Brevet FR3072361A1 (20190419)

REVENDICATIONS1. Toit de case de train d'atterrissage pour aéronef, ledit toit étant destiné à former une barrière de pressurisation entre un compartiment supérieur pressurisé et une case de train d'atterrissage (3) pour le logement d'un train d'atterrissage, ledit toit comportant une paroi de toit (4) formant ladite barrière de pressurisation, ladite paroi de toit (4) étant maintenue par des portiques (5) longitudinaux auxquels elle est liée et qui s'étendent sur toute la longueur de ladite paroi de toit (4), ladite paroi de toit (4) comportant une surface inférieure (45) destinée à être installée à l'intérieur de la case de train d'atterrissage (3) et une surface supérieure (44) destinée à être installée à l'extérieur de la case de train d'atterrissage (3), caractérisé en ce qu'au moins un desdits portiques (5) est installé contre la face inférieure (45) de la paroi de toit (4).\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon la revendication 1, dans lequel la paroi de toit (4) comporte une première et une deuxième structures renforcées, espacées l'une de l'autre selon une direction transversale du toit, et une partie déformable reliant la première et la deuxième structure renforcée en étant interposée entre celles-ci, dans lequel lesdits portiques (5) comportent : - un premier portique latéral (52) installé à l'interface entre la première structure renforcée et la partie déformable, - un deuxième portique latéral (52) à l'interface entre la deuxième structure renforcée et la partie déformable, et - au moins un portique central (51) supportant la partie déformable.\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon la revendication 2, dans lequel lesdits premier et deuxième portiques latéraux (52) sont installés contre la face supérieure (44) de la paroi de toit (4) et le ou les portiques centraux (51) sont installés contre la face inférieure (45) de la paroi de toit (4). 16\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la paroi de toit comporte : - une cloison principale (41) s'étendant selon une direction 5 longitudinale (X) et comportant un bord avant (411) et un bord arrière (412), - une cloison avant (42) inclinée, liée rigidement au bord (411) avant de la cloison principale (41), et formant un angle obtus avec la cloison principale, et - une cloison arrière (43) inclinée, liée rigidement au bord arrière (412) 10 de la cloison principale (41), et formant un angle obtus avec la cloison principale.\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon la revendication 4, dans lequel l'angle formé entre la cloison principale (41) et la cloison avant (42) est compris entre 1100 et 170 et l'angle formé entre la cloison principale (41) et la 15 cloison arrière (43) est compris entre 100° et 170°.\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon la revendication 4 ou la revendication 5, dans lequel l'angle formé entre la cloison principale (41) et la cloison arrière (43) d'une part, et l'angle formé entre la cloison principale (41) et 20 la cloison avant (42) d'autre part, sont sensiblement égaux.\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque portique situé contre la face inférieure (45) de la paroi de toit (4) épouse la forme de ladite face inférieure (45) de la paroi de toit 25 (4) sur toute la longueur de celle-ci.\n<CLM>\1\tToit de case de train d'atterrissage selon l'une des revendications précédentes, comportant au moins deux portiques contre la face inférieure (45) de la paroi de toit, dans lequel les portiques installés contre la face inférieure (45) 30 de la paroi de toit (4) sont liés entre eux par des poutres intercostales (6). 17\n<CLM>\1\tEnsemble comportant un caisson central de voilure (2), destiné au raccordement de deux ailes (104) respectivement de part et d'autre de celui-ci dans la direction transversale (Y), et une case de train d'atterrissage (3) comportant un toit de case de train d'atterrissage selon l'une des revendications 5 précédentes, dans lequel le toit de case de train d'atterrissage (3) est lié au caisson central de voilure (2) par les portiques installés contre la face inférieure (45) de la paroi de toit (4) au moyen d'une liaison pivot d'axe transversal.\n<CLM>\1\tAéronef (100) comportant un ensemble selon la revendication\n<CLM>\1\t10