Brevet FR3067681A1 (20181221)

REVENDICATIONS1. Système très basse tension pour un véhicule automobile hybride doté d'un moteur thermique de traction et d'une machine électrique de traction, 5 comprenant : - une batterie principale (BTBTA d'alimentation électrique très basse tension ; - une source secondaire (5, BTBT_2) d'alimentation électrique très basse tension; 10 - un réseau de bord très basse tension (1), comportant une pluralité d'organes électriques, pouvant être alimenté au moins par l'un des éléments du groupe formé par la batterie principale (BTBT_i) et la source secondaire (5, BTBT_2) ; - un dispositif de démarrage (2) agencé pour démarrer le moteur 15 thermique en consommant de l'énergie électrique fournie par la batterie principale (BTBT_i), caractérisé en ce que ledit système comporte un dispositif commutateur (3) placé sur une liaison (4) d'alimentation du réseau de bord (1) par la batterie principale (BTB-r_i) et agencé pour isoler électriquement le réseau de bord (1) de la 20 batterie principale (BTB-Li) et du dispositif de démarrage (2) lors d'une phase transitoire de démarrage du moteur thermique à l'aide dudit dispositif de démarrage (2).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif 25 commutateur (3) est agencé, sur commande d'un dispositif de contrôle, pour isoler électriquement le réseau de bord (1) de la batterie principale (BTBT_i) et du dispositif de démarrage (2) lors d'une phase de démarrage du moteur thermique à l'aide dudit dispositif de démarrage (2) alors que le véhicule est en mode de roulage exclusivement avec la machine électrique de traction. -15-\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source secondaire comporte l'un au moins des éléments du groupe comportant un convertisseur de tension (5) entre ladite machine électrique et le réseau de bord (1) et une batterie supplémentaire d'alimentation électrique très basse tension (BTBT_2), agencée pour être rechargée par un convertisseur de tension (5) entre ladite machine électrique et le réseau de bord (1).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un autre dispositif commutateur (9) associé à la batterie supplémentaire (BTBT_2), 10 agencé pour s'ouvrir lorsque le véhicule est en mode de traction inactive.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif commutateur associé à la batterie supplémentaire (BTBT_2) est agencé pour s'ouvrir en cas de surtension de la batterie supplémentaire (BTBT 2). 15\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif démarrage est un alterno-démarreur agencé pour recharger la batterie principale (BTB-r_i) lorsque que le moteur thermique est en marche. 20\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un au moins des dispositifs commutateurs (2,\n<CLM>\1\tintègre un module de diagnostic de l'état de la batterie associée (BTB-r_i, BTBT_2).\n<CLM>\1\tSystème selon des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la 25 batterie supplémentaire (BTBT_2) est connectée entre un point de masse électrique (M) et une liaison (7) d'alimentation du réseau de bord par le convertisseur de tension (5).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile hybride comportant un moteur thermique de 30 traction, une machine électrique de traction et un système très basse tension tel que défini par l'une des revendications précédentes. - 16 -\n<CLM>\1\tProcédé pour passer d'un premier à un deuxième mode de roulage pour un véhicule automobile hybride, ledit véhicule comportant un moteur thermique de traction, une machine électrique de traction, une batterie principale d'alimentation électrique très basse tension (BTB-L1), une source secondaire 5 d'alimentation électrique très basse tension (5, BTBT_2) et un réseau de bord très basse tension (1), le premier mode de roulage étant exclusivement électrique et le deuxième mode de roulage utilisant le moteur thermique, ledit procédé comportant une étape (E32) de démarrage du moteur électrique en utilisant ladite batterie principale (BTB-u) mise en oeuvre par un dispositif de démarrage (2), caractérisé en ce qu'il comprend une étape (E31) consistant à isoler électriquement le réseau de bord (1) de la batterie principale (BTB-u) et du dispositif de démarrage (2) avant ladite étape (E32) de démarrage du moteur thermique, le réseau de bord (1) étant alors alimenté par la source secondaire (5, BTBT_2).