Brevet FR3050233A1 (20171020)
REVENDICATIONS1. Système de refroidissement (2) notamment du type à double refroidissement, d'un moteur (1) thermique d'un véhicule automobile comprenant des premier et deuxième circuits (7a, 7b) de fluide caloporteur agencés respectivement dans un carter de cylindres (6) et un carter de culasse (5) dudit moteur (1), le premier circuit (7a) étant pourvu de premier et deuxième éléments de régulation (15a, 15b) du débit de fluide agencés respectivement au niveau d'une entrée (10a) et d'une sortie (10b) dudit premier circuit (7a).\n<CLM>\1\tSystème (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier élément de régulation (15a) est défini pour autoriser/interdire une circulation du fluide caloporteur au niveau de l'entrée (10a) du premier circuit (7a) en fonction d'une température (Tm) dudit fluide présent dans ledit premier circuit (7a) dudit carter de cylindres (6).\n<CLM>\1\tSystème (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément de régulation (15b) est défini pour autoriser une circulation du fluide caloporteur au niveau de la sortie (10b) du premier circuit (7a) dans un sens (F2) unique de circulation dudit fluide allant d'une première zone de raccordement (8a) vers une deuxième zone de raccordement (8b) dudit système (2).\n<CLM>\1\tSystème (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément de régulation (15a) est un thermostat ou encore une vanne pilotée.\n<CLM>\1\tSystème (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément de régulation 3050233 15 (15b) est un clapet anti-retour, une vanne pilotée ou encore un thermostat.\n<CLM>\1\tSystème (2) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que : - une première zone de raccordement (8a) relie des entrées (10a, 11a) des premier et deuxième circuits (7a, 7b) entre elles, et/ou - une deuxième zone de raccordement (8b) relie des sorties (10b, 11b) des premier et deuxième circuits (7a, 7b) entre elles. 10\n<CLM>\1\tProcédé de fonctionnement d'un système de refroidissement (2) d'un moteur thermique (1) d'un véhicule automobile comprenant des premier et deuxième circuits (7a, 7b) de fluide caloporteur agencés respectivement dans un carter de culasse (5) et un carter de cylindres (6) 15 dudit moteur (1), le procédé comprenant une étape de contrôle (23) du débit du fluide caloporteur dans le premier circuit (7a) à partir de premier et deuxième éléments de régulation (15a, 15b) du débit de fluide.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, caractérisé en 20 ce que l'étape de contrôle (23) comprend les sous-étapes suivantes : - interdiction (24) de circulation du fluide caloporteur dans le premier circuit (7a) par le premier et/ou le deuxième élément de régulation (15a, 15b) du débit de fluide lorsqu'une température mesurée (Tm) du fluide présent dans le premier circuit (7a) du carter de cylindres 25 (6) est sensiblement inférieure à une température de référence (Tf), et - autorisation (25) de circulation du fluide caloporteur dans le premier circuit (7a) par les premier et deuxième éléments de régulation (15a, 15b) du débit du fluide lorsqu'une température 30 mesurée (Tm) du fluide présent dans le premier circuit (7a) du 3050233 16 carter de cylindres (6) est sensiblement supérieure ou égale à la température de référence (Tf).\n<CLM>\1\tMoteur thermique (1) comprenant un système de 5 refroidissement (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t10.Véhicule automobile comprenant un moteur thermique (1) selon la revendication précédente.