Brevet FR3067403A1 (20181214)

REVENDICATIONS1. Procédé de création et d'utilisation d'une réserve de couple moteur dans un groupe motopropulseur présentant un compresseur (8) d'un turbocompresseur (4,\n<CLM>\1\tet un compresseur auxiliaire (9) dans une ligne d'admission (11) d'air d'un moteur (1) thermique, le groupe fonctionnant, d'une part, dans une phase de fonctionnement atmosphérique dans laquelle le turbocompresseur (4,\n<CLM>\1\test inopérant et, d'autre part, dans une phase de fonctionnement de suralimentation dans laquelle le turbocompresseur (4,\n<CLM>\1\tet le compresseur auxiliaire (9) sont actifs lors d'une émission d'une demande de couple moteur émise, caractérisé en ce que la réserve de couple moteur est utilisée en début de phase de suralimentation et consiste en une réserve d'air sous pression préalablement créée puis maintenue fermée dans une partie de la ligne d'admission (11) en entrée du moteur thermique (1) pendant au moins une portion de la phase de fonctionnement atmosphérique par une activation du compresseur auxiliaire (9), cette réserve d'air étant libérée en entrée du moteur thermique (1) en début de phase de suralimentation.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel, dès qu'une demande de couple nécessitant une activation du turbocompresseur (4,\n<CLM>\1\test détectée pour le groupe motopropulseur, le régime moteur étant inférieur à un premier seuil de régime prédéterminé, le maintien fermé de la réserve d'air sous pression cesse et l'air sous pression alimente l'entrée du moteur thermique (1).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel il est retourné au maintien fermé de la réserve d'air sous pression dès qu'un seuil de pression prédéterminé d'établissement de suralimentation est atteint ou dès qu'un deuxième seuil de régime moteur supérieur au premier seuil est dépassé.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur comprenant un moteur (1) thermique avec une entrée d'air (2) dans laquelle débouche une ligne d'admission (11) d'air, le groupe motopropulseur comportant un turbocompresseur (4,\n<CLM>\1\tcomprenant une turbine (4) et un compresseur (8) d'air intégré dans la ligne d'admission (11) d'air, la ligne d'admission (11) comprenant aussi un compresseur auxiliaire (9) de surpression d'air, le groupe motopropulseur mettant en oeuvre un procédé de création et d'utilisation d'une réserve de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes en comprenant une unité de commande pilotant des phases de fonctionnement respectivement atmosphérique et de suralimentation, caractérisé en ce qu'une partie de la ligne 16 d'admission (11) sert de compartiment (15) de réserve d'air sous pression augmentée, ce compartiment (15) étant disposé entre le compresseur auxiliaire (9) et un moyen d'obturation (6) de la ligne d'admission (11) d'air en entrée du moteur (1), l'unité de commande comprenant des moyens d'activation du compresseur auxiliaire (9) pendant 5 ladite au moins une portion de phase atmosphérique pour l'alimentation en air sous pression du compartiment (15) de réserve d'air et des moyens de commande du moyen d'obturation (6) pour effectuer sélectivement la fermeture du compartiment (15) lors de ladite au moins une portion de phase atmosphérique et l'ouverture du compartiment (15) en début de phase de suralimentation. 10\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication précédente, dans lequel le moyen d'obturation (6) est une vanne papillon intégrée dans la ligne d'admission (11) d'air en aval d'un collecteur d'admission (2) en entrée du moteur thermique (1).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication précédente, dans lequel la pression d'air prédéterminée dans ladite au moins une partie de la ligne d'admission d'air (11) 15 atteint 150.000 Pascals ou 1,5 bar pour une pression dans le collecteur d'admission (2) de 30.000 Pascals ou 0,3 bar.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une partie de la ligne d'admission (11) servant de compartiment (15) de réserve d'air sous pression augmentée est ladite au moins une 20 partie de la ligne d'admission (11) d'air reliant directement l'aval du compresseur auxiliaire à l'amont de la vanne papillon en traversant ou non le compresseur du turbocompresseur (4, 8).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des trois revendications précédentes, dans lequel la ligne d'admission (11) d'air comprend une branche de dérivation (12) 25 partant en amont d'une branche principale de ligne d'admission (11) intégrant le compresseur auxiliaire (9) et débouchant dans le compartiment (15) de réserve d'air, la branche de dérivation (12) comprenant une vanne de dérivation (13) maintenue fermée pendant ladite au moins une portion de la phase de fonctionnement atmosphérique pour une augmentation de la pression dans la ligne d'admission d'air 30 (11) en aval du compresseur auxiliaire (9), la portion de la branche de dérivation (12) en aval de la vanne complétant le compartiment (15) de réserve d'air.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 4 à\n<CLM>\1\t17\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'unité de commande du groupe motopropulseur est reliée à un organe de sélection par un conducteur du véhicule en tant que mode atmosphérique avec soit ladite au moins une portion avec activation du compresseur auxiliaire (9) ou avec soit une phase 5 atmosphérique sans fonctionnement du turbocompresseur (4,\n<CLM>\1\tet du compresseur auxiliaire (9).