Brevet FR3069831A1 (20190208)

REVENDICATIONS1. Ensemble à friction (16) pour système de freins à disques ferroviaire (12) pour matériel roulant ferroviaire (10) à un ou deux sens de circulation (Si, S2), ledit ensemble à friction (16) est caractérisé en ce qu'il comprend - - un porte-semelle (3) comprenant une glissière d'accueil (4), - une semelle de friction (22), comprenant un patin frottant (7) et un profilé (6) configuré pour être glissé dans la glissière d'accueil (4), la semelle de friction (22) comprenant un conduit pneumatique (9) mettant en communication un premier espace (El) délimité par une première face (71) de la semelle de friction (22) et un second espace (E2) délimité par une seconde face (72) opposée de la semelle de friction (22), - au moins un trou traversant (38) ménagé dans le porte-semelle (3) et agencé de façon à être en regard du conduit pneumatique (9), et - une bague de jonction pneumatique (8) agencée dans le conduit pneumatique (9) formant un guide pneumatique entre le trou traversant (38) du porte-semelle (3) et le conduit pneumatique (9) de la semelle de friction (22).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon la revendication précédente, dans lequel la bague de jonction pneumatique (8) comporte une collerette (81) reposant sur un fond de la glissière d'accueil (4) et une portion qui a de préférence une forme conique (82).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon la revendication précédente, dans lequel la portion a la forme conique (82) et présente une hauteur équivalente à une hauteur du profilé (6).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la glissière d'accueil (4) du porte-semelle (3) est borgne, à savoir avec une extrémité fermée (41) et une extrémité ouverte (40) formant une embouchure d'extraction et d'insertion de la semelle de friction (22), l'ensemble à friction comprend en outre un organe amovible de verrouillage (19) de la semelle de friction (22) dans la glissière d'accueil (4).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la semelle de friction (22) comprend un premier organe (1) et un second organe (2) configurés pour être glissés dans la glissière d'accueil (4) au contact l'un de l'autre au niveau d'une zone d'aboutement des premier (1) et second (2) organes en laissant un passage entre eux de façon à former le conduit pneumatique (9). 15\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon la revendication précédente, dans lequel les premier (1) et second (2) organes forment chacun une moitié de la semelle de friction (22). 5\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel les premier (1) et second (2) organes sont juxtaposés dans une direction tangentielle (T) à un disque de freinage (DK) du matériel roulant ferroviaire (10).\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon la revendication précédente, dans lequel le passage 10 laissé à l'interface des premier (1) et second (2) organes est disposé dans une partie intermédiaire de la zone d'aboutement.\n<CLM>\1\tEnsemble à friction (16) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel la zone d'aboutement est définie substantiellement comme un plan d'aboutement (P), les 15 premier (1) et second (2) organes ont des longueurs similaires dans une direction longitudinale (Z2) du porte-semelle (3), et le trou traversant (38) présente un centre définissant un axe (A8) confondu avec le plan d'aboutement (P).\n<CLM>\1\tSystème de freins à disques ferroviaire (12) pour matériel roulant ferroviaire (10) à 20 un ou deux sens de circulation (51, S2), comprenant un disque (DK) solidaire d'un essieu (14) ou d'une roue (18) et deux ensembles à friction (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes disposés de part et d'autre du disque (DK).