Brevet FR3076121A1 (20190628)

REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle d'un convertisseur (6) de courant continu DC/DC présent dans un réseau de bord (2) d'un véhicule automobile comprenant une batterie de servitude (8), le réseau de bord (2) à basse ou moyenne tension étant raccordé par l'intermédiaire du convertisseur (6) à une batterie de traction (1) alimentant un réseau de traction (3) à haute tension équipé d'un onduleur (5) et d'une machine électrique (4) de traction, l'onduleur (5) étant piloté selon une consigne de tension ou de couple conformément à au moins un mode nominal, caractérisé en ce que, quand il est détecté une transmission de transitoires de puissance du réseau de bord (2) vers le réseau de traction (3) entraînant des instabilités dans le réseau de traction (3), un mode auxiliaire de contrôle du convertisseur (6) est mis en oeuvre avec une limite d'intensité (LIM I) de courant en sortie du convertisseur (6), cette limite d'intensité (LIM I) de courant étant fonction d'un état de charge de la batterie de servitude (8), la limite d'intensité (LIM I) de courant augmentant plus la charge de la batterie de servitude (8) décroît.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon la revendication précédente, dans lequel, quand un mode auxiliaire de contrôle du convertisseur (6) est mis en oeuvre avec une limite d'intensité (LIM I) de courant en sortie du convertisseur (6), une tension de référence du convertisseur (6) est mise à une valeur maximale.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon la revendication précédente, dans lequel il est prédéterminé une valeur de charge maximale et une valeur de charge minimale de la 20 batterie de servitude (8).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel il est défini une intensité de courant maximale et une intensité de courant minimale dans le réseau de bord (2) en sortie du convertisseur (6) avec, à la valeur de charge minimale de la batterie de servitude (8), la limite d'intensité (LIM I) de courant est égale à l'intensité de courant 25 maximale et, à la valeur de charge maximale de la batterie de servitude (8), la limite d'intensité (LIM I) de courant est égale à l'intensité de courant minimale, la valeur minimale étant définie au moins égale à une valeur moyenne d'intensité de courant du réseau de bord établie sur un cycle de roulage du véhicule automobile.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 dans lequel la limite d'intensité (LIM I) de courant est déterminée selon une cartographie (17), une courbe donnant la limite d'intensité (LIM I) de courant en fonction de la charge de la batterie étant élaborée spécifiquement pour chacune des situations de vie identifiées comme conduisant à une transmission de transitoires de puissance entraînant des instabilités dans le réseau de traction (3). 16\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est utilisé un limiteur de gradient (18) de variation de la limite d'intensité (LIM I) de courant.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel les situations de vie identifiées comme conduisant à des transitoires de puissance entraînant des instabilités dans le réseau de traction sont une défection temporaire de la batterie de traction (1) due à des conditions extérieures particulières comme une température de moins de 0 °C ou une température de plus de 45 °C, une défection permanente de la batterie cb traction (1), un pilotage de 10 l'onduleur (5) selon une consigne de tension, ce pilotage de puissance impliquant des variations de couple électrique sur la machine électrique (4).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un mode nominal est sélectionné entre, premièrement, un mode de recharge de la batterie de servitude (8), deuxièmement un mode à intensité de 15 courant nul pour lequel la batterie de servitude (8) n'est alimentée par aucun courant, sa charge étant suffisante, la puissance en sortie du convertisseur (6) étant transférée à un ou des éléments consommateurs (7a) dans un reste du réseau de bord (2) et, troisièmement, un mode arrêté pour lequel le convertisseur (6) est contrôlé de manière à ce que le transfert de puissance dans le réseau de bord (2) soit nul.\n<CLM>\1\tRéseau électrique dans un véhicule automobile hybride ou électrique, le réseau électrique comprenant une batterie de traction (1) alimentant un réseau de traction (3) à haute tension équipé d'un onduleur (5) et d'une machine électrique (4) de traction et un réseau de bord (2) à basse ou moyenne tension raccordé par l'intermédiaire d'un convertisseur (6) de courant continu DC/DC à la batterie de traction (1) en dérivation du réseau de traction (3), le réseau de bord (2) en sortie du convertisseur (6) se divisant en une première branche (2a) comprenant une batterie de servitude (8) et une deuxième branche (2b) comprenant un ou des éléments consommateurs (7a), l'onduleur (5) et le convertisseur (6) étant pilotés par une unité électronique de commande (7), caractérisé en ce que l'unité électronique de commande (7) comprend des moyens d'implémentation du procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'unité de commande (7) comprenant des moyens de reconnaissance d'au moins une des situations de vie identifiées comme conduisant à des transitoires de puissance entraînant des instabilités dans le réseau de traction, le réseau de bord (2) comportant des moyens d'estimation de la charge (16) de la batterie de servitude (8), ces moyens (16) communiquant au moins en émission avec l'unité électronique de commande (7). 17\n<CLM>\1\tRéseau électrique selon la revendication précédente, dans lequel la première branche (2a) intègre un capteur de charge (16) en tant que moyens d'estimation de la charge (16) de la batterie de servitude (8).