Brevet FR3040163A1 (20170224)
REVENDICATIONS1. La technologie des avions à énergies augmentées propres, à énergie étendue et à relai permet, après avoir branché son avion sur secteur ou bornes, d'optimiser l'autonomie avec l'électricité produite: par les panneaux solaires fixés ou collés sur te toit et ailes dudit avion avec des rivets, vis ou colles puissantes; ainsi que l'éolien ou hélices/turbines, intégré dans l'architecture avec aérodynamique; et l'électricité produite par l'électromagnétique. Il en est de même concernant l'intégration: les fixations c'est a dire l'attachement bord a bord des éléments et composants, sont rivetées avec des possibilités d'ajout de soudures ou de cottes industrielles dans ou sur tes ailes de dudit avion.\n<CLM>\1\tSelon le dispositif de la revendication 1 les concepts des énergies renouvelables, utilisées dans ledit concept solaire, éolien et magnétique, peuvent être utilisés de façon simultanée ensemble ou séparément selon les modèles desdits avions et drones.\n<CLM>\1\tLe dispositif décrit dans ta revendication 1 et 2 reprend la gamme d'architecture desdits avions existant ou développée mais électriques, avec l'ajout de l'alimentation en relai dudit panneau solaire rigide ou souple inséré ou disposé sur la toiture du véhicule. Lesdits panneaux solaires développent une puissance jusqu'à 3500W et plus, tes panneaux solaires sont reliés à des connectiques branchés sur ledit onduleur électrique transformant l'électricité alternatif en courant continu à inversement relatif. Ce courant continu alimente, par des fils connectiques en métal enrobé, lesdites batteries électriques dudit avion. Les panneaux solaires peuvent être installés et fixés sur la toiture de l'aérogénérateur éolienne à axe(s) verticale ou hélices/turbines desdits avions et drones_\n<CLM>\1\tSelon le dispositif des revendications 1,2 et 3, le moteur éolien peut également se présenter comme une turbine disposée sur la largeur du toit en orientant l'air dans plusieurs répartiteurs de flux développant une puissance jusqu'à 50000Watt et plus. Cet aérogénérateur éolien est un générateur aimant sur rotor en mouvement procurant de l'électricité via bobine en cuivre. Ledit moteur éolien à axe verticale avec un design approprié permet de produire l'électricité nécessaire pour que l'avion se déplace en autonomie quasi continue en kilométrages augmentés. L'ensemble du concept et du dispositif technique fait un poids d'environ jusqu'à 500kg et plus. La structure des pattes et cette englobant l'aérogénérateur peut être en plastique, métal, aluminium ou plus légère en fibre de carbone ou verre_ Soit la formule mathématique Ah3, soit tes formules (A1'"V1*P1)-Ah3 et (A1`V1`131)-0h3 = P\n<CLM>\1\tSelon le dispositif de l'une de ta revendication 1, une reprise de la gamme d'architecture d'avions existant ou développée mais avec le rajout de l'alimentation en énergie relai permettant la recharge: un moteur magnétique développant une puissance jusqu'à 50000W et plus grâce à un système dudit générateur électrique magnétique volant à cassettes faisant tourner un disque aimanté qui entrain d'autres disques aimantés en série permettant aux générateurs électriques la production électrique suivi d'un onduleur électrique transformant l'électricité alternatif en courant continu. 00 Revendications et auteur, inventeur technique du concept : Mr. Karel PRIMARD DE SUREMAIN 3040163 10\n<CLM>\1\tSelon le dispositif des revendications, une reprise de la gamme d'architecture des avions existant ou développée avec leurs conceptions électriques avec le rajout d'optimisation de l'alimentation en énergie étendue à relai renouvelable: un ou des moteurs magnétiques jusqu'a 30kW, 40kW ou plus chacun et développant chacun une puissance Jusqu'à 50000W ou plus par exemple : 4x5000watt=+20000W. Chacun desdits moteurs électriques sont disposés à l'intérieur desdits avions avec un système de générateur électrique magnétique de fabrication de type alternateur, dynamo avec aimant sur rotor en mouvement procurant de l'électricité via bobine en cuivre. Chacun desdits moteurs électriques sont entrainés par une courroie caoutchouc fibrée tournant sur pignons crantés, galets ou poulies de roulement, ou par des chaines standard type motocycle ou cycle en métal. Les dites courroies et chaines sont disposées et tendues autour des pignons dentés ou bien des pignons crantés assemblés, elles tournent autour de la tige de l'axe en rotation. Les pignons dentés standards en métal ou de type motocycle ou cycle sont fixés sur l'axe en rotation.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 où lesdits panneaux solaires, lesdits aérogénérateurs éoliens et ledit ou lesdits générateur(s) de type alternateur, dynamo sont reliés avec des fils connectiques électriques aux onduleurs électriques répartiteurs de charges transformant l'électricité alternatif en courant continu et chargeant lesdites batteries. Ils sont branchées par des fils connectiques électriques aux onduleurs. La dynamique du chargement desdites batteries dudit avion ou draie se fait en volant. Lesdites batteries du dispositif étant une technologie composée de sodium ion ou autre(s) batterie(s) peu polluante(s).\n<CLM>\1\tDispositif selon les revendications 1, La faisabilité technique de l'intégration s'effectue en associant l'ensemble du dispositif. C'est à dire que les panneaux solaires souples ou rigides peuvent être directement collés ou assemblés intégrés à la toiture. Il existe de nombreux procédés d'assemblages des éléments notamment avec des colles industrielles puissantes concernant lesdits panneaux solaires souples. Lesdits panneaux solaires rigides sont rivetés ou soudés dans la toiture et ailes de l'avion, ce qui présente une association technique multiple selon tes dispositifs de l'ensemble des revendications.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, la structure englobante de l'éolienne à axe verticale de l'avion s'intègre dans l'architecture existante dudit avion avec le prolongement des montants verticaux comme structure et armature. t'architecture est composée d'éléments métalliques ou en fibre de carbone, plastique, résines... Le rattachement entre chaque revendications est le concept même qui avance la coordination et montage des éléments.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 te rendement relatif énergétique éolien à axe vertical correspond à l'effet venturi de compression: delta*hauteur*3 soit delta que multiplie la hauteur multiplié par 3, soit ladite formule mathématique Ah3 La perte d'énergie et pression par frottement est estimée avec ta formule suivante :(A1*V1*P1)-Ah3 (A1*V1*P1)-4h3 = P (A1V1P1)4h3 = P Le rendement relatif énergétique solaire sur toiture dudit avion correspond jusqu'à plus d'environ 680W/mètre carré et plus en surface toiture.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 où ta faisabilité technique de l'intégration dudit ou desdits moteur(s) magnétique(s), décrit dans ta revendication 6, des avions et drones se fait dans la partie OC) Revendications et auteur, inventeur technique du concept : Mr. Karel PRIMARD DE SUREMAIN 3040163 11 centrale milieu avant et/ou arrière afin de limité les pertes énergétiques et limiter tes pertes en inertie dynamique.\n<CLM>\1\tDispositif où Lesdits fils connectiques électriques du dispositif cité en revendication 7 sont intégrés dans ta structure de l'avion ou drone. Ils sont reliés aux éléments desdits: panneaux solaires et/ou générateur(s) éolien(s) et/ou générateur(s) altemateur(s) répartiteur(s) de charge(s) onduleur(s), batterie(s).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3 où ledit onduleur et ledit répartiteur de charges sont intégrés avec te dispositif proche des batteries Sodium Ion et autres batteries de stockage d'énergie à faible impact de pollutions. Le positionnement et l'espacement est variable selon la répartition de charges et masse des éléments.\n<CLM>\1\tDans ce dispositif présenté dans les revendications 1, 2, 3,4 en reprenant l'architecture et la base de design actuelle et développée de l'aviation, l'entrainement mécanique éolien et l'effet venturi sont effectués sur une hélice ou plusieurs hélices par aile dudit avion ou drone. Ladite hélice faisant office de motricité via un moteur électrique, l'autre hélice utilisant te vent fait office de production électrique. L'effet venturi et te vent ont le rôle d'entrainement de l'hélice et rechargent ledit générateur alternateur embarqué proche de l'hélice connectée. Lesdits fils électriques sont reliés aux répartiteurs de charges onduleur(s) branchés et connectés avec des fils électriques aux batteries pour ta recharge électrique. L'hélice ou plusieurs hélices sont sur chaque aile de l'avion, soit plusieurs ou 4 hélices à palles ou lesdites turbines éoliennes. ladite hélice motrice et ladite hélice recharge sont distante l'une de l'autre sur ta longueur de l'aile pour effectuer la motricité et la portance de l'avion.\n<CLM>\1\tDispositif selon ta revendication 1, la charge électrique initiale est issue de ta bome/secteur électrique ou solaire via des panneaux solaires sur les toits des aéroports et aérodromes existant. Le mouvement de rotation de ladite hélice recharge permet d'actionner le mouvement par galets, pignons crantés ou poulies de roulement le(s) générateur(s) électrique(s). Lesdites hélices d'entraînement produisent de l'énergie électrique grâce à l'action de rotation et l'électricité cinétique et électro magnétique du mouvement sur les aimants et bobines en cuivre. L'action du dispositif technique permet La recharge des batteries sodium ion ou autre batterie peu polluante pendant te déplacement et te vol. Une ou plusieurs hélices turbines éoliennes peuvent être sur les ailes.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 et 15, concernant tes éléments d'intégration dudit avion ou drone, ladite hélice motrice électrique peut être sur la pointe avant centrale de l'avion ou à l'arrière ou sur les ailes. Lesdites hélices recharges électriques ou turbine recharge éolienne sont situées sur les ailes de l'avion, une ou plusieurs par aile, ou bien sur le nez avant de l'avion ou à l'arrière. Ladite hélice ou turbine motrice est alimentée par un moteur électrique. Et inversement, lesdites hélices recharges électriques peuvent être sur la partie centrale de l'avion. L'hélice recharge électrique ou turbine éolienne peut être positionnée à gauche ou droite de l'aile L'hélice motrice électrique ou turbine éolienne peut être positionnée à gauche ou droite de l'aile te Revendications et auteur, inventeur technique du concept : Mr. Karel PRIMARD DE SUREMAIN 3040163 12 Lesdites hélices éoliennes, turbines, aéroturbines ou aérogénérateurs sont fixées sur les ailes de l'avion ou sur ta partie du corps central de l'avion. Lesdits générateurs électriques sont proches des hélices ou turbines en fonction de motricité propulsion ou de recharge électrique pour les batteries\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 où sur les ailes de l'avion: lesdites hélices éoliennes, turbines, aéroturbines ou aérogénérateurs sont fixées sur les ailes de l'avion. Soit le(s) générateur(s) étectrique(s) est (sont) assemblé(s) proche de l'hélice sur l'aile, soit il(s) est(sont) dans ta structure centrale de l'avion reliée(s) par des axes ou tiges en rotations dont les mouvements sont développés par les systèmes d'entrainements mécaniques et techniques décrits en revendications n °6 avec des puissances et fréquences électriques variables par les hélices ou par tes turbines. Les tiges ou axes en métal ou autres composé(s) flexible) selon la portance en rotations sont fixées dans tes ailes avec une structure de guidage axial et entraînent le(s) générateur(s) électrique(s). &D Revendications et auteur, inventeur technique du concept : Mr. Karel PRIMARD DE SUREMAIN