FR 2071975 A1 19710924 FR 7045029 A 19701214 La présente invention concerne un dispositif de commande pour organes d'arrêt d'air de raccords de conduites d'attelages tampon central, qui peuvent être comman dés,soit manuellement, soit par l'intermédiaire d'organes de contact. Les dispositifs connus de ce type définissent une position d'arrêt du dispositif de blocage lorsque les organes d'arrêt d'air sont fermés, étant donné qu'une came de blocage montée tournante pénètre dans une cavité d'arrêt du piston et bloque celui-ci contre la force du ressort qui n'agit que lors du déserrage automatique. De tels dispositifs présentent l'inconvénient que la came de blocage arrête certes le mouvement du piston dans sa position de fin de course gauche, mais ne pénètre pas complètement dans la cavité du piston lorsque celui-ci nta pas été complètement amené dans la position de blocage gauche. I1 en résulte un verrouillage très sensible aux secousses et lors du tamponnage, ou par suite de vibrations, le piston peut se dégager et les organes d'arrêt d'air peuvent s'ouvrir de façon accidentelle.Ces dispositifs présentent en outre l'inconvénient que, pour une commande normale, les cames de blocage ne sortent que transitoirement de la cavité du piston. En particulier pour des vitesses de tamponnage élevées, on obtient une durée de séjour dans la position basculée tellement courte que ce verrou retombe de nouveau dans la cavité conique par suite du mouvement initial très lent du piston. Cette lenteur est dûe au robinet d'arrêt et à l'inertie de la tringlerie. De ce fait, on n'obtient pas l'ouverture souhaitée des organes d'arrêt. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs connus et se propose de réaliser de façon sûre le blocage du piston en évitant ainsi une ouverture ou un blocage à l'ouverture, accidentels, des robinets d'arrêt. La présente invention se propose, en outre,de créer des cames de blocage et des cavités de pistons qui ne permettent qu'une seule position de fonctionnement et ne dépendent que moyennement du fonctionnement. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif du type indiqué ci-dessus caractérisé en ce que, sensiblement verticalement par rapport à l'axe central du piston, il comporte un levier de blocage soumis à l'action d'un ressort et dont le plan de basculement est parallèle. au plan de basculement de la came de blocage, le levier étant monté en-dessous de l'axe central du piston et sur lequel, à la hauteur de l'axe central du piston ainsi qu'à la hauteur de montage de la came de blocage, on a prévu des organes de contact en forme de bras de manivelle, de façon qu'il existe toujours une position de contact entre la came de blocage et le piston. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la came de blocage canporte,en son point de contact, une cavité en forme de dent de scie correspondant à l'un des organes de contact, alors que l'autre organe de contact est réglable sur un chemin parallèle à l'axe central du piston. La présente invention sera décrite plus en détails à l'aide d'un mode de réalisation représenté schématiquement,à titre d'exemple,dans l'unique figure annexée. Selon la figure, dans la position de fermeture des organes d'arrêt, le piston 1 se trouve dans la position de butée gauche. De ce fait, la came de blocage 2 est tombée dans la cavité conique 3 du piston 1 et bloque celui-ci. L'organe de contact 4 du levier de blocage 5 est légèrement situé au-dessus de la cavité correspondante 6 de la came de blocage 2. On a prévu un certain jeu entre l'organe de contact 7 et la surface frontale de la tige de piston. Si l'on soulève la came de blocage 2 pour ouvrir les organes d'arrêt d'air, l'organe de contact 4 tombe dans la cavité 6 de la came de blocage 2 sous l'action du ressort 8, et bloque celle-ci dans une position de sortie pour laquelle le piston 1 peut coulisser. Lorsque le piston 1 se déplace dans sa position de blocage gauche, la surface frontale de la tige de piston s'appuie contre l'organe de contact 7. Pour une poursuite du mouvement quelque peu au-delà de la position de blocage du piston 1, le levier de blocage 5 est tourné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et la came de blocage 2 est libérée par l'organe de contact 4. La came tombe complètement dans la cavité conique du piston 1, et le bloque dès qu'il est légèrement relâché. De cette façon, la face frontale de la tige de piston se sépare de l'organe de contact 79alors que l'organe de contact 4 s'appuie contre la came de blocage 2, au-dessus de sa cavité. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif de commande pour des organes d'arrêt d'air de raccords de conduites d'attelage a tampon central, qui sont susceptibles d'être commandés manuellement et automatiquement par l'intermédiaire d'organes de contact, dispositif caractérisé en ce que, sensiblement verticalement par rapport à l'axe central du piston, il comporte un levier de blocage soumis à l'action d'un ressort et dont le plan de basculement est parallèle au plan de basculement de la came de blocage, le levier étant monté en-dessous de l'axe central du piston et sur lequelr à la hauteur de l'axe central du piston 9 ainsi qu'à la hauteur de montage de la came de blocage, on a prévu des organes de contact en forme de bras de manivelle, de façon qu'il existe toujours une position de contact entre la came de blocage et le piston. ZQ ) Dispositif de commande pour des organes d'arrêt d'air de raccords de conduites selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came de blocage comporte, en son point de contact, une cavité en forme de dent de scie adaptée à l'organe de contact. 3 ) Dispositif de commande pour organe d'arrêt de raccords de conduites, selon lune quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la position de l'organe de contact par rapport au piston est réglable sur un chemin parallèle à l'axe central du piston.