FR 3075137 A1 20190621 FR 1762323 A 20171218 PROCEDE D'ACCOMPAGNEMENT A LA CONDUITE D'UN CONDUCTEUR POUR LIMITER L'USURE DE COMPOSANTS D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La pr6sente invention concerne de maniere generale un procede d'accompagnement a la conduite, ou de coaching de conduite, d'un vehicule automobile. [0002] II est connu que le comportement d'un conducteur de vehicule automobile, c'est-a-dire sa maniere de conduire, influe sur l'usure de certains composants du vehicule tels qu'un systeme d'embrayage, une batterie electrique, des pneus, un filtre a particules, etc.. De bonnes pratiques en matiere de conduite, autrement dit un comportement de conduite adapte, permettent de reduire de fagon significative l'usure de ces composants. [0003] Le document EP3106342 decrit une application pour afficher une information relative a l'accomplissement d'un objectif ou challenge, pendant la conduite du vehicule, sur un ecran observable par le conducteur. L'utilisateur utilise de fagon continue ('application pendant la conduite dans le but de parvenir a une certaine stabilite ou constance en matiere de conduite. [0004] Un but de la presente invention est de proposer un procede d'accompagnement, ou de coaching, d'un conducteur de vehicule automobile permettant de corriger si besoin le comportement de conduite du conducteur de maniere a preserver un ou plusieurs composants du vehicule et 20 eviter une usure prematuree de ces composants. [0005] Pour cela, un premier aspect de ('invention concerne un procede d'accompagnement, ou de coaching, a la conduite d'un conducteur de vehicule automobile permettant de limiter l'usure d'au moins un composant du vehicule, comprenant les etapes suivantes, mises en oeuvre par un 25 calculateur : -2 - une premiere etape d'enregistrement d'un historique de premieres donnees relatives a l'utilisation dudit composant ; - une deuxieme etape d'enregistrement d'un historique de deuxiemes donnees relatives a un comportement de conduite du 5 conducteur ; - une etape de detection d'un comportement de conduite nefaste pour le composant a partir des historiques de premieres et deuxiemes donnees enregistrees ; - une etape d'apprentissage durant laquelle des instructions de 10 conduite sont donnees au conducteur pour modifier son comportement de conduite de maniere a proteger !edit composant. [0006] Grace a ('invention, le comportement de conduite du conducteur et l'utilisation du composant sont analyses en continu et cette 15 analyse permet, le cas echeant, d'identifier un comportement de conduite inadapte induisant une mauvaise utilisation du composant, susceptible de provoquer une usure prematuree de celui-ci. On peut en particulier prevoir en ce qui concerne les premieres donnees relatives a l'utilisation dudit composant, de collecter des resultats d'essais ou de donnees d'analyses statistiques prealablement realise(es) sur des vehicules ou composants semblables, pour prendre en compte un retour d'experience. [0007] Avantageusement, lors de l'etape d'apprentissage, les instructions de conduite sont donnees au conducteur par un dispositif d'interface homme-machine du vehicule. [0008] L'etape de detection peut comprendre une etape de comparaison entre un schema d'usure reelle du composant, elabore a partir des premieres donnees enregistrees, et un schema d'usure modele de reference. [0009] L'etape de detection peut egalement comprendre une etape d'identification d'au moins une composante du comportement de -3 conduite du conducteur, qui est non conforme a une *le de conduite adaptee pour proteger !edit composant du vehicule. [0010] Dans un mode de realisation particulier de l'invention, ladite etape d'apprentissage est suivie par les etapes suivantes, mises en 5 oeuvre par le calculateur : - une troisieme etape d'enregistrement d'un nouvel historique de premieres donnees relatives a ('utilisation dudit composant, - une quatrieme etape d'enregistrement d'un nouvel historique de deuxiemes donnees relatives a un comportement de conduite du 10 conducteur, - une etape de verification du comportement de conduite du conducteur, a partir des nouveaux historiques de premieres et deuxiemes donnees enregistres, et - une etape d'avertissement du conducteur s'il est determine, lors 15 de ladite etape de verification, que le comportement de conduite du conducteur continue d'être nefaste pour le composant. [0011] Selon l'invention, un suivi du comportement de conduite du conducteur peut etre realise pour verifier si le conducteur modifie son comportement de conduite de maniere a mieux utiliser le composant, suite a 20 l'etape d'apprentissage. Si ce n'est pas le cas, le conducteur est averti. [0012] Lesdites etapes d'enregistrement, de detection et d'apprentissage peuvent etre mises en oeuvre par un calculateur du vehicule ou par un calculateur d'un terminal de communication mobile connecte au vehicule. 25 [0013] Par exemple, le procede de l'invention est mis en oeuvre pour proteger, ou limiter l'usure, de l'un au moins des composants du groupe comportant un systeme d'embrayage, une batterie electrique, des pneus, un filtre a particules, un injecteur, un demarreur, un systeme d'amortisseurs et des plaquettes de frein. Toutefois, l'invention n'est pas limite a ces exemples 30 particuliers et couvre tout composant du vehicule. -4 [0014] Un deuxieme aspect de l'invention concerne un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de programme pour commander ('execution du proc6d6 selon le premier aspect de l'invention. [0015] Un troisieme aspect de l'invention est un terminal de 5 communication mobile agence pour se connecter a un vehicule automobile et programme pour commander ('execution du procede selon le premier aspect de l'invention. [0016] Un quatrieme aspect de l'invention concerne un vehicule automobile comportant un calculateur programme pour commander 10 ('execution du procede selon le premier aspect de l'invention. [0017] D'autres caracteristiques et avantages de la presente invention apparaitront plus clairement a la lecture de la description detaillee qui suit d'un mode de realisation de l'invention donne a titre d'exemple nullement limitatif et illustre par les dessins annexes, sur lesquels : 15 - la figure unique represente un organigramme des etapes du procede d'accompagnement a la conduite selon un mode de realisation particulier de l'invention. [0018] La presente invention concerne un procede d'accompagnement a la conduite, ou de coaching de conduite, pour un 20 conducteur d'un vehicule automobile. II permet plus precisement de realiser (si le conducteur le sollicite) un accompagnement personnalise du conducteur du vehicule afin de limiter l'usure d'un ou plusieurs composants du vehicule, autrement dit pour proteger ce ou ces composants. [0019] De fawn generale, le but du procede de coaching de 25 conduite selon l'invention est d'aider le conducteur a adopter un comportement de conduite permettant de limiter l'usure d'un ou plusieurs composants du vehicule et notamment d'eviter une usure prematuree de ces composants provoquee par un comportement de conduite inadapte. L'invention permet de proteger certains composants du vehicule, en guidant le conducteur vers un 30 comportement de conduite adapte, et ainsi d'optimiser la duree de vie de ces composants. -5 [0020] L'invention peut etre utilisee pour proteger les divers composants suivants : un systeme d'embrayage, une batterie electrique, des pneus, un filtre a particules du vehicule un injecteur, un demarreur, des plaquettes de frein, des amortisseurs, etc... Dans l'exemple de realisation 5 decrit ici, la presente invention permet de proteger le systeme d'embrayage, la batterie 12V d'alimentation du reseau electrique de bord, les pneus et le filtre a particules du vehicule. [0021] Dans le mode de realisation decrit ici, le procede est mis en oeuvre par un calculateur du vehicule, par exemple par le calculateur 10 moteur. [0022] Lors une etape initiale d'activation E0, le procede de coaching est declenche par I'utilisateur, a ('aide de ('interface IHM (Interface Homme-Machine) du vehicule. Par exemple, un ecran tactile du vehicule affiche une commande d'activation d'un 0 coaching qualite », sous la forme 15 d'un icone selectionnable par le conducteur. Le conducteur selectionne la commande 0 coaching qualite » pour declencher ('execution d'un coaching de conduite visant a proteger certains composants du vehicule. On pourrait toutefois envisager que le coaching de conduite soit execute de fagon automatique, sans intervention du conducteur. 20 [0023] Apres activation, le procede de coaching comprend les etapes suivantes, mises en oeuvre par le calculateur du vehicule, pour chaque composant a proteger du vehicule : - une premiere etape d'enregistrement E10 lors de laquelle un historique de premieres donnees relatives a ('utilisation dudit 25 composant est enregistre ; - une deuxieme etape d'enregistrement E20 lors de laquelle un historique de deuxiemes donnees relatives a un comportement de conduite du conducteur est enregistre; -6 - une etape E30 de detection d'un comportement de conduite nefaste pour le composant, a partir des historiques de premieres et deuxiemes donnees enregistres ; - une etape d'apprentissage E40 durant laquelle des instructions 5 sont donnees au conducteur pour modifier son comportement de conduite de maniere a proteger !edit composant. [0024] Les etapes d'enregistrement E10 et E20 sont concomitantes et permettent chacune d'enregistrer un historique de donnees sur une periode d'observation donnee. Par exemple, la periode d'observation 10 est definie par une distance minimale a parcourir pendant cette periode ou par une dur6e minimale d'utilisation du vehicule. Les donn6es enregistr6es peuvent etre des donnees de mesure issues de capteurs du vehicule ou des donnees calculees par un ou plusieurs calculateurs du vehicule. [0025] Lors de la premiere etape d'enregistrement E10, le 15 calculateur enregistre des premieres donnees relatives a ('utilisation du composant a proteger pendant une periode d'observation. Les premieres donnees enregistrees sont propres au composant et permettent de caracteriser son utilisation. Par exemple, dans le cas au le composant a proteger est un systeme d'embrayage, les premieres donnees enregistrees 20 sont relatives a la position de la pedale d'embrayage mesuree par un capteur de position de pedale. Dans le cas au le composant a proteger est une batterie, les premieres donnees enregistrees sont relatives au niveau de charge de la batterie evaluee de fagon connue par exemple a partir de mesures electriques aux bornes de la batterie. Dans le cas au le composant a proteger est un pneu, 25 les premieres donnees enregistrees sont relatives a une pression de gonflage du pneu et a une epaisseur de la gomme interieure du pneu. La pression de gonflage et l'epaisseur de la gomme interieure du pneu sont mesurees par des capteurs respectifs connus. Dans le cas au le composant a proteger est un filtre a particules (ou 0 FAP »), les premieres donnees enregistrees sont des 30 donnees de pression nnesurees par un capteur de pression FAP. -7 [0026] Les premieres donnees relatives au composant peuvent etre fournies par un estimateur d'utilisation et/ou de duree de vie du composant. [0027] Lors de la deuxieme etape d'enregistrement E20, le 5 calculateur enregistre des deuxiemes donnees relatives au comportement de conduite du conducteur durant la merle *lode d'observation. Ces donnees de comportement de conduite peuvent comprendre toutes donnees utiles permettant de caracteriser le comportement de conduite du conducteur du vehicule, telles que la vitesse du vehicule, ('acceleration ou la deceleration du 10 vehicule, un angle de braquage, une position de la boite de vitesse, un regime moteur (nombre de tours moteur par minute), un etat de fonctionnement de divers consommateurs electriques du vehicule (tels qu'un dispositif radio, un dispositif de chauffage, un dispositif de climatisation, un dispositif d'ouverture/fermeture automatique des vitres, des essuie-glaces, des feux 15 d'eclairage, un plafonnier, etc.). Lors de cette deuxieme etape d'enregistrement E20, le calculateur peut egalement enregistrer des donnees relatives a un environnement du vehicule, par exemple la temperature a l'exterieur du vehicule. [0028] La *lode d'observation pendant laquelle les etapes 20 d'enregistrement El 0 et E20 sont executees peut etre une *lode d'une duree fixee ou durant laquelle le vehicule doit parcourir une distance fixee ou de maniere continuelle. Elle peut correspondre a une *lode de test, d'epreuve ou de challenge, pendant laquelle le comportement du conducteur est observe. Le test (ou epreuve ou challenge) peut etre declenche par le conducteur lui- 25 merle. [0029] L'etape de detection E30 vise a detecter un comportement de conduite potentiellement nefaste pour l'un ou plusieurs des composants a proteger, c'est-a-dire susceptible de provoquer une usure prematuree de ces composants, a partir de l'historique des premieres donnees enregistrees et/ou 30 de l'historique des deuxiemes donnees enregistrees. -8 [0030] La detection E30 peut comprendre une etape E31 de comparaison entre un schema (ou des donnees correspondantes) d'usure reelle du composant, genere a partir des premieres donnees enregistrees et un sch6ma (ou des donn6es correspondantes) d'usure modele de r6f6rence. 5 Le calculateur stocke en memoire des schemas d'usure modele, servant de reference, des composants a proteger. Ces schemas peuvent etre fournis par le fabricant du composant ou le constructeur automobile. Si la comparaison revele une difference importante entre l'usure reelle et l'usure modele, par exemple sup6rieure a seuil pr6d6fini entre deux valeurs representatives de 10 l'usure, it est detecte que le composant subit une usure prematuree et donc anormale, provoquee par un comportement de conduite inapproprie du conducteur. Par exemple, dans le cas d'un pneu, le calculateur compare un schema d'usure reelle du pneu, representant une evolution temporelle de l'epaisseur de la gomme du pneu, et un schema d'usure modele, representant 15 une evolution temporelle normale ou de reference de l'epaisseur de la gomme du pneu. Dans le cas d'un filtre a particules, le calculateur compare un schema d'usure reelle du filtre FAP, representant une evolution temporelle de la pression differentielle mesuree, et un schema d'usure modele representant une evolution temporelle normale de la pression differentielle du filtre FAP. 20 Dans le cas d'une batterie, le calculateur compare un schema d'usure reelle de la batterie, representant ('evolution temporelle du niveau de charge reel de la batterie, et un schema d'usure modele representant ('evolution temporelle normale ou de reference du niveau de charge de la batterie. [0031] De fawn alternative ou de preference complementaire, la 25 detection E30 comprend une etape E31 d'identification d'une ou plusieurs composantes du comportement de conduite, ou actions de conduite, non conformes a des regles de conduite adaptee pour proteger les composants du vehicule. Une pluralite de regles pour une conduite adaptee a une utilisation correcte ou non nefaste du composant sont enregistrees dans le calculateur. 30 Le comportement de conduite d'un conducteur peut etre defini par differentes composantes correspondant a differentes actions de conduite, telles que ('utilisation de la pedale d'embrayage, la prise de virages, ('action de freinage, -9 ('action d'acceleration, ('action de deceleration, les conditions de roulage definies par un regime moteur et une distance parcourue, ('utilisation de consommateurs electriques du vehicule, etc.. Par exemple, dans le cas d'un systeme d'embrayage, les regles de conduite suivantes adaptees pour 5 preserver ce composant peuvent etre utilisees : - limiter la duree d'enfoncement de la pedale d'embrayage (en position 0 debrayee » qui correspond a un taux d'enfoncement de la pedale d'embrayage superieur a un seuil fixe) lorsque le vehicule est momentanement a l'arret 10 (sans mise a l'arret du vehicule par le conducteur) par exemple a un feu rouge ou dans un embouteillage ; - ne pas trop faire patiner I'embrayage lors d'une phase acceleration (la position de patinage 6tant d6finie par un taux d'enfoncement de la pedale d'embrayage compris 15 dans une plage donn6e). [0032] Dans le cas d'une batterie, une regle de conduite adaptee pour preserver ce composant est par exemple de rouler occasionnellement (par exemple selon une frequence minimale donnee) avec un nombre limite, voire minimal, de consommateurs electriques en etat de marche, afin 20 d'ameliorer le taux de recharge de la batterie. [0033] Dans le cas d'un pneu, les regles de conduite adaptees pour proteger le pneu peuvent etre de ne pas prendre un virage trop serre, prendre un virage avec une vitesse reduite et anticiper un virage en adaptant sa vitesse au prealable. 25 [0034] Dans le cas d'un filtre a particules, une regle de conduite adaptee pour proteger ce composant est de rouler a un regime moteur donne, par exemple d'au moins 3500 tours/minute, sur une distance minimale donnee, par exemple 3 km, afin de regenerer le filtre FAP, cette operation devant etre realisee regulierement (c'est-a-dire selon une frequence minimale fixee). 30 [0035] Lors de l'etape E32, le calculateur verifie si les regles d'une conduite adaptee pour preserver les composants a proteger sont -10- respectees ou pas, par analyse comparative des regles de conduite prememorisees et des deuxiemes donn6es enregistr6es en observation. [0036] Lorsque l'une au moins des deux etapes E31 et E32 permet d'identifier une usure prematuree d'un composant et/ou un 5 comportement de conduite inadapte, c'est-a-dire susceptible de provoquer une usure prematuree d'un composant, le procede comprend une etape d'apprentissage E40. L'apprentissage vise a fournir au conducteur des informations utiles pour adapter son comportement de conduite de maniere a proteger le composant concerne. Plus precisement, des instructions ou 10 conseils sont donnes au conducteur pour qu'il modifie son comportement de conduite de maniere a mieux proteger le composant. Ces instructions peuvent etre donnees par un dispositif d'interface homme-machine du vehicule, par exemple sous la forme d'une video ou d'illustrations explicatives jouees sur un ecran du vehicule ou encore d'instructions vocales diffusees par un dispositif 15 audio du vehicule. Les instructions peuvent comprendre des explications permettant de comprendre le phenomene a eviter et une procedure a suivre pour eviter qu'il se produise. On va maintenant illustrer cette etape d'apprentissage par des exemples concrets d'instructions donnees au conducteur pour la protection des composants suivants : systeme 20 d'embrayage, batterie electrique, pneu et filtre FAP. [0037] Dans le cas d'un systeme d'embrayage, le calculateur peut demander au conducteur d'espacer les decollages (c'est-a-dire les passages en position debrayee) notamment dans les embouteillages, de limiter la duree de patinage afin de laisser au systeme d'embrayage plus de 25 temps pour refroidir, de moins appuyer sur la pedale d'accelerateur au moment de re-embrayer, etc. [0038] Dans le cas d'une batterie electrique, le calculateur peut avertir le conducteur qu'il faut par exemple: - rouler de temps a autre avec moins de consommateurs 30 electriques ou sans consommateurs electriques sur le reseau de bord ; - realiser une recharge lente de la batterie a ('aide d'un chargeur externe, en cas de forte decharge de celle-ci ; - en cas d'indisponibilite de la fonction STT ( >), permettant de chauffer le filtre FAP et de provoquer sa regeneration. Des explications, illustrees par exemple par une video, des schemas et/ou des images, peuvent etre donnees ou mises a la disposition du conducteur via l'interface IHM du vehicule afin d'expliquer le role du filtre FAP 10 (filtration des particules rejetees par la combustion moteur dans l'air evacue), les inconvenients d'un filtre FAP encrasse (baisse des performances du moteur), comment eviter un encrassement du filtre FAP (rouler de temps en temps a haut regime sur plusieurs kilometres, utiliser une huile moteur adaptee), comment ameliorer la regeneration d'un filtre FAP (en ajoutant dans 15 le carburant un additif qui permet de brOler les suies a des temperatures plus basses). [0042] Dans l'exemple de realisation qui vient d'être decrit, l'etape d'apprentissage E40 permet de donner des instructions de conduite au conducteur au moyen de l'interface IHM du vehicule. De fagon alternative ou 20 complementaire, ces instructions de conduite pourraient etre donnees au moyen d'une interface IHM deportee, par exemple au moyen de l'interface IHM d'un terminal de communication mobile connecte au vehicule par une liaison locale (sans fil ou physique) ou encore au moyen de l'interface IHM d'un terminal de communication connecte au vehicule par l'intermediaire d'un 25 reseau de communication (l'apprentissage pouvant ainsi etre realise a l'aide d'un terminal de communication, tel qu'un ordinateur ou une tablette). [0043] Dans un mode de realisation particulier de ('invention, l'etape d'apprentissage E40 est suivie par les etapes suivantes, mises en oeuvre par le calculateur : 30 - une troisieme etape E50 d'enregistrement d'un nouvel historique de premieres donnees relatives a ('utilisation dudit composant, -13- - une quatrieme etape E60 d'enregistrement d'un nouvel historique de deuxiemes donnees relatives a un comportement de conduite du conducteur, - une etape E70 de verification du comportement de conduite du 5 conducteur, a partir des nouveaux historiques de premieres et deuxiemes donnees enregistres, et - une etape E80 d'avertissement du conducteur s'il est determine, lors de ladite etape de verification, que le comportement de conduite du conducteur continue d'entrainer une utilisation 10 dommageable du composant. [0044] Les etapes d'enregistrement E50 et E60 sont analogues aux etapes d'enregistrement E10 et E20, a la difference pres qu'elles sont realisees posterieurement a l'etape d'apprentissage E40. L'etape E70 est analogue a l'etape de detection E30. Elle permet de detecter si le conducteur 15 maintient un comportement de conduite potentiellement nefaste pour un ou plusieurs composants a proteger ou s'il a fait evoluer son comportement de conduite pour qu'il devienne conformes aux *les de conduite adaptees pour proteger les composants du vehicule. S'il est detecte que le comportement de conduite du conducteur demeure potentiellement nefaste ou dommageable 20 pour un ou plusieurs composants a proteger, le calculateur avertit le conducteur que son comportement de conduite demeure inadapte pour proteger le ou les composants du vehicule, au moyen de ('interface IHM du vehicule, lors de l'etape E80. Puis le procede revient aux etapes E50 et E60. Celles-ci sont reiterees tant que le comportement de conduite du conducteur 25 demeure inadapte pour proteger les composants (ou jusqu'a ce que le conducteur demande expressement un arrest du processus de coaching). Lorsqu'il est detecte a l'etape E70 que le conducteur a fait evoluer son comportement de conduite de maniere a le rendre adapte pour proteger les composants du vehicule, le procede est termine (etape E90). Un message 30 avertissant le conducteur que son comportement de conduite est desormais -14- adapte pour proteger les composants du vehicule peut etre diffuse par ('interface IHM du vehicule. [0045] Un coaching avec attribution de points et de recompenses peut egalement etre realise. Le systeme peut aussi indiquer a l'utilisateur les 5 pertes ou gains, financiers et/ou de duree de vie, realises par composants. L'execution de challenges coaches permet ainsi au conducteur de diminuer l'usure des composants de son vehicule et eventuellement de gagner des points, ou des lots, en cas de succes. Le systeme de coaching peut informer l'utilisateur de la duree de vie des composants du vehicule ainsi que des 10 economies realisees en cas d'amelioration de sa maniere de conduire. [0046] En variante, les etapes qui viennent d'être decrites E10- E40 et, le cas echeant, E50-E90 peuvent etre mises en oeuvre par un calculateur d'un terminal de communication mobile connecte au vehicule par une liaison locale (sans fil ou physique). Dans ce cas, les premieres et 15 deuxiemes donnees sont transmises au terminal a travers la liaison locale. [0047] Le procede de ('invention est mis en oeuvre pendant la conduite, en temps reel. Toutefois, l'etape d'apprentissage E40 peut etre executee, au moins partiellement, en dehors de la conduite, notamment pour des raisons de securite. II en va de merle de l'etape d'avertissement E80. 20 [0048] Le procede d'accompagnement a la conduite d'un conducteur de vehicule automobile qui vient d'être decrit est mis en oeuvre par execution d'une application logicielle, ou un programme d'ordinateur. L'invention concerne donc aussi un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de programme, ou instructions logicielles, pour 25 commander ('execution du procede tel que precedemment Mini. [0049] Le programme d'ordinateur est installe et mis en oeuvre dans le vehicule, par exemple dans un calculateur du vehicule. En variante, le programme d'ordinateur peut etre installe dans un terminal de communication mobile connecte au vehicule. 30 [0050] L'invention concerne donc egalement : -15- - un vehicule automobile comportant un calculateur programme pour commander ('execution du procede tel que precedemment decrit ; - un terminal de communication mobile agence pour se connecter a un vehicule automobile et programme pour commander ('execution du procede tel que 5 pr6c6demment d6crit. [0051] On comprendra que diverses modifications et/ou ameliorations evidentes pour l'homme du métier peuvent etre apportees aux diff6rents modes de realisation de l'invention decrits dans la presente description sans sortir du cadre de l'invention REVENDICATIONS1. Procede d'accompagnement a la conduite d'un conducteur de vehicule automobile permettant de limiter l'usure d'au moins un composant du 5 vehicule, comprenant les etapes suivantes, mises en oeuvre par un calculateur : - une premiere etape (E10) d'enregistrement d'un historique de premieres donnees relatives a ('utilisation dudit composant ; - une deuxieme etape (E20) d'enregistrement d'un historique de 10 deuxiemes donnees relatives a un comportement de conduite du conducteur ; - une etape (E30) de detection d'un comportement de conduite nefaste pour le composant a partir des historiques de premieres et deuxiemes donnees enregistrees ; 15 - une etape (E40) d'apprentissage durant laquelle des instructions de conduite sont donnees au conducteur pour modifier son comportement de conduite de maniere a proteger !edit composant lors de son utilisation. 2. Procede selon la revendication precedente, caracterise en ce 20 que, lors de l'etape d'apprentissage (E40), les instructions de conduite sont donnees au conducteur par un dispositif d'interface homme-machine du vehicule. 3. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce que l'etape de detection (E30) comprend une etape (E31) de comparaison entre un 25 schema d'usure reelle du composant, elabore a partir des premieres donnees enregistrees, et un schema d'usure modele de reference. 4. Procede selon l'une des revendications precedentes, caracterise en ce que l'etape de detection (E30) comprend une etape (E32) d'identification -17- d'au moins une composante du comportement de conduite du conducteur, qui est non conforme a une *le de conduite adaptee pour proteger !edit composant du vehicule. 5. Procede selon l'une des revendications precedentes, caracterise en ce que ladite etape d'apprentissage (E40) est suivie par les etapes suivantes, mises en oeuvre par le calculateur : - une troisieme etape d'enregistrement (E50) d'un nouvel historique de premieres donnees relatives a ('utilisation dudit composant, - une quatrieme etape d'enregistrement (E60) d'un nouvel historique de deuxiemes donnees relatives a un comportement de conduite du conducteur, - une etape (E70) de verification du comportement de conduite du conducteur, a partir des nouveaux historiques de premieres et deuxiemes donnees enregistres, et - une etape (E80) d'avertissement du conducteur s'il est determine, lors de ladite etape de verification (E70), que le comportement de conduite du conducteur continue d'être nefaste pour le composant. 6. Procede selon l'une des revendications precedentes, caracterise en ce que lesdites etapes d'enregistrement, de detection et d'apprentissage sont mises en oeuvre par un calculateur du vehicule ou par un calculateur d'un terminal de communication mobile connecte au vehicule. 7. Procede selon l'une des revendications precedentes, caracterise en ce qu'il est mis en oeuvre pour limiter l'usure d'au moins l'un des composants du groupe comportant un systeme d'embrayage, une batterie electrique, des pneus, un filtre a particules, un injecteur, un demarreur, un systeme d'amortisseurs et des plaquettes de frein. -18- 8. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de programme pour commander ('execution du procede selon l'une des revendications 1 a 7. 9. Terminal de communication mobile agence pour se connecter a 5 un vehicule automobile et programme pour commander ('execution du procede selon l'une des revendications 1 a 7. 10. Vehicule automobile comportant un calculateur programme pour commander ('execution du procede selon l'une des revendications 1 a 7. 10