Brevet FR3069228A1 (20190125)

REVENDICATIONS1. Giravion (1) muni d'une cellule (2), ladite cellule (2) portant au moins un rotor (5) qui participe à la sustentation et/ou à la propulsion du giravion (1), ledit giravion (1) ayant au moins un train d'atterrissage (11, 12), caractérisé en ce que ledit au moins un train d'atterrissage (11,\n<CLM>\1\tcomporte au moins un train d'atterrissage à roue(s) inclinée(s) (15), ledit train d'atterrissage à roue(s) inclinée(s) (15) ayant une jambe de train (20) portant au moins une fusée (25, 28), ladite au moins une fusée (25,\n<CLM>\1\tportant au moins une roue (30, 40), ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\tn'étant en contact avec aucune autre roue, ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\tprésentant un carrossage non nul lorsque ladite au moins une roue touche le sol (100) et indépendamment des efforts exercés par ladite cellule (2) sur le train d'atterrissage à roue(s) inclinée(s) (15).\n<CLM>\1\tGiravion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\teffectuant une rotation dans un plan de roulement (P3, P4), ledit plan de roulement (P3, P4) présente un angle d'inclinaison (ANG1, ANG2) compris entre 65 degrés et 85 degrés avec le sol (100), lorsque ladite au moins une roue touche le sol (100) et indépendamment des efforts exercés par ladite cellule (2) sur le train d'atterrissage à roue(s) inclinée(s) (15).\n<CLM>\1\tGiravion selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que, ladite jambe de train ayant un centre de gravité (Cg) localisé à un emplacement lorsque ladite au moins une roue touche le sol lors d'un atterrissage, un plan vertical (P2) passant par ledit emplacement et étant orthogonal à un axe de 19 tangage (TANG) du giravion (1) lorsque le giravion n'est pas en virage au sol, une première distance (D11, D12) séparant orthogonalement un sommet (35,\n<CLM>\1\tde ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\tdu plan vertical (P2), une deuxième distance (D21, D22) 5 séparant le plan vertical (P2) et une surface (36,\n<CLM>\1\tde ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\ten contact avec le sol (100), ladite deuxième distance (D21, D22) est différente de ladite première distance (D11, D12).\n<CLM>\1\tGiravion selon la revendication 3, 10 caractérisé en ce que, ladite deuxième distance (D21, D22) est supérieure à ladite première distance (D11, D12).\n<CLM>\1\tGiravion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit train d'atterrissage à roue(s) inclinée(s) est un train d'atterrissage monoroue. 15\n<CLM>\1\tGiravion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite au moins une roue comprend au moins deux roues (30,\n<CLM>\1\tdisposées transversalement de part et d'autre de la jambe de train (20).\n<CLM>\1\tGiravion selon la revendication 6, 20 caractérisé en ce qu'une première longueur (L1) séparant transversalement deux sommets (35,\n<CLM>\1\trespectivement desdites au moins deux roues (30, 40), une deuxième longueur (L2) séparant deux surfaces (36,\n<CLM>\1\trespectivement desdites au moins deux roues (30,\n<CLM>\1\ten contact avec le sol (100), ladite deuxième 25 longueur (12) est différente de ladite première longueur (L1), ladite première longueur (L1) et ladite deuxième longueur étant non nulles. 20\n<CLM>\1\tGiravion selon la revendication 7, caractérisé en ce ladite deuxième longueur (12) est supérieure à ladite première longueur (L1).\n<CLM>\1\tGiravion selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 5 caractérisé en ce que ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\tcomporte un pneu (31,\n<CLM>\1\tgonflé.\n<CLM>\1\tGiravion selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit au moins un train d'atterrissage 10 comprenant plusieurs trains d'atterrissage (11, 12), lesdits plusieurs trains d'atterrissage (11,\n<CLM>\1\tcomportent au moins un train d'atterrissage à roue(s) inclinée(s) (15).\n<CLM>\1\tProcédé pour limiter les risques d'apparition du phénomène de résonance sol sur un giravion (1), ledit giravion (1) 15 étant muni d'une cellule (2), ladite cellule (2) portant au moins un rotor (5) qui participe à la sustentation et/ou à la propulsion du giravion (1), ledit giravion (1) ayant au moins un train d'atterrissage (11, 12), ledit au moins un train d'atterrissage (11,12) ayant une jambe de train (20) portant au moins une fusée 20 (25, 28), ladite au moins une fusée (25,\n<CLM>\1\tportant au moins une roue (30, 40), caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape d'inclinaison de ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\tconférant à ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\tun carrossage non nul lorsque 25 ladite au moins une roue touche le sol (100) et indépendamment des efforts exercés par ladite cellule (2) sur le train d'atterrissage à roue(s) inclinée(s) (15) et en empêchant que ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\tsoit en contact avec une autre roue, pour que ladite 21 au moins une roue (30,\n<CLM>\1\tprésente une raideur axiale et une raideur radiale au regard d'un axe de rotation (AXR0T1, AXR0T2) de ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\tqui influent toutes les deux sur l'absorption d'énergie à l'atterrissage et au positionnement de 5 la ou des fréquence(s) propre(s) de la cellule (2) en roulis au sol (100).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que, ladite au moins une roue (30,\n<CLM>\1\teffectuant une rotation dans un plan de roulement (P3, P4), ladite inclinaison 10 est réalisée en ménageant un angle d'inclinaison (ANG1, ANG2) compris entre 65 degrés et 85 degrés entre le plan de roulement (P3, P4) et le sol (100).