FR 2055796 A1 19710430 FR 6928559 A 19690820 La présente invention a essentiellement pour objet une bougie perfectionnée montée dans la culasse d'un moteur à combustion interne. Les bougies utilisées actuellement dans les moteurs à combustion interne comportent une électrode de travail noyée dans un tube en poroclaine dont la partie inférieure set solidaire d'une douille métallique filetée portant la contre-électrode et destinée à venir se viser dans un tron fileté-pratiqué dans la culasse du moteur. Or ces bougies présentent de nombreux inconvénients du principalement au danger que présentent pour la culasse leurs montage et démontage fréquents; en effet en vue d'inspecter l'état des électrodes , les bougies doivent être régulièrement démontées, ce qui amène l'utilisateur à les déviser et les revisser avec un outil approprié. Or on sait qu'un vissage tant soit peu excessif entraîne la détérioration irrémédiable de la culasse qui est généralement réalisée en un materiau @@ @@@ @@@l@@@r@i@@. Par ailleurs il est clair que le pla @@@@, de sous fileté dans la masse de la culasse exige des opérations: @ @l@age qui font que le temps de fabrication ainsi que les@is de @ vient de celle -ci ne peuvent pas être comprimes au-@ois @ le certain limite. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénient précités et de réaliser des bougies d'un prix de revient très compétitif, susceptibles d'être montées et démontées rapidement sans aucun risque de détéri @@@@ de la culasse dont le fabrication se trouve par ailleurs @@ de@ ble@ent amplifiée, ladite bougie étant caractérisée en ce qu'elle comporte un premier élément comportant une tête prene@ appui sur une première face de la paroi de la culasse et des organes en saillie traversent un trou pratiqué dans ladite paroi, un second élément de forme sensiblement cylindrique traversé par canal axial destiné à recevoir l'electrode de travail de ladite bougie, et comportes une première extremite élagie susceptible d'être bloquée en rotation par lesdits organes d premier élément précité, pour au moins une position angulaire dudit second élément,et de prendre appui sous la seconde face de la paroi précitée ledit ae@@@@ elément comprenant une seconde extrémité traversant ladite paroi et se prologeant au delà de celle-ci, et des moyens de serrage et de verrouillage desdits premier et second éléments sur la culasse. Selon une caractéristique de l'invention le second élément précité est constitué par un boulon traversé de part et d'autre par le canal axial précité, la tête du boulon formant ladite première extrémité élargie dudit second élément. Selon encore une autre caractéristiques de l'invention les moyens de serrage et de verrouillage précités sont constitués par un écrou destiné à coopérer avec l'extrémité filetée de la tige du boulon et prenant appui sur la tête dudit premier élément, la première extrémité de l'électrode de travail étant adaptée à coopérer avec un élément de connexion disposé au-dessus de l'écrou précité. Il apparaît clairement que la bougie selon l'invention est d'une construction très simple puisque les différents éléments la constituant peuvent être fabriqués se@@rement en grande série, l'assemblage final étant réalisé lors du montage de la bougie. Par ailleurs ladite bougie est susceptible d'être démontée très rapidement puisqu'il suffit de dévisser un écrou et d'imprimer une rotation à l'un des éléments, enfin les moyens de serrage par écrou font que même un utilisateur non averti ne peut causer en aucun cas le moindre dommage à la culasse. L'invention vise également les culasse spécialement adaptées pour recevoir les bougies faisant objet de la présente invention. Selon une caractéristique le l'invention la culasse comporte au moins un trou oblong à paroi non filetée Selon une autre caractéristique de l'invention la culasse comporte des cavités de profenneur te@@@blement égale à la hauteur de la tête du boulon précité pour recevoir ladite tête en position de montage de la bougie, ces cavites étant avantageusement disposées simétriquement par rapport à l'axe du trou pratiqué dans la culasse. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaî tront plus clairement dans la description qui va suivre, en se référant aux dessins annexés, illustrant @@ que de réalisation donné uniquement a titre d'exemple: - la figure 1 est une vue en élévation d'une bougie selon ltinvention prête à être montée dans la culasse drun moteur à combustion interne; - la figure 2 est une vue en perspective de la bougie de la figure 1 après son montage sur la culasse; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée des différents éléments constituant la bougie de la figure 1; - la figure 4 est une vue en plan de la surface interne d'une portion de culasse destinée à recevoir une bougie selon 11 invention; - la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 4. En se référant aux figures 1 et 3, la bougie selon l'invention comprend un premier élément l, un second élément 2, une électrode de travail 3 et un écrou 4. lie premier élément comporte une tete en forme de rondelle 5 munie d'un trou 6 et dont la face inférieure 7 est pourvue de deux organes en saillie constitués par des ergots 8 placés loin du bord extérieur de ladite rondelle et disposés symétriquement par rapport à ltaxe du trou 6. lie second élément 2 a sensiblement la forme dtun boulon, traversé de part en part par un canal axial 9, qui comporte une première extrémité sensiblement élargie en forme de tête 10, une seconde extrémité en forme de tige 11 munie d'un filetage 12, et une rampe de guidage 13 disposée dans la zone de raccordement de la tige 11 à la tête dudit boulon. La tête 10 est munie dtau moins une contre-électrode 14, rapportée ou venant de matière avec ladite tête, et dont llextrémité libre est placée sensiblement dans ltaxe du canal précité, lie contour de la tête 10 est superposable à celui obtenu en joignant les points symétriques par rapport à l'axe du trou 6 des extrémités des ergots 8 de façon que dans une première position, dite de non blocage, la tête 10 vient prendre appui sur les extrémités précitées, et dans une seconde position dite de blocage, obtenue à partir de la première par une rotation dtun quart de tour de 11 élément 2, la tête 10 glisse dans 11 espace délimité par les ergots 8. L'électrode de travail 3, destinée à être logée dans le canal axial 9, présente un corps cylindrique 16 recouvert dune épaisse couche isolante et comporte un filetage sur sa première extrémité et une bague 17 en un matériau isolant tel que la porcelaine par exemple au voisinage de sa seconde extrémité qui, lors de l'assemblage, arrive au voisinage de la contre électrode 14. La figure 1 représente une bougie formée par l'assemblage des différents éléments décrits précédemment : l'électrode 3 étant maintenue dans le canal axial 9 grâce au frottement de la bague 17 contre la paroi dudit canal; la tête du boulon repose sur les extrémités des ergots 8 alors que la tige 11, placée parallèlement auxdits ergots, traverse complètement la rondelle 5. Sur ltextrémité filetée 12 est vissé l'écrou 4 qui prend appui sur la face supérieure de la rondelle 5.L'extrémité 25 de travail de l'électrode 3 vient sensiblement au niveau de l'entrée du canal 9 dans la tête 10 du boulon 2. lie montage s'effectue par l'intermédiaire d'une bague isolante 17 qui prend appui dans une extrémité de plus grand diamètre du canal 9 et au moyen d'un organe 18 qui se visse sur l'extrémité filetée 24 de la tige 16 en faisant saillie au delà de l'extrémité 12 de la tige 11 pour relier l'électrode au delco (non représenté) Il apparaît clairement qutune culasse 23 destinée à recevoir une bougie selon l'invention doit présenter simplement un trou oblong 19 ayant le même contour que celui de la tête du boulon dans sa position d'appui contre les extrémités des ergots 8. La fixation de la bougie sur cette culasse se déduit aisément de la description qui précède.En effet après avoir desserré l'écrou 4, qui empêche à tout moment la chute du boulon dans la culasse, on présente la bougie de la figure 1 devant la face extérieure 21 de la paroi de la culasse de façon à introduire dans le trou 19 l'ensemble formé par la tête du boulon et les ergots 8 JusquSà ce que la face inférieure de la rondelle 5 vienne prendre appui sur ladite première face de la paroi de- la culasse; le verrouillage de la bougie sur la culasse est obtenu par le simple serrage de 1 t écrou 4 contre la rondelle 5 (voir figure 2). En effet lorsqu'on serre l'écrou 4 à partir de la position illustrée dans la figure 1, on fait tourner le boulon par rapport aux ergots 8 d'un quart de tour. La tête du boulon stengage alors entre ces ergots.A partir de ce moment le serrage de ltécrou fait remonter le boulon Jusqu'à ce qu'il vienne en appui sous la surface intérieure 22 de la culasse, le boulon étant verrouillé en rotation par les ergots 8 bloqués dans le trou 19. Le desserrage de la bougie s'opère exactement de façon inverse. Pour ne pas diminuer le volume de la chambre de combustion, il est souhaitable d'éviter , que la tête et les extrémités des ergots 8 ne fassent saillie, en position de serrage, sur la seconde face c'est à dire sur la face externe 22 de la paroi de la culasse. Dans ce but on donne aux ergots 8 une longueur sensiblement égale à l'épaisseur de la paroi de la culasse à l'endroit de la fixation de la bougie et on prévoit en outre, sur la face 22,deux cavités 20 de profondeur sensiblement égale à l'épaisseur # de la tête dudit boulon,ces cavités étant disposées symétriquement par rapport à l'axe du trou oblong 19; ainsi une fois que la tête 10 a effec- tué son quart de tour par rapport à sa position d'appui sur les organes 8, la traction exercée sur la tige 11 amena ladite tête a se loger dans les cavités 20. Bien entendu de nombreuses variantes peuvent être apportées à la bougie et à la culasse originale @@@ @@ @@@ recevoir @@ sortir du cadre de l'invention. En eff @@ @evoir un nom bre plus au moins, grand d'ergots sur la @ inférieure de la rondelle 5, le boulon présentant alors un@ @t @@@ le même con tour que celui définit par lesdits ergots écran de serrage de verrouillage peut être remplaces par les dispositif equivalent Bien entendu , l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens consti tuant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon son esprit. REVENDICATIONS 1. Bougie montée dans la culasse d'un moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier élément 1 comportant une tête 5 prenant appui sur une première face 21 de la paroi de la culasse et des organes en saillie 8 traversant un trou 19 pratiqué dans ladite paroi, un second élément 2 de forme sensiblement cylindrique traversé par un canal axial 9 destiné à recevoir l'électrode de travail 3, et comportant une première extrémite élargie 10 susceptible d'être bloquée en rotation par lesdits organes 8 du premier élément précité pour au moins une position angulaire dudit second élément 2, et de prendre appui sous la seconde face 22 de la paroi précitée, ledit second élément 2 comprenant une seconde extrémité traversant ladite paroi et se prologeant au delà de celle-ci et des moyens de serrage et de verrouillage desdits premier et second éléments sur la culasse. 2. Bougie selon la revendication caractérisée en ce que le second élément 2 précité est constitué par un boulon traversé de part en part par le canal axial précité, le tête 10 du boulon formant ladite première extrémité élagie dudit second élément. 3. Bougie selon l'une des revendications précédentes, caractérisés en ce que les systems de serrage et de verrouillage précités sont constitués par un écrou 4 destiné à coopérer avec l'extrémité filetée 12 de la tige 11 du boulon 2 et pr nant appui sur la tête 5 dudit premier élément 1 la premier@ extrémité de l'électrode de travail étant adaptée à coopérer avec un elément de connexion 18 disposé au deseus d l'écrou précité. 4. Bougie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le boulon precité comporte une rampe de guidage 13 disposée dans la zone de raccordement de la tige 11 à la tête 10 dudit boulon. 5. Bougie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la tête 5 du premier élément a l@ forme d'une rondelle percée d'un trou 6 destiné à au@@rer la traversée complète de la tige 11 de boulon 2, lesdits @@@@@@@ @@ saillie étant constitués par das ergots dirigés sensiblement parallèlement à l'axe du dit trou 6 et dont la longueur est a@@@@@g @ ment sensiblement égale à l'épaisseur de la @@@@ de la @@ l'endroit de @ra- tion de la bougie. 6. Bougie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce quren position de non blocage la tête 10 du boulon 2 repose sur les organes en saillie 8 précités, ces deux corps présentant des contours superposables ayant la forme du trou 19 pratiqué dans la culasse. 7. Bougie selon l'une des revendications précédentes, caractérsé en ce qu'en position de blocage la tête du boulon 10 est bloquée entre les organes en saillie 8 précités. 8. Bougie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'électrode de travail précitée présente un corps cylindrique 16 recouvert dsune couche isolante et comporte un filetage 24 sur une première extrémité et une bague 17 en un matériau isolant tel que la porcelaine par exemple au voisinage de sa seconde extrémité 9. Bougie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'extrémité élargie précitee formant la tête 10 du boulon comporte au moins une contre électrode 14 dont l'extrémité libre est placéee à distance convenable de l'extrémité de travail 25 de 11 électrode 16. 10. Culasse destinée à recevoir au moins une bougie selon l'une des revendications précédentes , carectérisée en ce qu'elle comporte au moins un trou oblong 19 à paroi non filetée. 11. Culasse selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comporte des cavités 20 de profondeur sensiblement égale à la hauteur de la tête 10 du boulon précité pour recevoir ladite tête en position de montage de la bougie, ces cavités étant avantageusement disposées symétriquement par rapport à ltaxe du trou 19 pratiqué dans la culasse..