FR 2008336 A1 19700116 FR 6915225 A 19690512 La présente invention concerne un cais- son destiné à servir de conteneur d'emballage et apte à être monté sur le chassis d'un véhicule automobile pour son transporte Certains véhicules industriels sont constituée par un chassis avec cabine de conducteur et un caisson9 séparable du chassis et utilisable comme conteneur. Ces caissons sont en général pourvus dp organes ou pieds inférieurs rétractiles aptes à supporter le caisson en une position soulevée au-dessus du sol et par conséquent du chassis du véhicule. Lorsque le caisson est placé sur le chassis9 ces organes sont rétractés dans une position de repos qui ne gêne pas la marche du véhicule. la présente invention se réfère en particulier aux véhicules du type dans lequel le chassis est pourvu de moyens de levage aptes à supporter verticalement le caisson, de préférence de vérins hydrauliques qui, associés à des organes de levage, permettent de soulever le caisson par rapport au chassis. L'invention a pour but de perfectionner le caisson-conteneur du type mentionné, notamment en ce qui concerne les moyens de le supporter sur le sol. Ces organes de support doivent être de construction simple et robuste, de manoeuvre facile, et de coflt réduite Le caisson de l'invention est caractérisé par ce qu'il comprend, en correspondance à son cadre de base, deux profilés de siège à section polygonale, qui s'étendent transversalement à l'axe longitudinal du caisson, dans lesquels sens gagent des éléments de support de forme coudée à angle droit ayant une partie extérieure allongeable télescopique ment, apte à soutenir le caisson hors du véhicule; et une partie intérieure qui comprend une première portion prismatique près de la partie extérieure et une seconde portion cylindrique pourvue d'une dent de butée radiale; cette partie intérieure de chaque élément de support coopérant avec le profilé de siège, qui est à son tour pourvu de butées; le tout permettant de passer d'une position rétractée de transport, dans laquelle la partie intérieure de l'élément est totalement engagée dans le profilé de siège et la partie extérieure est orientée horizontalement, à une position de travail dans laquelle la partie extérieure est disposée verticalement et la partie intérieure est partiellement engagée dans le profilé de siège; le passage d'une position à l'autre est obtenu en extrayant du siège la portion prismatique de ltélément de support, en faisant tourner de l'angle voulu cet élément et introduisant à nouveau la portion prismatique dans le profilé de siège. la description se rapporte à des exemples de réalisation, non limitatifs, représentés aux dessins annexés dans lesquels - figure 1 est une vue latérale en élévation d'un caisson conforme à l'invention monté sur un chassis automobile. - figure 2 est une vue en élévation latérale du caisson, retiré du chassis automobile et supporté par des pieds. - figure 3 est une vue partielle en plan correspondant à la position de transport de la figure 1. - figure 4 est une vue partielle en plan correspondant à la position représentée dans la figure 2. - figure 5 est une vue en perspective explosée de l'un des éléments de support du caisson. - figures 6, 7, 8 et 9 sont des vues en perspective dtun élément de support dans diverses phases de passage de la position de repos ê la position de travail. Les figures 1 et 3 montrent un chassis de véhicule 1 qui est pourvu d'une cabine antérieure la et de deux longerons lb sur lesquels repose un caisson conteneur 2 pour son transfert. Pour le séparer du chassis automobile, le caisson peut être soulevé au moyen des vérins,antérieur et postérieur 21, 21t, portés par le chassis lui-même, et agissant sur des leviers pivotants 20, 20' qui sont articulés par leur extrémité inférieure sur le longeron lb et qui s'appliquent, par leur extrémité supérieure, sur le fond du caisson. Conformément à l'invention, dans le cadre de base 3 du caisson 2, sont logés plusieurs éléments de support 4, aptes à assumer une position rétractée de repos, comme représenté dans les figures 1 et 3 pour le transport du caisson sur route, et une position étendue et abaissée pour le support du caisson en attente du véhicule de transport, comme représenté aux figures 2 et 4. Comme le montre la figure 5, chacun des éléments de support 4 est conformé comme un cadre, comportant une partie extérieure 5, de préférence à section prismatique, dans laquelle est monté un élément télescopique 6 de section analogue qui peut être immobilisé dans la position étendue choisie, par exemple au moyen d'une cheville transversale 7 engagée dans des pergages 80 Sur cette partie extérieure 5 est fixé9 à angle droit, une partie intérieure qui comprend une première portion prismatique 9 adjacente à la partie extérieure et une se- conde portion cylindrique 10 qui est munie d'une dent d'arrêt radiale 11. La partie intérieure 9, 10 de 1' élément de support 4 est logée dans un siège 12 formé d'un profilé 13 à section en U ouvert vers le haut et d'une plaque de fermeture supérieure 14. Pour le cas où le profilé 13 arriverait au bord extrême du flanc du caisson-conteneur, il.est nécessaire de prévoir, dans la zone antérieure de ce profilé, une entaille qui permette le logement de l'élément de soutien 4 dans ce flanc, dans sa position rétractée. Le profilé 13 est pourvu de deux butées antérieures opposées 16, 17 et d'une troisième butée 18 située plus à l'intérieur. Dans la plaque supérieure de fermeture 14 est pratiquée une entaille 15, située dans une position telle, qu'elle permette, pendant la rotation de l'élément de support, le passage de la dent de butée l1 qui fait saillie sur la portion tubulaire 10 de l'élément. Le fonctionnement du dispositif de support résulte clairement des figures 6 à 9 qui montrent, relativement à un seul élément de support, les diverses manoeuvres nécessaires pour passer de la position de repos à celle d'utilisation du support. Comme le montre la figure 6 qui est relative à la position de repos, la partie intérieure 9, 10 de l'élé- ment de support 4 est logée à l'intérieur du siège 12, tandis que la partie extérieure 5 est disposée horizontalement et est contenue dans une cavité 19 du longeron 3 du caisson de manière à ne pas faire saillie à l'extérieur de celui-ci et se maintenir ainsi dans les limites d'encombrementO Dans ces conditions, la portion inférieure télescopique 6 est totalement rétractée à l'intérieur de la por tion extérieure 5e Pour passer de la position de repos à celle de fonctionnement, il est nécessaire d'extraire de son logement la partie intérieure 9, 10 de l'élément 4, en exerçant sur celui-ci une force en direction de la flèche A (figure 6) afin d'amener la dent de butée li en contact avec un des bossages de butée 16 du profilé de siège, dans la position représentée dans la figure 7. Dans ces conditions, la portion prismatique 9 de l, élément de support est totalement dégagée du profilé de siège et l'extraction est arrêtée par la rencontre de la dent ll contre la butée 16. On imprime alors à 1' élément 4 une rotation dans le sens de la flèche B, de manière à amener la partie extérieure 5 en position verticale, comme représenté dans la figure 8, tandis que la dent 11 s'applique contre l'autre butée d'arrOt 17. A ce moment, l'élément 4 est rentré à l'inté rieur du profilé du sibgssuivant la flèche C, jusqu'à ce que la dent ll entre en contact avec la butée intérieure 18 laquelle li mite la course de rentrée. On obtient ainsi la position représentée dans la figure 9, dans laquelle l'élément de support 4 reste bloqué en position verticale du fait que sa portion prismatique 9 s'est engagée dans le profilé de siège 12 et ne peut plus se déplacer angulairementO Ensuite, on extrait la portion télescopique inférieure 6, comme le montre la figure 9 et on la bloque au moyen de la cheville 7 à la hauteur voulue. Le caisson est ainsi disposé pour être retiré du chassis automobile, en le soulevant au moyen des vérins 20, 20'. Pour effectuer la manoeuvre inverse, on procède de manière analogue, en répétant la suite des opérations en sens inverse Il est préférable que l'une des butées antérieures du profilé soit mobile et applicable par l'extérieur après le montage, pour faciliter l'extraction extraction éventuelle de 1'é1é- ment 4 d'un fourgon. Pour augmenter la rigidité des éléments de support 4, il est prévu des entretoises diagonales 22, qui s'ap- puient chacune à une extrémité sur le cadre 3 du caisson et à l'autre extrémité sur la partie extérieure 5 de ltélément de supportO L'exemple représenté aux dessins se rapporte à un caisson-conteneur de type fermé Cependant, l'inven- tion est applicable à un caisson ouvert muni au moins de cotés latéraux fixes ou rabattables. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et. représentés0 On pourra, au besoin, recourir à dtautres modes et à d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10) Caisson-conteneur montable sur has- sis de véhicule automobile avec moyens de support en position verticale, caractérisé par ce qu?il comprend, en correspondance à son cadre de base, deux profilés de siège à section polygonaler qui s'étendent transversalement à ltaxe longitudinal du caisson, dans lesquels s'engageant des éléments de support de forme coudée à angle droit ayant une partie extérieure allongeable télescopiquement, apte à soutenir le caisson hors du véhicule, et une partie intérieure qui comprend une première portion prismatique près de la partie extérieure et une seconde portion cylindrique pourvue de une dent de butée radiale-, cette partie intérieure de chaque élément de support coopérant avec le profilé de siège, qui est à son tour pourvu de-butées, le tout permettant de passer d'une position rétractée de transport, dans laquelle la partie intérieure de l' élément est totalement engagée dans le profilé de siège et la partie extérieu-re est orientée horizontalement, à une position de travail dans laquelle la partie extérieure est disposée verticalement et la partie intérieure est partiellement engagée dans le profilé de siège; le passage d'une position à l'autre est obtenu en extrayant du siège la portipn prismatique de 1' élément de support, en faisant tourner de l'angle voulu cet élément et introduisant à nouveau la portion prismatique dans le profilé de siège0 20) Caisson conteneur suivant la revendication 1, caractérisé par ce que les butées dans chaque profs lé de siège sont disposées de manière à limiter la course d'extraction, la course de réintroduction, et la position angulaire de l'élément de support, 30) Caisson conteneur suivant la revendication 1, caractérisé par ce que chaque profilé de siège est pour- vu dtune entaille antérieure apte à permettre la rentrée complète de ltélement de support dans la paroi du caisson, dans sa position de tranqfertc 40) Caisson conteneur suivant la reven dication 1 caractérisé par ce que le cadre inférieur de fond est pourvu de logements ou cavités latérales danslesiuell se place la partie extérieure des éléments de support dans la position de trans fert 5 ) 50) Caisson conteneur, suivant la revendication 1, caractérisé par ce que les parties verticales extérieures des éléments de support sont reliés rigidement au cadre du caisson au moyen d'entretoises en diagonale, dans la position dkem- ploi des supports.