Brevet FR3072333A1 (20190419)

REVENDICATIONS1. Vantail (1) de porte pour un véhicule de transport, notamment pour porte de tramway, trolleybus, bus, métros ou train, comprenant : - un parement dit intérieur (10), destiné à être placé côté intérieur de la caisse du véhicule et un parement dit extérieur (20), destiné à être placé côté extérieur de la caisse du véhicule, lesdits parements délimitant un espace interne dudit vantail, - une âme de remplissage (30, 51 -\n<CLM>\1\tréalisée en matériau solide, ladite âme occupant l'espace interne, - un cadre (70, 72, 74,\n<CLM>\1\ts'étendant à la périphérie de l'âme, - des moyens de montage sur le dormant de ladite porte, caractérisé en ce que l'âme solide comprend - un corps de remplissage (30) réalisé en un premier matériau, dit matériau de remplissage rigide, - au moins un pavé, dit pavé isolant acoustique (51 - 56), ledit pavé étant formé d'un deuxième matériau, dit matériau isolant acoustique, ledit deuxième matériau présentant des propriétés acoustiques supérieures à celles dudit matériau de remplissage, - chaque pavé isolant acoustique s'étendant seulement sur une partie de la distance entre les parements (10, 20), du côté du parement intérieur (10).\n<CLM>\1\tVantail selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier matériau présente un coefficient d'absorption pondéré aw inférieur à 0,1 au sens de la norme ISO 11654, alors que ledit second matériau présente un coefficient d'absorption pondéré aw compris entre 0,3 et\n<CLM>\1\t3. Vantail selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps de remplissage (30) comprend au moins un logement borgne (41-46) permettant la réception d'un pavé acoustique respectif, ledit logement débouchant uniquement sur la face frontale intérieure (31) dudit corps (30).\n<CLM>\1\tVantail selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plus grande dimension frontale de chaque pavé est inférieure à 400 millimètres, de préférence inférieure à 300 millimètres. 18\n<CLM>\1\tVantail selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance frontale (D51) entre les faces en regard de deux pavés adjacents est supérieure à 50 millimètres. 5\n<CLM>\1\tVantail selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance frontale (d51) entre la face latérale d'un pavé (41-46) et le chant dudit corps (30) est supérieure à 50 millimètres.\n<CLM>\1\tVantail selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport 10 (S50/S30) entre la surface frontale totale (S50) des pavés (51 -\n<CLM>\1\tet la surface frontale (S30) dudit corps (30) est compris entre 0.25 et 0.7, de préférence entre 0.4 et 0.6.\n<CLM>\1\tVantail selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fond dudit logement (41-46) et le parement extérieur (20) en regard délimitent une bande (34) dudit 15 premier matériau, ladite bande (34) présentant une épaisseur (E34) supérieure à 10 millimètres, notamment supérieure à 20 millimètres.\n<CLM>\1\tProcédé de dimensionnement d'un vantail (1) de porte pour un véhicule de transport, notamment pour porte de tramway, trolleybus, bus, métros ou train, ce vantail 20 comprenant : - un parement dit intérieur (10), destiné à être placé côté intérieur de la caisse du véhicule et un parement dit extérieur (20), destiné à être placé côté extérieur de la caisse du véhicule, lesdits parements délimitant un espace interne dudit vantail, - une âme de remplissage (30, 51 -\n<CLM>\1\tréalisée en matériau solide, ladite âme 25 occupant l'espace interne, - un cadre (70, 72, 74,\n<CLM>\1\ts'étendant à la périphérie de l'âme, - des moyens de montage sur le dormant de ladite porte, caractérisé en ce que ce procédé comprend les étapes suivantes : - prévoir un corps de remplissage (30) réalisé en un premier matériau, dit matériau 30 de remplissage rigide, - prévoir au moins un pavé, dit pavé isolant acoustique (51 - 56), ledit pavé étant formé d'un deuxième matériau, dit matériau isolant acoustique, ledit deuxième matériau présentant des propriétés acoustiques supérieures à celles dudit matériau de remplissage, 35 - prévoir une plus grande dimension frontale de chaque pavé, qui est inférieure à 400 millimètres, de préférence inférieure à 300 millimètres, 19 - ménager une distance frontale (D51) entre les faces en regard de deux pavés adjacents supérieure à 50 millimètres, ménager une distance frontale (d51) entre la face latérale d'un pavé (4146) et le chant dudit corps (30) supérieure à 50 millimètres, 5 - placer chaque pavé isolant acoustique de sorte qu'il s'étend seulement sur une partie de la distance entre les parements (10, 20), du côté du parement intérieur (10) et selon une épaisseur de 10 à 40 mm, et que le rapport (S50/S30) entre la surface frontale totale (S50) des pavés (51 -\n<CLM>\1\tet la surface frontale (S30) dudit corps (30) est compris entre 0.25 et 0.7, de préférence entre 0.4 et 0.6. 10\n<CLM>\1\tPorte pour véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métros ou encore trolleybus ou bus, comprenant un dormant solidaire du bâti dudit véhicule, ainsi qu'au moins un vantail (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, monté mobile par rapport audit dormant. 15\n<CLM>\1\tVéhicule de transport, notamment du type train, tramway, métros ou encore trolleybus ou bus, comprenant au moins une porte conforme à la revendication précédente.