Brevet FR3078304A1 (20190830)

REVENDICATIONS1. Procédé de gestion des couples appliqués sur les trains roulants avant et arrière d'un véhicule automobile comprenant chacun une motorisation (2, 10), ce véhicule disposant d'un programme électronique de stabilité ESP de limitation du glissement des roues (6, 14), demandant sur chaque train roulant pour limiter le blocage lors d'une demande de freinage du conducteur, d'augmenter le couple délivré par sa motorisation (2, 10), ou pour limiter le patinage lors d'une demande d'accélération du conducteur, de diminuer le couple délivré par sa motorisation (2,\n<CLM>\1\tou d'appliquer un freinage sur les freins de ses roues (6, 14), caractérisé en ce que pendant l'activation du programme électronique de stabilité ESP, en cas de consigne de freinage sur un premier train roulant, ou respectivement d'accélération sur ce premier train roulant, il applique une consigne de couple négatif saturé à la valeur nulle (30) sur le deuxième train roulant, ou respectivement il applique une consigne de couple positif saturé à la valeur nulle (30) sur ce deuxième train roulant.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon la revendication 1, la motorisation du deuxième train (10) comprenant un moteur électrique de traction, caractérisé en ce que pendant l'activation du programme de stabilité ESP, en cas de consigne de freinage sur le premier train il envoie une consigne de couple de freinage avec le moteur électrique sur le deuxième train comprenant une valeur négative ou nulle.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon la revendication 1 ou 2, la motorisation du deuxième train (10) comprenant une machine électrique de traction, caractérisé en ce que pendant l'activation du programme de stabilité ESP, en cas de consigne d'accélération sur le premier train il envoie une consigne de couple d'accélération avec le moteur électrique sur le deuxième train comprenant une valeur positive ou nulle.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le programme de stabilité ESP commande une fonction de régulation du couple MSR d'un moteur thermique de traction (2), qui augmente la vitesse de ralenti de ce moteur thermique afin de réduire son frein moteur en cas de risque de blocage des roues entraînées par ce moteur (6).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le programme de stabilité ESP commande une fonction de régulation du couple de freinage ASR, qui sur un train roulant diminue le couple délivré 10 par sa motorisation (2,\n<CLM>\1\tou applique un freinage avec les freins des roues, afin de limiter le couple moteur sur ses roues (6,\n<CLM>\1\tpour éviter leur patinage.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant une motorisation (2,\n<CLM>\1\tsur chaque train roulant, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens mettant en oeuvre un procédé de gestion 5 des couples appliqués sur les trains avant et arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la motorisation du train avant (2) comporte un moteur thermique et la motorisation du train arrière (10) une machine électrique de traction.