FR 3076320 A1 20190705 FR 1763306 A 20171228 PROCEDE DE COMMANDE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT D'UNE CHAMBRE DE COMBUSTION D'UNE TURBOMACHINE, SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT ET TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention a pour objet le domaine des turbomachines et du circuit d'alimentation de telle turbomachine. L'invention concerne ainsi un procede de commande de ('alimentation en carburant d'une chambre de combustion d'une turbomachine, un circuit d'alimentation et une turbomachine. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE D'une maniere generale, une chambre de combustion de turbomachine est alimentee en carburant par des dispositifs d'injection concus pour pulveriser le carburant dans la chambre de combustion. Ces memes dispositifs d'injection, formant un systerne d'injection de la chambre de combustion, sont alimentes par un circuit d'alimentation en carburant de la turbomachine. Les dispositifs d'injection presentent au moins une premiere et une deuxierne partie configurees pour autoriser une alimentation de la chambre de combustion selon un type d'alimentation respectif. La premiere partie correspond ainsi a un type d'alimentation pilote dedie au faible regime et la deuxierne partie correspond a un type d'alimentation principal dedie au haut regime et permettant d'optimiser la combustion de la chambre a ces haut regime de maniere a reduire la pollution generee. Ces premiere et deuxierne parties peuvent etre : - soit chacune constituee par des dispositifs d'injection &dies au type d'alimentation correspondant, - soit chacune constituee par une partie de chaque dispositif d'injection qui est dediee au type d'alimentation correspondant. 2 Quelle que soit la configuration de ces dispositifs d'injection, la repartition de l'alimentation en carburant de chacune de la premiere et la deuxierne partie est fournie par le circuit d'alimentation en carburant. Ainsi, pour cela le circuit d'alimentation comporte une ligne d'injection 5 pilote et une ligne d'injection principale entre lesquelles sont reparties l'alimentation en carburant de la chambre de combustion, la ligne d'injection pilote alimentant en carburant la premiere partie des dispositifs d'injection et la ligne d'injection principale alimentant la deuxierne partie des dispositifs d'injection. L'alimentation en carburant de la chambre d'injection est ainsi repartie entre la ligne d'injection pilote et la ligne 10 d'injection principale. Afin de limiter la pollution generee par les turbomachines, la repartition de l'alimentation en carburant des lignes d'injection pilote et principale est, pour les differentes phases de fonctionnement de la turbomachine, que ce soit en vol ou au sol, particulierement reglementee. 15 En ce qui concerne les changements de repartition de l'alimentation en carburant des lignes d'injection pilote et principale, entre ses differentes phases de fonctionnement, la reglementation est plus legere et requiert uniquement que ce passage ait lieu pendant une periode de temps predeterminee. Afin d'exemplifier un tel passage, il a ete fourni sur les figures 1A a 1C 20 un exemple de transition de l'alimentation en carburant lors d'une acceleration de la turbomachine la faisant passer d'un bas regime a un haut regime. Comme le montre la figure 1B, dans cet exemple, la repartition de l'alimentation passe d'une premiere valeur de repartition d'alimentation en carburant de 100% sur la ligne d'injection pilote, la ligne d'injection principale etant sensiblement non alimentee en carburant, a une deuxierne 25 valeur de repartition d'alimentation en carburant de 5% sur la ligne d'injection, la ligne d'injection principale etant alimentee avec 95% du carburant. Ainsi, en conformite avec l'enseignement du document FR 3025590 Al et comme illustre sur les figures 1A a 1C, il est connu de faire un tel passage de maniere abrupte. 3 On peut ainsi voir sur ces figures que, lors d'un tel changement de regime 501 (R sur la figure 1A), le debit d'injection de carburant 502 (Db sur la figure 1A) est augmente graduellement jusqu'a atteindre, en merne temps que le regime 501, un maximum. Le passage 511 de la repartition 510 (Ds sur la figure 1B) de la premiere valeur 5 a la deuxierne valeur est realise de maniere abrupte lorsque le regime atteint son maximum. Comme le montre la figure 1C, ce passage de la repartition 510 de la premiere valeur a la deuxierne valeur entraine elle-merne une forte baisse 521 de la pression 520 (P sur la figure 1C) dans le circuit d'alimentation en carburant. Une telle baisse de pression a pour origine le fait que, pour un merne 10 debit, les pertes de charges sont plus importantes pour la premiere partie des dispositifs d'injection que pour la deuxierne partie des dispositifs d'injection. II resulte ainsi que le passage de la premiere valeur a la deuxierne valeur de repartition de ('alimentation en carburant a pour consequence une reduction importante des pertes de charges generees par la ligne d'injection concernee, et donc une diminution, pour un debit de carburant 15 egal, de la pression du circuit d'alimentation en carburant. Or une telle baisse de la pression peut etre particulierement prejudiciable pour le fonctionnement de la turbomachine lorsqu'elle a lieu pendant certaines phases de fonctionnement de la turbomachine, teller que la phase d'acceleration illustree sur les figures 1A a 1C, ou encore, des phases d'ingestion 20 d'elements exterieurs, tell qu'un oiseau, de l'eau de pluie/neige et de la grele. Ces differentes phases requierent une preservation de la pression dans le circuit d'alimentation. En effet, dans une turbomachine, la haute pression du circuit d'alimentation en carburant est egalement utilisee pour alimenter des verins 25 hydrauliques, commandant des organes mobiles utiles pour l'operabilite du moteur, par exemple, des aubes de stator a calage variable ou des vannes de &charges d'un compresseur. Une baisse de pression dans le circuit d'alimentation en carburant a donc une repercussion directe sur le muscle hydraulique alimentant ces verins et donc sur la capacite a actionner les organes mobiles, ceci alors que les efforts s'appliquant sur les organes mobiles peuvent etre en augmentation. II est donc necessaire, afin de permettre 4 un bon fonctionnement de la turbomachine, de prevoir un dimensionnement augmente des verins hydrauliques alimentes par le circuit de carburant de la turbomachine, afin de pouvoir fournir des efforts suffisants avec cependant moins de muscle hydraulique du fait de la baisse de pression liee au changement de repartition de ('alimentation en carburant. 5 Ainsi, les procedes de commande de ('alimentation en carburant actuellement mis en ceuvre ne sont pas adaptes en ce qui concerne les phases de changement de Ia repartition en carburant puisqu'ils peuvent etre a I'origine d'une baisse de pression dans le circuit d'alimentation en carburant de Ia turbomachine. Cette baisse de pression, afin de ne pas etre prejudiciable au fonctionnement de Ia turbomachine, 10 peut necessiter un dimensionnement a Ia hausse des verins hydrauliques, notamment une augmentation de leur diametre. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention vise a resoudre cet inconvenient et a ainsi pour but de fournir un procede de commande de ('alimentation en carburant d'une turbomachine qui 15 permet de garantir une pression adequate du circuit d'alimentation en carburant lors d'un changement de la repartition en carburant ceci sans necessiter un dimensionnement a la hausse des verins hydrauliques, comme cela est le cas pour les turbomachines de ('art anterieur. L'invention concerne un procede de commande d'injection de carburant 20 dans une chambre de combustion d'une turbomachine, la turbomachine comprenant un circuit d'alimentation en carburant d'un systerne d'injection de la chambre de combustion, ledit circuit d'alimentation comprenant une ligne d'injection pilote et une ligne d'injection principale entre lesquelles sont reparties ('alimentation en carburant de la chambre de combustion, 25 dans lequel procede de commande, une transition de la repartition de ('alimentation entre la ligne d'injection pilote et la ligne d'injection principale d'une premiere valeur de repartition vers une deuxierne valeur de repartition est realisee sur une periode de temps correspondante, la repartition de ('alimentation ayant la deuxierne valeur de repartition a I'issu de la periode de temps correspondante 5 Le procede de commande comprend, pour une transition de la repartition de ('alimentation d'une premiere valeur de repartition vers une deuxierne valeur de repartition pour laquelle la repartition en carburant de la ligne d'injection pilote est reduite par rapport a celle de cette merne ligne d'injection pilote pour Ia premiere 5 valeur de repartition, les etapes suivantes: a) determination d'au moins une valeur minimale a maintenir d'une grandeur de pression du circuit d'alimentation pendant au moins une partie de Ia periode de temps, b) determination d'au moins une grandeur hydraulique du circuit 10 d'alimentation, c) calcul, a partir de la grandeur hydraulique du circuit d'alimentation determinee, d'une valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant correspondant a la valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression, la valeur calculee de repartition etant intermediaire entre la premiere valeur de repartition et la 15 deuxierne valeur de repartition, d) passage de la repartition de ('alimentation en carburant a la valeur calculee de repartition, au moins les etapes b) a d) etant repetees successivement pendant toute la duree de la periode de temps correspondante. 20 Avec un tel procede, le passage de la premiere a la deuxierne valeur pendant la periode de temps correspondante, c'est-a-dire la periode de temps predeterminee pendant laquelle le passage de la premiere a la deuxierne valeur doit avoir lieu, est realise de maniere a preserver la pression minimale dans le circuit d'alimentation. Avec une telle pression preservee, I'actionnement des verins est assure 25 sans avoir a necessairement un dimensionnement a la hausse des verins comme cela est le cas dans les procedes de ('art anterieur. L'etape c) de calcul de la valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant peut comporter les sous etapes suivantes : 6 - calcul a partir de la grandeur hydraulique du circuit d'alimentation determinee et d'une valeur actuelle de la repartition de ('alimentation en carburant, d'une valeur actuelle de Ia grandeur de pression du circuit d'alimentation, - comparaison de Ia valeur actuelle calculee de Ia grandeur de 5 pression du circuit d'alimentation avec Ia valeur minimale a maintenir de Ia grandeur de pression du circuit d'alimentation determinee, - calcul, a partir du resultat de Ia comparaison, de Ia valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant correspondant a Ia valeur minimale a maintenir. 10 L'etape c) de calcul de Ia valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant peut consister en une etape de calcul de ladite valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant a partir de I'au moins une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation en carburant determinee et de Ia valeur minimale a maintenir de Ia grandeur de pression du circuit d'alimentation determinee. 15 De cette maniere avec ces deux variantes de l'etape c), il est possible d'obtenir un changement rapide de Ia repartition de ('alimentation tout en assurant que Ia pression dans le circuit d'alimentation reste suffisante pour garantir un bon actionnement des verins hydraulique. La grandeur de pression peut etre choisie parmi une valeur de pression 20 du circuit d'alimentation et une valeur de force developpee par un verin alimente par le circuit d'alimentation, et Ia grandeur hydraulique du circuit d'alimentation est une valeur du debit d'alimentation en carburant de Ia chambre d'injection. Lors de Ia repetition successive des etapes b) a d), l'etape a) peut egalement etre repetee, celle-ci permettant de determiner une valeur minimale a 25 maintenir de Ia grandeur de pression du circuit d'alimentation en carburant pendant une fraction de periode de Ia periode de temps correspondant. De cette maniere, le systerne d'alimentation est apte a assurer un bon actionnement pendant toute Ia periode de temps correspondante quelles que soient les evolutions de Ia configuration de Ia turbomachine. 7 L'invention concerne en outre un circuit d'alimentation en carburant pour une turbomachine, le circuit de carburant comportant : - une ligne d'injection pilote destinee a alimenter une partie pilote d'un systerne d'injection d'une chambre de combustion de la turbomachine, 5 - une ligne d'injection principale destinee a alimenter une partie principale du systerne d'injection de la chambre de combustion, - un dispositif de repartition de l'alimentation en carburant configure pour commander Ia repartition en carburant entre Ia ligne d'injection pilote et Ia ligne d'injection principale, 10 - une unite de commande apte a commander le dispositif de repartition de l'alimentation et a faire une mesure de certaines grandeurs hydrauliques du circuit d'alimentation, ('unite de commande etant configuree pour commander le systerne de repartition de maniere a fournir une transition de Ia repartition de l'alimentation entre Ia 15 ligne d'injection pilote et Ia ligne d'injection principale d'une premiere valeur de repartition vers une deuxierne valeur de repartition sur une periode de temps correspondante, Ia repartition de l'alimentation ayant Ia deuxierne valeur repartition a ('issue de Ia periode de temps correspondante. L'unite de commande est en outre configuree pour, lors d'une 20 commande du systerne de repartition en carburant pour effectuer une transition de Ia repartition de ('alimentation d'une premiere valeur de repartition vers une deuxierne valeur de repartition pour laquelle Ia repartition en carburant de Ia ligne d'injection pilote est reduite par rapport a celle de cette merne ligne d'injection pilote pour Ia premiere valeur de repartition, mettre en ceuvre les etapes suivantes : 25 a) determiner au moins une valeur minimale a maintenir d'une grandeur de pression du circuit d'alimentation pendant au moins une partie de Ia periode de temps correspondant, b) determination d'au moins une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation, 8 c) calcul, a partir de la grandeur hydraulique du circuit d'alimentation determinee, d'une valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant correspondant a la valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression, la valeur calculee de repartition etant intermediaire entre la premiere valeur de repartition et la 5 deuxierne valeur de repartition, d) passage de la repartition de l'alimentation a la valeur calculee de repartition de ('alimentation, ('unite de commande etant en outre configuree pour repeter les etapes b) a d) successivement pendant toute la duree de la periode de temps 10 correspondante. Un tel circuit d'alimentation permet la mice en ceuvre d'un procede d'alimentation selon ('invention et de beneficier des avantages qui y sont lies. L'unite de commande peut comporter : - un module de determination de la pression minimale configure 15 pour determiner une valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression du circuit d'alimentation pendant au moins une partie de la periode de temps correspondant, - un module de calcul configure pour calculer a partir d'une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation determinee et d'une valeur actuelle de la repartition de l'alimentation en carburant, une valeur actuelle de la grandeur de pression 20 du circuit d'alimentation, - un module de comparaison configure pour comparer la valeur actuelle calculee de la grandeur de pression du circuit d'alimentation avec la valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression du circuit d'alimentation determinee, et pour calculer, a partir du resultat de la comparaison, une valeur calculee de repartition de 25 l'alimentation en carburant correspondant a la valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression du circuit d'alimentation determinee. L'unite de commande est un calculateur de turbomachine. L'invention concerne une turbomachine comprenant une chambre d'injection, ladite chambre d'injection comprenant un systerne d'injection, ladite 9 turbomachine comprenant en outre un circuit d'alimentation en carburant selon ('invention alimentant en carburant le systerne d'injection. Une telle turbomachine beneficie des avantages lies au circuit d'alimentation en carburant qu'eIIe comporte. 5 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La presente invention sera mieux comprise a la lecture de la description d'exemples de realisation, donnes a titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant reference aux dessins annexes sur lesquels : - les figures 1A a 1C illustrent graphiquement la variation de certains 10 parametres d'une turbomachine et d'un circuit d'alimentation de ('art anterieur equipant ladite turbomachine lors d'un passage de ladite turbomachine d'un bas regime a un haut regime, la figure 1A figurant la variation dans le temps du regime de la turbomachine et du debit de carburant injecte dans la chambre de combustion, la figure 1B figurant la variation dans le temps de la repartition de ('alimentation en carburant entre une ligne 15 d'alimentation pilote et une ligne d'alimentation principale, - la figure 2 est une vue schernatique en section axiale d'une turbomachine pour aeronef selon un premier mode de realisation de ('invention ; - la figure 3 un vue schernatique des elements constituant un circuit d'alimentation en carburant d'une turbomachine selon le premier mode de realisation, 20 - la figure 4 est un schema fonctionnel d'une unite de commande selon le premier mode de realisation de ('invention, - la figure 5 est un schema fonctionnel d'une unite de commande selon un deuxierne mode de realisation, - les figures 6A et 6B illustrent une comparaison entre une transition 25 de la repartition en carburant selon ('art anterieur et une transition de la repartition en carburant selon ('invention de respectivement avec, sur la figure 6A, la variation dans le temps de la repartition de ('alimentation en carburant et, sur la figure 6B, de la pression du circuit d'alimentation en carburant. 10 Des parties identiques, similaires ou equivalentes des differentes figures portent les memes references numeriques de fawn a faciliter le passage d'une figure a l'autre. Les differentes parties representees sur les figures ne le sont pas 5 necessairement selon une echelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. Les differentes possibilites (variantes et modes de realisation) doivent etre comprises comme n'etant pas exclusives les unes des autres et peuvent se combiner entre elles. EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION PARTICULIERS 10 La figure 2 illustre une turbomachine, par exemple un turboreacteur a double flux 10 pour aeronef, comportant de maniere generale une soufflante 12 destinee a ('aspiration d'un flux d'air F1 se divisant en aval de la soufflante en un flux primaire F2 alimentant un cceur du turboreacteur et un flux secondaire F3 contournant ce cceur et destine a fournir en principe la majeure partie de la poussee. 15 Le cceur du turboreacteur comporte, de maniere bien connue, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, une chambre de combustion 18 par exemple du type annulaire, une turbine haute pression 20 et une turbine basse pression 22. Le turboreacteur est carene par une nacelle 24 entourant l'espace d'ecoulement 26 du flux secondaire. Les rotors du turboreacteur sont montes 20 rotatifs autour d'un axe longitudinal 28 du turboreacteur. L'invention est neanmoins applicable a tout type de turbomachine. La chambre de combustion 18 est alimentee en carburant par un circuit d'alimentation en carburant 100 illustre schernatique sur la figure 3 et des dispositifs d'injection de carburant 181, generalement appeles injecteurs. Chacun des dispositifs 25 d'injection comprend un canal dejection de carburant, non illustre, apte a pulveriser du carburant dans la chambre de combustion, par exemple au travers d'orifices correspondants, non illustres, menages dans une paroi de fond de la chambre de combustion. A cet effet, les canaux dejection de carburant debouchent directement ou indirectement dans la chambre de combustion 18. 11 Comme decrit en lien avec l'art anterieur, ces dispositifs d'injection 181 presentent au moins une premiere et une deuxierne partie, non representees, configurees pour autoriser une alimentation de la chambre de combustion 18 selon un type d'alimentation respectif. La premiere partie correspond ainsi a un type 5 d'alimentation pilote dedie au faible regime et la deuxierne partie correspond a un type d'alimentation principal dedie au haut regime et adapte pour optimiser le taux de combustion de la chambre a ces haut regime de maniere a reduire la pollution generee. Ces premiere et deuxierne parties peuvent etre : - soit chacune constituee par des dispositifs d'injection 181 &dies au 10 type d'alimentation correspondant, - soit, selon une possibilite preferentielle de ('invention, chacune constituee par une partie de chaque dispositif d'injection 181 qui est dediee au type d'alimentation correspondant. Selon cette derniere possibilite, chaque dispositif d'injection 181 peut 15 comporter, par exemple, deux types d'orifices alimentes par un canal dejection correspondant : - un orifice central de dimension relativement importante formant, avec le canal dejection correspondant la premiere partie dudit dispositif d'injection 181, - des orifices peripheriques a ('orifice central et repartis autour de ce 20 merne orifice central, ces orifices peripheriques formant avec le canal dejection correspondant la deuxierne partie dudit dispositif d'injection 181. Quel que soit la configuration de ces dispositifs d'injection 181, la repartition de ('alimentation en carburant de chacune de la premiere et la deuxierne partie est fournie par le circuit d'alimentation en carburant 100. 25 Le circuit d'alimentation en carburant 100 comprend, comme montre sur la figure 3 : - un systerne de mice en pression 10 du carburant apte a alimenter en carburant le circuit d'alimentation en carburant 100 a partir de carburant fourni par l'aeronef equipe de la turbomachine, et a commander l'actionnement de verins 40 de la 30 turbomachine, 12 - un debitmetre 110 adapte pour mesurer le debit du carburant transitant dans le circuit d'alimentation en carburant 100, le debit formant une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation 100, - un dispositif de repartition de ('alimentation 130 en carburant 5 configure pour commander Ia repartition en carburant en direction des premiere et deuxierne parties des dispositifs d'injection 181, - une ligne d'injection pilote 141 configuree pour alimenter en carburant Ia premiere partie des dispositifs d'injection 181, - une ligne d'injection principale 142 configuree pour alimenter en 10 carburant Ia deuxierne partie des dispositifs d'injection 181, - une unite de commande 30 apte a commander le dispositif de repartition 130 et a faire une mesure de certaines grandeurs hydrauliques du circuit d'alimentation 100, notamment le debit en carburant dans le circuit d'alimentation 100. Bien entendu, ('unite de commande 30 peut egalement etre apte a 15 commander le dispositif de repartition 130 et a faire une mesure d'une autre grandeur hydraulique que le debit en carburant, par exemple Ia pression du carburant dans le circuit d'alimentation 100 ceci a ('aide d'un manometre. En alternative, Ia grandeur hydraulique mesuree peut consister en Ia repartition du carburant entre Ia ligne d'injection pilote et Ia ligne d'injection principale. Par exemple, si le dispositif de 20 repartition est forme par une vanne munie d'un obturateur mobile sous Ia forme d'un tiroir coulissant dont Ia position regit Ia repartition, Ia mesure de Ia repartition du carburant peut s'effectuer en mesurant Ia position du tiroir. Selon une autre possibilite de ('invention, cette mesure de Ia repartition peut s'effectuer a ('aide de deux debitmetres disposes respectivement dans Ia ligne d'injection pilote 141 et Ia ligne d'injection 25 principale 142. La ligne d'injection pilote 141 est configuree pour alimenter en carburant la premiere partie des dispositifs d'injection 181 et la ligne d'injection principale 142 est configuree pour alimenter en carburant la deuxierne partie des dispositifs d'injection 181. On notera egalement que le dispositif de repartition de 13 l'alimentation 130 est configure pour commander la repartition de carburant entre la ligne d'injection pilote 141 et la ligne d'injection principale 142. Selon une configuration avantageuse de ('invention, ('unite de commande 30 est formee par un calculateur de la turbomachine. En variante, ('unite de 5 commande 30 peut etre formee par une electronique dediee uniquement a la commande du circuit d'alimentation 100. Dans la suite de ce document, dans un but d'allegement, une transition de la repartition de l'alimentation entre la ligne d'injection pilote 141 et la ligne d'injection principale 142 d'une premiere valeur de repartition vers une deuxierne valeur 10 de repartition pour laquelle la repartition en carburant de la ligne d'injection pilote 141 dans la deuxierne valeur est reduite par rapport a celle de cette merne ligne d'injection pilote 141 pour la premiere valeur de repartition, est denommee « transition de reduction de la repartition pilote ». La figure 4 illustre un schema fonctionnel de ('unite de commande 30. 15 Ainsi ('unite de commande 30 comporte : - un module de regulation de phase stabilisee 310 adapte pour commander les differents elements du circuit d'alimentation en carburant 100 en dehors des phases de transition de reduction de la repartition pilote, ce module de regulation de phase stabilisee 310 etant configure pour fournir une commande de la repartition de 20 l'alimentation en carburant entre la ligne d'injection pilote 141 et la ligne d'injection principale 142 similaire aux modules de commande de l'art anterieur, - un module de determination de la pression minimale 320 a maintenir d'une grandeur de pression du circuit d'alimentation en carburant , telle que la pression du circuit d'alimentation 100, durant une phase de transition de reduction de la 25 repartition pilote a partir d'une configuration de la turbomachine, ladite configuration comportant notamment une information d'etat de regime de la turbomachine 402, une information de position 403 des verins 40 et une information de commande 404 de &placement des verins 40, ladite pression minimale a maintenir formant une valeur minimale a maintenir, 14 - un module de calcul 330 configure pour calculer a partir de la grandeur hydraulique du circuit d'alimentation 100 et d'une valeur actuelle de la repartition de l'alimentation en carburant, une valeur actuelle de la grandeur de pression du circuit d'alimentation 100, 5 - un module de comparaison 340 configure pour comparer la valeur determinee de la grandeur de pression du circuit d'alimentation 100 et la valeur actuelle calculee de la grandeur de pression du circuit d'alimentation 100 et pour calculer, a partir du resultat de la comparaison, une valeur calculee de repartition de l'alimentation en carburant correspondant a la valeur minimale a maintenir, 10 - un systerne de selection 350 configure pour, a partir d'au moins une valeur d'etat 411 de la turbomachine caracteristique d'une transition de reduction de la repartition, selectionner une valeur de commande de la repartition en alimentation parmi celle fournie par le module de regulation de phase stabilisee 310 et la valeur calculee par le module de comparaison 340. 15 Chacun des modules 310, 320, 330, 340 est fourni soit par un circuit dedie de ('unite de commande 30, soit par un module logiciel installe sur ladite unite de commande 30. Selon une possibilite de ('invention la grandeur de pression du circuit d'alimentation 100 peut etre aussi bien une valeur de pression du circuit d'alimentation 20 qu'une valeur de force developpee par un verin 40 alimente par le circuit d'alimentation 100. On notera que la valeur d'etat 411 est une grandeur caracteristique d'un etat correspondant a une transition de reduction de la repartition pilote. Selon une configuration classique, la valeur d'etat peut prendre une valeur 1 (ou 0) pendant toute la 25 duree de la transition de reduction de la repartition pilote et une valeur 0 (ou 1) en dehors. Selon une autre possibilite, cette valeur d'etat 411 peut comporter une pluralite d'etats correspondant a des etats de la turbomachine 18 pour lequel une transition de reduction de la repartition pilote est realisee, et au moins un etat pour lequel la turbomachine 18 est en dehors d'une transition de reduction de la repartition pilote. 15 Concernant le module de determination de la pression minimale 320, cette determination peut etre realisee en fonction de l'etat de la turbomachine et de maniere empirique, les valeurs de la grandeur de pression ayant alors etaient determinees experimentalement lors d'experiences prealables en usine. En variante, 5 cette determination peut etre realisee : - a partir de simulations en usine permettant de definir des lois concernant les valeur de grandeur de pression minimale pendant une transition de reduction de la repartition pilot, - a partir de valeurs considerees comme securitaires, celle-ci etant 10 surevaluee de maniere a garantir une commande des verins quelle que soit les contraintes appliquees aux verins. Le module de calcul 330 est configure pour calculer la valeur actuelle de la grandeur de pression du circuit d'alimentation 100 sur la base, par exemple, d'un module permettant de determiner en continu le niveau de pression a partir du debit de 15 carburant et d'une valeur de la repartition de l'alimentation entre la ligne d'injection pilote 141 et la ligne d'injection principale 142. Avec une telle configuration ('unite de commande 30 est configuree pour commander le systerne de repartition 130 de l'alimentation de maniere a fournir une transition de la repartition de l'alimentation entre la ligne d'injection pilote 141 et la 20 ligne d'injection principale 142 d'une premiere valeur de repartition vers une deuxierne valeur de repartition sur une periode de temps correspondante, la repartition de l'alimentation ayant la deuxierne valeur repartition a l'issu de la periode de temps correspondante . Qui plus est, ('unite de commande 30 est configuree pour, lors d'une 25 transition de reduction de la repartition pilote, pour mettre en ceuvre les etapes suivantes : a) determination au moins une valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression du circuit d'alimentation 100 pendant au moins une partie de la periode de temps tt correspondante, 16 b) determination d'au moins une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation 100, ladite grandeur hydraulique etant, par exemple, le debit en carburant dans le circuit d'alimentation 100, c) a partir d'au moins une grandeur hydraulique du circuit 5 d'alimentation 100, determination d'une valeur calculee de repartition de ('alimentation correspondant a Ia valeur minimale a maintenir de Ia grandeur de pression, Ia valeur calculee de repartition etant intermediaire entre Ia premiere valeur de repartition et Ia deuxierne valeur de repartition, d) passage de Ia repartition de ('alimentation en carburant a Ia valeur 10 calculee de repartition de ('alimentation. L'unite de commande 30 est en outre configuree pour repeter les etapes b) a d) successivement pendant toute Ia duree de Ia periode de temps correspondante. Autrement dit et selon ('invention, avec une telle configuration du 15 circuit d'alimentation 100, ('unite de commande 30 permet la mice en ceuvre d'un procede d'alimentation en carburant d'une turbomachine comportant, lors d'une transition de reduction de la repartition pilote, les etapes suivantes: a) determination d'au moins une valeur minimale a maintenir d'une grandeur de pression du circuit d'alimentation en carburant pendant au moins une partie 20 de la periode de temps, b) determination d'au moins une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation, c) calcul, a partir de la grandeur hydraulique du circuit d'alimentation 100 determinee, d'une valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant 25 correspondant a la valeur minimale a maintenir, la valeur calculee de repartition etant intermediaire entre la premiere valeur de repartition et la deuxierne valeur de repartition, d) passage de la repartition de ('alimentation en carburant a la valeur calculee de repartition de ('alimentation, les etapes b) a d) etant repetees successivement pendant toute la 30 duree de la periode de temps correspondante. 17 Selon ce premier mode de realisation, l'etape c) de determination d'une valeur calculee de repartition de l'alimentation en carburant comporte les sous etapes suivantes : - calcul a partir de la grandeur hydraulique du circuit d'alimentation 5 determinee et d'une valeur actuelle de la repartition de l'alimentation en carburant, une valeur actuelle de la grandeur de pression du circuit d'alimentation, - comparaison de la valeur actuelle calculee de la grandeur de pression calculee de pression du circuit d'alimentation avec la valeur minimale a maintenir d'une grandeur de pression du circuit d'alimentation determinee, 10 - calcul, a partir du resultat de la comparaison, de la valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant correspondant a la valeur minimale a maintenir. Selon une possibilite de ('invention, it est egalement envisageable que lors de la repetition successive des etapes b) a d), I'etape a) soit egalement repetee. Selon 15 cette possibilite l'etape a) permet de determiner une valeur minimale a maintenir d'une grandeur de pression du circuit d'alimentation en carburant pendant a une fraction de periode de donne de la periode de temps. La figure 4 illustre un schema fonctionnel d'une unite de commande 30 d'un circuit d'alimentation en carburant 100 selon un deuxierne mode de realisation de 20 l'invention. Un circuit d'alimentation en carburant 100 selon ce deuxierne mode de realisation se differencie d'un circuit d'alimentation en carburant 100 selon le premier mode de realisation en ce que ('unite de commande presente, en lieu et place du module de calcul 330 et du module de comparaison, un module de calcul direct 335. Le module de calcul direct 335 est configure pour calculer une valeur 25 calculee de repartition de l'alimentation en carburant a partir de l'au moins une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation en carburant determinee et de la valeur minimale a maintenir d'une grandeur de pression du circuit d'alimentation determinee. Selon ce deuxierne mode de realisation le systerne de selection 350 configure pour, a partir de l'au moins une valeur d'etat 411 de la turbomachine 30 caracteristique d'une transition de reduction de la repartition, selectionner une valeur de 18 commande de la repartition en alimentation parmi celle fournie par le module de regulation de phase stabilite 310 et la valeur calculee par le module de calcul direct 335. Le calcul de la valeur calculee de repartition de l'alimentation en carburant peut etre realise sur la base d'une equation decoulant directement ou 5 indirectement de ('equation (1) Ainsi, selon ce deuxierne mode de realisation, le procede de commande de l'alimentation en carburant se differencie d'un procede de commande de ('alimentation en carburant selon le premier mode de realisation en ce que l'etape c) de determination d'une valeur calculee de repartition de l'alimentation en carburant 10 consiste en: une etape de calcul de ladite valeur calculee de repartition de l'alimentation en carburant a partir de l'au moins une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation en carburant determinee et de la valeur minimale a maintenir d'une grandeur de pression du circuit d'alimentation determinee. Que ce soit le circuit d'alimentation en carburant 100 soit selon le 15 premier mode de realisation ou selon le deuxierne mode de realisation, un tel circuit d'alimentation 100 permet de fournir, lors d'une transition de reduction de la repartition pilote et comme illustre sur les figures 6A et 6B, une pression dans le circuit d'alimentation en carburant compatible avec les besoins en pression pour permettre le &placement des verins 40. 20 En effet, les figures 6A et 6B illustrent une telle comparaison avec, en figure 6A, la variation dans de le temps de la repartition de l'alimentation en carburant 531 532 et, en figure 6B, de la pression 541, 542 du circuit d'alimentation 100. La figure 6B montre egalement, en pointilles, le resultat d'une determination de la valeur de pression minimale 543 du circuit d'alimentation 100 necessaire pendant la transition de 25 reduction de la repartition pilote. On notera qu'une telle valeur minimale necessaire 543 peut etre differente de la valeur minimale a maintenir selon l'invention puisque, selon l'invention, la valeur minimale a maintenir peut correspondre a la valeur minimale necessaire a laquelle s'ajoute une reserve de pression. 19 On peut voir sur la figure 6B, qu'avec un procede de l'art anterieur dans lequel Ia transition d'alimentation en carburant entre Ia ligne d'injection pilote 141 et Ia ligne d'injection principale 142 est abrupte, comme celle illustree sur Ia figure 6A, cette transition entraine une forte baisse de Ia pression dans le circuit d'alimentation 100 5 et celle-ci devient inferieure a Ia valeur minimale de pression necessaire. Les &placements des verins 40 s'en trouvant donc partiellement compris. Apres cette forte baisse de Ia pression, l'augmentation du debit de carburant dans le circuit d'alimentation 100 aboutit a une augmentation de Ia pression et permet, apres une periode de temps relativement importante d'atteindre Ia valeur minimale necessaire. Les &placements des 10 verins 40 s. Neanmoins, on peut voir qu'avec le procede de l'art anterieur, Ia pression dans le circuit d'alimentation 100 reste inferieure a Ia valeur minimale de pression necessaire pendant une periode de temps relativement importante. Dans le cadre de l'invention, de par Ia mise en ceuvre du procede selon l'invention, on peut voir que Ia baisse de Ia repartition de l'alimentation presente une 15 baisse de l'alimentation de Ia ligne pilote qui est graduelle, ceci afin de maintenir Ia valeur de pression a Ia valeur de pression minimale a maintenir. Cette baisse graduelle est directement liee a l'augmentation du debit de carburant dans le circuit d'alimentation 100. Ainsi, une foil le debit de carburant stabilise Ia repartition de l'alimentation 532 est egalement stabilisee par Ia mise en ceuvre du procede. On notera que, selon le principe 20 de l'invention, a l'issu de Ia periode de temps tt, Ia repartition de l'alimentation 532 est ramenee a Ia deuxierne valeur. On notera que si un tel procede est particulierement avantageux dans le cas d'une transition de reduction de Ia repartition pilote lie a une acceleration de Ia turbomachine 10, c'est-a-dire lors d'un passage d'un bas regime a un haut regime, il est 25 egalement avantageux lors d'autre phase de fonctionnement de Ia turbomachine. On citera ainsi, en particulier, les cas de : - d'ingestion d'elements exterieurs, tell qu'un oiseau, de l'eau de pluie/neige et de Ia grele, l'alimentation de Ia turbomachine passant lors d'une telle ingestion a un regime de mélange dit « riche », 30 - lors d'un decrochage tournant. 20 Ainsi, le circuit d'alimentation selon ('invention et le procede qui est associe permet de fournir, quelle que soit Ia phase de Ia turbomachine 10 necessitant une transition de reduction de Ia repartition pilote, de fournir Ia pression necessaire aux verins 40 afin d'assurer Ia reactivite necessaire dans Ia commande en &placement REVENDICATIONS1. Procede de commande d'injection de carburant dans une chambre de combustion (18) d'une turbomachine (10), la turbomachine (10) comprenant un circuit d'alimentation (100) en carburant d'un systerne d'injection de la chambre de combustion (18), ledit circuit d'alimentation (100) comprenant une ligne d'injection pilote (141) et une ligne d'injection principale (142) entre lesquelles est repartie ('alimentation en carburant de Ia chambre de combustion (18), dans lequel procede de commande, une transition de Ia repartition de ('alimentation entre Ia ligne d'injection pilote (141) et Ia ligne d'injection principale (142) d'une premiere valeur de repartition vers une deuxierne valeur de repartition est realisee sur une periode de temps correspondante (tt), Ia repartition de ('alimentation ayant Ia deuxierne valeur de repartition a ('issue de Ia periode de temps correspondante (tt), le procede de commande comprenant, pour une transition de Ia repartition de ('alimentation d'une premiere valeur de repartition vers une deuxierne valeur de repartition pour laquelle Ia repartition en carburant de Ia ligne d'injection pilote (141) est reduite par rapport a celle de cette merne ligne d'injection pilote (141) pour Ia premiere valeur de repartition, les etapes suivantes: a) determination d'au moins une valeur minimale a maintenir d'une grandeur de pression du circuit d'alimentation (100) pendant au moins une partie de Ia periode de temps, b) determination d'au moins une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation (100), c) calcul, a partir de la grandeur hydraulique du circuit d'alimentation (100) determinee, d'une valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant correspondant a la valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression, la valeur calculee de repartition etant intermediaire entre la premiere valeur de repartition et la deuxierne valeur de repartition, d) passage de la repartition de ('alimentation en carburant a la valeur calculee de repartition, 22 au moins les etapes b) a d) etant repetees successivement pendant toute la duree de la periode de temps correspondante (tt). 2. Procede de commande d'injection de carburant selon la 5 revendication 1 dans lequel l'etape c) de calcul de la valeur calculee de repartition de l'alimentation en carburant comporte les sous etapes suivantes : - calcul a partir de Ia grandeur hydraulique du circuit d'alimentation (100) determinee et d'une valeur actuelle de Ia repartition de l'alimentation en carburant, d'une valeur actuelle de Ia grandeur de pression du circuit d'alimentation (100), 10 - comparaison de Ia valeur actuelle calculee de Ia grandeur de pression du circuit d'alimentation avec Ia valeur minimale a maintenir de Ia grandeur de pression du circuit d'alimentation determinee, - calcul, a partir du resultat de Ia comparaison, de Ia valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant correspondant a Ia valeur minimale a 15 maintenir. 3. Procede de commande d'injection selon la revendication 1, dans lequel l'etape c) de calcul de la valeur calculee de repartition de l'alimentation en carburant consiste en une etape de calcul de ladite valeur calculee de repartition de 20 l'alimentation en carburant a partir de l'au moins une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation en carburant determinee et de la valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression du circuit d'alimentation determinee. 4. Procede de commande d'injection de carburant selon l'une 25 quelconque des revendications 1 a 3, dans lequel la grandeur de pression est choisie parmi une valeur de pression du circuit d'alimentation et une valeur de force developpee par un verin alimente par le circuit d'alimentation, et la grandeur hydraulique du circuit d'alimentation est une valeur du debit d'alimentation en carburant de la chambre d'injection (18). 30 23 5. Procede de commande d'injection de carburant selon ('une quelconque de revendication 1 a 4, dans lequel lors de Ia repetition successive des etapes b) a d), l'etape a) est egalement repetee, celle-ci permettant de determiner une valeur minimale a maintenir de Ia grandeur de pression du circuit d'alimentation en carburant 5 pendant une fraction de periode de Ia periode de temps (tt) correspondant. 6. Circuit d'alimentation (100) en carburant pour une turbomachine, le circuit de carburant comportant : - une ligne d'injection pilote (141) destinee a alimenter une partie 10 pilote d'un systerne d'injection d'une chambre de combustion de la turbomachine, - une ligne d'injection principale (142) destinee a alimenter une partie principale du systerne d'injection de la chambre de combustion, - un dispositif de repartition de l'alimentation (130) en carburant configure pour commander la repartition en carburant entre la ligne d'injection pilote 15 (141) et la ligne d'injection principale (142), - une unite de commande (30) apte a commander le dispositif de repartition de l'alimentation (130) et a faire une mesure de certaines grandeurs hydrauliques du circuit d'alimentation (100), ('unite de commande (30) etant configuree pour commander le systerne 20 de repartition (130) de maniere a fournir une transition de la repartition de l'alimentation entre la ligne d'injection pilote (141) et la ligne d'injection principale (142) d'une premiere valeur de repartition vers une deuxierne valeur de repartition sur une periode de temps correspondante (tt), la repartition de l'alimentation ayant la deuxierne valeur repartition a ('issue de la periode de temps correspondante, 25 le circuit d'alimentation en carburant (100) etant caracterise en ce que ('unite de commande (30) est en outre configuree pour, lors d'une commande du systerne de repartition (130) en carburant pour effectuer une transition de la repartition de l'alimentation d'une premiere valeur de repartition vers une deuxierne valeur de repartition pour laquelle la repartition en carburant de la ligne d'injection pilote (141) est 24 reduite par rapport a celle de cette merne ligne d'injection pilote (141) pour la premiere valeur de repartition, mettre en ceuvre les etapes suivantes : a) determiner au moins une valeur minimale a maintenir d'une grandeur de pression du circuit d'alimentation (100) pendant au moins une partie de la 5 periode de temps correspondant (tt), b) determination d'au moins une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation (100), c) calcul, a partir de la grandeur hydraulique du circuit d'alimentation (100) determinee, d'une valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant 10 correspondant a la valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression, la valeur calculee de repartition etant intermediaire entre la premiere valeur de repartition et la deuxierne valeur de repartition, d) passage de la repartition de l'alimentation a la valeur calculee de repartition de l'alimentation, 15 ('unite de commande (30) etant en outre configuree pour repeter les etapes b) a d) successivement pendant toute la duree de la periode de temps correspondante (tt). 7. Circuit d'alimentation (100) selon la revendication 6 dans lequel 20 ('unite de commande (30) cornporte : - un module de determination de la pression minimale (320) configure pour determiner une valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression du circuit d'alimentation (100) pendant au moins une partie de la periode de temps correspondant (tt), 25 - un module de calcul (330) configure pour calculer a partir d'une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation (100) determinee et d'une valeur actuelle de la repartition de l'alimentation en carburant, une valeur actuelle de la grandeur de pression du circuit d'alimentation (100), - un module de comparaison (340) configure pour comparer Ia valeur 30 actuelle calculee de Ia grandeur de pression du circuit d'alimentation (100) avec Ia valeur 25 minimale a maintenir de la grandeur de pression du circuit d'alimentation (100) determinee, et pour calculer, a partir du resultat de la comparaison, une valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant correspondant a la valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression du circuit d'alimentation (100) determinee. 5 8. Circuit d'alimentation (100) selon la revendication 6, dans lequel ('unite de commande (30) comporte - un module de determination de la pression minimale (320) configure pour determiner une valeur minimale a maintenir de la grandeur de pression du 10 circuit d'alimentation (100) pendant au moins une partie de la periode de temps correspondant (tt), - un module de calcul direct (335) configure pour calculer une valeur calculee de repartition de ('alimentation en carburant a partir de I'au moins une grandeur hydraulique du circuit d'alimentation (100) determinee et de la valeur minimale a 15 maintenir de la grandeur de pression du circuit d'alimentation (100) determinee. 9. Circuit d'alimentation (100) selon ('une quelconque des revendications 6 a 8 dans lequel ('unite de commande (30) est un calculateur de turbomachine. 20 10. Turbomachine (10) comprenant une chambre d'injection (18), ladite chambre d'injection (18) comprenant un systerne d'injection, ladite turbomachine (10) etant caracterisee en ce qu'elle comprend en outre un circuit d'alimentation en carburant (100) selon ('une quelconque des revendication 6 a 9 25 alimentant en carburant le systerne d'injection.