FR 3076502 A1 20190712 FR 1850142 A 20180108 ENSEMBLE DE SIÈGE MASSANT DE VÉHICULE À DISPOSITIFS ÉLECTRIQUES VIBRANT Domaine de l'invention La présente invention est relative à un ensemble de siège massant de véhicule. Exposé de l'art antérieur Dans le domaine automobile, il est connu d'équiper un siège de véhicule d'un système massant l'occupant du siège. De manière connue, un tel système comprend une pluralité de poches, au moins une source d'air comprimé et une unité électronique de commande pour commander le gonflage des poches à l'aide de la au moins une source d'air comprimé. Chaque source d'air comprimé peut être formée par une pompe, par exemple. Un tel système massant est cependant complexe puisqu'il qui nécessite une pluralité de sources d'air comprimé et/ou un réseau de conduit aéraulique complexe pour alimenter convenablement les différentes poches et ainsi obtenir l'effet massant recherché. En outre, dans ce type de système, les poches sont généralement assez volumineuses. Ainsi, chaque poche a un effet étendu qui nuit également à l'effet massant recherché. Enfin, les poches de ces systèmes présentent une certaine inertie au gonflage comme au dégonflage, qui nuit encore à l'efficacité du dispositif massant. Aussi, un but de l'invention est de proposer un ensemble de siège massant de véhicule ne présentant pas au moins certains des inconvénients des systèmes massant connus. Résumé de l'invention À cette fin, l'invention propose un ensemble de siège massant de véhicule comprenant : - un siège de véhicule comportant une assise et un dossier, - une pluralité de dispositifs électriques vibrant, agencée dans au moins l'un parmi l'assise et le dossier, pour masser un occupant du siège, en particulier afin de relaxer l'occupant, et 2 - une unité de commande configurée pour piloter les dispositifs vibrant. Ainsi, selon l'invention, les dispositifs vibrant mis en oeuvre sont des dispositifs électriques. En d'autres termes, les vibrations de ces dispositifs électriques sont commandées par leur alimentation en électricité et non pas par une alimentation en air 5 comprimé, comme dans l'art antérieur. De tels dispositifs électriques vibrant peuvent ainsi avoir des dimensions réduites par rapport aux poches. En outre, ces dispositifs vibrant sont plus réactifs que les poches à gonfler et dégonfler, ce qui permet des massages plus précis et plus efficace. Enfin, ces dispositifs peuvent facilement être alimentés en électricité, éventuellement 10 par un réseau électrique qui peut présenter des dimensions nettement inférieurs aux dimensions du réseau de tubes aérauliques nécessaire dans les dispositifs massant de l'art antérieur, à dispositifs pneumatiques vibrant. Selon des modes de réalisation avantageux, l'ensemble de siège massant de véhicule selon l'invention, inclut une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en 15 combinaison : - l'unité de commande est configurée pour piloter les dispositifs électriques vibrant selon une amplitude variable et/ou selon une fréquence variable ; - l'unité de commande est adaptée à piloter les dispositifs vibrant pour qu'ils vibrent à une fréquence comprise entre 50 Hz et 500 HZ, de préférence entre 20 50 Hz et 200 Hz. la pluralité de dispositifs électriques vibrant est divisée en bandes de dispositifs électriques vibrant, chaque bande s'étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale par rapport au siège de véhicule, l'unité de commande étant configurée pour piloter les dispositifs électriques vibrant par bandes ; 25 - l'unité de commande est configurée pour piloter simultanément tous les dispositifs électriques vibrant d'une même bande, selon une même consigne ; - l'ensemble comprend une unique pluralité de dispositifs électriques vibrant, agencée dans l'assise, dans le dossier ou dans le siège ; - l'unité de commande est configurée pour piloter les dispositifs électriques vibrant 30 de l'unique pluralité de dispositifs électriques vibrant, par bandes, notamment séquentiellement par bandes, de manière à former une onde se propageant de 3 proche en proche d'au moins une bande à au moins une autre bande voisine, l'onde se propageant de préférence selon une direction longitudinale du siège de véhicule ; - l'ensemble comprend une première pluralité de dispositifs électriques vibrant 5 agencée dans le dossier et une deuxième pluralité de dispositifs électriques vibrant agencée dans l'assise, la première et la deuxième pluralité de dispositifs électriques vibrant étant respectivement divisées en bandes, les bandes s'étendant de préférence selon une direction transversale par rapport au siège, l'unité de commande étant configurée pour piloter les dispositifs électriques vibrant de la 10 première pluralité de dispositifs électriques vibrant, d'une part, et les dispositifs électriques vibrant de la deuxième pluralité de dispositifs électriques vibrant, d'autre part, par bandes, notamment séquentiellement par bandes, de manière à former une onde se propageant de proche en proche d'au moins une bande à au moins une autre bande voisine, l'onde se propageant de préférence selon une 15 direction longitudinale du siège ; - chaque dispositif électrique vibrant est du type piézoélectrique ou à électroaimant ; - l'ensemble comprend au moins douze dispositifs électriques vibrant, de préférence au moins six dispositifs électriques vibrant dans l'assise et/ou au moins six 20 dispositifs électriques vibrant dans le dossier, de préférence encore au moins douze dispositifs électriques vibrant dans l'assise et/ou au moins douze dispositifs électriques vibrant dans le dossier ; et - l'unité de commande est reliée fonctionnellement aux dispositifs électriques vibrant par une liaison sans-fil. 25 La présente invention concerne aussi un procédé de massage d'un occupant d'un siège de véhicule d'un ensemble de siège massant de véhicule tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, en particulier afin de relaxer l'occupant du siège de véhicule. Brève description des figures 30 D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, en regard des dessins joints sur lesquels : 4 - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un ensemble de siège de véhicule automobile, - les figures 2 à 9 illustrent un premier exemple de schéma de pilotage des dispositifs électriques vibrant dans l'ensemble de siège de véhicule de la figure 1; et 5 - les figures 10 à 13 illustrent un deuxième exemple de schéma de pilotage des dispositifs électriques vibrant dans l'ensemble de siège de véhicule de la figure 1. Description détaillée Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques 10 ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments peuvent ne pas être représentés à l'échelle. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », 15 etc., ou à des qualificatifs d'orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l'orientation des figures ou d'un siège dans sa position normale d'utilisation. En particulier, la direction longitudinale X s'entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction 20 longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d'avancement du véhicule. La direction transversale Y du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d'avancement du véhicule. La direction transversale Y est sensiblement 25 horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. Sur la figure 1 est représenté un siège conducteur 1 équipant un véhicule. Le siège comprend une assise 2 reliée au plancher du véhicule par un système de glissières et le cas échéant d'autres dispositifs de réglages de position, notamment pour le réglage en hauteur 30 du siège. Le siège comprend en outre un dossier 3 monté à rotation au tour d'un axe transversal Y1, par rapport à l'assise 2. L'inclinaison du dossier 3 par rapport à l'assise 2 5 peut ainsi être réglée de manière connue en soi. Dans l'exemple de la figure 1, un appui-tête 4 est en outre monté sur le dossier 3. Sur les figures, la coiffe d'habillage, c'est-à-dire le revêtement du siège, n'est pas représentée. 5 Dans l'exemple illustré, le siège 1 comprend une pluralité de dispositifs vibrant Dl- D12, A1-Al2. Ici, les dispositifs vibrant D1-D12, A1-Al2 sont agencés dans le dossier 3 et dans l'assise 2. Plus précisément, une première pluralité de dispositifs vibrant D1-D12 est disposée dans le dossier 3 et une deuxième pluralité de dispositifs vibrant A1-Al2 est disposée dans l'assise 2. 10 Dans l'exemple illustré, les dispositifs vibrant D1-D12, A1-Al2 sont disposés dans le médaillon du dossier 3 et dans le médaillon de l'assise 2, respectivement, là où un occupant du siège est majoritairement en appui sur le siège. Les dispositifs vibrant Dl-D12, A1-Al2 peuvent notamment être dans la garniture/la mousse du dossier 3, et de l'assise 2, respectivement. Alternativement, les dispositifs vibrant D1-D12, A1-Al2 sont 15 placés dans la coiffe du dossier 3 et de l'assise 2, respectivement. Selon encore une autre option, les dispositifs vibrant D1-D12, A1-Al2 sont placés respectivement entre la garniture/la mousse du dossier 3 et de l'assise 2, d'une part, et la coiffe respective du dossier 3 et de l'assise 2, d'autre part. Dans l'exemple illustré, douze dispositifs vibrant D1-D12 sont dans le dossier 3 et 20 douze dispositifs vibrant A1-Al2 sont dans l'assise 2. Ces nombres ne sont cependant pas limitatifs. Par exemple, le dossier 3 peut comporter au moins six dispositifs vibrant. De même, l'assise 2 peut comporter au moins six dispositifs vibrant. Avantageusement cependant, au moins douze dispositifs vibrant sont agencés dans le siège. De manière encore plus préférée, au moins douze dispositifs vibrant sont agencés dans l'assise 2 et/ou 25 au moins douze dispositifs vibrant sont agencés dans le dossier 3. Les dispositifs vibrant D1-D12, A1-Al2 sont des dispositifs électriques, c'est-à-dire qu'ils vibrent sous l'effet du courant électrique qui les alimente. De préférence, ces dispositifs n'ont pas besoin d'être alimentés en air comprimé, ni ne comprennent de poches gonflables ou ne font intervenir de circuit aéraulique. 30 Notamment, chaque dispositif vibrant D1-D12, A1-Al2 peut être du type piézoélectrique. Dans ce cas, une pièce en matériau piézoélectrique de chaque dispositif 6 vibrant Dl-D12, Al-Al2 peut être amenée à vibrer du fait de l'alimentation électrique du dispositif vibrant Dl-D12, Al-Al2. La pièce en question peut par exemple s'allonger ou au contraire se compresser du fait de l'alimentation électrique du dispositif vibrant Dl-D12, Al-Al2. 5 Selon une autre possibilité, chaque dispositif vibrant Dl-D12, Al-Al2 est du type magnétique. Notamment, chaque dispositif vibrant Dl-D12, Al-Al2 peut inclure un électroaimant. Dans ce cas, chaque dispositif vibrant Dl-D12, Al-Al2 comporte par exemple un solénoïde alimenté en courant et un piston en matériau magnétique à l'intérieur du solénoïde, de telle sorte que l'alimentation en courant du solénoïde provoque un 10 mouvement du piston alternativement dans un sens et dans l'autre. D'autres modes de réalisation des dispositifs électriques vibrant Dl-D12, Al-Al2 sont accessibles à l'homme de l'art. Avantageusement, ici, les dispositifs vibrant Dl-D12, Al-Al2 sont répartis régulièrement dans le dossier 3, d'une part, et dans l'assise 2, d'autre part. On obtient ainsi 15 une première matrice de dispositifs vibrant Dl-D12 dans le dossier, et une deuxième matrice de dispositifs vibrant Al-Al2 dans l'assise. Ici, chaque matrice de dispositifs vibrant Dl-D12, Al-Al2 comporte quatre lignes de trois dispositifs vibrant (ou trois colonnes de quatre dispositifs vibrant). Dans le dossier 3, on peut ainsi distinguer quatre groupes de trois dispositifs vibrant 20 chacun, chaque groupe étant compris dans une bande Bl, B2, B3, B4 respective. Ici, les bandes B 1, B2, B3 et B4 s'étendent sensiblement selon une direction transversale Y du siège 1. On peut également distinguer, dans l'assise 2, quatre groupes de trois dispositifs vibrant chacun, chaque groupe étant compris dans une bande B5, B6, B7, B8. De même que les bandes Bl-B4, les bandes B5-B8 s'étendent ici sensiblement selon une direction 25 transversale Y du siège 1. Les bandes ont ici une forme sensiblement rectiligne. Par ailleurs, le siège 1 est associé, dans un ensemble de siège de véhicule 10, à une unité de commande 12. L'unité de commande 12 est par exemple une unité électronique de commande. Cette unité de commande 12 peut être intégrée dans le siège 1. Dans ce cas, l'unité de 30 commande 12 peut être spécifique au siège 1 et au pilotage des dispositifs vibrant, en particulier. 7 Alternativement, cependant, comme illustré sur la figure 1, l'unité de commande 12 est disposé à l'extérieur du siège 1. Dans ce cas, l'unité de commande 12 est par exemple disposé dans le tableau de bord du véhicule automobile équipé du siège 1, sous le plancher, sous le siège 1 ou à tout autre endroit du véhicule automobile équipé du siège 1. Dans ce 5 cas, l'unité de commande 12 peut être une unité de commande adaptée à contrôler d'autres fonctions du véhicule automobile. L'unité de commande 12 peut piloter les dispositifs vibrant D1-D12, A1-Al2, à l'aide d'une communication sans fil, en particulier par Bluetooth. Ceci est notamment intéressant dans le cas où l'unité de commande 12 est à l'extérieur du siège 1. 10 Alternativement, l'unité de commande 12 est reliée fonctionnellement aux différents dispositifs vibrant D1-D12, A1-Al2 par des liaisons filaires, de préférence par des liaisons filaires distinctes. Les liaisons entre l'unité de commande 12 et les dispositifs vibrant D 1- D12, A1-Al2 peuvent également être groupées, notamment par dispositifs vibrant d'une même bande. 15 L'unité de commande est configurée pour piloter les dispositifs vibrant D1-D12, Al- Al2, par bandes. Ici, on entend par « par bandes » que la consigne des dispositifs vibrant D1-D12, A1-Al2, d'une ou plusieurs bandes sont identiques. En particulier, ici, l'unité de commande est configurée pour piloter les dispositifs vibrant D1-D12, A1-Al2, séquentiellement par bandes. Dans ce cas, l'unité de commande 20 pilote les dispositifs vibrant d'une seule première bande ou d'une première pluralité de bandes, par exemples voisines, selon une même consigne, alors que les dispositifs vibrant des autres bandes sont au repos, puis l'unité de commande pilote les dispositifs vibrant d'une seule deuxième bande ou d'une deuxième pluralité de bandes, par exemples voisines, selon une même consigne, alors que les dispositifs vibrant des autres bandes - en 25 particulier de la première bande ou de la première pluralité de bandes - sont au repos, et ainsi de suite. Les figures 2 à 9 illustrent un exemple de pilotage séquentiel des différents dispositifs vibrant D1-D12, A1-Al2, par l'unité de commande 12. Dans un premier temps, comme illustré à la figure 2, seuls les dispositifs vibrant Dl, 30 D2, D3 de la première bande B1 sont pilotés. Les autres dispositifs vibrant sont par exemple mis au repos. Par « piloté », on entend ici qu'ils sont excités par l'unité de 8 commande 12 de manière à vibrer. Notamment, l'unité de commande 12 peut émettre une unique consigne pour les trois dispositifs vibrants Dl, D2, D3. La consigne peut notamment consister en une consigne sinusoïdale. Les consignes des trois dispositifs vibrant Dl, D2, D3 peuvent être en phase ou, au contraire, être déphasées. L'amplitude des 5 vibrations de ces dispositifs vibrant Dl, D2, D3 peut par exemple être comprise entre 0,1 mm et 10 mm, de préférence entre 0,3 mm et 0,5 mm. La fréquence des vibrations de ces trois dispositifs vibrant Dl, D2, D3 peut être comprise entre 50 Hz et 500 Hz, de préférence entre 50 Hz et 200 Hz. En effet, les inventeurs ont constaté que c'est dans cette dernière gamme de fréquences de vibration, que les dispositifs vibrant fournissaient le 10 meilleur effet massant, en particulier le meilleur effet drainant, à un occupant du siège de véhicule. Les dispositifs vibrant Dl, D2, D3 sont ainsi pilotés durant une période déterminée. Cette période peut par exemple être comprise entre 0 et 1 s. Puis, comme illustré à la figure 3, seuls les dispositifs vibrant D4, D5, D6 de la 15 deuxième bande B2 sont pilotés. Les autres dispositifs vibrant sont par exemple mis au repos. Notamment, les dispositifs vibrant Dl, D2, D3 de la première bande Bi, qui étaient jusqu'alors en vibration, sont mis au repos. La consigne de chacun des dispositifs vibrant D4, D5, D6 peut par exemple être la même que celle de l'un des dispositifs vibrant Dl, D2, D3 de la première bande Bi. Les dispositifs vibrant D4, D5, D6, sont mis en vibration 20 durant une période qui peut être la même que celle durant laquelle les dispositifs vibrant Dl, D2, D3 de la première bande B1 ont été mis en vibration. Puis, comme illustré sur les figures 4 et 5, les dispositifs vibrant des troisième puis quatrième bandes B3, B4 sont séquentiellement mis en vibration tandis que tous les autres dispositifs vibrant sont au repos. Ainsi, de proche en proche, on créé une onde de vibration 25 qui se propage d'une bande à une autre bande voisine. Ici, cette propagation peut être considérée comme longitudinale puisque le dossier 3 est généralement incliné vers l'arrière du siège, de sorte que son extrémité haute est généralement en arrière par rapport à son extrémité inférieure, voisine de l'assise. Cette propagation longitudinale de l'onde est particulièrement intéressante pour obtenir un effet drainant du massage de l'occupant du 30 siège. Après la quatrième bande B4, ce sont les dispositifs vibrant Al, A2, A3 de la 9 première bande B5 de l'assise 2, qui sont mis en vibration, comme illustré à la figure 6. Puis, les dispositifs vibrant des deuxième B6, troisième B7 puis quatrième B8 bandes de l'assise 2 sont séquentiellement pilotés pour être mis en vibration alors que les autres dispositifs vibrant sont au repos. 5 Puis, une fois les dispositifs vibrant de la quatrième bande B8 excités, l'unité de commande peut piloter la mise en vibration des dispositifs vibrant de la première bande B1 du dossier 2. On peut ainsi réaliser des cycles de mise en vibration des dispositifs vibrant, par bandes. En outre, on forme ainsi une onde de vibration qui se propage ici longitudinalement, 10 de proche en proche, d'une bande de dispositif vibrant à sa bande voisine. Les inventeurs on en effet remarqué qu'une telle onde de vibration se propageant longitudinalement, a un effet drainant sur l'occupant, en favorisant les flux sanguins. Ceci est particulièrement intéressant dans l'assise 2, car ceci permet de favoriser les flux sanguins dans les jambes de l'occupant, pour éviter les sensations de fatigue et de jambes 15 lourdes de l'occupant. Aussi, il peut être imaginé que le pilotage des dispositifs vibrant, selon le schéma explicité ci-dessus en regard des figures 2 à 9 peut être commandé par l'occupant du siège, en particulier lorsqu'il ressent de la fatigue. Alternativement, cependant, il peut être déterminé un temps de conduite de l'occupant du siège par une unité électronique dans le 20 véhicule automobile. Quand ce temps de conduite dépasse une valeur seuil, il est proposé à l'utilisateur de commander le massage à l'aide des dispositifs vibrant dans le siège, selon des cycles de la séquence des figures 2 à 9 explicité ci-dessus. Dans l'exemple des figures 2 à 9, seuls les dispositifs vibrant d'une bande sont mis en vibration, à la fois. On peut cependant imaginer que les dispositifs vibrant de plusieurs 25 bandes, adjacentes ou non, sont mis en vibration simultanément. On peut ainsi former une onde de plusieurs bandes de largeur et/ou plusieurs ondes simultanées dans le siège. Dans l'exemple illustré aux figure 2 à 9, l'onde se propage vers l'avant du siège. En d'autres termes, les dispositifs vibrant sont séquentiellement pilotés depuis la bande B1 située à l'extrémité arrière du dossier 3 jusqu'à la bande B8 située à l'extrémité avant de 30 l'assise 2. On peut imaginer que l'onde se propage dans l'autre sens, vers l'arrière. On peut également envisager que l'onde se propage alternativement vers l'avant et vers l'arrière. 10 Avantageusement, la consigne de l'unité de commande 12 peut être d'amplitude et/ou de fréquence variables. Dans ce cas, on peut par exemple imaginer de commander la vibration des dispositifs vibrant de trois bandes adjacentes, l'amplitude et/ou la fréquence des vibrations de la bande centrale étant supérieures à l'amplitude et/ou à la fréquence des 5 vibrations des deux bandes voisines. Les figures 10 à 13 illustrent un deuxième exemple de schéma de pilotage des dispositifs vibrant. Selon ce deuxième exemple, deux ondes se propagent simultanément. Ici, la largeur de chaque onde est d'une bande et les deux ondes sont séparées de trois bandes. 10 Cet exemple des figures 10 à 13 peut ainsi être considéré comme comprenant une première onde formée dans le dossier 3 et une deuxième onde formée dans l'assise 2, ces deux ondes se propagent indépendamment l'une de l'autre, respectivement dans le dossier 3 et dans l'assise 2. Dans ce cas, on réalise des boucles de bandes B1 B2 B3 B4 B1 et B5 B6 B7 B8 B5, respectivement. 15 L'invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits ci-dessus mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Par exemple, les différents dispositifs vibrant d'une même bande peuvent être pilotés par l'unité de commande 12 selon des consignes différentes, lorsque les dispositifs d'au moins certaines autres bandes sont au repos. 20 Également, il est possible de piloter les dispositifs de toutes les bandes simultanément. Dans ce cas, il est possible, en choisissant convenablement la consigne des dispositifs vibrant des différentes bandes, d'obtenir un effet drainant, en réalisant une onde se propageant, notamment se propageant longitudinalement. Par exemple, tous les dispositifs vibrant peuvent être commandés selon une même consigne, notamment une 25 même consigne sinusoïdale, seule la phase entre les différentes consignes étant différente. Ainsi, en déphasant convenablement la consigne entre les dispositifs vibrant des différentes bandes, il est possible d'obtenir l'effet d'une onde se propageant longitudinalement. Par ailleurs, dans l'exemple illustré, les dispositifs vibrant sont répartis selon des bandes transversales rectilignes. La forme des bandes peut cependant être différente. Les 30 bandes peuvent par exemple onduler ou être formées de lignes brisées (ou REVENDICATIONS1. Ensemble de siège massant (10) de véhicule comprenant : - un siège de véhicule (1) comportant une assise (2) et un dossier (3), - une pluralité de dispositifs électriques vibrant (D1-D12, A1-Al2), agencée dans au moins l'un parmi l'assise (2) et le dossier (3), pour masser un occupant du siège, en particulier afin de relaxer l'occupant, et - une unité de commande (12) configurée pour piloter les dispositifs vibrant (D 1- D12, A1-Al2). 10 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l'unité de commande (12) est configurée pour piloter les dispositifs électriques vibrant (D1-D12, A1-Al2) selon une amplitude variable et/ou selon une fréquence variable. 15 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'unité de commande (12) est adaptée à piloter les dispositifs vibrant (D1-D12, A1-Al2) pour qu'ils vibrent à une fréquence comprise entre 50 Hz et 500 HZ, de préférence entre 50 Hz et 200 Hz. 4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la pluralité de dispositifs 20 électriques vibrant (D1-D12, A1-Al2) est divisée en bandes (B1-B8) de dispositifs électriques vibrant (D1-D12, A1-Al2), chaque bande (B1-B8) s'étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale (Y) par rapport au siège de véhicule (1), l'unité de commande (12) étant configurée pour piloter les dispositifs électriques vibrant (D1-D12, A1-Al2) par bandes (B1-B8). 25 5. Ensemble selon la revendication 4, dans lequel l'unité de commande (12) est configurée pour piloter simultanément tous les dispositifs électriques vibrant (D1-D12, AlAl2) d'une même bande (B1-B8), selon une même consigne. 30 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant une unique pluralité de dispositifs électriques vibrant (D1-D12, A1-Al2), agencée dans l'assise 12 (2), dans le dossier (3) ou dans le siège (1). 7. Ensemble selon les revendications 4 et 6, dans lequel l'unité de commande (12) est configurée pour piloter les dispositifs électriques vibrant (D1-D12, A1-Al2) de l'unique 5 pluralité de dispositifs électriques vibrant, par bandes (B1-B8), notamment séquentiellement par bandes (B1-B8), de manière à former une onde se propageant de proche en proche d'au moins une bande à au moins une autre bande voisine, l'onde se propageant de préférence selon une direction longitudinale du siège de véhicule (1). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant une première pluralité de dispositifs électriques vibrant (D1-D12) agencée dans le dossier (3) et une deuxième pluralité de dispositifs électriques vibrant (A1-Al2) agencée dans l'assise (2), la première et la deuxième pluralité de dispositifs électriques vibrant (D1-D12, A 1- Al2) étant respectivement divisées en bandes (B1-B4, B5-B8), les bandes (B1-B4, B5-B8) s'étendant de préférence selon une direction transversale (Y) par rapport au siège (1), l'unité de commande (12) étant configurée pour piloter les dispositifs électriques vibrant de la première pluralité de dispositifs électriques vibrant (D1-D12), d'une part, et les dispositifs électriques vibrant de la deuxième pluralité de dispositifs électriques vibrant (A1-Al2), d'autre part, par bandes (B1-B4, B5-B8), notamment séquentiellement par bandes (B1-B4, B5-B8), de manière à former une onde se propageant de proche en proche d'au moins une bande à au moins une autre bande voisine, l'onde se propageant de préférence selon une direction longitudinale du siège (1). 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque dispositif électrique (D1-D12, A1-Al2) vibrant est du type piézoélectrique ou à électroaimant. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins douze dispositifs électriques vibrant, de préférence au moins six dispositifs électriques vibrant dans l'assise (2) et/ou au moins six dispositifs électriques vibrant dans le dossier (3), de préférence encore au moins douze dispositifs électriques vibrant dans 13 l'assise (2) et/ou au moins douze dispositifs électriques vibrant dans le dossier (3). 11. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de commande (12) est reliée fonctionnellement aux dispositifs électriques vibrant 5 (D1-D12, A1-Al2) par une liaison sans-fil.