Brevet FR3039476A1 (20170203)
REVENDICATIONS1. Support de choc pour porte (10) pour une porte (100) d'un véhicule automobile, comprenant une première portion de fixation (12) pour la fixation à une première interface de fixation (112) de la porte (100) et une deuxième portion de fixation (14) pour la fixation à une deuxième interface de fixation (114) de la porte (100), une portion profilée (20) s'étendant entre la première portion de fixation (12) et la deuxième portion de fixation (14), caractérisé en ce que la portion profilée (20) est réalisée au moins en partie sous forme de profilé creux (30) avec deux parois latérales (32) orientées à l'opposé et deux parois de liaison (34) orientées à l'opposé, qui relient ensemble les parois latérales (32), les parois de liaison (34) présentant une courbure convexe orientée vers l'extérieur.\n<CLM>\1\tSupport de choc pour porte (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parois de liaison (34) présentent un rayon de courbure identique ou sensiblement identique.\n<CLM>\1\tSupport de choc pour porte (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois latérales (32) et les parois de liaison (34) entourent une cavité (36) du profilé creux (30), les centres de courbure (KM) des rayons de courbure des deux parois de liaison (34) étant disposés dans cette cavité (36).\n<CLM>\1\tSupport de choc pour porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois latérales (32) présentent des surfaces extérieures au moins en partie planes et/ou des surfaces intérieures planes et en particulier les surfaces latérales (32) sont disposées au moins en partie parallèlement les unes aux autres.\n<CLM>\1\tSupport de choc pour porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois latérales (32) dépassent d'un dépassement de guidage (38) au niveau de zones de liaison (33) avec les parois de liaison (34).\n<CLM>\1\tSupport de choc pour porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois de liaison (34) présentent une plus faible épaisseur de paroi que les parois latérales (32), en particulier dans une plage de l'ordre d'environ 0,5 et 0,9 fois l'épaisseur de paroi des parois latérales (32). 3039476 -11-\n<CLM>\1\tSupport de choc pour porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi latérale (32) du profilé creux (30), qui dans la situation d'installation est tournée vers une peau extérieure (120) de la porte (100), suit en tant que paroi latérale 5 extérieure (32) l'allure ou le cheminement du contour de la peau extérieure (120) de la porte (100).\n<CLM>\1\tSupport de choc pour porte (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'allure de la paroi latérale extérieure (32) est réalisée de telle sorte qu'entre la paroi latérale extérieure (32) et la peau extérieure 10 (120) de la porte (100) s'établisse une distance de collision (CA) constante ou sensiblement constante sur l'allure ou le cheminement de la paroi latérale (32) dans la situation d'installation.\n<CLM>\1\tSupport de choc pour porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins la portion profilée 15 (20) et/ou le profilé creux (30) sont réalisés en tant que profilé filé en aluminium.\n<CLM>\1\tPorte (100) d'un véhicule automobile, présentant au moins un support de choc pour porte (10) ayant les caractéristiques de l'une des revendications 1 à 9.