Brevet FR3073684A1 (20190517)

REVENDICATIONS1. Machine électrique (M) pour un véhicule automobile (V), la machine électrique (M) comprenant au moins un mode alternateur et un mode moteur, la machine comprenant : - un stator comprenant des enroulements de phases, - une borne positive destinée à être reliée à une borne positive de la batterie (B), - un onduleur redresseur électrique (2) relié aux phases, l'onduleur redresseur (2) étant configuré en mode alternateur pour redresser le courant alternatif des phases en courant continu et en mode moteur pour onduler un courant continu provenant de la borne positive en courant alternatif pour alimenter les enroulements de phases, - un capteur de courant (3) monté entre l'onduleur redresseur (2) et la borne positive - une unité de contrôle (4) comprenant : i. une entrée reliée au capteur de courant, ii. une sortie apte à être reliée à une unité de commande électronique (U) de moteur thermique du véhicule (V), l'unité de contrôle (4) étant configurée pour : - calculer une valeur de courant de sortie ou d'entrée (Cl) en fonction du signal provenant du capteur de courant (3) par son entrée, - envoyer une information (Ti) en fonction de la valeur de courant calculée par sa sortie à l'unité de commande électronique de moteur.\n<CLM>\1\tMachine électrique (M) pour un véhicule automobile (V), selon la revendication précédente, dans laquelle l'unité de contrôle (4) est configurée pour calculer une estimation de température (TE) du stator en fonction de la valeur de courant de sortie calculée.\n<CLM>\1\tMachine électrique (M) pour un véhicule automobile (V), selon la revendication 1 ou 2, comprenant une entrée de batterie destinée à être 22 connectée à la borne positive de la batterie, comprenant un mode moteur, dans laquelle l'unité de contrôle (4) est configurée pour : - mesurer la tension (MU) à la borne positive, - calculer une valeur perte câble (PC) en multipliant un coefficient par la valeur de courant de sortie en valeur absolue calculée, - calculer une valeur d'estimation de la tension de la batterie (Ubat) en mode moteur en ajoutant la valeur perte câble à la tension mesurée, - commander le redresseur onduleur (Ond) en fonction de cette estimation de la tension batterie.\n<CLM>\1\tMachine électrique (M) pour un véhicule automobile (V), selon l'une des revendications précédentes, comprenant - un rotor comprenant une bobine d'excitation, - un capteur de position du rotor, - l'unité de contrôle (4) comprenant : - une entrée reliée au capteur de position du rotor - une sortie de courant d'excitation pour alimenter le rotor de la machine électrique, l'unité de contrôle (4) étant configurée pour en mode alternateur : - calculer une vitesse du rotor (V) par le biais des signaux du capteur de mouvement, - calculer un couple de charge mécanique prélevé (CT) en fonction d'une tension mesurée, du courant de sortie calculé, de la vitesse de rotation du rotor calculée et du rendement de la machine.\n<CLM>\1\tMachine électrique (M) pour un véhicule automobile (V), selon la revendication précédente, dans laquelle l'information envoyée est, en mode alternateur, le couple de charge mécanique prélevé.\n<CLM>\1\tMachine électrique (M) pour un véhicule automobile (V), selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle l'unité de contrôle (4) comprend : - une entrée unité de commande de moteur apte à être reliée à l'unité de commande électronique de moteur (U) du véhicule, 23 et dans lequel l'unité de contrôle (4) est configurée pour : - recevoir une information de couple de charge mécanique limite (RCM) par l'unité de commande électronique de moteur, - calculer le courant d'excitation (lexc) à fournir au rotor en fonction du couple de charge mécanique prélevé calculé et du couple de charge mécanique limite reçu.\n<CLM>\1\tMachine électrique (M) pour un véhicule automobile (V) selon la revendication 6, comprenant dans laquelle l'unité de contrôle (4) est configurée pour en mode alternateur: - mesurer la tension du réseau entre la borne positive de la Machine électrique (M) et la masse de la machine électrique, - comparer la tension du réseau mesurée (MU) à une tension de charge prédéterminée correspondant à une tension au dessus de la tension de la batterie, - si la tension de réseau diminue en dessous de la tension prédéterminée: i. augmenter progressivement le courant d'excitation de manière à augmenter la tension pour que la tension du réseau soit égale à la tension prédéterminé, ii. comparer le couple de charge (CT) et le couple de charge limite consigne, iii. si le couple de charge atteint le couple de charge limite, envoyer une information à l'unité de commande de moteur, iv. si la tension mesurée est égale à la tension prédéterminée augmenter le courant d'excitation si le couple de charge calculé est en dessous du couple de charge limite ou/et en dessous d'un courant de consigne.\n<CLM>\1\tMachine électrique (M) pour un véhicule automobile (V), selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'information envoyée par l'unité de contrôle (4) est la valeur de courant calculée. 24\n<CLM>\1\tMachine électrique (M) pour un véhicule automobile (V), selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'unité de contrôle (4) est configurée pour coder et décoder des informations transmises par un BUS notamment un bus LIN ou CAN. 10.Machine électrique (M) pour un véhicule automobile (V) selon les revendications 8 et 9, dans laquelle l'entrée unité de commande électronique de moteur est connecté au même BUS que l'information envoyée par l'unité de contrôle.\n<CLM>\1\tMachine électrique (M) pour un véhicule automobile (V) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'unité de contrôle (4) est configurée pour vérifier que le courant calculé soit du bon signe en le comparant à une valeur de signe inverse, si le courant calculée est de signe inverse et est plus éloignée de zéro que la valeur de signe inverse alors mettre en mode dégradé la machine électrique.