FR 2030161 A1 19701030 FR 7001240 A 19700114 L'invention a pour objet un dispositif élastique de chargement pour convoyeur à bande, plus particulièrement pour convoyeur à grande capacité de transport. Les éléments qui constituent les convoyeurs à bande dans leur zone d'alimentation transmettent des charges dynamiques considérables, dues à la chute de grandes masses de matériaux chargés et de gros blocs extraits. Jusqu'à présent, on utilise dans la zone de chargement des chevalets dotés d'ensembles de rouleaux et solidaires de l'ossature porteuse du convoyeur. Les enveloppes des rouleaux sont alors munies d'anneaux en caoutchouc qui ont pour but de réduire les charges dynamiques résultant de la chute et du transport des blocs extraits. Le désavantage de ce système réside dans la rigidité de sa fixation d'ensemble. Les anneaux en caoutchouc par eux-mêmes; du fait de leur faible élasticité (flèche de l'ordre de 10 mm) n'empchent ni les déformations de-l'ossature, parce que lui transmettant des charges dynamiques trop élevées, ni les avaries mécaniques de la bande du convoyeur . Ces avaries sont causées par la chute sur la bande des pierres et des blocs. L'augmentation de l'élasticité de l'ossature dans la zone de chargement pourrait être obtenue par suspension élastique des ensembles de rouleaux sur ladite ossature,celle-ci étant rigide: on utilise donc des ensembles élastiques de rouleaux, dotés dtune enveloppe protectrice et fixés directement sur 1 t infrastructure du convoyeur au moyen d'amortisseurs. La suspension élastique des ensembles de rouleaux sur amortisseurs réduit considérablement les forces dynamiques et augmente la capacité d'absorption par la section de chargement de l'énergie de chute, mais la résistance des amortisseurs euxmêmes est insuffisante. L'élasticité d'un tel dispositif, qui en constitue l'avantage, car elle réduit le nombre des avaries mécaniques des bandes des convoyeurs, ne compense pas ses désavantages, dont le principal est constitué par la nécessité d'effectuer des échanges et réparations fréquents des rouleaux et des amortisseurs. Dans les transporteuribandes avec câbles, dans lesquels les ensembles de rouleaux sont suspendus à des câbles, on peut obtenir une élasticité élevée de toute l'ossature et, en particulier, réduire fortement les charges dynamiques dans la zone de chargement, en parvenant notamment à amortir les vibrations et à permettre d'échanger rapidement les ensembles de rouleaux. Mais les difficultés liées à l'obtention de résistances au roulement faibles et égales pour tous les rouleaux rendent impossible d'employer ces convoyeurs, surtout pour des rendements élevés avec des largeurs de bande dépassant 1200 mm. L'invention a donc pour but d'éliminer ces inconvénients et ainsi d'abaisser le nombre des avaries qui se produisent souvent actuellement dans les zones de chargement, par élaboration dtun dispositif élastique de chargement qui assure une longévité satisfaisante aux éléments du convoyeur, indépendamment des conditions de travail et du genre des produits extraits à transporter. Selon ltinvention, on obtient l'élasticité voulue du dispositif de chargement, qui rend possible d'amortir les vibrations, de réduire les charges dynamiques et d'abaisser le nombre d'avaries de la bande du convoyeur, en suspendant plusieurs supports de chargement à deux liens flexibles porteurs accrochés dans des pinces et fixés à la partie supérieure de ltossature porteuse du convoyeur. La suspension du dispositif de chargement à l'aide de liens pourvus d'un dispositif de réglage de leur tension protège les supports des translations dans la direction du mouvement de la bande. Chacun des supports repose ainsi sur quatre amortisseurs fixés à l'ossature porteuse du convoyeur. Une variante du dispositif élastique de chargement selon l'invention est caractérisée par la réunion par paires des supports à titre d'ensembles porteurs. Ces ensembles reposent alors sur quatre amortisseurs, fixés à l'ossature porteuse du convoyeur, et sont joints par des liens communs. Le dispositif de chargement repose donc sur les amortisseurs, ceux-ci comportant des ressorts mis en place dans des sièges. On peut fixer aux parois des sièges des chemises qui empêchent les ressorts de se détériorer et permettent de remplir leurs sièges avec une graisse semi-liquide, ce qui réduit considérablement le frottement mu'cruel des éléments et en prévient la corrosion. Les sièges des ressorts sont fixés à des plaques d'appui munies de pièces intercalaires d'amortissement en caoutchouc, situées entre ltossature porteuse du convoyeur et la plaque d'appui inférieure, ainsiu'entre la plaque d'appui supérieure et le support de rouleaux. Dans quelques cas, on peut avantageusement faire appel à une variante d'amortisseur, munie d'un axe sur lequel sont fixées des plaques d'écartement à intervalles égaux. Entre les plaques d'écartement se trouvent des anneaux en caoutchouc profilés qui offrent des parties saillantes plates à bords arrondis logées dans des rainures à section correspondante ménagées dans les surfaces frontales des plaques d'écartement. Les plaques d'écartement extérieures montées sur l'axe reposent sur les plaques d'appui fixées d'un côté à l'ossa- ture porteuse du convoyeur et de l'autre capoté au support de rouleaux. Sur la partie supérieure de l'axe, on dispose une douille d'amortissement fixée par un écrou. La suspension des supports aux liens flexibles et leur appui élastique par amortisseurs permet d'obtenir une élasticité considérable pour le dispositif de chargement et, en mAeme temps, de le rendre apte à transmettre de grandes charges dynamiques. Par exemple, l'ensemble de deux supports acerochés aux liens flexibles et posés sur les amortisseurs donne pour les ensembles de rouleaux une flèche de l'ordre de 40 mm. Par comparaison, une suspension élastique des rouleaux employée jusqu'à ce jour autorise une flèche de 25 min. L'emploi des pièces intermédiaires élastiques dans les amortisseurs favorise l'amortissement efficace des vibrations au mouvement de retour, c'est-à-dire à la détente, du ressort. Les résistances de frottement dans les amortisseurs sont minimales, grâce à la graisse dont sont remplis les sièges des ressorts. Les ressorts sont par exemple protégés des impuretés provenant des matériaux chargés et de la corrosion au moyen des chemises élastiques. Le dispositif de chargement ainsi construit influe heureusement sur l'accroissement de la longévité des ensembles de rouleaux, supports de ces ensembles, éléments du châssis porteur du convoyeur et de la bande, grâce i une rgduc- tion du nombre des endo-mmagements mécaniques. L'avantage incontestable du dispositif élastique de chargement envisagé réside dans sa simplicité, qui permet de l'appliquer pratiquement à tous les convoyeurs utilisés à présent et pour tous les genres de supports d'ensembles de rouleaux. La description qui va suivre, en regard des dessins à échelles diverses annexés à titre d'exemples, fera bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente en vue de côté le dispo sitif de chargement. La figure 2 est une vue de côté d'un support constitué par un chevalet placé sur le châssis du convoyeur, le montage des ressorts des amortisseurs y étant montré en coupe partielle. La figure 3 représente le montage du chevalet, parallèlement à la direction du mouvement de la bande, le montage des ressorts y étant indiqué en coupe partielle. La figure 4 montre en variante la disposition d'un ensemble de chevalets sur amortisseurs, perpendiculaie- ment à la bande du convoyeur. La figure 5 en est une vue parallèle à la bande. La figure 6 montre le montage du chevalet sur amortisseur dans un autre mode de réalisation perpendiculairement à la bande, l'amortisseur lui-même étant indiqué en coupe partielle. La figure 7 représente en coupe partielle cet amortisseur, parallèlement à la bande du convoyeur. Le dispositif de chargement comporte un certain nombre de supports 1 constitués par des chevalets et joints par des liens souples communs 2. Les liens 2 sont accrochés dans des pinces 3 et fixés dans la partie supérieure de l'ossature porteuse 4 du convoyeur. Dans cette partie supérieure du chassis ou de l'ossature 4,on dispose aussi des organes de support 5 dotés d'un dispositif de réglage de tension, non indiqué sur-ledessin, du lien 2. Chaque chevalet 1 est mis en place sur l'ossatu- re porteuse 4 du convoyeur au moyen de quatre amortisseurs 6. Dans la variante du dispositif de chargement de la figure 4, les chevalets 1 sont réunis par paires comme ensembles de support. Chaque ensemble s'appuie sur quatre amortisseurs 6, fixés à l'ossature porteuse 4 du convoyeur. Les liens 2 joignent les chevalets 1 de l'ensemble et plusieurs ensembles en dispositif élastique de chargement. Les amortisseurs 6, qui supportent les chevalets 1, comportent des ressorts 7 logés dans des sièges 8 et munis de chemises élastiques 9 protectrices fixées aux parois desdits sièges. Les chemises élastiques 9 empêchent les ressorts Entre endommagés mécaniquement et, dans une certaine mesure,- de se corroder; elles permettent en même temps de remplir leurs sièges 8-avec une graisse semi-liquide, qui réduit le frottement des divers éléments des amortisseurs 6. Les sièges 8 des ressorts 7-sont fixés à des plaques d'appui 10, 11. L'amortisseur 6 est muni de pièces intercalaires d'amortissement 12,13, situées entre la plaque d'appui inférieure 10 et l'ossature porteuse 4 du convoyeur et entre le chevalet 1 et la plaque d'appui supérieure 11. Dans l'ensemble à deux chevalets 1 supporté par quatre amortisseurs 6, les plaque d'appui inférieures 10 sont séparées et disposées indépendamment, ainsi que les pièces intercalaires d'amortissement en caoutchouc, sous chacun des amortisseurs 6. Cette construction des amortisseurs 6 de l'en- semble de chevalets 1 permet de transmettre indépendamment les charges dynamiques et d'amortir les vibrations par chacun des chevalets de l'ensemble, séparément. Les chevalets 1 sont fixés aux amortisseurs 6 par des vis 14. Il est avantageux, dans certains cas, d'utiliser pour supporter les chevalets 1 du dispositif élastique de chargement des amortisseurs 6 comportant un axe 15, ici constitué par un goujon fileté, sur lequel sont montés des disques d'écartement 16. Les disques 16 sont situés à intervalles égaux et comportent dans leurs surfaces frontales des rainures. Entre ces disques 16 se trouvent des anneaux en caoutchouc 17 à section particulière qui, offrant des épaulements plats à bords arrondis, sont montés dans les rainures à section correspondante des disques d'écartement 16. Les disques d'écartement extrêmes 16 du goujon 15 adhèrent aux plaques d'appui 10,11 et sont fixés-d'un côté à l'ossature porteuse 4 du convoyeur et de l'autre au chevalet 1. La partie supérieure du goujon fileté 15 fait saillie au-dessus de la plaque d'appui supérieure 11 et elle est munie d'une douille d'amortissement en caoutchouc 18, fixée sur ledit goujon 15 par un écrou 19. Le dispositif élastique de chargement conforme à l'invention peut être appliqué aux machines et appareillages tels qu'excavateurs, ponts de talus etc... En principe, ce dispositif, eu égard A sa constitution, peut fonctionner aux postes de chargement des produits extraits dans toutes les installations de manutention à rendement élevé. L'augmentation de la durée d'exploitation des éléments constituant le convoyeur qu'implique ce dispositif permet d'atteindre des résultats économiques considérables. - REVENDICATIONS 1.Dispositif élastique de chargement pour convoyeurs à bande, caractérise par ltexistence de supports 1 joints par des liens flexibles communs 2 suspendus dans des organes de serrage 3 et fixées dans la partie supérieure de l'ossature porteuse 4 du convoyeur, les supports 1 étant disposés sur ladite ossature à l'aide d'amortisseurs 6. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque support 1 est disposé sur l'ossature porteuse 4 du convoyeur en étant porté par quatre amortisseurs 6. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est muni de supports 1 réunis par paires à titre d'ensembles de support, chaque-ensemble de support étant monté sur l'ossature porteuse 4 du convoyeur au moyen de quatre amortisseurs 6. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ses amortisseurs comportent des ressorts 7 mis en place dans des sièges 8 et munis de chemises élastiques 9 fixées aux parois de leurs sièges, ces derniers étant solidaires de plaques d'appui 10,11, et comportent des pièces intercalaires d'amortissement en caoutchouc 12,13, situées entre l'ossature porteuse 4 du convoyeur et la plaque d'appui inférieure 10, ainsi qu'entre le support 1 et la plaque d'appui supérieure 11. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à ), caractérisé par le fait que ses amortisseurs 6 comportent un axe 15, par exemple constitué par un goujon fileté, sur lequel sont disposées à intervalles égaux des plaques d 'écar- tement 16, entre lesquelles se trouvent des anneaux élastiques 17 à section spéciale offrant des épaulements plats à bords arrondis logés dans des rainures à section correspondante, qui sont ména- gées dans les surfaces frontales des plaques d'écartement, les plaques d'écartement extrêmes 16 reposant sur des plaques d'appui 10,11, fixées d'un côté à l'ossature porteuse 4 du convoyeur et de l'autre au support 1, tandis qu'il existe à la partie supérieure de l'axe fileté 15, au-dessus de la plaque d'appui supérieure 11, une douille d'amortissement élastique 18 bloquee par un écrou 19.