FR 3070915 A1 20190315 FR 1758364 A 20170911 Aménagement intérieur de véhicule comprenant un siège et une cloison rétractable pour séparer le siège du reste de l'habitacle La présente invention concerne un aménagement intérieur de véhicule comprenant un siège et une cloison rétractable pour séparer le siège du reste de l'habitacle. DE 10 2006 044 408 Al divulgue un siège de véhicule utilitaire muni d'une capote rétractable configuré pour, lorsqu'elle est déployée, entourer au moins partiellement la zone de tête du siège. La capote est fixée à l'arrière ou sur le côté du dossier du siège. Une telle capote permet à l'occupant du siège de s'isoler des autres occupants. Un des buts de l'invention est de proposer un aménagement intérieur de véhicule comprenant un siège et une cloison qui permettent d'assurer une bonne isolation d'un occupant du siège. A cet effet, l'invention propose un aménagement intérieur de véhicule, comprenant un siège disposé dans un habitacle du véhicule et une cloison rétractable pour isoler le siège du reste de l'habitacle, la cloison étant mobile entre une configuration rétractée et une configuration déployée, la cloison en configuration déployée définissant une cavité à l'intérieur de laquelle se situe le siège, la cloison en configuration rétractée libérant l'espace autour du siège. Dans des modes de réalisations particuliers, l'aménagement intérieur peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la cloison est configurée pour se déployer vers le haut à partir d'un plancher de l'habitacle ; - la cloison en configuration déployée comprend au moins une portion latérale située latéralement sur un côté du siège, notamment deux portions latérales situées chacune latéralement d'un côté du siège, le siège étant situé entre les deux portions latérales ; - la cloison en configuration déployée comprend une portion arrière située derrière le siège ; - la cloison comprend une partie inférieure configurée pour former une paroi entourant le siège sensiblement jusqu'à hauteur d'un appui-tête et une partie supérieure prolongeant la partie inférieure et configuré pour entourer et/ou couvrir une zone de tête du siège ; - la partie supérieure est configurée pour couvrir la zone de tête du siège ; 2 - la partie supérieure prolonge la partie inférieure en s'étendant vers l'avant du siège ; - la cloison est définie par un tube fendu dans le sens de la longueur du tube, la cavité étant définie à l'intérieur du tube ; 5 - la cloison se plie en accordéon pour passer de la configuration déployée à la configuration rétractée ; - dans lequel la cloison en configuration rétractée est escamotée dans un logement ménagé dans un plancher de l'habitacle. L'invention concerne également une cloison rétractable pour un aménagement 10 intérieur de véhicule tel que défini ci-dessus. L'invention concerne un véhicule, par exemple véhicule automobile, comprenant un habitacle et un aménagement intérieur de véhicule tel que défini ci-dessus, disposé dans l'habitacle. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description 15 qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et fait en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - les Figures 1 à 3 sont des vues en perspective d'un aménagement intérieur de véhicule comprenant un siège et une cloison rétractable, respectivement dans une configuration rétractée, une configuration intermédiaire et une configuration déployée ; et 20 - la Figure 4 est une vue analogue à celle de la Figure 3, illustrant une cloison selon une variante. L'aménagement intérieur 2 de véhicule des Figures 1 à 3 comprend un siège 4 fixé sur un plancher 6 d'un habitacle 10 du véhicule 12, et une cloison 14 rétractable, mobile entre une configuration rétractée (Figure 1) et une configuration déployée (Figure 3). Le 25 siège 4 comprend une assise 16, un dossier 18 et un appui-tête 20 situé en haut du dossier 18. En configuration rétractée de la cloison (Figure 1), l'espace autour du siège est dégagé. En configuration déployée de la cloison (Figure 3), la cloison s'étend autour du siège en définissant une cavité 22 (ou alcôve) à l'intérieur de laquelle se situe le siège 4. 30 La cloison 14 présente une forme creuse délimitant la cavité 22. La cloison 14 présente du côté du siège 4 une concavité délimitant la cavité 22. La cloison 14 définit une paroi de séparation entourant le siège 4, et isolant le siège 4 du reste de l'habitacle 10. La cloison 14 est fixée au plancher 6. En configuration rétractée, la cloison 14 est rétractée sur le plancher 6 ou dans le plancher 6. 35 Dans l'exemple illustré, la cloison 14 est rétractée sur le plancher 6. En variante, elle est escamotée dans un logement ménagé dans le plancher 6. 3 La cloison 14 est configurée pour passer de la configuration rétractée à la configuration déployée en se déployant vers le haut à partir du plancher 6. La cloison 14 comprend deux portions latérales 24, chaque portion latérale 24 étant située latéralement sur un côté du siège 4 lorsque la cloison 14 est en configuration 5 déployée. Chaque portion latérale 24 est située sur un côté respectif du siège 4. Une portion latérale 24 est située sur la droite du siège, et l'autre portion latérale 24 est située sur la gauche du siège 4. Le siège 4 est situé entre les deux portions latérales 24 qui encadrent le siège 4. La cloison 14 comprend une portion arrière 26 s'étendant derrière le siège 4. 10 Chaque portion latérale 24 s'étendant vers l'avant du siège 4 à partir de la portion arrière 26. La cloison 14 en configuration déployée entoure partiellement le siège 4. Dans l'exemple illustré, la cloison 4 entoure le siège 4 en s'étendant derrière le siège 4 et latéralement sur les côtés du siège 4. 15 La cavité 22 délimitée par la cloison 14 est fermée à l'arrière du siège 4 par la paroi arrière 26 et sur les côtés du siège 4 par les parois latérales 24, et est ouverte à l'avant du siège 4. La cloison 14 présente sensiblement un profil en U dont l'âme est formée par la portion arrière 24 et les branches sont formées par les portions latérales 22. La cavité 22 20 est délimitée à l'intérieur du profil en U. La cloison 14 est définie par un tube 28 possédant une ouverture s'étendant dans le sens de la longueur du tube 28, le tube 28 étant configuré pour se contracter et s'allonger dans le sens de la longueur du tube 28. En configuration déployée de la cloison 14, le tube 28 s'étend sensiblement 25 verticalement. Le tube 28 s'allonge et se contracte verticalement pour passer de la configuration rétractée à la configuration déployée et inversement. Tel qu'illustré sur les Figures 1 à 3, la cloison 14 présente plus particulièrement la forme d'un demi-tube, en particulier un demi-tube de profil hémicirculaire. La cloison 14 possède par exemple une structure et au moins un écran flexible 30 disposé sur la structure. La structure est par exemple pliable ou gonflable pour sélectivement rétracter ou déployer la cloison 14. L'écran est par exemple un tissu ou un film de matière. En variante, la cloison 14 est gonflable pour sélectivement rétracter ou déployer la cloison 14. La cloison 14 est par exemple configurée pour se rétracter en se pliant en 35 accordéon. La cloison 14 comprend par exemple un écran flexible 30 monté sur une 4 structure comportant une pluralité d'arceaux 32, le rapprochement ou l'éloignement des arceaux 32 permettant de rétracter la cloison ou d'allonger la cloison 14 pour la déployer. La cloison 14 est configurée pour isoler visuellement le siège 4 du reste de l'habitacle, en empêchant de voir ou en limitant la visibilité à travers la cloison 14. De 5 préférence, la cloison 14 présente un taux de transmission de lumière inférieure à 70% dans le domaine de la lumière visible. En option, la cloison 14 possède un taux de transmission de lumière réglable, par exemple sur une plage de réglage comprise entre 10% et 70% dans le domaine de la lumière visible, notamment une plage de réglage de 10% à 70% dans le domaine de la 10 lumière visible. Le réglage du taux de transmission de lumière est par exemple obtenu en munissant l'écran de séparation d'une ou plusieurs partie(s) de réglage mobile(s), dont le mouvement permet de régler le taux de transmission de lumière. La ou les partie(s) de réglage mobiles comprennent par exemple des lamelles orientables ou des toiles 15 possédant chacun une alternance de premières bandes et de deuxièmes bandes, les deuxièmes bandes laissant moins passer la lumière que les premières bandes, les premières bandes d'une toile étant mises sélectivement en regard des premières bandes de l'autre toile pour laisser passer plus de lumière ou en regard des deuxièmes bandes de l'autre toile pour laisser passer moins de lumière. 20 Le réglage est commandé par exemple manuellement ou par l'intermédiaire dispositif de réglage comprenant un actionneur. Le dispositif de réglage est par exemple configuré pour régler automatiquement le taux de transmission de la lumière, par exemple en fonction d'une consigne de luminosité et d'une mesure de luminosité. Avantageusement, la cloison 14 est configurée pour réaliser une isolation 25 acoustique du siège 4. De préférence, la cloison 14 présente un indice d'affaiblissement acoustique égal ou supérieur à 10 db et préférentiellement supérieur à 15 db pour une plage de fréquences comprise entre 40 et 20.000 Hz, notamment sur la plage de fréquence de 300 et 1.200 Hz. La plaque de fréquence comprise entre 300 et 1200 Hz correspond sensiblement à la plage de la voix humaine. 30 L'aménagement intérieur de véhicule comprend un mécanisme de commande 34 configuré pour déplacer la cloison 14 entre la configuration rétractée et la configuration déployée. Dans l'exemple illustré, le mécanisme de commande 34 comprend un rail 36 s'étendant verticalement le long du dossier 16 de siège 4, et un ensemble coulissant 38 35 monté coulissant le long du rail 36 et fixé à une extrémité 14A de la cloison 14, le 5 mouvement de l'ensemble coulissant 38 le long du rail 36 permettant de rétracter la cloison 14 en la rabattant vers le bas ou de la déployer en l'entrainant vers le haut. D'autres mécanismes de commande sont envisageables. Dans une variante possible, le mécanisme de commande est un mécanisme à 5 ciseaux, comprenant une série de paires de bras disposées à la file suivant une direction longitudinale, les deux bras de chaque paire étant lié en rotation l'un à l'autre sensiblement en leurs milieux, une extrémité de chaque bras de chaque paire de bras étant liée en rotation à une extrémité d'un bras de la paire de bras suivante. Dans une autre variante possible, le mécanisme de commande comprend un pour 10 plusieurs câble(s) agencé pour tirer la cloison vers le haut pour la faire passer de la configuration rétractée à la configuration déployée, et pour relâcher la cloison pour la faire passer de la configuration déployée à la configuration rétractée. Dans une autre variante possible, la cloison est gonflable ou possède une structure gonflable, le mécanisme de commande comprenant un système de gonflage à 15 gaz ou liquide pour gonfler la cloison ou la structure gonflable. Lorsque la cloison est rétractée, la cloison ou la structure gonflable est dégonflée. Pour déployer, le système de gonflage injecte du gaz ou du liquide sous pression à l'intérieur de la cloison ou la structure gonflable de la cloison. La cloison gonflable ou la structure gonflable est par exemple formée d'un corps 20 creux de type ballon gonflable ou d'un corps mousseux, de préférence à cellules ouvertes. En option, la cloison gonflable ou la structure gonflable est guidée par armature rigide légère. Le mécanisme de commande 34 est à actionnement manuel ou par actionneur. Un 25 actionneur est par exemple un vérin électrique, un moteur électrique ou une pompe lorsque la cloison est gonflable ou comprend une structure gonflable. Dans l'exemple illustré, un actionneur est par exemple disposé pour déplacer l'ensemble coulissant 38 le long du rail 36. Avantageusement, le mécanisme de commande 34 est configuré pour déployer la 30 cloison 14 partiellement. Par exemple le mécanisme de commande 34 permet de maintenir la cloison 14 partiellement déployée, comme illustré sur la Figure 2. La cloison 14 des Figures 1 à 3 est prévu pour se déployer verticalement en formant une paroi s'étendant autour du siège 4. Elle s'étend verticalement sensiblement du plancher 6 jusqu'au pavillon de l'habitacle. 35 La cloison 14 comprend une partie inférieure 40 prévue pour entourer le siège 4 environ jusqu'en haut du dossier 18, et une partie supérieure 42 configurée pour s'étendre 6 jusqu'au pavillon en entourant la zone de tête du siège. La zone de tête du siège 4 est la zone située à hauteur de l'appui-tête 20 et dans laquelle se situe la tête d'une personne assise sur le siège 4. La partie inférieure 40 et la partie supérieure 40 s'étendent sensiblement suivant 5 un axe vertical. La cloison 14 de la Figure 4 diffère de celle des Figures 1 à 3 en ce qu'elle possède une partie supérieure 42 configurée pour recouvrir la zone de tête du siège en s'étendant au-dessus du siège 4. La partie inférieure 40 de la cloison 14 se déploie autour du siège 4 en formant 10 une paroi entourant le siège 4 sensiblement jusqu'en haut du dossier 18, et la partie supérieur 42 se déploie au-dessus du siège 4 en le recouvrant. La partie supérieure 42 de la cloison 14 forme une sorte de capote. Dans l'exemple illustré, lors du déploiement de la cloison 14, la partie inférieure 40 se déploie vers le haut à partir du plancher 10, puis la partie supérieure 42 se déploient 15 au-dessus du siège 4 en pivotant autour d'un axe horizontal A. Dans l'exemple illustré, le mécanisme de commande 34 est configuré pour guider la partie supérieure 42 de la cloison 14 entre la position ouverte et la position fermée de celle-ci. Le rail 36 du mécanisme de commande 34 possède un tronçon supérieur courbé vers l'avant pour passer au-dessus du siège 4. L'élément coulissant 38 peut ainsi tirer la 20 partie supérieure 42 de la cloison 14 de la position ouverte à la position fermée. En variante ou en option, la partie supérieure 42 est configurée pour se déplacer entre sa position ouverte et sa position fermée par rotation autour d'un axe de rotation A sensiblement horizontal. La partie supérieure 42 de la cloison 14 est à cet effet munie d'un dispositif de 25 guidage en rotation 46. Le dispositif de guidage en rotation 46 comprend par exemple deux ensembles de guidage en rotation 48, chaque situé sur un bord latéral respectif de la cloison 14. Le dispositif de guidage en rotation 46 est par exemple configuré pour guider en rotation des arceaux 32 de la cloison 14 sur lesquels est disposé le panneau 30. 30 Le mouvement de la partie supérieure 42 de la cloison 14 est à actionnement manuel ou par actionneur. Dans un mode de réalisation, le mécanisme de commande 34 est configuré pour le déploiement complet de la cloison 14 de manière systématique, le déploiement de la cloison 14 provoquant le déploiement de la partie inférieure 40 et de la partie supérieure 35 42. 7 Dans un autre mode de réalisation, le mécanisme de commande 34 est configuré pour autoriser un déploiement partiel de la cloison 14. Par exemple, le mécanisme de commande 34 est configuré pour un déploiement partielle de la cloison 14 dans lequel, la partie inférieure 40 étant déployée, la partie 5 supérieure 42 est mobile sélectivement entre une position ouverte dans laquelle la partie supérieure 42 est rabattue vers l'arrière du siège 4, la zone de tête restant découverte, et une position fermée dans laquelle la partie supérieure 42 est rabattue vers l'avant du siège 4 et recouvre la zone de tête du siège. Par ailleurs, il est possible de prévoir un actionnement automatique d'une parmi la 10 partie inférieure 40 et la partie supérieure 42 de la cloison 14, un actionnement manuel pour l'autre. Il est par exemple possible de prévoir un actionnement automatique pour l'élévation de la partie inférieur 40 de la cloison 14, et un actionnement manuel pour le pivotement de la partie supérieure 42 de la cloison 14. 15 Grâce à l'invention, il est possible à un occupant du véhicule de s'isoler des autres occupants du véhicule en déployant la cloison 14. Le déploiement de la cloison 14 permet à l'occupant du véhicule de s'isoler efficacement, en définissant autour du siège 4 de l'occupant une cavité 22 dans laquelle est reçu le siège 4. L'invention s'applique en particulier aux véhicules automobiles. Elle permet par 20 exemple à différents occupants du véhicule de s'isoler les uns des autres. Cela est notamment avantageux dans le cas d'un véhicule utilisé pour le transport de passagers ne se connaissant pas, par exemple dans le cadre d'un partage d'un véhicule tel qu'un taxi par plusieurs personnes sans rapport entre elles. L'invention s'applique également à d'autres engins de transports, REVENDICATIONS1.- Aménagement intérieur de véhicule, comprenant un siège (4) disposé dans un habitacle (12) du véhicule et une cloison (14) rétractable pour isoler le siège (4) du reste de l'habitacle, la cloison (14) étant mobile entre une configuration rétractée et une configuration déployée, la cloison (14) en configuration déployée définissant une cavité à l'intérieur de laquelle se situe le siège (4), la cloison (14) en configuration rétractée libérant l'espace autour du siège (4). 2.- Aménagement intérieur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la cloison (14) est configurée pour se déployer vers le haut à partir d'un plancher (10) de l'habitacle (12). 3.- Aménagement intérieur de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la cloison (14) en configuration déployée comprend au moins une portion latérale (24) située latéralement sur un côté du siège (4), notamment deux portions latérales (24) situées chacune latéralement d'un côté du siège (4), le siège (4) étant situé entre les deux portions latérales (24). 4.- Aménagement intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cloison (14) en configuration déployée comprend une portion arrière (26) située derrière le siège (4). 5.- Aménagement intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cloison (4) comprend une partie inférieure (40) configurée pour former une paroi entourant le siège (4) sensiblement jusqu'à hauteur d'un appui-tête (20) et une partie supérieure (42) prolongeant la partie inférieure (40) et configuré pour entourer et/ou couvrir une zone de tête du siège (4). 6.- Aménagement intérieur de véhicule selon la revendication 5, dans lequel la partie supérieure (42) est configurée pour couvrir la zone de tête du siège (4). 7.- Aménagement intérieur de véhicule selon la revendication 6, dans lequel la partie supérieure (42) prolonge la partie inférieure (40) en s'étendant vers l'avant du siège (4). 8.- Aménagement intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cloison (14) est définie par un tube (28) fendu dans le sens de la longueur du tube (28), la cavité (22) étant définie à l'intérieur du tube (28). 9.- Aménagement intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cloison (14) se plie en accordéon pour passer de la configuration déployée à la configuration rétractée. 9 10.- Aménagement intérieur de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cloison en configuration rétractée est escamotée dans un logement ménagé dans un plancher de l'habitacle. 11.- Cloison (14) rétractable pour un aménagement intérieur de véhicule selon 5 l'une quelconque des revendications précédentes. 12.- Véhicule, par exemple véhicule automobile, comprenant un habitacle (12) et un aménagement intérieur (2) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, disposé dans l'habitacle (12).