Brevet FR3047043A1 (20170728)
REVENDICATIONS1) Moteur à combustion interne à injection directe à taux de compression variable comprenant au moins un cylindre (10), une culasse (12) portant un moyen 5 d'injection de carburant (14) projetant du carburant selon une nappe (34) de jets de carburant (36), un piston (16) coulissant dans ce cylindre, et une chambre de combustion (32) délimitée sur un côté par la face supérieure (42) du piston comportant un téton (46) s'érigeant en direction de la culasse et disposé au centre d'un bol concave (44), caractérisé en ce que la chambre de combustion comprend 10 au moins deux zones de mélange (Z1, Z2) dans lesquelles sont injectés les jets de carburant (36), l'une (Z1) des zones étant utilisée pour un taux de compression maximal (Tmax) et l'autre (Z2) des zones étant utilisée pour un taux de compression minimal (Tmini). 15\n<CLM>\1\tMoteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une (Z1) des zones est associée à l'autre des zones (Z2) pour le taux de compression minimal (Tmini).\n<CLM>\1\tMoteur à combustion interne selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en 20 ce que les zones de mélange (Z1, Z2) sont situées axialement l'une au-dessus de l'autre.\n<CLM>\1\tMoteur à combustion interne selon la revendication 3, caractérisé en ce que les zones de mélange (Z1, Z2) sont délimitées l'une de l'autre par une saillie radiale 25 (59).\n<CLM>\1\tMoteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une (Z1) des zones de mélange comprend une surface concave (54) raccordée à une autre surface concave (56) pour former la partie 30 basse d'un volume torique (60).\n<CLM>\1\tMoteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'autre (Z2) des zones de mélange comprend une surface concave (62) raccordée à une surface convexe (64) pour former une barrière (67). 35 304 704 3 12\n<CLM>\1\tMoteur selon les revendications 5 et 6 dans lequel le bol comprend un diamètre de bol BD, un diamètre de col GD, un diamètre d'inflexion bas ID1, un diamètre d'inflexion haut ID2, une hauteur H de téton, une hauteur L du bol, une hauteur L1 du diamètre d'inflexion ID1, un angle d'inclinaison a3, un rayon R pour la surface arrondie concave (56) du tore (60) et un rayon R2 pour la surface arrondie concave (62), caractérisé en ce que les dimensions du bol satisfont à au moins l'une des condition suivantes : - le rapport BD/L est sensiblement compris entre 1,3 et 1,8, - le rapport GD/BD est sensiblement compris entre 0,9 et 0,95 pour l'aérodynamique du tore et la remontée des jets de carburant, - le rapport H/L est sensiblement inférieur à 0,6 et sensiblement supérieur à 0,5 pour minimiser le volume de comburant entre le nez de l'injecteur et le téton, - le rapport UL1 est sensiblement compris entre 1, 15 et 1,7 - le rapport R2/R est sensiblement compris entre 0,25 et 1, - le rapport GD/ID est sensiblement compris entre 0,65 et 0,9 - a3 est sensiblement compris entre 50 et 70°, - le diamètre de bol BD est plus petit que le diamétre ID2.\n<CLM>\1\tProcédé d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne à injection directe à taux de compression variable comprenant au moins un cylindre (10), une culasse (12) portant un moyen d'injection de carburant (14) projetant du carburant selon une nappe (34) de jets de carburant (36), un piston (16) coulissant dans ce cylindre, et une chambre de combustion (32) délimitée sur un côté par la face supérieure (42) du piston comportant un téton (46) s'érigeant en direction de la culasse et disposé au centre d'un bol concave (44), caractérisé en ce que, pour un taux de compression maximal (Tmax), on injecte le carburant dans une zone de mélange (Z1) de la chambre de combustion et, pour un taux de compression minimal (Tmini), on injecte le carburant dans une autre zone de mélange (Z2) de ladite chambre de combustion. 3047043 13\n<CLM>\1\tProcédé d'injection selon la revendication 8, caractérisé en ce que, pour le taux de compression minimal (Tmini), on injecte le carburant dans les deux zones de mélange (Z1, Z2).