Brevet FR3080077A1 (20191018)

REVENDICATIONS1.- Véhicule ferroviaire (10) comprenant au moins une voiture (14) et au moins un bogie (16) portant la voiture (14), le bogie (16) comprenant un châssis (28) et un système de suspension secondaire (30) entre le châssis (28) et la voiture (14), le système de suspension secondaire (30) comprenant : - un ensemble (34) de ressorts monté entre le châssis (28) et la voiture (14) ; - un vérin (36) comprenant deux extrémités (44,\n<CLM>\1\ts'étendant selon un même axe (X) ; et - un dispositif d'alimentation (38) du vérin (36) ; caractérisé en ce que le vérin (36) est configuré pour passer d'une première configuration dite rétractée dans laquelle le vérin (36) est uniquement relié à la voiture (14) par la première extrémité (44) du vérin (36) à une deuxième configuration dite déployée dans laquelle le vérin (36) est également relié au châssis (18) par la deuxième extrémité (16) du vérin (36), le dispositif d'alimentation (38) étant configuré, dans la configuration déployée, pour alimenter le vérin (36) afin d'éloigner la voiture (14) du châssis (28) ou afin de maintenir constante la distance entre la voiture (14) et le châssis (28)_, 15 20 25 --- ..................................................................... Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 12, comprenant également un système de blocage (56) configuré pour immobiliser le vérin (36) par rapport à la voiture (14) lorsque le vérin (36) est dans la configuration rétractée et pour laisser le vérin (36) mobile en rotation autour de la rotule (58) lorsque le vérin (36) est dans la configuration déployée. 30 Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 2$, dans lequel le système de blocage (56) comprend : - un cylindre supérieur (68) fixé sur la partie supérieure (60) du vérin (36), la première extrémité (44) du vérin (36) étant apte à coulisser dans le cylindre supérieur 35 (68) ; - 13 - au moins une paroi (66) convergente faisant saillie de la voiture (14) et définissant une cavité (74), la rotule (58) étant située dans ladite cavité (74) ; - une protubérance (70) faisant saillie transversalement du cylindre supérieur (68) et de forme sensiblement complémentaire avec la paroi (66), la protubérance (70) étant située dans la cavité (74) ; - au moins un ressort de blocage (72) situé entre la protubérance (70) et la voiture (14), chaque ressort de blocage (72) étant apte à passer d'une première position de repos dans laquelle la protubérance (70) coopère avec la paroi (66) lorsque le vérin (36) est dans la configuration rétractée, à une deuxième position comprimée dans laquelle la protubérance (70) est éloignée de la paroi (66) lorsque le vérin (36) est dans la configuration déployée. Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication , dans lequel la protubérance (70) présente une forme sensiblement tronconique. - Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le vérin (36) comprend un cylindre (48) et un piston (50) séparant le cylindre (48) en une chambre haute (52) et une chambre basse (54), et en ce que le dispositif d'alimentation (38) du vérin (36) est configuré pour alimenter, dans la position déployée, seulement l'une des chambres haute (52) et basse (54) afin d'éloigner la voiture (14) du châssis (28) ou maintenir constante la distance entre la voiture (14) et le châssis (28). Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication tir, dans lequel l'autre des chambres haute (52) et basse (54) est équipée d'un ressort de rappel (55) qui contraint le vérin (36) vers la configuration rétractée. .- Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un lien (17) disposé entre la voiture (14) et le châssis (28) et configuré pour limiter l'éloignement entre la voiture (14) et le châssis (28). Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant quatre vérins (36) situés aux quatre coins du châssis (28). 24.- Procédé de circulation d'un véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à comprenant les étapes suivantes : 14 - circulation du véhicule ferroviaire (10), le vérin (36) étant en configuration rétractée ; - arrêt du véhicule ferroviaire (10) à un quai (12), le vérin (36) étant en configuration déployée et alimenté par le dispositif d'alimentation (38), de sorte à éloigner 5 la voiture (14) du châssis (28) ou à maintenir constante la distance entre la voiture (14) et le châssis (28). 12 REVENDICATIONS 1.- Véhicule ferroviaire (10) comprenant au moins une voiture (14) et au moins un bogie (16) portant la voiture (14), le bogie (16) comprenant un châssis (28) et un système 5 de suspension secondaire (30) entre le châssis (28) et la voiture (14), le système de suspension secondaire (30) comprenant : - un ensemble (34) de ressorts monté entre le châssis (28) et la voiture (14) ; - un vérin (36) comprenant deux extrémités (44,\n<CLM>\1\ts'étendant selon un même axe (X) ; et 10 - un dispositif d'alimentation (38) du vérin (36) ; caractérisé en ce que le vérin (36) est configuré pour passer d'une première configuration dite rétractée dans laquelle le vérin (36) est uniquement relié à la voiture (14) par la première extrémité (44) du vérin (36) à une deuxième configuration dite déployée dans laquelle le vérin (36) est également relié au châssis (18) par la deuxième 15 extrémité (16) du vérin (36), le dispositif d'alimentation (38) étant configuré, dans la configuration déployée, pour alimenter le vérin (36) afin d'éloigner la voiture (14) du châssis (28) ou afin de maintenir constante la distance entre la voiture (14) et le châssis (28), la première extrémité (44) du vérin (36) étant reliée à la voiture (14) par une liaison 20 de type rotule (58). 2.- Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 1, comprenant également un système de blocage (56) configuré pour immobiliser le vérin (36) par rapport à la voiture (14) lorsque le vérin (36) est dans la configuration rétractée et pour laisser le vérin (36) 25 mobile en rotation autour de la rotule (58) lorsque le vérin (36) est dans la configuration déployée. 3.- Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 2, dans lequel le système de blocage (56) comprend : 30 - un cylindre supérieur (68) fixé sur la partie supérieure (60) du vérin (36), la première extrémité (44) du vérin (36) étant apte à coulisser dans le cylindre supérieur (68) ; - au moins une paroi (66) convergente faisant saillie de la voiture (14) et définissant une cavité (74), la rotule (58) étant située dans ladite cavité (74) ; 13 - une protubérance (70) faisant saillie transversalement du cylindre supérieur (68) et de forme sensiblement complémentaire avec la paroi (66), la protubérance (70) étant située dans la cavité (74) ; - au moins un ressort de blocage (72) situé entre la protubérance (70) et la voiture 5 (14), chaque ressort de blocage (72) étant apte à passer d'une première position de repos dans laquelle la protubérance (70) coopère avec la paroi (66) lorsque le vérin (36) est dans la configuration rétractée, à une deuxième position comprimée dans laquelle la protubérance (70) est éloignée de la paroi (66) lorsque le vérin (36) est dans la configuration déployée. 10 4.- Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 3, dans lequel la protubérance (70) présente une forme sensiblement tronconique. 5.- Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, dans lequel le vérin (36) comprend un cylindre (48) et un piston (50) séparant le cylindre (48) en une chambre haute (52) et une chambre basse (54), et en ce que le dispositif d'alimentation (38) du vérin (36) est configuré pour alimenter, dans la position déployée, seulement l'une des chambres haute (52) et basse (54) afin d'éloigner la voiture (14) du châssis (28) ou maintenir constante la distance entre la voiture (14) et le 20 châssis (28). 6.- Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 5, dans lequel l'autre des chambres haute (52) et basse (54) est équipée d'un ressort de rappel (55) qui contraint le vérin (36) vers la configuration rétractée. 25 7.- Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un lien (17) disposé entre la voiture (14) et le châssis (28) et configuré pour limiter l'éloignement entre la voiture (14) et le châssis (28). 30 8.- Véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant quatre vérins (36) situés aux quatre coins du châssis (28). 9.- Procédé de circulation d'un véhicule ferroviaire (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant les étapes suivantes : 35 - circulation du véhicule ferroviaire (10), le vérin (36) étant en configuration rétractée ; 14 - arrêt du véhicule ferroviaire (10) à un quai (12), le vérin (36) étant en configuration déployée et alimenté par le dispositif d'alimentation (38), de sorte à éloigner la voiture (14) du châssis (28) ou à maintenir constante la distance entre la voiture (14) et le châssis (28).