Brevet FR3073783A1 (20190524)

REVENDICATIONS1. Transmission infiniment variable à train épicycloïdal diviseur de puissance (30) qui relie mécaniquement un moteur thermique et deux machines électriques (50,\n<CLM>\1\téchangeant entre elles de la puissance électrique, transmission dans laquelle la puissance mécanique du moteur thermique introduite dans le train (30) se répartit au niveau d'un élément (33) du train entre une première voie de puissance où elle est prélevée par une première machine électrique (50) , et une deuxième voie de puissance où elle est réunie à la puissance mécanique de la deuxième machine électrique (60) et se regroupe sur un élément de sortie du train, d'où elle est transmise aux roues du véhicule sur un rapport de transmission variable en fonction de la puissance électrique échangée entre les deux machines électriques, caractérisée en ce qu'elle comporte un groupe de couplage (40) entre la première machine électrique (50) et une des deux autres sources motrices pour faire tourner la transmission en bloc sur un rapport fixe.\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur thermique est relié au porte-satellites (35) du train (30, la première machine électrique (50) à son planétaire (35), et la deuxième machine électrique (60) à sa couronne de sortie (34).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur thermique est relié à la couronne (34), la première machine électrique (50) au planétaire (35), et la deuxième machine électrique (60) au porte-satellites (31).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 2, caractérisée en ce que le couplage du moteur thermique et de la première machine électrique (50) s'effectue entre l'arbre de planétaire (35) et le porte-satellites (31) fixé sur l'arbre d'entrée lié au vilebrequin (20) du moteur thermique. - 13 -\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 4, caractérisée en ce que le planétaire (35) est constitué par une denture fixe d'un arbre planétaire de la transmission. 5\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que le groupe de couplage (30) est un système à crabot capable de réaliser une liaison entre le planétaire (35) et le porte-satellites (31) du train (30). 10\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon la revendication 6, caractérisée en ce que le groupe de couplage (30) est un groupe de synchro-crabotage composé d'un moyeu (41) solidaire du planétaire (35), d'un cône crabot (43) solidaire du corps du porte-satellites, d'un 15 cône crabot (44) solidaire du support de mécanisme (12) et d'un manchon coulissant (42).\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le groupe de couplage (30) est en appui sur le carter de volant (10) 20 de la transmission par une roue libre (36) avec limiteur de couple.\n<CLM>\1\tTransmission infiniment variable selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un arbre intermédiaire (70) portant la deuxième 25 machine électrique (60), et un arbre secondaire (80) portant un pignon de descente (81) vers la couronne de différentiel (93), un pignon de descente de machine électrique (82) et un pignon de descente du train planétaire (83). 30\n<CLM>\1\tTransmission selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle dispose d'un mode de fonctionnement sur rapport variable, dans lequel le groupe de couplage (30) est ouvert, où la puissance dérivée sur la première machine électrique (40) varie en fonction du régime 35 du moteur thermique et de deux modes de fonctionnement sur rapport fixe, dans lesquels le groupe de couplage (30) est fermé, où la totalité de la puissance du moteur thermique se retrouve sur la couronne de sortie (34) du train (30). - 14 -\n<CLM>\1\tTransmission selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle dispose d'un premier mode de fonctionnement sur rapport fixe dans lequel le manchon du système de couplage est engagé à gauche sur un crabot fixe, 5 où la totalité de la puissance du moteur thermique se retrouve sur la couronne de sortie du train selon une démultiplication longue.\n<CLM>\1\tTransmission selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce qu'elle dispose d'un deuxième mode de 10 fonctionnement sur rapport fixe, dans lequel le manchon du système de couplage est engagé à droite sur un crabot lié au porte-satellites, où la totalité de la puissance du moteur thermique se retrouve sur la couronne de sortie du train selon une démultiplication courte. 15\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement d'une transmission selon la revendication 10, 11 ou 12, caractérisé en ce que lorsque le passage de la transmission sur le rapport fixe est choisi, le moteur thermique et les deux machines électriques (50,\n<CLM>\1\tsont pilotés pour établir le ratio du 20 rapport fixe en mode e-CVT, avant d'effectuer le couplage de la couronne (34) avec le porte-satellites (31).\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement selon la revendication 13, caractérisé en ce que le choix de passer sur le rapport fixe de la transmission est fait à partir d'une cartographie 25 indiquant s'il est intéressant de basculer sur le rapport fixe d'un point de vue énergétique, en fonction de la vitesse du véhicule et de la puissance à la roue.