Brevet FR3073187A1 (20190510)

REVENDICATIONS1. Système de commande d'un système de frein de parking électrique pour un véhicule automobile comportant au moins deux freins (12) destinés à être disposés au niveau de roues (8) du véhicule automobile, chaque frein (12) comportant un actionneur (14) de frein de parking destiné à être activé par un moteur électrique (16), ledit système de commande comportant une unité de commande (UC) , ladite unité de commande (UC) comportant des moyens de commande des moteurs électriques (16), de sorte que lorsqu'une commande d'appliquer le frein de parking est donnée, les moteurs électriques (16) sont alimentés pour activer les actionneurs et permettre le serrage des freins, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande sont configurés pour, au moins dans certaines phases d'activation des actionneurs de frein de parking, commander les moteurs électriques par modulation en largeur d'impulsions.\n<CLM>\1\tSystème de commande d'un frein de parking électrique selon la revendication 1, dans lequel l'unité de commande (UC) est apte à recevoir des informations extérieures l'informant de commander les moteurs électriques (16) par modulation en largeur d'impulsions.\n<CLM>\1\tSystème de commande d'un frein de parking électrique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de commande comportent au moins un dispositif de commutation de puissance, tel qu'un transistor de puissance ou un triac.\n<CLM>\1\tSystème de freinage comportant un système de commande selon l'une des revendications 1 à 3 et un système de frein de parking électrique comportant au moins deux freins (12) destinés à être disposés au niveau de roues (8) du véhicule automobile, chaque frein (12) comportant un actionneur (14) de frein de parking destiné à être activé par un moteur électrique (16). 15\n<CLM>\1\tSystème de freinage selon la revendication 4, comportant au moins deux freins de service.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comportant un système de freinage selon la 5 revendication 4 ou 5, le système de frein de parking électrique (S) agissant sur au moins deux des quatre freins, et, dans lequel, le système de commande est configuré pour commander le système de frein de parking électrique (S) lors d'une application normale du frein de parking électrique. 10\n<CLM>\1\tMéthode de commande d'un système de frein de parking électrique comportant une unité de commande (UC) et au moins deux freins (12) destinés à être disposés au niveau de roues (8) du véhicule automobile, chaque frein (12) comportant un actionneur (14) de frein de parking activé par un moteur électrique (16), ladite méthode comportant : 15 - une étape de commande des moteurs électriques par modulation en largeur d'impulsions, lorsqu'une activation du système de frein de parking électrique est considérée comme requérant une modulation de la vitesse des moteurs électriques.\n<CLM>\1\tMéthode de commande selon la revendication 7, dans laquelle, 20 dans le cas de changement de plaquettes de frein de frein à disque, les moteurs électrique (16) sont commandés, dans un sens de desserrage des freins, par modulation en largeur d'impulsions, de sorte que leur vitesse de rotation soit inférieure à leur vitesse de rotation pendant une partie au moins d'une phase activation du frein de parking en fonctionnement normal. 25\n<CLM>\1\tMéthode de commande selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle dans le cas de montage du véhicule automobile sur un banc d'essai, les moteurs électriques (16) sont commandés par modulation en largeur d'impulsions, de sorte que leur vitesse de rotation varie de manière continue et que la force de serrage des freins varie de manière continue. 16\n<CLM>\1\tMéthode de commande selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle dans le cas de montage du véhicule automobile sur un banc d'essai, les moteurs électriques (16) sont commandés par modulation en largeur d'impulsions de sorte que leur vitesse de rotation varie par palier, le passage d'un palier à l'autre étant progressif, et 5 que la force de serrage des freins varie de manière continue par palier, le passage d'un palier à l'autre étant progressif.\n<CLM>\1\tMéthode de commande selon l'une des revendications 7 à 10, dans lequel les moteurs électriques (16) sont commandés par modulation en largeur 10 d'impulsions, de sorte qu'une phase d'activation normale du système de frein de parking électrique comporte une première partie à une première vitesse et une deuxième partie à une deuxième vitesse, la deuxième partie correspondant à une phase de compression des garnitures de frein, la deuxième vitesse étant inférieure à la première vitesse. 15\n<CLM>\1\tMéthode de commande selon l'une des revendications 7 à 11, dans laquelle, lors d'une phase de détermination de position d'au moins un piston, les moteurs électriques (16) sont commandés, dans un sens de desserrage des freins, par modulation en largeur d'impulsions, de sorte que leur vitesse de rotation soit inférieure à leur vitesse de rotation pendant une partie au moins d'une phase activation du frein de 20 parking en fonctionnement normal.