Brevet FR3073825A1 (20190524)

REVENDICATIONS1) Pièce de protection (15) d'une chape (4) de suspension d'un carter (1) de moteur d'aéronef, ladite chape (4) comprenant une première face latérale (10) et une seconde face latérale (11) opposées selon la direction d'épaisseur de la chape (4), ladite pièce (15) comprenant une bande (16) destinée à couvrir une portion de raccordement (13) de la première face latérale (10) au carter (1), et des languettes (18) à deux extrémités opposées de la bande (16), les languettes (18) comprenant chacune une première portion (19) destinée à couvrir une face d'épaisseur (20) de la chape (4) joignant les faces latérales (10, 11), et une deuxième portion (21) destinée à s'étendre devant la seconde face latérale (11) de la chape (4).\n<CLM>\1\tPièce de protection (15) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de protection (15) est en une matière élastique.\n<CLM>\1\tPièce de protection (15) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la deuxième portion (21) des languettes (18) est destinée à former une partie de clipsage en s'étendant devant une portion de la seconde face latérale (11) qui est en dépression (14) par rapport à une portion adjacente de la seconde face latérale (11), qui est plus éloignée du carter (1).\n<CLM>\1\tPièce de protection (15) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième portion (21) des languettes (18) comprend une fossette (27) qui est destinée à s'étendre dans ladite dépression (14).\n<CLM>\1\tPièce de protection (15) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un bord (17) se raccordant à ladite bande (16) et destiné à s'appuyer sur le carter (1).\n<CLM>\1\tPièce de protection (15) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend une seconde bande (22), destinée à couvrir ladite face d'épaisseur (20) de la chape (4).\n<CLM>\1\tPièce de protection (15) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la seconde bande (22) comprend un rebord (23) destiné à s'étendre sur la première face latérale (10), mais destiné à s'interrompre devant la seconde face latérale (11) sur au 9 moins une portion centrale de la première face latérale (10), sans déborder de la face d'épaisseur (20).\n<CLM>\1\tPièce de protection (15) selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit rebord (23) de la seconde bande (22) s'étend jusqu'à ladite bande (16) destinée 5 à couvrir la portion de raccordement (13) de la première face latérale (10) au carter (1), en laissant dégagée la portion centrale de la première face latérale (10).\n<CLM>\1\tPièce de protection (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les languettes (18) sont recourbées.\n<CLM>\1\tPièce de protection (15) selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisée en ce que la deuxième portion (21) fait au moins 10 mm de long, dans une direction parallèle à la seconde face latérale (11).\n<CLM>\1\tPièce de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première portion (19) s'étend de 20 mm à 50 mm devant la face d'épaisseur (20) de la chape (4). 15\n<CLM>\1\tEnsemble comprenant une pièce de protection (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un carter (1) de moteur d'aéronef, la pièce de protection (15) pouvant être assemblée à une chape (4) du carter (1) par complémentarité de formes avec la chape (4) quand elle couvre ladite chape (4).\n<CLM>\1\tUtilisation de ladite pièce de protection (15) selon l'une quelconque 20 des revendications 1 à 11 dans un procédé de manutention du carter (1) impliquant un démontage et/ou un remontage de la chape (4) à un organe de suspension, la pièce de protection (15) étant installée avant de commencer le procédé et retirée par déformation élastique quand le procédé est fini.