Brevet FR3075165A1 (20190621)

REVENDICATIONS1. Procede d'ouverture/fermeture interieure d'un hublot ouvrant (4) de porte (3) de cabine (20) d'un fuselage d'aeronef (1), la cabine (20) etant pourvue d'autres hublots passagers fixes le long du fuselage (1) de dimensions similaires au hublot ouvrant (4), ce procede etant caracterise en ce que la cinematique d'ouverture du hublot ouvrant de porte (4) parallele a ces autres hublots, est mise en 09 uvre, a partir d'un etat nominal dans une decoupe de porte (31e) en alignement avec le profil de peau exterieure de porte (3e), par un pivotement du hublot ouvrant (4) autour d'un axe fixe (A'A) en liaison avec une partie inferieure du hublot (4) via une extension inferieure (6), ce pivotement etant effectue par l'exercice d'une force (F1) en partie superieure de ce hublot (4) vers l'interieur de cabine (20i), et en ce que la cinematique inverse de fermeture du hublot ouvrant de porte (4) est effectuee par une poussee vers l'exterieur de la cabine (20) sur la partie superieure du hublot ouvrant (4), qui entraine le pivotement dudit hublot (4) autour dudit axe fixe (A'A) jusqu'a sa position fermee dans la decoupe de la porte (31e).\n<CLM>\1\tProcede d'ouverture/fermeture interieure selon la revendication 1, caracterise en ce que le hublot ouvrant de porte (4) presente en partie superieure une extension superieure (5) dirigee vers l'interieur de cabine (20i) pour exercer la force de pivotement du hublot ouvrant (4) provoquant l'ouverture dudit hublot (4), et pour exercer la poussee vers l'exterieur de la cabine (20) provoquant la fermeture de ce hublot ouvrant (4).\n<CLM>\1\tProcede d'ouverture/fermeture interieure selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caracterise en ce que ('extension inferieure (6) est couplee a un mecanisme de blocage escamotable (7; 71, 8,\n<CLM>\1\tagence en bas de porte (33), dans lequel un maintien en position de blocage du mecanisme (7) est conditionne par une source d'energie potentielle (9), une ouverture du hublot (4) entrainant une liberation de cette energie provoquant l'escamotage du mecanisme de blocage (7) et une ouverture de porte autonome (3) et, inversement, une fermeture de la porte (3) verrouillant le mecanisme de blocage de porte (7 17 conditionnee par une mise en charge de l'energie potentielle dans la source (9) de fagon independante.\n<CLM>\1\tProcede d'ouverture/fermeture interieure selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que les dimensions standards du 5 hublot ouvrant (4) permettent d'atteindre, apres son ouverture, une surface de fuite suffisante pour exercer la fonction de prevention de pressurisation.\n<CLM>\1\tProcede d'ouverture/fermeture interieure selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que les dimensions standards du hublot ouvrant (4) permettent d'obtenir une surface de pression suffisante pour 10 empOcher son ouverture en vol lorsque l'avion est pressurise.\n<CLM>\1\tProcede d'ouverture/fermeture interieure selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la charge d'energie liberee est d'intensite suffisante pour rompre le cas echeant, lors du deverrouillage de porte, la glace (14, 14') formee sur cette porte (3). 15\n<CLM>\1\tProcede d'ouverture/fermeture interieure selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la porte (3) etant equipee d'un systeme de compensation de masse pour accompagner son ouverture, la charge de liberation d'energie est d'intensite suffisante pour initier la rotation de la porte (3) lors de son ouverture. 20\n<CLM>\1\tPorte de cabine (3) d'un fuselage d'aeronef (1), equipee d'un hublot ouvrant (4) de mise en 09 uvre du procede selon l'une quelconque des revendications precedentes caracterisee en ce que, la cabine (20) etant pourvue d'autres hublots passagers fixes et disposes parallelement le long du fuselage (1), le hublot ouvrant (4), presentant des bords superieur (4s), inferieur (4i) et lateraux 25 (4L) respectivement parallele a ces autres hublots, est dispose en position nominale fermee en alignement, dans une decoupe (31e) de la porte (3), avec le profil d'une peau exterieure de porte (3e), et en ce que ce hublot ouvrant (4) est equipe d'un joint peripherique (41) en appui contre la porte (3) en position fermee, d'une poignee superieure (5) s'etendant depuis le bord superieur (4s) du hublot (4) 30 vers l'interieur de cabine (20i) entre la peau exterieure (3e) et une peau interieure (3i) de la porte (3) en position nominale, et d'une embase inferieure (6) s'etendant depuis un bord lateral (4L) du hublot (4), cette embase inferieure (6) etant montee 18 en rotation autour d'un axe fixe (A'A) de pivotement du hublot ouvrant (4) s'etendant parallelement au bord inferieur (4i) de ce hublot (4).\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle l'embase inferieure (6) du hublot ouvrant (4) est prolongee par un bras de levier 5 (61) coude autour de l'axe fixe de pivotement (A'A), ce bras de levier (61) etant couple a une bielle de commande (62) d'un mecanisme de blocage liberable (7; 7, 9,\n<CLM>\1\tcomportant un verrou escamotable (71) qui, monte en rotation sur un premier arbre de verrouillage (B'B) venant d'un cadre de renfort de porte (13), est en appui liberable contre une surface de maintien (9s) d'un actionneur lineaire (9) chargé 10 en energie potentielle en position de fermeture dudit hublot (4), et est escamote de cet appui par son couplage a la bielle de commande (62) lors de l'ouverture du hublot ouvrant (4), cet escamotage pouvant liberer l'actionneur lineaire (9) en liaison avec un loquet de fermeture de porte (8) couple audit actionneur (9).\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle 15 l'actionneur lineaire (9) est un verin mecanique montee sur un piston (9p) presentant en extremite un embout (90) ayant un epaulement (9e), formant la surface de maintien (9s) au verrou escamotable (71), et un orifice oblongue (91) en cooperation avec un ergot (8e) venant du loquet de fermeture de porte (8).\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, 20 dans laquelle le verrou escamotable (71) comporte une patte coudee mobile autour du premier arbre de verrouillage (B'B) et un galet d'appui (72) monte sur cette patte, ce galet (72) etant en appui contre la surface de maintien (9s) de l'actionneur (9).\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle la 25 surface de maintien (9s) de l'actionneur (9) presente une forme convexe afin d'augmenter la pression de cabine au-dela de la pression exterieure en cas de pression negative.\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon l'une quelconque des revendications 9 a 12, dans laquelle le loquet (8) est monte, en une extremite (8a), en rotation sur un 30 deuxieme arbre de verrouillage (C'C) venant du cadre de renfort de porte (13) et, en une autre extremite (8b), ce loquet (8) est loge dans une cavite (12) de ferrure (11) fixee sur un seuil de porte (33) lorsque le hublot ouvrant (4) est ferme. 19\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle le loquet (8) est prolonge au-dela du deuxieme arbre de verrouillage (C'C) par un bec (15) de rupture de glace (14) dirige vers la ferrure (11) et qui, lorsque le hublot (4) est ouvert et la porte (3) deverrouillee, prend appui sur cette ferrure (11) lors 5 de la liberation de l'actionneur (9) pour propulser la porte (3) vers l'exterieur et amorcer une rotation.\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon l'une quelconque des revendications 8 a 14, dans laquelle la poignee superieure (5) presente une prise de prehension (51) en extremite, est articulee autour d'un axe de pivotement (E'E), parallelement a l'axe 10 fixe de pivotement (A'A) du hublot ouvrant (4), contre un ressort de rappel a lame (54) pour servir de poignee interne articulee sur une embase superieure (5e), et forme un crochet (52) prolonge par une avancee (53) en une extremite opposee a la prise de prehension (51).\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle le 15 crochet (52) coopere, sous pression interne de la cabine (20), avec une bute (16) s'etendant parallelement a la peau exterieure (3e) de la porte (3).\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon la revendication precedente, dans laquelle la butee (16) presente une face de contact (16c) contre la poignee (5) en position nominale de fermeture. 20\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon l'une quelconque des revendications 15 a 17, dans laquelle l'avancee (53) s'applique contre un renfort d'encadrement (32) du hublot ouvrant (4) par pivotement de la poignee (5) contre le ressort de rappel (54), ce qui provoque un decollement dudit hublot (4) en cas de presence de glace (14') 25\n<CLM>\1\tPorte de cabine selon l'une quelconque des revendications 15 a 18 dans laquelle, en presence de pression interne elevee, le mecanisme (7) se bloque par pivotement de la poignee (5) contre le ressort de rappel a lame (54), provoquant un blocage du crochet (52) contre la butee (16) interdisant tout mouvement supplementaire du hublot (4). 30\n<CLM>\1\tAeronef comportant un fuselage caracterise en ce que ce fuselage est equipe d'au moins une porte de cabine (3) a hublot ouvrant (4) selon l'une quelconque des revendications 8 a 18.