FR 2075153 A1 19711008 FR 7047464 A 19701231 La présente invention a pour objet un pneumatique saisonnier pour véhicules transformable immédiatement de pneumatique d'été en pneumatique d'hiver pour la neige et la glace et inversement, caractérisé par le fait que sa bande de roulement comprend deux parties indépendantes dont la première, externe, constitue le profil d'été transformable aussi en profil d'hiver pour la neige, tandis que la seconde, interne, comprend des pointes pour éviter le glissement sur la glace, le dit profil d'hiver pour la neige et les pointes pour la glace pouvant titre amenées au-delà du profil d'été au moyen de chambres à air auxiliaires gonflables et dégonflables, disposées sous le dit profil pour la neige et sous les dites pointes. Le pneumatique en question pourrait ainsi titre appelé un pneumatique à griffes car, en période hivernale en présence de neige ou de glace, il peut attaquer comme les griffes d'un félin. Le pneumatique selon l'invention se distingue ainsi des pneumatiques connus qui sont des pneumatiques d'été ou d'hiver et qui doivent ttre transformés totalement ou mieux titre remplacés totalement quand on passe d'une saison à l'autre et il diffère aussi des autres pneumatiques transformables de pneumatiques d'été en pneumatiques d'hiver, dans lesquels on ne peut pas faire rentrer les pointes à l'intérieur de la bande de roulement. Pour bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après, à simple titre d'exemple sans caractère limitatif, une forme d'exécution préférée en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 représente la coupe transversale dtun pneumatique selon la présente invention ; et la figure 2 en représente une vue en perspective longitudinale avec coupe partielle en avant. Le pneumatique représenté comprend la bande de roulement composée de deux parties indépendantes indiquées en 1 et 20 La première partie 1, externe, constitue le profil d'été qui est d'une configuration normale 1' , mais qu'on peut aussi transformer en profil d'hiver pour la neige en faisant dépasser les parties 10 (voir les figures 1 et 2) par gonflage de la chambre auxiliaire 9. La partie externe 1 présente en outre des trous 3 pour laisser passer les pointes 4 faisant partie du profil interne 2 et destinées à éviter le glissement sur la glace. Ces pointes 4 sont montées sur des semelles 5 qui s'appuient sur deux autres chambres à air auxiliaires 6 gonflables ou dé gonflables comme la chambre à air 9 au moyen de conduits qui prélèvent de l'air sous pression de la chambre à air centrale 7 du pneumatique à travers des valves qu'on peut actionner à la main (non représentées). Ces chambres à air peuvent aussi se gonfler au moyen d'une pompe auxiliaire, actionnée soit à la main, soit par le moteur, ou au moyen d'air ou de gaz sous pression fourni par une bouteille spéciale. En se gonflant, la chambre à air 9 repousse la partie centrale 10 de la bande de roulement en forme de losange (soir la figure 2) de façon à la faire dépasser en saillie par rapport à la face normale 11 de la bande de roulement. Cette partie 10 constitue le profil pour la neige. Dans cette forme d'exécution, le pneumatique sert de pneumatique normal, de pneumatique pour la neige et de pneumatique pour la glace. La distance indiquée en "d" sur la figure 1 entre la surface extérieure normale 1' de la bande de roulement et les extrémités des pointes 4 est telle qu'elle permette l'usure presque totale du pneumatique (qui se manifeste par exemple après un parcours de 20 000 km) avant que celui-ci vienne affleurer les pointes. Une autre caractéristique intéressante qu'il convient de souligner est celle constituée par des ailettes latérales 12 qui servent au refroidissement du pneumatique par ventilation et qui servent aussi à empêcher que par temps de pluie l'eau puisse s'accumuler sous les roues en faisant dévier la voiture par le phénomène connu dit de #planning". Pour mieux montrer les avantages et les possibilités du pneumatique selon l'invention, on exposera les considérations suivantes : comme il se compose de deux parties, une partie externe qui joue le rSle de bande de roulement et une partie interne qui supporte les chambres à air auxiliaires, il suffit de changer la partie externe, c'est-à-dire la bande de roulement, quand celle-ci est usée Après un parcours d'environ 20 000 km, la bande de roulement serait usée de moitié et les pointes commenceraient à affleurer à sa surface. On pourrait cependant prévoir que meme avec une bande de roulement neuve les pointes puissent affleurer si on donne une pression maximale aux chambres à air auxiliaires correspondantes. Dans ce mode d'exécution, une m8me bande de roulement pourrait servir pour deux saisons d'hiver. Dans la première, on donnerait une pression plus grande à la chambre à air auxiliaire, tandis que dans la seconde on donnerait une pression plus faible jusqu'à faire affleurer les pointes dans les deux cas. La forme de la bande de roulement, celle du profil pour la neige et celle des pointes pour la glace ainsi que celle des ailettes latérales d'antiplaning pourraient ttre quelconques sans qu'on s'écarte du cadre de l'invention protégée. R E V E N D I C Â e I O N S. 1. Pneumatique saisonnier pour véhicules, transformable immédiatement de pneumatique d'été en pneumatique d'hiver pour la neige et la glace et inversement, caractérisé par le fait que sa bande de roulement comprend deux parties dont la première, externe, constitue le profil d'été transformable aussi en profil pour la neige tandis que la seconde, interne, comprend au moins des pointes pour éviter le glissement sur la glace, le dit profil d'hiver pour la neige et les pointes pour la glace pouvant titre amenés au-delà du profil d'été au moyen de chambres à air auxiliai res gonflables, disposées sous le dit profil pour la neige et sous les dites pointes. 2. Pneumatique selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la partie externe de la bande de roulement présente une épaisseur telle que ce n'est qu'après une usure totale qu'il commence à laisser dépasser les pointes quand celles-ci se trouvent dans leur position de rentrée complète. 3. Pneumatique selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la bande de roulement présente un profil pour la neige avec losanges (10) qui viennent en saillie sous l'action d'une chambre à air auxiliaire (9) située au-dessous entre deux autres chambres à air auxiliaires (6) destinées à faire dépasser les pointes. 4. Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le gonflage des chambres à air auxiliaires s'obtient par prélèvement d'air de la chambre à air principale (7) du pneumatique à travers un conduit et une valve actionnée à la main. 5. Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le gonflage des chambres à air auxiliaires s'obtient au moyen d'air fourni par une pompe actionnée à la main ou par le moteur. 6o Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'air ou le gaz admis pour le gonflage des chambres à air auxiliaires est fourni par une bouteille spéciale de fluide sous pression. 7. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les parties latérales de la bande de roulement sont munies d'ailettes (12) qui servent au refroidissement du pneumatique et qui servent à éviter le phénomène dit de uplaning".