Brevet FR3078746A1 (20190913)

REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage d'un moteur thermique de véhicule automobile, dans lequel un contrôle véhicule (CV) émet une consigne de couple (C cons) adressée à un contrôle moteur (CM) d'un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique et une ligne de recirculation des gaz d'échappement évacués du moteur vers une admission d'air du moteur, caractérisé en ce que le contrôle moteur (CM) émet vers le contrôle véhicule (CV) une demande de limitation des émissions d'oxydes d'azote (10) et/ou de particules (11) quand les émissions d'oxydes d'azote et/ou de particules dans les gaz d'échappement dépassent un seuil respectif prédéterminé, la consigne de couple (C cons) étant déterminée dans le contrôle véhicule (CV) selon au moins trois états (1 à\n<CLM>\1\tde priorité avec un premier état (1) privilégiant une fourniture de couple afin de fournir au moteur un couple correspondant au couple nominal dans les conditions de fonctionnement en vigueur, un deuxième état (2) prenant en compte une demande de limitation des émissions d'oxydes d'azote (10) pour lequel une admission au moteur de gaz de recirculation est temporairement privilégiée par rapport à un air extérieur, et au moins un troisième état (3) prenant en compte une demande de limitation des émissions de particules (11), pour lequel la richesse maximale de carburant injectée dans le moteur est temporairement limitée.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel l'admission au moteur de gaz de recirculation temporairement privilégiée par rapport à un air extérieur et/ou la limitation temporaire de la richesse maximale de carburant injectée dans le moteur temporairement limitée sont mises en oeuvre pendant des régimes transitoires de couple avec une variation de couple de plus de 10% par seconde.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, quand une admission au moteur de gaz de recirculation est temporairement privilégiée, l'admission d'un mélange de gaz de recirculation et d'air est pilotée selon une consigne de taux de gaz de recirculation à l'admission du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, quand le contrôle moteur (CM) émet vers le contrôle véhicule (CV) une demande de limitation des émissions d'oxydes d'azote (10) et une demande de limitation de particules (11), l'admission au moteur de gaz de recirculation est temporairement privilégiée par 16 rapport à un air extérieur et, simultanément, la richesse maximale de carburant injectée dans le moteur est temporairement limitée.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, quand le contrôle moteur (CM) n'émet vers le contrôle véhicule (CV) aucune demande de 5 limitation des émissions d'oxydes d'azote (10) et aucune demande de limitation de particules, la consigne de couple (C cons) est déterminée selon le premier état (1) avec une admission d'air extérieur au moteur privilégiée par rapport à une admission au moteur de gaz de recirculation et la richesse maximale de carburant injectée reste au niveau d'une richesse maximale de consigne. 10\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel une condition suspensive des deuxième et troisième états (2,\n<CLM>\1\test qu'un besoin de couple du moteur thermique soit requis ou qu'un besoin de couple du moteur thermique soit imminent, le couple diminuant lors d'une mise en oeuvre des deuxième et troisième états (2, 3), la consigne de couple (C cons) étant, après suspension des deuxième et troisième états (2, 3), 15 déterminée selon le premier état (1).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le contrôle moteur (CM) effectue pour chacun des états (1 à\n<CLM>\1\ten vigueur un calcul (15) d'un couple effectivement réalisé (C R) et transmet le couple effectivement réalisé (C R) au contrôle véhicule (CV), le contrôle véhicule (CV) établissant une nouvelle 20 consigne de couple (C cons) en correspondance avec le couple effectivement réalisé (C R).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le contrôle moteur (CM) effectue une mesure ou une estimation des émissions d'oxydes d'azote et/ou de particules (11) dans les gaz d'échappement pendant le 25 fonctionnement du moteur thermique.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel , dans le troisième état, la richesse est limitée en dessous de 0,9, la valeur 1 de richesse correspondant au rapport stoechiométrique d'air et de carburant.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un contrôle moteur (CM) en charge du 30 fonctionnement d'un moteur thermique équipant le véhicule automobile et un contrôle véhicule (CV) pilotant diverses consignes de fonctionnement du véhicule, le contrôle véhicule (CV) délivrant une consigne de couple (C cons) du moteur thermique vers le 17 contrôle moteur (CM), le contrôle moteur (CM) comportant des moyens de détection d'émissions d'oxydes d'azote et de particules dans des gaz évacués du moteur, le véhicule comprenant une ligne de recirculation des gaz d'échappement vers une admission d'air du moteur thermique, caractérisé en ce que le contrôle moteur (CM) et 5 le contrôle véhicule (CV) comportent les moyens de mise en oeuvre d'un procédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes.