FR 3072907 A1 20190503 FR 1760244 A 20171030 Procédé de séchage d'un dispositif de déshumidification d'air pour véhicule automobile pourvu d'un système de climatisation La présente invention se rapporte, de manière générale, à un dispositif de déshumidification d'air, et concerne, plus précisément, un procédé de séchage d'un dispositif de déshumidification d'air pour un véhicule automobile. Plus particulièrement encore, la présente invention concerne un procédé de séchage d'un dispositif de déshumidification d'air pour un véhicule automobile équipé d'un système de climatisation. Dans un véhicule automobile, le taux d'humidité est un paramètre important à contrôler. D'une part pour assurer le confort du conducteur et des passagers, mais également pour des mesures de sécurité. En effet, lorsque le taux d'humidité au sein de l'habitacle est trop élevé, il peut arriver que l'eau présente dans l'air se condense à la surface des vitres, formant une épaisse couche de buée, qui a pour conséquence de réduire la visibilité du conducteur. Dans une telle situation, le conducteur enclenche généralement un système de chauffage dont le véhicule est doté de manière à chauffer l'air de l'habitacle qui se charge à nouveau de l'humidité. Les vitres se désembuent alors progressivement. Cependant, cette solution n'est que temporaire. Il est nécessaire de prévenir toute nouvelle formation de buée. Afin d'abaisser le taux d'humidité et de le maintenir à un niveau raisonnable, certains véhicules sont équipés d'un dispositif de déshumidification d'air. Le dispositif de déshumidification ou « sécheur » fonctionne, par exemple, par adsorption de l'eau présente dans l'air qui le traverse. En particulier, au cours du roulage, le dispositif capte l'humidité de l'air qui pénètre dans le véhicule. 2 De façon à assurer la pérennité du dispositif ainsi que son efficacité, ce dernier doit être régulièrement régénéré, c'est-à-dire déchargé de l'eau qu'il a stocké et l'eau doit être éliminée du véhicule. Par ailleurs, les véhicules automobiles sont de plus en plus 5 souvent équipés d'un système de climatisation. Classiquement, un système de climatisation fonctionne avec un flux de fluide frigorigène circulant dans des tuyaux, le fluide traversant différents éléments, les principaux étant un compresseur, un condenseur, un détendeur, et un évaporateur. 10 La présente invention concerne un procédé simple permettant de régénérer un dispositif de déshumidification d'air et tirant profit de l'architecture d'un véhicule automobile intégrant un système de climatisation. Il est donc proposé un procédé de séchage d'un dispositif de 15 déshumidification d'air pour véhicule automobile pourvu d'un système de climatisation. En outre, le procédé comprend une étape d'acheminement d'un flux d'air chaud vers le dispositif de déshumidification, le flux d'air chaud sortant du dispositif de déshumidification étant ensuite 20 acheminé vers un évaporateur du système de climatisation. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de déshumidification peut capter l'humidité de l'air qui le traverse par adsorption. Dans un mode de réalisation, le procédé peut comprendre une 25 étape de chauffage du flux d'air traversant le dispositif de déshumidification préalable à l'étape d'acheminement du flux d'air chaud vers le dispositif de déshumidification, l'étape de chauffage étant réalisée au moyen d'un système de chauffage couplé au système de climatisation. 30 Selon une caractéristique, l'étape de chauffage peut être réalisée par le passage du flux d'air au travers d'un condenseur et/ou une thermo-résistance de type Coefficient de Température Positif et/ou un radiateur du système de chauffage. 3 De préférence, la température du flux d'air chaud traversant le dispositif de déshumidification est comprise entre 50 et 70°C. L'invention concerne également un système de climatisation pour véhicule automobile, comprenant un évaporateur. 5 Le système comprend en outre un dispositif de déshumidification d'air raccordé à un premier conduit destiné à l'acheminement d'un flux d'air chaud vers le dispositif de déshumidification, et un deuxième conduit raccordé par une première extrémité au dispositif de déshumidification et raccordé par une 10 deuxième extrémité à l'évaporateur, le deuxième conduit étant destiné à l'acheminement du flux d'air chaud sortant du dispositif de déshumidification vers l'évaporateur. Selon une caractéristique, le dispositif de déshumidification peut être configuré pour capter l'humidité de l'air par adsorption. 15 Le système peut comprendre un système de chauffage destiné à augmenter la température du flux d'air préalablement à son acheminement vers le dispositif de déshumidification. Selon une caractéristique de l'invention, le système de chauffage peut comprendre un condenseur et/ou une thermo-résistance 20 de type Coefficient de Température Positif et/ou un radiateur. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un système de climatisation tel que décrit précédemment. D'autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple purement illustratif 25 et faite en référence au dessin annexé sur lequel la figure unique illustre une vue schématique d'un système de chauffage, ventilation et climatisation comprenant un dispositif de déshumidification d'air pour véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La figure représente un système de climatisation 1 et plus 30 particulièrement, dans le mode de réalisation illustré, un système combiné de chauffage, ventilation et climatisation 1. Le système 1 illustré comprend un évaporateur 2 et, avantageusement, un condenseur 3. 4 Le système 1 intègre en outre un dispositif de déshumidification 4 configuré pour capter l'humidité de l'air qui le traverse tel que, par exemple, un sécheur d'air par adsorption. Le dispositif de déshumidification 4 est raccordé à un premier 5 conduit 5 destiné à l'acheminement d'un flux d'air chaud vers le dispositif de déshumidification 4. De préférence, le conduit 5 est raccordé au condenseur 3 de sorte que le flux d'air chaud destiné à être acheminé vers le dispositif de déshumidification traverse le condenseur 3. Le condenseur 3 est 10 avantageusement disposé en amont du dispositif de déshumidification. De plus, un deuxième conduit 6 raccorde le dispositif de déshumidification 4 à l'évaporateur 2. Une première extrémité du conduit 6 est raccordée au dispositif de déshumidification 4 et une deuxième extrémité est raccordée à l'évaporateur 2 de manière à ce 15 que le dispositif de déshumidification soit disposé en amont de l'évaporateur 2. Au cours du roulage, ou bien à l'arrêt du véhicule pour une recharge dans le cas d'un véhicule électrique, un flux d'air 7 extérieur chaud, possiblement chargé en humidité, pénètre dans le véhicule 20 intégrant un système de climatisation 1 tel qu'illustré au moyen du conduit 5 et est acheminé jusqu'au dispositif de déshumidification 4. Le flux d'air chaud 7 sortant du dispositif de déshumidification 4 est acheminé vers l'évaporateur 2 au moyen du conduit 6 entraînant l'eau vaporisée qu'il contient. Par conséquent, l'eau se condense à la 25 surface de l'évaporateur 2 et peut être évacuée sous forme liquide de manière similaire à des condensats produits par le système de climatisation 1 lorsque la climatisation est en fonctionnement. Par flux d'air chaud, on entend un flux d'air dont la température est suffisamment élevée pour entraîner la vaporisation de 30 l'eau présente sur le dispositif de déshumidification qu'il traverse. Lorsque la température du flux d'air 7 acheminé vers le dispositif de déshumidification n'est pas suffisamment élevée pour assurer la vaporisation de l'eau présente sur le dispositif de déshumidification 4, le flux d'air peut, comme cela est illustré dans 5 les figures, être préalablement acheminé vers le condenseur 3 du système de chauffage, ventilation et climatisation 1 dont le système de chauffage est enclenché. La température du flux d'air est ainsi élevée préalablement à son acheminement vers le dispositif de 5 déshumidification 4. Selon un autre mode de réalisation, pour le chauffage du flux d'air 7, on pourra envisager que le condenseur 3 soit remplacé par ou combiné avec une thermo-résistance de type Coefficient de Température Positif. On pourra également prévoir que le flux d'air 7 10 soit chauffé par un radiateur, dans le cas d'un véhicule thermique ou hybride, en combinaison ou non d'un condenseur et/ou d'une thermorésistance de type Coefficient de Température Positif. On pourra prévoir que le système de climatisation 1 comprenne un capteur de température 8 destiné à contrôler la température du flux 15 d'air 7 en amont du dispositif de déshumidification 4. Dans l'exemple illustré, la température du flux d'air chaud est avantageusement comprise entre 50 et 70°C. La température pouvant être ajustée en fonction du matériau destiné à adsorber l'humidité du flux d'air 7 choisi. 20 Il est précisé que l'expression « compris entre » utilisée dans les paragraphes précédents doit s'entendre comme incluant chacune des bornes mentionnées. Le procédé de séchage d'un dispositif de déshumidification d'air tel qu'illustré peut être facilement mise en oeuvre après 25 intégration du dispositif de déshumidification dans un système de climatisation classique, en amont de l'évaporateur, par rapport à la direction du flux d'air. En outre, un tel système permet de se passer d'une intervention manuelle supplémentaire spécifique à la vidange de l'eau éliminée du 30 dispositif de déshumidification. En effet, l'eau récupérée est avantageusement évacuée par un moyen de sortie des condensats hors du véhicule automobile, non représentée, et classiquement présente au niveau de l'évaporateur d'un système de climatisation. 6 On pourra envisager que l'eau provenant du dispositif de déshumidification récupérée sous forme de condensats puisse être stockée afin d'être réutilisée. Par exemple, l'eau pourra être pulvérisée sur un échangeur chaud du véhicule dans le but de le refroidir, ou 5 encore, pourra être pulvérisée dans l'habitacle REVENDICATIONS1. Procédé de séchage d'un dispositif de déshumidification d'air pour véhicule automobile pourvu d'un système de climatisation (1), caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'acheminement d'un flux d'air chaud (7) vers le dispositif de déshumidification (4), le flux d'air chaud (7) sortant du dispositif de déshumidification (4) étant ensuite acheminé vers un évaporateur (2) du système de climatisation (1). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déshumidification (4) capte l'humidité de l'air qui le traverse par adsorption. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de chauffage du flux d'air (7) traversant le dispositif de déshumidification (4) préalable à l'étape d'acheminement du flux d'air chaud (7) vers le dispositif de déshumidification (4), l'étape de chauffage étant réalisée au moyen d'un système de chauffage couplé au système de climatisation (1). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étape de chauffage est réalisée par le passage du flux d'air (7) au travers d'un condenseur (3) et/ou une thermo-résistance de type Coefficient de Température Positif et/ou un radiateur du système de chauffage. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la température du flux d'air chaud (7) traversant le dispositif de déshumidification (4) est comprise entre 50 et 70°C. 6. Système de climatisation pour véhicule automobile, comprenant un évaporateur (2), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de déshumidification d'air (4) raccordé à un premier conduit (5) destiné à l'acheminement d'un flux d'air chaud (7) vers le dispositif de déshumidification (4), et un deuxième conduit (6) raccordé par une première extrémité au dispositif de déshumidification (4) et raccordé par une deuxième extrémité à l'évaporateur (2), le 8 deuxième conduit (6) étant destiné à l'acheminement du flux d'air chaud (7) sortant du dispositif de déshumidification (4) vers l'évaporateur (2). 7. Système de climatisation selon la revendication 6, 5 caractérisé en ce que le dispositif de déshumidification (4) est configuré pour capter l'humidité de l'air par adsorption. 8. Système de climatisation selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend un système de chauffage destiné à augmenter la température du flux d'air (7) préalablement à son 10 acheminement vers le dispositif de déshumidification (4). 9. Système de climatisation selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de chauffage comprend un condenseur (3) et/ou une thermo-résistance de type Coefficient de Température Positif et/ou un radiateur. 15 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un système de climatisation (1) selon l'une des revendications 6 à 9.