Brevet FR3075758A1 (20190628)

REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle de la direction d'un aéronef (1) à voilure fixe avec au moins une aile (2), ou à voilure tournante avec au moins une pale (3), l'aile (2) ou la pale (3) étant soumise à un flux d'air exerçant une force de portance sur l'aile (2) ou la pale (3), et générant naturellement au niveau de chacune des extrémités de l'aile (2) ou de la pale (3), un tourbillon marginal (4) du fait de la différence de pression entre l'intrados et l'extrados de l'aile (2) ou des pales (3), lequel tourbillon marginal (4) diminue la force de portance, et augmente la force de tramée le procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à générer des tourbillons supplémentaires d'intensités différentes pour agir distinctement sur l'intensité desdits tourbillons marginaux (4) en fonction du sens et de la vitesse de rotation des tourbillons supplémentaires, pour ainsi aggraver ou contrecarrer sélectivement les effets des tourbillons marginaux (4) et donc diminuer ou augmenter sélectivement la force de portance et/ou la tramée exercée aux extrémités de l'aile (2) ou de la pale (3) et provoquer un mouvement de roulis et/ou de lacet pour l'aéronef (1) à voilure fixe, ou un mouvement de basculement pour un aéronef (1) à voilure tournante.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tourbillons supplémentaires sont générés par des hélices principales (5) motorisées agencées au niveau des extrémités de l'aile (2) ou de la pale (3).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que lorsque l'aéronef (1) est à voilure fixe et qu'il présente au moins une aile (2) comprenant à chacune de ses extrémités des hélices motorisées principales (5) tournant dans un sens contraire à celui des tourbillons marginaux (4) et des hélices motorisées secondaires (6) tournant dans le sens des tourbillons marginaux (4), le procédé consiste, à faire tourner l'hélice principale (5) d'une première extrémité de l'aile (2) plus rapidement que l'hélice secondaire (6) de ladite première extrémité pour générer le mouvement de roulis, à faire tourner l'hélice secondaire (6) d'une deuxième extrémité de l'aile (2) plus rapidement que l'hélice principale (5) de ladite deuxième extrémité pour amplifier le mouvement de roulis, et à agir sur la puissance de l'hélice secondaire (6) de la deuxième extrémité pour diminuer voire supprimer le mouvement de lacet si la puissance de l'hélice secondaire (6) de la - 18 - deuxième extrémité est égale à la puissance de l'hélice principale (5) de la première extrémité.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que lorsque l'aéronef (1) est 5 à voilure fixe et qu'il présente au moins une aile (2) comprenant à chacune de ses extrémités des hélices motorisées principales (5) tournant dans un sens contraire à celui des tourbillons marginaux (4) et des hélices motorisées secondaires (6) tournant dans le sens des tourbillons marginaux (4), le procédé consiste, à faire tourner les hélices principale (5) et secondaire (6) d'une première extrémité de l'aile (2) plus rapidement que 10 les hélices principale (5) et secondaire (6) de la deuxième extrémité pour générer le mouvement de roulis et de lacet, et à agir sur la puissance de l'hélice secondaire (6) de la première extrémité pour diminuer voire supprimer le mouvement de roulis si la puissance des hélices principale (5) et secondaire (6) de la première extrémité sont égales. 15\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque l'aéronef (1) est à voilure tournante et qu'il présente au moins une pale (3), les tourbillons supplémentaires sont générés alternativement et de façon cyclique à chaque tour de pale (3) pour obtenir le mouvement de basculement de l'aéronef (1) dans une direction voulue. 20\n<CLM>\1\tProcédé selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce qu'il consiste, à faire tourner l'hélice motorisée principale (5) de l'extrémité de la pale (3) dans un sens contraire au tourbillon marginal (4), et à faire tourner une hélice motorisée secondaire (6) disposée au niveau de cette même extrémité dans le même sens que le tourbillon marginal (4), avec une même puissance que l'hélice principale (5), à chaque tour et en opposition 25 de phase avec l'hélice principale (5) pour atténuer d'éventuelles vibrations dues à la variation cyclique de poussée de l'hélice principale.\n<CLM>\1\tProcédé selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que lorsque l'aéronef (1) est soumis à un vent relatif, il se crée une dissymétrie de tramée aérodynamique 30 provoquée à chaque demi-tour de pale (3), le procédé consiste alors à faire tourner l'hélice principale (5) de l'extrémité de la pale (3) dans un sens contraire au tourbillon marginal (4), à faire tourner une hélice motorisée secondaire (6) disposée au niveau de cette même extrémité, dans un sens inverse à celui de l'hélice principale (5), à chaque tour et en phase avec l'hélice principale (5) pour contrecarrer l'effet de l'hélice principale - 19 - (5), et à agir sur la puissance de l'hélice secondaire (6) pour compenser la dissymétrie de tramée aérodynamique.\n<CLM>\1\tAéronef (1) à voilure fixe avec au moins une aile (2), ou à voilure tournante 5 avec au moins une pale (3), l'aile (2) ou la pale (3) étant destinée à être soumise à un flux d'air exerçant une force de portance sur l'aile (2) ou la pale (3), et générant naturellement au niveau de chacune des extrémités de l'aile (2) ou de la pale (3), un tourbillon marginal (4) du fait de la différence de pression entre l'intrados et l'extrados de l'aile (2) ou de la pale (3), lequel tourbillon marginal (4) diminue la force de portance, caractérisé en ce 10 qu'il comprend des moyens pour générer des tourbillons supplémentaires pour agir distinctement sur l'intensité desdits tourbillons marginaux (4) en fonction du sens et de la vitesse de rotation des tourbillons supplémentaires, pour ainsi aggraver ou contrecarrer sélectivement les effets des tourbillons marginaux (4) et donc diminuer ou augmenter sélectivement la force de portance exercée aux extrémités de l'aile (2) ou de la pale (3) et 15 provoquer un mouvement de roulis et/ou de lacet pour l'aéronef (1) à voilure fixe, ou un mouvement de basculement pour un aéronef (1) à voilure tournante.\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon la revendication 8 caractérisé en ce que les moyens pour générer les tourbillons supplémentaires comprennent : 20 - des hélices motorisées principales (5) disposées au niveau des extrémités de l'aile (2) ou de la pale (3), l'axe des hélices étant sensiblement parallèle au plan de l'aile (2) ou de la pale (3), et sensiblement orthogonal à l'axe longitudinal de l'aile (2) ou de la pale (3) ; - au moins une carte électronique de puissance connectée à la motorisation des 25 hélices et pilotée par des moyens de calcul embarqués.\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les hélices principales (5) sont conçues pour tourner dans un sens inverse à celui des tourbillons marginaux (4), et en ce que l'aéronef (1) comprend des hélices motorisées secondaires (6) 30 contrarotatives aux hélices principales (5) et connectées à la carte électronique de puissance. - 20 -\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il comprend une voilure tournante avec au moins une pale (3) montée sur un rotor (7), et un capteur de position du rotor (7) connecté à la carte électronique de puissance.