Brevet FR3052105A1 (20171208)
REVENDICATIONS1 - Pneumatique, destiné à être monté sur une jante à seat coincé, comprenant une armature de carcasse radiale, constituée d'une unique couche d'armature de carcasse formée d'éléments de renforcement insérés entre deux couches de calandrage de mélange polymérique, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, la couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle pour former un retournement de l'armature de carcasse, ledit retournement de l'armature de carcasse étant séparée de l'armature de carcasse par une première couche de mélange polymérique s'étendant radialement depuis la tringle jusqu'au moins l'extrémité du retournement et ledit retournement de l'armature de carcasse étant axialement vers l'extérieur au contact d'une deuxième couche de mélange polymérique, elle-même au moins au contact d'une troisième couche de mélange polymérique formant la surface extérieur du pneumatique dans la zone du bourrelet, ladite troisième couche de mélange polymérique étant destinée notamment à venir au contact de la jante, ladite troisième couche de mélange polymérique étant radialement vers l'extérieur au contact d'une quatrième couche formant la surface extérieure d'un flanc, caractérisé en ce que, dans une coupe méridienne dudit pneumatique, - l'extrémité radialement extérieure de la première couche de mélange polymérique est radialement extérieure à l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse, - l'extrémité radialement extérieure de la deuxième couche de mélange polymérique est radialement extérieure à l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse, - la distance entre l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse et le point radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle est comprise entre 25 et 40% de la distance entre le point axialement le plus extérieur du pneumatique et le point radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle, - ladite première couche de mélange polymérique présente une épaisseur, mesurée selon la direction normale aux éléments de renforcement de l'armature de carcasse et passant par l'extrémité du retournement comprise entre 30 et 60% de la distance entre les éléments de renforcements de l'armature de carcasse et la surface extérieure 3052105 - 20 - du pneumatique mesurée selon la direction de mesure de l'épaisseur de la première couche de mélange polymérique passant par l'extrémité du retournement, - le rapport de la distance entre les éléments de renforcements de l'armature de carcasse et la surface extérieure du pneumatique mesurée selon ladite direction de 5 mesure de l'épaisseur de la première couche de mélange polymérique passant par l'extrémité du retournement sur la distance entre l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse et le point radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle est inférieur à 0.5, - le retournement de l'armature de carcasse et l'armature de carcasse sont les seules 10 couches d'éléments de renforcement dont l'allongement à rupture est inférieur à 6 % présentes dans une zone du flanc constituant au moins 90% de la zone comprise entre l'extrémité du retournement et le point radialement le plus à l'extérieur de la tringle, - la première et la deuxième couche de mélange polymérique comportent une charge 15 renforçante constituée par au moins une charge blanche de type silice et/ou alumine comportant des fonctions de surface SiOH et/ou AlOH choisie dans le groupe formé par les silices précipitées ou pyrogénées, les alumines ou les aluminosilicates ou bien encore les noirs de carbone modifiés en cours ou après la synthèse, - les modules d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement de la première et de la 20 deuxième couche de mélange polymérique sont inférieurs au module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement du calandrage de la couche d'armature de carcasse et supérieurs ou égaux à 30% du module d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement du calandrage de la couche d'armature de carcasse. 2 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième 25 couches de mélange polymérique sont des mélanges élastomériques à base de caoutchouc naturel ou de polyisoprène synthétique à majorité d'enchaînements cis-1,4 et éventuellement d'au moins un autre élastomère diénique, le caoutchouc naturel ou le polyisoprène synthétique en cas de coupage étant présent à un taux majoritaire par rapport au taux de l'autre ou des autres élastomères diéniques utilisés et d'une charge renforçante constituée : 30 a) soit par une charge blanche de type silice et/ou alumine comportant des fonctions de surface SiOH et/ou AlOH choisie dans le groupe formé par les silices précipitées ou 3052105 - 21 - pyrogénées, les alumines ou les aluminosilicates ou bien encore les noirs de carbone modifiés en cours ou après la synthèse, de surface spécifique BET comprise entre 30 et 260 m2/g employée à un taux compris entre 20 et 80 pce, et de préférence entre 30 et 50 pce, 5 b) soit par un coupage d'une charge blanche décrite en (a) et de noir de carbone, dans lequel le taux global de charge est compris entre 20 et 80 pce, et de préférence entre 40 et 60 pce, le taux de silice sur le taux global de charge étant supérieur à 80% et de préférence supérieur à 90 %. 3 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le module 10 d'élasticité sous tension à 10 % d'allongement des couches de calandrage de la couche d'armature de carcasse est compris entre 4 et 16 MPa et de préférence entre 8 et 12 MPa. 4 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité radialement intérieure de la deuxième couche de mélange polymérique est radialement comprise entre le point radialement le plus extérieur du cercle circonscrit à la tringle et le point 15 radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle. 5 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance entre l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse et le point radialement le plus intérieur du cercle circonscrit à la tringle est comprise entre 32 et 38 % de la distance entre le point axialement le plus extérieur du pneumatique et le point radialement le plus intérieur du 20 cercle circonscrit à la tringle. 6 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans tout plan méridien, dans chaque bourrelet, le pneumatique comporte une armature de contention entourant la tringle et un volume de mélange caoutchouteux directement au contact de la tringle. 25 7 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tringles sont des tringles paquets, de préférence de forme hexagonale.