FR 2017658 A1 19700522 FR 6930583 A 19690909 L'invention concerne des systèmes de freinage de véhicule et des moyens mécaniques d'actionnement de ceux-ci; On connatt des freins à tambour de véhicule dans lesquels un dispositif d'éxpansion de segments est actionné par un ressort dont la force est normalement équilibrée par une pression de liquide de sorte que, lorsque la pression est relâchée, le ressort actionne le dispositif d'expansion pour appliquer les segments. Ce relâchement de la pression se produit lorsqu'une soupape de commande d'écoulement est actionnée par le fait que le conducteur serre le frein à main ou le frein à pied, ou quand le moteur du véhicule s'arrête ou quand le système hydraulique est défaillant. Dans les systèmes connus de cette classe générale, chaque frein de roue est équipé individuellement d'un ressort ét d'un dispositif hydraulique coopérant et le dispositif d'actionnement dans son ensemble tend à prendre de la place dans une région déjà encombrée. En outre, les dispositifs d'actionnement situés sur des cotés opposés du véhicule risquent d'appliquer des effets de freinage différents par suite d'une usure inégale des garnitures des freins respectifs de roues. Selon l'invention, on élimine ces inconvénients en pré- voyant un dispositif d'actionnement de freins à tambour de véhicule, qui comprend deux éléments de liaison allongés destinés à être fixés aux tambours respectifs de frein situés sur les cotés opposés du véhicule, un organe élastique servant à solliciter chaque élément dans la direction de sa longueur et tendant à serrer le frein à tambour respectif et un ensemble à piston et à cylindre conçu pour empêcher l'actionnement du frein quand il reçoit du fluide sous pression tandis que, lorsque la pression de fluide dans cet ensemble est relâchée, il permet à l'organe élastique de solliciter les éléments dans la direction mentionnée pour actionner leurs freins à tambour respectifs.Cette disposition simple permet de disposer le dispositif d'actionnement à distance des roues considérées, par exemple au centre du véhicule. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure l est une élévation en coupe d'un dispositif -d'actionnement selon l'invention. La figure 2 est une élévation en coupe d'une partie d'une variante du dispositif d'actionnement représenté à la figure 1. La ligure 3 est une vue sûhématique d'un système de freinage de véhicule comportant des dispositifs d'actionnement comme ceux qui sont représentés aux figures 1 ou 2. la figure 4 est une vue en plan schématique montrant la liaison entre un dispositif d'actionnement et deux ensembles de frein situés sur des cotés opposés d'un vehicule. Ta figure 5 est une vue en plan schématique montrant la liaison entre un dispositif d'actionnement comportant un ressort de compres-sion et deux ensembles de frein situés sur des côtés opposés d'un véhicule. La figure 6 est une élévation en coupe d'uneautre variante du dispositif d'actionnement selon l'invention. La figure 7 est une vue axiale du dispositif représenté à la figure 6. La figure 8 est une vue schématique d'un système de freinage de véhicule comportant les dispositifs représentés aux figures 6 et 7. le dispositif d'actionnement représenté à la figure 1 comprend un ressort de traction à boudin 10 placé entre deux éléments terminaux il et 12. Chacun de ces éléments terminaux est muni de gorges 13 servant à ancrer les extrémités du ressort et chacun des éléments terminaux est muni d'une saillie 14; deux éléments de liaison allongés 14a destinés à s'attacher aux tambours respectifs de frein situés sur les côtés opposés du véhicule sont fixés aux saillies 14. Une entretoise d'écartement 15 est montée coaxialement à l'intérieur du ressort 10, une extrémité étant fixée à l'élément terminal de droite 11 au moyen d'une goupille de retenue 16 logée dans une gorge périphérique 17 de l'entretoise 15.L'autre extrémité de l'entretoise d'écartement 15 est placée dans un évidement 18 d'un piston 19 qui est monté de manière à aller et venir dans un cylindre 20 ménagé dans l'élément terminal de gauche 12. le piston 19 est muni d'un joint 21 et agit en réponse à la pression hydraulique engendrée dans le cylindre 20 par une source de pression qui est reliée au cylindre 20 par l'ouver- ture 22. le cylindre 20 est muni d'un chapeau d'extrémité 23 et une gaine flexible 24 est reliée par une extrémité au chapeau 22, et par l'autre extrémité à l'entretoise d'écartement 15 de manière à boucher le cylindre pour empêcher l'entrée de la boue. le ressort 10 entoure l'ensemble à piston et à cylindre et les axes longitudinaux du ressort et de l'ensemble sont disposés coaxialement. En service, la pression hydraulique du cylindre 20 déplace le piston 19 vers la droite, allongeant ainsi le ressort 10 et maintenant espacés les éléments terminaux 11 et 12 contre la sollicitation du ressort. Les freins sont normalement actionnés par la contraction du ressort 10 sous l'effet d'une réduction commandée de pression dans le cylindre 20, mais ils sont aussi actionnés automatiquement sous l'effet d'une défaillance de la pression dans le système hydraulique. Dans la construction modifiée représentée à la figure 2, le cylindre 20 de l'élément terminal de gauche 12A est muni d'un joint racleur 25 et d'une gorge périphérique 26 communiquant avec une ouverture de vidange 27 permettant de recueillir le fluide hydraulique qui s'échappe par le joint 21. Lepiston 19 est muni d'une jupe prolongée 19A et l'élément terminal 12A est muni d'un chapeau d'extrémité solidaire 23Â qui ferme le cylindre 20-et d'une saillie de séparation 14A fixée au reste de l'élément terminal 12A par un vissage. La longueur du piston 19 et du cylindre est choisie de façon telle que les extrémités du piston 19 ne passent pas par dessus le joint racleur 25. Comme le montre la figure 2, la saillie 1 4A est fixée directement à un tirant 28. Dans le système de freinage hydraulique représenté à la figure 3, du fluide hydraulique est amené d'un réservoir 31, par une pompe 32 entrainée par le moteur, un accumulateur 33 et une soupape de commande 34 actionnée par pédale, à des tuyaux 35 et 36 et à des tuyaux de branchement 35A, 35B, 36A et 36B menant aux cylindres de frein des quatre roues d'un véhicule. Une autre soupape de commande 37 actionnée par un levier de frein à main 37A est reliée par des tuyaux d'amenée et d'évacuation 38 et 39 au tuyau situé entre l'accumulateur 33 et la soupape de commande 34 et au tuyau de décharge situé entre la soupape de commande 54 et le réservoir 31. Le tuyau de pression 38 qui part de la soupape de commande 37 présente deux branches 39 et 40. La première branche 39 présente deux autres branches 39A et 393 menant à des dispositifs usuels dractionnement de frein 41 et 42 actionnés par ressort et commandés hydrauliquement, qui servent à actionner les freins des roues avant. La deuxième branche 40 est reliée au cylindre d'un dispositif d'actionnement de frein 43 relié à des dispositifs d'expansion de frein par des tirants 44 et 45 comme on le décrira plus complètement à propos des figures 1 et 2. les cylindres de frein 41 et 42 et le dispositif 43 évacuent, tous, le fluide de fuite vers le réservoir 31 par le tuyau 44. truand on fait quitter au levier de frein à main 37 sa position de repos, la pression hydraulique dans les dispositifs d' actionnement de frein 41, 42 et 43 de relâche. Cela permet aux ressorts de ces dispositifs d'actionner les freins par l'interme- diapre de mécanismes d'expansion appropriés. Quand le levier de frein a main 37A revient à sa position de repos, la pression qui règne dans les dispositifs 41, 42 et 43 s'église avec celle de l'accumulateur 33. Ainsi, si la pompe 32 entralAnée par le moteur fonctionne, les ressorts des dispositifs 41, 42 et 43 sont surmontés et les freins sont desserrés. Bien entendu, quand la pompe 32 ne fonctionne pas, les ressorts des dispositifs 41, 42 et 43 maintiennent les freins serrés. Comme le montrent les figures 4 et 5, les tirants ngont pas besoin d'tire reliés directement au dispositifs d'actionnement à ressort, en alignement axial avec celui-ci, mais peuvent être reliés par un système de leviers. Sur la figure 4, des biellettes 46 et 47 relient les extrémités opposées du dispositif d'actionnement à ressort 43 aux leviers 48 et 49. Une extrémité de chaque levier 48 ou 49 est articulée au châssis du véhicule et l'autre extrémité est articulée à un tirant 44 ou 45 pour commander un dispositif d'expansion de frein. La figure 5 montre une dispositbion analogue servant à commander les dispositifs d'expansion au moyen d'un dispositif d'actionnement à ressort comportant un ressort de compression; tandis que les biellettes 46 et 47 de la figure 4 sont en tractison, les biellettes 46 et 47 de la figure 5 sont en compression. le dispositif d'actionnement représenté aux figures 6 à 8 comprend un cylindre hydraulique 61 présentant un orifice d'entrée 62 et un pistcn63 présentant une tige de piston 64. L'extrémité extérieure du cylindre s'appuie par l'intermédiaire d'une courte entretoise 66 sur un croisillon de cylindre 67 muni de trois bras accouplés par trois tirants 68 à une joue 69 située à l'autre extrémité du dispositif. De même, la tige de piston 64 s'appuie contre un élément de transmission d'effort ou croisillon 71, muni de trois bras qui sont reliés par des tiges 72 à une deuxième joue 73. A chaque croisillon est relié un tirant 74 passant à travers la joue adjacente 69, 73 pour se relier par son extrémité extérieure au dispositif d'expansion d'un frein de roue. L'ensemble à piston et à cylindre, les croisillons et les tirants décrits plus haut sont entourés par un gros ressort de compression à boudin 76 agissant contre les deux joues 69 et 79 et tendant à les écarter davantage l'une de l'autre et la réaction transmise par les tiges et les croisillons tend à faire avancer le piston 63 dans le cylindre 62. Quand la chambre du cylindre est remplie de fluide hydraulique sous pression, le piston est maintenu, contre l'action du ressort 76, dans la position entièrement déployée représentée par la figure 6. Il est évident que, quand cette pression est relâchée, le ressort écarte davantage l'une de l'autre les joues 69, 73 et attire les deux croisillons vers l'intérieur et l'un vers l'autre (avec leurs tirants). Pour rendre l'installation plus commode et empêcher le flambage du ressort, l'ensemble comprend une enveloppe tubulaire extérieure en tôle 77, présentant d'un côté une bride 78 au moyen de laquelle on peut monter l'ensemble sur une structure appropriée telle qu'un essieu du véhicule. Si les dispositifs d'expansion de frein sont du type qui comprend un coin poussé entre deux galets de manière 9 déployer deux segments de frein, l'axe de l'ensemble et des tiges de traction est aligné sur les coins, dans la direction transversale du véhicule, comme l'indique la figure 8 qui montre l'ensemble agissant sur deux freins de roue 80. Toutefois, si des tringleries de liaison appropriées sont interposées, par exemple des leviers coudés, et/ou si les dispositifs d'expansion sont d'une autre forme, on peut faire varier l'orientation et la disposition de l'ensemble relativement aux freins de roue. Chacun des ensembles décrits ci-dessus présente l'avantage d'une construction robuste, facilitée par le fait qu'il n'a pas besoih d'être'disposé près de l'une ou de l'autre roue,*et il assure un freinage équilibré étant donné que les parties du dis positif qui supportent la charge peuvent se mouvoir d'un bloc pour égaliser l'effort de frainege Une modification possible aux construction particulières que l'on a décrites consisterait à remplacer le ressort de compression à boudin par des organes élastiques équivalents, par exemple par un ensemble de ressorts Belleville. Il va de soi que les modes d'exécution décrits ne sont que des exemples et qu'on pourrait les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sens sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement de freins à tambour de véhicule caractérisé par le fait qu'il comprend deux éléments de liaison allongés destinés à être fixés aux tambours respectifs de frein situés sur les côtés opposés du véhicule, un organe élastique servant à solliciter chaque élément dans la direction de sa longueur et tendant à serrer le frein à tambour respectif et un ensemble à piston et à cylindre conçu pour empêcher l'actionnement du frein quand il reçoit du fluide sous pression tandis que, lorsque la pression de fluide dans cet ensemble est relâchée, il permet à l'organe élastique de solliciter les éléments dans la direction mentionnée pour actionner leurs freins à tambour respectifs. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe élastique est constitué par un ressort à bou- din entourant l'ensemble à piston et à cylindre. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les axes longitudinaux du ressort et de l'ensemble sont coaxiaux. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que les éléments de liaison sont définis par des tirants dirigés en sens opposé. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'organe élastique est un ressort de traction à boudin. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comprend des éléments terminaux opposés reliés à chacun des éléments de liaison et reliés chacun à une extrémité du ressort situé entre les éléments terminaux. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'ensemble à piston et à cylindre agit, lorsqu'il est actionné, de manière à maintenir écartés l'un de l'autre les éléments terminaux contre la force du ressort. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5, 6 ou 7, caractérisé par le fait que le cylindre est muni d'un joint racleur et d'une gorge périphérique communiquant avec une ouverture de vidange qui recueille le fluide s'échappant par un joint prévu sur le piston. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'organe élastique est un ressort de compression à boudin. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'il comprend des joues opposés entre lesquelles est si tué le ressort qui tend à les ecarter l'une de l'autre, les joues étant maintenues contre cette sollicitation par l'ensemble à piston et à cylindre quand du fluide sous pression est appliqué à celui-ci. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait qu'il comprend des éléments opposes de transmission d'effort reliés Chacun à l'un des éléments de liaison et reliés chacun par des trents à 1 une des joues, l'ensemble à piston et à cylindre ayant pour effet, lorsqu'il est en action, de maintenir espacés l'un de l'autre les éléments de transmission d'effort. 12. Système de freinage de véhicule caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif d2actionnement selon l'une quelcoque des revendications 1 à 11, un pompe hydraulique fournis sant du fluide hydraulique sous pression à l'ensemble à piston et à cylindre et une soupape de commande pouvant être actionnée manuellement et servant à relâcher la pression dans l'ensemble. 13. Système selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le mouvement des éléments de liaison est assuré par des leviers montés de façon pivotante sur le véhicule.