FR 2020322 A1 19700710 FR 6934593 A 19691009 Outre les dispositifs anti-vol pour véhicules provoquant le blocage despé- dales et du levier de vitesse, et ceux qui coupent le circuit électrique, on cannait un autre type de dispositif employé parfois seul, et parfois en combinaison avec l'un ou l'autre des dispositifs cités ci-dessus, et assurant le blocage de la directison. Tous ces systèmes, excellents en théorie, ont néanmoins l'inconvénient d'être excessivement employés ce qui fait qu'ils sont connus par les spécialistes et par conséquent très vuInérables. L'invention qui fait l'objet de la présente demande concerne un nouveau dispositif anti-vol de conception et de fonctionnement totalement différents de tous ceux que l'on connaît1 et ayant pour but d'empecher le vol d'une automobile grace à un système également différent consistant à désaccoupler la direction de façon que les roues soient folles. Pour faire mieux comprendre les caractéristiques de l'invention on décrira maintenant une forme d'exécution en référence aux dessins annexés qui représentent le dispositif et montrent comment chacun des éléments coopère avec les autres en vue d'atteindre le but poursuivi. Dans les dessins - la figure I est une vue d'ensembie schématique d'une des deux parties d'une colonne de direction d'un véhicule automobile ; - la figure 2 représente des organes séparés formant la partie de la colonne de la figure I - la figure 3 est une vue à plus grande échelle du système anti-vol monté sur la partie de la colonne de direction de la figure I ; - la figure 4 représente une des pièces du dispositif de verrouillage ; - la figure 5 montre en élévation et de profil, une clavette de liaison coopérant avec la pièce de la figure 4 ; - la figure 6 représente schématiquement en vue de côté et en vue de face un moyen de repérage prévu sur le volant;; - la figure 7 est une vue à grande échelle d'un manchon avec clé de verrouillage monté sur la deuxième partie de la colonne ; - la figure 8 est une vue de détail en perspective montrant deux pièces du système de la figure 3 ; - la figure 9 représente en perspective l'extrémité de la deuxième partie de la colonne de direction sans son manchon de verrouillage ; et - la figure 10 est une vue de l'ensemble de la deuxième partie de la colonne de direction avec son manchon et sa clé de verrouillage. Le dispositif se monte directement sur la colonne de direction qu'il est indispensable de modifier en partie, et il est constitué de la façon suivante. La colonne de direction est séparée en deux parties qui peuvent être désac- couplées ; la partie principale 1, repésentee à la figure I portant tous tes éléments constituant le dispositif anti-vol assemblés, comporte à son extrémité avant une partie tronconique cannelée E, prolongée en avant par un tenon fileté R. Cette zone tronconique permet de monter, sans possibilité de déplacement angulaire par rapport à la colonne 1, et de fixer, grace à un écrou vissé sur le tenon R, un volant de direction qui comporte également des cannelures sur la surface intérieure de son moyeu axial. Cette meme partie de colonne 1 est prolongée en arrière par une zone de diamètre plus petit prolongée à son tour par une tige 4 dont l'extrémité est filetée. Sur la tige 4 est monté, fou par rapport à celle-ci, un manchon 2 de diamètre intérieur constant et qui présente extérieurement deux zones, la zone avant étant sensiblement plus grosse que l'autre et ayant un diamètre égal à celui de la partie arrière de la colonne I que prolonge la tige 4. Ce manchon, fou par rapport à la tige 4 comme on l'a délia dit, présente néanmoins, sur la surface externe de sa zone la plus grosse, des cannelures dans le but de solidariser le manchon avec un tube extérieur (non représenté aux figures 1 et 2) qui constitue l'autre moitié de la colonne de direction et dont le déplacement axial est limité par l'épaulement qui se trouve entre la zone avant de la première partie de la colonne 1 et la partie cylindrique qui la prolonge. La liaison entre le manchon 2 et le tube extérieur formant le reste de la colonne, est renforcée grace à une goupille, ou une pièce similaire, qui traverse ce tube et se loge dans une cavité ou un trou M, pratiqué dans ledit manchon 2. Sur le prolongement, ou zone de diamètre réduit, de ce manchon 2 sont montées folles deux ou plus de deux pièces 19, représentées à plus grande échelle à la figure 3 et en détail à la figure 8, ces pièces présentant en une zone déterminée de leur collerette une encoche ou une cavité 5 et au voisinage de celle-ci, une tringle 6 s'étendant transversalement dans le sens axial. En outre, sur l'extrémité arrière filetée de la tige 4 est montée une pièce analogue, représentée également sur la figure 8, qui est rendue solidaire de la tige 4 par une goupille 8 et une clavette 9 et qui est maintenue en position fixe grâce à un écrou 10 ; cette pièce 7 présente également une encoche 5 et elle comporte une tringle 6 qui la traverse dans le sens axial. Pour cette pièce 7, on peut changer volontairement la position de ladite tringle axiale parce que la pièce 7 présente une série d'orifices 11 dans lesquels la tringle peut être intro duite. D'autrwaXdans dasléfvbéextérievr constituant la partie arrière de la colon- ne direction S, représentée aux figures 9 et 10, une fente X est pratiquée en arrière de la goupille N destinée à solidariser ce tube avec le manchon 2 ; cette fente qui est située exactement au même niveau que les pièces folles 19 montées sur le manchon et que la pièce analogue 7 fixée à la tige 4, se trouve également à la metrie hauteur qu'un manchon extérieur B, figure 10, qui est fixée au tube S. Ce manchon B (figure 7) est solidaire d'ube plaque 12 qui comporte une clé LL, dont l'actionnement communique un mouvement à un pivot 13 à collerette excentrée par rapport -à l'axe de la clé. Par ailleurs, le meme manchon B présente intérieurement un relief annulaire 14 à section en queue d'aronde et une en taille parallèle à l'axe qui constitue un passage, aligné avec la fente X, susceptible d'entre obturé par une pièce 15 (figure 4 ) qui comporte une partie inférieure de forme et de dimensions identiques à cèlles du passage mentionné, et un relief en queue d'aronde qui complète celui du manchon, ainsi qu'une oreille plate dans le bord supérieur de laquelle est ménagé un orifice qui est destiné au logement du pivot excentrique 13 actionné par la clé. Sur la queue d'aronde de cette pièce indépendante 15 est montée une cla vette H-J (figure 5) qui comporte une tete dans laquelle est formée la partie fe melle de la queue d'aronde. La description ci-dessus rend évident le fonctionnement de ce dispositif qui est le suivant Les parties avant I et arrière S de la colonne de direction se trouvent en principe désaccouplées en rotation, étant donné que la partie arrière S est soli daire d'un manchon 2 qui tourne fou sur la partie avant 1. Par conséquent, et pour obtenir que la partie avant entrai'ne l'autre, il est nécessaire d'effectuer un accouplement que seul peut permettre, comme on le verra, l'actionnement du volant dans l'une et l'autre sens selon une combinaison déterminée que seul connait parfaitement l'usager et qui aboutit à ce que les organes intermédiaires de liaison viennent en position de verrouillage. Pour pouvoir établir la combinaison, on a prévu dans le volant des graduations ou repères 17 (figure 6) qui permettent, en combinaison avec un point fixe de référence P, de déterminer le parcours et l'ordre des tours de volants à donner. En manoeuvrant le volant selon cette combinaison, la pièce 7 solidaire de la tige d'extrémité 4 tourne jusqu'à ce que son entaille 5 s'oriente vers la fente X du tube arrière S, et elle vient en contact par sa tringle 6 avec la pièce adjacente analogue 19, montée folle sur le manchon 2, qui demeure placée de sorte que son entaille est aussi orientée vers la fente, et qui s'enclenche à la suivante en la maintenant dans la même position. Quand cette position, dans laquelle toutes les entailles 5 sont orientées vers la fente X, est obtenue, on actionne la clé LL ce qui fait tourner la collerette excentrique du pivot 13 et déplace linéairement grâce à cette dernière, la pièce 15 (figure 4) sur laquelle est montée la clavette li-J (figure 5). Ainsi, la clavette se loge à l'intérieur des entailles, en verrouillant la pièce 7, fixée à la partie avant de la colonne de direction, avec le tube constituant la partie arrière de celle-ci, cette clavette ne pouvant sortir, car sa tete est de dimension plus grande que la fente X. On comprendra que la clavette ne peut établir cette liaison que lorsque les entailles 5 des pièces mobiles 1 9 sont orientées de façon convenable, et que ces pièces ne constituent pas, par conséquent, un obstacle au déplacement de la clavette. Lorsque la liaison est établie, la clavette, qui doit tourner en accompagnant le volant dans ses rotations, ne sera pas genée dans son déplacement tant que la partie femelle de queue d'aronde qu'elle comporte, et par laquelle elle est liée à la pièce 15 qui la pousse, sera guidée au cours de ces rotations par le relief intérieur complémentaire de cette partie femelle. Le désaccouplement de la direction s'effectue en actionnant la clé LL en sens contraire pour déplacer en sens inverse la pièce 15 et faire sortir grace à celle-ci, et à sa queue d'aronde, la clavette de liaison. On peut changer à volonté la combinaison du dispositif, soit en modifiant la position du volant par rapport aux cannelures de la colonne avec lesquelles il coopère, soit en changeant la place de la tringle transversale de la pièce fixe 7. Dans ce dernier cas, il est indispensable d'extraire la clavette à l'aide d'vne pièce T montée sur le tube S. On comprendra que la présente invention n'est pas limitée à la description qui précède, mais elle en comprend au contraire toute modification ou adjonction à la portée de l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Mécanisme anti-vol, avec clé, pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que la colonne de direction est réalisée en deux parties susceptibles d'être désaccouplées, la partie principale comportant à son extrémité avant une zone tronconique cannelée pour le montage du volant sans possibilité de déplacement angulaire relatif, cette partie principale se terminant par une tige qui est entourée par un tube formant la partie arrière de la colonne et cette tige comporte en outre une pièce fixe présentant une encoche susceptible de recevoir une clavette qui solidarise cette pièce avec ledit tube, avant l'actionnement du volant selon une combinaison déterminée, pour que d'autres pièces, présentant aussi une encoche, et disposées au voisinage de la pièce fixe, mais ayant la possibilité de tourner folles sur la tige intérieure de la partie avant de la colonne de direction, s'orientent de façon que leurs encoches soient dirigées vers la fente afin que les pièces ne constituent pas un obstacle pour la clavette. 2. Mécanisme anti-vol, avec clé, pour véhicules automobiles, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce fixée à la tige de la partie avant de la colonne comporte une tringle disposée dans le sens axial et avec laquelle en tournant, cette pièce fixe peut entrai'nez une autre tringle appartenant à la pièce voisine montée folle sur la meme tige, qui, à son tour, entraîne la suivante par des moyens semblables, jusqu'à ce que les encoches de toutes les pièces soient orientées dans le même sens et en face d'une fente pour l'introduction de la clavette, pratiqué dans le tub-e formant la partie arrière de la colonne de direction. 3 Mécanisme anti-vol, avec clé, pour véhicules automobiles selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les pièces mobiles avec encoches sont montées folles sur la tige d'extrémité de la partie avant de la colonne, avec interposition d'un manchon, monté également fou par rapport à la tige, mais solidaire de la partie arrière de ladite colonne. 4. Mécanisme anti-vol, avec clé, pour véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que la clavette de liaison présente une tête large qui reste en dehors de la fente d'introduction de la clavette pratiquée dans la partie arrière de la colonne, même après introduction de sa partie inférieure dans les encoches des pièces inférieures, et parce que cette tete présente la partie femelle d'une queue d'aronde qui lui permet d'entre reliée avec une pièce se plaçant linéairement et radialement par rapport à I adite colonne, cette pièce étant manoeuvrée par un pivot à collerette excentrée actionné par une clé, de sorte que la clavette puisse etre introduite dans les encoches prévues ou en eAtre extraite. 5. Mécanisme anti-vol, avec clé, pour véhicules automobiles selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que la fente d'introduction de la clavette prévue dans la partie arrière de la colonne de direction est alignée avec une entaille pratiquée dans un manchon qui entoure ladite partie de colonne, ce manchon présentant un relief intérieur en forme de queue d'aronde qui est complété par celui de la clavette quand la position de travail de celle-ci est assez basse et qui permet à cette clavette de tourner en suivant les rotations du volant, sa tete étant convenablement guidée à tout moment.