FR 2010975 A1 19700220 FR 6919799 A 19690613 La présente invention se rapporte à une innovation importante apportée à des vehicules destinée6 à contenir des marchandises pour le transport de matières placées en vrac qu il s'agisse de graviers, de terre, de pierres pour les ballasts des chemins de fer, de charbon, de scories agomdrées semi-fluides, provenant de fonderies et analogues et, en particulier, à des wagons de chemins de fer destinés au transport et au déchargement de terre et de pierres rdoupérdes et provenant des travaux d'entre tien, de voies de chemins de fer, exécutés par des machines auto- matiques. La présente invention a surtout pour objet de rendre très rapide le travail de déchargement des wagons sans devoir basculer le plan du wagon, sans utiliser de bennes ni de main d'oeuvre, mais en utilisant des moyens mécaniques appropriés qui vident rapidement et de manière automatique les wagons et qui permettent le retour immédiat des wagons vides sur le lieu de rechargement. La présente invention est sensiblement caractérisée en ce que le véhicule destiné à contenir des marchandises (wagons de chemin de fer ou camion) comprend au moins une trémie avec l'ouverture de déchargement se montant en amont ou en aval des trains de roues du véhicule et, en outre, au moins un transporteur continu transversal, situé sous cette ouverture de déchargement du silo et pourvu de deux mouvements, tous deux étant dans une direction pratiquement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et à sa direction d'avancement, ces deux mouvements étant, le premier, de rotation de la bande ou ruban à channe de transport autour des deux (ou davantage) axes de support et d'actionnement et, le second, de déplacement rectiligne de tout le transporteur dans la direction mEme du mouvement de la bande, pour amener l'extrémité de déchargement à faire saillie par saccade audelà du flan latéral du wagon. De cette manière également, simultanément pour tous les wagons, l'évacuation de la charge se produit rapidement, à peine le véhicule est-il arrivé dans la position adaptée au déchargement des matières, par exemple en relation avec un talus latéral descendant. Dans le cas où le véhicule doit collaborer au travail de réparation ou d'entretien d'un ballast de chemin de fer, il aura la forme d'un convoi de wagons construits selon des caractdristi- ques de la présente invention, chacun étant pourvu d'une ou de p,usi.nzrs trémies et d'autant de transporteurs continus transver saux, déplaçables latéralement pour faire saillie depuis une par- tie ou l'autre du wagon, suivant que la matière doit entre déchargée sur un cttd ou l'autre du talus Chaque trémie sera chargée suivant le mode indiqué au moyen de séries de bandes transporteuses longitudinales montées au-dessus des wagons et alimentées par une machine automatique déjà indiquée, qui élève la matière provenant de l'ancien ballast. Lorsque le chargement est terminé, le train de wagons est entraSné vers le lieu prévu pour le déchargement, par exemple sur une certaine distance de voie de chemin de fer en surplomb, dont au moins un cSté est formé d'un talus en descente. Là, toutes les trémies seront simultanément déchargées, en ouvrant les ouvertures inférieures et en renversant le contenu sur les transporteurs transversaux respectifs qui sont tout d'abord déplacés vers le côté de déchargement et puis mis en mouvement pour renverser la matière en bas du talus, après quoi, une fois que les transporteurs seront arrêtés et qu'on les aura reculés sous le wagon, le convoi pourra revenir immédiatement sur le lieu d'excavation pour être à nouveau chargé. les transporteurs pourront être de divers types, par exemple à bande flexible, à plaques articulées entre elles, à godets, selon la nature de la matière à évacuer. les éléments transporteurs (ruban, plaques articulées, godets etc,..) pourront titre éventuellement démontables à partir de leur support et échangeables pour s'adapter au travail auquel ils sont destinés. La présente invention sera maintenant décrite en relation avec les dessins ci-joints représentant quelques formes de réalisation et dans lesquels La figure 1 est une vue de côté d'un wagon de chemin de fer comprenant trois trémies avec des ouvertures respectives de déchargement et des transporteurs transversaux, faisant partie d'un convoi pouvant prélever l'ancienne matière provenant d'une opération d'entretien d'une certaine longueur de ballast de chemin de fer et pouvant la transporter pour la décharger dans le lieu, prévu à cet effet, les figures 2 et 2' représentent le mgme wagon suivant une coupe transversale le long de la ligne 2-2 de la figure 1 et, p Scisément7 dans 'e premier cas, le tranRporteur est en position de repos etS dans le second cas le tr.ns ortwur est déplacé vers la gauche pour décharger plus loin que l'emplacement du convoi depuis cette partie. La figure 3 représente, suivant une vue latérale,un autre wagon, portant seulementdeux ouvertures de trémies et dans ce cas deux transporteurs transversaux, la vue en coupe transversale de cette forme d'exécution étant superflue car elle est semblabla à celle des figures 2 et 2'. La figure 4 est une vue en plan à échelle agrandie par rapport aux figures 1 à 3, du transporteur transversal. La figure 5 est une vue latérale du transporteur, et La figure 6 est une coupe transversale le long de la ligne 6-6 des figures 4 et 5. Comme cela apparatt clairement d'après les figures, l'invention est applicable à un wagon de chemin de fer 10, devant faire partie d'un convoi, et il présente sa cage de chargement conformée suivant la forme d'une batterie de trois trémies 11, 11', 11'' dont les ouvertures de déchargement respectives 12, 12', 12'' sont disposséea dans l'espace entre deux trains de roues 15 comme ouverture 12, et du ctté extérieur aux trains de roues 15, comme les ouvertures 12 et 12 Dans ces mimes positions, au-dessous de chaque ouverture, on monte, sur le châssis du wagon, un transporteur transversal 13, 13', 13"t déplaçable longitudinalement à lui-même vers l'une ou l'autre de ses extrémités et ayant sa bande ou ruban pouvant se déplaceriz3es^z sens opposés pour décharger à volonté d'un côté ou de l'autre da wagon. . Sur la figure, les transporteurs ont été représentés comme étant formes par une bande ou ruban flexible 14 supporté par des éléments de rouleaux, 16 dans l'espace inférieur, et 17 dans la partie de l'espace supérieur, pour constituer une forme de canal. Pourtant, il est évident que ces transporteurs pourront entre également d'un autre type, sans pour cela s'écarter de la solution du problème qui comprend la combinaison d'au moins un véhicule en déplacement destiné à renfermer des marchandises (wagon de chemin de fer ou camion), présentant au moins une ouverture de décharge sous forme de trdmie sous laquelle est monté, sur le châssis même du véhicule, un transporteur transversal ayant un double sens de déplacement de la bande ou du ruban pour le déchargement et étant pourvu de moyens pour son déplacement longitudinalement le long de son axe propre, vers l'une ou l'autre de ses extrémités, pour se disposer par séquence ou par étapes h l'extérieur du gabarit du véhicule dans la direction de déchargement. Comme on le voit clairement, sur les figures 4 à 6, l'en- semble de transporteur porte, à la partie inférieure, une crémaillère 18 dans laquelle s'engrène un pignon 19 actionné, par l'intermddiaire d'un réducteur 20, par un petit moteur électrique 21 monté sur la console 22 fixée au châssis 23 du wagon La bande ou ruban 14 du transporteur est à son tour actionnée par un second moteur électrique 24, lui-mtme monté sur une console 22 solidaire du chassies 23 du véhicule et actionnant, par l'intermédiaire de la transmission25etdu réducteur 26, l'arbre 27 du rouleau 28 sur lesquel est soutenu le ruban 14, L'autre rouleau d'extrémité 28' peut entre fou.Tout le transporteur est soutenu par des suspentes 29 solidaires de la partie supérieure du chassies 23 du véhicule et portant chacune à l'extrémité in fdrieure un galet fou 30 qui se déplace dans un guide 31, par exemple en forme de C qui se trouve placé le long des deux flancs du transporteur0 D'après ce qui a été exposé ci-dessus, le fonctionnement du dispositif automatique de déchargement apparat clairement.Lorsque les diverses trémies 11 de tous les wagons sont chargées le convoi est entrainé vers la zone de déchargement prévue et, à l'arrivée sur le lieu, les moteurs électriques 21 sont mis en marche, actionnant les pignons 19 qui s'engrènent dans la crémaillère 18 pour déplacer le long de son axe propre le groupe transporteur Jusqu'à le mettre en saillie par étape, à partir du coté de déchargement, comme on le représente en traits pleins sur la figure 2'. Si l'on voulait décharger du côtd opposé, on inverserait le sens de marche du moteur 21 et le transporteur transversal se déplacerait par étapes dans la position représentde en pointillés0 Quand le transporteur est mis en place pour fonctionner, le rouleau moteur 28 est mis en marche et imprime le déplacement au ruban 14 dans le sens voulu, Egalement, le moteur 24 est réversible et peut imprimer au ruban 14 un déplacement en sens inverse, La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent dlFtre décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparattront à l'homme de l'arts REVENDICATIONS 1 - Véhicule destiné à conter des marchandises (wagon de chemin de fer ou camion) capable d'un déchargement automatique latéral de natiores en vrac1 caractérisé en ce qu'il comprend la combinaison d'au moins un caisson ayant la forme d'une trémie et a'au moins un transporteur transversal situé sous l'ouwerture de la trémie et solidaire du chassies du véhicule, ce transporteur étant doté de moyens qui en réalisent le déplacement le long de son axe pour le transporter par étapes à une position à l'exté- rieur du flanc du wagon pour effectuer le déchargement a distar. 2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour le déplacemerft axial du transporteur comprennent sur le véhicule un moteur pour caque transporteur avec un réducteur respectif et un pignon pouvant s'engrener dans une crémaillère solidaire du transporteur, celui-ci étant monté pour pouvoir se déplacer par rapport au cassies du véhicule au moyen d'éléments de roulement qui se déplacent sur des guides. 3 - Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le transporteur comporte des guides latéraux en forme de C se trouvant placés le long de ses flancs et pouvant recevoir des rouleaux ou des galets montés de manière folle sur des suspentes de montage solidaires du chassies du véhicule, une crémaillère fixée sous un des guides en forme de C et dans laquelle s'engrène. un pignon d'actionnement dont le moteur est monté sur le châssis du véhicule0 4 - Véhicule selon la revendicaticn 1, caractoris en ce que chaque ruban transporteur est mis en mouvement par son propre mo teur indépendamment de son sens de déplacement, par l'in ermédiai- re d'un réducteur et d'une transmission;