FR 2016200 A1 19700508 FR 6928847 A 19690822 La présente invention concerne les transporteurs et tes bandes transporteuses. Selon la présente invention, une bande transporteuse est formée par une matière polynérisée souple et elle comprend un renforcement noyé dans cette matière; les deux faces de- la bande étant munies de rainures espacées, disposées de façon à coopérer avec des dents de peigne espacées. tes expressions "face de la bonde et t'faces de la bande11 utilisées dans cette description se rapportent aux surfaces de la bande qui constituent les surfaces extérieures et intérieures de la bande sous forme d1une bouclc sans fin. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut entre réalisée. ta figure 1, représente cn coupe transversale une bande transporteuse utilisée dans un transporteur selon la présentc invention, la coupe étant effectuée orthogonalement- à la longueur de la bande. La figure 2 représente schématiquement une partie d'un transporteur ayant deux tronçons de transport de personnes espacés verticalement. La figure 3 représente schématiquement une partie d'un premier transporteur ayant deux tronçons de transport de personnes espacés verticalement, associés à un transporteur incliné pour le transport des personnes ou des marchandises entre les niveaux des deux tronçons du premier transporteur. La figure 4 représente schématiquement en plan le transporteur incliné dc la figure 3 avec seulement le tronçon inférieur du premier transporteur La figure 5 représente dans une vue scLIblable à celle de 1 la figure 3 l'utilisation d'un second transporteur incliné associé au premier transporteur de la figure 3. ta figure 6 représente, dans une vue semblable à celle de la figure 4, une partie du système de la figure 5. La figure 7 représente un autre transporteur selon l'invention fournissant un système de montée et de descente de personnes ou de marchandises. Dans un premier mode de réalisation de l'invention un transportcur horizontal comprend une bande aans fin 1 et un système d'entraînement 2 de la bande. La bande 1 est formée par une matière souple polyzéri- sée 3, à base de caoutchouc, enrobant un renforcenent compre- nant deux couches superposées 4 de cordes ou fils d'acier sou ple de module d'élasticité élevé ct un élément de tension 5 dispos entre les deux couches dc fils d'acier, à égale distance de ces couches. Chaque couche 4 de fils d'acier est faite d'un ensemble d fils parallèles répartis uniformément et à faible distance le long de la bande, chaque fil s'étendNnt dans le sans de la largeur de la bande pratiquement orthogonalement à la longueur de celle-ci. Les fils peuvent être disposés. de façon à ce qu'il y ait de 6 à 24 fils sur 25,4 mn dans le sens de la longueur, la plus grande distance dans cette direction entre deux fils successifs de la même couche ne dépassant pas 2,85 an distance mesurée entre les points les plus éloignés des deux fils. ta distance des couches de fils est suffisante pour don- ner à la bande dans son ensemble une rigidité transversale importante. L'élénent de tension 5 est- réalisé à 11 aide des différentes toiles habituelles. Chaque toile comprend une couche d'une matière textile tissée. La partie 6 de la matière caoutchouteuse 3 disposée entre les toiles 5 et les deux couches 4 de fils d'acier contient une charge qui renforce l'effet de poutre des deux couches de fils disposés de chaque c8té des toiles Les deux faces d'appui 7 ct 8 de la bande I compor- tent une série de nervures souples formant une bande de rou liement a rainures espacées Lzs nervures sont obtenues par moulage de la matière caoutchouteuse et s'étendent longitudi- nalenent sur toute la longueur de la bande. tes nervures 9 ont une section rectangulaire toutes d'égale largeur et la distance qui sépare transversalement deux nervures successives est pratiquement égale à la largeur d'une nervure Les nervures de la bande constituent un dessus nervuré des deux surfaces, améliorant ainsi la sécurité dans le cas du transport de personnes. Le bords longitudinaux 10 de la bande cerportcnt une surface de caoutchouc lisse protégeant lesdits bords des couches de fils d'acier 4 et des toiles 5. Corne le montre la figure 2, la bande 1 suit un trajet comprenant deux tronçons 11, 12 de support de charge l'un au-dessus dc l'autre, A l'une des extrénités du transporteur, la bande passe directement, on général verticalement, de l'une des extrémités du tronçon 12 à l'une des extrémités du tronçon 11. A l'autre extrémité du transporteur la bande est en prise avec des rouleaux 13 qui constituent une partie du dispositif d'entraînement dc la bande et d'ajustement de la tension de celle-ci. Des pièces d'appui (non représentées) constituées par des galets sont disposés des deux cotés de la bande à des points rapprochés tout le long des deux tronçons 11, 12 de support de charge. Par suite dc la rigidité transversale de la bande il n'y a pas dc fléchissement ou de creusement appréciables quand une charge est placée dessus bien que la bande ne soit supportée que sur ss cotés. Les deux tronçons de bande Il et 12 sont suffisannent espacés verticalement pour permettre le déplacement de personnes sur le tronçon inférieur 12. Par exemple les deux tronçons peuvent être disposés à deux étages successifs d'un imneuble. il faut remarquer que les deux tronçons de transport de la bande se déplacent dans des sens opposés et que la surface supérieure dc la bande qui supporte une marchandise ou une personne pendant le déplacement sur l'un des tronçons devient la surface inférieure de l'autre tronçon de la bande. autrement dit les deux surfaces 7 et 8 de la bande sont utilisées pour supporter des charges. Pour cette raison il est souhaitable que la bande soit aussi souple longitudinalement dans les deux sens perpendiculaires a son plan et ceci est réalisé en disposant lélé- ment de tension 5 entre les couches 4 de fils acier à égale distance de celle-ci. Comne le montrent les figures 3, 4, 5, et 6 on peut utiliser un transporteur 14, du t,c décrit ci-dessus, associé à un transporteur incliné disposé de façon à amener des personnes du niveau de l'un des tronçons do transport de la bande au niveau de l'autre . te transporteur incliné comprend deux tronçons horizontaux a des niveaux verticalement espacés reliés par un tronçon incliné, le transporteur étant construit et disposé de façon à amener des marchandises et des personnes d'abord suivant un tronçon horizontal, puis suivant le tronçon inclinez et finalement suivant l'autre tronçon horizontal, sans interruption. Dans une installation complète on utilise deux trans porteurs inclinés de ce type, lZun, 15;pour amener les personnes de bas en haut (figures 5 et 6) et l'autre, 16, pour les amener de haut en bas. L'une des extrémités 17 de chaque transporteur incliné est disposée tout eontre le trajet du transport teur horizontal 14 afin de rendre rapide et facile le transfert de l'un des transporteurs a l'autre pour les personnes ou pour les marchandises transportées. Chaque transporteur incliné est muni d'un dipsositif de réglage de la tension de la bande. Le dispositif comprend une paire de poulies fixes 18 et une poulie mobile 19, la poulie mobile étant montée de façon à se deplacer verticalement sul- vant les changements de la tension de la bande. La bande de chaque transporteur incliné est du mzeme type que la bande du transporteur horizontal et passe autour des poulies 20, 21 a chaque extrémite des tronçons de la bande. La poulie 21 a lXextrmité du tronçon horizontal inférieur de la bande est reliée à un moteur électrique d'entraînement et transmet l'entraînement a la bande La bande repose tout le long du tronçon de support sur des galets de côté (non repréw sentés en contact seulement avec les deux côtés de la bande. Dans le tronçon de retour, la bande de chaque transi porteur incliné est guidée par une poulie de tension 22 à l'extrémité inférieure de la partie inclinée dudit tronçon de retour. La partie de la course de la bande de chaque transfo: teur Incliné qui supporte des charges ou des personnes et qui est située entre le 'srongon horizontal inférieur et le trajet incliné a une forme concave, vue du côté supportant les charges ou les personnes.Dans cette partie concave de la course de la bande, il est prévu des galets 23 de maintien construits et disposés. de manière habituelle. les galets tournent librement et ne sont en contact avec la surface supérieure de la bande que sur se-s ao'-4s. Disposés à une certaine distance les uns des autres, ces galets confirent à la bande la forme concave requise et empêchent le soulèvement de la bande sur cette partie du trajet. La partie de la course de la bande de chaque troeisporteur incliné qul supporte des charges ou des personnes et qui est située entre le tronçon incliné et le tronçon horizon tal supérieur a une forme convexe, vue du côté supportant les charges ou les personnes. Dans cette partie convexe de la cour se de la bande, il est prévu des galets 24 pouvant tourner libre ment et supportant les bords à des intervalles plus rapprochés qu'ailleurs sur le trajet, afin de conférer à la bande la for me convexe requise. Un plaque de glissement (non représentée), courbée de façon à correspondre à la forme convexe de la bande sur cette partie de son trajet, est disposée au centre entre les galets de côté 24 de façon que normalement la bande soit écartée de la plaque.La plaque de glissement sert de support à la bande si janais au cours de l'utilisation la bande venait à fléchir à l'excès transversalement. Des peignes 25 sont prévus a chaque éxtrémité de chaque transporteur incliné. tes dents des peignes sont dispo sées dans les rainures entre les nervures longitudinales de la bande, afin d'empêcher que des objets soient coincés entre la bande et la surface fixe à l'extrémité d'un tronçon horizontal de la bande. De même, il est prévu des peignes 26 à chaque extrémité de chaque tronçon supportant des marchandises ou des personnes du transporteur horizontal 14. Sur le tronçon in férieur de ce dernier, chaque peigne est monté à l'extrémité d'une aire 27 recouvrant une partie du tronçon qui n'est pas utile. Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention (figure 7) un transporteur multiple comprend une bande 28 sans fin et un dispositif d'entranement. a réalisation de la bande est la môme que celle décrite ci-dessus et la bande est supportée par des galets supports ( non représentés) de la même manière que la bande décrite ci-dessus. te transporteur est réalisé et disposé de façon que la bande 28 présente plusieurs tronçons horizontaux 29 espacés verticalement et plusieurs tronçons inclinés 30 reliant les trajets horizontaux, l'une des surfaces supportant les charges étant au-dessus pour certains tronçons et l'autre surface étant au-dessus pour les autres tronçons. te transporteur est disposé en zig-zag quand on le considère en élévation, de sorte que, sur l'un des tronçons de la bande, une surface supportant les charges est au-dessus la bande est ensuite renversée autour d'un rouleau extrême 31 de sortc que sur le tronçon suivant l'autre surface de support de charge est au-dessus Une partie 33 de cette disposition en zig-zag constitue un système d'élévation des marchandises ou des personnes et une autre partie 32 constitue un système de descente des marchandises ou des personnes et les deux parties sont intercalées quand on les considère en élévaX tion de capoté. On adopte cette disposition afin de diminuer, au maximum la place horizontale nécessaire pour l'ensemble du transporteur. il est prévu des galets (non représentés) maintenant la bande vers le bas sur les côtés et venant en contact de la surface supérieure de la bande sur chaque partie 34 du trajet de la bande 28, en des endroits situés à l'intersection de deux tronçons où la bande tend à monter par suite de la forme concave de la course de la bande. Ces galets sont réalisés et disposés de la môme façon que les galets 23 du premier mode de réalisatiorb Le dispositif d'enrainenent comprend des rouleaux s'étendant sur la largeur de la bande à différents endroits 35 par lesquels la bande passe. Le transporteur est particulièrement utile dans les immeubles à plusieurs étages pour lesquels la bande unique peut d=Eervir tous les étages B G, îl, 21, 31 41, de la figure 7, fournissant ainsi un système ascendant et descendant0 Comme la figure 7 représente schématiquement un système transporteur complet, il n'est pas nécessaire d'indi- quer des détails tels que des plaques munies de peignes disposées au bord des plateformes de descente et de montée, qui sont implicites sur le dessin, de telles plaques étant bien entendu disposées comme cela est décrit dans le premier mode de réalisation et les personnes avancent sur la plaque munie de peignes en montant ou en descendant de 7a bande. De tcls assemblages sont prévus à chaque partie horizontale du trajet de la bande et à l'extrémité inférieure de chaque partie inclinée où les personnes montent et descendent aux différents étages, Dans le système représenté sur la figure 7, la bande passe de la partie horizontale la plus haute 29 par l'intermédiaire de deux parties inclinées 30 à une partie horizontale inférieure 29 avant de passer autour d'un rouleau extrême 31 et en conséquence, il est prévu sur la partie horizontale inférieure comme sur la partie horizontale la plus haute, des plaques munies de peignes (non représentées) sur les bords des deux plateformcs de montée et de descente sous lesquelles passe la bande. I?EVENICATI0NS 1. Bande transporteuse caractérisée en ce qu'elle est formée par une matière polymérisée souple et en ce qu'elle comprend un renforcement noyé dans cette matière, les deux faces de cette bande étant munies de rainures espacées disposées de façon à coopérer avec des dents de peignese pacées. 2. Bande transporteuse selon la revendication 1 caractérisée en ce que le renforcement est formé de deux couches superposées de fils ou cordes souples de module d'élasticité élevé et d'un élément de tension entre les deux couches de fils, les fils dans chaque couche étant pratiquement parallèles entre eux, orthogonaux à la longueur et répartis uniformément et à faible distance les uns des autres dans le sens de la longueur dc la bande, la distance entre les couches de fils étant suffisante pour donner à la bande dans son ensemble une rigidité transversale importante. 3. Bande transporteuse selon la revendication 2 caractérisée en ce que l'élément de tension est disposé à égale distance des couches de fils de module élevé, dans le sens de l'épaisseur de la bande. 4. Transporteur comprenant une bande sans fin constituée selon l'une des revendications 1 à 3 et un système d'entrat- nement caractérisé en ce que la bande est disposée dc façon à suivre un parcours comprenant au moins deux tronçons de support de charge, une surface de la bande constituant la surface de support sur l'un des tronçons ct l'autre surface constituant la surface de support sur un autre ou l'autre tronçon. 5. Transporteur selon la revendication 4 destiné au transport de personnes caractérisé cn ce que les deux tronçons de support sont espacés verticalement l'un au-dessus de l'autre à une distance suffisante pour permettre le transport de personnes sur le tronçon inférieur. 6. Transporteur selon la revendication 4 caractérisé en ce que les deux tronçons de support sont inclinés de différents angles par rapport au plan horizontal. 7. Transporteur selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'extrémité de l'un des tronçons, où les personnes ou les marchandises quittent la bande, est pratiquement au même niveau que l'extrémité de l'autre tronçon où les personnes où les marchandises montent. 8. Transporteur selon l'une des revendications 4 à 7 caractérisé en ce que au moins l'un des tronçons de la bande comprend deux parties espacées inclinées selon différents angles par rapport au plan horizontal. 9. Transporteur selon la revendication 8 caractérisé en ce que la partie de parcours de la bande entre les deux parties espacées à une forme convexe, vue du dessus de la surface supérieure de la bande dans cette partie de son trajet. 10. Transporteur selon la revendication 8 caractérisé en ce que la partie de la bande entre les parties espacées a une forme concave, vue du-dessus de la surface supérieure de la bande dans cette partie de son trajet, un système de maintien de la bande étant prévu sur chaque bord dans la partie concave de son trajet de façon à empêcher le soulèvement de la bande au cours de l'utilisation. 11. Transporteur selon la revendication 10 caractérisé en ce que le système de maintien comprend un ensemble de galets. 12. Transporteur selon lsuaedes revendications 4 à Il caractérisé en ce que une bande unique est disposée pour transporter des personnes ou des marchandises entre des surfaces d'accès à deux ou plusieurs niveaux verticalement espacés. 13. Ensemble transporteur formé d'un premier transporteur selon l'une des revendications 4 à 12 et d1un second transporteur qui comprend une bande devant suivre un parcours comprenant un tronçon supportant des personnes ou des marchandises disposé tout contrc un trajet du premier transporteur supportant des personnes ou des marchandises. 14. Un ensemble transporteur selon la revendication 13 caractérisé en ce que la bande du second transporteur doit suivre un parcours comprenant des parties d'cntrée et de sortie à des niveaux verticalement espacés et une partie inclinée entre lesdites parties d'entrée et du sortie, la bande du, DOllnn~erLSee second transporteur étant constituée par une natiére7sodple et un renforcement noyé dans cette matière et comprenant deux couches superposées de fils souples de module élevé d'élasticité ct par un éliment dc tension entre les deux couches de fils, les fils dans chaque couche étant pratiquement parallèles entre eux, orthogonaux à la longueur et répartis unifornément et à faiblc distance les uns ds autres dans le sens de la longueur dc la bande, la distance entre les couches de fils étant suffisante pour donner à la bande dans son ensemble une rigidité transversale importante.