Brevet FR3049653A1 (20171006)
REVENDICATIONS1) Procédé de détermination des émissions de polluants d'un véhicule, ledit véhicule comportant un moteur à combustion interne et un système de post-traitement des gaz d'échappement dudit moteur, dans lequel on acquiert au moins un paramètre macroscopique (PAR) relatif à la conception dudit véhicule, et dans lequel on construit pour ledit véhicule : i) un modèle dudit véhicule (MOD VEH) qui relie ladite position et/ou l'altitude et/ou la vitesse dudit véhicule au couple et au régime dudit moteur au moyen d'au moins un paramètre macroscopique (PAR) ; ii) un modèle dudit moteur (MOD MOT) qui relie ledit couple et ledit régime dudit moteur aux émissions de polluants en sortie dudit moteur au moyen d'au moins un paramètre macroscopique (PAR) ; et iii) un modèle dudit système de post-traitement (MOD POT) qui relie lesdites émissions de polluants en sortie dudit moteur au moyen aux émissions de polluants en sortie dudit système de post-traitement au moyen d'au moins un paramètre macroscopique (PAR) ; caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes : a) on mesure la position (posGps), et/ou l'altitude (aItGPS) et/ou la vitesse (vGps) dudit véhicule ; b) on détermine ledit couple (Cme) et ledit régime (Ne) dudit moteur au moyen dudit modèle de véhicule (MOD VEH) et desdites mesures ; c) on détermine les émissions de polluants en sortie dudit moteur (PSME) au moyen dudit modèle du moteur (MOD MOT) et dudit couple (Cme) et dudit régime (Ne) dudit moteur ; et d) on détermine les émissions de polluants du véhicule (PSEE) au moyen dudit modèle du système de post-traitement (MOD POT) et desdites émissions de polluants en sortie dudit moteur (PSME).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel on réalise un prétraitement (PRT) desdites mesures avant l'étape de détermination dudit couple (Cme) et dudit régime (Ne) du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel on réalise ledit prétraitement (PRT) au moyen d'un sur-échantillonnage et d'un filtrage.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on acquiert au moins un paramètre macroscopique (PAR) choisi parmi : le type de motorisation, la norme 3049653 19 d'homologation, la cylindrée du moteur, le couple maximal et le régime du moteur associé, la puissance maximale et le régime du moteur associé, la masse du véhicule, le type de transmission du véhicule, le type de système de post-traitement, le type du système d'injection, l'architecture de la boucle d'air. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on acquiert lesdits paramètres macroscopiques (PAR) depuis une base de données et/ou au moyen d'une interface avec un utilisateur. 10\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on construit ledit modèle du véhicule (MOD VEH) au moyen d'un modèle de dynamique du véhicule reliant ladite position et/ou l'altitude et/ou ladite vitesse du véhicule à la puissance estimée dudit moteur au moyen d'au moins un paramètre macroscopique (PAR), et au moyen d'un modèle de transmission reliant ladite puissance moteur au régime et au couple du 15 moteur au moyen d'au moins un paramètre macroscopique (PAR).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on construit ledit modèle du moteur (MOD MOT) au moyen d'un modèle énergétique reliant ledit régime et ledit couple du moteur à des températures et débits de fluides mis en oeuvre par la 20 combustion au sein dudit moteur au moyen d'au moins un paramètre macroscopique (PAR), et au moyen d'un modèle de polluants en sortie dudit moteur reliant lesdites températures et lesdits débits de fluides aux émissions de polluants en sortie dudit moteur au moyen d'au moins un paramètre macroscopique (PAR). 25\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 7, dans lequel on construit ledit modèle de polluants en sortie dudit moteur, au moyen d'un modèle quasi-statique et d'un modèle transitoire, ces deux modèles reliant lesdites températures et lesdits débits de fluides auxdites émissions de polluants en sortie dudit moteur au moyen d'au moins un paramètre macroscopique (PAR). 30\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 8, dans lequel ledit modèle transitoire correspond à un coefficient correctif dudit modèle quasi-statique.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on construit ledit 35 modèle de post-traitement (MOD POT) par discrétisation dudit système de post- traitement en plusieurs tranches et au moyen de l'efficacité de chaque tranche discrétisée. 3049653 20\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdites émissions du véhicule déterminées sont stockées (STO) dans une base de données. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits polluants sont choisis parmi les oxydes d'azote, les particules, les monoxydes de carbone et/ou les hydrocarbures non brûlés.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on mesure la position 10 (posGps) et/ou l'altitude (aItGPS) et/ou la vitesse (vGps) du véhicule au moyen d'un système de géolocalisation ou d'un téléphone portable.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on affiche les émissions de polluants (PSEE) déterminées sur un écran d'un système de 15 géolocalisation, d'un téléphone portable, d'un tableau de bord du véhicule ou sur un site internet.\n<CLM>\1\tProduit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur 20 ou un serveur, comprenant des instructions de code de programme pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur ou sur un téléphone portable.\n<CLM>\1\tUtilisation du procédé selon l'une des revendications 1 à 14 pour estimer l'efficacité 25 écologique d'une infrastructure routière ou une réglementation de la circulation routière.