FR 2118853 A1 19720804 FR 7046359 A 19701221 Procédé de sécurité, pour les passasers et le personnel navigant, supprimant les tentatives de détournement d'avion en vol. Ce procédé concerne les dispositifs de sécurité à bord axes appareils aériens. La plupart du temps les avions sont détournés pendant le vol. A terre, le problème est totalement différent : les passagers et le personnel navigant courent beaucoup moins de risques. Pour faire face à d'autres tentatives, aucun moyen (à ma connaissance) n'existe à l1heure actuelle. Le procédé de sécurité, décrit plus bas, est une solution possible à ce problème. n est adaptable à de nosbreur appareils dégà en circulation. Le procédé se décompose ainsi. Une cloison hermétique est installée entre le bloc passagers et le bloc de pilotage. Elle supprime, de ce fait, toute communication entre ces 2 blocs. Elle peut etre de deur types différents, ceci, suivant l'avion. Le détail de ces deur modèles est erpliqué après la description de l'ensemble du procédé. n ne reste plus qu'un moyen de communication ne présentant aucun danger : dans l'avion sont installés deux pupitres à clavier à chiffres et deux cadrans récepteurs des chiffres indiqués par les pupitres. L'ensemble fonctionnant électriquement ou electroniquement. Dans le compare tirent de l'hôtesse est installé un premier pupitre; le deuxieie, dans le bloc de pilotage. Le cadran relié au premier pupitre se trouve dans le bloc de pilotage. Celui relié au deuxième pupitre, dans le compartinent de l'hôtesse de l'air. En avertisseur sonore d'inscription de chiffres sur le cadran est placé dans le bloc "passagers", un autre dans le bloc "pilotes". Ces avertisseurs fonctionnent alternativement suivant qu'une inscription se fait sur l'un ou l'autre des deux cadrans. Le bloc de pilotage et l'h'otesse possèdent chacun un manuel dans lequel sont répertoriés en un premier chapitre : un classement par numéros suivi du terte de message et des solutions à appliquer en la circonstance. en un deuxième chapitre : un classement alphabétioue des questions où informations à communiquer; suivis en regard, des numéros à inscrire sur le pupitre et le cas échéant, des renvois au 1er chapitre auquel s'attribuent ces questions. Ce manuel doit dtre composé judicieusement de manière qu' en aucun cas il ne puisse traiter du problème des pirateries aériennes. Donc, si un pirate monté à bord et désire indiquer une destination au bloc de pilotage, aucun message ne pourra parvenir à celui-ci car le manuel n'en parle pas. À chaque porte d'entrée de l'appareil une pancarte indique qu'il est pourvu d'un synthése de sécurité anti-pirnterie en vol et l'explique. Au moment du décollage, l'hStesse le répète avec toutes les autres indice, lions qu'elle porte à la connaissance des passagers.De n ne qu'à terre, ceux-ci sont déjà mis au courant par les représentants des compagnies aériennes. Un avazitage sup- plémentaire s'additionne à ce procédé; car, au cas où des pirates tenteraient de dé- tourner un aa avion au sol, leur seul troyen de communication avec l'extérieur ne pourrait se faire que par la porte d'entrée dans l'appareil. Ce procedé peut être utilisé pratiquement pour tous les types d'appareils commerciaux, ou par une très granae partie. En ce qui concerne les commodités nécessaires au bloc de pilotage, on peut y aménager un endroit sanitaire à l'intérieur de celui-ci et un coin-repas, ceci en fonction de la place disponible à l'intérieur du bloc. Exemple d'utilisation du procédé : Un réacteur tombe en panne. Une personne du bloc de pilotage prend le quel de co- munication, cherche dans le deuxième chapitre la phrase "panne de réacteur" par vexez ple. En regard de cette phrase est indiqué le numéro de code à transcrire sur le clavier du pupitre. Automatiquement, l'inscription se fait sur le cadran de l'hôtesse. Un coup de sonnerie retentit dans le compartiment des passagers. Aussitôt, l'hotesse Se dérige vers son compartiment, prend son manuel, cherche dans le premier chapitre le numéro indiqué sur le cadran, lit le texte qui suit ce numéro et agit en conséquence des indications portées à la suite de celui-ci. pais elle efface, à l'aide d'un interrupteur, les chiffres portés sur le cadran. La communication se fait de la même manière dans l'autre sens. Le dialogue ainsi établi, la "conversation numérique ne s'étend qu'en fonction des phrases inscrites sur le mannel. En ce qui concerne, maintenant, la cloison hermétique entre le bloc de pilotage et les passagers les avions en cours de construction en seraient directement équipés à condition, toutefois, que l'accès au bloc se fasse directement de l'extérieur. Dans ce cas, il est facile d'installer le bloc sanitaire et le coin-repas. Pour les avions déjà en circulation et ayant,par l'extérieur, un accès direct au bloc de pilotage, une cloison venant en doublage de celle déjà en place est installée. On supprime alors la porte de l'ancienne cloison et il est possible Ci1 aménager le coin repas et le bloc sanitaire entre les deux. De même, pour ces avions, si l'entrée du personnel de pilotage se fait par la cabine des passagers, deux solutions sont possibles. Première solution: : Dans ce cas, llaccès du bloc de pilotage se fait par une porte extérieure supplémentaire crée dans la carlingue. Une cloison fixe hermétique vient en doublage de celle en place. Le reste étant identique à la description ci-avant. Deuxième solution : Si la porte d'accès extérieure existante se trouve proche de l'entrée de la cabine de pilotage, il suffit d'installer une cloison hermétique en doublage de celle déjà en place, du type amovible, à roulettes et circulant sur rails. Cette cloison avance sous la pression de verrins hydrauliques auquels elle est accrochée afin de se maintenir verticalement pendant les manoeuvres, aussi bien dans le sens cabine de pilotage --s cabine des passagers, que dans l'autre sens. La mise en marche de cette cloison est actionnée par un contacteur situé à l'extérieur de l'an- pareil. Il sert à faire manoeuvrer la cloison dans le sens cabine de pilotage ; cabine des passagers au moment ou le personnel de pilotage monte. Le trajet de déplacement de la cloison est en rapport avec la largeur nécessaire pour permettre le passage depuis la porte extérieure, jusqu'au poste de pilotage. Apres la manoeuvre d'entrée des pilotes dans l'appareil, un bouton "retour", placé dans le bloc de pilotage, est actionné. Sous son effet, la pression des verrins s'élimine. Puis, à l'aide de deux poignées fixées sur la cloison, un des membres de l'équipage tire celle-ci vers lui, jusqu'à son enclanchement dans des clips de retenue fixée dans la cloison dtirigine. Ceci, afin de rendre l'espace libre à la circulation des passagers. Àu moment de la sortie de l'appareil, des membres du bloc de pilotage, un de ceux-ci appuis sur le bouton "Sortie" actionnant le fonctionnement des verrions. La composition du système de ces verrins est du type déjà répandu dans le commerce. Leur répartition et leur nombre permet l'équilibre de la cloison amovible. L'issue de secours du bloc de pilo tage est constituée par un hublot ouvrant vers ltextérieur. L'emprise de la cloison correspond aux dimensions de la surface verticale de la partie habitable de l'avion dans le sens de sa largeur. REVEiXDICATIONS REVENDICATION nO 1. Procédé permettant d'assurer la sécurité des personnes en vol, grâce à un moyen de Télécommunication installé dans l'appareil et par la création d'une cloison hermétique entre le bloc de pilotage et le compartiment des passagers. Cette cloison est fixe pour le cas des appareils ayant un accès direct de l'extérieur au bloc de pilotage. La téléconmnurlcation est constituée par un pupitre à clavier à chiffres installé dans le bloc de l'hôtesse de l'air et relié à un cadran récepteur, des chiffres indiqués par le pupitre placé dans le bloc de pilotage. La mdme installation de ces appareils, électriaues ou électroniques, étant installé dans le sens bloc de pilotage - bloc hôtesse de l'air. Les numéros inscris sur le cadran, par la frappe sur le pupitre, sont répertoriés dans un manuel dont la première partie correspond à un classement numérique et chronologique avec, en regard des numéros, le texte du message correspondant. Dans la deuxième partie de ce manuel, un classement alphabétique des messages possibles à transmettre est fait. En regard de chaaue message est inscrit le numéro à frapper sur le pupitre.Le manuel ne doit traiter en aucune manière des pirateries aériennes. Caractérisée par le fait que ce procédé assure la sécurité totale des personnes transportées dans les avions en cas de tentatives de piraterie aérienne en vol; et élimine, en partie, celles qui pourraient être tentées au sol. REnnCsDICATIOIi nO 2. Meme disposition que la revendication nO 1. Caractérisée par le fait que la cloison séparant le bloc de pilotage du compartiment des passagers vient en doublage de celle installée à l'origine. Entre les deux est aménagé, suivant 1E place disponible, le bloc sanitaire et coin-repas après dépose de la porte de l'ancienne cloison. Celà, pour 7es avions où il est possible de construire une porte extérieure supplémentaire permettant l'accus direct au bloc de pilotage. ILVENDIClTI0N nO 3. Mee disposition que la revendication nO 1. Caractérisée par le fait que la cloison de séparation entre le bloc de pilotage et le compartiment des passagers est une cloison hermétique amovible, circulant à l'aide de roulettes, sur rail et sous la pression de verrins hydrauliques auxquels elle est reliée de manière à la maintenir en position verticale lors des manoeuvres. Sa mise en marche peut être actionnée de I'extérieur de l'appareil comme de l'intérieur du bloc de pilotage. Quant le personnel de ce bloc est entré dans l'appareil, après élimination de la pression des verrins, on tire, à l'aide de poignées la nouvelle cloison contre l'ancienne. Au préalable, des clips auront été incrustés pour retenir la cloison nouvelle. Car, sur la cloison nouvelle, des béquilles auront été placées pour s'enclancher dans les clips. La manoeuvre terminée, la libre circulation des passages est permise à ce moment là. Le type de cloison est valable pour les avions dont l'accès à la cabine de pilotage est assuré par une porte placée près de celleci. Egalement, un hublot sera aménagé, avec un systhème d'ouverture, comme issue de secours.