Brevet FR3069283A1 (20190125)

REVENDICATIONS1. Procédé de diminution d'une perte de charge dans une ligne d'admission (11) d'air d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile présentant un compresseur (8) d'un turbocompresseur (4,\n<CLM>\1\tet un compresseur auxiliaire (9) dans la ligne d'admission (11) d'air, le groupe fonctionnant, d'une part, dans une phase de fonctionnement atmosphérique et, d'autre part, dans une phase de fonctionnement de suralimentation dans laquelle le turbocompresseur (4,\n<CLM>\1\tet le compresseur auxiliaire (9) sont actifs lors d'une émission d'une demande de couple moteur, le compresseur auxiliaire (9) étant arrêté ou fonctionnant au ralenti lors d'un dépassement d'un seuil prédéterminé de puissance maximale du moteur, un débit d'air dans la ligne d'admission (11) se faisant alors majoritairement en dérivation du compresseur auxiliaire (9), caractérisé en ce que, sur demande du conducteur du véhicule, le compresseur auxiliaire (9) est maintenu en opération lors du dépassement du seuil prédéterminé, le débit d'air dans la ligne d'admission (11) se faisant majoritairement par le compresseur auxiliaire (9).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel le seuil prédéterminé de puissance maximale du moteur est défini par une condition sur une consigne de couple devant être supérieure à un seuil de consigne de couple et une condition sur un régime moteur devant être supérieur à un seuil de régime moteur, les seuils de consigne de couple et de régime moteur étant calibrables, une demande du conducteur n'étant pas exécutée si ces deux conditions ne sont pas réunies.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel, quand le compresseur auxiliaire (9) est maintenu en opération, un débit d'air (Deb air) total dans la ligne d'admission (11) se divise en 80% passant par le compresseur auxiliaire (9) et 20% passant en dérivation du compresseur auxiliaire (9) tandis que, quand le compresseur auxiliaire (9) est arrêté ou fonctionne au ralenti, le débit d'air (Deb air) total dans la ligne d'admission (11) se divise en moins de 20% passant par le compresseur auxiliaire (9) et en plus de 80% passant en dérivation du compresseur auxiliaire (9).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur de véhicule automobile comprenant un moteur (1) thermique avec une entrée d'air (2) dans laquelle débouche une ligne d'admission (11) d'air, le 15 groupe motopropulseur comportant un turbocompresseur (4,\n<CLM>\1\tcomprenant une turbine (4) et un compresseur (8) d'air intégré dans la ligne d'admission (11) d'air, la ligne d'admission (11) comprenant aussi un compresseur auxiliaire (9) de surpression d'air avec une branche (12) de la ligne (11) montée en dérivation du compresseur 5 auxiliaire (9), le groupe motopropulseur mettant en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes en comprenant une unité de commande pilotant un arrêt ou une activation du compresseur auxiliaire (9), caractérisé en ce que l'unité de commande comprend des moyens de suivi d'une puissance du moteur, des moyens de mémorisation d'un seuil prédéterminé de puissance maximale et des 10 moyens de comparaison de la puissance suivie avec le seuil prédéterminé de puissance maximale, des moyens de réception d'une commande d'augmentation de puissance émise par un conducteur du véhicule et des moyens de maintien en opération du compresseur auxiliaire (9) quand le seuil prédéterminé est dépassé et quand la commande est reçue. 15\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication précédente, dans lequel la branche de dérivation (12) part en amont d'une branche principale de ligne d'admission (11) intégrant le compresseur auxiliaire (9) et débouche en aval du compresseur auxiliaire (9), la branche de dérivation (12) comprenant une vanne de dérivation (13) ou un clapet anti-retour, la vanne de dérivation (13) étant pilotée par l'unité de commande. 20\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel le compresseur auxiliaire (9) est positionné en amont ou en aval du compresseur (8) du turbocompresseur (4,\n<CLM>\1\tdans la ligne d'admission (11) d'air.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des trois revendications précédentes, dans lequel le compresseur auxiliaire (9) est un compresseur électrique. 25\n<CLM>\1\tVéhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 4 à\n<CLM>\1\t9. Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'unité de commande du groupe motopropulseur est reliée à un organe de sélection actionné par le conducteur du véhicule commandant une phase de suralimentation à pleine 30 puissance sans maintien en opération du compresseur auxiliaire (9) ou une phase de suralimentation à pleine puissance et à conduite sportive avec maintien en opération du compresseur auxiliaire (9). 16\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel, quand le compresseur auxiliaire (9) est un compresseur électrique, le compresseur électrique est alimenté électriquement en étant raccordé directement à une batterie présente dans le véhicule au moins pendant son maintien en opération, 5 sous réserve que la batterie présente un niveau de charge supérieur à un seuil minimal déterminé par une unité de contrôle de la batterie communiquant avec l'unité de commande.