FR 3072914 A1 20190503 FR 1760176 A 20171027 SIEGE DE VEHICULE EQUIPE D'UN ACCOUDOIR DE COMMANDE L'invention se rapporte à un siège de véhicule équipé d'un accoudoir de commande. L'une des tendances actuelles en matière de conception automobile est d'apporter un maximum de confort aux occupants d'un véhicule, en leur permettant notamment de s'adonner à des activités récréatives ou de se relaxer, soit lorsque le véhicule est arrêté, soit dans le cadre de véhicules autonomes. La recherche d'un confort amélioré est donc particulièrement mais non exclusivement vraie, pour les conducteurs de véhicules autonomes, qui n'ont plus à intervenir sur le pilotage de leurs véhicules pendant les phases de roulage. Le temps libre dont ils disposent pendant le trajet peut être l'occasion pour le conducteur d'adopter une posture de relaxation, sans avoir à se préoccuper de l'environnement extérieur du véhicule. Or, pour s'adonner à ces activités récréatives, l'occupant va être amené à déplacer significativement son siège de manière à se retrouver dans des conditions de confort optimisées, avec pour conséquence un éloignement de certaines commandes et donc une certaine difficulté à les actionner. En effet, à titre d'exemple, les commandes de levage ou d'abaissement d'une vitre sont généralement implantées dans une portière de véhicule, et si le siège a été reculé et a pivoté, lesdites commandes ne sont plus facilement accessibles par un occupant assis sur le siège. Un siège selon l'invention, est conçu de manière à accroitre son 25 autonomie en favorisant le déclenchement de certaines commandes, sans obliger un occupant qui serait assis sur ledit siège, à se livrer à des contorsions malaisées. Les notions de « horizontal », « vertical », transversal », « longitudinal », « avant » et « arrière » doivent être considérées par rapport 30 à un véhicule dans lequel serait monté le siège. 2 L'invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une assise, un dossier et au moins un accoudoir allongé. La principale caractéristique d'un siège selon l'invention est que ledit accoudoir comporte une partie mobile en rotation autour d'un axe longitudinal 5 dudit accoudoir, ladite partie mobile comportant au moins un organe de commande apte à déclencher une action spécifique au sein dudit véhicule. De cette manière, en étant montée mobile en rotation sur l'accoudoir, la partie mobile peut adopter une multiplicité de positions sur l'accoudoir. Il en résulte que, si la partie mobile comporte un seul organe de commande, il serait facile 10 de placer la partie mobile dans une position optimisée, pour permettre à un occupant qui serait assis sur ledit siège, d'actionner ladite commande dans les meilleures conditions. Si la partie mobile en rotation comportait plusieurs organes de commande, la partie mobile serait positionnée de façon optimisée pour permettre audit occupant d'accéder dans les meilleures conditions à 15 l'organe de commande souhaité. Les organes de commande peuvent, par exemple, régler la position du siège en hauteur ou le long de glissières, actionner le déplacement d'une ou plusieurs vitres, faire pivoter le siège, allumer une radio, faire varier le volume de celle-ci, assurer le chauffage de l'habitacle ou sa climatisation, régler la position d'un rétroviseur, etc. Pour 20 résumer, toutes les fonctions habituellement rencontrées dans un habitacle de véhicule peuvent être déclenchées à partir de la partie mobile de l'accoudoir. Préférentiellement l'accoudoir est fixé à une structure d'assise du siège. Le siège peut être doté de deux accoudoirs comportant chacun une partie mobile. Les organes de commande ne doivent pas émerger de façon trop significative, c'est-à-dire de moins de 5mm, de la partie mobile, au risque de venir interférer avec une portière adjacente et de devenir difficilement accessible. La position de la partie mobile en rotation peut être réglée manuellement ou automatiquement par le biais d'une motorisation. Un siège selon l'invention peut ainsi être déplacé de façon significative dans le véhicule, car les organes de commande sont solidarisés audit siège et demeureront toujours accessibles par un occupant du véhicule, qui serait assis sur ledit siège. L'amplitude de rotation de la partie mobile est inférieure ou égale à 360° et est 3 préférentiellement inférieure ou égale à 180° dans les deux sens de rotation depuis une position nominale à 0°. Avantageusement, le rapport de la longueur de la partie mobile sur la partie restante de l'accoudoir est compris entre 5% et 30%. La longueur est la 5 dimension de la partie mobile et de la partie restante, considérée le long d'un axe longitudinal de l'accoudoir. La partie mobile demeure avantageusement minoritaire en termes de taille, par rapport à la partie restante de l'accoudoir. De façon préférentielle, la partie mobile constitue la partie la plus avancée de l'accoudoir. De cette manière, les différents organes de commande 10 demeurent aisément accessibles par la main d'un individu qui serait assis sur le siège. Préférentiellement, la partie mobile comprend au moins deux faces, au moins un organe de commande émergeant de chacune desdites faces. Ainsi, la partie mobile va être manipulée de manière à placer dans la meilleure 15 position, l'organe de commande recherché. De façon avantageuse, la partie mobile comprend quatre faces latérales et une face d'extrémité en continuité desdites quatre faces latérales, au moins un organe de commande émergeant d'au moins deux desdites cinq faces. Ainsi, au moins un organe de commande peut émerger des cinq faces, 20 permettant à la partie mobile de l'accoudoir de constituer un centre de commande essentiel du véhicule. Avantageusement, chaque organe de commande est constitué par un élément à choisir parmi un bouton poussoir, un bouton rotatif, un bouton coulissant et un écran tactile. Il s'agit d'éléments de commande usuels, 25 facilement manipulables par les doigts d'un occupant qui serait assis sur ledit siège, et ne nécessitant pas une grande amplitude de déplacement pour déclencher la fonction souhaitée. De façon préférentielle, ledit au moins un accoudoir est monté mobile en rotation sur l'assise au moyen d'au moins une bielle permettant à 4 l'accoudoir de passer d'une première position rentrée à une deuxième position déployée et surélevée, située en arrière de ladite première position. En ayant un degré de liberté supplémentaire de mouvement, l'accoudoir contribue notamment à positionner au plus juste la partie mobile, afin d'améliorer 5 encore un peu plus les conditions d'accès et de déclenchement des éléments de commande émergeant de ladite partie mobile. Préférentiellement, ladite au moins une bielle est recouverte par un habillage solide masquant ladite au moins une bielle. Cet habillage contribue à améliorer le rendu visuel du siège, et permet d'éviter à un individu de placer 10 ses doigts dans le mécanisme de déplacement de l'accoudoir qui pourrait le blesser. De façon avantageuse, la partie mobile de l'accoudoir est mobile en rotation autour d'un axe longitudinal, qui est décalé par rapport à un axe longitudinal central dudit accoudoir. En effet, en fonction de l'environnement 15 immédiat du siège, notamment de l'éloignement de la portière du véhicule permettant d'accéder directement audit siège, il peut être intéressant de privilégier une direction de déploiement de la partie mobile lorsque celle-ci est mise en rotation, pour maintenir éloignés de ladite portière, les organes de commande et faciliter ainsi leur manipulation. 20 L'invention a pour autre objet un véhicule comprenant au moins un siège conforme à l'invention. La principale caractéristique d'un véhicule selon l'invention est que ledit au moins un siège comprend un seul accoudoir monté sur l'assise dudit siège et comprenant la partie mobile en rotation, ledit accoudoir étant placé 25 du côté de la portière permettant d'accéder directement audit siège. De cette manière, un siège selon l'invention peut être un siège conducteur de véhicule. Pour cette configuration, le véhicule est préférentiellement un véhicule autonome, pour lequel le conducteur n'a pas à se préoccuper du pilotage de son véhicule. 5 Un siège selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être déplacé de façon significative dans le véhicule, tout en permettant à un occupant qui serait assis sur celui-ci, d'avoir continuellement et facilement accès à des organes de commande de différentes fonctions au sein du véhicule, quelle que 5 soit la position du siège dans celui-ci. Il a de plus l'avantage de présenter un caractère de grande souplesse, car avec un accoudoir mobile en rotation, il multiplie les possibilités de positionnement de la partie mobile et donc des différents organes de commande. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation 10 préféré d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : - Les figures 1A et 1B sont deux figures de côté d'un siège possédant un accoudoir mobile, respectivement dans une position rangée et dans une position déployée, - La figure 2 est une vue schématique en perspective d'un accoudoir 15 d'un siège selon l'invention, - Les figures 3A et 3B sont respectivement une vue de côté et du dessus d'un accoudoir d'un siège selon l'invention, lorsque la partie mobile est dans une position à 0°, - Les figures 4A et 4B sont deux vues de face d'une extrémité avant 20 d'un accoudoir d'un siège selon l'invention, lorsque la partie mobile est respectivement dans une position à 0° et à -90°, - Les figures 5A et 5B sont respectivement une vue de côté et du dessus d'un accoudoir d'un siège selon l'invention, lorsque la partie mobile est dans une position à -90°, 25 - Les figures 6A et 6B sont deux vues de côté d'une assise et d'un accoudoir d'un siège selon l'invention, lorsque la partie mobile de l'accoudoir est respectivement dans une position à 0° et à -90°. 6 En se référant aux figures 1A et 1B, un siège 1 selon l'invention peut par exemple être représenté par un siège conducteur comprenant une assise 2 et un dossier 3. Ce siège conducteur 1 comprend également un accoudoir 4 monté mobile en rotation sur une structure d'assise 2 dudit siège 1, au moyen 5 de ceux bielles parallèles 5, 6 fixées en rotation au niveau d'une zone arrière 7 de ladite structure d'assise 2. De cette manière, l'accoudoir 4 peut passer d'une position rangée, comme illustrée à la figure 1A, et pour laquelle il est placé au niveau de l'assise 2 dans une position sensiblement horizontale si le siège est posé sur un sol horizontal, à une position déployée comme illustrée à 10 la figure 1B. Dans cette position déployée, les deux bielles 5, 6 ont pivotées simultanément vers l'arrière autour chacune d'un axe transversal, situé dans ladite zone arrière 7, ledit pivotement entrainant un déplacement vers l'arrière et vers le haut dudit accoudoir 4. Entre la position rangée et la position déployée, l'accoudoir 4 demeure continuellement dans une position 15 sensiblement horizontale. Pour être plus précis, l'accoudoir 4 est de forme allongée, et son axe longitudinal s'étend en permanence selon une direction horizontale entre les deux positions. En se référant à la figure 2, l'accoudoir 104 d'un siège 100 selon l'invention présente la particularité d'être réalisé en deux parties 105, 106 : 20 une partie principale 105 qui est fixe et une partie secondaire 106 qui est mobile en rotation. Plus précisément, l'accoudoir 104 est de forme allongée, et la partie secondaire 106 est montée mobile en rotation autour d'un axe longitudinal 107 dudit accoudoir 104. De cette manière, la partie principale 105 n'est apte à subir qu'un seul mouvement en rotation au moyen des bielles 25 5, 6, alors que la partie secondaire 106 va non seulement subir un mouvement en rotation autour desdites bielles 5, 6 mais également un mouvement en rotation autour de l'axe longitudinal 107 de l'accoudoir 104. La partie rotative secondaire 106 est située à l'avant de la partie principale 105, et constitue la partie la plus avancée de l'accoudoir 104. La partie principale 30 105 comprend schématiquement quatre faces longitudinales 108 définissant une forme sensiblement parallélépipédique. 7 En se référant aux figures 2, 3A, 3B, 5A et 5B, la partie secondaire mobile 106 de l'accoudoir 104 présente quatre faces latérales 109, 110, 111, 112 et une face d'extrémité 113 en continuité desdites quatre faces latérales 109, 110, 111, 112. Une première face latérale 109 est de forme rectangulaire 5 et est faiblement étendue. Une deuxième face latérale 110 est de forme rectangulaire et possède des dimensions supérieures à celles de la première face 109, ladite première et ladite deuxième face étant parallèles. La partie secondaire 106 présente également une troisième face latérale 111 et une quatrième face latérale 112 parallèles entre elles, lesdites troisième et 10 quatrième faces 111, 112 étant identiques et présentant chacune une forme trapézoïdale. La face d'extrémité 113 en combinaison avec lesdites quatre faces latérales 109, 110, 111, 112 confère à la partie secondaire mobile 106 de l'accoudoir un profil biseauté. De chacune des cinq faces 109, 110, 111, 112, 113 de la parie secondaire mobile 106 de l'accoudoir 104, émerge au 15 moins un organe de commande 114, 115, 116, 117 destiné à piloter une fonction spécifique dans le véhicule, telle que par exemple, le réglage de la position du siège 100 en hauteur ou le long de glissières, l'actionnement du déplacement d'une ou plusieurs vitres, le pivotement du siège, l'allumage d'une radio, le réglage du volume de celle-ci, le chauffage de l'habitacle ou sa 20 climatisation, le réglage de la position d'un rétroviseur etc. Cette liste n'est pas exhaustive. En effet, toutes les fonctions susceptibles d'être rencontrées dans le véhicule 1 peuvent être pilotées depuis l'accoudoir 104, 106 du siège 100. Les dimensions de la partie secondaire 106 rotative de l'accoudoir 104 25 sont compatibles avec les dimensions d'une main, de façon à pouvoir facilement actionner un organe de commande 114, 115, 116, 117 émergeant de celle-ci. En se référant aux figures 3A, 3B et 4A, une position nominale (ou par défaut) de la partie secondaire rotative 106 de l'accoudoir 104, permet par 30 exemple de faire émerger au niveau d'une surface supérieure un bouton de réglage 114 d'un rétroviseur, au niveau de la face d'extrémité 113 deux 8 boutons 115 de commande de la position du siège 100, et au niveau d'une face latérale quatre autres boutons 116 de commande du siège 100. Pour cette position nominale dite « à 0° », l'organe de commande qui se retrouve dans la meilleure position pour être actionné, est le bouton de réglage 114 du 5 rétroviseur émergeant au niveau de la surface supérieure de la partie mobile rotative 106. En se référant aux figures 4B, 5A et 5B, lorsque l'on fait subir une rotation de -90° à la partie secondaire rotative 106 de l'accoudoir 104 dans le sens indiqué par la flèche 118 apparaissant à la figure 4B, le bouton de 10 réglage 114 du rétroviseur se retrouve sur le côté de l'accoudoir 104, tandis qu'apparait au niveau d'une face supérieure de la partie secondaire rotative 106 une nouvelle commande sous la forme d'un écran tactile 117. Autrement dit, la partie secondaire 106 rotative est mise en rotation de manière à placer l'organe de commande recherché dans la meilleure 15 position possible, pour laquelle il sera facilement accessible et aisément manipulable. Cette position optimisée peut par exemple être une position pour laquelle l'organe de commande émerge d'une surface supérieure de la partie secondaire 106 rotative. La mise en rotation de la partie secondaire 106 mobile de l'accoudoir 20 104, peut être soit manuelle, soit réalisée au moyen d'une motorisation pilotée par un élément de commande facilement accessible par le conducteur. En se référant à la figure 6A, l'accoudoir 104 d'un siège 100 selon l'invention, peut être déployé à partir de sa position rangée, en subissant un mouvement rotatif vers l'arrière et vers le haut, grâce aux deux bielles 5, 6 25 rotatives. La partie secondaire 106 rotative de l'accoudoir 104 occupe par défaut une position nominale pour laquelle par exemple le bouton de réglage 114 d'un rétroviseur émerge d'une face supérieure de ladite partie secondaire 106. En se référant à la figure 6B, lorsque l'accoudoir se retrouve dans une 30 position déployée, la partie secondaire 106 rotative peut subir une rotation de 9 -90° pour par exemple faire émerger de la surface supérieure de ladite partie secondaire 106 une commande sous la forme d'un écran tactile 117. La forme, le nombre, et le principe d'actionnement des organes de commande placés au niveau de la partie secondaire 106 rotative de l'accoudoir 5 104 et qui ont été décrits précédemment ne sont que des exemples illustratifs et non pas limitatifs. Un siège selon l'invention peut posséder deux accoudoirs 104 dotés chacun d'une partie secondaire 106 rotative, apte à supporter des organes de commande 114, 115, 116, 117. 10 Il est à noter que l'axe de rotation 107 de la partie secondaire 106 de l'accoudoir 104 ne correspond pas nécessairement à un axe longitudinal et central de l'accoudoir 104. En effet, en fonction de l'environnement immédiat du siège 100, l'axe de rotation de la partie secondaire 106 peut être décalé par rapport à un axe longitudinal et central de l'accoudoir 104. Ceci permet de 15 favoriser une direction d'extension de ladite partie secondaire 106, suite à une mise en rotation de celle-ci, lui permettant d'éviter REVENDICATIONS1. Siège (1, 100) de véhicule comprenant une assise (2), un dossier (3) et au moins un accoudoir allongé (4, 104), caractérisé en ce que ledit accoudoir (104) comporte une partie mobile (106) en rotation autour d'un axe longitudinal (107) dudit accoudoir (104), et en ce que ladite partie mobile (106) comporte au moins un organe de commande (114, 115, 116, 117) apte à déclencher une action spécifique au sein dudit véhicule (100). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accoudoir (104) comprend une partie principale (105) fixe, et en ce que le rapport de la longueur de la partie mobile (106) sur la partie principale fixe (105) est compris entre 10% et 30%. 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie mobile (106) constitue la partie la plus avancée de l'accoudoir (104). 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie mobile (106) comprend au moins deux faces (109, 110, 111, 112, 113), et en ce qu'au moins un organe de commande (114, 115, 116, 117) émerge de chacune desdites faces. 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie mobile comprend quatre faces latérales (109, 110, 111, 112) et une face d'extrémité (113) en continuité desdites quatre faces latérales, et en ce qu'au moins un organe de commande (114, 115, 116, 117) émerge d'au moins deux desdites cinq faces (109, 110, 111, 112, 113). 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce chaque organe de commande (114, 115, 116, 117) est constitué par un élément à choisir parmi un bouton poussoir, un bouton rotatif, un bouton coulissant et un écran tactile. 11 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit au moins un accoudoir (104, 105, 106) est monté mobile en rotation sur l'assise (2) au moyen d'au moins une bielle (5, 6) permettant à l'accoudoir (104, 105, 106) de passer d'une 5 première position rentrée à une deuxième position déployée et surélevée, située en arrière de ladite première position. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce ladite au moins une bielle (5, 6) est recouverte par un habillage solide masquant ladite au moins une bielle (5, 6). 10 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie mobile (106) de l'accoudoir (104) est mobile en rotation autour d'un axe longitudinal (107) qui est décalé par rapport à un axe longitudinal central dudit accoudoir (104). 10.Véhicule comprenant au moins un siège conforme à l'une quelconque 15 des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit au moins un siège (100) comprend un seul accoudoir (104) monté sur l'assise (2) dudit siège (100) et comprenant la partie mobile (106) en rotation, et en ce que ledit accoudoir (104) est placé du côté de la portière permettant d'accéder directement audit siège (100). 20