FR 2096901 A1 19720303 FR 7025942 A 19700715 L'invention concerne un dispositif de suspension pour battant de porte coulissant à l'extérieur pour vehicules, en particulier pour véhicules sur rails, avec un rail disposé au-dessus du cadre de la porte, par l'intermédiaire duquel est guidé un chariot à galets, relié d'une manière articulée au moyen d'un bras de support au battant-de la porte. On sait que les portes coulissantes pour véhicules sur rails exigent que le moyen de guidage de la porte coulissante n'interrompe pas la paroi de la caisse de la voiture dans la région du bord vertical du cadre de la porte,. car la résistance de la caisse de la voiture, en particulier sa rigidité, en serait nettement affaiblie. L'invention s'est donné, en conséquence, pour tache de réaliser un dispositif de suspension pour battant de porte coulissant à l'extérieur pour véhicules, en particulier pour véhicules sur rails, qui réponde à cette exigence et dont le battant soit guidé de façon sûre et soit capable de supporter les fortes sollicitations qui se produisent dans le service des chemins de far. Cet objectif est atteint par le fait que le battant de la porte présente au-dessous du longeron inférieur un second bras de support, à l'extrémité duquel est disposé de manière articule un chariot à galets, guidé par l'intermédiaire d'un rail, et que le battant de la porte comporte dans le bas un bras de guidage rigide, guidé dans un rail au moyen d'un galet, derpréférence à axe vertical. Le rail destiné au guidage de ce galet peut ainsi entre disposé sous le bord d'un marche-pied d'accès. Les chariots à galets qui supportent le battant de la porte sont disposés sur le battant de la porte à des angles opposés, de manière à répartir la charge du battant. De plus,. il suffit ainsi d'un petit nombre de galets porteurs. Pour que le bras de support, disposé au plus près du cadre vertical de la porte, puisse se déplacer latéralement avec le chariot à galets se trouvant à l1extrémité, une rainure est disposée dans un tablier qui s'étend sous le longeron inférieur. De plus, le tablier est relié à la longueur du battant de la porte faisant saillie sur le longeron inférieur. Cette construction supprime la nécessi$≈dtinterrompre la paroi de la caisse de la voiture, de sorte que la résistance de la caisse, en particulier sa rigidité, n'en est pas influencée défavorablement. La rainure, disposés dans le tablier situé sous le longeron inférieur, est sans influence sur la rigidité de la caisse, car elle ne se trouve là qu'à des fins d'habillage. Par ailleurs, aucun rail extérieur, qui pourrait nuire à l'aspect extérieur de la caisse de la voiture ou causer un risque d'accident, n'est nécessaire. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le chariot à galets comporte un galet à axe horizontal qui agit comme galet porteur et deux galets à axe vertical disposés l'un à conté de l'autre et agissant comme galets de guidage, ces gal-ets de guidage étant guidés dans un rail disposé sur la caisse de la voiture sur le support duquel prend appui le galet porteur. Suivant une forme de réalisation particulière, 1 chariot à galets est, de plus, muni d'un système de support vertical, lequel repose sur un axe à l'extrémité du bras de support. Sur ce système de support sont disposés le galet porteur et une plaque de support avec les galets de guidage, guidés dans un rail en U ouvert vers le bas. On réalise ainsi un guidage sbr du battant de la porte dans le rail de guidage, guidage qui fait en sorte que le battant de la porte est maintenu et peut se éplacer aisément-et en toute sécurité. Pour augmenter encore la sécurité d'un guidage précis du battant de la porte, un contre-galet peut titre disposé sur le sys tème de support sous le galet porteur, mais de l'autre cté du support du rail en U destiné aux galets de guidage, ce contregalet n'entrant toutefois en action que Si le galet porteur venait à se séparer légèrement du support. Afin que le battant de la porte soit maintenu de façon sbre à la position de fermeture et ne puisse s'entrechoquer du fait des secousses pendant la marche, une rainure, située en oblique par rapport au plan du battant de la porte, pour un galet de retenue disposé de maniera fixe sur le cadre de la porte, de préference dans le haut, est disposée sur la paroi intérieure du battant de la porte. De plus, un galet de glissement faisant saillie sur le plan du battant de la porte peut entre disposé dans le haut sur la paroi intérieure du battant de la porte, afin que celui des angles du battant de la porte sur lequel ne se trouve aucun moyen de guidage soit protégé contre un frottement éventuel contre la paroi de la caisse de la voiture. Les dessins représentent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention. La fig. l montre le dispositif de suspension suivant l'invention avec deux battants de porte se déplaçant l'un à l'opposé de l'autre. La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II - II de la fig. 1. La fig. 3 est une vue en plan supérieur, un seul battant de porte étant représenté. La caisse de la voiture est désignée.dans son ensemble par 1. Cette caisse comporte le longeron inférieur 2 et le longeron supérieur la du cadre de la porte, ce dernier longeron situé sous le toit. Une voiture de chemin de fer exige qu'entre le longeron supérieur la et le longeron inférieur 2 il n'fait aucune interruption dans la paroi de la caisse de la voiture, à l'exception de la baie de la porte elle-mme, afin que la rigidité de la caisse ne soit pas compromise. Le battant de la porte comporte dans le haut un chariot à galets 25a, exactement agencé comme le chsriot à galets 25 du secnnd bras de support rigide 3. Dans le détail, il est prévu, ue plus, un premier bras de support rigide 3a, qui supporte le système de support vertical 5a au moyen de 11axe 4a. Ce système de support vertical comporte l'élément de support 6a, sur lequel est disposé le galet porteur 7a à axe horizontal. De plus, une plaque de support Sa avec les galets de guidage 9a et 10a à axe vertical est disposée sur le système de support vertical. Le guidage des galets de guidage 9a et 10a s'effectue dans le rail en U lla ouvert vers le haut, lequel est fixé sur la caisse de la voiture. Par ailleurs, un second bras de support rigide 3 est disposé dans la partie inférieure- du battant de la porte au-dessous du longeron inférieur, bras de support à l'extrémité duquel est disposé l'axe vertical 4, qui supporte le système de support vertical 5, sur lequel est disposé au moyen d'un élément de support 6 le galet porteur 7 à axe horizontal. Le système de support vertical comporte, en outre, la plaque de support 8, qui s'détend horizontalement au-dessous de l'élément de support 6 et sur laquelle sont disposés les deux galets de guidage 9l 10 à axe vertical situés l'un à cté de l'autre. Le galet porteur 7 ou ta et les galets de guidage 9, 10 ou 9a, lOa sont disposés en triangle, de sorte que les galets de guidage sont disposés au-dessous et de part et d'autre du galet porteur. Le système de support vertical 5 forme avec le galet porteur 7 et les galets de guidage 9 et 10 le chariot à galets désigné dans son ensemble par 25 et disposé à proximité du bord vertical 26 du cadre de la porte. Les chariots à galets 25 et 25a sont, de plus, disposés à des angles opposés en diagonale lun par rapport à l'autre. Les galets de guidage 9 et 10 se déplacent dans un rail en U ll ouvert vers le bas, disposé de manière fixe sur la caisse de la voiture, en particulier sur le tablier 12 s'étendant vers le bas, une rainure 13 étant disposée dans ce tablier, afin que le bras 3 puisse se déplacer. Comme le montre la fig. 2, deux marchepieds sont disposés à l'entrée dans la caisse de la voiture, à savoir les marchepieds 14 et 15. De plus, un rail;de guidage 16 ouvert vers le bas est.disposé au-dessous delta marche 15, rail dans lequel s'engage un galet 17 å axe vertical,,qui est disposé sur le bras de guidage rigide la fixé dans le bas sur le battant de la porte à son extrémité. Les rails en U ll, lla et 16 sont recourbés à leur extrémité. 6râce à la disposition en diagonale des chariots à' galets 25; 25a, on obtient ce résultat que deux galets seulement supportent le battant de la porte, à savoir les galets porteurs 7 et 7a, tandis que les galets de guidage 9, 10 ou 9a, 10a prennent soin du guidage sOr du battant à distance de la paroi de la caisse de la voiture. Ces deux chariots à galets comportent, de plus, à des fins de sécurité, le contre-galet 27 ou 27a, disposé sur le système de support vertical 5 ou Sa, mais de l'autre c8té du support il ou lla. De plus, une rainure d'entrée 20, disposée en oblique par rapport au plan du battant de la porte, est pratiquée sur la paroi intérieure du battant de la porte, rainure d'entrée dans laquelle le galet de retenue 21 disposé de manière rigide sur le cadre de la porte vient prendre appui. Le battant de la porte est ainsi maintenu fermement et ne peut s'entrechoquer pendant la marche. Comme le montre la fig. 2, le galet 21 est disposé dans le haut sur la paroi intérieure du battant de la porte. Le galet 22 est, en outre, disposé dans le haut dur la paroi intérieure du battant de la porte et fait saillie sur la paroi intérieure du battant de la porte, afin de pouvoir se déplacer le long de la caisse de la voiture, de manière à Éviter le frottement de l'angle non guidé du battant de la porte. Le fonctionnement de chacun des deux battants de la porte est réalisé au moyen d'un cylindre pneumatique 23, dont le piston 24 actionne le bras de guidage 1Bo REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension pour battant de porte coulissant à l'extérieur pour véhicules, en particulier pour véhicules sur rails; avec un rail disposé au-dessus du cadre de la porte, par l'intermédiaire duquel est guidé un chariot à galets, relié de manière articulée au battant de la porte au moyen d'un premier bras de support, caractérisé an ce que le battant de la porte présente au-dessous du longeron inférieur un second bras de support, à l'ex- trématé duquel est disposé de manière articulée un chariot à galets, guidé par l'intermédiaire d'un rail, et en ce que le battant de la porte comporte dans le bas un bras de guidage rigide, guidé dans un rail au moyen d'un galet, de préfbrenca à axe vertical. 2. Dispositif de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les chariots à galets sont disposés en diagonale l'un par rapport à l'autre. 3. Dispositif de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage pour le bras de guidage peut être disposé sous le bord d'un marchepied d'entrée. 4. Dispositif de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot à galets comporte un galet à axe horizontal agissant comme galet porteur et deux galets à axe vertical situés ltun à cté de l'autre et agissant comme galets de guidage, ces galets de guidage étant guidés dans un rail en U, sur le support duquel prend appui le galet porteur. 5. Dispositif de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot à galets comporte un système de support vertical, sur lequel sont disposés le galet porteur et une plaque de support avec les galets de guidage, les galets de guidage et le galet porteur étant disposés en triangle. 6. Dispositif de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que sur le système de support vertical est disposé sous le galet porteur un contre-galet, qui peut prendre appui de l'autre caté du support du rail en U. 7. Dispositif de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que sur la paroi intérieure du battant de la porte est disposée une rainure d'entrée située en oblique par rapport au plan du battant de la porte pour un galet de retenue disposé de manière fixe de préférence dans le haut sur le cadre de la porte. B. Dispositif de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que dans le haut sur la paroi intérieure du battant de la porte est disposé un galet de glissement ou dispositif analogue. 9. Dispositif de suspension suivant la revendication l, caractérisé en ce que le piston d'un dispositif de commanda actionne le bras de guidage.