Brevet FR3080577A1 (20191101)

REVENDICATIONS1. Bande de frottement (1 ;\n<CLM>\1\tpour un pantographe (308) d'un véhicule (300), notamment d'un véhicule ferroviaire, ladite bande de frottement comprenant des moyens de fixation sur ledit pantographe, notamment un étrier (2 ; 102), ainsi qu'une région active ou bande d'usure (3 ;\n<CLM>\1\tdestinée à entrer en contact avec une caténaire (304), cette bande d'usure étant réalisée un premier matériau électriquement conducteur, caractérisée en ce que ladite bande de frottement (1 ;\n<CLM>\1\tcomprend en outre au moins un circuit (8 ; 108, 1108) dit de détection électrique, le ou chaque circuit comprenant : - au moins un élément électriquement conducteur (5 ; 105, 1105), propre à être sectionné par la caténaire lors d'une diminution d'épaisseur de la bande d'usure, cet élément électriquement conducteur s'étendant au moins en partie dans l'épaisseur de la bande d'usure, - une étiquette radiofréquence, ou étiquette RFID (7 ; 107, 1107), propre à être activée par un lecteur radiofréquence, ou lecteur RFID (9), distant de ladite bande de frottement, cette étiquette RFID étant propre à envoyer au lecteur RFID une information relative à l'état dudit circuit, en particulier à la coupure dudit circuit.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface supérieure (50) dudit élément électriquement conducteur (5) est située à une profondeur (P5) prédéterminée, par rapport à la surface supérieure (30) de ladite bande d'usure (3), à l'état non usé de cette dernière, cette profondeur étant notamment voisine de 20 millimètres.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit élément électriquement conducteur (5 ; 105, 1105) forme une boucle dont les deux extrémités adjacentes (51, 52 ; 151, 152, 1151, 1152) sont reliées électriquement avec ladite étiquette, notamment par soudure.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation de ladite étiquette RFID (7) sur ledit support (2), en particulier sur la face inférieure (25) dudit support.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support (2) est muni d'une gaine isolante (20 ;\n<CLM>\1\tet les deux extrémités adjacentes (51, 52 ; 151, 152, 1151, 1152) de l'élément conducteur s'étendent dans ladite gaine. 22\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens (33) d'isolation électrique, permettant d'isoler ledit élément électriquement conducteur (5) par rapport à la bande 5 d'usure (3).\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux éléments électriquement conducteurs (105, 1105), un premier élément électriquement conducteur (105) étant tourné vers la caténaire en fonctionnement normal du véhicule de manière à fournir un premier degré 10 d'alerte, alors qu'au moins un autre élément électriquement conducteur (1105) est opposé à la caténaire de manière à fournir au moins un autre degré d'alerte, chaque premier ou second élément électriquement conducteur étant relié à une première ou seconde étiquette RFID (107, 1107) respective.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisée en ce que ladite bande de frottement comprend en outre un conduit (4), dit de détection pneumatique, adapté pour contenir un fluide sous pression, et des moyens de liaison (43,\n<CLM>\1\taptes à relier ce conduit de détection pneumatique à un circuit de détection pneumatique (45). 20\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite bande de frottement est dépourvue de conduit de détection pneumatique.\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (300) comprenant une caisse (306) et un pantographe (308), ledit pantographe comportant un châssis monté sur ladite caisse dudit véhicule, une bande de 25 frottement (1, 1') destinée à entrer en contact avec une caténaire et des moyens de liaison entre le châssis et la bande de frottement, caractérisé en ce que la bande de frottement est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, et le véhicule comprend en outre un lecteur radiofréquence, ou lecteur RFID (9), propre à activer ladite étiquette RFID de ladite bande de frottement. 30\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit lecteur comprend des moyens de communication, filaire ou de type sans fil, propres à transmettre des informations en direction dudit véhicule ferroviaire et/ou du sol. 23\n<CLM>\1\tProcédé de surveillance de l'usure d'une bande de frottement selon l'une des revendications 1 à 9, montée sur un véhicule selon l'une des revendications 10 ou 11, dans lequel : - on active ladite étiquette RFID (7 ; 107, 1107) de ladite bande de frottement au 5 moyen dudit lecteur RFID (9), dont est muni ledit véhicule - on détecte, au moyen dudit lecteur, la variation d'un paramètre représentatif dudit circuit électrique de détection (8 ; 108, 1108), tel que la coupure électrique dudit circuit de détection ; - on en déduit la mise en contact de l'élément électriquement conducteur (5 ;\n<CLM>\1\t10 avec la caténaire (304).\n<CLM>\1\tProcédé de surveillance de l'usure d'une bande de frottement selon l'une des revendications 1 à 9, montée sur un véhicule ferroviaire, notamment un véhicule ferroviaire dépourvu d'un lecteur RFID, dans lequel : 15 - on dispose une pluralité de lecteurs RFID (9a ... 9n) sur l'infrastructure de la voie ferroviaire, - on active successivement ladite étiquette RFID de ladite bande de frottement au moyen de chaque lecteur RFID, - on détecte, au moyen d'au moins un lecteur, la variation d'un paramètre 20 représentatif dudit circuit électrique de détection (8), tel que la coupure électrique dudit circuit de détection ; - on en déduit la mise en contact de l'élément électriquement conducteur (5) avec la caténaire (304). 25\n<CLM>\1\tProcédé de surveillance selon la revendication 12 ou 13, dans lequel - on détermine un premier temps caractéristique (t1), correspondant à la mise en contact de l'élément électriquement conducteur avec la caténaire - on estime un second temps caractéristique (t2), correspondant à la mise en contact du conduit avec la caténaire 30 - on estime une durée de service dite de sécurité, correspondant à la différence (t2- t1) entre le second temps caractéristique et le premier temps caractéristique.\n<CLM>\1\tProcédé d'amélioration d'un véhicule ferroviaire (300) comprenant une caisse (306) et un pantographe (308), ainsi qu'un circuit de détection pneumatique, 35 ledit pantographe comportant un châssis monté sur ladite caisse dudit véhicule, au moins une bande de frottement dite originelle, destinée à entrer en contact avec une caténaire et des moyens de liaison entre le châssis et la bande de frottement, 24 ladite bande de frottement comprenant des moyens de fixation sur ledit pantographe, notamment un étrier, ainsi qu'une région active ou bande d'usure destinée à entrer en contact avec une caténaire (304) cette bande d'usure étant réalisée un premier matériau électriquement conducteur, ladite bande de frottement comprenant en outre un 5 conduit, dit de détection pneumatique, adapté pour contenir un fluide sous pression, et des moyens de liaison aptes à relier ce conduit de détection pneumatique au circuit de détection pneumatique du véhicule, caractérisé en ce que - on remplace ladite au moins une bande de frottement originelle par une bande de 10 frottement (1, 1') conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, dite bande de frottement de remplacement - on raccorde le conduit (4) de la bande de frottement de remplacement au circuit pneumatique du véhicule - on équipe le véhicule, au moyen d'un lecteur RFI D. 15