Brevet FR3074135A1 (20190531)

REVENDICATIONS1. Petit véhicule individuel se présentant sous la forme d'une draisienne pliable comportant un cadre (1) composé d'une partie avant (2) constituée d'un support de direction (21) sur lequel est montée pivotante une tige de direction (22) sur laquelle sont fixés à l'extrémité inférieure une roue avant (23) et à l'extrémité supérieure un guidon (24), d'une partie centrale (3) constituée d'un support de selle (31) sur lequel est montée une tige de selle (32) supportant à son extrémité supérieure une selle (33), d'une partie arrière (4) constituée d'un support arrière (41) comportant éventuellement les systèmes de motorisation électrique et sur lequel est fixée à l'extrémité arrière une roue arrière (42), une bielle supérieure (10) a une extrémité fixée par une liaison pivot (11) à une attache supérieure (25) du support de direction (21) et la deuxième extrémité fixée par une liaison pivot (12) à une attache supérieure (34) du support de selle (31), une bielle inférieure (13) a une extrémité fixée par une liaison pivot (14) à une attache inférieure (26) du support de direction (21) et la deuxième extrémité fixée par une liaison pivot (15) à une attache inférieure (35) du support de selle (31), les liaisons pivots (11, 12, 14,\n<CLM>\1\tont des axes de pivotements parallèles entre eux et en gros perpendiculaires au plan médian du véhicule, la position des liaisons (11, 12, 14,\n<CLM>\1\tsur les attaches (25, 26, 34,\n<CLM>\1\tet la longueur des bielles (10,\n<CLM>\1\tsont telles que la liaison des parties avant (2) et centrale (3) par les deux bielles (10,\n<CLM>\1\tforme un parallélogramme déformable donnant une position dépliée avec les deux bielles (10,\n<CLM>\1\ten gros parallèles entre elles et proche de l'horizontale et où la selle (33) et le guidon (24) sont positionnés suivant l'ergonomie connue pour l'utilisation d'une draisienne, et une position pliée où la tige de direction (21), la tige de selle (32) et les deux bielles (10,\n<CLM>\1\tse trouvent en gros parallèles entre elles avec la tige de selle (32) au plus près de la tige de direction (22), le support arrière (41) a son extrémité avant fixée par une liaison pivot (43) en gros perpendiculaire au plan médian du véhicule, sur l'attache inférieure (35) du support de selle (31), la longueur de ce support arrière (41) est telle que en position véhicule déplié la roue arrière est à bonne distance de la roue avant 9 pour satisfaire à la géométrie connue pour ce type de véhicule, et en position véhicule plié la roue arrière est proche de la roue avant avec la tige de direction en gros perpendiculaire au sol lorsque les deux roues sont en contact avec le sol, au moins une biellette de 5 synchronisation (50) est fixée à une extrémité par une liaison pivot (51) sur une attache (16) de la bielle supérieure (10) disposée proche de la liaison pivot (12) et à l'autre extrémité par une liaison pivot (52) sur une attache (44) du support arrière (41) disposée proche de la liaison pivot (43), le dimensionnement des attaches (16, 10\n<CLM>\1\tet de la biellette (50) et la position des liaisons pivots (51,\n<CLM>\1\tsur les attaches (16,\n<CLM>\1\tsont telles que les mouvements du parallélogramme déformable formé par la partie avant (2), la partie centrale (3) et les deux bielles (10, 13), et du support arrière (41) sont synchronisés pour aller de la position pliée soit avec les deux 15 roues proches l'une de l'autre avec la tige de selle (32) au plus près de la tige de direction (22), à la position dépliée soit avec les deux roues distantes et la position de la selle (33) et du guidon (24) satisfaisant à la géométrie connue pour ce type de véhicule, caractérisé en ce que la réalisation du support de selle (31) 20 avec ses attaches (34,\n<CLM>\1\test relativement compacte et que la position dépliée est limitée par le contact de la partie inférieure (36) du support de selle (31) sur une pièce de butée (45) du support arrière (41) et qu'une pièce élastomère (60) est placée dans la zone de contact entre la partie inférieure (36) du support de selle (31) et 25 la pièce de butée (45) du support arrière (41).\n<CLM>\1\tDispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la position dépliée est limitée simultanément par le contact de la butée (17) de la bielle (10), sur le support de selle (31) et qu'une pièce élastomère (61) est placée dans la zone de contact entre la butée 30 (17) de la bielle (10) et le support de selle (31).\n<CLM>\1\tDispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les pièces élastomère (60,\n<CLM>\1\tpermettent l'amortissement des chocs transmis lors du roulage au support de selle (31).\n<CLM>\1\tDispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, 35 caractérisé en ce que sur la partie arrière du support arrière (41) sont fixées deux roulettes (46) de manière symétrique par rapport au plan médian du véhicule et de sorte que les roulettes (46) soient 10 éloignées du sol en position véhicule déplié et toutes les deux en contact avec le sol en position véhicule plié pour faire décoller du sol de l'ordre de quelques millimètres la roue arrière (42) et permettre au véhicule de tenir debout par le contact au sol des deux 5 roulettes (46) et de la roue avant (23).\n<CLM>\1\tDispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les liaisons pivots (15) et (43) sont confondues.\n<CLM>\1\tDispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, 10 caractérisé en ce qu'un système d'attache (70) permet de maintenir le véhicule en position pliée complètement soit les deux roues au plus près l'une de l'autre.\n<CLM>\1\tDispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le système d'attache (70) lie la partie avant (2) à la bielle supérieure 15 (10).\n<CLM>\1\tDispositif suivant les revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le système d'attache (70) est positionné proche du pivot (12) pour obtenir un grand bras de levier donné par la longueur de la bielle supérieure (10) qui permet de n'avoir besoin que d'une faible 20 force de retenue à fournir par le système d'attache (70) pour maintenir le véhicule plié.\n<CLM>\1\tDispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le système d'attache (70) est réalisé par un anneau élastique ouvert fixé sur l'une des parties soit la partie avant 25 (2) ou la bielle supérieure (10) et qui se clippe sur l'autre partie.\n<CLM>\1\tDispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le système d'attache (70) est réalisé par un aimant fixé sur l'une des parties soit la partie avant (2) ou la bielle supérieure (10) et qui aimante une pièce métallique fixée sur l'autre 30 partie.\n<CLM>\1\tDispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un contact électrique (80) permet de mettre le système de motorisation en position active lorsque le véhicule est déplié et en position non active lorsque le véhicule est plié. 35\n<CLM>\1\tDispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le blocage de la tige de selle (32) sur le support de selle (31) est réalisé par un collier (37) à serrage rapide 11 de type connu dans le monde de la bicyclette permettant une fois bloqué de maintenir la tige de selle (32) fermement sur le support de selle (31) et une fois débloqué de laisser glisser le tube selle (32) dans le support (31). 5\n<CLM>\1\tDispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que un collier (27) à serrage rapide monté sur une tige de direction (22a) réalisée en deux parties télescopiques avec une partie supérieure supportant le guidon (24) qui coulisse dans la partie inférieure montée pivotante et supportant la roue 10 avant (23), assure le blocage de la position du guidon (24).