Brevet FR3075883A1 (20190628)

REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle de la combustion d'un moteur à allumage par compression de véhicule automobile, ledit moteur pouvant être associé à un piège à oxydes d'azote, ledit moteur étant apte à fonctionner selon un premier mode de combustion à charge stratifiée sur la totalité du champ de fonctionnement du moteur, et selon un deuxième mode de combustion à charge partiellement pré-mélangée sur un sous-ensemble limité de points de fonctionnement régime-charge du champ moteur, ledit procédé comprenant : une étape de transition du premier mode vers le deuxième mode lorsqu'au moins le point de fonctionnement régime-charge courant du moteur entre dans ledit sous-ensemble et que le moteur fonctionne à chaud ; une étape de transition du deuxième mode vers le premier mode dès que le point de fonctionnement régime-charge courant du moteur sort dudit sous-ensemble ; CARACTERISE EN CE QUE: le procédé comprend en outre une étape (500,1000) au cours de laquelle on vérifie si les deux inéquations suivantes sont vérifiées : (Inequ.1) Mair Mair,sp I\n<CLM>\1\t10\n<CLM>\1\t15\n<CLM>\1\t20 25\n<CLM>\1\t30\n<CLM>\1\t35 que l'une au moins des deux inéquations n'est pas vérifiée ; le procédé comprend en outre, quand le moteur est réglé dans le deuxième mode de combustion, une étape (1400) de vérification d'un paramètre représentatif de la stabilité de la combustion, la transition du deuxième mode vers le premier mode étant provoquée dès que la stabilité n'est plus assurée. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le paramètre représentatif de la quantité d'air (Mair) dans le moteur est une pression de suralimentation du moteur, et que le paramètre représentatif de la quantité de gaz d'échappement dans le moteur est une position d'une vanne de recirculation des gaz d'échappement à l'admission du moteur. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape de vérification (1400) de la stabilité de combustion du moteur consiste à comparer la différence entre la covariance de la valeur d'une pression moyenne indiquée (PMI) dans chaque cylindre du moteur et une valeur de consigne (PMI) de ladite pression, à un troisième seuil (S") prédéterminé, la stabilité n'étant plus assurée si ladite différence n'est pas inférieure audit troisième seuil. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, quand le moteur est réglé dans le deuxième mode de combustion, une étape de détermination de la valeur courante d'un centroïde de combustion (CA50), une étape de comparaison de la différence de ladite valeur et d'une valeur de consigne dudit centroïde de combustion (CA50,p) à un seuil, la transition dudit deuxième mode vers le premier mode étant provoquée dès que ladite différence n'est pas inférieure audit seuil. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, quand le moteur est réglé dans un mode supplémentaire de combustion à charge stratifiée en mélange riche pour régénérer un piège à oxydes d'azote associé au moteur, si le point de fonctionnement régime-charge du moteur entre dans ledit sous-ensemble, on procède d'abord à une transition de la combustion dans le premier mode, puis à une transition dans le deuxième mode après une durée prédéterminée. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, quand le moteur est réglé dans le deuxième mode, si un besoin de régénérer un piège à oxydes d'azote associé au moteur est détecté, on procède d'abord à une - 16 - transition de la combustion du moteur dans le premier mode, puis à une transition dans le mode additionnel de régénération du piège après une durée prédéterminée.