Brevet FR3041914A1 (20170407)
REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de l'énergie pour un véhicule automobile hybride comportant un moteur électrique alimenté en courant électrique par une batterie de traction, et un moteur à combustion interne alimenté en carburant, incluant les étapes suivantes : - définir la borne inférieure (BSOC_Min_CD) et la borne supérieure (BSOC_Max_CD) d'une première plage d'utilisation (PucD) de la batterie de traction lorsque le véhicule est propulsé en utilisant exclusivement le moteur électrique, et - définir la borne inférieure (BSOC_Min_CS) et la borne supérieure (BSOC_Max_CS) d'une seconde plage d'utilisation (Pucs) de la batterie de traction lorsque le véhicule est propulsé en utilisant en combinaison le moteur électrique et le moteur à combustion interne, le procédé étant caractérisé en ce qu'au moins une des bornes inférieure (BSOC_Min_CS) et supérieure (BSOC_Max_CS) de la seconde plage d'utilisation (Pucs) est définie en fonction d'une température de référence (t) qui est relative à la température extérieure (Text) au véhicule automobile.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon la revendication précédente, dans lequel la borne inférieure (BSOC_Min_CS) de la seconde plage d'utilisation (Pucs) est déterminée de manière que la batterie de traction puisse instantanément développer une puissance électrique supérieure à un premier seuil (APH) prédéterminé.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon la revendication précédente, dans lequel la borne inférieure (BSOC_Min_CS) de la seconde plage d'utilisation (Pucs) est déterminée de manière que la batterie de traction puisse développer une puissance électrique supérieure à un second seuil (APL) après que sa température interne a chuté, ledit second seuil (APL) étant strictement inférieur audit premier seuil (APH).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite température de référence (t) est égale à la température extérieure (Text).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite température de référence (t) est égale à la température interne (Tbatt) de la 3041914 20 batterie de traction soustraite d'une constante prédéterminée.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite température de référence (t) est fonction de la température extérieure (Text) et de la température interne (Tbatt) de la batterie de traction. 5\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, les première et seconde plages d'utilisation (Pucp, Pucs) étant contenues dans une plage d'utilisation globale (Pu), la borne inférieure (BSOC_Min) et/ou la borne supérieure (BSOC_Max) de la plage d'utilisation globale (Pu) est définie en fonction d'un état de vieillissement (SOHP, SOHE) de la batterie de traction. 10\n<CLM>\1\tProcédé de gestion selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la borne inférieure (BSOC_Min_CD) et la borne supérieure (BSOC_Max_CD) de la première plage d'utilisation (PucD) de la batterie de traction ne varient pas en fonction de la température extérieure (Text).\n<CLM>\1\tProcédé de calcul d'une consigne de gestion de la consommation en 15 carburant et en courant électrique d'un véhicule automobile hybride comportant un moteur électrique alimenté en courant électrique par une batterie de traction, et un moteur à combustion interne alimenté en carburant, caractérisé en ce qu'il comprend des étapes consistant à: - calculer chaque plage d'utilisation (Pu, Pucp, Pucs) de la batterie de 20 traction au moyen d'un procédé de gestion conforme à l'une des revendications précédentes, - déterminer ladite consigne de gestion de telle manière que le niveau de charge (BSOC) de la batterie de traction reste compris entre la borne inférieure (BSOC_Min_CD) et la borne supérieure (BSOC_Max_CD) de la première plage 25 d'utilisation (PucD) de la batterie de traction lorsque le véhicule automobile est propulsé en utilisant exclusivement le moteur électrique, et qu'il reste compris entre la borne inférieure (BSOC_Min_CS) et la borne supérieure (BSOC_Max_CS) de la seconde plage d'utilisation (Pucs) de la batterie de traction lorsque le véhicule automobile est propulsé en utilisant en combinaison le moteur 30 électrique et le moteur à combustion interne.\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon la revendication précédente, dans lequel, lorsque le véhicule automobile est propulsé en utilisant en combinaison le moteur électrique et le moteur à combustion interne, ladite consigne de gestion est déterminée de manière à minimiser un vecteur prenant en compte un terme relatif 3041914 21 à la consommation en carburant du moteur à combustion interne et un terme relatif à une cible d'état de charge (SOC) de la batterie de traction, cette cible d'état de charge (SOC) étant fonction de la borne inférieure (BSOC_Min_CS) et de la borne supérieure (BSOC_Max_CS) de la seconde plage d'utilisation (Pucs). 5