Brevet FR3041746A1 (20170331)
REVENDICATIONS1. Dispositif d'aide au pilotage et au lever de doute d'un aéronef A permettant à au moins un pilote P dudit aéronef A de mieux prendre conscience de l'état réel dans lequel se trouve l'aéronef A notamment lorsque ledit pilote P est en état de stress et/ou de panique, notamment de mieux prendre conscience d'une situation normale et/ou dégradée dans laquelle se trouve l'aéronef A, et de proposer audit pilote P au moins une instruction permettant d'améliorer la situation dans laquelle se trouve l'aéronef A, ledit aéronef A évoluant dans un environnement E avec lequel il est en interaction, ledit aéronef A comprenant : au moins une base de données BD laquelle comprend une multiplicité d'informations MI relatives à l'aéronef A, à son pilotage dans l'environnement E notamment aux comportements de l'aéronef A dans l'environnement E, à l'environnement E, et aux interactions entre l'aéronef A et l'environnement E, ladite base de données BD étant capable d'intégrer et/ou de stocker et/ou restituer et/ou de transmettre, en temps réel les informations MI, au moins une cabine C de pilotage logeant ledit pilote P laquelle comprend : - au moins un moyen de pilotage MP permettant au pilote P de piloter l'aéronef, d'interagir avec la base de données BD et d'échanger au moins une information MI avec ladite base de données BD, ledit moyen de pilotage MP étant relié à la base de données BD et étant directement accessible au pilote P, et - au moins un moyen de communication évocateur MC, audible et/ou visuel et/ou touchable, permettant de transmettre au pilote P et/ou d'échanger avec le pilote P au moins une information MI nécessaire au pilotage de l'aéronef A, ledit moyen de communication MC étant relié à la base de données BD et étant directement accessible au pilote P, ledit pilote P pilotant l'aéronef en fonction des informations MI mises à sa disposition par la base de données BD via le moyen de pilotage MP et le moyen de communication évocateur MC, caractérisé par la présence d'un moyen MCCI de contrôle de la cohérence des informations MI, coopérant avec la base de données BD et étant relié à au moins un moyen de communication évocateur MCt et éventuellement à un moyen de pilotage MPt directement accessibles au pilote, 30 ledit moyen MCCI comprenant : - une multiplicité de lois physiques tabulées ou numérisées relatives à l'aéronef A, à l'environnement E et aux interactions entre l'environnement E et l'aéronef A, et 3 04 1746 N informations MI nécessaires au pilotage et à la sécurité de l'aéronef A ainsi que l'historique desdites N informations MI, lesdites N informations MI étant choisies parmi les informations MI de la base de données BD nécessaires au pilotage et à la sécurité de l'aéronef A, N étant un entier supérieur ou égal à\n<CLM>\1\t5 et en ce que ledit moyen MCCI étant en outre capable de fournir au pilote P, à sa demande et/ou en temps voulu, ou lorsque l'aéronef se trouve dans une situation dégradée, en temps réel, sans que ce dernier manifeste de quelque manière que ce soit une activité intellectuelle (réflexion) importante, au moins une solution optimale SO laquelle comprend au moins une instruction structurée et justifiée relative à l'utilisation desdites N informations MI et éventuellement une suite logique des 10 N informations MI, ladite solution optimale SO permettant au pilote P de prendre conscience de la situation dans laquelle se trouve l'aéronef A pour écarter tout doute et/ou panique et/ou stress relatifs à la situation de l'aéronef.\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen MCCI est en outre capable de proposer audit pilote P, en temps réel ou en temps voulu, au 15 moins une instruction justifiée nécessaire pour la conduite dudit aéronef A, ledit moyen MCCI étant en outre capable, compte tenu des lois physiques et de l'historique des N informations MI qu'il comprend, de distinguer parmi les N informations MI au moins une information juste IJ et au moins une information erronée IE relative au comportement de l'aéronef A dans l'environnement E et de présenter lesdites informations justes IJ et/ou erronées IE au pilote par des symboles 20 évocateurs visuels et/ou auditifs de sorte que ledit pilote ait conscience de la situation réelle dans laquelle se trouve l'aéronef A qu'il pilote, et en ce que la solution optimale SO soit fournie au pilote de manière structurée et justifiée de façon à ce que le pilote croit à la véracité des informations justes IJ et/ou erronées IE reçue.\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon la revendication 1 ou 2, le moyen MCCI 25 comprend en outre une base de données spécifique BDt interagissant et échangeant les N informations MI avec la base de données BD et étant capable de récupérer, d'intégrer, de stocker, de créer et de restituer ou de transmettre, en temps réel, au pilote P, au moins une information MI choisie parmi les N informations MI pour permettre au pilote P de prendre conscience de la situation réelle normale et/ou dégradée dans laquelle se trouve l'aéronef A malgré la panique et/ou 30 le stress et/ou le doute que ledit pilote P peut avoir eu égard à la situation dans laquelle se trouve l'aéronef A, ladite base de données étant en outre capable de proposer audit pilote P au moins une instruction justifiée nécessaire pour la conduite dudit aéronef A dans l'environnement E de sorte à éviter toutes situations dangereuses.\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon la revendication 3 caractérisé en ce que le 35 moyen MCCI comprenant en outre au moins un moyen MPLA de présélection, de lecture, d'analyse et de comparaison d'information, relié à la base de données BDt et à la base de données 3 0 4 1 7 4 6 31 BD, capable de présélectionner, de lire et d'analyser au moins N informations MI nécessaires au pilotage et à la sécurité de l'aéronef A parmi les informations MI stockées dans la base de données BD et/ou BDt, d'interroger la base de données BDt pour vérifier si lesdites N informations MI respectent au moins une loi physique tabulée relative à l'aéronef A, à l'environnement E et aux 5 interactions entre l'environnement E et l'aéronef A afin de déceler les informations MI parmi les N informations MI qui sont incohérentes ou cohérentes avec au moins une loi physique tabulée ou numérisée.\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moyen MCCI comprend en outre un moyen MT de transformation d'information, relié à la base de 10 données BDt, à la base de données BD et au moyen MPLA, permettant simultanément de sélectionner, de classer et de ranger dans la base de données BDt parmi les N informations MI choisies, les informations MI qui sont justes IJ et les informations MI qui sont erronées IE.\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que le moyen MCCI comprend un moyen de communication MCt intégré dans le 15 moyen de communication MC, permettant de présenter au pilote P en temps réel, via au moins un symbole visuel et/ou audible, le comportement de l'aéronef A dans l'environnement E et les informations justes IJ et/ou erronées IE pour permettre audit pilote P de prendre conscience du comportement réel de l'aéronef A dans l'environnement E.\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon la revendication 6 caractérisé en ce que le 20 moyen MCCI comprend un moyen d'intégration MIT, relié aux bases de données BD et BDt, permettant, dans le cas d'un comportement dégradé de l'aéronef A dans l'environnement E et/ou à la demande du pilote ou en cas d'urgence, d'une part d'interroger, de traiter et de compiler instantanément toutes les informations lues et stockées dans lesdites bases de données BD et BDt et, d'autre part, de créer et de proposer en temps réel audit pilote P la solution optimale SO 25 nécessaire à la conduite de l'aéronef dans l'environnement E, ceci via les moyens de communication MC ou MCt, ledit moyen de communication MCt étant accessible au pilote P, et ledit moyen MCCI comprenant en outre un moyen d'accès MA, accessible au pilote, permettant audit pilote d'actionner le moyen MIT et d'obtenir une solution optimale SO pour améliorer le niveau de conscience du pilote de la situation réelle dans laquelle se trouve l'aéronef. 30\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les N informations MI comprennent principalement - au moins deux paramètres de vitesse anémométrique, - au moins deux paramètres de pressions statiques et/ou d'altitude, - au moins deux paramètres de variation de pression statique et/ou d'altitude, - au moins un paramètre d'incidence, - au moins deux paramètres d'angle de tangage 3041746 32 - au moins deux paramètres de régime moteur.\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon l'une quelconque des revendications 7 à 8 caractérisé en ce que, le pilote en actionnant le moyen MIT, reçoit les informations justes IJ, les informations erronées IE et au moins une solution optimale SO sous forme de messages auditifs 5 et/ou visuels structurés comprenant principalement au moins trois messages faisant partie du groupe suivant d'informations : une information de bienvenue, confirmant le bon fonctionnement du dispositif - une information relative à la situation dans laquelle se trouve ledit aéronef, - une information délivrant au pilote des informations relatives au bon ou mauvais 10 fonctionnement de l'aéronef et de ses composants, - une information relative à ce qui arrivera si rien n'est fait, - une information relative à l'action ou aux actions à entreprendre, - une information relative au degré d'urgence de l'action ou des actions qui doivent être entreprises, 15 - une information relative à la durée pendant laquelle l'action ou les actions doivent être entreprises, une information indiquant au pilote dans quel laps de temps il est nécessaire de réitérer l'action de demande d'informations, 20\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen MCCI comprend en outre au moins un moyen MDI de demande d'informations de manière intentionnelle par le pilote P, situé dans ladite cabine de pilotage et facilement accessible par ledit pilote P, permettant de déclencher la fourniture des informations SO au pilote. 25\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen de communication MCt comprend un écran accessible au pilote P présentant les informations justes IJ et éventuellement les informations erronées IE et éventuellement les solutions SO optimales par des symboles évocateurs justifiant de la situation 30 réelle dans laquelle se trouve l'aéronef, ledit écran comprenant au moins une image d'un composant de l'aéronef A et/ou de l'environnement E présentant l' information erronée ainsi qu'une image du même composant présentant une information vraie.\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon l'une quelconque des revendications 35 précédentes caractérisé en ce que le moyen MCCI comprend une information de bienvenue délivrée par le moyen MCt comprenant une information de bon fonctionnement laquelle comprend par des phrases de type « bienvenue » si le dispositif d'aide au pilotage fonctionne correctement ou 3041746 33 de type « dispositif d'aide au pilotage indisponible » si le dispositif d'aide au pilotage ne permet pas d'obtenir une information fiable.\n<CLM>\1\tDispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes caractérisé en ce que le moyen MCCI de contrôle de la cohérence des N informations MI comprend en outre une réserve d'énergie électrique propre lui permettant un fonctionnement autonome pendant un temps suffisamment long prédéfini de sorte que, lorsque ledit moyen MCCI décèle au moins une information incohérente, au moins un moyen de communication MCt visuel s'illumine de façon à ce que le pilote ait tendance à interroger le moyen MCCI pour obtenir une 10 solution optimale SO.\n<CLM>\1\tProcédé pour la mise en oeuvre du dispositif d'aide au pilotage et au lever de doute selon l'une quelconque des revendications 4 à 13 dans laquelle la succession des étapes suivantes sont prises dans un ordre énoncé ci-après ou selon un ordre différent : 15 - étape 1 : sélection de N informations nécessaires au pilotage et à la sécurité de l'aéronef A parmi les informations MI stockées dans la base de données BD, - étape 2 : sélection des lois physiques relatives au N informations MI sélectionnées, - étape 3 : mise en mémoire à chaque instant desdites N informations MI sélectionnées, - étape 4 : vérification à chaque instant que les N informations MI sélectionnées sont en accord 20 avec toutes les lois physiques correspondantes, - étape 4.1 : si au moins une des N informations MI sélectionnées est en accord avec les lois physiques correspondantes, alors les moyens de communication indiquent au pilote P que ladite information est une information juste IJ d'une part et que d'autre part le système fonctionne normalement, ladite information étant enregistrée dans la base de données BDt pour être utilisée 25 ultérieurement, - étape 4.2 : si au moins une des N informations MI sélectionnées n'est pas en accord avec les lois physiques correspondantes, alors les moyens de communication indiquent au pilote P que ladite information est une information erronée IE d'une part, et que d'autre part le système ne fonctionne pas normalement, ladite information étant enregistrée dans la base de données BDt pour être 30 utilisée ultérieurement. - étape 4.3: si l'information est erronée, le symbole évocateur audible et/ou visuel incite le pilote P à interroger le moyen MCCI lequel lui explique quelle information est erronée et lui propose une solution optimale SO structurée pour améliorer la conduite de l'aéronef. 35