FR 2055829 A1 19710430 FR 6929591 A 19690829 D E S C @ I P T I O N La pré@@@te i@@@@tion @@@@@@@ la c@@@g@rie des @@@@@@@ retatifs à expl@@ians et perset de suppri@@@ le vil@@requdn et les bielles né@@@@@i@es dans les @ot@urs t@@diti@@@@els pour tr@@@@ettre l'émargie. Las moteurs de ce gan@@ @@tuellement @@@@@@ prés@@tant l'im@@@@é@iant d'@tili@@r des elsvettes ou des @iè@@@ teur@@@t @@@@@triqueement (@@@@@nt la @@@pr@@@@@@ des g@@@) er la vit@@@@ @@ retation @@ pe@@@t pas la ranise @@ position insta@ta@ée dans le p@@mier @@@ ,et @@ géné@@l @@@ @odéles @'ont qu'une explosion par teur de retor d'on risque de @@lage@ dans le d@@xi@@@ @@@ la mise @@ @@@ement de plusieurs pié@@@ et le principe @@@@ctrique, entrai@@ parbe d'é@@@gie d'ou @@@@@@@tion importante et @@uvent perte de @@@@ @@@ @@@lée d'o@ pollutien de l'atmosphére. Dans la présente invention,um e@@@p@@@@@ur tr@e@@@t le mélange @@rburant dans une W@@ @h@@bre qui @@ @@@@@@ la répartitien réguliére dans un retor, lequel a son tour recemprine les @@@@ @@@te event l'@aplo@ien et ce @@@@ @@@@@@ parte d'énergie mais avec l'ave@tage d'aveir an plus le fr@in moteur @@@uré par le compresseur. @immi est réalisé um moteur d'une grande pui@@@@@@ d'un faible volume avec économie de concommetion et prix de revient trés faible. Une @@@@@@@ a face interne bien polie et glasée @@rn ovale pour la partie re@vement les @@@@@@@@@@ et la @@@@bre @ @@@@ mais cylindrique pour le logemment du reter. Une premiére gesge dans la cul@@@@ recevr@ une clci@@@ (a) Fig.I du dessin @@@@r@, sur lequelle viendre s'app@er les deux éléments du @@@pre@@@ur qui est a deuble affet (b) séparés par une palette @etative teurmant librement (Fig.2) Le méla@pe carburant @@@@ injecté dans ce compre@@@ur. Une deuxié@@ gerge dans la culasse resevra une n@@velle elcison (@) s'appoyant ég@lement e@@tre les élémente du @@@@@@@@@ur, elle compertern deux luxiéres pe@met- -ta@t le passage des gase comprimés, et une cuverture pour un verrou @oulis@ant librement bioquent la palette du @@@@@@@@eur la temps d'une rotation. Une troisié@@ gorge dans la @ul@@@@ re@@vre une autre clcis@n (d) for@@@t la ab@@@re des gmz@ @@mprixés ; zur cette @lci@@@ viendra s'app@yer tr@is pig@@@s, l'un central qui entrainar# l'arbre du moteur et deux smtres sur les ares assurant la ro@@tion des éléments du comp@@@@@ur, ai@@i la clcison précédente @@r@ dégagée (c) facilitant la firation de supporte guidant das soupapas fernant les @miéres d' arrivés des g@as. Une quatrié@s gerge re@@vre une derniére eleison (f) isolant le retor (e). Ce retor (P1.2) sera déselleté suivant la figure (6) ce qui formara trois @@@@@@es d'expiceions sur lesquelles viondrent se pouer une som@lle mobile (Fig.7) dont les talom@ viendront s'embeiter dans l'épaisseur du corps principal du retor (Fig.8) @ur ces talons setrouvant deux ergots qui auront leur logement dans une gorge ovoide ouverte dans partie de l'épaisseur des elcisons (d @ f,pl.1) Ainsi les gans déja conprimé@ sont pulsés dans une chambre cuverte zu maximum et la @@melle comprime @@@ore o@@ gass qui expl@@ent et sont projétés vers l'échappement entraiment le retor done l'arbre moteur (Fig.5) Par le tracé du retor obaque oba@bre reç@it @@@ mélange carturant auc@@@ivement et il est préférable de provequer les exple@ions au moyen de trbis bougies posées on ligne (bian qu'une soule bougie puis@@ @uffire) Pour avoir une plus forte compression, il est préférable de prévoir un pignen plus grand zur l'arhre meteur et deux pignons plus petits our les exes du @ospresseur. Il est possible de fabriquer eur le méme principe un moteur à deux temps ou méme quatre et pl@@ suivant la dimmétre du ret@r. Le carburant pêut étre injecté soit dans le compre@@@ur, soit dans la chambre de compression et s@@@ direstment dans les chembres du retor. Il peut étre prévu um refroidisomm@t par eir@uit d'eau dans la culasse, mais il est po@@ible de munir cette @@la@@ d'ailettes sur face externe, un enveloppement par tôle éventnellement et um ventilateur entrai@é par l'arhre projetant l'air entre la cula@@@ et son @@@@leppement ; toutefois @@ moteur est déja refroidi par le compresseur. Par ailleurs, il est p@@@@ble de mettre um @@@pre@@@ur à trois effets sur le méme prin@ipe,la palette retative @@@pertant dans ce ces trois volets. R E V E N D I C A T I O N S I. Meteur retatif compesé d'un compreseur resevant le mélange carturant, d'une oh@@@@@@ a @@@@ et d'un reter dant les ch@@bres a explc@icns sont nunies de somelles @@biles comprimant a mouv@@@ les gnse ; évitant toute perte d'émargie du fait qu'il n'existe aucune piéee er@@@trique cu aitar@ative. 2. Suivant revendication N 1 Au moyen d'un compresseur rotatif a double effet avec pelette rotative 3. Suivant revendication N 2 Au meyen d'un compr@@@@ur rotatif de tout autre modèle 4. Suivant revendication N 1 Par prejestion du @@@burant directement dans la chanbre des gass cu du retor 5. Suivant revendication N 1 Par auppr@@@ion de la chembre des gass en pul@ant direstement sur le retor 6. Suivant revendication N 1 En sctiement les semelles par des ergots guidés par une gerge 7. Suivant revendication N 6 En actiom@@nt les sonelles par canes ou roues. 8. Suivant revnedication N 6 En d@@mant toute forme ou épaise@ur aux secelles du retor. 9. Suivant revendication N I En modifiant le monbre de chambres a explosiens sur le retor I0. Suivant revnedication N I En augmentant la compression qui permet de suppriner les semelles.