FR 3075676 A1 20190628 FR 1763037 A 20171222 Procédé de réalisation d'au moins un canal interfûts dans un carter-cylindres La présente invention concerne le domaine des moteurs, 5 en particulier des moteurs thermiques. Plus particulièrement, la présente invention concerne un procédé de réalisation d'un ou plusieurs canaux interfûts dans un carter-cylindres de moteur de véhicule. L'invention concerne également un carter-cylindres obtenu par un tel 10 procédé. Ces canaux sont destinés à former des passages d'eau pour refroidir les fûts et le carter-cylindres. Les passages d'eau interfûts dans des carters-cylindres en alliage ferreux ou non ferreux sont réalisés soit directement par le moule métallique, soit par des noyaux destructibles en 15 sable de silice, en céramique, sels compactés ou toutes autres matières résistantes aux vitesses et aux très hautes pressions du métal liquide lors de l'opération de moulage. L'utilisation de noyaux ou de l'empreinte directe du moule présente une limitation minimale sur l'épaisseur du 20 passage d'eau et sur l'épaisseur interfûts. Souvent, l'épaisseur interfûts est supérieure à 5 millimètres (mm) et celle du passage d'eau supérieure à 2mm. Par ailleurs, les noyaux destructibles génèrent des coûts de réalisation et de mise en oeuvre très importants. 25 Le problème technique que vise à résoudre l'invention est donc de réaliser des passages d'eau alternativement l'utilisation de noyaux ou d'une empreinte. Il est connu par exemple de former un passage d'eau entre deux fûts voisins et consécutifs par une saignée entre 30 lesdits fûts. Ladite saignée peut être obtenue par exemple par un trait de scie. Toutefois, la saignée a pour inconvénient de réduire la raideur de la cloison interfûts séparant deux fûts voisins et consécutifs. De plus, pour compenser cette réduction de raideur, il est connu de disposer dans le joint de culasse 2 une nervure qui vient au-dessus de ladite saignée une fois le moteur assemblé avec le joint de culasse compressé entre le carter-cylindres et la culasse, ce qui augmente les tolérances des appuis desdites nervures. A cet effet, un premier objet de l'invention est un procédé de réalisation de canal interfûts dans un carter-cylindres de moteur de véhicule présentant des cavités, dénommées ci-après fûts, les fûts débouchant sur une face supérieure du carter-cylindres et les fûts adjacents étant séparés l'un de l'autre par une cloison interfûts. Selon l'invention, le procédé comprend les étapes suivantes : - réalisation d'une saignée sur ladite face supérieure s'étendant dans l'épaisseur d'au moins une cloison interfûts et transversalement à la direction d'alignement des fûts adjacents séparés par cette cloison interfûts, puis - une opération de soudage par friction malaxage sur ladite face supérieure de part et d'autre et au-dessus de la saignée, de manière à joindre les bords supérieurs de la saignée en un pontet tout en conservant la portion basse de la saignée sous le pontet, de manière à former un canal dans la cloison interfûts. Ainsi, il n'est plus nécessaire d'utiliser un noyau destructible ou une empreinte du moule. Ce procédé est moins onéreux que l'utilisation de noyaux 25 destructibles. Il n'y a plus de contraintes liées l'élimination du noyau. Par ailleurs, comparé à l'utilisation d'une empreinte du moule, le procédé selon l'invention simplifie la réalisation de ce dernier. 30 De plus, le procédé selon l'invention permet la réalisation de canal ou de canaux interfûts dans des épaisseurs interfûts plus faible, permettant ainsi de diminuer la longueur du carter-cylindres, donc du moteur. 3 Par ailleurs, le procédé selon l'invention permet aussi de réaliser des passages d'eau recouverts par de la matière dans la partie supérieure, sans ajout de pièces rapportées. Le procédé selon l'invention peut optionnellement 5 présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'étape de réalisation d'une saignée est réalisée de manière à obtenir une saignée d'une largeur comprise entre 0,7 et 1,3 mm, de préférence entre 0,8 et 1,2 mm, par exemple 1 mm ; on peut ainsi obtenir un canal étroit permettant de faire 10 passer une lame d'eau entre deux fûts adjacents, optimisant ainsi leur refroidissement ; par ailleurs, cela permet de ne pas imposer, lors de la conception du carter-cylindres, une épaisseur de cloison interfûts importante ; - le procédé comprend une étape de traitement 15 thermique réalisée soit entre l'étape de réalisation de la saignée et l'opération de soudage par friction malaxage, soit après l'opération de soudage par friction malaxage ; ainsi l'opération de soudage par friction malaxage laisse une certaine souplesse dans la mise en oeuvre du procédé ; 20 - l'opération de soudage par friction-malaxage est réalisée directement après l'étape de réalisation de la saignée ; le procédé de réalisation du canal est ainsi simple et rapide à mettre en oeuvre ; - le procédé est mis en oeuvre après le moulage du carter-cylindres à l'intérieur d'une cellule de moulage d'un moule, les étapes de réalisation de la saignée et de l'opération de soudage par friction-malaxage étant mises en oeuvre dans une extension de ladite cellule de moulage ; cela permet de réaliser le carter-cylindres avec son ou ses canaux de refroidissement dans un même moule, permettant ainsi de gagner en temps et en manipulations. Un autre objet de l'invention est un carter-cylindres de moteur de véhicule présentant des cavités, dénommées ci- 4 après fûts, les fûts débouchant sur une face supérieure du carter-cylindres et les fûts adjacents étant séparés l'un de l'autre par une cloison interfûts, comprenant un canal s'étendant dans l'épaisseur d'au moins une cloison interfûts 5 transversalement à la direction d'alignement des fûts adjacents séparés par cette cloison interfûts. Ce canal est réalisé par le procédé selon l'invention. Ainsi, le canal est délimité en haut par ledit pontet et latéralement et en bas par ladite portion basse de ladite 10 saignée. Autrement dit, ledit canal est délimité en haut par un pontet formé par la jonction de bords d'une saignée préalablement réalisée sur ladite face supérieure, la saignée s'étendant dans l'épaisseur d'au moins une cloison interfûts 15 transversalement à la direction d'alignement des fûts adjacents séparés par cette cloison interfûts, la jonction étant réalisée par une opération de friction malaxage sur la face supérieure de part et d'autre et au-dessus de la saignée de manière à réaliser ladite jonction tout en conservant la portion basse de 20 la saignée sous le pontet, le canal étant ainsi délimité latéralement et en bas par cette portion basse. Un tel carter-cylindres peut ainsi être réalisé sans utiliser un noyau destructible ou une empreinte du moule, et permet de bénéficier des avantages du procédé selon l'invention. 25 De plus, il présente une continuité de matière au-dessus et de part et d'autre de la saignée, ce qui permet un meilleur appui du joint de culasse destiné à être disposé sur la face supérieure de ce carter-cylindres. Cela permet de pouvoir monter la pression à l'intérieur des fûts à des valeurs supérieures, 30 lors du fonctionnement du moteur assemblé à partir de ce carter- cylindres. Le carter-cylindres selon l'invention peut optionnellement présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 5 - l'opération de soudage est précédée par une étape de préparation comportant une insertion d'inserts dans les fûts pour limiter les déformations de la partie haute du carter cylindres ; 5 - le canal a une largeur comprise entre 0,7 et 1,3 mm ; ce canal est ainsi étroit et permet le passage d'une lame d'eau entre deux fûts adjacents, optimisant ainsi leur refroidissement ; - la cloison interfûts présente une épaisseur 10 minimale inférieure ou égale à 5 mm ; le carter-cylindres est ainsi plus compact selon sa longueur ; l'épaisseur minimale est l'endroit où les bords des fûts adjacents sont les plus proches l'un de l'autre ; plus on diminue la largeur de la saignée, plus on peut diminuer cette épaisseur minimale ; le procédé 15 selon l'invention permet donc également de diminuer de manière optimale cette épaisseur ; - le pontet a une épaisseur comprise entre 3 et 4 mm ; le pontet est ainsi résistant à des pressions plus élevées et permet une meilleure évacuation de la chaleur ; 20 - le fond du canal est à une distance d'au moins 6 mm du sommet du pontet, notamment 7 mm ; cela permet de réaliser un canal profond et d'améliorer le refroidissement ; - la surface supérieure de la cloison interfûts forme une surface d'appui continue comprenant la surface supérieure 25 du pontet, cette surface d'appui étant destinée à recevoir un joint de culasse en appui ; cela permet de réaliser un appui fort également entre les fûts et donc de mettre en oeuvre des pressions plus élevées dans les fûts, y compris lorsque l'épaisseur minimale des cloisons interfûts sont basses, 30 notamment inférieures ou égales à 5 mm. Un autre objet de l'invention est un moteur comprenant un carter-cylindres selon l'invention. 6 Notamment, ce moteur peut comprendre une culasse refermant le haut du carter-cylindres, et un joint de culasse serré entre la face supérieure du carter-cylindres et la face inférieure de la culasse, le joint de culasse étant en appui 5 continu de part et d'autre de la ou des pontets et sur ce ou ces pontets. Grâce à cet appui continu de fortes pressions peuvent être mises en oeuvre dans le moteur. Un autre objet de l'invention est un véhicule comprenant un moteur selon l'invention. 10 Le soudage par friction malaxage est également connu sous le nom de FSW (pour « Friction Stir Welding » en langue anglaise). Ce procédé de soudage à l'état initial solide, comprend un assemblage deux pièces ou portions en les amenant dans un 15 état pâteux grâce à un pion en rotation. Selon l'invention, ces portions sont les bords de la saignée. Dans la présente demande, les termes « transversal », « longitudinal », « vertical », « droite », « gauche », « bas », « haut », « supérieur », « inférieur », « dessus », 20 « avant », et « arrière » sont appliqués, sauf indication contraire, selon l'orientation du carter-cylindres ou du moteur tels qu'ils sont destinés à être montés sur le véhicule, dans les exemples illustrés. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 25 apparaîtront à la lecture de la description détaillée des exemples non limitatifs qui suivent, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est un schéma d'un moteur selon l'invention ; 30 - la figure 2 est une vue de dessus partielle d'un carter-cylindres selon l'invention, en cours de réalisation des canaux interfûts ; 7 - les figures 3 à 5 représentent différentes étapes d'un procédé selon l'invention, - la figure 6 est une coupe selon A dans la figure 5 ; 5 - la figure 7 illustre schématiquement la réalisation de l'opération de soudage par friction malaxage du procédé selon l'invention. La figure 1 illustre un schéma d'un moteur 1 selon l'invention couplé à un ensemble de transmission 8. 10 Sur cette figure est associé un repère X, Y, Z, dans lequel : - X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l'avant, - Y est la direction transversale droite-gauche au 15 véhicule, qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la gauche du véhicule, et - Z est la direction verticale dirigée vers le dessus. Le moteur 1 est ici monté transversalement, sa longueur s'étendant selon Y. La figure 1 est donc essentiellement une 20 vue de la façade avant du moteur 1. Ce moteur 1 est un moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile, et comprend un carter-cylindres 2, encore appelé bloc-cylindres. Le carter-cylindres 2 comprend une pluralité de cylindres ou fûts 20 formés par des cavités formés 25 par des cavités à l'intérieur du matériau constituant le carter-cylindres 2. Ces fûts 20 peuvent, comme ici, être rangés en ligne selon une direction d'alignement parallèle à l'axe du moteur 1, ici agencé transversalement. 30 Ce carter-cylindres 2 peut comprendre, comme ici, quatre fûts 20 alignés. Chaque fût 20 est séparé du fût suivant par une cloison interfûts 21, à l'intérieur de laquelle est formé 8 un canal ou passage de liquide de refroidissement, notamment une solution aqueuse ou de l'eau, ci-après canal interfûts 30. Le moteur 1 comprend également une culasse 4 fixée au-dessus du carter-cylindres 2, qui ferme les fûts 20. 5 Un joint de culasse 3 est pris en étau entre la face inférieure de la culasse 4 et la face supérieure de ce carter-cylindres 2. Cette culasse 4 renferme notamment les soupapes et les arbres à cames du moteur 1, ces soupapes et ces arbres à came 10 n'étant pas représentés en figure 1. Notamment, dans cette culasse 4 sont ménagés des conduits d'alimentation ou d'admission et des conduits d'échappement qui sont destinés respectivement à l'écoulement d'un mélange air et de gaz admis vers les fûts 20 du moteur 1, et à l'écoulement des gaz brûlés 15 qui s'échappent hors des fûts 20. Le moteur 1 peut comporter classiquement un vilebrequin 6, qui tourne autour d'un axe horizontal transversal, des pistons, non représentés, qui coulissent dans les fûts 20 suivant des mouvements de va-et-vient, et des bielles dont les 20 extrémités hautes sont reliées aux pistons et dont les extrémités basses sont reliées à ce vilebrequin 6. Le mouvement de va-et-vient des pistons, initié par la combustion d'un mélange d'air et de carburant dans les fûts 20, permet ainsi d'entraîner en rotation le vilebrequin 6. 25 Le moteur 1 présente à une première extrémité une façade d'accouplement 11 et, à une deuxième extrémité opposée, une façade de distribution 12, également appelée façade accessoire. La façade d'accouplement 11 comprend essentiellement un ensemble de transmission 8. Ce dernier comprend notamment les 30 organes suivants non représentés : une boîte de vitesses, un volant moteur fixé sur le vilebrequin 6, un embrayage, et un carter de transmission, fixé à la façade d'accouplement 11. 9 La figure 2 illustre partiellement le carter-cylindres 2, il s'agit d'une vue de dessus, cadrée essentiellement sur la face supérieure du carter-cylindres 2, autour des fûts 20. L'ensemble de la rangée de fûts 20 est entouré d'une 5 gorge périphérique. Cette gorge périphérique suit le contour des fûts à une certaine distance de la cavité les formant, sauf dans les zones étroites séparant les fûts adjacents et qui forment les cloisons interfûts 21. Cette gorge périphérique a une certaine profondeur, ici d'environ 70 mm, et est destinée 10 à recevoir le liquide de refroidissement en circulation dans le carter-cylindres 2, de sorte qu'elle forme la chambre de refroidissement 25 autour des fûts 20. Une gorge d'alimentation 24, ici plus large et moins profonde que la chambre de refroidissement 25, permet l'arrivée 15 du liquide de refroidissement dans cette dernière. En figure 2, le carter-cylindres 2 est représenté au cours de la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention, permettant de réaliser les canaux interfûts 30, représentés en figure 1. 20 La cloison interfûts 21 la plus à gauche en figure 2 est représentée telle qu'elle est après le moulage du corps du carter-cylindres 2 et avant la mise en oeuvre d'un procédé de réalisation de canaux interfûts selon l'invention au travers des cloisons interfûts 21. Un agrandissement du sommet de cette 25 cloison interfûts 21 est illustré en figure 3. Lors de ce moulage, le carter-cylindres 2 est formé avec ses fûts 20, sa chambre de refroidissement 25 et la gorge d'alimentation 24. Comme on peut le voir en figure 3, ou sur la cloison 30 interfûts 21 la plus à gauche en figure 2, après la réalisation de l'opération de moulage, il n'y a pas de communication entre la portion de la chambre de refroidissement 25 passant l'arrière de la rangée de fûts 20 et celle passant à l'avant. 10 Le procédé selon l'invention comprend une étape de réalisation d'une saignée 31, comme par exemple illustré en figure 4. La saignée 31 est réalisée sur la portion de la surface 5 du carter-cylindres 2 formant la surface supérieure de la cloison interfûts 21. Cette saignée 31 s'étend dans l'épaisseur de la cloison interfûts 21 et transversalement à la direction d'alignement D des fûts 20 adjacents séparés par cette cloison interfûts 21. Ainsi, au niveau de la cloison interfûts 21, la 10 portion de la chambre de refroidissement 25 passant à l'arrière de la rangée de fûts 20 et celle passant à l'avant communiquent. Dans l'exemple de la figures 2, la cloison interfûts 21 du milieu est illustrée à l'issue de cette étape de réalisation de la saignée 31. 15 Après la réalisation de la saignée 31, une opération de soudage par friction malaxage sur la face supérieure de la cloison interfûts 21 est réalisée de part et d'autre et au-dessus de la saignée 31, de manière à joindre les bords supérieurs 31a, 31b de la saignée tout en conservant la portion 20 basse de la saignée. Le soudage par friction malaxage peut engendrer des déformations des bords de la saignée. Cette opération de soudage est représentée schématiquement en figure 7. L'outil utilisé peut être un outil classiquement utilisé 25 dans le soudage par friction malaxage. Il comprend un pointeau 40, portant sur sa face inférieure un pion 41. De ce fait entre le pion 41 et le pointeau 40 est formé un épaulement 42. Selon l'invention, le soudage peut être précédé par une opération de préparation au soudage. 30 Afin de limiter les déformations de la partie haute du carter cylindres lors du soudage malaxage, des inserts sont utilisés. Lesdits inserts sont de manière préférentielle des cylindres dont les dimensions sont sensiblement complémentaires à celles des fûts. Ils sont enfoncés dans lesdits fûts pour les 11 maintenir en position au-moins relative l'un par rapport l'autre lors de l'opération de soudage malaxage. Le pointeau 40 est amené en rotation, ici selon la flèche courbée en figure 7, avec son pion 41 à l'aplomb de la 5 saignée 31 et à une extrémité de cette dernière. Le pion est appuyé sur la surface supérieure 22 de la cloison interfûts 21 selon une force descendante, illustrée par la flèche vers le bas en figure 7. Se faisant, il frotte sur les bords 31a, 31b de la saignée 31 et les amènent à un état pâteux. Le pointeau 10 40 est progressivement déplacé vers l'autre extrémité de la saignée 31. La matière de la cloison interfûts 21 est ainsi malaxée sous le pointeau 40, dont l'épaulement 42 participe au malaxage. Au fur et à mesure de l'avancée du pointeau 40, la matière des 15 deux bords 31a, 31b se mélange, opérant ainsi à la formation au-dessus de la saignée 31 d'un noyau de matière mélangée formant la soudure 32 de ces bords 31a, 31b. Ici, le pointeau 40 est déplacé de l'arrière vers l'avant mais cela pourrait être dans le sens inverse. 20 Ainsi, comme illustré, en amont du déplacement du pointeau 40 on peut voir la soudure 32 de la saignée 31 effectuée. A gauche de cette soudure 32 est le côté de la soudure avec recul de matière 37, le malaxage y étirant la matière vers l'arrière. A droite de cette soudure est le côté de la soudure 25 avec avancement de matière 36, le malaxage y poussant la matière vers l'avant. Cette soudure forme un pontet 32. En effet, l'opération de soudage n'est réalisée qu'en partie supérieure de la saignée 31, de sorte que la portion basse de cette dernière est 30 préservée. Ainsi, l'opération de soudage transforme la saignée 31 en un canal 30, s'étendant transversalement à la direction D d'alignement des fûts et dans la cloison interfûts 21. Le canal 30 est donc fermé sur le dessus par le pontet 32. 12 Les figures 5 et 6 illustrent le canal 30 après la réalisation de l'opération de soudage. La portion basse de la saignée 31 forme le canal 30 et le délimité latéralement et en bas. Le pontet 32 délimite et 5 ferme le haut du canal 30. Le canal 30 est ainsi fermé entre une ouverture arrière et une ouverture avant débouchant respectivement dans la portion arrière et la portion avant de la chambre de refroidissement 25. Un passage de liquide de refroidissement est donc formé 10 dans la cloison interfûts 21, à l'intérieur du matériau du carter-cylindres 2, sans apport de pièce et sans utilisation de noyau destructible. Selon l'invention, cette opération de soudage par friction malaxage peut être employée pour joindre les bords 15 d'une saignée 31 dont la largeur est comprise entre 0,7 et 1,3 mm, ici 1 mm. Cela permet, comme dans l'exemple illustré, de réaliser des cloisons interfûts dont l'épaisseur minimale emin est inférieure ou égale à 5 mm, raccourcissant d'autant la longueur 20 du carter-cylindres 2, et donc du moteur 1. Ici, le pontet 32 a une épaisseur comprise entre 3,5 et 4 mm, et le fond 35 du canal 30 est à une distance moyenne de 6 mm de la surface inférieure 34 du pontet 32, soit une hauteur moyenne du canal 30 d'environ 6 mm. 25 On obtient ainsi une lame d'eau verticale, passant entre deux fûts 20 adjacents, lors du fonctionnement du moteur 1, ce qui permet un bon refroidissement, y compris avec une épaisseur interfûts réduite. Comme on peut le voir en figures 5 à 7, la surface 30 supérieure 22 de la cloison interfûts 21 forme une surface d'appui continue, comprenant la surface supérieure 33 du pontet 32, cette surface d'appui. Une fois le moteur 1 assemblé, cette surface d'appui reçoit le joint de culasse 3 en appui, qui est donc en appui sur toute la surface supérieure 33 du pontet 32. 13 La durée de vie du joint de culasse 3 est ainsi améliorée. De plus, il peut résister à des pressions plus élevées. Par ailleurs, le pontet 32 assure une rigidité du carter-cylindres 2 en partie haute au niveau des canaux inerfûts 5 30. Il est ainsi possible, malgré la faible épaisseur interfûts, de soumettre les fûts 20 à des pressions élevées, supérieures à 200 bars, voire de 210 à 220 bars. Il est donc possible de soumettre le moteur 1 à une compression supérieure. Dans un tel cas, la lame d'eau permettra d'améliorer le refroidissement des 10 fûts 20, qui seront à une température plus élevée, corrélativement à la montée en pression. Grâce au procédé selon l'invention, on peut gagner 6 à 9 mm de longueur du carter-cylindres 2, comparé à une réalisation de canaux au moyen de noyaux destructibles. 15 Le carter-cylindres selon l'invention ou mis en oeuvre dans le procédé selon l'invention peut être métallique, REVENDICATIONS1. Procédé de réalisation de canal interfûts dans un carter-cylindres (2) de moteur (1) de véhicule présentant des cavités, dénommées ci-après fûts (20), les fûts débouchant sur une face supérieure du carter-cylindres et les fûts adjacents étant séparés l'un de l'autre par une cloison interfûts (21), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - réalisation d'une saignée (31) sur ladite face supérieure s'étendant dans l'épaisseur d'au moins une cloison interfûts (21) et transversalement à la direction d'alignement (D) des fûts adjacents séparés par cette cloison interfûts, puis - une opération de soudage par friction malaxage sur ladite face supérieure de part et d'autre et au-dessus de la saignée, de manière à joindre les bords supérieurs (31a, 31b) de la saignée en un pontet (32) tout en conservant la portion basse de la saignée sous le pontet, de manière à former un canal (30) dans la cloison interfûts. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'opération de soudage est précédée par une étape de préparation comportant une insertion d'inserts dans les fûts pour limiter les déformations de la partie haute du carter- cylindres (2). 3. Procédé selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, dans lequel l'étape de réalisation d'une saignée est réalisée de manière à obtenir une saignée (31) d'une largeur comprise entre 0,7 et 1,3 mm, de préférence entre 0,8 et 1,2 mm, par exemple 1 mm. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le procédé est mis en oeuvre après le moulage du carter-cylindres (2) à l'intérieur d'une 15 cellule de moulage d'un moule, les étapes de réalisation de la saignée (31) et de l'opération de soudage par friction-malaxage étant mises en oeuvre dans une extension de ladite cellule de moulage. 5 5. Carter-cylindres (2) de moteur de véhicule présentant des cavités, dénommées ci-après fûts (20), les fûts débouchant sur une face supérieure du carter-cylindres et les fûts adjacents étant séparés l'un de l'autre par une cloison interfûts (21), comprenant un canal (30) s'étendant dans 10 l'épaisseur d'au moins une cloison interfûts transversalement à la direction d'alignement (D) des fûts adjacents séparés par cette cloison interfûts, caractérisé en ce que ledit canal (30) est réalisé par le procédé selon la revendication 1, le canal étant ainsi 15 délimité en haut par ledit pontet (32) et latéralement et en bas par ladite portion basse de ladite saignée (31). 6. Carter-cylindres selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit canal (30) a une largeur comprise entre 0,7 et 1,3 mm. 20 7. Carter-cylindres selon la revendication 5 ou selon la revendication 6, caractérisé en ce que la cloison interfûts (21) présente une épaisseur minimale inférieure ou égale à 5 mm. 8. Carter-cylindres selon l'une quelconque des 25 revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le pontet (32) a une épaisseur comprise entre 3 et 4 mm. 9. Carter-cylindres selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la surface supérieure de la cloison interfûts (21) forme une surface 30 d'appui continue comprenant la surface supérieure (33) du pontet (32), cette surface d'appui étant destinée à recevoir un joint de culasse (3) en appui. 10. Moteur (1) comprenant un carter-cylindres (2) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9. 16 11. Véhicule comprenant un moteur selon la revendication 10.