Brevet FR3041568A1 (20170331)
REVENDICATIONS1 - Pneumatique (1) pour véhicule de tourisme comprenant : -une bande de roulement (2), destinée à entrer en contact avec un sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement (21) et comprenant des éléments en relief (22) s'étendant radialement vers l'extérieur à partir d'une surface de fond (23) jusqu'à la surface de roulement (21) sur une hauteur radiale Hs mesurée dans un plan équatorial XZ du pneumatique, les éléments en relief (22) ayant un volume total Vp et étant séparés par des creux (24) ayant un volume total Vc, la bande de roulement (2) ayant un taux d' entaillement volumique TEV, défini comme le rapport entre le volume total Vc des creux (24) et la somme du volume total Vc des creux (24) et du volume total Vp des éléments en relief (22), la bande de roulement (2) comprenant en outre au moins un mélange élastomérique ayant une température de transition vitreuse Tg, une dureté Shore A et une perte à 60°C, -une armature de frettage (3), radialement intérieure à la bande de roulement (2), comprenant au moins une couche de frettage (31) comprenant des renforts textiles (311) enrobés dans un mélange élastomérique, parallèles entre eux et formant, avec une direction circonférentielle XX' du pneumatique, un angle AF, mesuré dans le plan équatorial XZ du pneumatique, au plus égal à 5° en valeur absolue, -une armature de travail (4), radialement intérieure à l'armature de frettage (3), comprenant au moins deux couches de travail (41, 42), radialement superposées, comprenant des renforts métalliques (411,\n<CLM>\1\tenrobés dans un mélange élastomérique, parallèles entre eux dans chaque couche et croisés d'une couche à la suivante, en formant, avec la direction circonférentielle XX' du pneumatique, un angle (AT', AT2), mesuré dans le plan équatorial XZ du pneumatique, dont la valeur absolue est au moins égale à 20°, -une armature de carcasse (5) comprenant au moins une couche de carcasse (51) comprenant des renforts textiles (511) enrobés dans un matériau élastomérique, parallèles entre eux et formant, avec la direction circonférentielle XX' du pneumatique, un angle Ac au moins égal à 85° et au plus égal 95°, 3041568 20 caractérisé en ce que la bande de roulement (2) a un taux d' entaillement volumique TEv au moins égal à 20% et au plus égal à 29% et une hauteur radiale Hs des éléments en relief (22) au moins égale à 6.0 mm et au plus égale à 7.6 mm, en ce que le au moins un mélange élastomérique constitutif de la bande de roulement (2) a une température de 5 transition vitreuse Tg au moins égale à -18°C et au plus égale à -6°C, une dureté Shore A au moins égale à 60 et au plus égale à 75 et une perte à 60°C au moins égale à 24% et au plus égale à 35%, en ce que les renforts textiles (311) de la au moins une couche de frettage (31) de l'armature de frettage (3) comprennent un polyamide aromatique, tel que l'aramide, et en ce que les renforts métalliques (411,\n<CLM>\1\tde chacune des au moins deux 10 couches de travail (41,\n<CLM>\1\tde l'armature de travail (4) forment, avec la direction circonférentielle XX' du pneumatique, un angle (AT', AT2), mesuré dans le plan équatorial XZ du pneumatique, dont la valeur absolue est au moins égale à 25° et au plus égale à 40°. 2 - Pneumatique (1) selon la revendication 1, dans lequel la bande de roulement (2) a 15 une hauteur radiale Hs des éléments en relief (22) au moins égale à 6.5 mm. 3 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel les renforts textiles (311) de la au moins une couche de frettage (31) de l'armature de frettage (3) forment, avec la direction circonférentielle XX' du pneumatique, un angle AF, mesuré dans le plan équatorial XZ du pneumatique, au plus égal à 1° en valeur absolue. 20 4 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, l'armature de frettage (3) ayant une largeur axiale LF et l'armature de travail (4) ayant une largeur axiale LT, dans lequel la largeur axiale LF de l'armature de frettage (3) est au moins égale à la largeur axiale LT de l'armature de travail (4), de telle sorte que l'armature de frettage (3) soit entièrement recouvrante ou débordante par rapport à l'armature de travail 25 (4). 5 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les renforts textiles (311) de la au moins une couche de frettage (31) de l'armature de frettage (3) comprennent une combinaison d'un polyamide aromatique, tel que l'aramide, et d'un polyamide aliphatique, tel que le nylon. 3041568 21 6 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les renforts textiles (311) de la au moins une couche de frettage (31) de l'armature de frettage (3) comprennent une combinaison d'un polyamide aromatique, tel que l'aramide, et d'un polyester, tel que le polyéthylène téréphtalate (PET). 5 7 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les renforts métalliques (411,\n<CLM>\1\tde chacune des au moins deux couches de travail (41,\n<CLM>\1\tde l'armature de travail (4) forment, avec la direction circonférentielle XX' du pneumatique, un angle (ATi, AT2), mesuré dans le plan équatorial XZ du pneumatique, dont la valeur absolue est au moins égale à 27° et au plus égale à 33°. 10 8 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel une couche intermédiaire (6) comprenant au moins un mélange élastomérique est positionnée radialement à l'intérieur de la bande de roulement (2) et radialement à l'extérieur de l'armature de frettage (3). 9 - Pneumatique (1) selon la revendication 8, dans lequel la couche intermédiaire (6) a 15 une épaisseur radiale E au moins égale à 0.3 mm et au plus égale à 4.0 mm. 10 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, le au moins un mélange élastomérique, constitutif de la couche intermédiaire (6) ayant une dureté Shore A et une perte à 60°C, dans lequel le au moins un mélange élastomérique, constitutif de la couche intermédiaire (6), a une dureté Shore A au moins égale à 63 et au plus égale à 20 69 et une perte à 60°C au moins égale à 10% et au plus égale à 16%. 11 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel la couche intermédiaire (6) est dissymétrique par rapport au plan équatorial XZ du pneumatique, de telle sorte que la surface Si de la section méridienne de la portion (61) de couche intermédiaire (6), axialement positionnée dans la moitié de pneumatique 25 destinée à être montée du côté intérieur du véhicule, est au moins égale à 1,05 fois et au plus égale à 1,15 fois la surface S2 de la section méridienne de la portion (62) de couche intermédiaire (6), axialement positionnée dans la moitié de pneumatique destinée à être montée du côté extérieur du véhicule. 12 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel 30 l'agencement des éléments en relief (22) de la bande de roulement (2) est dissymétrique 3041568 22 par rapport au plan équatorial XZ du pneumatique, de telle sorte que le taux d'entaillement volumique TEvi de la moitié de bande roulement destinée à être montée du côté intérieur du véhicule est au moins égal à 1.3 fois et au plus égal à 2 fois le taux d'entaillement volumique TEV2 de la moitié de bande roulement destinée à être montée du 5 côté extérieur du véhicule. 13 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, les éléments en relief (22) de la bande de roulement (2) comprenant chacun une face radialement extérieure, positionnée sur la surface de roulement (21), appelée face de contact (221), dans lequel la face de contact (221) de tout élément en relief (22) de la bande de 10 roulement (2) comprend au moins un chanfrein ayant une hauteur radiale WH au moins égale à 1 mm et au plus égale à 2 mm et formant, avec la surface de roulement (21), un angle ACH au moins égale à 45°.