Brevet FR3051720A1 (20171201)
REVENDICATIONS1- Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil destiné à un usage carrières, caractérisé par une alternance de roulages en charge sur une pente descendante et à vide sur une pente ascendante: -le pneumatique comprenant une bande de roulement (2) ayant une largeur totale WT et comprenant une première portion médiane (21), axialement intérieure à respectivement une deuxième et une troisième portions latérales (22, 23), -la première portion médiane (21) ayant une largeur médiane Wc au moins égale à 20% et au plus égale à 50% de la largeur totale WT, et comprenant des éléments en relief (31), séparés les uns des autres par des découpures (41), chaque élément en relief (31) comprenant une face d'attaque (51), destinée à entrer en contact en premier avec un sol par l'intermédiaire d'une arête d'attaque, une face de fuite (61), destinée à entrer en contact en dernier avec le sol par l'intermédiaire d'une arête de fuite, et une face de contact (71), destinée à entrer en contact intégral avec le sol, -chacune des deuxième et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\tayant respectivement une largeur latérale (Ws2, Ws3) au moins égale à 25% et au plus égale à 40% de la largeur totale WT, et comprenant respectivement des éléments en relief (32, 33), séparés les uns des autres par des découpures (42, 43), chaque élément en relief (32,\n<CLM>\1\tcomprenant une face d'attaque (52, 53), une face de fuite (62, 63), et une face de contact (72, 73), -tout élément en relief (31, 32, 33), lorsqu'il est en contact avec le sol par l'intermédiaire de sa face de contact (71, 72, 73), étant décrit dans un plan circonférentiel (ZX), défini par une direction radiale (Z), perpendiculaire à la face de contact et orientée vers l'extérieur du pneumatique, et par une direction circonférentielle (X), tangente à la circonférence du pneumatique et orientée depuis l'arête d'attaque vers l'arête de fuite, caractérisé en ce que tout élément en relief (31) de la première portion médiane (21) est constitué par un premier matériau orthotrope M1 ayant une direction de plus grande rigidité D1 orientée vers l'extérieur du pneumatique, formant, dans tout plan circonférentiel (XZ) et avec l'axe (Z), un angle orienté Ac au moins égal à -35° et au plus égal à -15°, ou au moins égal à +55° et au plus égal à +75°, et en ce que tout élément en relief (32,\n<CLM>\1\tdes deuxième et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\test 3051720 - 31 - constitué respectivement par un deuxième et un troisième matériaux orthotropes (M2, M3) ayant respectivement une direction de plus grande rigidité (D2, D3) orientée vers l'extérieur du pneumatique, formant, dans tout plan circonférentiel (XZ) et avec l'axe (Z), un angle orienté (As2, As3) au moins égal à +15° et au plus égal à +35°, ou au 5 moins égal à -75° et au plus égal à -55°. 2 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon la revendication 1 dans lequel la première portion médiane (21) est symétrique par rapport à un plan équatorial (ZX) passant par le milieu de la bande de roulement (2) et perpendiculaire à l'axe de rotation (YY') du pneumatique. 10 3 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une des revendications 1 ou 2 dans lequel les angles orientés (As2, As3) respectifs des directions de plus grande rigidité (D2, D3) des deuxième et troisième matériaux orthotropes (M2, M3) constitutifs des deuxième et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\tsont égaux entre eux. 15 4 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon la revendication 3 dans lequel l'angle orienté Ac de la direction de plus grande rigidité D1 du premier matériau constitutif M1 de la première portion médiane (21) est égal à -25° et dans lequel les angles orientés (As2, As3) respectifs des directions de plus grande rigidité (D2, D3) des deuxième et troisième matériaux orthotropes (M2, M3) constitutifs des deuxième 20 et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\tsont égaux à +25°. 5 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon la revendication 3 dans lequel l'angle orienté Ac de la direction de plus grande rigidité D1 du premier matériau constitutif M1 de la première portion médiane (21) est égal à -25° et dans lequel les angles orientés (As2, As3) respectifs des directions de plus grande rigidité (D2, 25 D3) des deuxième et troisième matériaux orthotropes constitutifs (M2, M3) des deuxième et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\tsont égaux à -65°. 6 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon la revendication 3 dans lequel l'angle orienté Ac de la direction de plus grande rigidité D1 du premier matériau constitutif M1 de la première portion médiane (21) est égal à +65° et dans 30 lequel les angles orientés (As2, As3) respectifs des directions de plus grande rigidité (D2, 3051720 - 32 - D3) des deuxième et troisième matériaux orthotropes (M2, M3) constitutifs des deuxième et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\tsont égaux à +25°. 7 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon la revendication 3 dans lequel l'angle orienté Ac de la direction de plus grande rigidité Di du premier 5 matériau constitutif Mi de la première portion médiane (21) est égal à +65° et dans lequel les angles orientés (As2, Asa) respectifs des directions de plus grande rigidité (D2, D3) des deuxième et troisième matériaux orthotropes (M2, M3) constitutifs des deuxième et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\tsont égaux à -65°. 8 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 7 dans lequel les deuxième et troisième matériaux orthotropes (M2, M3) constitutifs des deuxième et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\tsont identiques. 9 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 dans lequel l'un au moins des premier, deuxième et troisième matériaux orthotropes (Mi, M2, M3) constitutifs respectivement de la première portion 15 médiane (21) et des deuxième et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\test un matériau composite comprenant une matrice élastomérique, un système de réticulation, une charge renforçante et des fibres courtes, lesdites fibres courtes : -ayant une épaisseur comprise dans un domaine allant de 5 à 40 iam, une longueur comprise dans un domaine allant de 0,5 à 10 mm, et un module de Young dont la valeur 20 est comprise dans un domaine allant de 0,5 à 800 GPa, -étant présentes dans la matrice élastomérique à une concentration comprise dans un domaine allant de 5 à 30 parties en poids pour cent parties en poids d'élastomère, -et étant orientées selon l'angle orienté (Ac, AS2, Asa) de plus grande rigidité (D1, D2, D3) du matériau orthotrope (M1, M2, M3). 25 10 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 dans lequel l'un au moins des premier, deuxième et troisième matériaux orthotropes (Mi, M2, M3) constitutifs respectivement de la première portion médiane (21) et des deuxième et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\test un matériau composite comprenant une matrice élastomérique, un système de réticulation, une charge 30 renforçante et de la pulpe, ladite pulpe : 3051720 - 33 - -étant présente dans la matrice élastomérique à une concentration comprise dans un domaine allant de 5 à 45 parties en poids pour cent parties d'élastomère, -étant constituée par un matériau choisi parmi les polyamides aromatiques, les polybenzimidazoles, les polybenzothiazoles, les polybenzoxazoles, les polypyridazoles, 5 les polybenzoxadiazoles, les polyesters aromatiques, les polyuréthannes, les polyétheréthercétones, les polyoléfines, les polyacryliques et les polymères à cristaux liquides, la cellulose, le verre et leurs mélanges, -et étant orientée selon l'angle orienté (Ac, As2, Asa) de plus grande rigidité (Di, D2, D3) du matériau orthotrope (M1, M2, M3). 10 11 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 dans lequel l'un au moins des premier, deuxième et troisième matériaux orthotropes (M1, M2, M3) constitutifs respectivement de la première portion médiane (21) et des deuxième et troisième portions latérales (22,\n<CLM>\1\test un matériau composite comprenant une pluralité de couches parallèles, adjacentes entre elles, et dont 15 la normale est perpendiculaire dans le plan ZX à la direction définie par l'angle orienté (Ac, AS2, Asa) de plus grande rigidité (Di, D2, D3) du matériau orthotrope (Mi, M2, M3), la pluralité de couches comprenant des couches constituées par une composition à bas module de rigidité dont le module de rigidité en extension à 5% de déformation est compris dans un domaine allant de 2 à 8 MPa et des couches constituées par une 20 composition à haut module de rigidité dont le module de rigidité en extension à 5% de déformation est compris dans un domaine allant de 30 MPa à 50 GPa. 25