Brevet FR3048766A1 (20170915)
REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un habitacle (3) limité par des parois (5) interposées entre l'habitacle et un environnement extérieur et des moyens (9) de conditionnement d'air dans l'habitacle adaptés à chauffer, refroidir et projeter de l'air, caractérisé en ce que l'une au moins des parois est pourvue, de l'intérieur où est situé l'habitacle, vers l'extérieur (7): - d'une barrière thermique intérieure (13) contenant au moins un matériau MCP ayant une température de changement d'états entre liquide et solide comprise entre 15°C et 40°C, et de préférence entre 17°C et 35°C, et en échange thermique avec l'air de l'habitacle au moins en partie issu des moyens (9) de conditionnement d'air, - et d'au moins un élément isolant thermique (15).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 1, où la barrière thermique intérieure 15 (13) comprend une matrice poreuse ayant des pores ouverts qui varient en fonction de l'état liquide ou solide du matériau MCP, faisant ainsi varier la conductivité thermique.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 1 ou 2, où la barrière thermique intérieure (13) comprend une mousse expansive chargée en MCP. 20\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications précédentes, où la barrière thermique intérieure (13) présente un rapport de conductivité thermique entre la situation où le(s) matériau(x) MCP est(sont) totalement solide(s) et la situation où le(s) matériau(x) MCP est(sont) totalement liquide(s) compris entre plus de 1 et environ\n<CLM>\1\t25\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications précédentes, où la barrière thermique intérieure (13) comprend plusieurs matériaux MCP ayant des températures de changement d'états différentes.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications précédentes, où l'élément isolant thermique (15) est disposé dans une enveloppe sous vide (27), pour 30 définir au moins un panneau isolant sous vide, PIV.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications précédentes, où la température de changement d'états dudit au moins un matériau MCP est supé- 3048766 21 rieure ou égale à la plus haute température de refroidissement et d'entrée d'air dans l'habitacle des moyens (9) de conditionnement d'air.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications précédentes, où la température de changement d'états dudit au moins un matériau MCP est supé5 rieure ou égale à la plus basse température de chauffage et d'entrée d'air dans l'habitacle des moyens (9) de conditionnement d'air.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une des revendications précédentes, où la barrière thermique intérieure (13) comprend plusieurs matériaux MCP ayant des températures de changement d'état différentes dispersés dans un support. 10\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 5 seule ou en combinaison avec l'une des revendications 6 à 8, ou selon la revendication 9, où les matériaux MCP de la barrière thermique intérieure (13) comprennent au moins : - un premier matériau MCP ayant une température de changement d'état 15 comprise entre 17°C et 25°C, et - un second matériau MCP ayant une température de changement d'état comprise entre 25°C et 40°C.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 3 seule ou en combinaison avec l'une des revendications 4 à 10, où ledit au moins un matériau MCP de la 20 barrière thermique intérieure (13) est encapsulé et définit une charge volumique pouvant atteindre : - 85% du volume de la mousse et desdites capsules, lorsque le matériau MCP est à l'état solide, cristallisé, - et/ou 95% du volume de la mousse et des capsules lorsque le MCP est à 25 l'état liquide.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion thermique de l'atmosphère d'un habitacle (3) de véhicule limité par des parois (5) interposées entre l'habitacle et un environnement extérieur (7), caractérisé en ce que : - on pourvoit une partie au moins des parois, de l'intérieur où est situé 30 l'habitacle, vers l'extérieur (7): 3048766 22 -- d'une barrière thermique intérieure (13) contenant au moins un matériau MCP en échange thermique avec l'air de l'habitacle et ayant une température de changement d'états entre liquide et solide comprise entre 15°C et 40°C, et de préférence entre 17°C et 35°C, 5 -- et d'au moins un élément isolant thermique (15), - le véhicule étant placé dans un environnement où le matériau MCP est dans l'état solide, et l'air de l'habitacle (3) s'échauffant jusqu'à plus de 20°C, on laisse ledit au moins un matériau MCP stocker de l'énergie thermique en se liquéfiant par échange thermique avec cet air, 10 - puis, si la température de l'habitacle est jugée trop élevée, on fait arriver dans l'habitacle, en échange thermique avec ledit au moins un matériau MCP, de l'air conditionné frais issu de moyens (9) de conditionnement d'air, de sorte que l'air conditionné frais arrivant entraine une solidification dudit au moins un matériau MCP.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 12, où on utilise comme barrière thermique intérieure (13) un élément où ledit au moins un matériau MCP est dans une matrice poreuse, à pores ouverts, de sorte que ladite solidification entraine une diminution de la conductivité thermique dudit élément.20