Brevet FR3051872A1 (20171201)
REVENDICATIONS1. Groupe motopropulseur d'un véhicule, notamment automobile, comprenant un moteur thermique (1), une boîte de vitesses (2), un système de régulation thermique du moteur par un fluide caloporteur apte à circuler dans un circuit de ce système de régulation thermique, ce dernier comportant en outre un échangeur thermique (3) assurant l'échange de chaleur entre le fluide caloporteur et l'air extérieur et un dispositif thermostatique de contrôle du débit de fluide caloporteur (4) dans l'échangeur thermique (3) pouvant évoluer entre une position ouverte pour assurer la circulation de fluide caloporteur dans l'échangeur thermique (3) et une position fermée pour empêcher la circulation de fluide caloporteur dans l'échangeur thermique (3), le groupe motopropulseur comprenant en outre un dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) par le fluide caloporteur relié au circuit du système de régulation thermique du moteur (1) de manière que la circulation de fluide caloporteur dans le dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) soit assurée indépendamment de l'état ouvert ou fermé du dispositif thermostatique (4), caractérisé en ce que le système de régulation thermique du moteur (1) comprend un dispositif thermostatique à clapet (9) logé dans le circuit entre l'entrée (7) et la sortie (8) du dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) et destiné à contrôler la répartition de fluide caloporteur entre respectivement le circuit du système de régulation thermique du moteur (1) et le dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) en fonction de la température du fluide caloporteur.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de régulation thermique du moteur (1) comprend un boitier de sortie de fluide caloporteur (18) du moteur dans lequel est logé le dispositif thermostatique de contrôle du débit de fluide caloporteur (4) dans l'échangeur thermique (3) et dont une première sortie (21) est reliée à une extrémité d'un tube de circulation du fluide caloporteur (14), l'autre extrémité de ce tube (14) étant reliée à une pompe (P) comprise dans le système de régulation thermique du moteur (1) et assurant la circulation du fluide caloporteur dans le circuit du système de régulation thermique du moteur.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tube de circulation de fluide caloporteur (14) comprend un orifice de sortie du fluide caloporteur (16) au voisinage de la première sortie (21) du boitier de sortie de fluide caloporteur (18) et relié à l'entrée (7) du dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) et un 3051872 14 orifice d'entrée du fluide caloporteur (15) relié à la sortie (8) du dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le tube de circulation de fluide (14) comprend une paroi annulaire interne (14a) transversale au 5 tube (14) positionnée entre l'entrée (7) et la sortie (8) du dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) et dont l'orifice central forme une section restreinte de manière à forcer la circulation continue d'une partie du fluide caloporteur dans le dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2), et en ce que le clapet du dispositif thermostatique (9) est logé dans le tube de circulation de fluide caloporteur entre ses 10 orifices respectivement d'entrée (15) et de sortie (16) du fluide caloporteur, et permet de faire varier la section restreinte du tube de circulation de fluide caloporteur (14) en fonction de la température du fluide caloporteur.\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le clapet du dispositif thermostatique (9) est agencé respectivement pour diminuer la section de l'orifice 15 central de la paroi annulaire (14a) du tube de circulation de fluide caloporteur (14) à mesure que la température du fluide caloporteur diminue de sorte que le débit de fluide caloporteur dans le dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) augmente par rapport au débit de fluide caloporteur dans le circuit du système de régulation thermique du moteur (1), et pour augmenter la section de l'orifice central de la 20 paroi annulaire (14a) du tube de circulation de fluide caloporteur (14) à mesure que la température du fluide caloporteur augmente de sorte que le débit de fluide caloporteur augmente dans le circuit du système de régulation thermique du moteur (1) par rapport au débit de fluide caloporteur dans le dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2). 25\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) comprend un serpentin tubulaire dont l'entrée (7) et la sortie (8) sont reliées au circuit du système de régulation thermique du moteur (1), et dont une partie (6) est logée dans le carter de la boîte de vitesses (2) et immergée dans l'huile de la boîte de vitesses (2) pour permettre un 30 échange de chaleur entre l'huile de la boîte de vitesses (2) et le fluide caloporteur circulant dans le serpentin tubulaire (5).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le serpentin tubulaire (5) comprend sur sa partie (6) baignant dans l'huile de la boîte de vitesses (2) 3051872 15 une pluralité d'ailettes pour augmenter la surface de contact entre le serpentin (5) et l'huile de la boîte de vitesses (2) afin d'améliorer les échanges thermiques entre le fluide caloporteur et l'huile de la boîte de vitesses (2).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé 5 en ce qu'il comprend un deuxième échangeur thermique (A) logé dans l'habitacle du véhicule et assurant l'échange de chaleur entre le fluide caloporteur et l'air dans l'habitacle du véhicule, l'entrée et la sortie de ce deuxième échangeur thermique (A) étant respectivement reliées à une deuxième sortie (23) du boitier de sortie de fluide caloporteur (18) du moteur (1) et au tube de circulation du fluide caloporteur (14), et en ce que l'entrée 10 (7) et la sortie (8) du dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) sont reliées au tube de circulation du fluide caloporteur (14), en amont de la sortie du deuxième échangeur thermique (A) et en aval de la première sortie (21) du boitier de sortie de fluide caloporteur (18) du moteur relativement au sens de circulation du fluide caloporteur dans le circuit du système de régulation thermique du moteur (1). 15\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la boîte de vitesses (2) est une boîte de vitesses manuelle.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.