Brevet FR3047467A1 (20170811)
REVENDICATIONS1. Procédé d'optimisation du confort dans un véhicule ferroviaire (12) circulant sur une voie ferrée, le véhicule ferroviaire comportant au moins un système actif de suspension (22) paramétré par un jeu de paramètres de réglage, caractérisé en ce que : - la voie ferrée est découpée en tronçons (T), - pour chaque tronçon (T), le procédé comporte des campagnes d'optimisation du jeu de paramètres de réglage, telles que : - au cours de la première campagne d'optimisation, à chaque passage du système de suspension (22) sur le tronçon (T), un premier jeu de paramètres de réglage, spécifique à ce passage, est prédéfini et appliqué au système de suspension (22), et un indice de confort est calculé, puis un algorithme métaheuristique est appliqué pour déterminer des seconds jeux de paramètres de réglage, - au cours de chaque campagne d'optimisation suivante, à chaque passage du système de suspension sur le tronçon, l'un des jeux de paramètres de réglage déterminés par la campagne d'optimisation précédente est appliqué au système de suspension et l'indice de confort est calculé, puis l'algorithme métaheuristique est appliqué pour déterminer de nouveaux jeux de paramètres de réglage.\n<CLM>\1\tProcédé d'optimisation de confort selon la revendication 1, dans lequel les paramètres des premiers jeux de paramètres sont choisis dans des intervalles de sécurité respectifs prédéterminés.\n<CLM>\1\tProcédé d'optimisation de confort selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les paramètres des premiers jeux de paramètres sont déterminés aléatoirement.\n<CLM>\1\tProcédé d'optimisation de confort selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'algorithme métaheuristique est un algorithme génétique.\n<CLM>\1\tProcédé d'optimisation de confort selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le découpage de la voie ferrée en tronçons (T) est adaptatif, avec des tronçons (T) de longueur variables, établis en fonction de singularités de la voie. 3047467 11\n<CLM>\1\tProcédé d'optimisation de confort selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les campagnes d'optimisation sont communes à plusieurs véhicules (12) circulant sur la même voie ferrée, les véhicules (12) étant alors propres à mettre en commun les données relatives à chaque campagne d'optimisation. 5\n<CLM>\1\tDispositif de contrôle du confort dans un véhicule ferroviaire (12), pour la mise en oeuvre du procédé d'optimisation de confort selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte : - au moins un système actif de suspension (22), réglable au moyen d'un jeu de 10 paramètres, - un système (28) de commande du jeu de paramètres du système de suspension (22), - des moyens (42) d'évaluation du confort dans le véhicule ferroviaire (12), et - des moyens (44) d'optimisation propres à déterminer des jeux de paramètres 15 optimisés en effectuant une pluralité de campagnes d'optimisation.\n<CLM>\1\tDispositif de contrôle de confort selon la revendication 7, dans lequel les moyens d'optimisation (44) comportent une base de donnée, propre à être mise à jour à chaque campagne d'optimisation, indiquant des jeux de paramètres en fonction de 20 tronçons de voie (T), de vitesses (V) et de charges (C) du véhicule (12).\n<CLM>\1\tDispositif de contrôle de confort selon la revendication 7 ou 8, dans lequel les moyens d'optimisation (44) comportent des moyens (40) de génération de jeux de paramètres optimisés par algorithme métaheuristique, propres à générer un jeu de 25 paramètres optimisés en appliquant un algorithme métaheuristique à un jeu de paramètre déterminé au cours d'une campagne d'optimisation précédente.