Brevet FR3066983A1 (20181207)

REVENDICATIONS1. Méthode (1000) pour la gestion d'une propulsion hybride thermique/électrique d'un aéronef destinée à recevoir à chaque instant i une commande de puissance totale Ptot,com,i de l'aéronef, ladite propulsion hybride comportant un chemin de propulsion thermique (130) et un chemin de propulsion électrique (140) destinés à recevoir respectivement une commande de puissance thermique Pth,com,i et une commande de puissance électrique Pe,com,i dont une somme est égale à la puissance totale Ptot,com,i reçue par ladite propulsion hybride, ladite méthode étant caractérisée en ce qu'elle comporte : - une étape de calcul (1100) d'une commande de puissance thermique maximale Pth,com,max,i admissible, définie comme la commande de puissance thermique Pth,com,i la plus grande, dans une plage de valeurs [0 ; Ptot,com,i], permettant l'obtention d'une empreinte acoustique maximale au sol des bruits aérodynamiques de l'aéronef compatible avec une exigence de niveau sonore admissible au sol ; une étape de sélection (1200) de la commande de puissance thermique Pth,com,i telle que comprise dans la plage de valeurs [0; Pth,com,max,i] , ladite commande de puissance thermique Pth,com,i étant égale à un pourcentage de puissance thermique Pth°/0,i de la commande de puissance thermique maximale Pth,com,max,i ; - une étape de détermination (1300) de la commande de puissance électrique Pe,com,i telle que : Pe,com,i = Ptot,com,i - Pth,com,i\n<CLM>\1\tMéthode selon la revendication 1 caractérisée en ce que le pourcentage 25 de puissance thermique Pth°/0,i est ajusté à chaque instant i en fonction de l'évolution du profil de la commande de puissance thermique maximale Pth,com,max,i calculée à l'étape de calcul (1100).\n<CLM>\1\tMéthode selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisée en 30 ce que le pourcentage de puissance thermique Pth°/0,i est ajusté à chaque 3066983 18 instant i en fonction d'un état de vieillissement d'un système de batteries du chemin de propulsion électrique (140).\n<CLM>\1\tMéthode selon l'une quelconque des revendications précédentes 5 caractérisée en ce que le pourcentage de puissance thermique Pth°/0,i est ajusté à chaque instant i en fonction d'un niveau de carburant du chemin de propulsion thermique (130).\n<CLM>\1\tMéthode (1000) selon la revendication 1 caractérisée en ce que le 10 pourcentage de puissance thermique Pth°/0,i est sensiblement égal à 100% à chaque instant i.\n<CLM>\1\tArchitecture (100) d'un aéronef à propulsion hybride pour la mise en oeuvre d'une méthode (1000) selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, comportant : une commande pilote (110) de puissance globale d'une propulsion hybride thermique/électrique ; un chemin de propulsion thermique (130) de la propulsion hybride, comprenant un moteur thermique (MT) à combustion interne ; 20 un chemin de propulsion électrique (140) de la propulsion hybride, comprenant un moteur électrique (ME) ; un organe de propulsion (150) ; ladite architecture étant caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de gestion de la propulsion hybride configuré pour : - calculer une commande de puissance thermique maximale Pth,com,max,i admissible en fonction de contraintes acoustiques prédéfinies au sol ; sélectionner la commande de puissance thermique Pth,com,i à transmettre au chemin de propulsion thermique (130) ; déterminer la commande de puissance électrique Pe,com,i à transmettre au chemin de propulsion électrique (140).\n<CLM>\1\tArchitecture (100) selon la revendication 6 caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un système de gestion de puissance (120) susceptible 3066983 19 d'interpréter une information de la commande pilote (110) de puissance pour contrôler séparément le chemin de propulsion thermique (130) et le chemin de propulsion électrique (140), de manière à permettre un ajustement des commandes de puissances thermique Pth,com,i et électrique Pe,com,i délivrées 5 par lesdits chemins de propulsion thermique et électrique de la propulsion hybride, ledit système de gestion de puissance comprenant par ailleurs des moyens de calcul intégrant notamment : - une carte du sol permettant de réaliser les calculs sur un maillage de ce sol ; 10 - un modèle acoustique de l'avion intégrant un ensemble de caractéristiques acoustiques tels que diagrammes de directivité des sources acoustiques aérodynamiques ou moteurs ; ^ des objectifs acoustiques. 15