FR 3074567 A1 20190607 FR 1761584 A 20171204 La presente invention a trait aux dispositifs de chauffage d'un habitacle de vehicule, et plus particulierement aux panneaux radiants disposes a l'interieur d'un tel habitacle. La plupart des vehicules sont equipes d'un systeme de chauffage de l'air destine a etre envoye dans l'habitacle. Ce systeme de chauffage peut etre complete par un ou plusieurs panneaux radiants, c'est-à-dire des surfaces chauffant les passagers par rayonnement infrarouge tout en rechauffant l'air situe a l'interieur de l'habitacle par convection. Cependant, ces panneaux radiants presentent le defaut de chauffer l'air par convection de facon omnidirectionnelle, ce qui genere des pertes de chaleur vers l'exterieur de l'habitacle lorsque le panneau est dispose sur une tole du vehicule ou sur un element de l'habitacle. Ces pertes de chaleur se traduisent par une consommation inutile d'electricite, ainsi que par un deficit de chauffage. Par ailleurs, ces panneaux radiants sont alors trop longs a monter en temperature, ce qui les rend inadaptes au contexte automobile. L'objectif de l'invention est done de resoudre ces inconvenients et de proposer un panneau radiant remplissant de maniere optimale sa fonction de chauffage, en assurant une mon-tee en temperature rapide et en limitant les pertes thermiques, c'est-à-dire la dissipation d'energie ne servant pas a chauffer l'habitacle ou un utilisateur du vehicule. L'invention a pour objet un panneau radiant destine a etre installe a l'interieur d'un habitacle d'un vehicule, par exemple automobile, le panneau radiant comprenant au moins une premiere couche thermiquement isolante, une deuxieme couche generatrice d'un rayonnement et une troisieme couche de protection de la deuxieme couche, la deuxieme couche etant interposee entre la premiere couche et la troisieme couche, la premiere couche etant caracterisee par une resistance thermique superieure a 0,1°C.m2/W. Un panneau radiant tel que decrit ci-dessus remplit les objectify fixes plus haut, la majorite de l'energie thermique generee par le panneau radiant etant dissipee vers un habitacle du vehicule. Additionnellement, un tel panneau radiant permet de reduire la consommation electrique totale du vehicule puisque l'efficacite d'un systeme de chauffage par panneaux radiants peut etre superieure a celle d'un systeme classique de chauffage par ventilation 2 moyennant une optimisation des apports de chaleur par rayonnement infrarouge et convection, en particulier en fonction du nombre de passagers presents. L'apport supplementaire de chaleur octroye par le systeme de chauffage par panneaux radiants permet egalement de reduire le debit d'air soufflé par le systeme de chauffage par 5 ventilation, et donc d'emettre moins de bruits et de reduire le niveau sonore global a l'interieur de l'habitacle, ce qui ameliore l' experience utilisateur. Selon une ou plusieurs caracteristique(s) pouvant etre prise(s) seule ou en combinaison, on pourra prevoir que : - la deuxieme couche generatrice d'un rayonnement est la couche du panneau 10 radiant disposee pour generer une chaleur apte a chauffer un air contenu dans l'habitacle du vehicule et/ou apte a chauffer au moins un utilisateur dudit vehicule, - la premiere couche thermiquement isolante est disposee de facon a limiter les echanges thermiques entre la deuxieme couche generatrice d'un rayonnement et 15 un environnement dispose a l'oppose de la deuxieme couche par rapport a la premiere couche. Dans cette disposition, la majorite de la chaleur generee par la deuxieme couche est dirigee vers un volume dispose a l'oppose de la deuxieme couche par rapport a la troisieme couche. Quand le panneau radiant objet de l'invention est monte sur un element de carrosserie d'un vehicule automobile, 20 l'environnement decrit ici est l'exterieur du vehicule, tandis que le volume est l'habitacle de ce vehicule, - la troisieme couche de protection de la deuxieme couche est disposee pour proteger au moins la deuxieme couche du panneau radiant. La deuxieme couche est ainsi isolee electriquement et/ou protegee contre les agressions physiques 25 et/ou les agressions chimiques qui pourraient provenir de l'habitacle. Les agressions physiques comprennent notamment mais sans s'y limiter la projection de liquide, la poussiere et/ou les coups. Les agressions chimiques comprennent par exemple les caracteristiques de l'air de l'habitacle telles que son humidite, - additionnellement, la troisieme couche est egalement disposee pour proteger la premiere couche. Cette protection est du meme ordre que la protection conferee a la deuxieme couche par la troisieme couche, 3 - la resistance thermique d'une couche est le rapport d'une epaisseur de la couche sur une conductivite thermique de la couche, - les trois couches du panneau radiant forment un ensemble solidaire. Plus particulierement, la premiere couche, la deuxieme couche et la troisieme couche 5 du panneau radiant forment un ensemble unitaire. Cet ensemble solidaire est d'un seul tenant, c'est-d-dire monobloc, une couche ne pouvant etre deplacee ou manipulee seule. La separation d'une des couches du panneau radiant entraine la destruction de ladite couche ou d'une couche adjacente, - la premiere couche, la deuxieme couche et la troisieme couche du panneau 10 radiant sont en contact les unes des autres. Ce contact se fait sur au moins une partie d'une couche. Dans une premiere alternative, la premiere couche est en contact avec la deuxieme couche, la deuxieme couche etant en contact avec la troisieme couche. Dans une deuxieme alternative, la premiere couche est en contact avec la deuxieme couche et avec la troisieme couche, la deuxieme couche 15 etant en contact avec la troisieme couche, - le panneau radiant est configure de maniere a ce que la difference entre une temperature de la deuxieme couche et une temperature d'une face externe de la troisieme couche soit inferieure a 10°C. La face externe est la face de la troisieme couche opposee a une face interne de la troisieme couche, la face interne de la 20 troisieme couche etant la face de contact entre la deuxieme couche et la troisieme couche. Avantageusement, la difference entre la temperature de la deuxieme couche et la temperature de la face externe de la troisieme couche est inferieure a 5°C. On garantit ainsi une mon-tee en temperature rapide du panneau radiant, avantageusement selon un temps inferieur a 120 secondes, 25 - la troisieme couche est caracterisee par une resistance thermique inferieure a 0,01°C.m2/W, - la premiere couche est constituee d'un materiau ou d'une combinaison de materiaux choisis parmi le polyester, le polystyrene, le polyamide, le polypropylene, le polyethylene, le verre, la roche, le liege, et d'une maniere 30 generale tout materiau presentant de bonnes caracteristiques d'isolation thermique comme par exemple un materiau ayant des proprietes fibreuses et/ou poreuses, 4 - la deuxieme couche comprend au moins un element chauffant et au moins deux electrodes, les deux electrodes etant configurees pour alimenter electriquement l'element chauffant. L'element chauffant est dispose en couche mince, c'est-ddire en une couche dont une epaisseur est inferieure a 250 micrometres. Un 5 exemple de realisation de l'element chauffant comprend notamment une couche de peinture acrylique comprenant des particules de carbone et/ou des particules metalliques, - la deuxieme couche comprend une pluralite d' elements chauffants, chaque element chauffant etant dispose entre deux electrodes. Au moins deux elements 10 chauffants peuvent etre disposes l'un par rapport a l'autre de facon adjacente. Une electrode peut etre commune a plusieurs elements chauffants adjacents, - avantageusement, les electrodes sont des electrodes longilignes, - la premiere couche peut presenter une fonction de mise en forme et de maintien mecanique a l' egard de la deuxieme couche, 15 - la premiere couche est caracterisee par une epaisseur comprise entre 2 et 10 millimetres, - la troisieme couche peut avoir une fonction d'aspect et d'habillage de la deuxieme couche. Le but d'une telle fonction est de conferer un aspect esthetique au panneau radiant et permettre ainsi de l'integrer dans l'habitacle du vehicule, 20 notamment sur un panneau de porte ou sur un pavillon. La troisieme couche est ainsi agencee pour conferer un aspect de tissu, un aspect de cuir, un aspect boise ou tout autre aspect juge necessaire pour integrer esthetiquement le panneau radiant dans l'habitacle, - la troisieme couche est caracterisee par une epaisseur comprise entre 0,1 et 3 25 millimetres, - le panneau radiant est configure de facon a ce que la premiere couche soit tournee vers l'exterieur de l'habitacle du vehicule, la troisieme couche etant orientee vers l'habitacle. Dans cette disposition, une majorite de la chaleur generee par la deuxieme couche du panneau radiant est dissipee vers l'habitacle 30 du vehicule, la premiere couche d'isolation thermique limitant la quantite de chaleur dissipee vers l'exterieur de l'habitacle, 5 - le panneau radiant est destine a etre installe sur un element du vehicule choisi parmi une portiere, un pavillon, un pilier, un siege, une planche de bord ou une cave a pieds, - la premiere couche peut comprendre une sous-couche d'isolation thermique et 5 une deuxieme sous-couche de maintien, - la fonction d'isolation thermique de la premiere couche est assuree par la souscouche d'isolation thermique, - la sous-couche d'isolation thermique comprend un materiau ayant des proprietes fibreuses et/ou poreuses. Un tel materiau est notamment choisi parmi la feutrine, 10 la laine de roche, le liege, le liege composite, les derives de polymeres ou des mélanges de ces materiaux, - la sous-couche d'isolation thermique est caracterisee par une epaisseur comprise entre 2 et 10 millimetres, - la fonction de mise en forme et de maintien assuree par la premiere couche a 15 regard de la deuxieme couche est assuree par la sous-couche de maintien. Dans cette disposition, la sous-couche de maintien est agencee pour permettre le depot et le maintien de la deuxieme couche sur la sous-couche de maintien, - la sous-couche de maintien comprend un materiau ayant des proprietes d'isolation electrique, une grande adherence et/ou une faible rugosite. Un tel 20 materiau est notamment choisi parmi le polyimide tel que le Kapton, ou le polyethylene terephtalate tel que le Mylar, - la sous-couche de maintien est caracterisee par une epaisseur comprise entre 0,1 et 2 millimetres, - la sous-couche de maintien est positionnee entre la sous-couche d'isolation 25 thermique et la deuxieme couche. La sous-couche d'isolation thermique est en contact avec la sous-couche de maintien. La sous-couche de maintien est en contact avec la sous-couche d'isolation thermique et la deuxieme couche, - la troisieme couche peut comprendre une premiere nappe et une deuxieme nappe, - la fonction de protection assuree par la troisieme couche a regard de la deuxieme 30 couche est assuree par la premiere nappe, - la resistance thermique d'une couche est la somme de la resistance thermique de chacune des sous-couches ou nappes comprise dans la couche, 6 - la premiere nappe comprend un materiau ayant des proprietes d'isolation electrique, de resistance physique et/ou de resistance chimique. Un tel materiau est par exemple une peinture ou un vernis, - la premiere nappe est caracterisee par une epaisseur inferieure a 250 5 micrometres, - la fonction d'habillage de la troisieme couche est assuree par la deuxieme nappe. Dans cette configuration, la deuxieme nappe est constituee de tissu, de cuir, de bois, de peinture ou de toute autre matiere permettant l'insertion esthetique du panneau radiant dans l'habitacle, 10 - la premiere nappe est positionnee entre la deuxieme nappe et la deuxieme couche. La deuxieme nappe est en contact avec la premiere nappe. La premiere nappe est en contact avec la deuxieme nappe et la deuxieme couche, - la deuxieme nappe est caracterisee par une epaisseur comprise entre 0,2 et 3 millimetres, 15 - la deuxieme nappe est caracterisee par une forte emissivite des ondes infrarouges. Notamment, cette emissivite est superieure ou egale a 0,85, - le panneau radiant est configure pour que la temperature de la face externe de la troisieme couche soit inferieure a 60°C en regime de chauffage etabli. Dans cette disposition, la deuxieme couche generatrice d'un rayonnement est configuree de 20 maniere a atteindre une temperature limite, cette temperature limite se traduisant par une temperature de la face externe de la troisieme couche inferieure a 60°C, - le panneau radiant est configure pour passer d'une temperature initiale (par exemple 0°C) a une temperature d'equilibre cible (par exemple 50°C) en moins de 120 secondes. Le panneau radiant a ainsi une inertie thermique faible. Cette 25 faible inertie thermique, combinee avec la grande resistance thermique de la premiere couche, permet au panneau radiant de rapidement rayonner vers l'habitacle du vehicule, - le panneau radiant a une puissance de chauffage maximale superieure 1200W/m2. Plus particulierement, la puissance de chauffage du panneau radiant 30 est la puissance de chauffage de la deuxieme couche generatrice d'un rayonnement, - le panneau radiant a une inertie surfacique inferieure a 25007/°C.m2. L'inertie surfacique du panneau radiant est la somme des inerties surfaciques de la 7 premiere couche, de la deuxieme couche et de la troisieme couche. L'inertie surfacique d'une couche est le produit de l' epaisseur de la couche, de la densite du materiau composant la couche et de la chaleur specifique massique propre au materiau, 5 - l'epaisseur du panneau radiant, d'une couche, sous-couche ou d'une nappe evoquee plus haut est la dimension du panneau radiant, de la couche, de la souscouche ou de la nappe mesuree selon une direction d' empilement des couches, sous-couches ou nappes constituant le panneau radiant. L' epaisseur d'une couche, sous-couche ou nappe peut egalement etre define par une direction 10 perpendiculaire a un plan dans lequel s' &end majoritairement le panneau radiant. L'invention a egalement trait a un habitacle de vehicule comprenant au moins un element de carrosserie choisi parmi une portiere ou un pavillon, et/ou au moins un element d'habitacle choisi parmi un siege, une planche de bord et/ou une cave a pieds, l' element de carrosserie et/ou l'element d'habitacle comprenant au moins un panneau radiant tel que 15 decrit dans le present document. L' element de carrosserie sur lequel est dispose le panneau radiant peut comprendre au moins une tole tournee vers l' exterieur de l'habitacle et un element d'isolation thermique interpose entre la tole et le panneau radiant. L' element d'isolation thermique est une lame d' air ou un panneau de feutrine. D'autres caracteristiques, details et avantages de l'invention ressortiront plus 20 clairement a la lecture de la description donnee ci-apres a titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une representation schematique d'un habitacle d'un vehicule dans lequel est positionne un ou plusieurs panneaux radiants selon l'invention, - la figure 2 est une representation schematique d'une portiere de vehicule dans 25 laquelle est positionne un ou plusieurs panneaux radiants selon l'invention, - la figure 3 represente une vue en coupe d'un panneau radiant selon l'invention. Il faut tout d'abord noter que les figures exposent l'invention de maniere detainee pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir a mieux definir l'invention, le cas echeant. 30 Dans la presente description, on peut indexer certains elements ou parametres, 8 comme par exemple premier element ou deuxieme element ainsi que premier parametre et second parametre ou encore premier critere et deuxieme critere, etc... Dans ce cas, exception faite d'une mention contraire, it s'agit d'un simple indexage pour differencier et denommer des elements ou parametres ou criteres proches, mais non identiques. Cette 5 indexation n'implique pas une priorite d'un element, parametre ou critere par rapport a un autre et on peut aisement interchanger de telles denominations sans sortir du cadre de la presente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprecier tel ou tel critere. Dans la suite de la description, les denominations longitudinales, verticales ou 10 transversales, se referent a l'orientation du panneau radiant selon l'invention, les denominations superieure, inferieure, avant, arriere, gauche et droit se referant l'orientation du vehicule embarquant le panneau radiant selon l'invention dans sa marche normale, c'est-d-dire en marche avant. La direction longitudinale et la direction transversale correspondent aux 15 directions dans lesquelles le panneau radiant selon l'invention s'etend principalement, la direction verticale etant la direction perpendiculaire aux deux autres. La figure 1 illustre un habitacle 1 de vehicule equipe d' au moins un panneau radiant 2 selon l'invention. L'habitacle 1 est delimite par au moins un element de carrosserie 4 choisi parmi une 20 portiere 8, un pavillon 6 ou un soubassement 7. Une telle portiere 8 est notamment representee sur la figure 2. L'habitacle 1 comprend au moins un element d'habitacle 10 choisi parmi un siege 16, une planche de bord 12 et/ou une cave a pieds 14. L'habitacle 1 comprend egalement au moins un panneau radiant 2, plus particulierement decrit a la figure 3, dispose sur ou contre au moins un element de 25 carrosserie 4 et/ou au moins un element d'habitacle 10. Ainsi, un panneau radiant 2 peut etre dispose sur une portiere 8, un pavillon 6, un siege 16, un element d'un siege 16, une planche de bord 12 et/ou une cave a pieds 14. Avantageusement, l'habitacle 1 comprend une pluralite de panneaux radiants 2, disposes sur le meme element de carrosserie 4 ou element d'habitacle 10, ou sur des elements differents. Un meme element de carrosserie 4 30 ou element d'habitacle 10 peut comprendre une pluralite de panneaux radiants 2, agences de maniere adjacente ou eloignee, et/ou comprenant des orientations differentes ou identiques. L'installation du panneau radiant 2 sur element de carrosserie 4 et/ou l'element d'habitacle 10 est assuree par au moins un element de fixation. Un tel element de fixation est choisi parmi les elements de fixation connu, tel que de la colle ou une ou plusieurs vis, 5 clips ou rivets. La planche de bord 12 sur laquelle est disposee le panneau radiant 2 peut etre disposee a l'avant du vehicule. Un panneau radiant 2 peut etre dispose sur un siege 16, et notamment sur un dossier 18 du siege 16, un pied de siege 17, un appui tete 19 et/ou tout autre element du siege 16. 10 Le panneau radiant 2 est dispose de maniere a etre a distance d'un utilisateur, c'est-à-dire qu'il n'est pas situe sur une partie du siege 16 sur laquelle un utilisateur viendrait s'installer, comme une assise du siege 16. La cave a pieds 14 correspond a un ou plusieurs panneaux de l'habitacle 1 delimitant un volume on un utilisateur, et notamment un utilisateur assis sur l'un des sieges 16 avant 15 du vehicule peut mettre ses pieds. Les panneaux radiants 2 sont disposes a l'interieur de l'habitacle 1, c'est-à-dire sur au moins un element de carrosserie 4 et/ou au moins un element d'habitacle 10 et diriges vers interieur de l'habitacle 1, dans le but d'augmenter la sensation de chaleur percue par des utilisateurs des vehicules au sein de l'habitacle 1. 20 La figure 2 represente une portiere 8 de vehicule, comprenant un panneau radiant 2 selon l'invention. La portiere 8 de vehicule comprend un panneau interieur 80, surmonte d'une vitre 84. Ces elements sont entoures d'une joue de portiere 82 destinee a les supporter. Un panneau radiant 2 dispose dans la portiere 8 peut notamment etre positionne sur 25 le panneau interieur 80 de la portiere 8, de maniere a rayonner en direction des occupants de l'habitacle. La figure 3 represente une coupe d'un panneau radiant 2 selon l'invention, represente dispose sur un element de carrosserie 4. Sauf mention contraire, la description suivante s'applique au panneau radiant 2 dispose sur un element d'habitacle 10 ou un element de 9 carrosserie 4 decrit aux figures 1 ou 2. Un tel panneau radiant 2 comprend une pluralite de couches, c'est-à-dire au moins trois couches, empilees selon une direction A, notamment une premiere couche 20 thermiquement isolante, une deuxieme couche 30 generatrice d'un rayonnement et une 5 troisieme couche 40 de protection de la deuxieme couche 30. Dans le panneau radiant 2 exposé ici, la premiere couche 20 est en contact avec la deuxieme couche 30, la deuxieme couche 30 etant en contact avec la troisieme couche 40. Plus particulierement, la premiere couche 20 est par exemple uniquement en contact avec la deuxieme couche 30, la troisieme couche 40 etant notamment uniquement en contact avec la deuxieme couche 30. 10 Alternativement, la premiere couche 20 peut etre au contact de la troisieme couche 40 en des zones appropriees, par exemple autour du perimetre de la deuxieme couche 30. D'une maniere generale, la deuxieme couche 30 est interposee entre la premiere couche 20 et la troisieme couche 40. Le contact entre deux couches adjacentes est de type surfacique. 15 La premiere couche 20, la deuxieme couche 30 et la troisieme couche 40 du panneau radiant 2 forment un ensemble solidaire, c'est-à-dire unitaire. Un tel ensemble solidaire peut ainsi etre aisement manipule, notamment pour son installation ou son &montage au sein de l'habitacle 1 du vehicule. La premiere couche 20 est disposee contre ou en direction de l'element d'habitacle 20 10 ou de l' element de carrosserie 4 sur lequel est installe le panneau radiant 2. La premiere couche 20 a une epaisseur comprise entre 2, et 10 millimetres. L'epaisseur d'une couche est la dimension de la couche parallele a la direction A d'empilement des couches constituant le panneau radiant 2. La premiere couche 20 est dite isolante thermiquement, c'est-à-dire qu'elle est 25 caracterisee par une resistance thermique superieure a 0,1°C.m2/W. Elle bloque ainsi les calories et empeche leur dissipation vers l'environnement exterieur a l'habitacle. Additionnellement, la premiere couche 20 a une fonction de mise en forme et de maintien mecanique a regard de la deuxieme couche 30. Lors de la fabrication du panneau radiant 2, la deuxieme couche 30 est deposee sur la premiere couche 20. La fonction de 30 maintien intervient egalement apres la fabrication du panneau radiant 2, et notamment lors 10 11 de son utilisation, la premiere couche 20 servant a maintenir les elements de la deuxieme couche 30 et ainsi assure que la panneau radiant 2 reste fonctionnel. La deuxieme couche 30 comprend au moins un element chauffant et au moins deux electrodes longilignes, disposees par exemple parallelement l'une de l'autre et configurees 5 pour alimenter electriquement l'element chauffant. L'element chauffant est dispose en couche mince, c'est-d-dire en une couche dont une epaisseur maximum constatee est inferieure a 250 micrometres. L'element chauffant peut comprendre notamment une couche de peinture acrylique comprenant des particules de carbone et/ou des particules metalliques. Sous l'effet de l'alimentation electrique fournie par les electrodes, l'element 10 chauffant va emettre de la chaleur par effet Joule et le cas echeant rayonner dans l'infrarouge vers l'habitacle. La puissance de chauffage de la deuxieme couche 30 est superieure a 1200W/m2. La puissance de chauffage de la deuxieme couche 30 n'est pas lineaire, c'est-d-dire qu'elle est variable au cours du temps. Ainsi, la puissance de chauffage de la deuxieme couche 30 est maximale tant qu'une temperature cible de l'air de 15 l'habitacle n'est pas atteinte, avant de diminuer jusqu'd arriver a une puissance de chauffage permettant de conserver cette temperature cible. La puissance de chauffage de la deuxieme couche 20 est fonction de la valeur de l'alimentation electrique delivree par les electrodes a l'element chauffant constituant la deuxieme couche 30. La troisieme couche 40 est tournee vers l'interieur de l'habitacle 1, plus 20 particulierement vers un utilisateur du vehicule ou une partie de son corps. Notamment, la troisieme couche 40 peut etre tournee en direction des pieds, des jambes, des cuisses, du torse et/ou de la tete de l'utilisateur. La troisieme couche 40 est caracterisee par une epaisseur comprise entre 0,2 et 3 millimetres. La troisieme couche 40 est encore caracterisee par une resistance thermique inferieure a 0,01°C.m2/W. 25 La troisieme couche 40 a une fonction de protection a l' egard de la deuxieme couche 30. La troisieme couche 40 est ainsi menagee pour eviter les agressions physico-chimiques que pourrait subir la deuxieme couche 30. Notamment, la troisieme couche 40 protege la deuxieme couche 30, ou l'un de ses elements, de l'oxydation due a l'humidite de l'air contenu dans l'habitacle 1. La troisieme couche 40 remplit egalement une fonction 30 d'isolation electrique de la deuxieme couche 30 a regard de l'habitacle 1, afin d'eviter un potentiel court-circuit avec un objet ou un utilisateur de l'habitacle 1. 12 La troisieme couche 40 peut aussi avoir une fonction d'habillage de la deuxieme couche 30, pour permettre l'insertion du panneau radiant 2 dans l'habitacle 1 du vehicule sans denaturer l' aspect esthetique de l'habitacle 1. Lors de la fabrication du panneau radiant 2, la troisieme couche 40 est deposee sur la 5 deuxieme couche 30, formant ainsi l' ensemble solidaire. Le panneau radiant 2 presents ci-dessus comprend trois couches. Cependant, d'autres exemples de realisation de panneaux radiants 2 sont possibles, et notamment des panneaux radiants 2 comprenant plus de trois couches. Notamment, la premiere couche 20 et la troisieme couche 40 peuvent comprendre une pluralite de sous-couches et/ou de nappes, tel 10 que cela est represents sur la figure 3. La premiere couche 20 comprend plus particulierement une sous-couche d'isolation thermique 22 et une sous-couche de maintien 24. La sous-couche de maintien 24 est disposee entre la sous-couche d'isolation thermique 22 et la deuxieme couche 30 generatrice d'un rayonnement. 15 La fonction d'isolation thermique de la premiere couche 20 est assuree par la sous- couche d'isolation thermique 22. Dans ce but, la sous-couche d'isolation thermique 22 comprend un materiau ayant des proprietes fibreuses et/ou poreuses. Un tel materiau est notamment choisi parmi la feutrine, la laine de roche, le liege, le liege composite, les derives de polymeres ou des mélanges de ces materiaux. 20 L'epaisseur de la sous-couche d'isolation thermique 22 est comprise entre 2 et 6 millimetres. La fonction de maintien assuree par la premiere couche 20 a regard de la deuxieme couche 30 est mise en oeuvre par la sous-couche de maintien 24. La sous-couche de maintien 24 comprend ainsi un materiau ayant des proprietes d'isolation electrique, une 25 grande adherence et/ou une faible rugosite. Un tel materiau est notamment choisi parmi le polyimide tel que le Kapton, ou le polyethylene terephtalate tel que le Mylar. L'epaisseur de la sous-couche de maintien 24 est comprise entre 0,1 et 2 millimetres. Lors de la fabrication du panneau radiant 2, la deuxieme couche 30 et la sous-couche d'isolation sont rapportees, successivement ou simultanement sur la sous-couche de 30 maintien 24, sur chacune de ses grandes faces. 13 La troisieme couche 40 comprend plus particulierement une premiere nappe 46 et en option une deuxieme nappe 48. La premiere nappe 46 est disposee entre la deuxieme nappe 48 et la deuxieme couche 30 generatrice d'un rayonnement. La fonction de protection assuree par la troisieme couche 40 a l' egard de la deuxieme 5 couche 30 est assuree par la premiere nappe 46. La premiere nappe 46 est notamment constituee d'une peinture ou d'un vernis. L'epaisseur de la premiere nappe 46 est inferieure a 250 micrometres. Une fonction d'habillage de la troisieme couche 40 peut etre assuree par la deuxieme nappe 48. La deuxieme nappe 48 est constituee de tissu, de cuir, de bois, de peinture ou de 10 toute autre finition qui remplit un role esthetique permettant de positionner le panneau radiant 2 dans l'habitacle 1 sans rompre l'aspect de l'habitacle 1 ou denaturer l'experience utilisateur. L'epaisseur la deuxieme nappe 48 est comprise entre 0,2 et 2 millimetres. Lors de la fabrication du panneau radiant 2, la premiere nappe 46 est rapportee sur la deuxieme couche 30 avant que la deuxieme nappe 48 ne soit rapportee sur la premiere 15 nappe 46. Le panneau radiant 2 est ainsi configure pour passer d'une temperature initiale, par exemple 0°C, a une temperature cible, ici 50°C, en moins de 120 secondes en lui appliquant une puissance de chauffage egale a 1,5 fois la puissance necessaire a son maintien a la temperature cible . Depuis la temperature initiale, le panneau radiant 2 peut 20 atteindre une temperature extremale, par exemple ici 75°C, en moins de 360 secondes si on laisse appliquer 1.5 fois la puissance de chauffage necessaire a son maintien a la temperature cible. Ces temps sont susceptibles de varier en fonction des conditions de temperatures exterieures et de celles qui regnent dans l'habitacle 1 du vehicule. Le panneau radiant 2 ainsi forme est dispose sur un element de carrosserie 4. Cet 25 element de carrosserie 4 comprend au moins une tole 70 tournee vers l'exterieur de l'habitacle 1 et avantageusement au moins un element d'isolation thermique 72. L' element d'isolation thermique 72 est une couche de materiau ayant des proprietes d'isolation thermique comme une lame d' air ou de la feutrine. La tole 70 permet le maintien du panneau radiant 2 sur l'element de carrosserie 4 du vehicule, l'element d'isolation 30 thermique 72 augmentant l'efficacite du panneau radiant 2, c'est-d-dire sa capacite chauffer l'interieur de l'habitacle 1. Dans une telle situation, l'element de carrosserie 14 equipe de son panneau radiant comprend deux couches thermiquement isolantes, c'est-àdire la premiere couche 20 constitutive du panneau radiant 2 et l'element d'isolation thermique 72. Ainsi, entre un exterieur du vehicule et l'habitacle 1, les differentes couches, sous- 5 couches et nappes sont disposees dans l'ordre suivant : la tole 70 de l'element de carrosserie 4, l'element d'isolation thermique 72, la sous-couche d'isolation thermique 22, la sous-couche de maintien 24, la deuxieme couche 30 generatrice d'un rayonnement, la premiere nappe 46 et la deuxieme nappe 48. On comprendra que lorsque le panneau radiant 2 est agence contre un element de 10 l'habitacle 1, l'ordre des couches est le suivant : l'element de l'habitacle 1, la sous-couche d'isolation thermique 22, la sous-couche de maintien 24, la deuxieme couche 30 generatrice d'un rayonnement, la premiere nappe 46 et la deuxieme nappe 48. Cette disposition permet au panneau radiant 2 d'avoir une efficacite energetique superieure a 75%. Dans cette disposition, au moins 75% de l'energie thermique dissipee 15 par effet joule dans le panneau radiant 2 est transmise vers l'habitacle 1, moins de 25% de energie thermique dissipee par effet joule est dissipee vers l'exterieur de l'habitacle 1. Pour eviter d'exposer les utilisateurs du vehicule a un risque de brillure en cas de contact avec un panneau radiant 2, ledit panneau radiant 2 est agence de facon a ce qu'une face externe 42 du panneau radiant 2 ne &passe pas une temperature limite. La face 20 externe 42 est la face de la troisieme couche 40 opposee a une face interne 44 de la troisieme couche 40, la face interne 44 etant a l'interface de la deuxieme couche 30 et de la troisieme couche 40. Cette temperature limite est adaptee selon la position du panneau radiant 2, un panneau radiant 2 avec lequel un utilisateur est susceptible d'entrer en contact ayant une temperature limite inferieure ou egale a 60°, un panneau radiant 2 avec lequel un 25 utilisateur peut difficilement rentrer en contact ayant une temperature limite plus haute, c'est-à-dire inferieure ou egale a 80°. Par exemple, un panneau radiant 2 avec lequel un utilisateur est susceptible d'entrer en contact est le panneau radiant 2 dispose sur le dossier 18 du siege 16. Un panneau radiant 2 avec lequel un utilisateur peut difficilement rentrer en contact est le panneau radiant 2 dispose dans la cave a pieds 14. 30 Afin d'augmenter l'efficacite du panneau radiant 2, le panneau radiant 2 est configure de facon a ce qu'une temperature maximale de la deuxieme couche 30 15 generatrice d'un rayonnement soit restreinte par rapport a la temperature limite define cidessus. La difference entre la temperature maximale de la deuxieme couche 30 et la temperature limite est inferieure a 10°C. Avantageusement, La difference entre la temperature maximale de la deuxieme couche 30 et la temperature limite est inferieure a 5 5°C. Ainsi, la temperature maximale de la deuxieme couche 30 d'un panneau radiant 2 avec lequel un utilisateur est susceptible d'entrer en contact est limitee a 70°C, preferentiellement 65°C. La temperature maximale de la deuxieme couche 30 d'un panneau radiant 2 avec lequel un utilisateur peut difficilement rentrer en contact est limitee a 90°C, preferentiellement 85°C. 10 On notera egalement que la troisieme couche 40 est configuree pour que la difference entre la temperature de la deuxieme couche 30 et la temperature de la face externe 42 de la troisieme couche 40 soit inferieure a 10°C, avantageusement 5°C. Un panneau radiant 2 agence de cette facon permet de chauffer un air contenu dans l'habitacle 1 du vehicule, ainsi qu'au moins un utilisateur du vehicule. Ce rechauffement 15 comprend deux composantes. La premiere composante est un rayonnement electromagnetique sous la forme d'ondes infrarouges. Les ondes infrarouges ont une longueur d'onde comprise entre huit et douze microns. Ces ondes infrarouges sont absorbees par des surfaces sur lesquelles les ondes infrarouges sont projetees, telles que des elements d'habitacle 10 ou les utilisateurs 20 du vehicule. L'absorption des ondes infrarouges provoque le rechauffement des surfaces. La troisieme couche 40, plus particulierement la deuxieme nappe 48 dans le cas d'un panneau radiant 2 comprenant une telle deuxieme nappe 48, est caracterisee par une emissivite importante, c'est-d-dire superieure ou egale a 0,85, pour ne pas s'opposer aux ondes infrarouges. 25 La seconde composante est un phenomene de convection entre le panneau radiant 2 et l'air present au sein de l'habitacle 1 et en contact avec le panneau radiant 2. Cette composante chauffe l'air present dans l'habitacle 1, qui a son tour chauffe le ou les utilisateurs du vehicule situes dans l'habitacle 1. La resistance thermique d'une couche, d'une sous-couche ou d'une nappe du 30 panneau radiant 2 est mesuree en suivant le protocole de mesures suivant. Un panneau radiant 2, d'une surface superieure a 250 centimetres canes, par 16 exemple de 10 centimetres sur 25 centimetres, est suspendu verticalement dans une enceinte dont la temperature de l' air et des parois est uniforme et proche de 20°C, c'est-ddire compris entre 15 et 25°C. Une telle temperature est appelee temperature ambiante T°amb. 5 Une puissance electrique Pe est appliquee a la deuxieme couche 30 generatrice d'un rayonnement du panneau radiant 2. Cette puissance electrique est comprise entre 1000 et 1500 Watts par metre cane. Cette puissance est maintenue pendant vingt minutes. La temperature sur chacune des deux faces du panneau radiant 2, respectivement la temperature de la face externe 42 de la troisieme couche 40, notee T°hab, et la temperature 10 de la face exterieure 21 de la premiere couche 20, notee T°iso, est mesuree en continue avec un capteur infrarouge prealablement calibre en fonction de l'emissivite des deux faces. Pour rappel, la face externe 42 est la face du panneau radiant 2 tournee vers l'habitacle du vehicule, tandis que la face exterieure 21 de la premiere couche 20 est celle qui est tournee vers la tole 70 de l'element de carrosserie. Le cas echeant, le panneau 15 radiant 2 sera localement revetu d'un disque de peinture a forte emissivite, c'est-d-dire superieure a 0,9, pour ameliorer la qualite de la mesure en minimisant les reflexions. Le critere d'isolation est atteint si, a vingt minutes, l'equation suivante est verifiee : (T°iso - T°amb) / (T°hab - T°amb) REVENDICATIONS1. Panneau radiant (2) destine a etre installe a l'interieur d'un habitacle (1) d'un vehicule, le panneau radiant (2) comprenant au moins une premiere couche (20) thermiquement isolante, une deuxieme couche (30) generatrice d'un echauffement thermique et une troisieme couche (40) de protection de la deuxieme couche (30), la deuxieme couche (30) etant interposee entre la premiere couche (20) et la troisieme couche (40), la premiere couche (20) etant caracterisee par une resistance thermique superieure a 0,1°C.m2/W, la troisieme couche (40) etant caracterisee par une resistance thermique inferieure a 0,01°C.m2/W. 2. Panneau radiant (2) selon la revendication precedente, dans lequel la premiere couche (20), la deuxieme couche (30) et la troisieme couche (40) du panneau radiant (2) forment un ensemble solidaire. 3. Panneau radiant (2) selon l'une quelconque des revendications precedentes, configure de maniere a ce que la difference entre une temperature de la deuxieme couche (30) et une temperature d'une face externe (42) de la troisieme couche (40) soit inferieure a 10°C. 4. Panneau radiant (2) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel la premiere couche (20) presente une fonction de mise en forme et de maintien mecanique a l' egard de la deuxieme couche (30). 5. Panneau radiant (2) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel la troisieme couche (40) presente une fonction d'habillage de la deuxieme couche (30). 6. Panneau radiant (2) selon l'une quelconque des revendications precedentes, configure de fawn a ce que la premiere couche (20) soit tournee vers exterieur du vehicule, la troisieme couche (40) etant orientee vers l'habitacle (1). 19 7. Panneau radiant (2) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel la premiere couche (20) comprend une sous-couche d'isolation thermique (22) et une sous-couche de maintien (24). 5 8. Panneau radiant (2) selon l'une quelconque des revendications precedentes, configure pour passer d'une temperature initiale a une temperature cible en moins de 120 secondes, preferentiellement d'une temperature initiale de 0°C a une temperature cible de 50°C en moins de 120 secondes. 10 9. Habitacle (1) de vehicule comprenant au moins un element de carrosserie (4) choisi parmi une portiere (8), un soubassement (7) ou un pavilion (6), et/ou au moins un element d'habitacle (10) choisi parmi un siege (16), une planche de bord (12) et/ou une cave a pieds (14), l'element de carrosserie (4) et/ou l'element d'habitacle (10) comprenant au moins un panneau radiant (2) selon l'une quelconques des 15 revendications precedentes. 10. Habitacle (1) selon la revendication precedente, l'element de carrosserie (4) sur lequel est dispose le panneau radiant (2) comprend au moins une tole (70) tournee vers l'exterieur de l'habitacle (1) et un element d'isolation thermique (72) interpose 20 entre la tole (70) et le panneau radiant (2).