FR 3075556 A1 20190621 FR 1762459 A 20171219 L'invention se rapporte au domaine de la mesure de l'intensite d'un courant et concerne plus particulierement un dispositif de mesure de l'intensite d'un courant traversant une capacite d'alimentation d'une unite de controle electronique d'un vehicule automobile. L'invention vise notamment a ameliorer la mesure de l'intensite d'un courant de commande d'un injecteur de carburant. Dans un vehicule automobile a moteur thermique, ('injection de carburant dans les cylindres est realisee par des injecteurs controles par un module de pilotage integre dans une unite de controle electronique, egalement designe ECU pour Electronic 10 Control Unit en langue anglaise. De maniere connue, une unite de controle electronique comprend un microcontroleur, un convertisseur de courant continu en courant continu (DC-DC), une capacite d'alimentation et un module de pilotage des injecteurs. Le convertisseur est un convertisseur elevateur de tension qui genere un courant de commande permettant au 15 module de pilotage de commander l'ouverture des injecteurs de carburant. Ainsi, en fonctionnement de ('unite de controle electronique, le microcontroleur controle le module de pilotage pour qu'il pilote les injecteurs a partir du courant de commande fourni par le convertisseur. Les differents composants doivent etre dimensionnes afin de garantir une 20 duree de vie minimum de ('unite de controle electronique. En particulier, il est necessaire de choisir la capacite d'alimentation en fonction du courant efficace la traversant, genere a la fois par le convertisseur et le module de pilotage. Pour dimensionner la capacite d'alimentation, il est necessaire de mesurer la valeur de l'intensite de ce courant efficace lors du developpement de ('unite de controle electronique. 25 Pour effectuer une telle mesure d'intensite, une premiere solution connue consiste a monter une sonde de courant en serie de la capacite d'alimentation. En pratique, il est necessaire d'utiliser un fil supplementaire afin d'y inserer la sonde de courant au circuit electrique auquel est reliee la capacite d'alimentation. Cependant, ('utilisation d'une telle sonde de courant presente des inconvenients. En effet, le courant 30 traversant a la fois le fil supplementaire et la sonde de courant, la mesure est perturbee par une inductance parasite generee par ces elements supplementaires. Autrement dit, la valeur d'intensite du courant mesuree par la sonde de courant ne sera pas strictement egale a celle du courant traversant la capacite d'alimentation lors du fonctionnement de ('unite de controle electronique sans la sonde, ce qui peut entrainer un mauvais 2 dimensionnement (sous ou surdimensionnement) de la capacite d'alimentation en fonction de la perturbation des elements supplementaires rajoutes pour la mesure. Afin de limiter la generation d'une inductance parasite, une deuxieme solution connue consiste a mesurer l'intensite du courant a partir de la mesure de la tension aux 5 bornes d'un element resistif place en serie avec la capacite. Une telle mesure de la tension est effectuee grace a un dispositif de mesure, egalement designe « shunt >> en langue anglaise, relie aux bornes de la capacite. Cependant, comme pour la sonde de courant, un fil supplementaire, bien que de longueur inferieure, est egalement necessaire af in de relier le shunt aux bornes de la capacite, ce qui genere la encore une inductance 10 parasite. De plus, le shunt genere aussi une inductance parasite due a sa conception interne, meme si elle est inferieure a celle generee par la sonde de courant. Or, il est necessaire d'obtenir une mesure aussi precise que possible af in de limiter l'erreur dans le dimensionnement de la capacite d'alimentation, ce qui pourrait provoquer une casse prematuree de la capacite d'alimentation et represente donc un inconvenient majeur. 15 II existe donc le besoin d'une solution permettant de remedier au moins en partie a ces inconvenients. La presente invention vise a proposer une solution simple, fiable, compacte et efficace pour mesurer l'intensite du courant traversant la capacite d'alimentation d'une unite de controle electronique. 20 A cette fin, l'invention a pour objet un dispositif de mesure de l'intensite d'un courant adapte pour mesurer l'intensite d'un courant traversant une capacite d'alimentation d'une unite de controle electronique d'un vehicule automobile. Ledit dispositif est remarquable en ce qu'il comprend au moins un circuit imprime, ledit circuit imprime comprenant au moins une couche conductrice et au moins un premier ensemble 25 de pistes imprimees sur ladite au moins une couche conductrice, ledit premier ensemble de pistes comprenant au moins une premiere partie presentant une premiere inductance et au moins une deuxieme partie presentant une deuxieme inductance, la premiere partie et la deuxieme partie etant agencees de sorte que l'inductance totale du dispositif soit inferieure a chacune de la premiere inductance et de la deuxieme inductance. 30 Grace au dispositif selon l'invention, il est possible de determiner de maniere la plus precise possible l'intensite du courant traversant le dispositif de mesure grace aux deux parties du premier ensemble de pistes dont les formes permettent de limiter l'inductance totale generOe par le dispositif de mesure. En particulier, l'inductance totale generee par le dispositif de mesure est au moins inferieure de moitie a l'inductance 35 generee par chacune de la premiere partie et de la deuxieme partie. De meme, la resistance totale generee par le dispositif de mesure est au moins inferieure de moitie a la 3 resistance generee par chacune de la premiere partie et de la deuxieme partie. II est ainsi possible d'ajuster les dimensions et le nombre de pistes afin d'obtenir une valeur de resistance totale et/ou d'inductance totale desiree. Le dispositif de mesure selon l'invention peut en outre avantageusement etre monte dans le vehicule de maniere 5 permanente af in d'être utilise pendant la duree de vie du vehicule. De maniere plus generale, chaque partie du premier ensemble de pistes etant designee « brin », l'inductance totale generee par le dispositif de mesure est egale a l'inductance generee par un brin divisee par le nombre N de brins (N etant un nombre pair). Selon une premiere forme de realisation, la premiere partie et la deuxieme partie dudit au moins un premier ensemble de pistes etant montees sur une merne couche conductrice du circuit imprime, la forme de la premiere partie et de la deuxieme partie sont symetriques afin de limiter l'inductance totale generee par le premier ensemble de pistes. Ceci permet de limiter l'encombrement du dispositif de mesure tout en permettant son integration sur un circuit imprime monocouche. Selon une deuxieme forme de realisation, le circuit imprime comprenant au moins deux couches conductrices superposees, chacune de la premiere partie et de la deuxieme partie etant montees sur l'une des deux couches conductrices, la forme de la premiere partie et la forme de la deuxieme partie sont identiques et superposees afin de limiter l'inductance totale generee par le premier ensemble de pistes. Ceci permet d'optimiser l'encombrement du dispositif de mesure sur un circuit imprime multicouche. De plus, !Integration du dispositif de mesure sur plusieurs couches permet une integration plus flexible en limitant l'encombrement sur une merne couche. Avantageusement, la premiere partie et la deuxieme partie presentent des 25 formes symetriques et/ou identiques. Avantageusement, le premier ensemble de pistes comprend au moins une piste formant une succession de bras ou zigzags af in de limiter l'inductance generee par une partie du premier ensemble de piste. De preference, ladite au moins une piste comprend au moins deux bras 30 definissant chacun deux portions de piste s'etendant parallelement l'une par rapport a l'autre. Selon une caracteristique de l'invention, les deux portions de piste sont reliees par une portion de piste perpendiculaire. De preference encore, la distance entre les deux portions de piste est faible 35 afin de limiter l'inductance ainsi generee par lesdits deux bras. 4 Selon un aspect de l'invention, lesdites deux portions de piste sont separees entre elles par une zone isolante afin d'isoler electriquement les portions de piste. De preference, la piste se presente sous la forme d'une epaisseur de matiere conductrice et ladite zone isolante se presente sous la forme d'une fente formee le long 5 de ladite piste. Cette fente isole la piste de tout autre courant circulant dans la carte, y compris le courant traversant d'autres portions de la piste ainsi que de la masse de la carte. Une telle fente peut ainsi etre aisement fabriquee lors de ('impression du premier ensemble de pistes sur le circuit imprime. De preference encore, la fente presente une largeur inferieure a 0,2 mm, de 10 preference inferieure a 130 micrometres. Ainsi, ('inductance generee par chaque branche presente une valeur faible, de preference inferieure a 3 nH. L'invention vise egalement une unite de controle electronique d'une pluralite d'injecteurs d'un vehicule, ladite unite de controle electronique comprenant au moins une carte electronique, ladite carte electronique comprenant un module de controle, un 15 convertisseur de tension, une capacite d'alimentation et un module de pilotage des injecteurs, ledit module de controle etant configure pour controler le module de pilotage af in que ledit module de pilotage commande les injecteurs a partir d'un courant de commande fourni par le convertisseur via la capacite d'alimentation. Ladite carte electronique est remarquable en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de mesure tel 20 que decrit precedemment afin de determiner l'intensite du courant traversant la capacite d'alimentation. Avantageusement, la capacite d'alimentation presentant deux bornes et la carte electronique comprenant un connecteur de potentiel negatif relie electriquement a l'une des bornes de la capacite d'alimentation et un connecteur de potentiel positif relie electriquement a l'autre des bornes de la capacite d'alimentation, ledit dispositif de mesure est relie electriquement a la capacite d'alimentation au niveau du connecteur de potentiel negatif afin de mesurer l'intensite du courant traversant la capacite d'alimentation. L'unite de controle electronique selon l'invention permet egalement de conserver une masse equivalente (ou masse flottante), autrement dit sans surpoids comparee a un dispositif de mesure selon l'art anterieur. L'invention concerne en outre un vehicule automobile comprenant une pluralite d'injecteurs et au moins une unite de controle electronique telle que decrite precedemment. D'autres caracteristiques et avantages de l'invention apparaitront lors de la 35 description qui suit faite en regard des figures annexees donnees a titre d'exemples non 5 limitatifs et dans lesquelles des references identiques sont donnees a des objets semblables. - La figure 1 illustre schematiquement une unite de controle electronique selon l'invention. 5 - La figure 2 illustre schematiquement une premiere forme de realisation du dispositif de mesure monte sur ('unite de la figure 1. - La figure 3 illustre schematiquement une vue selon la coupe XX du dispositif de mesure de la figure 2. - La figure 4 illustre une vue partielle selon la coupe AA de la figure 2. 10 - La figure 5 illustre schematiquement une deuxierne forme de realisation du dispositif de mesure. Le dispositif selon l'invention est destine a etre monte dans une unite de controle electronique d'un moteur thermique de vehicule, notamment automobile. De maniere connue, un moteur thermique comprend des injecteurs de 15 carburant et des cylindres definissant chacun une chambre de combustion dans laquelle est declenchee la combustion d'un mélange de comburant (air) et de carburant injects par lesdits injecteurs. Le dispositif selon l'invention permet de mesurer la tension definie aux bornes d'une capacite d'alimentation montee sur une carte electronique de ('unite de controle 20 electronique, une telle mesure de tension permettant d'en deduire l'intensite du courant traversant ladite capacite d'alimentation comme cela sera decrit par la suite. On a represents schematiquement a la figure 1 un exemple d'unite de controle electronique selon l'invention. Unite de controle electronique 1 25 Une telle unite de controle electronique 1, egalement designee ECU pour Electronic Control Unit en langue anglaise, permet notamment de commander ('injection de carburant dans les cylindres du moteur thermique du vehicule. Dans ce but, ('unite de controle electronique 1 comprend un boitier 2 dans lequel est montee une carte electronique 3 comprenant plusieurs circuits electroniques : un module de controle 4, un 30 convertisseur 5, une capacite d'alimentation 6 et un module de pilotage 7 des injecteurs de carburant. L'unite de controle electronique 1 presente en outre un potentiel de masse, qui est de preference le potentiel de son boitier 2. Le module de controle 4 est adapts pour generer des signaux de commande des injecteurs de carburant, notamment ('instant et la duree de chaque injection de 35 carburant. Ces signaux de commande sont envoyes au module de pilotage 7. Un tel module de controle 4 peut notamment se presenter sous la forme d'un microcontroleur. 6 La generation de tels signaux de commande etant connue, elle ne sera pas decrite plus en detail. Le convertisseur 5 est un convertisseur de courant continu en courant continu (DC-DC) adapte pour convertir une basse tension (par 5 exemple fournie par une batterie d'alimentation 12 V du vehicule) en une tension plus elevee requise pour piloter l'ouverture des injecteurs, par exemple de l'ordre de 60 V. On notera que le convertisseur 5 fournit, via la capacite d'alimentation 6, cette tension au module de pilotage 7 afin que ce dernier puisse piloter l'ouverture des injecteurs selon les signaux de commande. 10 Capacite d'alimentation 6 La capacite d'alimentation 6 comprend deux bornes de connexion et est de preference de type electrolytique, de preference encore de type CMS, pour Capacite a Montage en Surface, egalement designee SMD pour Surface Mounted Device en langue anglaise. 15 Le module de pilotage 7 est apte a commander les differents injecteurs a partir des signaux de commande regus du module de controle 4 et a piloter l'ouverture des injecteurs a l'aide de la tension elevee regue du convertisseur 5 via la capacite d'alimentation 6. Afin de connecter electriquement la capacite d'alimentation 6 a la carte 20 electronique 3, la carte electronique 3 comprend un premier connecteur electrique dit « connecteur de potentiel negatif » B1 et un deuxierne connecteur electrique dit « connecteur de potentiel positif » B2, une borne de la capacite d'alimentation 6 etant connectee electriquement au connecteur de potentiel negatif B1 et l'autre borne de la capacite d'alimentation 6 etant connectee electriquement au connecteur de potentiel 25 positif B2. Afin de mesurer la tension definie aux bornes de la capacite d'alimentation 6, notamment pour pouvoir la dimensionner (i.e. adapter sa valeur au fonctionnement de ('unite de controle electronique 1), ('unite de controle electronique 1 selon ('invention comprend un dispositif de mesure. 30 Dispositif de mesure En reference a la figure 2, le dispositif se presente sous la forme d'un circuit imprime 10, egalement designe PCB (Printed Circuit Board), relie au connecteur de potentiel negatif B1 de la carte electronique 3. Ce circuit imprime 10 peut comprendre une ou plusieurs couches 35 conductrices 11 realisees en un materiau conducteur electrique, par exemple en cuivre. Dans le cas d'un circuit imprime 10 comprenant plusieurs couches conductrices 11, les 7 couches conductrices 11 sont separees les unes des autres par des couches isolantes 12, comme illustre a la figure 3, realisees en un materiau non conducteur electrique. Autrement dit, un circuit imprime 10 multicouche presente une succession de couches conductrices 11 alternees avec des couches isolantes 12. Les couches 5 conductrices 11 et les couches isolantes 12 sont ainsi superposees les unes au-dessus des autres. Selon ('invention, le circuit imprime 10 comprend au moins un premier ensemble de pistes 13 et au moins un deuxieme ensemble de pistes 14 electriquement conductrices graves sur au moins une couche conductrice 11. 10 Le premier ensemble de pistes 13 constitue un shunt relie electriquement au connecteur de potentiel negatif B1 de la carte electronique 3. Ce shunt est un dispositif connecteur connecte en serie de la capacite d'alimentation 6 dont on souhaite determiner la valeur de l'intensite du courant la traversant. Un tel shunt permet ainsi de relier electriquement le connecteur de potentiel negatif B1 au potentiel de masse B3 de ('unite 15 de controle electronique 1, comme illustre sur la figure 2. En effet, dans un circuit en serie, l'intensite du courant presente une valeur identique en tout point de ce circuit. Le premier ensemble de pistes 13 permet ainsi de realiser une fonction de masse flottante pour la borne de la capacite d'alimentation 6 reliee au connecteur de potentiel negatif Bl. Le deuxieme ensemble de pistes 14 permet de relier electriquement le 20 premier ensemble de pistes 13 au potentiel de masse B3 de ('unite de controle electronique 1. Un courant electrique traversant la capacite d'alimentation 6 entre le connecteur de potentiel negatif B1 et le connecteur de potentiel positif B2 traverse egalement le premier ensemble de pistes 13 et permet de determiner l'intensite du 25 courant traversant la capacite d'alimentation 6 comme cela sera decrit ulterieurement. Afin d'optimiser la mesure de l'intensite du courant, toujours en reference a la figure 2, le premier ensemble de pistes 13 comprend au moins une premiere partie 13A et une deuxieme partie 13B. La premiere partie 13A presente une premiere inductance L1 et la deuxieme 30 partie 13B presente une deuxieme inductance L2. L'inductance de chacune de la premiere partie 13A et de la deuxieme partie 13B est due au champ magnetique genere par le courant electrique traversant respectivement la premiere partie 13A et la deuxieme partie 13B. II a ete presente un premier ensemble de pistes 13 constituant un shunt relie 35 electriquement au connecteur de potentiel negatif B1 de la carte electronique 3. Cependant, it va de soi que, dans une autre forme de realisation, le premier ensemble de 8 pistes 13 pourrait etre relie electriquement au connecteur de potentiel positif B2 de la carte electronique 3. Premiere forme de realisation Dans une premiere forme de realisation, la premiere partie 13A et la deuxieme 5 partie 13B sont imprimees de maniere a etre symetriques l'une par rapport a l'autre. Autrement dit, la premiere partie 13A et la deuxieme partie 13B presentent des formes parfaitement symetriques selon un axe de symetrie XX illustre sur la figure 2. Du fait de leur forme symetrique, la premiere inductance L1 de la premiere partie 13A et la deuxieme inductance L2 de la deuxieme partie 13B presentent une merne valeur. Cependant, du fait 10 de la symetrie de ces formes, l'inductance globale L1 du premier ensemble de pistes 13 est inferieure de moitie a l'inductance des inductances de la premiere partie 13A et de la deuxieme partie 13B. Autrement dit : L1 L2 LT = - = 2 2 15 Ainsi, dans cet exemple, le dispositif de mesure permet de diviser par deux l'inductance generee par un tel dispositif de mesure. Ceci permet de limiter l'inductance du dispositif de mesure et ainsi de fiabiliser la mesure de l'intensite du courant traversant la capacite d'alimentation 6. Comme illustre sur la figure 2, le premier ensemble de pistes 13 se presente 20 sous la forme d'au moins une piste qui est electriquement conductrice. Afin de limiter l'encombrement du premier ensemble de pistes 13, la piste comprend une pluralite de bras formant des lacets ou zigzags. Dans cet exemple, chaque bras comprend deux portions de piste s'etendant parallelement l'une par rapport a l'autre et reliees entre elles a une premiere extremite du 25 bras par une portion de piste perpendiculaire. Les bras sont ainsi relies entre eux au niveau de leur deuxieme extremite. Dans ('exemple illustre sur la figure 2, la piste comprend sept bras dont trois bras sont situes entre le connecteur de potentiel negatif B1 et le connecteur de potentiel positif B2 de la carte electronique 3. Ceci permet d'utiliser de maniere optimale l'espace disponible sous la capacite 6 tout en respectant les distances 30 d'isolation electrique entre les pistes du circuit electrique. Comme illustre sur les figures 2 et 4, les differentes portions de la piste sont isolees electriquement entre elles par une zone isolante 15. Comme illustre sur la figure 4, qui represente la figure 2 selon la coupe AA, le premier ensemble de pistes 13 se presente sous la forme d'une couche realisee en un materiau conducteur electrique imprime sur une couche conductrice 11. La zone isolante 15 se presente alors sous la forme d'une fente formee le long de la piste electrique de chacune de la premiere 9 partie 13A et de la deuxieme partie 13B du premier ensemble de pistes 13. Cependant, la fente ne s'etend pas au niveau du point de contact entre la piste et l'un du connecteur de potentiel negatif B1 ou du potentiel de masse B3 af in de les relier electriquement. Avantageusement, la zone isolante 15 presente une largeur inferieure a 0,2 mm, de 5 preference de l'ordre de 130 micrometres. Ceci permet ainsi de limiter la distance entre deux parties de la piste en zigzag et donc l'inductance generee qui est proportionnelle a cette distance. Toujours en reference a la figure 2, le deuxieme ensemble de pistes 14 permet de relier electriquement le premier ensemble de pistes 13 au potentiel de masse 10 B3 de ('unite de controle electronique 1. Le deuxieme ensemble de pistes 14 est egalement isole electriquement du premier ensemble de pistes 13 par une zone isolante 15 qui se presente sous la forme d'un espace ou creux, comme represents sur la figure 4. Deuxierne forme de realisation 15 Dans une deuxieme forme de realisation du dispositif de mesure selon ('invention, illustree sur la figure 5, la premiere partie 13A et la deuxieme partie 13B du premier ensemble de pistes 13 sont montees sur deux couches conductrices 11 differentes du circuit imprime 10. Dans cet exemple, les formes de la premiere partie 13A et de la deuxieme 20 partie 13B sont identiques et placees exactement a droite l'une de l'autre. Autrement dit, les formes de la premiere partie 13A et de la deuxieme partie 13B sont exactement superposees. La premiere partie 13A et la deuxieme partie 13B sont chacune comprises sur une couche conductrice 11 du circuit imprime 10, les couches conductrices 11 etant 25 separees par une couche isolante 12, comme illustre sur la figure 3, adapt& pour isoler electriquement la premiere partie 13A et la deuxieme partie 13B. Une telle superposition de motifs identiques permet aux inductances generees par chacune de la premiere partie 13A et de la deuxieme partie 13B d'interagir afin de reduire de moitie l'inductance globale du premier ensemble de pistes 13 par rapport a 30 l'inductance de chacune de la premiere partie 13A et de la deuxieme partie 13B. De maniere avantageuse, le premier ensemble de pistes 13 pourrait comprendre plus qu'une premiere partie 13A et une deuxieme partie 13B. De meme, le premier ensemble de pistes 13 pourrait combiner des parties symetriques entre elles et des parties superposees les unes sur les autres. 35 Notamment, le premier ensemble de pistes 13 pourrait comprendre quatre parties (non representees) imprimees sur deux couches conductrices 11. Dans ce cas, 10 sur chaque couche conductrice 11, deux parties symetriques entre elles sont imprimees de maniere a diviser !Inductance par deux sur chaque couche conductrice 11 par rapport a l'inductance dans une seule partie. Les deux parties d'une merne couche conductrice 11 sont identiques et superposees aux deux parties de l'autre couche conductrice 11 de 5 maniere a diviser par deux l'inductance du premier ensemble de pistes 13 par rapport a l'inductance dans une seule couche conductrice 11. Autrement dit, un premier ensemble de pistes 13 comprenant quatre parties permet de diviser par quatre l'inductance par rapport a l'inductance dans une seule partie. Le connecteur de potentiel negatif B1 et le connecteur de potentiel positif 10 B2 qui relient le circuit imprime 10 a la capacite d'alimentation 6 sont avantageusement places au plus pres des bornes de la capacite d'alimentation 6 afin de limiter l'inductance generee. De preference, le circuit imprime 10 est place sous la position de la capacite d'alimentation 6. Ceci permet d'utiliser l'espace disponible sous la capacite d'alimentation 6 pour imprimer le premier ensemble de pistes 13 du dispositif de mesure. 15 Ainsi, si le dispositif de mesure n'est pas conserve lors de la fabrication en serie, il suffira de ne pas imprimer ces pistes. Et lors du dimensionnement de la capacite d'alimentation 6, le premier ensemble de pistes 13 ne prendra pas, sur le circuit imprime 10 de ('unite de controle electronique 1, de place a d'autres pistes imprimees. Procede de mesure 20 II va maintenant etre presente le procede de mesure de l'intensite du courant traversant la capacite d'alimentation 6 lors du dimensionnement de cette derniere. Lors d'une etape preliminaire, la resistance du dispositif de mesure, en particulier la resistance du premier ensemble de pistes 13, est determinee. Dans ce but, on fait passer un courant I dont on connait la valeur d'intensite a travers le dispositif de 25 mesure. On mesure alors la tension U aux bornes du dispositif de mesure, autrement dit entre le connecteur de potentiel negatif B1 et le potentiel de masse B3. Puis, on determine, a partir de la valeur de l'intensite du courant I et de la valeur de la tension U mesuree, la valeur de la resistance R du dispositif de mesure dorm& par la formule : U = R * I (1) 30 Soit, R = Le materiau utilise pour former le circuit imprime etant le cuivre, il est possible de definir la resistance R du dispositif de mesure en fonction de la temperature (T) par extrapolation de la mesure faite a temperature ambiante (25°C), grace a la formule R(T) = R(25°C) * [1 + alpha(25) * (T - 25)] 35 0E1 alpha represente le coefficient thermique du materiau sur une plage de temperature donnee. 11 La valeur de la resistance R du dispositif de mesure reste constante tout au long de la vie du dispositif de mesure et pourra etre reutilisee lors de la determination de l'intensite du courant traversant la capacite d'alimentation comme cela va etre decrit. Lors de l'utilisation du dispositif de mesure, un courant traverse la capacite 5 d'alimentation 6. Or, ce courant traversant egalement le dispositif de mesure entre le connecteur de potentiel negatif B1 et le potentiel de masse B3, le courant presente une valeur d'intensite identique a la valeur de l'intensite du courant traversant la capacite d'alimentation 6 du fait de la liaison en serie entre le dispositif de mesure et la capacite d'alimentation 6. 10 On mesure alors la valeur de la tension aux bornes du dispositif de mesure, soit entre le connecteur de potentiel negatif B1 et le potentiel de masse B3 de maniere connue. Puis, a l'aide de la valeur determinee prealablement de la resistance R du dispositif de mesure et de la valeur de la tension U mesuree, on determine la valeur de 15 l'intensite I du courant traversant le dispositif de mesure donnee par la formule (1). Cette valeur determinee de l'intensite du courant correspond a la valeur de l'intensite du courant traversant la capacite d'alimentation 6, ce qui permet alors de dimensionner la capacite d'alimentation 6 afin qu'elle resiste lors de l'utilisation de ('unite de controle electronique 1. En effet, le dispositif de mesure presentant une inductance 20 globale recluite, cette inductance ne perturbe pas ou fres peu la mesure de l'intensite du courant. Avantageusement, le dispositif de mesure peut etre monte dans ('unite de controle electronique 1 uniquement lors de la phase de developpement du vehicule automobile. Lors de la fabrication en serie de ce vehicule, ('unite de controle 25 electronique 1 ne comprend alors pas de dispositif de mesure afin de limiter le nombre de composants et donc les coOts de fabrication d'une telle unite de controle electronique 1. De maniere alternative, ('unite de controle electronique 1 d'un vehicule fabrique en serie pourrait comprendre le dispositif de mesure selon ('invention. Ceci permet notamment de mesurer, tout au long de la vie du vehicule, le courant traversant la 30 capacite d'alimentation 6 afin de diagnostiquer cette derniere. Ceci peut permettre de detecter un dysfonctionnement et ainsi de prevenir et anticiper une panne du vehicule. Une routine peut etre integree a cet effet dans le module de controle afin de collecter et suivre la consommation statistique de la capacite selon des modes de fonctionnement predefinis dans le module de controle. 35 Avantageusement, le dispositif de mesure genere une resistance du fait de la longueur et de la largeur des pistes du premier ensemble de pistes 13. Aussi, dans le cas 12 d'une capacite d'alimentation 6 presentant une resistance interne nulle ou faible, notamment dans le cas d'une capacite d'alimentation de type polymere hybride, I'ajout du dispositif de mesure en serie au niveau d'une borne de Ia capacite d'alimentation 6 permet de filtrer les oscillations brusques du courant traversant Ia capacite 5 d'alimentation REVENDICATIONS1. Dispositif de mesure de l'intensite d'un courant adapte pour mesurer l'intensite d'un courant traversant une capacite d'alimentation (6) d'une unite de controle electronique (1) d'un vehicule automobile, ledit dispositif etant caracterise en ce qu'il comprend au moins un circuit imprime (10), ledit circuit imprime (10) comprenant au 5 moins une couche conductrice (11) et au moins un premier ensemble de pistes (13) imprimees sur ladite au moins une couche conductrice (11), ledit premier ensemble de pistes (13) comprenant au moins une premiere partie (13A) presentant une premiere inductance (Li) et au moins une deuxieme partie (13B) presentant une deuxieme inductance (L2), la premiere partie (13A) et la deuxieme partie (13B) etant agencees de 10 sorte que ('inductance totale (LT) du dispositif soit inferieure a chacune de la premiere inductance (Li) et de la deuxieme inductance (L2). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la premiere partie (13A) et la deuxieme partie (13B) dudit au moins un premier ensemble de pistes (13) etant montees sur une meme couche conductrice (11) du circuit imprime (10), la forme de la premiere 15 partie (13A) et de la deuxieme partie (13B) sont symetriques. 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le circuit imprime (10) comprend au moins deux couches conductrices (11) superposees, chacune de la premiere partie (13A) et de la deuxieme partie (13B) etant montees sur l'une des deux couches conductrices (11), la forme de la premiere partie (13A) et la forme de la 20 deuxieme partie (13B) sont identiques et superposees. 4. Dispositif selon l'une des revendications precedentes, dans lequel le premier ensemble de pistes (13) comprend au moins une piste en forme de zigzag comportant au moins deux bras definissant chacun deux portions de piste s'etendant parallelement l'une par rapport a l'autre. 25 5. Dispositif selon la revendication precedente, dans lequel lesdites deux portions de piste sont separees entre elles par une zone isolante (15). 6. Dispositif selon la revendication precedente, dans lequel la piste se presentant sous la forme d'une epaisseur de matiere conductrice, ladite zone isolante se presente sous la forme d'une fente formee le long de ladite piste. 30 7. Dispositif selon la revendication precedente, dans lequel ladite fente presente une largeur inferieure a 0,2 mm, de preference inferieure a 130 micrometres. 8. Unite de controle electronique (1) d'une pluralite d'injecteurs d'un vehicule, ladite unite de controle electronique (1) comprenant au moins une carte electronique (3), 14 ladite carte electronique (3) comprenant un module de controle (4), un convertisseur (5) de tension, une capacite d'alimentation (6) et un module de pilotage (7) des injecteurs, ledit module de controle (4) etant configure pour controler le module de pilotage (7) af in que ledit module de pilotage (7) commande les injecteurs a partir d'un courant de commande fourni par le convertisseur (5) via la capacite d'alimentation (6), ladite carte electronique (3) etant caracterisee en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de mesure selon l'une des revendications precedentes afin de determiner l'intensite du courant traversant la capacite d'alimentation (6). 9. Unite de controle electronique (1) selon la revendication precedente, dans laquelle la capacite d'alimentation (6) presentant deux bornes et la carte electronique (3) comprenant un connecteur de potentiel negatif (B1) relie electriquement a l'une des bornes de la capacite d'alimentation (6) et un connecteur de potentiel positif (B2) relie electriquement a l'autre des bornes de la capacite d'alimentation (6), ledit dispositif de mesure est relie electriquement a la capacite d'alimentation (6) au niveau du connecteur de potentiel negatif (B1) afin de mesurer l'intensite du courant traversant la capacite d'alimentation (6). 10. Vehicule automobile comprenant une pluralite d'injecteurs et au moins une unite de controle electronique (1) selon la revendication precedente.