Brevet FR3073428A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Procédé d'adaptation de l'additivation aux émissions pour aide à la régénération d'un filtre à particules dans une ligne d'échappement de moteur thermique d'un véhicule automobile, une consigne de quantité d'additif (C a) à injecter dans le carburant après chaque remplissage en carburant étant estimée proportionnellement à une quantité de carburant ajoutée, le volume d'additif déterminé prenant en compte deux ratios, un premier ratio fixe d'une quantité d'additif à ajouter sur une quantité de carburant ajoutée lors du remplissage, un deuxième ratio (T ad inj) variable, fonction des régénérations effectuées pour le filtre à particules et d'une masse de suies présente dans le filtre à particules, le ratio final adopté étant le maximum entre les premier et deuxième ratios (T ad inj).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel il est effectué un premier comptage (Nb RG Tot) du nombre de régénérations réalisées, un deuxième comptage (Nb RG BF) de régénérations activées sur conditions sévères de roulage, comme un roulage urbain exclusif, des durées de roulage court de moins de 20 kilomètres à vitesse inférieure à 50 kilomètres/heure, un roulage long en montagne et des conditions d'activation des précédentes régénérations non atteintes ou interrompues en cours de régénération, un troisième comptage (Nb RG sm), fonction de la masse de suies, s'incrémentant lorsque la masse de suies détectée dans le filtre à particules est supérieure à un seuil de remplissage prédéterminé.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième ratio (T ad inj) est calculé soit par une première cartographie (Ta) prenant en compte les premier (Nb RG Tot) et troisième comptages (Nb RG sm), soit par une deuxième cartographie (Ta) prenant en compte les premier (Nb RG Tot) et deuxième comptages (Nb RG BF) ou soit en prenant comme deuxième ratio (T ad inj) le ratio maximal entre le ratio de la première cartographie (Ta) et le ratio de la deuxième cartographie (Ta).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel la masse de suies dans le filtre à particules est détectée par un modèle ou par analyse d'un différentiel de pression aux bornes du filtre à particules. 14\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel le modèle est basé sur des émissions de gaz dans une ligne d'échappement estimées en sortie du moteur thermique donnant les masses de suies retenues dans le filtre à particules en fonction d'un régime moteur et d'un couple du moteur pendant des durées successives et les 5 cumulant.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel les régénérations présentant une durée de régénération inférieure à une durée de régénération minimale ne sont pas comptabilisées dans le premier (Nb RG Tot) et/ou le troisième comptage (Nb RG sm). 10\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel les premier (Nb RG Tot), deuxième (Nb RG BF) et troisième comptages) sont remis à zéro : - un quatrième comptage (Nb GO) étant effectué concernant les ajouts de carburant, quand un nombre d'ajouts de carburant comptés par ce quatrième comptage (Nb GO) dépasse un seuil d'ajout prédéterminé, 15 - lors d'une requête en après-vente relative à un changement d'au moins un paramètre du filtre à particules influant sur la charge du filtre à particules, comme un changement de filtre à particules ou un décolmatage du filtre à particules, - par remise forcée à zéro.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les 20 premier et deuxième ratios (T ad inj) sont fixés en particules par million, le premier ratio étant établi à 5 particules par million avec une fourchette de variation de 20% autour de ce chiffre et le deuxième ratio (T ad inj) étant établi entre des chiffres minimal et maximal de 5 et\n<CLM>\1\t9. Dispositif d'injection d'un additif d'aide à la régénération d'un filtre à particules dans un 25 carburant contenu dans un véhicule automobile, le dispositif d'injection comprenant un réservoir d'additif, une pompe d'injection de l'additif dans le carburant pilotée par une unité de contrôle commande imposant une consigne de quantité d'additif (C a) à injecter dans le carburant après chaque remplissage en carburant à la pompe d'injection, caractérisé en ce que l'unité de contrôle commande comprend des moyens de détermination d'une quantité d'additif à injecter pour une mise en oeuvre du procédé de détermination selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comportant un moteur thermique avec une ligne d'échappement en sortie du moteur thermique comprenant un filtre à particules et un réservoir de carburant, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'injection selon la revendication précédente, la pompe d'injection injectant la quantité d'additif dans le 5 réservoir de carburant, le réservoir de carburant étant associé à des moyens de détermination d'un ajout de carburant et d'une valeur de quantité de carburant ajoutée dans le réservoir de carburant et des moyens de communication de la valeur de quantité de carburant ajoutée à l'unité de contrôle commande du dispositif d'injection. 10