Brevet FR3048957A1 (20170922)
REVENDICATIONS1. Ensemble moteur (5) pour aéronef comprenant : - un moteur (10) à double flux ; - un dispositif (4) d'accrochage du moteur (10) sur une structure de l'aéronef, ledit dispositif d'accrochage (4) comprenant une structure primaire (8) ; - des moyens d'accrochage (46a-46c) du moteur sur la structure primaire (8) du mât d'accrochage ; et - une nacelle (11) comportant des capots d'inversion de poussée (20), chacun équipé d'une structure intérieure (26) ainsi que d'une structure extérieure (28) délimitant entre elles un canal (30) de circulation d'un flux secondaire du moteur, ladite structure intérieure (26) étant agencée autour d'une partie de carter (38a, 40a) dudit moteur, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de dispositifs souples (50) de transmission d'efforts agencés entre ladite partie de carter (38a, 40a) et les structures intérieures (26) des capots d'inversion de poussée (20), chaque dispositif souple de transmission d'efforts (50) comportant un moyen déformable élastiquement (52) configuré de sorte qu'en position fermée du capot d'inversion de poussée (20), avec le moteur à l'arrêt, ce moyen (52) adopte un état de déformation élastique partielle permettant audit dispositif de transmission d'efforts (50) d'appliquer un effort de précontrainte sur ladite partie de carter (38a, 40a).\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de carter (38a, 40a) correspond à l'une quelconque des parties suivantes : - une partie d'un carter central (38) du moteur renfermant une chambre de combustion (44) ; - une partie du carter central (38) du moteur renfermant une turbine (46) ; ou - une partie du carter d'échappement (40) du moteur ; ou 3048957 20 - une partie du carter central (38) du moteur renfermant un compresseur.\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 1 ou la revendication 2, 5 caractérisé en ce que ledit moyen déformable élastiquement (52) est solidaire de ladite partie de carter (38a, 40a), et/ou solidaire de la structure intérieure (26) du capot d'inversion de poussée (20).\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte également une pluralité de dispositifs rigides (60) de transmission d'efforts agencés entre ladite partie de carter (38a, 40a) et les structures intérieures (26) des capots d'inversion de poussée (20), chaque dispositif rigide de transmission d'efforts (60) étant agencé de sorte qu'en position fermée du capot d'inversion de poussée (20), avec le moteur à l'arrêt, un jeu radial (62) subsiste entre ce 15 dispositif rigide (60) et ladite partie de carter (38a, 40a) ou entre ce dispositif rigide (60) et la structure intérieure (26) du capot d'inversion de poussée (20), de sorte que le dispositif rigide de transmission d'efforts (60) soit dans un état inactif.\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que la répartition des dispositifs souples de transmission d'efforts (60) autour d'un axe longitudinal (6) du moteur, dans une direction circonférentielle de ce dernier, n'est pas régulière.\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication précédente, caractérisé en 25 ce que ladite répartition est effectuée de telle sorte que la densité de dispositifs souples de transmission d'efforts (50) agencés au niveau d'une demi-portion (10a) du moteur opposée au dispositif d'accrochage (4), est supérieure à la densité de dispositifs souples de transmission d'efforts (50) agencés au niveau d'une autre demi-portion (10b) du moteur située en regard du dispositif d'accrochage (4). 3048957 21\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen déformable élastiquement (52) prend la forme de l'un des éléments suivants, ou d'une combinaison de ceux-ci : - un ressort à spirale, de préférence fonctionnant en compression ; 5 - un ressort à une ou plusieurs lames (64) ; - un ressort à câbles circulaires (70) ; - un bloc élastomère ; - un coussin métallique. 10\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque dispositif souple de transmission d'efforts (50) comprend une interface de transmission d'efforts (58) définie par une première pièce d'extrémité (56a) solidaire de ladite partie de carter (38a, 40a), et par une seconde pièce d'extrémité (56b) solidaire de la structure intérieure (26) du capot d'inversion de poussée 15 (20).\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les première et seconde pièces d'extrémité (56a, 56b) sont des platines en contact, définissant une interface (58) sensiblement plane. 20\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la seconde pièce d'extrémité (56b), en forme de platine, est fixée sur une extrémité dudit moyen déformable élastiquement (52), et/ou en ce que la première pièce d'extrémité (56a), en forme de platine, est fixée sur ladite partie de carter (38a, 40a). 25\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'une (56a) des première et seconde pièces d'extrémité est un élément mâle en forme de doigt de section se rétrécissant en allant en direction de l'autre pièce d'extrémité (56b), cette dernière étant un élément femelle en forme de douille recevant le doigt et 30 présentant une forme complémentaire de celle de ce doigt. 3048957 22\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite première pièce d'extrémité (56a) est solidaire d'une armature intermédiaire (72,\n<CLM>\1\tfixée sur ladite partie de carter (38a), ladite armature intermédiaire étant agencée 5 entre ladite première pièce d'extrémité (56a) et ladite partie de carter (38a).\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que les armatures intermédiaires associées à au moins deux dispositifs souples (50) directement consécutifs selon la direction circonférentielle, sont reliées les unes aux 10 autres de préférence en formant une pièce d'une seul tenant (85).\n<CLM>\1\tEnsemble moteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque armature intermédiaire comporte des bielles (72) articulées à leurs extrémités, de préférence des couples de bielles agencées en V avec leur pointe orientée radialement 15 vers l'extérieur.\n<CLM>\1\tAéronef (200) comprenant au moins un ensemble moteur (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, de préférence fixé sous une aile (2) de cet aéronef ou sur son fuselage. 20