Brevet FR3073913A1 (20190524)

REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant : - un élément d'entrée de couple (2), apte à être couplé en rotation à un vilebrequin (V) d'un moteur à combustion interne, - un élément de sortie de couple (3), apte à être couplé en rotation à au moins un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (BV) et/ou à une machine électrique tournante, l'élément d'entrée de couple (2) étant apte à pivoter par 10 rapport l'élément de sortie de couple (3) autour d'un axe de rotation A, - un embrayage (6), accouplant sélectivement et par friction les éléments d'entrée de couple (2) et de sortie de couple (3), - un carter de protection (22) agencé pour envelopper au moins partiellement l'élément d'entrée de couple (2), l'élément de sortie de couple (3) et 15 l'embrayage (6), caractérisé en ce qu'un premier moyen d'étanchéité (39) est disposé entre l'élément d'entrée de couple (2) et le carter de protection (22), un deuxième moyen d'étanchéité (40) est disposé entre l'élément d'entrée de couple (2) et l'élément de sortie de couple (3) et un troisième moyen d'étanchéité (41) est 20 disposé entre l'élément de sortie de couple (3) et le carter de protection (22).\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen d'étanchéité (39), le deuxième moyen d'étanchéité (40) et le troisième moyen d'étanchéité (41) sont des 25 joints d'étanchéités de types à lèvres.\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif comprend : - au moins un organe de rappel élastique (5) agissant à l'encontre de la rota-30 tion de l'élément de sortie de couple (3) par rapport à l'élément d'entrée de couple (2), 31 - un élément intermédiaire (7) agencé entre l'organe de rappel élastique (5) et l'embrayage (6) pour transmettre le couple, - un organe d'actionnement (8) de l'embrayage (6) comprenant un piston (15) se déplaçant selon un axe B parallèle à l'axe de rotation A. 5\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter de protection (22) est composé d'un couvercle avant (25) situé au regard du moteur à combustion interne, d'un couvercle arrière (26) situé au regard de la boite de vitesse (BV) et d'un élément central (27) reliant le couvercle avant (25) et le couvercle arrière (26).\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un quatrième moyen d'étanchéité (42) est disposé entre le couvercle avant (25) et l'élément central (27) et en ce qu'un cinquième moyen d'étanchéité (43) est disposé entre le couvercle arrière (26) et l'élément central (27).\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon la revendication 4, 20 caractérisé en ce que le quatrième moyen d'étanchéité (42) et le cinquième moyen d'étanchéité (43) sont des joints d'étanchéités de types toriques.\n<CLM>\1\tDispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications précédentes, l'embrayage (6) comprenant : 25 - un porte-disque d'entrée (9) solidaire en rotation de l'élément intermédiaire (7), - un porte-disque de sortie (10) solidaire en rotation de l'élément de sortie de couple (3), - un ensemble multidisque (11) comprenant au moins un disque de friction 30 (12) solidaire en rotation de l'un des porte disques d'entrée (9) et de sortie (10), au moins deux plateaux (13) respectivement disposés de part et d'autre du disque de friction (12), solidaires en rotation de l'autre des porte disques 32 d'entrée (9) et de sortie (10), l'embrayage (6) décrivant une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux (13) pincent le disque de friction (12) de manière à transmettre un couple entre le porte disque d'entrée (9) et le porte disque de sortie (10). 5\n<CLM>\1\tModule de transmission hybride (100) pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le module de transmission hybride (100) comprend un dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 1 à 7, l'élément de sortie de couple (3) étant apte à être relié à la machine électrique tour- 10 nante de sorte que l'axe de rotation de la machine électrique tournante soit décalé de l'axe de rotation A du dispositif de transmission de couple (1).\n<CLM>\1\tModule de transmission hybride (100) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le module de transmission hybride (100) comprend une arrivée de 15 couple électrique (101) apte à être couplée à la machine électrique tournante, l'arrivée de couple électrique (101) est reliée à l'élément de sortie de couple (3) du dispositif de transmission de couple (1) par un premier moyen de liaison (102).\n<CLM>\1\tModule de transmission hybride (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de transmission hybride (100) comprend un moyen de connexion (103) apte à être couplé à un compresseur de climatisation, le moyen de connexion (103) étant en prise avec l'arrivée de couple électrique (101) par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison (104).\n<CLM>\1\tModule de transmission hybride (100) pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le module de transmission hybride (100) comprend un dispositif de transmission de couple (1) selon l'une des revendications 1 à 7, l'élément de sortie de couple (3) étant relié à la machine électrique tournante de sorte que l'axe de rotation de la machine électrique tournante soit concentrique à l'axe de rotation A du dispositif de transmission de couple (1).