Brevet FR3041929A1 (20170407)
REVENDICATIONS1. Procédé d'ouverture d'une porte de secours (1) de cabine d'avion (C1) dans un fuselage (2), caractérisé en ce qu'il consiste à effectuer une cinématique d'ouverture de porte agencée dans une découpe (10) du fuselage (2), à partir d'un état initial de porte (1) en position fermée de profil aligné avec le fuselage (2), selon la suite d'étapes suivantes, générées successivement par l'action d'une commande d'ouverture (5) : une étape d'activation d'intermédiaires de mouvement (51,\n<CLM>\1\tpour déverrouiller et débloquer une transmission de commande (6) pour générer une étape de levage incliné en liaison avec le fuselage (2) par un coulissement incliné du bord supérieur (1s) de la porte (1) vers l'intérieur de cabine (I) et un coulissement simultané d'élévation de son bord inférieur (1i), suivie, par rebroussement de mouvement, d'une étape d'extériorisation du bord inférieur de porte (1i) hors de la cabine (C1) par un coulissement incliné des bords (1s, 1i) de la porte (1) en sens inverse et sensiblement selon une même inclinaison que celle du bord supérieur (1s) dans l'étape de levage, rétablissant simultanément le bord supérieur (1s) de la porte (1) au niveau du fuselage (2), et une étape finale de pivotement de la porte (1) par un verrouillage et un blocage de la transmission de commande (6) sur la porte (1) qui est alors entraînée en pivotement autour d'un axe de rotation longitudinal du fuselage (A1).\n<CLM>\1\tProcédé d'ouverture selon la revendication 1, dans lequel les coulissements sont réalisés par des guidages supérieurs (20s) et inférieurs (20i) de liaison entre des encadrements (11,\n<CLM>\1\tde la porte (1) et du fuselage (2) en regard, ainsi que par des guidages de coopération (12E,\n<CLM>\1\tde la transmission de commande (6). avec la porte (1).\n<CLM>\1\tProcédé d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l'étape d'activation des intermédiaires de mouvement (51,\n<CLM>\1\tsur la transmission de commande (6) débute par une phase de déverrouillage produite par une rotation combinée des intermédiaires de mouvement (51,\n<CLM>\1\tà partir d'une position de verrouillage-blocage, ce déverrouillage entraînant un déblocage 304 192 9 17 des guidages de coopération (23, 12E) de la transmission de commande (6) avec la porte (1) sur et des guidages de liaison (Gs, 20s; Gi, 20i) entre les encadrements (11, 21).\n<CLM>\1\tProcédé d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel les intermédiaires de mouvement (51,\n<CLM>\1\tcomportent un premier (51) et un deuxième (52) intermédiaire de mouvement, respectivement de verrouillage-déverrouillage et de blocage-déblocage, le premier intermédiaire (51) ayant une fonction de verrouillage libérable du deuxième intermédiaire(\n<CLM>\1\tet le deuxième (52) une fonction de blocage de l'accès au mouvement qui est libéré 10 une fois le premier intermédiaire (51) désarmé, ces intermédiaires ayant des axes de rotation longitudinaux (5x, 5b) portés par la porte (1) à distance adaptée pour permettre leur rotation combinée.\n<CLM>\1\tProcédé d'ouverture selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape de levage incliné de la porte (1) est générée par 15 des trajectoires simultanées vers l'intérieur de cabine (P1) des guidages supérieurs de liaison (20s), et vers le haut (P3) des guidages inférieurs de liaison (20i), partant d'une position intermédiaire (T) sur les guidages supérieurs (20s) et d'une position en butée basse (Bi) sur les guidages inférieurs de liaison (20i) jusqu'à une position en butées hautes (Bs, S1) sur ces guidages de liaison (20s, 20 20i) définissant le rebroussement, alors qu'un coulissement de la porte (1) se produit simultanément dans le guidage de coopération (23, 12E) de la transmission de commande (6) jusqu'à une position de butée haute (B1, B2).\n<CLM>\1\tProcédé d'ouverture selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel dans l'étape d'extériorisation de la porte (1), les 25 guidages supérieurs (20s) et inférieurs (20i) de liaison empruntent, en sens inverse et jusqu'à leur déconnexion (Es, Ei), des trajectoires (P2, P4) d'inclinaison inférieure ou égale à celle des trajectoires (P1) des guidages supérieurs de liaison (20s) dans l'étape de levage et, simultanément, la porte (1) coulisse vers le bas sur le guidage de coopération (23) à partir de la position haute (B1, B2) jusqu'à 30 atteindre une butée basse (B4, B5) puis, en fin de coulissement, le guidage de coopération (23) de la porte (1) sur la transmission de commande (6) est verrouillée-bloquée par les intermédiaires de mouvement (51,\n<CLM>\1\ten position de 304 192 9 18 butée de verrouillage (B3) correspondant à la position initiale de pivotement de la porte (1).\n<CLM>\1\tProcédé d'ouverture selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape finale de pivotement de la porte (1) débute par 5 l'entraînement de la porte (1) verrouillée-bloquée sur la transmission de commande (6) par la commande d'ouverture (5) autour de l'axe de rotation (A1) de la transmission de commande (6) jusqu'à atteindre une position extrême prédéterminée.\n<CLM>\1\tProcédé d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, dans lequel une compensation de masse (8) de la porte (1) est prévue afin d'équilibrer cette masse lors de l'étape finale de levage.\n<CLM>\1\tSystème d'ouverture de porte de secours (1) positionnée dans un fuselage d'avion (2), la porte et le fuselage comportant des encadrements respectifs (11,\n<CLM>\1\tqui s'étendent en regard, ce système d'ouverture étant 15 caractérisé en ce qu'il comporte une poignée de commande (5) de mise en rotation combinée d'au moins un couple verrou/loquet (51,\n<CLM>\1\tde (dé)verrouillage / (dé)blocage, et un mécanisme d'ouverture (30) équipé, dans au moins une zone d'angle supérieure (Zs) de la porte (1), d'un levier de pivotement (6) articulé en rotation (A1) sur un bord supérieur de fuselage (2s) et muni de chemins de 20 guidage (23; F1, F2; 23p,\n<CLM>\1\ten coopération avec le couple verrou/loquet (51,\n<CLM>\1\tet avec une ferrure d'attache de porte (12), de galets supérieurs (Gs) et inférieurs (Gi) montés dans l'encadrement latéral de porte (11c) pour former des moyens de guidage en liaison avec des chemins de guidage correspondants (20s, 22s; 20i, 22i) montés dans l'encadrement de fuselage en regard (21c), les chemins de 25 guidage supérieurs (20s, 22s) étant globalement inclinés vers l'intérieur de cabine (I) en montant et les chemins de guidage inférieurs (20i, 22i) coudés.\n<CLM>\1\tSystème d'ouverture selon la revendication précédente, dans lequel les chemins de guidage supérieurs (20s, 22s) présentent une butée interne d'extrémité haute (Bs) et des portions (P1, P2) sensiblement linéaires et inclinées 30 jusqu'à une ouverture d'extrémité externe basse (Es), et les chemins de guidage inférieurs (20i, 22i) présentent une butée basse d'extrémité interne (Bi) couplée à une portion sensiblement verticale (P3) pourvue d'un sommet (S1) et prolongée 3041929 19 par une portion sensiblement linéaire (P4) d'extrémité ouverte (Ei) vers l'extérieur (E) selon une inclinaison de pente inférieure à celles des portions (P1, P2) des chemins de guidage supérieurs (20s, 22s).\n<CLM>\1\tSystème d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 9 5 et 10, dans lequel le verrou (51) présente deux ergots d'extrémité (5E, 5F), un ergot (5E) apte à circuler dans des chemins de guidage (R1, R2) intégrés au loquet (52) et un ergot (5F) apte à glisser sur une portion de rampe (R3) de configuration terminée par une butée de verrouillage (B3), le loquet (52) présentant une face (52f) apte à coopérer avec une paroi connexe (23p) de la 10 rampe (R3) du levier de pivotement (6).\n<CLM>\1\tSystème d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel chaque chemin de guidage supérieurs (20s) présente deux portions de glissière consécutives (P1, P2) sensiblement linéaires dans lesquels circulent respectivement les galets (Gs) venant de la poutre latérale (11c) 15 d'encadrement de porte correspondante (11) et chaque chemin de guidage inférieur (20i) présente une configuration de coudage (P3, P4) avec un sommet (S1).\n<CLM>\1\tSystème d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, dans lequel le (chaque) levier de pivotement (6) présente un chemin de 20 guidage (23) en coopération avec des ergots (12E) venant de la ferrure d'attache de porte (12), ce chemin de guidage (23) présentant des rebords qui servent de rampe (R3, 23p) au verrou (51) et au loquet (52).\n<CLM>\1\tSystème d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, dans lequel l'encadrement de porte (11) présente des côtés latéraux (11c) 25 qui sont solidaires ou qui intègrent les ferrures d'attache de porte (12).\n<CLM>\1\tSystème d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, dans lequel un ressort de compensation de masse (8) de la porte (1) est monté sur l'axe de rotation (A1) du levier de pivotement (6) afin d'équilibrer la masse de la porte (1) lors du pivotement. 30\n<CLM>\1\tSystème d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 9 à 15, dans lequel des butées auxiliaires (7) sont fixées à l'angle de jonction des 3041929 20 poutres latérales (11c) et de la poutre longitudinale d'encadrement de porte (11a) et à la poutre longitudinale d'encadrement de fuselage en regard (21a).