FR 3075254 A1 20190621 FR 1762545 A 20171219 DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un ensemble comprenant un module rotor de turbomachine. L'invention vise plus specifiquement un ensemble pour turbomachine comprenant deux modules rotor et un dispositif amortisseur. ETAT DE LA TECHNIQUE Un module rotor de turbomachine comprend generalement un ou plusieurs etage(s), cheque etage comprenant un disque centre sur un axe longitudinal de turbomachine, correspondant a l'axe de rotation du module rotor. La mise en rotation du disque est generalement assuree par un arbre rotatif auquel it est relie solidairement, par exemple au moyen d'un tourillon de module rotor, ('arbre rotatif s'etendant selon l'axe longitudinal de la turbomachine. Des aubes sont montees a la peripherie externe du disque, et reparties circonferentiellement, de maniere reguliere autour de l'axe longitudinal. Cheque aube s'etend depuis le disque, et comprend en outre une pale, une plateforme, une echasse et un pied. Le pied est encastre dans un logement du disque configure a cet effet, la pale est balayee par un flux traversant la turbomachine, et la plateforme forme une portion de la surface interne de la veine de flux. Le domaine de fonctionnement d'un module rotor est limite, notamment a cause de phenomenes aeroelastiques. Les modules rotor de turbomachines modernes, qui possedent une charge aerodynamique elevee, et un nombre reduit d'aubes, sont plus sensibles a ce type de phenomenes. En particulier, ils presentent des marges reduites entre les zones de fonctionnement sans instabilite et les zones instables. II est neanmoins imperatif de garantir une marge suffisante entre le domaine de stabilite et celui de l'instabilite, ou de demontrer que le module rotor peut fonctionner dans la zone d'instabilite sans depasser sa limite d'endurance. Ceci permet de garantir un fonctionnement sans risque dans toute la vie et tout le domaine de fonctionnement de la turbomachine. Le fonctionnement dans la zone d'instabilite se caracterise par un couplage entre le fluide et la structure, le fluide apportant l'energie a la structure, et la structure repondant sur ses modes propres a des niveaux pouvant depasser la limite d'endurance du materiau constituant l'aube. Ceci genere des instabilites vibratoires 2 qui accelerent l'usure du module rotor, et diminuent sa duree de vie. Afin de limiter ces phenomenes, it est connu de mettre en place un systeme amortissant la reponse dynamique de l'aube, afin de garantir que celle-ci ne depasse pas la limite d'endurance du materiau quel que soit le point de 5 fonctionnement du module rotor. Cependant, la plupart des systemes connus de l'art anterieur s'attachent a amortir des modes de vibration a dephasage non nul, et caracterisant une reponse asynchrone des aubes aux sollicitations aerodynamiques. De tels systemes ont par exemple ete decrits dans les documents FR 2 949 142, EP 1 985 810 et FR 2 923 557, au nom de la Demanderesse. Ces 10 systemes sont tous configures pour etre loges entre la plateforme et le pied de chaque aube, dans le logement delimite par les echasses respectives de deux aubes successives. Par ailleurs, de tels systemes fonctionnent lorsque deux plateformes d'aubes successives se deplacent l'une par rapport a l'autre, par dissipation de l'energie de vibration, par exemple par frottement. 15 Cependant, ces systemes sont totalement inefficaces pour amortir les modes de vibration presentant un dephasage nul faisant participer les aubes et la ligne rotor, c'est-a-dire son arbre rotatif. De tels modes se caracterisent par une flexion des aubes de rotor avec un dephasage inter-aube nul impliquant un moment non nul sur l'arbre rotatif. En outre, it s'agit d'un mode couple entre l'aube, le disque, 20 et l'arbre rotatif. Plus precisement, la torsion au sein du module rotor, resultant par exemple d'efforts inverses entre un rotor de turbine et un rotor de compresseur, aboutissent a des mouvements de flexion des aubes par rapport a leur attache avec le disque. Ces mouvements sont d'autant importants que l'aube est grande, et que ('attache est souple. 25 II existe donc un besoin d'un systeme amortisseur pour rotor de turbomachine permettant de limiter les instabilites generees par tous les modes de vibration tels que precedemment decrits. RESUME DE L'INVENTION 30 Un but de l'invention est d'amortir les modes de vibration a dephasage nul pour tous types de modules rotor de turbomachine. Un autre but de l'invention est d'influencer l'amortissement des modes de vibration a dephasage non nul, pour tous types de modules rotor de turbomachine. 3 Un autre but de l'invention est de proposer une solution d'amortissement simple et facile a mettre en oeuvre. L'invention propose notamment un ensemble pour turbomachine comprenant : 5 - un premier module rotor comprenant une premiere aube, - un deuxieme module rotor, relie au premier module rotor, et comprenant une deuxieme aube de longueur inferieure a la premiere aube, et - un dispositif amortisseur s'etendant suivant au moins une 10 composante selon un axe longitudinal de turbomachine, caracterise en ce le dispositif amortisseur est annulaire en s'etendant circonferentiellement autour de l'axe longitudinal de turbomachine, et en ce que le dispositif amortisseur comprend une premiere surface en appui contre le premier module ainsi qu'une deuxieme surface en appui contre le deuxieme module, de sorte 15 a coupler les modules en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. Le couplage mecanique entre le premier et le deuxieme module rotor permet d'augmenter la rigidite tangentielle de la liaison entre ces deux rotors, tout en 20 autorisant une certaine souplesse axiale et radiale du dispositif amortisseur afin de maximiser le contact entre les differents elements de ('ensemble. Ceci permet de limiter les instabilites liees au mode de vibration a dephasage nul, mais aussi de participer a l'amortissement des modes de vibration a dephasage non nul. En outre, un tel ensemble present l'avantage d'une integration facile au sein de turbomachines 25 existantes, que ce soit lors de la fabrication ou lors de maintenance. En effet, le caractere annulaire du dispositif amortisseur permet de reduire son encombrement entre les deux modules motor. L'ensemble selon l'invention peut en outre comprendre les caracteristiques 30 suivantes prises seules ou en combinaison : - le dispositif amortisseur est une languette annulaire, dont la section est en forme de V, une surface externe d'une premiere branche du V formant la premiere surface en appui contre le premier module rotor, une surface externe d'une deuxieme branche du V formant la deuxieme 4 surface en appui contre la deuxierne module rotor, le premier module rotor comprend un disque centre sur l'axe longitudinal de turbomachine, la premiere aube etant montee a la peripherie externe du disque duquel elle s'etend, et comprenant en outre une pale, une 5 plateforme, une echasse et un pied encastre dans un logement du disque, et le deuxierne module comprend une virole comprenant une extension circonferentielle s'etendant vers la plateforme de la premiere aube, une virole de fixation etant frettee sur ('extension circonferentielle, la premiere surface du dispositif amortisseur etant en appui sur une 10 surface radialement interne de la plateforme de la premiere aube, la deuxierne surface du dispositif amortisseur etant en appui sur la virole de fixation, le premier module rotor comprend un disque centre sur l'axe longitudinal de turbomachine, la premiere aube etant montee a la peripherie externe 15 du disque duquel elle s'etend, et comprenant en outre une pale, une plateforme, une echasse et un pied encastre dans un logement du disque, et le deuxierne module comprend une virole comprenant une extension circonferentielle s'etendant vers la plateforme de la premiere aube, ladite extension etant porteuse de lechette radiales d'etancheite, 20 la premiere surface du dispositif amortisseur etant en appui sur une surface radialement interne de la plateforme de la premiere aube, la deuxierne surface du dispositif amortisseur etant en appui sur les lechettes d'etancheite, les surfaces d'appui du dispositif amortisseur et les surfaces de la 25 plateforme et des lechettes radiales d'etancheite sont traitees, par exemple par un depot carbone-carbone, de sorte a garantir leurs appuis respectifs, le dispositif amortisseur comprend un revetement de type dissipatif, definissant les surfaces d'appui, 30 le dispositif amortisseur comprend un revetement de type viscoelastique, le dispositif amortisseur comprend des alesages destines a alleger le dispositif amortisseur, le dispositif amortisseur comprend des inserts, par exemple de type 5 metallique, destines a alourdir le dispositif amortisseur, et le premier module est une soufflante, et le deuxierne module est un compresseur, par exemple un compresseur basse pression. 5 L'invention porte egalement sur une turbomachine comprenant un ensemble tel que precedemment decrit. L'invention porte en outre sur un dispositif amortisseur annulaire s'etendant circonferentiellement autour d'un axe longitudinal de turbomachine, et comprenant 10 une premiere surface configuree pour etre en appui contre un premier module rotor ainsi qu'une deuxierne surface configuree pour etre en appui contre un deuxierne module rotor d'un ensemble tel que precedemment decrit, de sorte a coupler les modules en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 15 L'invention porte enfin sur un procede de montage d'un ensemble tel que precedemment decrit, comprenant les etapes de : - disposition du dispositif amortisseur entre le premier module rotor et le deuxierne module rotor de sorte a ce qu'une premiere surface du 20 dispositif amortisseur soit en appui contre le premier module, et qu'une deuxierne surface soit en appui contre le deuxierne module, et - precontrainte du dispositif amortisseur contre les modules, de sorte a les coupler en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs 25 en fonctionnement. DESCRIPTIF RAPIDE DES FIGURES D'autres caracteristiques, buts et avantages de la presente invention 30 apparaitront a la lecture de la description detainee qui va suivre et en regard des dessins annexes donnes a titre d'exemple non limitatif et sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe schernatique d'un exemple de realisation de ('ensemble selon ('invention, - la figure 2 est une vue de face d'un module rotor soumis a des vibrations 6 tangentielles dont le mode de flexion est a dephasage nul, - la figure 3a illustre schematiquement des deplacements tangentiels de modules rotors de turbomachine, en fonction de la position desdits modules le long d'un axe de turbomachine, 5 - la figure 3b est un agrandissement en perspective schematique de ('interface entre deux modules rotor de turbomachine illustrant ses deplacements tangentiels relatifs desdits modules rotor, - la figure 4 illustre schematiquement un premier exemple de realisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention, 10 - la figure 5 illustre schematiquement un agrandissement d'un deuxieme exemple de realisation d'un dispositif amortisseur selon l'invention, - la figure 6 illustre schematiquement une partie d'un autre exemple de realisation d'un ensemble selon l'invention, et - la figure 7 est un organigramme detaillant un exemple de realisation d'un 15 procede de montage selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Un exemple de realisation d'un ensemble 1 selon l'invention va maintenant 20 etre decrit, en reference aux figures. En reference aux figures 1 et 3a, un tel ensemble 1 comprend : un premier module rotor 2 comprenant une premiere aube 20, un deuxieme module rotor 3, relie au premier module rotor 2, et comprenant 25 une deuxieme aube 30 de longueur inferieure a la premiere aube 20, et - un dispositif amortisseur 4 qui s'etend suivant au moins une composante qui est selon un axe longitudinal X-X de turbomachine. En outre, le dispositif amortisseur 4 est annulaire en s'etendant circonferentiellement autour d'un axe longitudinal X-X de turbomachine, et comprenant une premiere surface 40 en 30 appui contre le premier module 2 ainsi qu'une deuxieme surface 42 en appui contre le deuxieme module 3, de sorte a coupler les modules 2, 3 en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. En reference aux figures 1 et 3a, le premier module rotor est une soufflante 7 2, et le deuxieme module rotor est un compresseur basse pression 3, situe immediatement en aval de la soufflante 2. La soufflante 2 et le compresseur basse pression 3 comprennent un disque 21, 31 centre sur un axe longitudinal X-X de turbomachine, la premiere 20 et la 5 seconde aube 30 etant respectivement montees a la peripherie externe du disque 21, 31, et comprenant en outre une pale 23, 33, une plateforme 25, 35 une echasse 27, 37 et un pied 29, 39 encastre dans un logement 210, 310 du disque 21, 31. La distance separant le pied 29, 39 de l'extremite de la pale 23, 33 constitue les longueurs respectives de la premiere 20 et de la deuxieme aube 30. La longueur de 10 la premiere aube 20 et deuxieme aube 30 est donc ici consideree comme sensiblement radialement par rapport a l'axe longitudinal X-X de rotation des modules rotor 2, 3. En fonctionnement, la pale 23, 33 est balayee par un flux 5 traversant la turbomachine, et la plateforme 25, 35 forme une portion de la surface interne de la veine de flux 5. De maniere generale, comme visible sur les figures 2 15 et 3a, soufflante 2 et compresseur basse pression 3 comprennent une pluralite d'aubes 20, 30 reparties circonferentiellement autour de l'axe longitudinal X-X. Le compresseur basse pression 3 comprend en outre une virole annulaire 32 egalement centree sur l'axe longitudinal X-X. La virole 32 comprend une extension circonferentielle 34, elle aussi annulaire, s'etendant vers la plateforme 25 de la 20 premiere aube 20. Cette extension annulaire 34 est porteuse de lechettes radiales d'etancheite 36 configurees pour prevenir les pertes de debit d'air depuis la veine de flux 5. De plus, la virole 32 est fixee au disque 21 de soufflante 2 au moyen d'attaches 22 reparties circonferentiellement autour de l'axe longitudinal X-X. De telles attaches peuvent par exemple etre des liaisons boulonnees 22. 25 Alternativement, de telles attaches 22 peuvent etre realisees par frettage auquel est associe un dispositif d'anti-rotation et/ou un systeme de verrouillage axial. Enfin, en reference a la figure 3a, ('ensemble forme de la soufflante 2 et du compresseur 3 est mis en rotation par un arbre rotatif 6, appele arbre basse pression, auquel soufflante 2 et compresseur basse pression 3 sont solidairement relies, au moyen d'un tourillon 30 de rotor 60, ('arbre basse pression 6 etant egalement relie a une turbine basse pression 7, en aval de la turbomachine, et s'etendant selon l'axe longitudinal X-X de turbomachine. En fonctionnement, la soufflante 2 aspire de l'air dont tout ou partie est compresse par le compresseur basse pression 3. L'air compresse circule ensuite 35 dans un compresseur haute pression (non represents) avant d'être mélange a du 8 carburant, puis enflamme au sein de la chambre de combustion (non representee), pour enfin etre successivement detendu dans la turbine haute (non representee) et la turbine basse pression 7. Les efforts opposes de compression en amont, et de détente en aval, donnent lieu a des phenomenes aeroelastiques de flottement, qui 5 couplent les efforts aerodynamiques sur les aubes 20, 30, et les mouvements de vibration en flexion et torsion dans les aubes 20, 30. Comme illustre en figure 2, ce flottement entraine notamment des efforts de torsion intenses au sein de I'arbre basse pression 6 qui sont repercutes a Ia soufflante 2 et au compresseur basse pression 3. Les aubes 20, 30 sont alors soumises a des battements tangentiels, 10 notamment selon un mode de vibration a dephasage nul. II s'agit en effet d'un mode de flexion avec un dephasage inter-aube 20, 30 nul, impliquant un moment non nul sur I'arbre basse pression 6, dont Ia frequence propre est environ une fois et demie superieure a celle de premiere harmonique de vibration, et dont Ia deformee possede une ligne nodale a mi-hauteur de I'aube 20, 30. De telles vibrations limitent 15 Ia tenue mecanique de Ia soufflante 2 et du compresseur basse pression 30, accelerent I'usure de Ia turbomachine, et diminue sa duree de vie. Comme visible sur Ia figure 3a, le deplacement tangentiel par flottement de I'aube 20 de soufflante 2 est different de celui de Ia virole 32 de compresseur basse pression 3. En effet, Ia Iongueur des aubes 20 de soufflante 2 etant superieure a 20 celle des aubes 30 de compresseur basse pression 3, le moment de flexion tangentielle entraine par les battements d'aube 20 de soufflante 2 est bien superieur a celui entraine par les battements d'aube 30 de compresseur basse pression 3. En outre, Ia raideur de montage au sein Ia de soufflante 2 est differente de celle de montage au sein du compresseur 3. En reference a Ia figure 3b, cet ecart de 25 battements tangentiels est notamment visible a ('interface entre Ia plateforme 25 d'une aube 20 de soufflante 2, et des lechettes d'etancheite 36 de virole 32. Dans un premier mode de realisation, en reference a la figure 1, le dispositif amortisseur 4 est loge sous la plateforme 25 d'une aube 20 de soufflante 2, entre 30 l'echasse 27 et la virole 32 de compresseur basse pression 3. En outre, le compresseur basse pression 3 comprend une virole de fixation 38 annulaire, frettee sur l'extension circonferentielle 34 de virole 32 de compresseur basse pression 3. Alternativement, la virole de fixation 38 peut etre assemblee a l'extension circonferentielle 34 de virole 32 par l'intermediaire de fixations telles que celles 35 assurees par des doigts radiaux (non representes) appartenant a ladite virole de 9 fixation 38 et vissees a ladite extension 34. Les lechettes 36 comprennent de maniere traditionnelle des extremites libres sensiblement radiales d'etancheite pour etre en regard d'un stator. Ici, les lechettes 36 comportent une racine annulaire qui retie ces extremites a ('extension 5 circonferentielle 34 de virole 32. La premiere surface 40 est externe au dispositif amortisseur 4, et en appui contre la soufflante 2 au niveau de la surface interne 250 de la plateforme 25 de l'aube 20 de soufflante 2, et la deuxierne face 42 est egalement externe au dispositif 10 amortisseur 4, et en appui sur la virole de fixation 38. Ceci assure un couplage tangentiel de raideur importante entre soufflante 2 et compresseur basse pression 3, de sorte a reduire les vibrations tangentielles precedemment decrites. Le couplage est d'ailleurs d'autant important que la zone au sein de laquelle le dispositif amortisseur 4 est dispose presente les deplacements tangentiels relatifs les plus 15 eleves pour le mode a dephasage nul considers, comme illustre en figures 3a et 3b. Typiquement, ces deplacements relatifs sont de I'ordre de quelques millimetres. Pour autant, le dispositif amortisseur 4 conserve egalement avantageusement une efficacite sur les modes vibratoires des aubes 20 de soufflante 2 a dephasage non nul. 20 Dans les realisations illustrees sur les figures 1, 4 et 5, le dispositif amortisseur 4 est une languette annulaire, dont la section est en forme de V. La surface radialement externe 40 de la premiere branche 41 du V formant la premiere surface 40 en appui contre la soufflante 2, la surface externe 42 de la deuxierne 25 branche 43 du V formant la deuxierne surface 42 en appui contre le compresseur basse pression 3. La structure en languette permet avantageusement de reduire l'encombrement du dispositif amortisseur 4, au sein de ('ensemble 1. En outre, la structure en V permet d'augmenter la surface de contact entre soufflante 2 et dispositif amortisseur 4 d'une part, et entre dispositif amortisseur 4 et compresseur 30 basse pression 3 d'autre part. Cette configuration favorise donc le couplage entre ces deux elements rotors, en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires. En vue de faciliter le montage, la languette annulaire 4 ne constitue pas un anneau d'une seule piece, mais est fendue de sorte a definir deux extremites 44, 46 en regard l'une de l'autre. 35 10 Les sollicitations mecaniques en fonctionnement sont telles que de legers mouvements tangentiels, axiaux et radiaux du dispositif amortisseur 4 sont a prevoir. Ces mouvements sont notamment dus aux battements tangentiels a amortir, mais aussi au chargement centrifuge de l'ensemble 1. II est necessaire que ces 5 mouvements n'usent pas les aubes 20 ou la virole 32, dont les revetements sont relativement fragiles. A cet egard, les surfaces d'appui 40, 42 du dispositif amortisseur peuvent etre traitees par lubrification seche, en vue de perenniser la valeur du coefficient de frottement entre dispositif amortisseur 4 et compresseur basse pression 3 et/ou plateforme 25 d'aube 20. Cette lubrification est par exemple 10 de type MoS2. En vue d'ameliorer l'appui, le dispositif amortisseur 4 comprend, dans un deuxierne mode de realisation, un revetement additionnel 48, 49, comme visible sur la figure 5, definissant les surfaces d'appui 40, 42. De maniere generale, un tel revetement 48, 49 est configure pour diminuer le frottement et/ou l'usure des pieces 15 moteur entre le dispositif amortisseur 4 et les modules rotor 2, 3. Ce revetement 48, 49 est par exemple de type dissipatif 48 et/ou viscoelastique et/ou amortissant. Le revetement dissipatif 48 comprend alors un materiau choisi parmi ceux presentant des proprietes mecaniques similaires a celles du vespel, du teflon ou de toute autre matiere a proprietes lubrifiantes. De maniere plus generale le 20 materiau possede un coefficient de frottement compris entre 0.3 et 0.07. Une trop grande souplesse ne permettrait pas d'amortir le mode a dephasage nul, puisque les deplacements relatifs de la soufflante 2 et du compresseur basse pression 3 aboutiraient a des frottements et/ou oscillations entre un etat « cone » et un etat « glissant » du dispositif amortisseur 4. En outre, le revetement frotteur 48 constitue 25 une alternative efficace au traitement lubrification seche, qui necessite d'être mise en oeuvre regulierement. Alternativement, ce revetement 48, 49 est de type viscoelastique 49. Un tel revetement 49 comprend alors avantageusement un materiau ayant des proprietes similaires a celles d'un materiau tel que ceux de la gamme ayant ('appellation 30 commerciale « SMACTANEO », par exemple un materiau de type « SMACTANEO 70 ». Une autre maniere d'augmenter la raideur tangentielle de l'ensemble 1 est de suffisamment precontraindre le revetement viscoelastique 44, par exemple lors du montage de l'ensemble 1, pour que le deplacement tangentiel relatif entre aube 20 et virole 32 se transforme en cisaillement viscoelastique du revetement 44 seul. 35 Ces revetements additionnels 48, 49 sont rapportes par collage au niveau des 11 surfaces d'appui 40, 42. Dans un detail de realisation comme illustre sur la figure 4, I'amortissement par couplage tangentielle peut etre ajuste en controlant Ia masse du dispositif 5 amortisseur 4, ce qui influence I'inertie de cisaillement. Ce controle passe par des modifications de Ia masse du dispositif amortisseur 4. Cette masse peut etre modifiee dans tout ou partie du dispositif amortisseur 4, typiquement en pratiquant des alesages 45 pour alleger, et/ou en ajoutant un ou plusieurs inserts 47, par exemple metalliques, pour alourdir. En outre, le controle de Ia masse du dispositif 10 amortisseur 4 permet de *ler son efficacite par l'intermediaire des forces centrifuges qu'iI subit en fonctionnement. Ce detail de realisation a alesages et/ou insert peut correspondre a un troisieme mode de realisation. Avantageusement, Ia combinaison du deuxieme et du troisieme mode de realisation permet d'ajuster les efforts de contact entre le dispositif amortisseur 4 et 15 Ia soufflante 2 ainsi que le compresseur basse pression 3. En effet, des efforts de contact trop eleves entre I'aube 20 de soufflante 2 et le dispositif amortisseur 4 Iimiteraient les dissipations des vibrations en fonctionnement. Dans un quatrieme mode de realisation illustre sur la figure 6, le dispositif 20 amortisseur 4 est un cylindre annulaire, dont la section est en forme de losange. La surface radialement externe 40 d'un premier cote du losange formant la premiere surface 40 en appui contre la soufflante 2, la surface externe 42 d'un deuxieme cote du losange formant la deuxieme surface 42 en appui contre le compresseur basse pression 3. La section en forme de losange est en effet plus dense que la section en 25 V, ce qui permet d'augmenter le couplage mecanique entre soufflante 2 et compresseur basse pression 3, en favorisant la raideur tangentielle de ('ensemble 1. En outre, la premiere surface 40 est en appui contre la soufflante 2 au niveau de la surface interne 250 de la plateforme 25 de l'aube 20 de soufflante 2, et la 30 deuxieme face 42 est egalement en appui sur les lechettes radiales d'etancheite 36. Avantageusement, les surfaces d'appui 40, 42 du dispositif amortisseur 4, et les surfaces 250, 360 de la plateforme 25 et des lechettes radiales d'etancheite 36 sont traitees de sorte a garantir leurs appuis respectifs. De maniere encore plus avantageuse, le traitement consiste en un depot carbone-carbone qui assure un fort 35 coefficient de frottement, tout en limitant l'usure des surfaces 250, 360 de la 12 plateforme 25 et des lechettes radiales d'etancheite 36. Cet appui est sur la racine des lechettes 36, c'est-a-dire a distance de leurs extremites libres d'etancheite. En vue de faciliter le montage, le cylindre 4 ne constitue pas un anneau d'une seule piece, mais est fendue de sorte a definir deux extremites en regard l'une de 5 l'autre. Avantageusement, le dispositif amortisseur 4 comprend un materiau dense, de preference de l'acier ou un alliage a base de nickel, de sorte a maximiser la raideur tangentielle du couplage entre la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3. 10 Differents modes de realisation de ('ensemble 1 selon ('invention ont ete decrits dans le cas oia le premier module rotor 2 est une soufflante, et le deuxierne module rotor 3 est un compresseur basse pression. Ceci n'est cependant pas limitatif, puisque le premier module rotor 2 peut 15 egalement etre un premier etage de compresseur, haute ou basse pression, et le deuxierne module rotor 3 un deuxierne etage dudit compresseur, successif au premier etage de compresseur, en amont ou en aval de ce-dernier. Alternativement, le premier module rotor 2 est un premier etage de turbine, haute ou basse pression, et le deuxierne module rotor 3 un deuxierne etage de ladite turbine, successif au 20 premier etage de turbine, en amont ou en aval de ce-dernier. Un procede de montage d'un ensemble 1 selon l'un quelconque des modes de realisation precedemment decrit va maintenant etre detaille, en reference a la figure 7. 25 Lors d'une premiere etape El, le dispositif amortisseur 4 est dispose entre le premier module rotor 2 et le deuxierne module rotor 3 de sorte a ce qu'une premiere surface 40 du dispositif amortisseur 4 soit en appui contre le premier module 2, et qu'une deuxierne surface 42 soit en appui contre le deuxierne module 3. Lors d'une deuxierne etape E2, le dispositif amortisseur 4 est precontraint 30 contre le premier 2 et le deuxierne module rotor 3 de sorte a les coupler en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. Un tel procede de montage E est avantageusement favorise par le caractere simple issu de la forme annulaire du dispositif d'amortissement 4. En effet, le dispositif d'amortissement 4 est simplement dispose au sein d'un ensemble 1 déjà 35 monte, sans necessiter l'ajout de liaisons, par exemple boulonnee, qui 13 augmenteraient a la fois la masse de ('ensemble 1, et son temps de montage et/ou REVENDICATIONS1. Ensemble (1) pour turbomachine comprenant : - un premier module rotor (2) comprenant une premiere aube (20), - un deuxieme module rotor (3), relie au premier module rotor (2), et comprenant une deuxieme aube (30) de longueur inferieure a la premiere aube (20), et - un dispositif amortisseur (4) s'etendant suivant au moins une composante selon un axe longitudinal (X-X) de turbomachine, caracterise en ce que le dispositif amortisseur (4) est annulaire en s'etendant circonferentiellement autour de l'axe longitudinal (X-X) de turbomachine et en ce que le dispositif amortisseur (4) comprend une premiere surface (40) en appui contre le premier module (2) ainsi qu'une deuxieme surface (42) en appui contre le deuxieme module (3), de sorte a coupler les modules (2, 3) en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif amortisseur (4) est une languette annulaire, dont la section est en forme de V, une surface externe (40) d'une premiere branche (41) du V formant la premiere surface (40) en appui contre le premier module rotor (2), une surface externe (42) d'une deuxieme branche (43) du V formant la deuxieme surface (42) en appui contre la deuxieme module rotor (3). 3. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel : - le premier module rotor (2) comprend un disque (21) centre sur l'axe longitudinal (X-X) de turbomachine, la premiere aube (20) etant montee a la peripherie externe du disque (21) duquel elle s'etend, et comprenant en outre une pale (23), une plateforme (25), une echasse (27) et un pied (29) encastre dans un logement (210) du disque (21), et - le deuxieme module (3) comprend une virole (32) comprenant une extension circonferentielle (34) s'etendant vers la plateforme (25) de la premiere aube (20), une virole de fixation (38) etant frettee sur ('extension circonferentielle (34), 15 la premiere surface (40) du dispositif amortisseur (4) etant en appui sur une surface radialement interne (250) de la plateforme (25) de la premiere aube (20), la deuxierne surface (42) du dispositif amortisseur (4) etant en appui sur la virole de fixation (38). 5 4. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel : - le premier module rotor (2) comprend un disque (21) centre sur l'axe longitudinal (X-X) de turbomachine, la premiere aube (20) etant montee a la peripherie externe du disque (21) duquel elle s'etend, et 10 comprenant en outre une pale (23), une plateforme (25), une echasse (27) et un pied (29) encastre dans un logement (210) du disque (21), et - le deuxierne module (3) comprend une virole (32) comprenant une extension circonferentielle (34) s'etendant vers la plateforme (25) de 15 la premiere aube (20), ladite extension (34) etant porteuse de lechette radiales d'etancheite (36), la premiere surface (40) du dispositif amortisseur (4) etant en appui sur une surface radialement interne (250) de la plateforme (25) de la premiere aube (20), la deuxierne surface (42) du dispositif amortisseur (4) etant en appui sur les 20 lechettes d'etancheite (36). 5. Ensemble (1) selon la revendication 4, dans lequel les surfaces d'appui (40, 42) du dispositif amortisseur (4) et les surfaces (250, 360) de la plateforme (25) et des lechettes radiales d'etancheite (36) sont traitees, par exemple par un depot 25 carbone-carbone, de sorte a garantir leurs appuis respectifs. 6. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 5, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend un revetement (48) de type dissipatif, definissant les surfaces d'appui (40, 42). 30 7. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 6, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend un revetement (49) de type viscoelastique. 16 8. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 7, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend des alesages destines (45) a alleger le dispositif amortisseur (4). 5 9. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 8, dans lequel le dispositif amortisseur (4) comprend des inserts (47), par exemple de type metallique, destines a alourdir le dispositif amortisseur (4). 10. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 9, dans lequel le premier 10 module (2) est une soufflante, et le deuxierne module (3) est un compresseur basse pression. 11. Turbomachine comprenant un ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 10. 15 12. Dispositif amortisseur (4) annulaire s'etendant circonferentiellement autour d'un axe longitudinal (X-X) de turbomachine, et comprenant une premiere surface (40) configuree pour etre en appui contre un premier module rotor (2) ainsi qu'une deuxierne surface (42) configuree pour etre en appui contre un deuxierne 20 module rotor (3) d'un ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 10, de sorte a coupler les modules (2, 3) en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement. 13. Procede de montage (E) d'un ensemble (1) selon l'une des revendications 1 a 25 10, comprenant les etapes de : - disposition (El) du dispositif amortisseur (4) entre le premier module rotor (2) et le deuxierne module rotor (3) de sorte a ce qu'une premiere surface (40) du dispositif amortisseur (4) soit en appui contre le premier module (2), et qu'une deuxierne surface (42) soit en 30 appui contre le deuxierne module (3), et - precontrainte du dispositif amortisseur (4) contre les modules (2, 3), de sorte a les coupler en vue d'amortir leurs mouvements vibratoires respectifs en fonctionnement.