Brevet FR3067661A1 (20181221)

REVENDICATIONS1. Architecture de traction (10) pour véhicule automobile comportant: - un moteur thermique (11), - une première machine électrique tournante (12.1), - une deuxième machine électrique tournante (12.2), - un dispositif d'accouplement mécanique (13) entre le moteur thermique (11), la première machine électrique tournante (12.1), et la deuxième machine électrique tournante (12.2), caractérisée en ce que la première machine électrique tournante (12.1) et la deuxième machine électrique tournante (12.2) sont connectées à un réseau électrique (28) présentant une tension de fonctionnement inférieure à 60 Volts.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tension de fonctionnement du réseau électrique (28) est de 48 Volts.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif d'accouplement mécanique (13) comporte un train épicycloïdal (16).\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un pignon solaire (17) est connecté à la première machine électrique tournante (12.1), un porte-satellites (18) est connecté à un vilebrequin du moteur thermique (11), et une couronne (19) est connectée à la deuxième machine électrique tournante (12.2).\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'un dispositif de transmission de mouvement (21) est interposé entre la deuxième machine électrique tournante (12.2) et un étage réducteur (22), lequel est relié mécaniquement à des roues (23) du véhicule automobile par l'intermédiaire d'un différentiel (24).\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un pignon solaire (17) est connecté à la première machine électrique tournante et un porte-satellites (18) est connecté à un vilebrequin 10 du moteur thermique (11), et en ce qu'un ensemble réducteur (32) établit une liaison mécanique entre une couronne (19), la deuxième machine électrique tournante (12.2), et des roues (23) du véhicule automobile.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 1 ou 2, 5 caractérisée en ce que le dispositif d'accouplement mécanique (13) comporte deux trains épicycloïdaux (16.1, 16.2).\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque train épicycloïdal (16.1, 16.2) comprend un pignon solaire (17) connecté à une des machines électriques tournantes (12.1, 12.2), et un 10 porte-satellites (18) relié à des roues (23) du véhicule automobile, - une couronne (19) d'un des trains épicycloïdaux (16.1, 16.2) étant connectée au moteur thermique (11), et - une couronne (19) de l'autre train épicycloïdal (16.1, 16.2) étant sélectivement maintenue fixe ou connectée à une machine électrique 15 tournante (12.1) au moyen de deux embrayages (37).\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle est configurée pour pouvoir réaliser une fonction d'arrêt et de re-démarrage automatique du moteur thermique (11). 20\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle est configurée pour pouvoir réaliser une fonction permettant à l'une et/ou l'autre des machines électriques tournantes (12.1, 12.2) d'assister ponctuellement le moteur thermique (11) lors d'une phase de roulage en mode thermique. 25\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle est configurée pour pouvoir réaliser une fonction de freinage récupératif permettant à l'une et/ou l'autre des machines électriques tournantes (12.1, 12.2) de fournir de l'énergie électrique à une batterie (27) lors d'une phase de freinage. 30\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle est configurée pour pouvoir 11 réaliser une fonction de roue libre permettant d'automatiser l'ouverture de la chaîne de traction sans action explicite du conducteur pour réduire le régime moteur ou l'arrêter afin de minimiser la consommation en carburant ainsi que les émissions polluantes. 5\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'elle est configurée pour pouvoir réaliser une fonction de décollage électrique du véhicule.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'elle est configurée pour pouvoir 10 réaliser une fonction de roulage électrique.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que les machines électriques (12.1, 12.2) tournantes sont de type synchrone à aimants permanents.