FR 2009487 A1 19700206 FR 6917256 A 19690527 La présente invention concerne les sabots de frein. Le sabot de frein selon l'invention comporte plusieurs saillles formant une surface de freinage. Les saillies peuvent être de profil ondulé de façon à former des nervures et des creux qui sont parallèles entre eux et qui peuvent avoir une section -droite anguleuse. Dans un mode de réalisation particulier, les côtés des saillies ondulées peuvent autre égaux, et des côtés adjacents peuvent former entre eux un angle drenviron 60a, Le cas échéant, la surface de freinage peut autre incurvée, par exemple pour assurer le freinage dcune pièce tournante- cylin- drique ou tronconique telle qu'une roue de véhicule. La conicité de la surface tronconique peut entre d'environ 1:20. Une telle conicité est appliquée dans des roues de wagons de chemin de fer.En variante la surface de freinage peut titre plate et est alors utilisée pour freiner un objet plat tournant en forse de disque. Les salol~ lies ondulées sont de préférence orientées transversalement à la surface à freiner. Un sabot de frein comportant une surface de freinage munie de plusieurs saillies peut comporter une garniture de freinage formée d'au moins deux parties solidaires l'une de l'autre. Ces parties peuvent titre montées sur une plaque-support de renforcement en vue de la fixation du sabot de frein dans une position de travail appropriée pour assurer un freinage correct. Dans une autre disposition, le sabot de frein peut être formé d rune garniture de freinage composite comprenant au moins deux parw ties séparées montées sur une plaque-support de renforcement. En prévoyant dans le sabot de frein une garniture en deux pare ties ou plus, il est possible d'absorber une légère déformation du sabot. Il en résulte que lTassise du sabot de frein est facilitée. L'écartement entre les dites parties permet également un refroidis sement de la surface à freiner pendant un freinage à grande vitesse. On évite également une sollicitation excessive du matériau constituant le sabot de frein en conformant la plaque-support au support du sabot de frein. Le sabot de frein peut être formé d'un matériau approprié résistant à l'usure, de nature réfractaire et moulable. En outre, ltinvention concerne un ensemble de freinage comprenant un sabot de frein selon l'invention, qui est monté de façon que les saillies soient espacées lune de l;4autre dars le sens de défilement de la surface à freiner. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description , en référence aux dessins annexés dans lesquels Figure 1 est une-vue en perspective d'arrière d'un mode de réalisation de sabot de frein selon l'invention. Figure 2 est une vue én perspective d'avant du sabot de frein de la figure 1; Figure 3 est une vue en perspective d'arrière d'un autre mode de réalisation de sabot de-frein selon l'invention, ét Figure 4 est une vue-en perspective d'avant du sabot de frein de la figure 3, Sur les flgures 1 et 2, on a désigné par 10 un sabot de frein comportant une garniture dé freinage 11 fixée sur une plaqueesup- port de renforeement 12. La plaque 12 comporte des pattes 14 et 76 à l'aide desquelles le sabot est fixé et maintenu dans une po sition de travail.La garniture de freinage Il comporte deux parties 18 et 20 délimitant entre elles un creiix22. Les parties 18 et 20 comportent des surfacés de freinage in cuvées 24 et 26 formées par des saillies ondulées et anguleuses ea forme de nervures 28 et de areux 38 parallèles. Chaque nervure 28 comporte des côtés égaux 30 et 32 faisant entre eux un angle 34 d'environ 60 les angles 36 formés entre les cotés délimitant les creux 38'sont également d'environ 60. La garniture de freinage 11 peut titre moulée sur la plaque 12 et peut autre formée d'une matière moulable, résistant à l'usure et réfractaire. Des trous 39 facilitent la fixation du bloc 10 sur la plaque 12. Sur les figures 3 et 4, on a représenté une autre forme de sabot de frein. Ce sabot est désigné par la référence 40. Les parties 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36 et 38 sont similaires aux parties désignées par les mêmes références sur les figures 1 et 2. Le sabot de frein 40 comprend deux parties séparées 42 et 44 formées d'une garniture de freinage approprie et montées sur une plaque support de renforcement 46. Un intervalle 48 est formé entre les deux parties. La plaque 46 comporte une partie en creux 50 et des pattes 52 pour fixer le sabot de frein 40 en position de travail. les sabots de frein 10 et 40 peuvent être utilisés sur des véhicules tels que des wagons de chemins de fer. Assez souvent , lorsqu on a a' monter de nouveaux sabots de frein, on rencontre des diffflcultds pour réaliser l'assise de ces sabots dans leurs appuis. Une assise incorrecte peut provoquer une surchauffe de certaines zones de la pièce tournante à freiner, et par conséquent, une fatigue thermique. En prévoyant des saillies 28 sur les sabots de frein 10 et 40 l'assise des sabots de frein dans leurs appuis est facilitée puisque les saillies peuvent stuser plus facilement qu'un sabot comporte tant une surface uniformément plane. En outre, les parties en creux 38 situées entre les saillies facilitent la dissipation de la chaleur engendrée, pendant une opération de freinage. Ce résul tat est obtenu par les discontinuités de la surface de freinage qui interrompent I 7accu1m11ation d'énergie de freinage sous forme de chaleur. Lors de l'application de sabots de frein classiques, sur des bandages de roues usés, les bandes circonférentielles étroites existant sur lesdits bandages sont surchauffées. Il en résulte un échauffement inégal du bandage et une génération de gradients de contraintes thermiques d la périphérie de la roue et, par conséquent, la production de fissures thermiques pendant le processus de freinage. L'utilisation de sabots de frein selon l'invention atténue fptement ces inconvénients, L'invention concerne également un procédé de montage d'un sabot de frein sur une surface de freinage par frottement, le procé- dé étant caractérisé en ce quton prévoit sur le sabot de frein un certain nombre de saillies de freinage étroitement espacées et réparties dans le sens de la longueur de la surface à freiner transversalement à celle-ci. R E V E N D I C A T I O N S 1 ~ Sabot de frein caractérisé en ce qu'il sonperée Plusieurs saillies forsant une surface de freinage. 2 - Sabot de frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les saillies sont de profil ondulé, 3 - Sabot de frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les saillies de profil ondulé sont parallèllèies. 4 - Sabot de frein suivant les revendications 1 à 3 caracté- risé én ce que chaque saillie de profil ondulé z une section droite anguleuse. 5 - sabot de frein suivant les revendioations 1 à 4 earaeté- risé en ce que la surface de freinage est incurvée. 6 - Sabot de frein suivant les revendications l à 5 caractée risé en ce que la surface de freinage est constitué d'au moins deux parties solidaires lune de l'autre. Sabot de frein suivant les revendieations 1 à 5 caracté risd en ce qu'il a une struature composite, la surface de freinage étant constituée d'au moins deux parties séparées fixées sur une plaque-support. 8 - Sabot - de frein suivant les revendications 1 à 7 caracté- risé en ee qu'il est ponté en regard de la surface à freiner ce l'organe à freiner de telle façon que les saillies sont espacés les unes des autres dans le sens de défilement de la surface à freiner per rapport au sabot de frein. 9 @ Procédé de montage d'un sabot de frein sur une surface de freinage par frottement caractérisé en ce qu'uil eonsiste à prévoir sur le sabot de frein une pluralité de saillies fornant une surface de freinage serrées les unes les autres et espacées dans le sens de la longueur de la surface à freiner et transversa- lement à celle-ci.