Brevet FR3070151A1 (20190222)

REVENDICATIONS1. Procédé de commutation, sur un véhicule automobile comprenant un moteur électrique, un moteur thermique et un organe de couplage glissant pour coupler le moteur thermique à un train de roues motrices du véhicule, d'un premier mode de transmission dans lequel le moteur électrique entraine le véhicule, vers un deuxième mode de transmission dans lequel le moteur thermique entraine le véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de détermination (30) d'une valeur d'accélération envisageable sans commutation du premier mode vers le deuxième mode en tenant compte d'une accélération maximale (20) pouvant être obtenue par le premier mode et d'une accélération maximale (25) compatible avec un confort de passagers du véhicule, puis une étape d'évaluation (40, 50,\n<CLM>\1\tdes possibilités de transmission sur la base de ladite valeur d'accélération envisageable et d'une consigne courante d'accélération (35) pour la conduite du véhicule, et en fonction de ladite évaluation une commutation dans le deuxième mode pour mettre à disposition une puissance du moteur thermique en sorte de répondre à la consigne courante ou le maintien dans le premier mode pour éviter de faire glisser l'organe de couplage.\n<CLM>\1\tProcédé de commutation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape d'évaluation (40, 50,\n<CLM>\1\tdes possibilités de transmission est effectuée en appréciant (50) une valeur de couple à la roue correspondant à la consigne courante d'accélération.\n<CLM>\1\tProcédé de commutation selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que dans le premier mode de transmission, le moteur thermique (230) entraine quant à lui un générateur d'énergie électrique du véhicule.\n<CLM>\1\tProcédé de commutation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'accélération maximale (25) compatible avec un confort de passagers du véhicule est définie en fonction de la vitesse du véhicule et de l'écart entre la consigne de vitesse et la vitesse courante du véhicule.\n<CLM>\1\tProcédé de commutation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la valeur d'accélération maximale (20) pouvant être obtenue par le premier mode est déterminée en tenant compte d'efforts résistants (10) de roulement, d'efforts résistants aérodynamiques, et d'efforts résistants causés par une pente du terrain sur lequel le véhicule roule. 10\n<CLM>\1\tProcédé de commutation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la consigne courante d'accélération (35) pour la conduite du véhicule est obtenue par un système d'assistance à la conduite.\n<CLM>\1\tProcédé de commutation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le 5 procédé n'est mis en oeuvre qu'en dessous d'un seuil de vitesse horizontale du véhicule, ou en dessous d'un niveau de stockage d'énergie dans électrique dans le véhicule.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un moteur électrique (320), un moteur thermique (230) et un organe de couplage glissant (220) pour coupler le moteur thermique (230) à un train de roues motrices (100) du véhicule, ainsi que de moyens pour un premier mode de 10 transmission dans lequel le moteur électrique (320) entraine le véhicule, et de moyens pour un deuxième mode de transmission dans lequel le moteur thermique (230) entraine le véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détermination d'une valeur d'accélération envisageable sans commutation du premier mode vers le deuxième mode en tenant compte d'une accélération maximale pouvant être obtenue par le premier mode 15 et d'une accélération maximale compatible avec un confort de passagers du véhicule, des moyens d'évaluation des possibilités de transmission sur la base de ladite valeur d'accélération envisageable et d'une consigne courante d'accélération pour la conduite du véhicule, et des moyens pour en fonction de ladite évaluation effectuer une commutation dans le deuxième mode pour mettre à disposition une puissance du moteur thermique 20 (230) en sorte de répondre à la consigne courante ou le maintien dans le premier mode pour éviter de faire glisser l'organe de couplage (220).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de couplage glissant (220) est un embrayage à surfaces de friction ou un convertisseur de couple. 25