FR 3074460 A1 20190607 FR 1761548 A 20171201 Aciencement d'un vehicule, dispositif de connexion electrique et vehicule equipe d'un tel dispositif La prosente invention concerne un agencement d'un vehicule, notamment une automobile, un dispositif de connexion electrique ainsi qu'un vehicule equipe d'un tel dispositif. Elle s'adresse plus particulierement mais non limitativement a ('agencement d'un dispositif de connexion electrique sur des premier et second elements articulos de type porte. Les premier et second elements articulos sont respectivement une porte latorale avant de type battante et une porte latorale de type coulissante. II est Bien connu d'intogrer des oquipements electriques dans un vehicule, par exemple des haut-parleurs, un leve-vitre ou une serrure a commande electrique a l'interieur d'une porte d'un vehicule automobile. Afin de relier chacun des oquipements embarquos dans une porte au faisceau de bord du vehicule, it est connu d'utiliser un dispositif de connexion approprio constitue d'une partie fixe montoe sur la caisse du vehicule, par exemple sur un montant lateral de l'encadrement de porte, et d'une partie complementaire reliee electriquement aux oquipements de la porte par l'intermediaire d'un faisceau de la porte. Selon qu'il s'agisse d'une porte battante ou d'une porte coulissante, les dispositifs de connexion connus sont de conception propre au mouvement de deplacement de la porte par rapport a la caisse du vehicule. Etant donne le deplacement de l'ouvrant en phase terminale de fermeture, le dispositif de connexion electrique pour une porte battante est de conception differente a celle d'un dispositif de connexion electrique pour une porte coulissante. Tandis qu'une porte battante suit un deplacement sensiblement en arc de cercle, une 2 porte coulissante suit un deplacement approximativement rectiligne en phase term inale de fermeture. II est ogalement connu des dispositifs de connexion electrique qui permettent une liaison electrique permanente entre le faisceau de bord et les oquipements 5 electriques embarquos dans la porte, comme cela peut etre le cas pour une porte latorale coulissante. II est connu d'utiliser un moyen de guidage d'au moins un cable qui permet de suivre les deplacements d'ouverture et de fermeture de la porte afin d'electrifier de maniere permanente de la porte. Outre ('aspect couteux d'une telle solution, l'encombrement d'un tel moyen de 10 guidage n'est parfois pas compatible avec des contraintes de conception d'un vehicule. Une autre solution consiste en une electrification uniquement lorsque la porte latorale coulissante est en l'etat de fermeture. II a oto releve comme inconvenient qu'une conception particuliere de la caisse du vehicule peut 15 engendrer une difficulto quant a ('integration du dispositif de connexion electrique sur la caisse du vehicule. A titre d'exem ple, certaines evolutions de conception vise a supprimer le montant central de la structure de caisse, aussi qualifie de pied milieu, afin d'augmenter l'acces a l'interieur de l'habitacle du vehicule. 20 C'est dans cet environnement qu'est issu ('objet de l'invention. La prosente invention a pour but a fournir un agencement d'un dispositif de connexion sur un vehicule dont ('architecture de caisse propose une ouverture unique pour deux portes latorales adjacentes, sans montant central de separation. Plus particulierement, l'invention concerne un agencement d'un vehicule, 25 notamment une automobile, comportant une caisse dont au moins un cote lateral comprend une ouverture pouvant etre fen-nee par une porte latorale avant et une porte lateral arriere. 3 Selon ('invention, I'agencement se caracterise un dispositif de connexion electrique dispose en partie sur Ia porte latorale avant et en partie sur Ia porte latorale arriere, un tel dispositif de connexion rendant apte ('electrification de Ia porte latorale arriere Iorsque les portes sont chacune en position de fermeture. 5 Selon d'autres dispositions particulieres de I'agencement : - le dispositif de connexion electrique comprend un connecteur dispose sur ('une des portes, et relio electriquement a un faisceau electrique embarque par la porte ; 10 - la porte comprend un chant de porte definit par un caisson de porte, le chant de porte comportant une interface destinoe a la fixation du dispositif de connexion electrique ; 15 - ('interface de la porte latorale avant est disposoe sensiblement au regard de ('interface de Ia porte latorale arriere Iorsque les portes sont en position de fermeture ; - le dispositif de connexion electrique comprend des connecteurs emboltes 20 mutuellement I'un dans I'autre Iorsque les portes sont en position de fermeture. L'invention concerne ogalement un dispositif de connexion electrique permettant I'agencement tel que procedemment prosente, caracterise en ce que chaque connecteur comprend un peigne multibroches dispose en saillie 25 hors d'une platine de fixation du connecteur a la porte et destine a rendre apte le deplacement de la porte de sa position de fermeture a une position d'ouverture, et vice-et-versa. Selon d'autres dispositions particulieres du dispositif de ('invention : 4 - deux broches adjacentes de l'un des connecteurs delimitent un interstice rendant apte l'emboltement d'une broche de l'autre des connecteurs, les connecteurs otant disposes en vis-a-vis de telle sorte que les peignes multibroches sont mutuellement emboltes l'un avec l'autre afin de creer une 5 liaison electrique des faisceaux electriques des portes lorsque les portes sont en position de fermeture ; - au moins une broche a une face superieure et/ou une face inferieure deformable avec un profil sensiblement convexe ; 10 - au moins l'un des connecteurs comprend un peigne multibroches qui est mobile a translation le long d'une direction parallele a un plan dans lequel s'etend la platine de fixation, et un moyen d'equilibrage permettant de maintenir le peigne multibroches mobile dans une position centrale a l'interieur d'une 15 ouverture realisee dans la platine. L'invention a aussi pour objet un vehicule, notamment une automobile, comprenant une caisse dont au moins l'un des cotes de caisse comprend une unique ouverture, caracterise en ce que le vehicule comprend un agencement 20 conforme a ce qui precede, ou un dispositif de connexion electrique ayant les caracteristiques susmentionnees, la porte latorale avant otant du type d'une porte battante, la porte latorale arriere otant du type d'une porte latorale coulissante. D'autres caracteristiques et avantages apparaltront dans la description qui va 25 etre faite d'un vehicule automobile comportant un agencement et/ou un dispositif de connexion electrique conforme a ('invention. On se reportera aux dessins annexes dans lesquels : - la figure 1 est une representation schematique latorale d'un vehicule, dont l'un des cotes est pourvu d'une porte latorale avant battante et d'une porte 5 latorale arriere coulissante, ici reprosentoes en position de fermeture, selon ('invention ; - la figure 2 reprosente de maniere schematique et en perspective des caissons de portes equipos d'un dispositif de connexion electrique selon l'agencement 5 de ('invention ; - la figure 3 est un agrandissement d'une zone III de la figure 2, reprosentant l'agencement de ('invention ; - la figure 4 reprosente selon une vue en perspective un dispositif de connexion electrique pris isoloment, selon ('invention ; 10 - la figure 5 reprosente partiellement le dispositif de la figure 4, selon une vue en coupe longitudinale. Sur ('ensemble des figures, l'axe transversal Y s'etend de la droite vers la gauche du vehicule, l'axe vertical Z s'etend du bas vers le haut, l'axe longitudinal X otant donne selon un sens normal de deplacement du vehicule 15 et vers ('avant. Les termes « haut » et « bas » ou « superieur » et « inforieur se rapportent a une orientation d'axe vertical Z. Pour ne pas alourdir les figures, les references numeriques ne sont pas reproduites sur toutes les figures illustrant ('objet de ('invention. Sur le dessin de la figure 1, on a reprosento un vehicule 1 vu du cote droit, 20 comportant deux portieres latorales 2, 3 fermant une unique ouverture 4 dont les contours sont reprosentes en traits mixtes. Le vehicule 1 comprend une porte latorale avant 2, qui est montoe a rotation sur la caisse du vehicule, et une porte latorale arriere 3 montoe a coulissement sur la caisse. Le vehicule 1 peut etre un vehicule utilitaire comportant une porte latorale 25 arriere 3 qui est une porte pleine equipee d'au moins un oquipement electrique, telle qu'une serrure a commande electrique. 6 Le vehicule 1 peut etre un vehicule de tourisme comportant une porte latorale arriere 3 qui est une porte vitroe equipee d'au moins des oquipements electriques choisi parmi un leve-vitre a commande electrique, une serrure a commande electrique, et un haut-parleur. 5 La porte latorale arriere 3 comprend un faisceau electrique, relio a des oquipements electriques, qui dolt etre electriquement connecto au faisceau electrique de bord du vehicule pour les rendre operationnel. Le vehicule 1 comprend un dispositif de connexion electrique 5 agence sur les portes latorales avant 2 et arriere 3 rendant apte ('electrification des oquipements 10 electriques de la porte latorale arriere 3 lorsque les portes 2, 3 sont toutes deux en position de fermeture de I'ouverture 4. La mise en relation electrique de la porte latorale arriere 3 au faisceau electrique de bord du vehicule s'opere ainsi par l'intermediaire du faisceau electrique de la porte latorale avant 2. Pour ce faire, le dispositif de connexion electrique 5 comprend des premier et 15 second connecteurs 51, 52, chacun otant destine a etre monte sur ('une des deux portes latorales 2, 3. Comme cela est rendu visible sur la figure 3, un premier connecteur 51 est monte directement sur le caisson 31 de porte latorale arriere 3, tandis qu'un second connecteur 52 est assemble sur le caisson 21 de la porte latorale avant 2. 20 Chacun des premier et second connecteurs 51, 52 comprend une platine de fixation 53, 54 qui est destinoe a venir respectivement en appui contre la face exterieure du caisson 31, 21 de porte. Le caisson 21, 31 de porte latorale avant 2 ou arriere 3 comprend une interface 22, 32 de fixation realisee sur le chant de porte 2, 3. L'interface 22, 32 comprend un passage au travers duquel peut 25 s'etendre transversalement le connecteur 51, 52. Ce passage est realise au travers d'une portion sensiblement plane de ('interface 22, 32, laquelle est adaptoe a la platine de fixation 53, 54 du connecteur 51, 52. L'interface 22, 32 est realisee par un emboutissage (Jodie du caisson 21, 31 de porte. 7 L'interface de fixation 22, 32 comprend une partie sensiblement plane entourant le passage au travers duquel s'etend le connecteur 51, 52. La platine de fixation 53, 54 est assembloe a ('interface de fixation 22, 32 par l'intermediaire d'un moyen de fixation rapide, par exemple de type a rivet. 5 Les interfaces de fixation 22, 32 sont sensiblement paralleles l'une par rapport a l'autre, de telle sorte que les platines de fixation 53, 54 sont paralleles. Le dispositif de fixation 5 peut etre verticalement situe en zone modiane de la porte, approximativement au niveau de la partie superieure de la ceinture de caisse. 10 En ('absence de pied milieu, l'agencement du dispositif de connexion electrique sur le vehicule comprend un premier connecteur 51 rapporto sur la porte latorale arriere 3 coulissante, et un second connecteur 52 rapporto sur la porte latorale avant 2 battante. Le dispositif de connexion 5 est apte a otablir une liaison electrique entre ces 15 broches 6 conductrices d'electricito lorsque les portes 2, 3 sont chacune dans leur position de fermeture. Pour ce faire, chaque premier ou second connecteur 51, 52 comprend un peigne 61, 62 multibroches dont les broches 6 sont disposees en saillie hors de la platine de fixation 53, 54. Pour chaque connecteur 51, 52, les broches 6 qui le composent peuvent etre 20 disposees parallelement les unes par rapport aux autres en se prosentant sous la forme d'un peigne 61 ou 62 multibroches, comme cela est rendu visible sur les figures 4 et 5. Les peignes 61 et 62 multibroches sont aptes a realiser une connexion electrique par emboltement des broches entre elles. On entend par emboltement, un positionnement des broches 6 de l'un des contacteurs 51, 52 25 a l'interieur des interstices 7 definis par les broches de l'autre des contacteurs 51, 52, comme cela est rendu visible sur la figure 4. Le dispositif 5 de connexion electrique est un point de liaison mocanique entre les deux portes 2, 3 en l'etat de fermeture. C'est la raison pour laquelle, chaque 8 broche 6 prosente un profil sensiblement en demi-cercle, ce qui permet les deplacements respectivement de la porte 2, 3. La porte latorale avant 2 otant articuloe a rotation autour de la caisse via des charnieres dediees, les broches 6 du connecteur 52 se deplacent selon un 5 mouvement en arc de cercle sur les broches 6 du connecteur 51 de la porte 3 fermee, durant les phases de deplacement de la porte 2 a proximito de sa position de fermeture. La porte latorale arriere 3 otant articuloe a coulissement selon un mouvement sensiblement rectiligne suivant des directions d'axes Y et X, c'est-a-dire un 10 mouvement dont la resultante comprend une composante longitudinale et une composante transversale, les broches 6 du connecteur 51 se deplacent selon ce meme mouvement sur les broches 6 du connecteur 52 de la porte 2 fermee, durant les phases de deplacement de la porte 3 a proximito de sa position de fermeture. Les fleches Fl et F2 de la figure 2 reprosentent respectivement le 15 mouvement de la porte latorale avant 2 durant sa manoeuvre de fermeture et le mouvement de la porte latorale arriere 3 durant sa manoeuvre de fermeture. Par rapport a un plan XY, chaque broche 6 peut en outre presenter une surface inferieure et superieure deformable de telle sorte que la broche 6 correspondante du connecteur oppose est assemble sans jeu entre deux 20 broches adjacentes d'un meme connecteur 51, 52. Cheque broche 6 peut, selon un plan XY, presenter une face superieure et/ou inferieure sensiblement convexe de telle sorte que l'opaisseur selon l'axe Z est plus important en son centre qu'en son bord poriphorique. La partie sommitale de chaque broche 6 relativement a un axe Z est apte a se deformer de telle 25 sorte que l'emboltement des peignes multibroches 61 et 62 engendre en concomitance une deformation de chacune des broches 6 des connecteurs 51, 52. 9 Selon une variante de realisation, chaque face superieure ou inferieure d'une broche 6 peut presenter un profil sensiblement conique dont l'axe de revolution est sensiblement parallele a l'axe Z. Le sommet du cone definit la partie sommitale de la broche 6 deformable. 5 Chaque broche 6 comprend un support realise en matiere plastique qui entoure une time motallique conductrice d'electricite. Lame motallique est realisee a partir d'une feuille d'acier deformable. Les differents supports constituant un peigne multibroches 61, 62 peuvent etre realises par moulage d'une matiere plastique. 10 Le peigne multibroches 61, 62 peut etre realise par un surmoulage des ernes motalliques conductrices d'electricite. A titre d'exemple, le connecteur 51 est realise en matiere plastique selon un procede de moulage permettant de realiser d'un seul tenant la platine de fixation 53, le peigne multibroches 61 et un boltier 63 d'interconnexion du 15 faisceau de porte. Le connecteur 52 peut comprendre un moyen de compensation d'un dosalignement d'axe Z avec le connecteur 51 oppose. Un tel moyen peut etre realise par un peigne multibroches 62 realise d'un seul tenant avec un boltier 64 d'interconnexion du faisceau de porte. L'ensemble alors realise est monte 20 a coulissement d'axe Z sur la platine 54 qui comprend pour se faire d'une ouverture 66 au travers de laquelle s'etend l'ensemble forme du boltier 64 et du peigne 62 multibroches. Un jeu J1 en Z permet un debattement de meme axe de l'ensemble susmentionne le long de la platine 54 de fixation. La largeur de l'ouverture 66 selon l'axe Y est sensiblement identique a celle de l'ensemble 25 susmentionne au jeu de montage pres pour permettre un coulissement en Z. Un moyen d'equilibrage 68 permet de maintenir le peigne 62 multibroches dans une position centrale en ce sens que les jeux J1 superieur et inforieur sont sensiblement identiques, comme cela est visible sur la figure 5. A titre 10 d'exemple, le jeu J1 est compris entre 2 et 6 mm, preforentiellement le jeu est de 4 mm. Ledit moyen d'equilibrage 68 comprend un ressort 72 intercale entre une plaque de butoe 56 solidaire de la platine de fixation 54 et une cave 70 5 conformoe dans le boltier 64. Preforentiellement, les parties superieure et inferieure du boltier 64 cooperent respectivement avec ledit moyen d'equilibrage 68. En combinaison avec le profil de chaque broche 6, ('insertion par emboltement des connecteurs 51, 52 se fait sans bruit ni choc que l'on serait en droit de 10 percevoir lorsqu'une broche vient frapper une autre broche au lieu de venir a glissement dans un interstice 7. De maniere avantageuse, ledit moyen d'equilibrage 68 rend apte ('absorption des defauts d'alignement entre broches et les interstices lors de l'emboitement 51, 52. II permet ogalement les debattements relatifs en Z entre les portes 2 et 15 3 lors du roulage du vehicule, tels qu'ils apparaissent lors du fonctionnement normal du vehicule. L'agencement d'un vehicule automobile comportant un tel dispositif de connexion electrique rend ainsi apte ('electrification d'au moins une porte latorale 2, 3 en ('absence meme d'un pied central, selon une utilisation du 20 faisceau electrique de l'une des portes latorales pour electrifier l'autre des portes latorales. Selon le mode de realisation donnoe a titre d'exemple, lorsque les portes latorales sont chacune en l'etat de fermeture, le dispositif de connexion electrique assure ('electrification de la porte latorale arriere 3 par une utilisation 25 du faisceau electrique de la porte latorale avant 2 qui est reliee electriquement au faisceau de bord du vehicule, de maniere habituelle. Cela permet une architecture de caisse selon laquelle l'ouverture d'acces a l'interieur du 11 vehicule est delimitee verticalement par un pied avant et un pied arriere, horizontalement par un brancard superieur et un bas de caisse. A titre d'exemple, l'invention trouve une application appropriee pour un vehicule de type utilitaire ou la voie d'acces entre l'interieur et l'exterieur du vehicule 5 pour le chargement d'objets encombrants est recherchoe. Le vehicule peut ogalement etre une automobile de type berline pour laquelle ('absence de pied milieu permet un acces facilito aux rangs de sieges avant et arriere tout en proservant une electrification des divers oquipements embarquos sur la porte latorale arriere 3 lorsque les portes latorales 2, 3 adjacentes sont 10 respectivement en l'etat de fermeture. Par une telle solution, la technique de conception du vehicule s'ocarte d'une electrification permanente de la porte latorale arriere qui reste complexe et couteuse dans sa mise en oeuvre. L'agencement selon l'invention permet de nouvelles architectures de caisse tout en s'adaptant de maniere simple et efficace aux contraintes de fabrication 15 d'un vehicule, notamment a ('electrification d'une REVENDICATIONS1. Agencement d'un vehicule (1), notamment une automobile, comportant une caisse dont au moins un cote lateral comprend une ouverture (4) pouvant etre fermee par une porte laterale avant (2) et une porte lateral arriere (3), caracterise en ce qu'il comprend un dispositif de connexion electrique (5) dispose en partie sur la porte laterale avant (2) et en partie sur Ia porte laterale arriere (3), un tel dispositif de connexion rendant apte relectrification de la porte laterale arriere (3) lorsque les portes sont chacune en position de fermeture. 2. Agencement selon la revendication 1, caracterise en ce que le dispositif de connexion electrique (5) comprend un connecteur (51, 52) dispose sur l'une des portes (2, 3), et relic electriquement a un faisceau electrique embarque par la porte (2, 3). 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que la porte (2, 3) comprend un chant de porte definit par un caisson (21, 31) de porte, le chant de porte comportant une interface (22, 32) destinee a la fixation du dispositif de connexion electrique (5). 4. Agencement selon Ia revendication 3, caracterise en ce que !Interface (22) de Ia porte laterale avant (2) est disposee sensiblement au regard de !Interface (32) de Ia porte laterale arriere (3) lorsque les portes sont en position de fermeture. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le dispositif de connexion electrique (5) comprend des connecteurs (51, 52) embolles mutuellement I'un dans l'autre lorsque les portes (2, 3) sont en position de fermeture. 13 6. Dispositif de connexion electrique (5) permettant l'agencement selon la revendication 5, caracterise en ce que chaque connecteur (51, 52) comprend un peigne (61, 62) multibroches dispose en saillie hors d'une platine (53, 54) de fixation du connecteur a la porte (2, 3) et destine a rendre 5 apte le deplacement de Ia porte (2, 3) de sa position de fermeture a une position d'ouverture, et vice-et-versa. 7. Dispositif de connexion electrique (5) selon Ia revendication 6, caracterise-en ce que deux broches (6) adjacentes de I'un des connecteurs 10 (51, 52) delimitent un interstice (7) rendant apte l'emboilement d'une broche (6) de l'autre des connecteurs (51, 52), les connecteurs (51, 52) etant disposes en vis-à-vis de telle sorte que les peignes (61, 62) multibroches sont mutuellement emboTtes l'un avec I'autre afin de creer une liaison electrique des faisceaux electriques des portes (2, 3) lorsque les portes (2, 15 3) sont en position de fermeture. 8. Dispositif de connexion electrique (5) selon la revendication 6 ou 7, caracterise en ce qu'au moins une broche (6) a une face superieure et/ou une face inferieure deformable avec un profil sensiblement convexe. 20 9. Dispositif de connexion electrique (5) selon I'une quelconque des revendications 6 a 8, caracterise en ce qu'au moins I'un des connecteurs (51, 52) comprend un peigne (62) multibroches qui est mobile a translation le long d'une direction parallele a un plan (YZ) dans lequel s'etend Ia platine 25 (54) de fixation, et un moyen d'equilibrage (68) permettant de maintenir le peigne (62) multibroches mobile dans une position centrale a rinterieur d'une ouverture (66) realisee dans la platine. 10. Vehicule (1), notamment une automobile, comprenant une caisse 30 dont au moins I'un des cotes de caisse comprend une unique ouverture (4), caracterise en ce qu'il comprend un agencement selon I'une quelconque des revendications 1 a 5, ou un dispositif de connexion electrique (5) selon 14 I'une quelconque des revendications 6 a 9, Ia porte laterale avant (2) etant du type d'une porte battante, Ia porte laterale arriere (3) etant du type d'une porte laterale coulissante.