Brevet FR3051068A1 (20171110)
REVENDICATIONS1. Système de détection (1) d'un incendie pour un véhicule ferroviaire comportant : une conduite de surveillance (2), adaptée pour comporter un gaz sous pression, comprenant un connecteur amont (20) adapté pour être relié à un circuit pneumatique principal (CP) d'un véhicule ferroviaire, et des moyens (3) de mesure de la pression (P2) dans ladite conduite de surveillance (2), lesdits moyens de mesure (3) étant configurés pour mettre le véhicule ferroviaire en sécurité électrique si la pression mesurée (P2) est inférieure à un seuil de pression prédéterminé (51), système de détection caractérisé par le fait que la conduite de surveillance (2) comporte une partie amont (21) et une partie aval (22) reliées par un organe de déconnexion (5), ledit organe de déconnexion (5) étant adapté, d'une part, pour mettre en communication pneumatique la partie amont (21) et la partie aval (22) de la conduite de surveillance (2) selon une première configuration d'utilisation et, d'autre part, pour ouvrir la partie aval (22) selon une deuxième configuration de sécurité de manière à vider le gaz sous pression de ladite partie aval (22). 20\n<CLM>\1\tSystème de détection selon la revendication 1, dans lequel, selon la deuxième configuration, l'organe de déconnexion (5) est adapté pour fermer la partie amont (21). 25\n<CLM>\1\tSystème de détection selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel lesdits moyens de mesure (3) sont adaptés pour mesurer la pression (P2) dans la partie aval (22) de la conduite de surveillance (2).\n<CLM>\1\tSystème de détection selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel, l'organe 30 de déconnexion (5) étant commandé de manière électrique, lesdits moyens de mesure (3) sont configurés pour mettre hors tension ledit organe de déconnexion (5) lors de la mise en sécurité électrique du véhicule ferroviaire. 3051068 12\n<CLM>\1\tSystème de détection selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel, l'organe de déconnexion (5) se présente sous la forme d'une vanne, de préférence, d'une électrovanne. 5\n<CLM>\1\tSystème de détection selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel, les moyens de mesure de pression (3) se présentent sous la forme d'un manostat.\n<CLM>\1\tSystème de détection selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel, la conduite de surveillance (2) est réalisée dans un matériau thermo-fusible, de 10 préférence, en polyamide.\n<CLM>\1\tVéhicule ferroviaire comportant un système de détection (1) d'un incendie selon l'une des revendications 1 à\n<CLM>\1\t15\n<CLM>\1\tMéthode de détection d'un incendie dans un véhicule ferroviaire comportant un circuit pneumatique principal (CP) et une conduite de surveillance (2), comportant un gaz sous pression, reliée au circuit pneumatique principal (CP), la conduite de surveillance (2) comportant une partie amont (21) et une partie aval (22) reliées par au moins un organe de déconnexion (5), ledit organe de déconnexion (5) mettant en communication pneumatique la partie amont (21) et la partie aval (22) de la conduite de surveillance (2) selon une première configuration d'utilisation, la méthode comportant : une étape de mesure de pression dans ladite conduite de surveillance (2), une étape de mise en sécurité électrique du véhicule ferroviaire si la pression mesurée (P2) est inférieure à un seuil de pression déterminé (51) et une étape d'ouverture de la partie aval (22) de la conduite de surveillance (2) par l'organe de déconnexion (5) selon une deuxième configuration de sécurité de manière à vider le gaz sous pression de ladite partie aval (22).\n<CLM>\1\tMéthode de détection selon la revendication 9, dans laquelle la méthode comporte une étape de fermeture de la partie amont (21) de la conduite de surveillance (2) par l'organe de déconnexion (5) dans la deuxième configuration de sécurité.