Brevet FR3078460A1 (20190830)

REVENDICATIONS1. Système de détection du fonctionnement du moteur d'un véhicule automobile muni d'au moins un émetteur de surveillance de la pression de pneumatique, caractérisé par le fait que l'émetteur de surveillance de la pression de pneumatique comprend : - un étage basse fréquence (1) comprenant un étage résonant (3) connecté en entrée à une antenne (2) et en sortie à un étage de traitement (4), - un premier commutateur (4a) connecté en série à un deuxième commutateur (4b), l'ensemble étant connecté en série entre l'antenne (2), l'étage résonant (3) et l'étage de traitement (4), - le premier commutateur (4a) étant relié à au moins deux capacités de sorte à commander la connexion en parallèle d'au moins une desdites capacités, afin de modifier la capacité équivalente de l'étage basse fréquence, - le deuxième commutateur (4b) étant relié à au moins deux résistances de sorte à commander la connexion en parallèle d'au moins une desdites résistances, afin de pouvoir modifier la résistance équivalente de l'étage basse fréquence, - des sorties (A, B) de l'étage basse fréquence (1) disposées en entrée de l'étage de traitement (3) afin de transférer le signal perçu à des moyens de traitement du signal configurés pour comparer le niveau du signal perçu à un niveau de seuil prédéterminé afin de déterminer si le moteur du véhicule est en fonctionnement.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, dans lequel les moyens de traitement du signal sont des moyens de traitement digital du signal configurés pour extraire les données portées par un signal basse fréquence reçu par l'antenne (2) et configurés pour comparer le niveau du signal perçu au niveau de seuil prédéterminé afin de déterminer si le moteur du véhicule est en fonctionnement.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, dans lequel les moyens de traitement du signal comprennent un comparateur analogique de type amplificateur opérationnel connecté aux sorties (A, B) de l'étage basse fréquence (1) en parallèle des moyens de traitement digital du signal configurés pour extraire les données portées par un signal basse fréquence reçu par l'antenne (2), le comparateur étant connecté par ailleurs à une source de tension dont l'intensité est fonction d'un niveau de seuil prédéterminé, le comparateur étant configuré pour comparer le niveau du signal perçu au niveau de seuil prédéterminé afin de déterminer si le moteur du véhicule est en fonctionnement. 14\n<CLM>\1\tProcédé de détection du fonctionnement du moteur du véhicule muni d'un émetteur de surveillance de la pression de pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant les étapes suivantes : - on réalise une mesure de l'intensité du signal perçu par l'antenne par l'étage 5 basse fréquence (1) sur une première durée, - on détermine si un bruit caractéristique d'un moteur de véhicule automobile est présent, - si tel est le cas, on réalise une nouvelle mesure de l'intensité du signal par l'étage basse fréquence (1) sur une deuxième durée inférieure à la première 10 durée, - on détermine si l'intensité du signal mesuré est supérieure à un seuil prédéterminé d'intensité, - si tel est le cas, on détermine si le nombre d'occurrences de comparaison de l'intensité du signal mesuré est égal à un nombre prédéterminé, 15 - si le nombre d'occurrences de comparaison de l'intensité du signal mesuré n'est pas égal à un nombre prédéterminé, on incrémente le nombre d'occurrences d'une unité et on reprend le procédé à la réalisation d'une nouvelle mesure de l'intensité du signal par l'étage basse fréquence (1) sur une deuxième durée, - si le nombre d'occurrences de comparaison de l'intensité du signal mesuré est 20 égal à un nombre prédéterminé, on conclut à la détection du fonctionnement du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé de détection selon la revendication 4, dans lequel pour déterminer la présence d'un bruit de moteur automobile, on réalise les étapes suivantes : - on réalise un filtrage fréquentiel en bande étroite afin de détecter le 25 fonctionnement d'un moteur électrique, - on détermine si l'intensité du signal perçu par l'étage basse fréquence (1) est supérieure à un seuil prédéterminé, - si tel est le cas, on conclut à la détermination d'un moteur électrique en fonctionnement, 30 - si tel n'est pas le cas, on réalise un filtrage fréquentiel en bande large afin de détecter le fonctionnement d'un moteur thermique, 15 - on détermine si la moyenne algébrique des niveaux de bruit perçu par l'étage basse fréquence (1) pour une deuxième fréquence et pour au moins deux facteurs de qualité est supérieure à un seuil prédéfini, et - si tel est le cas, on conclut à la détermination d'un moteur thermique en 5 fonctionnement.\n<CLM>\1\tProcédé de détection selon la revendication 5, dans lequel, pour réaliser un filtrage fréquentiel en bande étroite afin de détecter le fonctionnement d'un moteur électrique, on réalise les étapes suivantes : - on commande les commutateurs (4a, 4b) de l'étage basse fréquence (1) de 10 l'émetteur de surveillance de la pression de pneumatique de sorte à obtenir une première fréquence égale et un premier facteur de qualité, - on détermine ensuite l'intensité du signal perçu par l'étage basse fréquence (1), - on détermine si l'intensité du signal perçu par l'étage basse fréquence (1) est supérieure à un seuil prédéterminé, 15 - si tel n'est pas le cas, on incrémente le numéro de bande d'une unité et on commande des commutateurs (4a, 4b) pour obtenir une nouvelle fréquence supérieure à la première fréquence fonction du nouveau numéro de bande tout en maintenant le premier facteur de qualité, et on reprend le procédé par la détermination de l'intensité du signal perçu par l'étage basse fréquence (1). 20\n<CLM>\1\tProcédé de détection selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel, pour réaliser un filtrage fréquentiel en bande large afin de détecter le fonctionnement d'un moteur thermique, on réalise les étapes suivantes : - on commande les commutateurs (4a, 4b) de l'étage basse fréquence (1) de l'émetteur de surveillance de la pression de pneumatique de sorte à obtenir une 25 deuxième fréquence prédéfinie et un deuxième facteur de qualité, - on détermine l'intensité du signal pour le deuxième facteur de qualité, - on détermine si l'indice de facteur de qualité est égal à une valeur prédéfinie de l'indice de facteur de qualité, - si tel n'est pas le cas, on incrémente l'indice de facteur de qualité et on reprend 30 le procédé par la commande des commutateurs (4a, 4b) de l'étage basse fréquence (1) de l'émetteur de surveillance de la pression de pneumatique de sorte à obtenir un nouveau facteur de qualité égal au facteur de qualité de la liste prédéfinie de facteurs de qualité associé à l'indice de facteur de qualité, 16 - si l'indice de facteur de qualité est égal à la valeur prédéfinie de l'indice de facteur de qualité, on détermine la moyenne algébrique des niveaux de bruits associé à chaque facteur de qualité.\n<CLM>\1\tProcédé de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 dans lequel, pour déterminer si le moteur est toujours en fonctionnement, on réalise les étapes suivantes : - on réalise une mesure de l'intensité du signal par l'étage basse fréquence (1) sur une troisième durée, - on détermine si l'intensité du signal mesuré est supérieure au seuil prédéterminé 10 d'intensité, - si tel est le cas, on détermine si le nombre d'occurrences de comparaison de l'intensité du signal mesuré est égal à un nombre prédéterminé, - si tel n'est pas le cas, on incrémente le nombre d'occurrences d'une unité, et on reprend le procédé par la mesure de l'intensité du signal pendant la première 15 durée, et - si le nombre d'occurrences de comparaison de l'intensité du signal mesuré est égal au nombre prédéterminé, on détermine que le moteur est toujours en fonctionnement.\n<CLM>\1\tProcédé de commande d'un émetteur de surveillance de la pression de 20 pneumatique de véhicule automobile, comprenant des étapes de détermination du fonctionnement du moteur du véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 7 et une étape de détermination d'un moteur toujours en fonctionnement selon la revendication 8, dans lequel on réalise les étapes suivantes : - on détermine si le moteur du véhicule automobile est en fonctionnement, 25 - si le moteur du véhicule automobile est en fonctionnement, on commute l'émetteur de surveillance de la pression de pneumatique dans un mode de roulage, - si le moteur du véhicule automobile n'est pas en fonctionnement, on commande l'émetteur de surveillance de la pression de pneumatique dans un mode de 30 parking.