Brevet FR3070315A1 (20190301)

REVENDICATIONS1. Véhicule équipé d'un moteur thermique et de son circuit de refroidissement par liquide, un groupe (12) de climatisation comportant : - un circuit d'air principal comprenant d'amont en aval : - une première admission (A) d'air à climatiser, - un pulseur d'air (2), - un évaporateur (4) d'un circuit réfrigérant, - un aérotherme (7) relié au circuit de refroidissement du moteur thermique, - un volet (6) de distribution qui permet à l'air issu de l'évaporateur (4) de passer ou non par l'aérotherme (7), - une sortie d'air climatisé (S) vers un habitacle (H) du véhicule, - des moyens d'obturation (9, 9', 9") de la sortie d'air climatisé (S) vers l'habitacle (H), - un volet (1) de recirculation qui sélectionne la composition de l'air aspiré par la première admission d'air (A), entre une provenance depuis l'habitacle (H) ou depuis l'extérieur (E) ou depuis un mélange d'air issu de l'habitacle (H) et de l'extérieur (E), caractérisé en ce qu'il comprend un circuit d'air additionnel (13) comportant : - une seconde admission (A') d'air à climatiser, - un pulseur additionnel (2'), - une sortie d'air (S') qui débouche dans le circuit principal entre l'aérotherme (7) et l'évaporateur (4), en aval du volet (6) de distribution, - un volet (14) de pilotage de la sortie d'air (S'), et en ce que le volet (6) de distribution permet aussi à l'air issu du circuit d'air additionnel (13) de passer ou non par l'aérotherme (7).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde admission d'air (A') est disposée relativement à la première admission d'air (A) de sorte que lorsque le volet (1) de recirculation sélectionne pour la première admission d'air (A) une composition d'air aspiré en totalité en provenance depuis l'habitacle (H), la seconde admission d'air (A') reçoit elle aussi de l'air en totalité en provenance de l'extérieur (E).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde admission d'air (A') est disposée relativement à la première admission d'air (A) de sorte que : - lorsque le volet (1) de recirculation sélectionne pour la première admission d'air (A) une composition d'air aspiré en totalité en provenance depuis l'habitacle (H), la seconde admission d'air (A') reçoit elle aussi de l'air en totalité en provenance depuis l'habitacle (H), 25 - lorsque le volet (1) de recirculation sélectionne pour la première admission d'air (A) une composition d'air aspiré en totalité depuis l'extérieur (E), la seconde admission d'air (A') reçoit elle aussi de l'air en totalité en provenance depuis l'extérieur (E), et en ce que la seconde admission d'air (A') comprend un volet (1') d'entrée 5 supplémentaire, placé relativement au sens d'entrée de l'air dans le groupe (12) de climatisation, en aval du volet (1) de recirculation.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le groupe (12) de climatisation comprend un conduit (15) de refoulement d'air au départ du circuit d'air principal, entre la sortie d'air climatisé (S) et l'aérotherme (7) et un 10 volet (16) de pilotage de l'ouverture de ce conduit (15) et débouchant dans l'environnement sous-capot ou sous-caisse du véhicule ou dans une zone en dépression lorsque le véhicule est en fonctionnement.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le groupe (12) de climatisation comprend de plus : 15 -un filtre (3) pour filtrer l'air en provenance de l'extérieur, ce filtre (3) étant régénérable par chauffage.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage de climatisation d'air d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un mode de fonctionnement correspondant à une demande de chauffage important de l'habitacle dans 20 lequel : - tout le flux d'air admis provient de l'extérieur (E) et est dirigé dans le circuit (13) additionnel, ou tout le flux d'air admis provient de l'habitacle (H) et est dirigé dans le circuit principal, - le circuit de réfrigérant est désactivé si l'air provient de l'extérieur ou activé si l'air 25 provient de l'habitacle, - le pulseur (2) du conduit principal est désactivé si l'air provient de l'extérieur ou activé si l'air provient de l'habitacle, - le pulseur (2') additionnel est activé si l'air provient de l'extérieur ou désactivé si l'air provient de l'habitacle, 30 - tout le flux d'air issu du circuit additionnel (13) traverse l'aérotherme (7) sans pouvoir le contourner si l'air provient de l'extérieur ou du circuit principal - le flux d'air est ensuite ainsi transmis à l'habitacle (H). 26\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un mode de fonctionnement supplémentaire correspondant à un mode dit « économique » dans lequel : - tout le flux d'air admis provient de l'extérieur (E) et est dirigé dans le circuit (13) 5 additionnel, ou dans le circuit principal, - le circuit de réfrigérant est désactivé ou activé selon respectivement l'absence ou la présence du besoin de déshumidifier l'air admis, - le pulseur (2) du conduit principal est désactivé en cas d'absence de besoin de déshumidifier l'air admis ou activé en cas de présence du besoin de déshumidifier l'air 10 admis, - le pulseur (2') additionnel est activé en cas d'absence de besoin de déshumidifier l'air admis ou désactivé en cas de présence du besoin de déshumidifier l'air admis, - tout le flux d'air issu du circuit (13) additionnel en cas d'absence de besoin de déshumidifier l'air admis ou du circuit principal en cas de présence du besoin de 15 déshumidifier l'air admis contourne l'aérotherme (7), - le flux d'air est ensuite transmis à l'habitacle (H).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend un mode de fonctionnement supplémentaire correspondant à une régulation du confort thermique dans lequel : 20 - une partie du flux d'air admis provient de l'habitacle (H) et dirigée dans le circuit principal - l'autre partie du flux d'air admis provient de l'extérieur (E) et est dirigée dans le circuit principal ou est dirigée dans le circuit additionnel (13), - le circuit de réfrigérant est désactivé, 25 - le pulseur (2) du conduit principal est activé, - le pulseur (2') additionnel est activé si de l'air est dirigé dans le circuit additionnel (13) ou désactivé si aucun air n'y est dirigé, - tout le flux d'air issu du circuit additionnel traverse l'aérotherme (7) si de l'air est dirigé dans le circuit additionnel (13) ou une partie du flux d'air issu du circuit principal 30 traverse l'aérotherme (7) si aucun air est dirigé dans le circuit additionnel, - le flux d'air ayant traversé l'aérotherme (7) est mélangé, à celui ayant seulement traversé l'évaporateur (4) et est ensuite transmis à l'habitacle (H).\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage de climatisation d'air d'un véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un mode de fonctionnement correspondant à une 27 demande de refroidissement important de l'habitacle et une demande de refroidissement du moteur thermique, dans lequel : - une partie du flux d'air admis provient de l'habitacle (H) et est dirigée dans le circuit principal et l'autre partie du flux d'air admis provient de l'extérieur (E) et est dirigée dans le 5 circuit additionnel (13), ou tout le flux d'air admis provient de l'extérieur (E) et est dirigé dans le circuit principal et le circuit additionnel (13), - le circuit de réfrigérant est activé, - le pulseur (2) du conduit principal est activé, - le pulseur (2') additionnel est activé, 10 - tout le flux d'air issu du circuit principal contourne l'aérotherme (7), - tout le flux d'air issu du conduit additionnel (13) traverse l'aérotherme (7) et est évacué à l'extérieur par le conduit (15) de refoulement.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage de climatisation d'air d'un véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un mode de fonctionnement correspondant à une 15 demande de nettoyage du filtre dans lequel : - tout le flux d'air admis provient de l'extérieur (E) et est dirigé dans le circuit (13) additionnel, - le circuit de réfrigérant est désactivé, - le pulseur (2) du conduit principal est désactivé, 20 - le pulseur (2') additionnel est activé, - le filtre (3) est chauffé à une température de régénération postérieurement à la désactivation du pulseur (2) et à l'activation du pulseur (2') additionnel, - les sorties d'air vers l'habitacle sont fermées et tout le flux d'air issu du conduit additionnel (13) contourne l'aérotherme (7) et l'évaporateur (4) et est évacué à l'extérieur 25 par le conduit (15) de refoulement.