Brevet FR3073675A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Système de génération (S) d'énergie électrique nomade, notamment pour un aéronef (100), ledit système de génération (S) comprenant : au moins une source de dioxygène (R1), au moins une source de dihydrogène (R2), au moins une pile à combustible (2), reliée à ladite source de dioxygène (R1) et à ladite source de dihydrogène (R2), configurée pour générer de l'énergie électrique à partir du dioxygène et du dihydrogène, ledit système de génération (S) étant caractérisé en ce qu'il comprend un conteneur aéronautique (1, 1') configuré pour être transporté dans un aéronef (100) et dans lequel sont montées ladite source de dioxygène (R1), ladite source de dihydrogène (R2) et ladite pile à combustible (2), le système de génération (S) comportant au moins un module de liaison électrique (3) relié électriquement à la pile à combustible (2), le module de liaison électrique (3) comportant un port de connexion électrique de sortie (32) configuré pour être connecté électriquement à un aéronef (100) afin de l'alimenter en énergie électrique.\n<CLM>\1\tSystème de génération (S) selon la revendication 1, dans lequel le conteneur (1, 1') comprend une partie inférieure dont la longueur est plus faible que sa partie supérieure.\n<CLM>\1\tSystème de génération (S) selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel le conteneur (1, 1') comprend au moins un pan coupé définissant au moins une paroi inférieure inclinée (17, 17'), le module de liaison électrique (3) s'étendant dans une ouverture (171) formée dans ladite paroi inférieure inclinée (17, 17').\n<CLM>\1\tSystème de génération (S) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le conteneur aéronautique (1, 1') est du type [Di, LD2, LD3, LD6 ou LD8 tel que défini par l'ATA (Air Transport Association of America).\n<CLM>\1\tSystème de génération (S) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le module de liaison électrique (3) comprend au moins un câble électrique (31) dont une première extrémité est reliée électriquement à la pile à 17 combustible (2) et dont une deuxième extrémité est reliée au port de connexion électrique de sortie (32).\n<CLM>\1\tSystème de génération (S) selon l'une des revendications précédentes, dans 5 lequel le module de liaison électrique (3) est relié à un port de commande de la pile à combustible (2).\n<CLM>\1\tSystème de génération (S) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le système de génération (S) comprend un module de récupération (4) 10 de l'eau générée par la pile à combustible (2), ledit module de récupération (4) comprenant au moins un port de connexion hydraulique de sortie (45) adapté pour être relié hydrauliquement à l'aéronef (100).\n<CLM>\1\tSystème de génération (S) selon l'une des revendications précédentes, dans 15 lequel le système de génération (S) comprend un module de refroidissement (5) de la pile à combustible (2), ledit module de refroidissement (5) comprenant au moins une entrée d'air (51) et une sortie d'air (52) formées dans le conteneur aéronautique (1). 20\n<CLM>\1\tEnsemble d'un aéronef (100) comprenant un réseau électrique et d'au moins un système de génération (S) selon l'une des revendications précédentes, le port de connexion électrique de sortie (32) du système de génération (S) étant relié au réseau électrique de l'aéronef (100). 25\n<CLM>\1\tProcédé d'alimentation d'un réseau électrique d'un aéronef au moyen d'un système de génération (S) selon l'une des revendications 1 à 8, le système de génération (S) étant inactivé et chargé dans un espace de stockage de l'aéronef (100), le procédé comprenant : - une étape de déchargement du système de génération (S) en dehors de 30 l'aéronef (100), - une étape de connexion électrique du système de génération (S) à l'aéronef (100) et - une étape d'activation du système de génération (S).