Brevet FR3078057A1 (20190823)

REVENDICATIONS1. Architecture de système propulsif d'un hélicoptère bimoteurs, comprenant : une boite de transmission principale (40), un système de propulsion principal (20) comportant un générateur de gaz (22) muni d'une chambre de combustion (24) et alimentant une turbine libre principale (26) définissant des puissances maximale continue et maximale au décollage, et un système de propulsion auxiliaire (50) comportant un générateur de gaz (52) muni d'une chambre de combustion (54) et alimentant une turbine liée auxiliaire (56) définissant des puissances maximale auxiliaire et maximale auxiliaire continue, caractérisée en ce que la turbine libre principale (26) et la turbine liée auxiliaire (56) sont reliées à la boite de transmission principale (40).\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication précédente, dans laquelle la turbine libre principale (26) et la turbine liée auxiliaire (56) sont configurées pour fonctionner ensemble pendant une phase de décollage ou d'atterrissage de l'hélicoptère.\n<CLM>\1\tArchitecture selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la puissance maximale auxiliaire continue de la turbine liée auxiliaire (56) est sensiblement égale au tiers de la puissance maximale continue de la turbine libre principale (26), et la puissance maximale auxiliaire de la turbine liée auxiliaire (56) est sensiblement égale au tiers de la puissance maximale au décollage de la turbine libre principale (26).\n<CLM>\1\tArchitecture selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle, pendant une phase de vol croisière, la turbine liée auxiliaire (56) est configurée pour être en mode de veille à puissance nulle et chambre de combustion (54) éteinte, et pour passer en mode d'accélération du générateur de gaz (52) du système de propulsion auxiliaire (50) en vue d'une réactivation en urgence de la turbine liée auxiliaire (56).\n<CLM>\1\tArchitecture selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle, pendant un mode de veille à puissance nulle et chambre de combustion (54) éteinte de la turbine liée auxiliaire (56), la turbine liée auxiliaire (56) est configurée pour être entraînée en rotation par la boite de transmission principale (40) ou son démarreur. 26\n<CLM>\1\tArchitecture selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le système de propulsion auxiliaire (50) comporte un démarreur-générateur de la turbine liée auxiliaire (56), le démarreur-générateur de la turbine liée auxiliaire étant une machine électrique réversible. 5\n<CLM>\1\tArchitecture selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la turbine libre principale (26) et la turbine liée auxiliaire (56) sont équipées d'un système de traitement acoustique ou d'un système de traitement des gaz d'échappement. 10\n<CLM>\1\tArchitecture selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le système de propulsion auxiliaire (50), en particulier la turbine liée auxiliaire (56), est relié à la boite de transmission principale (40) au moyen d'une boite de transmission auxiliaire (64), la boite de transmission auxiliaire (64) comportant : un arbre de transmission équipé d'une roue libre, et/ou 15 un ensemble d'engrenages de réduction de vitesse à rapport de réduction fixe, par exemple du type boite de vitesse, et/ou - un ensemble d'engrenages de réduction de vitesse à rapport de réduction variable, par exemple une transmission à variation continue, et/ou un système de découplage piloté du type embrayage sec ou humide, et/ou 20 un système de découplage du type coupleur/convertisseur hydro-cinétique.\n<CLM>\1\tProcédé d'utilisation d'une architecture de système propulsif d'un hélicoptère bimoteurs selon l'une des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes consistant en : 25 l'utilisation de la turbine libre principale (26) en système de propulsion principal (20), et l'utilisation de la turbine liée auxiliaire (56) en système de propulsion auxiliaire (50), la turbine liée auxiliaire (56) étant apte à être utilisée à un régime de puissance maximal en cas de panne de la turbine libre principale (26). 30\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel, pendant une phase de décollage de l'hélicoptère, la vitesse de rotation d'un rotor de la turbine liée auxiliaire (56) est sensiblement égale à 95 (3/0 de la vitesse de rotation du rotor de l'hélicoptère, roue libre non engagée. 35 27\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 9 ou 10, comprenant une étape consistant en, pendant un mode de veille à puissance nulle et chambre de combustion (54) éteinte de la turbine liée auxiliaire (56), l'entrainement en rotation de la turbine liée auxiliaire (56) par la boite de transmission principale (40) avec une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de 5 rotation nominale de la turbine liée auxiliaire (56).