FR 3079317 A1 20190927 FR 1852358 A 20180320 PROCEDE DE MONTAGE D'UNE COIFFE SUR UNE SEMELLE DE PEDALE AUTOMOBILE ET ENSEMBLE DE PEDALE CORRESPONDANT La présente invention se rapporte à un procédé de montage d'une coiffe 5 sur une semelle de pédale automobile et à un ensemble de pédale correspondant. L'invention appartient au domaine des pédaliers automobiles et trouve application dans le domaine automobile. Sur les pédaliers automobiles, les pédales de frein et d'embrayage sont 10 couramment équipées de coiffes de pédale qui sont chaussées sur la semelle de la pédale ou clippées ou encore vissées sur celle-ci. Une coiffe de pédale fixée par clippage est généralement munie d'au moins un clip ou ergot, tandis que la semelle de la pédale présente au moins une ouverture destinée à recevoir cet ergot, ce qui permet d'assembler coiffe 15 et semelle. C'est par exemple le cas dans le document FR-A-2 623 926. On connaît des coiffes de pédale où cet ergot est surmoulé dans un insert rigide. L'insert constitue une pièce additionnelle entre, d'une part, le patin, qui est la partie visible de la coiffe de pédale et qui est généralement réalisé dans une matière souple telle que le caoutchouc et d'autre part, la 20 semelle de la pédale. En raison de la rigidité de cet insert, l'ergot qui y est surmoulé ne peut pas avoir de course additionnelle après traversée de la semelle, lors de l'assemblage de la pédale. Un ensemble de pédale équipé d'une coiffe avec un insert rigide 25 présente donc l'inconvénient de ne pas présenter de garantie de bon passage de l'ergot dans l'ouverture correspondante de la semelle, ni de garantie de bon déploiement de l'ergot après traversée de la semelle. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. Dans ce but, la présente invention propose un ensemble de pédale 30 automobile comportant une semelle de pédale, une coiffe de pédale et un insert monté entre la semelle et la coiffe, l'insert présentant une zone prédéterminée dotée d'un ergot faisant saillie et clippé sur la semelle, remarquable en ce que la zone prédéterminée est réalisée dans une matière élastique, tandis que la partie restante de l'insert est réalisée dans une matière 35 résistant à la torsion. La zone prédéterminée constitue une zone de souplesse qui, au montage, par simple pression sur la zone prédéterminée, permet à l'ergot 2 d'effectuer une course additionnelle dépassant l'épaisseur de la semelle, assurant ainsi le bon déploiement de l'ergot sous la semelle de la pédale, quels que soient les intervalles de tolérance des pièces et limitant en outre le jeu entre l'ergot et la semelle. On obtient ainsi, non seulement la garantie d'un bon assemblage de l'ensemble de pédale, niais aussi une bonne tenue à l'usage et en outre une limitation des vibrations du fait de la réduction du jeu entre ergot et semelle. Selon le mode de réalisation, la surface de la zone prédéterminée située en regard de la coiffe peut être, soit désaffleurante par rapport au reste de la surface de l'insert située en regard de la coiffe, soit alignée par rapport au reste de la surface de l'insert située en regard de la coiffe. Dans un mode particulier de réalisation, la coiffe est surmoulée autour de l'insert. La matière élastique peut être le caoutchouc et la matière résistant à la torsion peut être une matière plastique. Dans des modes particuliers de réalisation, la pédale en question est une pédale de frein ou d'embrayage. Dans le même but que celui indiqué plus haut, la présente invention propose également un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comporte au moins un ensemble de pédale tel que succinctement décrit ci-dessus. Toujours dans le même but, la présente invention propose aussi un procédé de montage d'une coiffe de pédale sur une semelle de pédale d'un ensemble de pédale automobile tel que succinctement décrit ci-dessus, remarquable en ce qu'il comporte des étapes consistant à: positionner la coiffe équipée de l'insert en regard de la semelle ; exercer un effort de pression sur la coiffe dans une région correspondant à la zone prédéterminée de l'insert, de façon à clipper l'ergot sur la semelle et à pousser l'ergot au-delà de l'épaisseur de la semelle ; et relâcher l'effort de pression, de sorte que l'ergot remonte et est déployé sous la semelle. Les caractéristiques et avantages du véhicule et du procédé de montage étant les mêmes que ceux de l'ensemble de pédale, ils ne sont pas répétés ici. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs et en référence aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels : 3 - la figure 1 est une vue schématique de dessous en perspective d'un insert faisant partie d'un ensemble de pédale automobile conforme à la présente invention, dans un mode particulier de réalisation ; - la figure 2 est une vue schématique de dessus de l'insert de la figure 5 1, montrant une zone de souplesse prédéterminée, conformément à la présente invention, dans un mode particulier de réalisation ; - la figure 3 est une vue schématique latérale de l'insert des figures 1 et 2, dans un mode particulier de réalisation ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective d'une coiffe de 10 pédale faisant partie d'un ensemble de pédale automobile conforme à la présente invention, la coiffe étant équipée de l'insert des figures 1 à 3, dans un mode particulier de réalisation ; - les figures 5 et 6 sont des vues schématiques latérales partielles d'un ensemble de pédale automobile conforme à la présente invention dans 15 un mode particulier de réalisation, montrant des étapes successives d'un procédé de montage d'une coiffe de pédale sur une semelle de pédale de cet ensemble de pédale automobile, conformément à la présente invention. Les figures 1 et 2 illustrent schématiquement, respectivement une vue de dessous en perspective et une vue de dessus d'un mode particulier de 20 réalisation d'un insert 13 du type compris dans un ensemble de pédale automobile conforme à la présente invention. Un ensemble de pédale automobile conforme à l'invention comporte une semelle 10 de pédale (illustrée sur les figures 5 et 6 décrites plus loin) et une coiffe 12 de pédale (illustrée sur les figures 4 à 6 décrites plus loin), sur la 25 partie supérieure de laquelle vient appuyer le pied du conducteur d'un véhicule équipé de cet ensemble de pédale. L'ensemble de pédale comporte en outre l'insert 13, monté entre la semelle 10 et la coiffe 12. La coiffe 12 est avantageusement réalisée par moulage dans une matière élastique, par exemple en caoutchouc et est par exemple surmoulée 30 autour de l'insert 13. Conformément à la présente invention, l'insert 13 présente une zone prédéterminée 11 visible sur la figure 2. Cette zone est réalisée dans une matière élastique, telle que le caoutchouc, qui en fait une zone de souplesse, tandis que la partie restante de l'insert 13 est rigide, c'est-à-dire réalisée dans 35 une matière résistant à la torsion, par exemple un plastique rigide. La zone prédéterminée 11 est dotée d'un ergot 16 faisant saillie sous l'insert 13, comme le montre la figure 1. 4 L'insert 13 peut éventuellement mais non nécessairement présenter un ou plusieurs trous (à titre d'exemple nullement limitatif, la figure 1 en montre deux, dont un trou circulaire et un trou oblong) pour faciliter son assemblage avec la coiffe 12 et/ou la semelle 10. 5 La zone prédéterminée 11 est matérialisée sur la figure 2 par une forme rectangulaire, elle-même subdivisée en trois parties chacune de forme rectangulaire. Néanmoins, les formes rectangulaires sont des exemples nullement limitatifs, donnés aux seules fins de simplifier l'illustration de la zone prédéterminée 11. La subdivision en trois parties est également un exemple 10 non limitatif. La zone prédéterminée 11 peut donc avoir une forme quelconque (qu'elle soit ovale, circulaire, polygonale ou autre) et par ailleurs, elle n'est pas nécessairement subdivisée en plusieurs parties. Dans le mode particulier de réalisation illustré sur les dessins, la surface supérieure de la zone prédéterminée 11, c'est-à-dire celle qui, après 15 assemblage de l'insert 13 et de la coiffe 12, est située en regard de la coiffe 12, est désaffleurante, autrement dit en relief, par rapport au reste de la surface supérieure de l'insert 13. Comme le montre mieux la figure 3, qui illustre l'insert 13 en vue latérale avec son ergot 16, dans le cas où la zone prédéterminée 11 se subdivise en 20 trois parties, la zone prédéterminée 11 peut par exemple être de forme sensiblement trapézoïdale. En variante, la surface supérieure de la zone prédéterminée 11 peut être au contraire alignée par rapport au reste de la surface supérieure de l'insert 13. 25 Lors du montage de l'ensemble de pédale, l'ergot 16 est clippé sur la semelle 10, qui présente un orifice dont la localisation sur la semelle 10 et les dimensions sont adaptées au passage et au clippage de l'ergot 16. L'ergot 16 est avantageusement dimensionné de façon à traverser la semelle 10 sans nécessité d'avoir recours à quelque outil que ce soit. 30 L'ergot 16 illustré à titre d'exemple non limitatif sur les dessins a la forme d'un crochet, qui peut se replier lors du passage à travers l'orifice de la semelle 10 et se déploie ensuite sous la semelle 10, l'extrémité libre du crochet prenant alors au moins partiellement appui sur le dessous de la semelle 10. En variante, l'ergot 16 peut présenter toute autre forme convenant au 35 passage à travers l'orifice de la semelle 10 et au déploiement de l'ergot 16 une fois la semelle 10 traversée. 5 La figure 4 illustre de façon schématique une vue en perspective de la coiffe 12 équipée de l'insert 13, montrant la zone prédéterminée 11 et l'ergot 16 par transparence, cette transparence servant à la seule compréhension de l'invention, mais ne correspondant pas à la réalité. 5 La pédale de l'ensemble de pédale conforme à l'invention peut être une pédale de frein ou une pédale d'embrayage. Un véhicule automobile conforme à l'invention peut ainsi comporter un ensemble de pédale de frein et/ou un ensemble de pédale d'embrayage ayant les caractéristiques décrites ici en détail. 10 Les figures 5 et 6 illustrent de façon schématique la cinématique de montage de l'ensemble de pédale conforme à l'invention. Elles sont chacune composées de deux vues, où celle du bas est un agrandissement de la partie de celle du haut montrant plus particulièrement la position de l'ergot 16 par rapport à la semelle 10 au cours du montage. 15 Pour monter la coiffe 12 de pédale sur la semelle 10 de pédale, on commence par positionner la coiffe 12, déjà équipée de l'insert 13, en regard de la semelle 10. L'ergot 16 vient ainsi en regard de l'orifice correspondant de la semelle 10. Puis on exerce un effort de pression sur la coiffe 12 (matérialisé par une 20 flèche descendante sur la vue du haut de la figure 5) dans une région correspondant à la zone prédéterminée 11 de l'insert 13, de façon à faire traverser l'épaisseur de la semelle 10 par l'ergot 16 à travers l'orifice ad hoc de la semelle 10. Lors de cette opération, grâce à la souplesse de la zone prédéterminée 11 réalisée dans une matière élastique, on pousse l'ergot 16 25 au-delà de l'épaisseur de la semelle 10, effectuant ainsi une sur-course S comme indiqué sur la vue du bas de la figure 5. L'ergot 16 se retrouve ainsi clippé sur la semelle 10 et déployé sous cette dernière. Puis on relâche l'effort de pression sur la coiffe 12 (ce relâchement est 30 matérialisé par une flèche montante sur la vue du haut de la figure 6). L'ergot remonte alors par élasticité de la zone prédéterminée 11 qui reprend sa forme initiale et il vient prendre appui sous la semelle 10, au bord de l'orifice de la semelle 10, REVENDICATIONS1. Ensemble de pédale automobile comportant une semelle (10) de pédale, une coiffe (12) de pédale et un insert (13) monté entre ladite semelle (10) et ladite coiffe (12), ledit insert (13) présentant une zone prédéterminée (11) dotée d'un ergot (16) faisant saillie et clippé sur ladite semelle (10), caractérisé en ce que ladite zone prédéterminée (11) est réalisée dans une matière élastique, tandis que la partie restante dudit insert (13) est réalisée dans une matière résistant à la torsion. 2. Ensemble de pédale selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de ladite zone prédéterminée (11) située en regard de ladite coiffe (12) est désaffleurante par rapport au reste de la surface de l'insert (13) située en regard de ladite coiffe (12). 3. Ensemble de pédale selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de ladite zone prédéterminée (11) située en regard de ladite coiffe (12) est alignée par rapport au reste de la surface de l'insert (13) située en regard de ladite coiffe (12). 4. Ensemble de pédale selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite coiffe (12) est surmoulée autour dudit insert (13). 5. Ensemble de pédale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite matière élastique est le caoutchouc. 6. Ensemble de pédale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite matière résistant à la torsion est une matière plastique. 7. Ensemble de pédale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite pédale est une pédale de frein ou d'embrayage. 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ensemble de pédale selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Procédé de montage d'une coiffe (12) de pédale sur une semelle (10) de pédale d'un ensemble de pédale automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des étapes consistant à : positionner la coiffe (12) équipée de l'insert (13) en regard de la semelle (10) ; exercer un effort de pression sur la coiffe (12) dans une région correspondant à la zone prédéterminée (11) de l'insert (13), de façon à clipper 7 l'ergot (16) sur la semelle (10) et à pousser l'ergot (16) au-delà de l'épaisseur de la semelle (10) ; et relâcher l'effort de pression, de sorte que l'ergot (16) remonte et est déployé sous la semelle (10). 5