Brevet FR3071194A1 (20190322)

REVENDICATIONS1. Procédé de gestion du fonctionnement d'un camion de transport frigorifique de produits thermosensibles, du type à injection indirecte, où le camion est muni : - d'au moins une chambre (5) de stockage des produits ; - d'une réserve (40) d'un fluide cryogénique ou frigorigène tel l'azote liquide ou le CO2 liquide ; - d'une réserve (7) de fuel constituant le carburant pour le moteur du camion ; - d'un système d'échangeur thermique principal (44) dans lequel circule le fluide cryogénique, système d'échangeur comprenant au moins un échangeur thermique interne à ladite au moins une chambre ainsi que d'un système de circulation d'air, par exemple de type ventilateurs, apte à mettre en contact l'air interne à la chambre avec les parois froides du ou des échangeurs du système d'échangeur thermique principal; - d'au moins un échangeur thermique additionnel (22), interne à ladite au moins une chambre, échangeur additionnel connecté à d'autres composants 20 permettant la formation d'une boucle (20) d'échange thermique, boucle dans laquelle circule un fluide de refroidissement; - d'un évaporateur (10) pour gaz combustibles liquéfiés, évaporateur apte à recevoir du fuel en provenance de la dite réserve de fuel et apte à échanger thermiquement avec ladite boucle, évaporateur qui est par ailleurs situé hors 25 de la dite chambre et hors de la dite boucle; - et l'on dispose d'au moins une sonde de température apte à mesurer la température interne à la chambre ainsi que de moyens permettant de comparer la valeur fournie par cette sonde à une consigne de température interne à la chambre; 30 ladite boucle comprenant un échangeur thermique secondaire (21) apte à échanger thermiquement avec ledit évaporateur, l'échangeur thermique secondaire étant relié par la boucle audit échangeur additionnel, 10 se caractérisant par la mise en oeuvre des mesures suivantes : - le camion est muni de plus d'une unité de stockage de froid (50) de type plaque eutectique ou de type élaboré en un matériau dit « à changement de phase », unité qui est située au sein de la dite chambre, l'espace interne à 5 ladite chambre étant refroidi par extraction de la chaleur de l'espace à l'aide dudit échangeur principal et/ou dudit échangeur additionnel et/ou de ladite unité de stockage de froid, la chaleur extraite à l'aide dudit échangeur additionnel étant dirigée grâce à la boucle vers ledit échangeur thermique secondaire, et donc vers l'évaporateur, pour contribuer à l'évaporation dudit fuel; et en ce que 10 - lorsque le moteur du camion est en fonctionnement et que la chambre ne nécessite pas d'apport de froid, tout ou partie du froid généré lors de la vaporisation du fuel est stocké dans ladite unité de stockage de froid pour une utilisation ultérieure. 15\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, se caractérisant en ce que le camion est muni d'un unique système de circulation d'air, et en ce que l'arrangement dans la chambre de l'échangeur thermique principal, de l'échangeur thermique additionnel et de l'unité de stockage de froid est tel, que ledit système de circulation d'air est apte à mettre en contact l'air interne à la chambre avec les parois de réchangeur thermique principal, avec les parois de l'échangeur thermique additionnel et avec l'unité de stockage de froid.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, se caractérisant en ce que le camion est muni de plusieurs systèmes de circulation d'air, permettant de pouvoir clairement séparer les flux d'air atteignant chacun des échangeurs principal, additionnel et de stockage.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant en ce que dans le cas où la chambre nécessite un apport de froid, si le moteur du camion est en fonctionnement, on va réaliser cet apport de froid grâce à l'intervention de la boucle et à l'échangeur additionnel, et si nécessaire par l'apport supplémentaire de froid stocké dans l'unité de stockage. 11\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4, se caractérisant en ce que on ne fait intervenir l'échangeur principal et la technique d'injection indirecte d'un fluide dans cet échangeur principal que si la température dans la chambre 5 est durablement supérieure à une température de consigne ou si la vitesse de descente de cette température est insuffisamment élevée, par exemple inférieure à 0.5°C/mn.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 3, se caractérisant en 10 ce que dans le cas où la chambre nécessite un apport de froid, si le moteur du camion est arrêté, on va réaliser cet apport de froid grâce à l'intervention du froid stocké dans l'unité de stockage, et on ne fait intervenir l'échangeur principal et la technique d'injection indirecte d'un fluide dans cet échangeur principal que si la température dans la chambre est durablement supérieure à une 15 température de consigne ou si la vitesse de descente de cette température est insuffisamment élevée, par exemple inférieure à 0.5°C/mn.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 3, se caractérisant en ce que dans le cas où la chambre ne nécessite pas d'apport de froid, et où le 20 moteur du camion est en fonctionnement, on sollicite l'intervention de la boucle et de l'échangeur additionnel, pour maintenir la température dans la chambre à une valeur moyenne choisie, par exemple +10°C, pour ainsi permettre d'éviter de laisser remonter trop haut la température à l'intérieur de la chambre, et ainsi anticiper les phases nécessitant des puissances de froid plus importantes qui 25 surgiraient ultérieurement.\n<CLM>\1\tCamion de transport frigorifique de produits thermosensibles, du type à injection indirecte, où le camion est muni : - d'au moins une chambre de stockage des produits ; 30 - d'une réserve d'un fluide cryogénique ou frigorigène tel l'azote liquide ou le CO2 liquide ; - d'une réserve de fuel constituant le carburant pour le moteur du camion ; 12 - d'un système d'échangeur thermique principal dans lequel circule le fluide cryogénique, système d'échangeur comprenant au moins un échangeur thermique interne à ladite au moins une chambre, - ainsi que d'un système de circulation d'air, par exemple de type 5 ventilateurs, apte à mettre en contact l'air interne à la chambre avec les parois froides du ou des échangeurs du système d'échangeur thermique principal; - d'au moins un échangeur thermique additionnel, interne à ladite au moins une chambre, échangeur additionnel connecté à d'autres composants permettant la formation d'une boucle d'échange thermique, boucle dans laquelle circule un 10 fluide frigoporteur; - d'un évaporateur pour gaz combustibles liquéfiés, évaporateur apte à recevoir du fuel en provenance de la dite réserve de fuel et apte à échanger thermiquement avec ladite boucle, évaporateur qui est par ailleurs situé hors de la dite chambre et hors de la dite boucle; 15 - d'au moins une sonde de température apte à mesurer la température interne à la chambre et de moyens permettant de comparer la valeur fournie par cette sonde à une consigne de température interne ; ladite boucle comprenant un échangeur thermique secondaire apte à échanger thermiquement avec ledit évaporateur, l'échangeur thermique 20 secondaire étant relié par la boucle audit échangeur additionnel, se caractérisant en ce que le camion est muni de plus d'une unité de stockage de froid de type plaque eutectique ou de type élaboré en un matériau dit « à changement de phase », unité qui est située au sein de la dite chambre, l'espace interne à ladite chambre pouvant être refroidi par extraction de la chaleur 25 de l'espace à l'aide dudit échangeur principal et/ou dudit échangeur additionnel et/ou de ladite unité de stockage de froid, la chaleur extraite à l'aide dudit échangeur additionnel pouvant être dirigée grâce à la boucle vers ledit évaporateur pour contribuer à l'évaporation dudit fuel. 30