Brevet FR3078392A1 (20190830)

REVENDICATIONS1. Installation thermique pour un véhicule hybride comprenant un moteur thermique (1) associé à un moteur électrique (20) comportant : - un premier circuit de refroidissement (19) à fluide caloporteur comportant une pompe basse température (19b) et un radiateur basse température (19a) pour refroidir le fluide ayant traversé le moteur électrique (20) et des premiers éléments (21,\n<CLM>\1\tassociés au moteur électrique (20), - un deuxième circuit de refroidissement à fluide caloporteur comportant une première boucle fluidique (2b, 2c) comprenant un radiateur haute température (2d) pour refroidir le fluide ayant traversé le moteur thermique (1) et des deuxièmes éléments (12, 12b,\n<CLM>\1\tassociés au moteur thermique (1), et une seconde boucle fluidique (5) comprenant une pompe auxiliaire et partant du moteur thermique (1), traversant un aérotherme (5a) et retournant au moteur thermique (1), - un circuit frigorigène (6) à fluide réfrigérant comportant au moins une première branche frigorigène portant un premier évaporateur (6a) en échange thermique avec l'air de l'habitacle du véhicule, dans laquelle le fluide réfrigérant absorbe de la chaleur en changeant d'état physique, caractérisée en ce que la première branche frigorigène comporte un condenseur auxiliaire (6d) de fluide réfrigérant en échange thermique sélectivement avec, d'une part, une première boucle de fluide caloporteur en échange thermique avec le premier circuit (19) de fluide caloporteur en aval du radiateur basse température (19a) ou en échange thermique avec la première boucle fluidique (2b, 2c) du deuxième circuit de fluide caloporteur en aval du radiateur haute température (2d), ou, d'autre part, une boucle auxiliaire de fluide caloporteur de la seconde boucle fluidique (5) du deuxième circuit de fluide caloporteur en dérivation d'une portion de la seconde boucle fluidique (5) en amont de l'aérotherme (5a), le condenseur auxiliaire (6d) de fluide réfrigérant étant disposé dans le circuit frigorigène (6) en série et en amont du condenseur (6c) de fluide réfrigérant en échange thermique avec l'air extérieur.\n<CLM>\1\tInstallation thermique selon la revendication 1, dans laquelle la première boucle de fluide caloporteur est en dérivation d'une branche en retour du premier circuit (19) ou du deuxième circuit de fluide caloporteur en aval du radiateur respectif (19a) et des premiers éléments (21,\n<CLM>\1\tassociés au moteur électrique (20) ou respectivement du deuxième circuit de fluide caloporteur en aval du radiateur haute température (2d) en 58 direction du moteur thermique (1), la première boucle de fluide caloporteur retournant dans le premier circuit de refroidissement (19) en amont du moteur électrique (20) et des premiers éléments (21,\n<CLM>\1\tassociés au moteur électrique (20) ou respectivement dans une branche de retour (2c) du deuxième circuit de refroidissement en amont du 5 moteur thermique (1), la première boucle de fluide caloporteur comprenant un premier moyen de connexion fluidique (8) à deux entrées et deux sorties, avec une première entrée alimentée en fluide caloporteur par la branche en retour du premier circuit ou du deuxième circuit, une première sortie du fluide caloporteur vers le condenseur auxiliaire (6d) par la première boucle de fluide caloporteur, une deuxième entrée 10 recevant le fluide caloporteur en retour du condenseur auxiliaire (6d) par la première boucle de fluide caloporteur et une deuxième sortie retournant le fluide caloporteur dans la branche de retour du premier circuit caloporteur (19) en amont du moteur électrique (20) et des premiers éléments (21,\n<CLM>\1\tassociés au moteur électrique (20) ou respectivement dans la branche de retour (2c) du deuxième circuit de 15 refroidissement en amont du moteur thermique (1).\n<CLM>\1\tInstallation thermique selon la revendication 2, dans laquelle la branche de retour (2c) vers le moteur thermique (1) du deuxième circuit haute température (2b, 2c,\n<CLM>\1\tdébouche dans une entrée d'un boîtier (9) de sortie de fluide caloporteur du moteur thermique (1) et quitte le boîtier (9) de sortie par une sortie alimentant une conduite 20 sous l'action d'une pompe en direction du moteur thermique (1).\n<CLM>\1\tInstallation thermique selon la revendication précédente, dans laquelle le boîtier (9) de sortie de fluide caloporteur du moteur thermique (1) présente deux compartiments (9a, 9b) communiquant entre eux par une ouverture fermée par un clapet pressostatique (10) et/ou un clapet solidaire d'un thermostat, avec, dans un premier compartiment 25 (9a), un thermostat (11) fermant une sortie vers le radiateur (2d) du circuit haute température, le premier compartiment (9a) présentant une entrée directement raccordée au moteur thermique (1) et une sortie alimentant la seconde boucle fluidique (5) d'échange de chaleur à fluide caloporteur chaud traversant l'aérotherme (5a), l'entrée de la branche de retour (2c) du deuxième circuit (2b, 2c) et la sortie en 30 direction du moteur thermique (1) étant logées dans un deuxième compartiment (9b).\n<CLM>\1\tInstallation thermique selon la revendication précédente, dans laquelle le deuxième compartiment (9b) comporte une entrée pour fluide caloporteur en provenance d'un échangeur de chaleur (12) fluide de refroidissement/huile de lubrification du moteur thermique (1), une boucle d'échange de chaleur pour une boîte de vitesses 59 automatique (4) étant raccordée à la branche de retour (2c) du deuxième circuit (2b, 2c) en amont de l'entrée de la branche de retour (2c) du deuxième circuit (2b, 2c).\n<CLM>\1\tInstallation thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans laquelle la première boucle de fluide caloporteur et la branche en retour du premier circuit ou 5 du deuxième circuit de fluide caloporteur en aval du radiateur respectif (19a, 2d) comprennent au moins trois moyens de connexion fluidique (8, 13,\n<CLM>\1\tpermettant l'alimentation fluidique d'une boucle de réchauffement ou de refroidissement d'une batterie de traction (22) respectivement par du fluide caloporteur de la première boucle ou par du fluide caloporteur de la branche en retour du premier circuit ou du deuxième 10 circuit de fluide, un troisième moyen de connexion fluidique (24) raccordant dans une position la boucle de réchauffement ou de refroidissement de la batterie de traction (22) à un refroidisseur en échange de chaleur avec une branche du circuit frigorigène (6), la branche en retour du premier circuit ou du deuxième circuit de fluide caloporteur refroidissant un chargeur (21) et un onduleur (18) du moteur électrique (20) en plus du 15 moteur électrique (20), une branche en aval du moteur électrique (20) du premier circuit caloporteur (19) revenant au radiateur basse température (19a).\n<CLM>\1\tInstallation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la boucle auxiliaire de fluide caloporteur de la seconde boucle fluidique (5) du deuxième circuit de fluide en dérivation d'une portion de la seconde boucle fluidique 20 (5) en amont de l'aérotherme (5a) comprend un premier moyen de connexion fluidique (13) auxiliaire à deux entrées et deux sorties avec une première entrée alimentée en fluide caloporteur de la boucle auxiliaire en amont de l'aérotherme (5a), une première sortie du fluide caloporteur vers le condenseur auxiliaire (6d) par la boucle auxiliaire, une deuxième entrée recevant le fluide caloporteur en retour du condenseur auxiliaire 25 (6d) par la deuxième boucle et une deuxième sortie retournant le fluide caloporteur vers la deuxième boucle en amont de l'aérotherme (5a).\n<CLM>\1\tInstallation thermique selon la revendication précédente, dans laquelle la boucle auxiliaire de fluide caloporteur de la seconde boucle fluidique (5) du deuxième circuit de fluide comprend un deuxième moyen de connexion fluidique auxiliaire (24) à deux 30 entrées et deux sorties avec une première entrée recevant le fluide caloporteur en retour du condenseur auxiliaire (6d) par la boucle auxiliaire, une première sortie du fluide caloporteur vers un échangeur de chaleur d'une batterie de traction (22) du moteur électrique (20), une deuxième entrée en retour de l'échangeur de chaleur de la batterie de traction (22) et une deuxième sortie retournant le fluide caloporteur vers la deuxième entrée du premier moyen de connexion fluidique auxiliaire (13). 60\n<CLM>\1\tInstallation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle une branche de dérivation est insérée dans le circuit frigorigène (6) entre l'amont et l'aval du condenseur (6c) fluide réfrigérant/air extérieur.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion de la température dans une installation thermique selon l'une 5 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chaleur dissipée dans le condenseur auxiliaire (6d) de fluide réfrigérant disposé dans le circuit frigorigène (6) en amont du condenseur (6c) de fluide réfrigérant en échange thermique avec l'air extérieur est récupérée, pour le chauffage de l'air de l'habitacle du véhicule automobile, par la deuxième boucle fluidique de fluide caloporteur de la 10 seconde boucle fluidique (5) du deuxième circuit de fluide caloporteur en dérivation d'une portion de la seconde boucle fluidique (5) en amont de l'aérotherme (5a), en étant récupérée par l'aérotherme (5a), ou pour le chauffage d'une première boucle de réchauffement du fluide caloporteur en échange thermique avec le premier circuit de fluide caloporteur en aval du radiateur basse température (19a), ou pour le chauffage 15 d'éléments (4) associés au moteur thermique (1) ou au moteur électrique (20).