FR 2006119 A1 19691219 FR 6908374 A 19690326 La présente invention concerne un dispositif d'embrayage, pour transmettre le mouvement entre la porte coulissante de la cabine et la porte de palier coulissante correspondante d'un ascenseur, Ce dispositif d'embrayage transmet le mouvement entre les portes coulissantes de manière continue et sans secousses, élimine tout heurt entre la partie du dispositif montée sur la porte de la cabine et celles disposées sur les portes de palier pendant la course de la cabine, permet de transmettre le mouvement entre les portes pendant que la cabine s'approche du palier, ne provoque ni ruptures ni détériorations en cas de heurt accidentel entre la partie du dispositif montée sur la porte de la cabine et celles disposées sur les portes de palier et permet un réembrayage en cas de débrayage accidentel entre la porte de la cabine et celle du palier. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif t fig. 1 est une vue en élévation du dispositif d'embrayage, la cabine se trouvant au niveau du palier et les deux parties du dispositif d'embrayage se trouvant en position normale fig. 2 est une vue en plan du dispositif de fig. 1, les organes d'embrayage étant serrés les uns contre les autres pendant le coulissement des portes Fig. 3 est une vue en plan du dispositif de fig. 1, les organes d'embrayage étant écartés les uns des autres, pendant la course de la cabine Fig. 4 est une vue en élévation du dispositif, en cas de heurt accidentel entre ses parties pendant la course de la cabine Fig. 5 est une vue en plan du dispositif pendant l'opé- ration de réembrayage, dans le cas d'un débrayage accidentel entre la porte de la cabine et la porte du palier0 Le dispositif d'embrayage représenté à la fige 1 comporte un patin vertical rigide 1, fixé sur une porte, par exemple, la porte de palier P, et des galets 2 et 3, fixés sur l'autre porte, par exemple, sur la porte de la cabine C ; les galets 2 et 2 sont séparés par un espace libre dans lequel peut entrer le patin 1, et ils sont montés sur-un levier 4, baaculant sur un pivot 5 de manière à pouvoir être amenés en contact étroit avec le patin 1 ou écartés de ce dernier ; le levier 4 est repoussé vers l'extérieur par le ressort 6 pour amener les galets/2 et 3 en contact étroit avec le patin 1 pendant le coulissement des portes, et il peut être repoussé vers l'intérieur par un organe de commande 2, pour écarter les galets 2 et 3 du patin 1, pendant la course de la cabine, En fonctionnement normal, lorsque la porte de la cabine et les portes de palier sout fermées et que la cabine se met en mouvement, l'organe de commande 7 repousse le levier 4 et éloigne les galets 2 et 3 du patin 1, afin que les galets ne heurtent pas le patin pendant la course de la cabine ; lorsque la cabine s'arrete à un palier, l'organe de commande 7 cesse d'agir, le ressort 6 repousse le levier avers l'extérieur et amène ainsi les galets 2 et 3 en contact étroit avec le patin, comme le montre la fig. 2 ; si: la porte de la cabine C est ouverte dans le sens de la flèche A, les galets 2 et 3 puient contre le patin 1 et transmettent le mouvement à la porte de palier P, de sorte que les deux portes s'ouvrent ensemble sans secousses Si, ensuite, la porte de la cabine C est fermée dans le sens de la flèche B, les galets 2 et 3 s'appuient contre le patin 1 et transmettent le mouvement à la porte de palier P, de sorte que les deux portes se ferment ensemble Si, avant que la cabine arrive au palier, sa porte C est ouverte accidentellement, le galet 2 peut heurter le patin 1, comme le montre la fige 4 ; comme le levier 4 est baaculable sur le pivot 5 et que le patin 1 est chanfreiné vers l'extérieur dans le sens de déplacement de la cabine, lorsque le galet 2 heurte le patin 1, le levier 4 se déplace et le galet 2 passe sur le patin 1 sans provoquer de ruptures, ni de détériorations des parties ; après le passage du galet 2, le levier 4 reprend sa position normale Si la cabine s'arrête au niveau du palier avec les deux parties du dispositif débrayées, comme le montre la fig. 5, la porte de cabine C ne transmet plus le mouvement à la porte de palier P et les deux portes ne s'ouvrent ni ne se ferment ensemble dans ce cas, on peut réembrayer les deux parties du disposi tif en fermant la porte de cabine C par coulissement dans le sens de la flèche 3o Les galets 2 et 5 sont disposés avec la face inclinée vers l'extérieur dans le sens de coulissement des portes et, lorsque le galet 2 heurte le patin 1, le levier 4 se déplace et le galet 2 passe sur le patin 1, après le passage du galet 2, le levier 4 reprend sa position normale et le dispo sitif est réembrayéo - R E V E N D I C A T I O N S lo Dispositif d'embrayage pour transmettre le mouvement entre la porte coulissante de la cabine et la porte coulissante correspondante de palier, dans un ascenseur, caractérisé en ce qu'il est constitué par un patin vertical rigide, fixé sur une des portes, et par deux galets, séparés par un espace libre où peut entrer le patin, de façon à ce que les deux parties du dispositif engagées l'une dans l'autre puisse transmettre le mouvement entre les portes, ledit patin étant chanfreiné vers l'extérieur dans le sens de déplacement de la cabine et les dits galets, étant disposés avec les faces inclinées vers l'extérieur dans le sens de déplacement des portes afin de pouvoir se déplacer facilement dans le sens frontal, de manière à reculer pour passer sur le patin, en cas de heurt accidentel contre ce dernier, pendant le déplacement des portes, pour provoquer un réembrayage. 2D- Dispositif d'embrayage suivant la revendication 1, canac- térisé en ce que la patin vertical peut se déplacer facilement dans le sens frontal et est fixé sur une des portes, tandis -que~les~-Reux galets sont fixés sur l'autre porte.