Brevet FR3071290A1 (20190322)

REVENDICATIONS1. Un amortisseur auxétique (10) comprenant une ossature formée par des tiges (22) reliées entre elles à des points de jonction primaires (20) et secondaires (24), l'ossature s'inscrivant dans un réseau de mailles (14) volume de parallélépipède rectangle ayant au moins deux faces (26) non carrées, chaque sommet d'une maille étant occupé chacun par un point de jonction primaire (20), les points de jonction primaires (20) de chaque face (26) d'une maille étant connectés entre eux par des tiges (22) se rejoignant en un point de jonction secondaires (24), décalé par rapport à ladite face (26).\n<CLM>\1\tL'amortisseur auxétique (10) selon la revendication 1, dans lequel le point de jonction secondaires (24) auquel se rejoignent les tiges (22) connectant les points de jonction primaires (20) d'une face (26) d'une maille est situé en retrait par rapport à ladite face (26), à l'intérieur de ladite maille (14).\n<CLM>\1\tL'amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel les mailles (14) du réseau sont connectées entre elles aux points de jonction primaires (20).\n<CLM>\1\tL'amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'amortisseur auxétique (10) a une rigidité élastique spécifique et/ou un coefficient de Poisson anisotrope.\n<CLM>\1\tL'amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la rigidité élastique spécifique de l'amortisseur s'élève à entre 10-5 et 10-3 fois le module de Young du matériau constitutif des tiges (22) et des points de jonction (20, 24).\n<CLM>\1\tL'amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le coefficient de Poisson de l'amortisseur auxétique (10) est compris entre -1 et 0,5.\n<CLM>\1\tL'amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les paramètres de maille (14), le ou les matériaux constitutifs des tiges (22), l'épaisseur des tiges (22), la microstructure interne des tiges (22), la forme des tiges (22) et/ou la quantité et la densité de matériau constitutif utilisé 12 pour les points de jonction primaires (20) et/ou secondaires (24) varient spatialement.\n<CLM>\1\tL'amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le ou les matériaux constitutifs des tiges (22) sont sélectionnés dans 5 le groupe de matériaux suivants : alliages, métaux, métaux et/ou alliages à mémoire de forme, polymères thermoplastiques, polymères thermodurcissables, élastomères et/ou matériaux composites.\n<CLM>\1\tL'amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel les tiges (22) sont rectilignes. 10\n<CLM>\1\tL'amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le point de jonction secondaires (24) est situé sur la droite normale à ladite face (26) passant par l'isobarycentre de ladite face (26).\n<CLM>\1\tUn procédé de fabrication d'un amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, le procédé comprenant la fabrication 15 additive de l'amortisseur auxétique (10).\n<CLM>\1\tEngin spatial comprenant un amortisseur de vibrations à base de l'amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t13. Véhicule automobile, ferroviaire ou aéronautique, comprenant un amortisseur de vibrations à base de l'amortisseur auxétique (10) selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 10.