Brevet FR3049582A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Turbomachine (1), telle par exemple qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur, comportant un carter (3) s'étendant selon un axe (X) et comportant au moins un premier et un second points de fixation (35) décalés circonférentiellement l'un par rapport à l'autre, la turbomachine (1) comportant en outre des moyens de suspension (12) aptes à relier ledit carter (3) à une structure (19) d'un aéronef, caractérisée en ce que les moyens de suspension comportent un premier organe de suspension (20) relié au premier point de fixation (35) et un second organe de suspension (21) relié au second point de fixation (35), le premier organe de suspension (20) et le second organe de suspension (21) étant distincts et écartés circonférentiellement l'un de l'autre.\n<CLM>\1\tTurbomachine (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter (3) comporte au moins deux points de fixation principaux (35) et au moins un point de fixation auxiliaire (36), chaque organe de suspension (20,\n<CLM>\1\tétant relié à l'un des points de fixation principaux (35), l'un des organes de suspension (20,\n<CLM>\1\tétant également relié au point de fixation auxiliaire (36), la liaison entre le point de fixation auxiliaire (36) et l'organe de suspension correspondant (20,\n<CLM>\1\tétant réalisée avec un jeu de montage de sorte que ladite liaison est apte à reprendre des efforts en cas de rupture de la liaison entre l'un des points de fixation principaux (35) et l'organe de suspension correspondant (20,\n<CLM>\1\tet/ou en cas de déformation du carter (3).\n<CLM>\1\tTurbomachine (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le carter (3) comporte au moins trois points de fixation principaux et au moins un point de fixation auxiliaire, l'un des organes de suspension (20,\n<CLM>\1\tétant relié à un premier et un deuxième points de fixation principaux, l'autre organe de suspension (20,\n<CLM>\1\tétant relié à un troisième point de fixation principal et au point de fixation auxiliaire, la liaison entre le point de fixation auxiliaire et l'organe de suspension correspondant (20,\n<CLM>\1\t3049582 12 étant réalisée avec un jeu de montage de sorte que ladite liaison est apte à reprendre des efforts en cas de rupture de la liaison entre l'un des points de fixation principaux et l'organe de suspension correspondant (20,\n<CLM>\1\tet/ou en cas de déformation du carter (3). 5\n<CLM>\1\tTurbomachine (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque point de fixation principal ou auxiliaire du carter (3) est relié à l'organe de fixation correspondant (20,\n<CLM>\1\tpar l'intermédiaire d'une biellette (33, 34).\n<CLM>\1\tTurbomachine (1) selon la revendication 4, caractérisée en 10 ce que chaque point de fixation principal ou auxiliaire est formé par une chape (35,\n<CLM>\1\tou un lobe s'étendant radialement vers l'extérieur du carter (3), et relié à la biellette (33,\n<CLM>\1\tpar l'intermédiaire d'un axe d'articulation.\n<CLM>\1\tTurbomachine (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque organe de suspension (20,\n<CLM>\1\test équipé 15 de vis de fixation (31), destinées à la fixation de l'organe de suspension (20,\n<CLM>\1\tsur la structure (19) de l'aéronef, chaque organe de suspension (20,\n<CLM>\1\tcomportant des nervures (22, 23, 24, 28, 29,\n<CLM>\1\treliant les vis de fixation (31) aux zones de liaison (26,\n<CLM>\1\tavec les points de fixation (35,\n<CLM>\1\tdu carter (3). 20\n<CLM>\1\tTurbomachine (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'un au moins des organes de suspension (20,\n<CLM>\1\test équipé d'au moins deux vis de fixation (31), destinées à la fixation dudit organe de suspension (20,\n<CLM>\1\tsur la structure(19) de l'aéronef, les nervures (22, 23, 24, 28, 29,\n<CLM>\1\tde l'organe de suspension (20,\n<CLM>\1\tétant conçues pour 25 former un premier chemin de transmission d'efforts reliant au moins une première vis de fixation (31) à au moins une première zone de liaison (25), et pour former un second chemin de transmission d'efforts reliant au moins une seconde vis de fixation (31) à au moins une seconde zone de liaison (26). 30\n<CLM>\1\tTurbomachine (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chaque organe de suspension (20,\n<CLM>\1\test équipé 3049582 13 d'au moins un pion de centrage (32) destiné à positionner ledit organe de suspension (20,\n<CLM>\1\tet à reprendre les efforts de cisaillement par rapport à la structure (19) de l'aéronef.\n<CLM>\1\tTurbomachine (1) selon l'une des revendications 1 à 8, 5 caractérisé en ce que le diamètre du carter (3) est supérieur à 3 m, les premier et second points de fixation principaux (35) étant décalés angulairement d'un angle supérieur ou égal à 20° par rapport à l'axe (X) du carter (3).\n<CLM>\1\tAéronef comportant une voilure et au moins une 10 turbomachine (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le carter (3) est fixé à un longeron (19) de la voilure par l'intermédiaire des premiers et seconds organes de suspension (20, 21).