FR 2077911 A1 19711105 FR 7006479 A 19700224 La présente invention concerne les moteurs à explosions du type à quatre temps ta allumage et combustion interne) permetannt de rapprocher tout d'abord le cycle pratique de la distribation du cycle th@orique ; d'éviter des pertes de gaz frais ; d'éliminer le I/8 de la course perdue par le piston au moment de la détente qui est prévue pour l'avance ouverture échappement. Ce système élimine u@ grand nombre d'organes méc@nique d'une consommation énergrtique non négligable. Dans l'état actuel des chases la distribation classique ne permet pas des ouvertures et des fermetures au point more haut et au point mort bas. mouvements Les cames décrivant des/ oveïdes permettant de transformer un mouvement circulaire en un mouvement linéaire ; la courbe décrite par la came ne pouv@nt être plus algue sous peine de casser le poussoir ; mais êvidemment cette même course aura permis aux pistons de cèder une partie de sa course dans le cylindre. On connait aussi un système permettant la fermeture rapide des vannes ceçi @tant obtenue par la remise immédiate du sommet de la came en son point le plus bas, mais en contre partie ce systéme n'est pas applicable car si le moteur venait à tourner en sens inverse la came casserait le pous- soir. Le dispositif suivant 11 invention, élimine tous ces inconvénients. En effet ce système permettra dtapprocher da cycle théorique par une simple transmission d'ordres à des solénoldes d'ouvertures des vannes d'aspiration et d'échappement, sans pour cela perdre l'énergie que possède le piston aprés avoir décrit les 7/8 de sa course ; et aussi dtéviter les, 'pertes de gaz aux points balancement des vannes. Le dispositif de I' invention, comporte tout d'abord un pignon d'une valeur (I) tournant à la vitesse du villebrequin puisqu'il lui est solidaire. Ce pignon en entraine un autre (pignon 2) deux fois plus grand donc tournant deux fois moins vite (comme pour la distribution classique) ce pignon (2) entraine le rotor porte-charbon (3) qui lui est en matière isolante telle queébonite, fibre de verres matière plastique ou autres. te charbon -circu- lant dans le rail du stator (4) (lui aussi en matière isolante) établira des contacts entre les barettes se trouvant incorporées dans ce rail (voir P1.7\ ; à chaque quart de cercles le courant est dirige vers d'autres circuits. Premier quart une vanne admission, et une échappement s'ouvrent arrivées à la fin de leur course elles se ferment en entament le deuxième quart de cercle et en ouvre deux autres, ainsi de suite qusqu'à former le cycle complet des quatre cylindres. MOUVEHENTS : Le villebrequin se met en mouvement et entreine le pignon (I.Pl2/XI) qui lui va tourner. Le rotor s-lidaire du pignon (2Pl.2/XI) entrainera dans le sens inverse le charbon (5 Pl.2/XI) dans le rail du stator (4Pl.7/XI). Dans ce rail seront disposées en arc de cercle des baret tes de contact (P17/XI a.b'.c.d) qui seront connectées à d'autres barettes (PlT/XI.e.f.g.h) appelées barettes de mise à la massez Chaque quart de cercle aura deux vannes à ouvrir ; une admission d'un cylindre, et une échappement deux autre cylindre. Donc les quatre quarts de cercle ouvriront huit vannes. Dans la planche (S/XI) nous observerons les mouvements du charbon en differentes positions. IP- Le charbon est dans la positmon point mort haut, il glisse dans le rail et se met en contact avec les barettes (a;e.) la vanne a@mission du premier cylindre est ouverte ainsi que la vanne échappement du deuxième cylindre. 2P- Le mouvement continu. 3P- Le contact est rompu et rétabli avec les barettes (bet f.) qui ouvrira la vanne admission du troisième cylindre et la vanne échappement du quatrième cylindre 4P- Le cycle continu sa course jusqu'au point mort' haut à nouveau. 5P- Le contact est interrompu à nouveau afin d'aborder le troisième quart de-cercle ; les barettes (g.et C.) sont connectées@ la vanne admission quatrième cylindre est ouverte ainsi que la vanne échappement du deuxième cylindre jusqu'au point moins bas. WP- Lecycle continu. 7P-'Le quatrieme quart ést entame, la vanne admission du deuxième cylindre s'ouvré ainsi que la vanne échappement au premier cylindre. Notre cycle est entièrement' fermé.' L'utilisation de cetieinvention peut atteindre tous les domaines se rattachant aux moteurs à explosion à quatre temps, à allumage, et à combustion interne (type Diesel) elle peut être utilisé dans l'industrie automobile et aéronautique. Grâce à l'économie de carburant qu'elle peut apporter, au gain d'énergie ainsi qu'a la fabrication'd'es moteurs puisque beaucoup de pièces séraient abolies ; telle que l'arbre à cames, les poussoirs les tiges de culbuteurs, les culbuteurs, les ressorts entre culbuteurs, la rampe porte culbuteurs et autres pièces intermèdiaire. REVENDICATIONS : (Pl.2/XI) Dispositif permettant de rapprocher du cycle théorique le cycle pratiqué de la distribution d'un moteur à explosion. Ceçi étant obtenu par une transmission d'ordros donnés par le rotor sur un stator qui les dirigera vers des récepteurs d'ouvertures de vannes bién déterminés Caractérisé par le fait qu'il comporte trois élémentsessentiels. Un rotor mû par le villebrequin qui décrira des quarts de cercle sur le stator afin d'établir des contacts en des points bien déterminés de la **ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. stator (4Pl.7/XI). Dans ce rail seront disposées en arc de cercle des baret tes de contact (P17/XI a.b'.c.d) qui seront connectées à d'autres barettes (PlT/XI.e.f.g.h) appelées barettes de mise à la massez Chaque quart de cercle aura deux vannes à ouvrir ; une admission d'un cylindre, et une échappement deux autre cylindre. Donc les quatre quarts de cercle ouvriront huit vannes. Dans la planche (S/XI) nous observerons les mouvements du charbon en differentes positions. IP- Le charbon est dans la positmon point mort haut, il glisse dans le rail et se met en contact avec les barettes (a;e.) la vanne a@mission du premier cylindre est ouverte ainsi que la vanne échappement du deuxième cylindre. 2P- Le mouvement continu. 3P- Le contact est rompu et rétabli avec les barettes (bet f.) qui ouvrira la vanne admission du troisième cylindre et la vanne échappement du quatrième cylindre 4P- Le cycle continu sa course jusqu'au point mort' haut à nouveau. 5P- Le contact est interrompu à nouveau afin d'aborder le troisième quart de-cercle ; les barettes (g.et C.) sont connectées@ la vanne admission quatrième cylindre est ouverte ainsi que la vanne échappement du deuxième cylindre jusqu'au point moins bas. WP- Lecycle continu. 7P-'Le quatrieme quart ést entame, la vanne admission du deuxième cylindre s'ouvré ainsi que la vanne échappement au premier cylindre. Notre cycle est entièrement' fermé.' L'utilisation de cetieinvention peut atteindre tous les domaines se rattachant aux moteurs à explosion à quatre temps, à allumage, et à combustion interne (type Diesel) elle peut être utilisé dans l'industrie automobile et aéronautique. Grâce à l'économie de carburant qu'elle peut apporter, au gain d'énergie ainsi qu'a la fabrication'd'es moteurs puisque beaucoup de pièces séraient abolies ; telle que l'arbre à cames, les poussoirs les tiges de culbuteurs, les culbuteurs, les ressorts entre culbuteurs, la rampe porte culbuteurs et autres pièces intermèdiaire. REVENDICATIONS : (Pl.2/XI) Dispositif permettant de rapprocher du cycle théorique le cycle pratiqué de la distribution d'un moteur à explosion. Ceçi étant obtenu par une transmission d'ordros donnés par le rotor sur un stator qui les dirigera vers des récepteurs d'ouvertures de vannes bién déterminés Caractérisé par le fait qu'il comporte trois élémentsessentiels. Un rotor mû par le villebrequin qui décrira des quarts de cercle sur le stator afin d'établir des contacts en des points bien déterminés de la course du rotor. Le courant @tant transmis ainsi à des électro-aimants d'ouvertures de vannes. Ces électro-aimants dît à noyau plongeur n'auront qu'une fonction ouvrir la vanne au moment de l'éxit@tion ; elle ser@ refermée auto m@tiquement par le ressort de rappel. (Pl.@/XI) Pièce appelée rotor porte charbon caractérisé par le fait qu'il comporte un charbon et qu'il est entrain@ p@r le pi@non démultinlieateur de vitesse du villebrequin et qu'il établira des contacts sur @e stator. La planche(6) représente ce retor porte-charbon vu de face et en coune B le logement du charbon de contact. (Pl.7/XI). Pièce appelée stator qui est caractérisée par le fait qu'il retrace les quatre courses des pistons dans leurs cylindres@ cle stator aura dans son rail des barettes immergées, disposées en arc de cer@le, qui seront connectées ou shuntees par le charbon du rotor. La planche(7) représente ce stator vu de face côté rail et une coupe A.A multiple afin d'observer les barettes de contact. (Pl.8/XI). Cycle retraçant les diffentes positions dans le rail du stator (Pl.9/XI). Pièce appelées soupape à lumière, qui est caractérisée par son bouclier thermique ainsi que par sa surface trés réduite ; dtoù Isutili- té du trou borgne placé en aval de la lumière, la planche (9) représente une perspective cavalière de cette soupape. (Pl.10/XI). Dispositif appelé vanne électromagnétique qui est caractérisé par l'électro-aimant qui doit au moment de l'éxitation aspirer le noyau en fer deux de la queue de soupape, afin de pl@cer la lumière en face des autres lumières placées en a@al et en amont de, cette soupape. ta planche (IO) représente la soupape au repos @ c'est à dire fermée, (Pl.11/XI). Même dispositif que la 2lanche (10) mais là, l'électroaimant est exité. Le noyau plongeur est avalé, le ressort écrasé est ainsi les lumières sont en correspondances. D'autres modifications ou perfectionnements peuvent être apportées aux dispositifs,décrits sans sortir du domaine de l'invention. EXEMPLSS : Faire chevaucher les barettes de conne#@ion en plaçant à des distances plus ou oins éloignés de leur centre et en ajoutant in char- on supplémentaire u rotor. Placer des condensateurs sur les cir@uits électriques. Placer des fusibles de sécurité pour pr@téger les réeepteurs. Conditionner les électro-@imants à une tempétature relativement basse afin d'obt@nir un meilleur flux m@g@tique. La fermeture des vannes peut être obt@nu par invertion de courant.