Brevet FR3071871A1 (20190405)

REVENDICATIONS1. Procédé de réduction catalytique sélective fonctionnant par désorption d'ammoniac à partir d'au moins une cartouche (7) de stockage dans une ligne (10) d'échappement en sortie de moteur (1) thermique de véhicule automobile, ladite au moins une cartouche (7) étant disposée dans au moins une branche en dérivation (6) d'une 5 conduite principale (6a) de la ligne (10) d'échappement, caractérisé en ce qu'il est effectué une régulation d'un débit d'écoulement des gaz d'échappement dans ladite au moins une branche en dérivation (6) fonction de la température des gaz d'échappement mesurée ou estimée dans ladite au moins une branche afin que ladite au moins une cartouche (7) soit portée à une température suffisante pour désorber une quantité 10 d'ammoniac nécessaire pour une réduction des oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, dans lequel le débit de gaz d'échappement dans ladite au moins une branche en dérivation (6) est régulé en fonction d'une température estimée ou mesurée dans la branche en dérivation (6) et d'une 15 quantité désirée d'ammoniac à injecter par désorption estimée dans la ligne (10) d'échappement pour assurer une réduction catalytique des oxydes d'azote présent dans les gaz d'échappement, une température de ladite au moins une cartouche (7) étant estimée en fonction du débit de gaz à la température estimée ou mesurée pendant un intervalle de temps donné et correspondant à une quantité d'ammoniac désorbée égale à 20 la quantité désirée d'ammoniac, une réactualisation de la quantité désirée d'ammoniac se faisant par estimation ou mesure de la quantité d'oxydes d'azote restant dans la ligne (10) d'échappement en aval de la réduction catalytique.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel, pour assurer un début de désorption de ladite au moins une cartouche (7), le débit 25 des gaz d'échappement dans ladite au moins une branche est régulé en fonction de la température des gaz d'échappement dans ladite au moins une branche afin que ladite au moins une cartouche (7) atteigne une température de début de désorption prédéterminée pour ladite au moins une cartouche (7) de 80°C avec une plage de variation de 15% autour de cette température de début de désorption, et, à une fin de vie de ladite au 30 moins une cartouche (7), pour assurer un vidage complet de ladite au moins une cartouche (7), une quantité restante d'ammoniac dans ladite au moins une cartouche (7) étant estimée en retranchant à la quantité initiale d'ammoniac contenue dans une cartouche (7) neuve une quantité d'ammoniac désorbée estimée en fonction des températures et des débits mémorisés dans ladite au moins une branche associée à 35 ladite au moins une cartouche (7) et, quand la quantité restante d'ammoniac dans ladite au moins une cartouche (7) est égale à un pourcentage prédéterminé de la quantité 13 initiale d'ammoniac représentatif de ladite au moins une cartouche (7) presque vide en variant de 0 à 20%, il est effectué une augmentation de débit dans ladite au moins une branche (6) afin que ladite au moins une cartouche (7) atteigne une température de désorption maximale prédéterminée égale à 150°C avec une plage de variation de 15% autour de cette température de désorption maximale.\n<CLM>\1\tLigne (10) d'échappement en sortie de moteur (1) thermique de véhicule automobile, la ligne (10) d'échappement comprenant un système de réduction catalytique sélective fonctionnant par désorption d'ammoniac à partir d'au moins une cartouche (7) de stockage, la ligne (10) d'échappement mettant en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite au moins une cartouche (7) est disposée dans au moins une branche en dérivation (6) d'une conduite principale (6a) de la ligne (10) d'échappement, une vanne (5) étant présente dans ladite au moins une branche (6) ou sur la ligne (10) d'échappement et régulant un flux de gaz d'échappement dans ladite au moins une branche (6), un moyen d'estimation ou de mesure d'une température des gaz d'échappement dans ladite au moins une branche en dérivation (6) étant présent, un contrôleur du système de réduction pilotant la vanne (5) pour une désorption d'une quantité d'ammoniac désorbée désirée.\n<CLM>\1\tLigne (10) d'échappement selon la revendication précédente, dans laquelle le contrôleur intègre une cartographie donnant une température de ladite au moins une 20 cartouche (7) en fonction de la température et du débit des gaz d'échappement dans ladite au moins une branche en dérivation (6).\n<CLM>\1\tLigne (10) d'échappement selon la revendication précédente, dans laquelle la vanne (5) est disposée à un piquage d'entrée de ladite au moins une branche en dérivation (6) sur la conduite principale (6a) de la ligne (10) d'échappement, la vanne (5) 25 étant une vanne trois voies ou la vanne (5) est disposée en aval du piquage d'entrée de ladite au moins une branche en dérivation (6) dans ladite au moins une branche, la vanne (5) étant une vanne deux voies réglable dans plusieurs positions d'ouverture entre une ouverture et une fermeture complètes de la vanne (5).\n<CLM>\1\tLigne (10) d'échappement selon la revendication précédente, dans laquelle, 30 quand la vanne (5) est une vanne deux voies réglable dans plusieurs positions, la conduite principale (6a) de la ligne (10) d'échappement comprend un élément de contre-pression positionné en aval du piquage d'entrée et en amont d'un piquage de sortie de ladite au moins une branche en dérivation (6).\n<CLM>\1\tLigne (10) d'échappement selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, 35 laquelle présente un catalyseur de réduction catalytique sélective (9) du système de réduction catalytique sélective en aval de la branche en dérivation (6) sur la ligne (10) d'échappement, un capteur d'ammoniac (8) étant disposé en amont du catalyseur de 14 réduction catalytique sélective (9) et en aval de la branche en dérivation (6) et/ou un capteur d'oxydes d'azote (4b) étant disposé en aval du catalyseur de réduction catalytique sélective (9) dans la ligne (10) d'échappement.\n<CLM>\1\tLigne (10) d'échappement selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, 5 laquelle comprend au moins deux branches en dérivation (6) contenant chacune au moins une cartouche (7), les vannes (5) desdites au moins deux branches en dérivation (6) étant pilotées avec des ouvertures et fermetures différentes.\n<CLM>\1\tLigne (10) d'échappement selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, dans laquelle ladite au moins une cartouche (7) est de forme allongée et comprend un /0 passage longitudinal médian (12) la traversant entièrement pour les gaz d'échappement.