Brevet FR3072125A1 (20190412)

REVENDICATIONS1. Procédé de détermination de la configuration d'un moteur (10) à combustion d'un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un moteur (10) à combustion comportant une pluralité de cylindres (11), un rail d'injection (22) de carburant dans lesdits cylindres (11), une pompe d'injection (21) hydraulique haute pression apte à pomper du carburant dans ledit rail d'injection (22), une vanne de contrôle (24) de l'ouverture et de la fermeture de ladite pompe d'injection (21), un capteur de mesure de la pression du carburant circulant dans ledit rail d'injection (22), désigné capteur de pression (25), et un module de commande (30), ledit moteur (10) comprenant en outre un vilebrequin (13) caractérisé par sa position angulaire à partir d'une position de référence (Do) et au moins un arbre à cames (15) relié solidairement audit vilebrequin (13) de sorte que le vilebrequin (13) réalise deux tours complets lorsque le au moins un arbre à cames (15) réalise un tour complet, ladite pompe d'injection (21) comprenant au moins un piston (210) de pompage du carburant et étant montée de manière synchronisée avec ledit vilebrequin (13) de telle sorte que ledit au moins un piston (210) pompe du carburant un nombre impair de fois lors d'un tour dudit au moins un arbre à cames (15), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape (E1A) de détection de la position de référence (Do) du vilebrequin (13), - une étape (E2A) de commande, par le module de commande (30), de la fermeture de la vanne de contrôle (24) de la pompe d'injection (21), - après un premier intervalle de temps prédéterminé, une étape (E4A) de mesure, par le capteur de pression (25), d'une valeur (P) de pression du carburant dans le rail d'injection (22), - une étape (E5A) de comparaison de la valeur (P) de pression de carburant mesurée dans le rail d'injection (22) avec une valeur de pression initiale (P,) prédéterminée, et - une étape (E6A) de détermination d'une première configuration du moteur (10) lorsque la valeur (P) de pression de carburant mesurée dans le rail d'injection (22) est supérieure ou égale à un premier seuil (S1) de pression prédéterminé ou de détermination d'une deuxième configuration du moteur (10) lorsque la valeur (P) de pression de carburant mesurée dans le rail d'injection (22) est comprise entre un deuxième seuil (S2) de pression prédéterminé et un troisième seuil (S3) de pression prédéterminé.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel, la valeur (P) de pression de carburant mesurée dans le rail d'injection (22) étant comprise entre ledit 18 deuxième seuil (S2) de pression prédéterminé et ledit troisième seuil (S3) de pression prédéterminé, le procédé comprend : - après un deuxième intervalle de temps prédéterminé, une nouvelle étape (E46) de commande de la vanne de contrôle (24) de la pompe d'injection (21), 5 - une nouvelle étape (E5B) de mesure, par le capteur de pression (25), d'une valeur (PB) de pression du carburant dans le rail d'injection (22), et - une étape (E6B) de détermination de la première configuration du moteur (10) lorsque la valeur (PB) de pression de carburant mesurée dans le rail d'injection (22) est supérieure ou égale audit premier seuil (Si) de pression 10 prédéterminé ou de détection d'une anomalie moteur, lorsque la valeur (PB) de pression mesurée dans le rail d'injection (22) est inférieure au premier seuil (Si) de pression prédéterminé.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier seuil (Si) prédéterminé correspond à la pression initiale (P) prédéterminée augmentée 15 d'au moins 3 MPa, de préférence augmentée de 10 MPa.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième seuil (S2) prédéterminé et le troisième seuil (S3) prédéterminé correspondent respectivement à la pression initiale (P1) prédéterminée réduite de 1 MPa et à la pression initiale (P1) prédéterminée augmentée de 1 MPa. 20\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant, précédemment à l'étape (E1) de détection de la position de référence (Do) du vilebrequin (13), une étape (E0) préliminaire de mesure de ladite valeur de pression initiale (P1) dans ledit rail d'injection (22).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit au 25 moins un piston (210) de la pompe d'injection (21) pompant du carburant un nombre impair de fois lors d'un tour dudit au moins un arbre à cames (15), chaque came dudit arbre à cames (15) comprend un nombre impair de lobes.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier intervalle de temps est compris entre 20 et 500 ms, de préférence 70 ms. 30\n<CLM>\1\tSystème (1) de détermination de la position d'un vilebrequin (13) de moteur (10) à combustion de véhicule automobile, comprenant : - un moteur (10) à combustion comprenant une pluralité de cylindres (11), un vilebrequin (13) caractérisé par sa position angulaire à partir d'une position de référence (Do), au moins un arbre à cames (15) relié solidairement audit vilebrequin (13) de sorte que le vilebrequin (13) réalise deux tours complets 19 lorsque ledit au moins un arbre à cames (15) réalise un tour complet, et un capteur de position (16) apte à déterminer la position angulaire dudit vilebrequin (13), - un module d'injection (20) comprenant : 5 - une pompe d'injection (21) de carburant à haute pression comprenant au moins un piston (210) de pompage du carburant et étant montée de manière synchronisée avec ledit vilebrequin (13) de telle sorte que ledit au moins un piston (210) pompe du carburant un nombre impair de fois lors d'un tour dudit au moins un arbre à cames (15), 10 - une vanne de contrôle (24) configurée pour commander l'ouverture et la fermeture de ladite pompe d'injection (21), - un rail d'injection (22) de carburant relié d'une part à ladite pompe d'injection (21) et-d'autre part à une pluralité d'injecteurs (23) permettant d'injecter le carburant dans les cylindres (11) du moteur (10), 15 - un capteur de pression (25), configuré pour mesurer la valeur (P) de pression dans ledit rail d'injection (22), - un module de commande (30) configuré pour commander l'ouverture et la fermeture de ladite vanne de contrôle (24) et déterminer la position du vilebrequin (13) au moyen du capteur de position (16) et du capteur de 20 pression (25) afin de déterminer la configuration du moteur (10).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un système (1) de détermination de la position d'un vilebrequin (13) de moteur (10) à combustion de véhicule automobile selon la revendication 8.