Brevet FR3077790A1 (20190816)

REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage de freinage d'un essieu de véhicule, 5 notamment d'un essieu de remorque, comprenant les étapes consistant a: - soumettre un tiroir (200) monté à translation dans une chambre (110) d'un corps (100) de valve (V) aux sollicitations exercées par : . une commande principale de freinage (120),\n<CLM>\1\tune rétroaction de la pression régnant sur une sortie (150) destinée à être reliée au frein de l'essieu (800), et . une commande (300) de tarage représentative de la charge sur l'essieu, - pour déplacer le tiroir (200) à coulissement dans la chambre (110) du 15 corps, sur une plage comprise entre deux positions extrêmes correspondant respectivement à une première position extrême dans laquelle le tiroir (200) relie la sortie (150) à une entrée (140) destinée à être reliée à un réservoir ou accumulateur à faible pression (R) et une seconde position extrême dans laquelle le tiroir (200) relie la sortie 20 (150) à une entrée principale d'alimentation (130) destinée à être reliée à une source de pression de freinage (600), de sorte que la pression en sortie (150) est asservie à la charge de l'essieu tout en étant proportionnelle à la commande principale de freinage (120). 25\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pilotage du tiroir (200) est opéré par une unité centrale (ECU) qui reçoit sur ses entrées (120,\n<CLM>\1\trespectivement un signal de commande principale de freinage et un signal de commande de tarage représentative de la charge sur l'essieu, l'unité centrale (ECU) étant 30 adaptée pour définir une loi de freinage de l'essieu, notamment d'un essieu de remorque, à partir des signaux reçus sur ses entrées (120, 300), et appliquer sur sa sortie (10) un signal électrique de pilotage du tiroir (200). 28\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à - soumettre le tiroir (200) monté à translation dans une chambre (110) d'un corps (100) de valve (V) aux sollicitations exercées par : . la pression appliquée sur une entrée de commande (120) destinée à être reliée à un conduit de commande principale de freinage, . une rétroaction de la pression régnant sur une sortie (150) destinée à être reliée au frein de l'essieu (800), et . un piston (300) recevant une force représentative de la charge sur l'essieu et appliquant sur le tiroir (200) un tarage représentatif de la charge de l'essieu, le tiroir (200) coulissant dans la chambre (110) du corps sur une plage comprise entre deux positions extrêmes correspondant respectivement à une première position extrême dans laquelle le tiroir (200) relie la sortie (150) à une entrée secondaire (140) destinée à être reliée à un réservoir ou accumulateur à faible pression (R) et une seconde position extrême dans laquelle le tiroir (200) relie la sortie (150) à une entrée principale d'alimentation (130) destinée à être reliée à une source de pression de freinage (600), de sorte que la pression en sortie (150) est asservie à la charge de l'essieu tout en étant proportionnelle à la pression sur l'entrée de commande (120) selon un rapport égal au rapport entre les surfaces des faces du tiroir (200) soumises respectivement à la pression appliquée sur l'entrée de commande (120) et à la pression régnant sur la sortie (150).\n<CLM>\1\tValve de pilotage de freinage d'un essieu de véhicule, notamment d'un essieu de remorque, comprenant : - un moyen (120) définissant une commande principale de freinage, - un moyen (300) définissant une commande de tarage représentative de la charge sur l'essieu, - une entrée principale d'alimentation (130) destinée à être reliée à une source de pression de freinage, 29 - une entrée secondaire (140) destinée à être reliée à un réservoir ou accumulateur à basse pression (R), - une sortie (150) destinée à être reliée au frein de l'essieu (800), et - un tiroir (200) monté à translation dans une chambre (110) du corps 5 de valve et sollicité par : . la commande principale de freinage (120), . une rétroaction de la pression régnant sur la sortie (150), et . le tarage de commande (300) représentatif de la charge sur l'essieu, 10 le tiroir (200) coulissant dans la chambre (110) du corps de valve sur une plage comprise entre deux positions extrêmes correspondant respectivement à une première position extrême par laquelle le tiroir (200) relie la sortie à l'entrée secondaire (140) et une seconde position extrême dans laquelle le tiroir (200) relie la sortie (150) à l'entrée 15 principale (130), de sorte que la pression en sortie (150) est asservie à la charge de l'essieu tout en étant proportionnelle à la commande principale de freinage (120).\n<CLM>\1\tValve de pilotage de freinage d'un essieu de véhicule selon la revendication 4, notamment d'un essieu de remorque, comprenant un 20 corps (100) qui comprend : - une entrée de commande (120) destinée à être reliée à un conduit de commande principal de freinage, - une entrée principale d'alimentation (130) destinée à être reliée à une source de pression de freinage, 25 - une entrée secondaire (140) destinée à être reliée à un réservoir ou accumulateur à faible pression ou à pression atmosphérique (R) - une sortie (150) destinée à être reliée au frein de l'essieu, - un piston (300) recevant une force représentative de la charge sur l'essieu, et 30 - un tiroir (200) monté à translation dans une chambre (110) du corps (100) et sollicité par : . la pression appliquée sur l'entrée de commande (120), . une rétroaction de la pression régnant sur la sortie (150), et 30 .le piston (300) appliquant sur le tiroir (200) un tarage représentatif de la charge de l'essieu, le tiroir (200) coulissant dans la chambre (110) du corps (100) sur une plage comprise entre deux positions extrêmes correspondant 5 respectivement à une première position extrême par laquelle le tiroir (200) relie la sortie (150) à l'entrée secondaire (140) et une seconde position extrême dans laquelle le tiroir (200) relie la sortie (150) à l'entrée principale (130), de sorte que la pression en sortie est asservie à la charge de l'essieu tout en étant proportionnelle à la pression sur 10 l'entrée de commande (120) selon un rapport égal au rapport entre les surfaces des faces du tiroir (200) soumises respectivement à la pression appliquée sur l'entrée de commande (120) et à la pression régnant sur la sortie (150).\n<CLM>\1\tValve selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée par 15 le fait que la surface de la face du tiroir (200) soumise à la pression appliquée sur l'entrée de commande (120) est inférieure à la surface de la face du tiroir (200) soumise à la pression régnant sur la sortie (150) de sorte que la valve opère un effet démultiplicateur entre la pression régnant sur l'entrée de commande (120) et la pression appliquée sur la 20 sortie (150).\n<CLM>\1\tValve selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée par le fait que la surface de la face du tiroir (200) soumise à la pression appliquée sur l'entrée de commande (120) est supérieure à la surface de la face du tiroir (200) soumise à la pression régnant sur la sortie (150) 25 de sorte que la valve opère un effet multiplicateur entre la pression régnant sur l'entrée de commande (120) et la pression appliquée sur la sortie (150).\n<CLM>\1\tValve selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée par le fait qu'elle comprend un ensemble mécanique (400,\n<CLM>\1\tintercalé entre 30 l'essieu et le piston (300) de sorte que la force représentative de la charge sur l'essieu appliquée au piston (300) provient d'un signal mécanique. 31\n<CLM>\1\tValve selon l'une des revendications 6 à 7, caractérisée par le fait que la force représentative de la charge sur l'essieu appliquée au piston (300) provient d'un signal pneumatique ou hydraulique.\n<CLM>\1\tValve selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisée par le 5 fait que le tiroir (200) est formé d'une navette possédant un alésage longitudinal et axial borgne (202) et au moins deux perçages radiaux traversant (204,\n<CLM>\1\treliant la face externe (201) du tiroir (200) au volume interne de l'alésage longitudinal (202).\n<CLM>\1\tValve selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisée par 10 le fait que le corps (100) possède deux gorges (132,\n<CLM>\1\tqui communiquent respectivement avec l'entrée principale (130) et l'entrée secondaire (140), la distance séparant les deux gorges (132,\n<CLM>\1\tétant de l'ordre de grandeur de la course maximale du tiroir (200).\n<CLM>\1\tValve selon les revendications 10 et 11 prises en 15 combinaison, caractérisée par le fait que des perçages radiaux (204) formés sur le tiroir (200) sont positionnés axialement sur le tiroir (200) pour être déplacés entre deux positions extrêmes dans lesquelles les perçages (204) sont placés respectivement en regard ou en communication directe avec l'une des gorges (132 ou 142), et en 20 position intermédiaire du tiroir, les perçages (204) sont placés axialement entre ces gorges (132 et\n<CLM>\1\tpour être soumises à un gradient de pression compris entre la pression appliquée sur l'entrée principale (130) et la pression faible ou atmosphérique régnant sur l'entrée secondaire (140), qui règne dans l'espace ou jeu annulaire 25 défini entre la surface extérieure du tiroir (200) et la surface interne de la chambre (110), entre les deux gorges (132, 142).\n<CLM>\1\tValve selon l'une des revendications 4 à 12, caractérisée par le fait qu'il comprend un moyen d'étanchéité (312) autour du piston (300). 30\n<CLM>\1\tValve selon l'une des revendications 4 à 13, caractérisée par le fait qu'elle comprend une boîte à ressort (400) sollicitée mécaniquement par l'essieu disposée en amont du piston. 32\n<CLM>\1\tValve selon la revendication 14, caractérisée par le fait que la boîte à ressort (400) comprend un plot de tête (420) adapté pour recevoir un effort représentatif de la charge de l'essieu à freiner, un poussoir (410), un ressort de tarage (430) intercalé entre le plot (420) 5 et le poussoir (410), de préférence une vis de réglage (440) qui relie le poussoir (410) et le plot (420) pour régler la distance séparant au maximum le poussoir (410) et le plot (420) et régler la contrainte initiale et la raideur du ressort de tarage (430), et un ressort de rappel (450) qui sollicite le plot (420) en position de repos vers l'extérieur de la 10 valve.\n<CLM>\1\tValve selon l'une des revendications 4 à 15, caractérisée par le fait qu'il comprend une liaison (123) entre l'entrée de commande (120) et l'entrée principale (130).\n<CLM>\1\tValve selon la revendication 16, caractérisée par le fait que 15 la liaison (123) définie entre l'entrée de commande (120) et l'entrée principale (130) est formée d'un conduit interne au corps (100).\n<CLM>\1\tSystème de freinage d'un essieu de véhicule comprenant une valve de pilotage de freinage (V) conforme à l'une des revendications 4 à\n<CLM>\1\t20\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 18, caractérisé par le fait qu'il comprend une pompe hydraulique (600) suivie d'une valve de freinage à rétroaction (650), disposées en amont de l'entrée principale d'alimentation (130) et/ou de l'entrée de commande (120).\n<CLM>\1\tVéhicule équipé d'une valve de pilotage de freinage ou d'un 25 système de freinage conformes à l'une des revendications 4 à 19, notamment véhicule comprenant une remorque équipée d'une telle valve de pilotage de freinage ou du système de freinage. 30