Brevet FR3067892A1 (20181221)

REVENDICATIONS1. Véhicule aérien (102) comprenant : un système avionique (210) ; un ou plusieurs dispositifs autonomes de localisation de détresse (ADT) (150) installé(s) dans une zone de risque d'incendie désignée, comprenant : un premier émetteur (202) configuré pour émettre des messages sur une bande de fréquences utilisée pour les communications normales ; un deuxième émetteur (204) configuré pour émettre des messages sur une bande de fréquences réservée aux communications d'urgence ; et dans lequel le ou les dispositifs ADT (150) sont configurés pour : déterminer un état du véhicule aérien (102), où l'état du véhicule aérien (102) est l'un des états suivants : un état normal, un état de détresse possible et un état de détresse ; lorsque l'état du véhicule aérien (102) est l'état normal, transmettre des premières données par l'intermédiaire du premier émetteur (202), avec un premier intervalle ; lorsque l'état du véhicule aérien (102) est l'état de détresse possible, transmettre des deuxièmes données par l'intermédiaire du premier émetteur (202), avec un deuxième intervalle ; et lorsque l'état du véhicule aérien (102) est l'état de détresse, transmettre des troisièmes données de façon continue, par l'intermédiaire du deuxième émetteur (204).\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque l'état du véhicule aérien (102) est 28 l'état de détresse, le ou les dispositifs ADT (150) sont en outre configurés pour transmettre des données par l'intermédiaire du premier émetteur (202), avec le deuxième intervalle.\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 1, 5 caractérisé en ce que la zone de risque d'incendie désignée comprend un moteur (120), une nacelle ou un carénage.\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les dispositifs ADT (150) sont en outre configurés pour: 10 recevoir un premier ensemble de coordonnées de localisation, en provenance du système avionique (210) ; recevoir un deuxième ensemble de coordonnées de localisation, en provenance d'une antenne de localisation secondaire (212) ; et 15 comparer le premier ensemble de coordonnées de localisation avec le deuxième ensemble de coordonnées de localisation.\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la détermination de l'état du véhicule aérien 20 est effectuée au moins en partie sur la base de la comparaison du premier ensemble de coordonnées de localisation et du deuxième ensemble de coordonnées de localisation.\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule aérien (102) comprend en outre un 25 ou plusieurs systèmes de régulation numériques à pleine autorité du moteur (FADECs), et en ce que le ou les dispositifs ADT (150) partagent chacun une source d'alimentation primaire (214) avec un système FADEC associé.\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ou les dispositifs ADT (150) comprennent 29 en outre une source d'alimentation secondaire (208), en ce que la source d'alimentation secondaire (208) est une pile à combustible, et en ce que le ou les dispositifs ADT (150) s'alimentent à partir de la source d'alimentation secondaire (208) lorsque la source 5 d'alimentation primaire (214) n'est pas disponible.\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ou les dispositifs ADT (150) comprennent deux ou plusieurs dispositifs ADT (150) et que ces deux ou plusieurs dispositifs ADT (150) sont configurés pour communiquer 10 entre eux.\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le véhicule aérien (102) est déterminé comme étant dans un état de détresse, sur la base, au moins en partie, du fait qu'un des deux ou plusieurs dispositifs ADT (150) commute du 15 prélèvement d'énergie sur la source d'alimentation primaire (214) à la source d'alimentation secondaire (208).\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le véhicule aérien (102) est déterminé comme étant dans un état de détresse, sur la base, au moins en partie, du 20 fait que plus d'un des deux ou plusieurs dispositifs ADT (150) commute du prélèvement d'énergie sur la source d'alimentation primaire (214) à la source d'alimentation secondaire (208).\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le véhicule aérien (102) est déterminé comme 25 étant dans un état de détresse, sur la base, au moins en partie, du fait que la totalité des deux ou plusieurs dispositifs ADT (150) commute du prélèvement d'énergie sur la source d'alimentation primaire (214) à la source d'alimentation secondaire (208). 30\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième émetteur (204) émet à une fréquence de 406 mégahertz.\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 1, 5 caractérisé en ce que le premier intervalle est de 15 minutes.\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième intervalle est de 1 minute.\n<CLM>\1\tVéhicule aérien (102) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premières données comprennent l'ensemble 10 de champs.