FR 2028674 A1 19701016 FR 6900914 A 19690117 Jusqu'à ce jour on a utilisé des éléments ou ailerons statiques et non adaptables aux nécessités de la conduite pour l'uti- lisation des forces aérodynamiques provenant de la résistants de l'air lors de l'avancement du véhicule L'objet de l'invention consiste en la réalisation d'un dispositif aérodynamique déflecteur à positions réracles au gré gré du conducteur , et destiné à assurer l'amélioration de la stabilité du freinage et du refroidissement des véhicules automoblles Il se caractérise par les moyens mis en oeuvre , et plus particulièrement par le prolongement du profil constituant la ligne defuite de la carrosserie arrière d'un espace vide , se prolongeast par un volet articulé solidaire de flasques latéraux tourillonnant à la commande autour des axes montés sur les longerons por- teurs , étant précisé que cet espace vide peut être suivant les applications obturé par une garniture souple amovible Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention Les fig I,2 montrent vu en élévation et en plan , le volet déflecteur Les fig 3,4 représentent l'application du dispositif sur un véhicule automobile La carrosserie du véhicule fig I,2 comporte à la hauteur du coffre arrière un profil I avec courbure dzflectrice aboutissant à un espace vide ou intercalaire 2.Les longerons latéraux ou dérives 3 prolongeant le chassis , servent de paliers à un 5 sur lequel s'articule le volet 4 à profil fonctionnel Le carénage latéral est constitué par des flasques ou c'éri- ves 6 tourillonnant en même temps que le volet 4. Les radiateurs 7 sont disposés aux points d'écoulement de l'air . Des déflecteurs peuvent également orienter Itair vers tel autre secteur L'espace rftercalaire 2 peut recevoir suivant les applications uiïe garniture obturante II flexible L'ensemble articulé arrière I2 permet de faire varier la longueur de la carrosserie fig 3,4 On conçoit dès lors les avantages et les applications de ce dispositif Les véhicules rapides et légers sont généralement soumis aux hautes vitesses à l'instabilité directionnelle qui est intimément liée à la portance , à l'Sdhérence des pneumatiques , à la stabilité latérale et à la pasition du c entre de gravité Tous ces facteurs sont instables et varient suivant les circonstances du parcours . La valeur positive de la portance criant en principe comme le carré de la vitesse , et accentue le délestage des essieux. La stabilité diminue , le pouvoir directeur aussi il importe donc que le pilote puisee corriger et rattraper ces effets Par la manoeuvre du tolet 4 actionné par commande , on corrigera la défection et on utilisera les filets d'air soit comme freinage, soit pour créer une portance négative résultante E.A cet effet , en relevant le volet , on ralentira la vitesse et on augmentera l'adhérence en mettant le volet dans la position horizontale La veine F sera la veine inactive " et l'échappement " F" corrigera la brutalité de l'effet dynamique Le passage de l'air à travers l'espace 2 est utilisé pour refroidir le radiateur 7 ou pour être amené vers telle partie ou organe du véhicule L'aileron 4 avec ses faces latérales 6,6' constitue une sorte de gouvernail de " profondeur n faisant varier la pression sur le sol E du véhicule ;; Par contre espace vide 2 évite les surpressions en cas de freinage et le " cabrage " de l'avant C'est Q dispositif stabilisateur qui caractérise l'invention Par contre la commande montée dans la coulisse peut entre hydraulique , pneumatique ou autre , et mae être automatique c'est à dire reliée avec un dynamomètre actionné par la résistance à l'avancement ctest à dire à la vitesse d'écoulement de l'air déflecté De plus la turbulence compensatrice qui crée avec le filet d'air H et F' est n équilibreuse n et varie proportionnellement à la vitesse . E fin fig 3,4 on peut articuler le volet 4 qui peut n prendre la position I2' et obturer l'espace intercalaire 2 , ce qui rend le véhicule n normal En utilisant la garniture II on supprime l'intervalle 2 et on peut , en faisant varier la position du volet 2 flèches A B avoir des effets différents de freinage et d'adhérence Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents, comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour celà, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite R E V E N D I C A T I O N S IO) Volet déflecteur réglable à fonctions multiples adaptable aux carrosseries de véhicules automobiles , se caracSé risant par un profil déflecteur du coffre arrière de la carrosserie se prolongeant par un espace vide délimité par un vglet mobile pourvu de flasques latéraux formant dérives afin de créer par le passage des filets d'air un évidement compensateur équilibrant les effets aérodynamiques utilisés pour supprimer les causes de l'instabilité directionnelle lors des positionnements imprimés au volet , et comme frein aérodynamique 20) Utilisation de l'espace vide et des dérivations de l'air déflecté pour refroidir le radiateur ou autre partie du véhicule , tout en absorbant les surpressions et les effets des tourbillonnements anarchiques qui étaient incontrôlés jusqu'à ce jour , ni rendus fonctionnels 30) Déploiement ou repliement de l'ensemble mobile permettant d'obtenir le prolongement de la carrosserie faisant varier la ligne de la voiture , et obturation du vide intercalaire parue garniture souple , étant précisé que les flasques étant ramenés en position de fermeture le volet peut être articulé pour obturer l'espace vide et annuler les effets recherchés