FR 3075472 A1 20190621 FR 1762564 A 20171220 STRUCTURE POUR LE TRAITEMENT THERMIQUE D'UN DISPOSITIF DE STOCKAGE ELECTRIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention releve du domaine des systemes de traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique pour vehicule automobile. Elle concerne plus 5 particulierement les structures destinees au traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique de tels systemes de gestion thermique. Les vehicules electriques et hybrides sont couramment equipes d'un dispositif de stockage electrique. Un tel dispositif de stockage electrique est constitue d'un assemblage de modules electriques, eux-memes constitues d'un 10 assemblage de cellules electrochimiques. Pour assurer l'autonomie, la performance et la fiabilite d'un tel dispositif de stockage electrique, il convient de traiter thermiquement le dispositif de stockage electrique. Un traitement thermique du dispositif de stockage electrique vise a maintenir la temperature des modules electriques qui le compose, a une 15 temperature comprise approximativement entre 20°C et 40°C. En effet, lorsque la temperature d'un module electrique est trop basse, la capacite de ses cellules electrochimiques diminue et lorsque la temperature d'un module electrique est trop elevee la duree de vie de ses cellules electrochimiques est degradee. Pour assurer ce traitement thermique, il est connu d'utiliser un dispositif de traitement 20 thermique comprenant une plaque d'echange de chaleur positionnee directement au contact d'un module electrique du dispositif de stockage electrique et parcourue par un fluide caloporteur ou refrigerant. On connait des dispositifs de traitement thermique formes par au moins un echangeur de chaleur a plaques place sous un module electrique pour etre en 25 contact direct avec celui-ci. Un tel echangeur de chaleur a plaques est forme par deux toles metalliques embouties et brasees l'une contre l'autre afin de delimiter entre elles un ou plusieurs circuits formes de canaux d'ecoulement d'un fluide caloporteur. Selon le traitement thermique desire, le fluide parcourant l'echangeur de chaleur a plaques est utilise, alternativement, pour evacuer des calories emises 30 par le module electrique ou, pour apporter des calories au module electrique. 2 II peut etre necessaire de former a l'interieur de l'echangeur de chaleur a plaques un circuit permettant un ecoulement non lineaire du fluide dans l'echangeur de chaleur a plaques qui soft plus favorable a un meilleur traitement thermique du dispositif de stockage electrique. Pour cela, les toles metalliques peuvent etre formees en correspondance l'une de l'autre pour delimiter entre elles un tel circuit. Un tel echangeur de chaleur a plaques presente toutefois l'inconvenient d'exiger un procede d'assemblage complexe penalisant son coat de fabrication. La presente invention a pour but de pallier a au moins cet inconvenient precite et de proposer un agencement particulier d'une structure destinee au traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique pour vehicule automobile et comportant une plaque d'echange thermique formant un echangeur de chaleur de fabrication simplifiee. A cet effet, l'invention a pour objet une structure pour le traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique d'un vehicule automobile, la structure comportant au moins une plaque d'echange thermique destinee a etre en contact du dispositif de stockage electrique et ayant une epaisseur delimitee par deux faces externes, la plaque d'echange thermique comprenant au moins un canal forme en son epaisseur et debouchant par au moins une extremite dans l'epaisseur de la plaque d'echange thermique. Selon l'invention, la plaque d'echange thermique comporte un separateur loge dans le canal et dimensionne en correspondance de forme avec le canal. Une telle structure est avantageusement destinee a porter le dispositif de stockage electrique, c'est-a-dire a etre l'element mecanique qui recoit le poids du dispositif de stockage electrique. Avantageusement, la structure est une structure metallique. Encore plus avantageusement, la structure est en matiere synthetique. Selon l'une de ces variantes, la structure peut etre une structure synthetique fibree carbone. Selon une particularite de l'invention, la plaque d'echange thermique est 30 majoritairement en aluminium. Une telle plaque permet alors de reduire le poids 3 de la structure montee sur le véhicule tout en optimisant l'echange de chaleur par conductivite thermique entre le fluide parcourant le canal et le dispositif de stockage electrique. La plaque d'echange thermique est avantageusement en alliage d'aluminium. Encore plus particulierement, la plaque d'echange thermique 5 est en aluminium. L'integralite de la structure peut egalement etre en aluminium ou en un alliage d'aluminium. Le dispositif de stockage electrique est constitue d'un assemblage de modules electriques, eux-memes constitues d'un assemblage de cellules electrochimiques. Le dispositif de stockage electrique a pour but l'alimentation d'un moteur 10 electrique. Un vehicule automobile equipe d'un tel dispositif de stockage electrique peut etre mu par la force electromotrice du ou des moteurs electriques auxquels it est couple. Le canal est forme dans l'epaisseur de la plaque d'echange thermique. C'est ce qui distingue la plaque d'echange thermique de l'invention d'une plaque d'echange 15 thermique formee par deux toles metalliques embouties et brasees l'une contre l'autre pour delimiter un canal. La plaque d'echange thermique forme avantageusement un echangeur de chaleur favorisant le traitement thermique du dispositif de stockage electrique. Pour cela, un fluide caloporteur parcourt le canal. Le fluide est alors en echange 20 thermique avec la plaque d'echange thermique. On comprendra alors que la plaque d'echange thermique, par conduction, permet un transfert thermique entre le fluide et le dispositif de stockage electrique. On entend par « separateur » un element mecaniquement distinct de la structure. 25 Le separateur permet avantageusement une separation du canal. Avantageusement, le separateur est dimensionne pour etre loge sans jeu a l'interieur du canal. Ceci permet d'optimiser la separation du canal. En pratique, le separateur est guide le long du canal jusqu'a atteindre une position predeterminee a laquelle une des faces externes de la plaque est sertie 30 depuis l'exterieur dans une partie en correspondance du separateur. Un tel 4 sertissage d'une des faces externes a pour but d'assurer le maintien du separateur dans le canal a la position predeterminee. En effet, ce sertissage permet de contraindre mecaniquement la plaque d'echange thermique et le separateur l'un par rapport a l'autre. Cette contrainte mecanique permet avantageusement au 5 separateur de realiser une meilleure fonction de separation du canal. La position du separateur dans le canal peut etre choisie selon une configuration d'un circuit hydraulique que l'on souhaite realiser dans la plaque. Un tel circuit hydraulique est Bien entendu forme dans la plaque par des canaux tel que celui decrit precedemment. Les canaux formant le circuit hydraulique peuvent, 10 par exemple, etre perpendiculaires entre eux en etant relies fluidiquement l'un a l'autre. Selon une caracteristique, la plaque d'echange thermique et le separateur sont concus dans un meme materiau. Un meme materiau de la plaque et du separateur permet avantageusement de favoriser l'adherence entre ces elements 15 lors du sertissage et d'assurer une separation plus optimale. Le separateur a avantageusement pour but de delimiter deux sections du canal. On comprendra que la separation du canal realisee par le separateur n'a pas necessairement pour but d'assurer une etancheite parfaite entre ces deux sections 20 du canal que le separateur delimite. En effet, un jeu de montage ou de sertissage peut subsister sans que cela n'impacte les performances d'echange thermique de la plaque. Toutefois, un tel jeu peut generer une fuite au niveau du separateur de l'ordre de 0,2 % du debit total, l'homme du métier sait qu'un desequilibre thermique existe seulement lorsqu'une telle fuite est au-dela de 3 % du debit total. 25 Selon une caracteristique particuliere de l'invention, le separateur comporte une premiere face opposee a une deuxieme face par laquelle it est insere dans le canal, la premiere face du separateur comprend des moyens de reception d'un outil de positionnement pour permettre de guider le separateur dans le canal. 5 Selon une caracteristique particuliere de l'invention, l'une des faces externes de la plaque d'echange thermique comporte une deformation menagee formee sur une partie de la plaque d'echange thermique en correspondance du separateur. Selon une caracteristique de l'invention, la deformation menagee forme un 5 sertissage du separateur assurant le maintien du separateur dans le canal a une position predeterminee. Cette deformation menagee est formee lors du sertissage de l'une des faces externes de la plaque d'echange thermique. Avantageusement, la deformation menagee est realisee par un outil de sertissage. Selon une caracteristique de l'invention, la plaque d'echange thermique est 10 plane. Plus particulierement, la plaque d'echange thermique est formee par les deux faces externes opposees l'une a l'autre. Les deux faces externes de la plaque d'echange thermique delimitent entre elles l'epaisseur de ladite plaque. Cette epaisseur est suffisante pour y former le canal. Par ailleurs, la plaque d'echange thermique s'etend entre au moins deux cotes opposes l'un a l'autre et 15 perpendiculaires auxdites faces externes, le canal etant forme depuis l'un de ces cotes. L'extremite du canal debouche dans l'un et/ou l'autre de ces cotes. Selon une caracteristique, la plaque d'echange thermique est obtenue par extrusion de matiere. Avantageusement, le canal est rectiligne. En d'autres termes, le canal s'etend 20 le long d'un axe droit. Selon une variante de realisation de l'invention, la plaque d'echange thermique comprend deux parois qui bordent le canal, au moins l'une de ces parois ayant une epaisseur comprise entre 2 millimetres et 6 millimetres. De facon particuliere, l'epaisseur de la plaque d'echange thermique mesuree, 25 a l'exception de l'extremite du canal, est comprise entre 10 millimetres et 20 millimetres. Avantageusement, le canal est forme dans une longueur de ladite plaque d'echange thermique. Lorsque la structure comprend cette variante de realisation, la plaque d'echange thermique est orientee dans sa longueur perpendiculairement 30 a la direction d'avancement du vehicule. 6 Avantageusement, le canal est forme dans l'epaisseur de la plaque d'echange thermique depuis un premier cote jusqu'a un deuxieme cote, le premier cote et le deuxieme cote etant opposes l'un a l'autre, le canal debouchant sur chacun de ses cotes par une extremite. 5 Selon un mode de realisation de l'invention, la structure comprend deux plaques d'echange thermique, les plaques d'echange thermique formant ensemble une structure en forme de « T ». Une telle forme en « T » permet a chacune des plaques d'echange thermique d'être en contact de modules electriques du dispositif de stockage electrique sur deux flancs perpendiculaires de celui-ci et optimiser 10 ainsi le traitement thermique du dispositif de stockage electrique, plus particulierement de ses modules electriques. Avantageusement, la structure comprend trois plaques d'echange thermique, ces trois plaques d'echange thermique formant ensemble une structure en forme de marche. Cette forme particuliere permet de disposer davantage de modules 15 electriques du dispositif de stockage electrique en contact avec au moins une plaque d'echange thermique. La structure forme avantageusement un element structurel d'un chassis ou d'une caisse du vehicule. Plus particulierement, la structure forme un element structurel d'un soubassement du chassis ou de la caisse du vehicule. 20 Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un systeme de traitement thermique d'un dispositif de stockage comprenant la structure selon l'une des caracteristiques precedentes et un dispositif de stockage electrique tel que defini precedemment. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un outil de positionnement 25 d'un separateur loge a l'interieur d'un canal forme entre deux faces externes d'une plaque d'echange thermique d'une structure selon l'une quelconque des caracteristiques precedentes. Selon l'invention, l'outil de positionnement comprend un corps comportant des moyens de portage du separateur. Selon un exemple de realisation, les moyens de portage de l'outil de 30 positionnement peuvent etre formes par des pions en saillie de son corps, ces pions 7 sont destines a etre loges dans des moyens de reception que peut comporter l'une des faces du separateur. Selon une caracteristique de l'invention, l'outil comprend un capteur de la position du separateur dans le canal. 5 Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un procede de positionnement d'un separateur loge a l'interieur d'un canal forme entre deux faces externes d'une plaque d'echange thermique d'une structure telle que decrite dans le present document, le procede de positionnement comprenant une etape de positionnement du separateur, au cours de laquelle le separateur est guide dans le 10 canal jusqu'a atteindre une position predeterminee assurant une separation du canal en deux sections. Selon une variante de realisation, l'etape de positionnement est realisee a l'aide d'un outil de positionnement tel que decrit dans le present document. Selon une variante de realisation, le procede comprend, anterieurement a 15 l'etape de positionnement, l'etape suivante : -une etape d'insertion du separateur, au cours de laquelle le separateur est insere, a l'aide de l'outil de positionnement, dans le canal depuis une extremite de celui-ci. Selon une autre variante de realisation, le procede comprend, 20 posterieurement a l'etape de positionnement, l'etape suivante : - une etape de sertissage, au cours de laquelle it est forme une deformation menagee sur l'une des faces externes de la plaque d'echange thermique, la deformation menagee etant realisee sur une partie de la plaque d'echange thermique en correspondance du separateur loge dans le canal. 25 D'autres caracteristiques, details et avantages de l'invention ressortiront plus clairement a la lecture de la description donnee ci-apres a titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : 8 - la figure 1 est une vue en coupe en perspective d'une structure selon un premier mode de realisation de l'invention sur laquelle sont montes des modules electriques d'un dispositif de stockage electrique pour vehicule automobile, la structure est formee d'une pluralite de plaques d'echange thermique, 5 - la figure 2 est une vue en perspective de la structure selon un deuxieme mode de realisation de l'invention, la structure comprend ici une plaque d'echange thermique comportant deux canaux, un separateur selon l'invention est positionne, a l'aide d'un outil de positionnement en regard du canal en vue de son insertion, 10 - la figure 3 represente une etape ulterieure a la representation de la figure 2 ou le separateur est insere dans le canal par l'outil de positionnement, - la figure 4 represente une etape ulterieure a la representation de la figure 3 ou l'outil de positionnement permet d'avancer le separateur dans le canal jusqu'a une position predeterminee, 15 - la figure 5 represente une etape ulterieure a la representation de la figure 4 ou la plaque et le canal sont representes en pointilles pour mieux illustrer la position du separateur dans le canal, un outil de sertissage est positionne en regard du separateur pour permettre de sertir une partie Tune face externe de la plaque, - la figure 6 represente une etape ulterieure a la representation de la figure 5 20 ou la face externe sertit est representee comportant une deformation menagee resultant du sertissage. Tel qu'illustre a la figure 1, on a represente une structure 1 selon un premier mode de realisation de l'invention. La structure 1 est representee selon une vue en coupe a l'extremite droite de la structure 1. La structure 1 comporte une pluralite 25 de plaques d'echange thermique 10, 11, 12, ici trois plaques d'echange thermique 10, 11, 12 de forme plane, appelees ci-apres plaques, formant ensemble une structure en forme de marche. Une telle structure 1 est avantageusement venue de matiere, c'est-a-dire unitaire. Preferentiellement, la structure 1 est majoritairement en aluminium. Encore plus preferentiellement, la structure 1 est en alliage d'aluminium. Parmi ces trois plaques d'echange thermique 10, 11, 12, des 9 premiere et deuxieme plaques d'echange thermique 10, 11 sont disposees dans des plans distincts en etant paralleles entre elles, alors qu'une troisieme plaque 12 d'echange thermique relie mecaniquement la premiere plaque 10 d'echange thermique a la deuxieme plaque 11 d'echange thermique l'une a l'autre. La 5 troisieme plaque d'echange thermique 12 s'etend par exemple dans un plan perpendiculaire au plan de la premiere plaque d'echange thermique 10 et/ou au plan de la deuxieme plaque d'echange thermique 11. Une telle structure 1 est destinee a porter un dispositif de stockage electrique 2 constitue d'un assemblage de modules electriques 20, eux-memes constitues 10 d'un assemblage de cellules electrochimiques. Un tel dispositif de stockage electrique 2 a pour but l'alimentation d'au moins un moteur electrique qui assure la mise en mouvement du vehicule automobile. On comprendra qu'un vehicule automobile equips d'un tel dispositif de stockage electrique 2 peut etre mu par la force electromotrice du ou des moteurs electriques auxquels it est couple. 15 Au moins une plaque d'echange thermique 10, 11, 12 forme avantageusement un echangeur de chaleur favorisant le traitement thermique du dispositif de stockage electrique 2. Pour cela, les modules electriques 20 sont avantageusement disposes sur la structure 1 pour venir en contact thermique des plaques d'echange thermique 10, 20 11, 12. Ainsi, tel que cela est represents, deux modules electriques 20 sont montes sur la premiere plaque 10 d'echange thermique. Ces deux modules electriques 20 sont avantageusement fixes sur la premiere plaque 10. A l'etat assemble, au moins une premiere face 21 de ces modules electriques 20 est plaquee contre la premiere plaque 10. La troisieme plaque 12 d'echange thermique est representee sans 25 modules electriques 20, ceci pour mieux illustrer des moyens de fixation 22 des modules electriques 20 sur celle-ci. Il est ainsi represents ces moyens de fixation 22 formes par des plots prealablement montes sur la troisieme plaque. Ces plots permettent avantageusement de guider le positionnement de modules electriques 20 contre la troisieme plaque 12. Pour maintenir les modules electriques 20 contre 30 leur plaque 10, 12 respective, ces modules electriques 20 comprennent des ouvertures traversantes 23 depuis une deuxieme face 21' de ces modules electriques 20 opposee a la premiere face 21 du module 20. Des vis de fixation sont 10 alors inserees depuis cette deuxieme face 21' par les ouvertures traversantes 23 pour venir en prise avec des alesages formes dans les plots. Sans que cela soit limitatif, on comprendra que, selon ce premier mode de realisation, les modules electriques 20 sont montes de fawn identique sur la premiere plaque 10 et sur la 5 troisieme plaque 12. Dans cette configuration, la deuxieme plaque 11 permet de porter en partie le poids des modules electriques 20 montes sur la troisieme plaque 12. La structure 1 est ici destinee a former un element structurel d'un chassis ou d'une caisse du vehicule. Plus particulierement, la structure 1 forme un element 10 structurel d'un soubassement du chassis du vehicule. La structure 1 peut ainsi former une poutre qui s'etend entre deux longerons du chassis ou entre deux traverses laterales de ce chassis. Il convient de noter qu'a l'etat assemble de la structure 1 sur le vehicule, une premiere face exterieure 3 de chacune des plaques 10, 11, 12 est dirigee vers l'exterieur du vehicule, alors qu'une deuxieme face 15 externe 4 de ces plaques 10, 11, 12, sur laquelle sont poses les modules electriques 20, est dirigee vers l'interieur du vehicule. En se referant a ce qui precede, on comprendra que la premiere face externe 3 de la premiere plaque 10 et de la troisieme plaque 12 est en contact d'une face 21 des modules electriques 20 qu'elle porte. 20 Tel que represent& par la vue en coupe de la figure 1, chaque plaque 10, 11, 12 comporte deux faces externes 3, 4 delimitant son epaisseur 5. Les deux faces externes 3, 4 sont, plus particulierement, la premiere face externe 3 et la deuxieme face externe 4 definies precedemment. Par ailleurs, au moins une des plaques 10, 11, 12, et avantageusement chaque 25 plaque 10, 11, 12, comporte un canal 6 forme en son epaisseur 5 et debouchant par au moins une extrema& 7 dans l'epaisseur 5 de la plaque 10, 11, 12. Les deux faces externes 3, 4 de chaque plaque 10, 11, 12 sont elles-memes delimitees longitudinalement par au moins deux cotes 3o, 4o. Il est entendu que l'extremite 7 du canal 6 debouche sur l'un de ces cotes 3o, 4o. 30 Le canal 6 de chaque plaque 10, 11, 12 est rectiligne pour s'etendre le long d'un axe droit dans la longueur de la plaque 10, 11, 12. La plaque 10, 11, 12 11 comprenant le canal 6 ainsi forme est avantageusement orientee dans sa longueur perpendiculairement a la direction d'avancement du vehicule. Une telle orientation de la plaque 10, 11, 12 perpendiculairement a la direction d'avancement du vehicule permet de limiter l'ecrasement du canal 6. 5 Le canal 6 est parcouru par un fluide caloporteur. Le fluide est alors en echange thermique avec la plaque d'echange thermique 10, 11, 12. On comprendra alors que la plaque d'echange thermique 10, 11, 12 permet un transfert thermique entre le fluide et des modules electriques 20 du dispositif de stockage electrique 2. Il convient de noter que les plaques d'echange thermique 10, 11, 12 ne sont 10 pas limitees en ce qu'elle comporte un seul canal 6. Au moins l'une quelconque de ces plaques d'echange thermique 10, 11, 12 peut comprendre plus d'un canal 6 tel que decrit. A la figure 2, on a represents un deuxieme mode de realisation de la structure 1. La structure 1 comprend deux plaques d'echange thermique 10, ii, les plaques 15 d'echange thermique 10, 11 formant ensemble une structure en forme de 0 T ». Une telle forme en « T » permet a chacune des plaques d'echange thermique 10, 11 d'être en contact de modules electriques 20 du dispositif de stockage electrique 2 sur deux flancs perpendiculaires de celui-ci et optimiser ainsi le traitement thermique du dispositif de stockage electrique 2, plus particulierement de ses 20 modules electriques 20. Tel que represents, l'une des plaques 11 ne comportant pas de canal dans son epaisseur mais peut avantageusement en comprendre au moins un. La structure 1 est representee disposee sur un plateau 15 en butee contre une cale 16. Dans ce qui suit, on detaillera plus precisement la plaque d'echange 25 thermique reference 10. De la meme fawn, la plaque d'echange thermique 10 est plane et delimite une epaisseur 5 entre deux faces externes 3, 4. La plaque 10 comporte ici deux canaux 61, 62, a savoir un premier canal 61 et un deuxieme canal 62, formes en son epaisseur 5. On comprendra que les deux canaux 61, 62 sont menages entre les 30 deux faces externes 3, 4. Ces deux canaux 61, 62 debouchent par au moins une extremite 7 sur au moins un cote 3o de la plaque 10, ce cote 3o de la plaque 10 12 etant perpendiculaire aux deux faces externes 3, 4. A titre d'exemple, la ou les plaques 10 et les canaux 61, 62 sont obtenus par extrusion de matiere. Au niveau de chaque canal 61,62, la plaque 10 comporte deux parois 31, 41, a savoir une premiere paroi 31 et une deuxieme paroi 41, qui bordent le canal 61, 62. 5 L'epaisseur 5 de la plaque 10 est alors formee par une epaisseur 51, 52 de chaque paroi 31, 41 et par le canal 61, 62 lui-meme. Selon ce mode de realisation, l'epaisseur 5 des plaques 10 est comprise entre 10 millimetres et 20 millimetres. Plus particulierement, l'epaisseur 51, 52, situees de part et d'autre, du canal 62 est comprise entre 2 millimetres et 6 millimetres. Lorsqu'ils sont formes, les canaux 10 61, 62 delimitent dans l'epaisseur 5 de la plaque 10 les deux parois 31, 41. Les parois 31, 41 bordant le canal 62 sont formees par les faces externes 3, 4 de la plaqueio et par des premiere et deuxieme faces internes 63, 64 du canal 62 opposees l'une a l'autre. Ainsi, l'epaisseur 51 de la premiere paroi 31 est delimitee par la premiere face externe 3 et la premiere face interne 63 et l'epaisseur 52 de la 15 deuxieme paroi 41 est delimitee par la deuxieme face externe 4 et la deuxieme face interne 64. Un separateur 9 est configure pour etre loge dans au moins l'un des canaux 61, 62. Dans l'exemple illustre, le separateur 9 est prevu pour etre loge dans le premier canal 61. Ce separateur 9 est un element mecanique distinct de la 20 structure 1 et rapporte a la plaque d'echange thermique 10. Le separateur 9 a pour but de delimiter deux sections 61A, 61B du premier canal 61. Par ailleurs, le separateur 9 est dimensionne en correspondance de forme avec le premier canal 61 pour y etre loge a l'interieur. Le separateur 9 est avantageusement dimensionne pour etre loge sans jeu a l'interieur du premier canal 61, ceci pour optimiser la 25 separation du premier canal 61. La plaque d'echange thermique 10 et le separateur 9 peuvent etre concus dans un meme materiau. Le separateur 9 comporte une premiere face 91 opposee a une deuxieme face 92 par laquelle it est insere dans le premier canal 61, la premiere face 91 du separateur 9 comprend des moyens de reception 93 d'un outil de positionnement 8 pour permettre de guider le 30 separateur 9 dans le premier canal 91. 13 Tel que represents a la figure 2, le separateur 9 est porte par l'outil de positionnement 8 pour assurer la mise en position du separateur 9 dans le premier canal 61. Avant son insertion dans celle-ci, le separateur 9 est positionne en regard du premier canal 61. 5 A la figure 3 representant une etape d'insertion du separateur 9 dans le premier canal 61, le separateur 9 est represents introduit en partie dans le premier canal 61 depuis l'extremite 7 du premier canal 61. Le separateur 61 est guide le long du premier canal 61 jusqu'a atteindre une position predeterminee. L'outil de positionnement 8 comprend un corps 8o comportant des moyens 10 de portage 91A du separateur 9. Ces moyens de portage 91A de l'outil de positionnement peuvent etre formes par un ou des pions en saillie de son corps, ces pions sont alors destines a etre loges dans des moyens de reception 93 que peut comporter l'une des faces 91, 92 du separateur 9. Par ailleurs, l'outil 8 peut comprendre un capteur de position du separateur 9 pour determiner la position du 15 separateur 9 loge a l'interieur du premier canal 61. La mise en position du separateur 9 est realisee par un procede de positionnement de celui-ci. Ce procede comporte une etape de positionnement, representee a la figure 4, du separateur 9 dans le premier canal 61. Au cours de cette etape de positionnement, le separateur 9 est guide dans le premier canal 61 20 jusqu'a atteindre une position predeterminee assurant une separation du premier canal 61 en deux sections 61A, 61B. L'etape de positionnement est avantageusement realisee a l'aide de l'outil de positionnement 8. Suite a l'etape de positionnement, une etape de sertissage est realisee. Cette etape de sertissage est representee a la figure 5. Au cours de cette etape de 25 sertissage, un outil de sertissage 12 est presse contre une des faces externes 3 de la plaque 10 depuis l'exterieur dans une partie 33 en correspondance du separateur 9. La figure 6 represente le retrait de l'outil de sertissage 12. On comprendra que l'etape de sertissage a pour consequence de former une deformation menagee 11 sur l'une des faces externes 3 de la plaque d'echange thermique 10, la 30 deformation menagee 11 etant realisee sur la partie 33 de ladite plaque 10 en correspondance du separateur 9 loge dans le premier canal 61. Le sertissage d'une 14 des faces externes 3 a pour but d'assurer le maintien du separateur 9 dans le premier canal 61 a la position predeterminee. Ce sertissage permet de contraindre mecaniquement la plaque d'echange thermique 1c, et le separateur 9 l'un par rapport a l'autre. Cette contrainte mecanique permet avantageusement au 5 separateur 9 de realiser une meilleure fonction de separation du premier canal 61. Bien entendu, les caracteristiques, les variants et les differents modes et formes de realisation de la structure et/ou de ses plaques d'echange thermique peuvent etre associees les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure ou elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On 10 pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une selection de caracteristiques decrites par la suite de maniere isolee des autres caracteristiques decrites, si cette selection de caracteristiques est suffisante pour conferer un avantage technique ou pour differencier l'invention par rapport a l'etat REVENDICATIONS1. Structure (1) pour le traitement thermique d'un dispositif de stockage electrique (2) d'un vehicule automobile, la structure (1) comportant au moins une plaque d'echange thermique (10, 11, 12) destinee a etre en contact du dispositif de stockage electrique (2) et ayant une epaisseur (5) delimitee par deux faces externes (3, 4), la plaque d'echange thermique (io, 11, 12) comprenant au moins un canal (6, 61, 62) forme en son epaisseur (5) et debouchant par au moins une extremite (7) dans l'epaisseur (5) de la plaque d'echange thermique (io, 11, 12), caracterise en ce que la plaque d'echange thermique (io, 11, 12) comporte un separateur (9) loge dans le canal (6, 61, 62) et dimensionne en correspondance de forme avec le canal (6, 61, 62). 2. Structure (1) selon la revendication precedente, caracterisee en ce que la plaque d'echange thermique (lo, 11, 12) et le separateur (9) sont concus dans un meme materiau. 3. Structure (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce qu'elle est destinee a porter le dispositif de stockage electrique (2). 4. Structure (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la plaque d'echange thermique (lo, 11, 12) est obtenue par extrusion de matiere. S. Structure (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que le separateur (9) comporte une premiere face (91) opposee a une deuxieme face (92) par laquelle it est insere dans le canal (6, 61, 62), la premiere face (91) du separateur (9) comprend des moyens de reception (93) d'un outil de positionnement (8) pour permettre de guider le separateur (9) dans le canal (6, 61, 62). 6. Structure (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que l'une des faces externes (3, 4) de la plaque d'echange 16 thermique (io, 11, 12) comporte une deformation menagee (11) formee sur une partie (33) de la plaque d'echange thermique (10, 11, 12) en correspondance du separateur (9). 7. Structure (1) selon la revendication precedente, caracterisee en ce que la 5 deformation menagee (11) forme un sertissage du separateur (9) assurant le maintien du separateur (9) dans le canal (6, 61, 62) a une position predeterminee. 8. Outil de positionnement (8) d'un separateur (9) loge a l'interieur d'un canal (6, 61, 62) forme entre deux faces externes (3, 4) d'une plaque d'echange 10 thermique (lo, 11, 12) d'une structure (1) selon l'me quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que l'outil de positionnement (8) comprend un corps (8o) comportant des moyens de portage (91A) du separateur (9). 9. Procede de positionnement d'un separateur (9) loge a l'interieur d'un canal 15 (6, 61, 62) forme entre deux faces externes (3, 4) d'une plaque d'echange thermique (lo, 11, 12) d'une structure (1) selon l'me quelconque des revendications 1 a 6, le procede de positionnement comprenant une etape de positionnement du separateur (9), au cours de laquelle le separateur (9) est guide dans le canal (6, 61, 62) jusqu'a atteindre une position 20 predeterminee assurant une separation du canal (6, 61, 62) en deux sections (61A, 61B). 10. Procede selon la revendication precedente, caracterise en ce qu'il comprend, posterieurement a l'etape de positionnement, une etape de sertissage, au cours de laquelle it est forme une deformation menagee (11) sur l'une des 25 faces externes (3, 4) de la plaque d'echange thermique (lo, 11, 12), la deformation menagee (11) etant realisee sur une partie (33) de la plaque d'echange thermique (lo, 11, 12) en correspondance du separateur (9) loge dans le canal (6, 61, 62).