Brevet FR3049581A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Un dispositif (10) d'alimentation en air chauffé (50) d'un système anti-givrage d'ailes sur un avion propulsé par un moteur à réaction, ce dispositif (10) comprenant : un éjecteur (14) conçu pour être couplé à un système anti-givrage d'ailes et conçu en outre pour : recevoir un premier flux d'air (36), entraîner un second flux d'air (42) avec le premier flux d'air (36), le second flux d'air (42) ayant une température inférieure à celle du premier flux d'air (36), mélanger le premier flux d'air (36) au second flux d'air (42) pour former un flux combiné (50) ayant une température et un volume appropriés pour un usage par le système anti-givrage d'ailes et provoquer l'échappement du flux combiné (50) dans le système anti-givrage d'ailes.\n<CLM>\1\tDispositif (10) selon la revendication 1, dans lequel le premier flux d'air (36) comprend un flux parmi un flux d'air de purge (24) et un flux d'air de purge refroidi (30) et dans lequel le second flux d'air comprend un flux parmi un flux d'air ambiant et un flux d'air de refroidissement chauffé (40).\n<CLM>\1\tDispositif (10) d'alimentation en air chauffé (50) d'un système anti-givrage d'ailes sur un avion propulsé par un moteur à réaction, le dispositif (10) comprenant : un pré-refroidisseur (12) conçu pour recevoir un flux d'air de purge (24) en provenance du moteur à réaction, pour recevoir un flux d'air de refroidissement (22) en provenance d'un flux libre, pour refroidir le flux d'air de purge (24) avec le flux d'air de refroidissement (22), pour provoquer l'échappement d'un flux d'air de purge refroidi (30), et pour provoquer l'échappement d'un flux d'air de refroidissement chauffé (40) ; et un éjecteur (14) conçu pour : recevoir une partie (36) du flux d'air de purge refroidi (30) en provenance du pré- refroidisseur (12), entraîner une partie (42) du flux d'air de refroidissement chauffé (40) avec la partie (36) du flux d'air de purge refroidi (30), 13 3049581 mélanger la partie (36) du flux d'air de purge refroidi (30) avec la partie (42) du flux d'air de refroidissement chauffé (40) pour former un flux combiné (50) ayant une température et un volume appropriés pour un usage avec le système anti-givrage d'ailes, et provoquer l'échappement du flux combiné (50). 5\n<CLM>\1\tSystème anti-givrage d'ailes selon la revendication 3, dans lequel l'éjecteur (14) est conçu pour abriter le flux d'air de purge refroidi (36) ayant une plage de température d'environ deux cents degrés à trois cents degrés Fahrenheit. 10\n<CLM>\1\tSystème anti-givrage d'ailes selon la revendication 4, dans lequel l'éjecteur (14) est conçu pour abriter le flux d'air de purge refroidi (36) ayant une température d'environ deux cent cinquante degrés Fahrenheit.\n<CLM>\1\tSystème anti-givrage d'ailes selon la revendication 3, dans lequel l'éjecteur (14) 15 est conçu pour abriter le flux d'air de refroidissement chauffé (42) à une plage de température d'environ quatre-vingts degrés à cent degrés Fahrenheit.\n<CLM>\1\tSystème anti-givrage d'ailes selon la revendication 6, dans lequel l'éjecteur (14) est conçu pour abriter le flux d'air de refroidissement chauffé (42) à une température 20 d'environ quatre-vingt-dix degrés Fahrenheit.\n<CLM>\1\tSystème anti-givrage d'ailes selon la revendication 3, dans lequel l'éjecteur (14) est conçu pour mélanger la partie du flux d'air de purge refroidi (36) et la partie du flux d'air de refroidissement chauffé (42) jusqu'à ce que le flux combiné (50) ait une plage de 25 température d'environ cent vingt degrés à cent quatre-vingts degrés Fahrenheit.\n<CLM>\1\tSystème anti-givrage d'ailes selon la revendication 8, dans lequel l'éjecteur (14) est conçu pour mélanger la partie du flux d'air de purge refroidi (36) et la partie du flux d'air de refroidissement chauffé (42) jusqu'à ce que le flux combiné (51) ait une plage de 30 température d'environ cent soixante degrés Fahrenheit.\n<CLM>\1\tSystème anti-givrage d'ailes selon la revendication 3, dans lequel l'éjecteur (14) est conçu pour produire le flux combiné (50) ayant un ratio entre l'air de refroidissement chauffé (40) et l'air de purge refroidi (30) d'environ dix à un. 14 3049581\n<CLM>\1\tSystème anti-givrage d'ailes selon la revendication 3, dans lequel l'éjecteur (14) est conçu pour produire le flux combiné (50) ayant un ratio entre l'air de refroidissement chauffé (40) et l'air de purge refroidi (30) d'environ cent à un. 5\n<CLM>\1\tSystème anti-givrage d'ailes selon la revendication 3, dans lequel l'éjecteur (14) est conçu pour entraîner tout le flux d'air de refroidissement chauffé (40) avec la partie du flux d'air de purge refroidi (36). 10\n<CLM>\1\tProcédé (80) d'alimentation en air chauffé d'un système anti-givrage d'ailes sur un avion propulsé par un moteur à réaction, ce procédé comprenant les étapes : de réception d'un flux d'air de purge en provenance du moteur à réaction et d'un flux d'air de refroidissement en provenance d'un flux libre au niveau d'un pré-refroidisseur (82); 15 de refroidissement du flux d'air de purge avec le flux d'air de refroidissement au niveau du pré-refroidisseur (84) ; d'échappement d'un flux d'air de purge refroidi et d'un flux d'air de refroidissement chauffé en provenance du pré-refroidisseur (86) ; de réception d'une partie du flux d'air de purge refroidi au niveau d'un éjecteur 20 (88) ; d'entraînement d'une partie du flux d'air de refroidissement chauffé avec la partie du flux d'air de refroidissement refroidi au niveau de l'éjecteur (90) ; de mélange de la partie du flux d'air de refroidissement chauffé avec la partie du flux d'air de purge refroidi au niveau de l'éjecteur (92) pour former un flux combiné ; et 25 d'échappement du flux combiné depuis l'éjecteur (94).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 13, comprenant en outre l'étape de conduction du flux combiné vers le système anti-givrage d'ailes (96). 30\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 14, comprenant en outre l'étape de dégivrage d'une aile de l'avion avec le flux combiné (98). 15 3049581\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 13, dans lequel l'étape de mélange (92) comprend le mélange de la partie du flux d'air de refroidissement chauffé et de la partie du flux d'air de purge refroidi dans un ratio d'approximativement dix à un. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 13, dans lequel l'étape de mélange (92) comprend le mélange de la partie du flux d'air de refroidissement chauffé et de la partie du flux d'air de purge refroidi dans un ratio d'approximativement cent à un.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 13, dans lequel l'étape de mélange (92) comprend 10 le mélange de la partie du flux d'air de refroidissement chauffé et de la partie du flux d'air de purge refroidi jusqu'à ce que le flux combiné ait une plage de température d'environ cent vingt degrés à cent quatre-vingts degrés Fahrenheit.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 18, dans lequel l'étape de mélange (92) comprend 15 le mélange de la partie du flux d'air de refroidissement chauffé et de la partie du flux d'air de purge refroidi jusqu'à ce que le flux combiné ait une température d'approximativement cent soixante degrés Fahrenheit.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 13, dans lequel l'étape d'entraînement d'une 20 partie du flux d'air de refroidissement chauffé avec la partie du flux d'air de purge refroidi au niveau de l'éjecteur (90) comprend l'entraînement de tout le flux d'air de refroidissement chauffé. 16