Brevet FR3068006A1 (20181228)

REVENDICATIONS1. Système de récupération d'énergie thermique (1) d'un dispositif de lubrification (3) d'un système mécanique (4) d'un véhicule (5), ledit système de récupération d'énergie thermique (1) comporte un dispositif de lubrification (3) muni d'au moins un réservoir (42) contenant un liquide de lubrification et d'au moins un circuit de lubrification (6,7) dans lequel circule ledit liquide de lubrification et destiné à une lubrification dudit système mécanique (4) dudit véhicule (5), caractérisé en ce que ledit système de récupération d'énergie thermique (1) comporte un circuit de récupération d'énergie thermique (2) dans lequel circule un fluide caloporteur, ledit circuit de récupération d'énergie thermique (2) étant muni : - d'un premier générateur de débit (22) dudit fluide caloporteur, - d'au moins un premier échangeur thermique (23) relié à un desdits circuits de lubrification (6,7) et permettant un échange thermique entre ledit fluide caloporteur et ledit liquide de lubrification circulant dans ledit dispositif de lubrification (3) et - des conduites (24) dans lesquelles circule ledit fluide caloporteur.\n<CLM>\1\tSystème de récupération d'énergie thermique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un circuit de lubrification (6,7) comporte un dispositif de refroidissement (8) destiné à refroidir ledit liquide de lubrification. 34\n<CLM>\1\tSystème de récupération d'énergie thermique (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que, ledit dispositif de lubrification (3) comportant un capteur de température (36) mesurant la 5 température dudit liquide de lubrification, ledit dispositif de lubrification (3) comporte au moins un système de dérivation (33) d'un dispositif de refroidissement (8), chaque système de dérivation (33) étant muni d'un dispositif de dérivation (35) et d'une conduite de dérivation (34), ledit système de dérivation (33) étant 10 configuré afin que ledit liquide de lubrification ne circule pas dans ledit dispositif de refroidissement (8), mais circule dans ladite conduite de dérivation (34) lorsque la température dudit liquide de lubrification est inférieure à une température de fonctionnement (Ti) 15\n<CLM>\1\tSystème de récupération d'énergie thermique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de lubrification (3) comporte au moins deux circuits de lubrification (6,7) dont un circuit principal de lubrification (6) et un circuit secondaire de lubrification (7), ledit 20 circuit principal de lubrification (6) comportant un dispositif de refroidissement (8) destiné à refroidir ledit liquide de lubrification.\n<CLM>\1\tSystème de récupération d'énergie thermique (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un premier échangeur thermique (23) utilise 25 ledit liquide de lubrification circulant dans ledit circuit principal de lubrification (6).\n<CLM>\1\tSystème de récupération d'énergie thermique (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, 35 caractérisé en ce qu'un premier échangeur thermique (23) utilise ledit liquide de lubrification circulant dans ledit circuit secondaire de lubrification (7).\n<CLM>\1\tSystème de récupération d'énergie thermique (1) selon la 5 revendication 6, caractérisé en ce que ledit circuit secondaire de lubrification (7) comporte un système de retour (37) dudit liquide de lubrification vers ledit réservoir (42), ledit système de retour (37) étant muni d'un dispositif de retour (38) et d'une conduite de retour (39), ledit 10 système de retour (37) étant configuré de sorte que le liquide de lubrification sortant dudit premier échangeur thermique (23) relié audit circuit secondaire de lubrification (7) est dirigé vers ledit réservoir (42) lorsque la pression dudit liquide de lubrification circulant dans ledit circuit principal de lubrification (6) est 15 supérieure ou égale à une pression de fonctionnement (P1).\n<CLM>\1\tSystème de récupération d'énergie thermique (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ledit dispositif de lubrification (3) comporte un capteur de pression (63) dudit liquide de lubrification circulant 20 dans ledit circuit principal de lubrification (6) et ledit circuit de récupération d'énergie thermique (2) comporte un dispositif de régulation (26) du débit dudit fluide caloporteur, ledit dispositif de régulation (26) étant configuré afin de maximiser le débit dudit fluide caloporteur circulant dans ledit circuit de récupération 25 d'énergie thermique (2) de sorte que l'échange thermique soit maximum entre ledit fluide caloporteur et ledit liquide de lubrification dans chaque premier échangeur thermique (23) afin de limiter un échauffement dudit liquide de lubrification lorsque la pression dudit liquide de lubrification circulant dans ledit circuit 36 principal de lubrification (6) est inférieure à une pression de fonctionnement (P1).\n<CLM>\1\tSystème de récupération d'énergie thermique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 5 caractérisé en ce que, ledit système de récupération d'énergie thermique (1) comporte un capteur de température (36) dudit liquide de lubrification et ledit circuit de récupération d'énergie thermique (2) comporte un dispositif de régulation (26) du débit dudit fluide caloporteur, ledit dispositif de régulation (26) étant 10 configuré afin de maximiser le débit dudit fluide caloporteur circulant dans ledit circuit de récupération d'énergie thermique (2) de sorte que l'échange thermique soit maximum entre ledit fluide caloporteur et ledit liquide de lubrification dans chaque premier échangeur thermique (23) afin de limiter un échauffement dudit 15 liquide de lubrification lorsque ladite température dudit liquide de lubrification est supérieure à une température limite (T2).\n<CLM>\1\tSystème de récupération d'énergie thermique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit système mécanique (4) est une boîte de 20 transmission principale de puissance et ledit véhicule (5) est un aéronef, ledit réservoir (42) étant constitué par un carter (41) de ladite boîte de transmission principale de puissance. 11.Architecture de récupération d'énergie thermique (10) d'un dispositif de lubrification (3) d'un système mécanique (4) d'un 25 véhicule (5) pour le chauffage d'un habitacle (Si) dudit véhicule (5), ladite architecture (10) de récupération d'énergie thermique comportant ledit système mécanique (4), un système de chauffage (28) et un système de récupération d'énergie thermique (1), 37 caractérisée en ce que ledit système de récupération d'énergie thermique (1) est selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, ledit système de chauffage (28) comportant ledit circuit de récupération d'énergie thermique (2) dudit système de récupération 5 d'énergie thermique (1) et au moins un dispositif de chauffage (25) dans lequel circule ledit fluide caloporteur. 12.Architecture de récupération d'énergie thermique (10) selon la revendication 11, caractérisée en ce que, ledit dispositif de lubrification (3) 10 comportant un capteur de pression (63) dudit liquide de lubrification circulant dans ledit circuit principal de lubrification (6), ledit système de chauffage (28) comporte au moins un dispositif de ventilation complémentaire (21) agencé à proximité d'un dispositif de chauffage (25) et configuré afin de modifier le débit d'air 15 traversant ledit dispositif de chauffage (25) de sorte que l'échange thermique soit augmenté entre ledit air traversant ledit dispositif de chauffage (25) et ledit fluide caloporteur circulant dans ledit dispositif de chauffage (25) afin de limiter un échauffement dudit liquide de lubrification lorsque la pression dudit liquide de 20 lubrification circulant dans ledit circuit principal de lubrification (6) est inférieure à une pression de fonctionnement (P1). 13.Architecture de récupération d'énergie thermique (10) selon l'une quelconque des revendications 11 à 12, caractérisée en ce que, ledit système de récupération d'énergie 25 thermique (1) comportant un capteur de température (36) dudit liquide de lubrification, ledit système de chauffage (28) comporte au moins un dispositif de ventilation complémentaire (21) agencé à proximité d'un dispositif de chauffage (25) et configuré afin de modifier le débit d'air traversant ledit dispositif de chauffage (25) de sorte que l'échange thermique soit augmenté entre ledit air 38 traversant ledit dispositif de chauffage (25) et ledit fluide caloporteur circulant dans ledit dispositif de chauffage (25) afin de limiter un échauffement dudit liquide de lubrification lorsque ladite température dudit liquide de lubrification est supérieure à une 5 température limite (T2). 14.Aéronef (5) comportant un système mécanique (4) et un habitacle (51), caractérisé en ce que ledit aéronef (5) comporte une architecture de récupération d'énergie thermique (10) d'un dispositif de 10 lubrification (3) dudit système mécanique (4) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13 pour le chauffage dudit habitacle (51), ledit dispositif de lubrification (3) dudit système de récupération d'énergie thermique (1) réalisant une lubrification dudit système mécanique (4). 15\n<CLM>\1\tProcédé de récupération d'énergie thermique d'un dispositif de lubrification (4) d'un système mécanique (4) d'un véhicule (5), ledit liquide de lubrification circulant dans au moins un circuit de lubrification (6,7) dudit dispositif de lubrification (4) afin de lubrifier ledit système mécanique (4), un fluide caloporteur 20 circulant dans un circuit de récupération d'énergie thermique (2), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une première circulation (110) dudit liquide de lubrification dans au moins un circuit de lubrification (6,7) afin de lubrifier 25 ledit système mécanique (4), - une deuxième circulation (120) dudit fluide caloporteur dans ledit circuit de récupération d'énergie thermique (2), et 39 - un échange thermique (130) entre ledit fluide caloporteur et ledit liquide de lubrification dans un premier échangeur thermique (23) permettant de chauffer ledit fluide caloporteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 15, 5 caractérisé en ce que ladite première circulation (110) dudit liquide de lubrification dans au moins un circuit de lubrification (6,7) comporte : - une première circulation principale (111) dudit liquide de lubrification dans un circuit principal de lubrification (6) et 10 - une première circulation secondaire (112) dudit liquide de lubrification dans un circuit secondaire de lubrification (7).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 16, caractérisé en ce que, ledit premier échangeur thermique (23) utilisant ledit liquide de lubrification circulant dans ledit circuit 15 secondaire de lubrification (7), ledit procédé comporte une étape complémentaire suivante : - une circulation de retour (140) dudit liquide de lubrification en sortie dudit premier échangeur thermique (23) vers un réservoir (42) lorsque la pression dudit liquide de lubrification 20 circulant dans ledit circuit principal de lubrification (6) est supérieure ou égale à une pression de fonctionnement (P1).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 16 à 17, caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape 25 complémentaire suivante : - une maximisation (150) dudit échange thermique (130) ledit fluide caloporteur et ledit liquide de lubrification dans ledit 40 premier échangeur thermique (23) lorsque ladite température dudit liquide de lubrification est supérieure à une température limite (T2) ou bien lorsque la pression dudit liquide lubrification circulant dans ledit circuit principal 5 lubrification (6) est inférieure à une pression fonctionnement (P1) de sorte à limiter un échauffement dudit liquide de lubrification.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 15 à 18, 10 caractérisé en ce que ledit procédé comporte des étapes complémentaires suivantes : - une dérivation (160) dudit liquide de lubrification permettant que ledit liquide de lubrification ne circule pas dans ledit dispositif de refroidissement (8) lorsque que la température 15 dudit liquide de lubrification est inférieure à une température de fonctionnement (Ti) afin que ledit liquide de lubrification s'échauffe rapidement et, par suite, ledit fluide caloporteur s'échauffe rapidement et - une circulation complémentaire (170) dudit liquide de 20 lubrification dans un dispositif de refroidissement (8) dudit dispositif de lubrification (4) afin de refroidir ledit liquide de lubrification lorsque que la température dudit liquide de lubrification est supérieure ou égale à ladite température de fonctionnement (Ti). 25 de de de