INPI-France/Brevets-Francais-2017-Claims huggingface dataset:
Brevet FR3044964A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Procédé de marquage d'authentification d'un produit ou document, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux impressions successives de deux graphismes l'un sur l'autre.\n<CLM>\1\tProcédé de marquage d'authentification selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la combinaison de deux graphismes superposés exactement au même endroit produit un graphisme qui ne couvre pas totalement la surface de ladite combinaison avec une seule et même couleur.\n<CLM>\1\tProcédé de vérification de l'authenticité d'un marquage d'authentification comprenant deux impressions successives de deux graphismes l'un sur l'autre, caractérisé par le fait qu'il comporte l'établissement d'une acquisition dite originale dudit marquage d'authentification, l'établissement d'une acquisition dite ultérieure, et la comparaison entre ladite acquisition ultérieure et ladite acquisition originale.\n<CLM>\1\tProcédé de vérification de l'authenticité d'un marquage d'authentification selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'établissement de ladite acquisition dite originale est réalisé avec un scanner ou un appareil photographique intégré au moyen d'impression de l'un au moins des deux graphismes.\n<CLM>\1\tMarquage d'authentification obtenu selon le procédé de l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t6. Marquage d'authentification obtenu selon la revendication 5 caractérisé par le fait que deux graphismes imprimés successivement sont différents l'un de l'autre.\n<CLM>\1\tMarquage d'authentification selon la revendication 6 caractérisé par le fait que chacun des deux graphismes imprimés successivement comporte deux éléments graphiques, et que la distance entre les deux éléments graphiques constituant le premier graphisme imprimé est différente de la distance entre les deux éléments graphiques constituant le second graphisme imprimé.\n<CLM>\1\tMarquage d'authentification selon l'une quelconque des revendications 5 à 7 caractérisé par le fait qu'il est muni d'une structure graphique reconnaissable dite marqueur (2), définissant une zone recommandée pour comparer ladite acquisition ultérieure et ladite acquisition originale.\n<CLM>\1\tDispositif d'impression d'un marquage d'authentification selon le procédé de la revendication 4 caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen d'impression et un moyen d'acquisition comme un scanner ou un appareil photographique pour acquérir ledit marquage d'authentification.
Brevet FR3044966A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Train arrière (2) d'un véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant une batterie (3) fixée sur une caisse (4), le train arrière (2) comprenant au moins une première bielle (5a) transversale et au moins une deuxième bielle (5b) transversale opposée à l'au moins une première bielle (5a) par rapport à la caisse (4), caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble (1) de fixation 10 comprenant un organe de liaison (7) comportant : - au moins une première plaque de fixation (8a) agencée de sorte à être fixée à la batterie (3) ; - au moins un premier élément de fixation (9a) agencé de sorte à fixer l'au moins une première bielle (5a) 15 l'organe de liaison (7) ; et - au moins un deuxième élément de fixation (9b) agencé de sorte à fixer l'au moins une deuxième bielle (5b) l'organe de liaison (7). 20\n<CLM>\1\tTrain arrière (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison (7) comporte en outre une deuxième plaque (8b) de manière à prendre en étau l'au moins une première bielle (5a) et l'au moins une deuxième bielle (5b) entre l'au moins une première plaque 25 (8a) et la deuxième plaque (8b) au niveau de l'au moins un premier élément de fixation (9a) et de l'au moins un deuxième élément de fixation (9b).\n<CLM>\1\tTrain arrière (2) selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une traverse (10) agencée de manière à être fixée à la caisse (4), la traverse (10) étant fixée à l'organe de liaison (7). 3044966 9\n<CLM>\1\tTrain arrière (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de liaison (7) est en tôle. 5\n<CLM>\1\tTrain arrière (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins un premier élément de fixation (9a) ou l'au moins un deuxième élément de fixation (9b) est une liaison pivot.\n<CLM>\1\tTrain arrière (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le véhicule comportant en outre une troisième bielle (5c) et une quatrième bielle (5d), l'organe de liaison (7) comporte quatre articulations (9a, 9b, 9c et 9d) destinées à être reliées respectivement aux quatre bielles (5a, 5b, 5c et 5d).\n<CLM>\1\tTrain arrière (2) selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une première plaque de fixation (8a) est fixée à la face arrière de la batterie (3).\n<CLM>\1\tVéhicule caractérisé en ce qu'il comprend un 25 train arrière (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Brevet FR3044969A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Bande de roulement (1) de pneumatique en matériau élastomère comportant une surface de roulement destinée à venir en contact avec une chaussée pendant le roulage dudit pneumatique, ladite bande de roulement comprenant une pluralité de découpures débouchant sur la surface de roulement, chaque découpure comportant : une incision (3) délimitée par des premières parois (4) en vis à vis ; une zone d'élargissement (5) délimitée par des secondes parois (6) élargissant ladite incision dans la profondeur de la bande de roulement ; caractérisée en ce que la rugosité des premières parois (4) est différente de la rugosité desdites secondes parois (6).\n<CLM>\1\tBande de roulement (1) de pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la rugosité desdites premières parois (4) est inférieure à la rugosité desdites secondes (6) parois.\n<CLM>\1\tBande de roulement (1) de pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la rugosité correspond à un écart moyen de rugosité RA, et la rugosité RA1 des premières paroi (4) est comprise entre 0,05pm et 1 1.,tm, préférentiellement entre 0,1pm et 0,3pm, et la rugosité RA2 desdites secondes parois (6) est comprise entre 4prn et 50pm, préférentiellement entre 6pm et 15pm.\n<CLM>\1\tBande de roulement (1) de pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la rugosité correspond à une hauteur moyenne de profil Rz, et la rugosité Rz1 des premières parois (4) est comprise entre 0.1pm et 5pm et la rugosité RA2 desdites secondes parois (6) est comprise entre 12pm et 150pm.\n<CLM>\1\tBande de roulement (1) de pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la rugosité des premières parois (4) est supérieure à la rugosité des secondes parois (6). 13 3044969\n<CLM>\1\tBande de roulement (1) de pneumatique selon la revendication 5, caractérisée en ce que la rugosité correspond à un écart moyen de rugosité RA, et la rugosité RA1 des premières parois (4) est comprise entre 4purn et 50p,m, préférentiellement entre 6lim à 15pm, et la rugosité RA2 des secondes parois (6) 5 est comprise entre 0,05p,m et 1µm, préférentiellement entre 0,1pLrn et 0,31Im.\n<CLM>\1\tBande de roulement (1) de pneumatique selon la revendication 5, caractérisée en ce que la rugosité correspond à une hauteur moyenne de profil Rz, et la rugosité Rz1 des premières parois (4) est comprise entre 12pm et 150pm et la rugosité Rz2 desdites secondes parois (6) est comprise entre 0.1pm 10 et 5pm.\n<CLM>\1\tBande de roulement (1) de pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le profil de la zone d'élargissement (5) est sensiblement en forme de goutte d'eau.\n<CLM>\1\tBande de roulement (1) de pneumatique selon l'une des revendications 15 précédentes, caractérisée en ce que la zone de transition entre les premières et secondes parois a un rayon inférieur à 0,5mm.\n<CLM>\1\tPneumatique comprenant une bande de roulement (1) selon l'une des revendications 1 à 9.
Brevet FR3044970A1 (20170616)
REVENDICATIONS1- Pneu (1) pour véhicule destiné à porter de lourdes charges, ce pneu comprenant une armature de carcasse, une partie sommitale (20) comprenant une bande de roulement destinée à être en contact avec une chaussée lors d'un roulage, cette partie sommitale comprenant une armature de sommet prolongée de part et d'autre par des flancs (30), ces flancs étant eux-mêmes prolongés par des bourrelets destinés à venir en contact avec une jante de montage, ce pneu étant pourvu d'un dispositif de protection (10) d'au moins un de ses flancs (30) contre les agressions extérieures, ce dispositif de protection (10) étant formé d'un élément en relief (100) sur le flanc à protéger, cet élément en relief de hauteur H étant disposé suivant la direction circonférentielle, ce pneu étant caractérisé en ce que l'élément en relief (100) du dispositif de protection (10) est formé par au moins deux parties principales (101,\n<CLM>\1\tsituées en vis-à-vis l'une de l'autre, ces parties principales (101,\n<CLM>\1\ten vis-à-vis étant au moins partiellement disjointes l'une de l'autre selon une zone de séparation (13), cette zone de séparation (13) étant orientée de manière substantielle dans la direction circonférentielle et s'étendant dans la hauteur de l'élément de relief sur au moins 50% de la hauteur H de cet élément, chaque partie principales (101,\n<CLM>\1\ten vis-à-vis étant apte à entrer en contact frottant avec l'autre partie principale du même élément de relief de façon à fermer au moins partiellement la zone de séparation (13) existant entre ces deux parties principales (101,\n<CLM>\1\tde manière à générer un frottement par glissement d'une partie sur l'autre lorsque l'une desdites parties entre en contact avec un obstacle externe, dans le but de réduire les risques de déchirures du flanc. 2 - Pneu (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la zone de séparation (13) entre les parties principales (101,\n<CLM>\1\tde l'élément de relief (100) est continue sur tout le tour du pneu. 3 - Pneu (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la séparation entre les parties principales (101,\n<CLM>\1\tde l'élément de relief est discontinue de manière à avoir des ponts de matière entre lesdites parties principales.. 4 - Pneu (1) selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les parties principales (101,\n<CLM>\1\tde l'élément en relief du dispositif de protection comportent des géométries augmentant les efforts de frottement dans la zone de séparation. 3044970 - 9 - 5 - Pneu (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que les parois en vis-à-vis délimitant la zone de séparation (13) ont une géométrie comportant des ondulations ou des zigzags ou tout autre relief 5 6 - Pneu (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la zone de séparation (13) comporte une rugosité adaptée sur les parois principales (101,\n<CLM>\1\ten vis-à-vis. 7 - Pneu (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la zone de séparation (13) s'étend sur une hauteur au moins égale à 80% de la hauteur H de l'élément en 10 relief (100).
Brevet FR3044975A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Procédé de détection et d'avertissement d'une présence d'obstacle à une ouverture d'un ouvrant d'un véhicule automobile à un 5 passager du véhicule, le procédé comprenant les étapes consistant à : détecter (S10) la présence d'un obstacle susceptible d'être sur un chemin d'ouverture d'un ouvrant du véhicule garé, calculer (S20) une probabilité d'interférence entre l'obstacle et l'ouvrant lors d'une ouverture de l'ouvrant, 10 émettre (S30) un message d'avertissement d'interférence si la probabilité calculée indique un risque d'interférence.\n<CLM>\1\tProcédé de détection et d'avertissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le message d'avertissement indique un degré d'ouverture d'ouvrant autorisé lorsque l'étape de calcul calcule qu'au 15 moins un ouvrant ne peut que partiellement être ouvert jusqu'à ce degré d'ouverture.\n<CLM>\1\tProcédé de détection et d'avertissement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le message d'avertissement indique une interdiction d'ouverture d'au moins un ouvrant 20 spécifique lorsque l'étape de calcul calcule qu'au moins une portière ne peut être ouverte.\n<CLM>\1\tProcédé de détection et d'avertissement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le message d'avertissement indique un conseil de déplacement de place de 25 stationnement lorsque l'étape de calcul calcule qu'au moins plusieurs ouvrants ne peuvent être ouverts.\n<CLM>\1\tProcédé de détection et d'avertissement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une 3044975 7 étape d'identification d'obstacle (S20') qui consiste à identifier une position, une forme et ou une taille de l'obstacle.\n<CLM>\1\tProcédé de détection et d'avertissement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la position de l'obstacle 5 est détectée par des capteurs et/ou par balayage d'une cartographie reliée au véhicule\n<CLM>\1\tProcédé de détection et d'avertissement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'obstacle est détecté par un capteur débarqué du véhicule. 10\n<CLM>\1\tSystème de détection et d'avertissement agencé pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t9. Système de détection et d'avertissement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande pour détecter et identifier l'obstacle, un organe de transmission pour transmettre un signal 15 représentatif de l'obstacle identifié et un organe d'émission du message d'avertissement.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un système de détection et d'avertissement selon l'une des revendications 8 ou 9.
Brevet FR3044980A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Kiosque mobile destiné à être remorqué par un véhicule tracteur par l'intermédiaire d'un timon rabattable (28) et comprenant un châssis (2,3,4,5,6) et une carrosserie (27), au moins un essieu abaissable (8,9) fixé au châssis, au moins une roue (10,11,12,13) fixée à l'extrémité de chaque essieu (8,9) par l'intermédiaire d'une bielle (14,15,16,17) de sorte que la rotation de l'essieu provoque l'abaissement ou la montée de la roue par rapport au châssis, les essieux (8,9) étant par ailleurs reliés à au moins un vérin hydraulique (18,19) par l'intermédiaire de bielles (20,21,22,23) disposées de sorte que la contraction des vérins génère une rotation de 90° des essieux dans un même sens de rotation, le timon rabattable (28) étant fixé en rotation sur une poutre longitudinale (7) fixée au châssis, de sorte à être contenu dans la carrosserie (27) lorsque le châssis est en position stationnaire et à être déployé dans le prolongement de la poutre longitudinale (7) lorsque le châssis est en position de route.\n<CLM>\1\tKiosque mobile selon la revendication 1, comprenant au moins deux essieux abaissables (8,9) reliés à une barre stabilisatrice (24) par deux bielles (25,26), disposées de sorte que chaque bielle adopte une position similaire par rapport à l'essieu sur lequel elles sont fixées.\n<CLM>\1\tKiosque mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la carrosserie (27) s'étend devant les bielles (14,15,16,17) et les roues (10,11,12,13) de sorte qu'en position stationnaire les roues sont masquées par la carrosserie (27).\n<CLM>\1\tKiosque mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une roue disposée d'un premier côté du châssis et au moins une autre roue disposée de l'autre côté du châssis munies chacune d'un moteur électrique permettant une aide au positionnement du kiosque mobile lorsqu'il est détaché du véhicule tracteur, en position de route, avant de passer en position stationnaire. 3044980 9\n<CLM>\1\tKiosque mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une commande électrique apte à commander les vérins hydrauliques (18,19) et/ou les moteurs électriques de roue.\n<CLM>\1\tKiosque mobile selon la revendication 5, dans lequel la 5 commande électrique est reliée de manière filaire ou sans fil aux vérins hydrauliques (18,19) et/ou les moteurs électriques de roue.\n<CLM>\1\tKiosque mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une rampe d'accès dépliable (29) permettant de faciliter l'accès à bord, notamment pour des personnes à mobilité 10 réduite.\n<CLM>\1\tKiosque mobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les essieux sont disposés dans le châssis, sous le châssis ou au-dessus du châssis.\n<CLM>\1\tKiosque mobile selon la revendication 1, dans lequel, dans la 15 position stationnaire, le châssis est en appui direct avec le sol.\n<CLM>\1\tKiosque mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel, dans la position stationnaire, le châssis repose sur le sol par l'intermédiaire de patins.
Brevet FR3044981A1 (20170616)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tDispositif (1) de signalisation lumineuse d'un véhicule automobile, ledit dispositif (1) comprenant un support de montage (10), au moins une première source de lumière (20) et une deuxième source de lumière (30) montées sur ledit support de montage (10), ledit dispositif de signalisation lumineuse (1) étant ouvert, le support de montage (10) comprenant un système de canalisation adapté pour guider et évacuer au moins un objet arrivant sur le dispositif de signalisation lumineuse (1).\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel le système de canalisation comprend au moins une gouttière (12) de guidage d'au moins un objet arrivant sur le dispositif de signalisation lumineuse (1).\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le système de canalisation comprend au moins un orifice évacuation (13, 13') adapté pour évacuer au moins un objet arrivant sur le dispositif de signalisation lumineuse (1).\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'orifice d'évacuation (13, 13') est situé au niveau d'une partie basse du support de montage (10).\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon l'une des revendications 3 à 4, dans lequel l'orifice d'évacuation (13, 13') est situé au niveau d'une partie arrière du support de montage (10).\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon l'une des revendications 3 à 4, dans lequel l'orifice d'évacuation (13, 13') est situé au niveau d'une partie avant du support de montage (10).\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le support (10) comprend au moins une paroi de guidage de l'air arrivant sur le dispositif (1).\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel, chaque source de lumière (20,\n<CLM>\1\tcomprenant une paroi (21,\n<CLM>\1\tavant de protection, la paroi de guidage est adaptée pour guider l'air jusqu'aux parois avant (21,\n<CLM>\1\tdes sources de lumière (20, 30).\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon l'une des revendications 7 à 8, dans lequel la paroi de guidage de l'air est configurée pour limiter les nuisances sonores. 3044981 8\n<CLM>\1\tVéhicule comprenant au moins un dispositif de signalisation lumineuse (10) selon l'une des revendications précédentes.
Brevet FR3044987A1 (20170616)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé de surveillance d'un véhicule automobile (1) en veille, en particulier en stationnement, ledit véhicule automobile (1) comprenant un système de détection de chocs, au moins une caméra (30) et un système d'alimentation électrique dudit système de détection de chocs et de ladite caméra (30), le procédé comprenant : une étape (E10) d'alimentation en énergie électrique du système de détection de chocs par le système d'alimentation lorsque le véhicule (1) est en veille, une étape (E11) de détection par le système de détection de chocs d'un choc sur le véhicule (1), une étape (E12) d'alimentation en énergie électrique de ladite caméra (30) par le système d'alimentation suite à la détection du choc, et une étape (E13) d'acquisition d'au moins une image par ladite caméra (30).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel, le véhicule (1) comprenant un système d'airbag (20) comprenant au moins un capteur de choc, l'étape de détection d'un choc (E11) est réalisée par ledit capteur de choc du système d'airbag (20).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant une étape (E14) d'enregistrement de l'image capturée.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, la caméra (30) capture une pluralité d'images à intervalle de temps prédéterminé durant l'étape d'acquisition (E13).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le véhicule (1) comprenant une pluralité de caméras (30), une pluralité d'images est acquise par ladite pluralité de caméras (30) lors de l'étape d'acquisition (E13).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant une étape (E15) d'arrêt de l'alimentation de ladite caméra (30) après un temps prédéterminé.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, le système d'alimentation électrique comprenant une batterie de stockage d'énergie électrique, le procédé comprend une étape (E16) d'arrêt de l'alimentation du système de détection lorsque le niveau de charge de la batterie atteint un seuil bas. 3044987 8\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant une étape (E2) d'avertissement du conducteur du véhicule (1) suite à la détection d'un choc.\n<CLM>\1\tVéhicule (1) comprenant une unité de contrôle électronique (10) configurée pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications précédentes de 5 surveillance dudit véhicule (1).
Brevet FR3044993A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de puissance pour véhicule automobile hybride, le véhicule comprenant au moins deux machines électriques (1,2) de traction alimentées par une batterie (6) et un moteur thermique (3) de traction, au moins l'une des machines électriques (1,\n<CLM>\1\tétant reliée directement aux roues motrices (4,\n<CLM>\1\tdu véhicule, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - définition d'une machine électrique prioritaire (2) par rapport aux autres machines électriques (1,\n<CLM>\1\t; - mise en réserve d'une quantité minimum de puissance (PME2réservée) de la batterie (6), destinée à être utilisée uniquement par la machine électrique prioritaire (2) ; - répartition de la puissance restante (P \- maxlinntée) de la batterie (6), vers les machines électriques non prioritaires (1).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion de puissance selon la revendication 1, caractérisé en ce que la machine électrique prioritaire (2) dispose à tout instant d'au moins la quantité minimum de puissance (P \- ME2réservée) mise en réserve.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion de puissance selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la machine électrique prioritaire (2) n'est pas directement reliée aux roues motrices (4,\n<CLM>\1\tdu véhicule.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion de puissance selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque les machines électriques non prioritaires (1) consomment la totalité de la puissance restante (Pmaxlimitée) qui leur est attribuée et, consécutivement à une consigne (9) provenant du conducteur d'amener le véhicule à sa pleine performance de traction, la machine électrique prioritaire (2) consomme la quantité de puissance (P \- ME2réservée) de la batterie mise en réserve pour démarrer le moteur thermique (3), le moteur thermique (3) étant directement relié aux roues motrices (4, 5).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moteur thermique (3) et 3044993 8 les machines électriques (1,\n<CLM>\1\tn'étant pas directement reliés aux roues motrices (4,\n<CLM>\1\trestituent à la batterie (6) la puissance qu'ils n'ont pas consommée pour fournir de la puissance supplémentaire aux machines électriques (1,\n<CLM>\1\tdirectement reliées aux roues (4, 5). 5\n<CLM>\1\tProcédé de gestion de puissance selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la puissance non consommée par les machines électriques non prioritaires (1) est réattribuée à la machine électrique prioritaire (2).
Brevet FR3044997A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Elément de carrosserie (11) pour véhicule automobile, comprenant une première face (12) et une deuxième face (13) opposée à la première face, l'élément (11) comportant une partie de tôle (20) de passage de roue arrière, une zone de fixation (14) pour un palier de train arrière du véhicule, une zone de fixation pour un amortisseur de véhicule (16), une partie de longeron arrière (26), ainsi qu'une partie avant inférieure d'une fonderie de custode (22), des fixations (33) et des articulations (35) d'assise et de dossier de banquette arrière, caractérisé en ce qu'il comprend une unique pièce de fonderie comprenant une zone d'alimentation (37) de matière en fusion.\n<CLM>\1\tElément de carrosserie selon la revendication 1, dans lequel la première face (12) et la deuxième face (13) comprennent une pluralité de nervures (23, 31, 32, 38).\n<CLM>\1\tElément de carrosserie selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel la première face (12) comprend en outre un support (29) de réservoir à carburant.\n<CLM>\1\tElément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première face (12) comprend un support (30) de traverse de ripage.\n<CLM>\1\tElément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une zone de fixation (27) d'un longeron tubulaire.\n<CLM>\1\tElément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une zone de fixation (24) d'un enrouleur de ceinture de sécurité.\n<CLM>\1\tElément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont l'épaisseur moyenne est inférieure à 2 mm.\n<CLM>\1\tElément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, ayant une épaisseur au niveau de la zone de fixation (16) de l'amortisseur de véhicule comprise entre 4,5 mm et 5,5 mm. 3044997 10\n<CLM>\1\tElément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'épaisseur au niveau de la zone de fixation (14,15) de palier de train arrière est comprise entre 2,5 mm et 3,5 mm. 5\n<CLM>\1\tElément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, réalisé en aluminium ou en alliage d'aluminium.\n<CLM>\1\tProcédé de fonderie d'un élément de carrosserie de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel 10 l'élément de carrosserie est réalisé par fonderie sous pression sous vide.
Brevet FR3044998A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Dispositif déflecteur aérodynamique (7) pour roue de véhicule automobile, comprenant : - un support (11) allongé configuré pour être monté sur un véhicule automobile, - une paroi déflectrice (15) monté mobile sur un support (11) entre d'une part une position escamotée, dans laquelle, à l'état monté ladite paroi déflectrice (15) est relevée par rapport au support (11), et d'autre part une position déployée, dans laquelle, à l'état monté, ladite paroi déflectrice (15) est abaissée par rapport au support (11), et - un actionneur (19) configuré pour déplacer ladite paroi déflectrice (15) entre les positions escamotée et déployée, caractérisé en ce que la paroi déflectrice (15) est montée mobile en rotation sur le support (11) autour d'un axe de rotation (17) orienté sensiblement parallèle à un axe longitudinal du support (11) et entraîné par l'actionneur (19).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi déflectrice (15) possède en coupe longitudinale une forme de rampe.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rampe est incurvée.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rayon de courbure de la rampe incurvée diminue progressivement depuis l'extrémité distale (21) destinée à être disposée éloignée de la roue (3) vers l'extrémité proximale (23) destinée à être disposée à proximité de la roue (3).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la paroi déflectrice (15) possède à l'extrémité 3044998 13 proximale (23) destinée à être disposée à proximité de la roue (3) en coupe transversale une forme de « U », le fond du « U » étant éloigné de l'axe de rotation (17).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit 5 dispositif comprend une paroi de fermeture (27) située à l'extrémité proximale (23) de la paroi déflectrice (15).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support (11) est réalisé en tant que cadre de forme rectangulaire et configuré à être fixé au châssis d'un véhicule automobile. 10\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'actionneur (19) comprend un organe de sortie rotatif en prise directe ou indirecte avec ledit axe de rotation.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit axe de rotation (17) portant la paroi déflectrice est configuré 15 pour effectuer une rotation de 180° entre les positions escamotée et déployée.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif déflecteur aérodynamique (7) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 disposé en amont d'une roue (3) de véhicule. 20
Brevet FR3044999A1 (20170616)
REVENDICATIONS1/ Panneau (1) comportant une partie principale en matériau composite comportant des fibres conductrices (100), ledit panneau (1) étant destiné à recevoir une antenne (2) radioélectrique, caractérisé en ce que ledit panneau (1) comporte une zone libre de fibres conductrices (100) dans toute l'épaisseur dudit panneau (1), que l'on nomme zone d'épargne (11), le périmètre de ladite zone d'épargne (11) étant agencée de manière à ce que l'antenne (2) puisse être placée à l'intérieur de la surface définie par ledit périmètre de ladite zone d'épargne (11). 2/ Panneau (1) suivant la revendication 1 caractérisée en ce que les fibres conductrices (100) sont des fibres de carbone. 3/ Panneau (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte au moins une antenne (2) positionnée dans la zone d'épargne (11) et située dans l'épaisseur du panneau (1). 4/ Panneau (1) suivant l'une des revendications de 1 à 2 caractérisé en ce qu'il comporte au moins une antenne (2) positionnée dans la zone d'épargne (11) et placée contre la surface dudit panneau (1). 5/ Panneau (1) suivant l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce qu'un conducteur électrique (3) est agencé dans le panneau (1) de manière à relier l'antenne (2) à un appareil de communication situé en dehors du panneau (1). 3044999 10 6/ Panneau (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la zone d'épargne (11) est réalisée dans un matériau composite comportant des fibres non conductrices (110). 5 7/ Panneau (1) suivant la revendication 6 caractérisé en ce que les fibres non conductrices (110) de la zone d'épargne (11) s'étendent au-delà de ladite zone d'épargne (11), dans la partie principale (10), dans une zone de recouvrement (12) située à la périphérie de la zone d'épargne (11). 10 8/ Panneau (1) suivant la revendication 7 caractérisé en ce que les fibres non conductrices (110) et les fibres conductrices (100) sont sous forme de nappes de fibres disposées en couche dans le panneau (2), les nappes de fibres conductrices (100) étant disposées en alternance avec des nappes de fibres non conductrices (110) dans la zone de recouvrement (12). 15 9/ Panneau (1) suivant la revendication 7 caractérisé en ce que les fibres non conductrices (110) et les fibres conductrices (100) sont sous forme de nappes de fibres, toutes les nappes de fibres conductrices (100) étant superposées sur les nappes de fibres non conductrices (110) dans la zone de recouvrement (12). 20 10/ Véhicule automobile comportant un panneau (1) suivant l'une des revendications précédentes.
Brevet FR3045002A1 (20170616)
REVENDICATIONS1 - Partie avant d'un aéronef (2) dans laquelle se trouve un fond (4) étanche avant de surface plane caractérisé en ce que le fond (4) comprend au moins un montant (16) transversal et en ce que la partie avant comprend au moins deux bielles ((24a, 24b), (36a, 36b)) dont l'une des extrémités avant est fixée au fond (4) et/ou au montant (16) et l'autre extrémité arrière est fixée à un élément structurel (15), les deux bielles s'éloignant l'une de l'autre d'une extrémité à une autre libérant un espace (25) de travail. 2 - Partie avant d'un aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément structurel (15) est un plancher (14) de l'aéronef. 3 - Partie avant selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux bielles s'éloignent l'une de l'autre depuis le fond (4) vers l'élément structurel (15). 4 - Partie avant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le fond (4) comprend un montant (18) central et en ce que la partie 20 avant comporte deux bielles (24a, 24b) centrales dont l'extrémité avant est fixée au montant (18) central et/ou au fond (4). 5 - Partie avant selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de la bielle est fixée à une traverse (35) du plancher (14). 25 6 - Partie avant selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'elle comprend deux caissons (26a, 26b) latéraux de part et d'autre d'un plan P de symétrie longitudinale globale de l'aéronef, comportant quatre flancs, l'un des flancs (28) du caisson étant attenant au fond (4), un 3045002 13 autre de ces flancs (30) étant attenant à l'élément structurel (15), un autre de ces flancs (32) extérieur étant attenant au fuselage de l'aéronef et un autre de ses flancs (34) intérieur étant libre. 5 7 - Partie avant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'elle comprend deux bielles (36a, 36b) latérales dont l'extrémité avant est fixée à deux montants (20a, 20b) différents du fond (4) et/ou au fond (4). 8 - Partie avant selon les revendications 6 et 7 caractérisé en ce que io l'extrémité arrière des bielles (36a, 36b) est fixée aux caissons latéraux respectivement (26a, 26b). 9 - Partie avant selon les revendications 4 et 7, caractérisé en ce que les bielles centrales (24a, 24b) se trouvant d'un même côté par rapport 15 à un plan P de symétrie longitudinale globale de l'aéronef que les bielles latérales (36a, 36b) sont parallèles entre elles. 10 - Partie avant selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque bielle ((24a, 24b), (36a, 36b)) est doublée. 11 - Aéronef pourvu d'une partie avant selon l'une des revendications 1 à 10.
Brevet FR3045004A1 (20170616)
REVENDICATIONS1 - Pare-brise d'aéronef comportant un panneau (22, 24,\n<CLM>\1\ttransparent maintenu à l'intérieur d'une structure (58) de l'aéronef dont la partie (68) 5 supérieure et la partie (70) inférieure sont pontées pour dévier au moins partiellement les efforts appliqués sur ledit panneau (22, 24, 26). 2 - Pare-brise selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau (22, 24,\n<CLM>\1\tprésente une courbure au moins dans une direction transversale. 3 - Pare-brise selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le pontage comporte un élément de structure (72) allongé dont l'une des extrémités est fixée à la partie (68) supérieure de la structure de l'aéronef et l'autre extrémité est fixée à la partie (70) inférieure. 4 - Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure (58) de l'aéronef encadrant le panneau (22, 24,\n<CLM>\1\test d'épaisseur plus grande que l'épaisseur du panneau de manière à former un renfoncement (71). - Pare-brise selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de structure est une bielle (72) articulée selon une liaison pivot à chacune de ses extrémités sur la structure (58) de l'aéronef encadrant le panneau. 25 6 - Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le panneau ponté est le panneau (22) frontal et le pontage est réalisé par une bielle (72) centrale positionnée dans un plan P de symétrie verticale de l'aéronef. 15 20 30 3045004 13 7 - Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le pontage se présente sous la forme d'un élément de structure de section quadrangulaire. 5 8 - Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le pontage se présente sous la forme d'un élément de structure présentant deux parties coaxiales emboitées l'une dans l'autre. 10 9 - Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un panneau peut comporter plusieurs pontages. 10 - Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs panneaux pontés. 11 - Pare-brise selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un unique panneau muni de plusieurs pontages. 12 - Aéronef muni d'un pare-brise selon l'une des revendications 1 à\n<CLM>\1\t25 30
Brevet FR3045012A1 (20170616)
REVENDICATIONS1) Mât d'accrochage (4) d'une turbomachine (6) d'aéronef, présentant la forme générale d'un caisson délimité par des parois latérales, l'une au moins des parois latérales (25a-b, 30a-b) ayant une surface externe comprenant un élément de protection thermique (100), caractérisé en ce que ledit élément est mobile sous l'action d'une élévation de température entre une première position, dite rétractée, dans laquelle ledit élément est affleurant de la surface externe et une deuxième position, dite déployée, dans laquelle ledit élément fait saillie de la surface externe.\n<CLM>\1\tMât d'accrochage (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mobile comprend une base (200) fixée à ladite surface externe et une bande (250) fixée à la base, la bande présentant une forme plane dans la position dite rétractée et une forme courbe dans la position dite déployée.\n<CLM>\1\tMât (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la bande (200) est bimétallique et comprend deux feuilles (251,252) métalliques jointes dans le sens de l'épaisseur de la bande où chaque feuille est réalisée en un métal diffèrent du métal dans lequel est réalisée l'autre feuille, les deux métaux ayant des coefficients de dilatation thermique différents.\n<CLM>\1\tMât (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux feuilles sont réalisées dans des couples de métaux choisis parmi l'une des combinaisons suivantes: Titane et alliage ChromeNickel-Fer, ou Nickel et Fer, ou Cuivre et Aluminium ou Cuivre et Zinc.\n<CLM>\1\tMât (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la bande (250) est réalisée dans un matériau à mémoire de forme.\n<CLM>\1\tMât (4) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le matériau de la bande (250) est choisi parmi l'un des matériaux suivants : Cuivre-Zinc-Aluminium, ou Cuivre-Zinc-Etain, ou Cuivre- Zinc-Silicium.\n<CLM>\1\tMât (4) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la bande (250) atteint la position déployée à une température (C) supérieure à 200°C. 3045012 8\n<CLM>\1\tMât (4) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce dans la position déployée, la bande (200) est sensiblement perpendiculaire à la surface externe de la paroi latérale (25a-b, 30a-b) sur laquelle la base est fixée. 5
Brevet FR3045025A1 (20170616)
REVENDICATIONS1) Dispositif pour soulever les paniers mis à disposition dans les libres-services caractérisé en ce qu'il comporte une coulisse (7) dont la partie mobile (6) s'élève, sous l'action combinée d'un moteur électrique (2) d'une sangle et de deux poulie, actionnée par un moteur électrique (2). Le panier (10) venant s'accrocher sur la partie mobile se trouve hissé automatiquement ou non à la hauteur convenable pour un vidage sans se baisser\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que c'est le fait de retirer le panier une fois vidé pour le remiser qui déclenche le retour de la partie mobile sur sa base.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que c'est le poids du panier à vide qui déclenche son retour sur le sol.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la coulisse est constituée d'une tige filetée se vissant et se dévissant à l'aide du moteur électrique. L'ensemble constituant une sorte de vérin électrique particulier.\n<CLM>\1\tDispositif selon une quelconque des revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que la coulisse comprend un plateau en contact avec le sol et sur lequel on fait monter le panier. Au démarrage de la coulisse, le plateau s'incline légèrement pour empêcher tout basculement du panier.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il existe au-dessus du plateau un élément saillant permettant d'accrocher un sac, un cabas ou un caddie, propriété de l'utilisateur.\n<CLM>\1\tLe dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le plateau comporte des logements pour recevoir les roulettes du panier et immobiliser ce dernier.
Brevet FR3045026A1 (20170616)
REVENDICATIONS1) Dispositif pour soulever des paniers mis à disposition dans les libres-services caractérisé en ce qu'il comporte une coulisse (7) comportant une base et une partie mobile (6) s'élevant hors de sa base sous l'action combinée d'un moteur électrique (2) d'une sangle et de deux poulie, actionnées par un moteur électrique (2) Le panier (10) venant s'accrocher sur la partie mobile se trouvant ainsi hissé à la hauteur convenable pour un vidage sans se baisser\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie mobile est configurée pour une fois le panier du dispositif, retourner sur sa base.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie mobile est configurée pour une fois le panier vidé, retourner sur sa base.\n<CLM>\1\tDispositif selon une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la coulisse comprend un plateau en contact avec le sol et sur lequel est placé le panier, le plateau étant configuré légèrement pour empêcher tout basculement du panier au démarrage de la coulisse.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comprend un élément saillant au-dessus du plateau permettant d'accrocher un sac, un cabas ou un caddie.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le plateau comporte des logements configurés pour recevoir les roulettes du panier et immobiliser ce dernier.
Brevet FR3045032A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Dispositif pour le traitement des eaux usées comportant une chambre de traitement (2) à l'intérieur de laquelle sont disposés des modules étagés (6, 6', 6") de 5 filtration, ladite chambre étant munie de deux conduites d'évacuation basse (10) et haute (11) équipées respectivement de vannes (12, 13), caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (7) disposé dans la chambre et relié à celle-ci à l'aide d'un moyen d'amortissement (17), un organe vibrant 10 (18) dudit châssis (7) et un conduit d'évacuation (19a) à grande ouverture.\n<CLM>\1\tDispositif pour le traitement des eaux usées selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'amortissement (17) est constitué par un élément souple. 15\n<CLM>\1\tDispositif pour le traitement des eaux usées selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la chambre (2) est munie d'un support de réception (20) du moyen d'amortissement (17) et du châssis (7).\n<CLM>\1\tDispositif pour le traitement des eaux usées selon la 20 revendication 3, caractérisé en ce que le châssis (7) se présente sous la forme d'une cuve en inox.\n<CLM>\1\tDispositif pour le traitement des eaux usées selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d'évacuation (19a) est équipée d'une 25 vanne (19b) à ouverture rapide, ledit conduit ayant un diamètre d'environ de 350 à 500 mm.\n<CLM>\1\tDispositif pour le traitement des eaux usées selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vanne (19b) est une vanne à guillotine, électrovanne ou pneumatique. 30\n<CLM>\1\tDispositif pour le traitement des eaux usées selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe vibrant (18) est du type excentrique, rotatif ou à chocs, à air comprimé ou électro-mécanique.\n<CLM>\1\tDispositif pour le traitement des eaux usées selon 35 l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d'évacuation (19a) assure un effet de chasse des eaux usées.\n<CLM>\1\tDispositif pour le traitement des eaux usées selon 3045032 10 l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de commande (15) permettant de commander l'ouverture et la fermeture des différentes vannes (12, 14, 19b), l'activation du moyen de vibration (18) et d'un moyen d'oxygénation (16) et l'activation d'une pompe de refoulement (13).
Brevet FR3045035A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Composition cimentaire comprenant : - du ciment ; - plus de 20% en poids de latex par rapport au poids de ciment ; et - de 0,1% à 10% en poids de fibre par rapport au poids de ciment, ladite fibre étant choisie parmi les fibres végétales, les fibres de carbone, les fibres de poly(pphénylènetéréphtalamide), les fibres p-phénylène-2,6-benzobisoxazole, les fibres de caoutchouc, les fibres de nylon, les fibres de poly(téréphtalate d'éthylène) et/ou les fibres de polystyrène.\n<CLM>\1\tComposition cimentaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ciment est choisi comme étant un CEM I ou un CEM II A ou B.\n<CLM>\1\tComposition cimentaire selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend plus de 25% en poids de latex par rapport au poids de ciment.\n<CLM>\1\tComposition cimentaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend de 0,3% à 5% en poids de fibre végétale par rapport au poids de ciment.\n<CLM>\1\tComposition cimentaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la fibre est une fibre végétale.\n<CLM>\1\tComposition cimentaire selon la revendication 5, caractérisée en ce que la fibre végétale est choisie comme étant une fibre de cellulose.\n<CLM>\1\tProcédé de préparation d'une composition cimentaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 comprenant les étapes suivantes : - on mélange au moins 20% en poids du sable, au moins 10% en poids de l'eau totale et et la fibre végétale ; - on ajoute audit mélange le ciment, le reste du sable, le latex et éventuellement 50% en poids du plastifiant ou superplastifiant dilué dans au moins 45% en poids du reste de l'eau ; - puis on ajoute audit mélange le reste des ingrédients. 3045035 16\n<CLM>\1\tMatériau de construction comprenant une composition cimentaire selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t5\n<CLM>\1\tMatériau de construction selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit matériau de construction est un mortier ou un béton.\n<CLM>\1\tMatériau de construction selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend également un superplastifiant.\n<CLM>\1\tMatériau de construction selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend également un accélérateur de prise. 10
Brevet FR3045040A1 (20170616)
REVENDICATIONS1/ - Stéréo-isomère de configuration, dit énantiomère El, du flocoumafène, ledit énantiomère E1 présentant, par analyse chromatographique d'une composition de flocoumafène comprenant quatre stéréo-isomères de configuration du flocoumafène effectuée dans des conditions décrites ci-après, un temps de rétention t1 de valeur telle que t1
Brevet FR3045041A1 (20170616)
REVENDICATIONS1/ - Stéréo-isomère de configuration, dit énantiomère E4, du flocoumafène, ledit énantiomère E4 présentant, par analyse chromatographique d'une composition de flocoumafène comprenant quatre stéréo-isomères de configuration du flocoumafène effectuée dans des conditions décrites ci-après, un temps de rétention t4 de valeur telle que t1