Brevet FR3044040A1 (20170526)
REVENDICATIONS1. Véhicule (29) comprenant une ligne d'échappement (21) d'un moteur thermique (5), ladite ligne d'échappement (21) étant dotée d'un filtre à particules (30), ledit véhicule comprenant un circuit de ventilation d'air d'habitacle (4), caractérisé en ce qu'une dérivation pilotée d'air (10) dudit circuit de ventilation d'air d'habitacle (4) débouche dans ladite ligne d'échappement (21) en amont dudit filtre à particules (30).\n<CLM>\1\tVéhicule (29) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite dérivation pilotée d'air (10) est dotée d'une vanne pilotée de dérivation (7).\n<CLM>\1\tVéhicule (29) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite dérivation pilotée d'air (10) est dotée d'un clapet anti-retour (9).\n<CLM>\1\tVéhicule (29) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit circuit de ventilation d'air d'habitacle (4) comporte une vanne pilotée d'air d'habitacle (6) en aval d'une zone de raccordement (20) de ladite dérivation pilotée d'air (10) audit circuit de ventilation d'air d'habitacle (4).\n<CLM>\1\tVéhicule (29) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite dérivation pilotée d'air (10) débouche dans une portion de conduite (8) de ladite ligne d'échappement (21), ladite portion (8) étant directement raccordée audit filtre à particules (30).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle dudit véhicule (29) selon l'une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, ledit circuit de ventilation d'air d'habitacle (4) comprenant un ventilateur (2), caractérisé en ce que ladite vanne pilotée de dérivation (7) est en position normalement fermée et en ce que ledit procédé autorise son ouverture si au moins les conditions suivantes sont satisfaites : ledit moteur (5) est à l'arrêt et ledit ventilateur (4) est en marche.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle dudit véhicule (29) selon la revendication 6, ledit véhicule (29) comprenant ledit circuit de ventilation d'air d'habitacle (4), ledit circuit de ventilation d'air d'habitacle (4) comportant une vanne pilotée d'air d'habitacle (6) en aval d'une zone de raccordement (20) de ladite dérivation pilotée d'air (10) audit circuit de ventilation d'air d'habitacle (4) , ledit procédé de contrôle dudit véhicule (29) étant 3044040 15 caractérisé en ce qu'il commande la fermeture totale de ladite vanne pilotée d'air d'habitacle (6) conjointement avec l'ouverture pilotée de ladite vanne piloté de dérivation (7).\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle dudit véhicule (29) selon la revendication 7 comprenant une étape 5 EQf calculant un débit d'air de régénération Qf dudit filtre à particules (30), caractérisé en ce qu'il détermine une ouverture de ladite vanne pilotée de dérivation (7) et/ou un temps d'ouverture de ladite vanne pilotée de dérivation (7) et/ou une vitesse de rotation dudit ventilateur (2) en fonction dudit débit d'air de régénération Qf dudit filtre à particules (30). 10\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle dudit véhicule (29) selon la revendication 6, ledit véhicule (29) comprenant ledit circuit de ventilation d'air d'habitacle (4), ledit circuit de ventilation d'air d'habitacle (4) comportant une vanne pilotée d'air d'habitacle (6) en aval d'une zone de raccordement (20) de ladite dérivation pilotée d'air (10) audit circuit de ventilation d'air d'habitacle (4), ledit procédé de contrôle dudit véhicule (29) 15 comprenant une étape EQf calculant un débit d'air de régénération Qf dudit filtre à particules (30), ledit procédé de contrôle dudit véhicule (29) étant caractérisé en ce qu'il calcule un débit d'air total QT en sommant ledit débit d'air de régénération Qf avec un débit d'air demandé pour une ventilation dudit habitacle (1) Qh , et si ledit débit d'air total QT est inférieur ou égal à un débit d'air maximal possible dudit 20 ventilateur (2) Qm, le procédé de contrôle pilote ladite vanne pilotée de dérivation (7) et/ou une vitesse de rotation dudit ventilateur (2) et/ou ladite vanne pilotée d'air d'habitacle (6) de façon à assurer simultanément ledit débit d'air de régénération Qf et ledit débit d'air pour la ventilation dudit habitacle (1) Qh.\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle dudit véhicule (29) selon la revendication 9, caractérisé en ce 25 que si ledit débit d'air total QT calculé est supérieur audit débit d'air maximal possible dudit ventilateur (2) Qm, ledit procédé décide lequel desdits débits d'air de régénération Qf ou de débit Qh d'air demandé pour la ventilation dudit habitacle (1) sera respecté, en fonction d'une criticité mesurée ou calculée d'une demande de régénération dudit filtre à particule (30), notamment en fonction d'un chargement en particules dudit filtre (30), et d'une criticité mesurée ou calculée de confort, fonction de conditions climatiques dudit habitacle (1) et/ou de conditions climatiques extérieures audit véhicule (29), notamment une température de l'air et/ou un taux d'humidité.