FR 2025135 A1 19700904 FR 6941747 A 19691203 La présente invention concerne un procédé de démarrage automatique de moteur diésel qui comporte un groupe de bougiee de réchauffage servant & à-échauffer partiellement le bloc-moteur. Lors du démarrage de moteurs diésel, il est classique Jusqu' maintenant d'enclencher avant l'actionnement du démarreur un groupe de bougies de réchauffage ss l'aide d'un interrupteur particulier. La durée de la période d'excitation du groupe de bougies de réchauffage n'est pas fixe et est laissée au jugement du conducteur. Pour mettre en route correctement le moteur diésel, il est cependant nécessaire de tenir compte de certains facteurs fonction de la température ambiante. Ainsi par exemple la période pendant laquelle le groupe de bougies de réchauffage est enclenché avant l'actionnement du démarreur, qui sera appelée dans la suite période de préohauffage, ainsi que la période-masimale de démarrage sont fonction de la température extérieure. L'invention a pour but de fournir un procédé de démar- rage automatique de moteurs diésel ainsi qu'un dispositif pour la mise en pratique de ce procédé, suivant lequel le processus de démarrage se déroule automatiquement et indépendamment de l'intervention d'un opérateur. Ce problème est résolu en ce que, au bout d'une période de préchauffage, le démarreur est automatiquement mis en marche et en ce que, au bout d'une période maximale de démarrage, le processus de démarrage est automatiquement arrêté. Suivant un autre aspect de l'invention, le processus automatique de démarrage est déj terminé avant la fin de la période maximale de démarrage, lorsque le moteur diésel a dépassé une vitesse mini male prédéterminée. Il s'est avéré particulièrement avantageux de régler la période de préchauffage et/ou la période maximale de démarrage en fonction de la température extérieure et/ou de la température du bloc-moteur. Pour permettre également un démarrage du moteur à de très basses températures, il est avantageus, lorsque la vitesse tombe en dessous d'une vitesse minimale pxEd6ter- minée, de fournir au moteur diesel un excès de carburant pendant le processus de démarrage. Lors du démarrage d'un moteur diésel suivant le procédé de l'invention, on est assuré d'obtenir dans chaque cas les conditions optimales de mise- en route du moteur. Ainsi, tous les dispositifs auxiliaires nécessaires pour le démarrage ne sont pas sollicités excessivement c-ar les fausses manoeuvres sont exclues. Un dispositif pour la miss en pratique du procédé selon l'invention est caractérisé en ce que, lors de la fermeture du contacteur de travail d'un relais de démarrage, un premier organe de temporisation déterminant la période dé préchauffage est soumis à une tension de service, en ce que la sortie du premier organe de temporisation est reliée à l'entrée d'un second organe de temporisation déterminant la période maximale de démarrage et est également reliée à l'enroulement de travail d'un relais de démarrage et en ce qu'il est prévu un circuit OU comportant deux entrées et une sortie, l'une des entrées de ce circuit OU étant reliée à la sortie du second organe de temporisation tandis que la seconde entrée est reliée à la sortie d'un capteur de vitesse produisant un signal pour une viteese minimale prédéterminée du moteur, la sortie du circuit OU étant reliée à l'interrupteur branché en série avec l'enroulement de travail du relais de dé- marrage de manière que cet interrupteur soit ouvert lorsqu'un signal de sortie est produit par le circuit OU. La description ci-aprèe se rapporte aux dessins cijoints représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels : --la Fig. 1 représente un schéma synoptique d'un dispo- sitif pour la mise en pratique du procéda suivant l'invention; - la Fig. 2 représente un exemple de réalisation du circuit de la Fig. 7 dane lequel les organes de temporisation sont formés de composants électroniques; - la Fig. 3 représente un exemple de réalisation du circuit de la Fig 1 dane lequel les organes de temporisation sont formés d'éléments bimétalliques. Sur la Fig. 1, un conducteur 10 est relié à la borne -positive US d'une batterie, non représentée de façon détaillée. La borne négative de cette batterie est reliée à la masse. On a désigné par 11 un interrupteur qui est relié à la boîte de vites- ses d'un véhicule et par 12 un interruptéur qui eet relit à l'ambrayage du véhicule. Les interrupteurs 11 et 12 sont fermés lorsqu'il n'y a pas de transmission de force entre le moteur et les roues motrices. Les interrupteurs 11 et 12 sont branchés en parallèle; par.l'un de leurs contacts, ils sont reliés au conducteur 10 et par l'autre contact, ils sont reliés entre eux par un conducteur 13.Le conducteur 13 est relié à un conducteur 14 par l'intermédiaire d'une combinaison-parallèle d'un contacteur de démarrage 15 et d'un contacteur de travail 16 d'un relais de démarrage 17. L!une des bornes de l'enroulement de travail du relais 17 est reliée àla masse tandis que l'autre borne est reliée au conducteur 14 par l'intermédiaire d'un contacteur 18 fermé dans la condition de repos. Le conducteur 14 est relié par l'intermédiaire d'un conducteur 19 à la combinaison-nérie d'un élé- ment de contre de réchauffage 21, d'une résistance 22 et de quatre bougies de réchauffage 20, la dernière bougie étant reliée à la masse.Un contacteur de court-circuitage 23 est branché en parallèle à l'élément de contrôle de-réchauffage 21. Le conducteur 19 est en Outre relié par un circuit de dérivation à un démarreur 24 et à son enroulement d'excitation 35, qui peut être fermé par l'intermédiaire. du contacteur de travail 34 d'un relais de démarrage, non représenté, pour mettre en route un moteur diésel également non représenté. Le dispositif contient en outre un premier organe de temporisation 25 déterminant la période de préchauffage tv et dont la sortie eet reliée à un second organe de temporisation 26 déterminant la période maximale de démarrage ta. Les sorties du second organe de temporisation 26 et d'un capteur de vitesse 27 fournissant un. eignal pour une vitesse minimale prédéterminée du moteur sont reliées aux deux entrées d'un circuit OU 28 dont la sortie coopère avec l'interrupteur 18, comme le montre la ligne en tirete 29. Le premier organe de temporisation 25 eet enclenché par le relais de démarrage 17, comme indiqué par la ligne en tirets 30.En outre, le signal de sortie d'une eonde de température 31 agit sur le premier organe de temporisation 25 et il eet également appliqué à l'entrée d'un capteur 32 qui excite pendant le processus de démarrage l'installation d'injection, non représenté, du moteur diésel de telle sorte que les quantités-de carburant introduites dans les différente cylindres soient considé- rablement augmentée pendant les différents processus d'injection. La ligne en tirets 33 qui relie le contacteur de travail 34 du relais de-demarrage, non représente, à-la sortie du premier organe de temporisation 25 déterminant la période de pré chauffage tv-met en évidence comment le contacteur 34 coopère avec le premier organe de temporisation. Le dispositif décrit en référence au schéma -synoptique de la Pig. 1 fonctionne de la manière suivante : le conducteur 13 transdmet d'abord une tension de service lorsqu'un des deux interrupteurs 11 et 12 est fermé. Ces interrupteurs sont reliés à la boite de vitesse ou à l'embrayage du véhicule de manière qu'ils ne soient fermés que lorsqu'aucune force n'est transmise entre le moteur et les roues motrices du véhicule, de sorte que le processus de démarrage ne peut être enclenché que lorsque la botte de vitesses se trouve dans la position de point mot ou bien lorsque l'embrayage est débrayé.Si lé contacteur de démar rage 15 est enfoncé pcmdunt une courte période, l'enroulement de travail du relaie de démarrage 17 est alimenté en tension par l'intermédiaire de l'interrupteur 18 fermé et le relais est attiré Le contacteur de travail 16 eet fermé et le relais de démarrage 17 reste soumis à la - tension da service UB, indépendamment de la position du contacteur 15, tant que l'interrupteur 18 fermé dans la condition de repos eet ouvert.Par fermeture du contacteur de travail 16, les bougies de réchauffage 20 sont soumisses à la tension de service et elles restent excitées jusqu'à ce que l'enroulement de travail du relaie de démarrage soit desexcité et que par conséquent le contacteur de travail 16 s'ouvre. Le relais de démarrage 1-7 assure également l'excitation de l'organe de temporisation 25 déterminant la période de préchauffage. Après écoulement de cette période de préchauffage, lee contacteurs 34 et 23 sont fermés, comme indiqué par la ligne 33. Par fermeture du contacteur 34, le démarreur 24, 35 est excité; par fermeture du contacteur 23, l'élément de contrôle de réchauffage 21 est court-circuité et une tension plus forts est appliquée aux bougies de réchauffage 20.Du fait que la quantité de chaleur cédée par les bougies 20 pendant le processus de démarrage est plus grande que lorsqu'elles sont entourées par de l'air immobile, la température de leurs fils de chauffage ne diminue pratiquement pas. En même temps que les contacteurs 34, 23 sont fermés, le second organe de temporisation 26 qui détermine la période maximale de démarrage li commence à fonctionner. Si le moteur démarre avant que la période maximale de démarrage ta soit écoulés, le circuit OU 28 reçoit par l'intermédiaire du capteur de vitesse 27 un signal d'entrée.Le si- gnal apparaissant à la sortie du circuit OU 28 provoque l'ouver- ture du contacteur 18, comme indiqué par la ligne en tirete 29. L'ouverture du contacteur 18 provoque la désexcitation de 1'en- roulement do travail du relais de démarrage 17 et son contacteur de travail 16 est à nouveau ouvert. Maintenant le démarreur et les bougies de réchauffage sont désexcités; ils ne sont plu nécessaires du fait que la moteur tourne automatiquement. Si pour une raison quelconque le moteur ne démarre pas, le circuit OU ne reçoit aucun signal d'entrée en provenance du capteur de vitesses 27; au bout de la période maximale de démarrage ta, il reçoit cependant en provenance du second organe de temporisation 26 un eignal d'entrée qui assure l'ouverture du contacteur 18, comme décrit plue haut. Bien que le moteur n'est pae encore démarré, le processus de démarrage eet terminé. Ceci eet nécessaire de façon à ne pas surcharger la batterie et le démarreur. La période de préchauffage tv nécessaire eet fonction de la température du bloc-moteur et/ou de la température de l'atmosphère extérieur. il est facile de voir que, pour une température assez basse du bloc-moteur, la période de préchauffage tv doit être allongée. C5t allongement peut étre effectué linéaire- ment en fonction de la température ou bien il peut entre défini par une relation entre la température et les caractéristiques du moteur.En outre, pour être assuré d'un démarrage sûr du moteur, il est nécessaire, lorsque la température tombe en dessous d'une valeur déterminée, d'alimenter le moteur avec un excès de carburant pendant la période de démarrage. Pour cette raison, la valeur de mesure obtenue à la sortie de la sonde de température 31 est appliquée à un capteur 32 en vue de l'injection d'une quantité supplémentaire de carburant. Le capteur fait en sorte que cette quantité supplémentaire de carburant ne soit fournie que lorsqu' une température prédéterminée est dépassée par défaut. Sur la Fig. 2, on a représenté le circuit d'un exemple de réalisation du dispositif de la Fig. 1 d9no lequel on utiliee des composants électroniques pour constituer les organes de tem porisation. Les éléments correspondant aux composante de la Fig. 1 dans cet exemple de réalisation ont été affectés des mêmes réfé- rences numériques. A la place de l'interrupteur fermé 18 qui est branché en série avec l'enroulement de travail du relais de démarrage 17 sur la Fig. 1, il est prévu dans l'exemple de la Fig. 2 un traneietor de commande 40 dont la base est reliée au conducteur 14 par l'intermédiaire d'une résistance 41. Le premier organe de temporieation 25 qui détermine la période de préchauffage tv comporte un premier condensateur 42, un transistor de charge 43, une diode à double base 44 et un thyristor 45 qui est branché dans le circuit d'un relais de démarrage 52. Un conducteur 46 est relié au conducteur 14 et court-circuite à la masse la teneion de bat terie UB pendant le processus de démarrage. L'émetteur du transistor de charge 43 est relié par l'intermédiaire d'une résietance 47 au conducteur 46.La base du transietor de charge 43 est reliée à la prise d'un diviseur de teneion formé par lee résis- tancee 48 et 49, auquel cas une borne de la résistance 48 est reliée au conducteur 46 et une borne de la résistance 49 à la maeee. Le collecteur du transistor de charge 43 eet relié à l'émetteur de la première diode à double base 44, dont une base est connectée par l'intermédiaire de la résistance 50 au conducteur 46 tandis que sa seconde base est reliée à la masse par l'intermédiaire de la résistance 51.Le premier condensateur 42 eet branche entre le collecteur du transistor de charge 43 et la masse La base, reliée à la résistance 51, de la première diode à double base 44 eet connectée à l'électrode d'excitation du thyristor 45 qui eet branché en série avec l'enroulement de travail du relaie de démarreur 52 entre le conducteur 46 et la masse. Le eecond organe de temporisation 26, déterminant la période maximale de démarrage ta, contient un second condensateur 55 qui est relié par l'intermédiaire de la résistance 56 au point 57 et par l'intermédiaire de la résistance 58 au contact de travail du relais de démarreur 520 Entre le point 57 et la masse, il est prévu une diode Zener 59.Le circuit OU 28 de la Fig. 1 est constitué par une seconde diode à double base 60 dont une base est relie au conducteur 46 par l'intermédiaire de la résistance 61 tandis que sa seconde base est reliée à la masse par l'intermédiaire de la résistance 62. L'émetteur de la seconde diode à double base 60 est relié aux cathodes de deux diodes 63 et 64. L'anode de la diode 64 est reliée au second condensateur 55 tandis que l'anode de la diode 63 est connectée à la masse par l'intermédiaire d'une résistance 65 et également à une borne 67 par l'intermédiaire d'une résistance 66. La borne 67 eet reliée au capteur de vitesse 27, non représenté sur la Fig. ? et fournissant un signal pour une vitesse prédéterminée du moteur.Un capteur sensible à la température et permettant de fournir une quantité supplémentaire de carburant pendant le démarrage n'a pas été représenté sur cette Fig. Par ailleurs, les différents organes de temporisation, le circuit OU et l'interrupteur fermé placé dans le circuit de l'en- roulement de travail du relais de démarrage fonctionnent de la même manière que dans le circuit de la Fig. 1. En particulier, l'exemple de réalisation de la Fig. 2 fonctionne de la manière suivante aussitôt que le contacteur de travail 16 du relais de démarrage 17 eet fermé, le conducteur 46 est soumis à la teneion de eervice. Le premier condensateur 42 est chargé par le transis- tor 43 avec un courant à peu près constant et en conséquence le condensateur 42 augmente à peu près linéairement. Loreque cette teneion atteint la valeur de 1a tension de claquage de la première diode à double base 44, sa voie base-émetteur devient conductrice et l'électrode d'excitation du thyrietor reçoit uneimpulsion d'amorçage.Le thyristor 45 devient conducteur et fait en eorte que les contacteurs 23 et 34 soient fermés Par le relaie de démarreur 52 et que les démarreurs 24, 35 commencent à tourner. Dans ce processus d'enclenchement, la diode Zener 59 est soumise, en mgme tcmps que le démarreur et par l'intermédiaire de la résis- tance 58, à la teneion de service et il apparaît au point 57 une tehsion partielle dont la grandeur est déterminée par le tension de claquage de la diode Zener 59. Le second condensateur 55 est chargé à cette tension partielle par l'intermédiaire de la résis- tance 56.Lorsque la tension au second condensateur 55 atteint, au bout d'une période déterminant la durée d'enclenchement ta, la grandeur de la teneion de clauqage de la seconde diode à double base 60, cette diode devient conductrice et le transietor de commande 40, dont la base est reliée à une base de la seconde diode 60, est bloqué. L'enroulement de travail du relais de démarrage 17 est par conséquent désexcité, le contacteur de travail 16 est ouvert et par conséquent le processus automatique de démarrage est terminé.Si le moteur démarre avant que la tension du eecond condensateur 55 ait atteint la valeur de le tension de claquage de la seconde diode à double base 60 et si la période ta n'est pas encore terminée, le capteur de vitesse non représenté sur la Fig. 2 produit une tension qui est appliquée à la borne 67 et qui rend conductrice la seconde diode à double base 60 par 1 intermédiaire de la diode 63. Maintenant le transistor de commande branché en série avec l'enroulement de travail du relais de démarrage 70 est bloqué et par conséquent le processus de démarrage est terminé. Le dispositif muni de composantes électroniques et ser- vant au démarrage automatique de moteure diésel est de préférence utilisé dans des installations à moteurs diésel dans lesquelles le mode de fonctionnement du moteur diésel est réglable également électroniquement. La dépense additionnelle en composants élec- troniques a alors une influence particulièrement faible sur le prix de revient car l'installation comporte déjà des éléments électroniques de régulation, des bornes d'alimentation an tension de service ainsi qu'une sonde de température et un capteur-de yi- tesses logées dans un coffret. Sur les Fig. 3 et 4, on a représenté des schémas de dispositifs dans lesquels les organes de temporisation sont constitués de composants m#ecaniques, à savoir d'élémente bimétallique. On ne décrira cependant dans la suite que les parties qui n'ont pas encore été citées dans la description des Fig. précédentes. iwans l'exemple de réalisation de la Fig. 3, le premier organe de temporisation déterminant la période maximale de pré- chauffage ta se compose des deux éléments bimétalliques 73 et 74 placés en regard l'un de l'autre et munis des contacts 75 et 76. Sur l'élément 73 est disposé un enroulement chauffant 77 dont une borne est reliée au conducteur 14 tandis que l'autre borne est reliée à la masse. La zone hachurée 78 dans laquelle se trouvent l'élément bimétallique 74 et un autre élément bimétallique 79 montre que les deux éléments 74 et 79 sont en bonne condition d'échange de chaleur avec le bloc-moteur et/ou avec l'atmosphère extérieur. L'enroulement de travail du relais de démarreur 52 est relié au oontact 76 de l'élément 74.Le contact 75 de l'élé- ment 73 et le contact 80 de l'élément 79 sont reliés au conduc- teur 14 par l'intérmediaire d'éléments servant simultanément à l'alimentation en courant. En regard du contact 80 de l'élément bimétallique 79, il est prévu un contact 82 fixé sur un support 81 et relié à l'enroulement du capteur 32, représenté sous forme d'un relais 83 et servant à fournir une quantité supplémentaire de carburant. En série avec l'enroulement de travail du relais c démarrage 17, il est prévu un interrupteur constitué par les deu éléments bimétallique 84 et 85 et par leurs contacts 86 et 87 ainsi qu'un interrupteur 88 fermé dans la condition de repos. L'interrupteur 88 coopère, comme le montre la ligne en tirets 8 avec le capteur de viteses 27 déjà cité. Il est également prévsur l'élément bimétallique 85 un enroulement chauffant 90 dont une borne est roliée à la masse tandis que son autre borne est connectée par @@@@@@@@@ liaire de la liaison conductrice de l'el @@@@@bim@@@@@@@@@@@@@@@@@@ contact 76. L'une des bornes d'un contacteur @@@@@@@@@@@@@@@ tage 91 est reliée au conducteur 14 tandis que son autre borne eet connectée au contact 76 par l'in- termédiaire de la liaieon conductrice de l'élément 74. Le dispositif représenté sur la Fig. 3 fonctionne de la manière suivante : si, par actionnement de courte durée du contac ,teur de démarrage 15, l'enroulement de travail du relaie de démarrage 17 eet relié par l'intermédiaire des éléments bimétallique. 84 et 85 et de leure contact 86 et 87 ainsi que par l'intermédiaire de l'interrupteur 88 fermé dans la condition de repos, à la source produisant la tension de service, le contact 16 est fermé. En conséquence, l'enroulement chauffant 77 de l'élément bimétallique 73 est soumis à la tension de service. Soue l'effet de l'échauffement produit par le,courant, l'élément 73 eet dévié en direction du contact 76.L'écartement entre les contacts 75 et 76 est choisi de manière qu'une période de préchauffage tv appropriée pour le type de moteur correspondant s'écoule avant que les contacts 75 et 76 se touchent. Du fait du bon contact de transmission de chaleur établi entre l'élément 74 et par exemple le bloc-moteur, comme indiqué par la zone hachurée 78, l'écartement est modifié, et par conséquent la température de préchauffage tv, sous l'effet de la déviation de l'élément 74 chauffé par la tem pératurs de la sone 78. Aussitôt que les contacts 75 et 76 ee touchent, l'enroulement de travail du relaie de démarreur 52 est relié à le source de tension de service-et le démarreur est enclenche.L'enroulement chauffant 90 placé sur l'élément bimétallique 85 est également relié à la source de tension de service lorsque les contacts 75 et 76 se touchent. L'élément 85 est alors chauffé et, aussitôt que les contacts 86 et 87 s'ouvrent, le circuit de l'enroulement de travail du relais de démarreur 17 est coupé et par conséquent le processus de démarrage est arrête. Si le moteur est déjà en route avant que les contacts 86 et 87 se soient ouverts, le contact 88 est ouvert par l'intermédiaire du capteur 27, comme indiqué par la ligne en tirets 89, et .tn conséquence l'enroulement de travail du relais de démarreur 17 est également désexcité. L'élement bimétallique 79 est relié thermi quement à la zone 78 et électriquement au conducteur 14.Pour une température minimale déterminée de la zone 78, les contacts 80 et 82 se touchent ot le capteur agencé sous forme d'un relais 83 et servant à fournir la quantité supplémentaire de carburant est enclenché. Les contacts 80 et 82 50 ferment lorsque la tempé- rature tombe en dessous d'une voleur minimale qui est pré-régla ble par écartement des dits contacts. Sur la Fig. 4, on a représenté schématiquement une variante du dispositif de la Fig. 3. Dsne la zone 78, les éléments bimétalliques 79 sont disposés de manière à pouvoir se déplacer sur un axe 960 Les éléments 79 sont agencés sous forme de rondelles élastiques et sont placés l'un derrière l'autre de façon à obtenir une déviation spécifique plue grande. Ile s'appuient contre la butée 97 et contre la bague 99 montée sur l'axe 96. Sur l'axe 96 sont fixés les supports 100 à 103 portant les contacts 104 à 108 correspondants. L'élément bimétallique 73 portant le contact 75 est en outre relié par l'intermédiaire d'un ressort 105 à un point de référence fixe.La contact 104- est relié par l'intermédiaire du support 100 à l'enroulement de travail du relais 83. Le porte-contact 100 fixé sur l'axe 96 peut autre dévié par une butée 109. Les contacts 105 et 106 sont reliés au conducteur 14 par l'intermédiaire des porte-contacts 101 et 102; le contact 107 est relié par l'intermédiaire du porte-contact 103 à une borne de l'enroulement -de- travail du relais de démarrage 17 dont l'autre borne eet reliée à la masse par l'intermédiaire de l'interrupter 88 fermé dans la condition de repos. L'enroulement chauffant 77 de l'élément 73 est relié au conducteur 14 et à la masse. Le dispositif représenté sur la Fig. 4 fonctionne de la manière suivante s en fonction de la température de la zone 78, l'axe 96 est déplacé axialement sous l'effet de la déformation thermique de l'élément 79. En conséquence, l'influence de la température agit d'une part sur la période de préchauffage et d'autre part sur le période d'enclenchement du capteur constitué par le relais 83 et eervant à fournir la -quntité supplémentaire de car- burant au démarrage. Au début du processus de démarrage, l'enrou- lement chauffant 77 de 11 élément bimétallique 73 eet d'abord relié à la source de tension de service. L'élément 73 se déforme en opposition à la précontrainte du ressort 105.Au bout de la période de préchauffage tv, le contact 75 de l'élément 73 vient toucher le contact 108 du porte-contact 102. En conséquence, le relais de démarreur 52 est enclenché par l'intermédiaire de la liaieon conductrice de l'élément 73. L'enroulement chauffant 77 reste en outre relié au conducteur 14 et l'élément continue à se déformer. Le contact 75 s'appuie contre le contact 108 en opposition à la force du ressort 105 qui augmente avec la déformation de l'élément 75. Au bout d'un intervalle correspondant à la période maximale de démarrage ta et déterminée par la-raideur du ressort, les contacts 106, 107 sont séparés de sorte que l'enroulement de travail du relais de démarrage 17 est désexcité et que par conséquent le processus de démarrage eet arrêté. Lorsque la température tombe en dessous d'une valeur minimale déterminée par la position-de la butée fixe 109, les contacts 104 et 105 sont fermés-et par conséquent l'enroulement de travail du relais 83 conduit du courant et assure la fourniture d'une quantité supplémentaire de carburant au moteur. L'élimination d'établissement de contact défectueux et la détermination de points de commande précis pour tous les contacts permet d'utiliser des éléments à action brusque coorérant avec les contacts ou avec les porte-contacts. Ces éléments à action brusque peuvent être constitués soit par des corps à attraction magnétique qui sont placés parallèlement aux contacts ou bien ces éléments peuvent être constituée par un ensemble de ressorts et de butées dans lequel les ressorts coopérant avec les éléments bimétalliques ou les porte-contacts sont munis des contact électriquement conducteurs qui ne présentent que deux positionslimite stables et qui sont écartés des éléments bimétalliques ou des porte-contacts.On obtient un comportement particulièrement avantageux des contacts lorsqu'on utilise des micro-contacteurs qui sont actionnés par les éléments bimétalliques. Lorsqu'on utilise à la place d'éléments bimétallique en forme de lames de reseorte des éléments agendés en forme de ressorts à boudins ou de ressorts spiraux, il est possible d?ob- tenir une plue grande déviation sous l'effet de la température. A la place de mouvements longitudinaux, il se produit simplement des mouvements de rotation des contacts et de leurs supports. Lorsqu'il eet nécessaire de faire démarrer un moteur diesel deux fois successivement pendant un court intervalle du fait que par exemple, lors du démarrage du véhicule, le moteur a été soumis à un couple trop élevé de sorte qu'il n'a pas pu co@- server son mouvement de rotation, il eet superflu d'effectuer un second préchauffage à 11 aide dee bougies lore d'un nouveau démar- rage. Dane de telles conditions, on peut court-circuiter à l'aide d'un interrupteur désigné par 91 sur la Fig 3 le premier organe de temporieation déterminant la période de préchauffage tv de eorte que le démarreur peut Qtre actionne immédiatement. Ainsi, le proceesue automatique de désexcitation du démarreur n'est également pae influencé. Bien entendu, 1'invention n'est pas limitée aux exempies de réalisation ci-dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1. - Procédé de démarrage automatique de moteurs diésel comportant un groupe de bougies de réchauffage pour échauffer partiellement le bloc-moteur, caractérisé en ce que le groupe de bougies de réchauffage est enclenché, par actionnement d'un contacteur de démarrage, en ce qu'au bout d'une période de préchauffage, le démarreur est automatiquement mis en route et en ce que le processus de démarrage est automatiquement arrêté au bout d'une période maximale de démarrage. 2. Procédé suivant la revendication 19 caractérisé en ce que le processus de démarrage eet arrêté avant la fin de la période maximale de démarrage, lorsque le moteur diesel a dépassé une vitesse minimale prédétarminée. 3.- Procédé suivant la revendication 19 caractérisé en ce que la période de préchauffage et/ou la période maximale de démarrage sont réglables en fonction de la température de l'atmosphère extérieure at/ou du bloc-moteur 4.- Procédé suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le moteur diéeel peut recevoir pendant le démarrage une quantité supplémentaire de carburant lorsque la température du moteur devient inférieure à une valeur minimale prédéterminée avant le démarrage. 5.- Dispositif pour la mise en pratique du procédé suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il eet prévu en parallèle au contacteur de démarrage un contacteur de travail d'un relais de démarrage et en ce qu'il est prévu en série avec l'enroulement de travail du relais de démarrage un interrupteur, fermé dans la condition de repoe,et un autre contacteur de travail, 6.- Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que lors de la fermeture du contacteur de travail d'un relais de démarrage, un premier organe de temporisation déterminant la période de préchauffage eet soumis à une tension de service, en ce que la sortie du premier organe de temporisation déterminant la période maximale de démarrage et d'autre part à l'enrou- lement de travail d'un relais de démarrage et en ce qu'il est prévu un circuit OU comportant deux entrées et une sortie, l'une des entrées de ce circuit OU étant reliée à la sortie du second organe de temporisation tandis que la seconde entrée est reliée à la sortie d'un capteur de vitesse produisant un eignal pour une vitesse maximale prédéterminée du moteur, la sortie du circuit OU étant reliée à l'interrupteur branché en série avec l'enroulement de travail du relaie de démarrage de manière que cet interrupteur soit ouvert lorsqu'un signal de sortie eet produit par le circuit OU. 7.- Dispositif suivant les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qui eet prévu une sonde de température réagissant à la température de l'atmosphère extérieure et/ou du bloc-moteur et qui sollicite le premier organe de temporisation déterminant la période de préchauffage de manière à raccourcir lorsque la température augmente, cette sonde coopérant en outre avec un capteur qui assure la fourniture d'une quantité additionnelle de carburant pendant le processus de démarrage. 8.- Dispositif suivant l'une dee revendicatione 5 à 7, caractérisé en ce que l'interrupteur fermé qui eet branché en série aveo l'enroulement de travail du relais de démarrage est réalisé sous forme d'un transistor de commande. 90- Dispositif suivant l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'au moins un des organes de temporisation comprend un premier condensateur tranché dane le circuit de collecteur d'un transistor de charge, une première diode à double base et un élément semi-conducteur branché en série avec l'enroulement de travail du relais de démarreur, l'émetteur de la première diode à double base étant relié au collecteur du transistor de charge et la base du transistor de charge étant relié à deux résistances de division de tension branchées en série et soumises à la tension d'alimentation, et en ce qu'en outre l'électrode d'en- citation de l'élément semi-conducteur est reliée à l'une des bases de la diode à double base par l'intermédiaire d'une résistance de travail connectée à un conducteur d'alimentation en courant de service. 100- Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins une des réeistances de division de ten ion est réalisée eous forme d'une résistance thermosensible. 11.- Dispositif suivant l'une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que le circuit OU se compose d'une seconde diode à double base et de deux diodes reliées par leure cathodes à l'é- metteur de la diode à double base et en ce qu'une base de la se- conde diode à double base est reliée à la base du transistor de commande branché en série avec l'enroulement de travail du relais de démarrage. 12.- Dispositif suivant l'une des revendicatione 5 à 11, caractérisé en ce qu'au moins un des organes de temporisation contient un second condensateur dont une borne est soumise au potentiel de masse et dont l'autre borne eet reliée par l'intermédiaire d'une résistance de charge à une diode Zener pour produire une tension constante de charge, la diode Zener étant reliée à la source de tension de service par l'intermédiaire d'un contact de travail du relaie de démarreur. 13.- Dispositif suivant l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les organes de temporisation sont constitués d'éléments bimétalliques placés en regard l'un de l'autre et munis de contacts électriques. 14.- Dispositif suivant le re-endication 13, caractérisé en ce que chaque organe de temporisation est formé de deux éló- mente bimétalliques dont au moins un est placé en relation de transmission de chaleur avec le bloc-moteur ou avec g atmosphère extérieure et en ce qu'au moins un des éléments bimétalliques peut être chauffé. 15.- Dispositif suivant l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que les éléments bimétalliques sont munis de contacts et en ce qu'il est prévu des éléments à action bru- que pour déterminer un point précis de commande des contacts. 16.- Dispositif suivant la revendication 1.5, caractérisé en ce que les éléments à action brusque sont agencés sous forme de corps de corps à attraction magnétique. 17.- Dispositif suivant la revendication 15, caractérisé en ce qus les éléments à action brusque sont agencés sous forme de ressorts occupant seulement deux positions limite stables et qui peuvent être déviés par les éléments bimétalliques 18.- Dispositif suivant l'une des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que les organe de temporisation contien- nent des micro-contacteurs particuliers qui sont actionnes par les éléments bimétalliques. 19.- Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la sonde de température réagissant à la température de l'atmosphère extérieure et/ou du bloc-moteur et coopérant avec la capteur fournissant la quantité supplémentaire de carburant est agencée sous forme d'un élément bimétallique qui ferme un contact pour une température prédéterminée. 20.- Dispositif suivant l'une des revendications 5 à 19 caractérisé en ce que les contacts des éléments bimétalliques constituant le premier organe de temporisation déterminant la période de préchauffage sont séparés au début du processus de démarrage et en. ce que les contacts des éléments bimétalliques du second organe de temporisation déterminant la période maximale de démarrage, qui sont fermés au début du processus de démarrage, sont branchés en série avec l'enroulement de travail du relaie de démarrage et avec l'interrupteur fermé dane la condition de repos. 21.- Dispositif suivant l'une des revendication. 5 à 20, caractérisé en ce que le premier organe dé temporisation déterminant la période de préchauffage et le second organe de-temporieation déterminant la période maximale de démarrage ainsi que le capteur fournissant la quantité supplémentaire de carbursnt sont réunis sous forme d'un ensemble unitaire qui comporte au total un -seul élément bimétallique susceptible d'être chauffé et en ce qu'il est prévu dee porte-contacts déformables thermiquement et/ou des micro-contacteurs qui coopèrent avec les éléments bimétalli- ques. 22.- Dispositif suivant la revendication 2t, caractérisé en ce que les ports-contacts déformables thermiquement sont monté. sur un axe mobile par translation et déplaçables en fonction de la température par des éléments bimAtalliqueo placés en poeition de transmission de chaleur par rspport au bloc-moteur, en ce qu' une première paire de porte-contacts comportant .des contacts fer més au début du processus de démarrage comporte un porte-contacts plus long muni d'un autre contact individuel situé au-dessus de la paire de contacts et coopérant aveo un contact antagoniste fixé sur un autre élément bimétallique et en ce qu'il eet prévu une seconde paire de porte-contacts comportant également un porte contacts plus long qui peut être écarté d'une butée fixe par déplacement de l'axe précité. 23.- Dispositif suivant la revendication 22, caractérisé en ce que la butée fixe est disposée de manière que le portecontacts plus long de la seconde paire de porte-contacto soit d6- viée dans le sens dtouverture des contacts au-delà d'une tempéra ture prédéterminée. 24.- Dispositif suivant l'une des revendications 21 à 23, caractérisé en ce qu'au moins une partie des porte-contacts déformables thermiquement est constituée par des éléments de micro-contacteurs. 25.- Dispositif suivant l'une des revendications 21 à 24, caractérisé en ce que les éléments bimétalliques non munie d'enroulements chauffants ont des formes de rondelles et sont disposés l'un derrière l'autre à la façon de rondelles élasti ques. 26.- Dispositif-suivant l'une des revendications. 13 à 25, caractérisé en ce que les éléments bimétalliques sont agencés eoue forme de ressorts spiraux. 27. Dispositif suivant l'une des revendications 5 à 26, caractérisé en ce qu'il est prévu un interrupteur de court-circui- targe qui est branché en parallèle au premier organa de temporisation déterminant la période de. pré;hauffage. 28.- Dispositif suivant l'une des revendications 5 à 27, utilisable dans une installation de démarrage automatique de moteurs diésel servant à l'entraînement de véhicules, caractérisé en oe que dos interrupteurs sont reliés à la boite de vitesses et/ou b l'embrayage du vthicule de manière que le processus de démarrage ne puisse être amorcé que lorsque la transmission entre le mo teur et les roues motrices est coupée.