FR 2000328 A1 19690905 FR 6900583 A 19690115 La présente invention concerne une installation de triage du type plus particulièrement utilisé dans les maisons d'expédition, des trafics postal et ferroviaire ainsi que pour le fret aérien et dans les entrepôts Les tapis de triage connus se composent de plateaux séparés, sortés et entraînés par une chaîne circulant en permanence. Dans cette forme de réalisation, il existe une source de danger, dû à ce qu'il doit subsister un certaine écartement entre les divers plateaux, qui doivent d'autre part, posséder des arêtes incurvées transversalement à la direction du transport pour pouvoir franchir les courbes. Ces tapis de triage sont utilisés en effet, non seulement pour des colis parallélépipédiques à faces latérales lisses, mais ils doivent aussi porter par exemple des valises auxquelles sont attachées des étiquettes d'expédition ou des sacs de voyage a longues poignées.Il peut donc arriver que des étiquettes ou des poignées s'engagent dans les intervalles existant entre les différentes plateaux et soient arrachées, et qui risque de priver le voyageur de ses bagages pendant longtemps, notamment dans le cas des étiquettes. L'invention se propose de fournir un tapis de triage exempt des inconvénients précités. Il vient aussitôt à l'esprit d'utiliser pour supporter les colis une bande formée sur elle-même, dans laquelle les incidents sus-mentionnées ne peuvent donc pas se produire. Mais le problème qui se pase alors et de savoir comment on peut rejeter ou retirer les colis de la bande sur un convoyeur s'éloignant latéralement aux diverses standard d'arrivée, sans qu'il soit nécessaire pour celà de torsader du tordie la bande transporteuse vers la gauche ou la droite, ce qui correspondrait au baseulement des plateaux individuels dans les tapis de triage connus. Il est clair que cette solution analogue ne peut pas être appliquée à une bande sans fin. Dans un tapis de triage comprenant un convoyeur formé d'une bande sans fin, le problème sus-énoncé est résolu comme suit, selon l'invention:au-dessus de la bande transporteuse et dans la zone des stations d'arrivée, deux chaînes parallèles sans fin disposées à une certaine distance l'une de l'autre et circulant verticalement, portait entre elles des bandes de guidage sur lesquelles des racleurs en saillie perpendiculaire peuvent coulisser transversalement. Chaque racleur les formé, de préférence, de tiges et/ou de tu @@, qui se déplacent au moyen de manchettes ou de glissiéres sur @@ dans les barres de guidage, s'engagent télescopiquement et qui s'étendent, en position de travail, jusqu'au dessus de la banie transporteuse. Ces racleurs circulent par une tête dans des rails, sanvoir en dehors de leur position de travail, dans un rail médien du br@n supérieur, qui bifurque en deux rails latéraux aux moyen d'un aiguillage, avant que les chaînes ne montent sur leur roues, c'est-àdire avant que les raileurs ne soient déviés verticalement vers le bas en position de travail. En raison de leur disposition télescopique, les racleurs ne peuvent pas remonter trop haut sous le brin supérieur lors de leur course de retour, de sorte que la honteur de l'installation peut être reduite d'une quantité égale à la longueur de la course télescopique. Commendés par des aiguillages, les rails latéraux se raccordent alternativement entre eux dans la zone de chaque station d'arrivée, pour converger de nouveau tout deux vers le rail médien en arrière de la dernière station d'arrivée. Les colis ou produits transportés sont ainsi expulsés d'un côté ou de l'autre sur un con voyeur latéral d'evacuation. Un autre avantage de la bande transporteuse est que les convoyeurs latéraux d'évacuation peuvent se trouver directement au-dessous d'elle, si bien que le transfert des colie est extrêmement doux, d'autant que les mouvements de la bande transporteuse et des racleurs sont synchronisés. Comme les racleur sont peu éloignés l'un de l'autre et se deplacet à grande vitesse pour assurer la rentabilité la plus favorable de l'installation -dans un appareillage pratique l'écartement entre les racleurs est de l'ordre de 125 mm et la vitesse de 1 m/sec, les aiguillages doivent être manoeuvrés en un temps très court, de 1/8ème de seconde dans l'exemple considéré.Les pointes d'aiguille doivent d'autre part posséder une certaine longueur, afin que leur angle de pivotement soit aussi petit que possible et que le rayon de courbure des rails soit grand à la bifurcation Du fait que les racleurs successifs sont très proches l'un de l'au tre, il pourrait arriver qu'un racleur soit encore appliqué sur l'arête de commande en regard de la @@i@@ de l'aiguillage, alors que celle-ci devrait déjà pi@@@ @@@@ert dans la position correspondant à la direction de @, dé@@@@ prévue pour le ra cleur suivant. L'aiguillage se trouverait ainsi bloqué,de même que l'installation. C'est pourquoi,selon une autre caractéristique de l'invention les arêtes de commande des pointes d'aiguillages sont à une distance de leur sommet inférieure à l'écartement entre deux ra cleurs, rétreintes vers l'intérieur. De ce fait, la pointe d'aiguillage peut déjà pivoter dans son autre position,alors même que le racleur qu'elle a dirigé précédemment, se trouve encore dans la zone de cette pointe, Afin que le racleur continue d'être guidé dans la zone du rétreint, l'arête correspondante du rail n'est découpée qu'à mihauteur environ dans cette zone. D'autre part, la face inférieure de la pointe d'aiguille est, dans cette zone, évidée sur une, certaine hauteur par enlèvement de matière, de manière à pouvoir pivoter en passant au-dessus de l'arête latérale surbaissée du rail. Un exemple de réalisation est décrit ci-après, en référence au dessin schématique annexé, dans lequel: Sig.l représente l'installation de triage, en élévation de profil; Zig.2 est une vue en projection horizontale-correspondante,le brin supérieur des racleurs étant supposé enlevé dans la zone médiane; Rig.3 représente l'entratnement de la bande transporteuse et des roues actionnant les chaines de remarquage des racleurs; ,lig.4 est uhe vue en coupe transversale de l'installation en avaat d'une station d'arrivée; Fig.5 et 6 représentent respectivement un aiguillage immédia teint avent et immédiatement après son changement de position; ; Fig.7 représente la pointe d'aiguillage et un tronçon de rail, en élévation de profil; Fig8 représente une autre forme de pointe d'aiguillage. Entre les deux chevalets 1,2 est montée une bande transporteuse 3,tendue sur des cylindres 4,5. Sur sa face inférieure,la bande transporteuse 3 est munie d'une crémaillère 3a , qui vient en prise avec des couronnes dentées 4a et 5a des cylindres 4 et 5. Âu-dessus de la bande 'transporteuse 3 sont disposées deux channes sans fin 6,7 écartées latéralement l'une de l'autre et tendues sur des roues jumelées 8, 9 et 10, 11 qui sont calées sur les arbres 12 et 13. Le cylindre 4 et l'arbre 12 portant les roues à channe 8,9 sont entratnés en synchronisme par un moteurs16 au moyen de courroies 14,15. Entre leurs renvois, les chaînes 6,7ccirculent dans des rails 17 et 18; elles portent entre elles des tubes de guidage fendus 19, peu éloignés l'un de ltantrefdans lesquels des racleurs 21 peuvent se déplacer transversalement par des coulisseaux de guidage 20. Chaque racleur 21 comprend une tête 21a et deux tubes télescopiques 21b, 21c . Tout autour du brin de chaine, les têtes 21a circulent dans des rails de guidage 22; sur le parcours du brin supérieur de la charnue, le rail de guidage est formé d'un tron çon 22m suspendu en son milieu et qui se divise, à une certaine distance avant les roues à channe jumelées 10, ll,par un aiguillage 23m , en deux rails, l'un extérieur de gauche 22l et l'autre extérieur de droite 22r . Au moyen de rails intermédiaires 22z , parallèlement commandés par des aiguillages 23 l e et les chemins de guidage dans le brin inférieur bifurquent alternativement de gauche à droite ou de droite à gauche. Des racleurs 21,représentés en section transversale à la figure 5,circulent à égale distance (par exemple 125 mm) dans le rail 22 en direction de la flèche. Le rail 22 se ramifie symetrique- ment en deux rails 22 e et 22r . Entre les rails 22 Q et 22r , la pointe d'aiguillage 23m ,commandée suivant un programme introdu4- à partir du poste de délivrance des objets, effectue un débattement angulaire,par exemple de 150 ,autour de sonie 35. A une distance du sommet inférieure à 11 écartement entre deux racleurs successifs 21,les arêtes de commande 31,32 de la pointe d'aiguillage 23m , adaptées à la courbure des rails,se transSor- ment en des rétreints 33,54;entre ces rétreints, la pointe dtai- guille 23m porte sur sa fac.e inférieure un évidement 23Â. les arê- tes latérales des rails 22 eet 22r sont entièrement enlevées dans la zone des arêtes de commande 31,32 de la pointe d'aiguille 23m, alors que, dans la zone des rétreints 33,34, elles ne le sont que jusqu'à une certaine hauteur,pour permettre à la pointe d'aiguille 23m de pivoter au-dessus d'elles par sa portion 233. Dans le cas où,dans le brin inférieur de l'installation de triage ,un rail intermédiaire 22z part d'un seul coté d'un rail rectiligne continu 22l ou 22r ,la pointe d'aiguille 23r (ou 23 ) n'est plus symétrique comme aux figures 5 et 6 ,mais elle est in- curvée d'un coté (fig.8) au rayon du rail intermédiaire 22z. Dans les @@@@@@@@ des deux renvois verticaux des racleurs 21 sone assujete@es des tôles cintrèes 29 et 30. La tôle antérieure 29 empêche les racleurs télescopiques 21 de se déployer d'un seul coup, ten@@e que la tôle postérieure 30 comprime télescopiquement de nouveau les racleurs 21 deployés. Les convoyeurs @@@craux 24a, 24b, 24c partent de la bande transporteuse 3 aux st@@@@ons de transfert. A une certaine distan ce en avant des podes à chaîne jumelèes 10, 11 so trouve la sta tion d'expédition 23, où les caractéristiques des colis 27 sont explorées a'après leur lieu de destination et introduites à par tir d'un pupitre de commande 28 dans un appareil électronique de commande, les colis étant ensuite transférés à la bande trans porteuse 3 au moyen d'un convoyeur à rouleaux 26. Suivant la @@@@@@@ de transfert où le colie 27 doit être re mis à l'un des convoyeurs 24, le pupitre de commande établit un ordre de manoueuvre dans l'aiguille 23m de telle manière que cet aiguille fait dévier un ou plussieurs racleurs 21 par leurs têtes de guidage 21a, par exemple dans le rail de droite 22r, lorsque le colis 27 doit être remis au convoyeur 24a ou 24c. Après le renvoi vertical autour des roues à chaîne jumelées 10, 11, les deux tubes téléscopiques 21b, 21c, se déployant, et leurs pointes, munies de bill@@ 21a, pendent directement au-dessus de la bande transporteure @ au côte droit de celle-ci. Lorsque donc le convo yeur antérieur 24a a été commandé à partir du pupitre, l'aiguille 23r des amenée vers le rail intermédiaire 22z. Les racleurs 21 ac tionés passent alors du rail de droite 22r au rail de gauche 22l et transfèrent en même temps le colis 26 de la bande transporteu se 3 au convoyeur 24a. En comparant les figures 5 et 6, on se rend compte que la poine d'aiguille 23m ne peuvent pivoter en temps utile que grâce au rétreint 23, pour permettre au racleur suivant d'entrer dans l'autre rail 22 l. Après la dernière station de transfert 24c, les rails de gauche 22 l et de droite 22r rejoignent le rail médian 22m, rame nant ainsi au centre tous les racleurs 21, jusqu'à ce qu'ils soient déviés de nouveau à gauche ou à droite sur l'aiguille 23m. Aussi tôt que les racleurs 21 ont franchi les rones à chaîne jumelées 8, 9 dans le brin supérieur, les tubes télescopiques 21b et 21c se rétractant -REVENDICATIONS 1. Installation de traigge, dans laquelle les colis circulant sur une bande sont amenés à des stations d'arrivée individuelles où il sont transférés au moyen de racleurs, ladite installation étant ractérisée par le fait que, au-dessus de la bande transporteuse sans fin et dans la zone des stations d'arrivée, deux chaînes sans fin parallèles, à une certaine distance l'une de l'autre circulent verticalement, et portent entre elles des barres de guidage sur lesquelles peuvent coulisser transversalement des racleurs en saillie perpendiculairement au plan des chaines, lesdits racleurs circulant dans des railes savoir, en dehors de leur position de tra vail, de préférence dasn le brin supérieur, dans un rail médian qui, avant le renvoi vertical des racleurs, bifurque en deux rails latéraux commandés par au aiguillage, lesquels se raccordent alter nativement entre eux au moyen d'aiguillages de commande dans la zone de la station d'arrivée et convergent de nouveau ensemble vers le rail médian en arrière de la dernière station d'arrivée. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée ce ce qu chaque racleur est formé d'au moins deux tubes télescopique qui, en position de travail et déployés, s'étendent jusqu'au dessus de la bande transporteuse. 3. Installation selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisée en ce que les racleurs circulent par leurs tê tes dans les rails. 4. Installation selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisée en ce que les arêtes de commande de la pointe de chaque aiguille sont rétreintes à @ne distance de leur somme inférieure à l'écartement entre deux racleurs. 5. Installation selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisée en ce que, dans la zone des rétreints, la pointe de l'aiguille est amenée par enlèvement de matière sur sa face inférieure et que les arêtes de guidage correspondantes des rails sont diminuées en hauteur de la même quantité. 6. Installation selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisées en ce que, aux stations d'arrivée sont disposés des convoyeurs partant latéralement, dont la face supérieure se trouve, à une extrémité, immédiatement au-dessous de la bande transporteuse. 7. Installation selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bande transporteuse et les ra cleurs sont entraînés ou synchroni@@.