Brevet FR3038296A1 (20170106)
REVENDICATIONS1. Atterrisseur (1) pour aéronef comportant : - une tige d'atterrisseur (2) s'étendant selon un axe principal (X-X) de l'atterrisseur (1) ; - au moins un essieu (3) relié mécaniquement à un premier côté (2a) de la tige d'atterrisseur (2) ; - au moins une roue (4) montée à rotation autour dudit au moins un essieu ; au moins un amortisseur (5) disposé pour amortir un mouvement de coulissement de ladite tige d'atterrisseur (2) par rapport à une structure de l'aéronef (6); l'atterrisseur (1) comportant en outre au moins un premier couple de première et seconde pièces (7, 8, 7', 8'), ladite première pièce (7, 7') présentant un substrat en acier et une couche de glissement (C, C') formée sur ce substrat, la seconde pièce (8, 8') étant montée en contact glissant contre ladite couche de glissement (C, C') avec une amplitude maximale de glissement rectiligne (G, G') de cette seconde pièce (8, 8') contre ladite couche de glissement (C, C') de la première pièce (7, 7'), strictement inférieure à 0.5, la couche de glissement (C, C') étant adaptée à supporter, au moins lors du glissement, une pression surfacique supérieure à 50 MPa, caractérisé en ce que : - la couche de glissement (C, C') est en alliage de zinc et de nickel comportant, en pourcentage massique de l'alliage, entre 12% et 18% de nickel, au plus 0.5% d'autres éléments que le nickel et le zinc, le reste étant du zinc ; et en ce que - la première pièce présente en outre une couche de protection (P, P') contre la corrosion s'étendant depuis la couche de glissement (C, C'), cette couche de protection (P, P') étant formée dudit alliage de 3038296 21 zinc et de nickel.\n<CLM>\1\tAtterrisseur (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite couche de glissement (C, C') formée sur le substrat de la première pièce (7, 7') est disposée 5 de manière à ce que, dans des conditions normales d'utilisation de l'atterrisseur (1), la couche de glissement (C, C') formée sur le substrat de la première pièce (7, 7') subisse toujours une pression surfacique strictement inférieure à 250 MPa. 10\n<CLM>\1\tAtterrisseur (1) selon la revendication 1, comportant un caisson tubulaire (9) agencé pour être relié à la structure de l'aéronef (6), ladite tige d'atterrisseur (2) étant montée coulissante à l'intérieur de ce caisson tubulaire (9) et ledit au moins un 15 amortisseur (5) s'étendant au moins partiellement à l'intérieur dudit caisson tubulaire (9) pour y amortir un déplacement relatif de la tige d'atterrisseur (2) par rapport au caisson tubulaire (9), ledit premier couple de première et seconde pièces (7,\n<CLM>\1\tformant une interface 20 de positionnement d'un corps supérieur de l'amortisseur (5) vis-à-vis dudit caisson tubulaire (9).\n<CLM>\1\tAtterrisseur (1) selon la revendication 3, dans lequel la première pièce (7) est fixée à l'intérieur du caisson tubulaire (9) , le corps supérieur de 25 l'amortisseur (5) présentant une tête cylindrique (5a) passant au travers d'un alésage traversant la seconde pièce (8) pour y être centré, une portion de la seconde pièce étant placée à l'intérieur d'un alésage traversant la première pièce (7) et un épaulement annulaire (8a) de 30 cette seconde pièce (8) s'étendant vers l'extérieur de cette seconde pièce (8), cet épaulement annulaire (8a) présentant des faces opposées entre elles (8a', 8a"), l'une de ces faces de l'épaulement annulaire (8a') étant plane et venant en appui plan contre la couche de 35 glissement (C) formée sur le substrat de la première 3038296 22 pièce (7) afin de pouvoir y glisser, l'autre de ces faces (8a") de l'épaulement annulaire (8a) étant en appui contre une face complémentaire (5b) formée à l'extérieur du corps supérieur de l'amortisseur (5). 5\n<CLM>\1\tAtterrisseur (1) selon la revendication 4, dans lequel la portion de la seconde pièce (8) placée à l'intérieur de l'alésage traversant la première pièce (7) est ajustée de manière à permettre, vis-à-vis de l'alésage traversant la première pièce (7), un jeu radial 10 inférieur à 60 microns, préférentiellement compris entre 5 et 30 microns, l'amplitude maximale de glissement rectiligne de la seconde pièce (8) contre ladite couche de glissement (C) de la première pièce (7) étant ainsi au plus égale à ce jeu radial. 15\n<CLM>\1\tAtterrisseur (1) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel la tête cylindrique (5a) du corps supérieur de l'amortisseur (5) est filetée extérieurement et un écrou (10) est fileté sur cette tête (5a) pour venir serrer entre cet écrou (10) et ladite 20 face complémentaire (5b) formée à l'extérieur du corps supérieur de l'amortisseur (5), la première pièce (7) avec sa couche de glissement (C) et l'épaulement annulaire (8a) de la seconde pièce (8).\n<CLM>\1\tAtterrisseur selon l'une quelconque des 25 revendications 1 ou 2, dans lequel, la première pièce (7') est un axe de liaison (7') reliant la tige d'atterrisseur (2) à une attache de remorquage (11) adaptée et disposée pour être tractée à l'aide d'un véhicule de remorquage de l'aéronef, la couche de 30 glissement (C) formée sur le substrat de la première pièce (7') étant une couche cylindrique droite s'étendant le long de l'axe de liaison (7'), l'axe de liaison (7') s'étendant dans au moins un alésage traversant (12) la tige d'atterrisseur (2) et dans au moins un alésage (13) 35 traversant ladite attache de remorquage (11). 3038296 23\n<CLM>\1\tAtterrisseur (1) selon la revendication 7, dans lequel ledit glissement rectiligne (G') de la seconde pièce (8') contre ladite couche de glissement (C') de la première pièce (7') est un glissement 5 parallèle à une direction longitudinale (Y-Y) selon laquelle s'étend ledit axe de liaison constituant ladite première pièce (7').\n<CLM>\1\tAtterrisseur selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel la seconde pièce (8') 10 est un coussinet (8') monté serré à l'intérieur dudit au moins un alésage traversant la tige d'aéronef (2), l'axe de liaison (7') étant coulissant à l'intérieur dudit coussinet (8') dans la limite d'une amplitude de coulissement maximum qui constitue ladite amplitude 15 maximale de glissement rectiligne (G') de cette seconde pièce (8') contre ladite couche de glissement (C') de la première pièce (7').\n<CLM>\1\tAtterrisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la seconde pièce 20 (8, 8') est essentiellement composée de bronze.\n<CLM>\1\tAtterrisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la seconde pièce (8, 8') comporte une surface de glissement en contact glissant contre la couche de glissement (C, C') de la 25 première pièce (7, 7'), la surface de glissement de cette seconde pièce (8, 8') étant composée d'un alliage de cadmium ou préférentiellement dudit alliage de zinc et de nickel.\n<CLM>\1\tAtterrisseur selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, dans lequel ledit alliage de zinc et de nickel contient entre 12% et 16% de nickel.\n<CLM>\1\tAtterrisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite amplitude maximale de glissement rectiligne de la seconde pièce contre ladite 35 couche de glissement de la première pièce est strictement 3038296 24 inférieure à 100 microns et préférentiellement inférieure à 60 microns.