Brevet FR3040372A1 (20170303)
REVENDICATIONS1. Dispositif de manoeuvre d'un avion au sol comportant un mobile (18) qui comprend un système de déplacement et un mécanisme (38) d'accouplement à un train d'atterrissage d'un avion et une commande (19) configurée pour contrôler à distance ledit mobile (18), caractérisé en ce que le dispositif comprend un premier système de communication (45) sans fil qui utilise un protocole de communication pour échanger des informations entre la commande (19) et le mobile (18), ledit protocole de communication autorisant un couplage d'une même commande (19) avec plusieurs mobiles (18) et/ou d'un mobile (18) avec plusieurs commandes (19).\n<CLM>\1\tDispositif de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mobile (18) et la commande (19) comprennent chacun un identifiant qui lui est propre.\n<CLM>\1\tDispositif de manoeuvre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la commande (19) est un appareil (52) avec un écran tactile sur lequel sont représentés au moins deux éléments graphiques, chacun dédiés à une instruction, un premier élément graphique (54.1) étant associé à une instruction de déclenchement d'un déplacement du mobile (18) selon un premier sens et un deuxième élément graphique (54.2) associé à une instruction d'arrêt du déplacement (18).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mobile (18) comprend un mécanisme d'immobilisation au sol du mobile (18) et en ce que l'écran tactile de l'appareil (52) comprend un troisième élément graphique (54.3) associé à une instruction d'activation ou de désactivation du mécanisme d'immobilisation au sol du mobile (18).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'écran tactile de l'appareil (52) comprend un quatrième élément graphique (54.4) associé à une instruction de déclenchement d'un déplacement du mobile (18) selon un second sens opposé au premier sens.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le mécanisme d'immobilisation au sol du mobile (18) comprend au moins un frein pour immobiliser au moins l'une des roues (34.1 à 34.3) du mobile (18).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le mobile (18) comprend un châssis (20) supporté par des roues (34.1 à 34.3) et en ce que le mécanisme d'immobilisation au sol du mobile (18) comprend au moins une articulation permettant 3040372 13 d'abaisser le châssis (20) par rapport à au moins une des roues (34.1 à 34.3) du mobile (18) de sorte que ledit châssis occupe une première position dans laquelle ledit châssis est écarté du sol et une deuxième position dans laquelle ledit châssis est en contact avec le sol.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 5 mobile (18) comprend un système de détection et en ce que le dispositif comprend un logiciel configuré pour, à partir d'informations reçues du système de détection, contrôler le système de déplacement du mobile (18) d'un premier point à un second point.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une base (48) au niveau de laquelle est stocké le mobile (18) lorsqu'il n'est 10 pas utilisé, ladite base (48) étant configurée pour permettre de recharger ledit mobile (18) en énergie électrique.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la commande (19) comprend une application qui permet de saisir un identifiant avion, de déclencher un déplacement du mobile (18) jusqu'à un train d'atterrissage (16) ou à partir dudit 15 train d'atterrissage (16), d'activer ou de désactiver le mécanisme (38) d'accouplement et d'afficher les éléments graphiques (54.1 à 54.4).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième système de communication permettant un échange d'informations entre un opérateur au sol et un poste de pilotage de l'avion. 20