Brevet FR3041308A1 (20170324)
REVENDICATIONS1. Procédé de commande d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile comprenant un moteur thermique et au moins un moteur électrique alimenté par une batterie, pour transmettre aux roues du véhicule un couple demandé (CpIGMPDrv) suivant une répartition entre un couple électrique transmis par le moteur électrique et un couple thermique transmis par le moteur thermique, ladite batterie alimentant en outre un réseau de bord du véhicule par l'intermédiaire d'un convertisseur, dans lequel le moteur électrique est apte à fonctionner en générateur durant une phase de régénération durant laquelle une partie de l'énergie cinétique du véhicule en phase de roulage est récupérée et transformée en puissance électrique récupérable afin de recharger la batterie, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend des étapes de : - estimation de la puissance électrique consommée par le réseau de bord du véhicule (PDCDC_Filtrée), - estimation de la puissance électrique récupérable (PDCDCMax_Absorb) en fonction du type de roulage du véhicule, - comparaison entre la puissance électrique consommée par le réseau de bord (PDCDC_Filtrée) et la puissance électrique récupérable 20 (PDCDCMax_Absorb), et - pilotage du couple électrique transmis aux roues en fonction de la comparaison, de façon à commander un couple électrique nul lorsque la puissance électrique consommée par le réseau de bord est supérieure à la puissance électrique récupérable. 25\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape d'estimation de la puissance électrique consommée par le réseau de bord du véhicule comprend une étape de détermination de la puissance consommée par le convertisseur moyennée sur une fenêtre temporelle de durée prédéterminée. 30\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape d'estimation de la puissance électrique récupérable (PDCDCMax_Absorb) en fonction du type de roulage du véhicule comprend une étape d'analyse du roulage en fonction d'au moins la vitesse du véhicule et du couple demandé, de façon à identifier un type de roulage (E, U, EU, HW) parmi au moins un roulage 3041308 13 en embouteillages, un roulage en environnement urbain, un roulage sur route et un roulage sur autoroute.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la puissance électrique récupérable (PDCDCMax_Absorb) est déterminée sur la base d'une 5 table de correspondance attribuant des valeurs de puissance électrique récupérable en fonction du type de roulage identifié.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape de pilotage du couple électrique transmis aux roues est effectuée en outre en fonction de l'état de charge de la batterie 10 (SOCHT).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de comparaison de l'état de charge de la batterie (SOCHT) avec un seuil d'état de charge prédéterminé (SeuilSOCBasMotricité), le couple électrique transmis aux roues étant non nul dès lors que l'état de charge de la 15 batterie est supérieur au seuil d'état de charge prédéterminé.\n<CLM>\1\tDispositif de commande d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile comprenant un moteur thermique et au moins un moteur électrique alimenté par une batterie, pour transmettre aux roues du véhicule un couple demandé (CpIGMPDrv) suivant une répartition entre un couple électrique transmis par le moteur électrique et un couple thermique transmis par le moteur thermique, ladite batterie alimentant en outre un réseau de bord du véhicule par l'intermédiaire d'un convertisseur, le moteur électrique étant apte à fonctionner en générateur dans une phase de régénération durant laquelle une partie de l'énergie cinétique du véhicule en phase de roulage est récupérée et transformée en puissance électrique récupérable afin de recharger la batterie, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un module d'estimation (1.1) de la puissance électrique consommée par le réseau de bord du véhicule (PDCDC_Filtrée), un module (1.3) d'estimation de la puissance électrique récupérable (PDCDCMax_Absorb) en fonction du type de roulage du véhicule (E, U, EU, HW), un module de comparaison (1.4) entre la puissance électrique consommée par le réseau de bord (PDCDC_Filtrée) et la puissance électrique récupérable (PDCDCMax_Absorb), et un module de limitation (1.6) apte à interdire la fourniture d'un couple électrique aux roues lorsque la puissance 3041308 14 électrique consommée par le réseau de bord est supérieure à la puissance électrique récupérable.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un dispositif de commande selon la revendication\n<CLM>\1\t5 10 15 20