Brevet FR3077258A1 (20190802)

REVENDICATIONS1. Système de pilotage d'un stockeur d'énergie de véhicule à motorisation hybride, comportant : - un moteur thermique (2) ; - au moins une autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tcomportant un stockeur d'énergie (12), ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tprésentant deux modes d'actionnement, un mode moteur dans lequel elle fournit de l'énergie de manière à délivrer un couple de traction ou d'assistance au moteur thermique (2) et un mode génératrice dans lequel elle stocke de l'énergie, via ledit stockeur, en vue notamment de fournir ledit couple de traction ou d'assistance ; le moteur thermique (2) et l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tfournissant respectivement un couple moteur thermique (2) et un couple de traction ou d'assistance destinés à répondre à une demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur, - un moyen d'analyse et de commande apte à commander ledit moteur (2) et ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tet à déterminer un niveau de charge du stockeur d'énergie (12), caractérisé en ce qu'au moins un niveau d'énergie cible (Scib) est prédéfini dans le moyen d'analyse et de commande et en ce que, lorsqu'un roulage à l'aide de l'autre source motrice est programmé dans le moyen d'analyse et de commande comme correspondant à un roulage ultérieur uniquement au moyen du couple de traction de l'autre source motrice (10, 18), une réserve d'énergie (Srés) est définie dans le moyen d'analyse et de commande, s'ajoutant au niveau d'énergie cible (Scib), pour constituer un niveau d'énergie cible avec réserve (Sc-rés) de sorte que le moyen d'analyse et de commande impose à l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tde fonctionner en mode génératrice afin que le stockeur d'énergie (12) atteigne le nouveau niveau d'énergie cible avec réserve (Sc-rés) et en ce que, pendant la constitution de la réserve d'énergie (Srés), la demande de - 17 - puissance motrice instantanée de la part du conducteur reste prioritaire de sorte que si le couple moteur thermique (2) n'est pas suffisant pour répondre à ladite demande, le moyen d'analyse et de commande bascule le fonctionnement de l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\ten mode moteur pour 5 fournir le couple d'assistance uniquement le temps de répondre à cette demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce que la programmation d'un roulage ultérieur uniquement au moyen du couple de traction de l'autre source motrice s'effectue en enregistrant une distance 10 pour ledit roulage.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la réserve d'énergie Srés comprend une part variable dépendant de plusieurs paramètres comprenant le domaine de vitesse programmé ou déterminé par le moyen d'analyse et de commande pour effectuer ledit roulage ainsi 15 que la température climatique.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 3, caractérisé en ce que la part variable de la réserve d'énergie est fixée à une valeur nulle.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 4, caractérisé en ce que la fixation d'une valeur nulle de la part variable est destinée à répondre à un 20 besoin de chauffe d'un catalyseur et/ou d'un filtre à particules de véhicule à motorisation hybride.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit annexe pour la gestion d'au moins une partie des organes électrique/électronique et en ce 25 que le stockeur d'énergie (12) fournit une énergie audit circuit annexe par l'intermédiaire d'une batterie.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le niveau d'énergie cible (Scib) et le niveau d'énergie cible avec réserve (Sc-rés) présentent un hystérésis 30 destinée à confirmer la détermination, par le moyen d'analyse et de commande, d'un niveau de charge égal audits niveaux d'énergie cible (Scib) et d'énergie cible avec réserve (Sc-rés). - 18 -\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tconsiste en au moins un moteur électrique et le stockeur d'énergie (12) en au moins une batterie. 5\n<CLM>\1\tVéhicule automobile hybride, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage d'un stockeur d'énergie de véhicule à motorisation hybride, dans lequel : 10 - un moteur thermique (2) et au moins une autre source motrice (10, 18), comportant un stockeur d'énergie (12), fournissent respectivement un couple moteur thermique et un couple moteur hybride destinés à répondre à une demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur, 15 - l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tprésentant deux modes d'actionnement, un mode moteur dans lequel elle fournit de l'énergie de manière à délivrer un couple de traction ou d'assistance au moteur thermique (2) et un mode génératrice dans lequel elle stocke de l'énergie, via ledit stockeur, en vue 20 notamment de fournir ledit couple de traction ou d'assistance ; caractérisé en ce qu'au moins un niveau d'énergie cible (Scib) est prédéfini et en ce que, lorsqu'un roulage hybride est enregistré comme correspondant à un roulage ultérieur uniquement au moyen du couple de traction, une réserve d'énergie est définie, s'ajoutant au niveau d'énergie 25 cible (Scib), pour constituer un niveau d'énergie cible avec réserve (Sc-rés) de sorte qu'on impose à l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tde fonctionner en mode génératrice afin que le stockeur d'énergie (12) atteigne le nouveau niveau d'énergie cible avec réserve (Sc-rés) et en ce que, pendant la constitution de la réserve d'énergie (Srés), la demande de puissance 30 motrice instantanée de la part du conducteur reste prioritaire de sorte que si le couple moteur thermique (2) n'est pas suffisant pour répondre à ladite demande, on bascule le fonctionnement de l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\ten mode moteur pour fournir le couple d'assistance uniquement le temps - 19 - de répondre à cette demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur.