Brevet FR3045815A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Procédé de représentation cartographique de données concernant l'état d'une route, le procédé comprenant les étapes suivantes : - Une étape d'enregistrement, dans une base de données, d'une information concernant l'état météo d'une route, déterminé par un véhicule se déplaçant sur ladite route, - Une étape d'enregistrement de la position GPS du véhicule correspondant aux enregistrements effectués, - Une étape d'affichage, sur une carte représentant le trajet effectué par le véhicule, de l'état météo en fonction de la position GPS.\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon la revendication 1, dans lequel l'état météo est compris dans le groupe comprenant : un état sec, un état humide, un état mouillé, un état hivernal tel qu'un état de neige ou de glace.\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, au cours de l'étape d'enregistrement, on enregistre également une information concernant la macro-texture du revêtement, et dans lequel l'étape d'affichage comprend également la représentation de cette macro-texture.\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon la revendication 3, dans lequel la macro-texture du revêtement est comprise dans le groupe comprenant un état fermé, un état médium et un état ouvert».\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, au cours de l'étape d'enregistrement, on enregistre également une information concernant un évènement ponctuel affectant l'état de la route, et dans lequel l'étape d'affichage comprend également la représentation de cet évènement.\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon l'une des revendications précédentes, comprenant l'étape d'estimer, en fonction des différents enregistrements effectués et de leur position GPS, des caractéristiques d'adhérence de la route, et comprenant en outre l'étape d'afficher ces caractéristiques sur une carte du trajet. 2015PAT00133 FR 3045815 -22-\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon l'une des revendications précédentes, comprenant l'étape de déterminer, en fonction des différents enregistrements effectués et de leur position GPS, des caractéristiques acoustiques du 5 revêtement sur un trajet, et comprenant en outre l'étape d'afficher ces caractéristiques sur une carte.\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon l'une des revendications précédentes, comprenant l'étape de déterminer, en fonction des différents enregistrements effectués, des zones de détérioration du revêtement, et comprenant en 10 outre l'étape d'afficher ces zones sur une carte.\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon l'une des revendications précédentes dans lequel au cours des étapes d'enregistrement, on enregistre des informations et des positions GPS provenant de plusieurs véhicules différents, le procédé comprenant alors une étape de regroupement de ces données pour les afficher sous 15 forme d'une carte unique pour l'ensemble des véhicules.\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon l'une des revendications précédentes comprenant l'étape d'enregistrer, outre la position GPS du véhicule, la date et l'heure de l'enregistrement.\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon la revendication 6 comprenant 20 l'étape de mettre à jour l'affichage si des données enregistrées concernent un segment de route pour lequel des données ont déjà été affichées, à condition que les données enregistrées aient une date et une heure ultérieures aux données ayant fait l'objet d'un affichage.\n<CLM>\1\tProcédé de représentation cartographique selon l'une des revendications 25 précédentes, dans lequel l'étape de détermination par le véhicule de l'état météo de la route ou de la macro-texture du revêtement comprend les étapes suivantes : - on enregistre une mesure d'un signal sonore produit par le pneumatique roulant sur une surface de la route pendant une trame temporelle donnée, - on détermine une densité spectrale de puissance du signal sonore sur un 30 intervalle de fréquence donné, - on segmente l'intervalle de fréquence en une pluralité de bandes de fréquence de largeurs préalablement déterminées, et on associe à chaque bande de 2015PAT00133 FR 3045815 -23- fréquence une donnée représentative d'une puissance sonore moyenne mesurée dans ladite bande de fréquence, les données représentatives issues d'une mesure formant des variables d'un vecteur associé à ladite mesure, - on détermine un état de la route et du pneumatique correspondant au vecteur 5 associé à la mesure réalisée, à l'aide d'une analyse discriminante des données fondée sur une base d'apprentissage formée d'un ensemble de vecteurs associés à des mesures préalablement enregistrées et réalisées, selon les mêmes étapes que ci-dessus, dans des conditions de roulage connues selon des modalités représentant chacune un état donné de la route et du pneumatique, 10 caractérisée en ce que les données représentatives formant les variables du vecteur associé à une mesure sont obtenues en faisant le ratio entre la puissance sonore moyenne mesurée dans une bande de fréquence et une puissance sonore totale mesurée sur tout l'intervalle de fréquence.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 12, dans lequel la puissance sonore totale 15 mesurée est égale à la somme des puissances sonores moyennes de toutes les bandes de fréquence de l'intervalle de fréquence considéré.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 12 ou 13, dans lequel les bandes de fréquence sont déterminées en découpant l'intervalle de fréquence par tiers d'octave.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 12 à 14, dans lequel l'analyse 20 discriminante des données prévoit les étapes au cours desquelles : - à partir de la base d'apprentissage, on détermine un espace discriminant réduit dans lequel on identifie des zones formées par chaque modalité ou combinaison de modalités, - on transforme le vecteur associé à une mesure dans ledit espace discriminant 25 réduit et, en fonction de la localisation dudit vecteur, on associe à la mesure une probabilité selon chacune des modalités (sec, humide, mouillé, fermé, ouvert, médium, usé, mi-usé, neuf, été, hiver) ou des combinaisons de modalités (ANf, ANm, ANo, AMf, AMm, AMo, AUf, AUm, AUo, PNf, PNm, PNo, PMf, PMm, PMo, PUf, PUm, PUo), 30 on détermine la modalité la plus probable selon chacune des classes de modalités ("météo", " macro-texture du revêtement", "usure", "sculpture"). 2015PAT00133 FR