FR 2017237 A1 19700522 FR 6929158 A 19690826 L'invention concerne une tête de butoir servant à convertir des butoirs présentant deux triangles de choc reliés rigidement entre eux, disposés sur les rails de la voie ou à caté de ceuxci et aux extrémités antérieures desquels sont prévues des plaques de tête assurant la fixation d'une traverse porte-tampons reliant les deux triangles de choc, en butoirs pour véhicules qui présentent des tampons latéraux et un attelage s'engageant automa tiquement et faisant saillie au-delà des tampons, ou pour véhicules qui présentent un attelage central d'accouplement s'engageant automatiquement et constituant un tampon. Antérieurement, quand un véhicule arrivait sur un butoir, le choc des tampons disposés de part et d'autre du véhicule était absorbé par une traverse porte-tampons qui, dans le cas de butoirs fabriqués à partir de vieux matériel de voie, était constituée par une traverse de chine reliant ensemble les deux triangles de choc. Dans ce genre de butoir, les rails qui forment les cStés de l'angle droit du triangle de choc sont reliés par des goussets auxquels la traverse porte-tampons est fixée. Dans un autre genre de. butoir, les triangles de choc qui sont constitués par des plaques soudées ensemble sont reliés à l'extrémité antérieure par un cadre en cor nières qui présente, dans la région des deux triangles de choc, des plaques servant à la fixation de blocs séparés de tampons en bois. Ces tampons doivent subir à l'avenir une modification considérable puisque les attelages usuels antérieurement en Europe doivent être remplacés par des attelages qui s'engagent automatiquement quand deux véhicules se rencontrent et sont appelés attelages européens. Cela pose des problèmes parce que les attelages européens envisagés font saillie au-delà des tampons latéraux de sorte que, lorsqu'un véhicule arrive sur un butoir, la traverse porte-tampons est percée ou bien le cadre en cornière se courbe, de sorte que naturellement l'attelage lui-même - qui présente des parties mo biles et fragiles et des interrupteurs - est expose à des domma- ges. Les frais ainsi occasionnés par la nécessité de dételer le vehicule et par la détérioration du butoir, joints aux frais de réparation, sont naturellement appréciables. On prévoit e outre d'utiliser uniquement à l'avenir des véhicules qui ne présentent plus de tampons latéraux mais qui sont équipés d'un dispositif de tampon central constituant en même temps un attelage à engagement automatique. Il faut alors que le tampon central s'adapte exactement, par sa forme, au contour de l'attelage européen. L'invention a pour but d'y porter remàde et de fournir une tête de butoir que l'on puisse facilement et rapidement disposer sur des butoirs existants sans ace modification et sans que cela nécessite une source d'énergie. La tête de butoir dont être conçue de façon telle que es butoirs qui en sont équipés puissent absorber et freiner sans risque de dommage de chocs de véhicules qui présentent des tampons latéraux et un attelage à engagement automatique ou bien un dispositif de tampon central. Selon l'invention, on résout ce problème par le fait qu a chaque triangle de choc une tête de butoir séparée ce ut titre fixée par les moyens de liaison existants et que les deux têtes de butoir présentent des moyens de fixation qui servent à fixer à volonté des blocs séparés de tampon et une traverse reliant les deux têtes de butoir et disposée hors de la région de l'accouple- ment, ou bien une traverse porte-tampons en elle-même connue qui porte un bloc central de temoon et qui transmet aux triangles de choc le choc d'un véhicule muni d'un dispositif de tampon central. Avec la tête de butoir conçue selon l'invention, on peut de façon économiquement tolérable convertir sur place facilement et rapidement des butors existants de façon qu'ils puissent ser- vir soit pour des véhicules munis de tampons latéraux. et d'un at- telage s'engageant automatiquement, soit par la suite pour des rJ hicules munis d'un dispositif de tampon central qui constitue un attelage s'engageant automatiquement, ce qui a ne importance éco- nomique extrême étant donné le grand nombre de butoirs qui sont en service. Pour permettre de régler exactement les triangles de choc en fonction de l'écartement de la voie, les trous de fixation de la traverse constituent des trous allongés dans l'un des élé- ments à assembler. En détail, pour des butoirs dont les triangles de choc sont formés de vieux matériel de voie et dans lesquels les plaques de tête sont des goussets disposés de part et d'autre des rails, se terminant dans un plan vertical et faisant saillie vers l'avant et présentant un espacement mutuel qui correspond au champignon de rail, l'invention prévoit une tete dans laquelle les éléments de verrouillage sont constitués par une cornière de raidissement appliquée contre ltextérieur de l'un des goussets et une nervure s'engageant entre les goussets, ces éléments étant soudés à l'ar rière de la plaque de fixation, la cornière de raidissement et la nervure présentant des trous destinés au passage de vis de fixation et alicnés sur les trous prévus dans les goussets. La nervure qui s' engage entre les goussets peut être une portion dln rail dont le patin est soudé à la plaque de fixation. Pour les butoirs dont les triangles de choc présentent une plaque de tête verticale disposée transversalement à la voie, fixée du côté antérieur et percée de trous de fixation, l'invention révoit d'utiliser comme éléments de verrouillage des crochets soudés aux bords supérieur et inférieur de la plaque de fixation et s'appliquant par dessus les bords supérieur et inférieur de la plaque de tête. Pour donner de toute façon à la tête de butoir selon l'invention une structure telle qu'elle puisse aussi recevoir la traverse porte-tampons connue destinée à des véhicules à dispositif de tampon central ne présentant plus de tampons latéraux, une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que les trous de passage prévus dans la plaque de fixation sont de dimension telle coutils sont capables de recevoir les vis servant à fi-xer la traverse porte-tampons destinée aux véhicules à dispositif de tampon central. Il est d'importance notable que le côté frontal du bloc de tampon qui absorbe le choc du dispositif de tampon central présente un contour complémentaire du profil frontal du dispositif de tampon central. On décrira maintenant plusieurs exemples d'exécution de l'objet de l'invention à propos des dessins annexés sur lesquels la figure 1 montre en élévation latérale un butoir présentant des triangles de choc fabriqués avec du vieux matériel de voie et équipés de la tete de butoir selon l'invention la figure 2 est un plan du butoir de la figure 1 avec tête de butoir, une partie de la traverse étant arrachée la figure 3 montre, vu par devant, le butoir avec tête de butoir selon la figure 1 la figure 4 est une élévation latérale de la tête de butoir destinée à un butoir muni de triangles de choc fabriqués à partir de plaques soudées la figure 5 est un plan de l'un des côtés de la tête de butoir de la figure 4 la figure 6 est une élévation latérale de l'un des côtés de la tdte de butoir de la figure 4 la figure 7 est un plan de la tête de butoir comportant une traverse porte-tampons destinée à des véhicules dans lesquels les tampons latéraux sont supprimés et qui sont munis d'un dispositif de tampon central, l'exemple représenté étant destiné au mode d'exécution des figures 1 à 3. Le butoir représenté par les figures 1 à 3 et désigné dans son ensemble par 1 présente une construction en partie usuelle dans laquelle les triangles de choc 2 et 2a sont fabriqués au moyen de rails usés. Les rails qui forment le triangle sont reliés par des goussets et le rail 3 qui forme l'hypoténuse porte un dispositif de freinage dans lequel des éléments de friction sont poussés contre le rail de roulement au moyen de vis réglables. Les rails 4 qui forment les côtés de l'angle droit du triangle sont reliés par des goussets 5 disposés de part et d'autre, qui font saillie vers l'avant et se terminent par un bord vertical 6 (figure 2). Près du bord antérieur 6 des goussets 5 sont prévus plusieurs trous de passage destinés à des vis 7 qui servaient à fixer la traverse porte-tampons en chêne usuelle antérieurement (non représentée) et reliant les deux triangles de choc. Ce butoir convient seulement pour freiner des véhicules qui sont munis de tampons latéraux et de l'attelage à engagement manuel usuel antérieurement, situé derrière le plan des tampons. Le butoir représenté partiellement par les figures 4 à 6 et désigné par la référence générale 10 est également de construction en partie usuelle et ses triangles de choc ll sont formés de plaques soudées ensemble. A la pointe du triangle de choc sont prévues des plaques de tête rectangulaires 13 présentant des trous de fixation 12 et qui servaient à fixer un cadre en cornières (non représenté) reliant les deux triangles de choc. Ce butoir connu convient seulement, lui aussi, pour freiner des véhicules qui sont munis de tampnns latéraux et de làatte lage à engagement manuel usuel antérieurement, situé derrière le plan des tampons. Comme on l'a déjà signalé, l'évolution de la technique vise tout d'abord à remplacer l'attelage à engagement manuel usuel antérieurement par un attelage de manoeuvre ou attelage européen 14, indiqué dans ses contours sur les figures 2, 3 et 7, et, par 9 suite, à introduire des véhicules qui comportent un attelage à engagement automatique constituant un dispositif de tampon central. C'est ici quintervient l'invention qui vise à fournir une tte de butoir qui permette de freiner aussi bien les véhicules usuels antérieurement que les véhicules à prévoir comportant des tampons latéraux et un attelage à engagement automatique ou bien seulement un attelage à engagement automatique constituant un dispositif de tampon central, et qui puisse surtout titre installée sur des butoirs existants avec le minimum de frais de men- tage, à l'aide des moyens de fixation existants pour les traverses porte-tampons ou blocs de tampon usuels antérieurement, la conversion pouvant se faire aussi rationnellement et aussi écono- miquement que possible. La tête de butoir représentée par les figures 1 à 3 etdésignée dans son ensemole par 15 présente deux plaques de fixation 16 adjointes à chacun des triangles de choc 2 et 2a et présente tant des trous de passage 18 traversés par des vis 17 et destinés à la fixation de blocs séparés de tampon 19. A l'arrière des plaques de fixation 16 sont fixés de préférence par soudage une nervure 20 s'engageant entre les gous- sets 5, dans l'exemple d'exécution une portion d'un rail, et une cornière de raidissement 21 appliquée par l'une de ses ailes contre l'extrémité de l'un des goussets 5, ces cornières étant percées de trous de passage 22 qui coïncident avec des trous de passage prévus dans les goussets 5 et qui servent à fixer la tue de butoir 15 aux triangles de choc 2 et 2a à l'aide des vis existants tes 7. La cornière de raidissement 21 présente des nervures de raidissement 23 reliant ses deux ailes et une plaque rectangulai- re 24 soudée à l'extrémité supérieure et percée de trous allongés 25 qui servent à fixer une traverse 20 reliant les deux plaques de fixation 15, les trous allongés permettant d'aligner les triangles de choc selon l'écartement de la voie. Naturellement, les trous allongés pourraient aussi être prévus dans la traverse 20. Du fait que la traverse 26 est disposée au dessus des tampons latéraux, l'espace central entre les tampons est libre pour Gratte lage 14 à engagement automatique qui fait saillie au-delà des tampons et les blocs de tampon 19 occupent pratiquement la même position qu'antérieurement la traverse porte-tampons, c'est-à-dire que le plan de butée des tampons reste inchangé relativement au dispositif de freinage du butoir. Il est évident que la tête de butoir 15 peut avec les frais de montage les plus traduits, remplacer la traverse portetampons continue usuelle antérieurement, de sorte que le butoir équipé de cette tête de butoir eut servir à freiner des vnhicu les munis de tampons latéraux et d'un attelage à engagement automatique. Quand le butoir doit être converti pour freiner des véhicules présentant un attelage qui constitue un dispositif de tam pon central 14, alors - comme indique surla figure 7 et en trait mixte sur la figure 3 - au lieu des deux blocs de tampon 19, on relis aux deux plaques de fixation 16 une traverse porte-tam- pons rigide à la flexion, en en elle-même connue et fabriquée à partir de poutres profilées, la traverse 27 étant munie d'un blec central de tampon 28 et transmettant aux triangles de choc 2 et 2a le choc qui lui est appliqué par le dispositif de tampon central 14.Afin que la conversion des butoirs pour ce genre de véhicules puisse également se faire avec le moins de frais possible, on donne à l'avance aux trous de passage 18 prévus dans les plaques de fixation 16 des dimensions telles qu'ils puissent receZ voir la grandeur de vis 17 nécessaire à la fixation de la traverse 27. Etant donné que le dispositif de tampon central 14 ne présente pas une surface frontale plane, la surface frontale 29 du bloc central de tampon 3 selon leinvention est profilée en conséquence, afin qu'une application exacte soit assurée entre le dispositif de tampon central 14 et le bloc de tampon 28 lers du choc d'un véhicule Cela est important pour éviter des dommage à l'attelage, qui présente des parties mobiles et des interrup- teurs. La tête de butoir représentée par les figures 9 à 6 t désignée par la référence générale 30 présente deux plaques de fixation 31 adjointes au triangles de choc respectifs il et per ces de trous de passage 33 traversés par des vis 32 et servant à fixer des blocs séparés de tampon 34. Aux bords supérieur et infe- rieur, 35, 33, des plaques de fixation 31 sont soudés des crochets coudés 37 qui s'appliquent par dessus les bords supérieur et inférieur de la plaque de tête 13 des triangles de choc 11, lorsqu'on glisse de c8té les plaques de fixation 31 sur les plaques de tête 13.Les plaques de tête 13 stappuient à l'aide de cornières 39 sur leurs triangles de choc 11. Les plaques de fixaticn 31 sont percées oe trous Me passage qui coïncident avec les trous de passage 12 des plaques de texte 13 et les vis qui servaient précédemment à fixer le cadre en cornières servent maintenant à relier fermement les plaques de fixation @ -1 aux plaques de texte 13 des triangles de choc 11. Au bord supérieur des plaques e fixation 31 sont soudées des plaques rectangulaires 38 dirigées horizontalement et qui, de même que les plaques 24 de la tête de butoir 15 des figures l à 3, présentent des trous allongés 25 pour la fixation de la traverse 2. Il est évident que, dans ce butoir converti selon l'invention, la position du plan antérieur de butée de tampons est également conservée, de sorte que ni la longueur utile de voie ni la course de freinage du butoir ne sont raccourcies et qu'au milieu, entre les blocs de tampon 34, est créé un espace libre, inutilisé antarieurenent, pour l'attelage à engagement automatique. Le montage permettant la conversion de ce genre de butoir peut également s'effectuer avec les moyens les plus réduits. Ce genre de butoir peut aussi, de même qu'on i'a déjà indiqué pour le butoir des figures 1 à 3, être converti pour des véhicules munis d'un dispositif de tampon central. REVENDICATIONS 1. Tête de butoir servant à convertir des butoirs présentant deux triangles de choc reliés rigidement entre eux, disposés sur les rails de la voie ou à côté de ceux-ci et aux extrémités antérieures desquels sont prévues des plaques de tête assurant la fixation d'une traverse porte-tampons reliant les deux triangles de choc, en butoirs pour véhicules qui présentent des tampons latéraux et un attelage s'engageant automatiquement et faisant saillie au-delà des tampons, ou pour véhicules qui présentent un attelage central d'accouplement s'engageant automatiquement et constituant un tampon, cette tête présentant les caractéristiques suivantes : à chaque triangle de choc une tête de butoir séparée peut être fixée par les moyens de liaison existants, et les deux têtes de butoir présentent des moyens de fixation qui servent à fixer à volonté des blocs séparé s de tampon et une traverse reliant les deux têtes de butoir et disposés hors de la région de l'accouplement, ou bien une traverse porte-tampons en elle-mtme connue qui porte un bloc central de tampon et qui transmet aux triangles de choc le choc d'un véhicule muni d'un dispositif de tampon central. 2. Tête de butoir selon la revendication 1, présentant une plaque de fixation percée de trous de passage et destinée à l'installation des blocs de tampon pour véhicules munis de tampons latéraux ou de la traverse porte-tampons pour véhicules munis d'un dispositif de tampon central, la plaque de fixation étant munie à l'arrière d'éléments de verrouillage s'appliquant aux plaques de tête du triangle de choc, et à l'extrémité supérieure de la plaque de fixation est prévue une plaque dirigée horizontalement et percée de trous de passage de vis pour la fixation de la traverse qui relie les deux têtes de butoir. 3. Tête de butoir selon la revendication 2, dans laquelle les trous de fixation de la traverse sont sous la forme de trous allongés dans l'un des éléments à assembler. 4. Tête de butoir selon une des revendications 1 à 3, destinée à des butoirs dont les triangles de choc sont formés de vieux matériel de voie et dans lesquels les plaques de tête sont des goussets disposés de part et d'autre des rails, se terminant dans un plan vertical et faisant saillie vers l'avant et présentant un espacement mutuel qui correspond au champignon de rail, cette tête présentant les caractéristiques suivantes : les éléments de verrouillage sont constitués par une cornière de raidissement ap plaquée contre l'extérieur de l'un des goussets et une nervure sten- gageant entre les goussets, ces éléments étant soudes à l'arriè- re de la plaque de fixation, la corniere de raidissement et la nervure présentant des trous destinés au passage de vis de fixation et alignés sur les trous prévus dans les goussets. 5. Tête de butoir selon la revendication 4, dans laquelle la nervure qui stengage entre les goussets est une portion d'un rail dont le patin est soudé à la plaque de fixation. Tête de butoir selon une des revendications 1 à 3, destinée à des butoirs dont les triangles de choc présentent une plaque de tête verticale disposée transversalement à la voie, fixée du coté ans rieur et percée de trous de fixation, cette tête présentant les caractéristiques suivantes : les éléments de verrouillage sont des crochets soudés aux bords supérieur et in rieur de la plaque de fixation et s'appliquant par dessus les bords supérieur et inférieur de la plaque de tête. 7 Tête de butoir selon une des revendications 1 à ó, dans laquelle les trous de passage prévus dans la plaque de fixation sont de dimension telle qu'ils sont capables de recevoir les vis servant à fixer la traverse porte-tampons destinée aux véhi- cules à dispositif de tampon central. 8. Tête de butoir selon la revendication 7, dans laquelle le côté frontal du bloc de tampon qui absorbe le choc du disposi- tif de tampon central présente un contour complémentaire du profil frontal du dispositif de tampon central.