Brevet FR3046974A1 (20170728)
REVENDICATIONS1. Système de vérification du fonctionnement d'un circuit de freinage d'un convoi ferroviaire (200), ledit circuit de freinage comprenant : - une conduite (102), dite générale, d'acheminement d'un fluide de freinage, et - pour au moins une roue (104) dudit convoi, un dispositif de freinage (106) de ladite roue (104) prévu pour être actionné par ledit fluide de freinage ; ledit système comprenant : - pour au moins une roue (104) dudit convoi (200), au moins un module capteur (118) fournissant une donnée, dit d'état, relative à un état du dispositif de freinage (106) de ladite roue (104) ou d'un composant (108-112) dudit dispositif de freinage (106) ; et - au moins un boîtier communicant (120) agencé pour : - recevoir ladite donnée d'état, et - émettre, de manière sans fil, vers un appareil central (122), une donnée, dite de fonctionnement, relative au fonctionnement dudit dispositif de freinage (106), déterminée en fonction de ladite donnée d'état.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module capteur (118), respectivement le boîtier communicant (120), 25 comporte une batterie alimentant ledit module capteur (118), respectivement ledit boîtier (120), de manière autonome.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un boîtier communicant (120) est commun à 30 plusieurs modules capteurs (1181-1182). 3046974 - 19 -\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier communicant (120) est agencé pour recevoir la donnée d'état d'au moins un module capteur (118) de manière sans fil. 5\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs boîtiers communicants (1201120n), au moins un boîtier communicant formant passerelle entre deux autres boîtiers communicants, ou entre au moins un autre boîtier communicant et l'appareil central (122). 10\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un, en particulier chaque, dispositif de freinage (106) d'au moins une roue (104) comprend un cylindre de frein (108) alimenté par le fluide freinage et actionnant au moins une semelle 15 (110) par l'intermédiaire d'une timonerie (112), et en ce que le module capteur (118) comprend : - un capteur de pression fournissant une donnée d'état relative à une pression du fluide de freinage fourni audit cylindre de frein (108), et/ou 20 - un capteur d'effort fournissant une donnée d'état relative à une contrainte mécanique exécrée sur ladite timonerie (112), et/ou - un capteur de pression fournissant une donnée d'état relative à une pression exercée par ladite semelle (110) sur ladite roue (104).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsque le module capteur (118) comprend un capteur de pression fournissant une donnée d'état relative à une pression du fluide de freinage fourni au cylindre de frein (108), ledit capteur de pression est fixé à la surface extérieure d'une conduite d'acheminement dudit fluide de freinage se trouvant entre ledit cylindre de frein (108) et un distributeur (114) de fluide de freinage, ou un relais pneumatique (116), agencé en amont dudit cylindre de frein (108). 3046974 - 20 -\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un appareil central (122) pour recevoir de manière sans fil la, ou des, donnée(s) de fonctionnement. 5\n<CLM>\1\tConvoi ferroviaire (200) comprenant un circuit de freinage comprenant : - une conduite (102), dite générale, d'acheminement d'un fluide de freinage, et - pour au moins une roue (104) dudit convoi (200), un dispositif de freinage (106) prévu pour être actionné par ledit fluide de 10 freinage ; ledit convoi (200) comprenant en outre un système de vérification de fonctionnement dudit circuit de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15\n<CLM>\1\tConvoi (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs wagons (1001-100n), le système de vérification comprenant pour au moins un, en particulier chaque, wagon (1001-100n) : plusieurs modules capteurs (1181-1182) associés, chacun, à une, en particulier à chaque roue (1041-1042), dudit wagon 20 (1001-100n) équipée d'un dispositif de freinage (1061-1062) ; et un unique boîtier communicant (120) commun auxdits modules capteurs (1181-1182).\n<CLM>\1\tProcédé (300) de vérification du fonctionnement d'un circuit de freinage 25 d'un convoi ferroviaire (200) selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comprend une phase de test (314) comprenant les étapes suivantes : modification (316) de la pression du fluide de freinage dans la conduite générale (102), 30 réception (318), de manière sans fil, d'au moins une donnée de fonctionnement relative à au moins un dispositif de freinage (106) depuis au moins un boîtier communicant (120) dudit convoi (200), et 3046974 - 21 - - détermination (320) d'un état de fonctionnement dudit au moins un dispositif de freinage (106) en fonction de ladite au moins une donnée de fonctionnement. 5\n<CLM>\1\tProcédé (300) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend, avant la phase de test (314), une phase (306) d'identification du ou des boîtiers communicants (120) équipant le convoi ferroviaire (200), ladite phase de d'identification (306) comprenant les étapes suivantes : - modification (308) de la pression du fluide de freinage dans la 10 conduite générale (102) ; - réception (310) de données de fonctionnement en association avec des données d'indentification de boîtiers communicants (120) ; et - identification (312) des boîtiers communicants (120) faisant 15 partie dudit convoi (200) par traitement desdites données de fonctionnement.\n<CLM>\1\tProcédé (300) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (304) de réveil d'au moins un boîtier communicant 20 (120) préalablement à une phase de test (314), respectivement une étape mise en veille d'au moins boîtier communicant (120) après une phase de test, en particulier par émission d'une donnée/requête vers ledit boîtier communicant (120). 25\n<CLM>\1\tProcédé (300) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (322) de détermination d'une donnée de capacité de freinage du convoi (200), en fonction des données de fonctionnement et d'au moins une donnée de masse dudit convoi ferroviaire (200). 30