FR 3077372 A1 20190802 FR 1850713 A 20180129 Buse pour système de ventilation ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne une buse, notamment destinée à un système de ventilation d'un véhicule automobile. Elle concerne également un module de refroidissement, en particulier d'un moteur thermique placé en face avant d'un véhicule, ce module de refroidissement comprenant un tel système de ventilation. Arrière-plan technologique L'automobile, comme de nombreux autres domaines industriels, utilise des échangeurs de chaleur pour assurer au moteur thermique des conditions de fonctionnement en température optimales. Dans le cas d'un véhicule électrique, il est également nécessaire de refroidir les différents éléments constituant la chaîne de traction. Il est ainsi connu d'équiper un véhicule d'un radiateur de refroidissement qui est placé à l'avant de celui-ci. Un tel radiateur est typiquement couplé à un ventilateur qui permet de forcer la circulation d'air au travers du radiateur afin d'absorber la chaleur transportée par le fluide de refroidissement du moteur. Le ventilateur peut être placé en amont ou en aval du radiateur, l'amont ou l'aval s'appréciant en référence à la direction d'écoulement de l'air. Ce ventilateur comprend généralement une buse, de forme parallélépipédique, présentant une partie centrale ouverte pour le passage de l'air, cette partie centrale recevant une hélice pourvue de pales, cette buse supportant un moteur d'entraînement de cette hélice. De manière connue, le moteur d'entraînement permet d'actionner l'hélice pour générer le flux d'air envoyé vers le radiateur, ce moteur présentant plusieurs vitesses afin d'ajuster le débit d'air en fonction de la température cible à atteindre pour le fluide de refroidissement du moteur. Cette buse permet aussi l'accrochage du ventilateur à un élément de support, notamment le radiateur de refroidissement ou le châssis. 2 Il est connu de fixer le moteur d'entraînement sur le corps de la buse par le flasque arrière de ce moteur. Un assemblage mécanique de qualité est alors essentiel pour limiter l'apparition de contraintes mécaniques s'exerçant sur le flasque arrière et sur les 5 paliers, et garantir un bon comportement vibro-acoustique. On constate qu'un mauvais positionnement du moteur d'entraînement et de son centre de gravité par rapport au plan de rotation du ventilateur sollicite davantage le flasque arrière. La durée de vie opérationnelle du moteur d'entraînement peut ainsi être 10 sérieusement réduite. Par ailleurs, il est nécessaire de refroidir le moteur d'entraînement de l'hélice qui est puissant de manière à limiter l'usure des balais, diminuer la consommation électrique et de manière plus générale, éviter un potentiel disfonctionnement d'un bloc fonctionnel du véhicule. 15 A cet effet, le flasque arrière fermant le carter du moteur d'entraînement comporte des ouvertures de refroidissement. Néanmoins, les dimensions de ces ouvertures restent limitées pour empêcher des projections intempestives de corps étrangers (gravillons, gouttes de pluie, ..) à l'intérieur du carter du moteur. 20 De tels éléments sont, en effet, susceptibles d'endommager le moteur d'entraînement. On constate donc que le refroidissement du moteur d'entraînement est insuffisant, notamment lorsque ce dernier opère à vitesse élevée pour assurer une circulation d'air importante au niveau du radiateur de refroidissement. 25 Il existe donc un besoin pressant pour une buse pour système de ventilation, dont le design original réponde aux contraintes ci-dessus énoncées. Objet de l'invention La présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant une buse pour système de ventilation, notamment d'un véhicule automobile, simple dans sa conception et dans son mode opératoire, autorisant un montage simplifié du moteur d'entraînement de l'hélice. 3 Un objet également de la présente invention est une telle buse apte à recevoir des carters de moteur d'une nouvelle forme, plus économe en matière première pour leur réalisation. Un autre objet de la présente invention est une telle buse assurant un 5 refroidissement, par air, amélioré du moteur d'entraînement tout en protégeant ce dernier d'introductions directes de corps étrangers dans le carter. Encore un objet de la présente invention est une telle buse permettant, de manière simple, de limiter l'introduction de gouttes de liquide et/ou de particules transportées par le flux d'air pénétrant dans le carter du moteur. 10 La présente invention vise aussi un système de refroidissement comprenant une telle buse, de manière à présenter une fiabilité accrue. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION A cet effet, l'invention concerne une buse pour système de ventilation, 15 notamment d'un véhicule automobile, comprenant un corps de buse, ledit corps comportant une face avant et une face arrière ménageant entre elles une cavité interne dans laquelle sont destinés à être reçus une hélice et un moteur. Selon l'invention, une première desdites faces comporte un support pour supporter au moins ledit moteur, la seconde desdites faces comprenant un moyen de 20 blocage en position dudit moteur lorsque ce dernier est reçu dans ledit support. La présente invention permet ainsi de simplifier grandement la fixation du moteur d'entraînement de l'hélice. Il n'est plus nécessaire, en effet, d'assembler ce dernier par son flasque arrière sur le corps de la buse au moyen de fixations telles que des vis. Le temps de montage d'un système de ventilation s'en trouve également 25 réduit. On comprend aisément que le moteur étant reçu au moins en partie dans le support porté par une desdites faces du corps de la buse, ce support ne fait que supporter, ou encore maintenir, le moteur sans qu'aucun assemblage n'ait été réalisé. Afin de verrouiller en position le moteur, l'autre face du corps de la buse comporte un 30 ou plusieurs moyens de blocage en position. Le moteur d'entrainement étant ainsi maintenu serré d'un côté dans le support et de l'autre côté, par un autre moyen, on empêche avantageusement tout mise en porte-à-faux éventuelle de ce moteur. 4 On constate également que le moteur d'entraînement étant mieux centré puisqu'il n'est plus fixé par son seul flasque arrière, le pallier arrière est moins sollicité. La forme du carter du moteur d'entraînement peut alors être repensée en vue 5 de réduire significativement la masse de ce dernier et optimiser sa fabrication. Le moteur résultant est plus économique. Dans différents modes de réalisation particuliers de cette buse pour système de ventilation, chacun ayant ses avantages particuliers et susceptibles de nombreuses combinaisons techniques possibles: 10 - ledit support définissant une position centrée du moteur, ce support comporte un moyen pour guider ledit moteur vers ladite position centrée afin d'assurer le centrage dudit moteur dans ladite buse. A titre purement illustratif, ce moyen de guidage est constitué par une paroi latérale du support de forme cylindrique. 15 - ledit support comporte une surface d'appui plane pour un appui plan du moteur d'entraînement. A titre d'exemple, on s'assure ainsi qu'une partie plane du carter du moteur est plaquée contre une surface d'appui plane du support pour déterminer un contact plan/ plan. 20 - ledit moteur comprenant un flasque arrière comportant des ouvertures de refroidissement pour le refroidissement du moteur, ladite buse comporte un capot de protection comprenant une surface de recouvrement dudit flasque arrière, ladite surface de recouvrement étant en partie ouverte et comportant une ou plusieurs parties couvrantes destinées chacune à être placée en regard d'une ouverture de 25 refroidissement distincte de ce flasque arrière de manière à recouvrir au moins partiellement ladite ouverture de refroidissement. De préférence, ce capot de protection est rapporté ou fait partie intégrante de ladite face arrière du corps de la buse. De manière avantageuse, ledit capot de protection étant rapporté et ledit support du 30 moteur étant placé sur ladite face arrière, ledit support est configuré pour recevoir et supporter également ledit capot de protection. Lorsque ce capot de protection est rapporté, il peut être fixé par tout moyen connu tel que par collage, clip sage ou vissage. 5 - au moins une desdites parties couvrantes et/ou au moins une des ouvertures de refroidissement du flasque arrière comporte sur au moins une partie de son pourtour, une chicane pour retenir une partie des liquides et/ ou particules éventuellement contenus dans le flux d'air circulant entre les orifices du capot de 5 protection et les ouvertures de refroidissement dudit flasque arrière. On entend par "chicane", tout élément matériel tel qu'un rebord, interposé sur le cheminement naturel de flux d'air pénétrant par le ou les orifices du capot de protection vers les ouvertures de refroidissement du flasque arrière. Une telle chicane ayant une section transversale droite en forme de L, par exemple 10 pour un bord replié, il est ainsi possible de retenir dans le creux défini par celle-ci des liquides. Bien entendu, cette chicane présente une hauteur adaptée pour éviter de former un écran limitant la circulation de l'air dans le carter. - ledit moteur comportant un arbre moteur et ladite face arrière comprenant 15 ledit support, ledit support est constitué par un plot formant saillie du reste de ladite face arrière en étant placée au moins en partie dans ladite cavité interne, ledit plot comportant un orifice central traversant pour recevoir ledit moteur et livrer passage audit arbre moteur. De préférence, ledit orifice central présente un rétrécissement pour définir une 20 surface d'appui interne contre laquelle est maintenu ledit moteur lorsque ce dernier est porté par ledit support. A titre purement illustratif, l'orifice central présente une forme cylindrique pour assurer un guidage du moteur. - ledit support détermine un logement de section transversale droite circulaire. 25 La présente invention concerne également un système de ventilation comprenant une hélice et un moteur d'entraînement. Selon l'invention, ce système comprend une buse telle que décrite précédemment, ladite hélice et ledit moteur étant reçus dans la cavité interne délimitée par les faces avant et arrière de ladite buse. 30 Selon un aspect du système de l'invention, le carter dudit moteur a une forme cylindrique ou sensiblement cylindrique. De préférence, ledit support comporte au moins un élément de blocage en rotation du moteur lorsque ce dernier est porté par ledit support. 6 A titre d'exemple, cet évidement est un orifice traversant la paroi du carter. Selon un autre aspect du système de l'invention, ce moteur comprenant un flasque arrière, ce flasque arrière est constitué d'un disque comprenant une ou plusieurs ouvertures de refroidissement. 5 Un tel flasque arrière est donc dépourvu de protubérances radiales. Ce mode de réalisation permet avantageusement d'optimiser la fabrication du flasque arrière, puisque moins de matière première est requise pour sa fabrication. De préférence, au moins certaines desdites ouvertures sont réparties sur un ou plusieurs arcs de cercle. 10 Selon encore un autre aspect du système de l'invention, ce système est configuré de sorte que ladite hélice est une hélice aspirante. La présente invention concerne encore un module de refroidissement d'une unité de propulsion d'un véhicule, tel qu'un bloc moteur ou une ou plusieurs batteries, comprenant un système de ventilation tel que décrit précédemment. 15 Un tel module de refroidissement d'un bloc moteur comprend, en général, un échangeur thermique tel qu'un radiateur de refroidissement. A titre d'exemple, l'hélice est placée en arrière de ce radiateur de refroidissement. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 20 D'autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels: - la Figure 1 est une représentation schématique, en vue arrière, d'un système de ventilation selon un mode de réalisation particulier de la présente invention ; 25 - la Figure 2 est une vue en coupe selon l'axe A-A du système de ventilation de la Fig. 1 ; - la Figure 3 est une vue analogue à la figure 2 d'un système de ventilation selon une variante de réalisation. 30 DESCRIPTION DETAILLEE DE MODE DE REALISATION DE L'INVENTION Tout d'abord, on note que les figures ne sont pas à l'échelle. 7 Les Figures 1 à 3 représentent schématiquement un système 10 de ventilation selon deux modes de réalisation particuliers de la présente invention. Ce système 10 de ventilation comprend une hélice 11 et un moteur 12 d'entraînement de cette hélice 11, le flux d'air créé étant dirigé de l'hélice 11 vers le 5 moteur 12 (montage aspirant). Le dispositif 10 de ventilation comprend également une buse comportant une face 13 avant ajourée et une face 14 arrière, lesquelles délimitent entre elles, une cavité interne dans laquelle sont agencés cette hélice 11 et ce moteur d'entraînement 12. 10 L'hélice 11 comporte un moyeu central et une pluralité de pales 15 qui s'étendent radialement depuis ce moyeu central. Cette hélice 11 peut également comporter une virole (non représentée) reliant les extrémités libres des pales 15. Cette hélice 11 est ici réalisée d'une seule pièce dans une matière plastique, par 15 exemple, par un procédé d'injection plastique. Alternativement, cette hélice 11 pourrait également être constituée d'éléments initialement distincts assemblés entre eux, par exemple, par collage ou autre. Le moteur d'entraînement 12 comprend, de manière classique, un carter de moteur comportant un flasque arrière 16, et un arbre de transmission 17. L'arbre de 20 transmission 17 est coaxial, ou sensiblement coaxial, avec le moyeu central de l'hélice 11. Le moyeu de cet arbre de transmission 17 est porté par le flasque arrière 16. L'arbre de transmission 17 entraîne l'hélice 11 en rotation, lorsque le moteur 12 est en fonctionnement. La face 14 arrière du corps de la buse détermine un support recevant le moteur 25 12 d'entraînement et supportant ce dernier. Ce support est ici constitué par un plot 18 formant saillie du reste de la face 14 arrière et étant placé en partie dans la cavité interne délimitée par les faces avant 13 et arrière 14 du corps de la buse. Ce plot 18 comporte un orifice central traversant pour recevoir le moteur et livrer passage à son arbre moteur 17. Le carter du moteur ayant une forme cylindrique, cet orifice central 30 détermine un logement de section transversale droite circulaire, ou sensiblement circulaire, et de diamètre égal, ou sensiblement égal, à celui du pourtour extérieur du carter pour recevoir et maintenir serré le moteur 12. 8 Avantageusement, cet orifice central présente des moyens d'encliquetage 19 à son extrémité placée du côté de la face avant 13 du corps de buse, pour bloquer le moteur dans le sens longitudinal lors de son introduction dans le support par la face avant. 5 Le moteur 12 d'entraînement étant ainsi porté par le support 18 du corps de la buse. Il est verrouillé en position par les moyens d'encliquetage 19 du côté avant et ducôté arrière par une butée 19'. Un anneau de clipage 22 est en outre rapporté autour du support du moteur pour serrer les moyens d'encliquetage 19 et l'orifice du plot 18 sur le moteur, 10 sécurisant ainsi son blocage en translation selon l'axe longitudinal du moteur et le blocage en rotation autour de ce même axe. De manière avantageuse, la partie arrière du plot placée à l'extérieur de la cavité interne détermine également un logement pour recevoir et supporter un capot 20 de protection. Ce capot 20 de protection qui est ici rapporté par l'arrière, est 15 assemblé au support 18 par exemple en étant collé dans son logement. Ce capot 20 de protection qui est donc placé en regard du flasque 16 arrière, comprend une surface de recouvrement de ce flasque arrière. Cette surface de recouvrement comporte une pluralité d'orifices 21 répartis pour au moins certains d'entre eux sur des arcs de cercle. Le reste de la surface de recouvrement étant pleine, 20 elle définit ainsi une partie couvrante venant en regard des ouvertures de refroidissement du flasque arrière 16 de manière à recouvrir ces ouvertures de refroidissement. Ce masque que forme la partie pleine du capot 20 de protection autorise avantageusement un agrandissement des ouvertures de refroidissement pour 25 augmenter le refroidissement du moteur 12. Ce design original du capot 20 de protection assure ainsi une bonne circulation des flux d'air entre l'extérieur et l'intérieur du carter du moteur 12 tout en empêchant l'introduction de liquide et/ou de corps étrangers à l'intérieur de celui-ci. La Figure 3 est une vue analogue à la figure 2 d'un système de ventilation selon 30 une variante de réalisation. Dans cette variante, le moteur n'est plus inséré par l'avant dans la buse comme sur la figure 2 mais par l'arrière. La butée 19' est ici prévue du côté avant. 9 Par ailleurs, le moteur est ici bloqué par le capot 20, par exemple par vissage du capot 20 dans la face arrière 14 de la buse, et serrant ainsi fortement le moteur. Ce serrage est suffisamment fort pour éviter le déplacement du moteur 12 en translation selon l'axe REVENDICATIONS1. Buse pour système de ventilation comprenant un corps de buse, ledit corps comportant une face avant (13) et une face arrière (14) ménageant entre elles une cavité interne dans laquelle sont destinés à être reçus une hélice (11) et un moteur (12), caractérisée en ce qu'une première desdites faces comporte un support (18) pour supporter au moins ledit moteur (12), la seconde desdites faces comprenant un moyen de blocage en position dudit moteur (12) lorsque ce dernier est reçu dans ledit support (18). 2. Buse selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit support (18) définissant une position centrée, ledit support (18) comporte un moyen pour guider ledit moteur (12) vers ladite position centrée afin d'assurer le centrage dudit moteur (12). 3. Buse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit support (18) comporte une surface d'appui plane pour un appui plan dudit moteur (12). 4. Buse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit moteur (12) comprenant un flasque arrière (16) comportant des ouvertures de refroidissement pour le refroidissement du moteur (12), ladite buse comporte un capot de protection (20) comprenant une surface de recouvrement dudit flasque arrière (16), ladite surface de recouvrement étant en partie ouverte et comportant une ou plusieurs parties couvrantes destinées chacune à être placée en regard d'une ouverture de refroidissement distincte dudit flasque arrière (16) de manière à recouvrir au moins partiellement ladite ouverture de refroidissement. 5. Buse selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit capot de protection (20) est rapporté ou fait partie intégrante de ladite face arrière (14). 6. Buse selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit capot de protection (20) étant rapporté et ledit support du moteur (12) étant placé sur ladite face arrière (14), ledit support (18) est configuré pour recevoir et supporter également ledit capot de protection (20). 7. Buse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit moteur (12) comportant un arbre moteur (12) et ladite face arrière (14) comprenant ledit support (18), ledit support est constitué par un plot formant saillie du reste de ladite face arrière (14) en étant placée au moins en partie dans ladite 11 cavité interne, ledit plot comportant un orifice central traversant pour recevoir ledit moteur (12) et livrer passage audit arbre moteur (12). 8. Buse selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit orifice central présente des moyens d'encliquetage (19) pour maintenir le moteur (12) en position. 5 9. Système de ventilation comprenant une hélice (11) et un moteur (12) d'entraînement, caractérisé en ce qu'il comprend une buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite hélice (11) et ledit moteur (12) étant reçus dans la cavité interne délimitée par les faces avant et arrière de ladite buse. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moteur (12) 10 comprenant un flasque arrière (16), ledit flasque arrière (16) est constitué d'un disque comprenant une ou plusieurs ouvertures de refroidissement.