Brevet FR3076603A1 (20190712)

REVENDICATIONS1. Unité de refroidissement (1) pour véhicule automobile comprenant au moins un premier échangeur de chaleur (2) et au moins un deuxième échangeur de chaleur (3) agencés en série le long d'un axe longitudinal (X) et espacés l'un de l'autre le long de cet axe longitudinal (X) de sorte à créer un passage (4) apte à être emprunté par au moins un flux d'air (FAi, FA2, FA3), l'unité de refroidissement (1) comprenant en outre au moins une arrivée d'air latérale ménagée entre le premier échangeur de chaleur (2) et le deuxième échangeur de chaleur (3), cette arrivée d'air débouchant dans le passage (4) ménagé entre ces échangeurs de chaleur (2, 3), caractérisé en ce que l'unité de refroidissement (1) comprend un dispositif de ventilation configuré pour permettre deux modes d'alimentation en air du premier échangeur de chaleur (2) et du deuxième échangeur de chaleur (3) : - un premier mode d'alimentation en air, dit mode d'alimentation en air en série, permettant d'alimenter successivement le long de l'axe longitudinal (X), par un premier flux d'air (FM), le premier échangeur de chaleur (2) et le deuxième échangeur de chaleur (3), et - un deuxième mode d'alimentation en air, dit mode d'alimentation en air en parallèle, dans lequel un passage d'air dans l'arrivée d'air latérale participe à former deux flux d'air (FA2, FA3) distincts parmi lesquels un deuxième flux d'air (FA2) alimente le premier échangeur de chaleur (2) et un troisième flux d'air (FA3) alimente le deuxième échangeur de chaleur (3).\n<CLM>\1\tUnité de refroidissement (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le deuxième flux d'air (FA2) et le troisième flux d'air (FA3) sont dirigés dans deux sens opposés.\n<CLM>\1\tUnité de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de ventilation comprend au moins un premier ventilateur hélicoïde (5) agencé en aval du deuxième échangeur de chaleur (3) par rapport au sens de circulation du premier flux d'air (FAi) destiné à traverser successivement, le long de l'axe longitudinal (X), le premier échangeur de chaleur (2) et le deuxième échangeur de chaleur (3), et au moins un deuxième ventilateur hélicoïde (7) agencé en amont du premier échangeur de chaleur (2) par rapport au sens de circulation du premier flux d'air (FM), le premier ventilateur hélicoïde (5) étant configuré pour générer le premier flux d'air (FAi) et le troisième flux d'air (FA3) tous deux destinés à traverser au moins le deuxième échangeur de chaleur (3), et le deuxième ventilateur hélicoïde (7) étant configuré pour générer au moins le deuxième 20 flux d'air (FA2) destiné à traverser le premier échangeur de chaleur (2).\n<CLM>\1\tUnité de refroidissement (1) selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif de ventilation comprend au moins un premier ventilateur hélicoïde (5) agencé en aval du deuxième échangeur de chaleur (3) par rapport au sens de circulation du premier flux d'air (FM) 5 destiné à traverser successivement, le long de l'axe longitudinal (X), le premier échangeur de chaleur (2) et le deuxième échangeur de chaleur (3), et au moins une turbomachine (9,\n<CLM>\1\tagencée latéralement aux échangeurs de chaleur (2,\n<CLM>\1\tde sorte à générer un flux d'air dans le passage (4) ménagé entre le premier échangeur de chaleur (2) et le deuxième échangeur de chaleur (3). 10\n<CLM>\1\tUnité de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins un brumisateur (10) est agencé au niveau de l'arrivée d'air latérale.\n<CLM>\1\tUnité de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins un carénage (80,\n<CLM>\1\test agencé entre le premier échangeur de chaleur (2) et le deuxième échangeur de chaleur (3), cet au moins un carénage (80,\n<CLM>\1\ts'étendant 15 au moins sur toute une dimension longitudinale du passage (4) ménagé entre ce premier échangeur de chaleur (2) et ce deuxième échangeur de chaleur (3).\n<CLM>\1\tUnité de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un organe de guidage (6) agencé entre le premier échangeur de chaleur (2) et le deuxième échangeur de chaleur (3), cet organe de guidage (6) étant 20 mobile entre au moins une première position et une deuxième position, l'organe de guidage (6) dans sa première position autorisant le premier mode d'alimentation en air des échangeurs de chaleur (2,\n<CLM>\1\tet l'organe de guidage (6) dans sa deuxième position autorisant le deuxième mode d'alimentation en air des échangeurs de chaleur (2, 3).\n<CLM>\1\tUnité de refroidissement (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l'organe de 25 guidage (6) s'étend dans un plan sécant d'un premier plan dans lequel s'étend principalement le premier échangeur de chaleur (2) et d'un deuxième plan dans lequel s'étend principalement le deuxième échangeur de chaleur (3).\n<CLM>\1\tUnité de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans laquelle l'organe de guidage (6) est une persienne. 21\n<CLM>\1\tUnité de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins l'un des échangeurs de chaleur (2,\n<CLM>\1\tprésente une forme cintrée configurée pour faciliter l'écoulement du ou des flux d'air (PA2, PA3) circulant dans le passage (4) ménagé entre le premier échangeur de chaleur (2) et le deuxième échangeur de 5 chaleur (3).\n<CLM>\1\tProcédé de commande d'une unité de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, au cours duquel l'un ou l'autre des modes d'alimentation en air est mis en oeuvre en fonction de caractéristiques du véhicule, ledit procédé comprenant au moins une étape de détection d'une opération de charge électrique rapide du véhicule, le 10 dispositif de ventilation de l'unité de refroidissement étant configuré pour générer le deuxième mode d'alimentation en air lorsqu'une opération de charge électrique rapide est détectée.