Brevet FR3072490A1 (20190419)

REVENDICATIONS1- Système (10) d'aide à l'atterrissage d'un aéronef (1) sur une piste d'atterrissage (101) d'un aéroport équipé d'un système d'atterrissage aux instruments dit ILS, ce système ILS correspondant à un axe d'une approche prédéterminée de la piste d'atterrissage, le système d'aide à l'atterrissage comportant : - un récepteur (12) de signaux ILS; - un ensemble (14) de sources d'informations configurées pour déterminer des informations de position courante de l'aéronef ; et - une base de données (22) comprenant des informations relatives à ladite approche prédéterminée, caractérisé en ce que le système d'aide à l'atterrissage comporte en outre une unité de traitement (16) configurée pour, lorsque le récepteur (12) de signaux ILS n'a pas encore capturé un signal Glide correspondant à un axe Glide (108) de l'approche : - acquérir, de l'ensemble (14) de sources d'informations, une information de position courante de l'aéronef ; - acquérir, de la base de données (22), des informations relatives à l'approche prédéterminée ; - déterminer, en fonction des informations relatives à l'approche prédéterminée, un volume de protection (V) dans lequel le récepteur de signaux ILS ne risque pas de détecter une réplique du signal Glide ; - déterminer si la position courante de l'aéronef est au-dessus du volume de protection ; et - lorsque la position courante de l'aéronef est au-dessus du volume de protection, inhiber la capture du signal Glide par le récepteur de signaux ILS et commander l'émission d'une information d'alerte dans le cockpit de l'aéronef. 2- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de traitement (16) est configurée pour déterminer le volume de protection (V) comme comportant une limite supérieure (109) correspondant à une pente prédéterminée d'approche de la piste d'atterrissage (101), cette pente 13 prédéterminée d'approche étant égale à la pente d'une réplique (108') de l'axe Glide moins une marge. 3- Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite marge est 5 une marge prédéterminée définie de telle façon que le récepteur (12) de signaux ILS ne risque pas de détecter la réplique du signal Glide lorsque la position courante de l'aéronef est située dans le volume de protection (V). 4- Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce que l'ensemble (14) de sources d'informations comprend un récepteur (14a) de données de navigation par satellites et un système (14b) de mesure d'altitude barométrique. 5- Procédé d'aide à l'atterrissage d'un aéronef (1) sur une piste d'atterrissage 15 (101) d'un aéroport équipé d'un système d'atterrissage aux instruments dit ILS, ce système ILS correspondant à un axe d'une approche prédéterminée de la piste d'atterrissage, l'aéronef comportant : - un récepteur (12) de signaux ILS; - un ensemble (14) de sources d'informations configurées pour déterminer 20 des informations de position courante de l'aéronef ; et - une base de données (22) comprenant des informations relatives à ladite approche prédéterminée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes mises en oeuvre par une unité de traitement (16) lorsque le récepteur (12) de signaux ILS n'a pas 25 encore capturé le signal Glide : - acquérir, de l'ensemble (14) de sources d'informations, une information de position courante de l'aéronef ; - acquérir, de la base de données (22), des informations relatives à l'approche prédéterminée ; 30 - déterminer, en fonction des informations relatives à l'approche prédéterminée, un volume de protection (V) dans lequel le récepteur de signaux ILS ne risque pas de détecter une réplique du signal Glide ; - déterminer si la position courante de l'aéronef est au-dessus du volume de protection ; et 14 - lorsque la position courante de l'aéronef est au-dessus du volume de protection, inhiber la capture du signal Glide par le récepteur de signaux ILS et commander l'émission d'une information d'alerte dans le cockpit de l'aéronef. 5 6- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'à l'étape de détermination du volume de protection (V), le volume de protection est déterminé comme comportant une limite supérieure (109) correspondant à une pente prédéterminée d'approche de la piste d'atterrissage, cette pente 10 prédéterminée d'approche étant égale à la pente d'une réplique (108') de l'axe Glide moins une marge. 7- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite marge est une marge prédéterminée définie de telle façon que le récepteur (12) de 15 signaux ILS ne risque pas de détecter la réplique du signal Glide lorsque la position courante de l'aéronef est située dans le volume de protection (V). 8- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'étape d'acquisition de l'information de position 20 courante de l'aéronef, l'information de position courante de l'aéronef est acquise pour partie d'un récepteur (14a) de données de navigation par satellites et pour partie d'un système (14b) de mesure d'altitude barométrique. 25 9- Aéronef (1) comprenant un système (10) d'aide à l'atterrissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.