Brevet FR3048929A1 (20170922)
REVENDICATIONS1. Véhicule motorisé (10) comprenant : un moteur électrique (130) situé dans un compartiment moteur (11), ledit moteur électrique (130) étant agencé pour propulser le véhicule (10) ; un habitacle (12) du véhicule (10), séparé du compartiment moteur (11) par une cloison de séparation (70) ; un dispositif de stockage d'énergie (23) configuré pour fournir une énergie électrique au moteur électrique (130) ; un module de puissance (110) agencé pour mettre en forme au moins un signal électrique de puissance configuré pour alimenter le moteur électrique (130) ; caractérisé en ce que le module de puissance (110) est situé entre le moteur électrique (130) et l'habitacle (12).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, dans la direction longitudinale, le module de puissance (110) est situé derrière un axe de rotation de l'une des roues avant (52) du véhicule (10).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un conduit d'air (120) agencé pour guider l'air le long d'un profil directeur (1207), entre une bouche d'entrée (1206) située sur une partie frontale dudit véhicule (10), et une bouche de sortie (1208) située au niveau du module de puissance (110).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit d'air (120) est agencé pour que la vitesse de l'air sortant au niveau de la bouche de sortie (1208) est supérieure à la vitesse de l'air entrant au niveau de la bouche d'entrée (1206).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins une dimension latérale (1210, 1220) d'une section transverse de la bouche d'entrée (1206) du conduit d'air (120) est supérieure à une dimension latérale (1210, 1220) correspondante d'une section transverse de la bouche de sortie (1208). 3048929 - 29 -\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la dimension latérale (1210, 1220) de la section transverse décroit de manière monotone entre la bouche d'entrée (1206) et la bouche de sortie (1208).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la bouche de sortie (1208) du conduit d'air (120) se divise en au moins un premier sous-conduit (1208a) et un deuxième sous-conduit (1208b).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, dans une direction transversale, les au moins deux sous-conduits sont distants l'un de l'autre, le conduit d'air (120) comprenant au niveau de sa bouche de sortie (1208) une zone borgne (1205) située entre lesdits deux sous-conduits (1204).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de puissance (110) est situé dans le prolongement de la zone borgne (1205).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les deux sous-conduits (1204) présentent des sections transverses dont les aires sont égales.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les sections transverses des au moins deux sous-conduits (1204) sont identiques.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que les sections transverses des deux sous-conduits (1204) sont collectivement inférieures ou égales à 100% de la section transverse de la bouche d'entrée (1206) du conduit d'air (120).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, caractérisé en ce que le conduit d'air (120) comprend des moyens de régulation (1230) du débit de l'air circulant dans ledit conduit d'air (120). 3048929 - 30 -\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 13, prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que les moyens de régulation (1230) sont situés dans au moins un des au moins deux sous-conduits (1204).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que les moyens de régulation (1230) du débit sont agencés pour prendre une position comprise entre les deux configurations suivantes : une première configuration dans laquelle le débit de l'air d'un côté des moyens de régulation (1230) est égal au débit de l'air de l'autre côté desdits moyens de régulation (1230) ; une deuxième configuration dans laquelle le débit de l'air d'un côté des moyens de régulation (1230) est sensiblement nul.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande agencés pour piloter les moyens de régulation (1230) entre la première et la deuxième configuration.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que les moyens de régulation (1230) du débit de l'air sont du type d'au moins un clapet monté mobile en rotation dans le conduit d'air (120).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que les moyens de régulation (1230) du débit de l'air sont du type d'au moins un clapet monté mobile en rotation sur une paroi dudit conduit d'air.\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 17, caractérisé en ce que le conduit d'air (120) comprend une partie coudée située entre la bouche d'entrée (1206) et la bouche de sortie (1208).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie coudée du conduit d'air (120) est située dans une position périphérique au moteur électrique (130). 3048929 -31-\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de puissance (110) comprend : une pluralité de dispositifs électroniques (1112) mettant chacun en forme un signal électrique de puissance configuré pour alimenter le moteur électrique (130), chaque dispositif électronique (1112) comprenant une pluralité de composants électroniques liés solidairement à au moins un substrat ; un support mécanique (1111) sur lequel sont fixés solidairement la pluralité de dispositifs électroniques.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend un système de refroidissement (115) agencé pour refroidir le module de puissance (110).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 21, caractérisé en ce que le système de refroidissement (115) comprend : une pluralité de collecteurs (1153) en couplage thermique avec au moins une partie des dispositifs électroniques (1112) ; une pluralité de caloducs (1154) en couplage thermique avec la pluralité de collecteurs (1153), lesdits caloducs (1154) étant agencés pour transporter un fluide caloporteur entre une première extrémité et une deuxième extrémité opposée ; un premier groupe d'ailettes (1151a) situées d'un premier côté du module de puissance (110), au moins une partie des ailettes du premier groupe étant en couplage thermique avec une partie des caloducs (1154) ; un deuxième groupe d'ailettes (115 1 b) situées d'un deuxième côté du module de puissance (110), au moins une partie des ailettes du deuxième groupe étant en couplage thermique avec une partie des caloducs (1154).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'un flux d'air circulant dans le premier sous-conduit (1204a) est orienté vers le premier groupe d'ailettes (1151a), et/ou un flux d'air 3048929 - 32 - circulant dans le deuxième sous-conduit (1204b) est orienté vers le deuxième groupe d'ailettes (1151b).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 23, caractérisé en ce que le premier groupe d'ailettes (1151)-est situé dans le prolongement de la bouche de sortie (1208a) du premier sous-conduit (1204a) et/ou le deuxième groupe d'ailettes (1151) est situé dans le prolongement de la bouche de sortie (1208a) du deuxième sous-conduit (1204b).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 22 à 24, caractérisé en ce que les caloducs (1154) sont orientés dans une direction sensiblement parallèle à une direction de déplacement du véhicule (10).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 22 à 24, caractérisé en ce que les caloducs (1154) sont sensiblement orientés dans une direction transversale à une direction de déplacement du véhicule (10).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 22 à 26, caractérisé en ce que, pour chaque dispositif électronique (1112) du module de puissance (110) : une première partie des caloducs (1154b) en couplage thermique avec ledit dispositif électronique (1112) est couplé thermiquement au premier groupe d'ailettes (1151a) ; et/ou une deuxième partie des caloducs (1154c) en couplage thermique avec ledit dispositif électronique (1112) est couplé thermiquement au deuxième groupe d'ailettes (1151b) ; et/ou une troisième partie des caloducs (1154a) en couplage thermique avec ledit dispositif électronique (1112) est couplé thermiquement au premier groupe d'ailettes (1151a) et au deuxième groupe d'ailettes (1151b).\n<CLM>\1\tVéhicule selon l'une quelconque des revendications 22 à 27, caractérisé en ce que le système de refroidissement (115) comprend au moins un ventilateur (1152) disposé sur une face du premier 3048929 - 33 - et/ou deuxième groupe d'ailettes (1151), ladite face étant opposée à la bouche de sortie (1208) du conduit d'air (120) par rapport audit premier et/ou deuxième groupe d'ailettes (1151).\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 28, caractérisé en ce que l'échangeur comprend un premier ventilateur (1152a) agencé pour générer un flux d'air au niveau du premier groupe d'ailettes (1151a), et un deuxième ventilateur (1152b) agencé pour générer un flux d'air au niveau du deuxième groupe d'ailettes (1151b).