Brevet FR3040977A1 (20170317)
REVENDICATIONS1. Système de transmission de puissance (10) destiné à un giravion (1), le système de transmission de puissance (10) étant muni d'au moins un réducteur d'entrée de vitesse de rotation (14) mettant en rotation un réducteur principal de vitesse de rotation (13), ledit réducteur principal de vitesse de rotation (13) étant mécaniquement relié à un mât rotor (30) destiné à entraîner en rotation un rotor principal (2) dudit giravion (1), ledit rotor principal (2) participant au moins partiellement à la sustentation du giravion (1), chaque réducteur d'entrée de vitesse de rotation (14) comprenant au moins un pignon d'entrée (15) engrenant une roue d'entrée (16), chaque pignon d'entrée (15) étant destiné à être entraîné par un moteur (5), ledit réducteur principal de vitesse de rotation (13) comprenant un pignon principal (18) par réducteur d'entrée de vitesse de rotation (14), ledit réducteur principal de vitesse de rotation (13) comprenant une roue principale (20) engrenée par chaque pignon principal (18), chaque pignon principal (18) étant relié par un arbre de liaison (17) à une roue d'entrée, caractérisé en ce qu'au moins une roue d'entrée (16) est solidaire en rotation d'un moyen de connexion réversible (19) destiné à pouvoir entraîner une première chaîne de transmission de puissance additionnelle (35) reliée à un rotor additionnel dudit giravion (1), ladite première chaîne de transmission de puissance additionnelle (35) étant un organe optionnel pouvant ne pas être monté sur ledit système de transmission de puissance (10).\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon la revendication 1, 3040977 33 caractérisé en ce que ledit système de transmission de puissance (10) comporte au moins un pignon additionnel (40) en prise sur ladite roue principale (20) pour entraîner une deuxième chaîne de transmission de puissance mdditinnnPIIP (41) destinée à un rotor 5 annexe du giravion.\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que chaque arbre de liaison (17) s'étendant selon un axe transversal (AX2) de symétrie, ladite roue principale 10 (20) présentant un axe en élévation (AX1) de symétrie, ledit axe transversal (AX2) présentant une première angulation ((31) avec ledit axe en élévation (AX1), ladite roue principale (20) présentant un premier nombre de dents (Z1), chaque pignon principal (18) présentant un deuxième nombre de dents (Z2), le premier nombre 15 de dents (Z1) et le deuxième nombre de dents (Z2) sont fonction : - de ladite première angulation 031), - d'une première vitesse de rotation (V1) à atteindre par ladite roue principale (20), - d'une deuxième vitesse de rotation (V2) à atteindre par 20 chaque pignon principal (18), d'un troisième nombre de dents (Z3) d'un pignon additionnel (40) susceptible d'être en prise sur ladite roue principale (20) pour entraîner une deuxième chaîne de transmission de puissance additionnelle (41) destinée à un 25 rotor de contrôle du mouvement du giravion, ledit pignon additionnel (40) étant un organe optionnel pouvant ne pas être monté sur ledit système de transmission de puissance (10), 3040977 34 - d'une deuxième angulation ((32) séparant ledit axe en élévation (AX1) d'un axe de rotation (AX3) dudit pignon additionnel (40).\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon l'une 5 quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit système de transmission de puissance comporte un réducteur secondaire de vitesse de rotation (25) interposé entre ladite roue principale et ledit mât rotor.\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon l'une 10 quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit système de transmission de puissance (10) comprenant une boîte de transmission de puissance (50) munie d'un carter (51), ledit réducteur d'entrée de vitesse de rotation (14) et ledit réducteur principal de vitesse de rotation (13) 15 sont agencés dans ledit carter (51).\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit système de transmission de puissance (10) comportant un pignon additionnel (40) en prise sur ladite roue 20 principale (20) pour entraîner une deuxième chaîne de transmission de puissance additionnelle (41) destinée à un rotor de contrôle du mouvement du giravion, ledit pignon additionnel (40) est agencé dans ledit carter (51).\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon la 25 revendication 6, caractérisé en ce que ledit pignon additionnel (40) est solidaire d'un arbre de sortie (44) saillant en dehors du carter (51) pour être 3040977 35 apte à entraîner ladite chaîne de transmission de puissance additionnelle (41).\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon la revendication 7, 5 caractérisé en ce que ledit système de transmission de puissance (10) comporte un module d'accessoires (45) relié mécaniquement audit arbre de sortie (44).\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 10 caractérisé en ce que ledit système de transmission de puissance (10) comporte au moins une chaîne d'entrée de transmission de puissance (65) reliée à un pignon d'entrée (15), ladite chaîne d'entrée de transmission de puissance (65) étant destinée à être interposée entre le pignon d'entrée et un moteur (5), ladite chaîne 15 d'entrée de transmission de puissance comprenant au moins un organe à choisir dans une liste comprenant une roue libre (60), un réducteur de vitesse de rotation (66), un multiplicateur de vitesse de rotation.\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon l'une 20 quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit moyen de connexion réversible (19) d'un réducteur d'entrée de vitesse de rotation (14) comporte des cannelures (191) solidaires en rotation d'une roue d'entrée (16)\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon l'une 25 quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit moyen de connexion réversible (19) comporte des moyens de vissage (192) aptes à solidariser une 3040977 36 première chaîne de transmission de puissance (35) à une roue d'entrée (16).\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, 5 caractérisé en ce que chaque première chaîne de transmission additionnelle (35) est destinée à être reliée à un rotor additionnel prenant la forme d'un rotor latéral (4) participant au moins partiellement à la propulsion du giravion.\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon la 10 revendication 12, caractérisé en ce que, ledit système de transmission de puissance (10) comportant un pignon additionnel (40) optionnel en prise sur ladite roue principale (20) pour entraîner une deuxième chaîne de transmission de puissance additionnelle (41), ladite deuxième 15 chaîne de transmission additionnelle (41) est destinée à être reliée à un rotor annexe prenant la forme d'un rotor de contrôle du mouvement en lacet (35) du .giravion.\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, 20 caractérisé en ce que chaque première chaîne de transmission additionnelle (35) est destinée à être reliée à un rotor additionnel prenant la forme d'un rotor de contrôle du mouvement en lacet (3) du giravion.\n<CLM>\1\tSystème de transmission de puissance selon la 25 revendication 12, caractérisé en ce que, ledit système de transmission de puissance (10) comportant au moins un pignon additionnel (40) optionnel en prise sur ladite roue principale (20) pour entraîner une deuxième 3040977 37 chaîne de transmission de puissance additionnelle (41), ladite deuxième chaîne de transmission additionnelle (41) est destinée à être reliée à un rotor annexe prenant la forme d'un rotor latéral (4) participant au moins partiellement à la propulsion du giravion. 5\n<CLM>\1\tGiravion (1) muni d'un rotor dit « rotor principal (2) » participant au moins partiellement à la sustentation du giravion (1), ledit giravion (1) comprenant au moins deux moteurs (5) pour mettre en mouvement ledit rotor principal (2), caractérisé en ce que ledit giravion (1) comporte un système de 10 transmission de puissance (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t17. Procédé pour dimensionner un système de transmission de puissance (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, 15 caractérisé en ce que chaque arbre de liaison (17) s'étendant selon un axe transversal (AX2) de symétrie, ladite roue principale (20) présentant un axe en élévation (AX1) de symétrie, ledit axe transversal (AX2) présentant une première angulation ((31) avec ledit axe en élévation (AX1), ladite roue principale (20) présentant 20 un premier nombre de dents (Z1), chaque pignon principal (18) présentant un deuxième nombre de dents (Z2), ledit procédé comporte une étape de détermination durant laquelle le premier nombre de dents (Z1) et le deuxième nombre de dents (Z2) sont déterminés en fonction : 25 - de ladite première angulation (p1), - d'une première vitesse de rotation (V1) à atteindre par ladite roue principale (20), 3040977 38 - d'une deuxième vitesse de rotation (V2) à atteindre par chaque pignon principal (18), - d'un troisième nombre de dents (Z3) pour un pignon additionnel (40) susceptible d'être en prise sur ladite roue 5 principale (20) pour entraîner une chaîne de transmission de puissance additionnelle (41) destinée à un rotor de contrôle du mouvement en lacet (3) d'un hélicoptère, ledit pignon additionnel (40) étant un organe optionnel pouvant ne pas être monté sur ledit système de transmission de puissance 10 (10), - d'une deuxième angulation (f32) séparant ledit axe en élévation (AX1) d'un axe de rotation (AX3) dudit pignon additionnel (40).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 17, 15 caractérisé en ce que ce procédé comporte les étapes suivantes : - attribution d'une première valeur angulaire de consigne à respecter par ladite première angulation, et d'une deuxième valeur angulaire de consigne à respecter par ladite deuxième angulation, 20 - attribution d'une première valeur de vitesse de rotation de consigne à respecter à ladite roue principale, et d'une deuxième valeur de vitesse de rotation de consigne à respecter pour chaque pignon principal (18) - attribution d'une première valeur de dents au premier 25 nombre de dents, - attribution d'une deuxième valeur de dents au deuxième nombre de dents, 3040977 39 - attribution d'une troisième valeur de dents au troisième nombre de dents - détermination d'une valeur dite «valeur de calcul résultante » en appliquant la première valeur de dents, la 5 deuxième valeur de dents et la troisième valeur de dents en fonction de la deuxième valeur angulaire de consigne, et - comparaison de ladite valeur de calcul résultante avec la première valeur angulaire de consigne, - détermination d'une première vitesse de rotation de 10 chaque pignon principal (18) en fonction de la première valeur de vitesse de rotation de consigne et desdites première valeur de dents, deuxième valeur de dents et troisième valeur de dents, - comparaison de ladite première vitesse de rotation et de la 15 deuxième valeur de vitesse de rotation de consigne,