Brevet FR3070348A1 (20190301)

REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle (DC) pour une chaîne de transmission comprenant une première machine motrice (MM1) couplée à un embrayage (EM) également couplé à une seconde machine motrice (MM2), non-thermique et également couplée à un arbre primaire (AP) de moyens de changement de rapport (BV) couplés à un train (Ti) d'un véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens d'analyse (MA) déterminant 1 o un couple d'embrayage observé en fonction d'au moins une information représentative d'un fonctionnement en cours de ladite première machine motrice (MM1), ii) des moyens de pondération (MP) déterminant un couple pondéré fourni par ledit embrayage (EM) en fonction d'une estimée d'un couple fourni par ledit embrayage (EM) et dudit couple d'embrayage observé, 15 et iii) des moyens de contrôle (MC) déterminant un couple de compensation que doit fournir ladite seconde machine motrice (MM2) en complément dudit couple pondéré déterminé, en fonction d'une demande de couple sur ledit arbre primaire (AP).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits 20 moyens d'analyse (MA) utilisent au moins une information choisie parmi un couple en cours de fourniture par ladite première machine motrice (MM1), un régime de fonctionnement en cours de ladite première machine motrice (MM1), une inertie en cours de ladite première machine motrice (MM1), une température en cours dans un circuit de refroidissement de ladite première 25 machine motrice (MM1), et un gradient en cours dudit régime de fonctionnement en cours de ladite première machine motrice (MM1).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de pondération (MP) déterminent un couple pondéré fourni par ledit embrayage (EM) en pondérant ladite estimée du couple fourni par 30 l'embrayage (EM) par une valeur fonction dudit couple d'embrayage observé.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de pondération (MP) utilisent une valeur fonction d'un écart entre ledit couple d'embrayage observé et ladite estimée du couple fourni par 14 l'embrayage (EM).\n<CLM>\1\tVéhicule (V) comprenant i) une chaîne de transmission comportant une première machine motrice (MM1) couplée à un embrayage (EM) également couplé à une seconde machine motrice (MM2), non-thermique et 5 également couplée à un arbre primaire (AP) de moyens de changement de rapport (BV) couplés à un train (Ti), et ii) un dispositif de gestion (DG) gérant le fonctionnement de ladite chaîne de transmission, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon l'une des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif de gestion (DG) utilise ledit couple de compensation lorsque ladite chaîne de transmission est dans une situation de vie choisie parmi une phase de régulation du régime de fonctionnement de ladite première machine motrice (MM1), et une phase de démarrage et d'engagement de ladite première machine motrice (MM1) lors d'une phase de roulage.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit dispositif de gestion (DG) comprend ledit dispositif de contrôle (DC).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ladite seconde machine motrice (MM2) est choisie parmi un moteur électrique, une machine hydraulique, une machine pneumatique et un volant d'inertie.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que ladite première machine motrice (MM1) est un moteur thermique.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.