Brevet FR3049219A1 (20170929)
REVENDICATIONS1. Système de suspension hydraulique d'un train roulant de véhicule, notamment automobile, comprenant pour chaque roue de ce train un ressort de suspension (17), un amortisseur (1) à cylindre (2) et piston (3) mobile dans le cylindre pour y délimiter deux chambres (4,\n<CLM>\1\trespectivement de compression et de détente et interposé entre la caisse (6) du véhicule et le porte-fusée de roue du véhicule, une butée d'attaque mécanique compressible (7b) positionnée entre le cylindre (2) et la caisse (6) du véhicule, ou entre le porte-fusée et la caisse (6) du véhicule, une butée d'attaque hydraulique (9b) à piston montée dans la chambre de compression (4) et comportant un cylindre (10b) et un piston (11b) mobiles l'un par rapport à l'autre, le piston (11b) et le cylindre (10b) de la butée hydraulique (9b) étant destinés à être déplacés l'un par rapport à l'autre lors d'une course du piston (3) de l'amortisseur (1) lorsque ce dernier atteint une première course en attaque (CA1) dans le cylindre (2) de l'amortisseur (1), et la butée d'attaque mécanique (7b) étant destinée à être comprimée entre le cylindre (2) de l'amortisseur et la caisse (6) du véhicule lorsque le piston (3) de l'amortisseur atteint une seconde course en attaque (CA2) dans le cylindre de l'amortisseur supérieure à la première course (CA1), ce système de suspension étant caractérisé en ce qu'il comporte de plus une barre anti-dévers (30b) reliant les deux porte-fusées du train roulant, comportant une raideur calculée pour donner sur une course d'attaque en moyenne énergie (DME) comprise entre la première course d'attaque (CA1) et la seconde (CA2), avec l'effort développé par la butée d'attaque hydraulique (9b), un effort total dynamique qui stabilise le véhicule en virage.\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première course en attaque (CA1) du piston (3) de l'amortisseur (1) est comprise entre zéro et vingt millimètres à partir d'une assiette de référence (AR) du véhicule.\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde course en attaque (CA2) du piston (3) de l'amortisseur (1) est supérieure à quarante millimètres à partir de l'assiette de référence (AR) du véhicule.\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la butée d'attaque mécanique (7b) est en matériau élastomère, et en ce qu'elle présente une section transversale annulaire de manière à être traversée par la tige (14) du piston de l'amortisseur (1) reliée à la caisse (6) du véhicule. 3049219 16\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend pour chaque roue du train roulant au moins une butée de détente (15,\n<CLM>\1\tmontée dans la chambre de détente (5) du cylindre (2) de l'amortisseur correspondant (1). 5\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le ressort de suspension (17) est monté autour de l'amortisseur (1).\n<CLM>\1\tVéhicule, notamment automobile, comprenant un système de suspension hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte des systèmes de 10 suspension donnant une fréquence d'oscillation naturelle de la caisse (6) du véhicule inférieure à 1,2 Hz.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte des systèmes de suspension donnant une fréquence d'oscillation naturelle de la caisse (6) du véhicule comprise entre 1 et 1,1Hz. 15