Brevet FR3070436A1 (20190301)

REVENDICATIONS1. Procédé de commande d'un moteur thermique (20) de véhicule automobile, comprenant une étape consistant à surveiller des conditions 5 d'utilisation du véhicule automobile, pour détecter une situation à risque (S) pouvant nécessiter une augmentation de couple moteur, caractérisé en ce que si une situation à risque (S) pouvant nécessiter une augmentation du couple moteur est détectée, alors le procédé comprend une étape consistant à commander au moins un actionneur (30) du véhicule pour 10 augmenter un débit d'air d'admission du moteur thermique (20).\n<CLM>\1\tProcédé de commande selon la revendication précédente, le moteur thermique (20) comprenant une vanne de recirculation de gaz d'échappement, dans lequel l'étape consistant à commander au moins un actionneur (30) du véhicule comprend une étape consistant à commander la 15 vanne de recirculation pour diminuer un taux de recirculation de gaz d'échappement.\n<CLM>\1\tProcédé de commande selon l'une des revendications précédentes, le moteur thermique (20) comprenant un dispositif de suralimentation et un régulateur de pression de suralimentation, dans lequel 20 l'étape consistant à commander au moins un actionneur (30) du véhicule comprend une étape consistant à commander le régulateur de pression de suralimentation pour augmenter la pression de suralimentation.\n<CLM>\1\tProcédé de commande selon l'une des revendications précédentes, le moteur thermique (20) comprenant un dispositif d'injection et 25 un turbocompresseur, dans lequel l'étape consistant à commander au moins un actionneur (30) du véhicule comprend une étape consistant à commander le dispositif d'injection pour allonger ou retarder un temps d'injection, ou augmenter une richesse d'alimentation. -14-\n<CLM>\1\tProcédé de commande selon l'une des revendications précédentes, le moteur thermique (20) comprenant un dispositif d'allumage et un turbocompresseur, dans lequel l'étape consistant à commander au moins un actionneur (30) du véhicule comprend une étape consistant à commander le dispositif d'allumage pour retarder un instant d'allumage.\n<CLM>\1\tProcédé de commande selon l'une des revendications précédentes, le moteur thermique (20) comprenant un dispositif d'admission variable, dans lequel l'étape consistant à commander au moins un actionneur (30) du véhicule comprend une étape consistant à commander le dispositif d'admission variable, pour augmenter un taux de remplissage des cylindres en air d'admission.\n<CLM>\1\tProcédé de commande selon l'une des revendications précédentes, le véhicule comprenant une transmission avec au moins deux rapports de transmission différents, dans lequel l'étape consistant à commander au moins un actionneur (30) du véhicule comprend une étape consistant à commander la transmission, pour diminuer un rapport de transmission.\n<CLM>\1\tProcédé de commande selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, lorsqu'une situation à risque (S) pouvant nécessiter une augmentation du couple moteur est détectée et lorsqu'un danger nécessitant une augmentation du couple moteur est confirmé, alors le procédé comprend une étape consistant à augmenter le couple de sortie du moteur thermique (20).\n<CLM>\1\tProcédé de commande selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, lorsqu'une situation à risque (S) pouvant nécessiter une augmentation du couple moteur a été détectée et lorsqu'aucun danger nécessitant une augmentation du couple moteur n'est confirmé au bout d'un temps prédéterminé, ou si la situation à risque (S) n'est plus présente, alors le procédé comprend une étape consistant à commander - 15 - ledit au moins un actionneur (30) pour revenir à une valeur de débit d'air nominale.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile autonome, comprenant un moteur thermique (20) dont le fonctionnement est piloté selon le procédé de l'une 5 des revendications précédentes.