Brevet FR3039934A1 (20170210)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé de gestion de l'alimentation électrique d'un véhicule automobile comprenant au moins deux batteries (B1, B2) d'alimentation de composants électriques, lesdits composants électriques comprenant un réseau de bord (R) et un démarreur (Dem), le procédé comprenant : une étape d'alimentation du réseau de bord (R) par une première batterie (B1), que le moteur thermique du véhicule soit éteint ou démarré, une étape d'alimentation du démarreur (Dem) par une deuxième batterie (B2) lors d'un démarrage du moteur thermique, une étape d'alimentation d'au moins un composant électrique (R, Dem) par les deux batteries (B1, B2) lors d'un pic de consommation dudit composant électrique (R, Dem).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel l'étape d'alimentation du réseau de bord (R) comprend en outre une étape d'élévation de la tension fournie par la première batterie (B1) lorsque le moteur thermique est éteint.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel, le véhicule automobile comprenant un interrupteur de commande (S1) de la première batterie (B1), un générateur d'impulsions configuré pour générer un signal (S) périodique de commande comprenant des niveaux hauts (Nh) et des niveaux bas (Nb), et un alternateur (A) réversible comportant au moins une première phase (P1, P2, P3) reliée à une inductance et une deuxième phase (P1, P2, P3) reliée à une inductance, l'alternateur (A) étant associé à un onduleur comportant un bras d'interrupteurs par phase (P1, P2, P3), chaque bras d'interrupteurs comportant un interrupteur supérieur (H1, H2, H3) et un interrupteur inférieur (L1, L2, L3) reliant chaque phase (P1, P2, P3) à ladite première batterie (B1), l'étape d'élévation de la tension (VE) fournie par la première batterie (B1) comprend : - une première sous-étape de fermeture de l'interrupteur de commande (S1), de l'interrupteur supérieur (H1, H2, H3) du bras d'interrupteur de ladite première phase (P1, P2, P3) et de l'interrupteur inférieur (L1, L2, L3) du bras d'interrupteur de ladite deuxième phase (P1, P2, P3) pour permettre le passage de courant fourni par la première batterie (B1) dans lesdites première et deuxième phases (P1, P2, P3), lors d'un niveau haut (Nh) dudit signal de commande (S) et 3039934 13 - une deuxième sous-étape d'ouverture de l'interrupteur de commande (S1) et de fermeture de l'interrupteur supérieur (H1, H2, H3) du bras d'interrupteur de ladite deuxième phase (P1, P2, P3) et l'interrupteur inférieur (L1, L2, L3) du bras d'interrupteur de ladite première phase (P1, P2, P3) pour permettre le passage de 5 courant fourni par lesdites première et deuxième phases (P1, P2, P3) lors d'un niveau bas (Nb) dudit signal de commande (S).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, dans lequel le signal (S) est un signal en créneau présentant une période (T) de l'ordre de 10-5 secondes.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 3 à 4, dans lequel la durée (T1) de chaque 10 niveau haut (Nh) du signal (S) est de l'ordre de 0,55x10-5 secondes.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel, le véhicule comprend une capacité de filtrage (C), câblée en parallèle du réseau de bord (R).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 3 à 6, dans lequel l'alternateur (A) comprenant au moins une troisième phase (P1, P2, P3), reliée à une inductance, le procédé 15 comprend la mise en oeuvre des première et deuxième sous-étapes, en alternance, par paire de phases (P1, P2, P3).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant une étape de recharge d'au moins une batterie (B1, B2) par l'alternateur (A).\n<CLM>\1\tSystème de gestion de l'alimentation électrique d'un véhicule automobile, le système 20 comprend au moins deux batteries (B1, B2), un alternateur (A) apte à élever la tension fournie par une première batterie (B1) et à recharger lesdites batteries (B1, B2), un premier interrupteur de commande (S1) et un deuxième interrupteur de commande (S2), le premier interrupteur de commande (S1) permettant, d'une part, la sélection de la batterie (B1, B2) d'alimentation du réseau de bord (R) du véhicule et, d'autre part, 25 de commander la recharge de la première batterie (B1) par l'alternateur (A), le deuxième interrupteur de commande (S2) permettant de commander, d'une part, l'alimentation du réseau de bord (R) par les deux batteries (B1, B2) lors d'un pic de consommation et, d'autre part, la recharge de la deuxième batterie (B2) par l'alternateur (A). 30\n<CLM>\1\tSystème de gestion selon la revendication 9, comprenant en outre une première diode montée en parallèle du premier interrupteur de commande (S1) et une deuxième diode 3039934 14 (D2) montée en parallèle du deuxième interrupteur de commande (S2), la première diode et la deuxième diode (D2) étant adaptées pour permettre le passage d'un courant électrique lors d'un pic de consommation d'un composant électrique (R, Dem) afin d'alimenter par les deux batteries (B1, B2) ledit composant électrique (R, Dem).