Brevet FR3067679A1 (20181221)

REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant i) un train (Ti), ii) au moins un moyen de stockage d'énergie (MS1), iii) une première machine motrice (MM1) non-thermique propre à être couplée audit train (Ti) via des moyens de changement de rapport (BV) ayant un état ouvert de découplage et un état fermé de couplage, et iv) une seconde machine motrice (MM2) thermique et propre à être couplée audit train (Ti) via des moyens de couplage (MCP), ladite première machine motrice (MM1) et lesdits moyens de changement de rapport (BV), ledit dispositif (DC) comprenant des moyens de contrôle (MCT) déclenchant un placement desdits moyens de changement de rapport (BV) dans leur état ouvert pour recharger ledit moyen de stockage d'énergie (MS1) avec ladite première machine motrice (MM1) lorsque ledit véhicule (V) à une basse vitesse, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) interdisent pendant une durée choisie une réactivation de la recharge en cas de bref arrêt dudit véhicule (V), représentatif d'un début de manoeuvre, suivi d'un nouveau déplacement à basse vitesse dudit véhicule (V) entraînant une désactivation de ladite recharge.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) interdisent ladite réactivation de la recharge pendant une durée choisie qui est égale à une première durée prédéfinie débutant juste après le début du nouveau déplacement dudit véhicule (V) ayant entraîné la désactivation de ladite recharge.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première durée prédéfinie est comprise entre une seconde et une minute.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) interdisent ladite réactivation de la recharge pendant une durée choisie qui est égale à une seconde durée prédéfinie débutant juste après une fin dudit nouveau déplacement du véhicule (V) ayant entraîné la désactivation de ladite recharge. 17\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite seconde durée prédéfinie est comprise entre cinq secondes et deux minutes.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) sont agencés pour détecter ledit bref arrêt 5 débutant une manoeuvre lorsqu'il est compris entre 300 ms et 2 secondes.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque ledit véhicule (V) comprend un dispositif d'assistance chargé de le conduire de façon au moins partiellement autonome, et notamment de décider et contrôler ladite manoeuvre, lesdits moyens de contrôle (MCT) interdisent une la réactivation de la recharge en cas de réception d'un message signalant le début d'une manoeuvre et généré par ledit dispositif d'assistance, et cessent d'interdire la réactivation de la recharge en cas de réception d'un message signalant ledit arrêt final du véhicule (V) et généré par ledit dispositif d'assistance à la fin de ladite manoeuvre. 15\n<CLM>\1\tVéhicule (V) comprenant i) un train (Ti), ii) au moins un moyen de stockage d'énergie (MS1), iii) une première machine motrice (MM1) non-thermique et propre à être couplée audit train (Ti) via des moyens de changement de rapport (BV) ayant un état ouvert de découplage et un état fermé de couplage, et iv) une seconde machine motrice (MM2) thermique et 20 propre à être couplée audit train (Ti) via des moyens de couplage (MCP), ladite première machine motrice (MM1) et lesdits moyens de changement de rapport (BV), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon l'une des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend 25 un dispositif d'assistance chargé de le conduire de façon au moins partiellement autonome.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant i) un train (Ti), ii) au moins un moyen de stockage d'énergie (MS1), iii) une première machine motrice (MM1) non-thermique et propre à être couplée 30 audit train (Ti) via des moyens de changement de rapport (BV) ayant un état ouvert de découplage et un état fermé de couplage, et iv) une seconde machine motrice (MM2) thermique et propre à être couplée audit train (Ti) via des moyens de couplage (MCP), ladite première machine motrice (MM1) et 18 lesdits moyens de changement de rapport (BV), ledit procédé comprenant une étape dans laquelle on place lesdits moyens de changement de rapport (BV) dans leur état ouvert pour recharger ledit moyen de stockage d'énergie (MS1) avec ladite première machine motrice (MM1) lorsque ledit véhicule (V) 5 à une basse vitesse, caractérisé en ce que dans ladite étape on interdit pendant une durée choisie une réactivation de la recharge en cas de bref arrêt dudit véhicule, (V) représentatif d'un début de manoeuvre, suivi d'un nouveau déplacement à basse vitesse dudit véhicule (V) entraînant une désactivation de ladite recharge. 10