FR 3076266 A1 20190705 FR 1850036 A 20180104 VEHICULE EQUIPE D'UN APPUI-CRIC DANS LE RENFORT DE PIED AVANT ET APPUI-CRIC POUR UN TEL VEHICULE La presente invention concerne un vehicule comprenant un appui-cric afin de faciliter le positionnement d'un cric pour le levage dudit vehicule. L'invention concerne egalement un appui-cric et un renfort de pied avant configure pour recevoir l'appui-cric. Le cric permet de soulever un cote d'un vehicule. Un appui-cric est un dispositif complementaire place dans la partie inferieure d'un vehicule pour maintenir en position un cric lors du levage dudit vehicule. Generalement, les appui-crics sont places a proximite des roues de vehicules. Ainsi, en cas de necessite de changer de roue, it est possible de soulever uniquement le cote de vehicule ou cette operation doit etre effectuee. Le document FR3044620 decrit un appui-cric configure pour etre installe sur des elements de soubassement de vehicules, tels qu'un longeron. II se compose d'un flan de tole sensiblement rectangulaire dont l'extremite inferieure de la piece presente une languette de reception de la tete d'un cric. L'extremite opposee presente une languette de fixation a un element de soubassement du vehicule. Les bords lateraux s'etendant entre les extremites inferieure et superieure de la piece sont plies du merne cote par rapport au plan principal du flan pour former les parois laterales de l'appui-cric. Lesdites parois laterales sont pourvues a leur extremite adjacente a la languette de reception du cric d'une patte de fixation a un element de soubassement du vehicule. Au moins un moyen de fixation a un element de soubassement est, en outre, prevu au niveau des bords des parois laterales. Le pied avant d'un vehicule est un montant situe vers ('avant du cote de caisse, entre un passage de roue avant et une ouverture de porte avant. Les renforts de pied avant sont des dispositifs situes au niveau de la jonction entre le pied avant et le longeron d'un vehicule. Leur role est de renforcer la portion coudee du pied avant dans l'eventualite d'une collision frontale. Le renfort a donc egalement une forme coudee, en forme de « L ». II comprend une cavite et des feuillures d'assemblage autour de ladite cavite. Le document FR2922508 decrit une structure comportant un appui-cric sous forme de tole rectangulaire fixee au niveau du longeron et du pied avant. Cet appui-cric peut egalement etre fixe a un renfort de liaison ameliorant la transmission des efforts entre le pied avant et le longeron en cas de choc frontal. Cette transmission d'efforts en voie basse est interessante en ce qu'elle ameliore les prestations du vehicule en cas de choc frontal. Neanmoins, la multiplication des pieces et des elements a assembler pour parvenir a un tel resultat est couteuse et augmente le temps de 2 montage du vehicule. Par ailleurs, elle n'entre pas dans les objectifs actuels d'allegement de la masse globale des vehicules. II est egalement connu d'utiliser des renforts de pied avant pour ameliorer le comportement du vehicule en cas de choc frontal. Ainsi, le document FR3024414 decrit un renfort de pied avant 5 couvrant la totalite de la surface de la portion coudee du pied avant. Selon un mode de realisation possible, le renfort peut integrer une fonction d'appui d'un cric de levage. L'element de renfort propose est sensiblement plat et s'etend selon la direction longitudinale du vehicule. Des elements de renfort de pied avant montrant des structures creuses epousant la forme de la section coudee du pied avant sont egalement connues et decrites par exemple dans le 10 document FR2923203. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvenients de l'art anterieur en proposant un vehicule equipe d'un appui-cric fixe a un renfort de pied avant, et montrant une double fonction d'appui-cric et d'element de renfort. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention a pour objet un vehicule comprenant : 15 - un renfort de pied avant se presentant sous forme d'une demi-coque definissant une cavite dont les parois laterales sont bordees par des feuillures d'assemblage formant des rebords, la demi-coque formant un coude de sorte a montrer une paroi laterale avant s'etendant verticalement, et deux parois laterales inferieure et superieure s'etendant selon la direction longitudinale du vehicule; et 20 - un appui-cric comprenant un corps montrant des extremites inferieure et superieure, fixees sur les rebords des parois laterales inferieure et superieure du renfort de pied avant ; le vehicule est remarquable en ce que ('appui-cric comprend en outre un bras lateral s'etendant depuis un des bords lateraux de son corps, en direction de la paroi laterale avant du renfort 25 de pied avant jusqu'a se placer en appui contre ladite paroi laterale avant. Comme on l'aura compris a la lecture de la definition qui vient d'en etre donnee, l'invention propose un vehicule comprenant un appui-cric comprenant un bras lateral s'etendant depuis le flan de tole central vers la face avant du renfort de maniere a augmenter la rigidite de ladite face avant du renfort en cas d'une collision frontale. L'invention est remarquable en ce qu'elle 30 propose un double renforcement du pied avant, d'une part par la presence d'un renfort de pied avant et d'autre part par la presence d'un appui-cric configure pour montrer une fonction de renfort. 3 Selon un mode de realisation prefere, l'appui-cric montre une forme generale en « T » ou en L ». Selon une mise en oeuvre preferee de l'invention, le bras lateral de l'appui-cric presente une inclinaison par rapport au plan Mini par son corps, de sorte a s'enfoncer dans la cavite et a 5 etre en contact avec la paroi laterale avant dans ladite cavite. Par cette configuration, l'appui- cric prend appui sur une paroi s'etendant selon la direction transversale du vehicule, donc selon une position decalee par rapport a la feuillure d'assemblage avant, offrant donc une vole supplementaire de transmission des efforts. Selon un mode de realisation prefere, le bras lateral de l'appui-cric comprend, en outre, une 10 patte d'appui et/ou de fixation disposee en extremite dudit bras lateral, de preference pour sa fixation a ladite paroi laterale avant. Ainsi, la surface de contact entre ('extremite du bras lateral et la paroi laterale est augmentee ce qui permet une meilleure transmission des efforts. Avantageusement, le bras lateral de l'appui-cric comprend, au niveau de son extremite, un doigt de pre-maintien configure pour se placer en appui sur le rebord de la paroi laterale avant 15 dudit renfort de pied avant. De preference, le bras lateral de l'appui-cric comprend, en outre, une patte d'appui et/ou de fixation, et le doigt de pre-maintien s'etend depuis un bord de ladite patte d'appui et/ou de fixation. Cette configuration permet de faciliter le procede de montage de l'appui-cric en lui offrant un appui supplementaire en extremite du bras lateral, lui evitant de tomber au fond de la cavite du renfort de pied avant, lors de son assemblage. 20 De maniere avantageuse, le rebord de la paroi laterale avant du renfort de pied avant montre un logement debouchant sur la cavite, recevant ledit doigt de pre-maintien et dimensionne pour placer la surface dudit doigt de pre-maintien en continuite de surface avec la surface dudit rebord. Cette configuration permet de ne pas multiplier les surepaisseurs au niveau de la feuillure d'assemblage qui risqueraient de nuire a l'etancheite de ('ensemble. 25 Selon un mode de realisation prefere, ('extremite de l'appui-cric est fixee au renfort de pied avant par au moins un point de soudure. Lorsque le bras presente une inclinaison, on notera que les points de soudure sont disposes dans la cavite et non pas sur les rebords. Preferentiellement, le bras lateral de l'appui-cric et/ou le corps de l'appui-cric comprend au moins une nervure de renfort. Cette configuration permet d'ameliorer la rigidite montree par 30 l'appui-cric. Selon un deuxieme aspect, l'invention concerne un renfort de pied avant pour vehicule tel que defini selon le premier aspect, ledit renfort se presentant sous forme d'une demi-coque 4 definissant une cavite dont les parois laterales sont bordees par des feuillures d'assemblage formant des rebords, la demi-coque formant un coude de sorte a montrer une paroi laterale avant s'etendant verticalement, et deux parois laterales inferieure et superieure s'etendant selon la direction longitudinale du vehicule, ledit renfort de pied est remarquable en ce que le 5 rebord de la paroi laterale avant du renfort de pied avant montre un logement debouchant sur la cavite, ledit logement etant destine a recevoir un doigt de pre-maintien et dimensionne pour placer la surface dudit doigt de pre-maintien en continuite de surface avec la surface dudit rebord. Selon un troisierne aspect, l'invention concerne un appui-cric pour vehicule, tel que defini selon 10 le premier aspect, comprenant un corps presentant une extremite superieure et une extremite inferieure, ('extremite inferieure etant configuree pour recevoir la tete d'un cric, ledit appui-cric etant destine a etre fixe dans un renfort de pied avant par ses extremites inferieure et superieure ; l'appui-cric est remarquable en ce qu'il comprend en outre un bras lateral s'etendant depuis un des bords lateraux de son corps, de sorte a ce que ledit appui-cric montre 15 une forme generale en « L » ou en « T >>. De preference, ledit bras lateral presente deux extremites, une extremite reliee au corps de l'appui-cric et une extremite libre, et : - montre une inclinaison par rapport au plan forme par le corps de l'appui-cric ; et/ou - comprend une patte d'appui et/ou de fixation disposee a ('extremite libre dudit bras lateral ; 20 et/ou - comprend un doigt de pre-maintien dispose a ('extremite libre dudit bras lateral ; et/ou - comprend au moins une nervure de renfort s'etendant selon sa longueur. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaitront clairement a la 25 lecture de la description qui suit, donnee a titre d'exemple, en reference aux planches de dessins annexees sur lesquelles : - La figure 1 est une vue montrant un premier exemple de realisation d'un vehicule et d'un appui-cric selon l'invention, dans laquelle le bras lateral de l'appui-cric s'etend parallelement au corps dudit appui-cric. 30 - Les figures 2 et 3 sont des vues d'un deuxierne exemple de realisation d'un vehicule et d'un appui-cric selon l'invention, dans lesquelles le bras lateral de l'appui-cric est incline par rapport au corps dudit appui-cric. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la presence d'autres elements dans les vehicules et les dispositifs de type appui-cric et renfort de pied avant. II est entendu que le terme « comprendre » inclut 5 les termes « consister en ». Sur les differentes figures, les memes references designent des elements identiques ou similaires. Les termes « inferieur », « superieur », « avant », « arriere » s'entendront par rapport a ('orientation generale du vehicule. Le terme « inferieur » indiquera une proximite avec le sol plus importante selon la direction verticale que 5 respectivement le terme « superieur ». Le terme « avant » indiquera un positionnement ()dente vers le devant d'un vehicule selon la direction horizontale et le terme « arriere » indiquera un positionnement ()dente vers l'arriere d'un vehicule selon la meme direction. La figure 1 illustre un appui-cric 1 tel que fixe sur un renfort de pied avant 3 selon l'invention. Le renfort de pied avant 3 comprend une cavite 15 montrant des parois laterales et un fond, 10 et des feuillures d'assemblage (7, 9, 25) formant les rebords des parois laterales. Ledit renfort 3 a une forme generale en « L ». L'appui-cric 1 se presente sous forme d'un flan de tole dont le corps 5 est dispose a cheval entre les deux parois laterales inferieure et superieure du renfort de pied 3, lesdites parois s'etendant selon la direction longitudinale du vehicule. Le corps 5 de l'appui-cric 1 est donc ()dente verticalement et s'etend entre les rebords (7, 9) situes 15 sur la partie horizontale du renfort 3 ou au niveau du coude pour ce qui est du rebord superieur 9. L'extremite superieure du corps 5 de l'appui-cric 1 forme une interface de fixation avec le rebord superieur 9. L'extremite inferieure du corps 5 de l'appui-cric 1 forme une interface de fixation avec le rebord inferieur 7. L'extremite inferieure du corps 5 de l'appui-cric 1 s'etend verticalement en-dessous dudit rebord inferieur 7, debordant de ce rebord 7, de sorte a former 20 une languette de reception de la tete d'un cric. Le corps 5 de l'appui-cric 1 est fixe par ses extremites inferieure et superieure a la piece de renfort 3 par des moyens d'assemblage 13. Preferentiellement, les moyens d'assemblage sont des points de soudure 13, ('assemblage de l'appui-cric 1 et du renfort de pied 3 s'effectuant par soudage. Selon l'invention, le renfort de pied avant 3 presente une paroi laterale avant s'etendant 25 verticalement, et l'appui-cric 1 comprend, en outre, un bras lateral 11 s'etendant depuis un des bords lateraux son corps 5, en direction de la paroi laterale avant du renfort de pied 3 jusqu'a se placer en appui contre ladite paroi laterale avant. De preference, le bras lateral 11 est fixe a ladite paroi avant, par exemple par soudage. Dans ce premier mode de realisation, le bras 11 est dimensionne pour se placer en appui contre le rebord 25 de ladite paroi laterale avant, 30 en vue de sa fixation. II est donc configure pour s'etendre dans le meme plan que le corps 5 de l'appui-cric 1. L'invention est remarquable en ce que les efforts subis par la paroi avant, verticale, du renfort de pied avant 3, sont ainsi transmis aux parties horizontales de ce meme renfort de pied avant 3, et par la suite au longeron du vehicule, au moyen de l'appui-cric 1. Ainsi l'appui-cric 1 joue 6 le role de voie de transmission des efforts subis et d'element de renforcement s'opposant a la deformation de la paroi avant du renfort de pied avant 3 en cas de collision frontale. Selon un mode de realisation prefers de l'invention, illustre sur les figures 2 et 3, le bras lateral 11 de l'appui-cric 1 presente une inclinaison par rapport au plan Mini par le corps 5 dudit 5 appui-cric, de sorte a s'enfoncer dans la cavite 15, en direction du fond de celle-ci, et a etre fixe sur la paroi laterale avant dans ladite cavite. La longueur du bras lateral 11 ne depasse pas le perimetre de la cavite 15 du renfort de pied avant 3, si bien qu'il se pose en appui contre ladite paroi laterale en elle-meme et non pas sur son rebord 25. A cet effet, preferentiellement, le bras lateral 11 de l'appui-cric 1 comprend en outre une patte 10 23 d'appui et/ou de fixation disposee en extremite dudit bras lateral 11. Cette patte 23 est agencee pour etre parallele a ladite paroi laterale et permet d'augmenter la surface d'appui de l'extremite du bras lateral 11. Elle permet egalement de faciliter la fixation du bras lateral dans la cavite, cette fixation se faisant preferentiellement par soudage. La possibilite que le bras lateral 11 de l'appui-cric 1 se place en contact de la paroi laterale avant du renfort de pied 15 avant 3 sans pour autant se placer contre son rebord avant 25 permet de simplifier le montage de l'ensemble. En particulier, cette configuration permet d'eviter d'avoir a souder ensemble plus de trois epaisseurs de tole au niveau des feuillures d'assemblage, ce qui pourrait nuire a l'etancheite de l'ensemble. Elle permet en outre d'aller renforcer une zone moins rigide selon la direction longitudinale du vehicule par sa nature meme, a savoir la paroi laterale de la cavite 20 15. Selon l'invention, ('inclinaison du bras est aussi faible que possible pour rester autant que possible selon la direction longitudinale du vehicule. Aussi, l'extremite du bras lateral 11 ne touche pas le fond de la cavite 15. Afin de faciliter son positionnement et sa fixation eventuelle, l'extremite du bras lateral 11 est pourvue d'un doigt de pre-maintien 21 configure pour se 25 placer en appui sur le rebord 25 de la paroi laterale avant dudit renfort de pied avant 3. Lorsque le bras lateral 11 de l'appui-cric 1 comprend une patte 23 d'appui et/ou de fixation, et le doigt de pre-maintien 21 s'etend depuis un bord de ladite patte 23 d'appui et/ou de fixation. L'ajout d'un doigt de pre-maintien 21 rend les stapes de chargement et d'assemblage de la piece sur le renfort de pied avant plus avantageuses d'un point de vue economique et d'un 30 point de vue procede. Le gain economique est considerable car aucun outil specifique de positionnement mecanique et de pre-maintien n'est necessaire lors du chargement et de ('assemblage de l'appui-cric 1 sur le renfort de pied avant 3, cette fonction etant remplie par le doigt de pre-maintien 21. Une telle substitution simplifie le procede de chargement et d'assemblage entre l'appui-cric 1 et le renfort 3. Le gain economique se traduit aussi par 7 ('utilisation du doigt remarquable en ce qu'il a une masse et un volume negligeable et en ce qu'il est facile a confectionner. Le doigt de pre-maintien 21 est confectionne dans le merne materiau que le reste de l'appuicric. Neanmoins, sa taille n'est pas suffisamment grande pour accueillir un point de soudure 5 avec le rebord 25. Avantageusement, le rebord 25 de la paroi laterale avant du renfort de pied avant 23 montre un logement 27 debouchant sur la cavite 15, recevant ledit doigt de pre-maintien 21 et dimensionne pour placer la surface dudit doigt de pre-maintien 21 en continuite de surface avec la surface dudit rebord. Ledit logement 27 est avantageusement forme par emboutissage 10 et ne debouche pas sur le bord exterieur dudit rebord 25. Cette configuration permet de limiter le nombre d'epaisseurs a souder ensemble au niveau de la feuillure d'assemblage avant. Quel que soit le mode de realisation choisi, le bras lateral 11 possede avantageusement une nervure de renfort 19 selon son axe longitudinal. De merne, l'homme du métier trouvera avantage a doter le corps de l'appui-cric 1 d'au moins une nervure de renfort 17, de preference 15 s'etendant entre les extremites inferieure et superieure de corps 5 de l'appui-cric REVENDICATIONS1. Vehicule comprenant : un renfort de pied avant (3) se presentant sous forme d'une demi-coque definissant une cavite (15) dont les parois laterales sont bordees par des feuillures d'assemblage formant des rebords (7, 9, 25), la demi-coque formant un coude de sorte a montrer une paroi laterale avant s'etendant verticalement, et deux parois laterales inferieure et superieure s'etendant selon la direction longitudinale du vehicule; et un appui-cric (1) comprenant un corps (5) montrant des extremites inferieure et superieure fixees sur les rebords (7, 9) des parois laterales inferieure et superieure du renfort de pied avant (3) ; le vehicule est caracterise en ce que l'appui-cric (1) cornprend en outre un bras lateral (11) s'etendant depuis un des bords lateraux de son corps (5), en direction de la paroi laterale avant dudit renfort de pied avant (3) jusqu'a se placer en appui contre ladite paroi laterale avant. 2. Vehicule selon la revendication 1, caracterise en ce que le bras lateral (11) de l'appui- cric (1) presente une inclinaison par rapport au plan Mini par son corps (5), de sorte a s'enfoncer dans la cavite (15) et a etre en contact avec la paroi laterale avant dans ladite cavite (15). 3. Vehicule selon la revendication 2, caracterise en ce que le bras lateral (11) de l'appui- cric (1) comprend en outre une patte (23) d'appui et/ou de fixation disposee en extremite dudit bras lateral (11), de preference pour sa fixation a ladite paroi laterale avant. 4. Vehicule selon l'une des revendications 2 ou 3, caracterise en ce que le bras lateral (11) de l'appui-cric (1) comprend, au niveau de son extremite, un doigt de pre-maintien (21) configure pour se placer en appui sur le rebord (25) de la paroi laterale avant dudit renfort de pied avant (3), de preference le bras lateral (11) de l'appui-cric (1) comprend en outre une patte (23) d'appui et/ou de fixation, et le doigt de pre-maintien (21) s'etend depuis un bord de ladite patte (23) d'appui et/ou de fixation. 5. Vehicule selon la revendication 4, caracterise en ce que le rebord (25) de la paroi laterale avant du renfort de pied avant (23) montre un logement (27) debouchant sur 9 la cavite (15), recevant ledit doigt de pre-maintien (21) et dimensionne pour placer la surface dudit doigt de pre-maintien (21) en continuite de surface avec la surface dudit rebord (25). 5 6. Vehicule selon les revendications 1 a 5, caracterise en ce que ('extremite de l'appui- cric (1) est fixee au renfort de pied avant (3) par au moins un point de soudure (13). 7. Vehicule selon les revendications 1 a 6, caracterise en ce que le bras lateral (11) de l'appui-cric et/ou le corps (5) de l'appui-cric comprend au moins une nervure (17, 19) 10 de renfort. 8. Renfort de pied avant (3) pour vehicule selon l'une des revendications 1 a 7, se presentant sous forme d'une demi-coque definissant une cavite (15) dont les parois laterales sont bordees par des feuillures d'assemblage formant des rebords (7, 9, 25), 15 la demi-coque formant un coude de sorte a montrer une paroi laterale avant s'etendant verticalement, et deux parois laterales inferieure et superieure s'etendant selon la direction longitudinale du vehicule, ledit renfort de pied avant (3) est caracterise en ce que le rebord (25) de la paroi laterale avant du renfort de pied avant (23) montre un logement (27) debouchant sur la cavite (15), ledit logement (27) etant destine a recevoir 20 un doigt de pre-maintien (21) et dimensionne pour placer la surface dudit doigt de pre- maintien (21) en continuite de surface avec la surface dudit rebord (25). 9. Appui-cric (1) pour vehicule selon l'une des revendications 1 a 7, comprenant un corps (5) presentant une extremite superieure et une extremite inferieure, ('extremite 25 inferieure etant configuree pour recevoir la tete d'un cric, ledit appui-cric (1) etant destine a etre fixe dans un renfort de pied avant (3) par ses extremites inferieure et superieure ; l'appui-cric (1) est caracterise en ce qu'il comprend en outre un bras lateral (11) s'etendant depuis un des bords lateraux de son corps (5), de sorte a ce que ledit appui-cric montre une forme generale en « L » ou en « T >>. 30 10. Appui-cric (1) pour vehicule selon la revendication 9 caracterise en ce que ledit bras lateral (11) presente deux extremites, une extremite reliee au corps (5) de l'appui-cric (1) et une extremite libre, et : - montre une inclinaison par rapport au plan forme par le corps (5) de l'appui- 35 cric (1) ; et/ou - comprend une patte (23) d'appui et/ou de fixation disposee a ('extremite libre dudit bras lateral (11) ; et/ou 10 - comprend un doigt de pre-maintien (21) dispose a l'extremite libre dudit bras lateral (11) ; et/ou - comprend au moins une nervure de renfort (19) s'etendant selon sa Iongueur. 5