FR 3074463 A1 20190607 FR 1761597 A 20171204 DISPOSITIF D'IDENTIFICATION DE LA POSITION D'UN IDENTIFIANT PAR RAPPORT A UN VEHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La presente invention concerne un dispositif d'identification de la position d'un identifiant par rapport a un vehicule automobile. Elle trouve une application particuliere mais non !imitative dans le domaine des vehicules automobiles. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Dans le domaine des vehicules automobiles, un dispositif d'identification de la position d'un identifiant, connu de l'homme du métier, comprend un identifiant adapte pour permettre l'acces audit vehicule automobile et/ou son demarrage. Ledit identifiant est adapte pour : - etre apparie audit vehicule automobile de sorte a obtenir des droits d'acces et/ou de demarrage dudit vehicule automobile ; - transmettre des signaux audit vehicule automobile ; - recevoir des signaux dudit vehicule automobile ; - realiser des mesures d'intensite en reception, dite mesures RSSI ( > qui fonctionne en champ proche. Ce mode de realisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. II sera appele par la 5 suite protocole NFC. Ce protocole utilise une bande de frequence de 13,56 MHz. La distance de communication est sensiblement comprise entre deux et cinq centimetres. Le dispositif de mesures DM est en outre adapte pour recevoir des signaux basse frequence, appeles egalement signaux BF par la suite, dudit vehicule 10 automobile V. La bande de frequence des signaux BF est comprise entre 30KHz et 300KHz. Dans une variante de realisation non limitative, le dispositif de mesures DM est adapte pour recevoir des signaux BF a 125KHz. La distance de communication est sensiblement de deux - trois metres. 15 L'identifiant ID est adapte pour communiquer avec !edit vehicule automobile V selon un deuxieme protocole de communication P2. Dans un mode de realisation non limitatif, le deuxieme protocole de communication P2 est le protocole de communication Bluetooth Low EnergyTM, appele egalement protocole BLE dans la suite de la description. Ce mode de realisation est pris 20 comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Le protocole BLE permet un echange bidirectionnel de donnees a courte distance. II utilise des ondes radio dite RF sur une bande de frequence de 2,4GH. La distance de communication est superieure a trente centimetre et va jusqu'a environ cinquante metres. 25 On notera que le vehicule automobile V comprend une unite centrale electronique PE adaptee pour communiquer selon les protocoles de communication mentionnes ci-dessus avec le dispositif de mesures DM et l'identifiant ID. Dans un mode de realisation non limitatif, les fonctions realisees par le vehicule automobile V et decrites dans la suite de la 30 description sont realisees par ladite unite centrale electronique PE. On notera que les fonctions du dispositif de mesures DM, dudit identifiant ID 9 et du vehicule automobile V qui sont illustrees sur la figure 2 en traits discontinus sont optionnelles. Les elements du dispositif d'identification DISP sont decrits en detail ci-dessous. 5 - Dispositif de mesures DM Dans un mode de realisation non limitatif, le dispositif de mesures DM est configure pour etre adosse audit identifiant ID de sorte a permettre une communication bidirectionnelle entre eux selon le premier protocole de communication P1, a savoir le protocole NFC dans l'exemple non limitatif 10 pris. Le dispositif de mesures DM est ainsi adapte pour etre fixe sur !edit identifiant ID. Dans un exemple non limitatif it est fixe avec de la colle ou un adhesif. Dans un mode de realisation non limitatif, le dispositif de mesures DM est 15 plat. Dans un mode de realisation non limitatif, le dispositif de mesures DM est dans un format carte a puce. Ce format permet d'avoir un dispositif de mesures DM tres plat qui peut etre adosse a l'identifiant ID sans gener l'utilisateur. Le dispositif de mesures DM peut ainsi etre place a l'arriere d'un 20 identifiant ID tel qu'un > associe. Cela permet de restreindre ou suspendre l'acces et/ou le demarrage du 30 vehicule automobile V pour un utilisateur donne dudit vehicule automobile V. Les droits D1 peuvent etre ainsi egalement restaures partiellement, 22 temporairement, ou definitivement par le proprietaire du vehicule automobile V pour ainsi partager son vehicule automobile V avec une ou plusieurs tierces personnes. Ainsi, dans des exemples non limitatifs, les restrictions R1 peuvent etre les 5 suivantes : - les jours de validite desdits droits D1, a savoir un intervalle de jours pendant lesquels le vehicule automobile V peut etre utilise via ledit identifiant ID ; ou - une date de validite desdits droits D1, a savoir une date jusqu'a laquelle 10 le vehicule automobile V peut etre utilise via ledit identifiant ID ; - le temps de validite desdits droit D1, a savoir un intervalle d'heures dans une journee pendant lequel le vehicule automobile V peut etre utilise via ledit identifiant ID. Ainsi, dans un exemple non limitatif un utilisateur peut utiliser son identifiant 15 ID pour acceder et/ou demarrer le vehicule automobile V pendant une semaine de tel jour a tel jour et ce pendant toute la journee et la nuit. Les restrictions R1 sont interessantes en particulier pour les compagnies de location de vehicules automobiles V. Dans un autre exemple non limitatif, un proprietaire du vehicule automobile 20 V qui veut preter son vehicule automobile V pendant une demie journee seulement, la matinee par exemple, pourra parametrer les droits D1 selon des restrictions R1 determinees a cet effet pour un identifiant ID d'une personne et lui preter ainsi son vehicule automobile pour ce temps donne uniquement. 25 o Authentification de ('identifiant ID ^ Premier mode de realisation Comme decrit precedemment, dans ce premier mode de realisation non limitatif, une donnee d'authentification primaire CH1 est envoyee par ledit dispositif de mesures DM audit identifiant ID. 30 Ainsi, dans ce premier mode de realisation non limitatif, ledit identifiant ID est adapte pour : 23 - recevoir dudit dispositif de mesures DM ladite donnee d'authentification primaire CH1 selon ledit premier protocole de communication P1 (fonction illustree sur les figures 2 et 3 RX(ID, DM, CH1, P1)) ; - recevoir dudit vehicule automobile V une donnee d'authentification 5 secondaire CH2 selon ledit deuxieme protocole de communication P2, a savoir selon le protocole BLE dans l'exemple non limitatif pris (fonction illustree sur les figures 2 et 3 RX(ID, V, CH2, P2)) ; - comparer ladite donnee d'authentification primaire CH1 et ladite donnee d'authentification secondaire CH2 (fonction illustree sur les figures 2 et 3 10 COMP(ID, CH1, CH2)) ; - transmettre le resultat RES de ladite comparaison audit vehicule automobile V selon ledit deuxieme protocole de communication P2 (fonction illustree sur les figures 2 et 3 TX(ID, V, RES, P2)). Dans l'exemple non limitatif pris, l'identifiant ID est adapte pour recevoir dudit 15 dispositif de mesures DM ladite donnee d'authentification primaire CH1 selon le protocole NFC. La reception est ainsi tres rapide et securisee. Si le resultat RES de la comparaison est positif, l'acces et/ou le demarrage pour ledit identifiant ID audit vehicule automobile V est autorise. Sinon, it est interdit. 20 Dans le mode de realisation non limitatif de l'authentification mutuelle, lorsque le vehicule automobile V s'authentifie egalement audit identifiant ID, ledit identifiant ID est en outre adapte pour : - envoyer au vehicule automobile V une donnee d'authentification tertiaire CH3 selon le protocole BLE (fonction illustree sur la figure 2 TX(ID, V, 25 CH3, P2)), ce dernier l'envoyant a audit dispositif de mesures DM dans un signal primaire basse frequence 51 (fonction illustree sur la figure 2 TX(ID, V, CH3, P2)) ; - recevoir dudit dispositif de mesures DM ladite donnee d'authentification tertiaire CH3 regue dudit vehicule automobile V selon le protocole 30 NFC (fonction illustree sur la figure 2 RX(ID, DM, CH3, P1)) ; - comparer les deux donnees d'authentification tertiaires CH3 (celle 24 directement envoyee au vehicule automobile V et celle regue dudit dispositif de mesures DM) (fonction illustree sur la figure 2 COMP(ID, CH3)) ; - si le resultat de la comparaison est positif, envoyer les donnees relatives 5 a la fonction Fct a executer audit vehicule automobile V, selon le protocole BLE (fonction illustree sur la figure 2 TX(ID, V, Fct, P2)). Dans le cas contraire, it n'envoie pas ces donnees. ^ Deuxieme mode de realisation Comme decrit precedemment, dans ce deuxieme mode de realisation non 10 limitatif, une donnee d'authentification primaire CH1 est envoyee par ledit dispositif de mesures DM audit identifiant ID. Ainsi, dans ce deuxieme mode de realisation non limitatif, ledit identifiant ID est adapte pour : - recevoir dudit dispositif de mesures DM ladite donnee d'authentification 15 primaire CH1 selon ledit premier protocole de communication P1 (fonction illustree sur la figure 2 RX(ID, DM, CH1, P1)) ; - calculer a partir de ladite donnee d'authentification primaire CH1 une reponse primaire CH1_R avec une donn6e s6curis6e SKEY (fonction illustree sur la figure 2 DET(ID, CH1_R, SKEY)) ; 20 - transmettre ladite reponse primaire CH1_R audit vehicule automobile V selon ledit deuxieme protocole de communication P2 (fonction illustree sur les figures 2 et 4 TX(ID, V, CH1_R, P2)). Dans l'exemple non limitatif pris, l'identifiant ID est adapte pour recevoir dudit dispositif de mesures DM ladite donnee d'authentification primaire CH1 selon 25 le protocole NFC. La reception est ainsi tres rapide et securisee. Ledit identifiant ID transmet ainsi cette reponse primaire CH1_R audit vehicule automobile V pour que ce dernier la decrypte, avec la donnee secrete SKEY dans un exemple non limitatif, et verifie que ladite reponse primaire CH1_R decryptee correspond bien a la donnee d'authentification 30 primaire CH1 envoyee. Si la verification est positive, l'acces et/ou le demarrage pour ledit identifiant 25 ID audit vehicule automobile V est autorise. Sinon, il est interdit. Ainsi, si la verification est positive, l'identifiant ID est adapte pour envoyer les donnees relatives a la fonction Fct a executer audit vehicule automobile V, selon le protocole BLE (fonction illustree sur la figure 2 TX(ID, V, Fct, P2)). Dans le 5 cas contraire, il n'envoie pas ces donnees. Dans le mode de realisation non limitatif de l'authentification mutuelle, lorsque le vehicule automobile V s'authentifie egalement audit identifiant ID, ledit identifiant ID est en outre adapte pour : - envoyer audit vehicule automobile V une donnee d'authentification 10 tertiaire CH3 selon ledit deuxieme protocole de communication P2 (fonction illustree sur la figure 2 TX(ID, V, CH3, P2)) ; - recevoir dudit dispositif de mesures DM une reponse tertiaire CH3_R selon le premier protocole de communication P1 (fonction illustree sur la figure 2 RX(ID, DM, CH3_R, P1)), ladite reponse tertiaire CH3_R etant 15 calculee par ledit vehicule automobile V a partir de ladite donnee d'authentification tertiaire CH3 avec ladite donnee securisee SKEY ; - decrypter ladite reponse tertiaire CH3_R et verifier que la reponse decryptee correspond a la donnee d'authentification tertiaire CH3 qu'il a envoyee audit vehicule automobile V (fonction illustree sur la figure 2 20 VERIF(ID, CH3_R)) ; - si la verification est positive, envoyer les donnees relatives a la fonction Fct a executer audit vehicule automobile V selon le protocole BLE (fonction illustree sur la figure 2 TX(ID, V, Fct, P2)). Dans le cas contraire, il n'envoie pas ces donnees. 25 On notera que le vehicule automobile V envoie ladite reponse tertiaire CH3_R audit dispositif de mesures DM dans un signal primaire basse frequence S1. o Declenchement de ('envoi des signaux BF par ledit vehicule automobile V 30 Le vehicule automobile V (via son unite centrale electronique PE et une antenne BLE referencee A" _P2 sur la figure 2) est adapte pour envoyer des 26 signaux secondaires ADV via le deuxieme protocole de communication P2, a savoir des signaux BLE dans l'exemple non limitatif pris (fonction illustree TX(V, ID, ADV, P2)). Dans un exemple non limitatif, ces signaux BLE sont des trames d'annonce ADV. Par defaut, le vehicule automobile V envoie des 5 signaux BLE, ces derniers etant moins coOteux en termes de puissance consommee pour leur transmission que des signaux BF. Ledit identifiant ID est adapte pour : - recevoir ces signaux secondaires ADV (fonction illustree sur les figures 2 a 4 RX(ID, V, ADV, P2)) selon le deuxieme protocole de communication 10 P2 a savoir dans l'exemple pris, le protocole BLE, et donc ici via son antenne A'_P2 ; et - etablir une connexion avec ledit vehicule automobile V selon le deuxieme protocole de communication P2 (fonction illustree sur les figures 2 a 4 CONNEX(ID, V, P2)). 15 Lorsqu'il a etabli une connexion BLE avec le vehicule automobile V, l'identifiant ID est adapte pour initialiser la communication avec ledit dispositif de mesures DM selon le premier protocole de communication P1, a savoir dans l'exemple pris selon le protocole NFC (fonction illustree sur les figures 2 et 3 INITCOM(ID, DM, P1)). 20 ^ Premier mode de realisation non limitatif Afin que le vehicule automobile V puisse envoyer des signaux BF audit dispositif de mesures DM, dans un premier mode de realisation non limitatif, l'identifiant ID est en outre adapte pour envoyer un signal de commande CMD audit vehicule automobile V selon ledit deuxieme protocole de 25 communication P2 pour declencher la transmission d'un signal primaire basse frequence S1 par ledit vehicule automobile V audit dispositif de mesures DM (fonction illustree sur les figures 2 a 4 TX(ID, V, CMD, P2)). Ainsi, en merle temps que la diffusion de trames d'annonce ADV que l'identifiant ID va recevoir, le vehicule automobile V va envoyer des signaux 30 primaires basse frequence S1 audit dispositif de mesures DM. Ce signal de commande CMD est envoye lorsque l'identifiant ID est suffisamment proche 27 du vehicule automobile V, a savoir lorsqu'il est a environ dix metres du vehicule automobile V dans un exemple non limitatif. En effet, lorsque l'identifiant ID et donc le dispositif de mesures DM est suffisamment proche, ce dernier peut recevoir correctement les signaux 5 primaires basse frequence Si. ^ Deuxieme mode de realisation non limitatif Afin que le vehicule automobile V puisse envoyer des signaux BF audit dispositif de mesures DM, dans un deuxieme mode de realisation non limitatif (non illustre), c'est le vehicule automobile V lui-meme qui declenche 10 l'envoi de signaux BF lorsque l'identifiant ID est suffisamment proche du vehicule automobile V, a savoir lorsqu'il est environ a dix metres du vehicule automobile V dans un exemple non limitatif. Pour savoir si l'identifiant ID est suffisamment proche, dans un premier mode de realisation non limitatif, l'identifiant ID calcule des mesures RSSI des 15 signaux secondaires ADV regus dudit vehicule automobile V, et soit calcule sa position POS a partir desdites mesures RSSI et l'envoie audit vehicule automobile V, soit envoie lesdites mesures RSSI audit vehicule automobile V qui calcule ainsi ladite position POS et determine ainsi si l'identifiant ID est suffisamment proche. 20 Pour savoir si l'identifiant ID est suffisamment proche, dans un deuxieme mode de realisation non limitatif, c'est le vehicule automobile V qui calcule des mesures RSSI de signaux BLE regus dudit identifiant ID, et soit calcule Ia position POS dudit identifiant ID a partir desdites mesures RSSI et determine ainsi si l'identifiant ID est suffisamment proche, soit envoie lesdites 25 mesures RSSI audit identifiant ID qui calcule ainsi sa position POS et Ia renvoie audit vehicule automobile V. - Procede PR La figure 3 illustre un diagramme temporel d'un procede d'identification PR mis en oeuvre par le dispositif d'identification DISP, a savoir entre l'identifiant 30 ID et le dispositif de mesures DM, selon un premier mode de realisation non limitatif. 28 La figure 4 illustre un diagramme temporel d'un procede d'identification PR mis en oeuvre par le dispositif d'identification DISP, a savoir entre l'identifiant ID et le dispositif de mesures DM, selon un deuxieme mode de realisation non limitatif. 5 Dans un mode de realisation non limitatif, ('unite centrale electronique PE dudit vehicule automobile V est adaptee pour executer les fonctions decrites ci-apres et illustrees sur la figure 2, et selon les etapes decrites pour le vehicule automobile V sur les figures 3 et 4. o Premier mode de realisation non limitatif 10 Dans ce mode de realisation non limitatif illustre sur la figure 3 : - les droits D1 sont illimites, il n'y a donc pas de parametrage des droits D1 ; - il n'y a pas d'authentification mutuelle, seulement une authentification de l'identifiant ID par le vehicule automobile V. 15 - la donnee d'authentification primaire CH1 est un challenge ; - le premier protocole de communication P1 est le protocole NFC ; - le deuxieme protocole de communication P2 est le protocole BLE ; - l'identifiant ID effectue le calcul de la position POS. Ledit identifiant ID accompagne du dispositif de mesures DM se sont 20 approches du vehicule automobile V de sorte qu'ils sont entres dans le champ d'action du BLE. Une connexion BLE a ainsi ete etablie au prealable entre l'identifiant ID et le vehicule automobile V (etape (a) illustree). Le vehicule automobile V envoie les signaux secondaires ADV selon le protocole BLE audit identifiant ID 25 (etape (b) illustree TX(V, ID, ADV, P2)) qui les regoit (etape (b') illustree) et l'identifiant ID a envoye la commande CMD audit vehicule automobile V (etape (c) illustree) pour declencher ('envoi de signaux primaires basse frequence S1 par !edit vehicule automobile V audit dispositif de mesures DM. Ledit vehicule automobile V regoit ladite commande CMD (etape (c') illustree 30 RX(V, ID, CMD, P2)). La communication NFC est initialisee avec le dispositif de mesures DM (etape (d) illustree). 29 A l'etape 0), un appairage a ete effectue entre l'identifiant ID et le vehicule automobile V via un serveur SRV. L'identifiant ID comprend ainsi en memoire les droits D1 d'acces et/ou de demarrage pour le vehicule automobile V. A l'etape 1) illustree TX(V, DM, S1, CH1), le vehicule automobile V envoie 5 une pluralite de signaux primaires basse frequence S1 comprenant un challenge CH1 au dispositif de mesures DM qui les regoit a l'etape 1'). A l'etape 2), le dispositif de mesures DM realise des mesures RSSI des signaux primaires basse frequence S1 regus. A l'etape 3), le dispositif de mesures DM, apres avoir extrait le challenge des 10 signaux primaires basse frequence S, transmet audit identifiant ID le challenge CH1 par le protocole BLE qui le regoit a l'etape 4). A l'etape 5), le dispositif de mesures DM transmet les mesures RSSI audit terminal utilisateur selon le protocole NFC qui les regoit a l'etape 6). Bien entendu, les etapes 3 et 5 peuvent etre inversees. 15 A l'etape 7) illustree TX(V, ID, CH2, P2), le vehicule automobile V envoie une donnee d'authentification secondaire CH2 selon le protocole BLE audit identifiant ID qui la regoit a l'etape 7'). A l'etape 8), l'identifiant ID compare ladite donnee d'authentification secondaire CH2 audit challenge CH1. 20 A l'etape 9), l'identifiant ID transmet la reponse RES, qui est le resultat de ladite comparaison, selon le protocole BLE audit vehicule automobile V qui la regoit a l'etape 9') illustree RX(V, ID, RES, P2). Dans l'exemple illustre, la donnee d'authentification secondaire CH2 et ledit challenge CH1 sont egaux. On notera que dans le cas au le resultat RES de la comparaison est negatif, 25 a savoir la donnee d'authentification secondaire CH2 et ledit challenge CH1 sont differents, dans un mode de realisation non limitatif l'identifiant ID n'execute pas les etapes 10 et 11 ci-dessous. Le vehicule automobile V n'a pas besoin de la position POS car il sait que l'identifiant ID n'a pas les droits D1 et lui interdit l'acces et/ou le demarrage sans regarder a quelle position 30 POS il se situe par rapport audit vehicule automobile V. A l'etape 10), l'identifiant ID calcule sa position POS a partir des mesures 30 RSSI. A l'etape 11), l'identifiant ID transmet sa position POS par rapport audit vehicule automobile V audit vehicule automobile V selon le protocole BLE, qui la recoit a l'etape 11') illustree RX(V, ID, POS, P2). 5 En fonction de la position POS de l'identifiant ID et de la fonction Fct d'acces et/ou de demarrage demandee, l'identifiant ID transmet ou non audit vehicule automobile V les donnees relatives a ladite fonction Fct selon le protocole BLE. Dans l'exemple non limitatif illustree a l'etape 12, les donnees sont transmises et le vehicule automobile V les recoit a l'etape 12' illustree RX(V, 10 ID, Fct, P2)). Les donnees permettent ('execution de la fonction Fct. Ainsi, dans des exemples non limitatifs, les donnees comprennent un numero associe a ladite execution, un ou plusieurs parametres tel que dans un exemple non limitatif un parametre d'autorisation de demarrage pour un conducteur donne qui fait demarrer le vehicule automobile et qui permet le 15 reglage du siege conducteur pour ce conducteur donne etc.. Ces donnees etant connues de l'homme du métier, elles ne sont pas decrites plus en detail. La fonction Fct est ainsi executee ou non par le vehicule automobile V. Ainsi, si l'identifiant ID est a la bonne position POS pour executer la fonction 20 Fct d'acces et/ou de demarrage demandee, dans des exemples non limitatifs : - si l'identifiant ID se trouve a l'exterieur du vehicule automobile V, la fonction de demarrage n'est pas autorisee ; - si l'identifiant ID se trouve a l'exterieur du vehicule automobile V equipe 25 de la fonction parking automatique, la fonction de demarrage est autorisee ; - si l'identifiant ID se trouve a l'interieur du vehicule automobile V, la fonction de verrouillage des ouvrants exterieurs n'est pas autorisee ; - si l'identifiant ID se trouve cote gauche du vehicule automobile V, la 30 fonction de deverrouillage de la portiere cote droit du vehicule automobile V n'est pas autorisee ; 31 - si l'identifiant ID se trouve dans le coffre, la fonction de demarrage est autorisee ; - si l'identifiant ID se trouve a une distance inferieure a deux metres du vehicule automobile V, telle que preconisee par le consortium 5 0 Thatcham », alors la fonction de deverrouillage des ouvrants est autorisee. Dans l'exemple non limitatif illustre sur la figure 3, la fonction Fct d'acces et/ou de demarrage demandee est executee a l'etape 13) (fonction illustree sur la figure 3 EXEC(V, Fct)) car le resultat RES de la comparaison est positif 10 et la position POS dudit identifiant ID est correcte pour executer la fonction Fct d'acces et/ou de demarrage demandee. o Deuxieme mode de realisation non limitatif Dans ce mode de realisation non limitatif illustre sur a figure 4 : - les droits D1 sont illimites, il n'y a donc pas de parametrage des droits 15 D1 , - il n'y a pas d'authentification mutuelle, seulement une authentification de l'identifiant ID par le vehicule automobile V. - la donnee d'authentification primaire CH1 est un challenge ; - la donnee securisee SKEY est une clef privee ; 20 - le premier protocole de communication P1 est le protocole NFC ; - le deuxieme protocole de communication P2 est le protocole BLE ; - l'identifiant ID effectue le calcul de la position POS. Ledit identifiant ID accompagne du dispositif de mesures DM se sont approches du vehicule automobile V de sorte qu'ils sont entres dans le 25 champ d'action du BLE. Les merles etapes (a) a (d) decrites pour le premier mode de realisation ont 6t6 au prealable effectu6es pour ce deuxieme mode de realisation. A l'etape 0), un appairage a 6t6 initialement effectue entre l'identifiant ID et le vehicule automobile V via un serveur SRV. L'identifiant ID comprend ainsi en 30 memoire les droits D1 d'acces et/ou de demarrage pour le vehicule automobile V et comprend en memoire la clef privee SKEY. 32 A l'etape 1) illustree TX(V, DM, S1, CH1), le vehicule automobile V envoie une pluralite de signaux primaires basse frequence S1 comprenant un challenge CH1 au dispositif de mesures DM qui les regoit a l'etape 1'). A l'etape 2), le dispositif de mesures DM realise en outre des mesures RSSI 5 des signaux primaires basse frequence S1 regus. A l'etape 3), le dispositif de mesures DM transmet les mesures RSSI audit terminal utilisateur selon le protocole NFC qui les regoit a l'etape 4). A l'etape 5), l'identifiant ID calcule avec la clef privee SKEY la reponse primaire CH1_R au challenge CH1. A savoir, il crypte le challenge CH1 avec 10 la clef privee SKEY. Dans un mode de realisation non limitatif, l'algorithme de cryptage est un algorithme symetrique. Dans un exemple non limitatif, l'algorithme symetrique est l'algorithme AES ( REVENDICATIONS1. Dispositif d'identification (DISP) de la position (POS) d'un identifiant (ID) par rapport a un vehicule automobile (V), selon lequel ledit identifiant (ID) est adapte pour communiquer avec ledit vehicule automobile (V) et avec un dispositif de mesures (DM) selon un premier protocole de communication (P1), et selon lequel ledit dispositif d'identification (DISP) comprend : - ledit dispositif de mesures (DM) adapte pour : - recevoir dudit vehicule automobile (V) une pluralite de signaux primaires basse frequence (S1) ; - realiser une mesure d'intensite en reception (RSSI) desdits signaux primaires basse frequence (S1) ; - transmettre audit identifiant (ID) lesdites mesures d'intensite en reception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1) ; - ledit identifiant (ID) adapte pour : - etre apparie audit vehicule automobile (V) via un serveur (SRV) de sorte a obtenir des droits d'acces et/ou de demarrage (D1) dudit vehicule automobile (V) ; - recevoir dudit dispositif de mesures (DM) lesdites mesures d'intensite en reception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1), ladite position (POS) dudit identifiant (ID) par rapport audit vehicule automobile (V) etant calculee a partir desdites mesures d'intensite en reception (RSSI). 2. Dispositif d'identification (DISP) selon la revendication 1, selon lequel ledit dispositif de mesures (DM) est configure de sorte a etre adosse audit identifiant (ID). 3. Dispositif d'identification (DISP) selon la revendication 1 ou la 37 revendication 2, selon lequel ledit dispositif de mesures (DM) est dans un format carte a puce. 4. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 3, selon lequel ledit identifiant (ID) 5 est un telephone mobile ou une tablette. 5. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 4, selon lequel ledit premier protocole de communication (P1) est un protocole de communication en champ proche (NFC). 10 6. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 5, selon lequel ledit identifiant (ID) est en outre adapte pour etre apparie avec une pluralite de vehicules automobiles (V). 7. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des 15 revendications precedentes 1 a 6, selon lequel ledit identifiant (ID) est en outre adapte pour : - transmettre audit vehicule automobile (V) lesdites mesures d'intensite en reception (RSSI) desdits signaux primaires basse frequence (S1) selon un deuxieme protocole de 20 communication (P2) de sorte que ledit vehicule automobile (V) calcule ladite position (POS) dudit identifiant (ID) a partir desdites mesures d'intensite en reception (RSSI). 8. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 6, selon lequel ledit identifiant (ID) 25 est en outre adapte pour : - calculer ladite position (POS) a partir desdites mesures d'intensite en reception (RSSI) et la transmettre audit vehicule automobile (V) selon un deuxieme protocole de communication 38 (P2). 9. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 8, selon lequel ledit identifiant (ID) est en outre adapte pour envoyer un signal de commande (CMD) 5 audit vehicule automobile (V) selon un deuxieme protocole de communication (P2) pour declencher la transmission de la pluralite de signaux primaires basse frequence (S1) par ledit vehicule automobile (V) audit dispositif de mesures (DM). 10. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des 10 revendications precedentes 1 a 9, selon lequel ledit deuxieme protocole de communication (P2) est le protocole de communication Bluetooth Low EnergyTM (BLE). 11. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 10, selon lequel lesdits droits 15 d'acces et/ou de demarrage (D1) attribues audit identifiant (ID) sont illimites dans le temps ou comprennent des restrictions (R1). 12. Dispositif d'identification (DISP) selon la revendication 11, selon lequel ledit serveur (SRV) est local ou distant. 13. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des 20 revendications precedentes 1 a 12, selon lequel ledit dispositif de mesures (DM) est tele-alimente par ledit identifiant (ID) selon le premier protocole de communication (P1) ou via un connecteur. 14. Dispositif d'identification (DISP) selon l'une quelconque des revendications precedentes 1 a 13, selon lequel ledit dispositif de 25 mesures (DM) comprend une batterie (BAT) et un connecteur (C1), ladite batterie (BAT) etant adaptee pour recharger ledit identifiant (ID) via ledit connecteur (C1). 39 15. Dispositif d'identification (DISP) selon I'une quelconque des revendications precedentes 1 a 14, selon lequel lesdits signaux primaires basse frequence (S1) comprennent une donn6e d'authentification primaire (CH1), et 5 - ledit dispositif de mesures (DM) est en outre adapte pour : - transmettre audit identifiant (ID) ladite donnee d'authentification primaire (CH1) selon ledit premier protocole de communication (P1) ; - ledit identifiant (ID) est en outre adapte pour : 10 - recevoir dudit dispositif de mesures (DM) ladite donnee d'authentification primaire (CH1) selon ledit premier protocole de communication (P1) ; - recevoir dudit vehicule automobile (V) une donnee d'authentification secondaire (CH2) selon ledit deuxieme 15 protocole de communication (P2) ; - comparer ladite donnee d'authentification primaire (CH1) et ladite donnee d'authentification secondaire (CH2) ; - transmettre le resultat (RES) de ladite comparaison audit vehicule automobile (V) selon ledit deuxieme protocole de 20 communication (P2). 16. Dispositif d'identification (DISP) selon I'une quelconque des revendications precedentes 1 a 14, selon lequel lesdits signaux primaires basse frequence (S1) comprennent une donn6e d'authentification primaire (CH1), et 25 - ledit dispositif de mesures (DM) est en outre adapte pour : - transmettre audit identifiant (ID) ladite donnee d'authentification primaire (CH1) selon ledit premier protocole de communication (P1) ; - ledit identifiant (ID) est en outre adapte pour : 30 - recevoir dudit dispositif de mesures (DM) ladite donnee d'authentification primaire (CH1) selon ledit premier protocole 40 de communication (P1) ; - calculer a partir de ladite donnee d'authentification primaire (CH1) une reponse primaire (CH1_R) avec une donnee securisee (SKEY) ; 5 - transmettre ladite reponse primaire (CH1_R) audit vehicule automobile (V) selon ledit deuxieme protocole de communication (P2). 17. Dispositif d'identification (DISP) selon la revendication 16, selon lequel ladite donnee securisee (SKEY) est obtenue lors d'un 10 appairage dudit identifiant (ID) audit vehicule automobile (V). 18. Dispositif de mesures (DM) pour vehicule automobile (V) adapte pour communiquer avec ledit vehicule automobile (V) et avec un identifiant (ID) selon un premier protocole de communication (P1) et pour : 15 - recevoir dudit vehicule automobile (V) une pluralite de signaux primaires basse frequence (S1) ; - realiser une mesure d'intensite en reception (RSSI) desdits signaux primaires basse frequence (S1) ; - transmettre audit identifiant (ID) lesdites mesures d'intensite en 20 reception (RSSI) selon ledit premier protocole de communication (P1). 19. Identifiant (ID) pour vehicule automobile (V) adapte pour communiquer avec un dispositif de mesures (DM) selon un premier protocole de communication (P1) et pour : 25 - recevoir dudit dispositif de mesures (DM) des mesures d'intensit6 en reception (RSSI) de signaux primaires basse frequence (S1) dudit vehicule automobile (V) selon ledit premier protocole de communication (P1), lesdites mesures d'intensite en reception (RSSI) etant utilisees pour calculer une position 30 (POS) dudit identifiant (ID) par rapport audit vehicule 41 automobile (V). 20. Identifiant (ID) selon la revendication 19, selon lequel ledit identifiant (ID) est en outre adapte pour : - etre apparie audit vehicule automobile (V) de sorte a 5 obtenir des droits d'acces et/ou de demarrage (D1) dudit vehicule automobile (V) ; - transmettre audit vehicule automobile (V) lesdites mesures d'intensite en reception (RSSI) desdits signaux primaires basse frequence (S1) selon un deuxieme protocole de 10 communication (P2) de sorte que ledit vehicule automobile (V) calcule ladite position (POS) dudit identifiant (ID) a partir desdites mesures d'intensite en reception (RSSI) ; ou - calculer ladite position (POS) a partir desdites mesures d'intensite en reception (RSSI) et la transmettre audit vehicule 15 automobile (V) selon ledit deuxieme protocole de communication (P2).