Brevet FR3052186A1 (20171208)
REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne (2) et un dispositif de suralimentation (1) en air du moteur à combustion interne (2), le dispositif de suralimentation (1) comprenant une entrée d'air (5), un compresseur électrique (6) pour comprimer l'air provenant de l'entrée d'air (5) et un échangeur thermique (14) pour refroidir l'air comprimé issu du compresseur (6), l'air comprimé refroidi s'écoulant vers un collecteur d'admission (3) du moteur à combustion interne (2), ledit dispositif de suralimentation (1) comprenant en outre un circuit de refroidissement du compresseur (6), caractérisé en ce que le circuit de refroidissement est traversé par un fluide frigorigène, ledit circuit de refroidissement étant couplé à un circuit de climatisation (100).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit de climatisation (100) comprend au moins un échangeur de chaleur (104) traversé par l'air à destination de l'habitacle dudit véhicule automobile.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit circuit de refroidissement du compresseur (6) comprend une conduite d'entrée (41) de fluide frigorigène adaptée pour recevoir tout ou partie du fluide frigorigène circulant dans le circuit de climatisation (100), et une conduite de sortie (42) de fluide frigorigène pour recirculer le fluide frigorigène ayant circulé au travers du circuit de refroidissement du compresseur dans le circuit de climatisation (100).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit circuit de climatisation (100) comprend un détendeur (103) et un compresseur (102), la conduite d'entrée (41) de fluide frigorigène étant agencée de sorte à capter en tout ou partie le fluide frigorigène circulant entre le détendeur (103) et le compresseur (102) du circuit de climatisation (100), après que ledit fluide frigorigène soit passé dans le détendeur (103). 3052186 16\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 3 en combinaison avec au moins la revendication 2, caractérisé en ce que ledit circuit de climatisation (100) comprend l'échangeur de chaleur (104) avec l'air de l'habitacle, l'échangeur de 5 chaleur étant du type d'un évaporateur, la conduite d'entrée (41) de fluide frigorigène étant agencée de sorte à capter en tout ou partie le fluide frigorigène ayant circulé dans l'évaporateur (104), entre une sortie (104b) de l'évaporateur (104) et le compresseur (102) du circuit de climatisation (100). 10\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la conduite de sortie (42) de fluide frigorigène est reliée à l'entrée du compresseur (102) du circuit de climatisation (100).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 15 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de contrôle (120,\n<CLM>\1\tadapté pour contrôler le débit de fluide frigorigène circulant dans le circuit de refroidissement du compresseur (6).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le 20 dispositif de contrôle (120,\n<CLM>\1\tcomprend une électrovanne (120) de contrôle du débit de fluide frigorigène dans le circuit de refroidissement du compresseur (6) à air.\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que 25 dispositif de contrôle (120,\n<CLM>\1\test adapté en outre pour contrôler l'état de fonctionnement du circuit de climatisation (100).\n<CLM>\1\tVéhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de régulation (20,\n<CLM>\1\tapte à 30 mettre en oeuvre un procédé de régulation (200) du débit de fluide réfrigérant circulant dans le circuit de refroidissement (40) en fonction d'une valeur de température du compresseur (6) du dispositif de suralimentation en air (1) du moteur à combustion interne (2).