Brevet FR3075109A1 (20190621)

REVENDICATIONS1. Procede de fonctionnement d'un systeme de regulation thermique (10) d'un vehicule automobile a propulsion electrique ou hybride comprenant au moins une batterie electrique (12) d'entrainement d'une machine electrique (13), le systeme de regulation thermique (10) comprenant un systeme de pompe a chaleur (20) comportant un evaporateur (22), un premier condenseur (24) situe en face avant du vehicule, un deuxieme condenseur (26) destine a chauffer l'habitacle (H) du vehicule, un compresseur (28), un echangeur eau/refrigerant (32) et un fluide frigorigene ou refrigerant traversant ces composants circulant dans une boucle de refrigerant reliant l'evaporateur (22), les condenseurs (24, 26), le compresseur (28) et l'echangeur eau/refrigerant (32), le systeme de regulation thermique (10) comprenant en outre deux boucles d'eau distinctes (40, 42), a savoir une premiere boucle d'eau (40) fonctionnant a une premiere temperature destinee a refroidir la batterie electrique (12) et une deuxieme boucle d'eau (42) fonctionnant a une deuxieme temperature destinee a refroidir la machine electrique (13), la premiere boucle d'eau (40) comprenant un premier radiateur a eau (44), echangeur eau/refrigerant (32), une resistance electrique (48), la batterie electrique (12) et un aerotherme (56) dispose entre l'evaporateur (22) et le deuxieme condenseur (26) de la pompe chaleur (20) et la deuxieme boucle d'eau (42) comprenant un radiateur a eau (60) de la chaine de traction, la machine electrique (13) et le chargeur (14), le radiateur (60) etant dispose en parallele du premier condenseur (24) et du premier radiateur a eau (44), caracterise en ce que lorsque le vehicule roule sans avoir ete prealablement branche a une source d'energie electrique externe pour recharger la batterie (12), on utilise les calories provenant de la chaine de traction couplee avec au moins un des radiateurs a eau (44,60) pour recuperer les calories de l'air exterieur afin de chauffer l'habitacle du vehicule par la pompe a chaleur (20). 23\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 1, dans lequel lorsque le vehicule est raccorde a une source d'energie electrique externe pour recharger la batterie (12), que la temperature exterieure est inferieure a une premiere valeur de seuil (S1) et que la batterie (12) est en charge, 5 la batterie (12) est prechauffee par la resistance electrique (48) et les calories du chargeur (14).\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 2, dans lequel lorsqu'il y a un besoin de chauffer l'habitacle, la batterie (12) est prechauffee par la resistance electrique (48) et les calories du chargeur (14) et 10 l'habitacle est chauffe par l'aerotherme grace aux calories du chargeur et de la resistance electrique.\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 1, dans lequel lorsque le vehicule est raccorde a une source d'energie electrique externe pour recharger la batterie (12), que la temperature exterieure est inferieure a 15 une premiere valeur de seuil (S1) et que la batterie (12) est chargee la batterie (12) est chauffee uniquement par la resistance electrique (48).\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 4, dans lequel lorsqu'il y a besoin de chauffer l'habitacle, la batterie (12) est chauffee uniquement par la resistance electrique (48) et l'habitacle (H) est chauffe par 20 l'aerotherme (56) utilisant les calories de la resistance electrique.\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 4 ou 5, lorsque la temperature de la batterie est superieure a une deuxieme valeur de seuil (S2), l'habitacle (H) du vehicule est chauffe par l'aerotherme (56) et la resistance (48), la batterie n'etant alors plus chauffee. 25\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 1, dans lequel lorsque le vehicule est en roulage, que la temperature exterieure est inferieure a une premiere valeur de seuil (Si), que la temperature de la batterie (12) est superieure a une quatrieme valeur de seuil (S4) et qu'il y a un besoin de chauffer l'habitacle du vehicule, l'habitacle est chauffe par 30 la pompe a chaleur en utilisant la chaleur stockee dans la batterie (12) et dans la chaine de traction.\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 7, dans lequel l'habitacle est chauffe par la pompe a chaleur (20) et l'aerotherme (56) en utilisant la chaleur stockee dans la batterie (12) et dans la chaine de traction. 24\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 1, dans lequel lorsque le vehicule est en roulage, que la temperature exterieure est superieure une sixieme valeur de seuil (S6), que la temperature de la batterie (12) est inferieure a une quatrieme valeur de seuil (S4) et qu'il y a un 5 besoin de chauffer l'habitacle du vehicule, l'habitacle est chauffe par l'aerotherme (56) en utilisant les calories de la chaine de traction.\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 9, dans lequel lorsque la temperature exterieure (Text) est inferieure a une troisieme valeur de seuil (S3) et qu'il n'y pas besoin de refroidir l'habitacle du vehicule, 10 la batterie (12) et les composants de la chaine de traction sont refroidis par les deux boucles d'eau separees (40,\n<CLM>\1\tavec leur propre radiateur a eau (44, 60).\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 1, dans lequel lorsque le vehicule est raccorde a une source d'energie electrique externe pour 15 recharger la batterie (12), que la temperature exterieure est superieure a une cinquieme valeur de seuil (S5) et que la batterie est chargee, la batterie (12) est refroidie par l'echangeur (32) et le chargeur (14) est refroidi par le radiateur 60 de la chaine de traction.\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 11, dans lequel lorsqu'il y a 20 un besoin de refroidir l'habitacle, la batterie (12) est refroidie par l'echangeur (32) et le chargeur (14) est refroidi par le radiateur (60) de la chaine de traction et l'habitacle du vehicule est refroidi par la pompe a chaleur (20).\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 1, dans lequel lorsque le 25 vehicule est en roulage, que la temperature exterieure est superieure une cinquieme valeur de seuil (S5), la batterie (12) est refroidie par l'echangeur (32), le chargeur (14) est refroidi par le radiateur (60) de la chaine de traction et l'habitacle du vehicule par la pompe a chaleur (20). 30\n<CLM>\1\tSysteme de regulation thermique (10) d'un vehicule automobile a propulsion electrique ou hybride comprenant au moins une batterie electrique (12) d'entrainement d'une machine electrique (13), caracterise en ce qu'il comprend un systeme de pompe a chaleur (20) comportant un evaporateur (22), un premier condenseur (24) situe 25 en face avant du vehicule, un deuxieme condenseur (26) destine a chauffer l'habitacle (H) du vehicule, un compresseur (28), un echangeur eau/refrigerant (32) et un fluide frigorigene ou refrigerant traversant ces composants circulant dans une boucle de refrigerant 5 reliant l'evaporateur (22), les condenseurs (24, 26), le compresseur (28) et l'echangeur eau/refrigerant (32), et en ce qu'il comprend deux boucles d'eau distinctes (40, 42), a savoir une premiere boucle d'eau (40) fonctionnant a une premiere temperature destinee a refroidir la batterie electrique (12) et une deuxieme boucle d'eau (42) fonctionnant 10 a une deuxieme temperature destinee a refroidir la machine electrique (13), la premiere boucle d'eau (40) comprenant un premier radiateur eau (44), l'echangeur eau/refrigerant (32), une resistance electrique (48), la batterie electrique (12) et un aerotherme (56) dispose entre l'evaporateur (22) et le deuxieme condenseur (26) de la pompe 15 chaleur (20) et la deuxieme boucle d'eau (42) comprenant un radiateur a eau (60) de la chaine de traction, la machine electrique (13) et le chargeur (14), le radiateur (60) etant dispose en parallele du premier condenseur (24) et du premier radiateur a eau (44).