FR 3079216 A1 20190927 FR 1852458 A 20180322 CARENAGE AVANT D'UN MÂT D'AERONEF COMPRENANT AU MOINS UN PANNEAU ARTICULE ET AERONEF EQUIPE DUDIT CARENAGE AVANT La présente demande se rapporte à un carénage avant d'un mât d'aéronef comprenant au moins un panneau articulé ainsi qu'à un aéronef équipé dudit carénage avant. Selon une configuration, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles moteurs 12 positionnés sous la voilure 14. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un ensemble moteur 12 comprend : - un moteur 16 dans lequel circule un flux d'air primaire, - une nacelle 18 positionnée autour du moteur 16 de manière à délimiter avec ce dernier un conduit annulaire dans lequel s'écoule un flux d'air secondaire, et - un mât 20 qui assure la liaison entre le moteur 16 et la voilure 14. Le mât 20 comprend une structure primaire rigide, qui assure entre autres la transmission des efforts entre le moteur 16 et la voilure 14, et une structure secondaire 22 qui enveloppe la structure primaire et qui limite la traînée du mât 20. Cette structure secondaire 22 comprend un carénage avant 24, positionné à l'avant de la voilure 14, un carénage central 26, positionné sous la voilure 14 et au droit de la nacelle 18, ainsi qu'un carénage arrière 28, appelé carénage aérodynamique arrière inférieur ou APF (« Aft Pylon Fairing » en anglais), positionné à l'arrière de la nacelle 18. Pour la présente demande, une direction longitudinale est parallèle à l'axe du moteur 16. Les termes avant et arrière font référence au sens d'écoulement du flux d'air primaire dans le moteur en fonctionnement, le flux d'air primaire pénétrant dans le moteur à l'avant et sortant du moteur à l'arrière. Les termes supérieur et inférieur font référence à une position selon un axe vertical, un élément supérieur étant plus écarté du sol qu'un élément inférieur lorsque l'aéronef est au sol. Selon un mode de réalisation, visible sur les figures 3 à 5, le carénage avant 24 présente une surface aérodynamique qui comprend une zone avant courbe 30, une zone supérieure 32 dans le prolongement de la zone avant courbe 30 et deux zones latérales droite et gauche 34.1, 34.2 disposées de part et d'autre de la zone supérieure 32. 2 Le carénage avant 24 comprend une pluralité de panneaux juxtaposés, conformés selon la surface aérodynamique du carénage avant 24 et fixés sur un châssis également appelé sous-structure. L'un de ces panneaux, positionné sur la zone supérieure 32, plus précisément à l'arrière de la zone supérieure 32, présente une grille d'aération 36. 5 Pour permettre d'accéder à l'intérieur de la structure secondaire, le carénage avant 24 comprend : - un panneau mobile avant droit 36.1 et un panneau mobile arrière droit 38.1 positionnés dans la zone latérale droite 34.1, - un panneau mobile avant gauche 36.2 et un panneau mobile arrière gauche 38.2 10 positionnés dans la zone latérale gauche 34.2, - au moins un panneau mobile supérieur 40 positionné dans la zone supérieure 32. Chacun de ces panneaux mobiles 36.1, 36.2, 38.1, 38.2 et 40 peut être totalement détaché du reste du carénage avant 24. Ainsi, chaque panneau mobile 36.1, 36.2, 38.1, 38.2 et 40 est relié au reste du carénage avant 24 par une pluralité de fixations 42 positionnées sur toute la 15 périphérie du panneau mobile avec un pas de l'ordre de 10 cm. Par conséquent, lorsqu'un opérateur souhaite accéder à l'intérieur du carénage avant 24, il doit dévisser plus d'une dizaine de fixations 42 (de l'ordre d'une vingtaine) pour pouvoir démonter chaque panneau mobile 36.1, 36.2, 38.1, 38.2 et 40. Durant l'intervention, l'opérateur doit correctement stocker les fixations et chaque panneau mobile démonté afin 20 de ne pas l'abîmer. Enfin, à l'issue de son intervention, toutes les fixations 42 doivent être revissées. Ainsi, les opérations de démontage et remontage des panneaux mobiles sont relativement longues et fastidieuses. La présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un carénage avant d'un mât d'un aéronef, présentant une 25 surface aérodynamique qui s'étend entre une nacelle et une aile de l'aéronef, à l'avant de l'aile, et qui comprend une zone avant courbe, une zone supérieure dans le prolongement de la zone avant courbe et deux zones latérales droite et gauche disposées de part et d'autre de la zone supérieure, ledit carénage avant comprenant un châssis et plusieurs panneaux conformés selon la surface aérodynamique. Selon l'invention, le carénage avant se caractérise en ce que : 3 - au moins un panneau du carénage avant est un panneau mobile articulé, relié en permanence au châssis par au moins une articulation configurée pour permettre au panneau mobile articulé de pivoter par rapport au châssis du carénage avant autour d'un axe de pivotement entre une position ouverte et une position fermée, et 5 - pour chaque panneau mobile articulé, le carénage avant comprend au moins un système de verrouillage pour le maintenir en position fermée. Ainsi, il n'est plus nécessaire de démonter le panneau mobile en dévissant un grand nombre de vis pour accéder à l'intérieur du carénage avant. Un simple pivotement du panneau mobile suffit. Par conséquent, les opérations d'ouverture et de fermeture des panneaux 10 mobiles sont simples et rapides. Enfin, cette solution permet de conserver le panneau mobile attaché au reste du carénage avant, même en position ouverte. Selon une configuration, chaque articulation relie un bord supérieur du panneau mobile articulé et le châssis. Selon une autre caractéristique, chaque panneau mobile articulé comprend au moins une 15 articulation qui présente un bras et/ou au moins une articulation de type charnière. Selon un mode de réalisation, le bras présente une première extrémité, reliée de manière rigide au panneau mobile articulé, et une deuxième extrémité reliée à une chape solidaire du châssis par une liaison pivotante formant l'axe de pivotement. Selon une autre caractéristique, le châssis comprend : 20 - une base sensiblement horizontale reliant les zones latérales droite et gauche, - deux supports, sensiblement verticaux, qui présentent chacun une première extrémité, reliée à la base, et une deuxième extrémité reliée à la zone supérieure, - une poutre longitudinale, reliant les extrémités supérieures des supports, sur laquelle sont fixées les chapes des articulations. 25 Selon une autre caractéristique, pour chacun des panneaux mobiles articulés, le système de verrouillage comprend au moins une fixation de type vis. Selon un mode de réalisation, pour chacun des panneaux mobiles articulés qui présente, en plus du bord supérieur, un bord inférieur, un bord avant et un bord arrière, le système de verrouillage comprend trois fixations, positionnées au niveau du bord inférieur, une première 30 fixation à proximité du bord avant, une deuxième fixation à proximité du bord arrière et une troisième fixation approximativement à équidistance des bords avant et arrière. 4 Selon une configuration, le carénage avant comprend : - un panneau mobile articulé avant droit et un panneau mobile articulé arrière droit positionnés dans la zone latérale droite, et - un panneau mobile articulé avant gauche et un panneau mobile articulé arrière 5 gauche positionnés dans la zone latérale gauche. L'invention a également pour objet un aéronef comprenant un carénage avant d'un mât selon l'une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l'invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés 10 parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'un aéronef, - La figure 2 est une vue d'une structure secondaire d'un mât d'aéronef qui illustre un mode de réalisation, - La figure 3 est une vue en perspective d'un carénage avant d'une structure secondaire 15 d'un mât d'aéronef qui illustre un mode de réalisation de l'art antérieur, - La figure 4 est une coupe schématique selon le plan P1 de la figure 3, - La figure 5 est une coupe schématique selon le plan P2 de la figure 3, - La figure 6 est une vue en perspective d'un carénage avant d'une structure secondaire d'un mât d'aéronef qui illustre un mode de réalisation de l'invention, les panneaux 20 mobiles articulés étant en position fermée, - La figure 7 une vue en perspective d'un carénage avant d'une structure secondaire d'un mât d'aéronef qui illustre un mode de réalisation de l'invention, les panneaux mobiles articulés étant en position ouverte, - La figure 8 est une coupe schématique selon le plan P1 de la figure 6, 25 - La figure 9 est une coupe schématique selon le plan P2 de la figure 6, et - La figure 10 est une vue de face de deux articulations qui illustre un mode de réalisation de l'invention. Sur les figures 8 et 9, on a représenté un carénage avant 50 d'une structure secondaire d'un mât d'aéronef. 30 Sur le plan géométrique, le carénage avant 50 s'étend entre la nacelle et l'aile de l'aéronef, à l'avant de l'aile, et présente une surface aérodynamique S50 qui comprend une zone avant 5 courbe 52, une zone supérieure 54 dans le prolongement de la zone avant courbe 52 et deux zones latérales droite et gauche 56.1, 56.2 disposées de part et d'autre de la zone supérieure 54. La zone supérieure 54 comprend une partie avant 54.1 étroite et une partie arrière 54.2, plus 5 large que la partie avant 54.1, au niveau de laquelle une grille d'aération 58 est positionnée. Sur le plan structurel, le carénage avant 50 comprend un châssis 60 (également appelé sous-structure) et une pluralité de panneaux 62, 64.1 à 64.5, supportés par le châssis 60 et conformés selon la surface aérodynamique S50 du carénage avant 50. Selon un mode de réalisation, le châssis 60 comprend : 10 - une base 66, sensiblement horizontale, qui s'étend de la zone latérale droite 56.1 jusqu'à la zone latérale gauche 56.2 et qui présente un rebord droit 66.1 parallèle à la zone latérale droite 56.1 et un rebord gauche 66.2 parallèle à la zone latérale gauche 56.2, - deux supports 68, 70, sensiblement verticaux, qui s'étendent chacun de la base 66 15 jusqu'à la zone supérieure 54. Ainsi, chaque support 68, 70 comprend une extrémité inférieure 68.1, 70.1 reliée à la base 66 et une extrémité supérieure 68.2, 70.2 reliée à la zone supérieure 54. Chaque extrémité supérieure 68.2, 70.2 est recourbée pour recevoir les panneaux des zones supérieure et latérales droite et gauche. Selon une configuration, le carénage avant 50 comprend : 20 - un panneau mobile avant droit 64.1 et un panneau mobile arrière droit 64.2 positionnés dans la zone latérale droite 56.1, - un panneau mobile avant gauche 64.3 et un panneau mobile arrière gauche 64.4 positionnés dans la zone latérale gauche 56.2, - au moins un panneau mobile supérieur 64.5 positionné dans la zone supérieur 54 qui 25 présente la grille d'aération 58. Chaque panneau mobile 64.1 à 64.5 est configuré pour occuper une position fermée, visible sur les figures 6 et 10, dans laquelle le panneau 64.1 à 64.5 est positionné au niveau de la surface aérodynamique S50, et une position ouverte, visible sur les figures 7 et 9, dans laquelle le panneau 64.1 à 64.5 est écarté de la surface aérodynamique S50 et dégage une 30 des ouvertures 72.1 à 72.5 (visibles sur les figures 7 à 9). 6 Quelle que soit la configuration, le carénage avant 50 comprend au moins un panneau mobile 64.1 à 64.5. Selon une particularité de l'invention, au moins un panneau mobile 64.1 à 64.4 est articulé. Pour chaque panneau mobile 64.1 à 64.4 articulé, le carénage avant 50 comprend au moins 5 une articulation 74, reliant en permanence le panneau mobile 64.1 à 64.4 articulé au châssis 60 du carénage avant 50, configurée pour permettre au panneau mobile 64.1 à 64.4 articulé de pivoter par rapport au châssis 60 du carénage avant 50 selon un axe de pivotement A74 entre la position ouverte et la position fermée. En complément de l'articulation 74, le carénage avant 50 comprend, pour chaque panneau 10 mobile 64.1 à 64.4 articulé, au moins un système de verrouillage 76 pour le maintenir en position fermée. Selon un mode de réalisation, chaque panneau mobile 64.1 à 64.4 articulé présente un bord supérieur 78, un bord inférieur 80, un bord avant 82 et un bord arrière 84. Selon une configuration, pour au moins un panneau mobile 64.1 à 64.4 articulé, chaque 15 articulation 74 relie le bord supérieur 78 du panneau mobile 64.1 à 64.4 et le châssis 60. Ainsi, lorsque le panneau mobile 64.1 à 64.4 articulé pivote autour de l'axe de pivotement A74, le bord inférieur 80 dudit panneau mobile 64.1 à 64.4 s'écarte progressivement du reste du carénage avant 50 pour atteindre une position au-dessus du bord supérieur 78 lorsque le panneau mobile 64.1 à 64.4 articulé atteint la position ouverte, comme illustré sur la figure 7. 20 Selon un mode de réalisation illustré par la figure 10, chaque panneau mobile avant droit et gauche 64.1, 64.3 est relié au châssis 60 par au moins une articulation 74 qui comprend un bras 86 présentant une première extrémité 86.1, reliée de manière rigide au panneau mobile avant droit ou gauche 64.1, 64.3, et une deuxième extrémité 86.2 reliée à une chape 88 solidaire du châssis 60 par une liaison pivotante 90 formant l'axe de pivotement A74. 25 Selon un mode de réalisation, le châssis 60 comprend une poutre longitudinale 92 qui relie les extrémités supérieures 68.2, 70.2 des supports 68 et 70, sur laquelle sont fixées les chapes 88 des articulations 74 des panneaux mobiles avant droit et gauche 64.1, 64.3. Cette poutre longitudinale 92 relie les bords supérieurs 68.2, 70.2 des supports 68 et 70 seulement au niveau de la partie avant 54.1 de la zone supérieure 54. Cette poutre longitudinale 92 ne 30 s'étend pas en dessous de la grille d'aération 58 pour permettre le passage d'un conduit connecté à la grille d'aération 58. 7 Selon un mode de réalisation visible sur la figure 9, chacun des panneaux arrière droit et gauche 64.2, 64.4 comprend au moins une articulation 94 de type charnière (sans bras). Quel que soit le mode de réalisation, chacun des panneaux mobiles 64.1 à 64.4 articulés comprend au moins une articulation 74 qui présente un bras et/ou au moins une articulation 5 94 de type charnière. Selon un mode de réalisation visible sur la figure 7, chacun des panneaux mobiles avant droit et gauche 64.1, 64.3 est relié au châssis 60 par deux articulations 74 74'. Chacun des panneaux mobiles arrière droit et gauche 64.2, 64.4 est relié au châssis par trois articulations 94, 74, 74'. 10 Pour chacun des panneaux mobiles 64.1 à 64.4 articulés, les articulations 74, 74' et 94 sont espacées sur la longueur du bord supérieur 78 du panneau mobile 64.1 à 64.4 (la longueur correspondant à la dimension prise entre les bords avant et arrière 82, 84). Selon un mode de réalisation visible sur la figure 6, pour chacun des panneaux mobiles 64.1 à 64.4 articulés, le système de verrouillage 76 comprend au moins une fixation 96 de type vis. 15 Selon une configuration, pour chacun des panneaux mobiles 64.1 à 64.4 articulés, le système de verrouillage 76 comprend trois fixations 96, 96', 96", positionnées au niveau du bord inférieur 80, une première fixation 96 à proximité du bord avant 82, une deuxième fixation 96' à proximité du bord arrière 84 et une troisième fixation 96" approximativement à équidistance des bords avant et arrière 82, 84. 20 Selon un mode de réalisation, tous les panneaux mobiles 64.1 à 64.5 sont articulés. Selon un autre mode de réalisation, seuls les panneaux mobiles 64.1 et 64.4 situés dans les zones latérales droite et gauche 56.1 et 56.2 sont articulés. Le panneau mobile 64.5 situé dans la zone supérieure 54 est relié, de la même manière que pour l'art antérieur, REVENDICATIONS1. Carénage avant (50) d'un mât d'un aéronef, présentant une surface aérodynamique (S50) qui s'étend entre une nacelle et une aile de l'aéronef, à l'avant de l'aile, et qui comprend une zone avant courbe (52), une zone supérieure (54) dans le prolongement de la zone avant courbe (52) et deux zones latérales droite et gauche (56.1, 56.2) disposées de part et d'autre de la zone supérieure (54), ledit carénage avant (50) comprenant un châssis (60) et plusieurs panneaux conformés selon la surface aérodynamique (S50), caractérisé en ce que : - au moins un des panneaux du carénage avant (50) est un panneau mobile (64.1 à 64.4) articulé, relié en permanence au châssis (60) par au moins une articulation (74, 74', 94) configurée pour permettre au panneau mobile (64.1 à 64.4) articulé de pivoter par rapport au châssis (60) du carénage avant (50) autour d'un axe de pivotement (A74) entre une position ouverte et une position fermée, et - pour chaque panneau mobile (64.1 à 64.4) articulé, le carénage avant (50) comprend au moins un système de verrouillage (76) pour le maintenir en position fermée. 2. Carénage avant d'un mât d'un aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque articulation (74, 74', 94) relie un bord supérieur (78) du panneau mobile (64.1 à 64.4) articulé et le châssis (60). 3. Carénage avant d'un mât d'un aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque panneau mobile (64.1 à 64.4) articulé comprend au moins une articulation (74) qui présente un bras (86) et/ou au moins une articulation (94) de type charnière. 4. Carénage avant d'un mât d'un aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bras (86) présente une première extrémité (86.1) reliée de manière rigide au panneau mobile articulé (64.1 à 64.4) et une deuxième extrémité (86.2) reliée à une chape (88) solidaire du châssis (60) par une liaison pivotante (90) formant l'axe de pivotement (A74). 5. Carénage avant d'un mât d'un aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le châssis (60) comprend : - une base (66) sensiblement horizontale reliant les zones latérales droite et gauche (56.1, 56.2), 9 - deux supports (68, 70), sensiblement verticaux, qui présentent chacun une première extrémité (68.1, 70.1) reliée à la base et une deuxième extrémité (68.2, 70.2) reliée à la zone supérieure (54), - une poutre longitudinale (92) reliant les extrémités supérieures (68.2, 70.2) des 5 supports (68 et 70), sur laquelle sont fixées les chapes (88) des articulations (74). 6. Carénage avant d'un mât d'un aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour chacun des panneaux mobiles (64.1 à 64.4) articulés, le système de verrouillage (76) comprend au moins une fixation (96) de type vis. 7. Carénage avant d'un mât d'un aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce que, 10 pour chacun des panneaux mobiles (64.1 à 64.4) articulés qui présente, en plus du bord supérieur (78), un bord inférieur (80), un bord avant (82) et un bord arrière (84), le système de verrouillage (76) comprend trois fixations (96, 96', 96"), positionnées au niveau du bord inférieur (80), une première fixation (96') à proximité du bord avant (82), une deuxième fixation (96') à proximité du bord arrière (84) et une troisième fixation (96") 15 approximativement à équidistance des bords avant et arrière (82, 84). 8. Carénage avant d'un mât d'un aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carénage avant (50) comprend : - un panneau mobile articulé avant droit (64.1) et un panneau mobile articulé arrière droit (64.2) positionnés dans la zone latérale droite (56.1), et 20 - un panneau mobile articulé avant gauche (64.3) et un panneau mobile articulé arrière gauche (64.4) positionnés dans la zone latérale gauche (56.2). 9. Aéronef comprenant un carénage avant (50) d'un mât selon l'une des revendications précédentes.