Brevet FR3068687A1 (20190111)

REVENDICATIONS1. Distributeur de carburant (1) comprenant : - une unité de pompage (2) comportant un moteur électrique (3) entraînant une pompe (4) destinée à aspirer du carburant depuis un réservoir de carburant, l'unité de pompage (2) étant connectée à deux lignes de distribution de carburant (5) comportant chacune un mesureur de débit (6) connecté à un tuyau flexible (7) équipé d'un pistolet (8) destiné à délivrer du carburant dans un réservoir de véhicule, caractérisé en ce que, - le moteur électrique (3) est un moteur à deux vitesses prédéterminées (3) fournissant à la pompe (4) deux vitesses de rotation dont une petite vitesse V1 destinée à fournir un petit débit de carburant D1 en sortie de l'unité de pompage (2) lorsqu'un seul pistolet (8) délivre du carburant, et une grande vitesse V2 destinée à fournir un grand débit de carburant D2 en sortie de l'unité de pompage (2) lorsque deux pistolets (8) délivrent du carburant, le moteur à deux vitesses (3) étant relié électriquement à un contrôleur (9) commandant la vitesse du moteur électrique (3) en fonction du nombre de pistolets (8) activé.\n<CLM>\1\tDistributeur de carburant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur à deux vitesses (3) est un moteur asynchrone fonctionnant avec un nombre de pôles variable, le distributeur de carburant (1) comprenant un moyen de commutation (10) commandé par le contrôleur (9) et permettant de commuter d'un nombre de X pôles à un nombre de Y pôles.\n<CLM>\1\tDistributeur de carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moteur à deux vitesses (3) fonctionne en 4 pôles ou 8 pôles de façon à obtenir respectivement les vitesses fixes V2 ou V1.\n<CLM>\1\tDistributeur de carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur d'état de la pompe (11) relié au contrôleur (9), ledit détecteur d'état de la pompe (11) transmettant un signal au contrôleur (9) l'informant si un état de cavitation ou un 13 état de non-amorçage de la pompe (4) est détecté, ledit contrôleur (9) transmettant au moyen de commutation (10) un signal de consigne pour commuter le moteur à deux vitesses (3) en grande vitesse V2 si sa vitesse initiale était de V1. 5\n<CLM>\1\tDistributeur de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que le détecteur d'état de la pompe (11) est un ampèremètre mesurant l'intensité consommée par le moteur à deux vitesses (3), lorsque la vitesse initiale du moteur est V1 et que l'intensité mesurée est inférieure à une valeur seuil, le contrôleur (9) 10 transmet au moyen de commutation (10) un signal de consigne pour commuter la vitesse à V2.\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement d'un distributeur de carburant (1) tel que défini par l'une quelconques des revendications 1 à 5, ledit distributeur de 15 carburant (1) comprenant une unité de pompage (2) comportant un moteur à deux vitesses (3) entraînant une pompe (4) destinée à aspirer du carburant depuis un réservoir de carburant, l'unité de pompage (2) étant connectée à deux lignes de distribution de carburant (5) comportant chacune un mesureur de débit (6) connecté à un tuyau flexible (7) équipé d'un pistolet (8) destiné à délivrer du 20 carburant dans un réservoir de véhicule, ledit moteur à deux vitesses (3) étant un moteur asynchrone fonctionnant avec un nombre de pôles variable, le distributeur de carburant (1) comprenant un moyen de commutation (10) commandé par le contrôleur (9) et permettant de commuter d'un nombre de X pôles à un nombre de Y pôles, X étant inférieur à Y, ledit procédé comprenant une étape de décrochage 25 d'un premier pistolet (8) pour délivrer du carburant dans un premier véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - commutation du moteur à deux vitesses (3) à un nombre de Y pôles par le moyen de commutation (10) pour démarrer le moteur à deux vitesses (3) à une petite vitesse de rotation V1 afin de fournir un premier débit de carburant D1 en 30 sortie de l'unité de pompage (2), - commutation du moteur à deux vitesses (3) à un nombre de X pôles par le moyen de commutation (10) pour fournir une vitesse de rotation V2, plus grande que V1, lorsqu'un deuxième pistolet (8) est décroché pour délivrer du carburant 14 dans un deuxième véhicule de façon à obtenir un deuxième débit de carburant D2, supérieur à D1, en sortie de l'unité de pompage (2).\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement d'un distributeur de carburant (1) selon 5 la revendication 6, caractérisé en ce que les vitesses de rotations V1 et V2 sont fixes et prédéterminées.\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement d'un distributeur de carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend les 10 étapes suivantes - mesure de l'intensité du courant consommé par le moteur à deux vitesses (3), - commutation du moteur à deux vitesses (3) à un nombre de X pôles par le moyen de commutation (10) fournissant une vitesse de rotation V2, plus grande 15 que V1, si un seul pistolet (8) est décroché, si la vitesse de rotation du moteur à deux vitesses (3) est initialement à V1 et si l'intensité du courant consommé par le moteur à deux vitesses (3) est inférieure à une valeur seuil, - commutation du moteur à deux vitesses (3) à un nombre de Y pôles par le moyen de commutation (10) fournissant la vitesse de rotation V1 si un seul 20 pistolet (8) est décroché et si l'intensité du courant consommé par le moteur à deux vitesses (3) est supérieure ou égale à la valeur seuil,\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement d'un distributeur de carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un 25 mode silence dans lequel la vitesse de rotation du moteur à deux vitesses (3) est limitée à la vitesse V1 pendant une durée T prédéterminée quelle que soit l'intensité du courant consommé par le moteur à deux vitesses (3).