Brevet FR3043727A1 (20170519)
REVENDICATIONS1. Ensemble propulsif (2) pour un aéronef (1), ledit ensemble propulsif (2) étant configuré pour fournir une poussée de décollage au cours d'une condition de fonctionnement de décollage et une poussée de sommet de montée au cours d'une condition de fonctionnement de sommet de montée et comprenant : - au moins un moteur principal (3), configuré pour fournir une poussée principale au cours de la condition de fonctionnement de décollage et de la 10 condition de fonctionnement de sommet en montée, et - au moins un moteur auxiliaire (4), distinct du moteur principal (3) et configuré pour fournir une poussée auxiliaire afin de compléter la poussée principale du moteur principal (3) pendant au moins la condition de fonctionnement de décollage, 15 l'ensemble propulsif (2) étant caractérisé en ce que - le moteur principal (3) comprend une chambre de combustion (36), et - un rapport de température de chambre de combustion (Wrcomb), correspondant au rapport entre une température en sortie de la chambre de combustion (36) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de 20 sommet de montée (Tcomb(roc)) et une température en sortie de la chambre de combustion (36) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage (Tcomb(rkofo) est compris entre 0.90 et 1.10, par exemple entre 1.00 et 1.05. 25\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon la revendication 1, dans lequel : - le moteur principal (3) comprend en outre une soufflante (30) carénée qui présente une section d'entrée, ladite soufflante étant située en amont de la chambre de combustion (36) dans le sens d'écoulement des gaz dans le moteur principal (3), et 30 - un rapport de débit réduit de soufflante (Qfan) du moteur principal (3), correspondant au rapport entre le débit réduit d'air entrant dans la soufflante (30) du moteur principal (3) au niveau de la section d'entrée en condition de 3 0 4 3 72 7 21 fonctionnement de sommet de montée et le débit réduit d'air entrant dans la soufflante (30) du moteur principal (3) au niveau de ladite section d'entrée en condition de fonctionnement de décollage, est compris entre 1.30 et 1.50, de préférence entre 1.35 et 1.40. 5\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel : - le moteur principal comprend en outre un compresseur haute pression (34) situé en amont de la chambre de combustion (36) dans le sens d'écoulement des gaz dans le moteur principal (3), et - un rapport de température du compresseur haute pression (QTcHP), correspondant au rapport entre une température en sortie du compresseur haute pression (34) du moteur principal (3)en condition de fonctionnement de sommet de montée (TcHp(roc)) et une température en sortie du compresseur haute pression (34) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage (TcHp(rkoff)), est compris entre 0.90 et 1.10, par exemple entre 0.95 et 1.05.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel : - le moteur principal (3) comprend en outre un compresseur haute pression (34) situé en amont de la chambre de combustion (36) dans le sens d'écoulement des gaz dans le moteur principal (3), et - un rapport de température (QTcomb/QTcHp) du moteur principal (3), correspondant au rapport entre, d'une part, le rapport de température de chambre de combustion (QTcomb) et, d'autre part, un rapport (QTcHp) entre une température en sortie du compresseur haute pression (34) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de sommet de montée (TcHp(roc)) et une température en sortie du compresseur haute pression (34) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage (TcHp(rkoff)), est compris entre 1.00 et 1.10. 3043727 22\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel un rapport de taille de corps (0 1 du moteur principal (3) -core, correspondant au rapport entre une taille de corps au niveau d'une section d'entrée du compresseur haute pression (34) du moteur principal (3) en 5 condition de fonctionnement de sommet de montée et la taille de corps au niveau de ladite section d'entrée du compresseur haute pression (34) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage, est compris entre 0.95 et 1.05. 10\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel un rapport (QopR) entre un taux de compression global du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de sommet de montée et un taux de compression global du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage, est compris entre 1.50 et 1.90, par exemple 15 entre 1.55 et 1.80.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel : - le moteur principal (3) comprend en outre une turbine haute pression 20 (38) située en aval de la chambre de combustion (36) dans le sens d'écoulement des gaz dans le moteur principal (3), et - un rapport (QTTHP) entre une température en sortie de la turbine haute pression (38) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de sommet de montée (TTHp(Toc)) et une température en sortie de la turbine 25 haute pression (38) du moteur principal (3) en condition de fonctionnement de décollage (TTI-IP(TkOff)) est compris entre 0.90 et 1.10, par exemple entre 0.95 et 1.05.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 7, dans 30 lequel le moteur auxiliaire (4) comprend une soufflante carénée présentant une section d'entrée, et dans lequel un rapport de débit réduit de soufflante du moteur auxiliaire (4), correspondant au rapport entre le débit réduit d'air 3043727 23 entrant dans la soufflante du moteur auxiliaire (4) au niveau de la section d'entrée en condition de fonctionnement de sommet de montée et le débit réduit d'air entrant dans la soufflante du moteur auxiliaire (4) au niveau de ladite section d'entrée en condition de fonctionnement de décollage, est 5 compris entre 1.00 et 1.10.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif (2) selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel un rapport entre un taux de compression global du moteur auxiliaire (4) en condition de fonctionnement de sommet de montée et un taux de 10 compression global du moteur auxiliaire (4) en condition de fonctionnement de décollage, est compris entre 1.00 et 1.30.\n<CLM>\1\tEnsemble propulsif selon l'une des revendications 1 à 9, comprenant au moins deux moteurs auxiliaires (4), la poussée desdits 15 moteurs auxiliaires (4) participant à hauteur de 100% de la poussée auxiliaire. 20