Brevet FR3049507A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Système de roue de véhicule automobile, comprenant une roue (R) à pneumatique (P) et un amortisseur hydraulique (1) à cylindre (2) et piston (3) mobile dans le cylindre (2) pour y délimiter deux chambres (4,\n<CLM>\1\trespectivement de détente et de compression, l'amortisseur hydraulique (1) étant interposé entre la caisse (6) et un porte-fusée de roue, le système de roue comprenant de plus une butée d'attaque hydraulique (9b) montée dans la chambre de compression (4), caractérisé en ce que le système de roue comprend de plus une butée d'attaque mécanique compressible (7b) positionnée entre le cylindre (2) et la caisse (6) du véhicule ou entre le porte-fusée de roue et la caisse (6) du véhicule, une butée de détente mécanique compressible (16b) et une butée de détente hydraulique (15b) à piston montées dans la chambre de détente (5), la masse totale du porte-fusée de roue et des éléments qui y sont rattachés en sorte d'être suspendus par rapport à la caisse (6), incluant la roue (R) à pneumatique (P) et un disque (D) de frein, étant adaptée pour que la fréquence naturelle de rebond de roue soit supérieure à 11,5 Hz.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue est en aluminium forgé.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le disque de frein comprend un bol en acier issu d'emboutissage.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la butée d'attaque hydraulique (9b) comporte un cylindre (10b) et un piston (11b) mobiles l'un par rapport à l'autre, le piston (11b) et le cylindre (10b) de la butée hydraulique (9b) étant destinés à être déplacés l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire du piston (3) de l'amortisseur (1) lorsque ce dernier atteint une première course en attaque (CA1) dans le cylindre (2) de l'amortisseur (1), et la butée d'attaque mécanique (7b) étant destinée à être comprimée entre le cylindre (2) de l'amortisseur et la caisse (6) du véhicule lorsque le piston (3) de l'amortisseur (1) atteint une seconde course en attaque (CA2) dans le cylindre de l'amortisseur, la seconde course en attaque (CA2) étant supérieure à la première course en attaque (CA1), et le piston de la butée de détente hydraulique (15b) étant destiné à être déplacé dans le cylindre correspondant (2) par le piston (3) de l'amortisseur (1) en même temps que la butée de détente mécanique (16b) est comprimée par le piston (3) de l'amortisseur lorsque ce dernier atteint une troisième course en détente (CD) dans le cylindre (2) de l'amortisseur (1). 3049507 18\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la masse totale du porte-fusée de roue et des éléments qui y sont rattachés en sorte d'être suspendus par rapport à la caisse (6), incluant la roue (R) à pneumatique (P) et un disque (D) de frein, est adaptée pour que la fréquence naturelle de 5 rebond de roue soit supérieure à 13 Hz.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système de roue comprend en outre pour chaque roue du véhicule un ressort de suspension (17b) dont la raideur est choisie telle que la fréquence de résonance verticale de la caisse (6) du véhicule est comprise entre 1 Hz et 1,1 Hz. 10\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première course en attaque (CA1) du piston (3) de l'amortisseur (1) est comprise entre zéro et vingt millimètres à partir d'une assiette de référence (AR) du véhicule, la seconde course en attaque (CA2) du piston (3) de l'amortisseur (1) est comprise entre quarante et cinquante millimètres à partir de l'assiette 15 de référence (AR) du véhicule, et la troisième course en détente (CD) du piston (3) de l'amortisseur (1) est comprise entre dix et vingt millimètres à partir de l'assiette de référence (AR) du véhicule.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la butée de détente hydraulique est un piston flottant (15b) 20 entourant la tige (14) de l'amortisseur (1) et positionnée dans la chambre de détente (5) du cylindre (2) de l'amortisseur entre la paroi d'extrémité supérieure (8) du cylindre (2) de l'amortisseur traversée par la tige (14) de l'amortisseur et une collerette (22) solidaire de la tige (14) de l'amortisseur et la butée de détente mécanique (16b) est un ressort de rappel positionné dans la chambre de détente (5) et dont les extrémités sont en appui 25 respectivement contre le piston flottant (15b) et la paroi d'extrémité supérieure (8) du cylindre (2) de l'amortisseur.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'amortisseur hydraulique (1) est un amortisseur détaré.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un système de roue de véhicule automobile selon 30 l'une quelconque des revendications 1 à 9.