Brevet FR3047044A1 (20170728)
REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de la dérive (D) d'un injecteur (33) de carburant (C) dans un cylindre (210) d'un moteur (20) à combustion interne d'un véhicule automobile (1), le procédé comprenant : - une étape (El ) de détermination d'une quantité de carburant à injecter par l'injecteur (33) dans le cylindre (210) du moteur (20) lorsque ledit moteur (20) fonctionne à son régime de ralenti, - une étape (E2) de commande d'injection dans le cylindre (210), via l'injecteur (33), de la quantité de carburant à injecter déterminée, - une étape (E3) de mesure du couple du moteur (20) obtenu à partir de l'injection commandée, - une étape (E4) de détermination de la quantité de carburant réellement injectée dans le cylindre (210) à partir du couple mesuré, - lorsque le véhicule (1) a parcouru une distance de maintenance prédéterminée, une étape (E5) de calcul de la dérive (D) de l'injecteur (33) à partir de la quantité de carburant à injecter déterminée et de la quantité de carburant réellement injectée dans le cylindre (210), - si la dérive (D) est supérieure à une valeur (S) seuil prédéterminée, une étape (E6) de calcul d'un coefficient de compensation de la quantité de carburant à injecter déterminée de sorte que la quantité de carburant réellement injectée soit égale à la quantité de carburant à injecter déterminée. - quel que soit le régime de fonctionnement du moteur (20), une étape de correction, à partir du coefficient de compensation calculé, d'une commande d'injection dans le cylindre (210), via l'injecteur (33), de la quantité de carburant à injecter déterminée, et - une étape d'injection de carburant dans le cylindre (210) à partir de ladite commande corrigée.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, comprenant une étape (E7) de détermination d'une nouvelle distance de maintenance, à partir de la dérive (D) calculée.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 1 à 2, comprenant une étape d'initialisation (E0) comprenant : - lors d'une phase de décélération du véhicule (1), une sous-étape (EOA) de calcul de la différence entre une quantité prédéterminée de carburant à injecter et la quantité réellement injectée, 3047044 13 - si la différence calculée est supérieure à la valeur seuil prédéterminée (S), une sous-étape (EOB) de correction de la commande d'injection de carburant par l'injecteur (33) et - une sous-étape (EOC) de détermination d'une distance initiale de maintenance. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, dans lequel l'étape d'initiation (E0) comprend une sous-étape (EOD) de mémorisation de la valeur du couple nécessaire pour maintenir le moteur (20) au régime de ralenti.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le moteur (20) comprenant une pluralité d'injecteurs (33), la mesure du couple permet de calculer la 10 dérive globale des injecteurs (33) du moteur à partir de la différence de couple au régime de ralenti.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, dans lequel l'étape (E5) de calcul de la dérive de l'injecteur comprend en outre une étape de détermination de la différence relative de la dérive des injecteurs (33) entre eux. 15\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel, l'injecteur (33) étant alimenté en carburant par une rampe de distribution (32) comprenant du carburant sous pression, le procédé comprend en outre une étape de modification de la pression du carburant dans la rampe de distribution (32) afin de calculer la dérive (D) pour différentes pressions de distribution. 20\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 7, dans lequel la pression dans la rampe de distribution (32) augmente puis diminue.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 8, dans lequel la dérive d'un injecteur (33) à une pression prédéterminée (P1, P2, P3) est calculée à partir de la dérive calculée lors de l'augmentation de la pression dans la rampe de distribution (32) et de la dérive calculée 25 lors de la diminution de la pression.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile (1) comprenant un moteur (20) à combustion interne et au moins une unité (10) de contrôle électronique dudit moteur (20), le moteur (20) comprenant au moins un injecteur (33), l'unité de contrôle électronique (10) est adaptée pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 9 de gestion de la 30 dérive de l'injecteur (33) du moteur (20).