Brevet FR3068004A1 (20181228)

REVENDICATIONS1. Train d'atterrissage (10) destiné à un aéronef (G), ledit train d'atterrissage (10) étant muni d'une jambe de train (11) portant au moins une fusée (15), ladite fusée (15) étant munie d'un élément creux (20), ledit train d'atterrissage (10) comprenant un dispositif embarqué (25), ledit dispositif embarqué (25) comportant un barreau (30) s'étendant à l'intérieur (INT) dudit élément creux (20) d'une extrémité de fixation (31) vers une extrémité libre (32), ledit dispositif embarqué (25) comprenant au moins un ensemble de mesure (35), ledit ensemble de mesure (35) comprenant deux équipements coopérant entre eux pour réaliser une mesure relative à une distance séparant ledit barreau (30) et une face interne (23) dudit élément creux (20), un desdits équipements comprenant un organe de mesure (45) appartenant à d'un capteur (40) agencé à l'intérieur dudit élément creux (20), un desdits équipements comprenant une paroi (50) en regard dudit capteur (40), ledit capteur (40) émettant un signal fonction de ladite distance, caractérisé en ce qu'un desdits deux équipements est solidaire du barreau (30) et un desdits deux équipements est solidaire de l'élément creux (20), ledit dispositif embarqué (25) comportant un système de test (60), ledit système de test (60) ayant un moyen de déplacement (61) engendrant sur requête un mouvement relatif (MOV) entre lesdits deux équipements d'un ensemble de mesure, ledit système de test ayant un calculateur (70) relié au capteur (40), ledit calculateur (70) étant configuré pour traiter ledit signal lorsqu'un dit mouvement relatif (MOV) est opéré afin de détecter un éventuel dysfonctionnement dudit capteur et pour générer une alerte si un dysfonctionnement est détecté.\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 1, 26 caractérisé en ce que ladite paroi (50) est une portion dudit élément creux (20), ladite paroi étant munie de ladite face, ledit capteur (40) étant fixé au barreau (30).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 2, 5 caractérisé en ce que ledit élément creux (20) s'étend d'une première extrémité (21) solidaire de la jambe de train (11) vers une deuxième extrémité (22) qui porte au moins un organe de contact (2).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 2, 10 caractérisé en ce que ladite fusée (15) comporte une barre creuse (19) qui s'étend d'une première zone d'extrémité solidaire de la jambe de train (11) vers une deuxième zone d'extrémité qui porte au moins un organe de contact (2), ledit élément creux (20) étant fixé à ladite barre creuse (19) et étant agencé à l'intérieur de ladite 15 barre creuse (19).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi (50) est une partie dudit barreau (30), ledit capteur (40) étant fixé à l'élément creux (20).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit capteur (40) comprenant un corps (41) et ledit organe de mesure (45), ledit organe de mesure (45) comprenant une tige (46) sortant dudit corps (41) et portant un palpeur (47), ledit palpeur (47) étant en contact contre ladite paroi 25 (50), ladite tige (46) étant libre en translation par rapport au corps (41) selon une première direction (D1) allant du capteur (40) vers ladite paroi (50), ledit mouvement relatif (MOV) est une translation de l'organe de mesure (45) par rapport à ladite paroi (50). 27\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen de déplacement (61) comporte un doigt (66) mobile en translation dans un plan (P1) orthogonal à ladite première direction (D1), ledit doigt (66) coulissant dans une 5 fente (42) dudit corps (41), ledit capteur (40) comportant dans ledit corps (41) un épaulement (48) qui est solidaire de ladite tige (46), un organe ressort (43) étant en appui contre ledit épaulement (48) et tendant à éloigner ledit palpeur (47) dudit corps (41), ledit doigt (66) étant configuré pour exercer un effort sur ledit épaulement 10 (48) afin de rapprocher ledit palpeur (47) dudit corps (41) lors d'une translation dudit doigt (66) selon un premier sens de translation (D2).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit moyen de déplacement (61) comporte 15 un actionneur de doigt (68) relié au doigt (66) pour déplacer en translation ledit doigt (66).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, ledit capteur (40) comprenant un corps (41) 20 et ledit organe de mesure (45), ledit organe de mesure (45) comprenant une tige (46) sortant dudit corps (41) et portant un palpeur (47), ledit palpeur (47) étant en contact contre ladite paroi (50), ladite tige (46) étant libre en translation par rapport au corps (41) selon une première direction (D1) allant du capteur (40) vers 25 ladite paroi (50), ledit moyen de déplacement (61) comporte un actionneur de tige (69) pour déplacer ladite tige (46) par rapport au corps (41).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 9, 28 caractérisé en ce que ledit actionneur de tige (69) comporte une bobine (75) fixée au corps (41) et une zone aimantée (77) de la tige (46), ladite bobine (75) étant alimentée électriquement sur requête pour commander ledit mouvement relatif (MOV). 5\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite paroi (50) présente circonférentiellement au moins un renfoncement (37) et au moins une bosse (38) pour générer une variation dudit signal lors dudit 10 mouvement relatif (MOV).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen de déplacement (61) comprend un actionneur rotatif (62,65) induisant la circulation dudit palpeur (47) sur ledit au moins un renfoncement (37) et ladite au moins une 15 bosse (38), ledit mouvement relatif (MOV) étant un mouvement rotatif, ledit actionneur rotatif entraînant en rotation ledit organe de mesure et/ou ladite paroi d'un ensemble de mesure.\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, 20 caractérisé en ce que ledit train d'atterrissage (10) comprenant plusieurs ensembles de mesure, ledit système de test (60) comprend au moins un dit moyen de déplacement (61) engendrant sur requête un mouvement relatif (MOV) entre les équipements de chaque ensemble de mesure (35). 25\n<CLM>\1\tAéronef (G), caractérisé en ce que ledit aéronef (G) comporte au moins un train d'atterrissage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t29\n<CLM>\1\tProcédé de détection d'une panne d'un ensemble de mesure d'un train d'atterrissage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes 5 suivantes : - émission d'un signal avec ledit capteur (40) lors d'un dit mouvement relatif (MOV) entre lesdits deux équipements, un desdits deux équipements étant déplacé d'une position nominale (POS1) vers une position de test (POS2), 10 - traitement dudit signal pour comparaison à une référence, - émission d'une alerte lorsque ledit signal traité ne correspond pas à ladite référence.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que : 15 - ladite opération d'émission d'un signal avec ledit capteur (40) lors d'un mouvement relatif entre lesdits deux équipements comporte les opérations suivantes : o émission dudit signal dit « premier signal » avec ledit capteur (40) lorsque lesdits équipements sont dans la 20 position nominale (POS1), o déplacement d'un desdits équipements dans la position de test (POS2), o émission dudit signal dit « deuxième signal » avec ledit capteur suite au dit déplacement, 25 - ledit traitement comporte la détermination d'un écart entre le premier signal et le deuxième signal, - ladite comparaison comporte une étape de comparaison dudit écart à une plage de valeurs de ladite référence, - ladite émission étant réalisée lorsque ledit écart n'appartient pas à ladite plage de valeurs. 5