FR 2031363 A1 19701120 FR 6903262 A 19690212 La présente invention est relative aux bateaux, en particulier à ceux oui naviguent dans les eaux prises par les glaces. Le frottement entre la glace mouillée et l'acier est notablement plus faible qu'entre la glace sèche et l'acier. Ctest pourquoi les brise-glace sont en général pourvus d'hélices de proue, qui compriment l'eau entre le navire et la glace qui l'entoure. Le courant d'eau provoqué par les hélices de proue écarte du navire les fragments de glace brisée et les glaçons et facilite ainsi la progression du navire. Les bateaux ordinaires ne sont pas pourvus d'hélices de proue, ni même tous les brise-glace. L'invention vise à perfectionner de façon simple et écononique et à faciliter efficacement la navigation d'un bateau dans les eaux prises par les glaces. Ce but est atteint grâce au fait que sur le flanc du bateau et au-dessous de la ligne de flottaison sont prévues un certain nombre drouvertu-res d'échappement d'air à travers lesquelles de l'air peut être soufflé pour produire un puissant courant d'eau dirigé vers le haut, qui se recourbe latéralement à la surface de l'eau en s'écartant du bateau. On a pu démontrer qu'un agencement conforme å l'invention est efficace et de fonctionnement sur. La vitesse de l'air qui, suivant l'invention, est soufflé sous l'eau, peut n'etre pas particulièrement élevée, car le courant d'eau désiré se forme quand les bulles d'air s'éîevent et se dilatent simultanément. -I1 est donc possible de travailler avec une surpression treks modérée dans l'ensemble d'ouvertures de soufflage d'air. Si les ouvertures d'échappement sont placées à une profondeur de 5m, il suffit que la pression dans l'ensemble d'ouvertures de soufflage soit un peu supérieure à 0,5 atmosphère.Le mouvement des bulles d'air produit un courant d'eau ascendant, qui forme près de la carêne et au voisinage immédiat du bateau une croate de liquide à partir de laquelle l'eau s 'écarte latéralement du bateau. De cette façon l'eau se trouve efficacement comprimée entre le bateau et la glace environnante, de sorte oue le courant liquide repousse loin du bateau les glaçons détachés.Comme l'effet retardateur de la glace est maximal dans la région de l'étrave, les ouvertures d'échappement sont de préférence disposées à l'avant du bateau, mais quand on prévoit que le bateau naviguera- beaucoup dans Res eaux prises par les glaces, il est avantageux de disposer ce ouvertures sur une longue étendue du flanc du bateau.On obtient ainsi l'avantage que le courant d'eau dirigé latéralement main tiendra les glaçons à l'écart du bateau sur toute la longueur de celui-ci. Si le bateau est un brise-glace, l'ensemble d'ouvertures de soufflage peut être dimensionné de telle sorte que la glace disloquée soit comprimée contre les bords du chenal pratiqué, de sorte que ce chenal reste ouvert au moins assez longtemps pour que les navires qui suivent immédiatement le brise-glace puissent avancer en eau pratiquement libre. Quand les ouvertures d'échappement ne sont pas placées assez profondément, l'action favorable de l'agencement diminue. Dans une forme préférée de réalisation, les ouvertures d'échappement sont disposées à une profondeur qui représente au moins 3Q %, et de préférence 50 %, du tirant d'eau du bateau. Un agencement suivant l'invention a aussi l'avantage de pouvoir être utilisé comme moyen auxiliaire pour gouverner le bateau, par exemple quand celui-ci doit- manoeuvrer dans un port. quand on souffle de l'air par un des cotes du bateau, on obtient une force latérale de sens opposé. En particulier, quand l'air est soufflé par la proue, l'agencement suivant l'invention peut servir de moyen auxiliaire de gouvernez fondé sur le meme principe qu'une hélice de direction disposée dans un puits transversal Lorsqu'on utilise comme moyen auxiliaire de gouverne un agencement conforme à l'inventian, on peut tirer la puissance d'entrainement nécessaire de la machinerie principale du bâtiment, car dans de telles situations seule une faible partie de la puissance de la machinerie principale est utilisée pour la propulsion du bateau. D'autres caractéristiques de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre Au dessin annexé donne uniquement å titre d'exemple La Fig 1 représente l'avant d'un bateau vu latéralement , la Fig. 2 est une coupe transversale de la moitié du bateau de la Fig. 1 Suivant l'exemple d'exécution représenté, la coque d'un bateau est désignée par la référence 1 et la surface de l'eau par la référence 2. Le bateau est-pourvu d'ouvertures d'échappement d'air 7 selon l'Invention. L'air souffle à l'extérieur produit des bulles 4 + qui montent et simultanément e dilatent. Ainsi prend naissance un puissant courant d'eau ascendant, nui forme à la surface de l'eau au voisinage immédiat du bateau une crête 5, puis se recourbe la- têralerent comme le montrent les flèches 6. L'air comprime ncur l'ensemble d'ouvertures de soufflase est fourni par un compresseur 7. I1 n'est pas nécessaire eue le compresseur 7 rroouise une pression trs élevée. I1 suffit cue l'air suisse sortir à travers les ouvertures d'échappement. Quand un agencement suivant l'invention est utilisé sur un brise-glace, de grandes quantités d'air doivent être mises en oeuvre. Si lon souffle environ 30m d'air par seconde e une profondeur d'environ 5 m, on cbtient des deux côtés du bateau une crête liquide longue de plus de )C m et haute de 50 cm environ. La vitesse moyenne du courant d'eau dirigé latéralement est alors d!environ 1,-S mjs. Lorsqu'une crête liquide haute d'environ 25 cm seulement est néeessaire, il suffit dans l'exemple représenté d'un courant d'air de 6m par seconde environ. Quand un agencement sUivant l'invention est utilisé comme dispositif -auxiliaire de gouverne, il donne une force latérale d'-environ 5 kg par cheval de puissance d'entrainement. R E V E N D I C A T I O N S 1- Prectionnement aux bateaux,en part culier à ceux oui naTizguenG dans les eaux prises par les glaces, caractérisé en ce que sur le flanc du bateau et au-dessous de la ligne de flottaison sont prévues un certain nombre d'ouvertures d'échappement d'air à travers lesquelles de l'air peut être soufflé pour produire un puissant courant d'eau dirigé vers le haut, qui se recourbe latéralement à la surface de l'eau en stécartant du bateau. 2 - Perfectionnement suivant la revendication 13 caractérisé en ce que les ouvertures d'échappement d'air sont pratiquées à la pârtie avant du bateau. 3 - Perfectionnement suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble d'ouvertures de soufflage est agencé de telle sorte que l'air puisse être soufflé soit simultanément des deux côtés du bateau, soit d'un seul côté. 4 - Perfectionnement suivant la revendication ), caractérisé en ce que le soufflage de l'air ne peut avoir lieu que sur la partie avant du bateau. 5 - Perfectionnement suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ouvertures d'échappement d'air sont disposes à une profondeur égale à au moins 30 % du tirant d'eau du bateau. 6 - Perfectionnement suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les ouvertures d'échappement d'air sont disposées à une profondeur égale R au oins 50 ss du tirant d'eau du bateau. 7 - Perfectioein-ement suivant l'une des revendications précé denteso caractérisé en ce que la pression dans les ouvertures d'écappement d'air ne dépasse que de très peu ia pression extérieure de 1 eau à ces ouvertures. 8 - Perfectionnement suivant l'une des revendications précé ointes caractérisé en ce cue les ouvertures d'échappement d'air sont en communication avec un compresseur qui peut recevoir sa force d"antraine-rnt de la machinerie principale du bateau.