Brevet FR3041690A1 (20170331)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé de suivi de la consommation en agent réducteur délivré par un système de réduction catalytique sélective présent dans une ligne d'échappement en sortie d'un moteur à combustion interne pour la réduction des oxydes d'azote contenus dans des gaz d'échappement évacués par la ligne, le moteur à combustion interne étant associé avec un système de recirculation des gaz d'échappement vers une ligne d'admission d'air frais à une entrée du moteur, les gaz d'échappement récirculés étant mélangés avec de l'air frais en proportion variable par régulation établie selon une priorité donnée au remplissage en air à l'admission du moteur, dite priorité air, ou au remplissage avec un plus fort taux en gaz recirculés, dite priorité RGE, caractérisé par les étapes suivantes : - calcul d'une quantité d'oxygène admis en entrée du moteur respectivement en priorité air (%02 PA) et RGE (%02 PRGE) avant une combustion dans le moteur, - calcul d'une quantité d'oxydes d'azote sortant du moteur par la ligne d'échappement en priorité air (NOx S PA) et RGE (NOx S PRGE) après la combustion, - calcul d'une quantité d'agent réducteur consommée nécessaire pour la neutralisation de la quantité d'oxydes d'azote contenus dans les gaz sortant (NOx S PA, NOx S PRGE) par la ligne d'échappement après la combustion en fonction de la quantité calculée d'oxydes d'azote respectivement en priorité air (NOx S PA) et RGE (NOx S PRGE), - calcul d'un écart de consommation (A Qinj RCS) entre les quantités d'agent réducteur injectées en priorité air et priorité RGE, puis addition des écarts de consommation cumulés pour des combustions successives pendant une durée prédéterminée pour établir un écart de consommation total d'agent réducteur (G Qinj RCS cum).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel, pour chaque priorité air ou RGE, la quantité d'oxygène (%02 PA, %02 PRGE) est calculée en fonction d'un débit d'oxygène en entrée du moteur respectivement en priorité air ou RGE, ce débit d'oxygène étant la somme d'un débit d'air (Deb A PA, Deb A PRGE) en entrée du moteur ramené en oxygène (02 A) et d'un débit de gaz recirculés (Deb RGE PA, Deb RGE PRGE) que multiplie une variable de correction (02 EM PA, 02 EM PRGE) respective pour une priorité air ou RGE s'exprimant selon la formule suivante : 3041690 17 02 EM PA = (%02 PA - 14,5. 0,2135. Debinj C)/ (Deb G tot PA + Debinj C) pour une priorité air ou 02 EM PRGE = (%02 PRGE - 14,5. 0,2135. Debinj C)/ (Deb G tot PRGE + Debinj C) pour une priorité RGE 5 avec %02 PA ou %02 PRGE étant le taux d'oxygène respectivement en priorité air ou RGE, Debinj C étant le débit de carburant injecté et Deb G tot PA ou Deb G tot PRGE étant le débit de gaz total respectivement en priorité air ou RGE, la variable de conversion (02 EM PA, 02 EM PRGE) étant calculée en aval sur la quantité d'oxygène (`)/002 PA ou %02 PRGE) précédemment calculée. 10\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel, pour chaque priorité air ou RGE, le calcul de la quantité d'oxydes d'azote NOx S PA ou NOx S PRGE en sortie du moteur s'effectue en fonction de la quantité d'oxygène (`)/002 PA, %02 PRGE) calculée selon la formule : 15 NOx S PA/NOx stab = 10A (%02 PA -02stab) pour une priorité air ou NOx S PRGE/NOx stab = 1 0A (%02 PRGE -02stab) pour une priorité RGE les valeurs O2stab et NOxstab étant les valeurs stabilisées d'oxygène et d'oxydes 20 d'azote établies lors de la mise au point du moteur et A étant un coefficient spécifique au moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, dans lequel les valeurs stabilisées d'oxygène et d'oxydes d'azote (O2stab, NOxstab) sont établies en fonction d'un régime moteur (Rm) et d'une consigne de couple moteur (Cc). 25\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le calcul d'une quantité d'agent réducteur consommée se fait à partir de la quantité calculée d'oxydes d'azote sortant (NOx S PA ou NOx S PRGE) du moteur et selon la ou les réactions chimiques de neutralisation des oxydes d'azote dans la ligne d'échappement. 30\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, dans lequel, quand l'agent réducteur est à base d'ammoniac, il est tenu compte des réactions suivantes de l'ammoniac NH3 qui réagit avec les oxydes d'azote sous forme de monoxyde d'azote NO et de dioxyde d'azote NO2 selon les réactions: 4 NO + 4 NH3+ 02 -> 4 N2 + 6 H20 3041690 18 2 NO + 4 NH3 + 2NO2 -> 4 N2 + 6 H2O le rapport entre monoxyde d'azote et dioxydes d'azote dans les gaz d'échappement étant estimé selon la combustion du moteur, et quand l'agent réducteur est à base d'urée CO(NH2)2, il est tenu compte de la 5 décomposition de l'urée, en présence d'eau et à température élevée, en ammoniac NH3 et en dioxyde de carbone CO2 selon la réaction chimique : CO(NH2)2 + H2O -> 2 NH3 + CO2\n<CLM>\1\tCalculateur, caractérisé en ce qu'il comprend les moyens de mise en oeuvre d'un procédé de calcul selon l'une quelconque des revendications précédentes, avec des 10 moyens de calcul et de mémorisation des quantités d'oxygène en entrée du moteur, des quantités d'oxyde d'azote en sortie du moteur en fonction des quantités d'oxygène mémorisées, des quantités d'agent réducteur nécessaires pour la neutralisation des quantités d'oxydes d'azote en sortie du moteur, le calculateur comprenant des moyens de détection d'un fonctionnement du moteur en priorité air ou RGE, des moyens de 15 calcul et de mémorisation des écarts de consommation d'agent réducteur (A Qinj RCS) entre des priorités air et RGE et des moyens de sommation des écarts successifs (A Qinj RCS) pour l'obtention d'un gain cumulé d'agent réducteur consommé (G Qinj RCS cum).\n<CLM>\1\tEnsemble moteur comprenant un moteur à combustion avec une ligne d'admission 20 d'air, une ligne d'échappement intégrant un système de réduction catalytique sélective, au moins un système de recirculation des gaz d'échappement vers la ligne d'admission d'air frais à une entrée du moteur à partir d'un piquage sur la ligne d'échappement et un contrôle commande du moteur comprenant un bloc de gestion avec des moyens de calcul de consignes de débit d'air et de taux de gaz recirculés en 25 entrée du moteur et des moyens de pilotage en priorité air ou RGE de l'ensemble moteur, caractérisé en ce que le contrôle commande intègre un calculateur selon la revendication\n<CLM>\1\t9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble moteur selon la revendication 8 et une interface homme machine visible par et à la portée d'un 30 conducteur du véhicule, cette interface étant connectée au contrôle commande de l'ensemble moteur, l'interface comprenant des moyens de réception du gain d'agent réducteur cumulé (G Qinj RCS cum) lui étant transmis par le contrôle commande, un dispositif d'affichage du gain cumulé (G Qinj RCS cum) et au moins un bouton de commande relié à des moyens de communication à destination du bloc de gestion du 3041690 19 contrôle commande permettant au conducteur de choisir entre un mode de fonctionnement du moteur pour lequel la priorité d'air est favorisée et un mode économique de consommation d'agent réducteur pour lequel la priorité RGE est favorisée. 5\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel le dispositif d'affichage de l'interface homme machine indique aussi le mode de priorité air ou RGE en vigueur pour l'ensemble moteur. 10