Brevet FR3067665A1 (20181221)

REVENDICATIONS1. Architecture de traction (10) pour véhicule automobile comportant: - une chaîne de traction (11) implantée sur un train avant (12), - une machine électrique tournante (26) de type réversible, ladite machine électrique tournante (26) étant implantée sur un train arrière (27), caractérisée en ce qu'un dispositif d'accouplement (30) disposant d'un premier rapport de vitesse (R1) et d'un deuxième rapport de vitesse (R2) est interposé entre la machine électrique tournante (26) et le train arrière (27).\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier rapport de vitesse (R1) entre la vitesse de rotation de la machine électrique tournante (26) divisée par la vitesse de rotation des roues du véhicule automobile est supérieur ou égal à\n<CLM>\1\t3. Architecture de traction (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le deuxième rapport de vitesse (R2) entre la vitesse de rotation de la machine électrique tournante (26) divisée par la vitesse de rotation des roues du véhicule automobile est inférieur strictement à\n<CLM>\1\t4. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le premier rapport de vitesse (R1) est engagé tant que la vitesse du véhicule automobile est inférieure à un premier seuil de vitesse et le deuxième rapport de vitesse (R2) est engagé lorsque la vitesse du véhicule automobile passe au-dessus du premier seuil et jusqu'à ce que la vitesse du véhicule automobile passe en dessous d'un deuxième seuil de vitesse.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier seuil de vitesse et le deuxième seuil de vitesse sont différents l'un par rapport à l'autre.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que le premier seuil de vitesse est compris entre 60 et 100 km/h, et vaut de préférence 90 km/h.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des 11 revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le deuxième seuil de vitesse est compris entre 20 et 50 km/h et vaut de préférence 40 km/h.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le dispositif d'accouplement (30) 5 est apte à prendre un état assurant un découplage mécanique entre la machine électrique tournante (26) et le train arrière (27).\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la machine électrique tournante est connectée à un réseau électrique ayant une tension de fonctionnement 10 inférieure à 60 Volts.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon la revendication 9, caractérisée en ce que la tension de fonctionnement du réseau électrique (35) est de 48 Volts.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une machine électrique tournante (21) de type réversible accouplée à un moteur thermique (13) de la chaîne de traction (11) du train avant (12).\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle est configurée pour pouvoir 20 réaliser une fonction de roulage électrique.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'elle est configurée pour pouvoir réaliser une fonction de roulage à quatre roues motrices.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'elle est configurée pour pouvoir réaliser une fonction de décollage électrique du véhicule automobile.\n<CLM>\1\tArchitecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que la machine électrique tournante (26) est de type synchrone à aimants permanents. 30