Brevet FR3044047A1 (20170526)
REVENDICATIONS1. Dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi dispositif de propulsion de type aérobie et anaérobie ou bien de type aérobie ou anaérobie à fonctionnement en régime permanent de type combiné et simultané et systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif de propulsion et caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion présente un fonctionnement permanent de type combiné et simultané ayant comme caractéristique technique additionnelle de fonctionner en permanence en mode de type combiné et simultané aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi dispositif de propulsion de type aérobie et anaérobie ou bien de type aérobie ou anaérobie et en ce que ledit dispositif de propulsion présente comme caractéristique technique additionnelle de permettre une augmentation de la poussée et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle d'être équipé d'une part de « systèmes de by-pass » appelé aussi « by-pass » et d'autre part caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle d'être équipé d'au moins une turbopompe (1) ou d'une pluralité de turbopompes (1) caractérisées en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l'ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l'ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l'arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l'arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle se traduisant par une augmentation du débit massique et de la poussée pour les moteurs à propergols liquides et en ce que ladite ou lesdites turbopompes (1) du dispositif de propulsion présentent comme caractéristique technique additionnelle d'adapter le débit 3044047 45 massique dudit dispositif de propulsion aux conditions et au trajet de vol par l'utilisation d'au moins un propergol avec au moins un fluide liquide cryogénique de type gaz rare et en ce que ladite ou lesdites turbopompes (1) du dispositif de propulsion présentent 5 comme caractéristique technique additionnelle, de faire varier la poussée de manière continue en contrôlant la vitesse de rotation de la turbopompe et les débits massiques injectés dans ledit moteur et d'adapter ainsi la poussée aux conditions et à la durée de vol du ou des systèmes et ensembles propulsés comportant un tel dispositif et 10 en ce que ladite ou lesdites turbopompes (1) toujours équilibrées axialement du dispositif de propulsion présentent comme caractéristique technique additionnelle, d'alimenter des systèmes d'injections de gaz rares (111), (114) et (115) pour augmenter la poussée du dispositif de propulsion et en ce que ledit dispositif de 15 propulsion présente comme caractéristique technique additionnelle d'avoir un système de by-pass associé à des systèmes d'injection de gaz rare (111), (114) et (115) qui constitue un convertisseur d'énergie thermique en énergie cinétique de poussée et qui se traduit par une augmentation de la poussée totale, et en ce que 20 lesdits systèmes d'injections de gaz rares (111), (114), (115) soient caractérisés en ce que lesdits systèmes d'injections (111) de fluide de type gaz rares présentent comme caractéristiques techniques additionnelles de permettre le confinement du siège de la combustion des propergols, et de permettre le mélange dudit fluide 25 injecté avec les gaz de combustion dans une zone de dilution (113) située en aval d'au moins une chambre de combustion (102) et située en amont du col d'au moins une tuyère (103), et en ce que lesdits systèmes d'injections (114) de fluide de type gaz rares présentent comme caractéristiques techniques additionnelles d'être 30 composés d'une pluralité de systèmes d'injections de fluide (114) inclinés par rapport et vers l'axe (112) de la tuyère (103) et disposés sur au moins une couronne au niveau des parois d'au moins une tuyère (103) de sortie de la chambre de combustion (102) précédant le col de ladite tuyère (103), et en ce que lesdits systèmes 35 d'injections de fluide (114) présentent comme caractéristiques techniques additionnelles de modifier les lignes de courant du 3044047 46 fluide issues d'au moins une chambre de combustion (102) dudit dispositif central de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) par variations et modulations de la pression d'injection et du débit dudit fluide, de modifier et de faire varier la section du col d'au 5 moins une tuyère (103) par rapport à la section de sortie de la partie divergente de ladite tuyère (103) de type Laval, et en ce que l'injection dudit fluide inerte permette d'exalter les gaz de combustion, de refroidir et de protéger les parois de la tuyère (103) des phénomènes d'oxydation et de corrosion, et en ce que lesdits 10 systèmes d'injections (115) de fluide de type gaz rares présentent comme caractéristiques techniques additionnelles d'être disposés sur au moins une couronne au niveau des parois en aval du col d'au moins une tuyère (103), d'exalter le fluide issu du col d'au moins une tuyère (103), par modulation de la pression d'injection et du 15 débit dudit fluide, de moduler le débit massique éjecté et accéléré à la sortie de ladite au moins une tuyère (103), de maximiser la poussée en dirigeant le flux des gaz éjectés selon l'axe longitudinal (112) d'au moins une tuyère (103), et de refroidir et protéger les parois de la tuyère (103) des phénomènes d'oxydation et de 20 corrosion le tout se traduisant par une augmentation très significative de la poussée et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle de ne pas comporter d'étage « aérobie » de 25 compression situé à l'entrée (109) du dispositif de by-pass et disposé en amont de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, ayant comme caractéristique technique additionnelle de fonctionner aux conditions supersoniques ou hypersoniques, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou 30 anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comporte en partie centrale un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) utilisant au moins un propergol solide ou liquide et un fluide liquide de type gaz rare et en ce que lesdits au moins un propergol liquide et fluide liquide de type gaz 35 rare soient injectés en amont du col de la tuyère (103) par au moins un système d'injection (111) et (114) dans au moins une chambre de 3044047 47 combustion (102) et en aval du col de la tuyère (103) à l'aide d'au moins un système d'injection (115) d'alimentation composé par au moins une turbopompe (1) d'alimentation, celle-ci faisant partie de l'invention et en ce que ledit dispositif de propulsion de type 5 aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle de posséder au moins une chambre de combustion (102) qui génère des gaz chauds de combustion qui alimentent l'amont d'une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion 10 (102) dont l'éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se fait dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion située en aval du col de la tuyère (103) du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie et qui alimentent une zone de dilution supersonique ou 15 hypersonique (104), et en ce que le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle de comporter un système de by-pass composé d'un carter externe (107) qui définit une veine fluide aérobie (106) 20 circulant entre le carter externe (107) et le corps central (101) du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie et en ce que l'éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se faisant dans la partie aval (105) de la tuyère (103) de sortie de la chambre de combustion génère une dépression à 25 l'entrée (109) du by-pass qui se comporte comme un aspirateur statique par entrainement fluide de manière permanente de type combiné et simultané, et en ce que ledit système de by-pass présente comme caractéristique technique additionnelle d'aller de l'avant du dispositif de propulsion ou de l'ensemble propulsé jusqu'à l'arrière 30 de celui-ci en créant une tuyère générale de sortie (108) de telle sorte que la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie soit située à l'intérieur de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie 35 et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle 3044047 48 de comporter une tuyère générale de sortie (108) qui reçoit les gaz chauds de combustion issus de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion (102) du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) et qui assure la dilution supersonique ou 5 hypersonique desdits gaz chauds de combustion, la dilatation par échanges thermiques et la détente supersonique ou hypersonique de la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass et à la sortie de celui-ci, dans la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique située dans la partie aval de la tuyère de Laval de sortie (103) de la 10 chambre de combustion qui crée une différence de pression entre l'entrée en dépression du by-pass (109) et la sortie dudit by-pass constituée de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion 15 « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle que la force de dépression générée à l'entrée (109) du by-pass, par la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique qui génère un entrainement fluide permanent de type combiné et simultané, contribue à améliorer les 20 performances aérodynamiques des systèmes et ensembles propulsés en se rajoutant à la force de poussée issue de la tuyère générale de sortie (108) et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et / ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique 25 technique additionnelle d'avoir un agencement particulier de la tuyère (103) et de la tuyère générale de sortie (108) caractérisé en ce que ladite tuyère générale de sortie (108), ait un profil qui se trouve dans le prolongement de la tuyère (103) de Laval amont et caractérisée en ce que la section du début du divergent de la tuyère 30 générale de sortie (108) ait une section égale ou supérieure à la section de sortie de la tuyère (103) de telle sorte que ladite tuyère (103) soit emboitée dans la tuyère (108) de manière précise et de telle sorte que les gaz chauds de combustion à la sortie de la tuyère (103) aient une vitesse supersonique ou hypersonique qu'ils 35 conservent au niveau de la section du début du divergent de la tuyère générale de sortie (108), permettant ainsi la génération d'un 3044047 49 écoulement supersonique ou hypersonique permanent et continu, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et / ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle 5 de diluer et d'exalter dans la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique les gaz chauds de combustion issus de la tuyère (103) par la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass par dilatation et accélération de ladite veine fluide (106) issue du by-pass et en ce que cette dilatation s'effectue simplement par échanges thermiques 10 par conduction, par convection et par rayonnement thermique et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et / ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle que ladite veine fluide procède à l'exaltation des gaz chauds de 15 combustion dont l'énergie cinétique libérée à partir de l'absorption d'une partie de l'énergie thermique des gaz chauds de combustion, génère d'une part ledit entrainement fluide de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et génère d'autre part la poussée augmentée du dispositif de propulsion, en régime permanent 20 et continu de type combiné et simultané.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », comprend un by-pass constitué d'un 25 carter externe (107) disposé sur toute la longueur du système et de l'ensemble propulsé celui-ci étant muni d'une tuyère générale de sortie (108).\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie » selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de 30 propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprend au moins une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la tuyère générale de sortie, suivie d'une ou d'une pluralité de tuyères 35 générales de sortie (108). 3044047 50\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne au moins une ou une pluralité 5 de chambres de combustions (102) située en amont d'au moins une ou une pluralité de tuyères de sortie (103) d'au moins une ou une pluralité de chambres de combustions.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion 10 de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur aérobie et / ou anaérobie muni d'au moins un dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et en ce que ladite tuyère soit, en aval du 15 col de la tuyère (103), munie de dispositifs afin d'améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d'évidements dans la paroi de ladite tuyère (103), du 20 dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion 25 aérobie et / ou anaérobie, comprenne un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur aérobie et / ou anaérobie muni d'au moins un dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et en ce que ladite tuyère soit, en aval du col de la tuyère (103), munie de dispositifs afin d'améliorer la 30 dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103), de la chambre de combustion comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d'évidements axiaux, longitudinaux ou parallèles à l'axe (112) de la tuyère (103) et situés dans la paroi de ladite 35 tuyère (103) après le col dans la partie divergente non cylindrique, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi 3044047 51 moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et en ce que la présence des dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement permet d'amplifier le phénomène d'entrainement fluide en mode supersonique ou hypersonique de la veine fluide 5 aérobie (106) se traduisant par une force de dépression accrue à l'entrée du système by-pass (109).\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur de type aérobie et / ou anaérobie, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs de tuyère de 10 sortie (103) de la chambre de combustion, du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur aérobie et / ou anaérobie, et de tuyère générale de sortie (108) du dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur de type aérobie et / ou anaérobie, 15 soient du type « tuyère de Laval » et en ce que la tuyère générale de sortie (108) de type tuyère de Laval ait un profil qui se trouve dans le prolongement de la tuyère (103), elle aussi, de type tuyère de Laval située en amont de la tuyère (108) et caractérisée en ce que le col de la tuyère générale de sortie (108) ait une section supérieure 20 ou égale à la section de sortie de la tuyère (103) et en ce que la section de sortie de la tuyère (103) corresponde à la section de sortie du col de la tuyère de sortie (108) autorisant un fonctionnement particulier en ce que la tuyère (103) soit emboitée dans la tuyère (108) de manière très précise et de telle sorte que les 25 gaz chauds de combustion issus de la tuyère (103) ne puissent en aucun cas subir l'influence de la partie convergente de la tuyère (108) et encore moins celle de l'influence du col de la tuyère (108) de sorte que dans ce cas particulier les gaz chauds de combustion de la tuyère (103) ont une vitesse supersonique ou hypersonique qu'ils 30 conservent à l'entrée du divergent de la tuyère (108) et sont ensuite accélérés une deuxième fois dans la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, par exaltation des gaz chauds de combustion à l'aide de la veine fluide aérobie (106) permettant 35 ainsi la génération d'un écoulement supersonique ou hypersonique dont le phénomène physique est permanent et continu et caractérisé 3044047 52 en ce que le système de by-pass objet de l'invention procure un gain de poussée significatif d'un coefficient supérieur à un jusqu'à trois et plus.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la 5 revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un système de by-pass aérobie composé d'un carter externe (107) comportant au moins une entrée du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le 10 by-pass et muni d'une tuyère unique ou de plusieurs tuyères générales de sortie (108).\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion 15 aérobie et / ou anaérobie, comporte au moins un ou une pluralité de systèmes by-pass.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à 20 propulsion aérobie et / ou anaérobie, comporte la présence d'évidements ovoïdes consécutifs et successifs dans le divergent de la tuyère (103) qui permet l'exaltation de l'énergie cinétique des gaz chauds de combustion à partir de la veine fluide aérobie (106) qui par exaltations successives, les évidements étant les uns en 25 amont des autres, permet d'exalter l'énergie cinétique résultante totale de la veine fluide totale de sortie, par le processus qui consiste à avoir une veine fluide exaltée par une première couronne d'évidements qui chauffe et dilate ledit fluide injecté permettant une conversion d'énergie thermique en énergie cinétique de telle 30 sorte que l'énergie cinétique des gaz chauds de combustion est plus élevée au niveau du deuxième évidement et en ce que le processus se répète en cascade de proche en proche et d'évidements en évidements dans la mesure où les évidements sont calibrés en fonction de l'énergie thermique convertible disponible, ce qui a 35 pour conséquence d'avoir un phénomène d'entrainement fluide de la veine fluide aérobie (106) bien supérieur comparé au même système 3044047 53 dépourvu d'évidements, sachant que l'entrainement fluide de la veine fluide aérobie (106) dans le by-pass étant plus important dans le cas d'une tuyère évidée, la force de dépression à l'entrée du by-pass est accrue ce qui permet d'augmenter le débit massique au 5 niveau de la sortie de la tuyère générale (108) et par conséquent d'augmenter la force de poussée totale qui est la somme de la force de poussée en sortie de la tuyère (108) et la force de traction et d'aspiration de la veine fluide aérobie (106) à l'entrée du by-pass (109) et en ce que le fait d'utiliser des tuyères évidées dans la 10 partie divergente constitue un convertisseur d'énergie thermique en énergie cinétique de poussée.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à 15 propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprend comme caractéristiques techniques additionnelles un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le carter externe (107) du by-pass permettant de moduler le débit 20 massique de la veine fluide aérobie (106) et de créer un écoulement asymétrique dans la tuyère générale de sortie (108).\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à 25 propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le carter (107) du by-pass, servant au guidage du système et de 30 l'ensemble propulsé.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou 35 anaérobie, comprenne comme caractéristique technique additionnelle que l'utilisation des moyens de modulation par 3044047 54 obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le carter externe (107) du by-pass, soit adaptée aux conditions de vol et du trajet parcouru.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la 5 revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne un système de by-pass composé d'une manière générale de un ou de plusieurs éléments définissant ainsi un ou une pluralité d'orifices au niveau de 10 l'admission de fluide à l'entrée du by-pass (109), ce ou ces éléments se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères générales de sortie (108). 15\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprenne au moins quatre orifices d'admission définissant au moins quatre veines fluides aérobie 20 (106) uniformément réparties sur la circonférence du dispositif de propulsion (101) et qui se rejoignent ensuite pour former une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, supersonique ou hypersonique commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de 25 tuyères générale de sortie (108).\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, comprend plusieurs tuyères de Laval 30 disposées dans la ou les veines fluides aérobie (106) circulant dans le carter (107) du by-pass et situées en amont de la zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, située dans la tuyère générale de sortie (108). 35\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé, suivant un mode de réalisation 3044047 55 industrielle possible, en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, ne comporte pas d'étage aérobie de compression situé à l'entrée (109) du dispositif de by-pass et 5 disposé en amont de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, ayant comme caractéristique technique additionnelle de fonctionner aux conditions supersoniques ou hypersoniques, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou 10 anaérobie comporte en partie centrale un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) à propergols ou ergols solides possédant une chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie alimentant l'amont d'une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion dont l'éjection des gaz chauds de 15 combustion en mode supersonique ou hypersonique se fait dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion située en aval du col de la tuyère (103) du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie et qui alimentent une zone de dilution supersonique ou hypersonique (104), et en ce que le dispositif de 20 propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle de comporter un système de by-pass composé d'un carter externe (107) qui définit une veine fluide aérobie (106) circulant entre le carter externe (107) et le corps 25 central (101) du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que l'éjection des gaz chauds de combustion en mode supersonique ou hypersonique se faisant dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie de la chambre de combustion génère une dépression à l'entrée du by-pass (109), qui se comporte alors comme 30 un aspirateur statique par entrainement fluide de manière permanente de type combiné et simultané, et en ce que ledit système de by-pass présente comme caractéristique technique additionnelle d'aller, de l'avant du dispositif de propulsion ou des ensembles propulsés jusqu'à l'arrière de ceux-ci en créant une tuyère générale 35 de sortie (108) de telle sorte que la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central de type 3044047 56 aérobie et / ou anaérobie (101) soit située à l'intérieur de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme 5 caractéristique technique additionnelle de comporter une tuyère générale de sortie (108) qui reçoit les gaz chauds de combustion issus de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion (102) du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) et qui assure la dilution supersonique ou hypersonique desdits gaz chauds de 10 combustion, la dilatation par échanges thermiques et la détente supersonique ou hypersonique de la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass et à la sortie de celui-ci dans la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, située dans la partie en aval de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion qui génère une 15 différence de pression entre l'entrée (109) en dépression du by-pass et la sortie dudit by-pass constituée de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme 20 caractéristique technique additionnelle que la force de dépression générée à l'entrée (109) du by-pass, par la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique qui génère un entrainement fluide permanent de type combiné et simultané, contribue à améliorer les performances aérodynamiques des systèmes et ensembles propulsés 25 en se rajoutant à la force de poussée issue de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit dispositif de propulsion de type « aérobie et /ou anaérobie », appelé aussi moteur à propulsion « aérobie et /ou anaérobie », présente comme caractéristique technique additionnelle de comprendre un carter externe (107) du 30 système by-pass disposé sur toute la longueur du système et de l'ensemble propulsé celui-ci étant muni d'une tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique, située 35 dans la tuyère générale de sortie (108), suivie d'une ou d'une pluralité de tuyères générales de sortie (108), et en ce que le 3044047 57 dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un moteur anaérobie et / ou aérobie muni d'au moins une ou d'une pluralité de chambres de combustion (102) située en amont d'au moins une ou 5 une pluralité de tuyères de sortie (103) d'au moins une ou une pluralité de chambres de combustion, et en ce que le dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion soit muni, en aval du col de ladite tuyère (103), de dispositifs afin d'améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103) 10 de la chambre de combustion, comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d'évidements dans la paroi de la dite tuyère (103), du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le 15 dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne les dispositifs de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et de tuyère générale de sortie 20 (108) du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, soient du type « tuyère de Laval », et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass aérobie composé 25 d'un carter externe (107) comportant au moins une entrée du by- pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et muni d'une tuyère unique ou de plusieurs tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme 30 caractéristique technique additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique 35 additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la 3044047 58 veine fluide aérobie (106) servant au guidage du système ou de l'ensemble propulsé et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle que l'utilisation des 5 moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) soit adaptée aux conditions de vol et du trajet parcouru, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass composé d'une manière 10 générale de un ou de plusieurs éléments définissant ainsi un ou plusieurs orifices au niveau de l'admission de fluide à l'entrée du by-pass (109), ce ou ces éléments se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution commune (104) supersonique ou hypersonique reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et 15 en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins quatre orifices d'admission définissant au moins quatre veines fluides aérobie (106) uniformément réparties sur la circonférence du dispositif de propulsion (101) et se rejoignant ensuite pour former 20 une zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne aucune ou plusieurs tuyères de Laval disposées dans la ou les veines fluides aérobie 25 (106) et situées en amont de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé, suivant un autre mode de réalisation industrielle possible, en ce que ledit dispositif de propulsion de 30 type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, ne comporte pas d'étage aérobie de compression situé à l'entrée (109) du dispositif de by-pass et disposé en amont de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, ayant comme caractéristique technique additionnelle 35 de fonctionner aux conditions supersoniques ou hypersoniques, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou 3044047 59 anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comporte en partie centrale un dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) à propergols ou ergols liquides et à fluide liquide de type gaz rare possédant une chambre de 5 combustion (102) aérobie et / ou anaérobie et en ce que ladite chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l'aide d'un système d'injection (110) composé d'au moins une turbopompe (1) ou d'une pluralité de turbopompes (1) alimentant ladite chambre de combustion (102) en propergols ou 10 ergols liquides et en ce que ladite chambre de combustion (102) aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l'aide d'un système d'injection (111) de fluide liquide situé en périphérie de ladite chambre de combustion (102) qui alimente une zone de dilution (113), et en ce que ladite tuyère de sortie (103) de la chambre de 15 combustion aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à l'aide d'un système d'injection (114) de fluide liquide situé en amont du col de ladite tuyère de sortie (103) pour réaliser une tuyère (103) à géométrie variable et en ce que ladite tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion aérobie et / ou anaérobie soit alimentée à 20 l'aide d'un système d'injection (115) de fluide liquide situé en aval du col de ladite tuyère de sortie (103), dont le flux total de gaz alimente au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et dont l'éjection des gaz en mode supersonique ou hypersonique se fait dans la partie aval (105) de la tuyère de sortie 25 de la chambre de combustion située en aval du col de la tuyère du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle de comporter un système de 30 by-pass composé d'un carter externe (107) qui définit une veine fluide aérobie (106) circulant entre le carter externe (107) et le corps central (101) du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que l'éjection des gaz en mode supersonique ou hypersonique se faisant dans la partie aval (105) de la tuyère de 35 sortie de la chambre de combustion génère une dépression à l'entrée (109) du by-pass, qui se comporte comme un aspirateur statique par 3044047 60 entrainement fluide de manière permanente de type combiné et simultané, et en ce que ledit système de by-pass présente comme caractéristique technique additionnelle d'aller, de l'avant du dispositif de propulsion ou des ensembles propulsés jusqu'à 5 l'arrière de ceux-ci en créant une tuyère générale de sortie (108) de telle sorte que la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central de type aérobie et / ou anaérobie (101) soit située à l'intérieur de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que ledit moteur à propulsion de type aérobie 10 et / ou anaérobie comporte une tuyère générale de sortie (108) qui reçoit les gaz issus de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et qui assure la dilution supersonique ou hypersonique desdits gaz, la dilatation par échanges thermiques et la détente supersonique ou 15 hypersonique de la veine fluide aérobie (106) issue du by-pass et à la sortie de celui-ci dans la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique, située dans la partie en aval de la tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion qui génère une différence de pression entre l'entrée (109) en dépression du by-pass et sa sortie 20 fonctionnant en mode supersonique ou hypersonique, le tout se traduisant par une augmentation significative du débit massique éjecté à la sortie de la tuyère générale de sortie (108), de la poussée et de la vitesse d'éjection en sortie de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que la force de dépression générée à l'entrée (109) 25 du by-pass contribue à améliorer les performances aérodynamiques des systèmes et ensembles propulsés en se rajoutant à la force de poussée issue de la tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un by-pass (107) disposé sur toute la 30 longueur du système et de l'ensemble propulsé celui-ci étant muni d'une tuyère générale de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins une zone de dilution (104), supersonique ou hypersonique, située dans la tuyère générale de 35 sortie (108), suivie d'une ou d'une pluralité de tuyères générales de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion aérobie et / ou 3044047 61 anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un moteur anaérobie et / ou aérobie muni d'au moins une ou une pluralité de chambre de combustion (102) située en amont d'au moins une ou une pluralité de tuyères de sortie (103) 5 d'au moins une ou d'une pluralité de chambres de combustion et en ce que le dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion soit muni, en aval du col de ladite tuyère (103), de dispositifs afin d'améliorer la dilution et le refroidissement du dispositif de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, 10 comme par exemple en ce que lesdits dispositifs pour améliorer la dilution et le refroidissement soient constitués d'évidements dans la paroi de ladite tuyère (103), du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi 15 moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne les dispositifs de tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion du dispositif de propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et de tuyère générale de sortie (108) du dispositif de 20 propulsion central (101) de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, soient du type « tuyère de Laval », et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass aérobie composé d'un carter externe (107) 25 comportant au moins une entrée du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) circulant dans le by-pass et muni d'une tuyère unique ou d'une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique 30 additionnelle un ou une pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle un ou une 35 pluralité de moyens de modulation par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) 3044047 62 servant au guidage du système ou de l'ensemble propulsé et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne comme caractéristique technique additionnelle que l'utilisation des moyens de modulation 5 par obturation partielle ou totale des entrées du by-pass (109) de la veine fluide aérobie (106) soit adaptée aux conditions de vol et du trajet parcouru, et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne un système de by-pass composé d'une manière générale de un ou de 10 plusieurs éléments définissant ainsi un ou plusieurs orifices au niveau de l'admission de fluide à l'entrée du by-pass (109), ce ou ces éléments se rejoignant ensuite pour former une zone de dilution commune (104) supersonique ou hypersonique reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif 15 de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne au moins quatre orifices d'admission définissant au moins quatre veines fluides aérobie (106) uniformément réparties sur la circonférence du dispositif de propulsion (101) et se rejoignant ensuite pour former une zone de 20 dilution (104), supersonique ou hypersonique fonctionnant aux conditions supersoniques ou hypersoniques, commune reliée à une tuyère ou à une pluralité de tuyères de sortie (108), et en ce que le dispositif de propulsion, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie comprenne aucune ou plusieurs tuyères de Laval 25 disposées dans la ou les veines fluides aérobie (106) et situées en amont de la zone de dilution (104) supersonique ou hypersonique.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, 30 appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, est destiné à être utilisé pour propulser dans l'eau ou sur l'eau une torpille ou un bateau, et en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, est destiné à être utilisé pour propulser 35 dans l'atmosphère un missile, une fusée, des boosters, un aéronef, un engin ou véhicule spatial, une navette spatiale ou encore un 3044047 63 missile balistique stratégique intercontinental, des systèmes et ensembles propulsés, le dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion de type aérobie et / ou anaérobie présentant une très forte poussée dans la phase de 5 lancement au décollage ou encore dans la phase ascensionnelle dans l'atmosphère permettant d'obtenir une augmentation significative de l'accélération et de la vitesse ascensionnelle, du rayon d'action, de la portée et / ou de la charge utile et en ce que dans le cas de la propulsion d'un missile balistique stratégique intercontinental de 10 lui permettre ensuite de passer instantanément, par le largage du premier étage et du by-pass, du mode de propulsion aérobie et / ou anaérobie au mode de propulsion « anaérobie » par la mise à feu du deuxième étage puis ensuite du troisième étage assurant ainsi une continuité de la poussée dans l'atmosphère et au sortir des couches 15 denses de l'atmosphère.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, puisse 20 être assemblé seul ou en série constituant ainsi au moins deux ou une pluralité d'étages à propulsion aérobie et / ou anaérobie pour propulser un système et / ou un ensemble comportant un tel dispositif.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, selon 25 l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, puisse être assemblé seul ou en parallèle et en ce que les assemblages ainsi constitués puissent être assemblés, par exemple, pour constituer au 30 moins un assemblage en grappe, pour propulser un système et / ou un ensemble comportant un tel dispositif.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie, 35 appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie, constituant des assemblages en série pouvant être à leur tour être 3044047 64 assemblés en parallèles et en ce que les assemblages ainsi constitués puissent être assemblés, par exemple, pour constituer un assemblage en grappe, pour propulser un système et / ou un ensemble comportant un tel dispositif. 5\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) soit composé d'au moins une chambre de combustion (102), alimentée en propergols solides ou liquides, appelée aussi chambre propulsive ou de propulsion dudit 10 moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101), délimitée par les parois d'au moins une tuyère (103), et en ce que des systèmes d'injection de fluide (111) soient disposés en périphérie d'au moins une chambre de combustion (102), et en ce que lesdits systèmes d'injections de fluide (111) présentent comme caractéristique 15 technique additionnelle de permettre le confinement du siège de la combustion des propergols de telle sorte que l'injection de fluide de gaz rare entourant la flamme se situe entre ladite flamme et la paroi de ladite chambre de combustion de telle sorte que les parois soient refroidies et protégés des phénomènes d'oxydation et de corrosion, 20 les gaz rares ou nobles étant chimiquement inertes, et en ce que lesdits systèmes d'injections de fluide (111) présentent comme caractéristique technique additionnelle de permettre le mélange dudit fluide injecté avec les gaz de combustion dans une zone de dilution (113) située en aval d'au moins une chambre de combustion 25 (102) et située en amont du col d'au moins une tuyère (103) et en ce que lesdits systèmes d'injections de fluide (111) présentent comme caractéristique technique additionnelle de permettre la détente dudit mélange de gaz, constitués des gaz chauds de combustion exaltés par le fluide de gaz rare injecté par le système d'injection (111), 30 dans la partie aval (105) d'au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion, accélérant ledit mélange de gaz jusqu'à la sortie libre de ladite au moins une tuyère de sortie (103) de la chambre de combustion et en ce que le fluide injecté en présence du siège de la combustion change d'état physique en passant de l'état 35 liquide à l'état gazeux permettant d'augmenter significativement la poussée suivant trois processus, qui consistent à agir comme un 3044047 65 convertisseur d'énergie thermique en énergie cinétique augmentant la poussée et en ce que le premier processus consiste à transférer une partie de l'énergie thermique de la combustion au fluide injecté, le second processus consiste en l'amélioration des qualités 5 intrinsèques du milieu fluide ainsi constitué, à savoir, l'augmentation de sa masse volumique et l'augmentation de sa vitesse du son au niveau du col de la tuyère de Laval (103) et en ce que le troisième processus consiste à détendre le milieu fluide transitant par le col de la tuyère (103) permettant l'accélération 10 dudit fluide dans la partie divergente de la tuyère (103) et de convertir ainsi une partie plus importante de l'énergie thermique de la veine fluide en énergie cinétique de poussée, avec un rendement énergétique supérieur comparé à la simple utilisation de propergols, se traduisant par une augmentation de la vitesse et de la poussée, 15 car le débit massique se trouve augmenté, ce qui permet maintenant de faire fonctionner les chambres de combustion proche du mélange stoechiométrique des propergols.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion 20 de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle que le dispositif d'injection de fluide (115) à base de gaz rare dense comme par exemple le krypton, permette d'augmenter la poussée en étant associé ou non à un système de post combustion 25 et / ou de by-pass ayant pour conséquences et avantages une augmentation d'autonomie, du rayon d'action, et de la vitesse maximale du système et ensemble propulsé comportant un tel dispositif comme par exemple un avion de chasse, un drone, un avion de reconnaissance, une navette spatiale. 30\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie présente comme caractéristique technique additionnelle d'avoir une paroi qui se comporte comme un miroir 35 reflétant le rayonnement thermique afin de maximiser les échanges thermiques par rayonnement entre les différents fluides, par 3044047 66 exemple les gaz chauds de combustion et le fluide injecté, et de minimiser l'absorption du rayonnement thermique par la paroi de la tuyère.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la 5 revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie soit caractérisé en que la présente invention vise à réaliser un dispositif de propulsion appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant 10 comme caractéristique technique additionnelle d'injecter des gaz « rares » denses, par exemple l'argon, le krypton ou le xénon, encore appelés gaz « nobles » denses ou gaz « inertes » denses, par des systèmes d'injections (111) qui alimentent une zone de dilution (113), et des systèmes d'injections (114) et (115) pour exalter des 15 gaz chauds de combustion afin de modifier les caractéristiques intrinsèques du milieu fluide et d'augmenter la masse volumique et la vitesse du son dudit milieu fluide et en ce que les caractéristiques puissent être largement augmentée d'un facteur deux et plus et en ce que la présente invention présente comme 20 caractéristique technique additionnelle de permette d'atteindre des vitesses du son au niveau du col de la tuyère (103) de Laval très importantes, et en que la présente invention vise à réaliser un dispositif de propulsion appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique technique 25 additionnelle d'autoriser des températures de combustion acceptable par les matériaux composant les parois de la chambre de combustion (102) et la tuyère (103) et de réaliser ainsi des moteurs à très forte poussée repoussant les barrières technologiques actuelles.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la 30 revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et caractérisé et en ce que la présente invention vise à réaliser un dispositif de propulsion appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) qui présente 35 comme caractéristique technique additionnelle d'injecter des gaz « rares », par exemple de l'hélium, encore appelés gaz « nobles » ou 3044047 67 gaz « inertes », par des systèmes d'injections (111) qui alimentent une zone de dilution (113), et des systèmes d'injections (114) et (115) pour exalter des gaz chauds de combustion afin modifier leurs caractéristiques intrinsèques en augmentant la vitesse du son du 5 milieu.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et caractérisé en ce que la présente 10 invention vise à réaliser un dispositif de propulsion appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique technique additionnelle d'avoir une chambre de combustion (102) composée d'au moins un système d'injecteurs à propergols liquides possédant au moins une vrille axiale et/ou 15 radiale afin de créer un mouvement de « tourbillon », encore appelé mouvement de « swirl », dans l'écoulement aval d'au moins un système d'injection pour favoriser le mélange desdits propergols liquides.\n<CLM>\1\tDispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie selon la 20 revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de propulsion de type aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et caractérisé en ce que la présente invention vise également à réaliser un moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie (101) présentant comme caractéristique technique 25 additionnelle d'avoir des systèmes d'injecteurs de fluide (111), (114) et (115) possédant au moins une vrille axiale et/ou radiale afin de créer un mouvement de « tourbillon », encore appelé mouvement de « swirl », dans l'écoulement aval d'au moins un système d'injecteur pour favoriser le mélange des différents fluides 30 mis en présence.\n<CLM>\1\tTurbopompe d'alimentation selon la revendication 1 qui a pour objet d'augmenter la poussée du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à propulsion aérobie et / ou anaérobie et caractérisée en ce que ladite turbopompe soit une 35 turbopompe d'alimentation, équilibrée à vitesse variable, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi 3044047 68 moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie et systèmes et ensembles propulsés comportant ladite turbopompe et en ce que ladite turbopompe soit équilibrée et qu'elle présente des caractéristiques de durée de vie, de fiabilité, de débit et / ou de 5 pression élevées ainsi qu'une puissance mécanique d'entrainement permettant le fonctionnement fiable de ladite turbopompe à vitesse variable et à vitesse constante et en ce que ladite turbopompe comporte au moins une pompe à propergol liquide composée d'au moins deux étages ayant un axe de symétrie, de deux pompes à 10 propergol liquide ayant un axe de symétrie, ou une pluralité de pompes à propergol liquide ayant un axe de symétrie composée(s) d'au moins un étage ou d'une pluralité d'étages associés dans ce dernier cas en série et en parallèle, ou bien en série ou en parallèle, et en ce que ladite turbopompe comporte au moins une turbine à gaz 15 ou à propergol liquide composée d'au moins deux étages ayant un axe de symétrie, de deux turbines à gaz ou à propergol liquide ayant un axe de symétrie, ou une pluralité de turbines à gaz ou à propergol liquide ayant un axe de symétrie composée(s) d'au moins un étage ou d'une pluralité d'étages associés dans ce dernier cas en 20 série et en parallèle, ou bien en série ou en parallèle, un seul arbre de rotation commun relié aux dites pompes et aux dites turbines et caractérisée en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l'ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées 25 par l'ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l'arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l'arbre de rotation, commun à la 30 fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle et en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux paliers, et au moins deux moyens d'étanchéités.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique 35 additionnelle d'être une turbopompe d'alimentation, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteur à 3044047 69 propulsion aérobie et / ou anaérobie, en au moins un gaz liquéfié ou un fluide liquide.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins un palier magnétique. 5\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une pluralité de turbines dont la résultante des forces est principalement de type tangentielle afin de maximiser le couple dans l'arbre de rotation commun aux pompes et aux turbines. 10\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux ou une pluralité de pompes de gavages axiales à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant et à géométrie cylindrique.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que 15 ladite turbopompe comporte au moins deux ou une pluralité de pompes de gavages axiales à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique constant et à géométrie conique ou tronconique.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux ou une pluralité de 20 pompes de gavages axiales à vis hélicoïdales à pas de vis géométrique variable et à géométrie cylindrique.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux ou une pluralité de pompes de gavages axiales à vis hélicoïdales à pas de vis 25 géométrique variable et à géométrie conique ou tronconique.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une pluralité de pompes à fluide liquide et une pluralité de turbines ayant le même arbre de rotation en commun, et en ce que ladite turbopompe puisse pomper 30 simultanément deux fluides liquides et / ou deux propergols de nature chimique différente, comme par exemple le dioxygène et le dihydrogène ou encore le dioxygène et le kérosène, et cela quel que soit le type de kérosène, assurant ainsi la stabilité du rapport du mélange des deux propergols dans au moins une chambre de 35 combustion appelé aussi chambre de propulsion, chaque pluralité de 3044047 70 pompes étant par exemple séparées et disposées de part et d'autres d'une ou d'une pluralité de turbines.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte au moins une turbine à gaz composée 5 d'au moins deux étages ayant un axe de symétrie, de deux turbines à gaz ayant un axe de symétrie, ou une pluralité de turbines à gaz ayant un axe de symétrie, alimentées en parallèle à partir d'un même générateur de gaz ou d'une pluralité de générateurs de gaz ayant les mêmes caractéristiques et dont les pertes de charges dans 10 chaque canalisation de la fonction « entrée ou admission turbine » soient strictement réparties et identiques, celles-ci étant situées entre le / ou les générateurs de gaz et l'entrée de chaque turbine, une partie des canalisations pouvant être commune à une pluralité de turbines à gaz, le même principe étant appliqué pour les circuits 15 de la fonction « sortie ou d'échappement turbine » desdites turbines de manière à ce qu'il n'y ait pas de déséquilibre de fonctionnement dues aux différentes pertes de charges et en ce que ces principes s'appliquent aussi dans le cas, par exemple de la turbopompe à dioxygène munie de pompes à dioxygène et comportant des turbines 20 à dihydrogène liquide alimentées à partir du dihydrogène liquide très haute pression prélevé à la sortie de la fonction « pompe » de la turbopompe à dihydrogène ou d'une manière générale dans le cas de deux propergols de nature chimique différente.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que 25 ladite turbopompe comporte une fonction « pompe » dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « entrée ou admission », soient strictement réparties et identiques, et dont les pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « sortie ou refoulement » soient strictement réparties et identiques de 30 manière à ce qu'il n'y ait pas de déséquilibre de fonctionnement entre les étages de la fonction « pompe » de ladite turbopompe dû aux différentes pertes de charges.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte une fonction « turbine » dont les pertes 35 de charges dans chaque canalisation de la fonction « entrée ou d'admission », soient strictement réparties et identiques, et dont les 3044047 71 pertes de charges dans chaque canalisation de la fonction « sortie ou échappement » soient strictement réparties et identiques de manière à ce qu'il n'y ait pas de déséquilibre de fonctionnement entre les étages de la fonction « turbine » de ladite turbopompe dû 5 aux différentes pertes de charges.\n<CLM>\1\tTurbopompe (1) suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, suivant un mode de réalisation possible, une paire de pompes (8) et (9), ou d'une pluralité de pompes, composées des étages (10) et (11) ou d'une pluralité 10 d'étages, disposés près de l'axe de symétrie (24) de la turbopompe, et dont l'admission ou entrée (23) commune aux pompes (8) et (9) aboutit dans une chambre (13) d'admission commune aux deux pompes (8) et (9) qui alimente les entrées (19) et (20) des pompes (8) et (9), qui sont de type axiales, et qui sont gavées par une 15 pluralité de pompes de gavage axiales à vis hélicoïdales (12) et en ce que ladite turbopompe comporte des sorties ou refoulements (21) et (22) respectivement des pompes (8) et (9) et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d'une 20 pluralité d'étages et en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant des entrées (15) et (17) et des sorties ou échappements (16) et (18) de type axiale qui aboutissent respectivement dans une chambre de sortie (25) et (26) et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre (14) de rotation commun 25 aux pompes et aux turbines et en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l'ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l'ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des 30 forces axiales dans l'arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l'arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle permettant le fonctionnement à 35 vitesse variable ou constante et en ce que ladite turbopompe 3044047 72 comporte au moins deux paliers (7), et au moins deux moyens d'étanchéités (6).\n<CLM>\1\tTurbopompe (1) suivant la revendication 1 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, suivant un autre mode de 5 réalisation possible, une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d'une pluralité d'étages disposés près de l'axe de symétrie (24) de la turbopompe, et en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant des entrées ou admissions (15) et (17) et des sorties ou échappements 10 (16) et (18) de type axiales qui aboutissent respectivement dans une chambre de sortie (25) et (26) qui débouchent dans une chambre commune de sortie (27) et en ce que ladite chambre commune débouche sur un ou plusieurs collecteurs de sortie (28) et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de pompes (8) et (9) ou une 15 pluralité de pompes composées des étages (10) et (11) ou d'une pluralité d'étages et dont l'admission ou l'entrée axiale de chaque pompe (13) débouche chacune dans une pompe de gavage axiale à vis hélicoïdales (12) qui alimente l'admission ou l'entrée axiale (19) et (20) respectivement de chaque pompe (8) et (9) comportant 20 des étages (10) et (11), ou une pluralité d'étages et en ce que ladite turbopompe comporte des refoulements ou sorties (21) et (22) respectivement de chaque pompe (8) et (9) et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre de rotation (14) commun relié aux dites pompes (8) et (9) et aux dites turbines (2) et (3) et en ce 25 que la résultante des forces axiales, provoquée par l'ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l'ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l'arbre de rotation commun 30 à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l'arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle permettant le fonctionnement à vitesse variable ou constante et en ce que ladite 35 turbopompe comporte au moins deux paliers (7), et au moins deux moyens d'étanchéités (6). 3044047 73\n<CLM>\1\tTurbopompe (1) suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d'une pluralité d'étages, et en ce que ladite turbopompe comporte des 5 turbines ayant des entrées ou admissions (15) et (17) et des sorties ou échappements (16) et (18) de type axiales qui aboutissent respectivement dans une chambre de sortie (25) et (26) qui débouchent dans une chambre commune de sortie (27) et en ce que ladite chambre commune débouche sur un ou plusieurs collecteurs 10 de sortie (28) et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de pompes (8) et (9) ou une pluralité de pompes composées des étages (10) et (11) ou d'une pluralité d'étages et dont l'admission ou entrée (23) commune au pompes (8) et (9) aboutit dans une chambre (13) d'admission commune aux deux pompes (8) et (9) alimentant 15 les entrées (19) et (20) des pompes (8) et (9) qui sont de type axiale et qui sont gavées par une pluralité de pompes de gavage axiale à vis hélicoïdales (12) qui alimente l'admission ou entrée axiale (19) et (20) de chaque pompe respectivement (8) et (9) et comportant des étages (10) et (11), ou une pluralité d'étages et en ce que ladite 20 turbopompe comporte des refoulements ou sorties (21) et (22) respectivement de chaque pompe (8) et (9) et en ce que ladite turbopompe comporte un seul arbre de rotation (14) commun relié aux dites pompes (8) et (9) et aux dites turbines (2) et (3) et en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l'ensemble des 25 étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l'ensemble des étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l'arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou 30 quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l'arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle permettant le fonctionnement à vitesse variable ou constante et en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux paliers (7), et au moins deux 35 moyens d'étanchéités (6). 3044047 74\n<CLM>\1\tTurbopompe (1) suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte, une paire de turbines (2) et (3) ou une pluralité de turbines composées des étages (4) et (5) ou d'une pluralité d'étages, et en ce que ladite turbopompe comporte des 5 turbines ayant des entrées ou admissions (15) et (17) et des sorties ou échappements (16) et (18) de type axiales qui aboutissent respectivement dans une chambre de sortie (25) et (26) qui débouchent dans une chambre commune de sortie (27) et en ce que ladite chambre commune débouche sur un ou plusieurs collecteurs 10 de sortie (28) et en ce que ladite turbopompe comporte une paire de pompes (8) et (9) ou une pluralité de pompes composées des étages (10) et (11) ou d'une pluralité d'étages et dont l'admission ou l'entrée axiale de chaque pompe (13), issue des deux admissions (30), débouche dans une pompe de gavage axiale à vis hélicoïdales 15 (12) qui alimente l'admission ou l'entrée axiale (19) et (20) respectivement de chaque pompe (8) et (9) comportant des étages (10) et (11), ou une pluralité d'étages et en ce que ladite turbopompe comporte un refoulement ou sortie, appelé aussi collecteur de sortie (29) des pompes (8) et (9) et en ce que ladite 20 turbopompe comporte un seul arbre de rotation (14) commun relié aux dites pompes (8) et (9) et aux dites turbines (2) et (3) et en ce que la résultante des forces axiales, provoquée par l'ensemble des étages de la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales provoquées par l'ensemble des 25 étages de la fonction « pompe » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des forces axiales dans l'arbre de rotation commun à la fonction « pompe » et à la fonction « turbine » soit nulle ou quasi nulle et en ce que la résultante des diverses forces axiales dans l'arbre de rotation, commun à la fonction « pompe » et à la 30 fonction « turbine », soit nulle ou quasi nulle permettant le fonctionnement à vitesse variable ou constante et en ce que ladite turbopompe comporte au moins deux paliers (7), et au moins deux moyens d'étanchéités (6).\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que 35 ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, 3044047 75 de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type radiales.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, 5 de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type axiales.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions 10 sur le corps de la turbopompe peuvent être de type tangentielles.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type obliques. 15\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type radiales. 20\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type axiales. 25\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type tangentielles. 30\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des turbines ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type obliques. 35\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, 3044047 76 de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type radiales.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, 5 de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type axiales.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions 10 sur le corps de la turbopompe peuvent être de type tangentielles.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les entrées ou admissions sur le corps de la turbopompe peuvent être de type obliques. 15\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type radiales. 20\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type axiales. 25\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type tangentielles. 30\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 caractérisée en ce que ladite turbopompe comporte des pompes ayant un axe de symétrie, de type à gaz ou à propergol liquide, dont les sorties ou refoulements sur le corps de la turbopompe peuvent être de type obliques. 35\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique 3044047 77 additionnelle d'avoir des étages de pompe et de turbine en matériaux composites et en ce que ladite turbopompe présente ainsi des caractéristiques de durée de vie et de fiabilité élevées.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que 5 ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d'avoir des étages de turbine en matériaux thermostructuraux et en ce que ladite turbopompe présente ainsi des caractéristiques de durée de vie et de fiabilité élevées ainsi qu'une puissance mécanique d'entrainement élevée. 10\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d'avoir des étages de turbine en matériaux céramique et en ce que ladite turbopompe présente ainsi des caractéristiques de durée de vie et de fiabilité élevées ainsi qu'une puissance 15 mécanique d'entrainement élevée.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d'être entrainée par au moins une turbine à gaz et en ce que ledit gaz soit de la vapeur d'eau. 20\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d'être entrainée par au moins un moteur électrique en lieu et place de l'entrainement par turbine à gaz ou par turbine à vapeur. 25\n<CLM>\1\tTurbopompe d'alimentation, suivant la revendication 30, caractérisé en ce que ladite turbopompe relative au domaine des turbopompes d'alimentation et en particulier des turbopompes d'alimentation, du dispositif de propulsion aérobie et / ou anaérobie appelé aussi moteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie, en 30 fluide liquide de type gaz rare comme l'hélium, le néon, l'argon, le krypton ou le xénon.\n<CLM>\1\tTurbopompe suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe présente comme caractéristique technique additionnelle d'avoir une ou une pluralité de turbines à gaz pouvant 35 fonctionner suivant une pluralité de fonctionnements à vitesse nulle, et suivant une pluralité de fonctionnements à vitesses 3044047 78 variables et suivant une pluralité de fonctionnements à vitesses constantes permettant de pouvoir faire fonctionner la ou ladite pluralité de turbines à gaz suivant une pluralité de fonctionnements à puissance mécanique d'entrainement nulle, suivant une pluralité 5 de fonctionnements à puissance mécanique d'entrainement variable et suivant une pluralité de fonctionnements à puissance mécanique d'entrainement constante, ladite puissance mécanique d'entrainement des gaz étant produite par un ou une pluralité de générateurs de gaz. 10\n<CLM>\1\tTurbopompe (1) suivant la revendication 30 et caractérisée en ce que ladite turbopompe (1) présente comme caractéristique technique additionnelle d'avoir une ou une pluralité de pompes pouvant fonctionner suivant une pluralité de fonctionnements à pression nulle, à vitesse de rotation nulle et à débit nul, suivant une pluralité 15 de fonctionnements à pression variable, à vitesse de rotation variable et à débit variable et suivant une pluralité de fonctionnements à pression constante, à vitesse de rotation constante et à débit constant permettant ainsi à la ou la pluralité de pompes de ladite turbopompe (1) de pouvoir fonctionner suivant une 20 pluralité de fonctionnements.\n<CLM>\1\tEnsemble de pluralité de turbopompes suivant l'une quelconque des revendications 30 à 69 et caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes présente comme caractéristique technique additionnelle d'être assemblé de manière à ce que la 25 fonction « pompe » de la pluralité de turbopompes, d'un même propergol, soit montée en série pour augmenter la pression afin d'augmenter la durée de vie et la fiabilité desdites turbopompes et en ce que les efforts axiaux ayant une résultante nulle ou quasi nulle dans un arbre de rotation (14) d'une turbopompe (1) soient 30 répartis dans une pluralité d'arbres de rotation (14) d'une pluralité de turbopompe (1) ayant aussi des efforts axiaux ayant une résultante axiale nulle ou quasi nulle.\n<CLM>\1\tEnsemble de pluralité de turbopompes suivant l'une quelconque des revendications 30 à 69 et caractérisé en ce que ledit ensemble 35 de pluralité de turbopompes présente comme caractéristique technique additionnelle d'être assemblé de manière à ce que la 3044047 79 fonction « pompe » de la pluralité de turbopompes, d'un même propergol, soit montée en parallèle pour augmenter le débit afin d'augmenter la durée de vie et la fiabilité desdites turbopompes et en ce que les efforts axiaux ayant une résultante nulle ou quasi 5 nulle dans un arbre de rotation (14) d'une turbopompe (1) soient répartis dans une pluralité d'arbres de rotation (14) d'une pluralité de turbopompe (1) ayant aussi des efforts axiaux ayant une résultante axiale nulle ou quasi nulle.\n<CLM>\1\tEnsemble de pluralité de turbopompes suivant l'une quelconque 10 des revendications 30 à 69 et caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes présente comme caractéristique technique additionnelle d'être assemblé de manière à ce que la fonction « pompe » d'une pluralité de turbopompes, d'un même propergol, soit montée en série pour augmenter la pression et en ce 15 que la fonction « pompe » d'une pluralité de turbopompes soit montée en parallèle pour augmenter le débit afin d'augmenter la durée de vie et la fiabilité desdites turbopompes et en ce que les efforts axiaux ayant une résultante nulle ou quasi nulle dans un arbre de rotation (14) d'une turbopompe (1) soient répartis dans une 20 pluralité d'arbres de rotation (14) d'une pluralité de turbopompe (1) ayant aussi des efforts axiaux ayant une résultante axiale nulle ou quasi nulle.\n<CLM>\1\tEnsemble de pluralité de turbopompes suivant l'une quelconque des revendications 30 à 69 et caractérisé en ce que ledit ensemble 25 de pluralité de turbopompes soit assemblé de manière à ce que les turbines respectives de chaque turbopompe, soient montées en parallèle et alimentées à partir d'un même générateur de gaz ou d'une pluralité de générateurs de gaz ayant les mêmes caractéristiques et en ce que ledit gaz soit produit à partir de gaz 30 liquéfié ou de propergol liquide ou solide.\n<CLM>\1\tEnsemble de pluralité de turbopompes suivant l'une quelconque des revendications 30 à 69 et caractérisé en ce que ledit ensemble de pluralité de turbopompes soit assemblé de manière à ce que les turbines à gaz de chaque turbopompe soient respectivement montées 35 en parallèle et alimentées à partir d'un même générateur de gaz ou d'une pluralité de générateurs de gaz ayant les mêmes 3044047 80 caractéristiques et en ce que ledit gaz soit produit à partir de gaz liquéfié ou de propergol liquide ou solide et en ce que lesdites turbopompes aient deux pompes sur le même arbre de rotation qui pompent simultanément deux propergols de nature chimique 5 différente.\n<CLM>\1\tMoteurs à propulsion aérobie et / ou anaérobie caractérisés en ce que lesdits moteurs comprennent au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion et au moins une turbopompe suivant l'une quelconque des revendications 30 à 69 10 pour l'alimentation en au moins un fluide liquide et / ou en au moins un propergol liquide de ladite au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion.\n<CLM>\1\tSystèmes et ensembles propulsés caractérisés en ce que lesdits systèmes et ensembles propulsés comportent au moins une chambre 15 de combustion appelé aussi chambre de propulsion et au moins une turbopompe suivant l'une quelconque des revendications 30 à 69, pour l'alimentation en au moins un fluide liquide et en au moins un propergol liquide de ladite au moins une chambre de combustion appelé aussi chambre de propulsion en ce que lesdits systèmes et 20 ensembles propulsés soient de type fusée, missile, aéronef, avion- fusée, avion supersonique et / ou hypersonique, drone, avion ou vaisseau orbital, avion ou vaisseau spatial, avion de reconnaissance intercontinental, bombardier stratégique intercontinental, et autres systèmes et ensembles propulsés. 25 30 35