Brevet FR3069191A1 (20190125)

REVENDICATIONS1 - Pneumatique (1), destiné à être monté sur une jante (J) creuse (15° drop centre) nominale et gonflé à sa pression nominale, comprenant une armature de carcasse radiale (2), constituée d'une unique couche d'armature de carcasse formée d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet (5), elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, la couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle (4a, 4b) pour former une partie principale de la couche d'armature de carcasse s'étendant d'une tringle à l'autre et un retournement (7) de la couche d'armature de carcasse dans chacun des bourrelets, ledit retournement (7) de la couche d'armature de carcasse étant séparé de la partie principale de la couche d'armature de carcasse par une première couche (9) de mélange(s) polymérique(s) s'étendant radialement depuis la tringle (4a, 4b) jusqu'au moins l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse, caractérisé en ce que dans une coupe méridienne dudit pneumatique : - le retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et la partie principale de la couche d'armature de carcasse sont les seules couches d'éléments de renforcement dont l'allongement à rupture est inférieur à 6 % présentes dans une zone du flanc constituant au moins 90% de la surface du flanc comprise radialement entre l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (B) radialement le plus à l'extérieur de la tringle, - la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle est comprise entre 45 et 90% de la distance (dz) entre le point (Z) axialement le plus extérieur de la partie principale de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), - radialement vers l'extérieur, à partir d'un point (C) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse situé à une distance (dc) du point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4) comprise entre 30 et 55% de la - 27 - distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), le retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et la partie principale de la couche d'armature de carcasse sont couplés pour former une zone de couplage sur une 5 longueur comprise entre 15 et 65% de la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), pour être ensuite découplés par la première couche (9) de mélange(s) polymérique(s), - tout point du profil de la surface extérieure S du pneumatique, entre un premier point 10 F, lui-même défini par l'intersection d'une droite d'orientation axiale, passant par le point radialement le plus extérieur de la tringle et la surface extérieure du pneumatique, et un deuxième point E, qui est le point axialement le plus extérieur du pneumatique, est à une distance inférieure à 2.5 mm d'une spline P reliant lesdits premier et deuxième points F et E, 15 - la direction de la tangente TpF de ladite spline P étant donnée par la droite passant par ledit premier point F et formant avec la direction radiale un angle aF compris entre -3° et +3° et inférieur à l'angle formé par la droite [EF] et la direction radiale, - la direction de la tangente TpE de ladite spline P étant donnée par la droite passant par ledit deuxième point E et formant avec la direction radiale un angle aR compris entre 0° 20 et +5° et inférieur à l'angle formé par la droite [EF] et la direction radiale, - la tension ou facteur d'échelle tFp sur la tangente TPF, appartenant à l'intervalle [0.8, 1.3], - la tension ou facteur d'échelle tEp sur la tangente TPE, appartenant à l'intervalle [1.5*tFp, 2.3* tFp], 25 - ladite spline P et la droite [EF] présente un unique point d'intersection N, distinct des points E et F, ledit point d'intersection N étant radialement intérieur à l'unique point d'inflexion M de ladite spline P, - l'unique point d'inflexion M de ladite spline P est à une distance radiale du point F comprise entre 25 et 50 % de la distance radiale entre les points E et F, 30 - Au moins 95% des points de la spline P sont axialement intérieurs aux points d'une spline W définie entre les points E et I, ledit point I étant défini par le point de contact du pneumatique sur la jante J axialement le plus extérieur, - 28 - - la direction de la tangente de ladite spline W étant donnée par la droite passant par ledit premier point E et formant avec la direction radiale un angle aF compris égal à 00, - la direction de la tangente de ladite spline W étant donnée par la droite tangente au crochet de la jante J au point I, 5 - les tensions ou facteurs d'échelle tj et tE, sur les tangentes T1 et TwE étant égales à 1, - la distance axiale maximale entre la spline P et la spline W est supérieure à 5% de la distance radiale entre les points E et F, - la surface délimitée par la spline P, la spline W, par la droite axiale passant par l'extrémité du retournement de la couche d'armature de carcasse et par la droite axiale 10 passant par le point F est supérieur à trois fois la surface d'un rectangle dont un côté est le segment reliant les points E et F, l'autre côté étant de longueur unitaire. 2 - Pneumatique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que tout point du profil de la surface extérieure (S) du pneumatique entre lesdits premier et deuxième points (F) et (E), est à une distance inférieure à 1.25 mm de la spline (P) reliant lesdits premier et deuxième points 15 (F) et (E). 3 - Pneumatique (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la direction de la tangente TpF de la spline P, étant donnée par la droite passant par le premier point F, forme avec la direction radiale un angle aF compris entre -1° et +10 . 4 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la 20 distance axiale maximale entre la spline P et la spline W est supérieure à 10% de la distance radiale entre les points E et F. 5 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur de la surface délimitée par la spline P, la spline W, par la droite axiale passant par l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse (2) et par la droite 25 axiale passant par le point F est supérieur à six fois la surface d'un rectangle dont un côté est le segment reliant les points E et F, l'autre côté étant de longueur unitaire. 6 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de découplage est comprise entre 5 et 40 % de la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de l'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du 30 cercle (T) circonscrit à la tringle (4), et de préférence comprise entre 15 et 35 % de la distance - 29 - (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de l'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4). 7 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le retournement (7) de l'armature de carcasse et l'armature de carcasse sont couplés sur une 5 longueur comprise entre 25 et 40% de la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de l'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4). 8 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement des couches de calandrage de la couche 10 d'armature de carcasse (2) est compris entre 4 et 16 MPa et de préférence entre 8 et 12 MPa. 9 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement de la première couche (9) de mélange(s) polymérique(s) est inférieur ou égal au module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement du calandrage de la couche d'armature de carcasse (2). 15 10 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement de la première couche (9) de mélange(s) polymérique(s) est supérieur à 50% du module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement du calandrage de la couche d'armature de carcasse (2) et de préférence est supérieur à 70% du module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement du calandrage de la couche d'armature 20 de carcasse (2). 11 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, ledit retournement (7) de la couche d'armature de carcasse étant axialement vers l'extérieur au contact d'une deuxième couche (11) de mélange polymérique, caractérisé en ce que le module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement de la deuxième couche (11) de mélange polymérique est inférieur 25 à 150% du module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement du calandrage de la couche d'armature de carcasse (2), de préférence strictement inférieur à 25 MPa et de préférence encore supérieur au module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement de la première (9) couche de mélange polymérique. - 30 - 12 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans tout plan méridien, sur une longueur du retournement (7) la couche d'armature de carcasse délimitée radialement entre l'extrémité (8) dudit retournement de la couche d'armature de carcasse et un point situé à une distance du point (B) radialement le plus intérieur du cercle (T) 5 circonscrit à la tringle (4) égale à 65% de la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), tout point du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse est à une distance de la surface extérieure (S) du pneumatique inférieure à 10 mm.