Brevet FR3077341A1 (20190802)

REVENDICATIONS1. Système de pilotage de la régénération d'un filtre à particules de véhicule à motorisation hybride, comportant : - un moteur thermique (2) ; - au moins une autre source motrice (10,\n<CLM>\1\t; un filtre à particules (40) du gaz d'échappement dudit moteur thermique (2), le filtre (40) présentant une température de régénération destinée à permettre la combustion desdites particules et étant chauffé lors de l'utilisation du moteur thermique (2) ; et - un moyen d'analyse et de commande apte à déterminer une température instantanée du filtre à particules (40) et un niveau de charge en particules dudit filtre (40) ; caractérisé en ce qu'une pluralité de stratégies de pilotage de régénération du filtre à particules (A2, A4) combinant un pilotage du moteur thermique (2) avec un pilotage de l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tsont prédéfinis dans le moyen d'analyse et de commande, chacune desdites stratégies de pilotage de régénération du filtre à particules (A2, A4), lorsque le moyen d'analyse et de commande détecte que la température instantanée du filtre à particules (40) est inférieure à la température de régénération et que le niveau de charge en particules dudit filtre (40) est supérieur à un niveau de charge minimal (A), imposant audit moteur thermique (2) une limite maximale en couple à produire pour une montée en température du filtre à particules pendant une durée prédéterminée.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite limite maximale en couple à produire pour une montée en température du filtre à particules correspond à un point de fonctionnement du moteur thermique (2) à rendement optimal.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les stratégies de pilotage de régénération du filtre à particules (A2, A4) sont établies en fonction d'une pluralité de seuils de niveau de charge en particules (A, B, C, D) du filtre à particules (40), d'une - 20 - demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur, de la température instantanée dudit filtre (40), et d'une sollicitation maximum de l'autre source motrice (10, 18).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que les seuils de niveau de charge en particules (A, B, C, D) sont prédéfinis dans le moyen d'analyse et de commande.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur d'au moins un seuil de 10 niveau de charge en particules (A, B, C, D) du filtre à particules (40) présente un hystérésis (43) destiné à confirmer la détermination, par le moyen d'analyse et de commande, dudit niveau de charge (A, B, C ou D).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la température de régénération du 15 filtre à particules (40) est variable en fonction de la température climatique, de l'altitude et/ou du nombre de cycles d'utilisation du filtre à particules (40).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la température de régénération du 20 filtre à particules (40) est définie par le moyen d'analyse et de commande.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tconsiste en au moins un moteur électrique.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile hybride, caractérisé en ce qu'il comporte 25 au moins un système de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage de la régénération d'un filtre à particules d'un véhicule à motorisation hybride, caractérisé en ce qu'une pluralité de stratégies de pilotage de régénération du filtre à particules (A2, A4) 30 combinant un pilotage d'un moteur thermique (2) avec un pilotage d'une autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tsont prédéfinis dans un moyen d'analyse et de commande, chacune desdites stratégies de pilotage de régénération du filtre à particules (A2, A4), lorsque le moyen d'analyse et de commande -21- détecte qu'une température instantanée du filtre à particules (40) est inférieure à sa température de régénération et que le niveau de charge en particules dudit filtre (40) est supérieur à un niveau de charge minimal (A), impose audit moteur thermique (2) une limite maximale en couple à 5 produire pour une montée en température du filtre à particules pendant une durée prédéterminée.