Brevet FR3067530A1 (20181214)

REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant au moins un moyen de stockage d'énergie (MS) ayant une puissance disponible et au moins des première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices non-thermiques et fournissant respectivement des premier et second couples pour au moins un train (Ti) en consommant respectivement des première et seconde puissances dudit moyen de stockage d'énergie (MS), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle (MCT) déterminant des première et seconde parties complémentaires de ladite puissance disponible que lesdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices sont respectivement autorisées à consommer de façon garantie, en fonction d'une valeur représentative d'une priorité de consommation, et informant lesdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices respectivement desdites première et seconde parties complémentaires déterminées, afin qu'elles (MM1, MM2) consomment au plus ces première et seconde parties, sauf si l'une d'entre elles (MM1, MM2) consomme une partie de ladite puissance disponible inférieure à celle déterminée pour elle.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite valeur représentative d'une priorité de consommation est fonction d'au moins un paramètre dudit véhicule (V).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque paramètre du véhicule (V) est choisi parmi un état d'une chaine de transmission comprenant lesdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices, un type d'une portion de voie de circulation sur laquelle circule ledit véhicule (V), une pente en cours d'une portion de voie de circulation sur laquelle circule ledit véhicule (V), un poids en cours dudit véhicule (V), une répartition de poids en cours entre des parties avant et arrière dudit véhicule (V), une information météorologique, une altitude à laquelle est situé ledit véhicule (V), et un mode de fonctionnement en cours dudit véhicule (V).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit mode 18 de fonctionnement en cours du véhicule (V) est choisi parmi i) un mode de roulage sélectionné parmi un roulage à deux roues motrices et un roulage à quatre roues motrices, et ii) un mode de conduite sélectionné parmi un mode économique, un mode automatique et un mode sportif. 5\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite valeur représentative d'une priorité de consommation est prédéfinie et constante.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite valeur représentative d'une priorité de consommation est comprise la entre des première et seconde valeurs extrémales entre lesquelles sont comprises des première et seconde valeurs maximales et une valeur médiane comprise entre lesdites première et seconde valeurs maximales, ladite première valeur extrémale induisant une première partie égale à ladite puissance disponible et interdisant toute consommation de puissance par 15 ladite seconde machine motrice (MM2), ladite seconde valeur extrémale étant strictement supérieure à ladite première valeur extrémale et induisant une seconde partie égale à ladite puissance disponible et interdisant toute consommation de puissance par ladite première machine motrice (MM1), ladite première valeur maximale induisant une première partie égale à ladite 20 puissance disponible niais autorisant ladite seconde machine motrice (MM2) à consommer de la puissance non consommée par ladite première machine motrice (MM1), ladite seconde valeur maximale étant strictement supérieure à ladite première valeur maximale et strictement inférieure à ladite seconde valeur extrémale et induisant une seconde partie égale à ladite puissance 25 disponible mais autorisant ladite première machine motrice (MM1) à consommer de la puissance non consommée par ladite seconde machine motrice (MM2), et ladite valeur médiane induisant des première et seconde parties identiques.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3 ou 4 en combinaison avec la 30 revendication 6, caractérisé en ce que i) en présence d'une chaine de transmission dans laquelle lesdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices sont couplées respectivement à des premier train (Ti) arrière et second train (T2) avant, lesdits moyens de contrôle (MCT) utilisent 19 ladite première valeur maximale, ii) en présence d'une chaine de transmission dans laquelle ladite seconde machine motrice (MM2) est couplée audit second train (T2) avant et ladite première machine motrice (MM1) est au début d'une phase de couplage audit premier train (Ti), lesdits moyens de 5 contrôle (MCT) utilisent ladite seconde valeur maximale, et iii) en présence d'une chaine de transmission dans laquelle lesdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices sont simultanément au début d'une phase de couplage respectivement auxdits premier train (Ti) arrière et second train (T2) avant, lesdits moyens de contrôle (MCT) utilisent ladite valeur médiane. 10\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) déterminent lesdites première et seconde parties pour des phases de décharge dudit moyen de stockage d'énergie (MS) et pour des phases de recharge dudit moyen de stockage d'énergie (MS) par récupération d'énergie dans ledit véhicule (V). 15\n<CLM>\1\tVéhicule (V) comprenant au moins un moyen de stockage d'énergie (MS) ayant une puissance disponible et au moins des première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices non-thermiques et fournissant respectivement des premier et second couples pour au moins un train (Ti) en consommant respectivement des première et seconde puissances dudit 20 moyen de stockage d'énergie (MS), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon l'une des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant au moins un moyen de stockage d'énergie (MS) ayant une puissance disponible et au moins des première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices non- 25 thermiques et fournissant respectivement des premier et second couples pour au moins un train (Ti) en consommant respectivement des première et seconde puissances dudit moyen de stockage d'énergie (MS), caractérisé en ce qu'il comprend une étape dans laquelle on détermine des première et seconde parties complémentaires de ladite puissance disponible que lesdites 30 première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices sont respectivement autorisées à consommer de façon garantie, en fonction d'une valeur représentative d'une priorité de consommation, et on informe lesdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices respectivement 20 desdites première et seconde parties complémentaires déterminées, afin qu'elles (MM1, MM2) consomment au plus ces première et seconde parties, sauf si l'une d'entre elles (MM1, MM2) consomme une partie de ladite puissance disponible inférieure à celle déterminée pour elle. 5