Brevet FR3077256A1 (20190802)

REVENDICATIONS1. Système de pilotage d'un stockeur d'énergie de véhicule à motorisation hybride, comportant : - un moteur thermique (2) ; - au moins une autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tcomportant un stockeur d'énergie (12), ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tprésentant deux modes d'actionnement, un mode moteur dans lequel elle fournit de l'énergie de manière à délivrer un couple de traction ou d'assistance au moteur thermique (2) et un mode génératrice dans lequel elle stocke de l'énergie, via ledit stockeur, en vue notamment de fournir ledit couple de traction ou d'assistance ; le moteur thermique (2) et l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tfournissant respectivement un couple moteur thermique (Cmot) et un couple hybride (Chyb) destinés à répondre à une demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur, - un filtre à particules (40) destiné au traitement des émissions polluantes provenant du moteur thermique (2), ledit filtre présentant une température de régénération (Trég) au-delà de laquelle une combustion desdites particules est possible, ainsi qu'un seuil de charge en particules au-delà duquel ladite régénération est souhaitable, le filtre à particules (40) étant chauffé lors de l'utilisation du moteur thermique (2) ; et - un moyen d'analyse et de commande apte à commander ledit moteur thermique (2) et ladite autre source motrice (10, 18), à déterminer un niveau de charge (SoC) du stockeur d'énergie (12) et un état de charge en particules du filtre à particules (40), caractérisé en ce qu'au moins un seuil de charge cible (Scib) du stockeur d'énergie (12) est prédéfini dans le moyen d'analyse et de commande pour commander, lorsqu'il est atteint, la mise en mode génératrice de l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tet, lorsque le moyen d'analyse et de commande détermine que le niveau de charge du stockeur d'énergie (12) est inférieur ou égal au seuil de charge cible (Scib) du stockeur d'énergie - 19 - (12) et que le seuil de charge en particules est atteint, le moyen d'analyse et de commande diminue le seuil de charge cible (Scib) du stockeur d'énergie (12) à un nouveau seuil de charge cible (Sn_cib) du stockeur d'énergie (12) de manière à permettre la régénération du filtre à particules 5 (40).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque le moyen d'analyse et de commande détermine que la charge du stockeur d'énergie (12) atteint le nouveau seuil de charge cible (Sn-cib) du stockeur d'énergie (12), le moyen d'analyse et de commande impose la mise en 10 mode génératrice de l'autre source motrice (10, 18), quel que soit l'état de charge du filtre à particules (40).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'analyse et de commande comprend deux seuils de charge cible (Scib) dont l'un est un seuil de charge cible prioritaire (Sprio) et l'autre un seuil 15 de charge cible délestable (Sdéles), le seuil de charge cible prioritaire (Sprio) étant inférieur au seuil de charge cible délestable (Sdéies).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen d'analyse et de commande impose la mise en mode génératrice de l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tquelle que soit la demande de puissance 20 motrice instantanée de la part du conducteur lorsque le niveau de charge du stockeur d'énergie (12) est égal ou inférieur au nouveau seuil de charge cible prioritaire (Sn-prio).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le moyen d'analyse et de commande impose, lorsque le niveau de charge du 25 stockeur d'énergie (12) est égal ou inférieur au seuil de charge cible délestable (Sdéies) et est supérieur au seuil de charge cible prioritaire (Sprio) , la mise en mode génératrice de l'autre source motrice (10, 18), la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur étant prioritaire de sorte que si, outre le couple moteur thermique (Corot), le couple hybride 30 (Chyb) est nécessaire pour répondre à la demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur, le moyen d'analyse et de commande bascule l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\ten mode moteur le temps de - 20 - répondre à ladite demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit électrique annexe 5 pour la gestion d'organes électrique/électronique de véhicule et en ce que le stockeur d'énergie (12) fournit une énergie au circuit électrique annexe par l'intermédiaire d'une batterie (34) du circuit électrique annexe.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le seuil de charge cible (Scib) présente 10 un hystérésis destiné à confirmer la détermination, par le moyen d'analyse et de commande, d'un niveau de charge (SoC) du stockeur d'énergie (12) égal seuil de charge cible (Scib).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\t15 comprend au moins un moteur électrique et le stockeur d'énergie (12) au moins une seconde batterie.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile hybride, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes. 20\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage d'un stockeur d'énergie de véhicule à motorisation hybride comprenant : - un moteur thermique (2) ; - au moins une autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tcomportant un stockeur d'énergie (12), ladite autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tprésentant deux 25 modes d'actionnement, un mode moteur dans lequel elle fournit de l'énergie de manière à délivrer un couple de traction ou d'assistance au moteur thermique (2) et un mode génératrice dans lequel elle stocke de l'énergie, via ledit stockeur, en vue notamment de fournir ledit couple de traction ou d'assistance ; 30 le moteur thermique (2) et l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tfournissant respectivement un couple moteur thermique (Cmot) et un couple hybride (Chyb) destinés à répondre à une demande de puissance motrice instantanée de la part du conducteur ; - 21 - un filtre à particules (40) destiné au traitement des émissions polluantes provenant du moteur thermique (2), ledit filtre présentant une température de régénération (Trég) au-delà de laquelle une combustion desdites particules est possible, ainsi 5 qu'un seuil de charge en particules au-delà duquel ladite régénération est souhaitable, le filtre à particules (40) étant chauffé lors de l'utilisation du moteur thermique (2) caractérisé en ce que le procédé de pilotage prédéfinie au moins un seuil de charge cible (Scib) du stockeur d'énergie (12) pour commander, 10 lorsqu'il est atteint, la mise en mode génératrice de l'autre source motrice (10,\n<CLM>\1\tet, lorsque le niveau de charge du stockeur d'énergie (12) est inférieur ou égal au seuil de charge cible (Scib) du stockeur d'énergie (12) et que le seuil de charge en particules est atteint, le procédé de pilotage diminue le seuil de charge cible (Scib) du stockeur d'énergie (12) à un 15 nouveau seuil de charge cible (Sn_cib) du stockeur d'énergie (12) de manière à permettre la régénération du filtre à particules (40).