FR 3063478 A1 20180907 FR 1751784 A 20170306 1 L'invention a pour objet une structure pour face avant de véhicule automobile. Une structure pour face avant de véhicule automobile comprend généralement une traverse supérieure solidaire d'une traverse inférieure par l'intermédiaire de deux montants latéraux disposés verticalement dans le véhicule automobile. De manière connue, une telle structure pour face avant s'étend dans le véhicule automobile d'un bouclier jusqu'à un tablier du véhicule et permet de solidariser un compartiment moteur, de supporter une unité de io refroidissement tout en constituant une séparation de l'habitacle du véhicule. Généralement, l'unité de refroidissement comprend un groupe moto- ventilateur et une pluralité d'échangeurs de chaleur, tels que, par exemple, un radiateur de refroidissement moteur, un condenseur, un évaporateur et/ 15 un sous-refroidisseur d'une boucle de chauffage et climatisation du véhicule automobile. L'unité de refroidissement peut également être munie d'un dispositif de régulation d'entrée d'air dans le véhicule automobile comportant une pluralité de volets mobiles entre une position entre une position d'obturation 20 de l'entrée d'air et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air. Le groupe moto-ventilateur, quant à lui, comprend un cadre et un ventilateur et force l'air pénétrant via les volets du dispositif de régulation d'entrée d'air à traverser les échangeurs de chaleur de l'unité de refroidissement. 25 Ainsi, la face avant du véhicule automobile est encombrée des nombreux éléments précités et son procédé d'assemblage est complexe, du fait de la multitude de ces éléments. La présente invention vise à améliorer la situation. A cet effet, l'invention a pour objet une structure pour face avant de 3063478 2 véhicule automobile, comprenant une cloison monobloc comportant une première traverse et au moins un montant solidaire de la traverse agencé pour former un montant latéral du véhicule automobile, la cloison comprenant une zone de ventilation munie d'un logement pour un 5 ventilateur. Ainsi, la structure selon la présente invention intègre la fonction du groupe moto-ventilateur, ce qui permet de s'affranchir d'un cadre supplémentaire du ventilateur, tel qu'il en existe dans l'état de la technique, ce qui permet de réduire le poids et l'encombrement de la face avant du o véhicule automobile ainsi que de garantir l'étanchéité de l'ensemble. De plus, le procédé d'assemblage de la face avant est simplifié, puisqu'il n'y a plus le cadre du ventilateur à fixer aux montants. Selon une autre caractéristique de l'invention, la cloison comprend un deuxième montant solidaire de la première traverse et agencé pour former 15 un montant latéral du véhicule automobile. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux montants s'étendent orthogonalement à la première traverse, de sorte à former une forme générale en U. Selon une autre caractéristique de l'invention, le logement est un orifice 20 de passage d'air, la zone de ventilation comprenant dans le logement des nervures radiales et un support pour moteur du ventilateur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la cloison comprend des orifices de passage d'air conformés pour recevoir des volets. Selon une autre caractéristique de l'invention, la structure comprend un 25 couvercle, parallèle à la première traverse. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une cloison monobloc pour une structure pour face avant de véhicule automobile comprenant une unique étape d'injection de matière dans un moule pour former une première traverse et au moins un montant solidaire 3063478 3 et une zone de ventilation munie d'un logement pour un ventilateur. Selon une autre caractéristique de l'invention, au cours de l'unique étape d'injection de matière dans le moule, deux montants solidaires de la première traverse sont formés. 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue en perspective éclatée d'une structure io pour face avant de véhicule automobile selon la présente invention. Structure pour face avant de véhicule automobile L'invention a pour objet une structure 1 ou module pour face avant de véhicule automobile. La structure 1 s'étend s'étendent selon une direction longitudinale (X), 15 transversale (Y) et verticale (Z), par exemple par rapport aux axes du véhicule. Comme visible sur la figure 1, la structure 1 comprend une cloison monobloc 2. La cloison 2 comprend une première traverse référencée 3 sur les 20 figures. De préférence, il s'agit de la traverse 3 inférieure, c'est-à-dire la partie la plus basse selon une direction verticale (Z). La traverse 3 s'étend transversalement le long d'une direction, dite principale, référencée Y sur la figure 1. 25 Dans une position d'installée dans le véhicule automobile, la traverse 3 est disposée horizontalement ; c'est-à-dire que la direction Y est la direction transversale du véhicule automobile. 3063478 4 Comme visible sur la figure 1, la structure 1 comprend également deux montants latéraux 4 solidaires de la traverse 3. Dans une position d'installée dans le véhicule automobile, les montants latéraux 4 sont disposés verticalement selon une direction notée Z. 5 Ainsi, les deux montants 4 s'étendent orthogonalement à la traverse 3, de sorte à former une forme générale en U. Une fois la structure installée dans le véhicule automobile, de préférence entre un bouclier et un tablier du véhicule, la traverse 3 inférieure et les montants latéraux 4 forment respectivement un ensemble indissociable, de o sorte que la cloison constitue une séparation de l'habitacle du véhicule. Autrement dit, il est impossible de séparer la pièce de fermeture de l'unité de refroidissement sans provoquer de détérioration de ces éléments. La structure 1 permet notamment de solidariser un compartiment moteur et de supporter une unité de refroidissement, comme il va être détaillé. 15 Comme visible sur la figure 1, la cloison 2 comprend une zone de ventilation 5 munie d'un logement 6 pour un ventilateur. Le ventilateur, non illustré, permet de forcer l'entrée d'air dans le véhicule automobile. Ainsi, la structure 1 fait partie d'un groupe moto-ventilateur du véhicule 20 automobile. Comme il ressort de la figure 1, le logement 6 comprend un orifice de passage d'air, par exemple de forme circulaire. La zone de ventilation 5 comprend dans le logement 6 des nervures radiales 7 et un support 8 pour le moteur du groupe moto-ventilateur. 25 La zone de ventilation 5 comprend également des orifices de passage d'air 9 conformés pour recevoir des volets. La cloison 2 est monobloc, c'est-à-dire que les éléments qui la 3063478 5 composent sont continus de matière. Autrement dit, il est impossible de séparer les éléments de la cloison 2 sans provoquer de détérioration de la cloison 2. La structure comprend en outre un couvercle 15, parallèle à la première 5 traverse 3, qui est fixé à la cloison 2 de manière amovible. Le couvercle 15 peut par exemple comprendre des élément de jonction amovibles permettant de désolidariser de façon réversible le couvercle 15 de la cloison 2 ce qui permet l'accès aux échangeurs de chaleur et autres éléments de la structure 1. Ainsi, les montants 4, la traverse 3 et la zone de ventilation 5 sont obtenus en une étape de moulage, comme il va être détaillé. Sur le mode de réalisation de la figure 1, la structure 1 comprend une autre traverse, qu'on appellera couvercle, supérieure, parallèle à la première traverse et référencée 15. La structure 1 comprend des organes de fixation d'une unité de refroidissement 10. Sur la figure 1, la structure 1 comprend des organes de fixation à un cadre 11 d'un dispositif 12 de régulation d'entrée d'air dans le véhicule automobile comportant une pluralité de volets mobiles entre une position d'obturation de l'entrée d'air et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air. Procédé de fabrication L'invention a également pour objet un procédé de fabrication de la cloison monobloc 2. La cloison 2 est fabriquée par exemple par injection matière dans un outillage. Au cours d'une unique étape d'injection de matière, on forme la traverse 3, le ou les montants latéraux 4 et la zone de ventilation 5. 3063478 6 De préférence, l'outillage comprend un moule muni de noyaux pour former le logement 6, le support 8 et les nervures radiales 7. La cloison est constituée à base d'un matériau métallique, par exemple en acier, ou en aluminium, ou à base d'un matériau composite. 5 Par matériau composite, on entend un ensemble d'au moins deux composants non miscibles, tels que par exemple une combinaison d'un tissu fibré et d'une matrice en résine thermoplastique. Pour fabriquer la structure 1, une fois la cloison obtenue par moulage, on fixe avantageusement le couvercle (elle-même éventuellement en matériau io métallique ou composite), puis l'unité de refroidissement. Ainsi, comme déjà indiqué, le procédé d'assemblage de la structure 1 est nettement simplifié, puisque la cloison 2 intègre la fonction de ventilation. Le procédé de fabrication de la cloison 2 lui-même est simplifié, puisque la cloison 2 est obtenue en une seule étape de moulage. 15 REVENDICATIONS1. Structure pour face avant de véhicule automobile, comprenant une cloison monobloc (2) comportant une première traverse (3) et au moins un montant (4) solidaire de la traverse (3) agencé pour former un montant latéral du véhicule automobile, la cloison (2) comprenant une zone de ventilation (5) munie d'un logement (6) pour un ventilateur. 2. Structure selon la revendication 1, dans laquelle la cloison (2) comprend un deuxième montant (4) solidaire de la première traverse (3) et agencé pour former un montant latéral du véhicule automobile. 3. Structure selon la revendication précédente, dans laquelle deux montants (4) s'étendent orthogonalement à la première traverse (3), de sorte à former une forme générale en U. 4. Structure selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le logement (6) comprend un orifice de passage d'air, la zone de ventilation (5) comprenant dans le logement (6) des nervures radiales (7) et un support (8) pour un moteur du ventilateur. 5. Structure selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la cloison (2) comprend des orifices de passage d'air (9) conformés pour recevoir des volets. 6. Structure selon l'une des revendications précédentes, comprenant un couvercle (15), parallèle à la première traverse (3). 7. Procédé de fabrication d'une cloison monobloc pour une structure pour face avant de véhicule automobile comprenant une unique étape d'injection de matière dans un moule pour former une première traverse (3) et au moins un montant (4) solidaire et une zone de ventilation (5) munie d'un logement (6) pour un ventilateur. 8. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel, au cours de l'unique étape d'injection de matière dans le moule, deux montants (4) solidaires de la première traverse (3) sont formés.