Brevet FR3052107A1 (20171208)
REVENDICATIONS1. Système de suspension hydraulique d'une roue (R) d'un véhicule, notamment automobile, comprenant un amortisseur hydraulique (1), une butée d'attaque (2) déportée par rapport à l'amortisseur (1), ce dernier et la butée d'attaque (2) étant interposés entre la caisse (3) et le train de roues correspondant du véhicule, caractérisé en ce que la butée d'attaque (2) est hydraulique et en ce que le système de suspension comprend un élément élastiquement déformable (4) interposé entre le train de roues du véhicule et la butée d'attaque hydraulique (2) et solidaire du train de roues du véhicule et de la butée d'attaque hydraulique (2) de manière à former un ensemble oscillant autour d'une position d'équilibre, dans laquelle la butée d'attaque hydraulique (2) est positionnée à distance de la caisse (3) et du train de roues du véhicule, et agencé pour limiter la transmission des vibrations de la roue (R) à la caisse (3) du véhicule lors des débattements de la roue correspondante (R).\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastiquement déformable (4) est solidaire d'un bras de suspension (5) du train de roues correspondant.\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément élastiquement déformable (4) est un ressort hélicoïdal dont les extrémités sont respectivement solidaires de la butée d'attaque hydraulique (2) et du bras de suspension (5) du train de roues correspondant.\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la butée d'attaque hydraulique (2) comprend un cylindre (6) et un piston (7) mobiles l'un par rapport à l'autre, le piston (7) comprenant une tige (8) coaxiale au cylindre (6) et faisant saillie de ce dernier vers la caisse (3) du véhicule de sorte que l'extrémité de la tige (8) et l'extrémité du cylindre (6) opposée à la tige (8) soient aptes à venir en appui respectivement contre la caisse (3) et contre le bras de suspension (5) du véhicule lorsque la butée d'attaque hydraulique (2) est active.\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon la revendication 4, caractérisé en ce que le cylindre (6) de la butée d'attaque hydraulique (2) comprend une paroi cylindrique interne (9) définissant une chambre interne de compression (10) remplie d'un fluide hydraulique et dans laquelle le piston (7) est mobile par rapport au cylindre (6), et une chambre externe 3052107 10 concentrique (11) de compensation du volume occupé par la tige (8) dans la chambre de compression du cylindre (6) de la butée d'attaque hydraulique (2).\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi cylindrique interne (9) du cylindre (6) de la butée d'attaque hydraulique (2) comprend une 5 pluralité de trous radiaux (12) la traversant et permettant, lorsque le piston (7) et le cylindre (6) de la butée d'attaque hydraulique (2) se déplacent l'un par rapport à l'autre, la circulation du fluide entre la chambre de compression (10) et la chambre de compensation (11) du cylindre (6) de la butée d'attaque hydraulique (2).\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon la revendication 5 ou 6, caractérisé que la butée 10 d'attaque hydraulique (2) comprend une butée mécanique compressible annulaire (13) traversée par la tige (8) du piston (7) et solidaire du cylindre (6) de la butée d'attaque hydraulique (2) en regard de la caisse (3) et apte à venir en appui contre la caisse (3) du véhicule lorsque le piston (7) arrive en fin de course dans le cylindre (6) de la butée d'attaque hydraulique (2). 15\n<CLM>\1\tSystème de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort de suspension (14) monté autour de l'amortisseur (1).\n<CLM>\1\tTrain de roues d'un véhicule, dont chaque roue (R) comprend un système de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t10. Véhicule automobile dont le train de roues arrière est conforme au train de roues 20 selon la revendication 9.