Brevet FR3050177A1 (20171020)
REVENDICATIONS1- Système (20) de commande de la poussée des moteurs d'un aéronef (1), le système comprenant une unité de traitement (24) configurée pour recevoir une consigne de vitesse (VT) de l'aéronef, pour déterminer une consigne de commande d'au moins un moteur de l'aéronef en fonction de ladite consigne de vitesse et pour transmettre une consigne (COM) à un contrôleur (30) dudit au moins un moteur de l'aéronef en fonction de ladite consigne de commande, caractérisé en ce que l'unité de traitement est en outre configurée pour recevoir une information (Turb) de mesure de niveau de turbulence courant et pour ajouter une consigne complémentaire de vitesse (VTc) à ladite consigne de vitesse, ladite consigne complémentaire de vitesse étant fonction du niveau de turbulence. 2- Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la consigne de commande de l'au moins un moteur correspond à une consigne de poussée dudit au moins un moteur. 3- Système de commande selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'unité de traitement est en outre configurée pour : - recevoir une mesure de vitesse (VTAS) de l'aéronef ; - calculer un écart entre la mesure de vitesse et la consigne de vitesse ; et - appliquer une fonction de correction (50) à la consigne de commande de l'au moins un moteur lorsque l'écart est inférieur à un seuil prédéterminé de sous-vitesse (S-) ou supérieur à un seuil prédéterminé de survitesse (S+). 4- Système de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fonction de correction (50) est configurée pour produire en sortie une 30 consigne corrigée (C1) de commande de l'au moins un moteur, la consigne corrigée de commande correspondant à : - une première valeur positive (C+) de consigne de commande lorsque la consigne de commande est inférieure à la première valeur positive de consigne de commande et l'écart entre la mesure de vitesse et la consigne 35 de vitesse est inférieur au seuil prédéterminé de sous-vitesse ; 3050177 13 - une deuxième valeur négative (C-) de consigne de commande lorsque la consigne de commande est supérieure à la deuxième valeur négative de consigne de commande et l'écart entre la mesure de vitesse et la consigne de vitesse est supérieur au seuil prédéterminé de survitesse ; et 5 - la consigne de commande (C) dans les autres cas. 5- Système de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de traitement est en outre configurée pour appliquer une fonction d'adaptation (28) à la consigne de 10 commande de l'au moins un moteur, la fonction d'adaptation étant configurée pour produire en sortie une consigne de commande adaptée (CÔM) correspondant à un paramètre (COM) accepté en entrée par le contrôleur (30) dudit au moins un moteur. 15 6- Système de commande selon l'une des revendications 3 ou 4 combinée avec la revendication 5, caractérisé en ce que l'unité de traitement est configurée pour appliquer la fonction d'adaptation (28) en amont de la fonction de correction (50). 20 7- Système de commande selon l'une des revendications 3 ou 4 combinée avec la revendication 5, caractérisé en ce que l'unité de traitement est configurée pour appliquer la fonction d'adaptation (28) en aval de la fonction de correction (50). 25 8- Procédé de commande de la poussée des moteurs d'un aéronef (1), le procédé comprenant les étapes suivantes mises en oeuvre par une unité de traitement (24) : - recevoir une consigne de vitesse (VT) de l'aéronef ; - déterminer une consigne de commande d'au moins un moteur de l'aéronef en fonction de ladite consigne de vitesse ; et - transmettre une consigne (COM) à un contrôleur (30) dudit au moins un moteur de l'aéronef en fonction de ladite consigne de commande, caractérisé en ce qu'il comporte en outre les étapes suivantes mises en oeuvre par l'unité de traitement : 3050177 14 - recevoir une information (Turb) de mesure de niveau de turbulence courant ; et - ajouter une consigne complémentaire de vitesse (Vi-c) à ladite consigne de vitesse, ladite consigne complémentaire de vitesse étant fonction du niveau 5 de turbulence. 9- Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes suivantes mises en oeuvre par l'unité de traitement : - recevoir une mesure de vitesse (VTAS) de l'aéronef ; 10 - calculer un écart entre la mesure de vitesse et la consigne de vitesse ; et - appliquer une fonction de correction (50) à la consigne de commande de l'au moins un moteur lorsque l'écart est inférieur à un seuil prédéterminé de sous-vitesse (S-) ou supérieur à un seuil prédéterminé de survitesse (S+). 15 10- Aéronef (1) caractérisé en ce qu'il comporte un système (20) de commande de la poussée des moteurs selon l'une des revendications 1 à 7.