Brevet FR3077235A1 (20190802)

REVENDICATIONS1. Procédé de traitement thermique d'un habitacle et d'un dispositif de stockage électrique (ii) d'un véhicule tracté au moins en partie par un moteur électrique, le traitement thermique étant opéré au moins en partie par un circuit (1) de fluide réfrigérant configuré pour réaliser le traitement thermique de l'habitacle et du dispositif de stockage électrique (ii), le procédé comprenant : - une étape (100) de détermination d'un besoin en charge du dispositif de stockage électrique (ii), - une étape (200) de détermination d'une température initiale (210) requise pour le dispositif de stockage électrique (ii) au début d'une opération de charge de celui-ci, - une étape (600) de pré-conditionnement thermique du dispositif de stockage électrique (ii) afin que celui-ci atteigne la température initiale (210) au début de l'opération de charge.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel la détermination de la température initiale (210) prend en compte une inertie thermique (230) du dispositif de stockage électrique (ii).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, dans lequel la détermination de la température initiale (210) prend en compte des conditions climatiques (260) prévues au moment de la charge.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, dans lequel la détermination de la température initiale (210) prend en compte une capacité de refroidissement du dispositif de stockage électrique (ii) durant une 25 phase de charge.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, comprenant une étape (400) de calcul de la puissance électrique disponible (410) au sein du dispositif de stockage électrique (ii). 26\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel l'étape (400) de calcul de la puissance électrique disponible (41o) prend en compte une puissance électrique (43o) nécessaire à la traction du véhicule jusqu'à la station de charge. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel le calcul de la puissance électrique (43o) nécessaire à la traction du véhicule jusqu'à la station de charge prend en compte une distance (42o) entre le véhicule et la station de charge.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel 10 le calcul de la puissance électrique disponible (41o) prend en compte une puissance électrique (44o) nécessaire au maintien d'un confort thermique prédéfini au sein de l'habitacle du véhicule.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le calcul de la puissance électrique disponible (41o) prend en compte la puissance 15 électrique (47o) nécessaire au refroidissement du dispositif de stockage électrique (11) jusqu'à ce que le véhicule atteigne la station de charge.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape (300) de calcul de la puissance électrique (31o) requise pour que le dispositif de stockage électrique (11) atteigne la température initiale 20 (210) lorsque le véhicule atteint la station de charge.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, comprenant une étape (5oo) de comparaison entre la puissance électrique (31o) requise pour que le dispositif de stockage électrique atteigne la température initiale (21o) et la puissance électrique (41o) disponible au sein du dispositif de stockage électrique (11).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape (600) de pré-conditionnement thermique du dispositif de stockage électrique (11) met en oeuvre une augmentation de la vitesse de rotation d'au moins un dispositif de compression (9, 13, 2o) du circuit (1) de fluide réfrigérant du véhicule.