FR 2025803 A1 19700911 FR 6942664 A 19691210 L'invention concerne un frein pour chariots élévateurs, comprenant des mâchoires de friction qui viennent en prise avec un élément rotatif. Les chariots élévateurs, par exemple les gerbeurs à fourche, connus, sont équipés généralement de freins à tambour avec mâchoires. Ln raison de la faible vitesse périphérique des roues motrices de tels véhicules pour un couple de rotation relativement élevé, ces freins devaient tre très largement dimensionnés et il était fréquemment difficile de les loger dans ou sur des roues relativement petites. Ces freins étaient en outre coûteux tant à l'échat qu'à l'entretien, car ils étaient soumis à une forte usure. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de réaliser un frein simple, bon marché, exempt d'incidents de fonctionnement et résistant à l'usure, destiné à résoudre les problèmes particuliers que posent les chariots élévateurs, dans lesquels les roues motrices de petit diamètre tournent lentement et supportent des couples de rotation élevés. Ces problèmes sont résolus par l'invention grace au fait que le frein est constitué par un frein à disque, dont le disque est disposé sur un arbre, tourant à grande vitesse; du système dentratnement. Par suite de sa disposition sur un arbre tournant à grande vitesse, le frein à disque peut être de petites dimen siens et est convenablement refroidi ; son volume est plus limité, car il est séparé des roues. Pour des systèmes d'entratnement électriqueh l'arbre tournant à grande vitesse et recevant le frein est avantageusement celui du moteur d'entraSnement, qui est généralement accouplé en permanence aux roues motrices. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 représente en perspective un gerbeur à fourche équipé d'un frein conforme à l'invention. La figure 2 est une coupe faite parallèlement à l'axe de rotation du disque de frein et montrant les principaux organes du frein conforme à l'invention. Le gerbeur à fourche représenté à la figure 1 comporte deux moteurs électriques de traction 1, réunis par des transmissions convenables aux deux roues motrices avant 2 du gerbeur. Chacun des deux moteurs de traction porte sur son arbre 3 un frein à disque 4, dont les détails ressortent de la figure 2. Le frein à disque 4 est relié par une timonerie 5 à une pédale d'actionnement 6 du gerbeur à fourche. L'arbre 3 des deux moteurs de traction 1 est accouplé par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse 7 à chacune des deux roues 2 entraînée par le moteur correspondant. Les roues 2 ne possèdent pas de tambours de frein, ceux-ci étant remplacés par les freins à disque 4, dont les principaux organes sont représentés à la figure 2. On voit à la figure 2 le disque 8 de l'un de ces freins, qui se trouve sur l'arbre du moteur de traction correspondant. À un élément 9 du châssis est assujetti un chevalet 10., dans lequel pivote un levier basculant recourbé 11. L'un des bras de ce levier est réuni à la timonerie 5, tandis que son autre bras, oscillant en soi, porte une clavette 12. Sur un autre chevalet 13 assujetti à une plaque fixe 14 sont pivotées à la manière d'une pince les deux mâchoires de frein 15. Deux branches 15a se faisant vis-à-vis des mâchoires de frein 15 portent à leurs extrémités des galets 16, entre lesquels s'engage la clavette 12. Les autres branches15b, enserrant le bord du disque de frein 8, sont munies sur leur face interne de garnitures de frein 17, fixées par des rivets creux 18 comme le montre le dessin. Un ressort de pression 19, en partie logé dans des perçages sur la face interne des branches 15b, tend à écarter ces bianches 15b l'une de l'autre et à maintenir les galets 16 en application sur la clavette 12. La plaque 14 est assujettie à un autre élément 20 du chassies et porte des moyens-pour le réglage du frein ; ces moyens sont constitués d'une part par une vis 22 bloquée par un contre-écrou 21 et, d'autre part, par un ressort-lame 23, qui cherche à maintenir la mâchoire de frein voisine 15 en application sur la vis 22. Cette dernière permet de fixer la position moyenne de la paire de mâchoires de frein, de façon qu'a l'état desserré les deux garnitures 17 se trouvent à égale distance des faces correspondantes du disque de frein 8. Les distances elles-memes sont déterminées par des butées non représentées de la timonerie de frein 5, en combinaison avec un moyen de réglage de la timonerie, qui esQ; schématisé en 24 à la figure 2. L'extrémité de la timonerie attachée au levier basculant Il est pourvue à cet effet cluz fourchette vissée 25, bloquée par un écrou 26. Lorsqu'une traction est exercée par la timonerie 5 sur le levier basculant 11 et la clavette 12, les deuic galets 16 s'écartent l'un de l'autre et les garnitures de frein 17, prévues à l'extrémité opposée des mâchoires sont repoussées l'une vers l'autre et contre le bord du disque 8 à l'encontre de la force du ressort 19. Après que la mâchoire de frein 15 s'est séparée de la vis de réglage 22, la position moyenne de la paire de mâchoires est définie seulement par le disque de frein 8, de sorte que les deux garnitures 17 agissent de manière identique. il entre naturellement dans le cadre de l'invention de remplacer le système mécanique sus-décrit transmettant la force de freinage par des systèmes hydrauliques couramment utilisés pour des freins à disque ; le système mécanique plus simple est toutefois parfaitement suffisant et répond aux conditions normalement imposées à des chariots élévateurs. Etant donné que le disque dé frein 8 se trouve sur un arbre tournant à grande vitesse, son refroissement correct est assuré. Le frein peut autre en outre de petites dimensions en raison de la faible valeur du couple de rotation devant Qtre freiné. Sur le plan de la construction, le frein n'est soumis à aucune restriction par suite de sa disposition à l'emplacement précité du système d'entratnement. Grâce à l'invention, on obtient, par conséquent, un frein répondant à tous égards de façon optimale aux exigence, particulières des chariots élévateurs. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de freinage pour chariots élévateurs, comprenant des mâchoires de friction qui viennent ea prise avec un élément rotatif et caractérisé en ce qu' il est constitué par un frein à disque 4 dont le disque 8 est dispesé sur un arbre tournant à grande vitesse 3 du système d'entratnement 1,7. 2.- Dispositif de freinage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, pour un système d'entratnement électrique, l'arbre 3 portant le disque de frein 8 est celui du moteur d'entraînement 1 ou un prolongement direct de cet arbre. 3.- Dispositif de freinage suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par un système mécanique 5 12 14 pour la transmission de la force de freinage. 4. Dispositif de freinage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ses mâchoires 15 sont disposées à la façon d'une pince et enserrent le disque de frein 8. 5.- Dispositif de freinage suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est prévu pour l'actionnement des mâchoires de frein 15 une clavette 12 s'introduisant entre leurs branches libres 15a. 6.- Dispositif de freinage suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les branches 15a des mtchoires de frein 15 coopérant avec la clavette 12 sont munies de galets 16. 7.- Dispositif de freinage suivant-la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la clavette 12 est pivotée sur l'un des bras --d'un levier basculant 11 à l'autre bras duquel est attachée une timonerie de frein 5. 8.- Dispositif de freinage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qutil est monté sur chaque roue motrice 2 dans le système a 'entratnement 1 > 7 lorsque les roues sont entraînées individuellement.