FR 2015088 A1 19700424 FR 6926829 A 19690805 La présente invention concerne les dispositifs utilisables comme poteaux ou balises de signalisation routière, et a plus particulièrement pour objet un tel dispositif supporté élastiquement de façon à céder sous l'effet d'un choc et capable de reprendre ensuite sa position initiale. Des dispositifs utilisables comme balises et poteaux de 9i- gnalisation routière qui cèdent lorsqu'ils reçoivent un choc, puis reprennent leur position initiale lorsque la force qui les en a écartés cesse de s'exercer, ont été réalisés antérieurement sous de nombreuses formes. Ces dispositifs sont essentiellement constitués par un poteau, ou une balise, vertical fixé sur une route et agencé de façon à Otre clairement visible par les auto sobitistes qui circulent sur cette route. Ils sont largement utilisés comme balises ou signaux avertisseurs indiquant un croisement avec un chemin secondaire ou l'approche d'un passage dan gereux, entre d'un pont, accotement surélevé, travers routiers, et autres similaires. 311 raison de leur bonne visibilité, ces dispositifs avertissent les automobilistes de l'arrivée imminente d'un passage dangereux et, s'ils passent inaperçus, leur choc avec le véhicule, choc qui est sans dommage pour celui-ci, avertit l'automobiliste de leur présence. Le signal routier heurté revient ensuite sur sa position initiale et reprend sa fonction de signal avertisseur. Certains des dispositifs du type décrit et de construction antérieure sont constitués par un simple tube en matière élastique, en caoutchouc ou matire similaire appropriée, solidaire d'un so- cle fixé sur la route. Sous l'effet d'un choc, ce tube se courbe simplement pour permettre le passage du véhicule, la nature élastique de sa matière constitutive le faisant ensuite revenir sur sa position initiale. Certains autres dispositifs antérieurs du type décrit comportent un poteau, ou une balise, relié à un socle de support par un dispositif à ressort qui permet à ce poteau, ou à cette balise, de s'écarter de sa position verticale normale sous l'effet d'un choc. D'autres encore comportent des dispositifs compliqués à pivots et contrepoids qui fournissent la force de rappel nd- cessaire pour faire revenir l'appareil sur sa position initiale. La mise en place des appareils de ce dernier type nécessite une modification relativement importante de la route sous-jacente en vue de pouvoir loger sous la surface de celle-ci le contrepoids de l'appareil. Les dispositifs de signalisation routière décrits ci-dessus, bien que capables d'avertir convenablement les automobilistes de l'arrivée imminente d'un danger, ne donnent pas entière satisfaction. Ceux d'entre eux qui comportent un tube en matière élastique ou un système d'accouplement à ressort sont détruits ou subissent des dommages permanents sous l'effet de chocs répétés ou d'un choc qui leur est appliqué par un poids lourd. le cotit de la fabrication et de l'installation des dispositifs à pivot et contrepoids, et la facilité avec laquelle ils peuvent Autre endomma- gés, les rend inutilisables comme balises de sécurité. Par suite, l'objet principal de la présente invention est la réalisation sous une forme perfectionnée d'un dispositif de signalisation supporté élastiquement et capable de recevoir des chocs répétés sans dommage ni détérioration qui pourrait en diminuer son efficacité en tant que signal avertisseur. Un autre objet important de la présente invention est la ré- alisation sous une forme perfectionnée d'un signal routier supporté élastiquement et comportant un élément élastique, constam- ment sous tension, qui maintient le signal sur-sa position nor- male et qui fournit la force de rappel nécessaire pour amener-ce signal sur sa position normale après qu'il en a été écarté -par le choc d'un véhicule. le dispositif de signalisation de la présente inventioncomporte essentiellement un poteau, ou une balise, vertical rattaché à un socle pouvant store fixé sur une route. Ce poteau, ou cette balise, sont rattachée à leur socle par un élément élastique. La distance séparant les points d'attache de cet élément élastique avec le poteau ou la balise d'une part et le socle d'autre part est supérieure à la longueur de cet élément à l'état de repos de sorte que celui-ci se trouve constamment sous tension et maintient le poteau, ou la balise, en position normale sur son socle. Toute déviation du poteau ou de la balise hors de sa position ver- ticale normale a pour effet d'aBgmenter l'allongement et la tension dudit élément élastique et de donner naissance à une force de rappel qui fait revenir le poteau, ou la balise, sur sa position initiale après que la force qui l'èn a écarté cesse de s'exer- cer. Selon un autre mode de rdalisation de l'invention, le si- gnal routier qui en fait ltobJet comporte en outre une pluralité de disquesqui entourent son éîé'ment'é'îastique et qui sont inter posés en pile entre son socle et son poteau ou balise. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront en outre de la description qui va suivre, description faite à titre purement explicatif et nullement limitatif et avec référence au dessin joint dans lequel: La figure 1 représente en coupe verticale un dispositif de signalisation routière conforme à l'invention. La figure 2 est une vue en élévation d'un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue en coupe verticale du dispositif de signalisation de la figure 2, et La figure 4 représente en perspective une pièce constitutive du dispositif de la figure 2. La figure 1 du dessin joint représente un dispositif de signalisation routière conforme aux principes de l'invention. Ce dispositif comporte un socle 11, un poteau vertical 13 et un élément de connexion 15. Le socle 17 du dispositif est de forme générale tronconique à base circulaire et comporte une face inférieure plane 17 étudiée de façon à pouvoir titre fixée sur la surface d'une route. Â cet effet, cette face inférieure porte une pluralité de gorges circulaires 19 qui forment une bonne surface d'attache dans le cas oh la fixation du socle sur la route est obtenue à l'aide d'un adhésif. En variante, tout dispositif de fixation approprié, comportant des vis, des boulons, des rivets ou des éléments similaires, peut être utilisé. La surface latérale 21 du socle du dispositif est une surface tronconique, dont les géndratrices convergent vers le haut de façon qu'elle ne forme pour les roues des véhicules circulant sur la route qu'un obstacle de dimensions les plus réduites possibles. Le socle il du dispositif est percé d'un trou central 23 débouchant par son extrémité inférieure dans un évidement cylindrique 25 qui débouche sur la face inférieure 17 du socle et dont le fond plat forme un épaulement de retenue 26o Ce trou central se raccorde sur son extrémité supérieure et par l'intermédiaire d'un large arrondi 27 avec une surface d'appui annulaire 28 qui intersecte la surface latérale 21 du socle perpendiculairement à l'axe de celui-ciw Le poteau 13 est relativement long de façon à pouvoir porter un signal parfaitement visible par les automobilistes circulant sur la route Dans le mode de réalisation représenté, ce poteau est essentiellement constitué par un tube de section droite circulaire, mais cette section droite pourrait avoir toute autre forme appropriée, carrée, triangulaire ou hexagonale, par exem plue. Le poteau 13 porte sur son extrémité inférieure un embout 29 de forme générale cylIndrique et qui vient s'appliquer contre l'évasement formé par l'arrondi intérieur 27 du socle 11. Cet embout forme une surface inférieure plane 31 et une surface su périeure de support 32. Le diamètre de la surface plane 31 est légèrement supérieur au diamètre maximal de l'évasement formé par l'arrondi intérieur 27 du socle 11, et cette surface soutient le poteau dont l'extrémité inférieure s'applique ainsi sur la surface d'appui annulaire 28 D la surface supérieure 32 de l'embout est parallèle à la surface plane 31, perpendiculaire à l'axe longitudinal du poteau et forme sur sa périphérie un épaulement ex- térieur 350 L'embout 29 forme une surface extérieure 33 en forme gêné- rale de quartier de tore qui relie sa surface inférieure 31 et son épaulement extérieur 35. Cet embout est d'autre part percé d'un trou central 37 dont l'axe est aligné sur celui du trou 23 du socle 11. La paroi extérieure du poteau est constituée par un tube 39 fixé sur 11 embout 29 et qui vient s'appliquer contre ltépau- lement 35 dont le diamètre intérieur lui permet de se fixer dans l'extrémité inférieure de ce tube. La surface latérale du tube 39 peut Entre enduite itune matière réfléchissant les rayons lumineux en vue d'augmenter pendant la nuit son efficacité en tant que signal avertisseur, et peut d'autre part porter toute indication ou tout signe peints attirant l'attention des automobilistes. Le tube 39 est fermé sur son autre extrémité par un bouchon 43. Ce bouchon, le tube 39 et l'embout 29 délimitent ainsi une cavité intérieure 45, hermétiquement close et soustraite de ce fait à l'action des agents atmosphériques. La surface supérieure de ce bouchon peut tre,comme reprd- sente, en forme de dame, ou bien, en variante, peut comporter un prolongement vertical supérieur sur lequel peut autre fixé un signe avertisseur fait en une matière réfléchissant la lumière. Une douille 47, formant entretoise et dont le diamètre ex térieur est sensiblement égal au diamètre intérieur du tube 39, est logée dans la partie inférieure de la cavité 45. L'une des extrémités de cette douille s'applique sur la surface 32 de ltem bout 29, et son extrémité opposée s'arrente entre cet embout et le bouchon 43. Une rondelle 49, placée transversalement, est supportée à l'intérieur de la cavité 45 par la douille 47. Cette rondelle est percée d'un trou central 51 dont l'axe est aligné verticalement sur l'axe commun du trou 37 de l'embout 29 et de l'évasement 27 du trou 23 du socle 11. Un élément de connexion 15 rattache l'un à l'autre le poteau 13 et le socle 11 et maintient élastiquement ce poteau en posi tion normale sur son socle. Cet élément de connexion 15 est un élément élastique et résilient qui s'allonge lorsqu'une traction lui est appliquée et qui reprend ensuite sa longueur initiale. Oet élément peut être constitué par une longueur de cordon élas tique comportant une Sie en matière élastique recouverte d'une double gaine tissée en nylon, en dacron ou en autre matière syn- thétique similaire, et susceptible de suivre l'àme élastique du cordon dans ses allongements et ses contractions. Pour éviter toutaet vandalisme, des fils en acier inoxy dable ou en autre -métal dur, sont, ainsi qu'on le voit sur la fi gure 1, insérés dans les gaines tissées. du cordon élastique en quantité suffisante pour empêcher que ce cordon puisse titre sec tionné à l'aide d'un couteau ou d'une scie à main. L'élément élastique 15 passe dans le trou 51 de la rondelle 49, dans le trou 37 de l'embout 29 et dans le trou 23 du socle 11. Un noeud de retenue 52, formé par cet élément élastique im- médiatement au-dessus de la rondelle 49, s'applique sur celle ci et empêche cet élément élastique de sortir du trou 51. Cet élément élastique forme sur son autre extrémité un deuxième noeud de retenue 52 identique au .---i, logé dans l'évidement cylindrique 25 du socle et s'appliquant contre l'épaulement intérieur 26 formé par cet évidement, empêche cet élément élastique de sortir du trou 23 du socle 11. Deux anneaux de serrage 53, enserrant cha cune des extrémités de l'élément élastique au-delà respectivement des deux noeuds 52, empêchent le cordon de cet élément de s'ef filocher et ses noeuds de se défaire intempestivement. La longueur au repos de la partie de l'élément élastique 15 comprise entre ses noeuds d'extrémité 52 est inférieure à la distance qui sépare la face supérieure de la rondelle 49 et l'dpaule- ment de retenue 26. De la sorte, lorsque cet élément élastique est en place dans le dispositit, il se trouve dtiré et, par suite, sous traction. Il én résulte la naissance d'une force qui maintient constamment la surface plane 31 de l'embout 29 en contact avec le socle 11 et le poteau sur sa position verticale normale. Si ce poteau est soumis i une force tendant à l'écarter de cette position forcée, provoquée par exemple par le choc d'un véhicule il én résulte un accroissement de l'allongement de l'élément élastique qui permet au poteau de s'écarter de sa position verticale jusqu'à ce que la force qui l'en a écarté cesse de 'exer- cer. Cet accroissement de l'allongement de l'élément élastique accrott sa tension et donne ainsi naissance à une force de rappel qui fait revenir le poteau sur sa position initiale lorsque la force qui l'en a écarté a disparue. Au cours de ce mouvement d'écartement du poteau, la surface semitôrique 33 de l'embout 29 roule sur la surface latérale tron- conique 21 du socle 11 suivant une génératrice de contact de cet embout et de ce socle. lorsque le poteau revient ensuite sur sa position initiale, les points de cette génératrice de contact constituent autant de points d'appui successifs qui facilitent ce mouvement de retour du poteau. Si le poteau 13 est déplacé transversalement par un choc, son élément élastique 15 vient en contact avec la paroi de l'éva- sement formé par l'arrondi 27 du trou 23. La présence de cet arrondi évite tout risque de dommage aux gaines du cordon élastique qui constitue l'élément 15. Dans le même but,- le bord inférieur du trou central 37 de l'embout 29 est arrondi. Bien que le dispositif de-signalisation qui vient d'outre décrit puisse être fait en toute matière appropriée, l'emploi d'une matière plastique du type acrylonitrile-butadiène-styrne convient particulièrement pour la fabrication de toutes les pièces du dispositif, hormis son élément élastique et ses anneaux de serrage 53. Comme exemple d'une telle matière plastique, on peut citer celle offerte sur le marché sous la marque de fabrique "Cycolac". Cette matière plastique est très durable et résiste parfaitement aux chocs et à l'action des agents atmosphériques. De plust les diverses pièces constituant le poteau 13 peuvent, danse ce cas, être assemblées par simple collage à l'aide d'un sol- vant. L'emploi des matières plastiques du type précité présente un avantage supplémentaire en ce qui concerne l'efficacité du dispositif de signalisation. Le choc d'un véhicule contre un poteau rigide et creux produit un son audible qui éveille l'attention d'un automobiliste quelque peu sommeillant. Ce signal avertisseur se fait entendre pendant toute la durée du franchissement par le véhicule du poteau couché, en raison des contacts répétés de ce poteau avec diverses parties du véhicule. L'emploi d'une matière plastique permet d'obtenir ce signal avertisseur sonore sans aucun dommage pour le véhicule. Les figures 2, 3 et 4 du dessin joint représentent un deuxième mode de réalisation légèrement différent de l'invention. Comme dans son mode de réalisation précédent, le dispositif de signalisation de l'invention comporte un socle 211, un poteau 213 et un élément de connexion 215 supportant élastiquement le poteau sur ce socle. Ainsi qu'on le voit sur la figure 3, le poteau du dispositif est constitué par un tube 257 semblable au tube 13 du mode de réalisation de la figure 1 et comporte en outre une pluralité de disques-entretoises 259. Le tube 257 constitue la paroi latérale du poteau et est fermé par un bouchon 243 fixé par vissage dans son extrémité su périeure. Sur son extrémité opposée, ce tube est fermé par une paroi de fond 261 percée d'un trou central 253. les disques-entretoises 259 sont empilés entre cette paroi de fond 261 et le socle 211. Chacun d'eux est percé d'un trou central 261 aligné sur l'axe vertical du dispositif. Les périphéries de ces disques forment un prolongement de la surface lat6- rale du poteau et peuvent porter un enduit ou un signe avertisseur peint réfléchissant les rayons lumineux. Comme représenté sur le dessin annexé, le diamètre extérieur de ces disques-entretoises aux abords de la partie inférieure du poteau 213 est égal au diamètre extérieur de ce poteau. Mais les deux disques 259 adjacents au socle 13 ont un diamètre extérieur qui diminue par échelons. Toute autre disposition désirée peut, d'ailleurs, convenir aussi bien, et, par exemple, le poteau du dispositif de signalisation de l'invention peut être entièrement constitué par des disques 259 empilés les uns sur les autres au tour d'un élément de connexion élastique monté en tension entre un socle et une rondelle remplaçant la paroi de fond 261. I1 élément de connexion 215 du dispositif est identique à celui du mode de réalisation de la figure 1. Il passe dans le trou 263 de la paroi de fond 261 et dans chacun des trous 265 des disques-entretoises 259 Cet élément élastique est retenu sur la paroi de fond 261 par un noeud 252 et sur le socle par un noeud similaire. Sa longueur à l'état de repos mesurée entre ces deux noeuds est moin dry que la somme de l'épaisseur de la paroi 261, de la hauteur totale de la pile de disques 259 et de l'épaisseur de la paroi du socle 211 qui retient le noeud 252 inférieure La force créée par l'allongement ainsi imposé à l'élément élastique maintient le tube 257 et la pile formée par les disques 259 en position verticale sur le socle.Lorsque le poteau du dispositif est écarté de sa position verticale normale par le choc d'un véhicule, cet élément élastique subit un allongement supplémentaire qui donne naissance à une force de rappel qui fait revenir le poteau sur na position initiale lorsque la force qui l'en a écarté cesse de s'exercer. la présence des disques-entretoises empilés 259 évite le coudage brusque à 900 que subit le cordon élastique dans le cas d'un poteaU complètement rigide lorsqu'un tel poteau se couche 30US l'effet d'un choc. Lorsque le poteau de la figure 3 se couche, les disques 259 glissent latéralement les une sur les autres, et l'élément élastique prend la forme d'un arc de circonfére;ce de rayon relativement grand.Il en résulte une réduction de la traction supplémentaire provenait du mouvement d'écartement du poteau et de la force d'arrachement qui s'exerce sur les noeuds de rete- nue du cordon. D'autre part, ces-glissements latéraux relatifs des disques-entretoises absorbent une partie de l'énergie du choc et réduisent ainsi la traction supplémentaire imposée à l'élément élan- tique De plus, l'usure de l'élément élastique se répartit sur toute la longueur de cet élément entourée par les disques-entretoi- ses, au lieu de se concentrer en deux seuls points de contact, comme eela se produit dans le cas d'un poteau rigide reposant directement sur son socle. D'autre part, cette disposition permet de réduire l'ampleur du déplacement de la tête du poteau lorsqu'il revient sur sa posi tion initiale après avoir reçu un choc. La forme arquée prise par 11 élément élastique et les glissements latéraux mutuels des disques-entretoises diminuent d'autre part la tendance au flottement du poteau. La figure 4 représente un segment de disque-entretoise 259a. Ce segment est identique à chacune des moitiés de chacun des disques 259 des figures 2 et 3, et forme une languette diamétrale 267. Deux segments 259a identiques peuvent cotre assemblés de façon que leurs languettes 267 se superposent et que ltensemble forme ainsi un disque 259 complet. la traction à laquelle est soumis ltélément élastique 215 peut être accrue en tirant le tube 257 dans la direction qui l'éloigne du socle 211 et en insérant dans la pile de disques un disque supplémentaire constitué par deux segments 259a. Si ces segment de disque sont en acrylonitrile-butadiène-styrbne, ils peuvent être facilement collés l'un à l'autre pour former un disque entier, car, dans ce cas, la force de compression exercée par l'élément élastique sous tension est suffisante pour assurer l'a adhérence mutuelle des languettes 267 de ces segments.Des segments 259a peuvent être ainsi ajoutés à la pile de disques-entretoises en vue de rétablir la tension initiale de l'élément élastique lorsque cette tension s'est affaiblie après un usage prolon gé du dispositif de signalisation. Lei descriptions qui précèdent montrent que l'invention permet de réaliser un dispositif de signalisation perfectionné comportant un élément élastique constamment sous tension qui maintient élastiquement un poteau ou une balise de signalisation en position correcte sur un socle, qui permet à ce poteau ou à cette balise de s'écarter de sa position normale sous l'effet du choc d'un véhicule et qui fait ensuite revenir ce poteau ou cette balise sur sa position initiale après que la force qui l'en a écarté cesse de s'exercer. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits, mais s'étend à toutes les variantes conformes à son esprit. REVENDICÂTIONS 1 - Dispositif de signalisation, caractérisé en ce qu'il com- porte : un socle agencé de façon à pouvoir être fixé sur une route ; un poteau relativement long, formant signal avertisseur et maintenu sur le socle de façon qu'il puisse s'écarter de a position normale sur celui-ci lorsqu'il reçoit un choc ; et un dispos sitif de connexion comportant un élément élastique, constamment sous tension, et rattaché au poteau et au socle ; l'écartement du poteau hors de sa position normale provoquant un allongement dudit élément élastique qui augmente sa tension0 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur à l'état de repos de son élément plastique est inférieure à la distance séparant les points de rattachement de cet élément au poteau d'une part et au socle de l'autre. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que son élément élastique comporte une âme intérieure en matière élastique et une gaine extérieure tissée et agencée d sayon à pouvoir suivre les allongements et les contractions dudit élément. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite matière tissée comporte dans sa masse des longueurs de fil métallique. 5 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce QUE son poteau comporte : un embout formant une surface de eatact avec le socle ; un tube, fixé sur cet embout et dont a surface latérale forme la surface latérale dudit poteau ; et ne cloison transversale logée à 11 intérieur de ce tube et à distance de son embout ; le socle du dispositif, ledit embout et ladite cloison transversale étant tous percés d'un trou central dont l'axe ae confond avec l'axe vertical du dispositif, ledit élément élasti- que du dispositif de connexion passant dans chacun de ce trous. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le trou central de son socle débouche dans un évidement cy- lindrique dont le fond plat forme un épaulement de retenue ; et en ce que son élément élastique porte sur l'une de ses extrémités un noeud de retenue qui vient s'appliquer contre ladite cloison transversale et sur son autre extrémité un deuxième noeud de retenue qui vient s'appliquer contre ledit épaulement de retenue du socle. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la longueur à l'état de-repos de son élément élastique mesurée entre ses deux noeuds d'extrémité est moindre que la distance séparant la face supérieure de ladite cloison transversale et l'épaulement de retenue du socle. 8 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que son poteau est constitué par un tube fermé par une paroi infé- rieure et par une pluralité de disques-entretoises empilés les uns sur les autres entre cette paroi inférieure et le socle, la surface latérale de ce tube et les périphéries de ces disques-entretoises formant la surface latérale dudit poteau ; et en ce que son elé- ment élastique est rattaché à ce tube d'une part et au socle du dispositif d'autre part. 9 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que son socle, ladite paroi inférieure tube que comporte son poteau et ses disques entretoises,sont tous percés d'un trou central, toks ces trous étant alignés sur un axe central commun et en ce que son élément élastique passe dans tous ces trous. 10 - Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'un, au moins, de ses disques-entretoises est constitué par deux demi-disques formant chacun une languette, les languettes de ces deux demi-disques se superposant pour former un disque entretoise complet. 11 - Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le trou de son socle débouche dans un évidement cylindrique dont le fond plat forme un épaulement de retenue, et en ce que son dldment élastique forme sur l'une de ses extrémités un noeud de retenue qui vient s'appliquer contre la paroi inférieure du tube de son poteau et sur son autre extrémité un deuxième noeud de retenue qui vient s'appliquer contre l'épaulement de retenue de son socle.