Brevet FR3075862A1 (20190628)

REVENDICATIONS1. Dispositif de freinage (74) d'une soufflante (10) de turbomachine d'aéronef, ladite turbomachine comportant un moteur à turbine à gaz (13) accouplé à ladite soufflante (12) par l'intermédiaire d'un réducteur (32), caractérisé en ce qu'il comporte : - un arbre solidaire en rotation de ladite soufflante, - un moyeu (76), monté coaxialement audit arbre (24) et mobile axialement et en rotation par rapport audit arbre (24), - un premier dispositif (78) de blocage centripète de l'arbre (24), configuré pour lier ledit arbre (24) audit moyeu (76) dès lors qu'un régime de rotation dudit arbre (24) est inférieur à un seuil de régime déterminé, - un deuxième dispositif de freinage du moyeu (76) par rapport à un carter (82) de ladite turbomachine, configuré pour lier ledit moyeu (76) audit carter (82) dès lors que le moteur à turbine à gaz (13) est arrêté.\n<CLM>\1\tDispositif de freinage (74), selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'arbre solidaire de la soufflante est un arbre basse pression (24) du moteur à turbine à gaz (13) et en ce que le premier dispositif de blocage (76) comporte : - une première bague (84), fixée angulairement et axialement sur l'arbre basse pression (24) à proximité d'une portée tubulaire (86) du moyeu (76), - au moins deux lames flexibles élastiques (90), dont des premières extrémités (92) sont solidaires de la bague (84) et à partir desquelles elles s'étendent radialement et angulairement, et dont des secondes extrémités (93) comportent des premières dents (94) s'étendent axialement à partir desdites secondes extrémités (93) et radialement en regard de secondes dents (96), complémentaires des premières dents (94), portées par la portée tubulaire (96) du moyeu (76), 22 lesdites lames élastiques (90) étant d'une raideur qui est configurée pour provoquer la coopération des première et deuxième dents (94,\n<CLM>\1\tdès lors que le régime de rotation de l'arbre basse pression (24) est inférieur au seuil de régime déterminé. 5\n<CLM>\1\tDispositif de freinage (74) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier dispositif de blocage (78) est agencé extérieurement à l'arbre basse pression (24), en ce que la première bague (84) est externe à l'arbre basse pression, en ce que la portée tubulaire (86) du moyeu (78) est montée glissante autour de l'arbre basse pression (24), 10 et en ce que le premier dispositif de blocage (74) comporte une seconde bague externe (98), fixée angulairement et axialement sur l'arbre basse pression, à proximité de la bague interne (84) du côté opposé au moyeu (76), dont une portée tubulaire (102) s'étend axialement en regard des premières dents (94) pour en limiter l'expansion radiale. 15\n<CLM>\1\tDispositif de freinage (74) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième dispositif de freinage (80) du moyeu (76) comporte au moins : - une collerette annulaire (74), solidaire du moyeu (76), dont au moins une première face annulaire (106) s'étend axialement en regard 20 d'une face annulaire (108) du carter, - une pince(110), dont au moins un premier mors annulaire (112) est rappelé élastiquement contre une deuxième face annulaire (106) de la collerette (104) du moyeu (76) et est susceptible d'en être écarté par un moyen d'actionnement dont l'activation est associée au fonctionnement du 25 moteur à turbine à gaz.\n<CLM>\1\tDispositif de freinage (74) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pince comporte un second mors annulaire (116) solidaire du carter (82) de la turbomachine, au moins un moyen de rappel élastique rappelant le premier mors (112) vers le second mors (116), et au 30 moins un vérin (118) formant le moyen d'actionnement interposé entre les deux mors (112, 116). 23\n<CLM>\1\tDispositif de freinage (74) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premier et second mors annulaires (112, 116), le moyen de rappel élastique et l'au moins un vérin (118) sont agencés autour d'une partie du carter (82) de la turbomachine, une extrémité libre de ladite 5 partie de carter comportant la face annulaire (108) du carter (82).\n<CLM>\1\tDispositif de freinage (74) selon l'une des revendications 5 ou 6 précédente, caractérisé en ce que le vérin (118) est un vérin pneumatique à simple effet alimenté par au moins une source de pression d'air.\n<CLM>\1\tDispositif de freinage (74) selon la revendication précédente, 10 caractérisé en ce qu'il comporte un soufflet annulaire en acier élastique (118), formant le vérin pneumatique et le moyen de rappel élastique, qui est lié à ses deux extrémités aux mors (112, 116), et qui est mobile entre une position rétractée lorsqu'il n'est pas soumis à une pression d'air, et une position étendue lorsqu'il est soumis à une pression d'air. 15\n<CLM>\1\tDispositif de freinage (74) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comporte un système (122) de mise en pression d'air comportant au moins une vanne (126) connectée au vérin pneumatique (118) et commutant son alimentation entre une source de pression d'air de démarrage (P1) indépendante du fonctionnement du moteur à turbine à 20 gaz, ou une source de pression d'air aux fins de maintenance (P2), ou une source de pression d'air (P3) fournie par un compresseur haute pression (16) du moteur à turbine à gaz.\n<CLM>\1\tProcédé de commande d'au moins une vanne (124,\n<CLM>\1\tpour un système de mise pression d'air (122) d'un dispositif de freinage (74) 25 selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - une étape (ET1) de maintenance de la turbomachine (10), au cours de laquelle, la turbomachine (10) étant à l'arrêt, l'au moins une vanne (124,\n<CLM>\1\trelie le vérin pneumatique (118) à une source de pression d'air aux fins de maintenance (P1), 30 - une étape (ET2) de démarrage de la turbomachine (10) au cours de laquelle, le moteur à turbine à gaz (13) étant à l'arrêt, l'au moins une 24 vanne (124) relie le vérin pneumatique (118) à une source de pression d'air de démarrage (P2) indépendante du fonctionnement du moteur à turbine à gaz (13), - une étape de freinage de la soufflante (ET5) au cours de laquelle, 5 le moteur à turbine à gaz étant à l'arrêt (13), l'au moins une vanne (124,\n<CLM>\1\trelie le vérin pneumatique (118) au compresseur haute pression (16) du moteur à turbine à gaz (13). 10