FR 2004357 A1 19691121 FR 6903443 A 19690213 L'invention concerne un filtre d'aspiration d'air pour moteurs thermiques , du type dans lequel un clapet de commande disposé dans le canal d'air brut, clapet zui dans une position d'extrémité ferme un canal d'aspiration d'air froid et dans une autre position d'extrémité ferme un canal d'aspiration d'air chaud, peut être basculé dans une de ses positions d'extrémité parun thermostet entrant en action en dépendance des variations de température de l'air aspiré. Ce basculement est provoqué par un organe d'entrainement et un ressort hélicoïdal de surcharge contre la force d'un ressort de rappel hélicoldal s'appuyant d'un c8té sur des parties du carter, le ressort de rappel entourant au moins partiellement le ressort de surcharge. Le ressort de surcharge est préalablement tendu de telle sorte qu'il peut transmettre les forces pour faire basculer le clapet sans modification de forme. Mais il est comprimé quand, après la fermeture du canal d'aspiration d'air chaud, la température extérieure continue de monter et empêche de ce fait que le thermostat puisse exercer des forces, qui seraient nuisibles au mécanisme d'entratnement. Dans une forme d'exécution connue d'un tel filtre d' aspiration d'air une douille de guidage est reliée de façon fixe d'une part avec l'organe d'entrainement et d'autre part avec un disque d'appui du ressort de rappel, la broche d'entraînement du thermostat traversant de façon mobile le disque et agissant sur un piston guidé de façon mobile dans la douille de guidage, piston contre lequel s'appui le ressort de surcharge. De plus, le ressort de surcharge et le ressort de rappel se trouvent l'un derrière l'autre dans le flux de force du thermostat à l'organe d'entrainement. Le ressort de surcharge doit pouvoir transmettre sans modification de forme les forces nécessaires pour la compression du ressort de rappel préalablement tendu et par conséquent entre fortement préalablement tendu X Cela a comme conséquence préjudiciable que le thermostat doit transmettre une force relativement grande sur le mécanisme d'entrainement pour pouvoir comprimer le ressort de surcharge quand le canal d'aspiration d'air chaud est fermé. L'invention a pour but de disposer un mécanisme d'entrainement du clapet de commande, qui permette de réduire les forces à transmettre par le thermostat sur le mdcanisme d'entraine- ment. Le filtre suivant l'invention est caractérisé par le fait que le ressort de rappel et le ressort de surcharge sont branchés en parallèle dans le flux de force avec celle de leurs extrémités tournée vers le thermostat appliquée sur une partie d'appui entraînée par le thermostat, au moins l'une des deux parties d'appui du ressort de surcharge pouvant être déplacée dans la douille de guidage à partir d'une butée disposée à l'extrémité voisine de la douille. les forces du ressort de rappel et du ressort de surcharge sont alors indépendantes l'une de l'autre. Les deux ressorts peuvent donc être accordés indépendamment l'un de l'autre. Le ressort de surcharge n'a plus , de façon correspondante à sa destination proprement dite, qu'à transmettre sans modification de forme les forces nécessaires pour le déplacement du clapet, et sa tension préalable peut donc être choisie relativement faible. Dans la surrégulation le thermostat n'a ainsi qu'une force relativement faible à exercer pour comprimer le ressort de surcharge. L'invention est expliquée ci-après à l'aide d'un exemple d'éxécution représenté dans ie dessin. Dans le dessin - la figure 1 représente un filtre d'aspiration. d'air conforme à l'invention en vue de profil. - la figure 2 représente une coupe longitudinale du canal d'air brut dans la zone de réglage thermostatique, à plus grande échelle. - la figure 3 représente une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. Le filtre d'aspiration d'air a un carter 1 en forme de pot qui est fermé par un couvercle amovible 2. Â la périphérie, un canal d'air brut 3 ddbouche latéralement dans le carter 1 du filtre. Sur le fond du carter débouche un raccord d'air pur 4. Le canal d'air brut 3 forme avec sa partie anterieure un canal d'aspiration d'air froid 5. Par en dessous un canal d'aspiration d'air chaud 6 débouche dans le canal d'air brut 3. Avant le point de raccordement de ce canal d'aspiration dans ce canal d'air brut est disposé un clapet de commande 8 pouvant osciller autour d'un axe 7, qui dans une de ses positions d'extrémité (représentéeen traits pleins dans la figure 2) ferme le canal d'aspiration d'air froid 5 et dans son autre position d'extrémité (représentée en traits mixtes dans la figure 2) ferme le canal d'aspi ration d'air chaud 6. L'entratnement du clapet de commande se fait par un thermostat 9, qui traverse la paroi du carter 10 d'un embout 11 du canal d'air brut avec un tourillon fileté. La position de montage du thermostat peut être modifiée par deux écrous 12 & 13. La broche de commande 14 du thermostat agit par l'intermédiaire dtun ressort à boudin de surcharge 15, qui s'appuie sur une pièce d'ap- pui 16 du câté face de l'organe de commande constitué sous la forme d'une tige d'entrainement 17, sur un levier oscillant 18 du clapet de commande 8. Un ressort de rappel à boudin 19 stapplique avec une face sur une butée 20 fixée rigidement sur le canal d'air brut 3 et entoure une douille de guidage 21, qui reçoit le ressort de surcharge 15. Le ressort de surcharge 15 et le ressort de rappel 19 s'appliquent avec leurs extrémités tournées vers le thermostat 9 sur une partie d'appui 22 entrainée en commun par le thermostat. La douille de guidage 21 est reliée de façon fixe avec la tige d'entrainement 17. Pour l'appui du ressort de surcharge 15 la partie d'appui 22 a un piston 25 guidé de façon mobile dans la douille de guidage 21, et le ressort de surcharge s'applique sur une butée. 24 disposée à l'extrémité de la douille. Dans le cas de l'air d'aspiration froid, la broche de commande 14 du thermostat 9 est introduite dans le thermostat par le ressort de rappel 19--par l'intermédiaire de la pièce d'appui assez loin pour que la tige de commande 17, par l'intermédiaire du levier pivotant 18, ait fait pivoter le calpet de commande dans sa position extrême fermant le canal d'aspiration d'air froid 5 (représentée en traits forts dans la figure 2). Quand la température d'aspiration augmente, la broche d'entraine- ment 14 sort du thermostat 9 et fait tourner le clapet de commande 8 jusqu'à ce qutil arrive dans son autre position d'extrémité fermant le canal d'aspiration d'air chaud 6 (représentée en traits mixtes dans la figure 2) * Jusque là, le ressort de surcharge 15 a simplement dû transmettre les forces nécessaires au déplacement du clapet de commande 8. En même temps, le ressort de surcharge se comporte comme un organe de transmission rigide, car il est préablement tendu de façon correspondante. Si, après la fermeture du canal d'aspiration d'air chaud 6, la température d'aspiration continue à monter, le ressort de surcharge 15 est comprimé et de ce fait une destruction dans le mécanisme de commande est évitée. En variante de l'exemple d'exécution la partie d'appui 16 prévu sur la tige de commande 17 pour le ressort de surcharge 15 peut être déplacée dans la douille de guidage 21. Dans de eas, la douille de guidage 21 est reliée de façon fixe avec la par@@@ d'appe@ 22, 23 commune au ressort de rappel 19 et @u @@ssort de surcharge 15. La butée 24 est alors pr@vus à l'extré- mité de la douille éloignée du thermostat 9. Enfin, il est également possibl- de ne relier de façon fixe la douille de guidage 21,ni avec la partie d'appui 22, 25,ni avec la tige de commande 17. Les deux parties d'appui 25 et 16 peuvent alors se déplacer dans la douille de guidage à partir de butées disposées aux deux extrémités de la douille. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés et à partir desquels on pourra concevoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Filtre d'aspiration d'air pour moteurs thermiques, du type dans lequel un clapet de commande disposé dans le canal d'air brut, dans une position d'extrémité ferme un canal d'aspiration d'air froid et dans une autre position d'extrémité ferme un canal d'aspiration d'air chaud, en étant amené dans une de ses positions d'extrémité par un thermostat entrant en action pour des variations de température de l'air aspiré, par l'intermé- diaire d'un organe de commande et d'un ressort à boudin de surohar- gewcontre la force d'un ressort de rappel qui est appuyé d'un côté sur des parties du carter, et qui entoure au moins partiellement le ressort de surcharge, filtre caractérisé par ce que le ressort de rappel et le ressort de surcharge sont montés en parallèle dans le flux de force, ce qui permet de limiter la force des ressorts. 20) Filtre conforme à la revendication 1, caractérisé parce que le thermostat est baigné par l'air aspiré, l'organe de commande attaque un levier pivotant, le ressort de rappel entoure concentriquement une douille de guidage recevant le ressort de surcharge,et le ressort de rappel et le ressort de sur charge, avec leurs extrémités tournées vers - e thermostat,s'appli- quent sur une partie d'appui entrainée par le thermostat, d'au moins l'une des deux parties d'appui du ressort de surcharge pouvant se déplacer dans la douille de guidage à partir d'une butée disposée à l'extrémité voisine de la douille. 30) Filtre conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé parce que la partie d'appui commune au ressort de surcharge et au ressort de rappel pour l'appui du ressort de surcharge présente un piston mobile dans la douille de guidage et la douille de guidage est reliée de façon fixe à l'organe de commande, 40) Filtre conforme aux revendications l à 3, caractérisé parce que la partie d'appui prévue sur l'organe de commande pour le ressort de surcharge est mobile dans la douille de guidage, laquelle est reliée de façon fixe avec la partie d'appui commune au ressort de rappel et au ressort de surcharge. 5 ) Filtre conforme aux revendications 1 Cb à 42 caractérisé parce que les deux parties d'appui pour le ressort de surcharge sont mobiles dans la douille de guidage.