Brevet FR3068083A1 (20181228)

REVENDICATIONS1. Module d'admission d'air (1) pour moteur à combustion (2), caractérisé en ce qu'il comprend : - un compresseur électrique d'air (10), - une première conduite d'air (11), - une deuxième conduite d'air (12), - un premier papillon des gaz (21) apte à modifier le débit d'air dans la première conduite d'air (11), - un deuxième papillon des gaz (22) apte à modifier le débit d'air dans la deuxième conduite d'air (12), - et un carter (30) monobloc comprenant la première conduite d'air (11) et la deuxième conduite d'air (12), le carter étant muni d'une première portion cylindrique (31) coopérant avec le premier papillon des gaz (21) et muni d'une deuxième portion cylindrique (32) coopérant avec le deuxième papillon des gaz (22).\n<CLM>\1\tModule d'admission d'air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un système mécatronique (13) muni d'un moteur électrique (14) apte à contrôler l'orientation du premier et du deuxième papillon des gaz (21, 22).\n<CLM>\1\tModule d'admission d'air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce le moteur électrique (14) est unique.\n<CLM>\1\tModule d'admission d'air (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend une unique connectique (15) apte à alimenter et/ou à transmettre des ordres de commande au 20 système mécatronique (13) et au compresseur électrique d'air (10).\n<CLM>\1\tModule d'admission d'air (1) selon l'une des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une conduite de jonction (16) entre la première conduite d'air (11) et la deuxième conduite (12) d'air en aval du premier et du deuxième papillon des gaz (21, 22), notamment la conduite de jonction (16) étant rigidement fixée à la première conduite d'air (11) et/ou à la 10 deuxième conduite d'air (12).\n<CLM>\1\tModule d'admission d'air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la conduite de jonction (16) est formée dans le carter (30). 15\n<CLM>\1\tModule d'admission d'air (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la conduite de jonction (16) a la forme d'une volute. 20\n<CLM>\1\tModule d'admission d'air (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compresseur électrique d'air (10) est apte à augmenter la pression de l'air dans la deuxième conduite d'air (12) en aval du deuxième papillon des gaz (22). 25\n<CLM>\1\tModule d'admission d'air (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compresseur électrique d'air (10) est fixé, notamment vissé, sur le carter (30).\n<CLM>\1\tModule d'admission d'air (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter (30) comprend une 21 conduite de refroidissement destinée à refroidir l'air circulant dans le module d'admission d'air (1).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur (3) comprenant un système d'admission 5 d'air (4) comprenant un module d'admission d'air (1) selon l'une des revendications 1 à\n<CLM>\1\t12. Groupe motopropulseur (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système d'admission d'air (4) 10 comprend un répartiteur d'admission (8) en aval du module d'admission d'air (1) et dont une entrée (8a) est reliée directement au module d'admission d'air (1).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile (5) comprenant un module d'admission d'air 15 (1) selon l'une des revendications 1 à 10 ou un groupe motopropulseur (3) selon l'une des revendications 11 à\n<CLM>\1\t14. Procédé de fonctionnement d'un module d'admission d'air (1) selon l'une des revendications 1 à 10 ou d'un groupe 20 motopropulseur (3) selon l'une des revendications 11 à 12 ou d'un véhicule automobile selon la revendication 13, caractérisé en ce que chaque papillon des gaz (21,\n<CLM>\1\tpeut être dans une configuration ouverte ou dans une configuration fermée ou dans toute configuration intermédiaire, le procédé comprenant : 25 - une première phase lors de laquelle le premier papillon des gaz (21) et le deuxième papillon des gaz (22) sont en configuration fermée et le compresseur électrique d'air (10) est inactif ; et/ou - une deuxième phase lors de laquelle le premier papillon 30 des gaz (21) est en configuration ouverte, le deuxième 22 papillon des gaz (22) est en configuration fermée et le compresseur électrique d'air (10) est inactif ; et/ou - une troisième phase lors de laquelle le premier papillon des gaz (21) se ferme progressivement tandis que le 5 deuxième papillon des gaz (22) s'ouvre progressivement et le compresseur électrique d'air (10) est actif ; et/ou - une quatrième phase lors de laquelle le premier papillon des gaz (21) est en configuration fermée, le deuxième papillon des gaz (22) est en configuration ouverte et le 10 compresseur électrique d'air (10) est actif ; et/ou. - une cinquième phase lors de laquelle le premier papillon des gaz (21) s'ouvre progressivement tandis que le deuxième papillon des gaz (22) se ferme progressivement et le compresseur électrique d'air (10) est actif. 15