Brevet FR3080442A1 (20191025)

REVENDICATIONS1. Dispositif de conditionnement thermique (1) pour un véhicule automobile hybride ou électrique, comprenant : un premier circuit (2) dans lequel est apte à circuler un fluide frigorigène ; un deuxième circuit (102) dans lequel est apte à circuler un fluide caloporteur ; ledit premier circuit (2) comprenant au moins un condenseur (5), un évapo-condenseur (7) configuré pour être traversé par un flux d'air extérieur et un évaporateur (9) destiné à conditionner thermiquement un flux d'air destiné à l'habitacle du véhicule, ledit deuxième circuit (102) comprenant au moins une pompe (103) et un radiateur de refroidissement (104), I caractérisé en ce que : le radiateur de refroidissement (104) est disposé de manière à pouvoir être traversé par au moins une partie du flux d'air extérieur, le condenseur (5), dit condenseur sur eau, couple thermiquement les premier (2) et deuxième (102) circuits et est disposé, sur le premier circuit (2) directement en aval du compresseur.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le radiateur de refroidissement (104) est disposé en aval de l'évapo-condenseur (7) de manière à pouvoir être traversé par au moins une partie du flux d'air extérieur ayant traversé ledit évapocondenseur (7).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième circuit (102) comprend un radiateur de chauffage (106) disposé en parallèle du radiateur de refroidissement (104). 27\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième circuit (102) comprend une ou plusieurs vannes (108) configurées pour que le deuxième circuit (102) fonctionne selon les 5 modes suivants, dans lesquels le fluide caloporteur est apte à circuler successivement en série par : le condenseur (5) puis par le radiateur de refroidissement (104), ou le condenseur (5) et le radiateur de chauffage (106) ; 10 ou dans lequel le fluide caloporteur est apte à circuler par le condenseur (5) et à la fois par le radiateur de refroidissement (104) et le radiateur de chauffage (106) qui sont disposés en parallèle l'un par rapport à l'autre. 15\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le deuxième circuit (102) comprend un dispositif de chauffage électrique (110) du fluide caloporteur qui est disposé en amont du radiateur de chauffage (106). 20\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième circuit (202) dans lequel circule un fluide caloporteur, ledit troisième circuit (202) comprenant une pompe (204), un organe électrique (206) du véhicule et un échangeur thermique (11) couplant thermiquement 25 les premier (2) et troisième circuits (202).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deuxième (102) et troisième (202) circuits sont interconnectés. 30\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une ou plusieurs vannes configurées (208) pour 28 permettre au fluide caloporteur de circuler de façon indépendante dans les deuxième (102) et troisième (202) circuits.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit (302) de fluide caloporteur couplé thermiquement au moteur (304) du véhicule, dit circuit moteur, ledit circuit moteur (302) comprenant une pompe (308) et un radiateur (306) de refroidissement du moteur. 10\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le radiateur (306) de refroidissement du moteur est disposé en amont, par rapport au flux d'air extérieur, de l'évapo-condenseur (7). 15