FR 3077778 A1 20190816 FR 1851104 A 20180209 SYSTEME DE TRACTION ELECTRIQUE POUR VEHICULE AVEC UN GROUPE MOTOPROPULSEUR FIXE SOUS UNE TRAVERSE La présente invention concerne un système de traction pour véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur fixé sous une traverse, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel système de traction. Certains véhicules automobiles hybrides ou électriques comportent un groupe motopropulseur comprenant une transmission fixée à l'extrémité d'une machine électrique, qui est disposé suivant la direction transversale du véhicule. La transmission transmet le mouvement aux roues motrices par deux arbres de roue disposés chacun d'un côté du véhicule. Un type de fixation connu d'un groupe motopropulseur comprenant une machine électrique de traction et une transmission, présenté notamment par le document FR-A1-2960480, comporte une plaque fixée à plat à une extrémité de cette machine électrique, comprenant une partie débordant de la machine disposant d'un perçage recevant un guidage d'un arbre de roue relié à la transmission. La face de la plaque opposée à la machine électrique reçoit une fixation sur un côté de la caisse du véhicule, comprenant une liaison élastique pour filtrer des vibrations. Toutefois cette disposition présente un encombrement dans la direction transversale qui s'ajoute à la longueur du groupe motopropulseur. L'ensemble étant disposé dans un compartiment moteur présentant une largeur définie, la longueur de la machine électrique est alors limitée par l'encombrement transversal pris par la liaison élastique. On peut difficilement utiliser des machines électriques présentant une longueur plus importante, nécessaire pour délivrer des puissances plus élevées. Un autre type connu de fixation d'un groupe motopropulseur comporte une traverse dont les extrémités sont fixées sur les côtés du compartiment moteur, recevant en dessous de chaque côté une suspension élastique du 2 groupe motopropulseur. La traverse peut être formée en particulier par un profilé réalisé en alliage d'aluminium extrudé. Chaque fixation élastique fixée sous la traverse par un serrage vertical, comporte un plan perpendiculaire à la direction transversale, qui se fixe sur 5 une extrémité du groupe motopropulseur par un serrage dans cette direction transversale. De la même manière ce type de fixation présente un encombrement transversal qui s'ajoute à celui du groupe motopropulseur, limitant la longueur de la machine électrique. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces problèmes de 10 l'art antérieur. Elle propose à cet effet un système de traction pour véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur comprenant une machine électrique et une transmission, disposé dans la direction transversale du véhicule, qui est fixé en dessous d'une traverse et à chaque extrémité de cette traverse par un 15 support élastique, ce système étant remarquable en ce que chaque support élastique comporte un bloc en élastomère comprenant une collerette posée au-dessus de la traverse, et une partie cylindrique disposée verticalement, traversant un perçage formé par une découpe de cette traverse, et comporte une tige axiale de suspension disposée suivant l'axe de la partie cylindrique, 20 présentant une extrémité inférieure fixée sur le dessus du groupe motopropulseur. Un avantage de ce système de traction est que de manière simple, on réalise deux supports élastiques écartés donnant une bonne stabilité au groupe motopropulseur, permettant notamment avec une largeur suffisante 25 des parties cylindriques, une reprise du couple s'opposant à celui délivré par ce groupe aux roues motrices. De plus on n'ajoute pas de longueur à l'ensemble du groupe motopropulseur, ce qui donne à ce groupe la possibilité d'occuper une grande partie de la distance transversale disponible entre les côtés du compartiment 30 moteur permettant l'installation d'une machine électrique plus puissante. 3 Le groupe motopropulseur selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la collerette est disposée à l'extrémité supérieure de 5 la partie cylindrique du bloc en élastomère. Avantageusement chaque bloc en élastomère comporte une cage anticisaillement interposée entre sa partie cylindrique et la découpe de la traverse. Avantageusement, la cage anti-cisaillement comporte dans sa partie supérieure une bride interposée entre la collerette du bloc en élastomère et la 10 traverse. Avantageusement, la partie cylindrique de chaque bloc en élastomère présente une largeur supérieure à une fois et demi sa hauteur. Avantageusement, chaque support élastique comporte un boîtier comprenant dans sa section transversale un passage permettant le 15 coulissement de la traverse, et sous cette traverse un perçage recevant la partie cylindrique du bloc en élastomère. Dans ce cas, avantageusement chaque boîtier comporte un dispositif de blocage du coulissement sur la traverse. Avantageusement, chaque support élastique comporte des vis de fixation 20 traversant la collerette du bloc en élastomère et la traverse, pour se visser dans le boîtier. Avantageusement, chaque support élastique est fixé à une plaque intermédiaire disposée en dessous de ce support, recevant des vis de serrage du groupe motopropulseur qui sont disposées verticalement à côté de la 25 traverse. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile hybride ou électrique comportant un système de traction équipé d'un groupe motopropulseur disposé transversalement dans le véhicule, remarquable en ce que ce groupe motopropulseur comprend l'une quelconque des 30 caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à 4 titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un système de traction selon l'invention installé dans un compartiment moteur ; 5 - la figure 2 présente ce système de traction seul, un seul support élastique étant représenté ; - la figure 3 est une vue éclatée de ce système de traction ; et - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe transversale d'un support élastique de ce système de traction, présentées respectivement suivant les 10 plans de coupe transversaux IV-IV et V-V. Les figures 1 et 2 présentent un motopropulseur comportant une machine électrique 12 disposée transversalement, recevant à son extrémité une transmission 14 comprenant un différentiel disposé du côté arrière indiqué par la flèche AR, qui est relié de chaque côté à une roue motrice par un arbre de 15 roue. Un compresseur de climatisation 16 est fixé à l'avant de la machine électrique 12. Par la suite on nomme direction longitudinale X celle de la longueur du véhicule, direction transversale Y celle de sa largeur, et direction verticale Z celle de sa hauteur. 20 Une traverse réalisée par un profilé extrudé en alliage d'aluminium 2 est fixée de chaque côté en dessous d'une bride 10, qui est elle-même fixée sur un longeron 4 disposé longitudinalement sur le côté du compartiment moteur. Le groupe motopropulseur est fixé sous la traverse 2 par deux supports élastiques 8 disposés à proximité de chaque bride 10, afin d'obtenir un 25 écartement donnant une stabilité à ce groupe motopropulseur. Le groupe motopropulseur occupe une grande partie de la distance transversale entre les deux longerons 4. En particulier sur le côté gauche de la figure 1, l'extrémité de la machine électrique 12 arrive à proximité du longeron 4, afin de présenter une grande longueur donnant à cette machine 30 une puissance importante. 5 Différents systèmes électriques 6 de gestion du groupe motopropulseur sont disposés au-dessus de la traverse 2, qui sépare ainsi ces systèmes électriques du groupe motopropulseur. Les figures 3, 4 et 5 présentent la traverse 2 comprenant un profil 5 transversal comportant un contour extérieur sensiblement rectangulaire, qui est disposé à plat. Le profil transversal symétrique par rapport au plan médian vertical, comporte deux fenêtres allongées 50 séparées par une paroi mince disposée dans le plan de symétrie, et à chaque extrémité un bord massif 52 sensiblement carré. 10 Chaque bord massif 52 de la traverse 2 présente une épaisseur un peu plus importante, formant sur le dessus et le dessous des faces d'appui parallèles permettant un bridage de la traverse. Chaque bride 10 comporte du côté tourné vers l'axe du véhicule, quatre perçages verticaux 54 recevant chacun une vis qui traverse un bord massif 52 15 de la traverse 2 afin de fixer cette traverse sous la bride. Chaque extrémité de la traverse 2 comporte une découpe 64 recevant un support élastique 8, présentant sur la paroi supérieure de cette traverse un perçage supérieur allongé suivant l'axe de cette traverse, et sur la paroi inférieure un perçage inférieur circulaire inscrit dans le perçage allongé. 20 Chaque support élastique 8 comporte un boîtier 20 comprenant une section transversale constante, présentant un passage rectangulaire recevant de manière ajustée la traverse 2, avec en dessous de cette traverse une partie massive inférieure 62, et de chaque côté un crochet 60 venant au-dessus de la traverse. 25 Chaque extrémité de la traverse 2 est insérée dans un boîtier 20, puis coulisse pour ajuster le perçage inférieur circulaire de la découpe 64 sur un perçage vertical 24 de la partie inférieure 62 de ce boîtier, présentant un même diamètre. Ensuite une goupille est insérée dans un perçage vertical 28 formé à la fois dans un crochet 60 du boîtier 20 et dans un bord massif 52 de la 30 traverse 2, pour bloquer le coulissement de ce boîtier. 6 En variante tout autre dispositif de blocage du coulissement du boîtier 20 sur la traverse 2 peut être utilisé, comme une vis traversant ces deux éléments, ou serrant un de ces éléments sur l'autre. Un bloc en élastomère 34 comporte une partie cylindrique verticale 38, 5 recevant sur le dessus une collerette 36 allongée suivant la direction longitudinale de la traverse 2, s'ajustant dans le perçage supérieur allongé de la découpe 64 de cette traverse, qui présente à chaque extrémité un perçage recevant une vis de fixation 56. Une cage anti-cisaillement 30 d'épaisseur mince, comporte un fut 10 cylindrique 32 recevant la partie cylindrique 38 du bloc en élastomère 34, et sur le dessus une bride ajustée sous la collerette 36, comprenant de chaque côté un perçage 26 pour une vis de fixation 56. La cage anti-cisaillement 30 protège les côtés de la partie cylindrique 38 du bloc en élastomère 34, pour éviter qu'ils se blessent contre la découpe 64 le recevant lors des forts 15 mouvements du groupe motopropulseur. On insère successivement dans chaque découpe 64 de la traverse 2 la cage anti-cisaillement 30, puis le bloc en élastomère 34 venant dessus. Ensuite on dispose de chaque côté du support élastique 8 une vis de fixation 56 qui traverse successivement un perçage de la collerette 36 du bloc en 20 élastomère 34, un perçage 26 de la bride de la cage anti-cisaillement 30, un perçage de la paroi inférieure de la traverse 2, pour se visser enfin dans un perçage taraudé de la partie massive inférieure 62 du boîtier 20. Une tige filetée axiale de suspension 70 traversant verticalement l'ensemble de chaque support élastique 8, dans l'axe de la partie cylindrique 25 38 du bloc en élastomère 34, présente une extrémité inférieure fixée au milieu d'une plaque intermédiaire 42, et une extrémité supérieure recevant un écrou non représenté, venant au-dessus de ce bloc en élastomère. Chaque plaque intermédiaire 42 forme un plat horizontal, allongé dans la direction longitudinale du véhicule, recevant à chaque extrémité une vis de 30 serrage traversant cette plaque, qui est vissée dans un bossage vertical 44 disposé de chaque côté de la machine électrique 12 ou de la transmission 14. 7 On obtient une suspension du groupe motopropulseur par chacune de ses extrémités, comportant des blocs en élastomère 34 présentant chacun une partie cylindrique 38 de grande largeur, permettant facilement de contenir le couple de réaction s'opposant au couple de traction que le groupe 5 motopropulseur transmet aux roues motrices. Avantageusement la partie cylindrique 38 présente un diamètre supérieur à une fois et demi sa hauteur, afin d'obtenir cette stabilité. De plus le montage ou le démontage du groupe motopropulseur se fait facilement, en dévissant chaque tige filetée axiale de suspension 70 pour 10 descendre ce groupe avec ses deux plaques intermédiaires 42, ou en retirant les vis de de fixation 56 de chaque côté de ces plaques intermédiaires qui sont verticalement à côté de la traverse 2 pour être accessibles par le dessus, afin de descendre ce groupe sans les plaques intermédiaires. On notera que les supports élastiques 8 peuvent facilement être ajoutés 15 sur une traverse 2 existante sur un modèle de véhicule, avec pour seule modification deux découpes 64 sur cette traverse. On réalise de cette manière une suspension du groupe motopropulseur n'ajoutant pas d'encombrement à ses extrémités, ce qui permet de disposer une machine électrique 12 qui est plus longue. 20 On peut ainsi prévoir une standardisation pour une gamme de véhicules comportant les deux longueurs de machine électrique 12, à partir d'une traverse 2 présentant une section transversale standard. L'espace disponible sous la traverse 2 permet aussi de prévoir l'ajout d'un deuxième compresseur de climatisation, qui peut être utile pour refroidir les batteries recevant une 25 recharge rapide avec une puissance plus élevée, REVENDICATIONS1 - Système de traction pour véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur comprenant une machine électrique (12) et une transmission (14), disposé dans la direction transversale du véhicule, qui est fixé en dessous d'une traverse (2) et à chaque extrémité de cette traverse (2) par un support élastique (8), caractérisé en ce que chaque support élastique (8) comporte un bloc en élastomère (34) comprenant une collerette (36) posée au-dessus de la traverse (2), et une partie cylindrique (38) disposée verticalement, traversant un perçage formé par une découpe (64) de cette traverse (2), et comporte une tige axiale de suspension (70) disposée suivant l'axe de la partie cylindrique (38), présentant une extrémité inférieure fixée sur le dessus du groupe motopropulseur. 2 - Système de traction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la collerette (36) est disposée à l'extrémité supérieure de la partie cylindrique (38) du bloc en élastomère (34). 3 - Système de traction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque bloc en élastomère (34) comporte une cage anti-cisaillement (30) interposée entre sa partie cylindrique (38) et la découpe (64) de la traverse (2). 4 - Système de traction selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cage anti-cisaillement (30) comporte dans sa partie supérieure une bride (58) interposée entre la collerette (36) du bloc en élastomère (34) et la traverse (2). 5 - Système de traction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie cylindrique (38) de chaque bloc en élastomère (34) présente une largeur supérieure à une fois et demi sa hauteur. 6 - Système de traction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque support élastique (8) comporte un boîtier (20) comprenant dans sa section transversale un passage permettant le coulissement de la traverse (2), et sous cette traverse (2) un perçage recevant la partie cylindrique (38) du bloc en élastomère (34). 9 7 - Système de traction selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque boîtier (20) comporte un dispositif de blocage du coulissement sur la traverse (2). 8 - Système de traction selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce 5 que chaque support élastique (8) comporte des vis de fixation (56) traversant la collerette (36) du bloc en élastomère (34) et la traverse (2), pour se visser dans le boîtier (20). 9 - Système de traction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque support élastique (8) est fixé à une 10 plaque intermédiaire (42) disposée en dessous de ce support (8), recevant des vis de serrage du groupe motopropulseur qui sont disposées verticalement à côté de la traverse (2). 10 - Véhicule automobile hybride ou électrique comportant un système de traction équipé d'un groupe motopropulseur disposé transversalement 15 dans le véhicule, caractérisé en ce que ce groupe motopropulseur est selon l'une quelconque des revendications précédentes.