Brevet FR3048399A1 (20170908)
REVENDICATIONS1. Système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture ou à au moins une semelle (5), comportant un corps (2), une timonerie de freinage (4) configurée pour agir sur au moins un dit frein (5), un frein de service (6) comportant un piston de freinage (8) mobile par rapport audit corps (2) pour agir sur ladite timonerie de freinage (4) et délimitant avec ledit corps (2) une chambre de pression de frein de service (13) configurée pour être alimentée par un premier agent de pression pneumatique pour mettre ledit piston de freinage (8) dans une position de freinage de service, ainsi qu'un frein de parking (7) configuré pour agir sur ledit piston de freinage (8) dudit frein de service (6) et admettant une configuration de travail et une configuration de repos ; ledit frein de parking (7) comportant un dispositif de blocage (20) mobile par rapport audit corps (2) pour agir sur ledit piston de freinage (8) et admettant une première position et une seconde position dans laquelle ledit dispositif de blocage (20) est configuré pour immobiliser ledit piston de freinage (8) en position de freinage de service, ledit frein de parking (7) étant alors en configuration de travail, et un dispositif de commande (23,\n<CLM>\1\tmobile par rapport audit corps (2) et admettant une position de verrouillage dans laquelle ledit dispositif de commande (23,\n<CLM>\1\test configuré pour maintenir ledit dispositif de blocage (20) dans sa seconde position ; ledit système de freinage ferroviaire (1) étant configuré pour alimenter la chambre de pression de frein de service (13) avec un autre agent de pression pneumatique dont la valeur de pression est déterminée, de sorte à appliquer un effort de freinage déterminé lorsque ledit frein de parking (7) est en configuration de travail ; et ledit système de freinage ferroviaire (1) comportant en outre un dispositif de détection et de mémorisation (100) configuré pour recevoir une première information représentative de la position du dispositif de blocage (20), recevoir une deuxième information représentative de l'alimentation de la chambre de pression de frein de service (13) par l'autre agent de pression pneumatique, 3048399 42 déduire desdites première et deuxième informations représentatives une information représentative de l'application du frein de parking, et mémoriser ladite information représentative déduite ; grâce à quoi ladite information représentative de l'application du frein de parking est conservée même si la 5 chambre de pression de frein de service (13) n'est plus alimentée par l'autre agent de pression pneumatique.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (23,\n<CLM>\1\tdélimite avec ledit corps (2) une chambre de pression de frein de parking (25) configurée pour être alimentée par un 10 deuxième agent de pression pneumatique, et admettant une position de verrouillage dans laquelle ledit dispositif de commande (23,\n<CLM>\1\test configuré pour maintenir ledit dispositif de blocage (20) dans sa seconde position ; et ladite première information représentative est une valeur de pression dudit deuxième agent de pression pneumatique prise dans une conduite de frein de 15 parking (71) alimentant ladite chambre de pression de frein de parking (25).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit système de freinage ferroviaire (1) comporte un premier dispositif de distribution pneumatique dédié (51) connecté à une source d'alimentation en agents de pression pneumatique (73) et connecté à ladite chambre de pression de frein 20 de parking (25) afin de l'alimenter avec ledit deuxième agent de pression pneumatique ou de la vidanger pour mettre ledit frein de parking (7) respectivement dans ses configurations de repos et de travail, ainsi qu'un second dispositif de distribution pneumatique dédié (61) connecté à ladite source d'alimentation en agents de pression pneumatique (73) et connecté à 25 ladite chambre de pression de frein de service (13) afin de l'alimenter avec l'autre, dit troisième, agent de pression pneumatique dont la valeur de pression est déterminée, de sorte à appliquer un effort de freinage déterminé lorsque ledit frein de parking (7) est en configuration de travail ; lesdits premier et deuxième dispositifs de distribution pneumatiques dédiés (51,\n<CLM>\1\tétant 30 configurés pour être commandés par au moins un signal de commande (CFP, CFP1, CFP2). 3048399 43\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection et de mémorisation (100) comporte un corps (102), un piston de détection (103) monté mobile dans le corps (102) et définissant avec ce dernier une première chambre de détection (104) et une 5 deuxième chambre de détection (106) distincte de la première chambre de détection, un organe de rappel élastique (105) disposé dans la deuxième chambre de détection (106) et configuré pour solliciter le piston de détection (103), un organe dit mémoire (112) monté mobile également dans le corps (102), définissant avec ce dernier une chambre de verrouillage (114) en 10 communication fluidique avec la deuxième chambre de détection (106), et étant configuré pour agir sur le piston de détection (103) via un ressort de rappel (113), de sorte à maintenir ce piston de détection (103) dans une position prédéterminée.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 4, caractérisé en ce que le corps 15 (102) comporte un premier orifice de détection (108) débouchant dans la première chambre de détection (104) et communiquant avec une première conduite de détection (107) raccordée à une conduite alimentant la chambre de pression de frein de service (13) ; la première chambre de détection (104) étant configurée pour être alimentée, via la première conduite de détection (107), par 20 l'autre, dit troisième, agent de pression pneumatique lorsqu'il alimente la chambre de pression de frein de service (13) et pour être vidangée lorsqu'il n'alimente pas la chambre de pression de frein de service (13).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le corps (102) comporte en outre un deuxième orifice de détection (111) 25 débouchant dans la deuxième chambre de détection (106) et communiquant avec une deuxième conduite de détection (110) raccordée à une conduite alimentant la chambre de pression de frein de parking (25) ; la deuxième chambre de détection (106) étant configurée pour être alimentée, via la deuxième conduite de détection (110), par le deuxième agent de pression 30 pneumatique lorsqu'il alimente la chambre de pression de frein de parking (25) et pour être vidangée lorsqu'il n'alimente pas la chambre de pression de frein de parking (25). 3048399 44\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection et de mémorisation (100) comporte en outre organe d'indication (116) à plusieurs voyants lumineux (119,\n<CLM>\1\tet présentant un signal d'alimentation (117), un commutateur (118) et un 5 ressort de rappel (121) coopérant avec le commutateur (118) ; et ledit dispositif de détection et de mémorisation (100) est configuré de sorte que le déplacement de l'organe mémoire (112) dans le corps (102) permet d'agir sur le commutateur (118) à l'encontre du ressort de rappel (121) pour l'alimentation d'un des voyants lumineux. 10\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection et de mémorisation (100) est configuré de sorte que, lorsque la chambre de pression de frein de parking (25) est vidangée, la deuxième chambre de détection (106) et la chambre de verrouillage (114) ne sont pas alimentées, le piston de détection (103) est 15 sollicité par l'organe de rappel élastique (105), l'organe mémoire (112) est sollicité par le ressort de rappel (113), la première chambre de détection (104) est quant à elle alimentée par l'autre, dit troisième, agent de pression pneumatique et sollicite le piston de détection (103) à l'encontre de l'organe de rappel (105) ; de sorte à mettre le piston de détection (103) dans un premier 20 état où l'organe mémoire (112) vient le maintenir en position.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection et de mémorisation (100) est configuré de sorte que, lorsque la chambre de pression de frein de parking (25) est alimentée, la deuxième chambre de détection (106) et la chambre de 25 verrouillage (114) sont alimentées, le piston de détection (103) est sollicité par l'organe de rappel élastique (105) et aussi par le deuxième agent de pression pneumatique, l'organe mémoire (112) est déplacé à l'encontre du ressort de rappel (113), la première chambre de détection (104) n'est quant à elle pas alimentée par le troisième agent de pression pneumatique ; de sorte que le 30 piston de détection (103) se trouve ainsi dans un second état où l'organe mémoire (112) n'agit pas sur ce dernier. 3048399 45\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le piston de détection (103) présente une rainure (193) formée sur le pourtour du piston de détection (103), du côté de la deuxième chambre de détection (106), et l'organe mémoire (112) est logé dans une cavité 5 (190) du corps (102) et est pourvu d'une tête d'extrémité (115) configurée pour venir en butée dans la rainure (193) ménagée sur le piston de détection (103) lorsque ce dernier se trouve dans un premier état où l'organe mémoire (112) vient le maintenir en position.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, 10 caractérisé en ce que le piston de détection (103) présente en outre une nervure (192) formée sur le pourtour du piston de détection (103), du côté de la deuxième chambre de détection (106), et le corps (102) est pourvu d'un épaulement (196) contre lequel ladite nervure(192) est configurée pour venir en butée, lorsque le piston de détection (103) se trouve dans un second état où 15 l'organe mémoire (112) n'agit pas sur ce dernier.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que le piston de détection (103) est amené dans son second état par un premier effort égal à la somme des forces exercées par le deuxième agent de pression et par l'organe de rappel (105) ; soit respectivement environ la valeur 20 de pression de frein de parking multipliée par la surface du piston de détection (103) sur laquelle agit cette pression de frein de parking, additionnée de la force exercée par l'organe de rappel (105).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le piston de détection (103) est amené dans son premier 25 état par un deuxième effort égal ici à environ la valeur de pression de l'autre, dit troisième, agent de pression pneumatique, multipliée par la surface du piston de détection (103) sur laquelle agit cet autre agent, au niveau d'une extrémité libre (197) du piston de détection (103).\n<CLM>\1\tSystème selon les revendications 12 et 13, caractérisé en ce que 30 le deuxième effort est supérieur à la force exercée par l'organe de rappel (105) de sorte que, dans le premier état du piston de détection (103), sa nervure (192) est à distance de l'épaulement (196) du corps (102) et sa rainure (193) se 3048399 46 retrouve alignée et au droit de la tête d'extrémité (115) de l'organe mémoire (112).\n<CLM>\1\tSystème selon les revendications 12 et 13, caractérisé en ce que le piston de détection (103) est soumis, du côté d'une extrémité libre (197), au 5 deuxième effort et du côté opposé à son extrémité libre (197), au premier effort ; et le dispositif de détection et de mémorisation (100) est ici configuré de sorte que le premier effort est supérieur au deuxième effort.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection et de mémorisation (100) comporte un premier 10 contrôleur (160) configuré pour recevoir ladite première information représentative et un deuxième contrôleur (150) configuré pour recevoir ladite deuxième information représentative.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection et de mémorisation (100) comporte en outre deux 15 organes de gestion conditionnelle (170) pourvus chacun d'un commutateur (178), d'un organe de rappel (172) coopérant avec le commutateur (178) respectif et recevant chacun un signal d'alimentation (171), un premier des deux organes de gestion conditionnelle (170) étant connecté par un premier tronçon de conduite (176) à une conduite alimentant la chambre de pression de 20 frein de parking (25), et est aussi connecté par un deuxième tronçon de conduite (177) à la fois au premier contrôleur (160) et au deuxième contrôleur (150), et un second des deux organes de gestion conditionnelle (170) est connecté par un troisième tronçon de conduite (173) à une conduite alimentant la chambre de pression de frein de service (13) et est aussi connecté par un 25 quatrième tronçon de conduite (174) au deuxième contrôleur (150).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit actionneur (67) est configuré pour recevoir une consigne d'application de frein de parking (CFP1) par une première ligne de commande (46) dédiée ; tandis que l'actionneur (57) est configuré pour recevoir une consigne d'application de 30 frein de parking (CFP2) par une deuxième ligne de commande (47) dédiée ; le premier contrôleur (160) est configuré pour alimenter électriquement ou non un voyant lumineux (120) grâce à une source d'alimentation électrique (189), et le 3048399 47 deuxième contrôleur (150) est interposé sur la première ligne de commande (46) et configuré d'une part, pour faire circuler ou non la consigne d'application de frein de parking (CFP1) jusqu'à l'actionneur (67) et d'autre part, pour alimenter électriquement ou non un voyant lumineux (119) grâce à une source 5 d'alimentation électrique (185).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que le premier contrôleur (160) comporte une première bobine électrique (186) connectée au deuxième tronçon de conduite (177), un premier commutateur (188) configuré pour être actionné vers une position de travail par 10 la première bobine électrique (186) lorsqu'elle est alimentée, et un ressort de rappel (187) configuré pour rappeler le commutateur (188) vers une position de repos lorsque la première bobine électrique (186) n'est pas alimentée ; et le deuxième contrôleur (150) comportant une deuxième bobine électrique (180) connectée au quatrième tronçon de conduite (174), une troisième bobine 15 électrique (181) connectée au deuxième tronçon de conduite (177), ainsi qu'un deuxième commutateur (182) et un troisième commutateur (183) assujetti mécaniquement au deuxième commutateur (182) par une interface (184) ; les deuxième et troisième commutateurs (182,\n<CLM>\1\tétant configurés pour être actionnés ensemble vers une position de travail par la deuxième bobine 20 électrique (180) lorsqu'elle est alimentée et que la troisième bobine électrique (181) n'est pas alimentée, et vers une position de repos par la troisième bobine électrique (181) lorsqu'elle est alimentée et que la deuxième bobine électrique (180) n'est pas alimentée.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 19, caractérisé en ce que, le 25 premier dispositif de distribution (51) est commandé pour permettre de vidanger la chambre de pression de frein de parking (25), le commutateur (178) du premier des deux organes de gestion conditionnelle (170) n'établit pas de chemin électrique entre l'alimentation (171) et le deuxième tronçon de conduite (177) et n'alimente pas les première et troisième bobines électriques (186, 181), 30 le premier commutateur (188) du premier contrôleur (160) n'est pas sollicité par la première bobine (186) et n'établit pas de chemin électrique entre l'alimentation (189) et le voyant lumineux (120) est éteint, le deuxième dispositif 3048399 48 de distribution (61) permet d'alimenter la chambre de pression de frein de service (13) avec le troisième agent de pression pneumatique, le commutateur (178) du second des deux organes de gestion conditionnelle (170) établit un chemin électrique entre l'alimentation (171) et le quatrième tronçon de conduite 5 (174) et alimente la deuxième bobine électrique (180), les deuxième et troisième commutateurs (182,\n<CLM>\1\tsont sollicités dans leur position de travail par la deuxième bobine (180), établissant ainsi un chemin électrique entre l'alimentation (185) et le voyant lumineux (119) qui est allumé ; de sorte à indiquer que le frein de parking (7) est appliqué. 10\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 19 et 20, caractérisé en ce que, le premier dispositif de distribution (51) est commandé pour permettre d'alimenter la chambre de pression de frein de parking (25), le commutateur (178) du premier des deux organes de gestion conditionnelle (170) établit un chemin électrique entre l'alimentation (171) et le deuxième tronçon de conduite 15 (177) et alimente les première et troisième bobines électriques (186, 181), le premier commutateur (188) est sollicité par la première bobine (186) et établit un chemin électrique entre l'alimentation (189) et le voyant lumineux (120) qui est allumé, le commutateur (178) du second des deux organes de gestion conditionnelle (170) n'établit pas de chemin électrique entre l'alimentation (171) 20 et le quatrième tronçon de conduite (174) et donc n'alimente pas la deuxième bobine électrique (180), les deuxième et troisième commutateurs (182,\n<CLM>\1\tsont sollicités dans leur position de repos par la troisième bobine (181), coupant le chemin électrique entre l'alimentation (185) et le voyant lumineux (119) qui est éteint et autorisant le signal de frein de parking (CFP1) à cheminer jusqu'à 25 l'actionneur (67) du deuxième dispositif de distribution (61).\n<CLM>\1\tProcédé de freinage d'un véhicule ferroviaire comportant un système de freinage ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, comportant : - l'étape de recevoir une information représentative de la position 30 du doigt de blocage (20) ; 3048399 49 - l'étape de recevoir une information représentative de l'alimentation par un autre agent de pression pneumatique de la chambre de pression de frein de service (13) ; - l'étape de déduire desdites informations représentatives reçues, 5 une information représentative de l'application du frein de parking (7) ; et - l'étape de mémoriser ladite information représentative déduite.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comporte au préalable, simultanément ou successivement quel que soit l'ordre, les étapes de commander le déplacement du doigt de blocage (20) dans sa 10 seconde position de sorte mettre le frein de parking (7) dans sa configuration de travail et de commander l'alimentation de la chambre de pression de frein de service (13) avec l'autre agent de pression pneumatique de sorte à appliquer un effort de freinage déterminé.