Brevet FR3047814A1 (20170818)
REVENDICATIONS1. Procédé de détermination de ripages d'un rail de voie ferrée en domaine absolu, ledit rail étant : - assimilable à une courbe échantillonnée en des points de contrôle successifs en lesquels ont été obtenues des flèches au moyen d'un nombre N de fonctions de transfert distinctes les unes des autres, N étant supérieur ou égal à 1, et chaque flèche étant associée à une seule desdites fonctions de transfert de sorte à former N ensembles de flèches, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes successives suivantes : - une étape 50 de modélisation du rail par un signal dit profil absolu estimé au moyen desdites flèches obtenues, - une étape 100 de décomposition du profil absolu estimé en une somme d'un premier sous-signal dit tracé visé du rail et représentatif de la trajectoire du rail telle qu'adaptée à satisfaire des conditions améliorées d'exploitation du rail, ainsi que d'un deuxième sous-signal dit dressage du rail et représentatif des déformations subies par ledit tracé visé du rail au cours du temps, - une étape 200 de détermination auxdits points de contrôle de ripages de sorte qu'en chaque point de contrôle la somme dudit ripage et dudit dressage du rail est nulle.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel ladite décomposition du profil absolu estimé selon le tracé visé du rail et le dressage du rail est obtenue à partir d'un filtrage fréquentiel prédéterminé dudit profil absolu estimé selon respectivement une première fenêtre fréquentielle et une deuxième fenêtre fréquentielle, chacune desdites fenêtres fréquentielles comportant une borne inférieure et une borne supérieure.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel lesdites première et deuxième fenêtres fréquentielles sont respectivement un premier intervalle de longueurs d'onde et un deuxième intervalle de longueurs d'onde, la borne supérieure et la borne inférieure respectivement dudit premier intervalle et dudit deuxième intervalle étant égales à une borne asservie à l'abscisse 3047814 34 curviligne le long du rail ainsi qu'à une valeur prédéterminée de couloir de ripages.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel une épure du rail a été obtenue lors de la pose ou de la maintenance dudit rail au moyen d'une 5 fonction de transfert associée à ladite épure, et dans lequel l'étape 100 comporte les sous-étapes successives suivantes : - une sous-étape 101 de détermination du tracé visé par application à une épure du rail d'une fonction de transfert inverse de la fonction de transfert associée à ladite épure du rail, 10 - une sous-étape 102 de détermination d'un dressage intermédiaire par différence entre ledit profil absolu estimé et ledit tracé visé, - une sous-étape 103 de détermination dudit dressage du rail par filtrage fréquentiel dudit dressage intermédiaire.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel, 15 lorsque le nombre N de fonctions de transfert est strictement supérieur à 1, ladite étape 50 de modélisation du rail comporte : - une sous-étape 51a d'estimation de N profils absolus intermédiaires par application à chaque ensemble de flèches d'une fonction de transfert inverse de la fonction de transfert 20 associée audit ensemble de flèches, - une sous-étape 52a de filtrage fréquentiel desdits N profils absolus intermédiaires selon respectivement N sous-fenêtres fréquentielles de sorte à obtenir N profils absolus intermédiaires filtrés, 25 - une sous-étape 53a de recomposition dudit profil absolu estimé à partir desdits N profils absolus intermédiaires filtrés.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel, lorsque le nombre N de fonctions de transfert est strictement supérieur à 1, ladite étape 50 de modélisation du rail comporte : 30 - une sous-étape 51b de filtrage fréquentiel desdits N ensembles de flèches selon respectivement N sous-fenêtres fréquentielles de sorte à obtenir N ensembles de flèches filtrés, 3047814 - une sous-étape 52b d'estimation de N profils absolus intermédiaires filtrés par application à chaque ensemble de flèches filtré d'une fonction de transfert inverse de la fonction de transfert associée à l'ensemble de flèches dont le filtrage lors de 5 l'étape 51b fournit ledit ensemble de flèches filtré, - une sous-étape 53b de recomposition dudit profil absolu estimé à partir desdits N profils absolus intermédiaires filtrés.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 5 à 6, dans lequel une valeur seuil est associée à chaque sous-fenêtre fréquentielle lors de ladite 10 sous-étape de filtrage fréquentiel, chacune desdites sous-fenêtres fréquentielles comportant en outre une borne inférieure et une borne supérieure déterminant une plage fréquentielle au cours de laquelle la variation du module de ladite fonction de transfert inverse associée à ladite sous-fenêtre fréquentielle est bornée autour de 1 par ladite valeur seuil. 15\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 7, dans lequel les bornes inférieure et supérieure respectives desdites sous-fenêtres fréquentielles sont déterminées de manière itérative de sorte que la réunion desdites sous-fenêtres fréquentielles décrivent un spectre fréquentiel continu similaire au spectre du rail. 20\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 5 à 8, dans lequel lesdits profils absolus intermédiaires filtrés sont additionnés composante fréquentielle par composante fréquentielle au cours de ladite sous-étape de recomposition dudit profil absolu estimé.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel, 25 lorsque le nombre N de fonctions de transfert est strictement supérieur à 1, ladite étape 50 de modélisation du rail comporte : - une sous-étape 51c de filtrage fréquentiel desdits N ensembles de flèches selon respectivement N sous-fenêtres fréquentielles de sorte à obtenir N ensembles de flèches filtrés, 30 - une sous-étape 52c de détermination d'un signal de flèches filtré par recomposition desdits N ensembles de flèches filtrés, - une sous-étape 53c de détermination dudit profil absolu estimé par application audit signal de flèches filtré d'une fonction de 3047814 36 transfert inverse d'une fonction de transfert théorique admettant en entrée et sortie respectivement un profil absolu du rail, représentatif de la géométrie réelle du rail, et ledit signal de flèches filtré. 5