FR 2123071 A1 19720908 FR 7040068 A 19701106 La présente invention a pour objet une cellule perfectionnée pour véhicules aéroglisseurs à effet de sol. La cellule pour véhicules aéroglisseurs à effet de sol faisant l'objet de la présente invention a pour but de répondre, dans les meilleurs conditions, à un programme d'un système de transport amphibie à haute vitesse. Dans ce but, on a retenu la forme générale lenticulaire qui présente un certain nombre dnavantages en ce qui concerne le coût et l'efficacité du véhicule. La cellule suivant lainvention comprend une structure primaire de forme circulaire, ou a peu près circulaire, sur laquelle est disposée une structure secondaire, lesdites structures délimitant, soit un compartiment cargo, soit un compartiment passagers, soit l'un et l'autre. Conformément à l'invention, la structure primaire est constituée d'une poutre maîtresse annulaire sur laquelle sont fixées, à l'une de leurs extremités, des poutres radiales prenant appui à leur autre extrémité sur un anneau cylindrique central, ladite structure primaire étant refermée à sa partie supérieure par un radier de poutres en appui sur la poutre annulaire et sur l'anneau cylindrique central. Cette structure primait ^oittreventés} par l'encastrement du fût central et des jambes de force péripheriques, est agencée pour offrir une réparcition homogène des efforts généraux pour une masse minimale. Cette disposition permet d'obtenir une bonne visibilité pour les passagers, en raison de la présence d'un dôme vitré que ne peuvent pas atteindre les embruns engendrés par efflux d'air du coussin de sustanta- tion. Par ailleurs, lainstallation intégrée au pont cargo de buses autocommandées, permet la manutentlolz hori- z.ont:ale de palettes ou containers sur Ufl coussin d'air, à partir des buses qui sont alimentés par le ventilateur alimentant le coussin d'air. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le compartiment cargo, notamment dans le cas où il est destiné au transport de véhicules automobiles, peut être mis en légère dépression au moyen de prises d'air judicieusement disposées entre ledit compartiment et le conduit d'aspiration du ventilateur. Cette disposition répond à une notion fondamentale de sécurité, permettant d'évacuer les vapeurs d'essence qui constituent un danger pour la sécurité des passagers et du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue en coupe, suivant un plan radial, d'un mode de réalisation d'une cellule d'aéroglisseur à effet de sol suivant l'invention. - La figure 2 est une vue en plan partielle de la structure primaire montrant les poutres radiales inférieures montées sur la poutre maîtresse annulaire. - La figure 3 est une vue en plan du pont cargo, montrant le mode de chargement de véhicules automobiles. Aux figures 1 et 2, on a représenté un mode de réalisation d'une cellule de véhicule aéroglisseur à effet de sol, suivant l'invention, qui présente une forme générale lenticulaire. Cette cellule comprend une structure primaire 1 sur laquelle est disposée une structure secondaire 2, qui délimitent entre elle un compartiment cargo 3 susceptible de recevoir notamment des véhicules automobiles 4 et un compartiment passagers 5 dans lequel sont disposés des sièges 6. La structure primaire est constituée d'une poutre maîtresse annulaire 7 sur laquelle sont fixées à l'une de leurs extrémités des poutres radiales 8 prenant appui, à leur autre extrémité, sur un anneau cylindrique central 9. Entre les poutres radiales 8, sont disposées des nervures intermédiaires 10, fixées sur des entretoises 11 reliant les poutres 8, et sur la poutre annulaire 7. La struc ture primaire 1 est refermée à sa partie supérieure par un radier de poutres 12 en appui sur la poutre annulaire 7 et sur l'anneau cylindrique central 9. La poutre maîtresse annulaire 7 qui présente la forme d'un tore est constituée de secteurs 7a, 7b, 7c, reliés par des brides 13 entre lesquelles sont interposees les mes 14 des poutres radiales 8. Les poutres 12 prennent appui sur la poutre annulaire 7 par des jambes de force 15 au droit des liaisons entre les secteurs 7a, 7b, de la poutre annulaire. la poutre annulaire 7 peut être réalisée suivant deux techniques très différentes en fonction des choix industriels. Suivant une première forme de réalisation, les secteurs 7a, 7b, 7c, de la poutre en forme de tore, sont constitués de coquilles en alliage léger toutes identiques. Ces coquilles assemblées en "joint de briques" par soudure automatique, constituent les secteurs auxquels sont rapportées également par soudure les brides terminales de jonction 13. La torsion est reprise par les ames 14 des poutres radiales interposées en sandwich, qui constituent des cloisons étanches entre secteurs. Suivant une autre forme de réalisation des secteurs 7a, 7b, on utilise des enroulements fil-amentaires de fibre de verre imprégnés de résine et notamment de résine époxy. La peau à double courbure ainsi obtenue présente une remarquable tenue au flambage local. Les brides terminales réalisées notamment en alliage léger sont liées à la peau au cours du bobinage. Dans les deux cas, les secteurs toriques situés au droit de l'axe de tangage, sont aménagés en réservoirs de combustible dans le plan contenant le centre de gravité de l'appareil et le plus bas possible. Ces réservoirs structuraux peuvent recevoir une quantité de combustible variant dans de larges limites en fonction de la mission, sans qu'il soit besoin pour autant de prévoir l'installation de réservoirs supplé- mentaires. Les poutres radiales cloisonnent le pont cargo réalisé sous forme de caisson dont le vide intérieur peut constituer des gaines de diffusion dans lesquelles est acheminé le flux d'air d'un ventilateur central 16 disposé à la base de l'anneau cylindrique central 9 et qui alimente le coussin de sustentation délimité par la jupe souple 17 fixée sur la poutre annulaire. Le pont cargo 18, revêtement supérieur de ce coussin, est réalisé en panneaux métalliques ou autres échantillonnés aux efforts localisés. Cette disposition permet de prévoir dans le pont cargo 18 des buses commandées au passage de containers qui permettent la manutention aisée de ces containers sur coussin d'air en utilisant l'air produit par le ventilateur, lorsque les sorties d'air vers le coussin de sustentation sont obturées pour assurer la mise en pression à débit nul. La structure secondaire 2 comprend un ban-deau périphérique 19 coaxial à la poutre annulaire 7 et assurant la fermeture du compartiment cargo 3, une rangée panoramique de baies vitrées 20 qui occupent la périphérie du compartiment passagers 5, une calotte sphérique 21 formant la voûte du compartiment passagers et une cabine de pilotage 22. La cabine de pilotage 22 est constituée dans sa partie supérieure d'un ensemble monté rotatif au moyen d'un palier fluide sur l'anneau cylindrique central 9. Cet ensemble comprend un bandeau tronconique de révolution 22a en matière transparente fermée par un panneau bombé en matériau sandwich, l'ensemble tournant par rapport à un essuie glace 23 fixé sur un organe de support caréné 24 et disposé à l'arrière suivant une génératrice. Cette disposition donne à l'équipage une vue totale et nette sur tout l'horizon. L'organe de support caréné 24 reçoit notamment l'antenne de radio, l'antenne de radar 25 et les feux de signalisation et de navigation. A l'arrière du véhicule sont disposes des organes de support 26 sur lesquels sont montées rotatives des hélices aériennes libres 27 ou les anneaux d'hélices carénées. Ces deux hélices 27, dont une seule est représentée au dessin, sont destinées à assurer la propulsion et le pilotage du véhicule et sont disposées symétriquement à l'arrière par rapport à l'axe longitudinal de l'appareil et leur alignement fait un angle aigu avec l'axe longitudinal à partir de l'axe vertical de la structure. Ces hélices 27 sont reliées par un arbre 28 à un organe moteur 29, d'un type quelconque, disposé dans un compartiment machine 30 situé au même niveau que le pont passagers, dans le secteur arrière, faisant un angle total d'environ 300. Le ventilateur 16 alimentant le coussin de sustentation est entraîné par une transmission mécanique simple à partir d'un moteur 31, d'un arbre 32 d'un renvoi d'angle 33 fixé au niveau du pont passagers dans l'axe de l'anneau central 9, d'un arbre 34 tournant à la vitesse de sortie de l'organe moteur disposé dans l'axe de l'anneau central et d'un réducteur fixé au niveau du pont cargo. En raison de la disposition circulaire du pont cargo (figure 3), il est possible de charger le compartiment cargo au maximum dans le cas du transport de véhicules tels que containers ou palettes 35, 36, 37, 38, qui sont disposés suivant plusieurs cercles concentriques. Les derniers véhicules tels que 39, 40, étant disposés radialement. L'entrée de ces véhicules dans le compartiment cargo s'effectue par une seule porte 41 munie d'une rampe d'accès. Le repos sur un sol non préparé et peu consistant est assuré par une couronne d'éléments pneumatiques 42 à très basse pression, disposés le long de la partie inférieure de la poutre annulaire 7. Bien entendu diverses modifications peuvent être approtées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1) Cellule perfectionnée pour véhicules aéroglisseurs à effet de sol, présentant une forme générale len ticulaire, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure pri- maire sur laquelle est disposée une structure secondaire, lesdites structures délimitant un compartiment cargo et/ou un compartiment passagers, ladite structure primaire étant constituée d'u- ne poutre maîtresse annulaire sur laquelle sont fixées, à l'une de leurs extrémités, des poutres radiales prenant appui à leur autre extrémité sur un anneau cylindrique central, ladite struc ture primaire étant refermée à sa partie supérieure par un radier de poutres en appui sur la poutre annulaire et sur l'anneau cylindrique central 2) Cellule perfectionnée pour véhicules, suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la poutre annulaire périphérique presente la forme d'un tore constitué de secteurs reliés par des brides entre lesquelles sont interposées les ames des poutres radiales. 3) Cellule perfectionnée de véhicules, suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les poutres radiales supportent un pont cargo. 4) Cellule perfectionnée de véhicule, suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le radier de poutres refermant la structure primaire supporte un pont passagers 5) Cellule perfectionnée, suivant la revendication l, caracterisée en ce que la structure secondaire comprend un bandeau périphérique coaxial au tore, fermant le compartiment cargo, une rangée panoramique de baies vitrées fermant le compartiment passagers, une calotte sphérique autoporteuse formant la voûte du compartiment passagers et une cabine de pilotage disposée au sommet du fût central de la structure primaire. 6) Cellule perfectionnée, suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la cabine de pilotage est constituée dans sa partie supérieure d'un ensemble monté rotatif par l'intermédiaire d'un palier fluide périphérique sur le fut central, ladite cabine comprenant un bandeau tronconique de révolution en matière transparente, fermé par un panneau. 7) Cellule perfectionnée, suivant la revendication 6, caractérisée en ce que la surface tournante de la cabine de pilotage est susceptible d'être essuyée par une lame en matière élastique fixée sur la cellule et constituant un essuie-glace. 8) Cellule perfectionnée, suivant la revendication 1, caractérisée en ce que àîabase de l'anneau cylindrique central est monté rotatif un ventilateur qui est entratné à partir d'un arbre disposé coaxialement à l'anneau cylindrique et relié par un renvoi d'angle à un organe moteur disposé dans un compartiment machine disposé au même niveau que le compartiment passagers. 9) Cellule perfectionnée, suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la poutre annulaire périphérique qui comprend un ensemble d'éléments en forme de tore, est constituée de coquilles en alliage léger, toutes identiques, assemblées par soudure pour former des secteurs sur lesquels sont rapportées par soudure des brides terminales de jonction 10) Cellule perfectionnée, suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les secteurs toriques sont obtenus par enroulement filamentaire de fibre de verre imprégné de résine, lesdits secteurs étant munis de brides liées à la paroi en fibre lors du bobinage. 11) Cellule perfectionnée suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les secteurs toriques de la poutre annulaire sont aménagés en réservoirs de combustible. 12) Cellule perfectionnée suivant les revendications 1 et 8, caractérisée en ce que le pont cargo est muni de buses autocommandées alimentées en air comprimé par le ventilateur du coussin de sustentation, de telle sorte que des containers disposés dans le compartiment cargo soient déplacés sur un coussin d'air. 13) Cellule perfectionnée suivant les revendications 1 et 8, caractérisée en ce que le compartiment cargo, lorsqu'il est destiné au transport de véhicules automobiles, est mis en légère dépression au moyen de prises d'air judicieusement disposées entre ledit compartiment et le conduit d'aspiration du ventilateur. 14) Cellule perfectionnée suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le pont du compartiment cargo qui présente une forme circulaire peut recevoir des véhicules, containers ou palettes disposés suivant plusieurs cercles concentriques, ledit compartiment cargo présentant une seule porte d'entrée avec rampe d'accès utilisable lorsque l'aéroglisseur est en flottaison ou au repos au sol. 15) Cellule perfectionnée suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que une couronne d'é- léments gonflés à très basse pression est disposée le long de la partie inférieure de la poutre annulaire.