FR 3077597 A1 20190809 FR 1850945 A 20180205 VEHICULE PRESENTANT UNE SERRURE ELECTRIQUE CONNECTEE A UNE BATTERIE SECONDAIRE DE SECOURS PERMETTANT UNE RECONNAISSANCE D'IDENTIFIANT L'invention se situe dans le domaine des ouvertures de portes de véhicules automobiles et concerne plus particulièrement les portes de véhicules équipées de serrures électriques. L'invention s'applique aux véhicules dont le verrouillage ou le déverrouillage des ouvrants peut se faire par simple rapprochement d'un dispositif portable sous un protocole de radio-identification (RFID). L'invention s'applique donc aux véhicules équipés d'un système d'accès de type « main libre » permettant à un utilisateur autorisé de verrouiller ou de déverrouiller les ouvrants de son véhicule sans utiliser de clef. Pour cela, le véhicule procède à l'identification d'un badge ou d'une télécommande portée par l'utilisateur au moyen d'une requête en identification et, si cette requête est positive, c'est-à-dire si le badge ou la télécommande est identifié comme appartenant au véhicule, le véhicule autorise le verrouillage ou le déverrouillage des ouvrants. De tels systèmes sont connus de l'homme du métier. Ils comprennent généralement une unité électronique de commande embarquée dans le véhicule, et au moins une antenne radiofréquence (RF) située sur le véhicule et d'un badge ou d'une télécommande d'identification comprenant une antenne RF portée par l'utilisateur. L'invention s'applique tout particulièrement aux véhicules équipés de dispositifs communiquant avec un dispositif portable porté par l'utilisateur selon un protocole d'échange de questions-réponses par communication en champ proche (CCP). De tels dispositifs sont connus et décrits, par exemple, dans le document FR3024594. La communication en champ proche (CCP), également appelée NFC (pour « Near Field Communication » en anglais), utilise un protocole d'échange fondé sur des radiofréquences de très courtes portées, de l'ordre de 13,26 MHz, permettant l'échange d'informations entre des périphériques jusqu'à une distance d'environ 10 cm. Le protocole CCP (ou NFC) se fonde sur la norme ISO IEC 14443 relative à la communication des circuits intégrés sans contact. A la différence d'autres techniques de radio-identification ou du Bluetooth dont la portée est d'une dizaine de mètres, la technologie CCP n'est utilisable que sur de très courtes distances et suppose donc une démarche volontaire de l'utilisateur de verrouiller ou de déverrouiller son véhicule. 2 Un dispositif de communication CCP se présente sous forme d'une antenne CCP plane associée à un circuit électronique d'émission-réception. Le véhicule va donc présenter une antenne CCP dite « primaire », tandis que l'élément portable présentera une antenne CCP dite « secondaire ». L'efficacité de la communication résulte de la position des deux antennes 5 (primaire et secondaire) l'une par rapport à l'autre, la communication étant optimale lorsque les deux antennes sont centrées entre elles et parallèles. La taille des antennes joue également un rôle, la communication étant la plus efficace lorsque les antennes primaire et secondaire sont de taille sensiblement identique. L'antenne secondaire et son identifiant peuvent être contenus dans un dispositif portable autre 10 qu'un badge ou une télécommande, par exemple, ils peuvent être contenus dans un téléphone portable porté par l'utilisateur. Un des problèmes pouvant survenir avec l'utilisation de tels dispositifs est que, en cas de défaut de charge de la batterie du véhicule et donc en cas de rupture de l'alimentation électrique, ils ne permettent plus le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants. Or, si ce 15 défaut de charge apparaît alors que l'utilisateur est à l'extérieur de son véhicule, il devrait pouvoir garder la possibilité de déverrouiller au moins un ouvrant pour pénétrer dans l'habitacle et ouvrir le capot afin de pouvoir remplacer ou recharger la batterie. Si ce défaut de charge apparaît alors que l'utilisateur est présent dans le véhicule, il devrait pouvoir garder la possibilité de verrouiller son véhicule, et éventuellement d'actionner ses lève-vitres électriques 20 pour fermer ses vitres latérales, afin de pouvoir s'éloigner du véhicule en attendant d'être dépanné. Pour répondre à ce problème, les véhicules peuvent être équipés en parallèle d'un mécanisme mécanique d'ouverture d'une portière à l'aide d'une clef, mettant en oeuvre un ensemble de câbles ou de tringles. Néanmoins, ces dispositifs sont lourds, coûteux à mettre en place et 25 sont à l'origine d'émission de bruits lors de la fermeture desdites portières. Il serait donc intéressant de trouver des solutions autres que le recours à un dispositif mécanique. L'invention a pour objectif d'apporter une solution aux inconvénients identifiés dans l'art antérieur en proposant un système secondaire d'alimentation électrique d'au moins une serrure électrique d'un véhicule permettant de faire fonctionner la ou les serrures et d'accéder 30 à l'habitacle et/ou au coffre lorsque la batterie principale dudit véhicule est déchargée. L'invention a également pour objectif d'apporter une solution simple et sécurisée en ce qu'elle suit les protocoles d'identification classiques si bien que seul l'utilisateur reste en mesure d'accéder au véhicule au moyen de son dispositif portable habituel. En particulier, l'invention 3 a pour objectif d'apporter une solution pour les véhicules équipés de serrures électriques en utilisant une reconnaissance d'identifiant par communication en champ proche (CCP). A cet effet et selon un premier aspect, l'invention a pour objet un véhicule comprenant une batterie principale et au moins un ouvrant équipé d'une serrure électrique, ladite serrure étant 5 connectée à une antenne primaire associée audit ouvrant, ladite antenne primaire étant configurée pour communiquer par radio-identification (RFID) avec un dispositif portable porté par un utilisateur en vue du verrouillage et du déverrouillage dudit ouvrant, ledit véhicule étant remarquable en ce qu'il comprend au moins une batterie secondaire, en ce qu'au moins une des serrures électriques est connectée à la ou à une des batteries secondaires, et en ce que 10 le véhicule présente une unité électronique comprenant un système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique configuré pour commander la prise en charge par la batterie secondaire de l'alimentation électrique de ladite serrure électrique et d'une antenne primaire, lorsque la charge de la batterie principale est inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée. 15 Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention propose un système de sauvegarde (ou « backup » en anglais) des fonctions de verrouillage et de déverrouillage d'au moins un ouvrant en cas de rupture d'alimentation en électricité de la ou des serrures électriques dudit ou desdits ouvrants par la batterie principale du véhicule. L'invention est remarquable par sa simplicité, puisqu'en alimentant en électricité à la fois le 20 mécanisme de serrure électrique et une antenne primaire associée audit ouvrant, elle préserve les fonctions d'identification de l'utilisateur, permettant par-là de garantir l'inviolabilité du véhicule. On notera que l'emploi d'une batterie de secours associé à une serrure électrique est connu du document US 9,725,069. Néanmoins, ce document ne concerne pas les serrures dont 25 l'actionnement se fait directement en réponse à une communication par radio-identification (RFID) avec un dispositif portable, et est muet concernant les possibilités de communication en champ proche. Par ailleurs, ce document propose l'emploi d'un clavier pour entrer un code d'identification en vue du déverrouillage du véhicule. La technologie proposée diffère donc de l'invention qui permet, quant à elle, de conserver la fonction d'identification par communication 30 radio-identification (RFID) avec un dispositif portable en alimentant en électricité une antenne primaire en plus du mécanisme de serrure électrique. Selon un second aspect l'invention a pour objet un procédé de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique d'un véhicule selon le premier aspect de l'invention, le procédé étant remarquable en ce qu'il comprend une étape de réception d'une information 4 relative à l'état de charge de la batterie principale et de comparaison de l'état de charge de ladite batterie principale avec une valeur seuil prédéterminée, et une étape de commande de la prise en charge de l'alimentation électrique de ladite serrure électrique et d'une antenne primaire associée audit ouvrant par ladite batterie secondaire lorsque la charge de la batterie 5 principale est inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, le procédé selon l'invention et remarquable en ce qu'il anticipe la rupture en alimentation électrique de la ou des serrures électriques par la batterie principale. En effet, le système de gestion va opérer un basculement de la prise en charge en alimentation électrique vers la ou les batteries 10 secondaires avant que la batterie principale ne soit plus en mesure d'alimenter électriquement la ou lesdites serrures électriques. Ainsi, il n'y a pas d'interruption dans la prestation relative au verrouillage et au déverrouillage des ouvrants. De préférence, le procédé comprend en outre une étape de commande d'un retour de la prise en charge de l'alimentation électrique de ladite serrure électrique et d'une antenne primaire 15 associée audit ouvrant par la batterie principale lorsque la charge de la batterie principale est revenue à une valeur supérieure à la valeur seuil prédéterminée. L'invention selon le premier et/ou le second aspect peut également être définie avec l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes prises isolément ou en combinaison. Selon une première variante de l'invention, ladite serrure électrique étant connectée à une 20 antenne primaire associée audit ouvrant, ladite antenne primaire étant alimentée électriquement par la batterie principale lorsque la charge de la batterie est supérieure à la valeur seuil prédéterminée, le véhicule est remarquable en ce que la serrure électrique est connectée à une seule antenne primaire, de telle sorte que l'antenne primaire alimentée électriquement par la batterie secondaire corresponde à l'antenne primaire associée à 25 l'ouvrant qui est alimentée électriquement par la batterie principale lorsque la charge de la batterie principale est supérieure à la valeur seuil prédéterminée. Selon une deuxième variante de l'invention, ladite serrure électrique comprend une antenne primaire supplémentaire, de telle sorte que l'antenne primaire alimentée électriquement par la batterie secondaire corresponde à ladite antenne primaire supplémentaire. Dans cette 30 configuration, l'antenne primaire supplémentaire est intégrée à la serrure électrique. De préférence, l'antenne primaire supplémentaire est une antenne de communication en champ proche (CCP) émettant à une fréquence de 13,56 MHz. 5 Quelle que soit la variante de l'invention considérée, l'homme du métier aura avantage à ce que la ou les batteries secondaires soient des batteries rechargeables et/ou en ce que le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique soit configuré pour avertir l'utilisateur du véhicule en cas de défaut de charge de la batterie secondaire de ladite 5 serrure électrique. Préférentiellement, le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique est configuré pour que la ou les batteries secondaires soient rechargées par la batterie principale de telle sorte à être maintenues dans un état de charge minimal. De préférence encore, le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure 10 électrique est configuré pour estimer un état de santé en énergie de la ou des batteries secondaires et pour augmenter ledit état de charge minimal de la ou desdites batteries lorsque leur état de santé en puissance décroît Selon une mise en oeuvre de l'invention, la serrure électrique comprend une batterie secondaire, et/ou ladite serrure électrique comprend une unité électronique comprenant un 15 système de gestion de l'alimentation en électricité de la serrure électrique. De manière optionnelle, l'ouvrant étant une porte latérale équipée d'un dispositif de lève-vitre électrique, le véhicule est remarquable en ce que le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique est en outre configuré pour commander la prise en charge par la batterie secondaire de l'alimentation en électricité dudit dispositif de lève-vitre électrique 20 lorsque la charge de la batterie principale est inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée, de telle sorte à permettre son ouverture et/ou sa fermeture. Selon un mode de réalisation de l'invention, au moins deux ouvrants du véhicule sont équipés d'une serrure électrique présentant ou étant connectée à une batterie secondaire. De préférence, au moins un ouvrant est un hayon arrière ou un panneau de coffre. De préférence 25 encore, tous les ouvrants du véhicule sont équipés d'une serrure électrique présentant ou étant connectée à une batterie secondaire. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - La figure 1 est une vue générale d'un véhicule selon l'invention. 30 - La figure 2 est une vue d'une serrure électrique selon l'invention présentant une batterie secondaire et une carte électronique intégrées. - La figure 3 est une représentation du diagramme du procédé de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique d'un ouvrant de véhicule. 6 Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la présence d'autres éléments dans le dispositif, l'ensemble ou le procédé auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des 5 éléments identiques ou similaires. On se référera en premier lieu à la figure 1 montrant un véhicule 1 selon l'invention, véhicule comprenant une batterie principale 3 et au moins un ouvrant 5 équipé d'une serrure électrique 7, ladite serrure 7 étant connectée à une antenne primaire 9 associée audit ouvrant 5, ladite antenne primaire 9 étant alimentée électriquement par la batterie principale et étant configurée 10 pour communiquer par radio-identification (RFID) avec un dispositif portable (non représenté) porté par un utilisateur en vue du verrouillage et du déverrouillage dudit ouvrant 5. Selon l'invention, le véhicule 1 présente une batterie secondaire 11 (représentée en figure 2) associée à la ou une des serrures électriques 7, et le véhicule présente en outre un système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique 7 configuré pour commander 15 la prise en charge de l'alimentation électrique de ladite serrure électrique et d'une antenne primaire (9, 13) associée audit ouvrant par ladite batterie secondaire 11, lorsque la charge de la batterie principale est inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée. Selon l'invention, l'antenne primaire (9, 13) associée à l'ouvrant dont l'alimentation électrique peut être prise en charge par la batterie secondaire peut être : 20 - l'antenne primaire 9 associée à l'ouvrant (c'est-à-dire l'antenne primaire associée à l'ouvrant qui est alimentée en électricité par la batterie principale lorsque la charge de la batterie montre une valeur supérieure à la valeur seuil prédéterminée) ; ou - une antenne primaire supplémentaire 13 intégrée à ladite serrure électrique (c'est-à-dire une antenne primaire supplémentaire prenant le relais de l'antenne primaire 9 25 associée audit ouvrant lorsque la charge de la batterie montre une valeur inférieure ou égale à la valeur seuil prédéterminée). De préférence, l'antenne primaire supplémentaire 13 a une taille inférieure à l'antenne primaire 9 associée à l'ouvrant. Aussi, selon une première variante de l'invention non-représentée, la serrure électrique est connectée à une seule antenne primaire, de telle sorte que l'antenne primaire alimentée 30 électriquement par la batterie secondaire soit la même que l'antenne primaire associée à l'ouvrant alimentée électriquement par la batterie principale lorsque la charge de la batterie principale le permet. On aura compris que dans une telle configuration, la batterie secondaire est connectée à la fois à la serrure électrique et à l'antenne primaire associée à l'ouvrant. Cette 7 dernière peut donc être alimentée électriquement de manière alternative par la batterie principale ou par la batterie secondaire. Selon une deuxième variante de l'invention, ladite serrure électrique 7 (représentée en figure 2) comprend une antenne primaire supplémentaire 13, de telle sorte que l'antenne primaire 5 alimentée électriquement par la batterie secondaire 11 soit ladite antenne primaire supplémentaire 13. On aura compris que dans une telle configuration, l'alimentation électrique de ladite serrure électrique 7 inclut l'alimentation électrique de ladite antenne primaire supplémentaire 13. Il va sans dire que l'antenne primaire supplémentaire 13 intégrée à la serrure électrique 7 est par conséquent associée à l'ouvrant sur lequel est montée ladite 10 serrure électrique 7. De préférence, le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique est configuré pour recharger la ou les batteries secondaires 11 au moyen de la batterie principale 3. De préférence, la ou les batteries secondaires 11 sont rechargées au juste nécessaire afin de préserver leur durée de vie. 15 De préférence, le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique 7 est configuré pour que la ou les batteries secondaires 11 soient rechargées par la batterie principale 3 de telle sorte à être maintenues dans un état de charge minimal. De préférence, le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique 7 est configuré pour estimer un état de santé en énergie de la batterie secondaire 11 et pour augmenter ledit 20 état de charge minimal de la batterie secondaire 11 lorsque son état de santé en puissance décroît. Des procédés de gestion de la plage d'utilisation d'une batterie permettant d'ajuster la charge minimale de la batterie en fonction de son état de santé sont connus de l'homme du métier. Un exemple d'un tel procédé est donné par le document FR3025663. Avantageusement, le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure 25 électrique est configuré pour avertir l'utilisateur du véhicule en cas de défaut de charge d'au moins une batterie secondaire 11. De préférence, le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique est, à cette fin, relié à une interface homme-machine (non représenté) afin de délivrer un message d'alerte. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, l'antenne primaire (9, 13) associée à 30 l'ouvrant est une antenne de communication en champ proche (CCP) émettant à une fréquence de 13,56 MHz. En particulier, l'antenne primaire supplémentaire 13 associée à l'ouvrant et intégrée à la serrure électrique 7 est une antenne de communication en champ proche (CCP) émettant à une fréquence de 13,56 MHz. 8 Selon un mode de réalisation préféré, la batterie secondaire 11 est intégrée à la serrure électrique 7 à laquelle elle est associée. En variante, la batterie secondaire 11 est disposée dans l'ouvrant 5 et connectée à ladite serrure électrique 7. Avantageusement, chaque serrure électrique du véhicule 1 comprend ou est connectée à une batterie secondaire 11. 5 De préférence, le véhicule comprend en outre un réseau multiplexé embarqué, et la batterie secondaire est associée à une unité de contrôle 15 connectée audit réseau multiplexé embarqué, ladite unité de contrôle 15 hébergeant le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique 7. Ledit système de gestion est, par ailleurs, configuré pour recevoir de manière récurrente une information concernant l'état de charge de la batterie 10 principale 3. De préférence, l'unité de contrôle se présente sous forme d'une carte électronique. Avantageusement, la ou chacune des serrures électriques 7 comprend une unité électronique 15 comprenant un système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique, ladite unité électronique 15 est alors intégrée à la serrure électrique 7. Selon un mode de réalisation non représenté, l'ouvrant étant une porte latérale équipée d'un 15 dispositif de lève-vitre électrique, le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique est configuré pour que la batterie secondaire de la serrure électrique dudit ouvrant alimente en électricité le dispositif de lève-vitre électrique dudit ouvrant, de telle sorte à permettre son ouverture et/ou sa fermeture lorsque la charge de la batterie principale est inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée. La valeur seuil prédéterminée est 20 avantageusement la même que pour la prise en charge de l'alimentation en électricité de la serrure électrique et de l'antenne primaire. Par ailleurs, si la charge de la batterie secondaire décroît en dessous d'une valeur seuil prédéterminée, le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique est configuré pour arrêter la prise en charge de l'alimentation en électricité du dispositif de lève-vitre électrique afin de privilégier la fonction de 25 verrouillage et/ou de déverrouillage de l'ouvrant par rapport à l'énergie disponible restante. Avantageusement, au moins deux ouvrants du véhicule sont équipés d'une serrure électrique présentant ou étant connectés à une batterie secondaire. De préférence, au moins un ouvrant est un hayon arrière ou un panneau de coffre. De préférence encore, tous les ouvrants du véhicule sont équipés d'une serrure électrique présentant ou étant connectés à une batterie 30 secondaire. La figure 3 illustre le procédé de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique d'un véhicule selon l'invention. Le procédé selon l'invention comprend une étape 17 de réception d'une information relative à l'état de charge (EtC) de la batterie principale et de comparaison de l'état de charge (EtC) de ladite batterie principale avec une valeur seuil 9 prédéterminée, et une étape 19 de commande de la prise en charge de l'alimentation électrique de ladite serrure électrique et d'une antenne primaire associée audit ouvrant par ladite batterie secondaire lorsque la charge de la batterie principale est inférieure égale à une valeur seuil prédéterminée. 5 De préférence, le procédé comprend en outre une étape de commande (non représentée) d'un retour de la prise en charge de l'alimentation électrique de ladite serrure électrique et d'une REVENDICATIONS1. Véhicule (1) comprenant une batterie principale (3) et au moins un ouvrant (5) équipé d'une serrure électrique (7), ladite serrure électrique (7) étant connectée à une antenne primaire (9) associée audit ouvrant (5) et étant configuréé pour communiquer par radio-identification (RFID) avec un dispositif portable porté par un utilisateur en vue du verrouillage et du déverrouillage dudit ouvrant (5), ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins une batterie secondaire (11), en ce qu'au moins une des serrures électriques (7) est connectée à la ou à une des batteries secondaires {11), et en ce que le véhicule présente une unité électronique (15) comprenant un système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique configuré pour commander ta prise en charge par la batterie secondaire (11) de l'alimentation de ladite serrure électrique (7) et d'une antenne primaire (9, 13), lorsque la charge de la batterie principale (3) est inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, ladite serrure électrique (7) étant connectée à une antenne primaire (9) associée audit ouvrant (5), ladite antenne primaire étant alimentée électriquement par la batterie principale (3) lorsque la charge de la batterie est supérieure à la valeur seuil prédéterminée, le véhicule est caractérisé en ce que la serrure électrique (7) est connectée à une seule antenne primaire (9), de telle sorte que l'antenne primaire (9) alimentée électriquement par la batterie secondaire (11) corresponde à l'antenne primaire (9) associée à l'ouvrant (5) qui est alimentée électriquement par la batterie principale (3) lorsque la charge de la batterie principale (3) est supérieure à la valeur seuil prédéterminée. 3. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite serrure électrique (7) comprend une antenne primaire supplémentaire (13), de telle sorte que l'antenne primaire (13) alimentée électriquement par la batterie secondaire (11) corresponde à ladite antenne primaire supplémentaire (13). 4. Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'antenne primaire supplémentaire est une antenne de communication en champ proche (CCP) émettant à une fréquence de 13,56 MHz 5. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la ou les batteries secondaires (11) sont des batteries rechargeables, et/ou en ce que le système de gestion 11 de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique (7) est configuré pour avertir l'utilisateur du véhicule en cas de défaut de charge de la batterie secondaire (11) de ladite serrure électrique (7). 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique est configuré pour que la ou les batteries secondaires (11) soient rechargées par la batterie principale (3) de telle sorte à être maintenues dans un état de charge minimal, de préférence le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique est configuré pour estimer un état de santé en énergie de la ou des batteries secondaires (11) et pour augmenter ledit état de charge minimal de la ou desdites batteries secondaires (11) lorsque leur état de santé en puissance décroît. 7. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite serrure électrique (7) comprend une batterie secondaire (11), et/ou ladite serrure électrique (7) comprend une unité électronique (15) comprenant un système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique (7). 8. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 7, l'ouvrant (5) étant une portière latérale équipée d'un dispositif de lève-vitre électrique, le véhicule (1) est caractérisé en ce que le système de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique est en outre configuré pour commander la prise en charge par la batterie secondaire (11) de l'alimentation en électricité du dispositif de lève-vitre électrique lorsque la charge de la batterie principale (3) est inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée, de telle sorte à permettre son ouverture et/ou sa fermeture. 9. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins deux ouvrants (5) du véhicule sont équipés d'une serrure électrique (7) présentant ou étant connectée à une batterie secondaire (11), de préférence tous les ouvrants (5) du véhicule (1) sont équipés d'une serrure électrique (7) présentant ou étant connectés à une batterie secondaire (11). 10. Procédé de gestion de l'alimentation en électricité d'une serrure électrique (7) d'un véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 9, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend une étape (17) de réception d'une information relative à l'état de charge de la batterie principale et de comparaison de l'état de charge de ladite batterie principale avec une valeur seuil prédéterminée, et une étape (19) de commande de la prise en charge de 12 l'alimentation électrique de ladite serrure électrique et d'une antenne primaire associée audit ouvrant par ladite batterie secondaire lorsque la charge de la batterie principale est inférieure ou égale à une valeur seuil prédéterminée.