FR 2077470 A1 19711029 FR 6941062 A 19691121 Messieurs Pierre Lefort et lionel Laming écrivent dans leur livre Le vol vertical édité aux presses Universitaires de france N'éxisterait-il pas des moyens moins brutaux que les fusées pour surmonter la pesanteur . Ils ajoutent l'embition pratique serait d'alléger la masse gravifique ,le poids ou d'appliquer une force à un véhicule sans perte de masse . La réussite parait peu proble ,mais l'enjeu est colossal. Tel semble donc être l'état actuel de la technique Monsieur Lionel Laming dans son livre l'astronautique défini le propulseur idéal . I1 faudrait un autopropulseur capable de soulever le double de son poids terreste pendant une heure C@EST vraiment la un souhait bien modeste quand on songe que le moteur d'avion pèse un demi kilo au cheval et que ce cheval est capable de soulever 75 kgs à la seconde,pendant des heures Âvec un engin utilisant le carburant aussi bien qu'un moteur il serait donc possible d'emporter I48 fois plus de charge utile qu'avec une fusée ce qui perméttrait sans doute de sortir du système solaire et de revenir vers le berceau de l'homo-sapiens Soucoupe volante ou moteur à utilisation directe de l'énergie les deux sans doute,cet engin semblant capable d'appliquer à lui même une force unidirectionelle en ne rejettant que des gaz dont la plus grande partie de l'énergie à été utilisée Ce moteur est un énorme moteur à pistons semi-rotatif6 utilisant directement les forces résultant de la compression et de l'éx- plosion . L'utilisation directe de l'énergie est le résultat principal donc une appliquation nouvelle pour ce genre de moteur. Le mouvement rotatif possible n'est que d'un emploi secondaire et facultatif . Ce moteur comme la plupart des moteurs rotatifs imaginés à une forme et une chambre annulaire cylindrique I1 est constitué d'un stator I planche I figure I et d'un rotor circulaire 2 . Ce rotor ne décrit qu'une demie circonférence car la chambre annulaire est séparée en deux parties par des obturateurs 3 .LEs bords de ces obturateurs peuvent titre encastrés dans les parois du ntator,leurs extrémitées sont munies de ség Fente extensibles 4 frottant sur le rotor 2 ET surles ségments latéraux de stator 5 planche I figure 2 Le rotor 2 peut également être encastré dans les faces du stator et outre muni d'autres ségments encastrés dans sa surface frontale et latérale .Le rotor est muni de deux pistons 6 Et 7 qui sont munis de segments latéraux et frontaux 8 poussés par ressorts Les deux parties du moteur 9et 10 sont identiques,elles peuvent toutes deux travailler en moteur avecdes soupapes adéquates ce qui permettra d'avoir un frein moteur ou une marche arrière Ce moteur est un moteur deux temps; la partie 9 spire le gaz et le refoule dans la partie moteur IO au moment ou s'ouvre la soupape II d'échappement . les deux faces des pistons étant utilisées,le gaz frais se comprime pendant ce temps dans l'autre partie moteur. La deuxième explosion ayant lieu le cycle continue. Le transfert du gaz frais de la partie aspirateur à la partie moteur aura lieu par les conduits et les soupapes 12. L'aspiration du comburant ou du mélange se fera par les soupapes 13 . Pour une marche dans l'autre sens une soupape d'échappement sera prévue au point I4 et deux soupapes d'aspiration seront situées au point I5 . Une grande courrone I6 entraînera deux engrenages coniques I7 ; cette courrone à ses dents d'engrenages dispos*- es à plat et vers le centre,les deux engrenages coniques sont munis d'arbres qui traversent les parois du conduit I8 le conduit I8 relie les deux cabines 3et 4 planche 2 ; les stators des moteurs sont fixés sur ce conduit Les rotors des moteurs tourneront sur billes ou sur rouleaux autour ae ce conduit .Sur les arbres des engrenages coniques I7 des engrenages droits I9 sont fixés,ces engrenages rendront dolidaires les deux moteurs et inverseront leur sens de rotation Un seul moteur ne donnerait que deux couples alternatifs de sens différent,il faut donc accoupler deux moteurs identiques,ce qui donnera des explosions et des compressions simultanées de chaque cotés de l'engin avec pour résultat une poussée réctiligne. Des prises de forces 20 seront fixées sur les arbres des pignons coniques I7 . Le mouvement obtenu sur ces prises de forces a un un sens alterné , il est connu de transformer un tel mouvement en mouvement rotatif continu par des systèmes genre roue libre. Toutefois ce mouvement alternatif pourra probablement être utilisé tel quel pour produire de l'éleetricité,avec des alternateurs ou des dynamos adéquates . - Ces dynamos pouvant travailler en moteurs elles pourront servir pour la mise en route des moteurs propulseurs avec des contacteurs appropriés . Ce dynamos p@@r@@@t également faire travailler les moteurs en compresseurs propulseurs semi-rotatifs , il suffit pour cela que toutes les soupapes soient fermées et que le vide soi fait dans la partie travaillant normalement en compresseur I1 est également possible de faire travailler ce moteur en compresseur propulseur rotatif si le moteur est muni d'obturateure coulissants facultativement Fonctionnement de l'engin en moteurs propulseurs La combustion donne une poussée au stator comme dans une fusée, donc à l'engin , avec comme points d'appui les obturateurs , le piston et le rotor . le piston et le rotor sont les masses éjectées maie récupérées .Le rotor étant chargé d'énergie cinétique par l'explosion opposée ,vu le poids du rotor la force de réaction exercée sur le stator ne peut outre que d'une trés grande puissance. La compression précédant l'éxplosion a également une trés grande valeur énergitique propulsive qui se communique au stator d'une marnière souple éxactement comme un coup de pied propulse un ballon L'action et la réaction ont donc toutes deux un éffet propulseur pouvant se répéter à cadence rapide,il semble donc que le rendement énergitique puisse être supérieur à celui de tous les moteurs connus Perfectionnements divers Le rotor poseédera une grande inertie donc une grande puissance en contenant le carburant et le comburant Le rotor pourra contenir des liquides en entreposant ceux-ci dans des réservoirs munis de couvercles flottants,dont la périférie sera munie de ségments extensibles. DeÈ vérins télescopiques presseront sur ces couvercles Une bonne isolation thermique est évidemment nécessaire Les liquides pourront également être mis en sacs En atmoephére le comburant est aspiré par les soupapes I3 Le carburant peut être injecté dans la partie moteur par une pompe et un injecteur situés dans le rotor , il en est de méme pour le comburant dane le vide La formelle poids le volume de ces moteurs étant autre que ceux de moteurs classiques , il semble plus rationnel d'imaginer des moyens différents des moyens actuellement employés (ailes fixes,fuselage) Ces moyens ont été décrits dans la demande de brevet français P.V. I62637 du I6 . 7 . 1968 Cette demande préconise l'emploi d'ailes circulaires tournantes assurant la portance et donnant une stabilité giroscopique supérieure à celle que peuvent donner des ailes fixes Pour l'engin préconisé par la présente demande figure I planche 2 ces ailes I tourneront autour du conduit 2 reliant les deux cabines 3 et 4 ,ces ailes peuvent tourner sur billes 6u rouleaux 5. Ces ailes seront entrainces par les moteurs ou par turbins auxil- laire . La présente demande préconise afin d'augmenter la portance et d'assurer plus de stabilité de munir ces ailes d'un bourrelet circulaire 7 situé à la ou vers la périférie de l'aile Le bord d'attaque de ce bourrelet peut avoir des formes différentes Ce bourrelet provoquera la formation d'un matelas d'air sous Il est possible de munir ces ailes de doubles parois pouvant servir à la circulation d'un fluide ou d'un gaz afin de pouvoir s'en servir de radiateur évacuateur de chaleur sur la face non exposée au soleil.L'autre face peut servir de piége à calories afin de mouvoir des moteurs fonctionnant suivant le cycle de stirling ou le principe de CÂRNOT X ailes stopées dans le cosmos Ces ailes peuvent être munies de pales rétractiles assurant l'envol ou l'attérissage vertical,le sens de rotation de chaque aile sera différent . L'envol ou l'attérissage peut également être assuré par des petits moteurs auto-propulseurs 8. Ces petits moteurs peuvent assurer l'orientation de l'engin dans tous les asimuts . Une porte 9 permettra d'entrer ou de sortir de l'engin . L'engin peut être muni de pieds télescopiques IO sur le dessin ces pieds sont représentés à l'intérieur de la cabine 4 mais ils peuvent entre fixés sur la partis basse de la cabine 4 , qui peut être plate Ces pieds peuvent être remplacés par une aile circulaire I2 ,montée sur axe télescopique. Une autre aile circulaire I3 peut etre placée audessus de la cabine 3 ,@es ailes peuvent être bloquées par frein si elles sont tournantes Ces ailes peuvent être montées sur rotules,en ce cas des vérins I4 hydraulioues ou autres ajironts sur des courrones tournant sur, billes et feront de ces ailes des gouvernails utiles en atmosphère ou sus l'eau .Ces ailes peuvent être munies ou non de bourrelets plus ou moins longs,les bourrelets 7 des autres ailes tournantes peuvent également être plus ou moins longs Les axes sur lesquels sont fixées les ailes gouvernails peuvent être creux afin de permettre le passage de périscopes les cabines peuvent etre protégées de la chaleur par des doubles parois II . La cabine 4 peut contenir des réacteurs à isotopes radioactifs ,les ailes,les moteurs,le carburant,le comburant constituront en ce cas des boucliers anti-radiations Compresseurs propulseurs Le compresseur propulseur de la figure 3 planche I comprend un stator I dans lequel tourne un rotor 2 muni d'un piston 3 Un obturateur coulissant 4 se ferme aprés le passage du piston 7 et une fois que le rotor a la vitesse requise .L'étanchéité et obtenue par des ségments identiques à ceux du précédent moteur La compression d'un gaz crée l'énergie utilisable pour la propulsion et le cycle recommence . Le coulissement de l'obturateur est réalisable parcames et leviers,par dispositifs électromagnétiques, hydrauliques pneumatiques etc... Le moteur semi-rotatif précédemment décrit peut également fonctionner comme ce compresseur propulseur,pour cela les obturateurs fixes du moteur semi-rotatif seront coulissants mais cette faculté ne sera utilieée que pour fonctonner en compresseur propulseur Un obturateur restera constamment ouvert l'autre se fermera une fois que le rotor aura la vitesse velue .La fermeture de l'obturateur se fera juste aprés le passage du piston Deux engins sont toujours nécessaires pour obtenir une poussée rectiligne Genre de construction différent basé sur le méme principe et obtenant le méme résultat Moteur à pistons libres Ce moteur planche 3 figure I a chacun de ses éléments composé de deux cylindres Iet 2 fonctionnants en moteurs deux temps ,avec lumiéres adéquates , non figurées sur le dessin. (et soupapes Le mélange explosif est aspiré par le carter 3 Le piston 4 transmet la force de la réaction à une pompe à huile 5 . Cette pompe retransmet l'énergie au piston 6 . Le piston 6 utilise cette éner gie pour comprimer le mélange ou le comburant contre la culasse de son cylindre .Ce faisant il doit téoriquement transmettre l'énergie crée par la combustion à la culasse par l'intermédiére du gaz qu'il comprime . Les pistons étant des masses indépendantes de 1' engin ils peuvent donc constituer des points d'appui valables pour la propulsion L'action et la réaction appliqueront donc une force contre la culasse donc contre le véhicule,avec des points d'appui en mouve -se ment dans l'espace . Des soupapes obstruront les lumiéres pour la mi@ enroute La mise en route peut avoir lieu par du mélange comprimé injecté dans les cylindres ,audessus et dessous les pistons Une fois la premiere explosion obtenue le cycle doit continuer. Dee ressorts 7 peuvent servir d'ammortisseurs de sécurité. Lefi gaz d'échappement peuvent également aider à la propulsion en étant évacués par une tuyére dirigée vers l'arrière Il en est de méme pour le moteur @@@i-rotatif de la planche I Les soupapes IIet 14 peuvent être remplacées par des coulisse@@x planche 3 figure 2 Ces coulisseaux degageront complétement les conduits reliant les chambres semi-annulaires au@ tuvéres,de ce fait l'échappement du gas ne sera pas freiné Les commandes de ces coulisseaux de méme que celles des obturateurs coulissants ou des soupapes peuvent être réalisees par cames et leviers ou par des moyens connus,pneumatiques,hydrauli @ues ou électriques . Résumé Moteurs ou comprosseurs auto-propulseurs utilisant l'action et la réaction d'une m@niére rationnelle . Ces moteurs ou compresseurs peuvent avoir une forme @irculaire ou linéaire @il semble qu'ils puissent obtenir un résultat identique l@ propul@ion par réaction,sans projection excessive de masses gaseuses . L'engin volant ou sousmarin utilisant ces moteurs peut être muni d'ailes circulaires tournantes ou fixes à @@lonté . Ces ailes lui assureront une stabilité qu'il n'aurait pas avec des ailes fixes . Certaines de ces ailes peuvent être orientables afin de pouvoir servir de gouvernails . Une de ces ailes peut servir do pi@d . La périférie de ces ailes peut être munie d'un @ourrelet plus ou moins long favorisant la sustentation L'invention os préconise également un genre particulier de constructi- on pour un engin utilisant les organes , les moteurs décrite ou des moteurs classiques **ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. Il en est de méme pour le moteur @@@i-rotatif de la planche I Les soupapes IIet 14 peuvent être remplacées par des coulisse@@x planche 3 figure 2 Ces coulisseaux degageront complétement les conduits reliant les chambres semi-annulaires au@ tuvéres,de ce fait l'échappement du gas ne sera pas freiné Les commandes de ces coulisseaux de méme que celles des obturateurs coulissants ou des soupapes peuvent être réalisees par cames et leviers ou par des moyens connus,pneumatiques,hydrauli @ues ou électriques . Résumé Moteurs ou comprosseurs auto-propulseurs utilisant l'action et la réaction d'une m@niére rationnelle . Ces moteurs ou compresseurs peuvent avoir une forme @irculaire ou linéaire @il semble qu'ils puissent obtenir un résultat identique l@ propul@ion par réaction,sans projection excessive de masses gaseuses . L'engin volant ou sousmarin utilisant ces moteurs peut être muni d'ailes circulaires tournantes ou fixes à @@lonté . Ces ailes lui assureront une stabilité qu'il n'aurait pas avec des ailes fixes . Certaines de ces ailes peuvent être orientables afin de pouvoir servir de gouvernails . Une de ces ailes peut servir do pi@d . La périférie de ces ailes peut être munie d'un @ourrelet plus ou moins long favorisant la sustentation L'invention os préconise également un genre particulier de constructi- on pour un engin utilisant les organes , les moteurs décrite ou des moteurs classiques