FR 2013324 A1 19700403 FR 6916992 A 19690523 La présente invention concerne un carburateur présentant un alésage è air de ralenti et un tube d'enrichissement, pour véhicules automobiles. Dans la marche au ralenti d'un moteur à carburateur pour véhicule automobile, le carburant est dosé par un gicleur de ralenti et mélangé avec l'air entrant par un alésage à air de ralenti, de diamètre invariable, pour former une émulsion. De cette façon, pendant la marche au ralenti, le mélange est enrichi en air (appauvri en carburant). Cette mesure a acquis une importance particulière par suite de la nécessité d'épurer les gaz d'échappement. Par conséquent, on doit faire en sorte que l'alésage à air de ralenti ne soit ras obturé dans le cas d'une marche prolongée, et ne nuise donc pas å la qualité de ltépuration des gaz d'échappement, La Demanderesse vient de découvrir qu'on peut maintenir sans difficulté l'alésage à air de ralenti exempt d'impuretés en plaçant le tube d'enrichissement et l'alésage å air de ralenti h peu près dans le même plan de symét rie axiait de 1' alésage du carburateur. Le tube d'enrichissement d'un carburateur fait partie d'un système d'enrichissement qui sert à enrichir le rapport de mélange dans la gamme supérieure en charge partielle et à pleine charge, en vue dlaccrottre la puissance du moteur. Dans de tels cas, du carburant est aspiré par le tube calibré, sous l'effet de la dépression du tube d'aspiration. Le tube fait salliiedans l'espace se trouvant au-dessus du starter et a pour rale de faire jaillir librement le carburant. Toutefois, on a constaté qu'une partie-du carburant revient en arrière jusqu'au passage du tube à travers la paroi du carburateur et descend en s'écoulant le long de cette paroi.Il suffit donc de déplacer le tube d'enrichissement pour que ce carburant qui s'écoule soit utilisé en vue du nettoyage permanent de l'alésage d air du gicleur de ralenti. 0n peut obtenir le même résultat en de'calant'l'alésage à air du gicleur de ralenti. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, faite en regard du dessin annexé et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, une forme de réalisation conforme à l'invention. Sur ce dessin la figure unique est une coupe axiale-passant par l'alésage d'un carburateur, représenté partiellement et équipé des éléments essentiels à la présente invention. La référence 1 désigne l'alésage calibré à air d'un gicleur de ralenti, par lequel l'air de combustion est aspiré d'une manière non représentée en détail, par un gicleur de ralenti, et arrive dans le tube d'aspiration en même temps que le carburant de ralenti dosé au moyen dtun gicleur, en passant par la vis de réglage du mélange de ralenti, en dessous du clapet d'étranglement. La référence 2 désigne le tube d'enrichissement disposé au-dessus du starter 3 et à travers lequel le carburant est aspiré lorsque le tube d'aspiration est en forte dépression. L'alésage 1 et le tube 2 sont donc situés dans le mëme plan de symétrie axiale. Une partie du carburant d'enrichissement retourne le long de la paroi extérieure du tube 2 jusqu'à la paroi intérieure du carburateur et s'écoule de là vers le bas jusqu'à l'alésage à air du gicleur de ralenti disposé perpendiculairement en dessous du tube 3, ce qui produit un nettoyage permanent de cet alésage. - REVENDICATION Carburateur présentant un alésage à air de gicleur de ralenti et un tube d'enrichissement disposé au-dessus de cet alésage, pour véhicules automobiles, caractérisé par le fait que l'endroit de passage du tube d'enrichissement 2 à travers la paroi intérieure du carburateur et l'alésage à air 1 du gicleur de ralenti sont situés à peu près dans le mEme plan de sy métrin axiale de l'alésage du carburateur.