Brevet FR3044296A1 (20170602)
REVENDICATIONS1. Architecture de système de freinage pour aéronef, comportant : - un frein (20) destiné à freiner une roue de l'aéronef, le frein comportant des organes de friction et une pluralité d'actionneurs électromécaniques (25) pour appliquer un effort de freinage sur les organes de friction et exercer ainsi un couple de freinage sur la roue, chaque actionneur électromécanique (25) comportant un corps dans lequel sont intégrés un moteur électrique, un module de puissance pour générer un courant d'alimentation du moteur électrique et un module de communication numérique (26), les modules de communication numérique des actionneurs électromécaniques du frein étant interconnectés pour former un réseau numérique (30 ;\n<CLM>\1\t; - une unité d'alimentation (21) destinée à alimenter les modules de puissance en leur fournissant une tension d'alimentation (Vc) ; - deux unités de commande (22a, 22b) adaptées à gé- nérer des signaux numériques de commande (Sc) des moteurs électriques à destination des modules de communication numérique qui transmettent les signaux numériques de commande aux modules de puissance de sorte que chaque module de puissance génère le courant d'alimentation à partir de la tension d'alimentation et des signaux numériques de commande qui lui sont destinés ; - un organe d'interconnexion réseau (23) relié aux deux unités de commande et intégré dans le réseau numérique 30 pour distribuer les signaux numériques de commande aux modules de communication numérique via le réseau numérique.\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 1, dans laquelle l'organe d'interconnexion réseau est un commutateur ou un routeur ou un concentrateur. 35\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 1, dans la- quelle chaque module de puissance comporte un onduleur. 3044296 24\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 1, dans laquelle le réseau numérique (30) est un réseau en anneau et dans laquelle l'organe d'interconnexion réseau (23) et les modules de communication numérique (26) sont des entités du 5 réseau en anneau.\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 1, dans laquelle le réseau numérique (40) est un réseau en étoile, et dans laquelle l'organe d'interconnexion réseau (23) est un noeud du réseau en étoile. 10\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 5, compor- tant en outre un boîtier de connexion (41) monté sur le frein et auquel sont connectés l'organe d'interconnexion réseau, l'unité d'alimentation, les modules de puissance et les modules de communication numérique. 15\n<CLM>\1\tArchitecture selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les deux unités de commande (22a, 22b) et l'organe d'interconnexion réseau (23) sont situés dans un même boîtier.\n<CLM>\1\tArchitecture selon l'une des revendications 20 précédentes, comportant deux unités d'alimentation (21a, 21b), chaque unité d'alimentation étant destinée à alimenter un groupe distinct de modules de puissance.\n<CLM>\1\tArchitecture selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle des signaux numériques montants 25 (Sm) sont transmis depuis le frein vers les unités de com- mande via le réseau numérique.\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 9, dans laquelle les signaux numériques montants comportent des signaux de mesure émis par les modules de communication numé- rique et provenant de capteurs intégrés dans les actionneurs électromécaniques.\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 10, dans laquelle les capteurs intégrés comprennent des capteurs de position angulaire des rotors des moteurs électriques et/ou des capteurs des courants d'alimentation des moteurs électriques et/ou des capteurs d'effort. 3044296 25\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 9, dans laquelle les signaux numériques montants comportent des signaux de surveillance des actionneurs électromécaniques émis par les modules de communication numérique. 5\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 9, dans la- quelle les signaux numériques montants comportent des signaux de mesure émis par un capteur externe aux actionneurs électromécaniques situé sur la roue et/ou le frein et intégré dans le réseau numérique. 10\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 13, dans laquelle le capteur externe comporte un capteur d'une température des organes de friction du frein et/ou un capteur d'une pression d'un pneumatique de la roue et/ou un capteur d'une vitesse de rotation de la roue et/ou un capteur de 15 couple de freinage.\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 9, dans laquelle les signaux numériques montants comportent des signaux de statut émis par des organes de blocage des actionneurs électromécaniques qui sont intégrés dans le réseau 20 numérique.\n<CLM>\1\tArchitecture selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle, outre les signaux numériques de commande, des signaux numériques descendants additionnels (Sd) sont transmis depuis les unités de commande vers le 25 frein via le réseau numérique.\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 16, dans laquelle les signaux numériques descendants additionnels comportent des signaux d'ordre de test fonctionnel et/ou des signaux d'ordre de sanction des actionneurs électromé- 30 caniques.\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 17, dans laquelle les signaux numériques descendants additionnels comportent des signaux de pilotage d'un autre équipement monté sur la roue et/ou le frein. 35\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 18, dans laquelle l'autre équipement est un ventilateur du frein. 3044296 26\n<CLM>\1\tArchitecture selon la revendication 16, dans laquelle les signaux numériques descendants additionnels comportent des signaux de pilotage d'organes de blocage des actionneurs électromécaniques qui sont intégrés dans le ré- 5 seau numérique. 10 15 20 25 30 35