Brevet FR3072730A1 (20190426)

REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage d'un moteur à combustion interne à allumage commandé (1), le moteur à combustion interne comportant un dispositif d'allumage (101) pilotant une avance à l'allumage (40), un dispositif d'injection (102) pilotant une richesse (50), des cylindres (3) reliés à une ligne d'échappement (4) comprenant un filtre à particule (6), le procédé de pilotage, suite à une demande de régénération (10) du filtre à particules, comprenant les étapes consistant à: a. donner une autorisation de régénération (15), b. estimer une température des gaz d'échappement (TGpF) au niveau du filtre à particules ; c. modifier, en fonction d'une valeur estimée de la température des gaz d'échappement au niveau du filtre à particules : i. une avance à l'allumage (40) de sorte à augmenter la température des gaz à l'échappement ; et/ou ii. une richesse (50) de sorte à apporter de l'oxygène à l'échappement.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la modification d'une avance à l'allumage consiste à dégrader l'avance à l'allumage dans le sens d'un retard.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la modification d'une richesse consiste à abaisser une valeur de la richesse en dessous de\n<CLM>\1\t-13-\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'estimation de la température des gaz d'échappement au niveau du filtre à particules consiste en une mesure, via un capteur de température (61), de la température des gaz d'échappement au niveau 5 du filtre à particules.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que : - si la température des gaz d'échappement au niveau du filtre à particules étant inférieure à une première température seuil 10 prédéterminée, l'étape c) consiste en une modification de l'avance à l'allumage seulement ; - si la température des gaz d'échappement au niveau du filtre à particules étant supérieure à une deuxième température seuil prédéterminée supérieure ou égale à la première température 15 seuil prédéterminée, l'étape c) consiste en une modification de la richesse seulement. - Si la température des gaz d'échappement au niveau du filtre à particules est comprise entre les première et deuxième températures seuil prédéterminées, l'étape c) consiste en des 20 modifications de l'avance à l'allumage et de la richesse.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, des températures d'air en amont des cylindres et d'eau de refroidissement étant en outre mesurées lors de l'étape b), l'étape c) de modification est aussi fonction d'un couple de valeurs mesurées des températures d'air et d'eau de refroidissement. -14-\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon les revendications 6 et 5, caractérisé en ce que si le couple de valeurs mesurées des températures d'air et d'eau de refroidissement est dans une zone défavorable (Zone B) prédéfinie de fonctionnement du moteur à combustion interne à allumage 5 commandé, alors la deuxième température seuil prédéterminée est égale à la première température seuil prédéterminée.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la température des gaz d'échappement au niveau du filtre à particule est une température des gaz d'échappement en amont du filtre 10 à particules.\n<CLM>\1\tCalculateur (7), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que des moyens de commande requis à mise en oeuvre d'un procédé de pilotage selon l'une des revendications 1 à\n<CLM>\1\t15\n<CLM>\1\tVéhicule comprenant un moteur (1) à combustion interne à allumage commandé relié à une ligne d'échappement comprenant un filtre à particules (6), caractérisé en ce qu'il comprend un calculateur selon la revendication 9 pour le pilotage du moteur (1) à combustion interne.