Brevet FR3075919A1 (20190628)

REVENDICATIONS1. Procédé de détection de la présence d'hydrates dans une conduite (12) de transport de fluide d'hydrocarbure, dans lequel on fournit un système de chauffage (21) du fluide transporté par des moyens de chauffage (28) disposés le long de la conduite et un système de mesure de température (22) associé à la conduite, adapté pour fournir à intervalles réguliers des valeurs de température mesurées le long de la conduite, et dans lequel on détecte la présence d'au moins un bouchon d'hydrate (16) dans la conduite à partir de l'exploitation desdites valeurs de température mesurées, caractérisé en ce que : on estime des valeurs de température du fluide transporté, distribuées le long de la conduite, à partir desdites valeurs de température mesurées, on effectue un suivi temporel sensiblement en continu de l'évolution de la température du fluide transporté le long de la conduite, dans lequel : on évalue, sur au moins une portion (29) de la conduite, le sens d'une évolution temporelle globale (30,\n<CLM>\1\tde la température du fluide transporté à partir des valeurs de température du fluide distribuées le long de ladite portion (29), on identifie au moins une zone de ladite portion (29) de conduite pour laquelle une évolution temporelle locale (39,\n<CLM>\1\tde la température du fluide transporté présente une rupture de pente de sens opposé au sens de l'évolution temporelle globale de la température (30,\n<CLM>\1\tdu fluide transporté pour ladite portion, et/ou on identifie au moins une zone de ladite portion de conduite pour laquelle une évolution temporelle locale (39,\n<CLM>\1\tde la température du fluide transporté présente une pente de valeur absolue au moins trois fois inférieure à la valeur absolue de la pente de l'évolution temporelle globale (30,\n<CLM>\1\tde la température du fluide transporté pour ladite portion, et on élabore un signal d'alerte de présence d'un bouchon d'hydrate pour chaque zone identifiée.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour estimer les valeurs de température du fluide transporté, distribuées le long de la conduite, à partir des valeurs de température mesurées le long de la 22 conduite, on établit un modèle thermique (26) de la conduite apte à calculer une valeur de température le long de la conduite en fonction d'une pluralité de données fournies en entrée dudit modèle thermique parmi lesquelles des données d'entrée inconnues comportant au moins la température du fluide 5 transporté et on teste toutes les combinaisons de données d'entrée possibles jusqu'à déterminer une combinaison de données d'entrée qui fournit en sortie dudit modèle thermique une valeur de température calculée égale à la valeur de température mesurée.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on 10 calcule une dérivée temporelle globale de la température du fluide transporté sur ladite portion de conduite à partir d'une moyenne des dérivées temporelles locales des valeurs de température du fluide transporté distribuées le long de ladite portion et on utilise le signe de ladite dérivée temporelle globale et la comparaison de la valeur absolue de ladite dérivée temporelle globale avec un 15 seuil prédéterminé pour évaluer le sens de l'évolution temporelle globale (30,\n<CLM>\1\tde la température du fluide transporté sur ladite portion (29) de conduite.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on calcule une dérivée temporelle locale de la température du fluide transporté pour chaque zone considérée de ladite portion de conduite, 20 on évalue une vitesse de changement dans le temps de ladite dérivée temporelle locale et on élabore ledit signal d'alerte résultant de la détection d'une rupture de pente de sens opposé au sens de l'évolution temporelle globale de la température du fluide transporté pour ladite portion de conduite lorsqu'on détecte que ladite vitesse de changement dans le temps de ladite 25 dérivée temporelle locale varie dans un intervalle de vitesses prédéterminé.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit intervalle de vitesses prédéterminé est compris entre -1°C /heure2 et -10°C / heure2 pour la détection d'une rupture de pente négative.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit 30 intervalle de vitesses prédéterminé est compris entre + 1°C /heure2 et + 10 °C / heure2 pour la détection d'une rupture de pente positive.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on fournit un système de chauffage (21) et un système de mesure de température (22) intégrés à la conduite. 23\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'on fournit un système de chauffage (21) et un système de mesure de température (22) portés par une couverture amovible (25) propre à s'appliquer en regard d'une surface extérieure de la conduite. 5\n<CLM>\1\tDispositif de de détection (20) de la présence d'hydrates dans une conduite (12) de transport de fluide d'hydrocarbure, comprenant des moyens de chauffage (28) disposés le long de la conduite, un système de mesure de température (22) associé à la conduite, adapté pour fournir à intervalles réguliers des valeurs de température mesurées le long de la conduite (12) et un 10 module de traitement (23) desdites valeurs de température mesurées adapté à exploiter lesdites valeurs de température mesurées pour détecter la présence d'au moins un bouchon d'hydrate (16) dans la conduite (12), caractérisé en ce que ledit module de traitement (23) est adapté à calculer des valeurs de température du fluide transporté, distribuées le long de la conduite, à partir 15 desdites valeurs de température mesurées et à effectuer un suivi temporel sensiblement en continu de l'évolution de la température du fluide transporté le long de la conduite, ledit module de traitement (23) étant apte à évaluer le sens d'une évolution temporelle globale (30,\n<CLM>\1\tde la température du fluide transporté sur au moins une portion (29) de la conduite à partir des valeurs de 20 température du fluide transporté distribuées le long de ladite portion et à élaborer un signal d'alerte de présence d'un bouchon d'hydrate (16), lorsqu'une évolution temporelle locale (39,\n<CLM>\1\tde la température du fluide transporté pour une zone considérée de ladite portion (29) de conduite présente une rupture de pente de sens opposé au sens de l'évolution temporelle globale (30,\n<CLM>\1\tde la 25 température du fluide transporté pour ladite portion, et/ou lorsque l'évolution temporelle locale (39,\n<CLM>\1\tde la température du fluide transporté pour une zone considérée de ladite portion de conduite présente une pente de valeur absolue au moins trois fois inférieure à la valeur absolue de la pente de l'évolution temporelle globale (30,\n<CLM>\1\tde la température du fluide transporté pour ladite 30 portion.