Brevet FR3075259A1 (20190621)

REVENDICATIONS1. Systeme de pilotage de la temperature d'un catalyseur d'une ligne d'ochappement de vehicule a motorisation hybride, comportant : - un moteur thermique (2) ; - au moins une autre source motrice (10,\n<CLM>\1\t; - un catalyseur (40) destine au traitement des emissions polluantes provenant du moteur thermique (2), le catalyseur (40) otant chauffe lors de ('utilisation du moteur thermique (2) et prosentant une temperature d'amorcage (Ta) a partir de laquelle ledit catalyseur (40) est en mode actif dans lequel ledit traitement est realise ; et - un moyen d'analyse et de commande apte a determiner une temperature instantanoe (41) du catalyseur (40), caracterise en ce qu'une temperature de seuil (Ts) variable du catalyseur (40) est determinee par le moyen d'analyse et de commande, ladite temperature de seuil (Ts) atteinte autorisant, via la commande du moyen d'analyse et de commande, l'arret du chauffage du catalyseur (40) pendant une duree (t) tout en le maintenant en mode actif et en ce que lorsqu'une temperature instantanoe (41) du catalyseur (40) determinee par le moyen d'analyse et de commande est inferieure a ladite temperature de seuil (Ts), le moyen d'analyse et de commande commande le chauffage du catalyseur (40) jusqu'a atteindre la temperature de seuil (Ts).\n<CLM>\1\tSysteme selon la revendication 1, caracterise en ce que la temperature de seuil variable (Ts) est determinee a partir d'une temperature de seuil prodefinie (Tsi), stockoe dans le moyen d'analyse et de commande, a laquelle est rajoutoe une valeur de temperature variable (T2) determinee par le moyen d'analyse et de commande en fonction d'une pluralito de parametres.\n<CLM>\1\tSysteme selon la revendication 2, caracterise en ce que la pluralito de parametres comprend une ou plusieurs caracteristiques hoes a la temperature instantanoe (41) du catalyseur (40), a l'autre source - 16 - motrice (10, 18), au mode de conduite solectionne par le conducteur ou determine par le moyen d'analyse et de commande, a une marge de temporisation et/ou a des parametres exterieurs au vehicule.\n<CLM>\1\tSysteme selon l'une quelconque des revendications 5 procedentes, caracterise en ce que la temperature de seuil (Ts) est au plus ogale a une temperature maximum admissible (Tmax) du catalyseur (40).\n<CLM>\1\tSysteme selon l'une quelconque des revendications procedentes, caracterise en ce que la duree (t) est variable. 10\n<CLM>\1\tSysteme selon la revendication 5, caracterise en ce que la variabilito de la duree (t) est fonction de la temperature exterieure et/ou, de ('altitude.\n<CLM>\1\tSysteme selon l'une quelconque des revendications procedentes, caracterise en ce que la duree (t) est comprise entre 3 15 minutes et 60 minutes.\n<CLM>\1\tSysteme selon l'une quelconque des revendications procedentes, caracterise en ce que l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tconsiste en au moins un moteur electrique.\n<CLM>\1\tVehicule automobile hybride, caracterise en ce qu'il comporte 20 au moins un systeme de pilotage selon l'une quelconque des revendications procedentes.\n<CLM>\1\tProcede de pilotage de la temperature d'un catalyseur d'une ligne d'ochappement de vehicule a motorisation hybride, le catalyseur (40), destine au traitement des emissions polluantes provenant du moteur 25 thermique (2), otant chauffe lors de ('utilisation du moteur thermique (2) prosentant une temperature d'amorcage (Ta) a partir de laquelle ledit catalyseur (40) est en mode actif dans lequel ledit traitement est realise, caracterise en ce qu'une temperature de seuil (Ts) variable du catalyseur (40) est determinee, ladite temperature de seuil (Ts) atteinte autorisant 30 l'arret du chauffage du catalyseur (40) pendant une duree (t) tout en le maintenant en mode actif et en ce que lorsqu'une temperature instantanoe (41) du catalyseur (40) determinee est inferieure a ladite temperature de - 17 - seuil (Ts), on commande le chauffage du catalyseur (40) jusqu'a atteindre la temperature de seuil (Ts).