FR 2027493 A1 19700925 FR 6945733 A 19691231 La présente invention concernc un châssis pour autobus à moteur arrière, et elle a pour but de réaliser un chassis porteur sans le concours de la carrosserie, laquelle peut tre agencée suivant n'importe quel système ou style, sans avoir à suivre obligatoirement un schéma de construction devant nécessairement tenir compte de la résistance de la carrosserie aux effets des cjntraintes statiquels et dynamiques du vrÎhicule. Suivant l'invention, le châssis comprend une partie centrale constituée par une poutre entreillis composée de quatre longerons parallèles reliés entre eux par des traverses et des montants, et deux parties extrêmes constituées de deux longerons formrnt une pcutre unique et liés d'une manière rigide avec la partie centile, par l'intermédiaire des montants verticaux. Le tronçon central et,/ou les deux tronçons extrîemes du châssis sont formés d'éléments emboutis et ils portent des consoles pour a fixation de la carrosserie. La partie antérieure du châssis est liée aux organes de suspension et de direction, tandis que sa cartie postérieure porte le logement pour le groupe propulseur, qui peut être du type à cylindres verticaux, ou bien encore du type 'sole" ou bien encore à cylir dres horizontaux. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en élévation du châssis suivant l'invention. La figure 2 est une vue en plan. Les figures 5, 4 et 5 sont des vues en coupe faite respectivement suivant les lignes III-III, IV-IV et V-V de la figure 1, à plus grande échelle. Si on se réfère au dessin, on voit que le châssis est constitué de deux longerons antérieur 1, formant une poutre unique, assemblés avec des traverses intermédiaires 2 et des consoles externes 3 pour la fixation de la carrosserie. Les longerons 1 sont liés, dans leur partie postérieure, à deux montants verticaux 4 qui transforment la poutre unique en une poutre en treillis constituée de quatre longerons 5, à savoir deux supérieurs et deux inférieurs, reliés entre eux par des traverses 6 et par des montants centraux 7, avec des consoles externes 8 pour la fixation de la carrosserie. les longerons 5 sont à leur tour liés, à leurs extrémités postérieures, à deux montants verticaux 9 cui recomposent la poutre en treillis sou, la forme d'une poutre continue formée des ongerons postérieurs 10 reliés par des traverses centrales et portant des consoles externes appropriées 11 pour la fixation de la carrosserie. Tous ces éléments constituent un ensemble monobloc rigide, indéformable, très robuste, pouvant supporter l'ensemble de la carrosserie, ainsi que la charge de l'autobues et les contriantes corrélatives. Dans la partie antérieure du châssis sont montées la suspension i2 et la irection 15 La suspension 12 repose entre les montants antérieurs 4 et le point d'attache sur les longerons 1. Dans la partie centrale, il est possible de disposer un ample coffre à bagages, accessible à partir des dux côtés du véhicule. Dans la partie postérieure du châssis, où la poutre en treillis se prolonge p@r une poutre continue 10, est prévu le logement de la suspension 14 qui est fixée à l'avant aux longerons inférieurs 5 et qui repose sur les bases des longerons postérieurs 10. Dans la par tie postérieure des deux longerons 10 se trouve le logement du moteur 1 qui peut êr du Yrz à cylindres verticaux ou à cylindres horizontaux. Les suspension 12 et 14 peuvent être soit du type pneumatiqu soit du type classique à ressort. Il est bien entendu que le mo Je de réalisation qui a été décridessus, en référence au dessin annexé, a été donné à titre purement ind tif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent ê apportées sans pour autant sortur du cadre de la présente invention. - REVENDICATIONS 1.- Châssis pour autobus à moteur arrière, caractérisé en ce qu'il comprend unepartie centrale constituée par une poutre en treillis composée de quatre longerons parallèles reliés entre eux par des traverses et des montants, et deux parties extrêmes constituées chacune par deux longerons formant une poutre unique et liées rigidement avec la partie centrale par l'intermédiaire de montants verticaux. 2.- Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie centrale ct/ou les dei parties extrêmes sont formées d'éléments eboutis, et ellE portent dcc cosls latérales pour la fixation de la carrosserie. 3.- Châssis suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments emboutis sont assemblés entre eux par soudage par poi@@ et au moyen de boutonnières. 4.- châssis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qc la partie antérieure de la structure est reliée aux organes de suspension et de direction, tandis que la partie postérieur re perte un logement pour le groupe propulseur, qui peut être du type à cylindres verticaux ou à cylindres horizontaux. 5.- Châssis suivant l'une quelconque des revendications 1 à caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la partie centrale, un ample coffre à bagages accessible des deux côtés du véhicule, ainsi qu'un logement pour le réservoir de carburant. 6.- Châssis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans la partie inférieure de la poutre en treillis est prévue la fixation de la suspension postérieure.