Brevet FR3067860A1 (20181221)

REVENDICATIONS1 - Système de charge (20) d'au moins une batterie (10) d'accumulateurs électrique d'un véhicule comportant : - une station de charge destinée principalement à générer un courant de charge de la ou des batteries (10) ; - un système de conditionnement thermique (22) de la ou des batteries (10) par la circulation d'un fluide caloporteur ; Caractérisé en ce que ledit système de charge (20) comporte un segment embarqué sur le véhicule comprenant : - un organe de mesures de températures de la ou des batteries (10), - un équipement de mesure ou d'estimation de l'état de charge de la ou des batteries (10) et - un circuit de distribution d'un fluide caloporteur formé pour favoriser des transferts de chaleur entre le fluide et la ou les batteries (10) ; et en ce que ledit système de charge (20) comporte un segment non embarqué sur le véhicule comportant : - un module sol du système de conditionnement thermique (22) produisant un flux d'un fluide caloporteur, régulé en débit et en température, dans le circuit de distribution ; - au moins un module puissance électrique de la station de charge ; - un module de contrôle-commande adapté à déterminer pendant la charge, en fonction d'informations d'états de charge actuelle SoCa de la ou des batteries (10) à charger, et de températures Ta mesurées avant et pendant la charge de la ou des batteries (10), des débits q et températures T du fluide caloporteur produit par le module sol du système de conditionnement thermique (22) et un courant de charge I produit par le module puissance électrique de la station de charge pour atteindre un état final souhaité caractérisé par une température Tb souhaitée et une charge 21 SoCb souhaitée à l'issue d'une durée de chargement tc donnée. 2 -Système de charge (20) d'au moins une batterie (10) d'accumulateurs électrique d'un véhicule selon la revendication 1, dans lequel le module de 5 contrôle-commande détermine le courant de charge I devant être produit par le module puissance électrique de la station de charge, en fonction de la température Ta de la ou des batteries (10) au cours de la charge, ledit module de contrôle-commande étant configuré de sorte à réguler le courant de charge I afin que la température des batteries (10) à ne dépasse pas 10 une valeur maximale choisie. 3 - Système de charge (20) d'au moins une batterie (10) d'accumulateurs électrique d'un véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le segment embarqué est intégré dans des équipements embarqués utilisés 15 pour la mise en oeuvre du véhicule dont il utilise les ressources. 4-Système de charge (20) d'au moins une batterie (10) d'accumulateurs électrique d'un véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la température T du fluide est conditionnée de sorte que la différence entre 20 ladite température T du fluide et la température Ta des batteries (10) n'excède pas un écart de température maximal AT donné. 5 -Système de charge (20) d'au moins une batterie (10) d'accumulateurs électrique d'un véhicule selon la revendication 4, dans lequel le module sol 25 du système de conditionnement thermique est configuré pour mesurer l'hygrométrie du fluide avant sa circulation dans le circuit de distribution du segment embarqué, le module de contrôle-commande étant configuré pour conditionner la température T dudit fluide au dessus du point de rosée en prenant en considération de maintenir le taux d'humidité relative dans le 30 compartiment en dessous d'une valeur seuil prédéterminée. 6-Système de charge (20) d'au moins une batterie (10) d'accumulateurs 22 électrique d'un véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel la valeur maximale choisie de la température Tb souhaitée à l'issue de la durée de chargement te donnée est au plus égale à vingt degrés Celsius. 5 7 - Système de charge (20) d'au moins une moins une batterie (10) d'accumulateurs électrique d'un véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le véhicule sur lequel sont embarqués l'organe de mesures de températures de la ou des batteries, l'équipement de mesure ou d'estimation de l'état de charge de la ou des batteries (10) et le circuit de 10 distribution d'un fluide caloporteur formé pour favoriser des transferts de chaleur entre le fluide et la ou les batteries est un aéronef. 8 - Procédé de gestion de la charge d'au moins une batterie (10) d'accumulateurs électrique d'un véhicule, mis en oeuvre par un système de 15 charge (20) d'au moins une batterie (10) d'accumulateurs électrique d'un véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant les étapes : - d'acquisition ou d'estimation (100) de la température Ta des batteries (10) et de l'état de charge actuelle SoCa des batteries ; - de définition de contraintes opérationnelles (101) dont une durée de 20 chargement te donnée, une température Tb souhaitée et un état de charge SoCb souhaité des batteries (10) à l'issue de la durée de chargement te ; - de définition de contraintes techniques (102) dont un courant de charge maximal imax ; - de calcul (103) d'un courant de charge I, par le module de contrôle- 25 commande en fonction de l'état de charge actuelle SoCa, de l'état de charge souhaité SoCb et de la durée de chargement te donnée, le courant de charge étant calculé en tenant compte de la contrainte de courant de charge maximal Imax - de détermination d'une stratégie de contrôle thermique (104) des 30 batteries (10) dans laquelle le module de contrôle-commande détermine en fonction du temps les profils du courant de charge I, de la température T et du débit q du fluide caloporteur à faire circuler dans le circuit de distribution, 23 compte tenu de la température Ta initiale, de la température Tb souhaitée et de la durée de chargement t, ; - de chargement (105) des batteries (10), de sorte à délivrer en fonction du temps le courant de charge I calculé auxdites batteries afin qu'elles 5 atteignent l'état de charge SoCb souhaité à l'issue de la durée de chargement tc et du conditionnement thermique des batteries, de sorte à mettre en circulation le fluide caloporteur selon les profils déterminés du débit q et de la température T afin que les batteries atteignent la température Tb souhaitée à l'issue de la durée de chargement tc. 10 9 - Procédé de gestion de la charge d'au moins une batterie (10) selon la revendication 8, dans lequel une des contraintes opérationnelles définies lors de l'étape (101) est un écart de température maximal AT entre la température T du fluide caloporteur et la température Ta des batteries (10), 15 la température T étant déterminée lors de la détermination de la stratégie de contrôle thermique (104), de sorte que la différence entre la température T du fluide caloporteur et la température Ta ne dépasse pas l'écart de température maximal T. 20 10 - Procédé de gestion de la recharge d'au moins une batterie (10) d'accumulateurs électrique d'un véhicule selon l'une des revendications 8 ou 9, comprenant une étape de mesure (106) de l'hygrométrie par un segment embarqué spécifique, le module de contrôle-commande étant configuré pour conditionner la température T du fluide au dessus du point 25 de rosée, lors d'une étape de conditionnement thermique (107), à des valeurs prédéterminées en prenant en considération de maintenir le taux d'humidité relative dans le compartiment en dessous d'une valeur seuil prédéterminée.