FR 2079428 A1 19711112 FR 7044797 A 19701211 La présente invention concerne unefibotte de vitesses pour véhicule à moteur tel qu'un tracteur agricoles du type constitué par une transmission comportant un en traSnement auxiliaire avant et arrière entrainé en fonction de la marche du véhicule9 et qui sert par exemple d'entraînement d'essieu avant ou de prise de oce, et qui comporte un embrayage de sécurité prévu dans la transmission de force vers l'entraînement. On connais une botterde transmission de véhicule à moteur, du type indiqué ci-dessus (modèle d'utilité allemand 19 557 69), dans laquelle un pignon denté solidaire de l'arbre de sortie entratne un arbre d'un entrainement auxiliaire avant9 dépendant de la marche du véhicule, par l'intermédiaire d'un pignon prévu sur marbre intermédiaire et constituant un rapport.Dans le passage de la force de ltentratnement auxiliaire avant9 est prévu un embrayage de sécurité réalisé sous forme d'embrayage à friction, susceptible entre commandé, alors que l'en- traSnement auxiliaire arrière, dépendant de la marche9 est relié directement à l'arbre de sortie par un embrayage à griffes susceptible d'être commandé. Sur les véhicules agricoles, est entrainé, à partir dgun tel entrainement auxiliaire arrière, dépendant de la marche du véhicule, un arbre articulé tel que l'axe d'.entrainement d'une remorque. Toutefois, on a constaté qu'en modifiant le rayon efficace des pneus des roues motrices de la remorque ainsi que des roues motricés du tracteur, notamment pour une charge d'essieux variant, il se présente des tensions dans l'en- trainement auxiliaire arrière et que cestensions dépassent notablement la valeur tolérée. Comme la charge qui en résulte dans l'entrainement auxiliaire arrière oscille entre de grandes va leurs, en fonction de la position angulaire de l'arbre à cardan qui relie l'entratnement auxiliaire à l'axe d'entraînement auxiliaire, par suite du degré d'irrégularité de l'arbre à cardan, il se produit fréquemment une rupture de l'entrainement auxiliaire ou de l'arbre à cardan. La présente invention a pour but d'utiliser les moyens simples qui existent déjà dans une boîte de vitesse pour protéger l'entraînement auxiliaire arrière contre les surcharges. A cet effet, la présente invention concerne une boîte de vitesses de véhicule à moteur du type indiqué ci-dessus9 caractérisée en ce que la transmission de force vers les deux.entrainem,ents auxiliaires passe par l'embrayage de sérum rité. Ce montage présente l'avantage outil ne nécessite aucun moyen auxiliaire et que l'embrayage de sécurité prévu pour l'entraînement de l'essieu directeur, moteur avant est ainsi doublement utilisé. Il est avantageux9 suivant une au tre caractéristique de l'invention9 de choisir, comme embrayage de sé.curite , un embrayage à friction0 De cette façon, on obtent pour l'entraînement auxiliaire arrière9 dépendant de la marchez l'avantage que l'axe, d'entraînement dune remorque sous charge peut être relié ou séparé de l'entraînement du tracteur. I1 est de plus avantageux que l'en- trainement auxiliaire avant ou arrière puisse 8tre relit nu séparé sélectivement par un organe de commutation respectifs de l'embraya- ge de sécurité. Dans le cas d'une boite de vitesses de véhicule à moteur dans laquelle l'arbre d'entraînement auxiliaire avant et l'arbre d'entraînement auxiliaire arrière ,sont alignés et l'entraînement s'effectue directement par un pignon denté monté solidaire en rotation de l'arbre de, sortie de la transmission, il est de plus avantageux de prévoir l'embrayage de sécurité sur un arbre auxiliaire aligné avec les entraînements auxiliaires. Il est en outre avantageuxque l'ors gane de commutation prévu entre l'arbre ausiliaire soit respectivement aligné avec les deux arbres d'entraînement auxiliaires0 Si dans une boite de transmission d'un véhicule à moteur les deux entraînements auxiliaires dépendant de la marche peuvent être entraî- nés sélectivement en fonction de la vitesse du moteur d'entraîne- ment par la commande d'un organe de commutation9 il est de plus avantageux que l'organe de commande de l'embrayage de sécurité et l'organe de commande de l'organe de, commutation soient associés l'un à l'autre pour exclure toute mise en oeuvre simultanée. De cette façon, on a llavantage que9 dans le cas d'une commande accidentelles un même entraînement auxiliaire ne puisse être entraîné simultanément en fonction de lamarche et en fonction de la vitesse de rotation du moteur d'entraî- nement9 de façon à éviter un blocage de la transmission0 La présente invention est décrite plus en détail à l'aide d'un mode de réalisation représenté sché- matiquement à titre d'exemple dans le dessin annexé dans lequel l'unique figure est une vue en coupe dlune boite de vitesses d'un tracteur agricole0 Dans la boite de vitesse selon llin- invention, on entra neD à partir d'un moteur non représenté, et par l'intermédiaire d'un double embrayage, un arbre internmédiaire 1 et un arbre d'entraînement 2 réalisé sous forme d'arbre creux. Par l'arbre d'entraînement 29 on assure l'entraSnementjd'un groupe prin cipal de changement de vitesse alors que l'arbre intermédiaire 1 sert à l'entraînement des entraînements auxiliaires dépendant de la vitesse de rotation du moteur0 Des organes de changement de vitesse 3 sont prévus sur l'arbre d'entraînement 2 et ils servent à embrayer sélectivement les rapports du groupe principal de chan- gemment de vitesse constitué par les jeux de pignons So les jeux de pignons 5 sont formés par les pignons dentés solidaires dgun arbre intermédiaire 4 ainsi que de pignons libres sur l'arbre d'entraînement 2. Sur l'arbre intermédiaire 4, est de plus prévu un pignon denté 6 solidaire en rotation, Ce pignon entraîne par un pignon denté 7 l'arbre auxiliaire 8 d'un groupe de changement de vitesse, monté à la suite du précédent et appelé groupe auxiliaire. Lgarbre auxiliaire 8 comporte de plus des pi- gnons dentés 9 et 10 solidaires, et permettant d'entraîner un arbre de sortie9 il parallèle et dans le prolongement de l'arbre intermédiaire 4. marbre de sortié 11 comporte un organe de commutation 12, coulissant axialement, mais solidaire en rotation de cet arbre.Cet organe de commutation 12 permet d'assurer la liaison avec arbre de sortie il par l'intermédiaire du pignon denté 6 pour avoir une transmission directe de la force entre l'arbre intermédiaire 4 et l'arbre de sortie lic l'organe de commutation 12 est de plus susceptible dextre associé à un pignon denté 14 monté libre en rotation sur l'arbre de sortie lic le pignon denté 14 constitue le rapport d'inversion avec le pignon denté 13 monté sur un arbre intermédiaire et le pignon denté 9e En reliant un autre organe de commutation 159 coulissant axialement sur l'arbre de sortie 11, mais solidaire en rotation de celui-ci9 avec le pignon denté 16 libre sur l'arbre de sortie et qui engrène avec le pignon denté 10, on peut commuterpen plus du rapport direct dans le groupe auxiliaire, un rapport de multiplication ou de réduction. A partir de l'arbre de sortie 119 on entraîne les pignons dentés, non représentés en détail,9 reliés aux roues motrices, également non représentées du véhicule0 Pour entraîner l'entraînement assis liaire avant et arrière, en dépendant de la marche du véhicule, est de plus prévu sur l'arbre de sortie 11 un pignon denté 17 800 lidaire axialement et en rotation0 Ce pignon 17 engrène avec le pignon denté 18o Ce pignon denté 18 est prévu sur un organe primaire libre en rotation sur un arbre auxiliaire 20 Cet organe primaire fait partie d'un embrayage de sécurité réalisé sous forme d'em- brayage à disque 19, susceptible entre embrayé et débrayé, et gra- ce auquel on peut relier cette partie primaire à l'arbre auxiliaire 20. A l'extrémité gauche de l'arbre auxiliaire 209 est guidé l'organe de commutation-d'un embrayage à griffes 21 par l'intermé- diaire duquel, on peut entraîner sélectivement9en fonction du déplacement, l'e-ssieu moteur avant de direction non représenté en détail c Par l'intermédiaire d'un organe de commutation d'un embrayage à griffes 22, prévu à l'autre extrémité de l'arbre auxiliaire 20, on entraîne selon l'invention, lorsque 19embrayage à disque 19 est en prise, un arbre 23 avec le pignon denté 24. Cet arbre sert à entraîner l'entraînement auxiliaire arrière Au niveau du pignon denté 24, se trouve un pignon denté 25 monté libre en rotation sur l'arbre d'en traînement auxiliaire arrière 260 De plus, le pignon denté 25 engrène avec le pignon denté 27 qui est solidaire d'un arbre 28. Cet arbre est susceptible entre relié sélectivementDpar 19intermédiai re dgun embrayage à griffes 32, à l'arbre 1 entraîné directement par le moteur. Sur l'arbre 28, est prévu un autre pignon denté 299 solidaire en rotation0 Ce pignon 29 est destiné à former un autre rapport dépendant de la vitesse de rotation du moteur et destiné à l'entraînement auxiliaire arrière, Ce pignon denté 29 engrène avec le pignon denté 30, monté également libre en rotation sur l'arbre d'entraînement auxiliaire 26.Entre les pignons dentés 25 et 309 est prévu un organe de commutation 31 coulissant axialement-9 mais solidaire en rotation de 19arbre d'en- tralnement auxiliaire 260 Cet organe de commutation 31 permet de sélectionner les deux rapports dépendant de la vitesse de rotation du moteur et destinés à l'entraînement auxiliaire arrière0 les jeux de pignons dentés ?7/25 et 29/30 sont réalisés de telle façon qu'en fonction de la position de commutation de l'organe de commu tation 31 l'entraînement auxiliaire arrière tourne, soit au nombre de tours normal n = 540t/minute9 soit à n = 1000 t/mnO En outre, par le jeu de pignons 25/27, lorsque les embrayages à griffes 21 et 22 sont mis en oeuvre et l'embrayage à disque 19 est débrayé, on peut également entraîner 19arbre d'entraînement auxiliaire avant 37 avec une vitesse de rotation de n = 540 t/mnO l'organe de commutation de l'em- brayage à griffes 32 et l'organe de commutation de l'embrayage à disque 19 sont associés l'un à l'autre par deux leviers 339 34 à deux bras, pour la transmission de la force. Ces leviers sont soli- daires en rotation d'un arbre 359 360 Les arbres 35 et 36 sont montés basculants dans le carter9 non représenté9 de la boite de vitessoeet comportent des leviers de commande également non représentés.Par ces leviers de commande, on peut actionner 19embrayage à griffes 32 et l'embrayage à disque 19 dans le sens de l'embraya- ge ou du débrayage. En outre, les leviers 33 et 34 sont associés l'un à l'autre de façon à réaliser simultanément un embrayage de l'embrayage à disque 19 et une mise en oeuvre de l'embrayage å griffes 32. Si, dans une boite de vitesse d'un véhicule à moteur, les deux entraînements auxiliaires dépendant de la marche peuvent être entraînés par la commande d'un organe de commutation, sélectivement, en fonction de la vitesse de rotation du moteur, il est de plus avantageux que l'organe de commande de l'embrayage de sécurité ainsi que 1' organe de commande de l'organe de commutation soient associés lun à leautre de façon à exclure toute mise en oeuvre simultanée0 I1 en résulte l'avantage que,par suite d'une commande accidentelle, le même entraînement auxiliaire ne peut pas autre entraîné en même temps,drune part en fonction de la marche du véhicule et d'autre part en fonction de la vitesse de rotation du moteur0 On exclut ainsi un blocage de la boite de vitesse. Bien entenduS l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et repre senté, à partir duquel on pcurra prévoir d'autres modes et d'au tres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'in invention, R E V E N D I C A T I O N S 10) Boite de vitesses de véhicules à moteur tel qu'un tracteur agricole, du type constitué d'une transmission comportant un entraînement auxiliaire avant et arrière en traîné en fonction de la marche du véhicule9 et qui sert par exem- ple d'entraînement deessieu avant et/ou de,prise de force9 et qui comporte un embrayage de sécurité prévu dans la transmission de force vers l'entraînement auxiliaire avant, boite caractérisée en ce que la transmission de force vers les deux entraînements auxiliaires passe par l'embrayage de sécurité 20) Boite de vitesses de véhicule à moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'embraya- ge de sécurité est constitué par un embrayage à friction, susceptible d'être commandé0 30) Boite de vitesses de véhicule à moteur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'entraînement auxiliaire avant et arrière est susceptible dextre relié et séparé sélectivement de l'embrayage de sécurité9 par 19intermédiaire d'un organe de commutation res- pectiS 4 ) Boite de vitesses de véhicule à moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, et dans laquelle les arbres d'entraînement auxiliaire avant et arrière sont alignés et l'entraînement s9 effectue directement par un pignon dente prévu solidaire en rotation sur l'arbre de sortie de la transmission, boite caractérisée en ce que l'embrayage de sé- curité est monté sur un arbre auxiliaire aligné avec les entralne ment s auxiliaire so 5 ) Boite de vitesses de véhicule à moteur selon les revendications 3 et 49 caractérisée en ce que organe de commutation est prévu entre l'arbre auxiliaire et arbre dDentrainement auxiliaire aligné correspondant. 60) Boite de vitesses de véhicule à moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,dans laquelle les deux entraînements auxiliaires peuvent être entraînés selectivement en fonction de la vitesse de rotation du moteur, par la commande d9un organe de commutation5 boite caractérisée en ce que l'organe de commande de l'embrayage de sécurité et l'organe de commande de organe de commutation sont associés l'un à l'autre de façon à exclure toute mise en oeuvre simultanée0 70) Véhicules munis d'une boîte de vitessoeconforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.