FR 2104965 A1 19720428 FR 7032970 A 19700909 L'invention concerne un dispositif de réglage d'un siège de véhicule, et plus particulièrement d'automobile.On connait de nombreux dispositifs qui permettent de régler la position longitudinale,d'autres la position angulaire des sièges . un réglage en hauteur est tout aussi utile pour les personnes de petite taille qui doivent être surélevées pour que leur champ de vision ne soit pas trop réduit par le volant de direction,ou par le tableau de bord, ou par le capot de l'autoao- -bile; d'autre part,les personnes de grande taille doivent pouvoir entre abaissées pour ménager au sonnet de leur tête un espace libre .11 existe bien quelques systèmes de réglage en hauteur des sièges,mais ils sont très onéreux, ou peu pratiques à l'emploi.D'autre part,les deux précédents types de réglages doivent leur être joints. La présente invention propose un nouveau système d'une grande simplicité de réalisation et d'emploi,qui procure à lui seul, et par un seul réglage,une position confortable de conduite à des conducteurs de taille très variée,par exemple de I,55 à I,87 titre. La figure I montre un premier exemple de réalisation selon l'invention. Les figures 2 et 3 montrent un exemple de la commande de mouvement du siège. La figure 4 montre un deuxième exemple de réalisation selon l'invention. La figure I est une coupe longitudinale par rapport à l'automobile l'auto obile : I représente en trait plein le siège conçu pour un e personne 10 de taille moyenne. Le volant de direction 4 et les pédales de commandes 5 sont positionnées de manière à procurer à cette personne 10 la position de conduite idéale: Les jambes et les bras ne sont pas trop tendus ,ni trop pliés; de plus le volant de direction est positioDné,ni trop haut pour assurer une bonne visibilité au con- -ducteur 10,ni trop bas pour ne pas genet la manoeuvre dite "talon,pointe".La partie avant 31 du siège I est suffisamment haute pour assurer un maintien naturel Su pi -lote lors des freinages brusques, et suffisanent basse pour assurer la liberté de mouvement de ses jambes. Le siège colporte à sa partie avant un axe de rotation 6 horizontal et trans -versai reposant sur un palier 60.L'autre partie du poids du siège et de la pr -sonne est supportée par une ou deux pattes de support 7.Le siège peut pivoter autour de l'axe 6 et entre fixé à une position quelconque autour de sa position "moyenne" par un dispositif tel que celui décrit plus loin à titre d'exemple de realisation.Un conducteur de n'importe quelle taille peut trouver la position du siège qui lui assure une position de conduite presque parfaite. 2 représente la position du siège pour un conducteur 20dessiné en trait pointillé : la partie haute 42 du siège s'est rapprochée du volant de direction pour que les unes du conducteur puissent toucher commodément ce volant sans que ses bras soient trop tendus.Le niveau de l'axe d'articulation 52 de ses bru sur ses épaules a peu varié pour que ses bras ne soient pas trop bas par rapport au volant.La partie avant 32 du siège s'est abaissée pour que ses jambes,un peu moins pliées que celles du conducteur "moyen" ID,aient toute leur latitude/mouvement.Et le niveau de ses yeux a peu varié de manière qu'il n'ait pas son champ de vision obstrué par la partie supérieure du volant de direction ou du tableau de bord. 3 représente ,en trait mixtesla position du siège pour un conducteur 30 de grande taille.La partie haute 43 du siège s'est reculée pour que les bras du con -ducteur ne soient pas trop pliés.Le niveau de l'axe d'articulation 53 de ses bras sur ses épaules a peu varié pour que le volant de direction ne soit pas relativement trop bas par rapport aux bras de la personne La partie avant 33 du siège s 'est éleve,assurant un bon maintien naturel de la personne lors des freinages intensifs, tout en laissant une grande liberté de mouvement à ses jambes qui sont plus longues. Et le niveau du sommet de sa tête 83 a peu varié por laisser à sa tête toute liber -té de mouvement. Far rapport aux systèmes connus ,le système présenté assure à des conducteurs de toute taille une excellente et reposante position de conduite. On peut assurer le pivotement du siège autour de l'axe 6 par le dispositif suivant décrit à titre d'exemple Les figures 2 et 3 montrent respectivement une vue de caté et une vue arrière du système, le boiter de la crémaillère étant 4té pour la clarté des dessins. Les deux pattes 7,solidaires du siège,supportent un axe 7I qui sert d'articu -lation à une crémaillère 8 coopérant avec un pignon 9.Cette crémaillère comporte deux épaulements 81 qui coulissent sur deux épaulements d'un bottier solidaire de l'axe du pignon,assurant ainsi le maintien l'un contre l'autre de la crémaillère et du pignon.Ce pignon 9 est solidaire d'un volant de commande par l'intermédiaire de l'arbre creux I2,et tourne librement sur le pivot 91 solidaire du socle 92, lui-mSie solidaire du plancher du véhicule.Une tige cylindrique 13,fixée en son extrSmité I4 au pivot 9I,coaporte en son autre extrémité une partie filetée 16. Sur celle-ci on peut visser l'écrou 17 du type à oreilles dit "papillon" qui, lorsqu'il est serré contre le volant de commande II,bloque celui-ci contre le palier I9:le pignon 9 se trouve ainsi bloqué et par là-mSme la crémaillère 8 égale -ment:le siège est ainsi immobilisé à la position choisie. Le volant de commande II est disposé latéralement au siège,de préférence à gauche,du côté opposé au levier de changement de vitesses:son accès est aisé au conducteur dont la maih gauche peut régler la position du siège.Pour faciliter la manoeuvre de sa rotation ,la périphérie du volant de commande comporte des dessins en relief tels que des cannelures,des striures,ou des trous.On peut aussi utiliser deux ensembles à crémaillères jumelés disposéa symétriquement de part et d'autre du plan médian du siège. La figure 4 représente un deuxième exemple de réalisation selon l'invention. Sans sortir de l'esprit de l'invention,l'axe de rotation du siège peut avoir,non pas un,mais plusieurs paliers-supports :6I,62,63 et 64,distants de quelques centi -mètres l'un de l'autre ceci parfait le réglage,offre d'autres positions selon le goût de chacun ou pour des personnes qui n'ont pas une conformation normale, ou qui veulent par exemple garder leur chapeau sur la tête. On peut aussi,pour commander le mouvement du siège,utiliser un ou deux vérins pneumatiques ou hydrauliques:ceux-ci remplaceraient le système mécanique à crémail -lère et volant décrit plus haut à titre d'exemple. L'invention s'applique aux sièges de véhicule,et plus particulièrement d'auto -mobile. REVENDICATIONS I- Système simultané de réglage en hauteur,en inclinaison et longitudinal de la position d'un siège de véhicule,caracterisé en ce que le siège peut pivoter autour d'un axe horizontal et transversal situé à la partie avant du siège,sous lui; la position médiane du siège,ctest-3-dire celle se trouvant au milieu de ses deux positions extrêmes,étant adaptée aux personnes de taille moyenne,la position la plus yn avant" étant adaptée aux personnes les plus petites,grdce au surélèvement de leur bassin, et la position la plus "en arrière" étant adaptée aux personnes les plus grandes grâce à l'abaissement de leur bassin. 2- Système selon la revendication I caractérisé en ce que le mouvement du siège est assuré par un pignon 9 commandant une crémaillère 8 solidaire du siège,ce pignon 9 étant solidaire d'un volant de commande II accessible à une des mains du conduc -teur,celui-ci pouvant bloquer le siège à la position choisie grâce à un écrou à oreilles du type dit "papillon" qu'il peut serrer contre le volant de commande. 5- Système selon la revendication 2 caractérisé en ce que le système de commande du mouvement du siège décrit est doublé par un deuxième systéme semblable situé symétriquement au premier par rapport au plan médian du siège,et commandé par le a même et unique volant de commnde II. 4- Système selon la revendication I caractérisé par le fait que le support et le maintien des pattes-supports 7 du siège peut être assuré par un ou deux vérins hydrauliques. 5- Système selon la revendication I caractérisé par le fait que le support et le maintien des pattes-supports 7 du siège est assuré par un ou deux vérins pneuma -tiques.