Brevet FR3077607A1 (20190809)

REVENDICATIONS1. Frein (1) à disque pour roue de véhicule, comprenant : un étrier (2) de frein comprenant une colonnette de guidage (21) en translation de l'étrier (2) relativement à une chape (4) de frein, la colonnette (21) comprenant une tige de guidage (22) configurée pour coulisser dans la chape (4), un actionneur électromécanique (3) configuré pour être raccordé à l'étrier (2), caractérisé en ce que la colonnette (21) comprend une tige d'amortissement (54) située à une extrémité axiale (21a) de la colonnette opposée à la tige de guidage (22), l'actionneur (3) comprenant un boitier (70) dans lequel la tige d'amortissement (54) est configurée pour être insérée au moins partiellement, l'intérieur du boitier (70) comprenant un matériau amortisseur (74) qui est configuré pour amortir les déplacements de la colonnette (21) relativement à la chape (4) et/ou à l'actionneur (3) en étant déformé par la tige d'amortissement (54).\n<CLM>\1\tFrein (1) selon la revendication précédente, dans lequel le frein (1) à disque comprend une chape (4) comprenant au moins un support de colonnette (41) qui délimite un conduit (45) de guidage en translation de la colonnette (21) relativement à la chape (4), la tige de guidage (22) étant logée au moins partiellement dans le conduit de guidage (45).\n<CLM>\1\tFrein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier (70) est de forme au moins partiellement cylindrique.\n<CLM>\1\tFrein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'actionneur (3) comprend un moteur électrique (30), un dispositif de transmission (32) et un carter (34) du moteur électrique (30) et du dispositif de transmission (32), le boitier (70) étant en saillie d'une surface externe (S1) du carter. 16\n<CLM>\1\tFrein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'actionneur (3) est configuré pour être raccordé mécaniquement à l'étrier (2), notamment lorsque le frein (1) est au repos, par la tige d'amortissement (54) qui est logée à l'intérieur du boitier (70) et par au moins une attache.\n<CLM>\1\tFrein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier (70) est délimité par une paroi (72), le matériau amortisseur (74) étant rigidement solidaire de la paroi (72), et/ou dans lequel le matériau amortisseur (74) est entièrement logé à l'intérieur du boitier (70).\n<CLM>\1\tFrein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau amortisseur (74) comprend un plastomère et/ou un bloc de matériau élastique tel qu'un élastomère. 15\n<CLM>\1\tFrein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tige d'amortissement (54) est configurée pour solliciter le matériau amortisseur (74) de manière à ce que le matériau amortisseur (74) amortisse les déplacements de la colonnette de guidage (21) ayant une composante selon l'axe longitudinal (X1-X1) de la tige d'amortissement (54), et/ou 20 dans lequel la tige d'amortissement (54) est configurée pour solliciter le matériau amortisseur (74) de manière à ce que le matériau amortisseur (74) amortisse les déplacements de la colonnette de guidage (21) ayant une composante radiale relativement à l'axe longitudinal (X1-X1) de la tige d'amortissement. 25\n<CLM>\1\tFrein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étrier (2) comprend une deuxième colonnette de guidage (23) en translation de l'étrier (2) relativement à la chape (4) de frein, la deuxième colonnette (23) comprenant une deuxième tige de guidage (22) configurée pour coulisser dans la chape (4), 5 10 17 la deuxième colonnette de guidage (23) étant configurée pour être dépourvue de contact avec l'actionneur (3), lorsque l'actionneur (3) est raccordé à l'étrier (2).\n<CLM>\1\tÉtrier (2) de frein pour frein (1) de véhicule selon l'une 5 quelconque des revendications 1 à 9, l'étrier (2) comprenant : une colonnette de guidage (21) en translation de l'étrier (2) relativement à une chape (4) de frein, la colonnette (21) comprenant une tige de guidage (22) configurée pour coulisser dans la chape (4), caractérisé en ce que la colonnette (21) comprend une tige 10 d'amortissement (54) située à une extrémité axiale (21a) de la colonnette opposée à la tige de guidage (22), la tige d'amortissement (54) étant configurée pour être insérée au moins partiellement dans un boitier (70) d'actionneur électromécanique (3) de frein, en déformant, dans le boitier (70), un matériau amortisseur (74) pour amortir les 15 déplacements de la colonnette (21) relativement à la chape (4) et/ou à l'actionneur (3).\n<CLM>\1\tActionneur électromécanique (3) pour frein (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un boitier (70) dans lequel une tige d'amortissement (54) de colonnette de guidage (21) d'un 20 étrier (2) est configurée pour être insérée au moins partiellement, l'intérieur du boitier (70) comprenant un matériau amortisseur (74) qui est configuré pour amortir les déplacements de la colonnette (21) relativement à une chape (4) de frein et/ou à l'actionneur (3) lorsqu'il est déformé par le déplacement de la tige d'amortissement (54). 25\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication d'un frein (1) à disque pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant : la détection de mode de vibration d'un frein (1) comprenant un étrier (2) selon la revendication 10, la fabrication d'un actionneur (3) selon la revendication 11, l'actionneur (3) étant 30 configuré pour être raccordé à l'étrier (2), le boitier (70) et/ou le matériau amortisseur 18 (74) de l'actionneur (3) étant conformés de manière à ce que le matériau amortisseur (74) se déforme en amortissant les déplacements de la tige d'amortissement (54) de l'étrier (2).