FR 2114978 A1 19720707 FR 7202803 A 19720127 b) La présente invention concerne les dispositifs dénomés nhypersustentateurs" permettant de réduire la vitesse de décrochage, et de ce fait, l'utilisation par les avions, de pistes plus courtes. c) Dans les plus classiques nous connaissons ceux constitués par les volets Fowler placés au bord d'attaque et au bord de fuite dont le braquage accroft la portance de l'aile. Ces dispositifs apportent une complexité mécanique, notamment dans le système d'articulation des volets à triple fente asservis par le chariot de guidage. On connait aussi les dispositifs de sustentation adaptés sur les avions à décollage vertical, tels que l'hélice basculante pivotant suivant un angle permendiculaire au fuselage, sur d'autres appareils c'est la voilure entière qui bascule et les turboréacteurs à tuyères rotatives.L'inconvénient est que ces dispositifs permettant le décollage vertical laissent une impression de grande complexité technique, contraire aux normes de securité absolue, en effet nous avons pu enregistrer des accidents plus ou moins graves, et, ce type de sustentation ne peut encore assurer le transport 'le charges payantes. Nous connaissons également l'aile soufflée, ce procédé consiste à accélérer artificiellement l'air autour de l'aile avec le concours de grandos hélices, dont les diamètres couvre pratiquement toute l'envergure de la voilure. Celle-ci est munie de dispositifs hrDersustentateurs de bord de fuite très pousses qui peuvent se braquer presque à la verticale ; la dépilation de l'air vers le bas crée ainsi une portance supplémentaire permettant des décollages sur 300 m et atterrissage sur 150 m. Nous pouvons considérer que dans cette technique, des moyens peuvent encore permettre de réduire le- longueurs de roulement au sol. c) Le mécanisme suivant l'invention permet d'accroitre la portance lors des décollages et des atterrissages, d'où l'avantage de pouvoir utiliser des pistes très courtes. En comparaison avec les dispositifs hypersustentateurs classiques il est possible de doubler la portance avec un mécanisme de construction très simple. Lors des vols de croisière le dispositif reste en position neutre et l'envergure de la voilure est diminuée afin de réduire la traSnée ; ce principe permettant d'améliorer la vitesse tout en contrôlant la portance au décollage et à l'atterrissage. e) Le dispositif objet de l'invention comporte un dédoublement mobile de l'aile dans la partie extrados ainsi qu'un moyen Qe braquage permettant la transformation en biplan afin d'obtenir un Eain de portance aux basses vitesses ; l'aile supérieure est ainsi rétractable grâce à des supports qu se mobilisent pour former un ensemble parallélogramme et sont montés sur un axe incorporé lui-même dans la voilure. Selon une réalisation de l'invention le moyen permettant la mobilité de l'aile est une transmission à engrenages incorporés à l'intèrieur du fuselage faisant bras de levier sur les supports. Selon une autre réalisation, un servo-commande électro-hydraulique actionne des verrins double-effet afin d'assurer également la rétractabilité de l1aile. Les dessins annéxés illustr@nt à titre# d'exemple un mode de réalisation conforme à la présente invention. Tel qu'il est représenté, le dispositif comporte un dédoublement mobile en partie extrados 1 traversé par deux axes 2, la partie file de l'aile 3 solidaire du fuselage 8 comprend également deux axes 4 permettant la mobilité des supports 5 afin de permettre l'écartement de la partie extrados, et de ce fait, obtenir une transformation en biplan. Ia fléche en 6 démontre le sens de rotation de l'aile se mobilisant afin d'obtenir une position biplan pour retarder l'apparition du décrochage. Le va-etvien est assuré par une transmition par engrenages 7 disposés à l'intèrieur du fuselage 8 actionnant les axes 4. Des verrins à double-effet 9, asservis par un servo-commande électro-hydraulique peuvent remplacer le mécanisme à engrenages. Une ailette 10 profilée permet la fixation et le logement de l'axe 2. f) Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé dans tous les cas ou nous désirons effectuer des décollages et atterrissages courts afin de permettre la construction de pistes appropriées et de ce fait déconcentrer le trafic sur les aéroports. Il peut être utilisé sur les avions supersoniques à voilure delta afin d'obtenir des vitesses minimum. Des utilisations peuvent également outre intéressantes pour l'aviation de montagne lorsque la maniabilité de l'appareil doit Autre assurée de façon précise au décollage et à l'atterrissage. REVENDICATION 1 - Dispositif incorporé à la v@ilure d'un avion par un dédoublement de l'aile qui se mobilise en biplan Caract#risé par le fait qu'il comporte un moyen incorporé à l'aile destiné à actionné la partie supérieure(extrados) afin d'améliorer les performances au décol lage et b l'atterrissage et ainsi raccourcir les longueurs de roulements au sol. 2 - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé par le fait que le moyen destiné à actionner la partie extrados do l'aile est un ensemble rétractable en forme parallélogramme commandé par une transmition à engrenages. 3 - Dispositif selon la revendication 2, Caractérisé par le fait que l'ensemble rétractable en forme parallélogramme est mû par un verrin à double effet relié à un servo commande électro-hydraulique. 4 -Dispositif selon la revendication 2, Caractérisé par le fait que l'ensemble rétractable est ma par une vis sans fin