FR 2004716 A1 19691128 FR 6907496 A 19690317 La présente invention se rapporte aux bateaux en matière plastique et elle concerne plus particulièrement un disposltif destiné à améliorer les caractéristiques de tenue à la mer de ces bateaux. Un poirt faible bien connu des petits bateaux en matière plastique consiste en ce que, lorsque ces bateaux sont propulsés par un moteur et en particulier par un moteur hors-bord,l'étrave tend à se soulever hors de l'eau lorsque la vitesse croit et que l'arrière s'enfonce, en particulier si le bateau est occubé-par un seul homme assis à l'arrière pour commandeur le moteur hors- bord.Par grosse mer, ceci peut être très désavantageux, ou bien même dangereux et le but de la présente invention est d'amélio- rer la tenue à la mer des bateaux en matière plastique propulsés par des moteurs et en particulier par des moteurs hors-borc ont tés à l'arrière, à l'aide d'un dispositif qui peut être fac1le- ment mis en action et qui règle rapidement la stabilité ou tenue à la mer du bateau suivant sa charge et d'autres conditions.Le procédé suivant l'invention consiste à agencer dans la coque du bateau un ou plusieurs compartiments adaptés pour communiquer avec l'eau environnante et avec l'atmosphère, l'un de ces compartiments étant placé dans la partie avant du bateau, au-dessus du niveau de la mer et ce compartiment ou ces compartiments etant adaptés pour être remplis d'eau pendant la marche rapide du ba teau au moyen d'un tube d'entrée et de sortie coudé, placé sous le fond du bateau, lteau étant refoulée dans le tube et dans le compartiment, et le compartiment ou les compartiments étaSs adaptés pour être vidés en plaçant le tube dans une autre position dans laquelle l'eau s'évacue par gravité.L'invention résout le problème cité plus haut en réalisant un dispositif dans lequel le tube d'entrée et de sortie est d'une seule pièce avec un robinet qui s'ouvre pour Bisser passer l'eau lorsque le tube est dirigé vers l'avant ou vers l'arrière et pour fermer le passage lorsque le tube est tourné à angle droit par rapport à 1 'axe longitudinal du bateau.Une autre caractéristique avantageuse de l'invention consiste en ce que l'ensemble rotatif robinet-tube peut également être utilisé pour évacuer du bateau l'eau de cale, qui s'est in troauite par infiltration ou par les embruns, ou bien comme eau de pluie, cette caractéristique avantageuse étant obtenue en munissant le tube d'entrée et de sortie rotatif d'une tuyère biseautée qui, dans la position transversale du robinet est adaptée pour se placer dans un plan qui converge vers le plan vertical passant par l'axe longitudinal du bateau, et le robinet pouvant prendre une quatrième position dans laquelle l'eau de cale est aspirée du fond du bateau par des ouvertures correspondantes appropriees qui sont formées dans la partie fixe et dans la partie rotative du robinet, par la dépression créée en arrière de l'ouverture biseautée de la tuyère. D'autres caractéristiques de l'invention apparattront au cours de la desoription qui va suivre. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : la Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un robinet de ré glage qui sert à remplir et à évacuer le ou les compartiments da bateau es Fig. 2 à à 6 sont des 'n'es en coupe horizontale montrant les diverses positions de travail du robinet la Fig. 7 est une vue partielle en coupe d'un bateau en ma- tière plastique suivant l'invention. L'application de l'invention à un bateau en matière plastique est représentée plus particulièrement sur la Fig. 7, sur laquelle on voit que le bateau comporte un compartiment incorporé 20 qui sert de réservoir d'eau ou de réservoir de lest, ce compartiment étant formé par un double-fond étanche, formé lui-même dans le bateau et qui peut donner naissance à un ou plusieurs compartiments, suivant les conditions et les dimensions du bateau.Dans la forme de réalisation représentée, les compartiments formés dans le teau se prolongent vers l'étrave et vers le haut le long du fond du Lateau, jusqu'd un compartiment 21 placé au-dessus du niveau de l'eau, et qui, lorsqu'il est rempli d'eau, munit-le bateau d'un lest avant et donne ainsi de meilleures caractéristiques de tenue à la mer à faible charge, par exemple lorsqu'un seul homme est assis à l'arrière du bateau pour commander le moteur qui est, par exemple,un moteur hors-bord. Dans le cas considéré, les compartiments 20 et 21 sont reliés entre eux par un col 22.En outre; lescompartiment 20 et 21 sont reliés à l'atmoSphère par un tube ou un tuyau 23 qui s'étend le long de la paroi supérieure du compartiment 21 , et remonte pour déboucher dans une canalisation 24 qui revient vers l'arrière du bateau, par exemple sous le siège 25 et débouche dans l'atmosphère en 26. L'ouverture 26 peut autre fermée au moyen d'un bouchon 27 pour rendre les compartiments 20 et 21 étanches à lsair. Dans le la paroi arrière 28 du compartiment 20, il est prévu de plus un tube ou tuyau 1 qui relie le compartiment à un robin- commande désigné dans son ensemble par la référence 29. Ce robinet de commande 29 est représenté avec plus de détails par la vue en coupe verticale de la Fig. 1 et il comprend principalement un tube cylindrique 2 dont la partie inférieure est munie dtun filetage et qui est fixé à joint étanche au fond 11 du bateau, qu'il traverse, à l'aide de garnitures d'étanchéité 8, de rondelles 7 et d'écrous 6. A sa partie supérieure, le tube cylindrique 2 est muni d'une branche 12 qui peut elle-me"me etre reliée au tuyau ou tube 1 qui mène au compartiment 20. Uu autre tube cylindrique 3 est monté rotatif à l'intérieur du tube 2. La partie inférieure du tube 3, qui traverse le fond 11 du bateau, est munie dtune tuyère 9, coudée à angle droit par rapport à l'axe du tube 3 et qui a de préférence une ouverture évasée. L'extrémité supérieure du tube 3 est fermée et elle est munie d'une tige 4, d'une seule pièce avec le tube et qui présente te une section carrée et un filetage pour le montage d'une poignée 5, qui est destinée à être fixée par un écrou-51. Entre la surface supérieure du tube rotatif 3 et la surface interne de la plaque supérieure du tube fixe 2, est disposée une garniture d'étanchéité 10 qui sert à établir l'étanchéité. Ainsi qu'il résulte plus clairement des vues en coupe des Fig. 2 à 6, le tube fixe 2 et le tube rotatif 3 présentent un certain nombre d'ouvertures de façon à pouvoir servir de robinet. Dans la position de la Fig. 2, qui est une vue en coupe prise suibant la ligne A-A de la Fig. 1 les ouvertures 13 du tube rotatif 3 sont coaxiales à l'ouverture du tube 2 et parallèles à la tuyère 9. L'une des ouvertures, 13,communique avec l'ouverture 12 et l'eau peut alors pénétrer à travers la tuyère 9 puis monter dans le tube rotatif 3 pour passer ensuite, à travers la branche 12, dans les compartiments 20 21, si la direction du mouvement du bateau est celle qui est indiquée par la flèche sur les Fig. 2 à 6. Sur la Fig.3, les ouvertures 13 sont ici également coaxiales à l'ouverture 12 ou parallèles à la tuyère 9 mais, dans ce cas, la tuyère 9 et, par conséquent, le tube rotatif 3 ont été tournés de 180 et l'ouverture de la tuyère 9 est dirigée dans le sens opposé à la direction du mouvement du bateau. Dans ce cas, l'eau est aspirée par la dépression crée derrière l'ouverture de la tuyère 9 et elle s'écoule des compartiments 20, 21, à travers les tubes 12 et 3 et débouche à l'extérieur, dans l'eau environnante, dqfiorte que les compartiments sont ainsi vidés. Ces deux positions du robinet sont donc utilisées respectivement pour remplir les compartiments d'eau ou les vider, suivant les caractéristiques de tenue à la mer qu'on Veut donner au bateau. Sur la Fig. 4, on a représenté la même vue en coupe du robinet, suivant la ligne A-A mais, dans ce cas, les ouvertures 13 sont disposées à angle droit par rapport à la direction du mouvee ment du bateau, indiquée elle-même par la flèche. Dans ce cas, aucune des ouvertures 13 ne communique avec 1' ouverture 12 du tube fixe 2 et le robinet est fermé de sorte qu'il ne peut pas se produire de remplissage ni de vidange das compartiments 20, 21. Les Fig. 5 et 6 sont d'autres vues en coupe, prises suivant la ligne B-B, d'est-à-dire au niveau où, comme on peut le voir sur la Fig. 1, le tube intérieur rotatif 3 présente une ouverture 31 et où le tube extérieur fixe 2 présente une ouverture correspondante 30. Toutefois, ainsi qu'on l'a représenté sur les Fig. 5 et 6, les ouvertures 30 et 31 ne communiquent que dans une seule position représentée sur la Fig. 5 et elles sont fermées dans la position représentée sur la Fig. 6. La position de la Fig. 5 sert à vidanger l'eau de cale du bateau et elle peut également servir à évacuer l'eau de pluie du bateau pendant son transport ou dans d'autres conditions.Lorsqu'elle se trouve dans la position de la Fig. 5, la tuyère 9, étant biseautée comme décrit plus haut, crée une dépression lorsque le bateau se déplace à une certaine vitesse vers l'avant, c'est-à-dire dans le sens de la flèche et cette dépression sert à vidanger 1'Bau de cale ou l'eau de pluie présente à l'intérieur du bateau. Les fonctions du robinet sont donc les suivantes. Lorsqu'on veut remplir partiellement ou totalement d'eau les compartiments 20, 21, on doit placer le robinet et la tuyère 9 comme indique sur les Fig. 1 et 2 et la poignée de commande 5 est de préféreae montée sur la tige 4 de telle façon que cette poignée 5 soit dirigée dans le même sens que celle de l'ouverture de la tuyère 9. On assure une vidange partielle ou complète des compartiments en mettant le robinet et la tuyère 9 dans la position représentée sur la Fig. 3, dans laquelle la tuyère 9 est dirigée vers l'arrière et où il se crée une dépression dans le tube 3. L'écoulement de l'eau en direction et en provenance des compartiments est fermé dans la position du robinet représentée sur la Fig. 4, 5, 6. Par contre, ainsi qu'on l'a déjà décrit, le robinet sert également de pompe de cale, et dans la position représentée sur la Fig. 5, 11 eau de cale ou l'eau de pluie peut être évacuée de lintérieur du bateau grâce à la position de la tuyère 9 qui cree un vide lorsque le bateau est en mouvement. I1 convient de remarquer que, dans cette position du robinet, représentée sur la Fig. 5, si le bateau se remplit d'eau de pluie à l'amarrage ou pendant le transport, cette eau s'évacue d'elle-même. Des essais ont même montré que si le bateau se remplit alors qu'il flotte et si l'on place le robinet comme représenté sur la Fig. 5, il se vide spontanément et flotte à peu près aussi complètement vide d'eau qu'il est souhaitable, Dans la position du robinet qui est représentée sur la Fig. 6, tous les passages sont fermés et il ne peut se produire aucun mouvement d'eau à l'intérieur du robinet,ni des tubes. REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à améliorer les caractéristiques de tenue à la mer dtun bateau en matière plastique dont la coque comprend un ou plusieurs compartiments adaptés pour communiquer avec l'eau environnante et avec l'atmosphère, l'un de ces compartiments étant placé dans la partie avant du bateau, au-dessus du niveau de la mer, et le ou les compartiments étant adaptés pour être emplis d'eau pendant l'avance du bateau, au coudé d'entrée et de sortie, qui débouche au-dessous du fond du bateau et à travers lequel l'eau peut être refoulée dans le tube et dans le compartiment, e ou les compartiments étant adaptés pour se vidanger lorsqu' on place le tube dans une autre position, dans lequelle l'eau s'écoule par gravité, ce dispositif étant caractérisé en ce que le tube d'entrée et de sortie est d'une seule piece avec un robinet qui s'ouvre, pour laisser l'eau passer, lorsque le tube est dirigé vers l'avant ou vers l'arrière et qui ferme le passage dans une position perpendiculaire à l'axiTL longitudinal du bateau. 2. Dispositif suivant le revendication 1, caractérisé en que le tube rotatif d'entrée et de sortie est muni d'une tuyère biseautée qui, dans la position transversale du robinet est a- daptée pour se placer dans un plan qui converge vers le plan vertical contenant l'axe longitudinal du bateau, le robinet de commande pouvant prendre une quatrième position dans laquelle l'eau de cale@ est évacuée du fond du bateau par aspiration, à travers des ou v4 ures appropriées correspondantes formees dans la partie fixe et dans la partie rotative du robinet, sous l'effet de la dépression créée derrière l'orifice biseauté de la tuyère.