Brevet FR3048720A1 (20170915)
REVENDICATIONS1. Procédé d'optimisation de la consommation d'agent réducteur sous forme d'ammoniac dans une ligne (1) d'échappement de gaz issus de la combustion d'un moteur thermique de véhicule automobile, la ligne (1) d'échappement comprenant des premier et deuxième systèmes de réduction (2,\n<CLM>\1\tcatalytique sélective, le deuxième système de réduction (3) étant disposé en aval du premier système de réduction (2) dans la ligne (1) d'échappement en étant éloigné par un espacement (4) du premier système de réduction (2), le premier système de réduction (2) injectant un agent précurseur de l'ammoniac dans la ligne (1) d'échappement pour la réduction d'oxydes d'azote, un surplus d'ammoniac non utilisé passant par la ligne (1) d'échappement du premier (2) au deuxième système de réduction (3), caractérisé en ce que la température dans la ligne (1) d'échappement au niveau du deuxième système de réduction (3) est mesurée ou estimée au niveau du deuxième système de réduction (3) dans des intervalles de temps prédéterminés, et : - quand la température dans la ligne (1) au niveau du deuxième système de réduction (3) dépasse une première valeur maximale de température, ou - quand une vitesse d'élévation de température calculée à partir des mesures ou des estimations de température est supérieure à une vitesse d'élévation de température prédéterminée, sous condition que la température dans la ligne (1) au niveau du deuxième système de réduction (3) soit supérieure à une deuxième valeur maximale de température inférieure à la première valeur maximale de température, - il est effectué un refroidissement forcé dans l'espacement (4) entre les premier et deuxième systèmes de réduction (2, 3).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel le refroidissement forcé est suspendu dans le cas où le second système n'a pas atteint une température prédéterminée de fonctionnement normal, cette température prédéterminée de fonctionnement normal étant inférieure à 180°C.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le refroidissement forcé est programmé pour durer de 20 à 40 secondes en provoquant une baisse de 30 température de 50 à 100°C dans l'espacement (4) ente les deux systèmes de réduction (2, 3).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première valeur maximale de température est de l'ordre de 340°C et la deuxième valeur maximale de température est de l'ordre de 310°C. 3048720 17\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la vitesse d'élévation de température prédéterminée est d'environ de 0,2°C par seconde et l'intervalle de temps entre deux mesures ou estimations est d'environ 0,5 à 1 seconde.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, 5 lors d'un refroidissement forcé, quand la vitesse d'élévation devient inférieure à la vitesse d'élévation de température prédéterminée, si la mesure ou l'estimation de température dans la ligne au niveau du deuxième système (3) indique une température supérieure à la deuxième valeur de température maximale, le refroidissement forcé continue et si cette mesure ou estimation indique une température inférieure à la deuxième valeur de 10 température maximale, le refroidissement est suspendu.\n<CLM>\1\tLigne (1) d'échappement en sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, la ligne (1) comprenant plusieurs éléments de dépollution sélective d'un polluant, dont des premier et deuxième systèmes de réduction (2,\n<CLM>\1\tcatalytique sélective, le deuxième système de réduction (3) étant disposé en aval du premier système 15 de réduction (2) dans la ligne (1) d'échappement en étant éloigné par un espacement (4) du premier système de réduction (2), le premier système de réduction (2) comportant un injecteur (5) d'un agent précurseur de l'ammoniac dans la ligne (1) d'échappement pour la réduction d'oxydes d'azote, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour mettre en oeuvre un procédé d'optimisation de la consommation d'agent réducteur sous 20 forme d'ammoniac dans la ligne (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'espacement (4) comprenant un dispositif de refroidissement (6) forcé.\n<CLM>\1\tLigne (1) d'échappement selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif de refroidissement (6) forcé est du type turbine de récupération de puissance ou du type récupérateur d'énergie par cycle de Rankine ou équivalent technique en étant au 25 moins partiellement logé dans la ligne d'échappement (1).\n<CLM>\1\tLigne (1) d'échappement selon l'une des deux revendications précédentes, dans laquelle le premier système de réduction (2) est regroupé dans un premier pain (7) de dépollution avec un filtre à particules et un catalyseur d'oxydation (8), le premier système de réduction (2) étant intégré dans le filtre à particules, un injecteur (5) d'agent réducteur précurseur de l'ammoniac traversant une paroi du premier pain (7) et débouchant dans le premier pain (7) en amont du premier système de réduction (2), le deuxième système de réduction (3) étant intégré dans le premier pain (7) après le premier système de réduction (2) en laissant un espacement (4) entre eux ou étant intégré dans un deuxième pain (9) avec un espacement (4) entre les premier et deuxième pains (7, 9), la ligne (1) d'échappement comprenant un ou des éléments sélectionnés parmi au moins une ligne de régénération (10) des gaz d'échappement à l'admission d'air du moteur 3048720 18 basse et/ou haute pression, un piège à oxydes d'azote passif ou actif, un capteur de température, une sonde à oxydes d'azote (11).\n<CLM>\1\tEnsemble d'une telle ligne (1) d'échappement et de son contrôle commande en dépollution, caractérisé en ce que la ligne (1) d'échappement est selon l'une 5 quelconque des trois revendications précédentes, le contrôle commande comprenant des éléments d'estimation ou de mesure de la température dans l'espacement (4) entre les deux systèmes de réduction (2, 3), des moyens de calcul d'une vitesse d'élévation de température, des moyens de comparaison d'une vitesse d'élévation calculée avec une vitesse d'élévation de température prédéterminée mémorisée par des moyens de 10 mémorisation du contrôle commande ou des moyens de mémorisation d'une première et d'une deuxième valeur de température maximale avec des moyens de comparaison de la température mesurée ou estimée avec les deux valeurs de température maximale mémorisées et des moyens d'activation et de désactivation du dispositif de refroidissement (6).