Brevet FR3052214A1 (20171208)
REVENDICATIONS1. Procédé d'adaptation du couple délivré par le moteur d'un véhicule, notamment automobile, à un instant t en prélude au changement d'un rapport de vitesses réalisé au sein d'une boîte de vitesses du véhicule, comprenant successivement : - Une étape (El ) de détermination de la vitesse du véhicule et du degré d'enfoncement de la pédale d'accélération du véhicule à l'instant t, lorsqu'un premier rapport de vitesse est engagé ; - Une étape (E2) de détermination d'un second rapport de vitesse à engager, à partir de la vitesse du véhicule et du degré d'enfoncement de la pédale d'accélération du véhicule précédemment déterminées ; - Une étape (E3) de calcul d'un couple moteur désiré lorsque le deuxième rapport de vitesse est engagé, à partir de la vitesse du véhicule et du degré d'enfoncement de la pédale d'accélération du véhicule précédemment déterminées ; - Une étape (E4) de calcul d'un coefficient de démultiplication qui dépend d'une première vitesse de référence et d'une seconde vitesse de référence du véhicule respectivement lorsque le premier rapport de vitesse est engagé et lorsque le deuxième rapport de vitesse est engagé ; - Une étape (E5) de calcul du couple moteur devant être délivré à l'instant t, obtenu par le rapport entre le couple moteur désiré lorsque le deuxième rapport de vitesse est engagé et le coefficient de démultiplication, de sorte que la variation de couple moteur lors du passage du premier au second rapport de vitesse soit minimale, caractérisé en ce que : Les première et seconde vitesses de référence du véhicule, lorsque respectivement le premier rapport de vitesse est engagé et le second rapport de vitesse est engagé, sont calculées à l'aide d'un paramètre qui dépend du régime de l'organe d'entrée de la boite de vitesses et d'un facteur représentant la développée du pneumatique d'une roue du véhicule.\n<CLM>\1\tProcédé d'adaptation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première vitesse lorsque le premier rapport de vitesse est engagé et la seconde vitesse lorsque le 3052214 13 deuxième rapport de vitesse est engagé sont calculées à un régime de rotation de l'organe d'entrée de la boite de vitesses de 1000 tours par minute.\n<CLM>\1\tProcédé d'adaptation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le régime de l'organe d'entrée de la boite de vitesses correspond au régime de rotation d'une turbine 5 d'un convertisseur de couple de la boîte de vitesses.\n<CLM>\1\tProcédé d'adaptation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le régime de l'organe d'entrée de la boite de vitesses correspond au régime de rotation de l'arbre primaire de la boîte de vitesses.\n<CLM>\1\tProcédé d'adaptation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en 10 ce que la développée du pneumatique est variable et calculée à l'instant t en fonction de la pression interne du pneumatique.\n<CLM>\1\tProcédé d'adaptation selon la revendication 5, caractérisé en ce que le calcul de la pression interne du pneumatique est corrigé par la prise en compte de la température interne du pneumatique, de la température et de la pression de l'air extérieur et du 15 chargement du véhicule.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur d'un véhicule, notamment automobile, comprenant un moteur thermique, une boîte de vitesses et un organe de commande destiné à mettre en oeuvre le procédé d'adaptation du couple délivré par le moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t20\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur selon la revendication 7.