Brevet FR3048954A1 (20170922)
REVENDICATIONS1. Train d'atterrissage pour aéronef (0) comportant : - au moins une roue (R) pour le roulage de l'aéronef sur le sol ; - un système d'entraînement (1) à rotation de la roue mobile entre une position embrayée vis-à-vis de la roue (R) et une seconde position en passant par une position débrayée vis-à-vis de la roue ; - un système de manoeuvre (3) relié au système d'entraînement (1) pour le déplacer entre ses positions débrayée et embrayée ; caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - un moyen de rappel élastique (4) disposé pour 15 exercer un effort de rappel élastique du système d'entrainement (1) vers sa seconde position; et - des première et seconde butées (51a, 52a) agencées pour être écartées l'une de l'autre tant que le système d'entraînement (1) se trouve éloigné de sa seconde po- 20 sition et pour être en contact l'une contre l'autre lorsque le système d'entraînement (1) se trouve dans sa seconde position, ces première et seconde butées (51a, 52a) étant agencées pour s'opposer au passage du système d'entraînement (1) de sa seconde position vers sa position 25 débrayée lorsque ces butées sont en contact l'une contre l'autre.\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage d'aéronef (0) selon la revendication 1, comportant une pièce support (2), le système 30 d'entraînement de la roue (1) étant monté à rotation par rapport à cette pièce support (2) par l'intermédiaire d'une première articulation (A1), le système de manoeuvre (3) étant monté à rotation par rapport à cette pièce support (2) par l'intermédiaire d'une seconde articulation (A2), le 35 train d'atterrissage comportant des première et seconde bielles (51,\n<CLM>\1\tarticulées entre elles autour d'un axe 3048954 14 d'articulation des bielles (X), la première bielle (51) étant également articulée par rapport au système d'entraînement (1) par l'intermédiaire d'une troisième ar- ticulation (A3), la seconde bielle (52) étant également 5 articulée par rapport à la pièce support (2) par l'intermédiaire d'une quatrième articulation (A4), la première butée (51a) étant positionnée sur la première bielle (51) et la seconde butée (52a) étant positionnée sur la seconde bielle (52). 10\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage (0) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de rappel élastique (4) s'étend entre des première et seconde extrémités (41,\n<CLM>\1\tdu moyen de rappel élastique, la première extrémité (41) du moyen de rappel élastique (4) étant montée à rotation par rapport auxdites première et seconde bielles (51,\n<CLM>\1\tau niveau dudit axe d'articulation de ces bielles (X), la seconde extrémité (42) du moyen de rappel élastique (4) étant montée à rotation par rapport à la pièce support (2) par l'intermédiaire d'une cinquième articulation (A5), les première, seconde, quatrième et cinquième articulations (Al, A2, A4, A5) étant disposées en différents emplacements de la pièce support (2) qui sont écartés les uns des autres.\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage (0) selon la revendication précédente, dans lequel ledit axe d'articulation des bielles (X) est disposé pour se trouver en vis-à-vis d'une première face (P1) d'un plan (P) passant par les troisième et quatrième articulations (A3, A4) lorsque le système d'entraînement (1) se trouve dans sa position débrayées et pour se trouver en vis-à-vis d'une seconde face (P2) de ce plan (P) lorsque le système d'entraînement (1) se trouve dans sa seconde position.\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage (0) selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, dans lequel le système de ma- 3048954 15 noeuvre (3) comporte un vérin (3a) manoeuvrable entre des première et seconde configurations extrêmes du vérin (3a), ce vérin étant agencé pour que lorsqu'il se trouve dans sa première configuration extrême, le système d'entraînement 5 (1) soit alors maintenu par ce vérin (3a) dans sa position débrayée et pour que lorsque ce vérin (3a) se trouve dans sa deuxième configuration extrême, le système d'entraînement (1) soit alors maintenu par ce vérin (3a) dans sa position embrayée. 10\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage (0) selon la revendication précédente, dans lequel le vérin (3a) est un vérin télescopique de type hydraulique ou électrique. 15\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage (0) selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, comportant des première et seconde perforations (21a,\n<CLM>\1\tdisposées pour être en alignement l'une par rapport à l'autre lorsque le système d'entraînement (1) est en position débrayée et pour per- 20 mettre le passage d'une goupille par ces première et seconde perforations (21a,\n<CLM>\1\tainsi alignées pour maintenir le système d'entraînement (1) dans sa position débrayée.\n<CLM>\1\tTrain d'atterrissage (0) selon l'une quelconque des re- 25 vendications précédentes, comportant des troisième (21b) et quatrième perforations (23) disposées pour être en alignement l'une par rapport à l'autre lorsque le système d'entraînement (1) est en seconde position et pour permettre le passage d'une goupille par ces troisième et qua- 30 trième perforations (21b,\n<CLM>\1\tainsi alignées pour maintenir le système d'entraînement (1) dans sa seconde position. 35