Brevet FR3044726A1 (20170609)
REVENDICATIONS1 Système d'embrayage (10) comportant en série, tournant autour d'un axe de révolution (100) commun: - un double volant amortisseur (22); - un amortisseur de torsion (26) comportant un organe primaire (40), un organe secondaire (50), l'organe secondaire (50) étant mobile en rotation autour de l'axe de révolution (100) par rapport à l'organe primaire (40) sur une plage de débattement angulaire de l'organe secondaire (50) au moins d'une position angulaire de référence de l'organe secondaire (50) à une position de fin de course de l'organe secondaire (50), l'amortisseur de torsion comportant en outre des éléments élastiques (46,\n<CLM>\1\trappelant l'organe secondaire vers la position de référence de l'organe secondaire (50) et exerçant un couple de rappel minimal ou nul sur l'organe secondaire dans la position de référence (50) et un couple de rappel maximal CA dans la position de fin de course de l'organe secondaire (50); et - une friction d'embrayage (24) disposée cinématiquement entre le double volant amortisseur (22) et l'organe primaire (40) de l'amortisseur de torsion (26) pour transmettre un couple moteur du double volant d'amortisseur (22) à l'amortisseur de torsion (26); caractérisé en ce que les éléments élastiques (46,\n<CLM>\1\tde l'amortisseur de torsion (26) sont tels que sur une première portion de la plage de débattement angulaire de l'organe secondaire constituant au moins 1/4 et de préférence au moins 1/3 de la plage de débattement angulaire de l'organe secondaire (50), l'amortisseur de torsion (26) présente une raideur angulaire inférieure ou égale à une première valeur K3, et que sur une deuxième portion de la plage de débattement angulaire de l'organe secondaire constituant au moins 1/4 et de préférence au moins 1/3 de la plage de débattement angulaire de l'organe secondaire et plus proche de la position de fin de course de l'organe secondaire (60) que la première portion de la plage de débattement angulaire de l'organe secondaire (60), l'amortisseur de torsion présente une raideur angulaire supérieure ou égale à une deuxième valeur K4, K4 étant supérieur à 2 K3. 3044726 20\n<CLM>\1\tSystème d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments élastiques (46,\n<CLM>\1\tde l'amortisseur de couple (50) comportent des éléments élastiques à longue course (46) qui travaillent dans la première portion de la plage de débattement angulaire de l'organe secondaire et dans la deuxième portion de la plage de débattement angulaire de l'organe secondaire, et des éléments élastiques additionnels (48) qui travaillent uniquement dans la deuxième portion plage de débattement angulaire de l'organe secondaire. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur de torsion (26) est intégré à la friction d'embrayage (24). Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plage de débattement angulaire de l'organe secondaire (50) est supérieure à 8°, et de préférence supérieure à 10° et de préférence inférieure à 20°, de préférence inférieure à 15°. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que K4 est inférieur à 5K3, et de préférence inférieur à 4 K3. Système d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments élastiques (46,\n<CLM>\1\tde l'amortisseur de torsion (26) sont tels que la position de fin de course est atteinte pour un couple maximal d'amortissement de l'amortisseur de torsion (26) mesuré entre le l'organe primaire (40) et l'organe secondaire (50) supérieur ayant une valeur CA, et en ce que, au moins lorsque l'on applique entre l'organe primaire et l'organe secondaire un couple quelconque inférieur à CA /6, et de préférence, au moins lorsque l'on applique entre l'organe primaire (40) et l'organe secondaire (50) un couple quelconque inférieur à CA /5, l'organe secondaire (50) se trouve dans la première portion de la plage de débattement angulaire de l'organe secondaire (50). 5\n<CLM>\1\t4. 15\n<CLM>\1\t20\n<CLM>\1\t25 30 3044726 21\n<CLM>\1\tSystème d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le double volant amortisseur (22) comporte au moins un volant primaire (28) mobile en rotation autour d'un axe de révolution (100), un 5 volant secondaire (30) mobile en rotation autour de l'axe de révolution (100) par rapport au volant primaire (28) et des éléments élastiques (32,\n<CLM>\1\ttravaillant entre le volant primaire (28) et le volant secondaire (30), le volant secondaire (30) étant mobile en rotation autour de l'axe de révolution (100) par rapport au volant primaire (28) sur une plage de débattement angulaire du 10 volant secondaire (30) d'une position angulaire médiane de repos du volant secondaire (30) dans laquelle les éléments élastiques (32,\n<CLM>\1\tdu double volant amortisseur exercent un couple de rappel minimal en valeur absolue sur le volant secondaire (30) à une position de fin de course du volant secondaire (30) dans lequel les éléments élastiques du double volant amortisseur (22) exercent 15 un couple de rappel maximal du double volant amortisseur (22), ayant une valeur comprise entre 95% et 105% de du couple de rappel maximal de l'amortisseur de torsion (26).\n<CLM>\1\tSystème d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les 20 éléments élastiques (32,\n<CLM>\1\tdu double volant amortisseur (22) sont tels que sur une première portion de la plage de débattement angulaire du volant secondaire (30) constituant au moins 1/4 et de préférence au moins 1/3 de la plage de débattement angulaire du volant secondaire (30) et incluant la position angulaire médiane de repos du volant secondaire (30), le double volant 25 amortisseur (22) présente une raideur angulaire inférieure à une première valeur K1, et que sur une deuxième portion de la plage de débattement angulaire du volant secondaire constituant au moins 1/4 et de préférence au moins 1/3 de la plage de débattement angulaire du volant secondaire, le double volant amortisseur (22) présente une raideur angulaire supérieure à une deuxième 30 valeur K2, K2 étant supérieur à 2 K1. 3044726 22\n<CLM>\1\tSystème d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que K2