Brevet FR3073889A1 (20190524)

REVENDICATIONS1. Procédé de limitation d'une température de liquide (T°liq) caloporteur dans un système de refroidissement d'un moteur thermique d'un véhicule automobile afin d'éviter que la température du liquide en sortie du moteur ne dépasse temporairement une température d'ébullition du liquide caloporteur, la limitation étant effectuée par une limitation de couple moteur (Clim fin) en fonction d'une température maximale prédéterminée de liquide (maxT° liq) caloporteur en sortie du moteur, une température instantanée du liquide (T°liq) caloporteur en sortb du moteur et une vitesse du véhicule (Vveh), caractérisé en ce qu'il est pris compte dans la limitation de couple moteur (Clim fin) au moins un paramètre sélectionné entre une puissance instantanée (Pmot) du moteur, un couple instantané du moteur ou un flux thermique instantané dans le moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel, d'une part, ledit au moins un paramètre sélectionné (Pmot) est multiplié après filtrage (2) par un coefficient de correction (Coef cor) calculé, à partir de la température maximale prédéterminée de liquide (maxT°Iiq) caloporteur, de la température instantanée du liquide (T°liq) caloporteur et de la vitesse du véhicule (Vveh) et, d'autre part, il est calculé une valeur maximale dudit au moins un paramètre sélectionné (Pmot) en fonction de la température instantanée du liquide (T°liq) caloporteur après filtrage asymétrque (4), une valeur minimale (min) entre ledit au moins un paramètre sélectionné corrigé et la valeur maximale dudit au moins un paramètre sélectionné (Pmot) étant prise pour le calcul d'un couple limite (Clim).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel le coefficient de correction (Coef cor) est calculé en tenant compte d'un historique d'évolution de la température du liquide (T° liq) caloporteur en sortie du moteur en fonction de la vitesse du véhicule (Vveh) automobile.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel, quand ledit au moins un paramètre sélectionné (Pmot) est une puissance du moteur, le couple limite (Clim) est calculé en prenant la valeur minimale (min) entre la puissance du moteur corrigé et la valeur maximale de puissance du moteur (Pmot) donnant une 13 puissance limite (Plim) et en la divisant par un régime moteur (rmot) instantané du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel il est tracé une courbe délimitant inférieurement une zone interdite (Zint) en donnant une température 5 maximale corrigée de liquide caloporteur en sortie du moteur en fonction d'un pourcentage de puissance (%Pmax) maximale du moteur, la courbe étant tout d'abord invariante en donnant comme température maximale corrigée la température maximale prédéterminée (maxT°Iiq) en dessous d'une valeur (V%Pmax) de pourcentage de puissance maximale du moteur comprise au plus entre 70 et 80% et 10 décroissant linéairement au-dessus de la valeur (V%Pmax) de pourcentage de puissance maximale du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des quatre revendications précédentes, dans lequel le couple limite (Clim) est corrigé par une limitation de gradient (Gradlim) de correction pour obtenir un couple limité corrigé par gradient. 15\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel une correction de ralenti (3) est effectuée sur le couple limite (Clim) corrigé par gradient en fonction du régime moteur (rmot) instantané pour donner un couple limite final (Clim fin) servant à la limitation de couple moteur.\n<CLM>\1\tEnsemble d'une unité de contrôle moteur et d'un système de refroidissement par fluide 20 caloporteur d'un moteur thermique de véhicule automobile, le système de refroidissement étant commandé par une unité de contrôle moteur, caractérisé en ce que l'unité de contrôle moteur comprend des moyens de mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un moteur thermique, un système de refroidissement 25 du moteur thermique et une unité de contrôle moteur pour la commande du système de refroidissement, caractérisé en ce que le système de refroidissement et l'unité de contrôle moteur forme un ensemble selon la revendication précédente.