Brevet FR3044045A1 (20170526)
REVENDICATIONS1. Procédé d'accélération (21) du chauffage d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, le groupe motopropulseur devant subir un test et/ou une opération (25) de maintenance pendant lequel le véhicule reste à l'arrêt avec son moteur tournant, le groupe motopropulseur devant avoir atteint une température minimale de fonctionnement préalablement au test et/ou à l'opération (25), le groupe motopropulseur comprenant un système d'injection de carburant dans le moteur avec une pompe haute pression (3) alimentant en carburant mis sous pression un ou des injecteurs (1) de carburant dans le moteur, la mise sous pression du carburant par la pompe (3) étant pilotée selon une configuration de combustion requérant une valeur de pression nominale en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur dont un régime moteur et un couple, le procédé comprenant une étape de chauffage du groupe par maintien d'un ralenti fortement accéléré (22) du moteur, caractérisé en ce que le maintien du ralenti fortement accéléré (22) s'effectue à une valeur de pression modifiée supérieure à la valeur de pression nominale requise.\n<CLM>\1\tProcédé (21) selon la revendication précédente, dans lequel la valeur de pression modifiée est comprise entre 1,25 et deux fois la pression nominale requise, le ralenti fortement accéléré (22) étant aux environs d'un régime moteur de 2.000 à 3.000 tours par minute.\n<CLM>\1\tProcédé (21) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel, simultanément au maintien du ralenti fortement accéléré (22) à la valeur de pression modifiée supérieure à la valeur de pression nominale requise, il est procédé, unitairement ou pris en combinaison, à des réglages de combustion pour augmentation thermique (33) du moteur, à une mise en activation d'un réchauffeur (35) du moteur, à une augmentation du couple résistant (32) par activation d'une climatisation (36) d'un habitacle du véhicule et/ou de moyens électriques de dégivrage et à une régénération d'au moins un élément de dépollution disposé dans une ligne d'échappement du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé (21) selon la revendication précédente, dans lequel les réglages de combustion pour augmentation thermique (33) du moteur sont effectués à partir d'une commande nominale de combustion limitant la production de dioxyde de carbone vers des réglages de combustion augmentant la température de fonctionnement dans le groupe motopropulseur, les réglages de combustion pour augmentation thermique (33) concernant les réglages suivants pris unitairement ou en combinaison : un réglage en augmentation ou en réduction d'une admission d'air frais dans le moteur, un réglage en augmentation d'un angle d'injection de carburant, un réglage en augmentation d'une quantité de carburant injectée, un réglage de phasage d'injection s'effectuant quand 3044045 17 chaque piston du moteur monté coulissant dans un cylindre revient de sa position la plus interne dite Point Mort Haut dans le cylindre après combustion dans le moteur.\n<CLM>\1\tProcédé (21) selon la revendication précédente, dans lequel, quand le groupe motopropulseur comprend un système de recirculation des gaz d'échappement avec un 5 débit régulé à une admission d'air du moteur, un réglage de combustion concerne une modulation du débit des gaz recirculés vers l'admission d'air du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé (21) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel une régénération dudit au moins un élément de dépollution est lancée quand une estimation future de la charge en polluant dans ledit au moins un élément de dépollution 10 indique un dépassement du seuil de charge maximale dudit au moins un élément de dépollution pendant le test et/ou l'opération à venir ou, d'autre part, sous conditions que ledit au moins un élément de dépollution comporte en son intérieur une charge minimale de polluant nécessitant une régénération, qu'une température minimale prédéterminée dans la ligne d'échappement à proximité dudit au moins un élément de dépollution soit 15 atteinte et que la durée de la régénération programmée ne dépasse pas la durée encore restante du chauffage du groupe motopropulseur avant test et/ou opération.\n<CLM>\1\tProcédé de test et/ou d'opération de maintenance d'un groupe motopropulseur pendant lequel le véhicule reste à l'arrêt avec son moteur tournant, le groupe motopropulseur devant avoir atteint une température minimale de fonctionnement 20 préalablement au test et/ou à l'opération (25), caractérisé en ce qu'un chauffage accéléré avant la mise en oeuvre du test et/ou de l'opération se fait conformément à un procédé d'accélération (21) du chauffage d'un groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tProcédé (25) selon la revendication précédente, dans lequel le test est du 25 type d'une correction individuelle d'injecteur (1) ou d'une adaptation de masse minimale de carburant à injecter.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur d'un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne et ses éléments auxiliaires, le moteur et les éléments auxiliaires du groupe motopropulseur étant pilotés par un contrôle commande du moteur, le groupe 30 motopropulseur comprenant un système d'injection de carburant avec une pompe haute pression (3) et une rampe (2) commune alimentant en carburant un ou des injecteurs (1), caractérisé en ce que le contrôle commande du moteur comporte des moyens de pilotage d'un ralenti fortement accéléré (22) du moteur et des moyens de pilotage de la pression de la pompe (3) en une valeur de pression modifiée supérieure à la valeur de 35 pression nominale pour la mise en oeuvre d'un procédé d'accélération (21) de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t3044045 18\n<CLM>\1\tEnsemble d'un appareillage de test et/ou d'opération de maintenance et d'un groupe motopropulseur selon la revendication précédente, l'appareillage de test et/ou d'opération étant relié de manière temporaire au contrôle commande du groupe motopropulseur pendant la durée du test et/ou de l'opération, dans lequel l'appareillage 5 comprend des moyens d'émission d'une requête de test vers le contrôle commande du moteur du groupe motopropulseur, le contrôle commande comprenant des moyens de réception de la requête et des moyens d'activation des moyens de pilotage du ralenti du moteur et de la pression de la pompe (3) dès la réception de la requête émise par l'appareillage.