FR 2050267 A1 19710402 FR 6923660 A 19690711 La présente invention concerne un système de ceinture de sécurité qui satisfait aux conditions suivantes t 1. Offrir à l'usager une mise en place élastique lui laissant la plus grande liberté, soit pour la conduite, soit pour le confort du conducteur ou des passagers. 2. Permettre à chaque usager de bloquer en position de sanglage du corps la ceinture de sécurité, dès qutil le veut et que les circonstances l'exigent. La ceinture objet de l'invention se compose de deux éléments ou sangles reliés à des parties fixes de la carrosserie, plancher, montants, supports des sièges fixés au plancher, etc..*, ces éléments ou sangles étant reliés par deux demi boucles qui s'accrochent l'une à l'autre. I1 a déjà été décrit une réalisation de. l'idée ci-dessus utilisant un blocage automatique commandé électriquement par l'action du pied sur la pédale de frein. Une telle invention a fait l'objet de la demande de brevet P.V, 6.920.632 du 20 Juin 1969. I1 est évident que dans une telle réalisation, un contacteur à inertie préalablement réglée pour une décélération déterminée peut remplacer le contacteur ou 'organe soumis à la pression de la pédale de frein, et cela sans modifier le caractère de Itinvention sus-indiquée. La présente invention concerne un blocage permettant un pré-réglage de la tension des sangles, le blocage étant particu -lièrement soumis à l'action manuelle- du conducteur. Afin de mieux faire comprendre l'invention, celle-ci sera décrite, à titre d'exemple non limitatif, en s'appuyant sur'ires deux figures de la planche unique annexée. La fig. 1 représente une vue de face schématique de l'un des sièges du véhicule équipé de la ceinture objet de l'invention. La fig. 2 représente en coupe le système de blocage à main. Dans la fig. i on remarque un élément élastique (1), ressort ou sandow, dont l'une des extrémités est attachée à une partie fixe de la carrosserie tandis que l'autre extrémité sert de tendeur à l'une des sangles (2) de la ceinture. Le système de blocage (3) de la tension. de la sangle mobile (2) peut titre mécanique, électrique, pneumatique, hydraulique, etc. (4) est le bouton de commande de ce blocage qui agit mécani- -quement dans le cas de exemple précité mais que peut commander l'un des modes de transmission d'énergie qui viennent d'être énumérés. En (5) on aperçoit la demi boucle de la.sangle mobile raccrochée à la sangle fixe (7) et on remarque que cette demi boucle est soumise à l'action d'un aimant (6) qui permet un pré-réglage de la tension et assure le .collage de la boucle pendant la période de non utilisation, mais qui n1 assure pas le blocage. Enfin la demi boucle fixe (7) est solidaire de la sangle (8) accrochée à un élément fixe de la carrosserie, plancher par exemple. (9) est le singe de l'usager, conducteur ou passager. Le fonctionnement du dispositif est le suivant : l'usager en tirant simplement sur la demi boucle (5) procède à un réglage préalable de-la longueur de la sangle, l'élément élastique (i) laissant au corps toute liberté de mouvements imposée par la conduite ou le confort en voiture. Lorsque l'usager veut bloquer la sangle, il actionne le bouton (4) dont le rôle sera maintenant décrit en se reportant à la fig. 2. Ce blocages cite à titre d'exemple, se compose en principe de deux machoires Cli et 12) dont l'une porte un étrier fixe (10) -sur lequel vient se visser le bouton molleté (4). Les deux machoire$ (11 et 12) ont des protubérances et des creux .complémentaires. de telle sorte que la sangle (2) peut se trouver déformée et maintenue entre les protubérances de (11) et les creux de (12) lorsqu'on visse le bouton molleté (4).Des ressorts de compression (13) centres sur des broches rivés à la machoire (12) permettent de ramener la machoire (11) dans une position de desser -rage, cette machoire (li) restant guidée par les dites broches. On conçoit qu'en vissant le bouton (4), après avoir pré-réglé la longueur de la ceinture pour obtenir un bon sanglage du corps contre le siège (9), la ceinture est placée dans une position anextensible qui ne casse qu'en dégageant le bouton (4). On a ainsi réalisé, d'une part un pré-réglage qui permet l'accrochage des deux demi boucles et leur décrochage pour autant que le blocage du système (4) n'est pas établi, d'autre part le dit blocage assure la sécurité complète de 11 usager à sa volonté en cas de danger. Un système inverse peut entre également utilisé, de telle sorte que la sangle (2) reste toujours bloquée par un ressort. Pour la libérer, il suffit d'exercer une pression sur ce ressort et elle se trouve automatiquement bloquée dès que l'on cesse d'exercer la pression sur le dit ressort. Par ailleurs, tout autre système de blocage peut Entre utilisé ;tomme, par exemple, le système ayant fait ltobjet de la demande de brevet P.V. 6.920.632 du 20/6/1969 du mSme auteur. Il faut préciser que, dans tous les cas, blocage mécanique ou blocage automatique, commandé électriquement ou par fluide, peut entre placé n'importe où et actionné par n'importe quel moyen. De même, sans modifier le caractère de l'invention, on peut inverser le système ou le principe de fonctionnement du dispositif de la manière suivante : la sangle peut entre bloquée en permanence et ce ntest que dans le cas où l'usager désire entre libre de ses mouvements qu'il commande à l'aide d'un bouton, le dispositif libérant le sanglage, par exemple ce sanglage est annulé lorsque ltusager appuyant sur un bouton électriquement agit sur un électro-aimant qui relache la sangle dont le blocage redevient immédiatement assuré dès que l'on coupe le contact électrique. il est à noter, dans ce cas, que le courant électrique ne sert qutà permettre l'allongement élastique. Le verrouillage permanent est alors assuré par un ressort. L'usager peut toujours décrocher la boucle pour se libérer au cas ou le courant serait interrompu par suite d'un choc du véhicule sur un obstacle fixe ou mobile. REVENDICATIONS 1. Système de ceinture de sécurité destinée à maintenir contre un siège le corps d'un conducteur ou d'un passager d'un véhicule afin d'éviter la projection en avant au moment d'un choc ou d'une décélaration, comportant une sangle fixe et une sangle mobile, caractérisé par le fait qu'il comporte en combinaison un élément élastique solidaire d'une part d'un élément fixe de la carrosserie du véhicule et d'autre part de la sangle mobile en la soumettant à une tension élastique, un organe de réglage ou préréglage élastique disposé sur l'une des sangles de la ceinture et permettant la mise en place facile de la ceinture, l'accrochage des boucles de celle-ci et le décrochage facile en tirant simplement sur la sangle soumise à la tension élastique, et un dispositif de blocage de la tension de la sangle mobile composé de mâchoires venant enserrer un brin de cette sangle qui se trouve ordinairement soumis à la tension élastique, de telle sorte que l'effet élastique est complètement supprimé lorsque les mâchoires sont rapprochées par un dispositif de commande du blocage ou du déblocage. 2. Système de ceinture de sécurité selon la revendication l, caractérisé par le fait que l'une au moins des parties de chaque sangle se trouve reliée à un élément fixe de la carrosserie 3. Système de ceinture de sécurité selon la revendication l, caractérisé par le fait que le dispositif de commande du blocage ou déblocage peut être mécanique, électrique, pneumatique ou hydraulique. 4 Système de ceinture de sécurité selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif de commande du blocage ou du déblocage est solidaire d'un élément fixe de la carrosserie ou du châssis du véhicule et est toujours accessible. 5. Système de ceinture de sécurité selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif de commande est à action manuelle, agit directement sur le dispositif de blocage et se trouve à portée de la main de l'usager. 6. Système de ceinture de sécurité selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif de commande est actionné indirectement par une commande à distance à transmission mécanique, électrique ou par fluide.