Brevet FR3041055A1 (20170317)
REVENDICATIONS1. Mécanisme (1) comprenant au moins une roue (2) qui est montée mobile en rotation, selon au moins un premier sens de rotation (R1), autour d'un axe de rotation (ZZ'), dans un carter (3) contenant un lubrifiant (4), tel que de la graisse, ladite roue (2) étant délimitée radialement par une jante périphérique (20) et axialement par au moins un premier flanc de roue (21), annulaire, sécant à l'axe de rotation (ZZ'), et qui borde ladite jante (20), tandis que le carter (3) forme, autour de l'axe de rotation (ZZ') et en vis-à-vis du premier flanc de roue (21), une couronne de couverture (22), annulaire, sécante à l'axe de rotation (ZZ'), et qui chevauche radialement ledit premier flanc de roue (21), ledit mécanisme (1) étant caractérisé en ce que la roue (2) comporte au moins une aube (25) qui fait saillie axialement sur le premier flanc de roue (21), en direction de la couronne de couverture (22), tandis que le carter (3) comporte au moins un déflecteur (26) qui fait saillie axialement sur la couronne de couverture (22), en direction du premier flanc de roue (21), l'aube (25) et le déflecteur (26) étant agencés de telle sorte que, en projection dans un plan de projection (P0) normal à l'axe de rotation (ZZ'), l'aube (25) présente, dans le premier sens de rotation (R1), un premier bord d'attaque (27) qui décrit un premier anneau de balayage (S27) autour de l'axe de rotation (ZZ'), tandis que le déflecteur (26) présente un bord de retenue (28) qui s'étend au moins en partie à l'intérieur dudit anneau de balayage (S27) et dont l'orientation en lacet est différente de celle du premier bord d'attaque (27), de telle sorte que, lorsque le premier bord d'attaque (27) de l'aube (25) aborde puis survole le bord de retenue (28) du déflecteur (26) dans le premier sens de rotation (R1), le point d'intersection (M), fictif, entre le premier bord d'attaque (27) et le bord de retenue (28) se déplace radialement vers la jante (20), en s'éloignant progressivement de l'axe de rotation (ZZ'), si bien que le mouvement relatif de la roue (2) par rapport au carter (3) dans le premier sens de rotation (R1) permet à l'aube (25) et au déflecteur (26) de coopérer pour refouler le lubrifiant (4) vers la jante (20) périphérique.\n<CLM>\1\tMécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que le jeu axial 30 de fonctionnement (JA) qui sépare axialement, le long de l'axe de rotation (ZZ'), l'au moins une aube (25) de l'au moins un déflecteur (26) est inférieur ou égal à 1 mm, de préférence inférieur ou égal à 0,5 mm, voire inférieur ou égal à 0,2 mm.\n<CLM>\1\tMécanisme selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'au moins une aube (25) est formée d'un seul tenant avec le premier flanc de roue (21), 35 sous forme d'une nervure dite « nervure de roue » qui fait saillie sur ledit premier flanc de roue (21) et/ou en ce que l'au moins un déflecteur (26) est formé d'un seul 3041055 27 tenant avec le carter (3), sous forme d'une nervure dite « nervure de carter » qui fait saillie sur la couronne de couverture (22).\n<CLM>\1\tMécanisme selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le premier bord d'attaque (27) de l'au moins une aube (25) est orienté selon 5 une direction radiale par rapport à l'axe de rotation (ZZ') tandis que le bord de retenue (28) de l'au moins un déflecteur (26) est oblique, de sorte à former avec le premier bord d'attaque (27), en projection axiale dans le plan de projection (P0), un angle d'ouverture (0) compris entre 10 degrés et 85 degrés.\n<CLM>\1\tMécanisme selon l'une des revendications précédentes caractérisé en 10 ce que la roue (2) comporte une pluralité d'aubes (25) sur le premier flanc de roue (21), de préférence sensiblement équi-réparties angulairement autour de l'axe de rotation (ZZ'), et/ou en ce que le carter (3) comporte une pluralité de déflecteurs (26) sur la couronne de couverture (22), de préférence disposés à intervalles angulaires sensiblement constants autour de l'axe de rotation (ZZ'). 15\n<CLM>\1\tMécanisme selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le ou les bords de retenue (28) du déflecteur (26) ou respectivement des déflecteurs (26) s'étendent, dans le sens d'un éloignement de l'axe de rotation (ZZ'), depuis une limite radialement interne (281) jusqu'à une limite radialement externe (28E), et en ce que la limite radialement externe (28E) du ou des bords de retenue 20 (28) est située dans une zone comprise entre 90 % et 110 % du rayon (R20) de la jante (20) de la roue (2), de préférence entre 95 % et 105 % du rayon (R20) de la jante (20).\n<CLM>\1\tMécanisme selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le ou les bords de retenue (28) du déflecteur (26) ou respectivement des déflecteurs s'étendent, dans le sens d'un éloignement de l'axe de rotation (ZZ'), 25 depuis une limite radialement interne (281) jusqu'à une limite radialement externe (28E), et en ce que la limite radialement interne (281) du ou des bords de retenue (28) est pourvue d'une nervure centrale annulaire (33), qui fait saillie axialement sur la couronne de couverture (22) en direction du premier flanc de roue (21), et qui forme un contour fermé autour de l'axe de rotation (ZZ'), de sorte à faire obstacle à la migration centripète du lubrifiant (4) en-deçà de la limite interne (281) du ou des bords de retenue (28) du ou des déflecteurs (26).\n<CLM>\1\tMécanisme selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la roue (2) est apte à tourner autour de l'axe de rotation (ZZ') aussi bien dans le premier sens de rotation (R1) que dans un second sens de rotation (R2) opposé au premier (R1), en ce que l'aube (25) possède, dans ledit second sens de rotation (R2), un second bord d'attaque (227), et en ce que la couronne de couverture (22) 3041055 28 comprend d'une part au moins un premier déflecteur (26), ou une première série de déflecteurs (26), dont le bord de retenue (28), respectivement les bords de retenue (28), sont agencés de manière à coopérer avec le premier bord d'attaque (27) pour refouler radialement le lubrifiant (4) vers la jante (20) lorsque la roue (2) tourne dans 5 le premier sens de rotation (R1), et d'autre part un second déflecteur (226), ou une seconde série de déflecteurs (226), dont le bord de retenue (228), respectivement les bords de retenue (228), sont agencés de manière à coopérer avec le second bord d'attaque (227) pour refouler radialement le lubrifiant (4) vers la jante (20) lorsque la roue (2) tourne dans le second sens de rotation (R2). 10\n<CLM>\1\tMécanisme selon les revendications 7 et 8 caractérisé en ce que la nervure centrale (33) présente un bec (34) formé par la réunion d'un premier déflecteur (26) et d'un second déflecteur (226) qui convergent tous deux vers la jante (20) selon des orientations opposées.\n<CLM>\1\tMécanisme selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'il possède 15 un premier déflecteur (26) et un second déflecteur (226) qui sont formés d'un seul tenant l'un avec l'autre, sous forme d'une lame de confinement (35) recourbée en « C » dont la face concave (351) est tournée vers l'axe de rotation (ZZ').\n<CLM>\1\tMécanisme selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le carter (3) comprend d'une part un corps de carter (3A), qui forme autour de 20 l'axe de rotation (ZZ') une chemise présentant une paroi latérale (3L) qui entoure la jante (20) de la roue (2), et d'autre part un couvercle de carter (3B) qui est distinct du corps de carter (3A) et sur lequel est formé la couronne de couverture (22), ledit couvercle de carter (3B) formant une culasse qui est rapportée et fixée directement en appui axial sur le corps de carter (3A), sans interposition axiale d'un joint compressible 25 du genre joint en élastomère.\n<CLM>\1\tMécanisme selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il constitue un réducteur à vis sans fin comprenant une vis sans fin (5) qui engrène tangentiellement avec la roue (2), et en ce que la ou les aubes (25) et le ou les déflecteurs (26) sont agencés et orientés de manière à faire converger le lubrifiant 30 (4) vers une zone dite « zone d'engrènement » (6) où la vis sans fin (5) vient en prise contre la roue (2). 35