FR 2029348 A1 19701023 FR 6900885 A 19690120 L'invention a pour objet des perfectionnements apportés aux pompes hydrauliques. Ces perfectionnements ont été conçus plus particulièrement en vue de leur application simultanée à une pompe à essence pour véhicule automobile, afin d'obtenir une pompe à dépression maximale et auto-amorceuse, qui ne présente aucun des inconvénients dûs aux phénomènes de percolation et de wvapor-lock". De telles pompes comportent habituellement, à l'intérieur d'un corps de pompe, une chambre d'admission et une chambre de refoulement, dans lesquelles débouchent respectivement un conduit d'admission et un conduit de refoulement du fluide. Chacune de ces chambres est en relation, par un orifice obturé respectivement d'un clapet d'admission et d'un clapet de refoulement,avec une meme chambre principale dans laquelle un diaphragme, entraîné par des moyens connus, se déplace alternativement dans un sens puis dans le sens opposé, de manière à faire varier le volume utile de la chambre et à provoquer alternativement l'ouverture et la fermeture du clapet d'admission et, inversement, la fermeture et l'ouverture du clapet de refoulement. Dans de telles pompes, par temps chaud, l'essence est à une température qui peut dépasser 450 C, de sorte que le carburateur du moteur, même à l'arrêt, est sous pression, si bien qu'il est parfois nécessaire de le dégazer pour pouvoir démarrer le moteur après un arrêt. Selon un premier perfectionnement conforme à la présente invention, on remédie à cet inconvénient en disposant au sommet de la chambre de refoulement, dans la partie où s'accumulent les vapeurs sous pression, un by-pass permettant leur évacuation, de manière à éviter toute surpression dans le carburateur, les gaz sous pression pouvant par exemple retourner au réservoir par l'intermédiaire du clapet d'admission. Un tel système de dépression présente en outre l'avantage que le clapet de refoulement est maintenu sous pression à I'arrêt et est ainsi hermétiquement fermé, ce qui évite tout désamorçage de la pompe et rend celle-ci pratiquement auto-amorceuse. Dans le même but, et en vue de régulariser le débit de la pompe au refoulement, un orifice est prévu au sommet de la cage de valve, sensiblement à l'aplomb du centre du clapet, tandis que le refoulement s'effectue par un conduit dont ltentréeest Esposée latéralement par rapport au clapet et est biseautée. Dans le meme but, et en vue de régulariser le fonctionnement du clapet de refoulement en évitant de freiner son ouverture, deux colonnes d'amortissement des gaz surmontées respectivement d'un dôme, sont ménagées dans la chambre de refoulement, latéralement par rapport au clapet de refoulement et parallblerent à l'axe de celui-ci, c'est-à-dire parallèlement à la colonne de refoulement. Le Demandeur a en effet constaté, sans pouvoir fournir d'explications théoriques satisfaisantes à ce phénomène, que cette disposition se traduit par une pression exercée sur le carburant parallèlement à l'axe du clapet, alors que lorsqu'un unique dôme équipe de façon classique le sommet de la chambre de refoulement, l'ouverture du clapet sten trouve freinée.Les es sais effectués par le Demandeur ont prouvé, d'une façon surprenante, que cette disposition nouvelle permet d'accroître d'environ 25* le rendement au refoulement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description détaillée qui va suivre d'une forme de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif et illustrée par les dessins annexés. Sur ces dessins - La figure 1 est une coupe de la pompe suivant un plan vertical - La figure 2 est une vue de dessous - La figure 3 est une coupe partielle suivant la droite III-III de la figure 1 - La figure 4 est une vue de détail du by-pass. La pompe est d'un type connu en soi et ne sera donc pas décrite en détail. On rappellera simplement qu'elle comporte une chambre d'aspiration 1, dans laquelle débouche un conduit 2 d'admission du fluide, une chambre de refoulement 3, communiquant avec un conduit de refoulement 4, une chambre principale 5, en relation alternativement avec les chambres 1 et 3 par l'intermédiaire de valves, respectivement 6 et 7, un diaphragme souple 8 permettant de faire varier le volume de la chambre 5 et des moyens pour déplacer alternativement ce diaphragme dans un sens et dans l'autre, ces moyens comprenant par exemple une tige 9 actionnée par un levier 10, lui-même sollicité par une came 11, avec des ressorts de rappel 12a et 12b. Conformément à l'invention, deux colonnes d'amortissement des gaz, respectivement 13 et 14, surmontées d'un dôme, respectivement 15 et 16, dont l'axe est parallèle à celui de la valve 6, sont disposées latéralement de chaque côté de celle-ci. Ces colonnes exercent une pression sur le carburant dans la chambre de refoulement 3 et, ainsi qu'il a été dit ci-dessus, régularisent l'ouverture du clapet 7. A la partie supérieure de la chambre 3, dans la partie où s'accumulent les vapeurs sous pression, débouche un by-pass 17 (figures 3 et 4) qui permet d'éviter les surpressions dans la chambre 3 et par conséquent dans le carburateur auquel aboutit le conduit de refoulement 4. il est muni, aussi bien du côté de la chambre de refoulement que du côté de l'aspiration, d'un filtre 18 à mailles très fines, destiné à éviter une obturation par colmatage. Le by-pass 17 a un double rôle : d'une part, il assure l'anti-percolation, car la surpression du carburateur peut ainsi être éliminée, les gaz superflus retournant, par exemple, au réservoir par le clapet d'aspiration de la pompe ; d'autre part, il permet de maintenir le clapet de refoulement, sous pression, qui est ainsi hermétiquement fermé, ce qui évite tout désamorçsge de la pompe. Dans ces conditions, la chambre de refoulement est constamment en charge, ce qui élimine le vapor-lock et permet ainsi un réamorçage instantané de la pompe. On notera que le conduit 4 de refoulement débouche latéralement par rapport à la valve 7 et que son entrée 4a est biseautég tandis qu'un orifice 19 est prévu au sommet de la cage de la valve 7, à l'aplomb du centre du clapet, de manière à exercer une dépression sur le clapet et à assurer un débit constant au refoulement du fluide. REVENDICATIONS 1.- Une pompe hydraulique perfectionnée, notamment une pompe à carburant, du type à diaphragme, dans laquelle un bypass permettant d'éliminer les gaz sous pression est prévu à la partie supérieure de la chambre de refoulement, dans la partie où s'accumulent lesdits gaz. 2.- Une pompe selon la revendication 1, dans laquelle au moins un filtre est prévu à l'entrée du by-pass pour éviter son colmatage. 3.- Une pompe selon les revendications 1 ou 2, dans laquelle le refoulement s'effectue par un conduit dont l'entrée est disposée latéralement par rapport au clapet de refoulement et est biseautée. 4.- Une pompe selon la revendication 4, dans laquelle un orifice est prévu au sommet de la cage de la valve de refouleeent. 50- Une pompe selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle deux colonnes d'amortissement des gaz, surmontées respectivement d'un dôme distinct, sont ménagées dans la chambre d'amortissement, latéralement par rapport à la valve de refoulement et parallèlement à l'axe de celle-ci.