FR 2081301 A1 19711203 FR 7011374 A 19700331 L'apparition d'un nouveau type d'appareil, destiné à être adap- té au tableau de bord des automobiles i indiquant, non seulement les vitesses - mais aussi calculateur des allures de sécurité utilisables comme vitesses de route et comme vitesses d'entagement en virales - apportant eu conducteur des garanties spécifiques de contrôle dynamique rigoureux.de la marche de son véhicule - rend extra mement souhaitable que tout le bénéfice en soit tiré-en ce qui concerne la définition des vitesses spécifiques d'ena.zement en virages - dont le choix, jusqu'ici empreint des plus fâcheuses incertitudes - ouvrait trop facilement la voie - même nour les meilleurs conducteurs - aux plus redoutables surprises : ce qui ne peut autre obtenu, d'une manière complète, sans la création et la mise en place d'un matériel de signalisation routière des virages, spécialement adapté à la mise en oeuvre de ces nouvelles possibilités - ayant le caractère d'une présignalisation spécifique des virage La présente invention a, dès lors, pour but, la création d'un tel type de poteau de signalisation spécifique des virages, de ca.ractéristinues appro- priées - destiné a'. autre placé 200 ms avant l'entrée de la courbe dc manière à donner au conducteur le temps matériel d'en tirer parti, en réduisant sa vitesse à la valeur calculée par"l'indicateur- sélecteur" des vitesses de sécurité-permettant l'exécution du virage dans des conditions dynamiques parfaites, compte tenu de l'adhe- rence du sol prévisible, systématiquement enreqistrée. Pour jouer efficacement son rôle, un tel type de poteau de présignalisation spécifique des virages doit indiquer, d'une manière évidente, la spécification du plus petit rayon de courbure du virage : comme l'un des termes d'une petite série de rayons de virates-les classant par catégorie bien tranchée2- tellefque correspondant à des ravons,res- pectivement, de : 10 ms / 30 ms / 60 ms / 100 ms / 150 ms / 200 ms 300 ns / 500 ms - pour une série de 8 spécifications qui pourraient autre ramenées à 6, par exemple, et exprimées en valeurs métriques, ou décamétriques - (ces dernières offrant l'avantage d'utiliser un nombre moins orand de chiffres, et de leur donner une visibilité notablement rings aronde, à distanceS La série des spécifications affichables sur les panneaux de présignalisation des rayons de virages prévue par l'invention, comporte une caractéristique fondamentale ; qui consiste à se trouver, identiquemednt, reproduite - (pour tout, ou pour partie)- sur la rangée de touches d'enregistrement des rayons de virages de "l'indicateur-sélecteur"-des allures de sécurité-destiné à tirer parti de l'affichage routier spécifique des rayons de virages : en sorte qu'une même convention définira les spécifications de rayons de virages présignalisés sur les poteau prévus :flPr l'invention, et sur la rangée de touches du clavier d1en- registrement, permettant celui des rayons de virages-ou des. aptitudes de gi ration-des appareils "indicateur-sélecteurs" des vitesses de sécurité destinés à en tirer partie t)e tels affichages, dans l'un et l'antre cas, seront représentés, de préférence, par des valeurs nu mériques, décimétriques, rermettant une lecture plus simple et nlus facile, de meilleure visibilité à distance, et sur le clavier ; de telles valeurs, décamétriques, pouvant être représentées par des chiffres romains leur conférant un caractère symbolique. A cette pre mière caractéristicue - d'intérêt fondamental amour la définition,des calculs, des "vitesses d'engagement en virages": s'en ajouteront d'autres, qui seront, naturellement, l'indication du sens, à droite ou à gauche de 1 criration du véhicule - celle de la déclivité, en long, du virage et du degré, au moins approximatif, de cette déclivité celle, enfin, du caractère normal, ou dangereux, de l'exécution du virage - en raison d'un relvement incorrect,transversal, ou autrement. A ces caractéristiques générales, s'ajoutent les-cara.ctéristiques spéciales suivantes : le poteau de présignalisation comporte 3 éléments signalisateurs, comrnl0'rnentares, de grandes dimensions et de haute visibilité, concentrés dans un espace triangulaire, relativement réduit, de manière à permettre la lecture instantanée de ses éléments de présignalisation spécifique, d'un seul coup d'oeil a) le premier de ces éléments est une grande lettre, symbolique - de préférence réflectorisée - a haute visibilité diurne - et nocturne, sous l'éclairement des phares et même sous celui, rasant le sol, des "feux de croisement")- qui signalise la proximité du virage et qui sera, de préférence, en France, la première lettre du mot virage : soit une très grande. lettre V. b) le second éléments est un panneau d'affichage, de préférence rond - de la spécification de rayon de virage choisi: comme celui des termes de la série conventionnelle des spécificàtions métriques, ou décamétriques, de rayon de virage, se rapprochant le plus du rayon exact du virage - et dont les chiffres seront noir s, lorsque le virage sera normalement dessiné, et rouges s'il- est mal relevé-ou dangereux0 c) le troisième élément consiste en une très grande flèche, orientable - tête à droite, ou tête à gauche - pour indiquer le sens de giration de ce virage.Cette grande flèche est également inclinable, selon une série de positions angulaires, qui lui permettront d' indiquer - au @oins d'une @@nière @pproximative - la déclivité, en long, du virage, et le degré de cette déclivité. Le premier de c@@ 3 éléments corresponé à une "signelisation de localisetion" du virage - @itué à 200 ms ou ouviron. Les dimensions da le très grande lettre "V", de préférance utilisée à cet usage, pourront comporter des hauteur et largeur de l'ordre de 40 cms, sinon plus - et sa réfloctorisation est prévue avec un soin partioulier, de manière à la rendre très visible de nuit, même à distance, et même si des rayons resants, éman@nt de "feux de eroisement" éclairent simplement sa base - et le pied du poteau - sur lequel sera disposé un miroir, de c@ractéristiques appropriées, pour provoquer l'illumination des lames réflectorisées, constituaut les jambages du "V". Les 2 éléments de présignalisation spécifique du virage, sont disposés, concentriquement, l'un derrière l'autre - et la flèche, de grandes dimensions, se trouvant derrière le pann@@u d'affichage des rayons de virages : de manière à être, tous deux, entièrement vus par le conducteur, et inst@@tanément déchiffrés par lui, d'un seul coup d'oeil. Le panneau d'affichage des rayons de vir@ges est, de préférence, constitué par un disque, susceptible d'avoir 60 cms de diamètre, qui lui confèrerent une très grande visibilité à distance - cenendant que son centre, qui coïncide avec celui d@ @@ grande flèche, est situé à 90 cms de hau@eur environ, au-dessus du sol, pour une hauteur maximale du poteau et de ses affichages spécifiques, de 1 m, 20.De cette manière : les affichages spécifiaues du poteau seront, aisément, distingués à l@ @@mière des pherer, au régime des "feux de route" - et des dispositions sont prises sour qu'une visibilité suffisante des affichages du poteau puisse être obtenue, même si la base du poteau est, simplement, éclairée par les rayons rasauts de, "feux de croisoment" : il est utilisé pour cela, un moyen de ré @lexion par mi@pir, de caractéristiques appropriées. L@ flèche disposée derrière le @anueau d'affichage - en principe rond - des rayons de virages - concentriquement à celui-ci, doit avoir des dimensions suffisantes pour que ses éléments, entérieur et postérieur, qui dépassent de chaque côté ce panneau d'affichage d@@ rayons de virages, aient une visihilité su@fisante ; ce qui impose de donner cette flèche, de très grandes dimensions : de l'ordre de 1 m. 30 de long, sur 20 cms de large. Dans chacune de @@@ orien tations : tete-à droite ou tette à gauche - la grande flèche peut recevoir, au moins, 5 positions angulaires, différentes, se succédant régulièrement, de part et d'autre d'im axe horizontal théorique. il est ainsi possible de lui conférer une position; très ascendante "ascendante", "horizontale", - "descendante", ou "très descendante" - (et le nombre de ces positions peut entre aeve' à 7, pr exemnle, ou réduit à 3).' Ces inclinaisons, qui permettent à la grande flèche de donner au conducteur., une idée, au moins ap?roximative.de la déclivité et du degré de déclivité, en long, du virage, sont obtenues par le moyen de a séries symétriques de trous de positionnement diamétraux, disposés à la périphérie circulaire d'un ptateau-support rond, qui recoit et supporte la flèche contre sa face postérieure, et le disque d'affichage des rayons de virages, contre sa face avant; ce dernier recevant, en principe, les mêmes perforations diamétrales péri sphériques, de" positionnement;/ destinées à permettre de donner à la grande flèche, toute inclinaison angulaire appropriée. Celle-ci est. en effet perce, le long de son axe, et de part et d'autre de son centre, par 2 trous de fixation, destinés à l'adapter - dans le sens voulu - à droite,ou à ouche - et selon l'inclinaison la plus convenable pour représenter, utilement, la déclivité longitudinale effective du virage : ce qui sera fait, en fonction du choix de la paire de trous diamétraux de "positionnement" du support - et du disque qu'il conviendra d'utiliser dans chaque cas.Le vissage, par écrous, ou par rivetage) de la flèche, sur les 2 trous de "positionnement" choisis - ayant une valeur spécifique relative - réunit solidairement, et d'une manière définitive, la flèche appliquée au dos de son plateau-support, et le disque d'affichage des rayons de virages, de manière à ce qu'ils ne forment-finalement-qutun seul bloc, qui pourra autre cimenté et imperméabilisé avec un enduit plastique. Un tel dispositif, permet la lecture des affichages de la flèche et du dis- que de la manière la plus évidente et la plus rapide, d'un seul coup d'oeil. Les dimensions données aux chiffres d'affichage des rayons de virages leur assurant une très grande visibilitéS diurne. Toutefois, comme la visibilité nocturne du poteau de présignalisation spécifique du virage offre, de nuit, une importance considérable : il a été prévu, dalsord,une réflectorisation très soignée de la grande lettre-de"signalisation de localisation" - rendue visible, même si sa base est éclairée par les rayons-rasant le sol-de/ "feux de croisement", grâce à un petit miroir, de caractéristiques appropriées0 Toutefois, à cette dernière solution : il il peut sistre préféré l'utilisation, à la base du poteau et souq la brande lettre "V", d'un miroir réfléchissant beaucoup plus grand en principe incliné à 45 - et d forme appropriée pour nermettre d'obtenir i réflexion d'une quantité de lumière suffisante pour provoquer l'éclairement de l'ensemble des affichages du poteau - indépendamment de l'illu- mi nation des lames réflectorisées, composant 19 partie visible de nuit, de la grande lettre de signalisation symbolique, de proximité du virage.Pour obtenir ce résultat, il pourra outre utilisé un petit miroir, de forme courbe, capable de provoquer une réflexion, en éventail, de la lumière reçue par lui, sur toute l'étendue des affichages spécifiques du poteau de présignalisation du virage, conforme à 1' invention ; naturellement, des variantes à de semblables poteaux pourraient être trouvées, s'inspirant - pour tout, ou partie, des mêmes principes, sans sortir du cadre de la. présente invention. Les figures suivantes précisent, davantage, les caractéristiques de structure et antres, de tels poteaux routiers de présignalisa- tion spécifique des virages. Les figures 1 et 6, re?résentent 2 versions d'un même type de poteau de présignalisation spécifique des virages - (lui pourrait ne pas comporter de réflectorisation - mais qui gagne beaucou@ à son ltfilisation;; surtout si elle est ré@lisée selon le seconde version, EUi permet l'éclairement total des efiichaoes spécifiques du poteau, même si so base est,sirnplement,affleurée par les rayons ra sent de "feux de croisement". (La structure des poteaux est pratinuement identique, selon les deux versions, et se trouve précisée par les figures 4, 5 et 7.) La figure 1, représentant la première version, montre le poteau de ciment armé A, avec son dé de fondation a, comportant a sa par tie basse, une très grande lettre "V", réflectorisée, annonçant au loin - de jour et de nuit - la proximité - a 200 ms, OU environ - de la courbe du virage, ainsi présignalisé - cependant que la partie supérieure de ce poteau affichetles éléments de présignalisation pécifique du virage, pour ses caractéristiques essentielles. Cette partie baute, comporte - solidaire du coteau de ciment armé qu'elle surmente : un plateau-support, de forme ronde, dont la @artie auté ri@u@e so présente comme une couronne S, constituant une sorte d'é ttii, dans lequel vient s'insérer le disque d'affichage 1), de la spé ciiication numérique, du rayon minimal de la courbe ; cependant que contre la face postérieure du même plateau-support, est fixée la très grande floche F - oui sera orientée - tête à droite, ou tête à gauche - selon nue le virage tournera, à droite ou a gauche Cette flèche F est disposée, concentriquement, vis à vis du plateau-support S et du disque D (lui recouvre sa face antérieure ; autour de ce ccii- tre commun, la flèche peut recevoir - tête à droite ou twete à aauche - 5 positions angulaires différentes, , par vissage de 2 trous symé- triques de la floche F, capables de coïncider avec l'une des 5 pai- res de trous diamétraux, de "positionnement" : d1, d'1 / d2, d'2 / d3, d'3 / d4, d'4 / d5, d'5 - régulièrement disposéejde part et d' autre de la périphérie circulaire de la couronne S, et traversant le plateau-support quelle dissimule, trous de positionnement qui traversent, également, la périphérie circulaire du disque J De cette manière :: la flèche F peut recevoir une position très ascendante, selon d5,ds5 - indiquant que le virage présignalisé comporte une rampe gui, par exemple, pourra être égale ou supérieure à 10 %. elle pourra occuper une position, "moyennement ascendante" - selon d4,d14 , pour signaliser une rampe quelconque, de l'ordre de 5 , par exemple - elle peut occuper une" position horizontale, selon d3 d'@ - pour un virage plat, en palier - elle peut occuper une position "moyennement descendante", selon dS, d'2 , pour signaliser une-pente poyenne, de l'ordre de 5 %, par exemple - et enfin, une position très descendante", selon d1, d'1, pour une pente très accentuée, de l'ordre de 10 %, ou davantage. (ces inclinaisons étant indinuées. par référence à la figurelou la position de la floche indique un virage à droite). Le nombre des trous diamétraux de positionnement, qui se succèdent à intervallegangulaire régulier, peuvent comporter 7 paires, au lieu de 5, pour donner des inrilcations plus précises - qui, d'ailleurs, pourraient toujours être accompagnées d'un affichage complémentaire, en pourcentage, en cas de besoin - surtout lorsqu'il s'agit de rampe pes, ou de pentes, à très.forte déclivité, dépassant 10 % Une netite flèchef, figurant à l'extrémité de la queue de la flèche F, n'a pas de rôle de signalisation, proprement dit, mais 2 simplement pour but de ranpeler que la force centrifuge va s'exercer, dans le virage, en se7s Inverse de la rotation. Llaffichage du rayon de virage du dis-' que D, sera fait, de préférence, par l'emploi de spécifications dé ca@étriques, ici exprimées en chiffre romain, pour la valeur : X = 100 ris de rayon Ce chiffre sera noir, si le virage est correctement dessiné et relevé ; il serait - (rarement) - rouge, si le virage n'est pas correctement relevé, ou et dangereux pour une raison quelconcue. Il serait utilisé, ici, une série de valeurs décamétriques de rayons de virages, telles que : I / III / VI j X / XV / XX / XXX / -L (déca mètres) dont les 7 premiers termes pourront se retrouver comme valeurs spécifiques de rayons de virages, sur les touches d'enregistrement-des mimes aptitudes de giration-du clavier d'un "indicateur sélecteur" des nllures de sécurité, capable de définir: les "vitesses d'engagement en virage" à utiliser, pour chacun d'eux, compte tenu de l'adhérence du sol.La partie inférieure du poteau de présignalisa- tion comporte : une lettre nV" réflectorisée, initiale du mot "vi rage" - dont elle annonce la proximité, à 200ms - ses très grandes dimensions - de 40 cm de hauteur, sur 45 cms de large - lui assurant une très grande visibilité, à distance - de jour et de nuit. les dispositions particulières, sont prises de manière è ce que cette grande lettre réflectorisée, s'illumine immédiatement - sur toute sa surface - si un faisceau lumineux issu à raz de terre, des "feux de croisement" d'une automobile, effleure, à sa base : la surface réfléchissante d'un petit miroir M - incliné à 45 - adossé au rebord du dé de fondation a, à la base de la lettre "V". Selon la figure 2, un faisceau L, horizontal, rasant le sol, se réfléchit, en direction verticale (1) le long de la lame réflectorisée v garnissant la face antérieure de la lettre "V" - une lame métallique d'aluminium poli G, garnit la face postérieure de la lame cataphote v, pour lui assurer le maximum de luminosité.La figure 3, préci- sant le dessin correspondant de la figure 1, montre un miroir M composé de 2 miroirs en lieu - com-nosé de 2 faces latérales m1' et m2, dont le but est de renvoyer, le lon? des 2 jambages v1 et v2 réflectorisés, les faisceaux de lumière l'1 et l'2, produits par le faisceau incident horizontal L, se réflechissant sur les 2 faces de miroirs m1 > et m2S ayant des iclinqisons latérales, conformez à ce but, de part et d'autre du biseau médian m.De cette minière et selon cette première version, de l'aménagement de l'appareil : tout faisceall lumineux rasant, se réfléchissant sur un tel miroir, va provoquer l'illumination immédiate de I totalité des lames réflectorisées de la lettre "V", indiquant au conducteur - sans doute nossible - la proximité immédiate du virage r en sorte nu'il donnera normalement, è ce moment, un coun de phares, pour lire les indications spécifiques, concernant le virale affichées à la partie si0pé ricure frontale du poteau. Toutefois, il pourra être, à on droit, préféré, l'-uti lisation dAun miroir de réflexion beaucoup plus grand, capable de permettre, dans les mêmes conditions, la lecture totale des affichages; par éclairement réfléchi de 1 totalité des surfaces supérieures du poteau, de présignalisation spécifique du virage. La figure 4 montre, par sa face dorsale, l'ensemble du poteau de présignalisation spécifique de virage, dont la face antérieure frontale était représentée par la figure 1. Sa structure sera, pour ltessentiel, conservée pour la seconde version de ce poteau, représentée par les figures 6 et 7.Elle montre que le poteau de ciment armé A - ayant une hauteur propre de 75 cm au-dessus du niveau tt' de l'accotement sur lequel il se trouve planté - supportant, à sa partie basse, l'armature dorsale métallique V', de la lettre V assujettie au dos-de la base du poteau A, au-dessus de son dé de fondation a - par le"collier de force" B - verrouillé par l'écrou b ; cependant que le renforcement B' de la face dorsale métallique V1 de la lettre V, est assujetti au poteau A, par le moyen d'un"tirefond" qui le traverse, et dont l'écrou postérieur b7 est vissé contre la face dorsale du poteau.La partie supérieure de ce poteau À supporte la face postérieure du plateau-support Sp, vissé à sa base sur le poteau b, par le moyen de 2 "tire-fonds" Stet S Cependant que la flèche S - ayant ici 1 m,35 de long, sur 20 ms de large se trouve fixée, concentriquement, au plateau-support rond S s p, possèdant un diamètre de 60 cm - par ses 2 trous axiaux vissés sur 2 trous diamétraux, tels que d5 et d'5, qui donnent à la flèche F la déclivité angulaire souhaitée qui indique, ici, que le virage à droite va comporter une très forte rampe - de l'ordre de 10 ffi - les écrous, soutenant la grande flècheyet disposés à travers les trous diamétraux de positionnement d5 et d5, passent également à travers les trous correspondants de la couronne antérieure Sgdu plateausupport Sp, et à travers ceux du disque Da inséré dans la rainure de fixation, constituée par cette couronne qui le reçoit. 2 vissages complémentaires assujetissent le disque D sur le plateau-suppst S et sa couronne S, par le moyen des trous correspondants dX et dis symétriques, is trous diamétraux d5 d'3, permettant d1assujettirssd;; finitivementsle disque .D d'affichage des rayons de virages et la grande flèche F, d'une manière très solide. La figure 5, représente, en projection supérieure transversale; le dispositif des figures 1 et 4 : à savoir, le petit miroir réfléchissant M, incliné à 45 devant la base du poteau, et de la grande lettre V, avec ses 2 faces latérales en biseau, permettant l'il- lumination systématique des 2 lames réflectorisées vl et v2 de la grande lettre V.Le disque D, d'affichage du rayon de virage, inséré et vissé dans l'étui périphérique en couronne S, du plateau Sp est donc fixé à sa partie antérieure, alors que la face postérieure du plateau-support S reçoit la flèche F vissée, comme il a été dit, à tra@ers les trous de positionnement diamétraux, qui ont été choi sis pour lui conférer l'inclinaisonCoErenable pour représenterwla déclivité lôngitudinale du virage, ainsi présignalisé. Cette figure 5 montre que le poteau A, s'épaissit dans sa partie médiane, postérieure, par le contrefort A' - le "collier de force" -B fixant la structure métallique inférieure de la lettre V, se trou -ve vissé, par écrou b, cependant que la partie haute de la lettre V est fixée au poteau par un tire-fonds qui traverse un renforcement B1'de la structure dorsale métallique de la lettre V, qui permet de l'assujettir très fortement au poteau A. La figue 6 représente la seconde version du poteau routier de présignalisation spécifique des virages, conforme à l'invention celle-ci organisée de manière à assurer une visibilité meilleure de l'affichage du rayon de virage - à distance - ainsi qu'une meilleu re visibilité nocturne de l'ensemble des affichages spécifiques du poteau, meme lorsque.cela a lieu sous l'éclairement de faisceaux lumineux rasant le sol, de phares en "feux de oeoisement". Le poteau comporte, à sa partie basse antérieure, possédant un rebord plus ample que precedemment-de son dé de fondation a' - rebord incliné à 450 - qui lui permet de recevoir un miroir courbe, de type "panorami- que" MP dont la surface est, environ, 10 fois plus grande que celle du petit miroir,en biseau, utilisé dans la première version pour ob tenir la simple illumination nocturne des lames réflectorisées cons tituant les jambages de la lettre V. La courbe du miroir réfléchis sant Mp, est déterminée de manière à ce que les rayons rasants re cus de pieux de oeoisement", s'épanouissent verticalement en éventail, dont l'ouverture permet l'éclairement de tout le dispositif signalisateur du poteau, constituant sa partie supérieure. Dès lors, les rayons @fléchis extrêmes, émanés du miroir pourront éclairer, à la fois, là tête de la flèche tf, et sa queue qf - cependant que la partie centrale du miroir panoramique MP éclaire, non seulement, les 2 jambages réflectorisés v1 et v2 de la lettre V, mais encore la 'sur'face d'affichage tout entière du disque D1, indiquant le rayon de virage, qui est aménagé de manière à retirer le maximum de luminosité d'un tel éclairage réfléchi par le miroir panoramique, comme peuvent le faire les rayons réfléchis moz et m'oz'. Ce dispositif permet donc de réaliser, à partir de l'éclairement rasant du miroir panoramique Mp, celui de l'intégralité des affichages spécifiques de la partie haute du poteau, au lieu de provoquer la simple illu mination de la lettre réflectorisée V. Pour donner le maximum de visibilité à l'affichage du rayon de virage : cette seconde version supprime l'insertion de son disque dans une couronne antérieure, formant étui, telle que S de la figure précédente. Le disque D1 dtaffichage du rayon de virage, occupe donc, icit toute l'étendue du plateau-support - pour un diamètre commun de 60 cm - et se trouve, simplement, vissé sur lui, par le moyen des trous symétrique de positionnement diamétralement disposés-à droite et a guche-du contre-plateau-support S1, qui travers@t également le disque d'affichage D1, qui sera donc vissé sur ce contre-plateau, par le moyen des trous diamétraux de leur commune périphérie. Par le moyen de vis, écrous ou rivets, dont 2 rendront solidaires la flèche F des 2 trous de positionnement-qui auront été choisis pour lui donner l'inclinaison voulue - soit, ici, d5 di5, qui donnent à cette flèche, tête à droite, l'inclinaison maximale ascendante, signalisant un virage en rampe, d'une très forte déclivité : 2 autres vissages symétriques, opérés sur les trous correspondants diamétraux dj d'i, achèvent de donner au disque D1, sa position définitive, parfaitement stable, vis à vis de laquelle la flèche, disposée derrière lui, occupera une position rigoureusement concentrique, permettant la visibilité, instantanée, pur le con ducteur, des 2 affichages spécifiques, ainsi conjugués.Le diamètre plus grand du disque b1d'affichage du rayon de virage, permet d'y paire figurer des chiffres plus grands, de 40 cm de hauteur, par exemple, que dans la-version précédéntel- lui assurant une meilleure visibilité à distance, de jour et de nuit - cecik, d'autant plusgque des dispositions sont prises pour assurer à la partie haute signali satrice > du poteau, un éclairage efficace, même en fonction d'un@@eul éclaira--ge, direct rasant, n'intéressant que la base du poteau, rece vaut Ies "feux de croisement". Les dimensions respectives de la lettre V réflectorisée, et du chiffre R' d'affichage du rayon de virage décamétrique, exprimé, ici ~par un chiffre romain (X), peuvent être désormais identiques avec une très grande visibilité à distance, de jour et même de nuit. Le nouveau système d'éclairement, par réflexion,d'un iroir rece- vaut les feux rasant le-sol - de phares en code - comporte, identi quement,l'illumination des jambages réflectorisés.v1 et v2, qui demeurent semblables à ceux représentés par les figures 1, 2 et 3, et dont la structure, ici précisée par la figure 6, comporte essen tiellement 2 glissières métalliques - à fond plat - dans lesquelles ssont adaptées, les 2 lames réflectorisées v1 et v22 pour recevoir leur position définitive dans l'armature métallique - ou plastique de la lettre V - représentées par les figures 1 et 3 - dans lesquelles elles sont, finalement > serties entre leurs 2 rainures latérales parallèles v'l pour la lame v1 - et v'2 pouls la lame v2 gAeuxélémentç de tole souple repliablels tely que v"1 pour la glissière v'1 achèves le sertissage des 2 lames réflectoriséesv1 et v2, définitivement fixées ainsi,daus la structure métallique de la lettre V0 Un enduit plastique rend étanches les jointures de ce dispositif qui comporte en outre, comme le montre la mise en place de la lame droite v2 des fonds de glissières constitués par des feuilles d'aluminium poli, telles que G - à haut pouvoir réfléchissant. Le plateau-support S1 est assujetti à la partie supérieure du poteau À, par le moyen de 3 tire-fonds s"' traversant, d'une part, le disque D1 et le plateau-support S1 - autre part, l'embout inférieur de fixation Sll du plateau-support St - embout qui vient s' encastrer entre les 2 jambages de la lettre V, sur la face antérieure re du poteau b, et porte l'indication de la proximité du virage à 200 ms. La figure 7 - vue supérieure transversale - inversée - du dispositif représenté dans son ensemble frontal par la figure 6 - montre, au-dessus du rebord antérieur - incliné à 450 - de dimensions beaucoup plus grandes que précédemment - d'un dé de fondation a' t un miroir panoramique M - identique à celui de la figure précédente p - qui présente une surface réfléchissante courbe, environ 10 fois plus étendue que celle du petit miroir M, à 2 faces réflectrices en en biseau, des figures 1, 3 et 5 - destiné à provoquer, simplement, l'illumination nocturne de la face antérieur réflectorisée de la lettre V, sous l'action des tayonssrasant le sol,des "feux de croisement". Il convient de remarquer que si, pour le petit miroir M, il pourrait être utilisé un miroir de verre, ou de matière plastique transparente : pour la réalisation du miroir Mp, à surface beaucoup plus grande, il pourrait être préféré l'utilisation d'une lame métallique polie, à haut pouvoir réfléchissant, susceptible d'être encastrée dans la face inclinée du rebord du dé de fondation a'l ou de tout support susceptible de le remplacer)- de manière à donner à ce miroir une très grande résistance aux chocs et à l'usure. Sa surface pourrait être chromée, par exemple, ou recevoir tout traitement approprié.Ce type de miroir étant destiné à provoquer, sous l'action de la lumière rasante des "feux de croisement" des phares: ltéclai- rement complet des surfaces signalisatrices du poteau, par la réfle xion, en éventail, dirigée verticalement, qu?il doit provoquer.Cette figure montre que le plateau-support rond S1 supporte, simplement, appliqué et vissé contre sa face antérieure : le disque D1, dtaffi- chage du rayon minimal de la courbe du virage - cependant que la flèche 'F, appliquée contre sa face dorsale, est vissée contre elle par le moyen d'écrous traversant ses 2 trous axiaux, mis en colncidence avec les 2 trous diamétraux de positionnement choisis-de ce plateau-support - pour donner à la flèche F, l'inclinaison désirée les mimes trous diamétraux de positionnement , traversant également le disque D1 : le vissage de la flèche F permet d'assurer, en une seule opération, celui du disque D1 - de part et d'autre,du plateausupport Si - dont les trous diamétraux permettront l'emploi d'une seconde paire d'écrous pour assujettir définitivement, et de manière parfaitement stable, le disque D1. L'ensemble forme donc une masse homogène, très compacte, qui pourra recevoir un ciment plastique capable de lui donner une parfaite étanchéité0 Cependant que l'ensem- ble, disposé concentriquement, permettra - vu: :, de front d une lecture instantanée des 2 affichages complémentaires du disque D1 et de la flèche P - à caractère spécifique - qui, avec la lettre V, formeront un t&num;ansle Bien centré, à haute visibilité immédiate - diurne et nocturne. Le détail de ces dispositions - tant générales que spéciales pourrait recevoir toutes variantes utiles, sans sortir du cadre de la présente invention0 R E V E N D I C A T I O N S 1 - Poteau routier de présignalisation spécifique des virages essentiellement caractérisé par ses trois éléments standard signalisateurs a) une grande lettre disposée à sa base - de préférence llV - initiale du mot virage - indique la proximité immédiate de celui-ci. b) un panneau frontal, disposé à son sommet, affiche le rayon minimal de sa courbe. c) une grande flèche disposée derrière le panneau frontal et concentriquement à celui-ci, indique le sens - à droite ou à gauche - du virage - son inclinaison, règlable par rap port à l'horizon théorique, indique la déclivité longitu dinale de sa courbe. 2 - La grande lettre "V", disposée à la base du poteau, est ca ractérisée par son dispositif réflectorisé - composé de 2 lames réflectorisées, insérées et scellées dans deux glissiè- res plates convergentes, constituant l'armature du "V" - - dont le fond plat est recouvert de feuilles d'aluminium poli ; à défaut, la lettre "V" peut êtreJsimplement,recouverte de petit ture luminescente. 3 - Un moyen de réflexion lumineuse - nocturne - se trouve dis posé à l'aplomb de la base de la lettre "V" - devant celle ci : caractérisé par miroir en biseau, incliné à 45 , des tiné à renvoyer la lumière rasante des "feux de croisement" sur chacun des deux jambages réflectorisés de la lettre "V". 4 - Un autre dispositif de réflexion lumineuse, nocturne, est caractérisé par la disposition, devant et à la base de la lettre "V", d'un miroir plus important - incliné à 450 et de profil courbe, destiné à provoquer l'éclairement en é- ventail, de tout l'ensemble des trois affichages signalisa teurs du poteau, selon revendication 1 ; ce miroir étant constitué d'une lame métallique chromée - ou similaire scellée sur la base du poteau. 5 - la partie supérieure du poteau, selon revendication 1, est caractérisée par un plateau-support frontal, comportant des développements latéraux symétriques - droit et gauche - dont les périphéries circulaires - ou autres - sont percées de 2 séries régulières de trous de positionnement rayonnants symétriques entre eux et par rapport à un axe horizontal trous correspondant, diamétralement, deux par deux, par rap port au centre du plateau-support - afin dly assujettir con centriquementssur sa face antérieure, le panneau d'affichage des rayons de virage, et sur sa face postérieure, la grande flèche. 6 - Le plateau-support, selon revendication 5, permet donc d'as sujettir derrière lui, la grande flèche - de l'ordre de im30 - caractérisée par le fait que celle-ci est percée, le long de son axe - longitudinal - de part et d'autre de son milieu - de 2 trous correspondantvà ceux du plateau-support - per mettant d'y adapter cette flèche sur sa face arrière, dans toute position signalisatrice appropriée - tête à droite ou tête à gauche - tout en recevant, par rapport à lthorizonta- le, toute inclinaison quelconque:capable de signaliser la déclivité relative longtudinale,su ou 1 l'horizontalitésdu vira- ge. 7 - Le dispositif de 'fixation de la grande flèche, selon reven dilations 5 et 6, permet son utilisation particulière, momen- panée - caractérisée par le fait que celle-ci peut être re tournée, par rapport à sa position normale - pour présenter, alors, sa face dorsale comportant - par sa couleur ou autre ment : une signalisation spéciale-de danger-survenu dans le virage. La flèche étant ramenée a sa position normale - par nouveau retournement - lorsque ce danger, spécial - momenta né -a disparu. 8 - Le dispositif de fixation du plateau-support, selon revendi cation 5, permet d'adapter, sur sa face antérieure, le pan neau d'afichage du rayon de virage, caractérisé par sa for me-partiellement-ou totalement circulaire, perçé à sa péri phérie latérale - symétriquement - a' droite et à gauche - de deux séries de trous rayonnants, capables de coïncider avec ceux du platea-support, permettant de visser ce panneau de vant le plateau-support - de préférence,en même temps que la grande flèche, à l'arrière de celui-ci - en dispositions concentriques réciproques. 9 - L'affichage du rayon de virage sur le panneau, selon revendi cation 8, est caractérisé par l'utilisation des termes con ventionnels d'une petite série de valeurs numériques de rayons de virage, codifiées par catégorie); ; les valeurs nu mériques destinées à être ainsi affichées, doivent figurer identiquement, sur les touches d'enregistrement des aptitu des de giration, des appareils calculateurs des vitesses spécifiques d'engagement en virage. Ces valeurs numériques, codifiées de rayons de virage, peuvent être : 10 - 30 - 60 100 - 200 - 300 mètres - ou autres. - - Un dispositif spécial d'affichage, permet de reconnaltre le caractère - normale ou anormal - de la déclivité transversale du virage - caractérisé par le fait que les rayons de virage normalement relevés, sont représentés par de grands chiffres noirs, sur le fond clair du panneau - alors que ces mêmes chiffres seront rouges, si le virage est-anormalement relevé - plat > ou inversé - et, de ce fait, dangereux.