Brevet FR3075905A1 (20190628)

REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple (2), apte à être disposé entre le vilebrequin (4) et la boîte de vitesses (7) d'un groupe motopropulseur (1) de véhicule, le dispositif (2) comprenant un composant d'entrée (101) apte à être solidarisé au vilebrequin (4) du groupe motopropulseur, et un composant de sortie (102), ce composant d'entrée (101) et ce composant de sortie (102) étant mobiles l'un par rapport à l'autre en rotation autour d'un axe (X), et définissant entre eux deux chemins de couple en parallèle pour transmettre un couple entre le composant d'entrée (101) et le composant de sortie (102): - un premier chemin de couple à travers une pluralité d'organes de rappel élastique (130), et - un second chemin de couple à travers du fluide présent entre le composant d'entrée (101) et le composant de sortie (102), le fluide étant en contact avec tout ou partie des organes de rappel élastique (130).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, le composant d'entrée (101) et le composant de sortie (102) définissant une pluralité de chambres (110) remplies de fluide, chacune de ces chambres (110) recevant au moins un organe de rappel élastique (130).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 2, les organes de rappel élastique (130) étant montés en parallèle entre le composant d'entrée (101) et le composant de sortie (102), et chaque chambre (110) recevant un unique organe de rappel élastique (130).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3, chaque chambre (110) s'étendant circonférentiellement entre : - une extension radiale (115) du composant d'entrée (101), et - une extension radiale (116) du composant de sortie (102), chaque organe de rappel élastique (130) comprenant une extrémité circonférentielle apte à venir en appui contre l'extension radiale (115) du composant d'entrée (101) et une autre extrémité circonférentielle apte à venir en appui contre l'extension radiale (116) du composant de sortie (102).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4, l'un du composant d'entrée (101) et du composant de sortie (102) comprenant une paroi interne (112) délimitant chaque chambre (110) radialement extérieurement, et l'autre du composant d'entrée (101) et du composant de sortie (102) comprenant une paroi externe (113) délimitant chaque chambre (110) radialement intérieurement.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 5, l'un du composant d'entrée (101) et du composant de sortie (102) étant disposé radialement autour de l'autre du composant d'entrée (101) et du composant de sortie (102) et formant une enceinte, tandis que l'autre du composant d'entrée (101) et du composant de sortie (102) forme un vérin rotatif reçu à l'intérieur de cette enceinte. 12\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, chaque chambre (110) comprenant au moins un orifice (125) permettant une variation du volume de fluide contenu dans cette dernière lors de la rotation du composant de sortie (102) par rapport au composant d'entrée (101).\n<CLM>\1\tEnsemble, comprenant : 5 - le dispositif de transmission de couple (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et - un système d'amortissement externe, comprenant : - un amortisseur externe (11) présentant une raideur non-linéaire, cet amortisseur externe (11) interagissant avec le dispositif (2) de manière à générer dans le second chemin de 10 couple un couple de compensation d'oscillations de torsion liées à des acyclismes, et - un actionneur (12) agissant sur tout ou partie de la plage de fonctionnement du dispositif (2) sur l'amortisseur externe (11) de manière à maintenir ou ramener cet amortisseur externe (11) dans une pluralité de positions dans lesquelles sa raideur est négative.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 8, comprenant un embrayage (6) solidaire du composant de 15 sortie (102) du dispositif de transmission de couple (2), l'embrayage (6) étant notamment disposé axialement à hauteur du dispositif de transmission de couple.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 9, comprenant un moteur électrique d'entraînement du véhicule, ce moteur comprenant un rotor rigidement couplé à la sortie de l'embrayage (6) ou rigidement couplé au composant d'entrée du dispositif de transmission de couple, le moteur 20 électrique étant notamment disposé radialement autour du dispositif de transmission de couple et/ou de l'embrayage.