Brevet FR3079821A1 (20191011)

REVENDICATIONS1. Système de tractage (4) d'un aéronef destiné à relier cet aéronef (1) à au moins un véhicule tracteur (2), le système comprenant : - une première élingue de traction (10a) comprenant une extrémité avant (12a) destinée à être raccordée au dit au moins un véhicule tracteur (2), ainsi qu'une extrémité arrière (13a) destinée à être raccordée à un premier train principal d'atterrissage (8a) situé d'un premier côté de l'aéronef ; - une seconde élingue de traction (10b) de longueur identique à celle de la première élingue, la seconde élingue de traction comprenant une extrémité avant (12b) destinée à être raccordée au dit au moins un véhicule tracteur (2), ainsi qu'une extrémité arrière (13b) destinée à être raccordée à un second train principal d'atterrissage (8b) situé d'un second côté de l'aéronef opposé au premier côté ; et - un dispositif de commande de direction (18) de l'aéronef, destiné à être raccordé à un train d'atterrissage avant (6) de l'aéronef, et agencé entre les première et seconde élingues de traction (10a, 10b), caractérisé en ce que le dispositif de commande de direction (18) comporte : - un moyen central (20) de raccord sur le train d'atterrissage avant (6), ce moyen central présentant une extrémité arrière (22) destinée à être raccordée au train d'atterrissage avant (6) ; - un moyen latéral de commande de direction (24), le moyen latéral étant fixé sur le moyen central de raccord (20), et présentant une première extrémité latérale (30a) montée sur la première élingue de traction (10a), ainsi qu'une seconde extrémité latérale (30b) opposée à la première, montée sur la seconde élingue de traction (10b).\n<CLM>\1\tSystème de traction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde extrémités latérales (30a, 30b) sont montées coulissantes le long de leurs élingues respectives (10a, 10b).\n<CLM>\1\tSystème de traction selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des première et seconde extrémités latérales (30a, 30b) présente une poulie (34) recevant l'élingue associée. 12\n<CLM>\1\tSystème de traction selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des première et seconde extrémités latérales (30a, 30b) est équipée d'un guide (40) permettant de maintenir l'élingue associée au contact de la poulie (34). 5\n<CLM>\1\tSystème de tractage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen central de raccord comporte une barre longitudinale (20), et en ce ledit moyen latéral de commande de direction comporte une barre transversale (24) fixée sur la barre longitudinale (20) à l'aide d'un moyen de fixation (26), les barres longitudinale et transversale (20,\n<CLM>\1\tétant de préférence orientées sensiblement 10 orthogonalement l'une par rapport à l'autre.\n<CLM>\1\tSystème de tractage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen central de raccord (20) comporte un dispositif de sécurité (56) configuré pour rompre lorsqu'un effort latéral, transmis par le moyen latéral de 15 commande de direction (24) sur le moyen central de raccord (20), excède une valeur maximale prédéterminée.\n<CLM>\1\tSystème de tractage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (22) du moyen central de raccord (20) 20 comporte un connecteur de raccord (48) sur le train d'atterrissage avant (6), le connecteur (48) étant configuré pour interdire une rotation du moyen central de raccord (20) relativement au train d'atterrissage avant (6), selon un axe longitudinal (52) de ce moyen central de raccord (20).\n<CLM>\1\tSystème de tractage selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que chacune des première et seconde élingues de traction (10a, 10b) est équipée d'un dispositif de mesure (16) d'un effort de traction au sein de l'élingue, de préférence un dynamomètre, les deux dispositifs (16) étant indépendants l'un de l'autre.\n<CLM>\1\tSystème de tractage selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (13a, 13b) de chacune des première et seconde élingues de traction (10a, 10b) est équipée d'un connecteur (66) configuré pour coulisser le long d'une sangle de raccord (62) destinée à passer autour d'un essieu (42) du train principal d'atterrissage associé, de part et d'autre d'une jambe (60) de ce train d'atterrissage. 13\n<CLM>\1\tSystème de tractage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de protection (72) de roue de train d'atterrissage, agencé autour de ladite sangle de raccord (62). 5\n<CLM>\1\tSystème de tractage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de couplage mécanique (78) entre au moins deux jambes indépendantes (60) d'un même train principal d'atterrissage. 10\n<CLM>\1\tProcédé de tractage d'un aéronef (1) à l'aide d'un système (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - raccordement des première et secondes élingues de traction (10a, 10b) sur le véhicule tracteur (2) ainsi que sur les premier et second trains principaux d'atterrissage (8a, 8b), 15 et raccordement du dispositif de commande de direction (18) sur le train d'atterrissage avant (6) ainsi que sur les première et seconde élingues de traction (10a, 10b) ; - tractage de l'aéronef par déplacement du véhicule tracteur (2), traction au cours de laquelle le dispositif de commande de direction (18) est orienté en fonction des efforts appliqués par les première et seconde élingues de traction (10a, 10b) sur les première et seconde 20 extrémités latérales (30a, 30b) du moyen latéral de commande (24).