FR 3076630 A1 20190712 FR 1850188 A 20180110 Dispositif de commande pour système de climatisation de véhicule automobile [0001] L'invention concerne un dispositif de commande pour un système de climatisation destiné à équiper un véhicule automobile. [0002] Plus particulièrement, l'invention s'intéresse à un dispositif assurant la commande du système de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile et le réglage de la température de consigne dudit système. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE [0003] Il existe de nombreux dispositifs assurant l'interface homme-machine, pour la commande manuelle des fonctions et/ou des systèmes embarqués dans les véhicules 10 automobiles. [0004] Ces dispositifs comprennent, par exemple, des molettes radiales ou tangentielles, des curseurs, des boutons poussoir, des écrans tactiles, ... [0005] Cependant, de tels dispositifs, ne sont pas satisfaisants sur le plan ergonomique, car ils impliquent des courses d'actionnement manuel, par exemple, par 15 appuis successifs ou appui maintenu, qui sont trop longues ou trop répétitives et donc laborieuses. [0006] En conséquence, ces dispositifs restent lents et d'utilisation délicate ce qui les rend peu efficaces pour activer rapidement et directement des fonctions complexes telles que la climatisation d'un habitacle de véhicule et ajuster de façon précise les 20 paramètres afférents aux valeurs souhaitées (température de consigne, par exemple). [0007] Outre leur manque de souplesse, ces dispositifs sont de conception ancienne et leur profil traditionnel ne s'intègre pas, sur le plan esthétique, de façon harmonieuse aux tableaux de bord modernes. [0008] Par ailleurs, il est connu par le document DE102010013170, un dispositif 25 pour la commande des différentes fonctions d'un véhicule à moteur. Ce dispositif comprend un organe de commande permettant de piloter ces diverses fonctions, et un 2 champ tactile présentant plusieurs segments auxquels respectivement l'une des diverses fonctions est affectée au moins temporairement. [0009] La sélection de l'un des segments autorise l'accès à une fonction précise. La manipulation de l'organe de commande permet alors de piloter la fonction 5 préalablement choisie dans le champ tactile. Un dispositif d'affichage est prévu dans l'organe de commande ou à proximité directe sur lequel la fonction respectivement sélectionnée peut être affichée au moyen d'un symbole propre. [0010] Parallèlement, le document US2005168435 décrit un dispositif assurant l'interface homme-machine pour commander une série de fonctions de véhicule. Ce dispositif comprend un bouton qui peut être tourné dans les deux sens, respectivement, vers une position de repos et vers une position d'activation. Une des fonctions du véhicule est d'abord sélectionnée par l'utilisateur au moyen du bouton en position de repos, et une fois la fonction choisie, cette dernière est pilotée par le bouton en position d'activation. [0011] Toutefois, ces deux dispositifs antérieurs sont encombrants et ne permettent pas d'obtenir, ni un réglage fin des paramètres liés aux fonctions, ni le rappel automatique de l'organe de commande dans une position stable de repos, ce qui les rend inadaptés à un système de climatisation sophistiqué. EXPOSÉ DE L'INVENTION [0012] La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques posés par l'art antérieur en proposant un dispositif de commande permettant d'offrir l'efficience ergonomique de manipulation, la précision et le confort de réglage attendus par les utilisateurs tout en conciliant les attentes de style en termes d'aspect visuel et d'intégration esthétique dans le véhicule. [0013] Ce but est atteint, selon l'invention, au moyen d'un dispositif de commande pour système de climatisation de véhicule automobile comprenant des moyens de réglage de la température de consigne, caractérisé en ce que lesdits moyens d'activation et de réglage comprennent un organe de manoeuvre susceptible d'être déplacé par impulsions selon deux courses de sens opposés en étant rappelé 3 élastiquement vers une position intermédiaire stable, chacune des deux courses comportant deux positions instables délimitées, respectivement, par un premier cran correspondant au réglage fin de la température de consigne du système et, un second cran formant butée de fin de course et correspondant à un réglage ample de ladite 5 température. [0014] Selon une caractéristique avantageuse, le second cran de la course de l'organe de manoeuvre correspond au réglage de la température de consigne à des paliers situés à des intervalles prédéterminés de plusieurs degrés de températures. [0015] De préférence, le second cran est situé immédiatement après le premier 10 cran et délimite la position extrême de la course de l'organe de manoeuvre qui peut être atteinte sans arrêt au premier cran. [0016] Les deux courses de l'organe de manoeuvre correspondent, respectivement, à une montée en température et à une descente en température du système de climatisation. 15 [0017] De préférence, les longueurs des deux courses de l'organe de manoeuvre sont identiques. [0018] Selon un mode de réalisation préférentiel, l'organe de manoeuvre comprend une languette portée par une embase au moins partiellement cylindrique montée pivotante autour de son axe dans un boîtier fixe. 20 [0019] Selon une caractéristique de ce mode de réalisation, l'embase est couplée à des organes de rappel élastique destinés à ramener l'organe de manoeuvre dans sa position stable après relâchement de ladite patte. [0020] Selon une variante spécifique, le premier cran correspond au réglage de la température de consigne avec des écarts prédéterminés d'au plus un degré Celsius 25 dans une plage de température comprise entre 13°C et 29°C tandis que le second cran correspond à cinq paliers de températures séparés de plusieurs degrés dans la même plage. 4 [0021] Selon une autre variante, le déplacement de l'organe de manoeuvre entre la position stable et le premier cran est identique à son déplacement entre le premier cran et le second cran. [0022] Un autre objet de l'invention est un système de climatisation pour véhicules 5 automobiles comprenant un dispositif de commande présentant les caractéristiques définies ci-dessus. [0023] Grâce au dispositif de commande perfectionné selon l'invention, le réglage de la température de consigne est plus rapide, plus souple et plus précis. Il en résulte un plus grand confort pour les passagers du véhicule. 10 [0024] L'utilisateur peut, en peu d'actions, obtenir la température de consigne souhaitée tout en gardant le contrôle du réglage en mode fin ou ample. [0025] En outre, grâce à sa structure simple et à sa présentation sobre, le dispositif de commande de l'invention peut s'intégrer de façon compacte, discrète et esthétique dans le tableau de bord d'un véhicule automobile. 15 BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0026] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après. Les figures 1A et 1B sont respectivement une vue schématique de face d'un mode de 20 réalisation du dispositif de commande de l'invention et un graphique illustrant les courses de l'organe de manoeuvre en correspondance avec une échelle de température de consigne du système de climatisation. Les figures 2A, 2B et 2C sont des vues schématiques de côté du mode de réalisation du dispositif de commande de l'invention dans différentes positions de réglage. 25 Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. 5 DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION [0027] La figure lA représente une vue schématique d'un mode de réalisation du dispositif de commande selon l'invention appliqué à un système de climatisation de véhicule automobile. 5 [0028] Ce dispositif de commande est apte et destiné à effectuer l'activation du système de climatisation et son réglage manuel en vue d'ajuster la température de l'habitacle à une valeur de consigne Tc choisie par l'utilisateur (conducteur ou passager du véhicule) dans une plage déterminée dont un exemple est illustré par la figure 1B. [0029] Ce dispositif comprend un organe de manoeuvre 1 susceptible d'être 10 déplacé par impulsions manuelles selon deux courses hl, h2 de sens opposés ; l'une de ces courses hl correspondant à une élévation de la température de consigne Tc (flèche centrale la orientée ici vers le haut) et l'autre h2 à une baisse de cette température (flèche centrale lb orientée ici vers le bas). [0030] Ces deux courses hl, h2 s'étendent, respectivement, de part et d'autre d'une 15 position intermédiaire h0 de rappel élastique de l'organe de manoeuvre 1 dans une position d'équilibre stable. [0031] Chacune des courses hl, h2 comporte deux positions instables délimitées, respectivement, par un premier cran h1.1, h2.1 correspondant au réglage fin de la température de consigne Tc du système et un second cran h1.2, h2.2 formant butée de 20 fin de course de l'organe de manoeuvre 1 et correspondant à un réglage ample par paliers de la température de consigne Tc. [0032] Le second cran h1.2, h2.2 est situé immédiatement après le premier cran h1.1, h2.1 et délimite la position extrême de la course de l'organe de manoeuvre 1 qui peut être atteinte sans arrêt au premier cran. 25 [0033] Les deux positions de l'organe de manoeuvre 1 correspondant, respectivement au premier et au second crans, sont des positions instables de commutation. 6 [0034] Ainsi, le premier cran h1.1, h2.1 correspond au réglage de la température de consigne Tc avec des écarts prédéterminés, par exemple, d'au plus un degré Celsius tandis que le second cran h1.2, h2.2 correspond à des paliers séparés de plusieurs degrés dans la même plage de températures. 5 [0035] Dans le mode de réalisation de la figure 1B, la plage des températures de consigne Tc est comprise entre 13°C (position LO) et 29°C (position HI). [0036] Dans cette plage, les premiers crans h1.1, h2.1 correspondent à des élévations ou à des baisses de 1° entre 13°C et 18°C, de 0,5° entre 18°C et 24°C puis de 1° à nouveau entre 24°C et 29°C (figure 1B gauche). 10 [0037] Toujours dans cette plage, le second cran h1.2, h2.2 des deux courses hl, h2 de l'organe de manoeuvre 1 correspond à un mode de réglage par passage direct, en montée ou en descente de la température, à cinq paliers séparés de 5° entre 13°C et 18°C, de 3° entre 18°C et 21°C et entre 21°C et 24°C puis de 5° à nouveau entre 24°C et 29°C (figure 1B droite). 15 [0038] Ainsi, en seulement quatre actions, l'utilisateur peut obtenir la température de consigne extrême. [0039] De préférence, les longueurs ou l'amplitude des deux courses hl, h2 de l'organe de manoeuvre 1 sont identiques. [0040] De même, le déplacement de l'organe de manoeuvre 1 entre sa position 20 stable h0 et le premier cran h1.1, h2.1 est, de préférence, identique à son déplacement entre le premier cran et le second cran h1.2, h2.2 formant butée. [0041] Comme illustré par les figures 2A, 2B et 2C, l'organe de manoeuvre 1 comprend une patte 11 ou une languette fixée sur une embase 10 au moins partiellement cylindrique montée pivotante autour de son axe X dans un boîtier fixe 25 (non représenté). [0042] L'embase 10 est couplée à des organes de rappel élastique (non représentés) destinés à ramener l'organe de manoeuvre 1 dans sa position stable de repos après relâchement de la patte 11. 7 [0043] Dans le mode de réalisation représenté ici à titre d'exemple, pour élever la température de consigne Tc à partir d'une valeur initiale, l'utilisateur prend la patte 11 dans sa position de repos h0 (figure 2A) puis il lui imprime une légère impulsion verticale de façon à la soulever pour l'amener au contact, soit du premier cran h1.1 5 (figure 2B) ce qui conduit alors à augmenter la température de consigne d'au plus 1°C, soit directement en butée vers le haut au contact du second cran h1.2 (figure 2C) ce qui permet d'augmenter la température de consigne de plusieurs degrés en un seul geste. L'utilisateur répète cette opération jusqu'à obtenir la température de consigne Tc souhaitée. 10 [0044] Inversement, et selon un mode symétrique, en vue de baisser la température de consigne Tc en une ou plusieurs opérations, l'utilisateur imprime une impulsion à la patte 11 vers le bas pour l'abaisser et l'amener au contact, soit du premier cran h2.1, soit directement du second cran h2.2 où elle est alors en butée vers le bas. 15 [0045] Selon une variante avantageuse du dispositif de commande de l'invention, il est possible de prévoir que l'atteinte du premier cran s'accompagne d'une légère sensation de frottement ou de freinage, voire un déclic, afin que l'utilisateur puisse mieux cerner la position exacte du premier cran et s'y arrêter de façon à bien sélectionner le mode de réglage fin. 20 [0046] Dans ce cas, le choix du mode réglage ample consiste, pour l'utilisateur, à vaincre volontairement le léger frottement inhérent au premier cran et à dépasser celui-ci pour atteindre directement le second cran. [0047] Le cas échéant, des moyens d'affichage (non représentés ici) seront associés au dispositif de commande de l'invention afin de permettre à l'utilisateur de visualiser 25 la température initiale, le mode de réglage choisi (fin REVENDICATIONS1. Dispositif de commande pour système de climatisation de véhicule automobile comprenant des moyens de réglage de la température de consigne (Tc), caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage comprennent un organe de manoeuvre (1) susceptible d'être déplacé par impulsions selon deux courses (hl, h2) de sens opposés en étant rappelé élastiquement vers une position intermédiaire stable (h0), chacune des deux courses comportant deux positions instables successives délimitées, respectivement, par un premier cran (h1.1, h2.1) correspondant au réglage fin de la température de consigne du système et, un second cran (h1.2, h2.2) formant butée de fin de course et correspondant à un réglage ample de ladite température. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second cran (h1.2, h2.2) de la course (hl, h2) de l'organe de manoeuvre (1) correspond au réglage de la température de consigne (Tc) à des paliers situés à des intervalles prédéterminés de plusieurs degrés de températures. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second cran (h1.2, h2.2) est situé immédiatement après le premier cran (h1.1, h2.1) et délimite la position extrême de la course de l'organe de manoeuvre (1) qui peut être atteinte sans arrêt au premier cran. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux courses (hl, h2) de l'organe de manoeuvre correspondent, respectivement, à une montée en température et à une descente en température du système de climatisation. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les longueurs des deux courses (hl, h2) de l'organe de manoeuvre (1) sont identiques. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de manoeuvre (1) comprend une patte (11) fixée sur une embase (10) au moins partiellement cylindrique montée pivotante autour de son axe (X) dans un boîtier fixe. 10 2. 15 3. 20 4. 255. 6. 30 9 7. Dispositif de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite embase (10) est couplée à des organes de rappel élastique destinés à ramener l'organe de manoeuvre (1) dans sa position stable (h0) après relâchement de ladite patte (11). 5 8. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier cran (h1.1, h2.1) correspond au réglage de la température de consigne (Tc) avec des écarts prédéterminés d'au plus un degré Celsius dans une plage de température comprise entre 13°C et 29°C tandis que le second cran correspond à cinq paliers de températures séparés de plusieurs degrés dans la même plage. 9. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déplacement de l'organe de manoeuvre (1) entre la position stable (h0) et le premier cran (h1.1, h2.1) est identique à son déplacement entre le premier cran (h1.1, h2.2) et le second cran (h1.2, h2.2). 10. Système de climatisation pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes. 25