Brevet FR3071951A1 (20190405)

REVENDICATIONS1. Procédé de détermination d'indicateurs sur le caractère polluant de la mobilité globale d'un usager comprenant les étapes suivantes : a. détection des déplacements en modes de transport doux et des déplacements en véhicule motorisé au moyen d'un téléphone intelligent permettant la mesure de la position et/ou l'altitude et/ou la vitesse de l'usager ; b. détermination de l'empreinte environnementale réelle liée aux émissions de polluants pour chaque déplacement en véhicule motorisé au moyen d'un modèle d'estimation des émissions de polluants tenant compte des caractéristiques macroscopiques dudit véhicule et d'un profil de vitesse réel représentant le style de conduite de l'usager ; c. détermination d'une empreinte environnementale cible à partir de chacun desdits déplacements en véhicule motorisé en prenant en compte un profil de vitesse cible représentant un style de conduite optimal dans ledit modèle d'estimation des émissions de polluants ; d. décomposition de l'empreinte environnementale de chacun desdits déplacements en véhicule motorisé en une empreinte liée au véhicule, une empreinte liée au style de conduite et une empreinte liée au type de trajet ; e. détermination de l'empreinte environnementale globale de la mobilité de l'usager prenant en compte l'ensemble des déplacements en modes de transport doux et des déplacements en véhicule motorisé sur une fenêtre temporelle donnée, de préférence la journée ; f. détermination d'indicateurs d'éco-conduite et/ou d'indicateurs d'impact environnemental de sa mobilité globale pour l'usager. 25\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1 dans lequel la détermination de l'empreinte environnementale dudit déplacement en véhicule motorisé est effectuée par agrégation de l'ensemble des émissions polluantes liées aux polluants locaux et globaux dans un seul référentiel, ledit référentiel étant obtenu en réalisant une 30 somme pondérée des émissions de chaque polluant considérés, lesdits 22 coefficients de cette somme pondérée étant choisis en fonction de leur impact sur la santé et l'environnement.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1 ou 2 dans lequel la détermination de 5 l'empreinte environnementale dudit déplacement en véhicule motorisé comprend une détermination des émissions de polluants liées au véhicule motorisé utilisé par l'usager effectuée en acquérant au moins un paramètre macroscopique relatif à la conception dudit véhicule, et en construisant pour ledit véhicule : 10 i) un modèle dudit véhicule qui relie ladite position et/ou l'altitude et/ou la vitesse dudit véhicule au couple et au régime dudit moteur au moyen d'au moins un paramètre macroscopique ; ii) un modèle dudit moteur qui relie ledit couple et ledit régime dudit moteur aux émissions de polluants en sortie dudit moteur au moyen d'au moins un 15 paramètre macroscopique ; et iii) optionnellement un modèle dudit système de post-traitement qui relie lesdites émissions de polluants en sortie dudit moteur au moyen aux émissions de polluants en sortie dudit système de post-traitement au moyen d'au moins un paramètre macroscopique ; 20 et en réalisant les étapes suivantes : a) on mesure la position, l'altitude et la vitesse dudit véhicule au moyen d'un système de géolocalisation ou d'un téléphone portable ; b) on détermine ledit couple (Cme) et ledit régime (Ne) dudit moteur au moyen dudit modèle de véhicule et desdites mesures ; c) on détermine les émissions de polluants en sortie dudit moteur au moyen dudit modèle du moteur et dudit couple (Cme) et dudit régime (Ne) dudit moteur ; et d) éventuellement on détermine les émissions de polluants du véhicule au moyen dudit modèle du système de post-traitement et desdites émissions de polluants en sortie dudit moteur. 23\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel la différence entre l'empreinte environnementale réelle et l'empreinte environnementale cible permet de déterminer l'empreinte environnementale liée au style de conduite de l'usager pour chacun desdits déplacements.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4 dans lequel la différence entre l'empreinte environnementale réelle et l'empreinte environnementale cible permet de déterminer un indicateur de la qualité du style de conduite de l'usager sous forme d'une note de conduite.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4 dans lequel on détermine un potentiel d'amélioration de l'usager sur ledit déplacement.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel les polluants 15 sont choisis parmi le dioxyde de carbone, les gaz à effet de serre, les oxydes d'azote, les particules, les monoxydes de carbone et/ou les hydrocarbures non brûlés.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes comprenant une étape 20 d'agrégation des émissions polluantes de différents usagers ou de passages multiples d'un même usager sur un segment de route faisant partie d'un desdits déplacements en véhicule motorisé afin d'estimer les distributions statistiques et les niveaux moyens d'émissions polluantes sur ledit segment de route. 25\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel la détermination de l'empreinte environnementale dudit déplacement en véhicule motorisé comprend une simulation de différentes technologies moteur pour évaluation en usage réel. 5 10 24\n<CLM>\1\tProduit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur ou un serveur, comprenant des instructions de code de programme pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des 5 revendications 1 à 9, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur ou sur un téléphone portable.\n<CLM>\1\tUtilisation du procédé selon l'une des revendications 1 à 9 pour estimer l'efficacité écologique d'une infrastructure routière ou d'une réglementation de 10 la circulation routière dans laquelle : -On projette sur une cartographie et on agrège les émissions de différents utilisateurs ou de passages multiples d'un même utilisateur afin d'estimer les distributions statistiques et les niveaux moyens d'émissions polluantes sur chaque segment de route ; 15 -On dresse la carte des zones critiques en émissions de polluants, pour donner un retour d'information dynamique sur l'efficacité environnementale de l'infrastructure routière et de la réglementation associée.\n<CLM>\1\tUtilisation du procédé selon l'une des revendications 1 à 9: 20 -on détermine des indicateurs qualifiant le caractère polluant de la mobilité d'un utilisateur en tenant compte de ses déplacements réels, des modes de transports choisis (voiture, vélo, marche, train,...), de son style de conduite lorsqu'il s'agit de déplacements en voiture pour apporter un retour d'information à l'usager sur l'impact relatif de chaque mode de transport choisi dans l'impact environnemental 25 de sa mobilité globale.\n<CLM>\1\tUtilisation selon la revendication 12 dans laquelle : - on donne sur chaque trajet à l'utilisateur la part des émissions qu'il aurait pu réduire en ajustant sa conduite, qui constitue son potentiel d'amélioration, pour 30 générer des conseils d'amélioration écologique de la mobilité globale de l'usager.