Brevet FR3042173A1 (20170414)
REVENDICATIONS1) Procédé de conditionnement d'air d'une cabine d'aéronef, comprenant des étapes de prélèvement d'air chaud soutiré d'au moins un moteur (1) de l'aéronef, de refroidissement préliminaire de l'air chaud par échange thermique avec de l'air plus froid dans un pré-refroidisseur (30) et de refroidissement supplémentaire d'au moins un débit partiel de l'air chaud dans au moins un groupe de climatisation (31), le refroidissement préliminaire étant réalisé par un asservissement (54) ajustant un débit de l'air plus froid en fonction d'une mesure d'une température de l'air chaud en aval du pré-refroidisseur (30), caractérisé en ce que l'asservissement applique une régulation de la température en fonction d'une consigne de conditionnement.\n<CLM>\1\tProcédé de conditionnement d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que la température est régulée à 100°C au maximum.\n<CLM>\1\tProcédé de conditionnement d'air selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la température est régulée à une valeur variable.\n<CLM>\1\tDispositif de conditionnement d'air de cabine d'un aéronef, comprenant une canalisation (29) d'air reliant un orifice de soutirage (7) à un orifice de sortie, un pré-refroidisseur (30) et un groupe de climatisation (31) situés successivement sur la canalisation (29) à partir de l'orifice de soutirage (7), et un asservissement (54) réglant le pré-refroidisseur (30), caractérisé en ce que l'asservissement (54) est conçu pour appliquer le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tDispositif de conditionnement d'air selon la revendication 4, où le groupe de climatisation (31) comprend un compresseur (36) et une turbine (39) d'une machine frigorifique qui comprend encore un dispositif d'échange de chaleur (38) parcouru par l'air de la canalisation, caractérisé en ce que tout le dispositif d'échange de chaleur (38) est parcouru par l'air de la canalisation (29) après que celui-ci est passé par le compresseur (36).\n<CLM>\1\tAéronef comprenant au moins un moteur (1), une cabine, et au moins un dispositif de conditionnement d'air de la cabine selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit dispositif de conditionnement est 3042173 13 complètement séparé d'un dispositif de dégivrage (27) de structures extérieures de l'aéronef et d'un dispositif de démarrage (24,\n<CLM>\1\tdu moteur (1).\n<CLM>\1\tAéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de dégivrage (27) est un circuit électrique commandé par un générateur d'électricité (25). 5\n<CLM>\1\tAéronef selon la revendication 7, caractérisé en ce que le générateur d'électricité (25) peut être dédié au dispositif de dégivrage, qui est alors dépourvu d'électronique de puissance.\n<CLM>\1\tAéronef selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un commutateur (28) reliant le générateur d'électricité (25) soit au circuit de dégivrage (27), 10 soit à d'autres équipements (12,\n<CLM>\1\tde l'aéronef.\n<CLM>\1\tAéronef selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux dits moteurs (1) et deux dits dispositifs de conditionnement d'air de la cabine, lesdits dispositifs étant respectivement reliés aux moteurs et s'étendant en parallèle vers la cabine, et les canalisations (29) sont reliées entre elles par 15 au plus un conduit de dérivation (18) des groupes de climatisation (31) menant aussi à la cabine.