Brevet FR3039018A1 (20170120)
REVENDICATIONS1) Machine électrique tournante double tension polyphasée réversible (15,\n<CLM>\1\tde véhicule automobile du type de celles comprenant un rotor (17) apte à être couplé mécaniquement (9) à un moteur thermique (10) dudit véhicule automobile, un stator (19, 21,\n<CLM>\1\tcomportant des premiers enroulements statoriques (19) en étoile connectés à un premier onduleur réversible (20) apte à être relié par une première borne de sortie (23) à un premier sous-réseau (2) d'un réseau électrique (16) d'alimentation des équipements (3) dudit véhicule automobile à une première tension continue nominale (V1) prédéterminée par rapport à un potentiel de référence d'une borne de masse (25), et des seconds enroulements statoriques (21) en étoile connectés à un second onduleur réversible (22) apte à être relié par une seconde borne de sortie (24) à un second sous-réseau (5) dudit réseau électrique (16) d'alimentation à une seconde tension continue nominale (V2) prédéterminée par rapport audit potentiel de référence inférieure à ladite première tension continue nominale (V1) prédéterminée, un circuit de transfert (26) comprenant au moins un interrupteur (27) et reliant électriquement un point neutre (28) desdits premiers enroulements statoriques (19) à ladite seconde borne de sortie (24), caractérisée en ce que ledit circuit de transfert (26) comprend en outre une self (34) de réduction de pertes fer dudit stator (19, 21,\n<CLM>\1\tagencée en série avec ledit interrupteur (27).\n<CLM>\1\tMachine électrique tournante double tension polyphasée réversible (35) de véhicule automobile selon la revendication 1 précédente, caractérisée en ce que ladite self (34) présente une inductance comprise entre 0,5 pH et 2 pH .\n<CLM>\1\tMachine électrique tournante double tension polyphasée réversible (35) de véhicule automobile selon la revendication 1 précédente, caractérisée en ce que ladite self (34) est constituée d'une ferrite (40,\n<CLM>\1\tentourant au moins en partie une trace de puissance (38) formant par une première extrémité (37) des interconnections (39) constituant ledit point neutre (28) et étant reliée par une seconde extrémité (42) audit interrupteur (27).\n<CLM>\1\tMachine électrique tournante double tension polyphasée réversible (35) de véhicule automobile selon la revendication 3 précédente, caractérisée en ce que 35 ladite ferrite (40) entoure au moins en partie une portion centrale (41) de ladite trace 3039018 - 11 - de puissance (38) formée dans un connecteur (36) circulaire s'étendant dans un plan transversal dudit stator (19, 21, 31).\n<CLM>\1\tMachine électrique tournante double tension polyphasée réversible (35) de 5 véhicule automobile selon la revendication 4 précédente, caractérisée en ce que ladite ferrite (40) est formée entre ladite trace de puissance (38) et une matière plastique surmoulée constituant ledit connecteur (36).\n<CLM>\1\tMachine électrique tournante double tension polyphasée réversible (35) de 10 véhicule automobile selon la revendication 3 précédente, caractérisée en ce que ladite ferrite (43) entoure au moins en partie ladite seconde extrémité (42) s'étendant dans une direction axiale dudit stator (19, 21, 31).\n<CLM>\1\tMachine électrique tournante double tension polyphasée réversible (35) de 15 véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 6 précédentes, caractérisée en ce que lesdits premier et second onduleurs (20,\n<CLM>\1\tsont agencés sur un palier arrière de ladite machine (35), ladite trace de puissance (38) reliant ledit point neutre (28) audit second onduleur (22). 20\n<CLM>\1\tMachine électrique tournante double tension polyphasée réversible (35) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 précédentes, caractérisée en ce que lesdits premier et second enroulements statoriques (19,\n<CLM>\1\tsont triphasés. 25\n<CLM>\1\tRéseau électrique (16) d'alimentation des équipements (3,\n<CLM>\1\td'un véhicule automobile à double sous-réseaux (2;\n<CLM>\1\tdu type de ceux comportant un premier sous-réseau électrique (2) à une première tension continue nominale (V1) prédéterminée par rapport à un potentiel de référence comprenant un premier stockeur d'énergie électrique (3), et un second sous-réseau (5) électrique à une 30 seconde tension continue nominale (V2) prédéterminée par rapport audit potentiel de référence comprenant un second stockeur d'énergie électrique (6), caractérisé en ce que lesdits premier et second sous-réseaux (2,\n<CLM>\1\tsont connectés respectivement à des première et seconde bornes de sortie (23,\n<CLM>\1\td'une machine électrique tournante double tension polyphasée réversible (35) selon l'une quelconque des revendication 1 à 8 précédentes reliée par une borne de masse 3039018 - 12 - (25) audit potentiel de référence, et apte à être couplée mécaniquement (9) à un moteur thermique (10) dudit véhicule.\n<CLM>\1\tRéseau électrique (16) d'alimentation des équipements d'un véhicule 5 automobile à double sous-réseaux (2,\n<CLM>\1\tselon la revendication 9 précédente, caractérisé en ce qu'un transfert d'énergie électrique (14) entre ledit premier stockeur d'énergie électrique (3) et ledit second stockeur d'énergie électrique (6) est réalisé au moyen de ladite machine électrique tournante (35) à l'arrêt dudit moteur thermique (10) avec un rendement compris entre 70% et 84% quand lesdites 10 première et seconde tensions nominales (V1, V2) sont respectivement de sensiblement 48 V et 12 V, et une puissance (P) reçue sur ledit second sous-réseau (5) est comprise entre 400 W et 2 kW.