Brevet FR3037924A1 (20161230)
REVENDICATIONS1. Procédé de régulation d'une installation motrice (1) d'un aéronef à voilure tournante (30), ladite installation motrice (1) comprenant deux groupes moteurs (10,20) et une boîte de transmission principale de puissance (2), les deux groupes moteurs (10,20) entrainant mécaniquement ladite boîte de transmission principale de puissance (2) afin de mettre en rotation un arbre principal de sortie (3) de ladite boîte de transmission principale de puissance (2), ledit arbre principal de sortie (3) étant solidaire en rotation d'un rotor principal (31) dudit aéronef (30) ayant une fréquence de rotation NR, un premier groupe moteur (10) comprenant au moins deux moteurs principaux (11,12), un second groupe moteur (20) comprenant au moins un moteur secondaire (21), chaque moteur principal (11,12) pouvant fournir une puissance principale maximale WMaX1, chaque moteur secondaire (21) pouvant fournir une puissance secondaire maximale Wmax2, au cours duquel, - on détermine une première consigne NR* de ladite fréquence de rotation NR dudit rotor principal (31), - on régule le fonctionnement de chaque moteur principal (11,12) selon ladite première consigne NR* de ladite fréquence de rotation NR, - on détermine une puissance de vol W'/ nécessaire pour le vol dudit aéronef (30), ladite puissance de vol W'/ étant fournie par ladite installation motrice (1), - on détermine une deuxième consigne W2* de puissance à fournir par ledit second groupe moteur (20), afin que chaque moteur secondaire (21) fonctionne uniquement lorsque ladite puissance de vol W'/ est supérieure à la somme desdites 3037924 31 puissances principales maximales WMaX1 de chaque moteur principal (11,12), et on régule le fonctionnement de chaque moteur secondaire (21) selon ladite deuxième consigne W2*de puissance. 5\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que - on détermine une puissance d'anticipation de vol Ws* nécessaire au vol dudit aéronef (30) et que doivent fournir 10 conjointement ledit premier groupe moteur (10) et ledit second groupe moteur (20), - on détermine une troisième consigne Wi* de la puissance à fournir par ledit premier groupe moteur (10), telle que Ws* = W1* + W2*, et 15 on utilise ladite troisième consigne Wi* de puissance afin que ledit premier groupe moteur (10) et ledit second groupe moteur (20) anticipent un besoin de puissance dudit aéronef (30) et fournissent conjointement ladite puissance d'anticipation de vol Ws*. 20\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite deuxième consigne W2* est égale à - la valeur nulle lorsque une première somme desdites puissances principales maximales WMaX1 de chaque moteur 25 principal (11,12) est supérieure ou égale à ladite puissance de vol Wvoi, - la différence entre ladite puissance de vol W'/ et ladite première somme desdites puissances principales maximales Wmaxi lorsque ladite différence est positive et inférieure à 3037924 32 une seconde somme desdites puissances secondaires maximales Wmax2 de chaque moteur secondaire (21), et ladite seconde somme desdites puissances secondaires maximales WMax2 lorsque ladite différence est supérieure à 5 ladite seconde somme desdites puissances secondaires maximales WMax2-\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'on définit ladite puissance de vol W'/ 10 nécessaire pour le vol dudit aéronef (30) selon la phase de vol dudit aéronef (30).\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'on détermine ladite puissance de vol w .. vo/ 15 nécessaire pour le vol dudit aéronef (30) à partir des courbes de performances dudit aéronef (30).\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'en cas de panne d'au moins un moteur 20 principal (11,12), on régule le fonctionnement de chaque moteur secondaire (21) selon ladite première consigne NR* de ladite fréquence de rotation NR dudit rotor principal (31).\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 25 caractérisé en ce qu'en cas de panne d'au moins un moteur principal (11,12), on régule le fonctionnement de chaque moteur secondaire (21) selon ladite deuxième consigne W2*de puissance. 3037924 33\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'en cas de panne d'au moins un moteur principal (11,12), on régule le fonctionnement de chaque moteur 5 secondaire (21) afin qu'il fournisse ladite puissance secondaire maximale w - Max2.\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit premier groupe moteur (10) comporte 10 deux moteurs principaux (11,12) identiques et ledit second groupe moteur (20) comporte un moteur secondaire (21).\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) comprenant deux groupes moteurs (10,20) et une boîte de transmission principale de puissance (2), les deux groupes moteurs (10,20) entrainant mécaniquement ladite 15 boîte de transmission principale de puissance (2) afin de mettre en rotation au moins un arbre principal de sortie (3) de ladite boîte de transmission principale de puissance (2), ledit arbre principal de sortie (3) étant solidaire en rotation d'un rotor principal (31) dudit aéronef (30) ayant une fréquence de rotation NR, un premier 20 groupe moteur (10) comprenant au moins deux moteurs principaux (11,12) et un premier dispositif de régulation (15), ledit premier dispositif de régulation (15) régulant le fonctionnement de chaque moteur principal (11,12) selon une première consigne NR* de ladite fréquence de rotation NR dudit rotor principal (31), un second 25 groupe moteur (20) comprenant au moins un moteur secondaire (21) et un deuxième dispositif de régulation (25), ledit deuxième dispositif de régulation (25) régulant le fonctionnement de chaque moteur secondaire (21) selon une deuxième consigne W2* de puissance dudit second groupe moteur (20), ladite installation motrice (1) devant fournir une puissance de vol w _. vo/ nécessaire 3037924 34 pour le vol dudit aéronef (30), chaque moteur principal (11,12) pouvant fournir une puissance principale maximale Wmaxi, chaque moteur secondaire (21) pouvant fournir une puissance secondaire maximale WMax2, 5 caractérisée en ce que ladite installation motrice (1) comporte un moyen de calcul (6) déterminant ladite deuxième consigne W2* afin que chaque moteur secondaire (21) fonctionne uniquement lorsque ladite puissance de vol Wi,01 est supérieure à la somme desdites puissances principales maximales Wmax/ de chaque moteur 10 principal (11,12).\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) selon la revendication 10, caractérisée en ce que ledit moyen de calcul (6) comporte un moyen d'anticipation (7) déterminant une puissance d'anticipation de vol Ws* nécessaire au vol dudit aéronef (30) et que doivent 15 fournir conjointement ledit premier groupe moteur (10) et ledit second groupe moteur (20), une troisième consigne W/* à fournir par ledit premier groupe moteur (10), définie telle que Ws* = W1* + W2*, étant utilisée afin que ledit premier groupe moteur (10) et ledit second groupe moteur (20) anticipent un besoin de 20 puissance dudit aéronef (30) et fournissent conjointement ladite puissance d'anticipation de vol Ws*.\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 10 à 11, caractérisée en ce que ladite deuxième consigne W2* est égale à 25 la valeur nulle lorsque une première somme desdites puissances principales maximales Wmax/ de chaque moteur principal (11,12) est supérieure ou égale à ladite puissance de vol Wvoi, 3037924 - à la différence entre ladite puissance de vol W'/ et ladite première somme desdites puissances principales maximales WMaxl de chaque moteur principal (11,12) lorsque ladite différence est positive et inférieure à une seconde somme 5 desdites puissances secondaires maximales Wmax2, et - ladite seconde somme desdites puissances secondaires maximales Wmax2 lorsque ladite différence est supérieure à ladite seconde somme desdites puissances secondaires maximales WMax2- 10\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisée en ce que ladite puissance de vol W'/ nécessaire pour le vol dudit aéronef (30) est définie selon la phase de vol dudit aéronef (30), à partir des courbes de performances dudit 15 aéronef (30).\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisée en ce que ledit premier groupe moteur (10) comporte deux moteurs principaux (11,12) identiques et ledit second groupe 20 moteur (20) comporte un moteur secondaire (21). 15.Aéronef (30) à voilure tournante comportant au moins un rotor principal (31), une installation motrice (1) et une installation avionique (5), ladite installation motrice (1) entrainant en rotation ledit rotor principal (31), 25 caractérisé en ce que ladite installation motrice (1) est selon l'une quelconque des revendications 10 à 14.