Brevet FR3037923A1 (20161230)
REVENDICATIONS1. Procédé de régulation d'une installation motrice (1) d'un aéronef à voilure tournante (30), ladite installation motrice (1) comprenant deux groupes moteurs (10,20) et une boîte de transmission principale de puissance (2), les deux groupes moteurs (10,20) entrainant mécaniquement ladite boîte de transmission principale de puissance (2) afin de mettre en rotation un arbre principal de sortie (3) de ladite boîte de transmission principale de puissance (2), ledit arbre principal de sortie (3) étant solidaire en rotation d'un rotor principal (31) dudit aéronef (30) ayant une fréquence de rotation NR, un premier groupe moteur (10) comprenant au moins deux moteurs principaux (11,12), un second groupe moteur (20) comprenant au moins un moteur secondaire (21), chaque moteur principal (11,12) ayant plusieurs limitations principales de fonctionnement et fonctionnant avec des premières marges vis-à-vis respectivement de chacune desdites limitations principales de fonctionnement, chaque moteur secondaire (21) ayant plusieurs limitations secondaires de fonctionnement et fonctionnant avec des secondes marges vis-à-vis respectivement de chacune desdites limitations secondaires de fonctionnement, au cours duquel, - on détermine une première consigne NR* de ladite fréquence de rotation NR dudit rotor principal (31), - on régule le fonctionnement de chaque moteur principal (11,12) selon ladite première consigne NR* de ladite fréquence de rotation NR, on détermine une deuxième consigne W2* de puissance à fournir par ledit second groupe moteur (20), afin que chaque moteur secondaire (21) fonctionne avec ladite seconde 3037923 32 marge la plus faible égale à ladite première marge la plus faible dudit premier groupe moteur (10), et on régule le fonctionnement de chaque moteur secondaire (21) selon ladite deuxième consigne W2* de puissance. 5\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que - on détermine une puissance d'anticipation de vol Ws* nécessaire au vol dudit aéronef (30) et que doivent fournir 10 conjointement ledit premier groupe moteur (10) et ledit second groupe moteur (20), - on détermine une troisième consigne W./4e de la puissance à fournir par ledit premier groupe moteur (10), telle que Ws* = W1* + W2*, et 15 - on utilise ladite troisième consigne W1* de puissance afin que ledit premier groupe moteur (10) et ledit second groupe moteur (20) anticipent un besoin de puissance dudit aéronef (30) et fournissent conjointement ladite puissance d'anticipation de vol Ws*. 20\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que, ladite boîte de transmission principale de puissance (2) ayant plusieurs limitations tertiaires de fonctionnement dont une puissance limite qu'elle peut transmettre 25 audit arbre de sortie (3), chaque moteur principal (11,12) pouvant fournir une puissance maximale, lorsque la limitation de fonctionnement la plus critique de ladite installation motrice (1) est une limitation tertiaire de ladite boîte de transmission principale de puissance (2), on détermine ladite deuxième consigne W2* afin 3037923 33 qu'elle soit égale à ladite puissance limite de ladite boîte de transmission principale de puissance (2) à laquelle est soustraite la somme desdites puissances maximales de chaque moteur principal (11,12). 5\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'on définit ladite puissance maximale de chaque moteur principal (11,12) selon la phase de vol dudit aéronef (30). 10\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'on utilise un algorithme de sélection afin de déterminer ladite phase de vol dudit aéronef (10) selon les valeurs d'une vitesse horizontale Vh et d'une vitesse verticale Vz dudit 15 aéronef (10).\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'en cas de panne d'au moins un moteur principal (11,12), on régule le fonctionnement de chaque moteur 20 secondaire (21) selon ladite première consigne NR* de ladite fréquence de rotation NR dudit rotor principal (31).\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'en cas de panne d'au moins un moteur 25 principal (11,12), on régule le fonctionnement de chaque moteur secondaire (21) selon ladite deuxième consigne W2*de puissance. 3037923 34\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'en cas de panne d'au moins un moteur principal (11,12), on régule le fonctionnement de chaque moteur 5 secondaire (21) afin qu'il fournisse sa puissance maximale.\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'une installation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit premier groupe moteur (10) comporte deux moteurs principaux (11,12) identiques et ledit second groupe 10 moteur (20) comporte un moteur secondaire (21).\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) comprenant deux groupes moteurs (10,20) et une boîte de transmission principale de puissance (2), les deux groupes moteurs (10,20) entrainant mécaniquement ladite boîte de transmission principale de puissance (2) afin de mettre en 15 rotation au moins un arbre principal de sortie (3) de ladite boîte de transmission principale de puissance (2), ledit arbre principal de sortie (3) étant solidaire en rotation d'un rotor principal (31) dudit aéronef (30) ayant une fréquence de rotation NR, un premier groupe moteur (10) comprenant au moins deux moteurs principaux 20 (11,12) et un premier dispositif de régulation (15), ledit premier dispositif de régulation (15) régulant le fonctionnement de chaque moteur principal (11,12) selon une première consigne NR* de ladite fréquence de rotation NR dudit rotor principal (31), un second groupe moteur (20) comprenant au moins un moteur secondaire 25 (21) et un deuxième dispositif de régulation (25), ledit deuxième dispositif de régulation (25) régulant le fonctionnement de chaque moteur secondaire (21) selon une deuxième consigne W2* de puissance dudit second groupe moteur (20), chaque moteur principal (11,12) ayant plusieurs limitations principales de fonctionnement et fonctionnant avec des premières marges vis-à- 3037923 vis desdites limitations principales de fonctionnement, chaque moteur secondaire (21) ayant plusieurs limitations secondaires de fonctionnement et fonctionnant avec des secondes marges vis-à-vis desdites limitations secondaires de fonctionnement, 5 caractérisée en ce que ladite installation motrice (1) comporte un moyen de calcul (6) déterminant ladite deuxième consigne W2* afin que chaque moteur secondaire (21) fonctionne avec ladite seconde marge la plus faible égale à ladite première marge la plus faible dudit premier groupe moteur (10). 10\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) selon la revendication 10, caractérisée en ce que ledit moyen de calcul (6) comporte un moyen d'anticipation (7) déterminant une puissance d'anticipation de vol Ws* nécessaire au vol dudit aéronef (30) et que doivent fournir conjointement ledit premier groupe moteur (10) et ledit 15 second groupe moteur (20), une troisième consigne Wi* à fournir par ledit premier groupe moteur (10), définie telle que Ws* = W1* + W2*, étant utilisée afin que ledit premier groupe moteur (10) et ledit second groupe moteur (20) anticipent un besoin de puissance dudit aéronef (30) et fournissent conjointement ladite puissance 20 d'anticipation de vol Ws*.\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) selon l'une quelconque des revendications 10 à 11, caractérisée en ce que, ladite boîte de transmission principale de puissance (2) ayant plusieurs limitations tertiaires de 25 fonctionnement dont une puissance limite, chaque moteur principal (11,12) pouvant fournir une puissance maximale, lorsque la limitation de fonctionnement la plus critique de ladite installation motrice (1) est une limitation de ladite boîte de transmission principale de puissance (2), ledit moyen de calcul (6) détermine 3037923 36 ladite deuxième consigne W2* égale à ladite puissance limite de ladite boîte de transmission principale de puissance (2) à laquelle est soustraite la somme desdites puissances maximales de chaque moteur principal (11,12). 5\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) selon la revendication 12, caractérisée en ce que ladite puissance maximale de chaque moteur principal (11,12) est définie selon la phase de vol dudit aéronef (30).\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) selon l'une quelconque des 10 revendications 10 à 13, caractérisée en ce que ledit premier groupe moteur (10) comporte deux moteurs principaux (11,12) identiques et ledit second groupe moteur (20) comporte un moteur secondaire (21).\n<CLM>\1\tInstallation motrice (1) selon l'une quelconque des 15 revendications 10 à 14, caractérisée en ce qu'en cas de panne d'au moins un moteur principal (11,12), ledit deuxième dispositif de régulation (25) régule le fonctionnement de chaque moteur secondaire (21) selon ladite première consigne NR* de ladite fréquence de rotation NR dudit 20 rotor principal (31). 16.Aéronef (30) à voilure tournante comportant au moins un rotor principal (31), une installation motrice (1) et une installation avionique (5), ladite installation motrice (1) entrainant en rotation ledit rotor principal (31), 25 caractérisé en ce que ladite installation motrice (1) est selon l'une quelconque des revendications 10 à 15.