Brevet FR3071782A1 (20190405)

REVENDICATIONS1. Bande de frottement (400) pour un pantographe (108) d'un véhicule (100), notamment d'un véhicule ferroviaire, ladite bande de frottement comprenant des moyens de fixation sur ledit pantographe, notamment un étrier (420), ainsi qu'une région active ou bande d'usure (410) destinée à entrer en contact avec une caténaire (104), cette bande d'usure étant réalisée un premier matériau électriquement conducteur, ladite bande de frottement comprenant des moyens de contact (440; 440, 441), propres à venir en contact avec la caténaire lors d'une diminution d'épaisseur de ladite bande 10 d'usure, caractérisée en ce que les moyens de contact comprennent au moins un élément de contact électriquement conducteur (440; 440, 441), réalisé en un deuxième matériau électriquement conducteur dont la conductivité électrique est supérieure à celle dudit premier matériau électriquement conducteur, 15 et en ce que la bande de frottement comprend en outre des moyens (430) d'isolation électrique entre ledit élément électriquement conducteur et la bande d'usure, et des moyens de connexion dudit élément de contact à au moins un circuit de détection (300), intégrant ledit élément électriquement conducteur. 20\n<CLM>\1\tBande de frottement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface supérieure (X1) dudit élément électriquement conducteur (440) est située à une profondeur prédéterminée, par rapport à la surface supérieure (Z1) de ladite bande d'usure, à l'état non usé de cette dernière. 25\n<CLM>\1\tBande de frottement selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit élément électriquement conducteur (440) est allongé et s'étend transversalement à l'intérieur de la bande d'usure, en référence à la direction d'avancée du véhicule.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en 30 ce que les moyens d'isolation électrique comprennent une gaine électriquement isolante (430), s'étendant dans la bande d'usure (410), ledit élément électriquement conducteur étant logé dans ladite gaine.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments électriquement conducteurs, un premier élément 35 électriquement conducteur (440) étant tourné vers la caténaire en fonctionnement normal du véhicule de manière à fournir un premier degré d'alerte, alors que le deuxième élément 20 électriquement conducteur (441) est opposé à la caténaire en fonctionnement normal du véhicule de manière à fournir un deuxième degré d'alerte.\n<CLM>\1\tBande de frottement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens de connexion comprennent deux connecteurs électriques (460), prévus aux deux 5 extrémités longitudinales dudit élément électriquement conducteur.\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (100) comprenant une caisse (106) et un pantographe (108), ledit pantographe comportant un châssis (202) monté sur ladite caisse dudit véhicule, une bande de frottement (400) destinée à entrer en contact avec une caténaire et des moyens de liaison entre le châssis et la bande de frottement, caractérisé en ce que la bande de frottement est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, et le véhicule comprend en outre un circuit de détection (300), intégrant ledit au moins un élément électriquement conducteur (440, 441), ainsi que des moyens de détection, propres à détecter la variation d'un paramètre représentatif dudit circuit de détection, tel que la variation de l'inductance dudit circuit de détection.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'alerte aptes à être activées lorsque ladite variation se situe en dehors d'une plage prédéterminée de réponses.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que ledit circuit de détection comprend - au moins un circuit primaire (301) destiné à être monté sur la caisse du véhicule, - au moins un circuit secondaire (302) de type RLC destiné à être monté sur le pantographe ; ledit circuit primaire comprenant des moyens de mise en interaction fonctionnelle (303) dudit circuit secondaire, ledit circuit secondaire comprenant ledit au moins un élément électriquement conducteur (440, 441), ainsi que des moyens de connexion électrique, propres à relier ledit au moins un élément électriquement conducteur (440,\n<CLM>\1\taux moyens de mise en interaction fonctionnelle.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 9, caractérisé en ce que ladite mise en interaction fonctionnelle est une excitation électromagnétique.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de mise en interaction fonctionnelle entre ledit circuit primaire et ledit 21 circuit secondaire comprennent une inductance (303) dite primaire appartenant au circuit primaire, et une inductance dite secondaire appartenant au circuit secondaire.\n<CLM>\1\tVéhicule selon les revendications 7 à 11, caractérisé en ce qu'un premier circuit 5 secondaire comprend ledit premier élément de détection, des premiers moyens de mise en interaction fonctionnelle, et des premiers moyens de connexion électrique, alors qu'un deuxième circuit secondaire comprend ledit deuxième élément de détection, des deuxièmes moyens de mise en interaction fonctionnelle, et des deuxièmes moyens de connexion électrique. 10\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication d'une bande de frottement selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel : - on approvisionne lesdits moyens de fixation (420), ledit au moins un élément électriquement conducteur (440, 441), la bande d'usure (410) et le matériau constitutif des 15 moyens d'isolation électrique (410), dit matériau électriquement isolant, ou un précurseur liquide ou visqueux dudit matériau électriquement isolant, - on aménage une rainure dans la bande d'usure (410), - on introduit dans ladite rainure ledit au moins un élément électriquement conducteur (440,\n<CLM>\1\tet ledit matériau électriquement isolant, de manière à ce que ledit matériau 20 électriquement isolant isole ledit au moins un élément électriquement conducteur (440,\n<CLM>\1\tpar rapport à ladite bande d'usure (410).\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon la revendication 13, dans lequel on coule une résine liquide ou visqueuse, précurseur dudit matériau électriquement isolant, dans ladite 25 rainure, et on noie ledit au moins un élément électriquement conducteur (440,\n<CLM>\1\tdans la rainure, notamment par pressage.\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon la revendication 13, dans lequel on approvisionne directement le matériau électriquement isolant sous la forme d'un bloc, on aménage dans 30 ce bloc un orifice longitudinal dans lequel on insère ledit au moins un élément électriquement conducteur (440, 441), puis on fixe ledit bloc dans ladite rainure.\n<CLM>\1\tProcédé de surveillance de l'usure d'une bande de frottement selon l'une des revendications 1 à 6, montée sur un véhicule selon l'une des revendications 7 à 12, dans lequel : 22 - on détecte au moins une occurrence, pour laquelle ladite la variation du paramètre représentatif dudit circuit de détection se situe en dehors d'une plage prédéterminée de variations, - on identifie au moins un type de dysfonctionnement de la bande de frottement, à 5 partir de cette détection.