Brevet FR3070728A1 (20190308)

REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé de protection d'un filtre (5) à particules dans une ligne (8) d'échappement de moteur (1) thermique contre une détérioration due à une température maximale atteinte pendant une régénération du filtre (5) impliquant un risque de fusion (Fus) au moins partielle du filtre (5), une augmentation initiale de la température dans le filtre (5) nécessaire pour un lancement de la régénération étant obtenue par une coupure d'injection (Cl) de carburant dans le moteur (1), caractérisé en ce qu'il est effectué un comptage de temps (CdCoup) de la coupure d'injection (Cl) et il est estimé, d'une part, un temps maximal de coupure (tmax) autorisé et, d'autre part, une présence d'un risque de fusion (Fus) du filtre (5) à particules estimés selon une température en amont (T° amont) du filtre (5) à particules et un chargement en suies (CharSu) estimé du filtre (5) à particules, et quand le temps maximal de coupure (tmax) est franchi (tautD) par une durée comptée de la coupure d'injection (Cl) et qu'un risque de fusion (Fus) du filtre (5) à particules est présent (LimF), il est procédé à une inhibition (DinCinj) de la coupure d'injection (Cl).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel le temps maximal de coupure (tmax) autorisé est estimé selon une température en amont (T° amont) du filtre (5) à particules et un chargement en suies (CharSu) estimé du filtre (5) à particules.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le risque de fusion (Fus) et/ou le temps maximal de coupure (tmax) autorisé sont estimés selon une cartographie respective.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le chargement en suies (CharSu) est estimé selon une contre-pression mesurée aux bornes du filtre (5) à particules.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le chargement en suies (CharSu) est estimé selon des émissions de particules de suies à partir des émissions de gaz dans la ligne (8) d'échappement estimées selon un modèle d'émission des gaz d'échappement en sortie du moteur (1) thermique donnant les masses de suie retenues dans le filtre (5) à particules.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, dans lequel le modèle prend en compte un régime moteur et un couple du moteur (1) pendant des durées successives. 13\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel un facteur multiplicatif prédéterminé de sécurité supérieur à 1 est appliqué au chargement en suies (CharSu) estimé.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, après 5 une inhibition (DinCinj) de la coupure d'injection (Cl), si la température dans le filtre (5) descend vers une température inférieure à la température maximale impliquant un risque de fusion (Fus) tout en étant supérieure à la température dans le filtre (5) nécessaire pour un lancement de la régénération, la coupure d'injection (Cl) est à nouveau autorisée. 10\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur de véhicule automobile comprenant un moteur (1) thermique, une ligne (8) d'échappement munie d'un filtre (5) à particules, une unité de contrôle commande en charge du fonctionnement du moteur (1) thermique, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'unité de contrôle commande comprenant un 15 compteur de temps de coupure d'injection (Cl), des moyens d'estimation d'un temps maximal de coupure (tmax) estimé en fonction de valeurs données respectivement par des moyens d'estimation ou de mesure d'une température en amont (T° amont) du filtre (5) et des moyens d'estimation d'un chargement de suies (CharSu) dans le filtre (5), des moyens d'évaluation d'un risque de fusion (Fus) du filtre (5), des moyens de 20 comparaison du temps de coupure d'injection (Cl) avec le temps maximal de coupure (tmax) et des moyens d'inhibition (DinCinj) de la coupure d'injection (Cl).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication précédente, dans lequel la ligne (8) d'échappement comprend un capteur de différentiel de pression (6) aux bornes du filtre (5) à particules. 25