Brevet FR3049542A1 (20171006)
REVENDICATIONS1. Procédé de commande d'un alternateur (4) d'un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne et qui est susceptible de parcourir un trajet prédéfini, le procédé comprenant les étapes suivantes : - estimation (15) d'une durée de parcours (Dt) d'un itinéraire (I) prévu pour ce trajet par le véhicule lorsque ledit moteur fonctionne dans un mode de décélération ; - évaluation (25) de la consommation électrique (Ce) du véhicule durant une durée totale de parcours (Dpt) de l'itinéraire (I) ; - détermination (26) d'un courant électrique (Cf) à fournir par l'alternateur (4) durant la durée de parcours (Dt) estimée de l'itinéraire (I) afin de compenser la consommation électrique (Ce) évaluée du véhicule, et - exécution (28) d'une première stratégie de pilotage de l'alternateur (4) si le courant électrique (Cf) à fournir est inférieur ou égal à un courant maximal (Cm) de l'alternateur (4), ladite étape d'exécution (28) mettant en oeuvre une production du courant électrique (Cf) par l'alternateur (4) pour alimenter des consommateurs électriques et/ou recharger une batterie dudit véhicule durant la durée de parcours (Dt) où le moteur thermique fonctionne dans le mode de décélération.\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'exécution (29) d'une deuxième stratégie de pilotage de l'alternateur (4) si le courant électrique (Cf) à fournir est supérieur au courant maximal (Cm) de l'alternateur (4), ladite étape d'exécution mettant en oeuvre une production du courant électrique (Cf) 3049542 28 par l'alternateur (4) pour alimenter des consommateurs électriques et/ou recharger une batterie dudit véhicule en fonction d'au moins un profil temporel de consommations spécifiques globales (Pg1(t), Pg2(t), Pg3(t)) du moteur et de l'alternateur (4). 5\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite étape d'estimation (15) d'une durée de parcours (Dt) de l'itinéraire (I) comprend les sous-étapes suivantes : i.o - calcul (16) de l'itinéraire (I) prévu pour ledit trajet ; - découpage (17) de l'itinéraire (I) en plusieurs tronçons (T1, T2, T3) ; - définition (18) d'un profil temporel de vitesses de circulation (Pv1(t), Pv2(t), Pv3(t)) du véhicule pour chaque tronçon (T1, T2, 15 T3) de cet itinéraire (I) ; - définition (19) d'un profil temporel de pentes (Pp1(t), Pp2(t), Pp3(t)) pour chaque tronçon (T1, T2, T3) de cet itinéraire (I) ; - établissement (20) d'une durée de parcours (Dp1, Dp2, Dp3) de chaque tronçon (T1, T2, T3) de l'itinéraire (I) ; 20 - détermination (23) d'un taux de fonctionnement (Tx1, Tx2, Tx3) du moteur du véhicule dans le mode de décélération pour chaque tronçon (T1, T2, T3) de l'itinéraire (I), et - calcul (24) de la durée de parcours (Dt) de l'itinéraire (I) 25\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une étape d'exécution (29) d'une deuxième stratégie de pilotage de l'alternateur (4) comprend les sous-étapes suivantes : - estimation (30) d'une consommation électrique (Ci) du véhicule 30 pour un parcours de l'itinéraire (I) lorsque le moteur fonctionne en dehors du mode de décélération ; 3049542 29 - détermination (35) d'un profil temporel de consommations spécifiques (Ps1(t), Ps2(t), Ps3(t)) du moteur pour un tronçon (T1, T2, T3) de l'itinéraire (I) susceptible d'être parcouru par le véhicule ; 5 - établissement (37) d'un profil temporel de rendements (Pe1(t), Pe2(t), Pe3(t)) de l'alternateur (4) pour un tronçon (T1, T2, T3) de l'itinéraire (I) susceptible d'être parcouru par le véhicule, et/ou - génération (38) du profil temporel de consommations spécifiques globales (Pg1(t), Pg2(t), Pg3(t)) du moteur et de l'alternateur (4) Io pour un tronçon (T1, T2, T3) de l'itinéraire (I) susceptible d'être parcouru par le véhicule.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 2 et 4, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de classement (39) de 15 tronçons de l'itinéraire (I) selon leur profil temporel de consommations spécifiques globales (Pg1(t), Pg2(t), Pg3(t)).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de sélection (40) d'au moins un tronçon (T1, 20 T2, T3) de l'itinéraire (I) dans ce classement en fonction d'un profil temporel de productions électriques (Pp1(t), Pp2(t), Pp3(t)) de l'alternateur (4) lorsque le véhicule circule sur ledit au moins un tronçon (T1, T2, T3) et de la consommation électrique (Ci) du véhicule lorsque le moteur fonctionne en dehors du mode de décélération. 25\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape de sélection (40) comprend une sous-étape de détermination (41) d'une durée résiduelle (Dr1, Dr2, Dr3) de fonctionnement de l'alternateur (4) pour chaque tronçon (T1, T2, T3) de 30 l'itinéraire (I). 3049542 30\n<CLM>\1\tSystème (1) de commande d'un alternateur (4) d'un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne et qui est susceptible de parcourir un trajet prédéfini, le système (1) mettant en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes et comprend une unité de commande électronique (2), un module de navigation (6) et un réseau (7) notamment un réseau (7) de type CAN, ladite unité de commande électrique (2) étant reliée à l'alternateur (4) et au module de navigation (6) par l'intermédiaire dudit réseau (7). 10\n<CLM>\1\tVéhicule automobile comprenant un système (1) de commande d'un alternateur (4) selon la revendication précédente.\n<CLM>\1\tProgramme d'ordinateur comprenant des instructions de 15 code de programme pour l'exécution des étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 lorsque ledit programme est exécuté par une unité de commande électronique (2) et/ou un module de navigation (6).