Brevet FR3072948A1 (20190503)

REVENDICATIONS1. Procédé d'aide à l'atterrissage d'un aéronef (AC) en phase d'approche d'une piste d'atterrissage (T), comprenant les étapes suivantes : - une étape (El ) de calcul, mise en oeuvre par un module de calcul (2), consistant à calculer par extrapolation une trajectoire (3) de l'aéronef (AC) à partir d'une position courante (P) de l'aéronef (AC), - une première étape (E2) de détermination, mise en oeuvre par un premier module de détermination (4), consistant à déterminer si la trajectoire extrapolée (3) de l'aéronef (AC) coupe le sol avant un seuil (S) de la piste d'atterrissage (T) ; le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - une étape (E3) de mesure, mise en oeuvre par un module de mesure (5), consistant à mesurer une hauteur courante (H) de l'aéronef (AC) au- dessus d'un terrain survolé (6), - une deuxième étape (E4) de détermination, mise en oeuvre par un deuxième module de détermination (7), consistant à déterminer si la hauteur courante (H) correspond à une hauteur considérée comme une hauteur à risque, - une étape (E5) d'alerte, mise en oeuvre par un module d'alerte (8), consistant à générer une alerte destinée à un équipage de l'aéronef (AC) uniquement si les deux conditions suivantes sont simultanément remplies : o les deux déterminations des deux étapes (E2, E4) de détermination sont positives, et o l'aéronef (AC) se situe à une distance par rapport au seuil (S) de la piste d'atterrissage (T) inférieure à une distance seuil prédéterminée.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, 18 caractérisé en ce que la trajectoire extrapolée (3) calculée dans l'étape (El ) de calcul est extrapolée à partir de la position courante (P), de la vitesse courante et de l'accélération courante de l'aéronef (AC).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, 5 caractérisé en ce que la première étape (E2) de détermination consiste à déterminer : - si la trajectoire extrapolée (3) de l'aéronef (AC) passe sous une altitude prédéterminée à la verticale du seuil (S) de la piste d'atterrissage (T), ou - si la trajectoire extrapolée (3) de l'aéronef (AC) passe, à l'altitude du 10 seuil (S) de la piste d'atterrissage (T), avant une position auxiliaire en amont de celle du seuil (S) de piste (T) selon un axe longitudinal (A) de la piste (T).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'altitude prédéterminée correspond à l'altitude du seuil (S) de piste (T), la position auxiliaire correspondant à la position du seuil (S) 15 de piste (T) selon l'axe longitudinal (A).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'altitude prédéterminée correspond à l'altitude du seuil (S) de piste (T) à une marge près, la position auxiliaire correspondant à la position du seuil (S) de piste (T) selon l'axe longitudinal (A) à une marge près. 20\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la deuxième étape (E4) de détermination consiste à comparer la hauteur courante (H) de l'aéronef (AC) avec une hauteur seuil prédéterminée, la hauteur courante (H) étant considérée comme hauteur à risque si ladite hauteur courante (H) est inférieure à la hauteur seuil 25 prédéterminée.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la hauteur seuil prédéterminée est fonction de la distance horizontale entre l'aéronef (AC) et la piste d'atterrissage (T). 19\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la hauteur seuil est égale à la différence entre, d'une part, une première hauteur correspondant à une hauteur nominale comprise dans une trajectoire d'approche nominale (9) à une distance courante (11) de 5 l'aéronef (AC) par rapport au seuil (S) de la piste d'atterrissage (T) et, d'autre part, une deuxième hauteur correspondant à une hauteur comprise dans une surface prédéterminée (12) à la verticale de la position courante (P) de l'aéronef.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 8, 10 caractérisé en ce que la surface prédéterminée (12) correspond à une surface établissant des limites de hauteur autour de la piste d'atterrissage (T).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface prédéterminée (12) correspond à une surface établissant des limites de hauteur autour de la piste d'atterrissage (T) à une 15 marge près.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la distance seuil prédéterminée est sensiblement égale à 3 NM.\n<CLM>\1\tSystème d'aide à l'atterrissage d'un aéronef (AC) en phase d'approche 20 d'une piste d'atterrissage (T), comprenant : - un module de calcul (2) configuré pour calculer par extrapolation une trajectoire (3) de l'aéronef (AC) à partir d'une position courante (P) de l'aéronef (AC), 25 - un premier module de détermination (4) configuré pour déterminer si la trajectoire extrapolée (3) de l'aéronef (AC) coupe le sol avant un seuil (S) de la piste d'atterrissage (T) ; le système (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend : 20 - un module de mesure (5) configuré pour mesurer une hauteur courante (H) de l'aéronef (AC) au-dessus d'un terrain survolé (6), - un deuxième module de détermination (7) configuré pour déterminer si la hauteur courante (H) correspond à une hauteur considérée comme une 5 hauteur à risque, - un module d'alerte (8) configuré pour générer une alerte destinée à un équipage de l'aéronef (AC) uniquement si les deux conditions suivantes sont remplies : o les deux déterminations réalisées par les deux modules de 10 détermination (4,\n<CLM>\1\tsont positives, et o l'aéronef (AC) se situe à une distance (11) par rapport au seuil (S) de la piste d'atterrissage (T) inférieure à une distance seuil prédéterminée.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 12, 15 caractérisé en ce que le premier module de détermination (4) est configuré pour déterminer : - si la trajectoire extrapolée (3) de l'aéronef (AC) passe sous une altitude prédéterminée à la verticale du seuil (S) de la piste d'atterrissage (T), ou - si la trajectoire extrapolée (3) de l'aéronef (AC) passe, à l'altitude du 20 seuil (S) de la piste d'atterrissage (T), avant une position auxiliaire en amont de celle du seuil (S) de piste (T) selon un axe longitudinal (A) de la piste (T).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que le deuxième module de détermination (7) est configuré pour comparer la hauteur courante (H) de l'aéronef (AC) avec une hauteur 25 seuil, la hauteur courante (H) étant considérée comme risquée si ladite hauteur courante (H) est inférieure à une hauteur seuil prédéterminée.\n<CLM>\1\tAéronef, 21 caractérisé en ce qu'il comporte un système d'aide à l'atterrissage (1) d'un aéronef (AC) en phase d'approche d'une piste d'atterrissage (T), tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 12 à 14.