Brevet FR3050713A1 (20171103)
REVENDICATIONS.\n<CLM>\1\tDispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une « structure auxiliaire » (SA) utilisable sur l'une ou l'autre des roues d'un véhicule deux roues, composée d'au moins un « bras d'appui » (101) (201), dont une extrémité est articulée autour d'au moins un « point de rotation » (104) du « châssis porteur » (106) (206) du véhicule et l'autre extrémité est munie d'au moins une « roue porteuse » (102) (202) tournant autour d'un « axe de roue » (105) (205) perpendiculaire au « bras d'appui » (101) (201), l'installation du ou des « bras d'appui » (101) (201) et leur immobilisation sur le « châssis porteur » (106) (206) ainsi que celle de la « roue porteuse » (102) (202) sur le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) étant assurées au moyen d'éléments de fixation mécaniques, notamment un ensemble de rondelles (212) et d'écrous (211).\n<CLM>\1\tDispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que la « structure auxiliaire » (SA) comprend au moins deux « bras d'appui » (101) (201) opposés de part et d'autre dont chacun est associé par une de ses extrémités et de manière articulée autour d'un « point de rotation » (104) du « châssis porteur » (106) (206), l'autre extrémité étant associée à au moins une « roue porteuse » (102) (202) tournant elle-même librement autour d'un « axe de roue » (105) (205) perpendiculaire audits « bras d'appui » (101) (201).\n<CLM>\1\tDispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ou les « bras d'appui » (101) (201) animés en rotation autour du ou des « point de rotation » (104) , sont immobilisés au moyen d'un dispositif mécanique dit « verrou de bras » (103) (203) placé sur le « châssis porteur » (106) (206), permettant de garantir un positionnement fonctionnel optimum du ou des « bras d'appui » (101) (201) et de la « roue porteuse » (102) (202) de la « structure auxiliaire » (SA) par rapport au « châssis porteur » (106) (206) et à la « roue inactive » (108) (208) du véhicule.\n<CLM>\1\tDispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les « points de rotation » (104) sont placés sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule, et confondus avec au moins une extrémité de l'axe de rotation (107) (207) de la « roue inactive » (108) (208), de telle manière qu'une fois le ou les « bras d'appui » (101) (201) équipés de la « roue porteuse » (102) (202) et installés sur 3050713 12 le ou les « points de rotation » (107) (207), ils se déplacent sur une trajectoire concentrique autour de l'axe de rotation de la « roue inactive » (108) (208) du véhicule, de telle manière que lorsque le dispositif est actif la « roue porteuse » (102) (202) vient en appui sur le « plan de sol » (PS) pour maintenir la « roue inactive » (108) (208) 5 décollée dudit « plan de sol » (PS) et lorsque le dispositif est inactif la « roue porteuse » (102) (202) est décollée du « plan de sol » (PS) pour laisser la « roue inactive » (108) (208) reprendre sa fonction initiale, la « roue porteuse » (102) (202) étant alors placée à tout endroit hors contact avec le « plan de sol » (PS), notamment sur un axe parallèle audit « plan de sol » (PS) ou escamotée en partie. haute du véhicule sous la selle de 10 celui-ci ou à l'arrière d'un porte bagage, ou démontée et placée à un autre endroit sur ou hors du véhicule.\n<CLM>\1\tDispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 15 que le ou les « points de rotation » (104) sont placés sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule, à un ou des endroits précis de celui-ci sur un axe différent de celui de la « roue inactive », de telle manière que lorsque les « bras d'appui » (101) (201) équipés de la « roue porteuse » (102) (202) sont installés sur lesdits « points de rotation » (104) autour desquels ils tournent librement, la « structure auxiliaire » (SA) 20 devient active et la « roue porteuse » (102) (202) vient en appui sur le « plan de sol » (PS) pour maintenir la « roue inactive » (108) (208) décollée dudit « plan de sol » (PS) et lorsque la « structure auxiliaire » (SA) est inactive, la « roue porteuse » (102) (202) est décollée du « plan de sol » (PS) pour laisser la « roue inactive » (108) (208) reprendre sa fonctionnalité initiale, la « roue porteuse » (102) (202) étant alors placée à tout 25 endroit hors contact avec le « plan de sol » (PS), notamment sur un axe parallèle audit « plan de sol » (PS) ou escamotée en partie. haute du véhicule sous la selle de celui-ci ou à l'arrière d'un porte bagage, ou démontée et placée à un autre endroit sur ou hors du véhicule. 30\n<CLM>\1\tDispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la « structure auxiliaire» (SA) est totalement installée et de manière permanente sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule et rendue active ou inactive par la rotation du « bras d'appui » (101) (201) autour du «point de rotation » 35 (104) solidaire du « châssis porteur » (106) (206), de manière d'une part lorsqu'elle est en action, à placer la « roue porteuse » (102) (202) en contact avec le « plan sol » (PS) pour maintenir décollée dudit « plan de sol » (PS) la « roue inactive » (108) (208) du véhicule et d'autre part lorsqu'elle n'est pas en action, à être placée à tout endroit hors contact avec le « plan de sol » (PS), notamment sur un axe parallèle audit « plan de sol » (PS) ou escamotée en partie. haute du véhicule sous la selle de celui-ci ou à 3050713 13 l'arrière d'un porte bagage, ou démontée et placée à un autre endroit sur ou hors du véhicule.\n<CLM>\1\tDispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé 5 par une crevaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la « structure auxiliaire » (SA) est partiellement installée de manière permanente sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule et complétée manuellement par l'utilisateur en cas de nécessité, notamment le ou les « bras d'appui » (101) (201) restant de manière permanente solidaires du « châssis porteur » (106) (206) du 10 véhicule, la « roue porteuse » (102) (202) et son « axe de roue » (105) (205) étant rapportés par l'utilisateur lui-même sur le ou les « bras d'appui » (101) (201) en cas de crevaison de manière à rendre actif le dispositif.\n<CLM>\1\tDispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé 15 par une crevaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la « structure auxiliaire » (SA) est indépendante et n'est pas associée au « châssis porteur » (106) (206) du véhicule lorsque celui-ci est en état de fonctionnement normal, lors d'une crevaison l'utilisateur place lui-même le ou les « bras d'appui » (101) (201) sur les « points de rotation » (104) au moyen des rondelles (212) et écrous (211) prévus à 20 cet effet, installe la « roue porteuse » (102) (202) à l'autre extrémité du ou des bras au moyen des rondelles (212) et écrous (211) prévus à cet effet et positionne et immobilise en position le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) au moyen des « verrou de bras » (103) (203) prévus à cet effet sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule. 25\n<CLM>\1\tDispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure auxiliaire (SA) dispose préférablement au niveau de la « roue porteuse » (102) (202) et en extrémité du ou des « bras d'appui » (101) (201), d'un aménagement permettant la signalisation visuelle du véhicule, notamment un feu de 30 signalisation ou catadioptre. 35