FR 3069074 A1 20190118 FR 1756552 A 20170711 PEDALIER POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN DOIGT D'ACTIONNEMENT D'UN CAPTEUR DE LA PEDALE DE FREIN La présente invention concerne un pédalier de véhicule automobile comportant un capteur de pédale de frein, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel pédalier. Les véhicules automobiles comportent une pédale de frein reliée par un pivot transversal à un support fixé à la caisse du véhicule, permettant d'actionner un circuit hydraulique de freinage de commande des freins agissant sur les roues du véhicule. Les pédales de frein comportent généralement un contacteur électrique utilisé pour envoyer un signal servant à allumer les feux stop du véhicule lors d'un freinage. Par ailleurs un type de pédalier connu, présenté notamment par le document FR-A1-2942759, comporte un capteur de déplacement de la pédale de frein délivrant une information continûment variable sur la position courante de cette pédale, au moins au début de ce déplacement. Ce type de capteur délivrant un signal variable est utilisé pour différentes fonctions, notamment des fonctions de contrôle automatique de la vitesse du véhicule, ou de suivi de la distance avec un véhicule précédent. Il est connu de fixer des capteurs de pédale de frein, ou des doigts d'actionnement de ces capteurs, par des systèmes vis et écrou réalisant un positionnement et un serrage, par exemple du capteur sur un support fixe du pédalier, et du doigt sur la pédale de frein. Toutefois la fixation du capteur et du doigt d'actionnement par des vis nécessite l'approvisionnement de vis, et d'écrous dans le cas où les filetages ne sont pas réalisés directement sur une pièce, la mise en place de ces composants, puis l'utilisation d'outillage pour serrer les vis. Dans le cas de vis et d'écrous métalliques pour obtenir une résistance suffisante, ces moyens de fixation ajoutent une masse que l'on cherche à 2 réduire sur les véhicules pour diminuer la consommation. De plus l'approvisionnement des vis et des écrous, leurs gestions ainsi que la mise en place de ce type de fixation sur le pédalier, entraînent des coûts. Par ailleurs, en particulier pour un capteur de déplacement délivrant un 5 signal variable, il faut obtenir un positionnement précis et fiable du doigt d'actionnement de ce capteur afin d'obtenir une information valable. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces problèmes de l'art antérieur. Elle propose à cet effet un pédalier pour véhicule automobile, 10 comportant une pédale de frein, un capteur de déplacement de cette pédale de frein, et une pièce d'actionnement de ce capteur fixée sur un côté arrière d'un support, ce pédalier étant remarquable en ce que la pièce d'actionnement comporte un plot formant un premier point d'ancrage, et comporte un deuxième point d'ancrage distinct de ce plot, le plot comprenant 15 une partie cylindrique autour d'un axe ajustée dans un perçage du support, se terminant vers l'avant par une tête introduite dans le perçage en se resserrant par déformation élastique, qui après son montage se détend sur un côté avant du support opposé au côté arrière, le plot comprenant un perçage axial recevant une tige de verrouillage empêchant la tête de se 20 resserrer. Un avantage de pédalier est que de manière simple et rapide, sans outillage particulier, par une simple pression on introduit le plot dans le perçage du support pour obtenir une sortie de sa tête de l'autre côté de ce support. Ensuite on introduit la tige dans le perçage axial de la partie 25 cylindrique, qui empêche un resserrement de la tête. On obtient avec le deuxième point d'ancrage bloquant la rotation du doigt d'entraînement autour de l'axe du plot, un positionnement précis ainsi qu'un verrouillage de ce doigt d'entraînement sur le support. Le pédalier selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs 30 des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. 3 Avantageusement, l'extrémité avant de la tête du plot présente un chanfrein facilitant l'introduction dans le perçage du support. Avantageusement, la face arrière de la tête forme un plan perpendiculaire à l'axe du plot. 5 Avantageusement, le plot comporte une fente alignée suivant l'axe de ce plot. Dans ce cas, avantageusement la fente s'étend en partant de l'extrémité avant du plot, sur plus de la moitié de la longueur de ce plot. Avantageusement, la tige de verrouillage comporte à son extrémité 10 arrière une tête. En particulier, le deuxième point d'ancrage peut être formé par un plot comprenant une partie cylindrique ajustée dans un perçage additionnel du support. Dans ce cas, avantageusement le plot du deuxième point d'ancrage 15 comporte une tête introduite dans le perçage additionnel du support par déformation élastique, qui après son montage se détend radialement sur le côté avant de ce support. Avantageusement, la pièce d'actionnement comporte un corps comprenant les points d'ancrage, qui est réalisé par un moulage d'une 20 matière plastique. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'un pédalier comportant une pédale de frein et un capteur de déplacement de cette pédale, remarquable en ce que ce pédalier comprend l'une quelconque des caractéristiques précédentes. 25 L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues partielles d'un pédalier selon 30 l'invention ; - la figure 3 présente le doigt d'entraînement de ce pédalier ; 4 - la figure 4 présente ce doigt d'entraînement qui est fixé sur un levier du pédalier ; - la figure 5 présente la mise en place d'une tige de verrouillage dans ce doigt d'entraînement ; et 5 - la figure 6 présente en coupe axiale le bossage ayant reçu cette tige de verrouillage. Les figures 1 et 2 présentent une base 2 formée par une tôle, comprenant un plan de base prévu pour se fixer sur la face arrière du tablier de la caisse d'un véhicule. Un support de pédale 4 formé par une tôle fixée 10 sur la base 2, présente un plan principal perpendiculaire au plan de base. Le plan principal du support de pédale 4 comporte un perçage recevant par un palier l'axe de pivotement 8 d'une pédale de frein non représentée, supportant un levier 10 formé par une tôle. Le levier 10 comporte à son extrémité opposée à l'axe de pivotement 8, 15 un creux tourné vers l'avant du véhicule recevant un boîtier de fixation 12 de l'extrémité d'une tige d'actionnement transmettant l'effort venant de la pédale de frein, à un maître-cylindre de freinage d'un circuit hydraulique, en passant par un perçage 14 de cette base. Par la suite un côté avant défini par convention, est présenté par la 20 flèche « AV » dirigée vers le côté droit du véhicule. Un support de capteur 30 formé par une tôle fixée au support de pédale 4 par deux pattes pliées 32, comporte un plan principal disposé parallèlement au plan principal de ce support de pédale, qui est décalé vers l'arrière. 25 Un capteur de déplacement 24 fixé à plat sur la face arrière du plan principal du support de capteur 30, par deux plots traversant ce plan principal, comporte un bras pivotant 26 dépassant du côté avant de ce plan principal. Une pièce d'actionnement 16 fixée sur la face arrière du levier 10 de la 30 pédale de frein, par deux plots 18, 48 formant deux points d'ancrage traversant ce levier, comporte un doigt d'actionnement 20 parallèle à l'axe de 5 pivotement 8, qui s'ajuste dans une rainure du bras pivotant 26 du capteur 24. De cette manière un actionnement de la pédale de frein entraînant un pivotement du levier 10, déplace en même temps le doigt d'actionnement 20 5 qui entraîne le bras pivotant 26 du capteur 24. Le capteur 24 délivre un signal électrique dépendant directement et de manière continue du mouvement de la pédale de frein, qui est transmis à différentes fonctions d'aide à la conduite du véhicule. Avantageusement en utilisant des liaisons rigides et sans jeu, en 10 particulier pour la fixation du capteur 24 et de la pièce d'actionnement 16 sur leurs supports, et avec un ajustement du doigt d'actionnement 20 dans la rainure du bras pivotant 26, on obtient un signal représentant de manière précise la position de la pédale de frein qui est utile pour certaines fonctions. Les figures 3 et 4 présentent la pièce d'actionnement 16 comportant un 15 corps présentant une face avant d'appui 46 sur le côté arrière du levier 10, comprenant les deux plots 18, 48 qui sont parallèles. Une face arrière de la pièce d'actionnement 16 supporte le doigt d'actionnement 20 de forme cylindrique. Chaque plot 18, 48 comporte une partie cylindrique droite prévue pour 20 s'ajuster dans un perçage du levier 10, une tête d'extrémité avant 40 un peu plus large, et une fente 42 formant un plan passant par l'axe, réalisée en partant de l'avant sur plus de la moitié de la longueur du plot de manière à donner une élasticité suffisante aux deux côtés de la tête séparées par cette fente. 25 Le plot supérieur 48 comporte de plus un perçage axial de petit diamètre. Le plot inférieur 18 ne comprenant pas ce perçage axial, présente un diamètre extérieur réduit. La fixation de la pièce d'actionnement 16 sur le levier 10 comporte d'abord une pression axiale sur cette pièce pour introduire les deux plots 18, 30 48 dans leurs perçages, chaque tête 40 se resserrant par déformation 6 élastique grâce au resserrement des fentes 42 pour s'introduire dans ces perçages. L'extrémité avant de chaque tête 40 comporte sur son contour un chanfrein facilitant l'introduction dans le perçage du levier 10. A la fin de leur 5 introduction chaque tête 40 ressort sur le côté avant du levier 10 en élargissant la fente 42, la face arrière de cette tête formant un plan perpendiculaire à l'axe qui reste en appui sur ce côté, en réalisant un clipsage de la pièce d'actionnement 16. Les figures 5 et 6 présentent l'introduction d'une tige de verrouillage 44 10 sur l'arrière du corps de la pièce d'actionnement 16, dans le perçage axial 50 du plot supérieur 48. La tige de verrouillage 44 comporte un bossage arrière permettant un appui dessus de manière ergonomique, et venant en fin d'introduction en butée sur une face arrière de la pièce d'actionnement 16, ce qui positionne 15 de manière précise cette tige par un simple appui dessus. L'extrémité avant de la tige de verrouillage 44 vient presque au niveau de l'extrémité avant de la tête 40 du plot supérieur 48, ce qui empêche un resserrement de cette tête par déformation élastique en réduisant la fente 42. On obtient un verrouillage du plot supérieur 48 présentant une tête 40 qui ne 20 peut plus reculer en rentrant dans le perçage du levier 10. Pour une dépose de la pièce d'actionnement 16 lors d'opérations de maintenance, l'opérateur repousse d'abord la tige de verrouillage 44 vers l'arrière, en introduisant un outil dans le perçage du plot supérieur 48 par le côté avant. Ensuite il tire vers l'arrière sur la pièce d'actionnement 16, les 25 têtes 40 pouvant rentrer en forçant dans les perçages du levier 10. On obtient une fixation simple, précise et rapide de la pièce actionnement 16, qui avantageusement comporte un corps réalisé par moulage d'une matière plastique permettant de former en une seule opération les plots 18, 48 comprenant les têtes 40 et les rainures 42. Le 30 montage de la pièce d'entraînement 16 se fait sans outillage, REVENDICATIONS1 - Pédalier pour véhicule automobile, comportant une pédale de frein, un capteur (24) de déplacement de cette pédale de frein, et une pièce d'actionnement de ce capteur (16) fixée sur un côté arrière d'un support (10), caractérisé en ce que la pièce d'actionnement (16) comporte un plot (48) formant un premier point d'ancrage, et comporte un deuxième point d'ancrage (18) distinct de ce plot (48), le plot (48) comprenant une partie cylindrique autour d'un axe ajustée dans un perçage du support (10), se terminant vers l'avant par une tête (40) introduite dans le perçage en se resserrant par déformation élastique, qui après son montage se détend sur un côté avant du support (10) opposé au côté arrière, le plot (48) comprenant un perçage axial recevant une tige de verrouillage (44) empêchant la tête (40) de se resserrer. 2 - Pédalier selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité avant de la tête (40) du plot (48) présente un chanfrein facilitant l'introduction dans le perçage du support (10). 3 - Pédalier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la face arrière de la tête (40) forme un plan perpendiculaire à l'axe du plot (48). 4 - Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plot (48) comporte une fente (42) alignée suivant l'axe de ce plot (48). 5 - Pédalier selon la revendication 4, caractérisé en ce que la fente (42) s'étend en partant de l'extrémité avant du plot (48), sur plus de la moitié de la longueur de ce plot (48). 6 - Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige de verrouillage (44) comporte à son extrémité arrière une tête. 7 - Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième point d'ancrage (18) est formé par un plot 8 comprenant une partie cylindrique ajustée dans un perçage additionnel du support (10). 8 - Pédalier selon la revendication 7, caractérisé en ce que le plot du deuxième point d'ancrage (18) comporte une tête introduite dans le perçage 5 additionnel du support (10) par déformation élastique, qui après son montage se détend radialement sur le côté avant de ce support (10). 9 - Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce d'actionnement (16) comporte un corps comprenant les points d'ancrage (18), qui est réalisé par un moulage d'une 10 matière plastique. 10 - Véhicule automobile équipé d'un pédalier comprenant une pédale de frein et un capteur de déplacement de cette pédale (24), caractérisé en ce que ce pédalier est selon l'une quelconque des revendications précédentes.