Brevet FR3072165A1 (20190412)

REVENDICATIONS1. Procédé de détermination de l'épaisseur d'un pneumatique de véhicule automobile, le véhicule automobile étant muni d'un système de surveillance de la pression de pneumatique comprenant un récepteur de surveillance de la pression de pneumatique connecté à au moins un capteur de surveillance de la pression de pneumatique disposé 5 au niveau d'un pneumatique du véhicule, chaque capteur de surveillance de la pression de pneumatique étant disposé au contact de la paroi interne du pneumatique de sorte à pouvoir mesurer une variation de l'accélération radiale lorsque la bande de roulement en regard de laquelle le capteur de surveillance de la pression de pneumatique est placé entre en contact avec le sol, 10 caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes : - on détermine au moins deux temps de référence successifs en fonction de la variation au cours du temps de l'accélération radiale subie par le capteur de surveillance de la pression de pneumatique, - on détermine au moins un instant de passage d'un angle de demi-déflexion en 15 fonction de la variation au cours du temps de l'accélération radiale subie par le capteur de surveillance de la pression de pneumatique et d'au moins un temps de référence, - on détermine l'angle de demi-déflexion en fonction de l'instant de passage de l'angle de demi-déflexion et des au moins deux temps de référence successifs, 20 puis - on détermine la valeur d'un rayon extérieur moyen estimé dans un intervalle de positions angulaires, en fonction d'une valeur de la vitesse ou de l'accélération du véhicule, de l'angle de demi-déflexion et des au moins deux temps de référence successifs, 25 - on détermine une valeur d'un rayon intérieur moyen estimé dans un intervalle de positions angulaires, en fonction de la mesure de l'accélération radiale et de la position angulaire du capteur de surveillance de la pression de pneumatique, puis - on détermine l'épaisseur du pneumatique comme la différence entre le rayon 30 extérieur moyen et le rayon intérieur moyen.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel, si une mesure de vitesse du véhicule est disponible et lorsque la variation relative de vitesse du véhicule entre deux temps de référence successifs est inférieure à un seuil prédéterminé, 14 - on détermine un premier temps de référence et un deuxième temps de référence successifs, - on détermine l'instant de passage de l'angle de demi-déflexion suivant le premier temps de référence en fonction de l'évolution au cours du temps de l'accélération radiale subie par le capteur de surveillance de la pression de pneumatique du pneumatique, - on détermine l'angle de demi-déflexion en fonction de l'instant de passage de l'angle de demi-déflexion, et des deux temps de référence, puis le rayon extérieur moyen du pneumatique en fonction de l'angle de demi-déflexion, de l'instant de passage de l'angle de demi-déflexion et des deux temps de référence ainsi que de la vitesse du véhicule.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, si une mesure de vitesse est disponible et que la variation relative de vitesse du véhicule entre deux temps de référence successifs est supérieure à un seuil ou si une mesure de vitesse n'est pas disponible, on détermine un premier temps de référence, un deuxième temps de référence et un troisième temps de passage successifs, et lorsque, au troisième instant de référence la valeur absolue de l'accélération longitudinale du véhicule est inférieure à un seuil prédéterminé, et lorsque l'angle entre la projection sur le plan horizontal du vecteur vitesse du véhicule et la projection sur le plan horizontal du vecteur vitesse du pneumatique sur lequel le capteur est installé est inférieur à un seuil prédéfini, - on détermine l'instant de passage de l'angle de demi-déflexion suivant le deuxième temps de référence en fonction de l'évolution au cours du temps de l'accélération radiale subie par le capteur de surveillance de la pression de pneumatique du pneumatique, - on détermine la valeur de l'angle de demi-déflexion en fonction de l'instant de passage de l'angle de demi-déflexion et des temps de référence puis la valeur du rayon extérieur moyen en fonction de l'angle de demi-déflexion, des temps de référence, et de l'intégrale par rapport au temps de l'accélération longitudinale subie par le véhicule entre le deuxième temps de référence et le troisième temps de référence.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on détermine un temps de référence comme l'instant situé au milieu de l'intervalle de temps correspondant à une valeur minimale de l'accélération radiale subie par le capteur de surveillance de la pression de pneumatique. 15\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on définit l'instant de passage de l'angle de demi-déflexion pour une rotation comme l'instant suivant le temps de référence pour ladite rotation pour lequel l'accélération radiale subie par le capteur de surveillance de la pression de pneumatique filtrée par un 5 filtre passe bas du premier ordre est égale à un minimum.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, dans lequel la fréquence de coupure du filtre passe bas est égale à 0,1Hz.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on détermine la vitesse du véhicule en fonction d'un signal parmi un signal de 10 positionnement global.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on détermine l'accélération longitudinale du véhicule en fonction du signal d'un accéléromètre.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel 15 on détermine un rayon intérieur du pneumatique estimé sur l'intervalle de positions angulaires comme étant égal à l'intégrale sur une plage de temps correspondant à l'intervalle de positions angulaires du rapport entre l'accélération radiale du capteur de surveillance de la pression de pneumatique et la dérivée par rapport au temps de la position angulaire du capteur de surveillance de la pression de pneumatique. 20\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'intervalle de positions angulaires s'étend de l'angle de demi-déflection en radians à 2n moins l'angle de demi-déflection en radians.