Brevet FR3039131A1 (20170127)
REVENDICATIONS1. Trappe arrière (22A, 22B) pour case de train d'atterrissage (14) d'aéronef (10), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un orifice (30), un organe d'obturation (32) monté dans l'orifice (30) et déplaçable entre une configuration de fermeture dans laquelle l'organe d'obturation obture l'orifice et une configuration d'ouverture dans laquelle l'organe d'obturation permet un écoulement d'air au travers de l'orifice, ainsi qu'un mécanisme de commande (34) pour contrôler le déplacement de l'organe d'obturation (32) entre la configuration de fermeture et la configuration d'ouverture.\n<CLM>\1\tTrappe arrière selon la revendication 1, dans laquelle l'organe d'obturation (32) est constitué de plusieurs clapets (36A, 36B, 36C) montés pivotants autour d'axes respectifs (38A, 38B, 38C) fixes par rapport à la trappe (22A, 22B) de sorte que les clapets soient contigus dans la configuration de fermeture de l'organe d'obturation (32) et de sorte que les clapets soient espacés les uns des autres dans la configuration d'ouverture de l'organe d'obturation.\n<CLM>\1\tTrappe arrière selon la revendication 2, dans laquelle le mécanisme de commande (34) comporte un organe de liaison (54) reliant mutuellement les clapets (36A, 36B, 36C).\n<CLM>\1\tCase de train d'atterrissage (14) pour aéronef (10), comprenant : un châssis (16) pourvu d'une ouverture (18) pour le passage d'un train d'atterrissage (12), et - au moins une trappe avant (20A, 20B) et au moins une trappe arrière (22A, 22B) qui sont montées déplaçables par rapport au châssis (16) entre des positions d'ouverture respectives dans lesquelles la trappe avant et la trappe arrière permettent l'extension du train d'atterrissage (12) au travers de l'ouverture (18) du châssis et des positions de fermeture respectives dans lesquelles la trappe avant et la trappe arrière obturent 3039131 14 l'ouverture (18) du châssis, la trappe arrière (22A, 22B) étant une trappe arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le mécanisme de commande (34) appartenant à la trappe arrière (22A, 22B) coopère avec la trappe avant (20A, 20B) de manière à entraîner un déplacement de 5 l'organe d'obturation (32) dans sa configuration d'ouverture lorsque la trappe avant est déplacée depuis sa position de fermeture vers sa position d'ouverture, et de manière à entraîner un déplacement de l'organe d'obturation dans sa configuration de fermeture lorsque la trappe avant est déplacée depuis sa position d'ouverture vers sa position de fermeture. 10\n<CLM>\1\tCase de train d'atterrissage selon la revendication 4, dans laquelle le mécanisme de commande (34) comporte un levier (66) monté pivotant sur la trappe arrière (22A, 22B) de sorte que le levier soit déplaçable entre une première position et une deuxième position, 15 dans laquelle le levier (66) comprend une première partie de levier (68) reliée à l'organe d'obturation (32) de sorte que le levier sollicite l'organe d'obturation vers sa configuration de fermeture lorsque le levier adopte sa première position et de sorte que le levier sollicite l'organe d'obturation vers sa configuration d'ouverture lorsque le levier adopte sa deuxième position, 20 et dans laquelle le levier (66) comprend une deuxième partie de levier (70) qui coopère avec la trappe avant (20A, 20B) de sorte qu'un déplacement de la trappe avant vers sa position d'ouverture entraîne un déplacement du levier vers sa deuxième position tandis qu'un déplacement de la trappe avant vers sa position de fermeture entraîne un déplacement du levier vers sa première position. 25\n<CLM>\1\tCase de train d'atterrissage selon la revendication 5, dans laquelle le mécanisme de commande (34) comporte en outre un dispositif de rappel (72) qui sollicite le levier (66) vers l'une de ses première et deuxième positions, et dans laquelle la trappe avant (20A, 20B) sollicite le levier vers l'autre de ses première et 30 deuxième positions lorsque la trappe avant se déplace dans une direction prédéterminée. 3039131 15\n<CLM>\1\tCase de train d'atterrissage selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle la trappe arrière (22A, 22B) est une trappe arrière selon la revendication 3, et dans laquelle la première partie de levier (68) est reliée à l'organe de liaison (54) qui relie mutuellement les clapets (36A, 36B, 36C). 5\n<CLM>\1\tAéronef (10), comprenant un train d'atterrissage (12) ainsi qu'une case de train d'atterrissage (14) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans laquelle est logé ledit train d'atterrissage (12). 10\n<CLM>\1\tProcédé de déploiement d'un train d'atterrissage (12) d'un aéronef (10) selon la revendication 8, comprenant les étapes successives consistant à : - déplacer la trappe avant (20A, 20B) depuis la position de fermeture vers la position d'ouverture de la trappe avant, de sorte que le déplacement de la trappe avant induise un déplacement de l'organe d'obturation (32) appartenant à la trappe arrière (22A, 22B), 15 depuis la configuration de fermeture vers la configuration d'ouverture de l'organe d'obturation, puis - déployer le train d'atterrissage (12), de sorte que le train d'atterrissage entraîne la trappe arrière (22A, 22B) vers sa position d'ouverture. 20\n<CLM>\1\tProcédé de rétraction d'un train d'atterrissage (12) d'un aéronef (10) selon la revendication 8, comprenant les étapes successives consistant à : - rétracter le train d'atterrissage (12), de sorte que le train d'atterrissage entraîne la trappe arrière (22A, 22B) vers sa position de fermeture, puis - déplacer la trappe avant (20A, 20B) depuis la position d'ouverture vers la position 25 de fermeture de la trappe avant, de sorte que le déplacement de la trappe avant induise un déplacement de l'organe d'obturation (32) appartenant à la trappe arrière (22A, 22B), depuis la configuration d'ouverture vers la configuration de fermeture de l'organe d'obturation.