Brevet FR3047463A1 (20170811)
REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'énergie pour un véhicule automobile hybride (1) comportant un système de navigation (10) et un groupe motopropulseur (20) qui comprend un moteur électrique (21) et un moteur à combustion interne (25) et qui est adapté à basculer d'un mode de fonctionnement électrique dans lequel le moteur à combustion interne (25) est maintenu à l'arrêt, à un mode de fonctionnement hybride dans lequel le moteur à combustion interne (25) est démarré, caractérisé en ce que, lorsque le mode de fonctionnement électrique est actif et qu'un trajet (Tr) est mémorisé dans le système de navigation (10), il inclut de : - déterminer, compte tenu des caractéristiques du trajet (Tr), la variation de l'énergie mécanique (Pe) du véhicule automobile hybride (1) lorsqu'il évoluera sur une partie au moins du trajet (Tr), - acquérir un seuil d'énergie (Ps), inférieur ou égal à l'énergie maximale que le moteur électrique (21) est capable de fournir, puis - s'il a été déterminé que l'énergie mécanique (Pe) dépassera le seuil d'énergie (Ps) sur une portion particulière (TrO) du trajet (Tr), piloter le basculement du groupe motopropulseur (20) en mode de fonctionnement hybride un certain délai (At) avant que le véhicule automobile hybride (1) n'atteigne ladite portion particulière (Tr0).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'énergie selon la revendication précédente, dans lequel, le véhicule automobile hybride (1) comportant des moyens de traitement (26) des gaz issus du moteur à combustion interne (25), il est inclus d'acquérir la température (T) des moyens de traitement (26), et le groupe motopropulseur (20) est piloté pour basculer en mode de fonctionnement hybride un certain délai (At) avant que le véhicule automobile hybride (1) n'atteigne ladite portion particulière (Tr0), seulement si la température (T) acquise est inférieure à un seuil de température (Ts).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'énergie selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel, le véhicule automobile hybride (1) comportant des moyens de traitement (26) des gaz issus du moteur à combustion interne (25), il est inclus d'acquérir la température (T) des moyens de traitement (26), et ledit certain délai 3047463 14 (At) est calculé en fonction de la température (T) acquise.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'énergie selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel ledit certain délai (At) est prédéterminé et est mémorisé dans une mémoire d'un calculateur (30) du véhicule automobile hybride (1). 5\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'énergie selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le seuil d'énergie (Ps) est égal à l'énergie maximale que le moteur électrique (21) est capable de fournir.\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'énergie selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le seuil d'énergie (Ps) est variable. 10\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'énergie selon la revendication précédente, dans lequel, le moteur électrique (21) étant alimenté en courant par une batterie d'accumulateurs (22), il est inclus de déterminer le niveau de charge (SOC) instantané de la batterie d'accumulateurs (22), et le seuil d'énergie (Ps) est déterminé en fonction dudit niveau de charge (SOC). 15\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'énergie selon la revendication précédente, dans lequel il est inclus de déterminer, compte tenu des caractéristiques du trajet (Tr) mémorisé dans le système de navigation (10), une prévision de la variation du niveau de charge (SOC) de la batterie d'accumulateurs (22) sur une partie au moins dudit trajet (Tr), et le seuil d'énergie (Ps) est déterminé en fonction de la 20 variation du niveau de charge (SOC).\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'énergie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la variation d'énergie mécanique (Pe) est déterminée en fonction du type de voie composant le trajet (Tr) mémorisé dans le système de navigation (10). 25\n<CLM>\1\tProcédé de gestion d'énergie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la variation d'énergie mécanique (Pe) est déterminée en fonction du relief du trajet (Tr) mémorisé dans le système de navigation (10). 30