Brevet FR3046124A1 (20170630)
REVENDICATIONS1. Système de verrouillage (1) du pivot d'attelage (2) d'une semi-remorque (3) sur une unité ferroviaire (4), lequel système de verrouillage (1) comprend une nacelle réceptrice (5) montée mobile verticalement sur l'unité ferroviaire (4) et prévue pour recevoir une pièce de capotage (6) montée par une ouverture centrale sur le pivot d'attelage (2) d'une semi-remorque (3), le déplacement vertical entre une position basse et une position haute de la nacelle réceptrice (5) étant assuré par un dispositif de levage (7) disposé sensiblement verticalement sous la nacelle réceptrice (5) et comprenant des moyens (8) de montée et descente de la nacelle réceptrice (5), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage, d'équilibrage et de reprise des efforts de la nacelle réceptrice (5) qui sont reliés à la nacelle réceptrice (5) et au dispositif de levage (7) et qui sont prévus pour guider le déplacement vertical de la nacelle réceptrice (5), la maintenir en position au-dessus du dispositif de levage (7) dans un plan horizontal pendant ses mouvements verticaux et reprendre les efforts exercés sur celle-ci, et en ce que le dispositif de levage (7) de la nacelle réceptrice (5) est monté pivotant sur l'unité ferroviaire (4) au niveau d'un axe de pivotement (15) transversal par rapport à l'axe longitudinal de l'unité ferroviaire (4).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans sa partie inférieure, la nacelle réceptrice (5) est reliée au dispositif de levage (7) par une rotule (13) qui assure la retenue verticale de la nacelle réceptrice (5) tout en permettant sa libre orientation.\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de levage (7) de la nacelle réceptrice (5) comprend un vérin à vis (9), un vérin pneumatique, un vérin hydraulique ou un vérin électrique.\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage, d'équilibrage et de reprise des efforts de la nacelle réceptrice (5) comprennent une structure rigide de liaison (33) et un bras d'équilibrage (16).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la structure rigide de liaison (33) est reliée à la nacelle réceptrice (5) de manière articulée, au niveau d'une première extrémité, par une première articulation (34), et reliée de manière articulée à l'unité ferroviaire (4), au niveau de sa seconde extrémité, par une seconde articulation (35), cette structure rigide de liaison (33) se prolongeant longitudinalement dans le sens dans 3046124 21 lequel se déplace l'unité ferroviaire (4) de sorte que les chocs longitudinaux subits par la nacelle réceptrice (5) sont transmis à la structure rigide de liaison (33).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la structure rigide de liaison (33) comprend des bras rigides 5 (36) longitudinaux reliés entre eux par des traverses (37).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bras d'équilibrage (16) comprend au moins un ressort précontraint (21) qui reprend le couple subit par le bras d'équilibrage (16) lorsque la nacelle réceptrice (5) est temporairement inclinée par rapport au plan horizontal. 10\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 7, caracté- risé en ce que, lorsque le couple subit par le bras d'équilibrage (16) excède le seuil de précontrainte de l'au moins un ressort précontraint (21), ce dernier est prévu pour autoriser temporairement une libre orientation de la nacelle réceptrice (5).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 8, 15 caractérisé en ce que la libre orientation de la nacelle réceptrice (5) est limitée en amplitude par des butées (29, 30).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bras d'équilibrage (16) comprend une partie supérieure (17) et une partie inférieure (18) articulées entre elles au niveau d'un premier 20 pivot (19), la partie supérieure (17) étant reliée de manière articulée à la nacelle réceptrice (5) au niveau de son extrémité libre par une articulation (50), tandis que la partie inférieure (18) est montée coulissante sur le dispositif de levage (7) au niveau de son extrémité libre (24).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 10, 25 caractérisé en ce que la partie supérieure (17) du bras d'équilibrage (16) est reliée de manière articulée à la nacelle réceptrice (5) au niveau d'un montant vertical (22) prolongeant la nacelle réceptrice (5) vers le bas.\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la partie supérieure (17) du bras d'équilibrage (16) se 30 présente sous la forme d'une fourche avec deux bras (20, 20') prévus de part et d'autre du montant vertical (22), avec l'extrémité libre (23) de chaque bras (20, 20') étant montée articulée sur le montant vertical (22) au moyen d'une tige (24) qui traverse le montant vertical (22).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon les revendications 7 et 10, 35 caractérisé en ce que l'au moins un ressort précontraint (21) est prévu dans la partie supérieure (17) du bras d'équilibrage (16).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 10, 3046124 22 caractérisé en ce que la partie inférieure (18) du bras d'équilibrage (16) se présente sous la forme d'une barre rigide dont l'extrémité libre (24) est montée coulissante sur le dispositif de levage (7), et en ce que, au niveau de sa partie sensiblement médiane, la partie inférieure (18) du bras d'équilibrage (16) est 5 montée de manière articulée sur la nacelle réceptrice (5) par un second pivot (28).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon les revendications 11 et 14, caractérisé en ce que la partie inférieure du montant vertical (22) prolongeant la nacelle réceptrice (5) vers le bas est sous la forme de deux joues (49, 49') parallèles entre lesquelles la partie inférieure (18) du bras d'équilibrage (16) est 10 reçue à pivotement, et en ce que le second pivot (28) est sous la forme d'une tige qui traverse la partie inférieure (18) et ces deux joues (49, 49').\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'extrémité libre (24) de la partie inférieure (18) du bras d'équilibrage (16) est montée coulissante sur le dispositif de levage (7) par une 15 tige transversale (25) qui coulisse verticalement de façon guidée dans deux glissières (26) prévues verticales sur le dispositif de levage (7), la tige transversale (25) étant retenue dans chaque glissière (26) au niveau de ses extrémités par des butées transversales (27).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 16, 20 caractérisé en ce que la longueur des glissières (26) verticales limite l'amplitude de la course verticale du bras d'équilibrage (16).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de détection de choc (41) prévu pour détecter si l'unité ferroviaire (4) portant une 25 semi-remorque (3) subit un choc susceptible de détériorer le pivot d'attelage (2).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon les revendications 5 et 18, caractérisé en ce que le dispositif de détection de choc (41) comprend au moins une goupille (40) de cisaillement prévue dans la première articulation (34) de sorte de se rompre lorsque la force subit par la structure rigide de liaison (33) 30 subit un choc qui excède un seuil donné, cette rupture autorisant un déplacement longitudinal anormal de la structure rigide de liaison (33).\n<CLM>\1\tSystème de verrouillage (1) selon la revendication 19, caractérisé en ce que le dispositif de détection de choc (41) comprend en outre un outil de sectionnement (46) qui, en cas de déplacement longitudinal anormal de la 35 structure rigide de liaison (33), sectionne totalement ou partiellement une conduite de dérivation (42) reliée à la conduite générale (43) pneumatique qui alimente et commande notamment les freins de l'unité ferroviaire (4).