FR 2112032 A1 19720616 FR 7027290 A 19700723 La présente invention due a la collaboration de Monsieur COURCELLE Robert se rapporte a une porte latérale escamotable en particulier pour véhicule, faisant corps avec son encadrement. Par escamotable on entend que cette porte peut être mise en retrait de sa position de coulissement extérieurement à la carrosserie pour venir en alignement parfait avec la paroi latérale du véhicule dans sa position de fermeture. Le brevet n 1.400.452 du 13 Avril 1964 au nom de la RNUR concerne une porte latérale coulissante pour une entrée de véhicule, présentant à sa partie supérieure deux galets porteurs guidés par des rails horizontaux solidaires du véhicule, situés sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre et d'une forme apte à conférer à la porte un déboîtement qui, à l'ouverture de celle-ci, précède un mouvement de coulissement dans un plan parallele au plan de l'entrée, les galets étant montés sur des supports dont la partie inférieure se termine par une tige verticale articulée dans un élément solidaire de la porte. Le dispositif de guidage inférieur de la porte coulissante décrit au brevet précité et perfectionné selon les dispositions prévues au brevet nO 1.460.828 du 19 Octobre 1965 au nom de la Demanderesse, comprend des galets à axes verticaux guidés par des rails horizontaux en U, à savoir un rail principal de guidage horizontal, fixé sous la caisse du véhicule, présentant un tronçon oblique oriente vers 1 'intérieur du véhicule, et un rail secondaire d'une longueur et d'une orientation correspondant à celle dudit tronçon oblique, pour assurer le guidage-arrière de la porte lors de son emboîtement. Ce dernier brevet prévoit en outre un deuxième mode dé réalisation avec un systeme d'aiguillage assez complexe pour un des galets in férieurs. Toutefois, le dispositif perfectionné selon les dispositions des deux brevets précités présente encore les inconvénients suivants. Il est d'un maniement assez malaisé et la fermeture de la porte s'opère très difficilement, surtout lorsque la poignée de commande-est à l'opposé de la serrure Le deboîtement oblique des bords avant et arrière de la porte impose des jeux importants aux pieds de porte avant et arrière, ce qui pose des problèmes d'étanchéité. On a bien essayé de renédier à ces inconv,nients en se limitant à des portes étroites et en montant des pieds de portes obliques, mais il en st résulté des problèmes de montage en général et des difficultés de réglage de la gâche centrale.Il faut signaler également parmi les inconvénients, la saillie exagérée et inesthétique des rails supérieurs de support et de guidage de la porte coulissante. La présente invention a pour but de remédier à tous ces inconvénients en permettant la réalisation d'une porte coulissante de grande largeur, d'un montage facile et d'un maniement commode sans à-coups ni coincements. A cet effet, le rail supérieur avant est incurvé vers l'intérieur du véhicule et le rail arrière est droit, ces deux rails étant séparés par un intervalle comportant un chemin de guidage horizontal en équerre solidaire de la carrosserie, présentant une branche avant intérieure et perpendiculaire à la carrosserie et un branche arrière longitudinale, ce chemin de guidage supportant un organe coulissant de guidage solidaire du support du galet supérieur arrière, afin de permettre à la porte un mouvement pivotant d'entrebaîllement suivi d'un mouvement de déboîtement par coulissement la téral et vice-versa. Avantageusement, le profil du chemin de guidage en équerre est en forme due U et l'organe de guidage se présente sous la forme d'un doigt vertical coulissant entre les ailes du chemin profilé en U. D'autres buts et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins an nexés et donnant à titre explicatif mais nullement limitatif une forme de réalisation conforme a 11 invention. La figure 1 est une ué schématique latérale d'une camionnette é quipée d'une porte latérale coulissante selon l'invention. La figure 2 est une vue en plan schématique montrant les mouvement de la porte. La figure 3 est une vue partielle en élévation du galet porteur arrière et des régions avoisinantes de la porte et de la carrosserie. La figure 4 est une vue en plan correspondante. La figure 5 est une vue en é lèva t i on partielle du galet porteur avant et des régirons avoisi1wantes de la carrosserie. La figure 6 est une vue en plan correspond an te. La figure 7 est une vue en élévation partielle du galet inférieur de guidage de la porte et de son environnement. La figure 8 est une vue en plan correspondante. La figure 9 est une vue en plan partielle d'un téton de centrage. La figure 10 représente la serrure de porte vue de l'interieur. La figure 11 est une vue en élévation à grande échelle d'un support articulé de galet porteur arrière. La figure 12 est une vue en coupe axiale de l1enveloppe.en "nylon" ou "téflon" du doigt de guidage. La figure 1 représente une camionnetteivue latéralement, munie d' une porte 2, pouvant coulisser d'une position avant représentée en traits pleins à une position arrière, figurée an traits mixtes. La disposition inverse est bien entendu possible ; si on le juge préféra- ble, la porte peut en effet coulisser d'arrière en avant. Sur cette figure, il est possible de discerner deux galets supérieurs verticaux de guidage et de support, un galet avant 3 et un galet arriè e 4, roulant respectivement sur des rails de guidage supérieurs avant 5 et 6 (voir figure 3). Les rails 5 et 6 sont séparés par un intervalle destiné à loger un dispositif de manoeuvre de la porte qui sera décrit plus loin. Sur cette même figure 1 ont été figurés schématiquement deux dispositifs 7 et 8 de centragede la porte, servant à l'immobiliser en position fermée non verrouillée. On peut également observer sur cette figure, un dispositif de condamnation de la porte en trois points synchronisés : poignée 9, commande intérieure à distance 9a, verrous à pênes supérie1urT 10, médian 11 et inférieur 12. La figure 2 permet de comprendre comment s'effectue le mouvement d'ouverture de la porte par pivotement suivi d'un coulissement à l'extérieur et le long de la carrosserie. La figure 2 fait voir la porte dans trois positions successives et réversibles : une position fermée 2a dans laquelle elle fait corps avec la carrosserie I, une positDn intermédiaire 2b dans laquelle le bord arrière de la porte a subi un léger mouvement de rotation et une position ouverte 2c dans laquelle la porte a coulissé à ltexterieur et le long de la carrosserie. Un mouvement inverse ra mena la porte de la position déboîtée ouvert r t e 2c à la positio en- trebaillée 2b et finalement à la position emboîtée fermée 2a A la figure 3, le rail avant 5 et le rail arrière 6 sont soudés à la partie supérieure de la caisse. Ces rails ont par exemple un profil en V et sont parcourus par des galets de profil correspondant. Les rails 5 et 6 sont séparés par un intervalle occupé par le galet supérieur arriere 4 et son support 14. Le galet 4 tourne librement sur un axe horizontal 13 fixé en porte-à-faux à l'extrêmité du support 14 en forme de T, dont la branche verticale présente une partie en forme de tige 15 supportée par un palier-support vertical 16, fixé au coin supérieur gauche du panneau intérieur de la porte 2. Le galet 4 est fixé en porte-à-faux à ltextrêmité arrière de la branche horizontale du support en T,, 14, lTextrêmité avant portant un doigt vertical 17 destiné à coulisser dans un guide supérieur en équerre 18 fermé en 18as à profil en U, fixé à la partie supérieure de la carrosserie.La figure 4 donne une vue en plan du guide 18 et avec des traces differents, trois positions du support 14, correspondant aux trois positions suivantes de la porte : position fermée-rentrée,ou escamotéel4a, position entrebaillée 14b, position partiellement ouverte en saillie 14c. La figure 3 représente également le verrou supérieur 10 et son pêne 19, engagé dans une gâche 20. A la figure 5, le galet vertical 3 de support et de guidage de la porte 2 tourne librement sur un axe horizontal 21 en porte-à-faux à I'extrêmité d'un-bras-support avant horizontal 22, qui peut pivoter autour d'un arbre vertical 23, porté par un palier-support vertical 24, identique au palier-support 16 et fixé au coin supérieur droit du panneau intérieur de la porte 2. Sur la figure 6, on voit que la partie avant du rail supérieur avant 5 est incurvée vers l'intérieur du véhicule, de manière à permettre l'emboîtement dans la carrosserie de la porte 2.en position fermée. Cette même figure representetavec des tracés différents, trois positions du bras 22 : la position 22a correspondant à la porte fermée emboîtée et les deux positions 22b et 22'b intermédiaires de saillie et d'ouverture de la porte 2. Les figures 7 et 8 représentent en élévation et en plan, le détail de la partie inférieure gauche de la porte 2 et de la carrosserie. Un galet horizontal 25 tourne librement sur un axe vertical 26, fi xe à l'extrémité d'une patte horizontale 27 solidaire de la partie = inférieure du coin gauche de la porte et en saillie vers 1' inté- rieur du véhicule par rapport à la face et au champ arrière de de cette porte.' Ce galet 25 est assujetti à suivre le contour d'un guide inférieur en équerre à profil de U renverse, monte à l'aplomb du guide supérieur en équerre 18. La figure 8 représente avec des tracés différents la porte et sa partie inférieure dans la position fermée rentrée 2a, la position entrebaillée 2b et une position intermédiaire en saillie 2b. La figure 9 représente un des deux tétons de centrage 7 à tête co nique solidaire de la carrosserie 1, sur lequel vient s'engager un évidement correspondant d'un bloc rectangulaire 30 en une matière souple telle que du caoutchouc, solidaire du champ avant de la por te 2. La figure 10 représente, vue de l'intérieur, la serrure de porte comprenant une partie centrale genre crémone, actionnée par la poi gnée 9, avec le pêne supérieur 10, le pêne central 11, le pêne in férieur 12 et un levier de commande à distance 9a pour ouvrir la porte de l'intérieur. Les pênes coopèrent avec des gâches correspon dantes solidaires du pied de porte arrière, les pênes supérieur et inférieur ainsi que le levier de commande à distance 9a étant re liés à la serrure centrale par des biellettes. La figure 11 représente, à grande échelle, un support articulé du gilet supérieur arrière 4 et par la même occasion du doigt 17. On reconnaît sur cette figure le support proprement dit 14, sur lequel le galet supérieur arrière 4 est monté en rotation libre autour de son axe horizontal 13. A l'opposé du galet par rapport à la tige ver ticale 15 d'articulation du support 14 se trouve un bossage arrondi 17a travers par une pièce en forme de clavette 17b en saillie des deux côtés. Sur l'ensemble formé par le bossage 17a et la clavette débordante 17b, on engage une douille 17c (voir figure 12) en une matière plas- tique telle que le "nylon" ou le "téflon", munie d'ouvertures 1 7d L'élasticité naturelle de la matière plastique permet l'écartement des parois latérales amincies/en 17e au voisinage des ouvertures 17d pendant la mise en place de la douille 17C. Inve'sement la resser rement élastique de ses parois assurent le maintien de la douille en place sur le bossage 17a. I,e dispositif de guidage inférieur avant (non représenté) de la i > or- te coulissante est la réplique exacte du guidage supérieur avant avec cett difference qu'il c-st constitué Plr Ü:, prorilC cn U rcn-r- sé parcouru par un galet à un axe vertical, ce profilé se trouvant. l'aplomb du guidage supérieur avant. Le fonctionnement de la porte coulissante ainsi décrite est le suivant La porte 2 en position fermée occupe la position 2a de la figure 2, portée d'une part par le galet supérieur avant 3 reposant dans la partie du rail 5 recourbée vers l'intérieur et d'autre'part par le doigt 17 situé à l'extrêmité intérieure de la branche perpendiculaire à la carrosserie du guide en équerre 18, ce doigt assurant la relève du galet 4, sorti de son rail 6. Une manoeuvre de la poignée 9 assure le déverrouillage en synchronisme des pênes central, supérieur et inférieur. Il est alors possible d'entrebaîller la porte par un léger mouvement de pivotement, amenant son bord arrière en saillie de la carrosserie du véhicule (position 2b), ce mouvement étant assuré par le glissement du doigt 17 dans la branche de l'équerre 18 perpendiculaire à la carrosserie. Quand le doigt 17 vient en butée contre le bord extérieur de la branche longitudinale de l'équerre 18, le galet 4 se trouve face à l'entrée du rail 6. Il devient alors possible de faire glisser la porte le long de la carrosserie, le galet 4 prenant la relève du doigt 17 pour assurer le support de la partie arrière de la porte 2. On fait alors coul-isser la porte jusqu a sa venue au contact de butées arrière non représentées (position 2c). Pour refermer la porte, on opère de la façon inverse : la porte 2 étant dans la position 2c de la tige 2, on la fait coulisser vers la droite jusqu là ce que le doigt 17 vienne en butée contre le bord avant de la branche du guide en équerre 18, perpendiculaire à la carrosserie (position 2b). Une légère poussée assure alors le réemboîtement de la porte (position 2a) à l'intérieur de son encadrement, les blocs 30 (figure 9) se centrant sur les tétons 7 et 8 solidaires de la carrosserie. Une simple rotation de la poignée 9 ou 9a permet alors le verrouillage synchronisé des trois pênes précités (figure 10). Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode particulier d'execution décrit ci-dessus et illustré aux dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, mais s'retend salement aux réalisations basées sur le noème concept invention tcl que défini aux revendications ci-aprcs, même si des modifications étaient apportées qui entrent dans le cadre de la compétence de 1' homme du m.tier et no tamnzent si certains elements étaient tit rcnplacés par å'autres connus - comme remplissant la même fonction. Il est entendu également que bien que les revendications ci-apres se réfèrent essentiellement à une porte coulissante escamotable pour véhicule, l'utilisation d'une porte de ce type autrement que sur un véhicule entre clairement dans le cadre de l'invention. . REVENDICATIONS I . Porte latérale coulissante escamotable, en particulier pour véhicule, présentant à sa partie supérieure deux galets porters l'un à l'avant, l'autre à l'arrière, guidés par des rails horizontaux solidaires du véhicule, situés sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre et d'une forme apte à imprimer à la porte qui s'ouvre un mouvement de déboîtement la mettant en position pour le coulissement suivant un plan parallèle à celui de sa position de fermeture, les galets étant montés sur des Support s dont la partie inférieure se termine par une tige verticale articulée dans un élément solidaire de la porte, ladite porte étant caractérisée en ce que le raiîayeasntt incurvé vers l'intérieur du véhicule et le rail arrière est droit, ces deux rails étant séparés par un intervalle dans lequel se place un chemin de guidage horizontal en équerre solidaire de la carrosserie, présentant une branche avant intérieure perpendiculaire à la carrosserie et une branche arrière longitudinale parallèle à celle-ci, ce chemin de guidage supportant un organe de guidage coulissant solidaire du support du galet porteur-arriere, afin de permettre à la porte un mouvement d'entrebaîllement suivi d'un mouvement de déboîtement par coulissement latéral et vice-versa. 2 . Porte latérale coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce que lorsque l'organe de guidage est en position de butée dans la branche arrière longitudinale du chemin de guidage en é querre, redit galet porteur arrière se trouve en alignement avec le rail arrière, la porte se trouvant ainsi en position pour le coulissement. 3 . Porte latérale coulissante selon la revendication 1, ou 2 ca ractérisée en ce que le profil du chemin de guidage est en U et l'organe de guidage en forme de doigt vertical coulissant entre les ailes du chemin profilé en U. 4. . Porte latérale coulissante selon 1 'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que son guidage inférieur arriere est assuré par un galet horizontal solidaire de la porte, coulissant dans un chemin de guidage en équerre à profil en U renversé et situé à l'aplomb du chemin de guidage supérieur en équerre. 5 . Porte latérale coulissante selon l'une des revendications pré cédentes, caractérisée en ce que le champ avant dé la porte est porteur d'un certain nombre de blocs rectangulaires en une matière souple telle que le caoutchouc, munis d'évidements s'engageant, lors de la fermeture de la porte, dans des tétons fixes solidaires du pied de porte avant. 6 . Porte latérale coulissante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est maintenue fermée par une serrure à trois pênes synchronisés supérieur, central et inférieur. 7 . Porte latérale coulissante selon la revendication 3, caractérisée en ce que le doigt vertical est garni d'une enveloppe en forme de douille en une matière plastique telle que le "nylon" ou le "téflon". 8 . Porte latérale coulissante selon la revendication 7, caractérisée en ce que le doigt vertical est muni de saillies coopérant avec des ouvertures correspondantes de la douille, de manière à assurer sa fixation.