Brevet FR3041040A1 (20170317)
REVENDICATIONS1. Cylindre détendeur à double effet (1) à support adaptatif comportant un fût de cylindre (71) coopérant avec un piston détendeur à double effet (2) qui est relié par une tige inférieure de piston (46) à des moyens de transmission (3) logés dans un carter de transmission (8) sur lequel est fixé le fût de cylindre (71), tandis que l'extrémité dudit fût (71) qui débouche du coté desdits moyens (3) est fermée par une culasse inférieure (9) que traverse la tige inférieure de piston (46) via un orifice de tige inférieure (51) pour définir avec le piston détendeur à double effet (2) une chambre à gaz chauds inférieure (11) cependant que l'autre extrémité dudit fût (71) est fermée par une culasse supérieure (10) pour définir avec ledit piston (2) une chambre à gaz chauds supérieure (12), caractérisé en ce qu'il comprend : - Au moins un pilier évidé (13) traversé de part en part dans le sens de sa longueur par un tunnel de tige (14), une première extrémité de pilier (15) dudit pilier (13) reposant directement ou indirectement sur le carter de transmission (8) tandis qu'une deuxième extrémité de pilier (16) dudit pilier (13) supporte directement ou indirectement le fût de cylindre (71), la culasse inférieure (9) et la culasse supérieure (10), cependant que ladite première extrémité (15) peut pivoter autour d'une liaison rotule (42) et/ou fléchir par rapport audit carter (8) tandis que ladite deuxième extrémité (16) peut pivoter autour d'une liaison rotule (42) et/ou fléchir par rapport audit fût de cylindre (71) ; - Au moins une tige de traction (17) logée dans le tunnel de tige (14), une première extrémité de tige (18) de ladite tige de traction (17) étant directement ou indirectement arrimée au carter de transmission (8) tandis qu'une deuxième extrémité de tige (19) de ladite tige de traction (17) est arrimée au fût de cylindre (71) et/ou à la culasse inférieure (9) et/ou à la culasse supérieure (10), ladite première extrémité (18) pouvant pivoter autour d'une liaison rotule (42) et/ou fléchir par rapport audit carter (8) tandis que ladite deuxième extrémité (19) peut pivoter autour d'une liaison rotule (42) et/ou fléchir par rapport audit cylindre (1) ; - Des moyens inférieurs de centrage du cylindre (20) positionnés au voisinage de la culasse inférieure (9), lesdits moyens (20) prenant appui sur 3041040 32 le fût de cylindre (71) ou la culasse inférieure (9) de première part, et directement ou indirectement sur le carter de transmission (8) de seconde part, et lesdits moyens (20) laissant le fût de cylindre (71) libre de se déplacer parallèlement à son axe longitudinal par rapport au carter de 5 transmission (8), mais interdisant audit fût (71) de se déplacer dans le plan perpendiculaire audit axe, toujours par rapport audit carter (8) ; - Des moyens supérieurs de centrage du cylindre (21) positionnés au voisinage de la culasse supérieure (10), lesdits moyens (21) prenant appui 10 sur le fût de cylindre (71) ou la culasse supérieure (10) de première part, et sur un portique de centrage (22) rigidement fixé au carter de transmission (8) et maintenu à une hauteur voisine de celle de la culasse supérieure (10) par au moins un pilier rigide de portique (23) de seconde part, lesdits moyens (21) laissant le fût de cylindre (71) libre de se déplacer 15 parallèlement à son axe longitudinal par rapport au carter de transmission (8), mais interdisant audit fût (71) de se déplacer dans le plan perpendiculaire audit axe, toujours par rapport audit carter (8).\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce 20 qu'il comporte au moins un tube de refroidissement de tige (30) qui enveloppe de façon étanche la tige de traction (17) sur tout ou partie de la longueur de ladite tige (17), un fluide de refroidissement (31) provenant d'une source de fluide de refroidissement (40) pouvant circuler dans un espace laissé entre la paroi interne dudit tube (30) et la surface externe de ladite tige (17) cependant 25 que la plus grande part possible de la surface externe dudit tube (30) ne touche pas la paroi interne du tunnel de tige (14) de sorte à définir avec cette dernière paroi un espace vide.\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 2, caractérisé en ce 30 qu'il comporte au moins un premier orifice d'alimentation de tube (32) communiquant avec l'intérieur du tube de refroidissement de tige (30) au voisinage de la première extrémité de tige (18), et/ou au moins un deuxième orifice d'alimentation de tube (33) communiquant avec l'intérieur du tube de refroidissement de tige (30) au voisinage de la deuxième extrémité de tige 35 (19), le fluide de refroidissement (31) pouvant circuler entre les deux dits orifices (32, 33). 3041040 33\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le tube de refroidissement de tige (30) comporte une collerette de tube (34) maintenue directement ou indirectement serrée par la tige de traction (17) soit contre une oreille de fixation (25) que présente le fût de cylindre (71) ou la 5 culasse supérieure (10), soit contre le carter de transmission (8).\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la collerette de tube (34) est maintenue serrée par la tige de traction (17) contre l'oreille de fixation (25) par l'intermédiaire d'un raccord Banjo (38) qui 10 comporte au moins un conduit radial de raccord (39) relié à la source de fluide de refroidissement (40) d'une part, et communiquant avec l'intérieur du tube de refroidissement de tige (30) d'autre part.\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 4, caractérisé en ce 15 qu'une rehausse d'isolation thermique (68) est intercalée entre la collerette de tube (34) et l'oreille de fixation (25), ladite rehausse (68) étant traversée de part en part dans le sens de sa longueur par un tunnel de rehausse (69) dans lequel est logée la tige de traction (17) et le tube de refroidissement de tige (30) qui l'enveloppe de façon étanche cependant que la plus grande part 20 possible de la surface externe dudit tube (30) ne touche pas la paroi interne du tunnel de rehausse (69) de sorte à définir avec cette dernière paroi un espace vide.\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 2, caractérisé en ce 25 que le tube de refroidissement de tige (30) comporte au moins un renflement de tube (35) constitué d'une portion axiale dudit tube (30) dont le diamètre est sensiblement équivalent voire légèrement supérieur à celui du tunnel de tige (14) dans lequel il est logé. 30\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le tube de refroidissement de tige (30) comporte au moins une restriction de diamètre de tube (36) constituée d'une portion axiale dudit tube (30) dont le diamètre est sensiblement équivalent voire légèrement inférieur à celui du corps de la tige de traction (17). 35\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le tube de refroidissement de tige (30) comporte au moins un trou de 3041040 34 communication radial (37) qui permet au fluide de refroidissement (31) de pénétrer dans ledit tube (30), ou de s'en échapper.\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce 5 que la tige de traction (17) est creuse pour former un canal interne de refroidissement de tige aménagé dans la longueur de ladite tige (17), ledit canal débouchant axialement ou radialement de ladite tige (17) tandis qu'un fluide de refroidissement (31) provenant d'une source de fluide de refroidissement (40) peut circuler dans ledit canal. 10\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une chambre de pression (44) reliée à une source d'air sous pression (45) est fixée sur le portique de centrage (22) ou aménagée sur ou dans ce dernier tandis qu'une tige supérieure de piston (47) qui prolonge le piston détendeur à 15 double effet (2) du coté de la chambre à gaz chauds supérieure (12) traverse la culasse supérieure (10) via un orifice de tige supérieure (43) aménagé dans ladite culasse (10) et via un orifice d'accès à la chambre (52) traversant le portique de centrage (22) pour déboucher dans la chambre de pression (44) de sorte que l'extrémité de ladite tige (47) qui est la plus éloignée dudit piston (2) 20 reste toujours plongée dans ladite chambre (44) quelle que soit la position dudit piston (2).\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le carter de transmission (8) est coiffé d'une platine de centrage et 25 d'étanchéité (53) percée d'un orifice d'accès aux moyens de transmission (54) au travers duquel passe la tige inférieure de piston (46) pour être reliée aux moyens de transmission (3), ladite platine (53) étant rigidement fixée sur ledit carter (8). 30\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 11, caractérisé en ce que l'orifice d'accès à la chambre (52) coopère avec - ou comporte - des moyens d'étanchéité de tige (55) qui réalisent une étanchéité entre ledit orifice (52) et la tige supérieure de piston (47). 35\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 12, caractérisé en ce que l'orifice d'accès aux moyens de transmission (54) coopère avec - ou 3041040 35 comporte - des moyens d'étanchéité de tige (55) qui réalisent une étanchéité entre ledit orifice (54) et la tige inférieure de piston (46). 15.Cylindre détendeur à double effet suivant la revendication 13 ou 14, 5 caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité de tige (55) comprennent une étanchéité supérieure de tige (56) et une étanchéité inférieure de tige (57) suffisamment éloignées l'une de l'autre pour former - entre les deux dites étanchéités (56,\n<CLM>\1\t- une chambre à circulation d'huile (58) dans laquelle débouche un conduit d'amenée d'huile de refroidissement-lubrification (59) et 10 de laquelle repart un conduit de sortie d'huile de refroidissement-lubrification (60).\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité de tige (55) coopèrent avec une bague de 15 guidage de tige (62) logée à l'intérieur ou en dehors de la chambre à circulation d'huile (58).\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens inférieurs de centrage du cylindre (20) et/ou les moyens 20 supérieurs de centrage du cylindre (21) sont constitués d'un disque élastique de centrage (63) pouvant être percé en son centre d'un trou de disque (64) au travers duquel passe respectivement la tige inférieure de piston (46) ou une tige supérieure de piston (47) tandis que sa périphérie constitue une collerette de fixation de disque (65) fixée de manière étanche respectivement sur le 25 carter de transmission (8) et/ou sur le portique de centrage (22).\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 12, caractérisé en ce que la platine de centrage et d'étanchéité (53) porte les moyens inférieurs de centrage du cylindre (20) lesquels sont constitués d'un disque élastique de 30 centrage (63) dont la périphérie forme une collerette de fixation de disque (65) fixée de manière étanche sur ladite platine (53), ledit disque (63) étant percé en son centre d'un trou de disque (64) au travers duquel passe la tige inférieure de piston (46) sans toucher ledit disque (63), le bord du trou de disque (64) présentant un patin de contact (67) circulaire qui est maintenu en 35 contact étanche avec un cône de centrage et d'étanchéité (66) que présente la culasse inférieure (9), ledit cône (66) pouvant être mâle ou femelle, et le 3041040 36 contact entre ledit patin (67) et ledit cône (66) ayant pour effet de déformer axialement et depuis son centre le disque élastique de centrage (63).\n<CLM>\1\tCylindre détendeur à double effet suivant la revendication 1, caractérisé en ce 5 que les moyens supérieurs de centrage du cylindre (21) sont constitués d'un disque élastique de centrage (63) dont la périphérie forme une collerette de fixation de disque (65) fixée de manière étanche sur le portique de centrage (22), ledit disque (63) étant percé en son centre d'un trou de disque (64) dont le bord présente un patin de contact (67) circulaire qui est maintenu en contact 10 étanche avec un cône de centrage et d'étanchéité (66) que présente la culasse supérieure (10), ledit cône (66) pouvant être mâle ou femelle, et le contact entre ledit patin (67) et ledit cône (66) ayant pour effet de déformer axialement et depuis son centre le disque élastique de centrage (63).