Brevet FR3039241A1 (20170127)
REVENDICATIONS1. Ensemble de transmission pour véhicule automobile, comportant - un premier élément (75,76) destiné à être couplé à un arbre de sortie d'un moteur, - un deuxième élément (85) destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, - un disque de friction (78) fixé au deuxième élément et apte à coupler en rotation le premier élément au deuxième élément, - un dispositif d'amortissement pendulaire (80) destiné à être couplé à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesse, le dispositif d'amortissement pendulaire comportant un organe de support (81) et des masselottes pendulaires (82) montées mobiles sur l'organe de support, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement pendulaire est situé entre le premier élément et le deuxième élément, et comporte des moyens d'anti-basculement (83), les moyens d'anti-basculement étant conçus de telle manière que l'organe de support et le premier élément coopèrent l'un avec l'autre pour maintenir axialement en position l'organe de support par rapport au premier élément.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 1, dans lequel l'organe de support et/ou le premier élément présente des formes ondulées aptes à coopérer avec le premier élément et/ou respectivement l'organe de support en cas de basculement dudit organe de support.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'organe de support et/ou le deuxième élément présente des formes ondulées aptes à coopérer avec le deuxième élément et/ou respectivement l'organe de support en cas de basculement dudit organe de support.\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'un des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens d'anti-basculement sont formés par au moins un pion apte à coopérer avec l'organe de support et/ou le premier élément respectivement en cas de basculement de l'organe de support par rapport au premier élément.\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens d'anti-basculement sont situés à une distance d'un axe X' de rotation dudit ensemble de telle manière à ce que les moyens anti- basculement sont susceptibles de venir au contact du premier élément ou de l'organe de support en cas de basculement de l'organe de support pour 3039241 24 empêcher tout contact des masselottes pendulaire avec le premier élément.\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le deuxième élément est formé par un amortisseur de torsion (85) couplé au 5 disque de friction (78), l'amortisseur de torsion étant agencé pour amortir les acyclismes de rotation entre l'arbre de sortie du moteur et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, l'amortisseur de torsion comprenant un élément d'entrée de couple (86,87) couplé au disque de friction et un élément de sortie de couple (88,89) couplé à l'arbre d'entrée de la boite de 10 vitesses, entre lesquels sont montés au moins un groupe d'organes élastiques (90) montés entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple et agissant à l'encontre de la rotation de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 6, dans lequel les moyens 15 d'anti-basculement et le groupe d'organes élastiques sont situés de préférence sur une même circonférence.\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une des revendications 6 à 7, dans lequel les organes élastiques du groupe sont agencés en série par l'intermédiaire d'au moins un organe de phasage (91,92) monté libre en rotation par 20 rapport à l'élément d'entrée de couple et par rapport à l'élément de sortie de couple de façon à ce que les organes élastiques de chaque groupe se déforment en phase les uns avec les autres.\n<CLM>\1\tEnsemble selon la revendication 8, dans lequel l'organe de phasage est formé par une première partie (91) et par une deuxième partie 25 (92) reliées fixement l'une à l'autre.\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une des revendications 6 à 9, dans lequel l'organe de support est couplé indirectement à l'arbre d'entrée de couple de la boîte de vitesses par fixation de l'organe de support sur l'élément de sortie de couple de l'amortisseur de torsion. 30\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une des revendications 6 à 10, dans lequel au moins un palier (93,94) est monté entre l'organe de phasage et l'élément de sortie de couple tout en étant monté fixe en rotation à l'élément de sortie de couple, l'organe de support étant couplé directement au palier. 35\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel l'élément de sortie de couple est formé par un moyeu central (88,89) apte à 303 924 1 25 être relié à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, l'organe de support de pendule étant fixé en rotation au moyeu central.\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une des revendications 6 à 12, dans lequel les masselottes pendulaires sont disposées radialement à l'extérieur de 5 l'amortisseur de torsion.\n<CLM>\1\tEnsemble selon l'une des revendications 1 à 13, dans lequel le premier élément forme un volant primaire (75) couplé au villebrequin du moteur du véhicule et un plateau de réaction (79) d'un embrayage à disque, le volant primaire et le plateau de réaction formant un logement 10 (95) à l'intérieur duquel sont insérées les masselottes pendulaires.\n<CLM>\1\tComposant pour système de transmission d'un véhicule automobile, le composant étant notamment un double volant amortisseur, un convertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction, comprenant un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 14.