FR 3075282 A1 20190621 FR 1762170 A 20171214 DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un ensemble comprenant un module rotor de turbomachine. L'invention vise plus specifiquement un ensemble pour turbomachine comprenant deux modules rotor et un dispositif amortisseur. ETAT DE LA TECHNIQUE Un module rotor de turbomachine comprend generalement un ou plusieurs etage(s), cheque etage comprenant un disque centre sur un axe longitudinal de turbomachine, correspondant a l'axe de rotation du module rotor. La mise en rotation du disque est generalement assuree par un arbre rotatif auquel it est relie solidairement, par exemple au moyen d'un tourillon de module rotor, ('arbre rotatif s'etendant selon l'axe longitudinal de la turbomachine. Des aubes sont montees a la peripherie externe du disque, et reparties circonferentiellement, de maniere reguliere autour de l'axe longitudinal. Cheque aube s'etend depuis le disque, et comprend en outre une pale, une plateforme, une echasse et un pied. Le pied est encastre dans un logement du disque configure a cet effet, la pale est balayee par un flux traversant la turbomachine, et la plateforme forme une portion de la surface interne de la veine de flux. Le domaine de fonctionnement d'un module rotor est limite, notamment a cause de phenomenes aeroelastiques. Les modules rotor de turbomachines modernes, qui possedent une charge aerodynamique elevee, et un nombre reduit d'aubes, sont plus sensibles a ce type de phenomenes. En particulier, ils presentent des marges reduites entre les zones de fonctionnement sans instabilite et les zones instables. II est neanmoins imperatif de garantir une marge suffisante entre le domaine de stabilite et celui de l'instabilite, ou de demontrer que le module rotor peut fonctionner dans la zone d'instabilite sans depasser sa limite d'endurance. Ceci permet de garantir un fonctionnement sans risque dans toute la vie et tout le domaine de fonctionnement de la turbomachine. Le fonctionnement dans la zone d'instabilite se caracterise par un couplage entre le fluide et la structure, le fluide apportant l'energie a la structure, et la structure repondant sur ses modes propres a des niveaux pouvant depasser la limite d'endurance du materiau constituant l'aube. Ceci genere des instabilites vibratoires 2 qui accelere l'usure du module rotor, et diminue sa duree de vie. Afin de limiter ces phenomenes, it est connu de mettre en place un systeme amortissant la reponse dynamique de l'aube, afin de garantir que celle-ci ne depasse pas la limite d'endurance du materiau quel que soit le point de fonctionnement du 5 module rotor. Cependant, la plupart des systemes connus de l'art anterieur s'attachent a amortir des modes de vibration a dephasage non nul, et caracterisant une reponse asynchrone des aubes aux sollicitations aerodynamiques. De tels systemes ont par exemple ete decrits dans les documents FR 2 949 142, EP 1 985 810 et FR 2 923 557, au nom de la Demanderesse. Ces systemes sont tous 10 configures pour etre loges entre la plateforme et le pied de chaque aube, dans le logement delimite par les echasses respectives de deux aubes successives. Par ailleurs, de tels systemes fonctionnent lorsque deux plateformes d'aubes successives se deplacent l'une par rapport a l'autre, par dissipation de l'energie de vibration, par exemple par frottement. 15 Cependant, ces systemes sont totalement inefficaces pour amortir les modes de vibration presentant un dephasage nul faisant participer les aubes et la ligne rotor, c'est-a-dire son arbre rotatif. De tels modes se caracterisent par une flexion des aubes de rotor avec un dephasage inter-aube nul impliquant un moment non nul sur l'arbre rotatif. En outre, it s'agit d'un mode couple entre l'aube, le disque, et l'arbre 20 rotatif. Plus precisement, la torsion au sein du module rotor, resultant par exemple d'efforts inverses entre un rotor de turbine et un rotor de compresseur, aboutissent a des mouvements de flexion des aubes par rapport a leur attache avec le disque. Ces mouvements sont d'autant importants que l'aube est grande, et que ('attache est souple. 25 II existe donc un besoin d'un systeme amortisseur pour rotor de turbomachine permettant de limiter les instabilites generees par tous les modes de vibration tels que precedemment decrits. RESUME DE L'INVENTION 30 Un but de l'invention est d'amortir les modes de vibration presentant un dephasage nul pour tous types de modules rotor de turbomachine. Un autre but de l'invention est d'influencer l'amortissement des modes de vibration a dephasage non nul, pour tous types de modules rotor de turbomachine. 3 Un autre but de l'invention est de proposer une solution d'amortissement simple et facile a mettre en oeuvre. L'invention propose notamment un ensemble pour turbomachine comprenant : 5 - un premier module rotor comprenant une premiere aube, - un deuxierne module rotor, relie au premier module rotor, et comprenant une deuxierne aube de longueur inferieure a la premiere aube, et - un dispositif amortisseur comprenant une premiere surface en appui 10 contre le premier module ainsi qu'une deuxierne surface en appui contre le deuxierne module, de sorte a coupler les modules en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. Le couplage mecanique entre le premier et le deuxierne module rotor permet 15 d'augmenter la rigidite tangentielle de la liaison entre ces deux rotors, tout en autorisant une certaine souplesse axiale et radiale du dispositif amortisseur afin de maximiser le contact entre les differents elements de ('ensemble. Ceci permet de limiter les instabilites liees au mode de vibration a dephasage nul, mais aussi de participer a l'amortissement des modes de vibration a dephasage non nul. En outre, 20 un tel ensemble presente l'avantage d'une integration facile au sein de turbomachines existantes, que ce soit lors de la fabrication ou lors de maintenance. L'ensemble selon l'invention peut en outre comprendre les caracteristiques suivantes prises seules ou en combinaison : 25 le premier module rotor comprend un disque centre sur un axe longitudinal de turbomachine, la premiere aube etant montee a la peripherie externe du disque duquel elle s'etend, et comprenant en outre une pale, une plateforme, une echasse et un pied encastre dans un logement du disque, et le deuxierne module comprend une virole 30 comprenant une extension circonferentielle s'etendant vers la plateforme de la premiere aube, la premiere surface du dispositif amortisseur etant en appui sur une surface interne de la plateforme de la premiere aube, la deuxierne surface du dispositif amortisseur etant en appui contre ('extension circonferentielle de la virole du deuxierne module rotor, 35 le dispositif amortisseur comprend une premiere plaquette sacrificielle 4 !ogee au niveau de la premiere et de la deuxierne surface, la premiere plaquette etant configuree pour garantir l'appui desdites surfaces, la premiere plaquette comprend un revetement configure pour diminuer le frottement entre ladite plaquette et les modules rotor, le revetement 5 comprenant un materiau choisi parmi le teflon et le vespel, la premiere plaquette comprend un revetement de type viscoelastique, le dispositif amortisseur comprend des alesages configures pour alleger la masse du dispositif amortisseur, le dispositif amortisseur comprend des inserts, par exemple de type 10 metallique, configures pour alourdir le dispositif amortisseur, le dispositif amortisseur comprend deux epaulements de part et d'autre d'une echancrure menagee au niveau de la surface interne du dispositif amortisseur, les epaulements etant en appui contre la virole, it comprend en outre une patte de fixation reliee d'une part au dispositif 15 amortisseur, et d'autre part a la liaison entre le premier et le deuxierne module rotor, de sorte a assurer l'anti rotation, ainsi que l'arret axial et radial du dispositif amortisseur, la patte de fixation comprend une deuxierne plaquette sacrificielle !ogee au niveau de la surface externe de la patte de fixation, la deuxierne 20 plaquette etant configuree pour augmenter la raideur tangentielle du dispositif amortisseur, la patte de fixation est reliee au dispositif amortisseur au niveau de l'echancrure, l'echancrure comprend une troisierne plaquette sacrificielle sur laquelle la 25 patte de fixation est en appui, et le premier module est une soufflante, et le deuxierne module est un compresseur, par exemple un compresseur basse pression. L'invention porte egalement sur une turbomachine comprenant un ensemble 30 tel que precedemment decrit. L'invention porte en outre sur un dispositif amortisseur comprenant une premiere surface et une deuxierne surface configurees pour etre respectivement en appui contre un premier module et un deuxierne module d'un ensemble tel que 5 precedemment decrit, de sorte a coupler les modules en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. L'invention porte enfin sur un systeme amortisseur comprenant un dispositif 5 amortisseur tel que precedemment decrit, et une patte de fixation reliee d'une part au dispositif amortisseur, et d'autre part a la liaison entre le premier et le deuxierne module rotor d'un ensemble tel que precedemment decrit, de sorte a assurer l'antirotation, ainsi que l'arret axial et radial du dispositif amortisseur. 10 DESCRIPTIF RAPIDE DES FIGURES D'autres caracteristiques, buts et avantages de la presente invention apparaitront a la lecture de la description detainee qui va suivre et en regard des dessins annexes donnes a titre d'exemple non limitatif et sur lesquels : 15 - la figure 1 est une vue en coupe schernatique d'un exemple de realisation de ('ensemble selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face d'un module rotor soumis a des vibrations tangentielles dont le mode est a dephasage nul, - la figure 3a illustre schernatiquement des deplacements tangentiels de 20 modules rotors de turbomachine, en fonction de la position desdits modules le long d'un axe de turbomachine, - la figure 3b est un agrandissement en perspective schernatique de ('interface entre deux modules rotor de turbomachine illustrant ses deplacements tangentiels relatifs desdits modules rotor, 25 - la figure 4a illustre schernatiquement un premier exemple de realisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention, - la figure 4b illustre schernatiquement un deuxierne exemple de realisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention, et - la figure 4c illustre schernatiquement un troisierne exemple de realisation d'un 30 dispositif amortisseur selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Un exemple de realisation d'un ensemble 1 selon l'invention va maintenant 35 etre decrit, en reference aux figures. 6 En reference aux figures 1 et 3a, un tel ensemble 1 comprend : un premier module rotor 2 comprenant une premiere aube 20, un deuxieme module rotor 3, relie au premier module rotor 2, et comprenant 5 une deuxieme aube 30 de longueur inferieure a la premiere aube 20, et - un dispositif amortisseur 4 comprenant une premiere surface 41 en appui contre le premier module 2 ainsi qu'une deuxieme surface 42 en appui contre le deuxieme module 3, de sorte a coupler les modules 2, 3 en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 10 En reference aux figures 1 et 3a, le premier module rotor est une soufflante 2, et le deuxieme module rotor est un compresseur basse pression 3, situe immediatement en aval de la soufflante 2. La soufflante 2 et le compresseur basse pression 3 comprennent un disque 15 21, 31 centre sur un axe longitudinal X-X de turbomachine, la premiere 20 et la seconde aube 30 etant respectivement montees a la peripherie externe du disque 21, 31, et comprenant en outre une pale 23, 33, une plateforme 25, 35 une echasse 27, 37 et un pied 29, 39 encastre dans un logement 210, 310 du disque 21, 31. La distance separant le pied 29, 39 de l'extremite de la pale 23, 33 constitue les 20 longueurs respectives de la premiere 20 et de la deuxieme aube 30. La longueur de la premiere aube 20 et deuxieme aube 30 est donc ici consideree comme sensiblement radialement par rapport a l'axe longitudinal X-X de rotation des modules rotor 2, 3. En fonctionnement, la pale 23, 33 est balayee par un flux 5 traversant la turbomachine, et la plateforme 25, 35 forme une portion de la surface interne de la 25 veine de flux 5. De maniere generale, comme visible sur les figure 2 et 3a, soufflante 2 et compresseur basse pression 3 comprennent une pluralite d'aubes 20, 30 reparties circonferentiellement autour de l'axe longitudinal X-X. Le compresseur basse pression 3 comprend en outre une virole annulaire 32 egalement centree sur l'axe longitudinal X-X. La virole 32 comprend une extension circonferentielle 34, elle 30 aussi annulaire, s'etendant vers la plateforme 25 de la premiere aube 20. Cette extension annulaire 34 est porteuse de lechettes radiales d'etancheite 36 configurees pour prevenir les pertes de debit d'air depuis la veine de flux 5. De plus, la virole 32 est fixee au disque 21 de soufflante 2 au moyen d'attaches 22 reparties circonferentiellement autour de l'axe longitudinal X-X. De telles attaches peuvent par 35 exemple etre des liaisons boulonnees 22. Alternativement, de telles attaches 22 7 peuvent etre realisees par frettage auquel est associe un dispositif d'anti-rotation et/ou un systeme de verrouillage axial. Enfin, en reference a Ia figure 3a, l'ensemble forme de Ia soufflante 2 et du compresseur 3 est mis en rotation par un arbre rotatif 6, appele arbre basse pression, auquel soufflante 2 et compresseur basse pression 5 3 sont solidairement relies, au moyen d'un tourillon de rotor 60, l'arbre basse pression 6 etant egalement relie a une turbine basse pression 7, en aval de Ia turbomachine, et s'etendant selon l'axe longitudinal X-X de turbomachine. En fonctionnement, Ia soufflante 2 aspire de l'air dont tout ou partie est compresse par le compresseur basse pression 3. L'air compresse circule ensuite 10 dans un compresseur haute pression (non represents) avant d'être mélange a du carburant, puis enflamme au sein de Ia chambre de combustion (non representee), pour enfin etre successivement detendu dans Ia turbine haute (non representee) et Ia turbine basse pression 7. Les efforts opposes de compression en amont, et de détente en aval, donnent lieu a des phenomenes aeroelastiques de flottement, qui 15 couplent les efforts aerodynamiques sur les aubes 20, 30, et les mouvements de vibration en flexion et torsion dans les aubes 20, 30. Comme illustre en figure 2, Ce flottement entraine notamment des efforts de torsion intenses au sein de l'arbre basse pression 6 qui sont repercutes a Ia soufflante 2 et au compresseur basse pression 3. Les aubes 20, 30 sont alors soumises a des battements tangentiels, notamment selon 20 un mode de vibration a dephasage nul. II s'agit en effet d'un mode de flexion avec un dephasage inter-aube 20, 30 nul, impliquant un moment non nul sur l'arbre basse pression 6, dont Ia frequence propre est environ une fois et demie superieure a celle de premiere harmonique de vibration, et dont Ia deformee possede une ligne nodale a mi-hauteur de l'aube 20, 30. De telles vibrations limitent Ia tenue mecanique de Ia 25 soufflante 2 et du compresseur basse pression 3, accelerent l'usure de Ia turbomachine, et diminue sa duree de vie. Comme visible sur Ia figure 3a, le deplacement tangentiel par flottement de l'aube 20 de soufflante 2 est different de celui de Ia virole 32 de compresseur basse pression 3. En effet, Ia longueur des aubes 20 de soufflante 2 etant superieure a celle 30 des aubes 30 de compresseur basse pression 3, le moment de flexion tangentielle entraine par les battements d'une aube 20 de soufflante 2 est bien superieur a celui entraine par les battements d'une aube 30 de compresseur basse pression 3. En outre, Ia raideur de montage au sein Ia de soufflante 2 est differente de celle de montage au sein du compresseur 3. En reference a Ia figure 3b, cet ecart de 35 battements tangentiels est notamment visible a l'interface entre Ia plateforme 25 8 d'une aube 20 de soufflante 2, et des lechettes d'etancheite 36 de virole 32. Dans un premier mode de realisation illustre sur la figure 1, le dispositif amortisseur 4 est loge sous la plateforme 25 d'une aube 20 de soufflante 20, entre 5 l'echasse 27 et la virole 32 de compresseur basse pression 3. Toutes ou partie des aubes 20 de soufflante 2 peuvent etre equipees d'un tel dispositif amortisseur 4, suivant I'amortissement recherché, mais aussi les temps caracteristiques de maintenance acceptables. La premiere surface 41 est externe au dispositif amortisseur 4, et en appui 10 contre Ia soufflante 2 au niveau de Ia surface interne 250 de Ia plateforme 25 de l'aube 20 de soufflante 2, et Ia deuxierne face 42 est egalement externe au dispositif amortisseur 4, et en appui contre ('extension circonferentielle 34 de Ia virole 32. Ceci assure un couplage tangentiel de raideur importante entre soufflante 2 et compresseur basse pression 3, de sorte a reduire les vibrations tangentielles 15 precedemment decrites. Le couplage est d'ailleurs d'autant important que Ia zone au sein de laquelle le dispositif amortisseur 4 est dispose presente les deplacements tangentiels relatifs les plus eleves pour le mode a dephasage nul considers, comme illustre en figures 3a et 3b. Typiquement, ces deplacements relatifs sont de l'ordre de quelques millimetres. Pour autant, le dispositif amortisseur 4 conserve egalement 20 avantageusement une efficacite sur les modes vibratoires des aubes 20 de soufflante 2 a dephasage non nul. Dans un deuxierne mode de realisation, toujours en reference a la figure 1, l'ensemble 1 comprend une patte de fixation 8 reliee d'une part au dispositif 25 amortisseur 4, et d'autre part a la liaison entre la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3, de sorte a assurer l'anti rotation, ainsi que l'arret axial et radial du dispositif amortisseur 4. Compte-tenu des sollicitations mecaniques déjà decrites, it est en effet necessaire d'assurer la stabilite, notamment axiale et radiale, du dispositif amortisseur 4 au sein de l'ensemble 1 en fonctionnement. 30 Avantageusement, la patte de fixation 8 est fixee a la liaison entre soufflante 2 et compresseur basse pression 3 au niveau de la liaison boulonnee 22 entre disque 21 et virole 32. La patte de fixation 8 peut en outre etre intercalee entre deux dispositifs amortisseurs 4 circonferentiellement adjacents, et fixee a ces-derniers, par exemple 35 par vissage. Alternativement, la patte de fixation 8 peut etre fixee aux dispositifs 9 amortisseurs 4 par tout autre moyen de fixation connu de I'homme du métier. L'ensemble 1 peut egalement comprendre deux pattes de fixation 8, fixees de chaque cote du dispositif amortisseur 4, par exemple par vissage. Alternativement, les pattes de fixation 8 peuvent etre fixees aux dispositifs amortisseurs 4 par tout 5 autre moyen de fixation connu de I'homme du métier. La patte de fixation 8 pouvant s'averer trop souple tangentiellement, ('ensemble 1 peut en outre comprendre une deuxieme plaquette sacrificielle 80 !ogee au niveau de Ia surface externe 81 de Ia patte de fixation 8, Ia deuxieme plaquette 80 etant configuree pour augmenter Ia raideur tangentielle du dispositif amortisseur 4. 10 La deuxieme plaquette sacrificielle 80 presente en outre les memes caracteristiques que Ia premiere plaquette sacrificielle 40, notamment en ce qui concerne Ia composition, Ia lubrification et les revetements additionnels. Dans un troisieme mode de realisation illustre sur les figures 4a a 4c, le 15 dispositif amortisseur 4 comprend une premiere plaquette sacrificielle 40 !ogee au niveau de la premiere 41 et la deuxieme 42 surface d'appui. Cette premiere plaquette 40 est configuree pour garantir l'appui des surfaces 41, 42 du dispositif amortisseur 4 sur la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3. En effet, les sollicitations mecaniques en fonctionnement sont telles que de legers mouvements tangentiels, 20 axiaux et radiaux du dispositif amortisseur 4 sont a prevoir. Ces mouvements sont notamment dus aux battements tangentiels a amortir, mais aussi au chargement centrifuge de !'ensemble 1. II est necessaire que ces mouvements n'usent pas les aubes 20 ou la virole 32, dont les revetements sont relativement fragiles. A cet egard, la premiere plaquette sacrificielle 40 comprend un materiau anti usure, par exemple 25 de type teflon ou tout materiau composite specifique connu de l'homme du métier. En outre, la premiere plaquette sacrificielle 40 peut etre traitee par lubrification seche, en vue de perenniser la valeur du coefficient de frottement entre dispositif amortisseur 4 et virole 32 et/ou plateforme 25 d'aube 2. Ce materiau a proprietes de lubrification est par exemple de type MoS2. 30 En vue d'ameliorer l'appui du dispositif amortisseur 4, la premiere plaquette sacrificielle 40 peut egalement comprendre un revetement additionnel 44, comme visible sur la figure 4b. De maniere generale, un tel revetement 44 est configure pour diminuer le frottement et/ou l'usure des pieces moteur entre la premiere plaquette 40 et les modules rotor 2, 3. 35 Ce revetement 44 est par exemple de type viscoelastique. Un tel revetement 44 10 comprend alors avantageusement un materiau ayant des proprietes similaires a celles d'un materiau tel que ceux de la gamme ayant ('appellation commerciale « SMACTANE® », par exemple un materiau de type « SMACTANE® 70 ». Une autre maniere d'augmenter la raideur tangentielle de ('ensemble 1 est de suffisamment 5 precontraindre le revetement viscoelastique 44 pour que le deplacement tangentiel relatif entre aube 20 et virole 32 se transforme en cisaillement viscoelastique du revetement 44 seul. Alternativement, ce revetement 44 est de type dissipatif et/ou viscoelastique et/ou amortissant. Le revetement dissipatif 44 comprend alors un materiau choisi parmi 10 ceux presentant des proprietes mecaniques similaires a celles du vespel, du teflon ou de toute autre matiere a proprietes lubrifiantes. De maniere plus generale le materiau possede un coefficient de frottement compris entre 0.3 et 0.07. Une trop grande souplesse ne permettrait pas d'amortir le mode a dephasage nul, puisque les deplacements relatifs de la soufflante 2 et du compresseur basse pression 3 15 aboutiraient a des frottements et/ou oscillations entre un etat « cone » et un etat « glissant » du dispositif amortisseur 4. Ces revetements additionnels 44 sont rapportes par collage sur la premiere plaquette sacrificielle 40. 20 Dans un quatrierne mode de realisation illustre sur la figure 4c, l'amortissement par couplage tangentielle peut etre ajuste en controlant la masse du dispositif amortisseur 4, ce qui influence l'inertie en cisaillement. Ce controle passe par des modifications de la masse du dispositif amortisseur 4. Cette masse peut etre modifiee dans tout ou partie du dispositif amortisseur 4, typiquement en pratiquant 25 des alesages 45 pour alleger, et/ou en ajoutant un ou plusieurs inserts 46, par exemple metalliques, pour alourdir. Avantageusement, la combinaison du deuxierne et du troisierne mode de realisation permet d'ajuster les efforts de contact entre le dispositif amortisseur 4 et la soufflante 2 ainsi que le compresseur basse pression 3. En effet, des efforts de 30 contact trop eleves entre l'aube 20 de soufflante 2 et le dispositif amortisseur 4 limiteraient les dissipations des vibrations en fonctionnement. Dans un cinquierne mode de realisation illustre sur les figures 4a a 4c, le dispositif amortisseur 4 comprend deux epaulements 47 de part et d'autre d'une 35 echancrure 48 menagee au niveau de la surface interne 49 du dispositif amortisseur 11 4, les epaulements 47 etant en appui contre la virole 32 ou, le cas echeant contre l'echasse 27. Cet appui interne du dispositif amortisseur 4 sur la virole 32 garantit notamment une stabilite radiale. En complement du deuxierne mode de realisation, la patte de fixation 8 peut 5 alors etre reliee au dispositif amortisseur 4 au niveau de l'echancrure 48 separant les deux epaulements 47. Dans ce cas, comme visible sur la figure 4c, l'echancrure 48 peut comprendre une troisierne plaquette sacrificielle 480 sur laquelle la patte de fixation 8 est en appui, assurant des fonctions equivalentes a celles de la premiere plaquette sacrificielle 40, et presentant les mernes caracteristiques, notamment en ce 10 qui concerne la composition, la lubrification et les revetements additionnels. Differents modes de realisation de ('ensemble 1 selon ('invention ont ete decrits dans le cas oia le premier module rotor 2 est une soufflante, et le deuxierne module rotor 3 est un compresseur basse pression. 15 Ceci n'est cependant pas limitatif, puisque le premier module rotor 2 peut egalement etre un premier etage de compresseur, haute ou basse pression, et le deuxierne module rotor 3 un deuxierne etage dudit compresseur, successif au premier etage de compresseur, en amont ou en aval de ce-dernier. Alternativement, le premier module rotor 2 est un premier etage de turbine, haute ou basse pression, et 20 le deuxierne module rotor 3 un deuxierne etage de ladite turbine, successif au premier etage de turbine, REVENDICATIONS1. Ensemble (1) pour turbomachine comprenant : - un premier module rotor (2) comprenant une premiere aube (20), - un deuxierne module rotor (3), relie au premier module rotor (2), et comprenant une deuxierne aube (30) de longueur inferieure a la premiere aube (20), et - un dispositif amortisseur (4) comprenant une premiere surface (41) en appui contre le premier module (2) ainsi qu'une deuxierne surface (42) en appui contre le deuxierne module (3), de sorte a coupler les modules (2, 3) en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, dans lequel : - le premier module rotor (2) comprend un disque (21) centre sur un axe longitudinal (X-X) de turbomachine, la premiere aube (20) etant montee a la peripherie externe du disque (21) duquel elle s'etend, et comprenant en outre une pale (23), une plateforme (25), une echasse (27) et un pied (29) encastre dans un logement (210) du disque (21), et - le deuxierne module (3) comprend une virole (32) comprenant une extension circonferentielle (34) s'etendant vers la plateforme (25) de la premiere aube (20), la premiere surface (41) du dispositif amortisseur (4) etant en appui sur une surface interne (250) de la plateforme (25) de la premiere aube (20), la deuxierne surface (42) du dispositif amortisseur (4) etant en appui contre ('extension circonferentielle (34) de la virole (32) du deuxierne module rotor (3). 3. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend une premiere plaquette sacrificielle (40) !ogee au niveau de la premiere (41) et de la deuxierne (42) surface, la premiere plaquette (40) etant configuree pour garantir l'appui desdites surfaces (41, 42). 13 4. Ensemble (1) selon la revendication 3, dans lequel la premiere plaquette (40) comprend un revetement (44) configure pour diminuer le frottement entre ladite premiere plaquette (40) et les modules rotor (2, 3), le revetement (44) comprenant un materiau choisi parmi le teflon et le vespel. 5 5. Ensemble (1) selon la revendication 3, dans lequel la premiere plaquette (40) comprend un revetement (44) de type viscoelastique. 6. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 5, dans lequel le dispositif 10 amortisseur (4) comprend des alesages (45) configures pour alleger la masse du dispositif amortisseur (4). 7. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 6, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend des inserts (46), par exemple de type metallique, 15 configures pour alourdir le dispositif amortisseur (4). 8. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 7, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend deux epaulements (47) de part et d'autre d'une echancrure (48) menagee au niveau d'une surface interne (49) du dispositif 20 amortisseur (4), les epaulements (47) etant en appui contre la virole (32). 9. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 8, comprenant en outre une patte de fixation (8) reliee d'une part au dispositif amortisseur (4), et d'autre part a la liaison entre le premier (2) et le deuxierne module rotor (3), de sorte a assurer 25 l'anti rotation, ainsi que l'arret axial et radial du dispositif amortisseur (4). 10. Ensemble (1) selon la revendication 9, dans lequel la patte de fixation (8) comprend une deuxierne plaquette sacrificielle (80) !ogee au niveau d'une surface externe (81) de la patte de fixation (8), la deuxierne plaquette (80) etant 30 configuree pour augmenter la raideur tangentielle du dispositif amortisseur (4). 11. Ensemble (1) selon l'une des revendications 9 ou 10, prise en combinaison avec la revendication 8, dans lequel la patte de fixation (8) est reliee au dispositif amortisseur (4) au niveau de l'echancrure (48). 14 12. Ensemble (1) selon la revendication 11, dans lequel l'echancrure (48) comprend une troisierne plaquette sacrificielle (480) sur laquelle la patte de fixation (8) est en appui. 5 13. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 12, dans lequel le premier module (2) est une soufflante, et le deuxierne module (3) est un compresseur basse pression. 14. Turbomachine comprenant un ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 10 13. 15. Dispositif amortisseur (4) comprenant une premiere surface (41) et une deuxierne surface (42) configurees pour etre respectivement en appui contre un premier module (2) et un deuxierne module (3) d'un ensemble (1) selon l'une des 15 revendications 1 a 13, de sorte a coupler les modules (2, 3) en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 16. Systeme amortisseur comprenant un dispositif amortisseur (4) selon la revendication 15, et une patte de fixation (8) reliee d'une part au dispositif 20 amortisseur (4), et d'autre part a la liaison entre le premier (2) et le deuxierne module rotor (3) d'un ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 13, de sorte a assurer l'anti rotation, ainsi que l'arret axial et radial du dispositif amortisseur (4).