Brevet FR3071608A1 (20190329)

REVENDICATIONS1. Procédé de test sur une machine de fatigue (50) pour une culasse (30) de moteur à combustion, cette fatigue étant créée par un vérin (52) issu de la machine de fatigue (50), en appliquant des contraintes cycliques sur une zone (Z) de la culasse (30) placée dans l'axe (Y'Y) de déplacement du vérin (52), cette culasse (30) comportant des conduits et chambres d'eau appelés, conjointement noyau d'eau, et comportant au moins une zone sensible (Z) prédéterminée du noyau d'eau par des études de simulation préalables, ce procédé se déroulant selon les étapes suivantes : - sélection de la zone sensible (Z) prédéterminée du noyau d'eau de la culasse (étape\n<CLM>\1\t; - détermination d'un nombre de culasses à tester (étape 2); - détermination d'un taux de test minimal sans fissure à obtenir (étape 3); - détermination d'un rapport entre des contraintes maximale et minimale à appliquer sur la culasse (30) par la machine de fatigue (étape 4), en fonction d'un nombre de cycles à effectuer par test; - positionnement de la culasse sur la machine de fatigue (étape 5), la zone sensible sélectionnée (Z) coïncidant alors avec la zone placée dans l'axe de déplacement (Y'Y) du vérin (52) et destinée à être fatiguée ; - essai de fatigue (étape\n<CLM>\1\tpar application d'une contrainte cyclique avec surveillance de la formation ou amorce d'une fissure sur une paroi du noyau d'eau ; - réitération du test sur une autre culasse (30) de la série (boucle 7); - si le taux de test (8) sans fissure n'est pas atteint, le dimensionnement et/ou la forme du noyau d'eau sont modifiés en fonction des études préalables ; - si le taux de test sans fissure est atteint, le dimensionnement et la forme de la culasse (30) sont validés (étape 11); et - si une autre zone sensible (Z) est à tester sur la culasse (30), les étapes précédentes sont réitérées (boucle 12). 8\n<CLM>\1\tMachine de fatigue (50) de mise en oeuvre le procédé selon la revendication 1 et équipée d'un vérin (52) appliquant des contraintes cycliques sur une culasse (30) par une extrémité mobile (40), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins trois piliers de pose (54) et en ce que ledit vérin (52) est équipé en son 5 extrémité mobile (40) d'une interface d'appui (41).\n<CLM>\1\tMachine de fatigue (50) selon la revendication 2 dans laquelle l'interface d'appui (41) est agencée en extrémité d'un poinçon (50) de forme cylindrique formant l'extrémité mobile du vérin (52).\n<CLM>\1\tMachine de fatigue (50) selon la revendication précédente, dans 10 laquelle la plus grande dimension de l'interface d'appui (41) est comprise entre 10 et 20 mm.\n<CLM>\1\tMachine de fatigue (50) selon la revendication 2, dans laquelle l'interface d'appui (41) est une bille posée sur la culasse (30).\n<CLM>\1\tMachine de fatigue (50) selon l'une quelconque des revendications 15 2 à 5, dans laquelle les piliers de pose (54) sont équipés en leur extrémité de pastilles en carbure (55).\n<CLM>\1\tMachine de fatigue (50) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans laquelle le rapport de la contrainte minimum à la contrainte maximum, dit rapport de charge, est compris entre 0,05 et 0,5. 20\n<CLM>\1\tMachine de fatigue (50) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans laquelle des capteurs acoustiques sont positionnés sur la culasse (30). 9.Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il équipé d'un moteur dont la culasse (30) est validée avec la machine de fatigue (50) telle que définie selon l'une quelconque des revendications 2 à\n<CLM>\1\t25