Brevet FR3074535A1 (20190607)

REVENDICATIONS1. Procede de controle d'un moteur (10) a essence de vehicule (1) automobile, ledit vehicule (1) comprenant un moteur (10) thermique a essence, une boite de vitesses (20) automatisee comprenant au moins un premier ensemble de transmission de couple (210A, 220A, 230A) et un deuxierne ensemble de transmission de couple (210B, 220B, 230B), un calculateur (25) de contrOle de ladite boite de vitesses (20), un dispositif d'embrayage (30), un systerne de transmission (40) et une pluralite de roues (50), ledit moteur (10) comprenant un volant d'inertie (120), ledit dispositif d'embrayage (30) comprenant au moins un organ de transmission de couple (310A, 310B) configure pour etre engage avec ledit volant d'inertie (120), la phase transitoire pendant laquelle le premier ensemble de transmission de couple (210A, 220A, 230A) et le deuxieme ensemble de transmission de couple (210B, 220B, 230B) transmettent tous deux simultanement du couple rect., du volant d'inertie (120) via le dispositif d'embrayage (30) lors d'un changement de rapport etant appelee « phase de croisement », ledit procede etant caracterise en ce qu'il comprend les etapes de : detection (El ), par le calculateur (25) de contrOle de la boite de vitesse (20), d'un changement de rapport de transmission, envoi (E3), par le calculateur (25) de controle de Ia boite de vitesse (20), au calculateur (15) de controle du moteur (10), d'une commande de couple relative a un changement de rapport de transmission, ladite commande de couple comprenant une consigne de couple dite « allumage 0, se presentant sous la forme d'une rampe de commande en couple caracterisee par sa pente, et la valeur du couple requis a la fin de ladite rampe de commande, determination (E5) par le calculateur (15) de controle du moteur (10) du point de fonctionnement du moteur (10), determination (E6) d'une consigne de couple, dite « air D, a appliquer via l'admission d'air dans les cylindres du moteur (10) a partir de la consigne de couple allumage, de Ia valeur du couple requis a Ia fin de ladite rampe de commande et du point de fonctionnement du moteur (10) determine, contrOle (E7), pendant la phase de croisement relative au changement de rapport, de l'admission en air dans les cylindres du moteur (10) a partir de Ia consigne de couple air determinee. 17\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 1, dans lequel la determination (E5) du point de fonctionnement comprend la determination d'une valeur de couple maximum correspondant a la valeur du couple maximum atteignable par le moteur (10) en ('absence d'augmentation de la pression de l'air de suralimentation des cylindres du 5 moteur (10).\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 2, dans lequel, lorsque la valeur du couple requis a la fin de la rampe de commande est inferieure a la valeur de couple maximum determinee, le controle (E7) du couple air du moteur (10) via ('admission d'air est realise a partir de la consigne de couple en rampe. 10\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 2, dans lequel, lorsque la valeur du couple requis a la fin de la rampe de commande est superieure a la valeur de couple maximum determinee et que le couple du moteur (100) avant le changement de rapport est de l'ordre de la valeur de couple maximum determinee, le controle (E7) du couple air du moteur (10) est realise a partir de la valeur du couple requis a la fin de la rampe de commande. 15\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 2, dans lequel, lorsque la valeur du couple requis a la fin de la rampe de commande est superieure a la valeur de couple maximum determinee mais que la valeur du couple du moteur (10) prealablement au changement de rapport de transmission est inferieure a la valeur de couple maximum determinee, le controle (E7) du couple air du moteur (10) est realise tout d'abord a partir de la rampe de 20 commande envoyee par le calculateur (25) de controle de la boite de vitesse (20) jusqu'a ce que le couple du moteur (10) soit egale a la valeur de couple maximum determinee puis, une fois que le couple du moteur (10) a atteint la valeur de couple maximum determinee, le controle du couple air du moteur (10) est realise a partir de la valeur du couple requis a la fin de la rampe de commande. 25\n<CLM>\1\tCalculateur (15) de controle d'un moteur (10) a essence de vehicule (1) automobile, ledit vehicule (1) comprenant un moteur (10) thermique, une boite de vitesses (20) automatisee comprenant au moins un premier ensemble de transmission de couple (210A, 220A, 230A) et un deuxierne ensemble de transmission de couple (210B, 220B, 230B), un calculateur (25) de controle de ladite boite de vitesses (20), un dispositif 30 d'embrayage (30), un systerne de transmission (40) et une pluralite de roues (50), ledit moteur (10) comprenant un volant d'inertie (120), ledit dispositif d'embrayage (30) comprenant au moins un organe de transmission de couple (310A, 3106) configure pour etre engage avec ledit volant d'inertie (120), la phase transitoire pendant laquelle le 18 premier ensemble de transmission de couple (210A, 220A, 230A) et le deuxieme ensemble de transmission de couple (210B, 220B, 230B) transmettent tous deux simultanement du couple regu du volant d'inertie (120) via le dispositif d'embrayage (30) lors d'un changement de rapport etant appelee « phase de croisement », ledit 5 calculateur (15) de controle du moteur (10) etant caracterise en ce qu'il est configure pour : recevoir, du calculateur (25) de controle de ladite boite de vitesses (20), une commande de couple relative a un changement de rapport de transmission, ladite commande de couple comprenant une consigne de couple dite « allumage », se 10 presentant sous la forme d'une rampe de commande en couple caracterisee par sa pente, et la valeur du couple requis a Ia fin de ladite rampe de commande, determiner le point de fonctionnement du moteur (10), determiner une consigne de couple, dite « air », a appliquer via ('admission d'air dans les cylindres du moteur (10) a partir de la consigne de couple allumage, de Ia valeur 15 du couple requis a la fin de ladite rampe de commande et du point de fonctionnement du moteur (10) determine, controler, pendant une phase de croisement relative au changement de rapport, ('admission en air dans les cylindres du moteur (10) a partir de la consigne de couple air determinee. 20\n<CLM>\1\tCalculateur (15) selon Ia revendication precedente, ledit calculateur (15) etant configure pour determiner une valeur de couple maximum correspondant a la valeur du couple maximum atteignable par le moteur (10) en ('absence d'augmentation de Ia pression de l'air de suralimentation des cylindres du moteur (10).\n<CLM>\1\tCalculateur (15) selon Ia revendication 7, ledit calculateur (15) etant configure pour 25 controler le couple air du moteur (10) a partir de Ia rampe de commande envoyee par le calculateur (25) de controle de Ia boite de vitesse (20) lorsque la valeur du couple requis a Ia fin de Ia rampe de commande est inferieure a Ia valeur de couple maximum determinee et pour controler le couple du moteur (10) a partir de Ia valeur du couple requis a Ia fin de Ia rampe de commande envoyee par le calculateur (25) de controle de 30 Ia boite de vitesse (20) lorsque Ia valeur du couple requis a la fin de la rampe de commande est superieure a la valeur de couple maximum determinee et que le couple du moteur (10) avant le changement de rapport est de I'ordre de Ia valeur de couple maximum determine. 19\n<CLM>\1\tCalculateur (15) selon la revendication 7, ledit calculateur (15) etant configure pour, lorsque la valeur du couple requis a la fin de la rampe de commande est superieure a la valeur de couple maximum determinee mais que la valeur du couple du moteur prealablement au changement de rapport de transmission est inferieure a la valeur de 5 couple maximum determinee, controler le couple air du moteur (10) tout d'abord a partir de la rampe de commande envoyee par le calculateur (25) de controle de la boite de vitesse (20) jusqu'a ce que le couple du moteur (10) soit egale a la valeur de couple maximum determinee puis, une fois que le couple du moteur (10) a atteint la valeur de couple maximum determinee, a partir de la valeur du couple requis a la fin de la rampe 10 de commande envoyee par le calculateur (25) de controle de la boite de vitesse (20).\n<CLM>\1\tVehicule (1) automobile comprenant un moteur (10) a essence et un calculateur (15) de controle dudit moteur (10), selon l'une des revendications 6 a 9.