Brevet FR3075169A1 (20190621)

REVENDICATIONS1. Avion comportant au moins un fuselage (2), deux ailes (3, 4), des moteurs (5, 6), un empennage arriere (7) comprenant un empennage horizontal (8) pourvu de deux extremites d'empennage (9, 10), et au moins un premier ensemble (R1) de reservoirs de carburant (R1A, R1 B, R1C), ledit avion (1) presentant un axe longitudinal (L), caracterise en ce qu'il comporte au moins un second ensemble (R2) de reservoirs de carburant (R2A, R2B, R2C), decale par rapport audit premier ensemble (R1) de reservoirs de carburant (R1A, R1 B, R1C) au moins selon l'axe longitudinal (L), et au moins un systeme de transfert de carburant (14) configure pour pouvoir transferer, au moins en vol, du carburant de l'un a l'autre desdits premier et second ensembles (R1, R2) de reservoirs de carburant, et en ce que lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tsont montees de maniere a pouvoir etre pivotees, au moins en vol, par rapport audit empennage horizontal (8).\n<CLM>\1\tAvion selon la revendication 1, ledit avion (1) presentant un centre de gravite (CG) et un centre de sustentation (CS), caracterise en ce que le systeme de transfert de carburant (14) est apte a etre commande et it est configure pour pouvoir amener, au moins en vol, du carburant de l'un a l'autre desdits premier et second ensembles (R1, R2) de reservoir de carburant af in d'obtenir, alternativement, l'un ou l'autre des deux etats de remplissage (S1, S2) suivants : - un premier etat de remplissage (S1), dans lequel le centre de gravite (CG) de ('avion (1) est situe vers ('avant de ('avion (1) par rapport au centre de sustentation (CS) ; et - un second etat de remplissage (S2), dans lequel le centre de gravite (CG) de ('avion (1) est situe vers l'arriere de ('avion (1) par rapport au centre de sustentation (CS).\n<CLM>\1\tAvion selon l'une des revendications 1 et 2, 17 caracterise en ce qu'il comporte au moins un mecanisme de pivotement (15) apte a etre commande et configure pour pouvoir amener chacune des deux extremites d'empennage (9, 10), au moins en vol, alternativement dans l'une ou l'autre des deux positions (P1, P2) stables suivantes : 5 - une premiere position (P1) dite repliee, dans laquelle les deux extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tsont agencees sensiblement orthogonalement a un plan general dudit empennage horizontal (8) de maniere a former un empennage vertical ; et - une seconde position (P2) dite deployee, dans laquelle les deux extremites 10 d'empennage (9,\n<CLM>\1\tsant agencees sensiblement dans le plan general dudit empennage horizontal (8) de maniere a former avec l'empannage horizontal (8) une surface d'empennage horizontal augmentee (16).\n<CLM>\1\tAvion selon la revendication 2, caracterise en ce que le systeme de transfert de carburant (14) comporte au 15 moins un dispositif de pompage (17).\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que ledit premier ensemble (R1) de reservoirs de carburant comprend : - au moins un reservoir de carburant (R1A) agence dans l'une (3) desdites 20 ailes (3,\n<CLM>\1\tde l'avion ; et - au moins un reservoir de carburant (R1 C) agence dans l'autre (4) desdits ailes (3,\n<CLM>\1\tde l'avion (1).\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que ledit premier ensemble (R1) de reservoirs de carburant 25 comprend au moins un reservoir de carburant (R1 B) agence dans le fuselage 2 de l'avion (1), longitudinalement au niveau de l'emplanture (3A, 3B) des ailes (3,\n<CLM>\1\tsur le fuselage (2).\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que ledit empennage horizontal (8) comprend deux parties 30 d'empennage (11,\n<CLM>\1\tagencees de part et d'autre d'un axe vertical de 18 symetrie de l'avion (1), et en ce que ledit second ensemble (R2) de reservoirs de carburant comprend : - au moins un reservoir de carburant (R2A) agence dans l'une (11) desdites parties d'empennage (11,\n<CLM>\1\tde l'empennage horizontal (8) ; et 5 - au moins un reservoir de carburant (R2C) agence dans l'autre (12) desdites parties d'empennage (11,\n<CLM>\1\tde l'empennage horizontal (8).\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que ledit second ensemble (R2) de reservoirs de carburant comprend au moins un reservoir (R2B) agence dans le fuselage (2) de l'avion 10 (1), longitudinalement au niveau de l'extremite avant de l'empennage arriere (7) de l'avion (1).\n<CLM>\1\tProcede de modification en vol d'une configuration d'un avion (1), ledit avion (1) comportant au moins un fuselage (2), deux ailes (3, 4), des moteurs (5, 6), un empennage arriere (7) comprenant un empennage 15 horizontal (8) pourvu de deux extremites d'empennage (9, 10), et au moins des premier et second ensembles (R1, R2) de reservoirs de carburant, ainsi qu'au moins un systeme de transfert de carburant (14) configure pour pouvoir transferer du carburant de l'un a l'autre desdits premier et second ensembles (R1, R2) de reservoirs de carburant, lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\t20 etant montees de maniere a pouvoir etre pivotees par rapport audit empennage horizontal (8), procede caracterise en ce qu'il comprend : - au moins une premiere etape (El ) consistant, d'une part, a transferer du carburant de maniere a amener lesdits premier et second ensembles (R1, R2) 25 de reservoirs de carburant dans un premier etat de remplissage (S1) dans lequel le centre de gravite (CG) de l'avion (1) est situe vers ('avant de l'avion (1) par rapport au centre de sustentation (CS), et d'autre part, a amener lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tdans une position (P1) dite repliee dans laquelle lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tsont agencees 30 sensiblement orthogonalement a un plan general dudit empennage horizontal (8) ; et 19 - au moins une seconde etape (E2) consistant, d'une part, a transferer du carburant de maniere a amener lesdits premier et second ensembles (R1, R2) de reservoirs de carburant dans un second etat de remplissage (S2), dans lequel le centre de gravite (CG) de l'avion (1) est situ6 vers l'arriere de l'avion 5 (1) par rapport au centre de sustentation (CS), et d'autre part, a amener lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tdans une position (4) dite deployee dans laquelle lesdites extremites d'empennage (9,\n<CLM>\1\tsont agencees sensiblement dans le plan general dudit empennage horizontal (8), lesdites premiere et seconde etapes (E1, E2) etant mises en oeuvre 10 alternativement au moins lors d'un vol de l'avion (1).\n<CLM>\1\tProcede selon la revendication 9, caracterise en ce que ladite premiere etape (El ) est mise en oeuvre, au moins, lors d'une phase de decollage de l'avion (1) et/ou lors d'une phase d'atterrissage de l'avion (1), et en ce que ladite seconde etape (E2) est mise 15 en oeuvre, au moins, lors d'une phase de vol en croisiere de l'avion (1).