Brevet FR3046125A1 (20170630)
REVENDICATIONS1.- Véhicule ferroviaire (1) comprenant : - une caisse (3) ; - au moins un bogie (5) sur lequel repose la caisse (3), le bogie (5) comportant un châssis de bogie (7), au moins un premier essieu (9) transversal lié au châssis de bogie (7), et un dispositif (11) d'orientation du premier essieu (9) par rapport au châssis de bogie (7) en fonction de l'angle entre la caisse (3) et le châssis de bogie (7); le dispositif d'orientation (11) comprenant : - des palonniers droit et gauche (39,\n<CLM>\1\tmontés pivotant sur le châssis de bogie (7), le palonnier droit (39) étant disposé d'un côté transversal droit du châssis de bogie (7) et le palonnier gauche (41) étant disposé d'un côté transversal gauche du châssis de bogie (7) opposé au côté transversal droit; - au moins une première paire de bielles, ayant une première bielle droite (43) liée par une extrémité à une partie d'extrémité transversale droite du premier essieu (9) et liée par une autre extrémité au palonnier droit (39), et une première bielle gauche (45) liée par une extrémité à une partie d'extrémité transversale gauche du premier essieu (9) et liée par une autre extrémité au palonnier gauche (41); caractérisé en ce que le dispositif d'orientation (1) comprend un levier droit (67) ayant une extrémité directement liée à une partie droite de la caisse (3) et une autre extrémité directement liée au palonnier droit (39), et un levier gauche (43) ayant une extrémité directement liée à une partie gauche de la caisse (3) et une autre extrémité directement liée au palonnier gauche (41), les leviers droit et gauche (67,\n<CLM>\1\tayant chacun une longueur comprise entre 200 et 600 mm. 2.- Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bogie (5) comprend un second essieu transversal (13) lié au châssis de bogie (7), le dispositif d'orientation (11) étant agencé pour orienter le second essieu (13) par rapport au châssis de bogie (7) en fonction de l'angle entre la caisse (3) et le châssis de bogie (7), le dispositif d'orientation (11) comprenant à cet effet une seconde paire de bielles, ayant une seconde bielle droite (55) liée par une extrémité à une partie d'extrémité transversale droite du second essieu (13) et liée par une autre extrémité au palonnier droit (39), et une seconde bielle gauche (61) liée par une extrémité à une partie d'extrémité transversale gauche du second essieu (13) et liée par une autre extrémité au palonnier gauche (41). 3.- Véhicule ferroviaire selon la revendication 2, caractérisé en ce que les palonniers droit et gauche (39,\n<CLM>\1\tsont situés dans un plan transversal médian des premier et second essieux (9, 13), et sont disposés de manière symétrique l'un de l'autre 3046125 13 par rapport à un plan longitudinal central passant par des points transversalement centraux des premier et second essieux (9, 13). 4.- Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bogie (5) comprend une suspension secondaire (37) directement interposée entre la caisse (3) et le châssis de bogie (7). 5.- Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bogie (5) comprend des premières roues droite et gauche (17,\n<CLM>\1\tliées au premier essieu (9), les parties d'extrémité droite et gauche du premier essieu (9) auxquelles sont liées les première bielles droite et gauche (43,\n<CLM>\1\tétant situées transversalement vers l'intérieur du bogie (5) par rapport aux première roues droite et gauche (17, 19). 6.- Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première bielles droite et gauche (43,\n<CLM>\1\tsont liées à des premières boîtes d'essieu droite et gauche (21) guidant en rotation le premier essieu (9). 7.- Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les palonniers droit et gauche (39,\n<CLM>\1\tsont liés au châssis de bogie (7) par des liaisons pivot respectives d'axes (Rd, Rg) perpendiculaires à un plan de roulement du véhicule ferroviaire. 8.- Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier droit (67) est lié à la caisse (3) et au palonnier droit (39) par des liaisons rotules (69, 71), le levier gauche (73) étant lié à la caisse (3) et au palonnier gauche (41) par des liaisons rotules (75, 77). 9.- Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première bielle droite (43) est liée au premier essieu (9) et au palonnier droit (39) par des liaisons respectives (47,\n<CLM>\1\tayant chacune au moins un degré de liberté en rotation autour d'un axe perpendiculaire à un plan de roulement du véhicule ferroviaire, la première bielle gauche (45) étant liée au premier essieu (9) et au palonnier gauche (41) par des liaisons respectives (51,\n<CLM>\1\tayant chacune au moins un degré de liberté en rotation autour d'un axe perpendiculaire au plan de roulement du véhicule ferroviaire. 10.- Véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse (3) présente un débattement transversal maximal prédéterminé par rapport au châssis de bogie (7), les leviers droit et gauche (67,\n<CLM>\1\tayant chacun une longueur comprise entre 3 et 8 fois ledit débattement transversal maximal.