Brevet FR3041999A1 (20170407)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé de limitation du taux de gaz d'échappement recirculés (%RGE) vers une admission (4) d'un moteur (1) thermique muni de déphaseurs d'admission et d'échappement lors d'une phase transitoire de charge en air du moteur (1), les déphaseurs d'admission et d'échappement étant commandés selon une consigne de position respective (Adm, Ech), une consigne de décroisement en vigueur (Dec) à un instant donné étant calculée à partir de la différence entre les consignes de position d'admission (Adm) et d'échappement (Ech) en vigueur, le débit de gaz recirculés ou le taux de gaz recirculés dans le moteur vers l'admission (4) étant régulé selon une consigne de débit ou de taux de gaz recirculés dans le moteur, caractérisé en ce que, quand un écart de débit réel de gaz par rapport à la consigne de débit ou un écart de taux réel gaz recirculés dans le moteur par rapport à la consigne de taux de gaz recirculés dans le moteur est détecté supérieur à un seuil prédéterminé, il est calculé une consigne de décroisement virtuelle (Decvo) par augmentation de la consigne de décroisement en vigueur (Dec) en lui appliquant un facteur de correction (F), la consigne de décroisement virtuelle (Decvo) étant substituée temporairement à la consigne de décroisement en vigueur (Dec).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel, pour le calcul de la consigne de décroisement virtuelle (Decv,d), il est calculé des consignes de position d'admission et d'échappement virtuelles (Admvirt, Echv,,t) à partir respectivement des consignes de position d'admission et d'échappement en vigueur (Adm, Ech) en leur appliquant un facteur de correction respectif (Fadm, Fech), les consignes de position d'admission et d'échappement virtuelles (Admvirt, EChvid) étant substituées temporairement aux consignes de position (Adm, Ech) respectives.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le calcul de la consigne de décroisement virtuelle (Decv,d) et/ou des consignes de position d'admission et d'échappement virtuelles (AdMvirt, EChvirt) s'effectue par: multiplication ou division des consignes de position d'admission et/ou d'échappement en vigueur (Adm, Ech) ou de la consigne de décroisement en vigueur (Dec) par un gain en tant que facteur de correction (F, Fadm, Fech), ce gain étant calibré et/ou issu d'une cartographie calibrée, 3041999 19 - addition ou soustraction des consignes de position d'admission et/ou d'échappement en vigueur (Adm, Ech) ou de la consigne de décroisement en vigueur (Dec) par un décalage en tant que facteur de correction (F, Fadm, Fedi), ce décalage étant calibré et/ou issu d'une cartographie calibrée, 5 - substitution d'au moins une valeur de consigne de position d'admission, d'échappement ou de décroisement en vigueur (Adm, Ech, Dec) en amont de l'application du facteur de correction (F, Fadm, Fedi) par une consigne calibrée et/ou issue d'une cartographie calibrée, substitution de la valeur de consigne d'au moins une valeur de consigne de 10 position d'admission, d'échappement ou de décroisement en vigueur (Adm, Ech, Dec) en amont de l'application du facteur de correction (F, Fadm, Fedi) par une régulation du type PI, PID ou retour d'état, permettant de réguler la charge en air, charge totale ou en air frais, le taux de gaz recirculés, le taux de gaz recirculés en interne dans le moteur (1) ou une combinaison d'au moins deux des paramètres 15 précédents à réguler, ou combinaison d'au moins deux ou plus des multiplications ou divisions, additions ou soustractions et substitutions précédentes.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, dans lequel le gain ou le décalage variable est cartographié en fonction d'une consigne de charge en air et/ou d'un ou de plusieurs 20 paramètres de fonctionnement du moteur (1) thermique, tels que le régime moteur, le couple moteur et le débit ou le taux de gaz recirculés dans le moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la consigne de décroisement virtuelle (Dec,,,-t) ou, le cas échéant, les consignes de position d'admission et d'échappement virtuelles (Admvm, EChwt) sont corrigées en 25 étant saturées et limitées en termes de gradient.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, dans lequel les consignes de position ou de décroisement virtuelles saturées et limitées ( Echin) sont limitées en fonction d'une pente de vitesse maximum, d'une saturation à des valeurs minimales et maximales pour un actionneur associé à un déphaseur et d'une prise en compte d'une 30 éventuelle limitation du balayage en air frais à l'échappement (4) du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé de commande de déphaseurs d'admission et d'échappement sur une phase transitoire de charge en air d'un moteur (1) thermique, le procédé comportant: - une étape de détermination de consignes de position brutes des déphaseurs d'admission et d'échappement (Admbrute, Echbrute), 3041999 20 - une étape de détermination de consignes de position limitées des déphaseurs d'admission et d'échappement (Admhm, Echl,m), - une étape de détermination d'un écart de décroisement (Dec)3. par soustraction de la somme des consignes de position brutes des déphaseurs d'admission et 5 d'échappement (Adm brute, Echbrute) à la somme des consignes de position limitées des déphaseurs d'admission et d'échappement (Admi,m, Echl,m), - une étape de détermination d'une marge de manoeuvre de chacun des déphaseurs d'admission et d'échappement (Madm, adm, Mech), - une étape de détermination de nouvelles consignes de position des déphaseurs 10 d'admission et d'échappement (Admc, Echc) en fonction de la marge de manoeuvre (Madm, Mech) respective précédemment déterminée, et - une étape de commande des déphaseurs d'admission et d'échappement à partir des nouvelles consignes de position (Admc, Echc), caractérisé en ce que pour la détermination de la marge de manoeuvre de chacun,:lpees (Madm, Mech), 15 déphaseurs d'admission et d'échappement (M l'écart de décroisement (O 1 - est modifié en lui appliquant un facteur de correction (Gv2) de manière similaire à l'application du facteur de correction (F) à la consigne de décroisement en vigueur (Dec) pour obtenir la consigne de décroisement virtuelle (Dec',d) conformément à un procédé de limitation du taux de gaz d'échappement recirculés selon l'une quelconque 20 des revendications 1 à 6, l'application du facteur de correction (GV2) étant alors adaptée pour la correction d'un écart de décroisement (3,D\n<CLM>\1\tCalculateur moteur comportant une mémoire stockant des instructions pour la mise en oeuvre d'un procédé de limitation du taux de gaz d'échappement recirculés selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 ou d'un procédé de commande de déphaseurs 25 selon la revendication\n<CLM>\1\t9. Ensemble moteur comprenant un moteur (1) thermique muni de déphaseurs d'admission et d'échappement pour une distribution à calage variable, le moteur (1) thermique étant associé avec un turbocompresseur (7, 8), une ligne d'admission d'air (6,\n<CLM>\1\ten entrée du moteur (1), une ligne d'échappement (5) en sortie du moteur (1) et 30 au moins un système de recirculation des gaz d'échappement prélevés dans la ligne d'échappement (5) vers la ligne d'admission d'air (6,\n<CLM>\1\tcomprenant au moins une vanne (14, 14a) régulant le débit ou le taux de gaz recirculés dans le système, un calculateur moteur gérant le fonctionnement de l'ensemble moteur par au moins le pilotage d'une consigne de débit de ladite au moins une vanne (14, 14a) et le pilotage en position des déphaseurs, caractérisé en ce que, sur une phase transitoire de 3041999 21 charge en air du moteur (1) thermique, le taux de gaz d'échappement recirculés dans le système de recirculation ou la commande des déphaseurs d'admission et d'échappement est piloté conformément à un procédé de limitation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 ou un procédé de commande selon la 5 revendication 7 ou en ce que le calculateur est conforme à la revendication\n<CLM>\1\t10. Ensemble moteur (1) selon la revendication 9, dans lequel le système de recirculation est un système de recirculation haute pression avec un piquage d'une boucle (13) du système sur la ligne d'échappement (5) en amont d'une turbine (7) du turbocompresseur (7, 8), un système de recirculation basse pression avec piquage 10 d'une boucle (12) du système en aval de la turbine (7) ou un système de recirculation haute et basse pression avec des piquages de deux boucles (12,\n<CLM>\1\tdu système sur la ligne d'échappement (5) respectivement en amont et en aval de la turbine (7), une vanne (14, 14a) pilotée par le calculateur étant présente dans chaque boucle (12,\n<CLM>\1\tdu système partant d'un piquage respectif et débouchant dans la ligne d'admission 15 d'air (6, 18).