FR 3080342 A1 20191025 FR 1853576 A 20180424 AIRE DE NETTOYAGE DE VEHICULES DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne de manière générale les aires de nettoyage pour véhicules tels que des trains, en particulier des aires de nettoyage assurant la collecte et la ségrégation des rejets de nettoyage. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Les trains doivent être régulièrement nettoyés pour assurer leur propreté et leur bon fonctionnement. Dans le cadre de leur nettoyage, les rames des trains doivent être lavées, en particulier au niveau des bogies et des bas de caisse. Elles doivent également être débarrassées de leurs graffitis, notamment de graffitis réalisés à la peinture en bombe sur les parois des rames. Le nettoyage s'effectue sur des aires de nettoyage dédiées, et comprend souvent les étapes de lavage et de traitement chimique. Le lavage des bogies et des bas de caisse se fait au nettoyeur haute pression et à haute température (environ 60°C). Les eaux usées de lavage (dénommées EUL) issues de cette opération, comprennent, d'une part, des eaux usées grasses (dénommées EUG) composées essentiellement d'eau, de graisse mécanique, etc., autrement dit de parties plutôt fluides et légères, et d'autre part, des boues composées de déchets, de cailloux et d'agglomérats de terre, de cambouis et de graisse mécanique, etc., autrement dit de parties plutôt solides et lourdes. Lorsque le train a percuté un animal, les boues peuvent contenir en outre des éléments organiques. Les EUL tombent tous dans la fosse à nettoyage de l'aire de nettoyage, d'où les EUG sont évacuées par un réseau d'évacuation. Après passage par un débourbeur et bac d'hydrocarbure, elles peuvent être rejetées dans les égouts. Les boues ne pouvant être évacuées par le réseau d'évacuation, celles-ci sont généralement déblayées manuellement à l'aide de pelles puis évacuées dans des fûts. 2 Cette opération de manutention est souvent pénible pour les techniciens de nettoyage et très chronophage. Pire, elle immobilise l'aire de nettoyage car elle ne peut pas être effectuée lorsqu'un train est garé sur l'aire de nettoyage. Si les boues ne sont pas évacuées régulièrement, une partie des boues passent 5 dans les caniveaux et les avaloirs, les bouchant au fur et à mesure. Cette accumulation de boues risque de rendre l'aire de nettoyage non fonctionnelle et requiert des opérations de maintenance supplémentaires. Le traitement chimique s'effectue en deux temps. Tout d'abord, une solution anti graffitis, visant à dissoudre la peinture, est pulvérisée ou appliquée au balai sur la paroi 10 de la rame du train. Puis, la paroi est rincée à grande eau afin de la débarrasser de la peinture rendue visqueuse sous l'effet de la solution anti graffitis. Ce traitement génère des eaux usées de traitement chimique (dénommées EUC), comprenant de l'eau, des produits chimiques, et la peinture sous forme dissoute ou en morceaux. Les EUC ne peuvent en aucun cas être évacuées par des égouts et doivent subir un traitement 15 industriel spécifique. Dans les aires de nettoyage traditionnelles, un technicien utilise un bac de récupération sur roulettes, équipé d'une plaque venant en appui sur la paroi de la rame et récupérant les eaux de ruissellement au moment de l'application de la solution anti-graffitis et du rinçage. Ce bac rempli d'EUC est ensuite vidé régulièrement dans une bâche de 20 rétention. Cette procédure est particulièrement contraignante car elle nécessite une vidange régulière du bac de récupération, et n'autorise que des traitements tronçon par tronçon, de longueur équivalente à la longueur du bac de récupération. Dans certaines aires de nettoyage plus récentes, les rejets de lavage et de traitement chimique sont confondus, c'est-à-dire les EUL (avec EUG) et les EUC tombent 25 dans la même fosse de nettoyage. Le coût du retraitement des EUC est élevé, et il est donc préférable de ne pas augmenter artificiellement le volume à retraiter. Ainsi, les étapes de nettoyage sont réalisées séparément, par exemple, d'abord le lavage puis le traitement chimique. Le réseau d'évacuation permet la ségrégation des eaux usées, notamment des EUG de lavage et des EUC, par des jeux de vannes permettant la sélection des voies d'évacuation pendant le nettoyage. 3 Cependant, l'évacuation des boues reste manuelle et problématique. Les boues non évacuées à chaque lavage risquent non seulement de rendre l'aire de nettoyage non fonctionnelle, mais se gorgent aussi de résidus toxiques tels que des produits chimiques et des morceaux de peinture. Les boues ainsi contaminées doivent alors elles-mêmes subir un 5 retraitement industriel ultérieur. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'objet de la présente invention est par conséquent de remédier aux besoins et inconvénients précités en proposant une aire de nettoyage de véhicule, notamment pour 10 le lavage et le traitement chimique d'un véhicule, l'aire comprenant une fosse de nettoyage sur plusieurs niveaux pour recevoir des eaux usées issues du traitement chimique, ou EUC, et des eaux usées issues du lavage, ou EUL, lesquelles EUL contiennent des eaux usées grasses (EUG) et des boues, et un réseau d'évacuation apte à évacuer les EUC et les EUG de manière ségréguée, le réseau d'évacuation comprenant une fosse à boues communicant 15 avec la fosse de nettoyage ainsi qu'un système mobile adapté à sélectivement ouvrir ou condamner l'accès à la fosse à boues, ainsi qu'un système de déblaiement automatique pour évacuer les boues de la fosse à nettoyage vers la fosse à boues, le réseau d'évacuation étant apte à évacuer les EUC et les boues de manière ségréguée pour qu'elles ne se mélangent pas. 20 De préférence, la fosse à boues est adjointe à une extrémité de la fosse de nettoyage dans le sens de sa longueur, et le fond de la fosse à boues est plus bas que le fond du caniveau central de la fosse à nettoyage. Avantageusement, le réseau d'évacuation comprend un point d'évacuation EUC dans la fosse à nettoyage, et un point d'évacuation EUG dans la fosse à boues. 25 De préférence, le système mobile est de forme d'un volet, adapté à pivoter sur une charnière à sa partie inférieure, pouvant prendre une première position sensiblement verticale où l'accès à la fosse à boues est condamné et le point d'évacuation EUC est ouvert, et une seconde position sensiblement horizontale où l'accès à la fosse à boues est ouvert et le point d'évacuation EUC est obturé. 4 De préférence encore, la fosse à nettoyage comprend, en allant de haut en bas, un niveau de quai, un niveau de fosse latérale, un niveau de fosse centrale, et un niveau de caniveau central, le caniveau central étant situé au plus bas, et étant en pente. De préférence, des caillebotis sont prévus au fond de la fosse centrale et sur le 5 caniveau central, et que des avaloirs sont prévus dans la paroi verticale de la fosse centrale. De préférence encore, le système de déblaiement automatique comprend un chariot équipé d'une pelle frontale, le système de déblaiement étant situé dans le caniveau central, et étant adapté à déplacer les boues vers la fosse à boues. Avantageusement, l'aire comprend une vis d'Archimède reliant la fosse à boues 10 à une benne à boues pour déplacer les boues de la fosse à boues vers la benne à boues. L'objet de la présente invention propose aussi un procédé de nettoyage d'un véhicule situé sur une aire de nettoyage décrite ci-dessus, ledit procédé comprenant les étapes de : lavage du véhicule, évacuation des EUG de la fosse à nettoyage, déplacement des boues de la fosse à nettoyage de manière automatique, puis traitement chimique du 15 véhicule, et évacuation des EUC de la fosse à nettoyage. De préférence, le traitement chimique est un traitement chimique pour éliminer des graffitis. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 20 Il est décrit par la suite, à titre d'exemples non limitatifs, un mode de réalisation de l'invention préférée, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - les figures 1A et 1B représentent une vue en coupe transversale et une vue en coupe longitudinale d'une aire de nettoyage de véhicule, selon un premier mode de réalisation de l'invention, pendant un traitement chimique ; 25 - les figures 2A à 2D représentent des vues en coupe transversale et des vues en coupe longitudinale de la même aire de nettoyage, selon un premier mode de réalisation de l'invention, pendant l'étape de lavage ; - la figure 3 représente une vue en coupe transversale d'une aire de nettoyage, selon une variante du premier mode de réalisation de l'invention. 5 Dans toutes ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou similaires. En outre, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, afin de rendre les figures plus lisibles. 5 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS L'aire de nettoyage de véhicule sera maintenant décrite selon un mode de réalisation de l'invention préféré, dans le cas où le véhicule est un train. Le nettoyage peut comprendre une opération de lavage et une opération de traitement chimique, par 10 exemple un traitement chimique destiné à débarrasser le train de graffitis. Les figures 1A et 1B représentent une aire de nettoyage 100 pour un train (non illustré). L'aire de nettoyage 100 comprend une fosse à nettoyage 50, répartie sur quatre niveaux, à savoir de haut en bas : le niveau du quai 10, le niveau de fosse latérale 20, le niveau de fosse centrale 30 et le niveau de caniveau central 40. Les largeurs des différents 15 niveaux décroissent en allant vers le bas, de manière étagée de chaque côté. La fosse latérale 20 est délimitée, dans le sens vertical, par le quai 10 et le fond de la fosse latérale 21, la fosse centrale 30 par le fond 21 de la fosse latérale 20 et le fond 31 de la fosse centrale 30, et le caniveau central 40 par le fond 31 de la fosse centrale 30 et le fond 41 du caniveau central. La fosse latérale 20, la fosse centrale 30 ainsi que le 20 caniveau central 40 sont délimités, dans le sens horizontal, respectivement par leurs parois verticales gauches et droites. La fosse à nettoyage 50 est construite principalement en béton. Les rails 22 en métal sur lequel un train peut rouler pour être garé dans l'aire de nettoyage sont fixés sur des plots 23 qui montent depuis le fond 21 de la fosse latérale 20 jusqu'environ la hauteur 25 du niveau du quai 10. Idéalement, les roues du train seront à la hauteur du quai 10 et les bogies du train seront clairement visibles depuis le quai 10, contrairement à la gare, pour faciliter le nettoyage. D'une longueur d'environ 200m pour loger un train complet, la fosse à nettoyage 50 est conçue pour permettre à un technicien de nettoyage de marcher le long 6 du quai 10, du fond 21 de la fosse latérale 20 et du fond 31 de la fosse centrale 30. En outre, la partie du fond 31 de la fosse centrale 30 au-dessous du caniveau central 40 est en caillebotis 37 pour permettre à un technicien de marcher dessus et, d'évacuer eaux usées (y compris les boues) vers le caniveau central 40. La profondeur peut être environ de 2m 5 entre le niveau du quai 10 et le fond 31 de la fosse centrale 30 pour permettre à un technicien de marcher sous le train, facilitant le nettoyage à la main, par exemple le lavage à l'aide d'une lance à pression. De préférence, l'aire de nettoyage 100 forme un abri semblable à un tunnel. Des buses 25 sont disposées aux coins de la fosse latérale 20, c'est-à-dire entre 10 son fond 21 et ses parois verticales. Les buses 25 sont distribuées le long de la longueur de la fosse à nettoyage 50, et sont alimentées d'eau à haute pression et à haute température par des rampes 24 s'étendant le long de la fosse à nettoyage. Ces buses 25 peuvent être activées pour rincer la fosse à nettoyage 50. Des avaloirs 38 comprenant des trous plus larges que ceux des caillebotis sont 15 distribués le long de la paroi verticale de la fosse centrale 30. Ces avaloirs 38 mènent par des passages 43 au caniveau central 40. Ces avaloirs 38 sont également destinés à recevoir les eaux usées, y compris des matières de taille trop importante pour passer à travers les caillebotis 37. Les avaloirs 38 sont situés sur la paroi verticale pour éviter qu'un technicien n'y glisse son pied par accident. 20 La fosse à nettoyage 50 est conçue pour recevoir les rejets de nettoyage, tels que les eaux usées de traitement chimique (EUC) et les eaux usées de lavage (EUL). Les EUL comprennent des eaux usées grasses (EUG) et des boues. En même temps, le réseau d'évacuation 55 de l'aire de nettoyage 100 est adapté pour évacuer ces rejets de nettoyage. Le quai 10, le fond 21 de la fosse latérale 20 ainsi que le fond 31 de la fosse 25 centrale 30 sont plats ou en légère pente vers le caniveau central 40. Dans cet agencement, les eaux peuvent couler plus facilement des niveaux supérieurs vers le caniveau central. Cependant le caniveau 40 central lui-même est en légère pente d'une première extrémité 51 vers une seconde extrémité 52 de la fosse à nettoyage 50 (dans le sens de sa longueur). Un point d'évacuation EUC 46 est prévu à la deuxième extrémité 52, où le caniveau central 30 40 est le plus bas, et de préférence, une grille 47 est fournie au-dessus. 7 A la deuxième extrémité 52 de la fosse à nettoyage 50 se trouve aussi une fosse à boues 60. Elle est directement attenante à la fosse à nettoyage 60 et située encore plus bas que la partie la plus basse du caniveau central 40. La fosse à nettoyage 50 communique avec la fosse à boues 60 via un système mobile 54. Ce système mobile 54 peut être activé 5 pour autoriser ou condamner l'accès 44 à la fosse à boues 60. Le système mobile 54 peut être par exemple un volet 54 pivotant à sa partie inférieure sur une charnière horizontale. Quand le volet 54 est dans une première position, l'accès 44 à la fosse à boues 60 est condamné. La figure 1B illustre cette configuration. Dans une deuxième position, illustrée dans la figure 2B, l'accès 44 est ouvert. 10 Le volet 54 est sensiblement vertical dans la première position, et sensiblement horizontal en s'étendant davantage dans la fosse à nettoyage 50, dans la deuxième position. Dans ce mode de réalisation préféré, le point d'évacuation EUC 46 est obturé par le volet, lorsque celui-ci est dans la deuxième position. Un système de déblaiement automatique 48 est également prévu pour 15 déblayer les boues accumulées dans le caniveau central 40 vers la seconde extrémité 52 de la fosse à nettoyage 50. Ce système comprend un chariot 48 sur roues avec une pelle frontale, capable de se déplacer le long du caniveau central 40. La pelle frontale a sensiblement les dimensions de la section du caniveau central 40 et est conçue pour gratter le fond 41 de ce dernier. Le fond 41 du caniveau central 40 est de préférence plat dans le 20 sens de sa largeur pour assurer un bon contact avec le bord de la pelle, permettant ainsi d'évacuer toutes les boues. Quand le système de déblaiement est activé, le chariot 48 avance et pousse toutes les boues vers la seconde extrémité 52 de la fosse à nettoyage 50, jusque dans la fosse à boues 60. Le chariot 48 est idéalement automoteur. Pour aider au guidage du 25 chariot 48 et au maintien de sa trajectoire dans le caniveau central 40, des galets sur ressorts peuvent être prévus. La fosse à boues 60 est équipée d'une vis d'Archimède 65 pour extraire les boues vers une benne 72. Lorsque la vis d'Archimède 65 est mise en rotation, elle peut transférer les boues accumulées dans la fosse à boues 60 à une benne 72 qui les 30 transportera à la déchèterie. Un point d'évacuation des EUG 66 est prévu au fond 61 de la 8 fosse à boues 60, pour évacuer les EUG. Une grille 67 au-dessus du point d'évacuation empêche que les boues entrent dans le point d'évacuation EUG 66. Cette vis d'Archimède 65 peut être mise en rotation aussi fréquemment que nécessaire, de manière à éviter que le point d'évacuation des EUG 66 ne se bouche. 5 Il va sans dire que le point d'évacuation EUC 46, la fosse à boues 60, le système mobile 54, le point d'évacuation EUG 66 et le système de déblaiement automatique 48, parmi d'autres, font partie du réseau d'évacuation 55 de l'aire de nettoyage 100. Nous décrirons ci-après un procédé de nettoyage d'un train sur une aire de nettoyage 100 selon le premier mode de réalisation de l'invention. 10 Le train à nettoyer est conduit sur l'aire de nettoyage 100 en roulant sur les rails 22 jusqu'à ce qu'il soit bien positionné au-dessus de la fosse à nettoyage 50. On supposera que les rames du train ont des parois taguées par des graffitis réalisés à la peinture en bombe et que ses bogies sont encrassés de boue, de cailloux, d'agglomérats, de graisse mécanique, etc. 15 Les figures 1A et 1B illustrent l'aire de nettoyage 100 pendant l'étape de traitement chimique. Avant que le traitement chimique ne commence, l'aire de nettoyage 100 est mise en configuration de traitement chimique, notamment le système mobile 54 qui donne l'accès à la fosse à boues 60 est placé dans la première position où l'accès 44 à la fosse à boues 60 est condamné et le point d'évacuation des EUC 46 est ouvert. La figure 20 1B illustre cette configuration. On note qu'il n'y a pas de boues dans la fosse à nettoyage 50. Comme décrit auparavant, un produit chimique, tel qu'une solution anti graffitis destinée à dissoudre la peinture, est pulvérisé ou appliqué au balai sur la paroi de la rame. Dans une seconde étape, la paroi est rincée à grande eau afin de la débarrasser de 25 la peinture des graffitis devenue visqueuse. Les rejets de ce traitement tombent dans la fosse à nettoyage 50. Ces rejets, ou EUC, comprennent de l'eau, des produits chimiques, et de la peinture sous forme dissoute ainsi qu'en petits morceaux. Les EUC coulent naturellement par gravité, à travers les caillebotis 37, jusqu'au caniveau central 40, et vers le point d'évacuation de EUC 46. On 30 constate que l'accès 44 à la fosse à boues 60 est condamné dans cette configuration. Le 9 point d'évacuation EUC 46 étant ouvert, les EUC entrent donc dans ce point d'évacuation EUC 46 et sont acheminées vers une bâche de rétention 74 adaptée pour stocker les substances chimiques, en attendant d'être collectées et retraitées. Pour faciliter l'évacuation des EUC, les buses 25 peuvent être activées. 5 Les figures 2A à 2D illustrent l'aire de nettoyage 100 pendant l'étape de lavage. Avant que le lavage ne commence, l'aire de nettoyage 50 est mise en configuration de lavage, notamment le système mobile 54 qui donne accès à la fosse à boues 60 est positionné dans la deuxième position : l'accès 44 à la fosse à boues 60 est ouvert et le point d'évacuation des EUC 46 est obturé. Comme l'accès 44 à la fosse à boues 60 est ouvert, le 10 point d'évacuation EUG 66 dans la fosse à boues 60 est ouvert aussi. La figure 2B illustre cette configuration. Comme décrit auparavant, le lavage des bogies et des bas de caisse se fait au nettoyeur haute pression et à haute température d'environ 60°C. Les rejets de ce lavage tombent dans la fosse à nettoyage 50. Ces rejets, qui sont les EUL consistent en EUG et en 15 boues. Les EUG comprennent de l'eau, de la graisse mécanique, de la terre, etc., tandis que les boues comprennent des déchets, des cailloux et des agglomérats composés généralement de terre, de cambouis et de graisse mécanique, etc. Les boues peuvent comprendre aussi des éléments organiques. Les EUG s'écoulent naturellement par gravité, à travers les caillebotis 37, 20 jusqu'au caniveau central 40, et vers le point d'évacuation EUG 66 dans la fosse à boues 60. Le point d'évacuation EUG 66 étant ouvert, les EUG entrent donc dans ce point d'évacuation EUG 66 et sont acheminées vers un débourbeur et un bac d'hydrocarbure 76. Cependant, les boues, étant plutôt de forme solide et lourdes, ne sont pas évacuées avec les EUG. Elles restent retenues par les caillebotis 37, surtout les matières de grande taille, 25 les matières de taille plus petite tombant en revanche dans le caniveau central 40. Les boues retenues par les caillebotis 37 peuvent ensuite être poussées dans les avaloirs 38, puis, via les passages 43, vers le caniveau central 40 par un technicien muni d'une lance à pression. Alternativement, ou cumulativement, les buses 25 peuvent être activées pour ce faire. 10 La figure 2C illustre les buses 25 activées : les jets d'eau provenant des buses 25 poussent les matières des boues restant sur le caillebotis 37 dans les avaloirs 38 et rincent la fosse à nettoyage 50. Toutes les EUG s'étant écoulées vers le point d'évacuation, il ne reste plus que les boues dans la fosse à nettoyage 50, notamment dans le caniveau 5 central 40. La figure 2D illustre le déblaiement automatique des boues. Le système de déblaiement automatique 48 est déclenché, sur commande d'un technicien, et le chariot 48 avec sa pelle frontale est activé. Commençant à la première extrémité 51 de la fosse à nettoyage 50, c'est-à-dire de la partie la plus haute du fond 41 du caniveau central 40, le 10 chariot 48 avance en dessous des caillebotis 37, la pelle grattant le fond 41 du caniveau. Les boues qui se sont accumulées dans le caniveau central 40 sont poussées le long de ce dernier jusqu'à la seconde extrémité 52 de la fosse à nettoyage 50, glissent sur le volet 54 et tombent dans la fosse à boues 60. Pour terminer l'évacuation des boues, les buses 25 peuvent être activées. 15 On constate que les EUC et toutes les EUL sont évacuées de manière ségréguée par le réseau d'évacuation 55. En effet, les boues ne sont plus contaminées par les EUC. Par ailleurs, l'aire de nettoyage 100 n'était pas immobilisée pendant l'évacuation des boues du caniveau central 40, qui peut se faire même lorsqu'un train est conduit ou garé dedans. Bien entendu, ces étapes de nettoyage ne doivent pas nécessairement être 20 réalisées dans l'ordre indiqué. Autrement dit, le traitement chimique peut être fait après le lavage, ou bien seul le lavage ou le traitement chimique peut être effectué. On comprend donc qu'un deuxième véhicule peut suivre le premier pour une étape de traitement chimique ou de lavage uniquement. Par exemple, le lavage de deux trains peut être enchainé, puis les boues des deux trains évacuées en même temps, avant de commencer 25 le traitement chimique. Ceci sera évident à l'homme du métier au vu de la description de l'invention. L'essentiel est que les deux types d'eaux ou de rejets ne soient pas mélangés. La figure 3 illustre une aire de nettoyage selon une variante du premier mode de réalisation de l'invention. L'aire de nettoyage de véhicule 100 est essentiellement le même que celle décrite précédemment, mais le réseau d'évacuation comprend ici des 30 points d'évacuation supplémentaires 26 sur la fosse latérale 20. Plus précisément, des 11 caniveaux 26 sont prévus des deux côtés de la fosse latérale 20. Ces caniveaux latéraux 26 ont pour fonction d'évacuer les eaux rapidement dans la fosse à nettoyage 50. Les caillebotis 27 au-dessus des caniveaux latéraux 26, comme celui au-dessus du caniveau central 40, permettent au technicien de marcher dessus, tout en garantissant 5 l'écoulement des eaux usées. Ces caniveaux latéraux 26 peuvent être connectés à des jeux de vanne à trois voies permettant la sélection des voies d'évacuation vers un débourbeur et un bac d'hydrocarbure 76 ou une bâche de rétention 74. Dans une autre variante encore, ces caniveaux latéraux 26 peuvent déboucher directement dans le caniveau central 40. L'invention est particulièrement avantageuse au sens où elle fournit une aire 10 unique pour nettoyer, en effectuant au moins un lavage et un traitement chimique, d'un véhicule sans avoir besoin de le déplacer. Le système de déblaiement automatique 48 pour évacuer les boues est pratique, et beaucoup plus rapide que le déblaiement manuel traditionnel. Qui plus est, comme le déblaiement des boues est automatique, il y a moins de risque d'exposition aux 15 résidus toxiques et produits chimique. Enfin, le coût pour traiter les EUC est moins élevé car les quantités d'EUC rejetées sont moins importantes. Les boues ne sont pas contaminées par des résidus toxiques et ne nécessitent donc pas de traitement industriel ultérieur. Bien entendu, cette invention peut s'appliquer à d'autres véhicules autres que 20 des trains, par exemple des bus ou des voitures. En outre, d'autres formes de traitement chimique que celui décrit précédemment pour l'effacement des graffitis peut être envisagé. L'étape de traitement chimique et/ou le lavage peuvent être automatiques. Plus précisément, l'aire de nettoyage 100 peut être automatisée, avec des étapes de 25 traitement chimique, de rinçage, d'évacuation des EUC, de lavage, d'évacuation des EUG, et d'évacuation de boues réalisées avec peu ou pas d'intervention humaine. Dans ce cas, on pourra se passer des caillebotis 27, 37, des avaloirs verticaux 38 et de leurs passages 43, les boues tombant alors directement dans le caniveau central 40. Le système mobile 54 pour la fosse à boues 60 peut prendre d'autres formes 30 que celle indiquée. Par exemple, il pourra être constitué d'un volet pivotant autour d'une 12 charnière verticale, ou d'un volet capable de translation le long d'un guide, pouvant prendre une première position où l'accès 44 à la fosse à boues 60 est condamné et une seconde position où l'accès 44 est ouvert. La fermeture de l'accès de point d'évacuation EUG 66 peut être réalisée par une soupape dédiée indépendamment du volet 54. 5 En outre, des tuyaux ou des couches de matériau résistant aux produits chimiques, par exemple en polypropylène, peuvent être utilisés. Enfin, le déblaiement des boues peut être réalisé par un système différent. Par exemple, le chariot 48 peut comprendre un système de roue dentée, entrainé par un moteur, qui coopère avec des crémaillères pour se déplacer, ou bien un barbotin, entrainé 10 par un moteur qui coopère avec une chaîne fixée dans l'aire de nettoyage 100. Au lieu d'un chariot automoteur, REVENDICATIONS1. Aire de nettoyage (100) de véhicule, notamment pour le lavage et le traitement chimique d'un véhicule, l'aire comprenant une fosse de nettoyage (50) sur plusieurs niveaux (10, 20, 30, 40) pour recevoir des eaux usées issues du traitement chimique, ou EUC, et des eaux usées issues du lavage, ou EUL, lesquelles EUL contiennent des eaux usées grasses (EÙG) et des boues, et un réseau d'évacuation (55) apte à évacuer les EUC et les EUG de manière ségréguée, caractérisé en ce que le réseau d'évacuation (55) comprend une fosse à boues (60) communicant avec la fosse de nettoyage (50) ainsi qu'un système mobile (54-) adapté_à sélectivement ouvrir ou condamner l'accès (44) à la fosse à boues (60), ainsi qu'un système de déblaiement automatique (48) pour évacuer les boues de la fosse à nettoyage (50) vers la fosse à boues (60), le réseau d'évacuation (55) étant apte à évacuer les EUC et les boues de manière ségréguée pour qu'elles ne se mélangent pas. 2. Aire de nettoyage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la fosse à boues (60) est adjointe à une extrémité (52) de la fosse de nettoyage (50) dans le sens de sa longueur, et lefond (61) de la fosse à boues (60) est plus bas que le fond (41) du caniveau central (40) de la fosse à nettoyage (50). 3. Aire de nettoyage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le réseau d'évacuation (55) comprend un point d'évacuation EUC (46) dans la fosse à nettoyage (50), et un point d'évacuation EUG (66) dans la fosse à boues (60). 4. Aire de nettoyage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le système mobile (54) est de forme d'un volet (54), adapté à pivoter sur une charnière à sa partie inférieure, pouvant prendre une première position sensiblement verticale où l'accès (44) à la fosse à boues (60) est condamné et le point d'évacuation EUC (46) est ouvert, et une seconde position sensiblement horizontale où l'accès (44) à la fosse à boues (60) est ouvert et le point d'évacuation EUC (46) est obturé. 14 5. Aire de nettoyage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la fosse à nettoyage (50) comprend, en allant de haut en bas, un niveau de quai (10); un niveau de fosse latérale (20), un niveau de fosse centrale (30), et un niveau de caniveau central (40), le caniveau central (40) étant situé au plus bas, et étant en 5 pente. 6. Aire de nettoyage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que des caillebotis (37) sont prévus au fond (31) de la fosse centrale (30) et sur le caniveau central (40), et que des avaloirs (38) sont prévus dans la paroi verticale 10 de la fosse centrale (30). 7. Aire de nettoyage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le système de déblaiement automatique (48) comprend un chariot équipé d'une pelle frontale, le système de déblaiement étant situé dans le caniveau central 15 (40), et étant adapté à déplacer les boues vers la fosse à boues (60). 8. Aire de nettoyage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'aire comprend une vis d'Archimède (65) reliant la fosse à boues (60) à une benne à boues (72) pour déplacer les boues de la fosse à boues (60) vers la benne 20 à boues (72). 9. Procédé de nettoyage d'un véhicule situé sur une aire de nettoyage (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé comprenant les étapes de : 25 lavage du véhicule, évacuation des EUG de la fosse à nettoyage (50), déplacement des boues de la fosse à nettoyage (50) de manière automatique, puis traitement chimique du véhicule, et évacuation des EUC de la fosse à nettoyage (50). 30 10. Procédé de nettoyage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le traitement chimique est un traitement chimique pour éliminer des graffitis.