Brevet FR3046815A1 (20170721)
REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage d'un moteur (6) thermique de véhicule automobile comportant un turbocompresseur (7) associé à une soupape de décharge (13), et un boîtier papillon (14) pour autoriser un passage d'air à l'admission, caractérisé en ce que ledit procédé comporte : - une étape de détection du pompage d'un compresseur (11), - une étape de détermination d'une première consigne de remplissage en air correspondant à une limite de pompage (Remp_LP) à appliquer audit boîtier papillon (14), - une étape de correction de ladite première consigne de remplissage (Remp LP), - une étape de détermination d'une deuxième consigne de remplissage en air correspondant à un remplissage maximal (Remp_Max) permettant de respecter une consigne de couple correspondant à une volonté d'un conducteur (C vc), - une étape d'arbitrage entre lesdites première (Remp_LP) et deuxième (Remp_Max) consignes de remplissage en air, et - une étape de positionnement (Pos Pap) dudit boîtier papillon (14) en fonction de ladite consigne de remplissage déterminée suite à la mise en oeuvre de ladite étape d'arbitrage.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de prendre en compte uniquement ladite première consigne de remplissage (Remp_LP) lors d'une phase de coupure d'injection (C Inj) dudit moteur (6) thermique.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'étape d'inhiber la mise en oeuvre dudit procédé suivant un état de fonctions de contrôle dudit véhicule automobile relatives à un freinage et/ou audit moteur (6) thermique.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de faire passer ladite soupape (13) de décharge associée à une turbine (9) dudit turbocompresseur (7) d'une position de fermeture complète à une position partiellement fermée. 3046815 18\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un positionnement de ladite soupape de décharge (13) associée à ladite turbine (9) dudit turbocompresseur (7) dépend de conditions d'utilisation dudit moteur (6) thermique.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites conditions 5 d'utilisation dudit moteur (6) thermique sont typées dynamiques longitudinales, typées pleine charge continue en stabilisé, typées économie de carburant ou favorisant l'accélération de la montée en température et l'amorçage rapide des organes de dépollution.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une distinction entre lesdites 10 conditions d'utilisation est effectuée par analyse d'au moins un paramètre parmi : le régime moteur et son gradient temporel, le rapport de démultiplication engagé, la vitesse et l'accélération du véhicule, la charge moteur, la position (Pos Pap) du boîtier papillon (14), le couple volonté conducteur (C vc), la consigne de remplissage en air du moteur (6), la dégradation d'avance à l'allumage réalisée et la consigne de 15 dégradation d'avance maximale pour respecter la consigne de couple volonté conducteur, la position de la pédale (Ped) d'accélération et son gradient temporel, l'altitude, des informations en provenance du correcteur électronique de trajectoire, l'état thermique du moteur (6), la pression régnant dans le répartiteur d'admission, l'état et la disponibilité de la fourniture de vide, l'écoulement de temporisations et la 20 position de la pédale de frein.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite première consigne de remplissage (Remp LP) est déterminée à partir de ladite limite de pompage (Lim Pom) dudit compresseur (11), d'une pression (P1) correspondant à une pression atmosphérique corrigée d'une perte de charge du circuit 25 d'air en amont et d'une pression (P2) en aval dudit compresseur (11), d'une température (T1) d'admission en amont dudit compresseur (11), et d'un débit d'air d'admission (Qair) mesuré par un débitmètre ou estimé par un modèle de remplissage.