Brevet FR3079193A1 (20190927)

REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle de l'usure des pneumatiques d'un véhicule comprenant : - l'acquisition (1000) à tout instant de données relatives à la température extérieure, la vitesse du véhicule, la vitesse de chacune des roues, l'accélération du véhicule dans les trois directions de l'espace, l'angle de rotation du volant, l'effort de freinage, la pression des pneumatiques, le kilométrage total du véhicule, le kilométrage relatif du véhicule depuis le dernier changement de pneumatiques, et/ou la géolocalisation du véhicule ; et - l'estimation (2000) à tout instant d'un niveau d'usure des pneumatiques du véhicule à partir de l'une au moins desdites données et de la géométrie initiale du pneumatique ; le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - la comparaison (4000) du niveau d'usure estimée (2000) à un niveau d'usure normale (3000); et - le fait de mener (5000) au moins une action corrective en cas de différence (4) entre le niveau d'usure estimée et le niveau d'usure normale au-delà d'une valeur seuil (S).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une des actions correctives est l'actionnement automatique des freins pour réduire la vitesse à l'approche d'une courbe.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une des actions correctives est l'augmentation de l'effort résistant à la rotation du volant.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une des actions correctives est l'augmentation de la sensibilité de l'électrostabilisateur programmé.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une des actions correctives est la limitation de la vitesse maximale ou de l'accélération maximale du véhicule. 9\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une des actions correctives est la détection d'un itinéraire fréquemment parcouru par le véhicule et la proposition au conducteur d'un itinéraire alternatif.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'au 5 moins une action corrective n'est plus menée lorsque la différence (4) entre l'usure estimée et l'usure normale est inférieure à la valeur seuil (S).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'au moins une action corrective est complétée ou précédée d'autres mesures, parmi lesquelles l'affichage d'un message au conducteur. 10\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le conducteur peut sélectionner ou interdire une ou plusieurs des actions correctives.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de contrôle de l'usure des pneumatiques effectuant le procédé selon l'une des 15 revendications 1 à 9, le dispositif de contrôle comprenant : - une unité de traitement des données avec une mémoire et un processeur pour recueillir les données du véhicule, estimer l'usure des pneumatiques à partir de ces données et comparer l'usure estimée à une usure normale ; - des moyens de communication pour interagir avec les équipements du 20 véhicule et les actionner, éventuellement via l'unité de contrôle du moteur du véhicule, lorsque la différence (4) entre l'usure estimée et l'usure normale dépasse une valeur seuil (S).