FR 2038264 A1 19710108 FR 7011621 A 19700401 La présente invention concerne des perfectionnements aux systèmes transporteurs à tubes pneumatiques et, plus particulièrement, un poste de réception des cartouches dans le cas d'une voie d'arrivée horizoeitale Dans les systLmes à tubes pneumatiqces, l'arrivée des cartouches dans les postes de rection s'effectue couramment par le haut. insi, une cartouche arrive au poste de réception par gravité et, en choisissant correctement la hauteur de chute et les dispositifs de freinage situés en amont, lténergie cinétique de la cartouche est suffisaent réduite pour que le choc à l'arrivée soit faible. Cependwit, si la cartouche est acheminée vers le poste de réception par un tube horizontal ou très peu incliné, lténergie motrice du flux d'air propulsif doit s'exercer effectivement jusqu'à la station. Dans ce cas, la force d'impact de la cartouche dans le poste de réception ne d-pend pas seulement de la vitesse finale de la cartouche mais aussi de son poids. Ces deux facteurs peuvent varier beaueu̲p, d'lme part, parce que la vitesse finale dépend de l'état des bagues de glissement sur la cartouche et, d'autre part, en raison du fait que les matériels à transporter peuvent avoir des poids très différents. Une cartouche atteignant une station par un tube pratiquement horizontal peut être freinée pneumatiquement. Toutefois, l'intensité du freinage ne dépend pas seulement de l'énergie d'arrivée mais également des bagues de glissement. Une cartouche comportant des bagues de feutre très usées sera beaucoup moins freinée qu 'une cartouche arrivant à la station avec la même énergie mais comportant des bagues neuves Les moyens pneumatiques utilisés pour freiner les cartouches dans les postes de réception sont relativement compliqués et coûteux Un dispositif simple pour:fireiner les cartouches de systèmes à tubes pneumatiques qui atteignent un poste de réception d'une station par un tube horizontal correspond donc à un besoin actuel. Les postes de réception des systèmes à tubes pneumatiques sont très souvent des coffrets fermés oui, dans les cas de propulsion et de freinage pneumatiques, sont adoptés pour des raisons techniques, mais sont également appropriés pour leur qualité d'insonorisation. sa RLa présente invention concerne un poste de réception de ce type et dans lequel le tube arrivée des cartouches est horizontal ou presque. Dans ce poste, les inconvénients décrits précédemment sont éliminés par un dispositif simple qui dispense du freinage pneunatique tout en permettant une distribution sans choc des cartouches.L'invention est caractérisée par le fait que le coffret comporte à l'intcrieur deux parois parallèles à l'axe du tube d'arrivée, adjacentes à l'orifice de ce tube et faisant entre elles un angle aigu s'ouvrant vers le haut du coffret, ces deux parois constituant ainsi un berceau permettant la réception et le freinage des cartouches entrantes, et l'espace qui les sépare dans le plan axial du tube d'arrivée étant plus grand que le -4iamètre de ce tube Le berceau est constitué par un corps prismatique creux de sectiuì trapezoidale, son plan horizontal le plus petit étant forme par un fond et son plan horizontal le plus grand étant constitué par le couvercle du poste de réception. Les parois latérales inclinées du berceau peuvent être en bois de manière à créer des forces de frottement suffisantes avec les bagues de glissement des cartouches reçues Le berceau et, par conséquent, le poste de réception complet sont deux à trois fois plus longs qu'une cartouche. Cette longueur est suffisante pour freiner une cartouche entrante de manière que meme dans des conditions défavorables la cartouche heurte la paroi frontale du coffret opposée à l'extrémite du tube d'arrivée avec une énergie relativement faible. Dans la plupart des cas, la cartouche s'ar-ete sans choc avant d'atteindre cette paroi frontale. Avec une cartouche de diamètre égal à 65 mm, on a trouvé qu'une longueur de 0,5 m convenait pour un poste de réception comprenant un berceau conforne à l'invention L'angle d'inclinaison approprié des parois latérales par rapport à la verticale est de t5 et la vitesse finale de la cartouche avant d'atteindre le berceau est de 4 m/s. Ces valeurs sont liées par la relation suivante 1'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexes qui représentent : - la figure 1, le schéma d'un berceau conforme à l'invention ; - la figure 2, un poste de réception comportant ce berceau. Le berceau se compose des deux plaques latérales 3a et 3h reliées à une pièce de fond 5 par deux aretes parallèles. Les plaques 3a et 3b ne sont pas perpendiculaires au fond 5 mais sont inclinées en sens opposé en formant le même angle o( avec cette direction.La cartouche 4 sortant du tube d'arrivée glisse entre les plaques da et 3b et, sous l'effet de son poids, ses bagues de glissement 8 font pression contre les plaques. Dans la plupart des cas, le frottement entre les bagues et les Parois est assez important pour oue la cartouche soit déjà arrêtée après avoir glissé sur une distance égale à sa propre longueur Le tube d'arrivée 2 est disposé de manière que son plan axial coupe le berceau à une hauteur suffisante pour que les bagues de glissement de la cartouche ne touchent les deux parois 3a et 3b qu'arcs la sortie complète de la cartouche du tube d'arrivée. Ce tlernier est connecté à la paroi frontale du poste 1 au noyen d'un collier 9. Un couvercle 6 est prévu à la partie supérieure du coffret constituant le poste de réception. Puisque ce couvercle est fixé par une charnière 10 près d'un caté frontal, le poste peut être manoeuvré à partir des deux côtés longitudinaw Il peut etre ouvert au moyen de la poignée 11. Un tube d'évacuation d'air 7 étouche près de l'orifice du tube d'arrivée 9, dans le fond 5 du berceau, pour maintenir à une valeur minimale l'effet du flux d'air propulsif dans le coffret. La fabrication du berceau de freinage est relativement simple. La même conception peut être utilisée pour des systèmes ayant des diamètres de tube différents, par exemple 65, 100 et 124 mn, de façon qu'un petit nombre de ces éléments seulement exige d'être stocké comme pièces détachées pour l'installation de nouveaux systèmes. Il est bien évident que la description qui précède nta été donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS Poste de réception des cartouches dans un système à tues pneumatiques, constitué par un coffret fermé dans lequel le tube de transport arrive horizontale nent ou pre:ique, caractérisé par le fait qu'il comporte à l'intérieur deux parois parallèles à l'axe du tube d'arrivée, adjacentes à l'orifice de ce tube et faisant entre elles un angle aigu s'ouvrant vers le haut du coffret, ces deux parois constituant ainsi un berceau permettant la réception et le freinage des cartouches entrantes, et l'espace qui les sépare dans le plan axial du tube d'arrivée étant plus grand que le diamètre de ce tube. 2. Poste de réception selon la revendication 1, dans lequel ledit berceau est constitué par un corps prismatique creux de section tråpézoldale, son plan horizontal le plus petit étant formé par un fond et son plan horizontal le plus grand étant constitué par le couvercle du poste de réception. 3. Poste de réception selon la revendication 2, dans lequel les parois latérales inclinées du berceau sont en bois. 40 Poste de réception selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le couvercle du poste est fixé de manière à pouvoir pivoter près d'un des côtés frontaux. 5. Poste de réception selon la revendication f, dans lequel un orifice de sortie d'air est prévu dans le poste près de l'orifice du tube d'arrivée. 6. Poste de réception selon les revendications 1 et 2, dans lequel le berceau a une longueur deux à trois fois plus grande que celle d'une cartouche.