Brevet FR3080096A1 (20191018)

REVENDICATIONS1. Attache-moteur (50) configurée pour relier un moteur et un mât (54) d'aéronef, ladite attache-moteur (50) comprenant : - une première chape (56) présentant une platine (70), configurée pour être plaquée contre une surface de contact (S54) du mât (54), et deux ailes (72, 72') parallèles entre elles et reliées à la platine (70), - une pièce de jonction (52), configurée pour être reliée au moteur, positionnée entre les ailes (72, 72') de la première chape (56) et reliée à la première chape (56) par un premier système de liaison (58), - des éléments de fixation (80.1 à 80.6), configurés pour relier la première chape (56) et le mât (54), dont des premier et deuxième éléments de fixation (80.1, 80.2) positionnés entre les ailes (72, 72') de la première chape (56), - pour chacun des éléments de fixation (80.1 à 80.6), des trous de passage prévus dans la platine (70) de la première chape (56), caractérisée en ce que, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation, les trous de passage (90,\n<CLM>\1\tde la platine (70) de la première chape (56) présentent des axes de révolution formant un angle (a) compris entre 10 et 45° avec un plan médian vertical (PM) afin que les premier et deuxième éléments de fixation puissent être mis en place et retiré en présence de la pièce de jonction (52) reliée à la première chape (56) par le premier système de liaison (58).\n<CLM>\1\tAttache-moteur (50) selon la revendication 1, ladite attache-moteur (50) comprenant un renfort (78) en U qui présente une base (78.1), plaquée contre la platine (70) de la première chape (56), et deux ailes (78.2, 78.3) plaquées contre les ailes (72, 72') de la première chape (56), caractérisée en ce que le renfort (78) comporte, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation (80.1, 80.2), un trou de passage (92) présentant un axe de révolution aligné avec celui du trou de passage (90) correspondant de la platine (70) de la première chape (56).\n<CLM>\1\tAttache-moteur (50) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le renfort (78) comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation (80.1, 80.2), un bossage (96) présentant une surface d'appui (98) qui entoure le trou de passage (92) du 11 renfort (78) et qui est perpendiculaire à l'axe de révolution du trou de passage (92) du renfort (78).\n<CLM>\1\tAttache-moteur (50) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le renfort (78) comprend un seul bossage (96) présentant, pour chacun des premier et deuxième éléments 5 de fixation (80.1, 80.2), une surface d'appui (98) qui entoure le trou de passage (92) du renfort (78) et qui est perpendiculaire à l'axe de révolution du trou de passage (92) du renfort (78).\n<CLM>\1\tAttache-moteur (50) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'attache-moteur arrière (50) comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation 10 (80.1, 80.2), une rondelle intercalée entre une tête (84) de l'élément de fixation (80.1, 80.2) et le renfort (78) ou la platine (70) de la première chape (56), ladite rondelle comportant deux faces qui forment un angle approximativement égal à l'angle a prévu entre les axes de révolution des trous de passage (90) et le plan médian vertical (PM).\n<CLM>\1\tAttache-moteur (50) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce 15 que l'angle (a) entre les axes de révolution des trous de passage (90, 92,\n<CLM>\1\tet le plan médian vertical (PM) est déterminé pour permettre la mise en place ou le retrait des premier et deuxième éléments de fixation (80.1 80.2) en présence de la pièce de jonction (52) positionnée entre les ailes (72, 72') de la première chape (56), l'angle (a) étant le plus petit possible. 20\n<CLM>\1\tAéronef comprenant une attache-moteur (50) selon l'une des revendications précédentes reliant un moteur et un mât (54) d'aéronef.\n<CLM>\1\tAéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que le mât (54) comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation (80.1, 80.2), une surface d'appui (100) qui entoure le trou de passage (94) correspondant du mât et qui est perpendiculaire au trou 25 de passage (94).\n<CLM>\1\tAéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'attache-moteur arrière (50) comprend, pour chacun des premier et deuxième éléments de fixation (80.1, 80.2), une rondelle intercalée entre un écrou de l'élément de fixation (80.1, 80.2) et le mât (54), ladite rondelle comportant deux faces qui forment un angle approximativement égal à l'angle a prévu entre les axes de révolution des trous de passage (90) et le plan médian vertical (PM). 12\n<CLM>\1\tProcédé de fixation d'un moteur à un mât (54) d'aéronef, ledit aéronef comprenant une attache-moteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, préalablement à la fixation du moteur sur le mât (54), la pièce de jonction (52) est reliée au moteur et la première chape (56) est reliée à la pièce de jonction (52) grâce au premier 5 système de liaison (58), et en ce que le moteur est fixé au mât (54) en mettant en place les éléments de fixation (80.1 à 80.6).