Brevet FR3077098A1 (20190726)

REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage d'un moteur thermique de véhicule automobile (1), caractérisé en ce que, pour suivre un profil de vitesse (P cy) définissant une pluralité de vitesses de consigne en fonction du temps, ledit procédé comporte les étapes suivantes: - une étape de modélisation d'un retard d'exécution d'un couple (tr) lié à une capacité du moteur thermique à fournir un couple, - une étape de calcul d'une accélération (a) permettant d'atteindre une vitesse cible, ladite accélération tenant compte du retard d'exécution du couple (tr), - une étape de calcul d'un couple appliqué par des roues motrices (Cr) pour obtenir l'accélération (a) préalablement calculée, - une étape de détermination d'un couple moteur (Cm) correspondant, et - une étape d'activation d'un organe de commande (P) du véhicule pour obtenir le couple moteur précédemment déterminé.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le retard d'exécution du couple (tr) correspond à: - une phase atmosphérique (tri) correspondant à une phase de fonctionnement du moteur à pression atmosphérique; - une phase de latence (tr2) correspondant au temps nécessaire pour qu'un régime d'un turbocompresseur atteigne une plage de fonctionnement efficace, - une phase suralimentée (tr3) dans laquelle le turbocompresseur fonctionne dans sa plage de fonctionnement efficace.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une évolution temporelle du couple au cours de la phase atmosphérique (tri) et de la phase de latence (tr2) est modélisée par une droite et en ce qu'une évolution temporelle du couple pendant la phase suralimentée (tr3) est modélisée par un polynôme.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que des coefficients caractéristiques des différentes phases (tri, tr2, tr3) sont obtenus par des tests du véhicule automobile réalisés sur banc à rouleaux.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'accélération (a) est calculée à partir d'un écart entre une vitesse de consigne à la fin 11 d'une période d'accélération (v(t + tr + ta)) et la vitesse réelle à la fin du retard d'exécution du couple (v(t + tr)), divisé par une durée d'accélération (ta).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit couple appliqué par les roues motrices (Cr) est déterminé à partir d'un rayon de roue 5 (R), d'une force s'opposant à un mouvement dudit véhicule automobile (f(Vr)) dépendant d'une vitesse (Vr) dudit véhicule automobile (1), d'une masse (M) dudit véhicule automobile (1), et de ladite accélération (a) dudit véhicule automobile (1).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit couple moteur (Cm) est déterminé à partir d'un rapport de boîte de vitesses (RB) et dudit 10 couple appliqué par les roues motrices (Cr).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit profil de vitesse (P cy) correspond à un cycle d'homologation à suivre.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit profil de vitesse (P cy) est défini par un calculateur (3) dudit véhicule automobile (1) 15 suite à une détection d'un changement de consigne de vitesse.\n<CLM>\1\tCalculateur moteur (3) comportant une mémoire (4) stockant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre du procédé de pilotage d'un moteur thermique (1) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.