Brevet FR3044713A1 (20170609)
REVENDICATIONS1. Procédé (100) de mesure du débit d'air frais (MAF), entrant dans un collecteur d'admission (12) d'un moteur à deux temps, le collecteur d'admission (12) étant situé entre un boitier papillon (11) et un système d'admission (13), caractérisé en ce que le procédé (100) comprend les étapes suivantes : - sélectionner un premier et un second angle prédéterminé de rotation de vilebrequin auxquels doit être acquise la pression absolue au collecteur dans le collecteur d'admission (12) ; - acquérir (101) une première pression absolue (MAP), au collecteur dans le collecteur d'admission (12) au premier angle prédéterminé de rotation de vilebrequin autour du point mort haut (PMH) ; - acquérir (102) une seconde pression absolue (MAP UP), au collecteur dans le collecteur d'admission (12) au second angle prédéterminé de rotation de vilebrequin autour du point mort bas (PMB) ; - détecter (103, 104, 105,\n<CLM>\1\tsi le moteur fonctionne au-dessous ou au-dessus d'un seuil de charge prédéterminé (S), en fonction de la première valeur de pression absolue (MAP), la deuxième valeur de pression absolue (MAP UP), et la pression atmosphérique (AMP) ; et lorsque le moteur fonctionne au-dessous du seuil de charge prédéterminé (S) : - déterminer le débit d'air frais (MAF), dans le collecteur d'admission (12) à partir d'une droite caractéristique prédéterminée (MAF BDC), décrivant au moins une relation linéaire entre, d'une part, la montée de pression dans le collecteur d'admission (12) entre le point mort haut (PMH), et le point mort bas (PMB), et d'autre part, une quantité d'air frais mesurée circulant entre le boitier papillon (11) et le système d'admission (13) lorsque le système d'admission (13) est fermé.\n<CLM>\1\tProcédé (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes suivantes : - former un premier quotient (PQ MAP), à partir de la première pression absolue (MAP), et de la pression atmosphérique (AMP) ; - former un deuxième quotient (PQ MAP UP), à partir de la seconde pression absolue (MAP UP), et de la pression atmosphérique (AMP) ; et - détecter (106) si le moteur fonctionne au-dessous ou au-dessus d'un seuil de charge prédéterminé (S) à partir du premier quotient et du deuxième quotient. 3044713 13\n<CLM>\1\tProcédé (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes suivantes, lorsque le moteur fonctionne au-dessous du seuil de charge prédéterminé (S) : - former (107) un troisième quotient (PQ BDC), à partir du premier quotient 5 (PQ MAP), et du deuxième quotient (PQ MAP UP) ; et - déterminer (108), pour un régime moteur (N), donné, le débit d'air frais (MAF), dans le collecteur d'admission (12) à partir de la droite caractéristique prédéterminée (MAF BDC), décrivant au moins une relation linéaire entre, d'une part, le troisième quotient (PQ BDC), et d'autre part, une quantité d'air frais 10 mesurée circulant entre le boitier papillon (11) et le système d'admission (13) lorsque le système d'admission (13) est fermé.\n<CLM>\1\tProcédé (100) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'étape suivante, lorsque le moteur fonctionne au-dessus du seuil de charge prédéterminé (S) : 15 - Déterminer (109), pour un régime moteur (N), donné, le débit d'air frais (MAF), dans le collecteur d'admission (12) à partir d'une courbe caractéristique prédéterminée (MAF MAP), décrivant une relation entre, d'une part, le premier quotient (PQ MAP), et d'autre part, une quantité d'air frais mesurée circulant entre le boitier papillon (11) et le système d'admission (13) lorsque le système 20 d'admission (13) est fermé.\n<CLM>\1\tProcédé (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'étape suivante : - sélectionner le premier et le second angle prédéterminé de rotation de vilebrequin dans une plage de plus ou moins 30 degrés, de préférence 25 à 30 degrés pour le premier angle prédéterminé et à 180 degrés pour le second angle prédéterminé.\n<CLM>\1\tProcédé pour l'amélioration d'un module de commande électronique, prévu pour l'utilisation avec un moteur à deux temps ayant un collecteur d'admission (12) situé entre un boitier papillon (11) et un système d'admission (13), le collecteur 30 d'admission (12) ayant un capteur de pression, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de mesure du débit d'air frais (MAF), entrant dans le collecteur d'admission (12), selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t7. Module de commande électronique, prévu pour l'utilisation avec un moteur à deux temps ayant un collecteur d'admission (12) situé entre un boitier papillon (11) et un 35 système d'admission (13), le collecteur d'admission (12) ayant un capteur de pression, le 3044713 14 module de commande électronique étant adapté pour mesurer le débit d'air frais (MAF), entrant dans le collecteur d'admission (12), conformément à un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t8. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un module de commande 5 électronique selon la revendication\n<CLM>\1\t9. Utilisation d'un module de commande électronique, selon la revendication 7 pour la détection d'instabilité de combustion d'un moteur à deux temps.\n<CLM>\1\tUtilisation d'un module de commande électronique, selon la revendication 7 en combinaison avec un procédé ou un dispositif adapté pour déterminer le débit d'air 10 frais dans le collecteur à partir d'une information de l'angle au niveau du boitier papillon, pour la détection de dysfonctionnement de la ligne d'air d'un moteur à deux temps.