Brevet FR3050720A1 (20171103)
REVENDICATIONS1. Aéronef (10), comportant un fuselage (12), au moins deux voilures (14), des systèmes propulsifs principaux (20), et au moins un système propulsif auxiliaire (22), caractérisé en ce que ledit système propulsif auxiliaire comprend au moins une hélice (32) entraînée par un moteur (34), de préférence électrique, et est monté dans un conduit interne (24) dudit fuselage dont les extrémités amont et aval sont obturables par au moins deux portes mobiles, respectivement amont (36) et aval (38), de façon à ce que ledit conduit puisse être isolé de l'extérieur de l'aéronef, ladite porte mobile aval étant configurée pour permettre une inversion de poussée par déviation d'un flux de gaz sortant dudit conduit.\n<CLM>\1\tAéronef (10) selon la revendication 1, dans lequel le ou chaque système propulsif auxiliaire (22) est situé au voisinage d'un empennage (18) de l'aéronef.\n<CLM>\1\tAéronef (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'extrémité amont et aval du ou de chaque conduit (24) débouche sur un côté dudit fuselage (12).\n<CLM>\1\tAéronef (10) selon l'une des revendications précédentes, comprenant deux systèmes propulsifs auxiliaires (22) comportant des hélices (32) entraînées par des moteurs (34) et montés respectivement dans deux conduits internes (24) dudit fuselage (12) dont les extrémités amont et aval sont obturables par des portes mobiles, respectivement amont (36) et aval (38).\n<CLM>\1\tAéronef (10) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits systèmes propulsifs auxiliaires (22) et lesdits conduits (24) sont symétriques par rapport à un plan longitudinal médian (P) sensiblement vertical dudit fuselage (12).\n<CLM>\1\tAéronef (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque moteur (34) est apte à fonctionner en générateur. 3050720 13\n<CLM>\1\tAéronef (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdites portes (36,\n<CLM>\1\tsont montées sur le fuselage (12) par des dispositifs (40) à rail et glissière.\n<CLM>\1\tAéronef (10) selon la revendication précédente, dans lequel chacune 5 desdites portes (36,\n<CLM>\1\test configurée pour être mobile depuis une position verrouillée dans laquelle elle est engagée dans une extrémité de conduit (24) et obture cette extrémité, jusqu'à une position déverrouillée dans laquelle elle est désengagée de cette extrémité, puis de ladite position déverrouillée jusqu'à une position ouverte dans laquelle elle est 10 déplacée à distance de ladite extrémité de conduit par coulissement au moyen dudit dispositif (40).\n<CLM>\1\tAéronef (10) selon la revendication précédente, dans lequel la ou chaque porte aval (38) est configurée pour être mobile depuis une position verrouillée dans laquelle elle est engagée dans une extrémité de 15 conduit et obture cette extrémité, jusqu'à une position déployée dans laquelle elle est apte à dévier ledit flux de gaz\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage d'un aéronef (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il comprend les étapes consistant à : - lors d'une phase de décollage, ouvrir la ou chaque porte (36,\n<CLM>\1\tde 20 manière à permettre l'admission et l'échappement d'air, et entraîner en rotation la ou chaque hélice (32) par l'intermédiaire du ou de chaque moteur (34) ; - lors d'une phase de descente, ouvrir la ou chaque porte (36,\n<CLM>\1\tde manière à permettre l'admission et l'échappement d'air, cet air entraînant 25 en rotation la ou chaque hélice (32) ; et - lors d'une phase d'atterrissage, ouvrir la ou chaque porte amont (36) de manière à permettre l'admission d'air, et déployer la ou chaque porte aval (38) de manière à permettre une inversion de poussée par déviation du flux de gaz sortant dudit conduit. 30