Brevet FR3044967A1 (20170616)
REVENDICATIONS1 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de. type génie civil comprenant une bande de roulement (2) et une armature de sommet (3), radialement intérieure à la bande de roulement (2) : -la bande de roulement (2), ayant une épaisseur radiale HT au moins égale à 60 mm, comprenant des découpures (21), ayant une largeur WD et une profondeur radiale HD, et des éléments en relief (22), séparés par les découpures (21), -les découpures (21), dont la largeur WD est au plus égale à 20% de la profondeur 10 radiale HD et dont la profondeur radiale HD est au moins égale à 50% de l'épaisseur radiale HT, dites découpures efficaces, ayant une longueur cumulée LD, mesurée sur une surface radialement extérieure (23) de la bande roulement (2), -la bande de roulement (2) ayant un taux de lamellisation surfacique TL, exprimé en 2 111/M , égal au rapport entre la longueur cumulée LD des découpures efficaces (21) et 15 l'aire A de la surface radialement extérieure (23) de la bande de roulement égale à 21TRE*WT, où RE est le rayon extérieur du pneumatique, -l'armature de sommet (3) comprenant une armature de protection (4), une armature de travail (5) et une armature de frettage (6), -l'armature de protection (4), radialement la plus extérieure, comprenant au moins 20 deux couches de protection (41, 42), formées de renforts métalliques élastiques, formant, avec la direction circonférentielle (XX'), un angle compris entre 15° et 45°, chaque couche de protection (41,\n<CLM>\1\tayant une résistance à rupture R par unité de largeur de couche, exprimée en daN/m, Rrna' étant la valeur maximale des résistances à rupture R des couches de protection (41, 42), 25 -l'armature de travail (5) comprenant au moins deux couches de travail (51, 52), formées de renforts métalliques non élastiques, croisés d'une couche de travail à la suivante et formant, avec une direction angle compris entre 15° et 45°, circonférentielle (XX') du pneumatique, un -l'armature de frettage (6), comprenant au moins une couche de frettage (61, 62), avec la direction circonférentielle (XX'), un 30 formée de renforts métalliques, formant, angle au plus égal à 15°, 3044967 - 21 - caractérisé en ce que le taux de lamellisation surfacique TL de la bande de roulement (2) est au moins égal à 3 m/m2 et en ce qu'un ratio de couplage-C, égal au rapport entre la valeur maximale Rmax des résistances à rupture R des couches de protection (41,\n<CLM>\1\tet le taux de lamellisation surfacique TL de la bande de roulement (2), est au moins égal à 30000 daN. 2 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon la revendication 1, dans lequel le ratio de couplage C est au moins égal à 40000 daN. 3 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le ratio de couplage C est au plus égal à 120000 daN. 4 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le taux de lamellisation TL de la bande de roulement (2) est au moins égal à 3.5 m/m2. 5 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le taux de lamellisation TL de la bande de roulement (2) est au plus égal à 9 m/m2. 6 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la valeur maximale Rmax des résistances à rupture R des couches de protection (41,\n<CLM>\1\test au moins égale à 150000 daN/m, de préférence au moins égale à 160000 daN/m. 7 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la résistance à rupture R de la couche de protection (41,\n<CLM>\1\tla plus radialement extérieure est égale à la valeur maximale Rmax des résistances à rupture R des couches de protection (41, 42). 8 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 7, dans lequel la résistance à rupture R de chaque couche de protection (41,\n<CLM>\1\test- égale à la valeur maximale Rmax des résistances à rupture R des couches de protection (41, 42). 9 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la valeur minimale R''' des résistances à rupture R 30 des couches de protection est telle que le ratio Rrr'./TL est au moins égal à 30000 daN. 3044967 - 22 - 10 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les renforts métalliques élastiques des couches de protection (41,\n<CLM>\1\tsont des câbles multitorons, constitués d'une unique couche de N torons, N étant compris entre 3 et 5, chaque toron étant constitués de fils métalliques. 5 11 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon la revendication 10, dans lequel chaque toron, de formule (M+P), comprend une couche interne de M fils métalliques et une couche externe de P fils métalliques enroulée autour de la couche interne. 12 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon la revendication 11, 10 dans lequel les renforts métalliques élastiques des couches de protection (41,\n<CLM>\1\tsont des câbles multitorons, de formule 4*(3+8)*0.35, constitués d'une unique couche de 4 torons, chaque toron comprenant une couche interne de 3 fils métalliques et une couche externe de 8 fils métalliques enroulée autour de la couche interne, et chaque toron étant constitués de fils métalliques de diamètre égal à 0.35 mm. 15 13 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon la revendication 11, dans lequel les renforts métalliques élastiques des couches de protection (41,\n<CLM>\1\tsont des câbles multitorons, de formule 4*(4+9)*0.26, constitués d'une unique couche de 4 torons, chaque toron comprenant une couche interne de 4 fils métalliques et une couche externe de 9 fils métalliques enroulée autour de la couche interne, et chaque toron étant 20 constitués de fils métalliques de diamètre égal à 0.26 mm. 14 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon la revendication 10, dans lequel chaque toron, de formule (M+N+P), comprend une couche intermédiaire de N fils métalliques enroulée autour de la couche interne de M fils métalliques, la couche externe de P fils métalliques étant enroulée autour de la couche intermédiaire de N fils métalliques. 15 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une des revendications 11 ou 14, dans lequel la couche externe de P fils métalliques est insaturée. 3044967 - 23 - 16 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, dans lequel le diamètre des fils constitutifs de chaque toron est au moins égal à 0.22 mm, de préférence au moins égal à 0.26 mm. 17 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque 5 des revendications 10 à 16, dans lequel les renforts métalliques élastiques des couches de protection (41,\n<CLM>\1\tprésentent, au test de perméabilité à l'air, un débit d'air moyen inférieur à 30 cm3/min. 18 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 10 à 17, dans lequel les renforts métalliques élastiques des couches 10 de protection (41,\n<CLM>\1\tsont répartis à un pas moyen compris entre 3.5 mm et 5 mm. 19 - Pneumatique (1) pour véhicule lourd de type génie civil selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, l'ensemble des découpures (21) ayant un volume total VD et l'ensemble des éléments en relief (22) ayant un volume total VR, la bande de roulement (2) ayant un taux d'entaillement volumique TEV, exprimé en %, égal au rapport entre le 15 volume total VD des découpures (21) et la somme du volume total VD des découpures (21) et du volume total des éléments en relief (22) dans lequel le taux d'entaillement volumique TEV de la bande de roulement (2) est au moins égal à 12%, de préférence au moins égal à 14%.