Brevet FR3068941A1 (20190118)

REVENDICATIONS1°) Système de freinage découplé comportant un dispositif de transmission de mouvement reliant le module de commande à la pédale de frein comportant : une tige de commande d'axe (X1X1) reliée à la pédale de frein et, un poussoir en forme de piston relié au module de commande et guidé dans un cylindre, d'axe (XX), relié à l'extrémité de la tige de commande par une liaison à rotule et rappelé contre la poussée de la tige de commande par un ressort de rappel, le poussoir a une surface d'appui en forme de coupelle recevant librement en rotation / pivotement la rotule de la tige de commande, système caractérisé en ce que le dispositif de transmission (1) comporte : un dispositif de rappel et d'amortissement (100) entre la tige de commande (140) et le poussoir (150, 250), ce dispositif (100) étant porté par le poussoir (150,\n<CLM>\1\tet comprenant : A. une calotte sphérique (141) à l'extrémité (140a) de la tige de com- mande (140) ayant une face d'appui avant sphérique (141a) et une face arrière plane (14 lb), perpendiculaire à l'axe (X1X1) de la tige (140), B. un manchon (160) entourant librement la tige de commande (140) coulissant dans l'alésage (152,\n<CLM>\1\tdu poussoir (150,\n<CLM>\1\tet s'appuyant, perpendiculairement à l'axe (XX) du poussoir (150, 250), contre la face arrière (14 lb) de la calotte sphérique (141), C. un ressort de centrage (110) prenant appui sur un anneau flottant (120) dans le poussoir (150,\n<CLM>\1\tet sur le manchon de centrage (160) pour pousser celui-ci et basculer la calotte sphérique (141) et la tige de commande (140) vers l'axe (XX) du poussoir (150) contre le poids de la tige de commande (140), et D. un ressort de rappel (120) logé dans l'alésage (152,\n<CLM>\1\tdu poussoir (150,\n<CLM>\1\tet s'appuyant d'une part, contre l'anneau flottant (120) et d'autre part, contre une butée annulaire (122) solidaire du poussoir (150, 250), 19 E. en position installée du dispositif de transmission (1), l'anneau flottant (120) est écarté d'un intervalle (131) du manchon (160). 2°) Système de freinage selon la revendication 1, 5 caractérisé en ce que le ressort de centrage (110) et le ressort de rappel (120) montés en série entre le manchon (160) et la butée annulaire (122) sont dimensionnés pour qu'à l'équilibre, en position installée, l'anneau flottant (120) soit écarté d'un intervalle (171) du manchon (160). 10 3°) Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le poussoir (250) a un alésage (252) formé d'une partie avant (252a) et d'une partie arrière (252b) de plus grand diamètre formant entre 15 elles un épaulement (255), l'anneau flottant (120) étant mobile dans cette partie arrière (252b) et s'appuyant contre l'épaulement (255) par la poussée du ressort de rappel (120), la longueur de la partie avant (252a) recevant en coulissement le 20 manchon (160), étant supérieure à la longueur du manchon (160) pour laisser un intervalle libre (131) entre le manchon (160) et l'anneau flottant (120) ainsi en appui contre l'épaulement (255). 4°) Système de freinage selon la revendication 1, 25 caractérisé en ce que le manchon (160) comporte une collerette intérieure (161) contre laquelle s'appuie d'un côté la surface arrière plane (14 lb) de la calotte (141) et de l'autre, le ressort de centrage (110). 30 5°) Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de centrage (110) est un ressort hélicoïdal ou un empilage de rondelles Belleville et le ressort de rappel (120) est un ressort hélicoïdal entourant la tige de commande (140). 35 20 6°) Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée annulaire (122) est une bague fendue engagée dans une gorge (154) de l'alésage du poussoir (150). 5 7°) Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que il comporte un élément amortisseur (180) interposé entre le poussoir (150) et l'alésage (22) pour absorber une partie de l'énergie cinétique du 10 poussoir (150) coulissant dans l'alésage (22). 8°) Système de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (180) est un élément de frottement intégré dans le 15 poussoir (150) et/ou dans l'alésage (22).