Brevet FR3048400A1 (20170908)
REVENDICATIONS1. Système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire à freins à au moins une garniture ou à au moins une semelle (5), comportant un corps (2), une timonerie de freinage (4) configurée pour agir sur au moins un dit frein (5), un frein de service (6) comportant un piston de freinage (8) mobile par rapport audit corps (2) pour agir sur ladite timonerie de freinage (4) et délimitant avec ledit corps (2) une chambre de pression de frein de service (13) configurée pour être alimentée par un premier agent de pression pneumatique pour mettre ledit piston de freinage (8) dans une position de freinage de service, ainsi qu'un frein de parking (7) configuré pour agir sur ledit piston de freinage (8) dudit frein de service (6) et admettant une configuration de travail et une configuration de repos ; ledit frein de parking (7) comportant un dispositif de blocage (20) mobile par rapport audit corps (2) pour agir sur ledit piston de freinage (8) et admettant une première position et une seconde position dans laquelle ledit dispositif de blocage (20) est configuré pour immobiliser ledit piston de freinage (8) en position de freinage de service, ledit frein de parking (7) étant alors en configuration de travail, et un dispositif de commande (23,\n<CLM>\1\tmobile par rapport audit corps (2), délimitant avec ledit corps (2) une chambre de pression de frein de parking (25) configurée pour être alimentée par un deuxième agent de pression pneumatique, et admettant une position de verrouillage dans laquelle ledit dispositif de commande (23,\n<CLM>\1\test configuré pour maintenir ledit dispositif de blocage dans sa seconde position ; et ledit système de freinage ferroviaire (1) comportant en outre un premier dispositif de distribution pneumatique dédié (51) qui est formé par au moins un premier distributeur (52) pourvu d'un tiroir (53) mobile à deux positions, d'un unique orifice d'entrée (54a,b) connecté à une source d'alimentation en agents de pression pneumatique (73), d'un unique orifice de sortie (55a,b) connecté à ladite chambre de pression de frein de parking (25) afin de l'alimenter avec ledit deuxième agent de pression pneumatique ou de la vidanger pour mettre ledit frein de parking (7) respectivement dans ses configurations de repos et de 3048400 travail, et d'un orifice (56a,b) débouchant à l'atmosphère ; ainsi qu'un second dispositif de distribution pneumatique dédié (61) qui est formé par au moins un second distributeur (62) pourvu d'un tiroir (63) mobile à deux positions, d'un unique orifice d'entrée (64a,b) connecté à ladite source d'alimentation en 5 agents de pression pneumatique (73), d'un unique orifice de sortie (65a,b) connecté à ladite chambre de pression de frein de service (13) afin de l'alimenter avec un troisième agent de pression pneumatique dont la valeur de pression est déterminée, de sorte à appliquer un effort de freinage déterminé lorsque ledit frein de parking (7) est en configuration de travail, et d'un orifice 10 (66a,b) débouchant à l'atmosphère.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier distributeur (52) présente une première position par défaut dite de sécurité dans laquelle son unique orifice de sortie (55a) connecté à ladite chambre de pression de frein de parking (25) communique avec son orifice 15 débouchant à l'atmosphère (56a), et le second distributeur (62) présente une première position par défaut dite de sécurité dans laquelle son unique orifice de sortie (65a) connecté à la chambre de pression de frein de service (13) communique avec son unique orifice d'entrée (64a) connectée à la source d'alimentation en agents de pression pneumatique (73). 20\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier distributeur (52) présente une première position par défaut dite de disponibilité dans laquelle son unique orifice de sortie (55a) connecté à ladite chambre de pression de frein de parking (25) communique avec son unique orifice d'entrée (54a) connecté à la source d'alimentation en agents de pression 25 pneumatique (73), et le second distributeur (62) présente une première position par défaut dite de disponibilité dans laquelle son unique orifice de sortie (65a) connecté à la chambre de pression de frein de service (13) communique avec son orifice débouchant à l'atmosphère (66a).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 30 caractérisé en ce qu'au moins un dudit premier distributeur (52) et dudit second distributeur (62) est monostable et pourvu d'un actionneur (57,\n<CLM>\1\tconfiguré pour déplacer le tiroir (53,\n<CLM>\1\trespectif de sa première position à sa deuxième 3048400 36 position en fonction d'un signal de commande (CFP) reçu par cet actionneur, et d'un organe de rappel (58,\n<CLM>\1\tconfiguré pour ramener le tiroir respectif de sa deuxième position vers sa première position sans sollicitation de l'actionneur ; et/ou au moins un dudit premier distributeur (152) et dudit second distributeur 5 (162) est bistable et pourvu d'un premier actionneur (157,\n<CLM>\1\tconfiguré pour déplacer le tiroir respectif de sa première position à sa deuxième position en fonction d'un premier signal de commande (CFP1) reçu par ce premier actionneur, et d'un deuxième actionneur (157,\n<CLM>\1\tconfiguré pour déplacer le tiroir respectif de sa deuxième position vers sa première position en fonction 10 d'un deuxième signal de commande (CFP2) reçu par ce deuxième actionneur .\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit premier dispositif de distribution pneumatique dédié est formé par deux premiers distributeurs (52,\n<CLM>\1\tidentiques et montés en série et ledit second dispositif de distribution pneumatique dédié est formé par 15 deux seconds distributeurs (62,\n<CLM>\1\tidentiques et montés en série.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de commande dédié configuré pour commander lesdits premier et second dispositifs de distribution pneumatique (51, 61). 20\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 6, ledit dispositif de commande des premier et second dispositifs de distribution pneumatique comporte une ligne de commande (46) reliée à chacun de ces premier et second dispositifs de distribution pneumatique (51,\n<CLM>\1\tet configurée pour faire circuler au moins une consigne d'application du frein de parking. 25\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite ligne de commande (46) est reliée directement à chacun des premier et second dispositifs de distribution pneumatique (51,\n<CLM>\1\tet configurée pour faire circuler au moins une consigne d'application du frein de parking.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite 30 ligne de commande (46) est reliée directement seulement audit second dispositif de distribution pneumatique (61) et ledit dispositif de commande comporte en outre une ligne de transmission (48) reliant l'unique orifice de 3 04 8400 37 sortie (65a,b) du second distributeur (62) dudit second dispositif de distribution pneumatique (61) au premier dispositif de distribution pneumatique (51) et un manostat (114) interposé sur ladite ligne de transmission (48).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, 5 caractérisé en ce que ledit dispositif de commande des premier et second dispositifs de distribution pneumatique comporte en outre au moins un système de gestion conditionnelle disposé sur ladite ligne de commande (46) en amont desdits premier et second dispositifs de distribution pneumatique (51,\n<CLM>\1\tet admettant un premier état dans lequel il autorise la circulation de la consigne 10 d'application du frein de parking par la ligne de commande (46) jusqu'aux premier et second dispositifs de distribution pneumatique (51, 61), et un second état dans lequel il interdit la circulation de la consigne d'application du frein de parking par la ligne de commande (46) jusqu'aux premier et second dispositifs de distribution pneumatique (51, 61). 15\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit système de gestion conditionnelle est pourvu d'un distributeur (101) ayant un orifice d'entrée (105a,b) connecté à ladite source d'alimentation en agents de pression pneumatique (73), un orifice de sortie (106a,b) connecté à la ligne de commande (46) et un actionneur (108) commandé par au moins un signal de 20 commande représentatif au moins d'une valeur de pression dans une conduite pneumatique principale ou générale dudit système de freinage ferroviaire (1) et/ou d'une valeur de pression dans la chambre de pression de frein de service (13).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en 25 ce que ledit système de gestion conditionnelle est pourvu d'un manostat (102) interposé sur ladite ligne de commande (46).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de détection (100) dédié configuré pour détecter l'application du frein de parking (7). 30\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection d'application du frein de parking (100) est configuré pour recevoir une information représentative de l'alimentation de la chambre de 3048400 38 pression de frein de service (13) par le troisième agent de pression pneumatique via ledit second dispositif de distribution pneumatique (61), et recevoir une information représentative de la vidange de la chambre de pression de frein de parking (25) via ledit premier dispositif de distribution 5 pneumatique (51).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection d'application du frein de parking est formé par un premier manostat (114) disposé en sortie dudit second dispositif de distribution pneumatique (61) et par un second manostat (120) disposé en sortie dudit 10 premier dispositif de distribution pneumatique (51) et connecté audit premier manostat (114).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection d'application du frein de parking est configuré pour traiter ladite information représentative de l'alimentation de la chambre de 15 pression de frein de service (13) par le troisième agent de pression pneumatique via ledit second dispositif de distribution pneumatique (61), et pour commander ledit premier dispositif de distribution pneumatique (51).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit dispositif de détection d'application du frein de parking est formé par un premier 20 manostat (114) disposé en sortie dudit second dispositif de distribution pneumatique (61) et connecté audit premier dispositif de distribution pneumatique (51), et par un organe de détection disposé en sortie dudit premier dispositif de distribution pneumatique (51).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, 25 caractérisé en ce que ledit dispositif de détection d'application du frein de parking est configuré pour traiter ladite information représentative de l'alimentation de la chambre de pression de frein de service (13) par le troisième agent de pression pneumatique via ledit second dispositif de distribution pneumatique (61) et ladite information représentative de la vidange 30 de la chambre de pression de frein de parking (25) via ledit premier dispositif de distribution pneumatique (51), et pour déclencher un indicateur (121 ;\n<CLM>\1\treprésentatif de l'application du frein de parking. 3048400 39\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de test dédié configuré pour tester le fonctionnement du frein de parking (7), lequel dispositif de test est pourvu d'au moins deux lignes de test (130,\n<CLM>\1\tconnectées audits premier et 5 second dispositifs de distribution pneumatique (51, 61), lesquelles lignes de test (130,\n<CLM>\1\tsont indépendantes ou interconnectées.\n<CLM>\1\tProcédé de freinage d'un véhicule ferroviaire comportant un système de freinage ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, comportant : 10 - l'étape de commander le premier dispositif de distribution pneumatique dédié (51) pour alimenter la chambre de pression de frein de parking (25) avec le deuxième agent de pression pneumatique de sorte mettre le frein de parking (7) dans sa configuration de repos puis optionnellement, l'étape d'alimenter la chambre de pression de frein de service (13) avec le 15 premier agent de pression pneumatique de sorte à mettre le piston de freinage (8) dans sa position de freinage de service ; puis - simultanément ou successivement quel que soit l'ordre, les étapes de commander le second dispositif de distribution pneumatique dédié (61) pour alimenter la chambre de pression de frein de service (13) avec le 20 troisième agent de pression pneumatique de sorte à appliquer un effort de freinage déterminé et de commander le premier dispositif de distribution pneumatique dédié (51) pour vidanger la chambre de pression de frein de parking (25) de sorte mettre le frein de parking (7) dans sa configuration de travail. 25\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comporte en outre les étapes de détecter au moins une information représentative de l'alimentation de la chambre de pression de frein de service avec le troisième agent de pression pneumatique et de la vidange de la chambre de pression de frein de parking, et d'en déduire une information 30 représentative de l'application du frein de parking.