Brevet FR3077603A1 (20190809)

REVENDICATIONS1. Système de refroidissement d'air, dit air bleed, prélevé sur un moteur (6,\n<CLM>\1\td'un aéronef (9) pour alimenter en air à température contrôlée un premier et un deuxième équipements (11, 21), caractérisé en ce qu'il comprend : - un premier échangeur thermique (10) de refroidissement air/air adapté pour être agencé dans une première zone (M) de l'aéronef, ledit premier échangeur thermique (10) comprenant un circuit primaire (12) adapté pour être alimenté par ledit air bleed, et un circuit secondaire (13), adapté pour être alimenté par une première source d'air froid (14), lesdits circuits primaire et secondaire (12,\n<CLM>\1\tétant configurés pour pouvoir assurer des échanges thermiques entre le flux d'air du circuit primaire (12) et le flux d'air du circuit secondaire (13), de manière à former un premier étage de refroidissement de l'air bleed prélevé sur le moteur (6, 7), - un deuxième échangeur thermique (20) de refroidissement d'air adapté pour être agencé dans une deuxième zone (P) de l'aéronef, ledit deuxième échangeur thermique (20) comprenant un circuit primaire (22) adapté pour être alimenté par l'air de sortie du circuit primaire (12) dudit premier étage de refroidissement, et un circuit secondaire (23), adapté pour être alimenté par une source de fluide froid (24), indépendante de ladite première source d'air froid (14), lesdits circuits (22,\n<CLM>\1\tétant configurés pour pouvoir assurer des échanges thermiques entre le flux d'air du circuit primaire (22) et le flux de fluide du circuit secondaire (23), de manière à former un deuxième étage de refroidissement de l'air bleed prélevé sur le moteur, ledit flux d'air en sortie de ce deuxième étage de refroidissement alimentant ledit deuxième équipement (21).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une conduite de by-pass (26) s'étendant entre un noeud (27) agencé entre le premier échangeur thermique (10) et le deuxième échangeur thermique (20) et ledit 18 deuxième équipement (21), ladite conduite de by-pass (26) étant équipée d'un moyen de contrôle du débit d'air (28) circulant dans ladite conduite de by-pass (26) de manière à pouvoir, sur commande, alimenter directement en air refroidi par ledit premier étage de refroidissement ledit deuxième équipement (21), sans passer par 5 ledit deuxième étage de refroidissement.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une conduite de dérivation (16) s'étendant entre un noeud (17) agencé entre le premier échangeur thermique (10) et le deuxième échangeur thermique (20) et ledit premier équipement (11), ladite conduite (16) étant équipée 10 d'un moyen de contrôle du débit d'air circulant dans ladite conduite de dérivation de manière à pouvoir, sur commande, alimenter en air refroidi par ledit premier étage de refroidissement ledit premier équipement (11).\n<CLM>\1\tSystème selon les revendications 2 et 3 prises ensemble, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une unité de commande configurée pour pouvoir 15 commander ledit moyen de régulation du débit d'air circulant dans ladite conduite de by-pass et ledit moyen de régulation du débit d'air circulant dans ladite conduite de dérivation de sorte que le système présente au moins les modes de fonctionnement suivants : - un mode de fonctionnement, dit normal, dans lequel ledit premier 20 équipement et ledit deuxième équipement sont chacun alimentés par l'air refroidi uniquement par ledit premier étage de refroidissement, - un mode de fonctionnement, dit de secours, dans lequel ledit premier équipement est alimenté en air bleed refroidi par ledit premier étage de refroidissement et ledit deuxième équipement est alimenté en air 25 bleed refroidi à la fois par ledit premier étage de refroidissement et par ledit deuxième étage de refroidissement, - un mode de fonctionnement, dit d'urgence, dans lequel ledit premier équipement n'est pas alimenté en air bleed et ledit deuxième équipement est alimenté en air bleed refroidi à la fois par ledit 30 premier étage de refroidissement et par ledit deuxième étage de refroidissement. 19\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit deuxième échangeur thermique (20) est adapté pour être agencé en zone du pylône (6b, P) du moteur de l'aéronef, du ventre mou de l'aéronef ou d'une baie non pressurisée du fuselage de l'aéronef. 5\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 ou 5, caractérisé en ce que ladite première source d'air froid (14) est formée par un air prélevé sur un écoulement secondaire d'un moteur propulsif (6, 7), dit air fan.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite deuxième source d'air froid (24) est formée par un air à la pression dynamique, dit 10 air RAM, prélevé depuis une prise d'air extérieure.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit premier échangeur thermique (10) est un échangeur cylindrique de refroidissement air/air enchâssé dans une conduite tubulaire de circulation d'air bleed adaptée pour relier ledit moteur (5,\n<CLM>\1\tet ledit deuxième échangeur thermique (20). 15\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins un échangeur (10,\n<CLM>\1\test formé en Carbure de Silicium.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit deuxième équipement (21) est un pack de conditionnement d'air d'un système de contrôle environnemental d'une cabine de l'aéronef. 20\n<CLM>\1\tAéronef comprenant au moins un moteur propulsif (6,\n<CLM>\1\tet au moins deux équipements (11,\n<CLM>\1\tadaptés pour être alimentés en air à température contrôlée, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un système de refroidissement d'air, dit air bleed, prélevé sur ledit moteur (6,\n<CLM>\1\tpropulsif pour alimenter en air lesdits premier et deuxième équipements (11,\n<CLM>\1\tselon l'une des 25 revendications 1 à\n<CLM>\1\t12. Procédé de refroidissement d'un air, dit air bleed, prélevé sur un moteur (6,\n<CLM>\1\td'un aéronef (9) pour alimenter en air à température contrôlée un premier et un deuxième équipements (11, 21), caractérisé en ce qu'il comprend : - une première étape de refroidissement de l'air bleed par un premier 30 échangeur thermique (10) de refroidissement air/air agencé dans une première zone de l'aéronef, au moyen d'une première source d'air 20 froid (14), - une deuxième étape de refroidissement de l'air bleed en sortie du premier échangeur thermique (10) par un deuxième échangeur thermique (20) de refroidissement d'air agencé dans une deuxième 5 zone de l'aéronef, au moyen d'une deuxième source de fluide froid (24), indépendante de ladite première source d'air froid (14), ledit flux d'air en sortie de ce deuxième échangeur thermique alimentant ledit deuxième équipement (21).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend en 10 outre : - une étape d'alimentation, sur commande et à température contrôlée, dudit deuxième équipement directement par l'air refroidi par ledit premier étage de refroidissement, sans passer par ledit deuxième étage de refroidissement, par le biais d'une conduite de by-pass (26), 15 - une étape d'alimentation, sur commande et à température contrôlée, dudit premier équipement directement par l'air refroidi par ledit premier étage de refroidissement, par le biais d'une conduite de dérivation (16). 20 25