Brevet FR3050716A1 (20171103)
REVENDICATIONS1. Agencement d'échangeurs de marinisation d'un moteur marin, comprenant un bloc moteur (10,\n<CLM>\1\tavec des cylindres en ligne ou des cylindres en Vé, refroidi par un fluide de refroidissement FR- au moins un turbocompresseur (16,\n<CLM>\1\tavec une chambre chaude (16-1, 116-1) reliée à une sortie des gaz de combustion (18,\n<CLM>\1\tet une chambre froide (16-2, 116-2) reliée aux cylindres du bloc moteur, un inverseur (14,\n<CLM>\1\tcomprenant un carter et contenant de l'huile, caractérisé en ce qu'il comprend : une durite (22,\n<CLM>\1\td'amenée de l'eau de refroidissement ER, un échangeur de turbocompresseur (20-1, 120-1), un échangeur moteur (20-2, 120-2), un échangeur d'inverseur (20-3, 120-3), une durite (22-3, 122-3) d'évacuation de cette eau de refroidissement ER vers une sortie des gaz de combustion (18, 118), en aval de la chambre chaude (16-1, 116G/D-1) de chacun des au moins un turbocompresseur (16, 116), ces trois échangeurs étant disposés dans cet ordre et interposés suivant le sens de circulation de l'eau entre la durite d'amenée de l'eau de refroidissement ER et la durite d'évacuation de cette même eau de refroidissement.\n<CLM>\1\tAgencement d'échangeurs de marinisation d'un moteur marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas d'un moteur avec des cylindres en ligne, la ligne d'échangeurs (20) comprenant les échangeurs de turbocompresseur (20-1), de moteur (20-2) et d'inverseur (20-3), est 20 agencée du même côté du bloc moteur (10).\n<CLM>\1\tAgencement d'échangeurs de marinisation d'un moteur marin selon la revendication 2, caractérisé en ce que la ligne d'échangeurs (20) est agencée suivant une spirale dans un plan vertical.\n<CLM>\1\tAgencement d'échangeurs de marinisation d'un moteur marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas d'un moteur avec des cylindres en Vé, la ligne d'échangeur (120) 25 comprend, dans cet ordre, l'échangeur de turbocompresseurs (120-1) qui est disposé immédiatement au-dessus du bloc moteur, l'échangeur moteur (120-2) qui est disposé en tête du bloc moteur (110) et l'échangeur d'inverseur (120-3).\n<CLM>\1\tAgencement d'échangeurs de marinisation d'un moteur marin selon la revendication 4, caractérisé en ce que la ligne d'échangeurs (120) est agencée suivant une spirale dans un plan 30 horizontal.\n<CLM>\1\tAgencement d'échangeurs de marinisation d'un moteur marin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en plus de la durite (22,\n<CLM>\1\td'amenée de l'eau de refroidissement ER et de la durite (22-3, 122-3) d'évacuation de cette eau de 3050716 11 refroidissement ER vers une sortie des gaz de combustion (18,\n<CLM>\1\tune durite (22-1, 122-1) entre l'échangeur de turbocompresseur (20-1, 120-1) et l'échangeur moteur (20-2, 120-2), et une durite (222, 122-2) entre cet échangeur moteur (20-2, 120-2) et l'échangeur d'inverseur (20-3, 120-3).\n<CLM>\1\tAgencement d'échangeurs de marinisation d'un moteur marin selon l'une quelconque 5 des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sortie (14-2, 114-2) de l'inverseur est reliée par un premier flexible hydraulique à l'entrée (20-31, 120-31) de "échangeur d'huile et la sortie (20- 32, 120-32) de l'échangeur d'huile est reliée par un second flexible hydraulique à l'entrée (14-1, 1141) de l'inverseur.