FR 2105148 A1 19720428 FR 7035609 A 19700928 La présente invention concerne l'utilisation d'enceinte dépré- ssive applicable notamment aux véhicules automobiles pour l'amélioration de leurs performances et de leur sécurité par augmentation de l'adhértence des roues sur le sol. Dans les dispositifs connus, les performances et la sécurité des véhicules automobiles se limitent en fait à l'adhérence de quelques I000 cm2 de caoutchouc en contact avec le sol. I1 suffit de voir l'importance monstrueuse des pneus actuels équipant les voitures de course et les différents artifices à base d'ailerons, becs de canard et autres, pour comprendre que la limite d'augmentation de l'adhérence: pneus - sol, est atteinte. Tous les procédés du genre ci-dessus sont des paillatifs et le problème de l'adhérence reste entier. De plus ils ne peuvent équiper que des voitures de compétition et ne peuvent être appliqués aux voitures ie série. Leur emploi nécéssite un surcroit de puissance démesuré pour le résultat obtenu. Le fonctionnement de ces différents procédés nécessite encore: une vitesse minimum, un angle de dérive limité et une absence de vent qui diminue ou augmente dans des proportions très sensibles l'effet de plaquage aérodynamique recherché. Le dispositif suivant l'inventioB se propose de remédier aux inconvénients ci-dessus et ses conséquences pratiques seraient une véritable révolution dans l'automobile; on peut même prévoir d'ores et déjà que les limites seront cette fois celles du corps humain et des accélérations qu'il peut supporter. L'application de ce procédé ne nécessite ni grande puissanoe, ni volume encombrant, ni un accroissement sensible du poids. I1 ss'accomode sans grand changement de structure de la pluspart des plateformes des véhicules existant (de compétition ou de série). Son prix de revient ne dépasse guère le cinquième environ du prix d'achat d'un véhicule de série; son entretien est nul; son usure négligeable. Grace à l'aménagement des véhicules selon la présente invention se trouvent réglé tous les problèmes d'adhérence mis en évidence lors des démarrages, virages, tenue en ligne droite à grande vitesse et surtout le freinage. Outre la sécurité obtenue par l'emploi de ce procédé, il est bien évident qu'à caractéristiques égales, les performances d'un véhicule seront très sensiblement augmentées. le dispositif obJet de l'invention comporte une ventouse,placée sous le véhicule, dans laquelle une dépression est produite et maintenue par un ventilateur centrifuge ou autre. Selon l'invention cette ventouse en forme de jupe constitue le joint du système dépressif, en -frôlant le sol; elle est réalisée par une succession de valvules de forme appropriée, assemblées sur un cadre rigide obturé par une membrane. Ce cadre est indépendant de la caisse du véhicule et relié aux parties non suspendues de celui-ci, c'est à dire aux roues. Par suite de la nécessité d'une garde aussi faible que possible entre la partie inférieure de la jupe et le sol, le cadre qui supporte cette jupe est relié par un système de palonnier et de silent-bloc à l'extrémité des bras de suspension, contre les roues. Par ailleuracette garde et la valeur de la dépression peuvent être momentanément réduites ou renforcées soit manuellement, soit automatiquement, lors du freinage, de l'accdlération ou des virages ou par un asservissement à un système à -inertie. Un régulateur asservi à un système barométrique, contrôle et règle à tous moments la valeur de la dépression maintenue sous le véhicule afin que cette dernière soit entretenue, même lorsque la porosité du sol croit ou qu'un obstacle quelconque ou qu'un écrasement des pneus dus aux inégalités du sol provoque un accroissement ou une diminution de fuite au niveau du joint, Ce régulateur placé en aval ou en amont du ventilateur centrifuge peutêtre du type à rideau, à papillon, à règle ou à étranglement de veine ou tout autre procédé connu ou nouveau. Le ventilateur centrifuge pourra être maintenu constamment en marche par un entrainement classique, soit à marche intermi- tante par embrayage magnétique, mécanique ou similaire; son régime pourra autre variable par b l'adjonction de tout système connu ou nouveau. Dans tous les cas il sera asservi à une commande manuelle ou au régulateur précité. L'invention sera du reste mieux comprise en se reportant à la description qui va suivre et aux dessins schématiques annexés, donnant à titre d'exemple et non limitativement un mode préféré de réalisation de l'invention qui s'applique å une maquette expérimentale. LaPig, I représente une valvule dépliée. La B 2 eet ast- 'une vue latérale d'une valvule montée sur le cadre; La Fig. 3 représente, vu par dessous, une partie de la jupe constituée par l'assemblage des valvules, alors qu'elles sont gonflées par la pression extérieure; La Fig. 4 est une coupe schématique de la maquette expérimentale, montrant une disposition préférée des éléments constitutifs; La Fig. 5 est une vue du rouleau sur lequel s'enroule le rideau régulateur asservi à un système barométrique; Les Fig. 6 et 7 détaillent le palonnier de- transmission du système barométrique au rideau. L'élément de valvule déplié (I), représenté par la Fig. I, se plie suivant l'axe : X,Y, en prenant soin de ne pas former le pli ( c'est à dire de faire un pli arrondi). les valvules sont assemblées entre elles par les trous (2) sur une tige et fixées sur le cadre (3) qui, en plan, se referme sur lui-même afin de constituer une enceinte close, le pli dee valvules tourné vers l'intérieur de 11 enceinte. Le cadre et ltensemble des valvules composent une jupe qui est fixée sous le véhicule, le bord (4) des valvules affleurant le sol. Le pourtour de la jupe ainsi constituée est protégé contre tout obstacle par le rideau protecteur souple (5) en plastique armuré ou tout autre matériau similaire. La fuite périphérique qui se produit nécessairement par le vide existant entre la jupe et le sol étant très faible, la puissance nécessaire pour la combattre et maintenir la dépression est faible. Elle est contrtlée et règlée à tout-moment par un système barométrique. I1 est important de noter en passant que les valvules doivent être taillées dans le sens du tissus comme indiqué sur la Fig. 2. Pour la clarté du croquis de la Fig. 3, les valvules sont légèrement espacées entre elles. Il est évident qu'en réalité les parois de deux valvules conséqutives sont collées l'une contre l'autre par la pression atmosphérique qui règne à l'extérieur de la jupe. L'examen de la maquette d'éssais, croquisé par la Fig. 4, permet de voir qu'elle se compcss essentiellement selon la présente invention du ventilateur dépressif (6) actionné par le moteur auxiliaire (7). Ce ventilateur crée la dépression dans enceinte délimité par l'assemblage des-valvules (I) fixées au cadre (3) constituant la jupe qui frôle le sol. Omette dépression s'effectue à travers la grille (8) qui peut être plus ou moins obturée par le rideau (IO) commandé par système barométrique (9) en communication avec la pression atmosphérique et par l'intermédiaire du palonnier (II) et des cables (I2). Le rideau (IO) s'enroule autour du tambour (I3) à la demande du système barométrique. Les roues du véhicule sont, sur la maquette, figurées par les roulettes (I4). Les ressorts (I5) servent à équilibrere la pression atmosphérique. A l'exception du joint constitué par la jupe, tous les accessoires ou toutes les solutions retenus pour l'exécution de la maquette illustrant le procédé, sont purement indicatifs et non im pératifs ni limitatifs. Bien entendu on ne sortira pas du cadre de 11 invention quelles que soient les formes, les dimensions, les proportions ou la présentation des différents éléments constitutifs du procédé, éléments qui pourront autre obtenus en toute matière ou combinaison de matières et subir tous traitements. Par ailleurs l'invention pourra être dotée de tous accessoires connus ou nouveaux, La présente invention fait application du procédé décrit dans la demande de brevet déposée par M. FETITQUEUX Guy le 28 Septembre I970 à IO heures I5' à la Préfecture de l'taude - "CLAPET EN SORTE DE VALVULE. BEVENDICATIONS. I ) Dispositif concernant l'utilisation d'enceinte dépressive applicable aux véhicules automobiles pour l'amélioration de leurs performances et de leur sécurité, caractérisé par le fait que cette enceinte est constituée par un assemblage de valvules dont ltensemble réalise un rideau ou jupe suffisarnent étanche à l'air et ne risquant pas de constituer une réduction de la garde au 801 du véhicule. 2 ) Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que la conception du joint à partir de valvules semblables à celles que l'on trouve dans les systèmes vasculaires des mammifères, est d'une souplesse telle qu'il permet le franchissement de tout obstacle égal à sa propre hauteur. 30) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la jupe ainsi réalisée est solidaire d'un cadre indápen- dant de la caisse et asservi aux parties non suspendues du véhi culew escamotable en totalité à volonté. 40) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la jupe est protégée sur son pourtour extérieur par un tablier d'usure. 50) Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que la dépression à l'intérieur de la jupe est obtenue à partir de tout système capable de réaliser une dépression. 60) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la dépression peut être augmentée à tout instant et pendant des temps très courts en fonction des besoins. 70) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la dépression peut autre limitée en fonction des limites physiologiques du pilote par un système à inertie. 80) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le du joint fait que la garde au peut/être momentanément réduite ou augmen- tée, soit manuellement, soit automatiquement en fonction des circonstances. 90) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le système produisant la dépression peut être maintenu en marche constante par un entrainement classique,à marche intermitante par embrayage magnétique, mécanique ou autre, connu ou nouveau. I00) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le régime du système dépressif peutêtre rendu variable par un système de poulies à diamètres variables, par entrainement électrique à plusieurs vitesses, par entrainement hydraulique à débit variable ou tout autre procédé. IIO) Dispositif selon la revendication IO, caractérisé par le fait que le régime variable est asservi à une commande manuelle ou automatique ou les deux simultanément.