Brevet FR3041031A1 (20170317)
REVENDICATIONS1. Agencement (10) de régulation d'un flux de gaz chargés (G) issu d'un carter de moteur à combustion interne, destiné à être placé entre une zone amont (Z1) 5 d'amenée de gaz chargés et une zone en aval (Z2) communiquant avec un système de recyclage à l'admission d'air, comprenant : - un clapet anti-retour (16) qui présente une partie d'obturation (17) déplaçable avec une pression positive 10 pour définir un premier passage (W1) pour un premier sens de circulation ; - un clapet de dérivation (20) mis en mouvement par une pression négative et permettant de définir un deuxième passage (W2) pour un second sens de circulation, inverse du 15 premier sens de circulation ; - un tronçon de conduite (12) qui présente une surface de siège stationnaire (S) adaptée pour délimiter avec le clapet de dérivation (20) le deuxième passage (W2) ; - un élément de rappel élastique (27) en prise avec l'un 20 parmi le clapet anti-retour (16) et le clapet de dérivation (20) ; caractérisé en ce que le clapet de dérivation (20) définit un siège (23a) sur lequel la partie d'obturation du clapet anti-retour (16) vient s'appuyer dans une configuration de 25 fermeture du premier passage (W1), l'élément de rappel élastique (27) exerçant une force de rappel, orientée suivant une première direction dite avant, qui sollicite le clapet de dérivation (20) vers une position d'obturation du deuxième passage (W2), 30 la partie d'obturation (17) du clapet anti-retour (16) et le clapet de dérivation (20) étant adaptés pour reculer suivant une deuxième direction dite arrière opposée à la première direction, sous l'effet de la pression négative. 3041031 24\n<CLM>\1\tAgencement selon la revendication 1, dans lequel l'élément de rappel élastique (27) s'étend entre une première extrémité (27a) et une deuxième extrémité (27b) qui sont alignées selon un axe de déplacement commun au clapet anti-retour et au clapet de dérivation, la première extrémité (27a) étant solidaire en coulissement du clapet de dérivation (20).\n<CLM>\1\tAgencement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite partie d'obturation (17), de préférence 10 dépourvue d'ouverture, présente une face déterminée (17a) en contact annulaire avec le siège (23a) dans la configuration de fermeture du premier passage (W1), ladite face déterminée étant orientée suivant la deuxième direction, en opposition à la force de rappel. 15\n<CLM>\1\tAgencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le clapet de dérivation (20) définit au moins un orifice de passage en vis-à-vis de la partie d'obturation (17), le clapet antiretour (16) étant non sollicité ou moins sollicité vers 20 l'avant par l'élément de rappel élastique (27) que le clapet de dérivation (20), de sorte que le clapet de dérivation recule pour libérer le deuxième passage (W2) seulement dans une configuration fermée du premier passage (W1) dans laquelle la partie d'obturation (17) obture ledit 25 orifice de passage.\n<CLM>\1\tAgencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le clapet antiretour (16) et le clapet de dérivation (20) sont chacun mobiles en coulissement et guidés par au moins une même 30 tige (22 ; 122), qui de préférence fait partie du clapet de dérivation (20).\n<CLM>\1\tAgencement selon la revendication 5, dans lequel la tige (22) présente une partie, de préférence une partie intermédiaire (22c) distante des extrémités (22a, 22b) de 3041031 25 la tige, qui coulisse dans un guide fixe déterminé (25) pourvu d'une surface de butée (30) pour définir la position d'une extrémité fixe (27b) de l'organe de rappel élastique (27), l'organe de rappel élastique étant de préférence un 5 ressort hélicoïdal.\n<CLM>\1\tAgencement selon la revendication 5, comprenant un guide fixe déterminé (25) pour le coulissement d'une première extrémité (122a) de la tige (122) et un guide fixe additionnel (35) pour guider une deuxième extrémité (122b) de la tige (122).\n<CLM>\1\tAgencement selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le tronçon de conduite (12), réalisé d'une pièce en matière plastique, définit un support de montage pour le clapet de dérivation (20) et comprend : - un manchon axial (120) qui définit le guide fixe déterminé (25) et présente une extrémité (40) proximale par rapport au clapet anti-retour (16) ; - une portion externe annulaire (36) solidaire du manchon axial (120), comprenant une face périphérique externe (360) adaptée pour se fixer par un contact radial étanche dans un conduit rigide du circuit de gaz chargés, la portion externe annulaire (36) définissant par une extrémité axiale (12a) ladite surface de siège stationnaire (S), au moins une ouverture de passage (14) étant délimitée par l'extrémité axiale (12a) ; et - au moins un passage longitudinal (44, 45 ; 44', 45') défini entre le manchon axial (120) et la portion externe annulaire (36), et débouchant du côté de l'ouverture de passage (14) dans une configuration ouverte du premier passage (W1) et du deuxième passage (W2), respectivement ; sachant que le clapet anti-retour (16), qui comprend de préférence un matériau élastomère, est monté mobile en 3041031 26 coulissement sur la tige (22 ;\n<CLM>\1\tentre l'extrémité proximale (40), de préférence fermée, du manchon axial (120) et une portion (21) ajourée du clapet de dérivation (20). 5\n<CLM>\1\tAgencement selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le clapet de dérivation (20) comporte : - une portion (21) ajourée raccordée centralement à la tige (22) ; et 10 - une jupe (230), de préférence de forme générale cylindrique, qui supporte extérieurement un joint annulaire d'étanchéité (J) adapté pour venir s'appuyer contre la surface de siège stationnaire (S).\n<CLM>\1\tAgencement selon la revendication 9, dans lequel 15 le clapet de dérivation (20) présente des pattes de guidage (46), allongées chacune suivant la première direction depuis une zone annulaire en contact avec ledit joint (J), et adaptées pour s'ajuster contre une face interne annulaire du tronçon de conduite (12) et délimiter une fin 20 de course du mouvement de recul du clapet de dérivation (20).\n<CLM>\1\tAgencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de rappel élastique (27) est un ressort monté de façon à être 25 énergisé en compression lorsque le deuxième passage (W2) est libéré.\n<CLM>\1\tAgencement selon la revendication 11, dans lequel le clapet de dérivation (20) présente une portion (21) ajourée qui définit une face d'entrée pour les gaz chargés 30 circulant à travers le premier passage (W1), le ressort s'étendant essentiellement du côté opposé à la face d'entrée.\n<CLM>\1\tAgencement selon la revendication 11, dans lequel le clapet de dérivation (20) présente une portion (21) 3041031 27 ajourée qui définit une face d'entrée pour les gaz chargés circulant à travers le premier passage (W1), le ressort s'étendant essentiellement du côté de la face d'entrée.\n<CLM>\1\tAgencement selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, dans lequel le tronçon de conduite (12) est solidaire d'une canalisation (39) délimitée par le haut par un couvercle de culasse (CC) de moteur à combustion interne.\n<CLM>\1\tMéthode de régulation d'un flux de gaz chargés 10 issu d'un carter de moteur à combustion interne, mise en oeuvre par utilisation de l'agencement (10) de régulation tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes, la méthode comprenant les étapes consistant essentiellement à : 15 - acheminer un flux de gaz chargés (G) entre une amenée (11) et un système de recyclage à l'admission d'air moteur, en passant par le tronçon de conduite (12) de l'agencement, - laisser passer le flux de gaz chargés suivant un 20 premier sens de circulation au travers du tronçon de conduite (12), dans un fonctionnement normal avec une pression positive, par le premier passage (W1) défini entre le clapet anti-retour (16) de l'agencement dans une position avancée et le clapet de dérivation (20) 25 maintenu dans sa position de contact contre la surface de siège stationnaire (S) définie par le tronçon (12), et - fermer le premier passage (W1) en faisant reculer le clapet anti-retour (16) jusqu'à venir en contact avec 30 le clapet de dérivation (20), lorsque la pression devient négative, et permettre d'éloigner le clapet de dérivation (20) de la surface de siège stationnaire (S) lorsqu'un seuil de pression négative est atteint afin de libérer le deuxième passage(W2) entre le 3041031 28 clapet de dérivation (20) et la surface de siège stationnaire (S) et obtenir ainsi un second sens de circulation au travers du tronçon (12), inverse du premier sens de circulation, le seuil de pression négative étant de préférence compris entre 30 et 50 mbar.