FR 2028038 A1 19701009 FR 6900433 A 19690114 La présente invention a pour objet une installation de transport de trains de roues mobiles sur une voie, notamment de bog gaies de véhicules ferroviaires, permettant de saisir chaque train de roues.en un-premier endroit déterminé et de l'amener en un second endroit déterminé pour l'immobiliser ou le libérer en cet endroit, caractériséeence qu'elle comprend un convoyeur comportant une chaîne sans fin s'étendant parQîlèlement à la voie et passant, aux deux extrémités du convoyeur, sur deux roues à chaîne, au moins un moteur d'entraînement de la chaîne sans fin plusieurs chariots mobiles entraînés par la chaîne sans fin suivant un trajet continu parallèle à celui.de la chaîne, ces chariots étant guidés latéralement et passant sur un chemin de roulement horizontal supérieur, sur lequel ils se trouvent au niveau des roues à entraîner, et sur un chemin de roulement inférieur situé sous le précédent, des moyens pour accoupler d'une manière amovible chaque chariot à la chaîne d'entraînement-, chacun dès chariots mobiles comprenant deux bras transversaux sollicités par des ressorts et pouvait occuper deux positions, à savoir une position sortie dans laquelle ils viennent en contact avec les roues à entraîner et une position rentrée dans laquelle ils ne rencontrent pas ces roues, ainsi, que des moyens provoquant automatiquement la sortie de l'un des bras transversaux lorsque l'autre bras rencontre une roue0 -L'installation suivant l'invention peut être avantageusement appliquée aux changements des trains de roues et boggies de véhicules ferroviaires lorsque ceux-ci doivent circuler sur des voies d'écartements cifférents. Dans ce cas, le convoyeur de l'ils tallation s'détend le long d'une partie de la voie à grand écartement à l'intérieur de laquelle est située une partie de la voie à petit écartement. le fonctionnement du convoyeur est réversible afin de pouvoir effectuer à volonté le remplacement d-'un train de roues de grand écartement par un train de roues de petit écartement et vice versa, Dans cette application, l'installation suivant l'inveÀ;ion offre l'avantage que le convoyeur garde en " mémoire ", par les intervalles relatifs auxquels les divers chariots sont accouplés à la chaîne d'entraînement, les distances respectives entre les essieux successifs des wagons et qu'il permet par conséquent de placer en position correcte les nouveaux trains de roues qui doivent être substitués aux précédents.Du fait que les chariots mobiles sont accouplés d'une manière amovible à la chaîne d'entraînement, il est très facile de déplacer ceux-ci pour les amener en regard de chaque train de roues qui doit être remplacé De ce fait, la manoeuvre de changement. des trains de roues est considérablement simplifiée. On décrira ci-apres, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel - La figure 1 est une vue en plan d'un convoyeur de boggies suivant l'invention. - -- - La figure 2 est une vue schématique en élévation et en coupe verticale partielle du convoyeur0 - La figure 3 est une vue en plan, à plus grande échelle, d'un chariot. - La figure 4 est une vue en coupe transversale partielle, à plus grande échelle, d'un chariot et des chemins de roulement supérieur et inférieur des chariots - La figure 5 est une vue en élévation d'un chariot0 - Les figures 6, ?, 8 et 9 sont des schémas illustrant le fonctioiiiienent du convoyeur0. L'installation de transport de trains de roues suivant l'invention peut s'appliquer à des trains de roues uniques, c'est à-dire comprenant. chacun une paire de roues fixées à un même essieu, ou encore à des boggies proprement dits, c'est-à-dire dans chariots comportant -au moins deux essieux et sur lesquels pivote le châssis d'un wagon. Dans la suite de1ladescription, on appellera ' boggie " aussi bien un train de roue unique qu'un ensemble de plusieurs trains de roues portés.par un même châssis. Le convoyeur de boggies suivant l'invention s'étend, ainsi. qu'il est représenté sur la figure 1, le long d'une certaine portison de deux voies ferrées coaxiales, à - savoirune voie ferrée externe- 1 de grand écartement et une voie ferrée interne 2 de petit écartement. Le convoyeur de boggies est destine à déplacer les -boggies (à un- ou plusieurs essieux) de wagons 3 dont un seul est--.rerrésenté- en trait mixte sur la - figure 1. Lors d'un changement d'écartement des voies ferrées, il est nécessaire de. démonter les boggies d? ..grand ou petit écartement, précédemment fixés à la caisse de chaque wagon 3, de soulever la caisse du wagon, d'évacuer les boggies précédents et de les remplacer par de nouveaux boggies dont l'écartement correspond à celui de la voie sur laquelle doit circuler ultérieurement le wagons. On a représenté, sur là figure 1, un wagon 3 équipé de boggies 4 de grand écartement roulant sur la voie ferrée externe 1, c'est-à-dire qui est supposé provenir de la droite sur la figure 1. Après leur séparation de la caisse du wagon 3, les boggies 4 doivent être évacués sur la voie 1, vers la droite, tandis que d'autres boggies 5, provenant de la gauche et roulant sur la voie ferrée interne 2, doivent être amenés sous la caisse du wagon 3, aux emplacements correspondants à ceux des boggies précédemment enle vés.Une fois les boggies 5 de petit écartement amenés sous la caisse de chacun des wagons 3, on abaisse cette caisse-sur les boggies et on fixe ces derniers à la caisse après quoi le wagon 3 équipé de ses nouveaux boggies 5 peut- être évacué vers la gauche sur la voie 2 à petit écartement0 Naturellement, l'opération opposée s'effectue dans les mêmes conditions, les mouvements étant inversés d'une manière correspondante0 Le convoyeur de boggies qui est prévu pour le déplace ment des boggies 4 et 5 sur leurs voies respectives 1 et 2, vers la droite ou vers la gauche, comporte essentieliement plusieurs chariots 6 accouplés, à des intervalles appropriés, à une chaîne sans fin 7 qui passe, à ses deux extrémités longitudinales, sur deux roues motrices 8 et 9, entraînées en rotation par des moto réducteurs non représentés. Les chariots portent des galets Il qui sont logés dans des chemins de roulement horizontaux, à savoir un chemin de roulement supérieur 12 et un chemin de roulement inférieu 13. A leurs extrémités longitudinales ces chemins de roulement sont prolongés et reliés entre eux par des chemins de roulement incurves 14 et 15 qui assurent le guidage continu des chariots 6 autour des roues 8 et 9.Autrement dit, les chariots 6 peuvent effectuer Un mouvement continu-de la-gauche vers la droite et de la droite vers la gauche-en étant guidés, --dans-'leurs trajets horizontaux, par les chemins de roulement supérieur 12 et inférieur 13, et,, autcur des roues d'entraînement 8 et 9, par les chemins de roulement incurvés î4et 150- La roue d'entraînement 8 et le chemin de roulement incurvé 14 sont portés par un châssis et fbrment un ensemble bloc 10 réglable longitudinalement, et la roue d'entraînement 9 et le chemin de roulement incurvé 15. forment- un- ensemble monobloc 10a similaire. Les deux ensembles 10 et 10a sont réglables longitudinalement pour tenir compte de l'allongement de la chaîne 7 et des tronçons de profilé intermédiaires, de longueurs appropriée sont prévus pour assurer le raccordement des chemins de roulement incurvés 14 et 15 avec les chemins de roulement horizontaux 12 et 13. On décrira maintenant, d'une manière plus détaillée, une forme d'exécution non limitative d'une chariot 6 et de son dispositif d'entraînement et de guidage, en se référant aux figures 3 à 5. Chaque chariot 6 comporte un châssis 16 constitué par cadre rectangulaire portant à ses sommets quatre galets de roulement 11. Lorsque le chariot 6 se trouve en position supérieure, ainsi qu'il est illustré sur la figure 4, les galets il roulent sur les ailes inférieurs de deux profilés en U horizontaux parallèles 18 et 19 constituant le chemin de roulement supérieur 12. Par contre, lorsque le chariot 6 se trouve en position inférieurs, indiquée schématiquement en trait mixte sur la figure 4, ces galets roulent sur les ailes inférieures de deux autres profilés en@ U horizontaux parallèles 21 et 22 constituant le chemin de roulement inférieur 13. L'entraînement cu chariot 6 se fait au noyer de la chaîne 7 dont les maillons horizontaux 7a sont solidaires d'ailet- tes latérales 23 qui glissent sur des ailes horizontales. 24 de profilés fixés au chemin de roulement inférieur et délimitant entre elles une fente dans laquelle peuvent coulisser les maillons verticaux 7b de la chaîne 7.Lorscue la chaîne 7 passe sur les roues 8 et 9, les ailettes latérales 23 s'engagent dans des crans de ces roues et assurent l'entraînement de la chaîne. La liaison du chariot 6 avec la chaîne 7 est réalisée au moyen d'un doigt vertical escamotable 25 dont l'extrémité peut être engagée à travers un maillon horizontal 7a ae la chaîne, ainsi qu'i est indiqué en trait plein sur les figures 4 et 5. Ce doigt peut etre escamoté dans une position supérieure, .indiquée partiellement en trait mixte sur la'figure 5, dans laquelle il n'assure plus la liaison du chariot avec la chaîne. Les côtés longitudinaux du châssis 16 portent des organes de guidage 26, tels que des billes, qui roulent sur les âmes des profilés 1E, 19, 21 et 22,. etqui assurent la compensation du couple auquel est soumis le chariot lorsqu'il entraîne un bogie, Le cadre 16 comporte, le long de son côté proche des voies 1 et 2, une poutre caisson longitudinale 27 aux deux extrémité de laquelle sont montés respectivement deux manchons 28 et 29o Ces manchons sont solidaires de tourillons 31 montés à rotation dans des palIers verticaux 32 portés par la poutre caisson 27 et qui permettent ainsi aux manchons 28 et 29 de pivoter autour d'axes verticaux Des butées 33, fixées à la poutre caisson 27, s'opposent au pivotement des manchons 28 et 29 vers l'intérieur, c'est-à-dire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour le manchon 28 (figo 3), et dans le sens des aiguilles d'une montre pour le manchon 29. A l'intérieur des manchons 28 et 29 sont respectivement montés à coulissement des bras transversaux 34 et 35, solidaires, à leurs extrémités internes, de têtes respectives 45 et 46. Aux extrémités externes de ces bras sont montés à rotation des galets ou rouleaux respectifs 36 et 37. Ces bras sont repoussés par des ressorts 38 et 39 prenant appui, à leurs extrémités, sur des butées respectives 41 et 42. Ces butées sont constituées par des plaques fixées aux extrémités de deux profilés en U 43 et 44 prolongeant transversalement les manchons 28 et 29. les bras 34 et 35 peuvent occuper deux positions, à savoir une position sortie, représeiitée Cli traits@ pleins sur les figures 3 et 4, et une position rentrée. Dans la position sortie, les têtes 45 et 46, solidaires-des bras 34 et 35, sont plaquées contre les manchons 28 et 29 sous l'action-des ressorts 38 et 39 .agissant sur ces bras. En position rentrée, les rouleaux d'extré mité 36 et 37 sont escamotés- à---l'intérieur des-manchons 28 et 29 et les têtes 45 et 46 qui qont percées latéralement de logements appropriés, sont maintenues par des verrous respectifs 47 et 48 faisant saillie dans ces logements à travers des ouvertures correspondantes percées dans les ailes des profilés 43 et 44. l'es verrous 47 et 48 sont solidaires.. de tiges respec tives 49 et 51 montées. à coulissement dans des cadres 52 et 53 fixés respectivement aux profilés 43 ev 44. Les deux cadres 52 et 53 sont accouplés par l'intermédiaire de deux bielles horizontales et longitudinalès-, à savoir une bielle supérieure 54 et une bielle inférieure 55. La bielle supérieure 54 est fixée rigidement, à l'une de ses extrémités, au cadre 53, au moyen d'une @is 5@ et ell présente, à son autre extrémité, une lumière longitudinale 57, dans laquelle fait saillie une vis 58 fixée au cadre 52. De la même façon, la bielle inférieure 55 est fixée rigidement, à l'une de ses extrémités, au cadre 52, au moyen d'une vis 59 et elle présente, à son autre extrémité, une lumière longitudinale 61 travers laquelle fait saillie une vis 62 fixée au cadre 53. Par ailleurs, les bielles 54 eD 55 portent respectivement des doigts transversaux 63 et 64 qui agissent sur des leviers 65 et 6@, arti culés autour d'axes respectifs 67 et 68 portés par des traverses 6@ et 71 solidaires du châssis. Les tiges 49 et 51, solidair@@@@@@@@@@ tivement des verrous 47 et 48, sont articulées zur les leviers 65 et 66, autour d'axes 72 et 73. Par ailleurs, les têtes 45 et 46 solidaires des bras 34 et 35 portent des galets restectlfs 74 et 75 dort les axes verti caux coulissent dans des lumières 76 et 77 ménagées dans les âmes horizontales des profilés transversaux 43 et 44. On décrira maintenant le fonctionnement du convoyeur suivant l'invention, eii supposant que les chariots 6 se trouvent sur le chemin de roulement supérieur 12, leurs bras 34 et 35 étant en position rentrée. On supposera également que le changement des boggies doit s'effectuer en remplaçant des boggies de grand écarte ment par des boggies de petit écartement. Par conséquent, une rare de wagons est amenée sur la voie ferrée est@@@@ 1 à grand écarte ment, à partir de la droite sur la figure 1, jusqu'à ce cue les wagons de la rame soient tous situés à côté du convoyeur. A ce moment, si l'écartement entre les divers chariots j6 ne correspond pas à celui des boggies des wagons de la rare, on désaccouple chaque chariot 6 de la chaîne d'entraînement 7 en soulevant le doigt 25 et on déplace manuellement le chariot en le faisant rouler sur le chemin de roulement supérieur 12, manière à l'amener en position correcte, en regard d'un essieu du wagon. On réaccouple ensuite le chariot 6 avec la chaîne 7, en introdui sant l'extrémité du doigt vertical 25 dans un maillon horizontal 7a de la chaîne, ainsi qu'il est illustré sur la figure 4. Le chariot se trouve alors dans la position illustrée schématiquement sur la figure 6 sur laquelle on peut voir que les bras 34 et 35 sont escamotés à l'intérieur des manchons 28 et 29 et des profilés 43 et 44 qui les prolongent. On fait ensuite pivoter manuellement le manchon 28 et le bras 34, autour de l'axe 31, dans le sens des aiguilles d'ure montre indiqué par la flèche f- sur la figure 7. Ce bras 34 est ie bras antérieur si on considère eue le déplacement subséquent du chariot doit s'effectuer de la gauche vers la droite sur la figure n et les figures 6 à 8. Le mouvement de pivotement du profilé 43 se traduit par u@ déplacement vers la gauche de la Bielle inférieure 55, la bielle supérieure 54 restant fixe du fait que la vis 58 coulisse dans la lumière 57. Le déplacement de la bielle inférieure 55 vers la gauche provoque, par l'intermédiaire du doigt 64, le pivotement du levier 66 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l' o5--c 68 et par conséquent le déplacement de la tige 51- du verrou 48 vers la droite0 Ce verrou est alors dégagé du logement ménagé dans la tête 46, si bien que cette dernière et le bras 35 sont libérés. Le ressort 39 repousse alors la tête 46 et le bras 35 en position sortie, ainsi qu'il est illustré sur la ure 7o On procède ensuite au démontage des boggies 4 et une foi@ cette opération terminée, on soulève, au moyeu d'un engin appropria toutes les caisses des wagons, si bien Que les boggies 4 restent libres sur 1 voie0 A ce moment, on entraîne en rotation les roues à chaîne 8 et 9, dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2, de manière à déplacer tous les chariots 6 vers la droite0 Lorsqu'un bras postérieur 35 d'un chariot 6, se trouva t eu position sortie, vient buter contre une roue 4a d'un essieu 4 (fig. 8), ce bras est arrêté par la roue et il pivote donc, ainsi cue le manchon 29 et le profilé 44, dans le sens inverse des aiguail les d'une montre (suivant la flèche f2) autour-ae son axe 31. Ce mouvement de pivotement provoque un déplacemeut de la bielle supérieure 54 vers la droite et le doigt 63- solidaire de-cette bielle agit sur le levier 65 pour le faire pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 67. Ceci a pour effet de faire coulisser vers la gauche la-tige 49 et le..verr.ou 47 si bien que ce dernier est dégagé du logement prévu dans la tête 45 et que le bras 34, alors libéré, est repoussé en position sortie par le ressort 38.Lors de ces mouvements, la bielle inférieure 55 ne bouge pas du fait que la vis -c coulisse dans la lumière 61. A l'issue de cette manoeuvre, les deux bras 34 et 35 se trouvent en position sortie, ainsi qu'il est--.illustré- sur la figure 8, et ils encadrent une roue d'un essieu. Lorsque-le chariot 6, entraînant avec lui le boggie 4 sur la voie 1, arrive à l'extrémité droite du.-convoyeur, le galet 74 solidaire du bras antérieur '34 rencontre une-rampe de fermeture 76 fixée au sol, laquelle agit sur le galet 74, ae manière à provoquer le retrait du bras 34 et son retour en position rentrée dans laquelle il est maintenu par le verrou 47. Il en est de même lorsque le galet 75, solidaire du bras postérieur 35, rencontre la came de fermeture 76 si bien qu'après le passage au droit de cette came, les deux bras 34 et 35 sont escamotés en-position rentrée et- que le boggie 4, ainsi libéré, peut etre dirigé vers une voie d'évacuation. Il en est de même pour tous les autres chariots 6 qui entraînent vers la droite les boggies 4 de grand écartement et qui les libèrent à l'endroit de la came 76 de retrait des bras. l'es. chariots 6 passent ensuite sur la roue crantée droite 9 et ils sont dirigés, par le chemin de roulement incurvé 15, vers le chemin de roulement inférieur 13 et de là, par le chemin de roulement incurvé 14, ils passent autour de la roue crantée gauche 8 pour réapparaître à l'entrée gauche u chemin de roulement supérieur 12. Pendant ce temps, on a préparé sur la partie gauche de la voie 2 à petit écartement, des boggies 5 dont le premier est placé sur la voie un peu plus loinq'une rampe élastique 77 interposée sur le trajet des galets 74 et 75o Lorsque le galet 74 porté par le bras antérieur 34 du premier chariot rencontre la rampe élastique 77, cette dernière provoque un léger pivotement du bras 34 et du manchon 28 dans le sens des aiguilles d'une montre, ainsi qu'il est illustré par la flèche f1 sur la figure 7, et ce mouvement provoque, comme précédemment, le déverrouillage et la sortie du bras postérieur 350 Ensuite, lorsque ce bras 35 vient heurter une roue du boggie 5 de petit écartement placé sur la voie 2, il provoque, ainsi qu'il est illustré sur la figure 8, le pivotement du bras 35 dans le sens de la flèche f2 et la sortie du bras antérieur 34 si bien qu'à partir de cet instant, les deux'bras 34 et 35 enserrent une mue d'un même essieu et que le@ chariot entraîne alors le boggie0 Cette opération se répète pour tous les chariots 6 au fur et à mesure qu'ils apparaissent au début du convoyeur. Lorsque les chariots 6 ont amené les divers boggies 5 aux emplacements appropriés sous les caisses des wagons, on arrête la chaîne 7 et par conséquent les chariots 6 et les-boggies 5 se trouvent exactement placés'au pas d'écartement des boggies qui ont été précédemment évacués. Il suffit alors de descendre les caisses des divers wagons et de fixer les boggies à ces caisses. Après cela, on provoque manuellement la rentrée des bras 34 et 35, soit en poussant ceux-ci à l'intérieur de la fosse prévue entre les rails des deux voies, soit encore en les tirait de l'exté- rieur au moyen d'un levier ou d'un crochets L'opération inverse, c'est-à-dire le remplacement de boggies 5 de petit écartement par des boggies 4 de grand écartement, s'effectue de la même façon, les chariots 6 étant alors déplacés de la droite vers la gauche sur le chemin de roulement supérieur 120 Pour cette opération, Interviennent d'une part une came de retrait des bras 78 et d'autre part une came 79 oui jouent respectivement les mêmes rôles que les cames 76 et 77. Il est bien entendu cue le mode de réalisation ci a été décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans oue l'on s'écarte pour cela du cadre ae la présente invention0 - R E V E N D I C A T I O N S 1. - Installation de transport de trains de roues mosi- -les sur une voie, notamment de boggies de véhicules ferroviaires, permettant de saisir chaque train de roues en un premier endroit déterminé et de l'amener en un second endroit déterminé pour l'im@ biliser ou le libérer en cet endroit, caractérisée en ce qu'elle comprend un convoyeur conportant une chaîne sans fin s'étendant parallèlement à la voie et passant, aux deux extrémités du convoye sur deux roues à chaîne, au moins un moteur d'entraînement ae la chaîne sans fin, plusieurs chariots mobiles entraînés par la chai sans fin suivant un trajet continu parallèle à celui ae la chaîne, ces chariots étant guidés latéralement et passant sur un chemin de roulement horizontal supérieur, sur lequel ils se trouvent au niveau des roues à entraîner, et sur un chemin de roulement infé- rieur situé sous le précédeiit, des moyens pour accoupler d'une manière amovible chaque chariot à la chaîne d'entraînement, chacu@ des chariots mobiles comprenant deux bras transversaux sollicités par des ressorts et pouvant occuper deux positions, à savoir une position sortie dans laquelle ils viennent en contact avec les roues à entraîner et une position rentrée dans laquelle ils ne rencontrent pas ces roues, ainsi que des moyens provoquant auto-a- tiquement la sortie de l'un des bras transversaux lorsque l'autre bras rencontre une roue. 2. - Installation suivait la revendication n caractéri- sée en ce que le convoyeur comprend deux roues à chaînes crantées entraînées en rotation par des motoréducteurs, chacune de ces rou étant entourée par Un chemin de roulement incurvé se raccordant aux chemins de roulement horizontaux supérieur et inférieur. 3. - Installation suivant la; revendication 2 caractéris en ce que chaque roue à chaîne et chaque chemin de roulement incu@ vé sont portées par un même châssis et forment un ensemble monobloc réglable longitudinalement. 4. - Installation suivant l'une des revendications i à 3 caractérisée en ce que chaque chemin de roulene'nt est constitué par deux profiles en U parallèles. 5. - Installation suivant l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que les maillons horizontaux de la chaîne d'entraînement sont solidaires d' ailettes latérales qui glissent sur des ailes horizontales de profilés fixes délimitant eutre elles une fente dans laquelle peuvent coulisser les maillons verticaux de la chaîne, ces ailettes latérales s'engageant dans les crans des roues à chaîne d'entraînement. 6. - Installation suivant l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que chaque chariot mobile- porte un doigt vertical escamotable dont l'extrémité peut être engagée à travers un maillon horizontal de la chaîne. 7. - Installation suivant l'une des -revendications 1' à 6 caractérisée en ce que les côtés longitudinaux du châssis d'un chariot portent des organes de guidage, tels que des billes, qui portent sur les âmes des profilés constituant les chemins de roule ment. 8. - Installation suivant l'une-des revendications I à 7 caractérisée Cii ce que chaque chariot mobile comporte un profilé longitudinal aux deux extrémités duquel sont respectivenent montés à pivotement des premier et second manchons, des premier et second bras transversaux montés à coulissement à l'intérieur des premier et second manchons, des galets ou rouleaux montés à rotation aux extrémités externes desdits bras, des tetes solidaires des extre- mités internes des bras, ces têtes étant repoussées contre les manchons respectifs, lorsque les bras sont Cii position sortie, sous l'action de ressorts prenant appui sur des butées fixées aux extrémités de profilés transversaux prolongeant les manchons, et des butées portées par le châssis du chariot, et qui s'opposent au pivotement des manchons et des bras vers l'intérieur, c'est-a- dire l'un en direction de l'autre lorsque les bras sont en position sortie. 9. - Installation suivant la revendication 8 caractérisée en.ce que la tête solidaire d'un bras transversal-est percée latéralement d'un logement dans lequel 'fait saillie un verrou, à travers une ouverture -correspo'ndant'e percée dans une aile du profilé prolongeant le manchons 10. - Installation suivant la revendication 9 caractérisée en ce qu'un dispositif est prévu pour dégager le verrou assurant le blocage de l'un des bras lorsque l'autre bras pivote vers l'extérieur. 11. - Installation suivant la revendication 10 caractéisée en ce que le premier verrou assurant le verrouillage de la tête.du premier bras et le second verrou assurant le verrouillage de la tête du second bras sont respectivement solidaires de tiges montes à coulissement dans des premIer et second cadres fixés aux profilés prolongeant les premier et second manchons, les tiges solidaires des premier et second verrous étant respectivement articulées, à leurs extrémités sur des premier et second leviers, eux-mêmes montés à pivotement, autour de premier et second axes, sur.des première -et deuxième traverses du châssis, une première bielle lorgitudinale est fixée, à l'une denses extrémités, au premier cadre et elle présente, à son autre extrémité, une lumière longitudinale traversée par une vis fixée au second cadre, une seconde bielle longitudinale est fixée, à l'une de ses extrémités, au second cadre, et elle présente, à son autre extrémité, une lumière longitudinale traversée par une vis fixée au premier cadre, et les première et seconde bielles longitudinales sont respective- ment solidaires de.prenier et second doigts transversaux qui agissent sur les extrémités libres des premier et second leviers pivotants, pour provoquer l'effacement des premier et second verrou 12. - Installation suivant la revendication 8 caractérisée eu ce que la tête solidaire du premier bras porte, à sa partie inférieure, un premier galet dont l'axe coulisse dans une fente-allongée percée dans l'âme du profilé prolongeant le premier manchon et de la même façon la tête solidaire du second bras porte, à sa partie inférieure, un second galet dont- l'axe s'étend au travers d'une fente allongée percée dans l'âme du profilé prolongeant le second manchon. 130 - Installation suivant la revendication 12 caraco térisée en ce que l'installation comporte, à chaque extrémité du chemin de roulement supérieur des chariots du convoyeur, une prenière rampe que viennent rencontrer les premier et second galets portés par les premier et second bras du chariot, lorsque ceux-ci sont en position sortie, et qui provoque. - le retrait de ces bras dans leur position rentrée, et une seconde rampe élastique que rencontrent les galets portés par les bras du chariot, lorsque ces bras sont en.position rentrée, et qui a pour effet de faire pivo- ter légèrenen le bras antérieur du chariot vers l'extérieur, lorsque son galet rencontre ladite rampe élastique, de manière à déverrouiller èt à faire sortir. automatiquement le bras .rostérieur du chariot.