FR 3077674 A1 20190809 FR 1851050 A 20180208 P100130 Agencement d'interrupteur du type à bouton poussoir Domaine technique La présente invention concerne généralement le domaine des interrupteurs électriques, et plus particulièrement du type bouton-poussoir. Etat de la technique Les systèmes comprenant des contacteurs électriques actionnables du type bouton-poussoir, qu'il s'agisse de touches dans un clavier ou de boutons individuels sont utilisés dans nombre d'applications. De nos jours, l'ergonomie de ces boutons a pris une part importante dans les contraintes de développement. En particulier, dans les véhicules automobiles, les utilisateurs portent de l'importance au plaisir d'utilisation procuré par les instruments de bord. L'alignement des boutons, la force nécessaire pour les actionner, le retour haptique mais aussi le retour sonore produit par la touche, sont des facteurs qui sont déterminant dans l'appréciation que va donner un utilisateur d'une utilisation d'un instrument d'un véhicule. Le retour haptique et sonore est en premier lieu perçu comme une indication sur le fonctionnement du bouton ; si l'effet tactile et le son attendu sont obtenus, l'utilisateur considère que le bouton a bien été actionné. En outre, un utilisateur va associer un retour sonore particulier à un matériau particulier et pourra être perturbé ou déçu par l'utilisation d'une touche si le retour sonore lui fournit une sensation désagréable. Cette sensation est souvent directement associée à l'appréciation de la qualité du produit utilisé. Pour améliorer la qualité du produit et le plaisir d'utilisation, on prend donc en compte le retour sonore produit par l'actionnement, au niveau de la conception d'un agencement de touche ou de bouton-poussoir. Il est alors nécessaire de développer des dispositifs permettant le contrôle de la 2 réponse sonore d'une touche selon une sensation prédéterminée désirée par l'utilisateur. Un commutateur de type bouton-poussoir comprend communément un actionneur qui se déplace en translation rectiligne dans un boitier entre 5 une position de repos et une position enfoncée. Les bruits engendrés par l'utilisation d'un bouton-poussoir sont en général générés en fin de course de l'actionneur, lorsque celui-ci vient en butée contre un élément venant limiter la course. Il y a principalement deux bruits générés par un bouton-poussoir : un bruit lorsque le bouton est complètement enfoncé et un bruit 10 lorsque le bouton-poussoir revient dans sa position de repos. Le contrôle total de la réponse sonore du bouton-poussoir comprend le contrôle individuel des deux bruits présentés ci-avant. Objet de l'invention L'objet de la présente invention est de proposer un agencement de 15 bouton-poussoir permettant un contrôle amélioré des bruits d'utilisation, et notamment donnant à l'utilisateur une meilleure perception de l'activation du bouton-poussoir. Description générale de l'invention Pour atteindre cet objectif, l'invention propose un agencement 20 d'interrupteur du type bouton-poussoir comprenant une base portant un contact fixe et un contact mobile porté par un dôme flexible. Le dôme est deformable élastiquement entre un état de repos dans lequel le contact mobile est à l'écart du contact fixe, et un état affaissé dans lequel le contact mobile est en contact avec le contact fixe. L'agencement comporte 25 aussi un boitier constituant un logement pour un organe actionneur destiné à être actionné par un utilisateur. L'organe actionneur est monté coulissant dans ledit logement selon une course prédéterminée, de préférence contre la contrainte du dôme, entre une position de repos, délimitée par une butée de repos, et une position 3 enfoncée. Dans la position de repos le dôme est dans ledit état de repos; et dans la position enfoncée le dôme est dans ledit état affaissé. L'organe actionneur peut être actionné par un utilisateur, par exemple, en l'enfonçant contre le dôme de la base. Le dôme s'affaisse et le contact fixe 5 rencontre le contact mobile dans un bruit, dit bruit d'actionnement ou clic. Lorsque l'utilisateur relâche l'organe actionneur, le dôme revient à son état de repos. L'organe actionneur revient alors contre la butée de repos. Le choc de l'organe actionneur avec la butée de repos provoque un bruit, dit bruit de retour ou clac. 10 On nommera clic-clac la succession des bruits obtenue lorsqu'un utilisateur appuie et relâche l'actionneur. L'inventeur a constaté que l'utilisateur est sensible à la différence d'intensité entre le clic et le clac, à travers laquelle il interprète le bon fonctionnement du bouton poussoir et perçoit un signe de qualité. 15 Il est donc important dans le cadre de l'invention non pas de pouvoir réduire ou éliminer le clic-clac, mais de pouvoir contrôler séparément l'intensité du clic de celle du clac. Selon l'invention, l'agencement comporte un moyen de freinage de fin de course associé à la position de repos, de sorte à atténuer le bruit de retour 20 (clac), émis lorsque l'organe actionneur rencontre sa butée de repos. Dans une utilisation normale, sans moyens de contrôle du clic-clac, les deux bruits sont relativement de même intensité, et ne sont pas facilement distinguable à l'oreille par un utilisateur. L'invention en proposant un moyen d'atténuer le clac indépendamment du clic permet la différenciation 25 des bruits dans le clic-clac. De préférence, le moyen de freinage de fin de course en butée de repos est configuré pour que le bruit de repos (clac) soit inférieur au bruit d'actionnement (clic). Dans le cadre de l'invention, les bruits seront comparés en fonction de leur 30 intensité mesurée en décibel avec la pondération A (dB(A)), établie pour 4 tenir compte de la sensibilité moyenne, à un faible volume sonore, des personnes ayant une audition considérée comme normale, pour chaque bande de fréquences. De préférence, le moyen de freinage de fin de course en butée de repos 5 est conçu pour que la différence entre le bruit d'actionnement et le bruit de repos soit de l'ordre de 5, 10 ou 15 dB(A). Avantageusement, moyen de freinage de fin de course en butée de repos comprend un élément lié rigidement à l'organe actionneur, et un élément fixe associé au boitier, les deux éléments coopérant de sorte qu'au moins 10 l'un d'eux se déforme élastiquement, de manière progressive, au contact de l'autre sur une distance terminale de fin de course. En se déformant, ces éléments font perdre de l'énergie au système qui se traduit par un ralentissement de la course de l'organe actionneur. Le contact entre l'organe actionneur et la butée de repos produit alors un 15 bruit de plus faible intensité. Selon une variante, un premier des éléments comprend une gorge de freinage s'étendant selon l'axe d'actionnement et ayant une section se rétrécissant en direction de la butée de repos ; et le deuxième élément comprend au moins un membre élastique venant s'appuyer sur une paroi 20 de la gorge de freinage, dont la déformation augmente lorsque l'organe actionneur se déplace en direction de la butée de repos. Par exemple, le deuxième élément comprend une portion en U avec deux branches élastiques s'étendant à partir d'une base, les branches élastiques s'étendant sensiblement selon l'axe d'actionnement et venant 25 s'engager sur des parois obliques opposées de la gorge de freinage. Le premier élément peut être associé au boitier et le deuxième élément est alors porté par l'organe actionneur. L'inverse est aussi possible (gorge de freinage sur l'organe d'actionnement et membre élastique fixé sur le boitier. 5 Dans des modes de réalisation avantageux, des gorges et languettes de guidages sont combinés aux éléments du moyen de freinage de fin de course en butée de repos. Selon une variante, les moyens de freinage en fin de course en butée de 5 repos comprennent une languette avec un corps de guidage et une tête de languette, ladite languette étant coulissante dans une gorge s'étendant selon l'axe d'actionnement et comprenant une section de guidage et une section de freinage se rétrécissant en direction de la butée de repos. La tête de languette comprend des branches élastiques se déformant sur la 10 fin de course de retour de l'organe actionneur, en contact avec les parois de la section de freinage. La butée de repos peut être positionnée entre la section de guidage et la section de freinage, ou à l'entrée de la section de guidage. Selon une autre variante, les moyens de freinage en fin de course en 15 butée de repos comprennent une languette avec un corps de guidage et une tête de languette, la languette étant coulissante dans une gorge s'étendant selon l'axe d'actionnement et comprenant une section de guidage et une section de freinage se rétrécissant dans la direction de la butée de repos. La section de freinage est définie par deux pattes flexibles 20 inclinées l'une vers l'autre, contre lesquelles vient pousser la tête de languette dans son déplacement axial vers la position de butée. De préférence, l'agencement comprend en outre un moyen de freinage de fin de course associé à la position enfoncée, de sorte à réduire le bruit de contact entre le contact mobile et le contact fixe. 25 Ce mode de réalisation permet de réduire aussi le clic, en plus du clac. En ajustant les niveaux de réductions du clic et du clac, on a un meilleur control de la réponse sonore produite par l'agencement. Le moyen de freinage de fin de course d'actionnement peut être réalisé comme une saillie élastique s'étendant depuis la base en direction de 30 l'organe actionneur, à la périphérie du contact flexible. De préférence, la saillie est dans le même matériau que la membrane élastique. 6 Alternativement, il peut comprendre une saillie axiale sur l'organe actionneur s'étendant, en direction de la base, au-delà de la région de contact de l'organe actionneur avec l'élément flexible, ladite saillie coopérant avec une pièce amortisseur portée par la base. 5 De préférence, l'agencement comprend en outre un système de guidage de la course de l'actionneur dans le logement. Il peut comprendre au moins une gorge solidaire d'un élément entre le boitier et l'organe actionneur, et une languette solidaire de l'autre élément entre le boitier et l'organe actionneur. La languette de guidage est configurée de manière à 10 coulisser dans la gorge. La butée de repos configurée pour arrêter la languette dans la position de repos de l'organe actionneur peut être formée par une face d'arrêt dans la gorge de guidage. Selon une variante, l'organe actionneur comprend deux éléments 15 déformables élastiquement qui sont obtenus par exemple par moulage ou par découpe dans les parois de l'actionneur ; lesdits éléments comportant des excroissances latérales, en direction des parois du boitier, avec des épaulements destinées à venir en butée contre des butées de repos du boitier ; et les excroissances comportant des surfaces évasées vers les 20 parois du boitier. Selon une variante l'organe actionneur comprend deux éléments déformables élastiquement munis d'orifices ; les parois du boitier comprennent des excroissances latérales en direction de l'organe actionneur en saillie à travers les orifices, les excroissances ayant une 25 forme de pointe avec deux surfaces planes inclinées sur lesquelles viennent s'appuyer les bords de l'orifice. Description détaillée à l'aide des figures D'autres particularités et caractéristiques de l'invention ressortiront de la 30 description détaillée d'au moins un mode de réalisation avantageux 7 présenté ci-dessous, à titre d'illustration, en se référant aux dessins annexés. Ceux-ci montrent : Figure 1 : une vue en coupe d'un premier mode de réalisation de l'agencement selon l'invention, la vue comprenant une coupe de détail montrant le moyen de freinage ; 5 des vues en coupe d'un ensemble languette et gorge de guidage (a : languette en butée, position de repos, et b: languette écartée, position enfoncée de l'organe d'actionnement) ; Figure 2: une vue de principe du moyen de freinage porté par l'organe actionneur de la Figure 1 ; 10 Figure 3 : Figures 4 à 13: des vues de principe en coupe de illustrant différents modes de réalisation du présent moyen de freinage. On décrira ci-dessous une application du présent agencement 15 d'interrupteur 10 au domaine automobile, dans laquelle il forme un bouton- poussoir intégré à la planche de bord d'un véhicule (non représenté), qui présente une paroi extérieure 12 orientée vers l'habitacle du véhicule. Dans la suite de la description, on utilisera les termes "dessus", "dessous", "au-dessus", et "en-dessous", "vertical", "horizontal", "haut", et "bas" de 20 manière non limitative, en référence au sens des Figures. Sur la Figure 1, l'agencement 10 comporte une touche 13 dépassant de la paroi extérieure 12 (ou façade), avec laquelle un utilisateur peut interagir. Cette touche 13 forme la partie visible du bouton-poussoir. Elle comporte un capot 14 est porté par un organe actionneur 16 (aussi appelé 25 actionneur). Le capot 14 comporte sur sa surface supérieure des informations permettant d'identifier la fonction du bouton. Selon les variantes, la touche 13 peut être formée en une pièce ou le capot 14 peut être assemblé à l'actionneur 16, par clipsage, collage ou autre. L'organe actionneur 16 est disposé dans une ouverture 18 de la paroi 30 extérieure 12. L'organe actionneur 16 s'étend verticalement dans un boitier 20 fermé par une base 22 opposée à la paroi 12. L'organe 8 actionneur 16 est monté coulissant selon un axe d'actionnement A (vertical dans la figure) dans le boitier 20 de sorte que le boitier 20 constitue un logement pour l'organe actionneur 16. Le boitier 20 comprend des parois latérales 21 s'étendant sensiblement verticalement entre la 5 base 22 et la paroi extérieure 12. L'organe actionneur 16 est ici un cylindre de section transversale généralement carrée ou rectangulaire. On comprendra que la section de l'organe actionneur 16 peut avoir toute forme appropriée, également par exemple circulaire ou triangulaire. Les parois 16a de l'actionneur 16 10 s'étendent préférablement verticalement, parallèlement à celles du logement. Un fond 16b ferme au moins partiellement l'actionneur 16. Classiquement, on prévoit des moyens de guidages de l'organe actionneur 16 dans le boitier 20. Ces moyens de guidage, généralement désignés 24, assistent le coulissement selon l'axe A de l'organe 15 actionneur. Des moyens de guidage 24 classiques sont représentés aux figures 2a et b; il s'agit de vues en coupe selon le plan P perpendiculaire au plan de la figure. Le moyen de guidage 24 comprend une rainure ou gorge 36 prévue ici dans la paroi latérale 21 du boitier 20, avec laquelle coopère 20 une languette 37 réalisée en saillie sur la surface extérieure de l'organe actionneur face à la gorge 36. Les gorges 36 s'étendent selon l'axe A et les languettes 37 sont dimensionnées pour coulisser dans celles-ci. Le profil des gorges de guidage 36 peut être droit ou étagé (sections de largeur différentes), de manière à assurer un guidage progressif de la 25 languette 37, et réduire le jeu entre la languette et la gorge. Dans la Fig.2b, la touche 13 est enfoncée et la languette de guidage 37 retirée (vers le bas) de la gorge de guidage 36. Le guidage progressif permet de recentrer la touche 14 de manière fine pendant la course de retour de l'actionneur. Quand l'utilisateur relâche la touche, celle-ci 30 reprend exactement sa position initiale illustrée en Fig.2, qui correspond à la position de repose du bouton 13, respectivement de l'actionneur 26. 9 On notera que la gorge 36 comprend dans sa partie supérieure la butée de repos 34 pour la languette 37, définissant la position de repos de l'actionneur. La butée de repos 34 peut comprendre un rétrécissement, et l'extrémité supérieure de languette 37 venant en contact de butée 34 est 5 légèrement arrondie améliorer le centrage. Selon les variantes, les languettes et les gorges de guidage peuvent être disposées de manière interchangeable dans le boitier 20 ou sur l'organe actionneur 16. Dans le mode de réalisation de la Figure 1, les languettes 37 de l'organe 10 actionneur 16 sont configurées pour venir en contact contre la butée de repos 34 qui est comprise dans la paroi extérieure 12. Le nombre et la position des languettes et des gorges peuvent varier selon les modes de réalisation. Par exemple, dans le mode de réalisation de la Fig. 1, quatre paires de gorges et languettes de guidage sont 15 distribuées à la périphérie de l'actionneur 16. On remarquera que si dans la présente variante la butée est intégrée aux moyens de guidage, ce n'est pas nécessaire. Un système de butée pourrait être formé de manière autonome. Comme on le comprendra de la Fig.1, sans interaction avec un utilisateur, 20 l'organe actionneur 16 est dans une position de repos, en contact avec la butée de repos 34. En poussant sur la touche 14, l'utilisateur enfonce l'organe actionneur 16 dans son logement 12 suivant une course dite d'actionnement. L'organe actionneur 16 descend vers la base 22. La base 22 supporte la partie électrique du bouton poussoir. Elle comporte 25 une plaque de base qui porte au moins un contact fixe. Il peut s'agir d'une plaque de circuit imprimé 26 munie de pistes conductrices. La plaque de circuit imprimé 26 peut être une plaque de circuit classique comprenant un circuit conducteur en cuivre sur un support isolant rigide. Le signe de référence 28 désigne une membrane polymère disposée au-dessus de la 30 plaque 26. La membrane polymère 28 peut être en un polymère élastique avec une épaisseur d'environ 2 mm. 10 La membrane polymère 28 comporte au moins un dôme flexible 30, qui est ici en contact avec l'organe actionneur 16 en position de repos. La Figure 1 montre deux dômes flexibles 30 et 30', mais le nombre et la disposition des dômes flexibles peuvent varier selon les modes de 5 réalisation. Les dômes flexibles sont typiquement moulés en une pièce la membrane, dans le même matériau. Le dôme 30 est associé à un contact fixe (non montré) de la plaque de circuit imprimé, placé sous le dôme. Un contact mobile 31 (non montré) est associé au dôme 30, à l'intérieur de celui-ci. Le contact mobile peut 10 comprendre un ou plusieurs éléments conducteurs collés à la surface intérieure du dôme. Il s'agit là d'un dôme appelé en anglais « snap dome », conçu pour s'affaisser sous une pression donnée et retrouver sa forme quand la pression n'est plus appliquée. Alternativement on peut utiliser une lame élastique en métal conducteur (en anglais « snap 15 blade »), conçue pour s'affaisser sous une pression déterminée et retrouver sa forme, la lame assurant également la fonction de conducteur électrique. La lame élastique est aussi couverte par une membrane élastique. De tels dômes et lames élastiques fournissant un retour haptique sont bien connues dans le domaine des claviers et boutons 20 poussoirs et ne nécessitent pas d'être décrits plus en détail. Le dôme 30 est montré à la Figure 1 dans un état de repos, dans lequel le contact mobile 31 est à l'écart du contact fixe. Il est déformable élastiquement depuis cette configuration vers un état affaissé (non montré) dans lequel le contact mobile 31 est en contact avec le contact 25 fixe. Comme l'organe actionneur 16 est en contact avec le dôme 30 pendant la course d'actionnement (via le fond 16b d'actionneur), l'organe actionneur provoque l'affaissement progressif du dôme 30. Dans la partie finale de la course d'actionnement, le dôme 30 atteint son état affaissé et l'actionneur 30 atteint une position enfoncée en butée contre la base (butée inférieure). Au moment du contact entre le contact mobile du dôme 30 et le contact fixe du circuit imprimé 26, le choc provoque un bruit, ici appelé « clic ». 11 Avantageusement, pour éviter que l'utilisateur enfonce encore la touche 14 au-delà de la position enfoncée, une butée de sécurité 33 vient en contact avec la touche 14. Pendant la course d'actionnement, l'organe actionneur 16 se déplace 5 dans le logement du boitier 20 selon l'axe A, de préférence contre la contrainte du dôme 30. Lorsque l'utilisateur relâche la touche 14, l'organe actionneur est repoussé par le dôme 30 et effectue une course de retour jusqu'à revenir dans la position de repos délimitée par la butée de repos. Optionnellement, un ressort de compression ou autre moyen élastique 10 peut assister la remontée de l'actionneur. On notera que le retour de l'organe actionneur en butée de repos 34 s'accompagne également de l'émission d'un bruit, dit « bruit de retour » ou encore appelé « clac ». Ce clac est causé par le choc entre l'organe actionneur et sa butée de repos 34. 15 On appréciera que l'agencement 10 comprend un moyen de freinage 39 de fin de course associé à la position de repos de sorte à atténuer le clac émis lorsque l'organe actionneur rencontre sa butée de repos 34. Le moyen de freinage de fin de course en butée de repos est conçu pour que la différence entre le « clic » et le « clac » soit de l'ordre de 5, 10 ou 20 15 dB, avec le « clac » de plus faible intensité que le « clic ». Le moyen de freinage 39 intervient principalement en fin de course de retour, c'est-à-dire dans la partie finale de la course retour de l'actionneur, proximale de la butée de retour. Idéalement, le ralentissement se produit de manière suffisamment rapide et sur une distance suffisamment petite 25 pour ne pas être remarqué par l'utilisateur. Le moyen de freinage 39 est montré à la Figure 1 dans une vue en coupe de détail, le plan de coupe étant un plan parallèle au plan de la figure, mais en retrait. Le moyen de freinage de fin de course 39 comprend un élément mobile 40 rigidement lié à l'organe actionneur 16, et un élément 30 fixe 42 associé au boitier 20. Ces deux éléments coopèrent de sorte qu'au 12 moins l'un d'eux se déforme élastiquement au contact de l'autre, de manière progressive, sur la fin (partie finale) de la course de retour. Dans la variante, l'élément mobile 40 est conçu pour le déplacer selon l'axe A à l'intérieur de l'élément fixe 42, formant donc un genre 5 d'assemblage mâle/femelle ou convexe/concave. On comprendra que les éléments 40 et 42 peuvent être fixés indifféremment à l'organe actionneur 16 ou au boitier 20. Le boitier et l'actionneur peuvent être réalisés dans tous matériaux polymère appropriés. L'élément deformable est de préférence en 10 polymère offrant une bonne élasticité et un faible coefficient de friction sur l'autre élément. Par exemple, la partie mâle peut être réalisée en Polyoxyméthylène (POM), et la partie femelle peut être en Polycarbonate/ Acrylonitrile Butadiène Styrène (PC/ABS) ou en Polytéréphtalate de butylène (PBT). En outre, les parties mâle et femelle peuvent être 15 lubrifiées avec tout lubrifiant approprié. Comme on le voit mieux à la Figure 3, l'élément mobile 40 est une pièce en forme de U dont la base 40a est fixée à la surface extérieure 17 de la paroi cylindrique de l'organe actionneur 16. A partir de la base 40a s'étendent deux branches 40b élastiquement déformables, sensiblement 20 parallèles à l'axe A. L'élément mobile 40 est engagé dans l'élément fixe 42 qui prend la forme d'une gorge de freinage réalisée dans la paroi 21 du boitier. La gorge de freinage 42 a une section qui se rétrécit vers le haut, donc selon l'axe A et en direction de la course retour! butée de repos. Les branches élastiques 25 40b s'appuient sur les parois 43 en regard de la gorge de freinage. Les deux éléments 40, 42 sont disposés de telle sorte que dans la course de retour de l'organe actionneur 16, lorsque ce dernier est en phase finale de la course de retour, la déformation de la pièce mobile 40 augmente progressivement jusqu'à l'arrivée en butée 34. Cette déformation crée 30 donc une force de freinage qui augmente progressivement, et vient ralentir la vitesse de l'organe d'obturation 16 lorsqu'il rencontre sa butée de repos 34. 13 En d'autres termes, les deux branches élastiques 40b se rapprochant progressivement, contraintes par les parois 43 de la gorge de freinage 42. La contrainte générée par la déformation de la pièce 40 ralentit la progression de l'organe actionneur 16 avant que ce dernier n'entre en 5 contact avec la butée de repos 34 et produise le clac. L'intensité du clac est donc diminuée. Les moyens de guidage sont conçus pour procurer une force de freinage prédéterminée, fonction de l'intensité du clac désirée. Bien entendu, l'intensité de freinage est contrôlée pour ne pas stopper le 10 mouvement de l'organe actionneur, et lui permettre d'arriver dans sa position de repos. Dans la variante de la Figure 1, l'agencement 10 comprend avantageusement un moyen de freinage de fin de course associé à la position enfoncée, afin de réduire l'intensité du clic. 15 Le moyen de freinage comporte un ergot 46 faisant saillie de la membrane polymère 28. Lorsque l'organe actionneur 16 arrive en position enfoncée, il rencontre alors l'ergot 46 qui s'enfonce ou s'écrase sous l'action de l'organe actionneur 16, formant un membre amortisseur, et ralentissant ainsi la course de ce dernier. 20 L'ergot 46 est dimensionné pour permettre un affaissement normal (complet) du dôme 30, de manière à permettre un bon contact électrique entre les contacts fixe et mobile, tout en opposant une force de freinage prédéterminée intervenant sur la fin de course d'enfoncement, lorsque le dôme est déjà en partie enfoncé. 25 L'intensité du clic dépendra donc de la rigidité du matériau de l'ergot, et de ses dimensions, notamment de sa hauteur (extension selon axe A). Par exemple, l'ergot peut avoir une hauteur entre 25 et 50% de celle du dôme (par rapport à la surface de la membrane polymère) Par exemple, l'intensité maximale du clic est de 50 dB(A). 30 Dans la réalisation de la Fig.1, l'ergot 46 est obtenu en insérant un plot rigide 48 dans une cavité sous la membrane 28. Alternativement, cette 14 cavité peut être remplie par un matériau plus souple ou remplie de la même matière que la membrane polymère. On notera encore en Fig.1 la présence d'une LED 29 installée sur plaque de circuit imprimé 26 pour assurer le rétroéclairage du bouton 13. Pour le 5 passage de la lumière, la membrane 28 forme un puits aligné avec une ouverture 16c dans le fond 16b du bouton 16. Un autre mode de réalisation est présenté à la Figure 4, dans lequel le moyen de freinage 49 est combiné à un moyen de guidage. Le signe de référence 50 désigne une languette qui comprend une partie basse de 10 guidage correspondant à un corps de guidage 52 et une partie haute de freinage correspondant à une tête de languette 54. La tête de languette 54 est analogue à l'élément mobile 40 du moyen de freinage de la Figure 3. On reconnait les deux branches élastiques 54b. La languette est engagée et coulisse axialement dans une gorge 56 qui 15 comprend une section de guidage 58 et une section de freinage 60 se rétrécissant vers le haut (direction de la butée de repos). De manière analogue à la variante de la Fig.1, les branches élastiques 54b se déforment sur la fin de course de retour de l'organe actionneur, en contact avec les parois de la section de freinage 60. 20 Le corps de guidage 52 coulisse dans la section de guidage 58 qui a des parois parallèles, réalisant un guidage axial (selon axe A) lorsque l'actionneur évolue entre la butée de repos et la position enfoncée actionnant le dôme. On notera que la section de guidage 58 se termine par une section intermédiaire 59 plus étroite, qui débouche sur la section 25 de freinage 60. L'épaulement avant la section intermédiaire 59 forme de chaque côté une surface transversale 62 qui reçoit un épaulement 64 correspondant du corps de guidage 52. Cette surface transversale 62 constitue ici une butée de repos qui délimite la fin de course supérieure de l'organe actionneur 16. Le choc provoqué par l'entrée en contact les deux 30 surfaces 62 et 64 va générer le clac indiquant l'arrivée en butée de repos. La Fig.4 illustre la position en butée de repos, la touche est donc en position haute comme à la Fig.1. Comme on le comprendra, lorsque la 15 touche et totalement enfoncée, la languette 50 portée par l'actionneur se situe à un niveau inférieur à celui représenté sur la figure 4, il existe donc un espace entre la butée 62 et l'épaulement 64 du corps de guidage 52. Les branches 54b sont moins engagées dans la section de freinage 60 et 5 donc moins ou pas déformées, selon la position. Lorsque l'actionneur 16 va remonter de la butée inférieure, il coulisse librement dans la section de guidage 58 jusqu'à arriver contre la butée 62. Pendant la fin de course de montée, la déformation des branches 54b est de plus en plus importante en s'enfonçant dans la section de freinage 60, ce qui ralentit la vitesse de 10 l'organe actionneur 16 à proximité de la butée. Ce mode de réalisation est avantageux car un ou plusieurs des moyens de guidage conventionnel (Fig.2) peut être entièrement remplacé par le moyen de freinage de fin de course associé à la position de repos. Les modes de réalisation des Figures 5 à 10 proposent des variantes du 15 moyen de freinage de fin de course de repos, agissant à la fois en tant que moyen de guidage et moyen de freinage, qui seront expliquées par comparaison au moyen de freinage 49 de la Figure 4. Les éléments qui ne seront pas décrit peuvent être considérés comme analogues à ceux de la Figure 4. 20 A la Figure 5, le moyen de freinage 549 comporte une languette 550 qui comprend un corps de guidage 552 et une tête de languette 554 avec deux branches élastiques 554b. Le moyen de freinage comprend aussi une gorge 556 configurée pour recevoir la languette 550. La gorge 556 comprend, un corps de gorge 558, 25 et une tête de gorge 560. Le profil du corps de gorge 558 et du corps de guidage 552 comprend des sections de largeur différentes de manière à assurer un guidage progressif de la languette 550 et réduire le jeu entre la languette et la gorge. Le moyen de freinage 549 comporte un épaulement 564 configuré pour 30 venir en buté contre la butée de repos 562 quand l'organe actionneur est en position de repos. Mais à la différence du mode de réalisation de la 16 Figure 4, la butée de repos 562 est disposée sous le corps de guidage 552. Dans ce mode de réalisation, le clac entre l'épaulement 564 et la butée de repos 562 à lieu dans la partie basse du moyen de freinage, c'est-à-dire 5 dans la partie la plus éloignée de la paroi extérieure et de l'habitacle. Le mode de réalisation de la Figure 6, la butée 662 est similaire à celle de la figure 5, mais la gorge 656 est conçue pour se déformer. La tête de languette 654 est une pièce pleine non déformable arrondie. La section de freinage 660 est définie par deux pattes flexibles 660b inclinées l'une vers 10 l'autre, contre lesquelles vient pousser la tête de languette 654 dans son déplacement axial vers la position de butée. Le mode de réalisation de la Figure 7 est analogue au mode de réalisation de la Figure 6 au niveau du principe de freinage avec une section de freinage à pattes flexibles 760b inclinées. L'épaulement 764 et la butée de 15 repos sont disposés respectivement entre le corps de guidage 752, et la tête de languette 754, et entre la section de guidage 758 et la section de freinage 760. La disposition de la butée est donc analogue à celle de la Figure 4. A la Figure 8, le moyen de freinage 849 comporte une languette 850 qui 20 comprend un corps de guidage 852 et une tête de languette 854. Le moyen de freinage comprend une gorge 856 configurée pour recevoir la languette 850. La gorge 856 comprend, une section de guidage 858, et une section de freinage 860. Les profils de la section de guidage 858 et du corps de guidage 852 25 comprennent des sections de largeur différentes de manière à assurer un guidage progressif de la languette 850. Le moyen de freinage 849 comporte une tête arrondie 864 configuré pour venir en buté contre une butée de repos 862 quand l'organe actionneur est en position de repos. La butée de repos 862 comprend un 30 rétrécissement de manière à centrer précisément la tête arrondie 864. 17 Dans ce mode de réalisation, la tête de languette 854 et la section de freinage 860 sont disposées respectivement en-dessous du corps de guidage 852 et de la section de guidage 858. Le mode de réalisation de la Figure 9 est analogue au mode de réalisation 5 de la Figure 8, dans la disposition des éléments. A la Figure 9, la tête de languette 954 est une pièce pleine non deformable qui est évasée vers le bas. La section de freinage 960 est en revanche deformable et comporte deux pattes flexibles en forme de U 960b configurées pour accueillir la tête de languette 954. 10 Le mode de réalisation du moyen de freinage 1049 de la figure 10 comporte une languette 10550 qui comprend un corps de guidage 1052. Le moyen de freinage comprend aussi une gorge 1056 configurée pour recevoir la languette 1050. La gorge 1056 comprend, une section de guidage 1058. 15 Les profils de la section de guidage 1058 et du corps de guidage 1052 comprennent des sections de largeur différentes de manière à assurer un guidage progressif de la languette 1050 et réduire le jeu entre la languette et la gorge. De manière analogue aux modes de réalisation des Figures 8 et 9, le 20 moyen de freinage 1049 comporte une tête arrondie 1064 configuré pour venir en buté contre une butée 1062 quand l'organe actionneur est en position de repos. La butée 1062 comprend un rétrécissement de manière à centrer précisément la tête arrondie 1064. Le moyen de freinage 1049 comporte en outre une plaque inférieure 1066 25 qui dépasse latéralement en bas du corps de guidage 1052 et configurée pour être arrêté par une surface de butée inférieure 1068 de la section de guidage 1058 La plaque 1066 comporte des éléments déformables élastiquement 1070 disposés au-dessus de celle-ci, comme des éléments de gomme par 30 exemple. Ainsi lorsque l'organe actionneur arrive en fin de course de 18 repos, les éléments 1070 entrent en contact avec la butée inférieure 1068, et provoquent le freinage de l'organe actionneur. Dans les modes de réalisation du moyen de freinage suivants, décrits en référence aux Figures 11 à 13, le moyen de freinage ne comporte pas de 5 fonction de guidage. La Figure 11 montre un agencement 1110 comprenant une touche 1113 avec un organe actionneur 1116 mobile dans un boitier 1120. On remarque ici que l'organe actionneur et la touche sont fabriqués en une seule pièce, par exemple par moulage. 10 L'actionneur 1116 comprend de préférence deux éléments déformables élastiquement 1172 qui sont obtenus par exemple par moulage ou par découpe dans les parois verticales de l'actionneur 1116. Les éléments 1172 comportent des excroissances 1174 latérales, en direction des parois du boitier, avec des épaulements 1176 destinées à venir en butée 15 contre des butées de repos 1178 du boitier 1120. Les excroissances 1172 comportent des surfaces évasées 1180 vers les parois du boitier 1120. Quand l'organe actionneur 1116 remonte dans sa course de repos, au moment de la phase de fin de course, les surfaces évasées 1180 rencontrent les butées 1178 et les éléments élastiques 1172 sont 20 progressivement repoussés vers l'intérieur de l'organe actionneur 1116 en provoquant un freinage du mouvement de ce dernier. Arrivé en position de repos de l'actionneur, les épaulements 1176 des excroissances 1176 viennent finalement en butée contre les butées 1178. Cet agencement utilise un organe actionneur qui peut être fabriqué par 25 exemple par moulage avec une touche immédiatement intégré à l'agencement. L'agencement est peu couteux et rapide à produire. L'installation de l'actionneur dans le boitier est aussi simple. Les éléments déformables élastiquement peuvent être repoussés vers l'intérieur de l'organe actionneur, et celui-ci enfoncé dans le boitier. Les éléments se 30 remettent ensuite en place contre la butée de repos par déformation élastique. 19 La figure 12 montre une variante du moyen de freinage de la Figure 11. L'organe actionneur 1216 comprend de préférence deux éléments déformables élastiquement 1272. Cette fois, les éléments déformables ne comportent pas d'excroissances latérales, mais des orifices 1282. Les 5 parois du boitier 1220 comprennent des excroissances latérales 1284 en direction de l'organe actionneur disposées à travers des orifices 1282. Dans ce mode de réalisation, les excroissances 1284 ont une forme de pointe avec deux surfaces planes inclinées par rapport à la paroi du boitier 1220. 10 Au moment de la phase de fin de course de l'organe actionneur 1216, les surfaces planes des excroissances 1284 rencontrent les bords des orifices 1282. Les éléments déformables 1272 sont repoussés vers l'intérieur de l'organe actionneur 1216 en provoquant un freinage du mouvement de ce dernier. 15 Dans ce mode de réalisation, le moyen de freinage ne comporte pas de butée de repos. En revanche grâce aux deux surfaces planes inclinées, le moyen de freinage peut servir pour freiner aussi bien la fin course de repos que la fin de course d'actionnement. Cet agencement est aussi économique avec une bonne réduction de la variété des pièces. 20 Finalement, la Figure 13 montre un mode de réalisation du moyen de freinage qui est proche de celui de la Figure 12. Ici la touche 1313 est moulée dans la même pièce qu'un élément deformable élastiquement 1372. L'élément 1372 étant identique à celui de la Figure 12, REVENDICATIONS1. Agencement d'interrupteur du type bouton-poussoir comprenant : une base (22) portant un contact fixe ; un contact mobile porté par un dôme flexible (30), le dôme étant deformable élastiquement entre un état de repos dans lequel le contact mobile est à l'écart du contact fixe, et un état affaissé dans lequel le contact mobile est en contact avec le contact fixe ; un boitier (20) constituant un logement pour un organe actionneur (16) destiné à être actionné par un utilisateur ; l'organe actionneur étant monté coulissant dans ledit logement selon un axe d'actionnement (A), et déplaçable dans ledit logement selon une course prédéterminée entre : une position de repos, délimitée par une butée de repos (34), dans laquelle le dôme est dans ledit état de repos; et une position enfoncée, dans laquelle le dôme est dans ledit état affaissé ; caractérisé par un moyen de freinage (39) de fin de course associé à la position de repos, de sorte à atténuer le bruit, dit bruit de retour, émis lorsque l'organe actionneur rencontre sa butée de repos. 2. Agencement selon la revendication 1, dans lequel lorsque l'organe d'actionnement est enfoncé et cause l'affaissement du dôme, un bruit d'actionnement est émis ; et dans lequel le moyen de freinage de fin de course en butée de repos est configuré pour que le bruit de repos soit inférieur au bruit d'actionnement. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel moyen de freinage de fin de course en butée de repos est conçu pour que la différence entre le bruit d'actionnement et le bruit de repos soit de l'ordre de 5, 10 ou 15 dB. 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de freinage de fin de course en butée de repos 21 comprend un élément lié rigidement à l'organe actionneur, et un élément fixe associé au boitier, les deux éléments coopérant de sorte qu'au moins l'un d'eux se déforme élastiquement, de manière progressive, au contact de l'autre sur une distance terminale de fin de 5 course. 5. Agencement selon la revendication 4, dans lequel un premier des éléments comprend une gorge de freinage (42) s'étendant selon l'axe d'actionnement et ayant une section se rétrécissant en direction de la butée de repos ; et 10 le deuxième élément comprend au moins un membre élastique (40) venant s'appuyer sur une paroi de la gorge de freinage, dont la déformation augmente lorsque l'organe actionneur se déplace en direction de la butée de repos. 6. Agencement selon la revendication 5, dans lequel le deuxième 15 élément (40) comprend une portion en U avec deux branches élastiques s'étendant à partir d'une base, les branches élastiques s'étendant sensiblement selon l'axe d'actionnement et venant s'engager sur des parois obliques opposées de la gorge de freinage. 7. Agencement selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le premier 20 élément est associé au boitier et le deuxième élément est porté par l'organe actionneur. 8. Agencement selon la revendication 5, 6 ou 7, dans lequel des gorges (56) et languettes (54) de guidages sont combinées aux éléments du moyen de freinage de fin de course en butée de repos. 25 9. Agencement selon la revendication 1, dans lequel les moyens de freinage en fin de course en butée de repos comprennent une languette avec un corps de guidage (52) et une tête de languette (54), ladite languette étant coulissante dans une gorge s'étendant selon l'axe d'actionnement et comprenant une section de guidage (58) et une 30 section de freinage (60) se rétrécissant en direction de la butée de repos, la tête de languette comprenant des branches élastiques (54b) 22 se déformant sur la fin de course de retour de l'organe actionneur, en contact avec les parois de la section de freinage (60). 10. Agencement selon la revendication 9, dans lequel la butée de repos est positionnée entre la section de guidage et la section de freinage ; 5 ou la butée de repos est positionnée à l'entrée de la section de guidage. 11. Agencement selon la revendication 1, dans lequel les moyens de freinage en fin de course en butée de repos comprennent une languette avec un corps de guidage et une tête de languette, ladite 10 languette étant coulissante dans une gorge s'étendant selon l'axe d'actionnement et comprenant une section de guidage et une section de freinage se rétrécissant en direction de la butée de repos, et dans lequel la section de freinage est définie par deux pattes flexibles inclinées l'une vers l'autre, contre lesquelles vient pousser la 15 tête de languette dans son déplacement axial vers la position de butée. 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un moyen de freinage de fin de course associé à la position enfoncée, de sorte à réduire le bruit de contact entre le contact mobile et le contact fixe. 20 13. Agencement selon la revendication 12, dans lequel le moyen de freinage de fin de course comprend : une saillie élastique s'étendant depuis la base en direction de l'organe actionneur, à la périphérie du contact flexible ; ou une saillie axiale sur l'organe actionneur s'étendant, en direction de la 25 base, au-delà de la région de contact de l'organe actionneur avec l'élément flexible, ladite saillie coopérant avec une pièce amortisseur portée par la base. 14. Agencement selon la revendication 1, dans lequel l'organe actionneur comprend deux éléments déformables 30 élastiquement (1172) qui sont obtenus par exemple par moulage ou par découpe dans les parois de l'actionneur, 23 lesdits éléments comportant des excroissances (1174) latérales, en direction des parois du boitier, avec des épaulements (1176) destinées à venir en butée contre des butées de repos (1178) du boitier ; et les excroissances comportant des surfaces évasées (1180) vers les 5 parois du boitier. 15. Agencement selon la revendication 1, dans lequel l'organe actionneur comprend deux éléments déformables élastiquement munis d'orifices (1282) ; les parois du boitier comprennent des excroissances latérales (1284) en direction de l'organe actionneur en saillie à travers les 10 orifices, les excroissances ayant une forme de pointe avec deux surfaces planes inclinées sur lesquelles viennent s'appuyer les bords de l'orifice.