FR 2077701 A1 19711105 FR 7004265 A 19700206 La présente invention concerne les bateaux de plaisance destinés au transport deE caravanes. Dans les divers systèmes existant dans les chalands de débarquement entre autres, la porte abattante étant plate, sans étrave nécessitant une force propulsive importante pouvait se poser sur le sol, sans risque de détériora tion ; d'autre part, ces abattants étaient très lourds, devant supporter des poids assez considérables nécessitant un système de levage assez onéreux, augmentant le prix de revient d'un bateau destiné au grand public. Certains chalands possèdent une porte relevable vers le haut, mais ce système nécessite une infrastructure assez haute donnant un tirant d'air im portant, empêchant de passer sous certains ponts assez bas, et entamant une augmentation de prix de revient du bateau destiné au grand public. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients. Avec celui-ci, en effet, il est possible à une seule personne de placer sa ca ravane routière, en roulant sur ses propres roues, sans aucun moyen de levage sur un bateau, d'abaisser par sa simplicité le prix de revient du bateau porteur, et du fait de l'étrave avant, de nécessiter un moteur propulseur de moindre puissance, donc moins onéreux. Le dispositif objet de l'invention comporte un panneau avant étrave auto étanche amovible 5 léger, facilitant la pénétration dans l'eau. Ce panneau léger amovible possède à chaque extrémité une gorge 1 Figure 4, dans laquelle viennent s'engager les extrémités des plats-bords et du fonds. Ces extrémités seront rendues rigides et renforcées du fait de la jonction des flancs et des caissons étanches Figures 3 et 4 coupe. Ces extrémités sont munies d'un jOint imputrescible de forte section de dureté appropriée, ainsi que sur le fond, sur toute la longueur de la coupe. Du fait de la fermeture rapide auto-blocante d'une part, et d'autre part, la résistance à la pénétration dans lteau exerçant sa pression sur le panneau 5, celui-ci comprime le joint, créant l'étanchéité du bateau. Les câbles 6 Figure 2, sont fixés en I Figure 5 du panneau avant et en 8 et 9 du panneau arrière Figure 2, tendent également à créer l'étanchéité du panneau amovible, ces câbles servant également à maintenir la caravane en place. Pour placer la caravane sur le bateau, la manoeuvre est très simple et est exécutée par une seule personne. Après échouage léger du bateau sur le plan incliné, on ouvre les fermetures auto-blocantes 3 Figures 4 et 5, on retire le panneau avant amovible 5 Figure 2, la caravane peut être alors reculée en roulant sur ses propres roues dans le bateau. Le panneau est refermé, la caravane fixée par les câbles 6 et 7. Le bateau-caravane est prêt alors à naviguer. Certaines variantes peuvent être apportées à ce système, tendant même résultat: ouvrir l'avant ou l'arrière du bateau plat pour y faire reculer une caravane. 1) Le joint auto étanche 1 peut être au fond de la gorge - Figure 6. 2) Avec un moteur d'une puissance supérieure, il est possible d'envisager un panneau avant amovible sans étrave. 3) Ce panneau peut être situé, soit àl'avant, soit à l'arrière. REVENDICATIONS 1) Disposif permettant à une seule personnafai-re pénétrer une caravane routière par traction suw - incliné dans un bateau plat, sans aucun moyen de levage par roulage sur ses propres roues. Caractérisé par le fait qu'il comporte un panneau amovible-étanche. 2) Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait qu'après enlèvement du panneau avant, le fond du bateau se trouve dans le prolongement du plan incliné, ne nécessitant ainsi aucun moyen de levage pour faire pénétrer la caravane-routière dans le bateau, et qu'elle peut y entrer en roulant sur ses propres roues. 3) Dispositif selon revendications 1 et 2. Caractérisé par le fait que le panneau étanche 5 Figure 2 comprime le joint 1 Figure 4 placé sur la totalité de la -coupe 1 Figure 3. 4) Dispositif selon revendication 3 Caractérisé par le fait que les flancs profilés Figure 3 munis du joint 1 s'engagent dans la gorge Figure 4. Caractérisé par le fait que la contre-force de l'eau sur la largeur du pan neau tend à créer un surcroît de pression sur ledit joint assurant l'étan- chéité. Caractérisé par le fait que le joint 1 peut également se trouver sur le pan neau 5 lui-même Figure 6. Caractérisé par le fait qu'avec un moteur plus puissant, on peut supprimer l'étrave.