Brevet FR3071895A1 (20190405)

REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé de prévention d'un risque de glissement d'une courroie (11) reliant un organe de démarrage (8a) à un moteur thermique d'un véhicule automobile, le risque de glissement étant susceptible d'être produit par un dépôt de givre sur la courroie (11), caractérisé en ce que le procédé comprend une estimation d'une température (Tcour) de la courroie (11) en temps réel selon un modèle simulant un bilan thermique (14) de la courroie (11) basée sur au moins une estimation ou une mesure de la température ambiante (Tamb) à proximité de la courroie (11) et au moins une évaluation des échanges en convection (15) et en conduction (17) de la courroie (11) avec son environnement et si la température (Tcour) de la courroie (11) estimée est inférieure à un instant donné à un seuil de température en deçà duquel la création de givre sur la courroie est possible, il est procédé, quand le moteur thermique est tournant, à une interdiction d'arrêt du moteur thermique ou, quand le moteur thermique est à l'arrêt, à une interdiction d'un démarrage du moteur thermique par l'organe de démarrage (8a) associé à la courroie (11).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel, quand le moteur thermique est à l'arrêt et que la température (Tcour) de la courroie (11) estimée est supérieure à la température du seuil d'au plus un intervalle de température prédéterminée, le moteur thermique est remis en fonctionnement préventivement.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel, le moteur thermique étant en fonctionnement, la courroie (11) et le moteur étant logés dans un espace sous capot comportant une façade de refroidissement traversée par un flux d'air provenant de l'extérieur du véhicule à une vitesse de flux d'air (Vasc) en vigueur et pénétrant dans l'espace sous capot, ladite au moins une évaluation des échanges en convection (15) de la courroie (11) avec son environnement tient compte des paramètres suivants pris unitairement ou en combinaison : la température ambiante (Tamb) à proximité de la courroie (11), la vitesse de flux d'air (Vasc) en vigueur dans l'espace sous capot et un régime moteur (Nmot) du moteur thermique.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, le moteur thermique étant en fonctionnement et la courroie (11) étant enroulée autour d'au moins deux poulies (2, 8), ladite au moins une évaluation des échanges en conduction (17) de la courroie (11) avec son environnement tient compte de la 15 conduction entre la courroie (11) et chacune desdites au moins deux poulies (2,\n<CLM>\1\ten fonction d'une mesure ou d'une estimation d'une température respective pour chacune desdites aux moins deux poulies (2, 8).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel lesdites au moins deux poulies 5 (2,\n<CLM>\1\tsont une poulie de vilebrequin (2) du moteur thermique et une poulie (8) associée à l'organe de démarrage (8a), la température de la poulie de vilebrequin (2) étant estimée selon au moins un ou des paramètres suivants pris unitairement ou en combinaison : une température d'une huile de lubrification (Th) du moteur thermique, la température ambiante (Tamb) à proximité de la courroie (11), une vitesse de flux 10 d'air (Vasc) en vigueur pénétrant dans un espace sous capot logeant la courroie (11) et le moteur en comportant une façade de refroidissement traversée par le flux d'air provenant de l'extérieur du véhicule et un régime moteur (Nmot) du moteur thermique et la température de la poulie (8) associée à l'organe de démarrage (8a) étant estimée selon un ou des paramètres suivants pris unitairement ou en combinaison : une 15 température (Tmel) de l'organe de démarrage (8a), la température ambiante (Tamb) à proximité de la courroie (11), la vitesse de flux d'air (Vasc) et le régime moteur (Nmot) du moteur thermique.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel la courroie (11) est enroulée autour d'au moins une troisième poulie (4), la troisième poulie étant une poulie de 20 compresseur (4), la conduction entre la courroie (11) et la poulie de compresseur (4) étant estimée en fonction d'une mesure ou d'une estimation d'une température de poulie de compresseur (4) et, dans le cas d'une estimation, la température de la poulie de compresseur (4) étant estimée selon au moins un ou des paramètres suivants pris unitairement ou en combinaison : un couple du compresseur (Cac), la température 25 ambiante (Tamb) à proximité de la courroie (11), une température du compresseur (Tac), la vitesse de flux d'air (Vasc) et le régime moteur (Nmot) du moteur thermique.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est tenu compte des pertes mécaniques par frottement (16) du moteur ou d'au moins un élément associé à la courroie (11) comme une ou des poulies (2, 8,\n<CLM>\1\tou l'organe de 30 démarrage (8a), ces pertes mécaniques entraînant un échauffement de la courroie (11), ces pertes mécaniques étant évaluées en fonction des paramètres suivants pris unitairement ou en combinaison : un régime moteur (Nmot) du moteur thermique, un couple moteur (Cmot) du moteur thermique, un couple (Cmel) de l'organe de démarrage (8a) et un couple (Cac) du compresseur (4) quand présents. 16\n<CLM>\1\tProcédé de prévention selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, quand la température (Tcour) de la courroie (11) devient supérieure à un seuil de température au-delà duquel la création de givre sur la courroie n'est pas possible ou à une fin d'une durée minimale de latence après l'interdiction, cette durée minimale 5 de latence étant calibrable selon la température extérieure et/ou la température (Tcour) de la courroie (11), il est procédé à l'annulation de l'interdiction d'arrêt ou de démarrage par l'organe de démarrage (8a) associé à la courroie (11) du moteur thermique.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant au moins un moteur thermique et un organe de 10 démarrage (8a) avec une courroie (11) reliant l'organe de démarrage (8a) au moteur thermique, une unité de contrôle-commande pilotant l'organe de démarrage (8a) et le moteur thermique, caractérisé en ce que l'unité de contrôle-commande met en oeuvre un procédé de prévention selon l'une quelconque des revendications précédentes en présentant des moyens d'estimation de la température (Tcour) de la courroie (11), des 15 moyens de comparaison de la température estimée de la courroie (11) avec un seuil de température mémorisé en deçà duquel la création de givre sur la courroie est possible et des moyens d'interdiction d'arrêt ou de démarrage du moteur thermique par l'organe de démarrage (8a) associé à la courroie (11).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 9, lequel est un véhicule hybride avec un 20 moteur de propulsion du véhicule autre que le moteur thermique ou un véhicule équipé d'un système d'arrêt et de redémarrage automatiques du moteur thermique, le véhicule présentant un démarreur autre que l'organe de démarrage (8a) associé à la courroie (11), l'organe de démarrage (8a) étant un alterno-démarreur ou une machine électrique. 25