FR 3077211 A1 20190802 FR 1850728 A 20180130 Véhicule incendie, kit de réhabilitation d'un véhicule incendie et procédé de réhabilitation d'un véhicule incendie La présente invention concerne un véhicule incendie, un kit de réhabilitation d'un véhicule incendie, ainsi qu'un procédé de réhabilitation d'un véhicule incendie. Dans le domaine des véhicules incendie, il est connu d'utiliser des systèmes pour protéger les véhicules des flammes. Ces systèmes, que l'on qualifie de systèmes d'autoprotection, comprennent des buses d'aspersion d'eau, qui sont positionnées de façon à asperger de l'eau sur les roues et/ou sur les vitres, parebrises, et/ou sur la carrosserie du véhicule. Les normes actuelles, et notamment la norme Française NFS 61518 de 2015, imposent d'avoir un réservoir séparé de la cuve principale du véhicule, souvent utilisée pour l'alimentation des lances incendie. On s'assure ainsi que le système d'autoprotection peut toujours être activé en dernier recours, même lorsque toute l'eau de la cuve a été utilisée, par exemple pour éteindre un feu avec les lances incendie. Sur les véhicules existants, le réservoir est logé à l'intérieur de la cuve principale. Ce réservoir est un réservoir rigide, par exemple en tôle, qui est souvent fabriqué d'un seul tenant avec la cuve. Toutefois, un problème se pose lorsque l'on souhaite monter un système d'autoprotection sur un véhicule incendie existant. Effectivement, la solution la plus simple est de remplacer la cuve par une nouvelle cuve intégrant un réservoir dédié à l'autoprotection. Toutefois, cela n'est pas du tout économique. C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un procédé pour réhabiliter à moindre coût un véhicule incendie, en équipant le véhicule avec un système d'autoprotection conformes aux normes en vigueur applicables. A cet effet l'invention concerne un véhicule incendie, comprenant une cuve de stockage d'eau et un système d'autoprotection comportant des buses d'aspersion d'eau sur l'extérieur du véhicule, un réservoir de stockage d'eau, qui est distinct de la cuve et qui est dédié à l'alimentation des buses, et une pompe pour alimenter les buses du système à partir du réservoir. Conformément à l'invention, le réservoir a un volume rétractable et est mobile entre une configuration rétractée, dans laquelle il peut être introduit à l'intérieur de la cuve à travers un trou d'homme de la cuve et une configuration déployée, dans laquelle il est apte à contenir un certain volume d'eau. Grâce à l'invention, ce type de réservoir permet de réhabiliter facilement un véhicule incendie pourvu d'un système d'autoprotection, mais dépourvu de réservoir 2 d'alimentation dédié pour le système, comme l'impose les normes en vigueur. Effectivement, en utilisant ce type de réservoir, on s'affranchit d'un remplacement complet de la cuve, très onéreux. La réhabilitation du véhicule, et plus particulièrement du système d'autoprotection, peut être effectuée directement en utilisant le trou d'homme prévu à cet 5 effet dans le toit de la cuve. Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l'invention, le véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - Le réservoir comprend une poche souple. 10 - Le réservoir comprend des raidisseurs. - Au moins l'un des raidisseurs est pliable et/ou rétractable. - Le véhicule comprend des moyens d'immobilisation, pour immobiliser le réservoir à l'intérieur de la cuve. - Les moyens d'immobilisation comprennent au moins l'un des éléments parmi 15 les parois de la cuve, qui définissent un logement pour retenir le réservoir, une ou plusieurs sangles, une cage métallique, un ou plusieurs câbles et une ou plusieurs cornières. - La pompe est une électropompe, alimentée de façon autonome par une batterie. 20 - Le système d'autoprotection comprend des moyens de communication entre le volume du réservoir et le volume de la cuve, pour transférer de l'eau du réservoir à la cuve, et réciproquement. - Le véhicule comprend une autre pompe (qualifiée d'autopompe), de préférence entrainée par le moteur du véhicule (c'est-à-dire une pompe mécanique), pour 25 pomper l'eau de la cuve vers une ou plusieurs lances incendie. - La pompe mécanique comprend des moyens de raccordement à une source d'alimentation en eau extérieure au véhicule. - La pompe mécanique peut être utilisée pour alimenter les buses du système d'autoprotection à partir de la cuve ou d'une source d'alimentation extérieure. 30 - Le véhicule comprend une unité électronique de commande pour activer sélectivement l'une ou l'autre des deux pompes lorsque le système d'autoprotection est déclenché. Par exemple, on préférera utiliser la pompe mécanique lorsque celle-ci est déjà en fonctionnement. Autrement formulé, on utilisera l'électropompe uniquement lorsque la pompe mécanique (autopompe) 3 ne tourne pas, c'est-à-dire lorsque le moteur est éteint ou lorsque la cuve principale est vide ou quasiment vide. - Le système d'autoprotection peut être déclenché par une personne à bord du véhicule, par exemple en appuyant sur un bouton coup de poing. 5 L'invention concerne également un kit de réhabilitation d'un véhicule incendie, le véhicule comprenant une cuve de stockage d'eau. Ce kit comprend un réservoir de stockage d'eau avec un volume rétractable, le réservoir étant mobile entre une configuration rétractée, dans laquelle il peut être introduit à l'intérieur de la cuve à travers un trou d'homme de la cuve et une configuration déployée, dans laquelle il est apte à 10 contenir un certain volume d'eau pour l'alimentation d'un système d'autoprotection du véhicule. L'invention concerne enfin un procédé de réhabilitation d'un véhicule incendie à l'aide d'un kit tel que défini précédemment, le procédé comprenant des étapes consistant à: 15 a) introduire le réservoir de stockage, alors en configuration rétractée, à l'intérieur de la cuve, en passant par le trou d'homme de la cuve, b) déployer le réservoir dans sa configuration déployée, et c) immobiliser le réservoir à l'intérieur de la cuve. L'invention et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la 20 lumière de la description qui va suivre de quatre modes de réalisation d'un véhicule incendie conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule incendie conforme à l'invention ; 25 - La figure 2 est une coupe longitudinale du véhicule de la figure 1 ; - La figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 2 ; - La figure 4 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation d'un système d'autoprotection appartenant au véhicule des figures 1 à 3 , 30 - Les figures 5 à 7 sont des schémas comparables à celui de la figure 4, représentant respectivement un deuxième, un troisième et un quatrième mode de réalisation du système d'autoprotection. Sur les figures 1 à 3 est représenté un véhicule incendie 2 qui, dans l'exemple, est un camion incendie. 4 Le véhicule 2 comprend une cuve 4 de stockage d'eau. La cuve 4 est une enceinte fermée. Elle a une capacité qui est en pratique comprise entre 3000 Litres et 10000 Litres. La cuve 4 a pour fonction de stocker l'eau nécessaire à l'alimentation de divers dispositifs du véhicule, comme par exemple les lances incendie. Dans l'exemple, et comme souvent, 5 la cuve 4 est en tôle. Elle est positionnée sur le châssis du véhicule, à l'arrière de la cabine. La cuve 4 comprend un trou d'homme 40 ayant ici un diamètre de 500 mm. Le trou d'homme 40 est prévu dans le toit de la cuve, et permet donc à un opérateur de descendre à l'intérieur de la cuve 4. Le trou d'homme 40 est accessible à partir du toit du 10 véhicule 2, lequel est lui-même accessible par une échelle 6. Le trou d'homme 40 est par défaut obturé par un couvercle, qui est retiré ou déplacé lorsqu'il convient d'accéder à l'intérieur de la cuve 4. Le véhicule 2 comprend par ailleurs un système d'autoprotection 8, comprenant des buses 80 d'aspersion d'eau sur l'extérieur du véhicule. L'extérieur du véhicule inclut 15 notamment la carrosserie, les roues, le pare-brise, etc. Dans l'exemple, les buses 80 sont positionnées en partie haute de la cabine Les buses 80 sont alimentées en eau à partir d'un réservoir de stockage d'eau 81 qui est distinct de la cuve 4 et qui est justement dédié à l'alimentation du système d'autoprotection 8. Par l'expression « dédié à », on entend ici que l'eau contenue dans le 20 réservoir 81 est exclusivement utilisée pour alimenter les buses d'aspersion 80. Ainsi, on ne peut pas puiser dans le réservoir 81 pour alimenter d'autres dispositifs, comme les lances incendie par exemple. On s'assure ainsi que le système d'autoprotection 8 peut toujours être activé en dernier recours, même lorsque toute l'eau de la cuve 4 a été utilisée, par exemple pour éteindre un feu. 25 Le réservoir 81 est positionné à l'intérieur de la cuve 4. Plus précisément, le réservoir 81 est immobilisé à l'intérieur de la cuve 4. Pour ce faire, il existe différentes façons de faire. Une première solution consiste à utiliser les parois de la cuve 4 en elles-mêmes pour retenir le réservoir 81. Dans ce cas, les parois de la cuve 4 définissent un logement, 30 c'est-à-dire un emplacement, réservé au positionnement du réservoir 81. Lorsque le réservoir 81 est positionné à cet emplacement, il est au moins en partie entouré par les parois de la cuve 4, lesquelles l'empêchent de bouger. Une deuxième solution consiste à utiliser des éléments de fixation traditionnels (non représentés), tels que des sangles, des lanières, des câbles, des cornières, etc. 5 Typiquement, le réservoir 81 pourra être équipé de crochets et/ou de boucles pour le passage des éléments de fixation. On pourrait également utiliser une cage métallique, que l'on fixerait à l'intérieur de la cuve 4. Le réservoir 81 serait alors placé dans cette cage. 5 Bien entendu, l'invention ne se limite pas à ces deux solutions. Il est évident que, en variante, n'importe quelle autre méthode pourra être utilisée pour immobiliser le réservoir 81 à l'intérieur de la cuve 4. Ainsi, on dira plus généralement que le véhicule comprend des moyens d'immobilisation, pour immobiliser le réservoir 81 à l'intérieur de la cuve 4. 10 Le véhicule 2 comprend avantageusement une pompe 12, souvent qualifiée « d'autopompe », qui est entrainée, directement ou indirectement, par le moteur du véhicule. La pompe 12 est donc une pompe mécanique. Classiquement, l'autopompe 12 permet de pomper l'eau à partir d'une source extérieure (nappe d'eau, bouche incendie...) ou à partir de la cuve 4, et de refouler l'eau vers les lances incendies ou vers 15 la cuve 4 pour remplir celle-ci ou vers le système d'autoprotection 8. Sur la figure 4, les lances incendies sont représentées schématiquement par le symbole rond comprenant la référence 108. Une conduite 106 relie la pompe 12 aux lances incendie 108. Par ailleurs, une conduite 100 permet avantageusement de connecter la pompe 12 20 directement à la cuve 4. Avantageusement, une vanne 102 et un clapet anti-retour 104 sont prévus, sur la conduite 100, entre la pompe 12 et la cuve 4. Le clapet anti-retour 104 est configuré pour empêcher le refoulement d'eau à l'intérieur de la cuve 4, c'est-à-dire qu'il permet uniquement à la pompe 12 de pomper l'eau de la cuve 4. On s'assure ainsi que le remplissage de la cuve 4 s'effectue forcément par l'intermédiaire du réservoir 81. 25 Dans l'exemple, le système d'autoprotection 8 peut utiliser l'autopompe 12 pour alimenter les buses 80. Ce cas arrive notamment si l'autopompe 12 est déjà en fonctionnement lors de l'activation du système d'autoprotection 8. Pour répondre à la norme, et pour sécuriser le système en cas de défaillance de l'autopompe 12 ou du moteur, le système 8 comprend également une pompe 82 dédiée uniquement à 30 l'alimentation des buses 80 du système 8 à partir du réservoir 81. Avantageusement, la pompe 82 est une électropompe, alimentée de façon autonome par une batterie 90. Cela a pour avantage que le système d'autoprotection 8 peut fonctionner même si le contact moteur est éteint, et donc même en cas de panne moteur. 6 Le réservoir 81 a un volume rétractable. Typiquement, le réservoir 81 est mobile entre une configuration rétractée (non représentée), dans laquelle il peut être introduit à l'intérieur de la cuve 4 à travers le trou d'homme 40 de la cuve 4 et une configuration déployée (représentée à la figure 4), dans laquelle il est apte à contenir un certain volume 5 d'eau. Typiquement, ce certain volume d'eau est supérieur ou égal à 320 Litres. Le réservoir 81 passe automatiquement de la configuration rétractée à la configuration déployée lorsqu'il est rempli d'eau. Dans l'exemple, le réservoir 81 comprend une poche souple. Cette poche présente un volume extensible, qui augmente notamment lorsque la poche est remplie 10 d'eau. En variante non représentée, la poche est semi-rigide, c'est-à-dire qu'elle comprend une enveloppe souple et un ou plusieurs raidisseurs attachés à l'enveloppe. Typiquement, au moins l'un des raidisseurs, voire chaque raidisseur est pliable et/ou rétractable. 15 De préférence, le système d'autoprotection 8 comprend des moyens de communication 84 entre le volume du réservoir 81 et le volume de la cuve 4, pour transférer de l'eau du réservoir 81 à la cuve 4, et réciproquement. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, ces moyens de communication comprennent un siphon 84, lequel est particulièrement visible aux figures 2 et 4. 20 Avantageusement, ce siphon 84 est en forme de col de cygne. Par le terme « siphon », on entend simplement qu'il s'agit d'un tuyau servant à transvaser de l'eau entre le réservoir 81 et la cuve 4, et réciproquement. Le siphon 84 s'étend avantageusement vers le fond de la cuve 4. Notamment, le siphon 84 comprend une première extrémité fixée sur la face supérieure du réservoir 81, 25 deux coudes définissant entre eux un premier tronçon parallèle au fond de la cuve 4 et un deuxième tronçon perpendiculaire au fond de la cuve 4. Ce deuxième tronçon forme l'extrémité libre du siphon 84. Par l'expression « extrémité libre », on entend qu'il s'agit d'une extrémité qui n'est raccordée à aucun autre élément du système ou du véhicule. Grâce au siphon 84, on peut remplir la cuve 4 à partir du réservoir 81 et on peut 30 également vider la cuve 4 avant de vider le réservoir 81. Avantageusement, un clapet anti-retour 14 et une vanne 16 sont prévus entre la pompe 12 et l'orifice 42 d'alimentation de la cuve 4. La référence 15 désigne la conduite d'alimentation d'eau reliant la pompe 12 à l'orifice d'alimentation 42 de la cuve 4. Dans l'exemple, l'orifice 42 d'alimentation de la cuve 4 est en fait directement 35 connecté au volume du réservoir 81. Cela signifie que la cuve 4 est ici remplie à partir du 7 réservoir 81. Effectivement, et comme représenté par les flèches F1 à la figure 4, l'eau pompée par la pompe 12 est acheminée directement à partir de la source S jusqu'au réservoir 81. Lorsque le réservoir 81 est rempli, l'eau déborde par le siphon 84 et tombe dans la cuve 4. Le clapet anti-retour 14 empêche le refoulement d'eau vers la source S. 5 Un élément de commande 18 est prévu pour permettre à un opérateur d'activer le système d'autoprotection 8. Généralement, cet élément de commande 18 est agencé en cabine, à l'intérieur du véhicule 2. Dans l'exemple, l'élément de commande 18 est simplement un bouton poussoir, du type bouton coup de poing. Cet élément de commande 18 est relié à une unité électronique de commande 20 du système 10 d'autoprotection 8, laquelle est capable de traiter des informations et d'envoyer des signaux de commande aux différentes vannes et actionneurs du système 8. Avantageusement, l'unité électronique de commande 20 est capable de collecter une information relative au fonctionnement de l'autopompe 12 (« info PMT » à la figure 4). L'unité électronique de commande 20 est donc en mesure de savoir si l'autopompe 12 15 fonctionne ou non et d'ouvrir/fermer les vannes 83 et 52 pour utiliser la pompe la plus appropriée (parmi les pompes 12 et 82) en fonction de l'état des différents composants (autopompe en fonctionnement ou non, niveau d'eau dans la cuve 4, etc.). Par exemple, si lorsque le système d'autoprotection est activé, la pompe 12 est déjà en fonctionnement, alors l'unité électronique de commande 20 ferme la vanne 83 et ouvre la vanne 52, de 20 façon à alimenter le système d'autoprotection 8 par l'autopompe 12. Cela permet d'éviter d'utiliser deux pompes inutilement. Egalement, lorsque le moteur du véhicule tourne et que la cuve 4 est pleine, on pourra également préférer utiliser l'autopompe 12 pour alimenter le système d'autoprotection 8. Cela permet de conserver la réserve d'eau contenue dans le réservoir 25 81 pour les situations d'urgence, comme par exemple une panne moteur. Lorsque le système d'autoprotection 8 est activé, l'électropompe 82 aspire l'eau du réservoir 81 dans une conduite 92 reliant le réservoir 81 à un collecteur 86 dont la fonction est de collecter l'eau en provenance de la pompe 82 et d'alimenter les buses d'aspersion 80. Le collecteur 86 peut être mieux connu sous le nom de « nourrice » ou 30 « clarinette ». Il s'agit en fait d'un dispositif tubulaire doté de plusieurs connexions. Dans l'exemple, la conduite 92 est reliée à l'orifice d'alimentation 42 de la cuve 4. Cela signifie que le même orifice (orifice 42) est utilisé pour le remplissage et la vidange du réservoir 81. De préférence, un clapet anti-retour 94, disposé entre la nourrice 86 et la pompe 35 82, empêche le refoulement d'eau vers la pompe 82. 8 Egalement, une vanne commandée 83, dont l'ouverture et la fermeture sont contrôlées par l'unité électronique 20, est avantageusement disposée entre le réservoir 81 et la nourrice 86, sur la conduite 92 reliant ces deux éléments entre eux. En conditions de fonctionnement du système d'autoprotection 8, la pompe 82 5 aspire l'eau contenue dans le réservoir 10, ce qui a pour effet que l'eau contenue dans la cuve 4 est elle-même aussi aspirée par le siphon 84. Ainsi, on peut dire que la pompe 82 aspire en fait d'abord l'eau contenue dans la cuve 4, puisque le réservoir 81 se remplit en même temps qu'il se vide. Ainsi, le système d'autoprotection 8 puise sa source d'abord dans la cuve 4. Lorsque le niveau d'eau de la cuve chute en dessous d'un certain seuil, 10 correspondant au niveau du siphon 84, c'est-à-dire à la hauteur de l'extrémité libre du siphon 84 par rapport au fond de la cuve 4, alors il n'y a plus de communication entre le réservoir 81 et la cuve 4. Dans la pratique, ce niveau d'eau correspond à un volume d'environ 150 Litres. Cela signifie que, si on utilise le système d'autoprotection 8 de façon prolongée, alors il restera toujours un certain volume d'eau dans la cuve 4. Autrement 15 formulé, on ne peut pas vider complètement la cuve 4 en utilisant uniquement le système d'autoprotection 8. Dès que le volume de la cuve 4 descend en dessous dudit certain volume d'eau, dans l'exemple fixé à 150 L, alors le système d'autoprotection 8 utilise la réserve d'eau dédiée, laquelle est stockée à l'intérieur du réservoir 81. 20 Avantageusement, il est également possible d'alimenter les buses d'aspersion 80 directement à partir de l'autopompe 12. Ceci permet de fiabiliser le système en cas de défaillance de l'électropompe 82. Effectivement, une conduite 50 relie la pompe 12 avec la nourrice 86. Une vanne commandée 52, qui est contrôlée par l'unité électronique 20, autorise sélectivement la circulation d'eau entre l'autopompe 12 et la nourrice 86. Dans le 25 cas général, l'autopompe 12 aspire l'eau dans la cuve 4 par la conduite 100. Si besoin, l'autopompe 12 peut également aspirer l'eau provenant d'une source extérieure S. Le choix d'utiliser l'autopompe 12 ou l'électropompe 82 pour alimenter les buses 80 est effectué par l'unité électronique 20 en fonction de l'état des différents composants. En particulier, l'unité électronique 20 est capable de collecter la pression et/ou le 30 débit de passage d'eau à l'intérieur de la conduite 50. Effectivement, le système comprend un capteur de pression et/ou de débit 54 qui est agencé sur la conduite 50 et qui est relié à l'unité 20. Ainsi, si la pompe 12 est correctement alimentée (c'est-à-dire raccordée à une source d'alimentation en eau fonctionnelle, telle que la cuve 4 ou une source extérieure S) lorsque le système d'autoprotection 8 est activé, c'est-à-dire (dans 35 l'exemple) lorsque le bouton coup de poing 18 est enfoncé, alors les buses d'aspersion 80 9 sont alimentées directement à partir de l'autopompe 12, sans utiliser l'électropompe 82. Cela signifie que l'eau pompée par la pompe 12 chemine, à partir de la cuve 4 ou de la source S, dans la conduite 50 pour parvenir jusqu'à la nourrice 86 et enfin jusqu'aux buses 80. 5 Sur la figure 5 est représenté un deuxième mode de réalisation du système d'autoprotection, et donc un deuxième mode de réalisation du véhicule incendie. Dans ce qui suit, seules les différences par rapport au premier mode de réalisation sont évoquées par souci de concision. Dans ce mode, la seule différence par rapport à ce qui a été décrit précédemment 10 concerne la structure des moyens de communication 84 entre le réservoir 81 et la cuve 4. Effectivement, dans ce mode de réalisation, les moyens de communication 84 comprennent un clapet anti-retour 84a, agencé de façon à permettre uniquement le transfert d'eau de la cuve 4 vers le réservoir 81 et un clapet anti-retour piloté 84b, de préférence avec tarage, agencé de façon à permettre uniquement le transfert d'eau du 15 réservoir 81 vers la cuve 4. Avantageusement, le clapet 84b est piloté en pression, grâce à une ligne de commande en pression 85 utilisant la pression de l'eau dans la conduite 15 entre la pompe 12 et l'orifice 42. Ainsi, lorsque la conduite 15 est mise sous pression, c'est-à-dire lorsque de l'eau est pompée par la pompe 12 dans la conduite 15, le clapet 84b est 20 ouvert. Le reste du temps, c'est-à-dire lorsque la conduite 15 est vide, le clapet 84b est fermé. Dans l'exemple, les clapets 84a et 84b sont agencés sur deux branches séparées, formées à l'extrémité d'un tuyau en col de cygne. La forme de ce tuyau est comparable à celle du siphon décrit en lien avec le premier mode de réalisation. 25 On doit pouvoir être capable de remplir la cuve 4, en transitant par le réservoir 81, indépendamment du volume d'eau contenue dans la cuve 4. Ceci est rendu possible par la forme du tuyau en col de cygne, ainsi que par la forme du clapet 84b, lesquelles créent des pertes de charges suffisantes pour prévenir tout refoulement à l'intérieur du réservoir 81. 30 Sur la figure 6 est représenté un troisième mode de réalisation du système d'autoprotection, et donc un troisième mode de réalisation du véhicule incendie. Dans ce qui suit, seules les différences par rapport au deuxième mode de réalisation sont évoquées par souci de concision. Dans ce mode, la seule différence par rapport à ce qui a été décrit précédemment 35 concerne l'agencement des moyens de communication 84 entre le réservoir 81 et la cuve 10 4. Effectivement, dans ce mode de réalisation, le clapet anti-retour piloté 84b est disposé sur un conduit séparé de celui sur lequel est placé le clapet anti-retour 84a. Plus précisément, le clapet 84b s'étend au-dessus du réservoir 81, c'est-à-dire du côté opposé au fond de la cuve. Cela permet, comme dans les autres modes de 5 réalisation, de pouvoir remplir la cuve 4, à partir du réservoir 81, quel que soit le niveau d'eau déjà stockée à l'intérieur du réservoir. Dans ce mode, le réservoir 81 comprend donc trois orifices, parmi lesquels on retrouve un premier orifice auquel est connecté le clapet 84a, un deuxième orifice auquel est connecté le clapet 84b, et un troisième orifice, qui est l'orifice 42 évoqué 10 précédemment. Sur la figure 7 est représenté un quatrième mode de réalisation du système d'autoprotection, et donc un quatrième mode de réalisation du véhicule incendie. Dans ce qui suit, seules les différences par rapport aux précédents modes de réalisation sont évoquées par souci de concision. 15 Par rapport au troisième mode de réalisation, le clapet anti-retour à commande pilotée est ici remplacé par un limiteur de pression 84b, qui est ici calibré à 0,5 bar. Cela signifie que lorsqu'il existe une différence de pression supérieure ou égale à 0,5 bar entre le réservoir 81 et la cuve 4, le limiteur 84b est ouvert et que, sinon, le limiteur de pression 84b reste fermé. 20 Ce système alternatif permet également de remplir la cuve 4, à partir du réservoir 81, peu importe le niveau d'eau à l'intérieur de la cuve 4. L'invention s'applique principalement pour les véhicules d'une flotte existante. L'idée est de réhabiliter ces véhicules pour pouvoir utiliser le système d'autoprotection de manière conforme aux exigences normatives. 25 On utilise donc un kit, que l'on appelle kit de réhabilitation, pour réhabiliter les véhicules incendie non-conformes. Ce kit comprend, au minimum, le réservoir de stockage d'eau avec un volume rétractable, référencé 81. Grâce à ce kit, on peut réhabiliter un véhicule incendie pour le mettre aux normes. Le procédé de réhabilitation correspondant comprend une première étape a) consistant à 30 introduire le réservoir de stockage 81, alors en configuration rétractée, à l'intérieur de la cuve 4, en passant par le trou d'homme 40 de la cuve 4. Lors d'une étape ultérieure b), le réservoir 81 est ensuite étendu dans sa configuration déployée. Par exemple, cette étape b) peut être effectuée automatiquement en remplissant le réservoir 81 d'eau. Lors d'une étape antérieure ou ultérieure c), on immobiliser le réservoir 81 à l'intérieur de la cuve 4, 11 en utilisant au moins l'une des méthodes décrites plus haut (cage, sangle, parois de la cuve, etc.). Il convient en outre de raccorder le réservoir 81 au sein du système d'autoprotection existant, et de fixer les moyens de communication avec la cuve 4 5 évoqués précédemment. Eventuellement, et en fonction des caractéristiques du système d'autoprotection déjà présent sur le véhicule, le kit pourra comprendre en outre un ou plusieurs des éléments suivants : - la pompe 82, 10 - la vanne 83, - l'unité électronique de commande 20, - la vanne 52, - le capteur de pression et/ou de débit 54, - la nourrice 86, 15 - la batterie 90, - le clapet anti retour 94. Les caractéristiques des modes de réalisation représentés sur les figures, ainsi que des différentes variantes non représentée peuvent être combinées entre elles pour générer de nouveaux modes de réalisation de l'invention. REVENDICATIONS1. Véhicule incendie (2), comprenant une cuve (4) de stockage d'eau et un système d'autoprotection (8) comportant : - des buses (80) d'aspersion d'eau sur l'extérieur du véhicule, - un réservoir (81) de stockage d'eau, qui est distinct de la cuve et qui est dédié à l'alimentation des buses, et - une pompe (82) pour alimenter les buses du système à partir du réservoir, caractérisé en ce que le réservoir (81) a un volume rétractable et en ce que le réservoir (81) est mobile entre une configuration rétractée, dans laquelle il peut être introduit à l'intérieur de la cuve à travers un trou d'homme (40) de la cuve (4) et une configuration déployée, dans laquelle il est apte à contenir un certain volume d'eau. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (81) comprend une poche souple. 3. Véhicule incendie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le réservoir (81) comprend des raidisseurs. 4. Véhicule incendie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que au moins l'un des raidisseurs est pliable et/ou rétractable. 5. Véhicule incendie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens d'immobilisation, pour immobiliser le réservoir (81) à l'intérieur de la cuve (4). 6. Véhicule incendie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation comprennent au moins l'un des éléments suivants : - les parois de la cuve (4), qui définissent un logement pour retenir le réservoir (81), - une ou plusieurs sangles, - un ou plusieurs câbles, - une cage métallique, - une ou plusieurs cornières. 13 7. Véhicule incendie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe (82) est une électropompe, alimentée de façon autonome par une batterie (90). 5 8. Véhicule incendie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'autoprotection comprend des moyens de communication (84) entre le volume du réservoir (81) et le volume de la cuve (4), pour transférer de l'eau du réservoir à la cuve, et réciproquement. 10 9. Kit (81) de réhabilitation d'un véhicule incendie (2), le véhicule comprenant une cuve (4) de stockage d'eau, caractérisé en ce que le kit comprend un réservoir de stockage d'eau (81) avec un volume rétractable, le réservoir étant mobile entre une configuration rétractée, dans laquelle il peut être introduit à l'intérieur de la cuve (4) à travers un trou d'homme (40) de la cuve et une configuration 15 déployée, dans laquelle il est apte à contenir un certain volume d'eau pour l'alimentation d'un système d'autoprotection (8) du véhicule. 10. Procédé de réhabilitation d'un véhicule incendie à l'aide d'un kit selon la revendication précédente, le procédé comprenant des étapes consistant à : 20 a) introduire le réservoir de stockage (81), alors en configuration rétractée, à l'intérieur de la cuve (4), en passant par le trou d'homme (40) de la cuve, b) déployer le réservoir (81) dans sa configuration déployée, et c) immobiliser le réservoir (81) à l'intérieur de la cuve (4). 25