Brevet FR3038882A1 (20170120)
REVENDICATIONS1. Aéronef combiné (1) situé dans un repère constitué par une direction longitudinale X s'étendant de l'avant dudit aéronef (10) vers l'arrière dudit aéronef (10), une direction d'élévation Z s'étendant de bas en haut perpendiculairement à ladite direction longitudinale X et une direction transversale Y s'étendant de gauche à droite perpendiculairement auxdites directions longitudinale X et d'élévation Z, ledit aéronef (1) comportant : - un fuselage (2), - un rotor principal (3) situé au dessus dudit fuselage (2), muni d'une pluralité de pales (31) et entrainé en rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à ladite direction d'élévation Z et qui sustente ledit aéronef (1) grâce à la portance aérodynamique desdites pales (31), - un dispositif anticouple principal (4) générant un couple principal s'opposant au couple rotor CR généré suite à la rotation dudit rotor principal (3), au moins une aile (11,11') située en dessous dudit rotor principal (3) et s'étendant sensiblement selon ladite direction transversale Y, et - au moins deux volets (12,12') situé en dessous dudit rotor principal (3), au moins un volet (12,12') étant situé d'un premier côté dudit fuselage (2) par rapport à ladite direction longitudinale X, au moins un volet (12,12') étant situé d'un second côté dudit fuselage (2) par rapport à ladite direction longitudinale X, chaque volet (12,12') s'étendant sensiblement selon ladite direction transversale Y, chaque volet (12,12') étant lié à une aile (11,11') et mobile vis-à-vis de ladite aile (11,11'), chaque aile (11,11') formant avec le ou les volets (12,12') qui sont liés à elle un ensemble aile (11,11') et volet (12,12') de chaque côté dudit fuselage (2), 3038882 37 caractérisé en ce que lesdits ensembles aile (11,11') et volet (12,12') génèrent des efforts aérodynamiques longitudinaux (Fi,F2) dirigés selon ladite direction longitudinale X de part et d'autre dudit fuselage (2) sous l'effet du flux d'air généré en réaction à ladite 5 portance aérodynamique dudit rotor principal (3) et, par suite, génèrent un couple complémentaire s'ajoutant audit couple principal afin de s'opposer audit couple rotor CR.\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits efforts aérodynamiques longitudinaux 10 (F1,F2) sont de sens opposés de part et d'autre dudit fuselage (2).\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdits ensembles aile (11,11') et volet (12,12') ont des profils aérodynamiques identiques et que lesdits 15 volets (12,12') sont orientés de façon dissymétrique vis à vis du flux d'air généré en réaction à ladite portance aérodynamique dudit rotor principal (3) de part et d'autre dudit fuselage (2) afin que lesdits coefficients aérodynamiques longitudinaux CT desdits profils aérodynamiques soient différents de part et d'autre dudit 20 fuselage (2).\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, le déplacement de chaque volet (12,12') étant défini par un angle de braquage, un premier angle de braquage 81 de chaque volet (12,12') situé dudit premier côté du 25 fuselage (2) est supérieur à un angle de braquage d'inversion 5 et inférieur à un angle de braquage de décrochage 80 alors qu'un second angle de braquage 82 de chaque volet (12,12') situé dudit second côté du fuselage (2) est inférieur audit angle de braquage d'inversion 5,, ledit coefficient aérodynamique longitudinal CT de 3038882 38 chaque ensemble aile (11,11') et volet (12,12') étant nul pour un angle de braquage desdits volets (12,12') égal audit angle de braquage d'inversion 6,, ledit angle de braquage de décrochage 60 correspondant à un décrochage aérodynamique de chaque volet 5 (12,12').\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit premier angle de braquage 61 et ledit second angle de braquage 62 sont symétriques par rapport audit angle de braquage d'inversion 6,. 10\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que le premier angle de braquage 61 est déterminé avec une marge de sécurité 1160 non nulle vis-à-vis dudit angle de braquage de décrochage 5D et ledit second angle de 15 braquage 82 est déterminé avec une différence des angles de braquage 1151 vis-à-vis dudit premier angle de braquage 81 tels que = 6D - M0 et 82 = S1 - OS1.\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite différence des angles de braquage 115/ 20 est comprise entre dix et quinze degrés (10 et 15°).\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que ladite marge de sécurité 1160 est comprise entre deux et cinq degrés (2 et 5°). 25\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3038882 39 caractérisé en ce que, le déplacement de chaque volet (12,12') étant défini par un angle de braquage, chaque aile (11,11') comporte une butée mécanique limitant le déplacement desdits volets (12,12'), une première butée mécanique étant positionnée 5 sur chaque première aile (11,11') située dudit premier côté dudit fuselage (2) afin de limiter ledit angle de braquage de chaque volet (12,12') situé dudit premier côté dudit fuselage (2) à un premier angle de braquage maximum 5 -maxl et une seconde butée mécanique étant positionnée sur chaque seconde aile (11,11') 10 située dudit second côté dudit fuselage (2) afin de limiter ledit angle de braquage de chaque volet (12,12') situé dudit second côté dudit fuselage (2) à un second angle de braquage maximum àmax2. 10.Aéronef (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite première butée est positionnée avec 15 une marge de sécurité 11(50 vis-à-vis d'un angle de braquage de décrochage c5D dudit volet (12,12') et ladite seconde butée mécanique est positionnée avec une différence des angles de braquage (51 vis-à-vis de ladite première butée, ledit angle de braquage de décrochage c5D correspondant à un décrochage 20 aérodynamique de chaque volet (12,12'). 11.Aéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit premier côté et ledit second côté dudit fuselage (2) sont déterminés selon le sens de rotation dudit rotor 25 principal (3) afin que ledit couple complémentaire s'oppose audit couple rotor CR- 12.Aéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3038882 40 caractérisé en ce que chaque volet (12,12') a une longueur de corde comprise entre 20 et 35% de la longueur de corde de chaque aile (11,11').\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 12, caractérisé en ce que, chaque volet (12,12') étant mobile en rotation vis à vis de chaque aile (11,11'), le centre de rotation d'un volet (12,12') est situé à l'intérieur de ladite aile (11,11') et proche de l'intrados de ladite aile (11,11'). 10 14.Aéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte une seule aile (11,11') qui est une aile aérodynamique commune s'étendant de part et d'autre de la direction longitudinale X. 15\n<CLM>\1\tAéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte deux ailes (11,11') qui sont deux ailes aérodynamiques distinctes, une première aile (11) étant située d'un premier côté dudit du fuselage (2) selon 20 ladite direction longitudinale X et une seconde aile (11') étant située d'un second côté dudit fuselage (2) selon ladite direction longitudinale X. 16.Aéronef (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, 25 caractérisé en ce que, ledit aéronef (1) comportant au moins une hélice propulsive (5,5') positionnée sur chaque aile (11,11'), chaque volet (12,12') est positionné sur chaque aile (11,11') hors d'une zone affectée par un flux d'air d'une hélice propulsive (5,5').