Brevet FR3051226A1 (20171117)
REVENDICATIONS:\n<CLM>\1\tProcédé de pilotage d'au moins un déphaseur d'un arbre à cames d'un moteur thermique de véhicule automobile lors d'une phase d'arrêt du moteur, ledit au moins un déphaseur étant, à partir d'une position de ralenti en début de phase, placé dans une position minimisant l'admission d'air au moteur à iso-pression, caractérisé en ce que, pendant la phase d'arrêt du moteur, ledit au moins un déphaseur est placé dans une position intermédiaire entre la position de ralenti et la position minimisant l'admission d'air au moteur, avec dans cette position intermédiaire une augmentation d'un débit d'air au moteur par rapport à la position minimisant l'admission d'air, cette position intermédiaire étant maintenue tant qu'un régime moteur est au-dessus d'un seuil de régime (N Lim) calculé, ledit au moins un déphaseur étant placé dans la position minimisant l'admission d'air au moteur dès que le régime du moteur est inférieur au seuil de régime (N Lim) moteur calculé.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel le placement dans la position intermédiaire se fait en regard d'un ou de paramètres de fonctionnement du moteur comme un instant de demande de coupure d'une injection de carburant dans le moteur et/ou de l'allumage, un instant de coupure effective de l'injection et/ou de l'allumage, ces paramètres étant pris avec ou sans temporisation.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel une consigne de déphasage (AOA Inter) est émise visant à placer ledit au moins un déphaseur en position intermédiaire, cette consigne de déphasage (AOA Inter) étant maintenue tant que le régime du moteur est au-dessus du seuil de régime (N Lim) calculé.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est défini une zone critique de régime dans laquelle, à partir d'une borne supérieure de cette zone critique de régime faisant office de seuil de régime (N Lim) calculé, ledit au moins un déphaseur est placé dans la position minimisant l'admission d'air au moteur, le seuil de régime critique (N Lim) étant calculé selon, d'une part, une première durée de passage dudit au moins un déphaseur pour passer de sa position intermédiaire actuelle à la position minimisant l'admission d'air au moteur et, d'autre part, une deuxième durée d'atteinte par le régime moteur de la borne supérieure (N Lim) de la zone critique. 3051226 12\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 4, dans lequel la première durée de passage est calculée en fonction de la différence de position angulaire entre la position intermédiaire et la position minimisant l'admission d'air au moteur divisée par la vitesse angulaire dudit au moins un déphaseur. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 5, dans lequel la vitesse angulaire dudit au moins un déphaseur est estimée par calibration, avec une calibration spécifique pour chaque sens de rotation dudit au moins un déphaseur et une identification du sens de rotation dudit au moins un déphaseur préalablement au calcul ou la vitesse angulaire dudit au moins un déphaseur est estimée et corrigée en continu. 10\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel, pour le calcul de la deuxième durée d'atteinte par le régime moteur de la borne supérieure (N Lim) de la zone critique, il est relevé une valeur de régime instantanée à un dernier Point Mort Haut du moteur passé depuis le début de la phase d'arrêt, puis il est déclenché un comptage de temps à partir de ce dernier Point Mort Haut jusqu'à un nouveau Point 15 Mort Haut à venir et remplaçant le dernier Point Mort Haut, la valeur de régime instantanée à ce dernier Point Mort Haut devenant la valeur de régime instantané au pénultième Point Mort Haut, le comptage de temps donnant une durée entre le pénultième Point Mort Haut et le dernier Point Mort haut et il est calculé une pente de chute de régime moyenne V Chut N selon l'équation : 20 V Chut N = (N der PMH - N penult PMH) / t ent 2 der PM N der PMH étant la valeur de régime instantané au dernier Point Mort Haut, N penult PMH étant la valeur de régime instantané au pénultième Point Mort Haut et t ent 2 der PM la durée entre le pénultième Point Mort Haut et le dernier Point Mort haut, une valeur de régime moyen approché courant du moteur étant calculée en 25 fonction de la pente de chute de régime moyenne (V Chut N).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 7, dans lequel la valeur de régime moyen approché courant N_Cour du moteur est calculée selon l'équation suivante: N_Cour = N der PMH + V Chut N . t dep der PMH N der PMH étant la valeur de régime instantané au dernier Point Mort Haut, 30 V Chut N la pente de chute de régime moyenne et t dep der PMH la durée depuis le dernier Point Mort Haut, cette valeur de régime moyen approché courant étant comparée à un régime formant la borne supérieure (N Lim) de la zone critique de régime et une approximation de deuxième durée t N Lim d'atteinte par le régime 3051226 13 moteur de la borne supérieure (N Lim) de la zone critique étant calculée selon l'équation suivante : t N Lim = (N Cour - N_Lim) / V Chut N N_Cour étant la valeur de régime moyen approché courant, N_Lim la borne 5 supérieure et V Chut N la pente de chute de régime moyenne.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 8, dans lequel la deuxième durée d'atteinte par le régime moteur de la borne supérieure (N Lim) de la zone critique est comparée à la première durée de passage et, si la première durée de passage est supérieure ou égale à la deuxième durée d'atteinte, ledit au moins un déphaseur est placé dans la 10 position minimisant l'admission d'air au moteur.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comportant un moteur thermique associé à un système d'arrêt et de redémarrage automatiques du moteur, le moteur présentant au moins un déphaseur d'arbre à cames, caractérisé en ce que, lors d'une phase d'arrêt du moteur provoquée par le système d'arrêt et de redémarrage automatiques du moteur, ledit au 15 moins un déphaseur est piloté conformément à un procédé de pilotage dudit au moins un déphaseur selon l'une quelconque des revendications précédentes.