FR 2069984 A1 19710910 FR 6944087 A 19691219 La présente invention concerne une installation pour arrêter un avion par action combinée d'éléments d'arrêt, à savoir à l'aide d'un ,crochet et d'un câble ou bien à l'aide d'un filet monté entre des mats oui peuvent être relevés ou descendus. L'installation composite d'arrêt d'avions se compose en principe d'un ou plusieurs freins à absorption d'énergie installés de chaque côté de la piste d'atterrissage. Ces freins sont reliés à l'aide d'un dispositif d'accouplement à un câble en acier tendu transversalement à la piste d!atter- rissage de manière à être sollicité par un crochet, et à un filet d'arrêt disposé en aval du câble dans la direction de déplacement de l'avion et qui est également agencé pour assurer son arrêt.Lorsque l'arrêt doit ëtre effectué à l'aide d'un crochet placé sur l'avion, le filet est logé dans un évidement de la piste d'atterrissage tandis que, lorsque l'arrêt doit s'effectuer avec le filet, ce dernier estrelevé par un dispositif approprié, par exemple à l'aide des mâts installés de chaque côt de la piste d'atterrissage. Les dispositifs d'accouplement utilisés jusqu'à @ainte- nant sont conçus de telle sorte oue lc cabale d'arrêt de crochet soit relié en permanence aux freins a absorption d'énergie tan- dis que la liaison du filet aux freins s'effectue seulencnt après oue l'avion a touché et actionné le filet de nanirre ae ses deux extrémités commencent à se déplacer, co mouvement établissant l'accouplement final entre les freins et le système de ca5le d'accrochage, Dans des conditions normales da arrmt d'avion, une telle Installation fonctionne relativement correc- tement bien qu'elle présente l'inconvénient que le filet d'arrêt actionne toujours le câble d'accrochage aui doit par conseouent être ramené dans la position initiale après chaque opération d'arrêt d'avion par le filet, de la même manière que le filet. Cependant, ce système présente un inconvénient intrinsèque qui peut avoir, dans certaines circonstances anormales d'arrêt d'avion, des consécuences désastreuses, par exemple dans le cas où un avion non-é@uipé d'un crochet doit être arrêté, le filet est relevé en avant de l'avion comme décrit plus haut mais une connexion entre les deux extrémités du filet et les freins à absorption d'énergie n'est pas encore établie.Si pour une raison @uelconque l'avion actionne accidentellement le câble d'accrochage. l'opération de liaison du filet avec les freins est rendue impossible dans l'intervalle suivant, c' est-à-dire que l'avion entre en contact avec le filet mais les extrémités du filet ne sont pas accouplées aux freins à absorption d'éner- gie et l'avion n'est par conséquent pas freiné.Un tel actionnement intempestif du câble d'accrochage peut avoir plusieurs raisons : ainsi une ou plusieurs roues d'atterrissage de l'avion peuvent être endommagées et provoquer un accrochage du cible par l'avion, ou bien le pilote de l'avion peut serrer trop fortement les freins des roues lorsque celles-ci passent sur le cible de sorte que ce dernier est entraîné, ou bien l'avion peut être obligé d'atterrir "sur le ventre", ce qui provoque inévitablenent un entraînement du câble d'arrêt. Dans tous les cas précités, il est impossible que le filet soit relié aux freins à un instant ultérieur, et le freinage de l'avion n'est par conséquent. pas enclenché. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités des réalisations connues et elle concerne une installation d'arrêt d'avion qui est caractérisée par le fait que l'accouplement du câble ou du filet à des freins à absorption d'entre gie est commandé par les mâts du filet de telle manière que, lors que les mats sont relevés, le filet mais non le câble soit relié aux freins, tandis que, lorsque les mâts sont descendus, le câble mais non le filet est relié aux freins. Le princlpe de l'invention réside en ce que l'accouplement entre les freins d'absorption d'énergie et le câble d'accrochage ou le filet d'arret doit être effectué avant que l'avion n'actionne le câble d'accrochage ou le filet. Comme indiqué plus haut, la position des mats du filet constitue la partie determi- nant le mode d'arrêt que l'on veut utiliser pour arrêter un avion. Lorsqu'on doit arrêter l'avion à l'aide d'un crochet, les mats du filet sont placés dans la position basse, c' est-à-dire que le filet est situ dans une position de repos dans laquelle il est escamoté dans un évidement de la piste d'atterrissage.Si @@ @o@t arrêter l'avion au filet, les mâts sont relevés dans @@ @@@ @@@@@@ @@@ @@@@@@ @@@@ @@@@ @@@@ @@@@ @@@ @@@@@@@@@@ 1 position haute et le filet est tendu dans un plan vertical. Il est par conséquent logique de détermin@r si les freins doivent être reliés au câble d'accrochage ou au filet d'arrêt en fonction de la position des mats soutenant le filet. Un autre avantage de l'invention consiste en ce eue @endant une opération d'arrêt d'avion à l'aide du filet, le câ ble d'accrochage est désaccouplé des freins à absorption dréner- gie de sorte au'après arrêt de l'avion, seul le filet doit être replacé dans la position de départ alors que le cible d'accrochage reste dans la position qu'il occupait initialement. Ainsi, après un arrêt d'avion au filet, lrinstallation d'arrêt peut être réenclenchée plus rapidement que des installations existan- tes ce qui procure un avantage extrêmement intéressant. R E V E N D I C A T I O N S Installation d'arrêt d'avion à l'aide d'une combinaison d'éléments d'arrêt, à savoir à l'aide d'un câble et d'un crochet ou bien à l'aide d'un filet tendu entre des mats aui peuvent être relevés et descendus, installation caractérisée en ce que l'accouplement du câble ou du filet à des freins à absorption d'énergie est commandé par les mats du filet de telle manière que lorsque les mâts sont relevés, le filet mais non le cible soit relié aux freins, tandis que, lorsoue les mâts sont descendus, le cible mais non le filet est relié aux freins.