Brevet FR3045501A1 (20170623)
REVENDICATIONS1. Train de type pseudo MacPherson d'un véhicule, notamment automobile, dont chaque demi-train (1) comprend un bras de suspension (4) de forme générale triangulaire assurant le guidage du plan de la roue du demi-train (1), un sommet (S1) du bras de suspension (4) étant relié de manière pivotante à un porte-fusée (3) de la roue du demi- train (1) correspondant, les deux autres sommets (S2, S3) du bras de suspension (4) de chaque demi-train (1) étant reliés de manière articulée au châssis du véhicule via respectivement des première et deuxième cales (6,\n<CLM>\1\télastiquement déformables, la deuxième cale (7) située le plus en arrière par rapport au sens de déplacement en marche avant du véhicule étant déformable selon une direction transversale par rapport au véhicule, caractérisé en ce que la première cale (6) est élastiquement déformable selon une direction longitudinale par rapport au véhicule en présentant une raideur linéaire relativement faible et la deuxième cale (7) est également élastiquement déformable selon cette direction longitudinale et présente une raideur non linéaire en directions transversale et longitudinale allant en augmentant à partir de faibles sollicitations longitudinales jusqu'à de fortes sollicitations longitudinales appliquées au demi-train (1) correspondant, permettant au bras de suspension (4) de chaque demi-train (1) d'être mobile en translation selon la direction longitudinale et mobile en rotation autour d'un axe perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale passant sur un point de pivot centré sur la première cale (6).\n<CLM>\1\tTrain selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cales (6,\n<CLM>\1\tde chaque bras de suspension (4) permettent le filtrage des fréquences de vibrations susceptibles d'être transmises à la roue du demi-train (1) correspondant supérieures ou égales à 15 Hz.\n<CLM>\1\tTrain selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la course linéaire selon la direction transversale de la deuxième cale (7) du bras de suspension (4) de chaque demi- train (1) est plus importante que la course linéaire selon la direction longitudinale de cette deuxième cale (7).\n<CLM>\1\tTrain selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la raideur selon la direction longitudinale de la première cale (6) du bras de suspension (4) de chaque demi-train (1) est choisie parmi des valeurs comprises entre la moitié et le triple de la raideur selon la direction longitudinale de la deuxième cale (7) du même bras de suspension. 3045501 13\n<CLM>\1\tTrain selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première cale (6) du bras de suspension (4) de chaque demi-train (1) est en forme de bague cylindrique avec son axe longitudinal de symétrie orienté parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. 5\n<CLM>\1\tTrain selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la deuxième cale (7) du bras de suspension (4) de chaque demi-train (1) est en forme de bague cylindrique avec son axe longitudinal de symétrie orienté perpendiculairement aux directions longitudinale et transversale du véhicule.\n<CLM>\1\tDemi-train selon la revendication 6, caractérisé en ce que les courses linéaires selon 10 la direction transversale des portions de cale situées de part et d'autre de l'axe de symétrie de la deuxième cale (7) sont différentes.\n<CLM>\1\tDemi-train selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les courses linéaires selon la direction longitudinale des portions de cale situées de part et d'autre de l'axe de symétrie de la deuxième cale (7) sont différentes. 15\n<CLM>\1\tVéhicule, notamment automobile, comprenant un train de roues motrices selon l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le train de roues motrices est le train avant.