Brevet FR3045008A1 (20170616)
REVENDICATIONS1. Procédé pour la commande des trappes (4G-4D, 5G-5D) d'une case (3) d'un train d'atterrissage (2), rétractable et déployable, d'un aéronef (1), l'ouverture de ladite case (3) prévue pour le passage dudit train d'atterrissage (2) étant obturable par une trappe avant (4G, 4D) et par une trappe arrière (5G, 5D), caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'accouplement consistant à coupler ladite trappe arrière (5G, 5D) et ladite trappe avant (4G, 4D) de façon que ladite trappe arrière (5G, 5D) : - ne soit pas complètement fermée, mais au contraire soit entrebâillée, dès l'ouverture de la trappe avant (4G, 4D) lors du déploiement du train d'atterrissage (2), et - soit complétement fermée à la fermeture complète de ladite trappe avant (4G, 4D) lors de la rétractation du train d'atterrissage (2).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape d'accouplement consiste à accoupler mécaniquement ladite trappe arrière (5G, 5D) et ladite trappe avant (4G, 4D).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 ou 2, appliqué à une case de train d'atterrissage (3) dans laquelle : - la trappe avant comporte une porte avant gauche (4G) et une porte avant droite (4D), lesdites deux portes avant étant rotatives de façon symétrique autour d'axes latéraux respectifs (LG, LD), et - la trappe arrière comporte une porte arrière gauche (5G) et une porte arrière droite (5D), lesdites deux portes arrière étant rotatives de façon symétrique autour d'axes latéraux respectifs (LG, LD), caractérisé en ce que la porte arrière gauche (5G) est couplée avec la porte avant gauche (4G) et la porte arrière droite (5D) est couplée avec la porte avant droite (4D).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 3, 3045008 11 caractérisé en ce que l'étape d'accouplement consiste à empêcher les portes arrière (5G, 5D) de la trappe arrière d'être complètement fermées, tant que les portes avant (4G, 4D) de la trappe avant ne sont pas complètement fermées lors de la rétraction du train d'atterrissage (2). 5\n<CLM>\1\tSystème pour la commande des trappes d'une case (3) d'un train d'atterrissage (2), rétractable et déployable, d'un aéronef (1), l'ouverture de ladite case prévue pour le passage dudit train d'atterrissage étant obturable par une trappe avant (4G, 4D) et par une trappe arrière (5G, 5D), caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme d'accouplement (9-14) de 10 ladite trappe arrière et de ladite trappe avant, qui est configuré pour que ladite trappe arrière (5G, 5D) : - ne soit pas complètement fermée, mais au contraire soit entrebâillée, dès l'ouverture de ladite trappe avant (4G, 4D) lors du déploiement du train d'atterrissage (2) ; et 15 - soit complétement fermée à la fermeture complète de ladite trappe avant (4G, 4D) lors de la rétractation du train d'atterrissage (2).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 5, pour une case de train d'atterrissage (3) dans laquelle : - la trappe avant comporte une porte avant gauche (4G) et une porte avant 20 droite (4D), lesdites deux portes avant étant rotatives de façon symétrique autour d'axes latéraux respectifs (LG, LD), et - la trappe arrière comporte une porte arrière gauche (5G) et une porte arrière droite (5D), lesdites deux portes arrière étant rotatives de façon symétrique autour d'axes latéraux respectifs (LG, LD), 25 ledit système comportant : - pour chacune desdites deux portes avant (4G, 4D), au moins un vérin (7) articulé, d'un côté, à ladite case de train d'atterrissage (3), et, de l'autre côté, à ladite porte avant (4G, 4D) concernée, ledit vérin provoquant l'ouverture et la fermeture de cette dernière, et 30 - pour chacune desdites portes arrière (5G, 5D), au moins une bielle de liaison articulée, d'un côté, audit train d'atterrissage (2), et, de l'autre côté, à 3045008 12 ladite porte arrière concernée (5G, 5D), ladite bielle de liaison provoquant l'ouverture et la fermeture de cette dernière en liaison avec le déploiement et la rétraction dudit train d'atterrissage, caractérisé en ce que : 5 - ladite bielle de liaison est une bielle à ressort (8) ayant tendance à s'allonger spontanément ; - le mécanisme d'accouplement comporte deux couplages mécaniques couplant respectivement la porte arrière avec la porte avant de même côté, chacun desdits couplages mécaniques comportant une barre de torsion (9), 10 parallèle auxdits axes latéraux de rotation (LG, LD) et montée rotative autour de son axe longitudinal par rapport à ladite case de train d'atterrissage (3), ladite barre de torsion (9) inhibant l'allongement spontané de la bielle à ressort (8) lorsque les portes avant et arrière couplées (4G, 5G - 4D, 5D) sont fermées et permettant cet allongement lorsque la porte avant s'ouvre, 15 entraînant ainsi l'entrebâillement de la porte arrière.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits couplages mécaniques comporte de plus des butées (11,\n<CLM>\1\trespectivement solidaires desdites portes avant (4G, 4D) et desdites portes arrière (5G, 5D) coopérant avec des doigts 20 transversaux (13,\n<CLM>\1\tsolidaires des extrémités de ladite barre de torsion (9).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits doigts transversaux (13,\n<CLM>\1\tsont respectivement au contact desdites butées (11,\n<CLM>\1\tlorsque les portes avant et arrière couplées (4G, 5G - 4D, 5D) sont fermées, et échappent auxdites 25 butées lorsque le vérin (7) ouvre la porte avant (4G, 4D).\n<CLM>\1\tAéronef, comportant au moins une case de train d'atterrissage (3) obturable par une trappe avant (4G, 4D) et par une trappe arrière (5G, 5D), caractérisé en ce que, pour la commande desdites trappes, il comporte un système spécifié sous l'une des revendications 5 à\n<CLM>\1\t30\n<CLM>\1\tAéronef selon la revendication 9, 3045008 13 caractérisé en ce que ladite case de train (3) est celle du train d'atterrissage avant (2) dudit aéronef.