FR 2122350 A1 19720901 FR 7102062 A 19710122 @n @@ @@ @@@ @@@@@s @@, @@@ @@ @er @@ des @ @@@@@ @@@@ @@ @@ avec un @@@ @@ @ @@@ @@ @ sont int@ @@ @@ @ @ @@@ en @ re@@@ @ @@@ @@ @@@@@@@@ @ , @ tr@@@@, @@@ ... @@ @@ ou y retr@ @@ @@@ @@@ sur les @@ r@ @@ @rc @@@@s. @e @@@@@@, les @o@eurs à @u@@re @@ @ro@ @@@ @@ @@rs de rotation cycle, tandis due les @o@@urs à deux @e @s, @@@, ne recuisent qu'un seul tour de rotation sur cycle @ @@@ cylindre. Dans les noteurs due nous connaissons, la transmission du mouvement se fait par bielle et manivelle aisant tourner un volant. La présente invention consiste en la réalisation d'un moteur à deux temps capable de produire plusierus tours de volant par cycle et par cylindre. Le moteur est alternatif et à double effet. Le mouvement de rotation du volant entrainant l'arbre moteur est obtenu par le coulissement de la bielle, canelée suivant un parcours hélicoïdal à double révolution, au travers d'un noyau fixe muni de roulements unidirectionnels @ortant les tenons de vissage en leur centre. Lesdits tenons se vissant à droite dans l'un des roulements, et à gauche dans l'autre. Le dispositif mécanique permettant la transformation du mouvement alternatif de la bielle en mouvement rotatif du volant a fait l'objet de la demande de brevet N 70 02 I@7 déposée le 22 Janvier 1970. L'objet et les nombreux avantages de la présente invention seront mieux compris par la description qui suit. Mais d'ores et déjà il convient de considérer que le moteur à deux temps objet de l'invention apporte une amélioration de rendement, puisqu'il produit plusieurs tours par explosion, donc une économie le carburant et par suite une moindre @dlution de l'air pour @@ même travail @@ canique réalisé. La figure 1 represente une coupe longitudinale d'un moteur à un seul cylindre. La figure 2 resprésente une variante du moteur à un seul cylindre, coujours en coupe longitudinale, mais avec une bielle différente. -'t J I-'e-2 4,' c - t" I t c - I i C j ci;, T - ' ' c t i - t t - c' c c -- 1 - '-- '-- @@@@@ @ @@ @@e de prevet ,0 @@ I@I de@@ q @@ @@ @@@@@@ @@@ La @@ @@@ @ seite une coupe transverse@@ aivent II-II de @ vorien @ @ une 2. Le @oto@r objet de l'invention comprend dans de type un seul cylindre : 1 le cylindre @ refroidissement par air ; 2 - le culesse ; 3 - deux de@@-couilles s'assemblant par boulons ; 4 - le boîtier du mécanisme de lancement. A l'intéri un du cylindre 1 se trouve le piston creux, usiné pour recevoir le butée à billes 6 solidaire de la bielle canelée 7. Dans la paroi du piston creux, à l'extérieur et sous les segments il est placé un ergot o coulissant dans la rainure 9 ménagée dans la @@enise du cylindre. Cet ergot a pour but d'empêcher le piston de tourner sur lui même dans le cylindre. La bielle canelée 7 comporte un filetage hélicoïdal à droite et un filetage hélicoïdal à gauche, le pas de ces filetages pouvant varier selon le destination du noteur. Cette bielle est fixée dans la butée à billes 6 et tourne dedans. La bielle 7 n'est canelée que sur son parcours moteur, c'est-à-dire sur le parcours où cile coulisse dans les noyaux 10 et 11, et lisse dans son coulissement dans l'arbre creux 12 supportant et entrainant le pignon denté 13. Le noyau 10 se compose de deux roulements undirectionnels 14 et 15 tournant librement à l'intérieur de la boîte cylindrique formant noyau. Au centre de chacun des roulements unidirectionnels sont fixés les monchons portant les tenons qui se vissent inversement dans les canclures hélicoïdales de la bielle 7. La description détaillée du fonctionnement est contenue dans la de @ande de brevet n 70 02 197 dénosée le 2 Janvier 1970. Le noyau 10 est fixe et reste solidaire de la demi cocuille 3 à la velle il est fixé ; c'est lui qui @ prime à la bielle 7 un mouvement de rotation, toujours dans le même sens, à @@@@ne poussée du piston 3 sur celle-ci. @@@ @ @@ @@@@@ @, @ @@ @@ @ @ @ @@@ @ @@@ @ @ @ @@@. @@@@ @@@ @@ @@ @@ @ @ @@ @@@@@ @ @@ @ @ @@ @@ @@ @ @ @ @@@@ @ @@ @ @ @ @@ @. Le noyau il @ figure 1 se@ @ @@ @ @ @ ux @@@@@@@@ und @ @@@@nnels inv@r @@@ @@ @ @@@ @ @@ @@ tournent avec lui. Ce @@@@@ on @ @@@@ de@ @@ @@@@ @@@@@@ @ et son couve @@t de rotation ost @@v@@n @@ d@ r@@ @on la bielle 7 coul@@@@nt au contre du moyen 11. Le noyau 11 est séparé du noyau 10 un roulement à celles @@ pose @@ @@ cloison de la demi couille 5 au moend d'un autre roulement à billes. Le noyau 16 de la figure 2 est une variante de la transmission du mouvement rotatif du piston au manc on 16. Cette variante n'est pas limitative et il en existe n'autres. Dans l'exemple de la figure 2, le noyau 18 est un cylindre plean, ou creux, portant en son centre un canal de coulissement. La section de ce canal et de la partie lisse de la bielle 7 peut être carrée, on losange, hexagonale, ou canalée ou autre. Le manchon 19, qu'il reçoive le noyau 11 ou le noyau 18, est prolongé au travers de la cloison de la demi coquille, par un arbre creux 12 sur lequel est claveté un pignon denté 13. L'arbre creux 12 est interchangeable sur le manchon 1@, le cas échéant, il peut être monobloc. L'arbre moteur se terminant à l'intérieur de la demi coquille 3 per un pignon denté 19 est entrâiné par le pignon 13. Dans la figure 1, la bielle 7 est canelée sur son parcours moteur, lisse sur le reste de sa longueur. Sa course qui est celle du piston 5, est limitée par un cône 20 circulent alternativement entre deux amortisseurs 21 et 22, le route de la loi@ @@r de la bielle 7, faisant suite au cône 20, est @@@ @@@@@ ressort de rappel empliseant le piston , à remonter, a@@@@ @@@@@@ explosion. La @@@@ caquille 3 se trouve civisee en trois chan@@@@es par l'inter@@@@ @@@@ @e deux cloisons et l'essentiale @@ @@ @ @@ @@ il- les constitue le carter du moteur a un seul @@lineare. Dans le moteur à deux cylindres en tandem le même carter est utilisé, plus le boîtier du mécanisme de lancement 4. Dans la figure 2 la bielle 17 canelée eue jus ou' au noyau 10 se poursuit en partie lisse en section carrée puis cylindrique, sa course est limitée par le cône 20 et se termine comme la bielle 7 de la figure 1. En résumé, le moteur objet de la présente invention se propose, soit muni d'un seul cylindre ou de deux cylindres, de produire une amélioration du rendement habituel des moteurs de ce genre. Il constitue une application de la demande de brevet n 70 02 197 et de la demande de brevet n 70 26 191 dont les mémoires descriptifs sont considérés comme s'ajoutant au présent mémoire et le complétant. Le fonctionnement se traduit ainsi || Au Au moment de l'explosion dans le cylindre, le piston chasse la- || bielle 7 canelée, qui au passage dans le noyau 10 se met en || rotation, contrainant de ce fait le noyau 11 ; en fin de course |le ressert de rappel renvoie le piston à la position compression1 || tandis que le cône 20 actionne la commande d'allumage et le cycle ||recommence. I REVENDICATIONS 1. Noteur @ @@@@ @ @ @@@ @ @ @@ @ @ @ @ volant @@@ @ , @ @@ @@@@ @ 2. Noteur @@@ @ @@ @ @ volant @ cycle, @@ @@@ @@ @@@@ . 3. Noteur aux @ @@@@ de procedure @ @@ pour @ volant p@@ cycle @@ faisant @@@@@@@ @@@ @ire @@ @@@@@ objet de la de @ @ de prevet @ 70 @ @ @ @@ @@ @@ @ r 1970 par le mecanisme de transitions pour @@@@@@@ @@er un mouvement alterne if rectiligne en un mouvement @@@@@@@. 4. Noteur a deux de s ca@@@le de produire plusieurs pour @@ volant par cycle en faisant application au @@@@@ @@@@@ @ objet de la demande de brevet n @@ @@ @@@ depos le la Guillet 1970 "outil à organe de blocage unidirectionnel". 5. Moteur à deux temps capable de produire plusieurs tours de volant par cycle en transformant un mouvement alternatif rectiligne en mouvement rotatif au moyen d'une bielle canelée.