Brevet FR3042171A1 (20170414)
REVENDICATIONS.\n<CLM>\1\tDispositif d'optimisation de la propulsion et de l'orientation des navires par l'énergie de l'eau, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une pluralité de conduits placée au-dessous de la ligne de flottaison (CP)(CA)(CC), de diamètre et configuration compatibles et adaptés au gabarit du navire, dont l' accès dit « accès proue » (AE) est placé à la proue du navire au niveau de « l'étrave » (ET) et la sortie est localisée à l'arrière du navire en regard ou à proximité des « moyens de propulsion » (PA) et/ou à l'avant du navire sous la « coque » (CO) et/ou sur l'un ou l'autre des « bordés » (BB) (BT).\n<CLM>\1\tDispositif d'optimisation de la propulsion et de l'orientation des navires par l'énergie de l'eau, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la « coque » (CO) du navire présente dans son axe longitudinal principal et au-dessous de sa ligne de flottaison, un conduit dit « conduit maître » (CP) de section cylindrique, de diamètre et configuration compatibles et adaptés au gabarit du navire, dont un des accès dit « accès proue » (AE) est placé à la proue du navire au niveau de l'étrave (ET) et l'autre des accès ci-après désigné « sortie poupe » (SP) est localisé à l'arrière du navire en regard ou à proximité des « moyens de propulsion » (PA) notamment de la ou des hélices, ledit « conduit maître » (CP) disposant à au moins un endroit de son espace intérieur, d'au moins une vanne télécommandée dite « vanne principale »(VP) permettant l'obturation totale ou partielle de celui-ci pour permettre d'assurer le réglage et la gestion de la propulsion.\n<CLM>\1\tDispositif d'optimisation de la propulsion et de l'orientation des navires par l'énergie de l'eau, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la « coque » (CO) du navire présente de part et d'autre du « conduit maître » (CP) et sur un même plan horizontal, au moins un conduit latéral dit conduit auxiliaire (CA) de section cylindrique, de diamètre et configuration compatibles et adaptés au gabarit du navire, chacun des « conduits auxiliaires » (CA) étant à une de ses extrémités fonctionnellement directement et respectivement raccordé au « conduit maître » (CP) et à l'autre extrémité ouvert et débouchant sur l'un ou l'autre des « bordés » (BB) (BT) correspondants du navire, chacun des « conduits auxiliaires » (CA) disposant à au moins un endroit de son espace intérieur, d'au moins une vanne télécommandée dite «vanne auxiliaire » (VE) (VI) permettant son obturation totale ou partielle, pour permettre d'assurer le réglage et la gestion de la direction du navire.\n<CLM>\1\tDispositif d'optimisation de la propulsion et de l'orientation des navires par l'énergie de l'eau, selon la revendication 3 , caractérisé en ce que le « conduit maître » (CP) est associé en plus des « conduits auxiliaires » (CA) disposés sur un même plan horizontal, à au moins un conduit perpendiculaire audit plan horizontal dit « conduit de profondeur » (CV) chacun de ces « conduits de profondeur » (CV) étant à une de ses extrémités foncthnnellement directement et respectivement raccordé au « conduit maître » (CP) et débouchant dans la partie supérieure ou la partie inférieure du navire pour permettre sa submersibilité et équipé de « vannes auxiliaires » (VE)(VI) et/ou moteurs auxiliaires (MS) tournant dans un ou les deux sens de rotation pour 3042171 15 assurer en plus de la gestion de l'avancement, de la direction et du déplacement latéral du navire submersible, la gestion des déplacements selon un axe vertical soit de haut en bas et de bas en haut. 5\n<CLM>\1\tDispositif d'optimisation de la propulsion et de l'orientation des navires par l'énergie de l'eau, selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le « conduit maître » (CP) et les « conduits auxiliaires » (CA) qui y sont associés sont équipés à un endroit adapté de leur longueur, d'au moins un moteur à hélice télécommandé respectivement dits « moteur d'appui » (MA) et « moteur auxiliaire » (MS) capable de fonctionner dans les deux sens de rotation de 10 manière à accélérer ou ralentir les mouvements et l'orientation du navire, le « moteur d'appui » (MA) placé à l'intérieur du « conduit maître » (CP) propulsant l'eau depuis « l' accès proue » (AE) vers la « sortie poupe » (SP) lorsqu'il tourne dans un sens en accélérant ainsi l'avancement du navire et produisant l'effet inverse lorsque le sens de rotation est inversé et le « moteurs auxiliaire » (MS) équipant les « conduits auxiliaires » (CA) propulsant l'eau issue du « conduit 15 maître » (CP) vers l'un ou l'autre des « bordés » (BB)(BT) du navire en générant une poussée ou aspirant l'eau de l'extérieur de la « coque » (CO) et la dirigeant vers le « conduit maître » (CP) et la « sortie de poupe » (SP) générant ainsi les déplacements latéraux ou directionnels du navire. 20\n<CLM>\1\tDispositif d'optimisation de la propulsion et de l'orientation des navires par l'énergie de l'eau, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la « coque » (CO) du navire présente dans son axe longitudinal principal et au-dessous de sa ligne de flottaison, une embouchure dite « accès proue » (AE) ouvrant l'accès à une pluralité d'ouvertures de conduits dits « conduits courts » (CC) de section circulaire et de diamètre adapté et compatible fonctionnellement avec le gabarit 25 et les dimensions du navire, de telle manière que lors de l'avancement du navire l'eau opposée à l'étrave (ET) pénètre dans « I' accès proue » (AE) et consécutivement dans les « conduits court » (CC) pour déboucher dans le premier tiers avant de la « coque » (CO) du navire, sous le fond et vers l'arrière et /ou sur les « bordés » (BB) (BT) et vers l'arrière de celle-ci, selon un angle le plus réduit possible par rapport à l'axe du navire. 30\n<CLM>\1\tDispositif d'optimisation de la propulsion et de l'orientation des navires par l'énergie de l'eau, selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque « conduit court » (CC) issu de « l'accès proue » (AE) est intégré dans le profil et le design de la « coque » (CO) du navire de telle manière qu'il oriente les flux avalés par « 'accès proue » (AE) directement vers sa « buse 35 orientable » » (BI) elle-même intégrée et solidaire de la « coque » (CO) du navire.\n<CLM>\1\tDispositif d'optimisation de la propulsion et de l'orientation des navires par l'énergie de l'eau, selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque « conduit court » (CC) issu de « l'accès proue » (AE) est partiellement intégré dans le profil et le design de la « coque » (CO) du navire, 40 et en ce qu'une « buse orientable » (BH) à l'extrémité libre de chaque conduit court est placée hors de la « coque » (CO) sur un axe parallèle à l'axe médian principal du navire.\n<CLM>\1\tDispositif d'optimisation de la propulsion et de l'orientation des navires par l'énergie de l'eau, selon l'une quelconque des revendications 6, 7 et 8, caractérisé en ce que chaque « conduit 3042171 16 court » (CC) dispose à au moins un endroit de son espace intérieur, d'au moins une vanne télécommandée dite « vanne de conduit court » (VC) permettant l'obturation totale ou partielle de celui-ci et à un endroit adapté de sa longueur d'au moins un moteur à hélice télécommandé dit « moteur de flux» (MF) capable de fonctionner dans les deux sens de rotation, pour permettre 5 d'assurer le réglage et la gestion de la poussée et accélérer ou ralentir les mouvements et l'orientation des flux et donc du navire.\n<CLM>\1\tDispositif d'optimisation de la propulsion et de l'orientation des navires par l'énergie de l'eau, selon les revendications 3,4 et 6, caractérisé en ce que « l'accès proue » (AE) du « conduit 10 maître » (CP), la « sortie poupe » (SP), chacun des accès de chacun des « conduits auxiliaires » (CA), chacun des accès des « conduits de profondeur » (CV) et chacun des accès des « conduits courts » (CC) sont protégés par une grille (GE) pour permettre le libre passage de l'eau en retenant les éventuels objets flottants susceptibles d'obturer lesdits conduits. 15 20 25 30 35 40