Brevet FR3077109A1 (20190726)

REVENDICATIONS1. Transmission infiniment variable (1) à train épicycloïdal (30) diviseur de puissance qui relie mécaniquement un moteur thermique et deux machines électriques (60,\n<CLM>\1\téchangeant entre elles de la puissance électrique, transmission dans laquelle la puissance mécanique du moteur thermique se répartit au niveau d'un élément d'entrée du train (33) entre une première voie de puissance où elle est prélevée par une première machine électrique (60), et une deuxième voie de puissance, où elle est réunie à la puissance mécanique de la deuxième machine électrique (70), et se regroupe sur un élément de sortie du train d'où elle est transmise aux roues du véhicule sur un rapport de transmission variable en fonction de la puissance électrique échangée entre les deux machines électriques, caractérisée en ce qu'elle comporte un groupe de couplage (40) pouvant occuper trois positions dans lesquelles - le groupe de couplage (40) est ouvert, - le groupe de couplage (40) est fermé et le planétaire (35) du train (30) est bloqué en rotation, et - le groupe de couplage (40) est fermé et le train (30) tourne en bloc.\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la 25 revendication 1, caractérisée en ce que le groupe de couplage (40) comprend un moyeu (41) entouré d'un manchon de crabotage (42) coulissant axialement sur celui-ci.\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyeu (41) est 30 supporté par l'arbre (62,c) de la première machine électrique (60).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le manchon (42) coulisse axialement sur le moyeu (41) entre : 35 - une position centrale où train planétaire (35) transfère une partie de la puissance du moteur thermique sur la première machine électrique (60), en fonction du régime du moteur thermique, - 15 - - une première position de déport axial, où le groupe de couplage (40) relie le planétaire (35) à un point fixe de la transmission, et bloque le planétaire (35) en rotation, et 5 - une seconde position de déport axiale, où le groupe de couplage (40) lie le planétaire (35) et le porte-satellites du train (31), de manière à faire tourner ce dernier d'un seul bloc.\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la 10 revendication 4, caractérisée en ce que le manchon (42) s'engage respectivement dans un premier crabot (43) supporté par le porte-satellites (31) dans un deuxième crabot (44) fixé sur le support de son mécanisme de commande (12).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon l'une des 15 revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le groupe de couplage (40) comprend au moins un anneau de synchronisation (45) maintenu en position par des clavettes d'armement (46).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que les 20 déplacements du manchon de crabotage (42) sont assurés par une commande comprenant une fourchette (47) supportée par un axe (48) lui-même supporté par le carter de mécanismes (11) de la transmission (1) et par le support du mécanisme de commande (12).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que les machines électriques (60,\n<CLM>\1\tsont des machines à rotor bobiné.\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement d'une transmission conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé 30 en ce que la transmission dispose d'un premier mode de fonctionnement, dans lequel le groupe de couplage (40) est ouvert, où la puissance dérivée sur la première machine électrique (60) varie en fonction du régime du moteur thermique. 35\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement selon la revendication 9, caractérisé en ce que la transmission dispose d'un deuxième mode de fonctionnement, dans lequel le système de couplage (40) est fermé en bloquant le planétaire (35), où - 16 - la totalité de la puissance du moteur thermique se retrouve sur la couronne (34) de sortie du train (30).\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la transmission dispose d'un 5 troisième mode de fonctionnement, dans lequel le système de couplage est fermé sur porte-satellites (31), où la totalité de la puissance du moteur thermique se retrouve sur la couronne de sortie du train (34).\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement selon la revendication 10 9, 10 ou 11, caractérisé en ce que la transmission dispose d'un mode de roulage en électrique dans le sens marche avant, où les deux machines (60,\n<CLM>\1\tfournissent la puissance en tandem. 15