FR 2035927 A1 19701224 FR 6937359 A 19691030 L'invention concerne un véhicule de charges wirEcte ou motorisé, muni d'un compartiment à marchandises etxd'un àppareil de levage, par exemple d'un appareil de levage à fonctionnement hydraulique, quicomporte un organe porteur tel qu'un plateau de chargement ou une fourche servant à saisir un plateau de chargement, de manière à soulever une charge du niveau de la chaussée au niveau du plancher du compartiment à marchandises ou à 1' a- baisser en sens inverse, l'appareil de levage pouvant pivoter autour d'un axe vertical entre une position dans laquelle l'-organe porteur se trouve à l'extérieur du périmètre du plancher du compartiment à marchandises et une position dans laquelle il se trouve à l'intérieur de ce périmètre. Dans un véhicule de ce genre, l'appareil de levage peut pivoter jusqu'à l'extérieur du périmètre de plancher du compartiment à marchandises, après quoi 11 organe porteur s'abaisse jusqu'au niveau de la chaussée afin de saisir une charge, par exemple une quantité de colis empilés sur un plateau de chargement. Cette charge est alors soulevée par l'appareil de levage, à l'aide de l'organe porteur; elle pivote avec l'appareil de levage jusqu'à 11 intérieur du compartiment à marchandises et est déposée sur le plancher de celui-ci. Be déchargement du compartiment à marchandises se fait en sens inverse. L'avantage d'un camion comportant un tel appareil de levage est que l'on peut manipuler des charges importantes sans main-dtoeuvre humaine. Il suffit que l'appareil de levage soit manoeuvré par un seul homme, par exemple le conducteur du camion. Dans un véhicule de charge muni d'un tel appareil de levage, de construction connue, l'appareil de levage est fixé à demeure sur l'extrémité postérieure du plancher du compartiment à marchandises. Un tube vertical sert de guide dans les mouvements de levage et en même temps d'axe de pivotement dans les pivotements de l'appareil. Un inconvénient de cette construction connue est constitué par le fait que l'appareil de levage occupe constamment une partie du plancher du compartiment à marchandises. Cette partie se trouve précisément du côté ouvert du compartiment, par exemple du côté arrière, qui doit eAtre laissé aussi libre que possible aux fins du chargement et du déchargement. L'invention prévoit de résoudre ce problème et de fournir une disposition d'appareil de levage qui non seulement présente les avantages de la construction connue et évite les inconvénients mentionnés, mais qui, en outre, permette de faire pivoter l'appareil de levage et l'organe porteur d'un grand angle-et éventuellement avec un grand rayon. A cet effet,- dans un véhicule de charge du genre mentionné plus haut, l'invention prévoit de disposer l'appareil de levage sur une porte prévue dans la paroi verticale du compartiment à marchandises et pouvant pivoter autour d'un axe vertical. L'avantage de cette construction est que l'appareil de levage, avec l'organe porteur, se trouve seulement à l'intérieur du périmètre du plancher du compartiment à marchandises brsqutil s'agit de ramasser une charge sur le plancher ou de la déposer sur celui-ci, ou lorsque la porte mentionnée est fermée pendant la marche du véhicule. Tant que ce n'est pas le cas, le plancher du compartiment à marchandises reste librement accessible sur toute la largeur de la porte. On obtient, selon l'invention, une solution extremement simple, lorsque l'axe de pivotement de l'appareil de levage coin- cide avec l'axe de charnière de la porte ou est formé-par celuici. Dans ce mode d'exécution, l'angle maximal de pivotement de l'appareil de levage est déterminé par l'angle maximal de pivotement de la porte sur laquelle est placé l'appareil de levage. Dans le cas d'un véhicule de charge muni d'une porte arrière qui peut pivoter jusqu'au-dessus du trottoir situé à c8té de la chaussée, l'invention permet ainsi de ramasser des charges directement sur le trottoir sans qu'il soit nécessaire de les amener d'abord du trottoir sur la chaussée. Le rayon de pivotement dont l'organe porteur peut se déplacer peut encore tre accru, selon l'invention, si la porte présente un guide le long duquel l'appareil de levage peut se déplacer horizontalement par. rapport à la porte, tandis que dans des cas déterminés on peut utiliser une structure de guidage telle quelle puisse être prolongée jusqu'à ltextérieur du bord libre de la porte. Dans un véhicule de charge muni d'un appareil de levage à fonctionnement hydraulique, cas où le système hydraulique doit répondre à des conditions très strictes d'étanchéité aux fuites, compte tenu de la nature de la charge à transporter, il est à conseiller, selon l'invention, que les tuyaux d'amenée et d 'éva- cuation du fluide hydraulique soient sous forme de tuyaux rigides, par exemple métalliques, dans lesquels des raccords de tuyauterie articulés, étanches aux fuites de fluide, sont disposées sur le bord de charnière de la porte. C'est par exemple le cas dans le transport de denrées alimentaires dans des camions frigorifiques. L'organe du véhicule de charge qui porte l'appareil de levage est appelé porte9 étant donné sa fixation articulée. Toutefois, il est évident qu'on ne vise pas spécialement l'action de fermeture d'une porte. Selon l'invention, il est possible aussi que la porte portant l'appareil de levage constitue un cadre ouvert. Ce cadre peut servir par exemple de-"porte intérieure" d'un véhicule de charge fermé tout autour et être lui-même articulé à une lourde porte extérieure ou bien indépendamment de celle-ci. Lors du chargement et du déchargement, il suffit alors par exemple d'ouvrir une fois complètement la porte extérieure, après quoi on déplace la "porte intérieure" transparente, c'est-à-dire le cadre ouvert, toujours pour faire pivoter l'appareil de levage Une porte intérieure de ce genre peut, par exemple)pivoter autour du même axe que la porte extérieure et peut être verrouillée sur celle-ci pendant le transport. L'invention est décrite plus complètement ci-après, sous forme de quelques exemples d'exécution représentés sur les dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 montreen perspective > l'extrémité postérieure d'un véhicule de charge fermé, muni d'un appareil de levage disposé de façon fixe sur une porte arrière de celui-ci; - la figure 2 est également une perspective analogue à la figure 1, sur laquelle l'appareil de levage disposé sur une "porte intérieure" séparée constituant un cadre ouvert. Dans le mode d'exécution de la figure 1, l'appareil de levage est disposé sur une porte arrière a du compartiment à marchandises 2 du véhicule, qui peut être fermé de tous côtés. Be véhicule peut lui-mtme être motorisé ou bien il peut être une remorque tirée par un véhicule tracteur. La porte arrière 1 peut pivoter autour de charnières 3 relativement au montant arrière 4 du compartiment à marchandises. L'appareil de levage présente deux guides verticaux creux 5 qui, de même que les pièces horizontales de liaison 6 qui les relient, sont fixés à demeure au côté intérieur de la porte 1 du compartiment à marchandises. Dans chaque guide 5 peut se mouvoir verticalement une poutre 7 guidée par celui-ci. A leur extrémité inférieure, les p-outres 7 sont reliées ensemble par une pièce transversale profilée 8 qui, à son extrémité inférieure, sert en même temps de butée de fin de course à deux dents pivotantes de fourches 9 montées autour d'un axe 10 qui a ses paliers dans les deux poutres 7.Les dents de fourche 9 ont toutes deux une forme à peu près en L1et la branche longue de l'D constitue dans sa position horIzontale représentée,un organe porteurtandis que la branche courte stapp ze contre la butée d'extrémité 8. il est évi dent qu'après le fonctionnement on peut relever les dents 91de de sorte que l'appareil de levage occupe alors peu de place dans le plan horizontal. Les mouvements verticaux des poutres 7 et des éléments 8, 9 et 10 qui leur sont fixés sont provoqués par un cylindre Il alimenté en fluide sous pression, qui est placé en position fixe sur les pièces de liaison 6 et par le piston plongeur correspondant 12 qui est relié solidairement à la pièce transversale 8 par son extrémité inférieure. La longueur des guides 5, des poutres 7, du cylindre 11 et du piston plongeur 12 est choisie de telle sorte que,dans leur position inférieurewles dents de fourche 9 se trouvent au niveau de la chaussée et que dans leur postion supérieure elles se trouvent juste au-dessus du niveau du plancher du compartiment à marchandises 2. L'agent de pression destiné au cylindre 11, par exemple de l'huile, est amené au cylindre et évacué de celui-ci par deux tuyaux métalliques 13 qui, par un raccordement 14 articulé autour de l'axe de la charnière 4, mènent à une pompe à engrenages non représentée qui, de même que le dispositif de distribution non représenté également, se trouve dans un espacement situé sous le compartiment à marchandises 2. Par ce qui précède, on voit que le chargement du véhicule, à l'aide de l'appareil de levage selon l'invention, peut se faire depuis le trottoir situé à côté de la chaussée parce que la porte 1 peut pivoter au-dessus du trottoir. Pendant la marche du véhi cule, la porte 1 étant fermée, les dents de fourche 9 peuvent être relevées,de sorte qu'elles ne prennent pratiquement pas de place sur le plancher du compartiment à marchandises. Dans le mode d'exécution de la figure 2, l'appareil de levage est disposé, non pas sur la porte extérieure 20 complètement écartée du véhicule de charge représenté,mais bien sur une "porte intérieure" 21, constituant un cadre ouvert. Le cadre présente des éléments horizontaux 21a et des éléments-verticaux 21b et peut pivoter, autour de charnières 23, relativement au montant postérieur 24 du compartiment à marchandises 22,'Les mouvements de l'appareil de levage peuvent être observés à travers le cadre ouvert. l'es éléments horizontaux 21 a du cadre constituent un guide horizontal pour l'appareil de levage qui est lui-même constitué par les éléments 25 à 32 qui correspondent respectivement, par leur forme et leur fonction, aux éléments 5 à 12 du mode d'exécution de la figure 1. Les déplacements horizontaux de l'ensemble formé par les éléments 25 à 32, relativement au cadre 21, sont provoqués par un cylindre 34a placé en position fixe sur les guides 25 et par un piston plongeur correspondant, 34b, qui s'appuie par son extrémité libre sur un élément vertical 21b du cadre. Lacommande des cylindres 11 et 34a, par l'intermédiaire de tuyaux flexibles à agent de pression non représentés, est à nouveau assurée depuis la boîte située sous le compartiment à marchandises. Dans ce mode d'exécution, on peut faire varier le rayon de pivotement par lequel l'appareil de levage peut être déplacé au moyen de la combinaison cylindre-piston 34, 34b. Dans des cas déterminés, il sera en outre possible de munir les éléments-horizontaux de cadre, 21a, de prolongements télescopiques grâce auxquels on peut déplacer l'appareil de levage, au moins partiellement, jusqu'au delà du~bord libre de porte, c'est-à-dire dans le cas présent, de l'élément vertical de cadre 21b situé du coté extérieur. il est évident que l'on peut aussi appliquer différentes combinaisons des premier et deuxième modes d'exécution. Ainsi, même sur une porte pleine de véhicule, par exemple la porte arrière 1 de la figure 1, on peut appliquer un appareil de levage permettant le réglage horizontal le long de la porte, comme dans le mode d'exécution de la figure 2. Cet appareil peut éventuellement être muni de guides pouvant être prolongés jusqu'à l'exté- rieur du bord libre de la porte, comme les guides 21a de la figure 2. il est possible aussi, par exemple, de prévoir sur une poutre de levage pouvant pivoter dans le plan horizontaǔn guide horizontal le long d'une porte, même pivotante. Dans les deux modes d'exécution décrits ci-dessus, on applique toujours une commande hydraulique des mouvements de levage et de déplacement de l'appareil de levage,mais il est évident que cette commande peut aussi être assurée totalement ou partielle- ment de façon électrique. A cet effet, on remplace par exemple le cylindre 11, 31 et le piston plongeur 12, 32 et/ou le cylindre 34a et le piston plongeur 34b par un servomoteur électrique qui agit sur une crémaillère par l'intermédiaire d'une roue dentée ou d'une transmission à chaine. il est évident aussi que l'on peut de façon simple remplacer les dents de fourche de l'appareil de levage par un plateau de -charge ou par un dispositif de chauffage, plus précisément selon la nature des marchandises à charger ou à décharger. R E V E N D I C A s O o N S 1.- Véhicule de charge, tracté ou motorisé, muni d'un compartiment à marchandises et d'un appareil de levage, par exemple d'un appareil de levage à fonctionnement hydraulique qui comporte un organe porteur tel qu'un plateau de chargement ou une fourche servant à saisir un plateau de chargement, de manière à soulever une charge du niveau de la chaussée au niveau du plancher du compartiment à marchandises ou à l'abaisser en sens inverse, l'appareil de levage pouvant pivoter autour d'un axe vertical entre une position dans laquelle l'organe porteur se trouve à l'extérieur du périmètre du plancher du compartiment à marchandises et une position dans laquelle il se trouve à l'intérieur de ce périmètre, véhicule caractérisé par le fait que l'appareil de levage est disposé sur une porte prévue dans la paroi verticale du compartiment à marchandises et pouvant pivoter autour d'un axe vertical. 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'axe de pivotement de l'appareil de levage colncide avec l'axe de charniere de la porte, ou est formé par celui-ci. 3.- Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la porte présente un guide le long duquel l'appareil de levage peut se déplacer horizontalement par rapport à la porte 4.- Véhicule selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le guide est prolongé jusqu'à l'extérieur du bord libre de la porte. 5.- Véhicule selon au moins l'une des revendications précédentes, muni d'un appareil de levage à fonctionnement hydraulique et caractérisé par le fait que les tuyaux d'amenée et d'évacuation du fluide hydraulique sont sous forme de tuyaux rigides, par exemple métalliques, dans lesquels des raccords de tuyauterie articulés, étanches aux fuites de fluide, sont disposés sur le bord de charnière de la porte. 6.- Véhicule selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la porte qui porte l'appareil de levage constitue un cadre ouvert.