FR 2023690 A1 19700821 FR 6939530 A 19691118 Cette invention se rapporte de façon générale aux transporteurs ou convoyeurs et concerne plus particulièrement les transporteurs permettant de déplacer des véhicules automobiles à travers des zones de travail. l'invention se rapporte plus spécialement aux transporteurs destinés à déplacer des véhicules automobiles à travers des installations de lavage où il est nécessaire que ces véhicules se meuvent continuellement pendant le lavage ~u le nettoyage. Les transporteurs de véhicules automobiles desservant les installations de lavage comportent généralement une channe transporteuse mobile sans fin à laquelle sont reliés des équipages d'engagement destinés, comme leur nom l'indique, à engager les véhicules placés sur elle et à les soumettre à une traction destinée à à les faire progresser à travers la zone de lavage et de nettoyage de ltinstallation. Suivant certaines constructions, la channe trans- porteuse est placée centralement au sol sur lequel les véhicules sont déplacés. Les équipages d'engagement des véhicules sont généralement accrochés à une partie du véhicule telle qu'un parechoc. Dans d'autres constructions, la chatne transporteuse est placée au-dessous d'une fente s'tendant longitudinalement au sol, cette fente étant placée de telle sorte qu'elle te trouve dans l'alignement des bandages pneumatiques placés d'un coté du véhicule et ayant une largeur suffisante pour pouvoir être franchie en pont par ces bandages. Les équipages d'engagement reliés à la chat- ne sont disposés dans certains cas de manière à pouvoir se déplacer continuellement sur le sol de manière à engager le bandage du véhicule qui se trouve au-dessus afin de le déplacer à travers la zone de travail.Ce type de chaîne ne permet pas en fonctionnement continu dtobtenir une efficacité de fonctionnement optimum car les équipages d'engagement du véhicule doivent être espacés d'une distance considérable pour ménager un espace suffisant entre le véhicule qui se déplace déjà sur le transporteur et le véhicule qui doit être déplacé ensuite par le transporteur afin que les équipages en question agissent sur les bandages arrière de X so véhicules. Comme le débit d'écoulement est fonction de la vitesse de déplacement de la chaîne et de l'espace séparant les véhicules successifs successifs et comme, en outre, les intervalles entre les équipages d'engagement doivent etre suffisants pour faire face au véhicule le plus long soumis au travail, un petit nombre de véhicules de petites dimensions se suivant les uns des autres en succession se traduit par une charge de faible densité. Ceci implique que l'installation ne fonctionne pas avec le rendement maximum au moment considéré. Pour augmenter le rendement afin d'obtenir une densité élevée de véhicules sur une chaîne transporteuse, certains types de chaînes ent été imaginés grssce auxquels les équipages d' enga- gement des véhicules qui se trouvent sur elle, peuvent sur demande, être déplacés par pivotement depuis une position normalement dissimulée au-dessous du sol Jusqu'# une position élevée située au-dessus de lui afin d'agir sur le bandage d'un véhicule automobile quand celui-ci a été convenablement placé.Dans ce type de chaîne transporteuse, les équipages d'engagement du véhicule peuvent se trouver étroitement espacés plutôt que entre séparés des distances assez considérables comme dans le type préd- demment décrit de transporteur, afin d'assurer une densité de chargement relativement élevée sur la chaîne transporteuse. Bien que ce dernier type de transporteur permette un Sen- dement plus grand de l'installation que cela ut est le cas pour le type de transporteur dans lequel les équipages d'engagement des véhicules sont normalement exposés pendant tout leur passage à travers la zone de travail, il présente certains inconvénients. En premier lieu, des ouvertures relativement grandes doivent titre prévues dans le sol aux extrémités opposées d1une fente afin que les équipages puissent autre soulevés et abaissés. Ces ouvertures, sont,comme on le conçoit, dangereuses car un ouvrier peut par inadvertance tomber dans lsune d'elles et se blesser.Les trans porteurs de ce type sont, en outre, relativement cobteux à fabri- quel et de fonctionnement bruyant car les équipages d'engagement des véhicules sont reliés sans serrage à la chaîne pour éviter un enrayage et une torsion pendant leur déplacement sur le sol La présente invention prévoit un transporteur appartenant généralement au dernier type mentionné mais moins cofteux à fabriquer , à installer et à entretenir et moins bruyant que les transporteurs appartenant à la technique antérieure. Ce transporteur tel que le prévoit la présente invention présente égalemer cet avantage de ne pas exiger de grandes ouvertures aux extrémi opposées de la fente précitée et de supprimer ainsi un endroit dangereux dans la zone de travail. le transporteur, objet de la présente invention, est également muni d'équipages d'engagement des véhicules qui ne sont pas soulevés au-dessus du sol mais font saillie vers le haut à travers une fente du sol, afin d'engager un bandage du véhicule à transporter. De plus, les équipages d'engagement des véhicules appartenant à ce transporteur perfectionné sont construits de telle sorte qu'ils éjectent automatiquement le pied de l'ouvrier hors de la fente dans laquelle ils se déplacent s'il vient par inadvertance à mettre le pied dans leur trajet. Le transporteur, objet de l'inventions comprend une chaîne sans fin pourvue d'un brin supérieur s'étendant horizontalement et longitudinalement à la zone de travail, une plate-forme de support du véhicule disposée au-dessus du brin supérieur de la chaîne, cette plate-forme comportant une fe###erientée~longi tudinalement à la chaîne et au-dessus d'elle, des équipages d'engagement des véhicules placés à des intervalles longitudinalement espacés de la chaîne, ces équipages étant verticalement mobiles entre une position normale dissimulée au-dessous de la plateforme et une position élevée dans lesquelles ils font saillie à travers la fente afin d'engager et de déplacer le véhicule placé sur la plate-forme, un élévateur disposé à l'extrémité du brin supérieur de la chaîne commandable pour soulever tout équipage d'engagement jusqu'à la position élevée, et des organes formant pistes s'étendant au-dessous de la plate-forme et engageables par chaque équipage soulevé pour supporter cet équipage en position élevée au moment où il passe à travers la zone de travail. Une description détaillée de l'installation que prévoit l'invention est donnée ci-après, sim#pl#m###i##ttr#'exemple d'ailleurs, pour faciliter la compréhension et la mise en oeuvre- de l'invention. La fige 1 est une vue en élévation latérale schématisée du transporteur perfectionné en question. La fig. 2 est une vue en plan avec coupe partielle d'un équipage d'engagement d'un véhicule automobile. La fig. 3 est une vue en élévation latérale dune partie de ce transporteur. La fig. 4 est une vue en plan du transporteur montrant partiellement la partie visible dans la fig. 1. La fig. 5 est une vue en coupe par la ligne 5-5 en fig. 3. La fig. 6 est une vue en perspective fragmentaire d'un élévateur. D'après ce que montre la fig. 1, le transporteur est désigné dans son ensemble par 10 et comporte une plate-forme 11 qui s'étend longitudinalement à travers une zone de travail normal appartenant à une installation de lavage de véhicules automobiles placée sensiblement dans le m & e plan que le sol désigné par 12. Cette plate-forme n a une largeur tout juste suffisante pour loger les bandages 13 placés d'un côté du véhicule autoiobi- le et présente une fente longitudinale 14 s'étendant d'une extrémité à l'autre. Le transporteur 10 comprend également un chaîne sans fin 15 qui passe sur un barbotin de tête 16 et un barbotin de queue 17, ces deux barbotin étant montés pour pouvoir teurner autour d'axes horizontaux transversaux. te barbetin 16 est un barbotin à rotation libre tandis que le barbotin 17 est entraîné par une source de force (non représentée). La haine 15 est pourvue d'un certain nombre d'équipages 18 d'engagement du véhicule équidistants dans la totalité de sa longueur.La chaîne 15 et les barbotine 16 et 17 sont placés à quelque distance au-dessous de la plate-forme n de façon que quand la chaîne quitte le barbotin 16 , les équipages 18 occupant un position normalement dissimulée, passent au-dessous de cette plate-forme dans toute la longueur de la zone de travail. Une piste inférieure 19 s'étend entre les barbotine 16 et 17 et support les équipages 18 et la chaîne selon la position requise. Un élévateur 20 est placé à l'extrémité de tête 21 de équipage de la piste inférieure 19 cette extrémité de tête constituant une extrémité de la piste voisine du barbotin 16. #lé- vateur 20 est commandable sélectivement pour soulever un équipage quelconque 18 afin de l'amener jusqu' une piste supérieure 22, cette dernière étant placée entre la plate-forme 11 et la piste inférieure. La piste supérieure 22 est placée verticalement par rapport à la plate-forme n, de telle sorte que tout équipage d'engagement 18 supporté par elle fasse saillie à travers la fente 14 afin d'engager le bandage 13 du véhicule supporté par la plate-forme et de le déplacer sur cette plate-forme et à travers la zon de travail de l'installation.Quand chaque équipage - 18 supporté par la piste supérieure 22 atteint l'extrémité de queue 23 de cette piste, l'extrémité de queue étant voisine du barbotin 17, il dévale sur des rampes 24 prévues sur la piste inférieure 19. N'importe quel équipage 18 se déplaçant sur la piste infé- rieure fait pivoter les rampes 24 sers le haut en les franchis- galet. Un des équipages 18 d'engagement du véhicule automobile et une partie de la chaîne sont représentés dans la fig. 2. La chaîne 1@ est d'un type classique formé de maillons 15.1 cons titubée par des barres latérales 25-25 reliées entre elles de manière connue par des ases 26 et espacées par des organes d1es- payement tubulaire8 27 montés sur ces axes. Les équipages 18 d'engagement du véhicule dont l'un est représenté dans la fig. 2 sont placés à intervalles égaux sur une chaîne par exemple, tous les cinq ou six maillons.Comme visible dans la fig. 2, chaque équipage d'engagement 18 comprend un axe 28 qui remplace un axe 26, chaque axe comportant des prolongements 29-29 qui font saillie vers l'extérieur au delà des barres latérales 25. Un rouleau 30 de grand diamètre est monté centralement sur l'axe 28 et disposé à proximité des barres latérales 25. Dans la pratique, ce rouleau 30 a une épaisseur environ égale à 50 mm et un diamètre égal à 200 à 250 mm. Sur les prolongements 29-29 de l'axe 28 sont montés à rotation des galets de petit diamètre formant suiveurs 31-31 qui peuvent etre constitués par une matière telle que le ZNylonw , la fonte ou une matière appre- priée analogue.Des rondelles 33 sont montées sur les prolongements 29-29 entre les galets 51-31 et les barres latérales 25p.25 à proximité de oelles-oi. Chacun de ces galets 31-31 est maintenu en position sur l1axe 28 au moyen d'une rondelle 34 et d'une goupille 35, cette dernière passant à travers un trou convenablement placé s'étendant transversalement à travers l'axe. Les galets 31-31 ont rationnellement un diamètre égal à 50 à 75 mm. Comme représenté dans la fig. 1, les barbotins comportent des indentations périphériques semi-circulaires 16.1 et 16.2 pour ménager un certain Jeu aux rouleaux 30. Le transporteur comprend un bâti formant ossature de support 36 comme représenté dans les fig. 3, 4 et 5. Ce bâti comporte des membrures verticales 37 et des membrures horizontales supérieure et inférieure s'étendant longitudinalement désignées respectivement par 38.1 et 38.2 . Les membrures verticales 37 sont disposées pour former des paires transversalement espacées, chaque paire étant reliée par des membrures transversales 39 appartenant à l'ossature. Les membrures supérieure 38.1 et infé rieure horizontales 38.2 s'étendent longitudinalement au delà des deux barbotine 16 et 17. Comme représenté dans les fig. 3 et 4, le barbotin de toute 16 est monté entre deux paires de membrures verticales 37 longitudinalement espacées, ce barbotin de tette étant monté à rotation dans des paliers 38 et 40 fixés à deux cornières 41w41 verticalement espacées et s'étendant longitudinalement. Chaque paire de cornières 41-41 enclave avec possibilité de coulissesent des organes de guidage 42 s'étendant longitudinalement et cons- titués par des cornières. Cette construction permet un mouvement longitudinsl du barbotin de tête. Une chatne de fixation 43 relie une membrure de tête transversale 44 s'étendant entre les deux paires de cornières 41-41 et une tige 45 s'étendant longitudinalement.- Cette tige 45 traverse un palier 46 (Fig.3) et est filetez pour recevoir un ressort de compressisi 48 placé entre la tSte et l'écrou. Ceci permet un réglage de la tension de la chaîne 15 du transporteur s'étendant entre les barbotine. La plate-forme n comprend deux plaques planes 49 qui sont fixées avec un certain espacement sur le. extrémités su- prieures des membrures verticales 37. Ces plaques 49 possèdent des bords internes voisins espacés de manière à délimiter la fente 14 qui est un peu plus large que les rouleaux 30 de. équipages 18 d'engagement du véhicule. Des rails de guidage 50 (voir la fig. 5) sont montéd sur les bords externes des plaques 49; ils sont espacés d'une distance suffisante pour faire face au bandage du véhicule afin de le maintenir selon une position sensiblement centrale au-dessus de la fente 14 au moment où le véhicule se meut au-dessus de la plate-forme 11. L'ensemble 22 formant la piste supérieure est consti tué par deux cornières 51 fixées aux membrures verticales 36. Ces cornières sont suffisamment espacées pour ménager un espace pour le rouleau 30 et la chaîne 15 et sont engagées par les galets 31 appartenant aux équipages d'engagement 18 des véhicules. Comme représenté dans la fig. 5, la piste supérieure 22 est séparée d' une certaine distance au-dessous de la plate-forme 11 de façon, que quand les galets 31 de chaque équipage 18 sont supportés par elle, le rouleau 30 fasse saillie vers le haut à travers la fente 14. L'ensemble 19 formant la piste inférieure est semblable à l'ensemble formant la piste supérieure et est espacé d'une distance suffisante au-dessous de la plate-forme 11 pour que, les galets 31 étant supportés par elle, les rouleaux 30 des équipages d'engagement 18 des véhicules soient dissimulés au-dessous de la plate-forme 11. Comme le montre la fig. 3 la piste inférieure 19 est placée de telle sorte que le brin supérieur de la chaîne#15 passant sur le barbotin de tête ait normalement tendance à suivre la piste inférieure 19 L'ensemble formant élévateur (voir les fig. 3 et 6) comprend deux rampes 52 placées à l'extrémité de teste de la piste supidrieure 22.Ces rampes 52 sont constituées par des tronçons de cornières et sont montées pour pouvoir exécuter un mouvement de pivotement entre leurs extrémités sur des goujons 53 s'étant dant transversalement qui passent à travers les extrémités su- prieures 54 d'entretoises verticales 55 -fixées à l'ossature de support. -Les rampes 52 peuvent (vomme le montre la fig. 3) pivoter par rapport aux goujons 53 depuis une position inclinée s'étendant vers le haut à partir de la piste inférieure 19 juw qu'à une position horizontale placée dans l'alignement de la piste supérieure 22. Des barres - 56 relient les rampes 52 à des leviers 57 dont une extrémité est articulée aux entretoises verticales 55.Comme le montre la fig. 6, ces leviers 57 sont reliés entre eux par une barre d'entretoisement transversale 58. Un ressort de tension 59 capable de franchir le point mort s'étend entre la barre de liaison et une des membrures transversales 39. Ce ressort 59 est disposé de façon à franchir la position de point mort par rapport au- levier 57 quand les rampes 52 sont déplaces entre leurs positions inclinées et leurs positions horizontales, en restreignant avec une certaine flexibilité le mouvement des rampes 52 à partir de l'une ou l'autre position. Le mouvement des rampes 52 depuis leurs positions horizontales jusqu'à leurs positions inclinées est assuré par une timonerie de commande 60 (Pig 6) qui comprend un doigt 61 monté sur un arbre transversal 62 lui-même monté pour pouvoir tourner dans un palier 63 fixé au bâti 36 à proximité des rampes 52. Le doigt 61 est placé au-dessus et dans l'alignement d'une des rampes 52.La rotation de l'arbre transversal 62 effectuée soit au moyen d'un levier à main 64 (comme représenté), soit au moyen dtun dispositif cenvenable quelconque et qui peut titre placé à quelque distance agit de telle sorte que le doigt est pressé vers le bas contre une rampe 52 au-dessus de laquelle il se trouve afin de mouvoir les deux rampes 52 depuis leurs positions horizontales jusqu'à leurs positions inclinées. Les deux rampes 24 visibles seulement dans la fig. 1, sont montées à pivotement sur le båtl de support à 1' extrémité de queue de la piste supérieure 22. Les rampes 24 présentent (dans leur position normale que montre la fig. 1) une certaine déclivité à partir de l'extrémité de queue de la piste supérieure et reposent sur la piste inférieure0 Au cours du fonctionnement du transporteur 10 le véhicule automobile est placé de telle sorte que Ces bandes avant et arrière placés d'un ctté se trouvent sur la plate-forme Il au-dessus de la fente 14, les rampes 52 occupant elles-mOmes leur position horizontale, de telle sorte que les équipages 18 d'engagement du véhicule passent le long de la piste intérieure. Quand il est nécessaire de déplacer le véhicule à travers la zone de travail, le doigt 6l est pressé contre la rampe 52 au-dessus de laquelle il se trouve en déplaçant ainsi les deux rampes depuis leurs positions horizontales Jusqu'à leurs positions inclinées. Les galets 31 de l'équipage 18 d'engagement du véhicule attaquent les rampes 52 et se déplacent vers le haut au-dessus d'elles et jusque sur la piste supérieure afin d'amener le rouleau 30 en prise avec le bandage arrière du véhicule et de le déplacer le long de la plate-forme. On voit à la lecture de ce qui précède qu'au moment où chaque équipage 18 d'engagement du véhicule est soulevé juste au niveau de la piste supérieure, les galets font pivoter automatiquement les rampes 52 jusqu'à leur position élevée hors du trajet d'un équipage suivant. Les rampes 52 de l'ensemble formant élévateur demeurent en position horpizontale en permettant ainsi aux équipages 18 suivants de passer le long de la piste Inférieure Jusqu'à ce que le doigt soit à nouveau pressé pour amener les rampes 52 dans leur position inclinée. Les rampes 24 permettent à chaque équipage 18 de tomber sans heurt depuis la piste supérieure jusqu'à la piste inférieure et de pivoter vers le haut pour permettre le passage d'un équipage quelconque 18 porté par la piste inférieure. Il est prévu que, suivant ltespacement entre les équipages successifs 18 d'engagement du véhicule, ces derniers peuvent être envoyés le long de la plate-forme à tour de rdle avec un faible espacement quelle que soit la longueur individuelle de chaque véhicule. Il est également évident que comme le rouleau 30 de l'équipage 18 d'engagement du véhicule ne fait que partiellement saillie au-dessus de la surface supérieure de la plate-foree n, un objet (par exemple le pied d'un ouvrier) ne risque pas d'8tre traîné vers le bas au-dessous de la plate-forme mais va entre poussé vers le haut par rapport à elle. Le présent transporteur assure donc des conditions de travail de sécurité aux ouvriers tout en permettant un écoulement à débit élevé des véhicules soumis au travail. Les détails de construction peuvent titre modifiés, sans s'écarter de l'invenbions dans le domaine des équivalences techniques. R E V E N D I C A T I O N S 1. Transporteur pour véhicules automobiles, utilisable notamment dans un atelier ou une installation de lavageR carac- térisé en ce qu'il comprend t (a) une plate-forme (11) supportant un bandage du véhicule, cette plate-forme présentant une fente (14) s'étendant longitu finalement à la zone de travail; (b) une chaîne entraînée sans fin (15) possédant un brin supérieur disposé au-dessous et s'étendant longitudinalement à la fente ; (c) des pistes (19) disposées au-dessous de la plate-forme (n) de part et d'autre de cette fente ;; (d) au moins un équipage (18) d'engagement du véhicule monté sur la chaîne et étudié de manière à être supporté par les pistes, cet équipage comportant un rouleau (30) disposéoentra- lement à la chaîne pour faire saillie à travers la fente (14) afin d'engager le bandage du véhicule et de déplacer celui-oi à trayeurs la zone de travail0 2. fransporteur suivant la revendication 1, oaraotérisé en ce que la chaîne (15) est formée de maillons dont chacun compor- te des barres latérales espacées et un axe do liaison mutuels le rouleau étant monté pour pouvoir tourner sur L'axe entre les barres latérales et comprenant des galets montés sur les extrémités opposées de l'axe extérieurement à la chaîne pour supporter à rotation l'équipage sur les pistes. 3. Transporteur suivant la revendication I ou la revendication 2, caractérisé en que la chaîne (15) est disposée de telle sorte que les rouleaux passent au-dessous des pistes, le transporteur comprenant un élévateur placé à l'extrémité de tette des pistes et commandé sélectivement pour soulever les rouleaux jusqu'au niveau des pistes. 4. Transporteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'élévateur comprend deux rampes montées pour pouvoir pivoter par rapport à leurs axes s'étendant transversalement aux pistes, ces rampes étant mobiles entre les positions inclinées jusqu'au trajet des rouleaux et des positions élevées à l'écart de ce trajet 5. Transporteur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les rampes ss'étendent dans le sens antére-postérieur des axes transversaux précités afin de pivoter automatiquement depuis leurs positions inclinées jusqu'à leurs positions élevées sous le poids de l'équipage, tandis que les rouleaux passent au-dessus des axes transversaux. 6. Transporteur suivant la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend des ressorts agissant par dépasseitnt de point mort pour retenir avec une certaine flexibilité le mouvement des rampes lors de lXune ou l'autre position.