FR 3075273 A1 20190621 FR 1762446 A 20171219 L'invention se rapporte au domaine de l'injection de carburant dans un moteur thermique et concerne, plus particulierement, un procede de gestion d'une pompe d'injection de carburant. L'invention s'applique plus particulierement aux moteurs thermiques de faible cylindree tel que, par exemple, des moteurs de motocycle de cylindree inferieure a 125 cm3 ou des moteurs de tondeuses. De maniere connue, l'injection de carburant dans un cylindre d'un moteur thermique est realisee a partir d'une pompe. Dans le cas des moteurs de faible cylindree, par exemple les moteurs de motocycles ou de tondeuse de cylindree inferieure a 125 cm3, it est connu d'utiliser des pompes a piston ou des pompes a turbine afin de realiser l'injection de carburant. Dans le cas d'une pompe a turbine, la turbine est entrainee en rotation par un moteur electrique. Dans le cas d'une pompe a piston, le carburant est injecte par l'actionnement d'un piston. Dans les deux cas, une valve est montee apres la pompe et est actionnee par un ressort dont la raideur permet a la valve de s'ouvrir lorsque la pression du carburant depasse un seuil predetermine. Ce systeme de valve a ressort assure ainsi le role d'un regulateur de pression. Cependant, ('utilisation d'une pompe et d'un regulateur de pression externe augmente l'encombrement et la complexite du systerne. Afin de remedier a cet inconvenient, it est connu d'utiliser une pompe dont l'actionnement du piston est realise a partir d'un champ magnetique genere par un solenoIde monte dans la pompe. Plus precisement, la pompe comprend un piston, monte en translation dans un guide afin de former une chambre de compression de carburant, un solendide, place au niveau de l'extremite superieure du guide afin de deplacer le piston vers le haut, et un ressort de rappel permettant de deplacer le piston vers le bas lorsque le solenoIde arrete de commander le deplacement du piston. Avantageusement, la raideur du ressort de rappel est predeterminee de sorte a deplacer le piston tant que la pression du carburant dans la chambre de compression est inferieure a un seuil predetermine. L'utilisation d'un ressort de rappel permet ainsi d'integrer la regulation de pression dans la pompe. Cependant, une telle pompe a piston et a regulation de pression interne presente egalement des inconvenients. En effet, lorsque le solenoIde commande le deplacement du piston, ce dernier se deplace rapidement jusqu'a sa position haute dans laquelle it heurte le noyau du solenoIde, ce qui genere une perturbation sonore. Ce bruit est particulierement indesirable lorsque le moteur thermique tourne au ralenti. En effet, le niveau sonore du moteur etant plus faible qu'a haut regime, le bruit de la pompe devient alors davantage audible, notamment pour les personnes se trouvant dans le vehicule ou 2 autour du vehicule. II existe donc le besoin d'une solution permettant de remedier au moins en partie a ces inconvenients. La presente invention vise a proposer une solution simple, fiable et efficace af in limiter le bruit genere par une pompe a piston. 5 A cette fin, l'invention a tout d'abord pour objet un procede de gestion d'une pompe a piston d'un systeme d'injection de carburant embarque dans un vehicule a moteur thermique, ladite pompe comprenant un guide, un piston, monte de maniere coulissante dans ledit guide af in de former une chambre de compression de carburant, et un solenoIde, adapte pour commander le deplacement du piston entre une position haute 10 dans laquelle la chambre de compression est adaptee pour etre remplie de carburant et une position basse dans laquelle la chambre de compression est adaptee pour etre videe de carburant, ledit procede comprenant une premiere etape de temporisation d'une duree predeterminee durant laquelle la commande du piston par le solendide est desactivee afin de permettre au piston de se deplacer jusqu'a sa position basse, une etape de commande 15 par le solendide du deplacement du piston jusqu'a sa position haute, une etape de determination du temps de deplacement du piston de sa position basse jusqu'a sa position haute afin de determiner une duree maximum de commande du piston par le solenoIde, une deuxierne etape de temporisation de ladite duree predeterminee durant laquelle la commande du piston par le solendide est desactivee afin de permettre au 20 piston de se placer de nouveau dans sa position basse, et une etape de commande du piston par le solendide pendant une duree inferieure a la duree maximum determinee de maniere a deplacer le piston entre la position basse et une position intermediaire situ& entre la position basse et la position haute. Par les termes « temporisation », on entend une absence de commande 25 electrique du solendide, notamment par un calculateur embarque dans le vehicule. Par les termes « remplie » et « videe », on entend que la chambre de combustion est au moins en partie remplie ou sensiblement remplie, ou respectivement vide ou sensiblement videe de carburant. Grace au dispositif selon l'invention, la generation du bruit par le piston de la 30 pompe est prevenu grace au deplacement du piston jusqu'a une position intermediaire situee entre la position basse et la position haute. Autrement dit, le piston ne se deplace pas jusqu'a sa position haute lors du fonctionnement de la pompe, ce qui permet d'eviter que le piston ne heurte le noyau du solenoIde et ne genere des perturbations sonores. De plus, ('utilisation d'une telle pompe a piston, dans laquelle la regulation de la pression est 35 integree, permet de limiter le nombre d'elements necessaires. 3 De preference, la duree predeterminee de temporisation est de l'ordre de 1 seconde, de preference encore, superieure a 0,3 seconde, af in de garantir que le piston se deplace jusqu'a sa position basse tout en minimisant la duree de la temporisation. De preference, l'etape de determination du temps de deplacement comprend 5 une sous-etape de mesure du courant traversant le solenoIde durant l'etape de commande du deplacement du piston jusqu'a sa position haute, et une sous-etape de detection d'un point d'inflexion du signal de courant, representatif de la position haute du piston. Ceci permet de detecter ('instant 0E1 le piston atteint sa position haute de maniere simple et fiable. 10 De preference encore, l'etape de determination du temps de deplacement comprend en outre une sous-etape de calcul du gradient dudit courant mesure, et une sous-etape de mesure du temps, a partir du debut de l'etape de commande, pour que le gradient depasse un seuil predetermine afin de detecter ledit point d'inflexion du signal de courant. L'utilisation du gradient permet de detecter de maniere aisee un tel point 15 d'inflexion. Avantageusement, le piston est monte dans le guide avec un jeu predetermine, de preference de l'ordre de 10 micrometres, adapte pour permettre au carburant present dans la chambre de compression de s'en echapper durant chacune des etapes de temporisation, permettant ainsi au piston d'atteindre sa position basse. 20 Autrement dit, le jeu predetermine est definit entre le piston et le guide. De preference, la duree de commande du piston par le solenoIde est inferieure a 70 %, de preference a 60 %, de la duree maximum determinee afin de garantir que le piston n'atteint pas sa position haute et donc ne genere pas de bruit. Avantageusement, la pompe etant adaptee pour alimenter un moteur 25 thermique en carburant, le procede comprend une etape preliminaire de detection du passage dudit moteur en regime ralenti. En effet, le procede est particulierement interessant au regime ralenti du moteur car, la pompe ne delivrant pas un debit important, la course du piston n'est pas maximale et le piston peut ainsi etre deplace jusqu'a une position intermediaire. 30 Dans un mode de realisation, le regime ralenti est detecte lorsque le regime descend sous un seuil, par exemple de l'ordre de 2000 tours/minute. Ceci permet de prevenir la generation de bruit par la pompe lorsque celui-ci est le plus audible. En effet, lorsque le moteur fonctionne au regime ralenti, son niveau sonore est plus faible et le bruit de la pompe devient alors davantage audible. 35 L'invention concerne egalement un calculateur de gestion d'une pompe a piston d'un systerne d'injection de carburant embarque dans un vehicule a moteur thermique, ladite pompe comprenant un guide, un piston, monte de maniere coulissante 4 dans ledit guide afin de former une chambre de compression de carburant, et un solenoIde, adapts pour commander le deplacement du piston entre une position haute dans laquelle la chambre de compression est adaptee pour etre remplie de carburant et une position basse dans laquelle la chambre de compression est adaptee pour etre videe 5 de carburant, ledit calculateur etant configure pour commander, par l'intermediaire du solenoIde, le deplacement du piston jusqu'a sa position haute, desactiver, durant une duree predeterminee, la commande du solenoIde avant et apres le deplacement du piston jusqu'a sa position haute af in de permettre au piston de se deplacer jusqu'a sa position basse, et pour determiner le temps de deplacement du piston de sa position basse 10 jusqu'a sa position haute afin de determiner une duree maximum de commande du piston. L'invention vise en outre un vehicule, notamment automobile, comprenant un moteur thermique et une pompe a piston d'alimentation dudit moteur thermique en carburant, ladite pompe comprenant un piston monte coulissant dans un guide af in de 15 former une chambre de compression de carburant, et un solendide adapts pour commander le deplacement du piston entre une position haute dans laquelle la chambre de compression est adaptee pour etre remplie de carburant et une position basse dans laquelle la chambre de compression est adaptee pour etre videe de carburant, ledit vehicule comprenant un calculateur tel que decrit precedemment, configure pour 20 commander ladite pompe a piston. Grace au vehicule selon ('invention, le bruit genere par la pompe a piston est reduit voire supprime, ce qui augmente la qualite pergue par un utilisateur du vehicule. D'autres caracteristiques et avantages de ('invention apparaitront lors de la description qui suit faite en regard des figures annexees donnees a titre d'exemples non 25 limitatifs et dans lesquelles des references identiques sont donnees a des objets semblables. La figure 1 illustre schematiquement une pompe a piston selon ('invention commandee par solenoIde. La figure 2 illustre schematiquement une courbe du courant traversant le 30 solenoIde de la pompe de la figure 1. Le procede selon ('invention est destine a etre mis en oeuvre dans un vehicule a moteur thermique afin de commander une pompe a piston dudit vehicule. Par le terme « vehicule », on entend notamment un vehicule automobile et un motocycle (notamment de cylindree inferieure a 125 cm3), mais egalement des dispositifs a moteur thermique de 35 faible cylindree tels que, par exemple, une tondeuse. On a represents schematiquement a la figure 1 un exemple de vehicule 1 comprenant une pompe 10 a piston 110 et un calculateur 20 de commande de ladite 5 pompe 10. Le vehicule 1, tel qu'un motocycle ou une tondeuse, comprend un moteur thermique (non represente) alimente en carburant C par un reservoir de carburant (non represente). Le moteur thermique comprend une pluralite de cylindres definissant chacun une chambre a combustion dans laquelle un volume de carburant C et un volume d'air 5 sont introduits a chaque cycle du moteur afin de realiser la combustion de leur mélange. Chaque cylindre comprend un piston monte dans la chambre de combustion. Le piston est adapte pour etre entraine en translation par la combustion du mélange dans la chambre de combustion. Les pistons entrainent la rotation d'un arbre principal du moteur, egalement designe « volant moteur », permettant ainsi au moteur de transformer l'energie 10 degagee par la combustion en energie mecanique. Afin d'optimiser la quantite de carburant injectee a chaque cycle du moteur, le vehicule 1 comprend une pompe 10 a piston 110 comme illustree sur la figure 1. Une telle pompe 10 permet d'augmenter la pression du carburant C prealablement a son injection dans la chambre de combustion afin de maximiser la quantite de carburant 15 injectee en un temps limite. Une telle pompe 10 est particulierement adapt& pour les moteurs de faible cylindree, de preference inferieure a 150 cm3, tel qu'un moteur de motocycle ou de tondeuse. A cette fin, la pompe 10 comprend un piston 110, un guide 120, un solendide 130 et un ressort de rappel 140. Toujours en reference a la figure 1, le piston 110 est monte de maniere 20 coulissante, autrement dit, mobile en translation T, dans ledit guide 120. Le guide 120 s'etend longitudinalement entre une premiere extremite et une deuxierne extremite. Le guide 120, illustre sur la figure 2, s'etend verticalement entre une extremite haute et une extremite basse. Le piston 110 est ainsi guide en deplacement dans le guide 120 entre une position haute et une position basse comme cela sera decrit par la suite. Le 25 piston 110 et le guide 120 definissent une chambre de compression dans laquelle un volume de carburant C, de preference de l'ordre de 20 cm3, venant du reservoir de carburant du vehicule 1 est introduit af in de le comprimer avant d'être injecte dans une chambre a combustion. Un jeu entre le piston 110 et le guide 120 permet aux differents presents dans 30 la chambre de compression de s'en echapper af in de permettre la compression optimale de carburant C. Selon un aspect de ('invention, du carburant C peut egalement s'echapper de la chambre de compression comme cela sera decrit par la suite. Dans cet exemple, le jeu est de l'ordre de 10 micrometres. Un tel jeu permet de garantir un debit de fuite du carburant C de la chambre de compression, par exemple superieur ou egal a 50 35 mm3 de carburant par seconde, permettant a tout le carburant C present dans la chambre de compression de s'en echapper en un temps limite. Le jeu est limite afin de ne pas limiter le rendement de la pompe 10. 6 La pompe 10 comprend une entrée 101 et une sortie 102 de carburant C. L'entree 101 est reliee au reservoir de carburant du vehicule 1 afin d'alimenter la pompe 10 en carburant C. La sortie 102 est reliee a ('entree de la chambre a combustion du moteur af in de l'alimenter en carburant C sous pression. La pompe 10 selon ('invention 5 comprend au moins une valve d'entree (non representee sur la figure 1 par souci de clarte) montee au niveau de ('entree 101 de la pompe 10 et au moins une valve de sortie (non representee sur la figure 1 par souci de clarte) montee au niveau de la sortie 102 de la pompe 10. De telles valves sont adaptees pour ne laisser passer le carburant C que dans un seul sens. Ainsi, la valve d'entree ne laisse passer le carburant 10 C que du reservoir vers la pompe 10 et la valve de sortie ne laisse passer le carburant C que de la pompe 10 vers le moteur thermique. Les valves permettent ainsi de guider le carburant C du reservoir au moteur en passant par la pompe 10 et l'empechent de circuler dans le sens contraire, notamment af in de garantir que le carburant C sous pression est envoye vers le moteur. Ainsi, du carburant C venant de ('entree 101 de la pompe 10 entre 15 dans la chambre de compression de la pompe 10, puis en ressort par la sortie 102. En position haute du piston 110, la chambre de compression presente un volume maximum et est remplie de carburant C. En position basse du piston 110, la chambre de compression presente un volume minimum, inferieur au volume de la chambre de compression lorsque le piston 110 est en position haute, et est videe de 20 carburant C. Ainsi, lors du deplacement du piston 110 de la position haute vers la position basse, le volume de la chambre de compression diminue, ce qui augmente la pression du carburant C situe dans la chambre de compression. Ceci permet d'envoyer vers le moteur du carburant C sous pression. Comme cela sera decrit par la suite, la course de deplacement du piston 110 peut varier selon le debit desire de la pompe 10. En effet, plus 25 la course du piston 110 sera importante, plus le debit de carburant C en sortie 102 de la pompe 10 sera important. Le piston 110 est realise au moins en partie en un materiau metallique adapte pour etre attire par un champ magnetique afin d'être deplace comme cela sera decrit par la suite. Le solenoIde 130 est monte au niveau de l'extremite haute du guide 120 afin, 30 lorsqu'il est commande par le calculateur 20, de deplacer le piston 110 vers le haut. Un tel solenoIde 130 comprend un noyau 131 et une bobine 132 montee autour dudit noyau 131. Un courant electrique circule dans la bobine 132 afin de generer un champ magnetique. Le champ magnetique est adapte pour attirer le piston 110 afin de le deplacer vers l'extremite haute du guide 120, autrement dit vers sa position haute. En 35 position haute, le piston 110 est en contact avec le noyau 131. Le fonctionnement d'un tel solenoIde 130 etant connu, it ne sera pas decrit plus en detail. 7 Le ressort de rappel 140 est monte dans le guide 120 au niveau de son extremite haute af in de deplacer le piston 110 vers le bas. Ainsi, lorsque le solenoIde 130 arrete de commander le deplacement du piston 110, le ressort de rappel 140 deplace le piston 110 vers sa position basse. On notera que la fonction de rappel du piston 110 vers 5 sa position basse pourrait etre realisee par tout autre organe adapte pour deplacer le piston 110 vers sa position basse. Le ressort de rappel 140 presente une raideur permettant de compresser le carburant C dans la chambre de compression. Avantageusement, la raideur du ressort de rappel 140 est predeterminee de maniere a comprimer le carburant C jusqu'a la pression 10 desiree. Ainsi, lorsque le carburant C present dans la chambre de compression atteint la pression desiree, le ressort de rappel 140 ne deplace plus le piston 110 vers sa position basse, ce qui permet de limiter la pression du carburant C en sortie de pompe 10. Un tel ressort de rappel 140 assure ainsi la fonction de regulation de la pression. Une telle regulation est ainsi realisee a l'interieur de la pompe 10 et ne necessite pas d'element 15 supplementaire. Le calculateur 20, egalement designe sous le nom d'unite de controle electronique (ou ECU pour Electronic Control Unit en langue anglaise), permet de commander la pompe 10 via le solenoIde 130. Plus precisement, le calculateur 20 est configure pour commander le courant d'alimentation C du solenoIde 130 afin de controler 20 le deplacement du piston 110 et donc la pompe 10. L'instant 0E1 le calculateur 20 commence a commander en courant C le solenoIde 130 definit un instant de reference Ir qui sera utilise ulterieurement. Le calculateur 20 peut egalement commander la duree d'alimentation du solendide 130 af in de commander le deplacement du piston 110 dans la pompe 10 entre sa position basse et sa position haute. Ceci permet notamment de limiter 25 le deplacement du piston 110 afin que ce dernier s'arrete avant sa position haute pour ne pas generer de bruit comme cela sera decrit par la suite. Le calculateur 20 est egalement configure pour temporiser la commande du solenoIde 130, autrement dit pour ne plus envoyer de courant d'alimentation C au solenoIde 130 pendant une certaine duree, afin de permettre au piston 110 de se 30 deplacer jusqu'a sa position basse grace a l'effet du ressort de rappel 140 et du jeu entre le piston 110 et le guide 120. Le calculateur 20 est configure pour determiner la position du piston 110 dans le guide 120, et notamment de detecter lorsque le piston 110 atteint sa position haute. Dans ce but, le calculateur 20 est configure pour mesurer la valeur du courant I traversant 35 le solenoIde 130 et en calculer le gradient G comme illustre sur la figure 2. Lorsque la valeur du gradient G du courant, depuis ('instant de reference Ir decrit precedemment, depasse un seuil predetermine S, le calculateur 20 detecte que le piston 110 a atteint sa 8 position haute. Avantageusement, le calculateur 20 est configure pour commencer a calculer la valeur du gradient G du courant apres un temps t, de preference de l'ordre de 3 ms, apres ('instant de reference Ir, af in de limiter les ressources necessaire a un tel calcul. En effet, la valeur du gradient G ne depasse pas le seuil predetermine S avant le 5 temps t. Le calculateur 20 peut egalement etre configure pour corriger la valeur mesuree du courant I traversant le solenoIde 130 af in de compenser les defauts eventuels des appareils de mesure. Enfin, le calculateur 20 est configure pour determiner le regime du moteur thermique, autrement dit sa vitesse de rotation, af in de detecter lorsque ce regime est 10 inferieur a une valeur seuil. Le regime est alors dit « regime ralenti ». II va maintenant etre decrit un mode de realisation prefere du procede de gestion de la pompe 10 a piston 110 selon ('invention. En fonctionnement du moteur, le calculateur 20 determine le regime du moteur et detecte le cas 0E1 ce regime est inferieur a une valeur seuil pour laquelle le 15 regime est dit « ralenti », par exemple en-delta de 2000 tours/minute. Le calculateur 20 commande alors, durant une premiere etape de temporisation, la desactivation du deplacement du piston 110 par le solenoIde 130 durant une duree predeterminee. Le piston 110 n'etant plus attire par le solenoIde 130 vers sa position haute, le ressort de rappel 140 deplace le piston 110 jusqu'a sa position basse en 20 evacuant le carburant C present dans la chambre de compression par le jeu present entre le piston 110 et le guide 120. Le calculateur 20 envoie alors, durant une etape de commande, un courant C de commande a travers le solenoIde 130 afin de generer un champ magnetique qui attire le piston 110 jusqu'a sa position haute. 25 Durant le deplacement du piston 110, le calculateur 20 mesure la valeur du courant C traversant le solenoIde 130, puis calcule le gradient G du courant C mesure. Le calculateur 20 detecte alors la duree D, depuis le debut de la commande par le calculateur 20, a laquelle le gradient G depasse un seuil predetermine S afin de detecter un point d'inflexion du signal representant le courant C. Ceci permet au calculateur 20 de 30 detecter que le piston 110 a atteint la position haute. Autrement dit, cette duree D correspond a la duree, dite duree maximum, de commande du solenoIde 130 par le calculateur 20 qui permet de deplacer le piston 110 de sa position basse a sa position haute. Autrement dit, la premiere etape de temporisation et l'etape de commande 35 sont des etapes initiales ayant pour but de determiner la valeur de la duree D. Le calculateur 20 commande alors, durant une deuxierne etape de temporisation, la desactivation du deplacement du piston 110 par le solenoIde 130 durant 9 la meme duree predeternninee afin que le piston 110 se deplace de nouveau jusqu'a sa position basse comme cela a ete decrit precedemment. Ceci a pour but de garantir la position du piston 110 avant la prochaine etape de commande et ainsi garantir le deplacement du piston 110 depuis sa position basse. 5 Enfin, le calculateur 20 determine une duree de commande inferieure a la duree maximum D determinee puis envoie un courant C a travers le solenoIde 130 pendant ladite duree de commande determinee de maniere a ce que le solenoIde 130 commande le deplacement du piston 110 entre sa position basse et une position intermediaire situee entre la position basse et la position haute. Ceci permet ainsi de 10 commander le deplacement du piston 110 jusqu'a la position intermediaire, autrement dit avant qu'il n'atteigne la position haute. Ainsi, le piston 110 n'entre pas en contact avec le noyau 131 du solenoIde 130, ce qui permet d'eviter de generer du bruit sous l'effet d'un tel choc. Avantageusement, le piston 110 etant initialement dans sa position basse, soit la position la plus eloignee de la position haute, sa course jusqu'a la position intermediaire 15 est optimisee af in de permettre a la pompe 10 de delivrer un debit minimum de carburant C en sortie 102. Un tel debit minimum, bien qu'inferieur au debit maximum de la pompe 10, REVENDICATIONS1. Procede de gestion d'une pompe (10) a piston (110) d'un systerne d'injection de carburant embarque dans un vehicule (1) a moteur thermique, ladite pompe (10) comprenant un guide (120), un piston (110) monte de maniere coulissante dans ledit guide (120) afin de former une chambre de compression de carburant (C), et un solenoIde (130), adapte pour commander le deplacement du piston (110) entre une position haute dans laquelle la chambre de compression est adapt& pour etre remplie de carburant (C) et une position basse dans laquelle la chambre de compression est adaptee pour etre videe de carburant (C), ledit procede etant caracterise en ce qu'il comprend : - une premiere etape de temporisation d'une duree predeterminee durant laquelle la commande du piston (110) par le solenoIde (130) est desactivee afin de permettre au piston (110) de se deplacer jusqu'a sa position basse, - une etape de commande par le solendide (130) du deplacement du piston (110) jusqu'a sa position haute, - une etape de determination du temps de deplacement du piston (110) de sa position basse jusqu'a sa position haute afin de determiner une duree maximum (D) de commande du piston (110) par le solenoIde (130), - une deuxierne etape de temporisation de ladite duree predeterminee durant laquelle la commande du piston (110) par le solenoIde (130) est desactivee af in de permettre au piston (110) de se placer de nouveau dans sa position basse, et - une etape de commande du piston (110) par le solenoIde (130) pendant une duree inferieure a la duree maximum determinee (D) de maniere a deplacer le piston (110) entre la position basse et une position intermediaire situee entre la position basse et la position haute. 2. Procede selon la revendication 1, dans lequel l'etape de determination du temps de deplacement comprend une sous-etape de mesure du courant (I) traversant le solenoIde (130) durant l'etape de commande du deplacement du piston (110) jusqu'a sa position haute, et une sous-etape de detection d'un point d'inflexion du signal de courant (I), representatif de la position haute du piston (110). 3. Procede selon la revendication precedente, dans lequel l'etape de determination du temps de deplacement comprend en outre une sous-etape de calcul du gradient (G) dudit courant mesure (I), et une sous-etape de mesure du temps, a partir du debut de l'etape de commande, pour que le gradient (G) depasse un seuil predetermine (S) af in de detecter ledit point d'inflexion du signal de courant (I). 11 4. Procede selon I'une des revendications precedentes, dans lequel le piston (110) est monte dans le guide (120) avec un jeu predetermine adapte pour permettre au carburant (C) present dans la chambre de compression de s'en echapper durant chacune des etapes de temporisation, permettant ainsi au piston (110) d'atteindre 5 sa position basse. 5. Procede selon I'une des revendications precedentes, dans lequel la duree de commande du piston (110) par le solenoIde (130) est inferieure a 70 %, de preference a 60 %, de la duree maximum determinee (D). 6. Procede selon I'une des revendications precedentes, dans lequel ladite 10 pompe (10) etant adaptee pour alimenter un moteur thermique en carburant (C), ledit procede comprend une etape preliminaire de detection du passage dudit moteur en regime ralenti. 7. Procede selon la revendication precedente, dans lequel le regime ralenti est detecte lorsque le regime descend sous un seuil predetermine de regime. 15 8. Procede selon la revendication precedente, dans lequel le seuil predetermine de regime est de l'ordre de 2000 tours/minute. 9. Calculateur (20) de gestion d'une pompe (10) a piston (110) d'un systeme d'injection de carburant embarque dans un vehicule (1) a moteur thermique, ladite pompe (10) comprenant un guide (120), un piston (110), monte de maniere coulissante 20 dans ledit guide (120) af in de former une chambre de compression de carburant (C), et un solenoIde (130), adapte pour commander le deplacement du piston (110) entre une position haute dans laquelle la chambre de compression est adapt& pour etre remplie de carburant (C) et une position basse dans laquelle la chambre de compression est adaptee pour etre videe de carburant (C), ledit calculateur (20) etant caracterise en ce qu'il est 25 configure pour : - commander, par l'intermediaire du solenoIde (130), le deplacement du piston (110) jusqu'a sa position haute, - desactiver, durant une duree predeterminee, la commande du solenoIde (130) avant et apres le deplacement du piston (110) jusqu'a sa position haute afin de 30 permettre au piston (110) de se deplacer jusqu'a sa position basse, et - determiner le temps de deplacement du piston (110) de sa position basse jusqu'a sa position haute afin de determiner une duree maximum (D) de commande du piston (110). 12 10. Vehicule (1) comprenant un moteur thermique et une pompe (10) a piston (110) d'alimentation dudit moteur thermique en carburant (C), ladite pompe (10) comprenant un piston (110) monte coulissant dans un guide (120) afin de former une chambre de compression de carburant (C), et un solendide (130) adapte pour 5 commander le deplacement du piston (110) entre une position haute dans laquelle la chambre de compression est adaptee pour etre remplie de carburant (C) et une position basse dans laquelle la chambre de compression est adaptee pour etre videe de carburant (C), ledit vehicule (1) comprenant un calculateur (20) selon la revendication precedente, configure pour commander ladite pompe (10).