Brevet FR3038284A1 (20170106)
REVENDICATIONS1) Procédé de gestion du trafic d'une ligne de véhicules (T) circulant entre plusieurs stations d'arrêt (S) dans lequel le trafic sur la ligne est géré selon un référentiel horaire (REF), caractérisé en ce que la marche des véhicules est régulée au sein du même référentiel horaire (REF) selon une première règle de régulation (REG1) dans laquelle le temps de stationnement (TS) de chaque véhicule (T) à chaque station (S) de la ligne est ajusté en fonction de la détection de la fin de l'activité du flux d'échange voyageurs (FIN) entre un quai (Q) de la station (S) et le véhicule (T) arrêté le long du quai (Q) de ladite station (S), l'amplitude de l'ajustement du temps de stationnement (TS) à chaque station pour chaque véhicule (T) étant bornée entre une valeur minimale (TSmin) et une valeur maximale 15 (TSmax) définies dynamiquement et en temps réel en fonction du retard ou de l'avance (A) du véhicule accumulés par rapport au référentiel horaire (REF) depuis le terminus de départ de la ligne.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on mesure 20 l'activité du flux d'échange voyageurs dans une zone (Z1) délimitée au moins par le bord du quai le long duquel est arrêté le véhicule pour en déduire la fin d'échange voyageurs (FIN) et ajuster en correspondance le temps de stationnement (TS) du véhicule en station selon la première règle de régulation (REG1). 25\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce qu'en cas d'avance en station par rapport au référentiel horaire (REF), la valeur minimale du temps de stationnement (TSmin) dépend de l'avance accumulée (A) par le train depuis le terminus de départ 30 de la ligne, ladite avance étant maintenue inférieure à un seuil (Amax) lié à 23 3038284 la capacité du terminus d'arrivée à absorber les trains en entrée dudit terminus d'arrivée.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que la valeur minimale (TSmin) du temps de stationnement dépend de la marge d'espacement disponible vis-à-vis du train de devant et de l'intervalle de référence entre deux véhicules.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en cas d'avance en station par rapport au référentiel horaire, la valeur maximale du temps de stationnement (TSmax) dépend de l'avance accumulée (A) par le train depuis le terminus de départ de la ligne, ladite avance étant maintenue inférieure à un seuil (Amax) lié à la capacité du terminus d'arrivée à absorber les trains en entrée dudit terminus d'arrivée.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que la valeur maximale du temps de stationnement (TSmax) dépend de la marge d'espacement disponible vis-à-vis du train de derrière et de l'intervalle de référence entre deux trains.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en cas de retard en station par rapport au référentiel horaire, la valeur maximale du temps de stationnement (TSmax) est égale à la valeur de temps de stationnement de référence.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce que la marche des véhicules est régulée au sein du même référentiel horaire (REF) selon une seconde règle de régulation (REG2) dans laquelle le temps de parcours du véhicule entre deux stations 24 3038284 est réduit dans le cas d'une alerte de saturation du quai (SAT) de la station suivante mesurée en temps réel après chaque départ du véhicule précédant. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'on mesure le taux d'occupation du quai par les voyageurs (SAT) dans une zone choisie (Z2) à chaque station pour mesurer la saturation du quai (SAT) au moment du départ de chaque train de ladite station et adapter en correspondance le temps de parcours du véhicule suivant selon la seconde règle de Io régulation (REG2).\n<CLM>\1\tSystème de gestion du trafic d'une ligne de véhicules circulant entre plusieurs stations d'arrêt pour la mise en oeuvre du procédé de gestion conforme à l'une quelconque des revendications 1 à\n<CLM>\1\t15 25