FR 3078401 A1 20190830 FR 1870202 A 20180226 Procédé de surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans au moins une pièce mobile d'un mécanisme tournant et système associé. La présente invention se rapporte au domaine technique des procédés de surveillance de l'usure, de la formation d'une crique ou d'une fissure et/ou d'une rupture structurale dans au moins une pièce mobile d'un mécanisme tournant. Le mécanisme tournant est par ailleurs agencé dans un aéronef, tel que par exemple un giravion, équipé d'au moins un moteur, d'au moins un rotor principal participant à la sustentation, voire également à la propulsion de l'aéronef, et d'au moins une boîte de transmission de puissance principale. En outre, un tel mécanisme tournant forme alors tout ou partie d'une chaine cinématique de transmission d'un couple moteur et peut être agencé dans la boîte de transmission de puissance principale. Le mécanisme tournant peut notamment être formé par un train épicycloïdal pour entrainer en rotation le(s) rotor(s) principal (principaux) d'un giravion par exemple. La (ou les) pièce(s) mobile(s) destinée(s) à être surveillée(s) par le procédé et le dispositif de surveillance peu(ven)t alors être l'une au moins des pièces choisies parmi un planétaire, solidaire d'un arbre d'entrée du mécanisme tournant, un (ou des) porte(s) satellites, solidaire(s) d'un arbre de sortie du mécanisme tournant et tout ou partie des satellites munis de paliers tels que notamment des roulements comportant des éléments roulants comme des billes ou des rouleaux à profil cylindrique, conique ou encore toroïdal. Chaque satellite comporte ainsi un pignon mobile en rotation autour d'un axe de rotation, un tel pignon étant équipé de dents et 2 étant apte à engrener d'une part un pignon denté solidaire du planétaire et d'autre part une couronne fixe. Dans ce cas, un tel procédé de surveillance et de détection peut alors permettre de détecter une rupture de l'une des dents du 5 (ou des) satellite(s), d'un pignon d'entrée du planétaire et/ou de la couronne fixe, une crique d'un satellite en sous couche mais également une usure prononcée au niveau d'une bague interne ou externe d'un palier équipant un satellite, d'un élément roulant ou encore d'une cage de ce palier. 10 De façon générale, et tel que décrit dans les documents US 7 325 461, US 7 363 172 et US 2011 0046929, il est connu de surveiller et d'identifier une dégradation dans un mécanisme en mesurant et en analysant un signal vibratoire de fonctionnement du mécanisme. 15 Cependant, des fausses alarmes peuvent être générées impliquant alors un arrêt inutile, voire un démontage, pour le mécanisme tournant. En outre, de tels procédés ne sont pas adaptés à la surveillance de mécanismes tournants comportant par exemple un 20 train épicycloïdal avec plusieurs satellites. La présente invention a alors pour objet de proposer un procédé et un dispositif permettant de s'affranchir des limitations mentionnées ci-dessus. Par ailleurs, le procédé selon l'invention peut également permettre d'identifier dans un train épicycloïdal 25 défaillant, quel est le satellite qui présente une usure prononcée ou une quelconque anomalie structurelle, telle une rupture de dent, un écaillage d'une piste de roulement ou encore une crique en formation. 3 L'invention se rapporte donc à un procédé de surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans au moins une pièce mobile d'un mécanisme tournant formant tout ou partie d'une chaine cinématique de transmission d'un couple moteur, le 5 mécanisme tournant équipant un aéronef et le procédé comportant : - au moins une première étape de mesure comportant une mesure des vibrations suivant au moins une direction et générant un signal vibratoire de fonctionnement du 10 mécanisme tournant en fonction du temps, la première étape de mesure étant réalisée au moyen d'au moins un capteur vibratoire solidarisé avec un carter fixe de l'aéronef et éventuellement agencé à proximité du mécanisme tournant à savoir dans une zone permettant au capteur vibratoire de 15 mesurer les vibrations, - au moins une seconde étape de mesure comportant une mesure d'une position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s), la (ou les) pièce(s) mobile(s) comportant au moins un degré de liberté en rotation autour d'un axe de rotation. 20 Selon l'invention, un tel procédé est remarquable en ce qu'il comporte au moins : - une étape de prétraitement pour calculer une variance synchrone des vibrations du signal vibratoire mesurées par le (ou les) capteur(s) vibratoire(s) sur un cycle d'un nombre 25 prédéterminé n de rotations de la (ou des) pièce(s) mobile(s) respectivement autour du (ou des) axe(s) de rotation, la variance synchrone étant déterminée à partir d'une moyenne des écarts au carré entre une valeur de vibration mesurée à un instant prédéterminé et une valeur moyenne du signal vibratoire calculée au même instant prédéterminé, 4 - une étape de cartographie pour générer au moins deux cartographies M1, M2 représentatives respectivement d'une valeur de la variance synchrone en fonction d'une part de la position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) et 5 d'autre part d'une plage d'harmoniques prédéterminés du signal vibratoire, les au moins deux cartographies M1, M2 correspondant respectivement à des acquisitions successives de la variance synchrone à au moins deux instants ti, t2 distincts l'un de l'autre, 10 - une étape d'analyse pour comparer les valeurs de la variance synchrone entre au moins deux cartographies M1, M2 successives, l'étape d'analyse permettant de générer un indicateur Cl en fonction d'une comparaison entre une première cartographie M1 de la variance synchrone à un 15 premier instant tt et une deuxième cartographie M2 de la variance synchrone à un deuxième instant t2 postérieur au premier instant tt, et - une étape d'alarme pour générer une alarme lorsqu'une valeur courante CItt, Clt2 de l'indicateur Cl dépasse une 20 valeur de seuil prédéterminée correspondant à la dégradation dans la (ou les) pièce(s) mobile(s) du mécanisme tournant. Autrement dit, un tel procédé permet notamment de surveiller et de détecter une anisotropie dans la (ou les) pièce(s) mobile(s) à 25 partir d'une acquisition des accélérations produites et transmises au carter fixe de l'aéronef lors du fonctionnement du mécanisme tournant. Ce carter fixe peut être solidarisé ou servir de support à une pièce fixe du mécanisme tournant, telle que notamment une couronne externe fixe munie de dents d'un train épicycloïdal. 30 Par ailleurs, l'analyse du signal vibratoire peut permettre d'identifier des variations d'une raideur d'engrènement de la (ou 5 des) pièce(s) mobile(s) à chacune de ses rotations. La mesure des accélérations est donc synchronisée soit avec la mesure de la position angulaire de chaque pièce mobile respectivement autour de son axe de rotation ou soit avec la position angulaire de l'une 5 seulement des pièces mobiles constituant le mécanisme tournant. Par exemple, une signature vibratoire de la dégradation sur une pièce mobile, telle un satellite d'un train épicycloïdal, peut ainsi être identifiée par une variation locale de la raideur d'engrènement entre les dents de ce satellite avec celles d'une 10 couronne fixe et/ou d'un pignon d'entrée du planétaire. De plus, l'étape de prétraitement pour calculer une variance synchrone des accélérations peut comporter une sous-étape consistant à rééchantillonner de manière synchrone le signal vibratoire avec la mesure de la position angulaire d'un porte- 15 satellites du train épicycloïdal. Cette sous-étape de rééchantillonnage permet ainsi de rendre synchrones entre elles les différentes acquisitions des accélérations de la (ou des) pièce(s) mobile(s) surveillée(s). L'étape de prétraitement peut également comporter une sous- 20 étape de calcul permettant de calculer une moyenne synchrone sur un cycle de rotations de la (ou des) pièce(s) mobile(s) surveillée(s) tel un porte-satellites. Classiquement, cette valeur moyenne calculée est déterminée pour un tour de la (ou des) pièce(s) mobile(s) à partir d'une somme des vibrations mesurées sur le 25 nombre prédéterminé n de rotations. Un tel nombre n peut être choisi comme étant un nombre entier supérieur ou égal à 2. De cette manière, l'étape de prétraitement permet d'éliminer l'influence du bruit de mesure et les harmoniques non synchrones de la (ou des) pièce(s) mobile(s). Un cycle est alors défini par un 30 nombre prédéterminé n de rotations du porte-satellites nécessaires 6 pour qu'une dent d'un satellite se positionne à nouveau en regard d'une même dent appartenant à une couronne fixe. Dans ce cas, le nombre prédéterminé n correspond alors au nombre de positions angulaires possibles d'un satellite. 5 L'étape de prétraitement peut ensuite comporter une sous- étape de calcul pour calculer une transformée de Fourrier rapide glissante à partir du signal vibratoire acquis. Une telle transformée de Fourrier est ainsi de longueur constante et correspond à un angle a « d'observation » de passage de la (ou des) pièce(s) 10 mobile(s) surveillée(s). Cette sous-étape de calcul permet alors de fournir une pluralité de cartographies d'accélérations, un axe d'abscisse correspondant à la valeur angulaire selon une révolution de la (ou des) pièce(s) mobile(s) surveillée(s) telle que le porte-satellites, un axe d'ordonnées correspondant à une plage 15 prédéterminée entre deux harmoniques de la transformée de Fourrier et les mesures des accélérations étant calculées par la transformée de Fourrier glissante. Par suite, l'étape de cartographie permet quant à elle de déterminer la variance synchrone, soit la variance point à point de 20 la pluralité de cartographies d'accélérations calculées pour chacune des n positions possibles de la (ou des) pièce(s) mobile(s) surveillée(s). Une telle étape de prétraitement permet alors de réduire, voire d'éliminer, l'impact des harmoniques synchrones du mécanisme tournant, ne laissant apparaitre que les anomalies 25 observables sur une partie des n révolutions d'un porte-satellites du train épicycloïdal, à l'image par exemple d'une modification de raideur locale de la denture d'un satellite de train épicycloïdal. Avantageusement, l'étape de prétraitement peut être effectuée à bord de l'aéronef, le procédé comportant une étape de 30 transmission de données permettant une transmission des données représentatives de la variance synchrone à au moins une station 7 sol, les étapes de cartographie, d'analyse et d'alarme étant quant à elles effectuées au sol en tout ou partie avec la station sol. L'étape de prétraitement permet alors de réduire la taille des données collectées en vol préalablement à leur stockage dans une 5 mémoire embarquée à bord de l'aéronef. Par ailleurs, chaque cycle peut être effectué durant une phase de vol prédéterminée, à savoir qu'elle doit permettre un nombre minimal de mesures des accélérations par heure de vol afin de garantir une performance de détection de la présence d'une 10 dégradation dans la (ou les) pièce(s) mobile(s). Un tel procédé peut également nécessiter une stabilité des paramètres de vol de l'aéronef et par exemple s'effectuer à une vitesse de rotation du rotor principal constante et/ou à un couple moteur d'entrainement du rotor principal constant. 15 Une fois l'aéronef au sol, les données contenues dans cette mémoire sont transmises à la station sol qui peut les traiter puis les analyser pour générer, le cas échéant, une alarme permettant à une équipe de maintenance d'effectuer au moins un contrôle de la dégradation de la (ou des) pièce(s) mobile(s) surveillée(s). 20 En outre, une telle station sol peut être formée par exemple par un ou plusieurs ordinateur(s) connectés entre eux et comporter un ou plusieurs serveur(s) avec une connexion vers un réseau internet permettant une communication entre les différents ordinateur(s) et/ou serveur(s) formant cette station sol. 25 En pratique, l'étape de cartographie peut comporter, pour chacune des cartographies M1, M2, une sous-étape de normalisation des valeurs de la variance synchrone, la sous-étape de normalisation permettant d'assigner une valeur égale à 0 à des pixels représentatifs d'un minimum de la variance synchrone et une 8 valeur égale à 1 à des pixels représentatifs d'un maximum de la variance synchrone, la sous-étape de normalisation permettant également d'assigner une valeur comprise entre 0 et 1 à l'ensemble des autres pixels représentatifs d'une valeur comprise 5 entre le minimum et le maximum de la variance synchrone. Une telle sous-étape de normalisation permet ainsi de rendre l'étape de cartographie indépendante des éventuelles actions de maintenance et notamment par exemple des opérations de montage ou de démontage du (ou des) capteur(s) vibratoire(s) ou 10 encore de montage ou de démontage d'un mât rotor dans le cas d'un giravion. Selon un exemple de réalisation avantageux de l'invention, l'étape de cartographie peut comporter, pour chacune des cartographies M1, M2, une sous-étape de discrétisation permettant 15 d'affecter une valeur égale 0 à chaque pixel représentatif initialement d'une valeur de la variance synchrone inférieure à une valeur de seuil prédéterminée h et d'affecter une valeur égale 1 à chaque pixel représentatif initialement d'une valeur de la variance synchrone supérieure ou égale à la valeur de seuil prédéterminée 20 h. En outre, une telle valeur de seuil prédéterminée h peut être déterminée par des tests et/ou des simulations et être par exemple avantageusement choisie égale à 0,5. Cette valeur de seuil prédéterminée h peut également être variable en fonction de 25 critères tels que par exemple l'énergie totale contenue dans une cartographie considérée. Cette sous-étape de discrétisation permet alors de générer des cartographies permettant une analyse restreinte aux seules valeurs de la variance synchrone supérieures à la valeur de seuil prédéterminée h. 9 Avantageusement, l'étape de cartographie peut comporter une sous-étape de classification pour classer en au moins deux classes Cl, C2 au moins deux formes composées de pixels juxtaposés appartenant à la pluralité de cartographies M1, M2, les 5 pixels étant affectés respectivement chacun d'une valeur égale 1, la sous-étape de classification permettant d'identifier au moins deux groupes de pixels et de classer les groupes suivant un ordre décroisant fonction d'un nombre de pixels juxtaposés affectés d'une valeur égale à 1 les constituant respectivement, une 10 première classe Cl correspondant à un premier groupe G1 et une deuxième classe C2 correspondant à un deuxième groupe G2 présentant un nombre de pixels juxtaposés affectés d'une valeur égale à 1 inférieur au nombre de pixels juxtaposés affectés d'une valeur égale à 1 du premier groupe Gl. 15 Autrement dit, une telle sous-étape de classification permet de notamment de quantifier un ensemble de surfaces par une méthode d'analyse en composantes connexes. Une telle méthode d'analyse de traitement d'images permet ainsi d'identifier des groupes de pixels G1 , G2 connectés les uns aux autres formant 20 ces composantes connexes au moyen d'une identification des surfaces répondant à un critère de « 4-connexité » conformément au domaine mathématique de la topologie algébrique et plus précisément en théorie de l'homotopie. La sous-étape de classification permet alors d'attribuer à 25 chacun des groupes de pixels G1 , G2, une classe par ordre décroissant d'énergie Cl, C2. Le calcul de l'énergie par surface de chacun des groupes de pixels G1 , G2 peut être déterminé, par exemple, par le nombre de pixels les constituant ou par une énergie calculée par projection pour chacune des cartographies 30 M1, M2. 10 Par exemple, une telle sous-étape de classification permet d'affecter à chaque cartographie M1, M2 huit classes Cl à C8 représentées chacune par un niveau de couleur. Chaque classe Cl à C8 correspond alors à un groupe isolé de pixels G1 à G8 dont 5 l'attribut est affecté par ordre décroissant : Cl correspondant au groupe de pixels G1 présentant l'énergie la plus élevée et C8 correspondant au groupe de pixels G8 présentant l'énergie énergie la plus faible. En pratique, pour chacune des cartographies M1, M2, la sous- 10 étape de classification peut regrouper dans un même groupe des pixels affectés d'une valeur égale à 1 formant un premier sous-groupe de pixels comportant au moins un pixel affecté d'une valeur égale à 1 touchant en abscisse l'origine de la cartographie M1, M2 et correspondant à une position angulaire de la (ou des) pièce(s) 15 mobile(s) supérieure à 0 radian et des pixels affectés d'une valeur égale à 1 formant un second sous-groupe de pixels comportant au moins un pixel affecté d'une valeur égale à 1 touchant en abscisse une valeur de 2-rr radians de la cartographie M1, M2 et correspondant à une position angulaire de la (ou des) pièce(s) 20 mobile(s) inférieure à 2-rr radians, le (ou les) pixel(s) du premier sous-groupe présentant, à l'abscisse correspondant à la position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) égale à 0 radian, une valeur d'harmonique égale à celle du (ou des) pixel(s) du second sous-groupe à la position angulaire de la (ou des) pièce(s) 25 mobile(s) égale à 2-rr radians. En d'autres termes, dans le cas d'un mécanisme tournant formé par un train épicycloïdal, l'abscisse de chacune des cartographies M1, M2 correspond au nombre de dents de la couronne fixe, or celle-ci étant cylindrique, chaque cartographie 30 peut également être considérée comme un cylindre déroulé. La colonne d'abscisse 0 radian est alors voisine de la colonne 11 d'abscisse 2-rr radians. De ce fait, les groupes de pixels Gl, G2 en limites et voisines à iso-ordonnée peuvent être affectés à une classe identique. Selon un exemple de réalisation avantageux de l'invention, 5 l'étape d'analyse peut comporter une première sous-étape de calcul consistant à calculer, dans une superposition de la première cartographie M1 avec la deuxième cartographie M2, respectivement pour chaque classe Cl, C2 une surface d'intersection S3 entre une première forme Fi correspondant à la classe Cl, C2 de la première 10 cartographie M1 et une deuxième forme F2 correspondant à la classe Cl, C2 de la deuxième cartographie M2. Autrement dit, une telle surface d'intersection S3 est calculée, pour chacune des différentes classes Cl, C2, en comparant la taille et le positionnement relatifs entre une première 15 forme Fi correspondant à un premier groupe de pixels G1 sur la première cartographie M1 avec une deuxième forme F2 du même premier groupe de pixels G1 sur la deuxième cartographie M2. Avantageusement, l'étape d'analyse peut comporter une deuxième sous-étape de calcul consistant à calculer, dans la 20 superposition de la première cartographie M1 avec la deuxième cartographie M2, respectivement pour chaque classe Cl, C2 une surface d'exclusion S4 entre une première forme Fi correspondant à la classe Cl, C2 de la première cartographie M1 et une deuxième forme F2 correspondant à la classe Cl, C2 de la deuxième 25 cartographie M2, la surface d'exclusion S4 étant égale à la somme entre une première surface Si de la première forme Fi et une deuxième surface S2 de la deuxième forme F2 à laquelle la surface d'intersection S3 est retranchée. Bien entendu comme précédemment, une telle surface 30 d'exclusion S4 peut également être déterminée, pour chacune des 12 différentes classes Cl, C2, en comparant la taille et le positionnement relatifs entre une première forme F1 correspondant à un premier groupe de pixels G1 sur la première cartographie M1 avec une deuxième forme F2 du même premier groupe de pixels 5 G1 sur la deuxième cartographie M2. En pratique, l'étape d'analyse peut comporter une troisième sous-étape de calcul consistant à calculer un score P égal à la différence entre la surface d'intersection S3 et la surface d'exclusion S4. 10 Par suite, lorsque le score P est négatif, on en déduit que les formes F1, F2 d'un même groupe de pixels G1 ou G2 sont peu ou pas stationnaires dans les différentes cartographies M1, M2. Un tel phénomène peut alors être causé notamment par la présence de bruits uniquement dans l'une des cartographies M1, M2 qui révèle 15 un caractère isotrope de la (ou des) pièce(s) mobile(s). Alternativement, un tel score P négatif peut également être le signe que la (ou des) pièce(s) mobile(s) n'est (ne sont) pas dégradée(s). En revanche, lorsque le score P est positif, on en déduit alors 20 que les formes F1, F2 d'un même groupe de pixels G1 ou G2 sont stationnaires dans les différentes cartographies M1, M2. De cette manière, on peut identifier une émergence locale de la variance harmonique dans le bruit des différentes cartographies M1, M2. Un tel phénomène est alors le signe d'un caractère anisotrope de la 25 (ou des) pièce(s) mobile(s). Alternativement, un tel score P positif peut être dû à une dégradation d'une (ou des) pièce(s) mobile(s). Selon un exemple de réalisation avantageux de l'invention, l'étape d'analyse peut comporter une quatrième sous-étape de calcul consistant à calculer respectivement pour chaque classe C1, 30 C2, des valeurs courantes CItt, Clt2 de l'indicateur Cl par itération, 13 une deuxième valeur courante Clt2 de l'indicateur Cl correspondant à la deuxième cartographie M2 étant égale à la somme entre une première valeur courante CItt de l'indicateur Cl correspondant à la première cartographie M1 et un produit entre d'une part un 5 maximum entre la valeur 0 et le score P et d'autre part le temps écoulé dt entre les instants t2 et ti, conformément à l'équation : C1t2 = Clti + max([0 P]) . dt avec dt = t2-f1. Autrement dit, une élévation de l'indicateur Cl indique la présence d'une forme stationnaire F-1, F2 dans les cartographies 10 M1, M2 qui est alors interprétée comme l'émergence locale d'une variance harmonique et donc d'une anisotropie d'une (ou des) pièce(s) mobile(s). Dans le cas contraire, la stagnation de l'indicateur Cl au voisinage de 0 indique la présence de bruits dans les cartographies M15 M2, donc d'une (ou de) pièce(s) mobile(s) 15 saine(s). La présente invention a aussi pour objet un système de surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans au moins une pièce mobile d'un mécanisme tournant formant tout ou partie d'une chaine cinématique de transmission d'un couple 20 moteur, le mécanisme tournant équipant un aéronef, le système comportant : - au moins un capteur vibratoire pour mesurer des vibrations suivant au moins une direction et générer un signal vibratoire de fonctionnement du mécanisme tournant en fonction du 25 temps, le(s) capteur(s) vibratoire(s) étant solidarisé(s) avec un carter fixe de l'aéronef et avantageusement agencé(s) à proximité du mécanisme tournant, 14 - au moins un organe de mesure pour mesurer une position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s), la (ou les) pièce(s) mobile(s) comportant au moins un degré de liberté en rotation autour d'un axe de rotation. 5 Selon l'invention, un tel système est remarquable en ce qu'il comporte au moins : - une unité de prétraitement pour calculer une variance synchrone des vibrations du signal vibratoire mesurées par le(s) capteur(s) vibratoire(s) sur un cycle d'un nombre 10 prédéterminé n de rotations de la (ou des) pièce(s) mobile(s) respectivement autour du (ou des) axe(s) de rotation, la variance synchrone correspondant à une moyenne des écarts au carré entre une valeur de vibration mesurée à un instant prédéterminé et une valeur moyenne calculée au 15 même instant prédéterminé, la valeur moyenne calculée étant déterminée pour une rotation de la (ou des) pièce(s) mobile(s) à partir d'une somme des accélérations mesurées sur le nombre prédéterminé n de rotations, - une unité de cartographie pour générer au moins deux 20 cartographies M1, M2 représentatives respectivement d'une valeur de la variance synchrone en fonction d'une part de la position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) et d'autre part d'une plage d'harmoniques prédéterminés du signal vibratoire, les au moins deux cartographies M1, M2 25 correspondant respectivement à des acquisitions successives de la variance synchrone à au moins deux instants ti, t2 distincts l'un de l'autre, - une unité d'analyse pour comparer les valeurs de la variance synchrone entre au moins deux cartographies M1, M2 30 successives, l'unité d'analyse permettant de générer un indicateur Cl en fonction d'une comparaison entre une 15 première cartographie M1 de la variance synchrone à un premier instant tt et une deuxième cartographie M2 de la variance synchrone à un deuxième instant t2 postérieur au premier instant tt, et 5 - une unité d'alarme pour générer une alarme lorsqu'une valeur courante CItt, Clt2 de l'indicateur Cl dépasse une valeur de seuil prédéterminée correspondant à la dégradation dans la (ou les) pièce(s) mobile(s) du mécanisme tournant. 10 Autrement dit, le capteur vibratoire peut par exemple être de type piézoélectrique et détecter les accélérations générées lors d'un fonctionnement en rotation de la (ou des) pièce(s) mobile(s) d'un train épicycloïdal équipant un aéronef. Un tel capteur vibratoire peut en outre être solidarisé avec le carter fixe 15 présentant une couronne fixe dentée du train épicycloïdal. L'organe de mesure pour mesurer une position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) peut quant à lui comprendre un capteur optique ou magnétique de type codeur et présentant un disque cranté telle une roue phonique solidaire par exemple d'un 20 porte-satellites du train épicycloïdal. L'unité de prétraitement peut également être agencée en tout ou partie sur l'aéronef de manière à limiter la quantité de données acquises par le capteur vibratoire et l'organe de mesure afin de faciliter leurs stockages dans une mémoire embarquée. 25 Une fois la mission de l'aéronef terminée, les valeurs de la variance synchrone mesurées à partir de le(s) capteur(s) vibratoire(s) sur un cycle d'un nombre prédéterminé n de rotations de la (ou des) pièce(s) mobile(s) respectivement autour du (ou des) axe(s) de rotation peuvent être transmises à l'unité de cartographie 30 pour générer les au moins deux cartographies M1, M2 16 représentatives respectivement des valeurs de la variance synchrone. Ainsi, selon une première variante de l'invention, l'unité de cartographie, l'unité d'analyse et l'unité d'alarme peuvent être 5 agencées dans une station sol chez un exploitant de l'aéronef et/ou chez le fabriquant de l'aéronef qui peut alors alerter l'exploitant de l'aéronef d'une dégradation affectant la (ou les) pièce(s) mobile(s) du mécanisme tournant. Selon une seconde variante de l'invention, l'unité de 10 cartographie peut être embarquée à bord de l'aéronef. Dans ce cas, l'unité de cartographie peut générer les au moins deux cartographies M1, M2 représentatives respectivement des valeurs de la variance synchrone pendant la mission de l'aéronef. Une fois la mission de l'aéronef terminée, on transmet alors 15 au sol les au moins deux cartographies M1, M2 à l'unité d'analyse. Ainsi, l'unité d'analyse et l'unité d'alarme peuvent quant à elles être agencées dans une station sol chez un exploitant de l'aéronef et/ou chez le fabriquant de l'aéronef. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de 20 détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une vue de côté d'un aéronef comportant notamment un mécanisme tournant et au moins une pièce 25 mobile destinée à être surveillée, conformément à l'invention, - la figure 2, un schéma de principe illustrant un système de surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans au moins une pièce mobile, conformément à l'invention, 17 - les figures 3 et 4, des logigrammes illustrant deux exemples de réalisation du procédé de surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans au moins une pièce mobile d'un mécanisme tournant, conformément à 5 l'invention, - la figure 5, un logigramme illustrant en détail les sous-étapes d'une étape de cartographie du procédé de surveillance et de détection, conformément à l'invention, - la figure 6, un logigramme illustrant en détail les sous- 10 étapes d'une étape d'analyse du procédé de surveillance et de détection, conformément à l'invention, - la figure 7, une cartographie illustrant, à un instant ti, les valeurs non normalisées d'une variance synchrone du signal vibratoire mesurées lors du fonctionnement de la (ou des) 15 pièce(s) mobile(s) du mécanisme tournant, conformément à l'invention, - la figure 8, une cartographie illustrant, à un instant ti, les valeurs normalisées d'une variance synchrone du signal vibratoire mesurées lors du fonctionnement de la (ou des) 20 pièce(s) mobile(s) du mécanisme tournant, conformément à l'invention, - la figure 9, une cartographie illustrant, à un instant ti, les valeurs normalisées et discrétisées d'une variance synchrone du signal vibratoire mesurées lors du fonctionnement de la 25 (ou des) pièce(s) mobile(s) du mécanisme tournant, conformément à l'invention, - la figure 10, une cartographie illustrant, à un instant ti, différentes classes de valeurs normalisées et discrétisées d'une variance synchrone du signal vibratoire mesurées lors 18 du fonctionnement de la (ou des) pièce(s) mobile(s) du mécanisme tournant, conformément à l'invention, et - les figures 11 et 12, des schémas illustrant deux exemples de superpositions respectivement de deux formes 5 représentatives d'une même classe, conformément à l'invention, Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. Comme déjà évoqué l'invention se rapporte à un procédé de 10 surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans au moins une pièce mobile d'un mécanisme tournant. Tel que représenté à la figure 1, un tel mécanisme tournant 2 équipe un aéronef 1 ici représenté à titre d'exemple par un giravion. Le mécanisme tournant 2, formant tout ou partie d'une 15 chaîne cinématique de transmission d'un couple moteur, peut ainsi être agencé dans une boîte de transmission de puissance principale 5 et permet alors d'entrainer en rotation un rotor principal 15 à une vitesse de rotation réduite avec un arbre de transmission 16 tournant à une vitesse de rotation élevée. 20 Ainsi, un tel mécanisme tournant 2 peut notamment comprendre un train épicycloïdal de la boîte de transmission de puissance principale 5 et peut comporter au moins une pièce mobile 3 formée par exemple par un satellite du train épicycloïdal. Comme déjà évoqué, un tel train épicycloïdal comporte un 25 pignon de planétaire, des satellites portés chacun par un porte- satellites et une couronne fixe. Chaque porte-satellites tourne sur lui-même par rapport à la couronne fixe autour d'un axe de rotation Az. 19 Chaque satellite tourne quant à lui d'une part sur lui-même autour d'un axe de rotation Bz et d'autre part autour de l'axe de rotation Az du porte-satellites lors de la rotation du port-satellites. En outre, un capteur vibratoire 6 est solidarisé avec un carter 5 fixe 7 de l'aéronef 1, tel que par exemple le carter d'une couronne fixe d'un train épicycloïdal et est agencé à proximité du mécanisme tournant 2. Ce capteur vibratoire 6 peut notamment être formé par un accéléromètre choisi parmi les accéléromètres du type à détection 10 piézoélectrique, à détection piézorésistive, à jauge de déformation/extensométrie, à détection capacitive, à détection inductive, à détection optique, à poutre vibrante, à ondes de surface ou encore à émission acoustique. Un tel capteur vibratoire 6 permet alors de mesurer des 15 accélérations images de vibrations produites lors du fonctionnement du mécanisme tournant 2 suivant au moins une direction et de générer un signal vibratoire représentatif des vibrations subies par le carter fixe 7 en fonction du temps. Un organe de mesure 9 d'une position angulaire permet quant 20 à lui de mesurer, directement ou indirectement, une position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3, chaque pièce mobile 3 comportant au moins un degré de liberté en rotation autour d'un axe de rotation Az et/ou Bz. Un tel organe de mesure 9 peut quant à lui comprendre un 25 capteur optique ou magnétique de type codeur et présentant un disque cranté telle une roue phonique solidaire par exemple d'un porte-satellites du train épicycloïdal. 20 Tel que représenté à la figure 2, l'invention se rapporte également à un système 8 de surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans la (ou les) pièce(s) mobile(s) 3. Ce système 8 inclut une unité de prétraitement 10 comportant 5 par exemple au moins un ordinateur, un calculateur ou un processeur. Une telle unité de prétraitement 10 est reliée par une liaison filaire ou non filaire au capteur vibratoire 6 et à l'organe de mesure 9. Les données acquises par le capteur vibratoire 6 et l'organe de mesure 9 sont alors transmises à l'unité de 10 prétraitement 10. Cette unité de prétraitement 10 permet de calculer une valeur de la variance synchrone du signal vibratoire mesurée par le capteur vibratoire 6 sur un cycle d'un nombre prédéterminé n de rotations de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3 autour de son (leurs) axe(s) de rotation respectif (s) Az et/ou Bz. 15 Cette variance synchrone est déterminée à partir d'une moyenne des écarts au carré entre une valeur courante d'accélération et une valeur moyenne d'accélération calculée pour une rotation de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3 à partir des valeurs de l'accélération sur le nombre prédéterminé n de rotations. 20 De plus le système 8 peut comporter une station sol 14 comportant par exemple au moins un ordinateur, un calculateur ou un processeur. Une telle station sol 14 est reliée par une liaison non filaire à l'unité de prétraitement 10. Une fois le prétraitement des données effectué à bord de 25 l'aéronef 1, ces données représentatives des valeurs de la variance synchrone sont transmises le cas échéant à la station sol 14 ou traitées dans l'aéronef. La station sol 14 ou l'aéronef comporte notamment une unité de cartographie 11 permettant de générer au moins deux cartographies M1, M2 représentatives 30 respectivement des variations des valeurs de la variance 21 synchrone du signal vibratoire en fonction d'une part de la position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3 et d'autre part d'une plage d'harmoniques prédéterminés correspondant au signal vibratoire. En outre, ces au moins deux cartographies M1, M2 5 correspondent respectivement à des acquisitions successives des valeurs de la variance synchrone des accélérations à au moins deux instants ti, t2 distincts l'un de l'autre, par exemple des instants correspondant à la fin de deux cycles distincts. Ainsi, le système 8 comporte une unité de cartographie 11 10 comportant par exemple au moins un ordinateur, un calculateur ou un processeur. Une telle unité de cartographie 11 est reliée par une liaison non filaire à l'unité de prétraitement 10. Les cartographies M1, M2 peuvent être illustrées en deux dimensions en affectant à des pixels différentes couleurs ou 15 différentes textures en fonction d'une valeur de la variance synchrone. En outre, de tels pixels correspondent à des surfaces délimitées entre d'une part, en abscisse, deux unités de la position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3 et d'autre part, en ordonnée, deux unités d'harmoniques. 20 De plus, le système 8 comporte une unité d'analyse 12 comportant par exemple au moins un ordinateur, un calculateur ou un processeur. Une telle unité d'analyse 12 est reliée par une liaison filaire ou non filaire à l'unité de cartographie 11. En outre, l'unité de cartographie 11 et l'unité d'analyse 12 25 peuvent être formées par un seul et même ordinateur, calculateur ou processeur. De telles cartographies M1, M2 peuvent alors être transmises à l'unité d'analyse 12 de la station sol 14 ou traitées en vol de manière à analyser des valeurs de la variance synchrone des 22 accélérations entre au moins deux cartographies M1, M2 successives. Une telle unité d'analyse 12 peut alors générer un indicateur Cl en fonction d'une comparaison entre une première cartographie M1 des valeurs de la variance synchrone des 5 accélérations mesurées à un premier instant t1 et une deuxième cartographie M2 des valeurs de la variance synchrone des accélérations mesurées à un deuxième instant t2 postérieur au premier instant t1. Enfin, une fois l'indicateur Cl généré, une unité d'alarme 13 10 de la station sol 14 peut alors générer une alarme si une valeur courante Clti, Clt2 de l'indicateur Cl dépasse une valeur de seuil prédéterminée correspondant à une dégradation dans la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3 du mécanisme tournant 2. Une telle unité d'alarme 13 peut par exemple comprendre un haut-parleur pour 15 émettre un signal sonore, une source lumineuse pour émettre un signal lumineux et/ou visuel et/ou un module de communication pour générer un message textuel électronique tel que notamment un courrier électronique ou encore un "SMS" selon l'acronyme en langue anglaise correspondant à l'expression "Short Message 20 Service". Selon une première réalisation de l'invention illustrée à la figure 3, un procédé 20 de surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans une pièce mobile 3 d'un mécanisme tournant 2 comporte ainsi une première étape de 25 mesure 21 pour mesurer les accélérations d'un carter fixe de l'aéronef 1 lors du fonctionnement du mécanisme tournant 2 à l'aide du capteur vibratoire 6 et une deuxième étape de mesure 22 pour mesurer une position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3. 30 De telles première et deuxième étapes de mesure 21, 22 sont par exemple opérées simultanément et en parallèle. 23 Le procédé 20 comporte ensuite une étape de prétraitement 23 pour calculer la variance synchrone des vibrations mesurées sur un cycle d'un nombre prédéterminé n de rotations de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3 autour de son (leurs) axe(s) de 5 rotation (respectifs), une étape de cartographie 24 pour générer les au moins deux cartographies M1, M2, une étape d'analyse 25 des variations de la variance synchrone entre les au moins deux cartographies M1, M2 successives et une étape d'alarme 26 pour signaler la présence d'une dégradation dans la (ou les) pièce(s) 10 mobile(s) 3. Dans cette première réalisation de l'invention, l'étape de prétraitement 23, l'étape de cartographie 24, l'étape d'analyse 25 et l'étape d'alarme 26 peuvent être opérées et réalisées en vol par au moins un ordinateur, un calculateur ou un processeur agencé à bord de l'aéronef 1. 15 Selon une deuxième réalisation de l'invention telle que représentée à la figure 4, un procédé 30 de surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans une pièce mobile 3 d'un mécanisme tournant 2 peut comporter également une première étape de mesure 31 pour mesurer les vibrations de 20 fonctionnement du mécanisme tournant 2 à l'aide du capteur vibratoire 6 et une deuxième étape de mesure 32 pour mesurer une position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3. Comme précédemment, le procédé 30 comporte ensuite une étape de prétraitement 33 opéré en vol lors d'une mission de 25 l'aéronef 1 pour calculer la variance synchrone des accélérations lors du fonctionnement de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3, une étape de transmission 37 de données pour transmettre des données représentatives de la variance synchrone des accélérations à la station sol 14. 30 Enfin comme précédemment, le procédé 30 comporte alors une étape de cartographie 34 pour générer les au moins deux 24 cartographies M15 M2, une étape d'analyse 35 des variations de la variance synchrone des accélérations entre les au moins deux cartographies M1, M2 successives et une étape d'alarme 36 pour signaler la présence d'une dégradation dans la (ou les) pièce(s) 5 mobile(s) 3. De telles étapes de cartographie 34 d'analyse 35 et d'alarme 36 sont alors mises en oeuvre dans la station sol 14 chez l'exploitant et/ou chez le fabriquant de l'aéronef 1. Quelle que soit la réalisation, une telle cartographie M1 est alors telle que représentée à la figure 7. Chaque cartographie 10 illustre en effet les différentes valeurs de la variance synchrone des accélérations dans un diagramme en deux dimensions. Ce diagramme présente ainsi des surfaces en forme de pixels présentant différentes couleurs ou textures avec d'une part en abscisse la position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3 et 15 d'autre part en ordonnée une plage d'harmoniques prédéterminés correspondant au signal vibratoire. La couleur ou texture de chaque pixel est par ailleurs fonction d'une valeur de la variance synchrone correspondant à la plage de valeurs considérées en abscisse et en ordonnée. De plus telle que représentée, une 20 échelle graduée associe à chaque valeur de la variance synchrone un code de couleur ou de texture. Telle que représentée à la figure 5, une étape de cartographie 44 d'un procédé 40 peut comporter, pour chacune des cartographies M1, M2, une sous-étape de normalisation 140 25 permettant de normaliser les valeurs de la variance synchrone des accélérations. Une telle sous-étape de normalisation 140 permet alors d'assigner une valeur égale à 0 à un minimum de de la variance synchrone et une valeur égale à 1 à un maximum de la variance synchrone. 30 Le résultat obtenu après une telle sous-étape de normalisation 140 de la cartographie M1 est alors tel que 25 représenté à la figure 8 dans laquelle plusieurs pixels de différentes couleurs sont représentés en fonction d'une valeur de la variance synchrone correspondant à la plage de valeurs considérées en abscisse et en ordonnée. 5 L'étape de cartographie 44 du procédé 40 peut également comporter pour chacune des cartographies M1, M2, une sous-étape de discrétisation 141 permettant d'affecter une valeur égale 0 à chaque pixel représentatif initialement d'une valeur de la variance synchrone inférieure à une valeur de seuil prédéterminée h et 10 d'affecter une valeur égale 1 chaque pixel représentatif initialement d'une valeur de la variance synchrone supérieure ou égale à la valeur de seuil prédéterminée h. Par exemple, une telle valeur de seuil h peut être choisie arbitrairement égale à 0,5. Le résultat obtenu après une telle sous-étape de 15 discrétisation 141 de la cartographie M1 est alors tel que représenté à la figure 9 dans laquelle sont alors visibles des pixels de couleur blanche affectés respectivement d'une valeur égale à 1 et un fond noir correspondant aux pixels affectés respectivement d'une valeur égale à 0. 20 Enfin l'étape de cartographie 44 du procédé 40 peut également comporter une sous-étape de classification 142 pour classer en au moins deux classes C1-C8 au moins deux formes composées de pixels juxtaposés de couleur blanche appartenant à la cartographie M1. De tels pixels sont alors agencés de manière 25 jointive les uns à côtés des autres et sont affectés respectivement d'une valeur égale 1. En outre telle que représentée à la figure 10, cette sous-étape de classification 142 permet par exemple d'identifier huit groupes de pixels G1-G8 affectés d'une valeur égale à 1 et de 30 classer les au moins deux groupes G1, G2 suivant un ordre 26 décroisant fonction d'un nombre de pixels juxtaposés affectés d'une valeur égale à 1 les constituant respectivement, une première classe Cl correspondant à un premier groupe G1, une deuxième classe C2 correspondant à un deuxième groupe G2 5 présentant un nombre de pixels juxtaposés affectés d'une valeur égale à 1 inférieur au nombre de pixels juxtaposés affectés d'une valeur égale à 1 du premier groupe G1. Par ailleurs, une telle sous-étape de classification 142 permet de regrouper dans un même groupe des pixels affectés 10 d'une valeur égale à 1 formant un premier sous-groupe G1' de pixels comportant au moins un pixel affecté d'une valeur égale à 1 touchant en abscisse l'origine de la cartographie M1 et correspondant à une position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3 égale à 0 radian et des pixels affectés d'une valeur 15 égale à 1 formant un second sous-groupe G1 " de pixels comportant au moins un pixel affecté d'une valeur égale à 1 touchant en abscisse la valeur 27 radians de la cartographie M1 et correspondant à une position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3 égale à 27 radians, le (ou les) pixel(s) du premier 20 sous-groupe G1' présentant, à l'abscisse correspondant à la position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) égale à 0 radian, une valeur d'harmonique égale à celle du (ou des) pixel(s) du second sous-groupe G1 " à la position angulaire de la (ou des) pièce(s) mobile(s) 3 égale à 27 radians. 25 Selon l'exemple représenté à cette figure 10, la cartographie M1 peut comporter huit groupes de pixels juxtaposés affectés d'une valeur égale à 1. Telle que représentée à la figure 6, une étape d'analyse 45 d'un procédé 40 peut comporter, une première sous-étape de 30 calcul 150 consistant à superposer les deux cartographies puis à déterminer, dans une superposition de la première cartographie M1 27 avec la deuxième cartographie M2, respectivement pour chaque classe Cl -C8, une surface d'intersection S3 entre une première forme Fi correspondant à la classe Cl de la première cartographie M1 et une deuxième forme F2 correspondant à la 5 même classe Cl de la deuxième cartographie M2. Une telle surface d'intersection S3 peut alors varier dans le temps et être telle que représentée aux figures 11 et 12 correspondant à deux superpositions distinctes d'une même classe Cl entre d'une part une première cartographie M1 et une 10 deuxième cartographie M2 et d'autre part une troisième cartographie M3 avec une quatrième cartographie Mil. L'étape d'analyse 45 du procédé 40 peut ensuite comporter une deuxième sous-étape de calcul 151 consistant à calculer, dans la superposition de la première cartographie M1 avec la deuxième 15 cartographie M2, respectivement pour chaque classe C1-C8 une surface d'exclusion S4 entre une première forme Fi correspondant à la classe C1-C8 considérée de la première cartographie M1 et une deuxième forme F2 correspondant à la même classe Cl -C8 considérée de la deuxième cartographie M2. Une telle surface 20 d'exclusion S4 est ainsi égale à la somme entre une première surface Si de la première forme Fi et une deuxième surface S2 de la deuxième forme F2 à laquelle la surface d'intersection S3 est retranchée. L'étape d'analyse 45 du procédé 40 peut également 25 comporter une troisième sous-étape de calcul 152 consistant à calculer un score P égal à la différence entre la surface d'intersection S3 et la surface d'exclusion S4 précédemment calculées aux sous-étapes de calcul 150 et 151. Le score P est alors négatif selon l'exemple illustré à la figure 11 et positif selon 30 l'exemple illustré à la figure 12 28 Enfin, l'étape d'analyse 45 du procédé 40 peut comporter une quatrième sous-étape de calcul 153 consistant à calculer respectivement pour chaque classe Cl, C2, des valeurs courantes Clti, Clt2 de l'indicateur Cl par itération, une deuxième 5 valeur courante Clt2 de l'indicateur Cl correspondant à la deuxième cartographie M2 étant égale à la somme entre une première valeur courante Clti de l'indicateur Cl correspondant à la première cartographie M1 et un produit entre d'une part un maximum entre la valeur 0 et le score P et d'autre part le temps écoulé dt entre les 10 instants t2 et ti, conformément à l'équation : C1t2 = Clti + max([0 P]) . dt avec dt = t2-11. Par ailleurs, l'indicateur Cl peut être avantageusement choisi égal à 0 à un instant initial to correspondant au début de l'acquisition du signal vibratoire. 15 En fonction, des valeurs courantes Clti, Clt2 de l'indicateur Cl, on peut alors générer une alarme lorsque cette valeur courante Clti, Clt2 du indicateur Cl dépasse une valeur de seuil prédéterminée correspondant à la dégradation dans la (ou les) pièce(s) mobile(s) 3 du mécanisme tournant 2. 20 En outre, un tel procédé peut nécessiter un nombre minimal de mesures des accélérations par heure de vol afin de garantir une performance de détection de la dégradation dans la (ou les) pièce(s) mobile(s) 3. Un tel procédé peut également nécessiter une stabilité des paramètres de vol de l'aéronef et par exemple 25 s'effectuer à une vitesse de rotation du rotor principal constante et/ou à un couple moteur d'entrainement du rotor principal constant. 29 Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier REVENDICATIONS1. Procédé (20, 30, 40) de surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans au moins une pièce mobile (3) d'un mécanisme tournant (2) formant tout ou partie d'une chaine cinématique de transmission d'un couple moteur, ledit mécanisme tournant (2) équipant un aéronef (1), ledit procédé (20, 30, 40) comportant : - au moins une première étape de mesure (21, 31) comportant une mesure des vibrations suivant au moins une direction et générant un signal vibratoire de fonctionnement dudit mécanisme tournant (2) en fonction du temps, ladite première étape de mesure (21, 31) étant réalisée au moyen d'au moins un capteur vibratoire (6) solidarisé avec un carter fixe (7) dudit aéronef (1), - au moins une seconde étape de mesure (22, 32) comportant une mesure d'une position angulaire de ladite au moins une pièce mobile (3), ladite au moins une pièce mobile (3) comportant au moins un degré de liberté en rotation autour d'un axe de rotation, caractérisé en ce que ledit procédé (20, 30, 40) comporte au moins : - une étape de prétraitement (23, 33) pour calculer une variance synchrone des vibrations du signal vibratoire mesurées par ledit au moins un capteur vibratoire (6) sur un cycle d'un nombre prédéterminé n de rotations de ladite au moins une pièce mobile (3) autour dudit axe de rotation, ladite variance synchrone étant déterminée à partir d'une moyenne des écarts au carré entre une valeur d'accélération 31 mesurée à un instant prédéterminé et une valeur moyenne calculée audit même instant prédéterminé, - une étape de cartographie (24, 34, 44) pour générer au moins deux cartographies M1, M2 représentatives 5 respectivement d'une valeur de ladite variance synchrone en fonction d'une part de ladite position angulaire de ladite au moins une pièce mobile (3) et d'autre part d'une plage d'harmoniques prédéterminés dudit signal vibratoire, lesdites au moins deux cartographies M1, M2 correspondant 10 respectivement à des acquisitions successives de ladite variance synchrone à au moins deux instants tt, t2 distincts l'un de l'autre, - une étape d'analyse (25, 35, 45) pour comparer lesdites valeurs de ladite variance synchrone entre au moins deux 15 cartographies M1, M2 successives, ladite étape d'analyse (25, 35, 45) permettant de générer un indicateur Cl en fonction d'une comparaison entre une première cartographie M1 de ladite variance synchrone à un premier instant tt et une deuxième cartographie M2 de ladite variance 20 synchrone à un deuxième instant t2 postérieur audit premier instant tt, et - une étape d'alarme (26, 36) pour générer une alarme lorsqu'une valeur courante CItt, Clt2 dudit indicateur Cl dépasse une valeur de seuil prédéterminée correspondant à 25 ladite dégradation dans ladite au moins une pièce mobile (3) dudit mécanisme tournant (2). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite étape de prétraitement (33) est effectuée à bord de l'aéronef (1), ledit procédé (30) comportant 30 une étape de transmission (37) de données permettant une transmission des données représentatives de ladite variance 32 synchrone à au moins une station sol (14), lesdites étapes de cartographie (34), d'analyse (35) et d'alarme (36) étant quant à elles effectuées au sol en tout ou partie avec ladite station sol (14). 5 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite étape de cartographie (44) comporte, pour chacune desdites cartographies M1, M2, une sous-étape de normalisation (140) desdites valeurs de ladite variance synchrone, ladite sous-étape de normalisation (140) permettant d'assigner une 10 valeur égale à 0 à des pixels représentatifs d'un minimum de ladite variance synchrone et une valeur égale à 1 à des pixels représentatifs d'un maximum de ladite variance synchrone, ladite sous-étape de normalisation (140) permettant d'assigner une valeur comprise entre 0 et 1 à l'ensemble des autres pixels 15 représentatifs d'une valeur comprise entre ledit minimum et ledit maximum de la variance synchrone. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite étape de cartographie (44) comporte, pour chacune desdites cartographies M1, M2, une sous-étape de 20 discrétisation (141) permettant d'affecter une valeur égale 0 à chaque pixel représentatif initialement d'une valeur de ladite variance synchrone inférieure à une valeur de seuil prédéterminée h et d'affecter une valeur égale 1 à chaque pixel représentatif initialement d'une valeur de ladite variance synchrone supérieure 25 ou égale à ladite valeur de seuil prédéterminée h. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite étape de cartographie (44) comporte une sous-étape de classification (142) pour classer en au moins deux classes Cl, C2 au moins deux formes composées de pixels 33 juxtaposés appartenant à la pluralité de cartographies M1, M2, lesdits pixels étant affectés respectivement chacun d'une valeur égale 1, ladite sous-étape de classification (142) permettant d'identifier au moins deux groupes de pixels G1, G2 et de classer 5 lesdits au moins deux groupes G1, G2 suivant un ordre décroisant fonction d'un nombre de pixels juxtaposés affectés d'une valeur égale à 1 les constituant respectivement, une première classe Cl correspondant à un premier groupe G1 et une deuxième classe C2 correspondant à un deuxième groupe G2 présentant un nombre de 10 pixels juxtaposés affectés d'une valeur égale à 1 inférieur au nombre de pixels juxtaposés affectés d'une valeur égale à 1 dudit premier groupe G1. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que, pour chacune desdites cartographies M1, 15 M2, ladite sous-étape de classification (142) regroupe dans un même groupe des pixels affectés d'une valeur égale à 1 formant un premier sous-groupe G1' de pixels comportant au moins un pixel affecté d'une valeur égale à 1 touchant en abscisse l'origine de ladite cartographie M1, M2 et correspondant à une position 20 angulaire de ladite au moins une pièce mobile (3) égale à 0 radian et des pixels affectés d'une valeur égale à 1 formant un second sous-groupe G1 " de pixels comportant au moins un pixel affecté d'une valeur égale à 1 touchant en abscisse une valeur de 2-rr radians de ladite cartographie M1, M2 et correspondant à une 25 position angulaire de ladite au moins une pièce mobile (3) inférieure à 2-rr radians, ledit au moins un pixel du premier sous-groupe G1' présentant, à l'abscisse correspondant à ladite position angulaire de ladite au moins une pièce mobile (3) égale à 0 radian, une valeur d'harmonique égale à celle dudit au moins un pixel du second sous-groupe G1 " à ladite position angulaire de ladite au moins une pièce mobile (3) égale à 2-rr radians. 34 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que ladite étape d'analyse (45) comporte une première sous-étape de calcul (150) consistant à calculer, dans une superposition de ladite première cartographie M1 avec ladite 5 deuxième cartographie M2, respectivement pour chaque classe Cl, C2 une surface d'intersection S3 entre une première forme Fi correspondant à ladite classe Cl, C2 de ladite première cartographie M1 et une deuxième forme F2 correspondant à ladite classe Cl, C2 de ladite deuxième cartographie M2. 10 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite étape d'analyse (45) comporte une deuxième sous-étape de calcul (151) consistant à calculer, dans ladite superposition de ladite première cartographie M1 avec ladite deuxième cartographie M2, respectivement pour chaque classe Cl, 15 C2 une surface d'exclusion S4 entre ladite première forme Fi correspondant à ladite classe Cl, C2 de la première cartographie M1 et ladite deuxième forme F2 correspondant à ladite classe Cl, C2 de la deuxième cartographie M2, ladite surface d'exclusion S4 étant égale à la somme entre une première 20 surface Si de ladite première forme Fi et une deuxième surface S2 de ladite deuxième forme F2 à laquelle ladite surface d'intersection S3 est retranchée. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite étape d'analyse (45) comporte une 25 troisième sous-étape de calcul (152) consistant à calculer un score P égal à la différence entre ladite surface d'intersection S3 et ladite surface d'exclusion S4. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite étape d'analyse (45) comporte une quatrième sous-étape de calcul (153) consistant à calculer respectivement pour chaque classe Cl, C2, des valeurs courantes Clti, Clt2 dudit indicateur Cl par itération, une deuxième 5 valeur courante Clt2 dudit indicateur Cl correspondant à ladite deuxième cartographie M2 étant égale à la somme entre une première valeur courante Clti dudit indicateur Cl correspondant à ladite première cartographie M1 et un produit entre d'une part un maximum entre la valeur 0 et ledit score P et d'autre part le temps 10 écoulé dt entre les instants t2 et ti, conformément à l'équation : C1t2 = Clti + max([0 P]) . dt avec dt = t2-t1. 11. Système (8) de surveillance et de détection de la formation d'une dégradation dans au moins une pièce mobile (3) d'un mécanisme tournant (2) formant tout ou partie d'une chaine 15 cinématique de transmission d'un couple moteur, ledit mécanisme tournant (2) équipant un aéronef (1), ledit système (8) comportant : - au moins un capteur vibratoire (6) pour mesurer des vibrations suivant au moins une direction et générer un signal vibratoire de fonctionnement dudit mécanisme tournant (2) en 20 fonction du temps, ledit au moins un capteur vibratoire (6) étant solidarisé avec un carter fixe (7) dudit aéronef (1), - au moins un organe de mesure (9) pour mesurer une position angulaire de ladite au moins pièce mobile (3), ladite au moins une pièce mobile (3) comportant au moins un degré de liberté 25 en rotation autour d'un axe de rotation, caractérisé en ce que ledit système (8) comporte au moins : 36 5 - 10 - 15 - 20 25 - 30 une unité de prétraitement (10) pour calculer une variance synchrone des vibrations du signal vibratoire mesurées par ledit au moins un capteur vibratoire (6) sur un cycle d'un nombre prédéterminé n de rotations de ladite au moins une pièce mobile (3) autour dudit axe de rotation, ladite variance synchrone correspondant à une moyenne d'un écart au carré entre une valeur d'accélération mesurée à un instant prédéterminé et une valeur moyenne calculée audit même instant prédéterminé, une unité de cartographie (11) pour générer au moins deux cartographies M1, M2 représentatives respectivement d'une valeur de ladite variance synchrone en fonction d'une part de ladite position angulaire de ladite au moins une pièce mobile (3) et d'autre part d'une plage d'harmoniques prédéterminés dudit signal vibratoire, lesdites au moins deux cartographies M1, M2 correspondant respectivement à des acquisitions successives de ladite variance synchrone à au moins deux instants t1, t2 distincts l'un de l'autre, une unité d'analyse (12) pour comparer lesdites valeurs de ladite variance synchrone entre au moins deux cartographies M1, M2 successives, ladite unité d'analyse (12) permettant de générer un indicateur Cl en fonction d'une comparaison entre une première cartographie M1 de ladite variance synchrone à un premier instant ti et une deuxième cartographie M2 de ladite variance à un deuxième instant t2 postérieur audit premier instant t1, et une unité d'alarme (13) pour générer une alarme lorsqu'une valeur courante Clti, Clt2 dudit indicateur Cl dépasse une valeur de seuil prédéterminée correspondant à ladite dégradation dans ladite au moins une pièce mobile (3) dudit mécanisme tournant (2).