Brevet FR3067701A1 (20181221)

REVENDICATIONS1. Procédé d'ouverture/fermeture intérieure d'un panneau mobile (200 de porte de cabine d'un fuselage d'aéronef (100) selon une cinématique optimisée, dans lequel la cinématique d'ouverture de panneau (200), à partir d'un état initial de panneau (200) en position fermée dans une découpe (110) de la porte (100) en alignement sur le profil de peau de porte (1P), est caractérisée en ce qu'elle suit les étapes suivantes, générées par des poussées successives exercées en rotation dans un même sens (R1; R2) sur un même levier d'entraînement (11), en liaison avec une extrémité supérieure (201) du panneau (200), autour d'un axe fixe (X'X) perpendiculaire à un plan transversal au fuselage (PT): - une étape d'ouverture intérieure du panneau (200) par une translation (T) selon une direction sensiblement parallèle à la porte (100) dans le plan transversal (PT), le panneau (200) circulant en ses extrémités supérieure (201) et inférieure (202) dans des chemins de cames (210,\n<CLM>\1\trespectivement supérieure et inférieure afin d'être guidé, à partir de positions initiales, selon ladite translation (T) sur une ouverture (35) du chemin de came inférieur (220); - une étape de libération du panneau (200) de la came inférieure (220) à la fin de l'étape de translation précédente suivie d'une étape de rotation d'une extrémité supérieure (201) du panneau (200) autour d'un axe (G'G) parallèle audit axe fixe (X'X), l'extrémité inférieure (202) du panneau (200) étant entraîné par une force de rappel (16); - une étape de stabilisation du panneau (200) en position ouverte par maintien de l'extrémité supérieure (201) du panneau (200) en position dans le chemin de came supérieure (210) et maintien du guidage inférieur par la force de rappel (16); et en ce que la cinématique de fermeture du panneau (200) consiste, à partir de l'étape de stabilisation précédente du panneau (200) en position ouverte, à exercer une rotation (R1) du levier d'entraînement (11) en sens inverse afin d'entraîner le panneau (200) vers sa position de fermeture intérieure par une 16 rotation puis une translation finale (T') en sens inverse et dans l'ordre inverse de la cinématique d'ouverture du panneau (200), avec un guidage supérieur du panneau (200) en position initiale du chemin de came supérieure (210) et un guidage inférieur du panneau (200) dans la came inférieure (220) qui repasse en 5 position initiale lors de la translation finale (T').\n<CLM>\1\tProcédé d'ouverture/fermeture intérieure selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une étape préliminaire de décollement d'une portion supérieure (2s) du panneau (200) hors de la découpe de porte (110), dans laquelle le panneau (200) est initialement inséré en position de fermeture, par 10 circulation de l'extrémité supérieure (201) du panneau (200) selon un chemin de came supérieur incliné (210), par rapport à la porte (100) dans le plan transversal (PT), d'un angle (A) induisant un écart angulaire (E) de décollement de la portion supérieure (2s) de panneau (200), l'extrémité inférieure (202) du panneau (200) pivotant dans le chemin de came inférieur (220). 15\n<CLM>\1\tPorte de fuselage d'aéronef s'étendant en cabine passagers selon une peau (1P) de direction principale (D1) dans un plan transversal au fuselage (PT) et équipée d'un panneau mobile (200) de mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le panneau (200) peut se déplacer entre une position de fermeture dans une découpe (110) de la 20 porte (100), en appui contre la porte (100) via un joint périphérique (120) et des liaisons (10;\n<CLM>\1\tdans des butées (211, 212; 221,\n<CLM>\1\tde chemins de cames supérieure (210) et inférieure (220) de guidage du panneau (200) dans le plan transversal au fuselage (PT), et une position d'ouverture stable hors de la liaison de butée (20) de la came inférieure (220), la porte (100) étant caractérisée en ce 25 que des bras supérieur (201) et inférieur (202) du panneau (200) s'étendent dans le plan transversal (PT) et coopèrent, via les liaisons formées entre des galets (10;\n<CLM>\1\tet des chemins de carne (210;\n<CLM>\1\trespectifs, respectivement avec un levier d'entraînement (11) mobile en rotation autour d'un axe fixe (X'X) perpendiculaire au plan transversal (PT) et un moyen de rappel (16) monté, en une extrémité 30 (11a), sur le bras inférieur (202) et, en une autre extrémité (11b), sur un point fixe de porte (101), ce moyen de rappel (16) pouvant entraîner le panneau (200) en rotation autour dudit axe fixe (X'X) après libération du galet inférieur (20) de son 17 chemin de came (220) par une ouverture (35) formée dans ce chemin (220), et en ce qu'au moins le chemin de came inférieur (220) s'étend, en position de fermeture du panneau (200), sensiblement parallèlement à la direction principale (D1) de peau de porte (1P) dans le plan transversal (PT) entre deux butées de 5 blocage (221,\n<CLM>\1\tformant un chemin de guidage du galet inférieur (20) parallèle à la direction principale (D1).\n<CLM>\1\tPorte de fuselage d'aéronef selon la revendication précédente, dans laquelle le chemin de came supérieur (210) s'étend, en position de fermeture du panneau (200), selon un angle d'inclinaison (A) par rapport à la direction principale 10 (Dl) de peau de porte (1P) dans le plan transversal (PT) entre deux butées de blocage (211, 212), de sorte que la circulation du galet (10) entre ces butées (211,\n<CLM>\1\tcorrespondent au passage entre une position de fermeture du panneau (200) et une position d'initiation de mouvement du panneau (200) par décollement d'une portion supérieure (2s) du panneau (200) hors de la découpe de porte (110). 15\n<CLM>\1\tPorte de fuselage d'aéronef selon la revendication précédente, dans laquelle les chemins de came supérieur (210) et inférieur (220) présentent une face intérieure (210i), et respectivement une face extérieure (220e), creusées afin d'autoriser des jeux de débattement (J1; J2) du panneau mobile (200) pour suivre une déflexion vers l'extérieur (EX) de la peau de porte (1P). 20\n<CLM>\1\tPorte de fuselage d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans laquelle une bande de blocage (130) s'étend dans le plan transversal (PT) de la porte (100), afin de maintenir le panneau (200) après libération du galet inférieur (20) de la came inférieure (220).\n<CLM>\1\tPorte de fuselage d'aéronef selon l'une quelconque des 25 revendications 3 à 6, dans laquelle une poignée de commande (12) provoque la rotation du levier d'entraînement (11) autour de son axe fixe (X'X).\n<CLM>\1\tPorte de fuselage d'aéronef selon la revendication précédente, dans laquelle la poignée de commande (12) est une poignée déportée en liaison avec le levier d'entraînement (11) via un mécanisme de démultiplication. 30\n<CLM>\1\tPorte de fuselage d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans laquelle un volet d'accès extérieur (13) est formé dans 18 une paroi extérieure (230) du panneau mobile (200) s'inscrivant dans la découpe (110) de la porte (100) en position de fermeture du panneau (200).\n<CLM>\1\tPorte de fuselage d'aéronef selon la revendication précédente, dans laquelle le volet (13) est articulé par un bras d'extension (14) autour d'un axe 5 (B'B) parallèle à l'axe de fuselage (F'F), le bras d'extension (14) maintenant le volet (13) dans un logement (15).\n<CLM>\1\tPorte de fuselage d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, dans laquelle un chanfrein (240) est prévu sur un bord inférieur (2i) de la paroi extérieure (230) du panneau (200).