Brevet FR3074867A1 (20190614)

REVENDICATIONS1. Dispositif anti-soulèvement (1) pour un actionneur (91) de frein de service au sein d'un frein à tambour (9) ; ledit frein à tambour comprenant un ou plusieurs segments (92,\n<CLM>\1\tqui sont portés par un plateau (90) et peuvent être écartés (F2, F3) l'un de l'autre par au moins un actionneur linéaire (91) pour venir en appui contre une piste de frottement (96) cylindrique d'un tambour (95) mobile en rotation entourant lesdits segments ; ledit actionneur (91) comprenant au moins un piston (912,\n<CLM>\1\tqui écarte au moins l'un desdits segments (92,\n<CLM>\1\tpar un appui linéaire (F2, F3) sur une de ses extrémités (921, 931), dite extrémité mobile, selon une direction parallèle au plan de rotation (xy) du tambour ; ledit dispositif (1) étant agencé pour être monté sur ledit piston (912,\n<CLM>\1\tde façon à permettre son appui sur l'extrémité mobile (921,\n<CLM>\1\tdudit segment, directement (F2, F3) ou indirectement (F2', F3') ; ledit dispositif présentant en outre : - d'une part une première forme (11), dite logement de piston, agencée pour coopérer avec ledit piston de façon à recevoir dudit piston un maintien radial autour de la direction d'appui (A91), et - d'autre part une deuxième forme (12), dite logement de segment, agencée pour accueillir l'extrémité mobile (921,\n<CLM>\1\tdu segment (92,\n<CLM>\1\tet coopérer par appui de formes (121,\n<CLM>\1\tavec ladite extrémité mobile pour former au moins une butée s'opposant au mouvement (M93) dudit segment dans une direction parallèle à l'axe de rotation (A9) du tambour, réalisant ainsi un maintien anti-soulèvement pour ledit segment.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le logement de piston (11) présente une forme agencée pour coopérer avec le piston d'actionneur (912,\n<CLM>\1\tpar emboîtement du piston dans ledit logement de piston ou inversement, ledit emboîtement produisant une butée sur toute la périphérie dudit piston ou au moins sur la majorité de ladite périphérie. - 14 -\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement de piston (11) est agencé pour pouvoir s'emboîter avec une partie du piston d'actionneur (912) qui présente une 5 forme de révolution autour de la direction d'appui (F2).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement de piston (11) présente une forme 10 réalisant, par coopération de formes avec le piston (912, 913), une indexation de sa position angulaire autour de l'axe (A91) dudit piston dans une ou plusieurs positions d'indexation déterminées, par exemple par blocage, ou par un effort significatif pour sortir de telles position d'indexation. 15\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement de segment (12) présente une forme de rainure, notamment de section rectangulaire, dont l'ouverture (120) débouche vers l'extrémité mobile (921) du segment (92) selon la direction 20 d'appui (A91), et qui est agencée pour recevoir la tranche (929,\n<CLM>\1\td'une extrémité mobile de segment (921,\n<CLM>\1\td'un type présentant une forme aplatie-dans un plan (xy) comprenant ladite direction d'appui.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que le logement de piston (11) et le logement de segment (12) sont séparés par au moins une paroi (119,\n<CLM>\1\tqui reçoit l'appui (F2, F3) du piston (912,\n<CLM>\1\tet transmet (F2', F3') cet appui au segment (92, 93). 30\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 6, caractérisé en ce que le logement de piston (11) et le logement de segment (12) communiquent entre eux par une ouverture agencée pour autoriser un appui (F3) par contact direct entre le piston (913) inséré dans ledit logement de piston (11) et le segment (93,\n<CLM>\1\taccueilli par ledit logement - 15 - de segment (12).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé par emboutissage ; ou par moulage ; ou 5 par mécanosoudage d'au moins d'une pièce (101) réalisant le logement de piston (11) avec au moins une pièce (102) réalisant le logement de segment (12).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce qu'il est en acier, en aluminium et/ou en plastique.\n<CLM>\1\tFrein à tambour (9) comprenant au moins un dispositif antisoulèvement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, monté entre un piston (912,\n<CLM>\1\td'actionneur de frein de service (91) et 15 une extrémité mobile (921,\n<CLM>\1\tde segment de frein actionnée par ledit piston.\n<CLM>\1\tFrein (9) selon la revendication précédente, du type comprenant deux segments (92,\n<CLM>\1\tde forme aplatie recevant chacun un appui linéaire (F2, 20 F2', F3', F3') par la tranche (929,\n<CLM>\1\tde son extrémité mobile (921, 931), ledit frein étant caractérisé en ce que le dispositif anti-soulèvement (1) forme un capuchon qui est emboîté sur l'extrémité de chaque piston d'actionneur de frein de service, de manière libre en rotation autour de sa direction d'appui, 25 et en ce que le dispositif anti-soulèvement (1) porte une rainure (12) qui reçoit la tranche de l'extrémité mobile du segment sur une longueur (L12) déterminée pour assurer son maintien en rotation par butée des parois (121,\n<CLM>\1\tde la rainure sur les surfaces principales (92a, 92b) dudit segment. 30\n<CLM>\1\tProcédé d'assemblage d'un mécanisme de frein à tambour (9), notamment selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, du type comprenant un premier (92) et un deuxième (93) segment munis de garnitures (923,\n<CLM>\1\tdirigées vers l'extérieur, qui sont coiffés par un - 16 - tambour (95) et sont montés sur un plateau (90) de façon à pouvoir transmettre audit plateau un couple de freinage par absorption d'énergie sous l'effet d'un frottement avec une piste cylindrique (96) portée par l'intérieur dudit tambour (95) lorsque lesdits segments (92,\n<CLM>\1\tsont 5 écartés vers l'extérieur, sous l'effet d'un appui linéaire (F2, F3) appliqué sur une extrémité mobile (921,\n<CLM>\1\tde chacun d'eux par au moins un piston (912,\n<CLM>\1\tdéplacé au sein d'un actionneur linéaire (91) fixé au plateau, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes : 10 - mise en place, entre l'extrémité mobile (921,\n<CLM>\1\td'au moins un segment et le piston (912,\n<CLM>\1\tqui l'écarte, d'un dispositif antisoulèvement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, et - orientation dudit dispositif anti-soulèvement (1) pour que le logement de segment soit orienté de façon à pouvoir recevoir l'extrémité mobile (921, 15\n<CLM>\1\tdudit segment.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une sélection : - d'un actionneur de frein de service (91) d'un modèle existant, déterminé 20 pour réaliser un frein à tambour d'un modèle déterminé existant, - d'un ou plusieurs segments de frein (92,\n<CLM>\1\td'un modèle existant déterminé, agencés pour être mis en appui directement sur ledit actionneur de frein (91) au sein dudit modèle existant de frein à tambour, et 25 - d'au moins un dispositif anti-soulèvement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, d'un type agencé pour être compatible avec ledit actionneur de frein de service et avec au moins un desdits segments de frein ; ledit procédé comprenant en outre une étape d'assemblage dudit 30 actionneur de frein de service (91) avec ledit ou lesdits segments de frein (92,\n<CLM>\1\ten intercalant entre eux ledit dispositif anti-soulèvement, réalisant ainsi une version modifiée (9) dudit type existant de frein à tambour.