FR 2005206 A1 19691212 FR 6926922 A 19690805 La présente invention est relative à la fixation des moteurs hors-bord sur les tableaux arrière des embarcations. On sait qu'il n'est pas toujours possible de fixer un moteur hors-bord directement sur le tableau arrière d'une embarcation, soit parce que ce tableau est trop haut, soit encore en raison de sa forme, de son inclinaison ou de son incurvation. Pour remédier à cet inconvénient, on a réalisé différents types de chaises-supports que l'on fixe sur le tableau arrière d'une embarcation, soit de façon fixe, soit de façon amovible, parfois réglable, et qui ont une forme appropriée pour soutenir le moteur hors-bord dans la position voulue. Les chaises-supports pour moteur hors-bord réalisées antérieurement présentent un inconvénient important qui réside dans le fait que le moteur doit être démonté à chaque fois que l'embarcation est sortie de l'eau. Au mieux, certaines de ces chaises-supports peuvent coulisser verticalement dans des rails pour permettre de relever le moteur lorsque la profondeur de l'eau est insusante, ou avant de tirer l'embarcation au sec. Toutefois, en raison du poids important du moteur et de la mobilité de l'embarcation, il est toujours difficile de faire coulisser la chaise dans ses rails. Le but de l'invention est de réaliser une chaise-support pour moteur hors-bord, de fabrication simple et robuste, pouvant coulisser facilement dans le sens vertical et permettant également d'amener le moteur à bord de l'embarcation sans le déposer. La chaise-support selon 1 tinvention est caractérisée en ce qu'elle comprend une ferrure de forme plate, coudée en L et disposée sur chant, ont la partie la plus courte est perpendiculaire à l'axe de l'embarcation et porte le moteur, et un seul support vertical fixé sur le tableau arrière de l'embarcation, l'extrémité de la partie la plus longue de ladite ferrure étant articulée seulement par son angle supérieur sur ledit support de façon à pouvoir coulisser, osciller et pivoter sur celui-cin simultanément ou successivement. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel: la Fig. 1 est une vue en perspective d'une chaise-support classique pour moteur hors-bord; la Fig. 2 est une vue en perspective d'une chaise-support selon l'invention; la Fig. 3 est une vue partielle en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2; la Fig. 4 est une vue partielle en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2; les Fig. 5, 6 et 7 montrent respectivement trois positions possibles d'un moteur hors-bord monté sur une embarcation au moyen d'une chaise-support selon l'invention. En se reportant à la Fig. 1 on voit une chaise-support classique pour moteur hors-bord. Cette chaise comprend une plaque 1 munie de deux pieds 2, 2' montés coulissants dans deux glissières 3, 3' fixées elles-mêmes sur le tableau arrière 4 d'une embarcation. Le moteur est fixé sur la plaque 1 par ses propres organes d'accrochage, et l'on comprend que pour faire coulisser les pieds 2, 2' dans leurs glissières 3, 3' le moteur doit être soulevé rigoureusement parallèlement à ces glissières. En outre, cette chaise-support permet seulement de déplacer le moteur entre deux positions, une position haute et une position basse et, en raison de la présence de ses deux glissières qui doivent obligatoirement être fixées dans un même plan, ne peut être utilisée sur certaines embarcations dont les formes et parfois l'inclinaison du tableau arrière ne permettent pas de fixer les deux glissières dans le même plan. Cet inconvénient est supprimé grâce à la chaise-support selon l'invention, dont la fixation sur le tableau arrière de l'embar- cation est constituée seulement par un support vertical, comme on le voit à la Fig. 2. Suivant le mode de réalisation représenté à la Fig. 2, la chaise-support selon l'invention comprend une ferrure 5 coudée en L et disposée sur chant. Cette ferrure 5 peut être constituée par une plaque de métal pliée à angle droit mais est avantageusement réalisée au moyen.d'un tube de métal replié en U et dont les branches parallèles 6,7 sont pliées à peu près à angle droit à partir du plan de 1'U afin d'obtenir, de profil, une forme en L. La partie la plus courte du L comporte, de préférence, une plaque de renforcement 8 fixée entre les branches du tube et qui fournit une surface d'appui pour les organes d'accrochage et de fixation habituels du moteur. Les extrémités des branches 6 et 7du tube constituant la chaise proprement dite sont disposées parallèlement 1Zune au-dessus de l'autre et la branche supérieure 6 seule est articulée sur un s-p- port vertical 9 fixé sur le tableau arrière 10 de 1Pembarcatio- Te support vertical 9 est constitué par un simple tube f métal 11 qni est fixé sur le tableau arrière 10 au moyen de deux chapes espacées 12, 13 dans lesquelles il est immobiliste par exemple au moyen d'une broche ou d'un boulon tel que 14 (F g. 2). Le tube 11 s'étend vers le haut, au-dessus du bord supérieur du tableau 10. Le support 9 peut, bien entendu, être fixé directement sur le tableau arrière de l'embarcation. Toutefois on l'a représenté au dessin comme étant fixé indlrectement sur le tableau 10 par l'intermédiaire d'une plaque 15, par exemple en bois, qui est utilisée dans le cas où le tableau 10 est incliné ou galbé, cette plaque ou cale 15 pouvant eAtre taillée en forme pour épouser celle du tableau 10 tout en permettant de fixer le tube-support 11 dans la position appropriée pour obtenir le meilleur rendement du moteur. L'articulation reliant la branche supérieure 6 de la chaise 5 autube-support 11 est constituée par une chape 16 qui entoure le tube Il avec Jeu afin de pouvoir coulisser sur lui, la base de la chape 16 étant reliée à une plaque 17 soudée sur l'extrémité de la branche 6 du tube par l'intermédiaire d'une charnière 18 dont l'axe est horizontal. La chape 16 est enfilée sur le tube-support 11 par-dessus la chape supérieure 12 de fixation de celui-ci sur le tableau 10. L'extrémité de la branche inférieure 7 du tube constituant la chaise porte une ferrure 19 formant une butée en U entre les ailes de laquelle vient se loger le tube 11 (Fig. 4). Cette ferrure 19 peut être en une seule pièce, ou en deux parties, réunies au moyen de boulons 20, comme représenté. On comprend que, par gravité, la chaise 5 repose en appui sur le tube-support 11 par la ferrure 19 formant une-butée en U. Grâce à cet agencement, la chaise 5 portant le moteur peut prendre plusieurs positions: a) position d'utilisation du moteur ou position basse (Fig.5) dans laquelle la chape 16 repose sur la chape 12, la butée 19 prenant appui sur le tube 11 entre les chapes 12 et 13; b) position de relevage du moteur (Fig. 6) dans laquelle on élève la chaise 5 en la-faisant tout d'abord osciller vers le haut autour de l'axe horizontal de la charnière 18, puis en faisant coulisser la chape 16 vers le haut sur le tube 11, Jusqu'à ce que la butée 19 puisse venir en appui sur le tube 11 en reposant également sur la chape de fixation 12;; c) position "de garage" (Fig. 7) dans laquelle le moteur est ramené à bord de l'embarcation en faisant coulisser la chape 16sur le tube-support 11, vers le haut à partir de la position représentée à la Fig. 6, et en faisant ensuite tourner la chaise 5 de 1800 autour du tube-support ll Jusqu a ce que l'on puisse soit laisser le moteur reposer sur le banc arrière de l'embarcation, soit laisser reposer la butée 19 sur le tube 11, sur la paroi de celui-ci qui est dirigée vers l'intérieur de l'embarcation. On remarquera que, dans la position d'utilisation de la Fig.5, le moteur est libre de basculer autour de l'axe de la charnière 18 si l'extrémité inférieure du moteur rencontre un haut-fond ou un obstacle immergé, ce qui constitue une sécurité supplémentaire. Par contre, lorsque le moteur fonctionne, sa poussée tend à appliquer plus étroitement la butée 19 sur le tube-support 11. Le faible débattement angulaire de la chaise 5 qui est possible dans un plan horizontal lorsque la chaise se trouve dans la position représentée à la Fig. 5 n'est pas nuisible au bon roncton- nement de la direction de l'embarcation effectuée par orientation du moteur autour d'un axe à peu près vertical. Si on le désire, ce débattement angulaire peut être supprimé en prévoyant des butées sur la chape 16 de part et d'autre du tubesupport 11, ces butées s'étendant entre la chape 16 et le tableau 10. REVENDICATIONS- 1.- Chaise-support pour moteur hors-bord, caractérisée en ce qutelle comprend une ferrure de forme plate coudée en L et disposée sur chant, dont la partie la plus courte est perpendiculaire à l'axe de l'embarcation et porte le moteur, et un seul support vertical fixé sur le tableau arrière de l'embarcation, l'extrémité de la partie la plus longue de ladite ferrure étant articulée seulement par son angle supérieur sur ledit support, de façon à pouvoir coulisser, osciller et pivoter sur celui-ci, simultanément ou successivement. 2.- Chaise-support suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ladite ferrure coudée est constituée par un tube de métal replié en U et dont les branches parallèles sont ensuite pliées à peu près à 900 à partir du plan de 1'U, pour obtenir, de profil, une forme en L. 3.- Chaise-support suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit support vertical est constitué par un simple tube de métal fixé sur le tableau arrière de l'embarcation au moyen de deux chapes espacées, ce tube s'étendant vers le haut au-dessus du bord supérieur dudit tableau. 4.- Chaise-support suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit support est fixé sur ledit tableau soit directement, soit indirectement, par l'intermédiaire d'une cale appropriée pour modifier son inclinaison dans un plan vertical perpendiculaire à la surface du tableau. 5. - Chaise-support suivant la revendication 24 caractérisée en ce que les deux branches parallèles du tube constituant la partie la plus longue de la ferrure en L s'étendent l'une au-dessus de l'autre en alignement avec le tube constituant ledit support vertical. 6.- Chaise-support suivant la revendication 5, caractérisée en ce que l'extrémité de la branche supérieure du tube constituant la partie la plus longue de la ferrure en L est reliée au tube constituant ledit support vertical au moyen d'un d2positif d'articulation entourant le support vertical de façon à pouvoir coulisser sur celui-ci, ce dispositif d'articulation comportant un axe horizontal. 7.- Chaise-support suivant la revendication 6, caractérisée en ce que l'extrémité de la branche inférieure du tube constituant la partie la plus longue de la ferrure en L eomporte une butée en U qui s' applique sur le support vertical et reçoit celui-ci entre ses ailes. 8.- Chaise-support suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ladite ferrure coudée en L-peut tourner autour de l'axe dudit support vertical, dans un plan horizontal.