FR 2006617 A1 19691226 FR 6912167 A 19690418 L'invention concerne un moteur à combustion interne à piston. rotatif , en particulier du type trochoIde, à injection directe du carburant et avec un conduit d'admission de l'air de combustion dont l'orifice se trouve dans une partie latérale du carter du moteur à combustion interne. L'invention a pour but de concevoir un moteur de ce genre de façon à obtenir un meilleur rendement en améliorant la formation de mélange. Le problème posé est résolu suivant l'invention en disposant l'injecteur dans l'enveloppe du carter à proximité du petit axe du carter et juste à proximité de l'orifice du conduit d'admission de façon à injecter en travers de l'air de combustion pénétrant dans la chambre d'aspiration. Grace à la disposition suivant 11 invention de l'injecteur on parvient à ce que le jet de carburant atteint tout l'air de combustion pénétrant dans la chambre d'aspiration. Comme lors de l'entrée d'air dans celle-ci règne une vive turbulence, la formation de mélange est particulièrement intense, on favorise davantage celle-ci par la déviation du courant d'air de combustion dans la chambre d'aspiration. On peut faire participer i la formation de mélange tout le temps de commande d'admission, car on peut faire coIncider le début d'injection avec le début d'admission d'air. Dans un mode de réalisation avantageux de l'objet d'invention on peut placer l'injecteur parallèlement au petit axe du carter. Cet inJecteur peut, toutefois, titre incliné dans un sens ou dans l'autre par rapport au petit axe du carter. On peut, de plus, disposer l'injecteur en direction de l'orifice du conduit d'admission. L'injecteur peut titre conçu comme un-injecteur combiné de carburant et d'air ce qui présente l'avantage de pouvoir le réchauffer par le conduit d'échappement voisin afin d'améliorer la formation de mélange. On peut attirer dans ce cas une quantité suffisante d'air de combustion précomprimé ou de mélange de carburant et d'air ou de gaz de combustion, prélevée à partir d'une phase du cycle de travail du moteur lui-m8me, pour améliorer la préparation de mélange. On peut aussi utiliser de même un air comprimé provenant dtune source extérieure. Le dessin représente schématiquement l'objet de l'invention en regard des exemples de réalisation. La figure I est une coupe transversale d'un moteur à combustion interne avec l'injecteur placé parallèlement au petit axe du carter, la figure 2 est une coupe transversale correspondant à la figure I avec une disposition différente de l'injecteur et la figure 3 est une coupe longitudinale du carter avec l'injecteur incliné en direction de l'orifice du conduit d'admission. Le moteur à combustion interne à pistons rotatifs du type trocholde d'après la figure I comporte dans l'enveloppe de carter I dans la zone du petit axe 2 le conduit d'échappement 3 traversant le carter et dont la section d'entrée 4 se trouve sur le chemin de glissement 5 du piston 7 tournant suivant la flèche 6. On a prévu, de plus, dans la zone du petit axe 2 l'orifice 8 du conduit d'admission se trouvant dans la partie latérale 9 du carter. Pour parvenir à une formation de mélange avantageuse l'injecteur IO est placé dans l'enveloppe de carter I à proximité du petit axe 2 dans le voisinage immédiat de l'orifice 8 du conduit d'admission de façon que l'axe longitudinal médian II passant par l'injecteur IO soit parallèle au petit axe 2 et que le jet de carburant I2 soit dirigé transversalement au courant de l'air de combustion sortant-de l'orifice du conduit d'admission. Le jet de carburant I2 atteint tout l'air de combustion en un moment où une vive turbulence règne dans celui-ci On peut faire participer tout le temps de commande d'admission à la formation de mélange. Au contraire de la disposition d'après la figure I, on peut disposer l'injecteur d'après la figure 2 dans l'enveloppe de carter I en l'inclinant par rapport au petit axe 2 de façon que l'axe longitudinal médian occupe la position IIa ou IIb et que le jet de carburant soit dirigé contre le courant d'air de combustion sortant de l'orifice 8 du conduit d'admission. Comme on le voit à la figure 3, on peut aussi placer l'injecteur IO dans l'enveloppe de carter I en l'inclinant de façon que le jet de carburant soit dirigé directement vers l'orifice 8 du conduit d'admission. Suivant la position de l'axe d'injecteur on peut faire participer plus ou moins les flancs du piston 7 à la préparation du mélange. Les grandes gouttelettes de carburant non encore atteintes par l'air qui entre volent jusqu'aux flancs de piston et s'évaporent sur ceux-ci. Les flancs ont une température maximale de 250 à 3000C. Suivant la position de l'injecteur IO et le début d'injection les gouttelettes de carburant rencontrent plutôt le milieu de piston ou la partie plus chaude qui suit du flanc de piston. - REVENDICATIONS I - Moteur à combustion interne à piston. rotatif-, en particulier du type trochoide, à injection directe du carburant et comportant un conduit d'admission de l'air de combustion dont l'orifice se trouve dans une partie latérale du carter du moteur, caractérisé en ce que l'injecteur est placé dans l'enveloppe de carter à proximité du petit axe du carter et dans le voisinage immédiat de l'orifice du conduit d'admission de façon à injecter transversalement à l'air de combustion pénétrant dans la chambre d'aspiration. 2 - Moteur à combustion interne suivant I), caractérisé en ce que 11 injecteur est placé parallèlement au petit axe du carter. 3 - Moteur à combustion interne suivant I), caractérisé en ce que l'injecteur est incliné dans un sens ou dans l'autre par rapport au petit axe du carter. 4 - Moteur à combustion interne suivant I) à 3), caractérisé en ce que l'injecteur est incliné en direction de l'orifice du conduit d'admission. 5 - Moteur à combustion interne suivant I) à 4),caractérisé en ce que l'injecteur est conçu comme injecteur combiné d'air et de carburant.