Brevet FR3070721A1 (20190308)

REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tEnsemble d'un circuit de refroidissement par circulation de fluide et d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile comprenant un moteur (14) thermique, un aérotherme (3) pour la climatisation d'un habitacle, connecté par des premières conduites d'entrée (30) et de sortie (31) d'aérotherme au reste du circuit, la première conduite d'entrée (30) partant d'un boîtier (1) et la première conduite de sortie (31) débouchant dans une deuxième conduite de sortie (40) partant du boîtier (1) vers le moteur (14), une vanne de régulation (15) étant insérée dans les premières conduites d'entrée (30) et de sortie (31) et adoptant une première position ouverte autorisant la communication fluidique entre les portions amont (30a,\n<CLM>\1\tet aval (30, 31a) par rapport à la vanne de régulation (15) respectivement de la première conduite d'entrée (30) et de la première conduite de sortie (31) et une deuxième position dite fermée empêchant ladite communication fluidique, caractérisé en ce que la vanne (15) est une vanne passive comportant un thermostat double effet piloté comprenant, d'une part, des moyens de commande sensibles à une température du fluide (25) et, d'autre part, des moyens de réception (27) d'une impulsion électrique de commande déclenchée par un calculateur pour assurer la thermique habitacle pour la commande d'ouverture du thermostat.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication précédente, dans lequel, quand la vanne de régulation (15) est dans la deuxième position, les premières conduites d'entrée (30) et de sortie (31) communiquent entre elles en formant une boucle d'aérotherme fermée, la boucle d'aérotherme comprenant une première pompe auxiliaire (17) et un réchauffeur (16) de fluide à haute tension.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication précédente, dans lequel une branche de dérivation (19) de la vanne de régulation (15) d'aérotherme est piquée sur la boucle d'aérotherme, la branche de dérivation (19) comportant une deuxième pompe auxiliaire (23) et une chaudière (22) fonctionnant au carburant du véhicule automobile, un clapet anti-retour (18) étant intercalé sur la boucle d'aérotherme entre un piquage d'entrée et un piquage de sortie de la branche de dérivation (19) de l'aérotherme.\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier (1) comprend deux compartiments (9, 10), le premier compartiment (9) portant une sortie vers une première entrée de la vanne de régulation (15) et une sortie pour 22 une troisième conduite de sortie (21) du boîtier (1) vers un radiateur (2) et le second compartiment (10) portant une entrée pour une troisième conduite d'entrée (20) en provenance du radiateur (2) et une sortie pour la deuxième conduite (40), une pompe principale (4) dans la deuxième conduite (40) faisant circuler le fluide de 5 refroidissement dans le moteur (14) par une portion du circuit de refroidissement interne au moteur (14) quittant le moteur (14) en débouchant dans une entrée du premier compartiment (9) du boîtier (1), au moins une vanne thermostatique (13) étant logée dans le boîtier (1) de sortie de fluide de refroidissement.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication précédente, dans lequel le circuit comprend une 10 boucle pour un échangeur de chaleur (6) de boîte de vitesses avec un conduit auxiliaire d'entrée (11) piqué sur la troisième conduite d'entrée (20) de fluide dans le boîtier (1) en provenance du radiateur (2) et un conduit auxiliaire de sortie (12) débouchant dans la troisième conduite d'entrée (20) de fluide dans le boîtier (1), le conduit auxiliaire de sortie (12) étant associé avec un conduit auxiliaire en dérivation 15 (12a) piqué, d'une part, sur le conduit auxiliaire de sortie (12) et, d'autre part, retournant au radiateur (2).\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de commande sensibles à la température du fluide comprennent un réservoir de cire (25) et les moyens de réception d'une impulsion électrique sont sous la forme 20 d'un crayon chauffé (27) par l'impulsion électrique de commande déclenchée par le calculateur mettant en position de fermeture de la portion aval de la première conduite d'entrée (30) de l'aérotherme (30).\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un conduit de dérivation du thermostat (24) de la vanne de régulation (15) relie la portion 25 aval de la première conduite d'entrée (30), à l'intérieur de la vanne de régulation (15), à la portion aval de la première conduite de sortie (30), le conduit de dérivation du thermostat (24) comprenant une restriction hydraulique (26) dimensionnée pour permettre un débit de fluide entre la portion aval (30) de la première conduite d'entrée et la portion aval (31a) de la première conduite de sortie (31) via le conduit de 30 dérivation du thermostat (24) soustrait au débit dans la portion aval de la première conduite d'entrée (30) en première position ouverte de la vanne de régulation (15).\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage d'un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, la vanne de régulation (15) passive étant placée dans la deuxième position à une première température déterminée du fluide dans le circuit, caractérisé 23 en ce que, en dessous de la première température prédéterminée, une circulation de fluide est établie dans les premières conduites d'entrée (30) et de sortie (31) formant une boucle d'aérotherme fermée suite à une demande de climatisation d'habitacle par impulsion électrique déclenchée par le calculateur commandant la mise en deuxième 5 position de la vanne de régulation (15) passive.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage d'un ensemble selon la revendication précédente, dans lequel au-dessus de la température déterminée de fluide dans le circuit, la vanne de régulation (15) établit une communication fluidique entre la boucle d'aérotherme et le reste du circuit de refroidissement du moteur, un retour dans la deuxième position de fermeture 10 étant possible par impulsion électrique déclenchée par le calculateur.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 ou en ce qu'il met en oeuvre un procédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications 8 ou\n<CLM>\1\t15