Brevet FR3074224A1 (20190531)

REVENDICATIONS1. Système de pilotage de l'amorçage d'un catalyseur (40) d'une ligne d'échappement (50) de véhicule à motorisation hybride, comportant : - un moteur thermique (2) ; - au moins une autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tcomportant un stockeur d'énergie (12), ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tprésentant deux modes d'actionnement, un mode moteur dans lequel elle fournit une puissance de traction ou d'assistance au moteur thermique (2) et un mode génératrice dans lequel elle stocke de l'énergie, via ledit stockeur d'énergie (12), en vue de fournir ladite puissance de traction ou d'assistance ; le moteur thermique (2) et l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\trépondant à une demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur (IVC), et - le catalyseur (40), destiné au traitement des émissions polluantes provenant du moteur thermique (2), étant chauffé grâce à l'utilisation du moteur thermique (2) et présentant une température d'amorçage à partir de laquelle ledit catalyseur (40) est en mode actif dans lequel ledit traitement est réalisé ; - un moyen d'analyse et de commande déterminant une température dudit catalyseur (40), caractérisé en ce que le moyen d'analyse et de commande détermine une puissance de décharge maximale instantanée (43) du stockeur d'énergie (12), un premier seuil de puissance (42) correspondant à la puissance de décharge maximale instantanée (43) du stockeur d'énergie (12) soustraite d'une réserve de puissance (41), et un deuxième seuil constant de puissance (44), le moyen d'analyse et de commande imposant le démarrage du moteur thermique (2) si le premier seuil de puissance (42) devient égal au deuxième seuil constant de puissance (44) ou si la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur (IVC) dépasse le premier seuil de puissance (42). - 20 -\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce que la réserve de puissance (41) est variable en fonction de plusieurs paramètres.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 2, caractérisé en ce que ces paramètres incluent séparément ou en combinaison : un vieillissement du 5 catalyseur (40), un niveau de stockage en énergie du stockeur d'énergie (12), une vitesse du véhicule, une température climatique, une température de la ligne d'échappement (50), un mode de conduite sélectionné par le conducteur ou déterminé par le moyen d'analyse et de commande.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisé en ce que, lorsque la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur (IVC) dépasse la puissance de décharge maximale instantanée (43) du stockeur d'énergie (12), le moyen d'analyse et de commande impose une puissance de traction constante apportée par le moteur thermique (2) jusqu'à ce que le catalyseur 15 (40) atteigne sa température d'amorçage quand, pendant cette phase d'amorçage, la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur (IVC) ne dépasse pas un troisième seuil de puissance.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque la demande de puissance motrice instantanée de la part du 20 conducteur (IVC) dépasse la puissance de décharge maximale instantanée (43) du stockeur d'énergie (12), le moyen d'analyse et de commande impose une puissance de traction apportée par le moteur thermique (2) en fonction de la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur (IVC) jusqu'à ce que le catalyseur (40) atteigne sa température 25 d'amorçage quand, pendant cette phase d'amorçage, la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur (IVC) dépasse un troisième seuil de puissance.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier seuil de puissance (42) est 30 supérieur au deuxième seuil constant de puissance (44) avant qu'ils ne deviennent égaux, ce deuxième seuil constant de puissance (44) correspondant à une puissance de décharge minimale du stockeur d'énergie (12). - 21 -\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tconsiste en au moins un moteur électrique.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'analyse et de commande temporise le démarrage du moteur thermique (2) et si, à l'issue de cette temporisation, le premier seuil de puissance (42) est inférieur ou égal au deuxième seuil constant (44) de puissance, ou si la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur (IVC) dépasse le premier seuil 10 de puissance (42), le moyen d'analyse et de commande demande le démarrage du moteur thermique (2).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile hybride, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage de l'amorçage d'un catalyseur (40) d'une ligne d'échappement (50) de véhicule à motorisation hybride, dans lequel : - un moteur thermique (2) et une autre source motrice (10, 18), comportant un stockeur d'énergie (12), sont destinés à répondre à à une demande de puissance motrice instantanée de la part du 20 conducteur (IVC), - un catalyseur (40), destiné au traitement des émissions polluantes provenant du moteur thermique (2), est chauffé grâce à l'utilisation du moteur thermique (2), caractérisé en ce que le procédé comprend une première étape de 25 détermination d'un premier seuil de puissance (42) correspondant à une puissance de décharge maximale instantanée (43) du stockeur d'énergie (12) soustraite d'une réserve de puissance (41), et d'un deuxième seuil constant de puissance (44), puis une seconde étape commandant le démarrage du moteur thermique (2) si le premier seuil 30 de puissance (42) devient égal au deuxième seuil constant de puissance (44) ou si la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur (IVC) dépasse le premier seuil de puissance (42).