Brevet FR3047974A1 (20170825)
REVENDICATIONS1. Méthode de commande pour commander un mécanisme de couplage (22,22') entre une motorisation (21,21') et une boîte de transmission principale de puissance mécanique BTP (23) destinée à un aéronef (10), ledit mécanisme de couplage (22,22') et permettant de solidariser un arbre de sortie (25) de ladite motorisation (21,21') avec un arbre d'entrée (26) de ladite BTP (23), caractérisée en ce que ladite méthode de commande comporte différentes étapes : -la détermination (101) d'un état d'une motorisation (21,21') comportant une première mesure d'une première vitesse de rotation de ladite motorisation (21,21'), -la détermination (102) d'un état « prêt à embrayer » pour ledit mécanisme de couplage (22,22') lié à ladite motorisation (21,21') -l'embrayage (106) dudit mécanisme de couplage (22,22') lié à ladite motorisation (21,21'), - la détermination (105) d'un couple admissible maximum par ladite BTP (23), et -la régulation (107) de ladite motorisation afin que ladite première vitesse de rotation de ladite motorisation (21,21') soit régulée selon une vitesse de rotation de consigne de ladite motorisation (21,21') tout en contrôlant le couple fourni par ladite motorisation (21,21') afin qu'il soit inférieur ou égal audit couple admissible maximum par ladite BTP (23) pendant ledit embrayage (106) dudit mécanisme de couplage (22,22').\n<CLM>\1\tMéthode selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite méthode comporte une étape complémentaire de fourniture (103) d'une information « prêt à 3047974 34 embrayer » dès que ledit état « prêt à embrayer » est déterminé, ladite fourniture (103) d'une information « prêt à embrayer » étant effectuée entre ladite détermination (102) d'un état « prêt à embrayer » et ledit embrayage (106) dudit mécanisme de couplage 5 (22,22'), ledit embrayage dudit mécanisme de couplage (22,22') étant alors réalisé de façon manuelle par un pilote par l'intermédiaire d'un levier d'embrayage (9) agencé dans un poste de pilotage dudit aéronef (10).\n<CLM>\1\tMéthode selon la revendication 1, 10 caractérisée en ce que ladite méthode comporte différentes étapes complémentaires situées entre ladite détermination (102) d'un état « prêt à embrayer » et ledit embrayage (106) dudit mécanisme de couplage (22,22') comprenant : - la fourniture (103) par un moyen d'information (7) dudit aéronef 15 (10) d'une information « prêt à embrayer » dès que ledit état « prêt à embrayer » est déterminé, et - l'activation (104) par un pilote d'un ordre d'embrayage dudit mécanisme de couplage (22,22'), ledit embrayage dudit mécanisme de couplage (22,22') étant alors réalisé de façon 20 automatique.\n<CLM>\1\tMéthode selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit embrayage (106) dudit mécanisme de couplage (22,22') est réalisé de façon automatique dès que ledit état « prêt à embrayer » est déterminé. 25\n<CLM>\1\tMéthode selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisée en ce que ledit embrayage (106) dudit mécanisme de couplage (22,22') est réalisé en régulant une vitesse d'embrayage en fonction de ladite première mesure de ladite première vitesse de 3047974 rotation de ladite motorisation (21,21') et de ladite vitesse de rotation de consigne de ladite motorisation (21,21').\n<CLM>\1\tMéthode selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que ledit embrayage (106) dudit mécanisme de 5 couplage (22,22') est réalisé en régulant une vitesse d'embrayage en fonction dudit couple fourni par ladite motorisation (21,21') et dudit couple admissible maximum par ladite BTP (23).\n<CLM>\1\tMéthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite détermination (102) d'un état « prêt à 10 embrayer » pour ledit mécanisme de couplage (22,22') délivre ledit état « prêt à embrayer » lorsqu'un écart entre ladite première mesure de ladite première vitesse de rotation de ladite motorisation (21,21') et ladite vitesse de rotation de consigne de ladite motorisation (21,21') est inférieur ou égal à un premier seuil. 15\n<CLM>\1\tMéthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite détermination (101) d'un état d'une motorisation (21,21') comporte une deuxième mesure de la température d'un liquide de refroidissement de ladite motorisation (21,21') et une troisième mesure de la température d'un premier 20 liquide de lubrification de ladite motorisation (21,21') et ladite détermination (102) d'un état « prêt à embrayer » pour ledit mécanisme de couplage (22,22') délivre ledit état « prêt à embrayer » lorsqu'un écart entre ladite première mesure de ladite première vitesse de rotation de ladite motorisation (21,21') et une 25 vitesse de rotation de consigne de ladite motorisation (21,21') est inférieur ou égal à un premier seuil, ladite deuxième mesure de ladite température dudit liquide de refroidissement de ladite motorisation (21,21') étant située dans un premier intervalle de températures de fonctionnement et ladite troisième mesure de la 3047974 36 température dudit premier liquide de lubrification étant située dans un second intervalle de températures de fonctionnement.\n<CLM>\1\tMéthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'au cours de ladite détermination (105) dudit 5 couple admissible maximum par ladite BTP (23), on mesure une quatrième mesure de la température d'un second liquide de lubrification de ladite BTP (23) et une cinquième mesure de la pression dudit second liquide de lubrification de ladite BTP (23), puis on détermine ledit couple admissible maximum en fonction de 10 ladite quatrième mesure de ladite température dudit second liquide de lubrification de ladite BTP (23), de ladite cinquième mesure de ladite pression dudit second liquide de lubrification de ladite BTP (23) et de résultats d'essais.\n<CLM>\1\tMéthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 15 caractérisée en ce qu'au cours de ladite détermination (105) dudit couple admissible maximum par ladite BTP (23), on mesure une quatrième mesure de la température d'un second liquide de lubrification de ladite BTP (23) et une sixième mesure d'une seconde vitesse de rotation de ladite BTP (23), puis on détermine 20 ledit couple admissible maximum en fonction de ladite quatrième mesure de ladite température dudit second liquide de lubrification de ladite BTP (23), de ladite sixième mesure de ladite seconde vitesse de rotation de ladite BTP (23) et de résultats d'essais.\n<CLM>\1\tMéthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 25 caractérisée en ce qu'au cours de ladite détermination (105) dudit couple admissible maximum par ladite BTP (23), on mesure une cinquième mesure de la pression dudit second liquide de lubrification de ladite BTP (23), puis on détermine ledit couple admissible maximum en fonction de ladite cinquième mesure de 3047974 37 ladite pression dudit second liquide de lubrification de ladite BTP (23), ledit couple admissible maximum étant égal à un couple réduit si ladite cinquième mesure de ladite pression dudit second liquide de lubrification est inférieure ou égale à un quatrième seuil 5 et ledit couple admissible maximum étant égal à un couple maximum si ladite cinquième mesure de ladite pression dudit second liquide de lubrification est supérieure audit quatrième seuil.\n<CLM>\1\tDispositif (1) de commande d'un mécanisme de couplage (22,22') entre une motorisation (21,21') et une boîte de 10 transmission principale de puissance mécanique BTP (23) destiné à un aéronef (10), ledit aéronef (10) comportant au moins une motorisation (21,21'), un système de contrôle (24,24') pour chaque motorisation (21,21'), une BTP (23) et au moins un mécanisme de couplage (22,22'), un mécanisme de couplage (22,22') étant 15 agencé entre chaque motorisation (21,21') et ladite BTP (23) et permettant de solidariser un arbre de sortie (25) de ladite motorisation (21,21') avec un arbre d'entrée (26) de ladite BTP (23), caractérisé en ce que ledit dispositif (1) de commande dudit 20 mécanisme de couplage (22,22') comporte - un premier moyen de détermination (3) d'un état de ladite motorisation (21,21') muni d'un premier capteur de vitesse (31) destiné à mesurer une première vitesse de rotation de ladite motorisation (21,21'), 25 - un deuxième moyen de détermination (5) d'un état « prêt à embrayer » pour ledit mécanisme de couplage (22,22'), - un troisième moyen de détermination (4) d'un couple admissible maximum par ladite BTP (23) et - un moyen de pilotage (2) de l'embrayage dudit mécanisme de 30 couplage (22,22') lié à ladite motorisation (21,21'), 3047974 38 chaque système de contrôle (24,24') de ladite motorisation (21,21') étant destiné à réguler ladite première vitesse de rotation de ladite motorisation (21,21') selon une vitesse de rotation de consigne de ladite motorisation (21,21') tout en contrôlant le couple fourni par 5 ladite motorisation (21,21') afin qu'il soit inférieur ou égal audit couple admissible maximum par ladite BTP (23) pendant ledit embrayage dudit mécanisme de couplage (22,22').\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit moyen de pilotage (2) permet 10 l'embrayage automatique dudit mécanisme de couplage (22,22') dès que ledit état « prêt à embrayer » est déterminé.\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit dispositif (1) comporte un moyen d'information (7) et un moyen d'action (8) agencé dans un poste de 15 pilotage dudit aéronef (10), ledit moyen d'information (7) fournissant une information « prêt à embrayer » dès que ledit état « prêt à embrayer » est déterminé, ledit moyen de pilotage (2) permettant l'embrayage automatique dudit mécanisme de couplage (22,22') dès que ledit état « prêt à embrayer » est déterminé et dès 20 que ledit moyen d'action (8) est actionné.\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit dispositif (1) comporte un moyen d'information (7) et ledit moyen de pilotage (2) comporte un levier d'embrayage (9), ledit moyen d'information (7) et ledit levier 25 d'embrayage (9) étant agencés dans un poste de pilotage dudit aéronef (10), ledit moyen d'information (7) fournissant une information « prêt à embrayer » dès que ledit état « prêt à embrayer » est déterminé, ledit levier d'embrayage (9) étant 3047974 39 actionné manuellement afin d'embrayer ledit mécanisme de couplage (22,22'). 16.Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, 5 caractérisé en ce que ledit premier moyen de détermination (3) d'un état de ladite motorisation (21,21') est muni d'un deuxième et d'un troisième capteurs de température (32,33) destinés à mesurer respectivement une deuxième mesure de la température d'un liquide de refroidissement de ladite motorisation (21,21') et une 10 troisième mesure de la température d'un premier liquide de lubrification de ladite motorisation (21,21').\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que ledit troisième moyen de détermination (4) 15 dudit couple admissible maximum par ladite BTP (23) est muni d'un quatrième capteur de température (41) et d'un cinquième capteur de pression (42) destinés à mesurer respectivement une quatrième mesure de la température d'un second liquide de lubrification de ladite BTP (23) et une cinquième mesure de la pression dudit 20 second liquide de lubrification de ladite BTP (23). 18.Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que ledit troisième moyen de détermination (4) dudit couple admissible maximum par ladite BTP (23) est muni d'un 25 quatrième capteur de température (41) et d'un sixième capteur de vitesse (43) destinés à mesurer respectivement une quatrième mesure de la température d'un second liquide de lubrification de ladite BTP (23) et une sixième mesure de ladite seconde vitesse de rotation de ladite BTP (23). 3047974\n<CLM>\1\tDispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que ledit troisième moyen de détermination (4) dudit couple admissible maximum par ladite BTP (23) est muni d'un 5 cinquième capteur de pression (42) destiné à mesurer une cinquième mesure de la pression dudit second liquide de lubrification de ladite BTP (23), ledit couple admissible maximum étant égal à un couple réduit si ladite cinquième mesure de ladite pression dudit second liquide de lubrification est inférieure ou 10 égale à un quatrième seuil et ledit couple admissible maximum étant égal à un couple maximum si ladite cinquième mesure de ladite pression dudit second liquide de lubrification est supérieure audit quatrième seuil.\n<CLM>\1\tinstallation motrice (20) destinée à un aéronef (10), ladite 15 installation motrice (20) comportant au moins une motorisation (21,21'), un système de contrôle (24,24') pour chaque motorisation (21,21'), une BTP (23), au moins un mécanisme de couplage (22,22') et un dispositif (1) de commande de chaque mécanisme de couplage (22,22'), un mécanisme de couplage (22,22') étant 20 agencé entre chaque motorisation (21,21') et ladite BTP (23) et permettant de solidariser un arbre de sortie (25) de chaque motorisation (21,21') avec un arbre d'entrée (26) de ladite BTP (23), caractérisée en ce que ledit dispositif (1) de commande dudit 25 mécanisme de couplage (22,22') est selon l'une quelconque des revendications 12 à 19.