FR 3078519 A1 20190906 FR 1851862 A 20180305 RENFORT DE PASSAGE ROUE MULTIFONCTIONS La présente invention se situe dans le domaine des véhicules et, notamment des véhicules automobiles. L'invention s'adresse en particulier aux pièces de type renfort de passage de roue destinées à venir en renfort d'un passage de roue arrière et aux véhicules dotés de tels renforts de passage de roue. Le passage de roue arrière interne est une tôle formant la cloison latérale agencée entre l'espace destiné à recevoir une roue arrière de véhicule et l'intérieur du véhicule, à savoir son coffre ou son habitacle. Comparés aux passages de roues avant, les passages de roue arrière doivent subir des contraintes spécifiques à leur lieu d'implantation au sein dudit véhicule. Pour améliorer les prestations du véhicule dans son comportement routier en termes de torsion de la caisse, il est connu d'utiliser des renforts de passage de roue. A cet effet, le document US8141937 présente une structure de véhicule comprenant un renfort de passage de roue externe arrière, situé donc en dehors de la partie intérieure du véhicule. Cette solution n'est pas avantageuse, car la pièce nécessite un revêtement additionnel contre la possible apparition de la corrosion causée par l'humidité de l'air. Pour éviter cet inconvénient, le document CN106428222 propose l'ajout d'une pièce faisant office de doublure de custode à l'intérieur du véhicule. Une telle configuration permet effectivement d'augmenter la torsion de l'environnement d'implantation du corps creux et d'éviter les risques de corrosion. Cependant, malgré l'amélioration de la torsion de la caisse dans ce lieu d'implantation, le poids du véhicule est augmenté par le rajout de la pièce. De plus, les contraintes actuelles de fabrication demandent que l'étape de ferrage soit la plus simple possible. L'ajout d'une doublure de custode tel que proposé par ce document ne permet pas une telle simplification. Une solution reste donc à trouver pour surmonter ces contraintes. De nos jours, il y a un effort constant pour alléger le poids total des véhicules en vue de la réduction des émissions de gaz polluants tels que le CO2. Un des moyens d'y parvenir est de réduire l'épaisseur des pièces formant la caisse. Cependant, à cause d'une telle réduction en épaisseur des pièces situées à l'arrière de la caisse, l'ensemble est rendu plus vulnérable aux endommagements et il ne permet plus l'assemblage des pièces supplémentaires sur les pièces déjà existantes. Une solution reste donc à trouver pour améliorer la torsion de la caisse tout en étant capable de réduire l'épaisseur des pièces se trouvant vers l'arrière de ladite caisse. 2 L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'art antérieur en proposant un nouveau de renfort de passage de roue permettant d'améliorer les prestations en matière de torsion de caisse sans alourdir significativement ledit véhicule. L'invention a également pour objectif de proposer un renfort de passage de roue multifonctions en ce qu'il 5 peut servir également d'interface de fixation à au moins un élément supplémentaire et/ou à au moins un dispositif. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention a pour objet un véhicule comprenant un renfort de passage de roue, un panneau arrière et un passage de roue arrière interne, le véhicule étant remarquable en ce que ledit renfort est agencé pour s'étendre entre ledit 10 panneau arrière et ledit passage de roue arrière interne. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention propose un nouvel agencement pour un renfort de passage de roue en le disposant dans un espace inoccupé dans l'art antérieur. Le positionnement dudit renfort de passage de roue à l'intérieur du véhicule permet de le protéger de la corrosion tout en lui permettant d'améliorer 15 les prestations du véhicule en termes de torsion de caisse. Par ailleurs, l'emplacement dudit renfort de passage de roue permet également une meilleure extraction de l'air de l'habitacle du véhicule, car il se substitue à une chicane. En effet, il est connu de placer une pluralité des chicanes dans l'habitacle, de type déflecteurs plastiques, pour extraire l'air dudit habitacle tout en réduisant les bruits de roulement. Ainsi, selon 20 l'invention, le renfort de passage de roue, par son positionnement, présente en outre une fonction de chicane pour le passage de l'air. Cela va dans le sens des efforts actuels d'allègement du poids du véhicule, car l'ajout du renfort de passage de roue élimine la nécessité d'installer des chicanes supplémentaires à cet endroit. De manière particulièrement avantageuse, le positionnement du renfort de passage de roue 25 selon l'invention entre ledit passage de roue et ledit panneau permet de faciliter l'implantation ou la fixation d'autres éléments comme nous allons le voir en détail. Le caractère unique et multifonctions du renfort de passage de roue facilite également le procédé de ferrage lors de la production du véhicule, puisqu'il demande la fixation d'une seule pièce au lieu de plusieurs. Aussi, selon un mode préféré de l'invention, le renfort de passage de roue remarquable en ce 30 qu'il comprend un corps, et en ce que ledit corps forme une interface de fixation principale et présente au moins un moyen de fixation. De préférence, le panneau arrière comprenant une face interne placée en regard de la face arrière du passage de roue arrière interne, ledit corps est doté à chacune de ses extrémités, selon sa direction longitudinale, d'au moins une 3 languette de fixation pour sa fixation au panneau arrière et au passage de roue arrière interne respectivement. De préférence, le véhicule comprenant en outre au moins un boîtier électrique, le véhicule est remarquable en ce qu'un des boîtiers électriques est fixé à l'interface de fixation principale du 5 renfort de passage de roue. Avantageusement, l'interface de fixation principale est plane pour permettre un meilleur support du boîtier électrique. Le boîtier électrique est préférentiellement fixé à l'interface électrique par clippage ou par vissage. De manière optionnelle, au moins un moyen de fixation de l'interface de fixation principale est un pion de clippage, et le boîtier électrique est fixé à l'interface de fixation principale par 10 clippage. Préférentiellement, au moins un moyen de fixation de l'interface de fixation principale est un trou pour le passage d'une vis, et le boîtier électrique est fixé à l'interface de fixation principale par vissage. Selon un moyen de mise en oeuvre de l'invention, le véhicule comprenant un coffre doté d'une 15 garniture latérale, le véhicule est remarquable en ce que le renfort de passage de roue comprend en outre une interface de fixation supplémentaire et en ce que ladite garniture latérale de coffre est fixée sur le renfort de passage de roue au niveau de ladite interface de fixation supplémentaire. De préférence, l'interface de fixation supplémentaire s'étend depuis l'interface de fixation principale selon un plan non parallèle à celle-ci. La présence d'une 20 interface de fixation supplémentaire pour la garniture latérale fixée engendre une meilleure qualité perçue au toucher de ladite garniture en la rigidifiant à ce niveau. Selon un mode de réalisation, le renfort de passage de roue comprend en outre une languette de fixation supplémentaire s'étendant selon un plan incliné ou vertical en direction de l'avant du véhicule au-delà du corps du renfort de passage de roue ; et ladite languette de fixation 25 supplémentaire est fixée ou posée en appui sur une face latérale du passage de roue arrière interne. Cette configuration est avantageuse en ce qu'elle améliore encore les prestations du véhicule au niveau de la torsion de caisse. Ladite languette supplémentaire peut être fixée au passage de roue par soudage. Avantageusement, ladite interface de fixation supplémentaire et ladite languette de fixation 30 supplémentaire s'étendent depuis un même bord de l'interface de fixation principale. De préférence, elles sont agencées de manière à être écartées l'une de l'autre. Cette configuration optimise le poids présenté par le renfort de passage de roue. Elle permet 4 également le passage de l'air entrant dans le véhicule depuis le milieu environnant et circulant au travers de l'habitacle vers la sortie d'évacuation de l'air située à l'arrière dudit véhicule. Tous ces avantages font que la pièce multifonctions selon la présente invention permet de surmonter les contraintes « process » en ce qu'une seule pièce est nécessaire pour assurer 5 plusieurs fonctions dans son lieu d'implantation. Selon un mode de réalisation, le renfort de passage de roue présente au moins une nervure de rigidification. De préférence : au moins une nervure de rigidification est orientée selon la direction longitudinale de l'interface de fixation principale ; et/ou 10 au moins une nervure de rigidification est agencée au niveau de l'interface de fixation supplémentaire. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un renfort de passage de roue pour véhicule automobile remarquable en ce qu'il comprend un corps doté à chacune de ses extrémités, selon sa direction longitudinale, d'au moins une languette de fixation, et en ce que ledit renfort 15 est configuré pour que son corps forme une interface de fixation principale destinée à recevoir un boîtier électrique et présente à cet effet au moins un moyen de fixation. De préférence, le renfort de passage de roue présente à une de ses extrémités au moins deux languettes de fixation situées dans des plans non parallèles entre eux et destinées à être fixées ou à se placer en appui sur deux faces différentes d'un passage de roue interne. 20 L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple, en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle : - La figure 1 est une vue montrant le renfort de passage de roue pour véhicule selon l'invention comprenant un corps formant une interface de fixation et des languettes de 25 fixation ; - La figure 2 est une vue du côté gauche du coffre d'un véhicule d'une structure de véhicule comprenant un renfort s'étendant entre un passage de roue et un panneau arrière ; - La figure 3 est une vue du côté gauche de l'intérieur du coffre d'un véhicule illustrant 30 un panneau arrière et une garniture latérale fixée au renfort de passage de roue selon l'invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la présence d'autres éléments dans la structure, le véhicule ou la 5 pièce de renfort de passage de roue auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les termes « avant », « arrière » s'entendront par rapport à l'orientation générale du véhicule. Le terme « avant » indiquera un 5 positionnement orienté vers le devant d'un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l'arrière d'un véhicule selon la même direction. On se référera en premier lieu à la figure 1 montrant un renfort de passage de roue 1 comprenant corps formant au moins une interface de fixation 3. Ladite interface de fixation 3 10 comprend au moins un moyen de fixation 5, de préférence au moins deux moyens de fixation, tel que des pions de clippage ou des trous pour le passage de vis. Lesdits moyens de fixation sont destinés à la fixation d'un boîtier électrique 7. Le renfort de passage de roue 1 comprend deux languettes de fixation 13 situées en regard l'une par rapport à l'autre et destinées à être fixées avec les pièces du milieu environnant 15 d'implantation, à savoir le panneau arrière et le passage de roue arrière interne. Ledit renfort comprend en outre une languette supplémentaire 9 s'étendant selon la direction longitudinale et dans un plan perpendiculaire à ladite interface principale 3 et se présentant sous la forme d'un rebord de ladite interface principale 3. L'une des extrémités de la languette 9 s'étend vers l'avant au-delà de cette interface principale 3. Les languettes 9 et 13 se situent dans des plans 20 non parallèles entre eux. De plus, le renfort comprend également une interface supplémentaire 27 se situant dans un plan perpendiculaire à l'interface de fixation 3. Celle-ci présente un moyen de fixation supplémentaire 11 configuré pour recevoir une garniture latérale 21 pourvue à son tour d'un moyen de fixation, tel qu'un pion de clippage 23 (visibles sur la figure 3). La languette supplémentaire 9 et l'interface supplémentaire 27 sont espacées. Cette configuration 25 va dans le sens des efforts actuels d'allégement du poids des véhicules. Le renfort de passage de roue 1 présente au moins une nervure de rigidification de la pièce. Plus le nombre de nervures est important, plus la rigidité de la pièce sera améliorée. De préférence, les nervures de rigidification sont placées autour du périmètre de l'interface de fixation 3 du renfort de passage de roue 1. Selon un mode de réalisation particulier de 30 l'invention, le renfort de passage de roue 1 comprend au moins une nervure 25 sur chaque côté de l'interface. De préférence, le renfort de passage de roue 1 est confectionné en acier. La figure 2 illustre l'environnement d'implantation du renfort de passage de roue 1 où un boîtier électrique 7 est fixé à l'interface de fixation 3 du renfort de passage de roue 1 au travers des 6 moyens de fixation 5. La surface plane de l'interface principale 3 permet un bon contact entre le boîtier électrique 7 et le renfort de passage de roue 1. La figure 2 illustre, en outre du renfort de passage de roue 1, un passage de roue arrière 17 et un panneau arrière 15. Ledit panneau arrière 15 est un panneau assemblé et comprend un 5 logement pour un feu arrière 19. Le renfort de passage de roue 1 s'étend entre les deux pièces (15, 17), y étant fixé grâce aux languettes de fixation 13 venant prendre appui d'un côté contre le panneau arrière 15 et, de l'autre côté, contre le passage de roue 17. Les languettes de fixations 13 et la languette supplémentaire 9 sont fixées à ces deux pièces (15, 17) de manière permanente, par exemple par soudage. 10 Bien évidemment, le renfort de passage de roue 1 peut être implanté aussi bien du côté gauche de la caisse que du côté droit. La présence d'une languette de fixation supplémentaire 9 pouvant en outre faire office de détrompeur. La figure 3 illustre une vue de l'intérieur du coffre d'un véhicule comprenant un panneau arrière 15 et une garniture latérale 21 fixée renfort de passage de roue (non visible sur cette figure) 15 par un moyen de fixation 23, de préférence un pion de clippage. Ledit pion de clippage 23 est reçu par le moyen d'assemblage 11. La garniture latérale 21 vient prendre appui sur l'interface de fixation 27 du renfort de passage de roue 1 en la cachant du regard d'un utilisateur (visible sur les figures 1 et 2). Ainsi, la qualité perçue au toucher par l'utilisateur est améliorée en ce qu'elle est plus rigide. Classiquement, la garniture est fabriquée en tissu, telle qu'une REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un renfort de passage de roue (1), un panneau arrière (15) et un passage de roue arrière interne (17), le véhicule étant caractérisé en ce que ledit renfort (1) est agencé pour s'étendre entre ledit panneau arrière (15) et ledit passage de roue arrière interne (17). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfort de passage de roue (1) comprend un corps et en ce que ledit corps forme une interface de fixation principale (3) et présente au moins un moyen de fixation (5) ; de préférence le panneau arrière (15) comprenant une face interne placée en regard de la face arrière du passage de roue arrière interne (17), ledit corps est doté à chacune de ses extrémités, selon sa direction longitudinale, d'au moins une languette de fixation (13) pour sa fixation au panneau arrière (15) et au passage de roue arrière interne (17) respectivement. 3. Véhicule selon la revendication 2, le véhicule comprenant en outre au moins un boîtier électrique (7), le véhicule étant caractérisé en ce qu'un des boîtiers électriques (7) est fixé à l'interface de fixation principale (3) du renfort de passage de roue (1). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que : - au moins un moyen de fixation (5) de l'interface de fixation principale (3) est un pion de clippage, et en ce que le boîtier électrique (7) est fixé à l'interface de fixation principale (3) par clippage ; et/ou - au moins un moyen de fixation (5) de l'interface de fixation principale (3) est un trou pour le passage d'une vis, et le boîtier électrique (7) est fixé à l'interface de fixation principale (3) par vissage. 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, le véhicule comprenant un coffre doté d'une garniture latérale (21), le véhicule est caractérisé en ce que le renfort de passage de roue (1) comprend en outre une interface de fixation supplémentaire (27) et en ce que ladite garniture latérale de coffre (21) est fixée sur le renfort de passage de roue (1) au niveau de ladite interface de fixation supplémentaire (27), de préférence l'interface de fixation supplémentaire (27) s'étend depuis l'interface de fixation principale (3) selon un plan non parallèle à celle-ci. 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le renfort de passage de roue (1) comprend en outre une languette de fixation supplémentaire (9) s'étendant selon un plan incliné ou vertical en direction de l'avant du véhicule au-delà 8 du corps du renfort de passage de roue (1) ; et en ce que ladite languette de fixation supplémentaire (9) est fixée ou posée en appui sur une face latérale du passage de roue arrière interne (17). 5 7. Véhicule selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ladite interface de fixation supplémentaire (27) et ladite languette de fixation supplémentaire (9) s'étendent depuis un même bord de l'interface de fixation principale (3), de préférence elles sont agencées de manière à être écartées l'une de l'autre. 10 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le renfort de passage de roue (1) présente au moins une nervure de rigidification (25), de préférence : - au moins une nervure de rigidification (25) est orientée selon la direction longitudinale de l'interface de fixation principale (3) et/ou, 15 - au moins une nervure de rigidification (25) est agencée au niveau de l'interface de fixation supplémentaire (27). 9. Renfort de passage de roue (1) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps doté à chacune de ses extrémités, selon sa direction longitudinale, 20 d'au moins une languette de fixation (13), et en ce que ledit renfort est configuré pour que son corps forme une interface de fixation principale (3) destinée à recevoir un boîtier électrique et présente à cet effet au moins un moyen de fixation (5). 10. Renfort de passage de roue (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il 25 présente à une de ses extrémités au moins deux languettes de fixation (9, 13) situées dans des plans non parallèles entre eux et destinées à être fixées ou à se placer en appui sur deux faces différentes d'un passage de roue interne (17).