Brevet FR3047835A1 (20170818)
REVENDICATIONS1.- Infrastructure de supervision (10) d'un réseau de transport multimodal terrestre, caractérisée en ce que, le réseau multimodal regroupant une pluralité de réseaux monomodaux, chaque réseau monomodal étant équipé d'un système d'exploitation (64) individuel, l'infrastructure de supervision comporte une pluralité de modules de supervision locale (60), chaque module de supervision locale (60) étant associé à une station de correspondance assurant une interconnexion entre au moins deux desdits réseaux monomodaux et étant propre à effectuer une synthèse, en temps réel, du trafic au niveau de la station de correspondance associée et à exécuter, en temps continu, une pluralité de règles d'exploitation en utilisant des données d'exploitation de la synthèse du trafic de manière à générer au moins une consigne, et à transmettre ladite consigne à au moins un système d'exploitation d'un réseau monomodal parmi les réseaux monomodaux interconnectés à la station de correspondance associée. 2.- Infrastructure de supervision (10) selon la revendication 1, comportant un module de supervision globale (20) propre à transmettre à chacun des modules de supervision locale (60) la pluralité de règles d'exploitation que ledit module de supervision locale doit exécuter. 3.- Infrastructure de supervision (10) selon la revendication 2, dans laquelle le module de supervision globale (20) détermine la pluralité de règles d'exploitation que doit exécuter chacun des modules de supervision locale (60) en fonction d'un profil d'exploitation du réseau multimodal, un profil correspondant à la mise en oeuvre d'une priorité d'exploitation du réseau multimodal. 4.- Infrastructure de supervision (10) selon la revendication 3, dans laquelle la priorité d'exploitation est choisie parmi : o Une priorité donnée au temps de trajet des usagers à travers le réseau multimodal; o Une priorité donnée au flux de passagers sur le réseau multimodal ; o Une priorité donnée à la consommation énergétique des véhicules circulant sur le réseau multimodal ; et, o D'autres priorités élaborées par l'exploitant du réseau de transport multimodal.\n<CLM>\1\tInfrastructure de supervision (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant un module de gestion des données opérationnelles (40) propre à agréger des informations de manière à déterminer un état courant du trafic sur le réseau multimodal et à comparer l'état courant avec un état précédent de manière à 3047835 12 identifier un évènement caractéristique indicatif de la survenue d'une surcharge sur le réseau multimodal, le module de supervision globale (20) étant propre, en fonction dudit évènement caractéristique identifié, à déployer, sur les différents modules de supervision locale (60), des règles d'exploitation constituant des contremesures permettant d'éviter la 5 survenue de ladite surcharge. 6.- Infrastructure de supervision (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comportant une base de données de scénarios (52) associant à une défaillance sur le réseau multimodal, une pluralité de scénarios d'exploitation du réseau multimodal, et pour chaque scénario un ensemble de règles d'exploitation, et un module 10 de gestion de crise (50) propre, lors de la survenue d'une défaillance particulière, à déterminer un impact attendu de chaque scénario associé à ladite défaillance sur l'état du trafic, de manière à aider un opérateur à choisir un meilleur scénario parmi les différents scénarios possibles, le module de supervision globale (20) transmettant les règles d'exploitation associées au meilleur scénario vers chacun des modules de supervision 15 locale (60). 7.- Infrastructure de supervision (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle une règle d'exploitation consiste à retenir en station un second véhicule tant qu'un premier véhicule n'est pas arrivé en station, à condition que le temps de rétention du second véhicule ne dépasse pas une marge prédéterminée. 20 8.- Infrastructure de supervision (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle dans laquelle une règle d'exploitation consiste à agir sur le temps de déplacement du véhicule entre stations et/ou sur la mission d'un ou plusieurs véhicules afin de maintenir la meilleure qualité de service possible. 9.- Infrastructure de supervision (10) selon l'une quelconque des 25 revendications 2 à 6, dans laquelle le module de supervision globale (20) fonctionne dans un mode sélectionné parmi un mode de fonctionnement nominal, un mode de fonctionnement en surcharge, pour éviter la survenue d'une surcharge en un point du réseau multimodal, et un mode de fonctionnement dégradé, pour tenir compte d'une défaillance sur le réseau multimodal.30