Brevet FR3068005A1 (20181228)

REVENDICATIONS1. Système de contrôle environnemental d'une cabine (5) d'aéronef comprenant : un dispositif de prélèvement d'air comprimé d'au moins un compresseur (11) de moteur (3) de l'aéronef, - une turbomachine (20) à cycle à air comprenant au moins un compresseur (21) et une turbine (22) couplés mécaniquement l'un à l'autre, ledit compresseur (21) comprenant une entrée d'air reliée audit dispositif de prélèvement d'air comprimé d'au moins un compresseur (11) par une conduite, dite conduite de prélèvement (7), et ladite turbine (22) comprenant une sortie d'air reliée à la cabine (5) par une conduite, dite conduite d'entrée (8) de cabine, pour pouvoir alimenter la cabine (5) en air à pression et température contrôlées, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - un aubage fixe à section d'injection variable (23) monté sur ladite turbine (22) de ladite turbomachine (20) à cycle à air de manière à pouvoir modifier sur commande le débit d'air alimentant une entrée d'air de ladite turbine (22), - un deuxième compresseur (24) monté sur ladite turbomachine (20) à cycle à air comprenant une entrée d'air reliée à un dispositif de prélèvement d'air extérieur (71) et une sortie en communication fluidique avec ladite conduite d'entrée (8) de cabine.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une conduite de dérivation (6) agencée entre la sortie du deuxième compresseur (24) de la turbomachine (20) à cycle à air et ladite conduite d'entrée de cabine (8) équipée d'une vanne d'altitude (77) configurée pour permettre au compresseur d'alimenter directement ladite conduite d'entrée de cabine (8) lorsque l'aéronef atteint une altitude prédéterminée.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il 15 comprend en outre un turbocompresseur (30) intermédiaire comprenant un compresseur (31) et une turbine (32) couplés mécaniquement l'un à l'autre, ladite turbine (32) comprenant une entrée d'air reliée à la cabine (5) par une conduite, dite conduite de sortie (9) de cabine, et ledit compresseur (31) comprenant une 5 entrée d'air reliée à un dispositif de prélèvement d'air extérieur (70) et une sortie d'air reliée à ladite conduite d'entrée de cabine (8) par l'intermédiaire d'un échangeur thermique (75), ledit échangeur thermique (75) étant en outre en communication fluidique avec ladite conduite de sortie (9) de cabine.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite sortie d'air 10 de la turbine (32) du turbocompresseur (30) est reliée à une sortie d'air (43) à l'extérieur de l'aéronef de façon à rejeter l'air détendu à l'extérieur.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit turbocompresseur (30) est un turbocompresseur à deux étages turbines en parallèle. 15\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un échangeur thermique en communication fluidique avec ladite conduite de prélèvement d'air et une conduite d'alimentation de la turbine du turbocompresseur intermédiaire.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite 20 sortie du compresseur (21) de la turbomachine (20) à cycle à air est reliée à l'entrée de ladite turbine (22) par l'intermédiaire d'au moins un échangeur thermique (19), lui même en communication fluidique avec une prise (72) d'air dynamique extérieur.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite 25 conduite (7) de prélèvement d'air est équipée d'au moins un échangeur thermique (18) en communication fluidique avec une prise (72) d'air dynamique extérieur.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moto-ventilateur (41) configuré pour pouvoir assurer la circulation d'air à travers lesdits échangeurs thermiques (17, 18, 19). 30\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle environnemental d'une cabine (5) d'aéronef comprenant : 16 - un prélèvement d'air comprimé d'au moins un compresseur (11) de moteur de l'aéronef par un dispositif de prélèvement d'air, - un acheminement par une conduite (7) de prélèvement de cet air prélevé vers une entrée d'un compresseur (21) d'une turbomachine 5 (20) à cycle à air couplé mécaniquement à une turbine (22), un acheminement de l'air en sortie de turbine (22) vers ladite cabine (5) par une conduite d'entrée (8) de cabine, ledit air étant délivré à une pression et température contrôlées, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : 10 - une régulation du débit d'air alimentant ladite turbine (22) de la turbomachine (20) par un aubage fixe à section d'injection variable (23) monté sur ladite turbine (22) de ladite turbomachine (20) de manière à pouvoir modifier sur commande le débit d'air alimentant une entrée d'air de ladite turbine (22), 15 - un acheminement d'un air prélevé par un dispositif de prélèvement d'air extérieur (71) vers une entrée d'un deuxième compresseur (22) monté sur ladite turbomachine (20) dont une sortie est en communication fluidique avec ladite conduite d'entrée de cabine.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en 20 outre l'acheminement direct de l'air en sortie du deuxième compresseur (22) vers ladite conduite d'entrée de cabine (8) par une conduite de dérivation (6) équipée d'une vanne d'altitude (77) configurée pour permettre au compresseur d'alimenter directement ladite conduite d'entrée de cabine (8) lorsque l'aéronef atteint une altitude prédéterminée. 25\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : un acheminement de l'air en sortie de cabine, par une conduite de sortie (9) de cabine vers une entrée d'air d'une turbine (32) d'un turbocompresseur (30) couplé mécaniquement à un compresseur 30 (31), 17 - un acheminement d'un air prélevé par un dispositif de prélèvement d'air extérieur vers une entrée du compresseur (31), - un acheminement de l'air en sortie de compresseur (31) vers ladite conduite d'entrée de cabine (8) par l'intermédiaire d'un échangeur 5 thermique (75), ledit échangeur thermique (75) étant en outre en communication fluidique avec ladite conduite de sortie (9) de cabine.\n<CLM>\1\tAéronef comprenant au moins un moteur de propulsion et une cabine, caractérisé en ce qu'il comprend un système de contrôle environnemental de cette 10 cabine selon l'une des revendications 1 à\n<CLM>\1\t15 20 25 30