FR 2041142 A1 19710129 FR 7012715 A 19700408 La présente invention est relative aux jouets mobiles comportant ou non un dispositif moteur et pouvant être commandés, et plus particulièrement aux jouets commandés à distance au moyen d'un dispositif de traction élastique extensible sous la forme d'une ligne ou câble de commande. Des jouets représentant des véhicules, bateaux, avions etc.. commandés par traction ou par une ligne de commande sont bien connus. Ces jouets sont commandés, quant à l'entratnement, le freinage et la direction, à une certaine distance du jouet, par un accouplement mécanique ou par un dispositif de commande électrique. Toutefois, ces jouets connus ont plusieurs inconvénients: l'accouplement mécanique ou le couplage électrique entre le dispositif décommande et le jouet est coûteux et sa manipulation est difficile et lente. Ces inconvénients des jouets connus pèsent d'autant plus lourdement que les jouets sont gdnéralement conçus dans le but d'obtenir un prix de revient réduit et un fonctionnement simple. En outre, la ligne ou capable de commande utilisée pour les jouets connus est généralement assez lourde et rigide, et se trouve normalement reposer sur le sol en formant des boucles plus ou moins ordonnées. Le fonctionnement du jouet est par suite considérablement entravé, du fait que les boucles peuvent facilement s'emmêler avec le jouet et que ce dernier est considérablement freiné par le poids des boucles. De plus, les jouets connus n'ont pas une puissance appropriée combinée avec un dispositif de freinage adéquat pour simuler des vitesses élevées sur des trajectoires rectilignes et des passages à vitesse modérée dans des virages lorsque le jouet est utilisé comme sur un circuit de vitesse. L'invention a par conséquent pour buts de réaliser un jouet perfectionrié commandé à distance par traction qui ne présente pas les inconvénients mentionnés ci-dessus; un nouveau dispositif pour la commande à distance d'un jouet mobile comportant ou non un dispositif moteur; un jouet commandé à distance dont les fonctions d'entraîreme de freinage et de direction sont comnandées à distance au moye d'une ligne ou câble de commande à traction qui est élastique étendue et qui confère au jouet un comportement qui est parfaitement naturel et conforme à la réalité; dont lesdites fonctions sont commandées à distance par un dispositif de commende tenu dans la main et relié a' à l'extrémité libre d'une ligne ou câble de commande élastique étendue; - un jouet qui peut atteindre des vitesses élevées sur des trajectoires rectilignes, freiner automatiquement avant d'atteindre un virage, être dirigé automatiquement lorsque le jouet atteint les limites extérieures détermi.nées par itextensibilité de la ligne de commande élastique; - des fonctions de commande et de direction à distance pour un jouet en utilisant un dispositif de commande simple qui minimise les frais de fabrication du jouet;; - un jouet commandé à distance dont la ligne de commande étendue attachée au jouet est maintenue à peu près en ligne droite entre l'utilisateur et le jouet, ce qui empeche que le véhicule ou autre jouet stemmêle avec la ligne de commande, assurant ainsi un fonctionnement automatique et permettant une commande par ltuti lisateur suivant ses désirs; - un jouet qui est freiné automatiquement dans un virage, lté- nergie de décélération fournie à ce moment étant accumulée comme énergie potentielle qui est libérée lorsque le jouet sort du virage et entre dans une ligne droite afin de l'accélérer à ce moment. Conformément à l'invention, un jouet mobile comportant ou non un dispositif moteur-est commandé et manipulé au moyen d'un dispositif de traction extensible constitué par une ligne de commande attachée d'une part au jouet et d'autre part à une-poignée. Le jouet peut être maintenu dans un circuit prédéterminé ou peut se déplacer librement aux hasard sur une surface. Bien que l'invention soit applicable à des jouets tels que des bateaux, des trains, des avions et autres véhicules sur roues, la forme de réalisation décrite ci-après concerne plus particulièrement des véhicules jouets munis de roues. Il est toutefois évident que les particularités de l'invention sont parfaitement applicables aux jouets d'autres formes, et la description suivante ne doit donc pas être considérée comme une exclusion de tous les jouets autres que les véhicules sur roues. Il est bien connu dans l'industrie du jouet que les jouets ayant un comportement et une apparence qui correspondent aux dispositifs dont ils sont plus au moins une imitation attirent bien davantage l'attention des enfants et des adultes que les jouets qui n'ont pas cet aspect réaliste. Toutefois, pour simuler le freinage, le virage, l'accélération et la décélération d'un véhi cule de course, il faut utiliser des mécanismes compliqués et coûteux de programmation dont l'application est impossible ders un jouet.L'invention réalise un diepositif pour la commande à d'stance de jouets, notamment de véhicules, qui favorise l'obtention de vitesses élevées sur les lignes droites, le freinage automatique avant un virage, et des virages automatiques, qui sont des caractéristiques très souhaitables pour la simulation d ne course automobile. La ligne ou câble de commande extensible entre le véhicule et la poignée de commande constitue un dispositif de traction qui agit sur le véhicule, de préférence à l'avant de celui-ci et audessus de son centre de gravité, ce dispositif de traction étant extensible de sorte que sa longueur varie lorsque la distance entre l'utilisateur du joliet et le véhicule change. Le dispositif de traction extensible est conçu de façon à exercer automatiquement une contre-tension sur le véhicule, cette contre-tension devenant plus grande lorsque la distance entre le jouet et l'utilisateur augmente. De cette façon, la contre-tension accrue produit un effort de freinage sur le véhicule et tend à le décélérer avant que celui-ci n t entre dans une courbe qui amène le véhicule vers l'utilisateur.La contre-tension peut être produite par ltéXasti- cité du dispositif de traction ou au moyen d'un tambour nui -rétracte automatiquement le dispositif de traction lorsque le véhicule s'approche de l'utilisateur du jouet. Le véhicule est muni d'un élément d'accouplement pour la fixation de l'une des extrémités du dispositif de traction. L'attache de ce dernier sur le véhicule peut être fixe ou rotative, suivant l'élément d'accouplement utilisé. Afin de faciliter le remplasement du dispositi@ de traction, soit par un nouveau dispositif ou en cas de rupture du dispositif de traction d'origine, on peut utiliser un élément d'attache amovible qui est relié de façon fixe à l'extrémité du dispositif de traction et de façon amovible à ltélément d'accouplement prévu sur le véhicule. De cette façon, le dispositif de traction peut être enlevé facilement et rapidement, de sorte qu'un enfant peut jouer normalement avec le véhicule, sans son dispositif de commande. Le dispositif de traction extensible peut être constitué par une mince corde élastique er caoutchouc ou analogue, d'un mince cardon de commande non extensible et pouvant être enroulé sur un tambour de ré-enrouleent, d'un élément @@eumatique rétractable actionné par un soufflet, ou de fils métalliques trempés hélicoi- daux et conducteurs du courant électrique. L'un quelconque des dispositifs de traction extensibles mentionnés ci-dessus peut être adapté, en utilisant un élément de raccordement à la commande simultanée de deux véhicules. Un tel dispositif de commande double augmente considérablement le plaisir que le jouet peut procurer à l'enfant. Lorsque le dispositif de traction est un cordon élastique, la durée de service de celui-ci peut être augmentée lorsqu'il comporte une me élastique et une gaine tissée. Une telle gaine assure une protection d l'âme élastique fragile et son action permet une meilleure conservation des propriétés élastiques du cordon. Afin que le jouet soit encore plus conforme à la réalité, le véhicule peut être propulsé par un dispositif d'entraînement électrique ou mécanique qui confère au véhicule une accélération qui vient s'ajouter à celle obtenue par énergie accumulée dans le dispositif de traction ou à celle obtenue par le mouvement manuel ou automatique de la poignée de commande.Lorsqutun tel dispositif de propulsion supplémentaire est utilisé, un accouple- ment à roue libre peut être incorporé afin que les forces d'accélération manuelles puissent dépasser les forces d'accélération fournies nar le moteur, tandis qu'un embrayage à friction peut être prévu pour éviter l'-endommagement du moteur ou de ses organes d'alimentation lorsque le Jouet est intentionnellement arrêté de façon brusque ou lorsqu'un obstacle sur la trajectoire du jouet entrave son avance.Les dispositifs pour la transmission-d'énergie mécanique entre la poignée et le véhicule peuvent se présenter sous forme de dispositifs mécaniques montés dens le poignée et action nes manuellement, mais il est également possible de manoeuvrer l'extrémité- libre du dispositif de traction pour transmettre l'énergie d'actionnement au véhicule sans qu'il soit nécessaire de prévoir un moteur électrique ou mécanique.Un exemple pour la transmission manuelle d'énergie mécanique 3U véhicule consiste à déplacer l'extrémité libre du dispositif de traction suivant un mouvement circulaire qui provoque la rotation d'un levier coudé monté sur le véhicule, le mouvement eirc-lleire, produit manuellement, étant soutenu par une,rnasse oscillante prévue dans le sens de la longueur du dispositif de traction, ce-qui facilite le mouvement du levier coudé. D'autres-caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesque-ls: la Fig.l est une vue en plan des opératinns de jeu pouvant être effectuées avec un véhicule commandé à distance suivant l'invention; la Fig.2 est une vue en élévation latérale des opérations illustrées à la Fig.l; la Fig.3 est une vue en élévation latérale d'un véhicule et d'un dispositif de traction qui est attaché à un élément d'accouplement prévu à l'extérieur du véhicule; la Fig.4 est une vue en plan du véhicule et du dispositif de commande représentés à la Fig.3; la Fig.5 est une vue en coupe d'un élément d'accouplement servant à la fixation d'un dispositif de traction au véhicule;; la Fig.6 est une vue en coupe d'un élément d'accouplement comprenant un élément de fixation amovible; la Fig.7 est une vue en coupe d'un élément d'accouplement comprenant un logement pour l'accumulation d'un dispositif de traction non élastique; la Fig.8 est une vue en coupe d'un élément d'accouplement comprenant des poulies à gorge sur lesquelles est accumulés un cordon de traction en caoutchouc; la Fig.9 est une vue en élévation d'une poignée comprenant un dispositif de traction mécanique pour une ligne de commande non élastique, la Fig.lO est une vue d'un dispositif de traction constitué par une membrane élastique pouvant s'allonger pneumatiquement; la Fig.ll est une vue en élévation latérale d'un véhicule propulsé par vote électrique;; la Fig.l2 est une vue en coupe d'un contact électrique rotatif; la Fig.13 est une vue en élévation latérale d'un véhiculejouet propulsé par vote électrique, comprenant un dispositif d'accumulation à l'intérieur du véhicule et un contact rotatif dans la poignee; la Fig.l4 est une vue en plan d'un véhicule propulsé par voie électrique et comprenant Im An spositif de traction attaché à un portique oscillant en avant et en arrière et comprenant des guides faisant partie d'un circuit de vitesse;; les Fig. 15 à 18 sont des vues en perspective de quatre formes de réalisation de dispositifs de commande double et de deux éléments d'acco1lplement pour la commande de deux jouets par un seul opérateur. Les Fig.l et 2 représentent, à titre d'exemple, un dispositif de traction 1 qui est relié à un véhicule 2 en un point 3 qui est situé de préférence à l'avant et au-dessus du centre de gravité 4 du véhicule 2. Le dispositif de traction 1 est tenu et déplacé manuellement par un enfant ou un adulte par son extrémité libre 5. Tout en transmettant une traction au véhicule, le dispositif de traction agit comme un cordon de commande extensible entre le véhicule et l'opérateur grâce à quoi il est maintenu en ligne droite entre la main de celui-ci et le véhicule, indépendamment de la distance qui sépare le véhicule de l'opérateur (ceci est vrai dans certaines limites qui dépendent des caractéristiques physiques du dispositif de traction).De cette manière, le dispositif de traction ne se détend pas lorsque le véhicule et l'utilisateur du jouet se trouven > i une faible distance l'un de l'autre, ce qui empêche que le dispositif de traction se trouve sur la trajectoire du véhicule et constitue un obstacle pour son avance ou s'emmêle avec celui-ci. La Fig.2 représente une trajectoire en ligne droite 6 suivant laquelle l'extrémité libre 5 du dispositif de traction est déplacée par l'utilisateur pour accélérer le véhicule 2. Par suite de l'élasticité du dispositif de traction, le véhicule suit une trajectoire parallèle à la trajectoire droit-avec- un léger retard. Autrement dit, le mouvement du véhicule est décalé dans le temps en ce sens que l'extrémité libre 5 du dispositif de traction 1 arrive à la fin de la trajectoire droite 6 avant que le véhicule 2 n'ait couvert une distance correspondante. Le véhicule 2, qui est du type à roulement libre, peut se déplacer en roulant- sur une distance plus importante que celle couverte par l'extrémité 5, en dépassant dont la trajectoire de cette dernière. Lorsque ce dépassement du véhicule devient plus important, la contre-tension exercée sur le véhicule dans le sens opposé à celui de son déplacement initial augmente égalent, le dispositif de traction prenant alors la position représentée en lb à la Fig.3. Le véhicule est par conséquent astreint à virer ou à tourner et de revenir vers l'extrémité libre . 5. cette dernière ne se déplace plus, le véhicule s'arrêtera après plusieurs mouvements de va-et-vient pour la dissipation de l'énergie qui lui avait été transmise. Les mouvements de va-et-vient du véhicule suivant une trajectoire droite -peuvent être maintenus en déplaçant l'extré- mité libre 5 de façon intermittente vers l'avant et l'arrière suivant la trajectoire droite A renrésenfée aux Fig. 1 et 2.Dans ces conditions, après avoir tourné une première fois, le véhicule dépasse de nouveau la distance couverte par l'extrémité libre 5 et, par suite du décalage, cette extrémité peut être déplacée dans le sens initial pendant que le véhicule est décéléré, le véhicule tournant de nouveau et revenant en étant accéléré par la tension accrue dans le dispositif de traction 1, puis le cycle se répète de la même façon. On remarquera que lorsque le véhicule 2 est proche de l'une de ses fins de course (cette position étant illustrée complètement à l'extérieur aux Fig.l et 2), la tension accrue, résultant de l'accumulation d'énergie potentielle dans le dispositif de traction élastique, agit comme un dispositif de freinage automatique sur le véhicule et provoque le ralentissement de ce dernier juste avant qu'il n'atteigne le point d'inversion 7 de la trajectoire rectiligne représentée aux Fig.l et 2. Par conséquent, pendant que le véhicule vire en direction de l'opérateur, il est ralenti suffisamment pour qu'il reste en équilibre sur ses roues et ne se retourne pas dans le virage serré. Un tel freinage automatique est très analogue à ce qui se passe en réalité, c'est-à-dire lorsqu'une voiture de course est pilotée par un conducteur. Les Fig.l et 2 montrent en outre plusieurs trajectoires qui diffèrent de la trajectoire rectiligne, ceci pour indiquer que le @éhicule peut être amené à suivre un grand pombre de trajets figurant des circuits, suivant les désirs de l'opérateur. Par exemple, des mouvements de l'extrémité libre 5 en avant en en arrière suivant la trajectoire en 8 se traduisent par une trajec- toire du véhicule indiquée en a. à encore. le mouvement d véhicule est décalé dans le temps par rapport au mouvement de la main, et 19 trajectoire du véhicule et déterminée par les arac- téristiques de friction du véhicule et de la surface, les carac- téristiques élastiques du dispositif de trection 1, le poids du véhicule, et le sens du mouvement de l'extrémité libre 5. Ainsi, le véhicule su' t la trajectoire 9 qui ressemble à la trajectoire 8 de l'extrémité libre 5, mais à une échelle plus grande. Il est préférable que les points d'inversion 7 de la trajectoire rectiligne du véhicule se trouvent à une distance de 2m 50 à G m environ l'une de l'autre. Lorsque le jouet est utilisé à l'exté- rieur, cette distance peut être augmentée jusqu'à 9 m environ. I1 est évident que l'on peut obtenir d'autres trajectoires que la trajectoire rectiligne et le circuit en 8 décrits, suivant les désirs.de l'utilisateur. Par exemple, l'extrémité libre 5 peut eAtre déplacée suivant une trajectoire courbe 10 d'une forme irrégulière, ce qui se traduit par une trajectoire correspondante du véhicule commandé ?, mais à une plus grande échelle. Toutefois, lorsqu'on le désire, la trajectoire couvertepar l'extrémité libre 5 peut être plus grande que celle suivie par le véhicule. Si le dispositif de traction est maintenu sous un angle d'environ 80" par rapport à l'horizontale, comme représenté par la ligne la à la Fig.2, l'extrémité libre 5 peut être déplacée suivant une trajectoire courbe irrégulière 10, tandis que le véhicule pareourt une trajectoire courbe correspondante 11 plus petite en étant là encore, en retard par rapport aux mouvements de l'extrémité libre. Lorsque le. dispositif de traction occupe la position mentionnée en dernier, les points de virage peuvent se trouver à une distance d'une dizaine de cm seulement l'un de l'autre. Lorsque le véhicule approche l'extrémité 7 d'une trajectoire déterminée, une série de fonctions de commande automatiques est déclenchée. On comprendra que l'extensibilité du dispositif de traction produit simultanément une décélération du jouet, une accumulation de énergie de décélération, la commande de la traction du véhicule ou de virage de celui-ci, et des forces d'accélération de ce dernier. A l'exception du décalage mentionné ci-dessus entre le mouvement de I'extrémito libre 5 et le sens du mouvement du véhicule, ces commandes automatiques constituent des particularités souhaitables du jouet, et résultent des caractéristiques du dispositif de traction extensible 1 suivant l'invention. Lorsque le véhicule approche de l'extrémité 7 de la trajectoire, il est décéléré au fur et à mesure que la tension du dispositif de traction extensible augmente et que l'énergie est emmagasinée dans celui-ci. Lorsque la force de traction du dispositif est égale à moins de la moitié du poids du véhicule sous une charge minimale (les positions intérieures du véhicule représentées à la Fig.2), et que la force de traction di dispositif de traction 1 correspond au moins au poids du véhicule p soirs la charge maximale (les posi tions représentées- à lièxtérieur âla Fig.2!, il existe. - par suite de la liaison du dispositif de -traction 1 en un point du véhicule qui est situé en avant du centre de gravité 4 de celui-ci - une condition instable dans laquelle la contre-tension exercée par le dispositif de traction a tendance à faire tourner le véhicule autour du centre de gravité 4, forçant ainsi le jouet à tourner, ce qui simule le passage du véhicule par un virage à une vitesse fortement réduite Pour favoriserSle maintien du véhicule en une position stable pendant qutil effectue un virage, les roues arrières du véhicule, placées de préférence en arrière du centre de gravité 4, ont une surface de friction rugueuse par laquelle elles viennent en contact avec la surface de la route, tandis que les roues avant sont relativement lisses.En outre, lorsque le dispositif de traction est à sa longueur maximale, un petit angle 12 entre le dispositif de traction et lthorizontale contribue à empêcher le soulèvement--de l'avant du véhicule. Comme mentionné précédemmént, le point de fixation 3 du véhicule 2 est de préférence situé au-dessus du centre de gravité 4. L'effet que produit un léger décalage de l'emplacement du point de fixation 3 par rapport au centre de gravité 4 est faible, bien qu'un tel décalage affecte la stabilité du véhicule dans une courbe, lorsque la charge est maximale; le faible effet d'un tel décalage provient du fait que l'angle 12 est petit et que le point de fixation 3 se trouve à une distance relativement importante en avant du centre de gravité 4. Puisque-le point 3 est-situé au-dessus du centre de gravité 4, un véhicule qui a été retourné involontairement sur le côté ou sur le dos peut facilement être replacé à la position normale par un simple mouvement de soulèvement du dispositif de traction 1. L'opérateur nta pas besoin de se baisser ou de toucher le véhicule pour le remettre en position normale. Lorsque le véhicule a terminé le virage, il est dirigé vers l'opérateur, et il est accéléré sous l'effet de l'énergie potentielle accumulée dans le dispositif de traction élastique. L'extrémité libre 5 peut alors être déplacée suivant une trajectoire prédéterminée, l'énergie de traction ainsi exerçée, s'ajoutant à 1'é- nergie potentielle accumulée dans le dispositif de traction, provoquant alors une accélération telle que le véhicule avance à ce moment à une vitesse très élevée. Si on le désire, I'éxtrémitÊ libre 5 peut être guidée manuellement suivant une trajectoire prédéterminée et à une vitesse constante faible, ce qui a pour résultat que le véhicule effectue des courbes analogues, mais à une plus petite échelle sur la surface 13. Toutefois, comme mentionné précédemment, lorsque l'extrémité libre 5 est déplacée en avant et en arrière suivant une trajectoire rectiligne et de façon intermittente, c'est-àdire, avec des intervalles de courte durée aux extrémités de la trajectoire, on-peut obtenir des accélérations très importantes, pouvant atteindre trois fois l'accélération de la pesanteur du jouet, des vitesses élevées, et une course en avant et en arrière dont là longueur peut atteindre 9 m environ. Un dispositif de fixation sous la forme d'un élément d'accouplement 15 (Fig.3) est prévu au point de fixation 3 du véhicule 2 afin de permettre une fixation rapide de l'extrémité du dispositif de traction. Cet élément d'accouplement permet également de détacher le dispositif de traction rapidement et de façon commode, ce qui permet d'utiliser le jouet normalement, ctest-à.- dire, sans le dispositif de commande. Les Fig.3:et 4 représentent une élévation latérale et une vue en plan du véhicule. Sur-ces Fig., le dispositif de traction 1 est fixé à ltextérieur du véhicule 2, en un point 3, au moyen d'un élément d'accouplement 14 qui peut se présenter sous différentes formes. La Fig.5 montre un exemple de réalisation d'un élément d'accouplement 14 dans lequel une partie inférieure 15, présentant un filetage intérieur, reçoit une vis de serrage 16 avec un alésage 17 dans lequel est introduite l'extrémité du dispositif de traction 1 qui est attachée au véhicule. Lorsque lavis 16 est serrée, l'extrémité de ce dernier est serrée entre la face frontale 18 de la vis et la face 19 de l'élément inférieur 15.La fixation au---corps du véhicule, par exemple sur le- capot- au-dessus du radiateur, est réalisée au moyen d'une plaquette autocollante 20 portant une couche de protection 21 à l'exemple représenté à la Fig.5.La partie inférieure peut également être attachée d'une autre façon au corps du véhicule, pa-r exemple au moyen d'tue ventouse ou d'un aimant permanent. L'élément d'accouplement permet un détachement rapide du dispositif de tractiondu corps du véhicule, et assure néanmoins une liaison suffisamment résistance aux forces exerçées sur le corps du véhicule par le dispositif de traction 1 sous la charge maximale. T1 est également possible 'de fixer ltextrémity du dispositif de traction 1 d'une autre façon à l'élément d'accouplement 14 représenté à la Fig.5. Par exemple, ltext.rémité du dispositif de traction peut être serrée sur l'élément d'accouplementl4, après son introduction dans l'alésage 17 de celui-ci, au moyen d'un coin, d'un goujon conique, d'une boucle formée dans l'extrémité du dispositif de traction, de bandes collantes, d'axes ou de tiges élastiques dans le sens radial et encastrés dans unie ouverture prévue-dans le corps du véhicule, ou une ti-ge disposée-dans un logement.Aucun de ces éléments d'attaché n'est représenté aux dessins, mais tous ont pour but de faciliter la fixation ou le détachement du dispositif de traction 1 sur le véhicule 2 en cas de réparation ou de remplecement par un nouveau dispositif. A ce sujets il est prévu que l'utilisateur possède plusieurs dispositifs de traction ayant chacun des caractérfstiques--différentes en fonction de la surface utilisée, du poids du véhicule, et de la trajectoire que l'on désire faire suivre à celui-ci. Pendant l'utilisation du Jouet, il est très souhaitable que le dispositif de traction 1 puisse être détaché rapidement et commodément de l'élément d'accouplement 14, sans que des manipulations compliquées soient nécessaires. La Fig.6 représente un élément d'accouplement 14a comprenant une embase 15a qui peut être fixée sur le corps du véhicule par sa partie 22 qui forme une ventouse élastique dont l'effet vient s'ajouter à celui de la plaquette adhésive 20 et de la couche de protection 21 décrites relativement à la Fig.5. La forme de réalisation de l'élément d'accouplement 14a représentée à la Fig.6 comporte un élément de fixation amovible 23 qui est constitué par une tige 24 dont la partie encastrée présente un renflement à son extrémité et dont la partie libre porte un oeil 25 à travers lequel est passé le dispositif de traction ]. L'élément de fixation amovible combiné avec l'élément d'accouple- ment représenté à la Fig. 6 ne constituent qu'un exemple, d'autres éléments permettant un détachement du diEpositif-de traction peuvent avoir la forme de tiges coniques-, d'une vis et d'un écrou, de boutons ou d'ur. guide à queue d'aronde. Bien que ces variantes de réalisation de l'élément de fixation ne soient pas représentc'es aux dessins annexes, chacune d'elles peut être utilisée pour la mise en oeuvre de l'invention. Afin de permettre des manipulations faciles, l'extrémité libre 5 du dispositif de traction 1 peut être fixée-sur une poignée 26, comme illustré à la Fig. 3. La poignée 2S peut astre maintenue commodément par l'utilisateur et augmente l'attrait du jouet. Le dispositif de traction 1 peut être relié à la poignée 26 au moyen d'un élément d'accouplement ayant une conformation analogue à celle de l'élément d'accouplement 14 servant à la fixation du dispositif de traction au véhicule 2, comme décrit précédemment. Pour permettre un remplacement rapide et aisé du dispositif de traction, on peut utiliser une combinaison d'un élément d'accouplement 14a et d'un élément de fixation amovible 23, comme celle représentée à la Fig.6. Comme décrit plus haut, le dispositif de traction 1 est constitué par un cordon-de commande élastique pour manoeuvrer le véhicule 2. L'élasticité du dispositif de traction 1 peut être obtenue de nombreuses façons. Par exemple, le dispositif de traction 1 peut être un mince cordon élastique, par exemple en caoutchouc. Il est cependant également possible d'utiliser un cordon non élasti q, à condition que l'élasticité du dispositif de traction soit conservée.Ce résultat peut être obtenu au moyen d'un tambour de ré-enroulement sur lequel le cordon non élastique est enroulé et déroulé, soit automatiquement, soit sous la commande de l'opéra- tueur, un tel dispositif réagissant néanmoins aux forces exerçées sur le dispositif de traction 1 lorsque la distance entre le véhicule 2 et l'opérateur change. La Fig.7 représente un cordon non élastique enroulé sur un tambour. Dans cette forme de réalisation, le boîtier 27 contenant le tambour remplace l'élément d'accouplement 14 (Fig.5) et est fixé sur le capot du véhicule au moyen d'une palquette adhésive 20a. Le dispositif de traction non élastique 1 pénètre dans le boîtier 27 à travers une ouverture 28. A l'intérieur du boîtier 27, il est enroulé sur un tambour 29 monté rotatif dans le bottier. L'élasticité nécessaire pour tendre le cordon, ainsi que l'extensi- bilité de celui-ci sont obtenues au moyen d'un ressort spiral 30 agissant sur le tambour 2a. L'élasticité du dispositif de traction extensible est par conséquent conservée, et la marche du véhicule est analogue à celle obtenue avec un dispositif de traction constitué par un simple cordon en caoutchouc. Le dispositif à tambour tractable représenté à le whig. 7 peut être monté sur le capot du véhicule ? an moyen d'une plaquette adhésive 20a. I1 est cependant également possible de monter un- tel dispositif dans la poignée 2S (Fig.37 où il absorbe le mou de l'extrémité libre 5 (Fig.l et o) du dispositif de traction 1. L'exemple de réalisation représenté à la Fig.8 comporte un bottier- 27a- et un dispositif de traction 1 constitué par un cordon en caoutchouc guidé sur des poulies à gorge 31 qui sont montées rotatives dans le bottier 27a. L'extrémité du dispositif de traction élastique 1 est attachée en un point fixe 32 à l'in- térieur du bottier 27a. Après plusieurs boucles sur une série de poulies 31, le dispositif de traction sort du bottier 27a à travers une ouverture 28a, son extrémité opposée étant fixée à un élément de fixation amovible 23a dans le but expliqué plus haut.Au fur et à mesure que la tension du dispositif de traction augmente lorsque la distance entre le véhicule et ltopérateur s'accroît, le dispositif de traction élastique 1 s'allonge sur toute sa longueur, autour des poulies à gorge 31, ce qui permet son extension. Lorsque le véhicule 2 atteint le point de retour 7 (Fig.l et 2), et revient vers l'opérateur, la tension du dispositif de traction élastique 1 diminue et il peut alors être rétracté dans le bottier 27a où il s'enroule sur les poulies 31. Comme indiqué relativement à la Fig.7, le boftier 27a peut constituer un élément d'accouplement 14 pour le véhicule ou une poignée de commande 26. Les Fig.9 et 10 représentent d'autres exemples de réalisation de dispositifs de traction extensibles. La Fig.9 représente un dispositif de traction non élastique 1 qui est enroulé sur un tambour 29a lequel est monté rotatif dans un bottier 33 et qui peut être entratné en rotation sous lteffet d'un mécanisme 34 à pignon et crémaillère.L'extrémité inférieure de l'arbre 35 du tambour est reliée à un cordon en caoutchouc 36 qui est tordu et assure ltélasticité nécessaire du dispositif de traction. La poignée 26a comporte deux branches élastiques compressibles 37 qui, lorsqu'elles sont serrées dans la main de l'opérateur, actionnent le mécanisme 34 à pignon et à crémaillère, ce qui permet d'imprimer un mouvement en avant et en arrière au dispositif de traction 1 de sorte qu'il s'enroule sur le tambour 29a ou se déroule de celui-ci, ce qui règle la longueur du dispositif de traction conformément à la position du véhicule par rapport à l'opérateur.Cet agencement assure à la fois la commende margelle de la longueur du dispositif de traction-par le fonctionnement du mécanisme 34 34 a pi- gnon et à crémaillère, et la commande automatique sous l'effet du cordon en caoutchouc tordu 36. La Fig.lO représente une variante de réalisation du dispositif de traction 1 sous la fon.e d'un tuyau souple 38 analogue à un soufflet dont la longueur-est modifiée de manière intermittente au moyen d'un organe de pompage 39 qui est également analogue à un soufflet Le tuyau 38 a une élasticité intrinsèque dans le sens de son extension .L'extrémité avant du tuyau comporte un élément d'accouplement 14b sous la forme d'un élément de connexion rotatif fixé au véhicule 2 et empêchant la déformation du tuyau 38 lorsque le véhicule 2 passe de façon cyclique sur la même tra Jectoire . En plus de la propulsion directe du véhicule 2 par le mouvement de l'extrémité libre 5 (Fig. 1 à 3) du dispositif de traction 1 commandé manuellement, il est possible de prévoir un dispositif de propulsion dans le véhicule lui-mEme ou dans la ppignée 26 afin de compléter les forces de propulsion appliquées manuellement, si bien qu'un tel véhicule présente certains avantages par rapport à ceux qui sont seulement commandés par un dispositif de traction actionné manuellement .En se référant à la Fig.ll une force de propulsion supplémentaire produite par un moteur élèc- trique 40,41 rend le jeu avec le véhicule plus intéressant lorsqu'il est utilisé comme une voiture de course dont seulement la direction est assurée par le guidage manuel de l'extrémité libre 5 du dispositif de traction 1.Toutefois, si on le désire , le véhicule peut comporter un embrayage à roue libre (non représenté) de sorte qu'il peut être propulsé par un mécanisme à moteur 40 dans les virages du circuit, tandis que la commande manuelle du dispositif de traction 1 permet d'obtenir des vitesses plus éleuvées pour-les parties rectilignes de la course. Le moteur 40 et le dispositif d'alimentation 41 - qui peut être une pilepeuvent tous deux être montés dans le véhicule ou dans la poivrée de commande > et ils peuvent être utilisés en combinaison avec un interrupteur marche-arr8t dont 1'actionnement dépend de la longueur du dispositif de traction .Si on le désire, une partie ou l'en- semble du mécanisme de propulsion à moteur 40 peut être monté avec des interrupteurs 42 , dans la poignée, auquel cas un dispositif approprié pour la transmission de l'énergie électrique ou mécanique est intercalé entre la poignée et le véhicule .Lorsque seul le dispositif d'alimentation 41 est monté dans la poignée de commande 26, il est possible d'utiliser- des conducteurs 45 analogues à des ressorts- comme dispositif de traction 1 et comme dispositif de transmission d'énergie pour le courant électrique alimentant le moteur -40 monté directement dans -1-e véhicule 2. Suivant une variante, la poignée peut comporter l'ensemble du mécanisme de propulsion à moteur 40 produisant de L'énergie mécanique sous la forme d'un mouvement rotatif ou d'un-mouvement longitudinal alternatif qui est transmis à l'élément de-propulsion du véhicule par l'intermédiaire du dispositif de traction 1. La Fig.11 représente un exemple de mise en oeuvre de l'invention dans lequel sont utilisés à la fois un dispositif de traction élastique 1 et un moteur 40 pour la propulsion et la commande du véhicule . Dans cet exemple, il est prévu une pile 41 montée dans le véhicule 2 et alimentant un moteur 40 qui entratne les roues arrière 44 du véhicule 2. L'alimentation du moteur 40 est commandée par l'interrupteur 42 monté dans la poignée et/ou par l'interrupteur 43 monté dans le véhicule . Dans le cas où un interrupteur 42 serait monté dans la poignée 26 pour l'alimentation électrique du moteur 40, un cible électrique 45 - analogue à un ressort kiélicoldal - entoure le dispositif de traction 1 et forme l'arrive et le retour pour l'interrupteur 42 monté dans la poi gonze .Suivant une variante, le capable hélicoïdal 45 a des propriétés élastiques inhérentes qui peuvent supprimer la nécessité de prévoir un dispositif de traction élastique central 1, si on le désire . Un contact électrique rotatif est nécessaire lQrsque l'alimentation électrique s'effectue à travers le câble 45. La Fig.12 représente un tel contact rotatif 46; il empêche toute torsion indésitable du câble électrique 45 lorsque le véhicule 2 passe sans arrêt sur la même trajectoire .A l'exemple repré senté'à la Fig.12, un jeu de contacts fixes 47 est appliqué contre des contacts rotatifs 48 qui constituent l'extrémité du câble électrique 45 retenue dans le bottier fixe 49 par des doigts 50.Par conséquent, lorsque le câble électrique 45 tourne à l'intérieur du bottier 49 > les contacts électriques 47 et 48 restent constamment appliqués les uns contre les autres A l'exemple représenté à la Fig.13, la pile 41 et l'interrupteur 42 sont montés dans la poignée- 26 qui peut tourner indépendamment du dispositif de traction 1 par suite du montage d'un contact rotatif 48a (analogue à celui représenté à la Fig.12 monté sur la poignée 26. Le dispositif de traction 1 est formé par un long câble électrique qui n'a pas nécessairement la forme d'un boudin , mais qui peut au contraire être suffisamment flexible pour être ènroulé sur un tambour 51 monté rotatif dans le corps du v6- hicule 2, conne le montre la Fig.13. Un cordon en caoutchouc tordu 36a est sollicité par des forces de rotation lorsque le dispositif de traction 1 (câble électrique) est enroulé sur le tambour 53. Le véhicule 2 comporte à l'intérieur des ressorts de contact fixes 51 qui sont appliqués sur des balais 52 constituant l'ex- trémité du dispositif de traction l,-et commandant le courant électrique au moteur 40 qui entratne les roues arrière 44 Le dispositif de traction 1 est ainsi rendu extensible par la corde de caoutchouc tordue 36a qui provoque l'enroulement du dispositif de traction 1 sur le tambour 53, et assure en-même temps l'alimentation électrique du moteur 40 à travers le collecteur 54 constitué par les ressorts de contact 51 et les balais 52. La Fig.14 représente un véhicule 2 relié par le dispositif de traction 1 à une portion 55 sous lequel peut passer le véhicule. Le portique 55 enjambe un élément de voie 56 qui guide le véhicule 2 dans une trajectoire passant sous le- portique-55. Le point de fixation 57 sur le portique 55 constitue un point de fixation de l'extrémité libre 5 du dispositif de traction l.Lorsque le portique est sollicité par des forces poquant son oscillation intermittente vers l'arrière et l'avant dans le sens de la flèche 58, le véhicule parcourt une trajectoire qui correspond à la tra jectoire rectiligne indiquée par la flèche 58, mais à une échelle beaucoup plus grande .De cette façon, le jouet freine, accélère et se dirige de la façon déjà décrite relativement aux Fig. 1 et 2 ( suivant la trajectoire rectiligne 6 obtenue manuellement). L'attrait que procure le Jeu avec le dispositif suivant l'invention peut encore être accru par la commande simultanée de deux véhicules .Les Fig. 15 à 18 représentent quatre formes de réalisation différentes d'un dispositif de traction double ; le caté véhicule de chacune des parties la > lb du dispositif de traction est reliée à un élément d'accouplement 14a,14b suivant l'une quelconque des façons décrites .Chacun des éléments d'accouplement 14a,14b est fixé à un véhicule séparé, de sorte qu un seul opérateur peut commander simultanément les deux véhicules .La Fig.16 représente un élément de dérivabion 59 qui peut coulisser sur les deux brins laXlb et qui limite laedistance relative entre les véhicules La Fig.17 représente une poignée 60 de forme allongez fixée aux extrémités libres 5a,5b de dispositifs de traction séparés la et lb , de sorte que l'opérateur peut manipuler la poignée d'une manière qui permet une commande plus indépendante de la position relative des deux véhicules que dans l'agencement représenté aux Fig.15 et 16. La Fig.18 représente une variante de l'agencement représenté à la Fig.17; elle comporte une troisième partie lc d'un dispositif de traction .Cette partie est reliée à un appendice médian 61 de la poignée-60 de forme allongée L'extrémité libre 5 du dispositif de traction 1 porte un anneau 26a ou autre qui peut être saisi- par l'opérateur . Pendant l'utilisation du dispositif de traction représenté à la Fig.18, l'opérateur a peu de possibilités d'agir sur les positions relatives des deux véhicules, de sorte que ces derniers effectuent des manoeuvres intéressantes et imprévisibles I1 ressort de ce qui précède que l'invention réalise un jouet qui simule à un degré poussé les fonctions d'accélération, de freinage et de direction d'une voiture de course réelle, ce jouet pouvant atteindre une vitesse très élevée sur les parties rectilignes de la trajectoire, et restant néanmoins en position stable dans les courbes en raison des fonctions de freinage et de direction automatiques assurées par le dispositif detraction ex extensible REVENDICATIONS 1 - Jouet mobile avec ou sans moteur commandé à distance caractérisé en cequ1il comprend un dispositif de traction extensible ayant une première extrémité fixée au jouet et une seconde extrémité libre qui peut être manipulée par un opérateur. 2 - Jouet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extensibilité du dispositif de traction est assurée par un lément élastique coopérant avec le dispositif de traction et augmentant la tension dans celui-ci, notamment en fonction de la distance entre le jouet et l'opérateur. 3- Jouet suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément élastique est un cordon élastique formant à lui seul le dispositif de traction. 4 - Jouet suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est maintenu dans une zone de déplacements limité, avec une limite de trajectoire inférieure, pour laquelle la force de trac tion du dispositif de traction est inférieure à la force correspondant à la moitié du poids du jouet, et une limite de trajectoire maximale pour laquelle la force de traction du dispositif de traction est au moins égale à la force qui correspond au poids total du jouet. 5 - Jouet suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les fonctions de freinage, de direction et d'accélération du jouet sont produites automatiquement par suite de ltélastiaité propre de ltéldment élastique 1z fonction freinage résultant de l'augmentation de la tension dans le dispositif de traction lorsque le jouet s'écarte de ltopérateur,ce ce qui provoque la décélé- ration du jouet et l'emmagasinage de l'énergie de décélération dans I'élément élastique, la fonction de direction résultant d'une instabilité des forces par rapport au centre de gravité du jouet, cette instabilité provoquant la rotation du jouet autour de son centre de gravité, et la fonction d'accélération résultant de la libération automatique de l'énergie accumulée dans l'élément élastique, se produisant après la fonction de direction. 6 - Jouet suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est constitué par un véhicule comprenant des roues avant et arrière pouvant tourner librement, les roues arrière étant disposées en arrière du centre de gravité et étant plus rugueuses que les roues avant afin d'accrottre la stabilité de direction du véhicule dans un virage. 7 - Jouet suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'accouplement fixé à au moins la première ou la seconde extrémité du dispositif de traction. 8 - Jouet suivant la revendication 7, caractérisé en ce qutil comporte un élément de fixation amovible fixé à la première extrémité du dispositif de traction, cet élément de fixation permettant une connexion rapide et facile à l'élément d'accouplement ainsi qu'un détachement rapide et facile de celui-ci. 9 - Jouet suivant la revendication 2, caractérisé en ce qutil comporte un ou plusieurs éléments d'accouplement fixés au moins à la première ou la seconde extrémité du dispositif de traction, au moins l'un des éléments d'accouplement comprenant un bottier présentant une ouverture à travers laquelle passe la première ou la seconde extrémit4, au moins un tambour monté rotatif dans le bottier, le dispositif de traction étant enroulé sur ce tambour, et l'élément élastique sollicitant ce tambour dans le sens de l'absorption du mou du dispositif de traction. 10 - Jouet suivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément élastique est un cordon élastique enroulé sur une série de poulies à gorge montées rotatives, dans le bottier. 11 - Jouet suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur pour la propulsion du jouet et un dispositif d'alimentation de ce moteur. 12 - Jouet suivant la revendication 11 caractérisé en ce qu'il comporte une poignée, le dispositif de traction étant constitué par deux conducteurs s'étendant entre la poignée et le jouet et transmettant le courant électrique au moteur depuis le dispositif d'alimentation. 13 - Jouet suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de contacts rotatifs comprenant deux contacts fixes et deux contacts rotatifs, ce dispositif de contact établissant un contact électrique continu entre- les paires de contacts à au moins la première ou la seconde extrémité du dispositif de traction. 14 - Jouet suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte un interrupteur électrique monté en série avec le moteur, cet interrupteur- et le dispositif d-'alimentation étant logés dans la poignée, et le moteur étant monté dans le jouet. 15 - Jouet suivant la revendication 12, caractérisé en ce que les deux deux conducteurs sont enroulés en hélice.