Brevet FR3038278A1 (20170106)
REVENDICATIONS1. Véhicule hybride, comprenant une première machine de traction (1), munie d'un l'alterno-démarreur (3), une seconde machine de traction (2), un essieu (4) entraîné par la première machine de traction et la seconde machine de traction, une transmission mécanique (6) reliant l'essieu à la première machine de traction (1) et à la seconde machine de traction (2), la transmission comprenant un train épicycloïdal (9) à deux rapports de réduction entre la seconde machine de traction et l'essieu, le train épicycloïdal comprenant un mécanisme de commutation (28) pour imposer chacun des rapports de réduction, et le véhicule comprenant encore un système de commande (33) agencé pour commander des états de la première machine de traction (1), de la seconde machine de traction (2), de la transmission et en particulier du mécanisme de commutation d'après un pilotage du véhicule, caractérisé en ce que le système de commande est agencé, dans une situation où la première machine de traction (1) est arrêtée et où le mécanisme de commutation (28) effectue une commutation entre les deux rapports de réduction, pour mettre en marche temporairement l'alterno-démarreur (3) pendant la commutation et appliquer à un constituant (25) du train épicycloïdal (9) un couple additionnel aidant à une synchronisation du train épicycloïdal convenant à un des rapports de réduction, imposé par le mécanisme de commutation (28), à vitesse de rotation essentiellement constante de l'essieu (4).\n<CLM>\1\tVéhicule hybride selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première machine de traction (1) est thermique et la seconde machine de traction (2) est électrique, hydraulique ou pneumatique.\n<CLM>\1\tVéhicule hybride selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme de commutation (28) comprend deux positions extrêmes correspondant respectivement aux rapports de réduction et une position intermédiaire correspondant à une liberté de rotation du train épicycloïdal, un constituant (25) dudit train épicycloïdal (9) pouvant tourner à une vitesse quelconque par rapport à la seconde machine de traction (2), et en ce que la transmission (6) comprend une portion (7) reliant le train épicycloïdal à la première machine de traction. 3038278 10\n<CLM>\1\tVéhicule hybride selon la revendication 3, caractérisé en ce que le train épicycloïdal (9) comprend un planétaire (24) entraîné par la seconde machine de traction (2), un porte-satellites (26) entraînant l'essieu (4) et une couronne (25) engrenant d'une part avec des satellites (27) du porte-satellites et d'autre part avec ladite branche 5 de la transmission, et le mécanisme de commutation (28) est agencé pour respectivement solidariser la couronne (25) avec le planétaire (24) et arrêter la couronne auxdits états extrêmes.\n<CLM>\1\tVéhicule hybride selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'alterno-démarreur (3) est en prise avec un arbre de sortie (8) de la 10 première machine de traction (1).\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage d'un véhicule hybride, le véhicule comprenant une première machine de traction (1), munie d'un alterno-démarreur (3), une seconde machine de traction (2), un essieu (4) entraîné par la première machine de traction (1) et la seconde machine de traction (2), une transmission mécanique (6) reliant l'essieu à la 15 première machine de traction (1) et à la seconde machine de traction (2), la transmission comprenant un train épicycloïdal (9) à deux rapports de réduction entre la seconde machine de traction et l'essieu, le train épicycloïdal comprenant un mécanisme de commutation (28) pour imposer chacun des rapports de réduction, caractérisé en ce qu'il consiste, la première machine de traction (1) étant arrêtée et la seconde machine de 20 traction (2) étant commutée entre lesdits rapports de réduction, à mettre en marche temporairement l'alterno-démarreur (3) pendant la commutation et appliquer à un constituant (25) du train épicycloïdal (9) un couple additionnel aidant à une synchronisation du train épicycloïdal convenant à un des rapports de réduction, imposé par le mécanisme de commutation (28). 25\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage d'un véhicule hybride selon la revendication 6, caractérisé en ce que le couple additionnel est appliqué, dans des sens opposés, aussi bien lors de commutations d'un premier des rapports de réduction à un second des rapports de réduction, que lors de commutations du second des rapports de réduction au premier des rapports de réduction.