Brevet FR3075513A1 (20190621)

REVENDICATIONS1. Procede de pilotage d'un dispositif de modulation (33) de la tension d'alimentation (Ue) d'un courant electrique qui est debite par une batterie de traction (31) d'un vehicule automobile (1) hybride et qui est fourni a une machine electrique (36) du vehicule automobile (1), le procede comportant : - une etape de determination d'un couple electrique optimal (Tewt) que la machine electrique (36) doit developper, en fonction d'une valeur d'energie (Pr) demandee pour propulser le vehicule automobile (1) et d'un facteur d'equivalence (A) associe a la batterie de traction (31), - une etape de calcul analytique d'une tension d'alimentation optimale (Uewt) en fonction dudit couple electrique optimal (Tewt) et du regime (we) de la machine electrique (36), ladite tension d'alimentation optimale (Uewt) minimisant les pertes electriques dans un ensemble (32) comprenant au moins le dispositif de modulation (33) et la machine electrique (36), et - une etape de commande dudit dispositif de modulation (33) de fagon a ce qu'il delivre ladite tension d'alimentation optimale (Uewt).\n<CLM>\1\tProcede de pilotage selon la revendication precedente, dans lequel, si le regime (we) est compris entre deux bornes (welimi, welim2) determinees en fonction dudit couple electrique optimal (Tewt), ladite tension d'alimentation optimale (Uewt) est calculee en fonction exclusivement dudit couple electrique optimal (Tewt) et du regime (we) de la machine electrique (36).\n<CLM>\1\tProcede de pilotage selon la revendication precedente, dans lequel, si le regime (We) est compris entre lesdites deux bornes (welimi, welim2) ladite tension d'alimentation optimale (Uewt) est calculee selon la formule : Uewt = u2(Tewt)-we2 + ui (reapt).we + uo(reapt), ou Uewt est la tension d'alimentation optimale, Tewt est le couple electrique optimal, we est le regime de la machine electrique (36), uo, ui, u2 sont des fonctions predeterminees.\n<CLM>\1\tProcede de pilotage selon l'une des deux revendications precedentes, dans lequel, si le regime (we) est inferieur auxdites deux bornes (welimi, welim2), ladite tension d'alimentation optimale (Uewt) est choisie egale a la tension (Ubatt) aux bornes de la batterie de traction (31). 15\n<CLM>\1\tProcede de pilotage selon l'une des deux revendications precedentes, dans lequel, si le regime (we) est superieur auxdites deux bornes (welirot, welim2), ladite tension d'alimentation optimale (Ue°Pt) est choisie egale a un seuil de tension maximal (U e) dont la valeur est une fonction du couple electrique optimal (Te°Pt). 5\n<CLM>\1\tProcede de pilotage selon l'une des revendications precedentes, dans lequel ledit couple electrique optimal (Te°Pt) est determine par calcul analytique.\n<CLM>\1\tProcede de pilotage selon la revendication precedente, dans lequel ledit couple electrique optimal (Te°Pt) est calcule selon la formule : Teopt _ (a - A . b1) / (2 . A. we. b2), 10 tels que : a = a1 Si Pr -mp opt ppm b1 = b1- et b2 = b2- Si Pmwt\n<CLM>\1\tProcede de pilotage selon l'une des revendications precedentes, dans lequel ledit couple electrique optimal (Tewt) et ladite tension electrique optimale (Uewt) minimisent les pertes electriques dans ledit ensemble (32) si un hamiltonien (Hhyb), qui est fonction d'une consommation en carburant d'un moteur a 25 combustion interne (22) du vehicule automobile (1) et d'une consommation en courant electrique dudit ensemble (32), est minimise.\n<CLM>\1\tProcede de pilotage selon l'une des revendications precedentes, dans lequel ladite valeur d'energie (Pr) est une puissance demandee au niveau des roues motrices (10) du vehicule automobile (1). 30\n<CLM>\1\tProcede de calcul d'une consigne de pilotage d'un groupe motopropulseur hybride de vehicule automobile (1), ledit groupe motopropulseur hybride comportant, d'une part, une machine electrique (36) qui est alimentee en courant par une batterie de traction (31), un dispositif de modulation (33) de tension et un onduleur (35), et d'autre part, un moteur a combustion interne (22) 16 qui est alimente en carburant par un reservoir (21), !edit procede comprenant : - une op6ration d'acquisition d'une valeur d'6nergie (Pr) demand6e pour propulser le vehicule automobile (1), d'un facteur d'equivalence (A) associe a la batterie de traction (31), du regime (wth) du moteur a combustion interne (22) et du 5 regime (we) de la machine electrique (36), - une operation de pilotage du dispositif de modulation (33) selon un procede conforme a l'une des revendications precedentes, au cours duquel on calcule une premiere puissance (Pm) que la machine electrique (36) doit developper, en fonction dudit couple electrique optimal (Te°Pt) et du regime (we) de 10 la machine electrique (36), - une operation de calcul d'une seconde puissance (Pth) que le moteur a combustion interne (22) doit developper, en fonction de la premiere puissance (Pm) et de ladite valeur d'energie (Pr), et - une operation de commande de la machine electrique (36) et du moteur 15 a combustion interne (22) de fawn a ce qu'ils developpent respectivement les premiere et seconde puissances (Pm, Pth).