Brevet FR3077913A1 (20190816)

REVENDICATIONS1. Procédé d'aide à la décision avant un début de descente finale d'un aéronef (AC) en vue d'un atterrissage sur une première piste d'atterrissage (T1), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - une étape (El) d'acquisition, mise en oeuvre par un module d'acquisition (2), consistant à acquérir au moins un paramètre de vol courant de l'aéronef (AC) ; - une première étape (E2) de réception, mise en oeuvre par un premier module de réception (3), consistant à recevoir un premier ensemble d'informations comportant des données caractéristiques de piste concernant au moins la première piste d'atterrissage (Ti) sur laquelle l'aéronef (AC) est susceptible d'atterrir ; - une première étape (E4) d'estimation, mise en oeuvre par un premier module d'estimation (5), consistant à estimer au moins une vraisemblance d'au moins un état dans lequel l'aéronef (AC) peut se présenter lors de l'atterrissage, au moins à partir des paramètres de vol courants et des données caractéristiques de piste ; - une deuxième étape (E5) d'estimation, mise en oeuvre par un deuxième module d'estimation (6), consistant à estimer au moins une probabilité de transition entre le ou les états estimés dans la première étape (E4) d'estimation ; - une étape (E6) de calcul d'évaluation, mise en oeuvre par un module de calcul d'évaluation (7), consistant à calculer une évaluation en vol d'au moins une distance d'atterrissage susceptible d'être parcourue par l'aéronef (AC) sur au moins la première piste d'atterrissage (Ti) à partir de la ou des vraisemblances du ou des états et de la ou des probabilités de transition ; 31 - une étape (E7) de détermination, mise en oeuvre par un module de détermination (8), consistant à déterminer au moins une recommandation d'atterrissage à partir de la ou des distances d'atterrissage ; - une étape (E8) d'envoi, mise en oeuvre par un module d'envoi (9), 5 consistant à envoyer un signal représentatif de la ou des recommandations d'atterrissage à un dispositif utilisateur (10).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier ensemble d'informations reçu lors de la première étape (E2) de réception comprend en outre au moins des données 1 o caractéristiques de piste concernant au moins une deuxième piste d'atterrissage (T2) sur laquelle l'aéronef (AC) est susceptible d'atterrir si la recommandation d'atterrissage déterminée lors de l'étape (E7) de détermination préconise de ne pas atterrir sur la première piste d'atterrissage (Ti). 15\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape (E9) de calcul d'incertitude, mise en oeuvre par un module de calcul d'incertitude (11), consistant à calculer respectivement une incertitude : - pour chacun du ou des paramètres de vol courant, et 20 - pour chacune des données caractéristiques de piste concernant au moins la première piste d'atterrissage (T1), chaque incertitude étant calculée à partir d'un modèle de précision associé : - à chacun du ou des paramètres de vol courant, et - à chacune des données caractéristiques de piste concernant au moins 25 la première piste d'atterrissage (Ti).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étape (E9) de calcul d'incertitude consiste en outre à calculer respectivement une incertitude : 32 - pour chacune des données caractéristiques de piste concernant au moins la deuxième piste d'atterrissage (T2), chaque incertitude étant calculée à partir d'un modèle de précision associé : - à chacune des données caractéristiques de piste concernant au moins 5 la deuxième piste d'atterrissage (T2).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape (El\n<CLM>\1\td'attribution, mise en oeuvre par un module d'attribution (12), consistant à attribuer respectivement une durée de validité prédéterminée : 10 - à chacun du ou des paramètres de vol courant, et - à chacune des données caractéristiques de piste concernant au moins la première piste d'atterrissage (T1).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étape (E10) d'attribution consiste en outre à attribuer 15 respectivement une durée de validité prédéterminée : - à chacune des données caractéristiques de piste concernant au moins la deuxième piste d'atterrissage (T2).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape (El\n<CLM>\1\tde mise à jour, 20 mise en oeuvre par un module de mise à jour (13), consistant à mettre en oeuvre au moins l'une des sous-étapes suivantes : - une sous-étape (E111) d'acquisition, mise en oeuvre par un sous-module d'acquisition (131), consistant à acquérir au moins un paramètre de vol courant, dès que la durée de validité prédéterminée attribuée audit ou 25 auxdits paramètres de vol courant à l'étape (El\n<CLM>\1\td'attribution est dépassée par la durée écoulée après l'acquisition dudit ou desdits paramètres de vol courant à l'étape (El) d'acquisition ou à une sous-étape (E111) d'acquisition précédente ; 33 - une première sous-étape (E112) de réception, mise en oeuvre par un premier sous-module de réception (132), consistant à recevoir au moins une donnée caractéristique de piste concernant au moins la première piste d'atterrissage (Ti) ou au moins la deuxième piste d'atterrissage (T2), dès que 5 la durée de validité prédéterminée attribuée à ladite ou auxdites données caractéristiques de piste à l'étape (E10) d'attribution est dépassée par la durée écoulée après la réception de ladite ou desdites données caractéristiques de piste à la première étape (E2) de réception ou à une première sous-étape (E112) de réception précédente. 10\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une deuxième étape (E3) de réception, mise en oeuvre par un deuxième module de réception (4), consistant à recevoir un deuxième ensemble d'informations comportant des données d'atterrissage concernant au moins un atterrissage d'au moins un 15 aéronef précédent ayant atterri précédemment sur la première piste d'atterrissage (T1), la première étape (E4) d'estimation consistant à estimer au moins une vraisemblance d'au moins un état dans lequel l'aéronef (AC) peut se présenter lors de l'atterrissage, à partir des paramètres de vol courants, des 20 données caractéristiques de piste et des données d'atterrissage.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le deuxième ensemble d'informations reçu lors de la deuxième étape (E3) de réception comprend en outre des données d'atterrissage concernant au moins un atterrissage d'au moins un aéronef 25 précédent ayant atterri précédemment sur au moins la deuxième piste d'atterrissage (T2).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'étape (E6) de calcul d'évaluation d'au moins une distance d'atterrissage consiste à calculer une distance d'atterrissage 34 maximale à partir d'une fonction de densité de probabilité de la distance d'atterrissage calculée à partir de la ou des vraisemblances du ou des états et de la ou des probabilités de transition.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, 5 caractérisé en ce que l'étape (E7) de détermination comporte : - une sous-étape (E71) de comparaison, mise en oeuvre par un sous-module de comparaison (81), consistant à comparer la distance d'atterrissage maximale avec une distance d'atterrissage disponible de la première piste d'atterrissage (T1) et/ou d'au moins la deuxième piste d'atterrissage (T2), la 10 distance d'atterrissage disponible de la première piste d'atterrissage (Ti) et d'au moins la deuxième piste d'atterrissage (T2) étant reçues à la première étape (E2) de réception dans le premier ensemble d'informations, - une sous-étape (E72) de génération de recommandation, mise en oeuvre par un sous-module de génération (82), consistant à générer un signal 15 de recommandation représentatif d'au moins une recommandation en fonction de la comparaison de la sous-étape (E71) de comparaison.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que le signal de recommandation est représentatif d'une recommandation positive d'atterrir sur la première piste d'atterrissage (Ti) si 20 la distance d'atterrissage maximale est inférieure à la distance d'atterrissage disponible de la première piste d'atterrissage (Ti), et en ce que le signal de recommandation est représentatif d'une recommandation négative d'atterrir sur la première piste d'atterrissage (Ti) si la distance maximale est supérieure ou égale à la distance d'atterrissage disponible de la première piste 25 d'atterrissage (Ti).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que le signal de recommandation est représentatif d'une recommandation positive d'atterrir sur la deuxième piste d'atterrissage (T2) ou sur une autre piste d'atterrissage si la distance d'atterrissage maximale est 35 inférieure à la distance d'atterrissage disponible de la deuxième piste d'atterrissage (T2) ou de l'autre piste d'atterrissage, et en ce que le signal de recommandation est représentatif d'une recommandation négative d'atterrir sur la deuxième piste d'atterrissage (T2) ou sur l'autre piste d'atterrissage si la 5 distance maximale est supérieure ou égale à la distance d'atterrissage disponible de la deuxième piste d'atterrissage (T2) ou de l'autre piste d'atterrissage.\n<CLM>\1\tSystème d'aide à la décision avant un début de descente finale d'un aéronef (AC) en vue d'un atterrissage sur une première piste d'atterrissage 10 (Ti), caractérisé en ce qu'il comprend les modules suivants : - un module d'acquisition (2) configuré pour acquérir au moins un paramètre de vol courant de l'aéronef (AC) ; - un premier module de réception (3) configuré pour recevoir un premier 15 ensemble d'informations comportant des données caractéristiques de piste concernant au moins la première piste d'atterrissage (T1) sur laquelle l'aéronef (AC) est susceptible d'atterrir ; - un premier module d'estimation (5) configuré pour estimer au moins une vraisemblance d'au moins un état dans lequel l'aéronef (AC) peut se 20 présenter lors de l'atterrissage, au moins à partir des paramètres de vol courants et des données caractéristiques de piste ; - un deuxième module d'estimation (6) configuré pour estimer au moins une probabilité de transition entre le ou les états estimés par le premier module d'estimation (5) ; 25 - un module de calcul d'évaluation (7) configuré pour calculer en vol une évaluation d'au moins une distance d'atterrissage susceptible d'être parcourue par l'aéronef (AC) sur au moins la première piste d'atterrissage (T1) à partir de la ou des vraisemblances du ou des états et de la ou des probabilités de transition ; 36 - un module de détermination (8) configuré pour déterminer au moins une recommandation d'atterrissage à partir de la ou des distances d'atterrissage ; - un module d'envoi (9) configuré pour envoyer un signal représentatif de 5 la ou des recommandations d'atterrissage à un dispositif utilisateur (10).\n<CLM>\1\tAéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un système (1) tel que celui spécifié dans la revendication\n<CLM>\1\t' 10