Brevet FR3043718A1 (20170519)
REVENDICATIONS1.- Méthode de lubrification séparée d'un système de motorisation pour véhicule automobile, ledit système comprenant un moteur à combustion interne comprenant un haut-moteur et un bas-moteur accouplés, ladite méthode comprenant : la lubrification du bas-moteur avec une composition lubrifiante CL1 présentant un grade, selon la classification SAEJ300, défini par la formule (X)W-(Y) dans laquelle X représente 0 ou 5 et Y représente 4, 8, 12, 16 ou 20 ; et la lubrification du haut-moteur avec une composition lubrifiante CL2 différente de la composition lubrifiante CL1. 2.- Méthode de lubrification selon la revendication 1, dans laquelle le système de de motorisation comprend un compresseur et un moteur à combustion interne comprenant un haut-moteur et un bas-moteur accouplés, ladite méthode comprenant : la lubrification du bas-moteur avec une composition lubrifiante CL1 définie à la revendication 1 ; la lubrification du haut-moteur avec une composition lubrifiante CL2 définie à la revendication 1 ; et la lubrification du compresseur avec une composition lubrifiante CL2 ou avec une composition lubrifiante CL3 différente des compositions lubrifiantes CL1 et CL2. 3.- Méthode selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la composition CL1 présente un grade, selon la classification SAEJ300, choisi parmi OW-4, OW-8, OW-12, OW25 16, OW-20, 5W-4, 5W-8, 5W-12, 5W-16 ou 5W-20. 4.- Méthode selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la composition CL1 présente une viscosité mesurée à haute température et haut cisaillement à 150°C au plus égale à 2,9 mPa.s. 30 5.- Méthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la composition lubrifiante CL1 est exempte d'additifs anti-usure. 6.- Méthode de lubrification, selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, d'un 35 système de motorisation (1,\n<CLM>\1\tpour véhicule automobile comprenant : 3043718 16 - un moteur à combustion interne (3), qui comprend un haut-moteur (5) et un bas-moteur (7) accouplés, ainsi qu'une chaîne cinématique motrice incluant au moins un piston (15) et un vilebrequin (9) ; - un compresseur (35), qui équipe le moteur à combustion interne, et qui est conçu 5 pour compresser, au moins en partie, un fluide d'admission (A) destiné au remplissage de cylindres du bas-moteur, ladite méthode comprenant : la lubrification du bas-moteur avec une composition lubrifiante CL1, à l'aide d'un système de lubrification principal comprenant un circuit principal (105) et une 10 pompe principale (103) ; la lubrification du haut-moteur avec une composition lubrifiante CL2 et/ou du compresseur avec une composition lubrifiante CL2, à l'aide d'un système de lubrification secondaire comprenant au moins un circuit secondaire (115, 125,\n<CLM>\1\tséparé du circuit principal, au moins un actionneur secondaire (119, 129,\n<CLM>\1\t15 entraînant une pompe secondaire (113, 123, 133). 7.- Méthode de lubrification, selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, d'un système de motorisation (1,\n<CLM>\1\tpour véhicule automobile comprenant : - un moteur à combustion interne (3), qui comprend un haut-moteur (5) et un bas- 20 moteur (7) accouplés, ainsi qu'une chaîne cinématique motrice incluant au moins un piston (15) et un vilebrequin (9) ; - un compresseur (35), qui équipe le moteur à combustion interne, et qui est conçu pour compresser, au moins en partie, un fluide d'admission (A) destiné au remplissage de cylindres du bas-moteur, ladite méthode comprenant : la lubrification du bas-moteur avec une composition lubrifiante CL1, à l'aide d'un système de lubrification principal comprenant un circuit principal (105) et une pompe principale (103) ; la lubrification du haut-moteur avec une composition lubrifiante CL2 à l'aide d'un premier système de lubrification secondaire (125) séparé du circuit principal, comprenant une première pompe secondaire (123) ; et la lubrification du compresseur avec une composition lubrifiante CL3, à l'aide d'un deuxième système de lubrification secondaire (135) séparé du premier circuit secondaire, comprenant une deuxième pompe secondaire (133), distincte de la première pompe secondaire.