Brevet FR3073788A1 (20190524)

REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un élément d'entrée de couple (2), apte à être couplé en rotation à un vilebrequin (V) d'un moteur à combustion interne, - un élément de sortie de couple (3), apte à être couplé en rotation à au moins un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (BV) et/ou à une machine électrique tournante, l'élément d'entrée de couple (2) étant apte à pivoter par 10 rapport l'élément de sortie de couple (3) autour d'un axe de rotation A, - au moins un organe de rappel élastique (5) agissant à l'encontre de la rotation de l'élément de sortie de couple (3) par rapport à l'élément d'entrée de couple (2), - un embrayage (6) de type humide alimenté par une première canalisation 15 (37) de fluide, accouplant sélectivement et par friction les éléments d'entrée de couple (2) et de sortie de couple (3), - un élément intermédiaire (7) agencé entre l'organe de rappel élastique (5) et l'embrayage (6) pour transmettre le couple, - un organe d'actionnement (8) de l'embrayage (6) comprenant un piston (15) 20 alimenté par une deuxième canalisation (38) de fluide et se déplaçant selon un axe B parallèle à l'axe de rotation A, et - un carter de protection (22) agencé pour envelopper au moins partiellement l'élément d'entrée de couple (2), l'élément de sortie de couple (3), l'organe de rappel élastique (5), l'embrayage (6), l'élément intermédiaire (7) et 25 l'organe d'actionnement (8) de l'embrayage (6), caractérisé en ce que la première canalisation (37) de fluide et/ou la deuxième canalisation (38) de fluide traverse de part et d'autre le carter de protection (22). 30\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter de protection (22) est composé d'un couvercle 31 avant (25) situé au regard du moteur à combustion interne, d'un couvercle arrière (26) situé au regard de la boite de vitesse (BV) et d'un élément central (27) reliant le couvercle avant (25) et le couvercle arrière (26). 5\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première canalisation (37) de fluide et/ou la deuxième (38) canalisation de fluide traverse de part et d'autre le couvercle avant (25).\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première canalisation (37) de fluide et/ou la deuxieme canalisation (38) de fluide traverse de part et d'autre le couvercle avant (25) et le couvercle arrière (26).\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le couvercle avant (25) du carter de protection (22) présente une forme générale sensiblement en « L », la base du « L » étant située du coté de l'axe de rotation A.\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le piston (15) de l'organe d'actionnement de l'embrayage (6) est disposé sensiblement au niveau de la base du « L » du couvercle avant (25) du carter de protection (22).\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le couvercle avant (25) du carter de protection possède une paroi externe (25a) située au regard du moteur à combustion interne et une paroi interne (25b) située au regard de l'embrayage (6), le piston (15) de l'organe d'actionnement (8) de l'embrayage (6) étant disposé sur cette paroi interne (25b).\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 7, 32 caractérisé en ce que la paroi interne (25b) du carter de protection comprend deux parois annulaires (28a, 28b) entre lesquelles est logé le piston (15) de l'organe d'actionnement (8) de l'embrayage (6), le piston (15) et les deux parois annulaires (28a, 28b) du carter de protection (22) formant une 5 chambre d'actionnement (29) apte à être alimentée en fluide pour le déplacement du piston (15).\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le piston (15) a une forme générale sensiblement en 10 «U ».\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications précédentes, l'embrayage comprenant : - un porte-disque d'entrée (9) solidaire en rotation de l'élément intermédiaire 15 (7), - un porte-disque de sortie (10) solidaire en rotation de l'élément de sortie de couple (3), - un ensemble multidisque (11) comprenant au moins un disque de friction (12) solidaire en rotation de l'un des porte disques d'entrée (9) et de sortie 20 (10), au moins deux plateaux (13) respectivement disposés de part et d'autre du disque de friction (12), solidaires en rotation de l'autre des porte disques d'entrée (9) et de sortie (10), l'embrayage (6) décrivant une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux (13) pincent le disque de friction (12) de manière à transmettre un couple entre le 25 porte disque d'entrée (9) et le porte disque de sortie (10).\n<CLM>\1\tModule de transmission hybride (100) pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le module de transmission hybride (100) comprend un dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 1 à 10, 30 l'élément de sortie de couple (3) étant apte à être relié à la machine électrique tournante de sorte que l'axe de rotation de la machine électrique tour- 33 nante soit décalé de l'axe de rotation A du dispositif de transmission de couple (1).\n<CLM>\1\tModule de transmission hybride (100) selon la revendication 11, caracté- 5 risé en ce que le module de transmission hybride (100) comprend une arrivée de couple électrique (101) apte à être couplée à la machine électrique tournante, l'arrivée de couple électrique (101) est reliée à l'élément de sortie de couple (3) du dispositif de transmission de couple (1) par un premier moyen de liaison (102). 10\n<CLM>\1\tModule de transmission hybride (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de transmission hybride (100) comprend un moyen de connexion (103) apte à être couplé à un compresseur de climatisation, le moyen de connexion (103) étant en prise avec l'arrivée de couple 15 électrique (101) par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison (104).\n<CLM>\1\tModule de transmission hybride (100) pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le module de transmission hybride (100) comprend un dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 1 à 10, 20 l'élément de sortie de couple (3) étant relié à la machine électrique tournante de sorte que l'axe de rotation de la machine électrique tournante soit concentrique à l'axe de rotation A du dispositif de transmission de couple (1).