Brevet FR3073186A1 (20190510)

REVENDICATIONS1. Procédé de gestion des ressources électriques dans un véhicule muni : - d'un système de freinage électrique (3) actionné par une pédale (1) de frein ; - d'un simulateur d'effort (2) appliquant un effort sur la pédale (1) et simulant ainsi une réaction du système de freinage (3) ; - d'une source de puissance électrique (5,\n<CLM>\1\t; et - d'équipements électriques (10, 20, 30, 40,\n<CLM>\1\tpouvant être alimentés par la source électrique (5, 6), dont au moins un équipement (10, 20, 30,\n<CLM>\1\tdit non prioritaire, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - l'évaluation (100) de la puissance délivrable par la source électrique (5,\n<CLM>\1\t; - la comparaison (200) de ladite puissance délivrable avec une valeur seuil ; - la diminution (400), potentiellement jusqu'à l'extinction, de la puissance délivrée à l'au moins un équipement non prioritaire (10, 20, 30,\n<CLM>\1\ten fonctionnement, si ladite puissance délivrable est inférieure à la valeur seuil ; - la réitération des étapes précédentes (100, 200,\n<CLM>\1\tjusqu'à ce que ladite puissance délivrable soit égale ou supérieure à la valeur seuil ; l'alimentation (500) en électricité du simulateur d'effort (2) par la source (5,\n<CLM>\1\t; et l'application (700,\n<CLM>\1\td'un effort sur la pédale (1) au moyen du simulateur d'effort (2).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule permet au conducteur de choisir parmi plusieurs modes de réponse du simulateur d'effort (2), l'étape d'application (700,\n<CLM>\1\tde l'effort sur la pédale (1) étant tel que dans un premier mode de conduite (MODE 1), l'effort généré par le simulateur (2) est proportionnel à la position d'enfoncement de la pédale (1) de frein et dans un second mode de conduite (MODE 2), l'effort généré par le simulateur (2) est une combinaison linéaire de la position d'enfoncement et de la vitesse d'enfoncement de la pédale (1) de frein. 11\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la source électrique (5,\n<CLM>\1\tcomprend des moyens électriques principaux (5) et des moyens électriques auxiliaires (6), l'étape d'évaluation (100) de la puissance délivrable par la source électrique (5,\n<CLM>\1\tcomprenant les sous-étapes 5 d'évaluation de la puissance délivrable par les moyens électriques principaux (5) et les moyens électriques auxiliaires (6), et en ce que : - le second mode de conduite n'est commandé que lorsque la puissance délivrable par les moyens auxiliaires (6) est supérieure à une valeur donnée ; et/ou 10 - si la puissance délivrable par les moyens auxiliaires (6) est inférieure à une valeur donnée, les moyens auxiliaires (6) sont rechargés par les moyens principaux (5), lorsque la puissance que ces derniers délivre le permet.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la puissance délivrée à l'au moins un équipement non prioritaire (10, 20, 30,\n<CLM>\1\t15 est diminuée séquentiellement à chaque itération, selon une séquence définie de taux de diminution de puissance et/ou d'équipements non prioritaires à délester successivement, la séquence étant définie par personnalisation, contextualisation ou dynamiquement évolutive.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un 20 algorithme d'optimisation combinatoire prenant en compte la consommation instantanée de puissance électrique de chacun des équipements non prioritaires (10, 20, 30,\n<CLM>\1\tdétermine lequel ou lesquels simultanément des équipements non prioritaires doit/doivent être délesté(s) et détermine de quelle proportion la puissance qui lui/leur est délivrée doit être diminuée, la 25 puissance délivrable par la source électrique (5,\n<CLM>\1\tatteignant ou dépassant ainsi la valeur seuil dès l'étape de diminution (400) de la première itération du procédé.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant : - un système de freinage électrique (3) actionné par une pédale (1) de 30 frein ; 12 - un simulateur d'effort (2) appliquant un effort sur la pédale (1) et simulant ainsi une réaction du système de freinage (3) ; - une source de puissance électrique (5,\n<CLM>\1\t; et - des équipements électriques (10, 20, 30, 40,\n<CLM>\1\tpouvant être 5 alimentés par la source électrique (5, 6), dont au moins un équipement dit non prioritaire (10, 20, 30, 40), le véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (7) de gestion de la puissance électrique mettant en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à\n<CLM>\1\t10\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le véhicule comprend un dispositif de commande (8) permettant au conducteur de choisir parmi plusieurs modes de réponse du simulateur d'effort (2), le simulateur d'effort (2) comprenant un moteur électrique (2) qui applique un couple sur la pédale (1) dont la valeur est, dans au moins un des modes de conduite (MODE 2), 15 une combinaison linéaire de la position d'enfoncement et de la vitesse d'enfoncement de la pédale (1).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'au moins un équipement non prioritaire (10, 20, 30,\n<CLM>\1\tconsiste en : une résistance de chauffage (10), une prise d'alimentation USB (30), une prise 20 d'alimentation 12V, un dispositif visuel ou sonore (40), ou un moteur électrique.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la source électrique (5,\n<CLM>\1\tcomprend des moyens électriques principaux (5), tels qu'une batterie 12V et/ou un alternateur, et des moyens électriques auxiliaires (6) tels 25 qu'une batterie Lithium-ion et/ou un dispositif capacitif de maintien de tension du réseau de bord, les moyens auxiliaires (6) étant aptes à être rechargés par les moyens principaux (5).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la puissance délivrable par la source électrique (5,\n<CLM>\1\test estimée à partir du rapport 30 cyclique d'ouverture de l'alternateur et/ou du seuil de charge des batteries.