Brevet FR3050236A1 (20171020)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé d'optimisation d'un temps de redémarrage d'un moteur thermique de véhicule automobile, le moteur thermique étant associé à un rail d'injection de carburant sous pression, la pression dans le rail d'injection devant être au-dessus d'un seuil calibrable en tant que pression minimale d'autorisation de l'injection au cours du redémarrage du moteur thermique suivant une durée d'arrêt du moteur thermique pendant laquelle la pression dans le rail d'injection diminue à partir d'une consigne de pression dite initiale (Cons Prail ini) en début d'arrêt du moteur thermique, caractérisé en ce que la consigne de pression initiale (Cons Prail ini) est pilotée en fonction d'une différence (AT) entre des températures du rail d'injection (Trail) et du moteur thermique (Tmot), le pilotage de la consigne de pression initiale (Cons Prail ini) maximisant un intervalle de la durée d'arrêt pendant lequel la pression dans le rail d'injection est au-dessus de la pression minimale d'autorisation de l'injection au cours du redémarrage.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel il est effectué une augmentation forcée de la pression dans le rail d'injection régnante à l'arrêt du moteur jusqu'à obtenir la consigne de pression initiale (Cons Prail ini), cette augmentation de pression étant fonction de la température du rail d'injection (Trail) et de la température du moteur thermique (Tmot), l'augmentation forcée de pression étant plus forte plus la différence (3,T) entre les températures du rail d'injection (Trail) et du moteur thermique (Tmot) est faible.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la consigne de pression initiale (Cons Prail ini) dans le rail d'injection est pilotée par apprentissage pendant une durée d'apprentissage s'écoulant pendant la durée d'arrêt du moteur thermique, la pression dans le rail d'injection à un instant donné de l'apprentissage étant estimée selon la différence (AT) des températures du rail d'injection (Trail) et du moteur thermique (Tmot) à cet instant donné de la durée d'apprentissage.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, dans lequel chaque phase d'apprentissage débute à une demande d'arrêt du moteur thermique et se termine lorsque la durée d'apprentissage définie pour une différence de température (AT) entre les températures du rail d'injection (Trail) et du moteur thermique (Tmot) est écoulée, la différence de température (3,T) étant relevée au moment de la demande d'arrêt. Tout au long de la phase d'apprentissage, la pression rail mesurée (Prail mes) étant 3050236 16 observée et le maximum de cette pression étant relevée en tant que valeur maximale de pression dans le rail.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4, dans lequel la durée d'apprentissage est calibrable en fonction de la différence (AT) des températures du rail d'injection (Tail) et du moteur 5 thermique (Tmot).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, dans lequel, dès lors que la durée d'apprentissage est écoulée, si la valeur maximale de pression rail relevée est supérieure à la valeur contenue dans une variable d'apprentissage de la pression alors l'ancienne valeur de la variable d'apprentissage est remplacée par la nouvelle valeur apprise. 10\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, quand la pression dans le rail d'injection est limitée en utilisation à une pression maximale en fonctionnement (Prail M) du rail d'injection, la consigne de pression initiale (Cons Prail ini) du rail d'injection est inférieure ou égale à la pression maximale en fonctionnement (Prail M) du rail d'injection. 15\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la température du rail d'injection (Trail) est la température du carburant en sortie d'une pompe haute pression se trouvant en amont du rail d'injection dans un système d'alimentation de carburant au moteur thermique et la température du moteur thermique (Tmot) est la température d'un fluide de refroidissement circulant dans un 20 système de refroidissement du moteur thermique.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comportant un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique avec au moins un cylindre, un injecteur étant associé au cylindre pour l'alimentation en carburant dudit au moins un cylindre, le carburant étant envoyé à l'injecteur par un rail d'injection mis sous pression en fonctionnement, caractérisé en 25 ce qu'à l'arrêt du moteur thermique, une consigne de pression initiale (Cons Prail ini) dans le rail d'injection est pilotée en fonction d'une différence (AT) entre des températures du rail d'injection (Trail) et du moteur thermique (Tmot), la consigne de pression initiale (Cons Prail ini) étant pilotée par un calculateur embarqué dans le véhicule automobile pour une mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 9, lequel est un véhicule hybride comprenant le groupe motopropulseur et un moteur autre que thermique pour une propulsion du véhicule, le 3050236 17 moteur thermique du groupe motopropulseur étant fréquemment arrêté et redémarré, la propulsion du véhicule étant assurée par le moteur autre que thermique lors d'un arrêt du moteur thermique. 5