Brevet FR3049376A1 (20170929)
REVENDICATIONS1. Procédé d'aide au pilotage d'un aéronef en vue d'un atterrissage sur une piste d'atterrissage (4), caractérisé en ce que le procédé comprend : - une première étape (E2) de calcul de distance, mise en oeuvre par un premier module de calcul (12) de distance, consistant à calculer une distance minimale d'arrêt de l'aéronef (AC) pour arrêter l'aéronef (AC) sur la piste (4) en fonction d'un modèle de performance de l'aéronef (AC) calibré sur des capacités maximales opérationnelles de freinage de l'aéronef (AC) ; - une deuxième étape (E3) de calcul de distance, mise en oeuvre par un deuxième module de calcul (13) de distance, consistant à calculer une distance marginale d'arrêt permettant d'anticiper une sortie de la piste (4) ; - une troisième étape (E4) de calcul de distance, mise en oeuvre par un troisième module de calcul (14) de distance, consistant à calculer une distance, dite distance augmentée, qui correspond à la somme de la distance minimale d'arrêt et de la distance marginale d'arrêt ; - une quatrième étape (E5) de calcul de distance, mise en oeuvre par un quatrième module de calcul (15) de distance, consistant à calculer une distance restant à parcourir jusqu'à une extrémité aval (Q) la piste (4) ; - une étape (E6) de comparaison, mise en oeuvre par un module de comparaison (16), consistant à comparer : o d'une part, la distance restant à parcourir jusqu'à l'extrémité aval (Q) de la piste (4), o avec, d'autre part, la distance augmentée ; et - une étape (E7) de transmission, mise en oeuvre par au moins un module d'émission (17, 18, 19), consistant à transmettre à au moins un dispositif utilisateur (20, 21,\n<CLM>\1\tun signal d'alerte (st s2, s3) en fonction du résultat de la comparaison. 3049376 22\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lors de la phase d'atterrissage avant le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4), l'étape (E7) de transmission comprend une première étape (E8) d'émission, mise en oeuvre par un premier module d'émission (17), consistant à transmettre un 5 premier signal d'alerte (s1) à un premier dispositif utilisateur (20) apte à alerter l'équipage de l'aéronef (AC) qu'un système de décélération B devrait être actionné au maximum après le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4), la première étape (E8) d'émission étant mise en oeuvre si le résultat de la comparaison montre que la distance restant à parcourir jusqu'à l'extrémité 10 aval (Q) de la piste (4) est plus petite que la distance augmentée.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lors de la phase d'atterrissage après le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4), le procédé comprend une étape (El ) de détermination de position, mise en oeuvre par un module de détermination (11) de position, consistant à 15 déterminer, de façon répétitive, la position de l'aéronef (AC) dans un repère (R) lié à la piste (4), la première étape (E2) de calcul de distance, mise en oeuvre par le premier module de calcul (12) de distance, consistant à calculer la distance minimale d'arrêt de l'aéronef (AC) correspondant à une distance minimale de freinage 20 pour arrêter l'aéronef (AC) sur la piste (4) à partir de la position (P) de l'aéronef (AC), en fonction du modèle de performance de l'aéronef (AC) calibré sur des capacités maximales opérationnelles de freinage de l'aéronef (AC), la quatrième étape (E5) de calcul de distance, mise en oeuvre par le 25 quatrième module de calcul (15) de distance, consistant à calculer la distance restant à parcourir jusqu'à l'extrémité aval (Q) de la piste correspondant à une distance restant à parcourir sur la piste (4) entre la position (P) de l'aéronef (AC) et l'extrémité aval (Q) de la piste (4).\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lors de la phase d'atterrissage après le toucher de l'aéronef (AC) sur 3049376 23 la piste (4), l'étape (E7) de transmission comprend une deuxième étape (E9) d'émission, mise en oeuvre par un deuxième module d'émission (19), consistant à transmettre un deuxième signal d'alerte (s2) à un deuxième dispositif utilisateur (22) apte à alerter l'équipage de l'aéronef (AC) que le 5 système de décélération B devrait être actionné au maximum, la deuxième étape (E9) d'émission étant mise en oeuvre si au moins l'une des conditions suivantes est remplie : - le résultat de la comparaison montre que la distance restant à parcourir sur la piste (4) entre la position (P) de l'aéronef (AC) et l'extrémité aval (Q) de 10 la piste (4) est plus petite que la distance augmentée après le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4), - d'une part, le résultat de la comparaison montre que la distance restant à parcourir jusqu'à l'extrémité aval (Q) de la piste (4) est plus petite que la distance augmentée avant le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4) et, 15 d'autre part, un système de décélération (B) de l'aéronef n'a pas été actionné au maximum par l'équipage pendant une durée déterminée après le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4).\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, lors de la phase d'atterrissage après le toucher de l'aéronef (AC) sur 20 la piste (4), l'étape (E7) de transmission comprend une troisième étape (E10) d'émission, mise en oeuvre par un troisième module d'émission (18), consistant à transmettre à un système de freinage (21) de l'aéronef (AC) un signal d'alerte (s3) apte à commander l'actionnement du système de freinage (21) de l'aéronef (AC), 25 la troisième étape (E10) d'émission étant mise en oeuvre si le résultat de la comparaison montre que la distance restant à parcourir sur la piste (4) entre la position (P) de l'aéronef (AC) et l'extrémité aval (Q) de la piste (4) est plus petite que la distance augmentée.\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 5, caractérisé en 30 ce que la distance marginale d'arrêt est calculée par le deuxième module de 3049376 24 calcul (13) de distance en calculant une différence entre une distance d'arrêt de l'aéronef (AC) sur une piste (4) dégradée et une distance d'arrêt sur une piste (4) non dégradée.\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 5, caractérisé en 5 ce que la distance marginale d'arrêt est calculée par le deuxième module de calcul (13) de distance en calculant une distance correspondant à un pourcentage déterminé de la distance minimale d'arrêt.\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la distance marginale d'arrêt est calculée par le deuxième module de 10 calcul (13) de distance en calculant une distance correspondant à une distance parcourue par l'aéronef (AC) sur la piste (4) pendant une durée prédéterminée.\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage d'un aéronef (AC) en phase d'atterrissage sur une piste (4) d'atterrissage, caractérisé en ce qu'il comprend : 15 - un premier module de calcul (12) de distance configuré pour calculer une distance minimale d'arrêt de l'aéronef (AC) pour arrêter l'aéronef (AC) sur la piste (4) en fonction d'un modèle de performance de l'aéronef (AC) calibré sur des capacités maximales opérationnelles de freinage de l'aéronef (AC), - un deuxième module de calcul (13) de distance configuré pour calculer 20 une distance marginale d'arrêt permettant d'anticiper une sortie de la piste (4), - un troisième module de calcul (14) de distance configuré pour calculer une distance augmentée qui correspond à la somme de la distance minimale d'arrêt et de la distance marginale d'arrêt, - un quatrième module de calcul (15) de distance configuré pour calculer 25 une distance restant à parcourir jusqu'à une extrémité aval (Q) de la piste (4) , - un module de comparaison (16) configuré pour comparer la longueur de la piste (4) restant à parcourir jusqu'à l'extrémité aval (Q) de la piste (4) avec la distance augmentée, 3049376 25 - au moins un module d'émission (17, 18,\n<CLM>\1\tconfiguré pour transmettre à au moins un dispositif utilisateur (20, 21,\n<CLM>\1\tun signal d'alerte (s1, s2, s3) en fonction du résultat de la comparaison.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier 5 module de calcul (12) fait partie d'un système de prévention de sortie de piste.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un premier module d'émission (17) configuré pour transmettre un premier signal d'alerte (s1) à un premier système utilisateur (20) avant le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4), si le résultat de la comparaison montre que la distance 10 restant à parcourir jusqu'à l'extrémité aval (Q) de la piste (4) est plus petite que la distance augmentée.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un module de détermination (11) de position configuré pour déterminer, de façon répétitive, la position (P) de l'aéronef dans un repère (R) lié à la piste 15 (4) après le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4), le premier module de calcul (12) de distance étant configuré pour calculer la distance minimale d'arrêt de l'aéronef (AC) correspondant à une distance minimale de freinage pour arrêter l'aéronef (AC) sur la piste (4) à partir de la position (P) de l'aéronef, en fonction d'un modèle de performance de l'aéronef 20 (AC) calibré sur des capacités maximales opérationnelles de freinage de l'aéronef (AC), le quatrième module de calcul (15) de distance étant configuré pour calculer la distance restant à parcourir jusqu'à l'extrémité aval (Q) de la piste (4) correspondant à la distance restant à parcourir sur la piste (4) entre la position 25 (P) de l'aéronef (AC) et l'extrémité aval (Q) de la piste (4).\n<CLM>\1\tDispositif selon au moins une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième module d'émission (19) configuré pour transmettre un deuxième signal d'alerte (s2) à un deuxième système 3049376 26 utilisateur (22), après le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4), si au moins l'une des conditions suivantes est remplie : - le résultat de la comparaison montre que la distance restant à parcourir sur la piste (4) entre la position (P) de l'aéronef (AC) et l'extrémité aval (Q) de 5 la piste (4) est plus petite que la distance augmentée après le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4), - d'une part, le résultat de la comparaison montre que la distance restant à parcourir jusqu'à l'extrémité aval (Q) de la piste (4) est plus petite que la distance augmentée avant le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4) et, 10 d'autre part, le système de décélération (B) de l'aéronef (AC) n'a pas été actionné au maximum par l'équipage pendant une durée déterminée après le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4).\n<CLM>\1\tDispositif selon au moins une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un troisième module d'émission (18) configuré 15 pour transmettre à un système de freinage (21) de l'aéronef un signal d'alerte (s3) apte à commander l'actionnement du système de freinage (U3) de l'aéronef (AC) après le toucher de l'aéronef (AC) sur la piste (4), si le résultat de la comparaison montre que la distance restant à parcourir sur la piste (4) entre la position (P) de l'aéronef (AC) et l'extrémité aval (Q) de la piste (4) est 20 plus petite que la distance augmentée.\n<CLM>\1\tAéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (10) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 9 à 14.