Brevet FR3069832A1 (20190208)

REVENDICATIONS1. Ensemble à friction (16) pour système de freins à disques ferroviaire (12) pour matériel roulant ferroviaire (10) à un ou deux sens de circulation (Si, S2), ledit ensemble à friction (16) est caractérisé en ce qu'il comprend : - un porte-semelle (3) comprenant une glissière d'accueil (4), - une semelle de friction (22), comprenant un patin frottant (7) et un profilé (6) configuré pour être glissé dans la glissière d'accueil (4), la semelle de friction (22) comprenant un conduit pneumatique (9) mettant en communication un premier espace (El) délimité par une première face (71) de la semelle de friction (22) et un second espace (E2) délimité par une seconde face (72) opposée de la semelle de friction (22), - au moins un trou traversant (38) ménagé dans le porte-semelle (3) et agencé de façon à être en regard du conduit pneumatique (9), et - un raccord pneumatique (5) monté sur le porte-semelle (3), en communication pneumatique avec le trou traversant (38), s'étendant à l'opposé de la semelle de friction (22) et mobile en rotation par rapport au porte-semelle (3), autour d'un axe (A8) perpendiculaire à un plan principal (XY) du porte-semelle (3).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 comprenant un tuyau (50) en communication pneumatique avec le raccord pneumatique (5) et s'étendant à l'opposé de la semelle de friction (22).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon la revendication précédente, comprenant une pompe (P) reliée au tuyau (50) et configurée pour créer une dépression dans le trou traversant 25 (38).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la glissière d'accueil (4) du porte-semelle (3) est borgne, à savoir avec une extrémité fermée (41) et une extrémité ouverte (40) formant une embouchure 30 d'extraction et d'insertion de la semelle de friction (22), l'ensemble à friction (16) comprend en outre un organe amovible de verrouillage (19) de la semelle de friction (22) dans la glissière d'accueil (4).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 35 lequel la semelle de friction (22) comprend un premier organe (1) et un second organe (2) configurés pour être glissés dans la glissière d'accueil (4) au contact l'un de l'autre au 15 niveau d'une zone d'aboutement des premier (1) et second (2) organes en laissant un passage entre eux de façon à former le conduit pneumatique (9).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon la revendication précédente, dans lequel les premier 5 (1) et second (2) organes forment chacun une moitié de la semelle de friction (22).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel la zone d'aboutement est définie substantiellement comme un plan d'aboutement (P), les premier (1) et second (2) organes ont des longueurs similaires dans une direction 1 0 longitudinale (Z2) du porte-semelle (3), et le trou traversant (38) présente un centre définissant un axe (A8) confondu avec le plan d'aboutement (P).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la semelle de friction (22) est monobloc.\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une bague de jonction pneumatique (8) agencée dans le conduit pneumatique (9) formant un guide pneumatique entre le trou traversant (38) du porte-semelle (3) et le conduit pneumatique (9).\n<CLM>\1\tSystème de freins à disques ferroviaire (12) pour matériel roulant ferroviaire (10) à un ou deux sens de circulation (51, S2), comprenant un disque (DK) solidaire d'un essieu (14) ou d'une roue (18) et deux ensembles à friction (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes disposés de part et d'autre du disque (DK). 15 25