FR 3075754 A1 20190628 FR 1763072 A 20171222 Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des cuves transportant du gaz combustible liquéfié embarquées à bord d'un navire ou autre ouvrage flottant pour alimenter un système de propulsion du navire ou autre ouvrage flottant, notamment un navire propulsé au gaz naturel liquéfié. Le gaz naturel liquéfié ou GNL est principalement composé de méthane. Arrière-plan technologique Le gaz naturel liquéfié peut être embarqué pour constituer le, ou au moins un des, carburant assurant la propulsion de navires de tout type, par exemple des transporteurs GNL ou navires méthaniers mais aussi des porte-containers. On parle alors de navire propulsé au GNL ou en anglais « LNG Fueled Ship » ou LES. L'invention s'applique plus particulièrement à des ouvrages flottants de cette catégorie. Lorsque le navire est un méthanier, les cuves de cargaison présentent une très grande capacité, par exemple de l'ordre de 100 000 à 200 000 m3. Lorsque le navire porte une autre cargaison et que la cuve ne sert qu'au carburant, la capacité est nettement plus petite, par exemple de 5 000 à 25 000 m3 suivant la taille du navire et la longueur des trajets à effectuer. Le gaz naturel liquéfié, en ce qu'il présente une combustion complète, est beaucoup moins polluant que les combustibles classiques tels que l'essence ou le gasoil. Le gaz naturel liquéfié présente une importante énergie massique et du fait de sa liquéfaction, apportant une forte compression, une importante énergie volumique. Aussi, le gaz naturel liquéfié est en passe de devenir une alternative avantageuse pour la propulsion des navires. Pour décharger une cuve contenant du GNL, il est connu d'utiliser une pompe fixe immergée en tant que pompe principale. Cette pompe est immergée pendant toute sa durée de vie dans le GNL et est fixée à demeure dans la cuve sur une structure de mât. Il est nécessaire de réaliser des maintenances de ces pompes après un certain nombre d'heures d'utilisation, par exemple 15 000 heures, pour vérifier leur bon fonctionnement. 2 Cependant, ces pompes immergées sont très difficiles d'entretien et de maintenance car elles nécessitent de purger complètement la cuve et ce qui rend inutilisable la cuve pendant cette maintenance. Résumé Une idée à la base de l'invention est de faciliter la maintenance des cuves à GNL ou autre gaz combustible liquéfié. Plus particulièrement, une idée à la base de l'invention est de proposer un navire propulsé par combustion d'un gaz liquéfié combustible, comprenant une cuve étanche et isolante pour gaz liquéfié, qui alimente le système de propulsion en gaz liquéfié à l'aide d'une pompe rétractable. En effet, une telle pompe peut être rétractée hors de la cuve facilement pour la maintenance sans nécessiter de purge ou d'arrêt de la cuve. De plus, un avantage de l'invention est de faciliter le déchargement de la cuve lorsque le niveau est bas, à l'aide d'une pompe auxiliaire placée à un niveau inférieur de la cuve par rapport à la pompe principale. Une autre idée à la base de l'invention est de permettre à la cuve d'être encore utilisable pendant la maintenance de la pompe rétractable à l'aide de la pompe auxiliaire. Une autre idée à la base de l'invention est de permettre au navire propulsé par combustion d'un gaz liquéfié combustible de continuer à naviguer même lorsque la pompe rétractable est en maintenance. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un navire comportant un système de propulsion et une cuve étanche et isolante pour gaz liquéfié combustible, dans lequel la cuve comprend : - un fût muni d'un clapet agencé à une extrémité basse du fût, le fût traversant une paroi de sommet de la cuve et dirigé vers une paroi de fond de la cuve ; - une pompe de carburant principale qui est une pompe rétractable agencée dans le fût et déplaçable sans avoir à vidanger la cuve entre une position à l'intérieur de la cuve, dans laquelle la pompe actionne le clapet du fût et une position à l'extérieur de la cuve, la pompe principale dans la position à l'intérieur de la cuve étant configurée pour décharger le gaz liquéfié de la cuve vers le système de propulsion ; - une pompe de carburant auxiliaire qui est une pompe fixée à l'intérieur de la cuve 3 et qui est configurée pour aspirer le gaz liquéfié à un niveau inférieur de la cuve par rapport à la pompe principale, la pompe auxiliaire étant configurée pour décharger le gaz liquéfié de la cuve vers le système de propulsion. Grâce à ces caractéristiques, le navire permet d'utiliser une pompe rétractable comme pompe principale et ainsi après atteinte du nombre d'heure d'utilisation de permettre une extraction facile pour maintenance. La pompe rétractable a également pour avantage de ne pas nécessiter de purge de la cuve pour l'extraire contrairement à la pompe auxiliaire. Afin de maximiser le rendement d'exploitation d'une telle cuve, il est souhaitable d'optimiser le volume utile de cargaison qu'il est possible de décharger depuis la cuve. Cependant, l'utilisation d'une pompe aspirant le liquide vers le haut de la cuve oblige à conserver une certaine hauteur de liquide en fond de cuve, faute de quoi l'organe d'aspiration de la pompe entre en communication avec la phase gazeuse, ce qui désamorce et/ou dégrade la pompe. Compte tenu du ballotement de la cargaison par la houle, la hauteur de liquide nécessaire peut difficilement être minimisée. Ainsi, la pompe auxiliaire est placée à un niveau inférieur de la cuve par rapport à la pompe principale de manière à pouvoir poursuivre le déchargement de la cuve avant que la pompe principale ne soit désamorcée ou endommagée par l'aspiration de la phase gazeuse. En effet, la pompe rétractable est insérée dans un fût fixé à la structure de mât, le fût comprenant un clapet qui ferme son extrémité inférieure. La pompe rétractable lorsqu'elle est placée à l'extrémité inférieure pousse par gravité le clapet pour ouvrir le fût et permettre ainsi à la pompe de pouvoir aspirer le gaz liquéfié. Donc de par sa conception, il n'est pas possible de placer une pompe rétractable en fond de cuve car il est nécessaire de laisser un jeu pour l'ouverture du clapet et pour son épaisseur. L'invention permet donc à l'aide de la pompe auxiliaire qui est une pompe fixée à l'intérieur de la cuve et qui n'est pas dans un fût, d'aspirer le gaz liquéfié restant dans la cuve en dessous de l'extrémité basse du fût. Selon des modes de réalisation, une telle cuve peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, la cuve comprend une structure de mât comportant une pluralité de piliers reliés entre eux par une plaque de fond, et un 4 pied s'étendant entre la paroi de fond de la cuve et la plaque de fond, et dans lequel le fût est formé dans un des piliers de la structure de mât. Grâce à ces caractéristiques, la structure de mât permet de solidement fixer le fût à la cuve et donc permettre à la pompe rétractable d'avoir un accès sécurisé à l'intérieur de la cuve. Il est à noter qu'au vu de la température très basse du gaz liquéfié, un phénomène de contraction thermique est constaté sur l'ensemble de la structure du mât y compris le fût, ce qui a tendance à faire remonter l'ensemble dans la cuve et ainsi éloigner un peu plus la pompe rétractable, accentuant la nécessité d'une pompe auxiliaire à un niveau inférieur pour aspirer le liquide au fond de cuve. Selon un mode de réalisation, la structure de mât comprend un système de treillis reliant les piliers deux à deux. Selon un mode de réalisation, le fût a une dimension en section de l'ordre de 600mm. Selon un mode de réalisation, la pompe auxiliaire est fixée à la plaque de fond de la structure de mât. Selon un mode de réalisation, la pompe auxiliaire est fixée au pied de la structure de mât. Ainsi, la fixation de la pompe auxiliaire à la structure de mât permet de stabiliser la pompe et fixer la pompe auxiliaire au même élément que la pompe principale ce qui évite d'ajouter des éléments supplémentaires à l'intérieur de la cuve. Selon un mode de réalisation, la pompe auxiliaire est fixée à la structure de mât à l'aide d'un bras de fixation. Grâce à ces caractéristiques, le bras de fixation permet de décaler la pompe auxiliaire de la structure de mât et ainsi éloigner l'organe d'aspiration de la pompe auxiliaire du pied de la structure de mât. Selon un mode de réalisation, le clapet est configuré pour être ouvert lorsque la pompe principale est positionnée à l'extrémité basse du fût, un organe d'aspiration de la pompe principale dépassant de l'extrémité basse du fût, et pour être fermé par un moyen de fermeture en l'absence de la pompe principale à l'extrémité basse, l'extrémité basse du fût étant étanche lorsque le clapet est en position fermée. De cette manière, lorsque la pompe principale est retirée de l'extrémité basse du fût pour par exemple une maintenance, le clapet passe en position fermée et ainsi rend étanche le fût au gaz liquéfié empêchant toute mise en communication du gaz liquéfié avec l'extérieur de la cuve. Selon un mode de réalisation, le moyen de fermeture peut être un moyen de rappel, par exemple un ressort. Selon un mode de réalisation, le clapet comprend un joint sur sa circonférence qui lorsque le clapet est en position fermé, le joint vient en butée contre le fût. Ainsi, grâce au joint, l'étanchéité du fût lorsque le clapet est en position fermé est améliorée. Selon un mode de réalisation, la cuve comprend un puisard, et la pompe auxiliaire comprend un organe d'aspiration, l'organe d'aspiration étant placé dans le puisard. Grâce à ces caractéristiques, l'organe d'aspiration de la pompe auxiliaire est placé au point le plus bas de la cuve dans un puisard. Ainsi il est possible d'optimiser le déchargement de la cuve, la pompe auxiliaire pouvant donc aspirer le gaz liquéfié dans le puisard. De préférence un tel puisard est disposé à une distance suffisante du pied de la structure de mât pour ne pas entrainer de problème structurel qui pourrait déstabiliser la structure de mât. Lorsque le fût est trop proche du pied, il n'est pas possible de placer un puisard au droit du fût de la pompe, un bras de fixation peut servir d'intermédiaire pour la fixation de la pompe auxiliaire au droit d'un puisard éloigné du pied de mât. Selon un mode de réalisation, la cuve comprend un capteur de niveau mesurant le niveau de remplissage de la cuve, le capteur étant de préférence un capteur optique, ou un système de radar ou un capteur thermique. Ainsi, il est possible de surveiller le niveau de remplissage de la cuve pour pouvoir désactiver les pompes avant tout problème de désamorçage. 6 Selon un mode de réalisation, le navire comprend une unité de commande configurée pour, lorsque le capteur de niveau indique un niveau de remplissage de la cuve supérieur à un seuil prédéfini, décharger le gaz liquéfié contenu dans la cuve à l'aide de la pompe principale vers le système de propulsion, et dans lequel l'unité de commande est configurée pour, lorsque le capteur de niveau indique un niveau de remplissage de la cuve inférieur au seuil prédéfini, décharger le gaz liquéfié contenu dans la cuve à l'aide de la pompe auxiliaire vers le système de propulsion. Grâce à ces caractéristiques, il est possible de contrôler automatiquement l'activation des pompes en fonction d'un certain de niveau de remplissage permettant une plus grande flexibilité des pompes au regard de leur durée de vie et des phases de maintenance. Ainsi, la pompe auxiliaire prend le relais de la pompe principale avant que celle-ci soit désamorcée par manque de liquide. Selon la conception de la cuve (par exemple en présence de chanfreins inférieurs, plaques ondulées) et de la pompe rétractable (clapet), il peut être nécessaire de passer sur la pompe auxiliaire à différents niveaux de remplissage. Selon un mode de réalisation, le seuil prédéfini est compris entre 2 et 10% du volume total de la cuve, de préférence compris entre 2 et 5% du volume total de la cuve, de manière préférentielle égal à 3,7% du volume total de la cuve. Dans le cas d'une cuve prismatique, du fait des chanfreins inférieurs, le seuil de 3,7% en volume correspond sensiblement à un seuil de 5% en hauteur. Selon un mode de réalisation, le seuil prédéfini est compris entre 200 et 1000mm de la hauteur de cuve, de préférence compris entre 200 et 500mm de la hauteur de cuve, de manière préférentielle égale à 350 mm de la haute de cuve. Si le risque de désamorçage de la pompe principale est utilisé comme critère pour fixer le seuil de remplissage pour lequel la pompe auxiliaire prend le relais, on aboutit à un mode opératoire qui minimise l'utilisation de la pompe auxiliaire et donc sa maintenance. Ce critère n'est pas le seul possible. En particulier, il pourrait aboutir à une utilisation trop intensive de la pompe principale. Dans un autre mode de réalisation, le seuil est défini en vue d'optimiser les cycles de maintenance des pompes. En effet, en adaptant le seuil prédéfini à une 7 certaine quantité, il est possible de quantifier le nombre d'heures d'utilisation de chacune des pompes principale et auxiliaire et par conséquent de prévoir les maintenances selon un cycle prédéfini. Par exemple, ce seuil peut être choisi pour obtenir un taux d'utilisation de la pompe principale qui nécessite deux maintenances sur une durée de cinq années et un taux d'utilisation de la pompe auxiliaire qui nécessite une seule maintenance au bout des cinq années. Selon un mode de réalisation, le seuil ainsi prédéfini est compris entre 20 et 35% du volume total de la cuve. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit aussi un procédé d'exploitation d'un navire précité dans lequel le procédé comprend les étapes consistant à : - lorsque le niveau de remplissage de la cuve est supérieur à un seuil prédéfini, décharger le gaz liquéfié contenu dans la cuve à l'aide de la pompe principale vers le système de propulsion, - lorsque le niveau de la cuve est inférieur au seuil prédéfini, décharger le gaz liquéfié contenu dans la cuve à l'aide de la pompe auxiliaire vers le système de propulsion. Grâce à ces caractéristiques, le procédé permet de décharger aisément la cuve en prenant en compte son niveau de remplissage, de plus à l'aide du seuil prédéfini, il est possible d'éviter tout endommagement des pompes. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend l'étape consistant à arrêter la pompe principale lorsque le niveau de la cuve est inférieur au seuil prédéfini. Ainsi, la pompe rétractable est arrêtée avant d'atteindre un seuil critique où celle-ci risquerait de s'endommager par manque de fluide à aspirer. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend les étapes consistant à: lors du démarrage du déchargement de gaz liquéfié, déterminer si le niveau de remplissage de la cuve est supérieur à un seuil de démarrage supérieur audit seuil prédéfini, compris entre 1000 mm et 2000 mm de hauteur de la cuve, de préférence égal à 1500 mm de hauteur de la cuve, et 8 démarrer la pompe principale si ce test est positif, sinon démarrer la pompe auxiliaire. En effet, pour démarrer la pompe principale sans l'endommager, il peut être nécessaire que celle-ci soit immergée suffisamment dans le gaz liquéfié pour être uniformément froide afin de pouvoir fonctionner sans cavitation. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un procédé de chargement d'un tel navire, dans lequel on achemine un gaz combustible liquéfié à travers des canalisations isolées depuis une installation de stockage flottante ou terrestre vers la cuve du navire. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit de plus un système de transfert pour un gaz liquéfié combustible, le système comportant le navire précité, des canalisations isolées agencées de manière à relier la cuve installée dans la coque du navire à une installation de stockage flottante ou terrestre et une pompe pour entrainer un flux de gaz liquéfié combustible à travers les canalisations isolées depuis l'installation de stockage flottante ou terrestre vers la cuve du navire. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 représente une vue de côté écorchée d'un navire propulsé au gaz naturel liquéfié. - La figure 2 est un schéma de principe de l'intérieur d'une cuve avec une structure de mât et une pompe rétractable. - La figure 3 est un schéma de principe de l'intérieur d'une cuve avec une structure de mât, une pompe rétractable et une pompe fixe immergée situé dans un puisard. - La figure 4 est une vue de dessus d'une structure de mât comportant un fût pour pompe rétractable et une pompe auxiliaire fixée à son pied. - La figure 5 est un graphique illustrant l'utilisation des pompes en fonction du niveau de remplissage de la cuve. 9 - La figure 6 représente une vue schématique d'un navire équipé d'une cuve étanche et isolante pour gaz naturel liquéfié et d'un équipement de production d'énergie alimenté au gaz liquéfié pour la propulsion du navire ainsi qu'un terminal de chargement de cette cuve. Description détaillée de modes de réalisation La figure 1 représente un navire 1 comprenant une coque 4 et pouvant supporter sur son pont 3, une cargaison 2. Ce navire est propulsé à l'aide d'un système de propulsion 5 qui utilise comme carburant du gaz naturel liquéfié. De manière à stocker une quantité suffisante de gaz liquéfié pour fonctionner, le navire 1 comprend une cuve étanche et isolante 6 pouvant transporter une certaine quantité de gaz liquéfié. La cuve étanche et isolante 6 peut être par exemple une cuve à membranes, ou une cuve autoportée. Pour alimenter le système de propulsion 5 en gaz liquéfié, il est nécessaire d'agencer dans la cuve 6 au moins une pompe principale 11 permettant à l'aide d'un organe d'aspiration de transférer du gaz liquéfié vers le système de propulsion 5. Le navire 1 présenté dans ce mode de réalisation comprend également une pompe auxiliaire 12 dans la cuve 6, cette pompe auxiliaire 12 est notamment prévue en cas de maintenance de la pompe principale 11, en cas de panne de la pompe principale 11 ou pour la suppléer lorsque celle-ci ne peut pas aspirer efficacement le gaz liquéfié en fond de cuve 6. Les pompes principale 11 et auxiliaire 12 sont ici conçues pour aspirer le gaz liquéfié du bas vers le haut de la cuve 6. Il a été représenté sur la figure 2 un schéma de principe de l'intérieur d'une cuve 6 selon un mode de réalisation de la présente invention. La cuve 6 contient notamment une paroi de fond 8 qui est supportée par la coque 4 du navire 1 et une paroi de sommet 7 par laquelle le gaz liquéfié est transmis au système de propulsion 5. La cuve 6 comprend de plus un fût 9 muni d'un clapet 10 agencé à une extrémité basse du fût 9, le fût traversant la paroi de sommet 7 de la cuve 6 et dirigé vers la paroi de fond 8 de la cuve 6. C'est dans ce fût 9 que la pompe de carburant principale 11 est agencée. La pompe de carburant principale 11 est ici une pompe rétractable 11 qui peut être déplacée sans avoir à vidanger la cuve 6 entre une position à l'intérieur de la cuve 6, dans laquelle la pompe principale 11 actionne le clapet 10 du fût 9 et une position à l'extérieur de la cuve 6 pour exécuter la maintenance de la pompe. En effet, lors de sa descente dans le fût 9 jusqu'à l'extrémité basse du fût 9, la pompe rétractable 11 appuie par son poids sur le clapet 10 et passe ainsi le clapet 10 en position d'ouverture. Lorsque le clapet 10 est ouvert, l'organe d'aspiration de la pompe rétractable 11 dépasse du fût 9 et peut donc aspirer le gaz liquéfié dans l'espace intérieur de la cuve 6. Le clapet 10 est muni d'un moyen de fermeture, par exemple un système de ressort, qui lui permet lorsque la pompe rétractable 11 est retirée de l'extrémité basse du fût 9, de passer en position fermée par la force de rappel. En position fermée, le clapet 10 obstrue l'extrémité basse du fût 9 rendant étanche le fût 9 au gaz liquéfié évitant toute remonté du gaz liquéfié à l'intérieur du fût 9 lors du retrait de la pompe rétractable 11. Le clapet 10 comprend également un joint sur sa circonférence qui lorsque le clapet 10 est en position fermée vient en butée contre le fût 9. Le clapet 10 devient alors complétement étanche au gaz liquéfié. Le clapet 10 est représenté en position fermée sur la figure 2 et en position ouverte sur la figure 3. Comme le montre la figure 2, la cuve 6 comprend une structure de mât 13 comportant une pluralité de piliers 14 reliés entre eux par des poutres de fixation 19. Une plaque de fond 16 permet de relier chacun des piliers 14. De plus, un pied 15 s'étend entre la paroi de fond de la cuve 6 et la plaque de fond 16, le pied 15 servant d'appui à la structure de mât 13. L'un des piliers 14 est conçu pour contenir le fût 9. La pompe principale 11 lorsqu'elle est à l'extrémité basse du fût 9 ne peut pas être collée à la paroi de fond 8 de la cuve 6. En effet, il est nécessaire de laisser un espace pour l'ouverture du clapet 10 et pour son épaisseur. De plus, la paroi de fond 8 est souvent composé de plaques ondulées, il est donc nécessaire de placer la pompe principale 11 à distance des sommets des ondulations. Le gaz liquéfié étant très froid, un phénomène de contraction thermique agit sur notamment le fût 9 qui éloigne encore son extrémité basse de la paroi de fond 8 de la cuve 6. Enfin, le fût 9 étant très proche du pied 15 de la structure de mât 13, il n'est pas aisé de placer la pompe principale 11 dans un puisard 18 pour des raisons 11 structurelles. Toutes ces contraintes font que la pompe principale 11 est suffisamment éloignée de la paroi de fond 8 de la cuve 6 de manière à rendre impossible l'aspiration du gaz liquéfié à partir d'un certain seuil de remplissage de la cuve 6. Il a été représenté sur la figure 3 un schéma de principe de l'intérieur d'une cuve 6 selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Dans cette configuration, une pompe auxiliaire 12 qui est une pompe fixée à l'intérieur de la cuve 6 a été placée à un niveau inférieur de la cuve 6 par rapport à la pompe principale 11. En particulier, la pompe auxiliaire 12 a été placée dans un puisard 18, c'est-à-dire un renfoncement dans la paroi de fond 8 de la cuve 6. De cette manière, la pompe auxiliaire 12 peut aspirer le gaz liquéfié jusqu'à un niveau très bas. Il est ainsi possible de suppléer la pompe principale 11 de manière à aspirer la totalité de gaz liquéfié contenu dans la cuve 6. De plus, la pompe auxiliaire 12 est une pompe fixe qui n'est pas dans un fût 9 et n'est pas assujettie à autant de contraintes que la pompe rétractable 11 ce qui lui permet d'optimiser son placement à un niveau très bas dans la cuve 6. Cependant, la pompe fixe est difficile d'entretien, il est donc souhaitable de limiter son utilisation pour espacer ses phases de maintenance. Par exemple, la durée d'usage de la pompe auxiliaire 12 est prévue en fonctionnement alternatif avec la pompe principale sur une durée de 5 ans correspondant à la période entre deux phases de maintenance de la pompe auxiliaire 12. Sur la figure 3 a été également représenté le capteur de niveau 21 mesurant le niveau de remplissage de la cuve 6. Ce capteur 21 est situé à l'intérieur de la cuve 6. Le capteur 21 peut être un capteur de type optique, un capteur de type radar, un capteur de type thermique ou bien tout autre type de capteur permettant de relever le niveau où se situe le gaz liquéfié. Le capteur 21 transmet les informations de niveau de remplissage à une unité de commande 20 située à l'extérieur de la cuve 6. L'unité de commande 20 reçoit les informations de niveau données par le capteur 21 et envoie des ordres pour activer ou désactiver l'une ou l'autre de la pompe principale 11 et de la pompe auxiliaire 12. Dans un autre mode de réalisation, le capteur 21 transmet les informations de niveau de remplissage à un dispositif d'affichage à destination d'un opérateur. 12 L'activation ou la désactivation des pompes peut aussi être faite par l'opérateur manuellement en fonction des informations visibles sur le dispositif d'affichage. La figure 4 représente une vue de dessus de la structure de mât 13 où il est possible de voir plus distinctement la position de la pompe auxiliaire 12 et du puisard 18 dans un mode de réalisation. En effet, dans ce mode de réalisation, le puisard 18 est éloigné du pied 15 de la structure de mât 13 pour respecter l'équilibre structurel de l'ensemble de la cuve 6. De ce fait, la pompe auxiliaire 12 est reliée au pied 15 de la structure de mât 13 par un bras de fixation 17 permettant de déporter la fixation de cette pompe. Pour augmenter la stabilité de la structure de mât 13, celui-ci est composé de trois piliers 14 formant un triangle autour du pied 15, l'un des trois piliers 13 contenant le fût 9. Comme représenté sur cette figure, les piliers 13 sont assemblés les uns avec les autres à l'aide de poutres de fixation 19. De plus, il est également possible pour rigidifier la structure d'ajouter des treillis entre les piliers 13. La figure 5 représente un graphique d'une courbe de remplissage de la cuve 6 en fonction de l'utilisation de pompe. L'utilisation d'une pompe aspirant le liquide vers le haut de la cuve oblige à conserver une certaine hauteur de liquide en fond de cuve 6, faute de quoi l'organe d'aspiration de la pompe entre en communication avec la phase gazeuse, ce qui peut dégrader la pompe. Dans le mode de réalisation présenté, la pompe principale 11 est une pompe rétractable qui présente l'avantage d'être facilement retiré pour maintenant contrairement à la pompe auxiliaire 12 qui est fixe. C'est pourquoi il semble plus intéressant d'utiliser un maximum la pompe principale 11 pour éviter d'utiliser la pompe fixe 12 et ainsi repousser sa date de maintenance. Cependant, comme explicité précédemment, la pompe rétractable 11 ne peut plus aspirer de gaz liquéfié au-delà d'un certain seuil sans risquer l'endommagement. La pompe auxiliaire 12 par contre grâce à son placement dans le puisard 18 et sa conception peut aspirer le gaz liquéfié jusqu'à vider la cuve 6. Ainsi, lorsque le niveau de remplissage de la cuve est supérieur à ce seuil, le gaz liquéfié contenu dans la cuve 6 est déchargé à l'aide de la pompe principale 11 vers le système de propulsion 5. Et lorsque le niveau de la cuve 6 est inférieur à 13 ce seuil, la pompe principale 11 est désactivée et le gaz liquéfié contenu dans la cuve 6 est déchargé à l'aide de la pompe auxiliaire 12 vers le système de propulsion 5. Le choix du seuil dépend principalement de la taille de la cuve 6, des caractéristiques des pompes utilisées mais également en fonction du temps d'utilisation souhaité pour chaque pompe pour planifier la maintenance des 15 000 heures d'utilisation. En effet, dans un premier cas, le seuil peut être choisi entre 2 et 5% du volume totale de la cuve. La pompe principale 11 fonctionne alors la plupart du temps alors que la pompe auxiliaire ne fonctionne que lorsque le niveau de remplissage de la cuve est faible. Ce cas est envisagé lorsque par exemple la cuve 6 est suffisamment petite pour que la pompe principale 11 n'ait besoin que d'une maintenance tous les deux ans et demi soit une fois au cours de la durée de 5 ans entre deux maintenances importantes. Ainsi la pompe auxiliaire 12 qui est difficile d'entretien n'a besoin que d'une maintenance tous les cinq voire dix ans. Dans un deuxième cas, le seuil peut être choisi entre 20 et 35% du volume totale de la cuve 6. La répartition de fonctionnement des deux pompes est alors plus équilibrée que dans le premier cas. Ce deuxième cas est envisagé lorsque par exemple la cuve 6 est d'une contenance plus importante et que l'on a besoin d'équilibrer le temps d'utilisation de chaque pompe pour éviter que la pompe principale 11 soit maintenue de manière trop récurrente par rapport à la pompe auxiliaire 12. Ainsi le seuil est choisi pour causer au maximum une maintenance tous les deux ans et demi pour la pompe principale 11. La courbe représentée figure 5 représente ce déchargement en gaz liquéfié selon ce principe. La première partie de la courbe représente la partie d'utilisation de la pompe principale 11 alors que la deuxième partie de la courbe qui se trouve en dessous du seuil représente la partie d'utilisation de la pompe auxiliaire 12. La courbe de la figure 5 a été présentée à pente constante ce qui représente un débit égal des deux pompes 11 et 12 et une utilisation du gaz liquéfié pour alimenter le système de propulsion 5 également constante. Dans un autre mode de réalisation, il est envisagé d'utiliser des pompes à débits différents et/ou non constants, de cette manière la pente de la courbe ne serait alors pas constante et varierait en fonction du débit de chaque pompe. 14 Chaque pompe peut être équipée d'un variateur de fréquence pour ajuster finement son débit. De manière connue en soi, tel que représenté sur la figure 6, des canalisations de chargement/déchargement peuvent être raccordées, au moyen de connecteurs appropriées, à un terminal maritime ou portuaire pour transférer une cargaison de GNL vers la cuve 1. La figure 6 représente un exemple de terminal maritime comportant un poste d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié 82, une conduite sous-marine 83 et une installation à terre 81. Le poste d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié 82 est une installation fixe off-shore comportant un bras mobile 84 et une tour 85 qui supporte le bras mobile 84. Le bras mobile 84 porte tuyaux flexibles isolés 80 pouvant se connecter aux canalisations de chargement. Le bras mobile 84 orientable s'adapte à tous les gabarits de navires. Une conduite de liaison non représentée s'étend à l'intérieur de la tour 85. Le poste d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié 82 permet le remplissage de la cuve 6 depuis l'installation à terre 81. Celle-ci comporte des cuves de stockage de gaz liquéfié 86 et des conduites de liaison 87 reliées par la conduite sous-marine 83 au poste d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié 82. La conduite sous-marine 83 permet le transfert du gaz liquéfié entre le poste d'approvisionnement en gaz naturel liquéfié 82 et l'installation à terre 81. Pour engendrer la pression nécessaire au transfert du gaz liquéfié, on met en oeuvre des pompes embarquées dans le navire 10 et/ou des pompes équipant l'installation à terre 81 et/ou des pompes équipant le poste de chargement et de déchargement 82. Pour charger la cuve du navire 10, le terminal maritime ou portuaire peut aussi être remplacé par un navire ravitailleur muni d'une cuve de stockage de GNL. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, REVENDICATIONS1. Navire (1) comportant un système de propulsion (5) et une cuve (6) étanche et isolante pour gaz liquéfié combustible, dans lequel la cuve (6) comprend : - un fût (9) muni d'un clapet (10) agencé à une extrémité basse du fût (9), le fût (9) traversant une paroi de sommet (7) de la cuve (6) et dirigé vers une paroi de fond (8) de la cuve (6) ; - une pompe de carburant principale (11) qui est une pompe rétractable (11) agencée dans le fût (9) et déplaçable sans avoir à vidanger la cuve (6) entre une position à l'intérieur de la cuve (6), dans laquelle la pompe actionne le clapet (10) du fût (9) et une position à l'extérieur de la cuve (6), la pompe principale (11) dans la position à l'intérieur de la cuve étant configurée pour décharger le gaz liquéfié de la cuve (6) vers le système de propulsion (5) ; - une pompe de carburant auxiliaire (12) qui est une pompe fixée à l'intérieur de la cuve (6) et qui est configurée pour aspirer le gaz liquéfié à un niveau inférieur de la cuve (6) par rapport à la pompe principale (11), la pompe auxiliaire (12) étant configurée pour décharger le gaz liquéfié de la cuve (6) vers le système de propulsion (5). 2. Navire (1) selon la revendication 1, dans lequel la cuve (6) comprend une structure de mât (13) comportant une pluralité de piliers (14) reliés entre eux par une plaque de fond (16), et un pied (15) s'étendant entre la paroi de fond (8) de la cuve (6) et la plaque de fond (16), et dans lequel le fût (9) est formé dans un des piliers (14) de la structure de mât (13). 3. Navire (1) selon la revendication 2, dans lequel la pompe auxiliaire (12) est fixée à la plaque de fond (16) de la structure de mât (13). 4. Navire (1) selon la revendication 2, dans lequel la pompe auxiliaire (12) est fixée au pied (15) de la structure de mât (13). 5. Navire (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la pompe auxiliaire (12) est fixée à la structure de mât (13) à l'aide d'un bras de fixation (17). 6. Navire (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le clapet (10) est configuré pour être ouvert lorsque la pompe principale 17 (11) est positionnée à l'extrémité basse du fût (9), un organe d'aspiration de la pompe principale (11) dépassant de l'extrémité basse du fût (9), et pour être fermé par un moyen de fermeture en l'absence de la pompe principale (11) à l'extrémité basse, l'extrémité basse du fût (9) étant étanche lorsque le clapet (10) est en position fermée. 7. Navire (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi de fond (8) de la cuve (6) comprend un puisard (18), et la pompe auxiliaire (12) comprend un organe d'aspiration, l'organe d'aspiration étant placé dans le puisard (18). 8. Navire (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cuve (6) comprend un capteur de niveau (21) mesurant le niveau de remplissage de la cuve (6), le capteur étant de préférence un capteur optique, un capteur de type radar ou un capteur thermique. 9. Navire (1) selon la revendication 8, dans lequel le navire (1) comprend une unité de commande (20) configurée pour, lorsque le capteur de niveau (21) indique un niveau de remplissage de la cuve (6) supérieur à unseuil prédéfini, décharger le gaz liquéfié contenu dans la cuve (6) à l'aide de la pompe principale (11) vers le système de propulsion (5), et dans lequel l'unité de commande est configurée pour, lorsque le capteur de niveau indique un niveau de remplissage de la cuve (6) inférieur au seuil prédéfini, décharger le gaz liquéfié contenu dans la cuve (6) à l'aide de la pompe auxiliaire (12) vers le système de propulsion (5). 10. Navire (1) selon la revendication 9, dans lequel le seuil prédéfini est compris entre 2 et 10% du volume total de la cuve (6), de préférence le seuil est compris entre 2 et 5% du volume total de la cuve (6), de manière préférentielle le seuil est égal à 3,7% du volume total de la cuve (6). 11. Procédé d'exploitation d'un navire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 dans lequel le procédé comprend les étapes consistant à : - lorsque le niveau de remplissage de la cuve (6) est supérieur à un seuil prédéfini, décharger le gaz liquéfié contenu dans la cuve (6) à l'aide de la pompe principale (11) vers le système de propulsion (5), - lorsque le niveau de la cuve est inférieur au seuil prédéfini, décharger le gaz 18 liquéfié contenu dans la cuve (6) à l'aide de la pompe auxiliaire (12) vers le système de propulsion (5). 12. Procédé d'exploitation selon la revendication 11, dans lequel le seuil prédéfini est compris entre 2 et 10% du volume total de la cuve (6), de préférence compris entre 2 et 5% du volume total de la cuve (6), de manière préférentielle égal à 3,7% du volume total de la cuve (6). 13. Procédé d'exploitation selon la revendication 11, dans lequel le seuil prédéfini est compris entre 20 et 35% du volume totale de la cuve (6). 14. Procédé d'exploitation selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, comprenant l'étape consistant à arrêter la pompe principale (11) lorsque le niveau de la cuve (6) est inférieur au seuil prédéfini. 15. Procédé d'exploitation selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, comprenant les étapes consistant à: lors du démarrage du déchargement de gaz liquéfié, déterminer si le niveau de remplissage de la cuve (6) est supérieur à un seuil de démarrage supérieur audit seuil prédéfini, compris entre 1000 mm et 2000 mm de hauteur de la cuve , de préférence égal à 1500 mm de hauteur de la cuve (6), et démarrer la pompe principale (11) si ce test est positif, sinon démarrer la pompe auxiliaire (12). 16. Procédé de chargement d'un navire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel on achemine un gaz combustible liquéfié à travers des canalisations isolées (80, 83, 87) depuis une installation de stockage flottante ou terrestre (81) vers la cuve du navire (6). 17. Système de transfert pour un gaz liquéfié combustible, le système comportant un navire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, des canalisations isolées (80, 83, 87) agencées de manière à relier la cuve (6) installée dans la coque du navire à une installation de stockage flottante ou terrestre (81) et une pompe pour entrainer un flux de gaz liquéfié combustible à travers les canalisations isolées depuis l'installation de stockage flottante ou terrestre vers la cuve du navire.