Brevet FR3038005A1 (20161230)
REVENDICATIONS1. Groupe moteur pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un premier sous-ensemble moteur (110) entraînant un premier vilebrequin (130) par au moins une bielle (113a, 113b) et un deuxième sous-ensemble moteur (120) entraînant un deuxième vilebrequin (140) par au moins une bielle (123a, 123b), et en ce qu'il comprend un mécanisme de couplage (100) commandé par un organe de commande (210) et présentant au moins : une position couplée dans laquelle le deuxième vilebrequin (140) et le premier vilebrequin (130) sont couplés en rotation, et une position libérée dans laquelle le deuxième vilebrequin (140) et le premier vilebrequin (130) sont indépendants l'un de l'autre en rotation.\n<CLM>\1\tGroupe moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme de couplage (100) entre les deux vilebrequins comprend un mécanisme de couplage par engagement comprenant : une première pièce de couplage (230) solidaire en rotation avec le premier vilebrequin (130) et comprenant une première face de couplage (230F) située en regard du deuxième vilebrequin (140), une deuxième pièce de couplage (240) solidaire en rotation avec le deuxième vilebrequin (140) et comprenant une deuxième face de couplage (240F) située en regard de ladite première face de couplage, - lesdites première et deuxième faces de couplage (230F, 240F) présentant des formes agencées pour collaborer entre elles de façon à transmettre entre elles un couple de rotation par butée mécanique lorsque le mécanisme de couplage est en position couplée, dite par engagement, un organe de commande (210) pour générer un mouvement de translation relatif entre la première pièce de couplage (230) et la deuxième pièce de couplage (240), ledit mouvement de translation réalisant 3038005 - 30 - o dans un sens, lors d'un déplacement jusqu'à la position couplée, un engagement entre lesdites première et deuxième faces de couplage (230F, 240F), et o dans l'autre sens, lors d'un déplacement jusqu'à la position 5 libérée, un désengagement entre lesdites première et deuxième faces de couplage (230F, 240F).\n<CLM>\1\tGroupe moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première pièce de couplage (230) porte au moins un logement de 10 couplage (236a, 236b) agencé pour recevoir au moins une forme mâle de couplage (246a, 246b) portée par la deuxième pièce de couplage (240), et en ce que la première pièce de couplage (230) présente, en vis-à-vis de la deuxième pièce de couplage (240), au moins une gouttière (234) formant une rampe présentant une profondeur progressive dans le sens de 15 la rotation de la première pièce de couplage (230) relativement à la deuxième pièce de couplage (240), ladite au moins une gouttière (234) menant l'au moins une forme de couplage (246a, 246b) à l'au moins un logement de couplage (236) et l'immobilisant en rotation dans ou à l'entrée de l'au moins un logement de couplage (236). 20\n<CLM>\1\tGroupe moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couplage entre les deux vilebrequins (130,\n<CLM>\1\tcomprend un mécanisme de couplage frictionnel comprenant : - une première pièce de friction (220) solidaire en rotation avec le 25 premier vilebrequin (130), - une deuxième pièce de friction (250) solidaire en rotation avec le deuxième vilebrequin (140) et mobile en translation par rapport à lui, ladite deuxième pièce de friction (250) étant agencée pour collaborer avec la première pièce de friction (220) par un appui axial de façon à 30 provoquer entre elles un frottement transmettant un couple de rotation, - un organe de commande (210) agencé pour déplacer la deuxième pièce de friction (250) par rapport à la première pièce de friction (220) selon un mouvement de translation axial entre au moins : 3038005 - 31 - o la position couplée, dite par friction, réalisant ledit appui axial entre les première et deuxième pièces de friction (220, 250), provoquant ainsi entre elles un couple d'entraînement en rotation, et 5 o la position libérée dans laquelle les première et deuxième pièces de friction (220,\n<CLM>\1\tne sont pas en contact entre elles.\n<CLM>\1\tGroupe moteur selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 d'une part et la revendication 4 d'autre part, caractérisé en ce que la 10 deuxième pièce de couplage (240) est mobile en translation par rapport à la deuxième pièce de friction (250) et en ce que le mécanisme de couplage par engagement et le mécanisme de couplage frictionnel sont agencés l'un par rapport à l'autre de façon à ce que l'établissement du couplage frictionnel, en position de couplage par friction, commence avant 15 l'établissement du couplage par engagement lors d'un déplacement depuis la position libérée vers la position couplée par engagement, produisant ainsi un effet de synchronisation des vitesses entre le premier et le deuxième vilebrequins. 20\n<CLM>\1\tGroupe moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première pièce de friction (220) et la première pièce de couplage (230) sont solidaires entre elles ou forment une seule et même pièce.\n<CLM>\1\tGroupe moteur selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes caractérisé en ce que les premier et deuxième sous-ensembles moteurs (110,\n<CLM>\1\tsont de type thermique.\n<CLM>\1\tGroupe moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et deuxième vilebrequins 30 (130,\n<CLM>\1\tsont coaxiaux.\n<CLM>\1\tGroupe moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et deuxième vilebrequins (130,\n<CLM>\1\tsont montés en série en amont d'une chaîne cinématique de 3038005 - 32 - transmission qui transmet un entrainement depuis ledit groupe moteur vers une ou plusieurs roues du véhicule.\n<CLM>\1\tVéhicule motorisé caractérisé en ce qu'il comprend au moins un 5 groupe moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes qui est agencé pour réaliser sa motricité en déplacement.\n<CLM>\1\tProcédé de couplage en rotation entre les premier et deuxième vilebrequins (130,\n<CLM>\1\td'un groupe moteur selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 9, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins une itération des étapes suivantes : détection, par un système électronique de gestion, d'une demande de variation de la puissance disponible dudit groupe moteur, commande du mécanisme de couplage pour : 15 passer dans la position couplée si ladite demande de variation consiste en une augmentation, ou passer dans la position libérée si ladite demande variation consiste en une diminution. 20\n<CLM>\1\tProcédé de couplage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend, avant une étape de passage en position couplée, une étape de commande en vitesse d'au moins un des sous-ensembles moteurs de façon à réaliser une synchronisation des vitesses de rotation des premier et deuxième vilebrequins (130, 140).