Brevet FR3069220A1 (20190125)

REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle des changements de rapports en phase de freinage récupératif, sur les deux arbres 5 d'entrée d'une transmission hybride à double embrayage, transmettant à la roue le couple d'un moteur thermique sous le contrôle du double embrayage, ainsi que le couple d'une machine électrique reliée à la roue par l'un des deux arbres d'entrée indépendamment du double embrayage, caractérisé en 10 ce que la perte de décélération du véhicule due à l'interruption du couple transmis par la machine électrique pendant un changement de rapport sur l'arbre qui la relie aux roues, est compensée grâce à la sélection d'un rapport optimal (Gear opt) sur l'autre arbre d'entrée. 15\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle de changements de rapports selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport optimal est sélectionné en fonction de la perte de décélération (Accel loss esti arb) estimée sur les rapports éligibles sur cet arbre. 20\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle de changements de rapports selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rapport optimal est sélectionné parmi des rapports (Gear vs ena) éligibles, qui sont possibles en fonction de la vitesse du véhicule. 25\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle de changements de rapports selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la perte de décélération (Accel loss esti arb) sur les rapports éligibles est la somme d'une perte de décélération due aux changements de rapport de la machine électrique 30 (Accel loss esti) et d'un écart (Accel loss acp) _ _ _ _ représentant une perte de décélération acceptable pour l'utilisateur.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle de changements de rapports selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les 35 rapports éligibles qui sont possibles (Gear vs ena), sont _ _ déterminés en fonction de la vitesse courante du véhicule - 10 - (Veh_speed) et des vitesses maximales possibles (Vs max_gear) des rapports éligibles.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle de changements de rapports selon la revendication 5, caractérisé en ce que les vitesses maximales possibles (Vs max_gear) des rapports éligibles sont déterminées en fonction des régimes maximaux sur ces rapports (N max gear) permettant de protéger les composants la transmission.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle de changements de rapports 10 selon la revendication 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que la perte de décélération due aux changements de rapport de la machine électrique (Accel loss esti) est calculée à partir des forces maximales de compensation réalisables sur les rapports éligibles (Fmax comp wheel) et de la force fournie 15 aux roues par la transmission (F gmp wheel), à partir de la machine électrique.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle de changements de rapports selon la revendication 7, caractérisé en ce que les forces maximales de compensation réalisables sur les rapports 20 éligibles (Fmax comp wheel) sont calculées à partir du couple maximal admissible au moteur thermique sans rotation (Tq max eng no rot).\n<CLM>\1\tTransmission hybride à double embrayage et deux arbres d'entrée transmettant à la roue le couple d'un moteur 25 thermique sous le contrôle du double embrayage, ainsi que le couple d'une machine électrique reliée à la roue par l'un des deux arbres d'entrée indépendamment du double embrayage, caractérisée en ce que la perte de décélération du véhicule due à l'interruption du couple transmis par la machine 30 électrique pendant un changement de rapport sur l'arbre qui la relie aux roues, est compensée conformément à l'une des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur hybride comportant un moteur thermique et une machine électrique, caractérisé en 35 ce que leurs couples sont transmis à la roue par une transmission conforme à la revendication 9.