Brevet FR3046411A1 (20170707)
REVENDICATIONS1. Train d'atterrissage (1) pour aéronef comprenant : - un axe d'essieu (2) agencé pour porter des roues de roulage de l'aéronef sur le sol ; - une jambe (3) présentant une première partie (3a) portant ledit axe d'essieu (2) et une seconde partie (3b) adaptée à être reliée une structure porteuse appartenant à l'aéronef, cette jambe s'étendant suivant un axe principal de la jambe passant par ces première et seconde parties de jambe ; - un amortisseur principal (5) agencé pour amortir des déplacements axiaux de la première partie de jambe (3a) par rapport à la seconde partie de jambe (3b) ; - un premier amortisseur secondaire (6a) distinct de l'amortisseur principal (5), caractérisé en ce que ledit premier amortisseur secondaire (6a) est porté par ledit axe d'essieu (2), ce premier amortisseur secondaire (6a) comportant : - une masse d'inertie (M); et - des moyens de liaison (7a) reliant cette masse d'inertie (M) audit axe d'essieu (2), ces moyens de liaison (7a) étant adaptés à amortir des déplacements de cette masse d'inertie (M) vis-à-vis dudit axe d'essieu (2) suivant au moins un premier axe de déplacement (Xl) de cette masse d'inertie (M) par rapport à l'axe d'essieu (2), ce premier axe de déplacement (Xl) s'étendant dans un plan (P) perpendiculaire audit axe principal (Z).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de liaison (7a) reliant ladite masse d'inertie (M) audit axe d'essieu (2) comportent : - des moyens élastiques de rappel (8a) de la masse d'inertie (M) vers une position fixe de repos de la 3046411 20 masse d'inertie par rapport à l'axe d'essieu (2); et - des moyens d'amortissement (9a) qui présentent un coefficient d'amortissement de valeur prédéterminée.\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 2, 5 dans lequel lesdits moyens élastiques de rappel (8a) présentent une valeur de constante de raideur suivant le premier axe de déplacement (Xl) de la masse d'inertie (M) par rapport à l'axe d'essieu (2).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon l'une quelconque 10 des revendications 1 à 3, dans lequel ledit premier axe de déplacement (Xl) de la masse d'inertie (M) du premier amortisseur secondaire (7a) s'étend le long de l'axe d'essieu (2).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 4, 15 dans lequel ledit axe d'essieu (2) est tubulaire, le premier amortisseur secondaire (6a) étant placé à l'intérieur de cet axe d'essieu tubulaire (2).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit axe d'essieu 20 (2) porte un second amortisseur secondaire (6b) comportant : - une seconde masse d'inertie (M); et - des seconds moyens de liaison reliant cette seconde masse d'inertie audit essieu, ces seconds moyens 25 de liaison étant adaptés à amortir des déplacements de cette seconde masse d'inertie (M) vis-à-vis dudit essieu suivant au moins un second axe de déplacement (X2) de cette seconde masse d'inertie (M) par rapport à l'axe d'essieu, ce second axe de déplacement (X2) s'étendant 30 dans un plan perpendiculaire audit axe principal de jambe (Z) et à distance de cet axe principal, l'axe d'essieu s'étendant entre des première et seconde extrémités (2a, 2b) de l'axe d'essieu (2), le premier amortisseur secondaire (6a) étant porté par la première extrémité 35 (2a) de l'axe d'essieu (2) et le second amortisseur 3046411 21 secondaire (6b) étant porté par la seconde extrémité (2b) de l'axe d'essieu (2).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 6, comportant en outre une première jante (10) pour 5 supporter une première roue de roulage de l'aéronef et une seconde jante pour supporter une seconde roue de roulage de l'aéronef, ces première et seconde jantes étant montées à rotation selon l'axe d'essieu (2), le premier amortisseur secondaire (6a) étant au moins 10 partiellement disposé à l'intérieur d'une zone creuse (10a) de la première jante (10) et le second amortisseur secondaire (6b) étant au moins partiellement disposé à l'intérieur d'une zone creuse de la seconde jante\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage, selon la revendication 15 7, dans lequel la masse d'inertie (M) du premier amortisseur secondaire (6a) est en forme d'anneau (11) et s'étend autour de la première extrémité (2a) dudit axe d'essieu, la seconde masse d'inertie du second amortisseur secondaire (6b) étant aussi en forme d'anneau 20 (14) et s'étendant autour de la seconde extrémité (2b) dudit axe d'essieu (2).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 8, dans lequel lesdits moyens de liaison (7a) adaptés pour relier ladite masse d'inertie (M) dudit premier 25 amortisseur secondaire (6a) audit axe d'essieu (2) comportent un premier anneau de fixation (12) assujetti avec l'axe d'essieu (2) et un manchon annulaire élastique (13) concentrique de la masse d'inertie (M) dudit premier amortisseur secondaire (6a), ce manchon annulaire 30 élastique (13) étant placé entre le premier anneau de fixation (12) et la masse d'inertie (M) du premier amortisseur secondaire (6a).\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon la revendication 6, dans lequel les premier et second amortisseurs 35 secondaires (6a, 6b) sont des amortisseurs linéaires, le 3046411 22 premier axe de déplacement (Xl) de la masse d'inertie (M) du premier amortisseur secondaire (6a) étant parallèle au second axe de déplacement (X2) de la seconde masse d'inertie (M) du second amortisseur secondaire (6b). 5\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit premier axe de déplacement (Xl) de la masse d'inertie (M) du premier amortisseur secondaire s'étend à distance de l'axe principal de la jambe. 10\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre un mécanisme d'orientation (4) adapté à orienter la première partie (3a) de la jambe par rapport à la seconde partie (3b) de la jambe par rotation de la première partie de 15 jambe selon un axe d'orientation parallèle audit axe principal de la jambe (Z).