Brevet FR3077037A1 (20190726)

REVENDICATIONS1. Transmission infiniment variable (1) à train épicycloïdal (30) diviseur de puissance qui relie mécaniquement un moteur thermique et deux machines électriques (60,\n<CLM>\1\téchangeant entre elles de la puissance électrique, transmission dans laquelle la puissance mécanique du moteur thermique se répartit au niveau d'un élément d'entrée du train (33) entre une première voie de puissance où elle est prélevée par une première machine électrique (60), et une deuxième voie de puissance, où elle est réunie à la puissance mécanique de la deuxième machine électrique (70), et se regroupe sur un élément de sortie du train d'où elle est transmise aux roues du véhicule sur un rapport de transmission variable en fonction de la puissance électrique échangée entre les deux machines électriques, caractérisée en ce que l'arbre de liaison (31,a) du moteur thermique avec un élément d'entrée du train (31) coopère avec une roue libre (50) qui offre un appui au train (30) contre un carter (10) en relais du moteur thermique lorsque celui-ci est à l'arrêt.\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 1, caractérisée en ce que la roue libre (50) comporte une bague extérieure (53) bloquée en rotation dans le carter (10), une bague intermédiaire (52) disposant avec la bague extérieure (53) d'une interface conique de glissement, et des galets (51) en contact avec une piste extérieure (31,b) de l'arbre de liaison (31,a), et une piste intérieure (52,a) de la bague intermédiaire (52).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 2, caractérisée en ce que les bagues (52,\n<CLM>\1\tpeuvent tourner l'une par rapport à l'autre lors de sollicitations en couple supérieures à leur couple d'adhérence mutuel.\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 3, caractérisée en ce que le couple d'adhérence mutuel des bagues (52, 53), est déterminé par le coefficient de frottement, l'angle de leur surfaces coniques - 16 - et la pression exercée par une rondelle élastique mise en contrainte par un anneau d'arrêt axial sur le carter (10).\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement d'une transmission infiniment variable selon l'une des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce qu'elle dispose d'un mode de fonctionnement dans lequel le moteur thermique ne fournit aucun couple à la roue.\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la roue libre prend appui sur le 10 carter (10) pour permettre au train de transmettre le couple de la première machine électrique sur un arbre secondaire de la transmission en direction des roues d'un véhicule.\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que le couple des deux machines 15 électriques s'additionne sur l'arbre secondaire de la transmission en direction des roues.\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement selon la revendication 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que la transmission dispose - d'un mode de fonctionnement en variateur où une 20 partie de la puissance du moteur thermique est dérivée sur la première machine électrique en fonction du régime du moteur thermique, - d'au moins un mode de fonctionnement ou la totalité de la puissance du moteur thermique se retrouve sur 25 l'arbre de sortie sur un rapport de démultiplication fixe, et - d'un mode de fonctionnement électrique où le moteur thermique est coupé et où les puissances des deux machines électriques se cumulent sur l'arbre de sortie. 30