Brevet FR3070727A1 (20190308)

REVENDICATIONS1. Procédé de limitation d'un pompage d'un moteur (1) thermique d'un véhicule automobile lors d'une levée de pied du conducteur du véhicule d'une pédale d'accélérateur, une admission d'air au moteur étant fermée lors de la levée de pied, dans lequel moteur (1) thermique une boucle de dérivation (2) piquée en sortie du moteur ramène des gaz d'échappement à une admission du moteur, caractérisé en ce que, lors de la levée de pied, la boucle de dérivation (2) est pilotée pour être ouverte afin d'alimenter en gaz d'échappement le moteur (1) thermique.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel, lorsqu'une demande de couple est de nouveau imposée par le conducteur par pression sur la pédale d'accélérateur, il est procédé à la fermeture totale de la boucle de dérivation (2) et à la réouverture de l'admission d'air.\n<CLM>\1\tProcédé de récupération d'énergie électrique sur un moteur (1) thermique d'un véhicule hybride, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre un procédé de limitation d'un pompage selon l'une quelconque des deux revendications précédentes lors de la levée de pied du conducteur de la pédale d'accélérateur, une énergie électrique supplémentaire étant récupérée lors de la limitation du pompage du moteur (1) thermique.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur comportant au moins un moteur (1) thermique présentant une ligne d'admission (3) d'air comportant une vanne papillon (5) régulant un air admis au moteur, une ligne d'échappement (4) de gaz issus d'une combustion dans le moteur (1) thermique et une boucle de dérivation (2) du moteur piquée sur la ligne d'échappement (4), débouchant dans la ligne d'admission (3) d'air en aval de la vanne papillon (5) et comportant une vanne de dérivation (7) régulant un débit de la boucle de dérivation (2), la vanne papillon (5) et la vanne de dérivation (7) de la boucle de dérivation (2) étant pilotées par une unité de contrôle moteur (6) via des moyens d'actionnement respectifs, le groupe motopropulseur mettant en oeuvre un procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lors d'une levée de pied du conducteur d'une pédale d'accélérateur du véhicule automobile, l'unité de contrôle moteur (6) pilote les moyens d'actionnement respectifs de la vanne papillon (5) en fermeture et de la vanne de dérivation (7) de la boucle de dérivation (2) en ouverture. 12\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel, quand le groupe motopropulseur comporte une ligne de recirculation des gaz à l'échappement vers l'admission du moteur (1) thermique avec une vanne de recirculation (7) pilotée par l'unité de contrôle moteur (6), la ligne de recirculation fait office de boucle de dérivation 5 (2) pendant une levée de pied par ouverture de la vanne de recirculation.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel la ligne de recirculation des gaz d'échappement à l'admission d'air du moteur (1) thermique est une ligne de recirculation haute pression, le groupe motopropulseur étant turbocompressé avec une turbine logée dans la ligne d'échappement (4), la ligne de 10 recirculation présentant un piquage en amont de la turbine.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la vanne de dérivation (7) de la boucle de dérivation (2) est de type pneumatique ou électrique en étant soit pilotée entre une position d'ouverture et une position de fermeture ou soit commandée en ouverture par des signaux de commande modulés 15 en largeur d'impulsion.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, lequel comprend des moyens de récupération d'énergie sous forme électrique du type alternateur et des moyens de stockage de l'énergie électrique, l'énergie étant créée lors d'une rotation du moteur (1) thermique. 20\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication précédente, lequel est un véhicule semi- hybride ou totalement hybride, les moyens de récupération d'énergie rechargeant au moins une batterie de servitude pour une alimentation d'au moins une machine électrique de propulsion du véhicule, ladite au moins une machine électrique de propulsion fonctionnant en complément ou à la place du moteur (1) thermique. 25