Brevet FR3075903A1 (20190628)

REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple (2), apte à être disposé entre le vilebrequin (4) et la boîte de vitesses (7) d'un groupe motopropulseur (1) de véhicule, le dispositif (2) comprenant : - un premier chemin de couple à travers un premier amortisseur (10) présentant une première raideur qui est linéaire, - un second chemin de couple à travers un composant (20) mettant en oeuvre un couplage fluidique, ce composant comprenant une pièce d'entrée (32) et une pièce de sortie (30), mobiles l'une par rapport à l'autre dans du fluide, la pièce d'entrée (32) étant apte à être rigidement reliée au vilebrequin (4), - un second amortisseur (11) présentant une seconde raideur qui est non-linéaire, ce second amortisseur (Il) interagissant avec le composant (20) de manière à générer dans le second chemin de couple un couple de compensation d'oscillations de torsion liées à des acyclismes, et - un actionneur (12) agissant sur tout ou partie de la plage de fonctionnement du dispositif sur le second amortisseur (11) de manière à maintenir ou ramener le second amortisseur dans une pluralité de positions dans lesquelles la seconde raideur est négative.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, l'une de la pièce d'entrée (32) et de la pièce de sortie (30) du composant (20) étant un corps et l'autre de la pièce d'entrée et de la pièce de sortie du composant définissant une chambre (31) â l'intérieur de laquelle est mobile en rotation le corps (32).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 2, comprenant un composant additionnel (21) mettant en oeuvre un couplage fluidique additionnel, ce composant additionnel (21) comprenant une pièce d'entrée additionnelle (40) et une pièce de sortie additionnelle (41), mobiles l'une par rapport à l'autre dans du fluide, le composant (20) et le composant additionnel (21) étant en communication fluidique, au moins sélectivement.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3, le second amortisseur (11) comprenant un système à déformation élastique (11), ce système (53) étant d'une part fixé sur l'une de la pièce d'entrée additionnelle (41) et de la pièce de sortie additionnelle (40), et d'autre part sur un bâti (53).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4, le système à déformation élastique étant précontraint dans une position d'équilibre instable du second amortisseur (11).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, la pièce de sortie additionnelle (41) étant une tige de vérin et la pièce d'entrée additionnelle (40) définissant une chambre (42) remplie de fluide à l'intérieur de laquelle se déplace la tige de vérin (41).\n<CLM>\1\tDispositif selon les revendications 5 et 6, la tige de vérin (41) se déplaçant selon un axe (Y) et le système à déformation élastique comprenant des ressorts (52), chaque ressort (52) s'étendant orthogonalement à cet axe (Y), dans la position d'équilibre instable du second amortisseur (11). 18\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, l'actionneur (12) étant configuré pour injecter de manière sélective du fluide sous pression dans le composant additionnel (21).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 8, le déplacement relatif de la pièce d'entrée additionnelle (40) par rapport à la pièce de sortie additionnelle (41) étant causé par le déplacement relatif de la pièce 5 d'entrée (32) par rapport à la pièce de sortie (30), transmis par la communication fluidique entre le composant (20) et le composant additionnel (21), et l'actionneur (12) injectant du fluide sous pression dans le composant additionnel (21) pour s'opposer tout ou partie à ce déplacement relatif de la pièce d'entrée additionnelle (40) par rapport à la pièce de sortie additionnelle (41).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un système 10 d'amortissement pendulaire (25), ce système d'amortissement pendulaire (25) comprenant un support (26) étant de préférence rigidement couplé la première sortie.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un embrayage (6), étant disposé de manière à être traversé par le couple empruntant le premier chemin de couple et par le couple empruntant le second chemin de couple. 15\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 11, comprenant un boîtier (8) renfermant le premier amortisseur (10), l'embrayage (6), le composant (20), et notamment le système d'amortissement pendulaire (25).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 12, l'embrayage (6) et le composant (20) se succédant axialement, le premier amortisseur (10) étant radialement à l'extérieur de l'embrayage (6), le 20 premier amortisseur (10) et l'embrayage (6) étant disposés du côté du vilebrequin (4), et le composant (20) étant disposé du côté de la boîte de vitesses (7).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 11, comprenant un boîtier (8) renfermant le composant (20), l'embrayage (6) et, le cas échéant le dispositif d'amortissement pendulaire (25), le premier amortisseur (10) étant disposé à l'extérieur de ce boîtier (8). 25\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 11 et l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un moteur électrique d'entraînement du véhicule, ce moteur comprenant un rotor (51) rigidement couplé à la sortie de l'embrayage (6) ou rigidement couplé à la première entrée (13) du premier amortisseur (10) 30