INPI-France/Brevets-Francais-2017-Claims huggingface dataset:
Brevet FR3045713A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Bouclier de bord d'attaque (32) pour aube (16) de turbomachine, ledit bouclier de bord d'attaque (32) comportant deux 5 ailettes (34,36), s'étendant chacune sur une hauteur (H) d'un bord inférieur (50) à un bord supérieur (51) et en longueur du bord d'attaque à un bord arrière (40,42) respectif, et reliées l'une à l'autre à travers le bord d'attaque (18), et dans lequel au moins une desdites ailettes (34,36) présente un segment (S1), adjacent au bord supérieur (51) et s'étendant 10 sur au moins 6% de la hauteur (H), dans lequel le bord arrière (40,42) respectif s'incline vers le bord supérieur (51) de telle manière qu'un angle d'intersection (a) entre une tangente (t51) au bord supérieur (51) et une tangente (t42) à un point quelconque du bord arrière dans ledit segment (S1) soit inférieur à 75°. 15\n<CLM>\1\tBouclier de bord d'attaque (32) suivant la revendication 1, dans lequel ledit angle d'intersection(a) soit inférieur à 60°.\n<CLM>\1\tBouclier (32) suivant l'une quelconque des revendications 20 précédentes, en matériau métallique.\n<CLM>\1\tAube (16) s'étendant en hauteur d'un pied d'aube à une tête d'aube et comprenant un corps d'aube (30) et un bouclier de bord d'attaque (32) suivant l'une quelconque des revendications précédentes 25 ,assemblé sur le corps d'aube (30), le corps d',aube (30) étant en matériau anisotrope, et le bouclier de bord d'attaque (32) étant en un matériau ayant une meilleure résistance aux impacts ponctuels que le matériau anisotrope du corps d'aube (30). 30\n<CLM>\1\tAube (16) suivant la revendication 4, dans laquelle le matériau anisotrope comprend au moins une couche avec une direction principale de résistance mécanique sensiblement parallèle à une surface interne d'ailette adjacente audit segment (S1) et présentant un angle (f3) par rapport audit bord supérieur (51) sensiblement supérieur à une valeur 35 maximale dudit angle d'intersection (a) dans ledit segment (S1). 3045713 8\n<CLM>\1\tAube (16) suivant la revendication 5, dans laquelle ledit matériau anisotrope est un matériau composite renforcé avec des fibres orientées suivant au moins ladite direction principale.\n<CLM>\1\tSoufflante (14) comprenant une pluralité d'aubes (16) selon l'une quelconque des revendications 4 à\n<CLM>\1\t8. Turboréacteur à double flux (10) comprenant une soufflante selon la revendication\n<CLM>\1\t10
Brevet FR3045719A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Procédé de lubrification et de refroidissement d'organes mécaniques (16) répartis dans des enceintes pressurisées (E1-E3) d'une 5 turbomachine (2), comprenant : le prélèvement de carburant dans un circuit de carburant (100) de la turbomachine en aval d'une pompe haute-pression (112) dudit circuit de carburant ; l'injection du carburant prélevé dans les enceintes de la 10 turbomachine pour lubrifier et refroidir les organes mécaniques exclusivement au moyen du carburant injecté ; la récupération en sortie des enceintes du carburant ayant servi à la lubrification et au refroidissement des organes mécaniques ; et la réintroduction du carburant récupéré dans le circuit de 15 carburant de la turbomachine.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel la récupération du carburant en sortie des enceintes (El-E3) comprend l'aspiration d'un mélange carburant/air présent dans les enceintes au moyen de pompes 20 volumétriques de récupération (118).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel l'air issu du mélange carburant/air présent dans les enceintes (E1-E3) provient en totalité ou en partie de l'air destiné à assurer une pressurisation desdites 25 enceintes.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel le mélange carburant/air aspiré est désaéré au niveau d'un réservoir tampon (122) équipé d'un désaérateur pour séparer l'air du carburant, l'air 30 récupéré étant réintroduit dans une veine d'écoulement au niveau de la tuyère d'éjection de la turbomachine.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4, dans lequel l'air récupéré subit un traitement par centrifugation (124) pour le débarrasser de tout 35 carburant avant d'être réintroduit dans la veine d'écoulement du flux primaire de la turbomachine. 304 5 7 1 9 10\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 4 et 5, dans lequel le réservoir tampon (122) équipé du désaérateur est relié à une pompe volumétrique (126) pour aspirer le carburant débarrassé de l'air et le 5 réintroduire dans le circuit de carburant de la turbomachine.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 6, dans lequel la pompe volumétrique (126) aspirant le carburant débarrassé de l'air est régulée de manière à ce que le niveau de mélange carburant/air présent dans le 10 réservoir tampon soit maintenu dans une plage de niveaux (122a, 122b) prédéterminée.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le carburant récupéré est réintroduit dans le circuit de 15 carburant de la turbomachine en amont ou en aval d'une pompe basse-pression (106) dudit circuit de carburant.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la pression du carburant prélevé dans le circuit de carburant 20 est baissée par un diaphragme (116) ou une pompe d'alimentation avant d'être injecté dans les enceintes de la turbomachine.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les organes mécaniques (16) comprennent des roulements de 25 butée, des paliers à rouleaux, des joints en carbone, et des joints radiaux segmentés.
Brevet FR3045721A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Compresseur électrique (9) comportant un arbre (13) entrainé en rotation par un moteur électrique par l'intermédiaire de roulements (16), l'arbre entrainant en rotation une roue (14) de compresseur, le compresseur comportant un trou d'évent (31), de circulation de flux de polluants vers l'extérieur du compresseur (9), dont l'entrée (37) est disposée entre le roulements (16) et la roue (14) de compresseur et comportant une volute (12) disposée du coté de la roue (14) de compresseur, caractérisé en ce que le trou d'évent (31) est relié à la volute (12) du compresseur (9).\n<CLM>\1\tCompresseur (9) selon la revendication 1, dans lequel le trou d'évent (31) est relié à une entrée (120) d'air de la volute (12).\n<CLM>\1\tCompresseur (9) selon la revendication 2, dans lequel dans lequel le trou d'évent (31) est en liaison avec l'entrée (120) d'air de la volute (12) au niveau d'une restriction (123) de section.\n<CLM>\1\tCompresseur (9) selon la revendication 1, dans lequel le trou d'évent (31) est relié à un déflecteur (122) de la volute par un conduit (350) interne usiné directement dans le compresseur (9).\n<CLM>\1\tCompresseur (9) selon la revendication 1, dans lequel le trou d'évent (31) est relié à une sortie (121) de la volute (12).\n<CLM>\1\tCompresseur (9) selon la revendication 5, dans lequel le trou d'évent (31) est en liaison avec la sortie (121) d'air de la volute (12) au niveau d'une restriction (124) de section de la sortie (121).\n<CLM>\1\tCompresseur (9) selon une des revendications 1 à 6, dans lequel le trou (31) d'évent comporte une extrémité de sortie de forme coudée (125) placée dans la volute (12) parallèlement au flux de gaz.\n<CLM>\1\tCompresseur (9) selon une des revendications 1 à 3, 5 à 7, dans lequel la liaison entre le trou d'évent (31) et la volute (12) est faite par une durite externe (38, 39).\n<CLM>\1\tCompresseur (9) selon une des revendications 1 à 8, dans lequel le trou d'évent (31) comporte un élément anti-retour disposé entre l'entrée (37) et la sortie (35) du trou d'évent (31). 3045721 10\n<CLM>\1\tCompresseur (9) selon une des revendications 1 à 9, dans lequel le moteur électrique est un moteur à reluctance variable ou à aimant permanents.
Brevet FR3045722A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Compresseur électrique (1) comportant un arbre (6) entrainé en rotation par un moteur électrique (5) par l'intermédiaire d'au moins un roulement (7), l'arbre entrainant en rotation une roue (3) de compresseur, le roulement (7) étant disposé entre un compartiment (5) moteur électrique et la roue (3), caractérisé en ce qu'il comporte un canal (9) de dérivation de protection des roulements comportant un élément (80, 81,\n<CLM>\1\tde protection des roulements (7).\n<CLM>\1\tCompresseur (1) selon la revendication 1, dans lequel le canal (9) de dérivation est creusé dans une partie du corps (17) du compresseur et relie le compartiment contenant la roue (3) de compresseur et le compartiment (5) du moteur électrique\n<CLM>\1\tCompresseur (1) selon une des revendications 1 ou 2, dans lequel l'élément (80) de protection est constitué d'une membrane respirante.\n<CLM>\1\tCompresseur (1) selon la revendication 3, dans lequel la membrane (80) est assemblée sur une pièce support (801) annulaire.\n<CLM>\1\tCompresseur (1) selon une la revendication 4, comportant un joint torique (802) au niveau de l'interface entre le corps du compresseur (17) et la pièce support (801).\n<CLM>\1\tCompresseur (1) selon une des revendications 1 à 2, dans lequel l'élément (81,\n<CLM>\1\tde protection est constitué par une membrane deformable étanche.\n<CLM>\1\tCompresseur (1) selon la revendication 6, dans lequel la membrane (81) a une forme standard plane.\n<CLM>\1\tCompresseur (1) selon la revendication 6, dans lequel la membrane (82) a une forme en zigzag.\n<CLM>\1\tCompresseur (1) selon une des revendications 1 à 8, le compresseur étant un compresseur électrique de suralimentation de moteur thermique, et comportant un moteur électrique à reluctance variable ou à aimants permanents.
Brevet FR3045723A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Compresseur électrique (1) comprenant au moins une roue (3) de compresseur entrainée par un ensemble moteur électrique (2) commandé par un ensemble électronique (9), l'ensemble électronique (9) étant disposé à l'extérieur de l'ensemble moteur (2), dans un logement (8) électronique indépendant de l'ensemble (2) moteur.\n<CLM>\1\tCompresseur électrique (1), selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble moteur électrique (2) comporte au moins un moteur électrique (5) disposé dans un logement (4) moteur, le logement (8) électronique étant disposé à l'extérieur du logement (4) moteur.\n<CLM>\1\tCompresseur électrique (1), selon une des revendications 1 à 2, dans lequel le logement (8) électronique est disposé autour du moteur co-axialement par rapport à un arbre (6) du compresseur (1).\n<CLM>\1\tCompresseur électrique (1), selon une des revendications 1 à 3, dans lequel le logement (8) électronique est formé de deux sous-logements, un logement supérieur (81) et un logement inférieur (82).\n<CLM>\1\tCompresseur électrique 1, selon une des revendications 1 à 4, dans lequel le logement 8 électronique est disposé sur une plaque arrière 10 de la roue (3) de compresseur (1).\n<CLM>\1\tCompresseur électrique (1), selon une des revendications 1 à 5, comportant un circuit (11) de refroidissement disposé à l'intérieur logement inférieur (82) du logement (8) électronique.\n<CLM>\1\tCompresseur électrique (1), selon la revendication 6, dans lequel le circuit 10 de refroidissement est disposé à l'arrière (31) de la roue (3) du compresseur.\n<CLM>\1\tCompresseur électrique (1), selon une des revendications 1 à 7, comportant un capot (11) disposé sur l'ensemble moteur électrique (2) et l'ensemble électronique (9). 3045723 7\n<CLM>\1\tCompresseur électrique selon une des revendications 1 à 8, dans lequel le moteur électrique est un moteur à aimant permanent.\n<CLM>\1\tUtilisation du compresseur électrique selon la revendication 9 dans un moteur à combustion interne ou à pile à combustible. 5
Brevet FR3045724A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage d'un moteur (1) à combustion interne suralimenté de véhicule automobile, ledit moteur comportant : un compresseur (8) interposé dans une conduite d'admission (2) pour comprimer des gaz d'admission destinés à être fournis au moteur (1) ; une conduite de dérivation (14) du compresseur (8) pourvue d'une vanne binaire (15) de décharge dudit compresseur (8) dont l'ouverture est commandée par l'application à ses bornes d'une tension électrique par un calculateur du moteur ; et, un boîtier-papillon (6) interposé dans la conduite d'admission (2), en aval du compresseur (8), pour réguler le débit des gaz d'admission, ledit procédé comportant : Un lever de pied du conducteur du véhicule, commandant un retour rapide du boîtier-papillon (6) vers une position de fermeture ; Une fermeture du boîtier-papillon (6), Une commande de l'ouverture de la vanne de décharge (15) à partir d'un événement représentatif de la fermeture du boîtier-papillon, CARACTERISE EN CE QUE pour ouvrir la vanne (15), le calculateur applique à ses bornes une valeur de tension minimale (Umincorr) pendant au moins la première partie de la course d'ouverture de ladite vanne binaire, apte à autoriser son ouverture et à lui conférer une vitesse d'ouverture minimale sur au moins ladite première partie de la course.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'événement représentatif de la fermeture du boîtier-papillon (6) est le dépassement d'un seuil de pression de suralimentation du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tension minimale (Umincorr) est obtenue par modulation de largeur d'impulsions de la tension constante continue (UEcu) du calculateur.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le calculateur applique en outre aux bornes de la vanne (15), sur une dernière partie de l'ouverture de celle-ci, une tension égale à la tension constante continue (UEcu) du calculateur, apte à augmenter sa vitesse d'ouverture sur la dernière partie de son ouverture.\n<CLM>\1\tMoteur (1) à combustion interne suralimenté de véhicule automobile pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 3045724 -10- ledit moteur comportant : un compresseur (8) interposé dans une conduite d'admission (2) pour comprimer des gaz d'admission destinés à être fournis au moteur (1) ; une conduite de dérivation (14) du compresseur (8) pourvue d'une vanne (15) de décharge dudit compresseur (8) dont l'ouverture est 5 commandée par l'application à ses bornes d'une tension électrique par un calculateur du moteur ; et, un boîtier-papillon (6) interposé dans la conduite d'admission (2), en aval du compresseur (8), pour réguler le débit des gaz d'admission CARACTERISE EN CE QUE 10 le calculateur du moteur comprend en outre des moyens de modulation de largeur d'impulsions de sa tension constante continue (UEcu), aptes à pouvoir appliquer aux bornes de la vanne (15) une tension minimale (Umincoff) plus faible que la tension constante continue (UECU)-
Brevet FR3045728A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Procédé de synchronisation, estimant la position angulaire d'un moteur, modulo un cycle moteur, au moyen d'un capteur vilebrequin (CRK) comprenant un détecteur vilebrequin en regard d'une roue dentée vilebrequin, effectuant deux tours par cycle moteur, et comprenant un grand nombre de dents régulières et au moins un repère, le détecteur vilebrequin étant apte à produire un évènement « dent » (d) correspondant à chacune desdites dents et un évènement « repère » (T) pour un repère, et d'au moins un capteur arbre à cames (CAM), chaque capteur arbre à cames (CAM) comprenant un détecteur arbre à cames en regard d'une roue dentée arbre à cames, effectuant un tour par cycle moteur, et comprenant un petit nombre de dents irrégulières, un détecteur arbre 10 à cames étant apte à produire un évènement « début de dent » pour chaque front montant et/ou un évènement « fin de dent » pour chaque front descendant, caractérisé en ce que le procédé produit un intervalle (IP) continu, contenant ladite position angulaire du moteur, comprenant les étapes suivantes : - détermination d'un intervalle (11, 13), typiquement discontinu, contenant la 15 position angulaire, en fonction des évènements produits, - extraction, à partir de l'intervalle précédemment déterminé, d'un intervalle (14) continu de la plus grande étendue ne contenant pas la position angulaire, - inversion, modulo un cycle moteur, de l'intervalle (14) précédemment extrait, afin d'obtenir un intervalle (IP) continu, contenant la position angulaire. 20\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, comprenant une réitération des étapes de détermination, extraction et inversion, après réception d'au moins un nouvel évènement parmi « repère », « début de dent » ou « fin de dent ».\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, comprenant encore les étapes suivantes : 25 - discrétisation de la plage angulaire du cycle moteur en un nombre de tronçons (tr), - affectation à chaque tronçon (tr) d'un indicateur binaire, fonction de la possible présence de la position angulaire dans ledit tronçon (tr).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, où l'indicateur affecté à un tronçon (tr) ne 30 contenant pas la position angulaire est non nul et l'indicateur affecté à un tronçon pouvant contenir la position angulaire est nul, comprenant encore l'étape suivante : - sommation cumulée des indicateurs sur les tronçons successifs, avec remise à zéro à chaque indicateur nul, la plus grande valeur de cumul indiquant l'intervalle (14) continu de la plus grande étendue ne contenant pas la position 35 angulaire.\n<CLM>\1\tDispositif implémentant le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t6. Procédé de contrôle moteur, autorisant une injection de carburant, en fonction 3045728 13 de la position angulaire estimée par le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dès que l'étendue de l'intervalle (IP) continu produit est inférieure à un seuil.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 6, où le seuil est égal à 150°. 5
Brevet FR3045729A1 (20170623)
REVENDICATIONS1) Dispositif qui permet de contrôler l'ouverture des injecteurs d'un véhicule et permettant aux véhicules essence dotée d'un moteur à injection directe d'utiliser aussi bien du carburant sans plomb (SP95 et SP98) que du bioéthanol (E85) dans le réservoir d'origine. Le dispositif comporte un boitier qui est placé en parallèle sur le faisceau des injecteurs (2) et composé d'un circuit électrique avec un micro contrôleur (4) qui contrôle les informations du circuit électrique.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le microcontrôleur est relié à des diodes zener (3) qui envoient un signal logique au microcontrôleur et qui permet d'indiquer l'état de l'injecteur\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que un potentiomètre (7) renvoie une tension analogique au microcontrôleur permettant de mesurer le taux d'injection à froid.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que un interrupteur (8) renvoie au microcontrôleur une tension logique qui permet de définir le taux d'injection à chaud.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une sonde de température (6) qui renvoie une tension analogique au microcontrôleur permettant de définir la température extérieure.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le micro contrôleur envoie des informations à des transistors (5) à savoir des signaux logiques pour ouvrir ou fermer l'injecteur.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le micro contrôleur(4) envoie des informations vers des leds (9) à savoir des signaux logiques pour indiquer l'état du boitier.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que des diodes de protection (10) permettent de protéger le transistor.
Brevet FR3045731A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Nacelle (1) d'un turboréacteur double flux d'un aéronef comprenant une tuyère d'éjection (5) d'un flux secondaire circulant dans une veine secondaire (7) de la nacelle (1) et une entrée d'air de la nacelle (1), la tuyère d'éjection (5) et/ou l'entrée d'air comprenant au moins un volet (8) pivotant entre une position rétractée et une position déployée, la nacelle (1) étant caractérisée en ce que le volet (8) est disposé en aval d'une zone d'injection (9) d'un jet de contrôle (22) dans l'entrée d'air et/ou la veine secondaire (7) de la nacelle (1), en position rétractée le volet (8) est disposé en continuité aérodynamique de la veine secondaire (7) de la nacelle (1) et un bord d'attaque (10) sensiblement plan du volet (8) est disposé en regard d'une paroi (11) sensiblement parallèle et espacée par rapport au bord d'attaque (10), la paroi (11) présente un orifice de contrôle (12) par lequel s'écoule le jet de contrôle (22), en position déployée le bord d'attaque (10) du volet (8) est disposé dans la veine secondaire (7) et forme une marche dans la veine secondaire (7) venant perturber l'écoulement du flux secondaire (6) et une partie du jet de contrôle (22) est injecté dans le flux secondaire (6) en s'écoulant le long de la marche ainsi créée afin de réaliser un bulbe (23) de recirculation dans la veine secondaire (7) contre le volet (8).\n<CLM>\1\tNacelle (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que le bord 20 d'attaque (10) s'étend sensiblement orthogonalement à l'axe principal de la veine secondaire (7).\n<CLM>\1\tNacelle (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que le volet (8) est déplacé dans sa position déployée par l'air du jet de contrôle (22).\n<CLM>\1\tNacelle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes 25 caractérisée en ce que le volet (8) est monté en liaison élastique par au moins un moyen de rappel élastique (15a, 15b) sur un capot externe (14) de la tuyère d'éjection (5).\n<CLM>\1\tNacelle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le volet (8) comprend un déflecteur (18) fixe par rapport au 30 volet (8) et définit avec le bord d'attaque (10) du volet (8) un passage formant bec (17) de contrôle par lequel s'écoule le jet de contrôle (22).\n<CLM>\1\tNacelle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'en position déployée, l'extrémité aval du volet (8) forme avec le capot externe (14) de la tuyère d'éjection (5) un orifice de fuite (24) débouchant sur la 35 surface externe du capot externe (14) de la tuyère d'éjection (5) de manière à voir s'écouler une partie du flux secondaire (6) dans l'orifice de fuite (24).
Brevet FR3045736A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Dispositif hydraulique (10) pour la circulation d'un liquide sous pression, le dispositif hydraulique (10) comportant une partie statique (30 ; 62 ;\n<CLM>\1\tet une partie en mouvement relatif (28 ; 64 ;\n<CLM>\1\tpar rapport à la partie statique (30 ; 62 ; 74), l'une entre la partie statique (30 ; 62 ;\n<CLM>\1\tet la partie en mouvement relatif (28 ; 64 ;\n<CLM>\1\tétant en un alliage métallique à base d'aluminium ou de magnésium et comportant un revêtement céramique (32) obtenu par un procédé d'oxydation micro-arc.\n<CLM>\1\tDispositif hydraulique (10) selon la revendication 1, dans lequel le revêtement céramique (32) a une épaisseur supérieure ou égale à 20 pm et inférieure ou égale à 100 pm.\n<CLM>\1\tDispositif hydraulique (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel un espace (34) entre le revêtement céramique (32) et la partie ne 15 comportant pas le revêtement céramique est inférieur ou égal à 100 pm.\n<CLM>\1\tDispositif hydraulique (10) selon la revendication 3, dans lequel la partie ne comportant pas le revêtement céramique est en contact avec le revêtement céramique (32).\n<CLM>\1\tDispositif hydraulique (10) selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 4, comprenant une pompe (18 ; 60), la partie statique (30 ;\n<CLM>\1\tétant un stator de la pompe et la partie en mouvement relatif (28 ;\n<CLM>\1\tétant un rotor de la pompe.\n<CLM>\1\tDispositif hydraulique (10) selon l'une quelconque des revendications\n<CLM>\1\tà 5, comportant un régulateur (72) de débit ou de 25 pression, la partie statique étant une douille (74) du régulateur (72) et la partie en mouvement relatif étant un clapet (76) du régulateur (72).\n<CLM>\1\tDispositif hydraulique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la partie statique est un palier (88) de pompe comportant le revêtement céramique (32) obtenu par un procédé 30 d'oxydation micro-arc.\n<CLM>\1\tDispositif hydraulique (10) selon l'une quelconque des revendications\n<CLM>\1\tà 7, dans lequel la partie en mouvement relatif est un arbre en rotation (78) comportant le revêtement céramique (32) obtenu par un procédé d'oxydation micro-arc et la partie statique est un joint 35 d'étanchéité (82). 3045736 14\n<CLM>\1\tDispositif hydraulique (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la partie ne comportant pas le revêtement céramique est en acier.
Brevet FR3045746A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Assemblage en bout d'une pièce de bois allongée (1) avec un panneau (2) comportant une rainure en T comprenant une première fente (4,19) qui débouche sur une face du panneau et une seconde fente (6,20) qui s'étend à l'intérieur du panneau parallèlement à la face dans laquelle débouche la première fente, l'assemblage comportant un organe de liaison comprenant : une tête (7,14) montée pour coulisser dans la rainure et ayant des faces latérales qui s'étendent en regard de faces latérales de la rainure selon une disposition autorisant un coulissement sans rotation de la tête dans la rainure; et une tige (12,16) vissée dans la pièce de bois allongée et s'étendant en saillie selon une direction longitudinale de la pièce de bois allongée, la tige de l'organe de liaison étant associée à la tête de façon qu'une rotation de la pièce de bois dans un sens de vissage autour de sa direction longitudinale provoque simultanément un appui d'une extrémité de la pièce de bois sur la face du panneau sur laquelle débouche la première fente, et un appui de la tête de l'organe de liaison sur une face de la seconde fente (6,20) opposée à la face du panneau sur laquelle débouche la première fente.\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que La tête (7) de l'organe de liaison a une face latérale polygonale et une collerette (9) en saillie radialement par rapport à la face latérale polygonale.\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la collerette (9) est adjacente au fond de la seconde fente (6).\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la collerette (9) a un bord 3045746 9 circulaire, et la seconde fente (6) a une extrémité présentant une forme en coïncidence avec la forme de la collerette.\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 1, 5 caractérisé en ce que la première fente (4) comporte une ouverture (11) ayant des dimensions supérieures à la tête de l'organe de liaison.\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête de l'organe de liaison est 10 un écrou (3).\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'écrou est un écrou borgne.\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tige de l'organe de liaison 15 comporte un filet métal.\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison est une vis (14) ayant une tête polygonale (15) engagée dans la seconde fente (20) de la rainure. 20\n<CLM>\1\tAssemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la vis (16) comporte un filet bois (17).
Brevet FR3045750A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Etrier (1) de frein à disque, comprenant un corps (2) en matériau moulé incluant une base (3) prolongée par une voûte (4) et des doigts (6, 7,\n<CLM>\1\tprolongeant cette voûte (4), une plaque protectrice (14) qui est fixée et rapportée contre les doigts (6, 7,\n<CLM>\1\tpour les couvrir, caractérisé en ce que le corps (2) comporte au moins deux trous (12, 13), et en ce que la plaque protectrice (14) comporte au moins deux plots (16,\n<CLM>\1\ts'engageant chacun dans un trou correspondant (12,\n<CLM>\1\tdu corps (2) pour assurer la fixation de cette plaque (14) au corps (2), chaque plot (16,\n<CLM>\1\tcomportant au moins un ergot radial (22) formant griffe de rétention du plot (16,\n<CLM>\1\tdans le perçage (12, 13).\n<CLM>\1\tEtrier (1) selon la revendication 1, dans lequel la plaque protectrice (14) est une plaque de tôle comportant des plots (16,\n<CLM>\1\tcylindriques issus d'opérations de découpe et d'emboutissage.\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 2, dans lequel chaque ergot radial (22) a une forme de patte délimitée par une découpe (23) formée dans la paroi du plot cylindrique (16,\n<CLM>\1\tqui le porte, cette découpe (23) ayant une forme correspondant à celle de la lettre U, chaque patte ayant une extrémité libre orientée vers une face interne (18) de la plaque (14) et déployée radialement pour constituer une griffe de blocage.\n<CLM>\1\tEtrier selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque plot (16,\n<CLM>\1\tcomporte trois ergots (22) régulièrement espacés autour de l'axe du plot (16,\n<CLM>\1\tqui les porte.\n<CLM>\1\tFrein de véhicule automobile comprenant un disque de freinage équipé d'un étrier selon l'une des revendications précédentes.
Brevet FR3045751A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Etrier (1) de frein à disque, comprenant un corps (2) en matériau moulé incluant une base (3) prolongée par une voûte (4) et des doigts (6, 7,\n<CLM>\1\tprolongeant cette voûte (4), une plaque protectrice (14) qui est fixée et rapportée contre les doigts (6, 7,\n<CLM>\1\tpour les couvrir, caractérisé en ce que : - la plaque protectrice (14) comporte au moins deux trous (22,\n<CLM>\1\tet le corps (2) comporte au moins deux trous correspondants (12,\n<CLM>\1\tcomportant chacun une gorge interne (34) ; - la fixation de la plaque (14) est assurée par au moins deux pions de blocage (24,\n<CLM>\1\ttraversant chacun un trou (22,\n<CLM>\1\tde la plaque (14) en étant engagé dans un trou correspondant (12,\n<CLM>\1\tdu corps ; - chaque pion de blocage (24,\n<CLM>\1\tcomportant une tête (26) de plus grand diamètre que le trou (22,\n<CLM>\1\tde la plaque (14) qu'il traverse et une extrémité libre pourvue d'un élément de blocage (28) s'engageant radialement dans la gorge interne (34) du trou (12,\n<CLM>\1\tdu corps dans lequel ce pion (24,\n<CLM>\1\test engagé.\n<CLM>\1\tEtrier (1) selon la revendication 1, dans lequel chaque pion de blocage (28) comporte un élément de blocage (28) sous forme d'un rebord externe biseauté (28) porté par l'extrémité libre du pion (24, 32).\n<CLM>\1\tEtrier (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque pion de blocage (24) comporte à son extrémité libre des encoches (29,\n<CLM>\1\tassouplissant l'extrémité libre pour faciliter la rétractation radiale de l'élément de blocage (28) lors de l'engagement du pion (24,\n<CLM>\1\tdans un trou (12,\n<CLM>\1\tdu corps d'étrier.\n<CLM>\1\tEtrier (1) selon la revendication 3, dans lequel chaque pion de blocage (24) comporte deux encoches (29,\n<CLM>\1\tdiamétralement opposées. 25 3045751 9\n<CLM>\1\tEtrier selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel chaque trou (12,\n<CLM>\1\tde l'étrier comporte un lamage (34), dans lequel la plaque (14) comporte au moins deux plots creux (16,\n<CLM>\1\ts'engageant dans ces lamages (34), chaque plot creux (16,\n<CLM>\1\tayant une forme de cuvette ayant un diamètre interne correspondant à celui d'une 5 tête (26) de pion de blocage (24, 32), chaque trou (22,\n<CLM>\1\tde la plaque (24,\n<CLM>\1\tétant formé en extrémité d'un plot creux (16, 17).\n<CLM>\1\tFrein de véhicule automobile comprenant un étrier selon l'une des revendications précédentes. 10
Brevet FR3045752A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Etrier (1) de frein à disque, comprenant un corps (2) en matériau moulé incluant une base (3) prolongée par une voûte (4) ainsi que des doigts (6, 7,\n<CLM>\1\tprolongeant cette voûte (4), une plaque protectrice (14) qui est fixée et rapportée contre ses doigts (6, 7,\n<CLM>\1\tpour les couvrir, caractérisé en ce que : - le corps (2) comporte au moins deux trous (12,\n<CLM>\1\tcomportant chacun une gorge de retenue (38) ; - la plaque (14) porte au moins deux taquets de blocage (24,\n<CLM>\1\trotatifs positionnés pour être engagés dans les trous (12,\n<CLM>\1\tdu corps en étant excentrés dans ces trous (12,\n<CLM>\1\t; - chaque taquet de blocage (24,\n<CLM>\1\tprésente une extrémité libre formant crochet (28) comportant une touche de blocage (30) s'engageant radialement dans la gorge de retenue (38) sur rotation du taquet de blocage (24, 32).\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 1, dans lequel chaque trou (12,\n<CLM>\1\tdu corps (2) comporte une portion principale (36) et un lamage (37) excentré par rapport à cette portion principale (36), dans lequel la plaque (14) comporte au moins deux plots creux (16,\n<CLM>\1\ts'engageant dans ces lamages (34) et ayant chacun une forme de cuvette comportant un trou (22,\n<CLM>\1\tdans son fond pour recevoir et porter un taquet rotatif (24, 32), chaque taquet rotatif (24,\n<CLM>\1\tcomportant une tête (26) s'engageant dans le plot creux (16,\n<CLM>\1\tet un corps cylindrique (27) traversant le trou (22,\n<CLM>\1\tdu plot creux et portant l'extrémité libre du taquet (24,\n<CLM>\1\tformant crochet (28).\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 2, dans lequel chaque taquet de blocage (24,\n<CLM>\1\test équipé d'un ressort hélicoïdal entourant son corps (27) pour être comprimé entre la tête (26) du taquet (24,\n<CLM>\1\tet le fond du plot creux (16,\n<CLM>\1\tqui le porte de manière à presser la plaque contre les doigts (6-8) qui la portent. 3045752 12\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 2, dans lequel chaque gorge de retenue (38) s'étend sur une portion de la circonférence de la portion principale (36) du trou (12,\n<CLM>\1\tdans lequel elle est formée, en ayant une forme de croissant de lune. 5\n<CLM>\1\tEtrier selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque plot creux (16,\n<CLM>\1\tcomporte une encoche s'ouvrant dans son trou (22,\n<CLM>\1\tpour faciliter l'engagement de la touche (30) du taquet de blocage dans le plot creux (16, 17).\n<CLM>\1\tFrein de véhicule automobile comprenant un disque de freinage 10 équipé d'un étrier selon l'une des revendications précédentes.
Brevet FR3045753A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Actionneur (3) électromécanique de frein pour véhicule, comprenant : un moteur (32), un carter (31) délimitant un espace interne (33) renfermant le moteur (32), un connecteur électrique (34) débouchant sur l'extérieur de l'actionneur (3), caractérisé en ce qu'il comprend un conduit (4) dans lequel est situé un conducteur électrique (41) qui relie électriquement le moteur (32) au connecteur électrique (34), le conduit (4) étant configuré pour laisser passer du fluide entre le connecteur électrique (34) et l'espace interne (33), à travers le connecteur électrique (34).\n<CLM>\1\tActionneur (3) selon la revendication précédente, dans lequel le connecteur électrique (34) est configuré pour être raccordé à un connecteur électrique complémentaire (84), en étant étanche au fluide lorsqu'il est raccordé au connecteur électrique complémentaire (84).\n<CLM>\1\tÉtrier de frein (1) comprenant : un corps d'étrier (2), et un actionneur (3) selon l'une des revendications précédentes, le carter (31) comprenant une surface de montage pour accoupler de manière étanche l'actionneur (3) au corps d'étrier (2).\n<CLM>\1\tÉtrier de frein (1) selon la revendication précédente, dans lequel le corps d'étrier (2) est un corps d'étrier flottant.\n<CLM>\1\tÉtrier de frein (1) selon l'une des revendications 3 et 4, comprenant un joint (5) entre l'actionneur (3) et le corps d'étrier (2), le conduit (4) étant configuré pour tester l'étanchéité au fluide entre l'actionneur (3) et le corps d'étrier (2). 3045753 13\n<CLM>\1\tProcédé de vérification de l'étanchéité d'un étrier de frein (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, comprenant : une étape (101) de connexion du conduit (4) à un dispositif de variation de 5 pression (61), pour faire varier la pression de fluide dans l'étrier (1), le fluide étant de préférence de l'air.\n<CLM>\1\tProcédé de vérification de l'étanchéité selon la revendication précédente, comprenant ensuite : 10 une étape (102) de mesure de valeur représentative de pression de fluide au niveau du connecteur électrique (34) et/ou de la surface de montage.\n<CLM>\1\tProcédé de vérification de l'étanchéité selon l'une des revendications 6 et 7, comprenant : 15 une étape (103) de mesure de la durée nécessaire pour que la valeur représentative de pression atteigne une valeur de pression déterminée, une étape (105) de comparaison de la mesure de durée à une durée de référence, et l'émission (111) d'un signal représentatif d'un défaut d'étanchéité de l'étrier (1) si 20 la valeur absolue de l'écart entre la mesure de durée et la durée de référence excède une valeur seuil.
Brevet FR3045754A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Actionneur électromécanique (7) pour étrier de frein de véhicule automobile, cet actionneur (7) comprenant un carter (8) ayant une face de fixation (9) à un corps d'étrier (1), ce carter (7) renfermant un moteur électrique (19) et un réducteur mécanique (14) accouplés l'un à l'autre et comprenant chacun des composants tournant autour d'axes parallèles à un axe de rotation du moteur (AM), caractérisé en ce que tout le moteur (19) et au moins la majorité du réducteur (14) s'étendent d'un même côté de la face de fixation (9) le long de l'axe de rotation du moteur (AM).\n<CLM>\1\tActionneur selon la revendication 1, dans lequel tout le réducteur (14) s'étend d'un même côté de la face de fixation (9) le long de l'axe de rotation du moteur (AM).\n<CLM>\1\tActionneur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la face de fixation (9) est plane et orientée perpendiculairement à l'axe de rotation du moteur (AM).\n<CLM>\1\tActionneur selon la revendication 3, dans lequel le carter (8) comporte une face opposée (11) parallèle à la face de fixation (9), et dans lequel le moteur (19) et le réducteur (14) s'étendent tous deux entièrement entre la face de fixation (9) et la face opposée (11) le long de l'axe de rotation du moteur (AM).\n<CLM>\1\tActionneur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moteur (19) est un moteur à carcasse tournante (38) et à bobinages fixes (37) sans batai.\n<CLM>\1\tActionneur selon la revendication 5, intégrant au moins une carte électronique (21,\n<CLM>\1\tde pilotage du moteur (19).\n<CLM>\1\tEtrier de frein équipé d'un actionneur tel que défini dans l'une des revendications précédentes. 3045754 10\n<CLM>\1\tEtrier de frein selon la revendication 7, comprenant un corps d'étrier monté flottant.
Brevet FR3045755A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un corps d'étrier (1) de frein à disque, ce corps d'étrier (1) comprenant une base (2) comportant un cylindre de réception d'un piston ainsi qu'une voute (3) prolongeant ladite base (2) et une terminaison (7) prolongeant cette voute (3) en vis-à-vis du cylindre, caractérisé en ce que ce procédé comporte une étape de fabrication additive.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel l'étape de fabrication additive est une étape de fabrication additive laser avec dépôt de poudre métallique.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant l'intégration d'un insert (19,\n<CLM>\1\tpour rigidifier une partie du corps d'étrier (1).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, comprenant l'intégration de poudres métalliques différentes dans l'étape de fabrication par dépôt de poudre métallique, pour constituer chaque insert (19,\n<CLM>\1\trigidifiant une partie du corps d'étrier (1).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3 ou 4, dans lequel chaque insert (19,\n<CLM>\1\test intégré à la voûte (3) du corps d'étrier (1) afin de la rigidifier.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, dans lequel la voûte (3) comporte deux bras (4,\n<CLM>\1\tet dans lequel un insert (19,\n<CLM>\1\test intégré dans chaque bras (4, 6).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la base (2) du corps d'étrier (1) a une forme de révolution délimitée par une paroi obtenue par fabrication par dépôt de poudre métallique pour lui conférer une structure ajourée. 3045755 9\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 7, dans lequel la structure ajourée de la paroi délimitant la base (2) est une structure de type nid d'abeille.
Brevet FR3045756A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Etrier (3) de frein de véhicule automobile, destiné à chevaucher un bord externe d'un disque de freinage (2), comprenant une première plaquette (7) et une seconde plaquette (8) destinées à être situées de part et d'autre du disque (2), chaque plaquette (7,\n<CLM>\1\tayant une extrémité libre (11,\n<CLM>\1\tet une base (9,\n<CLM>\1\tpar laquelle elle est montée basculante dans l'étrier (3), et un actionneur entraîné par un moteur électrique (22) et coopérant avec les extrémités (11,\n<CLM>\1\tdes plaquettes (7,\n<CLM>\1\tpour les écarter ou les rapprocher l'une de l'autre selon que le frein (1) est activé ou désactivé.\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 1, dans lequel les extrémités libres (11,\n<CLM>\1\tdes plaquettes (7,\n<CLM>\1\tou leurs supports sont destinées à dépasser du bord externe du disque (2), dans lequel l'actionneur de l'étrier comprend un arbre rotatif (24) traversant les extrémités (11,\n<CLM>\1\tdes deux plaquettes (7, 8), cet arbre (24) étant entraîné par le moteur et portant un premier et un second filetage ayant des sens d'enroulement opposés, avec un premier écrou (27) vissé sur le premier filetage et accolé contre la première plaquette (7) et un second écrou (28) vissé sur le second filetage en étant accolé contre la seconde plaquette (8), et des moyens empêchant la rotation de chaque écrou (27,\n<CLM>\1\tpar rapport aux plaquettes.\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 2, dans lequel l'arbre (24) est monté mobile en translation selon sa propre direction longitudinale (AX').\n<CLM>\1\tEtrier selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant au moins un moyen de rappel (31,\n<CLM>\1\ttendant continuellement à écarter les extrémités (11,\n<CLM>\1\tde plaquettes (7,\n<CLM>\1\técartées l'une de l'autre à l'encontre de l'actionneur. 3045756 10\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 2 ou 3, comprenant au moins un ressort de rappel hélicoïdal (31,\n<CLM>\1\tporté par l'arbre (24) et interposé entre les extrémités (11,\n<CLM>\1\tdes plaquettes (7, 8). 5\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l'arbre (24) coulisse dans une butée centrale (29) faisant corps avec l'étrier, ainsi qu'un premier ressort hélicoïdal (31) porté par l'arbre (24) en étant interposé entre l'épaulement (29) et l'extrémité (11) de la première plaquette (7) et un second ressort hélicoïdal (32) porté par l'arbre (24) en étant interposé entre l'épaulement (29) et l'extrémité (21) de la seconde 10 plaquette (8).\n<CLM>\1\tFrein de véhicule automobile comprenant un disque de freinage équipé d'un étrier selon l'une des revendications précédentes.
Brevet FR3045757A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Etrier (3) de frein de véhicule automobile, destiné à chevaucher un bord externe d'un disque de freinage (2), cet étrier comprenant une première plaquette (7) et une seconde plaquette (9) destinées à être de part et d'autre du disque (2) pour être pressées contre ce disque (2), ainsi que ; - un premier actionneur mécanique (8) incluant un premier piston mobile (13) et une première roue dentée primaire (22), le premier piston (13) étant en appui sur la première plaquette (7) pour la presser contre le disque par mise en rotation de la première roue dentée primaire (22) ; - un second actionneur mécanique (11) incluant un second piston mobile (16) et une seconde roue dentée primaire (26), le second piston (16) étant en appui sur la seconde plaquette (9) pour la presser contre le disque par mise en rotation de la seconde roue dentée primaire (26) ; - un arbre rotatif (18) comportant une première vis sans fin (19) et une seconde vis sans fin (21) ayant un sens d'enroulement opposé à celui de la première vis sans fin (19), l'arbre d'entraînement (18) étant mobile en translation selon sa propre direction longitudinale ; - un moteur électrique (M) d'entraînement de l'arbre rotatif (18) ; et dans lequel la première vis-sans-fin (19) est engrenée dans la première roue dentée primaire (22), et la seconde vis sans fin (21) est engrenée dans la seconde roue dentée primaire (26).\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 1, dans lequel la première et la seconde roue dentée primaire tournent autour d'axes parallèles l'un à l'autre et perpendiculaires à la direction longitudinale de l'arbre rotatif (18).\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque actionneur (8,\n<CLM>\1\tcomporte une roue dentée entraîneuse (12,\n<CLM>\1\tliée au piston correspondant (13,\n<CLM>\1\tpar une liaison hélicoïdale, et un train d'engrenage (23,\n<CLM>\1\tpar l'intermédiaire duquel la 3045757 11 roue dentée entraîneuse (12,\n<CLM>\1\test liée en mouvement à l'une des vis sans fin de l'arbre rotatif (18).\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 3, dans lequel le train d'engrenage (23, 5\n<CLM>\1\tde chaque actionneur (8,\n<CLM>\1\tcomporte la roue dentée primaire (22,\n<CLM>\1\tde cet actionneur (8,\n<CLM>\1\tainsi qu'une roue dentée secondaire (24,\n<CLM>\1\tengrenée dans la roue dentée primaire (22,\n<CLM>\1\tet dans une denture circonférentielle oblique de la roue dentée entraîneuse (12, 14). 10\n<CLM>\1\tFrein de véhicule automobile, comprenant un étrier selon l'une des revendications précédentes, ainsi qu'un disque de freinage (2). 15
Brevet FR3045758A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Etrier (3) de frein de véhicule automobile, destiné à chevaucher un bord externe d'un disque,de freinage (2), cet étrier comprenant au moins une plaquette de friction (7,\n<CLM>\1\tdestinée à être pressée contre une face du disque (2) ainsi que : --deux actionneurs mécaniques distincts (8, 9, 12,\n<CLM>\1\t(3) incluant chacun un pignon d'entraînement (8a, 9a, 12a, 13a) et un piston (8b, 9b, 12b, 13b) mobile en appui sur la plaquette (7,\n<CLM>\1\tpour la presser contre le disque (2) par mise en rotation des pignons d'entraînement (8a, 9a, 12a, 13a) ; - un arbre rotatif (14,\n<CLM>\1\tpour entraîner les deux actionneurs (8, 9, 12, 10 13), cet arbre comportant deux vis sans fin (16, 17, 19,\n<CLM>\1\tayant des sens d'enroulement opposés, cet arbre (14,\n<CLM>\1\tétant mobile en translation selon sa propre direction longitudinale ; - un moteur électrique d'entraînement de l'arbre rotatif (14,\n<CLM>\1\t; et dans lequel l'arbre rotatif (14,\n<CLM>\1\ts'étend entre les deux pignons (8a, 15 9a, 12a, 13a) avec ses deux vis sans fin (16, 17, 19,\n<CLM>\1\tengrenées chacune dans un pignon (8a, 9a, 12a, 13a).\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 1, dans lequel le pignon (8a, 9a, 12a, 13a) de chaque actionneur est lié au piston correspondant (8b, 9b, 12b, 13b) par une liaison 20 hélicoïdale.\n<CLM>\1\tEtrier selon la revendication 1 ou 2, incluant au moins deux plaquettes (7,\n<CLM>\1\tsituées de part et d'autre du disque, et comportant deux premiers actionneurs (8,\n<CLM>\1\tpour presser une première plaquette (7) contre le disque (2), ainsi que 25 deux seconds actionneurs (12,\n<CLM>\1\tpour presser une seconde plaquette (9) contre le disque (2), avec un premier arbre rotatif (14) entraînant les deux premiers actionneurs (8,\n<CLM>\1\tet un second arbre rotatif (16) entraînant les deux seconds actionneurs (12, 13), ainsi qu'un arbre principal (22) d'entraînement du premier arbre (14) et du second arbre (16), l'arbre principal comportant une première vis sans fin (23) et une seconde vis sans fin (26) 3045758 11 enroulées en sens inverses, la première vis sans fin (23) étant engrenée dans un premier pignon de tête (24) du premier arbre (14), la seconde vis sans fin (24) étant engrenée dans un second pignon de tête (27) du second arbre rotatif (16), l'arbre principal (22) étant entraîné en rotation par le moteur électrique.\n<CLM>\1\tFrein de véhicule automobile, comprenant un étrier selon l'une des revendications précédentes, ainsi qu'un disque de freinage (2). 10