Brevet FR3050486A1 (20171027)
REVENDICATIONS1. Procédé de limitation de fuite de carburant à partir d'au moins un injecteur dans un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, le moteur étant à l'arrêt et le véhicule automobile étant contact électrique coupé, ledit au moins un injecteur étant alimenté en carburant par un rail d'injection mis sous pression en fonctionnement, la mise 5 sous pression demeurant pendant un certain temps moteur arrêté et contact coupé entraînant des fuites de carburant par l'injecteur, caractérisé en ce que le rail d'injection est soumis à un refroidissement forcé consécutif à l'arrêt du moteur avec contact coupé du véhicule automobile suffisant pour diminuer la température du rail (Trail), le refroidissement forcé se poursuivant jusqu'à ce que la pression (Prail ou Pcarb) dans le 10 rail soit proche de la pression atmosphérique.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel il est estimé ou mesuré une température (Trail_stop) régnant dans le rail d'injection après arrêt du moteur et, quand cette température mesurée ou estimée du rail (Trail_stop) d'injection est significativement plus élevée que la température ambiante (Tamb), le refroidissement forcé consiste en une 15 ventilation d'air approximativement à la température ambiante (Tamb) vers le rail d'injection ou, quand cette température mesurée ou estimée du rail (Trail_stop) d'injection n'est pas significativement plus élevée que la température ambiante (Tamb), le refroidissement forcé consiste en un échange de chaleur entre le rail d'injection et un fluide frigorigène dérivé d'une boucle de refroidissement quand une telle boucle est 20 présente dans le véhicule automobile, le cas échéant combiné avec un refroidissement forcé par ventilation d'air.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel, quand la température régnant dans le rail (Trail_stop) d'injection est estimée après arrêt du moteur, l'estimation de la température du rail d'injection (Trail_stop) se fait à partir de la température d'un fluide de 25 refroidissement (TCO_stop) circulant dans un système de refroidissement du moteur à combustion interne du véhicule après arrêt du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel il est prédéterminé une température fonction de la pression du carburant lors de l'arrêt (TPcarb_stop) du moteur et, 30 - quand la différence entre la température du rail mesurée ou estimée (Trail_stop ou TCO_stop) d'injection et la température ambiante (Tamb) à un instant donné suivant l'arrêt du moteur avec contact coupé est supérieure à la température prédéterminée fonction de la pression du carburant lors de l'arrêt (TPcarb_stop), il est procédé à un refroidissement forcé par ventilation d'air approximativement à 35 la température ambiante (Tamb) vers le rail d'injection, tandis que, 3050486 18 - quand la différence entre la température du rail mesurée ou estimée (Trail_stop ou TCO_stop) d'injection et la température ambiante (Tamb) à cet instant donné est inférieure à la température prédéterminée fonction de la pression du carburant lors de l'arrêt (TPcarb_stop), il est procédé à un refroidissement forcé par fluide frigorigène dérivé de la boucle de refroidissement, quand une telle boucle est présente.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel il est défini un seuil de pression d'arrêt de refroidissement (PS_arr_refr) et, quand la différence de pression entre la pression du rail (Prail ou Pcarb) et la pression atmosphérique (Patmo) à un instant donné après arrêt du moteur avec contact coupé est inférieure ou égale au seuil de pression d'arrêt de refroidissement (PS_arr_refr), le refroidissement est arrêté.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel il est défini un premier temps de refroidissement maximal (tps_maxl) associé à un refroidissement forcé par ventilation d'air et un deuxième temps de refroidissement maximal (tps_max2) associé à un refroidissement forcé par fluide frigorigène, et si un temps de refroidissement forcé (trefr) actif compté du début du refroidissement jusqu'à un instant donné est supérieur au premier temps de refroidissement maximal (tps_maxl) ou au deuxième temps de refroidissement maximal (tps_max2), le refroidissement forcé par ventilation d'air ou respectivement par fluide frigorigène est arrêté.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, lequel est piloté par un calculateur embarqué dans le véhicule, un maintien en opération du calculateur étant commandé à l'arrêt du moteur avec contact coupé dans le véhicule pour une supervision du refroidissement forcé, le maintien en opération du calculateur étant terminé dès que le refroidissement forcé cesse.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comportant un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne avec au moins un cylindre, un injecteur étant associé au cylindre pour l'alimentation en carburant dudit au moins un cylindre, le carburant étant envoyé à l'injecteur par un rail d'injection mis sous pression en fonctionnement, caractérisé en ce qu'à l'arrêt du moteur et coupure du contact électrique dans le véhicule, le rail d'injection est soumis à un refroidissement forcé par des premiers moyens de refroidissement comprenant un ou des conduits de ventilation d'air vers le rail d'injection et/ou des deuxièmes moyens de refroidissement comprenant une branche de circulation d'un fluide frigorigène vers le rail d'injection, le refroidissement forcé étant piloté par un calculateur embarqué dans le véhicule automobile et mis en oeuvre conformément à un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 3050486 19\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 8, lequel est équipé d'un groupe moto-ventilateur muni d'un ou de plusieurs ventilateurs pour le refroidissement du fluide circulant dans un système de refroidissement du moteur à combustion interne, un ou des conduits de ventilation d'air des premiers moyens de refroidissement dirigeant de l'air du 5 ou des ventilateurs du groupe moto-ventilateur vers le rail d'injection, le ou les conduits de ventilation d'air étant équipés d'une vanne de passage obturant ou ouvrant la circulation d'air dans le ou les conduits, la vanne de passage étant commandée par le calculateur.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, lequel est équipé d'un système de climatisation de son habitacle par un fluide frigorigène, au moins une branche 10 en dérivation du système prélevant du fluide frigorigène du système pour le refroidissement du rail d'injection, ladite au moins une branche comportant une vanne de passage commandée par le calculateur.