Brevet FR3041167A1 (20170317)
REVENDICATIONS1. Unité électronique de commande (11) destinée à équiper un véhicule automobile (10), comprenant : - une première antenne (16A), et - un contrôleur (12) qui est connecté à ladite première antenne (16A) et qui est adapté à commander une fonctionnalité du véhicule (10) en fonction de signaux échangés avec un terminal mobile (20) via ladite première antenne (16A), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins une seconde antenne (16B) qui présente des propriétés électromagnétiques et/ou une position différentes de celles de ladite première antenne (16A) et à laquelle est connecté le contrôleur (12) de telle manière que le contrôleur (12) est adapté à commander la fonctionnalité du véhicule (10) en fonction de signaux échangés avec le terminal mobile (20) via ladite seconde antenne (16B).\n<CLM>\1\tUnité électronique de commande (11) selon la revendication précédente, dans laquelle les première et seconde antennes (16A, 16B) présentent des positions différentes en ce qu'elles sont situées à une distance l'une de l'autre supérieure au quart de la longueur d'onde minimum utilisée pour communiquer avec le terminal mobile (20).\n<CLM>\1\tUnité électronique de commande (11) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les première et seconde antennes (16A, 16B) présentent des positions différentes en ce qu'elles sont orientées dans des directions inclinées l'une par rapport à l'autre d'un angle supérieur à 10 degrés.\n<CLM>\1\tUnité électronique de commande (11) selon l'une des revendications 25 précédentes, dans laquelle les première et seconde antennes (16A, 16B) présentent des propriétés électromagnétiques différentes en ce qu'elles présentent des diagrammes de rayonnement (DA, DB) de formes différentes.\n<CLM>\1\tUnité électronique de commande (11) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la première antenne (16A) présente un diagramme de 30 rayonnement (DA) dont les lobes principaux (DA1, DA2) sont orientés dans des directions différentes de celles des lobes principaux (DB1, DB2, DB3) du diagramme de rayonnement (DB) de la seconde antenne (16B).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile (10) par un utilisateur équipé d'un terminal mobile (20), ledit 3041167 20 véhicule automobile (10) étant équipé d'une unité électronique de commande (11) conforme à l'une au moins de revendications précédentes, comportant : a) une étape d'émission par le terminal mobile (20), ou respectivement par le contrôleur (12), d'un signal émis (S1), 5 b) une étape de réception par le contrôleur (12), ou respectivement par le terminal mobile (20), d'un premier signal reçu (S2A) ayant transité par la première antenne (16A) et présentant un premier niveau de puissance (RSSIA) et d'un second signal reçu (S2B) ayant transité par la seconde antenne (16B) et présentant un second niveau de puissance (RSSIB), 10 c) une étape de mesure des premier et second niveaux de puissance (RSSIA, RSSIB), d) une étape de vérification, opérée en fonction des premier et second niveaux de puissance (RSSIA, RSSIB), au cours de laquelle le contrôleur (12) vérifie que le terminal mobile (20) est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, et, 15 e) si le terminal mobile (20) est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, une étape d'autorisation au cours de laquelle l'unité électronique de commande (11) autorise l'accès à ladite fonctionnalité.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon la revendication 6, dans lequel, à l'étape d), le contrôleur exploite uniquement le signal reçu (S2A, S2B) dont le niveau de 20 puissance (RSSIA, RSSIB) est le plus élevé.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une des revendications 6 et 7, dans lequel : - à l'étape c), il est prévu d'évaluer la distance (L1) séparant l'unité électronique de commande (11) du terminal mobile (20), en fonction des premier et second niveaux de puissance (RSSIA, RSSIB), et, - à l'étape d), le terminal mobile (20) est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité uniquement si ladite distance (L1) est inférieure à un seuil prédéterminé (Lseuili).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon la revendication 8, dans lequel, à l'étape c), ladite distance (L1) est évaluée au moyen d'une fonction mathématique qui est appliquée auxdits premier et second niveaux de puissance (RSSIA, RSSIB) et qui permet de distinguer le cas où ledit terminal mobile (20) est situé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile du cas où ledit terminal mobile (20) est situé à l'extérieur de l'habitacle du véhicule automobile. 3041167 21\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon la revendication 9, dans lequel ledit calcul mathématique consiste en une combinaison mathématique desdits premier et second niveaux de puissance (RSSIA, RSSIB), préférentiellement en une moyenne géométrique desdits premier et second niveaux de puissance (RSSIA, 5 RSSIB).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une des revendications 6 à 10, dans lequel, à l'étape a), le signal émis (S1) est émis par le terminal mobile (20), et les étapes b) à e) sont opérées par le contrôleur (12).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle selon l'une des revendications 6 à 10, dans 10 lequel, à l'étape a), le signal émis (S1) est émis par le contrôleur (12), et les étapes b) et c) sont opérées par le terminal mobile (20).