Brevet FR3038045A1 (20161230)
REVENDICATIONS1. - Système (10) d'affichage d'un aéronef (12), comprenant : - un afficheur (36) ; - un ensemble de génération d'affichage (38) sur l'afficheur (36), propre à afficher dynamiquement sur l'afficheur (36) au moins une ligne d'horizon (52), une échelle de pente (56) de l'aéronef (12) par rapport à la ligne d'horizon (52) et un symbole de vecteur vitesse (60), représentatif de la pente de l'aéronef (12) par rapport à la ligne d'horizon (52); caractérisé en ce que l'ensemble de génération d'affichage (38) est propre à afficher, en approche d'une piste d'atterrissage (13), un symbole de guidage d'arrondi (64), la position du symbole de guidage d'arrondi (64) sur l'afficheur (36) dépendant de la pente topographique de la piste d'atterrissage (13) approchée.\n<CLM>\1\t- Système (10) selon la revendication 1, dans lequel le symbole de guidage d'arrondi (64) est propre à avertir l'équipage de l'atteinte d'une position de début de manoeuvre d'arrondi, de préférence d'une hauteur de début de manoeuvre d'arrondi, la position de début de manoeuvre d'arrondi étant déterminée en tenant compte de la pente topographique de la piste d'atterrissage (13).\n<CLM>\1\t- Système (10) selon la revendication 2, dans lequel l'ensemble de génération d'affichage (38) comporte une application de calcul de la position de début de manoeuvre d'arrondi, en fonction d'une pente topographique déterminée à partir d'au moins une information topographique issue d'une base de données caractéristique de la piste d'atterrissage (13).\n<CLM>\1\t- Système selon la revendication 3, dans lequel l'application de calcul est propre à interroger une base de données (46) de pistes d'atterrissage (13), la base de données (46) comprenant au moins une information topographique correspondant à chaque piste d'atterrissage (13).\n<CLM>\1\t- Système (10) selon la revendication 3, dans lequel la base de données (46) comporte une première information topographique d'altitude de seuil de piste, et une deuxième information topographique d'altitude de fin de piste, et une troisième information topographique de longueur de piste, la pente topographique étant déterminée en fonction de la première information topographique, de la deuxième information topographique et de la troisième information topographique.\n<CLM>\1\t- Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l'ensemble de génération d'affichage (38) est propre à signaler l'atteinte de la position de 3038045 18 début de manoeuvre d'arrondi en plaçant le symbole de guidage d'arrondi (64) en coïncidence avec le symbole de vecteur vitesse (60).\n<CLM>\1\t- Système (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel, avant la position de début de manoeuvre d'arrondi, l'ensemble de génération d'affichage 5 (38) est propre à afficher le symbole de guidage d'arrondi (64) sous le symbole de vecteur vitesse (60) et à le rapprocher verticalement du symbole de vecteur vitesse (60) jusqu'à la position de début d'arrondi.\n<CLM>\1\t- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'ensemble de génération d'affichage (38) est propre à rapprocher le symbole de 10 guidage d'arrondi (64) de la ligne d'horizon (52), suivant une loi de commande représentative d'un profil d'augmentation de la vitesse verticale durant l'arrondi, la loi de commande tenant compte de la pente topographique de la piste d'atterrissage (13).\n<CLM>\1\t- Système (10) selon la revendication 8, dans lequel la loi de commande est propre à permettre l'atteinte d'une vitesse verticale cible de fin d'arrondi, calculée en 15 fonction de la pente topographique de la piste d'atterrissage (13).\n<CLM>\1\t- Système (10) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l'ensemble de génération d'affichage (38) comprend un module (48) de récupération des données d'un capteur de mesure d'une hauteur de l'aéronef (12) par rapport à la piste d'atterrissage (13), l'ensemble de génération d'affichage (38) étant propre à déterminer la pente 20 topographique de la piste d'atterrissage (13) à partir des données du capteur de mesure de la hauteur de l'aéronef (12).\n<CLM>\1\t- Système (10) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel la pente réelle de l'aéronef (12) correspond à une pente cible de l'aéronef (12) suivant la loi de commande lorsque le symbole de guidage d'arrondi (64) coïncide avec le symbole 25 de vecteur vitesse (60).\n<CLM>\1\t- Système (10) selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, comprenant un module de pilotage automatique, propre à actionner les commandes de l'aéronef (12) pour asservir la position du symbole de vecteur vitesse (60) à la position du symbole de guidage d'arrondi (64) pour faire suivre à l'aéronef (12) un profil d'augmentation de la 30 vitesse verticale suivant la loi de commande.\n<CLM>\1\t- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'afficheur (36) est un afficheur au moins partiellement transparent (26), tel qu'un écran semi-transparent placé devant un pare-brise du cockpit, un système (10) de projection d'images sur le pare-brise du cockpit, un pare-soleil semi-transparent, un viseur 35 de casque ou une lunette semi-transparente proche de l'oeil.\n<CLM>\1\t- Procédé d'affichage dans un aéronef (12), comprenant les étapes suivantes : 3038045 19 - fourniture d'un système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes ; - affichage dynamique sur l'afficheur (36), par l'ensemble de génération d'affichage (38), d'une ligne d'horizon (52) et d'un symbole de vecteur vitesse (60) ; 5 - en approche d'une piste d'atterrissage (13) donnée, affichage dynamique sur l'afficheur (36), par l'ensemble de génération d'affichage (38) d'un symbole de guidage d'arrondi (64), la position du symbole de guidage d'arrondi (64) dépendant de la pente de la piste d'atterrissage (13) approchée.\n<CLM>\1\t- Procédé selon la revendication 14, dans lequel le symbole de guidage 10 d'arrondi (64) est propre à avertir l'équipage de l'atteinte d'une position de début de manoeuvre d'arrondi, de préférence d'une hauteur de début de manoeuvre d'arrondi, la position de début de manoeuvre d'arrondi étant déterminée par l'ensemble de génération d'affichage (38) en tenant compte de la pente topographique de la piste d'atterrissage (13). 15