Brevet FR3077260A1 (20190802)

REVENDICATIONS1. Système (10) de protection d'ouvriers (12A, 12B, 12C) oeuvrant sur une voie ferrée (16) sur laquelle circule au moins un véhicule ferroviaire (28), caractérisé en ce qu'il comprend : - pour chaque ouvrier (12A, 12B, 12C), un premier dispositif de protection (18) porté par cet ouvrier (12A, 12B, 12C), chaque premier dispositif de protection (18) comprenant des premiers moyens de géolocalisation (20) et des premiers moyens (22) d'émission de signal propres à émettre un premier signal comprenant une information de localisation de ce premier dispositif de protection (18), pour chaque véhicule ferroviaire (28) : - un second dispositif de protection (30) porté par ce véhicule ferroviaire, comprenant des seconds moyens de géolocalisation (32) et des seconds moyens (34) de réception de signal propres à recevoir chaque premier signal, - des moyens de freinage d'urgence (40), et - une unité de contrôle (42), propre à déterminer, pour chaque premier dispositif de protection (18) de la part duquel les seconds moyens de réception reçoivent un premier signal, une première distance entre ledit premier dispositif de protection (18) et la voie ferrée (16) et une seconde distance (D) entre ledit premier dispositif de protection (18) et le second dispositif de protection (30), l'unité de contrôle (42) étant configurée pour activer les moyens de freinage d'urgence (40) lorsque la première distance d'au moins l'un des premiers dispositifs (18) est inférieure à une distance de sécurité et que la seconde distance (D) de ce même premier dispositif (18) est inférieure à une distance de freinage (D1).\n<CLM>\1\tSystème de protection (10) selon la revendication 1, dans lequel chaque premier dispositif (18) présente un identifiant qui lui est propre, le premier signal comprenant cet identifiant.\n<CLM>\1\tSystème de protection (10) selon la revendication 2, comprenant une unité de vérification (44), configurée pour déterminer la première distance entre chaque premier dispositif de protection (18) et la voie ferrée (16), et, lorsque la première distance de l'un des premiers dispositifs (18) est inférieure à la distance de sécurité, à vérifier sur une 11 base de données si l'identifiant de ce premier dispositif (18) fait partie d'une liste d'identifiants autorisés.\n<CLM>\1\tSystème de protection (10) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel chaque premier dispositif (18) comporte des premiers moyens de réception (24), et le second dispositif (30) comporte des seconds moyens d'émission (36), et dans lequel : - le second dispositif (30) est configuré pour émettre un second signal vers au moins l'un des premiers dispositifs (18) lorsque l'unité de contrôle (42) constate que la 10 première distance de ce premier dispositif (18) est inférieure à la distance de sécurité et que la seconde distance de ce premier dispositif (18) est inférieure à une distance d'avertissement prédéfinie, - le premier dispositif (18) comporte une alarme propre à être activée lorsque les premiers moyens de réception (24) reçoivent le second signal. 15\n<CLM>\1\tSystème de protection (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque premier dispositif (18) est intégré dans un équipement de travail de l'ouvrier correspondant. 20\n<CLM>\1\tSystème de protection (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance de freinage est calculée en fonction de la vitesse instantanée ou maximale du véhicule ferroviaire (28).\n<CLM>\1\tSystème de protection (10) selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, dans lequel le second dispositif (30) comporte une seconde alarme (38), propre à être actionnée lorsque l'unité de contrôle (42) constate que la première distance d'au moins l'un des premiers dispositifs (18) est inférieure à la distance de sécurité et que la seconde distance de ce premier dispositif (18) est inférieure à une distance d'alarme prédéfinie. 30\n<CLM>\1\tProcédé de protection d'ouvriers oeuvrant sur une voie ferrée, au moyen d'un système de protection (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant les étapes suivantes : - géolocalisation de chaque premier dispositif (18) ; 12 - transmission, par les premiers moyens d'émission (22) de chaque premier dispositif (18), du premier signal contenant les informations de localisation de ce premier dispositif (18) ; - réception de chaque premier signal par les seconds moyens de réception (34) ; 5 - géolocalisation du second dispositif (30), - pour chaque premier dispositif (18), détermination de la première distance, et comparaison de cette première distance avec la distance de sécurité ; - lorsque la première distance d'au moins l'un des premiers dispositifs (18) est inférieure ou égale à la distance de sécurité, détermination de la seconde distance de 10 chacun de cet au moins l'un des premiers dispositifs (18) et comparaison de cette seconde distance avec la distance de freinage, - lorsque la seconde distance est inférieure ou égale à la distance de freinage, activation des moyens de freinage d'urgence. 15\n<CLM>\1\tProcédé de protection selon la revendication 8, comprenant, préalablement à la comparaison de la seconde distance avec la distance de freinage, une estimation de la vitesse du véhicule ferroviaire (28) et un calcul de la distance de freinage en fonction de la vitesse du véhicule ferroviaire (28). 20\n<CLM>\1\tProcédé de protection selon la revendication 8 ou 9, comprenant la comparaison de la seconde distance avec une distance d'avertissement, l'envoi d'un second signal à destination de l'au moins un des premiers dispositifs (18) lorsque la seconde distance est inférieure à la distance d'avertissement, et activation d'une première alarme (26) de ce premier dispositif (18) à la réception du second signal. 25\n<CLM>\1\tProcédé de protection selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, comprenant la comparaison de la seconde distance avec une distance d'alarme, et l'activation d'une seconde alarme (38) du second dispositif (30) lorsque la seconde distance est inférieure à la distance d'alarme. 30