INPI-France/Brevets-Francais-2019-Claims huggingface dataset:
Brevet FR3073560A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Roue monobloc (10) de turbomachine, en particulier d'aéronef, comportant un premier disque (12) d'axe A et équipé d'une rangée annulaire d'aubes (16), caractérisé en ce qu'il est formé d'une seule pièce avec un second disque (14) d'axe A et non équipé d'aubes, ledit second disque comportant une rangée annulaire d'orifices (22) sensiblement radiaux de passage centripète d'air et/ou d'eau en fonctionnement.\n<CLM>\1\tRoue (10) selon la revendication précédente, dans laquelle lesdits premier et second disques (12,\n<CLM>\1\tdéfinissent entre eux une cavité annulaire (32) débouchant radialement vers l'intérieur, ledit second disque comportant une rangée annulaire d'orifices (26) sensiblement axiaux de passage axial d'air et/ou d'eau en fonctionnement.\n<CLM>\1\tRoue (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le nombre desdits orifices radiaux (22) est égal au nombre desdits orifices axiaux (26), et chacun desdits orifices radiaux est disposé entre deux desdits orifices axiaux.\n<CLM>\1\tRoue (10) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle ladite cavité (32) est délimitée radialement à l'extérieur par une paroi annulaire (20) de liaison desdits premier et second disques (12, 14), qui porte des léchettes annulaires (21) d'un joint d'étanchéité à labyrinthe.\n<CLM>\1\tRoue (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ledit second disque (14) comprend une périphérie interne crénelée et comportant des parties pleines (28a) en alternance avec des parties évidées (28b), lesdites parties pleines étant traversées par lesdits orifices radiaux (22).\n<CLM>\1\tRoue (10) selon la revendication précédente, en dépendance de la revendication 2 ou 3, dans laquelle ledit second disque (14) comprend au moins un rebord cylindrique (30) en saillie sur une face dudit second disque, ledit rebord s'étendant entre des fonds desdites parties évidées (28b) et lesdits orifices axiaux (26).\n<CLM>\1\tRoue (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle lesdits premier et second disques (12,\n<CLM>\1\tont sensiblement le même diamètre 11 interne (D1, D2), ou le second disque a un diamètre interne légèrement supérieur à celui dudit premier disque.\n<CLM>\1\tRoue (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle elle comprend à au moins une de ses extrémités axiales un bord annulaire dentelé 5 (19,\n<CLM>\1\td'accouplement.\n<CLM>\1\tTurbomachine, en particulier d'aéronef, comportant au moins une roue (10) selon l'une des revendications précédentes et un redresseur (17') comportant deux parois annulaires d'axe A, respectivement interne (17a) et externe (17b), entre lesquelles s'étendent une rangée annulaire de pales (17c) 10 sensiblement radiales, ladite paroi interne s'étendant autour desdits orifices radiaux (26), et ladite paroi externe comportant un prolongement annulaire axial (17f) s'étendant autour desdites aubes (16).\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication d'une roue selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits orifices (22) sont réalisés par perçage ou fraisage 15 et au moins l'un desdits disques (12,\n<CLM>\1\tsubit une opération de tournage.
Brevet FR3073563A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile, comprenant : - des tubes (3), chaque tube (3) étant muni d'au moins une ouverture d'éjection (10) d'un flux d'air (F) distincte de ses extrémités (6, 7), - l'un au moins des tubes (3) étant muni d'un élément de réduction de bruit (20).\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon la revendication 1, dans lequel chaque io tube (3) présente une section comprenant : - un bord d'attaque (11), - un bord de fuite (15), opposé au bord d'attaque (11), - un premier et un deuxième profils (12, 14), s'étendant chacun entre le bord d'attaque (11) et le bord de fuite (15), 15 ladite au moins une ouverture (10) du tube (3) étant sur l'un des premier et deuxième profils (12, 14), ladite au moins une ouverture (10) étant configurée de sorte qu'un flux d'air sortant de l'ouverture (10) s'écoule le long d'au moins une portion dudit un des premier et deuxième profils (12, 14). 20\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel l'élément de réduction de bruit (20) comprend une dentelure (21) formée sur une partie au moins du bord d'attaque (11) et/ou une partie au moins du bord de fuite (15).\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel 25 la dentelure (21) comprend une pluralité de dents (22) en forme de triangle ou de vague.\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel les dents (22) sont identiques ou présentent au moins deux tailles 13 différentes.\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon l'une des revendications 4 ou 5, dans lequel une partie sommitale (23) d'au moins l'une des dents (22) comprend un évidement. 5\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon l'une des revendications 3 à 6, dans lequel la dentelure (21) présente une forme périodique.\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon l'une des revendications 3 à 7, dans lequel la dentelure (21) s'étend sur toute la longueur du bord d'attaque (11) et/ou du bord de fuite (15).\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'un au moins des tubes (3) est monté pivotant.\n<CLM>\1\tModule d'échange de chaleur pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, et un échangeur de chaleur, le dispositif de ventilation et l'échangeur de chaleur étant positionnés l'un relativement à l'autre de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le dispositif de ventilation alimente en air l'échangeur de chaleur.
Brevet FR3073564A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile, comprenant : - des tubes (3), chaque tube (3) étant muni d'au moins une ouverture d'éjection (10) d'un flux d'air (F) distincte de ses extrémités (6, 7), - au moins un collecteur d'air (5) pour distribuer l'air aux tubes (3), - un moyen (21) de mise en mouvement de l'air à destination dudit au moins un collecteur, - un élément de réduction de bruit (30) généré par ledit moyen de mise en mouvement d'air (21).\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon la revendication 1, comprenant un conduit d'alimentation en air (20) dudit au moins un collecteur d'air (5), le moyen (21) de mise en mouvement de l'air étant disposé dans le conduit d'alimentation en air (20).\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel l'élément de réduction de bruit (30) est disposé dans le conduit d'alimentation en air (20), en amont ou/et en aval du moyen de mise en mouvement de l'air (21).\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément de réduction de bruit (30) comprend une pièce de matériau d'absorption d'ondes sonores (31) et/ou une spirale (32).\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément de réduction de bruit (30) comprend un coude (33) du conduit d'alimentation en air (20).\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, 14 dans lequel chaque tube (3) présente une section comprenant : - un bord d'attaque (11), - un bord de fuite (15), opposé au bord d'attaque (11), - un premier et un deuxième profils (12, 14), s'étendant chacun entre 5 le bord d'attaque (11) et le bord de fuite (15), ladite au moins une ouverture (10) du tube (3) étant sur l'un des premier et deuxième profils (12, 14), ladite au moins une ouverture (10) étant configurée de sorte qu'un flux d'air sortant de l'ouverture (10) s'écoule le long d'au moins une portion dudit un des premier et deuxième profils (12, 10 14).\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'un au moins des tubes (3) est monté pivotant.\n<CLM>\1\tDispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément de réduction de bruit (30) comprend un filtre à air. 15\n<CLM>\1\tModule d'échange de chaleur pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, et un échangeur de chaleur, le dispositif de ventilation et l'échangeur de chaleur étant positionnés l'un relativement à l'autre de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le dispositif de ventilation alimente en air l'échangeur de 20 chaleur.
Brevet FR3073568A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Moteur thermique (11), notamment de véhicule automobile, comportant: - une culasse (17), - un répartiteur d'admission (10) comprenant une chambre de répartition d'air (13) recevant de l'air par une entrée d'air (14), des conduits d'admission (15) débouchant dans une ouverture de la culasse (17) destinée à être mise en communication avec des cylindres du moteur thermique (11), et une bride de fixation (18) sur la culasse (17), - au moins un composant sensible (20) disposé entre le répartiteur d'admission (10) et la culasse (17), caractérisé en ce que le répartiteur d'admission (10) comporte en outre un dispositif impacteur (21) configuré pour transmettre une partie des efforts générés lors d'un choc vers ladite culasse (17) dudit moteur thermique (11).\n<CLM>\1\tMoteur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif impacteur (21) comporte au moins un plot (22) destiné à venir en appui contre la culasse (17) lors du choc.\n<CLM>\1\tMoteur thermique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le plot (22) est destiné à venir en appui contre une zone massive de la culasse (17), notamment contre une semelle (23) de la culasse (17).\n<CLM>\1\tMoteur thermique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le plot (22) et la bride de fixation (18) sont positionnés de part et d'autre du composant sensible (20), de sorte que le répartiteur d'admission (10) forme un pont autour du composant sensible (20).\n<CLM>\1\tMoteur thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le plot (22) s'étend jusqu'à une zone de limite de choc (ZC) avec un élément externe (24), tel qu'un tablier ou une traverse de tablier.\n<CLM>\1\tMoteur thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le dispositif impacteur (21) du répartiteur d'admission (10) comporte deux plots (22) reliés entre eux par une traverse (29).\n<CLM>\1\tMoteur thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'un plot (22) est maintenu par deux attaches (27). 7\n<CLM>\1\tMoteur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que le plot (22) est monté coulissant dans des logements (28) ménagés dans les attaches (27).\n<CLM>\1\tMoteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le composant sensible (20) disposé entre le répartiteur d'admission (10) et la 5 culasse (17) est une rampe haute pression d'un circuit de carburant.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comportant un moteur thermique (11) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Brevet FR3073571A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Inverseur de poussée (6) pour nacelle (1) de turboréacteur comprenant au moins un capot mobile (20) monté sur une structure fixe de l'inverseur (6) entre une position de fermeture, dans laquelle il assure la continuité aérodynamique de la nacelle (1) et une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage (61) dans la nacelle (1), l'inverseur de poussée (6) comprenant en outre des volets (22) d'inversion de poussée actionnés par le coulissement du capot mobile (20), et mobiles entre : - une position rétractée, position dans laquelle ils sont alignés avec une paroi interne (40) du capot mobile (20), et logés dans un logement (27) dudit capot mobile (20), lorsque le capot mobile (20) est en position de fermeture, et - une position déployée, position dans laquelle ils sont agencés pour obstruer au moins en partie une veine (24) de flux froid de la nacelle (1) pour dévier au moins une partie du flux vers le passage (61) ouvert dans la nacelle (1), lorsque le capot mobile\n<CLM>\1\test en position d'ouverture, l'inverseur de poussée (6) étant caractérisé en ce que le logement (27) du capot mobile (20) est délimité par une paroi (41) dudit capot mobile (20) formée au moins en partie par un panneau d'atténuation acoustique.\n<CLM>\1\tInverseur de poussée (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce 20 que la paroi (41) du capot mobile (20) délimitant le logement (27) est formée par un prolongement continu de la paroi interne (40) du capot mobile (20).\n<CLM>\1\tInverseur de poussée (6) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi (41) du capot mobile (20) délimitant le logement (27) est formée par un panneau d'atténuation acoustique s'étendant continument dudit logement (27) qu'il 25 délimite à la paroi interne (40).\n<CLM>\1\tInverseur de poussée (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les volets (22) d'inversion de poussée sont globalement acoustiquement transparents.\n<CLM>\1\tInverseur de poussée (6) selon la revendication 4, caractérisé en ce 30 que les volets (22) d'inversion de poussée présentent une surface (220) percée et/ou poreuse.\n<CLM>\1\tInverseur de poussée (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les volets (22) d'inversion de poussée sont formés par une paroi monolithique (221), renforcée de préférence par des raidisseurs (222). 35\n<CLM>\1\tNacelle (1) caractérisée en ce qu'elle comprend un inverseur de poussée (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Brevet FR3073574A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Dispositif de recirculation (10) de gaz brulés d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile comprenant : - un carter (101) d'un système de dépollution (100) de gaz brulés, - un échangeur de chaleur (102) entre un liquide de refroidissement et lesdits gaz brulés et présentant un embout de connexion (11) avec une paroi tubulaire (12) enfoncé dans une ouverture (108) de sortie du carter du système de dépollution, caractérisé en ce que le dispositif (10) comprend une enveloppe (14) apte à entourer la paroi tubulaire (12) de l'embout de connexion.\n<CLM>\1\tSystème de recirculation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe (14) est tubulaire.\n<CLM>\1\tSystème de recirculation (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'enveloppe (14) est apte à dévier les flux de gaz brulés vers une direction opposée à la paroi tubulaire.\n<CLM>\1\tSystème de recirculation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'enveloppe (14) est formée par une feuille métallique.\n<CLM>\1\tSystème de recirculation (10) selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'enveloppe (14) est séparée de la paroi tubulaire (12).\n<CLM>\1\tSystème de recirculation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif (10) comprend une 30 couche d'isolant thermique disposée entre l'enveloppe (14) et la paroi tubulaire (12). 11\n<CLM>\1\tSystème de recirculation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'enveloppe (14) est partie du carter (101) du système de dépollution (100).\n<CLM>\1\tSystème de recirculation (10) selon la revendication 7, caractérisé 5 en ce que le diamètre intérieur de l'enveloppe (14) est sensiblement égal au diamètre extérieur de l'embout (11) de connexion.\n<CLM>\1\tSystème de recirculation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'enveloppe (14) est partie de l'embout 10 (1\n<CLM>\1\tde connexion.
Brevet FR3073577A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Démarreur (1) pour moteur thermique, comprenant : - un support avant (2) comportant : o un logement lanceur (21), o un logement appui-levier (22), comprenant au moins deux parois reliées au logement lanceur (21), - une culasse (31) d'un moteur électrique (3) de démarreur (1), ladite culasse (31) comprenant une partie avant en contact avec le support avant (2), - un appui-levier (4) logé dans le logement appui-levier (22), - un joint (5) en contact avec l'appui-levier (4), ledit joint (5) étant logé dans le logement appui-levier (22), caractérisé en ce qu'il comprend une portion faisant saillie (51) déformée par une surface externe (311) de la culasse (31) pour rattraper un jeu entre la culasse (31) et l'appui-levier (4).\n<CLM>\1\tDémarreur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion faisant saillie (51) comprend une extrémité libre (511) courbe.\n<CLM>\1\tDémarreur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la courbure de l'extrémité libre (511) décrit un arc de cercle de rayon légèrement inférieur à un rayon externe (R) de la culasse (31) du moteur électrique (3).4.\n<CLM>\1\t6.\n<CLM>\1\tDémarreur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface (52) du joint par rapport à laquelle la portion faisant saillie (51) prend naissance est une surface courbe. Démarreur (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rayon de courbure de la surface (52) par rapport à laquelle la portion faisant saillie (51) prend naissance est égal au rayon de courbure de l'extrémité libre (511). Démarreur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, avant assemblage de la culasse et du support avant, la portion faisant saillie (51) déborde du logement appui-levier (22) sur une longueur supérieure à un jeu de positionnement de la culasse (31). Démarreur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion faisant saillie (51) est une lèvre. 10\n<CLM>\1\tDémarreur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (5) comprend des côtés transversaux (53), (54), orthogonaux à un axe longitudinal (X) du démarreur, et des côtés longitudinaux (55), (56), parallèles à 5 l'axe longitudinal (X) du démarreur, les côtés longitudinaux (55), (56) étant comprimés contre les parois du logement appui-levier (22).\n<CLM>\1\tDémarreur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le joint (5) comprend des extrusions (57), (58) prolongeant les bords longitudinaux et en ce que 10 l'appui-levier (4) s'insère entre ces deux extrusions (57), (58).\n<CLM>\1\tDémarreur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les extrusions (57), (58) sont comprimées entre l'appui-levier (4) et les parois du logement appui-levier (22). 15
Brevet FR3073579A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Compresseur électrique (17) notamment pour moteur thermique (11) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: - un conduit d'écoulement d'air (27) dans lequel est apte à circuler un flux d'air principal (40), - un moteur électrique (30) comprenant un stator (34) et un rotor (37), et - un mécanisme de compression (29) apte à être entraîné par le moteur électrique (30), caractérisé en ce que ledit conduit d'écoulement d'air (27) est configuré pour séparer, en amont du moteur électrique (30), le flux d'air principal (40) en: - un premier flux d'air (40.1) passant entre le stator (34) et le rotor (37) pour évacuer une chaleur générée par une face interne du stator (34), et - un deuxième flux d'air (40.2) passant à l'extérieur du stator (34) pour évacuer une chaleur générée par une face externe du stator (34).\n<CLM>\1\tCompresseur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit d'écoulement d'air (27) est configuré de telle façon que le premier flux d'air (40.1) et le deuxième flux d'air (40.2) se rejoignent entre le moteur électrique (30) et une entrée du mécanisme de compression (29).\n<CLM>\1\tCompresseur électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des nervures (47) orientées radialement par rapport à un axe (X2) du moteur électrique (30).\n<CLM>\1\tCompresseur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un déflecteur (48) disposé dans le conduit d'écoulement d'air (27) pour imprimer un mouvement de rotation au flux d'air principal (40) dans le même sens que le mécanisme de compression (29).\n<CLM>\1\tCompresseur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur électrique (30) est monté entre une entrée d'air (28) du conduit d'écoulement d'air (27) et le mécanisme de compression (29).\n<CLM>\1\tCompresseur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le mécanisme de compression (29) comporte une roue (32). 9\n<CLM>\1\tCompresseur électrique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la roue (32) est liée mécaniquement au rotor (37) de sorte que la roue (32) et le moteur électrique (30) sont alignés suivant un même axe (X1, X2).\n<CLM>\1\tCompresseur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé 5 en ce qu'un module électronique de puissance (50) apte à piloter le moteur électrique (30) est intégré à un carter (35) dudit compresseur électrique (17).\n<CLM>\1\tCompresseur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un module électronique de puissance (50) apte à piloter le moteur électrique (30) est déporté par rapport à un carter (35) dudit compresseur électrique (17). 10\n<CLM>\1\tEnsemble comportant un moteur thermique (11) et un compresseur électrique (17) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Brevet FR3073582A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Hélice (16) pour ventilateur (14) de système thermique (10) de véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comprend un bol de réception (22) d'un moteur (18) de l'hélice (16) et au moins une pale (34) reliée au bol de réception (22), le bol de réception (22) comprenant en outre : - un organe central (26) comprenant au moins un orifice traversant (30), - une couronne (28) s'étendant autour de l'organe central (26), la pale (34) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la couronne (28), et - au moins une nervure (36) disposée sur une face avant de la couronne (28), en référence à un sens de circulation d'un flux d'air (F) généré par l'hélice (16), s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse d'un sens de rotation de l'hélice (16).\n<CLM>\1\tHélice (16) selon la revendication précédente, dans laquelle un angle formé par une droite tangente à la nervure (36) et passant par une extrémité radiale extérieure de la nervure (36) et une droite passant par un centre de la couronne (28) et l'extrémité radiale extérieure de la nervure (36) est compris entre 15° et 100° et de préférence entre 20 ° et 80 °.\n<CLM>\1\tHélice (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la couronne (28) s'étend à distance de l'organe central (26) de façon à ménager un passage entre la couronne (28) et l'organe central (26).\n<CLM>\1\tHélice (16) selon la revendication précédente, comprenant au moins une seconde nervure (38) disposée sur la face avant de la couronne (28) et s'étendant partiellement sur le passage ménagé entre la couronne (28) et l'organe central (26), la seconde nervure (38) s'étendant radialement vers l'extérieur de façon à présenter une forme courbe orientée en sens inverse du sens rotation de l'hélice (16).\n<CLM>\1\tHélice (16) selon la revendication précédente, dans laquelle l'organe central (26) est décalé par rapport à la couronne (28), selon une direction orthogonale à la couronne (28).\n<CLM>\1\tHélice (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'organe central (26) présente une forme de disque. 9\n<CLM>\1\tHélice (16) selon la revendication précédente, dans laquelle l'orifice traversant (30) de l'organe central (26) est ménagé au centre de l'organe central (26). 5\n<CLM>\1\tHélice (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'organe central (26), la couronne (28) et la pâle (34) sont venus de matière.\n<CLM>\1\tVentilateur (14) pour système thermique (10) de véhicule automobile comprenant une 10 hélice (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un moteur électrique (18) comprenant un orifice traversant (31) disposé en regard de l'orifice traversant (30) de l'organe central (26) de l'hélice (16).\n<CLM>\1\tSystème thermique (10) pour véhicule automobile comprenant un ventilateur (14) 15 selon la revendication précédente.
Brevet FR3073586A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'une bague autolubrifiante (10) pour palier fluide, comprenant les étapes suivantes : - fournir un substrat (12) en alliage présentant une couche passive (14) ; - retirer au moins en partie la couche passive (14) dudit substrat, de façon à obtenir une surface dépassivée (14a) ; - déposer une couche d'ancrage (16) sur la surface dépassivée (14a) ; - déposer un revêtement autolubrifiant (20) sur la couche d'ancrage (16).\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel le retrait de la couche passive (14) comprend un sablage du substrat (12).\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dépôt de la couche d'ancrage (16) est réalisé par voie électrolytique.\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'épaisseur de la couche d'ancrage (16) est comprise entre 2 et 20 microns, de préférence entre 5 et 15 microns, de préférence encore entre 8 et 12 microns.\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon l'une quelconques des revendications 1 à 4, dans lequel le dépôt du revêtement autolubrifiant (20) comprend un frittage.\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la composition du substrat (12) est la suivante, exprimée 11 en pourcentages massiques : 20,0 à 23,0% de Cr; au maximum 5,0% de Fe; 8,0 à 10,0% de Mo; 3,15 à 4,15 de Nb; au maximum 1,0% de Co; au maximum 0,50% de Mn ; au maximum 0,40% de AI; au maximum 0,40% de Ti; au maximum 0,50% de Si; au maximum 0,10% de C; au 5 maximum 0,015% de S; au maximum 0,015% de P; la balance étant Ni.\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la couche d'ancrage (16) est faite de cuivre. 10\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le substrat (12) est enroulé pour former la bague.\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le substrat (12) est en alliage à base nickel.\n<CLM>\1\tBague autolubrifiante (10) pour palier fluide, comprenant un substrat (12) en alliage susceptible de présenter une couche passive, une couche d'ancrage (16) ancrée sur ledit substrat (12) et un revêtement autolubrifiant (20) déposé sur la couche d'ancrage (16). 15 20
Brevet FR3073590A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Système de ressorts pneumatiques combinés, comprenant une plaque de couvercle supérieure (1), un coussin d'air (2), une plaque d'extrémité supérieure (3) et une plaque d'extrémité inférieure (4) ; dans lequel la périphérie de la plaque de couvercle supérieure (1) est raccordée à la périphérie de la plaque d'extrémité supérieure (3) par l'intermédiaire du coussin d'air (2) ; un élastomère en sablier en position inférieure (5) est raccordé entre la plaque d'extrémité supérieure (3) et la plaque d'extrémité inférieure (4) ; une plaque de pression (7) est installée en bas de la plaque de couvercle supérieure (1) ; un élastomère en position supérieure (6) est raccordé entre la plaque de couvercle supérieure (1) et la plaque de pression (7) ; un plateau de limitation (71) est agencé en bas de la plaque de pression (7) ; une rainure de limitation (31) est formée dans la face supérieure de la plaque d'extrémité supérieure (3) ; le plateau de limitation (71) est situé dans la rainure de limitation (31) dans l'état dégonflé.\n<CLM>\1\tSystème de ressorts pneumatiques combinés selon la revendication 1, dans lequel le plateau de limitation (71) et la rainure de limitation (31) comprennent tous deux une paire de surfaces inclinées et une paire de surfaces planes ; les surfaces planes sont agencées le long de la direction de la longueur d'une carrosserie, et les surfaces inclinées sont agencées le long de la direction de la largeur de la carrosserie.\n<CLM>\1\tSystème de ressorts pneumatiques combinés selon la revendication 2, dans lequel la partie inférieure de la plaque de couvercle supérieure (1) est dotée d'un plateau de butée (11) à l'extérieur de l'élastomère en position supérieure (6).\n<CLM>\1\tSystème de ressorts pneumatiques combinés selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le centre de l'élastomère en sablier en position inférieure (5) est doté d'une cavité interne (51), et le centre supérieur de la plaque d'extrémité inférieure (4) est doté d'une partie de butée (41) s'étendant jusqu'à la cavité interne (51).\n<CLM>\1\tSystème de ressorts pneumatiques combinés selon la revendication 4, dans lequel la face périphérique de la plaque d'extrémité supérieure (3) est située à l'extérieur de l'élastomère en sablier en position inférieure (5).\n<CLM>\1\tSystème de ressorts pneumatiques combinés selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la partie inférieure de la face périphérique de la plaque de - 8 - couvercle supérieure (1) est dotée d'une bague de retenue (12) ; une extrémité du coussin d'air (2) est attachée avec la bague de retenue (12), et l'autre extrémité est en raccordement à auto-scellement avec la plaque d'extrémité supérieure (3).\n<CLM>\1\tSystème de ressorts pneumatiques combinés selon la revendication 5, dans lequel la 5 partie inférieure de la face périphérique de la plaque de couvercle supérieure (1) est dotée d'une bague de retenue (12) ; une extrémité du coussin d'air (2) est attachée avec la bague de retenue (12), et l'autre extrémité est en raccordement à auto-scellement avec la plaque d'extrémité supérieure (3).
Brevet FR3073592A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Coupelle (2) de ressort destinée à être installée sur une jambe de force (11) d'un dispositif d'amortisseur (1), ladite coupelle (2) comprenant un corps principal (20) et 5 étant caractérisée en ce qu'elle comprend une structure antichoc (3) composée d'une barrière (31) disposée autour et à distance d'un bord périphérique (21) du corps principal (20), et des éléments de renfort (32, 321,\n<CLM>\1\treliant ladite barrière (31) au corps principal (20), espacés les uns des 10 autres et répartis circonférentiellement sur le bord périphérique (21) du corps principal (20).\n<CLM>\1\tCoupelle (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments de renfort (32, 321,\n<CLM>\1\tsont inclinés par rapport à un rayon (R) reliant un centre (0) du 15 corps principal (20) au bord périphérique (21) dudit corps (20).\n<CLM>\1\tCoupelle (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les éléments de renfort sont tous inclinés suivant le même sens. 20\n<CLM>\1\tCoupelle (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments de renfort (32, 321,\n<CLM>\1\tsont inclinées selon des angles (a, opposés.\n<CLM>\1\tCoupelle (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les éléments de renfort (321) inclinés d'un premier 25 angle (a) et les éléments de renfort (322) inclinés d'un deuxième angle (F3), opposé au premier angle (a), sont disposés de manière alternés autour du bord périphérique (21) du corps principal (20).\n<CLM>\1\tCoupelle (2) selon l'une des revendications 2 à 5, 30 caractérisée en ce que la valeur absolue de l'angle (a, mesuré entre chaque élément de renfort et le rayon (R) est comprise entre 0° et 80°. 10\n<CLM>\1\tCoupelle (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'un corps élastomère est posé entre deux éléments de renfort (32, 321,\n<CLM>\1\tadjacents.\n<CLM>\1\tCoupelle (2) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la structure anti-choc (3) est venue de matière avec le corps principal (20).\n<CLM>\1\tCoupelle (2) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la structure anti-choc (3) est réalisée en un matériau différent de celui du corps principal (20).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'amortissement (1) comprenant une coupelle (2) selon l'une des revendications précédentes.
Brevet FR3073595A1 (20190517)

REVENDICATIONS1) Joint à labyrinthe d'une turbomachine, le joint comprenant une léchette (5) se dressant sur une embase (6) d'un rotor (1) de la turbomachine, la léchette étant circulaire en s'étendant le long d'une direction tangentielle (T), comprenant deux faces latérales (7,\n<CLM>\1\tse raccordant chacune à l'embase et, à une extrémité opposée à l'embase, à une face de sommet (9) de la léchette (5), caractérisé en ce que l'une au moins des faces latérales porte au moins un déflecteur (13) comprenant une face déflectrice (14) sécante à ladite face latérale et présentant une inclinaison par rapport à la direction tangentielle.\n<CLM>\1\tJoint à labyrinthe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur est répété sur la léchette à pas angulaire régulier dans la direction tangentielle (T).\n<CLM>\1\tJoint à labyrinthe selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pas angulaire est compris entre 2° et\n<CLM>\1\t4) Joint à labyrinthe selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la léchette est mobile dans la direction tangentielle et la face déflectrice (14) est dirigée dans un sens de mouvement (T) de la léchette.\n<CLM>\1\tJoint à labyrinthe selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'inclinaison de la face déflectrice par rapport à la direction tangentielle est croissante en s'approchant de la face de sommet (9), la face déflectrice étant ainsi concave.\n<CLM>\1\tJoint à labyrinthe selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face déflectrice (14) s'étend depuis l'embase (6) jusqu'à la face de sommet (9).\n<CLM>\1\tJoint à labyrinthe selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la face latérale portant le déflecteur est dirigée vers un amont d'un écoulement traversant le joint à labyrinthe dans une direction axiale (X) perpendiculaire à la direction tangentielle. 7\n<CLM>\1\tJoint à labyrinthe selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la léchette est inclinée, à partir de l'embase, vers un amont d'un écoulement (12) traversant le joint à labyrinthe dans une direction axiale perpendiculaire à la direction tangentielle.
Brevet FR3073596A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Assemblage tube/bride destiné à être utilisé sur un système de pressurisation d'un engin aéronautique, l'assemblage comportant : - une bride (10) comportant une partie principale (12) présentant un orifice (11), et un manchon (14) faisant saillie depuis la partie principale (12) et entourant l'orifice (11) sur toute sa circonférence, le manchon (14) comportant une première extrémité (14a) fixée à la partie principale (12), et une deuxième extrémité (14b) libre; - un tube (20) fixé à la bride (10) par dudgeonnage (30) dans l'orifice (11) de la partie principale (12) et par soudage (40) à la deuxième extrémité (14b) libre du manchon (14); dans lequel la première extrémité (14a) du manchon présente un premier diamètre supérieur au diamètre de l'orifice (11), et la deuxième extrémité (14b) du manchon présente un deuxième diamètre inférieur au diamètre de la première extrémité (14a).\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 1, dans lequel le premier diamètre du manchon (14) est entre 1,5 et 3 fois supérieur, de préférence entre 1.5 et 2 fois supérieur au diamètre de l'orifice (11) de la partie principale (12).\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le manchon (14) comporte au moins une partie coudée (15).\n<CLM>\1\tAssemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le manchon (14) comporte deux parties coudées (15,\n<CLM>\1\tdirigées dans des directions opposées l'une de l'autre.\n<CLM>\1\tAssemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, dans une vue perpendiculaire à l'axe (A) de l'orifice (11), le manchon (14) comporte une première portion (141) s'étendant selon l'axe de l'orifice depuis la partie principale (12) de la bride, une deuxième portion (142) s'étendant depuis une extrémité de la première portion (141), suivant un angle d'inclinaison par rapport à l'axe de l'orifice différent de celui de la première portion, et une 11 troisième portion (143) s'étendant selon l'axe de l'orifice depuis une extrémité de la deuxième portion (142), et suivant un angle d'inclinaison par rapport à l'axe de l'orifice différent de celui de la deuxième portion. 5\n<CLM>\1\tAssemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le manchon (14) présente une épaisseur comprise entre 1 et 3 mm. 10\n<CLM>\1\tAssemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dudgeonnage (30) présente une épaisseur comprise entre 0,25 et 0,75 mm.\n<CLM>\1\tSystème de pressurisation d'un engin aéronautique comprenant un 15 réchauffeur comportant un assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Brevet FR3073603A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Système d'éclairage d'un poste de travail comprenant un moyen d'éclairage (2) adapté à un casque de chantier (1), caractérisé en ce que ledit moyen d'éclairage (2) est disposé au-dessus dudit casque de chantier (1) au travers de moyens (3) de déport orientables et réglables en sorte d'éclairer une surface au sol qui comprend ledit poste de travail.\n<CLM>\1\tSystème d'éclairage d'un poste de travail comprenant un moyen d'éclairage (2) adaptable à un casque de chantier (1), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens réversibles de solidarisation audit casque de chantier (1) et en ce que ledit moyen d'éclairage (2) est disposé au-dessus dudit casque de chantier (1) au travers de moyens (3) de déport orientables et réglables en sorte d'éclairer une surface au sol qui comprend ledit poste de travail.\n<CLM>\1\tSystème d'éclairage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de déport orientables et réglables se présentent sous la forme d'un élément tubulaire articulé (3), à l'intérieur duquel passent des fils d'alimentation électriques du moyen d'éclairage (2).\n<CLM>\1\tSystème d'éclairage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément tubulaire articulé (3) se présente sous la forme d'une tige annelée.\n<CLM>\1\tSystème d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen d'éclairage (2) est de type lampe à Led.\n<CLM>\1\tSystème d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs moyens d'éclairage (2), chacun orientable et réglable de manière indépendante au travers d'un moyen (3) de déport.\n<CLM>\1\tSystème d'éclairage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte trois moyens d'éclairage, portés par des moyens (3) de déport orientables et réglables, l'un à l'arrière du casque (1) et les deux autres à l'avant et sur les côtés. 8\n<CLM>\1\tSystème d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'alimentation électrique, indépendants du casque de chantier (1) et reliés à ce dernier au travers de fils 5 électriques.
Brevet FR3073604A1 (20190517)

REVENDICATIONS1 - Procédé de masquage sélectif d'un guide de lumière (1) en matière polymère transparente pourvu de parties de diffusion de lumière consistant à déposer de l'encre (13) sur une ou plusieurs zones localisées (12) du guide de lumière pour masquer lesdites une ou plusieurs zones et les rendre inaptes à diffuser de la lumière. 2 - Procédé de masquage sélectif selon la revendication 1 pour lequel l'encre est opaque et/ou non réfléchissante. 3 - Procédé de masquage sélectif selon la revendication 1 ou 2 comportant la prise du guide de lumière (1) par un bras robotisé (21), le positionnement de ce guide de lumière en face d'une tête d'impression jet d'encre (31) pour recouvrir d'encre une ou plusieurs zones (12) à masquer, le déplacement au moyen du bras robotisé du guide de lumière devant un poste de réticulation de l'encre par exposition UV. 4 - Procédé de masquage sélectif selon la revendication 1 ou 2 comportant la prise du guide de lumière (1) par un bras robotisé (21), le positionnement de ce guide de lumière dans un support. 5 - Procédé de masquage sélectif selon la revendication 3 ou 4 pour lequel le bras robotisé déplace le guide devant la tête d'impression suivant un parcours défini en nombre de passage et vitesse de déplacement selon la surface à couvrir et l'opacité souhaitée pour la ou les zones à masquer, la tête d'impression étant pilotée en synchronisation avec le bras par un programme d'encrage. 6 - Procédé de masquage sélectif selon l'une quelconque des revendications précédentes pour lequel un traitement plasma est réalisé 25 avant encrage sur les zones à masquer. 7 - Procédé de masquage selon l'une quelconque des revendications précédentes pour lequel l'encre est une encre réticulable sous UV pour impression jet d'encre. 8 - Procédé de masquage sélectif selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes pour lequel le masquage est réalisé sur des 7 parties du guide adaptées à réduire les pertes de lumière hors des parties de diffusion lumineuse du guide. 9 - Procédé de masquage sélectif selon l'une quelconque des revendications précédentes pour lequel le masquage est réalisé en sortie de presse d'injection du guide de lumière au moyen d'un robot de préhension sur ladite presse et de manutention des guides. 10 - Guide de lumière pourvu de parties de diffusion caractérisé en ce qu'il comporte des zones masquées au moyen du procédé de l'une quelconque des revendications précédentes.
Brevet FR3073609A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Canal (4) pour échangeur thermique (29), comprenant au moins un premier tube (5) délimitant au moins un conduit (13) apte à être parcouru par un fluide réfrigérant (FR), et un deuxième tube (6) logé dans le premier tube (5), caractérisé en ce qu'au moins un élément chauffant électrique (27) s'étend dans le deuxième tube (6).\n<CLM>\1\tCanal (4) selon la revendication précédente, dans lequel le premier tube (5) et le deuxième tube (6) sont concentriques.\n<CLM>\1\tCanal (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une paroi de liaison (20) relie le premier tube (5) et le deuxième tube (6).\n<CLM>\1\tCanal (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier tube (5) présente une longueur mesurée le long d'un axe longitudinal (X) selon lequel s'étend le canal (4) inférieure à une longueur du deuxième tube (6), mesurée le long de cet axe longitudinal (X).\n<CLM>\1\tCanal (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier tube (5) comprend une série de conduits (13) configurée pour permettre la circulation d'un fluide réfrigérant (FR).\n<CLM>\1\tCanal (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième tube (6) présente une première arête d'extrémité longitudinale (23) ouverte de laquelle émerge au moins un connecteur électrique (28) apte à alimenter électriquement l'élément chauffant électrique (27), et une deuxième arête d'extrémité longitudinale (26), opposé à la première arête d'extrémité longitudinale (23), fermée.\n<CLM>\1\tEchangeur thermique (29) comprenant au moins une première boîte de répartition (30), une deuxième boîte de répartition (31) et une pluralité de canaux (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, chacune des boites de répartition (30,\n<CLM>\1\tétant disposées aux extrémités longitudinales (2,\n<CLM>\1\tde la pluralité de canaux (4).\n<CLM>\1\tEchangeur thermique (29) selon la revendication précédente, dans lequel au moins un premier bord d'extrémité longitudinale (21) du premier tube (5) d'un canal (4) s'étend à 25 l'intérieur de la première boite de répartition (30) de cet échangeur thermique (29), et t dans lequel au moins une première arête d'extrémité longitudinale (23) du deuxième tube (6) de ce canal (4) s'étend à l'extérieur de la première boite de répartition (30).\n<CLM>\1\tEchangeur thermique (29) selon la revendication 7, dans lequel au moins un deuxième 5 bord d'extrémité longitudinale (24) du premier tube (5) du canal (4) et au moins une deuxième arête d'extrémité longitudinale (26) du deuxième tube (6) de ce canal (4) s'étendent à l'intérieur de la deuxième boite de répartition (31) de l'échangeur thermique (29).\n<CLM>\1\tModule thermique (1) pour véhicule automobile comprenant un boîtier (36) délimitant 10 un volume dans lequel est disposé au moins un échangeur thermique (29) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 et un matériau à changement de phase (40), ce matériau de changement de phase (40) étant disposé en contact direct avec la pluralité de canaux de l'au moins l'échangeur thermique (29).
Brevet FR3073610A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Système de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur (101) de véhicule automobile, comprenant : - des tubes (3), chaque tube (3) étant muni d'au moins une ouverture d'éjection (10) d'un flux d'air (F) distincte de ses extrémités (6, 7), et - un dispositif de refroidissement (20) d'un fluide à refroidir.\n<CLM>\1\tSystème de ventilation selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de refroidissement (20) comprend au moins un canal de io refroidissement (21) configuré pour contenir un fluide de refroidissement.\n<CLM>\1\tSystème de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un canal de refroidissement (21) présente une section oblongue, circulaire, ou ovale.\n<CLM>\1\tSystème de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel 15 ledit au moins un canal de refroidissement (21) est disposé dans une paroi de l'un des tubes (3).\n<CLM>\1\tSystème de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un canal de refroidissement (21) est une lumière usinée dans la paroi de l'un des tubes (3). 20\n<CLM>\1\tSystème de ventilation selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel ledit au moins un canal de refroidissement (21) est disposé en contact avec une surface interne (17) de l'un des tubes (3).\n<CLM>\1\tSystème de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel ledit au moins un canal de refroidissement (21) est usiné sur la surface 25 interne (18) de l'un des tubes (3) ou rapporté sur celle-ci.\n<CLM>\1\tSystème de ventilation selon l'une des revendications précédentes, comprenant une pluralité de canaux de refroidissement (21) configurés de 13 sorte qu'une section de passage totale de la pluralité des canaux (21) est comprise entre 100 mm2 et 500 mm2, et de préférence entre 200 mm2 et 300 mm2, et une surface d'échange comprise entre 0,2 m2 et 0,8 m2, de préférence entre 0,4 m2 et 0,6 m2. 5\n<CLM>\1\tModule d'échange de chaleur pour véhicule automobile, comprenant un système de ventilation selon l'une des revendications précédentes, et un échangeur de chaleur, le système de ventilation et l'échangeur de chaleur étant positionnés l'un relativement à l'autre de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le système de ventilation alimente en air l'échangeur de 1 o chaleur.\n<CLM>\1\tModule d'échange selon la revendication précédente, comprenant un système de ventilation selon l'une des revendications 2 à 8, l'échangeur de chaleur comprenant au moins un conduit d'échanges thermiques contenant un liquide d'échanges thermiques, le fluide de refroidissement du au moins 15 un canal de refroidissement (21) du dispositif de refroidissement du système de refroidissement étant le liquide d'échanges thermiques, de sorte que le système de ventilation et l'échangeur de chaleur sont en liaison fluidique l'un avec l'autre.