FR 3079791 A1 20191011 FR 1852980 A 20180405 -1- Rétroviseur intérieur électrochrome La présente invention concerne un rétroviseur intérieur électrochrome de véhicule automobile. Les miroirs des rétroviseurs intérieurs électrochromes sont composés de deux feuilles de verre prenant en sandwich une couche d'éléments électrochromes. La couche d'éléments électrochromes s'obscurcit lorsqu'elle est traversée par un courant électrique. Les rétroviseurs électrochromes peuvent ainsi s'assombrir par commande électrique afin d'éviter l'éblouissement du conducteur par les phares d'une voiture arrivant à l'arrière. Le fonctionnement des rétroviseurs électrochromes peut être contrôlé de manière automatique par l'utilisation de deux capteurs de luminosité. Un premier capteur est orienté face au parebrise pour mesurer la luminosité extérieure du véhicule. Un deuxième capteur est orienté vers le conducteur pour mesurer la luminosité dans l'habitacle. Lorsque la différence de luminosité entre les deux capteurs 15 devient trop importante, on fonce le miroir pour éviter l'éblouissement du conducteur. Les capteurs de luminosité sont généralement intégrés sur une carte électronique du rétroviseur. Des guides optiques permettent de guider la lumière depuis l'extérieur du rétroviseur jusqu'aux capteurs. Ces guides optiques peuvent être clippés dans la façade et le capot du rétroviseur. 20 Cette architecture peut toutefois manquer de souplesse. En effet, il n'est pas simple de faire déboucher le guide optique ailleurs qu'à l'aplomb de la carte électronique sans nécessiter la réalisation d'une carte électronique de forme spécifique trop couteuse à réaliser. Il est en outre recommandé que la lumière soit transmise en direct sur le capteur de luminosité pour que le signal soit de 25 bonne qualité. Les guides optiques coudés ne sont donc pas recommandés. Ils sont de plus volumineux. Enfin, l'étanchéité lumineuse entre les deux capteurs de luminosités qui ne sont plus isolés l'un de l'autre par la carte électronique, peut être difficile à réaliser. Un des buts de la présente invention est donc de proposer un rétroviseur 30 intérieur électrochrome dont l'architecture offre plus de possibilités d'agencements, notamment pour déporter le guide optique au-delà de l'aplomb de la carte électronique, sans perte de qualité du signal lumineux et sans utiliser de carte électronique de forme spécifique. -2- A cet effet, l'invention a pour objet un rétroviseur intérieur électrochrome pour véhicule automobile comportant : un miroir électrochrome, un capteur de luminosité avant destiné à mesurer la luminosité au niveau du 5 parebrise du véhicule, un capteur de luminosité arrière destiné à mesurer la luminosité dans l'habitacle, une carte électronique principale, caractérisé en ce que ledit rétroviseur comporte en outre un support de capteur 10 sur lequel est monté le capteur de luminosité arrière et/ou le capteur de luminosité avant, le support de capteur comportant un connecteur pour raccorder électriquement et mécaniquement le support de capteur à la carte électronique principale. Utiliser un support de capteur raccordé mécaniquement et électriquement à la carte électronique principale offre plus de possibilités pour l'agencement des capteurs de luminosité dans le rétroviseur, ceux-ci pouvant être déportés au-delà des « frontières » de la carte électronique principale, sans perte de qualité du signal lumineux et à moindre coût. Selon une ou plusieurs caractéristiques du rétroviseur, prise seule ou en 20 combinaison : le support de capteur présente une forme de plaque, le support de capteur est une carte électronique secondaire, le connecteur comporte au moins une broche de connexion pouvant être insérée dans un port de la carte électronique principale, 25 le rétroviseur comporte un capteur de luminosité arrière et un capteur de luminosité avant qui sont montés dos à dos sur le support de capteur, le support de capteur est fixé perpendiculairement à la carte électronique principale, le rétroviseur comporte un module de support comportant : 30 un logement configuré pour recevoir le support de capteur, et une fenêtre optique arrière configuré pour laisser entrer la lumière de l'habitacle en ligne droite dans le logement vers le capteur de luminosité arrière et/ou une fenêtre optique avant configuré pour laisser entrer la -3- lumière traversant le pare-brise en ligne droite dans le logement vers le capteur de luminosité avant, le module de support comporte au moins une rainure de guidage ménagée dans le logement pour guider l'insertion du support de capteur dans le 5 logement, le module de support comporte au moins un pilier de pré-guidage et d'étanchéité lumineuse agencé dans le logement pour pré-guider l'insertion du support de capteur dans le logement et pour éviter les fuites de lumière, le rétroviseur comporte au moins deux boutons de commande, le module de 10 support et les boutons de commande comportant des organes complémentaires permettant d'insérer le module de support entre deux boutons de commande, les boutons de commande et le module de support forment une barrette de commande comportant des éléments de clipsage à un socle du rétroviseur, 15 le module de support est réalisé en une seule pièce, tel que par bi-injection. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple et sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : Figure 1 montre une vue de face d'un rétroviseur intérieur électrochrome. Figure 2 montre une vue de dos du rétroviseur de la Figure 1 auquel on a ôté un capot. Figure 3 montre une barrette de commande et une carte électronique principale du rétroviseur de la Figure 2. Figure 4 montre une vue partielle en coupe transversale des éléments de la Figure 3. Figure 5 montre les éléments de la Figure 3 sans carte électronique principale. Figure 6 montre une vue agrandie d'éléments de la barrette de commande de la Figure 5. Figure 7 montre les éléments de la Figure 6 selon un autre angle de vue. Figure 8 montre une vue de côté et en coupe du module de support de la barrette de commande de la Figure 7 portant un support de capteur assemblé à la carte électronique principale. -4- Figure 9 montre une vue similaire à la Figure 4 pour une variante de réalisation. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère 5 à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. 10 La Figure 1 montre un exemple de rétroviseur 1 intérieur électrochrome pour véhicule automobile destiné à être agencé dans l'habitacle d'un véhicule automobile au niveau du plafonnier pour permettre au conducteur de voir à l'arrière du véhicule sans se retourner. 15 Le rétroviseur 1 comporte un miroir électrochrome 2 et un capot 3, le miroir électrochrome 2 étant agencé dans une ouverture du capot 3 de manière à faire face au conducteur. Selon un exemple de réalisation, le miroir électrochrome 2 comporte deux feuilles de verre prenant en sandwich une couche d'éléments électrochromes qui 20 s'obscurcit lorsqu'elle est traversée par un courant. Le rétroviseur 1 peut également comporter un écran d'affichage 4, tel qu'un écran TFT, agencé à l'arrière du miroir 2, pour afficher les images prises par une caméra du véhicule dirigée vers l'arrière du véhicule. L'utilisateur peut choisir d'afficher l'arrière du véhicule vu par le miroir 2 ou vu par la caméra en allumant l'écran 4. 25 Le rétroviseur 1 comporte en outre une carte électronique générale 5, telle qu'un PCB pour « printed circuit board » en anglais (Figure 2), par exemple agencée et fixée au dos de l'écran 4, par exemple par vissage à un socle 24 du rétroviseur 1. La carte électronique générale 5 présente par exemple des dimensions de l'ordre de celles de l'écran 4 et est disposée parallèlement à la face arrière de l'écran 4. 30 La carte électronique générale 5 porte une unité de contrôle comprenant un ou plusieurs contrôleurs ou microcontrôleurs, adaptés notamment pour contrôler l'écran 4. Le rétroviseur 1 comporte également une barrette de commande 6 comportant au moins deux boutons de commande 7a, 7b, 7c, 7d, tel que quatre boutons de -5- commande 7a-7d, pouvant être actionnés par l'utilisateur, un bouton 7a étant par exemple destiné à régler la luminosité du miroir 2 et les trois autres 7b, 7c, 7d étant par exemple destinés à la commande d'ouverture de portes de garages extérieurs. Les boutons de commande 7a-7d comportent par exemple des boitiers de 5 formes générales parallélépipédiques, agencés en ligne. Les boitiers sont fixés au capot 3, par exemple par clipsage, sous le miroir électrochrome 2 et l'écran d'affichage 4. Pour cela, les boitiers comportent des éléments de clipsage, telles que des fenêtres de clipsage 25, aptes à coopérer avec le socle 24 (Figures 4 et 5). Le rétroviseur 1 comporte également une carte électronique principale 8, un 10 capteur de luminosité avant 9 destiné à mesurer la luminosité au niveau du parebrise du véhicule, un capteur de luminosité arrière 10 destiné à mesurer la luminosité dans l'habitacle, un support de capteur 11 sur lequel est monté le capteur de luminosité arrière 10 et/ou le capteur de luminosité avant 9, le support de capteur 11 comportant un connecteur 12 pour raccorder électriquement et mécaniquement le support de 15 capteur 11 à la carte électronique principale 8 (Figure 4). La carte électronique principale 8, telle qu'un PCB pour « printed circuit board » en anglais, est agencée et fixée sous l'écran d'affichage 4, par exemple par vissage au socle 24, perpendiculairement à la carte électronique générale 5, au-dessus des boutons de commande 7a-7d (Figures 2 et 3). La carte électronique principale 8 et la 20 carte électronique générale 5 sont raccordées électriquement par un connecteur carte à carte 15 du rétroviseur 1. La carte électronique principale 8 présente par exemple une dimension de l'ordre de grandeur de la barrette de commande 6 (Figure 3). La carte électronique principale 8 ne porte pas de contrôleurs ou 25 microcontrôleurs mais porte par exemple une ou plusieurs LED et un ou plusieurs commutateurs électriques tels que ceux de membranes tactiles des boutons de commande 7a-7d interposées entre les boitiers des boutons de commande 7a-7d et la carte électronique principale 8. L'utilisateur commute un bouton de commande 7a-7d en déformant la membrane tactile par appui vertical sous un boitier en direction de 30 l'écran 4, générant un contact électrique sur la carte électronique principale 8. Les signaux électriques de commutation sont transmis et traités par l'unité de contrôle de la carte électronique générale 5 via le connecteur carte à carte 15. Le support de capteur 11 présente par exemple la forme d'une plaque. -6- C'est par exemple une carte électronique secondaire, telle qu'un PCB pour « printed circuit board » en anglais. Il présente de plus petites dimensions que la carte électronique principale 8, qui présente elle-même de plus petites dimensions que la carte électronique générale 5. 5 Le support de capteur 11 est par exemple fixé perpendiculairement à la carte électronique principale 8 (Figure 4). Le support de capteur 11 et la carte électronique générale 5 sont sensiblement parallèles. Le support de capteur 11 ne porte pas de contrôleurs ou microcontrôleurs mais seulement les capteurs de luminosité 9, 10 et les connections électriques à ces capteurs 9, 10. 10 Le rétroviseur 1 comporte par exemple un capteur de luminosité arrière 10 et un capteur de luminosité avant 9 qui sont montés dos à dos sur le support de capteur 11, tel qu'a l'extrémité du support de capteur 11 (Figure 4). Ainsi, le support de capteur 11 forme un cache optique interposé entre les deux capteurs de luminosité 9, 10. Selon un exemple de réalisation, le connecteur 12 comporte au moins une 15 broche de connexion 14, tel que trois broches 14, agencée(s) par exemple sur la tranche du support de capteur 11 en forme de plaque, et pouvant être insérée(s) dans un port 13 de la carte électronique principale 8 (Figure 5). Les broches de connexion 14 traversent par exemple une protubérance de la tranche du support de capteur 11 et sont recourbées à 90° sous la protubérance pour être soudées à une face latérale du 20 support de capteur 11. Les broches de connexion 14 traversent des trous ménagés dans la carte électronique principale 8 pour être insérées dans des trous du port 13 fixé à la carte électronique principale 8, par exemple par soudure (Figure 4). Ce type de connecteur 12 permet de rattraper les écarts de jeux entre la carte électronique principale 8 et le support de capteur 11. De plus, cette réalisation ne prend 25 pas de place. On réalise un connecteur mécanique et électrique directement carte à carte. Les signaux transmis par les capteurs de luminosité avant 9 et arrière 10 sont transmis à l'unité de contrôle de la carte électronique générale 5 qui gère leur traitement notamment pour foncer la couche électrochrome du miroir 2 lorsque la 30 différence de luminosité entre les deux capteurs 9, 10 dépasse un seuil prédéterminé. Le petit support de capteur 11 raccordé à la carte électronique principale 8, portant au moins un capteur de luminosité permet de déporter le capteur de luminosité de la carte électronique principale 8, à moindres coûts. -7- Selon un exemple de réalisation, le rétroviseur 1 comporte un module de support 16 comportant un logement 17 configuré pour recevoir le support de capteur 11 (Figure 4). Le module de support 16 peut comporter une fenêtre optique arrière 20 5 configuré pour laisser entrer la lumière de l'habitacle en ligne droite dans le logement 17 vers le capteur de luminosité arrière 10 et/ou une fenêtre optique avant 19 configuré pour laisser entrer la lumière traversant le pare-brise en ligne droite dans le logement 17 vers le capteur de luminosité avant 9. Les rayons lumineux qui traversant le parebrise, traversent la fenêtre optique avant 19, puis le logement 17, pour arriver en 10 ligne droite sur le capteur de luminosité avant 9. Les rayons lumineux provenant de l'habitacle traversent la fenêtre optique arrière 20, puis le logement 17, pour arriver en ligne droite sur le capteur de luminosité arrière 10. Les fenêtres optiques 19, 10 sont par exemple en matériau transparent ou translucide. Elles peuvent réalisées par des guides optiques configurés pour diriger la 15 lumière vers un capteur de luminosité 9, 10. Le module de support 16 comporte par exemple une fenêtre optique arrière 20 et une fenêtre optique avant 19, les fenêtres optiques 19, 20 et les capteurs de luminosité 9, 10 étant par exemple disposés sur une même ligne droite. Les fenêtres optiques 19, 20 droites (non coudées) permettent de ne pas affaiblir le signal lumineux. 20 Elles sont de plus très peu volumineuses. Elles peuvent être intégrées dans un petit volume, tel que dans celui disponible entre deux boutons de commande 7a, 7b de la barrette de commande 6 agencée sous le miroir 2. Le module de support 16 peut comporter au moins une rainure de guidage 18 ménagée dans le logement 17, tel que deux rainures de guidage 18 agencées en vis-25 à-vis l'une de l'autre, pour guider l'insertion du support de capteur 11 dans le logement 17 (Figures 6 et 7). Le module de support 16 peut également comporter au moins un pilier de pré-guidage et d'étanchéité lumineuse 23 agencé dans le logement 17 pour pré-guider l'insertion du support de capteur 11 dans le logement 17 et pour éviter les fuites de 30 lumière. Le pilier de pré-guidage et d'étanchéité lumineuse 23 s'étend sur la hauteur du logement 17. On prévoit par exemple deux piliers de pré-guidage et d'étanchéité lumineuse 23 de chaque côté du support de capteur 11 et de part et d'autre du chemin -8- lumineux situé entre la fenêtre optique et le capteur de luminosité associé. Il y a ainsi quatre piliers de pré-guidage et d'étanchéité lumineuse 23 disposés dans chaque coin du logement 17. Les piliers de pré-guidage et d'étanchéité lumineuse 23 facilitent le positionnement du support de capteur 11 dans le logement 17 en le pré-guidant vers 5 les rainures de guidage 18, évitant ainsi qu'il se positionne de travers. Les piliers de pré-guidage et d'étanchéité lumineuse 23 forment aussi des écrans entre les bordures latérales du support de capteur 11 et les parois du logement 17, permettant d'éviter le passage de la lumière provenant de l'habitacle d'atteindre le capteur de luminosité avant 9 et la lumière provenant du parebrise d'atteindre le capteur de luminosité arrière 10 10. Le module de support 16 et les boutons de commande 7a, 7b peuvent comporter des organes complémentaires permettant d'insérer le module de support 16 entre deux boutons de commande 7a, 7b. Par exemple, le corps du module de support 16 de forme générale 15 parallélépipédique présente des évidements 22 s'étendant le long des angles du module 16 coopérant avec des nervures latérales des boutons de commande 7a-7b adjacents. Le module de support 16 présente par exemple une forme générale similaire aux boutons de commande 7a-7d, de même hauteur et même largeur, ici plus étroit, de manière à s'intégrer sans discontinuité avec les boutons de commande 7a- 20 7d. Le module de support 16 peut comporter au moins un élément de clipsage, tel qu'un crochet élastique 21 configuré pour assembler le module de support 16 au socle 24 par clipsage (Figure 9). Le module de support 16 comporte par exemple deux crochets élastiques 21 agencés à l'extrémité du logement 17, les crochets élastiques 25 21 étant conformés pour s'insérer par emboitage élastique dans des orifices du socle 24. Le module de support 16 est par exemple réalisé en une seule pièce, par exemple par bi-injection des fenêtres optiques 19, 20 en matériau plastique transparent ou translucide, tel qu'en polycarbonate (PC) et d'un corps du module de support 16 30 comportant par exemple les rainures de guidage 18, les crochets élastiques 21, les piliers de pré-guidage et d'étanchéité lumineuse 23, en matériau plastique opaque (on distingue les canaux non fonctionnels d'injection des fenêtres optiques 19, 20 sur la vue en coupe de la Figure 8). -9- Utiliser un support de capteur 11 raccordé mécaniquement et électriquement à la carte électronique principale 8 offre ainsi plus de possibilités pour l'agencement des capteurs de luminosité 9, 10 dans le rétroviseur 1, ceux-ci pouvant être déportés au-delà des « frontières » de la carte électronique principale 8, REVENDICATIONS1. Rétroviseur (1) intérieur électrochrome pour véhicule automobile comportant : - un miroir électrochrome (2), un capteur de luminosité avant (9) destiné à mesurer la luminosité au niveau du parebrise du véhicule, un capteur de luminosité arrière (10) destiné à mesurer la luminosité dans l'habitacle, une carte électronique principale (8), caractérisé en ce que ledit rétroviseur (1) comporte en outre un support de capteur (11) sur lequel est monté le capteur de luminosité arrière (10) et/ou le capteur de luminosité avant (9), le support de capteur (11) comportant un connecteur (12) pour raccorder électriquement et mécaniquement le support de capteur (11) à la carte électronique principale (8). 2. Rétroviseur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support de capteur (11) présente une forme de plaque. 3. Rétroviseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support de capteur (11) est une carte électronique secondaire. 4. Rétroviseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le connecteur (12) comporte au moins une broche de connexion (14) pouvant être insérée dans un port (13) de la carte électronique principale (8). 5. Rétroviseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur de luminosité arrière (10) et un capteur de luminosité avant (9) qui sont montés dos à dos sur le support de capteur (11). 6. Rétroviseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support de capteur (11) est fixé perpendiculairement à la carte électronique principale (8). 7. Rétroviseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un module de support (16) comportant : un logement (17) configuré pour recevoir le support de capteur (11), et une fenêtre optique arrière (20) configuré pour laisser entrer la lumière de l'habitacle en ligne droite dans le logement (17) vers le capteur de luminosité arrière (10) et/ou une fenêtre optique avant (19) configuré pour laisser entrer la lumière traversant le pare-brise en ligne droite dans le logement (17) vers le -11- capteur de luminosité avant (9). 8. Rétroviseur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de support (16) comporte au moins une rainure de guidage (18) ménagée dans le logement (17) pour guider l'insertion du support de capteur (11) dans le logement 5 (17). 9. Rétroviseur (1) selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le module de support (16) comporte au moins un pilier de pré-guidage et d'étanchéité lumineuse (23) agencé dans le logement (17) pour pré-guider l'insertion du support de capteur (11) dans le logement (17) et pour éviter les fuites de lumière. 10 10. Rétroviseur (1) selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux boutons de commande (7a-7d), le module de support (16) et les boutons de commande (7a, 7b) comportant des organes complémentaires (22) permettant d'insérer le module de support (16) entre deux boutons de commande (7a, 7b). 15 11. Rétroviseur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les boutons de commande (7a-7d) et le module de support (16) forment une barrette de commande (6) comportant des éléments de clipsage (21, 25) à un socle (24) du rétroviseur (1). 12. Rétroviseur (1) selon l'une des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que le 20 module de support (16) est réalisé en une seule pièce, tel que par bi-injection. 25