Brevet FR3067657A1 (20181221)

REVENDICATIONS1. Véhicule routier (2) équipé d'un timon d'attelage (1) pour son attelage avec un second véhicule routier (5), caractérisé en ce que le timon d'attelage (1) comprend les moyens suivants : - un vérin principal (14) disposé longitudinalement dans le timon d'attelage (1) et comportant une tige mobile (15) entre une position rétractée, une position sortie et une position intermédiaire comprise entre la position rétractée et la position sortie ; - une pièce d'attelage (12) prévue à l'extrémité libre de la tige mobile (15) du vérin principal (14), ladite pièce d'attelage (12) étant apte à atteler ledit véhicule (2) au second véhicule routier (5) par son verrouillage avec une pièce d'attelage complémentaire ; - un dispositif de verrouillage (16) qui est actionné automatiquement en verrouillage en cas de défaillance dudit vérin principal (14), le dispositif de verrouillage (16) empêchant la sortie de la tige mobile (15) du vérin principal (14) lorsqu'il est actionné en verrouillage.\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (16) comprend un ensemble de verrouillage (17) solidaire du timon d'attelage (1) et prévu pour s'engager à verrouillage mutuel avec un ensemble de verrouillage complémentaire (18) solidaire de la tige mobile (15) du vérin principal (14) lorsque la tige mobile (15) est en position intermédiaire afin d'empêcher le déplacement de ladite tige mobile (15) du vérin principal (14) en position sortie.\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ensemble de verrouillage (17) comprend un cliquet de sécurité (19) monté mobile sur le timon d'attelage (1) entre une position de verrouillage empêchant le déplacement de la tige mobile (15) du vérin principal (14) lorsque ladite tige mobile (15) est en position intermédiaire et une position escamotée dans laquelle il est passif et autorise le déplacement la tige mobile (15).\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ensemble de verrouillage (17) comprend un mécanisme de maintien (23) qui contraint le cliquet de sécurité (19) en position de verrouillage lorsque la tige mobile (15) du vérin principal (14) est immobile ou se déplace en 17 direction de la position sortie, et qui autorise le déplacement automatique du cliquet de sécurité (19) en position escamotée lorsque la tige mobile (15) du vérin principal (14) se déplace en direction de la position rétractée. 5\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme de maintien (23) comporte un dispositif de rappel ou de poussée élastique (24) qui contraint le cliquet de sécurité (19) en position de verrouillage. 10\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le mécanisme de maintien (23) comporte un vérin secondaire (26) qui déplace le cliquet de sécurité (19) en position escamotée lorsqu'il est actionné, une chambre (27) dudit vérin secondaire (26) étant en communication fluidique avec une chambre (28) du vérin principal (14) ou la commande 15 électrique du vérin secondaire (26) étant asservie à celle du vérin principal (14) de sorte que lorsque le vérin principal (14) est actionné pour faire sortir la tige mobile (15), le vérin secondaire (26) associé au cliquet de sécurité (19) est aussi actionné. 20\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon l'une quelconques des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le cliquet de sécurité (19) comporte un doigt de verrouillage (20), et en ce que l'ensemble de verrouillage complémentaire (18) solidaire de la tige mobile (15) du vérin principal (14) comprend un orifice récepteur (21) prévu pour recevoir le doigt de verrouillage 25 (20) en position de verrouillage.\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que le timon d'attelage (1) est monté pivotant par rapport au véhicule routier (2) qu'il équipe dans un plan horizontal 30 et/ou dans un plan vertical, et en ce qu'il comprend en outre un dispositif d'immobilisation (32) prévu pour empêcher tout pivotement du timon d'attelage (1) lorsque la tige mobile (15) dudit timon d'attelage (1) est en position rétractée.\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon la revendication précédente, 35 caractérisé en ce que le dispositif d'immobilisation (32) comprend : - un premier élément d'immobilisation (35) fixé au véhicule routier (2) ; - un second élément d'immobilisation (36) fixé au timon d'attelage (1) et 18 prévu pour s'engager à verrouillage mutuel avec ledit premier élément d'immobilisation (35) lorsque la tige mobile (15) du vérin principal (14) est déplacée en position rétractée ; - ledit timon d'attelage (1) étant immobilisé en position lorsque les premier 5 et second éléments d'immobilisation (35 et\n<CLM>\1\tsont verrouillés mutuellement.\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le second élément d'immobilisation (36) est monté pivotant 10 sur le timon d'attelage (1) entre une position de verrouillage dans laquelle il est engagé à verrouillage avec le premier élément d'immobilisation (35), et une position de déverrouillage dans laquelle il n'est pas engagé à verrouillage avec le premier élément d'immobilisation (35), et en ce que le dispositif d'immobilisation (32) comprend : 15 - une came reliée à la tige mobile (15) du vérin principal (14) et au second élément d'immobilisation (36) ; ou - une pièce en saillie (37) prévue sur la tige mobile (15) du vérin principal (14) et venant en contact avec le second élément d'immobilisation (36) lorsque ladite tige mobile (15) est déplacée en position rétractée ; 20 ladite came ou pièce en saillie (37) faisant pivoter le second élément d'immobilisation (36) en position de verrouillage lorsque la tige mobile (15) du vérin est déplacée en position rétractée.\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon la revendication 9 ou 10, 25 caractérisé en ce que le premier élément d'immobilisation (35) est prévu sous le véhicule routier (2) et en ce que le second élément d'immobilisation (36) est prévu en partie supérieure du timon d'attelage (1).\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon l'une quelconque des 30 revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les premier et second éléments d'immobilisation (35 et\n<CLM>\1\tsont pour l'un une griffe ou un crochet (38) et pour l'autre un verrou ou un étrier (39), lesdits premier et second éléments d'immobilisation (35 et\n<CLM>\1\tétant prévus pour être engagés à verrouillage mutuel lorsque la tige mobile (15) dudit timon d'attelage (1) est en position rétractée. 35\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le dispositif d'immobilisation (32) 19 comprend un dispositif de poussée ou de rappel élastique (43) qui contraint le second élément d'immobilisation (36) en position de déverrouillage.\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon l'une quelconque des 5 revendications précédente, caractérisé en ce qu'il comporte : - un timon d'attelage (1) à une extrémité avant ou arrière du véhicule routier (2), et comportant une pièce d'attelage (12) ; - une chape d'attelage (3) prévue l'extrémité opposée du véhicule routier (2), et comportant une pièce d'attelage complémentaire ; 10 la pièce d'attelage (12) du véhicule routier (2) étant apte à se verrouiller mutuellement avec une pièce d'attelage complémentaire d'un autre véhicule routier (5), et ladite pièce d'attelage complémentaire du véhicule routier (2) étant apte à se verrouiller mutuellement avec la pièce d'attelage (12) d'un autre véhicule routier (5). 15\n<CLM>\1\tVéhicule routier (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un timon d'attelage (1) à l'avant et une chape d'attelage (3) à l'arrière.