Brevet FR3047516A1 (20170811)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé de recalage d'au moins un capteur de pression positionné dans une ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion interne, pour lequel ledit au moins un capteur de pression est recalé à moteur arrêté à une température initiale (T1) par une compensation de recalage initiale (Cr(T1)) étant la différence entre une mesure (Pcap) dudit au moins un capteur de pression et la pression atmosphérique correspondant alors à une pression de référence (Pref) régnant effectivement dans la ligne d'admission à cette température initiale (T1) selon l'équation suivante : Cr(T1)= Pcap(T1) - Pref(T1) Cr(T1) étant la compensation de recalage initiale à la température initiale (T1) et moteur arrêté, Pcap(T1) étant la mesure de pression par ledit au moins un capteur de pression, Pref(T) la pression de référence qui est la pression atmosphérique et T1 la température initiale, la mesure dudit au moins un capteur de pression étant recalée par la compensation de recalage initiale (Cr(T1)) ainsi calculée, caractérisé en ce qu'en fonctionnement du moteur, à une température donnée (T), la compensation de recalage (Cr(T)) est ajustée à partir de cette compensation de recalage initiale (Cr(T1)) en fonction de la température (T) dudit au moins un capteur de pression par un facteur correctif multiplicatif.\n<CLM>\1\tProcédé de recalage selon la revendication 1, dans lequel une compensation de recalage initiale est effectuée pour au moins un deuxième capteur de pression par rapport à un premier capteur de pression entre leurs mesures de pression respectives à une température initiale avec, en fonctionnement du moteur et à une température donnée (T), ajustement d'une compensation de recalage (Cr(T)) à partir de cette compensation de recalage initiale (Cr(T1)) en fonction de la température donnée (T), ledit au moins un deuxième capteur et le premier capteur étant positionnés dans la ligne d'admission, un gabarit d'erreur respectif en fonction de la température du capteur étant élaboré pour chaque capteur, chaque gabarit d'erreur définissant une plage d'erreur spécifique à des températures successives, les compensations de recalage (Cr(T1) ou Cr(T)) étant effectuées entre des mesures de pression du premier et dudit au moins un deuxième capteur à des températures successives.\n<CLM>\1\tProcédé de recalage selon la revendication 2, dans lequel la compensation de recalage Cr(T) à une température donnée (T) est obtenue selon l'équation suivante : 3047516 14 Cr(T)= k(T). Cr(T1) Cr(T) étant la compensation de recalage entre les deux capteurs à un instant donné pour une température donnée T, Cr(T1) la compensation de recalage initiale à une température initiale T1 à moteur arrêté et k(T) le facteur correctif multiplicatif pour la 5 température donnée T, ce facteur étant calculé en fonction des compensations de recalage maximale (C,'x(T1) ou Crmax(T)) entre les plages d'erreur respectives du premier capteur et dudit au moins un deuxième capteur pour la température donnée (T) et pour la température initiale (T1) selon l'équation suivante : k(T) = Crmax(T)/ Crmax(T1 ) 10 k(T) étant le facteur correctif multiplicatif pour la température donnée T, Crmax(T) et Crmax (T1) les compensations de recalage maximales entre les plages d'erreur respectives du premier capteur et dudit au moins un deuxième capteur respectivement pour la température donnée (T) et pour la température initiale (T1) avec moteur arrêté.\n<CLM>\1\tProcédé de recalage selon la revendication 2 ou 3, dans lequel chaque gabarit se 15 compose de deux courbes délimitant une marge d'erreur, la marge d'erreur demeurant constante dans une gamme de température de 0 à 85°C et augmentant pour des températures hors de cette gamme plus ces températures s'éloignent de 0°C ou de 85°C.\n<CLM>\1\tProcédé de recalage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel, à 20 partir des gabarits d'erreur respectifs, il est élaboré une table donnant la compensation de recalage maximale (Crmax(T1 ) ou Crmax(T)) en fonction de la température.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne avec une ligne d'admission d'air au moteur, la ligne comprenant au moins un capteur de pression, caractérisé en ce que ledit au moins un capteur de pression est recalé conformément 25 à un procédé de recalage selon la revendication\n<CLM>\1\t7. Groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne avec une ligne d'admission d'air au moteur, la ligne comprenant un premier et au moins un deuxième capteur de pression, caractérisé en ce que ledit au moins un deuxième capteur de pression est recalé en fonctionnement du moteur par rapport au premier capteur de 30 pression conformément à un procédé de recalage selon l'une quelconque des revendications 2 ou\n<CLM>\1\t8. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le premier capteur et ledit au moins un deuxième capteur sont sélectionnés parmi un 3047516 15 capteur de pression atmosphérique, un capteur de suralimentation positionné en aval d'un compresseur de turbocompresseur de moteur à combustion interne suralimenté et un capteur de pression d'admission positionné dans un répartiteur d'air en admission. 5\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel le premier capteur est le capteur de pression atmosphérique.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel le moteur est à allumage commandé. 10