Brevet FR3049506A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Système de roue de véhicule automobile, comprenant une roue (R') à pneumatique (P') et un amortisseur hydraulique (1) à cylindre (2) et piston (3) mobile dans le cylindre pour y délimiter deux chambres (4,\n<CLM>\1\trespectivement de détente et de compression, l'amortisseur hydraulique (1) étant interposé entre la caisse (6) et un porte-fusée de roue, le système de roue comprenant de plus une butée d'attaque hydraulique (9b) montée dans la chambre de compression (4), caractérisé en ce que le système de roue comprend de plus une butée d'attaque mécanique compressible (7b) positionnée entre le cylindre (2) et la caisse (6) du véhicule ou entre le porte-fusée de roue et la caisse (6) du véhicule, la masse totale du porte-fusée de roue et des éléments qui y sont rattachés en sorte d'être suspendus par rapport à la caisse (6), incluant la roue (R') à pneumatique (P') et un disque (D') de frein, étant adaptée pour que la fréquence naturelle de rebond de roue soit supérieure à 11,5 Hz.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue (R') est en aluminium forgé.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le disque (D') de frein comprend un bol en acier issu d'emboutissage.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la butée d'attaque hydraulique (9b) comporte un cylindre (10b) et un piston (11b) mobiles l'un par rapport à l'autre, le piston (11b) et le cylindre (10b) de la butée hydraulique (9b) étant destinés à être déplacés l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire du piston (3) de l'amortisseur (1) lorsque ce dernier atteint une première course en attaque (CA1) dans le cylindre (2) de l'amortisseur (1), et la butée d'attaque mécanique (7b) étant destinée à être comprimée entre le cylindre (2) de l'amortisseur et la caisse (6) du véhicule lorsque le piston (3) de l'amortisseur (1) atteint une seconde course en attaque (CA2) dans le cylindre de l'amortisseur, la seconde course en attaque (CA2) étant supérieure à la première course en attaque (CA1).\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la masse totale du porte-fusée de roue et des éléments qui y sont rattachés en sorte d'être suspendus par rapport à la caisse (6), incluant la roue (R') à pneumatique (P') et un disque (D') de frein, est adaptée pour que la fréquence naturelle de rebond de roue soit supérieure à 13 Hz. 3049506 16\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système de roue comprend en outre pour chaque roue du véhicule un ressort de suspension (17b) dont la raideur est choisie telle que la fréquence de résonance verticale de la caisse (6) du véhicule est comprise entre 1 Hz et 1,1 Hz. 5\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première course en attaque (CA1) du piston (3) de l'amortisseur (1) est comprise entre zéro et vingt millimètres à partir d'une assiette de référence (AR) du véhicule.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 7, caractérisé en ce que la seconde course en attaque (CA2) du piston (3) de l'amortisseur (1) est comprise entre quarante et cinquante millimètres à partir de l'assiette de référence (AR) du véhicule.\n<CLM>\1\tSystème de roue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend pour chaque roue du véhicule au moins une butée de 15 détente (15,\n<CLM>\1\tmontée dans la chambre de détente (5) du cylindre (2) de l'amortisseur correspondant (1).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un système de roue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.