Brevet FR3066746A1 (20181130)

REVENDICATIONS1.- Procédé (100) de gestion de la circulation d'un train (T2) le long d'une section (B) d'une voie ferrée (2), mis en oeuvre par un système de signalisation (10) du type CBTC, le système de signalisation étant propre, dans un mode nominal, à définir une route (R) sur la section permettant la circulation du train selon une direction de circulation nominale (D1), la route s'étendant sur une pluralité de zones successives (20 -\n<CLM>\1\tentre un signal d'origine (51) et un signal de destination (S3), caractérisé en ce qu'il consiste, en cas de survenue d'un évènement empêchant le train (T2) de poursuivre son déplacement le long de ladite route, à faire circuler le train selon une direction de circulation opposée (D2) à la direction de circulation nominale (D1) : - en sélectionnant (120) une zone d'origine (24) et un signal de sortie (S2) ; - en traçant (130), par un système de supervision (18) du système de signalisation (10), une pseudo-route (PR) pour le train (T2) sur les zones successives entre la zone d'origine et le signal de sortie ; - en ouvrant (140), par un système d'enclenchement (14) du système de signalisation (10), la pseudo-route (PR) en associant à chaque zone entre la zone d'origine et le signal de sortie, une sous-route, chaque sous-route correspondant à la réservation de ladite zone pour ledit train (T2) dans la direction de circulation opposée (D2) , - en informant (150) le train (T2) qu'il doit modifier sa direction de circulation courante pour qu'elle corresponde à la direction de circulation opposée (D2) ; et, - en déterminant (160), par un contrôleur de zones (16) du système de signalisation (10), une autorisation de mouvement pour le train (T2) à partir de la direction de circulation courante du train et des sous-routes ouvertes pour ledit train et en tenant compte d'une liste d'obstacles régulièrement mise à jour par le contrôleur de zones (16) ; - en transmettant (180) l'autorisation de mouvement au train (T2) pour piloter le déplacement dudit train (T2), les étapes de détermination (160) et de transmission (170) d'une autorisation de mouvement étant itérées jusqu'à ce que le train franchisse le signal de sortie (S2). 2.- Procédé (100) selon la revendication 1, dans lequel la liste d'obstacles pour un train (T2) se déplaçant selon une direction de circulation courante, comporte l'ensemble des autorisations de mouvement déjà transmises aux autres trains circulant sur ladite section dans la direction opposée à la direction de circulation courante. 3066746 16 3.- Procédé (100) selon la revendication 2, dans lequel la liste d'obstacles, pour un train (T2) se déplaçant selon une direction de circulation courante, comporte, en outre, une enveloppe de sécurité calculée par le contrôleur de zones (16) pour un autre 5 train non-CBTC ou CBTC non-communicant circulant sur ladite section. 4.- Procédé (100) selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel la liste d'obstacles, pour un train (T2) se déplaçant selon une direction de circulation courante, comporte, en outre, une enveloppe de sécurité calculée par le contrôleur de 10 zones (16) pour un autre train CBTC en conduite manuelle circulant sur ladite section dans la direction opposée à la direction de circulation courante, la direction de circulation dudit train CBTC en conduite manuelle étant déterminée à partir d'un identifiant d'un cabine de conduite active du train. 15 5.- Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lors de l'ouverture par le système d'enclenchement de la pseudo-route, le système d'enclenchement verrouille les sous-routes associées à chaque zone entre la zone d'origine et le signal de sortie. 20 6.- Procédé (100) selon la revendication 5, dans lequel le système d'enclenchement (14) maintient verrouillée une sous-route pour un train (T2) tant que : - ledit train occupe la zone associée à ladite sous-route ; ou - ledit train n'occupe pas la zone associée à ladite sous-route, mais une sous-route, qui est associée à une zone qui précède, selon la direction de circulation de ladite 25 pseudo-route, la zone associée à ladite sous-route, est verrouillée. 7.- Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comportant une étape initiale de sélection (110) du train engagé sur la section (B) de voie ferrée (2) qui doit circuler selon une direction de circulation opposée (D2) à la direction de 30 circulation nominale (D1). 8.- Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comportant une étape de configuration consistant à définir chaque zone de la section (B) de voie ferrée (2) susceptible d'être utilisée en tant que zone d'origine d'une pseudo- 35 route. 3066746 17 9.- Système de signalisation (10) du type CBTC pour la mise en oeuvre d'un procédé de gestion de la circulation d'un train (T2) le long d'une section (B) d'une voie ferrée (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, le système de signalisation comportant un système de supervision (18), un contrôleur de zones (16) et un système 5 d'enclenchement (14), caractérisé en ce que : - le système de supervision (18) est propre à tracer une pseudo-route entre une zone d'origine et un signal de destination pour ledit train ; - le système d'enclenchement (14) est propre à ouvrir une pseudo-route tracée par le système de supervision (18), en définissant, pour chaque zone de la pseudo-route, 10 une sous-route réservant, pour ledit train, ladite zone dans une direction de circulation particulière ; et, - le contrôleur de zones (16) est propre à tenir à jour une liste d'obstacles et à déterminer une autorisation de mouvement pour le train (T2) en tenant compte de la liste d'obstacles. 15 10.- Système de signalisation (10) selon la revendication 9, dans lequel la liste d'obstacles comporte des autorisations de mouvement transmises aux autres trains circulant sur la section (B). 20 11.- Système de signalisation (10) selon la revendication 9 ou la revendication 10, dans lequel la liste d'obstacles comporte, en outre, des enveloppes de sécurité calculées autour de chacun des trains non-CBTC ou CBTC non-communicants, circulant sur la section (B). 25 12.- Système de signalisation (10) selon la revendication 10 ou la revendication 11, dans lequel la liste d'obstacles comporte, en outre, des enveloppes de sécurité calculées autour de chacun des trains CBTC en conduite manuelle, circulant sur la section (B), chaque enveloppe de sécurité étant associée à un identifiant de la cabine active du train CBTC en conduite manuelle correspondant. 30\n<CLM>\1\t- Système de signalisation (10) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, dans lequel le système de supervision est configuré de manière à définir les zones de la section (B) de la voie ferrée (2) susceptibles de pouvoir être utilisées en tant que zone d'origine d'une pseudo-route.