FR 3079168 A1 20190927 FR 1852511 A 20180323 Pneumatique pourvu d'un motif particulier comprenant une pluralité de cavités La présente invention concerne les domaines des pneumatiques pour véhicules. Plus particulièrement, l'invention concerne des pneumatiques présentant au moins un motif particulier sur un des flancs et/ou sur la bande de roulement pour procurer un aspect amélioré. Un pneumatique présente une grande quantité de marquages destinés à donner des informations techniques, légales ou à permettre aux consommateurs de distinguer la marque du produit, ou encore à donner des informations pour identification de stock, d'un numéro de série individuel, etc. Par ailleurs, les marquages peuvent être aussi utilisés pour donner un aspect original au pneumatique, ou encore pour masquer des déformations locales générées lors de la fabrication du pneumatique et pouvant être visibles au niveau des flancs, notamment sous certaines conditions d'éclairage. Classiquement, pour former les marquages sur le flanc ou sur la bande de roulement du pneumatique, on réalise un négatif de ces marquages sur la surface de moulage de la coquille ou de la couronne du moule de cuisson ou vulcanisation. Ces négatifs de marquages peuvent par exemple être réalisés par usinage ou gravure au laser. De tels marquages sur les pneumatiques sont en règle générale obtenus par des motifs en reliefs, ou en creux, disposés sur la surface du pneumatique. Il est constant d'essayer d'améliorer la visibilité et la lisibilité de ces marquages. La demande de brevet WO 2014/040967 décrit un motif à fort contraste comprenant une pluralité de cavités régulièrement réparties dans le motif sous forme de rangées successives comme cela est représenté à la figure 1 annexée, et présentant un taux d'occupation du motif particulier. 2 Ces cavités visent à piéger une grande partie des rayons lumineux incidents qui rencontrent le motif, c'est à dire limiter le nombre de rayons lumineux renvoyés à l'extérieur du motif. Ceci permet de donner un aspect plus noir au motif par rapport au reste du flanc du 5 pneumatique. Cependant, avec un motif tel que divulgué dans cette demande de brevet antérieure, la luminosité perçue par un observateur varie fortement en fonction de l'angle d'observation. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. 10 Plus particulièrement, la présente invention vise à proposer une solution permettant de réaliser un marquage dont le contraste rendu sur pneumatique est sensiblement uniforme pour une majorité d'angles d' observation. L'invention concerne un pneumatique en matière caoutchoutique 15 comprenant une bande de roulement et deux flancs délimitant ladite bande de roulement. Le pneumatique comprend sur au moins l'un des flancs, et/ou sur la bande de roulement, au moins un motif faisant contraste par rapport au reste dudit flanc et/ou de la bande de roulement. Ledit motif est venu 20 de matière avec le pneumatique et comprend des cavités et des zones intermédiaires séparant ces cavités. Selon une première caractéristique générale, les cavités sont réparties dans le motif de manière non ordonnée. Selon une deuxième caractéristique générale, la densité des 25 cavités est au moins égale à 1 cavité par mm2. Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non. On entend par « matière caoutchoutique », un élastomère diénique, c'est-à-dire de manière connue un élastomère issu d'au moins 30 en partie (c'est-à-dire homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non). Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matière caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales 3 et par deux surfaces principales dont l'une, appelée surface de roulement, est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule. La bande de roulement comprend une pluralité de découpures se prolongeant sur au moins une des surfaces latérales. 5 Par « flanc » d'un pneumatique, on entend une partie de la surface latérale du pneumatique disposée entre la bande de roulement du pneumatique et un bourrelet de ce pneumatique, débutant à partir des extrémités des découpures de la bande de roulement et se prolongeant jusqu'au bourrelet. 10 Par « motif » sur le flanc ou sur la bande de roulement, on entend une partie de flanc, ou de bande de roulement, qui présente des caractéristiques d'état de surface différentes du reste du flanc, ou de la bande de roulement. Par « zones intermédiaires », on entend les surfaces résiduelles 15 séparant les cavités qui sont formées par de la matière caoutchoutique. Par répartition « non ordonnée » des cavités, on entend que ces cavités sont réparties dans le motif de sorte que la majorité des plans de coupe transversaux, et de préférence tous les plans de coupe transversaux, audit motif présentent une intersection avec une pluralité 20 de cavités. Grâce à l'invention, les cavités du motif du pneumatique ne sont pas agencées de façon organisée. Quel que soit l'angle d'observation du motif, les cavités ne sont pas alignées sous forme de rangées successives et espacées. 25 La luminosité perçue par un observateur est ainsi sensiblement uniforme quel que soit l'angle d'observation ou d'éclairage. Au contraire, dans l'état de la technique antérieure, la luminosité perçue diffère fortement si l'on observe le motif en étant positionné dans l'alignement des rangées de cavités successives ou en dehors de 30 cet alignement. En outre, la demanderesse a déterminé qu'avec une densité de cavité au moins égale à 1 cavité par millimètres carrés (mm2), la quantité de lumière renvoyée vers un observateur est limitée. Avec une telle densité, on s'assure qu'une grande partie des rayons lumineux 4 rencontrant le motif va être absorbée à l'intérieur des cavités. Ceci permet d'obtenir un bon contraste du motif par rapport au flanc, ou par rapport à la bande de roulement. Par « luminosité » ou « luminance », on entend le paramètre qui 5 caractérise une surface à réfléchir plus ou moins la lumière. La luminosité est exprimée selon une échelle allant de 0 à 100 selon le modèle colorimétrique L*a*b* établi par la CIE (Commission Internationale de l'Eclairage). La valeur 100 représente le blanc ou la réflexion totale ; la valeur 0, le noir ou l'absorption totale. Dans ce 10 modèle colorimétrique a* et b* sont des coordonnées de chromaticité. Le modèle colorimétrique L*a*b* définit également un diagramme de chromaticité. Dans ce diagramme, a* et b* indiquent la direction des couleurs +a* va vers le rouge, -a* vers le vert, +b* vers le jaune et -b* vers le bleu. Le centre du diagramme est achromatique. Au fur et à 15 mesure que les valeurs a* et b* augmentent et que l'on s'éloigne donc du centre du diagramme, la saturation augmente. A titre d'exemple, la luminosité dudit motif peut être comprise entre 5 et 15 points, et de préférence comprise entre 8 et 12 points. De sorte à accroitre encore le contraste du motif par rapport au 20 flanc, ou par rapport à la bande de roulement, la densité des cavités peut être au moins égale à 5 cavités par mm2. La densité des cavités peut être inférieure ou égale à 100 cavités par mm2. De préférence, tout ou partie des cavités dudit motif présente une profondeur comprise entre 0.05 mm et 0.6 mm, notamment comprise 25 entre 0.1 mm et 0.4 mm, et de préférence comprise entre 0.2 mm et 0.35 mm. La demanderesse a déterminé qu'avec une profondeur pour les cavités comprise dans la plage de 0.05 mm à 0.6 mm, la quantité de lumière renvoyée vers un observateur est minimisée. En choisissant une 30 ou plusieurs profondeurs pour les cavités qui soient comprises dans cette plage, on s'assure qu'une grande partie des rayons lumineux rencontrant le motif va être absorbée dans la mesure où cette profondeur est suffisante pour permettre des réflexions multiples à l'intérieur de chaque cavité contre les parois de celle-ci. Ceci a pour effet que le rayon 5 lumineux pénétrant à l'intérieur d'une cavité se "perd" à l'intérieur de celle-ci. De cette manière, on améliore le contraste du motif par rapport au flanc, ou par rapport à la bande de roulement. Dans ce but, il est également possible de prévoir que tout ou 5 partie des cavités du motif présente à mi-profondeur une paroi qui, selon une vue en coupe, forme un angle a supérieur à 45° par rapport à un angle perpendiculaire au motif. Les cavités peuvent présenter des profondeurs variables. Dans un mode de réalisation préférentiel, la distance entre les 10 cavités adjacentes du motif est variable. Ceci permet de renforcer encore le caractère irrégulier dans le motif des cavités, et donc de favoriser d'autant plus le rendu uniforme de la luminosité perçue par un observateur quel que soit l'angle d'observation ou d'éclairage. Tout ou partie des cavités dudit motif peut 15 aussi présenter dans ce but des formes variables. Dans un mode de réalisation, les cavités dudit motif présentent des diamètres équivalents compris entre 0.03 mm et 0.5 mm. Par « diamètre équivalent » d'une cavité, on entend le diamètre du cercle inscrit dans cette cavité. 20 Dans un mode de réalisation avantageux, ledit motif comprend au moins deux zones présentant des niveaux de gris différents, le niveau de gris de chaque zone dépendant d'une moyenne de la profondeur des cavités de ladite zone. En faisant varier la moyenne de la profondeur des cavités d'une 25 zone, on modifie le niveau de gris de cette zone. Plus la moyenne de la profondeur des cavités est importante, plus la zone considérée devient noire pour un observateur. Il est également possible de faire varier la distance entre les cavités et/ou les diamètres équivalents des cavités pour modifier le niveau de gris de la zone. En jouant sur les niveaux de 30 gris des différentes zones du motif, il est possible de réaliser un marquage complexe, par exemple de reproduire avec suffisamment de précision les détails d'une photographie. Dans un mode de réalisation particulier, les cavités sont disposées dans un logement en creux formé sur la surface de la bande 6 de roulement, et/ou sur la surface dudit flanc. Alternativement, les cavités peuvent s'étendre à partir de la surface dudit flanc, et/ou de la bande de roulement. L'invention concerne également un procédé de marquage d'un 5 pneumatique tel que défini précédemment, comprenant une étape de réalisation du motif par gravure au laser sur le pneumatique après une étape de vulcanisation dudit pneumatique. L'invention concerne encore un élément de moule pour moule de pneumatique du type comprenant une bande de roulement et deux flancs 10 latéraux. L'élément de moule est pourvu d'une face de moulage apte à mouler tout ou partie d'un des flancs latéraux ou de la bande de roulement du pneumatique. L'élément de moule comprend au moins un motif formé sur cette face de moulage et faisant contraste par rapport au reste de ladite face de moulage. Ledit motif comprend une pluralité 15 de sommets de matière. Selon une première caractéristique générale, lesdits sommets de matière sont répartis dans le motif de manière non ordonnée. Selon une deuxième caractéristique générale, la densité desdits sommets de matière est au moins égale à 1 sommet de matière par mm2. 20 Les sommets de matière sont le négatif des cavités du motif à former sur le pneumatique. Par « protubérance », on entend un élément de matière faisant saillie à partir du fond du motif de l'élément de moule. Par « sommet de matière », on entend un point d'une 25 protubérance qui, vu en coupe, est bordé par deux parois de la protubérance dont l'altitude est inférieure à celle dudit sommet de matière. Une protubérance peut délimiter, i.e. porter, un ou plusieurs sommets. Le fond du motif de l'élément de moule est constitué par la 30 surface qui passe par les points bas des protubérances de plus basse altitude. Par « point bas », on entend un point d'une protubérance qui, vu en coupe, est bordé par deux parois dont l'altitude est supérieure à celle dudit point bas. Une protubérance peut délimiter un ou plusieurs points bas. L'intersection avec le fond du motif délimite les 7 protubérances entre elles. Autrement dit, chaque protubérance est délimitée par deux points bas successifs de plus basse altitude. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple 5 nullement limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective représentant une partie d'un motif formé sur un pneumatique selon l'état de la technique antérieure, - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe transversale 10 respectivement selon les axes II-II et de la figure 1 - la figure 4 est une vue schématique en perspective représentant une partie d'un motif formé sur un pneumatique selon un exemple de réalisation de l'invention, et - la figure 5 est une vue en coupe transversale selon l'axe V-V 15 de la figure 4. Comme indiqué précédemment, sur la figure 1 est illustré un motif 10 de pneumatique à fort contraste selon l'état de de la technique antérieure qui comprend une pluralité de cavités 12 régulièrement réparties dans le motif sous forme de rangées successives. Les cavités 20 12 s'étendent en creux à partir de la surface 14 du motif ménagé sur le flanc, ou sur la bande de roulement du pneumatique. On comprend que la luminosité perçue par un observateur diffère si l'on observe le motif 10 en étant positionné dans l'alignement des rangées successives de cavités 12, ou si l'on observe le motif 10 en 25 dehors de cet alignement au niveau des surfaces ou zones dépourvues de cavités. Les figures 2 et 3 sont respectivement des vues en coupe transversale passant en dehors de l'alignement des cavités 12 et passant par les cavités. Sur la figure 4 est illustré schématiquement un motif 16 de 30 pneumatique selon un exemple de réalisation de l'invention comprenant une pluralité de cavités 18 qui sont réparties dans le motif de manière non ordonnée. Les cavités 18 s'étendent en creux à partir de la surface 20 du motif dans la profondeur du flanc, ou de la bande de roulement du pneumatique. Le motif 16 comprend des zones intermédiaires 22 8 séparant les cavités 18. Les zones intermédiaires 22 sont formées sur la surface 20 par les surfaces résiduelles dépourvues de cavités. Avec cet agencement non ordonnée des cavités 18, on évite d'avoir dans le motif 16 une alternance de rangées de cavités 18 et de 5 rangées de zones intermédiaires 22 résiduelles dépourvues de cavités comme cela est le cas dans l'état de la technique antérieure. Ainsi, la majorité des plans de coupe transversaux au motif 16 présentent une intersection avec une pluralité de cavités 18. La surface 20 du motif 16 peut être au même niveau que la 10 surface latérale du flanc du pneumatique, ou que la surface de la bande de roulement. Alternativement, si le motif 16 est disposé à l'intérieur d'un logement en creux formé sur la surface latérale du flanc dudit pneumatique, ou formé sur la surface de la bande de roulement, la surface 20 du motif correspond au fond de ce logement. 15 Avec l'agencement des cavités 18, la probabilité pour qu'un rayon lumineux incident rencontre une de ces cavités est fortement augmentée. La répartition non ordonnée des cavités 18 dans le motif 16 permet ainsi de garantir que la luminosité perçue par un observateur est sensiblement uniforme quel que soit l' angle d' observation ou 20 d'éclairage du motif. On améliore le contraste du motif 16 avec le reste du pneumatique et ceci quelle que soit la position de l'observateur vis-à-vis du pneumatique. Dans le motif, la densité des cavités 18 est au moins égale à 1 cavité par mm2. De préférence, la densité des cavités 18 est au moins 25 égale à 5 cavités par mm2. La densité des cavités 18 est par exemple inférieure ou égale à 100 cavités par mm2, notamment inférieure à 30 cavités par mm2. Les cavités 18 présentent une profondeur par rapport à la surface 20 du motif comprise entre 0,05 mm et 0,6 mm de sorte à améliorer le 30 contraste du motif par rapport au reste du pneumatique. Avec une telle profondeur, la probabilité pour que le rayon qui pénètre à l'intérieur d'une cavité subisse des réflexions multiples sur les parois de la cavité est augmentée. De préférence, la profondeur des cavités 18 est comprise entre 0.1 mm et 0.4 mm, et notamment entre 0.2 mm et 0.35 mm. Dans 9 l'exemple de réalisation illustré, les cavités 18 présentent des profondeurs variables. En variante, il reste cependant possible de prévoir des cavités 18 présentant une profondeur constante. De sorte à accroitre encore le caractère non ordonné dans le 5 motif 16, il n'est pas prévu une distance constante entre les cavités 18. En effet, la distance séparant les cavités 18 adjacentes est variable. Les cavités du motif présentent des diamètres équivalents compris entre 0.03 mm et 0.5 mm. Dans l'exemple de réalisation illustré, les cavités 18 présentent 10 une section qui diminue dans la profondeur du pneumatique. A titre indicatif, la section moyenne de chaque cavité à mi-profondeur est par exemple comprise entre 0,1 et 0,4 fois la section de ladite cavité. Les cavités 18 présentent une forme tronconique. En variante, il est possible de prévoir des cavités 18 présentant des sections constantes. Les cavités 15 18 peuvent également déboucher sur la surface 20 du motif en formant d'autres formes que des formes circulaires, par exemple des formes polygonales, en étoile, irrégulières etc. L'invention concerne également un élément de moule pour un moule destiné au moulage et à la vulcanisation d'un pneumatique 20 comportant un motif conforme à l'invention. L'élément de moule comprend sur sa face de moulage une zone texturée qui correspond globalement au négatif du motif à former sur le pneumatique. Le motif de l'élément de moule comprend une pluralité de sommets de matière qui forment le négatif des cavités du motif du pneumatique. Le motif de 25 la face de moulage de l'élément REVENDICATIONS1. Pneumatique en matière caoutchoutique comprenant une bande de roulement et deux flancs délimitant ladite bande de roulement, ledit pneumatique comprenant sur au moins l'un des flancs, et/ou sur la bande de roulement, au moins un motif (16) faisant contraste par rapport au reste dudit flanc et/ou de la bande de roulement, ledit motif étant venu de matière avec ledit pneumatique et comprenant des cavités (18) et des zones intermédiaires (22) séparant ces cavités, caractérisé en ce que les cavités (18) sont réparties dans le motif de manière non ordonnée, et en ce que la densité des cavités (18) est au moins égale à 1 cavité par mm2. 2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel la densité des cavités (18) est au moins égale à 5 cavités par mm2. 3. Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la densité des cavités (18) est inférieure ou égale à 100 cavités par mm2. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la densité des cavités (18) est inférieure ou égale à 30 cavités par mm2. 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel tout ou partie des cavités (18) dudit motif présente une profondeur comprise entre 0.05 mm et 0.6 mm. 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel tout ou partie des cavités (18) dudit motif présente une profondeur comprise entre 0.1 mm et 0.4 mm, et de préférence comprise entre 0.2 mm et 0.35 mm. 7. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les cavités (18) dudit motif présentent des diamètres équivalents compris entre 0.03 mm et 0.5 mm 8. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance entre des cavités (18) adjacentes du motif est variable, et/ou les diamètres équivalents des cavités sont variables, et/ou les profondeurs des cavités sont variables. 11 9. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la luminosité dudit motif (16) est comprise entre 5 et 15 points, et de préférence comprise entre 8 et 12 points. 10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel ledit motif (16) comprend au moins deux zones présentant des niveaux de gris différents, le niveau de gris de chaque zone dépendant d'une moyenne de la profondeur des cavités de ladite zone. 11. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, dans lequel ledit motif (16) comprend une représentation photographique. 12. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les cavités (18) sont disposées dans un logement en creux formé sur la surface de la bande de roulement, et/ou 15 sur la surface dudit flanc. 13. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel les cavités (18) s'étendent à partir de la surface dudit flanc, et/ou de la bande de roulement. 14. Procédé de marquage d'un pneumatique selon l'une 20 quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape de réalisation du motif par gravure au laser sur le pneumatique après une étape de vulcanisation dudit pneumatique. 15. Elément de moule pour moule de pneumatique du type comprenant une bande de roulement et deux flancs latéraux, l'élément 25 de moule étant pourvu d'une face de moulage apte à mouler tout ou partie d'un des flancs latéraux ou de la bande de roulement du pneumatique, l'élément de moule comprenant au moins un motif formé sur cette face de moulage et faisant contraste par rapport au reste de ladite face de moulage, ledit motif comprenant une pluralité de sommets 30 de matière, caractérisé en ce que lesdits sommets de matière sont répartis dans le motif de manière non ordonnée, et en ce que la densité desdits sommets de matière est au moins égale à 1 cavité par mm2.