FR 3079285 A1 20190927 FR 1902923 A 20190321 Description Titre de l'invention : un injecteur de carburant, une chambre de combustion comprenant un injecteur de carburant et un procédé de détection de cokage dans un injecteur de carburant de chambre de combustion [0001] [0002] La présente divulgation se rapporte à un injecteur de carburant, à une chambre de combustion comprenant un injecteur de carburant et à un procédé de détection de cokage dans un injecteur de carburant de chambre de combustion et en particulier à un injecteur de carburant de moteur à turbine à gaz, à une chambre de combustion de moteur à turbine à gaz comprenant un injecteur de carburant et à un procédé de détection de cokage dans un injecteur de carburant de chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz. [0003] Les injecteurs de carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz fonctionnent à des températures élevées et tout carburant présent dans les passages de carburant à l'intérieur de l'injecteur de carburant est exposé à la formation de coke, ou cokage, si le carburant stagne pendant une certaine période ou si la température du carburant reste élevée pendant une certaine période. Par exemple, un injecteur de carburant à mélange pauvre a un injecteur de carburant pilote et un injecteur de carburant principal et l'injecteur de carburant principal ne fonctionne que dans des conditions de puissance élevée et le carburant peut donc stagner dans les passages de carburant si l'injecteur de carburant principal est dans des conditions de puissance inférieure. [0004] La présente divulgation a pour objet de fournir un injecteur de carburant, une chambre de combustion comprenant un injecteur de carburant et un procédé de détection de cokage dans un injecteur de carburant de chambre de combustion qui résout ou réduit le problème susmentionné. [0005] Selon un premier aspect, on prévoit un injecteur de carburant comprenant un bras d'alimentation en carburant et une tête d'injecteur de carburant, la tête d'injecteur de carburant ayant un passage de carburant, le bras d'alimentation en carburant ayant un passage d'alimentation en carburant en communication fluidique avec le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant, un premier guide de lumière s'étendant à travers le bras d'alimentation en carburant et ayant une extrémité distale agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant, un deuxième guide de lumière s'étendant à travers le bras d'alimentation en carburant et ayant une extrémité distale agencée pour recevoir la lumière dans le 2 passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant, en fonctionnement, une extrémité proximale du premier guide de lumière pouvant être reliée à une source de lumière agencée pour fournir de la lumière et une extrémité proximale du deuxième guide de lumière pouvant être reliée à un récepteur de lumière. [0006] Le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant peut être un passage de carburant annulaire. [0007] L'injecteur de carburant peut être un injecteur de carburant de moteur à combustion interne, par exemple, un injecteur de carburant de moteur à turbine à gaz, un injecteur de carburant de moteur à essence, un injecteur de carburant de moteur diesel ou un injecteur de carburant de moteur Wankel, [0008] Selon un deuxième aspect, on prévoit une chambre de combustion ayant un injecteur de carburant, l'injecteur de carburant comprenant un bras d'alimentation en carburant et une tête d'injecteur de carburant, la tête d'injecteur de carburant ayant un passage de carburant, le bras d'alimentation en carburant ayant un passage d'alimentation en carburant en communication fluidique avec le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant, un premier guide de lumière s'étendant à travers le bras d'alimentation en carburant et ayant une extrémité distale agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant, un deuxième guide de lumière s'étendant à travers le bras d'alimentation en carburant et ayant une extrémité distale agencée pour recevoir la lumière transmise à travers le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant à partir de l'extrémité distale du premier guide de lumière, une source de lumière étant agencée pour fournir de la lumière à une extrémité proximale du premier guide de lumière et un récepteur de lumière étant agencé pour collecter la lumière au niveau d'une extrémité proximale du deuxième guide de lumière. [0009] Le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant peut être un passage de carburant annulaire. [0010] Le récepteur de lumière peut être un dispositif photoélectrique agencé pour convertir la lumière reçue en un signal électrique. [0011] Un enregistreur peut être agencé pour enregistrer le signal électrique. [0012] Un processeur peut être agencé pour mesurer l'amplitude du signal électrique cor- respondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière. [0013] Le processeur étant agencé pour comparer l'amplitude du signal électrique cor- respondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière à une amplitude de référence. [0014] Le processeur peut être agencé pour surveiller l'amplitude du signal électrique cor- respondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière, le processeur est agencé pour détecter une réduction de l'amplitude du signal électrique correspondant à 3 la lumière reçue par le deuxième guide de lumière en raison du cokage dans l'injecteur de carburant. [0015] L'injecteur de carburant peut être un injecteur de carburant de turbine à gaz. [0016] L'injecteur de carburant de moteur à turbine à gaz peut être un injecteur de carburant à soufflage d'air. [0017] L'injecteur de carburant de moteur à turbine à gaz peut être un injecteur de carburant à mélange riche. [0018] L'injecteur de carburant à mélange riche comprenant : [0019] un bras d'alimentation en carburant ayant un passage d'alimentation en carburant s'étendant à travers celui-ci, [0020] une tête d'injecteur de carburant ayant un injecteur de carburant à soufflage d'air, l'injecteur de carburant à soufflage d'air comprenant, dans l'ordre radialement vers l'extérieur, un agencement coaxial d'un passage de tourbillonnement d'air interne et d'un passage de tourbillonnement d'air externe, un passage de carburant annulaire étant agencé pour fournir du carburant dans le passage de tourbillonnement d'air interne et/ou dans le passage de tourbillonnement d'air externe. [0021] Le passage de tourbillonnement d'air interne et les passages de tourbillonnement d'air externes peuvent chacun avoir un tourbillonneur d'air à flux axial ou le passage de tourbillonnement d'air interne et les passages de tourbillonnement d'air externes peuvent chacun avoir un tourbillonneur d'air à flux radial. [0022] L'injecteur de carburant peut être un injecteur de carburant à mélange pauvre. [0023] L'injecteur de carburant à mélange pauvre comprenant : [0024] un bras d'alimentation en carburant ayant un passage d'alimentation en carburant pilote s'étendant à travers celui-ci et un passage d'alimentation en carburant principal s'étendant à travers celui-ci, [0025] une tête d'injecteur de carburant ayant un agencement coaxial d'un injecteur de carburant à soufflage d'air pilote interne et d'un injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe, l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe étant agencé de manière coaxiale radialement vers l'extérieur de l'injecteur de carburant à soufflage d'air pilote interne, [0026] l'injecteur de carburant à soufflage d'air pilote interne comprenant, dans l'ordre ra- dialement vers l'extérieur, un agencement coaxial d'un passage de tourbillonnement d'air interne pilote et d'un passage de tourbillonnement d'air externe pilote, un passage de carburant pilote annulaire étant agencé pour fournir du carburant pilote dans le passage de tourbillonnement d'air interne pilote et/ou dans le passage de tourbillonnement d'air externe pilote, [0027] l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe comprenant, dans l'ordre radialement vers l'extérieur, un agencement coaxial d'un passage de tourbillonnement 4 d'air interne principal et d'un passage de tourbillonnement d'air externe principal, un passage de carburant principal annulaire étant agencé pour fournir du carburant principal au passage de tourbillonnement d'air interne principal et/ou au passage de tourbillonnement d'air externe principal. [0028] Le passage de tourbillonnement d'air interne pilote, le passage de tourbillonnement d'air externe pilote, le passage de tourbillonnement d'air interne principal et les passages de tourbillonnement d'air externes principaux peuvent chacun avoir un tourbillonneur d'air à flux axial. Le passage de tourbillonnement d'air interne pilote, le passage de tourbillonnement d'air externe pilote, le passage de tourbillonnement d'air interne principal et les passages de tourbillonnement d'air externes principaux peuvent chacun avoir un tourbillonneur d'air à flux radial. [0029] Le premier guide de lumière peut avoir une extrémité distale agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant principal annulaire dans la tête d'injecteur de carburant et le deuxième guide de lumière ayant une extrémité distale agencée pour recevoir la lumière dans le passage de carburant principal annulaire. [0030] Le premier guide de lumière peut avoir une extrémité distale agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant pilote annulaire dans la tête d'injecteur de carburant et le deuxième guide de lumière ayant une extrémité distale agencée pour recevoir la lumière dans le passage de carburant pilote annulaire. [0031] L'injecteur de carburant à mélange pauvre peut avoir un premier guide de lumière s'étendant à travers le bras d'alimentation en carburant et ayant une extrémité distale agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant principal annulaire dans la tête d'injecteur de carburant, une première source de lumière agencée pour fournir de la lumière dans une extrémité proximale du premier guide de lumière, un deuxième guide de lumière s'étendant à travers le bras d'alimentation en carburant et ayant une extrémité distale agencée pour recevoir la lumière dans le passage de carburant principal annulaire et un premier récepteur de lumière agencé pour collecter la lumière au niveau d'une extrémité proximale du deuxième guide de lumière, un troisième guide de lumière s'étendant à travers le bras d'alimentation en carburant et ayant une extrémité distale agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant pilote annulaire dans la tête d'injecteur de carburant, une deuxième source de lumière agencée pour fournir de la lumière dans une extrémité proximale du troisième guide de lumière, un quatrième guide de lumière s'étendant à travers le bras d'alimentation en carburant et ayant une extrémité distale agencée pour recevoir la lumière dans le passage de carburant pilote annulaire et un deuxième récepteur de lumière agencé pour collecter la lumière au niveau d'une extrémité proximale du quatrième guide de lumière. [0032] Selon un troisième aspect, on prévoit un procédé de détection de cokage dans un injecteur de carburant, où l'injecteur de carburant est agencé dans une chambre de combustion, l'injecteur de carburant comprenant un bras d'alimentation en carburant et une tête d'injecteur de carburant, la tête d'injecteur de carburant ayant un passage de carburant, le bras d'alimentation en carburant ayant un passage d'alimentation en carburant en communication fluidique avec le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant, le procédé comprenant le fait de diriger la lumière dans le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant, de détecter la lumière transmise à travers le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant et de surveiller la lumière transmise à travers le passage de carburant dans la tête d'injecteur de carburant pour détecter le cokage dans l'injecteur de carburant. [0033] Le procédé peut comprendre la conversion de la lumière reçue en un signal électrique. [0034] Le procédé peut comprendre l'enregistrement du signal électrique. [0035] Le procédé peut comprendre la mesure de l'amplitude du signal électrique cor- respondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière. [0036] Le procédé peut comprendre la comparaison de l'amplitude du signal électrique cor- respondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière à une amplitude de référence. [0037] Le procédé peut comprendre la surveillance de l'amplitude du signal électrique cor- respondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière, la détection d'une réduction de l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière en raison du cokage dans l'injecteur de carburant. [0038] Le procédé peut comprendre le fait de déterminer si l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière est inférieure à l'amplitude de référence et de retirer l'injecteur de carburant de la chambre de combustion si l'amplitude du signal électrique est inférieure à l'amplitude de référence. [0039] L'injecteur de carburant peut être un injecteur de carburant de moteur à combustion interne, par exemple, un injecteur de carburant de moteur à turbine à gaz, un injecteur de carburant de moteur à essence, un injecteur de carburant de moteur diesel ou un injecteur de carburant de moteur Wankel, [0040] Comme indiqué ailleurs dans le présent document, la présente divulgation peut se rapporter à un moteur à turbine à gaz. Un tel moteur à turbine à gaz peut comprendre un noyau de moteur comprenant une turbine, un brûleur, un compresseur et un arbre de noyau reliant la turbine au compresseur. Un tel moteur à turbine à gaz peut comprendre une soufflante (ayant des pales de soufflante) située en amont du noyau de moteur. [0041] Des agencements de la présente divulgation peuvent être particulièrement, mais pas exclusivement, bénéfiques pour des soufflantes qui sont entraînées par l'intermédiaire d'une boîte à engrenages. En conséquence, le moteur à turbine à gaz peut comprendre 6 une boîte à engrenages qui reçoit une entrée à partir de l'arbre de noyau et délivre en sortie un entraînement à la soufflante afin d'entraîner la soufflante à une vitesse de rotation inférieure à celle de l'arbre de noyau. L'entrée dans la boîte à engrenages peut se faire directement à partir de l'arbre de noyau ou indirectement à partir de l'arbre de noyau, par exemple par l'intermédiaire d'un engrenage et/ou arbre droit. L'arbre de noyau peut relier de manière rigide la turbine et le compresseur, de sorte que la turbine et le compresseur tournent à la même vitesse (avec la soufflante tournant à une vitesse inférieure). [0042] Le moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici peut avoir une ar- chitecture générale appropriée quelconque. Par exemple, le moteur à turbine à gaz peut avoir un nombre souhaité quelconque d'arbres qui relient des turbines et des compresseurs, par exemple un, deux ou trois arbre(s). À titre purement illustratif, la turbine reliée à l'arbre de noyau peut être une première turbine, le compresseur relié à l'arbre de noyau peut être un premier compresseur et l'arbre de noyau peut être un premier arbre de noyau. Le noyau de moteur peut en outre comprendre une deuxième turbine, un deuxième compresseur et un deuxième arbre de noyau reliant la deuxième turbine au deuxième compresseur. La deuxième turbine, le deuxième compresseur et le deuxième arbre de noyau peuvent être agencés pour tourner à une vitesse de rotation supérieure à celle du premier arbre de noyau. [0043] Dans un tel agencement, le deuxième compresseur peut être positionné axialement en aval du premier compresseur. Le deuxième compresseur peut être agencé pour recevoir (par exemple recevoir directement, par exemple par l'intermédiaire d'un conduit globalement annulaire) un flux en provenance du premier compresseur. [0044] La boîte à engrenages peut être agencée pour être entraînée par l'arbre de noyau qui est configuré pour tourner (par exemple en utilisation) à la vitesse de rotation la plus basse (par exemple le premier arbre de noyau dans l'exemple ci-dessus). Par exemple, la boîte à engrenages peut être agencée pour être entraînée uniquement par l'arbre de noyau qui est configuré pour tourner (par exemple en utilisation) à la vitesse de rotation la plus basse (par exemple, uniquement par le premier arbre de noyau, et non par le deuxième arbre de noyau, dans l'exemple ci-dessus). En variante, la boîte à engrenages peut être agencée pour être entraînée par un quelconque ou plusieurs arbre(s), par exemple le premier et/ou le deuxième arbre(s) dans l'exemple ci-dessus. [0045] Dans tout moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici, un brûleur peut être prévu axialement en aval de la soufflante et du/des compresseur(s). Par exemple, le brûleur peut être directement en aval (par exemple à la sortie) du deuxième compresseur, lorsqu'un deuxième compresseur est prévu. À titre d'exemple supplémentaire, le flux à la sortie du brûleur peut être fourni à l'entrée de la deuxième turbine, lorsqu'une deuxième turbine est prévue. Le brûleur peut être prévu en amont 7 de la/des turbine(s). [0046] Le ou chaque compresseur (par exemple le premier compresseur et le deuxième com- presseur comme décrit ci-dessus) peut comprendre un nombre quelconque d'étages, par exemple de multiples étages. Chaque étage peut comprendre une rangée de pales de rotor et une rangée d'aubes de stator, qui peuvent être des aubes de stator variables (en ce que leur angle d'incidence peut être variable). La rangée de pales de rotor et la rangée d'aubes de stator peuvent être axialement décalées l'une de l'autre. [0047] La ou chaque turbine (par exemple la première turbine et la deuxième turbine comme décrit ci-dessus) peut comprendre un nombre quelconque d'étages, par exemple de multiples étages. Chaque étage peut comprendre une rangée de pales de rotor et une rangée d'aubes de stator. La rangée de pales de rotor et la rangée d'aubes de stator peuvent être axialement décalées l'une de l'autre. [0048] Chaque pale de soufflante peut être définie comme ayant une envergure radiale s'étendant à partir d'un pied (ou un moyeu) à un emplacement radialement intérieur lavé au gaz, ou une position d'envergure 0%, jusqu'à une pointe à une position d'envergure 100%. Le rapport du rayon de la pale de soufflante au niveau du moyeu sur le rayon de la pale de soufflante au niveau de la pointe peut être inférieur à (ou de l'ordre de) une valeur quelconque parmi : 0,4, 0,39, 0,38, 0,37, 0,36, 0,35, 0,34, 0,33, 0,32, 0,31, 0,3, 0,29, 0,28, 0,27, 0,26 et 0,25. Le rapport du rayon de la pale de soufflante au niveau du moyeu sur le rayon de la pale de soufflante au niveau de la pointe peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). Ces rapports peuvent communément être désignés par rapport moyeu/pointe. Le rayon au niveau du moyeu et le rayon au niveau de la pointe peuvent tous deux être mesurés au niveau de la partie de bord d'attaque (ou la plus en avant axialement) de la pale. Le rapport moyeu/pointe fait bien entendu référence à la partie lavée au gaz de la pale de soufflante, c'est-à-dire la partie radialement à l'extérieur de toute plateforme. [0049] Le rayon de la soufflante peut être mesuré entre l'axe central du moteur et la pointe d'une pale de soufflante au niveau de son bord d'attaque. Le diamètre de soufflante (qui peut simplement être le double du rayon de la soufflante) peut être supérieur à (ou de l'ordre de) une valeur quelconque parmi : 250 cm (environ 100 pouces), 260 cm, 270 cm (environ 105 pouces), 280 cm (environ 110 pouces), 290 cm (environ 115 pouces), 300 cm (environ 120 pouces), 310 cm, 320 cm (environ 125 pouces), 330 cm (environ 130 pouces), 340 cm (environ 135 pouces), 350 cm, 360 cm (environ 140 pouces), 370 cm (environ 145 pouces), 380 cm (environ 150 pouces) et 390 cm (environ 155 pouces). Le diamètre de soufflante peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que 8 les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). [0050] La vitesse de rotation de la soufflante peut varier en utilisation. De manière générale, la vitesse de rotation est inférieure pour des soufflantes de diamètre supérieur. À titre purement illustratif et non limitatif, la vitesse de rotation de la soufflante dans des conditions de croisière peut être inférieure à 2500 tr/min, par exemple inférieure à 2300 tr/min. Toujours à titre purement illustratif et non limitatif, la vitesse de rotation de la soufflante dans des conditions de croisière pour un moteur ayant un diamètre de soufflante se trouvant dans la plage allant de 250 cm à 300 cm (par exemple de 250 cm à 280 cm) peut être comprise dans la plage allant de 1700 tr/min à 2500 tr/min, par exemple dans la plage allant de 1800 tr/min à 2300 tr/min, par exemple dans la plage allant de 1900 tr/min à 2100 tr/min. Toujours à titre purement illustratif et non limitatif, la vitesse de rotation de la soufflante dans des conditions de croisière pour un moteur ayant un diamètre de soufflante se trouvant dans la plage allant de 320 cm à 380 cm peut être comprise dans la plage allant de 1200 tr/min à 2000 tr/min, par exemple, dans la plage allant de 1300 tr/min à 1800 tr/min, par exemple dans la plage allant de 1400 tr/min à 1600 tr/min. [0051] Lors de l'utilisation du moteur à turbine à gaz, la soufflante (avec les pales de soufflante associées) tourne autour d'un axe de rotation. Cette rotation entraîne le déplacement de la pointe de la pale de soufflante avec une vitesse U. Le travail effectué par les pales de soufflante 13 sur le flux entraîne une augmentation de l'enthalpie dH du flux. Une charge à la pointe de soufflante peut être définie comme étant dH/U2, où dH est l'augmentation d'enthalpie (par exemple, l'augmentation d'enthalpie moyenne 1-D) à travers la soufflante et Utip est la vitesse (de translation) de la pointe de soufflante, par exemple au niveau du bord d'attaque de la pointe (qui peut être définie comme étant le rayon de la pointe de la soufflante au niveau du bord d'attaque, multiplié par la vitesse angulaire). La charge à la pointe de soufflante dans des conditions de croisière peut être supérieure à (ou de l'ordre de) une valeur quelconque parmi : 0,3, 0,31, 0,32, 0,33, 0,34, 0,35, 0,36, 0,37, 0,38, 0,39 et 0,4 (toutes les unités dans ce paragraphe étant Jkg 11(1/(ms 1)2). La charge à la pointe de soufflante peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). [0052] Les moteurs à turbine à gaz selon la présente divulgation peuvent avoir un taux de dilution souhaité quelconque, où le taux de dilution est défini comme étant le rapport du débit massique du flux à travers le conduit de dérivation sur le débit massique du flux à travers le noyau dans des conditions de croisière. Dans certains agencements, le taux de dilution peut être supérieur à (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 10, 10,5, 11, 11,5, 12, 12,5, 13, 13,5, 14, 14,5, 15, 15,5, 16, 16,5, et 17. Le 9 taux de dilution peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). Le conduit de dérivation peut être essentiellement annulaire. Le conduit de dérivation peut être radialement à l'extérieur du moteur de base. La surface radialement extérieure du conduit de dérivation peut être définie par une nacelle et/ou un carter de soufflante. [0053] Le rapport de pression global d'un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou re- vendiqué ici peut être défini comme étant le rapport de la pression de stagnation en amont de la soufflante sur la pression de stagnation à la sortie du compresseur à la plus haute pression (avant l'entrée dans le brûleur). À titre d'exemple non limitatif, le rapport de pression global d'un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici en croisière peut être supérieur à (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75. Le rapport de pression global peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). [0054] La poussée spécifique d'un moteur peut être définie comme étant la poussée nette du moteur divisée par le flux massique total à travers le moteur. Dans des conditions de croisière, la poussée spécifique d'un moteur décrit et/ou revendiqué ici peut être inférieure à (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 110 Nkg is, 105 Nkg is, 100 Nkg is, 95 Nkg is, 90 Nkg is, 85 Nkg is et 80 Nkg is. La poussée spécifique peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). De tels moteurs peuvent être particulièrement efficaces par rapport aux moteurs à turbine à gaz classiques. [0055] Un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici peut avoir une poussée maximale souhaitée quelconque. À titre purement illustratif et non limitatif, une turbine à gaz telle que décrite et/ou revendiquée ici peut être capable de produire une poussée maximale d'au moins (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 160 kN, 170 kN, 180 kN, 190 kN, 200 kN, 250 kN, 300 kN, 350 kN, 400 kN, 450 kN, 500 kN et 550 kN. La poussée maximale peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). La poussée mentionnée ci-dessus peut être la poussée nette maximale dans des conditions atmosphériques standards au niveau de la mer plus 15°C (pression ambiante de 101,3 kPa, température de 30°C), avec le moteur statique. [0056] En utilisation, la température du flux à l'entrée de la turbine haute pression peut être particulièrement élevée. Cette température, qui peut être désignée par TET, peut être mesurée à la sortie du brûleur, par exemple immédiatement en amont de la première aube de turbine, qui peut elle-même être appelée aube de distributeur de turbine. En croisière, la TET peut être au moins égale à (ou de l'ordre de) l'une quelconques des valeurs suivantes : 1400 K, 1450 K, 1500 K, 1550 K, 1600 K et 1650 K. La TET en croisière peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). La TET maximale lors de l'utilisation du moteur peut être, par exemple, au moins égale à (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 1700 K, 1750 K, 1800 K, 1850 K, 1900 K, 1950 K et 2000 K. La TET maximale peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). La TET maximale peut se produire, par exemple, dans une condition de poussée élevée, par exemple dans une condition de décollage maximal (MTO). [0057] Une pale de soufflante et/ou une partie de profil aérodynamique d'une pale de soufflante décrite et/ou revendiquée ici peut être fabriquée à partir d'un matériau ou d'une combinaison de matériaux approprié(e) quelconque. Par exemple, au moins une partie de la pale de soufflante et/ou du profil aérodynamique peut être fabriquée au moins en partie à partir d'un composite, par exemple un composite à matrice métallique et/ou un composite à matrice organique, tel qu'une fibre de carbone. À titre d'exemple supplémentaire, au moins une partie de la pale de soufflante et/ou du profil aérodynamique peut être fabriquée au moins en partie à partir d'un métal, tel qu'un métal à base de titane ou un matériau à base d'aluminium (tel qu'un alliage aluminium-lithium) ou un matériau à base d'acier. La pale de soufflante peut comprendre au moins deux régions fabriquées en utilisant des matériaux différents. Par exemple, la pale de soufflante peut avoir un bord d'attaque protecteur, qui peut être fabriqué en utilisant un matériau qui est plus résistant à l'impact (par exemple, des oiseaux, de la glace ou d'un autre matériau) que le reste de la pale. Un tel bord d'attaque peut, par exemple, être fabriqué en utilisant du titane ou un alliage à base de titane. Ainsi, à titre purement illustratif, la pale de soufflante peut avoir un corps à base d'aluminium (tel qu'un alliage d'aluminium et de lithium) ou de fibre de carbone avec un bord d'attaque en titane. [0058] Une soufflante telle que décrite et/ou revendiquée ici peut comprendre une partie centrale à partir de laquelle les pales de soufflante peuvent s'étendre, par exemple dans une direction radiale. Les pales de soufflante peuvent être attachées à la partie centrale de n'importe quelle manière souhaitée. Par exemple, chaque pale de soufflante peut comprendre un dispositif de fixation qui peut s'engager avec une fente correspondante dans le moyeu (ou le disque). À titre purement illustratif, un tel dispositif de fixation 11 peut être sous la forme d'une queue d'aronde pouvant s'enfoncer dans et/ou s'engager avec une fente correspondante dans le moyeu/disque afin de fixer la pale de soufflante au moyeu/disque. À titre d'exemple supplémentaire, les pales de soufflante peuvent être formées d'un seul tenant avec une partie centrale. Un tel agencement peut être appelé un blisk ou un bling. Tout procédé approprié peut être utilisé pour fabriquer un tel blisk ou bling. Par exemple, au moins une partie des pales de soufflante peut être usinée à partir d'un bloc et/ou au moins une partie des pales de soufflante peut être attachée au moyeu/disque par soudage, tel qu'un soudage par friction linéaire. [0059] Les moteurs à turbine à gaz décrits et/ou revendiqués ici peuvent être pourvus ou non d'une tuyère à section variable (VAN). Une telle tuyère à section variable peut permettre la variation de la section de sortie du conduit de dérivation en cours d'utilisation. Les principes généraux de la présente divulgation peuvent s'appliquer à des moteurs avec ou sans VAN. [0060] La soufflante d'une turbine à gaz telle que décrite et/ou revendiquée ici peut avoir un nombre souhaité quelconque de pales de soufflante, par exemple 16, 18, 20 ou 22 pales de soufflante. [0061] Telles qu'utilisées ici, les conditions de croisière peuvent signifier les conditions de croisière d'un aéronef auquel le moteur à turbine à gaz est attaché. Ces conditions de croisière peuvent être classiquement définies comme étant les conditions à mi-croisière, par exemple les conditions rencontrées par l'aéronef et/ou le moteur à mi-chemin (en termes de temps et/ou de distance) entre la fin de la montée et le début de la descente. [0062] À titre purement illustratif, la vitesse d'avancement dans la condition de croisière peut être n'importe quel point compris dans la plage allant de Mach 0,7 à 0,9, par exemple 0,75 à 0,85, par exemple 0,76 à 0,84, par exemple 0,77 à 0,83, par exemple 0,78 à 0,82, par exemple 0,79 à 0,81, par exemple de l'ordre de Mach 0,8, de l'ordre de Mach 0,85 ou dans la plage allant de 0,8 à 0,85. Toute vitesse unique dans ces plages peut être la condition de croisière. Pour certains aéronefs, les conditions de croisière peuvent être en dehors de ces plages, par exemple inférieures à Mach 0,7 ou supérieures à Mach 0,9. [0063] À titre purement illustratif, les conditions de croisière peuvent correspondre à des conditions atmosphériques standards à une altitude qui se trouve dans la plage allant de 10000 m à 15000 m, par exemple dans la plage allant de 10000 m à 12000 m, par exemple dans la plage allant de 10400 m à 11600 m (environ 38000 pieds), par exemple dans la plage allant de 10500 m à 11500 m, par exemple dans la plage allant de 10600 m à 11400 m, par exemple dans la plage allant de 10700 m (environ 35000 pieds) à 11300 m, par exemple dans la plage allant de 10800 m à 11200 m, par exemple dans la plage allant de 10900 m à 11100 m, par exemple de l'ordre de 11000 12 m. Les conditions de croisière peuvent correspondre aux conditions atmosphériques standards à n'importe quelle altitude donnée dans ces plages. [0064] À titre purement illustratif, les conditions de croisière peuvent correspondre à: un nombre de Mach d'avancement de 0,8 ; une pression de 23000 Pa ; et une température de -55°C. [0065] Telle(s) qu'utilisée(s) partout ici, «croisière» ou «conditions de croisière» peut/ peuvent désigner le point de conception aérodynamique. Un tel point de conception aérodynamique (ou ADP) peut correspondre aux conditions (comprenant, par exemple, un(e) ou plusieurs parmi le nombre de Mach, les conditions environnementales et les exigences de poussée) pour lesquelles la soufflante est conçue pour fonctionner. Cela peut signifier, par exemple, les conditions dans lesquelles la soufflante (ou le moteur à turbine à gaz) est conçue pour avoir un rendement optimal. [0066] En utilisation, un moteur à turbine à gaz décrit et/ou revendiqué ici peut fonctionner dans les conditions de croisière définies ailleurs dans la présente. Ces conditions de croisière peuvent être déterminées par les conditions de croisière (par exemple les conditions de mi-croisière) d'un aéronef sur lequel au moins un (par exemple 2 ou 4) moteur à turbine à gaz peut être monté afin de fournir une poussée propulsive. [0067] L'homme du métier appréciera que, sauf exclusion mutuelle, une caractéristique ou un paramètre décrit(e) en relation avec l'un quelconque des aspects ci-dessus peut être appliqué(e) à tout autre aspect. En outre, sauf exclusion mutuelle, tout(e) caractéristique ou paramètre décrit(e) ici peut être appliqué(e) à tout aspect et/ou combiné(e) avec tout(e) autre caractéristique ou paramètre décrit(e) ici. [0068] Des modes de réalisation seront maintenant décrits à titre d'exemple uniquement, en référence aux figures, dans lesquelles : [0069] [fig.1] est une vue latérale en coupe d'un moteur à turbine à gaz. [0070] [fig.21 est une vue latérale en coupe rapprochée d'une partie amont d'un moteur à turbine à gaz. [0071] [fig.31 est une vue partiellement éclatée d'une boîte à engrenages pour un moteur à turbine à gaz. [0072] [fig.41 est une vue en coupe transversale agrandie d'une chambre de combustion annulaire du moteur à turbine à gaz. [0073] [fig.51 est une autre vue en coupe transversale agrandie d'un injecteur de carburant à mélange pauvre selon la présente divulgation. [0074] [fig.61 est une autre vue en coupe transversale agrandie d'un injecteur de carburant à mélange pauvre alternatif selon la présente divulgation. [0075] [fig.71 est une autre vue en coupe transversale agrandie d'un injecteur de carburant à mélange riche selon la présente divulgation. [0076] La figure 1 illustre un moteur à turbine à gaz 10 ayant un axe de rotation principal 9. 13 Le moteur 10 comprend une entrée d'air 12 et une soufflante de propulsion 23 qui génère deux flux d'air : un flux d'air de noyau A et un flux d'air de dérivation B. Le moteur à turbine à gaz 10 comprend un noyau 11 qui reçoit le flux d'air de noyau A. Le noyau de moteur 11 comprend, en série d'écoulement axial, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 15, un équipement de combustion 16, une turbine haute pression 17, une turbine basse pression 19 et une tuyère d'éjection de noyau 20. Une nacelle 21 entoure le moteur à turbine à gaz 10 et définit un conduit de dérivation 22 et une tuyère d'éjection de dérivation 18. Le flux d'air de dérivation B s'écoule à travers le conduit de dérivation 22. La soufflante 23 est attachée à et entraînée par la turbine basse pression 19 par l'intermédiaire d'un arbre 26 et d'une boîte à engrenages épicycloïdaux 30. [0077] En utilisation, le flux d'air de noyau A est accéléré et comprimé par le compresseur basse pression 14 et dirigé dans le compresseur haute pression 15 où une compression supplémentaire a lieu. L'air comprimé évacué du compresseur haute pression 15 est dirigé dans l'équipement de combustion 16 où il est mélangé avec du carburant et le mélange est brûlé. Les produits de combustion chauds résultants se détendent par la suite à travers les turbines haute pression et basse pression 17, 19 et ainsi les entraînent avant d'être évacués à travers la tuyère 20 pour fournir une certaine poussée propulsive. La turbine haute pression 17 entraîne le compresseur haute pression 15 par un arbre d'interconnexion approprié 27. La soufflante 23 fournit généralement la plus grande partie de la poussée propulsive. La boîte à engrenages épicycloïdaux 30 est un réducteur de vitesse. [0078] Un agencement à titre d'exemple pour un moteur à turbine à gaz à soufflante à en- grenages 10 est représenté sur la figure 2. La turbine basse pression 19 (voir figure 1) entraîne l'arbre 26, qui est couplé à une roue solaire, ou planétaire, 28 de l'agencement à engrenages épicycloïdaux 30. Une pluralité de satellites 32 couplés ensemble par un porte-satellites 34 sont situés radialement vers l'extérieur du planétaire 28 et s'engrènent avec celui-ci. Le porte-satellites 34 contraint les satellites 32 à précessionner autour du planétaire 28 de manière synchronisée tout en permettant à chaque satellite 32 de tourner autour de son propre axe. Le porte-satellites 34 est couplé par l'intermédiaire de tringleries 36 à la soufflante 23 afin d'entraîner sa rotation autour de l'axe de moteur 9. Une couronne ou roue dentée 38 couplée, par l'intermédiaire de tringleries 40, à une structure de support stationnaire 24 est située radialement vers l'extérieur des satellites 32 et s'engrène avec ceux-ci. [0079] Il est à noter que les termes «turbine basse pression» et «compresseur basse pression», tels qu'utilisés ici, peuvent être compris comme désignant les étages de turbine ayant la plus basse pression et les étages de compresseur ayant la plus basse pression (c'est-à-dire sans soufflante 23) respectivement et/ou les étages de turbine et 14 de compresseur qui sont reliés ensemble par l'arbre d'interconnexion 26 ayant la vitesse de rotation la plus basse dans le moteur (c'est-à-dire ne comportant pas l'arbre de sortie de boîte à engrenages qui entraîne la soufflante 23). Dans certaines publications, les termes « turbine basse pression » et « compresseur basse pression » désignés ici peuvent également être appelés « turbine pression intermédiaire » et « compresseur pression intermédiaire ». Lorsqu'une telle nomenclature alternative est utilisée, la soufflante 23 peut être désignée comme étant le premier étage de compression ou l'étage de compression ayant la plus basse pression. [0080] La boîte à engrenages épicycloïdaux 30 est représentée à titre d'exemple de manière plus détaillée dans la figure 3. Chacun(e) du planétaire 28, des satellites 32 et de la roue dentée 38 comprend des dents autour de sa périphérie pour s'engrener avec les autres engrenages. Cependant, pour des raisons de clarté, seules des parties exemplaires des dents sont illustrées dans la figure 3. Il existe quatre satellites 32 illustrés, bien qu'il soit évident pour le lecteur du métier que plus ou moins de satellites 32 peuvent être fournis dans le cadre de l'invention revendiquée. Les applications pratiques d'une boîte à engrenages épicycloïdaux planétaire 30 comprennent généralement au moins trois satellites 32. [0081] La boîte à engrenages épicycloïdaux 30 illustrée à titre d'exemple dans les figures 2 et 3 est du type planétaire, du fait que le porte-satellites 34 est couplé à un arbre de sortie par l'intermédiaire de tringleries 36, avec la roue dentée 38 fixe. Cependant, tout autre type approprié de boîte à engrenages épicycloïdaux 30 peut être utilisé. À titre d'exemple supplémentaire, la boîte à engrenages épicycloïdaux 30 peut être un agencement en étoile, dans lequel le porte-satellites 34 est maintenu fixe, avec la roue dentée (ou couronne) 38 autorisée à tourner. Dans un tel agencement, la soufflante 23 est entraînée par la roue dentée 38. À titre d'exemple alternatif supplémentaire, la boîte à engrenages 30 peut être une boîte différentielle dans laquelle la roue dentée 38 et le porte-satellites 34 sont tous deux autorisés à tourner. [0082] On appréciera que l'agencement représenté dans les figures 2 et 3 est donné à titre d'exemple uniquement et que diverses variantes entrent dans le cadre de la présente divulgation. À titre purement illustratif, tout agencement approprié peut être utilisé pour localiser la boîte à engrenages 30 dans le moteur 10 et/ou pour relier la boîte à engrenages 30 au moteur 10. À titre d'exemple supplémentaire, les liaisons (telles que les tringleries 36, 40 dans l'exemple de la figure 2) entre la boîte à engrenages 30 et autres parties du moteur 10 (telles que l'arbre d'entrée 26, l'arbre de sortie et la structure fixe 24) peuvent avoir n'importe quel degré souhaité de rigidité ou de flexibilité. À titre d'exemple supplémentaire, tout agencement approprié des paliers entre des parties tournantes et stationnaires du moteur (par exemple entre les arbres d'entrée et de sortie provenant de la boîte à engrenages et les structures fixes, telles que le carter de boîte à engrenages) peut être utilisé, et la divulgation n'est pas limitée à l'agencement à titre d'exemple de la figure 2. Par exemple, lorsque la boîte à engrenages 30 présente un agencement en étoile (décrit ci-dessus), l'homme du métier comprendra aisément que l'agencement des tringleries de sortie et de support et des emplacements des paliers sera typiquement différent de celui représenté à titre d'exemple dans la figure 2. [0083] En conséquence, la présente divulgation concerne un moteur à turbine à gaz ayant un agencement quelconque de styles de boîte à engrenages (par exemple en étoile ou planétaire), des structures de support, un agencement d'arbres d'entrée et de sortie et des emplacements de paliers. [0084] Facultativement, la boîte à engrenages peut entraîner des composants additionnels et/ ou alternatifs (par exemple, le compresseur pression intermédiaire et/ou un sur-presseur). [0085] D'autres moteurs à turbine à gaz auxquels la présente divulgation peut être appliquée peuvent avoir des configurations alternatives. Par exemple, de tels moteurs peuvent avoir un nombre alternatif de compresseurs et/ou de turbines et/ou un nombre alternatif d'arbres d'interconnexion. À titre d'exemple supplémentaire, le moteur à turbine à gaz représenté dans la figure 1 a une tuyère à flux divisé 20, 22, ce qui signifie que le flux à travers le conduit de dérivation 22 a sa propre tuyère qui est séparée de la tuyère 20 du moteur de base et radialement à l'extérieur de celle-ci. Cependant, cela n'est pas limitatif et n'importe quel aspect de la présente divulgation peut également s'appliquer à des moteurs dans lesquels le flux à travers le conduit de dérivation 22 et le flux à travers le noyau 11 sont mélangés ou combinés avant (ou en amont de) une seule tuyère, laquelle peut être appelée une tuyère à flux mixte. Une ou les deux tuyère(s) (à flux mixte ou divisé) peut/peuvent avoir une section fixe ou variable. Bien que l'exemple décrit se rapporte à un turboréacteur à double flux, la divulgation peut s'appliquer, par exemple, à tout type de moteur à turbine à gaz, tel qu'un moteur à rotor non caréné (dans lequel l'étage de soufflante n'est pas entouré d'une nacelle) ou un turbopropulseur, par exemple. Dans certains agencements, le moteur à turbine à gaz 10 peut ne pas comprendre une boîte à engrenages 30. [0086] La géométrie du moteur à turbine à gaz 10 et de ses composants est définie par un système d'axes classique comprenant une direction axiale (qui est alignée avec l'axe de rotation 9), une direction radiale (dans la direction de bas en haut dans la figure 1) et une direction circonférentielle (perpendiculaire à la page dans la vue de la figure 1). Les directions axiale, radiale et circonférentielle sont perpendiculaires entre elles. [0087] La chambre de combustion 16 est représentée plus clairement dans la figure 4. La chambre de combustion 16 est une chambre de combustion annulaire et comprend une paroi annulaire interne 50, une paroi annulaire externe 52 et une paroi amont 54. La paroi d'extrémité amont 54 a une pluralité d'ouvertures espacées de manière circonfé- 16 rentielle, par exemple des ouvertures équidistantes sur la circonférence, 56. La chambre de combustion 16 est entourée par une enveloppe de chambre de combustion 58 et l'enveloppe de chambre de combustion 58 a une pluralité d'ouvertures espacées de manière circonférentielle 60. La chambre de combustion 16 a également une pluralité d'injecteurs de carburant 62 et chaque injecteur de carburant 62 s'étend radialement à travers une ouverture correspondante des ouvertures 60 dans l'enveloppe de chambre de combustion 58 et se situe dans une ouverture correspondante des ouvertures 56 dans la paroi d'extrémité amont 54 de la chambre de combustion 16 pour fournir du carburant dans la chambre de combustion 16. [0088] Un injecteur de carburant, dans cet exemple, un injecteur de carburant à mélange pauvre 62 selon la présente divulgation est représenté plus clairement dans la figure 5. L'injecteur de carburant à mélange pauvre 62 comprend un bras d'alimentation en carburant 64 et une tête d'injecteur de carburant 66. Le bras d'alimentation en carburant 64 a un premier passage de carburant interne, un passage d'alimentation en carburant pilote, 68 pour l'alimentation en carburant pilote de la tête d'injecteur de carburant 66 et un deuxième passage de carburant interne, un passage d'alimentation en carburant principal, 70 pour l'alimentation en carburant principal de la tête d'injecteur de carburant 66. La tête d'injecteur de carburant 66 a un axe Y et le bras d'alimentation en carburant 64 s'étend globalement radialement par rapport à l'axe Y de la tête d'injecteur de carburant 66 et également globalement radialement par rapport à l'axe X du moteur à turbine à gaz à turboréacteur à double flux 10. L'axe Y de chaque tête d'injecteur de carburant 66 est globalement aligné avec l'axe de l'ouverture correspondante 56 dans la paroi d'extrémité amont 54 de la chambre de combustion 16. [0089] La tête d'injecteur de carburant 66 a un agencement coaxial d'un injecteur de carburant à soufflage d'air pilote interne 72 et d'un injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74. L'injecteur de carburant à soufflage d'air pilote interne 72 comprend, dans l'ordre radialement vers l'extérieur, un agencement coaxial d'un passage de tourbillonnement d'air interne pilote 76, d'un passage de carburant pilote 78 et d'un passage de tourbillonnement d'air externe pilote 80. L'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74 comprend, dans l'ordre radialement vers l'extérieur, un agencement coaxial d'un passage de tourbillonnement d'air interne principal 82, d'un passage de carburant principal 84 et d'un passage de tourbillonnement d'air externe principal 86. Un passage de tourbillonnement d'air intermédiaire 104 est pris en tenaille entre le passage de tourbillonnement d'air externe pilote 80 de l'injecteur de carburant à soufflage d'air pilote interne 72 et le passage de tourbillonnement d'air interne principal 82 de l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74. 17 [0090] Le passage de tourbillonnement d'air interne pilote 76 a un tourbillonneur 88 qui comprend une pluralité d'aubes de tourbillonnement 90 et le passage de tourbillonnement d'air externe pilote 80 a un tourbillonneur 92 qui comprend une pluralité d'aubes de tourbillonnement 94. Le passage de tourbillonnement d'air interne principal 82 a un tourbillonneur 96 qui comprend une pluralité d'aubes de tourbillonnement 98 et le passage de tourbillonnement d'air externe principal 86 a un tourbillonneur 100 qui comprend une pluralité d'aubes de tourbillonnement 102. Le passage de tourbillonnement d'air intermédiaire 104 a un tourbillonneur 106 qui comprend une pluralité d'aubes de tourbillonnement 108. [0091] Le passage d'alimentation en carburant pilote 68 dans le bras d'alimentation en carburant 64 fournit du carburant pilote dans le passage de carburant pilote annulaire 78 et le passage d'alimentation en carburant principal 70 dans le bras d'alimentation en carburant 64 fournit du carburant principal dans le passage de carburant principal annulaire 84. Le passage de carburant pilote 78 a une sortie 78A qui fournit du carburant pilote sur une surface de pré-filmage du passage de tourbillonnement d'air interne pilote 76 et le passage de carburant principal 84 a une sortie 84A qui fournit du carburant principal sur une surface de pré-filmage du passage de tourbillonnement d'air interne principal 82. [0092] L'injecteur de carburant à mélange pauvre 62 comprend également un premier guide de lumière, par exemple une première fibre optique, 110 qui s'étend à travers le bras d'alimentation en carburant 64 et le premier guide de lumière 110 a une extrémité distale 112 agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant principal 84 dans la tête d'injecteur de carburant 66. Un deuxième guide de lumière, par exemple une deuxième fibre optique, 114 s'étend à travers le bras d'alimentation en carburant 64 et le deuxième guide de lumière 114 a une extrémité distale 116 agencée pour recevoir la lumière transmise à travers le passage de carburant annulaire 84 à partir de l'extrémité distale 112 du premier guide de lumière 110. Une source de lumière 120 est agencée pour fournir de la lumière à une extrémité proximale 118 du premier guide de lumière 110 et un récepteur de lumière 124 est agencé pour collecter la lumière au niveau d'une extrémité proximale 122 du deuxième guide de lumière 114. L'extrémité proximale 118 du premier guide de lumière 110 peut être reliée à la source de lumière 120 et peut être détachée de celle-ci. L'extrémité proximale 122 du deuxième guide de lumière 114 peut être reliée au récepteur de lumière 124 et détachée de celui-ci. L'extrémité distale 112 du premier guide de lumière 110 a une ligne de visée dans le passage de carburant principal 84 dans la tête d'injecteur de carburant 66 et l'extrémité distale 116 du deuxième guide de lumière 114 a une ligne de visée dans le passage de carburant principal 84 dans la tête d'injecteur de carburant 66. L'extrémité distale 112 du premier guide de lumière 110 se situe de manière étanche dans une ouverture dans 18 le passage de carburant principal 84 dans la tête d'injecteur de carburant 66 et est agencée de manière à affleurer la surface du passage de carburant principal 84 dans la tête d'injecteur de carburant 66. De même, l'extrémité distale 116 du deuxième guide de lumière 114 se situe de manière étanche dans une ouverture dans le passage de carburant principal 84 dans la tête d'injecteur de carburant 66 et est agencée de manière à affleurer la surface du passage de carburant principal 84 dans la tête d'injecteur de carburant 66. En variante, des fenêtres sont prévues dans les ouvertures dans le passage de carburant principal 84 dans la tête d'injecteur de carburant 66 et les extrémités distales 112 et 116 des premier et deuxième guides de lumière 110 et 114 respectivement sont placées derrière les fenêtres. [0093] Le récepteur de lumière 124, par exemple, est un dispositif photoélectrique agencé pour convertir la lumière réfléchie en un signal électrique. Le récepteur de lumière 124 est agencé pour envoyer des signaux électriques correspondant à l'amplitude de la lumière détectée par le deuxième guide de lumière 114 à un enregistreur 126 qui est agencé pour enregistrer les signaux électriques. Le récepteur de lumière 124 est également agencé pour envoyer les signaux électriques correspondant à l'amplitude de la lumière détectée par le deuxième guide de lumière 114 à un processeur 128. Le processeur 128 est agencé pour mesurer l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière 114. Le processeur 128 est agencé pour comparer l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière réfléchie reçue par le deuxième guide de lumière 114 à une amplitude de référence. Le processeur 128 peut être agencé pour surveiller l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière réfléchie reçue par le deuxième guide de lumière 114 et le processeur 128 est agencé pour détecter une réduction de l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière réfléchie reçue par le deuxième guide de lumière 114 en raison du cokage dans le passage de carburant principal 84 dans la tête d'injecteur de carburant 66 de l'injecteur de carburant 62. [0094] Lors du fonctionnement du moteur à turbine à gaz 10, chaque injecteur de carburant à mélange pauvre 62 fournit du carburant dans la chambre de combustion 16. L'injecteur de carburant à soufflage d'air pilote interne 72 de chaque injecteur de carburant à mélange pauvre 62 fournit généralement du carburant pilote dans la chambre de combustion 16 tout au long du fonctionnement du moteur à turbine à gaz 10 mais l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74 de chaque injecteur de carburant à mélange pauvre 62 ne fournit du carburant principal dans la chambre de combustion 16 que lorsque la quantité totale de carburant fournie à la chambre de combustion 16 est supérieure à un niveau prédéterminé, dans des conditions de puissance plus élevée, par exemple pleine puissance/décollage pour un moteur à turbine à gaz aéronautique ou croisière pour un moteur à turbine à gaz aéro- 19 nautique. Pendant les périodes de fonctionnement du moteur à turbine à gaz 10 lorsque l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74 de chaque injecteur de carburant à mélange pauvre 62 ne fournit pas du carburant dans la chambre de combustion 16, le carburant à l'intérieur des injecteurs de carburant à soufflage d'air principaux externes 74 est stagnant et est soumis à des températures élevées dans la chambre de combustion 16, ce qui peut provoquer la décomposition du carburant et la formation de dépôts de carbone dans le passage de carburant principal annulaire 84 des injecteurs de carburant à soufflage d'air principaux externes 74. [0095] Ainsi, un procédé de détection de cokage dans l'injecteur de carburant à mélange pauvre 62 comprend le fait de diriger la lumière dans le passage de carburant principal annulaire 84 de l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74 d'un ou de plusieurs des injecteurs de carburant à mélange pauvre 62 et de détecter la lumière transmise à travers le passage de carburant principal annulaire 84 et de surveiller la lumière transmise à travers le passage annulaire pour détecter le cokage dans le passage de carburant principal annulaire 84 de l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74 de l'injecteur de carburant à mélange pauvre 62. En particulier, la source de lumière 120 fournit de la lumière dans l'extrémité proximale 118 du premier guide de lumière 110, le premier guide de lumière 110 transmet la lumière à l'extrémité distale 112 du premier guide de lumière 110 et l'extrémité distale 112 du premier guide de lumière 110 dirige la lumière dans le passage de carburant principal annulaire 84 de l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74 de l'injecteur de carburant à mélange pauvre 62. L'extrémité distale 116 du deuxième guide de lumière 114 collecte la lumière transmise à travers le passage de carburant principal annulaire 84 de l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74 de l'injecteur de carburant à mélange pauvre 62 et toute lumière collectée est transmise à travers le deuxième guide de lumière 114 à l'extrémité proximale 122 du deuxième guide de lumière 114. Le récepteur de lumière 124 convertit toute lumière détectée en un signal électrique et envoie le signal électrique à l'enregistreur 126 et/ou au processeur 128. [0096] La lumière dirigée depuis le premier guide de lumière 110 dans le passage de carburant principal annulaire 84 de l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74 de l'injecteur de carburant à mélange pauvre 62 est transmise par exemple par réflexion(s) par les surfaces des parois du passage de carburant principal annulaire 84 et est collectée par le deuxième guide de lumière 114. Cependant, la quantité de lumière transmise, par exemple par réflexion, etc., du premier guide de lumière 110 au deuxième guide de lumière 114 est réduite en raison de l'accumulation de carbone sur les surfaces du passage de carburant principal annulaire 84, en raison de l'accumulation de carbone sur l'extrémité distale 112 du premier guide de lumière 110 et/ou de l'accumulation de carbone sur l'extrémité distale 116 du deuxième guide de lumière 114 ou en raison de l'accumulation de carbone sur les surfaces des fenêtres placées sur l'extrémité distale 112 du premier guide de lumière 110 et/ou l'extrémité distale 116 du deuxième guide de lumière 114. La réduction de la transmission, de la réflexion, de la lumière peut être due au carbone non poli et/ou au fait que le carbone est noir et absorbe la lumière. La réduction de l'amplitude du signal électrique est directement proportionnelle au niveau, à l'épaisseur ou à la profondeur du coke accumulé dans le passage de carburant principal annulaire 84 de l'injecteur de carburant à soufflage d'air principal externe 74 de l'injecteur de carburant à mélange pauvre 62. [0097] Le procédé comprend l'enregistrement des signaux électriques. Le procédé comprend la mesure de l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière. Le procédé comprend la comparaison de l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière à une amplitude de référence. Le procédé peut comprendre le fait de déterminer si l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière est inférieure à l'amplitude de référence et de retirer l'injecteur de carburant de la chambre de combustion si l'amplitude du signal électrique est inférieure à l'amplitude de référence. [0098] Le procédé peut comprendre la surveillance de l'amplitude du signal électrique cor- respondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière, la détection d'une réduction de l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière en raison du cokage dans l'injecteur de carburant. Le procédé peut comprendre le fait de déterminer si la réduction de l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière est supérieure à une quantité prédéterminée et de retirer l'injecteur de carburant de la chambre de combustion si la réduction de l'amplitude du signal électrique est supérieure à la quantité prédéterminée. Le procédé peut enregistrer l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière lorsque l'injecteur de carburant a d'abord été utilisé dans la chambre de combustion. Le procédé peut ensuite déterminer si la réduction de l'amplitude du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière est supérieure à un pourcentage prédéterminé de l'amplitude enregistrée du signal électrique correspondant à la lumière reçue par le deuxième guide de lumière lorsque l'injecteur de carburant a d'abord été utilisé dans la chambre de combustion. [0099] Dans un agencement d'injecteur de carburant à mélange pauvre supplémentaire, le premier guide de lumière a une extrémité distale agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant pilote annulaire dans la tête d'injecteur de carburant et le 21 deuxième guide de lumière a une extrémité distale agencée pour recevoir la lumière réfléchie dans le passage de carburant pilote annulaire. [0100] Dans un autre injecteur de carburant à mélange pauvre 162, comme le montre la figure 6, un premier guide de lumière 110 s'étend à travers le bras d'alimentation en carburant 64 et a une extrémité distale 112 agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant principal annulaire 84 dans la tête d'injecteur de carburant 66, une première source de lumière est agencée pour fournir de la lumière dans une extrémité proximale du premier guide de lumière 110, un deuxième guide de lumière 112 s'étend à travers le bras d'alimentation en carburant 64 et a une extrémité distale 116 agencée pour recevoir la lumière réfléchie dans le passage de carburant principal annulaire 84 et un premier récepteur de lumière est agencé pour collecter la lumière au niveau d'une extrémité proximale du deuxième guide de lumière 114. Un troisième guide de lumière 210 s'étend à travers le bras d'alimentation en carburant 64 et a une extrémité distale 212 agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant pilote annulaire 78 dans la tête d'injecteur de carburant 66, une deuxième source de lumière est agencée pour fournir de la lumière dans une extrémité proximale du troisième guide de lumière 210, un quatrième guide de lumière 214 s'étend à travers le bras d'alimentation en carburant 64 et a une extrémité distale 216 agencée pour recevoir la lumière réfléchie dans le passage de carburant pilote annulaire 78 et un deuxième récepteur de lumière est agencé pour collecter la lumière au niveau d'une extrémité proximale du quatrième guide de lumière 214. [0101] Bien que la description ait fait référence à un injecteur de carburant de moteur à turbine à gaz, elle est également applicable à des injecteurs de carburant pour autres moteurs à combustion interne, par exemple, un moteur à essence, un moteur diesel, un moteur Wankel, etc. [0102] Bien que la description ait fait référence à un injecteur de carburant qui est un injecteur de carburant à soufflage d'air, également connu sous le nom d'injecteur de carburant à jet d'air, elle est également applicable à d'autres types d'injecteur de carburant, par exemple, un injecteur de carburant à jet de carburant. [0103] Bien que la description ait fait référence à un injecteur de carburant à mélange pauvre, elle est également applicable à un injecteur de carburant à mélange riche 262, comme le montre la figure 7. L'injecteur de carburant à mélange riche 262 comprend un bras d'alimentation en carburant 264 ayant un passage d'alimentation en carburant 268 s'étendant à travers celui-ci et une tête d'injecteur de carburant 266 ayant un injecteur de carburant à soufflage d'air, l'injecteur de carburant à soufflage d'air comprenant, dans l'ordre radialement vers l'extérieur, un agencement coaxial d'un passage de tourbillonnement d'air interne et d'un passage de tourbillonnement d'air externe, un passage de carburant annulaire 278 étant agencé pour fournir du carburant 22 dans le passage de tourbillonnement d'air interne et/ou dans le passage de tourbillonnement d'air externe. L'injecteur de carburant à mélange riche 266 peut avoir un passage de tourbillonnement d'air supplémentaire agencé de manière coaxiale autour du passage de tourbillonnement d'air externe. Un premier guide de lumière 310 s'étend à travers le bras d'alimentation en carburant 264 et a une extrémité distale 312 agencée pour diriger la lumière dans le passage de carburant principal annulaire 278 dans la tête d'injecteur de carburant 266, une première source de lumière est agencée pour fournir de la lumière dans une extrémité proximale du premier guide de lumière 310, un deuxième guide de lumière 312 s'étend à travers le bras d'alimentation en carburant 264 et a une extrémité distale 316 agencée pour recevoir la lumière réfléchie dans le passage de carburant principal annulaire 78 et un premier récepteur de lumière est agencé pour collecter la lumière au niveau d'une extrémité proximale du deuxième guide de lumière 314. [0104] Elle est particulièrement applicable à une chambre de combustion qui comprend des injecteurs de carburant à mélange riche agencés pour fournir une combustion par secteur ou une combustion étagée, par exemple, une première pluralité d'injecteurs de carburant sont alimentés en carburant pendant toute la période de fonctionnement de la chambre de combustion et une deuxième pluralité d'injecteurs de carburant sont alimentés en carburant dans des conditions de puissance élevée. Un ou plusieurs de la deuxième pluralité d'injecteurs de carburant peut/peuvent être pourvu(s) des premier et deuxième guides de lumière, de la source de lumière et du récepteur de lumière. [0105] La détection de la quantité de coke dans le(s) passage(s) de carburant d'un injecteur de carburant et/ou la surveillance de l'augmentation de la quantité de coke dans le(s) passage(s) de carburant d'un injecteur de carburant permet une maintenance planifiée de l'injecteur de carburant, par exemple, le retrait de l'injecteur de carburant pour le nettoyage ou l'enlèvement et l'insertion de l'injecteur de carburant nettoyé ou l'insertion d'un injecteur de carburant de remplacement. La détection de la quantité de coke dans le(s) passage(s) de carburant d'un injecteur de carburant et/ou la surveillance de l'augmentation de la quantité de coke dans le(s) passage(s) de carburant d'un injecteur de carburant permet de retirer l'injecteur de carburant avant qu'il y ait une défaillance de l'injecteur de carburant due au blocage du passage de carburant en raison du cokage. La détection de la quantité de coke dans le(s) passage(s) de carburant d'un injecteur de carburant et/ou la surveillance de l'augmentation de la quantité de coke dans le(s) passage(s) de carburant d'un injecteur de carburant permet de régler la température de fonctionnement de la chambre de combustion en tenant compte de la quantité de coke ou du taux d'augmentation de la quantité de coke sans risquer de bloquer le(s) passage(s) de carburant, par exemple, si la quantité de coke et/ou le taux d'augmentation de coke est inférieur à une quantité prédéterminée, la température de 23 fonctionnement de la chambre de combustion peut être augmentée. Les guides de lumière à fibres optiques sont réalisés en un matériau approprié pour un fonctionnement à des températures auxquelles est/sont soumis le(s) injecteur(s) de carburant. [0106] On comprendra que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci- dessus et que diverses modifications et améliorations peuvent être apportées sans s'écarter des concepts décrits ici. Sauf exclusion mutuelle, n'importe laquelle des caractéristiques peut être utilisée séparément ou en combinaison avec toute autre caractéristique et la divulgation s'étend à et inclut toutes les combinaisons et sous-combinaisons d'une ou de plusieurs caractéristique(s) décrite(s) ici. 24 [Revendication 11 [Revendication 21