FR 3075750 A1 20190628 FR 1763158 A 20171222 La présente invention concerne un becquet destiné à être rapporté sur le hayon d'un véhicule automobile. Les véhicules actuels sont généralement équipés à l'arrière d'un hayon donnant accès au coffre du véhicule dans la position ouverte du hayon et d'un élément de carrosserie de type becquet rapporté au-dessus du hayon et destiné à améliorer les performances aérodynamiques et l'esthétique du véhicule. Le hayon est monté pivotant sur le toit du véhicule automobile 10 grâce à des moyens d'articulation, de sorte qu'il peut être déplacé entre une position de fermeture et une position d'ouverture, par pivotement autour de ces moyens d'articulation. En ce qui concerne le becquet, il possède généralement une partie fixe solidaire du hayon et un volet supérieur qui peut être monté de manière 15 pivotante sur ladite partie fixe de telle sorte que le volet repose sur la partie fixe lorsque le véhicule est à l'arrêt ou roule à vitesse modérée et peut se soulever lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur limite pouvant être comprise entre 70 et 90 km/h. Le volet peut se soulever de manière active par une motorisation pilotée en fonction de la vitesse du véhicule ou peut se soulever 20 de manière passive par la dépression que crée la veine gazeuse le long du véhicule lors de son déplacement. Un des inconvénients des volets mobiles passifs est leur tendance à basculer sous l'effet de leur poids lorsque le hayon est en position d'ouverture et le véhicule à l'arrêt. Pour résoudre ce problème, une des 25 solutions existantes peut consister à utiliser un aimant permanent fixé sur le hayon qui interagit avec une partie ferrique du volet. Cette solution peut toutefois ne pas être satisfaisante à long terme du fait des variations possibles dans le temps du magnétisme de l'aimant permanent. Par ailleurs, en cas d'ouverture brutale du hayon, l'aimant peut ne pas être suffisamment puissant 30 pour empêcher le basculement du volet lorsque le hayon stoppe net sa course une fois sa position totalement ouverte atteinte, générant ainsi un effet de décélération important qui crée en retour un effort sur le volet. L'invention vise donc à résoudre les problèmes susmentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un becquet destiné à être 35 rapporté sur le hayon d'un véhicule automobile, ledit becquet (20) comprenant 2 une partie fixe solidaire du hayon et un volet supérieur mobile par rapport à ladite partie fixe, caractérisé en ce que le volet possède au moins deux états: un état déverrouillé dans lequel il peut librement pivoter par rapport à ladite partie fixe autour d'un axe sensiblement horizontal, et 5 un état verrouillé dans lequel il est solidaire en rotation de ladite partie fixe, le passage du volet de son état déverrouillé à son état verrouillé se produisant lorsque le hayon se déplace d'une position de fermeture à une position d'ouverture. Ainsi configuré, le volet pourra librement se soulever lorsqu'il sera dans son état déverrouillé, notamment lorsque le véhicule roulera à vitesse rapide, hayon fermé, et sera bloqué en rotation par rapport à la partie fixe du becquet lorsqu'il sera dans son état verrouillé, le hayon étant totalement ouvert et le véhicule de préférence à l'arrêt. Dans une configuration particulière de l'invention, le passage de l'état déverrouillé à l'état verrouillé du volet s'opère lorsque le becquet effectue une rotation d'un angle d'au moins (xmin par rapport à un axe sensiblement horizontal. Dans une configuration avantageuse de l'invention, le becquet comprend des moyens de retenue solidaires du volet aptes à interagir avec des moyens de blocage montés sur la partie fixe de manière à empêcher le pivotement du volet par rapport à la partie fixe dans l'état verrouillé du volet, lesdits moyens de retenue comprenant notamment une butée, ladite butée étant configurée pour interagir avec une première surface de contact d'un levier de blocage monté de manière pivotante sur la partie fixe autour d'un axe, ledit levier de blocage reposant contre ladite butée au niveau de ladite première surface de contact dans l'état verrouillé du volet et ladite première surface de contact empêchant un déplacement rotatif de ladite butée relativement à la partie fixe dans cet état verrouillé du volet. De manière encore avantageuse, le levier de blocage est configuré pour pivoter autour de son axe sous l'effet de la gravité lorsque le hayon se déplace de sa position de fermeture à sa position d'ouverture. Ainsi, le levier de blocage permettra de bloquer automatiquement en rotation le volet par rapport à la partie fixe du becquet lorsque le hayon sera 35 totalement ouvert. 3 Dans une autre configuration particulière de l'invention, lorsque le hayon se déplace de sa position de fermeture à sa position d'ouverture, le levier de blocage passe par au moins une position spécifique dans laquelle son centre de gravité est aligné dans le plan vertical contenant l'axe autour duquel 5 il pivote. Dans une autre configuration particulière de l'invention, le levier de blocage comprend une deuxième surface de contact, ledit levier de blocage reposant contre la butée au niveau de ladite deuxième surface de contact dans l'état déverrouillé du volet et ladite deuxième surface de contact guidant le 10 déplacement rotatif de ladite butée depuis cet état déverrouillé du volet. Dans une autre configuration particulière de l'invention, le levier de blocage possède une forme générale en U, au moins une des branches de la forme en U définissant sensiblement un crochet, la butée du volet entrant en contact avec ladite branche lorsque le volet passe de son état déverrouillé à 15 son état verrouillé. L'invention a également pour objet un hayon équipé d'un becquet selon la présente invention. L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé d'un hayon selon la présente invention. 20 D'autres caractéristiques et avantages ressortiront clairement de la description ci-après d'un mode de réalisation d'un becquet selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - Les figures 1A et 1B sont des vues en perspective d'une région 25 d'un bord arrière de toit de véhicule automobile muni d'un becquet, respectivement dans sa position rétractée et sa position soulevée ; - Les figures 2A à 2E sont des vues latérales en coupe d'un exemple de réalisation d'un becquet selon l'invention selon 30 différentes positions de fonctionnement ; - La figure 3 est une vue agrandie du levier de blocage destiné à bloquer en rotation le volet supérieur du becquet représenté sur les figures 2A à 2E; - Les figures 3A et 3B sont des vues agrandies d'une première surface de contact du levier de blocage représenté sur la figure 3 selon deux modes de réalisation différents. 4 Les figures 1A et 1B illustrent un becquet 20 disposé dans une région d'un bord arrière de toit 30 au-dessus d'un hayon 40 dans deux positions respectives d'un volet supérieur 10 dudit becquet 20, une position 5 rétractée représentée sur la figure 1A et une position soulevée représentée sur la figure 1B. Le becquet 20 peut ainsi être fixé sur le toit, ou embarqué sur le hayon. Le soulèvement du volet 10 du becquet 20 se produit sous l'effet de la dépression générée par l'écoulement de l'air. Cette dépression étant fonction de la vitesse du véhicule, le becquet 20 ne se soulève qu'une fois une vitesse 10 de véhicule minimale atteinte. Cette vitesse minimale se situe généralement entre 70 et 90 km/h. Ainsi, sur la figure 1A, le véhicule est à l'arrêt ou a une faible vitesse, de telle sorte que la dépression générée par l'air sur le volet 10 du becquet 20 n'est pas suffisante pour le soulever. 15 Sur la figure 1B, le véhicule roule à une certaine vitesse, par exemple supérieure à 70 km/h, cette vitesse générant une dépression d'air qui fait se soulever le volet mobile du becquet. Dans la suite de cette description, et en référence au repère cartésien XYZ représenté sur la figure 1, il sera utilisé les termes de « direction 20 longitudinale » pour une direction selon l'axe X, de « direction transversale » pour une direction selon l'axe Y et de « direction verticale » pour une direction selon l'axe Z. Par ailleurs, par convention, le terme « avant » sera utilisé pour indiquer une orientation dirigée vers l'avant du véhicule et le terme « arrière » sera utilisé pour indiquer une orientation dirigée vers l'arrière du véhicule. 25 On se référe maintenant aux figures 2A à 2E, qui illustrent un exemple de réalisation d'un becquet 20 selon l'invention. En référence à la figure 2A, il est représenté le becquet 20 dans sa position rétractée ou de repos dans laquelle il repose sur le hayon 40, le becquet 20 et le toit 30 définissant une surface supérieure S sensiblement 30 plane du véhicule automobile. Cette position est notamment atteinte lorsque le véhicule est à l'arrêt et le hayon 40 est dans sa position de fermeture. Cette figure illustre en particulier diverses pièces constitutives du becquet 20 et du hayon 40. En particulier, le becquet 20 comprend une partie fixe 21, qui est solidaire du hayon 40, et un volet supérieur 10, pouvant pivoter par rapport à 35 cette partie fixe 21. Sous la surface S, un élément 11 cylindrique dirigé transversalement est solidaire du volet 10, ledit élément 11 jouant le rôle de 5 butée comme expliqué plus avant pour un élément correspondant de la partie fixe 21 du becquet 20. Le hayon 40 est formé d'un corps 41 solidaire d'une lunette 42. Sur la partie fixe 21 du becquet 20 est fixé de manière pivotante un levier de blocage 23. 5 Comme représenté en détail sur la figure 3, le levier de blocage 23 possède une forme générale en U, une des branches 232 du levier possédant une forme arrondie en demi-cercle à son extrémité libre et l'autre branche 233 définissant sensiblement un crochet. L'axe de rotation 231 du levier 23 est positionné sensiblement à la jonction entre les branches 232 et 233. Dans la 10 position représentée sur la figure 2A, l'axe de rotation 231 du levier 23 est disposé sous la butée 11 et légèrement en avant du plan vertical P passant par le centre de gravité Cg du levier 23. Dans cette position, le levier 23 repose contre la butée 11 au niveau d'une surface de contact 234 formée le long de la branche 232 sur son bord orienté vers l'autre branche 233. 15 En référence à la figure 2B, il est représenté le becquet 20 dans la position soulevée du volet 10 par rapport à la partie fixe 21. Dans cette position, le hayon 40 est toujours en position de fermeture, mais le volet 10 s'est légèrement soulevé par rapport à la surface plane S. Cette position est notamment atteinte lorsque le véhicule roule à une vitesse relativement élevée, 20 notamment une vitesse supérieure à 70 km/h qui génère une dépression d'air sur le volet 10 du becquet 20. On constate que le mouvement du volet 10 a été rendu possible par la position particulière de la butée 11 dans la position de repos représentée sur la figure 2A. En effet, lors du passage de la position de repos de la figure 2A à la position soulevée de la figure 2B, la butée 11 n'est 25 pas génée par le levier de blocage 23, le mouvement pivotant du volet 10, et donc de la butée 11, autour d'un axe sensiblement horizontal (non représenté) amène la butée 11 à passer dans l'espace libre séparant les branches 232 et 233 du levier 23. En référence à la figure 2C, il est représenté le becquet 20 dans 30 un état intermédiaire du volet 10 entre l'état déverrouillé représenté sur la figure 2A et les états verrouillés représentés sur les figures 2D et 2E . Dans cet état intermédiaire, le volet 10 repose toujours sur la partie fixe 21 du becquet 20 mais n'est pas verrouillé en rotation étant donné que la butée 11 est disposée dans l'espace libre séparant les branches 232 et 233 du levier 23. 35 Cet état est notamment atteint lorsque le véhicule est à l'arrêt et le hayon est en cours d'ouverture. On constate que le levier 23 n'a pas encore pivoté autour 6 de son axe de rotation 231 par rapport à sa position représentée sur la figure 2A de telle sorte que le plan vertical P passant par son centre de gravité Cg contient l'axe 231. Dans cette position, le levier 23 a atteint son point limite de basculement au-delà duquel il bascule sous l'effet de son poids. Ce point limite 5 de basculement dépend notamment de la position du centre de gravité Cg, laquelle varie selon la forme du levier 23, et, en particulier, de la forme de la branche 232. Le point limite de basculement pourra, dans une moindre mesure, dépendre de la force centrifuge Fc qui est exercée sur le levier 23 lors de la levée du hayon 40. 10 En référence à la figure 2D, il est représenté le becquet 20 dans un premier état verrouillé, suite au pivotement d'un angle (xmin du becquet 20 par rapport à sa position de repos. Le hayon 40 ayant poursuivi son mouvement d'ouverture, l'axe de rotation 231 est positionné désormais en arrière du plan vertical P passant par le centre de gravité Cg. Soumis à son poids, le levier 23 15 a donc pivoté autour de son axe de rotation 231 jusqu'à reposer contre la butée 11 au niveau d'une zone de contact 235 (voir figure 3) formée le long de la branche 233 et sur son bord orienté vers la branche 232. La butée 11 étant elle-même retenue par ladite zone de contact 235, tout mouvement relatif de rotation entre le volet 10 et la partie fixe 21 est empêché : le volet 10 est donc 20 solidaire en rotation avec la partie fixe 21. En référence à la figure 2E, il est représenté le becquet 20 dans un deuxième état verrouillé du volet 10, suite au pivotement d'un angle ccmax du becquet 20 par rapport à sa position de repos. Le hayon 40 ayant terminé son mouvement d'ouverture, l'axe de rotation 231 est positionné toujours en arrière 25 du plan vertical P passant par le centre de gravité Cg. Soumis à son poids, le levier 23 a donc poursuivi son mouvement de pivotement autour de l'axe 231, la surface de contact 235 étant toujours en contact avec la butée 11: le volet 10 est donc toujours solidaire en rotation avec la partie fixe 21. Par ailleurs, du fait de l'arrêt net du mouvement d'ouverture du hayon 40, une force dirigée 30 horizontalement et vers l'avant est appliquée sur le volet 10 et sur le levier 23. Cette force pourrait aboutir à déverrouiller le volet 10 de la partie fixe 21 si le centre de gravité Cg du levier 23 était mal positionné par rapport à la butée 11. Mais, dans la configuration avantageuse représentée et dans la position spécifique de la figure 2E, le centre de gravité Cg est sensiblement aligné 35 horizontalement avec la butée 11 et l'axe de pivotement 231. Le plan horizontal 7 passant par ladite butée 11 est par ailleurs sécant avec la branche 233 du levier 23: le risque d'un déverrouillage du volet 10 est donc exclu. Lors de la fermeture du hayon, le volet 10 et le hayon 40 occuperont donc les positions représentées sur les figures 2A et 2C à 2E mais 5 dans l'ordre inverse. Il peut arriver que, durant ce trajet retour, le volet 10 se déverrouille de la partie fixe 21 du becquet 20, notamment, lorsque le hayon 40 atteint sa position de fermeture. Pour limiter ce risque, il sera utile de configurer la surface de contact 234 du levier 23 de telle sorte qu'elle guide de manière adéquate la butée 11 dans son mouvement de rotation lors de la fermeture du 10 hayon. En référence aux figures 3A et 3B, il est représenté deux profils possibles pour la surface de contact 234. Dans le profil représenté sur la figure 3A, la surface de contact 234 limite uniquement le mouvement de la butée 11 vers l'avant. Dans le profil représenté sur la figure 3B, la surface de contact 15 234 limite le mouvement de la butée 11 à la fois vers l'avant, mais également vers le haut. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications sont possibles, notamment du point de vue de la 20 constitution des divers éléments, ou par la substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Becquet (20) destiné à être rapporté sur le hayon (40) d'un véhicule automobile, ledit becquet (20) comprenant une partie fixe (21) solidaire du hayon (40) et un volet supérieur (10) mobile par rapport à ladite partie fixe (21), caractérisé en ce que le volet (10) possède au moins deux états: un état déverrouillé dans lequel il peut librement pivoter par rapport à ladite partie fixe (21) autour d'un axe sensiblement horizontal, et un état verrouillé dans lequel il est solidaire en rotation de ladite partie fixe (21), le passage du volet (10) de son état déverrouillé à son état verrouillé se produisant lorsque le hayon (40) se déplace d'une position de fermeture à une position d'ouverture. 2. Becquet (20) selon la revendication 1, dans lequel le passage de l'état déverrouillé à l'état verrouillé du volet (10) s'opère lorsque le becquet (20) effectue une rotation d'un angle d'au moins (xmin par rapport à un axe sensiblement horizontal. 3. Becquet (20) selon la revendication 1 ou la revendication 2, comportant des moyens de retenue (11) solidaires du volet (10) aptes à interagir avec des moyens de blocage (23) montés sur la partie fixe (21) de manière à empêcher le pivotement du volet (10) par rapport à la partie fixe (21) dans l'état verrouillé du volet (10). 4. Becquet (20) selon la revendication 3, dans lequel les moyens de retenue comprennent une butée (11), ladite butée (11) étant configurée pour interagir avec une première surface de contact (235) d'un levier de blocage (23) monté de manière pivotante sur la partie fixe (21) autour d'un axe (231), ledit levier de blocage (23) reposant contre ladite butée (11) au niveau de ladite première surface de contact (235) dans l'état verrouillé du volet (10) et ladite première surface de contact (235) empêchant un déplacement rotatif de ladite butée (11) relativement à la partie fixe (21) dans cet état verrouillé du volet (10). 9 5. Becquet (20) selon la revendication 4, dans lequel le levier de blocage (23) est configuré pour pivoter autour de son axe (231) sous l'effet de la gravité lorsque le hayon (40) se déplace de sa position de fermeture à sa position d'ouverture. 5 6. Becquet (20) selon la revendication 5, dans lequel, lorsque le hayon (40) se déplace de sa position de fermeture à sa position d'ouverture, le levier de blocage (23) passe par au moins une position spécifique dans laquelle son centre de gravité (Cg) est aligné dans le plan vertical (P) 10 contenant l'axe (231) autour duquel il pivote. 7. Becquet (20) selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel le levier de blocage (23) comprend une deuxième surface de contact (234), ledit levier de blocage (23) reposant contre la butée (11) au niveau de ladite 15 deuxième surface de contact (234) dans l'état déverrouillé du volet (10) et ladite deuxième surface de contact (234) guidant le déplacement rotatif de ladite butée (11) depuis cet état déverrouillé du volet (10). 8. Becquet (20) selon l'une des revendications 4 à 7, dans lequel le 20 levier de blocage (23) possède une forme générale en U, au moins une des branches (233) de la forme en U définissant sensiblement un crochet, la butée (11) du volet (10) entrant en contact avec ladite branche (233) lorsque le volet (10) passe de son état déverrouillé à son état verrouillé. 25 9. Hayon (40) équipé d'un becquet (20) selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile équipé d'un hayon (40) selon la revendication précédente.