FR 2041000 A1 19710129 FR 6912541 A 19690422 On sait qu'en général, les axes des leviers pour la commande mécanique des membranes des pompes à essence de voitures automobiles sont exécutés en acier traité ou en acier cémenté. Ces axes traversent généralement de part en part le corps inférieur du carter de la pompe. Ils sont maintenus en place par sertissage dans le corps inférieur, ou présentent à chacune de leurs extrémités une gorge dans laauelle est engagé un clip qui les immobilise. Le carter de la pompe est fixé d'une manière étanche à l'extérieur du carter inférieur du moteur, et le niveau d'huile de graissage de celui-ci s'établit dans le corps inférieur de la pompe, au-dessus de l'axe du levier de celle-ci. Le principal inconvénient des montages sus-indiqués actuellement adoptés pour immobiliser l'axe est qu'ils assurent très mal l'étanehéité, principalement du côté ou l'axe a été emmanché. Pour éliminer cet inconvénient, plusieurs solutions ont été proposées. On a, par exemple, recouvert les extrémités de l'axe affleurant l'extérieur du corps inférieur avec une matière plastique adhérente, en particulier du type eomme m iale- ment connu sous le nom d"'Araldito" ; on a également compté sur le sertissage précédemment décrit pour assurer l'étanchéité de l'assemblage. Ces solutions n'apportent qu'une étanchéité provisoire ; en effet, les matières plastiques sont attaquées par l'huile et s'effritent sous l'action des vibrations ; d'autre part, le sertissage devient inopérant après plusieurs chocs thermiques, soit par fluage, soit sous l'effet des différences de coefficient de dilatation entre les métaux en présence. On a aussi proposé de monter l'axe dans une boîte de levier insérée sans le corps inférieur du carter de pompe. Les alésages qui maintiennent l'axe sont alors pratiqués dans la boîte de levier. I1 n'y a donc plus de trous percés dans le corps inférieur et débouchant à l'extérieur. Si cette solution assure l'étanchéité elle présenté l'inconvénient d'amener à avoir un corps inférieur plus encombrant. Pour obtenir l'emplacement nécessaire nour loger la boîte de levier, on ne peut pas réduire la largeur du levier car celui-ci est exécuté en tôle emboutie. I1 faudrait donc augmenter la largeur intérieure du coros inférieur de la pompe, ce oui amènerait à accroître d'autant son eneombrement extérieur.Cette augmentation de largeur rendrait difficile le passage de la clé de serrage des boulons oui fixent le corps inférieur de la pompe sur le ........ carter du moteur. Cette solution est d'ailleurs plus onéreuse, car elle amènerait à accroître le nombre de pièces et le poids de l'ensemble de la pompe. La présente invention a pour but de diminuer le prix de revient de l'assemblage de l'axe de levier des pompes à essence dans leur carter, tout en assurant à cet assemblage une qualité et une étanchéité qu'il ne possédait pas jusqu'à présent. La présente invention a pour objet un nouveau procédé d'assemblage étanche entre 1 axe du levier. des pompes à essence à membrane à commande mécanique et le corps inférieur de la pompe qui le supporte, essentiellement caractérisé par ce fait que 1 axe, après le traitement de durcissement qu'on lui fait subir, est recouvert d'une couche de faible épaisseur de cuivre, d d'étain ou de zinc avant d'être engagé à force dans les alésages correspondants du corps inférieur de la pompe. Dans un mode préféré de réalisation, l'axe est établi en acier traité, à un diamètre supérieur dtenviron 0,02 mm à celui des alésages prévus pour le recevoir dans le corps inférieur de la pompe à essence; le corps de la pompe est réalisé en alliages de zinc ou d'aluminium; l'axe est revetu d'une couche de cuivre de 4 microns environ d'épaisseur. Lorsque l'on met en place l'axe selon l'invention, le levier de la pompe est mis en position dans le corps inférieur de la pompe, l'axe est introduit à force dans le premier alésage du corps, traverse le levier, et stengage à force dans le second alésage dudit corps, en obturant ainsi ces deux alésages. Il convient de remarquer que la présence de la couche de revêtement G un double but: en premier lieu, elle favorise l'emhanchement en jouant le rôle d!un lubrifiant solide et empêche ainsi l'agrandissement du trou d'entrée dt à l'entratnement du métal du corps inférieur par grippage durant l'opération d'emmanchement; en second lieu, elle assure l'étanchéité, une fois l'axe en place dans le corps inférieur, probablement par action réciproque des in terfaces métalliques sous une pression unitaire élevée. I1 est bien entendu, dans la définition du procédé cidessus, que la liste des métal annoncée n'est pas limitative, et Qi 'un dépô me!ne non métallique, soit dans l'alésage du corps infé rieur, soit sur l'axe du levier, serait considéré comme faisant partie de la présente invention. La présente invention a également pour objet une pompe à membrane fabriquée selon le procédé ci-dessus décrit, cette pompe étant essentiellement caractérisée par le fait que son axe de levier est recouvert d'une mince épaisseur d'un métal approprié, tel que le cuivre, le zinc ou étain, avant son emmanchement dans le corps inférieur de la pompe. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin: -La Figure 1 représente schématiquement, en coupe par l'axe longitudinal du levier, le corps inférieur d'une pompe à essence perfectionnée selon la présente invention. -La Figure 2 représente en détail une section passant par l'axe du levier de ce corps inférieur. En se référant au dessin, on voit que lton a désigné par 1 l'ensemble du corps inférieur du carter de pompe, réalisé par fonderie en un alliage de zinc du type commercialement connu sous le nom de "ZAMAK". Le corps inférieur de pompe est fixé d'une manière étanche sur le carter inférieur 2 du moteur par des vis non vues dans la figure 1 et situées en avant et en arrière du plan de la coupe, de chaque coté dudit corps inférieur de pompe. Le niveau supérieur 4 de l'huile de graissage du moteur est le même dans le carter moteur 2 et dans le corps 1; il se trouve normalement audessus de l'axe du levier de pompe 5. L'axe de levier 5 a un diamètre de 6 mm; il est revêtu par traitement électrolytique d'une couche de 4 microns de cuivre pur.Cet axe 5 maintient en place dans le corps 1 le levier en taule emboutie 6 qui oscille autour de lui. Ce levier est figuré en la position moyenne de sa course. L'extrémité 7 du levier 6 pénètre dans le carter 2 et est appliquée par le ressort 8 sur la came 9 qui communique au levier un mouvement d'oscillation.- L'autre extrémité 10 du levier 6 présente une fourche courbe quoi appuie sur un épanouissement ll de la tige 12 de la membrane de la pompe. Elle entratne cette tige dans sa course verticale alternative En se reportant à la figure 2, on voit que l'axe 5 traverse les parois par des alésages 1) pratiqués dans le corps inférieur 1 et maintient en place dans celui-ci le levier 6 figuré en coupe. Les alésages 13 dans lesquels est disposé l'axe 5 présentent un serrage de 0,02 mm par rapport au diamètre de l'axe 5. L'axe 5 présente au droit des parois extérieures du corps inférieur deux gorges 14 dans lesquelles sont engagés élastiquement des circlips 15 de sécurité. Le montage de l'axe 5 et de son levier 6 dans le corps inférieur 1 steffectue, selon la présente invention, de la façon suivante: le levier 6 est présenté dans le corps inférieur 1 à la place qu'il devra occuper en cours de fonctionnement, ses deux alésages étant alignés sur les deux alésages l) du corps inférieur 1; l'axe cuivré 5 est alors enfoncé à la presse successivement à travers l'alésage 1) de la première paroi du corps inférieur, le levier 6, et finalement le second alésage 1) dans la paroi opposée du corps inférieur. Lorsque l'axe 5 est en place, les deux gorges 14 affleurent les parois extérieures du corps inférieur et on glisse dans chacune d'elles les deux circlips 15. L'expérience a prouvé que ce type de montage était étanche sous une pression d'air de 100 g/cm2. L'étanchéité à l'huile se maintient malgré les variations de température des métaux en présence, l'action de lthuile, les vibrations et les efforts que subit l'axe au cours de son fonctionnement. I1 est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et qu'il pourra subir toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'inven- tion. R E V E N D I C A T I 0 N S 1/ Procédé d'assemblage étanche entre Itaxe du levier de commande et le corps inférieur d'une pompe à essence à membrane à commande mécanique, essentiellement caractérisé par ce fait que ]'axe, après son traitement de durcissement,est-recouvert d'une couche métallique mince avant d'être engagé à force dans le ou les alésages du corps inférieur de la pompe. 2/ Pompe à essence à membrane et à commande mécanique obtenue en mettant en oeuvre le procédé selon la revendication 1, essentiellement caractérisée par le fait que l'étanchéité entre le corps inférieur de pompe et l'axe de levier qui le traverse est assurée conjointement par une pression unitaire élevée dans l'assem- blage et la présence à l'interface de l'axe de levier et du corps d'une couche métallique mince. 3/Procédé selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que la couche métallique mince portée par l'axe de levier est réalisée en cuivre, en étain ou en zinc. 4/ Procédé selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que la couche métallique mince portée par l'axe de levier a une épaisseur d'environ 4 microns pour un axe d'un diamètre voisin de 6 mm. 5/ Pompe à essence selon la revendication 2 essentiellement caractérisée par ce fait que la couche métallique mince présente à l'interface de l'axe de levier et du corps de pompe est constituée de cuivre, de zinc ou d'étain. 6/ Pompe à essence selon la revendication 2, essentiellement caractérisée par ce fait que la couche métallique mince présente à l'interface de l'axe de levier et du corps de pompe a une épaisseur voisine de 4 microns pour un axe d'un diamètre voisin de 6 mm.