FR 2012635 A1 19700320 FR 6922696 A 19690709 La présente invention concerne des phares de yéhicules à réglage vertical automatique. Les différentes positions ou orientations prisés par la carrosserie de véhicule sous Effet de charges différentes provoquent des variations prononces de l'inclinaison des phares dans le plan vertical. Pour résoudre ce problème, il a été proposé un certain nombre de dispositifs de réglage automatique dont le but est de maintenir constante l'inclinaison des phares, malgré les variations de l'orientation de la carrosserie relativement aux roues. Ces dispositifs, qui comportent habituellement un mécanisme fonctionnant électriquement ou sous pression de fluide, présentent généralement les inconvénients d' être compliquEs, coûteux et difficiles à régler correctement, et ils ne fonctionnent pas toujours avec précision. L'invention a donc pour objet de réaliser un dispositif simple, robuste et peu cossteux, fonctionnant de façon précise et en toute sécurité, malgré les irrégularités de la surface des routes. De plus, ce dispositif est facile è installer sur les véhicules existants. Â cet effet, le dispositif de réglage vertical automatique des phares d'un véhicule comprend des moyens de montage de chaque phare permettant d'en faire varier l'inclinaison dans le plan vertical, un mécanisme différentiel, des moyens pour actionner le mécanisme différentiel en réaction aux changements différentiels d'orientation de l'avant et de l'arrière de la carrosserie sur les roues, et un sstbme de transmission du mouvement, reliant le mécanisme différentiel au phare et adapté pour faire varier l'inclinaison du phare en réaction à l'actionne Ment du mécanisme différentiel ; il est caractérisé en ce que les moyens pour actionner le mécanisme différentiel sont constitués par deuxcbles adaptés pour reli-ér le mécanisme différentiel à l'avant et à l'arrière du véhicule de telle façon que la tension dans les câbles varie suivant les changements d'orientation de la carrosserie, et en ce qu'il est prévu des moyens élastiques dans le mécanisme différentiel pour maintenir les cibles sous tension. De toute façon, l'invention sera bien comprise, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemples non limitatifs, deux formes d'exécution du dispositif de llinvention Figure 1 est une vue de côté en élévation, représentant schématiquement un véhicule à moteur à quatre roues, muni du dispositif de réglage automatique de l'invention - Figure 2 est une vue en perspective de la partie fonctionnelle du dispositif de fig.1 - Figure 3 est une vue en coupe verticale du mécanisme de figure 2; - Figure 4 est une vue en coupe verticale d'une variante du mécanisme de fig.2 et d'un phare. Â la figure 1 la carrosserie 1 d'un véhicule à moteur à quatre roues muni d'un système de suspension est équipée de phares 2, montés de façon à pivoter autour d'un axe horizontal 3, transversal à l'axe longitudinal du véhicule. Les phares 2 projettent un faisceau lumineux 4 dont l'inclinaison est comman- dée par le dispositif de l'invention.Comme le montre la fig.2 CHAque phare 2 est sollicité par un ressort 5, agissant en tension, qui tend à incliner le phare vers l'arrière de façon à Ce qu'il dirige le-faisceau 4 vers le-haut, et sa partie inférieure est munie d'une patte 6, sur laquelle rient s'articuler une tige rigide 2, disposée de façon à s'opposer dans la mesure mé- cessaire à l'action du ressort 5. On peut voir aux fig.2 et 3 que le mouvement de la tie 2 est commandé par un mécanisme 8, qui comporte n levier 9, sur lequél vient s'articuler la tige 7. Le levier 2 forme ne seule pièce avec un manchon 10, monté libre en rotation sur un arbre transversal 11. Les extrémités de l'arbre11 sont montées dans deux flasques 18, fixés au carter 12 du mécanisme (fig.3). Sur le manchon 10 est fixé un pivot 13 diamétralement opposé au levier 9, et sur lequel est montée libre en rotation une roue conique 14 maintenue sur le pivot par deux écrous d'arrêt 40, 41, et qui s'engrène dans deux pignons coniques 15, 15' montés libres en rotation-sur l'arbre 11. Dans certaines circonstances qui seront expliquées plus loin, la roue 14 se déplace relative- ment aux pignons 15, 15' décrivant avec son pivot 13 un arc de cercle autour de l'arbre 11, ce qui a pour effet de faire pivo ter le levier 9. lui faisant décrire un arc similaire. Ce pivotement est indiqué par 43. Il suffit qu'il ait une ampli tude moyenne pour faire basculer le phare 2 sur toute l'étendue de sa plage de réglage d'inclinaison. Des tambours d'enroulement 16,16' sont formés dune seule pièce avec les pignons coniques 15, 15'. La rotation de ces pignons et des tambours est régulée par des ressorts de torsion 22, 17' montés à l'intérieur des tambours et fixés, par une de leurs extrémités, aux tambours 16, 16', l'autre extrémité étant fixée au flasque correspondant 18, 18'. Les ressorts 17 17' sont réglés dans les tambours à une tension initiale déterminée par les caractéristiques du véhicule et du mécanisme et leur fonction sera expliquée plus loin. Deux cibles 19, 19' sont enroulés respectivement sur les tambours 16, 16' ; l'extrémité libre de l'un est reliée à un point situé à l'avant du véhicule, l'extrémité libre de l'autre est attachée en un point situé à l'arrière , ces deux points se trouvant sur le nême c8té du véhicule que le phare à régler . Comme le montre la fig.1, le câble 19 passe sur deux poulies 20 et 21, fixées à la carrosserie, et sur une troisième poulie 22, montée en un point convenable de la suspension, près de l'essieu de la roue arrière 23, puis il est attaché en un point fixe 24 de la carrosserie, sensiblement à la verticale de l'axe de la roue 23. L'autre cible 19' passe sur une poulie 25, fixée à la carrosserie, puis il est attaché en un point fixe 26 de la suspension du véhicule, près de l'axe de la roue avant 27, La poulie se se trouve sensiblement à la verticale du point 26, au-dessus de lui.Les deux câbles sont donc influencés par les variations dans l'orientation de la carrosserie relativement aux roues, car ces variations provoquent des variations correspondantes de la distance séparant les points fixes 24 et 26 des poulies respectives les plus proches 22 et 25. Ces changements de l'orientation de la carrosserie ont donc pour effet de détendre ou de tendre les câbles et de protoquer par conséquent la rotation des tambours 16, 16' certains changements d'orientation entraSnant une rotation de la roue conique sans faire varier l'inclinaison du faisceau lumineux du phare, tandis que d'autres changements provoquent cette variation d'inclinaison. Si la carrosserie du véhicule s'abaisse sur les roues parallèlement à elle-même, par exemple, sous l'effet d'une charge uniformément répartie, chacun des cibles 19, 19' prend du mou dans une même proportion. Les ressorts 17, 17' sont tarés à une tension initiale suffisante pour rattraper ce mou par rotation des tambours 16, 16'. Les sens d'enroulement dds cibles 19, 19' sur les tambours 16, 16' sont tels que les pignons 15, 15' sont entraînés en rotation dans des sens opposés mais en décrivant un m8me angle, faisant ainsi tourner la roue conique 14 sur le pivot 13, sans qu'elle décrive, elle et son pivot, un arc dè cercle autour de l'arbre 11.Le levier 2 reste donc dans sa position initiale et l'inclinaison du phare nqest pas modifiée. Le résultat est le même si la carrosserie se soulève parallèlement à elle-même sur les roues, les câbles 19, 19' se déroulant d'une même longueur sur les tambours 16, 169 contre l'opposition des ressorts 17, 17'. Par contre, si la carrosserie penche vers l'avant ou vers l'arrière, par exemple, sous l'effet d'une charge irrégulière- ment répartie, un des cNblea 19, 19' prendra du zou ou se tendra davantage que l'autre, et les pignons coniques 15 et 15' ne tourneront pas d'un même angle. Cette rotation. différentielle provoquera la rotation de la roue conique 14 sur son pivot 13 et fera pivoter en outre 11 ensemble roue, pivot et manchen 10 autour de arbre 11, pivotement qui fera décrire au levier un are de cercle et, par conséquent, varier l'inclinaison du phare 2. Si des irrégularités à la surface de la rote provoquent des rebonds brusques du véhicule1 l'élasticité propre des câblce 19, 19' et l'inertie du système empêchent une oscillation indésirable des phares. La fig.4 représente une variante d'exécution et les pièces ou organes du dispositif des fig.2 et 3 qui se retrouvent dans cette variante sont indiqués par les mêmes références. Ici, chaque phare 2 est monté dans un- carter fixe 2a, dans lequel il peut pivoter sur des axes horizontaux 3. Une des oxtrémités d'une tige rigide 7a est reliée à une patte 6a, fixée à la partie supérieure du phare, de façon à permettre un pivotement limité. La tige 2 coulisse librement dans une douille élastique 44 fixée dans le carter 2a ; l'autre extrémité de la tige 7a est reliée à un bras 32b d'un levier coudé 32 et cette liaison per- met aussi un pivotement limité.Le levier 32 est monté sur un pivot 33, de façon à se déplacer dans un plan vertical, le pivot 33 étant monté sur une patte-support L fixée au carter 28 du mécanisme. Le carter 28 a la forme d'une boîte et il est fixé par des moyens non visibles, au carter 2a du phare. I1 possède un couvercle 29 fixé séparément. le couvercle 29 et le fond du carter 28 supportent un arbre transversal 11 qui, dans ce cas particulier, est représente disposé verticalement.Le carter 28 présente deux trous 30, 30' pour le passage de câbles 19, 19' enroulés sur des tambours 16, 16' solidaires des pignons 15; 15'. Dans cette forme d'exécution, un manchon 10a est. calé en sur l'arbre 11, la clavette 45 étant immobilisée par-une vis 48 et portant un pivot 13, sur lequel tourne la roue conique 14. Des ressorts 17, 17a réglés à une tension initiale déterminée maintiennent tendus les câbles 19, 19'. L'arbre Il dépasse du couvercle 29 du carter 28 et, sur son extrémité située à l'extérieur du carter, il porte un filetage 31 qui coopère avec une chape 46, 47 montée à l'extrémité du bras 32a du levier coudé 32 et qui porte deux ergots Q2. Ces ergots pénètrent dans le creux du filetage 31. Mis à part les particularités qui viennent d'être décrites, le dispositif représenté à la fig.4 est construit et fonctionne de la même manière que celui décrit en référence aux fig.2 et 3. Ainsi, lorsque la carrosserie du véhicule se soulève ou s'abaisse parallèlement à elle-meme sur les roues, il se produit une rotation de la roue conique 14 sur son axe, sans influence sur l'inclinaison du phare. Par contre, lorsqu'il y a une différence dans le mou ou la tension des deux câbles 19, 19t, due à la différence de charge sur l'avant et l'arrière du véhicule, les pignons 15 et 15' tournent dlun angle différent et font en sorte que la roue conique 14 décrit un arc autour de l'axe géométrique de l'arbre 11, et, par l'intermédiaire la la clavette 45, entrat- ne cet arbre en rotation. Cette rotation provoque celle de la partie filetée 31, abaissant ou soulevant le bras de levier 32b et, par l'intermédiaire de la tige 2g, faisant basculer le phare 2 à l'intérieur du carter 2a, ce qui modifie l'inclinaison du faisceau lumineux. REVENDICATIONS 10- Dispositif pour le réglage automatique vertical de phares de véhicules, comportant des moyens de montage pour chaque phare, permettant d'en faire varier l'inclinaison dans le plan vertical, un mécanisme différentiel, des moyens pour actionner le mécanisme différentiel en réaction aux changements différentiels d'orientation de l'avant et de l'arrière de la carrosserie sur les roues, et un. système de transmission du mouvement, reliant le mécanisme différentiel au phare et adapté pour faire varier l'inclinaison du phare en réaction à l'ac t ornement du mécanisme différentiel, caractérisé en ce que les moyens pour actionner le mécanisme différentiel sont constitués par deux câbles adaptés pour relier le mécanisme différentiel à l'avant et à l'arrière du véhicule de telle façon que la tension dans les câbles varie suivant les changements d'orientation de la carrosserie, et en ce qu'il est prévu des moyens élastiques dans le mécanisme différentiel pour maintenir les câbles sous tension. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme différentiel comporte deux tambours, un pour l'enroulement de chaque cabale, chaque tambour étant sons l'influence de la tension initiale d'un ressort préréglable, deux pignons coniques entrairês en rotation chacun par un tam- bour et qui s'engrènent an des ponts diamétralement opposés, sur une roue conique montée libre en rotation autour ae son axe sur un pivot pouvant lui-mëme tourner autour d'un axe incliné sur l'axe de la roue conique, le système de transmission du mouvement comportant des moyens pour faire varier l'ineli- naison au phare en réaction a la rotation du pivot. 3.- Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le système de.transmission du mouvement est un système à levier, adapté pour être actionné par la rotation du pivot. 4.- Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le pivot est fiAé sur un arbre et tourne avec lui autour de l'axe géométrique de l'arbre, le système de transmission du mouvement comportant des moyens pour faire varier l'inclinaison du phare en réaction à la rotation de l'arbre. 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le système de transmission du mouvement comporte une partie filetée sur l'arbre et un levier tournant autour d'un pivot et muni d1un organe qui s'engrène dans le filetage de telle façon que le levier tourne sur son pivot lorsque la partie filetée est entrarnée en rotation. 6.- Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé dn ce que le mécanisme différentiel est contenu dans un carter assemblé à un carter fixe où le phare est monté pivotant. 7.- Dispositif suivant l'une quelBonque -des revendications précédentes, caractérisé en ce que le câble fixé à l'arrière du véhicule passe sur une pluralité de poulies fixées à la carrosserie et sur une poulie montée sur la suspension du véhicule près de l'axe géométrique de la roue arrière, ledit câble étant fixé en un point qui est sensiblement à lerticale audessus de la poulie montée près de la roue. 8.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le câble est fixé à l'avant du véhicule , est attaché en un point de la suspension près de l'axe géométrique de la roue avant et passe sur une poulie placée sensiblement à la verticale au-dessus du point d'attache précité. 9.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de montage de chaque phare comportent un pivot adapté pour Qtre disposé horizontalement dans le véhicule.