FR 2088371 A1 19720107 FR 7116149 A 19710505 L'invention concerne une porte destinée à un véhicule et com- portant ces cnarnleres permettant de l'ouvrir pour libérer une oaie d'un panneau latéral du véhicule. concerne une porte montée, en général, dans un panneau latéral, -.~is ai l'ention s'applique aussi avantageusement aux portes mon- tées dans le panneau arrière de la carrosserie. Par ailleurs, un domaine avantageux d'application de l'invention est celui des véhicules automobiles, mais il est également possible de monter les portes selon l'invention dans d autres véhicules, par exemple des véhicules sur rails Les véhicules comportent, en général, des portes à battant. L'un des anconvénients des portes à battant, bien connu de tous les chauffeurs, est qu'elle occupe une large place latéralement lorsqu'elle est ouverte, c'est-à-dire qu'elle ne peut pas s'ouvrir entièrement lorsqu'il faut descendre dans une place étroite d'un parc de stationnement. On connaît, en particulier, pour les petits véhicules de transport, des portes coulissantes dont l'avantage est quelles ne ressortent pratiquement pas du profil de la carrosserie lorsqu'elles sont ouvertes. Toutefois, pour pouvoir monter une porte coulissante, il faut une place suffisante sur au moins l'un des cotés de la baie pour pouvoir glisser la porte sur le coté de celle-ci.D'ailleurs, les possibilités de montage d'une porte coulissante par exemple dans la paroi arrière d'un véhicule sont douteuses. De plus, plusieurs portes coulissantes montées sur des baies voisines risquent de se gêner si l'on ne prend pas garde de les monter de manière qu'elles s'ouvrent dans des sens opposés afin qu'elles disposent ae suf fisamment de place de part et d'autre des baies. Finalement, les autobus comportent, par exemple, des portes qui se dégagent parallèlement à elles-mêmes de la baie pour atteinre leur position limite à coté de cette baie. Ces portes exigent aussi que la carrosserie dispose à coté de la ba-e d'une place libre dont la lar geur soit au moins égale à celle de la porte si celle-ci ne doit pas faire saillie trop fortement de la carrosserie. L'invention a pour objet une porte qui peut s'ouvrir pour li bérer une baie en ne ressortant que très faiblement du profil du véhicule. Selon une articularité essentielle 1e l'invention, la porte est montée sur des charnières à une extrémité du véhicule3 ae manière qu'elle s'ou- vre obliquement par rapport a l'axe du véhicule en passant partiellement levant et partiellement derrière une arête latérale de ce dernier et le véhicule comporte des guides qui coopérent avec les charnières pour, d'une part, faire basculer le @@@@@@ @@@@ nécessaire par rapport au plan de la @@@ lorsqu'elle @@@ @@@@@@ @@@ @@@@@@ d'ouverture et, d'autre part, pour la rabattre dans le plan de la baie lors de sa fermeture. Donc, selon une caractéristique essentielle de l'invention, la porte est montée de manière qu'elle s'ouvre pour dégager la baie en basculant sur une arete du véhicule. Donc, contrairement aux portes connues décrites en dernier, celle de l'invention ne comporte pas de guide parallèle, mais les charnières et guides sont réalisés de manière que le plan de la porte ouverte forme un angle aigu avec le plan de la baie. Les guides peuvent être réalisés de manière qu'ils ne fassent basculer la porte que de l'angle minimal nécessaire à lui permettre d'atteindre sa position d'ouverture. S'il existe une place suffisante autour du véhicule, il est alors possible d'incliner la porte à la main d'un angle-complémentaire par rapport au plan de la baie. n est cependant particulièrement avantageux de réaliser les guides de manière qu'ils définissent l'angle que la porte fait avec la baie. Ce mode de réalisation ne permet donc pas d'augmenter inutilement à la main l'angle inscrit entre le plan de la porte et celui de la baie.Au contraire, l'angle est réglé automatiquement de manière que la porte bascule obliquement sur une arbre latérale du véhicule. I1 peut s'agir d'une arête arrière ; dans le cas particulier des véhicules à moteur escamoté, il peut aussi s'agir d'une porte basculant autour du siège du chauffeur ou de son voisin2 e 'està-dire sur une arête antérieure du véhicule Le guide d'un mode de réalisation de l'invention est une glissière. Celle-ci est disposée dans la carrosserie à proxImité de la baie; des chevilles solidaires de la porte pénètrent dans cette glissière. En variante, les charnières et les guides comprennent des bielles articulées en des points différents de la porte et du véhicule. Les bielles formant les guides seront appelées par la suite "autres bielles". La longueur des bielles et/ou la distance séparant leurs points de montage sur la carrosserie et/ou la distance de leurs points de montage sur la porte oscillante sont déterminées de manière que les charnières et les guides ne forment pas un guide parallèle de la porte, mais qu'ils fassent basculer cette dernière de l'angle nécessaire. On comprend que ces guides sont sensibles aux dégâts ; en cas d'accident, il se peut que les différentes bielles tordues coincent la porte qui, donc, ne peut plus s'ouvrir. Il se peut aussi que dans certains parcs de stationnement, le véhicule dispose latéralement d'une place relativement grande pour l'ouverture de la porte, mais que, par contre, d'autres véhicules se trouvent directement devant et/ou derrière celui qui comporte les portes de l'invention qui, donc, ne peuvent pas s 'ouvrir entièrement. Selon une autre variante avantageuse de montage des portes selon l'invention, des organes de blocage des bielles sont destinés à retenir celles-ci en position fixe par rapport à la porte, lorsque celleci est fermée, et une articulation fixe, pouvant astre supprimée, relie les autres bielles à la porte. Donc, un mode de réalisation simple permet à la porte de l'invention d'être basculante -la porte selon le premier mode de réalisation décrit étant alors basculée de la baie en position oblique devant ou derrière le véhicule - ou d'être une porte à battant ou rabattable, articulée sur des charnières placées sur une arête latérale. Les éléments nécessaires à ce mode de réalisation sont particulièrement simples , car ils englobent le principe simple de montage de la porte selon le premier mode de réalisation et comprennent simplement des organes permettant, le cas échéant, de fixer certaines pièces pour les retenir sur la porte. lorsque la porte doit autre à battant ou rabattable, il suffit de fixer sur la porte les bielles, qui constituent des eléments des charnières, dans la position qu'elles occupent lorsque la porte est fermée.Ces bielles eonstituent alors donc des charnières classiques. Cependant, lorsque la porte doit être à battant ou rabattable, il faut supprimer la commande qui la place automatiquement en position angulaire déterminée. Donc, conformément à l'invention, l'articulation fixe sur la porte des autres bielles formant des éléments des guides peut entre supprimée . Une cheville amovible placée au centre correspondant de rotation de chaque autre bielle peut constituer un moyen simple de mise en oeuvre de ce mode de réalisation. Il est bien entendu qutau lieu de l'articulation fixe des autres bielles sur la porte, leur articulation à rotation sur la carrosserie peut aussi entre supprimée de cette manière ; il faut toutefois prendre soin, dans les deux cas, de prévoir des guides pour les autres bielles. On peut prévoir par exemple dans ce but des tringles de guidage ; toutefois, selon un mode de réalisation préféré de l'invention, un levier disposé entre les extrémités côté porte des bielles et autres bielles situées dans un plan forme Itarticulation fixe, pouvant être supprimée, de ces autres bielles, d'autres organes associés à ce levier permettant de le bloquer sur la porte, lorsque celle-ci est fermée. n serait aussi en principe possible de supprimer I'articu- lation fixe des autres bielles sur la porte en les enlevant de celle-ci lorsque la porte doit être à battant ou rabattable. La réalisation des organes de blocage des bielles et du levier n'offre aucune difficulté à l'homme de l'art. Au moins un organe de manoeuvre placé sur le côté intérieur de la porte est relié dans ce but aux organes de blocage formant des pièces enserrant les bielles et le levier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui. va suivre, faite en regard des dessins annexés illustrant deux modes de réalisation donnés à titre explicatif et nullement limitatif. Sur ces dessins, la figure 1 est une coupe transversale schématique d'un pre mier mode de réalisation selon l'invention la figure 2 est une coupe transversale schématique d'une variante de réalisation et représente la porte lorsqu'elle est bascu lante ; et la figure 3 est une coupe analogue à celle de la figure 2 et représente cette porte lorsqu'elle est à battant. La figure 1 représente partiellement la partie antérieure 1 de la carrosserie, le panneau latéral gauche 2 et le tableau de bord 3 d'un petit véhicule de transport à moteur escamoté. La porte fermée 4 placée à côté du siège du chauffeur est disposée et supportée confor- mément à l'invention de manière à pouvoir autre basculée en position ouverte désignée par la référence 4' et dans laquelle elle passe obliquement sur L'arrête latérale 5 du véhicule. On remarque, d'après le dessin, que le plan de la porte ouverte 4' forme un angle aigu avec le plan de la baie 6; par ailleurs, la porte ouverte se rapproche légèrement de l'axe de symétrie longitudinal 7 du véhicule et elle se place partiellement devant et partiellement à côté de la carrosserie 1, 2. Le mouvement de la porte 4 vers sa position 4' et son mouvement inverse sont commandés par des charnières 8 et des guides 9 formés de bielles ou barres, dont les points de montage 10 et il sur la carrosserie, ainsi que 12 et 13 sur la porte 4 sont indépendants. Les bielles 8 et 9 du mode de réalisation représenté, dont les positions correspondant à celles de la porte ouverte portent les références 8' et 9', sont d'égale longueur, mais par contre, les distances séparant leurs points de montage 10 et 11, ainsi que 12 et 13 sont différentes, de sorte que la porte doit exécuter des mouvements auxiliaires de basculement autour du point 13, lors de son ouverture et de sa fermeture. Par ailleurs, le point 10 de montage de la bielle 8 est lé- gèrement décalé vers l'axe de symétrie 7 du véhicule par rapport au point Il de montage de la bielle 9, car le point 12 de montage de la bielle 8 est situé sur le bord antérieur de la porte. Il serait cependant possible aussi, en principe, de placer le point 10 de montage dans le panneau latéral 2 et le point 12 de montage de la bielle 8 à distance du bord antérieur de la porte 4. L'avantage du montage de la porte conformémént à l'invention ressort de la comparaison avec une porte classique à battant. An remarque que la porte ouverte 14 à battant représentée sur le dessin ressort latéralement du profil de la carrosserie sur une distance qui est appre ximativement double de celle de la porte basculante 4 de l'invention. De plus, la porte de l'invention ne ressort que sur une faible distance du panneau antérieur 1 et elle n'Y occupe pas non plus une place gênante. L'accès à la baie 6 est également bon. Il n est bien entendu possible de prévoir un dispositif de type connu de blocage des bielles 8 et 9 en positions 8' et 9' correspondant à la position 4' d'ouverture de la porte. Il est préférable de prévoir des organes~de blocage de la porté 4 en position fermée sur ses bords antérieur et arriere. Les verrous correspondants pcuvent etre analogues~à ceux-des portes coulissantes des véhicules connus de transport. Il est possible de prévoir des verrous de type cornu ou des verrous à organes d'encliquetage de sécurité, d'encliquetage principal et d'encliquetage de fin de course. Les verrous à ressort tendeur, qui sont de réalisation simple, peuvent etre avaniageusement utilisés dans ce cas. Les -figures 2 et 3 représentent une variante de réalisation. La figure 2 représente la porte lorsqu'elle est basculante et la figure 3, lorsqu'elle forme une porte à battant ou rabattable. Les deux figures représentent en traits pleins la porte fermée, - c'est-à-dire placée dans la baie et en lignes brisées, la porte ouverte. Les mimes éléments des deux figures portent les memes références. La porte fermée 100 du mode de mise en oeuvre de la figure 2 bascule par une combinaison de mouvements de rotation et de transla- tion en position 100' dans laquelle elle se place devant une artte antérieure ou arrière du véhicule non représenté, obliquement par rapport à l'axe de symétrie longitudirïal de ce dernier.La porte ouverte du mode de mise en oeuvre de la fig-t-u'e 3 porte la référence 100" ; dans ce cas, elle subit un basculement autour dun axe qui, dans la représenta tion du dessin, se trouve sur son arate latérale gauche. Conformément à l'invention, les mêmes charnières et organes de guidage produisent les deux mouvements possibles d'ouverture; les éléments essentiels des charnières sont des bielles, dont seule celle qui porte la référence 20 est visible sur les figures ; les éléments essentiels des guides sont d'autres bielles, dont seule celle qui porte la référence 30 est visible sur les figures. Il va de soi qu'en réalité, les bielles et autres bielles sont en plus grand nombre et qu'il en existe au moins une de chaque sur le bord inférieur de la porte.La disposi tion des différentes bielles sur le bord inférieur de la porte est d'ailleurs identique à celle des bielles du bord supérieur, de sorte qu'il suffit de s'imaginer le plan des figures 2 et 3 projeté à un niveau plus bas pour se représenter les éléments correspondants. Des signes prime et seconde désignent la position que les bielles 20 et les autres bielles 30 occupent lorsque la porte est ouverte. La bielle 20 est articulée en 40 et la bielle 30, en 50 sur la carrosserie du véhicule. Les références 60 et 70 désignent les articulations fixes des bielles 20 et des autres bielles 30 sur la porte 100 des signes prime et seconde sont également affectés aux références désignant ces éléments occupant la position correspondante à celle de l'ou verture de la porte. Le mode de réalisation représenté comprend, par tailleurs, un levier 80 robant les deux articulations fixes 60 et 70 de la bielle 20 et de l'autre bielle 30 sur la porte 100. Lorsque la porte s'ouvre en mode basculant tel que représenté sur la figure 2, un organe 90 verrouille le levier 80 sur la porte 100, de sorte que la position 90' qu'il occupe lorsque la porte est en position ouverte 100' est identique à celle qu'il occupe sur la porte lorsque celle-ci est en position fermée 100. Ce blocage du levier 80 fixe la position de l'articulation 70 de l'autre bielle par rapport à la porte 100 et donc sa course représentée 70 - 70' pendant l'ouverture de cette dernière. Donc, lorsque la porte est basculante, le levier 80 est bloqué sur elle, mais par contre, les deux bielles 20 et 30 sont librement mobiles autour des points 40 et 50 par rapport à la porte 100, mais lorsque la porte est à battant ou rabattable selon le mode représenté sur la figure 3, le blocage 90 du levier 80 est supprimé, et par contre, un organe 101 bloque la bielle 20 sur la porte 100. Ainsi, la bielle 20 constitue pratiquement une patte de charnière reliée à la porte 100 et dont l'axe est en 40. La suppression du verrou 90 du levier 80 élimine également la fixation de l'articulation 70 de 1 'autre bielle 30 sur la porte et, en conséquence, le réglage automatique de l'angle de basculement de la porte ouverte 100 est éliminé. La libération du levier 80 a, au contraire, pour conséquence que, lorsque la porte est en position ouverte 100", le point 70 occupe une position située à l'extérieur de cette dernière et indiquée en 70". Le levier 80 forme donc alors un guide de l'autre bielle 30. Il va de soi que l'invention n'a été décrite qu'à titre empli catif et nullement limitatif et qu'elle est susceptible de diverses variantes, sans sortir de son cadre. Par exemple, les points 40 et 50 d'articulation sur la carrosserie n'ont pas à être nécessairement dans le plan du panneau latéral, mais peuvent être décalés vers l'axe de sy- métrie longitudinal du véhicule de la manière représentée sur la figure 1. REVENDICATIONS 1. Montage de porte de véhicule, en particulier automobile, comportant des charnières lui permettant de basculer pour être ouverte et de libérer une baie de la carrosserie, caractérisé en ce que des charnières articulent la porte sur une extrémité du véhicule, de manière qu'elle s'ouvre en se plaçant obliquement par rapport à l'axe de symétrie longitudinal du véhicule et en passant partiellement devant ou derrière une arête latérale de ce dernier et le véhicule comporte des guides de la porte qui coopèrent avec les charnières pour, d'une part, la faire basculer lorsqu'elle s'ouvre, de manière qu'elle inscrive l'angle nécessaire correspondant avec le plan de la baie et, d'autre part, pour la rabattre dans le plan de la baie lorsqu'elle se ferme. 2. Montage de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que les guides sont réalisés de manière qu'ils déterminent l'an~ gle de la porte avec la baie 3. Montage de porte selon la revendication- 2, caractérisé en ce que les guides constituent un guidage à glissières. 4. Montage de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que les charnières comportent des bielles et les guides , d'autres bielles qui sont articulées en des points différents de la porte du véhicule. 5. pontage de porte selon la revendication 4, caractérisé en ce que des organes sont destinés à bloquer lesdites bielles sur la porte dans la position qu'elles occupent par rapport à cette dernière en position fermée et une articulation fixe des autres bielles sur la porte est réalisée de manière à pouvoir être supprimée. 6. Montage de porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite articulation fixe, pouvant être supprimée, desdites autres bielles est formée d'un levier qui relie l'extrémité côté porte de chaque bielle et de chaque autre bielle situées dans un plan, d'autres organes étant ca'bIes de bloquer ce levier sur la porte dans la position qu'il occupe par rapport à celle-ci lorsqu'elle est fermée.