Brevet FR3072078A1 (20190412)

REVENDICATIONS1) Attache moteur arrière (200) pour un moteur d'un aéronef (10) qui comporte un mât (102) présentant une face inférieure, ladite attache moteur arrière (200) comportant : - une première ferrure (202) destinée à être fixée contre ladite face inférieure, - une deuxième ferrure (261) destinée à être solidaire d'un carter structural (260) du moteur, - une biellette bâbord (204a) fixée par un point de liaison principale (206) à la première ferrure (202) et par un premier et un deuxième points de liaison (208,\n<CLM>\1\tà la deuxième ferrure (261), et - une biellette tribord (204b) fixée par le même point de liaison principale (206) à la ferrure (202) et par le même premier et un autre deuxième points de liaison (208,\n<CLM>\1\tà la deuxième ferrure (261).\n<CLM>\1\tAttache moteur arrière (200) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le point de liaison principale (206) est constitué par une chape (212) réalisée dans la première ferrure (202), par un alésage traversant chaque biellette (204a-b) et par un axe qui traverse la chape (212) et s'emmanche dans les alésages des biellettes (204a-b), en ce que chaque point de liaison (208, 209,\n<CLM>\1\tà la deuxième ferrure (261) est constitué par une chape (214) réalisée dans la deuxième ferrure (261), par un alésage traversant la biellette (204a-b) associée aux points de liaison (208, 209,\n<CLM>\1\tet par un axe qui traverse la chape (214) et s'emmanche dans l'alésage.\n<CLM>\1\tAttache moteur arrière (200) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le point de liaison principale (206) est dit monté ajusté, en ce que chaque deuxième point de liaison (209,\n<CLM>\1\test dit monté ajusté, en ce que le premier point de liaison (208) est dit monté ajusté au niveau de la deuxième ferrure (261) et en ce que le premier point de liaison (208) est dit monté avec jeu au niveau des biellettes (204a-b).\n<CLM>\1\tAttache moteur arrière (200) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que l'une des biellettes (204a) prend la forme d'une chape comportant une partie principale (216) dans laquelle est réalisé l'alésage correspondant au deuxième point de liaison (209), et deux flancs (218a-b) solidaires de la partie principale (216) et formant 9 les parois en regard de la chape, en ce que l'alésage correspondant au point de liaison principale (206) est constitué de deux alésages alignés, chacun étant réalisé dans un des flancs (218a-b), en ce que l'alésage correspondant au premier point de liaison (208) est constitué de deux alésages alignés, chacun étant réalisé dans un des flancs 5 (218a-b), et en ce que l'autre biellette (204b) s'insère entre les flancs (218a-b) de la chape en alignant son alésage correspondant au point de liaison principale (206) avec les alésages correspondants des deux flancs (218a-b) et son alésage correspondant au premier point de liaison (208) avec les alésages correspondants des deux flancs (218a-b). 10\n<CLM>\1\tAéronef (10) comportant un mât (102) présentant une face inférieure, un moteur présentant un carter structural (260) et une attache moteur arrière (20) selon l'une des revendications précédentes, où la première ferrure (202) est fixée contre ladite face inférieure, et où la deuxième ferrure (261) est solidaire du carter structural (260).