Brevet FR3046197A1 (20170630)
REVENDICATIONS1. Engin (1), de préférence roulant, comprenant un moteur (6) thermique d'entrainement en déplacement de l'engin, apte à être refroidi par un fluide de refroidissement, un radiateur (15), un circuit (2) hydraulique de refroidissement du radiateur (15), ce circuit (2) hydraulique de refroidissement comprenant un moteur (4) hydraulique d'entraînement en rotation des pales d'un ventilateur (3) couplé audit moteur (4) hydraulique, une pompe (5) hydraulique à débit constant ou cylindrée fixe d'alimentation en fluide hydraulique du moteur (4) hydraulique du ventilateur (3), ladite pompe (5) étant couplée, pour son fonctionnement, audit moteur (6) thermique d'entrainement en déplacement de l'engin, et un régulateur (7) de la vitesse d'entraînement en rotation des pales du ventilateur (3) de refroidissement du radiateur (15) entre une vitesse nulle et une vitesse maximale, caractérisé en ce que le circuit (2) hydraulique comprend un circuit (20), dit principal, d'alimentation du moteur (4) hydraulique du ventilateur (3) et au moins une ligne (9) de dérivation du circuit (20) principal munie d'un organe (10) d'obturation de la ligne (9) de dérivation monté mobile entre une position ouverte et une position fermée de la ligne (9) de dérivation, ledit organe (10) d'obturation étant indépendant en déplacement de la pression du fluide hydraulique circulant à l'intérieur dudit circuit (2) hydraulique d'alimentation du moteur (4) du ventilateur (3) et ledit organe (10) d'obturation étant maintenu de manière permanente en position fermée à l'état entrainé en rotation des pales du ventilateur (3).\n<CLM>\1\tEngin (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit (20), dit principal, est, sur la portion du circuit (20) principal disposée entre la pompe (5) et le point de départ de la ligne (9) de dérivation, équipé d'un organe (12) de commutation monté mobile entre une position d'alimentation du circuit (20) principal et une position d'alimentation d'un circuit (13) dit secondaire. 3046197 19\n<CLM>\1\tEngin (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le circuit (13) secondaire se raccorde à la ligne (9) de dérivation en un point disposé en amont de l'organe (10) d'obturation équipant la ligne (9) de dérivation, ce circuit (13) secondaire étant équipé d'un limiteur 5 (14) de débit.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le limiteur (14) de débit est formé par une restriction de la section de passage du circuit (13) secondaire. 10\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ligne (9) de dérivation est configurée pour former, en aval de l'organe (10) d'obturation, une ligne retour de fluide hydraulique à un réservoir de fluide hydraulique ou à la pompe (5) hydraulique, de préférence 15 via une source d'alimentation en fluide hydraulique de la pompe (5) hydraulique.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le régulateur (7) de la vitesse d'entraînement en rotation 20 des pales du ventilateur (3) comprend un régulateur (8) de débit proportionnel pour une variation du débit entre une valeur de débit nul et une valeur de débit maximal, au moins une partie du régulateur (8) de débit étant disposée sur le circuit (20) principal entre la pompe (5) hydraulique et le moteur (4) hydraulique, de préférence en aval du point de départ de la ligne (9) de 25 dérivation.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le régulateur (8) de débit comprend un limiteur de débit formé d'un distributeur (81) à action proportionnelle disposé sur le circuit (20) 30 principal en aval du point de départ de la ligne (9) de dérivation et un limiteur (82) de pression à fonction de balance de pression entre les pressions d'entrée et de sortie du distributeur (81) à action proportionnelle, ledit limiteur (82) de 3046197 20 pression étant apte à créer un débit de fuite au niveau de la portion du circuit (20) principal en amont du distributeur (81) à action proportionnelle, lorsque la variation de pression entre les pressions d'entrée et de sortie du distributeur (81) à action proportionnelle est supérieure à une valeur prédéterminée . 5\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le radiateur (15), qui est un radiateur de refroidissement multi-fluides apte à refroidir d'une part, le fluide hydraulique circulant à l'intérieur dudit circuit (2) hydraulique, d'autre part, le fluide de refroidissement 10 du moteur (6) thermique, est disposé, sur le circuit (2) hydraulique de refroidissement, en aval du moteur (4) hydraulique.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe (10) d'obturation, l'organe (12) de commutation, 15 lorsqu'il est présent, et le régulateur (8) sont respectivement équipés d'une commande (11 ; 27 ;\n<CLM>\1\tet en ce que l'engin (1) comprend des moyens de fourniture de données et une unité (25) de pilotage desdites commandes (11 ; 12 ;\n<CLM>\1\tconfigurée pour acquérir les données fournies par les moyens de fourniture de données et piloter lesdites commandes (11 ; 12 ;\n<CLM>\1\ten fonction 20 desdites données, lesdits moyens de fourniture de données comprenant au moins des moyens (23, 26, 18,\n<CLM>\1\td'acquisition de données.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'acquisition de données comprennent un 25 capteur (26) de mesure de la température du liquide de refroidissement du moteur (6) thermique et en ce que l'unité (25) de pilotage est configurée pour piloter la commande (11) en ouverture/fermeture de l'organe (10) d'obturation pour le passage de la position fermée à la position ouverte de l'organe (10) d'obturation au moins en fonction desdites données de température. 30\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications précédentes du type comprenant une pédale (21) d'accélération, 3046197 21 caractérisé en ce que les moyens d'acquisition de données comprennent un capteur (23) de données représentatives de la position de ladite pédale (21) d'accélération et en ce que l'unité (25) de pilotage est configurée pour piloter la commande (11) en ouverture/fermeture de l'organe (10) d'obturation pour le 5 passage de la position fermée à la position ouverte de l'organe (10) d'obturation au moins en fonction desdites données de position.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications 10 ou 11 prises en combinaison avec l'une des revendications 3 ou 4, du type dont le moteur (6) thermique 10 comprend, disposé sur la ligne d'échappement des gaz du moteur (6) thermique, un filtre (22) à particules, caractérisé en ce que les moyens d'acquisition de données comprennent un organe (17) de mesure du niveau de colmatage dudit filtre (22) à particules, et en ce que l'unité (25) de pilotage est configurée pour piloter la commande (27) de l'organe (12) de commutation 15 pour le passage de la position d'alimentation du circuit (20) principal à la position d'alimentation du circuit (13) secondaire au moins en fonction desdites données mesurées.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que les 20 moyens d'acquisition de données comprennent, pour chaque fluide circulant à l'intérieur du radiateur (15), un capteur (18) de température apte à mesurer la température dudit fluide, et en ce que l'unité (25) de pilotage est configurée pour piloter la commande (28) du régulateur (7) de la vitesse d'entraînement en rotation des pales du ventilateur (3) pour réguler la vitesse d'entrainement en 25 rotation des pales du ventilateur (3) entre une vitesse nulle et une vitesse maximale, au moins en fonction desdites données de température.\n<CLM>\1\tEngin (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mode de fonctionnement de l'engin (1), dans lequel l'organe (10) 30 d'obturation est en position fermée, l'organe (12) de commutation, lorsqu'il est présent, est en position d'alimentation du circuit (20) principal et le régulateur (7) est dans une configuration correspondant à une vitesse non nulle 3046 19 7 22 d'entrainement en rotation des pales du ventilateur (3), étant appelé mode de fonctionnement dit de régulation, ledit engin (1) comprend un deuxième mode de fonctionnement dit à vide dans lequel l'organe (10) d'obturation est en position ouverte, l'organe (12) de commutation, lorsqu'il est présent, est en 5 position d'alimentation du circuit (20) principal et le régulateur (7) est dans une configuration correspondant à une vitesse nulle d'entrainement en rotation des pales du ventilateur (3).\n<CLM>\1\tEngin (1) selon la revendication précédente prise en combinaison avec 10 l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un troisième mode de fonctionnement, dit de régénération, dans lequel l'organe (12) de commutation est en position d'alimentation du circuit (13) secondaire et l'organe (10) d'obturation est en position fermée et le régulateur (7) est dans une configuration correspondant à une vitesse non nulle d'entraînement en 15 rotation des pales du ventilateur (3), et un quatrième mode de fonctionnement, dit de mise en température du moteur (6) thermique, dans lequel l'organe (12) de commutation est en position d'alimentation du circuit (13) secondaire, l'organe (10) d'obturation est en position ouverte et le régulateur (7) est dans une configuration correspondant à une vitesse nulle d'entraînement en rotation 20 des pales du ventilateur (3).