FR 3075276 A1 20190621 FR 1762434 A 20171219 L'invention se rapporte au domaine de l'allumage dans un moteur thermique et concerne plus precisement un circuit de controle de l'allumage d'une bougie dans un cylindre d'un moteur a essence de vehicule. L'invention vise en particulier a limiter le declenchement d'une etincelle dans 5 une chambre de combustion lorsqu'une demande d'allumage a ete enclenchee, mais qu'un evenement necessitant ('interruption d'une telle demande a ete detects. De maniere connue, un moteur thermique de vehicule automobile comprend un ou plusieurs cylindres creux delimitant chacun une chambre de combustion dans laquelle est injects un mélange d'air et de carburant. Ce mélange est compresse dans le 10 cylindre par un piston et enflamme de maniere a provoquer le deplacement du piston en translation a l'interieur du cylindre. Le deplacement des pistons entraine en rotation un arbre moteur, connu sous le nom de « vilebrequin » permettant, via un systerne de transmission, d'entrainer en rotation les roues du vehicule. Dans le cas d'un moteur thermique a essence, pour chaque chambre de 15 combustion, ('inflammation du mélange d'air et de carburant est provoquee par une etincelle generee par un circuit electrique, appele circuit d'allumage. De maniere connue, un tel circuit d'allumage comprend une bougie d'allumage et un circuit de commande de ladite bougie d'allumage. La bougie d'allumage comporte une bobine d'allumage comprenant un circuit primaire et un circuit secondaire. Le circuit primaire est connecte 20 d'une part a la batterie d'alimentation du vehicule et d'autre part au circuit de commande. Le circuit secondaire est dispose dans la chambre de combustion afin de provoquer ('etincelle qui enflamme le mélange. Le circuit de commande est controle par un microcontroleur d'un calculateur du vehicule, de type ECU, pour Electronic Control Unit en langue anglaise. On a 25 represents sur la figure 1 un circuit d'allumage d'une solution existante. Dans cet exemple, le circuit de commande de ce circuit d'allumage presente, en entrée, une borne de commande CMD IGN, reliee a un microcontroleur MCU, et, en sortie, une borne de chargement definie au niveau d'un premier point de connexion P1 et reliee au circuit primaire L1 de la bobine d'allumage BA. 30 Afin de controler la bougie d'allumage BA, le circuit de commande comprend une resistance R1 connect& sur la grille G1 d'un transistor T1, de type MOSFET ou IGBT, et une resistance R2 connect& entre la source S1 du transistor T1 et une masse M, le drain D1 du transistor T1 etant connecte a la borne de chargement du circuit primaire L1 de la bobine d'allumage BA au niveau du premier point de connexion P1. 35 En fonctionnement du circuit d'allumage, a chaque fois qu'il est necessaire d'enflammer le mélange d'air et de carburant, le microcontroleur MCU commande dans 2 un premier temps, via la resistance R1, la fermeture du transistor T1. II en resulte la circulation d'un courant entre la batterie BAT, reliee au circuit primaire L1 au niveau d'un deuxierne point de connexion P2, et la masse M. Ce courant circule successivement dans le circuit primaire L1, le transistor T1 et la resistance R2, permettant ainsi de stocker de l'energie magnetique dans ledit circuit primaire L1. Dans un deuxierne temps, le microcontroleur MCU commande l'ouverture du transistor T1, ce qui entraine alors une decharge de fres haute tension de l'energie stockee dans le circuit primaire L1 dans le circuit secondaire L2 de la bobine d'allumage BA, provoquant une etincelle dans la chambre de combustion. II est donc necessaire de maintenir la fermeture du transistor T1 pendant une duree suffisamment importante pour emmagasiner assez d'energie pour provoquer une etincelle, une telle duree etant par exemple de l'ordre de 5 millisecondes. Cependant, une fois que le transistor T1 est ferme, le declenchement de ('etincelle ne peut etre evite, ce qui presente un inconvenient majeur. En effet, dans 15 certains cas, it peut etre necessaire d'interrompre la charge apres la fermeture du transistor T1 afin d'eviter de provoquer ('etincelle. A titre d'exemple, dans le cas d'un dernarrage d'un motocycle a la pedale (connue sous ('appellation « kick-starter » et communement designee « kick »), une pression insuffisante de la pedale peut conduire a une compression insuffisante du 20 mélange d'air et de carburant dans la chambre de combustion. Dans ce cas, it n'est pas souhaitable de provoquer ('inflammation du mélange, qui pourrait provoquer un retour de pedale dans la jambe de l'utilisateur. Dans un autre exemple, lorsqu'un moteur de vehicule automobile est en cours d'arret, it n'est plus necessaire d'allumer le mélange compresse dans les cylindres et la charge des bougies doit donc etre interrompue. 25 L'invention a donc pour but de remedier a ces inconvenients en proposant une solution simple, fiable et efficace permettant de prevenir l'allumage d'une bougie et donc la generation d'une etincelle, lorsque celle-ci n'est pas souhaitee. L'invention a notamment pour but de controler l'allumage d'un moteur lorsque la commande du transistor a ete initiee et qu'un evenement de contre-indication a ete 30 detecte. A cette fin, ('invention a tout d'abord pour objet un dispositif d'allumage d'une bougie d'un moteur thermique de vehicule, ledit dispositif comprenant une bougie d'allumage et un circuit de commande de ladite bougie d'allumage, ladite bougie d'allumage comprenant une bobine d'allumage comportant un circuit primaire, connecte 35 audit circuit de commande d'une part, et destine a etre connecte a une batterie d'alimentation et a une masse du vehicule d'autre part, et un circuit secondaire, configure pour declencher une etincelle destinee a enflammer un mélange d'air et de carburant 3 dans une chambre de combustion du moteur, ledit circuit de commande comprenant une borne d'entree destinee a etre reliee a un microcontroleur d'un calculateur de controle dudit vehicule, une borne de sortie reliee au circuit primaire de la bobine d'allumage et un premier interrupteur apte a etre controle par le microcontroleur via la borne d'entree du 5 circuit de commande afin de commuter entre une position ouverte dans laquelle la borne de sortie est deconnectee de la masse et une position fermee dans laquelle la borne de sortie est connect& a la masse de maniere a charger le circuit primaire en energie electrique. Le dispositif est remarquable en ce qu'il comprend en outre un circuit de controle configure pour, suite a la detection d'un evenement entrainant la necessite de 10 prevenir la generation d'une etincelle dans la chambre de combustion, etre commande par le microcontroleur af in de limiter la tension aux bornes du circuit primaire a une valeur inferieure a un seuil de tension predetermine de maniere a empecher le declenchement d'une etincelle par le circuit secondaire. Le dispositif selon l'invention permet ainsi avantageusement d'empecher le declenchement d'une etincelle dans une chambre de combustion lorsque la charge de la bobine d'allumage a ete initiee mais que le calculateur a detecte un evenement contreindiquant la combustion du mélange d'air et de carburant dans une chambre de combustion. De preference, le seuil de tension predetermine est inferieur a 50 Volts, af in 20 de s'assurer que la tension aux bornes du circuit secondaire de la bobine d'allumage est suffisament basse pour ne pas provoquer d'etincelle. Selon une forme de realisation prefer& de l'invention, le circuit de controle est relie a la borne de sortie du circuit de commande et comprend une borne d'entree du circuit de controle destinee a etre reliee au microcontroleur, un deuxierne interrupteur, un 25 troisierne interrupteur et une diode Zener, ledit deuxierne interrupteur etant connecte entre la borne d'entree du circuit de controle et le troisierne interrupteur, ledit troisierne interrupteur etant connecte entre le deuxierne interrupteur et la diode Zener, ladite diode Zener etant connect& entre le troisierne interrupteur et la borne de sortie du circuit de commande. Un tel agencement de composants permet, lorsqu'un signal d'activation est 30 regu sur la borne d'entree du circuit de commande, de limiter la tension sur le circuit primaire de la bobine d'allumage. Avantageusement, le troisierne interrupteur est un transistor de type bipolaire comprenant une base, un emetteur et un collecteur, la base etant connect& au deuxierne interrupteur, l'emetteur etant relie a la diode Zener et le collecteur etant relie a la borne 35 d'entree du circuit de commande. Selon une forme de realisation alternative, le troisierne transistor pourrait egalement etre un transistor de type MOS. 4 Selon un aspect de l'invention, le circuit de commande comprend une premiere resistance, connectee entre la borne d'entree du circuit de commande et le troisierne interrupteur, et une deuxierne resistance connectee entre le premier interrupteur et la masse. 5 Dans une forme de realisation, le circuit de controle comprend en outre une troisierne resistance connectee entre la borne d'entree du circuit de controle et le deuxierne interrupteur, une quatrieme resistance connectee entre le deuxierne interrupteur et le troisierne interrupteur. De maniere avantageuse, le deuxierne interrupteur est un transistor de type 10 bipolaire comprenant une base, un emetteur et un collecteur, la base etant connectee a la borne d'entree du circuit de controle, l'emetteur etant connecte a la base du troisierne interrupteur via la quatrieme resistance et le collecteur etant connecte a la masse, le circuit de controle comprenant en outre une cinquieme resistance connectee entre la base du deuxierne interrupteur et la masse. 15 Selon une caracteristique de l'invention, le circuit de controle comprend en outre une diode connectee entre la diode Zener et la borne de sortie du circuit de commande. De tels composants permettent a l'ensemble de la fonction, lorsque le signal de la borne d'entree du circuit de commande est active, de limiter la tension sur le circuit primaire de la bobine d'allumage. Avantageusement, le circuit de controle comprend en outre une sixierne resistance connectee entre la diode et la borne de sortie du circuit de commande. De maniere preferee, le circuit de controle comprend en outre une branche connectee d'une part au troisierne interrupteur, plus precisement a la base du transistor formant le troisierne interrupteur, et comprenant une septierne resistance, une huitierne 25 resistance et une capacite connectee en serie. De maniere avantageuse, le premier interrupteur etant un premier transistor de type MOSFET comprenant une source, un drain et une grille, la premiere resistance est connectee a la borne d'entree du circuit de commande et a la grille dudit premier transistor, et la deuxierne resistance est connectee entre la source du premier transistor 30 et la masse, le drain du premier transistor etant connecte a la borne de sortie. De tels composants permettent a l'ensemble de la fonction, lorsque le signal de la borne d'entree du circuit de commande est active, de limiter la tension sur le circuit primaire de la bobine d'allumage. L'invention a egalement pour objet un calculateur pour vehicule automobile, 35 ledit vehicule comprenant un moteur thermique comprenant au moins un cylindre definissant une chambre de combustion et au moins un dispositif d'allumage tel que presente precedemment, ledit calculateur comprenant un microcontroleur configure pour 5 generer de maniere periodique un courant de commande sur Ia borne d'entree du circuit de commande de maniere a activer une borne de commande du premier interrupteur, pour detecter un evenement entrainant Ia necessite de prevenir Ia generation d'une etincelle dans Ia chambre de combustion lors de Ia commande en courant de Ia borne de 5 commande du premier interrupteur et pour generer un courant de commande sur Ia borne d'entree du circuit de controle suite a Ia detection d'un evenement entrainant Ia necessite de prevenir Ia generation d'une etincelle dans Ia chambre de combustion de maniere a empecher le declenchement d'une etincelle par le circuit secondaire dans Ia chambre de combustion. 10 L'invention concerne en outre un vehicule automobile comprenant un moteur thermique comprenant au moins un cylindre definissant une chambre de combustion, au moins un dispositif d'allumage tel que presente precedemment et un calculateur tel que presente precedemment. Enfin, !Invention a pour objet un procede de limitation de Ia tension aux 15 bornes d'un circuit primaire d'une bobine d'allumage d'un dispositif d'allumage d'une bougie d'allumage d'un moteur de vehicule, ladite bobine d'allumage etant configuree pour generer une etincelle dans une chambre de combustion dudit moteur du vehicule, ledit dispositif d'allumage comprenant un circuit de commande et un circuit de controle, ledit vehicule comprenant un calculateur comprenant un microcontroleur, ledit procede 20 comprenant les etapes de generation par le microcontroleur d'un courant de commande sur une borne d'entree du circuit de commande, de maniere a activer une borne de commande du premier interrupteur, de chargement en tension du circuit primaire de la bobine d'allumage, de detection d'un evenement entrainant la necessite de ne pas generer une etincelle dans ladite chambre de combustion du moteur du vehicule, d'activation par le microcontroleur d'une borne d'entree du circuit de controle du dispositif d'allumage, de fermeture d'un deuxieme interrupteur du circuit de controle, de fermeture d'un troisieme interrupteur du circuit de controle, d'arret du chargement en tension du circuit primaire de la bobine d'allumage, et de decharge par le premier interrupteur de l'energie emmagasinee dans le circuit primaire de la bobine d'allumage. La figure 1 illustre schematiquement un circuit d'allumage selon !'art anterieur. La figure 2 illustre schematiquement un circuit d'allumage selon un exemple de forme de realisation de l'invention. La figure 3 est un schema bloc du procede selon un exemple de realisation 35 de l'invention. Le dispositif d'allumage selon l'invention est presente ci-apres en vue d'une installation dans un vehicule automobile ou dans un motocycle. Cependant, toute 6 installation dans un contexte different, en particulier pour tout vehicule comprenant un moteur dont l'allumage prealablement initie doit etre stoppe suite a la detection d'un evenement contre-indiquant un tel allumage est egalement visee par l'invention. Comme cela est connu, un moteur a combustion de vehicule automobile 5 comprend un ou plusieurs cylindres creux delimitant chacun une chambre de combustion dans laquelle est injects un mélange d'air et de carburant. Ce mélange est compresse dans le cylindre par un piston et enflamme de maniere a provoquer le deplacement du piston en translation a l'interieur du cylindre. Le deplacement des pistons dans chaque cylindre du moteur entraine en rotation un arbre moteur connu sous la designation 10 « vilebrequin » permettant, via un systerne de transmission, d'entrainer en rotation les roues du vehicule. Pour chaque chambre de combustion, ('inflammation du mélange d'air et de carburant est provoquee par une etincelle generee par un dispositif d'allumage comprenant un circuit electrique. On a represents a la figure 2 un exemple schernatique de vehicule 1 selon 15 l'invention. Dans cet exemple, le vehicule 1 comprend un moteur 10 thermique comprenant un cylindre 110 definissant une chambre de combustion, un dispositif 20 d'allumage, un calculateur de controle (non represents) dudit dispositif 20 d'allumage et une batterie 40 d'alimentation. Le dispositif 20 comprend une Bougie d'allumage se presentant sous la forme 20 d'une bobine d'allumage BA et un circuit de commande CCMD de ladite bobine d'allumage BA. Le calculateur, designs ECU en langue anglaise pour Electronic Control Unit comprend un microcontroleur 30, designs MCU en langue anglaise pour Microcontroller Unit, configure pour commander le circuit de commande CCMD du dispositif 20 25 d'allumage, afin de generer ('etincelle dans la chambre de combustion du cylindre 110. Dans ('exemple illustre a la figure 2, la bobine d'allumage BA, de preference une bobine a inductance, comprend un circuit primaire L1 et un circuit secondaire L2. Un tel agencement de bobine etant connue en soi, it ne sera pas davantage detaille ici. Le circuit primaire L1 est connects d'une part a la batterie 40 et d'autre part au 30 circuit de commande CCMD, le circuit secondaire L2 est dispose dans la chambre de combustion du cylindre 110 afin de provoquer ('etincelle recherchee dans le but d'enflammer le mélange d'air et de carburant contenu dans le cylindre 110. En pratique, le circuit primaire L1 est configure pour emmagasiner dans un premier temps de l'energie electromagnetique, puis, dans un second temps, declencher une elevation importante de la tension definie aux bornes du circuit secondaire L2 af in de provoquer une etincelle dans la chambre de combustion, comme cela sera decrit plus en details par la suite. 7 Circuit de commande CCMD Toujours en reference a la figure 2, le circuit de commande CCMD de l'allumage d'une telle bobine d'allumage BA comprend une borne d'entree CMD IGN du circuit de commande CCMD et une borne de sortie (ou premier point de connexion) P1. 5 La borne d'entree CMD IGN du circuit de commande CCMD est reliee au microcontroleur 30 afin de generer sur la borne d'entree CMD ING du circuit de commande CCMD un courant dans le circuit de commande CCMD de quelques milliamperes. La borne d'entree CMD ING du circuit de commande CCMD est en outre connectee a une premiere resistance R1 permettant de limiter les perturbations du 10 courant electrique dans le circuit de commande CCMD. La premiere resistance R1 est reliee a un premier interrupteur qui est configure pour ouvrir et fermer le circuit de commande CCMD. Dans cet exemple, le premier interrupteur se presente sous la forme d'un transistor IGBT (signifiant « Insulated Gate Bipolar Transistor » en langue anglaise) ou de type MOSFET a enrichissement de 15 type N. Le premier interrupteur, designe par la suite premier transistor T1, permet une commutation rapide, limitant ainsi les puissances par commutation. Le premier transistor T1 comprend une grille G1, un drain D1 et une source S1 et est configure pour etre desactive a l'etat de repos et active a l'etat commande. Par le terme « active », on entend que l'interrupteur est ferme (i.e. que le premier transistor T1 20 est electriquement conducteur) et par le terme « desactive » on entend que l'interrupteur est ouvert (i.e. que le premier transistor T1 n'est pas electriquement conducteur). La source S1 du premier transistor T1 est reliee a une deuxierne resistance R2, connectee a la masse M et le drain D1 du premier transistor T1 est relie a la borne de sortie P1 du circuit de commande CCMD. 25 La grille G1 du premier transistor T1 est connectee a la premiere resistance R1 de maniere a permettre la commande en courant du premier transistor T1. Lorsque la grille G1 est chargee par un courant de commande, le premier transistor T1 s'active de sorte a conduire le courant entre la source S1 et le drain D1. L'activation du premier transistor T1 permet la circulation du courant entre la batterie 40 et la masse M via le 30 circuit primaire L1. Ainsi, en fonctionnement du moteur 10, a chaque fois qu'il est necessaire d'enflammer le mélange d'air et de carburant dans la chambre de combustion, le microcontroleur 30 du calculateur est configure pour commander dans un premier temps, via la resistance R1, ('activation du premier transistor T1 de sorte a permettre la 35 circulation d'un courant, genere par la batterie 40, entre la batterie 40 (au niveau d'un deuxierne point de connexion P2) et la masse M, un tel courant circulant via le circuit 8 primaire L1 de la bobine d'allumage BA, le premier transistor T1 et une deuxierne resistance R2. La circulation d'un courant electrique dans le circuit primaire L1 permet de stocker de l'energie magnetique dans le circuit primaire L1 de maniere connue en soi. En 5 outre, en fonctionnement classique de la bougie d'allumage, le microcontroleur 30 est configure pour commander dans un deuxierne temps l'ouverture du premier transistor T1 en desactivant le signal genere sur la borne d'entree CMD IGN du circuit de commande CCMD. Une telle ouverture provoque alors une decharge de fres haute tension dans le circuit secondaire L2 de la bobine d'allumage BA, qui entraine la generation d'une 10 etincelle dans la chambre de combustion. Selon une forme de realisation preferee de l'invention, le microcontroleur 30 est en outre configure pour detecter un evenement contre-indiquant le declenchement d'une etincelle dans la chambre de combustion. Un tel evenement correspond par exemple au cas 0E1 le moteur 10 est en phase d'arret, phase au cours de laquelle la 15 compression du mélange d'air et de carburant dans le cylindre 110 est insuffisante et ne necessite pas d'allumage. Pour cela, selon l'invention, le dispositif 20 comprend en outre un circuit de controle CCTR de l'allumage, configure pour inhiber le declenchement de ('etincelle dans la chambre de combustion du cylindre 110. Le circuit de controle CCTR est configure pour 20 etre commande par le microcontroleur 30 lorsque ce dernier detecte un evenement tel que decrit precedemment. Circuit de controle CCTR Le circuit de controle CCTR a pour but de creer une difference de potentiel entre le deuxierne point de connexion P2, entre la batterie 40 et le circuit primaire L1 de la 25 bobine d'allumage BA, et la borne de sortie P1, de maniere a permettre dans un premier temps l'arret de la charge circuit primaire L1 par la batterie 40. Le circuit de controle CCTR est en outre configure pour permettre, dans un deuxierne temps, la decharge de l'energie stockee dans le circuit primaire L1 de la bobine d'allumage BA. 30 Pour cela, le circuit de controle CCTR comprend une borne d'entree CMD CLAMP du circuit de controle CCTR, reliee au microcontroleur 30 du vehicule 1, permettant d'activer la limitation de la tension aux bornes du circuit primaire L1 de la bobine d'allumage BA, par exemple a une tension inferieure a 50 Volts. Selon une forme de realisation preferee de l'invention, le dispositif 20, decrit 35 depuis la borne d'entree CMD CLAMP du circuit de controle CCTR, reliee au microcontroleur 30, jusqu'a la bobine d'allumage BA, comprend tout d'abord une troisierne resistance R3, connectee a la fois a la borne d'entree CMD CLAMP du circuit de controle 9 CCTR et a un deuxierne interrupteur. Ce deuxierne interrupteur, designe deuxierne transistor T2, se presente par exemple sous la forme d'un transistor bipolaire NPN, permettant avantageusement, de controler le passage du courant dans le circuit de controle. 5 Le deuxierne transistor T2 comprend une base B2, connectee a la troisierne resistance R3 au niveau d'un troisierne point de connexion P3, un collecteur F2, relie a la masse M, et un emetteur E2 connecte a une quatrieme resistance R4. Une cinquieme resistance R5 est en outre reliee d'une part au troisierne point de connexion P3, entre la troisierne resistance R3 et le deuxierne transistor T2, et, d'autre 10 part, a la masse M, de maniere a permettre de s'assurer que le deuxierne transistor T2 ne s'active pas lorsque le calculateur du vehicule est en phase de redernarrage de type remise a zero. La quatrieme resistance R4 est connectee d'une part a ('emetteur E2 du deuxierne transistor T2 et, d'autre part, a un troisierne interrupteur, configure pour ouvrir 15 et fermer le circuit de controle CCTR. De maniere preferee, le troisierne interrupteur, designe troisierne transistor T3, se presente sous la forme d'un transistor bipolaire de type PNP. Le troisierne transistor T3 comprend un collecteur F3, connecte au circuit de commande CCMD au niveau d'un quatrieme point de connexion P4 situe entre la premiere resistance R1 et la base B1 du 20 premier transistor T1 du circuit de commande CCMD, une base B3 connectee a la quatrieme resistance R4 au niveau d'un cinquieme point de connexion P5 et un emetteur E3 relie a une diode Zener DZ1. L'association du deuxierne transistor T2 et du troisierne transistor T3 permet avantageusement au microcontroleur 30 de pourvoir activer ou non le signal de la borne 25 d'entree CMD CLAMP du circuit de controle CCTR au circuit primaire L1 de la bobine d'allumage BA. La diode Zener DZ1 permet de conduire le courant en limitant l'intensite de ce dernier af in de maintenir Ia tension definie entre Ia borne de sortie P1 et Ia masse M a une valeur controlee faible, de preference inferieure a 50 V, permettant de maintenir le 30 premier transistor T1 ferme, merne lorsque le courant de commande du circuit de commande CCMD n'est pas genere par le microcontroleur 30. Pour cela, Ia diode Zener DZ1 est connectee, d'une part, a ('emetteur E3 du troisierne transistor T3 et, d'autre part, a une deuxierne diode D, n'autorisant le passage du courant que dans le sens allant de Ia bobine d'allumage BA vers ('emetteur E3 du 35 troisierne transistor T3. La diode Zener DZ1 permet ainsi de creer une difference de potentiel entre Ia borne de sortie P1 et Ia masse M plus elevee qu'entre le deuxierne point 10 de connexion P2 et la masse M de maniere a stopper la charge du circuit primaire L1 par la batterie 40. La diode D est connectee d'une part a la diode Zener DZ1 et, d'autre part, a une sixierne resistance R6, elle-meme connectee a la borne de sortie P1. Une telle diode 5 D est configuree pour ne permettre le passage du courant que depuis la bobine d'allumage BA vers la diode Zener DZ1 dans le circuit de controle CCTR. En parallele de la diode Zener DZ1, la diode D et la sixierne resistance R6, le circuit de controle CCTR comprend avantageusement, dans l'exemple non limitatif de la figure 2, une deuxierne branche, connectee d'une part a la borne de sortie P1 du circuit 10 de commande CCMD, et d'autre part au cinquieme point de connexion P5, entre la quatrieme resistance R4 et la base B3 du troisierne transistor T3. Cette deuxierne branche comprend une septierne resistance R7 connectee d'une part au cinquieme point de connexion P5 et d'autre part a une huitierne resistance R8, elle-meme reliee a une capacite C1, connectee a la borne de sortie P1 du circuit de 15 commande CCMD. La deuxierne branche permet de limiter les variations de la tension definie entre le drain D1 du premier transistor T1 et la masse M. A cette fin, lorsque les variations de tension provenant du circuit primaire L1 sont trop elevees, la capacite C1 se charge a la borne de sortie P1 et se decharge via la huitierne resistance R8 de maniere a reguler la tension definie entre le drain D1 du premier transistor T1 et la masse M. 20 Fonctionnement Le microcontroleur 30 actionne de maniere periodique un signal d'activation du circuit de commande CCMD. Un tel signal, introduit par la borne d'entree CMD IGN du circuit de commande CCMD, permet d'activer le premier transistor T1 af in qu'il devienne conducteur et que le circuit primaire L1 soit chargé par la batterie 40. Cette activation 25 correspond a la generation, par le microcontroleur 30, d'un courant electrique de commande au niveau de la grille G1 du premier transistor T1 pendant une duree predeterminee afin que ledit premier transistor T1 s'active et devienne ainsi conducteur entre la borne de sortie P1 et la masse M via la resistance R2. Lorsque ce courant de commande a ete envoye par le microcontroleur 30 au 30 premier transistor T1, sa duree d'envoi n'est pas modifiable, c'est-a-dire que le premier transistor T1 est ferme pendant toute la duree de la commande puis s'ouvre de nouveau. Lorsqu'il est necessaire de ne pas provoquer l'etincelle, etant donne qu'il n'est pas possible d'interrompre le courant de commande, le circuit de controle CCTR permet de controler la valeur de la tension aux bornes du circuit primaire L1 tout en evacuant 35 l'energie stockee par ledit circuit primaire L1 depuis le debut de la commande en courant du premier transistor T1 par le microcontroleur 30. 11 II va dorenavant etre decrit, en reference a la figure 3, etape par etape, le procede de limitation de Ia tension aux bornes du circuit primaire L1 selon un mode de realisation prefere de ('invention. Tout d'abord, dans une premiere etape A1, comme mentionne ci-avant, le 5 microcontroleur 30 genere sur Ia borne d'entree CMD IGN du circuit de commande CCMD un courant de commande qui active le premier transistor T1. Ce courant de commande traverse Ia premiere resistance R1 et sature Ia grille G1 du premier transistor T1 de sorte a conduire le courant entre Ia source S1 et le drain D1 du premier transistor T1, autrement dit, de sorte a activer le premier transistor T1 pour qu'il devienne electriquement 10 conducteur. Ce faisant, le premier transistor T1 autorise le passage du courant depuis Ia batterie 40 jusqu'a Ia masse M via le circuit primaire L1 de Ia bobine d'allumage BA, le premier transistor T1 et Ia deuxierne resistance R2. La circulation du courant dans le circuit primaire L1 permet de charger, dans 15 une etape A2, le circuit primaire L1, c'est-a-dire de stocker de l'energie dans le circuit primaire L1. Si aucun evenement necessitant l'arret du processus de declenchement de ('etincelle dans une chambre de combustion n'est detecte, le microcontroleur 30 desactive le signal de commande de Ia borne d'entree CMD IGN du circuit de commande CCMD. 20 Au terme de Ia duree de commande, le premier transistor T1 s'ouvre, c'est-a-dire que le courant ne peut plus circuler entre Ia source S1 et le drain D1 du premier transistor T1. L'energie emmagasinee dans le circuit primaire L1 de Ia bobine d'allumage BA pendant Ia fermeture du premier transistor T1 definit une fres haute tension, par exemple de plusieurs milliers de Volts, entre le circuit primaire L1 et le circuit secondaire L2, dont le 25 potentiel est nul pendant Ia fermeture du premier transistor T1. L'ouverture du premier transistor T1 provoque le transfert de l'energie stock& dans le circuit primaire L1 dans le circuit secondaire L2, ce qui genere une etincelle entrainant l'allumage de Ia bougie. Cependant, en cas de detection (etape A3), par le microcontroleur 30 pendant Ia duree de commande du premier transistor T1 (i.e. lorsque le premier transistor T1 est 30 active), d'un evenement contre-indiquant le declenchement d'une etincelle dans une chambre de combustion, le microcontroleur 30 active le circuit de controle CCTR dans une etape A4 afin d'une part de controler Ia tension aux bornes du circuit primaire L1 pour stopper le chargement en energie du circuit primaire L1 et d'autre part d'evacuer l'energie stockee dans ledit circuit primaire L1. 35 A cette fin, dans l'exemple du circuit decrit sur Ia figure 2, le microcontroleur 30 genere tout d'abord sur Ia borne d'entree CMD CLAMP du circuit de controle CCTR, un courant electrique de commande qui active le deuxierne transistor T2. 12 Plus precisement, ce courant traverse la troisierne resistance R3 et sature la base B2 du deuxierne transistor T2, qui s'active (i.e. devient conducteur entre son emetteur E2 et son collecteur F2) dans une etape A5. Le deuxierne transistor T2 etant relie a la masse M, celui-ci permet la conduction du courant dans la quatrieme resistance R4 et la saturation 5 de la base B3 du troisierne transistor T3, permettant la fermeture de ce dernier, dans une etape A6. Le troisierne transistor T3 etant active, le courant traverse alors le circuit de controle CCTR, depuis la borne de sortie P1 jusqu'a la borne de commande du transistor T1 (grille G1) de sorte a maintenir le premier transistor T1 active, merne lorsque le 10 courant de commande envoye par le microcontroleur 30 dans la borne d'entree CMD IGN du circuit de commande CCMD est desactive. Lorsque le troisierne transistor T3 est active, la diode Zener DZ1 conduit en limitant la tension a ses bornes, par exemple a 50 V, de sorte a maintenir la tension a la borne de sortie P1 a une valeur controlee faible, par exemple de l'ordre de 38 V. 15 Autrement dit, ('activation du troisierne transistor T3 permet de s'assurer que la tension definie entre la borne de sortie P1 du circuit de commande CCMD et la masse M soit superieure a la tension definie au borne de la diode Zener DZ1. Une telle difference de potentiel permet de stopper, dans une etape A7, la charge du circuit primaire L1 de la bobine d'allumage BA par la batterie 40. 20 A titre d'exemple, si le courant introduit par le microcontroleur 30 genere sur la borne d'entree CMD IGN du circuit de commande CCMD un courant de commande de 5V et si la batterie 40 presente un courant de 12V, lorsque la borne d'entree CMD CLAMP du circuit de controle CCTR n'est pas activee, le circuit de commande CCMD permet la charge du circuit primaire L1 de la bobine d'allumage BA par la difference de potentiel 25 allant de 12V depuis la batterie 40 jusqu'au premier transistor T1, alors a 5V puis a la masse M. En revanche, lorsque la borne d'entree CMD CLAMP du circuit de controle CCTR est active, la diode Zener DZ1 est connectee en sortie avec un potentiel de 5V et permet par exemple une elevation de la tension de 16V (pour une tension Zener de 16 V), 30 resultant en une tension definie entre le premier point de connexion P1 et la masse M de 21 V. La tension definie entre le deuxierne point de connexion P2 et la masse M etant par exemple de l'ordre de 12 V, le chargement du circuit primaire L1 se trouve ainsi stoppe. Lorsque le troisierne transistor T3 s'active et fixe le potentiel au niveau de la 35 borne de sortie P1, c'est-a-dire fixe la tension aux bornes du circuit primaire L1, l'energie accumulee par le circuit primaire L1 ne peut que s'evacuer, dans une etape A8, vers le point de potentiel le plus faible par le chemin le moins resistif, c'est-a-dire vers la masse 13 M a travers le premier transistor T1 et la resistance R2. En effet, la valeur de la sixierne resistance R6 est choisie de sorte a limiter le courant dans le troisierne transistor T3 a quelques milliamperes. Une telle decharge permet de reduire la tension entre le circuit primaire L1 et le circuit secondaire L2 de sorte que la decharge de l'energie stockee dans 5 le circuit primaire L1 ne provoque pas d'etincelle dans le circuit secondaire L2 lorsque le premier transistor T1 et le troisierne transistor T3 seront de nouveau simultanement ouverts. Le premier transistor T1 doit ainsi rester ferme suffisamment longtemps pour s'assurer que toute l'energie accumulee par le circuit primaire L1 s'evacue vers la masse 10 M. A cette fin, le microcontroleur 30 commande avantageusement le deuxierne transistor T2 suffisamment longtemps pour que le troisierne transistor T3 reste ferme meme lorsque le courant de commande en fermeture du premier transistor T1 a cesse d'alimenter la borne de commande du premier transistor T1. En pratique, si la duree de commande en fermeture du premier transistor T1 est de 5 ms, it est avantageux de garder le troisierne 15 transistor T3 ferme 2 a 3 ms apres que la commande en courant de la borne de commande du premier transistor T1 ait cesse. Au cours de la decharge de l'energie stockee dans le circuit primaire L1, la branche du circuit de controle CCTR comprenant la capacite C1 et la huitierne resistance R8 permet de limiter les variations de tension dans le drain D1 du premier transistor T1. 20 En effet, lorsque les variations de tension provenant du circuit primaire L1 sont trop elevees, un couplage imparfait entre le circuit primaire L1 et le circuit secondaire L2 de la bobine d'allumage BA se produit et peut generer une inductance de fuite de la bobine d'allumage BA, c'est-a-dire qu'une partie de l'energie stockee dans le circuit primaire L1 n'est pas transmise au circuit secondaire L2. Une telle inductance de fuite peut generer 25 une etincelle au circuit secondaire L2 lors de la commutation du premier transistor T1. La branche du circuit de controle CCTR comprenant la capacite C1 et la huitierne resistance R8 permet ainsi de limiter les variations de tension sur le premier point de connexion P1, permettant de limiter le pic de tension au premier point de connexion P1 lie a ('inductance de fuite lors de la commutation du premier transistor T1, de maniere a permettre la 30 limitation du pic de tension aux bornes du circuit secondaire L2 de la bobine d'allumage L2. La limitation de la tension aux bornes du circuit primaire L1 permet de stopper la charge du circuit primaire L1 tandis que le maintien a l'etat ferme du premier transistor T1 par le circuit de controle CCTR permet d'assurer ('evacuation de l'energie stockee 35 dans le circuit primaire L1 en vue du prochain cycle d'allumage (i.e. du prochain cycle de commande en fermeture du premier transistor T1 par le microcontroleur 30). 14 Un tel circuit de controle ajoute au circuit de commande de I'allumage d'une bougie d'un moteur de vehicule permet avantageusement d'empecher le declenchement d'une etincelle Iorsque Ia charge de Ia bobine d'allumage a ete initiee et que le microcontroleur du calculateur a detecte un evenement contre-indiquant Ia combustion du 5 mélange d'air REVENDICATIONS1. Dispositif (20) d'allumage d'une bougie d'un moteur (10) thermique de vehicule (1), ledit dispositif (20) comprenant une bougie d'allumage et un circuit de commande (CCMD) de ladite bougie d'allumage, ladite bougie d'allumage comprenant une bobine d'allumage (BA) comportant un circuit primaire (L1), connecte audit circuit de commande (CCMD) d'une part et destine a etre connecte a une batterie (40) d'alimentation et a une masse (M) du vehicule (1) d'autre part, et un circuit secondaire (L2), configure pour declencher une etincelle destinee a enflammer un mélange d'air et de carburant dans une chambre de combustion du moteur (10), ledit circuit de commande (CCMD) comprenant une borne d'entree (CMD IGN) destinee a etre reliee a un microcontroleur (30) d'un calculateur de controle dudit vehicule (1), une borne de sortie (P1) reliee au circuit primaire (L1) de la bobine d'allumage (BA) et un premier interrupteur (T1) apte a etre controle par le microcontroleur (30) via la borne d'entree (CMD IGN) du circuit de commande (CCMD) afin de commuter entre une position ouverte dans laquelle la borne de sortie (P1) est deconnectee de la masse (M) et une position fermee dans laquelle la borne de sortie (P1) est connect& a la masse (M) de maniere a charger le circuit primaire (L1) en energie electrique, le dispositif (20) etant caracterise en ce qu'il comprend en outre un circuit de controle (CCTR) configure pour, suite a la detection d'un evenement entrainant la necessite de prevenir la generation d'une etincelle dans la chambre de combustion, etre commande par le microcontroleur (30) afin de limiter la tension aux bornes du circuit primaire (L1) a une valeur inferieure a un seuil de tension predetermine (L1) de maniere a empecher le declenchement d'une etincelle par le circuit secondaire (L2). 2. Dispositif (20) selon la revendication 1, dans lequel le seuil de tension predetermine est inferieur a 50 Volts. 3. Dispositif (20) selon l'une des revendications precedentes, dans lequel le circuit de controle (CCTR) est relie a la borne de sortie (P1) du circuit de commande (CCMD) et comprend une borne d'entree (CMD CLAMP) du circuit de controle (CCTR) destinee a etre reliee au microcontroleur (30), un deuxierne interrupteur (T2), un troisierne interrupteur (T3) et une diode Zener (DZ1), ledit deuxierne interrupteur (T2) etant connecte entre la borne d'entree (CMD CLAMP) du circuit de controle (CCTR) et le troisierne interrupteur (T3), ledit troisierne interrupteur (T3) etant connecte entre le deuxierne interrupteur (T2) et la diode Zener (DZ1), ladite diode Zener (DZ1) etant connect& entre le troisierne interrupteur (T3) et la borne de sortie (P1) du circuit de commande (CCMD). 16 4. Dispositif (20) selon la revendication precedente, dans lequel le troisierne interrupteur (T3) est un transistor de type bipolaire comprenant une base (B3), un emetteur (E3) et un collecteur (F3), la base (B3) etant connectee au deuxierne interrupteur (T2), ('emetteur (E3) etant relie a la diode Zener (DZ1) et le collecteur (F3) 5 etant relie a la borne d'entree (CMD IGN) du circuit de commande (CCMD). 5. Dispositif (20) selon l'une des revendications 3 et 4, dans lequel le circuit de commande (CCMD) comprend une premiere resistance (R1), connectee entre la borne d'entree (CMD IGN) du circuit de commande (CCMD) et le troisierne interrupteur (T3), et une deuxierne resistance (R2) connectee entre le premier interrupteur (T1) et la 10 masse (M). 6. Dispositif (20) selon l'une des revendications 3 a 5, dans lequel le circuit de controle (CCTR) comprend en outre une troisierne resistance (R3), connectee entre la borne d'entree (CMD CLAMP) du circuit de controle (CCTR) et le deuxierne interrupteur (T2), une quatrieme resistance (R4), connectee entre le deuxierne 15 interrupteur (T2) et le troisierne interrupteur (T3), et une diode (D) connectee entre la diode Zener (DZ1) et la borne de sortie (P1) du circuit de commande (CCTR). 7. Dispositif (20) selon la revendication precedente, dans lequel le deuxierne interrupteur (T2) est un transistor de type bipolaire comprenant une base (B2), un emetteur (E2) et un collecteur (F2), la base (B2) etant connectee a la borne 20 d'entree (CMD CLAMP) du circuit de controle (CCTR), ('emetteur (E2) etant connecte a la base (B3) du troisierne interrupteur (T3) via la quatrieme resistance (R4) et le collecteur (F2) etant connecte a la masse (M), le circuit de controle (CCTR) comprenant en outre une cinquieme resistance (R5) connectee entre la base (B2) du deuxierne interrupteur (T2) et la masse (M). 25 8. Calculateur pour vehicule (1) automobile, ledit vehicule (1) comprenant un moteur (10) thermique comprenant au moins un cylindre (110) definissant une chambre de combustion et au moins un dispositif (20) d'allumage selon l'une des revendications precedentes, ledit calculateur comprenant un microcontroleur (30) configure pour generer de maniere periodique un courant de commande sur la borne d'entree (CMD IGN) du 30 circuit de commande (CCMD) de maniere a activer une borne de commande du premier interrupteur (T1), pour detecter un evenement entrainant la necessite de prevenir la generation d'une etincelle dans la chambre de combustion lors de la commande en courant de la borne de commande du premier interrupteur (T1) et pour generer un courant de commande sur la borne d'entree (CMD CLAMP) du circuit de controle (CCTR) suite a la detection d'un evenement entrainant la necessite de prevenir la generation d'une 17 etincelle dans la chambre de combustion de maniere a empecher le declenchement d'une etincelle par le circuit secondaire (L2) dans la chambre de combustion. 9. Vehicule (1) automobile comprenant un moteur (10) thermique comprenant au moins un cylindre (110) definissant une chambre de combustion, au moins un 5 dispositif (20) d'allumage selon l'une des revendications 1 a 7 et un calculateur selon la revendication precedente. 10. Procede de limitation de la tension aux bornes d'un circuit primaire (L1) d'une bobine d'allumage (BA) d'un dispositif (20) d'allumage d'une bougie d'allumage d'un moteur (10) de vehicule (1), ladite bobine d'allumage (20) etant configuree pour generer 10 une etincelle dans une chambre de combustion dudit moteur (10) du vehicule (1), ledit dispositif (20) d'allumage comprenant un circuit de commande (CCMD) et un circuit de controle (CCTR), ledit vehicule (1) comprenant un calculateur comprenant un microcontroleur (30), ledit procede comprenant les etapes de generation (A1) par le microcontroleur (30) d'un courant de commande sur une borne d'entree (CMD IGN) du 15 circuit de commande (CCMD), de maniere a activer une borne de commande du premier interrupteur (T1), de chargement (A2) en tension du circuit primaire (L1) de la bobine d'allumage (BA), de detection (A3) d'un evenement entrainant la necessite de ne pas generer une etincelle dans ladite chambre de combustion du moteur (10) du vehicule (1), d'activation (A4) par le microcontroleur (30) d'une borne d'entree (CMD CLAMP) du circuit 20 de controle (CCTR) du dispositif (20) d'allumage, de fermeture (A6) d'un deuxierne interrupteur (T2) du circuit de controle (CCTR), de fermeture d'un troisierne interrupteur (T3) du circuit de controle (CCTR), d'arret (A7) du chargement en tension du circuit primaire (L1) de la bobine d'allumage (BA), et de decharge (A8) par le premier interrupteur (T1) de I'energie emmagasinee dans le circuit primaire (L1) de la bobine 25 d'allumage (BA).