FR 2024761 A1 19700904 FR 6924786 A 19690721 La présente invention concerne un dispositif qui permet de maintenir automatiquement un véhicule automobile dans sa trajectoire normale, au moment où devrait se produire un dérapage et quelles que soient les conditions atmosphériques, à l'exclusion toutefois du verglas. On a déjà imaginé dans ce but divers dispositifs antidérapants, mais ou bien ils n'ont pas rendu les services que l'on en attendait, ou bien, si même ils sont efficaces, ils sont de réalisation coûteuse. Il est proposé suivant l'invention de créer un dispositif antidérapant pour véhicule automobile sûr et peu coû- teux, caractérisé en ce qu'il consiste en un système oscillant, dont les mouvements oscillatoires produits par la force centrifuge sont utilisés pour produire automatiquement une coupure de courant vers le moteur. Suivant l'invention, le système oscillant comporte un ou deux leviers oscillants agissant sur un système de contact à plots placé dans le circuit électrique du moiteur. Suivant une réalisation avantageuse de l'invention, le dispositif comporte un carter monté à un endroit quelconque du véhicule, sous le capot, dans le coffre ou sous le tableau de bord, et traversé par un axe portant à chacune de ses extrémités une rotule montée à l'extrémité d'un levier oscillant à contrepoids à position réglable, lesdites rotules étant pourvues d'un méplat destiné à venir, lors des mouvements oscillatoires des leviers, agir sur le système de contact à plots contenu dans le carter pour interrompre le contact. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit ci-après plus en détail sur la base du dessin schématique annexé, montrant en Figure 1 une vue en élévation de profil du dispositif antidérapant à leviers oscillants verticaux suivant l'invention, et Figure 2 une vue en élévation d'une des faces dudit dispositif, l'autre face étant identique. Dans le dessin (figure 1), on voit que le dispositif antidérapant est constitué par un carter 1 traversé horizontalement en son centre par un axe 2. Ce carter 1 peut être monté, par exemple par des vis, à un endroit quelconque du véhicule, sous le capot, dans le coffre ou encore sous le tableau de bord. De préférence, le carter 1 est suspendu à un axe de pivotement à va et vient 3 pour que le dispositif soit toujours dans une position verticale pour un véhicule en montée ou en descente. Une seule face du dispositif est ci-après décrite, l'autre face étant identique. A l'extrémité de l'axe 2 est monté par une rotule 4 un levier 5, ladite rotule étant disposée dans un roulement à billes esquissé en 6. Sur ce levier est fixé à des niveaux réglables par une vis 7 un contrepoids 8. Ce levier 5 peut se déplacer suivant un mouvement pendulaire autour de l'axe 2, comme indiqué par les flèches X et Y. Dans le carter 1 est monté un système de contact à plots constitué par une lame 9, pouvant pivoter en 10 et reliée en 11 à une canalisation électrique, et par un élément, tel qu'une équerre 12, reliée Salement à une canalisation électrique. Les plots 13 et 14 montés respectivement sur la lame 9 et sur l'équerre 12 sont normalement en contact, comme représenté au dessin. La lame 9 est pourvue d'un nez 15 disposé audessus d'un méplat 4' prévu sur la partie supérieure de la rotule 4. Le même dispositif est reproduit sur l'autre face pour l'autre levier, mais la longueur du nez 15 est différente. Dans le carter sont encore montées, de chaque c8té du levier 5, des butées réglables 16. On a encore représenté au dessin (figure 2) en dehors du carter 1 des ressorts 17 à tension réglable reliés en un point 5' du levier, pour le cas où celui-ci est placé en position horizontale. le dispositif est placé dans le circuit électrique du moteur après l'interrupteur à clef de contact. C'est-à-dire que, lorsque les plots 13 et 14 ne sont plus en contact, le courant est coupé vers un inverseur (non représenté) se trouvant au tableau dé bord du véhicule et qui permet au conducteur d'adopter la solution imposée par l'état du revêtement sur lequel roule le véhicule. Cet inverseur permet de fixer la vitesse à deux pouvoirs d'adhérence du véhicule, l'un pour revêtements humides et donc inférieur à celui des revêtements secs, l'autre pour revêtements secs. L'alimentation en courant se fait à partir de la clef de contact, vers une des bornes des deux faces de l'appareil, l'autre borne de chaque face étant reliée à l'inverseur, qui détermine la position à adopter, le courant passant ainsi par les deux plots d'une des faces au choix suivant les circonstances comme décrit ci-dessus. le fonctionnement de ce dispositif antidérapant est très simple : dans le cas de dispositif à levier oscillant vertical, le mouvement oscillatoire est engendré par la force centrifuge dès le début de son action, une des rotules en pivotant attaque le nez 15 correspondant par son méplat 4' et oblige la lame 9 à se soulever et ainsi supprime le contact entre les plots 13 et 14, ce qui a pour effet, comme il a été dit, de couperle courant vers le moteur. De ce fait, le véhicule continue automatiquement sa trajectoire normale. Le retour du levier à sa-position de départ verticale du fait de sa pesanteur est proportionnel à la régression de la force centrifuge. Dans le cas de dispositif antidérapant à levier oscillant horizontal, la réalisation et le mouvement sont identiques, mais en plus agissent les deux ressorts 17 tarés suivant les sollicitations de la force centrifuge. Dans ce cas, ltincor- poration d'un deuxième levier oscillant est toutefois facultative. les butées réglables 16 servent dans les deux cas pour fixer après la rupture du courant le temps de reprise. Bien entendu, on ne sortirait pas du domaine de l'invention en apportant au dispositif décrit ci-dessus et représenté au dessin, à titre d'exemple uniquement, des modifications purement constructives. De même, une solution plus économique consiste en un appareil à simple effet. La vitesse limitée dans les plus mauvaises conditions par la force centrifuge n'est pas un obstacle pour ceux qui pilotent. EEvENI)ICATI0N 1. Dispositif antidérapant pour- véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il consiste-en un système oscillant, dont le mouvement oscillatoire produit par la force centrifuge est utilisé pour produire automatiquement une~coupure du courant vers le moteur à un moment déterminé et qui se-situe avant la rupture d'adhérence. 2. Dispositif antidérapant à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le système oscillant comporte deux leviers oscillants montés verticalement et agissant indépendamment l'un de l'autre chacun sur un système de contact à plots placé dans le circuit électrique du moteur. 3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un carter monté à un endroit quelconque du véhicule et traversé par un axe portant à chacune de ses extrémités une rotule montée en bout d'un levier oscillant à contrepoids à position réglable, lesdites rotules étant pourvues d'un méplat ou analogue destiné à venir, lors des mouvements oscillatoires des leviers, agir sur le système de contact à plots pour interrompre le contact à des moments déterminés et indépendants l'un de l'autre, et en ce qu'un inverseur, monté sur le tableau de bord du véhicule, met en circuit le dispositif monté sur une des faces de l'appareil choisi suivant le pouvoir d'adhérence du véhicule. 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le système de contact à plots est constitué, pour chaque face de l'appareil, par une lame montée à pivot-dans le carter, pourvue d'un nez placé au-dessus du méplat de la rotule et reliée à une borne électrique - les nez des deux faces étant de longueur différente - et par un élément en forme d'équerre ou autre également relié à une borne électrique, les plots montés sur une lame et sur un élément correspondant en équerre ou autre étant normalement en contact l'un avec l'autre. 5. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, dans le carter, sont montées des butées réglables destinées à limiter la course oscillatoire de chaque levier. 6. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le carter est'monté sur un axe à pivotement à va-et-vient lui conservant sa position verticale. 7. Dispositif antidérapant pour véhicule automobile à levier unique à contrepoids monté horizontalement suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des ressorts sont reliés de part et d'autre du levier à l'extérieur du carter, ressorts qui sont tarés suivant les sollicitations de la force centrifuge.