FR 3077607 A1 20190809 FR 1851042 A 20180208 AMORTISSEMENT D'UNE COLONNETTE DE GUIDAGE DE FREIN PAR UN MATERIAU AMORTISSEUR DANS UN BOITIER D'ACTIONNEUR DE FREIN DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte aux freins pour véhicule. Plus précisément, elle concerne la liaison mécanique entre un actionneur électromécanique et un étrier de frein à disque. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Des freins à disque de véhicule automobile comprennent une chape, un étrier et un actionneur électromécanique qui est raccordé à l'étrier. L'étrier est guidé en translation par une colonnette de guidage relativement à la chape, lorsque l'actionneur électromécanique déplace un piston de frein relativement à l'étrier. Le déplacement de l'étrier relativement à la chape génère du bruit et des vibrations préjudiciables à la durée de vie du frein. Il existe donc un besoin de limiter davantage le bruit et les vibrations générés lors du déplacement de l'étrier relativement à la chape. EXPOSÉ DE L'INVENTION A cet égard, l'invention a pour objet un frein à disque pour roue de véhicule. Le frein comprend un étrier et un actionneur électromécanique configuré pour être raccordé à l'étrier. L'étrier de frein comprend une colonnette de guidage en translation de l'étrier relativement à une chape de frein. La colonnette comprend une tige de guidage configurée pour coulisser dans la chape. Selon l'invention, la colonnette comprend une tige d'amortissement située à une extrémité axiale de la colonnette opposée à la tige de guidage. L'actionneur comprend un boitier dans lequel la tige d'amortissement est configurée pour être insérée 2 au moins partiellement. L'intérieur du boitier comprend un matériau amortisseur qui est configuré pour amortir les déplacements de la colonnette relativement à la chape et/ou à l'actionneur, en étant déformé par la tige d'amortissement. Grâce à la coopération de la tige d'amortissement et du matériau 5 amortisseur, les déplacements de la colonnette de guidage sont amortis, ce qui limite les vibrations et les bruits générés lors du freinage et/ou du défreinage du frein. Par ailleurs, l'amortissement des déplacements de la tige d'amortissement dans le boitier est compatible avec l'amortissement des déplacements la tige de guidage à l'intérieur de la chape. En outre, l'engagement de la tige d'amortissement dans le boitier participe au 10 raccordement de l'actionneur à l'étrier. L'invention peut aussi être facilement mise en oeuvre sur des étriers de structure connue, en fixant une tige d'amortissement à leur tige de guidage. L'invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non. 15 Selon une particularité de réalisation, le frein à disque comprend une chape qui comprend au moins un support de colonnette. Le support de colonnette délimite un conduit de guidage en translation de la colonnette relativement à la chape. La tige de guidage est logée au moins partiellement dans le conduit de guidage. Selon une particularité de réalisation, le boitier est de forme au moins 20 partiellement cylindrique. Selon une particularité de réalisation, l'actionneur comprend un moteur électrique, un dispositif de transmission et un carter du moteur électrique et du dispositif de transmission. Le boitier est en saillie d'une surface externe du carter. Selon une particularité de réalisation, l'actionneur est configuré pour 25 être raccordé mécaniquement à l'étrier, notamment lorsque le frein est au repos, par la tige d'amortissement qui est logée à l'intérieur du boitier et par au moins une attache. Selon une particularité de réalisation, le boitier est délimité par une paroi, le matériau amortisseur est rigidement solidaire de la paroi. Selon une particularité de réalisation, le matériau amortisseur est entièrement logé à l'intérieur du boitier. 3 Selon une particularité de réalisation, le matériau amortisseur comprend un plastomère et/ou un bloc de matériau élastique tel qu'un élastomère. Selon une particularité de réalisation, la tige d'amortissement est configurée pour solliciter le matériau amortisseur de manière à ce que le matériau 5 amortisseur amortisse les déplacements de la tige ayant une composante selon l'axe longitudinal de la tige d'amortissement. Selon une particularité de réalisation, la tige d'amortissement est configurée pour solliciter le matériau amortisseur de manière à ce que le matériau amortisseur amortisse les déplacements de la tige ayant une composante radiale 10 relativement à l'axe longitudinal de la tige d'amortissement. Selon une particularité de réalisation, l'étrier comprend une deuxième colonnette de guidage en translation de l'étrier relativement à la chape de frein. La deuxième colonnette comprend une deuxième tige de guidage configurée pour coulisser dans la chape. La deuxième colonnette de guidage est configurée pour être dépourvue de 15 contact avec l'actionneur, lorsque l'actionneur est raccordé à l'étrier. L'invention concerne aussi un étrier de frein pour un frein tel que défini ci-dessus. L'étrier comprend une colonnette de guidage en translation de l'étrier relativement à une chape de frein. La colonnette comprend une tige de guidage configurée pour coulisser dans la chape. 20 Selon l'invention, la colonnette comprend une tige d'amortissement située à une extrémité axiale de la colonnette opposée à la tige de guidage. La tige d'amortissement est configurée pour être insérée, au moins partiellement, dans un boitier d'actionneur électromécanique de frein, en déformant dans le boitier un matériau amortisseur pour amortir les déplacements de la colonnette relativement à la chape 25 et/ou à l'actionneur. L'invention se rapporte également à un actionneur électromécanique pour un frein tel que défini ci-dessus. Selon l'invention, l'actionneur comprend un boitier dans lequel une tige d'amortissement de colonnette de guidage d'un étrier est configurée pour être insérée au moins partiellement, l'intérieur du boitier comprend un matériau 30 amortisseur qui est configuré pour amortir les déplacements de la colonnette 4 relativement à une chape de frein et/ou à l'actionneur lorsqu'il est déformé par le déplacement de la tige d'amortissement. L'invention a aussi trait à un procédé de fabrication pour un frein tel que défini ci-dessus. Le procédé comprend la détection de mode de vibration d'un frein qui 5 comprend un étrier tel que défini ci-dessus, et la fabrication d'un actionneur tel que défini ci-dessus, l'actionneur étant configuré pour être raccordé à l'étrier. Selon le procédé de fabrication, le boitier et/ou le matériau amortisseur de l'actionneur sont conformés de manière à ce que le matériau amortisseur se déforme en amortissant les déplacements de la tige d'amortissement de l'étrier. 10 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique partielle en perspective d'un frein à disque de véhicule, selon un premier mode de réalisation de 15 l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique partielle en perspective d'un actionneur électromécanique du frein selon le premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une représentation schématique partielle en 20 coupe longitudinale d'une colonnette de guidage et d'un boitier d'actionneur du frein selon le premier mode de réalisation ; - la figure 4 est une représentation schématique en perspective illustrant le raccordement d'un étrier à l'actionneur électromécanique du frein selon le premier mode de réalisation. 25 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. 5 La figure 1 représente un frein 1 d'une roue de véhicule. Le frein 1 comprend un étrier 2, une chape 4, un actionneur électromécanique 3 et deux patins (non représentés). L'actionneur 3 est raccordé de manière détachable à l'étrier 2 par des moyens de raccordement 8 visibles à la figure 4. 5 Le frein est un frein à disque, les patins étant conçus pour enserrer un disque (non représenté) qui est rigidement solidaire d'un moyeu de la roue (non représentée) lors du freinage. Le frein 1 est un frein électromécanique qui est utilisé notamment lors du stationnement du véhicule. La chape 4 comprend un bâti 40 qui sert de support à un corps de 10 l'étrier 20, un support 41 d'une première colonnette de guidage, et un support 43 d'une deuxième colonnette de guidage. Les supports 41, 43 de colonnettes de guidage sont situés latéralement de part et d'autre du corps d'étrier 20. En référence conjointe aux figures 1 et 3, le support 41 de la première colonnette de guidage comprend un alésage 45 qui loge une première colonnette de 15 guidage 21 de l'étrier. L'alésage 45 s'étend selon la direction longitudinale du support 41, en formant un conduit de guidage en translation de la première colonnette 21 relativement à la chape 4. Le support 43 de la deuxième colonnette de guidage est représenté aux figures 1 et 4. Il est de structure identique à celui du premier support de guidage 41. Il est 20 également traversé selon sa direction longitudinale par un alésage (non représenté) qui loge une deuxième colonnette de guidage 23 de l'étrier. L'alésage forme un conduit de guidage en translation de la deuxième colonnette de guidage 23 relativement à la chape 4. En référence conjointe aux figures 1, 3 et 4, l'étrier 2 comprend un corps 25 20 d'étrier, un piston de frein (non représenté), la première colonnette de guidage 21 et la deuxième colonnette de guidage 23. L'étrier 2 est de type flottant. Il est monté mobile relativement à la chape 4, en se déplaçant relativement à la chape 4 lors du freinage et/ou du défreinage de la roue. L'étrier 2 est guidé en translation relativement à la chape 4 par une première 30 colonnette de guidage 21 et par une deuxième colonnette de guidage 23. 6 Le corps 20 loge le piston dans un cylindre de logement du piston. Le corps 20 comprend une oreille 27 de raccordement l'actionneur 3. Il comporte aussi deux oreilles 28, 29 de fixation des colonnettes de guidage 21, 23. Le corps d'étrier 20 est configuré pour se déplacer relativement au bâti 5 40 de la chape, lorsque le piston de frein se déplace relativement au corps d'étrier 20 lors du freinage et du défreinage. Le piston est mobile en translation par rapport au corps 20 d'étrier, selon une direction de déplacement du piston X-X, sous l'effet de l'actionneur 3, pour rapprocher les patins l'un de l'autre lors du freinage. La direction de déplacement du 10 piston X-X correspond à la direction longitudinale de l'étrier. Chacune des oreilles 27, 28, 29 du corps d'étrier est traversée par un trou central de passage d'une tige filetée, notamment d'une vis. Ce trou central est taraudé. Les oreilles de fixation 28, 29 des colonnettes de guidage sont espacées 15 l'une de l'autre selon une direction transversale Y-Y de l'étrier. Elles sont situées chacune à une extrémité latérale de l'étrier selon la direction transversale Y-Y. La direction transversale Y-Y est orthogonale à la direction longitudinale X-X de l'étirer. Dans la suite de l'exposé, une direction axiale est une direction parallèle à la direction de déplacement du piston X-X, une direction circonférentielle est une 20 direction autour de cet axe et une direction radiale est une direction orthogonale à cet axe. Le terme « aval » correspond au sens de déplacement du piston, pour freiner la roue. Le terme « amont » se réfère au sens opposé du terme aval selon la direction axiale X-X. En référence à la figure 3, la première colonnette de guidage 21 comprend une tige de guidage 22, appelée première tige de guidage 22, un capuchon 25 25 et une attache 50 pour attacher la tige de guidage 22 sur le corps d'étrier 20, qui sont visibles à la figure 3. La première tige de guidage 22 est monobloc. Elle comprend une pointe et une extrémité axiale évasée 22a opposée à la pointe. Elle est conçue pour coulisser dans le conduit de guidage 45 du support de guidage 41. L'extrémité évasée 22a dépasse 30 du conduit de guidage 45. Elle est entourée par un capuchon 25. L'extrémité évasée 22a 7 est taraudée pour engager une tige de serrage 51 et elle sert à fixer la première tige de guidage 22 à la première oreille 28 de fixation. Le capuchon 25 est situé au bout de la première tige de guidage 22, entre la tige de guidage 22 et le conduit de guidage 45. Il sert à limiter l'introduction de 5 contaminants dans le conduit de guidage 45. Il contribue aussi à retenir l'extrémité évasée 22a relativement au conduit de guidage 45. L'attache 50 comprend la tige de de serrage 51, une tige d'amortissement 54 et une tête 52 qui est située entre la tige de serrage 51 et la tige d'amortissement 54 selon la direction longitudinale X1-X1 de la colonnette de guidage. 10 Dans le mode de réalisation représenté, la tige de serrage 51, la tête 52 et la tige d'amortissement 54 forment une attache 50 monobloc. L'attache 50 est sensiblement coaxiale avec la tige de guidage 22. La tige de serrage 51 est filetée. Elle engage mécaniquement l'extrémité évasée 22a de la tige de guidage 22 qui l'entoure. 15 La tête 52 sert à raccorder la tige de serrage 51 à la première oreille 28 de fixation contre laquelle elle est en appui. Elle comprend une surface latérale externe qui forme un contour de serrage de l'attache 50. Ce contour de serrage est destiné à engager mécaniquement un outil de serrage tel qu'une clé de serrage. La tige d'amortissement 54 est située à une extrémité axiale 21a de la 20 colonnette selon la direction longitudinale X1-X1 de la première colonnette de guidage, qui est opposée à celle de la tige de guidage 22. La tige d'amortissement 54 présente un diamètre qui est inférieur à celui de la tige de serrage 51. La tige d'amortissement 54 présente une surface externe qui est lisse. Elle est configurée pour être insérée dans un boitier 70 de l'actionneur en déformant un matériau amortisseur 42 qui est situé à 25 l'intérieur du boitier 70, pour amortir les déplacements de la première colonnette de guidage 21. La tige d'amortissement 54 est configurée pour solliciter le matériau amortisseur 74 de manière à ce que le matériau amortisseur 74 amortisse les déplacements de la colonnette de guidage 21 ayant une composante selon l'axe 30 longitudinal X1-X1 de la tige d'amortissement 54. 8 La tige d'amortissement 54 est configurée pour solliciter le matériau amortisseur 74 de manière à ce que le matériau amortisseur 74 amortisse les déplacements de la colonnette de guidage 21 ayant une composante radiale relativement à l'axe longitudinal X1-X1 de la tige d'amortissement. 5 En référence conjointe aux figures 1 et 4, la deuxième colonnette 23 comprend une tige de guidage 22, appelée deuxième tige de guidage, un capuchon 25 et une vis 56 pour attacher la deuxième tige de guidage 22 au corps d'étrier 20. La deuxième tige de guidage 22 est monobloc. Elle est de structure identique à celle de la première tige de guidage 22. Elle comprend une pointe et une 10 extrémité axiale évasée opposée à la pointe. Elle est conçue pour coulisser dans le conduit de guidage du deuxième support de guidage 43. La deuxième colonnette de guidage 28 est située à l'extérieur selon la direction transversale Y-Y de l'étrier 2 relativement à l'actionneur 3, lorsque l'actionneur est raccordé à l'étrier. Elle est alors dépourvue de contact mécanique avec l'actionneur 3. 15 L'extrémité évasée de la deuxième tige de guidage 22 dépasse du conduit de guidage du deuxième support de guidage 43. Elle est entourée par un capuchon 25. L'extrémité évasée est taraudée pour engager une tige de serrage (non représentée) et elle sert à fixer la deuxième tige de guidage 22 à la deuxième oreille 29 de fixation. 20 Le capuchon 25 est situé au bout de la deuxième tige de guidage 22, entre la tige de guidage 22 et le conduit de guidage. Il sert à limiter l'introduction de contaminants dans le conduit de guidage 45. Il contribue aussi à retenir l'extrémité évasée de la deuxième tige de guidage 22 relativement au conduit de guidage. La vis 56 comprend la tige de de serrage de la deuxième tige de guidage 25 22, et une tête 58 de serrage qui est située à une extrémité axiale de la deuxième colonnette de guidage 23 selon la direction longitudinale X2-X2 de la colonnette de guidage. La vis 56 est monobloc. Elle est sensiblement coaxiale avec la deuxième tige de guidage 22. La tige de serrage de la deuxième tige de guidage 22 est filetée. Elle 30 engage mécaniquement l'extrémité évasée de la tige de guidage 22 qui l'entoure. 9 La tête 58 sert à raccorder la tige de serrage à la deuxième oreille 29 de fixation contre laquelle elle est en appui. Elle comprend une surface latérale externe qui forme un contour de serrage de la vis 56. Ce contour de serrage est destiné à engager mécaniquement un outil de serrage. 5 En référence conjointe aux figures 1, 2 et 4, l'actionneur électromécanique 3 comprend un moteur électrique 30, un dispositif de transmission 32, et un carter 34 externe. L'actionneur 3 est configuré pour déplacer le piston de frein relativement au corps d'étrier 2 et à la chape 4 lors du freinage et du défreinage. Le dispositif de transmission 32 comprend des arbres et des roues 10 dentées. Il est entrainé par le moteur 30 et il entraine le déplacement du piston de frein. Il joue le rôle de réducteur. Le carter externe 34 comprend un carter du dispositif de transmission 35, un carter de moteur 36, une oreille de fixation 37, et un boitier 70 qui est en saillie depuis la surface externe S1 du carter externe 34. Le carter externe 34 est par exemple 15 monobloc. Le carter du dispositif de transmission 35 enveloppe le dispositif de transmission 32. Le carter du dispositif de transmission 35 est de révolution et symétrique autour de l'axe de déplacement X-X du piston de frein. Le carter du dispositif de moteur 36 enveloppe le moteur 30. Il est de 20 révolution autour d'un axe parallèle à l'axe X-X de déplacement du piston de frein. Il est adjacent au carter de transmission 35 selon la direction transversale Y-Y de l'étrier, lorsque l'actionneur 3 est raccordé à l'étrier 2. L'oreille de fixation 37 est traversée par un trou central de passage d'une tige filetée, notamment d'une vis. Elle est destinée à être en regard de l'oreille 27 25 du corps d'étrier et à être traversée par une vis 80. Elle participe au raccordement du carter externe 34 au corps d'étrier 20. Le boitier 70 est en saillie depuis la surface externe Si du carter 36 de moteur électrique. Il est de forme partiellement cylindrique. Le boitier 70 est configuré pour être en regard de la première colonnette 21, lorsque l'actionneur 3 est raccordé à 10 l'étrier 2. Il a une génératrice qui est parallèle à la direction longitudinale X1-X1 de la première colonnette 21, lorsque l'actionneur 3 est raccordé à l'étrier 2. En référence conjointe aux figures 2 et 3, le boitier 70 comprend une paroi externe 72 et une rainure 77. L'intérieur du boitier 70 loge un matériau amortisseur 5 74. Il est configuré pour recevoir l'extrémité axiale 21a de la première colonnette 21. La paroi externe 72 comprend un fond 72a et une paroi latérale 72b. Elle s'étend depuis la paroi externe du carter 36 de moteur électrique. La paroi externe 72 délimite un logement pour un matériau d'amortissement 74. Le fond 72a délimite le boitier selon sa direction longitudinale qui est 10 parallèle à la direction longitudinale X1-X1 de la première colonnette 21, lorsque l'actionneur 3 est raccordé à l'étrier 2. La paroi latérale 72b délimite le boitier 70 radialement vers l'extérieur. Elle est traversée par la rainure 77 selon la direction longitudinale X1-X1 du boitier. La rainure 77 sert à diminuer la rigidité du boitier 70 et à améliorer l'amortissement de la 15 colonnette de guidage 21. Le matériau d'amortissement 74 est fixé dans le boitier 70 par la rainure 77, en étant en appui contre la paroi latérale 72b et la paroi de fond 72a. Le matériau amortisseur 74 est monobloc. Il est réalisé dans un matériau élastique, par exemple un matériau 20 élastomère tel que du caoutchouc. En variante ou en plus, le matériau d'amortissement 14 comprend un plastomère. Plus généralement, il est réalisé dans un matériau supportant sans dégradation les températures élevées, par exemple entre 140°C et 200°C, tout en présentant un coefficient d'amortissement viscoélastique élevé. Le matériau amortisseur 74 agit par exemple par cisaillement et/ou, par 25 viscoélasticité. Le matériau amortisseur 74 comprend un évidement 75 qui forme un orifice de passage de la tige d'amortissement. Cet orifice de passage 75 de la tige d'amortissement est préférablement borgne. 11 Le matériau amortisseur 74 est configuré pour amortir les déplacements de la première colonnette de guidage 21 relativement à l'actionneur 3, en étant déformé par les déplacements de la tige d'amortissement 54 relativement au boitier 70. Le matériau amortisseur 74 est configuré pour être sollicité par la tige 5 d'amortissement 54 en cisaillement, pour amortir les déplacements de la colonnette de guidage 21 ayant une composante selon l'axe longitudinal X1-X1 de la tige d'amortissement 54. Le matériau amortisseur 74 est configuré pour être sollicité par la tige d'amortissement 54 en compression et/ou en traction, pour amortir les déplacements de 10 la colonnette de guidage 21 ayant une composante radiale relativement à l'axe longitudinal X1-X1 de la tige d'amortissement. En référence conjointe aux figures 1 et 4, les moyens de raccordement 8 comprennent la tige d'amortissement 54, le boitier 70, une vis 80, la première oreille de raccordement 27 qui fait partie du corps d'étrier 20, et l'oreille de fixation 37 qui fait 15 partie du carter externe 34. La vis 80 est située dans une région centrale du frein selon la direction transversale Y-Y. Elle forme une attache pour raccorder de manière détachable l'oreille de fixation 37 à l'oreille de raccordement 27. La tige d'amortissement 54 et le boitier 70 forment conjointement un 20 organe de blocage en rotation de l'actionneur 3 relativement à l'étrier 2, lorsque la vis 80 raccorde l'oreille de fixation 37 à l'oreille de raccordement 27. Le procédé de fabrication d'un frein 1 à disque comprend la fabrication d'un étrier 2 comprenant une première colonnette de guidage 21 telle que décrite ci-dessus. Cet étrier 2 est raccordé mécaniquement à un actionneur électromécanique de 25 structure connue, qui est dépourvu de boitier 70. Les modes de vibration du frein 1 comprenant l'étrier 2 et cet actionneur sont déterminés, notamment lorsque le frein 1 est installé sur un véhicule. Le matériau amortisseur 74 de l'actionneur 3 est dimensionné de manière ce qu'il puisse amortir de manière satisfaisante les déplacements de la tige 30 d'amortissement 54. Le boitier 70 est ensuite dimensionné de manière à loger le 12 matériau amortisseur 74. Un actionneur électromécanique 3 comportant un boitier 70 tel que décrit ci-dessus est ensuite fabriqué, pour être raccordé à l'étrier 2. La tige d'amortissement 54 et le matériau amortisseur 74 du boitier 70 amortissent les déplacements de la première colonnette de guidage 21, ce qui limite les 5 vibrations et les bruits générés lors du freinage et/ou du défreinage du frein 1. Par ailleurs, l'amortissement des déplacements de la tige d'amortissement 54 dans le boitier 70 est compatible avec l'amortissement des déplacements la première tige de guidage 22 à l'intérieur de la première structure de support 41. 10 De plus, la tige d'amortissement 54 et le boitier 70 participent au raccordement de l'actionneur 3 à l'étrier 2. En outre, il est relativement aisé de remplacer une colonnette de guidage d'un étrier de structure connue par une première colonnette de guidage 21 telle que décrite ci-dessus. 15 Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite sans sortir du cadre de l'exposé de l'invention. En variante, la tige de serrage 51 et la tête 52 forment une vis de serrage. La tige d'amortissement 54 est fixée, par exemple par serrage à la tête 52 de 20 l'attache 50. La forme et les dimensions du boitier 70 et de la tige d'amortissement 54 peuvent varier. En particulier, le boitier 70 peut être traversé par la tige d'amortissement 54. Par ailleurs, le matériau amortisseur 74 peut être situé au moins partiellement à l'extérieur du boitier 70. 25 Le boitier 70 peut comprendre une couche de protection entre le matériau amortisseur 74 et la paroi externe 72. En variante ou en plus, le boitier 70 peut comprendre une couche de protection destinée à être entre la tige d'amortissement 54 et le matériau amortisseur 74. En variante, le matériau amortisseur 74 est inséré en force dans le 30 boitier 70. 13 En variante, la deuxième colonnette de guidage 23 est de structure identique à celle de la première colonnette de guidage 21. Dans ce cas, le carter externe 34 de l'actionneur comporte un deuxième boitier 70 dans lequel la tige d'amortissement 54 de la deuxième colonnette de guidage 23 est configurée pour s'insérer. Ce deuxième 5 boitier 70 est notamment de structure identique à celle du premier boitier 70. Le frein 1 peut comporter un amortisseur de la première colonnette 21 dans le support de guidage 41 et/ou de la deuxième colonnette 23 dans le support de guidage 43. NOMENCLATURE EN REFERENCE AUX FIGURES 10 1 : frein à disque 2 : étrier de frein 3 : actionneur électromécanique 4 : chape de frein 8: moyens de raccordement de l'actionneur à l'étrier 15 20 : corps d'étrier 21: première colonnette de guidage 21a : extrémité axiale de la première colonnette de guidage 22 : tige de guidage 22a : extrémité axiale d'une colonnette de guidage 20 23 : deuxième colonnette de guidage 25 : capuchon 27 : oreille de raccordement 28: première oreille de fixation 29 : deuxième oreille de fixation 25 30: moteur électrique 32: dispositif de transmission 34 : carter externe 36 : carter de moteur 37 : oreille de fixation 14 40: bâti de la chape 41 : support de la première colonnette de guidage 43 : support de la deuxième colonnette de guidage 45 : conduit de guidage 5 50 : attache 51 : tige de serrage 52 : tête 54 : tige d'amortissement 56 : vis 10 58 : tête de serrage 70: boitier 72: paroi externe 72a : fond 72b : paroi latérale 15 74: matériau amortisseur 75 : orifice de passage de la tige d'amortissement 77: rainure du boitier S1 : surface externe du carter 34 X-X : direction de l'axe de l'arbre de déplacement du piston 20 Y-Y : direction transversale de l'étrier X1-X1: direction longitudinale de la première colonnette de guidage X2-X2: REVENDICATIONS1. Frein (1) à disque pour roue de véhicule, comprenant : un étrier (2) de frein comprenant une colonnette de guidage (21) en translation de l'étrier (2) relativement à une chape (4) de frein, la colonnette (21) comprenant une tige de guidage (22) configurée pour coulisser dans la chape (4), un actionneur électromécanique (3) configuré pour être raccordé à l'étrier (2), caractérisé en ce que la colonnette (21) comprend une tige d'amortissement (54) située à une extrémité axiale (21a) de la colonnette opposée à la tige de guidage (22), l'actionneur (3) comprenant un boitier (70) dans lequel la tige d'amortissement (54) est configurée pour être insérée au moins partiellement, l'intérieur du boitier (70) comprenant un matériau amortisseur (74) qui est configuré pour amortir les déplacements de la colonnette (21) relativement à la chape (4) et/ou à l'actionneur (3) en étant déformé par la tige d'amortissement (54). 2. Frein (1) selon la revendication précédente, dans lequel le frein (1) à disque comprend une chape (4) comprenant au moins un support de colonnette (41) qui délimite un conduit (45) de guidage en translation de la colonnette (21) relativement à la chape (4), la tige de guidage (22) étant logée au moins partiellement dans le conduit de guidage (45). 3. Frein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier (70) est de forme au moins partiellement cylindrique. 4. Frein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'actionneur (3) comprend un moteur électrique (30), un dispositif de transmission (32) et un carter (34) du moteur électrique (30) et du dispositif de transmission (32), le boitier (70) étant en saillie d'une surface externe (S1) du carter. 16 5. Frein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'actionneur (3) est configuré pour être raccordé mécaniquement à l'étrier (2), notamment lorsque le frein (1) est au repos, par la tige d'amortissement (54) qui est logée à l'intérieur du boitier (70) et par au moins une attache. 6. Frein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier (70) est délimité par une paroi (72), le matériau amortisseur (74) étant rigidement solidaire de la paroi (72), et/ou dans lequel le matériau amortisseur (74) est entièrement logé à l'intérieur du boitier (70). 7. Frein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau amortisseur (74) comprend un plastomère et/ou un bloc de matériau élastique tel qu'un élastomère. 15 8. Frein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tige d'amortissement (54) est configurée pour solliciter le matériau amortisseur (74) de manière à ce que le matériau amortisseur (74) amortisse les déplacements de la colonnette de guidage (21) ayant une composante selon l'axe longitudinal (X1-X1) de la tige d'amortissement (54), et/ou 20 dans lequel la tige d'amortissement (54) est configurée pour solliciter le matériau amortisseur (74) de manière à ce que le matériau amortisseur (74) amortisse les déplacements de la colonnette de guidage (21) ayant une composante radiale relativement à l'axe longitudinal (X1-X1) de la tige d'amortissement. 25 9. Frein (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étrier (2) comprend une deuxième colonnette de guidage (23) en translation de l'étrier (2) relativement à la chape (4) de frein, la deuxième colonnette (23) comprenant une deuxième tige de guidage (22) configurée pour coulisser dans la chape (4), 5 10 17 la deuxième colonnette de guidage (23) étant configurée pour être dépourvue de contact avec l'actionneur (3), lorsque l'actionneur (3) est raccordé à l'étrier (2). 10. Étrier (2) de frein pour frein (1) de véhicule selon l'une 5 quelconque des revendications 1 à 9, l'étrier (2) comprenant : une colonnette de guidage (21) en translation de l'étrier (2) relativement à une chape (4) de frein, la colonnette (21) comprenant une tige de guidage (22) configurée pour coulisser dans la chape (4), caractérisé en ce que la colonnette (21) comprend une tige 10 d'amortissement (54) située à une extrémité axiale (21a) de la colonnette opposée à la tige de guidage (22), la tige d'amortissement (54) étant configurée pour être insérée au moins partiellement dans un boitier (70) d'actionneur électromécanique (3) de frein, en déformant, dans le boitier (70), un matériau amortisseur (74) pour amortir les 15 déplacements de la colonnette (21) relativement à la chape (4) et/ou à l'actionneur (3). 11. Actionneur électromécanique (3) pour frein (1) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un boitier (70) dans lequel une tige d'amortissement (54) de colonnette de guidage (21) d'un 20 étrier (2) est configurée pour être insérée au moins partiellement, l'intérieur du boitier (70) comprenant un matériau amortisseur (74) qui est configuré pour amortir les déplacements de la colonnette (21) relativement à une chape (4) de frein et/ou à l'actionneur (3) lorsqu'il est déformé par le déplacement de la tige d'amortissement (54). 25 12. Procédé de fabrication d'un frein (1) à disque pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant : la détection de mode de vibration d'un frein (1) comprenant un étrier (2) selon la revendication 10, la fabrication d'un actionneur (3) selon la revendication 11, l'actionneur (3) étant 30 configuré pour être raccordé à l'étrier (2), le boitier (70) et/ou le matériau amortisseur 18 (74) de l'actionneur (3) étant conformés de manière à ce que le matériau amortisseur (74) se déforme en amortissant les déplacements de la tige d'amortissement (54) de l'étrier (2).