Brevet FR3069946A1 (20190208)

REVENDICATIONS1) Procédé d'anticipation du déplacement d'un tourbillon de sillage (30,31) généré par un aéronef, dit aéronef meneur, le procédé étant mis en oeuvre par un système de gestion de vol (3F) embarqué dans un aéronef, dit aéronef suiveur (F), volant dans le sillage de l'aéronef meneur (L), le système de gestion de vol (3F) étant configuré pour calculer une trajectoire et définir un plan de vol de l'aéronef suiveur (F) à partir de paramètres de vol dudit aéronef, et calculer la position des centres des tourbillons de sillage (30,31) à partir de paramètres de vol de l'aéronef meneur (L), caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes successives suivantes : - une étape de mise en vol en formation (El), dans laquelle le système de gestion de vol (3F) de l'aéronef suiveur (F) définit un plan de vol dans lequel l'aéronef suiveur vole à une distance prédéterminée de l'aéronef meneur (L) et se place à une distance prédéterminée d'un centre d'un des tourbillons de sillage (30,\n<CLM>\1\t; - une étape de réception de paramètres inertiels (E2), dans laquelle le système de gestion de vol (3F) de l'aéronef suiveur (F) formule une demande de paramètres inertiels de l'aéronef meneur (L) et reçoit, via un échange de signaux entre l'aéronef meneur (L) et l'aéronef suiveur (F), les paramètres inertiels de l'aéronef meneur (L) ; et - une étape de prise de décision (E3), dans laquelle le système de gestion de vol (3F) de l'aéronef suiveur (F) évalue une possibilité que la trajectoire de l'aéronef suiveur (F) croise celle du tourbillon de sillage (30,31) : - si le système de gestion de vol (3F) estime que la trajectoire de l'aéronef suiveur (F) croise celle du tourbillon de sillage (30,31), le système de gestion de vol (3F) modifie le plan de vol de sorte que l'aéronef suiveur (F) évite le tourbillon de sillage ; 12\n<CLM>\1\tProcédé d'anticipation selon la revendication 1, l'aéronef suiveur (F) comprenant un système d'évitement de collision (6F) configuré pour détecter des probabilités de collisions avec d'autres aéronefs volant dans un système de surveillance réparti autour de l'aéronef, caractérisé en ce que dans l'étape de réception de paramètres 5 inertiels (E2), l'échange de signaux s'effectue entre le système d'évitement de collision (6F) de l'aéronef suiveur (F) et un système d'évitement de collision (6F) de l'aéronef meneur (L).\n<CLM>\1\tProcédé d'anticipation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que dans l'étape de prise de décision (E3), le système de gestion 10 de vol (3F) de l'aéronef suiveur calcule la trajectoire du tourbillon de sillage (30,31) via les paramètres inertiels de l'aéronef meneur (L) puis compare la trajectoire du tourbillon de sillage (30,31) à la trajectoire de l'aéronef suiveur (F).\n<CLM>\1\tProcédé d'anticipation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, le système de gestion de vol comprenant une base de données (3B) comprenant une 15 table de décision dans laquelle différentes manoeuvres sont répertoriées et à chaque manoeuvre est associée une manoeuvre d'évitement prédéterminée, caractérisé en ce que suite à l'étape de réception de paramètres inertiels (E2) et avant l'étape de prise de décision (E3), le système de gestion de vol (3F) de 20 l'aéronef suiveur (F), dans une étape d'estimation (E2bis), estime, à partir des paramètres inertiels de l'aéronef meneur (L), quelle est la manoeuvre entreprise par ledit aéronef, et en ce que dans l'étape de prise de décision (E3), le système de gestion de vol (3F) recherche 25 une correspondance entre la manoeuvre de l'aéronef meneur (L) déterminée à l'étape de détermination (E2bis) et une des manoeuvres enregistrées dans la table de décision, - si une correspondance est trouvée, le système de gestion de vol (3F) modifie le plan de vol en mettant en oeuvre une manoeuvre d'évitement prédéterminée 13 associée à la manoeuvre enregistrée dans la table de décision de sorte que l'aéronef suiveur (F) évite le tourbillon de sillage (30,31) ;