Brevet FR3043728A1 (20170519)
REVENDICATIONS1. Ensemble propulsif (2) pour un aéronef (1), ledit ensemble propulsif (2) étant configuré pour fournir une poussée de décollage au cours d'une condition de fonctionnement de décollage et une poussée de sommet de montée au cours d'une condition de fonctionnement de sommet de montée et comprenant : - au moins un moteur principal (3), configuré pour fournir une poussée principale au cours de la condition de fonctionnement de décollage et de la 10 condition de fonctionnement de sommet en montée, et - au moins un moteur auxiliaire (4), distinct du moteur principal (3) et configuré pour fournir une poussée auxiliaire afin de compléter la poussée principale du moteur principal (3) pendant au moins la condition de fonctionnement de décollage, 15 l'ensemble propulsif (2) étant caractérisé en ce que : - le moteur principal comprend un compresseur haute pression (34), et - un rapport de température du compresseur haute pression (QTcHP), correspondant au rapport entre une température en sortie du compresseur haute pression (34) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement 20 de sommet de montée (TcHp(roc)) et une température en sortie du compresseur haute pression (34) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage (TcHp(rkoff)), est compris entre 0.90 et 1.10, par exemple entre 0.95 et 1.05. 25\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon la revendication 1, dans lequel : - le moteur principal (3) comprend en outre une soufflante (30) carénée qui présente une section d'entrée, ladite soufflante (30) étant située en amont du compresseur haute pression (34) dans le sens d'écoulement des gaz dans le moteur principal (3), et 30 - un rapport de débit réduit de soufflante (Qfan) du moteur principal (3), correspondant au rapport entre le débit réduit d'air entrant dans la soufflante (30) du moteur principal (3) au niveau de la section d'entrée en condition de 3043 72 8 21 fonctionnement de sommet de montée et le débit réduit d'air entrant dans la soufflante (30) du moteur principal (3) au niveau de ladite section d'entrée en condition de fonctionnement de décollage, est compris entre 1.3 et 1.50, de préférence entre 1.35 et 1.40. 5\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel un rapport (QopR) entre un taux de compression global du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de sommet de montée et un taux de compression global du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage, est compris entre 1.50 et 1.90, par exemple entre 1.55 et 1.80.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel : - le moteur principal (3) comprend en outre une chambre de combustion (36) s'étendant en aval du compresseur haute pression (34) dans le sens d'écoulement des gaz dans le moteur principal (3), et - un rapport de température (QTcomb/QToHp) du moteur principal (3), correspondant au rapport entre, d'une part, un rapport entre une température en sortie de la chambre de combustion (36) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de sommet de montée (Tcomb(Toc)) et une température en sortie de la chambre de combustion (36) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage (Tcomb(Tkof0), et d'autre part, le rapport (Q-roHp) de température du compresseur haute pression, est compris entre 1.00 et 1.10.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel un rapport de taille de corps (0 1 du moteur principal (3), -core, correspondant au rapport entre une taille de corps au niveau d'une section d'entrée du compresseur haute pression (34) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de sommet de montée et la taille de corps au niveau de ladite section d'entrée du compresseur haute pression (34) du 3043 72 8 22 moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage, est compris entre 0.95 et 1.05.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 5, dans 5 lequel : - le moteur principal (3) comprend en outre, en aval de la soufflante (30), une chambre de combustion (36) dans le sens d'écoulement des gaz dans le moteur principal (3), et - un rapport (QTcomb) entre une température en sortie de la chambre 10 de combustion (36) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de sommet de montée (Tcomb(roc)) et une température en sortie de la chambre de combustion (36) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage (Tcomb(rkofo) est compris entre 0.90 et 1.10, par exemple entre 1.00 et 1.05. 15\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel : - le moteur principal (3) comprend en outre, en aval du compresseur haute pression (34) dans le sens d'écoulement des gaz dans le moteur 20 principal (3), une turbine haute pression (38), et - un rapport (QTTHP) entre une température en sortie de la turbine haute pression (38) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de sommet de montée (T-n-ip(roc)) et une température en sortie de la turbine haute pression (38) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement 25 de décollage (TTI-IP(TkOff)) est compris entre 0.90 et 1.10, par exemple entre 0.95 et 1.05.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel le moteur auxiliaire (4) comprend une soufflante (30) carénée 30 présentant une section d'entrée, et dans lequel un rapport de débit réduit de soufflante du moteur auxiliaire (4), correspondant au rapport entre le débit réduit d'air entrant dans la soufflante (30) du moteur auxiliaire (4) au niveau 3043728 23 de la section d'entrée en condition de fonctionnement de sommet de montée et le débit réduit d'air entrant dans la soufflante (30) du moteur auxiliaire (4) au niveau de ladite section d'entrée en condition de fonctionnement de décollage, est compris entre 1.00 et 1.10. 5\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel un rapport entre un taux de compression global du moteur auxiliaire (4) en condition de fonctionnement de sommet de montée et un taux de compression global du moteur auxiliaire (4) en condition de fonctionnement de décollage, est compris entre 1.00 et 1.30.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif selon l'une des revendications 1 à 9, comprenant au moins deux moteurs auxiliaires (4), la poussée desdits moteurs auxiliaires (4) participant à hauteur de 100% de la poussée 15 auxiliaire.