Brevet FR3045107A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Procédé pour minimiser des pertes de pompage dans un moteur (5) de véhicule automobile, comportant une vanne (15) de commande du turbocompresseur (2), une vanne (12) de commande d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement (11), et une vanne de commande d'un doseur d'air (18), aptes à être déplacées par des actionneurs (27, 28, 29), caractérisé en ce que lors d'un démarrage dudit moteur thermique (5) effectué par un démarreur (21), et avant une autorisation d'injection dans les cylindres dudit moteur thermique (5), ledit procédé comprend une étape de commande desdits actionneurs (27, 28,\n<CLM>\1\tde manière à déplacer ladite vanne (15) de commande du turbocompresseur (2), ladite vanne (12) de commande du circuit de recirculation des gaz d'échappement (11), et ladite vanne de commande de doseur d'air (18), dans des positions dites positions optimales maximisant le régime dudit moteur thermique.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dès qu'une autorisation d'injection est reçue, ledit procédé comporte: - une étape de fermeture complète de ladite vanne (12) de commande du circuit de recirculation des gaz d'échappement (11), et - une étape d'ouverture complète de ladite vanne (15) de commande du turbocompresseur (2) et de ladite vanne de commande de doseur d'air (18).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape de fermeture complète de la vanne (12) de commande du circuit de recirculation des gaz d'échappement (11) et l'étape d'ouverture complète de la vanne (15) de commande de turbocompresseur (2) et de la vanne de commande de doseur d'air (18) sont mises en oeuvre jusqu'à ce que ledit moteur thermique atteigne son régime de ralenti (R r).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites positions optimales de la vanne (12) de commande du circuit de recirculation des gaz d'échappement (11), de la vanne (15) de commande du turbocompresseur (2), et de la vanne de commande de doseur d'air (18) sont déterminées au moyen de cartographies (241, 242,\n<CLM>\1\tà deux dimensions en fonction d'une température (T) et d'une pression (P) d'air ambiant. 3045107 9\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des valeurs entrées dans les cartographies (241, 242,\n<CLM>\1\tont été déterminées lors d'une phase de mise au point comportant une étape de forçage d'un mode sous-démarreur en inhibant une autorisation d'injection, et une étape de balayage entre 0% et 100% de 5 la fermeture complète de la vanne (15) de commande du turbocompresseur (2), de la vanne (12) de commande du circuit de recirculation des gaz d'échappement (11), et de la vanne de commande de doseur d'air (18).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'on fixe d'abord la fermeture de la vanne (15) de commande du turbocompresseur (2), puis l'ouverture de la vanne 10 (12) de commande du circuit de recirculation des gaz d'échappement (11), et on fait ensuite varier la fermeture de la vanne de commande de doseur d'air (18) de 0% à 100% de sa fermeture complète.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend également une étape de commande desdits actionneurs (27, 28,\n<CLM>\1\tde 15 manière à déplacer la vanne (15) de commande du turbocompresseur (2), la vanne de commande de doseur d'air (18), et la vanne (12) de commande du circuit de recirculation des gaz d'échappement (11), dans lesdites positions optimales lors d'une phase d'arrêt dudit moteur thermique (5).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que 20 lesdits actionneurs (27, 28,\n<CLM>\1\tsont des actionneurs électriques.