Brevet FR3077885A1 (20190816)

REVENDICATIONS1. Système de détection (52) de tunnel (12) pour véhicule (10) automobile comprenant un récepteur (30) de signaux radiofréquences prévu pour recevoir un signal radiofréquence provenant d'une source externe au véhicule (10); un contrôleur (54) communicant avec le récepteur (30) de signaux radiofréquences, le contrôleur (54) étant configure pour détecter au moins une variation d'amplitude du signal radiofréquence reçu par le récepteur (30); caractérisé en ce que le contrôleur (54) est configure pour déterminer au moins un niveau de correspondance (FL) représentatif de la différence entre la variation d'amplitude détectée du signal radiofréquence avec au moins une variation d'amplitude de signal de référence (RS) prédéterminée représentative de la variation d'amplitude d'un signal reçue par le récepteur (30) lors d'une traversée du récepteur (30) dans un tunnel (12); le contrôleur (54) est configure pour comparer le niveau de correspondance (FL) déterminé avec un seuil minimum de correspondance (TH) prédéterminé; et en ce que le contrôleur (54) est configure pour détecter le tunnel (12) traversé par le système de détection (52) lorsque le niveau de correspondance (FL) déterminé est supérieur ou égal au seuil minimum de correspondance (TH) prédéterminé.\n<CLM>\1\tSystème de détection (52) de tunnel (12) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le récepteur (30) de signaux radiofréquence comprend un système de géolocalisation par satellite (GPS).\n<CLM>\1\tSystème de détection (52) de tunnel (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la variation d'amplitude de signal de référence (RS) prédéterminée comprend une variation d'amplitude décroissante exponentielle (42) ou croissante exponentielle (46) représentative respectivement du passage du récepteur dans une entrée (14) de tunnel (12) ou dans une sortie 16 (16) de tunnel (12) de sorte à pouvoir détecter le tunnel (12) traversé par le système de détection (52).\n<CLM>\1\tSystème de détection (52) de tunnel (12) selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur (32) d'au moins une condition météorologique, de préférence un capteur de luminosité, et en ce que le contrôleur (54) est configure pour détecter au moins une variation de condition météorologique ; 10 le contrôleur (54) est configure pour ajuster le seuil minimum de correspondance (TH) prédéterminé selon la variation de condition météorologique détectée.\n<CLM>\1\tVéhicule (10) automobile caractérisé en ce qu'il comprend le système de 15 détection de tunnel (12) de l'une quelconque des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tVéhicule (10) automobile selon la revendication 5 comprenant un dispositif de freinage d'urgence automatique (56) par détection radar relié électriquement au système de détection (52) de tunnel (12). 20\n<CLM>\1\tMéthode (100) de détection d'un tunnel (12) par un véhicule (10) automobile comprenant le système de détection (52) de l'une quelconque des revendications 1 à 4 comprenant les étapes de recevoir (110) un signal radiofréquence provenant d'une source externe au 25 véhicule (10); détecter (120) une variation d'amplitude du signal radiofréquence reçu ; déterminer (130,\n<CLM>\1\tau moins un niveau de correspondance (FL) représentatif de la différence entre la variation d'amplitude détectée du signal radiofréquence avec au moins une variation d'amplitude de signal de référence 30 (RS) prédéterminée représentative de la variation d'amplitude de signal reçue lors d'une traversée du véhicule (10) dans un tunnel (12); comparer (170) le niveau de correspondance (FL) déterminé avec un seuil minimum de correspondance (TH) prédéterminé; 17 détecter (180) le tunnel (12) traversé par le véhicule (10) lorsque le niveau de correspondance (FL) déterminé est supérieur ou égal au seuil minimum de correspondance (TH) prédéterminé. 5\n<CLM>\1\tMéthode (100) de détection selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'étape de déterminer (130,\n<CLM>\1\tau moins un niveau de correspondance comprend une étape de déterminer (130,\n<CLM>\1\tau moins un niveau de correspondance (FL) représentatif de la différence entre la variation d'amplitude détectée du signal radiofréquence avec une variation d'amplitude décroissante 10 exponentielle (42) prédéterminée ou croissante exponentielle (46) prédéterminée représentative respectivement de la traversée du récepteur (30) dans une entrée (14) de tunnel (12) ou dans une sortie (16) de tunnel (12).\n<CLM>\1\tMéthode (100) de détection selon l'une quelconque des revendications 7 et 15 8 caractérisé en ce que l'étape de comparer (170) le niveau de correspondance (FL) déterminé avec un seuil minimum de correspondance (TH) prédéterminé comprend préalablement les étapes de: détecter (150) une variation de conditions météorologiques ; ajuster (160) le seuil minimum de correspondance (TH) prédéterminé 20 selon la variation de condition météorologique détectée.\n<CLM>\1\tMéthode d'activation d'une fonction de freinage d'urgence (57) automatique d'un véhicule (10) comprenant la méthode (100) de détection de l'une quelconque des revendications 7 à 9 comprenant l'étape de : 25 autoriser la fonction de freinage (57) d'urgence automatique lors de la détection du tunnel (12) traversé par le système de détection (52).