FR 3075151 A1 20190621 FR 1762256 A 20171215 Domaine de l'invention La presente invention se rapporte a une colonne de direction comportant un dispositif de butee de fin de course de reglage en compression d'une colonne de direction, limitant le reglage en compres- sion a cette position de fin de course pour reserver une course de com- pression d'absorption d'energie, comportant : un corps recevant dans un palier deformable, le manchon portant le volant, reglable longitudinalement par rapport au corps, un mecanisme de serrage ayant un axe avec un levier de manoeuvre portant un dispositif de serrage compri- mant le palier deformable dans lequel peut coulisser le manchon, ce dispositif de serrage bloquant le manchon en position de serrage et liberant son coulissement en position desserree, l'axe du mecanisme de serrage etant pivote entre ses deux positions par le conducteur avec le levier de manoeuvre. Etat de la technique Les vehicules automobiles actuels sont majoritairement equipes d'un systeme de reglage du volant en profondeur et en hauteur (reglage angulaire et reglage longitudinal). Le reglage en profondeur se fait a l'aide d'un ensemble de tubes telescopiques integre a la colonne de direction. Un mecanisme de serrage permet, en position deverrouil- lee, (ou position desserree) d'ajuster la position du volant et en position verrouillee, (position serree) de maintenir le volant dans la position choisie. En cas de choc frontal du vehicule, les tubes telesco- piques fournissent la course necessaire a l'absorption de l'energie du choc du conducteur contre l'airbag et le volant. Cette course est superieure a la course de reglage du volant et peut contenir une partie de celle-ci. Un systeme a friction ou a deformation genere l'effort qui, associe au mouvement, absorbe l'energie du choc. Si la course d'absorption d'energie inclut une partie de la course de reglage, it y a une discontinuite a la fin de la course de reglage qui est limitee par des butees. Au-dela de la course d'absorption d'energie allant au-dela de la course de reglage, la butee de fin de course de reglage ne doit pas arreter le mouvement de la course d'absorption d'energie. Pour cela, on utilise une butee seeable, dimen- 2 sionnee de facon a resister aux efforts pour les manoeuvres de reglage jusqu'd venir en butee. Cette butee se casse en cas de choc frontal si le mouvement d'absorption d'energie doit aller au-dela de la fin de course de reglage. Le dimensionnement de la butee doit permettre sa rupture a 5 un niveau suffisamment faible pour ne pas bloquer le mouvement d'absorption d'energie. Meme si le dimensionnement de la butee est optimise, it est toujours necessaire d'appliquer un effort significatif pour provoquer la rupture. Cet effort cree un pic qui se superpose a l'effort genere par le 10 systeme d'absorption d'energie. Ce pic d'effort peut perturber le fonc- tionnement optimum de la colonne de direction en cas de collision frontale et developper des efforts inacceptables. Or, les exigences de plus en plus elevees imposees aux constructeurs automobiles concernant la performance des vehicules en 15 situation de collision, combinees a l'encombrement reduit alloue a la colonne de direction necessitent d'utiliser la course de reglage du volant pour absorber l'energie du choc. La course necessaire en situation de choc frontal est superieure a la course de reglage de sorte que la colonne de direction doit aller au-dela de cette course sans etre limitee par 20 les butees de reglage de la course du volant. But de l'invention La presente invention a pour but de developper une colonne de direction permettant de repondre a ces exigences concernant l'absorption de l'energie par une course au-dela de la course de reglage 25 en realisant une evolution aussi continue que possible des efforts dans la course de compression du volant et du mecanisme qui le porte, en cas de collision, sans creer de pic d'effort comme dans les solutions de l'etat de la technique. Exposé et avantages de l'invention 30 A cet effet, la presente invention a pour objet une colonne de direction ayant un dispositif de butee de fin de course de reglage en compression d'une colonne de direction, limitant le reglage en compression a cette position de fin de course pour reserver une course de compression d'absorption d'energie et comportant : 3 un corps recevant dans un palier deformable, un manchon portant le volant, reglable longitudinalement par rapport au corps, un mecanisme de serrage ayant un axe avec un levier de manoeuvre portant un dispositif de serrage comprimant le palier deformable 5 bloquant le manchon en position de serrage ou liberant son coulis- sement en position desserree, l'axe du mecanisme de serrage etant pivote entre ces deux positions avec le levier de manoeuvre. La colonne de direction comporte : 10 un dispositif de butee muni d'un bord de butee porte par le man- chon et formant une butee de fin de course de reglage dans le sens de la compression, l'axe de serrage ayant une nervure d'entrainement mobile par le pivotement de l'axe de serrage entre : 15 * une position de serrage pour le blocage des reglages de la co- lonne, * une position de pre-serrage pour le blocage anticipe des reglages de la colonne de direction, et * une position de desserrage pour permettre le reglage longitu- 20 dinal (direction XX) et le reglage angulaire de la colonne de di- rection, un verrou monte sur l'axe de serrage ayant : * une coulisse circulaire formant un degagement en arc de cercle delimite par deux cotes de fin de course relative de la 25 nervure d'entrainement, * un bec pousse par le ressort pour s'appliquer contre la surface du manchon, et * une surface de butee portee par le bec et venant contre le bord de butee lorsque le manchon en cours de reglage passe sous 30 le verrou, le verrou n'etant entraine dans sa position de verrouillage par la nervure d'entrainement pivotant de la position angulaire de desserrage vers la position de serrage qu'apres le passage par une position de pre-serrage correspondant au serrage des reglages par l'axe 35 de serrage sans pivoter le verrou et sans le &gager de sa position 4 de blocage avant que la nervure d'entrainement ne rencontre le CO--Le de la coulisse pour ensuite pivoter le verrou et le &gager de sa position de blocage du manchon dans le sens de la compression. La colonne de direction selon l'invention a l'avantage de 5 garantir une course d'absorption d'energie qui impose a la partie mo- bile, c'est-d-dire au manchon portant le volant en cas de poussee violente, une evolution d'effort sans discontinuite ni pic d'effort, par une course reguliere pour absorber efficacement l'energie du choc. Le verrou qui limite la plage de reglage longitudinal du 10 manchon est mis en position escamotee apres le pre-serrage des re- glages et it y est maintenu mecaniquement de sorte qu'il n'y a pas de risque que le choc exerce sur le volant et le manchon ne mette le verrou en position active susceptible d'interferer avec le manchon et de bloquer sa course d'amortissement. 15 La colonne de direction selon l'invention ne cree prati- quement pas d'encombrement supplementaire et ne limite en aucune maniere les possibilites de reglage angulaire et longitudinal de la colonne de direction en fonction des desiderata du conducteur. La manoeuvre imposee au conducteur pour effectuer le reglage est inchangee 20 par rapport a une manoeuvre traditionnelle qu'il aura effectuee avec des colonnes de direction connues, de sorte que pour l'utilisateur, la colonne de direction selon l'invention n'impose aucun apprentissage nouveau et son fonctionnement reste apparemment traditionnel. Suivant une autre caracteristique avantageuse le disposi- 25 tif de butee comporte une &coupe dans le manchon ou dans une lame et cette &coupe a un bord qui forme la butee contre laquelle vient la surface de butee du verrou pour la fin de course de reglage en compression de la colonne de direction. Cette forme de realisation est avantageuse car elle offre 30 une grande liberte de conception et permet de choisir des materiaux ayant des caracteristiques differentes, appropriees pour le manchon et le bord de butee. Cette piece rapportee renforce en outre la zone d'action du verrou sur le manchon. Suivant une autre caracteristique avantageuse, la de- 35 coupe forme une languette limitant le mouvement du verrou au-dela de 5 sa venue en appui par sa surface d'appui contre le bord de butee. Cette &coupe peut etre realisee soft dans le manchon, soft dans une piece rapportee au manchon. Ainsi, de maniere avantageuse, le dispositif de butee est 5 realise dans une lame fixee au manchon dans la zone du manchon pas- sant sous le verrou. Ce dispositif de butee peut etre ainsi realise dans une autre matiere ou une matiere ayant des caracteristiques differentes de celles du manchon pour des raisons de tenue a la butee et eventuellement pour ameliorer l'effet d'absorption de l'energie du choc sur le vo- 10 lant. Suivant une autre caracteristique avantageuse, le verrou est une piece installee autour de l'axe et ayant un bec portant la surface de butee, au moms une oreille munie d'un orifice pour recevoir l'axe et une coulisse courbe bordant l'orifice et recevant la nervure 15 d'entrainement solidaire de l'axe pour realiser une plage de mouvement relatif libre entre l'axe et le verrou, un ressort solidaire de l'axe et s'appuyant sur le bec pour pousser la surface de butee vers la position de blocage. Cette forme de realisation du verrou est simple et sans augmenter l'encombrement de la colonne de direction puisque le verrou 20 est installe sur l'axe du mecanisme de serrage qui bloque les reglages de la colonne de direction. Suivant une autre caracteristique avantageuse, le verrou comporte deux oreilles, pour chevaucher chacune l'axe et sa nervure, et une cale bloquee sur l'axe et sur sa nervure pour retenir le verrou par 25 ses deux oreilles sur l'axe et sa nervure dans la direction de l'axe. Cette forme de realisation de la lame est particulierement simple a realiser et a assembler. Suivant une autre caracteristique avantageuse, le ressort est un ressort-lame termine par deux pinces munies chacune d'un ori- 30 fice pour s'enclipser sur l'axe par cet orifice muni d'une &coupe rece- vant la nervure de l'axe de facon a ainsi solidariser le ressort a l'axe pour le mouvement de rotation. Les deux pinces du ressort sont avantageusement intercalees entre la cale et les deux oreilles, de part et d'autre de la cale de 35 sorte que les pinces ne peuvent s'echapper lateralement. Elles assurent 6 ainsi le positionnement précis de la lame du ressort dont l'extremite s'appuie sur le bec du verrou pour enfoncer celui-ci en position de blocage par sa surface de butee contre la butee du dispositif de butee. Dessins 5 La presente invention sera decrite ci-apres, de maniere plus detainees a l'aide d'un mode de realisation d'une colonne de direction representee dans les dessins annexes dans lesquels : la figure 1 est une vue isometrique d'une colonne de direction selon l'invention, 10 la figure 2 est une vue eclatee correspondant a la figure 1, la figure 3 est une vue de cote de la colonne de direction, la figure 3A est une vue en coupe du manchon et du tube de la co- lonne de direction portant le volant, la figure 4 est une vue isometrique de la lame du dispositif de blo- 15 cage de fin de course, la figure 5 est une vue eclatee de l'axe de serrage et du verrou du dispositif de blocage, la figure 5A est une vue du dispositif de verrouillage assemble, la figure 6A est une vue de cote du verrou, 20 la figure 6B est une vue en coupe de la lame du dispositif de blocage de fin de course, les figures 7A, 7B sont deux vues isometriques du verrou du dispositif de blocage de fin de course, la figure 8, dans ses parties 8A-8C, montre les trois positions carac- 25 teristiques de l'axe de serrage : - la figure 8A montre la position de serrage des reglages, - la figure 8B montre la position de pre-serrage, - la figure 8C montre la position de desserrage, la figure 9A est une vue de cote de la colonne de direction a l'etat 30 regle dans une position d'extension intermediaire de la plage de re- glage, la figure 9B est une vue de cote de la colonne de direction a l'etat regle dans une position d'extension complete, la figure 9C est une vue de cote de la colonne de direction a l'etat 35 comprime apres un choc, 7 les figures 10A-10B et 11A-11E montrent la cooperation entre le verrou et la lame du dispositif de blocage dans differentes positions de fonctionnement, la figure 12A est une vue en coupe du verrou en position de blocage 5 et axe en position de presserrage. la figure 12B est une vue en coupe du dispositif de blocage en position de blocage auxiliaire. Description d'un mode de realisation de l'invention Selon les figures 1 et 2, l'invention a pour objet une co- 10 Tonne de direction 100, representee schematiquement sans l'environ- nement dans lequel elle est installee, sans l'habillage et sans le volant. La colonne de direction 100 se compose d'un corps 1 en forme de boitier, de section rectangulaire, relie au module d'assistance 2 cooperant avec la cremaillere de direction pour commander 15 l'orientation des roues directrices. Le module d'assistance 2 comporte un moteur 21 avec ses accessoires de commande tels que le capteur de rotation du volant pour activer le moteur 21. Le corps 1 recoit de facon reglable longitudinalement, un manchon 4 muni du support 41 portant les elements de commande par exemple pour la regulation de vitesse, le 20 systeme audio, le telephone, et certaines fonctions du tableau de bord. Le manchon 4 loge le tube 42 portant le volant. Le corps 1 est, luimeme monte pivotant dans un plan "vertical" par rapport a la carrosserie pour le reglage angulaire de la position du volant en complement de son reglage longitudinal selon l'axe XX. Le reglage longitudinal du man- 25 chon 4 est synonyme de reglage longitudinal du volant puisque le man- chon 4 et le tube 42 sont solidaires en translation. Dans la suite de la description des revendications, lorsqu'il s'agit du reglage du manchon, cela signifie implicitement que le reglage concerne le volant. 30 Pour permettre les reglages, cet ensemble est muni, cote module d'assistance 2, d'une patte 22 portant un pivot et pres de l'extremite du corps, d'un support 3 fixe a la carrosserie, comme le pivot 22. Ce montage permet le reglage angulaire par basculement (dans un plan vertical, par rapport a la carrosserie) et en extension axiale (XX) 35 pour le tube 42 portant le volant. 8 L'ensemble est muni d'un mecanisme de serrage 5 qui se desserre pour permettre le reglage a la fois angulaire et en extension axiale et dont le serrage bloque les reglages effectues par le conducteur. Le mecanisme de serrage 5 libere a la fois le basculement de la colonne 5 100 autour du pivot 22 et l'extension axiale du manchon 4 de la co- lonne de direction 100. Pour la presente invention et sa description, seul importe le reglage longitudinal. Le manchon 4 coulissant, est loge dans un palier defor- 10 mable 11 realise a l'entree 13 du corps 1. Le palier 11 permet, lorsqu'il n'est pas serre, de coulisser le manchon 4 dans la direction de l'axe XX pour regler la position d'extension de la colonne de direction. A l'etat serre, le palier 11 est bloque contre le manchon 4 et l'immobilise. Ce serrage est realise par le mecanisme de serrage 5 manoeuvre par un le- 15 vier 51. Pour des raisons de securite imposees par certaines reglemen- tations, le mecanisme de serrage 5 permet, meme a l'etat serre, le coulissement du manchon 4 pousse par le mouvement du conducteur qui, en cas de choc accidentel est propulse contre l'airbag et le volant. Le volant doit pouvoir alors s'enfoncer pour absorber l'energie du choc 20 par frottement, notamment dans le palier 11 serre et dans un dispositif amortisseur non detaille et cela sur une certaine course de &placement. La vue eclatee de la figure 2 permet de mieux voir la forme des composants et leur organisation. Le corps 1 est une piece 25 nervuree, rigide au-dela de sa zone d'entree 13 formant le palier defor- mable 11, par exemple, une piece en alliage, injecte. Outre les surfaces du palier 11 en contact avec le manchon 4, le corps 1 comporte des surfaces de guidage 12 recevant exterieurement le mecanisme de serrage 5 manoeuvre par le levier 51 ainsi que les moyens de liaison du support 3. 30 Le support 3 en forme de cavalier, fixe a la carrosserie, se compose d'une traverse 31 avec deux pattes 32 venant de part et d'autre du corps 1 auquel elles sont reliees par deux ressorts de rappel 33, accroche chacun a une patte 14 et soutenant le poids du corps 1 lorsque le mecanisme de serrage 5 est libere (figure 1). Le support 3 est 35 muni de deux joues de guidage 34, 35 venant lateralement contre les 9 surfaces d'appui 12 exterieures du corps 1. Les joues 34, 35 ont des coulisses 341, 351 pour recevoir le mecanisme de serrage 5. Ce mecanisme 5 est forme d'un axe de serrage 52 portant un dispositif de serrage 53. Une extremite de Faxe 52 est solidaire du levier 51 5 manceuvrant le mecanisme et l'autre extremite est filetee 521 pour rece- voir un ecrou 522 (figure 1). L'axe de serrage 52 a un axe geometrique YY transversal, perpendiculaire a Faxe XX du manchon 4 et plus generalement de la colonne de direction 100. Le dispositif de serrage 53 agissant dans la direction 10 transversale YY, est forme d'une plaquette 54 solidaire de l'extremite du levier 51 et de Faxe 52 ainsi que d'une base rectangulaire 55 engagee librement sur Faxe 52 et ayant au dos, un coulisseau 551 solidaire de la base 55. La plaquette 54 et la base 55 cooperent par des organes 15 d'extension tels que des rampes ou des biellettes a rotules formant des organes d'ecartement permettant de modifier Fecartement de la plaquette 54 et de la base 55 dans la direction YY pour tirer sur Faxe de serrage 52 et serrer le mecanisme. Ces organes d'ecartement connus ne necessitent pas de description detainee et ne sont pas apparents. Il suf- 20 fit de souligner qu'ils sont actionnes par le mouvement de pivotement du levier 51, c'est-d-dire de la plaquette 54 par rapport a la base 55 : comme indique, les faces en regard de la plaquette 54 et de la base 55 cooperent par les rampes ou par la paire de biellettes dont les deux extremites en forme de rotule sont appuyees chacune dans une coupelle 25 541 de la plaquette 54 et dans une coupelle de la base 55. Les coupelles ainsi que les biellettes sont dans des positions symetriques par rapport a Faxe de serrage 52. Le mouvement de pivotement relatif de la plaquette 54 par rapport a la base 55, incline ou redresse les biellettes recluisant ou 30 augmentant Fecartement entre la plaquette 54 et la base 55 et creant l'effet de traction exerce par Faxe de serrage 52. L'axe de serrage 52 traverse Tune et l'autre des joues de guidage 34, 35 du support 3, appliquees exterieurement contre les surfaces d'appui 12 du palier deformable 11 ainsi que les percages 121 de 35 ces deux surfaces d'appui 12. 10 Le coulisseau 551 de la base 55 se loge dans la coulisse 341 de section appropriee de Tune 34 des joues du support 3 et l'extremite filetee de l'axe 51 traverse la coulisse 351 plus etroite de l'autre joue 35 pour recevoir Fecrou 521 (figure 1). 5 Le mecanisme de serrage 5 appuie, par la base 55 contre la joue de guidage 34 et par Fecrou 521 contre l'autre joue de guidage 35, les deux joues etant, elles-memes, en appui contre les surfaces d'appui 12 du palier 11. En position desserree, Fecartement entre la plaquette 54 10 et la base 55 est au minimum de sorte que le palier 11 n'est pas serre, de meme que les joues 34, 35 du support 3 par rapport aux surfaces d'appui 12. En position serree, Fecartement entre la plaquette et la base augmente ce qui reduit Fecartement entre la base 55 et Fecrou 521 de sorte que les joues 34, 35 et les surfaces d'appui 12 sont comprimées et 15 bloquent : le manchon 4 dans le palier 11 (reglage en extension), les joues 34, 35 contre les surfaces d'appui 12 (reglage angulaire). Le mouvement du levier 51 pour le serrage / desserrage est limite par un ergot 552 solidaire de la base 55 et loge dans une cou- 20 lisse 542 en arc de cercle de la plaquette 54. Il convient de remarquer que la base 55 est bloquee en pivotement par l'engagement de son coulisseau 551 dans la coulisse 341 de la joue 34 du support 3 La vue de cote de la figure 3 met en evidence les plages de reglage suivantes : 25 le reglage angulaire dans le plan vertical (par rapport a la carrosse- rie) (fleche A) dans le sens montant (+) et dans le sens descendant (-). La plage de reglage angulaire est limitee par la coulisse 342 du support 3, le pivotement du levier 51 autour de l'axe transversal YY est indique 30 par la fleche curviligne C. A la figure 3 le levier 51 est en position verrouillee. Pour deverrouiller it faut pousser le levier 51 dans la direction (-), le reglage longitudinal ou telescopique du manchon 4 selon l'axe XX (fleche B) dans le sens de l'extension (+) et de la compression (-). Ce 35 reglage est limite dans les deux directions. II peut etre &passe en 11 compression, en cas de choc. La figure 3A montre le detail du manchon 4 et du tube 42 portant le volant. Le manchon 4 est bloque en rotation dans le corps 1 alors que le tube 42 du volant est solidaire en translation (direction XX) du manchon 4 mais libre en rotation par rap- 5 port a celui-ci. Il est monte dans un palier a roulement 43. Interieure- ment, l'extremite 421 du tube 42 est cannelee pour recevoir l'extremite a cannelures exterieures du tube fixe en translation, relie au module d'assistance 2 pour permettre le coulissement telescopique du manchon 4 et du tube 42.Cette figure 3A montre egalement le dispositif de butee 10 de fin de course de reglage en compression 6 decrit ci-apres.En effet, la colonne de direction 100 selon l'invention a un dispositif de butee de fin de course de reglage en compression 6, active par le desserrage du mecanisme de serrage 5 liberant le reglage angulaire et le reglage longitudinal. 15 Le dispositif de butee de fin de course 6 se compose d'une butee de fin de course de compression 61 realisee sur ou dans le manchon 4 et d'un verrou 62 porte par l'axe de serrage 52, venant contre la butee de fin de course 61 pour limiter dans cette direction (XX), le reglage longitudinal tout en permettant le depassement de cette limite en 20 cas de choc du conducteur contre le volant lors d'une collision du veil- cule. Selon la figure 4, la butee de fin de course 61 est formee par une languette 611 et un bord de butee 612. La languette 611 constitue un appui pour limiter le pivotement du verrou 62 et son maintien 25 en position contre le bord de butee 612 de la &coupe 613 ainsi realisee dans une lame 615 rapportee au manchon 4. La languette 611 et le bord de butee 612 peuvent aussi etre realises directement dans le manchon 4. Dans le cas de la lame 615 fixee par des rivets 616, le manchon 4 comporte une &coupe 614 pour recevoir la languette en saillie 611 30 (voir figure 6B) Dans l'autre cas non represent& la languette est decoupee dans le manchon et le bord de la &coupe forme le bord de butee. Le dispositif de butee de fin de course 6 est situe dans le plan median du manchon 4 et ainsi dans le passage 13 laisse libre par 35 le palier deformable 11 du corps 1 (figure 2). 12 Le verrou 62 (figures 5, 5A, 6A) est une piece de forme, par exemple en une ou plusieurs matieres plastiques, selon la durete necessaire de telle ou telle partie du verrou. Le verrou 62 est forme d'un bec 621 relie a deux oreilles 622 munies chacune d'une ouverture cir- 5 culaire 623 de section egale a celle de l'axe de serrage 52 pour etre em- manchee sur celui-ci. Les ouvertures circulaires 623 sont bordees chacune par une coulisse 624 en arc de cercle pour recevoir la nervure d'entrainement 56 realisee sur l'axe de serrage 52. La coulisse 624 a deux extremites 624A et 624C. La coulisse 624 permet ainsi le pivote- 10 ment limit& relatif entre l'axe de serrage 52 et le verrou 62 (figure 6A). Les deux oreilles 622 recoivent entre elles un ressort-lame 63 porte par deux pinces 631 avec une ouverture circulaire 632 et un fond muni d'une &coupe 633 de facon a pouvoir se clipser sur l'axe de serrage 52 au droit de la nervure 56 qui se loge alors dans les deux &coupes 633. 15 Le ressort-lame 63 est ainsi solidaire en mouvement de l'axe de serrage 52. Les deux pinces 631 du ressort-lame 63 sont ecartees pour recevoir entre elles une cale intermediaire 64 (figure 2) enfilee sur l'axe 52 en meme temps que le verrou 62 de maniere a bloquer le verrou 20 62 sur la nervure 56 (dans la direction YY) et tenir le ressort-lame 63 en place. L'extremite 634 du ressort-lame 63 appuie sur le bec 621 dans la direction D (figure 6A). Cette forme de realisation du verrou est symetrique et les coulisses 624 sont symetriques et cooperent de la meme maniere avec 25 la vis de serrage 52 et sa nervure d'entrainement 56 de sorte que pour simplifier la description ci-apres, it ne sera question que de la coulisse 624 et non pas des coulisses 624. Selon les figures 6A, 7A, 7B, le bec 621 du verrou 62 a un dessous 620 lisse et une surface de butee 625 inclinee pour coop& 30 rer avec le bord de butee 612 du manchon 4 (ou de la lame 615 portee par le manchon). Cette surface 625 est completee par une surface auxiliaire de butee 626 sous le bec 621 pour s'accrocher au bord de butee 612 au cas ou, a cause de vibrations occasionnees par des mouvements brutaux ou des chocs exerces sur le manchon 4 pendant une ma- 35 nceuvre de reglage, la surface de butee 625 se decroche et se souleve 13 legerement du bord de butee 612. Le bec 621 appuye par le ressort 63 reste alors retenu par cette seconde surface de butee 626 (figure 12B). Le bec 621, a un dessous 620 muni d'une surface d'appui 627 souple, venant sur la languette 611 et aussi dans les 5 autres positions, sur le dessus 620 (de la lame 615) ou du manchon 4 s'il n'y a pas de lame. Il y a egalement une surface d'appui 628 entre les surfaces 625 et 626 comme cela apparait, par exemple, a la figure 7A. Ces surfaces de glissement peuvent etre realisees en une matiere plastique 10 particuliere, plus souple que celle du restant du verrou. Pour expliquer le fonctionnement du mecanisme de serrage 5, les figures 8A-8C montrent trois positions caracteristiques de l'axe de serrage 52 et de sa nervure d'entrainement 56 ; ces positions correspondent respectivement a la position de serrage 56A, a la position 15 de pre-serrage 56B et a la position de desserrage 56C. Ces positions angulaires de l'axe de serrage 52 et surtout de sa nervure 56 sont celles du levier de commande 52. Alors que les positions 56A, 56C de la nervure 56 sont les positions definies et marquees pour le serrage et le desserrage du ou des reglages, la position 20 intermediaire 56B est une position proche de la position de serrage 56B mais qui n'est pas materialisee par une butee ; elle n'est pas percue lors de la manoeuvre du levier 51. Les positions angulaires 56A, 56C sont definies par les deux extremites de la coulisse 542 butant par son pivotement par Tune 25 ou l'autre de ses extremites contre l'ergot fixe 552 (figure 3). Tenant compte de l'orientation relative des differents composants, la position de verrouillage 56A est situee a la position horaire 10h ; la position de pre-serrage 56B correspond a la position horaire 11h et la position de deverrouillage 56C correspond a la position 30 horaire 12h. La coulisse 624 du verrou 64 qui recoit la nervure 56 entraine le pivotement du verrou 52 ou libere ce pivotement suivant les mouvements qui sont imprimes au verrou 62 par le ressort 63 et par la nervure 56. 14 La figure 9A est une vue de cote de la colonne de direction 100, reglee dans une certaine position de blocage des reglages. Le bec 621 du verrou 62 est souleve et n'est pas en contact avec le bord de butee 612 de la lame 615. 5 La figure 9B montre une position de blocage des reglages analogue a celle de la figure 9A mais pour un autre reglage correspondant, par exemple, a la position completement etiree du manchon 4 dans la direction longitudinale (XX). La figure 9C est une vue de cote de la colonne de direc- 10 tion 100 apres un choc montrant l'etat final de compression du man- chon 4 dans le corps 1 de la colonne de direction. Les mouvements de serrage et de desserrage du moyen de serrage 5 seront decrits ci-apres a l'aide des figures 10A-11E qui montrent differentes positions du verrou 62 et de l'axe 52 avec sa ner- 15 vure d'entrainement 56 dans la coulisse 624 du verrou 62. Ces figures sont celles d'un dispositif de butee 6 realise dans une lame 615 fixee au manchon 4. Pour ne pas surcharger les figures, les references ne sont pas systematiquement reprises dans toutes les figures 10A-11E. Il faut rappeler que l'invention a pour but de definir la 20 plage de reglage longitudinal (direction XX) dans le sens de la compres- sion (B-) pour conserver une plage de compression efficace en cas de choc violent du conducteur contre le volant. Dans toutes les figures 10A-11E, la position representee de l'axe de serrage 52 est la meme et le seul changement pour l'axe 52 25 est son mouvement de pivotement commande par le levier 51 entre la position serree (position courante) et la position desserree (position exceptionnelle) pour le reglage angulaire et longitudinal. L'axe de serrage 52 est solidaire en translation (direction XX) du corps 1 et constitue le repere de reglage longitudinal du manchon 4. 30 Le pivotement du levier 51 et de son axe 52 est limite comme indique ci-dessus, par la plage de mouvement de l'ergot 552 dans la coulisse 542 ; cela se traduit par les deux positions extremes de pivotement 56A, 56C de la nervure d'entrainement 56. Dans les deux positions de fin de course de pivotement 35 (56A, 56C), la nervure 56 constitue une butee de fin de course de pivo- 15 tement pour le verrou 62 dont la coulisse en arc de cercle 624 recoit la nervure 56. Pour la description du reglage longitudinal et de son blocage, il faut distinguer deux types de reglage suivant que ce reglage se 5 fait dans une certaine position d'extension du manchon 4 par rapport a la position du verrou 62 ou suivant que le reglage se fait a la limite de compression autorisee du manchon 4 par rapport au corps 1. Selon les figures 10A, 10B, pour le reglage normal qui ne se fait pas en limite de compression du manchon 4 dans le corps 1, il 10 suffit de debloquer par le levier 51 le mouvement du manchon 4 pour que celui-ci puisse coulisser par rapport au corps 1 et au verrou 62. Une fois ce reglage longitudinal (direction XX) effectue, combine le cas echeant au reglage angulaire, on bloque ces reglages avec le levier 51 et l'axe 52. Pendant cette manoeuvre de reglage, le 15 manchon 4 a glisse sous le verrou 62 (dans la direction B- ou B+) sans atteindre la position limite ni l'engagement du verrou 62 contre le bord de butee 612. Le reglage se bloque simplement par le pivotement du levier 51 qui entraine l'axe 52 et sa nervure 56 dans la coulisse 624 en 20 faisant pivoter le verrou 62 dont la surface 620 s'ecarte de la surface 610 de la lame 615. Le verrou 62 reste dans cette position avec son bec 621 releve de sorte qu'en cas de choc, le manchon 4 peut passer sous le verrou 62 sans que celui-ci ne risque de s'encastrer contre la butee 612 et de bloquer ce mouvement de translation (B-) pour amortir le choc vio- 25 lent contre le volant. Selon les figures 11A, 11B, 11D, 11E, pour le reglage arrivant en limite de compression, la situation est traitee differemment par la manoeuvre du levier 51 et de l'axe 52 par rapport au verrou 62. Initialement on debloque le serrage du manchon 4 par le 30 levier 51 et son axe 52. Le manchon 4 coulisse et la surface 620 du ver- rou glisse sur le dessus 610 du manchon 4 (figure 11A). Des que le manchon 4 arrive par sa zone comportant le bord de butee 612 au niveau du verrou 62, celui-ci, pousse par le ressort 63, pivote et engage sa surface de butee 625 contre l'arete 612 (figure 11B). Le manchon 4 ne 16 peut plus etre coulisse pour le reglage par rapport au corps 1 au-dela de cette position limite. Si le conducteur veut regler la colonne 100 dans cette position longitudinale, il manoeuvre le levier 51 pour bloquer ce reglage 5 (figure 11D). Mais pour les raisons de securite evoquees ci-dessus, il faut qu'en cas de choc violent sur le volant, le manchon 4 puisse etre comprime au-dela de cette position limite et pour cela le verrou 62 doit etre &gage du bord de butee 612. Le passage de la position de reglage a la position de blo- 10 cage du reglage se fait selon l'invention en passant par la position in- termediaire de pre-serrage (56B) dans laquelle le ou les reglages sont bloques alors que le verrou 62 est encore engage contre le bord de butee 612 (figure 11D). Ce n'est qu'apres ce blocage suffisant pour eviter que par 15 un geste, le conducteur ne risque de comprimer le manchon 4 au-dela de la limite de compression 612, que le verrou 62 est libere de l'arete de butee 612 pour la suite du mouvement de pivotement de la nervure d'entrainement 56 vers la position de verrouillage 56A ; la nervure 56 entraine alors le verrou 62 et le &gage du bord 612 en le maintenant 20 dans cette position degagee pour ne pas bloquer la compression d'amortissement du manchon 4 en cas de choc violent contre le volant (figure 11E) . Pour obtenir cette position intermediaire de pre-serrage 56B, la coulisse en arc de cercle 624 &passe la position 56B pour que 25 le verrou 62 ne soit pas &gage de sa position de blocage avant que le serrage du manchon 4 par rapport au corps 1 soit suffisant pour maintenir ce reglage et que la nervure d'entrainement 56 ne pivote pas encore le verrou 62 ; ce n'est qu'ensuite que la nervure 56 vient en contact avec le bord 624A de la coulisse 624 pour entrainer le verrou 62 et le 30 &gager du bord de butee 612. Le verrou 62 est maintenu dans cette position relevee de sorte que le manchon 4 pourra coulisser et amortir un choc brutal exerce sur le volant et ainsi sur le manchon 4. Selon un cas particulier du reglage en position limite decrit ci-dessus a l'aide des figures 11A, 11B, 11D, 11E, il peut arriver 35 que dans la position reglee en limite de compression selon la figure 11B, 17 un mouvement ou un choc sur le verrou 62 le souleve legerement bien qu'il soft appuye par le ressort 63 ; le verrou risque alors de &gager sa surface de butee 625 du bord 612 mais restera accroche par sa surface auxiliaire 626. 5 La figure 11C montre ce cas particulier de blocage du manchon 4 en fin de course dans le sens de la compression. En effet, dans la position desserree et le reglage de la position de fin de course de compression de la figure 11C, it peut arriver qu'd cause d'un mouvement de reglage brutal ou de secousses imprimes 10 au manchon 4 par le conducteur qui effectue les manoeuvres de reglage, la surface de butee 625 echappe legerement du bord de butee 612 de sorte que la surface de butee auxiliaire 626 s'accroche au bord de butee 612 et realise la position de fin de course de compression pour le reglage longitudinal. 15 A partir de cette position 11C, on poursuit le mouvement de serrage par le pivotement de l'axe 52 pour arriver dans une position voisine de la position 56B (figure 11B) correspondant au pre-serrage. Cette position n'a pas ete representee. Ensuite, on termine le serrage (figure 11E) avec degagement du verrou 62 qui permet le coulissement 20 force du manchon 4 en cas de choc. Les figures 12A et 12B montrent a echelle agrandie l'appui du verrou 62 par sa surface de butee 625 contre le bord de butee 612 et l'appui du verrou 62 par sa surface auxiliaire 626 contre le bord de butee 612 dans le cas d'un reglage en position limite. 25 Il convient d'ailleurs de souligner que les positions 12A, 12B peuvent etre des positions occasionnelles de fin de course de reglage longitudinal que Fon peut aussi quitter par une simple translation du manchon 4 dans la direction d'extension B+ et arriver dans la position de reglage comme la position usuelle representee aux figures 10A, 30 10B. En conclusion, une fois le reglage longitudinal (et le reglage angulaire eventuel) fait, le mecanisme de serrage 5 bloque les reglages (reglage longitudinal et reglage angulaire concernes par ce dispositif de butee). Le dispositif de butee 6 est neutralise car son pivo- 35 tement retenu par l'axe 52 et la nervure 56. 18 En cas de choc contre le volant, le manchon 4 peut glisser sans etre empeche par le dispositif de butee 6 car le dessous 620 du verrou 62 est sans contact avec le dessus 610 de la lame 615 ou en variante (sans lame 615) sur le dessus du manchon 4. 5 19 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 100 Colonne de direction 1 Corps 11 Palier deformable 5 12 Surface d'appui 121 Percage 13 Passage laisse libre par le palier 2 Module d'assistance 21 Moteur et accessoires 10 22 Pattes de pivot 3 Support 31 Traverse 32 Patte 33 Ressort de rappel 15 34 Joue 341 Coulisse 35 Joue 351 Coulisse 4 Manchon 20 41 Support des commandes 42 Tube portant le volant 421 Extremite cannelee 43 Palier a roulement 45 Decoupe 25 5 Mecanisme de serrage 51 Levier 52 Axe de serrage 521 Extremite filetee 522 Ecrou 30 53 Dispositif de serrage 54 Plaquette 541 Coupelle 542 Coulisse 55 Base 35 551 Coulisseau 20 552 Ergot 56 Nervure d'entrainement 6 Dispositif de butee de fin de course de compression 61 Butee de fin de course de compression 5 610 Dessus de la lame 615 ou du manchon 4 611 Languette 612 Bord de butee / bord formant la butee 613 Decoupe de la lame 615 Lame 10 616 Rivet 62 Verrou 620 Dessous du verrou 621 Bec 622 Oreille 15 623 Ouverture circulaire 624 Coulisse en arc de cercle 624A, 624C COtes de la coulisse 625 Surface de butee 626 Surface auxiliaire de butee 20 627 Surface d'appui 628 Surface d'appui 63 Ressort-lame 631 Pince 632 Ouverture circulaire 25 633 Decoupe 634 Extremite 64 Cale intermediaire A Plage de basculement / reglage angulaire B Plage d'extension / reglage longitudinal 30 B- Sens de la compression B+ Sens de l'extension C Plage de basculement du verrou XX Axe geometrique d'extension de la colonne YY Axe geometrique transversal de l'axe REVENDICATIONS1°) Colonne de direction ayant un dispositif de butee de fin de course de reglage en compression d'une colonne de direction, limitant le reglage en compression a cette position de fin de course pour reserver une course de compression d'absorption d'energie et comportant : un corps (1) recevant dans un palier deformable (11), un manchon (4) portant le volant, reglable longitudinalement par rapport au corps, un mecanisme de serrage (5) ayant un axe (52) avec un levier de manoeuvre (51) portant un dispositif de serrage (53) comprimant le palier deformable (11) bloquant le manchon (4) en position de serrage ou liberant son coulissement en position desserree, l'axe (52) du mecanisme de serrage (5) etant pivote entre ces deux positions avec le levier de manoeuvre (51), colonne de direction caracterisee en ce qu'elle comporte un dispositif de butee (6) muni d'un bord de butee (612) porte par le manchon (4) et formant une butee de fin de course de reglage dans le sens de la compression, l'axe de serrage (52) ayant une nervure d'entrainement (56) mobile par le pivotement de l'axe de serrage (52) entre : * une position de serrage (56C) pour le blocage des reglages de la colonne (100), * une position de pre-serrage (56B) pour le blocage anticipe des reglages de la colonne de direction (100), et * une position de desserrage (56A) pour permettre le reglage longitudinal (direction XX) et le reglage angulaire de la colonne de direction (100), un verrou (62) monte sur l'axe de serrage (52) ayant : * une coulisse circulaire (624) formant un degagement en arc de cercle delimite par deux cotes (624A, 624C) de fin de course relative de la nervure d'entrainement (56), * un bec (621) pousse par le ressort (62) pour s'appliquer contre la surface (612) du manchon (4), et 22 * une surface de butee (625) portee par le bec (621) et venant contre le bord de butee (612) lorsque le manchon (4) en cours de reglage passe sous le verrou (62), le verrou (62) n'etant entraine dans sa position de verrouillage par 5 la nervure d'entrainement (56) pivotant de la position angulaire de desserrage (56A) vers la position de serrage (56C) qu'apres le passage par une position de pre-serrage (56B) correspondant au serrage des reglages par l'axe de serrage (52) sans pivoter le verrou (62) et sans le &gager de sa position de blocage avant que la ner- 10 vure d'entrainement (56) ne rencontre le cote (624A) de la coulisse (624) pour ensuite pivoter le verrou (62) et le &gager de sa position de blocage du manchon (4) dans le sens de la compression (B-). 2°) Colonne de direction selon la revendication 1, 15 caracterisee en ce que le dispositif de butee (6) comporte une &coupe (613) dans le manchon (4) (ou la lame (615) formant le bord de butee (612). 3°) Colonne de direction selon la revendication 2, 20 caracterisee en ce que la &coupe (613) forme une languette (611) limitant le mouvement du verrou (62) au-dela de sa venue en appui par sa surface d'appui (625) contre le bord de butee (612). 25 4°) Colonne de direction selon la revendication 2, caracterisee en ce que le dispositif de butee (6) est realise dans une lame (615) fixee au man- chon (4) dans la zone du manchon (4) passant sous le verrou (62). 30 5°) Colonne de direction selon la revendication 1, caracterisee en ce que le verrou (62) est une piece installee autour de l'axe (52) et ayant un bec (621) portant la surface de butee (625), au moins une oreille (622) munie d'un orifice (623) pour recevoir l'axe (52) et une coulisse circulaire (624) bordant l'orifice (623) et 23 recevant la nervure d'entrainement (56) solidaire de l'axe (52) pour realiser une plage de mouvement relatif, libre, entre l'axe (52) et le verrou (62), un ressort (63) solidaire de l'axe (52) s'appuyant sur le bec (621) 5 pour pousser la surface de butee (625) vers le bord de butee (612). 6°) Colonne de direction selon la revendication 5, caracterise en ce que le verrou (62) comporte deux oreilles (622), pour chevaucher chacune l'axe (52) et sa ner- 10 vure (56), et une cale (64) bloquee sur l'axe (52) et sur sa nervure (56) pour retenir le verrou (62) par ses deux oreilles (622) sur l'axe (52) et sa nervure (56) dans la direction de l'axe (XX). 15 7°) Colonne de direction selon la revendication 6, caracterise en ce que le ressort (63) est un ressort de lame termine par deux pinces (631) munies chacune d'un orifice (632) pour s'engager sur l'axe (52) par l'orifice (632), cet orifice etant muni d'une &coupe (631) recevant la 20 nervure (56) de l'axe (52) pour etre solidarisee en rotation a l'axe (52).