Brevet FR3042015A1 (20170407)
REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage d'au moins un synchroniseur (S1, S26, S35, S4, S7) d'une boite de vitesses (BV) d'un véhicule, notamment automobile, pour synchroniser un pignon (1, 2, 3, 4, 5, 6,\n<CLM>\1\td'un arbre secondaire (AS1, AS2) avec ledit arbre secondaire, le synchroniseur étant déplacé sur l'arbre secondaire de manière à être rapproché du pignon à synchroniser lorsqu'un effort maximal de synchronisation exercé sur le synchroniseur, calculé par des moyens électroniques du véhicule en fonction du couple de roue, est inférieur à un effort minimum d'armement du synchroniseur, le pignon (1, 2, 3, 4, 5, 6,\n<CLM>\1\tétant alors synchronisé juste avant l'initiation d'un changement de rapport de vitesse.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque l'effort maximal calculé est supérieur ou égal à l'effort minimum d'armement du synchroniseur (S1, S26, S35, S4, S7) et le temps de synchronisation du pignon (1, 2, 3, 4, 5, 6,\n<CLM>\1\tcalculé par les moyens électroniques en fonction de cet effort maximal est supérieur à une valeur de temps déterminée, le pignon (1, 2, 3, 4, 5, 6,\n<CLM>\1\test alors synchronisé juste avant l'initiation d'un changement de rapport de vitesse en un temps inférieur ou égal audit temps déterminé.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le couple de synchronisation, généré par l'effort sur le synchroniseur (S1, S26, S35, S4, S7), est égal à l'effort exercé sur le synchroniseur multiplié par une capacité en couple (CCS) du synchroniseur, et en ce que l'effort maximal à exercer sur le synchroniseur est limité au couple d'arbre secondaire auquel il est soumis divisé par ladite capacité en couple du synchroniseur.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'arbre secondaire (AS1, AS2) est en prise avec au moins une roue du véhicule sur laquelle est appliqué un couple de roue égale au couple d'arbre secondaire multiplié par un rapport de pont de transmission, l'effort maximal calculé étant limité au couple de roue divisé par la capacité de synchronisation (CCS) du pignon (1, 2, 3, 4, 5, 6,\n<CLM>\1\tengrené et par ledit rapport de pont de transmission.\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le temps de synchronisation calculé à partir de la valeur de l'effort maximal à exercer sur le synchroniseur (S1, S26, S35, S4, S7) dépend également de l'inertie des 3042015 10 pièces tournantes à synchroniser et de la vitesse angulaire devant être atteinte par le pignon (1, 2, 3, 4, 5, 6,\n<CLM>\1\tpour être synchronisé avec l'arbre secondaire (AS1, AS2).\n<CLM>\1\tBoite de vitesses (BV) d'un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un synchroniseur (S1, S26, S35, S4, S7) pour synchroniser un pignon d'un arbre secondaire 5 (AS1, AS2) avec ledit arbre secondaire, la synchronisation étant conforme au procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t7. Boite de vitesse (BV) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'elle est robotisée à double embrayage.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant une boite de vitesses (BV) selon la revendication 6 10 ou 7.