Brevet FR3068301A1 (20190104)

REVENDICATIONS1 - Pneumatique (1), destiné à être monté sur une jante (J) creuse (15° drop centre),comprenant une armature de carcasse radiale (2), constituée d'une unique couche d'armature de carcasse formée d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet (5), elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, la couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle (4a, 4b) pour former une partie principale de la couche d'armature de carcasse s'étendant d'une tringle à l'autre et un retournement (7) de la couche d'armature de carcasse dans chacun des bourrelets, ledit retournement (7) de la couche d'armature de carcasse étant séparé de la partie principale de la couche d'armature de carcasse par une première couche (9) de mélange(s) polymérique(s) s'étendant radialement depuis la tringle (4a, 4b) jusqu'au moins l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse, caractérisé en ce que dans une coupe méridienne dudit pneumatique : - le retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et la partie principale de la couche d'armature de carcasse sont les seules couches d'éléments de renforcement dont l'allongement à rupture est inférieur à 6 % présentes dans une zone du flanc constituant au moins 90% de la surface du flanc comprise radialement entre l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (B) radialement le plus à l'extérieur de la tringle, _ la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle est comprise entre 45 et 90% de la distance (dz) entre le point (Z) axialement le plus extérieur de la partie principale de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), - radialement vers l'extérieur, à partir d'un point (C) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse situé à une distance (dc) du point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4) comprise entre 30 et 55% de la - 27 - distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), le retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et la partie principale de la couche d'armature de carcasse sont couplés pour former une zone de 5 couplage sur une longueur comprise entre 15 et 65% de la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), pour être ensuite découplés par la première couche (9) de mélange(s) polymérique(s), - tout point du profil de la surface extérieure S du pneumatique (1), entre un premier 10 point F, lui-même défini par l'intersection d'une droite d'orientation axiale, passant par le point (I) radialement le plus extérieur du crochet de jante (J) et la surface extérieure du pneumatique, et un deuxième point (E), qui est le point axialement le plus extérieur du pneumatique, est à une distance inférieure à 2.5 mm d'une courbe (P) définie par trois arcs de cercles reliant lesdits premier et deuxième points F et E, 15 - en ce qu'un premier cercle (H1) passe par le point (F), son centre étant axialement orienté vers l'intérieur du pneumatique par rapport au point (F), - en ce qu'un deuxième cercle (H2) passe par le point (E), son centre étant axialement orienté vers l'intérieur du pneumatique par rapport au point (E) et sur une droite orientée axialement et passant par (E), 20 - en ce qu'un troisième cercle (H3) est tangent auxdits premier et deuxième cercles (H1, H2), son centre étant axialement orienté vers l'extérieur du pneumatique par rapport aux deux points de tangences (M, N) avec lesdits premier et deuxième cercles (H1, H2), lesdits deux points de tangence (M, N) formant les deux points d'inflexion de ladite courbe P, 25 - en ce que les quatre inconnues (les coordonnées du centre du premier cercle (Hi) et les rayons des deuxième et troisième cercle (H2, H3)) permettant de définir ces cercles (H1, H2, H3)sont déterminées par 10 points de la surface (S), intermédiaires entre les points (F) et (E), positionnés à l'abscisse curviligne relative sin(i*90deg/11), i étant le numéro du point, l'abscisse 0 étant celle du point (E), l'abscisse 1 étant 30 celle du point (F), en minimisant la somme des distances entre les dix points intermédiaires du profil de la surface (S) et la courbe (P), - 28 - - en ce que la distance radiale entre le point d'inflexion (N) radialement le plus intérieur de la courbe P et le point (B) radialement le plus extérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4) est inférieure au diamètre du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), 5 - en ce que la projection orthogonale (Mp) du point d'inflexion (M) radialement le plus extérieur de la courbe (P) sur la partie principale de la couche d'armature de carcasse est situé dans la zone de couplage du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et la partie principale de la couche d'armature de carcasse. 2 - Pneumatique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que tout point du profil de la 10 surface extérieure (S) du pneumatique entre lesdits premier et deuxième points (F) et (E), est à une distance inférieure à 1.25 mm de la courbe (P) reliant lesdits premier et deuxième points (F) et (E). 3 - Pneumatique (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la projection orthogonale (Mp) du point d'inflexion (M) radialement le plus extérieur de la courbe (P) sur le 15 retournement (7) de la couche d'armature de carcasse est située à une distance du point (A) radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle comprise entre 40 et 85% de la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle. 4 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la 20 distance radiale entre le point d'inflexion (N) radialement le plus intérieur de la courbe (P) et le point (B) radialement le plus extérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4) est inférieure à 0.8 fois la distance radiale entre le point (B) radialement le plus extérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4) et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4). 25 5 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rayon (R3) du troisième cercle (H3) est supérieur à deux fois le rayon (R1) du premier cercle (Hi). 6 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rayon (R2) du deuxième cercle (H2) est supérieur à deux fois le rayon (R3) du troisième cercle (H3). - 29 - 7 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, un quatrième cercle (H4) passant par le point (G1) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse situé sur la droite axiale passant par le point (B) radialement le plus extérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), par le point (G2) situé sur le retournement (7) de la couche d'armature de carcasse entre le 5 point (G1) et l'extrémité (8) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse, à une distance du point (C) égale à deux fois l'épaisseur de découplage mesurée au point (C), et par le point (G3) du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse équidistant des points (G1) et (G2) caractérisé en ce que le rayon (R3) du troisième cercle (H3) est supérieur au rayon (R4) du quatrième cercle (H4) et inférieur à deux fois le rayon du quatrième cercle. 10 8 - Pneumatique (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le rayon (R3) du troisième cercle (H3) est inférieur à 1.75 fois le rayon du quatrième cercle et de préférence inférieur à 1.5 fois le rayon du quatrième cercle. 9 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de découplage est comprise entre 5 et 40 % de la distance (dR) entre l'extrémité (8) 15 du retournement (7) de l'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), et de préférence comprise entre 15 et 35 % de la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de l'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4). 10 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 20 retournement (7) de l'armature de carcasse et l'armature de carcasse sont couplés sur une longueur comprise entre 25 et 40% de la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement (7) de l'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4). 11 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 25 module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement des couches de calandrage de la couche d'armature de carcasse (2) est compris entre 4 et 16 MPa et de préférence entre 8 et 12 MPa. 12 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement de la première couche (9) de mélange(s) polymérique(s) est inférieur ou égal au module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement 30 du calandrage de la couche d'armature de carcasse (2). - 30 - 13 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement de la première couche (9) de mélange(s) polymérique(s) est supérieur à 50% du module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement du calandrage de la couche d'armature de carcasse (2) et de préférence est supérieur à 70% du 5 module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement du calandrage de la couche d'armature de carcasse (2). 14 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, ledit retournement (7) de la couche d'armature de carcasse étant axialement vers l'extérieur au contact d'une deuxième couche (11) de mélange polymérique, caractérisé en ce que le module d'élasticité sous 10 tension à 10 % d'allongement de la deuxième couche (11) de mélange polymérique est inférieur à 150% du module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement du calandrage de la couche d'armature de carcasse (2), de préférence strictement inférieur à 25 MPa et de préférence encore supérieur au module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement de la première (9) couche de mélange polymérique. 15 15 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans tout plan méridien, sur une longueur du retournement (7) la couche d'armature de carcasse délimitée radialement entre l'extrémité (8) dudit retournement de la couche d'armature de carcasse et un point situé à une distance du point (B) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4) égale à 65% de la distance (dR) entre l'extrémité (8) du retournement 20 (7) de la couche d'armature de carcasse et le point (A) radialement le plus intérieur du cercle (T) circonscrit à la tringle (4), tout point du retournement (7) de la couche d'armature de carcasse est à une distance de la surface extérieure (S) du pneumatique inférieure à 10 mm.