Brevet FR3074735A1 (20190614)

REVENDICATIONS1. Procédé (100) de gestion automatique de l'énergie embarquée par un véhicule électrique (2) pour une mission de transport sur une interstation entre une station de recharge de départ et une station de recharge d'arrivée, comportant les étapes consistant à : - fournir (110) des caractéristiques prédéterminées relatives à la mission, les caractéristiques prédéterminées comprenant un profil de vitesses de référence; - évaluer (132,\n<CLM>\1\tune position et une vitesse courantes du véhicule électrique ; - estimer (135,\n<CLM>\1\tune vitesse de croisière du véhicule électrique sur une route restant à parcourir pour atteindre la station de recharge d'arrivée, en fonction du profil de vitesses de référence, de la vitesse courante et de la position courante ; - calculer (140) une énergie prévisionnelle totale (Emis-prev) en tant qu'estimation de l'énergie à consommer pour atteindre la station de recharge d'arrivée, en fonction de la position courante, de la vitesse de croisière estimée et d'une puissance auxiliaire (P'x) fournie à des dispositifs auxiliaires de confort de passagers du véhicule électrique ; - déterminer (144) une énergie embarquée disponible (Eemb_dis) en tant qu'énergie stockée par un système de stockage d'énergie (4) du véhicule électrique à la position courante ; et, - afficher (150) sur un écran (30) l'énergie prévisionnelle totale et l'énergie embarquée disponible.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, comportant une étape (160) de comparaison de l'énergie embarquée disponible (Eemb_dis) et de l'énergie prévisionnelle totale (Emis-prev) et, lorsque l'énergie prévisionnelle totale est supérieure à l'énergie embarquée disponible, une étape (170) d'identification d'un optimum vitesse - puissance auxiliaire permettant d'atteindre la station d'arrivée.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel l'optimum vitesse - puissance auxiliaire est identifié de manière à permettre d'abord de gagner la station d'arrivée, puis de gagner la station d'arrivée selon une heure d'arrivée prédéterminée, et enfin de gagner la station d'arrivée avec un niveau de confort prédéterminé.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, dans lequel l'optimum vitesse-puissance auxiliaire est affiché sur l'écran (30). 16\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l'optimum vitesse-puissance auxiliaire est appliqué en tant que consigne à un système de régulation de la vitesse et/ou à un système de régulation de la puissance auxiliaire. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'interstation comprend une pluralité de tronçons et le calcul de l'énergie prévisionnelle totale (Emis-prev) est effectué en prévoyant une vitesse de croisière sur chaque tronçon (i) de l'interstation restant à parcourir et en prévoyant une puissance auxiliaire (P'x) courante fournies aux dispositifs auxiliaires de confort des passagers en tant que 10 puissance auxiliaire sur les tronçons de l'interstation restant à parcourir et en prévoyant un temps de parcours des tronçons de l'interstation restant à parcourir.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'interstation comprend une pluralité de tronçons et le calcul de l'énergie prévisionnelle 15 totale (Emis-prev) est effectué, en outre, en utilisant un profil d'altitude sur les tronçons de l'interstation restant à parcourir.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 6, dans lequel la prévision de la puissance auxiliaire est effectuée en utilisant le temps de parcours et une mesure moyennée de la 20 puissance auxiliaire.\n<CLM>\1\tProcédé selon à la revendication 6 ou 8, dans lequel le calcul de l'énergie prévisionnelle totale (Emis-prev) est effectué, en outre, en utilisant les vitesses de croisières prévues et des écarts de vitesse, en différenciant des accélérations et des décélérations 25 du véhicule électrique.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le calcul de l'énergie disponible embarquée (Eemb_d,sp) est effectué à partir d'une énergie embarquée par le système de stockage à l'instant courant de laquelle est soustraite une 30 énergie de réserve, définie comme l'énergie nécessaire pour franchir une interstation suivante.\n<CLM>\1\tSystème (10) de gestion automatique de l'énergie embarquée par un véhicule électrique (2), le système étant embarqué à bord du véhicule électrique, 35 caractérisé en ce qu'il est propre à mettre en oeuvre un procédé conforme aux revendications précédentes.