FR 2092751 A1 19720128 FR 7022056 A 19700616 L'invention a essentiellement pour objet un système de freinage à double circuit pour véhicule équipé d'au moins un jeu de moteurs de frein de type tandem. On a déjà proposé des systèmes de freinage à double circuit du type comport@@t un maître cyl@dre de commande tandem pourvu d'un pisten principal relié à la pédale de frein et d'un piston flottant montés coulissant dans un même alésage de façon à définir dans ce dernier deux chambres de pression à volume variable et un jeu de moteurs de frein hydrauliques d'un type également tandem équipé d'un piston moteur associé à l'organe mobile de freinage et d'un piston flottant montés coulissant dans un même alésage de façon à définir dans ce dernier deux chanbres motrices qui sont respectivement reliées aux deux chambres de pression du maître cylindre. Dans ce type de systèmes, les deux pressions hydrauliques indépendantes engendrées respectivement dans les deux chambres de pression du maître cylindro sont sensiblement égales de sorte qu'il est nécessaire de prévoir des moyens de rappel susceptibles de prévenir un déplacement inopportun des pistons flottants des moteurs de frein. D'autre part, lors d'une défaillance du circuit de commande normal alimentant les chambres motrices définies entre les deux pistons des moteurs de frein tandem, la course de la pédale ae frein devient très importante même si un dispositif de rattrapage d'usure convenable est prévu entre les deux pistons de ces derniers. De façon à envier ces inconvénients, le système de freinage hydraulique selon l'invention est caractérisé en ce que le piston flottant du maître cylindre tandem est un piston différentiel, chacune des cham'cres motrices définies entre les deux pistons de chacun des moeurs de frein étant reliée à la chambre de pression du maître cylindre qui correspond à la section de plus petit diamètre du piston flottant. Avec un tel agencement, le piston flottant du moteur de frein tandem est soumis à une force de pression différentielle qui le sollicite en é@a@@@@ment du pisto@ moteur lors de l'application des freins. De plus, l'augme@tation de la surface du pisten fl@ttant dif. férentiel du maître cylitdre contrôlant la pression dans le circuit de commande de secours permet de dimi@@uer notablement la course totale de la pédale de frein @écess@ire lors d'une défaillance complète du circuit de commande @ormal. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère au dessin ci-annéxé donné à titre d'exemple dans lequel l'unique Figure est une vue schématique d'un système de freinage à double circuit selon l'invention. Dans le système de freinage représenté sur le dessin, la référence 10 désigne un maî@re cylindre nydraulique de type tandem commandé par une tige de poussée 12 reliée à une pédale de frein (non représentée) pour alimenter en fluide hydraulique sous pression deux conduites séparées 14 et 16 conduisant comme expliqué ci-après à deux jeux de moteurs de freins tels que cen; rerrésentés respectivement en 18 et 20. Le moteur 18 est d'un type classique comportant un piston moteur 22 monté coulissant de façon étanche dans un alésage 24 et conçu pour contrôler l'actionnement d'un organe mobile de freinage associé tel qu'un patin de friction 26 d'un frein à disque (non représenté) en fonction de la pression hydraulique envoyée par la conduite 14 dans la chambre motrice 28 ainsi définie entre le piston 22 et le fond de l'alésage 24. Le moteur de frein 20 est d'un type tandem également classique comportant dans un alésage 30, un piston moteur 32 associé à un élément mobile de freinage tel qu'un patin de friction 34 d'un frein à disque (non représenté), un piston flottant 36 et un dispositif de rattrapage d'usure 38 d'un quelconque type unidirectionnel convenable susceptible de prendre appui sur un prolongement cylindrique 40 du piston flottant 36 pour définir normalement une butée réglable de limitation de course pour le piston moteur 32 lors du relachement du frein 2C.Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif 58 se compose simplement d'une bague coopérant par une liaison à friction avec le prolongement cylindrique 40, le positionnement de la bague 58 sur ce dernier étant réalisé lors du freinage par une bague de butée 43 rendue solidaire du piston 32 par tout moyen connu. tes conduites 14 et 16 sont respectivement reliées aux chambres motrices à valunie variable 42 et 44 définies dans l'alésage 30 par les pistons 52 et 36. Le naître cylindre tandem 10 comporte essentiellement un piston n colle de commande 48 associé à la tige de poussée 12 et un piston flottant du type différentiel 50 montés de façon étanche dans un alésage étagé 52 réalisé dans un boîtier 54 et relié d'une part, par les orifices de compensation classiques, à une chambre 56 du boîtier 54 formant réservoir de fluide hydraulique, et d'autre part à ltat- mosphère par un passage radial 57.Les deux chambres de pression 58 et 60 ainsi @@finies lau@ l@@lés@@e 52 par les @istons 48 et 50 sent rel@é@s @@@ @@nduites l@ @@@@ l@ respectivement par l'intermédiaire les @p@@@eas @e @ortie 62 @@ @ pré@us dans le boîtier 54. En considére@ le circul@ de freinage décrit ci-dessus, on @o- @@@@ si@@ l@@@@ que le @@@@ @@ entre les deux pressions hydr@uliques @nve@é@@ @r le maître @@lindre le @un meteurs de frei @ andem 20 est @iffére@ de l'@@ité é@ @@@ d@@né qu'il est sensiblemont égal @@ rapport der surfaces efficsces opposé@s du pis@on différentiel 50. Da chambre m@trice 22 du moteur 20 étant reliée à la chambre de pression 58 correspondant à la partie de plus petit diamètre du piston 50, on comprendra que, lors du freinage, le piston flottant 36 est maintenu en butée sur le fond de l'alésage 30 par la pression différentielle entre les deux chamores 42 et 44, ce qui permet au dispositif de rattrapage d'usure 8 de fonctionner dans les meilleures conditions. Il faut noter également que pour un même volume dénlacé de fluide hydraulique, le déplacement axial du piston 50 sera très inférieur au déplacement du piston 48 de sorte que dans tous les cas de fonctionnement, la ceurse de la tige de commande 12 est inférieure à celle qu'elle aurait été avec un maître cylindre tandem ordinaire. R E V E N D I C A T I O N S 1. @y@@@e de freinage hydraulique à double circuit comportant un maître cylindre de commande t@ndem pourvu d'un piston principal relié à la pédale de frei@ et d'un piston flottant montés coulissant dans un même alésage de façon à définir dans ce dernier deux chambres de pression à volume variable et un jeu de moteurs de freins hydrauliques d'un type également tandem équipé d'un piston moteur associé à l'organe mobile de freinage et d'un piston flottant montés coulissant dans un même alésage de façon à définir dans ce dernier deux chambres motrices qui sont respectivement reliées aux deux chambres de pression du maître cylindre, le système de freinage étant caractérisé en-ce que le piston flottant du maître cylindre tandem est un piston différentiel, chacune des chambres motrices définies entre les deux pistons de chacun des moteurs de frein étant reliée à la chambre de pression du maître cylindre qui correspond à la section de plus petit diamètre du piston flottant. 2. Système de freinage hydraulique à double circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de rattrapage automatique a'usure unidirectionnel est prévu entre les deux pistons de chacun des moteurs ue frein tandem.