Brevet FR3048473A1 (20170908)
REVENDICATIONS1. Moteur hydraulique (100) comprenant un bloc-cylindre (106) et un arbre moteur (120), le bloc cylindre (106) étant configuré pour entrainer en rotation l'arbre moteur (120), ledit arbre moteur (120) comprenant : - une extrémité externe (124) formant l'arbre de sortie de mouvement du moteur (120), - une extrémité interne (126), l'arbre moteur (120) s'étendant selon une direction longitudinale (X), la moteur comprenant un système de freinage hydraulique (200) configuré pour : - autoriser la rotation de l'arbre moteur (120) lorsqu'une pression hydraulique de libération est apportée, et - maintenir l'arbre moteur (120) immobile sinon, le système de freinage (200) comportant un piston de frein (220) situé dans le prolongement de l'extrémité interne (126) de l'arbre (120) et mobile en translation selon la direction longitudinale (X), le moteur (100) étant caractérisé en ce que l'arbre moteur (120) comprend un conduit longitudinal traversant (128) pour accéder au contrôle de la position longitudinale du piston de frein (220).\n<CLM>\1\tMoteur hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 25 est configuré pour recevoir une tige de poussée (300) disposée dans le conduit longitudinal (128) et contrôlée en translation à l'intérieur dudit conduit (128) à l'aide de moyens de réglage (310).\n<CLM>\1\tSystème comprenant un moteur selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes et comprenant une tige de poussée (300) et des moyens de réglage de la tige (310), ladite tige (300) étant insérable dans ledit conduit longitudinal (128), notamment de manière amovible, et comprenant : 3048473 33 - une extrémité externe (304) configurée pour être accessible depuis l'externe (124) de l'arbre (120) lorsqu'installée dans le conduit longitudinal (128), et - une extrémité poussoir (302) configurée pour appliquer un effort 5 au piston de frein (220) lorsque positionnée dans une position de défreinage au sein du conduit longitudinal (128).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 3, dans lequel : - l'arbre moteur (120) s'étend longitudinalement jusqu'au système de 10 frein (200) et ledit système de frein (200) est configuré pour agir directement sur l'arbre moteur (120), - la tige de poussée (300) traverse intégralement l'arbre moteur (120), de sorte qu'elle puisse provoquer par contact la translation du piston de frein (220). 15\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 3, comprenant en outre un arbre de frein (130) disposé dans le prolongement longitudinal (X) de l'arbre moteur (120) et entrainable en rotation par le bloc-cylindre (106), ledit arbre de frein (130) étant situé longitudinalement entre l'arbre moteur 20 (120) et le piston de frein (220), le système étant caractérisé en ce que l'arbre de frein (130) comprend un conduit longitudinal traversant (138) et ladite tige (300) traverse les conduits longitudinaux (128,\n<CLM>\1\tde l'arbre moteur (120) et de l'arbre de frein (130), de sorte que la tige de poussée (350) puisse provoquer par contact la translation du piston de frein (220).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 3, comprenant en outre un arbre de frein (130) disposé dans le prolongement longitudinal (X) de l'arbre moteur (120) et entrainable en rotation par le bloc-cylindre (106), ledit arbre de frein (130) étant situé longitudinalement entre l'arbre moteur (120) et le piston de frein (220), le système étant caractérisé en ce que l'arbre de frein (130) comprend un conduit longitudinal traversant (138) et en ce que le moteur comprend une deuxième tige (350) disposée 3048473 34 dans le conduit longitudinal traversant (138) de l'arbre de frein (130), ladite deuxième tige comprenant une extrémité poussoir (354) configurée pour venir en butée contre l'extrémité poussoir (302) de la tige de poussée (300) et comprenant une extrémité interne (352) 5 configurée pour transmettre un effort au piston de frein (220).\n<CLM>\1\tSystème selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la tige de poussée (350) ou la deuxième tige (350,\n<CLM>\1\tcomprend une butée longitudinale, tel qu'un évasement (353) à son extrémité interne 10 (352), pour limiter la translation longitudinale en direction de l'extérieur du moteur.\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 7, comprenant un joint annulaire radial (356) logé dans le conduit longitudinal (138) entre la deuxième 15 tige et l'arbre de frein (130), pour étanchéifier le jeu entre l'arbre de frein (130) et la deuxième tige (130).\n<CLM>\1\tSystème selon la revendication 3, comprenant en outre un arbre de frein (130) disposé dans le prolongement longitudinal (X) de l'arbre 20 moteur (120) et entrainable en rotation par le bloc-cylindre (106), ledit arbre de frein (130) étant situé longitudinalement entre l'arbre moteur (120) et le piston de frein (220), caractérisé en ce que l'arbre de frein (130) est mobile en translation selon l'axe longitudinal (X) et est configuré pour transmettre l'effort de la tige de poussée (300) au piston 25 de frein (220) par contact.\n<CLM>\1\tSystème selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, dans lequel la tige de poussée (300) comprend deux positions, une position de freinage dans laquelle le piston de frein (20) est en position défreinée 30 et une position de freinage dans laquelle aucun effort n'est appliqué sur le piston de frein (220) via la tige de poussée (300). 3048473\n<CLM>\1\tEnsemble comprenant un moteur selon l'une des revendications 1 ou 2, ou un système selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, et une jauge (400), ladite jauge (400) : - étant configurée pour être positionnée le long de la direction 5 longitudinale (X) et, - comprenant des indications (402,\n<CLM>\1\tpermettant de connaitre la position longitudinale relative du piston de frein (220), de sorte à pouvoir connaître l'état d'usure du système de frein (200). 10 12 Procédé de contrôle de frein à l'aide d'un moteur selon l'une des revendications 1 ou 2, ou d'un système selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, ou d'un ensemble selon la revendication 11, ledit procédé comprenant une étape de mesure de la position du piston de frein (220). 15\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 12, dans lequel la jauge (400) vient au contact du piston de frein (220).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 12, comprenant une étape de 20 déplacement de la tige de poussée (300) au sein du conduit longitudinal (128).\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 14, comprenant une étape de mesure (E2) de la position de la tige de poussée (300) au sein du conduit (128) 25 lors de la position de freinage et une étape d'analyse (E3) de la mesure pour déterminer l'usure du système de frein (200), dans lequel l'étape de mesure (E2) est effectuée à l'aide d'une jauge positionnée en butée contre l'extrémité externe (304) de la tige de poussée (300). 30\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 14, comprenant une étape de mesure (E2) de la position de la tige de poussée (300) au sein du conduit (128) lors de la position de freinage et une étape d'analyse (E3) de la mesure 3048473 36 pour déterminer l'usure du système de frein (200), dans lequel l'étape de mesure (E2) est effectuée en comptant le nombre de tours pour atteindre la position de freinage. 5\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 16, dans lequel la tige de réglage (300) n'est pas insérée dans le conduit longitudinal (128), ledit procédé comprenant une étape de mesure (E2) de la position d'une jauge (400) insérée dans le conduit longitudinal (128). 10\n<CLM>\1\tProcédé selon la revendication 14, comprenant une étape de mesure (E2) effectuée en comptant le nombre de tour de la tige de poussée (300) entre une position de référence et une position de butée sur le piston de frein (220) en position de freinage. 15\n<CLM>\1\tProcédé de contrôle de frein selon la revendication 14, comprenant une étape (E21) de mise en position de freinage du système de frein (200), et une étape (E22) de mise en position de butée de défreinage du système de frein (200), en allant de l'une à l'autre à l'aide des moyens de réglages (310). 20\n<CLM>\1\tProcédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 19, comprenant une étape intermédiaire d'inscription sur la machine hydraulique la valeur relevée à l'étape de mesure (E2), afin de servir de repère pour les mesures postérieures. 25