Brevet FR3077255A1 (20190802)

REVENDICATIONS1. Système de pilotage d'un stockeur d'énergie de véhicule à motorisation hybride, comportant : - un moteur thermique (2) ; - au moins une autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tcomportant un stockeur d'énergie (12), ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tprésentant deux modes d'actionnement, un mode moteur dans lequel elle fournit de l'énergie de manière à délivrer un couple de traction ou d'assistance au moteur thermique (2) et un mode génératrice dans lequel elle stocke de l'énergie, via ledit stockeur d'énergie (12), en vue notamment de fournir ledit couple de traction ou d'assistance ; le moteur thermique (2) et l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tfournissant respectivement un couple moteur thermique et un couple de traction ou d'assistance destinés à répondre à une demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur, - un moyen d'analyse et de commande apte à commander ledit moteur et ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tet à déterminer un niveau de charge du stockeur d'énergie (12), caractérisé en ce que deux seuils de charge du stockeur d'énergie (12) sont prédéfinis dans le moyen d'analyse et de commande, l'un étant défini comme un seuil de charge prioritaire (Sprio) et l'autre étant défini comme un seuil de charge délestable (Sdéles), le seuil de charge prioritaire (Sprio) étant inférieur au seuil de charge délestable (Sdéies), et en ce que : - lorsque le moyen d'analyse et de commande détermine qu'un niveau de charge (SoC) du stockeur d'énergie (12) est inférieure au seuil (Sprio), ledit moyen d'analyse et de commande impose, quelque soit la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur, à ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tde fonctionner en mode génératrice de manière à ce que la charge - 21 - du stockeur d'énergie (12) atteigne au moins le seuil de charge prioritaire (Spri0), et lorsque le moyen d'analyse et de commande détermine qu'un niveau de charge (SoC) du stockeur d'énergie (12) est supérieur 5 au seuil de charge prioritaire (Spri0), le moyen d'analyse et de commande impose à ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tde fonctionner en mode génératrice jusqu'à ce que le stockeur d'énergie (12) atteigne le seuil de charge délestable (Sdéies), la demande de puissance motrice instantanée de la part du 10 conducteur étant alors prioritaire de sorte que si un couple de traction ou d'assistance est nécessaire ou souhaitable en réponse à cette volonté, le moyen d'analyse et de commande fait basculer l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\ten mode moteur le temps de répondre à ladite demande de puissance motrice instantanée 15 de la part du conducteur.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque le moyen d'analyse et de commande détermine qu'un niveau de charge (SoC) du stockeur d'énergie (12) est supérieur au seuil de charge délestable (Sdéles), le moyen d'analyse et de commande impose un 20 fonctionnement du moteur thermique (2), l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tétant mise à contribution pour répondre à la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur si le couple moteur thermique (2) n'est pas suffisant.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un 25 seuil de charge du stockeur d'énergie (12) est prédéfini dans le moyen d'analyse et de commande comme un seuil d'assistance, le seuil d'assistance étant supérieur au seuil de charge délestable, et en ce que, lorsque le moyen d'analyse et de commande détermine qu'un niveau de charge (SoC) du stockeur d'énergie (12) est supérieur au seuil 30 d'assistance, le moyen d'analyse et de commande impose à l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tde fonctionner en mode moteur, le moteur thermique (2) étant mis à contribution pour répondre à la demande de puissance motrice - 22 - instantanée de la part du conducteur uniquement si le couple de l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tn'est pas suffisant.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit annexe pour la 5 gestion d'au moins une partie des organes électrique/électronique de véhicule et en ce que le stockeur d'énergie (12) fournit une énergie audit circuit annexe.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 4, caractérisé en ce que la délivrance de l'énergie au circuit annexe s'effectue par l'intermédiaire 10 d'une batterie dudit circuit annexe.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend un alterno-démarreur (30), relié au moteur thermique (2), destiné à alimenter en énergie le circuit annexe.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce que les seuils de charge délestable (Sdéies) et prioritaire (Sprio) présentent un hystérésis destiné à confirmer la détermination, par le moyen d'analyse et de commande, d'un niveau de charge (SoC) égal à l'un desdits seuils (Sdéles, Sprio).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tconsiste en au moins un moteur électrique et le stockeur d'énergie (12) en au moins une seconde batterie.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile hybride, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de pilotage selon l'une quelconque des 25 revendications précédentes.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage d'un stockeur d'énergie de véhicule à motorisation hybride, dans lequel : un moteur thermique (2) et au moins une autre source motrice (10, 18), comportant un stockeur d'énergie (12), fournissent 30 respectivement un couple moteur thermique et un couple moteur hybride destinés à répondre à une demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur, - 23 - - l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tprésentant deux modes d'actionnement, un mode moteur dans lequel elle fournit de l'énergie de manière à délivrer un couple de traction ou d'assistance au moteur thermique (2) et un mode génératrice 5 dans lequel elle stocke de l'énergie, via ledit stockeur d'énergie (12), en vue notamment de fournir ledit couple de traction ou d'assistance ; caractérisé en ce que deux seuils de charge du stockeur d'énergie (12) sont prédéfinis, l'un étant défini comme un seuil de charge prioritaire 10 (Sprio) et l'autre étant défini comme un seuil de charge délestable (Sdéies), le seuil de charge prioritaire (Sprio) étant inférieur au seuil de charge délestable (Sdéies), et en ce que : - lorsqu'on détermine qu'un niveau de charge (SoC) du stockeur d'énergie (12) est inférieure au seuil (Sprio), on impose, quelque 15 soit la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur, à ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tde fonctionner en mode génératrice de manière à ce que la charge du stockeur d'énergie (12) atteigne au moins le seuil de charge prioritaire (Sprio), et 20 - lorsqu'on détermine qu'un niveau de charge (SoC) du stockeur d'énergie (12) est supérieur au seuil de charge prioritaire (Sprio), on impose à ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tde fonctionner en mode génératrice jusqu'à ce que le stockeur d'énergie (12) atteigne le seuil de charge délestable (Sdéles), la demande de 25 puissance motrice instantanée de la part du conducteur étant alors prioritaire de sorte que si un couple de traction ou d'assistance est nécessaire ou souhaitable en réponse à cette volonté, on fait basculer l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\ten mode moteur le temps de répondre à ladite demande de puissance 30 motrice instantanée de la part du conducteur.