Brevet FR3072360A1 (20190419)

REVENDICATIONS1. Toit de case de train d'atterrissage pour aéronef, ledit toit (4) étant destiné à former une barrière de pressurisation entre un compartiment supérieur pressurisé et une case de train d'atterrissage (3) pour le logement d'un d'atterrissage, ledit toit (4) comportant : une cloison principale (41) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et comportant un bord avant (411) et un bord arrière (412), une cloison avant (42) inclinée, liée rigidement au bord (411) avant de la cloison principale (41), et formant un angle obtus avec la cloison principale (41), le toit (4) de case de train d'atterrissage étant caractérisé en qu'il comporte une cloison arrière (43) inclinée, liée rigidement au bord arrière (412) de la cloison principale (41), et formant un angle obtus avec la cloison principale (41).\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon la revendication 1, dans lequel l'angle formé entre la cloison principale (41) et la cloison arrière (43) est compris entre 1000 et 170°.\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon la revendication 2, dans lequel l'angle formé entre la cloison principale (41) et la cloison arrière (43) est compris entre 110° et 160°.\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon la revendication 3, dans lequel l'angle formé entre la cloison principale (41) et la cloison arrière (43) est de l'ordre de 150°.\n<CLM>\1\tToit de case selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'angle formé entre la cloison principale (41) et la cloison arrière (43) d'une 14 part, et l'angle formé entre la cloison principale (41) et la cloison avant (42) d'autre part, sont sensiblement égaux.\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon l'une des revendications 5 précédentes, dans lequel les cloisons principale, avant et arrière (41,42,43) du toit forment une première et une deuxième structures renforcées latérales, espacées l'une de l'autre selon une direction transversale du toit et étant équipées respectivement de moyens de montage permettant l'articulation d'un élément structural d'un train d'atterrissage, et une partie déformable reliant la 10 première et la deuxième structures renforcées en étant interposée entre celles- ci.\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage la revendication 6, dans lequel la partie déformable est maintenue : 15 - de part et d'autre par des portiques latéraux (6) configurés pour être positionnés à l'extérieur de la case de train d'atterrissage (3) ; - entre chaque ensemble de membranes par des portiques centraux configurés pour être situés dans la case de train d'atterrissage (3) et épousant la forme des parois avant (42), principale (41) et arrière (43) du toit (4) de case de 20 train d'atterrissage.\n<CLM>\1\tEnsemble comportant un caisson central de voilure (2), destiné au raccordement de deux ailes (104) respectivement de part et d'autre de celui-ci dans la direction transversale (Y), et une case de de train d'atterrissage (3), 25 dans lequel la case de train d'atterrissage (3) est délimitée entre : - une paroi arrière (43) du caisson central, formant paroi avant de la case de train d'atterrissage (3) ; - une paroi rigide (31) sensiblement verticale formant paroi arrière de la case de train d'atterrissage (3), et 30 - un toit (4) de case de train d'atterrissage selon l'une des revendications précédentes agencé à l'arrière dudit caisson central de voilure (2) 15 et dont la cloison avant (42) est lié audit caisson central de voilure (2) et la cloison arrière (43) est liée à ladite paroi rigide (31).\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 8, comportant en outre au moins 5 un train d'atterrissage d'aéronef comportant un élément structural lié au toit de case de train d'atterrissage.\n<CLM>\1\tAéronef (100) comportant un ensemble selon la revendication 8 ou la revendication\n<CLM>\1\t10