Brevet FR3078310A1 (20190830)

REVENDICATIONS1.- Procédé de contrôle de véhicules ferroviaires (12) se déplaçant sur au moins une voie (8), selon lequel un groupe (5) de balises d'émission sans fil disposées successivement le long de la voie comprend au moins une première balise (4) et une deuxième balise (4b) pilotées par un dispositif de pilotage (3) desdites balises, lesdites première et deuxième balises étant aptes à communiquer avec un bloc de réception sans fil (7) embarqué sur le véhicule ferroviaire, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - détermination, par le dispositif de pilotage, d'un premier message de signalisation destiné à un véhicule ferroviaire, en fonction d'informations de signalisation dernièrement reçues, ledit premier message comprenant au moins une première portion de message et une deuxième portion de message ; - transmission, par le dispositif de pilotage, de la première portion de premier message à la première balise et de la deuxième portion de premier message à la deuxième balise, pour émission sélective, par ladite première balise, de la première portion de premier message et pour émission sélective par ladite deuxième balise, de la deuxième portion de premier message ; puis - réception, par le dispositif de pilotage, de données indiquant le passage du véhicule ferroviaire au niveau de la première balise ; ledit procédé étant caractérisé en ce que, dès réception desdites données, le dispositif de pilotage gèle, pendant un temps déterminé, toute transmission auxdites première et deuxième balises, de messages de signalisation destinés aux véhicules ferroviaires autres que ledit premier message. 2.- Procédé de contrôle de véhicules ferroviaires (12) selon la revendication 1, selon lequel le dispositif de pilotage (3) reçoit des informations de signalisation actualisées postérieurement à la réception desdites données, retarde jusqu'à la fin du temps déterminé, la transmission auxdites première et deuxième balises (4, 4b), d'un message de signalisation déterminé en fonction desdites informations de signalisation actualisées et destiné aux véhicules ferroviaires, et transmet, dès la fin du temps déterminé, auxdites première et deuxième balises, le message de signalisation déterminé en fonction desdites informations de signalisation actualisées, même en cas de données actualisées reçues indiquant encore le passage du véhicule ferroviaire au niveau de la première balise. 3.- Procédé de contrôle de véhicules ferroviaires (12) selon l'une des revendications précédentes, selon lequel lesdites données indiquant le passage du véhicule ferroviaire 12 sont transmises au dispositif de pilotage (3) par la première balise (4) dès détection, par ladite première balise, du passage du train. 4.- Procédé de contrôle de véhicules ferroviaires (12) selon l'une des revendications 5 précédentes, selon lequel la première balise (4) est localisée avant la deuxième balise (4b) selon un sens de circulation considéré sur ladite voie, et le dispositif de pilotage (3) gèle, pendant le temps déterminé, toute transmission auxdites première et deuxième balises, de messages de signalisation destinés aux véhicules ferroviaires autres que ledit premier message seulement s'il n'y a pas eu réception préalable, par le dispositif de 10 pilotage, de données indiquant le passage dudit véhicule ferroviaire au niveau de la deuxième balise. 5.- Procédé de contrôle de véhicules ferroviaires (12) selon l'une des revendications précédentes, selon lequel les premières et secondes balises (4, 4b) sont des eurobalises 15 ECTS, le dispositif de pilotage (3) est une unité électronique latérale ECTS et le bloc de réception sans fil embarqué (7) est une unité d'antenne embarquée ECTS. 6.- Dispositif de pilotage (3) de balises pour contrôler des véhicules ferroviaires (12) se déplaçant sur au moins une voie (8), ledit dispositif de pilotage étant adapté pour piloter 20 au moins une première balise (4) et une deuxième balise (4b) d'un groupe (5) de balises d'émission sans fil disposées successivement le long de la voie et aptes à communiquer avec un bloc de réception sans fil (7) embarqué sur le véhicule ferroviaire, ledit dispositif de pilotage étant adapté pour déterminer un premier message de signalisation destiné à un véhicule ferroviaire, en fonction d'informations de signalisation dernièrement reçues 25 par ledit dispositif, ledit premier message comprenant au moins une première portion de message et une deuxième portion de message ; ledit dispositif de pilotage étant adapté pour transmettre la première portion de premier message à la première balise et la deuxième portion de premier message à la deuxième balise, pour émission sélective, par ladite première balise, de la première portion de 30 premier message et pour émission sélective par la deuxième balise, de ladite deuxième portion de premier message ; ledit dispositif de pilotage étant adapté pour recevoir des données indiquant le passage du véhicule ferroviaire au niveau de la première balise et étant caractérisé en ce que le dispositif de pilotage est adapté pour, dès réception desdites données, geler, pendant un 35 temps déterminé, toute transmission auxdites première et deuxième balises, de 13 messages de signalisation destinés aux véhicules ferroviaires autres que ledit premier message. 7.- Dispositif de pilotage (3) selon la revendication 6, adapté pour recevoir des 5 informations de signalisation actualisées postérieurement à la réception desdites données, pour retarder jusqu'à la fin du temps déterminé, la transmission auxdites première et deuxième balises (4, 4b), d'un message de signalisation déterminé en fonction desdites informations de signalisation actualisées et destiné aux véhicules ferroviaires, et pour transmettre, dès la fin du temps déterminé, auxdites première et 10 deuxième balises, le message de signalisation déterminé en fonction desdites informations de signalisation actualisées, même en cas de données actualisées reçues indiquant encore le passage du véhicule ferroviaire au niveau de la première balise. 8.- Dispositif de pilotage (3) selon l'une des revendications 6 ou 7, adapté pour, la 15 première balise (4) étant localisée avant la deuxième balise (4b) selon un sens de circulation considéré sur ladite voie, geler pendant le temps déterminé, toute transmission auxdites première et deuxième balises, de messages de signalisation destinés aux véhicules ferroviaires autres que ledit premier message seulement s'il n'y a pas eu réception préalable, par le dispositif de pilotage, de données indiquant le passage dudit 20 véhicule ferroviaire au niveau de la deuxième balise. 9.- Dispositif de pilotage (3) selon l'une des revendications 6 à 8, comprenant une unité électronique latérale ECTS.\n<CLM>\1\tSystème de contrôle de véhicules ferroviaires (12) comprenant un dispositif de 25 pilotage (3) selon l'une des revendications 6 à 9, et un groupe (5) de balises d'émission sans fil disposées successivement le long de la voie comprenant au moins une première balise (4) et une deuxième balise (4b) aptes à communiquer avec un bloc de réception (7) sans fil embarqué sur le véhicule ferroviaire et pilotées par le dispositif de pilotage, lesdites première et deuxième balises étant aptes à communiquer avec un bloc de 30 réception sans fil (7) embarqué sur le véhicule ferroviaire ; ladite première balise étant adaptée pour émettre sélectivement la première portion de premier message et la deuxième balise étant adaptée pour émettre sélectivement ladite deuxième portion de premier message.