Brevet FR3051980A1 (20171201)
REVENDICATIONS1. Dispositif destiné à générer de l'électricité, caractérisé en ce qu'il comprend une pile à combustible (1) planaire comportant : - des cellules (2) chacune munie d'une anode (3) et d'une cathode (4) associées à une membrane (5), - une première face (6) et une deuxième face (7) opposée à ladite première face (6), ladite première face (6) étant agencée du côté des anodes (3) de ladite pile à combustible (1) et ladite deuxième face (7) étant agencée du côté des cathodes (4) de ladite pile à combustible (1), et en ce que qu'il comporte un système (13) configuré pour générer un premier flux d'air (F1) destiné à coopérer thermiquement avec la première face (6), et configuré pour générer un deuxième flux (F2) d'air destiné à coopérer avec la deuxième face (7) pour assurer l'alimentation des cathodes (4) de ladite pile à combustible en comburant.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication précédente, caractérisé ce que ladite membrane (5) est commune à toutes les cellules (2) de ladite pile à combustible (1).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première face (6) de ladite pile à combustible (1) est délimitée au moins en partie par une paroi extérieure d'une chambre de distribution (8) de combustible, et en ce que la deuxième face (7) de ladite pile à combustible (1) est délimitée au moins en partie par une plaque trouée (9), notamment métallique.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un module de pilotage (14) configuré de sorte à 30 agir sur ledit système (13) pour contrôler de manière indépendante les premier et deuxième flux d'air (F1, F2). 305 19 80 31\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de pilotage (14) est configuré pour prendre en entrée au moins l'un des paramètres suivants en vue de déterminer au moins une consigne de pilotage du système (13) : une valeur de température de la pile à combustible, une valeur 5 d'humidité de la pile à combustible, un paramètre physique de résistance électrique mesuré au niveau de la pile à combustible, une valeur de température de l'environnement dans lequel est placé le dispositif, une valeur d'humidité de l'environnement dans lequel est placé le dispositif, une valeur de la charge demandée à la pile à combustible, une valeur de pression atmosphérique de 10 l'environnement dans lequel est placé le dispositif, un indicateur d'une durée de stockage du dispositif, un indicateur du rendement de la pile à combustible, un indicateur de flux d'échange thermique avec l'extérieur.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que ladite pile à combustible (1) forme une première pile à combustible (1) et en ce que le dispositif comporte une pile à combustible planaire additionnelle (1 a) formant une deuxième pile à combustible (1a) comportant : - des cellules (2a) chacune munie d'une anode (3a) et d'une cathode (4a) 20 associées à une membrane (5a) de la deuxième pile à combustible (1 b), de préférence ladite membrane (5a) est commune à toutes les cellules (2a) de ladite deuxième pile à combustible (la), - une première face (6a) et une deuxième face (7a) opposée à ladite première face (6a), ladite première face (6a) étant agencée du côté des 25 anodes (3a) de ladite deuxième pile à combustible (1a) et ladite deuxième face (7a) étant agencée du côté des cathodes (4a) de ladite deuxième pile à combustible (la), les première et deuxième piles à combustible (1, 1 a) étant agencées de telle sorte que : - la première face (6) de la première pile à combustible (1) est en regard de la première face (6a) de la deuxième pile à combustible (1a) de sorte à délimiter au moins en partie un canal de circulation (17) du premier flux d'air (F1) entre les première et deuxième piles à combustible (1, 1a), ou 3051980 32 - la deuxième face (7a) de la deuxième pile à combustible (1a) est en regard de la la deuxième face (7) de la première pile à combustible (1) de sorte à délimiter au moins en partie un canal de circulation (18) du deuxième flux d'air (F2) entre les première et deuxième piles à 5 combustible (1, la).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système (13) comporte un premier élément de ventilation (13a) apte à générer le premier flux d'air (F1) et un deuxième élément 10 de ventilation (13b) apte à générer le deuxième flux d'air (F2).\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4 et l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur de température (15) agencé de sorte à mesurer une valeur de température de la pile à combustible 15 (1), le module de pilotage (14) étant configuré pour prendre en compte au moins une valeur de température mesurée par le capteur de température (15) pour influer sur les caractéristiques du premier flux d'air (F1) en pilotant ledit système (13). 20\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 4 et l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur d'humidité (16) agencé de sorte à mesurer une valeur d'humidité de la pile à combustible (1), ledit module de pilotage (14) étant configuré pour prendre en compte au moins une valeur d'humidité mesurée par le capteur d'humidité (16) pour influer sur les 25 caractéristiques du deuxième flux d'air (F2) en pilotant ledit système (13).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un organe (19) configuré pour adapter le rendement de la pile à combustible (1), ledit organe (19) prenant en entrée une 30 valeur représentative de la température du coeur de la pile à combustible (1) pour élaborer une consigne de rendement à appliquer à la pile à combustible (1). 3051980 33\n<CLM>\1\tObjet volant comprenant au moins un dispositif selon l'un quelconque des revendications précédentes 1 à 10, caractérisé en ce que le système (13) configuré pour générer le premier flux d'air et le deuxième flux d'air est tel qu'au moins l'un des premier et deuxième flux d'air est généré au cours du vol dudit objet volant.\n<CLM>\1\tProcédé d'utilisation d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, ledit procédé comprenant une étape de fonctionnement (El ) comprenant une étape de génération (E1-1) du premier flux d'air (F1) par le 10 système (13) de telle sorte que ledit premier flux d'air (F1) généré coopère avec la première face (6) de la pile à combustible (1) et une étape de génération (El -\n<CLM>\1\tdu deuxième flux d'air (F2) par le système (13) de telle sorte que ledit deuxième flux d'air (F2) généré coopère avec la deuxième face (7) de la pile à combustible (1). 15\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'étape de fonctionnement (El ) comporte : - une étape de détermination (E1-3) d'au moins une valeur de température de la pile à combustible, 20 - une étape de détermination (E1-4) d'au moins une valeur d'humidité de la pile à combustible (1), - une étape d'ajustement (E1-6) du premier flux d'air (F1 ) généré au cours de l'étape de génération (E1-1) du premier flux d'air (F1) prenant en compte ladite au moins une valeur de température déterminée, 25 - une étape d'ajustement (E1-7) du deuxième flux d'air (F2) généré au cours de l'étape de génération (E1-2) du deuxième flux d'air (F2) prenant en compte ladite au moins une valeur d'humidité déterminée.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il 30 comporte une étape de démarrage (E2) de la pile à combustible telle que ladite pile à combustible présente initialement un rendement dégradé inférieur à un rendement nominal de la pile à combustible, ladite étape de démarrage (E2) 3051980 34 comportant une étape d'augmentation du rendement de la pile à combustible jusqu'au rendement nominal, notamment de manière progressive ou par paliers.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que au cours 5 de l'étape d'augmentation du rendement, le débit du premier flux d'air augmente.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de démarrage (E2) de la pile à combustible (1) dans laquelle le système (13) est piloté prenant en compte au moins l'un des 10 paramètres suivants déterminé au niveau d'une phase de démarrage de la pile à combustible (1) : Une valeur de température de l'environnement dans lequel est utilisé le dispositif, Une valeur d'humidité de l'environnement dans lequel est utilisé le 15 dispositif, Un indicateur d'une durée de période de stockage du dispositif.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 12 à 16, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'arrêt (E3) de la pile à combustible (1) au cours de laquelle 20 le deuxième flux d'air (F1, F2) est généré pour assécher le coeur de la pile à combustible.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de modulation (E1-8, E2-1, E3-1) du rendement de la pile à 25 combustible (1) dépendante d'une valeur déterminée représentative de la température du coeur de la pile à combustible (1).