Brevet FR3051841A1 (20171201)
REVENDICATIONS1. Culasse (1) de moteur à combustion interne comportant au moins deux cylindres présentant au moins une soupape d'échappement et un collecteur (2) d'échappement à deux conduits (8,\n<CLM>\1\td'échappement séparés, chaque conduit (8,\n<CLM>\1\td'échappement du collecteur (2) d'échappement s'étendant dans la culasse (1) à partir d'au moins une entrée raccordée à ladite au moins une soupape d'échappement d'un cylindre respectif jusqu'à une de deux sorties jumelées (3,\n<CLM>\1\tdébouchant d'une paroi de la culasse (1), caractérisée en ce que le collecteur (2) d'échappement est au moins partiellement intégré à la culasse (1) en étant moulé dans la culasse (1), le collecteur (2) d'échappement présentant une partie extérieure à la culasse (1) moulée sur ladite paroi.\n<CLM>\1\tCulasse (1) selon la revendication 1, dans laquelle le collecteur (2) d'échappement est en aluminium ou en alliage à base d'aluminium.\n<CLM>\1\tCulasse (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans laquelle les conduits (8,\n<CLM>\1\td'échappement sont refroidis à l'intérieur de la culasse (1) par un liquide caloporteur d'un système de refroidissement du moteur à combustion interne.\n<CLM>\1\tCulasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les deux sorties jumelées (3,\n<CLM>\1\tsont portées par un col (10) en étant séparées l'une de l'autre par une cloison (11) de séparation, le col (10) étant décentré par rapport au milieu de la longueur de la paroi de la culasse (1).\n<CLM>\1\tCulasse (1) selon la revendication 4, dans laquelle la partie extérieure du collecteur (2) d'échappement moulé à la culasse (1) s'étend selon une longueur parallèle à la longueur de la paroi de la culasse (1), le col (10) étant décentré par rapport au milieu de la longueur de la partie extérieure du collecteur (2) d'échappement.\n<CLM>\1\tCulasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, laquelle comprend quatre cylindres alignés, un premier conduit (8) d'échappement du collecteur (2) d'échappement présentant au moins deux portions d'entrée en dérivation (8a, 8b) raccordées respectivement au premier et au quatrième des cylindres alignés et un deuxième conduit (9) d'échappement du collecteur (2) d'échappement présentant 3051841 10 au moins deux portions d'entrée en dérivation (9a, 9b) raccordées respectivement au deuxième et au troisième des cylindres alignés.\n<CLM>\1\tCulasse (1) selon la revendication précédente, dans laquelle chaque cylindre présente deux soupapes d'échappement, les premier et deuxième conduits (8,\n<CLM>\1\tprésentant 5 deux entrées respectivement pour une des deux soupapes de chaque cylindre.\n<CLM>\1\tCulasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédente, laquelle comporte au moins une ouverture d'évacuation (5,\n<CLM>\1\tpour l'écoulement d'une matière destructible formant précédemment au moins un noyau à l'intérieur de la culasse (1) lors du moulage du collecteur (2) d'échappement. 10\n<CLM>\1\tGroupe moto-propulseur de véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne présentant une culasse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne est un moteur suralimenté, une turbine d'un compresseur étant reliée aux sorties jumelées (3,\n<CLM>\1\tdu collecteur (2) d'échappement. 15\n<CLM>\1\tProcédé de fabrication d'une culasse (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8 en étant munie d'un collecteur (2) d'échappement, caractérisé en ce que le collecteur (2) d'échappement est moulé dans et sur la culasse (1), les conduits (8,\n<CLM>\1\td'échappement étant réalisés par utilisation de noyaux destructibles.