Brevet FR3070347A1 (20190301)

REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant i) une pédale de frein (PF) couplée à un circuit de freinage (CF) dans lequel règne une pression en cours, ii) une pédale d'accélérateur (PA), iii) au moins un moyen de stockage d'énergie (MS1) ayant un état de charge en cours, et iv) un moteur thermique (MT) et une machine motrice non-thermique (MM) fournissant respectivement des couples pour au moins un train (Ti) en la consommant respectivement du carburant et de l'énergie stockée dans ledit moyen de stockage d'énergie (MS1), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle (MC) déclenchant, lorsque ledit véhicule (V) roule avec lesdites pédale de frein (PF) et pédale d'accélérateur (PA) non enfoncées, soit un fonctionnement anticipé dudit moteur thermique (MT) pour fournir à un 15 instant prédéfini un couple prédéfini pour assurer une fonction dite de marche rampante lorsque ladite pression en cours devient inférieure à un seuil de pression prédéfini, soit un fonctionnement retardé de ladite machine motrice non-thermique (MM) d'un intervalle de temps prédéfini après que ladite pression en cours soit devenue égale à une valeur prédéfinie, strictement 20 inférieure audit seuil de pression prédéfini, pour fournir audit instant prédéfini ledit couple prédéfini pour assurer ladite fonction de marche rampante, selon que ledit état de charge en cours est inférieur ou supérieur à un seuil d'état prédéfini.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits 25 moyens de contrôle (MC) déclenchent ledit fonctionnement du moteur thermique (MT) avancé d'une durée prédéfinie par rapport à un instant de référence où ladite pression en cours devient égale à ladite valeur prédéfinie, cette durée prédéfinie étant fonction du temps nécessaire pour que ledit moteur thermique (MT) fournisse ledit couple prédéfini à partir de la 30 génération d'une première consigne de couple dédiée à ladite fonction de marche rampante et égale audit couple prédéfini.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) utilisent une durée prédéfinie comprise entre -20 ms 16 et -100 ms.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) utilisent une durée prédéfinie préalablement apprise pour ledit véhicule (V). 5\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) déclenchent ledit fonctionnement de la machine motrice non-thermique (MM) retardé dudit intervalle de temps prédéfini par rapport à un instant de référence où ladite pression en cours devient égale à ladite valeur prédéfinie, cet intervalle de temps prédéfini étant fonction du temps nécessaire pour que ladite machine motrice non-thermique (MM) fournisse ledit couple prédéfini à partir de la génération d'une seconde consigne de couple dédiée à ladite fonction de marche rampante et égale audit couple prédéfini.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) utilisent un intervalle de temps prédéfini compris entre +20 ms et +100 ms.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) utilisent un intervalle de temps prédéfini préalablement appris pour ledit véhicule (V).\n<CLM>\1\tVéhicule (V) comprenant i) une pédale de frein (PF) couplée à un circuit de freinage (CF) dans lequel règne une pression en cours, ii) une pédale d'accélérateur (PA), iii) au moins un moyen de stockage d'énergie (MS1) ayant un état de charge en cours, et iv) un moteur thermique (MT) et une machine motrice non-thermique (MM) fournissant respectivement des couples pour au moins un train (Ti) en consommant respectivement du carburant et de l'énergie stockée dans ledit moyen de stockage d'énergie (MS1), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon l'une des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite machine motrice non-thermique (MM) est de type électrique, et ledit moyen de stockage d'énergie (MS1) stocke de l'énergie électrique.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant i) une pédale de frein (PF) couplée à un circuit de freinage (CF) dans lequel règne 17 une pression en cours, ii) une pédale d'accélérateur (PA), iii) au moins un moyen de stockage d'énergie (MS1) ayant un état de charge en cours, et iv) un moteur thermique (MT) et une machine motrice non-thermique (MM) fournissant respectivement des couples pour au moins un train (Ti) en 5 consommant respectivement du carburant et de l'énergie stockée dans ledit moyen de stockage d'énergie (MS1), caractérisé en ce qu'il comprend une étape dans laquelle, lorsque ledit véhicule (V) roule avec lesdites pédale de frein (PF) et pédale d'accélérateur (PA) non enfoncées, on déclenche soit un fonctionnement anticipé dudit moteur thermique (MT) pour fournir à un instant 10 prédéfini un couple prédéfini pour assurer une fonction dite de marche rampante lorsque ladite pression en cours devient inférieure à un seuil de pression prédéfini, soit un fonctionnement retardé de ladite machine motrice non-thermique (MM) d'un intervalle de temps prédéfini après que ladite pression en cours soit devenue égale à une valeur prédéfinie, strictement 15 inférieure audit seuil de pression prédéfini, pour fournir audit instant prédéfini ledit couple prédéfini pour assurer ladite fonction de marche rampante, selon que ledit état de charge en cours est inférieur ou supérieur à un seuil d'état prédéfini.