Brevet FR3077373A1 (20190802)

REVENDICATIONS1. Circuit de gestion thermique (1) d'un véhicule hybride, ledit circuit de gestion thermique (1) comportant : - une première boucle de circulation (A) d'un fluide réfrigérant apte à fonctionner dans un mode de fonctionnement pompe à chaleur dans lequel le fluide réfrigérant absorbe de l'énergie calorifique dans un flux d'air extérieur (100), - une deuxième boucle de circulation (B) d'un fluide caloporteur comprenant : une première branche de circulation (B1) comportant dans le sens de circulation du fluide caloporteur, une pompe (13), un échangeur de chaleur moteur (15) apte à échanger avec un moteur thermique et un premier radiateur externe (8) disposé dans le flux d'air extérieur (100), et une deuxième branche de circulation (B2) disposée parallèlement à la première branche de circulation (B1) de sorte à contourner au moins le premier radiateur externe (8), ladite deuxième branche de circulation (B2) comportant dans le sens de circulation du fluide caloporteur : - un échangeur de chaleur bifluide (5), agencé conjointement sur la première boucle de circulation (A) et la deuxième branche de circulation (B2) et apte à permettre des échanges d'énergie calorifique entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, et - un radiateur interne (19) disposé dans un flux d'air interne (200), en aval de l'échangeur de chaleur bifluide (5), ledit circuit de gestion thermique (1) étant apte à fonctionner dans un mode de chauffage strict de l'habitacle dans lequel la première boucle de circulation (A) est en mode pompe à chaleur et dans lequel en sortie de la pompe (13), le fluide caloporteur contourne le radiateur externe (8 ) et passe dans la deuxième branche de circulation (B2), caractérisé en ce que dans ce mode de chauffage strict de l'habitacle, le débit de fluide caloporteur Mw est régulé de sorte que : 20 Mw = (Ma.Cpa.eff.(Twri - Tai)) / (Cpw.(Twri -Tm) Ma étant le débit d'air traversant le radiateur interne (19), Cpa la capacité thermique de l'air, eff l'efficacité du radiateur interne (19), Twri la température d'entrée du fluide caloporteur en entrée du radiateur interne (19), Tai la température de l'air en 5 entrée du radiateur interne (19), Cpw la capacité thermique du fluide caloporteur et Tm la température du moteur thermique.\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lors d'un démarrage à froid, le débit de fluide caloporteur Mw est régulé de sorte que : 10 Mw = (Ma.Cpa.eff) / Cpw\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première boucle de circulation (A) comporte dans le sens de circulation du fluide réfrigérant : 15 - un compresseur (3), - l'échangeur de chaleur bifluide (5), - un premier dispositif de détente (7), et - un deuxième radiateur externe (9). 20\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première boucle de circulation (A) d'un fluide réfrigérant est apte à fonctionner dans un mode de fonctionnement de refroidissement dans lequel le fluide réfrigérant absorbe de l'énergie calorifique dans le flux d'air interne (200). 25\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première boucle de circulation (A) comporte en outre : - un deuxième dispositif de détente (70), disposé en aval du deuxième radiateur externe (9), - un évaporateur (20), disposé en aval du deuxième dispositif de détente (70), et - une conduite de contournement (A1) de l'échangeur de chaleur bifluide (5). 21\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième branche de circulation (B2) comporte : o un premier point de raccordement (31) avec la première branche de circulation 5 (B1) disposé entre la pompe (13) et l'échangeur de chaleur moteur (15), et o un deuxième point de raccordement (32) avec la première branche de circulation (B1) disposé entre le premier radiateur externe (8) et la pompe (13).\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce 10 que la deuxième boucle de circulation (B) comporte une troisième branche de circulation (B3) comportant dans le sens de circulation du fluide caloporteur : o un premier point de raccordement (41) disposé entre l'échangeur de chaleur moteur (15) et le premier radiateur externe (8), et o un deuxième point de raccordement (42) disposé entre le premier point de 15 raccordement (31) de la deuxième branche de circulation (B2) et l'échangeur de chaleur bifluide (5).\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est configuré pour fonctionner dans un mode de pré-chauffe du moteur thermique et de 20 chauffage de l'habitacle dans lequel la première boucle de circulation (A) est en mode pompe à chaleur et dans lequel en sortie de la pompe (13), - une partie du fluide caloporteur passe dans la deuxième branche de circulation (B2), le fluide caloporteur échangeant de l'énergie calorifique avec le flux d'air interne (200) au niveau du radiateur interne (19), 25 - une autre partie du fluide caloporteur passe dans l'échangeur de chaleur moteur (15) et retourne vers la deuxième branche de circulation (B2) via la troisième branche de circulation (B3). 22\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est configuré pour fonctionner dans un mode de pré-chauffe du moteur thermique dans lequel la première boucle de circulation (A) est en mode pompe à chaleur et dans lequel en sortie de la pompe (13), 5 - une partie du fluide caloporteur passe dans la deuxième branche de circulation (B2), le fluide caloporteur traversant le radiateur interne (19) sans échanger de l'énergie calorifique avec le flux d'air interne (200), - une autre partie du fluide caloporteur passe dans l'échangeur de chaleur moteur (15) et retourne vers la deuxième branche de circulation (B2) via la troisième 10 branche de circulation (B3).\n<CLM>\1\tCircuit de gestion thermique (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il est configuré pour fonctionner dans un mode de refroidissement du moteur thermique et de chauffage de l'habitacle dans lequel la première boucle de 15 circulation (A) ne transfert pas d'énergie calorifique à la deuxième boucle de circulation (B) et dans lequel en sortie de la pompe (13) le fluide caloporteur passe dans l'échangeur de chaleur moteur (15), en sortie de l'échangeur de chaleur moteur (15), - une partie du fluide caloporteur passe dans la troisième branche de circulation 20 (B3) pour rejoindre la deuxième branche de circulation (B2) au niveau de laquelle le fluide caloporteur échange de l'énergie calorifique avec le flux d'air interne (200) en traversant le radiateur interne (19) avant de retourner vers la pompe (13), - une autre partie du fluide caloporteur rejoint le premier radiateur externe (8) 25 avant de retourner vers la pompe (13). 30