Brevet FR3045836A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Système (200) de caractérisation du contact rail-roue, entre un véhicule ferroviaire et une voie ferrée (102) à deux rails parallèles (104,106), comportant : - un dispositif pour induire un courant électrique dans lesdits rails (104,106) comprenant : o un circuit électrique inducteur (114) ; o un court-circuit résonnant (110), dit amont, positionné en amont du circuit électrique inducteur (114) ; et o un court-circuit résonnant (112), dit aval, positionné en aval du circuit électrique inducteur (114) ; - au moins un dispositif (132) de mesure, lorsqu'un essieu (124) dudit véhicule en mouvement est présent entre lesdits court-circuits (110,112), du courant électrique (130) dans l'essieu (124) ; - au moins un moyen (138) de mesure de la tension entre lesdits rails (104,106) ; et - au moins un moyen de calcul (216) pour calculer l'impédance du contact rail-roue en fonction dudit courant (130) et de ladite tension ; caractérisé en ce que ledit dispositif pour mesurer le courant électrique (130) dans l'essieu (124) est un moyen de mesure inductif (132), positionné entre lesdits court-circuits (110,112).\n<CLM>\1\tSystème (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif pour mesurer le courant électrique (130) dans l'essieu (124) est une bobine, en particulier un solénoïde (132).\n<CLM>\1\tSystème (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite bobine (132) est au centre du circuit électrique inducteur (114), son axe transversal (134) est suivant l'axe transversal du circuit électrique inducteur (114) et son axe longitudinal (136) est dans le plan vertical du circuit électrique inducteur (114). 3045836 -12-\n<CLM>\1\tSystème (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (132) pour mesurer le courant électrique (130) est fixe par rapport à la voie ferrée (102). 5\n<CLM>\1\tSystème (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (132) pour mesurer le courant électrique (130) est disposé entre les rails (104,106). 10\n<CLM>\1\tSystème (200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif (132) pour mesurer le courant électrique (130) est disposé à l'extérieur des rails (104,106).\n<CLM>\1\tSystème (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le 15 dispositif (132) pour mesurer le courant électrique (130) est placé sur le flanc extérieur d'un des deux rails (104,106).\n<CLM>\1\tSystème (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit électrique inducteur (114) comprend deux 20 boucles de courants (116,118), en forme de « 8 », lesdites boucles de courants (116,118) sont espacées d'une distance supérieure à la longueur dudit dispositif (132) pour mesurer le courant électrique (130).\n<CLM>\1\tSystème (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 25 lequel le circuit électrique inducteur (114) est configuré pour induire un courant (126,128) d'une fréquence prédéterminée dans les rails (104,106), chaque court-circuit résonnant (110,112) étant configuré pour réaliser un court-circuit électrique dans une bande de fréquence comprenant ladite fréquence prédéterminée, lesdits moyens de mesure étant configurés pour réaliser la 30 mesure des courants et tensions de ladite fréquence prédéterminée. 10.Système (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen (202,204) de détection de passage de roue. 3045836 -13-\n<CLM>\1\tSystème (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend : - un premier moyen (202) de détection de passage de roue situé à 5 une distance d'environ 20 mètres du circuit électrique inducteur (114), et/ou - un deuxième moyen (204) de détection de passage de roue situé au centre du circuit électrique inducteur (114). 10 12.Système (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur (206) pour mesurer une donnée relative à la masse d'un essieu (124) du véhicule, tel qu'une jauge de contrainte disposée sur un rail. 15\n<CLM>\1\tVoie ferrée (102) équipée d'un système (200) de caractérisation du contact rail-roue selon l'une quelconque des revendications précédentes.