Brevet FR3076791A1 (20190719)

REVENDICATIONS1. Porte (1, 1') pour véhicule de transport, notamment pour véhicule ferroviaire (100), ledit véhicule comprenant une caisse (110), ladite caisse comprenant des parois latérales (111,\n<CLM>\1\tet des parois d'extrémité (113, 114), au moins une desdites parois d'extrémité délimitant une baie (140) permettant l'accès à l'intérieur de la navette, notamment l'accès pour des véhicules routiers (V) ladite porte comprenant un dormant (2, 3,\n<CLM>\1\tet un vantail (5), formant ouvrant, ledit vantail étant mobile entre des positions de fermeture et d'ouverture, dans lesquelles il obture et libère respectivement une zone latérale de la baie, ledit dormant comprenant un dormant latéral (2,\n<CLM>\1\tdestiné à être monté sur une paroi latérale (111) de la caisse, ainsi qu'un dormant d'extrémité (4) destiné à être monté sur 15 une paroi d'extrémité (113) de la caisse, ledit vantail (5) étant monté pivotant par rapport au dormant latéral autour d'un premier axe de pivotement (A'5), dit axe de pivotement latéral, ledit vantail (5) étant en outre monté pivotant par rapport au dormant d'extrémité autour d'un second axe de pivotement (A5), dit axe de pivotement d'extrémité, 20 à la fois l'axe de pivotement latéral et l'axe de pivotement d'extrémité étant mobiles le long respectivement du dormant latéral et du dormant d'extrémité, lors du déplacement dudit vantail entre ses positions de fermeture et d'ouverture.\n<CLM>\1\tPorte selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe de pivotement latéral (A'5) est mobile le long du dormant latéral (2, 3), vu de dessus, selon une translation parallèle à 25 ladite paroi latérale.\n<CLM>\1\tPorte selon la revendication 1, caractérisée en-ce que l'axe de pivotement d'extrémité (A5) est mobile le long du dormant d'extrémité (4), vu de dessus, selon un chemin ondulé (43) s'étendant le long de ladite paroi d'extrémité.\n<CLM>\1\tPorte selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans la position de fermeture 30 du vantail, l'axe de pivotement latéral (A'5) es/ adjacent à la jonction entre les parois latérales et d'extrémité, alors que l'axe de pivotement d'extrémité (A5) est opposé à ladite jonction.\n<CLM>\1\tPorte selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans la position d'ouverture du vantail, l'axe de pivotement latéral (A'5) est opposé à la jonction entre les parois latérales 17 et d'extrémité, alors que l'axe de pivotement d'extrémité (A5) est adjacent à ladite jonction.\n<CLM>\1\tPorte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dormant latéral comprend des moyens de support (2, 3), destinés à être montés sur une paroi latérale (111) de la caisse, 5 ladite porte comprenant en outre un ensemble de liaison (7), comprenant des moyens de déplacement propres à permettre le déplacement dudit ensemble de liaison le long desdits moyens de support, ledit vantail étant solidaire en translation dudit ensemble de liaison et étant monté pivotant par rapport à cet ensemble de liaison, autour d'un axe de pivotement, le déplacement dudit ensemble de liaison, le long des moyens de support, 10 étant propre à déplacer ledit vantail entre ses positions de fermeture et d'ouverture.\n<CLM>\1\tPorte selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'ensemble de liaison (7) comprend un corps (70), ainsi qu'un arbre principal (9), formant organe de déplacement, ledit arbre principal étant propre à se déplacer le long des moyens de support (2,\n<CLM>\1\tsous l'effet d'un pivotement autour de son axe longitudinal (A9), l'axe de pivotement latéral (A'5) dudit vantail étant parallèle audit axe longitudinal (A9) de l'arbre principal (9).\n<CLM>\1\tPorte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit dormant d'extrémité comprend des moyens de guidage (4), destinés à être montés sur la paroi d'extrémité (113) au-dessus de ladite baie (240), les moyens de guidage étant propres à guider ledit vantail lors de son déplacement entre ses positions de fermeture et d'ouverture.\n<CLM>\1\tPorte selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que l'ensemble de liaison est un ensemble d'entraînement (7), qui comprend des moyens moteurs (93) ainsi que 25 des moyens de transmission (91,\n<CLM>\1\tpropres à mettre en mouvement l'ensemble de liaison sous l'effet des moyens moteurs.\n<CLM>\1\tPorte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le vantail (5) comprend un cadre périphérique (6), ainsi qu'un panneau (67) mobile par rapport audit 30 cadre, notamment en translation selon une direction horizontale parallèle au plan principal dudit cadre.\n<CLM>\1\tCloison coupe-feu pour véhicule de transport, notamment pour véhicule ferroviaire (100), ledit véhicule comprenant une caisse (110), ladite caisse comprenant des parois 35 latérales (111,\n<CLM>\1\tet des parois d'extrémité (113, 114), au moins une desdites parois d'extrémité délimitant une baie (140) permettant l'accès à l'intérieur de la navette, notamment l'accès pour des véhicules routiers (V), 18 ladite cloison comprenant un volet central (150) mobile entre des positions de fermeture et d'ouverture, dans lesquelles il obture et libère respectivement une zone centrale de la baie, ainsi que deux portes latérales (1, 1') conformes à l'une quelconque des revendications précédentes, le vantail (5;\n<CLM>\1\tde chaque porte étant mobile entre des 5 positions de fermeture et d'ouverture, dans lesquelles il obture et libère respectivement une zone latérale respective de la baie.\n<CLM>\1\tCloison selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'au moins un vantail (500) comprend un montant (620) apte à coopérer avec ledit volet (150), ce montant étant apte à définir, dans une position intermédiaire du vantail, un guide (g) destiné à la 10 réception du volet, les dimensions (Eg) de ce guide étant supérieures à l'épaisseur du volet (E150).\n<CLM>\1\tProcédé de fermeture d'une cloison selon la revendication 11 ou 12, dans lequel on place le vantail (500) dans une position intermédiaire dans laquelle le plan principal (P500) du vantail forme, avec le plan principal (P150) du volet, un angle (a500) compris 15 entre 140° et 170°, on fait descendre le volet dans le guide (g) délimité par le vantail, puis on déplace le vantail dans sa position de fermeture.\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (100), ledit véhicule comprenant une caisse (110), ladite caisse comprenant des parois latérales (111,\n<CLM>\1\tet des parois d'extrémité (113, 114), au moins une desdites parois d'extrémité délimitant une baie (140) permettant l'accès à l'intérieur 20 de la navette, notamment l'accès pour des véhicules routiers (V), le véhicule comprenant une volet (150) propre à libérer, de manière sélective, une zone centrale de ladite baie, ainsi qu'au moins une porte latérale (1, 1'), propre à libérer de manière sélective une zone centrale de ladite baie, ladite porte étant conforme à l'une des revendications 1 à 10.25