Brevet FR3049265A1 (20170929)
REVENDICATIONS1. Procédé d'affichage d'une symbologie d'aide au pilotage d'un aéronef (AC) en phase d'atterrissage sur une piste d'atterrissage (T), ladite symbologie étant affichée sur une unité d'affichage (1) en association avec une unité d'aide au pilotage (10) en phase d'atterrissage apte à fonctionner dans au moins un premier mode de fonctionnement lorsque l'aéronef (AC) est au sol, l'unité d'aide au pilotage (10) étant apte à émettre un signal (s10) représentatif de son mode de fonctionnement, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape (El ) de détermination de caractéristiques de la piste (T), mise en oeuvre par un premier module de détermination (21), consistant à déterminer des caractéristiques de la piste (T) ; - une première série de sous-étapes (E2, E3) lorsque l'unité d'aide au pilotage (10) transmet à un deuxième module de détermination (20) un signal (s10) représentatif du premier mode de fonctionnement, la première série de sous-étapes comprenant : o une première sous-étape (E2) de détermination de distance, mise en oeuvre de façon répétitive par le deuxième module de détermination (20), consistant à déterminer une distance de roulage correspondant à une distance nécessaire à l'aéronef (AC) pour atteindre une vitesse de roulage ; o une sous-étape (E3) de transmission à l'unité d'affichage (1) d'une symbologie (OG) du premier mode de fonctionnement, mise en oeuvre par un premier module de transmission (23), consistant à transmettre à l'unité d'affichage (1) un ensemble de signaux (s23) permettant à l'unité d'affichage (1) d'afficher un symbole (7) représentatif d'une distance de roulage et d'afficher au moins un symbole (3) représentatif des caractéristiques de la piste (T). 3049265 27\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend : - une deuxième série de sous-étapes (E4, E5) lorsque l'unité d'aide au pilotage (10) transmet à un troisième module de détermination (22) un signal 5 (S10) représentatif d'un deuxième mode de fonctionnement lorsque l'aéronef (AC) est en vol, la deuxième série de sous-étapes comprenant : o une deuxième sous-étape (E4) de détermination de distance, mise en oeuvre de façon répétitive par le troisième module de détermination (22), consistant à déterminer : 10 ^ soit une distance d'arrêt sur une piste sèche et une distance d'arrêt sur une piste mouillée, ^ soit une distance d'arrêt sur une piste dans un état sélectionné, si le troisième module de détermination (22) reçoit un signal (s15) représentatif de l'état de piste 15 sélectionné, ledit signal (s15) étant apte à être transmis au troisième module de détermination (22) par un module de sélection d'état de piste (15) ; o une sous-étape (E5) de transmission à l'unité d'affichage (1) d'une symbologie (IA) du deuxième mode de 20 fonctionnement, mise en oeuvre par un deuxième module de transmission (24), consistant à transmettre à l'unité d'affichage (1) un ensemble de signaux (s24) permettant à l'unité d'affichage (1) d'afficher au moins un symbole (3) représentatif des caractéristiques de la piste (T) et d'afficher : 25 ^ soit un symbole (4) représentatif de la distance d'arrêt sur une piste sèche et un symbole (5) représentatif de la distance d'arrêt sur une piste mouillée et d'afficher, ^ soit un symbole représentatif de la distance d'arrêt sur une piste dans l'état sélectionné. 30\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, 3049265 28 caractérisé en ce que l'étape (El ) de détermination des caractéristiques de la piste (T) consiste à déterminer une longueur de la piste (T) et des coordonnées d'un point de libération (L) de piste (T) dans un repère (R) lié à la piste (T), à partir de signaux (s14) provenant d'une base de données 5 aéroportuaire (14).\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première sous-étape (E2) de détermination de distance consiste à déterminer des coordonnées d'un point de roulage à partir duquel l'aéronef (AC) atteint une vitesse de roulage dans le repère (R) lié à la 10 piste (T), à partir de signaux (s10) provenant de l'unité d'aide au pilotage (10).\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la sous-étape (E3) de transmission d'une symbologie (OG) du premier mode comprend : - une première sous-étape (E3.1) de transmission d'une symbologie de 15 piste (T), mise en oeuvre par le premier module de transmission (23), consistant à transmettre un ensemble de signaux (s23) permettant à l'unité d'affichage (1) d'afficher un symbole (3) représentatif de la piste (T) à partir de la longueur de la piste (T) et un symbole (6) localisant le point de libération (L) de piste (T) à partir des coordonnées du point de libération (L) de piste (T) 20 dans le repère (R) lié à la piste (T) ; - une première sous-étape (E3.2) de transmission d'une symbologie de distances, mise en oeuvre de façon répétitive par le premier module de transmission (23), consistant à transmettre un ensemble de signaux (s23) permettant à l'unité d'affichage (1) d'afficher un symbole (7) localisant le point 25 de roulage à partir des coordonnées du point de roulage, l'affichage de ce symbole (7) étant apte à être rafraîchi par l'unité d'affichage (1) à chaque transmission de l'ensemble des signaux (s23).\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que : 3049265 29 - l'étape (El ) de détermination de caractéristiques de la piste (T) consiste en outre à déterminer des coordonnées d'une marge (M) de fin de piste (T) dans le repère (R) lié à la piste (T) correspondant à une marge prédéterminée (M) avant l'extrémité aval (G) de la piste (T) dans le sens 5 d'atterrissage (F) de l'aéronef (AC), - la première sous-étape (E3.1) de transmission d'une symbologie de piste (T) consiste en outre à transmettre, par le premier module de transmission (23), un ensemble de signaux permettant à l'unité d'affichage (1) d'afficher un symbole (8) représentatif de la marge prédéterminée (M) à partir 10 des coordonnées de la marge (M) de fin de piste (T).\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la deuxième sous-étape (E4) de détermination de distances consiste à déterminer à partir de signaux (s10) provenant de l'unité d'aide au pilotage (10) : 15 - soit des coordonnées d'un point d'arrêt de l'aéronef (AC) sur piste sèche selon le repère (R) lié à la piste (T) et des coordonnées d'un point d'arrêt de l'aéronef (AC) sur piste mouillée dans le repère (R) lié à la piste (T), - soit des coordonnées d'un point d'arrêt de l'aéronef (AC) sur piste dans l'état sélectionné dans le repère (R) lié à la piste. 20\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la sous-étape (E5) de transmission d'une symbologie (IA) du deuxième mode comprend : une deuxième sous-étape (E5.1) de transmission d'une symbologie de piste (T), mise en oeuvre par le deuxième module de transmission (24), 25 consistant à transmettre un ensemble de signaux (s24) permettant à l'unité d'affichage (1) d'afficher un symbole (3) représentatif de la piste (T) à partir de la longueur de la piste (T) et un symbole (6) localisant le point de libération (L) de piste (T) à partir des coordonnées du point de libération (L) de piste (T) dans le repère (R) lié à la piste (T) ; 3049265 30 - une deuxième sous-étape (E5.2) de transmission d'une symbologie de distances, mise en oeuvre de façon répétitive par le deuxième module de transmission (24), consistant à transmettre un ensemble de signaux (s24) permettant à l'unité d'affichage (1) d'afficher : 5 o soit un symbole (4) représentatif de la distance d'arrêt de l'aéronef (AC) sur piste sèche à partir des coordonnées du point d'arrêt sur piste sèche et un symbole (5) représentatif de la distance d'arrêt sur piste mouillée à partir des coordonnées du point d'arrêt sur piste mouillée dans le repère (R) lié à la piste 10 (T), o soit un symbole représentatif de la distance d'arrêt de l'aéronef (AC) sur piste dans l'état sélectionné à partir des coordonnées du point d'arrêt sur piste dans l'état sélectionné, l'affichage de ces symboles étant apte à être rafraîchi par l'unité d'affichage 15 (1) à chaque transmission des ensembles de ces signaux (s24).\n<CLM>\1\tProcédé selon au moins une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre une étape (E6) de reconfiguration, mise en oeuvre par un module de reconfiguration (25), consistant à effectuer au moins l'une des sous-étapes suivantes : 20 - une sous-étape (E6.1) consistant à transmettre un signal de commande (s25) à l'unité d'affichage (1) commandant l'effacement des symboles affichés suite à la sous-étape (E3) de transmission d'une symbologie (OG) du premier mode, lorsque l'unité d'aide au pilotage (10) passe d'un premier mode à un deuxième mode de fonctionnement, 25 - une sous-étape (E6.2) consistant à transmettre un signal de commande (s25) à l'unité d'affichage (1) commandant l'effacement des symboles affichés suite l'étape de transmission d'une symbologie (IA) du deuxième mode, lorsque l'unité d'aide au pilotage (10) passe d'un deuxième mode à un premier mode de fonctionnement. 3049265 31\n<CLM>\1\tDispositif d'affichage d'une symbologie d'aide au pilotage d'un aéronef (AC) en phase d'atterrissage sur une piste d'atterrissage (T) en association avec une unité d'aide au pilotage (10) en phase d'atterrissage, l'unité d'aide au pilotage (10) fonctionnant dans au moins un premier mode lorsque 5 l'aéronef (AC) est au sol, l'unité d'aide au pilotage (10) étant apte à émettre un signal (s10) représentatif du mode de fonctionnement, caractérisé en ce qu'il comprend : - une unité d'affichage (1) apte à afficher ladite symbologie, - un premier module de détermination (21) de caractéristiques de la piste 10 (T) configuré pour déterminer les caractéristiques de la piste (T), - un deuxième module de détermination (20) configuré pour déterminer de façon répétitive une distance de roulage correspondant à une distance nécessaire à l'aéronef (AC) pour atteindre une vitesse de roulage, lorsque l'unité d'aide au pilotage (10) transmet au deuxième module de détermination 15 (20) un signal (s10) représentatif du premier mode de fonctionnement, - un premier module de transmission (23) configuré pour transmettre de façon répétitive un ensemble de signaux (s23) permettant à l'unité d'affichage (1) d'afficher un symbole (7) représentatif de la distance de roulage et d'afficher au moins un symbole (3) représentatif des caractéristiques de la 20 piste (T).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - un troisième module de détermination (22) configuré pour déterminer de façon répétitive, lorsque l'unité d'aide au pilotage (10) transmet au 25 troisième module de détermination (22) un signal (s10) représentatif du deuxième mode de fonctionnement : o soit une distance d'arrêt sur une piste sèche et une distance d'arrêt sur une piste mouillée, o soit une distance d'arrêt sur une piste dans un état sélectionné, 30 si le troisième module de détermination (22) reçoit un signal 3049265 32 (s15) représentatif de l'état de piste sélectionné, ledit signal (s15) étant apte à être transmis au troisième module de détermination (22) par un module de sélection d'état de piste (15) ; 5 - un deuxième module de transmission (24) configuré pour transmettre de façon répétitive un ensemble de signaux (s24) permettant à l'unité d'affichage (1) d'afficher au moins un symbole (3) représentatif des caractéristiques de la piste (T) et d'afficher : o soit un symbole (4) représentatif de la distance d'arrêt sur une 10 piste sèche et un symbole (5) représentatif d'une distance d'arrêt sur une piste mouillée et, o soit un symbole représentatif de la distance d'arrêt sur une piste dans l'état sélectionné.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 10, 15 caractérisé en ce que le premier module de détermination (21) est également configuré pour déterminer les coordonnées d'une marge de fin de piste (T) correspondant à une marge prédéterminée (M) avant l'extrémité aval (G) de la piste (T) dans le sens d'atterrissage de l'aéronef (AC), le premier module de transmission (23) étant également configuré pour transmettre un ensemble de 20 signaux (s23) permettant à l'unité d'affichage (1) d'afficher un symbole (8) représentatif de la marge prédéterminée (M) à partir des coordonnées de la marge de fin de piste (T).\n<CLM>\1\tDispositif selon au moins une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un module de reconfiguration (25) 25 configuré pour effectuer au moins l'une des sous-étapes consistant à : - transmettre un signal de commande (s25) à l'unité d'affichage (1) commandant l'effacement des symboles affichés sur l'unité d'affichage (1), lorsque l'unité d'aide au pilotage (10) passe d'un premier mode de fonctionnement à un deuxième mode de fonctionnement, 3049265 33 - transmettre un signal de commande (s25) à l'unité d'affichage (1) commandant l'effacement des symboles affichés sur l'unité d'affichage (1), lorsque l'unité d'aide au pilotage (10) passe d'un deuxième mode de fonctionnement à un premier mode de fonctionnement. 5\n<CLM>\1\tSystème d'aide au pilotage d'un aéronef (AC) en phase d'atterrissage sur une piste (T) d'atterrissage, caractérisé en ce qu'il comprend : - un dispositif d'affichage (12) selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, l'unité d'affichage (1) correspondant à un écran de navigation, 10 - une unité d'aide au pilotage (10) en phase d'atterrissage.\n<CLM>\1\tAéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'affichage (12) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 10 à 13.