Brevet FR3050708A1 (20171103)
REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage d'une première machine électrique (13) d'un groupe motopropulseur hybride (1) d'un véhicule automobile comprenant un moteur thermique de traction (11) et une deuxième machine électrique de traction (19) alimentée par un accumulateur électrique (17), et dans lequel la première machine électrique (13) est apte à prélever un couple de prélèvement (Cprev) sur un couple moteur fourni par le moteur thermique de traction (11) pour au moins recharger l'accumulateur électrique (17) et est pilotée de sorte que le couple de prélèvement (Cprev) soit égal à une première composante de couple (C1) configurée pour respecter une contrainte acoustique prédéterminée du groupe motopropulseur (1), le procédé étant caractérisé en ce que, lorsque la vitesse du véhicule (Vveh) est supérieure à un seuil de vitesse prédéterminé (SV), la première machine électrique (13) est pilotée de sorte que le couple de prélèvement (Cprev) soit égal à la première composante de couple (C1) augmentée d'une deuxième composante de couple (C2) calculée en fonction d'au moins la vitesse du véhicule (Vveh).\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième composante de couple (C2) est calculée en fonction de la valeur de la vitesse du véhicule (Vveh) dépassant le seuil de vitesse prédéterminé (SV) et d'un coefficient prédéterminé d'augmentation de couple autorisée.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première composante de couple (C1) est égale à une limite supérieure de couple (Lsup) prédéterminée et constante de laquelle est soustrait un couple de consigne du conducteur (Ccond) du moteur thermique (11) dédié à un couple aux roues du véhicule.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon la revendication 3, caractérisé en que, lorsque le couple de consigne du conducteur (Ccond) est supérieur à un seuil de couple prédéterminé, la première composante de couple (C1) est égale à une limite inférieure de couple (Linf) prédéterminée et constante.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première composante de couple (C1) est égale à une valeur de couple prédéterminée et constante.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en que le seuil de vitesse prédéterminé (SV) est configuré de sorte que le niveau de bruit acoustique 3050708 12 dans l'habitacle du véhicule est généré de façon prédominante par un bruit aéraulique lorsque la vitesse du véhicule (Vveh) est supérieure au seuil de vitesse (SV).\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la vitesse du véhicule (Vveh) est calculée par un dispositif de supervision (20) du groupe 5 motopropulseur hybride (1).\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la vitesse du véhicule (Vveh) est calculée par un calculateur de stabilisation de trajectoire du groupe motopropulseur hybride (1).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur hybride (1) configuré 10 pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.