Brevet FR3052502A1 (20171215)
REVENDICATIONS1. Chambre de combustion (1) de moteur fusée s'étendant selon un axe longitudinal A et comprenant une enveloppe longitudinale, cette 5 enveloppe longitudinale comportant une paroi interne longitudinale (10) en un premier alliage qui est un alliage de cuivre et qui se prolonge sur sa face radialement externe (15) par une pluralité d'ailettes (20) s'étendant radialement vers l'extérieur, chacune desdites ailettes présentant une partie proximale (22), 10 une partie médiane (25), et une partie distale (28), et une coque externe (30) entourant ladite paroi interne longitudinale (10) et lesdites ailettes (20), ladite coque (30) étant réalisée en un troisième alliage distinct du premier alliage, dans lequel ladite partie proximale (22) d'au moins une ailette 15 (20) est réalisée en ledit premier alliage et ladite partie distale (28) de ladite ailette (20) est réalisée en un second alliage qui est un alliage distinct du premier alliage, ladite partie médiane (25) de ladite ailette (20) entre ladite partie proximale (22) et ladite partie distale (28) présentant une composition qui varie graduellement avec la distance radiale audit axe 20 longitudinal A depuis 100% de premier alliage au niveau de l'interface entre ladite partie proximale (22) et ladite partie médiane (25) à 100% de second alliage au niveau de l'interface entre ladite partie médiane (25) et ladite partie distale (28), ledit second alliage présentant une soudabilité avec ledit troisième alliage qui est supérieure à la soudabilité dudit 25 premier alliage avec ce troisième alliage et/ou une résistance mécanique qui est supérieure à celle dudit premier alliage.\n<CLM>\1\tChambre de combustion (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que ledit second alliage et ledit troisième alliage sont 30 identiques.\n<CLM>\1\tChambre de combustion (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que ledit second alliage est un alliage de nickel. 35\n<CLM>\1\tChambre de combustion (1) de moteur fusée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que ladite coque 305 2 502 12 (30) est soudée sur les extrémités (29) des parties distales (28) desdites ailettes (20) de telle sorte que chaque espace entre deux ailettes (20) adjacentes quelconques forme un canal (40) fermé.\n<CLM>\1\tChambre de combustion (1) de moteur fusée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce qu'il existe un espace entre les extrémités (29) des parties distales (28) desdites ailettes (20) et ladite coque (30) de telle sorte que les espaces entre lesdites ailettes (20) forment des canaux (40) ouverts.\n<CLM>\1\tChambre de combustion (1) de moteur fusée selon la revendication 5 caractérisée en ce que ladite coque (30) est fixée sur un composant de ladite chambre de combustion (1) à au moins une de ses extrémités longitudinales.\n<CLM>\1\tChambre de combustion (1) de moteur fusée selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que pour chacune desdites ailettes (20), la distance radiale de ladite partie médiane 25 à la base (21) de ladite ailette (20) dans un plan transversal P de ladite ailette (20) varie en fonction de la position longitudinale de ce plan P le long de ladite chambre de combustion (1).\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication d'une chambre de combustion (1) de moteur fusée s'étendant selon un axe longitudinal A et comprenant une 25 enveloppe longitudinale, cette enveloppe longitudinale comportant une paroi interne longitudinale (10) en un premier alliage qui est un alliage de cuivre, une pluralité d'ailettes (20) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la face radialement externe (15) de la paroi interne 30 longitudinale (10), chacune desdites ailettes présentant une partie proximale (22), une partie médiane (25), et une partie distale (28), et une coque externe (30) entourant ladite paroi interne longitudinale (10) et lesdites ailettes (20), ladite coque (30) étant réalisée en un troisième alliage distinct du premier alliage, 35 ledit procédé comportant les étapes suivantes : 3052502 13 on réalise une ébauche en premier alliage comprenant une première portion incluant au moins la paroi interne longitudinale (10) et une deuxième portion incluant au moins la partie proximale (22) de chacune des ailettes (20), 5 on dépose sur au moins certaines zones de la surface radialernent externe de la deuxième portion (22) un matériau de façon à former une troisième portion incluant au moins la partie médiane (25) de chacune desdites ailettes (20), la composition dudit matériau variant graduellement avec la distance radiale audit axe longitudinal A depuis 10 100% de premier alliage au niveau de l'interface entre ladite deuxième portion (22) et ladite troisième portion (25) à 100% d'un second alliage au niveau de l'extrémité radialement externe de ladite troisième portion (25), ce second alliage étant un alliage distinct dudit premier alliage, on dépose dudit second alliage sur au moins certaines zones de 15 la surface radialement externe de la troisième portion (25) de façon à former une quatrième portion incluant au moins la partie distale (28) de chacune desdites ailettes (20), on entoure ladite quatrième portion (28) avec ladite coque (30) réalisée en troisième alliage, ledit second alliage présentant une 20 soudabilité avec ledit troisième alliage qui est supérieure à la soudabilité dudit premier alliage avec ce troisième alliage et/ou une résistance mécanique qui est supérieure à celle dudit premier alliage.\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication selon la revendication 8, dans lequel la coque (30) est ensuite soudée par transparence au sommet des ailettes (20).