Brevet FR3071894A1 (20190405)

REVENDICATIONS1. Transmission infiniment variable à train épicycloïdal diviseur de puissance (8) qui relie mécaniquement un moteur thermique et deux machines électriques (11,\n<CLM>\1\téchangeant entre elles de la puissance électrique, transmission dans laquelle la puissance mécanique du moteur thermique introduite dans le train (8) se répartit au niveau d'un élément (21) du train entre une première voie de puissance où elle est prélevée par une première machine électrique (11) , et une deuxième voie de puissance où elle est réunie à la puissance mécanique de la deuxième machine électrique (13) et se regroupe sur un élément de sortie du train (8) d'où elle est transmise aux roues du véhicule sur un rapport de transmission variable en fonction de la puissance électrique échangée entre les deux machines électriques (11, 13), caractérisée en ce qu'elle comporte un groupe de couplage (9) entre la première machine électrique (11) et une des deux autres sources motrices pour faire tourner la transmission en bloc sur un rapport fixe.\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur thermique est relié au porte-satellites (27) du train (8), la première machine électrique (11) à son planétaire (20), et la 25 deuxième machine électrique (13) à sa couronne de sortie (23).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur thermique est relié à la couronne, la première machine électrique (11) 30 est reliée au planétaire, et la deuxième machine électrique (13) est reliée au porte-satellites.\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 2, caractérisée en ce que le couplage du moteur thermique et de la première machine électrique (11) 35 s'effectue entre l'arbre de planétaire (10) et le porte satellite (27) fixé sur l'arbre d'entrée (28) lié au vilebrequin (4) du moteur thermique. - 13 -\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 4, caractérisée en ce que le planétaire (20) est constitué par une denture fixe de l'arbre de planétaire (10). 5\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que le groupe de couplage (9) est un système à crabot capable de réaliser une liaison entre le planétaire (20) et le porte-satellites (27) du train (8). 10\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 6, caractérisée en ce que le groupe de couplage (9) est un groupe de synchro-crabotage composé d'un moyeu (25) solidaire du planétaire (20), d'un cône crabot (26) solidaire du corps du porte-satellites (27) et d'un 15 manchon coulissant (28).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le groupe de couplage (9) est en appui sur le carter de volant (1) de la transmission par une roue libre (30) avec limiteur de 20 couple\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un arbre secondaire (12) portant la deuxième machine électrique (13), et un arbre intermédiaire (14) portant un pignon intermédiaire de motrice (15) et un pignon intermédiaire de génératrice et de moteur thermique (24), transférant l'ensemble du mouvement sur la couronne (16) du différentiel (17).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle présente une gouttière d'huile (18) forçant celle-ci à être au contact des flancs du rotor de la deuxième machine électrique (13).\n<CLM>\1\tTransmission selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle dispose d'un premier mode de fonctionnement dans lequel le groupe de couplage (9) est ouvert, où la puissance dérivée sur la première machine électrique (11) varie en fonction du régime du moteur - 14 - thermique et d'un deuxième mode de fonctionnement dans lequel le groupe de couplage (9) est fermé, où la totalité de la puissance du moteur thermique se retrouve sur la couronne de sortie (23) du train (8). 5\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement d'une transmission selon la revendication 11, caractérisé en ce que lorsque le passage de la transmission sur le rapport fixe est choisi, le moteur thermique et les deux machines électriques (11,\n<CLM>\1\tsont pilotés pour établir le ratio du rapport fixe en 10 mode e-CVT, avant d'effectuer le couplage de la couronne (23) avec le porte-satellites (27).\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement selon la revendication 12, caractérisé en ce que le choix de passer sur le rapport fixe de la transmission est fait à partir d'une cartographie 15 indiquant s'il est intéressant de basculer sur le rapport fixe d'un point de vue énergétique, en fonction de la vitesse du véhicule et de la puissance à la roue.