Brevet FR3071058A1 (20190315)

REVENDICATIONS1. Procédé d'aide à l'obtention d'un déroulement conforme pour au moins un test d'émission d'au moins un élément par un moteur thermique de véhicule automobile en conditions réelles de roulage, le déroulement étant susceptible d'être perturbé par des conditions extérieures au véhicule et influencé par un mode de conduite d'un conducteur, le test prenant en compte au moins une phase de roulage en zone urbaine (u) et un roulage total (Tot), un déroulement conforme impliquant une obtention de distributions de puissance (P dist) prédéterminées entre ladite au moins une phase de roulage (u, r, a) en zone urbaine (u) par rapport au roulage total (Tot) ou au moins une obtention d'un nombre minimal de fenêtres consécutives glissantes en temps, une première fenêtre commençant au début du test et les fenêtres se succédant à une période prédéterminée, chaque fenêtre s'arrêtant quand un pourcentage prédéterminé dudit au moins un élément est émis pendant la fenêtre, ce pourcentage prédéterminé étant pris par rapport à une quantité dudit au moins un élément émise lors d'un test antérieur sur banc, une interprétation dudit au moins un test se faisant postérieurement au roulage après vérification d'un déroulement conforme dudit au moins un test, caractérisé en ce que le déroulement conforme dudit au moins un test est suivi en temps réel, le conducteur du véhicule étant averti si son mode de conduite convient au bon déroulement dudit au moins un test et est à maintenir (= MAI) ou est à modifier de manière agressive (+ AGG) ou de manière plus douce (+ DOU) pour compenser les conditions extérieures perturbant ledit au moins un test.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel il est prévu au moins deux niveaux d'avertissement en modification de la conduite, ceci aussi bien pour une conduite plus ou moins agressive que pour une conduite plus ou moins douce.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l'avertissement se fait par un moyen visuel et/ou par un moyen sonore.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une mise en oeuvre du procédé spécifique pour le test par fenêtres mobiles ou pour le test par distribution de puissance (P dist) s'opère lors d'une sélection effectuée par le conducteur par l'intermédiaire d'une interface homme machine.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4, dans lequel, quand le test est un test par fenêtres mobiles, ledit au moins un élément étant du dioxyde de carbone, il est mémorisé en temps réel une phase de roulage en zone urbaine (u), une phase de roulage sur route (r) et une phase de roulage sur autoroute (a), des fenêtres successives glissantes 15 étant formées en finissant quand la quantité de dioxyde de carbone émise est égale à la moitié de la quantité de dioxyde de carbone émise dans une fenêtre équivalente lors du test antérieur sur banc, le conducteur étant averti de modifier sa conduite de manière plus douce (+ DOU) quand 50% de fenêtres d'au moins une des trois phases de 5 roulage (u, r, a) est au-dessus de la valeur moyenne de quantité de dioxydes de carbone (002) émise lors du test antérieur sur banc pour ladite au moins une phase de roulage (u, r, a) et le conducteur étant averti de modifier sa conduite de manière plus agressive (+ AGG) quand 50% de fenêtres d'au moins une des trois phases de roulage (u, r, a) est en dessous de la valeur moyenne de quantité de dioxydes de 10 carbone (002) émise lors du test antérieur sur banc pour ladite au moins une phase de roulage (u, r, a)).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel il est mémorisé un pourcentage d'un nombre de fenêtres pour chacune des phases de roulage (u, r, a) sur un nombre de fenêtres total et quand ce pourcentage est inférieur à une valeur 15 prédéterminée (L 15%), le test est considéré comme ne s'étant pas bien déroulé et l'interprétation du test est annulée, un graphique du pourcentage du nombre de fenêtres pour chacune des phases de roulage (u, r, a) étant affiché en temps réel sur une interface visuelle pour le conducteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4, dans lequel, quand ledit au moins un test 20 est un test par distribution de puissance (P dist) et ledit au moins un élément du dioxyde de carbone, il est relevé une puissance moyenne aux roues du véhicule pour un intervalle de temps prédéterminé, il est effectué un classement des puissances moyennes relevées dans des classes de puissance (1 à\n<CLM>\1\tallant d'une puissance faible à une puissance maximale pour une phase de roulage en zone urbaine (u) et un roulage total (Tot) et il est 25 comptabilisé un pourcentage de temps passé pour chaque classe (1 à\n<CLM>\1\trespectivement sur le temps total de roulage en zone urbaine (u) et en roulage total (Tot), le pourcentage de temps passé pour chaque classe (1 à\n<CLM>\1\tdevant correspondre à un pourcentage de temps passé de référence d'un tableau prédéterminé normal standard, un bon déroulement du test par distribution de puissance (P dist) étant obtenu quand le 30 pourcentage de temps passé respectivement pour chaque classe (1 à\n<CLM>\1\tdans la phase de roulage en zone urbaine (u) et dans le roulage total (Tot) se trouve dans une plage (11 à\n<CLM>\1\tde variation prédéterminée autour du pourcentage de temps passé de référence, un affichage visuel des pourcentages de temps passé pour toutes les classes lors de la phase de roulage (u) et le roulage total (Tot) ainsi que toutes les plages (11 à\n<CLM>\1\tde variation prédéterminées permettant au conducteur de modifier sa conduite pour 16 augmenter ou diminuer un ou des pourcentages de temps passé se trouvant en dehors de sa plage (11 à\n<CLM>\1\tou de leurs plages (11 à\n<CLM>\1\trespectives.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les conditions extérieures perturbant le bon déroulement dudit au moins un test sont 5 prises, unitairement ou en combinaison, parmi le vent, l'humidité, la température extérieure, l'altitude, le trafic routier, un accident ou des travaux sur la route.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel le roulage se fait sur un parcours prédéterminé et, le véhicule disposant de moyens de prévision météorologique, de moyens de géolocalisation et/ou de moyens d'informations routières, 10 il est procédé à un avertissement anticipé du conducteur pour modifier sa conduite en fonction de conditions extérieures à venir sensées perturber le bon déroulement dudit au moins un test.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile pour la mise en oeuvre d'un procédé d'aide à l'obtention d'un déroulement conforme pour au moins un test d'émission d'au moins un élément par 15 le moteur thermique du véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens de suivi d'un déroulement conforme dudit au moins un test en temps réel par suivi de distributions de puissance (P dist) ou d'obtention de fenêtres consécutives glissantes et un avertisseur visuel ou sonore pour le conducteur présent dans un habitacle du véhicule automobile 20 avec visualisation ou sonorisation d'une recommandation de mode de conduite parmi un maintien (= MAI) du mode de conduite, une modification du mode de conduite de manière agressive (+ AGG) et une modification du mode de conduite de manière plus douce (+ DOU), une interface homme machine pour la sélection dudit au moins un test dans une liste de tests d'émission d'au moins un élément étant aussi présente dans 25 l'habitacle.