Brevet FR3040583A1 (20170303)
REVENDICATIONS1.- Coffre (10) d'un système d'alimentation en puissance électrique pour un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte un échangeur de chaleur (25) du type air/air, subdivisant le coffre en un premier volume (21) et un second volume (22), qui sont étanches l'un par rapport à l'autre, l'échangeur de chaleur comportant : - un circuit primaire (30), comportant un tunnel (32) de circulation d'air, entre une entrée d'air (34) connectée à un ouverture prévue sur une paroi du coffre, propre à admettre de l'air depuis l'extérieur du coffre, et une sortie d'air (36) connectée à une ouverture (45) prévue sur une paroi du coffre, propre à refouler de l'air à l'extérieur du coffre ; - un premier circuit secondaire (50) propre à faire circuler de l'air du premier volume (21) le long d'une première paroi du tunnel (32) du circuit primaire (30), entre une entrée d'air (54), propre à admettre de l'air depuis le premier volume, et une sortie d'air (56), propre à refouler de l'air dans le premier volume ; et, - un second circuit secondaire (60) propre à faire circuler de l'air du second volume (22) le long d'une seconde paroi du tunnel (32) du circuit primaire (30), entre une entrée d'air (64), propre à admettre de l'air depuis le second volume, et une sortie d'air (66), propre à refouler de l'air dans le second volume. 2.- Coffre (10) selon la revendication 1, dans lequel le flux de circulation d'air dans le circuit primaire (30) s'effectue selon un premier sens d'une direction principale (Z), tandis que le flux de circulation d'air dans les premier et second circuits secondaires (50,\n<CLM>\1\ts'effectue selon un second sens de la direction principale (Z) opposé au premier. 3.- Coffre (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel chacune des entrées et/ou des sorties du circuit primaire (30) et des premier et second circuits secondaires (50,\n<CLM>\1\tcomportent des ventilateurs (35, 55, 65), dont les vitesses de rotation sont propres à être commandées indépendamment les unes des autres. 4.- Coffre (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le tunnel (32) du circuit primaire (30) est délimité par deux plaques planes (41,\n<CLM>\1\tdisposées parallèlement et délimitant dans le coffre les premier et second volumes (21, 22). 30 35 3040583 8 5.- Coffre (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit primaire (30) est connecté à un système de conditionnement de l'air du volume intérieur du véhicule ferroviaire. 5 6.- Coffre (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier volume (21) est destiné à loger des composants dont une température de fonctionnement est proche d'une première température et le second volume (22) est destiné à loger des composants dont une température de fonctionnement est proche d'une seconde température, l'échangeur de chaleur étant dimensionné et réguler pour 10 maintenir lesdites première et seconde températures. 7.- Coffre (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, les composants logés dans les premier et second volumes (21,\n<CLM>\1\tdu coffre comportent au moins une diode, ladite diode étant montée sur une paroi du tunnel (32) du 15 circuit primaire (30). 8.- Echangeur de chaleur (25) du type air/air, caractérisé en ce qu'il est destiné à subdiviser un coffre (10) en un premier volume (21) et un second volume (22), qui sont étanches l'un par rapport à l'autre, l'échangeur de chaleur 20 comportant : - un circuit primaire (30), comportant un tunnel (32) de circulation d'air, entre une entrée d'air (34) connectée à un ouverture prévue sur une paroi du coffre, propre à admettre de l'air depuis l'extérieur du coffre, et une sortie d'air (36) connectée à une ouverture (45) prévue sur une paroi du coffre, propre à refouler de l'air à 25 l'extérieur du coffre ; - un premier circuit secondaire (50) propre à faire circuler de l'air du premier volume (21) le long d'une première paroi du tunnel (32) du circuit primaire (30), entre une entrée d'air (54), propre à admettre de l'air depuis le premier volume, et une sortie d'air (56), propre à refouler de l'air dans le premier volume ; et, - un second circuit secondaire (60) propre à faire circuler de l'air du second volume (22) le long d'une seconde paroi du tunnel (32) du circuit primaire (30), entre une entrée d'air (64), propre à admettre de l'air depuis le second volume, et une sortie d'air (66), propre à refouler de l'air dans le second volume. 9.- Ensemble caractérisé en ce qu'il est constitué d'un coffre (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et d'un élément formant pare-soleil (70), le coffre 3040583 9 (10) étant destiné à être implanté sur le toit (12) d'un véhicule ferroviaire et le coffre étant protégé des rayons solaires par le pare-soleil, la sortie du circuit primaire (30) étant disposée de manière à faire circuler l'air refoulé par le circuit primaire (30) contre une surface dudit pare-soleil. 5