Brevet FR3052499A1 (20171215)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé de limitation du taux de gaz d'échappement recirculés à une admission d'air d'un moteur (1) thermique d'un véhicule automobile, un système de recirculation des gaz d'échappement débouchant dans un collecteur d'admission d'air (4), un débit des gaz recirculés et un débit d'air admis au moteur (1) étant régulés selon un mode nominal assurant une combustion optimale dans le moteur, le débit de gaz d'échappement recirculés par rapport à l'air admis étant détecté en amont du moteur (1), caractérisé en ce que, pour une détection d'un excès réel de gaz recirculés par rapport à l'air admis lors d'une phase de régulation impliquant une chute du débit des gaz recirculés ou lors d'une décélération du véhicule impliquant une diminution des débits de gaz recirculés et d'air, l'excès réel de gaz recirculés étant dû à une diminution réelle du débit des gaz recirculés moins forte que ne le prévoit le mode nominal, une masse d'air admise au moteur (1) est corrigée en fonction d'une cartographie donnant une masse d'air minimale afin d'assurer une combustion satisfaisante dans le moteur (1) en fonction du taux de gaz recirculés réel (%RGEr) et du régime du moteur (N).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel le débit d'air est piloté suivant une consigne d'admission d'air, une masse d'air par coup ou un remplissage par coup.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel, quand le débit d'air est piloté suivant une consigne d'admission d'air, la consigne d'admission d'air est mise en oeuvre par un pilotage d'une vanne d'admission d'air.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, dans lequel le pilotage de la vanne d'admission d'air s'effectue en fonction d'une valeur maximale de débit d'air entre une valeur de débit issue d'une consigne de couple selon le mode nominal et une valeur de débit correspondante à la masse d'air minimale issue de la cartographie à un instant donné.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de recirculation des gaz d'échappement est un système haute pression, basse pression ou haute et basse pression en comprenant au moins une vanne de recirculation (14, 14a) dont l'ouverture est pilotée suivant une consigne de débit de gaz de recirculation à l'admission du moteur (1). 3052499 15\n<CLM>\1\tCalculateur moteur comportant une mémoire stockant des instructions pour la mise en oeuvre d'un procédé de limitation du taux de gaz d'échappement recirculés selon l'une quelconque des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tEnsemble moteur comprenant un moteur (1) thermique étant associé avec un 5 turbocompresseur (7, 8), une ligne d'admission d'air (6,\n<CLM>\1\ten entrée du moteur (1) débouchant sur un collecteur d'admission (4) du moteur, une ligne d'échappement (5) en sortie du moteur (1) et au moins un système de recirculation des gaz d'échappement prélevés dans la ligne d'échappement (5), le système débouchant en amont du moteur (1) dans le collecteur d'admission (4) d'air, un calculateur moteur 10 gérant le fonctionnement de l'ensemble moteur avec pilotage d'un débit des gaz recirculés et d'un débit d'air admis au moteur, caractérisé en ce que, sur une phase transitoire de charge en air du moteur (1) thermique avec excès de gaz recirculés par rapport à l'air admis, la masse d'air à l'admission du moteur est pilotée conformément à un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 ou en ce que le 15 calculateur moteur est un calculateur moteur selon la revendication\n<CLM>\1\t8. Ensemble moteur (1) selon la revendication 7, dans lequel l'admission d'air (4) du moteur comprend une vanne papillon ou une vanne à boisseau pour la régulation du débit d'air.\n<CLM>\1\tEnsemble moteur (1) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le système de 20 recirculation est un système de recirculation haute pression avec un piquage d'une boucle (13) du système sur la ligne d'échappement (5) en amont d'une turbine (7) du turbocompresseur (7, 8), un système de recirculation basse pression avec piquage d'une boucle (12) du système en aval de la turbine (7) ou un système de recirculation haute et basse pression avec des piquages de deux boucles (12,\n<CLM>\1\tdu système sur 25 la ligne d'échappement (5) respectivement en amont et en aval de la turbine (7).