FR 2010665 A1 19700220 FR 6919160 A 19690610 On connaît des dispositifs anti-vol pour les véhicules automobiles qui ont une commande d'ouverture et fermeture des circuits d'allumage et de démarrage, associée avec le blocage d'au moins un organe essentiel du véhicule, comme le volant et la boute de vitesse, au moyen d'une serrure manoeuvrée par une clef. La présente invention se rapporte à un anti-vol du type connu à cartouche qui permet : de bloquer la barre de direction et d'interrompre en même temps le circuit d'allumage dans la position "STOP", de débloquer la barre de direction et de maintenir coupé le circuit d'allumage dans la position "garage", de maintenir libre la barre de direction et de fermer le circuit d'allumage dans la position "marche", de maintenir libre la barre de direction et de fermer les circuits d'allumage et de démarrage bans la position "démarrage". Le premier but de l'invention est de réaliser un dispositif pourra d'un organe de commande du verrou qui permet une manoeuvre sensible aux déclics et des arr8ts stables dans différentes positions de fonctionnement. Un autre but est de réaliser un système simple et sCr de l'accrochage du verrou à l'extrémité de la clef fixée dans la position nS2oP". Suivant l'invention, le premier but est atteint au moyezLpae l'remploi d'une came comme organe de commande, ayant une surface de travail à développement circulaire, avec son centre sur l'axe de rotation de la clef, délimitée par deux sièges de positionnement et par une autre surface circulaire de travail, au delà d'un des sièges de positionnement, la dite came tournant dans une ouverture du verrou qui coopère avec les surfaces de travail et les sièges de la came, au moyen d'une protubérance. En outre, la came présente à ses extrémités deux bosses dont l'une coopère avec la surface inclinée du verrou qui est raccordée à la protubérance. Suivant l'invention, le système d'accrochage du verrou dans la position du "STOP", avec la clef insérée, est réalisé au moyen d'un levier pivotant sur le verrou qui s'engage sur l'extrémité de la clef par la poussée d'un ressort. Le dessin annexé représente, à titre d'exémple, un mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 représente une vue de face du dispositif antivol qui montre les différentes positions de la clef. La figure 2 est une section axiale du dispositif antivol dans la position "STOP" la clef étant extraite. La figure 3 représente en section le même dispositif dans la position "STOP" la clef étant à extraire. La figure 4 représente, en section, le dispositif dans la position Garage. La figure 5 représente en section la position du verrou ét de la came dans la position "STOP" la clef étant extraite. La figure 6 représente, en section, la position du verrou et de la came dans la position "Garage" avec la clef étant extraite ou à extraire. La figure 7 représente, en section, la position du verrou et de la came dans la position "Marche" la clef étant insérée. La figure 8 représente une vue de la came. Les figures 9 et 10 représentent les sections de la came respectivement suivant Â-Â et B-B. En se référant aux figures 2 et 3, l'antivol est composé du corps 1 qui porte, logée dans la partie intérieure, la serrure 5 qui, actionnée par la clef 3, commande au moyen de la came 4, soit l'avanaement du verrou, soit la rotation du commutateur électrique 2, incorporé. Le verrou 6 est maintenu constamment pressé vers l'extérieur par la poussée du ressort 8. Son avancement est empêché normalement par la came 4, sauf dans la posit$w "STOP" où le levier 7, (figure 3) vient s'accrocher à l'extrémité de la clef 3. le levier 7 est maintenu dans la position d'accrochage par la poussée du ressort 9. Â l'extraction de la clef (figure 2) on supprime le point d'appui du levier 7 comme représenté dans la figure 3 et le verrou 6 est poussé dehors par le ressort 8 et va s'encastrer par son extrémité dans le logement aménagé dans la barre de direction (figure 5). Dans les figures 2 et 5 on a représenté le dispositif dans la position "STOP" avec la clef extraite. Le verrou 6, poussé par le ressort 8, s'appuie contre les deux bosses 4' et 4" de la came. En introduisant la clef et en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on fait tourner la came 4 au moyen des tétons 10 solidaires de la serrure 5. Pendant la-rotation, jusqu'à la position "Garage" la bosse 41 de la came, qui agit sur le plan incliné 6' du verrou, fait arrêter le verrou en étant complètement désengagé du logement de la barre de direction. A l'arrivée dans la position "Garage" le siège du positionnement 4"'vivent se trouver en correspondance avec la protubérance 6" du verrou, donnant une sensation franche de la position qui est maintenue avec stabilité. Pendant cette rotation, le crochet 7' du levier pressé contre l'extrémité 3' de la clef se soulève grâce à son profil en plan incliné, et, monte sur l'extrémité de la clef même, en restant sur cette extrémité quand, en mettant la clef dans la position "STOP", sans l'extraire, on désire maintenir le verrou dans la position reculée. Dans la position "Garage" (figure 6) l'extraction de la clef ne provoque pas l'avancement du verrou pour la raison que le verrou s'appuie par la protubérance 6" contre le logement 4"' de la came. Dans la position "Garage" > la liaison électrique pour les lumières de stationnement du véhicule est coupée, alors qu'elle est établie dans la position "SIOP". En poursuivant la rotation- de la clef, on passe dans la position de la "Marche" (figure 7) avec l'insertion des circuits électriques d'allumage et des services La stabilité de la position est assurée par le deuxième siège 4"" de la came qui sten- gage à son tour sur la protubérance 6" du verrou Pendant la rotation entre les positions "Garage" et "STOP", la position du verrou 6 reste invariable gracie à la forme circulaire de la came dont le centre coïncide avec celui de l'axe de rotation de la clef. Le système de construction de la serrure est tel, que dans cette position de "Marche", il n'est pas possible d'extraire la clef. En tournant encore-la clef, on établit le contact de "démarrage"; cette position est instable, la-clef étant relachée, un ressort à torsion rappelle le -complexe dans la position "Marche". Au démarrage, -le verrou est fermé par le deuxième profil de la came. REVENDICATIONS 1) Antivol pour véhicules automobiles comportant une commande d'ouverture et de fermeture de circuits électriques déterminés, associé à un système de blocage de la direction obtenu au moyen d'une serrure commandé par une clef dans lequel est prévu un organe entraîné en rotation par la clef, pour la commande du verrou de blocage de la direction et d'un commutateur électrique caractérisé par le fait que ledit organe est constitué par une came dans laquelle la surface de travail avec le verrou présente un premier proil circulaire centré sur l'axe de rotation de la clef, délimité té par deux sièges de positionnement suivi au delà d'un siège, d'un deuxième profil, ladite came tournant dans une ouverture du verrou qui est pourvu d1une protubérance coopérant avec lesdits profils et lesdits sièges de positionnement. 2) Antivol suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la came présente une bosse qui coopère avec un plan incliné du verrou raccorde avec ladite protubérance, pour faire reculer le verrou de la position "STOP1, à la position "Garage" 3) Antivol suivant au moins une des revendications précédentes dans lequel un levier pivotant sur le verrou et oscillant dans une ouverture de la came, s'accroche à 11 extrémité de la clef pour empocher l'avancement du verrou dans la position "STOP" avant l'extraction de la clef. 4) Antivol suivant la revendication 3 dans lequel le levier est tenu engagé contre l'extrémité de la clef au moyen d'un ressort. 5) Antivol suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le deuxieme profil de la came retient le verrou dans la position reculée pendant la rotation et l'introduction de la clef, le retour dans la position "Marche" étant obtenu au moyen d'un ressort à torsion qui travaille seulement pendant la manoeuvre de démarrage.