Brevet FR3038277A1 (20170106)
REVENDICATIONS1. Procédé de calcul d'une consigne de gestion de la consommation en carburant et en courant électrique d'un véhicule automobile hybride comportant au moins un moteur électrique alimenté en courant électrique par une batterie de traction, et un moteur à combustion interne alimenté en carburant, caractérisé en ce qu'il comprend des étapes de : a) acquisition, au moyen d'un système de navigation, d'un trajet à effectuer, b) division dudit trajet en tronçons (1-1, iE{1... N}) successifs, c) acquisition, pour chaque tronçon (T1), d'attributs (FC, SC, SL, TS, RG, LL NL, SMS) caractérisant ledit tronçon (T1), d) pour chacun desdits tronçons (Ti) et compte tenu de ses attributs (FC, SC, SL, TS, RG, LL NL, SMS), sélection, parmi une pluralité de relations prédéterminées (CEi, jE{1...M}) reliant des valeurs de consommation en carburant (CC) à des valeurs de consommation d'énergie électrique (ASOE), d'une relation (CEj) reliant la consommation en carburant (CC) du véhicule automobile hybride sur le tronçon (Ti) à sa consommation d'énergie électrique (ASOE), e) détermination d'un point optimal de consommation (P1) dans chacune des relations (CEi) sélectionnées, de telle sorte que l'ensemble des points optimaux (Pi, iE{1... N}) minimisent la consommation en carburant du véhicule automobile hybride sur l'ensemble du trajet et maximisent la décharge de la batterie de traction à l'issue dudit trajet, et f) élaboration d'une consigne de gestion énergétique tout le long du trajet, en fonction des coordonnées desdits points optimaux (P1).\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon la revendication précédente, dans lequel les relations prédéterminées (CEi) sont des courbes ou des cartographies reliant des valeurs de consommation de carburant (CC) du moteur à combustion interne à des valeurs de charge ou de décharge (ASOE) de la batterie de traction.\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, à l'étape d), la relation (CEj) est sélectionnée indépendamment de la pente (RG) dudit tronçon (T1), et dans lequel, préalablement à l'étape e), il est prévu une étape dl ) de correction de ladite relation (CEi) compte tenu de ladite pente (RG). 3038277 20\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon la revendication précédente, dans lequel ladite étape dl ) de correction consiste à décaler chaque point de la relation (CEi) de manière à modifier, à valeur de charge ou décharge (ASOE) constante, la consommation en carburant (CC) d'une valeur fonction de la pente (RG). 5\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, à l'étape d), la relation (CEi) est sélectionnée indépendamment de la consommation en courant électrique d'appareils auxiliaires qui sont distincts du moteur électrique et qui sont alimentés en courant par la batterie de traction, et dans lequel, préalablement à l'étape e), il est prévu une étape d2) de correction de 10 ladite relation (CEi) compte tenu de ladite consommation en courant électrique des appareils auxiliaires.\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon la revendication précédente, dans lequel ladite étape d2) de correction consiste à décaler chaque point de la relation (CEi) de manière à modifier, à valeur de consommation en carburant (CC) constante, la 15 charge ou décharge (ASOE) d'une valeur fonction de ladite consommation en courant électrique des appareils auxiliaires.\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon la revendication précédente, dans lequel, si, au cours du trajet, la consommation en courant électrique des appareils auxiliaires varie sensiblement, les étapes d) et suivantes sont réitérées. 20\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, une mémoire mémorisant les relations (CEj) prédéterminées ainsi qu'un tableau (TAB) associant à chaque valeur d'attribut (FC, SC, SL, TS, RG, LL NL, SMS) une probabilité que le tronçon (Ti) soit associée à l'une ou l'autre des relations (C E1) prédéterminées, à l'étape d), il est prévu pour chaque tronçon (1-1) : 25 - de déterminer grâce audit tableau (TAB), compte tenu des valeurs des attributs (FC, SC, SL, TS, RG, LL NL, SMS) associés à ce tronçon (T1), la somme des probabilités que le tronçon (Ti) appartienne à l'une ou l'autre des relations (CEi) prédéterminées, et - de sélectionner la relation (CEi) présentant la somme de probabilité la 30 plus élevée.\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, les relations étant des courbes, chaque courbe (CEi) est définie comme un polynôme de second ordre, pour lequel les variations de charge et décharge 3038277 21 (ASOE) de la batterie de traction sont bornées entre un seuil minimal (ASOEmin) et un seuil maximal (ASOEmax).\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon la revendication précédente, dans lequel ledit polynôme présente deux coefficients (Y1, Y2) invariables. 5\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, à l'étape b), chaque tronçon (Ti) est défini comme étant une portion de longueur maximale du trajet qui comporte au moins un attribut (RG, SC, FC) invariable sur toute sa longueur.\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon la revendication précédente, dans lequel 10 ledit attribut invariable sur chaque tronçon (Ti) est choisi dans la liste suivante : - pente (RG) du tronçon (T1), - vitesse caractéristique (SC) des véhicules sur le tronçon (T1), - catégorie (FC) affectée au tronçon (Ti) par le système de navigation.\n<CLM>\1\tProcédé de calcul selon l'une des revendications précédentes, dans 15 lequel, à l'étape e), la détermination du point optimal de consommation (P1) de la relation (CU associée à chaque tronçon (Ti) est effectuée au moyen d'un algorithme d'optimisation (A*).