Brevet FR3070723A1 (20190308)

REVENDICATIONS1. Ensemble moteur (i), comprenant au moins une conduite d'admission (10) de gaz alimentant un bloc-moteur (4) d'un moteur à combustion interne (2) et une conduite d'échappement (14) des gaz en sortie du bloc-moteur, un turbocompresseur (16) permettant d'élever la pression des gaz s'écoulant dans la conduite d'admission (10), ledit turbocompresseur, comportant une turbine (20) agencée sur la conduite d'échappement (14) et un compresseur (18) agencé sur la conduite d'admission (10), étant équipé d'un dispositif de réglage (200) de la pression en amont de la turbine du turbocompresseur, l'ensemble moteur comportant en outre un compresseur électrique (26) de suralimentation agencé sur la conduite d'admission (10) de gaz et un dispositif de commande (30) du compresseur électrique (26) de suralimentation, le dispositif de commande (30) étant configuré pour recevoir des informations relatives à l'activation du dispositif de réglage (200) de la pression et pour commander le compresseur électrique (26) de suralimentation en fonction desdites informations et d'une information complémentaire de déficit de suralimentation du moteur à combustion interne (2). Ensemble moteur (i) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de commande (30) est connecté à un capteur (34) permettant de détecter un paramètre relatif à la pression des gaz d'admission du moteur à combustion interne (2). Ensemble moteur (i) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de commande (30) pilote le fonctionnement du dispositif de réglage (200) de la pression. Ensemble moteur (i) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de réglage (200) de la pression est piloté en fonction d'une commande de couple moteur. Ensemble moteur (i) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de commande (30) comprend au moins des moyens de calcul (36) d'une instruction de commande du compresseur électrique (26) de suralimentation, des moyens de stockage (38) de données et des moyens de traitement (33) des informations reçues. Ensemble moteur (i) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif 35 de réglage (200) de la pression est ménagé dans ou au voisinage direct de la turbine (20).2.\n<CLM>\1\t4.\n<CLM>\1\t6. 13\n<CLM>\1\tEnsemble moteur (i) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de réglage de la pression est une soupape de décharge ménagée sur la conduite d'échappement (14) directement en amont de la turbine (20). 5\n<CLM>\1\tEnsemble moteur (i) selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la turbine (20) est une turbine à géométrie variable de sorte que le dispositif de réglage (200) de la pression est intégré dans la turbine.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un ensemble moteur (i) selon l'une des revendications 10 précédentes.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comporte un système hybride de récupération d'énergie cinétique du véhicule (60). 15\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage (50) d'un ensemble moteur (i) selon l'une des revendications précédentes, mettant en oeuvre les étapes suivantes : une première étape de surveillance (51) des demandes d'accélération et de décélération du véhicule équipé de cet ensemble moteur ; une deuxième étape de commande (52) du fonctionnement du dispositif de réglage (200) 20 de la pression lorsque le véhicule est en phase de décélération ; une troisième étape de surveillance (53) d'un demande d'accélération du véhicule faisant suite à la commande de fonctionnement du dispositif de réglage (200) de la pression ; une quatrième étape de contrôle (54) de la suralimentation du moteur à combustion interne (2) lorsqu'une accélération est détectée dans ladite troisième étape de 25 surveillance ; et une cinquième étape de mise en route (55) du compresseur électrique (26) de suralimentation, lorsque le moteur à combustion interne (2) est en déficit de suralimentation. 30\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage (50) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième étape de commande (52) du fonctionnement du dispositif de réglage de la pression est 14 accompagnée d'une étape supplémentaire (52') de récupération de l'énergie cinétique du véhicule par l'intermédiaire d'un système hybride de récupération d'énergie cinétique (60).\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage (50) selon la revendication 11 ou 12, dans lequel la cinquième étape de 5 mise en route (55) du compresseur électrique (26) de suralimentation est effectuée uniquement lorsque lors de la quatrième étape de contrôle (54), la pression (P) des gaz s'écoulant dans la conduite d'admission (Io) de l'ensemble moteur est inférieure ou égale à une valeur seuil (S). 10