Brevet FR3041753A1 (20170331)
REVENDICATIONS1 Méthode de détermination de facteurs caractéristiques d'un véhicule et de son environnement, en conditions réelles de déplacement sans freinage sur un trajet, exposé au vent; ladite méthode étant caractérisée en ce qu'elle comprend les étapes suivantes : - La mesure de la distance parcourue et de la vitesse du véhicule pour deux premiers déplacements, aller et retour, sur ledit trajet, dans des premières conditions de vitesse ; - La mesure de la distance parcourue et de la vitesse du véhicule pour deux seconds déplacements, aller et retour, sur ledit trajet, dans des secondes conditions de vitesse ; - La détermination des facteurs caractéristiques, incluant la surface de traînée aérodynamique (Cx.S), le coefficient de roulement (Cr) et la vitesse du vent ( Vvent ) 1 à partir de 3 équations dérivées du principe de conservation de l'énergie et répondant aux 3 contraintes suivantes: iv. La somme des dénivelés du trajet, établis pour les deux premiers déplacements, à partir des mesures de l'étape a) s'annule ; v. La somme des dénivelés du trajet, établis pour les deux seconds déplacements, à partir des mesures de l'étape b) s'annule ; vi. Les dénivelés du trajet, établis pour un des premiers déplacements, aller ou retour, et pour l'un des seconds déplacements, respectivement aller ou retour, sont égaux.\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon la revendication précédente, dans laquelle au moins deux conditions de vitesse parmi les premières conditions de vitesse aller et retour et les 3041753 27 secondes conditions de vitesse aller et retour sont différentes.\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon l'une des revendications 5 précédentes, dans laquelle les deux premiers déplacements sont effectués avec une vitesse initiale inférieure à 25km/h et les deux seconds déplacements sont effectués avec une vitesse initiale supérieure à 25km/h. 10\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les deux premiers déplacements et/ou les deux seconds déplacements sont effectués en roue libre. 15\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la puissance motrice pour effectuer les deux premiers déplacements et/ou pour effectuer les deux seconds déplacements est mesurée sur ledit trajet. 20\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle l'étape c) permet de déterminer le profil d'altitude réel du trajet, par calcul de la moyenne de deux premiers et de deux seconds profils d'altitude établis pour les deux premiers et les deux 25 seconds déplacements, à partir des mesures des étapes a) et b) et des valeurs déterminées à l'étape c) des facteurs caractéristiques.\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon la revendication précédente, 30 dans laquelle un calcul reflétant la corrélation entre les différents profils d'altitude, par exemple un calcul d'écart type, permet de valider la précision des valeurs déterminées des facteurs caractéristiques. 3041753 28 8 Méthode de détermination, selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la température et la pression de l'air sont mesurées au cours des deux premiers et/ou des deux seconds déplacements et ces mesures sont utilisées à 5 l'étape c).\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle une nouvelle surface de traînée aérodynamique (Cx.S) peut être déterminée en réalisant les 10 étapes additionnelles suivantes : - La mesure de la distance parcourue et de la vitesse du véhicule pour un troisième déplacement, aller ou retour, sur ledit trajet ou une portion dudit trajet, dans des troisièmes conditions de vitesse ; 15 - La détermination de la nouvelle surface de traînée aérodynamique (Cx.S) et de la vitesse du vent (vvent), à partir du coefficient de roulement (Cr) et du profil d'élévation réel déterminés à l'étape c), d'une équation dérivée de la loi de la conservation d'énergie et des 20 mesures de l'étape d).\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon la revendication précédente, dans laquelle le troisième déplacement est effectué en roue libre ou dans laquelle la puissance motrice 25 pour effectuer le troisième déplacement est mesurée sur ledit trajet.\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon l'une des deux revendications précédentes, dans laquelle la valeur 30 déterminée de la vitesse du vent (vvent) conduit à avoir une valeur calculée de la nouvelle surface de traînée aérodynamique (Cx.S) sensiblement constante sur ledit trajet, lors du troisième déplacement. 3041753 29\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le trajet correspond à au moins un tronçon déterminé d'un parcours, sur lequel le véhicule n'est pas soumis à des contraintes extérieures. 5\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon la revendication précédente, dans laquelle les tronçons sont précisément déterminés par une fonction GPS et/ou par un capteur magnétique de comptage de tours de roues associé à un 10 magnétomètre ou autre moyen permettant de discriminer un sens de déplacement.\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le trajet a une longueur 15 inférieure à lkm, préférentiellement comprise entre 50m et 300m.\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les valeurs déterminées de la 20 surface de traînée aérodynamique (CxS), du coefficient de roulement (Cr) et de la vitesse du vent (vvent) sont affichées sur un écran d'un dispositif.\n<CLM>\1\tMéthode de détermination, selon la revendication 25 précédente, dans laquelle le dispositif est un compteur ou un terminal mobile.