Brevet FR3052393A1 (20171215)
REVENDICATIONS1. Dispositif anti-dévers (DA) pour un train d'un véhicule automobile, ledit dispositif (DA) comprenant des premier (B1) et second (B2) bras comportant chacun une première extrémité (E1 j) propre à être couplée à une roue dudit train et une seconde extrémité (E2j) couplée à des moyens de couplage (MC) propres à contrôler le couplage entre lesdits premier (B1) et second (B2) bras, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage (MC) la comprennent i) un carter (CR) solidarisé fixement à la seconde extrémité (E21) dudit premier bras (B1), définissant une chambre (CH) subdivisée en des première (P1) et seconde (P2) parties par une paroi fixe (PF) munie d'au moins un passage (PAk) permettant un transfert contrôlé d'un fluide entre lesdites première (P1) et seconde (P2) parties, ladite première partie (P1) 15 logeant des moyens d'amortissement (MA), et ladite seconde partie (P2) logeant un piston (PI), couplé en rotation audit carter (CR), et, à rotation libre, la seconde extrémité (E22) dudit second bras (B2), laquelle (E22) est propre en cas d'entraînement en rotation à induire une translation dudit piston (PI), et ii) des moyens de contrôle d'accès (MCA) propres à contrôler ledit transfert de 20 fluide au niveau dudit passage (PAk) afin de contrôler le couplage entre lesdits premier (B1) et second (B2) bras.\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle d'accès (MCA) sont propres à autoriser un transfert dudit fluide exclusivement de ladite seconde partie (P2) vers ladite première partie 25 (P1), de sorte qu'en cas entraînement en rotation dudit second bras (B2) ledit piston (PI) se translate vers ladite paroi fixe (PF) pour induire un transfert de fluide de ladite seconde partie (P2) vers ladite première partie (P1), et ainsi provoquer une réduction dudit couplage entre les premier (B1) et second (B2) bras. 30\n<CLM>\1\tDispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle d'accès (MCA) sont propres à autoriser un transfert dudit fluide exclusivement de ladite première partie (P1) vers ladite seconde partie (P2), après un transfert préalable de fluide de ladite seconde partie (P2) vers 3052393 13 ladite première partie (P1), de manière à translater ledit piston (PI) vers ladite seconde extrémité (E22) du second bras (B2), et ainsi provoquer une augmentation dudit couplage entre les premier (B1) et second (B2) bras.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 5 lesdits moyens d'amortissement (MA) comprennent une paroi rigide intercalée entre ladite paroi fixe (PF) et une paroi d'extrémité (PE1) dudit carter (CR) et propre à se translater en fonction des transferts dudit fluide, et un autre fluide logé entre lesdites paroi rigide (PR) et paroi d'extrémité (PE1).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'amortissement (MA) comprennent au moins une paroi déformable intercalée fixement entre ladite paroi fixe (PF) et une paroi d'extrémité (PE1) dudit carter (CR) et propre à se déformer en fonction des transferts dudit fluide.\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite paroi fixe (PF) est munie de premier (PA1) et second (PA2) passages, et lesdits moyens de contrôle d'accès (MCA) comprennent i) une électrovanne (EV) propre à contrôler le transfert dudit fluide entre lesdites première (P1) et seconde (P2) parties, via ledit premier passage (PA1), et ii) un clapet anti-retour (CAR) propre à permettre exclusivement un transfert dudit fluide de ladite première partie (P1) vers ladite seconde partie (P2), via ledit second passage (PA2).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un doigt (DC) comprenant une première extrémité solidarisée fixement à ladite paroi fixe (PF) et une seconde extrémité libre et logée dans un logement (LD) dudit piston (PI), et propre à coupler en rotation ledit piston (PI) audit carter (CR).\n<CLM>\1\tDispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit piston (PI) comprend une face arrière (FP2) orientée vers ledit second bras (B2) et définissant au moins partiellement un chemin de came (CC), et ladite seconde extrémité (E22) du second bras (B2) comprend une face avant (FE1) orientée vers ledit piston (PI) et à laquelle est solidarisé au moins un roulement (RC) propre à agir sur ladite face arrière (FP2) en cas d'entraînement en rotation de cette seconde extrémité (E22) du second bras 3052393 14 (B2).\n<CLM>\1\tVéhicule comprenant au moins un train comportant des roues, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif anti-dévers (DA) selon l'une des revendications précédentes, et couplé auxdites roues de 5 ce train.\n<CLM>\1\tVéhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.