Brevet FR3075261A1 (20190621)

REVENDICATIONS1. Systeme de pilotage de la temperature d'un catalyseur et d'un filtre a particules d'une ligne d'ochappement de vehicule a motorisation hybride, comportant : - un moteur thermique (2) ; - au moins une autre source motrice (10,\n<CLM>\1\t; - un catalyseur (40) destine au traitement des emissions polluantes provenant du moteur thermique (2), ledit catalyseur (40) prosentant une temperature d'amorcage a partir de laquelle ledit catalyseur (40) est en mode actif dans lequel ledit traitement est realise ; - un filtre a particules (41) destine au traitement des emissions polluantes provenant du moteur thermique (2), ledit filtre prosentant une temperature de regeneration au-dela de laquelle une combustion desdites particules est possible, le filtre a particules (41) et le catalyseur (40) otant chauffos lors de ('utilisation du moteur thermique (2), et - un moyen d'analyse et de commande apte a determiner un niveau de charge en particules du filtre a particules (41) ainsi qu'une temperature dudit catalyseur (40) et dudit filtre (41), caracterise en ce que le moyen d'analyse et de commande pilote la temperature du catalyseur (40), en fonction d'une demande de puissance motrice instantanoe de la part du conducteur et d'une sollicitation de I'autre source motrice (10, 18), de sorte qu'eIIe est toujours au moins ogale a Ia temperature d'amorcage et, Iorsqu'un seuil de niveau de charge en particules du catalyseur (40) est determine comme atteint, le moyen d'analyse et de commande commande le moteur thermique (2) de maniere a ce que le filtre a particules (41) atteigne Ia temperature de regeneration afin d'être regenere.\n<CLM>\1\tSysteme selon Ia revendication 1, caracterise en ce que le moyen d'analyse et de commande pilote Ia temperature du catalyseur (40), en fonction d'une demande de puissance motrice instantanoe de Ia part du conducteur et d'une sollicitation de I'autre source motrice (10, 18), de sorte - 19 - qu'elle atteigne une temperature de seuil du catalyseur (40), ladite temperature de seuil atteinte autorisant, via une commande par le moyen d'analyse et de commande, l'arret du chauffage du catalyseur (40) pendant une duroe prodeterminee tout en le maintenant en mode actif. 5\n<CLM>\1\tSysteme selon Ia revendication 2, caracterise en ce que les temperatures d'amorcage, de regeneration et de seuil sont prodefinies et stockees dans le moyen d'analyse et de commande.\n<CLM>\1\tSysteme selon Ia revendication 2 ou 3, caracterise en ce que Ia duroe prodeterminee est variable. 10\n<CLM>\1\tSysteme selon Ia revendication 4, caracterise en ce que Ia variabilito de Ia duroe prodeterminee est fonction de Ia temperature exterieure, de ('altitude et/ou de Ia nature du catalyseur (40).\n<CLM>\1\tSysteme selon ('une des revendications 2 a 5, caracterise en ce que Ia duroe prodeterminee est comprise entre 3 minutes et 60 minutes. 15\n<CLM>\1\tSysteme selon ('une quelconque des revendications procedentes, caracterise en ce que le seuil de niveau de charge en particules du catalyseur (40) est au moins egal a 70% de Ia capacito de charge maximum du filtre a particules (41).\n<CLM>\1\tSysteme selon ('une quelconque des revendications 20 procedentes, caracterise en ce que I'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tconsiste en au moins un moteur electrique.\n<CLM>\1\tVehicule automobile hybride, caracterise en ce qu'iI comporte au moins un systeme de pilotage selon ('une quelconque des revendications procedentes. 25\n<CLM>\1\tProcede de pilotage de Ia temperature d'un catalyseur d'une ligne d'ochappement de vehicule a motorisation hybride, dans lequel : - un catalyseur (40) destine au traitement des emissions polluantes provenant du moteur thermique (2), ledit catalyseur (40) prosentant une temperature d'amorcage a partir de laquelle ledit catalyseur 30 (40) est en mode actif dans lequel ledit traitement est realise; et - un filtre a particules (41) destine au traitement des emissions polluantes provenant du moteur thermique (2), ledit filtre - 20 - prosentant une temperature de regeneration au-dela de laquelle une combustion desdites particules est possible, sont chauffos lors de ('utilisation d'un moteur thermique (2), caracterise en ce qu'on pilote la temperature du catalyseur (40), en fonction 5 d'une demande de puissance motrice instantanoe de la part du conducteur et d'une sollicitation de I'autre source motrice (10, 18), de sorte qu'elle est toujours au moins ogale a Ia temperature d'amorcage, et, Iorsqu'un seuil de niveau de charge en particules du filtres a particules est determine comme atteint, on commande le moteur therm ique (2) de maniere a ce que le filtre 10 a particules (41) atteigne Ia temperature de regeneration afin d'être roger-16re.