Brevet FR3074477A1 (20190607)

REVENDICATIONS1. Avion comportant au moins un fuselage (2), deux ailes (3, 4), un empennage arriere (7) comprenant un empennage horizontal (8) pourvu de deux extremites d'empennage (9, 10), et au moins deux moteurs (5,\n<CLM>\1\tagences sur le fuselage (2) de part et d'autre d'un plan vertical (XZ) de symetrie de l'avion (1), ledit avion (1) presentant un axe longitudinal (L), caracterise en ce quo lesdits moteurs (5,\n<CLM>\1\tsont montes de maniere a pouvoir etre deplaces, au moins en vol, sur ledit fuselage (2), sensiblement parallelement a l'axe longitudinal (L), et en ce que lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tsont montees de maniere a pouvoir etre pivotees, au moins en vol, par rapport audit empennage horizontal (8).\n<CLM>\1\tAvion selon la revendication 1, ledit avian (1) presentant un centre de gravite (CG) et un centre de sustentation (CS), caracterise en ce qu'il comporte au moins un mecanisme de deplacement (14) apte a "etre commando et configure pour pouvoir amener chacun desdits moteurs (5, 6), au moins en vol, altemativement dans l'une ou l'autre des deux positions (P1, P2) stables suivantes, sur le fuselage (2) : une position (P2) dite avant, dans laquelle le centre de gravite (CG) de l'avion (1) est situe vers l'avant de ravion (1) par rapport au centre de sustentation (CS) ; et - une position (P2) dite arriere, positionnee vers rarriere de l'avion (1) par rapport a ladite position avant (P1) et dans laquelle le centre de gravite (CG) de l'avion (1) est situe vers rarriere de ravion (1) par rapport au centre de sustentation (CS).\n<CLM>\1\tAvion selon rune des revendications 1 et 2, caracterise en ce comporte au moins un mecanisme de pivotement (15) apte a etre commando et configure pour pouvoir amener chacune des deux extremites d'empennage (9, 10), au moins en vol, alternativement dans rune ou rautre des deux positions (P3, P4) stables suivantes : 16 - une premiere position (P3) dite repliee, dans laquelle les deux extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tsont agencees sensiblement orthogonalement a un plan general dudit empennage horizontal (8) de maniere a former un empennage vertical ; et 5 - une seconde position (P4) dite deployee, dans laquelle les deux extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tsont agencees sensiblement dans le plan general dudit empennage horizontal (8) de maniere a former avec l'empannage horizontal (8) une surface d'empennage horizontal augmentee (16).\n<CLM>\1\tAvion scion la revendication 2, 10 caracterise en ce que le mecanisme de deplacement (14) comporte un systeme de coulissement.\n<CLM>\1\tAvion selon la revendications 2, caracterise en ce que le mecanisme de deplacement (14) comporte un systeme d'articulation. 15\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce comporte de plus des surfaces de commande mobiles configurees pour agir sur le lacet de l'avion (1).\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, caracterise en ce que lesdits moteurs (5,\n<CLM>\1\tsent des turboreacteurs ou des 20 turbopropulseurs.\n<CLM>\1\tAvion scion rune quelconque des revendications 1 a 6, caracterise en ce que lesdits moteurs (5,\n<CLM>\1\tsent des moteurs a soufflante non carenee ou a rotor non Garen&\n<CLM>\1\tProcede de modification en vol dune configuration d'un avion (1), 25 ledit avion (1) comportant au moms un fuselage (2), deux altos (3, 4), un empennage arriere (7) comprenant un empennage horizontal (8) pourvu de deux extremites d'empennage (9, 10), et au moms deux moteurs (5,\n<CLM>\1\tagences sur le fuselage (2) de part et d'autre d'un plan vertical (XZ) de symetrie de l'avion (1) , lesdits moteurs (5,\n<CLM>\1\tetant montes de maniere a 30 pouvoir etre deplaces sur ledit fuselage (2), sensiblement parallelement a un axe longitudinal (L) de l'avion (1), et lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\t17 &ant montees de maniere a pouvoir etre pivotees par rapport audit empennage horizontal (8), procede caracterise en ce qu'il comprend - au moms une premiere etape (El) ) consistant a amener lesdits moteurs (5,\n<CLM>\1\t5 dans une position (P1) dite avant et a amener lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tdans une position (P3) dite repliee dans laquefle lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tsont agencees sensiblement orthogonalement a un plan general dudit empennage horizontal (8) ; at - au mains une seconde etape (E2) consistant a amener lesdits moteurs (5,\n<CLM>\1\t10 dans une position (P2) dite arriere, deplacee vers rarriere de l'avion (1) par rapport a ladite position avant (P1) et a amener lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tdans une position (4) dite deployee dans laquelie lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tsont agencees sensiblement dans le plan general dudit empennage horizontal (8), 15 lesdites premiere et seconde &apes (El E2) &ant mises en oeuvre alternativement au mains tors d'un vol de l'avion (1).\n<CLM>\1\tProcede sefon la revendication 9, caracterise en ce que ladite premiere etape (El) ) est mise en oeuvre, au mains, fors d'une phase de decollage de l'avion (1) etlou lors d'une phase 20 d'atterrissage de l'avion (1), et en ce que ladite seconde etape (E2) est mise en oeuvre, au mains, lors d'une phase de vol en croisiere de l'avion (1).