Brevet FR3074272A1 (20190531)

REVENDICATIONS1. Circuit de gestion thermique (1) d'un véhicule hybride ou électrique, ledit circuit de gestion thermique (1) comportant une première boucle de climatisation inversible (A) dans laquelle circule un fluide réfrigérant et comportant un échangeur de chaleur bifluide (19) agencé conjointement sur une deuxième boucle de circulation (B) d'un fluide caloporteur, la deuxième boucle de circulation (B) d'un fluide caloporteur comprenant : - une première branche de circulation (B1) comportant dans le sens de circulation du fluide caloporteur, une première pompe (49), un premier radiateur (45) disposé dans un flux d'air interne (100) et un échangeur de chaleur batteries (47), - une deuxième branche de circulation (B2) connectée en parallèle du deuxième radiateur (45) et comportant une deuxième pompe (41) et un dispositif de chauffage électrique (43) du fluide caloporteur, - une troisième branche de circulation (B3) connectée en parallèle de la première pompe (49) et de l'échangeur de chaleur batteries (47), ladite troisième branche de circulation (B3) comportant l'échangeur de chaleur bifluide (19).\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première boucle de climatisation inversible (A) comporte : - une première conduite de circulation (A1) comportant dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur (3), un deuxième radiateur (5) disposé dans le flux d'air interne (100), un premier dispositif de détente (7), un évapo- condenseur (9) disposé dans un flux d'air extérieur (200), - une deuxième conduite de circulation (A2) connectée en parallèle de l'évapocondenseur (9) et comportant un deuxième dispositif de détente (13) et un évaporateur (11) disposé dans le flux d'air interne (100), - une troisième conduite de circulation (A3) reliant la sortie de l'évapo- condenseur (9) et l'entrée du deuxième dispositif de détente (13), et 29 - une quatrième conduite de circulation (A4) reliant l'entrée du deuxième dispositif de détente (13) et l'entrée du compresseur (3), ladite troisième conduite de circulation (A4) comportant un troisième dispositif de détente (21) et l'échangeur de chaleur bifluide (19). 5\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première boucle de climatisation inversible (A) est configurée pour fonctionner dans un premier mode de refroidissement dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur (3) où il subit une augmentation de pression, le 10 premier radiateur (5) que le fluide réfrigérant traverse sans échange d'énergie calorifique avec le flux d'air interne (100), le premier dispositif de détente (7) que le fluide réfrigérant traverse sans subir de perte de pression, l'évapo-condenseur (9) au niveau duquel le fluide réfrigérant relâche de l'énergie calorifique dans le flux d'air extérieur (200), le fluide réfrigérant rejoint ensuite le deuxième dispositif de détente 15 (13) où le fluide réfrigérant subit une perte de pression via la troisième conduite de circulation (A3), le fluide réfrigérant traverse ensuite l'évaporateur (11) où il absorbe de l'énergie calorifique du flux d'air interne (100) avant de retourner au compresseur (3). 20\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première boucle de climatisation inversible (A) est configurée pour fonctionner dans un mode pompe à chaleur dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur (3) où il subit une augmentation de pression, le premier radiateur (5) au niveau duquel le fluide réfrigérant cède de l'énergie calorifique au 25 flux d'air interne (100), le premier dispositif de détente (7) où il subit une perte de pression, l'évapo-condenseur (9) au niveau duquel le fluide réfrigérant absorbe de l'énergie calorifique du flux d'air extérieur (200) avant de retourner au compresseur (3). 30\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'au niveau de la première boucle de circulation (A), une partie du fluide réfrigérant passe dans la quatrième conduite de circulation (A4), le fluide réfrigérant subissant une perte de pression au niveau du troisième dispositif de détente (21), 5 traversant l'échangeur de chaleur bifluide (19) au niveau duquel il absorbe de l'énergie calorifique du fluide caloporteur de la deuxième boucle de circulation (B) avant de rejoindre l'autre partie du fluide réfrigérant en amont du compresseur (3).\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la 10 première boucle de circulation (A) est configurée pour fonctionner dans un deuxième mode de refroidissement dans lequel le fluide réfrigérant circule successivement dans le compresseur (3) où il subit une augmentation de pression, le premier radiateur (5) que le fluide réfrigérant traverse sans échange d'énergie calorifique avec le flux d'air interne (100), le premier dispositif de détente (7) que le 15 fluide réfrigérant traverse sans subir de perte de pression, l'évapo-condenseur (9) au niveau duquel le fluide réfrigérant relâche de l'énergie calorifique dans le flux d'air extérieur (200), le fluide réfrigérant passe ensuite dans la troisième conduite de circulation (A3), passe dans le troisième dispositif de détente (13) où le fluide réfrigérant subit une perte de pression, le fluide réfrigérant traverse ensuite 20 l'échangeur de chaleur bifluide (19) où il absorbe de l'énergie calorifique en provenance du fluide caloporteur avant de retourner au compresseur (3).\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la deuxième boucle de circulation (B) est configurée pour fonctionner dans 25 un mode de refroidissement des batteries dans lequel le fluide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe (41), le dispositif de chauffage électrique (43) que le fluide caloporteur traverse sans être chauffé, 31 le fluide caloporteur circule ensuite dans l'échangeur de chaleur batteries (47) où il absorbe de l'énergie calorifique des batteries avant de passer dans la première pompe (49), le fluide réfrigérant circule également dans la troisième branche de circulation (B3) 5 et passe ainsi par l'échangeur de chaleur bifluide (19) au niveau duquel le fluide caloporteur cède de l'énergie calorifique au fluide réfrigérant.\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon l'une des revendications 1, 2 ou 4 ou selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la 10 deuxième boucle de circulation (B) est configurée pour fonctionner dans un mode de chauffage direct du flux d'air interne (100) dans lequel le fluide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe (41), le dispositif de chauffage électrique (43) au niveau duquel le fluide caloporteur est chauffé et le premier radiateur (45) au niveau duquel le fluide caloporteur réchauffe le flux d'air interne (100). 15\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon l'une des revendications 1 à 6 ou 8 caractérisé en ce que la deuxième boucle de circulation (B) est configurée pour fonctionner dans un mode de fonctionnement court dans lequel le fluide caloporteur circule successivement dans la première pompe (49), l'échangeur de chaleur bifluide (19) et 20 l'échangeur de chaleur batteries (47).\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon la revendication 4 ou selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième boucle de circulation (B) est configurée pour fonctionner dans un mode de chauffage de 25 l'habitacle et des batteries dans lequel le fluide caloporteur circule successivement dans la deuxième pompe (41), le dispositif de chauffage électrique (43) au niveau duquel le fluide caloporteur est chauffé, - une première partie du fluide caloporteur passant ensuite dans l'échangeur de chaleur batteries (47) au niveau duquel le fluide caloporteur réchauffe les 30 batteries et dans la première pompe (49), 32 - une deuxième partie du fluide caloporteur passant ensuite dans le premier radiateur (45) au niveau duquel le fluide caloporteur réchauffe le flux d'air interne (100), les deux parties du fluide caloporteur se rejoignant en amont de la deuxième pompe 5 (41).