FR 3079188 A1 20190927 FR 1852491 A 20180322 Dispositif d'aménagement intérieur d'un habitacle de véhicule automobile et ensemble d'habitacle associé La présente invention concerne un dispositif d'aménagement intérieur d'un habitacle de véhicule automobile comprenant : - un support destiné à être monté fixe dans l'habitacle ; - au moins une couche souple manoeuvrable entre une position enroulée autour d'un axe et une position déployée dans l'habitacle selon un axe de déploiement ; - au moins un ressort, le ou chaque ressort s'étendant le long de l'axe de déploiement dans la position déployée, chaque ressort sollicitant la couche souple vers sa position enroulée. En particulier, le dispositif est destiné à constituer un élément de masquage et de support du coffre du véhicule automobile. On connait de FR3035041, un dispositif d'aménagement comprenant une couche souple et des éléments de rigidification manoeuvrables entre une position déployée et une position escamotée dans laquelle la couche souple et les éléments de rigidification sont enroulés séparément dans un élément de réception. Le dispositif comprend deux enrouleurs, les enrouleurs étant disposés dans l'élément de réception, le premier enrouleur étant propre à enrouler ou à dérouler les éléments de rigidification et le deuxième enrouleur étant propre à enrouler ou à dérouleur la couche souple. Toutefois, ce dispositif ne donne pas entière satisfaction. En effet, la masse et la compacité de ce dispositif peuvent être encore améliorées. Un but de l'invention est donc de simplifier le mécanisme du dispositif afin de rendre le dispositif plus compact et moins lourd, permettant ainsi des gains de coût de fabrication. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'aménagement intérieur du type précité, caractérisé en ce qu'au moins un ressort est fixé à la couche souple. Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le dispositif d'aménagement intérieur comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - chaque ressort est enroulable conjointement avec la couche souple autour du même axe, le ressort enroulé étant placé dans l'espace intermédiaire défini par les tours successifs de la couche souple dans la position enroulée ; - l'axe de rotation de la couche souple est orthogonal à l'axe de déploiement ; - le dispositif comprend au moins deux ressorts disposés latéralement de part et d'autre de la couche souple par rapport à l'axe de déploiement ; 2 - le support comprend une première traverse, la première traverse s'étendant orthogonalement à l'axe de déploiement et étant disposée à l'un des extrémités de la couche souple selon l'axe de déploiement ; - le dispositif comprend au moins une lanière s'étendant selon l'axe de 5 déploiement et fixée aux deux extrémités de la couche souple selon l'axe de déploiement ; au moins une deuxième traverse s'étendant orthogonalement à l'axe de déploiement et étant propre à coopérer avec l'au moins une lanière, l'au moins une deuxième traverse présentant un guide de réception de la lanière à travers lequel la lanière est insérée le long de l'axe de déploiement ; une poignée fixée sur la deuxième 10 traverse ; - le dispositif comprend un mécanisme de blocage propre à maintenir la couche souple en position déployée ; - la couche souple présente, pour chaque ressort, une poche recevant le ressort ; et, 15 - le dispositif comprend une couche souple additionnelle disposée au contact de la couche souple, la couche souple additionnelle présentant une isolation phonique et/ou une isolation thermique plus élevée que la couche souple. L'invention a également pour objet un ensemble d'habitacle de véhicule automobile comprenant : 20 - au moins un équipement intérieur disposé dans l'habitacle; - au moins un dispositif d'aménagement intérieur tel que défini ci-dessus, le support du dispositif d'aménagement intérieur étant fixé sur l'équipement intérieur. Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, l'ensemble comprend optionnellement la caractéristique selon laquelle l'équipement intérieur est un siège de 25 véhicule, la couche souple étant propre à faire saillie horizontalement à partir du siège dans la position déployée. Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en références aux dessins annexés, sur lesquels : 30 - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un ensemble arrière de véhicule automobile comprenant un dispositif d'aménagement intérieur selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de dessous d'un dispositif d'aménagement intérieur selon l'invention, en position déployée ; - la figure 3 est une vue schématique de côté d'un dispositif d'aménagement 35 intérieur selon l'invention en position enroulée ; 3 - la figure 4 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'aménagement intérieur selon l'invention, entre la position déployée et la position enroulée ; - la figure 5 est une vue schématique de côté d'un dispositif d'aménagement 5 intérieur selon l'invention en position déployée, le dispositif comprenant une couche souple additionnelle ; - la figure 6 est une vue schématique de côté d'un premier mécanisme de blocage d'un dispositif d'aménagement intérieur selon l'invention ; - la figure 7 est une vue schématique de côté d'un deuxième mécanisme de 10 blocage en configuration libre d'un dispositif d'aménagement intérieur selon l'invention ; - la figure 8 est une vue schématique de côté d'un deuxième mécanisme de blocage en configuration bloquée d'un dispositif d'aménagement intérieur selon l'invention. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule 15 automobile. Ainsi, les termes « transversal », « longitudinal », «supérieur », « inférieur », « gauche », « droit », « haut » et « bas » s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'un véhicule automobile et par rapport à la position d'un conducteur. La figure 1 illustre un ensemble arrière 10 de véhicule automobile muni d'un dispositif 12 d'aménagement intérieur selon l'invention. 20 Le véhicule définit un habitacle 14 intérieur destiné à recevoir le conducteur, les passagers et au moins un équipement intérieur disposé dans l'habitacle, tel au moins un siège 16 de véhicule. L'ensemble arrière 10 comporte un hayon 18, un plancher 20 et des garnitures latérales 22. 25 L'ensemble arrière 10 définit un coffre 24 arrière du véhicule automobile. Le coffre 24 est un espace délimité vers l'avant par les sièges 16 du véhicule, sur les côtés par les garnitures latérales 22, vers le bas par le plancher 20, vers le haut par le plafond du véhicule et vers l'arrière par le hayon mobile 18. Le hayon 18 est articulé sur la carrosserie du véhicule automobile entre une 30 position fermée d'obturation du coffre 24 et une position ouverte d'accès au coffre 24. Le coffre 24 présente une partie inférieure 26 et une partie supérieure 28 délimitées entre elles par le dispositif 12. Par exemple, le volume de la partie inférieure 26 du coffre 24 est adapté pour contenir une valise ou des objets lourds. 35 Le dispositif 12, illustré sur la figure 2, est destiné à obturer la partie inférieure 26 du coffre 24 vers le haut. 4 Le dispositif 12 comprend un support 30, au moins une couche souple 32 et au moins un ressort 34. Avantageusement, le dispositif 12 comprend, en outre, au moins un rail 35, au moins une lanière 36, deux traverses 38, 40 et une poignée 42. 5 Le dispositif 12 comprend, en outre, un mécanisme de blocage 44 de la couche souple 32. Dans un mode de réalisation avantageux, le dispositif 12 comprend en outre une couche souple additionnelle 46. Le support 30 est destiné à être monté fixe dans l'habitacle 14. 10 Le support 30 comprend avantageusement une première traverse 48. La première traverse 48 est avantageusement un tube réalisé à partir d'un matériau métallique, notamment de l'aluminium. Alternativement le tube pourra être réalisé en plastique tel du polypropylène ou en composite. 15 La première traverse 48 s'étend selon un axe transversal A-A'. La première traverse 48 présente avantageusement une longueur selon l'axe A-A' sensiblement égale à la largeur du coffre 24. Par « sensiblement », on entend égale à plus ou moins 5 `Vo. Le support 30 est destiné à être fixé sur l'un des équipements intérieurs disposés 20 dans l'habitacle 14. Avantageusement, le support 30 est fixé par les deux extrémités de la première traverse 48 aux garnitures latérales 22. En variante, ledit équipement intérieur est au moins un des sièges 16. La couche souple 32 est manoeuvrable entre une position déployée dans l'habitacle 14 selon un axe de déploiement C-C', représentée sur les figures 1 et 2 et une 25 position enroulée autour d'un axe B-B', représentée sur la figure 3, la position enroulée constituant la position de repos. L'axe B-B' de rotation de la couche souple 32 est avantageusement orthogonal à l'axe de déploiement C-C'. L'axe B-B' est avantageusement un axe transversal, parallèle à l'axe A-A'. La 30 première traverse 48 s'étend alors orthogonalement à l'axe de déploiement C-C'. La première traverse 38 est disposée à l'un des extrémités de la couche souple 42 selon l'axe de déploiement C-C'. La couche souple 32 s'étend selon un plan sensiblement horizontal dans la position déployée. En particulier, la couche souple 32 est propre à faire saillie 35 horizontalement à partir du siège 16 dans la position déployée. 5 La couche souple 32 est avantageusement réalisée à partir de polymère tels le PVC (Polychlorure de vinyle), TPU (Polyuréthane thermoplastique) ou à partir de textiles tels des non-tissés à base de fibres de PET (Polytéréphtalate d'éthylène), ou tissés, ou tricotés. 5 La couche souple 32 présente une largeur inférieure à la largeur intérieure du coffre 24. La couche souple 32 présente une longueur sensiblement égale à la longueur du coffre 24. La couche souple 32 présente une épaisseur avantageusement comprise entre 10 0.3 mm et 3 mm. La couche souple 32 comprend pour chaque ressort 34, une poche longitudinale 50 recevant le ressort 34. Chaque poche 50 s'étend selon l'axe de déploiement C-C'. Avantageusement, chaque poche 50 s'étend sur toute la longueur de la couche souple 32. 15 Chaque poche 50 présente une largeur supérieure à la largeur du ressort 34 associé. Chaque ressort 34 est fixé à la couche souple 32. En particulier, chaque ressort 34 est fixé à la couche souple 32 en étant inséré dans une poche 50 respective de la couche souple 32. 20 Alternativement chaque ressort 34 est solidaire de la couche souple 32. Par exemple chaque ressort 34 a été surmoulé ou soudé sur la couche souple 32. Dans de tels cas, les poches 50 sont inutiles. Chaque ressort 34 s'étend ainsi le long de l'axe de déploiement C-C' dans la position déployée. 25 Chaque ressort 34 sollicite la couche souple 32 vers sa position enroulée. Le déroulement de chaque ressort 34 pour le passer de la position enroulée à la position déployée est apte à être assuré par la force manuelle d'un utilisateur. Chaque ressort 34 est enroulable conjointement avec la couche souple 32 autour du même axe B-B'. Le ressort 34 enroulé est placé dans l'espace intermédiaire 52 défini 30 par les tours successifs de la couche souple 32 dans la position enroulée. Chaque ressort 34 est réalisé en métal. Alternativement chaque ressort 34 est réalisé en matériau composite. Chaque ressort 34 assure, en position déployée, une portance selon le plan horizontal du dispositif 12. La portance d'un ressort 34 se traduit par une résistance à la 35 pliure sous l'effet d'un poids. 6 En particulier, la raideur intrinsèque de la matière formant les ressorts 34 est propre à assurer une portance suffisante, en position déployée, pour supporter des poids supérieurs à 2 kg et avantageusement compris entre 0.5 kg et 5 kg. Le dispositif 12 comprend avantageusement au moins deux ressorts 34 disposés 5 latéralement de part et d'autre de la couche souple 32 par rapport à l'axe de déploiement C-C'. Ici, comme représenté sur la figure 2, le dispositif 12 comprend trois ressorts 34 dont un ressort 34 disposé au milieu de la couche souple 32 par rapport à l'axe de déploiement C-C'. Ceci permet d'assurer une meilleure portance de la couche souple 32. 10 Chaque rail 35 est fixé à une garniture latérale 22 du coffre 24. Chaque rail 35 comprend deux profilés parallèles entre eux et séparés par un espace. Avantageusement, le dispositif 12 comprend deux rails 35 fixés chacun sur une garniture latérale 22 respective, ou formés dans une garniture latérale 22 respective. 15 Chaque rail 35 s'étend longitudinalement selon l'axe de déploiement C-C' entre les sièges 16 et l'arrière du véhicule automobile. Chaque lanière 36 est, par exemple, une corde ou une bande. Chaque lanière 36 s'étend selon l'axe de déploiement C-C'. Chaque lanière 36 est fixée aux deux extrémités de la couche souple 32 selon 20 l'axe de déploiement C-C'. Chaque lanière 36 est ainsi au contact avec la couche souple 32. Chaque lanière 36 est avantageusement en contact avec la surface inférieure de la couche souple 32. Les lanières 36 ne sont ainsi pas visibles, en position déployée, par un utilisateur observant le dispositif par le haut, comme représenté sur la figure 4. 25 Ici, comme visible sur la figure 2, le dispositif 12 comprend trois lanières 32. Chacune des lanières 32 est disposée au contact d'une poche 50 respective. Comme visible sur la figure 2, les deux traverses 38, 40 s'étendent orthogonalement à l'axe de déploiement C-C'. Les deux traverses sont composées d'une deuxième traverse 38 et d'une 30 troisième traverse 40. La deuxième traverse 38 présente avantageusement une longueur selon l'axe A-A' sensiblement égale à la largeur du coffre 24. Dans un mode de réalisation avantageux, comme visible sur la figure 4, chaque extrémité de la deuxième traverse 38 est propre à coopérer avec un rail 35 respectif. La 35 deuxième traverse 38 est ainsi propre à coulisser longitudinalement en translation selon l'axe de déploiement C-C', le mouvement étant guidé par les deux rails 35. 7 La deuxième traverse 38 est propre à coopérer avec au moins une des lanières 36. Ici, la deuxième traverse 38 coopère avec les trois lanières 36. La deuxième traverse 38 présente au moins un guide de réception 54. Chaque guide de réception 54 est propre à recevoir une lanière 36, la lanière 36 5 étant insérée le long de l'axe de déploiement C-C'. Chaque guide de réception 54 est par exemple un passant fixé sur le corps de la traverse 38. Ici, la deuxième traverse 38 comprend trois guides de réception 54, espacés transversalement, chaque guide de réception 54 guidant chacun une lanière 36 respective. 10 La troisième traverse 40 est disposée à l'une des extrémités de la couche souple 42 selon l'axe de déploiement C-C', à l'opposé de la première traverse 48. La couche souple 32 s'étend ainsi le long de l'axe de déploiement C-C' entre la première traverse 48 et la troisième traverse 40. La poignée 42 est fixée sur la deuxième traverse 38. 15 La poignée 42 est avantageusement fixée au milieu de la deuxième traverse 38. La poignée 42 est par exemple constituée d'un passant, les deux extrémités du passant étant fixées à la deuxième traverse 38. La poignée 42 est avantageusement rigide et fixe par rapport à la deuxième traverse 38. 20 Lorsque le dispositif 12 est dans la position enroulée, la poignée 42 est propre à être saisie par un utilisateur afin d'exercer une force de traction sur la poignée 42 permettant de faire passer la couche souple 32 de la position enroulée à la position déployée, comme visible sur la figure 4. Le mécanisme de blocage 44 comprend un organe de blocage lié à la couche 25 souple 32. En particulier, le mécanisme de blocage 44 comprend un organe de blocage lié à la deuxième traverse 38. Dans cet exemple l'organe de blocage est formé par l'extrémité de la deuxième traverse 38 Le mécanisme de blocage 44 est propre à maintenir la couche souple 32 en 30 position déployée. Comme illustré sur la figure 6, dans un mode de réalisation avantageux, le mécanisme de blocage 44 comprend en outre au moins une encoche 56 définie sur l'un des profilés d'un des rails 35. Avantageusement, chaque encoche 56 est définie dans le profilé du bas, comme 35 visible sur la figure 6. En variante, chaque encoche 56 est définie dans le profilé du haut. 8 Chaque encoche 56 est propre à coopérer avec l'une des extrémités de la deuxième traverse 38. Chaque encoche 56 comprend une butée 58 et une rampe 60. La butée 58 est propre à bloquer le mouvement de la deuxième traverse 38 en 5 translation en direction de la première traverse 48. La butée 58 s'oppose donc à l'effort du ressort 34 sollicitant la couche souple 32 vers sa position enroulée. La rampe 60 fait la jonction entre la butée 58 et le reste du rail 35. La rampe 60 permet à la deuxième traverse 38 de passer d'une configuration libre, illustrée sur la 10 figure 6, dans laquelle la deuxième traverse 38 circule librement dans le rail 35 à une configuration bloquée dans laquelle la deuxième traverse 38 coopère avec la butée 58 et dans laquelle le mouvement de la deuxième traverse 38 en translation vers la première traverse 48 est bloqué. Le mécanisme de blocage 44 comprend avantageusement entre 1 et 3 encoches 15 56. Ainsi, le mécanisme de blocage 44 est propre à maintenir la couche souple 32 dans des positions intermédiaires entre la position enroulée et la position déployée, comme par exemple visible sur la figure 4. Comme visible sur la figure 5, la couche souple additionnelle 46 est 20 avantageusement disposée au contact de la couche souple 32. La couche additionnelle 46 présente une isolation phonique et/ou une isolation thermique plus élevée que la couche souple 32. La couche souple additionnelle 46 permet donc d'obtenir une isolation phonique et/ou une isolation thermique du dispositif 12 améliorée. 25 La couche souple additionnelle 46 est avantageusement réalisée à partir de mousse préférentiellement en PUR (Polyuréthane), ou bien feutre à base de fibre de PET (Polyéthylène téréphtalate). La couche souple additionnelle 46 présente des dimensions longitudinales et transversales sensiblement égales à celles de la couche souple 32. 30 La couche souple additionnelle 46 présente une épaisseur avantageusement comprise entre 3 mm et 10 mm. Le fonctionnement du dispositif 12 dans un ensemble d'habitacle va maintenant être décrit. Initialement, le dispositif 12 est fixé dans le coffre 24, derrière le siège 16 arrière. 35 En particulier, la première traverse 48 est fixée aux garnitures latérales 22. 9 Chaque extrémité de la deuxième traverse 38 coopère avec un rail 35 respectif situé dans les garnitures latérales 22 de la voiture. Le passage de la position enroulée à la position déployée va maintenant être décrit. 5 La couche souple 32 est en position enroulée, comme illustré sur la figure 3. La partie inférieure 26 du coffre 24 est alors visible et accessible par un utilisateur. L'utilisateur place avantageusement des valises ou des objets lourds dans le coffre 24. Puis, l'utilisateur saisit la poignée 42 et exerce une force de traction vers l'arrière. 10 La deuxième traverse 38 coulisse alors en translation dans les rails 35 vers l'arrière du véhicule. En coulissant, la deuxième traverse 38 entraine les lanières 36 avec lesquelles elle coopère. Ainsi, les lanières 36 se déroulent en étant guidées chacune par un guide de réception 54.. 15 Les lanières 36 étant fixées à la couche souple 32, les lanières 36, en se déroulant, entrainent la couche souple 32 et simultanément les ressorts 34. Ainsi, la couche couple 32 se déroule conjointement avec les lanières 36, à l'encontre de la sollicitation des ressorts 34 comme visible sur la figure 4. En particulier, la force exercée par l'utilisateur est supérieure à la force de rappel 20 des ressorts 34 sollicitant la couche souple 32 vers sa position enroulée. La couche souple 32 passe alors de la position enroulée à la position déployée, représentée sur les figures 1, 2 et 5. Lorsque la couche souple 32 est dans la position souhaitée par l'utilisateur, celui-ci bloque la couche souple 32 au moyen du mécanisme de blocage 44. En particulier, 25 l'utilisateur place chaque extrémité de la deuxième traverse 38 dans l'une des encoches 56 en exerçant une force vers le bas sur la poignée 42 lorsque la deuxième traverse 38 est située au niveau desdites encoches 56. Chaque extrémité de la deuxième traverse 38 coopère alors avec la butée 58 de l'encoche 56 respective sous l'effet de la sollicitation des ressorts 34. Le mouvement de la 30 deuxième traverse 38 en translation vers la première traverse 48 est ainsi bloqué. La couche souple 32 est alors bloquée en position déployée. Le dispositif 12 masque le contenu de la partie inférieure 26 du coffre 24. L'utilisateur lâche la poignée 42. Avantageusement, l'utilisateur place des objets sur la surface supérieure de la 35 couche souple 32, les ressorts 34 déployés assurant une portance suffisante. 10 Le passage de la position déployée à la position enroulée va maintenant être décrit. L'utilisateur enlève les éventuels objets placés sur la surface supérieure de la couche souple 32. 5 L'utilisateur saisit la poignée 42 et exerce une force de traction afin de faire glisser chaque extrémité de la deuxième traverse 38 sur la rampe 60 associée et ainsi faire sortir les extrémités de la deuxième traverse 38 hors des encoches 56. Les ressorts 34 sollicitent alors la couche souple 32 vers sa position enroulée. L'utilisateur accompagne le mouvement de translation de la deuxième traverse 38 10 vers l'avant de la voiture selon l'axe de déploiement C-C'. Les ressorts 34 s'enroulent conjointement avec la couche souple 32 autour du même axe B-B' jusqu'à ce que la couche souple 32 soit dans la position enroulée. L'utilisateur lâche alors la poignée 42. Avantageusement, l'utilisateur retire les valises ou les objets lourds présents dans 15 le coffre 24. Le fonctionnement du dispositif 12 est donc très simple pour l'utilisateur. Les ressorts 34 permettent de passer facilement et sans effort la couche souple 32 de la position déployée à la position enroulée. En position déployée, les ressorts 34 assurent une bonne portance de la couche 20 souple 32, permettant à la couche souple 32 de supporter des objets placés sur sa surface supérieure. Ils sont néanmoins masqués efficacement par la couche 32. Le mécanisme du dispositif 12 est ainsi simplifié afin de rendre le dispositif 12 plus compact et moins lourd en comparaison aux dispositifs connus de l'état de la technique. Des gains de coût de fabrication sont ainsi obtenus. 25 Un deuxième dispositif d'aménagement intérieur, non représenté, va maintenant être décrit. Le deuxième dispositif diffère du dispositif 12 en ce que la première traverse 48 n'est pas fixée dans l'habitacle 14. Chaque extrémité de la première traverse 48 coopère avec un rail 35 respectif. La 30 première traverse 48 est ainsi propre à coulisser longitudinalement en translation selon l'axe de déploiement C-C', le mouvement étant guidé par les deux rails 35. La poignée 42 est prévue sur la première traverse 48. Le deuxième dispositif diffère, en outre, du dispositif 12 en ce que la deuxième traverse 38 est fixée à l'habitacle 14. 35 La deuxième traverse 38 est destinée à être fixée sur l'un des équipements intérieurs disposés dans l'habitacle 14. Avantageusement, ledit équipement intérieur est 11 au moins l'un des sièges 16. En variante, la deuxième traverse 38 est fixée par les deux extrémités de la deuxième traverse 38 aux garnitures latérales 22. La couche souple 32 s'étend de la troisième traverse 40 à la première traverse 48 lorsque l'on se déplace vers l'arrière du véhicule. 5 Le fonctionnement du deuxième dispositif est semblable au fonctionnement du dispositif 12. Un troisième dispositif d'aménagement intérieur, partiellement représenté sur les figures 7 et 8, va maintenant être décrit. Le troisième dispositif d'aménagement diffère du dispositif 12 en ce que le 10 mécanisme de blocage 44 ne comprend pas d'encoches 56. Comme visible sur les figures 7 et 8, la deuxième traverse 38 présente une section elliptique dans un plan orthogonal à l'axe transversal A-A'. En variante, seules les extrémités de la deuxième traverse 38 présentent une section elliptique dans un plan orthogonal à l'axe transversal A-A'. 15 La plus grande longueur de l'ellipse est inférieure à la distance séparant les deux bords du rail 35 associé. L'organe de blocage du mécanisme 44 est propre à passer d'une configuration libre, visible sur la figure 7, à une configuration bloquée, visible sur la figure 8. Dans la configuration libre, la deuxième traverse 38 est orientée de sorte que la 20 plus grande longueur de l'ellipse s'étende selon l'axe de dépliement C-C'. La deuxième traverse 38 est alors libre de coulisser dans les rails 35 en translation selon l'axe de déploiement C-C'. Dans la configuration bloquée, la deuxième traverse 38 est orientée de sorte que chaque extrémité de la deuxième traverse 38 soit en contact avec les deux profilés du 25 rail 35 associé. Ainsi, le mouvement de la deuxième traverse 38 dans les rails 35 est bloqué par frottement. Le fonctionnement du troisième dispositif diffère du fonctionnement du dispositif 12 en ce que le blocage de la couche souple 32 en position déployée est effectué par un 30 mouvement de rotation de la deuxième traverse 48 autour de son axe. Lorsque l'utilisateur tire la poignée 42 afin de faire passer la couche souple 32 de la position enroulée à la position déployée, le mécanisme de blocage 44 est dans la configuration libre. Lorsque la deuxième traverse 38 est dans la position souhaitée par l'utilisateur, 35 l'utilisateur exerce sur la poignée un couple afin de faire tourner la deuxième traverse 38 autour de son axe. 12 Le mécanisme de blocage 44 passe alors de la configuration libre à la configuration bloquée. L'utilisateur lâche alors la poignée 42 et la couche souple 32 est bloquée en position déployée. 5 Inversement, lorsque l'utilisateur souhaite faire passer la couche souple 32 de la position déployée à la position enroulée, l'utilisateur saisit la poignée 42 et exerce un couple de sens opposé au précédent couple afin de faire passer la deuxième traverse 38 de la configuration bloquée à la configuration libre. La couche souple 32 est alors libre de passer de la position déployée à la position 10 enroulée. Un quatrième dispositif d'aménagement intérieur, non représenté, va maintenant être décrit. Le quatrième dispositif d'aménagement diffère du dispositif 12 en ce que le mécanisme de blocage 44 ne comprend pas d'encoches 56. 15 La deuxième traverse 38 comprend deux tétons, chaque téton étant situé à une extrémité de la deuxième traverse 38. Chaque téton est propre à passer d'une position insérée dans laquelle le téton est inséré totalement dans la deuxième traverse 38, à une position sortie dans laquelle le téton fait saillie au moins partiellement par rapport à la deuxième traverse 38 selon l'axe 20 A-A' Le dispositif 12 comprend, en outre, un mécanisme de déplacement propre à faire passer chaque téton de la position insérée à la position sortie. Le mécanisme d'activation est par exemple un loquet coopérant avec les tétons. Les garnitures latérales 22 définissent chacune au moins un trou de forme 25 complémentaire avec les tétons. En position déployée, chaque téton est propre à être inséré dans l'un des trous des garnitures latérales afin de bloquer le mouvement de la deuxième traverse 38 dans les rails 35. Le fonctionnement du quatrième dispositif diffère du fonctionnement du 30 dispositif 12 en ce que l'utilisateur bloque la couche souple 32 en position déployée en actionnant le mécanisme de déplacement afin de faire passer les tétons de la position insérée à la position de sortie. Chaque téton fait saillie par rapport à la deuxième traverse 38 et s'insère dans l'un des trous des garnitures latérales 22. Le mouvement de la deuxième traverse 38 dans les rails 35 est alors bloqué et la 35 couche souple 32 est bloquée en position déployée. 13 Inversement, lorsque l'utilisateur souhaite faire passer la couche souple 32 de la position déployée à la position enroulée, l'utilisateur actionne le mécanisme de déplacement afin de faire passer les tétons de la position sortie à la position insérée. La couche souple 32 est alors libre de passer de la position déployée à la position 5 enroulée. L'invention correspond à toutes combinaisons techniquement possibles des modes de réalisation précédemment décrits. En particulier il est possible d'utiliser le dispositif en le déployant selon l'axe transversal du véhicule entre les deux garnitures latérales 22. Dans un tel cas, les rails 10 sont optionnels. Les positions intermédiaires ne sont alors plus nécessaires. De même, il est possible d'utiliser REVENDICATIONS1.- Dispositif (12) d'aménagement intérieur d'un habitacle (14) de véhicule automobile comprenant : - un support (30) destiné à être monté fixe dans l'habitacle (14) ; - au moins une couche souple (32) manoeuvrable entre une position enroulée autour d'un axe (B-B') et une position déployée dans l'habitacle (14) selon un axe de déploiement (C-C') ; - au moins un ressort (34), le ou chaque ressort (34) s'étendant le long de l'axe de déploiement (C-C') dans la position déployée, chaque ressort (34) sollicitant la couche souple (32) vers sa position enroulée caractérisé en ce qu'au moins un ressort (34) est fixé à la couche souple (32) ; 2.- Dispositif (12) selon la revendication 1, dans lequel chaque ressort (34) est enroulable conjointement avec la couche souple (32) autour du même axe (B-B'), le ressort (34) enroulé étant placé dans l'espace intermédiaire (52) défini par les tours successifs de la couche souple (32) dans la position enroulée. 3.- Dispositif (12) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, l'axe de rotation (B- B') de la couche souple est orthogonal à l'axe de déploiement (C-C'). 4.- Dispositif (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins deux ressorts (34) disposés latéralement de part et d'autre de la couche souple (32) par rapport à l'axe de déploiement (C-C'). 5.- Dispositif (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (30) comprend une première traverse (48), la première traverse (48) s'étendant orthogonalement à l'axe de déploiement (C-C') et étant disposée à l'un des extrémités de la couche souple (32) selon l'axe de déploiement (C-C'). 6.- Dispositif (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant : - au moins une lanière (36) s'étendant selon l'axe de déploiement (C-C') et fixée aux deux extrémités de la couche souple (32) selon l'axe de déploiement (C-C') ; - au moins une deuxième traverse (38) s'étendant orthogonalement à l'axe de déploiement (C-C') et étant propre à coopérer avec l'au moins une lanière (36), l'au moins 15 une deuxième traverse (38) présentant un guide de réception (54) de la lanière (36) à travers lequel la lanière (36) est insérée le long de l'axe de déploiement (C-C') ; - une poignée (42) fixée sur la deuxième traverse (38). 5 7.- Dispositif (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un mécanisme de blocage (44) propre à maintenir la couche souple (32) en position déployée. 8.- Dispositif (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 10 lequel la couche souple (32) présente, pour chaque ressort (34), une poche (50) recevant le ressort (34). 9.- Dispositif (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une couche souple additionnelle (46) disposée au contact de la couche 15 souple (32), la couche souple additionnelle (46) présentant une isolation phonique et/ou une isolation thermique plus élevée que la couche souple (32). 10.- Ensemble d'habitacle de véhicule automobile comprenant : - au moins un équipement intérieur disposé dans l'habitacle (14) ; 20 - au moins un dispositif (12) d'aménagement intérieur selon l'une quelconque des revendications précédentes, le support (30) du dispositif (12) d'aménagement intérieur étant fixé sur l'équipement intérieur. 11.- Ensemble selon la revendication 10, dans lequel l'équipement intérieur est un 25 siège (16) de véhicule, la couche souple (32) étant propre à faire saillie horizontalement à partir du siège (16) dans la position déployée.