FR 2067142 A1 19710820 FR 6938913 A 19691113 La demande de Brevet française NO 69 31 726 du 18 Septembre 1969 décrit un dispositif de guidage pour mobiles actionnés par moteur linéaire, notamment les portes coulissantes0 La présente invention a pour objet des moyens grace auxquels ce dispositif pourra être assemblé et fixe d'une façon à la fois simple, économique et efficace à la partie supérieure des ouvertures ou baies destinées à etre fermées par les portes coulissantes en question. En pratique, trois modes de fixation entrent en considération - fixation par dessous au plafond, ou sous linteau - fixation latérale sur paroi verticale ou sur linteau - fixation en bout entre parois verticales ou entre poteaux. Les moyens proposés suivant l'invention se prêtent indifféremment à la fixation des trois façons ci-dessus précisées. Dans ces conditions, le stockage des éléments constitutifs du dispositif est réduit au minimum, au bénéfice d'un abaissement sensible du prix de revient de l'installation. D'autre part, et selon les conditions pratiques d'utilisation par exemple (portes à un ou à deux vantaux, de largeur plus ou moins grande), il faut disposer de la possibilité de fixer les inducteurs en un point quelconque de la longueur des rash; L'invention apporte encore les moyens nécessaires, et permet ce positionnement au centimètre près sur toute la longueur d'éléments standard stockés en magasin. De plus, les vantaux des portes coulissantes ne sont pas de largeurs normalisées, quels qu'en soient les matériaux cons titutifs. Le constructeur doit donc pouvoir fournir des appareils adaptables à n'importe quels vantaux, et à n'importe quels dor mante0 Enfin, il est intéressant de disposer d'une certaine tolérance à la pose, L'invention apporte une solution à ces différents problb- mes. Conformément à celle-ci, les deux rails parallèles du dispositif sont réunis, à leurs bords supérieurs seulement, par des pièces de liaison ou "arches" dont les fonctions sont multiples. Ces arches assurent a) la filiation, entre les rails, des inducteurs du ou des mo teurs linéaires répartis sur la longueur de ces rails b9 la liaison rigide et le parallélisme des deux rails c) la suppression de tout risque de déformation des rails vers l'intérieur, sous l'effet de l'attraction magnétique des inducteurs d) la fixation du dispositif complet ou bien par dessous , ou bien latéralement, ou bien encore en bout, dans les condi tions précisées plus haut e) le montage de certains organes du dispositif, par exemple les galets supérieurs décrits dans la demande de Brevet précitée, ou encore les éléments d'un habillage protecteur. Dans les dessins annexés la figure 1 rappelle la disposition générale du dispositif faisant l'objet de la demande de Brevet en question, représenté en coupe verticale transversale la figure 2 montre en perspective les moyens conformes à l'invention, utilisés pour une fixation sous plafond ou sous linteau la figure 3 représente ces mêmes moyens, utilisés pour la fixation latérale la figure 4 montre encore ces mêmes moyens, tels qu'utilisés pour une fixation en bout lafigure 5 est une vue de détail, en perspective, et la figure 6 est un schéma explicatif. Comme le rappelle la figure 1, le dispositif de commande de portes coulissantes par moteur linéaire auquel se rapporte l'invention comporte essentiellement des inducteurs 1 fixes entre lesquels se déplace un induit 2 auquel est suspendu le panneau de porte 3. Le guidage de l'induit est assuré à la fois par des galets inférieurs 4 et par des galets supérieurs 5, les galets 4 roulant sur deux rails 6 entre lesquels tout le mécanisme est 16- gée Suivant l'invention, ces rails 6 sont conçus comme éléments porteurs et ils sont reliés 9 leurs bords supérieurs seulement, par des arches rigides de forme générale en U renversé, réparties sur leur longueur selon les nécessités, ces arches étant toutes identiques entre elles0 Bans 1'exemple représenté, les arches jumelées sont destinées au montage entre les rails des inducteurs des moteurs linéaires e Les ames horìzontales et les deux branches verticales de toutes les arches sont percées de trous identiquement répartis pour toutes celles-ci. S'il s'agit de fixer le dispositif sous plafond ou sous linteau, comme le montre la figure 2, ce seront les trous 10 de l'âme des arches qui seront utilisés0 S'il s' agit d'une fixation latérale, ce seront les trous 11 dont on fera usage, comme le montre la figure 3. Enfin, pour permettre une fixation en bout, les trous 11 seront encore employés, en vue de l'assemblage aux rails 6 de ferrures d'extrémité 12 de section en U dont les branches comportent des trous ovalisés ou des fentes 13, afin de permettre à l'âme desdites ferrures de s'appliquer parfaitement contre la paroi verticale qui les reçoit. Les trous 10, 11 des arches 7 seront de préférence euxmêmes ovalisés dans le sens de la longueur du dispositif, pour permettre de rattraper certaines inégalités, à la pose. Suivant l'invention encore, et en vue d'assurer les facilités d'assemblage dont il a été question plus haut, les rails 6 comportent à leur bord supérieur une rangée continue de trous 14 équidistants, d'obtention facile dans une préfabrication automatisée de ces rails0 Les branches verticales des arches 7 forment elles-mêmes à leur extrémité inférieure un épanouissement 15 percé de quatre trous 16 également équidistants et pouvant être mis en coincidence avec certains des trous 14, pour le passage de boulons d'assemblage. Plus particulièrement et comme le montrent les figures 5 et 6, les trous 16 sont écartés d'une distance 4d, et les trous 14 d'une distance égale à 8d. De plus, ét comme le montre bien le schéma de la figure 6, la série des quatre trous 16 est décalée par rapport à l'axe vertical médian x-x de l'arche, ledit axe étant ainsi séparé d'un des trous 16 intermédiaires par la distance d, et du trou voisin par la distance 3do Grâce à ce moyen, et en utilisant seulement deux boulons pour assembler les arches aux rails on peut, en retournant l'arche 7, modifier son emplacement longitudinal par rapport aux rails, d'une quantité 2d égale à la moitié de l'entre-axe entre deux trous 16 consécutifs, sans devoir munir les rails d'un nombre excessif de trous 14 affaiblissant leur bord supérieur et majorant le coût de leur fabrication. Bien entendu, de nombreuses modifications d'ordre constructif pourront être apportées aux différents éléments du dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVEmDICATIONS 1.- Moyens d'assemblage et de fixation des dispositifs de guidage pour mobiles actionnés par moteur linéaire, notamment les portes coulissantes, comportant deux rails entre lesquels est monté le mécanisme, caractérisés par le fait que ces deux rails sont réunis, à leurs bords supérieurs seulement, par des pièces de liaison ou "arches" de forme générale en U renversé, réparties sur la longueur de ces rails selon les nécessités, ces arches étant toutes identiques entre elles, leurs âmes horizontales et leurs deux branches verticales étant percées de trous identiquement répartis pour toutes les arches. 2.- Dispositif suivant la Revendication 1, caractérisé par le fait que les trous des arches sont ovalisés. 3.- Dispositif suivant la Revendication 1, caractérisé par le fait que legbranches verticales des arches forment à leur extrémité inférieure un épanouissement percé de trous équidistants, les rails comportant aussi à leur bord supérieur une rangée continue de trous correspondants, eux-memes équidistants. 4.- Dispositif suivant la Revendication 2, caractérisé par le fait que les trous des épanouissements des arches, au nombre de quatre, sont écartés d'une distance 4d, les trous des rails d'une distance 8d, et la rangée des quatre trous percés dans les épanouissements est décalée de la distance d par rapport à l'axe vertical médian de l'arche, deux boulons seulement étant utilisés pour assembler les arches aux rails, cette disposition permettant de déporter les arches par rapport aux rails, par retournement de celles-ci, d'une quantité égale à 2d toute en utilisant les memes trous pour leur fixation aux rails.