FR 2008636 A1 19700123 FR 6914332 A 19690514 Tandis que la technologie agricole concernant les machines agricoles mécanisées a progressé substantiellement ces dernières années afin de facili- ter les travaux du fermier, du point de vue travaux manuels et par la lui per mettant d'être plus productif, certains aspects de la technologie font défaut comme par exerce à ltégard de la soidisante voiture ou chariot automatique à bottes de fourrage qui est un véhicule qui a été développé ces dernières années pour la manutention de produits tels que les bottes de foin ou produits semblables. Des voitures de ce type fardent introduites dans le commerce, lesquelles présentent divers moyens automatiques pour charger le produit bottela des champs sur la voiture et pour décharger la charge complète en une unité ou pile; tel que divulgué par exemple dans le brevet No. 2.848.127 des Etats-Unis d'Amérique. Dans certaines régions on a lthabitude de faire des bottes relativement petites, de 20 à 25 Kg., lesquelles peuvent être manipulées sans trop d'efforts. Cependant dans d'autres régions on a l'habitude de faire des bottes plus importantes, de l'ordre de 45 kg. et plus, ces bottes étant difficiles à manier et trop lourdes pour être facilement manipulées mEnuellemeFt. En oonséquence on a développé une voiture pour charger et décharger automatiquement des bottes, un exemple étant divulgué dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique NÔ. 2.848.127, afin de manipuler ces bottes plus lourdes et pour fournir un moyen automatisé pour accélérer la manutention de ces bottes de four rage. Une telle voiture brevetée se montra très efficace, et plus particulièr- ment dans les régions avec un climat relativement sec dans lesquelles on accu selle les bottes de foin en meules au grand air. Dupant ces dernières années il fut désirable, pour certaines régions, de developper des moyens afin de manutentionner automatiquement également les bottes de foin plus légères. Dans certaines régions le foin ne reste pas au grand air mais est empilé dansdes granges, ce travail se faisant très souvent manuellement et/ou avec l'aide de transporteurs qui généralement manipulent une botte à la fois. Par oonséquent, il est évident que, pour les travaux de ferme, un besoin s'est développé afin de fournir des moyens du type général mentionné plus haut qui permettent de décharger les bottes une à une, par exemple sur un méca nine transporteur qui a son tour transporte ces bottes dans une grange ou dans des mangeoires, ou de fournir un moyen de distribution des bottes, une à la fois sur un pâturage. Le moyen pour obtenir un déchargement de bottes une à une, comprend un châssis sur roues ayant un moyen de glate-forme pour transporter ces bottes, un moyen pour déposer ces bottes sur cette plate-forme pour recevoir les bottes et de les mettre en rangées verticales, un moyen de transport sur la plate-forme pour déplacer les rangées vers l'arrière à l'aide d'un système basculant avec un transporteur élévateur à plan incliné vers l'arrière pour décharger les bottes une à une. Ce moyen pour décharger est destiné uniquement au déchargement des bottes une à une tandis que les chariots suivant l'état antérieur de la technique tel que divulgué par le brevet des Etats-Unis d'Amerique No;2848127 sont destinés à décharger les bottes par pile complète. La présente invention concerne des chariots à bottes qui sont destinés à manipuler une variété de produits bottelés tel que des bottes de foin, pieds de mais ou produits semblables. Plus particulièrement, cette invention concerne de préférenoe des chariots à bottes incorporant des moyens pour ramasser automatiquement au sol les bottes de foin préformées et pour les charger sur le chariot. Un tel chariot comprend une ramasseuse de bottes automatique et un moyen de transfert pour déposer les bottes ramassées une à une, habituellement en double rangées sur un premier plateau ou plate-forme, cette machine incorporant un moyen automatique pour transposer les bottes de la plate-forme sur une soi-disant deuxième plateforme et en plus des moyens automatiques incorporés avec cela pour les transfé- rer sur une plate-forme de transport, toutes ces plates-formes étant disposées en tandem sur une structure de châssis appropriée. Un objet principal de la présente invention est de fournir un chariot à bottes qui incorpore un dispositif de déchargement opérable d'une manière sélective pour décharger le chariot botte par botte et opérable soit lorsque le chariot se déplace à travers champs soit lorsqu'il est stationné à un point de transfert où les bottes sont déchargées, tomme par exemple dans un silo ou endroit semblable. Un autre objet de la présente invention est de fournir un chariot à bottes d'un type suivant la description précèdente, qui incorpore des moyens disposés à l'arrière du chariot à bottes pour le déchargement des bottes une à une. Un autre objet de la présente invention est de fournir un chariot suivant la description précédente, mais perfectionné, qui incorpore un moyen de déchar- gement des bottes une à une, disposé à proximité d'une extrfimité du chariot; et qui comprend des moyens pour décharger les bottes une à une à l'arriére et sur le côté du chariot. De même, un autre objet de la présente invention est de fournir un moyen pour décharger des bottes une à une conjointement avec un chariot à bottes qui incorpore un moyen nouveau pour acheminer disposé vers l'arrière de ce chariot afin de pousser les bottes dans une surface de déchargement et un moyen pour assurer un transfert uniforme et positif des rangées de bottes dans la surface de déchargement. D'autres particularités de la présente invention apparaîtront ci-dessous en considérant la description détaillée et - les dessins annexés où: la Fig. 1 est une vue de côté d'un chariot pour décharger des bottes une à une construit suivant' un mode de réalisation préféré de la présente invention, et qui représente la relation relative de ses principaux composants; la Fig. 2 est une vue de côté fragmentaire semblable à la Fig. 1 mais montrant les bottes durant leur déchargement; la Fig. 3 est une vue schématique vers l'arrière dans la direction des flèches 3-3 de la Fig. 2, et illustrant le déchargement échelonné des bottes des deux piles d'une rangée de bottes données; la Fig. 4 est une vue en plan fragmentaire et agrandie de la plate-forme et des transporteurs de piles, l'unité de transfert et de stabilisation de la roue en étoile, les élévateurs de bottes et la trémie de décharge vue suivant la ligne 4-4 de la Fig. 5 avec lasection centrale arrachée afin de concentrer la figure; la Fig. 5 est une vue de côté fragmentaire à une échelle généralement pareille à ocelle de la Fig. 4 et représentant la plate-forme, le râtelier roulant, l' unité de transfert et de stabilisation de la roue en étoile, et les élévateurs avec leurs moyens de commande; la Fig. 6 est une vue fragmentaire à une échelle un peu plus grande dans la direction des flèches 6-6 sur la Fig. 5 avec la ternie de décharge indiquée en traits interrompus pour fin de clarté; la Fig. 7 est une vue fragmentaire agrandie représentant certaines transmissions et le moyen de râtelier roulant; la Fig. 8 est une coupe transversale prise généralement suivant la ligne 8-8 de la Fig. 7; la Fig. 9 est une vue de côté agrandie de la roue en étoile de l'unité stabi lisatrioe représentant certaines parties par des traits interrompus; la Fig. 10 est une vue d'en haut de l'appareil représenté sur la Fig. 9 mais avec la partie médiane arrachée pour fin de clarté ; la Fig. il est une vue fragmentaire isométrique de oertains composants se rapportant à l'unité d'acheminement par roue en étoile et à la grille de retenue et; la Fig. 12 est une vue schématique d'un moyen de déchargement pour bottes une à la fois suivant un autre mode de réalisation préféré. Suivant la Fig. 1, le chariot à bottes est généralement du type divulgué par le brevet des Etats-Unis No. 2.848.127 et comprend un châssis 10 comprenant généralement des membres de châssis longitudinaux reliés par des traverses appropriées. Le châssis est supporté à proximité de son extrémité arrière par une paire de roues arrières 12. La partie avant du châssis est pourvue d'une tige 14 avec fixation montrée partiellement et adaptée à être reliée à un trac teur (non représenté) ayant une prise de force 15 représentée partiellement. Un chargeur de bottes approprié 16 est monté sur un côté de l'avant du châssis, ce chargeur peut être supporté par un bras latéral, lequel est mobile autour d'un axe longitudinal du châssis à l'aide d'un cylindre hydraulique ap proprié de manière à ce que l'unité chargeuse de bottes puisse être déplacée de la position d'opération inférieure représentée à la Fig. 1 à une position dégagée de repos (non représentée): Les bottes de foin sont déplacées par le chargeur 16 sur une table 18 qui s'étend transversalement au-dessus de l'extrémité avant du châssis, cette table a une largeur, suivant la direction de l'avant à arrière, correspondant à la largeur d'une botte de foin et une longueur latérale égale de préférence à deux bottes de foin. Cette plate-forme 18 est pourvue de moyens hydrauliques (non représentés) pour l'éleverde sa position horizontale normale à une posi tion verticale afin de permettre le déplacement de la paire de bottes sur la se conde table 20. La table de transfert 20 a une largeur latérale egale à celle de la table 18 mais une longueur longitudinale égale de préférence à quatre bot tes de foin de manie à pouvoir supporter un total de huit bottes, en deux rangées de quatre bottes chacune. Un dispositif de ramassage ou chargeur 16 et la table de réception 18 sont généralement du type représenté dans le brevet des Etats-Unis No3.330.424. Un ou plusieurs cylindres hydrauliques 21 (Fig.1) sont reliés d'une fa çon bien connue entre le châssis et la table detransfert dans le but d'incliner la table 20 dans une position verticale de manière à placer ou transférer une charge de huit bottes de celle-ci sur l'arête avant de la plate-forme 22 (se référer au brevet de Grey des Etats-Unis d'Amérique No. 2.848.127). La plate-forme pour le transport de la charge comprend un châssis rec tangularre 24 recouveru d'un plancher en tôle 26 (Fig. 7 et 8) servant de sur face supérieure de la plate-forme. La plate-forme 22 est pourvue d'une paire de rainures longitudinales 28, 28 (Fig. 8) disposée à proximité de la ligne de centre longitudinale, les rainures étant bordées par des chemins de roule sent à forme d'U- 30, 30 constituant des membres supplémentaires pour la chars pente du châssis, avec une partie dipassant la surface 26 et une partie en des sous de la surface 26 de la plate-forme 22. Lorsque la charge de huit bottes est soulevee sur la plate-forme cette charge est guidée sur la plate-forme au moyen de marbres 32 en forme d'ailes et de bras stabilisateurs pivotants 34 (Fig. 1, 4 et 5) ayant des doigts serratés pour soutenir les rangées successi ves de bottes de foin lorsque calles-ci sont déposés sur la plate-forme . Les bras 34 servent à retenir les bottes et à empêcher qu'elles culbutent de la plate-forme en avant durant la traversée en descente sur la plate-forme Lorsque les bottes sont chargées en rangées sur la plate-forme, la pile de bottes en tête de file engage un râtelier roulant 36 commandé par ressorts qui repose normaleIiant contre des butées ou amortisseurs 38 à l'avant du chariot (Fig. 4 et 5) lorsqu'il n'est pas chargé de bottes. Le râtelier comprend un châssis rectiligne ou console généralement désignée par 40 ayant un membre de traverse 42 (Fig. 4, 7 et 8) disposé transversalement à la ligne de centre du chariot et normalement au repos à proximité de l'avant du chariot. Cette console a une largeur légèrement inférieure à la distance entre les bords extérieurs des rainures, et est pourvue aux côtés opposés de montants 44 s 'éten- dant vers l'arrière (Fig. 4,5,7 et 8) qui se terminent à l'arrière à une distance géneralement égale à la largeur d'une botte de foin. Des membres en dent de fourche 46 sont montés sur cette console et s'étendent vers le haut. Ces dents de fourche ont une hauteur suffisante pour former un support pour des piles de normalenent quatre bottes chacune lorsque le total des huit bottes a été transféré de la table 20 sur la plate-forme 22. Le râtelier 36 est pourvu de moyens de roulements tels que des rouleaux appropriés 48 disposés à l'avant et de manière à être en contact avec la partie inférieure de la bride supérieure 50 du chemin de roulement 30. Le râtelier, adjacent aux extrémités des montants 44 et généralement en dessous des dents de fourche 46, est de plus pourvu de roulements 52 qui se déplacent à l'intérieur du chemin de roulement 30 et sont en contact avec la surface supérieure de la bride inférieure 54. Un moyen par lequel on peut soumettre le râtelier à la force d'un ressort de rappel est un cable fixé au châssis à 62 et passant autour d' une poulie 64 qui peut se déplacer et autour d'une poulie fixe 66 étant fixée au râtelier roulant stabilisateur en 68. La poulie mobile 64 est entrainée par un bout d'un ressort puissant 70, dont une extrémité est fixée au châssis à 72 (Fig. 4). La surface supérieure ou bride 50 de chaque membre de chemin de roulement 30 est pourvue avec une partie de bride 51 s 'étendant latéralement sur toute sa longueur qui oeuvre le plancher 26 de la plate-forme. Des transporteurs de bottes 53 appropriés s 'étendent longitudinalement sous forme de channes sans fin ayant des rampes ou oreilles 53 pour déplacer les bottes et son disposés à l'extérieur adjacents aux chemins de roulement. Les chaines sont supportées à la partie avant par des poulies folles 55 qui sont montées sur des parties appropriées du chassies, et à l'arrière par des roues à chaines d'entrainement 56 montées sur un arbre approprié 57 supporté par la partie arrière du châssis en 58 (Fig. 6 et 7). Les transporteurs à chaînes sont disposés de façon à reposer sur la bride latérale 57 des membres 30 en forme d'U. Des paires de guides latéraux 59 sont prévues à intervalles espacés tout au long du chemin de roulement du transporteur à chaines afin d' empêcher la chaîne de quitter son chemin de roulement ainsi que ses roues à chaines arrières 56. L'arbre de commande 57 pour ces transporteurs à chaînes est pourvu d'un accouplement à griffes montées sur lui. Une roue à chaine 63 (Fig 6) est aussi montée sur cet arbre 57. L'accouplement 61 comprend une construction en deux parties comprenant une griffe de gauche 61a et une griffe de droite 61b. La griffe de gauche 61a est fixée à la roue à chaise entraînée 63 qui, avec la griffe 61a, peut être déplacée latéralement pour permettre ltembrayage de l'accouplement à griffes; La roue à chaine 63 est entraidée par la chaîne 63 et par une roue à chaîne entraînée 65 montée sur un arbre 67 supporté par le châssis. L'arbre 67 est entra me par la chaume 69 et la roue à channe 71 montée sur cet arbre 67 et par une roue à channe 73, montée sur un arbre de cosman- de 75 sortant d'un réducteur à engrenages 77. Cette unité 77 est disposée sous le plancher de la plate-forme 26 et est supportée par une partie arrière du châssis principa L1unité de réducteur à engrenages 77 est reliée par un ar bre de commande à joint à cardan 79 à la prise de forcie 15 du véhicule ou tracteur. A l'arrière de la plate-forme 22 est disposée, à intervalles espacés et inclinée ves l'arrière, une série, de préférence quatre, de supports de bottes et des membres de support 76 pour élévateur à chaises pour décharger. Les membres de support 76 peuvent être d'une quelconque construction solide tel que des profiles en U ou à double cornières et peuvent être fixés d'une manière ajustable à la partie arrière de la plate-forme au moyen d'assemblages par boulons 78 et membres de console 80 (Fig. 6 et 7) attachés aux bouts arrières des membres 30. Des membres d'entretoises 82 s'étendant latéralement assurent une stabilité plus rigide de la structure en reliant les parties inférieures des paires de supports respectives de droite et de gauche. Les parties supérieures de ces supports sont stabilisées latéralement l'une par rapport à l'autre au moyen de membres appropriés 84 (Fig. 6) s'étendant transversalement à la partie a:- rière du chariot à bottes et est relié à des membres de supports appropriés 86 disposés le long des rebords longitudinaux du chariot (Fig. 1 et 2). Plusieurs chaînes sans fin 88 de transporteur élévateur de bottes, de préférence au nombre de quatre lorsqu'on utilise un chariot d'une largeur de deux bottes, sont disposées sur les membres de supports 76 dudit élévateur. Les chaînes de l'élévateur sont désignées par paires 88, 88 et 88,88 et sont en traînées à leurs extrémités supérieures par des roues dentées 90 montées sur l'arbre de commande 89 de l'élévateur supporté par les extrémités supérieures des supports 76. Les parties inférieures des chines d'élévateurs sont support tées par des roues dentées libres 91 montées de préférence sur des axes individuels 92 supportés par les supports 76 (Fig. 6 et 7). Les chaises d'élévateurs sont entrainées au moyen de l'arbre de transmission principal via l'arbre 67 sur lequel est montée une grande roue dentée 94 reliée par une chaîne 95 à une roue dentée plus petite 96 montée sur l'arbre de commande 89. Tandis que la roue dentée entraînée 96 est fixée, par exemple par une clavette, pour tourner avec l'arbre 89, la roue dentée 96 peut se déplacer latéralement ou axialement d'une quantité limitée et elle fait partie intégrante du manchon d'accouplement de gauche 101a de l'embrayage 102. Des dents de fourche ou moyens élévateurs sont attachés aux chaines d' élévateurs pour engager les bottes lorsqu'elles sont poussées vers l'arrière dans la zone de déchargement et d'élévation. On peut voir, d'après les figures 1 et 6, que les dents de fourche 97, 98 des deux premières chaumes d'élévateurs 88,88 sont un peu en avant par rapport aux dents de fourches 99 et 100 du second jeu de chaînes 88, 88 disposées dans la moitié de droite de la machine tel que représenté sur la figure 6. Il y a deux jeux de dents de fourche sur chaque chaîne d'élévateur, de telle sorte que, lorsque'un jeu est dans la position inférieure "prêt-àsoulever", conrme représenté sur les Fig. S et 7, 1' autre jeu est dans la position achevée de déchargement de bottes. Le rapport des engrenages et des roues dentées des chaises est tel que lorsque le râtelier roulant et les transporteurs avançent les piles de bottes de 45 an, ce qui est la largeur d'une pile donnée de bottes, les chaines d' élévateurs font un demi tour, déplacant par la les dents de fourches d'élévateurs des positions inférieures d' enlèvement aux positions supérieures de déchargement afin de décharger effectivement les bottes de la pile une à une tandis que la pile suivante est avancée vers les élévateurs. Ainsi, pendant le déchargement des bottes, par exemple dans une trémie qui sera décrite, sans oublier la position relative avancée des dents de fourche sur leur jeux de chaises respectif, il est évident que la première botte est déchargée par les dents 97 et 98 de la paire de chaise d'élévateurs 88, 88 à la gauche de la machine, puis la suivante ou deuxième botte est déchargée par les chaînes d'élévateur 86, 88 à la droite de la machine. La suivante ou troisième botte est alors de nouveau déchargée par les dents 97 et 98 des chaînes 88 d'une façon alternative telle que la prochaine botte soit déchargée par les dents 99 et 100 des chaînes 88. Ce déchargement continu alternatif des bottes est représenté sur les Fig. 2 et 3 des dessins. A mesure que les bottes sont déchargées une à une des transporteurs élévateurs, les bottes sont reçues par une trémie en plan incliné 148 ayant une partie supérieure entaillée 149 afin de laisser passer les dents de fourche d'élévateurs. Le plan incliné est fixé d'une manière appropriée, par exemple par un bras de support 155 dans le haut et par un bras de support 156 dans le bas, comme représenté à la Fig. 5. En sé référant de nouveau au chargement initial de la plate? forme, il est à noter que lorsque les rangées successives ou piles de bottes sont cha:- gées, la plate-forme de support ou les soil-disant transporteurs râteliers 53 ne sont pas entraînés par une force positive. Cependant, le contact des bottes du dessous de la pile avec les oreilles 53' du transporteur provoque le déplacement d'une manière de marche à vide des transporteurs à mesure que les piles subséquentes y sont déposées tout en forçant vers 1 'arrière la pile ou rangée déposée antérieurement. Une fois qu'un chargement est achevé (Fig. 1 et 2) et que le chariot a été treunsporté vers le lieu de déchargement désiré des bottes, les transporteurs 53 et les élévateurs 88, 88 normalement en marche à vide, sont selectivement entraînés sous le contrôle de leur moyen respectif et séparé d'embrayage 61 monté sur l'arbre de commande 57 de transporteur-et moyen d' embrayage 102 sur l'arbre Si de l'élévateur supérieur. L'embrayage 102~comprend des manchons d'embrayage 101a et 101b montés sur l'arbre 89, le manchon 101a formant partie intégrante de la roue dentée 96 pouvant être déplacé axialement pour engager le manchon 101b. Les embrayages respectifs sont débrayés comme représenté clairement à la Fig. 6, lorsque les plies sont chargées sur la plate-forme et lorsque le chariot de bottes est en mouvement. L'embrayage à griffes est embrayé au moyen de leviers désignés généralement par 61' et que l'on peut mettre en mouvement à l'aide d'un moyen de levier à main 81 tel que représenté à la Fig. 6. De meme l'embrayage 102 est embrayé au moyen de leviers 103 et est mis en mouvement manuellement à l'aide du levier 104. La mise en mouvement des embrayages peut se faire soit manuel+ lement à l'arrière du chariot, soit d'une manière semi-automatique au moyen d' uncâble 105 fixé à l'extemité du bras du levier 104, ou d'un câble 106 fixé au levier d'embrayage de l'embrayage 61, il est envisagé que ces câbles puissent être ensoEhle attachés à un levier commun de mise en mouvement pour 1' opérateur se trouvant sur le véhicule. Des moyens bien connus, par exemple des dispositifs à entailles 107 (Fig. 6) sont fournis afin d'êmpecher un engagement involontaire des embrayages et peuvent aussi être utilisés pour retenir les embrayages dans leur position embrayée lorsque désiré. Dans les opérations de déchargement, 1' embrayage 61 est dabord embrayé pour entraider la charge de bottes au moyen du râtelier transporteur vers la partie la plus arrière du chariot avant le déchargement. Après quoi l'embraya- ge 102 est embrayé afin d'entraîner les chaînes élévatrices. Durant le transport vers l'arrière des piles de bottes de foin il a été trouvé préférable de stabiliser les piles de foin au moyen d'une roue en étoile pour stabiliser et acheminer, généralement désignée par 108. Tandis que 1' unité 108, telle que représentée et qui sera décrite, est disposée générale ment sur le chariot et est destinée à coopérer avec la surface supérieure de la pile de bottes, il est envisagé que l'unité de roue en étoile puisse être disposée pour coopérer avec les côtés latéraux supérieurs de la pile de bottes afin d'assurer un transfert également uniforme et positif des rangées vers la zone de déchargement; L'unité 108 comprend un arbre 110 ayant une paire de roues en étoile 112, 112. L'arbre 110 est monté sur roulements 114, 114 supportés par les consoles 116, 116 fixées aux bras verticaux respectifs 118, 118, ces bras étant reliés rigidement à des bras 120, 120 s'étendant généralement horizontalement et pivotant en 122 sur les consoles respectives 124 reliées ri gisement par une barre de support transversale 126. La barre horizontale 126 estfixée aux extrémités des membres de support verticaux 128 du chariot supports tant la charge (Fig. 1 et 5). Une tige 128 disposée parallélement aux bras 120 relie la partie supérieure du bras vertical 118 relativement rigide à la console 130 généralement verticale et rigide, laquelle est aussi attachée à la barre de support transversale 126.Comme représenté aux Fig. 4 et 10, deux assemblages identiques de roues en étoile sont espacés latéralement de manière à ce que les roues en étoile 112, 112, reposent de préférence approximativement au dessus des râteliers tr nsporteurs de charge et soient adaptées à engager les rangées respectives de bottes, lorsque oelles-ci passent en-dessous d'elles Les roues en étoile 112 sont entraînées par 11 arbre 57 de transporteur mani à son extrémité extérieure d'une poulie entraînée 111 fixée sur lui. Un arbre de commande 113 (Fig. 10) est monté parallèlement à la barre de support 126 au moyen de consoles appropriées 115, 115. Une poulie 117, d'un diamètre égal à celui de la poulie 111, est fixée à ltextrémité de l'arbre 113. A son extrémité intérieure, l'arbre 113 est pourvu d'une roue dentée de commande 119. Une courroie 121 est disposée d'une manière croisée autour des poulies 111 et 117 afin d'effectuer une marche inverse à l'arbre 113 par rapport à l'arbre 57 et en fin de compte des roues en étoile 112, afin que les roues en étoile acheminent les bottes de foin d'une manière appropriée. Le rapport relatif des poulies de oomn mde et des diamètres des roues en étoile est tel qu'une rotation complète de la roue en étoile aide à déplacer les bottes d'une distance correspondant à la largeur d'une botte ou d'environ 45 an et est en synchronisation avec les chaînes transporteuses 53,53. Une roue dentée entraînée 123 est fixée à 1' arbre 110 de la roue en étoile et une chiche de commande 125 relie les roues dentées à chaînes 119 et 123 afin d'effectuer une rotation appropriée des roues en étoile 112. Une paire de grilles et moyen de retenue combinés est associée avec l'unité d'alimentation en forme de roue en étoile, chaque moyen étant disposé adjacent aux roues en étoile 112. Afin de simplifier la description et parce que les unités fonctionnent d'une façon analogue, on ne décrira qu'une de ces unités. Un ensemble de grille vers la position indiquée par les lignes interrcanpues 132a et 137a respectivement. I1 est à noter, cependant que dans cette position la pile de bottes n' est pas encore soulevée par les dents de fourche ou semelles élévatrices des chaînes éilévatrices et, bien que la grille de retenue 137 se soit déplacée un peu vers le haut, elle est encore en contact avec la pile pour la retenir et l'empêcher de basculer vers l'arrière. Aprés, les semelles élévatrices ou dents de fourche cammençent à soulever la pile ou rangée de bottes, puis le panneau 132 est soulevé un peu plus de même que la grille de detenue 137, cette dernière monte plus vite que le panneau 132 à cause de l'articulation nouvelle permettant ainsi que la pile ou rangée de bottes de basculer après avoir été déviée vers l'arriére, les bottes étant déviées vers l'arrière au contact du panneau 132 dans sa position inclinée vers le haut indiquée par 132b, afin de fournir une séparation positive des rangées déchargées successivement, ce qui fait que les bottes de la rangée en train d'être déchargée n'interfèrent pas avec celles de la rangée suivante. La Fig. 9 montre aussi que le panneau et la grille de retenue atteignent leur position respective de dégagement com- me indiqué par une ligne formée de double points et tirets et portant les ré férehoes numériques ayant un b comme suffixe. (132b, 137b, 138b). Sur les figures 7 et 8, le râtelier 36 est représenté partiellement par une ligne en trait plein et en pointillé là où il est caché par diverses structures, et dans cette condition il approche la position où il sera forcé dans une condition retractée vers l'arrière par le mouvement progressif des piles de bottes contre celui-ci. Cette position retractée est représentée par des lignes interrcnpues sur la Fig. 7, avec les dents de fourche 46 dans une position retractée entre les membres de supports verticaux 76. Lorsque le râtelier progresse vers l'arrière, les roues 52 approchent une position du chemin de roulement inférieur 54 à laquelle les roues quittent ce chemin vers le bas, oomme indiqué en 145 (Fig. 7); Attaché à ce point 145 du chemin de roule ment et s'détendant vers le bas en plan incliné est disposé un autre chemin de roulement pour cames 146, ce chemin formant un angle avec une autre partie de chemin qui rejoint le dessous du chemin de roulement en profilé creux pour y être fixé au point 147 (Fig. 7). Donc le râtelier roulant 36 est retracté au moyen de cames dans une position de non-intervention avec les bottes dans la zone de I'élévateur durant l'opération de déchargement. Il est à noter que les grilles de retenue pour bottes 137 sont pourvues d'entailles rectangulaires 152 pour permettre le passage des extrémités supérieures des dents de fourche 46 du râtelier roulant 36 lorsqu'il est poussé vers l'arrière dans sa position retractée. Aprés le déchargement complet du chariot et que le râtelier roulant 36 doit être repositionné pour recommencer à charger les bottes, il suffit que l'opérateur ou un assistant pousse manuellement légèrement vers le haut par 11 arrière contre le râtelier roulant, ce qui fait que les roues remontent le plan incliné du chemin de roulement pour cames 146 et, lorsqu'elles dépassent le sommet de la bride inférieure du chemin de roulement en profilé creux, le ressort 70 tire le râtelier roulant vers sa position la plus avancée dans laquelle il est prêt à recevoir les bottes et à répéter le cycle déjà décrit. La Fig. 12 représente schématiquement un moyen comme autre solution, pour permettre un déchargement de bottes des rangées une à une. Dans ce mode de réalisation préféré, on ne décrira que la structure modifiée étant bien entendu que le reste de la construction et du fonctionnement de ce chariot restent généralement semblables à celui décrit pour le premier mode de réalisation préféré. La structure représentée à la Fig. 12 comprend de préférence une paire de grands supports verticaux 160, 160 sur le côté droit, ce qui oorrespond à la paire de supports 76 de droite du premier mode de réalisation. Elle comprend aussi une paire de supports un peu plus courtes 162, 162 à gauche du chariot. Ces supports sont liés rigidement d'une manie similaire à celle décrite pour les supports 76. En utilisant des assemblages de chhanes élévatrires similaires pour bottes d'une hauteur correspondante avec chaque jeux de supports 160 et 162 les assemblages de chaînes étant désignés généralement par 164 et 166 respectivement, il est apparent que les chaises élévatrices soulèveront les bottes qui y sont reçues de la même manière que décrit plus haut. Les roues dentées inférieures de commande pour les chaînes élévatrioes sont de préférence toutes alignées axialement en travers de la partie arrière du chariot, tandis que celles aux extrémités supérieures des paires respectives sont déplacées en hauteur; une paire étant située plus haut que l'autre, par quoi il est apparent que les bottes de la gauche se déchargent plus tôt que celles de la droite, en supposant que les dimensions des roues dentées, rapports et vitesses relatives sont convenablement synchronisées et les semelles de soulèvement des assemblages de chaines respectives sont fixées en rapport. La dif férence de hauteur entre les extrémités supérieures des channes élévatrices est de préférence égale approximativement à la moitié de l'épaisseur ou hauteur d'une botte donnée. Parce que les limites supérieures sont déplacées en hauteur l'une par rapport à l'autre, les assemblages de chaînes élévatrices sont de préférence entraidés à leurs extrémités inférieures par un arbre de commande commun 168, mais d'une manière similaire à celle décrite pour l'arbre de oonmande 89 du premier mode réalisation. Il est projeté que les paires respectives de roues dentées de commande peuvent varier en position l'une par rapport à l'autre ou l'utilisation de roues en marche à vide et/ou l'arbre de commande peut avoir une boite de changement de vitesse appropriée intercalée entre les paires respectives de roues dentées de commande si désiré pour faciliter les rapports de occoande afin d'effectuer des déchargements de bottes en des temps différents si désiré, (plus vite ou plus lentement). Le même genre d'embrayage désigné par 170 peut être utilisé et peut correspondre à l'embrayage 102 décrit plus haut. Un ensemble de chaînes de commande 172 plus courtes mais similaires peuvent être utilisées d'une manière correspondante à colle désignée 95 du premier mode de réalisation. Il est de même projeté d'utiliser des moyens de déflection désignés schématiquement par 174 afin de protéger l'élévateur et les ensembles de commande des débris ou brindilles de foin rencontrés durant de telles opérations. Des déflecteurs semblables peuvent être utilisés avec le premier mode de réalisation décrit. I1 est apparent de la description préoé- dente qu'un chariot nouveau pour décharger des bottes une à la fois a été développé et qu' il accomplit tous les buts et avantages foulés dans le prémm bule et tout au long de la description. Bien que cette invention a été décrite principalement en rapport avec un chariot à chargement automatique, il est entendu que le dispositif de déchargement peut être utilisé avec un type quelconque de chariot ou voiture sans égard au mode de chargement. Il est de même entendu que le chariot pourrait être pourvu de traîneaux ou patins à la place des roues. Bien que l'on ait décrit la présente invention par rapport à un mode de réalisation particulier de cette dernière, on comprendra bien qu'elle est susceptible de modifications supplémentaires, la présente application étant envisagée de façon à tenir compte de toutes variations, utilisations ou adaptations de l'invention, suivant, en général les principes de l'invention et comprenant tout écart à la présente description qui rentre dans la pratique connue ou courente de la technique à laquelle se rapporte l'invention. RFVENDICIONS. 1. Une voiture ou chariot pour charger et décharger des bottes de foin caractérisé par: a) une structure de châssis mobile ayant une plate-forme généralement plate dont une extrémité constitue un poste de déchargement. b) des moyens sur le châssis et la plate-forme pour recevoir et pour déplacer verticalement des rangées empilées, ayant une pluralité de rangées suivant une direction de l'avant à 1' arrière tout au long de la plate-forme jusqu'au poste de déchargement; et c) des moyens de déchargement pour recevoir des rangées successives de bottes et pour les décharger de là une à une 2. Un chariot pour bottes selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plate-forme comprend un moyen de râtelier mobile pour stabiliser les bottes, monté sur le châssis de la voiture et qui cède vers l'arrière sous la pression des rangées de bottes successives contre celui-ci. 3. Un chariot pour bottes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen pour déplacer les rangées empilées suivant une direction de 1 'avant à 1t arrière comprend des moyens de transport espacés latéralement disposés pour engager les rangées et opérables sur toute la longueur du chariot et des rangées empilées. 4. Un chariot pour bottes selon la revendicqtion 1 caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens d'acheminement et de retenue. 5. Un chariot pour bottes selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens supplémentaires pour acheminer et stabiliser les bottes. 6. Un chariot pour bottes selon la revendication R caractérisé en ce que les moyens d'acheminement comprennent une paire de moyen de roues pour acheminer les bottes qui commande et contrôle l'action des rangées lorsqu'elles sont progressivement déplacées le long de la plate-forme vers la station de déchargement 7. Un chariot à bottes selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de déchargement pour décharger comprennent un moyen de transport pour recevoir et soulever les bottes, comprenant des moyens échelonnés en coopération avec celui-ci afin de décharger les bottes d'une façon relativement échelonnée. 8. Un chariot à bottes selon la revendication 7 caractérisé en ce que le moyen de transport comprend une pluralité de transporteurs sans fin disposés pour recevoir les piles de bottes, et qu'il a des semelles de levage échelonnées alternativement et fixées aux transporteurs pour engager et lever en séquence les bottes d'une façon échelonnée. 9. Un chariot à bottes selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de transport comprend une pluralité de moyens élévateur à bottes dont quelques uns sont déplacés les uns par rapport aux autres afin d'obtenir un déchargement des bottes une à une. 10. Un chariot à bottes selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen pour décharger les bottes une à une comprend des moyens de support in- clinés et échelonnés disposés pour recevoir les rangées successives sous un angle incliné par rapport à celui des autres rangées sur le chariot. 11. Un chariot à bottes se lon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de transport procure un déchargement échelonné, et caractérisé par des moyens sur le chariot pour recevoir les bottes des moyens élévateurs et pour diriger les bottes latéralement au chariot. 12. Un chariot à bottes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de déchargement comprend des moyens inclinés vers l'arrière à l'extré- mité du chariot suivant un angle différent de celui formé par les rangées par rapport au chariot, les bottes étant écartées de la plate-forme et étant dé diargées par rapport au moyen incliné sans entraves de la part des rangées adjacentes. 13. Un chariot à bottes pour transporter et décharger des rangées empilées substantiellement uniformes et verticales de matériaux en bottes chargées sur ce chariot, caractérisé par; a) une structure de châssis mobile ayant un moyen de plate-forme pour transporter les bottes et dont une extrémité constitue un poste de déchargement; b) un moyen sur le chariot pour recevoir les bottes et les placer en rangées s'étendant verticalement; c) un moyen sur le chariot pour déplacer les rangées dans une direction de l'avant à l'arriére le long de la plate-forme vers le poste de déchargement et, d) un moyen sur le chariot pour recevoir des rangées successives au poste de déchargement et pour décharger les bottes de la rangée une par une. 14. Un chariot à bottes selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen pour déplacer les rangées dans la direction de l'avant à l'arrière vers le poste de déchargement comprend des moyens de transport espacés latéralement et opérables sur toute la longueur du chariot et des piles de bottes. 15. Un chariot à bottes selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen pour déplacer les rangées de piles dans une direction de 1' avant à l'art rière vers le poste de déchargement comprend; a) un moyen de transport espacé latéralement opérable tout au long du chariot et les piles de bottes; et b) un moyen d'acheminement des bottes qui stabilise et en plus contrôle l'action des rangées au fur et à mesure qu'elles se déplacent progressivement le long de la plate-forme vers le poste de déchargement. 16. Un véhicule pour charger et décharger des bottes adapté pour se déplacer dans un champs parsemé de bottes, caractérisé par; a. une structure de châssis mobile ayant une plate-forme pour transporter des bottes; b. un moyen de ramassage des bottes sur le chariot; c. un moyen sur le chariot pour recevoir les bottes du moyen de ramassage, pour former des rangées s'détendant verticalement; d. un moyen sur le chariot pour déplacer les rangées dans une direction de l'avant à l'arrière le long de la plate-forme; et e. un moyen sur le chariot pour recevoir les rangées successives et pour décharger les bottes des rangées une par une. 17. Un chariot à bottes selon la revendication 16, caractérisé en ce que le moyen de plate-forme comprend un moyen de râtelier mobile pour stabiliser les bottes montées sur le châssis du chariot et qui cède sous la pression des bottes et reçoit progressivement les rangées successives de bottes. 18. Un chariot à bottes selon la revendication 16 caractérisé en ce que; a. le moyen de ramassage des bottes est disposé à une extrémité du chariot; et b. le moyen pour décharger les bottes une à une est situé à l'autre extrémité du chariot. 19. Un chariot à bottes selon la revendication 16, caractérisé en ce que le moyen pour déplacer les piles de bottes dans une direction de l'avant à 1' a:- rière comprend; a. un moyen de transport espacé latéralement opérable tout au long du chariot et des piles de bottes; et b. un moyen d'acheminement des bottes qui stabilise et en plus contrle l'action des rangées au fur et à mesure quelles se déplacent progressivement le long de la plate-forme vers le poste de déchargement. 20. Un chariot à bottes selon la revendication 16 caractérisé en ce que le moyen de déchargement comprend un moyen de transport pour recevoir et élever les bottes comprenant un moyen échelonné en coopération avec lui pour décharge ger les bottes d'une façon relativement échelonnée une botte à la fois.