Brevet FR3071214A1 (20190322)

REVENDICATIONS1. Engin de manutention pour la manutention de charge (30) équipée de roues (31), ledit engin (1) comprenant un châssis (2) équipé au moins d'une roue (3) directionnelle d'appui au sol, un système (4) de commande de l'orientation de la roue (3) directionnelle, un porte-charge (7), un système (5) de déplacement en monte et baisse du porte-charge (7) par rapport au châssis (2) et un système (6) de commande du système (5) de déplacement en monte et baisse du porte-charge, ledit porte-charge (7) en forme générale de L présentant une branche verticale (8) et une branche horizontale (9), la branche horizontale (9) s'étendant suivant la direction avant/arrière de l'engin (1), la roue (3) directionnelle formant l'avant de l'engin (1) et la branche horizontale (9) du porte-charge (7) s'étendant dans le prolongement de la roue directionnelle (3), caractérisé en ce que la branche horizontale (9) de l'engin (1) est divisée transversalement en une section de branche dite avant (10), couplée à la branche verticale (8), et une section de branche dite arrière (11), en ce que les sections de branche avant (10) et arrière (11) sont équipées chacune de roues (12,\n<CLM>\1\taptes à permettre un appui au sol de la section de branche (10,\n<CLM>\1\tassociée, en ce que les roues (13) de la section de branche arrière (11) sont des roues folles montées libres à rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à la direction de déplacement en monte et baisse du porte-charge (7), en ce que les sections de branche avant (10) et arrière (11) sont reliées l'une à l'autre par une liaison (14) articulée pour permettre un déplacement relatif desdites sections de branche avant (10) et arrière (11) entre elles, en ce que les roues (12) de la section de branche avant (10) sont en position d'appui au sol et les roues (13) de la section de branche arrière (11) en position écartée du sol en position basse du porte-charge (7) et en ce que les roues (12) de la section de branche avant (10) sont en position écartée du sol et les roues (13) de la section de branche arrière (11) en position d'appui au sol, en position haute du porte-charge (7). 18\n<CLM>\1\tEngin (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues (12) de la section de branche avant (10) sont des roues non pivotantes montées fixes à rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à la direction de déplacement en monte et baisse du porte-charge (7).\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la branche verticale (8) du porte-charge (7) est équipée, côté face interne de la branche orientée vers l'intérieur du L, d'au moins un organe (21) de support de charge (30).\n<CLM>\1\tEngin (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ou au moins l'un des organes (21) de support de charge est configuré pour une saisie par le dessous de la charge (30) et affecte de préférence la forme d'un crochet ouvert vers le haut. 15\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le ou au moins l'un des organes (21) de support de charge est couplé de manière amovible à la branche verticale (8) du porte-charge (7) et la branche verticale (8) du porte-charge (7) comprend une pluralité d'emplacements (24) de 20 réception du ou d'au moins l'un des organes (21) support de charge.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la liaison (14) articulée entre les sections de branche avant (10) et arrière (11), organisée en une ou plusieurs zones de liaison entre lesdites sections de 25 branche (10, 11), comprend, au niveau d'au moins l'une, de préférence au niveau de chacune, des zones de liaison entre lesdites sections de branche (10,\n<CLM>\1\tune pièce (15) de liaison entre lesdites sections de branche (10, 11), cette pièce (15) de liaison étant couplée par une première liaison pivot (16) à la section de branche avant (10) et par une deuxième liaison pivot (17) à la 30 section de branche arrière (11), cette pièce (15) de liaison étant en outre reliée par un dispositif de couplage (18) au moins au châssis (2), le dispositif de couplage (18) étant configuré pour exercer une force dans le sens d'un 5 10 19 entrainement à pivotement de la pièce (15) de liaison autour de l'axe pivot de la première liaison pivot (16) à l'état entrainé en déplacement en monte et baisse du porte-charge (7), cette force étant orientée suivant une première direction, à l'état entraîné en déplacement du porte-charge (7) de la position 5 basse à la position haute, et suivant une direction opposée à la première direction, à l'état entraîné en déplacement du porte-charge (7) de la position haute à la position basse.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon la revendication 6, 10 caractérisé en ce que le dispositif de couplage (18) comprend un levier (19) et une bielle (20) dits de renvoi, la bielle (20) étant interposée entre le levier (19) et la pièce (15) de liaison et le levier (19) étant un levier pivotant relié à pivotement au châssis (2), à la bielle (20), et à la branche (8) verticale ou à la section de branche avant (10) du porte-charge (7) par des liaisons (191, 192, 15\n<CLM>\1\tpivot d'axe parallèle.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la section de branche avant (10) est formée de deux bras (100) reliés entre eux par une traverse (101) et en ce que la section de 20 branche arrière (11) affecte la forme d'un T.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une partie du système (4) de commande de l'orientation de la roue directionnelle (3), du système (5) de déplacement en 25 monte et baisse du porte-charge (7) par rapport au châssis (2) et du système (6) de commande du système (5) de déplacement en monte et baisse du porte-charge (7) par rapport au châssis (2) est positionnée au-dessus de la roue (3) directionnelle. 30\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le système (5) de déplacement en monte et baisse du porte-charge (7) par rapport au châssis (2) comprend au moins un vérin (51) 20 s'étendant au moins partiellement entre le châssis (2) et le porte-charge (7).\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le système (4) de commande de l'orientation de la roue (3) directionnelle et le 5 système (6) de commande du système (5) de déplacement en monte et baisse du porte-charge (7) par rapport au châssis (2) sont au moins partiellement communs et comprennent un timon (22) monté à pivotement d'une part, autour d'un axe orthogonal à la direction de déplacement en monte et baisse du porte-charge (7), d'autre part, autour d'un axe parallèle à la direction de déplacement 10 en monte et baisse du porte-charge (7).