FR 2108790 A1 19720526 FR 7035953 A 19701006 Les ruptures de charge dans le transport des marchandises n8cessaic res dans certains parcours entrassent des pertes de temps nuisibles à leur rapide livraison et souvent préjudiciables à ces marchandises si elles sont périssables. Pour faciliter leur livraison, ces marchandises sont actuellement groupées dans des containeurs aux dimensions standardisées, plus faciles ainsi à manipuler. En vue d'accélérer le transfert entre 2 véhicules de ces containeurs ou de charges ayant toutes sensiblement les mimes dimensions, comme des voitures de touriste, la présente invention concerne l'équipement de ces véhicules avec des dispositifs composés d'éléments se déplaçant entière- ment automatiquement par des moysns électriques. Les caractXristiques principales ds l'invention sont s d'une part, chaque charge set transférée par des moyens entiârement automatiquss et électriques commandés par la manoeuvre d'un simple interrupteur, d'autre part toutes les charges qui doivent entre transférées sur un meme véhicule sont simultanément transférées par la manoeuvre d'un interrupteur unique. Différents types de dispositifs sont réalisables selon la nature de la charge transférée, containeurs ou voitures et selon la nature des véhicules utilisés i transfert sol-véhicule ou transfert entre véhicules divers s camions, trains, bateaux, avions. Toutefois, ils possèderont tous les éléments de base suivants : Les transferts se font latéralement du bord d'un véhicule au bord de ltau tre. L'un des véhicules A contient tous les éléments mobiles du dispositif assurant le transfert des charges entre les 2 véhicules. Tous ces éléments se déplacent uniquement sous l'action de commandes électriques s électro--ai- mante ou moteurs alimentés par un courant porté par le véhicule. L'ensemble des déplacements des éléments concernant le transfert individuel d'une mssme charge est asservi à un dispositif de programmation constitué, par exemple, par des cames manoeuvrant des contacts électriques. Ce dispositif de programmation est commandé par la manoeuvre dtun unique interrupteur. L'autre véhicule B contient sur le côté latéral en contact avec A une dénivellation destinée à recevoir la partie mobile de A se déplaçant sur B. Les dimensions de cette dénivellation sont conçues à cet effet et elle est recouverte par des barreaux orientés perpendiculairement à la voie et fixés sur le coté du véhicule de manière à laisser libres leurs extrémités tournés vers la voie. Ces barreaux sont réalisés pour supporter la charge à transférer, avant ou après le transfert. L'échange des charges entre les 2 véhicules se fait par l'interpéné- tration de 2 éléments du dispositif, l'un mobile, porté par le. véhicule A, l'autre fixe constitué par des barreaux portés par le véhicule 8. Sous l'action d'un moteur électrique, la partie mobile portée par A vient se placer sous les barreaux de B dans la dénivellation prévue à cet effet.L'élément mobile de A porte une plaque rainurée qui sous l'action d'un électro-aimant peut se déplacer verticalement à l'intérieur de la dénivellation de B pour permettre aux barreaux de glisser verticalement à l'intérieur i à uer%* dss tainures. Les barreaux peuvent également se déplacer longitudinalement le long des rainures0 Suivant que la hauteur des rainures de la plaque entre les barreaux dépasse le niveau des barreaux ou reste au-dessous de ces barreaux, la charge est supportée par les rainures ou par les barreaux. Lorsque l'élément mobile revient sur le véhicule A, il entratnera cette charge vers A ou la laissera sur B selon la hauteur gardée par la plaque pendant ce mouvement. Toutes les commandes individuelles des dispositifs de programmation de chaque transfert sont branchées sur un mtme circuit qui, par sa fermeture, met en marche simultanément tous les transféreurs. Au cas où un véhicule ne voudrait transférer simultanément qu'un choix des charges qu:il transporte, un dispositif de sélection commande, par impulsions téléphoniques émanant du véhicule transporteur, liarret des cricuits de pro grammation du transfert individuel des charges qui doivent rester sur le véhicule. Pour donner une idée plus précise des éléments constituant une installation sion l'invention et montrer comment elle fonctionne, on va décrire sommaire.snt ci-après à titre dtexemple les caractoristiques d'installations permettant le transfert simultané d'un ensemble de voitures du quai d'une gare à celui d'une autre gare du parcours. Pour opérer le transfert dans les gares des voitures du train chargé, de les transporter d'une gare à une autre, des aménagements absolument identicues sont prévus dans les 2 gares, celle où les voitures seront prises par le train transporteur et celle où elles seront déposées par ce train. Ces aménagements comportent une voie ferrée unique passant entre 2 quais équipés identiquement. Sur chacun d'eux en bordure de voie est prévu une suite d'emplacements numérotés destinés à recevoir les voitures. Sur chaque quai, les emplacements qui se font face portent les mêmes numéros. Le sol de ces emplacements est constitué par une rangée de barreaux maintenus perpendiculairement à la voie par leur fixation dans le sol du quai.Ces barreaux, qui ne sont pas reliés entre eux, sont au niveau du so du quai où ils recouvrent un espace vide d'une profondeur de l'ordre d'une dizaine de centimètres. Ils sont séparés entre eux par un intervalle de l'ordre de 4 à 5 centimètres, leur épaisseur est de l'ordre de 3 centimètres, leur longueur de l'ordre de 2 mètres. Chaque emplacement réservé à une voiture est de l'ordre de 5 mètres L'un des quais est réservé aux voitures qui seront emportées par le train Ces voitures se rangent en bordure du quai sur les emplacements correspondant aux numéros de parking qui leur a été donné à leur arrivée dans la gare. L'autre quai est réservé au dépit sur ses barreaux des voituras par le train à son arrivée à destination. Les utagons du train transporteur sont constitués par des plateformes sur lesquelles reposent les éléments mobiles du transféreur. Ces éléments sont cons- titubés pour chaque transféreur par un petit chariot très plat, chassé latéralement de la plateforme par un moteur électrique dans l'espace vide ménagé sous les barreaux de l'un ou de l'autre quai. Le passage du chariot de la plateforme sur le quai se fait en roulant sur la paroi latérale de la plate- forme qui s'est rabattue sur le rebord de l'espace vide du quai, sous l'action dtun électro-aimant. Ce charriot porte une plaque rainurée dimensionnée pour que ses rainures puissent passer entre les interstices des barreaux.Sous l'ac tion d'un électro-aimant, cette plaque prend 2 positions : l'une basse dans laquelle le niveau des rainures sst-au-dessous de celui du bord supérieur des barreaux, l'autre haute, dans laquelle le niveau des rainures dépasse le bord supérieur des barreaux. Lorsque la plaque rainurée est en position basse, la voiture est portée par les barreaux, lorsque la plaque est en position haute, la voiture est portée par les rainures. Si la voiture portée par les rainures est amenée du train au-dessus des barreaux, elle restera sur ces barreaux lors que la plaque rainurée passera en position basse. Si la voiture reposant tur les barreaux du quai vient reposer sur les rainures lors du passage de la plaque rainurée en position haute, elle sera transportée sur la plateforme du train lorsque le chariot ramènera la plaque rainurée sur la plateforme. Lorsque la voiture est transportée sur le train, des pales actionnées automatiquement par des électro-aimants la bloquent sur la plateforme. Pour la commande simultanée de tous les transféreurs, le train trans- porteur comporte une cabine centrale d'où il est possible d'actionner tous les déplacements automatiques de l'ensemble des transféreurs. Une maeme ligne électrique desservant tous les wagons du train alimente tous les électro-aimants et moteurs électriques nécessaires aux déplacements des différents éléments mobiles. Pour chaque transfêreur, la mise en route de chacun de ses éléments se fait par la fermeture d'un interrupteur commandant le circuit d'un jeu de cames assurant la succession de toutes les opérations nécessaires selon le temps et l'ordre préétabli. Tous ces interrupteurs sont branchés sur un même circuit dont la fermeture est commandée par la cabine.Cette fermeture entraine la simultanéité de la mise en route de tous les transféreurs. En réalité, les transféreurs sont branchés sur 2 circuits matérialisés par 2 cables parcourant tous les wagons et aboutissant à 2 interrupteur placés dans la cabine centrale. La fermeture de l'un de ces circuits command ds le transfert des voitures dans le sens quai plateforme, la fermeture de autre commande le transfert dans le sens plateforme quai. Par ailleurs, la cabine centrals contient une cellule photo-électrib que axée sur le quai pour recevoir l'impact d'un rayon lumineux placé sur le quai. Cet impact commande le bloquage des freins du train. Celui-ci se trouve arrêté dans une position très précise prévu; d'avance. De la sorte chaque transféreur du train se trouve exactement en face de ltemplacement du quai correspondant à celui devant lequel il se trouvait dans la gare pré- cédante. Enfin, dans une gare intermédiaire du parcours, il peut tre intéres sant de ne déposer que certaines des voitures portées par le train. Dans ce cas, il est prévu d'arreter le déplacement des transféreurs des voitures ras tant sur le train. Pour cela, chaque transféreur est doté d'un dispositif de pas à pas qui, sous l'action du nombre d'impulsions qui le caractérisent, ac tionne un électro-aimant coupant le circuit de programmation de ce transf6- reur. Une ligne téléphonique courant le long du train transmet les émissions émises de la cabine centrale. Si cela est jugé utile, on pourra utiliser des wagons comportant 2 plateformes superposées. La deuxième plateforms sera équipée de transféreurs exactement comme la première. Dans ce cas, on aménagera au-dessus des Suais existants de nouveaux quais faisant face aux plateformes surélevées. Ces quais seront exactement équipés comme ceux de l'étage inférieur. Le transfert dss voitures sur ce 20 niveau se fera simultanément avec celui du niveau inférieur et exactement de la meme manière. L'utilisation du train transféreur se fait de la façon suivante t A son arrivée dans la gare, l'automobiliste reçoit un numéro de parking lui indiquant l'emplacement où il doit garer sa voiture sur le quai de la gare. Lorsque le train arrive entre les 2 quais, le pinceau lumineux l'arrete dans une position très précise repérée à l'avance où les charriots de chaque transi féreur se trouvent en face des emplacements correspondants des quais. En fermant l'interrupteur correspondant à la dépose des voitures, le chef de train lance simultanément sur le quai d'arrivée les chariots porteurs des voitures à déposer dans la gare,- En raison de l'exacte concordance des posi tions du train et des quais dans les diverses gares les chariots pénètrent sous des emplacements prévus sous les barreaux et chaque voiture se trouve alors déposée sur les barreaux de l'emplacement qui porte le même numéro que celui porté par l'emplacement qui a reçu la voiture au spart.Lorsque les chariots sont revenus automatiquement sur les plateformes du train, le chef de train, averti au préalable des numéros des voitures à prendre dans la gare, ferme l'interrupteur de chargement qui lance tous les chariots utiles sur le 1er quai où ils vont prendre automatiquement et simultanément toutes les voitures en attente sur ce quai. A leur descente du train, les automobilistes trouvent immédiatement garée sur le quai d'arrivée leur voiture fermée telle qu'ils l'avaient laissée au départ en attente sur le meme numéro de parking. Ce nouveau mode de transfert des charges intéresse tous les transporteurs qui sont amenés à subir des ruptures de charge en cours de parcours. Il intéresse aussi bien les transferts entre le sol et des véhicules divers que les transferts entre ces véhicules pris 2 à 2. En raison de sa mécanisation, de son automaticité et de la possibilité de charger. un grand nombre de charges en meame temps, il apporte des éléments très compétitifs aux réseaux ferrés dans leurs rapports avec la route pour le plus grand bien réciproque des 2 partenaires. Revendications. La présente invention concerne des aménagements apportés à des véhicules de transport de marchandises soumis à des ruptures de charges en vue d'accdlérer le transfert de ces marchandises entre ces véhicules ou entre ces véhicules et le sol. En particulier, elle concerne les transferts effectués entre un train et des quais de gare. Les aménagements entre sol et véhicules étant de même nature que ceux Bqui- pant 2 véhicules entre eux, les caractéristiques définis ci-après pour 2 véhicules sont aussi valables pour le sol et un véhicule. Les principales caractéristiques concernant les aménagements de véhicules selon l'invention sont les suivantes a) Le transfert des charges se fait latéralement du bord d'un véhicule sur le bord due autre sous la commande de moyens électriques b) Les opérations de transfert de l'ensemble des charges portées par les v6- hicules se font simultanément par la manoeuvre d'un interrupteur électri- que i Un interrupteur commande le passage des charges du véhicule A sur le véhicule B, un autre interrupteur le passage des charges de B sur A. c) Tous les éléments mobiles d'un dispositif de transfert sont portés par un méme véhicule A par exemple qui fournit le courant électrique nécessaire au déplacement de ces éléments. Les principaux éléments sont : un élément transporteur de charges allant et venaitsntre les 2 véhicules, actionné par un moteur électrique, une plaque rainurée sur toute sa largeur destinée à supporter la charge et qui est liée à l'élément transporteur. Un électro-aimant permet de dépla cer cette plaque verticalement par rapport au plan du transporteur, enfin un élément s'abaissant pour former un pont entre les 2 véhicules et des pales bloquant les charges lors des déplacements des véhicules. d) Les principaux éléments fixes portés par le 2ème véhicule B sont i 18. Un ensemble de barreaux orienté perpendiculairement aux bords des vé- hicules et écartés entre eux de manière à laisser passer librement entre leurs interstices les rainures de la plaque portée par le véhicu le A, 20. Un espace vide destiné 9 recevoir l'élément transporteur du véhicule A est prévu sous ces barreaux. Sur le véhicule A, les charges reposent sur les rainures. Sur le véhicule B, les charges reposent sur les bar- reaux. C'est le déplacement vertical de la plaque rainurée, lorsqu'ellE occupe l'espace vide du véhicule B, qui détermine l'échange des char ges entre les 2 véhicules. Lorsque le niveau supérieur des rainures