FR 3077259 A1 20190802 FR 1850843 A 20180201 Caisse ferroviaire modulaire et véhicule ferroviaire de longueur variable La présente invention concerne une caisse ferroviaire et un véhicule ferroviaire de longueur variable associé. Dans certains cas, on peut souhaiter d'augmenter ou de réduire la longueur d'un véhicule ferroviaire, afin par exemple d'adapter la capacité de transport du véhicule à une mission spécifique. A cet effet, la méthode la plus courante consiste à assembler ou à désassembler deux rames ensemble, doublant ou divisant par deux ainsi la capacité de transport du véhicule. Toutefois, une telle méthode n'est pas toujours adaptée aux infrastructures de la voie ferrée sur laquelle circule le véhicule, et notamment à la longueur des quais. Il existe également des véhicules ferroviaires modulaires formés de modules, par exemple de longueurs différentes, la longueur du véhicule étant modifiée en remplaçant, supprimant ou ajoutant des modules. Une telle modification de longueur demande toutefois des opérations complexes. L'invention a notamment pour but de fournir un véhicule ferroviaire de longueur variable, ne nécessitant pas d'ajout de modules supplémentaires. A cet effet, l'invention a notamment pour objet une caisse modulaire de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'elle est formée d'au moins deux portions de caisse imbriquées l'une dans l'autre de manière télescopique. La caisse modulaire étant télescopique, il est possible de modifier sa longueur en l'étirant ou en la comprimant. Il est alors aisé de modifier la longueur d'un véhicule ferroviaire équipé d'une telle caisse modulaire, sans nécessiter d'opération d'ajout ou de retrait de modules. Une caisse modulaire selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables. - Les portions de caisse sont déplaçables les unes par rapport aux autres entre une configuration déployée et une configuration rétractée, les portions de caisse comportant des premières butées de fin de course respectives coopérant en configuration déployée, et des secondes butées de fin de course respectives coopérant en configuration rétractée. - La caisse modulaire comporte des moyens de verrouillage des portions de caisse en position les unes par rapport aux autres. - La caisse modulaire comporte : - des câblages courant le long de la caisse ferroviaire modulaire, chaque câblage comprenant une boucle de surlongueur, et - des 2 moyens de guidage de la boucle de surlongueur, enroulant la boucle en configuration rétractée et déroulant la boucle en configuration déployée. - La caisse modulaire comporte deux portions de caisse, formant chacune une demi-caisse 5 - La caisse modulaire est une caisse suspendue, dépourvue de bogie porteur. L'invention concerne également un véhicule ferroviaire caractérisé en ce qu'il comporte au moins une caisse modulaire est telle que définie ci-dessus. Avantageusement, le véhicule ferroviaire comporte au moins deux caisses porteuses, chaque caisse porteuse étant portée par au moins un bogie et chaque caisse 10 modulaire étant une caisse suspendue, agencée entre deux caisses porteuses adjacentes et portée par ces deux caisses porteuses adjacentes. L'invention concerne également un procédé d'extension/rétraction d'un véhicule ferroviaire tel que défini précédemment, comprenant l'extension/rétraction d'au moins une caisse modulaire, par les étapes suivantes 15 - activation de freins du bogie d'une caisse porteuse d'un côté de l'au moins une caisse modulaire, et - activation d'un moteur du bogie d'une caisse porteuse de l'autre côté de l'au moins une caisse modulaire. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, 20 donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : - les figures 1 et 2 sont des vues de profil d'un véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, respectivement dans une configuration rétractée et une configuration déployée ; 25 - les figures 3 et 4 sont des vue en coupe dans un plan horizontal d'une paroi extensible du véhicule ferroviaire des figures 1 et 2, respectivement dans la configuration rétractée et la configuration déployée ; - les figures 5 et 6 sont des vues de dessus d'une toiture d'une caisse extensible du véhicule ferroviaire des figures 1 et 2, respectivement dans la configuration rétractée et 30 la configuration déployée. On a représenté sur les figures 1 et 2 un véhicule ferroviaire10 selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. Conformément à cet exemple, le véhicule ferroviaire 10 est un tramway. Le véhicule ferroviaire 10 comporte au moins deux caisses porteuses 12, chacune 35 étant portée par au moins un bogie 14. Plus particulièrement, dans l'exemple décrit, le 3 véhicule ferroviaire comporte quatre caisses porteuses 12 ; chacune portée par un bogie respectif 14. Les caisses porteuses 12 comportent notamment deux caisses d'extrémité, comprenant chacune une cabine de conduite, et deux caisses intermédiaires, dont au 5 moins l'une comporte un pantographe. Le véhicule ferroviaire 10 comporte par ailleurs au moins une caisse modulaire 16. Chaque caisse modulaire est formée d'au moins deux portions de caisse 16A, 16B imbriquées l'une dans l'autre de manière télescopique dans une direction longitudinale Sur les figures 1 et 2, chaque caisse modulaire 16 est agencée entre deux caisses 10 porteuses 12 adjacentes, également appelées caisses porteuses successives. Chaque caisse modulaire 16 est avantageusement, comme représenté sur les figures 1 et 2, une caisse suspendue. Plus précisément, chaque caisse suspendue 16 est agencée entre deux caisses porteuses 12 adjacentes et est portée par ces deux caisses porteuses adjacentes 12. On entend, par caisse suspendue, une caisse dépourvue de 15 bogie porteur. En variante, chaque caisse modulaire 16 ou au moins l'une des caisses modulaires 16 est portée au moins partiellement par un bogie associé et/ou dédié et est donc non-suspendue. Plus particulièrement, le véhicule ferroviaire 10 comporte avantageusement une 20 caisse suspendue entre chaque ensemble de deux caisses porteuses 12 successives, soit trois caisses suspendues. Au moins l'une des caisses suspendues est une caisse modulaire 16. Chaque caisse modulaire 16 est formée d'au moins deux portions de caisse 16A, 16B imbriquées l'une dans l'autre de manière télescopique dans une direction 25 longitudinale. De préférence, cette caisse suspendue 16 est formée de deux portions de caisse, formant des demi-caisses. Dans ce qui suit, une caisse suspendue 16 formée de telles portions de caisse est appelée « caisse télescopique ». Dans le mode de réalisation décrit, toutes les caisses suspendues 16 sont ainsi télescopiques. Toutefois, en variante, seule l'une ou certaines d'entre elles sont 30 télescopiques. Les portions de caisse 16A, 16B de chaque caisse télescopique 16 sont déplaçables les unes par rapport aux autres entre une configuration déployée et une configuration rétractée. Dans la configuration rétractée, représentée sur la figure 1, l'une des portions de 35 caisse (dite première portion de caisse 16A) est logée en partie dans l'autre portion de caisse (dite seconde portion de caisse 16B). 4 Dans la configuration déployée, représentée sur la figure 2, la première portion de caisse 16A s'étend principalement à l'extérieur de la seconde portion de caisse 16B. Afin de permettre une imbrication de la première portion de caisse 16A dans la seconde portion de caisse 16B, la première portion de caisse 16A présente des 5 dimensions, dans un plan transversal perpendiculaire à la direction longitudinale de la caisse 16, légèrement inférieures aux dimensions de la seconde portion de caisse 16B dans ce même plan. On a notamment représenté partiellement, sur les figures 3 et 4, des parois latérales des premières 16A et seconde 16B portions de caisse. La paroi latérale de la 10 première portion de caisse 16A est dite « première paroi latérale 18A », et la paroi latérale de la seconde portion de caisse 16B est dite « seconde paroi latérale 18B ». Dans la configuration rétractée, représentée sur la figure 3, la seconde paroi latérale 18B recouvre en partie la première paroi latérale 18A. Les première 18A et seconde 18B parois latérales comportent des premières butées de fin de course 20 15 complémentaires, coopérant dans cette configuration rétractée. Dans la configuration déployée, représentée sur la figure 4, la première paroi latérale 18A prolonge la seconde paroi latérale 18B dans la direction longitudinale. Les première 18A et seconde 18B parois latérales comportent des secondes butées de fin de course 22 complémentaires, coopérant dans cette configuration déployée. 20 Bien entendu, chaque caisse télescopique comporte deux parois latérales en regard l'une de l'autre, comme cela est représenté sur les figures 5 et 6. Ces parois latérales présentent des structures similaires et symétriques. Ainsi, l'autre paroi latérale est identique à celle représentée sur les figures 3 et 4. La caisse télescopique 16 est représentée schématiquement sur les figures 5 et 6, 25 en vue de dessus. Ainsi, on a représenté sur ces figures la toiture de cette caisse télescopique 16. Des équipements 24 sont agencés sur cette toiture, notamment des équipements électroniques 24, des équipements de climatisation, ou autre. Par exemple, chaque portion de caisse 16A, 16B porte un équipement électronique 24 respectif. 30 Des câblages 26 s'étendent sur la toiture, entre les deux portions de caisse 16A, 16B, notamment pour l'alimentation des équipements 24. Ces câblages 26 présentent une longueur suffisante pour s'étendre sur la toiture de la caisse 16 en configuration déployée. Ainsi, en configuration rétractée, les câblages 26 présentent une surlongueur 28. 35 Avantageusement, la toiture comporte des moyens de guidage de la surlongueur, 5 configurés pour l'enrouler en boucle en configuration rétractée et pour dérouler cette boucle en configuration déployée. Au niveau du sol, les portions de caisse 16A, 16B sont par exemple reliées par l'intermédiaire d'un seuil télescopique, comprenant une pluralité de plateaux coulissant les 5 uns par rapport aux autres, les uns sur les autres. Avantageusement, chaque caisse télescopique 16 comporte des moyens de verrouillage des portions de caisse 16A, 16B en position l'une par rapport à l'autre. Ce verrouillage est réalisé par des moyens mécaniques ou électriques, de tout type envisageable. 10 Le passage de chaque caisse télescopique 16 de l'une à l'autre de ses configurations peut être réalisé de manière très simple. Par exemple, les freins du bogie de l'une des caisses d'extrémité sont activés, alors que le moteur du bogie de l'autre caisse d'extrémité est activé. Ainsi, la caisse d'extrémité au moteur actionné est déplacée alors que celle aux freins activés est 15 immobilisée, ce qui a pour effet d'étirer le véhicule ferroviaire 10. Lorsque l'on souhaite n'étirer qu'une caisse télescopique en particulier, le même procédé est appliqué pour les bogies 14 des caisses porteuses adjacentes de part et d'autre de cette caisse télescopique. De même, si on souhaite étirer un ensemble de caisses télescopique 20 consécutives, on applique le même procédé pour les bogies 14 des caisses porteuses adjacentes de part et d'autre de cet ensemble. Bien entendu, les moyens de verrouillage sont désactivés préalablement à cette manoeuvre, et activés suite à cette manoeuvre. D'autres moyens d'étirement REVENDICATIONS1. Caisse modulaire (16) de véhicule ferroviaire, caractérisée en ce qu'elle est formée d'au moins deux portions de caisse (16A, 16B) imbriquées l'une dans l'autre de manière télescopique. 2. Caisse modulaire (16) selon la revendication 1, dans laquelle les portions de caisse (16A, 16B) sont déplaçables les unes par rapport aux autres entre une configuration déployée et une configuration rétractée, les portions de caisse (16A, 16B) comportant des premières butées de fin de course (20) respectives coopérant en configuration déployée, et des secondes butées de fin de course (22) respectives coopérant en configuration rétractée. 3. Caisse modulaire (16) selon la revendication 2, comportant des moyens de verrouillage des portions de caisse (16A, 16B) en position les unes par rapport aux autres. 4. Caisse modulaire (16) selon la revendication 2 ou 3, comportant : - des câblages (26) courant le long de la caisse modulaire (16), chaque câblage (26) comprenant une boucle de surlongueur (28), et - des moyens de guidage de la boucle de surlongueur (28), enroulant la boucle en configuration rétractée et déroulant la boucle en configuration déployée. 5. Caisse modulaire (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant deux portions de caisse (16A, 16B), formant chacune une demi-caisse. 6. Caisse modulaire (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la caisse modulaire (16) est une caisse suspendue, dépourvue de bogie porteur. 7. Véhicule ferroviaire (10), caractérisé en ce qu'il comporte au moins une caisse modulaire (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8.- Véhicule ferroviaire (10) selon la revendication 7, comportant au moins deux caisses porteuses (12), chaque caisse porteuse (12) étant portée par au moins un bogie 7 (14) et chaque caisse modulaire (16) étant une caisse suspendue, agencée entre deux caisses porteuses (12) adjacentes et portée par ces deux caisses porteuses (12) adjacentes. 5 9. Procédé d'extension/rétraction d'un véhicule ferroviaire selon la revendication 8, comprenant l'extension/rétraction d'au moins une caisse modulaire (16), par les étapes suivantes : - activation de freins du bogie d'une caisse porteuse (12) d'un côté de l'au moins une caisse modulaire (16), et 10 - activation de moteur du bogie d'une caisse porteuse (12) de l'autre côté de l'au moins une caisse modulaire (12).