FR 3077244 A1 20190802 FR 1850720 A 20180130 VEHICULE AUTOMOBILE A FIL DE COUPURE DE SUSPENTE D'ECHAPPEMENT La présente invention se rapporte à un véhicule automobile. L'invention concerne plus 5 particulièrement un véhicule automobile équipé de fil de coupure de suspente d'échappement. Les véhicules hybrides et électriques embarquent des équipements sensibles et onéreux que les constructeurs cherchent à protéger des impacts, c'est le cas notamment des 10 modules de batterie de traction. Dans certains véhicules, le module de batterie est installé à l'arrière du véhicule à proximité du pare-chocs en étant intercalé entre le train arrière du véhicule, considéré comme étant un élément non déformable, et le pare-chocs arrière, considéré comme étant un élément déformable en cas d'impact arrière. En cas de collision, il arrive que le pare-chocs arrière se déplace ou se déforme. Cette situation est susceptible 15 de provoquer un endommagement du module de batterie. Par ailleurs, les échappements sont classiquement fixés au véhicule via un crochet soudé sur le silencieux et une suspente qui lie ce crochet et donc le silencieux au châssis, cette suspente comprenant un matériau caoutchouc pour absorber les débattements entre 20 l'échappement et le véhicule (débattement du moteur, facilité de dépose/repose, dilatation thermique différentielle, découplage vibratoire, ...). Ces suspentes peuvent être enlacées par une lanière permettant de maintenir la structure quand la suspente est totalement caoutchouc ou peuvent être avec une âme solide pour garantir la rigidité de l'ensemble et assurer les reprises d'efforts lors des trépidations de la route ou des petits chocs. 25 On connait encore de l'état de la technique des solutions visant à absorber l'énergie d'impact en cas de collision du véhicule. Par exemple, le document US9409601B2 enseigne l'utilisation d'un moyen de détection d'un impact déclenchant des charges explosives de vis de fixation du train de roues afin de libérer partiellement le train de roues 30 du châssis. Une fois la liaison rompue, cette solution permet un déplacement du train de roues vers l'arrière du véhicule sous l'action de la force de l'impact. Le déplacement du train de roues permet de libérer de l'espace dans le compartiment moteur pour une meilleure absorption du choc et une meilleure protection des passagers. Cependant, cette solution ne permet pas de préserver certains équipements sensibles lors de l'impact, comme le 35 module de batterie du véhicule hybride. 2 Par conséquent, le problème à la base de l'invention est d'éviter que lors d'un choc, le silencieux vienne générer un effort important sur le module de batterie qui viendrait à se dégrader alors que c'est un constituant très sensible sur un véhicule hydride. Pour résoudre ce problème, il est prévu selon l'invention un véhicule automobile comportant : -un châssis, -un silencieux arrière d'échappement fixé au châssis par l'intermédiaire d'une suspente d'échappement comportant un élément amortissant, ce véhicule comprenant de plus un fil comprenant deux extrémités, le fil et ses deux extrémités étant disposés par rapport à l'élément amortissant de sorte que lors d'un déplacement longitudinal d'au moins une des extrémités du fil relativement à l'élément amortissant de la suspente, un tel déplacement longitudinal se produisant lors d'un choc sur l'arrière du véhicule, le fil vient sectionner l'élément amortissant. L'effet technique est de dévier le silencieux d'une trajectoire de choc longitudinale en permettant au silencieux de tomber par gravité une fois l'élément amortissant de sa suspente sectionnée. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons : Dans une réalisation, une des extrémités du fil est fixée à un poussoir qui est entrainé par déplacement longitudinal se produisant lors d'un choc sur l'arrière du véhicule. L'usage d'un poussoir permets de transmettre directement, sans temps de réponse, le déplacement dû au choc et ainsi couper l'élément amortissant avant une éventuelle poussée longitudinale du silencieux. Dans une réalisation, le poussoir est fixé à une poutre de pare-chocs arrière. Cette pièce est en effet la première impactée par un déplacement dû au choc arrière. Dans cette réalisation avec poussoir, l'autre des extrémités du fil est fixée au silencieux ou au châssis. Dans une autre réalisation, une des extrémités du fil est fixée au silencieux. 3 Dans cette réalisation, l'autre extrémité du fil est alors fixée au silencieux ou au châssis. Cette réalisation est plus simple et économique. Dans une réalisation, le véhicule automobile comporte un équipement sensible disposé en 5 avant du silencieux. Dans une réalisation, l'équipement sensible est un module de batterie ou un réservoir de fluide ou un réservoir de carburant. 10 D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule automobile conforme à 15 l'invention. - La figure 2 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 3 est une représentation schématique d'un second mode de réalisation de l'invention. 20 - La figure 4 est une représentation schématique d'un troisième mode de réalisation de l'invention. - La figure 5 est une représentation schématique d'un quatrième mode de réalisation de l'invention. 25 La figure 1 représente un véhicule automobile 1 comportant un moteur thermique 2 disposé en partie avant du véhicule 1 dans le compartiment moteur. Les gaz de combustion du moteur thermique 2 sont évacués par une ligne d'échappement 3 des gaz de combustion qui s'étend de la sortie des cylindres de combustion du moteur thermique 2 jusqu'à un orifice disposé en arrière du véhicule 1 au niveau d'un pare-chocs arrière 4. 30 La ligne d'échappement 3 comporte plusieurs organes de traitement des gaz qui ne feront pas l'objet d'une description détaillée. Dans cette configuration du véhicule 1, la ligne d'échappement 3 comporte notamment un silencieux arrière 5, de forme sensiblement cylindrique, qui s'étend dans la direction transversale du véhicule 1, parallèlement au pare 35 pare-chocs arrière 4. 4 Le silencieux 5 est fixé au châssis 6 par l'intermédiaire d'une suspente d'échappement 7. A cet effet, le silencieux 5 comporte un crochet 8, par exemple soudé au silencieux 5. Le crochet est accroché à une partie élastomère 7a de la suspente 7, cette partie élastomère étant elle-même liée mécaniquement à la suspente 7 fixée au châssis 6 du véhicule 1. La 5 suspente 7 est notamment disposée sous le compartiment du coffre du véhicule 1. Par ailleurs, le véhicule 1 comporte également un équipement sensible 9, par exemple, dans le cas d'un véhicule hybride, un module de batterie, pour fournir de l'énergie à une machine électrique de traction et le cas échéant stocker une énergie électrique générée par 10 cette machine lorsque cette dernière fonctionne en mode générateur. Le module de batterie 9 est disposé dans cette configuration sous le compartiment du coffre du véhicule 1, à proximité et en vis-à-vis du silencieux 5. On notera que les équipements montés dans la partie arrière du véhicule 1 sont disposés dans l'ordre suivant après le pare-chocs arrière 4 selon la direction longitudinale du véhicule 1, dans le sens allant de l'arrière vers l'avant 15 : le silencieux 5 puis, directement en vis-à-vis, le module de batterie 5, puis un train de roue arrière 10 du véhicule 1, ce dernier étant considéré comme non déformable et non déplaçable de sa position de montage initiale sur le châssis 6 du véhicule 1. La direction longitudinale est également visible à la figure 2, représentée par l'axe X, avant et arrière étant définis relativement à cet axe longitudinal X, selon le sens habituel pour définir l'avant 20 et l'arrière d'un véhicule. Lors d'un impact intervenant à l'arrière du véhicule 1, un effort F s'applique tendant à écraser l'arrière du véhicule. Ainsi, le silencieux arrière 5 est susceptible de suivre une trajectoire de choc pouvant endommager le module de batterie 9, de par sa déformation ou 25 son déplacement résultant du choc, et du fait de la prise en étau du module de batterie entre le silencieux 5 et le train de roue arrière 10 non déformable. L'invention vise à protéger le module de batterie 9 d'un impact ayant une force de choc F intervenant à l'arrière du véhicule 1 selon une direction longitudinale X du véhicule 1. 30 A cet effet, il est prévue que le véhicule 1 comporte un fil 11 avec deux extrémités, la disposition du fil et des extrémités par rapport à l'élément 7a amortissant de la suspente 7 étant choisies de sorte que lors d'un déplacement dans la direction X longitudinale d'au moins une des extrémités du fil relativement à élément 7a amortissant de la suspente 7, un 35 tel déplacement longitudinal se produisant lors d'un choc F sur l'arrière du véhicule 1, tandis que le déplacement se déroule, le fil vient au contact de l'élément 7a amortissant puis sectionne l'élément 7a amortissant. En effet, dès lors qu'une des extrémités du fil est mobile 5 par rapport à la suspente et à son élément amortissant pendant le choc, le fil peut se tendre jusqu'à sectionner l'élément amortissant. Le fil peut être dans une matière suffisamment solide pour pouvoir trancher l'élément 7a 5 amortissant en élastomère sans casser. Le fil 11 peut ainsi être métallique, par exemple en acier ou synthétique, par exemple en nylon. Une fois l'élément 7a amortissant sectionné, le silencieux 5 n'est alors plus directement rattaché au châssis 6 et peut tomber par son propre poids et éviter le maintien contre le 10 module de batterie 9. La figure 2 présente un premier mode de réalisation de l'invention. Dans ce premier mode de réalisation, le fil 11 est accroché par ses deux extrémités sur un poussoir 12 et entoure l'élément 7a amortissant. Les deux extrémités du fil 11 sont situées par rapport à l'élément 15 7a amortissant en avant de celui-ci et le fil passe en arrière de l'élément 7a amortissant. Ce poussoir 12 est ici fixé à une poutre 13 de pare-chocs arrière. Ainsi, en cas de choc arrière F, la poutre 13 se déplace dans la direction longitudinale X en raison de l'écrasement de ces appuis 14 de poutre et le poussoir 12 est entrainé longitudinalement par le déplacement de la poutre 13. Au cours du déroulement du déplacement longitudinal du poussoir 12, le 20 fil vient d'abord se tendre au contact de l'élément 7a amortissant puis sectionner progressivement l'élastomère de l'élément 7a amortissant. Le poussoir est prévu pour être suffisamment rigide pour ne pas se tordre lorsqu'il tranche l'élastomère de l'élément 7a amortissant. 25 Cette solution permet de libérer le silencieux 5 arrière de la structure sans effort direct sur les pièces d'échappement et de permettre au silencieux de descendre dès le début du choc F afin de passer ici sous le module de batterie 9 avant d'entrer en contact avec celui-ci. 30 La figure 3 présente un second mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation le fil 11 est accroché par ses deux extrémités au silencieux 5 arrière et entoure l'élément 7a amortissant. Les deux extrémités du fil 11 sont situées par rapport à l'élément 7a amortissant en avant de celui-ci et le fil passe en arrière de l'élément 7a amortissant. Ainsi, en cas de choc arrière F, le silencieux 5 se déplace (flèche D) dans la direction 35 longitudinale X en raison du choc arrière F. Au cours du déroulement du déplacement longitudinal du silencieux 5, le fil 11 vient d'abord se tendre au contact de l'élément 7a amortissant puis sectionner progressivement l'élastomère de l'élément 7a amortissant. 6 La figure 4 présente un autre mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le fil 11 est accroché avec une de ses extrémités qui est fixée sur le silencieux 5 et une de ses extrémités qui est fixée sur le châssis 6. Les deux extrémités du fil 11 sont situées par 5 rapport à l'élément 7a amortissant en avant de celui-ci et le fil passe en arrière de l'élément 7a amortissant. Ainsi, en cas de choc arrière F, le silencieux 5 se déplace (flèche D) dans la direction longitudinale X en raison du choc arrière F. L'extrémité du fil fixée au châssis ne bouge pas relativement à la suspente 7, mais celle fixée au silencieux 5 suit le mouvement de ce dernier. Au cours du déroulement du déplacement longitudinal du 10 silencieux 5, le fil 11 vient donc se tendre au contact de l'élément 7a amortissant puis sectionner progressivement l'élastomère de l'élément 7a amortissant. La figure 5 présente un autre mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le fil 11 est accroché avec une de ses extrémités qui est fixée sur un poussoir 12 et une de ses 15 extrémités qui est fixée sur le châssis 6. Les deux extrémités du fil 11 sont situées par rapport à l'élément 7a amortissant en avant de celui-ci et le fil passe en arrière de l'élément 7a amortissant. Comme pour le mode de réalisation illustré à la figure 2, le poussoir 12 est fixé à une poutre 13 de pare-chocs arrière. Ainsi, en cas de choc arrière F, le poussoir 12 se déplace (flèche D) dans la direction longitudinale X par le déplacement de la poutre 13. 20 L'extrémité du fil fixée au châssis ne bouge pas relativement à la suspente 7, mais celle fixée au poussoir 12 suit le mouvement de ce dernier. Au cours du déroulement du déplacement longitudinal du poussoir 12, le fil 11 vient donc se tendre au contact de l'élément 7a amortissant puis sectionner progressivement l'élastomère de l'élément 7a amortissant. 25 Dans le même esprit, on peut également avoir un autre mode de réalisation (non représenté) dans lequel le fil 11 est accroché avec une de ses extrémités qui est fixée sur le poussoir 12 et une de ses extrémités qui est fixée sur le silencieux 5, les deux extrémités du fil 11 étant situées par rapport à l'élément 7a amortissant en avant de celui-ci et le fil 30 passe en arrière de l'élément 7a amortissant. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit. Dans un autre mode de réalisation, l'équipement sensible peut par exemple être un réservoir de fluide tel que du carburant. L'équipement REVENDICATIONS1. Véhicule (1) automobile comportant : -un châssis (6), -un silencieux (5) arrière d'échappement fixé au châssis (6) par l'intermédiaire d'une 5 suspente (7) d'échappement comportant un élément (7a) amortissant, caractérisé en ce que_ ce véhicule comprend de plus un fil (11) comprenant deux extrémités, le fil (11) et ses deux extrémités étant disposés par rapport à l'élément (7a) amortissant de sorte que lors d'un déplacement longitudinal d'au moins une des extrémités du fil relativement à l'élément (7a) amortissant de la suspente (7), un tel déplacement 10 longitudinal se produisant lors d'un choc sur l'arrière du véhicule (1), le fil vient sectionner l'élément (7a) amortissant. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une des extrémités du fil (11) est fixée à un poussoir (12) qui est entrainé par déplacement longitudinal se produisant lors d'un choc sur l'arrière du véhicule (1). 15 3. Véhicule automobile-selon la revendication 2, caractérisé en ce que le poussoir (12) est fixé à une poutre (13) de pare-chocs arrière. 4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que l'autre des extrémités du fil (11) est fixée au silencieux (5). 5. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en 20 ce que l'autre des extrémités du fil est fixée au châssis (6). 6. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une des extrémités du fil (11) est fixée au silencieux (5). 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'autre extrémité du fil (11) est fixée au silencieux (5) ou au châssis (6). 25 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un équipement sensible (9) disposé en avant du silencieux (5). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'équipement sensible (9) est un module de batterie ou un réservoir de fluide ou un réservoir de carburant. 30