FR 3075284 A1 20190621 FR 1762358 A 20171218 DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un ensemble comprenant un module rotor de turbomachine. L'invention vise plus specifiquement un ensemble pour turbomachine comprenant deux modules rotor et un dispositif amortisseur. ETAT DE LA TECHNIQUE Un module rotor de turbomachine comprend generalement un ou plusieurs etage(s), cheque etage comprenant un disque centre sur un axe longitudinal de turbomachine, correspondant a l'axe de rotation du module rotor. La mise en rotation du disque est generalement assuree par un arbre rotatif auquel it est relie solidairement, par exemple au moyen d'un tourillon de module rotor, ('arbre rotatif s'etendant selon l'axe longitudinal de la turbomachine. Des aubes sont montees a la peripherie externe du disque, et reparties circonferentiellement, de maniere reguliere autour de l'axe longitudinal. Cheque aube s'etend depuis le disque, et comprend en outre une pale, une plateforme, une echasse et un pied. Le pied est encastre dans un logement du disque configure a cet effet, la pale est balayee par un flux traversant la turbomachine, et la plateforme forme une portion de la surface interne de la veine de flux. Le domaine de fonctionnement d'un module rotor est limite, notamment a cause de phenomenes aeroelastiques. Les modules rotor de turbomachines modernes, qui possedent une charge aerodynamique elevee, et un nombre reduit d'aubes, sont plus sensibles a ce type de phenomenes. En particulier, ils presentent des marges reduites entre les zones de fonctionnement sans instabilite et les zones instables. II est neanmoins imperatif de garantir une marge suffisante entre le domaine de stabilite et celui de l'instabilite, ou de demontrer que le module rotor peut fonctionner dans la zone d'instabilite sans depasser sa limite d'endurance. Ceci permet de garantir un fonctionnement sans risque dans toute la vie et tout le domaine de fonctionnement de la turbomachine. Le fonctionnement dans la zone d'instabilite se caracterise par un couplage entre le fluide et la structure, le fluide apportant l'energie a la structure, et la structure repondant sur ses modes propres a des niveaux pouvant depasser la limite d'endurance du materiau constituant l'aube. Ceci genere des instabilites vibratoires 2 qui accelere l'usure du module rotor, et diminue sa duree de vie. Afin de limiter ces phenomenes, it est connu de mettre en place un systeme amortissant la reponse dynamique de l'aube, afin de garantir que celle-ci ne depasse pas la limite d'endurance du materiau quel que soit le point de 5 fonctionnement du module rotor. Cependant, la plupart des systemes connus de l'art anterieur s'attachent a amortir des modes de vibration a dephasage non nul, et caracterisant une reponse asynchrone des aubes aux sollicitations aerodynamiques. De tels systemes ont par exemple ete decrits dans les documents FR 2 949 142, EP 1 985 810 et FR 2 923 557, au nom de la Demanderesse. Ces 10 systemes sont tous configures pour etre loges entre la plateforme et le pied de chaque aube, dans le logement delimite par les echasses respectives de deux aubes successives. Par ailleurs, de tels systemes fonctionnent lorsque deux plateformes d'aubes successives se deplacent l'une par rapport a l'autre, par dissipation de l'energie de vibration, par exemple par frottement. 15 Cependant, ces systemes sont totalement inefficaces pour amortir les modes de vibration presentant un dephasage nul faisant participer les aubes et la ligne rotor, c'est-a-dire son arbre rotatif. De tels modes se caracterisent par une flexion des aubes de rotor avec un dephasage inter-aube nul impliquant un moment non nul sur l'arbre rotatif. En outre, it s'agit d'un mode couple entre l'aube, le disque, 20 et l'arbre rotatif. Plus precisement, la torsion au sein du module rotor, resultant par exemple d'efforts inverses entre un rotor de turbine et un rotor de compresseur, aboutissent a des mouvements de flexion des aubes par rapport a leur attache avec le disque. Ces mouvements sont d'autant importants que l'aube est grande, et que ('attache est souple. 25 II existe donc un besoin d'un systeme amortisseur pour rotor de turbomachine permettant de limiter les instabilites generees par tous les modes de vibration tels que precedemment decrits. RESUME DE L'INVENTION 30 Un but de l'invention est d'amortir les modes de vibration a dephasage nul pour tous types de modules rotor de turbomachine. Un autre but de l'invention est d'influencer l'amortissement des modes de vibration a de dephasage non nul, pour tous types de modules rotor de 35 turbomachine. 3 Un autre but de l'invention est de proposer une solution d'amortissement simple et facile a mettre en oeuvre. L'invention propose notamment un ensemble pour turbomachine comprenant : 5 un premier module rotor comprenant une premiere aube, un deuxieme module rotor, relie au premier module rotor, et comprenant une deuxieme aube de longueur inferieure a la premiere aube, et - un dispositif amortisseur fixe sur le deuxieme module rotor, et comprenant une surface en appui contre le premier module, de sorte a coupler les modules 10 en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. Le couplage mecanique entre le premier et le deuxieme module rotor permet d'augmenter la rigidite tangentielle de la liaison entre ces deux rotors, tout en autorisant une certaine souplesse axiale et radiale du dispositif amortisseur afin de 15 maximiser le contact entre les differents elements de ('ensemble. Ceci permet de limiter les instabilites liees au mode de vibration a dephasage nul, mais aussi de participer a l'amortissement des modes de vibration a dephasage non nul. En outre, un tel ensemble presente l'avantage d'une integration facile au sein de turbomachines existantes, que ce soit lors de la fabrication ou lors de maintenance. 20 En effet, la fixation du dispositif amortisseur sur le deuxieme module rotor, par exemple prealablement au montage du premier module rotor sur le deuxieme module rotor, evite des manoeuvres de montage parfois difficiles, dans des zones restreintes de la turbomachine. 25 L'ensemble selon l'invention peut en outre comprendre les caracteristiques suivantes prises seules ou en combinaison : le premier module rotor comprend un disque centre sur un axe longitudinal de turbomachine, la premiere aube etant montee a la peripherie radiale externe du disque duquel elle s'etend, et comprenant 30 en outre une pale, une plateforme, une echasse et un pied encastre dans un logement du disque, et le deuxieme module comprend : o une premiere virole comprenant une extension circonferentielle s'etendant vers la plateforme de la premiere aube, et o une deuxieme virole fixee sur ('extension en saillie de la premiere 35 virole, 4 la surface d'appui du dispositif amortisseur etant en appui sur une surface interne de la plateforme de la premiere aube, le dispositif amortisseur etant fixe sur la deuxierne virole, le dispositif amortisseur comprend une tete, ladite tete comprenant une 5 plaquette sacrificielle, ladite plaquette comprenant un revetement additionnel definissant la surface d'appui, le revetement est de type dissipatif, le revetement est de type viscoelastique, le dispositif amortisseur comprend des alesages destines a alleger le 10 dispositif amortisseur, le dispositif amortisseur comprend des inserts, par exemple de type metallique, destines a alourdir le dispositif amortisseur, la deuxierne virole comprend des extensions axiales formant appui afin de limiter les mouvements tangentiels du dispositif amortisseur, 15 la deuxierne virole comprend une collerette de fixation, le dispositif amortisseur comprend une patte de fixation reliee par boulonnage a la collerette de fixation, it comprend en outre une butee fixee a la liaison boulonnee de sorte a limiter les mouvements axiaux du dispositif amortisseur en 20 fonctionnement, cette liaison boulonnee intervenant avec la patte de fixation reliee par boulonnage a la collerette de fixation, la collerette de fixation comprend un orifice, le dispositif amortisseur comprenant un ergot configure pour cooperer avec ('orifice de sorte a fixer le dispositif amortisseur sur la collerette de fixation, et 25 le premier module est une soufflante, et le deuxierne module un compresseur, par exemple un compresseur basse pression. L'invention porte egalement sur une turbomachine comprenant un ensemble tel que precedemment decrit. 30 L'invention porte en outre sur un dispositif amortisseur configure pour etre fixe sur un deuxierne module rotor d'un ensemble tel que precedemment decrit, et comprenant en outre une surface configuree pour etre en appui contre un premier module d'un tel ensemble, de sorte a coupler les modules en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 5 DESCRIPTIF RAPIDE DES FIGURES D'autres caracteristiques, buts et avantages de la presente invention 5 apparaitront a la lecture de la description detainee qui va suivre et en regard des dessins annexes donnes a titre d'exemple non limitatif et sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe schematique d'un exemple de realisation de ('ensemble selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face d'un module rotor soumis a des vibrations 10 tangentielles dont le mode est a dephasage nul, - la figure 3a illustre schematiquement des deplacements tangentiels de modules rotors de turbomachine, en fonction de la position desdits modules le long d'un axe de turbomachine, - la figure 3b est un agrandissement en perspective schematique de ('interface 15 entre deux modules rotor de turbomachine illustrant ses deplacements tangentiels relatifs desdits modules rotor, - la figure 4a illustre schematiquement une partie d'un premier exemple de realisation d'un ensemble selon l'invention, - la figure 4b illustre schematiquement une partie d'un deuxieme exemple de 20 realisation d'un ensemble selon l'invention, montrant en particulier des extensions radiales d'appui, - la figure 4c illustre schematiquement une partie d'un troisieme exemple de realisation d'un ensemble selon l'invention, proche de celui illustre a la figure 4b, 25 - la figure 4d illustre schematiquement une partie d'un quatrieme exemple de realisation d'un ensemble selon l'invention, - la figure 4e illustre schematiquement une partie d'un cinquieme exemple de realisation d'un ensemble selon l'invention, - la figure 5a illustre schematiquement un exemple de realisation d'un dispositif 30 amortisseur selon l'invention, et - la figure 5b illustre schematiquement une partie d'un cinquieme exemple de realisation d'un ensemble selon l'invention, en correspondance du type de dispositif tel qu'illustre a la figure 5a. 6 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Un exemple de realisation d'un ensemble 1 selon ('invention va maintenant etre decrit, en reference aux figures. 5 En reference aux figures 1 et 3a, un tel ensemble 1 comprend : un premier module rotor 2 comprenant une premiere aube 20, un deuxierne module rotor 3, relie au premier module rotor 2, et comprenant une deuxierne aube 30 de longueur inferieure a la premiere aube 20, et 10 - un dispositif amortisseur 4 fixe sur le deuxierne module rotor 3, et comprenant une surface 40 en appui contre le premier module 1, de sorte a coupler les modules 2, 3 en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 15 En reference aux figures 1 et 3a, le premier module rotor est une soufflante 2, et le deuxierne module rotor est un compresseur basse pression 3, situe immediatement en aval de la soufflante 2. La soufflante 2 et le compresseur basse pression 3 comprennent un disque 21, 31 centre sur un axe longitudinal X-X de turbomachine, la premiere 20 et la 20 seconde aube 30 etant respectivement montees a la peripherie externe du disque 21, 31, et comprenant en outre une pale 23, 33, une plateforme 25, 35 une echasse 27, 37 et un pied 29, 39 encastre dans un logement 210, 310 du disque 21, 31. La distance separant le pied 29, 39 de l'extremite de la pale 23, 33 constitue les longueurs respectives de la premiere 20 et de la deuxierne aube 30. La longueur de 25 la premiere aube 20 et deuxierne aube 30 est donc ici consideree comme sensiblement radialement par rapport a l'axe longitudinal X-X de rotation des modules rotor 2, 3. En fonctionnement, la pale 23, 33 est balayee par un flux 5 traversant la turbomachine, et la plateforme 25, 35 forme une portion de la surface interne de la veine de flux 5. De maniere generale, comme visible sur les figures 2 30 et 3a, soufflante 2 et compresseur basse pression 3 comprennent une pluralite d'aubes 20, 30 reparties circonferentiellement autour de l'axe longitudinal X-X. Le compresseur basse pression 3 comprend en outre une premiere virole annulaire 32 egalement centree sur l'axe longitudinal X-X. La premiere virole 32 comprend une extension circonferentielle 34, elle aussi annulaire, s'etendant vers la plateforme 25 35 de la premiere aube 20. Cette extension annulaire 34 est porteuse de lechettes 7 radiales d'etancheite 36 configurees pour prevenir les pertes de debit d'air depuis la veine de flux 5. De plus, la premiere virole 32 est fixee au disque 21 de soufflante 2 au moyen d'attaches 22 reparties circonferentiellement autour de l'axe longitudinal X-X. De telles attaches peuvent par exemple etre des liaisons boulonnees 22. 5 Alternativement, de telles attaches 22 peuvent etre realisees par frettage auquel est associe un dispositif d'anti-rotation et/ou un systeme de verrouillage axial. Enfin, en reference a la figure 3a, ('ensemble forme de la soufflante 2 et du compresseur 3 est mis en rotation par un arbre rotatif 6, appele arbre basse pression, auquel soufflante 2 et compresseur basse pression 3 sont solidairement relies, au moyen d'un tourillon 10 de rotor 60, l'arbre basse pression 6 etant egalement relie a une turbine basse pression 7, en aval de la turbomachine, et s'etendant selon l'axe longitudinal X-X de turbomachine. En fonctionnement, la soufflante 2 aspire de l'air dont tout ou partie est compresse par le compresseur basse pression 3. L'air compresse circule ensuite 15 dans un compresseur haute pression (non represents) avant d'être mélange a du carburant, puis enflamme au sein de la chambre de combustion (non representee), pour enfin etre successivement detendu dans la turbine haute (non representee) et la turbine basse pression 7. Les efforts opposes de compression en amont, et de détente en aval, donnent lieu a des phenomenes aeroelastiques de flottement, qui 20 couplent les efforts aerodynamiques sur les aubes 20, 30, et les mouvements de vibration en flexion et torsion dans les aubes 20, 30. Comme illustre en figure 2, ce flottement entraine notamment des efforts de torsion intenses au sein de l'arbre basse pression 6 qui sont repercutes a la soufflante 2 et au compresseur basse pression 3. Les aubes 20, 30 sont alors soumises a des battements tangentiels, 25 notamment selon un mode de vibration a dephasage nul. II s'agit en effet d'un mode de flexion avec un dephasage inter-aube 20, 30 nul, impliquant un moment non nul sur l'arbre basse pression 6, dont la frequence propre est environ une fois et demie superieure a celle de premiere harmonique de vibration, et dont la deformee possede une ligne nodale a mi-hauteur de l'aube 20, 30. De telles vibrations limitent 30 la tenue mecanique de la soufflante 2 et du compresseur basse pression 30, accelerent l'usure de la turbomachine, et diminue sa duree de vie. Comme visible sur la figure 3a, le deplacement tangentiel par flottement de l'aube 20 de soufflante 2 est different de celui de la premiere virole 32 de compresseur basse pression 3. En effet, la longueur des aubes 20 de soufflante 2 35 etant superieure a celle des aubes 30 de compresseur basse pression 3, le moment 8 de flexion tangentielle entraine par les battements d'une aube 20 de soufflante 2 est bien superieur a celui entraine par les battements d'une aube 30 de compresseur basse pression 3. En outre, la raideur de montage au sein la de soufflante 2 est differente de celle de montage au sein du compresseur 3. En reference a la figure 5 3b, cet ecart de battements tangentiels est notamment visible a ('interface entre la plateforme 25 d'une aube 20 de soufflante 2, et des lechettes d'etancheite 36 de la premiere virole 32. Dans un premier mode de realisation illustre sur la figure 1, le dispositif 10 amortisseur 4 est loge sous la plateforme 25 d'une aube 20 de soufflante 2, entre l'echasse 27 et la premiere virole 32 de compresseur basse pression 3. De plus, le deuxierne module 3 comprend une deuxierne virole 38 fixee sur l'extension en saillie 34 de la premiere virole 32, par exemple par frettage. Le dispositif amortisseur 4 est en outre fixe sur cette deuxierne virole 38. La deuxierne 15 virole 38 peut egalement etre assemblee a l'extension en saillie 34 de la premiere virole 32, par l'intermediaire de fixations alternatives (non representees) telles que celles assurees par des doigts radiaux qui appartiendraient a ladite deuxierne virole 38 et qui seraient vissees a ladite extension 34. La surface d'appui 40 est externe au dispositif amortisseur 4, en amont de 20 celui, et s'appuie contre la soufflante 2 au niveau de la surface interne 250 de la plateforme 25 de l'aube 20 de soufflante 2. L'amont et l'aval sont Minis ici par rapport au sens d'ecoulement de l'air au sein de la veine de flux 5 de la turbomachine en fonctionnement. Ce montage assure un couplage tangentiel de raideur importante entre 25 soufflante 2 et compresseur basse pression 3, de sorte a reduire les vibrations tangentielles precedemment decrites. Le couplage est d'ailleurs d'autant important que la zone au sein de laquelle le dispositif amortisseur 4 est dispose presente les deplacements tangentiels relatifs les plus eleves pour le mode a dephasage nul considers, comme illustre en figures 3a et 3b. Typiquement, ces deplacements 30 relatifs sont de l'ordre de quelques millimetres. Pour autant, le dispositif amortisseur 4 conserve egalement avantageusement une efficacite sur les modes vibratoires des aubes 20 de soufflante 2 a dephasage non nul. Dans un deuxierne mode de realisation illustre sur les figures 4a, 4d et 5a, le 35 dispositif amortisseur 4 comprend une tete 41, ladite tete comprenant une plaquette 9 sacrificielle 42 !ogee sur la surface externe amont du dispositif amortisseur 4. Cette plaquette 42 est configuree pour garantir l'appui de la surface d'appui 40 du dispositif amortisseur 4 sur la soufflante 2. En effet, les sollicitations mecaniques en fonctionnement sont telles que de legers mouvements tangentiels, axiaux et radiaux 5 du dispositif amortisseur 4 sont a prevoir. Ces mouvements sont notamment dus aux battements tangentiels a amortir, mais aussi au chargement centrifuge de l'ensemble 1. II est necessaire que ces mouvements n'usent pas les aubes 20, dont les revetements sont relativement fragiles. A cet egard, la plaquette sacrificielle 42 comprend un materiau anti usure, par exemple de type teflon ou tout materiau 10 composite specifique connu de l'homme du métier. En outre, la plaquette sacrificielle 42 peut etre traitee par lubrification seche, en vue de perenniser la valeur du coefficient de frottement entre dispositif amortisseur 4 et plateforme 25 d'aube 20. Cette lubrification est par exemple de type MoS2. En vue d'ameliorer l'appui du dispositif amortisseur 4, la plaquette sacrificielle 15 42 peut egalement comprendre un revetement additionnel 44, comme visible sur les figures 4a, 4d et 5a. De maniere generale, un tel revetement 44 est configure pour diminuer le frottement et/ou l'usure des pieces moteur entre la plaquette 42 et les modules rotor 2, 3. Ce revetement 44 est par exemple de type viscoelastique. Un tel revetement 44 20 comprend alors avantageusement un materiau ayant des proprietes similaires a celles d'un materiau tel que ceux de la gamme ayant ('appellation commerciale « SMACTANE® », par exemple un materiau de type « SMACTANE® 70 ». Une autre maniere d'augmenter la raideur tangentielle de l'ensemble 1 est de suffisamment precontraindre le revetement viscoelastique 44, par exemple lors du 25 montage de l'ensemble 1, pour que le deplacement tangentiel relatif entre aube 20 et virole 32 se transforme en cisaillement viscoelastique du revetement 44 seul. Alternativement, ce revetement 44 est de type dissipatif et/ou viscoelastique et/ou amortissant. Le revetement dissipatif 44 comprend alors un materiau choisi parmi ceux presentant des proprietes mecaniques similaires a celles du vespel, du teflon 30 ou de toute autre matiere a proprietes lubrifiantes. De maniere plus generale le materiau possede un coefficient de frottement compris entre 0.3 et 0.07. De cette maniere, le dispositif amortisseur 4 n'est pas trop souple tangentiellement. Une trop grande souplesse ne permettrait pas d'amortir le mode a dephasage nul, puisque les deplacements relatifs de la soufflante 2 et du compresseur basse pression 3 35 aboutiraient a des frottements et/ou oscillations entre un etat « cone >> et un etat 10 « glissant » du dispositif amortisseur 4. Ces revetements additionnels 44 sont rapportes par collage sur la plaquette sacrificielle 42. 5 Dans un troisieme mode de realisation, illustre sur la figure 4a, l'amortissement par couplage tangentielle peut etre ajuste en controlant la masse du dispositif amortisseur 4, ce qui influence l'inertie de cisaillement. Ce controle passe par des modifications de la masse du dispositif amortisseur 4, par exemple au niveau de la tete 41 du dispositif amortisseur 4. Cette masse peut etre modifiee 10 dans tout ou partie du dispositif amortisseur 4 et/ou de la tete 41, typiquement en pratiquant des alesages 48 pour alleger, et/ou en ajoutant un ou plusieurs inserts 49, par exemple metalliques, pour alourdir. Avantageusement, la combinaison du deuxieme et du troisieme mode de realisation permet d'ajuster les efforts de contact entre le dispositif amortisseur 4 et 15 la soufflante 2. En effet, des efforts de contact trop eleves entre l'aube 20 de soufflante 2 et le dispositif amortisseur 4 limiteraient les dissipations des vibrations en fonctionnement. Dans un autre mode de realisation, en reference aux figures 4b, 4c et 4e, la 20 deuxieme virole 38 du deuxieme module 3 comprend des extensions axiales 381 formant appui afin de limiter les mouvements tangentiels du dispositif amortisseur 4 en fonctionnement. Avantageusement, la tete 41 du dispositif amortisseur 4 comprend des evidements 410 configures pour epouser la forme des extensions axiales d'appui 25 381, de sorte a favoriser la limitation des mouvement tangentiels du dispositif amortisseur 4 en fonctionnement. De telles extensions 381 favorisent egalement la raideur du couplage tangentiel entre la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3. 30 Dans un autre mode de realisation, la deuxieme virole 38 comprend une collerette de fixation 380. En reference aux figures 4a, 4c et 4e, le dispositif amortisseur 4 est alors fixe sur la collerette de fixation 380 par l'intermediaire d'une patte de fixation 43. Avantageusement, la patte de fixation 43 est formee d'une tole metallique, de 35 preference elastique, pliee par exemple par emboutissage. La patte de fixation 43 11 possede une forme generale allongee, par exemple de languette, sensiblement plane, dont l'axe d'allongement possede une orientation plus ou moins inclinee par rapport a l'axe longitudinal de turbomachine, une fois monte dans l'ensemble 1. Cette inclinaison de la patte de fixation 43 permet de positionner avec precision la 5 surface d'appui 40 contre la plateforme 25 de l'aube 20 lors du montage. En outre, un dimensionnement adequat de l'epaisseur tangentielle de la languette, par exemple en augmentant cette epaisseur, permet d'ameliorer le couplage entre la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3. Avantageusement, la patte de fixation 43 comprend en outre un ou plusieurs 10 orifice 431 cooperant avec des attaches 382, par exemple boulonnee, de la collerette de fixation, de sorte a fixer le dispositif de fixation 4 sur la deuxieme virole 38 de deuxieme module 3. La collerette de fixation 380 s'etend alors depuis les lechettes d'etancheite 36 vers la premiere virole 32 de fawn substantiellement radiale, par rapport a l'axe longitudinal X-X de turbomachine. 15 De maniere encore plus avantageuse, en reference a la figure 4d, l'ensemble 1 comprend une butee 383 fixee a ('attache 382, de sorte a limiter les mouvements axiaux du dispositif amortisseur 4 en fonctionnement. Comme visible sur la figure 4d, la liaison boulonnee 382 intervient avec la patte de fixation 43 reliee par boulonnage a la collerette de fixation 380. La butee 383 favorise le couplage entre 20 la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3, en limitant les mouvements du dispositif amortisseur 4. Alternativement, en reference aux figures 5a et 5b, le dispositif amortisseur 4 est fixe sur la collerette de fixation 380 par l'intermediaire d'un ergot 45 configure pour cooperer avec un orifice 384 de la collerette de fixation 380. La collerette de 25 fixation 380 s'etend alors depuis la deuxieme virole 38 vers la plateforme 25, de fawn substantiellement axiale par rapport a l'axe longitudinal X-X de turbomachine. Le controle du couplage tangentiel entre la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3 est ainsi effectue en dimensionnant l'epaisseur de la tete 41 et de ('ergot 45 du dispositif amortisseur 4. 30 Dans un autre mode de realisation, en reference a la figure 4e, l'ensemble 1 comprend une pluralite de dispositifs amortisseurs 4 lies les uns aux autres, et fixes ensemble sur la collerette de fixation, sous forme de bloc ou secteur angulaire 400. Avantageusement, l'ensemble des dispositifs amortisseurs 4 constitue une 35 couronne 400 centree sur l'axe longitudinal de turbomachine. Les pattes de fixation 12 43 sont alors fixees, par exemple par soudure, a une bride de fixation 430 reliee aux attaches 382, par exemple par boulonnage. La couronne 400 peut ainsi etre assemblee sur la deuxierne virole 38 lors du montage, pour en simplifier le processus. 5 Differents modes de realisation de ('ensemble 1 selon ('invention ont ete decrits dans le cas oia le premier module rotor 2 est une soufflante, et le deuxierne module rotor 3 est un compresseur basse pression. Ceci n'est cependant pas limitatif, puisque le premier module rotor 2 peut 10 egalement etre un premier etage de compresseur, haute ou basse pression, et le deuxierne module rotor 3 un deuxierne etage dudit compresseur, successif au premier etage de compresseur, en amont ou en aval de ce-dernier. Alternativement, le premier module rotor 2 est un premier etage de turbine, haute ou basse pression, et le deuxierne module rotor 3 un deuxierne etage de ladite turbine, successif au 15 premier etage de turbine, REVENDICATIONS1. Ensemble (1) pour turbomachine comprenant : - un premier module rotor (2) comprenant une premiere aube (20), - un deuxierne module rotor (3), relie au premier module rotor (2), et comprenant une deuxierne aube (30) de longueur inferieure a la premiere aube (20), et - un dispositif amortisseur (4) fixe sur le deuxierne module rotor (3), et comprenant une surface (40) en appui contre le premier module (2), de sorte a coupler les modules (2, 3) en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, dans lequel : - le premier module rotor (2) comprend un disque (21) centre sur un axe longitudinal (X-X) de turbomachine, la premiere aube (20) etant montee a la peripherie externe du disque (21) duquel elle s'etend, et comprenant en outre une pale (23), une plateforme (25), une echasse (27) et un pied (29) encastre dans un logement (210) du disque (21), et - le deuxierne module (3) comprend : o une premiere virole (32) comprenant une extension circonferentielle (34) s'etendant vers la plateforme (25) de la premiere aube (20), et o une deuxierne virole (38) fixee sur ('extension en saillie (34) de la premiere virole (32), la surface d'appui (40) du dispositif amortisseur (4) etant en appui sur une surface interne (250) de la plateforme (25) de la premiere aube (20), le dispositif amortisseur (4) etant fixe sur la deuxierne virole (38). 3. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 2, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend une tete (41), ladite tete (41) comprenant une plaquette sacrificielle (42), ladite plaquette (42) comprenant un revetement additionnel (44) definissant la surface d'appui (40). 14 4. Ensemble (1) selon la revendication 3, dans lequel le revetement (44) est de type dissipatif. 5. Ensemble (1) selon la revendication 3, dans lequel le revetement (44) est de 5 type viscoelastique. 6. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 5, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend des alesages (48) destines a alleger le dispositif amortisseur (4). 10 7. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 6, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend des inserts (49), par exemple de type metallique, destines a alourdir le dispositif amortisseur (4). 15 8. Ensemble (1) selon la revendication 2 a 7, dans lequel la deuxieme virole (38) comprend des extensions axiales (381) formant appui afin de limiter les mouvements tangentiels du dispositif amortisseur (4). 9. Ensemble (1) selon l'une des revendications 2 a 8, dans lequel la deuxieme 20 virole (38) comprend une collerette de fixation (380). 10. Ensemble (1) selon la revendication 9, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend une patte de fixation (43) reliee par boulonnage (382) a la collerette de fixation (380). 25 11. Ensemble (1) selon la revendication 10, comprenant en outre une butee (383) fixee a la liaison boulonnee (382) de sorte a limiter les mouvements axiaux du dispositif amortisseur (4) en fonctionnement. 30 12. Ensemble (1) selon la revendication 9, dans lequel la collerette de fixation (380) comprend un orifice (384), le dispositif amortisseur (4) comprenant un ergot (45) configure pour cooperer avec ('orifice (384) de sorte a fixer le dispositif amortisseur (4) sur la collerette de fixation (380). 13. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 11, dans lequel le premier module (2) est une soufflante, et le deuxieme module (3) est un compresseur basse pression. 15 14. Turbomachine comprenant un ensemble selon l'une des revendications 1 a 13. 15. Dispositif amortisseur (4) configure pour etre fixe sur un deuxierne module rotor 5 d'un ensemble selon l'une des revendications 1 a 13, et comprenant en outre une surface (40) configuree pour etre en appui contre un premier module d'un tel ensemble, de sorte a coupler les modules en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement.