Brevet FR3074100A1 (20190531)

REVENDICATIONS1. Dispositif de correction hydraulique (DC) pour un véhicule automobile inclinable (V) ayant une structure (SA) d'accueil de passager(s), un premier train (Ti) comportant des roues droite (RD1) et gauche (RG1) couplées à des amortisseurs droit (AD1) et gauche (AGI) d'un premier dispositif de suspension (DS1) hydropneumatique, dans lequel circule un fluide et assurant une fonction de contrôle de roulis, caractérisé en ce qu'il comprend i) un pont de lo Wheatstone hydraulique (PW) ayant des parties droite (EA1, EE1) et gauche (EA2, EE2) dédiées aux contrôles d'échange de fluide avec respectivement lesdits amortisseurs droit (AD1) et gauche (AG1), et une partie centrale comprenant une pompe (PF) associée à un réservoir de fluide (RF) et couplant entre elles lesdites parties droite (EA1, EE1) et gauche (EA2, EE2), et ii) des 15 moyens de contrôle (MCT) imposant une première configuration audit pont de Wheatstone hydraulique (PW) adaptée à un redressement de ladite structure (SA) par rapport à ladite roue droite (RD1) ou gauche (RG1) dudit premier train (Ti) selon que ladite structure (SA) penche à droite ou à gauche, et un blocage du roulis dudit premier train (Ti) avec lesdits amortisseurs droit (AD1) et 20 gauche (AG1) non opérationnels ou opérationnels selon qu'une vitesse en cours dudit véhicule (V) est inférieure ou supérieure à un seuil de vitesse.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque ladite structure (SA) penche à droite ou à gauche, lesdits moyens de contrôle (MCT) imposent soit un blocage du roulis dudit premier train (Ti) avec lesdits 25 amortisseurs droit (AD1) et gauche (AG1) non opérationnels en association avec un premier débit de ladite pompe (PF) lorsque ladite vitesse en cours est inférieure audit seuil de vitesse, soit une libération du roulis dudit premier train (Ti) avec lesdits amortisseurs droit (AD1) et gauche (AG1) opérationnels en association avec un deuxième débit de ladite pompe (PF), supérieur audit 30 premier débit, lorsque ladite vitesse en cours est supérieure audit seuil de vitesse.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits 25 moyens de contrôle (MCT) imposent une deuxième configuration audit pont de Wheatstone hydraulique (PW) adaptée à un rehaussement de ladite structure (SA) par rapport audit premier train (Ti) et une libération du roulis dudit premier train (Ti), lorsqu'une hauteur de ladite structure (SA) par rapport audit premier 5 train (Ti) est inférieure à un seuil de hauteur.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) imposent un troisième débit à ladite pompe (PF), supérieur audit premier débit.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que, o lorsque ledit véhicule (V) comprend un second train (T2) comportant au moins une roue (RD2, RG2) couplée à un second dispositif de suspension (D52), il comprend en outre i) une première électrovanne de couplage (EC1) assurant un premier couplage contrôlé entre une sortie de ladite partie centrale du pont de Wheatstone hydraulique (PW) et une entrée dudit second dispositif de 15 suspension (D52), et ii) une seconde électrovanne de couplage (EC2) assurant un second couplage contrôlé entre une entrée de ladite partie centrale du pont de Wheatstone hydraulique (PW) et une sortie dudit second dispositif de suspension (D52), et en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) imposent, une fois ladite structure (SA) rehaussée par rapport audit premier train (Ti), 20 une troisième configuration audit pont de Wheatstone hydraulique (PW) et une ouverture desdites première (EC1) et seconde (EC2) électrovannes de couplage adaptées à un rehaussement de ladite structure (SA) par rapport audit second train (T2), et un blocage du roulis dudit premier train (Ti), lorsqu'une hauteur de ladite structure (SA) par rapport audit second train (T2) 25 est inférieure à un autre seuil de hauteur.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'en présence d'un second dispositif de suspension (D52) hydropneumatique, comprenant des amortisseurs droit (AD2) et gauche (AG2) couplés respectivement à des roues droite (RD2) et gauche (RG2) dudit second train (T2), dans lequel circule 30 ledit fluide et assurant une fonction de contrôle de roulis, lesdits moyens de contrôle (MCT) imposent une libération du roulis dudit second train (T2) avec lesdits amortisseurs droit (AD1) et gauche (AG1) non opérationnels lorsque 26 ladite hauteur de la structure (SA) par rapport audit second train (T2) est inférieure audit autre seuil de hauteur.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'en présence d'un second dispositif de suspension (D52) comprenant un circuit hydraulique 5 (CH2) comportant des accumulateurs droit (ACD2) et gauche (ACG2) et des première (EV21) et deuxième (EV22) électrovannes associées respectivement à des premier (MA21) et second (MA22) moyens anti-retour autorisant des circulations de fluide selon des sens opposés, lesdits moyens de contrôle (MCT) imposent un placement soit desdites première (EV21) et deuxième (EV22) électrovannes dans un état ouvert en cas de besoin d'une libération du roulis au niveau dudit second train (T2), soit de l'une au moins desdites première (EV21) et deuxième (EV22) électrovannes dans un état fermé en cas de besoin de blocage au moins partiel du roulis au niveau dudit second train (T2).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite partie droite (EA1, EE1) du pont de Wheatstone hydraulique (PW) comprend une électrovanne d'admission droite (EA1) couplée à une sortie de ladite partie centrale et audit amortisseur droit (AD1) dudit premier train (Ti), et une électrovanne d'échappement droite (EE1) couplée audit amortisseur droit (AD1) du premier train (Ti) et à une entrée de ladite partie centrale, et en ce que ladite partie gauche (EA2, EE2) du pont de Wheatstone hydraulique (PW) comprend une électrovanne d'admission gauche (EA2) couplée à ladite sortie de la partie centrale et audit amortisseur gauche (AGI) dudit premier train (Ti), et une électrovanne d'échappement gauche (EE2) couplée audit amortisseur gauche (AGI) du premier train (Ti) et à ladite entrée de la partie centrale.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'en présence d'un premier dispositif de suspension (DS1) comprenant un circuit hydraulique (CH1) comportant des accumulateurs droit (ACD1) et gauche (ACG1) et des première (EV11) et deuxième (EV12) électrovannes associées respectivement à des premier (MA11) et second (MA12) moyens anti-retour autorisant des circulations de fluide selon des sens opposés, lesdits moyens de contrôle (MCT) imposent un placement soit desdites première 27 (EV11) et deuxième (EV12) électrovannes dans un état ouvert en cas de besoin d'une libération du roulis au niveau dudit premier train (Ti), soit de l'une au moins desdites première (EV11) et deuxième (EV12) électrovannes dans un état fermé en cas de besoin de blocage au moins partiel du roulis au niveau 5 dudit premier train (Ti).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile inclinable (V) ayant une structure (SA) d'accueil de passager(s) et un premier train (Ti) comportant des roues droite (RD1) et gauche (RG1) couplées à des amortisseurs droit (AD1) et gauche (AG1) d'un premier dispositif de suspension (DS1) hydropneumatique, dans lequel circule o un fluide et assurant une fonction de contrôle de roulis, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de correction hydraulique (DC) selon l'une des revendications précédentes.