FR 2069829 A1 19710910 FR 6902478 A 19690203 La présente invention concerne un perfectionnement aux palonnier s de manutention destinés à manutentionner des corps allongés, notamment des tubes ou des poutrelles, possédant un rebord à chaque extrémité, ledit palonnier étant suspendu par deux câbles actionnés en parallele. I1 est connu depuis très longtdmps de manutentionner des poutrelles ou tubes par un moyen de levage avec l'intermédiaire d'un palonnier soulevé par des cables de l'appareil de levage et qui comporte à chaque extrémité des élingues ssant sous la charge. Ce genre de manutention est pratiqué depuis longtemps mais il nécessite une certaine attention pour l'equilibre de la charge et la présence d'un aide qui glisse les élingues et les accroche. Cet te présence coûte cher en mair-d'oeuvre et l'ouvrier élingueur court des risques dangereux. L'équilibrage du palonnier est assez difficile à réaliser lorsqu'il n'est suspendu que par un seul ci- ble.Dans certains cas, on a pu y remédier en suspendant le palonnier avec deux câbles actionnés par deux tambours de treuils fonctionnant en parallèle ; toutefois, cette disposition empêche de faire tourner la charge, ce qui est parfois utile pour le chargement de véhicule. Le palonnier suivant l'invention est du type sus pendu par deux câbles Un autre inconvénient des palonniers existants est qu'il faut les orienter et les placer convenablement au+dessus de la char ge à manutentionner avant de dépasser les élingues. Cette opérati doit également être faite par l'ouvrier élingueur. Un autre inconvénient des palonniers existants est que, à cause des élingues, la charge est suspendue à une certaine distance sous le palonnier et qu'elle ne peut etre levée à moins d' une certaine distance de l'appareil de levage. Les appareils de levage utilisés sont généralement des grues ou des ponts roulants mais ils peuvent etre de tout autre type. La présente invention est destinée å remédier àux inconvénients précités. Elle est caractérisée principalement par la combinaison de moyens orientant et plaçant convenablement le palonnier, qui est constitué comme un monorail, par rapport au corps à manutentionner, avec des moyens de préhenion de chaque rebord du corps ai longé, susceptibles de se rapprocher d'eux-mêmes l'un de l'autre sur commande à distance le long du palonnier et de s'y bloquer dès que l'on soulève l'ensemble, le deblocage survenant des que la char ge est disposée a nouveau et le dégagement des moyens de préhension s'opérant par un éloignement l'un de l'autre desdits moyens de pre hension également commandés à distance. Pour oxienter le palonnier par rappoxt au corps à manutentionner, il est commode de disposer sur le palonnier des fourches ou arceaux identiques compertant des amortisseurs s'adaptant au corpe allongé de manière à plaser le palonnier parallèlement à ce corps. Le palonnier comporte sur toute sa longueur un chemin de roulement sur lequel se déplace, à chacune des extrémitée, un chariot auto-moteur supportant le oilieu d'un levier présement une extrémité susceptible de s 'engager sou le e rebord du corps allongé et dont l'autre extrémité est ausceptible d'appuyer vers le haut sur le palonnier pour freiner le mouvement du chariot9 L'extrémité du levier s'engageant sur le rebord du corps allongé présente soit un patin d'appui, soit un crochet dont les formes sont adaptées au rebords Les chariots eomportent chacun un moteur électrique actionnant ses roues x ledit moteur étant alimente par des câbles sou ples venant de la cabine de commande. Le palonnierspeut etre constitué comme un monorail à sec tions en I, D en T OU à section tubulaire roctangulare avec une fente longitudinale inférieure La description ci après donne des exemples non limitatif du Palonnier objet de l'invention, qui sont illustrés par dessirs annexés dans lesquels La figure 1 est une vue en élévation de l'ensemble de l'appareil au moment où il va accrocher un tube à soulever. La figure 2 est une vue en élévation de l'onsemble de l'appareil soulevant un tube. La figure 3 est une vue de détail du palonnier auquel est accroché un tube. La figure 4 et la figure 5 sont des uves détaillées de deux types de chariots accrochant le tube de deux manières différen tes La figure 6 est une coupe transversale du palonnier à section en T. La figure 7 est une section transversale d'un palonnier à section tubulaire rectangulaire, avec une fente longitudinale in férieure. La figure 8 est une coupe transversale du palonnier sui vant AA de la figure 3. La figure 9 est une vue partielle en élévation de l'ar- ceau d'orientation représenté à la figure 8. L'appareil se compose d'un portique 1 avec un pont roulant 2 comportant deux treuils avec tambour de levage 3 et actionnant chacun un câble 4 supportant le palonnier 5. Les appareillages électriques du palonnier 5 sont alimentés par un câble souple électrique 6 qui s'emmagasine dans un enrouleur 7. Le palonnier 5 est constitué comme un monorail et il comporte, dans sa partie médiane, des fourches ou arceaux 8, 9 qui ont laonformation extérieure du tube 10 qué doit etre levé . Cet arceau est destiné à chevaucher le tube et à placer convenablemnnt le palonnier dans l'axe de celui-ci. L'arceau présente des amortiss eurs sous la forme de ressorts 30 ou de blocs de caoutchouc 31. A chaque bout de palonnier, se déplace un chariot automoteur 11, 12 supportant par son axe 13, le milieu d'un 32vier 14 présentant une extrémité 15 munie d'un patin 16 susceptible de s'en gager sous le rebord du tube. L'autre extrémité 15 dp levier 14 pré sente également un patin 18 qui appuie sur le dessous du palonnier 5 pour freiner le mouvement du chariot 11. Une butée 19 limite le mouvement du chariot 11 lorsqu'il se déplace le long du palonnier 5 vers le tube 10 dans le sens indiqué par la flèche 20 (Rig. 4). Le chariot 11 est rend + obile par l'action dBun motoréducteur 21 alimenté par un câble couple 22 qui est maintenu le long du palonnier 5 par une tringle 23 et des oeillets 24. Dans une autre variante, le chariot 111 (Fig. 5) comporte un levier 141, orienté dans le sens opposé au levier 14, présentant de la même manière un patin 181 mais possédant à son extrémité 151 un crochet 25 qui est destiné à s'engager sur le rebord du tube 10. De la même manière, le chariot 111 possède un motoréducteur 211 alimenté par un câble souple 221 supporté pXr une tringle 231 et des oeillets 241. A la sortie du motoréducteur 21 ou 211, le câble 22 ou 221 est maintenu par un support 26 ou 261. Le palonnier 5 peut avoir la conformation représentée aux figures 6 et 8, c'ett-à-dire celles à section en T. I1 peut en core avoir la conformation représentée à ligure 7 c'est-à-dire d'une section tubulaire rectangulaire avec une fente longitudinale inférieure 27. Le chariot est alors aménagé en conséquence. Cette dernière disposition 4 lsavantage dEbriter complètement le chariot et son moteur de manoeuvre. Pour se servir de ce palonnier, on le fait descendre à l'aplomb du tube 10. Les arceaux 8, 9 viennent en contact du tube et orientent le palonnier 5 convenablement par rapport à ce tube, à condition, évidemment, que les chariots 11 et 12 soient reculés aux extrémités du palonnier 5 et ne viennent pas gêner la manoeuvre Lorsque le palonnier 5 et les arceaux 8, 9 sont bien appliqués contre le tube 10, l'opérateur actionne le déplacement des chariotes 11 et 12 pour que ceux-ci se rapprochent des extrémités du tube. Dès que le crochet 25 ou la butée 19 arrive en contact du rebord du tde, les roues 28 ou 281 du chariot 11 ou 111 patient sur leur chemin de roulement en attendant que l'autre chariot 12 par exemple, vienne également en contact de l'extrémité du tube et que ses roues patinent également. Normalement, le crochet 25 et le patin 16 doivent être engagés convenablement sur le rebord du tube 10. Pour contrôler l'engagement correct du trochet 25 ou du patin 16, il est prévu un contacteur au fond du crochet 25 ou sur la butée 19 qui détermine l'allumage d'un voyant dans la cabine de l'opé- rateur. Après cela, il ne reste plus qu'à soulever l'ensemble, ce qui a pour effet de fare basculer les leviers 14 ou 141 de manière que leur extrémité 17 ou 171 se soulève pour venir appliquer des patins 18 ou 181 contre la face inférieure du palonnier 5 de manière à bloquer le chariot le long de ce palonnier. La manutention peut alors se faire en toute sécurité. Lorsque l'on dépose le tube 10 à son point de destination, le relâchement de l'effort de pesanteur dégage des patins 18 ou 181, du dessous du palonnier 5 et permet d'actionner les chariots 11, 12, vers les extrémités du palonnier 5 pour que les patins 16 ou les crochets 25 se dégagent totalement du tube 10, et permettent de relever le palonnier et son appareillage sans soulever à nouveau le tube 10. Les avantages de ce nouveau palonnier sont essentiellement qu'ils permettent de manutentionner en toute sécurité les tubes ou les poutrelles de poids élevé sans nécessiter d'ouvriers élingueurs au sol. En effet, un seul grutier ou pontonnier peut effectuer rapidement les opérations. REVENDICATIONS 10) Perfectionnement anx palonniers de manutention destinés à manutentionner des corps allongés possédant un rebord ç cha que extrémité, ledit palonnier étant suspendu par deux câbles actionnés en parallèle, c a r a c t é r i s é parla combinaison de moyens oritentant et plaçant convenablement le palonnier qui est constitué comme un monorail, par rapport aucorps à manutentionner avec des moyens de préhension de chaque rebord du corps allongé susceptibles de se rapprocher d'eux mêmes l'un de l'autre, sur commande à distance > le long du pâlonnier et de s'y bloquer dès que l'on soulève l'ensemble, le déblocage survenant dès que la charge est posée à nouveau et le dégagement des moyens de préhension s'o- pérant par un éloignement l'un de l'autre desdits moyens de prehension également commandés à distance. 20) Palonniers de manutention tels que définis dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é s par le fait que les moyens orientant et plaçant convenablement le palonnier par rapport aux corps à manutentionner sont des fourohes ou arceaux identiques con portant des amortisseurs adaptés aux corps allongés de manière à placer le palonnier parallèlement audits corps à manutentionner. 30) Palonniers de manutention tels que défibis dans la revendication 3, c a r a c t é r i s é s par le faitque les amor tisseurs sous les arceaux sont des ressorts ou des blocs de Gatut- chouc. 4 # Palonniers, tels que définis dans la revendication 1 c a r a c t é r i s ê s par le fait que le palonnier porte sur tou te sa longueur, un chemin de roulement sur lequel se déplace, à cha cune des extrémités, un chariot automoteur supportant le milieu d'un levier présentant une extrémité susceptible de s1 engager sous le rebord du corps allongé et dont l'autre extrémité est suseeptib ble d'appuyer vers le haut sur le palonnier pour freiner le mouvement du chariot dès que l'on soulève la charge, 50) Palonniers, tels que définis dans la revendication 4 c a r a c t é r i s é s par le fait que l'extrémité du levier s'en gageant sur le rebord du corps allongé pre'sent un patin d'appui dont la forme est adaptee au rebord 60) Palonniers, tels que définis dans la revendication 4 c a r a c t é r i s é s par le fait que l'extrémité du levier s'engageant sur le rebord du corps allongé présente un crochet d'appui dont la forme est adaptée au rebord. 7 ) Pal@nniers, tels que définis dans les revendications 5 et 6 c a r a c t é r i s é s par le fait que la patine de levier s'engageant sur le rebord du corps allongé présente un contacteur destiné à actionner un voyant dans la debine de l'opérateur, indiquant que le levier est correctement engagé sur le rebord. 8 3 Palonniers, tels que définis dans la revendication 4, c a r a c t é r i s é s par le fait que les chariots comportent chacun un moteur électrique actionnant ses roues ledit moteur étant alimenté par des câbles souples venant de la cabine de commande. 90) Palonniers, tels que définis dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é s par le fait que le palonnier est constique comme un monorail à section en I. 10# Palonniers, tels que définis dans la revendication 1, c a r a c t 6 r i s é s par le fait que le palonnier est cons- titué comme un monorail à section en T. 11 ) Palonniers, tels que définis dans la revendication 1, c a r a c t é r X s é s par le fait que le palonnier est constitué comme un monorail à section tubulaire rectangulaire avec use fente longitudinale inférieure.