Brevet FR3069849A1 (20190208)

REVENDICATIONS1. Dispositif de réduction du bruit généré par les flux d'air liés au fonctionnement d'un ensemble propulsif pour avion, ledit ensemble propulsif comprenant une première conduite de turboréacteur (9a) exposée à un flux d'air et une deuxième conduite de turboréacteur (9b) également exposée à un flux d'air, la première conduite (9a) étant sensiblement identique et non coaxiale à la deuxième conduite (9b), caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de canaux d'interférence acoustique (11, 12, 13), chaque canal d'interférence (11) reliant un premier point (21a) de la première conduite (9a) exposé à des fluctuations de pression avec un deuxième point correspondant de la deuxième conduite (21b) destiné à être exposé dans le temps à des fluctuations de pression similaires, et permettant la propagation des ondes acoustiques, de manière à mettre en communication les fluctuations de pression entre le premier point (21a) et le deuxième point correspondant (21b), au sein de la première conduite (9a) et de la deuxième conduite (9b) respectivement, réalisant ainsi des interférences acoustiques destructives.\n<CLM>\1\tDispositif de réduction de bruit selon la revendication 1, comprenant un canal d'interférence acoustique (11) reliant un premier point (21a) de la première conduite (9a) avec un deuxième point (21b) de la deuxième conduite (9b), la position du deuxième point (21b) dans la deuxième conduite (9b) étant identique à la position du premier point (21a) dans la première conduite (9a).\n<CLM>\1\tDispositif de réduction de bruit selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel un canal d'interférence (11) est de diamètre compris entre 1 et 10 millimètres.\n<CLM>\1\tDispositif de réduction de bruit selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel un canal d'interférence (11) est formé d'un tube souple. 30\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif pour turboréacteur sur lequel est monté un dispositif de réduction de bruit (11, 12,\n<CLM>\1\tselon l'une quelconque des revendications précédentes pour obtenir une atténuation du bruit généré par des fluctuations de pression de flux au sein d'une première conduite (9a) de turboréacteur et d'une deuxième conduite (9b) 35 de turboréacteur. 11\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif selon la revendication 5, dans lequel l'ensemble de canaux d'interférence (11, 12,\n<CLM>\1\trelie un premier ensemble de points (21a) d'une surface de la première conduite (9a) distribués en anneau autour d'un premier axe (A1) 5 de ladite première conduite (9a) à une même position selon le premier axe (A1), à un deuxième ensemble de points correspondants (21b) d'une surface de la deuxième conduite (9b), distribués en anneau autour d'un deuxième axe (A2) de ladite deuxième conduite (9b) à une même position selon le deuxième axe (A2). 10\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la première conduite se situe au voisinage d'un premier rotor de soufflante (2a) et la deuxième conduite se situe au voisinage d'un deuxième rotor de soufflante (2b), les deux rotors de soufflante (2a, 2b) étant entraînés par une seule et même turbine, appartenant au même turboréacteur (1). 15\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la première conduite (9a) appartient à un premier turboréacteur (Ta) et la deuxième conduite (9b) appartient à un deuxième turboréacteur (Tb), l'ensemble propulsif comprenant les premier (Ta) et deuxième (Tb) turboréacteurs. 20\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif selon la revendication 8, dans lequel la première conduite (9a) est située au voisinage d'un premier rotor de soufflante (1a) doté d'un premier jeu d'aubes de rotor de soufflante, la deuxième conduite (9b) est située au voisinage d'un deuxième rotor de soufflante (1 b) doté d'un deuxième jeu d'aubes de rotor de 25 soufflante, et un ensemble de canaux d'interférence (11) est installé entre des points (21a) au voisinage des têtes d'aubes du premier jeu d'aubes de rotor de soufflante et des points (21b) au voisinage des têtes d'aubes du deuxième jeu d'aubes de rotor de soufflante.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif selon l'une des revendications 8 ou 9, dans lequel la première conduite (9a) est située au voisinage d'un premier rotor portant un premier jeu d'aubes directrices de sortie, la deuxième conduite (9b) est située au voisinage d'un deuxième rotor portant un deuxième jeu d'aubes directrices de sortie, et un ensemble de canaux d'interférence (12) est installé entre des points (22a) au voisinage 12 des têtes d'aubes du premier jeu d'aubes directrices de sortie et des points (22b) au voisinage des têtes d'aubes du deuxième jeu d'aubes directrices de sortie.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif selon la revendication 5 ou 6, comprenant un premier 5 rotor (2a) doté d'un premier jeu d'aubes de rotor (30a, 31a), chaque aube de rotor distante d'un angle d'aubes (A) avec son aube consécutive, et comprenant un deuxième rotor (2b) doté d'un deuxième jeu d'aubes de rotor (30b, 31b), chaque aube de rotor distante du même angle d'aubes (A') avec son aube consécutive, 10 caractérisé en ce que le deuxième jeu d'aubes de rotor (30b, 31b) est conçu pour être déphasé du premier jeu d'aubes de rotor (30a, 31a) d'un angle de déphasage (D) égal à la moitié de l'angle d'aubes (A).\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif selon l'une des revendications 5 à 11, comprenant une 15 conduite (9a) exposée à un flux d'air et percée par un ensemble de canaux d'interférence acoustique (11, 12, 13), recouverte sur une de ses surfaces d'une plaque de matériau poreux propre à laisser passer les flux d'air.