Brevet FR3072124A1 (20190412)

REVENDICATIONS1. Procédé de détection du sens de rotation d'un vilebrequin (13) d'un moteur (10) à combustion d'un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un moteur (10) à combustion, comportant une pluralité de cylindres (11), un module d'injection (20) et un module de commande (30), ledit module d'injection (20) comprenant un rail haute pression (22) d'injection de carburant dans lesdits cylindres (11), une pompe haute pression (21) hydraulique apte à pomper du carburant dans ledit rail haute pression (22), une vanne de contrôle (24) de l'admission du carburant dans ladite pompe haute pression (21) commandée par ledit module de commande (30), un capteur de mesure (25) de la pression dans ledit rail haute pression (22), ladite pompe haute pression (21) comprenant au moins un piston de pompage (210) du carburant, configuré pour coulisser dans ladite pompe haute pression (21) entre une position de point mort haut (ZH) et une position de point mort bas (ZB), ledit moteur (10) comprenant en outre un vilebrequin (13), caractérisé par sa position angulaire (e) définie à partir d'une position de référence (Do), et un capteur de mesure (16) de ladite position angulaire (e) du vilebrequin (13), ledit vilebrequin (13) étant caractérisé par un sens de rotation nominal, un sens de rotation inverse, une position angulaire dite « basse » (eB), correspondant à la position de point mort bas (ZB) du piston de pompage (210), et une position angulaire dite « haute » (eH), correspondant à la position de point mort haut (ZH) du piston de pompage (210), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de : - détection (El) de la position de référence (Do) du vilebrequin (13), - détermination (E2), par le module de commande (30), à partir de la position de référence (Do) du vilebrequin (13) détectée, de la position angulaire basse (eB) et de la position angulaire haute (eH) du vilebrequin (13), - détection (E3) de ladite position angulaire basse (eB) déterminée, - lorsque le vilebrequin (13) se trouve dans une première position angulaire (e1) prédéterminée, comprise entre la position angulaire basse (eB) et la position angulaire haute (eH), commande (E6A) de la fermeture de la vanne de contrôle (24) de la pompe haute pression (21) et mesure (E7A) d'une première valeur (P1) de pression dans le rail haute pression (22), - lorsque le vilebrequin (13) se trouve dans une deuxième position angulaire (e2) prédéterminée comprise entre la première position angulaire (e1) et la position angulaire haute (eH), commande (E6B) de la fermeture de la vanne de contrôle (24) de la pompe haute pression (21) et mesure (E7B) d'une deuxième valeur (P2) de pression dans le rail haute pression (22), et - détection (E10) d'un sens de rotation nominal du vilebrequin (13) si la deuxième valeur (P2) de pression mesurée est supérieure ou égale à une valeur 17 attendue (PA) de pression prédéterminée, dépendante de la première valeur (P1) de pression ou de détection (E10) d'un sens de rotation inverse du vilebrequin (13) si la deuxième valeur (P2) de pression mesurée est inférieure à ladite valeur attendue (PA) de pression prédéterminée. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, comprenant en outre une étape de calcul (E8) de la valeur attendue (PA) de pression à partir de la première valeur (Pl) de pression.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la valeur attendue (PA) de pression correspond à la première valeur (Pl) de pression 10 mesurée à la première position angulaire (el) du vilebrequin (13) diminuée d'une première variation de pression (AP11) prédéterminée, correspondant à l'injection de carburant du rail haute pression (22) dans un cylindre (11) de ladite pluralité de cylindres (11), augmentée d'une deuxième variation de pression (3,P21) prédéterminée, correspondant à un ajout de carburant depuis la pompe haute pression (21) dans le rail 15 haute pression (22).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première position angulaire (el) du vilebrequin (13) correspond à un premier angle à partir de la position de référence (Do) compris entre 0° et 90°, de préférence 90° et la deuxième position angulaire (82) du vilebrequin (13) correspond à un deuxième angle à 20 partir de la position de référence (Do) compris entre 90° et 180°, de préférence 180°, dans le cas d'un moteur (10) comprenant quatre cylindres (11) et une pompe haute pression (21) montée sur une came (150) comprenant quatre lobes.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moteur (10) étant caractérisé par une vitesse de rotation, ladite vitesse de rotation est 25 inférieure à 1200 tr/min.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, la position du piston de pompage (210) étant caractérisée par une pluralité de points morts bas (ZB) et une pluralité de points morts hauts (ZH), chaque point mort haut (ZH) suivant un point mort bas (ZB), chaque étape est répétée pour une position du piston de 30 pompage (210) comprise entre chaque point mort bas (ZB) inclus et ledit point mort haut (ZH) suivant exclu.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque étape est répétée tous les 360° de la position angulaire du vilebrequin (13).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel chaque 35 étape est répétée toutes les 50 millisecondes. 18\n<CLM>\1\tSystème (1) de détection du sens de rotation d'un vilebrequin (13) de moteur (10) à combustion d'un véhicule automobile, comprenant : - un moteur (10) à combustion comprenant : - une pluralité de cylindres (11), 5 - un vilebrequin (13), caractérisé par sa position angulaire (e) définie à partir d'une position de référence (Do), et - un capteur de mesure (16) de ladite position angulaire (e) du vilebrequin (13), - un module d'injection (20) comprenant : - un rail haute pression (22) d'injection de carburant dans lesdits cylindres (11), 10 - une pompe haute pression (21) hydraulique apte à pomper du carburant dans ledit rail haute pression (22), ladite pompe haute pression (21) comprenant au moins un piston de pompage (210) du carburant, configuré pour coulisser dans ladite pompe haute pression (21) entre une position de point mort haut (ZH) et une position de point mort bas (ZB), ledit vilebrequin (13) étant caractérisé par un 15 sens de rotation nominal, un sens de rotation inverse, une position angulaire dite « basse » (eB), correspondant à la position de point mort bas (ZB) du piston de pompage (210), et une position angulaire dite « haute » (eH), correspondant à la position de point mort haut (ZH) du piston de pompage (210), - une vanne de contrôle (24) de l'admission du carburant dans ladite pompe haute 20 pression (21), et - un capteur de mesure (25) de la pression dans ledit rail haute pression (22), et - un module de commande (30) configuré pour : - commander l'ouverture et/ou la fermeture de ladite vanne de contrôle (24), - déterminer une position angulaire basse (eB) et une position angulaire haute (eH) 25 du vilebrequin (13), - déterminer une valeur attendue (PA) de pression dans le rail haute pression (22), - recevoir et stocker une valeur (P) de pression mesurée, et - déterminer le sens de rotation du vilebrequin (13) en comparant ladite valeur attendue (PA) de pression et ladite valeur (P) de pression stockée, mesurée dans 30 le rail haute pression (22), afin de détecter une rotation inverse du moteur (10).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un moteur (10) à combustion et un système (1) de détection du sens de rotation dudit moteur (10) selon la revendication 9.