FR 2098291 A1 19720310 FR 7114428 A 19710422 La présente invention concerne un dispositif pour le freinage des véhicules de chemin de fer dans les inStallations de -triage, par dégradation de. leur énergie cinétique. On connatt déjà un dispositif pour la diminution de l'énergie cinétique des véhicules de chemin de fer, dans lequel s'opposent aux bandages de roue des rampes qui s'esquivent sous un angle réglable, les courbes de section verticale des rampes correspondant aux courbes de section droite dlun cylindre courbe ou appartenant àla surface hélicoidale d'un cylindre circulaire.La résistance qui s'oppose à ce que les rampes s'esquivent est produite-par un poids qui lors du mouvement d'esquive doit etre soulevé, ou par l'application de mtchoires de freinage sur un tambour de frein, ou par la commande d'une soupape dans le cas d'un frein à liquide,ou par la roue mobile d'une pompe à aubes 4 On connait en outre un dispositif du type précédemment décrit dans lequel la surface entrant en contact avec le bandage de roue est formée par un lardon hélicoidal disposé sur un corps cylindrique et dans lequel le mécanisme tournant qui transmet le mouvement d'esquive une pompe à piston axial et un système de freinage hydraulique, est incorporé au corps cylindrique. Ces dispositifs connus pour le freinage de véhicules de chemin de fer présentent l'inconvénient que leurs systèmes de freinage sont techniquement trop couteux et très susceptibles de pannes. Par exemple, il faut, dans le dispositif cité le dernier, pour la destruction de l'énergie par voie de freinage, et étant donné le peu ée place dont on dispose, employer des pressions hydrauliques très élevées, ce qui produit un échauffement très rapide du liquide et par suite une possibilité de passage limitée sur une voie de direction munie d'un tel dispositif. En outre quand on se sert de pressions tellement élevées, le dispositif est susceptible dans une large aesure de subir des pannes et le risque d'avaries se trouve augl:lenté. L'invention a pour but de créer un dispositif pour le freinage de véhicules de ch.e: e i'cr, basé sur l'utilisation de rampes s'esquivant sous la pression de la roue, qui présente, en mêrne tenps qu'une dépense technique de construction faible, une tendance réduite .* la provocation de pannes et qui assure un grand débit de la voie. L'invention est caractériséeen ce que, comme rampe s'esquivant sous la pression dè la roue, est prévue une poutre fléchissante ayant des propriétés d'élasticité élevées qui est arrêtée,dans sa position inférieure provoquée par le passage de la roue,par un dispositif de blocage quelconque, amovible. La poutre fléchissante est de préférence en une matière pour laquelle le rapport entre la tension de flexion et le module d'élasticité qui lui est propre représente un maximum qui est au moins de l/100, cette matière étant de préférence une matière plastique renforcée par de la fibre de verre. La poutre réfléchissante peut outre disposée d'une manière connue en soi dans la direction du roulement du boudin de la roue du véhicule, à côté du rail,ou bien elle peut etre disposée en tant que partie du rail. Afin de convenir aux masses différentes des véhicules de chemin de fer, la poutre fléchissante peut être réglée sous différents angles par rapport au rail en fonction de la charge de la roue du véhicule qui descend sur la pente de triage. En outre, il est possible d'associer à la poutre fléchissante une autre poutre fléchissante ou plusieurs, en fonction charge de la roue. Suivant l'invention, il est possible aussi de disposer la poutre fléchissante perpendiculairement. à l'axe des rails. L'invention est basée au le fait qu'une poutre encastrée à une extrémité subit, sous l'action d'une force, une flèche et utilise le travail de déformation à fournir pour l'obtention d'une action de freinage. La description ci-après et les dessins. annexés représentent un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels : - la fifre 1 - représente dans une vue en élévation latérale fléchi latérale une poutre fléchissante, à côté du rail, - la figure 2 est une vue en plan qui correspond à.la figure 1, - la figure 3 est une vue en plan qui monte une poutre fléchissante constituant une partie du rail, - la figure 4 représente, par une vue en plan, une plaque de base pour le dispositif de fixation d'une poutre fléchissante, - la figure 5 représente une coupe verticale faite à travers un dispositif de fixation, muni de la poutre flechissante, - la figure 6 représente,par une vue en élévation latérale, une poutre fléchissante suivant la figure 3, munied'un dispositif de blocage pour l'arrêt de la poutre fléchissante, le tout en position d'attente, - la figure 7 représente une poutre fléchissante suivant la figure 6 en position abaisse, arrêtée, - la figure 8 représente une poutre fléchissante disposée perpendiculairement à l'axe des rails. Une poutre fléchissante 1,qui qui est de préférence en une matière plastique renforcée par de la fibre de verretest fixée à côté du rail 2 dans la direction du roulement du boudin de la roue du véhicule, dans un dispositif de fixation 3 qui, de son côté, est fixé par vis par l'intermédiaire d'une plaque de base 4 sur les éléments de fixation des rails sur la traverse. Sur la face supérieure de la poutre fléchissante, est disposé un élément d'amortissement 5 fonctionnant dans la zone élastique et se présentant sous la forme d'ùn ressort à lame en acier qui est enchtssé, en môme temps que la poutre de flexiontdans le dispositif de fixation 3 et qui doit amortir les oscillations se produisant lors du mouvement de la poutre fléchissante 1 vers le haut (figures, 2). Ainsi que le montre la figure 2, il est possible aussi que la poutre fléchissante 1 soit montée en tant qu'une partie du rail 2, la surface de limitation supérieure du dispositif de fixation 3 se trouvant alors, avec la surface du rail, à une certaine hauteur. La plaque de base 4 suivant la figure 4, destinée à être utilisée dans le cas d'une poutre fléchissante 1 se trouvant à côté du rail 2 présente une forme telle quelle s'applique aussi bien à la traverse qu'à une plaque 6 fixée au patin du rail 2 au moyen d'un assemblage par excentrique, par coin ou par vis. De cette manière, se trouve assurée une captation des forces qui prennent naissance en direction horizontale et en direction verticale. Il est possible aussi en principe d'assurer la fixation de la plaque de base 4 au rail 2 à l'aide d'autres assemblages élastiques connus. lie dispositif de fixation 3 se compose d'une enveloppe qui est adaptée à la section droite de la poutre fléchissante et d'un verrou 7 soumis à l'action d'un ressort, ce verrou empêchant la poutre fléchissante 1 de glisser hors de son enveloppe. En faisant tourner le verrou 7 en arrière, de l'extérieur, on peut procéder rapidement à l'enlèvement et au changement de la poutre fléchissante 1. A l'extrémité libre de la poutre fléchissante 1 se trouve, ainsi que le montrent les figures 6 et 7, un appendice 8, qui, lors de l'abaissement de la poutre fléchissante i, produit par le passage de la roue du véhicule, fait tourner un levier coudé 9 fixé sur une traverse ou contre un rail et servant de dispositif de blocage, de telle sorte qu'un bras de levier s'engage derrière un poussoir mobile verticalement (disposé au dessous du levier coudé) d'une soupape à fonctionnement électromagnétique et se trouve ainsi arrêté. Pour arrêter la poutre flexible, on peut employer aussi, comme dispositif de blocage, d'autres éléments connus. La figure 8 montre la disposition de la poutre flexible 1 perpendiculairement à l'axe des rails. Le dispositif de fixation 3 est fixé ici, avec sa plaque de base 4, en dehors de l'espace compris entre les rails 2, sur une traverse, dtune manière telle que la poutre flexible fait saillie, au dessus du rail 2, danse la direction de roulement du rail 2, L'invention prévoit encore, pour faire varier la capacité de travail de la poutre fléchissante 1, de régler cette dernière suivant différents angles par rapport au rail, en fonction de la charge de la roue qui descend sur la pente de triage, On peut obtenir le môme résultat en associant à la poutre fléchissante 1 une autre ou plusieurs poutres fléchissant,e,ces poutres ayant éventuellement des capacités de travail différentes. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modez et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICBTIONS 10) Dispositif pour le freinage ;in3 véhicules de chemin de fer au cours des manoeuvres de triage par absorption de l'énergie cinétique au moyen d'une rampe s'abaissant sous la pression de la roue, dispositif caractérise' en ce qu'il est prévu, comme rampe, une poutre fléchissante ayant de grandes propriétés d'élasticité qui est arrêtée, dans sa position inférieure d'abaissement, prise sous l'action de la roue, par un dispositif de blocage, 20) Dispositif suivant la revendication t, caractérisé en ce que la poutre fléchissante est en une matière pour laquelle le rapport entre la tension de flexion et le module propre d'élasticité est maximal mais au moins égal à 1/100. 30) Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la poutre fléchissante est disposée d'une manière connue en soi, à côté du rail, dans la direction du roulement de la roue du véhicule. 40) Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la poutre fléchissante est disposée de manière à constituer une partie du rail. 50) Dispositif suivant l'une des revendications 1 à caractérisé en ce que la poutre fléchissante peut être disposée suivant différents angles par rapport au rail, en fonction de la charge du véhicule qui descend la pente de triage. 60) Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que peut être associée ou peuvent être associées à la poutre fléchissante une autre poutre-fléchissante ou plusieurs autres poutres -fléchissantes, en fonction de la charge de la roue . 70) Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la poutre fléchissante est disposée perpendiculairement à l'axe des rails'