FR 3065035 A1 20181012 FR 1753147 A 20170411 1 PROCEDE DE COMMANDE DE MODES DE COMBUSTION DE MOTEUR THERMIQUE [0001] La présente invention se situe dans le domaine de la dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Plus précisément, l'invention porte sur un procédé de commande global de modes de combustion permettant une purge d'un catalyseur d'oxydation et une régénération d'un filtre à particules équipant une ligne d'échappement. [0002] L'invention vise à mettre en place dans le contrôle moteur, un superviseur commun des composants d'une ligne d'échappement de moteur diesel qui sont dédiés, d'une part, à l'oxydation des imbrûlés par un catalyseur d'oxydation (ou "DOC" pour "Diesel Oxidation Catalyst" en anglais), et d'autre part, à la filtration de particules ou suies par un filtre à particules. L'objectif de ce superviseur est donc de commander les modes de combustion qui permettent de purger ces deux composants quand ceux-ci atteignent un niveau important de stockage de polluants. [0003] Dans les pays d'exportation exotiques comme par exemple le Mexique, la Russie, où la Chine, dans lesquels les caractéristiques du carburant combinées aux conditions extérieures extrêmes (altitude, grand froid) font que les émissions d'hydrocarbures imbrûlés (HC) ainsi que celles d'oxydes de soufre (SOx) sont beaucoup plus importantes par rapport aux conditions de fonctionnement des véhicules en Europe. Le stockage de ces polluants encrasse le catalyseur d'oxydation, ce qui provoque une perte des propriétés de celui-ci ainsi que des émissions de fumées blanches lorsque la charge en soufre est élevée. [0004] Afin d'éviter ces problèmes, il a été envisagé d'adapter le réglage de calibration du superviseur du filtre à particules afin de déclencher simultanément une régénération du filtre à particules et une purge du catalyseur. Toutefois, le risque d'une telle solution est de ne pas maîtriser la fréquence des régénérations du filtre à particules et des purges du catalyseur. En effet, cela peut engendrer une dilution importante de gazole dans l'huile du moteur dans le cas d'une fréquence de régénérations/purges trop élevée, ou un empoisonnement du catalyseur d'oxydation et une surcharge du filtre à particules dans le cas d'une fréquence des régénérations/purges trop basse. En outre, dans ce cas, il existe des risques de colmatage du filtre à particules (risque d'incendie du filtre à particules), 3065035 2 et/ou d'émissions élevées d'hydrocarbures imbrûlés (HC, CO), et de fumées blanches en sortie d'échappement. [0005] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un procédé de commande global de modes de combustion d'un moteur thermique, 5 notamment de véhicule automobile, permettant une purge d'un catalyseur d'oxydation et une régénération d'un filtre à particules équipant une ligne d'échappement du moteur thermique, caractérisé en ce que le procédé comporte : - une étape d'estimation d'une charge en soufre dans le catalyseur d'oxydation, - une étape d'estimation d'une charge d'hydrocarbures dans le catalyseur d'oxydation, 10 - une étape d'estimation d'une charge en suies du filtre à particules, - une étape de détermination de critères annexes relatifs à l'évaluation d'évènements de conduite, - une étape de comparaison de la charge en soufre et en hydrocarbures dans le catalyseur d'oxydation, de la charge en suies du filtre à particules, et des critères annexes par rapport 15 à différents seuils calibrables, et - une étape de déclenchement ou d'arrêt de régénération du filtre à particules et/ou de purge du catalyseur d'oxydation en fonction de la comparaison précédente par sélection d'un mode de combustion adapté du moteur thermique. [0006] L'invention permet ainsi de synthétiser dans le même superviseur les besoins de 20 régénérations du filtre à particules et de purges du catalyseur d'oxydation. Cela permet de synchroniser au maximum les purges du catalyseur d'oxydation avec les régénérations du filtre à particules afin de réaliser ces deux opérations lors d'un même évènement. Par ailleurs, l'invention permet de minimiser la dilution du gazole dans l'huile pour garantir des intervalles de vidange minimum. 25 [0007] Selon une mise en oeuvre, l'estimation de la charge en soufre dans le catalyseur d'oxydation est réalisée d'une part via un modèle d'émissions en soufre dépendant d'une consommation de carburant et d'une consommation d'huile moteur, et d'autre part via un modèle de désorption de soufre du catalyseur d'oxydation dépendant de la température, d'un vieillissement du catalyseur d'oxydation, d'un chargement courant en soufre, ainsi 30 que d'un débit des gaz à l'échappement qui traversent le catalyseur d'oxydation. [0008] Selon une mise en oeuvre, l'estimation de la charge d'hydrocarbures dans le catalyseur d'oxydation est réalisée via un modèle kilométrique pondéré par des conditions 3065035 3 à l'extérieur du véhicule, telles qu'une température extérieure et une pression atmosphérique, ainsi que par un vieillissement du catalyseur d'oxydation. [0009] Selon une mise en oeuvre, l'estimation de la charge en suies du filtre à particules est réalisée via une richesse estimée dans des cylindres du moteur thermique, un débit 5 des gaz d'échappement et une contrepression mesurée à des bornes du filtre à particules. [0010] Selon une mise en oeuvre, les critères annexes relatifs à l'évaluation d'évènements de conduite sont choisis parmi les critères suivants: une durée de purge du catalyseur d'oxydation et une durée de régénération du filtre à particules, une efficacité de la purge du catalyseur d'oxydation et une efficacité de la régénération du filtre à particules, 10 une dilution de carburant dans l'huile associée, une surconsommation, un critère de roulage permettant d'identifier les conditions optimales pour le déclenchement de la purge du catalyseur d'oxydation et/ou la régénération du filtre à particules, des distances parcourues depuis le dernier événement de la purge du catalyseur d'oxydation et de la régénération du filtre à particules. 15 [0011] Selon une mise en oeuvre, on définit une pluralité de règles de décision, chaque règle de décision comportant une pluralité de seuils associés respectivement à la charge en soufre et en hydrocarbures dans le catalyseur d'oxydation, à la charge en suies du filtre à particules, et aux critères annexes relatifs à l'évaluation d'évènement de conduite, et en ce qu'une purge du catalyseur d'oxydation et/ou une régénération du filtre à particules est 20 déclenchée lorsqu'au moins une des règles de décision est vérifiée. [0012] L'invention a également pour objet un superviseur commun de filtre à particules et de catalyseur d'oxydation comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre des étapes du procédé de commande de modes de combustion d'un moteur thermique permettant une purge d'un catalyseur d'oxydation et/ou une 25 régénération d'un filtre à particules tel que précédemment défini. [0013] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0014] La figure 1 est une représentation schématique d'une architecture d'une ligne 30 d'échappement d'un moteur thermique mettant en oeuvre le procédé selon la présente invention; 3065035 4 [0015] La figure 2 est une représentation schématique illustrant la détermination d'un débit de chargement de soufre dans un catalyseur d'oxydation à partir d'un débit de soufre en amont et d'un débit de soufre en aval du catalyseur; [0016] La figure 3 est une représentation schématique d'un superviseur commun 5 recevant des informations issues de modules fonctionnels du moteur et des composants de la ligne d'échappement pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention; [0017] La figure 4 est une représentation schématique illustrant les règles de décision gérées par le superviseur commun de la figure 3 permettant le déclenchement et l'arrêt des purges du catalyseur et des régénérations du filtre à particules; 10 [0018] La figure 5a est une représentation graphique illustrant la distance kilométrique entre des régénérations du filtre à particules et des purges du catalyseur d'oxydation qui sont synchronisées; [0019] La figure 5b est une représentation de graphiques illustrant un exemple de déclenchement de différents modes de combustion par le superviseur de la figure 3 lors 15 d'une simulation de roulage; [0020] La figure 6 est un diagramme fonctionnel des différentes étapes du procédé selon l'invention de commande de modes de combustion d'un moteur thermique permettant une purge d'un catalyseur d'oxydation et une régénération d'un filtre à particules. [0021] La figure 1 représente une ligne d'échappement 1 d'un moteur thermique 2 sur 20 laquelle sont implantés de façon connue en soi un catalyseur d'oxydation diesel 3 (ou "DOC" pour "Diesel Oxidation Catalyst" en anglais) permettant l'oxydation d'hydrocarbures et de monoxyde de carbone en dioxyde de carbone et en eau; ainsi qu'un filtre à particules 5 permettant, à l'aide d'une matrice céramique poreuse, de piéger les suies des gaz d'échappement. On précise également qu'un catalyseur de système de réduction sélective 25 catalytique (ou "SCR" pour "Selective Catalytic Reduction" en anglais) associé à un injecteur d'agent réducteur à base d'urée pourra être intégré à un bloc de dépollution contenant le filtre à particules 5. [0022] Un superviseur commun 8 assure la commande du catalyseur d'oxydation 3 ainsi que du filtre à particules 5. A cet effet, le superviseur 8 comporte une mémoire stockant 30 des instructions logicielles pour la mise en oeuvre des étapes du procédé selon l'invention décrit plus en détails ci-après. 3065035 5 [0023] Comme cela est illustré sur la figure 3, le superviseur commun 8 consomme des informations provenant de la chaine de traitement 302, notamment la mesure de la contrepression Mes CP du filtre à particules 5, la pression et la température extérieure P Ext, T Ext, la richesse des gaz Rich G mesurée par une sonde de mesure des oxydes 5 d'azote (NOx), et le régime moteur R mot. [0024] Par ailleurs, le module de combustion 303 fournit la consommation de carburant du véhicule Cons C. La fonction de maintenance adaptative 304 fournit la consommation d'huile du moteur Cons H, et l'estimation du ratio de dilution du gazole dans le moteur Est Dil C. 10 [0025] La fonction boucle d'air 305 fournit le débit des gaz à l'échappement Deb G ech, la température en amont et en aval T Am Cat, T Av Cat du catalyseur 3, la température en amont T Am FAP du filtre à particules 5, le débit volumique en amont Deb Am FAP du filtre à particules 5, et l'état d'endommagement Et Cat du catalyseur d'oxydation 3. Le coordinateur des modes de combustion 306 fournit l'état du moteur Et Mot. La structure 15 de couple 307 fournit le couple indiqué Coup Ind. [0026] On décrit ci-après, en référence aux figures 2 à 6, l'utilisation de ces informations par le superviseur commun 8 pour la mise en oeuvre du procédé de commande global des modes de combustion du moteur thermique 2 selon la présente invention. [0027] Dans une étape 601, un modèle 201 (cf. figure 2) estime une charge en soufre 20 Ch Sox Cat dans le catalyseur d'oxydation 3 à partir de la consommation de carburant Cons C et de la consommation d'huile Cons H du moteur 2. On obtient les émissions de soufre à la sortie du moteur 2 en multipliant ces informations par leurs ratios respectifs de teneur en soufre. Cela permet d'obtenir le débit de soufre Deb_Sox_AmCat en amont du catalyseur 3. 25 [0028] En parallèle, un modèle de désorption 202 utilise la température du catalyseur T Am Cat, T Av Cat et le débit des gaz d'échappement Deb_G_ech pour calculer le débit de soufre Deb_Sox_AvCat en aval du catalyseur 3. Ce débit Deb_Sox_AvCat est pondéré par l'état d'endommagement Et Cat du catalyseur 3 ainsi que par le chargement courant en soufre Ch C Sox. 30 [0029] La soustraction par le module 203 du débit de soufre Deb_Sox_AmCat en amont du catalyseur 3 et du débit de soufre Deb_Sox_AvCat en aval du catalyseur 3 permet 3065035 6 d'obtenir le débit de chargement en soufre Deb_Ch_Cat dans le catalyseur 3. L'intégration de ce dernier débit Deb_Ch_Cat permet de déterminer le chargement de soufre Ch Sox Cat dans le catalyseur d'oxydation 3 exprimé en grammes (g) et en grammes par litre (g/L). La charge du catalyseur 3 en soufre Ch Sox Cat est envoyée aux règles de 5 décision R décrites plus en détails ci-après. [0030] Dans une étape 602, une estimation de la charge d'hydrocarbures Ch HC Cat dans le catalyseur d'oxydation 3 est réalisée via un modèle kilométrique pondéré par des conditions à l'extérieur du véhicule, telles qu'une température extérieure T Ext et une pression atmosphérique P Ext, ainsi que par un vieillissement Et Cat du catalyseur 10 d'oxydation 3. [0031] Dans une étape 603, le superviseur 8 estime la charge en suies Ch Su FAP du filtre à particules 5 via la richesse estimée dans les cylindres Rich G, le débit des gaz et la contrepression mesurée Mes CP aux bornes du filtre à particules 5. Il est à noter que cette fonction est déjà réalisée par le superviseur connu du filtre à particules 5. 15 [0032] Dans une étape 604, on détermine des critères annexes Crit A relatifs à l'évaluation d'évènements de conduite, tels qu'une durée de purge D DéSox, D DéHC du catalyseur d'oxydation 3 et une durée de régénération D RG FAP du filtre à particules 5, une efficacité de la purge E DéSox, E DéHC du catalyseur d'oxydation 3 et une efficacité de la régénération E RG FAP du filtre à particules 5, une dilution de carburant dans l'huile 20 associée Est Dil C, une surconsommation Sur Cons, un critère de roulage Crit Roul permettant d'identifier les conditions optimales pour le déclenchement de la purge du catalyseur d'oxydation 3 et/ou la régénération du filtre à particules 5, des distances parcourues Dist DéHC, Dist DéSox, Dist RG FAP depuis le dernier événement de la purge du catalyseur d'oxydation 3 et de la régénération du filtre à particules 5. 25 [0033] Comme cela est représenté sur la figure 4, une logique de décision gérée par le superviseur 8 permet de comparer, dans une étape 605, la charge en soufre Ch Sox Cat et en hydrocarbures Ch HC Cat dans le catalyseur d'oxydation 3, la charge en suies Ch Su FAP du filtre à particules 5, ainsi que toutes les autres valeurs des critères annexes Crit A par rapport à différents seuils calibrables, afin de déclencher et/ou 30 d'arrêter une purge du catalyseur d'oxydation 3 et/ou une régénération du filtre à particules 5. 3065035 7 [0034] A cet effet, on définit une pluralité de règles de décision R, chaque règle de décision R comportant une pluralité de seuils associés respectivement à la charge en soufre Ch Sox Cat et en hydrocarbures Ch HC Cat dans le catalyseur d'oxydation 3, à la charge en suies Ch Su FAP du filtre à particules 5, et aux critères annexes Crit A 5 relatifs à l'évaluation d'évènement de conduite. Autrement dit, à une règle donné R est associée une combinaison de seuils particulière, chaque seuil correspondant à un paramètre composant la règle R. Il sera possible de définir jusqu'à 23 règles de décision R. Ces règles de décision R pourront être enregistrées dans une mémoire, par exemple de type EEPROM's. 10 [0035] Dans un exemple d'implémentation montré sur la figure 4, les seuils des paramètres Ch Su FAP, Ch Sox Cat, Ch HC Cat, Dist RG FAP, Dist DéHC, Dist DéSox pourront être croissants lorsque l'on se déplace de la gauche vers la droite dans le tableau de règles R tandis que les seuils des critères de roulage Crit Roul seront décroissants lorsque l'on se déplace de la gauche vers la droite dans le tableau de règles 15 R. Ces règles R permettent ainsi de prendre en compte les différents types de conduites possibles du véhicule. [0036] Les modes de combustion pour les purges DéSox, DéHC, RG FAP sont enclenchés dans une étape 606, si au moins une règle de décision R est vérifiée, c'est-à-dire qu'au moins un seuil de charge en suies Ch Su FAP ou en hydrocarbures 20 Ch HC Cat ou en soufre Ch Sox Cat est vérifié, ainsi que tous les critères Crit A correspondants ont vérifié leurs seuils respectifs qui sont hébergés dans la règle de décision R associée. [0037] Ainsi, par exemple, dans le cas où la charge en soufre Ch Sox Cat est supérieure à son seuil respectif et que les autres critères Crit A ont vérifié leurs seuils 25 respectifs calibrés d'une des règles R gérées par le superviseur 8, alors le superviseur 8 déclenche un mode de combustion de type "RG FAP niveau 1" (RG FAP 1) par injection de carburant vers la ligne d'échappement 1 pour atteindre une température comprise entre 300°C et 400°C afin d'activer le catalyseur 3, puisun mode de combustion de type "RG FAP niveau 2" (RG FAP 2) pour augmenter progressivement la température des gaz à 30 l'échappement jusqu'à 600°C environ au niveau du câalyseur 3. Cela permet de relarguer le soufre stocké dans celui-ci de façon contrôlée afin d'éviter des fumées blanches à la sortie de l'échappement 1 (fumées qui sont produites si le relargage de soufre n'est pas maîtrisé). Cela permet également de garantir que les propriétés de catalyse du catalyseur 3065035 8 3 ne sont pas dégradées. Les règles R sont avantageusement établies de telle manière que la purge en soufre DéSox du catalyseur 3 soit réalisée de façon synchronisée avec la régénération RG_FAP du filtre à particules 5. [0038] Par ailleurs, dans le cas où la charge d'hydrocarbures Ch HC Cat est supérieure 5 à son seuil respectif et que les autres critères Crit A ont vérifié leurs seuils respectifs calibrés d'une des règles R gérées par le superviseur 8, alors le superviseur 8 déclenche le mode de combustion de type "RG FAP niveau 1". Ce mode de combustion permet d'élever la température des gaz à l'échappement jusqu'à 300°C - 400°C au niveau du catalyseur 3, ce qui permet d'oxyder les hydrocarbures stockés et donc de purger le pain 10 catalytique. Cela évite également les surcharges d'hydrocarbures qui peuvent provoquer des pics d'exotherme trop sévères (risque d'endommagement du pain catalytique). [0039] Sur la figure 5a, la courbe référencée "Dist RG FAP + Dist DéSox" représente la distance entre les purges en suies RG_FAP du filtre à particules 5 et en soufre DéSox du catalyseur d'oxydation 3 qui sont synchronisées. Il en ressort que ces deux purges sont 15 lancées simultanément à un intervalle compris entre 400 km et 600 km environ. [0040] La courbe référencée "Dist DéHC" représente la distance entre les purges en hydrocarbures DéHC du catalyseur d'oxydation 3. Il en ressort que les purges en hydrocarbures sont réalisées à une fréquence plus élevée, notamment tous les 75 km environ. 20 [0041] La figure 5b illustre un exemple de déclenchement des différents modes de combustion par le superviseur 8 lors d'une simulation de roulage. [0042] Plus précisément, à l'instant t1, le niveau de chargement en hydrocarbures Ch HC Cat dans le catalyseur 3 dépasse un seuil d'hydrocarbures 51, tandis que les conditions de roulage du véhicule sont favorables au lancement d'une purge des 25 hydrocarbures DéHC, c'est-à-dire que les critères annexes Crit A ont atteint leurs seuils respectifs correspondant à une telle purge. Une règle de décision correspondante R est alors vérifiée, par exemple la règle 19, ce qui a pour effet de déclencher le mode de combustion de type "RG FAP niveau 1" (RG FAP 1) afin de purger le catalyseur d'oxydation 3 en hydrocarbures (cf. DéHC). 30 [0043] A l'instant t2, la règle 19 est de nouveau vérifiée, ce qui a pour effet de déclencher le mode de combustion de type "RG FAP niveau 1. Puis, à l'instant t3, le 3065035 9 niveau de chargement en soufre Ch Sox Cat dans le catalyseur 3 et le niveau de chargement en suie Ch Su FAP dans le filtre à particules 5 dépassent leur seuil respectif S2, S3, tandis que les conditions de roulage du véhicule sont favorables au lancement d'une purge des suies RG_FAP du filtre à particules 5 et du soufre DéSox du catalyseur 3, 5 c'est-à-dire que les critères annexes Crit A ont atteint leurs seuils respectifs correspondant à une telle purge. Une règle de décision correspondante R est alors vérifiée, par exemple la règle 20, ce qui a pour effet de déclencher le mode de combustion de type "RG FAP niveau 2" (RG FAP 2) afin de purger le catalyseur d'oxydation 3 en soufre et le filtre à particules en suies (cf. DéSOX et RG_FAP). 10 [0044] L'exemple présenté fait appel à deux règles (les règles 19 et 20) afin de faciliter la compréhension de l'invention. Toutefois, il est clair que les purges DéSox, DéHC du catalyseur 3 et du filtre à particules RG_FAP pourront être déclenchées et adaptées lorsque d'autres règles R seront vérifiées afin de prendre en compte les différents types de conduites possibles du véhicule. 15 REVENDICATIONS1. Procédé de commande global de modes de combustion d'un moteur thermique (2), notamment de véhicule automobile, permettant une purge (DéSox, DéHC) d'un catalyseur d'oxydation (3) et une régénération (RG_FAP) d'un filtre à particules (5) équipant une ligne d'échappement (1) dudit moteur thermique (2), caractérisé en ce que ledit procédé comporte : - une étape d'estimation (601) d'une charge en soufre (Ch Sox Cat) dans le catalyseur d'oxydation (3), - une étape d'estimation (602) d'une charge d'hydrocarbures (Ch HC Cat) dans le catalyseur d'oxydation (3), - une étape d'estimation (603) d'une charge en suies (Ch Su FAP) du filtre à particules, - une étape de détermination (604) de critères annexes (Crit A) relatifs à l'évaluation d'évènements de conduite, - une étape de comparaison (605) de la charge en soufre (Ch Sox Cat) et en hydrocarbures (Ch HC Cat) dans le catalyseur d'oxydation (3), de la charge en suies (Ch Su FAP) du filtre à particules (5), et des critères annexes (Crit A) par rapport à différents seuils calibrables, et - une étape de déclenchement (606) ou d'arrêt de régénération (RG_FAP) du filtre à particules (5) et/ou de purge (DéSox, DéHC) du catalyseur d'oxydation (3) en fonction de la comparaison précédente par sélection d'un mode de combustion (RG FAP 1, RG FAP 2) adapté du moteur thermique (2). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'estimation de la charge en soufre (Ch Sox Cat) dans le catalyseur d'oxydation (3) est réalisée d'une part via un modèle d'émissions en soufre (201) dépendant d'une consommation de carburant (Cons C) et d'une consommation d'huile moteur (Cons H), et d'autre part via un modèle de désorption de soufre (202) du catalyseur d'oxydation (3) dépendant de la température (T Am Cat, T Av Cat), d'un vieillissement (Et Cat) dudit catalyseur d'oxydation (3), d'un chargement courant en soufre (Ch C Sox), ainsi que d'un débit des gaz à l'échappement (Deb G ech) qui traversent ledit catalyseur d'oxydation (3). 3065035 11 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'estimation de la charge d'hydrocarbures (Ch HC Cat) dans le catalyseur d'oxydation (3) est réalisée via un modèle kilométrique pondéré par des conditions à l'extérieur du véhicule, telles 5 qu'une température extérieure (T Ext) et une pression atmosphérique (P Ext), ainsi que par un vieillissement (Et Cat) dudit catalyseur d'oxydation (3). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'estimation de la charge en suies (Ch Su FAP) du filtre à particules (5) est réalisée via une richesse estimée (Rich G) dans des cylindres du moteur thermique (2), un 10 débit des gaz d'échappement (Deb G ech) et une contrepression (Mes CP) mesurée à des bornes du filtre à particules (5). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les critères annexes (Crit A) relatifs à l'évaluation d'évènements de conduite sont choisis parmi les critères suivants: une durée de purge (D DéSox, D DéHC) du catalyseur 15 d'oxydation (3) et une durée de régénération (D RG FAP) du filtre à particules (5), une efficacité de la purge (E DéSox, E DéHC) du catalyseur d'oxydation (3) et une efficacité de la régénération (E RG FAP) du filtre à particules (5), une dilution de carburant dans l'huile associée (Est Dil C), une surconsommation (Sur Cons), un critère de roulage (Crit Roul) permettant d'identifier les conditions optimales pour le 20 déclenchement de la purge du catalyseur d'oxydation (3) et/ou la régénération du filtre à particules (5), des distances parcourues (Dist DéHC, Dist DéSox, Dist RG FAP) depuis le dernier événement de la purge du catalyseur d'oxydation (3) et de la régénération du filtre à particules (5). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'on 25 définit une pluralité de règles de décision (R), chaque règle de décision (R) comportant une pluralité de seuils associés (51, S2, S3) respectivement à la charge en soufre (Ch Sox Cat) et en hydrocarbures (Ch HC Cat) dans le catalyseur d'oxydation (3), à la charge en suies (Ch Su FAP) du filtre à particules (5), et aux critères annexes (Crit A) relatifs à l'évaluation d'évènement de conduite, et en ce qu'une purge (DéSox, 30 DéHC) du catalyseur d'oxydation (3) et/ou une régénération (RG FAP) du filtre à particules (5) est déclenchée lorsqu'au moins une des règles de décision (R) est vérifiée. 3065035 12 7. Superviseur commun (8) de filtre à particules (5) et de catalyseur d'oxydation (3) comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre des étapes (601, 602, 603, 604, 605, 606) du procédé de commande de modes de 5 combustion (RG FAP 1, RG FAP 2) d'un moteur thermique (2) permettant une purge (DéSox, DéHC) d'un catalyseur d'oxydation (3) et/ou une régénération (RG FAP) d'un filtre à particules (5) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.