Brevet FR3066987A1 (20181207)

REVENDICATIONS1. Véhicule ferroviaire (10), comprenant au moins des première (12) et seconde (14) voitures successives, telles que : - la première voiture (12) présente une première extrémité (13A), et la seconde voiture (14) présente une seconde extrémité (15A), les première (13A) et seconde (15A) extrémités étant agencées en regard l'une de l'autre et séparées par un espace d'intercirculation (16) comprenant un dispositif d'intercirculation, - la première voiture (12) est équipée de premiers câbles électriques haute tension (20H) et de premiers câbles électriques basse tension (20B), et la seconde voiture (14) est équipée de seconds câbles électriques haute tension (22H) et de seconds câbles électriques basse tension (22B), caractérisé en ce que : - la première voiture (12) comporte un premier boîtier (28) porté à sa première extrémité (13A), les premiers câbles électriques haute tension (20H) et basse tension (20B) passant tous par ce premier boîtier (28), le premier boîtier (28) comprenant un premier organe (26) de support et de guidage des câbles électriques haute tension (20H) et basse tension (20B), - la seconde voiture (14) comporte un second boîtier (32) porté à sa seconde extrémité, les seconds câbles électriques haute tension (22H) et basse tension (22B) passant tous par ce second boîtier (32), le second boîtier (32) comprenant un second organe (30) de support et de guidage des câbles électriques haute tension (22H) et basse tension (22B), - les premier (26) et second (30) organes de support sont agencés l'un en regard de l'autre, les câbles électriques s'étendant librement dans l'espace d'intercirculation (16) entre les premier (26) et second (30) organes de support, l'espace d'intercirculation (16) et notamment le dispositif d'intercirculation étant dépourvu de tout élément de support pour les câbles électriques.\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1, dans lequel le premier organe de support (26) comporte une pluralité de premiers orifices de guidage (29), chacun pour le guidage d'un premier câble (20H ; 20B) respectif, chaque premier orifice de guidage (29) étant orienté vers le bas dans une direction longitudinale, dans un premier sens allant depuis le premier organe de support (26) vers le second organe de support (30). 3066987 9\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le second organe de support (30) comporte une pluralité de seconds orifices de guidage, chacun pour le guidage d'un second câble (22H ; 22B) respectif, chaque second orifice de guidage étant orienté vers le bas dans une direction longitudinale, dans un second sens 5 allant depuis le second organe de support (30) vers le premier organe de support (26).\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - le premier organe de support (26) est formé par une paroi du premier boîtier (28), 10 et/ou - le second organe de support (30) est formé par une paroi du second boîtier (32).\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : 15 - le premier organe de support (26) comporte des premiers connecteurs pour les premiers câbles haute tension (20H) et/ou basse tension (20B), - le second organe de support (30) comporte des seconds connecteurs pour les seconds câbles haute tension (22H) et/ou basse tension (22B), - des câbles intermédiaires (24H) s'étendent entre les premier (26) et second (30) 20 organes de support, chaque câble intermédiaire (24H) étant connecté à l'un respectif des premiers câbles (20H ; 20B) et à l'un respectif des seconds câbles (22H ; 22B).\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins certains câbles électriques, notamment les câbles 25 électriques basse tension (20B, 22B), s'étendent sur les deux voitures (12, 14), et en d'autres termes sont communs aux deux voitures (12, 14).\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque boîtier (28,\n<CLM>\1\ts'étend transversalement à la voiture 30 (12,\n<CLM>\1\tcorrespondante, sensiblement sur toute la largeur de cette voiture (12, 14), ce boîtier (28,\n<CLM>\1\tcomportant deux parois transversales, séparées dans une direction longitudinale, et un couvercle refermant le boîtier (28,\n<CLM>\1\tvers le haut et de préférence également sur les côtés. 35\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque voiture (12,\n<CLM>\1\tcomporte une caisse respective (13,\n<CLM>\1\t3066987 10 comprenant une toiture (131,\n<CLM>\1\trespective, chaque boîtier (28,\n<CLM>\1\tétant porté intégralement par la toiture (131,\n<CLM>\1\tde la caisse correspondante (13, 15).\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel chaque organe de support (26,\n<CLM>\1\tcomporte une partie (26H) de support des câbles haute tension (20H, 22H) correspondants, et une partie (26B) de support des câbles basse tension (20B, 22H) correspondants, ces parties (26H, 26B) étant distinctes. 10