Brevet FR3076793A1 (20190719)

REVENDICATIONS1.- Bogie (4,\n<CLM>\1\tpour véhicule ferroviaire (1), le bogie (4,\n<CLM>\1\tcomprenant : - un châssis (24) présentant un premier côté (54) et un deuxième côté (56) opposé au premier côté (54), le premier coté (54) et le deuxième côté (56) étant séparés l'un de l'autre par un plan longitudinal médian (Pm) du châssis (24), - une première roue avant (26) et une première roue arrière (28) situées du premier côté (54), - une deuxième roue avant (30) et une deuxième roue arrière (32) situées du deuxième côté (56), - au moins un moteur (34, 102,\n<CLM>\1\tdisposé du premier coté (54) et fixé au châssis (24), le ou chaque moteur (34, 102,\n<CLM>\1\ts'étendant suivant un axe longitudinal (C) entre la première roue avant (26) et la première roue arrière (28), - un essieu avant (36) solidaire des roues avant (26, 30), - un essieu arrière (38) solidaire des roues arrière (28, 32), et - pour chaque essieu (36, 38), au moins deux organes de suspension primaire (40, 42, 44,\n<CLM>\1\tde l'essieu (36,\n<CLM>\1\tpar rapport au châssis (24), dont un premier organe de suspension primaire (40,\n<CLM>\1\tsitué du premier côté (54) du châssis (24) et un deuxième organe de suspension primaire (44,\n<CLM>\1\tsitué du deuxième côté (56) du châssis, caractérisé en ce que chaque organe de suspension primaire (40, 42, 44,\n<CLM>\1\tcomprend : - un bras (70) articulé autour d'un premier axe transversal (A1) sur le châssis (24), et autour d'un deuxième axe transversal (A2) sur l'essieu associé (36, 38), et - un organe élastique (72) interposé entre le bras (70) et le châssis (24) à l'écart du premier axe transversal (A1). 2.- Bogie (4,\n<CLM>\1\tpour véhicule ferroviaire (1) selon la revendication 1, dans lequel la deuxième roue avant (30) et la deuxième roue arrière (32) s'étendent sensiblement dans un deuxième plan longitudinal (P2) commun, l'organe élastique (72) de liaison de chaque deuxième organe de suspension primaire (44,\n<CLM>\1\tétant situé sensiblement dans le deuxième plan longitudinal (P2) ou à l'extérieur du plan deuxième plan longitudinal (P2). 3.- Bogie (4,\n<CLM>\1\tpour véhicule ferroviaire (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le bras (70) articulé comprend une première branche (74) et une deuxième branche 12 (76), le premier axe transversal (A1) traversant la première branche (74), et l'organe élastique (72) de liaison au châssis (24) étant disposé sur la deuxième branche (76). 4.- Bogie (4,\n<CLM>\1\tpour véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des 5 revendications 1 à 3, dans lequel l'organe élastique (72) de chaque premier organe de suspension primaire (40,\n<CLM>\1\test situé entre un moteur (34, 102,\n<CLM>\1\tet le bras (70) articulé dudit premier organe de suspension primaire (40, 42). 5.- Bogie (4,\n<CLM>\1\tpour véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 4, comprenant : - un réducteur avant (48) d'accouplement de l'essieu avant (36) à un moteur (34, 102, 104), le réducteur avant (48) étant situé du premier côté (54) dans la continuité dudit moteur (34, 102, 104), et - un réducteur arrière (50) d'accouplement de l'essieu arrière (38) à un moteur (34, 15 102, 104), le réducteur arrière (50) s'étendant du premier côté (54) dans la continuité dudit moteur (34, 102, 104). 6.- Bogie (4,\n<CLM>\1\tpour véhicule ferroviaire (1) selon la revendication 5 dans lequel le réducteur avant (48) s'étend dans un plan de réducteur avant (P3) et le réducteur 20 arrière (48) s'étend dans un plan de réducteur arrière (P4), l'organe élastique (72) de liaison du premier organe de suspension primaire (40) de l'essieu avant (36) étant situé sensiblement dans le plan du réducteur avant (P3) ou à l'extérieur du plan du réducteur avant (P3) et l'organe élastique (72) de liaison du premier organe de suspension primaire (42) de l'essieu arrière (38) étant situé sensiblement dans le plan du réducteur arrière 25 (P4) ou à l'extérieur du plan du réducteur arrière (P4) . 7.- Bogie (100) pour véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant deux moteurs (102, 104), chaque moteur (102,\n<CLM>\1\tétant disposé du premier coté (54) et fixé au châssis (24), chaque moteur (102,\n<CLM>\1\t30 s'étendant suivant un axe longitudinal (C) entre la première roue avant (26) et la première roue arrière (28), chaque essieu (36,\n<CLM>\1\tétant accouplé à un moteur (102,\n<CLM>\1\trespectif. 8.- Bogie (4,\n<CLM>\1\tpour véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la première roue avant (26) et la première roue arrière 35 (28) s'étendent sensiblement dans un premier plan longitudinal (P1) commun et la deuxième roue avant (30) et la deuxième roue arrière (32) s'étendent sensiblement dans 13 un deuxième plan longitudinal (P2) commun, le bogie (4) comprenant en outre une première suspension secondaire (52) s'étendant à l'extérieur du premier plan longitudinal (P1), et une deuxième suspension secondaire (53) s'étendant à l'extérieur du deuxième plan longitudinal (P2). 5\n<CLM>\1\t-Véhicule ferroviaire (1) comprenant : - une caisse (2) allongée suivant une direction principale (A) et pourvue d'un châssis de caisse (6), et - un bogie (4,\n<CLM>\1\tlié à la caisse (2) et disposé sous le châssis de caisse (6), le 10 bogie (4,\n<CLM>\1\tétant selon l'une des revendications précédentes. 10.- Véhicule ferroviaire (1) selon la revendication 9, dans lequel le châssis de caisse (6) comporte une première partie surélevée (8) située du premier côté (54), une deuxième partie surélevée (12) située du deuxième coté (56), une partie basse (16) entre 15 la première partie surélevée (8) et la deuxième partie surélevée (12), la partie basse (16) formant un couloir de circulation (18) parallèle à la direction principale (A), le couloir de circulation (18) étant décalé transversalement vers le deuxième côté (56) par rapport au plan longitudinal médian (Pm), lorsque le bogie (4) est dans une position de repos.