Brevet FR3047273A1 (20170804)
REVENDICATIONS1. Système (1) de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique (2) de véhicule automobile, ce système comportant : - un compresseur de suralimentation électrique (3) agencé pour comprimer, notamment dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission destiné au moteur thermique, - un dispositif de refroidissement (4) agencé pour refroidir l'air entrant dans le compresseur ou sortant du compresseur, ce dispositif de refroidissement étant agencé pour être pré-refroidi avant l'activation du compresseur.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication précédente, le dispositif de refroidissement (4) est agencé pour être pré-refroidi par un fluide de refroidissement, notamment de l'eau ou un liquide d'un circuit de climatisation du véhicule.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication précédente, le dispositif de refroidissement comporte des canaux (6) pour recevoir le fluide de refroidissement, ces canaux étant agencés pour refroidir l'air admission qui vient en contact avec ces canaux.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications précédentes, le dispositif de refroidissement est un composant placé sur le chemin de l'air d'admission (10) en amont ou en aval du compresseur de suralimentation électrique. 3047273 11\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications précédentes, le système comporte en outre un turbocompresseur (11) placé sur le chemin de l'air d'admission, en plus du compresseur de suralimentation électrique. 5\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication précédente, le compresseur de suralimentation électrique est agencé, durant la phase transitoire, pour être activé avant l'activation du turbocompresseur.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 5 et 6, le système est 10 agencé de sorte que, lorsque le compresseur de suralimentation électrique est désactivé, l'air d'admission provenant du turbocompresseur est dévié du dispositif de refroidissement de manière à éviter que cet air d'admission qui peut être chauffé par le turbocompresseur n'entrave le pré-refroidissement du dispositif de refroidissement. 15\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication précédente, le système comporte un circuit de dérivation (12) présentant une entrée disposée entre le turbocompresseur et l'ensemble formé par le compresseur de suralimentation et le dispositif de refroidissement, et une sortie disposée 20 entre cet ensemble et le moteur à combustion, de manière à permettre une dérivation d'air d'admission provenant du turbocompresseur vers le moteur thermique sans passer par l'ensemble formé par le compresseur de suralimentation et le dispositif de refroidissement. 25\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 7, le système comporte un circuit de dérivation présentant une entrée disposée en amont de l'ensemble formé par le compresseur de suralimentation et le dispositif de refroidissement, et une sortie disposée entre cet ensemble et le turbocompresseur, de manière à permettre une dérivation d'air d'admission 30 vers le turbocompresseur sans passer par l'ensemble formé par le compresseur de suralimentation et le dispositif de refroidissement 3047273 12\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 8 ou 9, le circuit de dérivation comporte une vanne de dérivation (20), cette vanne étant agencée pour être sélectivement ouverte pour laisser l'air d'admission passer dans ce circuit de dérivation et fermée pour imposer le passage 5 d'air d'admission vers le compresseur de suralimentation électrique.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 5 à 10, le système Le système comporte une vanne de protection (21) disposée sur le chemin de l'air d'admission et en amont de l'ensemble formé par le 10 compresseur de suralimentation et le dispositif de refroidissement, de manière à bloquer toute circulation d'air d'admission provenant du turbocompresseur vers le dispositif de refroidissement.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication précédente, les vannes 15 de dérivation et de protection sont actionnées par un moteur électrique commun (28).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication précédente, les vannes de dérivation et de protection comportent chacune un volet pivotant entre 20 une position fermée et une position ouverte, ces volets étant actionnés par le moteur électrique (28).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile, ce procédé comportant les étapes 25 suivantes : - Fournir un compresseur de suralimentation électrique agencé pour comprimer, notamment dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission destiné 30 au moteur thermique, - Fournir un dispositif de refroidissement agencé pour refroidir l'air entrant dans le compresseur ou sortant du compresseur, ce 3047273 13 dispositif de refroidissement étant agencé pour être pré-refroidi avant l'activation du compresseur. 5