Brevet FR3079498A1 (20191004)

REVENDICATIONS1. Unité de propulsion à hélice (100), comportant au moins un système cinématique (110) comprenant au moins : - un moteur thermique (111) consommant du carburant et un arbre primaire (112) entrainé en rotation en sortie du moteur thermique, - un générateur d'énergie électrique (113) configuré pour générer une énergie électrique à partir de la rotation de l'arbre primaire (112), - un moteur électrique (114) configuré pour générer un mouvement rotatif en sortie à partir de l'énergie électrique générée par le générateur d'énergie électrique (113), - un dispositif d'entrainement et de sélection (115) configuré pour prendre - une première configuration (115a) dans laquelle il est accouplé en sortie du moteur électrique (114) et - une deuxième configuration (115b) dans laquelle il est accouplé à l'arbre primaire (112), - une hélice (116) entrainée en rotation par le dispositif d'entrainement et de sélection (115).\n<CLM>\1\tUnité de propulsion à hélice selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'entrainement et de sélection (115) comporte un élément d'accouplement (119) et un élément de guidage (117) configuré pour au moins guider en rotation l'élément d'accouplement (119).\n<CLM>\1\tUnité de propulsion à hélice selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le moteur thermique (111) consommant du carburant est un moteur thermique à combustion interne, tel qu'une turbine à gaz ou turbine à combustion. 21\n<CLM>\1\tUnité de propulsion à hélice selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens de stockage et d'alimentation électrique (121) configurés pour stocker l'énergie électrique générée par le générateur d'énergie électrique (113) et pour 5 alimenter en énergie électrique le moteur électrique (114).\n<CLM>\1\tUnité de propulsion à hélice selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un redresseur (122) configuré pour transformer un courant alternatif en sortie du générateur d'énergie électrique (113) en courant continu, et un alternateur (123) 10 configure pour transformer un courant continu en courant alternatif pour alimenter le moteur électrique (114).\n<CLM>\1\tAéronef (300) comportant au moins une unité de propulsion à hélice (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t7. Aéronef (300) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il 15 comporte au moins une aile (302) et en ce que le système cinématique (110) est disposé sous l'aile.\n<CLM>\1\tAéronef (300) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce les moyens de stockage et d'alimentation électrique sont disposés dans le fuselage. 20\n<CLM>\1\tAéronef (300) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce les moyens de stockage et d'alimentation électrique (121) sont disposés à proximité du centre de gravité de l'aéronef équipé au moins du système cinématique (110).\n<CLM>\1\tAéronef (300) selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé 25 en ce qu'il comporte en outre un moteur électrique à hélice (200) et en ce que le moteur thermique (111) et le générateur d'énergie électrique (113) de l'unité de propulsion à hélice (100) sont configurés pour en outre fournir de l'énergie électrique au moteur électrique à hélice (200). 22\n<CLM>\1\tAéronef (300) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un fuselage (301) et en ce que le moteur électrique à hélice (200) est disposé sous l'aile (302) et en ce que le système cinématique (110) est positionné entre le moteur électrique à hélice (200) et le fuselage (301). 5