Brevet FR3048773A1 (20170915)
REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'un vol multi-destination d'un aéronef mis en oeuvre par un système embarqué avionique de gestion de vol, comprenant une première étape (106) consistant à : construire un plan de vol initial d'une mission ayant un début et une fin à partir d'un point de départ d'extrémité, d'un point d'arrivée d'extrémité, et d'une suite de points de passage de l'aéronef ordonnés temporellement entre le point départ d'extrémité correspondant au début de la mission et le points d'arrivée d'extrémité correspondant à la fin de la mission, le point de départ d'extrémité, le point d'arrivée d'extrémité et les points de passages étant extraits d'une base de données de navigation de l'aéronef et/ou saisis par un équipage ; ledit procédé de gestion étant caractérisé en ce qu'il comprend une 15 deuxième étape (108), exécutée après la première étape (106); la deuxième étape (108) consistant à sélectionner un ou plusieurs points de passage parmi les points de passage définissant le plan de vol initial construit, et transformer le ou les points de passage sélectionnés en un ou 20 plusieurs points de posé intermédiaire correspondants, chaque point de posé intermédiaire ayant les mêmes coordonnées initiales du point de passage correspondant dont il est le transformé, et chaque point de posée intermédiaire comportant un lien informatique d'association à une procédure d'arrivée intermédiaire dédiée, prête à être 25 activée. .2 Procédé de gestion d'un vol multi-destination selon la revendication 1, dans lequel pour chaque point de posée intermédiaire, la procédure d'arrivée intermédiaire comporte une première procédure d'arrivée nominale 30 intermédiaire et une deuxième procédure d'approche interrompue intermédiaire, la première procédure d'approche nominale étant prête à être activée prioritairement par rapport à la une deuxième procédure d'approche interrompue intermédiaire. 3048773\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel la ou les procédures d'arrivée intermédiaire sont sélectionnées dans une base de données de navigation de l'aéronef et/ou saisies par l'équipage, 5 puis liées à leur point de posé intermédiaire respectif au cours de la deuxième étape (108).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel 10 au moins un point de posé intermédiaire comporte un lien informatique supplémentaire d'association à une procédure de départ intermédiaire dédiée, prête à être activée, le lien informatique étant établi au cours de la deuxième étape (108).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel la base de données de navigation de l'aéronef comprend une première base de données standard contenant des procédures de départ et d'arrivée, des aéroports, des points de cheminement et des balises, publiés 20 par les états et codées selon le format normalisé par l'AEEC A424, et une base de données pilote contenant des procédures de départ et d'arrivée, des aéroports, des points de cheminement et des balises, créés par l'équipage ou une compagnie pour pallier des manques dans la base de données standard. 25\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chaque point de posé créé pendant la deuxième étape (108) comme transformé d'un point de passage sélectionné inclut un ensemble, associé audit point de posé, de paramètres de prédiction 30 forfaitaires compris parmi un temps estimé de posé, un temps estimé d'approche, un temps estimé de départ, une estimation du carburant consommé pendant les phases d'approche et de départ intermédiaires correspondantes des procédures d'approche et de départ, et pendant la phase de posé, et une prévision de mises jour des masses de carburant, 35 de fret et de passagers, 3048773 Le temps estimé de posé étant inséré par l'équipage sous la forme d'un forfait, le temps estimé d'approche et le temps estimé étant soit insérés par l'équipage ou un système externe de préparation de mission sous la forme 5 d'un premier forfait de temps d'approche et d'un deuxième forfait de temps d'approche, soit estimés par le système de gestion de vol.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant une troisième étape, exécutée après la 10 deuxième étape, la troisième étape (114) consistant à Activer la procédure d'arrivée intermédiaire associée au prochain point courant de posé intermédiaire, non encore atteint et à desservir, parmi les points de posé intermédiaires restant à desservir, et Construire un cheminement d'approche nominale et d'approche manquée intermédiaire, formé de chemins d'approche intermédiaire, à partir de la procédure d'arrivée intermédiaire activée, et insérer ledit cheminement construit d'approche nominal et d'approche interrompue intermédiaire avant le prochain point courant de posé intermédiaire, puis Sauvegarder le plan de vol ainsi modifié comme un plan de vol mis à jour.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'un vol multi-destination selon la revendication 7, dans lequel, lorsque le prochain point courant de posé intermédiaire, non encore 25 atteint et à desservir, comporte un lien informatique supplémentaire d'association à une procédure de départ intermédiaire dédiée, prête à être activée, la troisième étape consiste également à Activer la procédure de départ intermédiaire associée au prochain point courant de posé intermédiaire, non encore atteint et à desservir, et 30 Construire un cheminement de départ intermédiaire, formé d'une séquence de chemins intermédiaires de départ, à partir de la procédure de départ intermédiaire activée, et insérer ledit cheminement de départ intermédiaire construit après le prochain point courant de posé intermédiaire, non encore atteint et à desservir, et 3048773 Intégrer l'insertion dudit cheminement de départ intermédiaire dans la mise à jour du plan de vol.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque 5 des revendications 7 à 8, dans lequel à la fin de la troisième étape (114), une mise à jour des prédictions de trajectoire est effectuée qui prend en compte l'insertion du cheminement d'approche nominale intermédiaire ou du cheminement d'approche interrompue intermédiaire et le cas échéant le cheminement de départ. 10\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, comprenant une quatrième étape (116), exécutée après la troisième étape (114) et pendant la phase de posé au point courant de posé intermédiaire qui vient d'être atteint, la quatrième étape (116) 15 consistant à mettre à jour les paramètres de prédiction au point de posé courant concernant la masse de carburant, de fret et de passager, puis mettre à jour les prédictions sur la totalité du plan de vol en termes de temps et de carburant disponible à partir de la mise à jour de paramètres de 20 prédiction au point de posé et du cheminement d'approche du point de posé courant effectivement volé.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'un vol multi-destination selon la revendication 10, dans lequel La quantité de carburant est mise à jour automatiquement par la lecture d'une ou plusieurs jauges de carburant lorsque le système avionique de l'aéronef le permet ou renseigné par saisie de l'équipage lors d'une opération de réapprovisionnement en carburant.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque des revendications 10 à 11, dans lequel en fin de la quatrième étape (116), le système de gestion de vol recherche s'il existe un prochain point courant de posé intermédiaire, non encore atteint et à desservir, parmi les points de posé intermédiaires restant à desservir, et dans l'affirmative, l'exécution de la 3048773 troisième étape (114) est répétée pendant ou après la phase de posé au point courant de posé intermédiaire. .13 Procédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque 5 des revendications 1 à 12, dans lequel Lorsqu'une commande saisie par l'équipage prescrit La suppression d'un point de posé non encore desservi, ou La transformation inverse d'un point de posé non encore desservi en un point de passage correspondant, ou 10 L'ajout d'un point de posé avant ou après le prochain point de posé non encore desservi, la troisième étape (114) est immédiatement à nouveau exécutée. .14 Procédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque 15 des revendications 1 à 13, comprenant une première étape d'affichage télescopique dans laquelle le ou les points de posés intermédiaires sont distingués des autres points dudit plan de vol par une couleur et/ou un symbole caractéristique, et identifiés par une étiquette d'identification différente, et 20 dans laquelle à un premier niveau, le prochain point de posé intermédiaire non encore atteint est dans un état déployé et dans un mode d'affichage replié, et les autres points de posé intermédiaires sont dans un état et dans un mode d'affichage repliés ; et 25 à un deuxième niveau sur commande actionnée par l'équipage ou sur commande automatique, le prochain point de posé intermédiaire non encore atteint est dans un état déployé et dans un mode d'affichage déployé qui affiche le cheminement d'approche intermédiaire et éventuellement cheminement de départ correspondant respectivement aux procédures d'arrivée et de départ intermédiaires activés dudit prochain point de posé intermédiaire, et les autres de posé intermédiaires sont dans un état et dans un mode d'affichage repliés. .15 Procédé de gestion d'un vol multi-destination selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, comprenant une deuxième étape d'affichage pour 3048773 mettre en oeuvre le procédé de gestion multi-destination défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, et permettre la transformation directe d'un point de passage sélectionné en un point de posé intermédiaire de mêmes coordonnées au travers d'une ou 5 plusieurs pages de saisie d'un lien informatique d'association dudit point de posé intermédiaire sélectionné à une procédure d'arrivée intermédiaire dédiée, prête à être activée, et éventuellement d'un lien informatique supplémentaire d'association dudit point de posé intermédiaire sélectionné à une procédure 10 de départ intermédiaire dédiée, prête à être activée, et d'un ensemble de paramètres de prédiction forfaitaires compris parmi un temps estimé de posé, un temps estimé d'approche, un temps estimé de départ, une estimation du carburant consommé pendant les phases d'approche et de départ intermédiaires correspondantes des procédures 15 d'approche et de départ, et pendant la phase de posé, et un prévision de mises jour des masses de carburant, de fret et de passagers ; et la transformation inverse d'un point de posé intermédiaire sélectionné en un point de passage de mêmes coordonnées. 20 .16 Système de gestion de vol multi-destination d'un aéronef comprenant un ou plusieurs calculateurs électroniques de traitement, des moyens de saisie de données (12) pour permettre à un équipage d'entrer des données dans le système de gestion de vol ; un ou plusieurs afficheurs (12) pour afficher un ou plusieurs plans de 25 vol et des tableaux d'informations sous-jacente concernant des éléments du plan de vol ; le système de gestion de vol étant configuré pour dans une première étape (106), construire un plan de vol initial d'une mission ayant un début et une fin à partir d'un point de départ 30 d'extrémité, d'un point d'arrivée d'extrémité, et d'une suite de points de passage de l'aéronef ordonnés temporellement entre le point départ d'extrémité correspondant au début de la mission et le points d'arrivée d'extrémité correspondant à la fin de la mission, le point de départ d'extrémité, le point d'arrivée d'extrémité et les points de passages étant 3048773 sélectionnés dans une base de données de navigation de l'aéronef et/ou saisis par un équipage ; et dans une deuxième étape (108), exécutée après la première étape (106), sélectionner un ou plusieurs points de passage parmi les points de 5 passage sélectionnés dans le plan de vol initial, et transformer le ou les points de passage sélectionnés en un ou plusieurs points de posé intermédiaire correspondants, chaque point de posé intermédiaire ayant les mêmes coordonnées initiales du point de passage correspondant dont il est le transformé, et 10 chaque point de posée intermédiaire comportant un lien informatique d'association à une procédure d'arrivée intermédiaire dédiée, prête à être activée. .17 Afficheur d'aide à la gestion d'un vol multi-destination d'un aéronef 15 comprenant un premier écran d'affichage configuré pour mettre en oeuvre le procédé de gestion défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, et permettre un affichage télescopique du plan de vol, dans lequel affichage le ou les points de posés intermédiaires sont distingués des autres points dudit plan de vol par une couleur et/ou un 20 symbole caractéristique, et identifiés par une étiquette d'identification différente, et dans lequel affichage à un premier niveau, le prochain point de posé intermédiaire non encore atteint est dans un état déployé et dans un mode d'affichage replié, et 25 les autres points de posé intermédiaires sont dans un état et dans un mode d'affichage repliés ; et à un deuxième niveau sur commande actionnée par l'équipage ou sur commande automatique, le prochain point de posé intermédiaire non encore atteint est dans un état déployé et dans un mode d'affichage déployé 30 qui affiche le cheminement d'approche intermédiaire et éventuellement cheminement de départ correspondant respectivement aux procédures d'arrivée et de départ intermédiaires activés dudit prochain point de posé intermédiaire, et les autres de posé intermédiaires sont dans un état et dans un mode d'affichage repliés. 35 3048773\n<CLM>\1\tAfficheur d'aide à la gestion d'un vol multi-destination d'un aéronef selon la revendication 17, comprenant un deuxième écran d'affichage configuré pour mettre en oeuvre le procédé de gestion multi-destination défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, et permettre 5 la transformation directe d'un point de passage sélectionné en un point de posé intermédiaire de mêmes coordonnées au travers d'une ou plusieurs pages de saisie d'un lien informatique d'association dudit point de posé intermédiaire sélectionné à une procédure d'arrivée intermédiaire dédiée, prête à être 10 activée, et éventuellement d'un lien informatique supplémentaire d'association dudit point de posé intermédiaire sélectionné à une procédure de départ intermédiaire dédiée, prête à être activée, et d'un ensemble de paramètres de prédiction forfaitaires compris parmi un temps estimé de posé, un temps estimé d'approche, un temps estimé de 15 départ, une estimation du carburant consommé pendant les phases d'approche et de départ intermédiaires correspondantes des procédures d'approche et de départ, et pendant la phase de posé, et un prévision de mises jour des masses de carburant, de fret et de passagers ; la transformation inverse d'un point de posé intermédiaire 20 sélectionné en un point de passage de mêmes coordonnées. .19 Afficheur d'aide à la gestion d'un vol multi-destination d'un aéronef selon la revendication 18, dans lequel le premier écran d'affichage et le deuxième écran d'affichage sont un même écran d'affichage.