Brevet FR3076792A1 (20190719)

REVENDICATIONS1. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire (10), le bogie (14) comprenant un châssis (16), un essieu avant (18a), un essieu arrière (18b) et, pour chaque essieu (18), au moins un dispositif de suspension primaire (22,\n<CLM>\1\tde l'essieu par rapport au châssis (16), le bogie (14) comportant au moins un moteur transversal (24) et, pour chaque essieu (18), un réducteur (46) respectif accouplant le moteur (24) à l'essieu (18) de sorte que le moteur (24) entraîne l'essieu (18) en rotation autour de son axe, caractérisé en ce que les réducteurs (46) sont disposés latéralement d'un même côté du bogie (14). 2_ Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 1, dans lequel chaque essieu (18) est monté rotatif par rapport au châssis (16) par l'intermédiaire d'au moins une boîte d'essieu (26).\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 2, dans lequel, pour chaque essieu (18), le réducteur (46) respectif dudit essieu (18) est intégré dans une boîte d'essieu (26) de l'essieu (18).\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 2 ou 3, dans lequel chaque essieu (18) comporte deux roues (42), lesdites roues (42) étant placées transversalement vers l'extérieur de l'essieu (18) par rapport aux boîtes d'essieu (26) dudit essieu (18).\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel chacun des dispositifs de suspension primaire (22,\n<CLM>\1\tcomprend : o un bras (48) solidaire d'une boîte d'essieu (26), le bras (48) étant articulé au châssis (16) de manière à être mobile en rotation autour d'un axe de rotation transversal relativement au châssis (16), et o un organe élastique (50) interposé entre le bras (48) et le châssis (16), à distance de l'axe de rotation.\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 5 comprenant, pour chaque essieu (18), un premier dispositif de suspension primaire (22) disposé latéralement d'un premier côté du châssis (16) constitué par le côté où sont placés les réducteurs (46), et un deuxième dispositif de suspension primaire (25) disposé latéralement du deuxième côté du châssis (16), l'organe élastique (50) du premier dispositif de suspension primaire (22) se situant au-dessus de l'un des réducteurs (46).\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 6, dans lequel l'organe élastique (50) du deuxième dispositif de suspension primaire (25) se situe sensiblement à la même hauteur que les réducteurs (46). 10\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le châssis (16) comporte au moins deux traverses (34).\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel les moteurs transversaux (24) sont au nombre de deux, un premier 5 desdits moteurs transversaux (24) étant accouplé à l'essieu avant (18a) et le deuxième moteur transversal (24) étant accouplé à l'essieu arrière (18b).\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon les revendications 8 et 9 prises ensemble, dans lequel chaque moteur transversal (24) est intégré dans une traverse (34) respective parmi les traverses (34) du châssis (16). 10\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 8 ou 10, dans lequel le châssis (16) comporte deux demi-châssis (38) avec chacun au moins une traverse (34) respective parmi les traverses (34) du châssis (16), lesdits demi-châssis (34) étant articulés l'un par rapport à l'autre par un système d'articulation (40) de manière à pouvoir pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation sensiblement longitudinal. 15\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 11, dans lequel le système d'articulation (40) comporte deux bielles (56) longitudinales, chacune étant articulée à chaque demi-châssis (38).\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel chaque essieu (18) comporte deux roues (42), chaque dispositif de 20 suspension primaire (22,\n<CLM>\1\tétant disposé transversalement vers l'intérieur du bogie (14) par rapport aux roues (42) de l'essieu (18) qu'il suspend.\n<CLM>\1\tBogie (14) pour véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 13, dans lequel chaque essieu (18) comporte deux roues (42) et le bogie (14) comporte, pour chaque essieu (18), un organe de freinage (28) de l'essieu (18), ledit organe de freinage 25 (28) étant placé transversalement vers l'extérieur du bogie (14) par rapport aux roues (42) de l'essieu (18).\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (10) comprenant au moins un bogie (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 30