INPI-France/Brevets-Francais-2017-Claims huggingface dataset:
Brevet FR3049500A1 (20171006)
REVENDICATIONS1 - Butée d'attaque pour la suspension d'un véhicule automobile, comportant une pièce moulée en élastomère présentant sensiblement une symétrie de révolution autour d'un axe principal de compression, cette butée comprenant une extrémité formant une couronne comportant des faces d'appui (48) prévues pour recevoir l'appui d'une pièce en mouvement, caractérisée en ce que la couronne d'extrémité comporte des bossages (58,\n<CLM>\1\tséparés entre eux par des encoches (54) réparties sur le pourtour de cette couronne, ces bossages présentant des faces d'appui (48) disposées à des hauteurs variées. 2 - Butée d'attaque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les encoches (54) comportent un fond qui est arrondi. 3 - Butée d'attaque selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'extrémité formant la couronne présente une forme extérieure conique (50) qui se resserre vers le bas. 4 - Butée d'attaque selon la revendication 3, caractérisée en ce que les encoches (54) comportent une hauteur supérieure à la moitié de la forme extérieure conique (50). 5 - Butée d'attaque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bossages (58,\n<CLM>\1\tprésentent sur leur surface extérieure des rainures verticales (56). 6 - Butée d'attaque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la différence de hauteur (H) entre les différentes faces d'appui (48,\n<CLM>\1\test comprise entre 0,5 et 5mm. 7 - Butée d'attaque selon la revendication 6, caractérisée en ce que la différence de hauteur (H) entre les différentes faces d'appui (48,\n<CLM>\1\test sensiblement de 2mm. 8 - Butée d'attaque selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisée en ce que pour une course de compression démarrant après l'appui sur toutes les faces d'appui (48, 50), la raideur 3049500 9 dynamique de la butée sur une plage de plusieurs millimètres est comprise entre 20 et 30N/mm. 9 - Butée d'attaque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est réalisée dans un matériau 5 polyuréthane élastomère. 10 - Véhicule automobile comportant des suspensions équipées de butée d'attaque, caractérisé en ce que ces butées sont selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Brevet FR3049510A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Coulisse (8) de cadre de porte (6) de véhicule automobile (2), ladite coulisse (8) comprenant : un corps longitudinal (16) configuré pour être monté le long d'un bord supérieur (10) du cadre de porte ; une pièce de liaison (18) fixée à une extrémité du corps longitudinal (16) et s'étendant transversalement dudit corps, avec au moins un orifice de fixation (22) destiné à coopérer avec un enjoliveur (12) d'un bord latéral (14) adjacent du cadre de porte, caractérisée en ce que la pièce de liaison (18) est un insert surmoulé par le corps longitudinal (16).\n<CLM>\1\tCoulisse (8) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de liaison (18) comprend une pluralité d'orifices (20) noyés dans le corps longitudinal (16) au niveau du surmoulage.\n<CLM>\1\tCoulisse (8) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le ou les orifices de fixation (22) sur la pièce de liaison (18) est/sont configuré(s) pour assurer une liaison rigide, dans le plan moyen du cadre de porte (6), entre ladite pièce (18) et l'enjoliveur (12).\n<CLM>\1\tCoulisse (8) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le ou les orifice(s) (22) sur la pièce de liaison (18) est/sont oblong(s) suivant une direction généralement parallèle à la direction longitudinale du corps (16) au niveau de ladite pièce (18).\n<CLM>\1\tCoulisse (8) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la pièce de liaison (18) est une plaque généralement plane.\n<CLM>\1\tCoulisse (8) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le corps (16) est en matériau élastomère et la pièce de liaison (18) en matériau plastique rigide.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile (2) comprenant au moins une porte latérale (4) avec un cadre de porte (6), une coulisse (8) le long d'un bord supérieur (10) dudit cadre, et un enjoliveur (12) le long d'un bord latéral (14) dudit cadre, ledit enjoliveur et ladite coulisse étant adjacents, caractérisé en ce que la coulisse (8) est conforme à l'une des revendications 1 à 6, l'enjoliveur (12) étant lié à la coulisse (8) via le ou les orifices de fixation (22) de la pièce de liaison (18). 3049510 7\n<CLM>\1\tVéhicule automobile (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'enjoliveur (12) forme une plaque généralement étendue suivant le bord latéral (14) du cadre de porte (6) et comprenant au moins deux pions (24) disposés à distance l'un de l'autre transversalement au bord latéral (14) et s'engageant dans 5 le ou les orifices de fixation (22) de la pièce de liaison (18).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile (2) selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la porte (4) est une porte avant (26), le bord latéral étant le bord latéral arrière (28) du cadre (6) de ladite porte, ou la porte est une porte arrière (30), le bord latéral étant le bord latéral avant (32) du cadre de ladite porte. 10\n<CLM>\1\tVéhicule automobile (2) selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la pièce de liaison (18) est libre de fixation directe au cadre de porte (6) via le ou les orifices de fixation (22). 15
Brevet FR3049511A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Mécanisme de blocage de porte coulissante (10) de véhicule comprenant : - un bloqueur (40) mécanique agencé pour bloquer ou libérer 5 mécaniquement un mouvement d'ouverture d'une porte coulissante (10) de véhicule, - un palpeur (30) mécanique agencé pour détecter une ouverture d'une trappe (20) du véhicule et commander mécaniquement le bloqueur (40) en fonction de l'ouverture de la trappe à carburant (20) de sorte à bloquer le 10 mouvement d'ouverture de la porte coulissante (10) lorsque la trappe à carburant (20) est ouverte, caractérisé en ce que le palpeur (30) comprend un élément magnétique (31) agencée pour permettre une détection électrique du mouvement mécanique du palpeur (30).\n<CLM>\1\tMécanisme de blocage de porte coulissante (10) de véhicule 15 selon la revendication précédente, le véhicule comprenant un moteur électrique de déplacement de la porte coulissante (10), caractérisé en ce que le mécanisme de blocage de porte coulissante (10) de véhicule comprend un capteur électrique agencé pour coopérer avec l'élément magnétique (31) du palpeur (30), et pour couper un circuit d'alimentation du moteur électrique de 20 déplacement de la porte coulissante (10).\n<CLM>\1\tMécanisme de blocage de porte coulissante (10) de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le capteur électrique est étanche.\n<CLM>\1\tMécanisme de blocage de porte coulissante (10) de véhicule 25 selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (33) agencé pour recevoir le palpeur (30), et en ce que le corps (33) comprend une empreinte agencée pour recevoir le capteur électrique. 3049511 6\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un mécanisme de blocage de porte coulissante (10) de véhicule selon l'une des revendications précédentes.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication précédente, 5 caractérisé en ce que la porte coulissante (10) est agencée du même côté du véhicule que la trappe à carburant (20).
Brevet FR3049513A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Système (100) d'approvisionnement en carburant d'un réservoir (102), dit principal, d'un véhicule ferroviaire (200), en particulier de type rail-route, caractérisé en ce qu'il comprend : - un réservoir (106), dit de remplissage, pour recevoir du carburant ; et - une pompe (116), dite de transfert, pour transférer le carburant dudit réservoir de remplissage (106) audit réservoir principal (102).\n<CLM>\1\tSystème (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen (120) de démarrage et d'arrêt, manuel, de la pompe de transfert (116).\n<CLM>\1\tSystème (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une vanne (112), dite de sélection, dont une sortie (1123) est reliée à la pompe de transfert (116) et une entrée (1121) est reliée au réservoir de remplissage (106) et permettant de relier ou non ledit réservoir de remplissage (106) à ladite pompe de transfert (116).\n<CLM>\1\tSystème (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la vanne de sélection (112) comporte au moins deux entrées (1121,1122) et un levier de sélection (114) permettant de sélectionner une des entrées : - une (1121) desdites entrées étant reliée au réservoir de remplissage (106), et - une autre entrée (1122) desdites entrées étant prévue pour être reliée à un réservoir externe au véhicule. 30\n<CLM>\1\tSystème (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir de remplissage (106) comporte une ouverture (108) de remplissage manuelle, située à hauteur d'homme. 3049513 - 11 -\n<CLM>\1\tSystème (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir de remplissage (106) présente un volume compris entre 10 et 30 litres, et en particulier de 19.5 litres. 5\n<CLM>\1\tVéhicule (200) ferroviaire, en particulier de type rail-route, comprenant : - au moins un réservoir (102), dit principal ; et - un système d'approvisionnement en carburant (100) dudit au moins un réservoir principal (102), selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir principal (102) présente un volume plus grand que celui du réservoir de remplissage (106), en particulier d'un facteur compris entre 5 et\n<CLM>\1\t15\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le réservoir de remplissage (106) est disposé en dessous, et/ou en périphérie, du réservoir principal (102). 20\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la pompe de transfert (116) est fixée au réservoir principal (102).\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, 25 caractérisé en ce qu'il s'agit d'un véhicule de travaux rail-route équipé d'une pelle, d'une débroussailleuse ou d'une nacelle.
Brevet FR3049516A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Ensemble (10) de sièges pour véhicule ferroviaire, comportant un capot (12) recouvrant partiellement un caisson de bogie (14), ledit capot (12) formant des assises (18,\n<CLM>\1\tde deux sièges (22,\n<CLM>\1\tdisposés en sens inverse, caractérisé en ce que chaque siège (22,\n<CLM>\1\tcomporte un dossier (26,\n<CLM>\1\tcomprenant une partie supérieure (30,\n<CLM>\1\tformée par un panneau respectif rapporté sur le capot (12).\n<CLM>\1\tEnsemble (10) selon la revendication 1, dans lequel le dossier (26) d'au moins l'un des sièges (22) comporte une partie inférieure (28), s'étendant dans le prolongement de la partie supérieure (30), ladite partie inférieure (28) étant formée par le capot (12).\n<CLM>\1\tEnsemble (10) selon la revendication 1 ou 2, comportant au moins une barre horizontale (36) s'étendant entre les panneaux (30,\n<CLM>\1\tdes dossiers (26,\n<CLM>\1\tdes deux sièges (22,\n<CLM>\1\tdisposés en sens inverse.\n<CLM>\1\tEnsemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un organe de support (38) rapporté sur le capot (12), chaque panneau (30,\n<CLM>\1\tde dossier étant porté par cet organe de support (38).\n<CLM>\1\tEnsemble (10) selon la revendication 4, dans lequel l'organe de support (38) est agencé sur une surface (39) du capot (12), s'étendant entre les deux sièges (22, 24).\n<CLM>\1\tEnsemble (10) selon la revendication 5, dans lequel la surface (39) est coplanaire avec l'assise (20) d'au moins l'un (24) des sièges.\n<CLM>\1\tEnsemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque panneau de dossier (30,\n<CLM>\1\tcomporte un revêtement de confort (42).\n<CLM>\1\tEnsemble (10) selon la revendication 7, dans lequel le dossier (26) d'au moins l'un des sièges (22) comporte une partie inférieure (28), s'étendant dans le prolongement de la partie supérieure (30), le revêtement de confort (42) s'étendant au moins sur une zone de la partie inférieure (28).35
Brevet FR3049519A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : - une armature (2) destinée à être associée en haut de dossier dudit siège, - un coussin principal (3) d'appui de la tête d'un passager, ledit coussin étant monté en partie haute de ladite armature, - un coussin annexe (4) d'appui de la nuque dudit passager, ledit coussin étant monté en-dessous dudit coussin principal, ledit coussin annexe comprenant : o un élément de rembourrage (5) élastiquement compressible, o une traverse (6) allongée de rigidification dudit élément s'étendant transversalement de part et d'autre dudit élément, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que ladite traverse est à base de matériau plastiquement déformable manuellement, afin de pouvoir être recourbée de façon continue pour permettre de donner audit coussin annexe en vue de haut une forme générale de C adaptée à la forme de la nuque dudit passager.\n<CLM>\1\tAppui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau de la traverse (6) est métallique, notamment à base d'aluminium.\n<CLM>\1\tAppui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la traverse (6) est en forme générale de lame dont les faces (7a,7b) sont sensiblement verticales.\n<CLM>\1\tAppui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de rembourrage (5) comprend au moins deux blocs disposés transversalement dans la continuité l'un de l'autre, ledit élément comprenant notamment deux blocs latéraux et un bloc central.\n<CLM>\1\tAppui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de rembourrage (5) est à base de mousse ou de fibres. 3049519 7\n<CLM>\1\tAppui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que : - la traverse (6) est montée sur une plaque (8) de support déformable, ladite plaque étant pourvue d'une face avant (9), 5 - ladite plaque est montée sur une pièce rigide de liaison (10) au coussin principal (3), - ladite pièce de liaison est montée en face inférieure (11) dudit coussin principal, - l'élément de rembourrage (5) est monté en recouvrement de ladite face 10 avant, - une coiffe de revêtement (12) est montée en recouvrement dudit élément.\n<CLM>\1\tAppui-tête selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce de liaison 15 (10) comprend deux branches (14) sensiblement verticales s'insérant dans deux fourreaux (15) respectifs prévus sur la plaque (8).\n<CLM>\1\tAppui-tête selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la pièce de liaison (10) est montée par des moyens de liaison réversible sur le 20 coussin principal (3).
Brevet FR3049520A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - un corps principal (6), - un faisceau de fils (10), et - un connecteur (14) situé à une extrémité du faisceau de fils et fixé au corps principal par l'intermédiaire d'au moins un aimant (20).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, dans lequel le connecteur est fixé au corps par l'intermédiaire de l'aimant indépendamment du faisceau.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'aimant (20) est fixé au connecteur (14) par une liaison non magnétique.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel l'aimant (20) est fixé au corps principal (6) par une liaison non magnétique.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les aimants (26 ;\n<CLM>\1\tsont au nombre de deux et interagissent l'un avec l'autre par l'intermédiaire de leurs quatre pôles par des interactions de type nord/sud.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il s'igit d'un dispositif d'éclairage d'habitacle.\n<CLM>\1\tDispositif selon les revendications 1 à 5, dans lequel il s'agit d'un dispositif apte à permettre l'éclairage et/ou la signalisation à l'extérieur du véhicule automobile automobile.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'aimant (20 ; 26 ;\n<CLM>\1\tou au moins l'un des aimants dispose d'une force inférieure ou égale à 700 gf (6,86 N). .
Brevet FR3049521A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : - un corps principal (3), et - un faisceau de fils (4) fixé au corps principal par l'intermédiaire d'au moins un aimant (10a ; 10b ; 10c ; 10d).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, qui comprend un ou plusieurs connecteurs du 10 faisceau (4) et dans lequel le faisceau (4) est fixé au corps par l'intermédiaire de l'aimant indépendamment du ou des connecteurs.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui comprend un organe de maintien du faisceau apte à être fixé à plusieurs positions différentes sur 15 le corps (3) au moyen de l'aimant.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui comprend au moins une languette (8a ; 8b ;\n<CLM>\1\tcoopérant avec le corps pour fixer le faisceau de fils. 20\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, agencé pour laisser au moins un degré de liberté (12a ; 12b ; 14a ; 14b) au faisceau (4) par rapport au corps (3). 25\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le faisceau est apte à se déplacer par rapport au corps dans une direction (12a ; 12b) longitudinale du corps.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le 30 faisceau est apte à se déplacer par rapport au corps dans une direction (14a ; 14b) perpendiculaire à une direction longitudinale du corps.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps (203) présente au moins une cavité (16), telle qu'un canal, apte à accueillir le 35 faisceau de fils (4).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui comprend 3049521 -9- au moins une plaque métallique (6) rigidement fixée au corps (3) et coopérant magnétiquement avec l'aimant (10a ; 10b ; 10c ; 10d) ou avec l'un au moins des aimants. 5\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le faisceau de fils (4) est fixé au corps par l'intermédiaire d'un collier de serrage (18) associé à l'aimant (22).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 10, dans lequel le collier de serrage (18) porte l'aimant (22).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il s'agit d'un dispositif d'éclairage d'habitacle.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il s'agit d'un dispositif permettant l'éclairage et/ou la signalisation à l'extérieur du véhicule.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel 20 l'aimant (10a ; 10b ; 10c ; 10d) dispose d'une force inférieure ou égale à 900 gf (8,83 N).
Brevet FR3049530A1 (20171006)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tAppareil d'éclairage (11) d'intérieur de véhicule destiné à illuminer l'intérieur d'un véhicule, comprenant : un dispositif d'illumination à émission de lumière linéaire plane comportant une source de lumière (33) et un élément de guidage de lumière (35) émettant de la lumière en raison de la lumière provenant de la source de lumière (33), dans lequel le dispositif d'illumination à émission de lumière linéaire plane comporte : une section d'émission de lumière plane (31) émettant de la lumière d'une manière plane et une section d'émission de lumière linéaire (32) faisant corps avec la section d'émission de lumière plane (31) et émettant de la lumière de manière linéaire.\n<CLM>\1\tAppareil d'éclairage d'intérieur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d'illumination à émission de lumière linéaire plane est disposé à proximité d'un endroit prédéterminé pour être actionné ou utilisé par l'occupant du véhicule, et l'endroit prédéterminé est illuminé par la lumière irradiée depuis la section d'émission de lumière plane (31).\n<CLM>\1\tAppareil d'éclairage d'intérieur de véhicule selon la revendication 2, dans lequel l'endroit prédéterminé à illuminer par la lumière provenant de la section d'émission de lumière plane (31) est au moins une parmi une section stockage (5) et une section commutateur (4) se trouvant sur une portière. 3049530 S62548 AP 24\n<CLM>\1\tAppareil d'éclairage d'intérieur de véhicule selon la revendication 2, dans lequel l'endroit prédéterminé à illuminer par la lumière provenant de la section 5 d'émission de lumière plane (32) est une boîte (7) de console.
Brevet FR3049538A1 (20171006)
REVENDICATIONS1) Station-service automatique de gaz liquéfié à usage automobile, légère, autonome, mobile et déplaçable caractérisée en ce qu'elle comporte un réservoir (TK01) de gaz liquéfié de dimensions réduites, une tuyauterie de soutirage liquide gravitaire (P01 et P02) permettant le raccordement et le remplissage du réservoir du véhicule client, assurant le comptage(FQ) du carburant distribué et son règlement par un système de paiement, le transfert de carburant s'effectuant par gravité du fait des différences des hauteurs des surfaces libres de gaz liquéfié entre les deux réservoirs.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble est monté dans un châssis cadre non fixé au sol, déplaçable par roulage ou levage.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la tuyauterie de soutirage est équipée d'un volucompteur (FQ), d'une électrovanne (EVO1) et d'un flexible (P02) terminé par un pistolet de remplissage (PR)\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque revendication précédente, caractérisée en ce que l'énergie nécessaire au fonctionnement de l'ensemble est très réduite du fait de l'écoulement du carburant par gravité, et qu'une alimentation autonome de ses dispositifs auxiliaires par batterie est suffisante, incluse dans un coffret regroupant les matériels de contrôle-commande auxquels sont raccordés une interface homme-machine, des capteurs et une électrovanne de soutirage.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'autonomie de la batterie amovible peut être prolongée par un chargeur à panneau solaire.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la distribution en carburant est amorcée par l'ouverture de l'électrovanne de soutirage (EV01) après raccordement du pistolet de remplissage et lorsque la transaction commerciale est acceptée par le terminal de paiement après l'introduction d'une carte bancaire valide.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque revendication précédente, caractérisé en ce que le coffret électrique comporte un système de contrôle-commande connecté par le réseau téléphonique mobile à une centrale d'exploitation distante.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque revendication précédente, caractérisé en ce que l'ensemble du dispositif est capoté afin de prévenir des actes de vandalisme et d'effraction.
Brevet FR3049539A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Véhicule ferroviaire (200), en particulier rail-route, comprenant au moins un moteur hydraulique (1041,1042) alimenté en fluide hydraulique pour déplacer ledit véhicule (200) sur une voie ferrée (202), caractérisé en ce qu'il comprend un système (110) de régulation d'un freinage hydrostatique dudit véhicule (200), ledit système (110) comprenant pour au moins un moteur hydraulique (1041,1042) : au moins un moyen (112) de régulation de la pression dudit fluide hydraulique en aval dudit moteur hydraulique (1041,1042) lors du freinage hydrostatique dudit véhicule (200), et un moyen (114) de commande dudit au moins un moyen de régulation (112) pour modifier une valeur maximale de la pression dudit fluide hydraulique en aval dudit moteur hydraulique (1041,1042).\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux moteurs hydrauliques (1041,1042), le système de régulation comprenant au moins un moyen de régulation, respectivement au 20 moins un moyen de commande, individuel pour au moins un moteur.\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux moteurs hydrauliques (1041,1042) reliés en série, l'au moins un moyen de régulation (112), et/ou 25 l'au moins un moyen de commande (114), étant commun auxdits moteurs (1041,1042) reliés en série.\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de régulation comprend une valve de 30 pression proportionnelle (112), traversé par le fluide hydraulique sortant dudit(desdits) moteur(s) hydraulique(s) (1041,1042) lors du freinage hydrostatique. 3049539 -13-\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que, lors du freinage hydrostatique, la valve de pression proportionnelle (112) est reliée en série, et en circuit fermé, avec les moteurs (1041,1042) montés en série, et injecte le fluide hydraulique sortant d'un (1141) des moteurs 5 montés en série en entrée d'un autre (1142) des moteurs montés en série.\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de commande comprend un moyen de commande manuel (114) pour modifier la valeur de pression maximale.\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de commande (114) permet d'augmenter ou de diminuer une tension électrique, ou un courant électrique, appliqué(e) au moyen de régulation (112).\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de commande (114) réalise un ajustement continu de la pression maximale.\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'affichage d'une valeur de pression maximale indiquée au moyen de régulation (112).\n<CLM>\1\tVéhicule (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un véhicule de travaux rail-route équipé d'une pelle, d'une débroussailleuse, d'une nacelle, etc. 10 15
Brevet FR3049548A1 (20171006)
REVENDICATIONS1.- Moteur (18) de véhicule ferroviaire comprenant un arbre moteur (20) et un carter (22) de l'arbre moteur, l'arbre moteur (20) étant mobile en rotation par rapport au carter (22), caractérisé en ce que le carter (22) comprend au moins un élément de blocage (24) des mouvements de l'arbre moteur (20) par rapport au carter (22), ledit élément de blocage (24) étant mobile entre une position de blocage dans laquelle ledit élément de blocage (24) est appliqué contre l'arbre moteur (20) et empêche les débattements de l'arbre moteur (20) par rapport au carter (22) et une position escamotée dans laquelle l'élément est écarté de l'arbre moteur (20) et permet le mouvement de celui- ci par rapport au carter (22). 2.- Moteur selon la revendication 1, dans lequel l'élément de blocage (24) comprend au moins un patin de contact (30) comprenant une surface en contact avec l'arbre moteur (20) ou avec une pièce liée en rotation à l'arbre moteur (20). 3.- Moteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément de blocage (24) comprend au moins un élément de maintien en position (32) de chaque patin (30). 4.- Moteur selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le patin (30) s'étend selon une direction sensiblement radiale autour de l'arbre moteur (20). 5.- Moteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le patin de contact (30) comporte un anneau torique (42). 6.- Moteur selon la revendication 3, dans lequel l'élément de maintien en position (32) comprend une surface d'appui en contact avec le patin (30). 7.- Moteur selon la revendication 3 ou 6, dans lequel l'élément de maintien (32) comprend une vis (40), déplaçable entre une position escamotée de libération du patin de contact (30), et une position active de maintien du patin (30) au contact de l'arbre moteur (20). 8.- Moteur selon l'une quelconque des revendications 3, 6 ou 7, dans lequel l'élément de maintien (32) est accessible depuis l'extérieur du moteur (18). 9.- Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel il comporte une pluralité d'éléments de blocage (24) répartis de façon régulière autour de l'arbre moteur (20). 10.- Procédé d'installation d'un moteur (18) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, sur un bogie (10) de véhicule ferroviaire comprenant les étapes suivantes - montage du moteur (18) dans le bogie (10), les éléments de blocage (24) étant en position de blocage de l'arbre moteur (20), 3049548 8 - accouplement de l'arbre moteur (20) avec un dispositif d'entrainement du bogie (10), le procédé est caractérisé en ce qu'il comprend une étape de déplacement de l'élément de blocage (24) de sa position de blocage à sa position escamotée, avant ou après accouplement.
Brevet FR3049550A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Véhicule ferroviaire (100), en particulier de type rail-route, comprenant un châssis (104) munis d'essieux ferroviaires (106) et une tourelle (114) montée sur ledit châssis (104) et comprenant : - une cabine (116), dite cabine conducteur, prévue pour accueillir un conducteur dudit véhicule (100), et - une cabine (118,300), dite cabine passager, prévue pour accueillir un passager ; caractérisé en ce que ladite cabine passager (118,300) comprend au moins un ouvrant (304,306), mobile entre une position fermée, et une position ouverte dans laquelle elle forme une ouverture d'accès à une partie supérieure de ladite tourelle (114).\n<CLM>\1\tVéhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cabine passager (118,300) comporte un ouvrant (304) prévu dans une paroi latérale située du côté de la tourelle (114).\n<CLM>\1\tVéhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ouvrant prévu dans la paroi latérale est formée par une porte (304), prévue dans ladite paroi latérale, déplaçable entre la position fermée et la position ouverte, par rotation autour d'un axe vertical.\n<CLM>\1\tVéhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cabine passager (118,300) comporte un ouvrant, (306) prévu dans la paroi supérieure (306), déplaçable entre une position fermée et une position ouverte.\n<CLM>\1\tVéhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ouvrant (306) de la paroi supérieure est déplaçable entre la position fermée et la position ouverte, par rotation autour d'un axe horizontal.\n<CLM>\1\tVéhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cabine passager (118,300) comporte un siège (310) pour accueillir un 3049550 - 11 - passager en position assise, ledit siège (310) formant une marche pour accéder à la partie supérieure de la tourelle (114).\n<CLM>\1\tVéhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que les cabines passager (118,300) et conducteur (116) sont adjacentes entre-elles.\n<CLM>\1\tVéhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture (308) entre la cabine passager (118,300) et la 10 cabine conducteur (116), permettant auxdites cabines de communiquer entre-elles.\n<CLM>\1\tVéhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un véhicule rail-route comprenant : 15 - plusieurs, en particulier deux, essieux ferroviaires (106) pour circuler sur une voie ferrée (102) ; et - plusieurs, en particulier deux, essieux comportant des roues pneumatiques (108) pour circuler sur route. 20\n<CLM>\1\tVéhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un véhicule de travaux rail-route équipé d'une pelle (112), d'une débroussailleuse ou d'une nacelle.
Brevet FR3049564A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Support (1) pour calculateurs (50,60) embarqués dans un véhicule automobile, ledit support (1) étant adapté pour être fixé sur une traverse (2) de poste de conduite dudit véhicule automobile, ledit support (1) présentant une partie centrale (3) et deux extrémités (4,5) s'étendant à l'opposé l'une de l'autre par rapport à ladite partie centrale (3), chaque extrémité (4,5) définissant une platine (4',5') pour supporter un calculateur embarqué (50,60), une première extrémité (5) s'étendant dans le io plan de la partie centrale (3) tandis que l'autre extrémité (4) est recourbée en U de manière à ce que ladite platine (4') de l'extrémité (4) s'étende dans un plan superposé à la partie centrale (3).\n<CLM>\1\tSupport (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une 15 extrémité de fixation (20), apte à être fixée sur au moins une partie de circonférence de la traverse (20) de poste de conduite.\n<CLM>\1\tSupport selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité de fixation (20) présente une courbure sensiblement complémentaire de celle de la 20 traverse (2) de poste de conduite, de telle sorte que l'extrémité de fixation (20) puisse être appliquée contre la traverse (2) de poste de conduite.\n<CLM>\1\tSupport selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite extrémité de fixation (20) est fixée sur une partie inférieure de la traverse (2) de poste de 25 conduite lorsqu'elle est installée dans le véhicule automobile.\n<CLM>\1\tSupport selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite extrémité de fixation (20) est soudée et/ou vissée à la traverse (2) de poste de conduite. 30\n<CLM>\1\tSupport selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe de rigidification (10) formé d'une partie de rigidification pour soutenir la platine (4') de la deuxième extrémité (4) et d'une 3049564 patte de fixation (12) apte à être solidarisée à la traverse (2) de poste de conduite.\n<CLM>\1\tInstallation de calculateurs (50,60) sur une traverse de poste de conduite, 5 dans laquelle un support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 est fixé à la traverse (2) de poste de conduite et dans laquelle deux calculateurs (50,60) sont montés chacun sur une platine (4',5') dudit support (1). 10\n<CLM>\1\tInstallation selon la revendication 7, dans laquelle au moins un calculateur (50,60) est monté sur une platine (4',5') du support (1) par une liaison glissière (51,61).\n<CLM>\1\tInstallation selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'au moins un calculateur (50,60) est clipsé sur la platine associée (4',5') du support (1).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile, comprenant une installation selon l'une quelconque des revendications 7 à 9.20
Brevet FR3049565A1 (20171006)
REVENDICATIONS1) Pédalier utilisant des manivelles indépendantes 11 et 12 et un plateau décentré (de x à y) par une came\n<CLM>\1\tDes biellettes 5 et 6 assurent la liaison.\n<CLM>\1\tPédalier selon la revendication 1, caractérisé par la came 1, montée libre et s'auto-positionnant sous l'action du pédalage.\n<CLM>\1\tPédalier selon les revendications 1 et 2 où la came est arrêtée par une butée 16 à la position déterminée par le pédalage.\n<CLM>\1\tPédalier selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé par le maintien de la came à une position différente pour satisfaire à d'autres raisons (changement du décalage des points morts ou ajustement à la morphologie 10 du cycliste ou adaptations à des utilisations différentes.\n<CLM>\1\tPédalier selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le montage de 2 butées souples permettant une légère oscillation de la came.\n<CLM>\1\tPédalier selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5 caractérisé par la liaison entre les manivelles et le plateau soit par de simples biellettes, soit par 15 des maillons ou épingles de chaîne soit par des roulements à billes ou des paliers lisses.\n<CLM>\1\tPédalier selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6 caractérisé par le jumelage avec des plateaux ovoïdes, décalés de 90° par rapport à leur montage courant sur les pédaliers classiques. 3049565\n<CLM>\1\tPédalier selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7 caractérisé par le montage d'un carter de protection et éventuellement de réserve d'huile.\n<CLM>\1\tPédalier selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7 où les biellettes de transmission peuvent agir soit en tirant( Fig.\n<CLM>\1\tsoit en poussant (Fig. 1 et .5 Fig. 2).\n<CLM>\1\tPédalier selon les revendications 1 à 9 caractérisé par le fait que la position de l'articulation de la biellette sur la manivelle peut être située dans la zone de 90° de part et d'autre de l'axe x n passant également par l'axe de pédale w. Fig. 210
Brevet FR3049566A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Pédalier utilisant des manivelles indépendantes (11) et (12) articulées autour d'un axe de manivelle (7) et un plateau (10) décentré par une came (1), des biellettes (5) et (6) reliant les manivelles (11) et (12) au porte-plateau (4), caractérisé en ce que le point d'articulation (n) commandant la rotation du porte-plateau (4) est situé, sur la manivelle, à l'opposé de l'axe de pédale (w) par rapport à l'axe de manivelle (11).\n<CLM>\1\tPédalier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point d'articulation (n) de la manivelle est situé sur le prolongement de la droite passant par l'axe de pédale (w) de l'axe de manivelle (x).\n<CLM>\1\tPédalier selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la came (1) comporte une butée (16) prenant appui sur une partie du cycle (17).\n<CLM>\1\tPédalier selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la came (1) comporte une partie filetée, vissée à l'intérieur du boitier de cycle (2).
Brevet FR3049571A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Aile d'aéronef apte à supporter un moteur aéronautique (18,\n<CLM>\1\tayant un axe principal longitudinal M et comportant une nacelle 5 carénée (26) ayant au moins une soufflante (26A), caractérisée en ce que ladite aile (14,\n<CLM>\1\tcomporte sur une partie inférieure (14A, 16A) de son enveloppe externe, de part et d'autre dudit axe principal longitudinal M et sur une largeur L au plus égale à trois fois le diamètre D de ladite soufflante, une surface de traitement acoustique (32) destinée à atténuer 10 les ondes acoustiques en provenance de ladite soufflante.\n<CLM>\1\tAile d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite nacelle carénée comprend également un redresseur secondaire (26B) et ladite surface de traitement acoustique est aussi destinée à 15 atténuer les bruits générés par l'interaction entre ladite soufflante et ledit redresseur secondaire.\n<CLM>\1\tAile d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite surface de traitement acoustique consiste en une couche d'un 20 matériau poreux de type mousse céramique ou nids d'abeille.\n<CLM>\1\tAile d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite surface de traitement acoustique exclut des zones prédéterminées de fixation dudit moteur (32A) et de fixation de volets (32B). 25\n<CLM>\1\tAile d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite surface de traitement acoustique est centrée sur ledit axe principal longitudinal M et va en s'élargissant d'un bord d'attaque (38) à un bord de fuite de l'aile (36). 30\n<CLM>\1\tAile d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite largeur L maximale est donnée par la formule suivante : L = 2D/tan(a), avec D, le diamètre de la soufflante 35 - a, la direction de propagation des ondes acoustiques. 3049571 8\n<CLM>\1\tAile d'aéronef selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit angle a est inférieur à 35° et typiquement compris entre 33° et 34°.\n<CLM>\1\tAile d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 7, caractérisée en ce que ladite surface de traitement acoustique est formée d'au moins un panneau acoustique en forme de trapèze (40) symétrique par rapport audit axe principal longitudinal M, dont la largeur va en s'élargissant dudit bord d'attaque audit bord de fuite et dont une petite base est disposée dans un plan P d'éjection de ladite nacelle 10 carénée.\n<CLM>\1\tAile d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite surface de traitement acoustique est formée d'au moins un panneau acoustique (42) délimité axialement d'une 15 part à une extrémité aval positionnée le plus proche possible d'un bord de fuite (36) de l'aile et d'autre part à une extrémité amont coïncidente avec un plan P d'éjection de ladite nacelle carénée tout en pouvant excéder sa largeur. 20\n<CLM>\1\tAéronef à fort taux de dilution (BPR >\n<CLM>\1\tcomportant une aile d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
Brevet FR3049575A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Dispositif propulsif à portance active (100) comprenant une aile annulaire (110) et un ensemble de propulsion à hélices (120) présent à l'intérieur de l'aile annulaire (110), l'ensemble de propulsion (120) comprenant des première et deuxième hélices (122,\n<CLM>\1\tplacées de manière colinéaire ou coplanaire à l'intérieur de l'aile annulaire, les première et deuxième hélices (122,\n<CLM>\1\tétant contrarotatives.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, dans lequel les première et deuxième hélices (122,\n<CLM>\1\tsont disposées de manière coaxiale à l'intérieur de l'aile annulaire (110).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 2, dans lequel l'aile annulaire (110) présente en coupe transversale une forme circulaire s'étendant autour d'un axe central longitudinal (Xcno), l'aile annulaire (110) comportant une partie supérieure (1101) s'étendant en aval d'un plan de référence (PRi) perpendiculaire à l'axe central longitudinal (Xciio) et une partie inférieure (1100) s'étendant en amont dudit plan de référence (PRO) et dans lequel la première hélice (122) s'étend au voisinage du bord de fuite (112) de l'aile annulaire au niveau de la partie inférieure (1100) de l'aile annulaire (110) et au voisinage du bord d'attaque (122) de l'aile annulaire au niveau de la partie supérieure (1101) de ladite aile annulaire.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 3, dans lequel la première hélice est placée en amont de la deuxième hélice par rapport au bord d'attaque de l'aile annulaire.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel des parties inférieure et supérieure (1200, 1201) de l'aile annulaire (110) présentent un profil cambré portant tandis que des parties latérales (1202, 1203) de l'aile annulaire (110) présentent un profil droit symétrique.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, dans lequel les deux hélices (223,\n<CLM>\1\tsont disposées l'une à côté de l'autre à l'intérieur de l'aile 3049575 11 annulaire (210), les deux hélices étant alignées suivant un plan de référence (PR2) perpendiculaire à un axe longitudinal (Xcno) de l'aile annulaire.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 6, dans lequel l'aile annulaire (210) 5 présente en coupe transversale une forme ovale s'étendant autour de l'axe longitudinal (Xciio), l'aile annulaire comportant une partie supérieure (2101) s'étendant en aval du plan de référence (PR2) perpendiculaire à l'axe longitudinal (Xcno) et une partie inférieure (2100) s'étendant en amont dudit plan de référence et dans lequel les deux hélices (223,\n<CLM>\1\ts'étendent au 10 voisinage du bord de fuite (212) de l'aile annulaire au niveau de la partie inférieure (2100) de l'aile annulaire (210) et au voisinage du bord d'attaque (211) de l'aile annulaire au niveau de la partie supérieure (2101) de ladite aile annulaire. 15\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 6 ou 7, dans lequel des parties inférieure et supérieure (2200, 2201) de l'aile annulaire (210) présentent un profil cambré portant tandis que des parties latérales (2202, 2203) de l'aile annulaire (210) présentent un profil droit symétrique.
Brevet FR3049576A1 (20171006)
REVENDICATIONS1) Système de sécurité pour le pilote d'un aéronef non motorisé et/ou pour ledit aéronef (20) tracté pour le décollage par un treuil enrouleur stationnaire (10) télécommandé par une liaison sans fil, ledit treuil (10) comprenant un premier dispositif émetteur-récepteur radio (12) relié à une première unité de traitement des informations (11) pour échanger des informations avec le pilote dudit aéronef (20), ledit aéronef (20) comprenant un deuxième dispositif émetteur-récepteur radio (22) relié à une deuxième unité de traitement des informations (21) reliée à au moins un bouton poussoir à retour automatique (23) actionnable par le pilote caractérisé en ce que ledit échange d'informations comprend la transmission répétitive par le premier dispositif émetteur-récepteur radio (12) de premières informations représentatives de stimuli sensoriels destinés au pilote dudit aéronef (20) puis la transmission par ledit deuxième dispositif émetteur- récepteur radio (22) de deuxièmes informations représentatives des actions du pilote sur ledit bouton poussoir (23) en réponse auxdits stimuli sensoriels.\n<CLM>\1\tSystème de sécurité selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'absence d'appui et/ou la répétition d'appui et/ou l'appui permanent sur le bouton poussoir (23) pratiqué par le pilote pendant au moins un intervalle séparant deux stimuli sensoriels provoque l'arrêt du tambour d'enroulement du câble de traction (13) et/ou du moteur (14) du treuil (10).\n<CLM>\1\tSystème de sécurité selon la revendication 2 caractérisé en ce que lesdits stimuli sensoriels sont des stimuli auditifs et/ou visuels et/ou tactiles.\n<CLM>\1\tSystème de sécurité selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit échange d'informations débute dès le démarrage du moteur (14) dudit treuil (10).30
Brevet FR3049584A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Dispositif d'affichage (14) lumineux prévu pour être fixé sur le carénage d'un aéronef, le dispositif comportant : - un film électroluminescent (140) ; - un film de protection (142) électriquement conducteur, prévu pour être intercalé entre le carénage de l'aéronef et le film électroluminescent (140), et prévu pour être relié électriquement à la masse électrique de l'aéronef.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication précédente, dans lequel le film 10 de protection (142) est intégré dans une couche de fixation du film électroluminescent.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le film de protection (142) est réalisé à partir d'un matériau métallique tel que du cuivre. 15\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes, comportant un film de protection secondaire (146), transparent, au moins partiellement conducteur, recouvrant le film électroluminescent (140).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication précédente, dans lequel le film de protection secondaire (146) est prévu pour être relié électriquement à la 20 masse électrique de l'aéronef.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le film de protection secondaire (146) est réalisé à partir d'un maillage métallique.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel le film de protection secondaire (146) intègre une protection contre le rayonnement 25 ultraviolet et/ou une couche réflective.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 4 à 7, dans lequel le film de protection (142) et le film de protection secondaire (146) sont reliés électriquement l'un à l'autre.\n<CLM>\1\tAéronef comportant un carénage externe (16) et un dispositif 30 selon l'une des revendications 1 à 8, le film de protection (142) étant relié à une masse électrique de l'aéronef.\n<CLM>\1\tAéronef selon la revendication 9, dans lequel le dispositif d'affichage comporte un film de protection secondaire (146) relié à la masse électrique de l'aéronef. 35