FR 3075473 A1 20190621 FR 1762572 A 20171220 STRUCTURE POUR LE TRAITEMENT THERMIQUE D'UN DISPOSITIF DE STOCKAGE ELECTRIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention releve du domaine des systemes de traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique pour vehicule automobile. Elle concerne plus 5 particulierement les structures destinees au traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique de tels systemes de gestion thermique. Les vehicules electriques et hybrides sont couramment equipes d'un dispositif de stockage electrique. Un tel dispositif de stockage electrique est constitue d'un assemblage de modules electriques, eux-memes constitues d'un 10 assemblage de cellules electrochimiques. Pour assurer l'autonomie, la performance et la fiabilite d'un tel dispositif de stockage electrique, il convient de traiter thermiquement le dispositif de stockage electrique. Un traitement thermique du dispositif de stockage electrique vise a maintenir la temperature des modules electriques qui le compose, a une 15 temperature comprise approximativement entre 20°C et 40°C. En effet, lorsque la temperature d'un module electrique est trop basse, la capacite de ses cellules electrochimiques diminue et lorsque la temperature d'un module electrique est trop elevee la duree de vie de ses cellules electrochimiques est degradee. Pour assurer ce traitement thermique, il est connu d'utiliser un dispositif de traitement 20 thermique comprenant une plaque d'echange de chaleur positionnee directement au contact d'un module electrique du dispositif de stockage electrique et parcourue par un fluide caloporteur. On connait des dispositifs de traitement thermique formes par au moins un echangeur de chaleur a plaques place sous un module electrique pour etre en 25 contact direct avec celui-ci. Un tel echangeur de chaleur a plaques est forme par deux toles metalliques embouties et brasees l'une contre l'autre afin de delimiter entre elles un ou plusieurs circuits formes de canaux d'ecoulement d'un fluide caloporteur. Selon le traitement thermique desire, le fluide parcourant l'echangeur de chaleur a plaques est utilise, alternativement, pour evacuer des calories emises 30 par le module electrique ou, pour apporter des calories au module electrique. 2 Pour former ces circuits, it peut etre necessaire de condamner de fawn etanche l'extremite debouchante vers l'exterieur d'un des canaux d'ecoulement d'un de ces circuits. Pour cela, les toles sont aboutees sur leur pourtour pour etre solidarises de maniere etanche. Un tel echangeur de chaleur a plaques presente l'inconvenient d'exiger un procede d'assemblage complexe. La presente invention a pour but de pallier a au moins cet inconvenient precite et de proposer un agencement particulier d'une structure destinee au traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique pour vehicule automobile et comportant une plaque d'echange thermique formant un echangeur de chaleur de fabrication simplifiee. A cet effet, l'invention a pour objet une structure pour le traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique d'un vehicule automobile, la structure comportant au moins une plaque d'echange thermique destinee a etre en contact du dispositif de stockage electrique et ayant une epaisseur delimitee par deux faces externes, la plaque d'echange thermique comprenant au moins un canal forme en son epaisseur et debouchant par au moins une extremite dans l'epaisseur de la plaque. Selon l'invention, au niveau de l'extremite du canal, les faces externes de la plaque d'echange thermique sont separees l'une de l'autre d'une distance inferieure a l'epaisseur. La distance mesuree entre ces deux faces externes est done inferieure a l'epaisseur de la plaque d'echange thermique, mesuree selon une direction parallele celle permettant de mesurer la distance, et prise au droit du canal et en dehors de l'extremite de ce canal. Une telle structure est destinee a porter le dispositif de stockage electrique, c'est-a-dire a etre l'element mecanique qui recoit le poids du dispositif de stockage electrique. Avantageusement, la structure est une structure metallique. Encore plus avantageusement, la structure est en matiere synthetique. Selon l'une de ces 30 variantes, la structure peut etre une structure synthetique fibree carbone. 3 Le dispositif de stockage electrique est constitue d'un assemblage de modules electriques, eux-memes constitues d'un assemblage de cellules electrochimiques. Le dispositif de stockage electrique a pour but l'alimentation d'un moteur electrique. Un vehicule automobile equipe d'un tel dispositif de stockage electrique 5 peut etre mu par la force electromotrice du ou des moteurs electriques auxquels it est couple. Le canal est forme dans l'epaisseur de la plaque d'echange thermique. C'est ce qui distingue la plaque d'echange thermique de l'invention d'une plaque d'echange thermique formee par deux toles metalliques embouties et brasees l'une contre 10 l'autre pour delimiter un canal. La plaque d'echange thermique forme avantageusement un echangeur de chaleur favorisant le traitement thermique du dispositif de stockage electrique. Pour cela, un fluide caloporteur parcourt le canal. Le fluide est alors en echange thermique avec la plaque d'echange thermique. On comprendra alors que la plaque 15 d'echange thermique, par conduction, permet un transfert thermique entre le fluide et le dispositif de stockage electrique. Au niveau de l'extremite du canal, le rapprochement des faces externes est realise par leur deformation. Ainsi, a l'exception de l'extremite du canal, l'epaisseur de la plaque d'echange thermique est constante. Un tel rapprochement 20 des faces externes de la plaque d'echange thermique, au niveau de l'extremite du canal, permet ainsi d'eviter l'apport d'un organe de fermeture pour assurer la fermeture du canal. Selon une caracteristique de l'invention, l'extremite du canal est fermee de fawn etanche. On comprendra que la fermeture etanche de l'extremite du canal est 25 operee apres le rapprochement des faces externes de la plaque d'echange thermique au niveau de l'extremite. Selon une autre caracteristique de l'invention, le canal comprend des premiere et deuxieme faces internes opposees l'une a l'autre, et, au niveau de l'extremite, ces premiere et deuxieme faces internes sont separees 30 d'approximativement 1 millimetre et reliees entre elles par un cordon de soudure. 4 Selon une autre variante de l'invention, le canal est borde par des premiere et deuxieme faces internes opposees l'une a l'autre, et, au niveau de l'extremite, ces premiere et deuxieme faces internes sont en contact l'une de l'autre et reliees entre elles sans apport de matiere. 5 L'etancheite de l'extremite du canal est avantageusement realisee par soudage. Selon une caracteristique de l'invention, la plaque d'echange thermique est plane. Plus particulierement, la plaque d'echange thermique est formee par les deux faces externes opposees l'une a l'autre. Les deux faces externes de la plaque 10 d'echange thermique delimitent entre elles l'epaisseur de ladite plaque. Cette epaisseur est suffisante pour y former le canal. Par ailleurs, la plaque d'echange thermique s'etend entre au moins deux cotes opposes l'un a l'autre et perpendiculaires auxdites faces externes, le canal etant forme depuis l'un de ces cotes. L'extremite du canal debouche dans l'un et/ou l'autre de ces cotes. 15 Selon une caracteristique, la plaque d'echange thermique est obtenue par extrusion de matiere. Selon une caracteristique particuliere, l'extremite du canal est dans un plan distinct d'un plan dans lequel s'etend le cote ou est forme l'extremite du canal. Avantageusement, le canal est rectiligne. En d'autres termes, le canal s'etend 20 le long d'un axe droit. Selon une particularite de l'invention, la plaque d'echange thermique est majoritairement en aluminium. Une telle plaque permet alors de reduire le poids de la structure montee sur le vehicule tout en optimisant l'echange de chaleur par conductivite thermique entre le fluide parcourant le canal et le dispositif de 25 stockage electrique. La plaque d'echange thermique est avantageusement en alliage d'aluminium. Encore plus particulierement, la plaque d'echange thermique est en aluminium. L'integralite de la structure peut egalement etre en aluminium ou en un alliage d'aluminium. Selon une variante de realisation de l'invention, la plaque d'echange 30 thermique comprend deux parois qui bordent le canal, au moins l'une de ces 5 parois, at avantageusement les deux, ayant une epaisseur comprise entre 2 millimetres et 6 millimetres. De facon particuliere, l'epaisseur de la plaque d'echange thermique mesuree, en dehors de l'extremite du canal, est comprise entre 10 millimetres et 20 5 millimetres. Avantageusement, le canal est forme dans une longueur de ladite plaque d'echange thermique. Lorsque la structure comprend cette variante de realisation, la plaque d'echange thermique est orientee dans sa longueur perpendiculairement a la direction d'avancement du vehicule. 10 Avantageusement, le canal est forme dans l'epaisseur de la plaque d'echange thermique depuis un premier cote jusqu'a un deuxieme cote, le premier cote et le deuxieme cote etant opposes l'un a l'autre, le canal debouchant sur chacun de ses cotes par une extremite. Selon un mode de realisation de l'invention, la structure comprend deux 15 plaques d'echange thermique, les plaques d'echange thermique formant ensemble un 0 T ». Une telle forme en « T » permet a chacune des plaques d'echange thermique d'être en contact de modules electriques du dispositif de stockage electrique sur deux flancs perpendiculaires de celui-ci et optimiser ainsi le traitement thermique du dispositif de stockage electrique, plus particulierement de 20 ses modules electriques. Avantageusement, la structure comprend trois plaques d'echange thermique, ces trois plaques d'echange thermique formant ensemble une structure en forme de marche. Cette forme particuliere permet de disposer davantage de modules electriques du dispositif de stockage electrique en contact avec au moins une 25 plaque d'echange thermique. La structure forme avantageusement un element structurel d'un chassis ou d'une caisse du vehicule. Plus particulierement, la structure forme un element structurel d'un soubassement du chassis ou de la caisse du vehicule. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un systeme de traitement 30 thermique d'un dispositif de stockage comprenant la structure selon l'une des 6 caracteristiques precedentes et un dispositif de stockage electrique tel que defini precedemment. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un outil de presse pour la deformation d'une extremite d'un canal forme entre deux faces externes delimitant 5 une epaisseur d'une plaque d'echange thermique d'une structure selon l'une quelconque des caracteristiques precedentes, Selon l'invention, l'outil comporte un corps, notamment metallique, dans lequel est forme un profil interieur ouvert comportant deux surfaces planes se rejoignant par l'intermediaire d'une surface courbe, les surfaces planes etant configurees pour recevoir en correspondance au 10 moins en partie les faces externes de la plaque d'echange thermique de sorte a guider ces dernieres vers la surface courbe et les rapprocher l'une de l'autre, au niveau de l'extremite du canal. Un tel outil permet la deformation de l'epaisseur de la plaque d'echange thermique, au niveau de l'extremite, en vue de rapprocher les faces externes de la 15 plaque d'echange thermique l'une de l'autre. Selon une caracteristique de l'invention, les surfaces planes de l'outil sont prevues pour recevoir, entre elles et sans jeu, les faces externes de ladite plaque. Cette caracteristique permet d'assurer que chacune des faces externes de la plaque d'echange thermique soit guidee par l'outil symetriquement l'une par rapport a 20 l'autre. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un procede de deformation d'une extremite d'un canal forme entre deux faces externes delimitant une epaisseur d'une plaque d'echange thermique d'une structure telle que definie precedemment, le procede de deformation comprenant une etape de deformation 25 de l'extremite du canal, au cours de laquelle les faces externes delimitant l'epaisseur de ladite plaque sont rapprochees, au niveau de l'extremite. Avantageusement, le rapprochement des faces externes de la plaque d'echange thermique, au niveau de l'extremite, est realise par l'outil decrit dans le present document. 7 Encore plus avantageusement, le procede comprend, prealablement a l'etape de deformation, les etapes suivantes : - une etape de positionnement de la plaque d'echange thermique, au cours de laquelle la plaque d'echange thermique est positionnee de sorte que l'extremite du 5 canal soit en regard du profil interieur ouvert de l'outil ; - une etape d'accostage de l'outil, au cours de laquelle l'epaisseur de la plaque d'echange thermique est disposee entre les deux surfaces planes du profil interieur ouvert de l'outil. Selon une variante de realisation du procede de l'invention, dans l'etape de 10 deformation de l'extremite du canal, les faces externes sont rapprochees, au niveau de l'extremite, par la surface courbe du profil de l'outil. Avantageusement, dans l'etape de deformation de l'extremite de l'extremite du canal, le rapprochement est realise par la mise en pression de l'outil contre l'epaisseur de ladite plaque. 15 Avantageusement, l'etape de deformation de l'extremite du canal est realisee jusqu'a ce que les faces externes soient suffisamment rapprochees l'une de l'autre pour fermer de facon etanche ladite extremite. Avantageusement, dans l'etape de deformation de l'extrémité du canal, au niveau de l'extremite, des faces internes du canal sont rapprochees jusqu'a etre 20 distantes l'une de l'autre d'approximativement 1 millimetre. Quelle que soit la situation, une etape de soudure peut etre mise en ceuvre pour souder l'extremite du canal une fois les faces externes rapprochees. D'autres caracteristiques, details et avantages de l'invention ressortiront plus clairement a la lecture de la description donnee ci-apres a titre indicatif en relation 25 avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe et en perspective d'une structure selon un premier mode de realisation de l'invention, sur laquelle sont montes des modules electriques d'un dispositif de stockage electrique pour vehicule automobile, 8 - la figure 2 est une vue en perspective d'une plaque d'echange thermique comportant deux canaux, l'un des canaux est represente &coupe pour mieux illustrer le rapprochement de faces externes de la plaque au niveau de son extremite en vue de sa fermeture et l'autre canal est represente ouvert pour mieux 5 illustrer l'extremite d'un canal avant sa fermeture, - la figure 3 est une vue laterale de la figure 2 representant le canal &coupe, - la figure 4 illustre une structure selon un deuxieme mode de realisation, - la figure 5 illustre une vue en coupe d'un outil de presse permettant une deformation de l'extremite du canal, 10 - la figure 6 represente une etape de positionnement de l'outil de la figure 5 par rapport a la plaque d'echange thermique selon le deuxieme mode de realisation, - la figure 7 represente une etape d'accostage de l'outil de la figure 5 entre deux parois externes de la plaque d'echange thermique de la figure 6, 15 - la figure 8 represente le retrait de l'outil et l'etat des parois externes de la plaque d'echange de chaleur, au niveau de l'extremite du canal, ceci apres qu'une etape de deformation de ces dernieres ait ete realisee, - la figure 9 represente la plaque d'echange thermique dont chaque canal est ferme a son extremite. 20 Tel qu'illustre a la figure 1, on a represente une structure 1 selon un premier mode de realisation de l'invention. La structure 1 est representee selon une vue en coupe a l'extremite droite de la structure 1. La structure 1 comporte une pluralite de plaques d'echange thermique 10, 11, 12, ici trois plaques d'echange thermique 10, 11, 12 de forme plane, appelees ci-apres plaques, formant ensemble une 25 structure en forme de marche. Une telle structure 1 est avantageusement venue de matiere, c'est-a-dire unitaire. Preferentiellement, la structure 1 est majoritairement en aluminium. Encore plus preferentiellement, la structure 1 est en alliage d'aluminium. Parmi ces trois plaques d'echange thermique 10, 11, 12, des premiere et deuxieme plaques d'echange thermique 10, 11 sont disposees dans des 9 plans distincts en etant paralleles entre elles, alors qu'une troisieme plaque 12 d'echange thermique relie mecaniquement la premiere plaque 10 d'echange thermique a la deuxieme plaque 11 d'echange thermique l'une a l'autre. La troisieme plaque d'echange thermique 12 s'etend par exemple dans un plan 5 perpendiculaire au plan de la premiere plaque d'echange thermique 10 et/ou au plan de la deuxieme plaque d'echange thermique 11. Une telle structure 1 est destinee a porter un dispositif de stockage electrique 2 constitue d'un assemblage de modules electriques 20, eux-memes constitues d'un assemblage de cellules electrochimiques. Un tel dispositif de stockage 10 electrique 2 a pour but l'alimentation d'au moins un moteur electrique qui assure la mise en mouvement du vehicule automobile. On comprendra qu'un vehicule automobile equips d'un tel dispositif de stockage electrique 2 peut etre mu par la force electromotrice du ou des moteurs electriques auxquels it est couple. Au moins une plaque d'echange thermique 10, 11, 12 forme avantageusement 15 un echangeur de chaleur favorisant le traitement thermique du dispositif de stockage electrique 2. Pour cela, les modules electriques 20 sont avantageusement disposes sur la structure 1 pour venir en contact thermique des plaques d'echange thermique 10, 11, 12. Ainsi, tel que cela est represents, deux modules electriques 20 sont montes 20 sur la premiere plaque 10 d'echange thermique. Ces deux modules electriques 20 sont avantageusement fixes sur la premiere plaque 10. A l'etat assemble, au moins une premiere face 21 de ces modules electriques 20 est plaquee contre la premiere plaque 10. La troisieme plaque 12 d'echange thermique est representee sans modules electriques 20, ceci pour mieux illustrer des moyens de fixation 22 des 25 modules electriques 20 sur celle-ci. Il est ainsi represents ces moyens de fixation 22 formes par des plots prealablement montes sur la troisieme plaque. Ces plots permettent avantageusement de guider le positionnement de modules electriques 20 contre la troisieme plaque 12. Pour maintenir les modules electriques 20 contre leur plaque 10, 12 respective, ces modules electriques 20 comprennent des ouvertures traversantes 23 depuis une deuxieme face 21' de ces modules electriques 20 opposee a la premiere face 21. Des vis de fixation sont alors inserees depuis cette deuxieme face 21' par les ouvertures traversantes 23 pour venir en 10 prise avec des alesages formes dans les plots. Sans que cela soit limitatif, on comprendra que, selon ce premier mode de realisation, les modules electriques 20 sont montes de fawn identique sur la premiere plaque 10 et sur la troisieme plaque 12. Dans cette configuration, la deuxieme plaque 11 permet de porter en 5 partie le poids des modules electriques 20 montes sur la troisieme plaque 12. La structure 1 est ici destinee a former un element structurel d'un chassis ou d'une caisse du vehicule. Plus particulierement, la structure 1 forme un element structurel d'un soubassement du chassis du vehicule. La structure 1 peut ainsi former une poutre qui s'etend entre deux longerons du chassis ou entre deux 10 traverses laterales de ce chassis. Il convient de noter qu'a l'etat assemble de la structure 1 sur le vehicule, une premiere face exterieure 3 de chacune des plaques 10, 11, 12 est dirigee vers l'exterieur du vehicule, alors qu'une deuxieme face externe 4 de ces plaques 10, 11, 12, sur laquelle sont poses les modules electriques 20, est dirigee vers l'interieur du vehicule. En se referant a ce qui precede, on 15 comprendra que la premiere face externe 3 de la premiere plaque 10 et de la troisieme plaque 12 est en contact d'une face 21 des modules electriques 20 qu'elle porte. Tel que represent& par la vue en coupe de la figure 1, chaque plaque 10, 11, 12 comporte deux faces externes 3, 4 delimitant son epaisseur 5. Les deux faces 20 externes 3, 4 sont, plus particulierement, la premiere face externe 3 et la deuxieme face externe 4 definies precedemment. Par ailleurs, au moins une des plaques 10, 11, 12, et avantageusement chaque plaque 10, 11, 12, comporte un canal 6 forme en son epaisseur 5 et debouchant par au moins une extrema& 7 dans l'epaisseur 5 de la plaque 10, 11, 12. Les deux faces 25 externes 3, 4 de chaque plaque 10, 11, 12 sont elles-memes delimitees longitudinalement par au moins deux cotes 3o, 4o. Il est entendu que l'extremite 7 du canal 6 debouche sur l'un de ces cotes 3o, 4o. Le canal 6 de chaque plaque 10, 11, 12 est rectiligne pour s'etendre le long d'un axe droit dans la longueur de la plaque 10, 11, 12. La plaque 10, 11, 12 30 comprenant le canal 6 ainsi forme est avantageusement orientee dans sa longueur perpendiculairement a la direction d'avancement du vehicule. Une telle orientation 11 de la plaque 10, 11, 12 perpendiculairement a la direction d'avancement du vehicule permet de limiter l'ecrasement du canal 6. Le canal 6 est parcouru par un fluide caloporteur. Le fluide est alors en echange thermique avec la plaque d'echange thermique 10, 11, 12. On comprendra 5 alors que la plaque d'echange thermique 10, 11, 12 permet un transfert thermique entre le fluide et des modules electriques 20 du dispositif de stockage electrique 2. Il convient de noter que les plaques d'echange thermique 10, 11, 12 ne sont pas limitees en ce qu'elle comporte un seul canal 6. Au moins l'une quelconque de ces plaques d'echange thermique 10, 11, 12 peut comprendre plus d'un canal 6 tel 10 que decrit. A la figure 2, on a represents l'une quelconque des plaques d'echange thermique 10, 11, 12 prise isolement de la structure 1, ceci afin de mieux representer le concept inventif de la presente invention. De la meme fawn, la plaque d'echange thermique 10, 11, 12 est plane et 15 delimite une epaisseur 5 entre deux faces externes 3, 4. La plaque 10, 11, 12 comporte ici deux canaux 61, 62, a savoir un premier canal 61 et un deuxieme canal 62, formes en son epaisseur 5. On comprendra que les deux canaux 61, 62 sont menages entre les deux faces externes 3, 4. Ces deux canaux 61, 62 debouchent par au moins une extremite 7 sur au moins un cote 3o de la plaque 10, 20 11, 12, ce cote 3o de la plaque 10, 11, 12 etant perpendiculaire aux deux faces externes 3, 4. A titre d'exemple, la ou les plaques 10, 11, 12 et les canaux 61, 62 sont obtenus par extrusion de matiere. Lorsqu'ils sont formes, ces canaux 61, 62 delimitent dans l'epaisseur 5 de la plaque 10, 11, 12 les deux parois 31, 41. Au niveau du deuxieme canal 62, la plaque 10, 11, 12 comporte deux parois 25 31, 41, a savoir une premiere paroi 31 et une deuxieme paroi 41, qui bordent le canal 62. L'epaisseur 5 de la plaque 10, 11, 12 est alors formee par une epaisseur 51, 52 de chaque paroi 31, 41 et par le canal 62 lui-meme. Selon ce mode de realisation, l'epaisseur 5 des plaques 10, 11, 12 est comprise entre 10 millimetres et 20 millimetres. Plus particulierement, l'epaisseur 51, 52, situees de part et d'autre, 30 du canal 62 est comprise entre 2 millimetres et 6 millimetres. 12 Les parois 31, 41 bordant le canal 62 sont delimitees par les faces externes 3, 4 de la plaque 10, 11, 12 et par des premiere et deuxieme faces internes 63, 64, opposees l'une a l'autre par rapport au canal 62. Ainsi, l'epaisseur 51 de la premiere paroi 31 est delimitee par la premiere face externe 3 et la premiere face 5 interne 63 et l'epaisseur 52 de la deuxieme paroi 41 est delimitee par la deuxieme face externe 4 et la deuxieme face interne 64. Le premier canal 61 est represents ouvert avant sa fermeture, alors que le deuxieme canal 62 est represents apres sa fermeture et sectionne. En ce que concerne plus particulierement le deuxieme canal 62, sa representation sectionnee 10 permet d'illustrer l'interieur du deuxieme canal 62 et l'exterieur de ce deuxieme canal 62, au niveau de sa fermeture. La fermeture du deuxieme canal 62 est realisee, au niveau de son extremite 7, par le rapprochement des deux faces externes 3, 4 l'une de l'autre de sorte a etre comprises dans l'epaisseur 5 de la plaque 10, 11, 12. En d'autres termes et tel que 15 cela est represents a la figure 3, lorsque les faces externes 3, 4 sont rapprochees Tune de l'autre, au niveau de l'extremite 7 du deuxieme canal 62, d'une distance 53 inferieure a l'epaisseur 5. On comprendra alors qu'une epaisseur totale 53 prise entre les faces externes 3, 4 est inferieure a l'epaisseur 5 de la plaque 10, 11, 12. Au niveau de l'extremite 7 du deuxieme canal 62, le rapprochement des faces 20 externes 3, 4 est realise par leurs deformations. Ainsi, a l'exception de l'extremite 7 du canal 6 ou des premier ou deuxieme canaux 61, 62, l'epaisseur 5 de la plaque 10, 11, 12 reste constante. Un tel rapprochement des faces externes 3, 4 de la plaque 10, 11, 12 au niveau de l'extremite 7 du deuxieme canal 62 permet ainsi d'eviter l'apport d'un organe de fermeture pour assurer la fermeture de ce deuxieme canal 25 62. En outre, it convient de noter que la deformation des parois 31, 41 permettant le rapprochement des faces externes 3, 4, au niveau de l'extremite 7, a pour consequence de placer l'extremite 7 du deuxieme canal 62 dans un plan distinct d'un cote 30, 4o de la plaque 10, 11, 12 depuis laquelle elle est formee. Dans cet kat rapproche des faces externes 3, 4, l'extremite 7 du deuxieme 30 canal 62 est fermee de facon etanche. Pour cela, au niveau de l'extremite 7, les faces externes 3, 4 sont suffisamment rapprochees jusqu'a etre distantes l'une de 13 l'autre pour pouvoir rendre etanche l'extremite 7. Avantageusement, les faces externes 3, 4 sont alors rapprochees l'une de l'autre en laissant un espace d'approximativement 1 millimetre entre les deux parois 31, 41. L'etancheite est, par exemple, realisee par soudage. Plus particulierement, un cordon de soudure 14 5 peut etre prevu pour fermer de facon etanche le deuxieme canal 62 au niveau de cette extremite 7. La fermeture etanche peut toutefois etre realisee par electrosoudage sans apport de matiere. Pour cela, les parois 31, 41 sont mises en contact l'une de l'autre au niveau de l'extremite 7. 10 Tel que represents a la figure 4, la structure 1 comprend deux plaques d'echange thermique 10, ii, les plaques d'echange thermique 10, 11 formant ensemble un 0 T ». Une telle forme permet a chacune des plaques d'echange thermique 10, 11 d'être en contact de modules electriques 20 du dispositif de stockage electrique 2 et d'optimiser ainsi le traitement thermique des modules 15 electriques 20 qu'elles portent. On comprendra que la plaque d'echange de chaleur referencee 11 peut comprendre un canal 6 ou plusieurs canaux 61, 62. Pour permettre un tel rapprochement des faces externes 3, 4 tel que defini precedemment, it est utilise un outil 8 de presse qui est represents a la figure 5. Cet outil 8 de presse est monte sur une presse pouvant exercer plusieurs tonnes sur la 20 partie de la plaque d'echange thermique 10, 11, 12 qu'elle doit conformer, la plaque 10, 11, 12 etant selon l'un quelconque des premier ou deuxieme modes de realisation. L'outil 8 comporte un corps 8o dans lequel est forme un profil interieur ouvert 81 comportant deux surfaces planes 82 se rejoignant par l'intermediaire 25 d'une surface courbe 83, les surfaces planes 82 etant configurees pour recevoir en correspondance au moins en partie les faces externes 3, 4 de la plaque d'echange thermique 10, 11, 12 au niveau de l'extremite 7 du canal 6. Lorsque la plaque 10, 11, 12 est revue dans l'outil 8, les faces externes 3, 4 de la plaque 10, 11, 12 sont maintenues sans jeu entre les surfaces planes 82. Les surfaces planes 82 de l'outil 30 8 sont prevues pour guider l'extremite 7 vers la surface courbe 83. Lorsque l'extremite 7 du canal 6 arrive au niveau de la surface courbe 83 de l'outil 8, les 14 deux faces externes 3, 4 de la plaque 10 se &torment en epousant la forme de la surface courbe 83 jusqu'a arriver au sommet de la surface courbe 83. A ce sommet de la surface courbe 83, les deux parois 31, 41 delimitant le canal 6 sont rapprochees l'une de l'autre pour etre separees d'approximativement 1 millimetre, 5 ou bien en contact l'une de l'autre, en fonction du mode fermeture envisage. A partir du sommet de la surface courbe 83, l'extremite 7 du canal 6 est pressee par l'outil 8 pour etre pliee et ainsi maintenir la deformation des parois de la plaque 10, 11, 12 a cette extremite 7. Le rapprochement des faces externes de la plaque 10, 11, 12, au niveau de 10 l'extremite 7, est realise par un procede de deformation. Ce procede comporte une etape de deformation de l'extremite 7 du canal 6, au cours de laquelle les faces externes 3, 4 delimitant l'epaisseur 5 de la plaque 10, 11, 12 sont rapprochees au niveau de l'extremite 7 du canal 6. Lorsque le procede est realise par un outil 8 de presse tel que decrit 15 precedemment, au cours de cette etape de deformation, les faces externes 3, 4 de la plaque 10, 11, 12 vont epouser la forme de la surface courbe 83 jusqu'a atteindre son sommet. Tel que represents a la figure 6, le procede peut comprendre, dans une premiere etape anterieure a l'etape de deformation, une etape de positionnement 20 de la plaque d'echange thermique 10, au cours de laquelle la plaque d'echange thermique 10 est positionnee de sorte que l'extremite 7 d'un des canaux 6 soit en regard du profil interieur ouvert 81 de l'outil 8. La plaque 10, 11, 12 est avantageusement disposee sur un plateau 15 en butee contre une cale 16. A la figure 7, successivement a cette etape de positionnement, dans une 25 deuxieme etape, le procede comprend une etape d'accostage de l'outil 8, au cours de laquelle l'epaisseur 5 de la plaque d'echange thermique 10 est disposee entre les deux surfaces planes 82 du profil interieur ouvert 81 de l'outil 8. L'outil 8 est alors avance pour guider les faces externes de la plaque 10 vers la surface courbe 83, tel que cela a ete decrit precedemment. 30 La figure 8 illustre le retrait de l'outil 8 suite a l'etape de deformation de l'extremite 7 du canal 6 qui est realisee jusqu'a ce que les faces externes soient 15 suffisamment rapprochees l'une de l'autre pour fermer de fawn etanche ladite extremite 7. La figure 9 represente la plaque 10 dans laquelle, au niveau de chaque extremite 7, les faces 3, 4 de la plaque 10 sont rapprochees l'un de l'autre. On 5 comprendra par ailleurs que l'outil 8 peut etre avantageusement concu pour fermer simultanement l'extremite 7 de plusieurs canaux 6 sur un meme cote 3o de la plaque 10. Bien entendu, les caracteristiques, les variantes et les differentes formes de realisation de la structure et/ou de ses plaques d'echange thermique peuvent etre 10 associees les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure ou elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une selection de caracteristiques decrites par la suite de maniere isolee des autres caracteristiques decrites, si cette selection de caracteristiques est suffisante pour 15 conferer un avantage technique ou pour differencier l'invention par rapport a l'etat REVENDICATIONS1. Structure (1) pour le traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique (2) d'un vehicule automobile, la structure (1) comportant au moins une plaque d'echange thermique (io, 11, 12) destinee a etre en contact du dispositif de stockage electrique (2) et ayant une epaisseur (5) delimitee par deux faces externes (3, 4), la plaque d'echange thermique (io, 11, 12) comprenant au moins un canal (6, 61, 62) forme en son epaisseur (5) et debouchant par au moins une extremite (7) dans l'epaisseur (5) de la plaque d'echange thermique (10, 11, 12), caracterise en ce que, au niveau de l'extremite (7) du canal (6, 61, 62), les faces externes (3, 4) de la plaque d'echange thermique (io, 11, 12) sont separees l'une de l'autre d'une distance (53) inferieure a l'epaisseur (5). 2. Structure (1) selon la revendication precedente, caracterisee en ce qu'elle est destinee a porter le dispositif de stockage electrique (2). 3. Structure (1) selon l'une quelconque des revendications, caracterisee en ce que l'extremite (7) du canal (6, 61, 62) est fermee de fawn etanche. 4. Structure (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que le canal (6) est delimite par des premiere et deuxieme faces internes (63, 64) opposees l'une a l'autre, et en ce que, au niveau de l'extremite (7), ces premiere et deuxieme faces internes (63, 64) sont separees d'approximativement 1 millimetre et rehees entre elles par un cordon de soudure (14). S. Structure (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la plaque d'echange thermique (lo, 11, 12) est obtenue par extrusion de matiere. 6. Structure (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la plaque d'echange thermique (lo, 11, 12) est majoritairement en aluminium. 17 7. Structure (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans laquelle la plaque d'echange thermique (10, 11, 12) comprend deux parois (31, 41) qui bordent le canal (6, 61, 62), au moins l'une de ces parois (31, 41) ayant une epaisseur (5) comprise entre 2 millimetres et 6 millimetres. 5 8. Structure (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce qu'elle comprend trois plaques d'echange thermique (lo, 11, 12), les plaques d'echange thermique (lo, 11, 12) formant ensemble une structure en forme de marche. 9. Outil (8) de presse pour la deformation d'une extremite (7) d'un canal (6, 10 61, 62) forme entre deux faces externes (3, 4) delimitant une epaisseur (5) d'une plaque d'echange thermique (lo, 11, 12) d'une structure (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que l'outil (8) comporte un corps (8o) dans lequel est forme un profil interieur ouvert (81) comportant deux surfaces planes (82) se rejoignant par l'intermediaire 15 d'une surface courbe (83), les surfaces planes (82) etant configurees pour recevoir en correspondance au moins en partie les faces externes (31, 41) de la plaque d'echange thermique (io, 11, 12) de sorte a guider ces dernieres vers la surface courbe (83) et les rapprocher l'une de l'autre, au niveau de l'extremite (7) du canal (6, 61, 62). 20 10. Procede de deformation d'une extremite (7) d'un canal (6, 61, 62) forme entre deux faces (3, 4) d'une plaque d'echange thermique (io, 11, 12), la plaque d'echange thermique (lo, 11, 12) presentant une epaisseur (5) mesuree entre deux faces externes (31, 41) de la d'echange thermique (io, 11, 12, le procede de deformation comprenant une etape de deformation de 25 l'extremite (7) du canal, au cours de laquelle les faces externes (3, 4) delimitant l'epaisseur (5) de ladite plaque sont rapprochees, au niveau de l'extremite (7).