Brevet FR3049248A1 (20170929)
REVENDICATIONS1. Dispositif de freinage pour essieu comprenant : - une première source de pression (330), - une première ligne hydraulique de commande (140), reliée à la première source de pression (330), - une première valve à actionnement manuel (340) disposé sur la première ligne, - des moyens de freinage hydrauliques (10) associés à un demi-essieu (100) de l'essieu, reliés à la première ligne hydraulique, de sorte que lesdits moyens (10) sont activables par mise sous pression, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une deuxième source de pression (350), - une deuxième ligne hydraulique de commande (140), reliée à la 15 deuxième source de pression (330), - une deuxième valve à actionnement manuel (360), et en ce que : - les moyens de freinage hydrauliques (10) associés audit demi-essieu sont reliés à la deuxième ligne hydraulique, de sorte que lesdits moyens 20 sont activables par mise sous pression, - les deux valves à actionnement manuel (340,\n<CLM>\1\tsont pilotables par une même commande mécanique (310).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, dans lequel les moyens de freinage 25 (10) du demi-essieu (100) comprennent une chambre de commande (125), un élément mobile (10a) et un élément fixe (10b) configuré pour venir en contact de l'élément mobile (10a) pour le freiner lorsque de l'huile sous pression est mise dans la première chambre (125), ladite chambre de pression (125) étant relié à la première ligne hydraulique 30 (140) et à la deuxième ligne hydraulique (160) par un sélecteur haute pression, configuré pour sélectionner la plus haute pression parmi les deux lignes. 3049248 26\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, dans lequel les moyens de freinage (10) du demi-essieu (100) comprennent : - une première chambre de commande (130) reliée à la première source de pression (330) par la première ligne hydraulique (140), et 5 - une deuxième chambre de commande (150), hydrauliquement étanche par rapport à la première chambre de commande (130), et reliée à la deuxième source de pression (350) par la deuxième ligne (160), les deux chambres de commande (130,\n<CLM>\1\tprovoquant chacune, lorsque mise sous pression, l'activation des moyens de freinage (10). 10\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3, dans lequel les moyens de freinage (10) pour demi-essieu (100) comportent un élément mobile (10a) et au moins un élément fixe (10b) configuré pour venir en contact de l'élément mobile (10a) pour le freiner lorsque de l'huile sous pression est mise dans la première chambre (130) et/ou dans la seconde chambre (150), les deux chambres (130,\n<CLM>\1\tpermettant l'action sur le même élément mobile (10a).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4, comprenant un seul élément fixe (10b), les deux chambres (130,\n<CLM>\1\tagissant sur le même élément fixe (10b), via un unique piston de frein.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 5, dans lequel le piston de frein (14) présente deux sections différentes (14a, 14b) à deux endroits du piston (14) différents, pour les deux chambres de commande (130, 150).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de freinage (10) sont de type à disques (120), et sont configurés pour que la pression d'huile pilote la translation de garnitures (122) configurées pour venir serrer lesdits disques (120) et les freiner en rotation. 30492 4 8 27\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les valves à actionnement manuel (340,\n<CLM>\1\tsont configurées pour doser progressivement la communication en pression entre les sources de pression (330,\n<CLM>\1\tet les chambres de commandes 5 respectives (130, 350).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque valve à actionnement manuel comprend un orifice d'entrée/sortie relié à la source de pression respective, un orifice 10 d'entrée/sortie relié à un réservoir, et un orifice d'entrée/sortie relié à au moins une chambre de commande, la valve de régulation de pression de fluide étant adaptée pour sélectivement relier l'orifice d'entrée/sortie relié à la chambre à l'un ou l'autre des autres orifices, en fonction de la pression dans la chambre et du degré d'actionnement de la commande. 15\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication précédente dans lequel chaque valve à actionnement manuel comprend : - un plongeur mobile en translation dans un cylindre, un organe de transfert de poussée, adapté pour exercer une 20 poussée sur le plongeur tendant à mettre en communication l'orifice d'entrée-sortie relié à la source de pression avec l'orifice d'entrée/sortie relié à la chambre de commande en réponse à l'actionnement de la commande, et - une chambre de rétroaction reliée à la chambre de commande 25 par un orifice d'entrée/sortie de la valve, la chambre étant disposée d'un côté opposé à l'organe de transfert par rapport au plongeur de sorte qu'une pression de fluide dans la chambre exerce une poussée sur le plongeur tendant à mettre en communication l'orifice d'entrée/sortie relié à la chambre du frein avec l'orifice d'entrée/sortie relié au 30 réservoir. 3049248 28\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les valves à actionnement manuel (340,\n<CLM>\1\tet la commande mécanique (310) font partie d'une valve double circuit (300). 5\n<CLM>\1\tMoyens de freinage hydraulique associables à un demi-essieu (100) d'un essieu (10), comprenant un élément mobile (10a) en rotation, un élément fixe (10b) en rotation, une première chambre de commande (130) et une deuxième chambre de commande (150), dans lequel chaque chambre de commande (130,\n<CLM>\1\test configurée pour 10 provoquer la mise en contact de l'élément fixe (10b) sur l'élément mobile (10a) lorsqu'une pression au sein de ladite chambre est appliquée, les moyens de freinage hydrauliques (10) étant utilisables dans un dispositif tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t15\n<CLM>\1\tMoteur hydraulique à came lobée et pistons radiaux comprenant des moyens de freinage hydraulique selon la revendication précédente.\n<CLM>\1\tEnsemble comprenant : 20 - un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, - un moteur hydraulique (110) comprenant Un carter (111), Un arbre (112) pouvant être mis en rotation pour apporter du couple à l'essieu, et étant équipé des moyens de freinage (10), ledit 25 arbre comprenant des disques (120), ledit arbre définissant un axe longitudinal (X), dans lequel les moyens de freinage (10) comprennent un couvercle (12) solidaires du carter (111), dans lequel des garnitures (122) sont configurées pour venir serrer et 30 immobiliser la rotation des disques (120) de l'arbre.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 14, comprenant en outre deux jeux de palier (114,\n<CLM>\1\tdisposés en vis-à-vis et permettant la rotation de 3049248 29 l'arbre (112) par rapport au carter (111), et dans lequel les moyens de freinage (10) sont intégrés au moteur hydraulique (110), le couvercle (12) étant solidaire avec le carter (111) ou formé par le carter (111) et les disques (120) et garnitures (122) sont disposés longitudinalement 5 entre les deux jeux de paliers (114, 115).\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 14, dans lequel le moteur hydraulique (110) comprend un bloc-cylindre et un distributeur configuré pour alimenter en huile le bloc-cylindre, dans lequel les 10 moyens de freinage (10) sont intégrés au moteur hydraulique (110), le couvercle (12) étant solidaire avec le carter (111) ou formé par le carter (111), et les éléments sont agencés longitudinalement selon l'ordre suivant : bloc-cylindre, distributeur et disques (120)/garnitures (122). 15\n<CLM>\1\tVéhicule comprenant un essieu (100) et un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 et/ou un ensemble selon l'une quelconque des revendications n° 14 à 16, dans lequel les moyens de freinage sont montés sur ledit essieu (100). 20