Brevet FR3038345A1 (20170106)
REVENDICATIONS1. Procédé d'estimation d'un débit de liquide de refroidissement dans un circuit de refroidissement pour un moteur thermique (14), notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que le débit à un endroit (1,\n<CLM>\1\tdu circuit est estimé en fonction d'une mesure de pression dans le circuit en un premier point de mesure en aval dudit endroit et d'une mesure de pression dans le circuit en un second point de mesure en amont dudit endroit, le débit dans le circuit étant estimé à partir de ces mesures par cartographie et/ou par calcul en fonction d'une différence de pression entre les premier et second points de mesure.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, dans lequel l'estimation du débit est effectuée pour une pompe (4) intégrée dans une conduite (40) du circuit en amont du moteur (14), une circulation de liquide de refroidissement étant créée dans la conduite (40) par la pompe (4), une portion du circuit de refroidissement dite interne (15a à 15c) en aval de la pompe (4) effectuant le refroidissement du moteur (14) en le traversant entre une entrée et une sortie de portion interne (15a à 15c) tandis qu'une branche en dérivation (15d) de la portion interne (15a à 15c) alimente un échangeur liquide de refroidissement/huile de lubrification (23) du moteur, le premier point de mesure en aval de la pompe se trouvant à la sortie de la portion interne (15a à 15c) du moteur (14) et le second point se trouvant dans la conduite (40) du circuit en amont de la pompe (4).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel, quand le second point se trouve directement en amont de la pompe (4) sans variation du débit dans la conduite (40) entre la pompe (4) et le second point, l'estimation du débit de la pompe (4) se fait de la manière suivante : - la pression en entrée de la pompe (4) est estimée égale à la pression P2 mesurée au second point, - soient Qtot le débit total dans la conduite (40) au niveau de la pompe (4) et PO la pression en sortie de pompe (4), il est utilisé une abaque spécifique de la pompe (4) donnant la différence entre pressions en sortie et en entrée de la pompe (4) en fonction du régime moteur N et du débit total Qtot avec : PO - P2 = f(N,Qtot) - la perte de charge de la portion interne (15a à 15c) du circuit traversant le moteur étant égale à la différence entre la pression mesurée au premier point P1 à la sortie du moteur et la pression en sortie de pompe PO, soit Qmot étant le débit dans la 3038345 17 portion interne (15a à 15c) traversant le moteur, la différence de pression P1 - PO est fonction de ce débit Qmot avec : P1 - PO = f(Qmot) - soit Qech le débit dans la branche en dérivation (15d) alimentant l'échangeur 5 liquide de refroidissement/huile de lubrification, ce débit peut être considéré comme proportionnel d'un facteur x au débit dans la portion interne (15a à 15c) traversant le moteur (14) ou débit moteur Qmot : Qech = x * Qmot - il en est déduit que le débit total Qtot passant par la pompe (4) qui est la 10 somme des débits moteur Qmot et dans la branche échangeur Qech s'exprime comme suit : Qtot = Qmot + Qech = (1+x) * Qmot - il s'ensuit l'estimation de la pression en sortie de pompe PO et du débit dans la portion interne (15a à 15c) traversant le moteur Qtot par régulation proportionnelle 15 intégrale dérivée ou par cartographie avec : Qtot = f(N,P0-P2) et Qtot = (1+x) * f(P1-P0)\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 2, dans lequel, quand le second point se trouve en amont de la pompe (4) avec variation du débit entre la pompe (4) et le second point, 20 l'estimation du débit de la pompe (4) se fait de la manière suivante : - soit Qtot le débit total dans la conduite au niveau de la pompe (4), la pression en entrée P2' de la pompe (4) est donnée en fonction de la pression mesurée au second point P2 et du débit total Qtot : P2' - P2 = f(Qtot) 25 - soit PO la pression en sortie de pompe (4), il est utilisé une abaque spécifique de la pompe (4) donnant la différence entre pressions en sortie et en entrée de la pompe (4) en fonction du régime moteur N et le du débit total Qtot avec : PO - P2' = f(N,Qtot) - la perte de charge de la portion interne (15a à 15c) du circuit traversant le 30 moteur étant égale à la différence entre la pression mesurée au premier point P1 à la sortie du moteur et la pression en sortie de pompe PO, soit Qmot étant le débit dans la portion interne (15a à 15c) traversant le moteur, la différence de pression P1 - PO est fonction de ce débit Qmot avec : P1-P0 = f(Qmot) 35 - soit Qech le débit dans la branche en dérivation (15d) alimentant un échangeur liquide de refroidissement/huile de lubrification, ce débit peut être considéré 3038345 18 comme proportionnel d'un facteur x au débit dans la portion interne (15a à 15c) traversant le moteur ou débit moteur Qmot : Qech = x * Qmot - il en est déduit que le débit total Qtot passant par la pompe (4) qui est la 5 somme des débits moteur Qmot et dans la branche échangeur Qech s'exprime comme suit : Qtot = Qmot + Qech = (1+x) * Qmot - il s'ensuit l'estimation de la pression en sortie de pompe PO et du débit dans la portion de conduite traversant le moteur Qtot par régulation proportionnelle intégrale 10 dérivée ou par cartographie avec : Qtot = f(N,P0-P2') et Qtot = (1+x) * f(P1-P0)\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 3 ou 4, dans lequel une correction est apportée en 15 fonction de la température, qui donne, pour un second point se trouvant directement en amont de la pompe (4) sans variation du débit entre la pompe (4) et le second point, Qtot = f(N,P0-P2)*f(T) P1-P0 = f(Qmot) * f(T) et 20 Qtot = (1+x) * f(P1-P0)1(T) et pour un second point se trouvant en amont de la pompe (4) avec variation du débit entre la pompe (4) et le second point : Qtot = f(N,P0-P2')*f(T) P1-P0 = f(Qmot) * f(T) et 25 Qtot = (1+x) * f(P1-P0)1(T)\n<CLM>\1\tEnsemble d'un circuit de refroidissement d'un moteur (14) thermique et d'une unité de commande du circuit, le circuit comportant un radiateur (2) relié fluidiquement à un boîtier (1) de sortie d'un fluide de refroidissement par des premières conduites d'entrée et de sortie (20, 21), une deuxième conduite de sortie (40) partant du boîtier (1) 30 débouchant dans une pompe (4) faisant circuler le fluide de refroidissement dans le moteur (14) par une portion du circuit de refroidissement interne (15a à 15c) au moteur (14) quittant le moteur (14) en débouchant dans le boîtier (1), caractérisé en ce que le débit en un endroit (1,\n<CLM>\1\tdu circuit est estimé, conformément à un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, par un premier capteur de pression (6) 35 positionné en aval et un second capteur de pression (11) positionné en amont dudit endroit (1, 4), l'unité de commande comprenant des moyens de réception des mesures 3038345 19 des capteurs (6,\n<CLM>\1\tet des moyens d'estimation par cartographie ou calcul du débit audit endroit (4,\n<CLM>\1\tà partir d'une différence des pressions mesurées.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 6, dans lequel le débit estimé est celui de la pompe (4) logée dans le circuit à une extrémité de sortie de la deuxième conduite de sortie 5 (40) en présentant une entrée communicant avec la deuxième conduite de sortie (40) et une sortie communicant avec la portion du circuit de refroidissement interne (15a à 15c) au moteur (14), le premier capteur de pression (6) étant disposé en aval de la pompe (4) à une entrée du boîtier (1) recevant la portion interne (15a à 15c) en sortie du moteur (14) et le second capteur de pression (11) étant disposé en amont de la 10 pompe (14) dans la deuxième conduite de sortie (40).\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 7, dans lequel le boîtier (1) comprend une sortie débouchant dans une troisième conduite de sortie (30) reliant le boîtier (1) à un aérotherme (3), l'aérotherme (3) comprenant une première conduite de sortie d'aérotherme (31) débouchant par une sortie de conduite d'aérotherme dans la 15 deuxième conduite de sortie (40) de fluide du boîtier (1), le second capteur de pression (11), disposé dans la deuxième conduite de sortie (40), étant logé en amont ou en aval de la sortie de conduite d'aérotherme, le circuit comprenant en dérivation de la portion interne (15a à 15c) au moteur (14) une branche (15d) alimentant un échangeur liquide de refroidissement/huile de lubrification du moteur (23) et retournant vers le boîtier (1). 20\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 6, dans lequel le débit est estimé dans le boîtier (1) de sortie de fluide de refroidissement, ce boîtier (1) comprenant deux compartiments (9,\n<CLM>\1\tcommunicants l'un avec l'autre par au moins un passage, le premier compartiment (9) portant deux entrées et deux sorties avec une sortie le reliant à la première conduite d'entrée (20) et une entrée le reliant à la portion du circuit de 25 refroidissement interne (15a à 15c) au moteur (14) et le second compartiment (10) portant une entrée le reliant à la première conduite de sortie (21) et une sortie du boîtier (1) le reliant à la deuxième conduite de sortie (40), un thermostat (12) obturant ou ouvrant au moins partiellement la sortie reliant le second compartiment (10) à la première conduite d'entrée (20) et un clapet de pression (13) étant disposé au 30 voisinage de la sortie reliant le second compartiment (10) à la deuxième conduite de sortie (40), le premier capteur de pression (6) étant disposé dans le premier compartiment (9) et le second capteur de pression (11) étant disposé dans le second compartiment (10).\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel le premier 35 capteur (6) de pression est également un capteur de température.