FR 3077099 A1 20190726 FR 1850482 A 20180122 Dispositif d'obturation comprenant deux volets Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'obturation pour un premier conduit et un deuxième conduit, notamment le premier conduit et le deuxième conduit étant des conduits d'admission de gaz d'un groupe motopropulseur à combustion d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un procédé de commande d'un dispositif d'obturation. Enfin, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un tel dispositif d'obturation. État de la technique Un moteur à combustion requiert pour son fonctionnement de l'air frais qui est conduit dans une chambre de combustion au travers d'un système d'admission d'air. La combustion du carburant dans la chambre de combustion produit un gaz qui est évacué au travers d'un système d'échappement. Afin d'optimiser la combustion, le système d'admission d'air comprend généralement plusieurs conduits assemblés en réseau et équipés de dispositifs tels que par exemple un compresseur de turbocompresseur, un compresseur électrique, ou encore un module de contrôle du recyclage des gaz d'échappement, également dénommé selon l'anglicisme « vanne EGR ». Des papillons des gaz, autrement dit des volets, sont aptes à réguler le débit d'air dans les différents conduits en amont de la chambre de combustion. En fonction de l'orientation des papillons des gaz, les mélanges des flux d'air d'admission peuvent varier en entrée du moteur à 2 combustion : le débit d'air peut être plus ou moins important et la teneur en gaz issu de l'échappement peut varier. Pour piloter l'orientation d'un papillon des gaz, celui-ci est généralement 5 associé à un moteur électrique, l'ensemble étant intégré dans un boitier et relié à une unité de contrôle électronique du véhicule. Le moteur électrique est relié mécaniquement au papillon des gaz afin que sa rotation entraîne une modification de l'orientation du papillon des gaz. 10 Afin de réduire le nombre de composant mis en oeuvre dans la fabrication de véhicules automobiles, on connaît des dispositifs dans lesquels un seul moteur électrique peut piloter deux boîtiers papillons distincts. Toutefois de tels dispositifs offrent une flexibilité d'utilisation limitée, la rotation d'un deuxième papillon étant contrainte par la rotation d'un premier papillon. En 15 effet, lesdits dispositifs conviennent mal à différentes phases de conduite du véhicule, notamment en décélération avec un lâcher de pied, phase durant laquelle il convient de fermer les deux volets papillon rapidement. Objet de l'invention 20 Le but de l'invention est de fournir un dispositif d'obturation et un procédé de commande d'un dispositif d'obturation remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs et procédés connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention permet de réaliser un dispositif et un procédé qui soient simples d'utilisation et fiables et permet de réaliser des alternatives 25 aux solutions existantes. L'invention se rapporte à un dispositif d'obturation pour un premier conduit et un deuxième conduit, notamment le premier conduit et le deuxième conduit étant des conduits d'admission de gaz d'un groupe 3 motopropulseur à combustion d'un véhicule automobile, le dispositif d'obturation comprenant : - un premier volet apte à pivoter entre une position de fermeture du premier conduit et une position d'ouverture du premier 5 conduit et un deuxième volet apte à pivoter entre une position de fermeture du deuxième conduit et une position d'ouverture du deuxième conduit, - un unique moteur, notamment un unique moteur électrique, - un premier mécanisme d'entraînement entrainé en rotation par 10 le moteur et apte à entrainer en rotation le premier volet, notamment un premier mécanisme d'entraînement entrainé en rotation par le moteur sur au moins un tour, et - un deuxième mécanisme d'entraînement entrainé en rotation par le moteur et apte à entrainer en rotation le deuxième volet, 15 notamment un deuxième mécanisme d'entraînement entrainé en rotation par le moteur sur au moins un tour, chacun des deux mécanismes d'entrainement passant alternativement par une unique zone de figeage dans laquelle le mécanisme d'entraînement maintient en position angulaire son volet et par une unique zone active 20 dans laquelle le mécanisme d'entraînement entraine en rotation son volet, le premier mécanisme d'entraînement étant apte à entrer dans la zone de figeage lorsque le deuxième mécanisme d'entraînement est apte à sortir de la zone de figeage, et/ou le deuxième mécanisme d'entraînement étant apte à entrer dans la zone de figeage lorsque le premier mécanisme 25 d'entraînement est apte à sortir de la zone de figeage. Le premier mécanisme d'entraînement et/ou le deuxième mécanisme d'entraînement peut être apte à maintenir son volet en position ouverte ou fermée lors de son passage dans la zone de figeage. 4 Le premier mécanisme d'entraînement et/ou le deuxième mécanisme d'entraînement peut être apte à entrainer en rotation son volet depuis sa position d'ouverture ou de fermeture à sa position de fermeture ou 5 d'ouverture lors de son passage dans la zone active quand le moteur électrique tourne dans un même sens. Le dispositif d'obturation peut être apte à prendre une première configuration dans laquelle, si le moteur tourne selon un premier sens de 10 rotation, le premier volet pivote selon un deuxième sens de rotation et le deuxième volet est bloqué en position. Le dispositif d'obturation peut être apte à prendre une deuxième configuration dans laquelle, si le moteur tourne selon le premier sens de 15 rotation, le premier volet est bloqué en position et le deuxième volet pivote. Le dispositif d'obturation peut être apte à prendre une troisième configuration dans laquelle, si le moteur tourne selon le premier sens de 20 rotation, le premier volet pivote selon un sens de rotation opposé au deuxième sens de rotation et le deuxième volet est bloqué en position. Le premier mécanisme d'entraînement peut comprendre une première roue d'entraînement, apte à être entraînée en rotation par le moteur, la 25 première roue d'entraînement comprenant un premier moyen d'entraînement agencé seulement dans un premier secteur angulaire de la première roue d'entraînement, le premier moyen d'entraînement étant apte à faire pivoter le premier volet, le premier secteur angulaire étant strictement inférieur à 3600 . 5 Le deuxième mécanisme d'entraînement peut comprendre une deuxième roue d'entraînement, apte à être entraînée en rotation par le moteur, la deuxième roue d'entraînement comprenant un deuxième moyen 5 d'entraînement agencé seulement dans un deuxième secteur angulaire de la deuxième roue d'entraînement, le deuxième moyen d'entraînement étant apte à faire pivoter le deuxième volet, le deuxième secteur angulaire étant strictement inférieur à 3600 . 10 La première roue d'entraînement peut comprendre un premier étage d'entraînement et un deuxième étage d'entraînement, concentriques et solidaires l'un à l'autre, la première roue d'entraînement étant apte à être entraînée en rotation par le moteur via le premier étage d'entraînement, le deuxième étage d'entraînement comprenant le premier moyen 15 d'entraînement. La deuxième roue d'entraînement peut comprendre un troisième étage d'entraînement et un quatrième étage d'entraînement, concentriques et solidaires l'un à l'autre, la deuxième roue d'entraînement étant apte à être 20 entraînée en rotation par le moteur via le troisième étage d'entraînement, le quatrième étage d'entraînement comprenant le deuxième moyen d'entraînement. La première roue d'entraînement et la deuxième roue d'entraînement 25 peuvent être entraînées par le moteur avec le même rapport de transmission. Le premier moyen d'entraînement peut comprendre des dents d'engrenage. 6 Le premier mécanisme d'entraînement peut comprendre une troisième roue d'entraînement, apte à être entraînée par le premier moyen d'entraînement et apte à faire pivoter le premier volet, la troisième roue 5 d'entraînement comprenant des dents d'engrenage en nombre identique au premier moyen d'entraînement et coopérant avec les dents d'engrenage du premier moyen d'entraînement. La première roue d'entraînement peut comprendre une première surface 10 glissante en forme de portion de cylindre, et le premier mécanisme d'entraînement peut comprendre une troisième roue d'entraînement, apte à être entraînée par le premier moyen d'entraînement et apte à faire pivoter le premier volet, la troisième roue d'entraînement comprenant une deuxième surface glissante épousant la forme de la première surface 15 glissante, de sorte que lorsque la première surface glissante coopère avec la deuxième surface glissante, la première roue d'entraînement n'est pas bloquée en rotation et la troisième roue d'entraînement est bloquée en rotation. 20 La deuxième roue d'entraînement peut comprendre une troisième surface glissante en forme de portion de cylindre, et le deuxième mécanisme d'entraînement peut comprendre un élément rotatif, apte à être entraînée par le deuxième moyen d'entraînement et apte à faire pivoter le deuxième volet, l'élément rotatif comprenant une quatrième surface glissante 25 épousant la forme de la troisième surface glissante, de sorte que lorsque la troisième surface glissante coopère avec la quatrième surface glissante, la deuxième roue d'entraînement n'est pas bloquée en rotation et l'élément rotatif est bloqué en rotation. 7 Le premier mécanisme d'entraînement peut comprendre une troisième roue d'entraînement et une bielle, la troisième roue d'entraînement étant apte à être entraînée par le premier moyen d'entraînement, la bielle comprenant une première extrémité fixée libre en rotation à la troisième 5 roue d'entraînement et une deuxième extrémité fixée libre en rotation au premier volet, de sorte que lorsque la troisième roue d'entraînement réalise un tour sur elle-même, le premier volet réalise un quart de tour de tour dans un sens puis un quart de tour dans l'autre sens. 10 Le premier mécanisme d'entraînement et/ou le deuxième mécanisme d'entraînement peut comprendre: - un mécanisme du type croix de Malte, notamment un mécanisme comprenant un pion apte à coopérer avec une fente pour faire pivoter le premier volet et/ou le deuxième volet, 15 et/ou - un engrenage partiel. Le dispositif d'obturation peut comprendre un réducteur de vitesse du moteur, notamment il peut comprendre une quatrième roue 20 d'entraînement et une cinquième roue d'entraînement, la cinquième roue d'entraînement étant solidaire d'un rotor du moteur et apte à entraîner en rotation la quatrième roue d'entraînement, la quatrième roue d'entraînement étant apte à entraîner le premier mécanisme d'entraînement et le deuxième mécanisme d'entraînement. 25 Le moteur peut être apte à tourner dans un sens opposé au premier sens de rotation. L'invention se rapporte également à un procédé de commande d'un dispositif d'obturation comprenant : 8 - un unique moteur, notamment un unique moteur électrique, - un premier volet apte à pivoter entre une position de fermeture d'un premier conduit et une position d'ouverture du premier conduit, 5 - un deuxième volet apte à pivoter entre une position de fermeture d'un deuxième conduit et une position d'ouverture du deuxième conduit, notamment le premier conduit et le deuxième conduit étant des conduits d'admission de gaz d'un groupe motopropulseur à combustion d'un 10 véhicule automobile, le procédé de commande comprenant : - une première étape dans laquelle le moteur tourne dans un premier sens de rotation, le premier volet passe de sa position fermée à sa position ouverte, tandis que le deuxième volet reste dans sa position fermée, 15 - une deuxième étape dans laquelle le moteur tourne dans le premier sens de rotation, le premier volet reste dans sa position ouverte, tandis que le deuxième volet passe de sa position fermée à sa position ouverte, - une troisième étape dans laquelle le moteur tourne dans le 20 premier sens de rotation, le premier volet passe de sa position ouverte à sa position fermée, tandis que le deuxième volet reste dans sa position ouverte, la première étape, la deuxième étape et la troisième étape étant réalisées dans cet ordre. 25 Le procédé peut comprendre : - une quatrième étape dans laquelle, le moteur ne tourne pas, le premier volet reste dans sa position fermée et le deuxième volet reste dans sa position ouverte, 9 - une cinquième étape dans laquelle le moteur tourne dans le sens opposé au premier sens de rotation, le premier volet passe de sa position fermée à sa position ouverte, tandis que le deuxième volet reste dans sa position ouverte, 5 - une sixième étape dans laquelle le moteur tourne dans le sens opposé au premier sens de rotation, le premier volet reste dans sa position ouverte, tandis que le deuxième volet passe de sa position ouverte à sa position fermée, - une septième étape dans laquelle le moteur tourne dans le 10 sens opposé au premier sens de rotation, le premier volet passe de sa position ouverte à sa position fermée, tandis que le deuxième volet reste dans sa position fermée, la quatrième étape, la cinquième étape, la sixième étape et la septième étape étant réalisées dans cet ordre et après la troisième étape. 15 L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un dispositif d'obturation tel que défini précédemment. Description sommaire des dessins 20 Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : 25 La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'obturation selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue schématique du dispositif d'obturation. 10 La figure 3 est un graphique de l'évolution de l'ouverture et de la fermeture de deux volets du dispositif d'obturation. La figure 4 est une vue schématique d'une variante de réalisation d'une 5 partie du dispositif d'obturation. Les figures 5 à 11 illustrent chacune une vue schématique du dispositif d'obturation dans une configuration donnée ainsi qu'un graphique représentant l'ouverture et la fermeture de deux volets du dispositif 10 d'obturation dans cette configuration. Description de modes préférentiels de l'invention Sur l'ensemble des figures et de la description, les termes « amont » et « aval » font référence au sens d'écoulement d'un fluide, le fluide 15 s'écoulant de l'amont vers l'aval. La figure 1 illustre de façon schématique un véhicule 1 automobile comprenant un groupe motopropulseur 2 équipé d'un moteur à combustion 3 et d'un système d'admission d'air 4. Le moteur à 20 combustion 2 peut fonctionner avec un carburant tel que par exemple de l'essence, du gazole ou du gaz de pétrole liquéfié. Le système d'admission d'air 4 permet d'apporter de l'air (ou un gaz) dans des chambres de combustion du moteur à combustion 3. L'air peut être mélangé à des gaz d'échappement. Par commodité, on utilisera 25 indifféremment dans la suite du document les termes « air » ou « gaz » pour désigner tout gaz circulant dans le système d'admission d'air. Le système d'admission d'air peut comprendre un réseau de conduits et des équipements permettant de réguler la quantité et la qualité de l'air en entrée du moteur à combustion. Les différents conduits du système 11 d'admission d'air sont illustrés sur la figure 1 par des flèches orientées suivant le sens de propagation de l'air. Le système d'admission d'air comprend un dispositif d'obturation 30 et 5 peut également comprendre différents équipements tels que : - un ou plusieurs filtres 5, 6, - un ou plusieurs échangeurs thermiques 7, 8, - une ou plusieurs vannes 9, 10, 11, - un compresseur 12 d'un turbocompresseur 13, 10 - un compresseur électrique 14, apte à augmenter un débit d'air, - des capteurs (non représentés), tels que par exemple des débitmètres, des capteurs de température, des capteurs de pression ou des sondes à oxygène. 15 Le système d'admission d'air est agencé de sorte à ce que l'air provenant de l'extérieur passe par un premier filtre 5 puis au travers d'une première vanne 9. En fonction de l'ouverture d'une deuxième vanne 11, l'air peut soit passer au travers de la deuxième vanne 11, soit passer au travers du compresseur 12 du turbocompresseur 13 où il sera accéléré si le 20 compresseur 12 est actif. Un conduit issu de la deuxième vanne 11 rejoint un conduit issu du compresseur 12 au niveau d'une jonction 15. L'air est ensuite conduit dans un unique conduit jusqu'à une dérivation 16 d'où partent deux conduits 17, 18, tous deux connectés au dispositif d'obturation 30. Les deux conduits 17, 18 sont distincts et disposés en 25 parallèles. Ils ressortent tous les deux du dispositif d'obturation. Lorsque l'air transite par le dispositif d'obturation 30 au travers d'un premier conduit 17, il est directement acheminé vers un premier échangeur thermique 7 avant de pénétrer dans une ou plusieurs chambres de combustion du moteur à combustion 3. Lorsque l'air transite par le dispositif d'obturation 12 30 au travers d'un deuxième conduit 18, il peut être accéléré par le compresseur électrique 14 avant d'être acheminé vers le premier échangeur thermique 7. Le premier conduit 17 est donc un conduit de dérivation (autrement dit « bypass ») permettant d'éviter de faire passer le 5 flux d'air par le compresseur électrique 14. Après la combustion du carburant, l'air est évacué du moteur à combustion au travers d'un système d'échappement. Tout ou partie des gaz d'échappement peut servir à entraîner en rotation une turbine 19 du 10 turbocompresseur 13 de manière à faire fonctionner le compresseur 12. En remarque le compresseur électrique 14 est alimenté en énergie électrique alors que le compresseur 12 est alimenté en énergie par les gaz d'échappement. Une partie des gaz d'échappement peut également être réinjectée dans le système d'admission d'air 4. Pour cela les gaz 15 d'échappement sont refroidis dans un deuxième échangeur thermique 8, filtrés par un deuxième filtre 6, puis régulés par une troisième vanne 10 avant d'être réinjectés dans le système d'admission d'air, en amont du compresseur 12 et de la deuxième vanne 11. En remarque, de l'air (ou du gaz) issu du réservoir de carburant peut également être introduit dans le 20 système d'admission d'air au travers d'une conduite auxiliaire 20, couramment dénommée « canister », en amont de la première vanne 9. En variante, l'agencement du système d'admission d'air pourrait être différent. 25 Le dispositif d'obturation 30 est illustré sur la figure 2. Il comprend un premier volet 31 apte à pivoter entre une position de fermeture du premier conduit 17 et une position d'ouverture du premier conduit 17 et un deuxième volet 32 apte à pivoter entre une position de fermeture du 13 deuxième conduit 18 et une position d'ouverture du deuxième conduit 18. Le premier volet 31 et le deuxième volet 32 peuvent avoir une forme circulaire, apte à coopérer respectivement avec une section circulaire du premier conduit 17 et du deuxième conduit 18. Le premier volet 31 et le 5 deuxième volet 32 peuvent pivoter autour d'un de leur diamètre. Préférentiellement, l'axe de rotation du premier volet est parallèle à l'axe de rotation du deuxième volet. Dans la position de fermeture, chaque volet est orienté dans son conduit respectif de sorte à bloquer, ou tout au moins à limiter, le passage d'air au travers du conduit. Dans la position 10 d'ouverture, chaque volet est orienté dans son conduit respectif de sorte à minimiser sa résistance au flux d'air traversant le conduit. Pour chacun des deux volets, la position ouverte se distingue de la position fermée par une rotation d'un quart de tour du volet. Chaque volet peut également être positionné dans toute position intermédiaire entre sa position ouverte et sa 15 position fermée. En remarque, la position de fermeture de l'un des deux volets ou des deux volets peut être définie de sorte à ce qu'un relativement faible débit d'air soit possible. Ainsi, en cas de blocage du volet ou en cas de dysfonctionnement du groupe motopropulseur, un minimum d'air peut parvenir dans les chambres de combustion ce qui 20 permet de faire fonctionner le moteur à combustion dans un mode dégradé. Le dispositif d'obturation 30 comprend également un unique moteur 33 Le moteur 33 est un moteur électrique, par exemple alimenté en énergie par 25 une batterie du véhicule 1. Le moteur 33 comprend un axe tournant et il est connecté à une unité de commande électronique 34 (représentée sur la figure 1) apte à commander la rotation de l'axe du moteur selon un premier sens de rotation ou selon un sens de rotation opposé au premier sens de rotation. Préférentiellement, le moteur 33 comprend un rotor dont 14 l'axe de rotation est parallèle aux axes de rotation du premier volet 31 et du deuxième volet 32. Par la suite, on comprendra par rotation du moteur la rotation de l'axe tournant du moteur. 5 Le dispositif d'obturation 30 comprend également un premier mécanisme d'entraînement 50 entre le moteur 33 et le premier volet 31, et un deuxième mécanisme d'entraînement 60 entre le moteur 33 et le deuxième volet 32. Le premier mécanisme d'entraînement 50 est apte à transmettre une rotation du moteur 33 au premier volet 31 de manière à le 10 faire pivoter d'un quart de tour entre la position d'ouverture et la position de fermeture. De même, le deuxième mécanisme d'entraînement 60 est apte à transmettre une rotation du moteur 33 au deuxième volet 32 de manière à le faire pivoter d'un quart de tour entre la position d'ouverture et la position de fermeture. De manière préférentielle, le premier volet peut 15 occuper une position intermédiaire entre la position d'ouverture et la position de fermeture tandis que le second volet passera le plus rapidement de la position d'ouverture ou fermeture à la position de fermeture ou d'ouverture. Le premier et le deuxième mécanisme d'entraînement comprennent des éléments mécaniques mobiles que nous 20 allons détailler par la suite. Ils peuvent être sensiblement similaires ou différents selon la phase de passage de la position d'ouverture/de fermeture à la position de fermeture/d'ouverture du deuxième volet. En fonction de la position relative de ces éléments mécaniques, le dispositif d'obturation 30 est apte à prendre trois configurations différentes Cl, C2, 25 C3 avec des couples de positionnement de deux volets possibles à savoir volet 1 ouvert ou fermé avec volet 2 ouvert ou fermé selon des séquences d'ouverture et de fermeture prédéfinies selon le sens de rotation du moteur électrique. 15 Dans une première configuration Cl, si le moteur 33 tourne dans un premier sens de rotation, le premier volet 31 pivote selon un deuxième sens de rotation et le deuxième volet 32 est bloqué en position. 5 Dans une deuxième configuration C2, si le moteur tourne 33 dans le premier sens de rotation, le premier volet 31 est bloqué en position et le deuxième volet 33 pivote. Dans une troisième configuration C3, si le moteur 33 tourne dans le 10 premier sens de rotation, le premier volet 31 pivote selon un sens de rotation opposé au deuxième sens de rotation et le deuxième volet 32 est bloqué en position. Les effets de ces trois configurations Cl, C2, C3 sont notamment 15 illustrées sur la figure 3 représentant un graphique de l'évolution de l'ouverture et de la fermeture du premier volet 31 et du deuxième volet 32. La position du premier volet 31 est illustrée par une première courbe Li en pointillés et la position du deuxième volet 32 est illustrée par une deuxième courbe L2 en trait plein. L'axe des ordonnées représente le 20 degré d'ouverture de chaque volet : à 0% le volet considéré est en position fermée et à 100% il est en position ouverte. L'axe des abscisses représente le temps. Initialement, le dispositif est dans la première configuration Cl puis dans la configuration C2 puis dans la configuration C3. Ces trois configurations sont obtenues par la rotation du moteur 33 25 selon un même sens de rotation. En remarque, le dispositif d'obturation ne peut pas passer directement de la première à la troisième configuration sans passer par la deuxième configuration C2. En remarque, la forme de la courbe Li, L2 lors d'une ouverture ou d'une fermeture du volet dépend de la vitesse de rotation du moteur 33. En faisant varier la vitesse du 16 moteur 33, on peut obtenir une pente de la courbe plus ou moins importante. Cette pente peut varier alors que le dispositif reste dans une même configuration. 5 Chacun des deux mécanismes d'entrainement 50, 60 passe alternativement par une unique zone de figeage dans laquelle le mécanisme d'entraînement 50,60 maintient en position angulaire son volet 31, 32 et par une unique zone active dans laquelle le mécanisme d'entraînement 50, 60 entraine en rotation son volet 31, 32. Le premier 10 mécanisme d'entraînement 50 est apte à entrer dans la zone de figeage lorsque le deuxième mécanisme d'entraînement 60 est apte à sortir de la zone de figeage. De même, le deuxième mécanisme d'entraînement 60 est apte à entrer dans la zone de figeage lorsque le premier mécanisme d'entraînement 50 est apte à sortir de la zone de figeage. 15 Chaque mécanisme d'entraînement est apte à maintenir son volet en position ouverte ou fermée lors de son passage dans la zone de figeage. Chaque mécanisme d'entraînement est également apte à entrainer en rotation son volet depuis sa position d'ouverture ou de fermeture à sa 20 position de fermeture ou d'ouverture lors de son passage dans la zone active quand le moteur électrique tourne dans un même sens. En référence à la figure 2, le dispositif d'obturation 30 comprend une première roue d'entraînement 41, une deuxième roue d'entraînement 42, 25 une troisième roue d'entraînement 43, une quatrième roue d'entraînement 44 et une cinquième roue d'entraînement 45. Ces cinq roues d'entraînement sont chacune mobiles en rotation autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des deux volets 31, 32. Le rotor du moteur 33 est solidaire de la cinquième roue d'entraînement 45. La cinquième roue 17 d'entraînement 45 entraîne directement en rotation la quatrième roue d'entraînement 44 selon un rapport de transmission de 1/20. C'est-à-dire que lorsque la cinquième roue d'entraînement 45 réalise vingt tours sur elle-même, la quatrième roue d'entraînement 44 réalise un tour sur elle- 5 même. La combinaison de la quatrième roue d'entraînement avec la cinquième roue d'entraînement constitue un réducteur de vitesse. Ainsi, on pourra utiliser un moteur dont la vitesse de rotation nominale est plus élevée, ce qui est plus avantageux pour le rendement et/ou le choix du moteur. En variante ce rapport de transmission pourrait être différent. La 10 quatrième roue d'entraînement 44 entraîne à la fois la première roue d'entraînement 41 et la deuxième roue d'entraînement 42 selon un rapport de transmission de 1/1. C'est-à-dire que lorsque la quatrième roue d'entraînement 44 réalise un tour sur elle-même, la première roue d'entraînement 41 et la deuxième roue d'entraînement 42 réalisent 15 chacune un tour sur elles-mêmes. La première roue d'entraînement 41 et la deuxième roue d'entraînement 42 tournent dans le même sens de rotation et à la même vitesse. Avantageusement, la disposition et les dimensions des différentes roues d'entraînement permettent de définir un espacement adéquat entre les deux volets 31, 32. Selon une variante de 20 réalisation, la première roue d'entraînement 41 et la deuxième roue d'entraînement 42 pourraient être solidaires l'une de l'autre et/ou être entraînées directement par la cinquième roue d'entraînement 45. La première, la deuxième, la quatrième et la cinquième roue d'entraînement peuvent être entraînées mutuellement par exemple au moyen 25 d'engrenages, de surfaces adhérentes, voire même par l'intermédiaire de courroies d'entraînement ou de chaînes. Nous allons à présent détailler le premier mécanisme d'entraînement 50. 18 Le premier mécanisme d'entraînement comprend la première roue d'entraînement 41 et la troisième roue d'entraînement 43. La première roue d'entraînement 41 comprend un premier moyen d'entraînement 51 agencé seulement dans un premier secteur angulaire 52 de la première 5 roue d'entraînement 41 Le premier secteur angulaire 52 est strictement inférieur à 3600. Le premier moyen d'entraînement 51 est apte à entraîner directement en rotation la troisième roue d'entraînement 43. En particulier, le premier moyen d'entraînement et la troisième roue d'entraînement comprennent chacun onze dents 53, 54 d'engrenage aptes à coopérer 10 ensemble. La première roue d'entraînement 41 comprend une première surface glissante 57, en forme de portion de cylindre, agencée sur un secteur angulaire complémentaire du premier secteur angulaire 52. 15 Préférentiellement, l'axe de révolution du cylindre considéré est confondu avec l'axe de rotation de la première roue d'entraînement. L'ensemble des dents 53 du premier moyen d'entrainement forme donc un engrenage partiel. Cet engrenage partiel est complémentaire de la première surface glissante 57. 20 La troisième roue d'entraînement 43 comprend une deuxième surface glissante 58, agencé sur un troisième secteur angulaire 59 de la troisième roue d'entraînement 43. L'ensemble des dents 54 de la troisième roue d'entraînement 43 forme donc également un engrenage partiel. Cet 25 engrenage partiel est complémentaire de la deuxième surface glissante 58. La deuxième surface glissante 58 épouse la forme de la première surface glissante 57. Par conséquent, la deuxième surface glissante 58 a une forme de portion de cylindre sensiblement de même diamètre que la portion de cylindre de la première surface glissante 57. La première 19 surface glissante 57 est convexe tandis que la deuxième surface glissante 58 est concave. En remarque, la deuxième surface glissante 58 est aménagée au sommet d'une dent 54 plus large que les autres. 5 Le premier mécanisme d'entraînement comprend également une bielle 55 comprenant une première extrémité 55a fixée libre en rotation à la troisième roue d'entraînement 43 et une deuxième extrémité 55b fixée libre en rotation au premier volet 31, de sorte que lorsque la troisième roue d'entraînement 43 réalise un tour sur elle-même, le premier volet 31 10 réalise un quart de tour de tour dans un sens puis un quart de tour dans l'autre sens. De préférence la première extrémité 55a de la bielle peut être fixée à la périphérie de la troisième roue d'entraînement 43 par exemple au niveau d'un de ses dents 54 d'engrenage. La deuxième extrémité 55b de la bielle 55 peut être fixée directement sur le premier volet 31 ou à un 15 volant 56 lui-même fixé au premier volet 31, comme c'est le cas sur la figure 3. Des dimensions telles que la longueur de la bielle 55, la distance entre l'axe de rotation de la troisième roue d'entraînement 43 et la première extrémité 55a, la distance entre l'axe de rotation du premier volet 31 et la deuxième extrémité 17b, ou encore la distance entre l'axe de 20 rotation de la troisième roue d'entraînement 43 et l'axe de rotation du premier volet peuvent être ajustées afin d'obtenir la cinématique souhaitée. Lorsque la troisième roue d'entraînement 43 tourne dans un sens de rotation donné, le premier volet 31 pivote alternativement dans un sens puis dans l'autre selon un mouvement de va-et-vient. 25 La première roue d'entraînement 41 comprend un premier étage d'entraînement 41a et un deuxième étage d'entraînement 41b. Ces deux étages d'entraînement 41a, 41b sont concentriques et solidaires l'un à l'autre. La première roue d'entraînement 41 est entraînée en rotation par 20 la quatrième roue d'entraînement 44 via le premier étage d'entraînement 41a. Le deuxième étage d'entraînement 41b comprend le premier moyen d'entraînement 51. Le premier étage et le deuxième étage sont agencés l'un au dessus de l'autre selon l'axe de rotation de la première roue 5 d'entraînement 41. Bien que représenté comme tel sur la figure 2 le premier étage d'entraînement 41a et le deuxième étage d'entraînement 41b n'ont pas nécessairement le même diamètre primitif. De même le diamètre primitif 10 de la première surface glissante 57 n'est pas nécessairement identique au diamètre primitif de l'engrenage partiel de la première roue d'entraînement. Ainsi selon une variante de réalisation illustrée sur la figure 4, le diamètre primitif de la surface glissante 57' est sensiblement égal au diamètre circonscrit aux dents 53' du premier moyen 15 d'entraînement 51'. Pour enclencher la rotation de la troisième roue d'entraînement 43', celle-ci elle comprend une butée 71 et la première roue d'entraînement 41' comprend un ergot 72, voire deux ergots 72, 73 de part et d'autre de la surface glissante 57'. Lorsqu'un ergot 72, 73 appuie sur la butée 71, il enclenche la rotation de la troisième roue 20 d'entraînement 43' ce qui permet aux dents 53' de la première roue d'entraînement 41' de coopérer à nouveau avec les dents 54' de la troisième roue d'entraînement 43'. Finalement, en fonction de l'orientation de la première roue 25 d'entraînement, deux cas de figure peuvent se présenter. Soit dans un premier cas, les dents 53 du premier moyen d'entraînement 51 coopèrent avec les dents 54 de la troisième roue d'entraînement, soit dans un deuxième cas, la première surface glissante 57 coopère avec la deuxième surface glissante 58. Dans le premier cas, la première roue 21 d'entraînement 41 entraîne la troisième roue d'entraînement. La troisième roue d'entraînement met en mouvement la bielle qui entraîne en rotation le volant 56 auquel est fixé le premier volet 31. Dans le deuxième cas, la première roue d'entraînement 41 n'est pas bloquée en rotation et la 5 troisième roue d'entraînement 43, ainsi que le premier volet 31, sont bloqués en rotation car la forme concave de la deuxième surface glissante vient en appui sur la forme convexe de la première surface glissante ce qui empêche tout mouvement de rotation de la troisième roue d'entraînement 43. 10 Nous allons à présent détailler le deuxième mécanisme d'entraînement 60. Le deuxième mécanisme d'entraînement 60 comprend la deuxième roue 15 d'entraînement 42 et un élément rotatif 46 auquel est fixé le deuxième volet 32. L'élément rotatif 46 est donc mobile en rotation et son axe de rotation est confondu à l'axe de rotation du deuxième volet 32. La deuxième roue d'entraînement 42 comprend un deuxième moyen d'entraînement 61 agencé seulement dans un deuxième secteur angulaire 20 62 de la deuxième roue d'entraînement 42, strictement inférieur à 360°. Le deuxième moyen d'entraînement 61 est apte à entraîner directement en rotation la troisième l'élément rotatif 46. Plus précisément, le deuxième moyen d'entraînement 61 et l'élément 25 rotatif 46 forment un mécanisme du type « croix de Malte ». Le deuxième moyen d'entraînement peut être un pion 67 faisant saillie de la deuxième roue d'entraînement 42 parallèlement à son axe de rotation. L'élément rotatif 46 comprend une fente 63 apte à coopérer avec le pion 67 lorsque la deuxième roue d'entraînement a une orientation adéquate. Lorsque le 22 pion 67 pénètre dans la fente 63, consécutivement à une rotation de la deuxième roue d'entraînement, il exerce sur un bord de la fente un effort qui tend à faire pivoter l'élément rotatif 46. La rotation de l'élément rotatif 46 entraîne une modification de l'orientation de la fente 63. Lorsque la 5 rotation de la deuxième roue d'entraînement se poursuit, le pion 67 se dégage de la fente et n'entraîne plus en rotation l'élément rotatif. Les dimensions de la fente 63 et/ou du pion 67 et/ou la distance séparant l'axe de rotation de la deuxième roue d'entraînement de l'axe de rotation du deuxième volet 32 peuvent être ajustées afin d'obtenir la cinématique 10 souhaitée. La rotation de la deuxième roue d'entrainement 42 entraine un pivotement périodique selon un angle fixe et défini de l'élément rotatif 46. Lorsque la deuxième roue d'entraînement 42 effectue un tour dans un sens donné, le deuxième volet 32 pivote d'un quart de tour dans le même sens. Selon le mode de réalisation présenté, la rotation de la deuxième 15 roue d'entraînement dans un même sens de rotation peut être limitée par la butée du pion 67 contre un bord de l'élément rotatif 46 non pourvu de fente. A l'instar du premier mécanisme d'entraînement, la deuxième roue 20 d'entraînement comprend un cylindre 64 constituant une troisième surface glissante 64 apte à coopérer avec deux quatrièmes surfaces glissantes 65, 66 positionnées de part et d'autre de la fente 63. L'axe de révolution du cylindre 64 est confondu avec l'axe de rotation de la deuxième roue d'entraînement 42. Les deux quatrièmes surfaces glissantes 65, 66 sont 25 concaves et ont une forme de portion de cylindre et épousant la forme du cylindre 64. La deuxième roue d'entraînement 42 comprend un troisième étage d'entraînement 42a et un quatrième étage d'entraînement 42b. Ces deux 23 étages d'entraînement 42a, 42b sont concentriques et solidaires l'un à l'autre. La deuxième roue d'entraînement 42 est entraînée en rotation par la quatrième roue d'entraînement 44 via le troisième étage d'entraînement 42a. Le quatrième étage d'entraînement 42b comprenant le deuxième 5 moyen d'entraînement 61. Le troisième étage et le quatrième étage sont agencés l'un au dessus de l'autre selon l'axe de rotation de la deuxième roue d'entraînement 42. Le pion 67 est aménagé sur un diamètre primitif plus faible que le diamètre extérieur du troisième étage d'entraînement 42a mais plus important que le diamètre du cylindre 64. 10 Finalement, en fonction de l'orientation de la deuxième roue d'entraînement 42, deux cas de figure peuvent se présenter. Soit dans un premier cas, le pion 67 du deuxième moyen d'entraînement 61 coopère avec la fente 63 de l'élément rotatif, soit dans un deuxième cas, le cylindre 15 64 coopère avec l'une des deux surfaces glissantes 65, 66. Dans le premier cas, la deuxième roue d'entraînement 42 entraîne en rotation l'élément rotatif 46 auquel est fixé le deuxième volet 32. Dans le deuxième cas, la deuxième roue d'entraînement 42 n'est pas bloquée en rotation et l'élément rotatif, ainsi que le deuxième volet 32, sont bloqués en rotation. 20 En variante, le premier mécanisme d'entraînement et le deuxième mécanisme d'entraînement pourraient être réalisés différemment. Par exemple, ils pourraient tous les deux être équipés d'une bielle comme expliqué précédemment pour le premier mécanisme d'entraînement, ou 25 bien ils pourraient tous les deux être équipés d'un mécanisme du type « croix de malte » comme expliqué précédemment pour le deuxième mécanisme d'entraînement. Selon une autre variante de réalisation la rotation du premier volet et du deuxième volet pourrait être obtenue grâce 24 à des cames agencées sur la première roue d'entraînement et/ou sur la deuxième roue d'entraînement. L'invention se rapporte également à un procédé de commande du 5 dispositif d'obturation 30. L'unité de commande électronique 34 est connectée au moteur 33 et peut commander son activation, son sens de rotation, voire même sa vitesse de rotation. D'autres équipements tels que le compresseur électrique 14 peuvent être connectés à l'unité de commande électronique 34 et commandés par elle. Le procédé est décrit 10 en prenant pour point de départ une configuration du dispositif d'obturation dans laquelle le premier volet 31 et le deuxième volet 32 sont fermés. Ainsi, l'air ne peut donc pas (ou peu) transiter par le premier conduit 17 ou par le deuxième conduit 18. Une telle configuration est utilisée lorsque le moteur à combustion 3 est à l'arrêt. Cette configuration de départ est 15 illustrée sur la figure 5. Dans une première étape El, illustrée sur la figure 6, le moteur tourne dans un premier sens de rotation, le premier volet passe de sa position fermée à sa position ouverte, tandis que le deuxième volet reste dans sa 20 position fermée. Le dispositif d'obturation est alors dans sa première configuration Cl. La première roue d'entraînement fait pivoter (indirectement) le premier volet car les dents 53 du premier moyen d'entraînement sont en prise avec les dents 54 de la troisième roue d'entraînement 43. La première extrémité 55a de la bielle se rapproche du 25 volant 56. Par conséquent la bielle pousse sur le volant 56 qui tourne dans le deuxième sens de rotation. En revanche le deuxième volet est bloqué en position fermée car la surface glissante 66 coopère avec le cylindre 64. L'air va pouvoir progressivement circuler au travers du premier conduit 17 avec un débit d'air croissant. Le moteur à combustion 3 fonctionne alors 25 avec une puissance limitée. Il n'est pas utile d'augmenter le débit d'air avec le compresseur électrique qui n'est donc pas activé. Au terme de la première étape El, le dispositif d'obturation est tel que 5 représenté sur la figure 7, c'est-à-dire que le premier volet est ouvert et le deuxième volet est fermé. On observe que le pion 67 est sur le point de pénétrer dans la fente 63, tandis que la première surface glissante 57 se positionne en face de la deuxième surface glissante 58. 10 Dans une deuxième étape E2, illustrée sur la figure 8, le moteur tourne toujours dans le premier sens de rotation, le premier volet reste dans sa position ouverte, tandis que le deuxième volet passe de sa position fermée à sa position ouverte. Le dispositif d'obturation est alors dans sa deuxième configuration C2. La deuxième roue d'entraînement fait pivoter 15 (indirectement) le deuxième volet car le pion 67 coopère avec la fente 63 de l'élément rotatif 46. En revanche le premier volet est bloqué en position fermée car la première surface glissante 57 coopère avec la deuxième surface glissante 58. L'air va pouvoir progressivement circuler au travers du deuxième conduit 18 avec un débit d'air croissant, en plus de circuler 20 au travers du premier conduit 17. Le compresseur électrique 14 peut être activé afin d'augmenter progressivement le débit d'air au travers du deuxième conduit 18. Cette configuration est activée lorsque la puissance demandée au moteur à combustion 3 excède celle qu'il peut fournir sans activation du compresseur électrique 14. 25 Au terme de la deuxième étape E2, le dispositif d'obturation est tel que représenté sur la figure 9, c'est-à-dire que le premier volet est ouvert et le deuxième volet est ouvert. On observe que le pion 67 est sur le point de sortir dans la fente 63. La deuxième surface glissante 58 est positionnée 26 en face d'une extrémité de la première surface glissante 57: le premier moyen d'entraînement, autrement dit l'engrenage de la première roue d'entraînement, est sur le point d'entraîner en rotation la troisième roue d'entraînement. 5 Dans une troisième étape, illustrée sur la figure 10, le moteur tourne toujours dans le premier sens de rotation, le premier volet passe de sa position ouverte à sa position fermée, tandis que le deuxième volet reste dans sa position ouverte. Le dispositif d'obturation est alors dans sa 10 troisième configuration C3. La première roue d'entraînement fait pivoter (indirectement) le premier volet car les dents 53 du premier moyen d'entraînement sont en prise avec les dents 54 de la troisième roue d'entraînement 43. Le volet pivote néanmoins dans un sens opposé à la première étape du fait du positionnement différent de la bielle 55. Dans 15 cette configuration, la première extrémité 55a de la bielle s'éloigne du volant 56. Par conséquent la bielle tire sur le volant 56 qui tourne dans le sens opposé au deuxième sens de rotation. En revanche le deuxième volet est bloqué en position ouverte car la surface glissante 66 coopère avec le cylindre 64. Progressivement, l'air ne va circuler qu'au travers du 20 deuxième conduit 18. Au terme de la troisième étape E3, le dispositif d'obturation est tel que représenté sur la figure 11, c'est-à-dire que le premier volet est fermé et le deuxième volet est ouvert. Depuis le point de départ, la première roue 25 d'entraînement 41, la deuxième roue d'entraînement 42 et la troisième roue d'entraînement 43 ont réalisé un tour sur elle-même. Le premier volet a réalisé un quart de tour dans un sens et un quart de tour dans le sens opposé et l'élément rotatif 46 a réalisé un quart de tour. Le compresseur électrique 14 peut être actionné sans risque de faire circuler de l'air au 27 travers du premier conduit 17 dans une direction contraire, c'est-à-dire une direction opposée aux chambres de combustion du moteur à combustion 3. Avantageusement, le système d'admission d'air peut être équipé d'un détecteur de retour d'air dans le premier conduit 17 et 5 éventuellement, la troisième étape peut n'être activée que lorsque ce détecteur détecte un retour d'air, c'est-à-dire un flux d'air dans une direction contraire aux chambres de combustion. Dans une quatrième étape E4, le moteur ne tourne pas, le premier volet 10 reste dans sa position fermée et le deuxième volet reste dans sa position ouverte. Cette quatrième étape est maintenue tant que le compresseur électrique 14 est utilisé à sa puissance maximale ou à une puissance telle qu'il ferait circuler l'air dans le premier conduit 17 dans la direction contraire. 15 Au terme de la quatrième étape, le moteur 33 peut être à nouveau activé mais dans le sens opposé au premier sens de rotation. Le premier et le deuxième mécanisme d'entraînement sont actionnés réversiblement pour revenir au point de départ 20 Dans une cinquième étape E5, le moteur tourne dans le sens opposé au premier sens de rotation, le premier volet passe de sa position fermée à sa position ouverte, tandis que le deuxième volet reste dans sa position ouverte. Le dispositif d'obturation est toujours dans sa troisième 25 configuration C3. Cette cinquième étape est activée si la puissance demandée au moteur diminue ou si le compresseur 12 du turbocompresseur 13 peut prendre progressivement le relais du compresseur électrique 14. 28 Dans une sixième étape E6, le moteur tourne toujours dans le sens opposé au premier sens de rotation, tandis que le deuxième volet passe de sa position ouverte à sa position fermée. Le dispositif d'obturation est alors dans sa troisième configuration C2. Le compresseur électrique 14 5 est progressivement désactivé et le compresseur 12 du turbocompresseur 13 suffit à augmenter le débit d'air dans le système d'admission d'air. Dans une septième étape E7, le moteur tourne toujours dans le sens opposé au premier sens de rotation, le premier volet passe de sa position 10 ouverte à sa position fermée, tandis que le deuxième volet reste dans sa position fermée. Le dispositif d'obturation est alors dans sa troisième configuration Cl. A l'issue de la septième étape, le dispositif est revenu à une configuration identique au point de départ. Cette septième étape intervient par exemple lorsqu'on coupe le moteur à combustion 3. 15 En remarque, la durée de chaque étape et/ou la vitesse de pivotement des deux volets 31, 32 peut être ajustée en adaptant la vitesse du moteur 33. Si le moteur 33 est arrêté, les volets 31, 32 restent bloqués en position. Un tel état peut être maintenu aussi longtemps que nécessaire 20 au cours d'une étape ou lors d'une transition entre deux étapes successives. Le sens de rotation du moteur pourrait également être inversé à tout moment pour ajuster la position des volets en fonction des besoins. 25 Par ailleurs, selon le mode de réalisation présenté, les différents moyens d'entraînement 50, 60 et les différentes surfaces glissantes 57, 58, 64, 65, 66 sont agencées de sorte que le premier volet et le deuxième volet ne peuvent pas rester immobiles simultanément ou pivoter simultanément lorsque le moteur 33 tourne. Les positions angulaires des différents 29 moyens d'entraînement 50, 60 et des différentes surfaces glissantes 57, 58, 64, 65, 66 permettent donc de synchroniser les mouvements d'ouverture et de fermeture des deux volets. En variante, les différents moyens d'entraînement 50, 60 et les différentes surfaces glissantes 57, 5 58, 64, 65, 66 pourraient être agencées ce sorte à ce que le premier volet et le deuxième volet puissent rester immobiles simultanément et/ou puissent pivoter simultanément lorsque le moteur 33 tourne. Ainsi, en comparaison avec le procédé de commande précédemment décrit, le pivotement de l'un des volets pourrait être réalisé en avance de phase ou 10 en retard de phase par rapport au pivotement de l'autre volet, par exemple en modifiant l'orientation relative des roues d'entraînement 41 et 42. Grâce à l'invention, on dispose d'un dispositif d'obturation permettant d'ajuster simultanément le débit d'air dans deux conduits. Le dispositif 15 d'obturation permet d'obtenir des transitions progressives du flux d'air qui pourra soit passer par un seul des deux conduits, soit passer par les deux conduits simultanément, soit même être bloqué. Un tel dispositif peut être avantageusement utilisé pour gérer l'activation ou la désactivation d'un compresseur électrique d'air dans un système d'admission d'air. En 20 variante il pourrait être utilisé dans tout système équipé de deux vannes pour réguler le débit d'un seul ou de deux fluides. Le dispositif d'obturation utilise un seul moteur électrique et une seule connexion à une unité de commande électronique. Il est donc 25 particulièrement compact, léger, simple à fabriquer et à assembler dans un véhicule automobile. Les positions relatives du premier volet et du deuxième volet sont liées mécaniquement. Ainsi, aucun dysfonctionnement électrique ou 30 électronique ne pourrait engendrer une mauvaise position relative des deux volets. La fiabilité du système d'admission d'air REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation (30) pour un premier conduit (17) et un deuxième conduit (18), notamment le premier conduit (17) et le deuxième conduit (18) étant des conduits d'admission de gaz d'un groupe motopropulseur (2) à combustion d'un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : un premier volet (31) apte à pivoter entre une position de fermeture du premier conduit (17) et une position d'ouverture du premier conduit (17) et un deuxième volet (32) apte à pivoter entre une position de fermeture du deuxième conduit (18) et une position d'ouverture du deuxième conduit (18), un unique moteur (33), notamment un unique moteur électrique, un premier mécanisme d'entraînement (50) entraîné en rotation par le moteur (33) et apte à entrainer en rotation le premier volet (31), et un deuxième mécanisme d'entraînement (60) entraîné en rotation par le moteur (33) et apte à entrainer en rotation le deuxième volet (32), chacun des deux mécanismes d'entrainement (50, 60) passant alternativement par une unique zone de figeage dans laquelle le mécanisme d'entraînement (50, 60) maintient en position angulaire son volet (31, 32) et par une unique zone active dans laquelle le mécanisme d'entraînement (50, 60) entraine en rotation son volet (31, 32), le premier mécanisme d'entraînement (50) étant apte à entrer dans la zone de figeage lorsque le deuxième mécanisme d'entraînement (60) est apte à sortir de la zone de figeage, et/ou le deuxième mécanisme d'entraînement (60) étant apte à entrer dans la 32 zone de figeage lorsque le premier mécanisme d'entraînement (50) est apte à sortir de la zone de figeage. 2. Dispositif d'obturation (30) selon la revendication précédente, 5 caractérisé en ce que le premier mécanisme d'entraînement (5) et/ou le deuxième mécanisme d'entraînement (60) est apte à maintenir son volet (31, 32) en position ouverte ou fermée lors de son passage dans la zone de figeage. 10 3. Dispositif d'obturation (30) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier mécanisme d'entraînement (5) et/ou le deuxième mécanisme d'entraînement (60) est apte à entrainer en rotation son volet (31, 32) depuis sa position d'ouverture ou de fermeture à sa position de fermeture ou 15 d'ouverture lors de son passage dans la zone active quand le moteur électrique tourne dans un même sens. 4. Dispositif d'obturation (30) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est apte à prendre une première 20 configuration (Cl) dans laquelle, si le moteur (33) tourne selon un premier sens de rotation, le premier volet (31) pivote selon un deuxième sens de rotation et le deuxième volet (32) est bloqué en position, et en ce qu'il est apte à prendre une deuxième configuration (C2) 25 dans laquelle, si le moteur (33) tourne selon le premier sens de rotation, le premier volet (31) est bloqué en position et le deuxième volet (32) pivote, et en ce qu'il est apte à prendre une troisième configuration (C3) dans laquelle, si le moteur (33) tourne selon le premier sens de 33 rotation, le premier volet (31) pivote selon un sens de rotation opposé au deuxième sens de rotation et le deuxième volet (32) est bloqué en position. 5 5. Dispositif d'obturation (30) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier mécanisme d'entraînement (50) comprend une première roue d'entraînement (41), apte à être entraînée en rotation par le moteur (33), la première roue d'entraînement (41) comprenant un premier moyen 10 d'entraînement (51) agencé seulement dans un premier secteur angulaire (52) de la première roue d'entraînement (41), le premier moyen d'entraînement (51) étant apte à faire pivoter le premier volet (31), le premier secteur angulaire (52) étant strictement inférieur à 360°, 15 et/ou, en ce que le deuxième mécanisme (60) d'entraînement comprend une deuxième roue d'entraînement (42), apte à être entraînée en rotation par le moteur (33), la deuxième roue d'entraînement (42) comprenant un deuxième moyen d'entraînement (61) agencé 20 seulement dans un deuxième secteur angulaire (62) de la deuxième roue d'entraînement (42), le deuxième moyen d'entraînement (61) étant apte à faire pivoter le deuxième volet (32), le deuxième secteur angulaire (62) étant strictement inférieur à 360°. 25 6. Dispositif d'obturation (30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première roue d'entraînement (41) comprend un premier étage (41a) d'entraînement et un deuxième étage d'entraînement (41b), concentriques et solidaires l'un à l'autre, la première roue d'entraînement (41) étant apte à être entraînée en 34 rotation par le moteur (33) via le premier étage d'entraînement (41a), le deuxième étage d'entraînement (41b) comprenant le premier moyen d'entraînement (51), et/ou , 5 en ce que la deuxième roue d'entraînement (42) comprend un troisième étage d'entraînement (42a) et un quatrième étage d'entraînement (42b), concentriques et solidaires l'un à l'autre, la deuxième roue d'entraînement (42) étant apte à être entraînée en rotation par le moteur (33) via le troisième étage d'entraînement 10 (42a), le quatrième étage d'entraînement (42b) comprenant le deuxième moyen d'entraînement (61). 7. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que la première roue d'entraînement (41) et la 15 deuxième roue d'entraînement (42) sont entraînées par le moteur (33) avec le même rapport de transmission. 8. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le premier moyen d'entraînement (51) 20 comprend des dents (53) d'engrenage. 9. Dispositif d'obturation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier mécanisme d'entraînement (50) comprend une troisième roue d'entraînement (43), apte à être entraînée par le 25 premier moyen d'entraînement (51) et apte à faire pivoter le premier volet (31), la troisième roue d'entraînement (43) comprenant des dents (54) d'engrenage en nombre identique au premier moyen d'entraînement (51) et coopérant avec les dents (53) d'engrenage du premier moyen d'entraînement (51). 35 10. Dispositif d'obturation (30) selon l'une des revendication 5 à 9, caractérisé en ce que la première roue d'entraînement (41) comprend une première surface glissante (57) en forme de portion 5 de cylindre, et en ce que le premier mécanisme d'entraînement (50) comprend une troisième roue d'entraînement (43), apte à être entraînée par le premier moyen d'entraînement (51) et apte à faire pivoter le premier volet (31), la troisième roue d'entraînement (43) comprenant une deuxième surface glissante (58) épousant la forme 10 de la première surface glissante (57), de sorte que lorsque la première surface glissante (57) coopère avec la deuxième surface glissante (58), la première roue d'entraînement (41) n'est pas bloquée en rotation et la troisième roue d'entraînement (43) est bloquée en rotation, 15 et/ou, en ce que la deuxième roue d'entraînement (42) comprend une troisième surface glissante (64) en forme de portion de cylindre, et en ce que le deuxième mécanisme d'entraînement (60) comprend un élément rotatif (46), apte à être entraînée par le deuxième moyen 20 d'entraînement (61) et apte à faire pivoter le deuxième volet (32), l'élément rotatif (46) comprenant une quatrième surface glissante (65, 66) épousant la forme de la troisième surface glissante (64), de sorte que lorsque la troisième surface glissante (64) coopère avec la quatrième surface glissante (65, 66), la deuxième roue 25 d'entraînement (42) n'est pas bloquée en rotation et l'élément rotatif (46) est bloqué en rotation. 11. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que le premier mécanisme d'entraînement (50) 36 comprend une troisième roue d'entraînement (43) et une bielle (55), la troisième roue d'entraînement (43) étant apte à être entraînée par le premier moyen d'entraînement (51), la bielle (55) comprenant une première extrémité (55a) fixée libre en rotation à la troisième roue 5 d'entraînement (43) et une deuxième extrémité (55b) fixée libre en rotation au premier volet (31), de sorte que lorsque la troisième roue d'entraînement (43) réalise un tour sur elle-même, le premier volet (31) réalise un quart de tour de tour dans un sens puis un quart de tour dans l'autre sens. 10 12. Dispositif d'obturation (30) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier mécanisme d'entraînement (50) et/ou le deuxième mécanisme d'entraînement (60) comprend : 15 un mécanisme du type croix de Malte, notamment un mécanisme comprenant un pion (67) apte à coopérer avec une fente (63) pour faire pivoter le premier volet (31) et/ou le deuxième volet (32), et/ou un engrenage partiel. 20 13. Dispositif d'obturation (30) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un réducteur de vitesse du moteur (33), notamment en ce qu'il comprend une quatrième roue d'entraînement (44) et une cinquième roue 25 d'entraînement (45), la cinquième roue d'entraînement (45) étant solidaire d'un rotor du moteur (33) et apte à entraîner en rotation la quatrième roue d'entraînement (44), la quatrième roue d'entraînement (44) étant apte à entraîner le premier mécanisme d'entraînement (50) et le deuxième mécanisme d'entraînement (60). 37 14. Dispositif d'obturation (30) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur (33) est apte à tourner dans un sens opposé au premier sens de rotation. 5 15. Procédé de commande d'un dispositif d'obturation (30) comprenant : un unique moteur (33), notamment un unique moteur électrique, un premier volet (31) apte à pivoter entre une position de 10 fermeture d'un premier conduit (17) et une position d'ouverture du premier conduit (17), un deuxième volet (32) apte à pivoter entre une position de fermeture d'un deuxième conduit (18) et une position d'ouverture du deuxième conduit (18), 15 notamment le premier conduit (17) et le deuxième conduit (18) étant des conduits d'admission de gaz d'un groupe motopropulseur (2) à combustion d'un véhicule (1) automobile, le procédé de commande comprenant : une première étape (El) ) dans laquelle le moteur (33) tourne 20 dans un premier sens de rotation, le premier volet (31) passe de sa position fermée à sa position ouverte, tandis que le deuxième volet (32) reste dans sa position fermée, une deuxième étape (E2) dans laquelle le moteur (33) tourne dans le premier sens de rotation, le premier volet (31) reste 25 dans sa position ouverte, tandis que le deuxième volet (32) passe de sa position fermée à sa position ouverte, une troisième étape (E3) dans laquelle le moteur (33) tourne dans le premier sens de rotation, le premier volet (31) passe 38 de sa position ouverte à sa position fermée, tandis que le deuxième volet (32) reste dans sa position ouverte, la première étape (El ), la deuxième étape (E2) et la troisième étape (E3) étant réalisées dans cet ordre. 5 16. Procédé de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend : une quatrième étape (E4) dans laquelle, le moteur (33) ne tourne pas, le premier volet (31) reste dans sa position 10 fermée et le deuxième volet (32) reste dans sa position ouverte, une cinquième étape (E5) dans laquelle le moteur (33) tourne dans le sens opposé au premier sens de rotation, le premier volet (31) passe de sa position fermée à sa position 15 ouverte, tandis que le deuxième volet (32) reste dans sa position ouverte, une sixième étape (E6) dans laquelle le moteur (33) tourne dans le sens opposé au premier sens de rotation, le premier volet (31) reste dans sa position ouverte, tandis que le 20 deuxième volet (32) passe de sa position ouverte à sa position fermée, une septième étape (E7) dans laquelle le moteur (33) tourne dans le sens opposé au premier sens de rotation, le premier volet (31) passe de sa position ouverte à sa position fermée, 25 tandis que le deuxième volet (32) reste dans sa position fermée, la quatrième étape (E4), la cinquième étape (E5), la sixième étape (E6) et la septième étape (E7) étant réalisées dans cet ordre et après la troisième étape (E3). 39 17. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'obturation (30) selon l'une des revendications 1 à 14.