Brevet FR3038583A1 (20170113)
REVENDICATIONS1. Avion caractérisé en ce qu'il comprend : un fuselage (42) présentant un axe longitudinal (44) ; une aile (46, 76, 82,\n<CLM>\1\ts'étendant à partir du fuselage et comportant un bord d'attaque et un bord de fuite ; un réacteur (48,\n<CLM>\1\tmonté sur l'aile et comportant un arbre de sortie tournant (50) ; et une hélice (52, 72, 94,\n<CLM>\1\tcouplée fonctionnellement à l'arbre de sortie et générant un champ d'écoulement tournant pour définir un sillage d'hélice lorsque l'hélice est mise en rotation par l'arbre de sortie tournant ; et dans lequel l'hélice est située à l'avant par rapport au bord d'attaque de l'aile, de manière à ce que le sillage d'hélice s'écoule sur l'aile en formant des zones localisées d'angle d'attaque effectivement augmenté, générant une charge alaire augmentée correspondante, l'aile présentant des zones localisées correspondantes de longueur de corde réduite, pour neutraliser la charge alaire qui serait augmentée dans le cas contraire, et des zones localisées d'angle d'attaque effectivement réduit, générant une charge alaire réduite correspondante, l'aile présentant des zones localisées correspondantes de longueur de corde augmentée, pour neutraliser la charge alaire qui serait réduite dans le cas contraire.\n<CLM>\1\tAvion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones localisées de longueur de corde réduite et augmentée sont sélectionnées de manière à ce qu'un foyer aérodynamique de l'avion reste sur l'axe longitudinal du fuselage.\n<CLM>\1\tAvion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les zones localisées de longueur de corde réduite et augmentée pour l'aile comportent également des zones localisées, respectivement de gauchissement ou respectivement de cambrure augmentés et réduits.\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les zones localisées de longueur de 3038583 16 corde réduite et augmentée neutralisent substantiellement toute correction d'assiette supplémentaire pour le vol en palier.\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'aile, qui 5 s'étend latéralement à partir du fuselage, de part et d'autre de l'axe longitudinal, au moins deux réacteurs, avec une hélice correspondante, l'un des réacteurs, au nombre d'au moins deux, étant monté sur l'aile, sur un côté de l'axe longitudinal, et l'autre des réacteurs, au nombre d'au moins deux, étant monté sur l'aile située de l'autre côté de l'axe 10 longitudinal, les hélices tournant dans le même sens.\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réacteur comprend en outre une entrée d'air réacteur alignée avec un emplacement de l'écoulement de sillage d'hélice. 15\n<CLM>\1\tAvion caractérisé en ce qu'il comprend : un fuselage présentant un axe longitudinal ; une aile s'étendant à partir du fuselage et comportant un bord d'attaque et un bord de fuite ; un réacteur monté sur l'aile et comportant un arbre de sortie 20 tournant ; et une hélice couplée fonctionnellement à l'arbre de sortie et générant un champ d'écoulement tournant pour définir un sillage d'hélice lorsque l'hélice est mise en rotation par l'arbre de sortie tournant ; et 25 dans lequel l'hélice est située à l'avant par rapport au bord d'attaque de l'aile, de manière à ce que le sillage d'hélice s'écoule sur l'aile en formant des zones localisées d'angle d'attaque effectivement augmenté et effectivement réduit de l'air s'écoulant sur l'aile, et l'aile présente des zones localisées correspondantes de variation physique 30 pour neutraliser substantiellement toute charge alaire localisée correspondante, pouvant être attribuée à l'angle d'attaque effectivement augmenté ou effectivement réduit de l'air s'écoulant sur l'aile. 3038583 17\n<CLM>\1\tAvion selon la revendication 7, caractérisé en ce que les zones localisées de variation physique incluent la variation localisée dans au moins un des cas suivants : longueur de corde, gauchissement ou cambrure. 5\n<CLM>\1\tAvion selon la revendication 8, caractérisé en ce que les zones localisées de variation physique incluent la variation localisée de la longueur de corde, du gauchissement ou de la cambrure, et sont sélectionnées de manière à ce qu'un foyer aérodynamique de l'avion reste sur l'axe longitudinal du fuselage. 10\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la variation localisée de la longueur de corde, du gauchissement ou de la cambrure inclut au moins l'un des cas suivants : la diminution locale de la longueur de corde, du gauchissement ou de la cambrure, pour neutraliser une augmentation 15 correspondante de la charge alaire, ou l'augmentation locale de la longueur de corde, du gauchissement ou de la cambrure pour neutraliser une diminution correspondante de la charge alaire.\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que les zones localisées de variation physique 20 neutralisent substantiellement toute correction d'assiette supplémentaire pour le vol en palier.\n<CLM>\1\tAvion selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'aile, qui s'étend latéralement à partir du fuselage, de part et d'autre de l'axe 25 longitudinal, au moins deux réacteurs, avec une hélice correspondante, l'un des réacteurs, au nombre d'au moins deux, étant monté sur l'aile, sur un côté de l'axe longitudinal, et l'autre des réacteurs, au nombre d'au moins deux, étant monté sur l'aile située de l'autre côté de l'axe longitudinal, les hélices tournant dans le même sens. 30\n<CLM>\1\tProcédé pour contrebalancer les effets aérodynamiques d'un sillage d'hélice agissant sur une aile, caractérisé en ce qu'il comprend la modification locale d'une caractéristique physique de l'aile à une interface locale du sillage d'hélice et de l'aile, afin de contrebalancer la charge alaire émanant du sillage d'hélice. 3038583 18\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que la modification locale d'une caractéristique physique de l'aile comprend la modification physique d'au moins un élément parmi la longueur de corde, l'angle d'attaque ou la cambrure. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 13 ou 14, selon lequel la modification locale de la caractéristique physique neutralise substantiellement la traînée de compensation qui aurait été le résultat en l'absence de modification locale de la caractéristique physique.