Brevet FR3071921A1 (20190405)

REVENDICATIONS1. Capteur (10) de vilebrequin, de transmission ou d'arbre à cames pour véhicule automobile destiné à être relié à une unité (30) de contrôle moteur du véhicule automobile, ledit capteur comprenant une cible (14) dentée, une cellule (15) de mesure adaptée à fournir un signal brut représentatif des variations d'un champ magnétique induites par la rotation de la cible (14), et un module (17) de traitement adapté à placer un port (172) de sortie du module (17) de traitement, en fonction du signal brut, dans un premier état ou un second état, les transitions entre ledit premier état et ledit second état étant représentatives des instants de passage des dents de la cible (14) au niveau de la cellule (15) de mesure, ledit capteur (10) étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre un circuit électronique modificateur de tension (18) agencé entre le port (172) de sortie du module (17) de traitement et un port (12) de sortie du capteur (10), ledit circuit modificateur de tension (18) étant configuré pour fournir sur le port (12) de sortie du capteur (10) un signal de sortie égal à un potentiel VH lorsque le port (172) de sortie du module (17) de traitement est dans le premier état, et à un potentiel VL lorsque le port (172) de sortie du module (17) de traitement est dans le second état, lesdits potentiels VH et VL étant différents entre eux et différents d'un potentiel Vs d'alimentation du capteur (10) et d'un potentiel VG de masse.\n<CLM>\1\tCapteur (10) selon la revendication 1, dans lequel le module (17) de traitement est en outre configuré pour fournir sur le port (172) de sortie dudit module (17) de traitement, lorsque la cible (14) dentée est immobile, un motif prédéterminé représentatif du fait que la cible (14) dentée est immobile.\n<CLM>\1\tCapteur (10) selon la revendication 2, dans lequel le motif prédéterminé correspond à un changement d'état du port (172) de sortie du module (17) de traitement d'une durée prédéterminée et répété périodiquement.\n<CLM>\1\tCapteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit modificateur de tension (18) comporte une résistance (R2) placée entre un port (11) d'alimentation du capteur (10) et le port (12) de sortie du capteur (10), une résistance (R4) placée entre un port (172) de sortie du module (17) de traitement et le port (12) de sortie du capteur (10), et une résistance (R3) placée entre un port (13) de masse du capteur (10) et le port (12) de sortie du capteur (10). 20\n<CLM>\1\tCapteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit électronique modificateur de tension (18) comporte uniquement des composants électroniques discrets passifs.\n<CLM>\1\tSystème (1) de diagnostic comportant : un capteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, un câble (20) électrique comportant un fil (21) d'alimentation, un fil (23) de masse et un fil (22) de signal, une unité (30) de contrôle moteur reliée au capteur (10) par le câble (20) et comportant : - un port (31) d'alimentation relié à un port (11) d'alimentation du capteur (10) par le fil (21) d'alimentation, - un port (33) de masse relié à un port (13) de masse du capteur (10) par le fil (23) de masse, - un port (32) d'entrée relié au port (12) de sortie du capteur (10) par le fil (22) de signal, - un module (36) de diagnostic connecté audit port (32) d'entrée, ledit module (36) de diagnostic étant configuré pour détecter et identifier, en fonction d'un signal observé sur le port (32) d'entrée de l'unité (30) de contrôle moteur, une défaillance du capteur (10) ou une défaillance du câble (20).\n<CLM>\1\tSystème (1) selon la revendication 6, dans lequel le port (32) d'entrée est également relié à une résistance (R5) de tirage vers le bas reliée à une ligne (35) de masse de l'unité (30) de contrôle moteur.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comportant un système (1) selon l'une quelconque 25 des revendications 6 ou\n<CLM>\1\t9. Procédé (50) de diagnostic mis en oeuvre par un système (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, comprenant : - une étape (51) récurrente de récupération par le module (36) de diagnostic de valeurs prises par le signal observé sur le port (32) d'entrée de l'unité (30) de 30 contrôle moteur, - une étape (52) de comparaison par le module (36) de diagnostic des valeurs prises par ledit signal observé par rapport à des valeurs attendues prédéfinies, 5 - - - 10 15 20 21 - une étape (53) de détection et d'identification par le module (36) de diagnostic, en fonction des différences entre les valeurs prises par ledit signal observé et les valeurs attendues prédéfinies, d'une défaillance du capteur(10) ou d'une défaillance du câble (20).