FR 3077774 A1 20190816 FR 1851091 A 20180209 -1- L'invention est du domaine des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation, en particulier pour un véhicule automobile L'invention concerne en particulier un module de commande d'un pulseur pour une telle installation. Les installations de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, également connues sous la dénomination anglaise HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning) permettent de distribuer de l'air dans un habitacle du véhicule et comportent généralement un conduit d'air dans lequel sont disposés divers moyens de traitement thermique de l'air. Les moyens de traitement thermique de l'air sont notamment des échangeurs thermiques, pour le chauffage et/ou le refroidissement, par exemple un radiateur de chauffage d'air et un évaporateur destiné à refroidir l'air. Le flux d'air circulant dans l'installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation est généré par un groupe moto-ventilateur, aussi appelé pulseur ou pulseur d'air, qui est monté au niveau d'une volute de l'installation assurant la canalisation du flux d'air. Le flux d'air est dirigé, par l'intermédiaire du pulseur, vers une ou plusieurs sorties de l'installation débouchant dans l'habitacle, après avoir été traité thermiquement. Le pulseur comporte notamment une roue de ventilateur ou turbine logée dans la volute pour engendrer un flux d'air dans celle-ci, et un moteur d'entraînement électrique apte à mettre en rotation la roue de ventilateur. Classiquement, le pulseur, et plus précisément le moteur d'entraînement, est piloté par un module de commande. Le module de commande permet notamment de faire varier la vitesse du moteur selon les besoins et comporte à cet effet des composants, plus particulièrement des composants électriques et électroniques, dont des composants électroniques de puissance, notamment des composants électroniques de puissance actifs. On peut citer par exemple les composants semi-conducteurs tels que des diodes, des transistors, notamment des transistors à effet de champ à grille isolée connus sous l'acronyme anglais MOSFET pour "Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor". Par opposition aux composants passifs qui ne peuvent pas introduire d'énergie dans le circuit auquel ils appartiennent et qui ne peuvent pas être modifiés, les composants actifs peuvent changer d'état et conduire ou bloquer de l'énergie. Une problématique est le refroidissement du module de commande. En effet, en -2- fonctionnement la température du module de commande peut s'élever et si elle dépasse une température maximale prédéfinie cela risque d'endommager certains éléments du module de commande comme les composants électroniques de puissance ou encore une carte à circuit imprimé reliée électriquement à ces derniers. 5 Pour dissiper la chaleur engendrée par le module de commande, il est connu de lui associer un dissipateur thermique ou radiateur de dissipation thermique. Le dissipateur thermique comporte généralement des ailettes qui sont agencées pour être exposées au flux d'air engendré dans la volute. À cet effet, le dissipateur thermique est généralement disposé en sortie de la volute. 10 Cependant avec une telle solution, la chaleur engendrée par les composants du module de commande peut ne pas être assez bien dissipée. De plus, les ailettes du dissipateur thermique engendrent un coût de matière, et leur agencement dans le chemin du flux d'air en sortie de volute peut engendrer des perturbations d'écoulement et des pertes de charge. 15 L'invention a pour but d'assurer un refroidissement efficace des composants du module de commande, notamment des composants électroniques de puissance actifs, tout en réduisant les liaisons électriques, l'encombrement, et les pertes de charge. À cet effet l'invention a pour objet un module de commande d'un pulseur pour 20 une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation notamment pour véhicule automobile, le pulseur étant configuré pour générer un flux d'air apte à circuler dans un canal de circulation de ladite installation, et le module de commande étant configuré pour piloter le pulseur et comporte au moins un composant électronique de puissance actif. 25 Selon l'invention, le module de commande comporte un isolant électrique enrobant ledit au moins un composant électronique de puissance actif et est configuré pour être agencé sur ladite installation, de sorte que ledit au moins un composant électronique de puissance actif enrobé par l'isolant électrique s'étende au moins en partie dans le canal de circulation. 30 Ainsi, le ou les composants actifs de puissance du module de commande, c'est- à-dire le ou les composants du module de commande qui chauffent le plus, sont enrobés d'un isolant tel qu'une résine. -3- Cet isolant électrique permet de protéger les éléments qu'il enrobe de l'environnement extérieur et assure notamment une fonction d'étanchéité. En outre, les éléments enrobés par l'isolant électrique sont destinés à être exposés au moins en partie au flux d'air généré par le pulseur, ce qui permet de réduire 5 la résistance thermique. On améliore ainsi le refroidissement de ces éléments. Un tel agencement permet également de se dispenser d'un dissipateur thermique ou radiateur de dissipation thermique avec des ailettes de refroidissement destinées à être exposées au flux d'air comme dans les solutions de l'art antérieur. 10 Ledit module peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : ledit au moins un composant de puissance actif comporte un composant semi- conducteur ; le composant semi-conducteur est un transistor à effet de champ à grille isolée ; 15 - l'isolant électrique est en matériau thermo-conducteur ; l'isolant électrique est une résine ; la résine est choisie parmi de la résine époxy, de la résine acrylique, de la résine polymère, de la résine polyuréthane ; le module de commande comporte une carte à circuit imprimé présentant un circuit 20 d'alimentation électrique du pulseur auquel est relié électriquement ledit au moins un composant électronique de puissance actif ; ledit composant présente des pattes de connexion électrique dépassant de l'isolant enrobant ledit composant qui sont connectées électriquement à la carte à circuit imprimé ; 25 - la carte à circuit imprimé est agencée au moins en partie à l'extérieur de l'isolant électrique ; le module de commande comprend un support dudit au moins un composant électronique de puissance actif ; l'isolant électrique (19) enrobe le support (152) ; 30 - le module de commande comporte au moins un organe de maintien dudit au moins un composant électronique de puissance actif sur le support ; le module de commande comporte un insert conducteur thermiquement agencé en -4- contact thermique avec ledit au moins un composant électronique de puissance actif et traversant l'isolant électrique de manière à présenter au moins une partie dépourvue d'enrobage d'isolant électrique qui est destinée à être exposée au flux d'air dans le canal de circulation ; 5 - l'insert conducteur thermiquement est métallique ; l'insert conducteur thermiquement et l'organe de maintien sont réalisés d'une seule pièce. L'invention concerne aussi une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou 10 climatisation comportant un pulseur configuré pour générer un flux d'air et délimitant au moins un canal de circulation pour le flux d'air généré par le pulseur. Ladite installation comporte en outre au moins un module de commande tel que défini précédemment. 15 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue schématique et partiellement en coupe montrant en partie une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation notamment pour 20 véhicule automobile, la figure 2 est une vue d'une volute de l'installation de la figure 1 logeant un pulseur d'air, la figure 3 est une représentation schématique en coupe d'un module de commande du pulseur d'air selon une première variante de réalisation agencé dans l'installation 25 de la figure 1, la figure 4 est une représentation schématique en coupe d'un module de commande du pulseur d'air selon une deuxième variante de réalisation agencé dans l'installation de la figure 1, et la figure 5 est une représentation schématique en coupe d'un module de commande 30 du pulseur d'air selon une troisième variante de réalisation agencé dans l'installation de la figure 1. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. -5- Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents 5 modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. On a représenté sur la figure 1 de façon schématique une partie d'une installation 1 de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation, désignée par la suite par installation 10 1, notamment pour véhicule automobile. L'installation 1 délimite au moins un canal 2 à l'intérieur duquel au moins un flux d'air est apte à circuler. Une telle installation 1 comporte un groupe moto-ventilateur aussi appelé pulseur ou pulseur d'air 3 (voir figures 1 et 2), apte à générer un flux d'air. 15 L'installation 1 comporte une volute 5, dans laquelle le pulseur 3 est destiné à être monté, et qui assure la canalisation du flux d'air généré par le pulseur 3. La volute 5 peut présenter une forme sensiblement en spirale. La volute 5 présente alors un contour débutant par une zone appelée « nez de volute » et qui évolue jusqu'à une sortie 51. 20 En fonctionnement, le pulseur 3, permet de diriger le flux d'air vers un conduit 7 de l'installation 1 qui distribue le flux d'air vers des bouches de sortie s'ouvrant dans l'habitacle du véhicule. Pour ce faire, la sortie 51 de volute 5 est raccordée au conduit 7. Dans l'exemple décrit, la volute 5 et le conduit 7 délimitent le canal 2 de circulation pour le flux d'air généré par le pulseur 3. 25 Par ailleurs, avant de déboucher dans l'habitacle, le flux d'air peut subir au moins un traitement thermique, par exemple il peut être chauffé ou refroidi. À cet effet, l'installation 1 comporte de plus un ou plusieurs échangeurs thermiques 9 disposés dans le conduit 7 et destinés à être traversés par le flux d'air. Ces échangeurs thermiques 9 connus de l'Homme du métier des installations de chauffage et/ou ventilation et/ou 30 climatisation ne sont pas décrits plus en détail par la suite. Le pulseur 3 comporte un moteur 31 et une roue 33 aussi appelée roue de -6- ventilateur ou roue de pulseur, destinée à être entraînée par le moteur 31, de façon à assurer la mise en mouvement du flux d'air. Le moteur 31 est configuré pour entraîner la roue de ventilateur 33 en rotation autour d'un axe de rotation A. La roue de ventilateur 33 est logée à l'intérieur de la volute 5. Sur un de ses 5 côtés, la volute 5 présente une ouverture fermée par un capot 11 formant support du moteur 31 pour entraîner la roue de ventilateur 33. Le moteur 31 et la roue de ventilateur 33 sont coaxiaux. Dans l'exemple illustré, la roue de ventilateur 33 présente une forme générale sensiblement cylindrique, avec une face ouverte. La face ouverte est du côté opposé au 10 capot 11 formant support moteur. Cette face ouverte est, à l'état monté du pulseur 3 dans l'installation 1, en communication aéraulique avec une ou plusieurs entrées d'air 11 (voir figure 1), par exemple d'air extérieur en provenance de l'extérieur de l'habitacle et/ou d'air recirculé en provenance de l'habitacle, de l'installation 1. La roue de ventilateur 33 est configurée pour aspirer par cette face ouverte un 15 flux d'air tel que schématisé par la flèche Fl sur la figure 2, puis pour évacuer ce flux d'air par le côté, c'est-à-dire ici radialement par rapport à l'axe de rotation A, tel que schématisé par les flèches F2 sur la figure 2, lorsqu'elle est entraînée en rotation. L'air aspiré et mis en circulation par la roue de ventilateur 33 est extrait de la volute 5 par la sortie 51. 20 Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, la roue de ventilateur 33 présente une partie 331 formant un fond, par exemple sensiblement en forme de bol, qui est agencée à l'opposé de la face ouverte de la roue de ventilateur 33. La roue de ventilateur 33 comporte de plus un moyeu 333, par exemple sensiblement au centre de la partie en forme de bol 331, pour recevoir une extrémité libre d'un arbre de 25 transmission du moteur 31. La roue de ventilateur 33 peut comprendre une pluralité de pales 335 ou ailettes. Les pales 335 s'étendent dans cet exemple axialement depuis la périphérie de la partie en forme de bol 331. Un tel pulseur 3 est piloté par un module de commande 15 représenté de façon 30 très schématique sur les figures 2 à 5. Plus précisément, le module de commande 15 permet de piloter le moteur 31, par exemple la vitesse de rotation du moteur 31. Ce module de commande 15 est agencé dans l'installation 1, par exemple au -7- niveau de la sortie 51 de volute 5, comme illustré sur la figure 2. Cet emplacement est à titre d'illustration et n'est pas limitatif. Le module de commande 15 peut être agencé ailleurs dans l'installation 1, par exemple sur une paroi du conduit 7. L'emplacement du module de commande 15 peut être choisi pour limiter la longueur de câbles conducteurs 5 entre le module de commande 15 et le pulseur 3. Une cavité 14 peut être prévue sur une paroi de la sortie 51 de volute 5 ou du conduit 7, pour recevoir le module de commande 15 comme schématisé sur les figures 2 à 5. En référence aux figures 3 à 5, le module de commande 15 comporte une carte à 10 circuit imprimé 151 présentant un circuit d'alimentation électrique du pulseur 3 (non visible sur ces figures). La carte à circuit imprimé 151 est sous forme de plaque. Le circuit d'alimentation électrique est imprimé sur une grande face de la carte à circuit imprimé 151. Le module de commande 15 comporte en outre un ou plusieurs composants 15 électroniques, dont au moins un composant électronique de puissance relié électriquement au circuit d'alimentation électrique. En particulier, le module de commande 15 comporte au moins un composant électronique de puissance actif 153, désigné par la suite par « composant actif ». Par opposition à un composant dit passif, tel qu'une résistance, qui ne permet pas d'introduire d'énergie dans le circuit auquel il 20 appartient ni d'augmenter la puissance d'un signal et qui ne peut pas être modifié, un composant actif 153 est un composant électronique qui permet d'augmenter la puissance d'un signal, peut changer d'état et conduire ou bloquer de l'énergie. On peut parler également de composant pilotable. On peut citer en majorité des composants semi-conducteurs, c'est-à-dire pour la commutation, tels que des diodes, des transistors, 25 notamment des transistors à effet de champ à grille isolée connus sous l'acronyme anglais MOSFET pour "Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor". Le composant actif 153 peut être relié par au moins un organe de liaison électrique, tel que des pattes ou broches de liaison électrique 154, à la carte à circuit imprimé 151, en particulier au circuit. Une telle liaison électrique peut s'appliquer 30 également à tout autre composant électronique de puissance et/ou composant électrique du module de commande 15. Cette configuration avec le composant actif 153 déporté de la carte à circuit imprimé 151, permet de limiter les risques d'endommagement de la -8- carte à circuit imprimé 151 dû à une température trop élevée du composant actif 153. En effet, la carte à circuit imprimé 151 est plus limitée en température que le composant actif 153. La carte à circuit imprimé 151 peut atteindre une température maximale de l'ordre de 150°C tandis que le composant actif 153 peut atteindre une température 5 maximale supérieure à 150°C, notamment de l'ordre de 175°C. Dans les exemples des figures 3 à 5, la carte à circuit imprimé 151 est disposée verticalement en référence à la disposition particulière montrée sur ces figures. En d'autres termes la carte à circuit imprimé 151 est disposée de façon perpendiculaire ou quasi perpendiculaire à la paroi de l'installation 1. Selon une alternative non 10 représentée, la carte à circuit imprimé 151 peut être disposée horizontalement en référence à la disposition particulière montrée sur ces figures. En d'autres termes la carte à circuit imprimé 151 peut être disposée de façon parallèle ou quasi parallèle à la paroi de l'installation 1. L'orientation de la carte à circuit imprimé 151 peut être adaptée selon la place disponible. 15 Par ailleurs, la carte à circuit imprimé 151 est reliée électriquement à un ou plusieurs connecteurs 155 pour recevoir une tension d'alimentation et/ou des signaux de commande de vitesse de rotation du moteur 31 et pour délivrer l'alimentation nécessaire au moteur 31 (non visible sur les figures 3 à 5). Par souci de simplicité des dessins, les liaisons électriques entre le module de commande 15 et le moteur 31 ne sont pas 20 représentées. Selon une variante non représentée, la carte à circuit imprimé 151 peut supporter le composant actif 153. On entend par là que la carte à circuit imprimé 151 forme un support mécanique pour le composant actif 153. En particulier, le composant actif 153 peut reposer en grande partie voire entièrement sur la carte à circuit imprimé 151. En 25 particulier, le composant actif 153 peut reposer sur une grande face de la carte à circuit imprimé 151, notamment celle présentant le circuit d'alimentation électrique. Le composant actif 153 peut être fixé, par exemple soudé sur la carte à circuit imprimé 151. En variante ou en complément, la carte à circuit imprimé 151 peut supporter tout autre composant électronique de puissance et/ou composant électrique du module de 30 commande 15. Par ailleurs, le module de commande 15 peut comporter un support 152 (voir -9- figures 4 et 5) du composant actif 153. Le matériau support est par exemple un matériau conducteur thermiquement, tel que de l'aluminium. Cette solution est en particulier avantageuse lorsque le composant actif 153 est déporté de la carte à circuit imprimé 151. 5 Le composant actif 153 peut être maintenu par tout moyen approprié sur ou dans le support 152. À cet effet, selon une variante illustrée sur la figure 5, un organe de maintien 21, tel qu'un organe de vissage, peut être prévu. Le ou les organes de liaison électrique, tel que des pattes ou broches de liaison électrique 154, permettant de relier le composant actif 153 à la carte à circuit imprimé 10 151, peuvent être également au moins en partie portés par le support 152. En outre, comme schématisé sur les figures 3 à 5, le composant actif 153 peut être monté sur une semelle de dissipation thermique 158. Une telle semelle 158 est par exemple métallique. 15 Selon les variantes illustrées, la semelle de dissipation thermique 158 n'est pas agencée sur la carte à circuit imprimé 151. Dans les exemples des figures 4 et 5, l'ensemble formé du composant actif 153 et de la semelle de dissipation thermique 158 est agencé dans le support 152. Selon une variante non représentée selon laquelle la carte à circuit imprimé 151 20 forme support du composant actif 153, dans ce cas, la semelle de dissipation thermique 158 peut être agencée sur la carte à circuit imprimé 151 et fixée par tout moyen approprié. Le module de commande 15 comporte en outre un isolant électrique 19. 25 L'isolant électrique 19 est avantageusement en matériau thermo-conducteur. Il s'agit par exemple d'une résine. La résine peut être choisie parmi de la résine époxy, de la résine acrylique, de la résine polymère, de la résine polyuréthane. L'isolant électrique 19 enrobe notamment le composant actif 153. On entend par « enrober », le fait que l'isolant électrique 19 recouvre ou enveloppe le composant actif 30 153, de sorte que ce dernier ne présente aucune partie exposée directement à l'environnement extérieur au module de commande 15. Du fait de l'enrobage d'un composant actif 153 qui génère de la chaleur, l'isolant électrique 19 doit être résistant à -10- la chaleur pour éviter notamment d'être déformé voire détérioré avec la chaleur. Par exemple, en fonctionnement un composant actif tel qu'un MOSFET peut atteindre une température de l'ordre de 175°C. Pour cela, la résine est particulièrement avantageuse pour réaliser l'isolant électrique 19. 5 L'enrobage peut être réalisé en trempant le composant actif 153 dans le matériau pour former l'isolant électrique 19, tel que de la résine, puis on sèche la résine jusqu'à ce qu'elle durcisse. L'isolant électrique 19 peut recouvrir également la semelle de dissipation thermique 158 sur laquelle est monté le composant actif 153. 10 L'isolant électrique 19 enrobe encore le support 152 du composant actif 153 lorsqu'il est prévu. Un tel support 152 forme avantageusement un squelette facilitant le dépôt de l'isolant électrique 19, par exemple de la résine, autour des éléments à enrober qui sont portés par le support 152. Ce dépôt peut se faire par trempage comme énoncé précédemment. De plus, le support 152 permet de protéger les éléments qu'il porte face 15 aux contraintes de vibrations auxquelles est soumis le module de commande 15 en cours de fonctionnement du pulseur (non visible sur les figures 4 et 5). On peut en variante déposer la résine par exemple formant l'isolant électrique 19 sans nécessiter un tel support 152. En outre, la carte à circuit imprimé 151 est agencée au moins en partie, voire 20 complètement à l'extérieur de l'isolant électrique 19. Dans ce cas, afin de permettre la liaison électrique entre la carte à circuit imprimé 151 et le composant actif 153, le ou les organes de liaison électrique, tel que des pattes ou broches de liaison électrique 154, dépassent de l'isolant électrique 19. Les extrémités des pattes ou broches de liaison électrique 154 sui dépassent de l'isolant électrique 19 peuvent ainsi être connectées 25 électriquement à la carte à circuit imprimé 151. Selon une variante non illustrée, la carte à circuit imprimé 151 peut être au moins en partie enrobée d'isolant électrique 19. Par ailleurs, l'isolant électrique 19 permet également d'assurer une étanchéité en protégeant les éléments qu'il enrobe de toute infiltration d'eau ou de poussière. 30 L'isolant électrique 19 et les éléments qu'il enrobe dont au moins le composant actif 153 est configuré pour être agencé de façon à être léché par le flux d'air généré par le pulseur 3, dont l'écoulement est schématisé par les flèches F2 sur les figures 3 à 5, à -11- l'état monté du module de commande 15 dans l'installation 1 et en fonctionnement du pulseur 3. En d'autres termes, le composant actif 153 enrobé d'isolant électrique 19 s'étend au moins en partie, fait saillie, dans le canal 2 de circulation du flux d'air généré par le 5 pulseur 3, lorsque le module de commande 15 est monté sur l'installation 1. Pour ce faire, le module de commande 15 peut être monté au niveau d'une paroi du conduit 7 ou de la sortie 51 de volute 5 (en se référant également aux figures 1 et 2). Par ailleurs, la distance d (voir figures 3 à 5) ou profondeur sur laquelle le composant actif 153 enrobé d'isolant électrique 19, tel que de la résine, s'étend à 10 l'intérieur du canal 2 peut être adaptée de sorte que le composant actif 153 soit plus au moins dans le passage du flux d'air. À titre d'exemple, le composant actif 153 enrobé d'isolant électrique 19 peut déborder légèrement, c'est-à-dire s'engager sur une faible distance d ou profondeur, dans le canal 2 de circulation du flux d'air généré par le pulseur 3. 15 En variante, le composant actif 153 enrobé d'isolant électrique 19 peut s'engager sur une plus grande distance d ou profondeur, dans le canal 2 de circulation. Par exemple, comme schématisé sur les figures 3 à 5, le composant actif 153 enrobé de résine par exemple peut être intégralement à l'intérieur du canal 2. Pour ce faire, on peut prévoir que la distance d soit au moins égale à la hauteur du composant actif 153 20 additionnée à l'épaisseur de l'isolant électrique 19. On entend ici par « hauteur », la dimension du composant actif 153 suivant une direction perpendiculaire au plan général défini par la paroi de l'installation 1 lorsque le module de commande 15 est monté sur l'installation 1. En référence à la disposition particulière des éléments sur les figures 3 à 5, la hauteur du composant actif 153 est la dimension verticale. 25 Par ailleurs, selon l'une ou l'autre des variantes précédemment décrites en référence aux figures 3 à 5, on peut prévoir en complément un insert conducteur thermiquement agencé en contact thermique avec le composant actif 153 et traversant l'isolant électrique 19 tel que de la résine. Il s'agit notamment d'un insert métallique. 30 Dans l'exemple de la figure 5, l'organe de maintien 21 forme un tel insert. Autrement dit, l'organe de maintien 21 et l'insert conducteur thermiquement sont réalisés d'une seule pièce. -12- On entend par « contact thermique », le fait que l'insert conducteur thermiquement vienne en contact direct avec le composant actif 153, on parle notamment de contact mécanique, sans intermédiaire, ou qu'il y ait interposition entre ces deux éléments d'un ou plusieurs conducteurs thermiques, de façon à permettre dans 5 l'un ou l'autre cas la conduction de la chaleur générée par le composant actif 153 vers l'insert conducteur thermiquement. Notamment, dans l'exemple illustré sur la figure 5 avec un insert conducteur thermiquement formé par l'organe de fixation 21, cet insert peut venir en contact avec la semelle de dissipation thermique 158 sur laquelle est monté le composant actif 153. 10 L'insert conducteur thermiquement peut traverser l'un ou l'autre des côtés de l'isolant électrique 19. L'insert conducteur thermiquement présente au moins une partie libre, c'est-à-dire une partie dépourvue d'enrobage d'isolant électrique 19, destinée à être exposée au flux d'air lorsque le module de commande 15 est agencé sur l'installation 1 et que le 15 flux d'air généré par le pulseur 3 circule dans le canal 2. Enfin, le module de commande 15 peut être muni d'un capot 159 qui recouvre les éléments du module de commande 15, de façon à former un boîtier, comme illustré dans les exemples des figures 3 à 5. Le capot 159 peut être réalisé en matière plastique. 20 Le capot 159 est par exemple rapporté sur la paroi de l'installation 1, notamment du conduit 7 ou de la sortie 51 de volute 5, de façon à coiffer l'ensemble des éléments du module de commande 15. Avantageusement, le capot 159 présente un passage pour une sortie du connecteur 155. Dans ces exemples, le capot 159 est fixé à la paroi de l'installation 1 par des 25 organes de fixation 23 tels que des organes de vissage. Toute autre variante d'assemblage peut être envisagée. Par exemple, le capot 159 peut être clipsé ou clippé ou encore collé sur la paroi de l'installation 1. Ainsi, au moins une partie de l'électronique, notamment l'élément ou les 30 éléments du module de commande 15 qui chauffent le plus, comme le composant actif 153, est enrobée dans un isolant électrique 19 tel que de la résine. Le composant actif 153 qui est un composant électronique complexe est ainsi destiné à être exposé au flux -13- d'air dans le canal 2 de circulation, à travers l'isolant électrique 19 tel que de la résine. Le flux d'air, lorsqu'il circule, refroidit l'isolant électrique 19 et les éléments qu'il enrobe, notamment le composant actif 153. Un refroidissement efficace du module de commande 15 est donc obtenu du fait 5 de l'agencement du composant actif 153 enrobé de résine dans le passage du flux d'air dans le canal 2 de circulation de l'installation 1. Il n'y a pas besoin de pièce métallique pour former un radiateur de dissipation thermique comme dans les solutions de l'art antérieur. De plus, en déportant le composant actif 153 de la carte à circuit imprimé 151, et 10 en l'exposant avec son enrobage au flux d'air, REVENDICATIONS1. Module de commande (15) d'un pulseur (3) pour une installation (1) de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation notamment pour véhicule automobile, le pulseur (3) étant configuré pour générer un flux d'air apte à circuler dans un canal (2) de circulation de ladite installation (1), et le module de commande (15) étant configuré pour piloter le .pulseur (3) et comporte au moins un composant électronique de puissance actif (153), caractérisé en ce que le modulé de commande (15) :. comporte un isolant électrique (19) enrobant ledit au moins un composant électronique de puissance actif (153) et est configuré pour être agencé sur ladite installation (1), de sorte que ledit au moins un composant électronique de puissance actif (153) enrobé par l'isolant électrique (19) s'étende au moins en partie dans le canal (2) de circulation.. 2. Module de commande (15) selon la revendication précédente, dans lequel l'isolant électrique (19) est une résine. 3. Module de commande (15) selon la revendication précédente, dans lequel la résine est choisie parmi de la résine époxy, de la résine acrylique, de la résine polymère, de la résine polyuréthane. 4. Module de commande (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une carte à circuit imprimé (151) présentant un circuit d'alimentation électrique du pulseur (3) auquel est relié électriquement ledit au moins un composant électronique de puissance actif (153). 5. Module de commande (1$) selon la revendication précédente, dans lequel la carte à circuit imprimé (151) est agencée au moins en partie à l'extérieur de l'isolant électrique (19). 6. Module de commande (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un support (152) dudit au moins un composant électronique de puissance actif (153), et dans lequel l'isolant électrique (19) enrobe le support (152). -15- 7. Module de commande (15) selon la revendication précédente, comportant au moins un organe de maintien (21) dudit au moins un composant électronique de puissance actif (153) sur le support (152). & Module de commande (15) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, comportant un insert conducteur thermiquement agencé en contact thermique avec ledit au moins un composant électronique de puissance actif (153) et traversant l'isolant électrique (19) de manière à présenter au moins une partie dépourvue d'enrobage d'isolant électrique (19) qui est destinée à être exposée au flux d'air dans le canal (2) de circulation. 10 9. Module de commande (15) selon les revendications 7 et 8, dans lequel l'insert conducteur thermiquement et P organe de maintien (21) sont réalisés d'une seule pièce. 10. Installation (1) de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation comportant un pulseur (3) eonfigurê pour générer un flux d'air et délimitant au moins un canal 15 (2) de circulation pour le flux d'air généré par le pulseur (3), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un module de commande (15) du pulseur (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes.