FR 2108148 A1 19720519 FR 7027131 A 19700715 La présente invention concerne les instruments de contrôle et de mesure à bord des véhicules automobiles. A l'heure actuelle, aucun véhicule commercialisé n'est équipé d'un tel appareil. L'instrument, objet de la présente invention, permet, à tout instant, au conducteur de connaitre la consommation en combustible de son véhicule Il peut, par exemple, en déduire des anomalies de fonctionnement du moteur de son véhicule, y remédier, adapter sa conduite à une consommation plus économique, calculer un prix de revient. Cette liste n'est pas limitative. Le fonctionnement de l'appareil, objet de l'invention, renose sur le principe suivant: Soient: - d, le débit de combustible introduit dans le moteur et ci, la consommation de combustible nécessaire nour parcourir une distance donnée. - v, la vitesse du véhicule à laouelle correspond, pour un rapport de transmission donné, N, la vitesse de rotation du moteur. - o, l'ouverture du papillon des gaz. En éliminent le temps entre d et N ( et donc v), on obtient la consommation de combustible c, à un coefficient nrèfi, et à cette vitesse N (et donc vY. Or, d est connu sans ambigui'te, pour un régime donné, connaissant l'ouverture du papillon des gaz o et la vitesse de rotation du moteur N. Par conséquent, la connaissance de o et de N (et donc v) permet de connaître sans ambiguité d ( et donc c). Pour tous les véhicules du même type, éauinés du même moteur, alimenté lui-même nar le même carburateur, l'ensemble des correenondances entre o, N, et d est connu, unique et snécifique de ces véhicules. I1 est donc possible de mémoriser 1' ensemble de ces corresnondances, si bien que, pour un régime de marche (i) du véhicule (Ni et oi ), il est possible en injec- tant Ni et oi , de connaitre ci correspondant. Pour mémoriser l'ensemble des correspondances entre o, N, et d ou, ce qui revient au même, entre o, v, et c, on neut utiliser le dispositif suivant: Sur les génératrices d'un cylindre C, isolant, sont; disposés des contacts conducteurs K, comme l'indique la figure I. Chacun de ces contacts K est porté à un potentiel fonction de Le consommation e. La position des contacts est repérée à tartir de la base Bu du cylindre G et leur distance 1 à la base B1 estfonction de V. Le cvlindre C est mobile autour de son axe et sa rotation est liée à la rotation de l'axe du tatillon des gaz et donc à o. La nosition de chaque génératrice est repérée tar l'angle # compté 1 partir d'un ravon R de telle façon que l'angle 0 corresnonde au tatillon des gaz fermé, tar exemple; 8 est proportionnel à o. Le potentiel V des contacts K est obtenu en reliant chaque contact à un noint convenable d'un notentiomètre alimente sous une tension fixe. Un curseur Q (figure I), pouvant se déplacer suivent une direction parallèle à l'axe du cylindre, est susceptibel de prélever la tension V sur chacun des contacts K, La position de ce curseur Q, repérée à partir de la base B1 est foction de la vitesse v. Le fonctionnement est le suivant: Pour un régime donné (o. et N. ) du vehicule, le cylindre et le curseur occupent les nositions corresnondentes et le curseur se trouve en face du contact Ki et donc à son potentiel Vi Ce potentiel Vi est mesuré par un voltmètre indiquant la consommation ci corresnondante. Ce voltmètre porte des échelle s différentes correspondant à de s rapports de transmission différents. - Le curseur neut être entraîné p pa r un dispositif analogue à celui utilisé dans le compteur de vitesse des véhicules automobiles . - La rotation du cylindre peut être obtenue par une liaison mécanique directe avec l'axe du papillon des a 7. REVENDICATIONS I) DisDositif de mesure de Ia quantité de combustible consommé par un véhicule à moteur pour parcourir une distance donnée. Caractérisé par le fait qu'il permet à tout conducteru ou na ssager d'un véhicule de connaitre la consomma tion en combustible du véhicule. 2) DISPOSITIF SELON REVENDICATION I, Caractérisé par le fait qu'il indique cette consommation à chaque instant et sans aucune manipulation de la part du conducteur (ou d'un passager), par lecture directe. 3) DISPOSITIF SELON REVENDICATION I, Caractérisé par l'utilisation des propriétés suivantes des moteurs thermiques et des véhicules au'ils actionnent: - Pour un tvpe donné de moteur, équipé de carburateurs, à une vitesse dé rotation du moteur et à une ouverture du vanillon de s gaz données, correspond un débit de combustible introduit: dans le moteur et un seul, en négligeant les variations de température, de pression de l'air admis et de réglage de la distribution. - Les moteurs du même type, fabriqués en série et nossédant le même écuinement d'alimentation et la même distribution, ont un comnortement identique du point de vue alimentation, - Pour les moteurs du même type, la vitesse du véhicule étant liée à la vitesse de rotation du moteur (transmission mécanisque), nour un vannort de transmission donné (moteur-roues), à une vitesse du véhicule et à une ouverture du papillon des ga7 données correspond touiours le même débit de combustible et par conséquent la même consommation de combustible nour narcourir une distance donnée, dans ces conditions. 4) DISPOSITIF SELON REVENDICATION I, Caractérisé nar la mise. en mémoire de l'ensemble des corresnon- dances entre la vitesse de rotation du moteur l'ouverture du papillon des ga z et le débit de combustible introduit dans le moteur (ou consommation pour parcourir une distance donne), dans ces conditions et nour un rapport de transmission donné. 5) DISPOSITIF SELON REVENDICATION I, Caractérisé nar la nossibilité de sous-tirer de la mémoire (revendication 3) la. consommation de combustible à un instant donné, connaissant les deux naramètres qui lui sont liés: vitesse de rotation du moteur (ou vitesse du véhicule) et ouverture du papillon des gaz - et de la visualiser. 6) DISPOSIfIF SELON REVENDICATION I, Caractérisé par le fait aue l'information est lue directement sur un annareil de lecture étalonné (voltmètre), en litres au 100 km par exemple. 7) DISPOSITIF SELON REVENDICATION I, Caractérisé nar le fait aue l'indication qu'il fournit est directement liée à la qualité de fonctionnement du moteur et plus partioulièrement de la combustion dans un moteur à combustion interne ou à allumage commandé, et donc à l'émission d'une plus ou moins grande quantité de composants polluants, permettant ainsi d'en être prévenu et d'y remédier.