Brevet FR3072424A1 (20190419)

REVENDICATIONS1. Procédé de compensation de combustion dégradée due à un écart de pression de carburant réelle par rapport à la consigne dans une rampe commune d'injection de carburant d'un moteur thermique alimentée en carburant à partir d'un réservoir, la rampe commune étant équipée d'au moins un injecteur de carburant dans au moins un cylindre du moteur thermique et étant étanche par rapport à un retour du carburant de la rampe vers le réservoir, au moins une injection principale (INJP) de carburant, une pression de carburant de consigne (Pcons) du carburant dans la rampe et une quantité de carburant à injecter lors d'au moins une injection principale par un système d'injection étant pilotées, une pression de carburant réelle (Préelle) à un instant donné dans la rampe commune étant mesurée ou estimée, caractérisé en ce que, quand la pression de carburant réelle (Préelle) dans la rampe commune est supérieure à un seuil de pression calibrable prédéterminé à la pression de consigne (Pcons) et qu'une demande d'au moins une injection principale théorique (INJP) d'une quantité théorique prédéterminée de carburant est émise, l'injection principale théorique (INJP) est divisée en au moins deux injections principales fractionnées (INJ1, INJ2) avec des quantités fractionnées de carburant respectives dont la somme est fonction de la quantité théorique de carburant.\n<CLM>\1\tProcédé de compensation de combustion dégradée due à un écart de pression de carburant réelle par rapport à la consigne selon la revendication précédente, dans lequel un début d'injection (Deb) de la première (INJ1) desdites au moins deux injections principales fractionnées (INJ1, INJ2) s'effectue sans décalage dans le temps par rapport à un début d'injection prédéterminé pour l'injection principale théorique (INJP).\n<CLM>\1\tProcédé de compensation de combustion dégradée due à un écart de pression de carburant réelle par rapport à la consigne selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la quantité fractionnée minimale entre les quantités fractionnées desdites au moins deux injections principales fractionnées (INJ1, INJ2) est au moins supérieure à un seuil calibrable minimal de quantité injectée, ce seuil calibrable minimal de quantité dépendant du système d'injection et d'une quantité de carburant reproductible la plus basse possible afin de maîtriser la quantité injectée.\n<CLM>\1\tProcédé de compensation de combustion dégradée due à un écart de pression de carburant réelle par rapport à la consigne selon la revendication précédente, dans lequel une détermination de possibilité d'activation de la division en au moins deux injections principales fractionnées (INJ1, INJ2) en fonction de la quantité fractionnée minimale se fait en amont des injections en comparant une quantité totale de l'injection principale théorique (INJP) avant fractionnement à la quantité injectable par le système multiplié par le nombre d'injections principales fractionnées (INJ1, INJ2). 19\n<CLM>\1\tProcédé de compensation de combustion dégradée due à un écart de pression de carburant réelle par rapport à la consigne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdites au moins deux injections principales fractionnées (INJ1, INJ2) sont séparées par une durée intermédiaire (dinter) supérieure à 5 une limite de durée correspondante à ce que le système d'injection est capable de faire de façon répétitive tout en évitant la fusion desdites au moins deux injections fractionnées (INJ1, INJ2).\n<CLM>\1\tProcédé de compensation de combustion dégradée due à un écart de pression de carburant réelle par rapport à la consigne selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, dans lequel la somme des quantités fractionnées desdites au moins deux injections principales fractionnées (INJ1, INJ2) est supérieure ou inférieure d'au plus 40% à la quantité théorique de l'injection principale théorique (INJP) pour une quantité théorique de moins de 3 milligrammes et d'au plus 5% pour une quantité théorique de plus de 100 milligrammes. 15\n<CLM>\1\tProcédé de compensation de combustion dégradée due à un écart de pression de carburant réelle par rapport à la consigne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une répartition des quantités fractionnées se fait entre lesdites au moins deux injections principales fractionnées (INJ1, INJ2) selon un facteur de répartition. 20\n<CLM>\1\tProcédé de compensation de combustion dégradée due à un écart de pression de carburant réelle par rapport à la consigne selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une durée totale desdites au moins deux injections principales fractionnées (INJ1, INJ2) est égale ou supérieure à la durée de l'injection principale théorique (INJP) d'une valeur de dépassement (dep), cette valeur de 25 dépassement (dep) étant inférieure à un seuil de durée (Sdep) calibrable variable de 10 microsecondes à 2 000 microsecondes selon des régimes moteur décroissants.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur comportant un moteur thermique, une unité de contrôle commande pilotant une combustion dans le moteur thermique et un système d'injection comprenant une rampe commune communiquant avec au moins un injecteur 30 injectant une quantité de carburant prédéterminée par l'unité de contrôle commande dans au moins un cylindre du moteur thermique, la rampe commune intégrant un capteur de pression de carburant en son intérieur transmettant les mesures de pression à l'unité de contrôle commande ou l'unité de contrôle commande présentant des moyens d'estimation de la pression de carburant réelle (Préelle) dans la rampe commune, l'unité de contrôle 35 commande présentant des moyens de détermination d'une pression de consigne (Pcons) dans la rampe commune, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un procédé de compensation de combustion dégradée due à un écart de pression de carburant réelle 20 par rapport à la consigne selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'unité de contrôle commande présentant des moyens de comparaison de la pression de carburant mesurée ou estimée avec la pression de consigne (Pcons) dans la rampe commune et des moyens de calcul de quantités de carburant respectives pour au moins 5 deux injections principales fractionnées (INJ1, INJ2) remplaçant une injection principale théorique (INJP).