Brevet FR3079174A1 (20190927)

REVENDICATIONS1.- Interface homme-machine d'un véhicule automobile comprenant un tableau de commande (8) affecté au contrôle du fonctionnement par le conducteur au moins d'une installation de conditionnement d'air (2), et comprenant un dispositif de commande (3) à levier (7) basculant affecté au contrôle par le conducteur du fonctionnement au moins d'essuie-glaces (4a, 4b) et de gicleurs (5a, 5b) équipant au moins une lunette arrière (1 b) et/ou un parebrise (1a) du véhicule, caractérisée en ce que le dispositif de commande (3) est en outre affecté au contrôle par le conducteur d'au moins une commande de désembuage au moins de la lunette arrière (1 b), et/ou du parebrise (1a), via au moins un organe d'activation manoeuvrable par le conducteur et comprenant l'un au moins du levier (7) et/ou d'un organe de commande (14a, 14b) monté sur le levier (7). 2.- Interface homme-machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit au moins un organe d'activation est un organe de commande de l'activation de résistances électriques (6a, 6b) respectivement intégrées au moins à la lunette arrière (1b) et/ou au parebrise (1a) procurant leur désembuage/dégivrage, le tableau de commande (8) étant exempt d'un organe d'activation des résistances électriques (6a, 6b). 3.- Interface homme-machine selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de commande (3) est équipé d'au moins deux dits organes d'activation, dont au moins un premier organe d'activation (7,14b) affecté à la commande du désembuage et/ou du dégivrage du parebrise (1a), et dont au moins un deuxième organe d'activation (14a,14b) affecté à la commande du désembuage et/ou du dégivrage de la lunette arrière (1b). 4.- Interface homme-machine selon la revendication 3, caractérisée en 30 ce que le premier organe d'activation comprend un premier organe de commande (7) à multiples positions en outre affecté à la commande par le conducteur du fonctionnement d'au moins un essuie-glace (4a) et/ou d'au moins un gicleur (5a) 31 équipant le parebrise (1a), et en ce que le deuxième organe d'activation comprend un deuxième organe de commande (14a) à multiples positions en outre affecté à la commande par le conducteur du fonctionnement d'au moins un essuie-glace (4b) et/ou d'au moins un gicleur (5b) équipant la lunette arrière (1b). 5 5.- Interface homme-machine selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier organe de commande comprend au moins le levier (7), une commande de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise (1a) étant émise par le conducteur via au moins une manoeuvre impulsionnelle à position instable du 10 levier (7) en basculement, et en ce que le deuxième organe de commande comprend au moins une bague proximale (14a) montée tournante autour du levier (7), une commande de désembuage et/ou de dégivrage de la lunette arrière (1b) étant émise par le conducteur via au moins une manoeuvre impulsionnelle à position instable de la bague proximale (14a) en rotation. 15 6.- Interface homme-machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite au moins une commande de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise (1a) et/ou de la lunette arrière (1 b) est temporisée, au moins une temporisation (17, 17a, 17b) en cours d'activation du désembuage et/ou 20 de dégivrage du parebrise (1a) et/ou de la lunette arrière (1b) étant désactivable par le conducteur via une manoeuvre prédéfinie dudit au moins un organe d'activation (7, 14a). 7.- Interface homme-machine selon l'une quelconque des revendications 25 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif de commande (3) est pourvu d'au moins une fonction de commande automatique de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise (1a) et/ou de la lunette arrière (1 b), dont la mise en oeuvre est subordonnée d'une part à une mise en position stable prédéfinie par le conducteur d'au moins un organe de commande annexe (14b) équipant le dispositif de commande (3), et d'autre part à une détection par au moins un capteur de température (18a) extérieure et/ou par au moins un capteur de givre (18b) d'une 32 présence de buée et/ou de givre sur le parebrise (1a) et/ou sur la lunette arrière (1b). 8.- Interface homme-machine selon l'une quelconque des revendications 5 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de commande (3) est équipé d'au moins un témoin (16a, 16b) de mise en oeuvre du désembuage et/ou du dégivrage du parebrise (1a) et/ou de la lunette arrière (1b), et en ce que le tableau de commande (8) est exempt de témoin associé à la mise en oeuvre du désembuage et/ou du dégivrage du parebrise (1a) et/ou de la lunette arrière (1 b) via le dispositif de 10 commande (3). 9.- Interface homme-machine selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de commande (3) est équipé d'au moins deux témoins (16a, 16b) distinctement affichés durant le désembuage et/ou le dégivrage respectivement du 15 parebrise (1a) d'une part et de la lunette arrière (1b) d'autre part. 10.- Véhicule automobile équipé d'une interface homme-machine conforme à l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t20