FR 3075178 A1 20190621 FR 1762489 A 20171219 La prosente invention concerne un compartiment electronique et electrique, ainsi qu'un aoronef comprenant un tel compartiment. De maniere generale, ('invention concerne ('installation d'equipements electroniques dans la soute d'un aoronef. Un certain nombre d'equipements d'aeronef est place dans un espace 10 situe sous le plancher du cockpit et de la cabine passagers. Cet espace est connu comme soute de l'aeronef. Des oquipements d'aeronef peuvent etre a titre d'exemple des oquipements electroniques tels que des calculateurs. Des oquipements electroniques sont places dans des meubles ou 15 structures porteuses dedies a cet effet, les meubles ou structures porteuses otant places dans des compartiments prevus pour loger ces oquipements dans la soute de l'aeronef. Ces compartiments sont connus comme « compartiments electriques et electroniques » ou « E/E Bay » en nomenclature anglosaxonne. Les compartiments electriques et electroniques seront nommos 20 compartiments E/E dans ce document. En general, des compartiments E/E sont amenages dans differents espaces libres laissos dans la soute de l'aeronef, par des oquipements volumineux, tels que le train d'atterrissage. Ces espaces libres sont souvent petits, le volume d'equipements electroniques loge par un compartiment E/E 25 n'etant pas tres eleve. Le nombre d'equipements electroniques nocessaires dans les aoronefs actuels otant de plus en plus important, plusieurs compartiments E/E doivent etre prevus dans un aoronef pour loger les oquipements electroniques. Les compartiments E/E doivent etre accessibles pour la mise en 30 oeuvre de la maintenance des oquipements electroniques dans le compartiment. Pour cela, un acces a chaque compartiment E/E ou « trou d'homme » est provu 2 pour qu'un operateur puisse realiser la maintenance des oquipements dans cheque compartiment. La prosente invention a pour but de proposer un compartiment electronique et electrique de conception nouvelle permettant d'accoder en meme 5 temps a un volume important d'equipements electroniques. A cet effet, la prosente invention concerne selon un premier aspect un compartiment electrique et electronique pour aoronef, comportant au moins une structure porteuse concue pour porter des oquipements electroniques et une ouverture d'acces permettant recces a l'interieur dudit compartiment. Le compartiment electrique et electronique comporte une zone centrale formant un volume libre, une zone latorale poriphorique provue pour disposer des structures porteuses, et otant placoe latoralement autour de la zone centrale, et une zone inferieure placoe sous la zone centrale et la zone latorale poriphorique, et dans laquelle est placoe au niveau de la zone centrale, l'ouverture d'acces. Grace a cet amenagement du compartiment electrique et electronique, une seule ouverture ou trou d'homme permet recces a un volume important d'equipements electroniques. La mise en oeuvre de la maintenance des oquipements electroniques se trouve ainsi facilito et le temps de maintenance est par consequent roduit par rapport a un meme volume d'equipements electroniques logos dans plusieurs compartiments E/E. En outre, la zone centrale du compartiment otant vide et placoe audessus de l'ouverture, permet un acces aise aux oquipements electroniques disposes dans la zone latorale poriphorique entourant la zone centrale. Selon d'autres caracteristiques possibles, prises isoloment ou en combinaison l'une avec l'autre : - la zone inferieure du compartiment electrique et electronique correspond a une paroi formant le plafond d'un compartiment de train d'atterrissage ; - le compartiment electrique et electronique comporte une trappe d'acces situoe dans la paroi formant le plafond du compartiment du train 3 d'atterrissage, la trappe d'acces otant concue pour fermer I'ouverture d'acces et s'ouvrant vers l'exterieur du compartiment electrique et electronique ; - Ia trappe d'acces est concue pour pressuriser le compartiment electrique et electronique ; 5 - le compartiment electrique et electronique comporte au moins une structure porteuse placoe dans Ia zone latorale poriphorique, ladite au moins une structure porteuse comportant une face avant situoe au niveau de Ia zone centrale, Ia face avant permettant ('insertion dans Ia structure porteuse et ('extraction de Ia structure porteuse, des oquipements electroniques ; 10 - le compartiment electrique et electronique comporte plusieurs structures porteuses disposees dans ladite zone latorale poriphorique de sorte que les faces avant delimitent ledit volume libre de ladite zone centrale ; et - le compartiment electrique et electronique comporte une ouverture d'acces supplomentaire permettant l'acces a l'interieur dudit compartiment 15 electrique et electronique, l'ouverture d'acces supplomentaire otant placoe au- dessus de ladite zone centrale. La prosente invention concerne ogalement selon un second aspect un aoronef comprenant au moins un compartiment electrique et electronique conforme a ('invention. 20 Le compartiment electrique et electronique est place au-dessus d'un compartiment de train d'atterrissage. Un tel aoronef prosente des caracteristiques et avantages analogues a ceux docrits procedemment en reference au compartiment electrique et electron ique. 25 D'autres particularitos et avantages de ('invention apparaltront encore dans Ia description ci-apres. Aux dessins annexes, donnos a titre d'exem ples non limitatifs : - Ia figure 1 est une vue schernatique en perspective d'un compartiment E/E selon un mode de realisation de ('invention ; 30 - Ia figure 2 est une vue schernatique de dessus du compartiment E/E selon l'exemple de realisation de Ia figure 1 ; 4 - la figure 3 est une vue schematique d'une coupe de cote de la pointe du fuselage illustrant le compartiment E/E selon l'exemple de realisation de la figure 1 ; - la figure 4A est une vue schematique partielle d'une coupe 5 longitudinale de la pointe du fuselage illustrant le compartiment E/E selon l'exemple de realisation de la figure 1 ; - la figure 4B est une vue schematique partielle d'une coupe transversale de la pointe du fuselage illustrant le compartiment E/E selon l'exemple de realisation de la figure 1 ; et 10 -la figure 5 est une vue schematique en perspective d'un compartiment E/E selon un deuxieme mode de realisation de ('invention. Un compartiment E/E selon un mode de realisation est docrit cidessous en reference aux figures 1 et 2. Le compartiment E/E 1 comporte une zone centrale 2 comportant un 15 volume libre et une zone latorale poriphorique 3 entourant latoralement la zone centrale 2. Dans la zone latorale poriphorique 3 est disposoe au moins une structure porteuse 10 concue pour porter des oquipements electroniques 20. Autrement dit, la zone centrale 2 correspond au volume libre au centre du compartiment E/E 1, le volume de la zone centrale 2 otant delimito 20 latoralement par la zone latorale poriphorique 3. La zone latorale poriphorique 3 est definie comme un volume situe autour de la zone centrale 2 et delimitant, d'une part, la zone centrale 2, et d'autre part, le compartiment E/E 1. Le compartiment E/E 1 comporte en outre une zone inferieure 4 placoe 25 sous la zone centrale 2 et la zone latorale poriphorique 3. Dans la zone inferieure 4 est placoe au niveau de ladite zone centrale 2, une ouverture d'acces 5 (visible a la figure 2) permettant l'acces a l'interieur dudit compartiment E/E 1 depuis l'exterieur du compartiment E/E 1. Dans le mode de realisation docrit, la zone latorale poriphorique 3 est 30 divisoe en quatre espaces latorales poriphoriques 3a-3d. 5 Dans ce mode de realisation, une structure porteuse 10 est placoe dans chaque espace latorale poriphorique 3a-3d. Ainsi, dans ce mode de realisation, le compartiment E/E 1 comporte quatre structures porteuses 10. Dans d'autres modes de realisation non illustros, certains des espaces 5 latoraux poriphoriques 3a-3d sont occupos par une structure porteuse 10 et certains sont libres. Ainsi, le nombre de structures porteuses peut etre different. Dans le mode de realisation docrit, les structures porteuses 10 sont identiques. Dans ce mode de realisation, les quatre structures porteuses 10 sont 10 placees dans la zone latorale poriphorique 3 de sorte que le volume libre de la zone centrale 2 delimito par les structures porteuses 10 prosente une forme de prisme de base carre. Bien entendu, le nombre de structures porteuses peut etre different et les structures porteuses peuvent etre differentes entre elles. En outre, la 15 disposition des structures porteuses dans la zone latorale poriphorique peut etre aussi differente de celle reprosentee aux figures. Ainsi, par exemple, dans d'autres modes de realisation non illustros, les structures porteuses 10 sont differentes. Par exemple, elles sont de largueur differente, de sorte que le volume libre de la zone centrale 2 delimito par les 20 structures porteuses 10 prosente une forme de prisme de base polygonale a quatre cotes ou quadrilatere, telle qu'un parallelogramme. Dans d'autres modes de realisation non illustros, le compartiment E/E comporte un nombre different de structures porteuses, chaque structure porteuse otant placoe dans un espace lateral peripherique, le nombre d'espaces latoraux 25 poriphoriques de la zone latorale poriphorique otant aussi different de quatre. Par exemple, trois structures porteuses sont disposees de sorte que le volume libre dans la zone centrale prosente une forme de prisme triangulaire. Dans un autre exemple, cinq structures porteuses sont disposees de sorte que le volume libre dans la zone centrale prosente une forme de prisme 30 pentagonale. Selon un mode de realisation, une structure porteuse 10 comporte notamment une face avant 11, des faces latorales 12, 14 et une face arriere 13. 6 La structure porteuse 10 comporte en outre une étagère 15 sur laquelle sont poses les oquipements electroniques 20. La face avant 11 est situoe au niveau de la zone centrale 2 du compartiment E/E 1, et est ainsi visible par un operateur 30 place dans la zone 5 centrale 2. La face avant 11 est la partie de la structure porteuse 10 permettant ('insertion dans la structure porteuse 10 des oquipements electroniques 20, ainsi que leur extraction. Ainsi, les oquipements electroniques 20 sont accessibles par la zone 10 centrale 2 du compartiment E/E 1. Un operateur 30 place dans la zone centrale 2 du compartiment E/E 1 peut par consequent mettre en oeuvre les operations de maintenance des oquipements electroniques 20 dans le compartiment E/E 1. L'operateur 30 accede a la zone centrale 2 du compartiment E/E par I'ouverture 5 situoe dans Ia zone inferieure 4 du compartiment E/E 1. 15 On notera que, dans ce mode de realisation, Ia zone centrale 2 est en particulier delimitee par les faces avant 11 des structures porteuses 10. Les faces arriere 13 des structures porteuses 10 delimitent l'exterieur du compartiment E/E 1. Dans un mode de realisation, les structures porteuses 10 sont relioes 20 entre elles de sorte qu'elles forment un ensemble. Par exemple, deux structures porteuses 10 placees cote a cote sont relioes entre elles au niveau des faces latorales 12, 14. Ainsi, des moyens d'attache 200 sont positionnos entre des faces latorales 12, 14 de deux structures porteuses 10 placees a cote dans le compartiment E/E 1. 25 Dans un mode de realisation, deux attaches 202 (reprosentoes schernatiquement sur Ia figure 1) sont situees sur les faces latorales 12, 14 au niveau de Ia face avant 11. Les attaches 202 permettent Ia fixation de deux structures porteuses 10 au niveau de leurs faces avant. En outre, les moyens d'attache 200 comportent trois bielles 201a, 30 201b, 201c (reprosentoes schernatiquement sur Ia figure 1) situees entre les faces latorales de deux structures porteuses 10, au niveau des leurs faces arriere 13. Dans ce mode de realisation, une premiere bielle 201a est placoe entre des 7 extromites 12aa, 14aa d'un bord superieur 12a, 14a des faces latorales 12, 14. Une deuxieme bielle 201b est placoe entre des extern itos 12bb, 14bb d'un bord inforieur 12b, 14b des faces latorales 12, 14. Grace aux premiere et deuxieme bielles 201a, 201b deux structures 5 porteuses 10 sont fixoes entre elles au niveau de leurs faces arriere 13. En outre, une troisieme bielle 201c relie la premiere bielle 201a et la deuxieme bielle 201b pour ajouter de la rigidito a ('ensemble forme par les structures porteuses 10. On notera que les attaches et les bielles sont reprosentoes 10 schematiquement car ce sont des moyens connus par l'homme du métier. Par ailleurs, les moyens d'attache peuvent etre positionnos differemment et/ou peuvent etre de type different. Les figures 3, 4A et 4B illustrent le positionnement du compartiment E/E 1 selon un mode de realisation. 15 En reference a la figure 3, le compartiment E/E 1 est situe dans la soute 101 de l'aeronef. La soute 101 de l'aeronef est I'espace entre la partie inferieure du fuselage 100 et le plancher 102 de Ia cabine passagers 103 et du cockpit de l'aeronef 104. Dans ce mode de realisation, le compartiment E/E 1 est place dans Ia pointe avant du fuselage 101. 20 Comme it peut etre visualise a Ia figure 3, le compartiment E/E 1 est place sur un compartiment ou case de train d'atterrissage 40 logeant un train d'atterrissage 41. En particulier, le compartiment E/E 1 est place sur une paroi 42 formant le plafond du compartiment du train d'atterrissage 40 ou paroi superieure 42 du compartiment de train d'atterrissage 40. 25 Dans un mode de realisation, les structures porteuses 10 sont relioes au moyen d'attaches 401, au compartiment de train d'atterrissage 40. Par exemple, les structures porteuses 10 sont fixoes a des structures de raidissement 400 de Ia case de train d'atterrissage 40. On notera que les attaches 401 reliant les structures porteuses 10 et 30 Ia case du train d'atterrissage 40 sont reprosentoes schematiquement car ce sont des moyens connus par l'homme du métier. 8 Par ailleurs, les structures porteuses 10 et la case du train d'atterrissage 40 peuvent etre attachoes differemment. Dans ce mode de realisation, la zone inferieure 4 dudit compartiment E/E 1 correspond a la paroi superieure 42 du compartiment de train d'atterrissage 5 40 sur lequel est positionne le compartiment E/E 1. Ainsi, le compartiment E/E 1 est delimito par cette paroi superieure 42 du compartiment du train d'atterrissage 40. Dans ce mode de realisation, le compartiment E/E 1 est delimito en outre par le plancher 102 de la cabine passagers 103 et le cockpit de l'aeronef 10 104. Dans le mode de realisation docrit, I'ouverture d'acces 5, permettant l'acces au compartiment E/E 1, est pratiquee dans la paroi superieure 42 du compartiment de train d'atterrissage 40. Dans ce mode de realisation docrit, le compartiment E/E 1 comporte 15 une trappe d'acces 50 (figures 4A et 4B) situee dans ladite paroi superieure 42 du compartiment du train d'atterrissage 40. La trappe d'acces 50 est concue pour fermer I'ouverture d'acces 5. La trappe d'acces 50 peut ainsi presenter une position fen-nee (figure 3, la trappe d'acces est confondue avec la paroi superieure 42) dans laquelle l'acces au 20 compartiment E/E 1 est ferme, et une position ouverte (figures 4A et 4B) dans laquelle un operateur 30 peut accoder au compartiment E/E 1 pour, par exemple, mettre en oeuvre des operations de maintenance. Dans ce mode de realisation, la trappe d'acces 50 s'ouvre vers l'exterieur du compartiment E/E 1. 25 L'acces aux equipements electroniques 20 est ainsi degage pour qu'un operateur 30 puisse realiser des taches de maintenance, en accodant facilement au compartiment E/E 1 depuis l'exterieur de l'aeronef 200, tel que represents aux figures 4A et 4B. Bien entendu, dans d'autres modes de realisation, la trappe d'acces 30 50 peut s'ouvrir vers l'interieur du compartiment E/E 1. Dans ces modes de realisation, I'homme du métier place la trappe d'acces 50 de fawn a ne pas gener la maintenance des equipements electroniques. 9 Les figures 4A et 4B sont des vues partielles en coupe de cote de la pointe avant d'un aoronef au sol. La figure 4A illustre une coupe longitudinale et la figure 4B une coupe transversale. Ces figures montrent le compartiment E/E 1, avec la trappe d'acces 5 50 en position ouverte, et un operateur 30 monte sur une ochelle 60 avec une plateforme, accodant a la zone centrale 2 du compartiment E/E 1, pour par exemple, mettre en oeuvre des operations de maintenance. Comme le montrent les figures, recces au compartiment E/E 1 est aise. Ainsi, un operateur 30 peut accoder facilement a un nombre important 10 d'equipements electroniques a Ia fois, en y accodant par une unique ouverture d'acces 5. En outre, les operations de maintenance peuvent etre realisees par l'operateur 30 place dans un endroit stable et se trouvant dans une position ergonom ique. Dans un mode de realisation, Ia trappe d'acces 50 est concue pour 15 pressuriser le compartiment E/E 1. Ainsi, le compartiment E/E 1 et Ia soute 100 de l'aeronef 200 sont maintenus sous une pression, telle que Ia pression atmosphorique normale. Ce type de trappe est connu de I'homme du métier et ne nocessite pas d'être docrit ici. 20 La figure 5 reprosente un deuxieme mode de realisation du compartiment E/E 1'. Dans ce mode de realisation, le compartiment E/E 1' comporte une ouverture d'acces supplementaire 500 permettant recces a l'interieur dudit compartiment electrique et electronique 1'. L'ouverture d'acces supplementaire 500 est placoe au-dessus de Ia 25 zone centrale 2. Dans un mode de realisation, ('ouverture d'acces supplementaire 500 comporte une trappe d'acces (non visible sur les figures) realisee dans le plancher 102 de Ia cabine passagers 103 et du cockpit de l'aeronef 104 (visibles sur Ia figure 3). 30 Dans un mode de realisation, Ia trappe d'acces s'ouvre vers l'exterieur du compartiment E/E 1'. Ainsi, Ia trappe d'acces ne gene pas recces aux oquipements electroniques. 10 Bien entendu, dans d'autres modes de realisation, la trappe d'acces peut s'ouvrir vers l'interieur du compartiment E/E 1'. Dans ces modes de realisation, I'homme du métier place Ia trappe d'acces de fawn a ne pas goner Ia maintenance des oquipements electroniques. 5 L'amenagement d'une ouverture d'acces supplementaire dans le plancher 102 de Ia cabine passagers 103 et du cockpit de l'aeronef 104 permet recces au compartiment E/E 1' de l'interieur de l'aeronef. Ainsi, Ia maintenance des oquipements electroniques peut etre mise en oeuvre bien que l'ouverture d'acces 5 placoe au niveau inforieur du compartiment E/E 1' ne soit pas 10 accessible. Par exemple, Ia maintenance peut etre mise en oeuvre Iorsque l'aeronef est en vol si cela s'avere nocessaire. La structure du compartiment E/E 1' est similaire a celle du mode de realisation docrit en reference a Ia figure 1. Ainsi, le compartiment E/E 1' REVENDICATIONS1. Compartiment electrique et electronique pour aoronef, comportant au moins une structure porteuse (10) concue pour porter des oquipements electroniques (20) et une ouverture d'acces (5) permettant l'acces a l'interieur dudit compartiment electrique et electronique (1 ; 1'), ledit compartiment electrique et electronique (1 ; 1') otant caracterise en ce qu'iI comporte une zone centrale (2) formant un volume libre, une zone latorale poriphorique (3) provue pour disposer des structures porteuses (10) et otant placoe autour de ladite zone centrale (2), et une zone inferieure (4) placoe sous lesdites zones centrale (2) et latorale poriphorique (3) et dans laquelle est placoe au niveau de ladite zone centrale (2), ladite ouverture d'acces (5). 2. Compartiment electrique et electronique conforme a Ia revendication 1, caracterise en ce que ladite zone inferieure (4) dudit compartiment electrique et electronique (1 ; 1') correspond a une paroi (42) formant le plafond du compartiment de train d'atterrissage (40). 3. Compartiment electrique et electronique conforme a Ia revendication 2, caracterise en ce qu'iI comporte une trappe d'acces (50) situoe dans ladite paroi (42) formant le plafond dudit compartiment du train d'atterrissage (40), ladite trappe d'acces (50) otant concue pour fermer ladite ouverture d'acces (5). 4. Compartiment electrique et electronique conforme a Ia revendication 3, caracterise en ce que ladite trappe d'acces (50) est concue pour pressuriser ledit compartiment electrique et electronique (1 ; 1'). 5. Compartiment electrique et electronique conforme a ('une des revendications 1 a 4, caracterise en ce qu'iI comporte au moins une structure porteuse (10) placoe dans ladite zone latorale poriphorique (3), ladite au moins une structure porteuse (10) comportant une face avant (11) situoe au niveau de Ia zone centrale (2), Ia face avant permettant ('insertion dans Ia structure porteuse (10) et ('extraction de Ia structure porteuse (10), des oquipements electroniques (20). 12 6. Compartiment electrique et electronique conforme a la revendication 5, caracterise en ce qu'il comporte plusieurs structures porteuses (10) disposees dans ladite zone latorale poriphorique (3) de sorte que les faces avant (11) delimitent ledit volume libre de ladite zone centrale (2). 5 7. Compartiment electrique et electronique conforme a l'une des revendications 1 a 6, caracterise en ce qu'il comporte une ouverture d'acces supplementaire (500) permettant l'acces a l'interieur dudit compartiment electrique et electronique (1'), ladite ouverture supplementaire (500) otant placoe au-dessus de ladite zone centrale (2). 10 8. Aoronef caracterise en ce qu'il comporte au moins au moins un compartiment electrique et electronique (1 ; 1') conforme a l'une des revendications 1 a 7. 9. Aoronef conforme a la revendication 8, caracterise en ce que ledit compartiment electrique et electronique (1 ; 1') est place au-dessus d'un 15 compartiment de train d'atterrissage (40).