FR 3070646 A1 20190308 FR 1758073 A 20170901 - 1 - [0001] L'invention concerne un absorbeur d'énergie et un ensemble constitué d'un absorbeur d'énergie et d'une structure rigide. [0002] L'invention a été conçue en particulier, bien que pas nécessairement uniquement, pour être utile dans le cas de chocs parking ou de chocs piétons. Dans la présente description, on désigne collectivement les chocs parking et les chocs piétons par l'expression « petits chocs ». Les « petits chocs » sont des chocs à faible énergie cinétique envoyée, inférieure à 1000 J, et à dissiper dans le véhicule. [0003] L'exposé suivant de l'art antérieur est destiné à faciliter la compréhension de la présente invention uniquement. La discussion n'est pas une reconnaissance ou 10 une admission selon laquelle l'un des documents mentionnés fait partie des connaissances générales communes à la date de priorité de la demande. [0004] La gestion des chocs qui peuvent survenir sur la carrosserie d'un véhicule en mouvement est un facteur clé pour l'industrie automobile, les assureurs et les usagers : on recherche une sécurité optimale, que ce soit pour la protection des 15 occupants et des piétons, que pour la préservation de la carrosserie ou pour la réparation simplifiée pour les petits chocs. [0005] Les assureurs cherchent en particulier à connaître l'impact d'une collision pour en estimer le coût et calculer les primes d'assurance en fonction du prix des réparations, et des dommages corporels résultant des différents types de chocs 20 susceptibles de survenir. [0006] En pratique, les professionnels du secteur automobile ont donc défini plusieurs types de chocs pour lesquels ils essaient en permanence de proposer des solutions pour diminuer les conséquences d'un choc. [0007] Des standards de référence en matière de choc ont été établis, que tous 25 les nouveaux véhicules doivent respecter, notamment l'ensemble des crash tests RCAR (Research Council for Automobile Repairs) qui font référence dans le secteur automobile. RCAR est une association mondiale de centres de recherche de compagnies d'assurance qui se consacre à l'amélioration de la sécurité des véhicules, des dommages, de la réparabilité et de la sécurité. 30 [0008] On peut citer quatre grands types de chocs : - Les chocs à haute vitesse correspondent à des chocs frontaux contre un obstacle à une vitesse d'environ 60km/h, - les chocs « assurances » ou « Danner », à 15 km/h contre un mur fixe, - les chocs « parking » à faible vitesse, en dessous de 10km/h, définis 35 par la norme ECE 42 en Europe. - les chocs piétons : à 40km.h-1 mais à faible énergie ( REVENDICATIONS1. Module d'absorption de chocs (1) pour véhicule automobile, comprenant une structure rigide (3), c'est à dire une structure qui ne se déforme pas sous l'effet d'un petit choc, destinée à être positionnée sur le véhicule de manière qu'une face frontale (4) de la structure rigide (3) se trouve en regard d'un face interne d'une peau de carrosserie, ledit module comprend un absorbeur de petits chocs constitué d'un voile (12; 15) surmoulé sur la face frontale (4) de la structure rigide, perpendiculairement à la structure rigide (3), le voile (12; 15) est ondulé, c'est-à-dire qu'il est engendré par translation de génératrices parallèles selon une courbe directrice alternativement croissante et décroissante le long de la face frontale (4) de la structure rigide (3). 2. Module d'absorption de chocs (1) selon la revendication précédente, dans lequel la courbe directrice est une sinusoïde de fréquence minimale vers le milieu de ladite structure rigide (3). 3. Module d'absorption de chocs (1) selon l'une des revendications précédentes, qui comporte des strictions (13) réparties le long d'un voile (12; 15). 4. Module d'absorption de chocs selon l'une des revendications précédentes, dont la capacité d'absorption de chocs peut être adaptée grâce à l'épaisseur du voile (12; 15), grâce à la largeur du voile, grâce à la fréquence des ondulations du voile (12; 15) et grâce à la forme desdites ondulations, la forme d'ondulation peut être une forme parmi une sinusoïde, un créneau et des lignes brisées. 5. Module d'absorption de chocs selon l'une des revendications précédentes, avec un voile (12) symétrique par rapport au centre d'une face frontale (4) d'une structure rigide (3). 6. Module d'absorption de chocs (1) selon l'une des revendications précédentes, positionné au moins en partie derrière une plaque d'immatriculation. 7. Module d'absorption de chocs (1) selon l'une des revendications précédentes, dont un voile ondulé (12) est positionné à la place de certaines cloisons guides d'air. 8. Module d'absorption de chocs selon rune des revendications précédentes, avec 30 plusieurs voiles ondulés (12; 15) positionnés à différents niveaux selon un plan vertical sur une face frontale (4) d'une structure rigide (3) en considérant ladite structure rigide (3) dans sa position assemblée finale. 9. Procédé pour la fabrication d'un module d'absorption de chocs (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 permettant de surmouler par injection de matière 35 sur une structure rigide (3), c'est à dire une structure qui ne se déforme pas sous l'effet d'un petit choc, un voile ondulé (12; 15), c'est-à-dire que ledit voile (12; 15) est engendré par translation de génératrices parallèles selon une courbe directrice - 10 - alternativement croissante et décroissante le long de la face frontale (4) de la structure rigide (3). 10. Un outil de moulage pour la miseen oeuvre du procédé selon la revendication 9, comprenant un moyen de surmoulage qui permet de surmouler de façon continue sur 5 une structure rigide (3), c'est à dire une structure qui ne se déforme pas sous l'effet d'un petit choc, au moins un voile ondulé (12; 15), c'est-à-dire que ledit voile (12; 15) est engendré par translation de génératrices parallèles selon une courbe directrice alternativement croissante et décroissante le long de la face frontale (4) de la structure rigide (3), perpendiculairement à ladite face frontale (4).