FR 2004746 A1 19691128 FR 6908682 A 19690325 2004746 La pr&^-iJ" IrTÇi,tIaa rtji,: le à un 5 Dans les portes à double parois de ce type qui sont déjà connues, la glace descendante est placée entre la tôle intérieure et la tôle extérieure de la porte, les formes de réalisation connues présentent l'inconvénient de ne pas permettre de prévoir des raidissements entre la tôle intérieure et 10 la tôle extérieure de la porte en raison de la présence de la glace descendante. L'invention vise à augmenter la sécurité des occupants du véhicule dans les cas d'accidents par collisions latérales, par un renforcement des portes et elle vise également à 15 permettre un montage et un démontage facile de la glace descendante ainsi que des élénents de guidage et des moyens de commande correspondant. L'invention consiste à prévoir, entre la tôle in té- • rieure et la tôle extérieure de la porte des profilés raidisseurs qui s'étendent de préférence sur toute la longueur et sur toute-20 la largeur de la porte et à monter la gLace descendante y compris ces éléments de guidage et les organes de commande entre la tôle intérieure de la porte et un panneau de revêtement qui couvre la tôle intérieure de la porte. Grâce à cette forme de construction, il est devenu possible, d'une façon extrêmement avantageuse de 25 prévoir des organes raidisseurs simples et de construction connue en soi entre la tôle intérieure et la tôle extérieure de la porte, ces élénents réunissant ces deux tôles l'une à l'autre. On obtient un nouvel accroissement de la sécurité des occupants du véhicule lorsque le revêtement intérieur 30 de la porte est constitué par une matière plastique de forme rigide et qui dont la déformation absorbe de l'énergie. La fixation du revêtement intérieur de la porte peut être assurée d'une façon extrêmement avantageuse au ~ point de vue de la construction, sur une nervure disposée-paral-35 lèlement à la paroi interne de la porte à un" certain écartement de la tôle intérieure de la porte et qui occupe de préférence toute la périphérie. Dans cette construction, le bord inférieur du re- 69 08682 69 08602 -2- 2004746 vêtement interne de la por - peut être engagé mr cette nervure par une fente tandis que le bord supérieur est appuyé sur la nervure et fixée à cette dernière aux moyens de vis ou équivalents. La nervure peut également être avantageusement munie latéralement 5 d'un épaulement ou équivalent qui assure le centrage du revêtement interne de la porte dans le sens longitudinal. Dans une autre forme de réalisation de 1'.invention, le revêtement intérieure de la porte peut être muni d'un évidement en forme de poche. Par ailleurs, le revêtement 10 intérieure de la porte peut présenter une saillie qui forme accoudoir. L'évidement qui constitue la poche et/ou l'accoudoir constitue des éléments déformables qui augmentent la sécurité des occupants du véhicule. D'autres particularités de l'invention appa-*5 raîtront au cours de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préférentiel d'une porte selon l'invention, grâce aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'une porte de véhicule automobile suivant 1'inventionj 20 • la figure 2 est une vue de c&té de 2* porte suivant la* figure 1, dans laquelle le revêt ment intérieur est supposé enlevé. La porte d'automobile décrite est essentiellement constituée par une tôle intérieure 1 et une tôle extérieu-25 re 2 entre lesquelles sont disposés des profilés raidisseurs 3 qui s'étendent sur toute la longueur et sur toute la largeur de la porte, et qui relie la tôle intérieure 1 et la tôle extérieure 2 l'une à l'autre. Les profilés raidisseurs 3 sont avantageusement fixés par des points soudures à la tôle intérieure 1 tandis 30. qu'ils peuvent être réunis à la tôle extérieure 2, non seulement par des soudures par point mais, par exemple également par de# vis qui peuvent être recouvertes d'une baguette 4. ou par collage et/ou par des couches de feutre interposées 5. De l'extérieur vers l'intérieur, la tôle in-35 térieure 1 de la porte est suivie d'un revêtement intérieur de porte 6, qui forme une paroi et qui est constituée par un élément de matière plastique ayant la forme d'un panneau et composé d'une 69 08682 2004746 matière plastique d'une forme rigide mais capable d'absorber de l'énergie par déformation. La fixation du revêtement inférieur 6 de la porte se fait sur une nervure 7 qui constitue une partie du ehâs-5 sis de la porte qui est en saillie vers l'intérieur et qui est munie sur toute sa périphérie d'une aile disposée parallèlement à la paroi interne de la porte. Le revêtement intérieur 6 est emboîté sur cet aile par son bord inférieur tandis que son bord supérieur est appuyé sur la nervure 7. Le bord supérieur du 10 revêtement intérieur 6 peut être fixé à la nervure 7 par des vis ou équivalents. Sur les bords latéraux, la nervure est munie, d'une façon non représentée d'un retrait en gradin ou épaulement sur lequel le revêtement intérieur 6 de la porte peut être centré dans le sens longitudinal. 15 - La porte de véhicule automobile représentée est équipée d'une glace descendante 8 qui est montée avec son rail de guidage 9 ainsi que le lève glace 10 entre le revêtement intérieur 6 de la porte et la tôle intérieure 1 de cette porte» Le lève-glace 10 et le rail de guidage avant 9 sont avantsgeuse-20 ment vissés sur la tôle intérieure 1 de la porte,, Pour absorber l'énergie de choc qui est développée dans un accident, il est avantageux, pour obtenir de grandes distances de déformation, de donner au revêtement inférieur 6 de la porte une grosse épaisseur de paroi® Le revêtement 25 intérieur 6 à la paroi épaisse est avantageusement muni d'un évi-dement 11 formant une poche et qui peut servir, par exemple de poches pour cartes routières ou équivalents. Par ailleurs, le revêtement intérieur 6 de la porte présente une saillie 12 dirigée vers l'intérieur qui sert d'accoudoir, 30 Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits, mais s'étend à toutes variantes conformes à son esprit. 69 08682 -4. 2004746 - BEraroïCAHOBS - 1. Porte pour "véhicule, notamment pour automobile de tourisme qui est essentiellement constituée par une tôle intérieure et une tôle extérieure et qui est équipée d'une glace descendante, cette porte étant caractérisée en ce qu'elle comprend 5 entre la tôle intérieure et la tôle extérieure des profilés, raidisseurs qui s'étendent de préférence sur toute la longueur et sur toute la largeur de la porte et en ce que la glaee descendante est montée, avee ces éléments de guidage et ces organes de commande entre la tôle intérieure de la porte et -on panneau de 10 revêtement qui couvre la tôle intérieure. 2. Porte suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le revêtement intérieur est constitué par une matière plastique de forme rigide et dont la déformation absorbe de l'énergie. 3. Porte suivant la revendication 1 ou 2 caractérisée en 15 ee que la fixation du revêtement intérieur s'effectue sur une nervure qui est placée parallèlement à la paroi intérieure de la porte à un certain écartement de la tôle intérieure et qui s'étend de préférence sur toute la périphérie. 4. Porte suivant la revendication 3, caractérisée en ce 20 que le bord inférieur du revêtement intérieur de la porte présente une fente par laquelle il est emboité 3ur la nervure tandis que le bord supérieur est appuyé sur la nervure et fisée à cette dernière par des vis ou équivalent. 5. Porte suivant la revendication 3 ou 4, caractérisée en 25 ce que la nervure est munie latéralement d'un gradin, épaulement ou équivalent, pour le centrage longitudinal du revêtement intérieur de la porte. 6. Porte suivant l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le revêtement intérieur de la porte présente un 30 évidement formant poche. 7. Porte suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le revêtement intérieur présente une saillie qui sert d'aecoudoir.