FR 3078019 A1 20190823 FR 1851380 A 20180219 DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile. Il concerne également un groupe moto-ventilateur pour dispositif de chauffage/ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile. Elle trouve une application particulière, mais non limitative dans les véhicules automobiles. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile comprend de manière connue de l'homme du métier, un boîtier adapté pour coopérer avec un support moteur d'un groupe moto-ventilateur, ledit boîtier comprenant une paroi formant volute et une couronne circulaire, et ledit support moteur comprenant une bague extérieure et une bague intérieure. Outre le support moteur, le groupe moto-ventilateur comprend un moteur et une roue adaptée pour être entraînée en rotation par ledit moteur. Le support moteur et le boîtier sont assemblés entre eux au moyen d'un système de verrouillage comprenant une partie disposée sur le pourtour de la bague extérieure du support moteur et une partie sur la couronne circulaire du boîtier. Un inconvénient de cet état de la technique antérieur est que de l'eau peut s'infiltrer côté roue par une entrée d'air du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Or du fait de la présence du système de verrouillage, il existe une cavité circulaire, référencée 3 sur la figure 1 de l'état de la technique antérieur, entre ladite couronne circulaire et ladite bague extérieure, cavité dans laquelle l'eau qui s'est infiltrée peut circuler et cheminer jusqu'au moteur via des ouvertures dans le support moteur, et provoquer ainsi un court-circuit dans ledit moteur. 2 Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l'inconvénient précédemment mentionné. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION A cette fin, l'invention propose un dispositif de chauffage, ventilation 5 et/ou de climatisation pour véhicule automobile comprenant un boîtier adapté pour coopérer avec un support moteur d'un groupe moto-ventilateur dans lequel est logé un moteur, - ledit boîtier comprenant une paroi formant volute et une couronne circulaire ; 10 - ledit support moteur comprenant une bague extérieure et une bague intérieure ; caractérisé en ce que ledit boîtier comprend en outre : - une collerette primaire flexible disposée à l'intérieur dudit boîtier et qui s'étend de ladite couronne circulaire vers ladite bague extérieure dudit 15 support moteur. Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, la collerette primaire flexible va permettre d'empêcher de l'eau qui se serait infiltrée à l'intérieur du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'aller dans la cavité et de parvenir jusqu'au moteur. L'eau ne pourra ainsi pas provoquer de court- 20 circuit dans ledit moteur. La collerette primaire flexible va en effet recouvrir ladite cavité pour la protéger et l'eau va être évacuée vers l'extérieur dudit boîtier en glissant sur ladite collerette primaire flexible. Selon des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut comporter en outre une ou 25 plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite collerette primaire flexible est adaptée pour prendre appui sur une zone de réception incurvée de ladite bague extérieure dudit support moteur. Cela permet d'assurer une bonne étanchéité à l'eau. 3 Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite couronne circulaire comprend une nervure circulaire adaptée pour servir d'appui à une collerette secondaire flexible de ladite bague extérieure dudit support moteur, à l'extérieur dudit boîtier. Cela permet d'assurer une bonne étanchéité à l'air. 5 Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite collerette primaire flexible est rapportée ou non sur ladite couronne circulaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite collerette primaire flexible est surmoulée ou moulée avec ladite couronne circulaire. Cela permet de supprimer une étape d'assemblage entre la collerette primaire 10 flexible et la couronne circulaire. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier comprend au moins une nervure de serrage en saillie ménagée à l'intérieur de ladite couronne circulaire et adaptée pour coopérer avec une baïonnette de serrage dudit support moteur. Cela permet de réaliser un système de 15 verrouillage entre le boîtier et le support moteur. En particulier, le verrouillage en rotation. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite collerette primaire flexible comprend une face inférieure avec une extrémité primaire arrondie. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite collerette primaire 20 flexible comprend une face inférieure avec une extrémité secondaire incurvée. Selon un mode de réalisation non limitatif, la collerette primaire flexible comprend un angle entre sa face supérieure et l'extrémité primaire environ égal à 45°. Cela permet d'avoir une bonne surface de contact entre la 25 collerette primaire flexible et la zone de réception du support moteur Selon un mode de réalisation non limitatif, en montée, ladite collerette primaire flexible est inclinée par rapport au rebord annulaire. Cela permet d'évacuer l'eau qui se serait infiltrée dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation vers l'extérieur du boîtier. 4 Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite collerette primaire flexible est adaptée pour recouvrir une cavité comprise entre la bague extérieure dudit support moteur et une couronne circulaire dudit boîtier. Il est en outre proposé un groupe moto-ventilateur pour dispositif de 5 chauffage/ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile, adapté pour coopérer avec un boîtier dudit dispositif de chauffage/ventilation et/ou de climatisation, ledit boîtier comprenant une paroi formant volute et une couronne circulaire, ledit groupe moto-ventilateur comprenant : - un support moteur comprenant une bague extérieure et une bague 10 intérieure ; - une roue montée sur un arbre moteur d'un moteur logé dans ledit support moteur ; caractérisé en ce que ledit support moteur comprend en outre : - une zone de réception sur ladite bague extérieure adaptée pour recevoir 15 une collerette primaire flexible dudit boîtier, ladite collerette primaire flexible étant disposée à l'intérieur dudit boîtier et s'étendant de ladite couronne circulaire vers ladite bague extérieure dudit support moteur. Selon des modes de réalisation non limitatifs, le groupe moto-ventilateur peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques 20 supplémentaires parmi les suivantes : Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite zone de réception est incurvée. Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite bague extérieure comprend une collerette secondaire flexible adaptée pour prendre appui sur 25 une nervure circulaire de ladite couronne circulaire dudit boîtier. Cela permet d'assurer une bonne étanchéité à l'air. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit support moteur comprend en outre des fenêtres d'équilibrage de l'ensemble moteur-roue. Cela permet d'équilibrer le moteur. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit support moteur comprend au moins une baïonnette de serrage adaptée pour coopérer avec 5 une nervure de serrage dudit boîtier. Cela permet de réaliser un système de verrouillage. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la 5 lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent : - la figure 1 représente une vue assemblée et en perspective du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de l'état de la technique antérieur ; 10 - la figure 2 représente une vue éclatée et en perspective d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un boîtier et un groupe moto-ventilateur, selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 3 représente une vue de dessous du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la figure 2, sans moteur, selon un mode 15 de réalisation non limitatif ; - la figure 4a représente une vue en perspective de dessus du boîtier du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la figure 2, selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 4b représente une vue en perspective de dessous du boîtier du 20 dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la figure 2, selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 5a est une vue en coupe zoomée d'une collerette flexible du boîtier des figures 4a et 4b, en position de repos, selon un mode de réalisation non limitatif ; 25 - la figure 5b est une vue en coupe zoomée d'une collerette flexible du boîtier des figures 4a et 4b, en position montée, selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 6 est un schéma de la vue en coupe zoomée de la collerette flexible des figures 5a et 5b, en position de repos et en position montée ; 6 - la figure 7 représente une vue en coupe du boîtier assemblé avec le support moteur du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la figure 2, selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 8 représente une vue en perspective du groupe moto-ventilateur 5 du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la figure 2, selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 9 est une vue en coupe zoomée d'une partie du groupe moto-ventilateur de la figure 8. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION 10 Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation généralement désigné sous l'acronyme anglais HVAC (« Heating, Ventilating and/or Air- 15 Conditioning ») selon l'invention est décrit en référence aux figures 2 à 9. Dans la suite de la description, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation HVAC est également appelé dispositif HVAC. Tel qu'illustré sur la figure 2, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend : 20 - un boîtier 2 ; - un groupe moto-ventilateur 1 comprenant un support moteur 12, un moteur 13 et une roue 14; - des conduits d'air (non illustrés) dans lesquels sont disposés un ou plusieurs échangeurs de chaleur qui vont permettre de conditionner 25 thermiquement (c'est-à-dire réchauffer ou refroidir) un flux d'air les traversant. Ledit flux d'air est destiné à aboutir dans l'habitacle du véhicule automobile par l'intermédiaire d'au moins une sortie d'air dudit boîtier 2. On notera qu'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation HVAC 30 pour véhicule automobile est généralement disposé sous la planche du bord 7 du véhicule automobile. Dans un mode de réalisation non limitatif, le groupe moto-ventilateur 1 comprend en outre un capot moteur 15 adapté pour être disposé sur le support moteur 12. 5 Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif HVAC comprend un système verrouillage 214-1244 (décrit plus loin) en rotation appelé en anglais « Twist and Lock System ». Le boîtier 2 et le groupe moto-ventilateur 1 sont décrits en détail ci-après. - Boîtier 2 10 Le boîtier est illustré sur les figures 2 à 5b, et 7. Le boîtier 2 comprend : - une paroi 20 formant volute ; - une couronne circulaire 21 ; - un rebord annulaire 22; 15 - une collerette primaire flexible 23. o Paroi 20 Dans un mode de réalisation non limitatif, la volute est définie par la paroi 20 du boîtier 2. On notera que généralement, la volute 20 est un conduit d'air présentant une section variable, qui guide l'écoulement d'un flux d'air. 20 On notera que l'ensemble « groupe moto-ventilateur et volute » est généralement désigné par le terme « pulseur d'air ». La volute 20 est adaptée pour accueillir ladite roue 14 et recevoir ledit support moteur 12. Tel qu'illustré sur la figure 4a, la volute 20 comprend notamment : 25 - une paroi interne 20a; - une ouverture 20b; - une sortie d'air 20c; L'ouverture 20b et la sortie d'air 20c sont disposées sensiblement orthogonalement l'une par rapport à l'autre. 30 La paroi interne 20a définit un conduit d'air dans lequel un flux d'air F1, 8 autrement appelé flux d'air principal F1, peut circuler. Un flux d'air, autrement appelé flux d'air entrant est aspiré axialement dans la volute 20 par une entrée d'air du dispositif HVAC opposée au support moteur 12 (entrée d'air autrement appelée virole et non illustrée) et est mis en circulation dans ladite 5 volute 20 pour donner le flux d'air F1 radial qui est extrait de la volute 20 par la sortie d'air 20c. Le rebord annulaire 22 s'étend radialement à partir de ladite paroi 20 vers ladite couronne circulaire 21. Il est sensiblement orthogonal à ladite couronne circulaire 21. Le rebord annulaire 22 forme ainsi le fond de la 10 volute 20. o Couronne circulaire 21 La couronne circulaire 21 s'étend axialement à partir du rebord annulaire 22. Elle est disposée en vis-à-vis de la bague extérieure 124 du groupe moto-ventilateur 1 décrit plus loin et est adaptée pour coopérer avec ladite bague 15 extérieure 124. Elle présente une ouverture à travers laquelle le groupe moto-ventilateur 1 peut passer. Tel qu'illustré sur les figures 5a et 5b, la couronne circulaire 21 comporte une face interne 21a et une face externe 21b. La face interne 21a est dirigée vers le support moteur 12. 20 Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier 2 comprend un dispositif de fixation 214. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 214 fait partie du système verrouillage 214-1244 du dispositif HVAC. On réalise ainsi un assemblage manuel par rotation. Ainsi, tel qu'illustré sur les figures 4a à 5b, dans un mode de réalisation non 25 limitatif, le dispositif de fixation 214 comprend au moins une nervure de serrage 214 en saillie ménagée à l'intérieur de ladite couronne circulaire 21 (à savoir sur sa face interne 21a) et adaptée pour coopérer avec une baïonnette de serrage 1244 dudit support moteur 12 décrit plus loin. La nervure de serrage 214 avec la baïonnette de serrage 1244 permet ainsi 30 de réaliser une fixation par rotation du support moteur 12 sur le boîtier 2. 9 Dans une variante de réalisation non limitative, ledit boîtier 2 comprend une pluralité de nervures de serrage 214 adaptées pour coopérer avec un nombre identique de baïonnettes de serrage 1244 dudit support moteur 12. La couronne circulaire 21 comprend en outre une nervure circulaire 5 210, dite nervure circulaire extérieure 210 du dispositif HVAC. La nervure circulaire 210 de ladite couronne circulaire 21 est adaptée pour servir d'appui à une collerette secondaire flexible 1240 de ladite bague extérieure 124 dudit support moteur 12, à l'extérieur dudit boîtier 2, tel qu'illustré sur la figure 7. Lors de l'assemblage axial entre le groupe moto-ventilateur 1 et le boîtier 2, 10 la collerette secondaire flexible 1240 vient en appui et en contrainte sur la nervure circulaire 210. L'assemblage axial est réalisé selon la flèche référencée B sur la figure 2. Cela permet d'assurer une étanchéité à l'air du dispositif HVAC. En effet, cela permet d'empêcher le flux d'air principal F1 qui est généré par la roue 14 de sortir du boîtier 2. Ainsi, cela évite de 15 diminuer les performances du dispositif HVAC. Comme on peut le voir sur la figure 7, du fait de l'existence des nervures de serrage 214 et des baïonnettes de serrage 1244 du système verrouillage 214-1244, il existe une cavité circulaire 3 entre le support moteur 12 et le boîtier 2 du dispositif HVAC, en particulier entre la bague extérieure 124 du 20 support moteur 12 et la couronne circulaire 21 du boîtier 2. Cette cavité 3 est ainsi nécessaire pour laisser passer les baïonnettes de serrage 1244 du support moteur 12. Dans un exemple non limitatif, elle est d'environ 5mm. Or, de l'eau peut s'infiltrer côté roue 14 (à savoir du côté opposée au moteur) 25 par l'entrée d'air (non illustrée) du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation HVAC, arriver dans cette cavité 3 et cheminer jusqu'au moteur 13 via des ouvertures tels que dans des exemples non limitatifs : - via un canal de refroidissement 125 dudit support moteur 12 décrit plus loin ; et/ou 30 - via des fenêtres d'équilibrage 126 de l'ensemble moteur-roue décrites plus loin. 10 o Collerette primaire flexible 23 Afin d'éviter que de l'eau atteigne cette cavité 3, y stagne et circule jusqu'au moteur par les ouvertures 125, 126 du dispositif HVAC et provoque un court-circuit, la collerette primaire flexible 23 est disposée à l'intérieur dudit boîtier 5 2 et s'étend de ladite couronne circulaire 21 vers ladite bague extérieure 124 dudit support moteur 12. Cette collerette primaire flexible 23 se trouve côté intérieur du dispositif HVAC contrairement à la collerette secondaire flexible 1240 qui se trouve côté extérieur. 10 La collerette primaire flexible 23 appartient au boîtier 2 de manière à pouvoir assembler le boîtier 2 et ledit support moteur 12 ensemble. Grâce à la collerette primaire flexible 23 qui s'étend sur tout le pourtour de la couronne circulaire 21, le boîtier 2 est ainsi étanche à l'eau. Elle est ainsi circulaire. La collerette primaire flexible 23 empêche l'eau de tomber dans la cavité 3 et 15 d'atteindre le moteur 13. Pour remplir sa fonction d'étanchéité à l'eau, la couronne primaire flexible 23 est contrainte par le support moteur 12 sur tout son pourtour une fois celui-ci en position finale, autrement appelée position montée Pl, à savoir à la fin de l'assemblage. 20 Tel qu'illustré sur la figure 5a, on peut voir qu'en position de repos PO, à savoir lorsque le boîtier 2 et le support moteur 12 ne sont pas assemblés, la couronne flexible 23 est plan par rapport au rebord annulaire 22. Tel qu'illustré sur les figures 5b et 7, en position montée Pi, à savoir lorsque le boîtier 2 et le support moteur 12 sont assemblés, la collerette primaire 25 flexible 23 suite à la contrainte du support moteur 12, a fléchi et comprend un plan en pente par rapport au plan du rebord annulaire 22. Ainsi, en position montée Pi, la collerette primaire flexible 23 est inclinée par rapport au rebord annulaire 22. La collerette primaire flexible 23 a fléchi. Le fait de plier la collerette primaire flexible 23 permet de la mettre en 30 contrainte et ainsi d'assurer l'étanchéité à l'eau. 11 Cette position finale P1 dans laquelle la collerette primaire flexible 23 est inclinée permet d'évacuer l'eau qui se serait infiltrer dans le dispositif HVAC et arriverait jusqu'au niveau de la collerette primaire flexible 23. L'eau redescend en effet et part de la volute 20 vers l'extérieur du boîtier 2 par sa 5 sortie d'air 20c et chemine jusqu'à une sortie condensats (non illustrée) prévue pour évacuer l'eau du dispositif HVAC. On notera que lorsque le moteur 13 tourne et fait tourner la roue 14, cette dernière permet également de chasser l'eau grâce au flux d'air F1 qu'elle génère. L'eau est ainsi évacuée plus rapidement à l'extérieur du boîtier 2. 10 Dans un mode de réalisation non limitatif, la collerette primaire flexible 23 est adaptée pour prendre appui sur une zone de réception 1243 de ladite bague extérieure 124 dudit support moteur 12. Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 7, ladite zone de réception 1243 est incurvée. 15 Dans une deuxième variante de réalisation non limitative non illustrée, ladite zone de réception 1243 est en pente droite. Ces deux variantes de réalisation non limitatives, permettent de tenir les tolérances mécaniques et d'absorber les dispersions dimensionnelles du support moteur 12. 20 On notera que si la zone de réception 1243 était en angle droit, on aurait un contact plat sur plat entre la collerette primaire flexible 23 et ladite zone de réception 1243 et il ne pourrait pas avoir de mise en contrainte de ladite collerette primaire flexible 23. Par conséquent, on ne pourrait pas assurer l'étanchéité à l'eau. 25 Tel qu'illustrée sur la figure 6, la collerette primaire flexible 23 comprend : - une épaisseur e ; - une base 230 adjacente à la couronne circulaire 21 ; - une face supérieure plane 23a; - une face inférieure 23b comprenant : 30 - une extrémité primaire 231 arrondie adaptée à la zone de réception 1243 incurvée ; 12 - une extrémité secondaire 232 incurvée côté base 230 qui apporte de la flexibilité à ladite collerette primaire flexible 23. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'épaisseur e est variable. Dans une variante de réalisation non limitative, elle diminue le long de la collerette 5 primaire flexible pour plus de flexibilité. L'épaisseur côté extrémité primaire 231 est plus grande que celle côté extrémité secondaire 232. Dans un mode de réalisation non limitatif, la collerette primaire flexible 23 comprend un angle 13 entre la face supérieure plane 23a et l'extrémité primaire 231 environ égal à 45°. Cela permet d'avoir une bonne surface de 10 contact entre la collerette primaire flexible 23 et la zone de réception 1243 du support moteur 12 pour une bonne étanchéité, lorsque la collerette primaire flexible 23 prend appui sur ladite zone de réception 1243. En deçà, l'extrémité primaire 231 serait difficile à mouler et au-delà la surface de contact serait plus petite et donc l'étanchéité moins efficace. 15 Dans des modes de réalisation non limitatifs, la collerette primaire flexible 23 est en polypropylène ou en élastomère thermoplastique tel que dans un exemple non limitatif du SEBS (polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-bpolystyrène). Le polypropylène permet d'avoir une solution moins coûteuse que le SEBS et d'appliquer un effort d'assemblage en rotation du support 20 moteur 12 plus faible que le SEBS. Il y a en effet un meilleur glissement polypropylène sur polypropylène lorsque la zone de réception 1243 du support moteur 12 est également en polypropylène. Le SEBS permet d'avoir plus de contraintes sur la zone de réception 1243 lorsque cette dernière est en polypropylène et donc d'avoir une meilleure 25 étanchéité. Dans un mode de réalisation non limitatif, la collerette primaire flexible 23 est rapportée ou non sur ladite couronne circulaire 21. Lorsqu'elle est non rapportée, dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures, la collerette primaire flexible 23 est surmoulée ou 30 moulée avec ladite couronne circulaire 21. Le surmoulage permet d'avoir 13 pour ladite collerette primaire flexible 23 un plastique différent de celui de la couronne circulaire 21. Lorsqu'elle est rapportée, dans un mode de réalisation non limitatif non illustré, la collerette primaire flexible 23 est fixée à ladite couronne circulaire 5 21 via des clips ou mise en force entre ladite couronne circulaire 21 et ledit support moteur 12 après assemblage du boîtier 2 et du support moteur 12. - Groupe moto-ventilateur 1 Le groupe moto-ventilateur 1 est illustré sur les figures 2, 3 et 7 à 9. Le groupe moto-ventilateur 1 est adapté pour générer un flux d'air principal 10 F1 suffisamment important pour que ledit flux d'air principal F1 puisse traverser le ou les échangeurs de chaleur et aboutir dans l'habitacle du véhicule automobile. Ainsi, le flux d'air principal F1 généré par le groupe moto-ventilateur 1 doit être adapté pour compenser les pertes de charge engendrées par lesdits échangeurs et/ou les conduits d'air dudit dispositif 15 HVAC. Tel qu'illustré sur la figure 2, le groupe moto-ventilateur 1 comprend : - un moteur 13 ; - une roue 14 ; et - un support moteur 12 dans lequel est logé ledit moteur 13. 20 Le groupe moto-ventilateur 1 est monté sur le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation HVAC au niveau de la volute 20. Il s'insère notamment dans l'ouverture 20b formée dans la couronne circulaire 21 du boîtier 2. o Moteur 13 25 Le moteur 13 est adapté pour entraîner en rotation la roue 14. Le moteur 13 comprend un arbre moteur 130 sur lequel est montée la roue 14. Le moteur 13 est logé dans le support moteur 12 et est adapté pour être fixé sur le support moteur 12. 30 Dans un mode de réalisation non limitatif, le moteur 13 du groupe moto- 14 ventilateur 1 est par exemple un moteur électrique. Le fonctionnement d'un moteur 13 et son montage sur le support moteur 12 étant connu de l'homme du métier, il n'est pas décrit ici. o Roue 14 5 La roue 14 est disposée autour du moteur 13 dans la volute 20 de façon coaxiale audit moteur 13. La roue 14 disposée dans la volute 20 permet d'aspirer l'air axialement par une entrée d'air de la volute (non illustrée) qui est opposée au moteur 13 (c'est-à-dire selon un axe sensiblement parallèle à l'axe de révolution de la 10 roue) et de refouler radialement (c'est-à-dire selon un axe sensiblement orthogonal à l'axe de révolution de la roue) l'air ainsi aspiré par la sortie d'air 20c de la volute 20. Elle permet ainsi de générer le flux d'air principal F1. o Support moteur 12 Tel qu'illustré sur la figure 1, le support moteur 12 vient se fixer dans 15 l'ouverture 20b formée dans la couronne circulaire 21. Le support moteur 12 délimite un logement pour le moteur 13. Tel qu'illustré sur la figure 8, le support moteur 12 est adapté pour délimiter en partie un canal de refroidissement 125, à savoir une première partie 125a dudit canal de refroidissement 125. 20 A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif le support moteur 12 comprend des parois axiales qui délimitent en partie le canal de refroidissement 125 et une ouverture 1250a agencée sur la bague extérieure 124 tel qu'illustré sur les figures 1 et 8. Le canal de refroidissement 125 est adapté pour dériver à partir du flux d'air principal F1 un flux d'air secondaire 25 F2 (illustré sur les figures 1 et 8) de sorte que ce dernier puisse refroidir le moteur 13. Le flux d'air secondaire F2 circule dans cette première partie 125a du canal de refroidissement 125 de façon parallèle à l'axe moteur A-A' du moteur électrique 13 tel qu'illustré sur la figure 2. Il circule donc de façon axiale au 30 départ. Il est ainsi parallèle au flux d'air principal F1 dans cette première partie 125a. 15 Tel qu'illustré sur les figures 1 et 8, le support moteur 12 comprend en outre : - un logement 121 adapté pour accueillir le moteur 13; - une bague extérieure 124; - une bague intérieure 124'. 5 Tel qu'illustré sur la figure 9, la bague extérieure 124 comprend une base cylindrique intérieure 1241 qui relie la bague extérieure 124 et la bague intérieure 124'. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot moteur 15 peut reposer en partie sur cette base cylindrique intérieure 1241. La bague extérieure 124 comprend : 10 - une collerette secondaire flexible 1240; - une zone de réception 1243. Dans un mode de réalisation non limitatif, la collerette secondaire flexible 1240 est adaptée pour prendre appui sur la nervure circulaire 210 de la couronne circulaire 21 dudit boîtier 2. La collerette secondaire flexible 1240 15 délimite la périphérie du support moteur 12. La flexibilité de la collerette secondaire flexible 1240 évite d'avoir un jeu avec la nervure circulaire 210. On assure ainsi une bonne étanchéité à l'air. Par ailleurs, cela évite les frottements qui pourraient engendrer des difficultés d'insertion des nervures de serrages 214 du boîtier 2 dans les baïonnettes 20 de serrage 1244 du support moteur 12 et par conséquent des difficultés pour effectuer une rotation. La zone de réception 1243 est circulaire. Elle est adaptée pour recevoir la collerette primaire flexible 23 dudit boîtier 2, ladite collerette primaire flexible 23 étant disposée à l'intérieur dudit boîtier 2 et s'étendant de ladite couronne 25 circulaire 21 vers ladite bague extérieure 124 dudit support moteur 12 comme décrit précédemment et illustré sur la figure 7. Dans un mode de réalisation non limitatif, la zone de réception 1243 est en polypropylène. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 9, la zone de 30 réception 1243 est incurvée. Cela permet à la collerette primaire flexible 23 16 de bien s'appuyer sur ladite zone de réception 1243 de sorte que l'étanchéité à l'eau soit bien réalisée. Dans un autre mode de réalisation non limitatif non illustré, la zone de réception 1243 est en pente droite. 5 Dans un mode de réalisation non limitatif ledit support moteur 12, et plus particulièrement ladite bague extérieure 124, comprend au moins une baïonnette de serrage 1244 adaptée pour coopérer avec une nervure de serrage 214 dudit boîtier 2. Cela permet de réaliser un système de verrouillage « Twist and Lock » comme décrit précédemment. 10 Dans une variante de réalisation non limitative illustrée, ledit support moteur 12 comprend une pluralité de baïonnettes de serrage 1244. La bague intérieure 124' est de diamètre inférieur à la bague extérieure 124. Ladite bague intérieure 124' permet d'enserrer ledit moteur 13 de sorte à le retenir en translation et en rotation par rapport au support 15 moteur 12. On notera que le support moteur 12 est bien ouvert des deux côtés de sorte a: - pouvoir monter le moteur 13 dans son logement 121 ; - laisser dépasser d'un côté 12a des balais (non illustrés) du moteur 13 par 20 rapport à la bague extérieure 124 du support moteur 12 ; et - laisser dépasser de l'autre côté 12b l'arbre moteur 130 par rapport à la base cylindrique intérieure 1240' de la bague extérieure 124. Tel qu'illustré sur la figure 8, dans un mode de réalisation non limitatif, le support moteur 12 comprend en outre des fenêtres d'équilibrage 126 de 25 l'ensemble moteur-roue. Une fenêtre d'équilibrage 126 est diamétralement opposée à une autre fenêtre d'équilibrage 126. On a ainsi une ou plusieurs paires de fenêtres d'équilibrage. Dans l'exemple non limitatif illustré, une seule fenêtre d'équilibrage 126 est illustrée. Les fenêtres d'équilibrage 126 sont agencées sur la bague extérieure 124 et 30 sur la bague intérieure 124' du support moteur 12. Ce sont des ouvertures qui traversent totalement le support moteur 12 afin de pouvoir atteindre le 17 moteur 13, en particulier sa carcasse métallique. Elles permettent ainsi un accès direct entre l'extérieur du support moteur 12 et le moteur 13. Ainsi, à travers ces fenêtres d'équilibrage 126, il est possible d'insérer des dispositifs de maintien (non illustrés) qui viennent serrer le 5 moteur 13 afin d'assurer l'immobilisation du moteur, monté sur le support moteur 12, lors d'opérations d'équilibrage du moteur bien connues de l'homme du métier. Des agrafes métalliques sont fixées sur la roue 14 pour équilibrer l'ensemble moteur-roue et compenser le défaut de balourd de l'ensemble moteur-roue. 10 On notera que l'ouverture 1250a de la première partie 125a du canal de refroidissement 125 et ces fenêtres d'équilibrage 126 se trouvent au niveau de la cavité 3 décrite précédemment. Grâce à la collerette primaire flexible 23, il ne peut y avoir de l'eau qui circule dans ladite cavité 3 et qui se retrouve donc dans ces ouvertures 125, 126 et chemine jusqu'au moteur 13 15 via ses ouvertures 125, 126. Le moteur 13 est ainsi protégé de l'eau et par conséquent de tout court-circuit. o Capot moteur 15 Le capot moteur 15 est illustré sur la figure 1. Il est adapté pour : 20 - être disposé sur le moteur 13 de sorte à recouvrir la partie du moteur 13 opposée à la roue 14; et - délimiter en partie le canal de refroidissement 125. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capot moteur 15 et le support moteur 12 peuvent être deux pièces indépendantes. Le capot moteur 15 est 25 ainsi détachable du support moteur 12. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, le capot moteur 15 et le support moteur 12 peuvent être moulés ensemble pour ne former qu'une seule pièce. Le capot moteur 15 est ainsi solidaire du support moteur 12 et n'est pas détachable. Le capot moteur 15 est adapté pour protéger le moteur 13 contre les 30 poussières ou les projections de liquide. Le canal de refroidissement 125 est délimité en partie par une paroi dans le 18 capot moteur 15 qui définit la seconde partie 125b (illustrée sur la figure 1) du canal de refroidissement 125. Ladite seconde partie 125b fait en partie saillie radialement par rapport à la périphérie du capot moteur 15. Elle se prolonge radialement jusqu'au bord de ladite périphérie. Elle comprend ainsi 5 une base orthogonale aux parois délimitant la première partie 125a du canal de refroidissement 125 et donc orthogonale à l'axe moteur A-A'. La seconde partie 125b est ouverte (à savoir sa base orthogonale est ouverte) du côté de la périphérie de sorte que le flux d'air secondaire F2 qui vient de la première partie 125a puisse arriver dans ladite seconde partie 10 125b. Le flux d'air secondaire F2 arrive ainsi de façon axiale sur cette paroi 125b via la première partie 125a. Dans un mode de réalisation non limitatif, la seconde partie 125b comprend une forme incurvée de sorte à diriger le flux d'air secondaire F2 sur le moteur 13. La forme incurvée ne ralentit pas la vitesse du flux d'air secondaire F2. 15 Par forme incurvée, on entend toute forme qui présente une courbure. Le flux d'air secondaire F2 va donc suivre cette forme incurvée et se retrouver orthogonalement au flux d'air principal F1, puis va arriver sur le moteur pour le refroidir. Bien entendu la description de l'invention n'est pas limitée à 20 l'application et aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, le groupe moto-ventilateur 1 est un groupe moto-ventilateur pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation pour des bâtiments d'habitation ou industriels. 25 Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants : - elle permet d'avoir un dispositif HVAC étanche à l'eau de sorte à protéger le moteur 13, une fois la collerette primaire flexible 23 en position montée Pi; - elle permet d'obtenir un système de verrouillage 214-1244 30 hermétique ; 19 - elle permet d'avoir un dispositif HVAC étanche à l'air de sorte à garder de bonnes performances, grâce à la collerette flexible secondaire 1240 ; - elle est simple à mettre en oeuvre ; REVENDICATIONS1. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation (HVAC) pour véhicule automobile comprenant un boîtier (2) adapté pour coopérer avec un support moteur (12) d'un groupe moto- ventilateur (1) dans lequel est logé un moteur (13), - ledit boîtier (2) comprenant une paroi (20) formant volute et une couronne circulaire (21) ; - ledit support moteur (12) comprenant une bague extérieure (124) et une bague intérieure (124') ; caractérisé en ce que ledit boîtier (2) comprend : - une collerette primaire flexible (23) disposée à l'intérieur dudit boîtier (2) et qui s'étend de ladite couronne circulaire (21) vers ladite bague extérieure (124) dudit support moteur (12). 2. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation (HVAC) selon la revendication 1, selon lequel ladite collerette primaire flexible (23) est adaptée pour prendre appui sur une zone de réception (1243) incurvée de ladite bague extérieure (124) dudit support moteur (12). 3. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation (HVAC) selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, selon lequel ladite couronne circulaire (21) comprend une nervure circulaire (210) adaptée pour servir d'appui à une collerette secondaire flexible (1240) de ladite bague extérieure (124) dudit support moteur (12), à l'extérieur dudit boîtier (2). 4. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation (HVAC) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, selon lequel ladite collerette primaire flexible (23) est rapportée ou non sur ladite couronne circulaire (21). 21 5. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation (HVAC) selon la revendication 4, selon lequel ladite collerette primaire flexible (23) est surmoulée ou moulée avec ladite couronne circulaire 5 (21). 6. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou de climatisation (HVAC) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, selon lequel ledit boîtier (2) comprend au moins une nervure de serrage (214) en 10 saillie ménagée à l'intérieur de ladite couronne circulaire (21) et adaptée pour coopérer avec une baïonnette de serrage (1244) dudit support moteur (12). 7. Groupe moto-ventilateur (1) pour dispositif de 15 chauffage/ventilation et/ou de climatisation (HVAC) pour véhicule automobile, adapté pour coopérer avec un boîtier (2) dudit dispositif de chauffage/ventilation et/ou de climatisation (HVAC), ledit boîtier (2) comprenant une paroi (20) formant volute et une couronne circulaire (210), ledit groupe moto-ventilateur (1) comprenant : 20 - un support moteur (12) comprenant une bague extérieure (124) et une bague intérieure (124') ; - une roue (14) montée sur un arbre moteur (130) d'un moteur (13) logé dans ledit support moteur (12) ; caractérisé en ce que ledit support moteur (12) comprend en 25 outre : - une zone de réception (1243) sur ladite bague extérieure (124) adaptée pour recevoir une collerette primaire flexible (23) dudit boîtier (2), ladite collerette primaire flexible (23) étant disposée à l'intérieur dudit boîtier (2) et s'étendant de ladite couronne 30 circulaire (21) vers ladite bague extérieure (124) dudit support moteur (12). 22 8. Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication 7, selon lequel ladite zone de réception (1243) est incurvée. 9. Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication 7 ou la revendication 8, selon lequel ladite bague extérieure (124) comprend 5 une collerette secondaire flexible (1240) adaptée pour prendre appui sur une nervure circulaire (210) de ladite couronne circulaire (21) dudit boîtier (20). 10. Groupe moto-ventilateur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, selon lequel ledit support moteur (12) comprend 10 en outre des fenêtres d'équilibrage (126) de l'ensemble moteur-roue.