FR 2061702 A1 19710625 FR 7015798 A 19700429 La présente invention concerne une roue et plus spécialement une roue composite en acier et en matière élastomère dont la face externe présente des décorations fortement en relief. Les roues de véhicules automobiles présentant des disques ou enjoliveurs à décorations fortement en relief sont habituellement produits par emboutissage profond d'une tôle d'acier plane. Ces emboutis sont habituellement si profonds que l'enjoliveur doit être formé en plusieurs phases ou opérations de presse et il est parfois nécessaire de recuire un disque entre certaines phases d'emboutissage. Ces opérations d'emboutissage profond sont aussi la cause d'une longévité relativement courte de la matrice et de l'outillage. Pour ces raisons, l'emboutissage profond des enjoliveurs est un moyen relativement coûteux de production des roues décorées. La présente invention a pour objet : - une roue d'automobile dans laquelle sont utilisées des parties métalliques de forme classique et simple pour lesquelles on dispose déjà d'un appareillage de fabrication, comme éléments fondamentaux pour construire ainsi une roue classique de grande résistance à un prix minimal, mais qui a un aspect agréable confie- ré par un revêtement décoratif de matière plastique fixé par une mousse adhésive à la face externe de la roue de manière à obtenir de meilleurs caractéristiques anti-bruit et à permettre de faire varier facilement et à peu de frais l'aspect de la roue pour pondre aux goûts différents des clients sans faire varier les ments fondamentaux de la roue ; - un procédé perfectionné de réalisation d'une roue compoate du type ci-dessus, de manière économique et sûre ; - une roue décorée munie d'lm coussin latéral anti-choc pour éviter un endommagement de la roue ; une roue relativement peu coûteuse présentant une face externe fortement en relief ; une telle roue qui conserve les avantageas de grande résistance Riécani- que et de grande résistance aux chocs des roues en acier ductile classiques ; et un procédé relativement peu coûteux de fabrication d'une telle roue. D'autres avantages et caractéristiques de l'in7ention ressor- iront de la description qui 7a suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs formes de réalisation de l'invention. Sur ces dessins : la figure 1 est une vue en perspective d'une roue composite selon la présente invention dont une partie en forme de timbale est en arrachement pour mieux montrer la construction du type"sandwich"de l'invention ; la figure 2 est une coupe verticale de la roue le la figea- re 1, montrant en outre une partie d'un pneumatique sans chambre à air monté sur la jante, la roue étant montée sur un tambour de frein et un moyeu d'arbre de roue arrière ; la figure 3 est une coupe verticale éclatée montrant l'enjoliveur et le couvercle de moyeu central séparé du sous-ensemble de la jante de roue et du Toile ; la figure 4 est une coupe partielle analogue à la figure ^ mais montrant une variante de la construction de la partie centrale de l'enjoliveur, du couvercle de moyeu et du manchon de moyeu, également selon la présente invention ; la figure 5 est une vue en plan montrant une roue selon l'invention avec une face externe fortement en relief ; la figure 6 est une coupe transversale d'un moule pour former un revêtement élastomère fortement en relief qui fait partie intégrante de la roue et illustre, en coupe transversale selon la ligne 6-6 de la figure 5, le corps de la roue placé dans le moule fermé ; la figure 7 est une coupe transversale suivant la ligne 6-6 de la figure 5 du corps de roue de la figure 6, montrant le revêtement qui adhère au corps de roue après l'avoir retiré du mou- le ; la figure 8 es'c une vue partielle en plan d'une roue de la présente invention montrant une pièce de garniture décorative in- troduite dans la face externe du revêtement de la roue ; la figure 9 est une coupe partielle de la moitié inférieure d'un moule montrant une façon de placer la pièce de garniture ié- corative dans le moule ; la figure 10 est un schéma synoptique illustrant sous forme schématique la succession des phases de fabrication d'une roue de la présente invention en commençant a l'endroit où un sous-ensemble e---. r-sa-+ tr 5 ~ aX eJ r > .-, > 9,- > aeh-e z=-13-íSAc 5-', S Je9'-^S Sel' ;-n une caraceris'ique ipc2'tan'' ; e de la présente inve tio , des profils foresie T. en re i f, qui a t elle ent sont trës rec'Lerel eeze5-; S m--C, ! e Ye a7an 7 U wI ~ oU7ra ~e, - SS ; S=reLe I & C3r SijSDS 3a - -- - 2-=-=-SE : ; ; aI' '~... - : ; é : : :) 9.. - : : : "' : : ; ass. i" : fL9 j S1 :, SLì.. C ! :' :'Se -. s. ? 2- : a : L- :' :. s. - -.... -. -. -., - - -. : ; ~-.. lS : "21. 2 ;. c. aSS31J..... : v~---=. =- ==--2, - 5 ao-tan-; e > ~-'-^ S QDle=ef =-t-t--ez ?-e ç e7 ~ emeB ; 3r-t t~= Perz e- chés pour décorer la-roue sont f ormes principalei & ent dano le re- 78tement de matière plastique 14 qui est facilement conformé. De préférence ;, le revêtement ! 4 est en une matière plastique ayant le re e, u une grande résistance aux chocs comme les polymères d'acrylonitrile3 de butadiène et de styrène, qui sont couramment appelés polymè- res du type ABS, comme ceux vendus sous la marque déposée "Cycolac'' par barbon Chemical Division of Borg-Warner. En utilisant une telle salière, il est beaucoup moins coûteux de mouler le revêtement 14 par des procédés bien connus de conformation à chaud à n'importe quelle configuration voulue que si cette configuration devait être conférée à un voile en acier 12. En fait, le revêtement peut être moulé sous des formes que l'on ne peut pas obtenir dans l'acier épais nécessaire pour le voile 12. Par suite, le dessinateur a beaucoup plus de liberté en créant des configurations esthétiques pour la face externe de la roue. La roue composite de la présente invention n'est pas plus coûteuse qu'une roue classique à laquelle un enjoliveur ordinaire est fixé de manière amovible, et cependant, elle élimine les problèmes que posent de tels enjoliveurs amovibles, par exemple le vol et le bruit. 16 procédé actuellement préféré pour réaliser une roue composite de l'invention est le suivant : Une roue en acier, par exemple pour automobile 7 est réalisée par ces techniques classiques bien connues en pratique et qui ie ce fai'c, ne seront pas décrites en détail pour produire un sous- ensemble 8 comprenant une Jante 10 soudée à un voile 12 comme on le voit à droite sur la vue éclatée de la figure 3. Lorsque le voile 12 ne presence pas de manchon de moyeu qui lui est solidaire, comme cest le cas du voile 12 représenté, un snchon 13 est fixé au voile 12 avant la phase décrite ci-après le-a la i-ou a--e Po"ll d 'LI Le e s-t e e a,, 4 LerLi ! e idar u-rL c% u :-Le ; sDlOqui consiste à fixer le revêtement 14 à la roue pour fors-er un barrage s'ainienant la mou-sse. 6 en dehors de la cavité de la roue ré- ? r'7'é ? a.''cyer... Le manchon''3 est de préférence en aier : sc : :" "rë : B. ité r :'cere 20 étEnt fermée p r n couvercle séparé - 'exurémicé i terne 22 du manchon 18 est ouverte pour pouvoir y incro" duire l ? iBoyeu. ou fusée de l'essieu sur lequel-la roue S 3st montée. De préférence, le bord du trou central du voile 12 est évasé vers l'extérieur pour former un rebord 24 dirigé vers 1 extérieur et un rebord complémentaire 26 est formé à l'extrémité ouverte 22 du manchon 18, ce rebord ayant un diamètre externe légèrement supérieur au diamètre interne minimal du rebord 24. Le corps principal 28 du manchon 18 est légèrement tronconique et sa section droite diminue vers l'extrémité externe 20 qui présente un plus petit diamètre pour faciliter l'introduction du manchon 18, extrémité externe la première, axialement dans le trou central du voile 12 par le côté interne du voile. L'extrémité 20 est destinée à s'ajuster étroitement contre le rebord d'extrémité légèrement élastique 36 ayant une plus petite section droite d'un moyeu tronconique 38 du revêtement 14 et à déployer très légèrement ledit rebord, lorsque le manchon 18 est introduit axialement dans le moyeu 38 pendant le montage de ces pièces de leur position relative représentée sur la figure 3 à leur position assemblée représentée sur la figure 2. Lorsque ces pièces sont assemblées, le rebord 36 serre la périphérie du manchon 18 et exerce une pression élastique contre sa périphérie pour assurer l'étanchéité provisoire de ce joint et pour maintenir aussi provisoirement le rebord 26 en contact étanche avec le rebord 24 du voile 12. Ainsi, une cavité annulaire hermétiquement fermée est formée entre le manchon 18 et le moyeu 38 et elle communique avec la cavité annulaire environnante s'étendant radialement vers l'extérieur et qui est formée entre le reste du revêtement 14 et les faces externes du voile 12 et de la jante 10. Le couvercle 21 du moyeu est un élément en tôle ou en matiè- re plastique fermé à une extrémité par une paroi 50 convenablement 9vidée pour y disposer un médaillon ou autre pièce décorative clas- sique. Le couvercle 21 présente une jupe 52 se terminant par un embout tronconique 54 steffilant vers l'intérieur qui facilite l'introduction du couvercle l'embout le premier, dans l'extré- mité externe 20 du manchon 18, comme on le voit sur la figure 2. De préférence, le couvercle 21 présente une gorge rentrante 56 entre la jupe 52 et une bordure 58 du couvercle, qui est destinée à s'ajuster étroitement sur le bord externe du manchon 18 lorsque la bordure 58 bute contre le rebord 36 du moyeu 38 du revêtement 14. Si on le désire, la jupe 52 peut avoir une dimension lui permet-cant de déployer légèrement l'extrémité externe du manchon 18 de façon que le couvercle 21 soit retenu sur le manchon par un ajustage à frottement. Le contact entre la bordure 58 et le rebord 36 aide également à empêcher une fuite de la mousse hors de la cavité annulaire susmentionnée. Le revêtement 14 est réalisé de préférence de manière à couvrir toute la face externe de la roue 8 et est profilé ou conformé comme voulu pour lui donner un aspect esthétique ou décoratif agréable. Les dimensions des bords interne et externe du revêtement 14 sont telles qu'ils restent continuellement en contact avec les parties sous-jacentes de la roue 8. Comme représenté, on y parvient grâce au contact entre le rebord 36 et le manchon 18 et au contact entre le rebord périphérique en surplomb 40 du revêtement 14 et le rebord dirigé axialement 42 formant la partie usuelle de la jante 10 qui retient le pneumatique (figure 2). Le revêtement 14 est de préférence en une résine thermoplas- tique comme celle susmentionnée et est conformé sous vide sur un moule de conformation à chaud de profil convenable qui présente de minuscules perforations dans son fond et qui est relié par sa face postérieure à une source de vide. Une feuille de"Cycolac"est placée sur le moule, est chauffée à 149 C, puis un vide est engendré dans l'espace compris entre la feuille et le moule pour aspirer la feuille contre la surface du moule de façon qu'elle épouse le profil dudit moule. La pièce est refroidie sur le moule, puis est enlevée de ce dernier et rognée. Si on le désire, on peut utiliser d'autres procédés de moulage d'une matière plastique comme le moulage par injection. De préférence, le revêtement 14 est chromé sur sa face externe par un procédé connu de chromage des matières plastiques. Par exemple, le revêtement peut être plongé tout d'abord dans un bain chimique contenant du cuivre, sans électrode. qui décape la matière plastique et réagit avec elle et dépose un composé du cuivre sur la surface du revêtement, ce composé pouvant recevoir du cuivre électrolytique. Ensuite, on soumet la pièce à un procédé classique de galvanoplastie pour déposer successivement du cuivre) du nickel et finalement du chrome sur les zones traitées. Si on le désire, on peut avoir recours à d'autres procédés connus de revue- tement, comme la métallisation sous vide, pour obtenir tout fini voulu sur les zones à découvert du revêtement 14. r xer 2e.. te :.. -lf3Yl1 : ì or' : 3onsis"te à : ; :'ixer - : ra-v-êtemell-G c : ! wJ : 2lè - 4 au.. 3011êsemc, le en acier 8- : e la roue.',-u+. --semtle en acier ô de la roue. Tout d'abord, le Tianchon 5 est introduit dans le voile 12 et est aiaintenu dans la position indi- -: ~rsdu-+ dars 7e Fls-lie 2 et est maintez rls la rJ3~u~oi-nd ;quée sur la figure 2 par une plaque d'appui convenable ou autre dispositif. Selon une variante, le manchon peut être fié dans cette position en'soudant par pointage le rebord 26 au rebord 24, Ensuite. "eûtes les faces externes du voile ! 2 de la jante 10 et du manchon' ! 8 sont enduites, par exemple par pulvérisation ou immersion, avec une solution moussable connue de polyuréthanne, d'une résine liquide, d'un catalyseur et d'un durcisseur, immédiateen"après le mélange de ces composants. Tout de suite après, 1 revêteBient 14 est serré provisoirement sur la roue dans la position représentée sur la figure 2 de façon que les rebords 40 et 42 scient en contact et que le manchon 16 soit introduit axialement dans le moyeu 38 pour que, comme décrit plus ha le rebord 36 s'appuie contre le manchon 18. Le couvercle 21 est ensuite introduit ians l'extrémité externe du manchon"3 comme décrit précédeBiment. La solution d'enduisage réagit en quelques minutes en engendrant une mousse, en gonflant et en se dilatant jusquà ! C a 2C fois cn'luE ? pour produire mie mousse de polyurëtha. nne re-npiislA...... -. -" 3. conduite s la teE.'serat re aBicianie. L enduit s t apt' iTu'B''i C !''' ! sjri- ' suffi a te peur engendrer un c rtain excs de mousse, lexcs - -. " er-'e ! -'" I1s : - : : 1agss e - ; :. : : :. en goi-L'Lan-L, et en se di-la+,-nnt- ; usqulà i-- -MeF Czesrt 1 i SOR eard 3oS--ars : : : : !.. Le-v e pal" 3 :. t"TG~8 3un'u er--re er=cendrer 'es s n r e c a r d s m ê, a s a n, s -t l'e :' :'''4d'5nt de mousse est =rildé par rcnagiie autojn'des trc'u. s' - 4. fapre la description ci-deesus. me roue de véhicule construite selon la présente invention atteint les buts susmentionnés ~a qes iGi'e-eervusA on fue-Zéerie eone ioe-or n a éserXte i rXverl Ss OZ1 atteirzt wes kuts susmentioru} és 1 Itinventioo : 2 résistan0z mécanique est assurée par Ln enses ;blé classique d'une jante et d'un voile métalliques.. de préférence sn acier laminé e est2mpé, respectivement, sous une forme simple i a-ris c-i m z ;-l acier e- re--,-îDectj : 7e-mei t, sous,'Lorm s plet classique. Cependant, la face externe visible de la roue peut présenter des parties fortement en relief qui sont formées de manière peu coûteuse dans un revêtement ou enjoliveur de roue en matière facilement déformable, comme une matière plastique ayant une grande résistance aux chocs, qui est fixée définitivement à la roue par un adhésif moussable remplissant entièrement l'espace compris entre le revêtement et la face externe de la roue pour former ainsi un renforcement semi-élastique pour le revêtement, ainsi qu'un corps d'insonorisation qui réduit le bruit fait par le pneumatique r-eumatique et le vent pendant que la roue tourne. La roue peut facilement s'adapter à des techniques de production en série pour former une roue de grande résistance qui a également un aspect agréable, tout en permettant aussi bien au fabricant qu'au consommateur de réaiser des économies. La figure 4 représente une variante d'un ensemble de manchon et de couvercle de moyeu qui comporte un manchon 18', analogue au manchon 18, excepté que son corps principal 281 est moins effilé, 1extrémité externe du manchon 18 ayant ainsi im plus grand diamètre que l'extrémité externe 20 du manchon 18. Un rebord 29 rabattu yers 1"int9rie1lr est formé à l'extrémité externe du manchon 18 et est destiné à buter axialement contre la surface interne du rebord 360 Les rebords 29 et 36 présentent chacun des ouvertures centrales de même diamètre. Le couvercle 21'présente une jupe 52' Ci. 9s en e ayanï des encoches 53 périphériquement espacées pour former des doigts élasiqu3s 54. Lorgque le couvercle 211 est introduit, l ! em bout le premier dans les extrémités externes du moyeu 38 et d'u. 2. -' chon 18"les rebords 56 et 29 poussent élastiqueent 15 doigts divers 1intérieur usqua ce que le courercle atteigne a. jositio :'- ... éiii'. iive onme représenté sur la figure 4, dEn3 laque-le 1-rS ''. oigts 5 exereen'G ne pression élastique vers le ; : tér3r. :..' po-r :.--tenir le couvercle 21 dans cette position montée. Cette variante de l'ensemble aun sanchon et d'un couvercle est avantageuse lorsque la surface externe du moyeu 38 a été chromée et par oonséquenG, ne peut subir que peu ou pas de flexion. Avec l'ensemble modifié, la flexion est limitée aux doigts 54 du couvercle et il se forme néanmoins un joint mécanique étanche à la mousse entre les pièces 21', 36 et 29. Les figures 5 et 7 représentent une variante de la présente invention sous forme d'une roue décorée, désignée d'une façon générale par 110, comportant une jante classique en acier 112 à base creuse, un corps ou voile central 114 et un revêtement décoratif fortement en relief, désigné d'une façon générale par 116, fixé au voile 114. Ce dernier présente une série circulaire de trous 118 réservés à des boulons et une ouverture centrale 120 de manière à pouvoir monter la roue 110 de façon amovible sur une fusée d'essieu ou un ensemble de frein à disque ou tambour. A des fins décoratives, ainsi que pour la ventilation du frein, plusieurs ouvertures 122 sont ménagées dans le voile 114. La forme particulière des éléments en acier de la roue comprenant la jante 112 et le voile 114 peut ne tenir compte que de considérations telles que la résistance mécanique de la roue et la fabrication facile et économique, étant donné que l'aspect de la roue est déterminé en grande partie par le relief du revêtement décoratif 116. Par exemple, dans certaines applications, le voile 114 peut être une plaque en acier, généralement plane ou peut avoir la forme d'une simple soucoupe. Le relief du revêtement 116 est déterminé par l'aspect décoratif ou esthétique particulier déterminé par le constructeur de la roue 110. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 5, le revêtement 116 présente des parties épaisses 124 en forme de rayons s'élargissant vers l'extérieur qui s'étendent radialement entre la jonction de la jante 112 et du voile 114 et la partie centrale 126 du moyeu. Les rayons 124 s'étendent aussi axialement et latéralement vers l'extérieur à l'écart du voile 114 de manière à former une surface segmentaire généralement conique, comme on le voit en particulier sur la figure 7. Des parties 128, généralement de forme triangulaire, dont chacune recouvre une ouverture 122 et un trou 118 réservé à un boulon, sont évidées dans la surface conique pour faire ressortir les rayons et pour permettre d'accéder aux trous 118 afin de faciliter la fixation de la roue 110 sur l'ensemble de frein à tambour ou à disque ou de la fusée. Pour laisser un jeu pour une fusée ou le palier de montage d'un tambour de frein, une ouverture 130, un contre-alésage 132 et un biseau 134 sont ménagés dans la partie centrale 126 du revêtement 116. De préférence, le relief du revêtement 116 est formé par une partie ou la totalité du voile 114 et une partie ou la totalité de la jante112, du revêtement adhérant à ces parties, par un procédé de moulage convenable qui sera décrit plus en détail ci-après. Un moule approprié, désigné d'une façon générale par 136, pour réaliser un revêtement 116 en élastomère d'uréthanne est représenté sur la figure 6. Le moule 136 présente un fond ou moitié inférieure 138 comportant une cavité 140 qui est conformée de manière à détermina le profil du revêtement 116. Le moule 136 comporte également une moitié supérieure 142 qui est conformée de manière à venir en contact avec la surface interne du voile 114 et de la jante 112 pour former un élément de support ou d'appui pour la roue 110 lorsqu'elle est placée dans le moule 136. Plusieurs goupilles 144 sont prévues dans la moitié inférieure 138 du moule dans une position coïncidant avec les trous 118 pour maintenir la roue circonférentiellement dans le moule 136. Plusieurs bossages 146 font saillie à partir du fond du moule 138 dans la cavité 140 et servent à maintenir la roue circonférentiellement en s'engageant dans les ouvertures 122 du voile et également à constituer un noyau de façon que des ouvertures analogues 148 (figure 7) soient ménagées dans le revêtement 116 lorsqu'il est coulé dans le moule. Un noyau cylindrique 150 est disposé dans la cavité 140 du moule pour former une ouverture centrale 130 dans le revêtement 116 lorsqu'il est coulé dans le moule 136. La moitié inférieure 138 du moule présente une nervure annulaire 152 près du bord externe de la cavité 140, sur laquelle la jante 112 s'appuie avec un ajustage serré pour former un joint étanche entre la cavité et la jante 112 de la roue, de façon que lorsque le revêtement 116 est formé, la matière coulée ne soit pas chassée ou ne s'échappe pas du moule 136. Une partie centrale 154 de la moitié supérieure 152 du moule fait saillie an-dessous du voile 114'et coopère avec l'alésage central 150 pour former une butée qui limite la fermeture du moule 136. La partie centrale 154 constitue également un noyau dans la cavité 140 pour former le contre-alésage 132 et le biseau 134 du revêtement 116. Les ma±èpeQ vi'a 5 Les salières plastiques ccv & nam . CL=-ulr eu co'j. r le revêtement' ! 16 sent des matières caoutchouteuses synthétiques d'une façon générale, mais de préférence tes é éastoaieres d'urëtharne non cellulaires très denses et des elas-cornëres d'ëthanne micro-cellulaires comme ceux vendus par Thé 3-oodyear Tire & Rubber'ompany. Ces élastomères d'uréthanns forment'un revêtement de"caoutchouc passif"très dense d'inné densité de ? l'ordre de 0, 8 à 0, 88 g/cai, qui forme un tampon protecteur élas- - rique convenant parfaitemeni : pour amortir les chocs latéraux et pour réduire et éviter ainsi un endommagement des éléments en acier de la roue. Cet élastomëre d'uréthanne peut être lié chin rp-r-u ; an & , r--ins-*L miquement a une surface métallique propre-an rendant ainsi inu- -- ; le fixation du revêtement au voile de la roue par une manière adhésive supplémentaire quelconque. Bien que luréthanne adhère a'. me surface métallique propre, il est préférable de phospha-cer -ne s ki--hle voile 114 ou d'y appliquer un enduit de phosphate avant de placer la roue dans le moule 136, afin d'améliorer l'adhérence en-, re ere le revêemen0 116 et le corps de la roue. L'élastomère d'uréthanne, lorsqu'il es-c coulé contre une surface de moule ayan" : un fini analogue à celui d'un miroir, donne également une s'j-'face'res lisse, brillante et imperméable qui peu ? être peinre ou autrement enduite d'une substance décorative s'- : lorsqu'elle est recouverte de cette maDière. élis s. l'apparence Ftruc---,, Ire--ion n !--bsorbe 7cas -ersd'une partie métallique faisant cops avec la roue en acier. -race a la forte densité de cet él ?. som re durétha : ane 3' à sa structure non cellulaire ou micro-cellulaire cellules ferEiëj e le n'absorbe pas lh'umidté. Jela est partnu iereB. ent avan- '-a'eux si la. roue''*'"-T"* *'pBieit 3-c. mt's : 3. s'cë'LD. t ou a. utr'sm's'-t .'Ji. i iBIB.' ? d. i'' ? ElP !""' -"S . ''-'-'-. ? S 'L'L. ? S"7' : !''315m 3''J S -3 J-/'*' ? 0 J''"C. T' rdërable d'utiliser ie ei-cure à sse durshanne 3ta. t, d."'i : i. q'.'.'elle est très brillance et présente mie gra. nde r'3Sis"' : an. ce L- :." ; :''"i :') ; i e" : pc't j allonger et se sontrac'c. er eii fonction iu mouvement de la couche inférieure sans se craqueler. Cw 32s' ; : al oLgey ei e oN- > en es9 : on ouvement de'a esuehe-nwérierwe sans 3e cragaleler. Un exemple dlune peinture ou enduit colore stable pour recouvrir la pince coulée--3H. polréthamve 116, est décrit dans la demande de brevet des Etats-Unis dl !. A1nérique nO 467 11 5 déposée le 25 Juin 1965 au nom de A11thony F. Finelli et James C. Yest Habituellement, le moule 136 est soit en métal, soit en résine époxy arméede fibres de verre. Si le moule 136 est en métal, la cavité 140 est de préférence nickelée et polie pour lui donner une surface très lisse analogue à celle d'un miroir, de façon que, lorsque le revêtement moulé est peint ou enduit d'une autre couche finale, il ait un aspect métallique brillant et hautement poli. Un garnissage flexible du moule peut être également utilise avec la construction ci-dessus. Des panneaux ou pièces d'enjolivement peuvent être égaleEi'=nt inséres dans les revêtements ou fixés à ces derniers pour donner un effet décoratif supplémentaire. La figure 8 représente une pièce denjolivement 156 en forme de losange montée dans la pièce'. Berne de chaque rayon 124-du revêtBient 116. La pièce 156 peut tr'3 ime pièce métallique polie ou plaquée, comme une piee en aci3r inorydable poli ou en acier chromé ou en contreplaqué réel ou simulé, fixée à une plaque de support métallique ou ien UB.-B pièce d'enjoli'yeaient en matière vinylique transparente o'u. translucide sur une surface interne métallisée so'us vide. CGe on 19 oit SU1 la iigure 9, les pièces dJenjo1ivement 156 pr aentent des pattes ou orsills 158 faisant saillie vers l'inté-. ri'r dans la cavité du seule pour être noyées dans l'élastoiner-3 3iu,-fac-, iii-erne mé-uail-Lss--'e so-us v-i-de. oculéafin cc la pièce d'BmoliTeBient 156 soi'5 s. ss : ! ettie E : c, :m tsil$ a e d ob o, > s e noyées assom -t= noyées 12 ï soi- ; "J : uT d'srLJcli'7@B. nt 156 eut tre fs. cil-y f.-' : -r 'is-j. T. s la ?. ;. r' : : i'3 Inférieure''36 d oule 138 et en. ccuia ; :".' sn. 3ui" :. l. Lx3'joâr dreth & nne das le E. o'iile-. de façor. que le atss t} fve3 i"G oioien ftxSX ess n fa. slsomè ? e ^ we ; t myëes'fLs. E ss demier lorsque le revêtemen'S 116 gs"terminé. . p, c''" :. *'. . j ? ' ! . * 3 coL' ; 5, es i 3a. TtOifl ffi i ;. ~tL lors de l'injection de l'élastomère d'uréthanne dans le moule. Elle doit également pouvoir se séparer du moule après la formation du revêtement 116, de manière à pouvoir enlever la pièce d'enjolivement avec le revêtement. La figure 9 représente un élément pour maintenir une pièce d'enjolivement 156 dans la moitié inférieure 138. du moule. Un aimant permanent 160 est monté dans un garnissage flexible 164 d'un logement 162 ménagé dans la moitié inférieure 138 du moule. Le garnissage 164 maintient la pièce 156 pendant le moulage et compense les écarts normaux d'épaisseur et de forme se produisant pendant la fabrication des pièces d'enjolivement 156. Pour réaliser la roue décorée en relief, on ouvre le moule 136 et on enduit la surface du noyau 150 et la surface 140 de la moitié inférieure 138 du moule avec un composé de décollement comme le"Dow Corning 203 Fluid, Chem Trend P5Cl", une dispersion de polyéthylène dans l'eau ou bien un solvant convenable à bas point d'ébullition comme l'hexane ou les naphtas pour empêcher l'uréthanne de coller à la surface 140 de la cavité. Si une pièce d'enjolivement 156 est utilisée, elle est disposée dans la cavité 140 et est maintenue en place par l'aimant 160. L'uréthanne sous forme liquide est introduit dans la cavité du moule par une tête d'une machine classique de mélange de polyuréthanne qui dose et mélange les deux composants réactifs (ou plus) pour admettre les quantités convenables de résine et de catalyseur. Le corps t14 de la roue est placé immédiatement sur les goupilles de centrage 140 et les bossages 146 de la moitié inférieure 138 du moule, et ensuite la moitié supérieure du moule ou couvercle 142 est placée sur le bord supérieur du voile 114 et de la jante 112 de la roue. Cela ferme hermétiquement la cavité du moule entre la roue le long de la lèvre 152 et soutient le voile de la roue à l'encontre d'une pression due à un excès d'uréthanne ou à la dilatation de ce dernier. L'uréthanne est partiellement ou entièrement mûri dans le moule, ce qui provoque l'adhérence chimique et mécanique du revêtement 116 au voile 114 de la roue. Ensuite, le moule est ouvert et la roue avec le revêtement décoratif en relief 116 qui lui est solidaire, est enlevée du moule. Le moule est habituellement maintenu à une température élevée comprise entre la température ambiante et 93OC, et le voile de la roue peut être préchauffé avant d'être placé dans la moitié inférieure du moule pour diminuer le temps nécessaire au mûrissage de l'uréthanne. La température particulière du moule et l'utilisation d'une roue préchauffée dépendent des caractéristiques de mûrissage de l'uré- thanne particulier utilisé pour former le revêtement. S'il est souhaitable de mécaniser davantage l'opération de moulage, l'uréthanne liquide peut être injecté dans la cavité du moule après sa fermeture (comme représenté sur la figure 10) au lieu d'être dosé dans la cavité avant de placer la roue sur la moitié inférieure du moule. Des trous appropriés peuvent être également ménagés dans le voile ou la jante de la roue à des endrois sans importance pour faciliter l'injection de l'uréthanne et favoriser l'évacuation des gaz de la cavité du moule. De préférence, selon la présente invention, on utilise un élastomère à base d'isocyanate et le fait mûrir sans soufflage dans la cavité du moule. Des matières élastomères ne contenant pas d'agents de soufflage qui sont particulièrement utiles aux fins de la présente invention sont les polyuréthannes ayant des densités diverses mais relativement élevées. Ces matières caoutchouteuses peuvent être produites en faisant réagir une grande diversité de matières polymères, comme des polyesters, des polyolpolyesteramides, un polyalkylène-glycol ou des polyols, l'huile de ricin et d'autres matières présentant plusieurs atomes d'hydrogène actif, habituellement deux ou trois, mais également quatre ou plus, avec des polyisocyanates organiques en présence d'accélérateurs et/ou d'agents de réticulation et/ou d'autres agents supplémentaires tels que les plastifiants pour modifier les caractéristiques de l'uréthanne constituant le produit final. La formation de aaiëres plastiques du. type polyurëthc-ne ne octnan" ; pas d'agent de souffY. a'e implique une série de réactions physiques et chimiques cosplexes dans lesquelles le degages-ent dt anhydride jazeux résultant d'une réaction entre les groupes carbcxyle L ~r is0cJa e isocyanate et/ou entre l'eau et les groupes isooyanae est espêche de façoR que le produit filial soit de nature ncM s'allulaire ? coEse en le ssi en pratique. S-oit Des exemples de Natieres polymères convenant pour produire t,-orivenables-oour !-a i62 ëlastosières d'urëtharne convenables pour la présente nven'cicn sent des polyesters e'c polyesteramides comme ceux obtenus par jondensation de divers polyacides, de préférence des diacides tels que les acides adipique, sébacique, phtalique, oxalique, salorLique, ? uccinique, maléique, fumarique, itaconique, etc., avec des poly- -el-s que-'té h-1L-iie alcools tels que l'éthylène-glycol, le diéthylène-glycol, le glycérat, le sorbitol et/ou des amino-alcools tels que l'ethanolaEine et l'asij'ic-propanol. Les alkylëne-glycols et polyoxyalkylëney eiic o 1 s-u e,, v e n r e u c (D m-D 3 e n C--y c o glycols qui peuvent être utilises compressent lëthylèiie-glycol le DrcDvlène-''lvcolt le 3yr11e-glycol, le diéhylène-glycol e, : 9 0 e s r e u C. 2 polypropylëne-s-lycol aisi que des ccpolyaëres de ces glycols. C peuT' paiement'iliser-jie huile de ricin de borme quali'3. 3 pet avoir recours des plycis ccNpau' 3 on 4 groupes n ;.'ircx'/l- '" pl'-j a' :'c. itio. r- s le polyyëthane c. b'cen e soit pas fra. g'i e : poi . e se crise ? sous l'effe"i'. : choc ? cc & ûie celui produit ' r le fro""temen duj : i p"eu. a : aTique cc. itrë . ui Ic-rd totT -ir les exemples de pc-lyi3ocyaj. ia' ; es organiques c' : T'.''eiables 302 ;prerire'* ; les isocyaRate. ? aliphat. i'T-. ies, cycloaliphaiqes 3P ar'3a'. .- 'L-3S 5lS'JU6 IS' ! **ii. 3''*.''**78. 11S. 6 S tolèns-1'3 2 : . - : :. - - - - > , zbéçer--a : réa cJ :-eot r se e alvwaq r a7 v e rn 7 4 a- hydro-diméthylaniline, la méthyl-pipérazine, la diméthyl-pipérazine, la trîbeîizyl-amins, la N-morpholine, la N-méthyl-morpholine et la T-ét. hyl-morpholine. 0n peut faire varier la dureté relative de l'élastomère de polyuréthanne en choisissant convenablement les ingrédients initiaux de formation de l'uréthanne en proportions ap- propriées. Les agents de réticulation destinés à faire mûrir le mélange réactionnel liquide, qu'il soit préparé par le procédé direct ou passant par un prépolymère ou pseudo-polymère, sont représentés par les polyols inférieurs tels que ceux utilisés pour préparer des polyesters et les polyamines aromatiques, aliphatiques et cycloali- phatiques et, de préférence, les diamines organiques primaires. Des exemples des diamines comprennent la méthylène-dichloraniline (MOCÀ), l'ortho-dichlorobenzidine, la phénylènediamine-menthane-diamine et les cyclohexylène-diamines. Les exemples suivants sont donnés à titre illustratif, mais non limitatif, du procédé de l'invention. EXEMPLE 1 On prépare un prépolymère de polyuréthanne en mélangeant ! 13 parties d'un polypropylène-éther-triol ayant un poids moléculaire de 2000 à 3000 ei présentant un greffon d'acrylonitril avec 0, 1 partie d'une triéthylène-diamine du commerce et Oe2 par-rie de dilaurate de dibutyl-étain. On fait réagir ensuite ce mélange à un indice réactionnel de 103 avec 88 parties d'un produit d'ad- dition de diisocyanate de toluène et du polypropylëne-éther-triol ci-dessus présentant 30 % de groupes isocyanate libres. Ensuite, on mélange ce prépolymère avec une méthylène-bis-ortho-chloraniline liquide 3-u commerce pour obtenir environ 10 % de groupes isocyanate libres par rapport au mélange réactionnel liquide de pcly'jré'cuae. O.'i verse ensuite ce mélange liquide dans la cavité du. sc'-'-le re ? r'=- 3ei- s'.'T la figure 6 pour former la partie coulée n ? cl."uré"'' ? rrdu revêT-ecient décoratif sur la roue et on le place ensuite da-s -ine air maintenue entre 82 e'c 93 0 environ pendn"cinq à 10 minutes avant de retirer le mouls pour obtenir la roue métal- lique à laquelle adhère le revêtement décoratif. Ensuite, ce revêtement décoratif en polyuréthanne est revêtu par pulvérisation d'une couche de peinture du commerce à base de polyuréthanne contenant en suspension des paillettes d'aluminium pour donner à la roue l'aspect d'une pièce coulée en aluminium. EXEMPLE 2 On prépare un second mélange réactionnel liquide pour former un polyuréthanne convenant pour réaliser le revêtement décoratif de la roue métallique en mélangeant 18,5 parties d'un polypropylène- éther-triol ayant un poids moléculaire de 4600 avec 31,5 parties de diisocyanate de toluène pour former un prépolymère contenant 28 % de groupe NCO libre. Ensuite, on mélange 25 parties de ce prépolymère avec 0,29 partie de triéthylène-diamine et 0, 23 partie de dilaurate de dibutyl-étain et ensuite, on y ajoute 6, 25 parties dtune diamine aromatique liquide disponible sous la désignation commer- ciale"LD813"et couramment appelée MOCA partiellement liquide. EXEMPLE 3 Selon une variante de l'exemple 2, on fait réagir les 18,5 parties de propylène-éther-triol avec 31, 5 parties de diisocyanate de toluène pour former un produit d'addition du type prépolymère contenant 28 % de groupe NC0 libre. Ensuite, on fait réagir ce produit d'addition à un indice de 106 avec un mélange de 25 parties de polypropylène-triol, 6,25 parties de MOCA contenant environ 0, 3 partie respectivement de triéthylène-diamine et d'octoate stanneux pour former un mélange réactionnel de polyuréthanne liquide. En se référant plus en détail à la figure 10, on a représenté - m schéma synoptique pour la mise en oeuvre de la forme de réalisation préférée et précédemment décrite du procédé de coulée in situ. Toutefois, à titre d'explication supplémentaire, il est bien entendu que le rectangle désigné par 200 représente le sous-ensemble monobloc de la jante 112 et du voile 114 tel qu'il est reçu d'une machine classique de fabrication de roues. Si le procédé est mis en oeuvre directement après la fabrication du sous-ensemble de la jante et du voile en acier, il est possible d'éviter les phases initiales consistant à huiler la roue ou à l'enduire d'une autre façon pour empêcher'me corrosion pendant le stockage. Les phases jusqu'au rectangle désigné par 222 concernent toutes le Traitement de ce sousensemble de la jante et du voile en acier avant de le placer sur le fond 138 du moule 136 au cours de la phase représentée par le rectangle 224. Les phases désignées par les rectangles 204 à 214 inclusivement représentent un procédé classique d'application d'une couche de phosphate de zinc. La phase représentée par le rectangle 236 correspond à la phase précédemment décrite consistant à ouvrir le moule 136 et à enlever la roue composite comprenant le revêtement décoratif 116 moulé sur le voile 114 de la roue 110. Cet- te pièce est ensuite transférée dans une étuve de post-mûrissage CD représentée par le rectangle 244 et elle est ensuite soumise à une série d'opérations et passe par les phases représentées par les rectangles 246 à 270 en aval du rectangle 244. Bien que l'uréthanne versé ou injecté dans la cavité du moule pendant la.-'asa représentée par le rectangle 228 puisse adhérer de lui-même à une surface du voile 114 en acier propre ou enduiL8 d'une couche de phosphate de zinc ou à une coucha de peinture comme la couche usuelle d'accrochage pour émail noir qui est habituellement appliquée par le fabricant de roues à la jante et/ou au voile, il est préférable d'enduire préalablement la face externe du voile 114 (ou toute surface de la roue qui doit être recouverte par le revê- tement 116) par un adhésif compatible avec luréthanne et de recouvrir les surfaces restantes de la roue avec la peinture d'accro- chage usuelle, puis en traitant la roue dans une étuve pour sécher la peinture et favoriser le mûrissage de l'adhésif avant de placer le sous-ensemble de la roue et du voile dans le moule 136, ces phases étant désignées par les rectangles 216,218 et 220 sur la figure 10. On peut utiliser pendant la phase 216 un adhésif classique du type epoxy convenant pour coller un métal (acier) à un uréthanne, comme celui vendu dans le commerce sous la marque déposée "CONAP 1146-C", qui adhère très fortement à la surface en acier recouverte d'une couche de phosphate de zinc du voile 114. L'uré- thanne versé pendant la phase 228 adhère chimiquement à cet adhésif du type époxy pour donner une très grande force de liaison. En ce qui concerne 12adhésif destiné a. coller le polyuréthanne à la roue, on peut se référer au brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 2 992 939 qui décrit un adhésif convenable formé d'un mélange d'un copolymère résineux de 50 à 80 % en poids de styrène et de 50 à 20 % en poids d'acrylonitrile avec un polyisocyanate qui est décrit plus en détail dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique P 2 633 730 e-c qui peu- ? ; être Ltn mélange défini par la. foule OCN-R-T '-R'-NCOf dans laquelle R et R représenten-u des radical rie, Y représene i atome d'hydrogène, un radical alkyle eu. aryle, s esT- nombre entier et les groupes- (CY-R'-H'CO) au. delà 2 de 1 sont fixés à un radical R', les mélanges contenant 40% de diisocyanate au maximum. L'adhésif susmentionné "COMAP 1146-C" est un adhésif de ce type. Egalement, on peut utiliser comme adhésif des résines époxy encombinaison avec des diamines seules ou les diamines dans le mélange réactionnel de formation d'un polyuréthanne. En générale on utilise les compositions du type époxy, comme les produits réactionnels de l'épichlorhydrine et du bisphénol A, comme"Epon 328", avec ne diamine ou conjointement à une colle du type caoutchouc polyoléfinique, comme le polystyrène-butadiène ou le polybutadieneacrylonitril et une diamine. On a constaté que la phase de mûrissage du revêtement dans '. me étuve après l'avoir versé, cette phase étant désignée par le e-e rectangle 230, peut être supprimée en plaçant le sous-ensemble de -Y- ~primee en ~ y la roue ei : du voile dans le moule 136 (phase 224) en provenance de la phase 22C et pendant qu'il est enaore'2haud, c'est-à-dire'" "ecpërat'-re i'environ 32 C puis en Tersant r'uréthanne pendanr la en acier--le la io-te phase 228)'andis que les pièces en acier de la roue sont Biainep : L6CeZ en -"'" rou. e .. es sensiblement a cetre tespëratre. Cela permet également de '-ipprimer la phase de chauffage 244 dans letus de post-QÛrissae 'rmalen : er." ;, pendan-c la phase 244 ? la roue cosipc'sita est cha ff-e roue "rcier'ltërieurec : ent ds b'j. l es ians la peint'j.-re u. re'rhs. nne appli- . ée pendan. t la pnase 2 :" Icr'T'/elle eST Bouaise a uT. Eurissae a-i'. u -t'i. Ye utilisée ia s 1 : i. e 262. La suppressi n de la c-we'ç e q-3 S fK""f"' : : : :. 2'" :. m et r'"'".'''' !.'i''s l 'ass "3**3'''' 23't 25G d'5L'rh' la n-, ase 12-ie-,-i a dei -a de a sl,, rface d--i 116 --- ci---des esthéta,, ; es :--" :. liBaerespecTi-. remeli'c. Il s'c bien enteuc.'-T. qL-e la d & . ti'e e"la i''e'jë de la surface d' revêT, eNent 116 ps'aven'c'varie ? ôan ? aes -,. de s uxface' : 1 ^. 1 -i 6 P-S (tlV8ì1. "G- varieT d9. IB e'/Tj. fonctionnels-j'ou. l'j. s dans la rou. e composite. Par exemple ? dans une ro-.-e composite construite selon la présente invention, il esT SOl8. iïdJl. 3. .. S 21. m. : li. al'J. 1lt3 n : tous de so-rt~U qu'i'3t .. t2-8 : ! 1'. 3j' ! ! ] ;S'i1. t. 2.. !.. ès une à base Supportée DOpjj. iai' able de simuj-ar'-me roue de spor "qui et a'cIU. u'n. t'ës yar UB corps ou 70ile en aluminium coué sablé, oss roues étant par un corps ou. voile en aluminium coulé sablée ces roues étant très appréciées sur les voitures de sport. Pour atteindre ce but, selon la présente inven'cion, un revêtement 116 est coulé sur une roue classique ? comme représenté sur la figure 6y le revêtement étant placé verticalement au-dessous de la roue. Le mélange réac- tionneJ/le 1exemple 1 est utilisé avec une très faible teneur en eau d'environ 0, 1 % qui est suffisante pour avoir une légère action de soufflage pendant la réaction, c'est-à-dire pour engendrer des bulles d'anhydride carbonique gazeux qui pénètrent dans l'uréthanne pendant son mûrissage, de manière à réduire la densité entre 0,848 et 0, 864 g/cm3, en comparaison de la densité de 1,12 g/cm de l'uréthanne non cellulaire. A cause de l'orientation du revêtement sous le voile de la roue, la face externe du revêtement se trouve près de la surface inférieure de la. cavité du moule. Par suite, les bulles de gaz ont tendance à monter et a émigrer vers la partie interne du revêtement qui est la plus rapprochée du voile 114 de la roue pendant que le mélange réactionnel est encore liquide. Cette migration provoque une variation de la densité dans le sens axial du revêtement, de façon s. produire une pesu relativement dense près de la face externe Ju--e-îe-,, emeilûp du revêtement ? la densité de luréthanne diminuant et sa nature cellulaire augmentant dans le sens de l'axe vers le voile 114. Les défauts de mculags, ccBse de grndes poches ou bulles, ont tendance à se former près de 1interface ou à 1interface entre le revêtement ' : 6 e' le voile 114 ou..) dur,. e façon générale, ces défau'cs sont moir : s ganan'es et nallèrent pas l3 prcd !.''. it fij. ia. 1 en cofipars. iscn fuii -z iïo i e i d o-,-i ces soii- m - 3,',. sc--'enseable de la jante et d'.''. voils ce qui 3. ta.. e'. in3 à :-' B aen'cs e ccu-leB -'la f e sterne du revt ?. .' : ; t. La J ?. . 1= pls. grd ? densité fcrEss s',''''1s. cc-j. ti :. 3 a oc-dut 7 e eP ke. et e dsS se3lUI7F"s 51 d tnlLe. e : z. tuis su7+ el7e oi-i dÏLie décorative eu. couche d apprêt coulée.'3t.' ! r la face eterna u. u revête- mer-t, ainsi que du pcim ; de vue de l'obtention dune surfacs lisse relativement dure moins sensible a un endommagement en service. De préférence, la face externe du revêtement 116 doit avoir une dureté Shore à l'échelle A comprise entre au moins 85 et 100, la matière 2référée ayant une dureté Shore A comprise entre 90 et 95 environ. On pourrait utiliser des matières ayant une plus faible dureté Shore de 30 à 60 à l'échelle A, mais dans certaines applications cela pourrait présenter des difficultés, des chocs reçus par la roue en frottant contre le bord des trottoirs pouvant avoir pour effet de déformer ces matières. En conséquence, les polyuréthannes ou élastomères utilisés pour le revêtement 116 doivent avoir une dureté sur la face externe qui est au moins égale à celle d'un pneumatique à utiliser avec la roue, c'est-à-dire habituellement une dureté Shore a l'échelle A d'au moins 60 et, de préférence, d'environ 70. Lorsqu'on utilise un uréthanne légèrement soufflé pour former un revêtement microcellulaire 116, on peut obtenir une large gamme de densités dont la valeur la plus faible peut aller jusqu'à z 0, 48 g/cm) environ. 0n dispose d'élastomères d'uréthanne non rigide dont la densité est très inférieure à 0,48 g/cm3, par exemple jusqu'à 0, 32 ou 0,16 g/cm3, mais la peau d'un revêtement coulé avec une telle matière a tendance à être relativement poreuse et, par suite, il est difficile d'obtenir une surface à peindre satisfaisante analogue à celle d'un miroir, si lton désire obtenir ce résultat. Toutefois, pour simuler une surface en aluminium coulé sablé de la roue de sport susmentionnée, il est souhaitable d'ob- tenir un revêtement d'uréthanne moins dense et plus cellulaire, tant donné que l'application d'une peinture d'aluminium métallique classique se traduit par le décapage partiel de la surface par les solvants contenus dans la peinture et par l'ouverture des pores. Jeci donne un aspect superficiel sensiblement identique à celui de l'aluminium coulé sablé. Egalement, si l'on doit conférer un as- pect analogue à celui du grain du bois à la face externe du revêtement, les revêtements d'uréthanne hautement cellulaires de faible densité sont avantageux, étant donné qu'ils se prêtent auxtraitemenGs de décapage et de finissage utilisés pour obtenir des effets simulant le grain du hais. par r. re, on préfère les matières plus denses du point de vue de la résistance mécanique nécessaire pour que le revêtement conserve sa forme, en particulier lorsque des profils relati- vement compliqués sont appliqués au revêtement comme des ailettes en saillie qui doivent conserver leur forme physique et leur orientation, même lorsqu'elles sont soumises à des forces de déformation dues à des chocs sur la route et à des secousses, au frottement contre les bords de trottoirs et aux forces centrifuges exercées lorsque la roue tourne à grandevitesse. Pour cette raison, des densités de l'ordre de 0,8 g/cm ou plus sont généralement préférables pour construire les roues composites décorées de la présente invention. On a constaté qu'une densité de 0, 848 à 0,864 gjcm3 est très satisfaisante pour produire la roue de sport susmentionnée dont la face externe est peinte avec une peinture d'aluminium métallique pour simuler l'alL. :. Lrium coulé sablé, mais les ailettes rela tivemen-c pro- fondes s'étendant axialement nécessitent une très grande résistance mécanique dans le revêtement. D'après la description ci-dessus, on se rend compte mainte que la roue composite de la présente invention offre plusieurs avantages. Il était courant jusqu'ici "d'habiller"une roue en acier classique non décorée en fixant un enjoliveur amovible à la face exTerne de la roue. Toutefois, avec la roue décorée de la présente invention, un enjoliveur supplémentaire n'est pas nécessaire et on obtient en même temps un produit plus sur, étant donné que le revêtement non métallique est fixé définitivement à la roue d'une manière très sure. Par suite, il ne peut plus se produire de séparation ac- cidentelle, ce qui est un risque avec les enjoliveurs classiques qui et peuvent se détacher/parfois se détachent d'une roue d'une automobile de tourisme pendant qu'elle roule à grande vitesse. Les éléments de fixation mécanique ? les agrafes, etc., associés aux enjoliveurs sont également supprimés. La fixation du revêtement en matière élastomère au voile de la roue à l'aide d'un adhésif offrant une liaison définitive pendant la fabrication de la roue, plutôt qu'ultérieu- rement, permet de mieux assurer ce facteur de sécurité. La coulée ou en place le moulage/du revêtement 116 garantit également la position de la masse du revêtement décoratif de manière concentrique et precise par rapport au voile et à la jante de la roue, de sorte que la roue composite résultante est parfaitement équilibrée aussi bien du point de vue dynamique que du point de vue statique. Néanmoins, il est bien entendu que la présente invention envisage d'une façon rcue e-Ï qui es- ul-. Ié rie en matière élastomëre eet coulé ou moule, comme un alén'siit sépare de-a ante e ; du. voile de la rcue e qui es' : ultérieurement fixe de na i'ere défiiiitive a la face externe de la jan-ce st/ou du. voile se la raze par on adhésif convenable. l'ou.'cefoiB, cette cons'cru. cion différente nécessite un appareil supplémentaire de montage et de fixation pour obtenir a comemricité nécessaire et respecter les "olérances d'équilibre et, par sui-ce, le processus de fixa'cion par respecter Le-orocessus de-. L2ixa-u-eLor- par coulée décrit plus haut est préféré, étant donné qu'il nécessite moins l'appareillage de production et que la phase de fixation réparée est supprimée. Toutefois, dans l'une ou l'autre forme de réalisation, le revêtement 116 constitue de préférence une'masse homogène de matière élastomère", cette expression englobant un corps dont la face externe est peinte ou autrement enduite, contenant des charges diluantes et/ou des pièces rapportées en métal ou autre matière noyée dans sa surface externe et/ou ayant une densité qu ; varie, à cause de l'addition des charges et/ou de la variation is la dimension et de la répartition des cellules. Malgré ces varlaçiors, le erme"homogènet el qu'on l'utilise dans la pré- -en e demande signifie que le revetemenc global (à l'sxclsion des Traitements ultérieurs de la srface est essentiellement en 'une seule et même matière et/ou est réalisé sn une seule Jperation --Yle eu e mgme-t-/ou es u moulae. de"là ie-a lut. sDu- 12 ?-S :, rme S sa ion- 'J. : i. autre avanta e de la'rené composite décorée de a précepte ..""eticj'i est la souplesse qu'ellB offre a'si bie à. celui qui la essine qu'au fabricant d= la rcue. Le dessiiiateu ?. oun. r'-ue lus ra. i-. de liberté t'cur n'iir Iss fermes 3T tcfilSj e"E. i' t dc-i. t3 cette r. c. rali3atic'n. le impcrtat fraie dint''estiË : sesieitt n. ëce- -'. i :"'5 ? n-u''. u' appareillage d'embcutisage . 01 ir.'-rdui'GS et s r ~ a.. ~ ~ f J ç, D un-hanemeni minimal de l'outillage de-l'appareil de moulage > eaw 1 ar-"e A e a &verbar; ~-t f-, r Ts e-, E ffe -e ie r av ation, ~e~ atrD ar e a-9 o eu el fne'- -, t. 1-t-~-'r 32--S-a > -a-fM a~ ~ 6 aC ff > s A ~esv rj a > ---eniencs : ie ferÝ > es pel-,-ens iJre rapizemellt realisés avee 'rwarl--ewer, tniri2a ;-ie 1 > 'a--e oRe'sapnareil rie mouSave -elativesient peu. coûteux nécessaire pour couler H revteent J-écratif. ! ion métallique sur la roue. A cause de sa nature élastomère, le revê'cement 1 16 offre plus de sécuritéétant donné quil constitue un amortisseur pouvant protéger les principaux éléments en acier de la roue en cas de choc latéral ? comme lorsque la roue frotte contre le bord dun trottoir, en réduisant ainsi l'exposition de ces éléments à des contraintes et a une formation de craquelures. 0n a également constaté que pendant la coulée et le mûrissage, l'élastomère d'uréthanne s'infiltre dans les espaces minuscules formés entre la jante et le voile, entre les soudures à larc ou par pointage périphériquement espacées qui les réunissent de manière à former un mince coussin élastique entre ces pièces d'acier de la roue, ce qui réduit le bruit de la roue et la transmission du bruit par l'intermédiaire de cette dernière. Il est bien entendu que le revêtement 1. 16 peut également couvrir une partie ou la totalité de la face externe de la jante 112, et qu'il peut y stre colle de la même maniëre quau voile. Cette couverture supplémentaire aide à réduire encore toute transmission de bruit par l'intermédiaire de la roue. Dans certains cas, le revuetaEient'i' ! 6 peut recouvrir la jante' !' !12 et être collé à cette dernière sn laissant le voile' ; 14 ou une partie de ce dernier à découvert. 017-"er La matière de charge susEienticnnée peut être ue charge classique pour polyuréthanne comme de largile, du carbonatde calcius ? du sulfate de bar uE ? du lilorure de polyvinyle ' ; c. La charge per. t. coisTi L' !. er jusqua 50 parties environ pour 100 parties an. poids du ? oly-r thamie jne charge est utilisée principaleBent coNine diluant pour réduire le pri : : des Eatiëres du revêtement r ais des charges de C. i-arge sus nier-peut gt : ., e charge clas- 'hsiu'BS' ? ? r 35si'pl'3'311 3U' 'sisMts. nt l9'' ? *33i ?'Js'sc's s. ? *'r ? ctic"- '. S ? b C n Rt-Silr2 ^~i ; a ^-r 9 e--5-7f7 ;, Cz n ; 5 7 Ej- - : ""', - 0'31 : 1 ! : a13 : "3 : L ? -evll : ; 2. - : :'.. Eè C -G 2. C : : - ~ v ti3 ~o. et O-; f Lsi~'-1s7 s í ; 90 ! lv'~ ?-, ~-; i uj.' hsre dargile pc !. r'OO'oariss eR poid'='du. ziël. n duro par-'-, potr es-, 2tilis-e di des ras au des ib '-... a-. ? ?'pe q'. ! i doie uns densité de 1 :. -2- g/CB3. 2e f Q~5~56 g13 7 5 ; 7 twe REVENDICATIONS 1. Roue d'automobile formÉe d'un voile et d'une'jante pour supporter un pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comporte un revêtement décoratif au voisinage des faces externes du voile et de la jante, une partie au moins du revêtement étant espacée axialement de l'une au moins desdites faces, et une masse de matière adhésive qui remplit l'espace compris entre ladite partie du revê- tement et ladite face, la matière collant le revêtement sur ladite face. 2. Roue composite de véhicule en métal et en matière plastique, caractérisée en ce qu'elle comporte une partie métallique formée d'un voile pour monter et supporter la roue sur une partie tournante du véhicule, comme un moyeu de roue, un tambour de frein, un essieu, etc., et d'une jante, pour supporter un pneumatique, entourant le voile et fixée à ce dernier, et une partie en matière plastique disposée près d'une partie au moins de la face externe de la partie métallique de la roue et recouvrant ladite partie, la partie en matière plastique formant un corps de matière plastique ayant des surfaces interne et externe espacées l'une de l'autre dans le sens de l'axe de la roue, la surface interne se trouvant près de la partie recouverte de la face externe et ayant le même profil que cette dernière, la distance le long de l'axe de la roue entre les surfaces interne et externe variant transversalement à l'axe de la roue, de façon que la surface externe ait un profil en relief différent de celui de la surface interne, pour présenter un profil décoratif sur la face externe de la roue, la matière plastique du corps remplissant 11espace compris entre les surfaces interne et externe, la surface interne du corps étant fixée par un adhésif à la partie recouverte de la face externe de la partie métallique, de sorte que ladite partie de matière plastique de la roue est assujettie définitivement à sa partie métallique. 3. Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que le voile présente plusieurs trous réservés à des boulons de montage et en ce que la partie en matière plastique recouvre le voile et présente une série correspondante de trous en regard de ceux du voile, la surface externe de la partie en matière plastique convergeant vers la face externe du voile au voisinage des trous pour former des alvéoles destinés aux écrous individuels de montage de la roue qui sont vissés sur chacun des boulons, le voile présentant une partie métallique à découvert et en contact avec le bord des trous ménagés dans la partie en matière plastique et destinés à venir en contact avec l'écrou vissé sur le boulon passant dans le trou correspondant du voile. 4. Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie en matière plastique de la roue comporte un revêtement décoratif en matière plastique présentant une surface externe constituant la surface externe de la partie en matière plastique, et un corps en matière plastique adhésive remplissant l'espace compris entre la su.. ace interne du. revêtement et la surface externe de la partie en matière plastique, et collant le revêtement à la partie métallique de la roue. 5. Roue selon la revendication 1 ou 4, caractérisée en ce que le corps de matière adhésive est en une matière mousse formes sur place. 6. Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce que la matière adhésive est une mousse de polyuréthanne et en ce que le revêtement est en une matière plastique d'acrylonitrile, de butaeve e r diène et de styrène. 7. Roue selon la revendication 1 ou 4, caractérisée en ce que le voile présente une ouverture centrale, ladite roue comportant en outre un manchon monté dans l'ouverture et s'étendant axialement vers extérieur de la face externe du voile, le revêtement comportant une partie en forme de moyeu dans laquelle pénètre axialement le manchon et étant radialement espacé vers l'extérieur de ce dernier, les extrémités externes de la partie en forme de moyeu du revêtement et du manchon venant mutuellement en contact pour former un joint étanche continu, 12extrémité interne du manchon et le disque présentant également des parties venant mutuellement en contact pour former un joint étanche continu, la masse de matière adhésive remplissant également l'espace compris entre le manchon et la partie en forme de moyeu du revêtement. 8. Roue selon la revendication 7, caractérisée en ce que le voile présente un rebord dirigé vers l'extérieur délimitant l'ouverture centrale, et en ce qu'il comporte un couvercle introduit dans l'extrémité exerne lu Eanchon pour le fermer, le'réiEité interne du. manchon étam ouverte et présentant'-n rebord sévasan'vers l'extérieur fvec vers l'extérieur à l'arëxtrémité irterne venant en contact avec le rebord du voile pour former lesdites parties du voile et d11 manchon venant mutuellement en contact, la partie en forme de moyen du revêtement présentant un rebord dirigé vers l'intérieur a son n-G. 1 rie Ur a son extrémité externe, et le manchon présentant une partie périphérique venant en contact avec le rebord de la partie en forme de moyeu pour former les parties en contact de la partie en forme de moyeu et du manchon. 9. Roue selon la revendication 4, caractérisée en ce que la jante et le voile sont en acier, en ce que le couvercle est un élément monobloc en matière thermoplastique, et en ce que la matière adhésive est constituée par une masse de mousse cellulaire élastique. 10. Roue selon la revendication 9, caractérisée en ce que le voile présente plusieurs trous pour recevoir des boulons de montage, en ce que le revêtement présente une série correspondante de trou. s en regard des T ; rous du voile et en ce que tou 1tespace compris entre le revêtement et la zone couverte de la face szterne de la entre.. e re7e roue communique avec les trous du revêtement pour former des lu- mières permettant l'échappement de la Tatière adhési-ye pendant la phase de moussage. il. P-oue 7-9 ^ter 11. Roue selon la revendication 0, caractérisée en ce que le ,' ? vêtement recouvre entièrement les faces externes d' !. i voile 3t d la jsnte et en ce qu'il esi espacé iesdites faces szcept l3 zut '' TL' )''VC'"L *L'9""'CTl'''t''C"2. ' 3*'CS'' ''''' ?'3Si'* ; : : : s :'. :, :.. - -.. C :' :.. : = - :. : 2"' : : :' : 5 --. ", : : la. :'T : i'c ? s" : Jispo= ? re e=-facë ex'n'31'iies'. u ;''. j. o 3'c de la ; ar." : e eT ; est visible ? : j. r la face externe de la roue, une partie a t --so e-; Jew r3t/ea e a , a l2une au moins desdites facss tout en la recouvrants, l3d3. t re' ?'3- tement ooEiportânt un corps de matière élastomëre . 3 : npli. 3sant l'es" pace compris entre la surface externe visible de ladite partie du. revêtement et ladite face et collant ledit revêtemssnt a ladite face, la face externe du revêtement présentant un profil décoratif en relief différent de celui de ladite face et destiné à donner un aspect esthétique à la face externe de la roue. 13. Roue selon la revendication 12, caractérisée en ce que la matière élastomère est un élastomère d'uréthanne coulé sur place, occupant au moins la majeure partie de l'espace axial compris entre ladite face et la face externe du revêtement. 14. Roue selon la revendication 13, caractérisée en ce que ladite face constitue la face externe du voile et en ce que le voile présente une ouverture centrale, ladite roue comportant en outre un manchon métallique monté dans l'ouverture du voile et s'étendant axialement vers l'extérieur de la face externe du voile, le revê- tement en matière plastique présentant une partie en forme de moyeu entourant axialement le manchon et présentant une surface externe radialement espacée vers l'extérieur dudit manchon, l'extrémité externe du manchon faisant saillie vers l'extérieur au-delà de la partie en forme de moyeu, 1 s extrémité interne du manchon et le voile présentant des parties en contact formant un joint hermétique y le corps en matière élastomère remplissant l'espace compris entre e le manchon et la surface externe de la partie en forme de moyeu et collant ledit manchon audit revêtement de manière à fixer au Eloins en partie le sanchon audit voile. 5. Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce quelle i-îj-oz-a-at tLie comporta un voile et une jan'ce métalliques et un enduit de siatir ? plastique forsé ii sit','. et adhérant s. la face ejerns d's ILa ro'. ? X. 5H',, C o > o 7 é e R S ! R tS'D3 fS Gflf -. C'. wE .'..'"3' ? 'J3. 1.'. i.'3 ' . '. J ..') - . - --" -- 17o Rcu. e selon la eedica'cion 1 cars-ctërisée e-i ce que leRdui-'c de B'- : iëre pl. stiqu. e est e. a. sou. sse de pclyi. réths. i-o. e. 18. Roue selon la revendication 16, caractérisée en ce que le profil de la face interne du revêtement en matière plastique correspond à celui de la face externe de l'enduit. 19. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une partie métallique comprenant un voile métallique et une jante métallique fixée à ce dernier, sur laquelle un pneumatique doit être monté, et une partie en matière plastique recouvrant au moins une partie de la face externe de la partie métallique de la roue, la partie en matière plastique comprenant un corps d'uréthanne ayant une surface de montage interne de forme complémentaire à la partie recouverte de la face externe de la partie métallique, le profil de la surface externe de la partie en matière plastique étant différent de celui de la partie recouverte de la face externe de la partie métallique pour former une configuration décorative visible sur la face externe de la roue, la matière plastique dudit corps remplissant l'espace compris entre les surfaces interne et externe, la surface de montage interne du corps étant collée à la partie recouverte de la face externe, de façon que la partie en matière plastique de la roue soit fixée définitivement à sa partie métallique. 20. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un voile et une jante fixée à ce dernier, ainsi qu'un revêtement décoratif en matière plastique sur la face externe, soit du voile, soit de la jante, une partie au moins du re7ê- tement recouvrant au moins l'une desdites faces et étant espacée axialement vers l'extérieur de ces dernières d'une distance supérieure à l'épaisseur du métal de l'un desdits éléments, le revête- Tient comprenant un corps de matière élastomère dans l'espace compris entre la surface externe à découvert de la partie du revêtement et de ladite face et collant le revêtement à la face, la face externe du revêtement présentant un profil décoratif différent de celui de la face et étant destiné à conférer un aspect esthétique à la face externe de la roue. 21. Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie en matière plastique comprend un corps de matière plastique présentant une surface de montage interne de profil complémentaire à celui de la face externe de la partie métallique, la partie en matière plastique présentant des zones plus épaisses que le voile et la jante et une surface externe dont le profil diffère de celui de la face externe de la partie métallique pour lui conférer une configuration décorative, le voile présentantes trous destinés à des éléments de montage de la roue, la partie en matière plastique présentant des ouvertures autour des trous du voile pour y disposer les éléments de montage de la roue, la surface de montage interne du corps étant collée à la face externe du voile autour de ladite ouverture et aussi radialement vers l'extérieur de cette dernière, de façon que la partie en matière plastique de la roue soit assujettie définitivement à sa partie métallique. 220 Roue selon la revendication 21, caractérisée en ce que le corps est eu urathanneo 23. Roue selon la revendication 22, caractérisée en ce que le corps est en une matière moulée sur place. 24. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une partie en matière plastique formant un revêtement décoratif disposé près dune partie au moins de la face externe de la partie métallique et recouvrant ladite partie, le revêtement étant formé dl un corps homogène dune matière élastomëre qui est fixée à la partie métallique, la face externe du corps étant visible sur la face externe de la roue et présentant une surface décorative axialement espacée de la face interne de la roue vers l'extérieur, la face externe du corps présentant un profil différent de celui de la partie recouverte de la face externe de la partie métallique et étant destinée à former une décoration sur une fraction au moins de la partie métallique de la roue. 25. Roue selon la revendication 24, caractérisée en ce que le revêtement est collé à la partie recouverte de la face externe de la partie métallique. 26. Roue selon la revendication 25, caractérisée en ce que le revêtement est coulé et mûri sur la partie métallique. 27. Roue selon la revendication 26, caractérisée en ce que le revêtement est collé sur la partie métallique par une mince couche d ! lule matière adhésive appliquée à la partie recouverte de la face externe de la partie métallique entre ledit revêtement et ladite face externe. 28. Roue selon la revendication 24, caractérisée en ce que 1 : â-Lrac-u-i-on recouverte la fraction recouverte de la partie étaHiqcs e c ; mprsia.. ! l L'. ='.'oil'et en ce que le'voile présente une ouverture centrale et des trous réservés à des boulons de montage de la roue, en ee que le revêtement présente une ouverture coaxiale a 1ouverture du. voile et destinée à recevoir les parties du moyeu de la roue, ainsi que des cavités avec des orifices en regard des trous du voile réservés aux boulons. 29. Roue selon la revendication 28, caractérisée en ce que la jante et le voile sont en acier, en ce que la jante est de forme classique à base creuse et en ce que le voile a généralement une forme simple analogue à celle d'une soucoupe, en ce que la matière élastomère est un polyuréthanne d'une densité comprise entre 0, 8 et 1, 44 gícm3 et en ce que le revêtement est collé à la face externe du voile par un adhésif du type époxy. 30. Roue selon la revendication 24, caractérisée en ce que la matière élastomère est un uréthanne micro-cellulaire ayant une densité comprise entre 0, 8 et gicm ?. ? 1. Roue selon la revendication 30, caractérisée en ce que la face externe du revêtement présente un enduit décoratif et en ce ,, ue -e--eve ce que le revêtement est collé. AL. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le revêtement est fornié d'un corps nomogène dun élastosière d'uréthanr ne micro-cellulaire, la surface interne du corps étant en contact avec une partie au moins le la face externe et é- ant collée a cete dernière par une couche intermédiaire d'un adhésif du type époj. : y, La surface externe du corps etam- isible sur la : face stsrne de .. 3. roue, la surface externe et-ant imperméable à l=s. u. aialeEle'.. . distance de la surface interne 3. u corps'vers l.'sx'rict. ir, la surface externe du corps] : rese"a''j prciil différem de celui de x'i'. ne, 6" :. =n ce q e a densité-dimu gra : :. us2. l. er.- : ir."er ?-Ts i , c .-z f exe zrr ; ~ Wr-e nize 3 e n Q wé a-^ --e-D--. i o t e 2 E -,, ne X-1-. L, e, : 4. Roue selon la e7endication 33, caracérisée eil ce que le reveTesent est fixe siëoai u. enient =t-himiquemen't ; à la face externe à la face ez-terris du voile en coulant et eais8t mûrir un mélange réactionnel de formation d'un polyuréthanne légèrement soufflé et formant de luimême une peau contre le voile pendant que ce dernier est exposé au-dessus du mélange. 35. Roue selon la revendication 24 ou 29, caractérisée en ce que la jante et le voile sont fixés ensemble par des soudures circonférentiellement espacées et en ce qu'ils présentent de petits intervalles entre les soudures qui sont au moins partiellement remplis par la matière élastomère. 36. Roue selon la revendication 24, caractérisée en ce que la face externe du corps présente une garniture décorative ne recouvrant qu'une partie de la face externe. 37. Roue selon la revendication 36, caractérisée en ce que la garniture décorative est constituée au moins en partie par un élément métallique présentant des pattes en saillie vers l'in- térieur de la face externe du corps et dans ce dernier, et qui maintiennent la garniture par ancrage audit corps. 38. Roue selon la revendication 37, caractérisée en ce que le corps est une matière solide coulée à partir d'une matière liquide, et en ce que les pattes sont noyées dans la matière coulée avant sa solidification. 39. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un revêtement décoratif près de la face externe du voile, ledit revêtement comprenant un corps de matière-plastique, la face interne du corps étant en contact avec la face externe du voile et fixée à cette dernière, la face externe du corps étant visible sur le côté externe de la roue et étant espacée de la face externe du corps, axialement vers l'extérieur de la roue, la face externe du corps ayant un profil formant une décoration sur une partie au moins du voile de la roue, la matière plastique du corps 8'éten- dant dans lespace compris entre les faces interne et externe du corps et étant la même dans-coût le corps. 40 Roue selon la revendication 39 caractérisée en ce Qüe le revêtement est fixé mécaniquement et chimiquement à la face externe du disque par un adhésif. 41. Procédé de fabrication d'une roue décorée, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser un sous-ensemble formé d'un voile et d'une jante métalliques, à utiliser un revêtement en matière plastique ayant un aspect décoratif et recouvrant la face externe du sous-ensemble du voile et de la jante, à enduire la face externe avec un mélange adhésif destiné à former une mousse dès qu'il a été appliqué à ladite face et en quantité suffisante pour remplir le vide qui sera défini plus loin, à fixer provisoirement le revue- tement à la roue, de façon qu'il recouvre ladite face et qu'un vide soit formé entre le revêtement et la face avant le moussage de la matière adhésive, à permettre le moussage de la matière sous forme d'une mousse cellulaire jusqu'à ce que le vide soit entire- rement rempli par la mousse, et à laisser mûrir la mousse jusqu'à ce que le revêtement soit collé par la mousse au voile et à la jante. 42. Procédé selon la revendication 41, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser un moule présentant une lèvre annulaire destinée à s'appuyer contre une partie annulaire de la face externe du sous-ensemble formé du voile et de la jante, radialement entre le rebord externe de la jante retenant le pneumatique et le centre du voile, le moule présentant une surface destinée à former une cavité avec la face externe du sous-ensemble, à placer le sousensemble du voile et de la jante contre le moule, de façon que ladite partie de la roue soit en contact étanche avec la lèvre annulaire du moule, à remplir la cavité avec un élastomère d'uréthanne liquide qui peut réagir automatiquement, de façon que la cavité soit entièrement remplie par la matière, à faire mûrir au moins partiellement l'élastomère d'uréthanne de façon qu'il se solidifie et adhère à la face externe du sous-ensemble exposée dans la cavité, et à enlever ensuite le moule et le sous-ensemble de la jante et du voile auquel adhère l'élastomère. 43. Procédé selon la revendication 42, caractérisé en ce qu'il consiste à serrer le sous-ensemble du voile et de la jante contre le moule au moyen d'un dispositif de serrage pouvant s'arpuyer contre la face interne du sous-ensemble, le dispositif de serrage étant poussé contre ledit sous-ensemble pendant les phases de coulée et de mûrissage. 44. Procédé selon la revendication 43, caractérisé en ce que le voile présente un trou central et en ce que le moule présente un noyau central faisant saillie dans la cavité coazialement au trou central du voile et, en outre, en ce qu'il consiste à faire buter une partie centrale du dispositif de serrage contre l'extré- mité en saillie du noyau, avant de remplir la cavité avec l'élas- tomère d'uréthamie, pour former ainsi une paroi de la cavité radialement vers l'intérieur de la lèvre annulaire du moule. 45. Procédé selon la revendication 42, caractérisé en ce que le voile présente une série de trous réservés à des boulons de montage de la roue, et en ce que le moule présente plusieurs goupilles de centrage faisant saillie parallèlement à l'axe du sous-ensemble de la jante et du voile de la roue lorsqu'il est placé sur le Mtl ile les goupilles étant destinées à être placées en regard dedits trous, ledit procédé consistant en outre à placer circonférentiellement le voile de façon que ses trous soient en regard des goupilles du moule, lorsqu'il est placé sur ledit moule, de manière qutelles fassent saillie à travers les trous réservés aux boulons lorsque le sous-ensemble est correctement placé contre le moule. 46. Procédé selon la revendication 45 ? caractérisé en ce que le voile présente plusieurs ouvertures de ventilation disposées en une série circulaire radialement entre la jante et la partie centrale du voile, et en ce que le moule présente plusieurs bossages faisant saillie parallèlement à l'axe du sous-ensemble. lorsque ce dernier est placé sur le moule, et qui sont destinés à venir en regard des ouvertures de ventilation, ledit procédé consistant à placer le disque de façon que les bossages soient en regard des ouvertures de ventilation pour qu'ils fassent saillie à travers elles lorsque le sous-ensemble est appliqué contre le moule. 47. Procédé selon la revendication 42, caractérisé en ce que l'élastomère d'uréthanne est une structure cellulaire ;, lors- qu'elle est entièrement mûrie ; qui a une densité de 1 : ordre de 0, 8 à 0988 g/cm3. 48. Procédé selon la revendication 47, caractérisé en ce quail consiste à nettoyer et à râper la face externe de la matière A. 1 mûrie après que le sous-ensemble du voile et de la jante a été séparé du moule, et à enduire la face externe de la matière avec une peinture à base d'uréthanne pour y appliquer une couche décorative. 490 Procédé selon la revendication 42, caractérisé en ce qu'il consiste à enduire la face externe du sous-ensemble avec un adhésif du type époxy et à faire mûrir l'adhésif avant la phase de remplissage de la cavité du moule, de façon que l'élastomère d'uréthanne adhère à la matière époxy pour coller ainsi l'élastomère à la face externe pendant ladite phase de remplissage de la cavité. 50. Procédé selon la revendication 42, caractérisé en ce que le moule est placé sous le sous-ensemble du voile et de la jante pendant la phase de remplissage de la cavité du moule et pendant le mûrissage, au moins partiel, de l'élastomère d'uréthanne. 51. Procédé selon la revendication 50, caractérisé en ce que l'élastomère présente un ingrédient de soufflage provoquant le dégagement de bulles de gaz pendant la phase de remplissage de la cavité du moule qui ont tendance à monter dans la matière élastomère vers le voile, pour donner à la matière élastomère une densité variable dans le sens de l'axe de la roue pendant la phase de mûrissage, au moins partiel, dudit élastomère. 52. Procédé selon la revendication 42, caractérisé en ce que la jante et le voile du sous-ensemble sont réunis par des soudures circonférentiellement espacées, laissant de petits intervalles entre elles, et en ce que l'élastomère d'uréthanne liquide s'écoule, pen- dant le remplissage de la cavité du moule, dans lesdits intervalles entre la jante et le voile pour former entre eux une mince couche -'las élastique d'amortissement. 53. Procédé selon la revendication 42, caractérisé en ce qu'on chauffe le sous-ensemble, le tipule et la matière dans une étu7e aintenue à ur-e temérare àlenviron 660 à 9300 yendant 5 a''G minutes environ, pour faire -ûrir la matière élastomère 54. Procédé selon la revendication-1. 2, caractérisé en ce e -, eoc-d-e selon la-2, qu'on chauffe le sous-ensemble juste avant de placer le sousensemble contre le meule, peur former ur. dissipateur de chaleur et faciliter le mûrissage de l'élasTomere d'u- : ? é'' ; han'ie,,