FR 2036968 A1 19701231 FR 6912930 A 19690422 B R E V E T D ' I N V E N T I O X " Moteur à 2 temps avec pistons rotatifs à trajectoire ovale " La présente invention concerne notamment à titre de produit industriel nouveau, un moteur à 2 temps avec pistons rotatifa à trajectoire ovale caractérisé par un oylindre posé verticalement qui est ouvert aux 2 extrémités, et qui comporte aux 2 parois latéraux des ouvertures horizontaux, sur lesquelles se coiffent les blocs raccords, munit chacun d'une ouverture horizontale. Sur les 4 faces latéraux des bloc@ raccords se fixent les 2 plaques carrées colportant chacune 2 ouvertures horizontaux, qui coincident avec ceux des blo@s raccords.L' ensemble (cylindre bloes raccorde plaques carrées) glisse par les faces extérieures des plaques carrées sur les faces intérieures de 2 plaques supports, lesquelles sont reliées entre eux par une bande couvercle. L'ensemble est encore soutenu par des pointes qui dépassent les plaques carrées et qui coulissent dans des rainures horizontaux pratiquées aux 2 plaques supports. Suivant un mode de réalisation de l'invention, coulissent dans le cylindre 2 pistons à marche giratoire m@is de sens opposé, engendrant ainsi @ucoessivement dans le cylindre un tolus oroissant et décroissant. Chaque piston est fixé par sa base sur une tablette horizontale, qui oou- lis e chacune sur 2 blocs supports allongés, lesquals sont traversé (res- pectivement par piston) du maneton de la manivelle d'un arbre coudé, et qui les entraine du même mouvement giratoire. Arbres coudés, qui prennent appuit chacun aux 2 plaques supports. En plus est fixée à chaque tablette horizontale 2 tiges guides, lesquelles appuient de part et d'autre au cylindre et lui communique le mouvement de va et rient. Suivant un autre caractéristique de l'invention, se déplace pendant le temps moteur le oentre d'application de la force de chaque piston (mouvement synchronisé) hors de l'aire de la trajectoire et au long d'un axe perpenticulaire plane à l'axe du saneton compris entre les 2 corps de nanivelle du vilebrequin pour former un bras de levier qui agit sur le maneton, et qui fait également augmenter la portés de la manivelle, tandis que pendant le temps de la compression, le centre d'application de la force se trouve exactement sur l'axe du maneton. Ce qui permet d'aug menteur considérablement l'intensité de la force du couple moteur.Le mou- vement qui déplace le centre d'application de la force est réalisé par une roue exentrique, laquelle @@t fixés rigidement au milieu du maneton et placée entre les 2 blocs supoorts allongés, elle est en contact permanent avec 2 prolongements verti@aux de la tablotte hori@ontale, lesquels évcluent entre les 2 bloc@ supporta allongés d'un mouvement de va et vient que communique la rou@ exentrique par le fait de tourner ensemble avec le maneton autour de l'axe de l'arbre coudé.Pour équilibrer la roros du bras de levier qui agit sur le man@ton, on place aux blocs supports allongés un deuxième arbre coudé, qui prend également appuit aux 2 plaques @upports, et qui est placé sur le même axe horizontal qu le premier. Les 2 arbres cou- dés sont reliés entre eux par un jeux de roues dentées @yant le même diamètre, et qui sont fixées extérieurement à une plaque aupport, ce qui permet à l'arbre moteur d'entrainar le douxiè@e arbre coudé au même sene et à la même vitesse.L'effort sollioité au deuxième arbre coudé pour équilibrer la @ras de levier, est en fonotion de l'espace qui sépare les 2 maneton@. En plus est fixée sous chaque prolongement vertical des tablettes @orison- taux une bande plate, lesquelles pa@sent sous les blocs supports allongés et qui servent @ maintonir les tablettes horizontaux ainsi que les piste@e pendant leure mouvement giratoire ovale aur blo@s supporte allongés. Suivant un autre mode de réalie tion de l'invention, est réalisé la distribution par des lumières pratiquées aux 2 plaques supports, et en face desquelles se placent par le mouvement alternatif du cylindre les ouvertures pratiquées aux 2 plaques carrées, ta@dis que dé@asquent les pistons (vers la fin de la course) les ouvertures pratiquées aux parcis latéraux du cylindre. L'admission-balayage est réalisé par un conpresseur quelconque placé entre le carburateur et les 2 boute de tuyères qui se coiffent de l'extérieure sur les 2 lumières de l'admission, tandis que se coiffent également de l'extérieur les 2 bouts de tuyères sur les 2 lu@ières de l'échappement. Suivant d'autras caractéristiques de l'invention, est assurée l'étanchéité@ des pistone au cylindre par des pluralités de segmente eirculaires placés vers la tête des pistons, et celle des ouvertures des plaques carrées et lumières des plaques supports, par des segments placés aux pla ues supporte et qui contournent le tracé des lumières ainsi que celui des ouvertures. Aux logements des axes des arbres coudés et coux des manetone sont placés autour des axes des roulemente à billes (ou rouleaux), et les tablettes horizontaux coulissent sur un roulement placé aur bloes supports allongés. En plus est pratiqué dans la paroi d'un o@té libre, et a@ milieu du cylindre un trou taraudé, dans laquel on vise la bougie d'allumage, qui aboutie à la chambre de combustion, que forme l'espae@ compris entre les 2 pistons quand chacun se @rouve à son point mort ba@t. L'invention s'étend notammend aux caractéristiques ci-après et à leurs diverses combinaisons pousibles. Un moteur à 2 tempa avec pistons rotatife à trajectoire @vale conforme à l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les dessine ci-jointe dans lesquels: - la figure I raprésente une coupe verticale, - la figure II représente une coupe verticale tournée à 90 , - la figure III représente une vue - coupe de dessus. Un moteur à 2 temps avec pistons rotatifa à trajectoire ovale comprend conformément à l'invention un oylindre I, posé verticalement et ayant aux 2 parois latéraux des ouvertures hori@ontaux 2, sur lesquelles se coiffent les blocs raccords 3, munit chacun d'une ouverture hori@onta- le 4. Aux faces latéraux des bloos raccords 3 se fixent 2 plaques carrées 5, munit également d'ouvertures horisonaux 6, L'ensemble glisse entre 2 plaques supports 7, soutenu par des pointes 8, fixées aux plaques carrées 5 et qui glissent dans des rainures 9, pratiquées aux 2 plaques supports 7.Dans le dit cylindre I coulissent 2 piatons I0, à marche opposés, qui sont fixé ch@cun par la base II, sur une tablette horisontale 12, qui coulisse chaeune sur 2 bloos supports allongés I3, lesquele sont traversé par le maneton I4, de l'arbre moteur I5, et du maneton I6, de l'arbre coudé I7. Au milieu de chaque maneton I4 (de l'arbre moteur) est fixée rigidement et entre les 2 bloos supporte allongés I3 une roue exentrique I8, laquelle agit en tournant avac le maneton I4 sur les 2 prolongements verticaux I9, de chaque tablette borizontale I2. Sous chaque prolongement vertical I9 est fixée une bande plate 20. lesquelles passent sous les bloos supports allongés I3. Aux tablette horizontaux I2 sont fixées des tiges guides 2I, lesquelles agissent au cylindre I.La distribution se fait par des lumières 22, pratiquées aux 2 plaques supporte 7 et en face desquelles se placent les ouvertures 6 des plaques carrées 5. Sur les lumières 22 se coiffent extérieurement les 2 boute de tuyères 23, pour l'admission, et 24, pour l'échappement. L'étanchéité du cylindre I au piston I0 est réalisée par des segments 25, placé vere la tête des pistons I0, et celle des plaques carrées 5 aux plaques aupporte 7. par des segments 26, qui contournent le tracé des ouvertures 6 et des lumières 22. Aux logements des axes des arbres moteurs I5 et coudé I7. et des manetons I4 et I6 sont placés des roulemente 27. et chaque tablette horisontale I2 coulises aur un roulement 28, placé aux blocs supporte allongés I3. La bougie d'allumage 29, est visé dans un trou taraudé dans la paroi du cylindre I et qui aboutie dans la chambre à combustion 30. L'arbre moteur I5 et l'arbre coudé I7 de chaque tablette horizontale sont relié eutre eux par un jeux de roues dentées 32. Les 2 plaques supports 7 sont reliées entre eux par une bande eouverele 3I. L'invention présente de nombreux avantages@ - Augmentation considérable de l'intensité de la force du couple moteur par suite de l'allongement de la portée de la manivelle. - Grand rendement massique. - Pas de bielles, ressorts, tringleries, se@papes. - Par contre large section de passage efferte an gas. - Excoutien et montage fesile. Eion entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de ré@- lisation ei dessus décrites et représenté@ et à partir desquele on peurra prévoir d'autres modes et d'autres fermes de réalisatiens sans pour cela s@rtir du cadre de l'invention. R E S U M E L'invention s'étend @otaumend aux caraetéristiques ci-après et à leurs diverses combinaisons pessibles. I) A titre de produit industriel neuveau un moteur à 2 temps aves pistons retatifs à trajecteire evale cara@térisé par un @yli@dre ouvert aux extrémités et compertant des ouvertures latéraux sur lesquelles se fixent les bl@@s racoerds, auxquels ont fixes les plaques carrées. L'ensemble coulisse entre 2 plaques supports, qui sent relié entre @ux par une bande couverale. 2) Dane le @ylindre co@lissent 2 pistens à marche girateire mais de sens @pposé. Chaque psnton est fixé sur une tablette berisentale, qui coulisse sur 2 blees supports allongés, lesquels sont traversé par les manetons des arbres moteurs et @oudés, qui leur@ communique le même mouvement giratoire. Aux tablettes herisontaux sent fixées des tiges guides qui communiquent au cylindre le mouvement de va et vient. 3) P@ndant le temps moteur se déplase le centre @@ d'applieati@@ de la force au leng d'un axe perpenti@ulaire plane au maneten pour former un bras de levier, et allongement de la pertée de la manivelle, qui agit sur l'arbre moteur permettant d'augmenter considérablement l'intensité de la force du couple moteur. Pour déplacer le centre d'applicatien de la force du piston, on monte au miliou du maneton de l'arbre meteur une roue ex@entrique, laquelle est en contact avec les 2 prolongements vertieaux de la tablette horizontale. En tournant avec le maneton autour de l'axe de l'arbre moteur, la roue excentrique fait coulisser les 2 prelongemente ver ticaux entre les 2 blces supperts allongés.On équilibre le bras de levier en plaqant aux blocs supports allongés un deuxièms arbre co@dé, qui est relié par un jeux de roues dentées au premier. Sous les prolongement@ verticaux sont fixées des bandes qui passent sous les blocs supports allongés, ce qui parmet de maintenir les tablettes horizontaux et pistons aux blocs supports allongés. 4) La distribution est réalisée par des lumières pratiquées aux plaques supports, et en face desquelles se placent les cuvertures que démasquent les pistons de l'ensemble cylindre plaques carrées. Sur les i@@ lumières se coiffent respectivement les tuyères de l'admission et de l'échappement. 5) L'étanchéité est assurée par des segments placés aux têtes des pistons, et autour des lumières des plaques supports. Aux logements des axes sont placés des roulements, et les tablettes horizontaux coulissent sur un roulement placé aux blocs supports allongés. R E V E N D I C A T I O N S La force qui agit sur la piston (pendant le temps moteur) et qui se transmet par l'intermédiaire d'une bielle au vilebrequin donne le couple moteur, duquel on déduit la force nécessaire pour la compressiom, plus celle de l'ensemble des résistances passives. On peut augmenter l'intensité du couple moteur sans modifier la force du départ, tout en maintenant la course du piston, en allongeant pendant le temps moteur la portée de la manivelle. Portée, qui sera de nouveau ramenée à l'aspace initial pendant la compression. Pour augmenter la portée de la manivelle sans en avoir à modifier la course du piston, il faut permettre au pistom de suivre l'évolution de la trajectoire du maneton sans en être dirsctement lié au maneton par l'intermédiaire de la bielle. Pour ceci, on va supprimer la bielle, le piston set alors fixé par sa base sur une tablette, qui appuit sur 2 blocs allongés, lesquels sont fixé au maneton de la manivelle d'un arbre coudé, qui communique en tournant aux 2 blocs allongés le même mouvement giratoire que le maneton.En coulissant dans le cylindre (détente) le piston appui t par la tablette sur les 2 blocs allongés, qui tranemettent l'effort reçus au maneton, ce qui le fait tourner autour de l'axe de l'arbre coudé. en plus, en couli@sant encore en même tempe sur les 2 bloes allongés, le piston déplace Con centre d'application de la foros hors de la trajectoire du maneton (trajectoire qui devient ovale pour le piston et la tablette) ce qui augmente la portée de la manivelle, d'e@ on a un bras de levier plus grand pendant la détente par rapport à celui de la compression. L'intensité ainsi accr@e du couple moteur est en fonction de la différence entre l'esp@ce de la portée initiale de la manivelle et de l'augmentation de la portée.