Brevet FR3051166A1 (20171117)
REVENDICATIONS1 - Dispositif de protection des passagers des véhicules automobiles (V), en cas de 5 collision frontale, caractérisé en ce qu'il est constitué : a) - D'un « détecteur d'obstacle » (Dt), Radar ou Lydar, dont la fonction est d'examiner la portion de route se trouvant devant le véhicule (V) et les à-côtés de la route ou d'un service de géolocalisation par satellites, et de transmettre à « analyseur » (An) ces informations. b) - D'un « analyseur » (An) embarqué ayant pour fonction, grâce aux informations reçues du 10 « détecteur d'obstacle » (Dt) et des autres capteurs (S), d'évaluer le risque de collision frontale avec d'éventuels obstacles (Ob) et, éventuellement, d'ordonner à l'actionneur (Act) la mise oeuvre du dispositif de protection active. c) - D'un « actionneur » (Act) ayant pour fonctions, sur ordre de l' « analyseur » (An), de mettre en oeuvre le dispositif de protection active : déverrouiller et déplacer rapidement le 15 capot pour l'amener devant le pare-brise. 2 - Dispositif de protection des passagers des véhicules automobiles, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le « détecteur d'obstacle » (Dt) est constitué d'un ou plusieurs RADAR, et/ou d'un ou plusieurs LYDAR et/ou d'un dispositif de géolocalisation par 20 satellites, et/ou tout dispositif de télédétection. Le détecteur d'obstacle (Dt) examine en permanence la zone de la route que doit emprunter le véhicule dans le futur proche ainsi que les à-côtés de cette route. Cette zone est dite « Zone de détection », (Zd). Le détecteur d'obstacle a pour fonction de détecter les obstacles éventuels, de les situer précisément dans l'espace par rapport au véhicule (V), de déterminer approximativement leur masse, de 25 déterminer s'ils sont en métal, et de transmettre ces informations à « analyseur » (An). 3 - Dispositif de protection des passagers des véhicules automobiles, selon la revendication 1, caractérisé en ce que des informations provenant de un ou plusieurs des capteurs suivants (S) peuvent être fournies à r« analyseur » (An). Le compteur de vitesse (Cv), 30 un accéléromètre (Ac), un gyroscope (Gy), un capteur d'angle du volant (Ca), un manomètre (Mm), un capteur de position de la pédale de freins (Fr), des données de géolocalisation par satellites, ainsi que le dispositif de validation (Bp) de mise en oeuvre de la protection active dont dispose le conducteur du véhicule. 35 4 - Dispositif de protection des passagers des véhicules automobiles, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un « détecteur de chocs » (Dt) qui peut être mécanique, électromécanique, électronique ou une combinaison des trois , assisté ou non par un « analyseur » (An) peut donner l'ordre à « actionneur » (Act) de relever le capot dans le cas où une collision frontale avec un obstacle est amorcée. 40 - Dispositif de protection des passagers des véhicules automobiles selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que un ou plusieurs calculateurs, dits « analyseur » (An) traitent en permanence les informations reçues du « détecteur d'obstacle » (Dt) ou du « détecteur de choc » (Dc), ainsi que de certains autres capteurs (S) afin de déterminer les 45 trajectoires dans un futur immédiat, des éventuels obstacles (Ob) et du véhicule (V). L' « analyseur » détermine, en fonction de ces informations, si une collision avec un obstacle est inévitable, il s'assure que l'obstacle (Ob) présente un danger de par sa masse. Il peut également s'assurer que le conducteur freine énergiquement et que celui-ci a validé la mise en oeuvre du dispositif de protection. 50 6 - Dispositif de protection des passagers des véhicules automobiles selon les revendications 1 à 5, selon lequel l'analyseur (An) envoie un signal au conducteur du 3051166 7 véhicule (V) pour l'informer qu'une collision est inévitable. Le conducteur peut valider ou ne pas valider la mise en oeuvre du dispositif de protection active. Dans le cas où le conducteur a validé cette mise en oeuvre au moyen de la commande (Bp), « analyseur » (An) envoie à « actionneur » (Act) les directives ayant pour but de déclencher la protection active 5 imaginée par la présente invention : le déverrouillage et le relèvement rapide du capot afin de le positionner devant le pare-brise. 7 - Dispositif de protection des passagers des véhicules automobiles, selon les revendications 1, 4, 5 et 6, caractérisé en ce que la conclusion, par l'« analyseur » (An), qu'une collision est inévitable ou la détection d'un choc important par le « détecteur de choc» (Dc), ainsi que la validation, par le conducteur au moyen du dispositif (Bp), provoque le déverrouillage du capot au moyen du dispositif de déverrouillage (Dv), et le relèvement du capot par le « moteur » (M), soit en le faisant pivoter autour de ses charnières, soit en le faisant coulisser pour l'amener devant le pare-brise grâce à des tétons (Tt) fixées sur le capot qui coulissent dans des rainures (Gd et Gg) fixes, solidaires de la carrosserie et/ou du châssis. 8 - Dispositif de protection des passagers des véhicules automobiles selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que le moteur (M) est constitué d'un ou plusieurs des dispositifs suivants : un ou plusieurs airbags (Ab), un ou plusieurs ressorts (Rs), un ou plusieurs moteurs linéaires électromagnétiques (Em), un ou plusieurs moteurs pas à pas (Pp), un ou plusieurs dispositifs hydrauliques, pneumatiques ou hydropneumatiques (Hy), un ou plusieurs dispositifs pyrotechniques (Py) ou tout autre moyen permettant de propulser rapidement le capot devant le pare-brise. 30 35 40 45 50