Brevet FR3041034A1 (20170317)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tEnsemble moteur comprenant un moteur (2) thermique, une ligne d'admission d'air à une entrée (1) d'air du moteur (2) et une ligne (7,\n<CLM>\1\td'échappement à une sortie (3) du moteur (2), l'ensemble comprenant aussi un système de recirculation (5, 6, 9,\n<CLM>\1\tdes gaz d'échappement à l'entrée (1) d'air du moteur (2) présentant un piquage sur la ligne (7,\n<CLM>\1\td'échappement en dérivation d'une portion avale (8) de la ligne (7, 8), caractérisé en ce que le système de recirculation (5, 6, 9,\n<CLM>\1\tcomprend un filtre cyclonique (5) présentant une entrée en aval du piquage, une première sortie raccordée à la portion avale (8) de la ligne (7,\n<CLM>\1\tet une seconde sortie raccordée à l'entrée (1) d'air du moteur (2), le filtre cyclonique (5) séparant les gaz d'échappement le traversant en un premier flux filtré sortant par la première sortie et un second flux contenant les particules les plus lourdes des gaz sortant par la seconde sortie, une vanne de dérivation (4) étant disposée dans le système de recirculation (5, 6, 9,\n<CLM>\1\tau niveau du piquage pour au moins interdire dans une position de fermeture l'entrée de gaz d'échappement dans le système (5, 6, 9, 11).\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 1, dans lequel le système de recirculation (5, 6, 9,\n<CLM>\1\tdes gaz comprend une vanne de recirculation (6) et un échangeur de chaleur en aval du filtre cyclonique (5).\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la portion avale (8) de la ligne (7,\n<CLM>\1\td'échappement comprend au moins un élément de dépollution sélectif pour la dépollution des gaz d'échappement.\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première sortie du filtre cyclonique (5) est raccordée à la portion avale (8) de la ligne (7,\n<CLM>\1\tpar une conduite intermédiaire (10).\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de recirculation (5, 6, 9,\n<CLM>\1\tcomprend une conduite amont (9) de recirculation entre la vanne de dérivation (4) et le filtre cyclonique (5) et une conduite avale (11) de recirculation en sortie du filtre cyclonique (5), la conduite avale (11) de recirculation débouchant dans une conduite d'entrée d'air frais en amont de l'entrée (1) d'air du moteur (2). 3041034 16\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moteur (2) est un moteur suralimenté comprenant au moins un turbocompresseur présentant une turbine dans la ligne (7,\n<CLM>\1\td'échappement et un compresseur à l'entrée (1) d'air du moteur (2), le compresseur étant traversé par de l'air frais et des 5 gaz d'échappement en provenance du système de recirculation (5, 6, 9,\n<CLM>\1\talimentant un collecteur d'admission (1) d'air en tant qu'entrée d'air du moteur (2).\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 6, dans lequel le système de recirculation (5, 6, 9,\n<CLM>\1\test un système haute pression collectant les gaz d'échappement directement en sortie d'un collecteur d'échappement (3) en tant que sortie du moteur (2), la 10 première sortie du filtre cyclonique (5) étant raccordée à la portion avale (8) de la ligne (7,\n<CLM>\1\ten amont de la turbine.\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la vanne de dérivation (4) est une vanne une voie, une vanne à voies multiples, une vanne présentant uniquement une position d'ouverture complète et une position de 15 fermeture complète ou une vanne proportionnelle avec des positions d'ouverture et de fermeture complètes ainsi qu'une pluralité de positions d'ouverture et de fermeture intermédiaires.\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 8, dans lequel la vanne de dérivation (4) est une vanne proportionnelle pilotée par un contrôle commande moteur en charge du 20 fonctionnement de l'ensemble moteur.\n<CLM>\1\tProcédé de régulation d'un ensemble moteur selon la revendication 9, dans lequel il est procédé à un pilotage de la vanne de dérivation (4) en ouverture vers le système de recirculation (5, 6, 9,\n<CLM>\1\t: - en fonction d'une demande de réduction de la production d'oxydes d'azote 25 émise par le moteur et/ou d'une demande de récupération d'hydrocarbures se trouvant dans les gaz d'échappement, l'augmentation de la quantité de condensats contenant de l'eau et de la quantité d'hydrocarbures en tant que particules les plus lourdes dans le flux sortant par la seconde sortie du filtre cyclonique (5) permettant de répondre respectivement à ces demandes, et, 30 - quand la portion avale (8) de la ligne (7,\n<CLM>\1\td'échappement comprend au moins un élément de dépollution sélectif pour la dépollution des gaz d'échappement et que cet élément de dépollution atteint sa limite de remplissage.