Brevet FR3074758A1 (20190614)

REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle du démarrage d'un moteur thermique (10) pour un groupe motopropulseur hybride de véhicule comportant en outre une machine motrice, un module d'assistance à la conduite (20) apte à déterminer des consignes de couple pour respecter une consigne de vitesse automatique, le véhicule pouvant être configuré selon une pluralité de modes de roulage faisant intervenir la machine motrice (12) et/ou le moteur thermique (10) pour mouvoir le véhicule, pour au moins un (ZEV) desdits modes de roulage du véhicule le démarrage du moteur thermique (10) sous condition de couple à appliquer aux roues étant fonction d'un premier critère de démarrage lorsque le module d'assistance à la conduite n'est pas dans un état d'action effective (20), le procédé étant caractérisé en ce que pour ledit mode de roulage (ZEV) le démarrage du moteur thermique (10) sous condition de couple à appliquer aux roues est fonction d'un deuxième critère de démarrage (221; 222; 223;\n<CLM>\1\texceptionnellement en cas de détection d'un état d'action effective du module d'assistance à la conduite (20).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon la revendication 1, dans lequel le module d'assistance à la conduite (20) comporte une pluralité de sous-fonctions (211-214) de contrôle automatisé de la trajectoire déterminant des consignes de couple, caractérisé en ce que pour chacune desdites sous-fonctions le démarrage du moteur thermique (10) sous condition de couple est fonction d'un deuxième critère de démarrage (221; 222; 223;\n<CLM>\1\tspécifique à ladite sous-fonction parmi des deuxièmes critères (221-224) desdites sous-fonctions (211-214).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape de détection (33) de la sous-fonction qui est en état d'action effective parmi la pluralité de sous-fonctions (211-214) du module d'assistance à la conduite (20) puis une étape de détermination (34) du deuxième critère de démarrage de ladite sous-fonction parmi les deuxièmes critères (221-224).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel un desdits modes de roulage est un mode de roulage (ZEV) pour lequel seule la machine motrice (12) est autorisée à mouvoir le véhicule, caractérisé en ce que, pour ledit mode de roulage, le premier critère de démarrage interdit le démarrage du moteur thermique (10) sous condition de couple à appliquer aux roues tandis que le deuxième critère de démarrage autorise le démarrage du moteur thermique (10) sous condition de couple à appliquer aux roues. 15\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le démarrage du moteur thermique (10) est commandé lorsque la consigne de couple (CS_cp) demandée par le module d'assistance à la conduite (20) est supérieure au potentiel de couple de la machine motrice (12).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon la revendication 5, caractérisé en ce que le démarrage du 5 moteur thermique (10) est commandé soit pour appliquer un couple de freinage lorsqu'un état de charge d'énergie d'un accumulateur d'énergie (14) alimentant la machine motrice (12) a atteint un seuil maximum de charge empêchant un freinage récupératif, ou soit pour appliquer un couple d'accélération lorsque la consigne de vitesse automatique est supérieure au potentiel de couple de la machine motrice (12). 10\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel un desdits modes de roulage est un mode de roulage hybride pour lequel la machine motrice (12) et le moteur thermique (10) sont autorisés pour mouvoir le véhicule, caractérisé en ce que pour ledit mode de roulage hybride, le premier critère de démarrage autorise le démarrage du moteur thermique (10) lorsque la consigne de couple (CS_cp) à appliquer aux roues est supérieure à un premier seuil de couple 15 prédéterminé et le deuxième critère de démarrage autorise le démarrage du moteur thermique (10) à un deuxième seuil de couple qui est inférieur au premier seuil de couple.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre les étapes successives suivantes : une étape de démarrage (37) du moteur thermique (10) sous condition de couple à appliquer aux roues qui a été commandée en fonction du 20 deuxième critère de démarrage, puis une étape (39) d'arrêt du moteur thermique (10), puis une étape d'activation automatique du mode de roulage (ZEV) qui était actif lors dudit démarrage (37) du moteur thermique (10).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chacun des modes de la pluralité de modes de roulage est activable manuellement par le 25 conducteur au moyen d'une interface de commande et/ou automatiquement en cas de détection d'une condition d'activation.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comportant un groupe motopropulseur hybride et un dispositif de contrôle configuré pour mettre en oeuvre le procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.