Brevet FR3077782A1 (20190816)

REVENDICATIONS1. Bande de frottement (1) pour un pantographe (308) d'un véhicule (300), notamment d'un véhicule ferroviaire, ladite bande de frottement comprenant des moyens de fixation sur ledit pantographe, notamment un étrier (2), ainsi qu'une région active ou bande d'usure (3) destinée à entrer en contact avec une caténaire (304), cette bande d'usure étant réalisée un premier matériau électriquement conducteur, ladite bande de frottement comprenant en outre un conduit (4), dit de détection pneumatique, adapté pour contenir un fluide sous pression, et des moyens de liaison (43,\n<CLM>\1\taptes à relier ce conduit de détection pneumatique à un circuit de détection pneumatique (45), caractérisée en ce que ladite bande de frottement (1) comprend en outre - au moins un élément électriquement conducteur (5), dit de détection électrique, réalisé en un deuxième matériau électriquement conducteur dont la conductivité électrique est supérieure à celle dudit premier matériau électriquement conducteur, cet élément électriquement conducteur (5) étant interposé entre ledit conduit et la surface supérieure (30) de la bande d'usure (3), - des moyens de connexion (71,\n<CLM>\1\tdudit élément électriquement conducteur (5) à un circuit de détection électrique (8), intégrant ledit élément électriquement conducteur.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface supérieure (50) dudit élément électriquement conducteur (5) est située à une profondeur (P5) prédéterminée, par rapport à la surface supérieure (30) de ladite bande d'usure (3), à l'état non usé de cette dernière, cette profondeur étant notamment voisine de 20 millimètres.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon la revendication 2, caractérisée en ce que, à l'état non usé de ladite bande d'usure (3), la différence entre la profondeur (P5) de la surface supérieure (50) dudit élément électriquement conducteur (5) et la profondeur (P4) de la surface supérieure (40) dudit conduit (4) est voisine de 5 millimètres.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens (33) d'isolation électrique, permettant d'isoler ledit élément électriquement conducteur (5) par rapport à la bande d'usure (3).\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de connexion sont des moyens de connexion amovible, aptes à être branchés de manière amovible à un câblage de liaison (81) dudit circuit de détection électrique (8). 20\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (300) comprenant une caisse (306) et un pantographe (308), ledit pantographe comportant un châssis monté sur ladite caisse dudit véhicule, une bande de frottement (1, 1') destinée à entrer en contact avec une caténaire et des moyens de liaison entre le châssis et la bande de frottement, 5 caractérisé en ce que la bande de frottement est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, et le véhicule comprend en outre - un circuit de détection pneumatique (45) intégrant ledit conduit de détection (4), ainsi que des moyens d'identification (46), propres à identifier une variation de pression dans ledit circuit pneumatique, 10 - au moins un circuit de détection électrique (8, 8') intégrant ledit au moins un élément électriquement conducteur (5), ainsi que des moyens de détection (91), propres à détecter la variation d'un paramètre représentatif dudit circuit de détection, tel que la coupure électrique dudit circuit de détection. 15\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'alerte (92) aptes à être activés lorsque ladite variation se situe en dehors d'une plage prédéterminée de réponses, notamment en cas de coupure électrique dudit circuit de détection. 20\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un module de contrôle/commande (9) intégrant les moyens de détection et les moyens d'alerte, ce module étant apte à coopérer avec ledit circuit de détection électrique (8, 8').\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit module de 25 contrôle/commande (9) comprend des moyens de communication de type sans fil (93), propres à transmettre des informations en direction dudit véhicule ferroviaire et/ou du sol.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit module de contrôle/commande (9) est fixé, notamment de manière amovible, sur la tête (109) du 30 pantographe.\n<CLM>\1\tProcédé de surveillance de l'usure d'une bande de frottement selon l'une des revendications 1 à 5, montée sur un véhicule selon l'une des revendications 6 à 10, dans lequel : 35 - on détecte la variation d'un paramètre représentatif dudit circuit électrique de détection (8), tel que la coupure électrique dudit circuit de détection ; - on en déduit la mise en contact de l'élément électriquement conducteur (5) avec la caténaire (304). 21\n<CLM>\1\tProcédé de surveillance selon la revendication 11, dans lequel - on détermine un premier temps caractéristique (t1), correspondant à la mise en contact de l'élément électriquement conducteur avec la caténaire 5 - on estime un second temps caractéristique (t2), correspondant à la mise en contact du conduit avec la caténaire - on estime une durée de service dite de sécurité, correspondant à la différence (t2-t1) entre le second temps caractéristique et le premier temps caractéristique. 10\n<CLM>\1\tProcédé d'amélioration d'un véhicule ferroviaire (300) comprenant une caisse (306) et un pantographe (308), ledit pantographe comportant un châssis monté sur ladite caisse dudit véhicule, au moins une bande de frottement dite originelle, destinée à entrer en contact avec une caténaire et des moyens de liaison entre le châssis et la bande de frottement, 15 ladite bande de frottement comprenant des moyens de fixation sur ledit pantographe, notamment un étrier, ainsi qu'une région active ou bande d'usure destinée à entrer en contact avec une caténaire (304) cette bande d'usure étant réalisée un premier matériau électriquement conducteur, ladite bande de frottement comprenant en outre un conduit, dit de détection pneumatique, adapté pour contenir un fluide sous pression, et 20 des moyens de liaison aptes à relier ce conduit de détection pneumatique à un circuit de détection pneumatique, caractérisé en ce que - on remplace ladite au moins une bande de frottement originelle par une bande de frottement (1, 1') conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, dite 25 bande de frottement de remplacement - on équipe ledit véhicule avec au moins un circuit de détection électrique (8) et avec des moyens de détection (9), propres à détecter la variation d'un paramètre représentatif dudit circuit de détection, tel que la coupure électrique dudit circuit de détection, 30 - on connecte ledit au moins un élément électriquement conducteur (5) de ladite bande de frottement de remplacement avec ledit circuit de détection électrique (8).