FR 2081189 A1 19711203 FR 7009353 A 19700316 xes transports par bandes porteuses, planes ou non, présentent l'inconvénient d'avoir une vitesse linéaire uniforme donc limitée par les conditions de chargement et de déchargement.- S'il s'agit du transport d'objets peu fragiles , minerais par exemple, cela a relativement peu d'importance le chargement se faisant sans précautions et le déchargement pouvant se faire par simple déversement en bout du trajet.- eis si ces objets sont fragiles et notament si on envisage un transport de personnes, il n'en est plus de meme, la montée et la descente devant se faire à vitesse réduite, par exemple la vitesse d'un piéton soit environ b kmh.- ta vitesse moyenne est donc pet élevée ce qui enlèvs de l'intéret parfois à ce mode de transport. L'idéal serait donc d'avoir une bande porteuse dot la vitesse serait variable le long du parcours, faible au départ et à l'arrivée pour que le chargement et le déchargeinent soient aisés, plus grande au milieu pour-que la vitesse moyenne soit plus élevée, elle pourrait passer par exemple de 5 à 30 kmh.- Gela serait particulièrement intéressant pour les passagers qui pourraient monter et descendre à une vitesse excluant tout risque d'accident. 0e résultat peut etre obtenu à l'aide de bandes porteuses élastiques. - Supposons ( fig.I) une bande élastique (*) entrainée sans glissements par trois poulies (1)-(2)-(b), la vitesse Dériphé- rique de la poulie centrale (2) étant sunérieure à celles des pou lies terminales (I) et (2), on verra plus loin comment cela peut etre réalisé,on en déduira que la bonde (4) sera étirée entre les points (a) et (b), se recourcira entre (b) et (c),s'étirera de nou veau entre (c) et (b') pour se racourcir enfin entre (b') et (a). En variante la vitesse de retour (c)-(b')-(a) pourrait etre cons tante si la vitesse en (c) en fin de parcours (b)-(c) était égale à la vitesse de départ en (a).- Il suffirait alors simplement de soutenir la banda sur le parcours (c)-(b')-(o) pour éviter un flo ttement. a moyenne des vitesses entre (a) et (c) étant supérieure aux vitesses en (a) et en (c) on a un gain de temps appréciable et ce sans obliger le passager comme cela se pratiquait sur le tapis roulent de l'exposition de Paris en 1900, à changer de tapis en cours de route en empruntant un tapis parallèle à vitesse diSSéren- te mais pas trop éloignée pour viter tout risque d'accident qui se produisait parfois cependant flrr suite de 1 maladresse des usa gers. - 11 fJut cerandant noter que c dispositif de t pis parallè les augmentait l'encombrement latéral et diminuait le rendement car pratiquement le tapis de départ restait vide pendant la majorité du parcours. Réalisation pratique : la bande transporteuse est élastique soit en raison de la matière employée ( caoutchouc par exemple) soit par la texture de la bande aui peut comporter par exemple des mailles ou des ressorts ou une combinaison mixte....Les tarties marginales seront généralement utilisées pour l'entrainement, dans la majorité des cas elles seront prises, comme dans un trein de laminoir, entre deux séries de rouleaux agissants par paires.- Ta série inférieure (fig.2)pouvant occuper toute la largeur de la bande ou seulement une partie (I)-(2)-(3) ; la série supérieure (I')-(2')-(5').. ne recouvrant que la zone marginale .- ais ce double jeu d'entrainement n1 est pas toujours nécessaire, pour les courtes distances et un fret léger, on pourra se contenter de la série inférieure, ai l'adhérence est suffisante et la tension initiale convenable. Dans les exposés qui précèdent on nta parlé que de trois jeux de rouleaux, mais il est bien évident que ce nombre restreint n'est admissible que pour de faibles parcours et des poids transportés modérés.- Dans les autres cas on pourra prévoir soit des rouleaux simplement porteurs intermédiaires, soit d'autres paires de rouleaux moteurs a vitesses constantes ou variables selon les cas, soit une combinaison des deux systèmes. Pour les parcours relativements longs, il pourra etre prévu en certains points ce qui pourrait etre assimilé à des sortes de stations sans arret complèt mais avec un simple ralentissement qui permettrait déchargement ou chargement avant le terminus.- Dans le cas des transports de passagers on pourrait éviter le ralentissement en prévoyant des sortes de quais compôrtants des sortes de rampes à vitesses variables qui partiraient (pour la montée) à une vitesse moirée pour arriver a la vitesse locale de la bande , ou à une vitesse proche de celle-ci, ce qui permettrait le passage sans danger de l'une à l'autre corme dans le tapis roulent de ïiOo, meme chose pour la descente mais en sens inverse ( fig.5).- Dans ces conditions rien nlempècherait de remplacer la bande à vitesse uniforme;par une bande a vitesse variable comme celle prévue au début de cet exposé. Pour augmenter la sécurité, notant dans le cas des voyageurs, on pourrait prévoir des sortes de gaide-corps mobiles composés de bandes verticales disposées letéralement le long de la bande porteuse et se déroulant à la meme vitesse instantanée que celle-ci. I1 est a noter que l'élasticité de la bande lui permet un parc ours avec des courbes ce qui n'est tas possible sans transbordement avec la solution classique. il n'a été parlé jusqu'ici que de bondes sur lesquelles on place les objets à transporter, en variante on pourrait envisager un transport par accrochage sur ou sous le bande.- Une solution simple consisterait à prévoir dans la partie médiane de la bande, pour ne pas etre génés perles rouleaux, une série de crochets auxquels on pourrit suspendre des paniers contenant les objets à tran porter, les risques de casse seraient moindres et le déchargement et le chargement faciles en raison de la vitesse réduite aux deux extrémité s du parcours. I1 est bien entendu que les figures jointes sont schématiques et ne sauraient etre considérées corme exclusives de toute variante restant dans ltesprit de l'invention. REVENDICATIONS I -Les transporteurs par bandes classiques présentent l'inconvénient de la limitation de la vitesse, qui est constante, et est conditionnée par les conditions du chargement et du décherge- ment. -ta bande proposée qui est à vitesse variable le long du par- cours obvie à cet inconvénient. 2 - Pour satisfaire à la revendication ; 1, la vitesse variable est obtenue par l'élasticité controlée de la bande qui est étirée dans certaines zones et relâchée dans d'autres,l'entrainement se faisant par des rouleaux à vitesses différentes agissant à la manière de l'entrainement-d'un laminoir. 90- Lorsqu'il s'agit de transport de passagers on peut limiter la bande extensible aux rampes de montée ou de descente, le transport proprement dit pouvant se faire à vitesse constante ou à vitesse variable. 40- Pour augmenter la sécurité il peut etre prévu des garde fous latéraux se déplaçant à la meme vitesse que la bande ú - Le procédé est applicable à toutes sortes de transports, marchandises en vrac ou en containers ou assimilés, ainsi qutaux personnes.- flans le cas des containers ceux-ci peuvent etre accrochés à la bande au lieu d'etre posés sur elle. 50 L'élasticité de la bande est obtenue soit par la matière employée, soit par la structure meme de la bande.