Brevet FR3043610A1 (20170519)
REVENDICATIONS1. Système (110 ;\n<CLM>\1\tde consignation d'un véhicule électrique (600) par rapport à un signal dangereux délivré par au moins deux sources d'énergie électriques individuelles (102,\n<CLM>\1\tdudit véhicule (600), disposées en parallèle et alimentant des organes électriques (106) dudit véhicule (600), ledit système (110 ;\n<CLM>\1\tétant caractérisé en ce qu'il comprend au moins un boîtier central (116) réalisant une passerelle d'alimentation entre lesdites sources (102,\n<CLM>\1\tet lesdits organes (106), ledit boîtier central (116) comprenant au moins un connecteur électrique (118-124 ; 202, 204), agencé séparable de sorte que, lorsqu'il est séparé dudit boîtier central (116), ledit connecteur (118-124 ; 202,\n<CLM>\1\tdéconnecte électriquement au moins une, en particulier chaque, source (102,\n<CLM>\1\tou au moins un organe (106) dudit boîtier central (116).\n<CLM>\1\tSystème (110 ;\n<CLM>\1\tselon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de condamnation d'au moins un connecteur (118124 ; 202,\n<CLM>\1\ten un emplacement, ou en une position, de verrouillage lorsqu'il est séparé dudit boîtier central (116).\n<CLM>\1\tSystème (110 ;\n<CLM>\1\tselon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (130) de vérification de la présence ou non d'un signal électrique, en particulier d'une tension électrique, en aval d'au moins un connecteur (118-124 ; 202, 204), en particulier aux bornes d'au moins un organe (106) alimenté par l'intermédiaire dudit connecteur (118-124;202,204), après séparation dudit connecteur (118-124 ; 202,\n<CLM>\1\tdudit boîtier central (116).\n<CLM>\1\tSystème (110 ;\n<CLM>\1\tselon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (132), dit intermédiaire, réalisant une passerelle entre au moins un organe (106) et ledit moyen de vérification (130).\n<CLM>\1\tSystème (110 ;\n<CLM>\1\tselon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins un connecteur (118-124 ; 202,\n<CLM>\1\test commun à plusieurs 3043610 - 21 - sources (102, 104), respectivement plusieurs organes (106), de sorte que, lorsqu'il est séparé dudit boîtier central (116), ledit connecteur (118-124 ; 202,\n<CLM>\1\tdéconnecte électriquement l'ensemble desdites sources (102, 104), respectivement desdits organes (106). 5\n<CLM>\1\tSystème (110 ;\n<CLM>\1\tselon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, pour au moins une source (102, 104), un connecteur individuel (126, 128), prévu pour être disposé séparable de ladite source (102, 104), de sorte que, lorsqu'il est séparé de 10 ladite source (102, 104), ledit connecteur (126,\n<CLM>\1\tdéconnecte électriquement ladite source (102,\n<CLM>\1\tdudit boîtier central (116).\n<CLM>\1\tSystème (110 ;\n<CLM>\1\tselon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit boîtier central (116) comprend : 15 - au moins un connecteur électrique (118, 120), dit aval, disposé du côté des organes électriques (106) à alimenter, de sorte qu'il déconnecte électriquement au moins un organe (106) dudit boîtier central (116), lorsqu'il est séparé dudit boîtier central (116) ; et/ou 20 - au moins un connecteur électrique (122, 124 ; 202, 204), dit amont, disposé du côté des sources électriques (102, 104), de sorte qu'il déconnecte électriquement au moins une source (102,\n<CLM>\1\tdudit boîtier central (116), lorsqu'il est séparé dudit boîtier central (116). 25\n<CLM>\1\tSystème (110 ;\n<CLM>\1\tselon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque le véhicule (600) comprend au moins deux groupes (102,\n<CLM>\1\tde sources électriques disposées en parallèle comprenant chacun plusieurs sources électriques (102, 104), ledit 30 système (110 ;\n<CLM>\1\tcomprend en outre pour chaque groupe un boîtier (112, 114), dit de gestion, disposé entre les sources (102,\n<CLM>\1\tdudit groupe (102,\n<CLM>\1\tet ledit boîtier central (116). 3043610 - 22 -\n<CLM>\1\tSystème (110 ;\n<CLM>\1\tselon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'au moins un connecteur amont (122, 124 ; 202,\n<CLM>\1\test agencé pour déconnecter électriquement ledit boîtier de gestion (112,\n<CLM>\1\tdudit boîtier central (116). 5\n<CLM>\1\tSystème (110) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 9, caractérisé en ce que : - au moins un connecteur amont comprend au moins un, en particulier deux, connecteur(s) monopolaire(s) (122,\n<CLM>\1\t; et/ou 10 - au moins un connecteur aval comprend au moins un connecteur bipolaire (118, 120).\n<CLM>\1\tCircuit électrique (100 ;\n<CLM>\1\tde véhicule électrique, ledit circuit électrique (100 ;\n<CLM>\1\tcomprenant : 15 - au moins deux organes électriques (106), - au moins deux sources d'énergie électriques (102,\n<CLM>\1\tdisposées en parallèles délivrant un signal d'alimentation dangereux pour lesdits organes électriques (106), et - un système (110 ;\n<CLM>\1\tde consignation selon l'une quelconque 20 des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tVéhicule électrique (600) comprenant : - un circuit électrique (100 ;\n<CLM>\1\tselon la revendication précédente, ou 25 - un système (110 ;\n<CLM>\1\tde consignation selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t13. Véhicule (600) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit électrique est agencé dans une paroi supérieure du véhicule (600) 30 et/ou à l'arrière du véhicule (600). 3043610 - 23 -\n<CLM>\1\tVéhicule (600) selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il est un véhicule de transport en commun du type bus ou tram-bus. 5\n<CLM>\1\tProcédé (500) de consignation d'un véhicule électrique (600) par rapport à un signal électrique dangereux délivré par au moins deux sources d'énergie électriques (102,\n<CLM>\1\tindividuelles dudit véhicule (600), disposées en parallèle et alimentant des organes (106) dudit véhicule (600), ledit véhicule (600) comprenant en outre au moins un boîtier central (116) 10 réalisant une passerelle d'alimentation entre lesdites sources (102,\n<CLM>\1\tet lesdits organes (106), ledit procédé (500) comprenant les étapes suivantes : - séparation (508), dudit boîtier central (116), d'au moins un connecteur (118-124 ; 202,\n<CLM>\1\treliant ledit boîtier central (116) à une source (102,\n<CLM>\1\tou à un organe (106) ; 15 - condamnation dudit connecteur par verrouillage (510) dudit connecteur séparé (118-124 ; 202,\n<CLM>\1\ten un emplacement, ou en une position, dite de verrouillage, en particulier pour empêcher tout re-branchement intempestif dudit connecteur (118-124 ; 202, 204). 20\n<CLM>\1\tProcédé (500) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape (512) de vérification, par un moyen de vérification (130), de la présence ou non d'un signal électrique, en particulier d'une tension électrique, en aval d'au moins un connecteur (118- 25 124 ; 202,\n<CLM>\1\tpréalablement séparé, en particulier aux bornes d'au moins un organe (106) alimenté par l'intermédiaire dudit connecteur préalablement séparé (118-124 ; 202, 204).\n<CLM>\1\tProcédé (500) selon l'une quelconque des revendications 15 ou 16, 30 caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape préalable (506) d'arrêt du système d'alimentation, et/ou 3043610 - 24 - - une étape préalable (502) de débranchement d'une prise de chargement électrique d'au moins une source, éventuellement combinée à une étape (504) de condamnation de ladite prise, lorsque le véhicule (600) comprend une telle prise de chargement. 5