Brevet FR3040197A1 (20170224)
REVENDICATIONS1. L'optimisation d'autonomie des véhicules électriques pour le développement commercial. Lette optimisation d'énergie est le ZEDConcept : un concept et un dispositif technique d'autonomie intégrée permettant l'énergie illimitée embarquée, ce concept permet le développement des véhicules à énergies positives renouvelables et à énergie et kilométrages illimités. La technologie permet après avoir branché son véhicule sur secteur, d'optimiser t'autonomie avec l'électricité produite par le solaire, l'éolien et l'électromagnétique.\n<CLM>\1\tLes concepts des énergies renouvelables utilisées dans le ZEDConcept (solaire, éolien, magnétique) peuvent être utilisés de façon simultanée ensemble ou séparément selon tes modèles de véhicules.\n<CLM>\1\tUne reprise de la gamme du véhicule électrique mais avec l'ajout de l'alimentation illimitée: un panneau solaire rigide ou souple inséré ou disposé sur la toiture du véhicule développant une puissance de plus de 3500W suivi de fils connectiques branchés sur un onduleur électrique transformant l'électricité alternatif en courant continu a inversement relatif. Ce courant continu alimente, par des fils connectiques, les batteries du véhicule utilisable lors du déplacement du véhicule. Les panneaux solaires peuvent être installés et fixés sur la toiture de l'aérogénérateur éolienne à axe(s) verticale.\n<CLM>\1\tLe moteur éolien se présente comme une turbine disposée sur la largeur du toit en orientant l'air dans 3 à 4 répartiteurs de flux développant une puissance de plus 5000W. Cet aérogénérateur (+ générateur aimant sur rotor en mouvement procurant de l'électricité via bobine en cuivre) éolien à axe verticale avec un design approprié permet de produire l'électricité nécessaire pour que te véhicule se déplace en autonomie quasi continue en kilométrages illimités. L'ensemble du concept et dispositif technique fait un poids d'environ 50kg. La structure des palles et celle englobant l'aérogénérateur peut être en plastique, métal, aluminium ou plus légère en fibre de carbone. soit la formule mathématique 4113, soit les formules (A1m/1131 )-6h3 et (A1*V1'131)-Ah3 = P\n<CLM>\1\tUne reprise de la gamme de véhicule électrique mais avec le rajout de l'alimentation en énergie illimitée: un moteur magnétique développant une puissance de plus 5000W grâce à un système de générateur électrique magnétique volant à cassettes faisant tourner un disque aimanté qui entraine d'autres disques aimantés en série permettant aux générateurs électriques la production électrique suivi d'un onduleur électrique transformant l'électricité alternatif en courant continu.\n<CLM>\1\tUne reprise de la gamme de véhicule électrique avec leur conception mais avec le rajout d'optimisation de l'alimentation en énergie illimitée: un ou des moteurs magnétiques uniques jusqu'a plus de 30kW, 40kW ou et développant chacun une puissance de plus 5000W (exemple : 4x5000watt=+20000W). Chacun des moteurs électriques sont disposés sur les essieux du véhicule avec un système de générateur électrique magnétique de fabrication de type alternateur, dynamo (aimant sur rotor en mouvement procurant de l'électricité via bobine en cuivre) entrainé par une courroie caoutchouc fibrée tournant sur pignons crantés, galets ou poulies de roulement, ou par des chaines standard (type motocycle ou cycle) en métal disposées et tendues autour des pignons dentés. Les pignons dentés standards en métal (type motocycle ou cycle) sont fixés sur l'axe de l'essieu.\n<CLM>\1\tLe ou les générateurs de type alternateur, dynamo sont entrainés avec les pignons et chaines ou courroie(s) par l'action du mouvement du roulement de t'axe des essieux.\n<CLM>\1\tLes panneaux solaires, l'aérogénérateur éolien et Le ou tes générateurs de type alternateur, dynamo sont reliés avec des fils connectiques électriques aux onduleurs électriques répartiteur de charges transformant l'électricité alternatif en courant continu chargeant les batteries (branchées par des fils connectiques électriques aux onduleurs) du véhicule en roulant.\n<CLM>\1\tLes véhicules conçus avec ces concepts décrits dans ce document (ZEDConcept) circulent et se déplacent avec les énergies renouvelables sans faire d'émissions de CO2, de particules ou de gaz néfastes à l'Homme, les êtres vivants et ta planète.\n<CLM>\1\tLa faisabilité technique de l'intégration s'effectue en associant t'ensemble du dispositif en plusieurs étapes. C'est à dire que les panneaux solaires souples ou rigides peuvent être directement collés ou assemblés intégrés à la toiture. il existe de nombreux procédés d'assemblages des éléments notamment avec des colles industrielles puissantes concernant tes panneaux solaires souples. Les panneaux solaires rigides sont rivetés dans la toiture du véhicule.\n<CLM>\1\tLa double toiture du véhicule s'intègre dans la carrosserie existante du véhicule avec le prolongement des montants verticaux comme structure et armature. la double toiture est composée d'éléments métalliques ou en fibre de carbone.\n<CLM>\1\tLe rendement relatif énergétique solaire sur toiture du véhicule correspond à environ 680W/mètre carré surface toiture. (Revendications reliées entre elles suite) 3040197 mage 8\n<CLM>\1\tLe rendement relatif énergétique éolien à axe vertical correspond à l'effet venturi de compression: dettehauteurn (delta que multiplie la hauteur multiplié par 3), soit la formule mathématique Ah3 La perte d'énergie par frottement est la suivante : la pression (en mètre seconde) ou kilomètres heures km/h soit tes formules (A1 V1*P1)-Ah3 (A1'Y1*P1)-8h3 = P (A1V1P1)-Ah3 = P\n<CLM>\1\tLe rattachement entre chaque revendications est le concept même qui véhicule ZEDConcept Le rendement relatif énergétique éolien à axe vertical correspond à l'effet venturi de compression: deltehauteurn (delta que multiplie la hauteur multiplié par 3), soit la formule mathématique PIC\n<CLM>\1\tLa faisabilité technique de l'intégration du ou des moteurs) magnétique(s) aux véhicules se font à proximité de l'essieu (ou des essieux) du véhicule avant et/ou arrière afin de limité tes pertes énergétiques et limiter les pertes en inertie dynamique.\n<CLM>\1\tLes fils connectiques électriques sont intégrés dans la structure du véhicule et reliés aux éléments du ZEDConcept (panneaux solaires et/ou générateur éolien et/ou générateur alternateur) et au répartiteur de charge onduleur, puis la batterie.\n<CLM>\1\tLe rendement (loi physique) du dispositif est proche de 1 c'est à dire environ 0,999 ; l'énergie lors de la première charge secteur ou borne vient d'énergies renouvelables et propres. Avec une charge électrique de départ il est possible de faire jusqu'à 1000km et +\n<CLM>\1\tL'onduleur, répartiteur de charges sont intégrés avec le dispositif proche du châssis, des batteries soit à l'arrière du véhicule soit à l'avant.\n<CLM>\1\tLa solution technique du dispositif intégrée du véhicule (magnétique, solaire, éolien) préconise les batteries Sodium Ion et autres batteries de stockage d'énergie à faible impact de pollutions.\n<CLM>\1\tLe dispositif technique intégré est accompagné d'une tige caoutchoutée fibrée en métal relié entre la route et fixée à la carrosserie avec rivet ou bouton écrou, ce qui évacue l'électricité statique en surplus.\n<CLM>\1\tL'entraînement mécanique et technique sur essieu(x) des générateur(s) alternateur(s) répartiteur(s) de charges électriques se fait en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Inversement de rotation en marche arrière du véhicule avec charge ou stop recharge.\n<CLM>\1\tDans l'aviation, l'entrainernent mécanique éolien et effet venturi sur doubles hélices par aile, une hélice faisant office de motricité via un moteur électrique, l'autre hélice utilisant le vent, l'effet venturi pour l'entrainement rechargeant un générateur alternateur embarqué connecté aux répartiteurs de charges onduleur(s) branchés et connectés avec fils électriques de connectiques pour recharger les batteries. les deux hélices sont sur chaque aile de l'avion. Soit plusieurs ou 4 hélices à palles suffisent ou turbines éoliennes (2 hélices sur chaque aile: une hélice motrice, une hélice recharge, distante l'une de l'autre sur la longueur de l'aile) pour effectuer la motricité et la portance de l'avion. Avec en charge initiale par borne/secteur électrique ou solaire via des panneaux solaires sur tes toits des aéroports et aérodromes existant. Le mouvement de rotation de l'hélice recharge permet d'actionner le mouvement par galets, pignons crantés ou poulies de roulement le(s) générateur(s) électrique(s). Les hélices d'entraînement produisent de l'énergie électrique grâce à l'action de rotation et l'électricité cinétique du mouvement sur tes aimants et bobines en cuivre. L'action du dispositif technique permet la recharge des batteries pendant le déplacement et le vol. 1 ou plusieurs hélices turbines éoliennes peuvent être sur les ailes. (Revendications reliées entre elles suite) 3040197 Page 9 Coupe vue de face avion : r- noconcepteo-i IZERO EMISSION DURABLE Ailes avion Branchez votre avion sur borne ou secteur, chargez vos batteries et le vent fait le reste en rechargeant votre les batteries de votre avion Hélice Recharge Hélice Motrice Hélice Motrice Hélice Recharge :Générateurs+onduleurs répartiteurs de charges Mi :Batteries Sodium Ion ou Lithium Ion ou autres batteries de stockages peu polluantes L'hélice recharge électrique (ou turbine éolienne) peut être positionnée à gauche ou droite de l'aile L'hélice motrice électrique (ou turbine éolienne) peut être positionnée à gauche ou droite de l'aile\n<CLM>\1\tSur l'avion, L'hélice motrice électrique peut être sur ta pointe avant centrale de l'avion (le nez de l'avion) ou à l'arrière ou sur les ailes. Les hélices recharges électriques (ou turbine recharge éolienne) sont sur tes ailes de l'avion, une ou plusieurs par aile ou bien sur te nez avant de l'avion ou à l'arrière. L'hélice ou turbine motrice est alimentée zEbConcept-O-1 IZERO EMISSION DURABLE I par un moteur électrique. Hélice Motrice centrale Coupe de face de l'avion Hélice Recharge Hélice Recharge Hélice Recharge Hélice Recharge\n<CLM>\1\tSur les ailes de l'avion: les hélices éoliennes, turbines, aéroturbines ou aérogénérateurs sont fixées sur tes ailes de l'avion. Soit le(s) générateur(s) électrique(s) est (sont) assemblé(s) proche de l'hélice sur l'aile, soit il(s) est(sont) dans la structure centrale de l'avion relié(s) par des axes ou tiges en rotations dont les mouvements sont développés Par les systèmes d'entrainements mécaniques et techniques décrits en revendications n'6 avec des puissances et fréquences électriques variables par les hélices ou par les turbines. Les tiges ou axes (métaux ou autres composés flexibles selon ta portance) en rotations sont dans fixées dans les ailes avec une structure de guidage axial et entraînent le(s) générateur(s) électrique(s).\n<CLM>\1\tSur tes ailes de l'avion: tes hélices éoliennes, turbines, aéroturbines ou aérogénérateurs sont fixées sur les ailes de l'avion ou sur la partie du corps centrale de l'avion. tes générateurs électriques proches des hélices ou turbines en fonction de motricité propulsion ou de recharge électrique pour les batteries. (Revendications reliées entre elles suite)