Brevet FR3048675A1 (20170915)
REVENDICATIONS1. Turbopropulseur (110) d'aéronef, comportant au moins un corps basse pression (12) et un corps haute pression (14), le corps basse pression entraînant une hélice de propulsion par l'intermédiaire d'une bote d'engrenages (16), le turbopropulseur comportant en outre des moyens d'alimentation en air d'un circuit (36) de conditionnement d'air d'une cabine de l'aéronef, lesdits moyens d'alimentation comportant un compresseur de charge (60) dont un rotor (61) est accouplé audit corps basse pression par l'intermédiaire de ladite bote d'engrenages, caractérisé en ce que lesdits moyens d'alimentation comprennent en outre des moyens de régulation de la vitesse de rotation du rotor (61) dudit compresseur (60), qui comprennent : - un moteur électrique (70), et - un différentiel mécanique (72) d'accouplement d'un premier arbre de sortie (74) dudit moteur électrique, avec un second arbre de sortie (76) de ladite bote d'engrenages, et avec ledit rotor (61) du compresseur, de façon à ce que la vitesse de rotation (V3) dudit rotor soit fonction des vitesses de rotation (V1, V2) respectives desdits premier et second arbres de sortie.\n<CLM>\1\tTurbopropulseur (10) selon la revendication précédente, dans lequel ledit différentiel mécanique (72) est intégré dans ladite boîte d'engrenages (16).\n<CLM>\1\tTurbopropulseur (10) selon la revendication précédente, dans lequel ledit moteur électrique (70) est intégré dans ladite bote d'engrenages ou monté sur ladite bote d'engrenages (16).\n<CLM>\1\tTurbopropulseur (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens de régulation comprennent des moyens de mesure de la vitesse de rotation (V1) dudit second arbre de sortie (76), et des moyens de commande de la vitesse de rotation (V2) dudit premier 3048675 17 arbre (74) en fonction d'un débit d'air (Q1) souhaité d'alimentation dudit circuit (36).\n<CLM>\1\tTurbopropulseur (10) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits moyens de régulation comprennent des moyens de mesure de la 5 vitesse de rotation (V2) dudit premier arbre de sortie (74).\n<CLM>\1\tTurbopropulseur (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit différentiel (72) comprend un planétaire central (78) relié audit second arbre de sortie (76) ou formé par ledit second arbre de sortie, une couronne extérieure (80) s'étendant autour du planétaire 10 central et relié audit premier arbre de sortie (74) ou formé par ledit premier arbre de sortie, et des satellites (84) qui sont engrenés respectivement avec ledit planétaire central et ladite couronne extérieure, et qui sont portés par un porte-satellites (86) relié audit rotor (61) ou formant ledit rotor. 15\n<CLM>\1\tProcédé d'alimentation en air d'un circuit (36) de conditionnement d'air d'une cabine d'un aéronef qui est équipé d'au moins un turbopropulseur (110) selon l'une des revendications précédentes, comprenant une première étape consistant à : faire tourner ledit premier arbre (74) dans un sens opposé à celui dudit 20 second arbre (76), de façon à ce que la vitesse de rotation (V3) dudit rotor (61) soit inférieure à celle dudit second arbre (V1), pendant au moins un régime de fonctionnement du turbopropulseur, tel qu'au décollage de l'aéronef.\n<CLM>\1\tProcédé d'alimentation en air d'un circuit (36) de conditionnement 25 d'air d'une cabine d'un aéronef qui est équipé d'au moins un turbopropulseur (110) selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant une étape consistant à : faire tourner ledit premier arbre (74) dans un sens, alors que la vitesse de rotation (V1) dudit second arbre est sensiblement nulle, pendant au 30 moins un régime de fonctionnement du turbopropulseur, tel qu'à l'arrêt ou en mode hôtel de l'aéronef. 3048675 18\n<CLM>\1\tProcédé d'alimentation en air d'un circuit (36) de conditionnement d'air d'une cabine d'un aéronef qui est équipé d'au moins un turbopropulseur (110) selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant une étape consistant à : 5 ne pas faire tourner ledit premier arbre (74), la vitesse de rotation (V1) dudit second arbre (76) imposant une vitesse de rotation audit rotor, pendant au moins un régime de fonctionnement du turbopropulseur, tel qu'au ralenti.