Brevet FR3051873A1 (20171201)
REVENDICATIONS1. Groupe motopropulseur d'un véhicule, notamment automobile, comprenant un moteur thermique (1), une boîte de vitesses (2), un système de régulation thermique du moteur par un fluide caloporteur apte à circuler dans un circuit de ce système de régulation thermique, ce dernier comportant en outre un échangeur thermique (3) assurant l'échange de chaleur entre le fluide caloporteur et l'air extérieur et un dispositif thermostatique de contrôle du débit de fluide caloporteur (4) dans l'échangeur thermique (3) pouvant évoluer entre une position ouverte pour assurer la circulation de fluide caloporteur dans l'échangeur thermique (3) et une position fermée pour empêcher la circulation de fluide caloporteur dans l'échangeur thermique (3), le groupe motopropulseur comprenant en outre un dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) par le fluide caloporteur relié au circuit du système de régulation thermique du moteur (1) de manière que la circulation de fluide caloporteur dans le dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) soit assurée lorsque le dispositif thermostatique (4) est en position ouverte, caractérisé en ce que le système de régulation thermique du moteur (1) comprend un dispositif thermostatique à clapet (9) logé dans le circuit du système de régulation thermique du moteur (1) et agencé pour assurer la circulation permanente de fluide caloporteur dans ce circuit, et en ce qu'une sortie du dispositif thermostatique à clapet (9) est reliée à l'entrée du dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2), le clapet du dispositif thermostatique à clapet (9) pouvant évoluer entre une position fermée obturant la sortie (9s) du dispositif thermostatique à clapet (9) et une position ouverte permettant la circulation de fluide caloporteur vers l'entrée du dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de régulation thermique du moteur (1) comprend un boitier de sortie de fluide caloporteur (18) du moteur dans lequel est logé le dispositif thermostatique de contrôle du débit de fluide caloporteur (4) dans l'échangeur thermique (3) et dont une première sortie (21) est reliée à une extrémité d'un tube de circulation du fluide caloporteur (14), l'autre extrémité de ce tube (14) étant reliée à une pompe (P) comprise dans le système de régulation thermique du moteur (1) et assurant la circulation du fluide caloporteur dans le circuit du système de régulation thermique du moteur (1).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) est relié en parallèle à une canalisation 3051873 16 (35) dont les extrémités sont respectivement reliées à la sortie (3s) du premier échangeur thermique (3) et à une entrée (25) du boitier de sortie de fluide caloporteur (18), le dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) étant susceptible de recevoir, au niveau de son entrée, du fluide caloporteur provenant à la fois de la sortie (3s) 5 du premier échangeur thermique (3) et de la sortie (9s) du dispositif thermostatique à clapet (9) lorsque le clapet du dispositif thermostatique (9) et le dispositif thermostatique de contrôle du débit de fluide caloporteur (4) sont en position ouverte, le dispositif de régulation thermique (5) comprenant en outre un clapet anti-retour (36) disposé entre l'entrée du dispositif de régulation thermique (5) et la canalisation (35) pour empêcher le 10 reflux de fluide caloporteur dans le circuit du système de régulation thermique du moteur (1) vers l'entrée (25) du boîtier de sortie de fluide caloporteur (18).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une deuxième canalisation en provenance de la sortie (9s) de la deuxième conduite (16) du dispositif thermostatique (9) forme avec une troisième canalisation d'entrée du dispositif de 15 régulation thermique (5) relié à la canalisation (35), un angle aigu forçant le fluide caloporteur en provenance de la deuxième conduite (16) du dispositif thermostatique (9) à circuler en totalité dans le dispositif de régulation thermique (5) sans être reflué vers la canalisation (35).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé 20 en ce qu'il comprend un deuxième échangeur thermique (A) logé dans l'habitacle du véhicule et assurant l'échange de chaleur entre le fluide caloporteur et l'air dans l'habitacle du véhicule, l'entrée et la sortie de ce deuxième échangeur thermique (A) étant respectivement reliées à une deuxième sortie (23) du boitier de sortie de fluide caloporteur (18) du moteur (1) et à un orifice d'entrée (17) du tube de circulation du fluide caloporteur 25 (14) au travers du dispositif thermostatique à clapet (9).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif thermostatique à clapet (9) comprend une première conduite (15) dont l'entrée et la sortie sont respectivement reliées à la sortie du deuxième échangeur thermique (A) et à l'orifice d'entrée (17) du tube de circulation du fluide (14), ainsi qu'une seconde conduite (16) en 30 communication de fluide par son entrée avec la première conduite (15) et dont la sortie (9s) est reliée à l'entrée du dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2), et en ce que le clapet du dispositif thermostatique (9) est logé à l'interface entre la première conduite (15) et la deuxième conduite (16) de ce dernier et permet d'obturer ou 3051873 17 d'ouvrir la sortie de la deuxième conduite (16) du dispositif thermostatique (9) en fonction de la température du fluide caloporteur circulant dans la première conduite (15) .\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif thermostatique à clapet (9) comprend un actionneur électrique (37) piloté par un 5 calculateur du véhicule, pour permettre l'actionnement électrique du clapet du dispositif thermostatique (9) mis en oeuvre par une loi de commande enregistrée dans un espace mémoire du calculateur en fonction de la température du fluide caloporteur circulant respectivement dans la première conduite (15) et dans le boitier de sortie de fluide caloporteur (18). 10\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de régulation thermique (5) de la boîte de vitesses (2) comprend un serpentin tubulaire dont l'entrée et la sortie sont reliées au circuit du système de régulation thermique du moteur (1), et dont une partie (6) est logée dans le carter de la boîte de vitesses (2) et immergée dans l'huile de la boîte de vitesses (2) pour permettre un 15 échange de chaleur entre l'huile de la boîte de vitesses (2) et le fluide caloporteur circulant dans le serpentin tubulaire (5).\n<CLM>\1\tGroupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la boîte de vitesses (2) est une boîte de vitesses manuelle.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur selon l'une quelconque 20 des revendications 1 à 9.