FR 2038398 A1 19710108 FR 7013004 A 19700410 Eu égard au fait que dans un proche avenir, des avions de transport de passagers pour le transport de plusieurs centaines de personnes seront mis en service, la présente invention a pour but d'éliminer les difficultés auxquelles l'on peut s'attendre, principalement en ce qui concerne les mouvements de masses de passagers aussi nombreux, dans les aéroports. La présente invention vise en particulier à faire en sorte que les délais d'attente entre l'atterrissage et le décollage des avions grostransporteurs, soient brefs, afin de rendre le trafic aérien aussi rentable que possible. La présente invention consiste principalement en ce que des cellules à glissière comportant des places assises et/ou couchées pour une pluralité de passagers, peuvent être introduites dans un avion qui se trouve sur la piste d'atterrissage et de décollage de I'aéroport, ou en être sorties, par une ouverture pratiquée à l'avant ou à l'arrière du fuselage dudit avion, et en ce qu une installation de transport est prévue pour le transfert des cellules à glissière de l'avion aux salles d'attente d'une station comportant les services d'accueil des passages, et inversement. Trois cellules à glissière de ae type sont, par exemple, mises à disposition dans des salles d'attente, en sorte que les 300 à 400 passagers environ d'un avion-gros-transporteur peuvent prendre place dans les cellules à glissière avant que l'avion gros-transporteur n' ait atterri. En outre, l'on dispose également de suffisamment de temps pour loger les bagages à 1'intérieur des cellules à glissière ou pour préparer le transfert des bagages dans la soute à bagages de l'avion. Après que l'avion a atterri, les cellules à glissière occupées par les passagers sont sorties de l'avion et transférées dans d'autres salles d'attente.L'avion est alors contrôlé et approvisionné en essence, après quoi les cellules à glissière prêtes , occupées par des passagers, sont introduites successivement dans le fuselage de l'avion, en sorte que celui-ci peut s'envoler au bout de peu de temps. Chaque cellule à glissière est équipée d'installations de cuisine et d'installations sanitaires interchangeables et peut être raccordée à vol on té à des canalisations d'alimentation (par exemple pour l'éclai- rage, la climatisation, la transmission d'informations) qui se trouvent dans la station d'accueil des passagers ou dans l'avion. Au lieu de trois cellules à glissière d'une capacité de 100 à 130 passagers chacune, par exemple, l'on peut utiliser, pour un avion de capacité égale, un nombre plus grand de cellules à glissière d'une capacité de 50 à 60 passagers chacune, par exemple. Une telle éventualité présente de l'intérêt si l'on désire poursuivre le transport des cellules à glissière de capacité moindre, après leur sortie de l'avion, sur un véhicule routier ou sur un véhicule sur rails. Cette possibilité aurait, il est vrai, pour conséquence, de réduire la rentabilité que l'on peut atteindre grâce aux dispositions de la présente invention. L'invention offre des avantages à différents groupes in téressés, et notamment aux Compagnies Aériennes, aux Constructeurs d'avionS aux aéroports, et aux passagers. Ctest ainsi qu'il est favorable aussi bien pour les compagnies aériennes que pour les constructeurs d'avions, de pouvoir utiliser les mêmes types d'avions à volonté pour le transport des passagers et pour le transport de frêt, selon que l'on introduit dans le fuselage de l'avion des cellules à glissière conformes à la présente invention ou des containers.Ceci signifie que les compagnies aériennes sont délivrées, lorsqu'elles commandent des avions, d'avoir à décider combien d'avions elles doivent commander en version frêt et combien d'avions elles doivent commander en version passagers. Même dans les avions mis en service, l'on peut encore entreprendre des modifications qui ne nécessitent une immo- bilisation que de brève durée, c' est-à-dire que chaque avion est à tout moment utilisable en versionfrêtouen version passagers. Avant tout, la réduction des durées d'attente des avions est avantageuse pour les compagnies aériennes. Jusqu'à présent, un avion gros-transporteur requerra, après l'atterrissage, environ dix-sept véhicules pour l'accueil des passagers, le contrôle, l'approvisionnement en essence, etc... Si, de ces dix-sept véhicules, six ne sont plus nécessaires, notamment ceux auxquels l'on devait avoir recours pour l'approvisionnement des cuisines, des toilettes et de l'eau, l'on réalise une simplification décisive des services qui desservent les aires de stationnement, ce qui est aussi dans l'intérêt des aéroports.De plus, Si, conformément à l'invention, les cellules à glissière sont sorties de l'avion immédiatement après l'atterrissage de ce dernier, le fuselage de l'avion devient totalement et librement accessible , ce qui a pour effet de réduire la durée de contrôle et d'inspection. De telles dispositionsont, en conséquence, pour effet, d'allèger de façon décisive l'organisation des aéroports, en raison du fait que le service des cuisines et des sanitaires ne doit plus être entrepris en un temps limité (30 minutes ou moins) sur l'aire de stationnement, alors que l'avion est en cours de contrôle, mais il peut être, au contraire, réalisé en y consacrant un temps sensiblement plus long, dans les bâtiments de service, à l'aide d'installations fixes. Ceci vaut également pour le nettoyage des compertixnts de passagers dans les cellules à glissière qui stationnent dans les halls d'attente. L'on doit 51 attendre à une économie de personnel de nettoyage, due au temps plus long dont on peut disposer pour ces différents services. Un point de vue essentiel est celui de l'augmentation du confort ou de la récupération du confort précédemment perdu, pour les passagers. Si l'on prend pour critère les normes de confort actuelles, l'introduction dans le trafic aérien d'avions grostransporteurs capables d'accueillir de 300 à 400 passagers, sans utiliser l'objet de l'invention, entrainerait obligatoirement tous les phénomènes secondaires négatifs liés à des mouvements massifs de passagers. Contrairement à cela, l'invention a pour but de régler de telle manière les services collectifs d'accueil de grands nombres de passagers, et de venir à bout des problèmes d'embarquement et de débarquement de telle manière, que les passagers n'éprouvent pas le sentiment de faire partie d'un mouvement d'accueil massif. L'on y parvient grâce à la fonction de salle d'attente de la cellule àglissière. A partir du moment où il prend place dans une telle "salle d'attente", le passager est délivré de tout souci au sujet du déroulement ultérieur du processus de transport. A l'arrivée, il est sensiblement plus simple et plus favorable psychologiquement de faire sortir des--groupes de 100 à 130 passagers, plutôt que de laisser sortir 300 à 400 passagers prttiquement simultanément par trois sorties, pour les faire aboutir au bâtiment d'accueil. L'organisation actuellement usuelle des services chargés de la réception et de la délivrance des baguages, qui est séparée du transport des passagers sur l'aire de stationnement, et qui entraîne des problèmes importants d'organisation technique, et qui nécessiterait des installations coûteuses dans la perspecti ve du transport de masse prévu dans le futur, peut être fondamen talement simplifiée, dans le système à cellules à glissière conforme à l'invention, en équipant les cellules à glissière de compar timents à bagages qui peuvent être remplis par les passagers euxmêmes, pendant que ceux-ci attendent. Pour des raisons de sécurité, les compartiments peuvent être pourvus d'un verrouillage central. Des exemples de réalisation de l'objet de l'invention sont représentés aux dessins, et en particulier - la figure 1 est une vue en coupe, pratiquée suivant un plan vertical, dans l'axe longitudinal d'un avion arrêté sur la piste d'atterrissage et de décollage, d'une installation d'ac cueil des passagers, l'avion lui-mEme étant représenté en vue latérale - la figure 2 est une vue en coupe suivant lT-Il de la figure 1 - la figure 3 est une vue en perspective d'une partie de l'installation, partiellement en arraché - la figure 4 est une vue correspondante d'une installa tion conforme à un deuxième exemple de réa lisation de l'objet de l'invention ;; - les figures 6, 8, 10, 11, 12, 13 sont des vues de dessus schématiques de différents exemples de réa lisation d'installations d'accueil de pas sagers, et - les figures 5, 7,et 9 sont des coupes correspondantes aux figures 6, 8 et lO,respectivement, suivant des plans longitudinaux médians verticaux des avions. I1 doit être bien entendu toutefois que ces dessins sont donnés uniquement à titre d'illustrations de l'objet de l'invention et qu'ils n'ont aucun caractère limitatir. Un avion gros-transporteur e, qui est prêt à accueillir les passagers, ainsi qu'à être contrôlé et approvisionné en essence, se trouve sur la piste 1 d'atterrissage et de décollage, comme le montrent en particulier les figures 1 et 2. I1 est placé de telle manière que son plan 3 vertical longitudinal médian fait un angle droit avec la façade 4 d'un~bâtiment accueil 5 relié b la piste 1. L'avant 6 de l'avion, qui est tourné vers la façade 4, est relevé vers le haut. L'ouverture libérée de la sorte > du fuselage de l'avion, se trouve à un intervalle de la façade 4. Cet intervalle est-franohi par une plate-forme élévatrice 7 dont le bâti8 peut se déplacer sur des rails 9, parallèlement à la façade 4. Trois cellules à glissière 10, dont chacune comporte 30 sièges pour passagers, sont prévues pour l'avion 2. Pendant le vol, les cellules à glissière 10 sont disposées l'une derrière l'autre dans le fuselage de l'avion. A la figure 2, la vue de dessus du fuselage de l'avion est interrompue par une vue en coupe transversale. L'on y voit qu'une cellule à glissière 10 s'étend pratiquement sur toute la largeur intérieure du fuselage de l'avion et que ses parois latérales sont adaptées à la courbure du fuselage. Une soute à bagages 11 est prévue dans le fuselage de l'avion, au-dessous des cellules à glissière 10. Le bâtiment d'accueil 5 comporte un sous-sol 12, un rez de-chaussée 3 et un étage supérieur 14. Trois espaces qui constituent les salles d'attente, sont juxtaposés aux étages 13 et 14, et une cellule à glissière 10' est introduite dans chacune de ces salles d'attente, son axe longitudinal étant disposé parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion. Ces espaces comportent, sur la façade 4, des ouvertures dont les dimensions sont telles qu'elles permettent le passage d'une cellule à glissière 10. Ces ouvertures peuvent être fermées par des portes coulissantes par exemple. Les parois frontales qui font face à ces ouvertures, comportent des entrées et des sorties 15 de grandes dimensions. L'accès à ces issues et l'évacuation par ces issues; ont lieu entre des guichets d'accueil 16.L'étage supérieur 14 est relié au rez-de-chaussée 13 par des escaliers roulants. La plateforme élévatrice 7 est amenée à un niveau tel, conformément aux figures 1 et 2, qu'elle est reliée d'une part à l'ouverture du fuselage de l'avion, et d'autre part à la salle d'attente médiane de l'étage supérieur 14. L'avion 2 est placé de telle manière que son plan 3 vertical longitudinal médian coIn- cide avec le plan vertical longitudinal médian dé ladite salle d'attente et de la salle d'attente qui se trouve au-dessous de cette dernière. Pour transférer les cellules à glissière 10 hors de l'a- vion dans l'une des salles d'attente, par l'intermédiaire de la plateforme élévatri-ce 7, l'on utilise avantageusement des convoyeurs à rouleaux. De tels convoyeurs à rouleaux sont déjà prévus, conformément à l'Art antérieur, dans les avions, en tant que supports de containers. Des convoyeurs à rouleaux correspondants sont prévus sur la plateforme élévatrice 7 et sur les sols des salles d'attente. A la figure 2, les rouleaux 18 sont indiqués dans le sol de la plateforme élévatrice. Ils sont répartis uniformément sur la surface du sol, à de faibles intervalles les uns des autres.C'est également le cas pour les rouleaux que comporte le faux-plancher du fuselage de l'avion, qui porte les cellules 10 à glissière, ainsi que pour les rouleaux prévus sur les sols des salles d'attente. De ce fait, les sols des cellules 10 i glissière n' ont à absorber que des pressions relativement faibles exercées sur les supports, réparties sur la totalité de la surface des sols. En conséquence, les sols peuvent être réalisés relativement minces. I1 est également possible d'équiper les sols des cellules 10 d glissière de rouleaux à l'aide desquels les cellules à glissière peuvent glisser sur les supports. Conformément à la figure 1, la surface de support de la plateforme élévatrice 7, formée par les- rouleaux 18, se trouve dans l'alignement de la surface de support de la salle d'attente correspondante. De mime, la surface de support de la plateforme élévatrice 7 se trouve à la même hauteur que la surface de support constituée par les convoyeurs à rouleaux,à l'intérieur du fuselage de l'avion. Dans la mesure où la surface de support à l'intérieur du fuselage de l'avion ne se trouve pas à la même hauteur que la surface de support qui se trouve dans la salle d'attente correspondant, les différences de hauteur sont compensées en mettant successivement la plateforme élévatrice 7 en coIncidence avec les deux surfaces de support. La plate-forme élévatrice est pourvue d'une enveloppe protectrice 19 qui surmonte les cellules à glissière pour les protéger des intempéries. I1 existe Ces tentes entre les parois frontalesde la plateforme élévatrice7etdel'enveloppe protectrice 19 > d'une part, et entre la façade 4 du batiment d'accueil et le fuselage de l'avion d'autre part ; ces fentes sont franchies par des pièces 20 coulissantes que comporte la plateforme élévatrice ou par des pièces 51 coulissantes (figures 1, 3 et 4) que comporte l'enveloppe protectrice 19. La plateforme élévatrice 7 est guidée de façon à pouvoir glisser en direction verticale, sur les montants du bâti 8. Elle. peut être abaissée à partir de la position représentée à la figure 1, dans une mesure telle, à l'aide, par exemple, de dispositifs élévateurs hydrauliques, que sa surface de support formée par lesrouleaux 18 se trouve dans l'alignement de la surface de support d sol de la salle d'attente médiane qui se trouve au rez-dechaussée 13. En déplaçant le bâti 8 sur les rails 9, l'on peut amener la plateforme élévatrice 7 -le cas échéant en la réglant en hauteur- dans la position requise dans chaque cas pour le transfert de cellules 10 à glissière, dans l'alignement de chacune des six salles d'attente. Chaque cellule à glissière comporte sur celle de ses parois frontales qui est tournée vers la piste 1, lorsqu'elle se trouve dans une salle d'attente, des installations de cuisine et des installations sanitaires, 22, qui sont placées dans des unités interchangeables de dimensions identiques. Des ouvertures qui peuvent être fermées, sont prévues dans les parois frontales correspondantes des cellules à glissière, pour permettre le remplacement de ces unités. Par ailleurs, les parois frontales des cellules à glissière comportent des portes qui permettent au personnel et aux passagers de traverser les cellules à glissière montées les unes derrière les autres dans l'avion.En outre, des portes d'issues de secours 23,qui coïncident avec les portes24 d'issues de secours du fuselage de l'avion, lorsque les cellules à glissière ont pris leur place dans l'avion, sont prévues dans les- parois latérales des cellules à glissière. Chaque cellule à glissière comporte avantageusement une batterie d'accumulateurs et un réservoir d'eau pour les besoins des voyageurs en énergie électrique et en eau. En outre, chaque cellule 10 à glissière comporte des raccords par l'intermédiaire desquels elle peut être reliée soit à des canalisations d'alimentation correspondantes qui se trouvent dans le bâtiment d'accueil, soit à des canalisations d'alimentation correspondantes situées à l'intérieur de l'avion, pour alimenter les passagers en énergie électrique, en climatisation, en transmission d'informations et analogues. La liaison avec ces canalisations d'alimentation est réalisée de telle manière, par exemple à l'aide de barres omnibus ou de eables pendants, que la liaison demeure maintenue même pendant le transfert de la cellule à glissière de l'avion vers une salle d'attente, et inversement. Les bagages que les passagers remettent ax guiehets 16 avant d'entrer dans les cellules à glissière qui se trouvent dans les salles d'attente, sont entraînés dans le sous-sol 12 à l'aide de convoyeurs descendants 25. Arrivé là, les bagages sont amenés à des emplacements 27 de répartition, à l'aide de convoyeurs 26 qui se déplacent parallèlement à la façade 4.De ces emplacements, les bagages,avantageusements emballés dans des containers, sont amenés sur la piste 1 à l'aide d'une installation de transport 28 et, de là, sont amenés à un hublot 30 ménagé latéralement dans le fuselage de l'avion, par l'intermédiaire d'un convoyeur de dérivation 29. A travers ce hublot, les bagages parviennent à la soute à bagages 11 dans laquelle ils sont répartis. Après l'atterrissage de l'avion, les baguages, et le cas échéant les containers, sont sortis de la soute à bagages par l'intermédiaire du convoyeur de dérivation 29, pour parvenir à une instslation de transport 31 qui amène les bagages à une installation de répartition 32 qui se trouve dans le sous-sol. De là > les bagages triés sont amenés auxliet e délivrance des bagages, par l'intermédiaire d'autres convoyeurs 73. Mais il est également prévu que les passagers peuvent emporter leurs bagages dans la cellule à glissière et les loger au-dessous du toit de la cellule à glissière, donc au-dessus des sièges, dans des compartiments 34 appropriés (figures 3 et 4). Ces compartiments sont agencés en rangées dans-la direction longitudinale de la cellule à glissière et des canalisations d'alimentation 35 sont posées dans les intervalles compris entre deux rangées voisines. Pour-des raisons de sécurité, tous les compartiments 34 sont avantageusement verouillés à l'aide d'un verrouillage centrai, pendant le vol. Peu de temps avant que 1 avion 2 ait atterri sur la piste 1, les passagers prennent leurs places dans les trois cellules 10 à glissière qui sont prêtes à I'emploi,par par exemple dans les trois salles d'attente du rez-de-chaussée 13. Ces cellules à glissière ont été préalablement nettoyées, raccordées aux canalisations d'alimentation et équipées des installations de cuisine et des installations sanitaires,22, prêtes à fonctionner. Les bagages que les passagers ont remis aux guichets 16, sont préparés au soussol 12, en vue de leur transfert dans la soute à bagages 11 de l'avion. Lorsque l'avion 2 a atterri et a pris la position représentée aux figures 1, 2 et 3, les cellules à glissière occupées par les passagers sont successivement évacuées de l'avion à l'aide de la plate-forme élévatrice 7, qui est déplacée de façon appropriée, et elles sont introduites par glissement dans les trois salles d'attente qui se trouvent à l'étage supérieur 14. Les passagers quittent alors les cellules à glissière par les ouvertures 13, ce qui a lieu sans embouteillages, grâce à la répartition en trois cellules à glissière et à un dégagement suffisamment large comportant trois escaliers roulants 17. En même temps, les bagages sont sortis de la soute à bagages 11 de l'avion et amenés aux lieux de délivrance des bagages, à l'aide de convoyeurs 29, 31, 32 et 33. Dès que les passagers ont quitté les cellules 10 à glissière, les installations de cuisine et les installations sanitaires sont sorties des cellules, ce qui est avantageusement réalisé à l'aide de la plateforme élévatrice 7. En outre, les cellules à glissière sont alors nettoyées, après quoi l'on met en place de nouvelles installations de cuisines et de toilettes 22 prêtes à l'emploi, dans les cellules Pendant ce temps-là, l'avion est inspecté, contrôlé et approvisionné en essence. Un tel agencement procure le grand avantage que ces travaux ne sont pas empêchés par les passagers qui sortent, et que les camions-citernes et les autres véhicules auxi linaires, en particulier, peuvent se déplacer sans gêne tout autour de l'avion. Un autre avantage résidedans le fait qu' après l'évacuation des cellules à glissière, l'intérieur du fuselage de l'avion est commodèment accessible, en sorte que l'inspection en est facilitée. Dès que les travaux- précités sont terminés, les cellules à glissière occupées par les nouveaux passagers quittent successivement le rez-de-chaussée 13, par l'intermédiaire de la plateforme élévatrice 7, pour être introduites dans le fuselage de l'avion, dans lequel elles sont fixées. L'avion est, de ce fait, prêt au décollage, sans avoir à subir d'autre retard , qui, si l'on procédait ainsi qu'il est usuel actuellement, pourrait provenir de l'embarquement des passagers à la manière traditionnelle. La figure 4 montre que l'avion 2 peut être réalisé de telle manière que deux rangées de cellules 10 à glissière peuvent y être placées superposées. Le fuselage comporte alors un plancher intermédiaire grâce auquel la stabilité latérale du fuselage est augmentée. Dans ce cas, la soute à bagages 11 de la figure 2, disparant. De ce rait, la totalité des bagages des passagers sont lo gés dans les cellules 10 à glissière. L'on y parvient d'une part à l'aide des compartiments 34 qui se trouvent en position haute, et d'autre part à l'aide d'autres compartiments 37 qui sont disposés dans la direction longitudinale de la cellule, entre deux rangées de sièges. Des installations de transport 38, sur lesquelles-des aliments et des boissons, ainsi que d'autres articles de consommation, peuvent être amenés aux passagers à partir des installations de cuisine 22,- sont montées sur la face supérieure des compartiments 37. La figure 4 montre en outre que l'avant n'est pas relevé vers le haut, mais est constitué par deux moitiés 39 qui sont rabattues latéralement. Une telle disposition présente l'avantage de permettre à l'avant de l'avion de parvenir sous un toit en encorbellement que comporte le bâtiment d'accueil, en sorte que les installations de transfert des cellules glissière de l'avion vers le bâtiment d'accueil, et inversement, sont protégées des intempéries. I1 est également possible que les cellules à glissière ne passent pas par l'avant, mais par une ouverture ménagée à l'arrière de l'avion, lorsqu'elles sont transférées de l'avion à la station d'accueil, et inversement. Par exemple, une plaque qui ferme l'ouverture que comporte l'arrière de l'avion, peut être rabattue vers le bas. Une telle disposition offre la possibilité au stabilisateur qui avance en direction du haut, d'avancer pardessus le toit du bâtiment d'accueil. Le nombre des cellules à glissière qui sont introduites dans l'avion, est fonction des conditions d'exploitation, Dans certains cas, une seule cellule à glissière suffit. L'on peut également imaginer de disposer deux rangées de cellules à glissière à la même hauteur, l'une à côté de l'autre à l'intérieur de l'avion. Si les cellules à glissière ne sont pas trop grandes, l'on peut éventuellement placer une partie d'entre elles, à la sortie de la plateforme élévatrice, sur des châssis montés sur roues ou sur rails -au lieu de les introduire dans les salles d'attente de la station d'accueil-, en sorte que les passagers qui se trouvent dans ces cellules puissent être amenés sans séjourner dans la zone de la ville correspondante, vers un lieu de destination, tel qu'un lieu de conférence par exemple. L'on peut également envisager d'amener de ce-tte manière les passagers qui se trouvent dans des cellules à glisssère déterminées, sur l'aéroport, directement à un avion de correspondance. Ceci peut également etre réalisé à l'aide de convoyeurs à rouleaux qu se déplacent le long de la façade 4 du bâtiment d'accueil, donc perpendiculairement à la direction longitudinale des avions arrêtés sur la piste. Ces convoyeurs à rouleaux peuvent, dans certains cas, également être utilisés pour le transport de containers destinés au trafic aérien, si l'on prévoit pour l'avion un chargement mixte, c'est-à-dire partiellement en passagers et partiellement en fret. I1 existe différentes possibilités d'agencement des salles d'attente destinées à recevoir les cellules à glissière. Conformément aux figures 5 et 6, les salles d'attente destinées à recevoir les cellules 10 à glissière, sont disposées en deux rangées superposées qui font un angle droit avec la façade 4, l'avion étant arrêté dans la même direction. Les figures 7 et 8 montrent de façon schématique l'agencement selon les figures 1 et 2, avec trois salles d'attente juxtaposées, destinées à recevoir les cellules 10 à glissière, à chacun des deux étages du bâtiment d'accueil. Conformément aux figures 9 et 10, la totalité des salles d'attente se trouve sur un seul niveau, en sorte que les cellules 10 à glissière sont agencées suivant une rangée qui s'étend le long de la façade 4. De ce fait, la plateforme élévatrice n'est plus nécessaire et les cellules à glissière quittent l'avion pour parvenir directement sur la plateforme des salles d'attente.Elles sont glissées jusqu'à leur salle d'attente, sur des convoyeurs à rouleaux disposés de part et d'autre de l'axe longitudinal médian de l'avion, parallèlement à la façade 4 du bâtiment d'accueil En pareil cas, lton prévoit des dispositifs élévateurs 40 à laide desquels l'avion est orienté, en cas de nécessité, en hauteur de telle manière que les convoyeurs à rouleaux destinés au transfert des cellules à glissière, qui se trouvent à l'intérieur du fuselage de l'avion, se trouvent dans l'alignement des convoyeurs à rouleaux situés dans le bâtiment d'accueil. La figure 11 montre l'agencement des salles d'attente conformément à la figure 10, pour un bâtiment d'accueil comportant une longue façade 4, le long de laquelle une pluralité d'avions sont arrêtés sur la piste, à angle droit par rapport à la façade 4, à des intervalles les uns des autres. Une telle disposition permet la possibilité d'un "service de triage à voiture directe". Dans ce but, un châssis destiné à recevoir les cellules à glissière, de préférence constitué par une plateforme élévatrice 7, se déplace sur des rails 9, le long de la façade 4.L'on peut alors amener, par exemple, une cellule à glissière occupée par des passagers, et qui est sortie de l'avion pour être placée sur la plateforme élévatrice 7, à un autre avion à l'aide de ladite plateforme, en sorte que les passagers parviennent à l'avion de correspondance sans avoir à changer de cellule, ni à effectuer des déplacements par eux-mgmes. L'on peut prévoir, par exemple, deux ou plusieurs plateformes élévatrices 7 ou analogues, à cet effet. La figure 11 montre en outre qui une voie de transport 41 dont le trajet forme un circuit fermé, est prévue dans le bâtiment d'accueil, en arrière des salles d'attente, laquelle voie de transport permet de transférer les passagers et les bagages vers les différentes salles d'attente, et permet également de les en évacuer. La figure 12 représente le raccordement d'une pluralité d'avions à une station d'accueil qui présente, dans le plan horizontal la forme d'une épine dorsale à arêtes, en utilisant, par exemple, le principe représenté aux figures 5 et 6. Conformément à la figure 13, plusieurs avions sont raccordés à des salles d'attente agencées de manière à former un polygone, en mettant en oeuvre le principe représenté aux figures 7 et 8. Dans ces deux derniers cas, l'on prévoit également des voies de transport 41. Tous les agencements décrits dans ce qui précède ont pour point commun le fait que les cellules à glissière ne sont pas amenées à effectuer des mouvements de rotation lors de leur transfert de l'avion vers les salles d'attente, mais sont uniquement déplacées de telle manière que leurs axes longitudinaux demeurent parallèles à leur position de sortie dans 1'avion ou dans la salle d'attente. : REVENDICATIONS 1 - Installation propre à assurer les mouvements de passagers dans le trafic aérien, caractérisée en ce que des cellules à glissière comportant des places assises et-/ou couchées pour une pluralité de passagers, sont introduites dans un avion qui se trouve sur la piste d'atterrissage et de décollage de l'aéroport, ou sont sorties dudit avion, par une ouverture ménagée -à l'avant ou à l'arrière du fuselage de l'avion, et en ce qui une installation de transport est prévue pour le transfert des cellules à glissière de l'avion aux salles d'attente d'une station d'accueil des passagers, et inversement. 2 - Installation selon la Revendication 1, caractérisée en ce que les cellules à glissière occupent pratiquement toute la largeur intérieure du fuselage de l'avion, à l'intérieur de ce dernier, et en ce qutau moins leurs parois latérales sont adaptées au profil du fuselage de l'avion. 3 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu une soute à bagages est prévue à l'intérieur du fuselage de l'avion, au-dessous des cellules à glissière insérées dans ce dernier. 4 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les cellules à glissière sont disposées superposées en deux ou plusieurs étages à l'intérieur du fuselage de l'avion. 5 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 4, caractérisée en ce que deux ou plusieurs salles d'attente sont disposées l'une derrière l'autre, i à la même hauteur, suivant un même alignement dans leur sens longitudinal, dans la station d'accueil. 6 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 4, caractérisée en ce que deux ou plusieurs salles d'attente sont disposées l'une å côté de l'autre à la même hauteur, perpendiculairement à leurs directions longitudinales, dans la station accueil. 7 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les salles d'attente sont disposées superposées en deux ou plusieurs étages dans la station d'accueil. 8 - Installation selon la Revendication 3 et l'une quelconque des Revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu'une installation de transbordement est disposée dans un espace qui se trouve au-dessous des salles d'attente, pour-assurer le transfert des bagages hors de la soute à bagag de l'avion vers une installation de transport, et inversement. 9 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la station d'accueil comprend un agencement pour le transport de cellules à glissière entre des salles d'attente qui sont coordonnées à différents avions qui se trouvent sur la piste d'atterrissage et de décollage. 10 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'installation de transport est réalisée de telle manière que lorsque l'on transfère les cellules à glissière de l'avion aux salles d'attente, et inversement, les axes longitudinaux des cellules à glissière demeurent parallèles à l'axe longitudinal de l'avion. 11 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 10, caractérisée en ce que l'installation de transport comporte une plateforme élévatrice à laide de laquelle l'on compense les différences de hauteur entre le sol du fuselage de l'avion qui porte les cellules à glissière et les sols des salles d'attente. 12 - Installation selon la Revendication 11, caractérisée en ce que la plateforme élévatrice comporte des pièces réglables dans le sens longitudinal de l'avion, qui ont pour rôle de former un pont dans les fentes comprises entre la plateforme élévatrice et le fuselage de l'avion et/ou lhne des salles d'attente. 13 - Installation selon l'un Ilet 12, caractérisée en ce que la plateforme élévatrice peut se déplacer le long de la station d'accueil, perpendiculairement à là direction longitudinale de l'avion. 14 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 13 > caractérisée en ce que la plateforme élévatrice est pourvue d'une enveloppe protectrice dans laquelle peuvent se déplacer les cellules à glissière. 15 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 11 à 14, caractérisée en ce que des véhicules routiers ou des véhicules sur rails sont prévus pour recevoir les cellules à glissière provenant de la plateforme élévatrice ou pour amener lesdites cellules à la plateforme élévatrice. 16 - Installation selon ltune quelconque des Revendications 1 à 6 et 9 et 10, caractérisée en ce que, dans le cas où l'on agence les salles d'attente uniquement sur un seul niveau, un dispositif élévateur est prévu pour l'avion, afin d'adapter les sols de l'avion qui portent les cellules à glissière, à la hauteur des salles d'attente. 17 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 16, caractérisée en ce que l'avion, l'installation de transport et les salles d'attente, sont équipés de convoyeurs à rouleaux destinés à permettre le transfert des cellules à glissière de l'avion vers les salles d'attente, et inversement. 18 - Installation selon lune quelconque des Revendications 1 à 16, caractérisée en ce que les sols des cellules à glissière sont équipés de rouleaux de transport. 19 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 18, caractérisée en ce que des compartiments d'approvisionnement (tels que des installations de cuisine et des installations sanitaires, par exemple) sont monts de façon amovible dans les cellules à glissière. 20 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 19, caractérisée en ce que les cellules à glissière peuvent être raccordées à volonté à des canalisations d'approvisionnement (par exemple d'éclairage, de climatisation, de transmission d'informations) qui se trouvent dans la station d'accueil ou dans 1' avion. 21 - Installation selon la Revendication 20, caractérisée en ce que l'on utilise, pour le raccordement des cellules à glissière aux canalisations d'approvisionnement, des moyens mobiles qui continuent à remplir leur fonction même pendant le transfert des cellules à glissière de l'avion aux salles d'attente, et inversement. 22 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 21, caractérisée en ce que les cellules à glissière contiennent des dispositifs d'accumulation pour les produits dont on réalise l'approvisionnement (tels que batteries d'accumulateurs, réservoirs d'eau, etc...). 23 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 22, caractérisée en ce que des copartiments à bagages sont disposés entre deux rangées de sièges,dans les cellules à glissière. 24 - Installation selon la Revendication 23, caractérisée en ce qu'un moyen de transport pour les besoins des passagers, est prévu sur les compartiments à bagages. 25 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 24, caractérisée en ce que des compartiments à bagages sont agencés dans les cellules à glissière, sous le toit de ces dernières. 26 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 25, caractérisée en ce que les cellules à glissière comportent des parois de fermeture sur leurs parois frontales, lesquelles parois de fermeture ou bien comportent des portes, ou bien peuvent s'effacer. 27 - Installation selon l'une quelconque des Revendications 1 à 26, caractérisée en ce que des portes d'issues de secours sont prévues dans les parois latérales des cellules i-glissière, lesquelles portes d'issues de secours viennent en colncidence avec les portes des issues de secours du fuselage de l'avion, lorsque les cellules à glissière sont introduites dans le fuselage de l'avion.