Brevet FR3042461A1 (20170421)
REVENDICATIONS1. Procédé de mise en oeuvre de réglages sur un groupe motopropulseur (1) de véhicule automobile comportant un moteur (2) thermique et des éléments (3 à\n<CLM>\1\tassociés au moteur (2) thermique comme une ligne d'admission d'air au moteur, une ligne d'échappement pour l'évacuation des gaz sortant du moteur, un circuit de liquide de refroidissement du moteur, un circuit d'huile de lubrification du moteur, un dispositif d'injection de carburant dans le moteur (2), une boîte de vitesses (3), un embrayage, ce procédé prenant place suite à une demande de chauffage pour un habitacle (7) du véhicule, caractérisé par les étapes suivantes : - évaluation d'un besoin de chauffage (BC) de l'habitacle (7), - évaluation des réglages de paramètres de fonctionnement des éléments (3 à\n<CLM>\1\tdu groupe motopropulseur (1) à effectuer en vue d'une réponse à un tel besoin (BC) et leur influence sur au moins une estimation de consommation en carburant, de taux de dilution (Edil) du carburant dans l'huile et de quantité et de nature des émissions de polluants (Ee) sortant du moteur (2), ladite au moins une estimation (Edil, Ee) devant rester dans une gamme prédéterminée, - mise en oeuvre d'une sélection de réglages (Sr) sur au moins une partie des éléments (3 à\n<CLM>\1\tdu groupe motopropulseur (1) afin qu'il soit au moins partiellement répondu au besoin de chauffage (BC) de l'habitacle (7) tout en respectant la gamme prédéterminée pour ladite au moins une estimation, au moins un des réglages étant prioritairement autre qu'un réglage de combustion pour augmentation thermique (CAT, CAT F, CAT f).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel la sélection de réglages (Sr) pour répondre au moins partiellement au besoin de chauffage (BC) de l'habitacle (7) comprend prioritairement un réglage de ralenti accéléré (ra) du moteur et/ou un réglage de la boîte de vitesses (3) en tant qu'éléments (3 à\n<CLM>\1\tassociés au moteur (2) thermique.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel, quand la boîte de vitesses (3) est pilotée selon une loi de passage initiale (Ldpn), il est procédé au réglage de la loi de passage en chauffage (Ldpc) de la boîte de vitesses (3) se traduisant par le maintien d'un rapport plus faible à une vitesse donnée du véhicule que ne le prévoit la loi de passage initiale (Ldpn). 3042461 17\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel la sélection de réglages (Sr) pour répondre prioritairement au moins partiellement au besoin de chauffage (BC) de l'habitacle (7) mis en oeuvre concerne aussi le circuit d'huile de lubrification du moteur et le circuit de refroidissement du moteur, les réglages relatifs 5 aux circuits d'huile de lubrification et de fluide de refroidissement concernant un débit d'une pompe intégrée dans le circuit respectif.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le groupe motopropulseur (1) comprend un système de recirculation des gaz d'échappement avec un débit régulé à une admission d'air du moteur, la sélection de réglage (Sr) pour 10 répondre prioritairement au moins partiellement au besoin de chauffage (BC) de l'habitacle (7) concernant aussi le réglage du système consistant à moduler le débit du système à l'admission d'air.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel, quand le réglage de la boîte de vitesses (3) et le réglage de ralenti accéléré (ra) mis en oeuvre 15 simultanément, avec ou sans un ou des réglages autres qu'un réglage de combustion pour augmentation thermique (CAT, CAT F, CAT f), sont insuffisants pour répondre à un besoin de chauffage (BC), il est procédé à un réglage modéré de combustion pour augmentation thermique (CAT f) en plus au moins des réglages de boîte de vitesses (3) et de ralenti accéléré (ra) et quand ces derniers réglages ne sont pas suffisants, il 20 est procédé à un réglage fort de combustion pour augmentation thermique (CAT F).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 6, dans lequel le réglage de combustion pour augmentation thermique (CAT, CAT F, CAT f) du moteur (2) est effectué à partir d'une commande nominale de combustion (COMB n) limitant la production de dioxyde de carbone vers un réglage de combustion augmentant la température de fonctionnement 25 dans le groupe motopropulseur (1) et la production de dioxyde de carbone dans les émissions, les réglages de combustion pour augmentation thermique (CAT, CAT F, CAT f) concernant au moins une augmentation de l'angle d'injection, une augmentation de la quantité de carburant injectée ou un phasage d'injection s'effectuant quand chaque piston du moteur monté coulissant dans un cylindre revient 30 de sa position la plus interne dite Point Mort Haut dans le cylindre après combustion dans le moteur (2), ces augmentations et le phasage étant effectués unitairement ou en combinaison.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 7, dans lequel les réglages spécifiques pour répondre au moins partiellement au besoin de chauffage (BC) de l'habitacle (7) mis en oeuvre 3042461 18 sont sélectionnés en fonction d'une température de liquide (T ° liq) de refroidissement et d'une température extérieure, le réglage fort de combustion pour augmentation thermique (CAT F) en carburant prenant place pour des températures de liquide (T° liq) de refroidissement et extérieure (T°ext) les plus faibles avec une température de 5 liquide (T°liq) refroidissement sensiblement inférbure à 50°C et une température extérieure (T°ext) sensiblement inférieure à -10°C.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 8, dans lequel le réglage modéré de combustion pour augmentation thermique (CAT f) prend place, d'une part, pour une température de liquide (T°liq) de refroidissement comprise entre 531°C et 60°C quand la température 10 extérieure (T°ext) est inférieure à -10°C, et, d'adre part, quand la température extérieure (T°ext) est supérieure à -10°C pour despaires de points de températures de liquide de refroidissement (T°liq) et de tempérâure extérieure (T°ext) se trouvant en dessous d'une courbe de température de liquide (T ° lq) de refroidissement par rapport à une température extérieure (T°ext) passant par les points [-5, 60] et [10, 0] , -5 et 10 15 étant les températures extérieures (T°ext) mesurées en °C et 60 et 0 étant les températures de liquide (T°liq) de refroidissementmesurées en °C.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur (1) d'un véhicule automobile comprenant un moteur (2) thermique et ses éléments (3 à\n<CLM>\1\tauxiliaires dont une boîte de vitesses (3), un circuit de fluide de refroidissement et un circuit d'huile de lubrification du moteur, le moteur 20 (2) et les éléments (3 à\n<CLM>\1\tdu groupe motopropulseur (1) étant piloté par un contrôle commande (5) du moteur, le circuit de fluide de refroidissement étant connecté à un circuit aérotherme (6) pour la régulation thermique d'un habitacle (7) du véhicule, caractérisé en ce que le contrôle commande (5) du moteur comporte des moyens de réception d'une demande de besoin chauffage (BC) pour un habitacle (7) du véhicule, 25 des moyens de calcul de réglages du groupe motopropulseur (1) suite à ce besoin de chauffage (BC), et des moyens de commande des éléments (3 à\n<CLM>\1\tdu groupe motopropulseur (1) pour la mise en oeuvre de ces réglages, ces réglages étant effectués conformément à un procédé de mise en oeuvre de réglages sur un groupe motopropulseur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 30