FR 2063099 A1 19710709 FR 6931152 A 19690912 La prsente invention concerne les instruments et procédés de centrage internes et externes indispensables au décollage vertical des aérodynes individuels nécessitant un centrage parfait du pilote à cause du faible diamètre des réacteurs. Au moment de l'envol vertical d'un petit appareil par exemple, le pilote nta aucun moyen de contrtle sur la répartition de son poids et le faiblie diamètre des réacteurs ne lui permettra pas de rétablir ltéquilibre dans les premières secondes qui suivront le décollage. En effet, Si le pilote s'installe dans une machine très légère sera-t-il trop en avant sur son siège, trop en arrière, ou trop à gauche ou à droite ? deux défauts de placement se produiront souvent à l'envol, car le pilote pourra castre en mime temps trop à drcite et en arrière. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients et a pour but de mettre à la disposition du pilote des moyens simples et précis qui lui donneront l'assurance "grace à un controAle visuel rapide" d'entre placé exactement au centre de l'appareil aussi bien dans le sens transversal que longitudinal. Grâce également à une forme spéciale de la partie inférieure du fuselage, celui-ci pourra Titre considéré comme une aile celle-ci sera doue totale, et en cas de panne de moteur cet appareil aura la sécurité d'un planeur. Le dispositif, objet de l'invention est composé de trois éléments dont deux internes servant à contracter la position du pilote, le troisième élément situé à l'extérieur juste au-dessous du pilote et exactement sous l'axe de rotation des moteurs, est un disque bombé à sa partie inférieure, il est relié et attaché au fuselage par une tige. Cet ensemble qui est rigide pourrait castre ramené hydrauliquement contre la partie inférieure du fuselage qui est plat à cet endroit, ceci après envol. Les Fig. 1 et 2 illustrent à titre d'exemple un mode de réalisation du dispositif de centrage avec les éléments de controns. Le champignon renversé 3 dont la partie arrondie ne sera en contact avec le sol que lorsque les quilles 19 seront rentrées, est ltélément principal du centrage, et si le corps du pilote se trouve par exemple à droite et également en arrière, la machine basculera sur cet arrondi à droite et en arrière sur le point 10. La rig. 2 illustre ce mauvais centrage : en effet, le carré blanc est le centrage exact et le carré 4 est la position trop à droite du pilote. Celui-ci qui est représenté par le carré 4 viendra àonc se placer progressivement sur le carré blanc et le contrôle de cette position se fera par un instrument très précis, fort simple et bon marché ( le niveau du maçon ) que l'on voit de cete point 4 de la Fig. 1, situé dans le sens de la largeur, juste en face du pilote. Le centrage d'arrière à l'avant se fera par l'intermédiaire d'un siège réglable à glissières, et la position trop à l'arrière du pilote représenté par le carré 5 ae la Fig. 2 viendra se placer sur le carré blanc du centre, cette position sera contrée par un autre niveau point 5 de la Fig. 1 placé dans le sens longitudinal. Cette deuxième opération se fera toujours après la première citée titre d'exemole, clest-à-dire de la droite au centre. Lorsoue les bulles d'air seront exactement au centre des deux niveaux le centrage sera parfait. Le point I est l'armature métallique du siège qui pourra se déplacer sur des glissières et en mtme temps sur l'axe 2 de rotation des moteurs, situé dans cet te armature. te pilote déplacera la manette 21 progressivement vers l'avant pour placer le moteur 6 en position horizontale, ce sera la marche en avant. I1 y aura des possibilités de freinage et de marche arrière en opérant dans l'autre sens Le fuselage aura une longueur de s mètres 90 et commencera du point 7 au point , è sa partie Inférieure il épousera la forme d'une aile 7 - 8. A l'arrière et sur des supports Il sera fixée une aile 9 - 10 qui peut être considérablement élargie et dont la pente est moins prononcée. Sur la partie supérieure du fuselage on remarquera le point 12 où commence aile haute delta, qui finit en 15. Celle-ci sera placée à plat sur le fuselage et ne dépassera pas le point 20, c'est-à-dire l'arrière du cockpit 14. Le dispositif axe et réacteur nécessitera le renfort du profil par une pAa- que 7 - 17 se terminant au point 18 Le réservoir à carburant situé à l'avant commence au point 7 jusqu'à 16 qui servira d'appui aux pieds du pilote, il aura la mame contenance que le réservoir arrière 22 - 18 Pour éviter un déséquilibre, chaque moteur sera alimenté par son propre ré rvo'ir. ra machine recevra deux ailerons 15, et obligatoirement deux quilles 19 rétractables juste avant le centrage, pour permettre à la partie arrondie du disque 5 de se poser sur le sol Pour éviter les balancements et les chocs à l'ex- trématé de l'aile point 10, le pilote devra sortir les quilles à l'atterrissage ; eelles-ci pourraient recevoir des petites roues à leur extrémité en cas d1atter- rissage forcé. Dans la Fig. 3 ( vue du dessus ) l'aile haute qui est d'une seule pièce, sera découpée à l'intérieur suivant 12 - 20 posée et attachée sur la partie arrière de la machine, elle le sera également sur le bord de l'ouverture pratiquée audessus du fuselage qui sera ouvert de 20 à 12. L > axe 2 reliant les moteurs 6 sont visibles ainsi que les ouvertures carrées pour la prise d'air au sol, celles-ci seront fermées en vol. L'aile basse arrière située sous le fuselage part du point 9 à 10. Le dispositif objet de l'invention peut entre utilisé au décollage vertical des aérodynes individuels nécessitant un centrage parfait du pilote, dispositif applicable également à de nouveaux types d'appareils gros transporteurs de passagers et matériaux. Le pilote aura ainsi sous les yeux des moyens de contrôle très précis qui lui permettront de donner des ordres de placement à partir de son poste de pilotage. Cet appareil pourra voler à de très faibles vitesses gracie à la conception de la partie basse du fuselage qui épouse la forme d'une aile plus prononcée à à l'avant qutà l'arrière. R EV E N D I C A T I O N S 1. Dispositif permettant de connahse le centrage, c'est-à-dire la position exacte du pilote, tant dans le sens transversal que longitudinal dans un appareil à décollage vertical, caractérisé par le fait que l'appareil comporte un disque incorporé au fuselage dont la partie en contact avec le sol est arrondie, pour permettre à la machine de émouvoir dans tous les sens, au-moment du centrage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un appareil appelé "niveau du maçon" contrera le centrage du pilote dans le sens transversal d'abord. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'un autre niveau placé dans le sens de la longueur, c'est-à-dire d'équerre par rapport à l'autre, contrtlera sa position dans le sens longitudinal, lorsque les bulles d'air seront exactement au centre des deux niveaux, le centrage sera parfait, les deux niveaux sont donc des instruments de contrtle associés au disque, et l'ensemble n'est valable que si le disque a, à sa partie inférieure une surface arrondie.