FR 3080349 A1 20191025 FR 1853555 A 20180423 Pièce de carrosserie avec un transducteur piézoélectrique pour contrôle vibratoire [0001] La présente invention concerne le domaine automobile et plus particulièrement les pièces de carrosserie des véhicules automobiles. L'invention traite plus précisément du contrôle actif vibratoire de telles pièces de carrosserie. [0002] Les pièces de carrosserie peuvent se mettent à vibrer, par exemple pour les 5 raisons suivantes : - en cas de pluie, notamment sur le toit, capot, et aussi porte, pare-chocs avant ou arrière et aussi hayon ; - à cause du roulement des pneus dont les vibrations remontent dans les pièces de carrosserie ; 10 - à cause du pot d'échappement dont les vibrations peuvent aussi remonter dans les pièces de carrosserie. [0003] Ces vibrations des pièces de carrosserie sont localisées à différents endroits et à différentes fréquences et amplitudes selon, par exemple, l'origine de la vibration, le mode de fonctionnement du véhicule, la surface sur laquelle roule le véhicule, la mise 15 en route de certaines options comme la climatisation. [0004] On enlève les vibrations pour : - éviter qu'elles ne remontent dans l'habitacle et diminuent le confort des occupants du véhicule en ajoutant un bruit parasite ; - éviter un endommagement de ces pièces de carrosserie, que ce soit par fatigue de 20 la matière ou encore contraintes sur les interfaces, provoquant de l'usure et/ou une rupture. - garantir la précision des systèmes embarqués, tels que les radars, capteurs, lidar ou autres, afin de maintenir leur niveau de performance. [0005] Pour supprimer ces vibrations, il est connu d'ajouter des composants qui les 25 absorbent, tels que des mousses, de la moquette, des élastomères. On peut ajouter aussi des masselottes qui changent les fréquences de résonnance des pièces et limitent les vibrations dans les plages d'utilisation « classique » d'un véhicule. [0006] Alternativement, pour éviter la mise en vibration ou l'endommagement dû aux vibrations, on peut aussi surdimensionner les pièces localement, en ajoutant des 30 surépaisseurs ou encore des nervures. [0007] Pour maintenir la précision des systèmes embarqués, il est souvent préconisé de rigidifier la structure ou alors de prendre en compte cet aspect « vibratoire » dans le 2 logiciel des systèmes embarqués. Dès lors, les résultats remontés à l'unité de commande électronique du véhicule peuvent être retraités afin que les vibrations n'entrent pas en compte et ne faussent pas les valeurs finales. [0008] Cependant, ces différentes solutions ne sont pas acceptables car : - elles ne permettent pas de baisser la masse du véhicule ce qui est une préoccupation essentielle de la conception actuelle des véhicules ; - elles complexifient la géométrie des pièces de carrosserie, même à masse constante, et le procédé de fabrication ou d'assemblage est donc, lui aussi, plus complexe ; - le surdimensionnement local peut aussi ne pas être compatible avec d'autres cahiers des charges. Par exemple, dans le cas d'un cahier des charges relatif au « choc piéton », il est nécessaire que la pièce de carrosserie présente une certaine souplesse. Or, une surépaisseur locale risque fortement de rigidifier la pièce qui n'est donc pas valider dans le cadre de ce cahier des charges spécifique, un compromis entre les différents cahier des charges étant généralement difficile à trouver ; - l'utilisation d'un logiciel prenant en compte les vibrations engendre plus de risques car les codes d'un tel logiciel sont plus complexes, et les sources d'erreur plus grandes. De plus, une dérive des modes de vibration dans le temps ne sont pas simples à prendre en compte au sein d'un logiciel. [0009] D'autre part, il existe des systèmes de contrôles actifs vibratoire avec l'utilisation d'éléments piézoélectriques, dans le domaine de l'aéronautique. Ces éléments piézoélectriques sont localisés dans la zone génératrice de nuisance, i. e. celle qui vibre. Ces systèmes ne sont pas adaptés pour le domaines automobile car : - il faut contrôler les vibrations portions transparentes ou translucides de la pièce, derrière lesquelles il n'est pas envisageable de positionner un élément piézoélectrique pour des raisons de visibilité de l'élément piézoélectrique par un observateur extérieur au véhicule. Par conséquent, une zone génératrice de nuisance qui se trouve dans une portion transparente ou translucide ne peut pas être traitée convenablement ; - la zone de nuisance n'est pas toujours localisée au même endroit. En effet, celle-ci est susceptible de bouger dans le temps, suite aux vieillissements de la matière et des interfaces. Par ailleurs, la zone de nuisance est aussi différente selon le mode d'utilisation du véhicule, par exemple selon la route, la vitesse, mise en route de la climatisation, etc. Il existe donc une nécessité d'adaptation qui n'est pas prises en compte avec les systèmes connus. [0010] L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant une pièce 3 de carrosserie de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend : - un corps principal en matière plastique ayant au moins une face externe visible depuis l'extérieur du véhicule lorsque la pièce est montée sur le véhicule, et une face interne opposée à la face externe ; 5 - au moins un transducteur piézoélectrique configuré pour concentrer une émission d'ondes sonores selon un nombre fini de directions de propagation sur l'une au moins de la face externe ou de la face interne du corps principal en fonction d'une fréquence d'excitation donnée. [0011] Ainsi, la pièce selon l'invention permet une action déportée d'un transducteur 10 piézoélectrique, action qui consiste à faire le diagnostic de la zone de nuisance (fréquence, amplitude et localisation) dans une ou plusieurs portions du corps principal et/ou à agir sur une nuisance sonore détectée, qu'elle soit détectée par le transducteur lui-même ou par un autre moyen. Cette action déportée peut ainsi être facilement adaptée, sans effectuer de maintenance, grâce à une concentration des ondes 15 sonores générées par le transducteur piézoélectrique de la pièce dans un nombre fini de directions de propagation en fonction d'une fréquence d'excitation donnée. Cette concentration des ondes sonores permet donc de diagnostiquer des zones de nuisance dans des portions du corps principal relativement éloignées et/ou de contrer les vibrations naturelles de la zone de nuisance sonore dans ces portions du corps 20 principal. Autrement dit, il est possible avec la pièce de l'invention, d'appliquer ondes sonores dans certaines portions localisées du corps principal, au niveau de la zone de nuisance sonore. [0012] Par « transducteur piézoélectrique », on entend un dispositif capable de se polariser électriquement sous l'action d'une contrainte mécanique et réciproquement 25 de se déformer lorsqu'on lui applique un champ électrique. Un tel transducteur permet la conversion d'une énergie électrique en une énergie mécanique (en l'occurrence l'énergie associée aux ondes sonores émises) et réciproquement. Le transducteur piézoélectrique est apte à être utilisé successivement comme dispositif de réception (capteur) et comme dispositif d'émission (actionneur). 30 [0013] Avantageusement, le nombre fini de directions de propagation est égal à un. [0014] Ainsi, les ondes sonores émises par le transducteur piézoélectrique sont concentrées principalement selon une unique direction de propagation, ce qui signifie que l'énergie transmise par la propagation des ondes est plus importante et se concentre uniquement selon les deux sens de propagation qui constituent la direction 35 de propagation. Dès lors, il est possible d'acheminer de l'énergie vers des portions plus 4 éloignées du corps principal et en quantité plus importante, ces portions étant situées sur une surface du corps principal, autour de l'axe matérialisé par la direction de propagation. Autrement dit, il est possible de cibler deux portions diamétralement opposées et relativement éloignées du transducteur, afin d'y faire parvenir de l'énergie 5 en quantité suffisante pour générer des ondes sonores capables de contrer les vibrations préalablement détectées dans ces portions du corps principal. [0015] Le transducteur piézoélectrique peut également être positionné en bordure du corps principal. Cela permet de cibler une unique portion de la surface du corps principal qui se trouve sur le chemin de propagation des ondes émises dans le sens de 10 propagation d'intérêt, c'est-à-dire le sens de propagation des ondes s'éloignant de la bordure. Ce positionnement du transducteur piézoélectrique permet d'éviter la propagation des ondes émises dans le sens opposé au sens d'intérêt. En effet, de telles ondes peuvent parfois constituer une gêne, par exemple, lors de la présence d'un élément dont le fonctionnement est perturbé par ces ondes émises dans le sens 15 de propagation qui ne permet pas d'atteindre la portion ciblée. [0016] Avantageusement, la pièce comprend au moins un transducteur piézoélectrique additionnel. [0017] Ainsi, dans le cas d'un transducteur piézoélectrique additionnel excité avec une fréquence adéquate permet de générer des ondes qui ont un effet cumulatif avec 20 celles du premier transducteur. Par conséquent, il possible d'acheminer davantage d'énergie vers des portions ciblées du corps principal de la pièce. Cette conclusion est d'autant plus vrai que le nombre de transducteurs excité avec une fréquence adéquate permet de générer des ondes qui ont un effet cumulatif est élevé. En ce sens, l'action sur la vibration de la zone de nuisance sonore est plus rapide. Dans un tel cas, il est 25 également possible d'obtenir une action sur la vibration de la zone de nuisance sonore plus rapide et efficace avec une concentration d'émission des ondes moins importante du premier transducteur piézoélectrique, grâce à l'effet cumulatif des ondes émises par le transducteur piézoélectrique additionnel. [0018] Avantageusement, le transducteur piézoélectrique additionnel est configuré 30 pour concentrer une émission d'ondes sonores selon un nombre fini de directions de propagation sur le corps principal en fonction d'une fréquence d'excitation donnée. [0019] Ainsi, il est possible de cumuler les énergies liées aux émissions d'ondes sonores concentrées, afin d'obtenir une action sur la vibration de la zone de nuisance sonore encore plus rapide lorsque deux transducteurs piézoélectriques sont excités à 5 des fréquences permettant que les ondes émises convergent vers la même portion de la surface du corps principal. Il est également possible, avec la pièce selon ce mode de réalisation avantageux, de positionner les deux transducteurs piézoélectriques à des distances plus importantes - par référence à la distance maximale nécessaire pour que 5 deux transducteurs piézoélectriques classiques parviennent à un résultat de compensation vibratoire identique pour la même portion du corps principal - tout en conservant la faculté d'une action sur la vibration de la zone de nuisance sonore rapide et efficace, lorsque les deux transducteurs piézoélectriques sont excités de manière à ce que leurs ondes convergent vers la même portion avec un effet cumulatif. 10 [0020] Avantageusement, l'un au moins des transducteurs piézoélectriques est fixé sur la face externe ou la face interne du corps principal ou est surmoulé dans le corps principal. [0021] Ainsi, en fonction de l'architecture de la pièce de carrosserie, des contraintes qui lui sont propres ou des contraintes propres aux pièces du véhicule avec lesquelles 15 la pièce interagit, il est possible de choisir le positionnement des transducteurs piézoélectriques de manière à garantir une action sur la vibration de la zone de nuisance sonore rapide et efficace des portions de la surface du corps principal dont on sait qu'elles ont besoin d'une action sur la vibration de manière optimisée. Le surmoulage d'un transducteur piézoélectrique dans le corps principal offre une 20 protection accrue de ce transducteur par rapport à un transducteur fixé sur la face interne ou externe du corps principal. Toutefois, un transducteur fixé sur l'une de ces faces peut être plus facilement déplacé ou remplacé, en cas de panne notamment. [0022] Avantageusement, les ondes sonores émises sont des ondes ultrasonores, de préférence des ondes de Lamb. 25 [0023] De telles ondes et leur fréquence d'excitation sont connues, ce qui permet, notamment pour les ondes de Lamb, de concentrer très précisément l'émission d'ondes surfaciques nécessaires pour générer des ondes sonores capables de compenser les vibrations dans une portion ciblée. [0024] L'invention a aussi pour objet un procédé de contrôle actif vibratoire d'une pièce 30 de carrosserie de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - détection d'une zone de nuisance sonore sur au moins une portion d'une face de la pièce ; - application d'une fréquence d'excitation prédéfinie sur au moins un transducteur 6 piézoélectrique de la pièce en fonction de la position, par rapport audit transducteur, de la portion de la face de la pièce dans laquelle zone de nuisance sonore a été détectée, ledit transducteur piézoélectrique étant configuré pour concentrer une émission d'ondes sonores selon un nombre fini de directions de propagation sur la face de la 5 pièce en fonction de la fréquence d'excitation appliquée. [0025] Avantageusement, les fréquences d'excitation d'au moins deux transducteurs piézoélectriques sont appliquées de manière à ce que les transducteurs piézoélectriques émettent des ondes sonores qui convergent vers la portion de la face de la pièce dans laquelle zone de nuisance sonore a été détectée et qui ont un effet 10 cumulatif. [0026] Ainsi, l'effet cumulatif des ondes émises par les deux transducteurs piézoélectriques permet de générer des ondes sonores capables de contrer les vibrations dans la portion du corps principal qui comprend la zone de nuisance sonore. Par conséquent, les vibrations peuvent être contrées plus efficacement. 15 [0027] Avantageusement, l'étape de détection de la zone de nuisance sonore est réalisée via au moins l'un des transducteurs piézoélectriques. [0028] Avantageusement, le transducteur piézoélectrique qui réalise l'étape de détection de la zone de nuisance sonore émet des ondes sonores ayant une vitesse de groupe nulle ou sensiblement nulle. 20 [0029] Ainsi, le transducteur piézoélectrique permet, dans ce cas de figure, d'empêcher la diffusion linéaire de l'énergie liée aux ondes sonores émises. L'énergie est ainsi stationnaire et reste localement emprisonnée, ce qui permet de détecter à proximité du transducteur la formation d'une zone de nuisance sonore, mais également d'autres informations, telles que sa fréquence de vibration et son amplitude. Pour cette 25 étape de détection, le transducteur est d'abord un actionneur qui émet, pendant une durée qui peut être très courte ou s'étendre sur plusieurs secondes, des ondes sonores ayant une vitesse de groupe nulle ou sensiblement nulle. Ensuite le transducteur devient un capteur qui réceptionne les ondes retours, avec un phénomène de résonnance qui peut être long, et qui permet de traiter l'information liée. 30 [0030] Avantageusement, l'étape de détection de la zone de nuisance sonore est, au moins partiellement, réalisée via au moins deux transducteurs piézoélectriques, l'un des transducteurs piézoélectriques émettant des ondes sonores en direction de l'autre transducteur piézoélectrique. [0031] Ainsi, les ondes sonores émises parcourent un trajet linéaire depuis le 7 transducteur émetteur vers le transducteur récepteur. Si l'état vibratoire est différent d'un état vibratoire de référence, les ondes sont altérées et transducteur récepteur le détecte. En fonction de la nature de l'altération des ondes reçues par le transducteur récepteur, il est possible d'en déduire la présence et la localisation d'une zone de 5 nuisance sonore sur le trajet linéaire qui sépare les deux transducteurs. [0032] Ainsi, les deux étapes du procédé de l'invention sont réalisées par au moins un élément commun. Par conséquent, le coût énergétique, le coût de fabrication de la pièce et la complexification du processus de contrôle actif vibratoire sont davantage réduits. 10 [0033] Avantageusement, l'étape de détection de la zone de nuisance sonore, au moins partiellement, est réalisée via au moins deux transducteurs piézoélectriques, les fréquences d'excitation appliquées aux transducteurs piézoélectriques étant modifiées successivement. [0034] En modifiant successivement les fréquences d'excitation des transducteurs, un 15 balayage peut être réalisé entre les nombreuses portions du corps principal comprises dans la zone de recoupement des rayons d'actions des deux transducteurs. Par conséquent, l'étape de détection peut être réalisée rapidement et avec précision, permettant de détecter les portions dans lesquelles la nuisance sonore est présente grâce à la réception des ondes réfléchis par l'un ou par les deux transducteurs. Par la 20 suite, sont déduites les fréquences d'excitation à appliquer aux transducteurs pour que ces derniers concentrent une émission d'ondes sonores dans la bonne direction de propagation, afin d'atteindre une à une les portions du corps principal contenant la nuisance sonore. [0035] L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont 25 fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles : - les figure 1A, 1B et 10 sont des schémas illustrant différents types de transducteurs piézoélectriques utilisables pour les pièces et procédés selon l'invention ; - les figure 2A et 2B sont des schémas illustrant le fonctionnement des 30 transducteurs piézoélectriques des figures 1A, 1B et 10 en fonction de la variation des fréquences d'excitation ; - la figure 3 est un schéma représentant une pièce de carrosserie selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 4 et 5 sont des schémas représentant chacun une pièce de carrosserie 8 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est un schéma représentant un pare-chocs selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Transducteur piézoélectrique 5 [0036] Un type de transducteur piézoélectrique 3 particulièrement adapté, pour la pièce de carrosserie de véhicule automobile et le procédé de de contrôle actif vibratoire selon l'invention, est un transducteur 3du type FSAT (Frequency Steered Acoustic Transducers) avec deux électrodes 4 (figure 1A). Toutefois, des transducteurs piézoélectriques 3 disposés en réseau (figure 1B) ou en forme de rosettes (figure 10) 10 permettent également de concentrer l'émission des ondes afin d'obtenir un contrôle actif vibratoire satisfaisant. Nous décrivons ici un transducteur FSAT, utilisé selon un exemple de réalisation, pour les pièces et procédés de l'invention. Un tel transducteur 3 comprend généralement deux électrodes conductrices 4, par exemple métalliques, en argent ou tout autre matériau approprié, disposées sur un substrat diélectrique (une 15 céramique, telle qu'une céramique Titano-Zirconate de Plomb (PZT), ou un film polymère, tel qu'un film en poly(fluorure de vinylidène) (PVDF). Les électrodes 4 peuvent être disposées sur le substrat diélectrique grâce notamment à un procédé de reproduction sérig raph igue. [0037] Un tel transducteur piézoélectrique 3 peut être configuré pour concentrer 20 l'émission d'ondes de Lamb selon une direction de propagation ayant un angle de 0 à 180°, par référence à une direction de propagation initiale, en fonction d'une plage de fréquence d'excitation de 70 kHz à 140 kHz. D'autres plages de fréquence d'excitation sont envisageables selon les courbes de dispersion des ondes de Lamb pour la matière support considérée pour le corps principal. 25 [0038] Les figures 2A et 2B illustrent la variation de l'angle d'émission des ondes par rapport à la ligne horizontale AO qui correspond à la direction de propagation des ondes lorsque le transducteur piézoélectrique 3 est excité à une fréquence de 70 kHz. Lorsque le transducteur piézoélectrique 3 est excité à une deuxième fréquence d'excitation d'environ 82 kHz, comme représenté à la figure 2A, le transducteur 30 piézoélectrique 3 concentre l'émission des ondes sonores selon une direction de propagation Al. Autrement dit, l'excitation du transducteur 3 à une fréquence d'excitation d'environ 82 kHz se traduit par une variation angulaire (al) d'émission des ondes et de leur direction de propagation Al de plus de 30° par rapport à l'émission et à la direction de propagation initiale AO des ondes émises lorsque le transducteur 3 est 35 excité à une fréquence d'excitation de 70 kHz. 9 [0039] Lorsque le transducteur piézoélectrique 3 est excité à une troisième fréquence de 105 kHz (figure 2B), la variation de l'angle (al) d'émission et de la direction de propagation A2 est supérieure à 900 par rapport à la direction de propagation initiale AO. 5 Pièce de carrosserie et procédé de contrôle actif vibratoire de l'invention [0040] La figure 3 représente un premier mode de réalisation d'une pièce de carrosserie 1 de véhicule automobile (non représenté) selon l'invention. Cette pièce 1 comprend un corps principal 2 en matière plastique ayant au moins une face externe visible depuis l'extérieur du véhicule (non visible sur ces figures) lorsque la pièce est 10 montée sur le véhicule et une face interne 21 opposée à la face externe. La pièce 1 comprend également au moins un transducteur piézoélectrique 3 configuré pour concentrer une émission d'ondes sonores selon un nombre fini de directions de propagation sur l'une au moins de la face externe ou de la face interne 21 du corps principal 2 en fonction d'une fréquence d'excitation donnée. 15 [0041] Ainsi, le transducteur piézoélectrique 3 positionné en position centrale du corps principal 2 permet de contrer efficacement les vibrations présentes dans de nombreuses portions du corps principal 21, grâce à la concentration de l'émission d'ondes sonores expliquée précédemment. Dans ce mode de réalisation, presque toute la partie centrale de la face interne 21 peut ainsi être atteinte avec la même 20 efficacité, ce qui permet notamment d'assurer le bon fonctionnement d'éléments embarqués, tels que les radars ayant pour fonction de détecter les obstacles, d'éviter la propagation des nuisances sonores et, par conséquent, d'éviter l'usure ou la rupture du corps principal 2. [0042] Dans cette position centrale, le transducteur 3 peut être excité tour à tour, avec 25 des fréquences d'excitation différentes, ce qui permet finalement d'assurer une action permanente sur toute la partie centrale de la face interne 21 du corps principal 2. Alternativement, cet unique transducteur 3 peut également être excité uniquement après qu'une zone de nuisance sonore (symbolisée par l'éclair sur la figure 3) ait été détectée dans une portion de la face interne 21. Ainsi, il est possible d'appliquer la 30 bonne fréquence d'excitation au transducteur 3 pour permettre un contrôle actif vibratoire localisé. Lorsqu'une seule zone de nuisance sonore est détectée, il est donc nécessaire d'appliquer qu'une seule fréquence d'excitation, ce qui accélère le processus de contrôle actif vibratoire et réduit la consommation en énergie par rapport à un système connu de l'art antérieur ou à un transducteur piézoélectrique 3 pour 35 lequel plusieurs fréquences d'excitation sont appliquées successivement. 10 [0043] Dans une variante non représentée et qui s'applique à tous les modes de réalisation décrits, au moins un des transducteurs est surmoulé dans le corps principal 2 de la pièce. [0044] Dans un second mode de réalisation, représenté aux figures 4 et 5, la pièce de 5 carrosserie 1 comprend deux transducteurs piézoélectriques 3 disposés en bordure de la face interne 21 du corps principal 2. Lors de la détection d'une zone de nuisance sonore (symbolisée par l'éclair sur la figure 4), chacun des transducteurs piézoélectriques 3 se voit appliquer la fréquence d'excitation dont on sait qu'elle permet au transducteur piézoélectriques 3 de concentrer l'émission de ces ondes dans 10 la direction de propagation Al. Les ondes émis par les transducteurs piézoélectriques 3 convergent ainsi vers la portion du corps principal 2 dans laquelle la zone de nuisance sonore a été détectée. La fréquence d'excitation et le moment de leur application sur les transducteurs piézoélectriques 3 sont calculés afin d'obtenir un effet cumulatif des ondes émises par les deux transducteurs piézoélectriques 3, ce qui 15 permet l'apport d'une énergie plus importante dans la portion ciblée du corps principal 2. Les ondes sonores peuvent être émises par les transducteurs piézoélectriques 3 soit sous la forme d'une impulsion, c'est-à-dire l'émission d'une onde unique à une fréquence d'excitation donnée, soit sous la forme de train d'ondes, c'est-à-dire l'émission de plusieurs ondes identiques à une même fréquence donnée. Dans le cas 20 de l'impulsion, l'application de la fréquence d'excitation est sporadique alors que pour le train d'ondes, cette application est continue dans le temps, pendant une durée définie. [0045] Le positionnement des deux transducteurs piézoélectriques 3 en bordure du corps principal 2 offre plusieurs avantages. Il permet de s'affranchir des ondes émises 25 dans le sens de propagation opposé au sens de propagation d'intérêt. En effet, les ondes émises dans le sens de propagation opposées ne couvrent qu'un faible trajet avant d'arriver à la bordure du corps principal 2 et de se dissiper. Cela permet de laisser libre une grande partie du corps principal 2 de la pièce 1, partie dans laquelle ne se trouve ni les transducteurs piézoélectriques 3, ni les ondes émises dans le sens 30 de propagation opposé au sens de propagation d'intérêt. Cela permet aussi d'éviter la perturbation d'éléments tels que les radars, qui sont préservés d'ondes pouvant parasiter leur fonctionnement. [0046] De plus, un tel positionnement des transducteurs piézoélectriques 3 permet un balayage de la partie centrale du corps principal 2, comme représenté par le chemin 35 fléché de la figure 5. Ainsi, en modifiant successivement et de manière appropriée les 11 fréquences d'excitation appliquées aux deux transducteurs piézoélectriques 3, il est possible d'opérer un contrôle actif vibratoire très efficace de la partie centrale du corps principal 2, selon le sens indiqué par la flèche du chemin fléché de la figure 5, ou selon le sens inverse, en faisant converger tour à tour les émissions d'ondes des deux 5 transducteurs piézoélectriques 3. Cumulativement, lorsque les transducteurs piézoélectriques 3 ont également pour fonction la détection de zone de nuisance sonore dans la pièce 1, un tel balayage permet de cibler rapidement et efficacement les portions du corps principal 2 contenant ces zones de nuisances sonores. Par la suite, il est alors possible d'appliquer les fréquences d'excitation adaptée, comme 10 représenté à la figure 4. [0047] La figure 6 représente un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel la pièce de carrosserie 1 est un pare-chocs 1. Le corps principal du pare-chocs 1 est pourvu de quatre transducteurs piézoélectriques 3 répartis sur sa face interne 21, afin de pouvoir être actif sur la quasi-totalité de la pièce, et ce, malgré la présence 15 d'une ouverture centrale 22 nécessaire à l'entrée d'air dans le véhicule (non représenté). Chaque rayon d'action des transducteurs piézoélectriques 3 est représenté par des pointillés de nature différente qui permettent son identification et son rattachement au transducteur piézoélectrique 3 correspondant. [0048] Il apparait donc, dans ce mode de réalisation, que seules quelques petites 20 portions en bordure du corps principal 2 ne sont pas atteintes par les ondes d'au moins l'un des transducteurs piézoélectriques 3. Bien entendu, le nombre et la disposition des transducteurs piézoélectriques 3 peuvent être adaptés afin de couvrir l'intégralité de la surface du corps principal 2, si cela s'avère nécessaire. [0049] Ainsi, le balayage décrit pour le second mode de réalisation (figure 4) peut être 25 appliqué à chaque paire adjacente de transducteurs piézoélectriques 3 présente sur le corps principal 2 du pare-chocs 1 de manière à contrer les vibrations des zones de nuisance sonores et/ou à détecter la présence de telles zones, de manière encore plus efficace et précise que dans le second mode de réalisation de l'invention. [0050] Selon l'invention, on effectue le contrôle actif vibratoire d'une pièce de 30 carrosserie 1 comme suit. [0051] On déduis la présence d'une zone de nuisance sonore sur au moins une portion d'une surface de la pièce 1 selon une méthode classique connue de l'homme du métier ou, de manière préférentielle, on détecte cette zone de nuisance sonore grâce à l'un au moins des transducteurs piézoélectriques 3 de la pièce 1. 12 [0052] Cette détection par l'un au moins des transducteurs piézoélectriques 3 de la pièce 1 peut être réalisée par les méthodes suivantes, seules ou en combinaisons : - on applique sur l'un au moins des transducteurs piézoélectriques 3 une fréquence d'excitation ayant pour résultat que le transducteur piézoélectrique 3 émettent des 5 ondes ayant une vitesse de groupe nulle ou sensiblement nulle ; - on applique une fréquence d'excitation sur un transducteur piézoélectrique 3 afin qu'il concentre une émission d'ondes sonores en direction d'un seconde transducteur piézoélectrique 3 qui joue le rôle de capteur piézoélectrique ; - on applique successivement des fréquences d'excitation à deux transducteurs 10 piézoélectriques 3 afin d'effectuer un balayage des portions de la pièce 1 figurant dans la zone de recoupement des rayons d'action des deux transducteurs piézoélectriques 3. [0053] Ensuite, on applique une fréquence d'excitation prédéfinie sur au moins un transducteur piézoélectrique 3 de la pièce 1 en fonction de la position, par rapport audit 15 transducteur 3, de la portion de la pièce 1 dans laquelle la zone de nuisance sonore a été détectée. [0054] Lorsque la pièce est pourvue d'au moins deux transducteurs piézoélectriques 3, les fréquences d'excitation des deux transducteurs piézoélectriques 3 sont appliquées de manière à ce que les transducteurs 3 émettent des ondes sonores qui convergent 20 vers la portion de la pièce 1 dans laquelle la zone de nuisance sonore a été détectée et qui ont un effet cumulatif. 13 Liste des références 1 : pièce de carrosserie 2 : corps principal 3 : transducteur piézoélectrique 5 4 : électrode 21 : face interne 22 : ouverture Al : direction de propagation des ondes émises en fonction d'une première fréquence d'excitation 10 A2 : direction de propagation des ondes émises en fonction d'une seconde fréquence d'excitation REVENDICATIONS1. Pièce de carrosserie (1) de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend : - un corps principal (2) en matière plastique ayant au moins une face externe visible 5 depuis l'extérieur du véhicule lorsque la pièce est montée sur le véhicule, et une face interne (21) opposée à la face externe ; - au moins un transducteur piézoélectrique (3) configuré pour concentrer une émission d'ondes sonores selon un nombre fini de directions de propagation (Ai, A2) sur l'une au moins de la face externe ou de la face interne (21) du corps principal (2) 10 en fonction d'une fréquence d'excitation donnée. 2. Pièce (1) selon la revendication 1, dans laquelle le nombre fini de directions de propagation (Ai, A2) est égal à un. 3. Pièce (1) selon la revendication 1 ou 2, comprenant au moins un transducteur piézoélectrique additionnel (3). 15 4. Pièce (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le transducteur piézoélectrique additionnel (3) est configuré pour concentrer une émission d'ondes sonores selon un nombre fini de directions de propagation (Ai, A2) sur le corps principal (2) en fonction d'une fréquence d'excitation donnée. 5. Pièce (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle 20 l'un au moins des transducteurs piézoélectriques (3) est fixé sur la face externe ou la face interne (21) du corps principal (2) ou est surmoulé dans le corps principal (2). 6. Pièce (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les ondes sonores émises sont des ondes ultrasonores, de préférence des ondes de Lamb. 7. Procédé de contrôle actif vibratoire d'une pièce de carrosserie (1) de véhicule 25 automobile caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - détection d'une zone de nuisance sonore sur au moins une portion d'une face de la pièce (1) ; - application d'une fréquence d'excitation prédéfinie sur au moins un transducteur piézoélectrique (3) de la pièce en fonction de la position, par rapport audit transducteur 30 piézoélectrique (3), de la portion de la face de la pièce (1) dans laquelle la zone de nuisance sonore a été détectée, ledit transducteur piézoélectrique (3) étant configuré pour concentrer une émission d'ondes sonores selon un nombre fini de directions de 15 propagation (A1, A2) sur la face de la pièce (1) en fonction de la fréquence d'excitation appliquée. 8. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les fréquences d'excitation d'au moins deux transducteurs piézoélectriques (3) sont appliquées de manière à ce que les transducteurs piézoélectriques (3) émettent des ondes sonores qui convergent vers la portion de la face de la (1) pièce dans laquelle la zone de nuisance sonore a été détectée et qui ont un effet cumulatif. 9. Procédé selon la revendication 7 ou 8, dans lequel l'étape de détection de zone de nuisance sonore est réalisée via au moins l'un des transducteurs piézoélectriques (3). 10. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le transducteur piézoélectrique (3) qui réalise l'étape de détection de la zone de nuisance sonore émet des ondes sonores ayant une vitesse de groupe nulle ou sensiblement nulle. 11. Procédé selon la revendication 9 ou 10, dans lequel l'étape de détection de la zone de nuisance sonore est, au moins partiellement, réalisée via au moins deux 15 transducteurs piézoélectriques (3), l'un des transducteurs piézoélectriques (3) émettant des ondes sonores en direction de l'autre transducteur piézoélectrique (3). 12. Procédé selon la revendication 9, dans lequel l'étape de détection de la zone de nuisance sonore est au moins partiellement réalisée via au moins deux transducteurs piézoélectriques (3), les fréquences d'excitation appliquées aux transducteurs 20 piézoélectriques (3) étant modifiées successivement.