Brevet FR3066745A1 (20181130)

REVENDICATIONS1.- Voiture (10) de véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de freinage aérodynamique (20), la voiture (10) s'étendant suivant une direction longitudinale (L) et s'élevant suivant une direction d'élévation (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (L), la voiture (10) comportant une cabine de pilotage (12) située à une première extrémité longitudinale (16) de la voiture (10) et délimitée dans la direction d'élévation (Z) par une partie supérieure (14), le dispositif de freinage aérodynamique (20) comprenant au moins un carénage de déviation d'air (22) monté sur la partie supérieure (14) de la cabine de pilotage (12), la voiture étant caractérisée en ce que le carénage de déviation d'air (22) comprend des parois (24) délimitant un volume intérieur (26) et une ouverture d'accès (28) au volume intérieur (26), l'une des parois (24) formant une surface frontale (38) orientée vers le volume intérieur (26) et vers la première extrémité longitudinale (16), le carénage de déviation d'air (22) comprenant, en outre, une trappe (40) couvrant l'ouverture d'accès (28), la trappe (40) étant mobile par rapport audit carénage de déviation d'air (22) entre une position ouverte dans laquelle la surface frontale (38) du carénage de déviation d'air (22) est exposée pour créer une traînée aérodynamique lorsque le freinage est souhaité et une position fermée dans laquelle la surface frontale (38) est masquée pour réduire la traînée lorsque le freinage n'est pas souhaité. 2.- Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, dans laquelle la trappe (40) est mobile en rotation autour d'un axe transversal (R) perpendiculaire aux directions longitudinale (L) et d'élévation (Z) de la voiture (10). 3.- Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la surface frontale (38) forme un angle (Ô) avec la partie supérieure (14) compris entre 90° et 170°, plus particulièrement entre 90° et 150°, plus particulièrement entre 95° et 150°. 4.- Véhicule ferroviaire (100) comprenant un dispositif de freinage aérodynamique (20, 101), le véhicule ferroviaire (100) s'étendant suivant une direction longitudinale (L) et s'élevant suivant une direction d'élévation (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (L), le véhicule étant formé d'un attelage d'une pluralité de voitures (102,\n<CLM>\1\tcomprenant chacune un toit (105) et parmi lesquelles au moins une voiture (102) est une voiture telle que définie selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 3066745 13 le véhicule étant caractérisé en ce qu'au moins une voiture (102, 104 )comporte au moins un panneau (106) monté sur le toit (105) de cette voiture (102, 104), chaque panneau (106) présentant une surface (108) dite surface de freinage (108), chaque panneau (106) étant mobile entre une position relevée dans laquelle la surface de 5 freinage (108) du panneau (106) est exposée pour créer une traînée aérodynamique lorsque le freinage est souhaité et une position abaissée dans laquelle le panneau (106) est escamoté pour réduire la traînée lorsque le freinage n'est pas souhaité. 5.- Véhicule ferroviaire (100) selon la revendication 4, dans lequel chaque 10 panneau (106) est mobile en rotation autour d'un axe transversal (R') perpendiculaire aux directions longitudinale (L) et d'élévation (Z) de la voiture (102, 104). 6.- Véhicule ferroviaire (100) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la surface de freinage (108) de chaque panneau (106), en position relevée, forme un angle (a) avec 15 le toit (105) de la voiture (102,\n<CLM>\1\tcompris entre 95° et 170°. 7.- Véhicule ferroviaire (100) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel chaque voiture (102,\n<CLM>\1\tcomprend une pluralité de panneaux (106,\n<CLM>\1\tcomportant des premiers panneaux (106) et des seconds panneaux (107) distincts des 20 premiers panneaux (106), les premiers panneaux (106) étant destinés à être utilisés dans un premier sens de circulation (S1) du véhicule ferroviaire (100), et les seconds panneaux (107) étant destinés à être utilisés dans un second sens de circulation (S2) différent du premier sens de circulation (S1) du véhicule ferroviaire (100). 25 8.- Véhicule ferroviaire (100) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel le dispositif de freinage aérodynamique (20) comprend, en outre, un mécanisme d'actionnement associé de manière opérationnelle à la trappe (40) pour ouvrir et fermer la trappe (40), et une unité de contrôle/commande du mécanisme d'actionnement de la trappe (40), l'unité de contrôle/commande étant apte à transmettre 30 un signal au mécanisme d'actionnement indiquant le désir de freinage du véhicule (100). 9.- Véhicule ferroviaire (100) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel le dispositif de freinage aérodynamique (101) comprend, en outre, un mécanisme d'actionnement associé de manière opérationnelle aux panneaux (1106) pour 35 relever et abaisser les panneaux (106), et une unité de contrôle/commande du mécanisme d'actionnement des panneaux (106), l'unité de contrôle/commande étant apte 3066745 14 à transmettre un signal au mécanisme d'actionnement indiquant le désir de freinage du véhicule (100). 10.- Procédé de freinage aérodynamique d'une voiture (10) de véhicule ferroviaire 5 selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - déplacement de la voiture (10) dans laquelle la trappe (40) est en position fermée masquant la surface frontale (38) du carénage de déviation d'air (22), - passage de la trappe (40) de la position fermée à la position ouverte et exposition 10 de la surface frontale (38) du carénage de déviation d'air (22) pour créer une traînée aérodynamique et freiner la voiture (10).