Brevet FR3069574A1 (20190201)

REVENDICATIONS1. Procédé d'adaptation d'une quantité d'agent réducteur pour une dépollution en oxydes d'azote des gaz dans une ligne (23) d'échappement de moteur (14) thermique d'un véhicule automobile, la dépollution en oxydes d'azote étant effectuée par un système (17) selon une réduction catalytique sélective par injection de la quantité d'agent réducteur dans la ligne (23), la quantité d'agent réducteur à injecter étant prédéterminée par une commande nominale préétablie sur des caractéristiques du système (17) et une motorisation du véhicule automobile en établissant un modèle de contrôle estimant une efficacité de conversion des oxydes d'azote par le système (17), cette commande nominale étant corrigée en fonctionnement du véhicule par une commande adaptative tenant compte d'une quantité d'oxydes d'azote mesurée avant et après le système (17) par respectivement des capteurs d'oxydes d'azote amont (18) et aval (19), la correction adaptative (Coradap) s'effectuant quand la quantité d'oxydes d'azote en aval du système (17) est en dehors d'une plage de correction prédéterminée, caractérisé en ce que : - il est effectué un premier alignement (1) des quantités d'oxydes d'azote mesurées (McamSD, MCavSD) par les capteurs d'oxydes d'azote amont (18) et aval (19) vers la plus grande quantité d'oxydes d'azotes mesurée par un des capteurs (18,\n<CLM>\1\tavec une calibration réajustée de l'autre capteur ayant mesurée la quantité d'oxydes d'azote la plus faible en fonction de cette plus grande quantité, ce premier alignement (1) des capteurs (18,\n<CLM>\1\tse faisant quand aucune injection d'agent réducteur dans la ligne (23) d'échappement est effective et avec un catalyseur du système (17) vidé d'une réserve d'ammoniac en son intérieur, - ensuite, il est effectué un deuxième alignement (2) de la réduction des oxydes d'azote estimée par le modèle de contrôle sur la réduction des oxydes d'azote mesurée par les capteurs amont (18) et aval (19) à travers une différence entre quantités d'oxydes d'azote amont (MCamSS) et aval (MCavSS) pendant une injection d'agent réducteur sous-stochiométrique sans création d'une réserve d'ammoniac à l'intérieur du catalyseur du système (17), ce deuxième alignement (2) se faisant par une première correction de la quantité d'agent réducteur injectée, - après et avec ces premier et deuxième alignements (1,\n<CLM>\1\tmis en oeuvre, il est effectué un troisième alignement (3) d'une efficacité de retenue des oxydes d'azote mesurée par le modèle de contrôle sur une efficacité de retenue des oxydes d'azote estimée par les capteurs, ce troisième alignement (3) se faisant 16 par une deuxième correction de la quantité d'agent réducteur injectée en tant que correction adaptative (Coradap).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel, la commande nominale est corrigée par la correction adaptative (Coradap) selon un facteur de correction imposée 5 à la quantité d'agent réducteur prédéterminée par la correction nominale.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel le facteur de correction de la quantité d'agent réducteur prédéterminée par la correction nominale est un facteur multiplicatif.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel 10 la plage de correction est déterminée pour que la commande nominale effectue uniquement une correction à la baisse de la quantité d'agent réducteur injectée dans la ligne (23) à partir d'un point de la plage de correction correspondant à une quantité d'agent réducteur injectée conduisant à une quantité maximale d'ammoniac admissible en fuite par la ligne (23) d'échappement. 15\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur d'oxydes d'azote aval (19) n'effectue pas de différenciation entre une quantité d'oxydes d'azote et une quantité de fuite d'ammoniac non utilisée ou non stockée pour la catalyse après dégradation de l'agent réducteur en ammoniac et évacuée dans la ligne (23) d'échappement. 20\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel pour la première correction de la quantité d'agent réducteur injectée, il est effectué des intégrations respectives des quantités d'oxydes d'azote réduites estimées et des quantités d'oxydes d'azote réduites mesurées pendant un kilométrage parcouru (D) et, si une différence respective existe entre les intégrations des deux quantités d'oxydes 25 d'azote estimées et mesurées, il est déterminé un facteur de pondération fonction de cette différence pour corriger la réduction des oxydes d'azote estimée par le modèle de contrôle.\n<CLM>\1\tEnsemble d'un système (17) de réduction catalytique sélective et d'une ligne (23) d'échappement de gaz issus d'une combustion dans un moteur (14) 30 thermique de véhicule, la ligne (23) logeant en son intérieur un catalyseur du système (17) de réduction catalytique sélective et étant traversée par un injecteur d'agent réducteur en amont du catalyseur, la ligne (23) intégrant un capteur d'oxydes d'azote en amont (18) du catalyseur et un capteur d'oxydes d'azote en aval (19) du catalyseur, le système (17) de réduction catalytique sélective comprenant une unité de 35 contrôle commande (20) présentant des moyens de détermination d'une quantité 17 nominale d'agent réducteur à injecter dans la ligne (23) et des moyens de correction adaptative (Coradap) de la quantité nominale selon les mesures des capteurs (18,\n<CLM>\1\treçues par des moyens de réception de l'unité de contrôle commande (20) en fonctionnement du système (17), caractérisé en ce que l'ensemble met en oeuvre un 5 procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication précédente, dans lequel le capteur aval (19) est un capteur non sélectif d'oxydes d'azote et mesure aussi une quantité d'ammoniac non utilisée ou non stockée dans le catalyseur et étant rejetée dans la ligne (23) d'échappement. 10\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel la ligne (23) comprend au moins un des éléments suivants : un catalyseur de rejet d'ammoniac (21) disposé en aval du système (17) de réduction catalytique sélective, au moins un piège passif ou un piège actif d'oxydes d'azote (22) disposé en amont du système (17) de réduction catalytique sélective et/ou un système de 15 réduction catalytique auxiliaire intégré ou non à un filtre à particules (16) et un catalyseur d'oxydation (15) quand le moteur (14) est un moteur Diesel ou un catalyseur trois voies quand le moteur (14) est un moteur à essence.