Brevet FR3071211A1 (20190322)

REVENDICATIONS1. Wagon trémie (1) pour voie de chemin de fer, ledit wagon trémie (1) étant destiné au stockage d'un ballast de récupération dans un train de travaux effectuant un renouvellement du ballast de la voie de chemin de fer, le wagon trémie (1) étant ouvert à sa partie supérieure et comportant à sa partie supérieure un moyen de convoyage (3) du ballast de récupération permettant de convoyer ledit ballast de récupération de l'amont à l'aval dudit wagon trémie (1), le moyen de convoyage (3) comportant une bande transporteuse (10) et un moyen d'interception (4) dudit ballast, ledit moyen d'interception (4) étant, d'une part, amovible pour intercepter ou non le ballast transporté par la bande, en position d'interception le ballast se déversant dans le wagon trémie (1) et en position de non-interception, le ballast étant convoyé vers l'aval, et ledit moyen d'interception (4) étant, d'autre part, mobile en translation le long de la bande transporteuse (10) pour en position d'interception pouvoir déplacer le point de déversement du ballast dans ledit wagon trémie(1), caractérisé en ce que le moyen d'interception (4) est constitué d'un chariot (12) mobile en translation longitudinale le long de la bande transporteuse (10), ledit chariot (12) véhiculant une étrave (13) rigide disposée au-dessus de la bande transporteuse (10) et pouvant se déplacer verticalement entre, par montée, une position haute de non-interception et, par descente, une position basse d'interception.\n<CLM>\1\tWagon trémie (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande transporteuse (10) et le moyen d'interception (4) sont motorisés et télécommandés par une télécommande sans fil à transmission radioélectrique et en ce que le wagon trémie (1) comporte à sa partie supérieure au moins une caméra vidéo (19) à transmission radioélectrique, ladite au moins une caméra vidéo permettant de produire des images au moins du moyen de convoyage (3) et du moyen d'interception (4), et en ce que la télécommande comporte en outre ou est associée à un dispositif de réception et de visualisation des images de ladite au moins une caméra vidéo (19).\n<CLM>\1\tWagon trémie (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la motorisation de la bande transporteuse (10) est électrique par au moins un moteur électrique, la motorisation du chariot (12) du moyen d'interception (4) est électrique par un moteur électrique, et en ce que la motorisation de l'étrave en montée-descente est hydraulique par au moins un vérin hydraulique. 20\n<CLM>\1\tWagon trémie (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la motorisation de la bande transporteuse (10) est assurée par deux moteurs électriques, un premier moteur électrique actionnant un tambour d'extrémité 5 amont (8) du moyen de convoyage (3) et un second moteur électrique actionnant un tambour d'extrémité aval (7) du moyen de convoyage (3), et en ce que la motorisation en translation du chariot (12) du moyen d'interception (4) est assurée par un motoréducteur électrique et une transmission par chaîne à maillons, et en ce que la motorisation de l'étrave (13) en montée-descente est assurée par deux 10 vérins hydrauliques.\n<CLM>\1\tWagon trémie (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un nombre déterminé de trémies de stockage du ballast de récupération, ledit nombre étant compris entre deux et 15 cinq, et en ce que chaque trémie de stockage comporte à sa partie inférieure une goulotte avec au moins une trappe de vidange de ladite trémie.\n<CLM>\1\tWagon trémie (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étrave (13) est une plaque métallique 20 sensiblement verticale disposée transversalement à cheval sur la bande transporteuse (10) et en forme de V en vue de dessus et dont la pointe du V est orientée vers l'amont et est disposée sensiblement sur un plan vertical longitudinal médian de la bande transporteuse (10). 25\n<CLM>\1\tWagon trémie (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une sécurité caténaire empêchant, lorsque la sécurité caténaire est activée, la translation du chariot (12) vers l'aval au-delà d'une position de limite de sécurité déterminée le long du wagon trémie. 30\n<CLM>\1\tWagon trémie (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un système de détection de la présence ou non d'un wagon trémie aval accouplé.\n<CLM>\1\tWagon trémie (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que lorsque 35 le système de détection de la présence ou non d'un wagon trémie aval accouplé détecte une absence de wagon trémie aval, alors l'étrave (13) du moyen d'interception (4) est forcée en position basse d'interception. 21\n<CLM>\1\tTrain de travaux de renouvellement de ballast, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de wagons trémie (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, lesdits wagon trémie (1) étant accouplés entre eux et en ce qu'au moins un desdits wagon trémie (1) comporte un groupe électrogène 5 (16) destiné à fournir de l'énergie électrique à au moins un sous-ensemble des wagons trémie (1) du train de travaux.