Brevet FR3080076A1 (20191018)

REVENDICATIONS1.- Véhicule ferroviaire (10) comprenant au moins une voiture (14) et au moins un bogie (16) portant la voiture (14), le bogie (16) comprenant un châssis (28) et un système de suspension secondaire (30) entre le châssis (28) et la voiture (14), le système de suspension secondaire (30) comprenant : - un vérin (36) comprenant deux extrémités (44,\n<CLM>\1\ts'étendant selon un même axe (X) ; et - un dispositif d'alimentation (38) du vérin (36) ; caractérisé en ce que le vérin (36) est relié fluidiquement au dispositif d'alimentation (38) par au moins un limiteur de débit (82), et en ce que le vérin (36) est configuré pour passer d'une première configuration dite passive dans laquelle le dispositif d'alimentation (38) est inactif, le vérin (36) étant alors apte à amortir passivement les oscillations selon une direction d'élévation entre la voiture (14) et le châssis (28) au moyen du limiteur de débit (82), à une deuxième configuration dite active dans laquelle le dispositif d'alimentation (38) est configuré pour alimenter le vérin (36) afin de modifier la distance entre la voiture (14) et le châssis (28) ou afin de maintenir constante la distance entre la voiture (14) et le châssis (28). 2.- Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1, comprenant en outre un ensemble (34) de ressorts monté entre la voiture (14) et le châssis (28). 3.- Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la première extrémité du vérin (36) est reliée à la voiture (14) par une liaison de type rotule (64) et la deuxième extrémité du vérin (36) est reliée au châssis (28) par une liaison de type rotule (65). 4.- Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le vérin (36) comprend au moins un cylindre (50) et un piston (52) séparant le cylindre (50) en une chambre haute (54) et une chambre basse (56), le dispositif d'alimentation (38) du vérin (36) étant configuré pour alimenter les chambres haute (54) et basse (56). 5.- Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'alimentation (38) comprend au moins un 15 accumulateur (76,\n<CLM>\1\tapte à stocker du fluide sous pression et un réservoir (78) de décharge de pression. 6.- Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 5 quand elle dépend de la 5 revendication 4, dans lequel la chambre haute (54) du vérin (36) est reliée au dispositif d'alimentation (38) par une vanne dite « 3 voies/2 positions » (88), la vanne « 3 voies/2 positions » (88) ayant une entrée reliée à la chambre haute (54) du vérin (36), une première sortie reliée au réservoir (78) et une deuxième sortie reliée à l'accumulateur (76, 86), la vanne « 3 voies/2 positions » (88) reliant l'entrée à la première sortie dans une 10 première position de la vanne « 3 voies/2 positions » (88) ou à la deuxième sortie dans une deuxième position de la vanne « 3 voies/2 positions » (88). 7.- Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 5 quand elle dépend de la revendication 4, dans lequel le vérin (36) est relié au dispositif d'alimentation (38) par une 15 vanne dite « 4 voies/3 positions » (94), la vanne « 4 voies/3 positions » (94) ayant une première entrée reliée à la chambre haute (54) du vérin (36), une deuxième entrée reliée à la chambre basse (56) du vérin (36), une première sortie reliée au réservoir (78) et une deuxième sortie reliée à l'accumulateur (76, 86), la vanne « 4 voies/3 positions » (94) reliant : 20 - la première entrée à la première sortie et la deuxième entrée à la deuxième sortie dans une première position de la vanne « 4 voies/3 positions » (94), - la première entrée et la deuxième entrée à la deuxième sortie dans une deuxième position de la « 4 voies/3 positions » (94), ou - la première entrée à la deuxième sortie et la deuxième entrée à la première 25 sortie dans une troisième position de la vanne « 4 voies/3 positions » (94). 8.- Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 4, dans lequel le vérin (36) comprend un détecteur de position (75) apte à déterminer la position du piston (52) dans le cylindre (50), le détecteur de position (75) étant un capteur magnétique, un capteur 30 laser ou un capteur ultrason. 9.- Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le vérin (36) comprend en outre un dispositif d'amortissement (96), le dispositif l'amortissement (96) reliant le vérin (36) et le châssis 35 (28), le dispositif d'amortissement (96) étant apte à amortir les oscillations dans la direction d'élévation entre le vérin (36) et le châssis (28). 16 10.- Procédé de circulation d'un véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant les étapes suivantes : - circulation du véhicule ferroviaire (10), le vérin (36) étant en configuration passive 5 et amortissant les oscillations dans la direction d'élévation entre le vérin (36) et le châssis (28), - arrêt du véhicule ferroviaire (10) à un quai, le vérin (36) étant en configuration active et alimenté par le dispositif d'alimentation (38), de sorte à modifier la distance entre la voiture (14) et le châssis (28) ou à maintenir constante la distance entre le châssis (28) 10 et la voiture (14).