Brevet FR3067083A1 (20181207)

REVENDICATIONS1. Module de transmission de puissance (1) muni d'un premier arbre (5) et un deuxième arbre (10), ledit premier arbre (5) étant apte à être relié à un système de transmission de puissance (95) qui entraîne une voilure tournante (85) et qui est entraîné par au moins un moteur (90), ledit deuxième arbre (10) étant apte à être relié mécaniquement à une hélice (87), ledit module de transmission de puissance (1) comprenant un premier étage d'engrenage (13) et un deuxième étage d'engrenage (14) ayant respectivement un premier rapport de réduction de vitesse de rotation (A) et un deuxième rapport de réduction de vitesse de rotation (B) différents, le premier étage d'engrenage (13) comprenant une première roue (R1) mobile en rotation autour d'un premier axe de roue (AX1) et un premier pignon (P1) mobile en rotation autour d'un premier axe de pignon (AX2), le deuxième étage d'engrenage (14) comprenant une deuxième roue (R2) mobile en rotation autour d'un deuxième axe de roue (AX4) et un deuxième pignon (P2) mobile en rotation autour d'un deuxième axe de pignon (AX3), le deuxième arbre (10) étant solidaire en rotation du deuxième pignon (P2) autour du deuxième axe de pignon (AX3), un embrayage (30) reliant le premier pignon (P1) à la deuxième roue (R2), une roue libre contrôlable (40) reliant la première roue (R1) au deuxième pignon (P2), caractérisé en ce que le premier arbre (5) étant solidaire en rotation du premier pignon (P1) autour du premier axe de pignon (AX2) ou étant solidaire en rotation de la première roue (R1) autour du premier axe de roue (AX1), ledit module de transmission de puissance (1) comporte un organe à différentiel de vitesse (50) agencé fonctionnellement entre le premier arbre (5) et le deuxième arbre (10) pour que le deuxième arbre (10) induise la rotation du premier arbre (5) lorsque le deuxième arbre (10) présente une 3067083 30 vitesse de rotation supérieure à une vitesse de rotation de la première roue (R1) et lorsque simultanément l'embrayage (30) est dans un mode débrayé.\n<CLM>\1\tModule de transmission de puissance selon la 5 revendication 1, caractérisé en ce que ladite roue libre contrôlable (40) fonctionne soit selon un mode déconnecté durant lequel une portion entraînante (41) de la roue libre contrôlable (40) ne peut en aucun cas mettre en mouvement une portion entraînable (42) de cette 10 roue libre contrôlable (40), soit selon un mode connecté durant lequel la portion entraînante (41) met en rotation la portion entraînable (42) dès qu'une vitesse de rotation de la portion entraînante (41) devient supérieure ou égale à une vitesse de rotation de la portion entraînable (42) alors qu'à l'inverse la portion 15 entraînante (41) n'est pas apte à mettre en rotation ladite portion entraînable (42) lorsque la vitesse de rotation de la portion entraînante (41) est inférieure à la vitesse de rotation de la portion entraînable (42).\n<CLM>\1\tModule de transmission de puissance selon l'une 20 quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit organe à différentiel de vitesse (50) inclut une roue libre incontrôlable (51) qui fonctionne selon un unique mode durant lequel une partie menante (52) de la roue libre incontrôlable (51) met en rotation une partie menée (53) de la roue 25 libre incontrôlable (51) lorsqu'une vitesse de rotation de la partie menante est supérieure ou égale à une vitesse de rotation de la partie menée.\n<CLM>\1\tModule de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 3067083 31 caractérisé en ce que ledit organe à différentiel de vitesse (50) est agencé en parallèle de l'embrayage (30), ledit organe à différentiel de vitesse (50) incluant un premier organe (52) et un deuxième organe (53), le premier organe (52) étant solidaire en rotation de la 5 deuxième roue (R2) autour du deuxième axe de roue (AX4), le deuxième organe (53) étant solidaire en rotation du premier pignon (P1) autour du premier axe de pignon (AX2).\n<CLM>\1\tModule de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 10 caractérisé en ce que ledit module de transmission de puissance (1) comporte une troisième roue (R3) en prise sur le deuxième pignon (P2) et un troisième pignon (P3) en prise sur la première roue (R1), la troisième roue (R3) étant mobile en rotation autour d'un troisième axe de roue (AX5), le troisième pignon (P3) étant 15 mobile en rotation autour d'un troisième axe de pignon (AX6), ledit organe à différentiel de vitesse (50) comprenant une partie menante (52) solidaire en rotation de la troisième roue (R3) autour du troisième axe de roue (AX5), ledit organe à différentiel de vitesse (50) comprenant une partie menée (53) solidaire en rotation 20 du troisième pignon (P3) autour du troisième axe de pignon (AX6).\n<CLM>\1\tModule de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite roue libre contrôlable (40) comportant une portion entraînante (41) et une portion entraînable (42), ladite 25 première roue (R1) est solidarisée à la portion entraînante (41) et ledit deuxième pignon (P2) est solidarisé à la portion entraînable (42).\n<CLM>\1\tModule de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 3067083 32 caractérisé en ce que ladite roue libre contrôlable (40) comportant une portion entraînante (41) et une portion entraînable (42), ledit premier arbre (5) comprend des cannelures (7) en prise avec des cannelures (23) de la portion entraînante (41), ledit deuxième arbre 5 comprenant des cannelures (25) en prise avec des cannelures (24) de la portion entraînable (42).\n<CLM>\1\tModule de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit premier axe de roue (AX1) et ledit 10 deuxième axe de pignon (AX3) sont confondus, ledit premier axe de pignon (AX2) et ledit deuxième axe de roue (AX4) étant confondus.\n<CLM>\1\tModule de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 15 caractérisé en ce que ledit premier axe de roue (AX1), ledit deuxième axe de pignon (AX3), ledit premier axe de pignon (AX2) et ledit deuxième axe de roue (AX4) sont parallèles entre eux.\n<CLM>\1\tModule de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, 20 caractérisé en ce qu'un produit du premier rapport de réduction de vitesse de rotation (A) et du deuxième rapport de réduction de vitesse de rotation (B) est inférieur à\n<CLM>\1\t11. Module de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, 25 caractérisé en ce que le premier rapport de réduction de vitesse de rotation (A) est égal au quotient d'un nombre de dents (Z3) du premier pignon (P1) divisé par un nombre de dents (Z1) de la première roue (R1), le deuxième rapport de réduction de vitesse de 3067083 33 rotation (B) est égal au quotient d'un nombre de dents (Z2) du deuxième pignon (P2) divisé par un nombre de dents (Z4) de la deuxième roue (R2).\n<CLM>\1\tModule de transmission de puissance selon l'une 5 quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit module de transmission de puissance (1) comporte un frein (55) pour freiner le deuxième arbre (10).\n<CLM>\1\tAéronef (100) muni d'une voilure tournante (85) et d'au moins une hélice (87), ledit aéronef (100) ayant au moins un 10 moteur (90) qui entraîne un système de transmission de puissance (95), ledit système de transmission de puissance (95) mettant en mouvement ladite voilure tournante (85) et au moins une hélice (87), caractérisé en ce que ledit aéronef (100) comporte un module de 15 transmission de puissance (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, ledit premier arbre (5) étant relié cinématiquement au système de transmission de puissance (95), ledit deuxième arbre (10) étant relié cinématiquement à ladite hélice (87). 20\n<CLM>\1\tAéronef selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'une roue libre incontrôlable (91) est agencée entre ledit au moins un moteur (90) et le système de transmission de puissance (95).\n<CLM>\1\tProcédé pour transmettre une puissance dans un 25 aéronef (100) entre une hélice (87) et un système de transmission de puissance (95) de l'aéronef (100), ledit aéronef (100) ayant au moins un moteur (90) pour mettre en mouvement ledit système de transmission de puissance (95), 3067083 34 caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape d'agencement d'un module de transmission de puissance (1) selon l'une quelconque des revendications à 1 à 12 entre le système de transmission de puissance (95) et ladite hélice (87). 5\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que, ladite roue libre contrôlable (40) fonctionnant soit selon un mode déconnecté durant lequel une portion entraînante (41) de la roue libre contrôlable (40) ne peut en aucun cas mettre en mouvement une portion entraînable (42) de 10 cette roue libre contrôlable (40) soit selon un mode connecté durant lequel la portion entraînante (41) met en rotation la portion entraînable (42) dès qu'une vitesse de rotation de la portion entraînante (41) est supérieure ou égale à une vitesse de rotation de la portion entraînable (42), ledit embrayage (30) pouvant être 15 dans un mode embrayé ou un mode débrayé, ledit procédé comporte un mode de fonctionnement en vol durant lequel l'embrayage (30) est positionné dans le mode débrayé et durant lequel la roue libre contrôlable (40) est positionnée dans le mode connecté afin que l'embrayage (30) soit débrayé et que la roue 20 libre contrôlable (40) soit dans le mode connecté en vol.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 16, caractérisé en ce que pour passer dudit mode de fonctionnement en vol à un mode de fonctionnement au sol durant lequel ladite hélice (87) est arrêtée, le procédé comporte les étapes suivantes 25 au sol : - positionnement de l'embrayage (30) dans le mode embrayé, 3067083 - positionnement de la roue libre contrôlable (40) dans le mode déconnecté lorsque ladite hélice (87) a une vitesse de rotation stabilisée, - positionnement de l'embrayage (30) dans le mode 5 débrayé.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que ladite roue libre contrôlable (40) fonctionnant soit selon un mode déconnecté durant lequel une portion 10 entraînante (41) de la roue libre contrôlable (40) ne peut en aucun cas mettre en mouvement une portion entraînable (42) de cette roue libre contrôlable (40) soit selon un mode connecté durant lequel la portion entraînante (41) met en rotation la portion entraînable (42) dès qu'une vitesse de rotation de la portion 15 entraînante (41) est supérieure ou égale à une vitesse de rotation de la portion entraînable (42), ledit embrayage (30) pouvant être dans un mode embrayé ou un mode débrayé, suite à un arrêt de l'hélice (87), lorsque la roue libre contrôlable est dans le mode déconnecté et l'embrayage dans le mode débrayé, le procédé 20 comporte les étapes suivantes au sol pour mettre en rotation ladite hélice (87) : - positionnement de l'embrayage (30) dans le mode embrayé, - positionnement de la roue libre contrôlable (40) dans le 25 mode connecté lorsque ladite hélice (87) a une vitesse de rotation stabilisée, - positionnement de l'embrayage (30) dans le mode débrayé.