Brevet FR3048728A1 (20170915)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé d'aide au démarrage ou au redémarrage d'un moteur à combustion interne à essence ou Diesel avec comme carburant respectif de l'essence ou du gasoil, cette aide permettant au moins d'atténuer les phénomènes parasites survenant au démarrage ou redémarrage tels que des ébranlements, le moteur comprenant au moins un cylindre dans lequel est mobile un piston dans un mouvement de va-et-vient avec une injection de carburant dans ledit au moins un cylindre, le moteur comprenant un vilebrequin tournant en suivant une course angulaire sous l'action du mouvement de va-et-vient du piston, procédé dans lequel des paramètres de la combustion sont régulés pour aider au démarrage du moteur, caractérisé en ce qu'au moins un mode d'injection ou soit une avance à l'allumage pour un moteur à essence ou soit un moment d'injection pour un moteur Diesel est sélectionné pour au moins les deux premières combustions du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel le mode d'injection, d'une part, et, d'autre part, l'avance à l'allumage ou le moment d'injection sont sélectionnés pour au moins les deux premières combustions du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la sélection s'effectue sur l'avance à l'allumage ou le moment d'injection, l'avance ou le moment d'injection différant pour au moins les deux premières combustions du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3, dans lequel l'avance à l'allumage ou le moment d'injection pour la première combustion se fait avec retard et l'avance à l'allumage ou le moment d'injection pour au moins la deuxième combustion se fait avec avance, comparés à une avance à l'allumage ou un moment d'injection préétabli selon une cartographie d'injection élaborée spécifiquement pour le moteur en fonction du régime du moteur et/ou de la pression atmosphérique, cette cartographie restant valable pour les combustions du moteur autres que lesdites au moins deux premières combustions du moteur.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est procédé à une sélection d'un ou de paramètres du mode d'injection, ce ou ces paramètres étant pris unitairement ou en combinaison entre un nombre d'injections pour une même combustion, un type d'injection, une quantité de carburant injectée par 3048728 12 injection respective, un instant d'injection par rapport à une position angulaire du vilebrequin du moteur et une durée s'écoulant entre deux injections pour une même combustion.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, dans lequel le type d'injection regroupe, pour chaque 5 combustion spécifique, une ou des injections principales injectant la plus forte quantité de carburant, une ou des injections pilotes préalables à l'injection principale ou aux injections principales et une ou des injections retardées.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, quand le carburant est un carburant modulable, il est tenu compte de la composition du 10 carburant modulable pour la sélection du mode d'injection, d'une avance à l'allumage ou d'un moment d'injection.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est suivi un ou des paramètres du moteur représentatifs d'un risque d'ébranlement et quand ce ou ces paramètres du moteur indiquent un risque d'ébranlement après les 15 deux premières combustions, la sélection d'au moins un mode d'injection, d'une avance à l'allumage ou d'un moment d'injection est poursuivie au moins pour les troisième et quatrième combustions du moteur et ainsi de suite.\n<CLM>\1\tContrôle-commande destiné à un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne avec au moins un cylindre dans lequel un piston est mobile en 20 mouvement de va-et-vient, un vilebrequin tournant en suivant une course angulaire sous l'action du mouvement de va-et-vient du piston, ledit au moins un cylindre comportant un collecteur d'admission et au moins un injecteur associé au collecteur d'admission, le contrôle-commande comportant des moyens de régulation des paramètres de combustion en fonction du régime du moteur et/ou de la pression 25 atmosphérique, caractérisé en ce que le contrôle commande comprend des moyens d'interruption des moyens de régulation pour la mise en oeuvre d'un procédé d'aide au démarrage ou redémarrage selon l'une quelconque des revendications précédentes au moins pour les première et deuxième combustions.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile équipé d'un système d'arrêt et de redémarrage automatiques d'un 30 moteur à combustion interne d'un groupe motopropulseur, caractérisé en ce qu'il comprend un contrôle-commande selon la revendication 9.