Brevet FR3052251A1 (20171208)
REVENDICATIONS1. Procédé d'optimisation des paramètres de décollage d'un aéronef (2) comportant des dispositifs hypersustentateurs (12,\n<CLM>\1\tet un système (1) pour commander automatiquement lesdits dispositifs hypersustentateurs (12,\n<CLM>\1\tcomportant un levier de commande (15) pour déplacer les dispositifs hypersustentateurs, une unité de commande (16) pour commander la rétraction des dispositifs hypersustentateurs (12, 13), une interface homme-machine pourvue d'un écran de visualisation (20) et d'une interface de saisie (19), un capteur (17) pour détecter le décollage effectif de l'aéronef, correspondant au moment où les roues de l'aéronef quittent le sol, un capteur pour détecter la rétraction des trains d'atterrissage (22), des dispositifs de mesure (18) de la vitesse de l'aéronef, et un système de contrôle automatique (21), le procédé comprenant une étape de sélection d'une première configuration des hypersustentateurs au début de la phase de décollage, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - sélection d'une vitesse d'accélération objective (V2) de l'aéronef sur l'interface homme-machine supérieure à la vitesse de passage à 35 pieds, - positionnement du levier de commande (15) sur la position de la première configuration des hypersustentateurs (C1) au début de la phase de décollage, - activation du système de contrôle automatique (21), et en ce qu'à réception par l'unité de commande (16) d'un signal de détection du décollage effective de l'aéronef, de la réception d'un signal de rétractation du train d'atterrissage et d'une confirmation de la vitesse effective de l'aéronef supérieure à une vitesse minimale de consigne d'une deuxième configuration (C2) comme étant la configuration suivante dans une liste des consignes connue par l'unité (16) , ladite unité (16) est conformée pour transmettre un ordre de commande permettant d'amener les dispositifs hypersustentateurs (12,\n<CLM>\1\tdans cette deuxième configuration (C2), dans laquelle les dispositifs hypersustentateurs (12,\n<CLM>\1\tsont rétractés par rapport à la première configuration (C1) et consécutivement accélérer la vitesse de l'aéronef automatiquement vers sa vitesse d'accélération objective (V2). 3052251 10\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'affichage sur l'écran de visualisation (20) de la configuration objective des dispositifs hypersustentateurs définie par l'unité (16), de la position réelle des dispositifs hypersustentateurs (12,\n<CLM>\1\tet de la position de levier de commande 5 (15).\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications dans lequel le levier de commande (15) est pourvu d'une motorisation, caractérisé en ce que l'unité de commande (15) est conformée pour amener simultanément les dispositifs hypersustentateurs (12,\n<CLM>\1\tet le levier de commande (15), via la 10 motorisation, à la position de configuration actuelle de l'aéronef.\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications dans lequel le système (1) comprend dispositif de contrôle des paramètres de décollage (23) caractérisé en ce que le dispositif (23) calcule l'ensemble des paramètres optimisés de décollage en particulier la configuration C1, la configuration C2, la 15 vitesse de consigne de rotation VR, la vitesse V2 augmentée par rapport à la vitesse à 35 pieds, selon des paramètres de piste donnée et pour des conditions atmosphériques données.