FR 3075550 A1 20190621 FR 1762495 A 20171219 La presente invention concerne un procede de detection et de tragage d'une roue volee. Elle concerne egalement un systerne pour la mise en oeuvre d'un tel procede. Le vol de pneumatiques de vehicules automobiles est un probleme permanent pour les proprietaires de vehicules automobiles. II existe des ecrous specialises de verrouillage ou ecrous antivol qui necessitent une cle appropriee pour enlever l'ecrou et donc la roue, rendant ainsi le vol difficile. Cependant, ces protections mecaniques ne sont pas toujours utilisees et peuvent etre facilement detournees. Bien que les systernes de securite des vehicules soient connus et communement utilises pour detecter et annoncer un acces non autorise a un vehicule (tel que systernes d'alarme de vehicule pouvant etre armes et desarmes a l'aide d'un badge d'acces au vehicule) et ainsi empecher, ou pour le moins dissuader, le vol d'un vehicule ou d'objets a l'interieur du vehicule, aucun systerne n'est specifiquement congu ou adapte pour detecter le vol des roues ou des pneumatiques du vehicule. Dans un autre domaine non lie de ('automobile, de plus en plus de vehicules automobiles possedent, a des fins de securite, des systernes de surveillance de la pression des pneus comportant des capteurs mantes sur chacune des roues du vehicule dedies a la mesure de parametres, tels que pression et/ou temperature des pneumatiques equipant ces roues et destines a informer le conducteur de toute variation anormale du parametre mesure. Ces systernes de surveillance sont classiquement dotes, d'une part, de boitiers electroniques (appeles aussi unites roue) mantes sur chacune des roues du vehicule, et integrant, outre les capteurs precites, un microprocesseur, un emetteur radiofrequence (RF) ainsi qu'une antenne LF (« Low Frequency » en anglais, basse frequence), et d'autre part, d'une unite centrale (montee sur le vehicule) de reception des signaux ernis par les emetteurs, comportant un calculateur electronique integrant un recepteur radiofrequence connecte a une antenne. De tels systernes de surveillance necessitent ('obligation d'associer a chaque signal regu par le recepteur de ('unite centrale, une information concernant la localisation du boitier electronique emetteur et donc de la roue a l'origine de ce signal, cette obligation perdurant pendant la duree de vie du vehicule, c'est-a-dire devant etre respectee merne apres des changements de roues ou plus simplement des inversions de la position de ces roues. II existe plusieurs procedes permettant de determiner la localisation des roues 35 sur un vehicule. Selon ces procedes, le boitier electronique monte sur une roue du 2 vehicule automobile &net un message a destination de ('unite centrale un signal comportant notamment un code d'identification dudit boitier. II a ete propose des procedes de detections de vol de roues de vehicules. Le document US 2012/0126967 decrit un systeme et procede pour detecter 5 un pneu de vehicule manquant et informer un utilisateur du vehicule d'un vol potentiel de pneu de vehicule. Le procede mis en oeuvre par le systeme consiste a detecter qu'un pneu manque dans un vehicule a l'aide d'un systeme de surveillance de la pression des pneus et a fournir une notification du pneu manquant par une communication sans fil envoyee par une unite telematique sur le vehicule. La communication sans fil peut etre 10 envoyee automatiquement par ('unite telematique en reponse a la detection. Des numeros d'identification ou d'autres donnees rapportees par des capteurs utilises dans le systeme TPMS peuvent etre utilises pour determiner si un pneu est manquant. L'inconvenient de ce systeme est que bien qu'il permette de determiner qu'une roue est manquante, it ne permet pas de localiser et de retrouver ladite roue. 15 II a donc ete propose des systemes permettant de localiser des roues volees. Le document WO 2011/116330 decrit des procedes, des systemes et un appareil permettant de rechercher et de localiser un dispositif RF. Le dispositif RF regoit un premier signal d'un telephone cellulaire provenant d'un dispositif demandeur, le signal du telephone cellulaire comprenant au moins une requete de localisation demandant des 20 informations de localisation du dispositif RF en utilisant un identifiant. Le dispositif RF de recherche et de recherche regoit au moins trois signaux de satellite GPS et determine son emplacement sur la base des au moins trois signaux de satellite GPS. Le dispositif RF transmet ensuite un second signal au telephone cellulaire comprenant ('emplacement determine. 25 Le document WO 2016/059487 decrit un systeme et un procede antivol et de suivi de vehicule et de roue de vehicule. Le systeme decrit dans ce document comprend un dispositif de suivi et d'alerte dispose dans une unite electronique de surveillance de la pression du pneumatique de la roue et comportant un emetteur-transmetteur, un systeme de localisation de type GPS, une puce de telephonique mobile, plusieurs batteries 30 d'alimentation, ainsi que plusieurs capteurs classiquement utilises pour le systeme de surveillance de la pression des pneumatiques. L'inconvenient de ces systemes est qu'ils necessitent d'avoir une information de localisation obtenue via un dispositif de geolocalisation dedie ce qui est coOteux et complexe a mettre en oeuvre. Le but de la presente invention est de proposer un systeme et un procede de detection et de tragage d'une roue volee exempt des inconvenients susmentionnes. 3 Selon !Invention ce but est atteint grace a un procede de detection et de tragage d'une roue volee d'une pluralite de roues appartenant a un vehicule comprenant une unite centrale electronique, chacune des roues etant munie d'un dispositif connecte possedant un identifiant qui lui est propre et comportant un moyen de communication 5 configure pour etablir une communication sans fil periodique dans un rayon de communication notamment avec ladite unite centrale electronique du vehicule. Ce procede est remarquable en ce qu'il comprend : - une etape de communication periodique d'au moins une information d'identification des dispositifs connectes equipant les roues du vehicule a !'unite 10 centrale electronique dudit vehicule ; - une etape de detection qu'un identifiant et donc le dispositif connecte associe equipant une roue du vehicule est manquant et que par consequent cette roue est egalement manquante ; - une etape de renseignement a un serveur qu'une roue a effectivement ete volee 15 ainsi qu'au moins !'information de l'identifiant associe ; - une etape d'envoi, par le serveur, a un reseau de dispositifs intelligents d'un message d'alerte comportant l'identifiant du dispositif connecte correspondant a une roue renseig née comme volee, ces dispositifs intelligents etant encore munis d'un moyen de geolocalisation ; 20 - une etape de reception par au moins un dispositif intelligent du reseau de dispositifs intelligents de l'identifiant du dispositif connecte associe a la roue renseignee comme volee lorsque cette derniere est dans un rayon de communication entre ledit dispositif connecte et ledit au moins un dispositif intelligent, le dispositif connecte etant configure pour realiser une telle 25 communication avec les dispositifs intelligents ; - une etape de transmission, par ledit au moins un dispositif intelligent du reseau de dispositifs intelligents ayant regu une communication du dispositif connecte associe a la roue volee, d'un message d'information de detection a destination du serveur, de l'identifiant regu accompagne de la geolocalisation dudit dispositif 30 intelligent lors de cette communication. Le procede selon !'invention procure plusieurs avantages interessants. Notamment : - il permet de detecter une roue et de la localiser rapidement grace a !'intervention d'un reseau ; 35 - il permet de detecter une roue et de la localiser facilement grace aux communications sans fil sans devoir inspecter visuellement ou directement ladite roue; 4 - les roues volees etant identifiees comme telles et facilement localisee sont difficilement revendables sur un marche illegal donc, a terme, elles seront moins volees. Selon un exemple de realisation, le moyen de communication sans fil des 5 dispositifs connectes est du type faible consommation. Selon un exemple de realisation prefere et avantageux, les dispositifs connectes equipant les roues sont constitues par des boitiers electroniques d'un systeme de surveillance de la pression du pneumatique de la roue. Selon un exemple de mise en oeuvre avantageux, ('unite centrale electronique 10 du vehicule connait les identifiants des dispositifs connectes equipant ses roues, ces identifiants etant prealablement enregistres ou appris. Selon un exemple de realisation, l'etape de renseignement au serveur qu'une roue a effectivement ete volee est realisee de maniere automatique par ('unite centrale electronique du vehicule alors configuree pour realiser une telle communication lorsqu'un 15 identifiant d'un dispositif connecte d'une roue appartement audit vehicule n'est plus regu. Selon un exemple de realisation, l'etape de renseignement au serveur qu'une roue a effectivement ete volee est realisee par le proprietaire ou utilisateur du vehicule, via une application dediee sur son dispositif intelligent de type Smartphone ou sur une interface dediee si le vehicule est equipe d'une telle interface permettant ainsi d'eviter 20 d'informer d'un vol de roue de maniere errone. Selon un exemple de mise en oeuvre du procede, les informations de geolocalisation du au moins un dispositif intelligent du reseau de dispositifs intelligents ayant regu une communication d'un dispositif connecte associe a une roue volee transmises au serveur sont memorisees, par exemple avec une information de date et 25 d'horaire, de sorte a creer un tragage de ladite roue. La presente invention concerne encore un systeme pour la mise en oeuvre d'un procede tel que decrit precedemment, ce systeme etant remarquable en ce qu'il comprend : - un serveur configure pour recevoir des renseignements de roues identifiees 30 comme volees par un vehicule ou un proprietaire de vehicule ; - un reseau de dispositifs intelligents configures pour communiquer de maniere bidirectionnelle avec ledit serveur et comportant un moyen de geolocalisation ; - des dispositifs connectes associes a des roues d'un vehicule configures pour etablir une communication sans fil dans un rayon de communication notamment 35 avec une unite centrale electronique dudit vehicule et avec les dispositifs intelligents dudit reseau. 5 D'autres objets, caracteristiques et avantages de la presente invention, ressortiront de la description qui suit a titre d'exemple non limitatif en reference aux dessins annexes dans lesquels : - La figure 1 est une vue a caractere schematique illustrant un vehicule 5 presentant quatre roue et comportant chacune un dispositif connecte selon l'invention ; - La figure 2 est une vue a caractere schematique illustrant le systerne de detection et de localisation de roues volees selon l'invention ; - La figure 3 est une vue illustrant un exemple de realisation du procede de 10 detection et de localisation de roues volees selon l'invention. La figure 1, represente de maniere schematique, un vehicule 1, comportant quatre roues 2-5, comportant, chacune, un dispositif connecte 6-9. Dans le present expose, et pour des raisons de simplicite, l'invention est presentee pour un vehicule automobile presentant quatre roues. Toutefois, ceci n'est pas 15 limitatif et cette invention pourrait egalement s'appliquer a tous types de vehicules presentant un nombre different de roues, chacune presentant un dispositif connecte. Les dispositifs connectes 6-9 sont, de maniere indifferente, disposes sur la face interne de la bande de roulement du pneumatique de la roue 2-5, ou fixe sur la jante de ladite roue ou encore sur la valve de ladite roue. Chaque dispositif connecte 6-9 20 presente un identifiant ID6-1D9, qui lui est propre et comporte un moyen de communication sans fil, de preference du type faible consommation tel que, par exemple, une technologie Bluetooth basse consommation encore connue sous l'acronyme BLE de ('expression en langue anglaise « Bluetooth Low Energy ». Le champ d'emission de Ia BLE est de l'ordre de Ia centaine de metres. 25 Toute autre technologie de communication de faible consommation pourrait encore etre utilisee, telles que par exemple les radiofrequences ou Ia wifi basse consommation. Avantageusement et de maniere preferee, les dispositifs connectes 6-9 equipant les roues 2-5 sont constitue par les boitiers electroniques, encore appeles unites 30 roue, d'un systerne de surveillance de Ia pression des pneumatiques des roues. En effet, les systernes de surveillance de Ia pression des pneumatiques egalement appeles systernes TPMS (acronyme anglophone pour « Tire Pressure Monitoring System » en langue anglaise) ont etc generalises a Ia plupart des vehicules automobiles a des fins de securite et de legislation. Ces systernes de surveillance de Ia 35 pression des pneus comportent des capteurs mantes sur chacune des roues du vehicule dedies a Ia mesure de parametres, tels que pression et/ou temperature des pneumatiques equipant ces roues et destines a informer le conducteur de toute variation anormale du 6 parametre mesure. De tels capteurs sont integres dans des unites roue. II est devolu a une unite roue associee a une roue de vehicule automobile de transmettre ces informations vers une unite centrale electronique. Cheque unite roue integre, outre les capteurs precites, un microprocesseur, un emetteur radiofrequence ainsi qu'une antenne 5 de reception basse frequence tandis que ('unite centrale electronique, apte a recevoir des signaux ernis par les emetteurs des unites roues, comporte un calculateur electronique integrant un recepteur radiofrequence connecte a une antenne de reception. Le vehicule 1 comprend egalement une unite centrale electronique 10 encore connue sous l'acronyme ECU de la langue anglaise « Electronic Control Unit ». Cette 10 unite centrale electronique 10 comprend des moyens de communication sans fil et est configuree pour recevoir les communications sans fil des dispositifs connectes 6-9 equipant les roues 2-5. Selon un exemple de mise en oeuvre avantageux, ('unite centrale electronique 10 du vehicule 1 connait les identifiants ID6-1D9des dispositifs connectes 6-9 15 equipant ses roues 2-5. Par exemple, ces identifiants sont prealablement enregistres dans une memoire de ('unite centrale electronique, ou sont appris par cette derniere par des methodes connues d'apprentissage des unites roue des systemes TPMS lorsque les dispositifs connectes 6-9 sont constitues par les unites roue d'un tel systeme TPMS. De meme, it peut etre prealablement renseigne ou appris les couples formes par les 20 dispositifs connectes 6-9 et les roues 2-5, afin de savoir quel identifiant de dispositif connecte est associe a quelle roue. Ainsi, de maniere periodique, dans une etape E0, les dispositifs connectes 6-9, communiquent au moins une information de leur identifiant respectif ID6-1D9 dans un rayon de communication R6-R9, et notamment en direction de 25 ('unite centrale electronique dudit vehicule. Dans le cas 00 les dispositifs connectes 6-9 sont constitues par les unites roue d'un systeme TPMS, les dispositifs connectes 6-9 communiquent, egalement des informations de pression et/ou de temperature, ... de maniere connue en soi. La periodicite des emissions par les dispositifs connectes peut etre adaptee, et notamment, lorsque la voiture est en mode de stationnement, cette 30 periodicite peut etre faible de sorte a limiter la consommation energetique. Par exemple toutes les 64 ms. Les figures 2 et 3 illustrent et permettent de comprendre le systeme et le procede de detection et de localisation, selon ('invention, d'une roue volee dans le cas nullement limitatif 00 la roue 2 a ete volee. 35 La figure 2 represente le vehicule 1 dont la roue 2 est manquante. Les dispositifs connectes 6-9 des roues 2-5 continuent d'emettre periodiquement un message contenant au moins l'infirmation de leur identifiant respectif ID6-1D9 dans leur rayon de 7 communication R6-R9. Or, la roue 2 n'etant plus dans un voisinage proche du vehicule 1, et notamment de ('unite centrale electronique 10, cette derniere detecte, dans une etape El que l'identifiant ID6 du dispositif connecte 6, associe a la roue 2 est manquant, et par consequent, de le dispositif connecte 6 associe et donc la roue 2 associe est 5 manquante. Dans une etape E2, il est renseigne sur un serveur 11 qu'une roue a effectivement ete volee, le serveur 11 etant configure pour recevoir des communications sans fil a partir de differents dispositifs comportant des moyens de communication, et pour emettre egalement des communications en directions de ces dispositifs. 10 Selon l'exemple de realisation illustre a la figure 2, le renseignement au serveur 11 que la roue 2 a effectivement ete volee est realisee de maniere automatique par ('unite centrale electronique 10 du vehicule 1 alors configuree pour realiser une telle communication. L'unite centrale electronique 10 envoie donc a destination du serveur 11, un message de renseignement MR(ID6) comportant au moins l'information de 15 l'identifiant ID6 du dispositif connecte 6 de Ia roue 2 qui n'est plus regu par ladite unite centrale electronique. Selon un autre exemple de realisation non represents, le renseignement au serveur 11 que Ia roue 2 a effectivement ete volee est realisee par le proprietaire ou utilisateur du vehicule 1, via une application dediee sur un dispositif intelligent de type 20 Smartphone ou sur une interface dediee si le vehicule est equipe d'une telle interface. Cela permet de faire une validation de l'information de roue manquante afin d'eviter d'informer le serveur 11 d'un vol de roue de maniere errone, par exemple dans le cas ou un identifiant de dispositif connecte ne serait plus regu par ('unite centrale electronique 10 a cause d'un probleme lie au bon fonctionnement dudit dispositif connecte (par exemple 25 batterie vide), alors que Ia roue est toujours presente sur le vehicule. Dans le cas ou l'utilisateur utilise directement son Smartphone, iI peut etre envisage une etape dans laquelle ledit Smartphone recupere l'information de l'identifiant par ('unite centrale electronique 10 du vehicule 1, si cette information n'est pas déjà connue par association prealable des identifiants ID6-1D9 et des roues 2-5. 30 II peut egalement etre envisage que dans le cas ou ('unite centrale electronique 10 du vehicule 1 n'est pas configuree pour emettre directement le renseignement de roue volee au serveur 11, qu'elle envoie au moins un message pour prevenir le proprietaire utilisateur de l'identifiant manquant. Lorsque le serveur 11 receptionne un tel message de renseignement MR(ID6) 35 qu'une roue a ete volee, iI l'enregistre dans une base de donnee communautaire et envoie, dans une etape E3, un message d'alerte MA(ID6) comportant au moins l'information de l'identifiant ID6 du dispositif connecte 6 de Ia roue 2 a un reseau de 8 dispositifs intelligents 12a-12f. Ces dispositifs intelligents 12a-12f sont configures pour communiquer de maniere bidirectionnelle avec ledit serveur et comportent un moyen de geolocalisation. Par exemple, ces dispositifs intelligents 12a-12f sont des Smartphones munis d'un systeme GPS, le reseau constitue de ces dispositifs intelligents 12a-12f 5 constituant une communaute collaborative comportant une application de suivi d'une roue volee. Les dispositifs connectes 6-9 sont configures pour emettre periodiquement, au moins une information de leur identifiant respectif. Ainsi, meme le dispositif connecte 6 equipant la roue 2 volee, continue a emettre au moins une information de son identifiant 10 de son identifiant ID6 dans un rayon de communication R6 de sorte que si, dans une etape E4, un dispositif intelligent 12d du reseau de dispositifs intelligents 12a-12f entre dans le rayon de communication R6 du dispositif connecte 6 de la roue 2 et regoit une communication dudit dispositif connecte 6 avec l'information de son identifiant ID6. Le dispositif intelligent 12d, ayant ete alerte par le serveur 11 de l'etat d'alerte 15 concernant cet identifiant ID6, et qui regoit une communication dudit dispositif connecte 6 avec l'information de son identifiant ID6 en passant dans le rayon de communication R6 du dispositif connecte 6 transmet, a son tour, dans une etape E5, en direction du serveur 11, un message d'information MI(ID6, GPS) notifiant qu'il a regu une communication dudit dispositif connecte 6 avec l'information de son identifiant ID6 et egalement une information 20 de sa geolocalisation (par exemple une position GPS) au moment 00 cette communication a ete regue. De Ia sorte, si Ia roue 2 volee, passe a proximite de plusieurs dispositifs intelligents 12a-12f du reseau, chacun desdits dispositifs intelligents recevant une communication du dispositif connecte 6 associe a Ia roue 2 pourra remonter au serveur 11, un message d'information de detection MI(ID6, GPS) avec son information de 25 geolocalisation qui lui est propre au moment 00 il a regu Ia communication du dispositif connecte 6. Tous ces messages MI(ID6, GPS) sont alors regus par le serveur 11 qui peut alors localiser Ia roue 2 volee, cette information de localisation pouvant alors etre enregistree et mise a Ia disposition, par exemple des forces de l'ordre ou du proprietaire du vehicule dont Ia roue 2 a ete volee. 30 D'autres informations pourraient egalement etre envoyees par le dispositif intelligent 12a-12f dans son message MI(ID6, GPS) a destination du serveur 11, telles que par exemple Ia date et l'heure a laquelle le dispositif intelligent 12a-12f du reseau a regu une communication du dispositif connecte 6, REVENDICATIONS1. Procede de detection et de tragage d'une roue (2) volee d'une pluralite de roues (2-5) appartenant a un vehicule (1) comprenant une unite centrale electronique (10), chacune des roues du vehicule etant munie d'un dispositif connecte (6-9) possedant un identifiant (ID6-1D9) qui lui est propre et comportant un moyen de communication configure pour etablir une communication sans fil periodique dans un rayon de communication (R6-R9) notamment avec ladite unite centrale electronique du vehicule caracterise en ce qu'il comprend : - une etape (E0) de communication periodique d'au moins une information d'identification (1D6-11-39) des dispositifs connectes (6-9) equipant les roues (2-5) du vehicule (1) a ('unite centrale electronique (10) dudit vehicule ; - une etape (El ) de detection qu'un identifiant (ID6) et donc le dispositif connecte (6) associe equipant une roue (2) du vehicule est manquant et que par consequent cette roue est egalement manquante ; - une etape (E2) de renseignement (MR(ID6)) a un serveur (11) qu'une roue (2) a effectivement ete volee ainsi qu'au moins l'information de l'identifiant (ID6) associe ; - une etape (E3) d'envoi, par le serveur, a un reseau de dispositifs intelligents (12a-12f) d'un message d'alerte (MA(ID6)) comportant l'identifiant (ID6) du dispositif connecte (6) correspondant a une roue (2) renseignee comme volee, ces dispositifs intelligents etant encore munis d'un moyen de geolocalisation ; - une etape (E4) de reception par au moins un dispositif intelligent (12d) du reseau de dispositifs intelligents (12a-12f) de l'identifiant (ID6) du dispositif connecte (6) associe a la roue (2) renseignée comme volee lorsque cette derniere est dans un rayon de communication (R6) entre ledit dispositif connecte (6) et ledit au moins un dispositif intelligent (12d), le dispositif connecte etant configure pour realiser une telle communication avec les dispositifs intelligents ; - une etape (E5) de transmission, par ledit au moins un dispositif intelligent (12d) du reseau de dispositifs intelligents (12a-12f) ayant regu une communication du dispositif connecte (6) associe a la roue (2) volee, d'un message d'information de detection MI(ID6, GPS) a destination du serveur (11), ce message comportant l'information de l'identifiant (ID6) regu accompagne de la geolocalisation dudit dispositif intelligent (12d) lors de cette communication. 10 2. Procede de detection et de tragage d'une roue (2) volee selon la revendication 1, caracterise en ce que le moyen de communication sans fil des dispositifs connectes (6-9) est du type faible consommation. 3. Procede de detection et de tragage d'une roue (2) volee selon l'une des 5 revendications 1 ou 2, caracterise en ce que les dispositifs connectes (6-9) equipant les roues (2-5) sont constitues par des boitiers electroniques d'un systerne de surveillance de la pression du pneumatique de la roue. 4. Procede de detection et de tragage d'une roue (2) volee selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise en ce que ('unite centrale 10 electronique (10) du vehicule (1) connait les identifiants (1D6-1D9) des dispositifs connectes (6-9) equipant ses roues (2-5), ces identifiants etant prealablement enregistres ou appris. 5. Procede de detection et de tragage d'une roue (2) volee selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caracterise en ce que l'etape (E2) de 15 renseignement au serveur (11) qu'une roue (2) a effectivement ete volee est realisee de maniere automatique par ('unite centrale electronique (10) du vehicule (1) alors configuree pour realiser une telle communication lorsqu'un identifiant (ID6) d'un dispositif connecte (6) d'une roue (2) appartement audit vehicule n'est plus regu. 6. Procede de detection et de tragage d'une roue (2) volee selon l'une 20 quelconque des revendications 1 a 4, caracterise en ce que l'etape (E2) de renseignement au serveur (11) qu'une roue (2) a effectivement ete volee est realisee par le proprietaire ou utilisateur du vehicule (1), via une application dediee sur un dispositif intelligent ou sur une interface dediee si le vehicule est equipe d'une telle interface. 7. Procede de detection et de tragage d'une roue (2) volee selon l'une 25 quelconque des revendications 1 a 6, caracterise en ce que les informations de geolocalisation du au moins un dispositif intelligent (12d) du reseau de dispositifs intelligents (12a-12f) ayant regu une communication d'un dispositif connecte (6) associe a une roue (2) volee transmises au serveur (11) sont memorisees, par exemple avec une information de date et d'horaire, de sorte a creer un tragage de ladite roue. 30 8. Systeme pour la mise en oeuvre d'un procede de detection et de tragage d'une roue (2) volee selon l'une quelconque des revendications 1 a 7, caracterise en ce qu'il comprend : - un serveur (11) configure pour recevoir des renseignements de roues identifiees comme volees par un vehicule (1) ou un proprietaire de vehicule (1) ; 11 - un reseau de dispositifs intelligents (12a-12f) configures pour communiquer de maniere bidirectionnelle avec ledit serveur (11) et comportant un moyen de geolocalisation ; - des dispositifs connectes (6-9) associes a des roues (2-5) d'un vehicule (1) 5 configures pour etablir une communication sans fil dans un rayon de communication (R6-R9) notamment avec une unite centrale electronique (10) dudit vehicule et avec les dispositifs intelligents (12a-12f) dudit reseau.