FR 3066546 A1 20181123 FR 1754525 A 20170522 1 DISPOSITIF DE REGLAGE POUR MOTEUR A TAUX DE COMPRESSION VARIABLE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention appartient au domaine technique des moteurs à explosion pour véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de réglage de la compression pour les moteurs dits à taux de compression variable. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît des moteurs à taux de compression variable dans lesquels il est possible de modifier de manière dynamique le taux de compression à l'intérieur des cylindres. Pour ce faire, la bielle associée à chaque piston coulissant dans un cylindre est munie d'une vanne dont l'actionnement permet, par un système de tiges excentrées, la variation d'une longueur effective ou efficace de la bielle. Cette variation de la longueur effective a pour effet de modifier la course du piston dans chaque cylindre de manière à faire varier le taux de compression du cylindre. De tels moteurs à taux de compression variable sont décrits notamment dans la demande de brevet US2015/0152794A1. Pour permettre l'actionnement de la vanne, un élément de guidage est agencé dans le bloc moteur, sous le vilebrequin. Lors de la rotation de la bielle autour du vilebrequin, la vanne coopère mécaniquement avec l'élément de guidage, ce qui provoque le déplacement de la vanne. Afin d'agir sur la manière dont la vanne est déplacée lors de la rotation du vilebrequin, il est en outre connu de déplacer l'élément de guidage lui-même en fonction à la course de la bielle. Le déplacement de l'élément de guidage est provoqué par un organe d'actionnement comprenant un moteur d'actionnement et un bras d'actionnement entraîné en rotation par le moteur d'actionnement. Le moteur d'actionnement est situé à l'extérieur du bloc moteur tandis que le bras d'actionnement s'étend entre l'élément de guidage et le moteur en traversant de part et d'autre le 3066546 2 carter d'huile. Un tel mécanisme est divulgué notamment dans la demande de brevet US2015/0260109A1. Néanmoins, l'agencement d'un tel organe d'actionnement par rapport au bloc moteur présente plusieurs inconvénients. D'une part, le fait que le moteur d'actionnement soit situé à 5 l'extérieur du bloc moteur aboutit à un encombrement important dans un espace qui est déjà limité. D'autre part, le fait que le bras d'actionnement traverse le bloc moteur nécessite, en particulier entre le bras d'actionnement et le carter d'huile, d'assurer une étanchéité dynamique qui est difficile à obtenir puis à maintenir au cours du temps. L'un des objets de l'invention est de pallier ces inconvénients. 10 BREF RESUME DE L'INVENTION Pour ce faire l'invention propose un dispositif de réglage pour un moteur à taux de compression variable d'un véhicule automobile, le moteur à taux de compression variable comprenant un bloc-cylindres, un carter d'huile, une bielle de longueur effective variable, un 15 vilebrequin et un piston, le piston étant conçu pour entraîner la bielle, la bielle étant elle-même reliée au vilebrequin, la bielle étant munie d'un organe mobile dont le déplacement par rapport à la bielle provoque une variation de la longueur effective de la bielle, le dispositif de réglage comprenant un élément de guidage, un support de l'élément de guidage et un ensemble d'actionnement, l'élément de guidage étant conçu pour coopérer mécaniquement avec l'organe mobile de manière à 20 contraindre le déplacement de l'organe mobile par rapport à la bielle, l'ensemble d'actionnement comprenant un moteur d'actionnement et un organe d'actionnement entraîné par le moteur d'actionnement, l'organe d'actionnement étant conçu pour déplacer l'élément de guidage par rapport au support de l'élément de guidage, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement et le moteur d'actionnement sont agencés à l'intérieur du carter d'huile. 25 Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément : 3066546 3 - l'ensemble d'actionnement comprend un câblage électrique qui s'étend entre le moteur d'actionnement et l'extérieur du carter d'huile, - le moteur d'actionnement est un moteur électrique, - le moteur d'actionnement est fixé au support de l'élément de guidage, 5 - la bielle comprend un système de vanne hydraulique conçu pour modifier la longueur effective de la bielle, - le système de vanne hydraulique est piloté par le déplacement de l'organe mobile. L'invention concerne encore un moteur à taux de compression variable comprenant un tel dispositif de réglage. 10 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description détaillée qui va suivre, d'au moins un 15 mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un bloc-cylindres et d'un élément de guidage selon un mode de réalisation conforme à l'invention. - La figure 2 est une vue de face d'une bielle à longueur effective variable comprenant un organe 20 mobile selon un mode de réalisation conforme à l'invention. - La figure 3 est une vue schématique de dessus d'une partie d'un élément de guidage selon un mode de réalisation conforme à l'invention. - La figure 4 est vue schématique de dessus, d'un dispositif de réglage monté dans un carter d'huile selon un mode de réalisation conforme à l'invention. 25 - La figure 5 est une vue schématique en perspective d'un support de l'élément de guidage selon un mode de réalisation conforme à l'invention. 3066546 4 DESCRIPTION DETAILLEE Comme illustré en partie à la figure 1, ainsi qu'à la figure 4, un moteur comprend ici un bloc- 5 cylindres supérieur 10 et un carter d'huile inférieur 20. Le carter d'huile 20 et le bloc-cylindres 10 sont fixés l'un à l'autre. Le carter d'huile 20 correspond à une partie dite inférieure du moteur. Le bloc-cylindres 10 et le carter d'huile 20 sont conçus pour être assemblés et fixés l'un à l'autre de sorte que le carter d'huile 20 soit par exemple agencé sous le bloc-cylindres 10 une fois le moteur assemblé et monté dans le véhicule automobile. Le carter d'huile 20 comporte ici un fond qui 10 correspond à une extrémité inférieure du moteur lorsque celui-ci est monté dans le compartiment moteur du véhicule automobile. En variante, le moteur peut être monté plus ou moins incliné par rapport à la direction verticale. Le moteur comprend en outre un vilebrequin 30 ainsi qu'un ou plusieurs pistons 40. Chacun 15 des pistons 40 est relié au vilebrequin 30 par l'intermédiaire d'une bielle 50. Le vilebrequin 30 comprend notamment une première extrémité axiale et une deuxième extrémité axiale 39 et s'étend de l'une à l'autre de ses extrémités axiales selon une direction principale d'extension x. Chaque piston 40 est conçu pour se déplacer en translation à l'intérieur d'un cylindre du 20 moteur. Plus particulièrement, chaque piston 40, lié à une bielle 50 associée, se déplace en translation selon une direction y orthogonale ou sensiblement orthogonale à la direction axiale x du vilebrequin 30. On définit dans la suite une direction z orthogonale à la fois à la direction x et à la direction y. Ces directions x, y et z forment sur les figures un repère direct orthogonal (x,y,z). 25 La bielle 50 est une bielle à longueur effective variable. En particulier, la variation de la longueur effective de chaque bielle 50 permet de faire varier le taux de compression dans le cylindre 3066546 5 60 correspondant. Une variation de la longueur effective de la bielle 50 permet de modifier la course, à l'intérieur du cylindre 60, du piston 40 auquel est reliée la bielle 50. Comme illustré en particulier à la figure 2, la bielle 50 comprend ici un corps principal 52. Le corps principal 52 comprend, une première extrémité, supérieure, 51 et une deuxième extrémité, 5 inférieure, 59 et s'étend de l'une à l'autre. Le corps principal 52 est conçu pour coopérer mécaniquement par sa première extrémité 51 avec un axe 45 du piston 40. La deuxième extrémité 59 de la bielle 50 est conçue pour coopérer mécaniquement avec un maneton, non visible, du vilebrequin 30. On définit par exemple la longueur effective de la bielle 50 comme la distance séparant le 10 maneton du vilebrequin 30 de l'axe 45 du piston 40, l'axe 45 et le maneton étant reliés à une même bielle 50. Le corps principal 52 de la bielle 50 comprend lui-même successivement un pied de bielle 521, un corps central 525, une tête de bielle 527 et un chapeau inférieur de bielle 529. Le chapeau de bielle 529 recouvre la tête de bielle 527 de manière à former avec celle-ci un 15 orifice 58 permettant le passage d'un maneton associé du vilebrequin 30. Chaque bielle 50 est reliée au vilebrequin 30 de sorte que l'un des manetons du vilebrequin 30 soit monté dans un logement formé entre le chapeau de bielle 529 et la tête de bielle 527. Le chapeau de bielle 529 et la tête de bielle 527 sont ici solidarisés par un système de vis 5290. Le corps central 525 du corps principal 52 s'étend entre le pied de bielle 521 et la tête de 20 bielle 527, reliant l'un à l'autre. Le chapeau de bielle 529 est agencé au niveau de la deuxième extrémité 59 de la bielle 50. Le pied de bielle 521 est agencé au niveau de la première extrémité 51 de la bielle 50. Au niveau de sa première extrémité 51, le corps principal 52 de la bielle 50 comprend, un premier alésage circulaire, non visible sur les figures, et un deuxième alésage circulaire 25 correspondant à l'orifice 58 formé par la tête de bielle 527 et le chapeau de bielle 529. Le premier alésage circulaire est conçu pour coopérer mécaniquement avec l'axe 45 du piston 40. Comme 3066546 6 évoqué précédemment, le deuxième alésage circulaire 58 est lui conçu pour coopérer mécaniquement avec un maneton du vilebrequin 30. Le premier alésage circulaire du corps principal 52 s'étend axialement selon une direction A. Le deuxième alésage circulaire 58 s'étend axialement selon une direction axiale C. Lorsque la bielle 5 50 est assemblée au reste du moteur, les directions axiales A et C s'étendent chacune parallèlement à la direction x. La bielle 50 est munie d'un dispositif de variation de sa longueur, qu'on appellera dans la suite dispositif de variation 70. C'est ce dispositif de variation 70 qui permet à la bielle 50 d'avoir une longueur effective variable. Le dispositif de variation 70 est conçu pour être assemblé à la bielle 50 10 au niveau de sa première extrémité 51. En particulier, le dispositif de variation 70 comprend ici un corps d'excentricité 701, un levier 711 et deux tiges 721, 731, dites tiges latérales. Le levier 711 comprend notamment un axe central et deux extrémités latérales 704, 706 opposées et agencées de part et d'autre dudit axe central. Chacune des tiges latérales 721, 731 du 15 dispositif de variation 70 est reliée à l'une desdites extrémités latérales 704, 706 du levier 711. Chaque tige latérale 721, 731 est reliée au levier 711 par une liaison pivot 718, 719. Le levier 711 est une pièce montée en rotation par rapport au corps principal 52 de la bielle 50. En particulier, l'axe central du levier 711 est monté, mobile en rotation à travers le premier alésage circulaire du corps principal 52 de la bielle 50. La bielle 50 et le levier 711 sont ainsi liés l'un à 20 l'autre par une liaison pivot de direction axiale A. Une fois le levier 711 assemblé au corps principal 52 de la bielle 50, l'axe central du levier 711 présente une direction axiale principale confondue avec la direction axiale A du pied de bielle 521. Le dispositif de variation 70 comprend encore un premier piston 740 et une première chambre hydraulique 770 ainsi qu'un deuxième piston 750 et une deuxième chambre hydraulique 25 780. 3066546 7 Chacune des tiges latérales 721, 731 de la bielle 50 est connectée à l'un des pistons 740, 750. En particulier, le premier piston 740 est relié à une première tige latérale 721. De manière similaire, le deuxième piston 750 est relié à la deuxième tige latérale 731. Chacune des tiges latérales 721, 731 est reliée respectivement à l'un des pistons 740, 750 par une liaison pivot 741, 751. 5 Le premier piston 740 se déplace à l'intérieur de la première chambre hydraulique 770. Le deuxième piston 750 se déplace dans la deuxième chambre hydraulique 780. Le dispositif de variation 70 comprend un système de vanne hydraulique conçu pour piloter un niveau de remplissage de chacune des chambres hydrauliques 770, 780. En particulier, comme cela sera détaillé par la suite, le système de vanne hydraulique est piloté par un organe mobile 790. 10 L'axe central du levier 711 est muni d'un orifice traversant 713 sensiblement cylindrique conçu pour servir de logement à l'élément d'excentricité 701 du dispositif de variation 70. L'orifice 713 de l'axe central du levier 711 est ici cranté intérieurement de manière à empêcher une rotation de l'élément d'excentricité 701 à l'intérieur du levier 711. L'axe central du levier 701 et l'élément d'excentricité 701 sont ainsi solidaires en rotation. 15 L'élément d'excentricité 701 est muni d'un alésage circulaire 702 conçu pour recevoir l'axe 45 du piston 40. L'alésage circulaire 702 du corps d'excentricité 701 est excentré par rapport à l'axe central A. L'alésage circulaire 702 du corps d'excentricité 701 présente une direction axiale B parallèle mais non confondue avec la direction axiale A du premier alésage circulaire du corps principal 52 de la bielle 50. C'est notamment cet agencement excentrique de l'alésage circulaire 702 20 du corps d'excentricité 701 qui permet de faire varier la longueur effective de la bielle 50. Chacune des première 721 et deuxième 731 tiges latérales comprend deux extrémités longitudinales et s'étend d'une extrémité longitudinale à l'autre selon une direction principale d'extension de ladite tige latérale. Chacune des première 721 et deuxième 731 tiges latérales est reliée au niveau de l'une de 25 ses extrémités longitudinales à l'une des extrémités latérales 704, 706 du levier 711 et au niveau de l'autre de ses extrémités longitudinales à l'un des pistons 740, 750. 3066546 8 Le déplacement, l'une par rapport à l'autre, des première 721 et deuxième 731 tiges latérales provoque avantageusement la rotation du levier 711 par rapport au pied de bielle 521. La rotation de du levier 711 provoque alors la rotation du corps excentrique 701. Ainsi, le déplacement l'une par rapport à l'autre des première 721 et deuxième 731 tiges latérales provoque le balancement du 5 levier 711 et du corps d'excentricité 701 autour de la direction axiale A. Ce balancement entraîne le déplacement de l'alésage circulaire 702 du corps d'excentricité 701, ce qui provoque l'augmentation ou la réduction de la longueur effective de la bielle 50, l'axe 45 du piston 40 étant monté en rotation à l'intérieur de l'alésage circulaire 702 du corps d'excentricité 701. Chacune des première 770 et deuxième 780 chambres hydrauliques est reliée 10 hydrauliquement au deuxième alésage circulaire 58 du corps principal 52 de la bielle 50 par un canal, dit canal d'alimentation, non représenté sur les figures. Chacune des première 770 et deuxième 780 chambres hydrauliques est conçue pour communiquer avec le deuxième alésage circulaire 58 de la bielle 50 par l'intermédiaire d'un des canaux d'alimentation. Cette communication entre chacune des chambres hydrauliques 770, 780 et le deuxième alésage circulaire 58 du corps principal 52 de la 15 bielle 50 permet l'alimentation continue, ici en huile, des chambres hydrauliques 770, 780. Chacune des première 770 et deuxième 780 chambres hydrauliques est en outre reliée à un canal de décharge, non représenté, qui permet ou non la vidange de l'huile contenue dans la chambre hydraulique 770, 780, en fonction de la position de l'organe mobile 790 par rapport au chapeau de bielle 790. 20 L'organe mobile 790 a sensiblement la forme d'un cylindre allongé. Il présente une direction principale d'extension et comprend deux extrémités latérales dont une première extrémité latérale 791 et une deuxième extrémité latérale 799. Une fois assemblé à la bielle 50, la direction principale d'extension de l'organe mobile 790 s'étend de manière parallèle ou sensiblement parallèle aux directions axiales A, B et C. 25 L'organe mobile 790 est conçu pour être agencé dans un orifice 791 traversant de part et d'autre la bielle 50. Cet orifice traversant 791 fait ici partie intégrante du système de vanne 3066546 9 hydraulique du dispositif de variation 70. En particulier, l'orifice traversant 791 est relié à chacun des canaux de décharge des première 740 et deuxième 780 chambres hydrauliques. Ledit orifice traversant 791 s'étend de part et d'autre du chapeau de bielle 529 selon une direction axiale parallèle ou sensiblement parallèle aux directions A, B et C. L'organe mobile 790 est conçu pour 5 évoluer à l'intérieur de l'orifice traversant 791 et par rapport au corps principal 52 de la bielle 50 entre au moins deux positions distinctes parmi lesquelles une première position et une deuxième position. Dans sa première position, l'organe mobile 790 est conçu pour permettre la vidange de la première chambre hydraulique 770 tout en empêchant la vidange de la deuxième chambre 10 hydraulique 780. Inversement, dans sa deuxième position, l'organe mobile 790 est conçu pour permettre la vidange de la deuxième chambre hydraulique 780 tout en empêchant la vidange de la première chambre hydraulique 770. Ainsi, la position relative de l'organe mobile 790 par rapport à la bielle 50 permet de piloter la position des première 721 et deuxième 731 tiges latérales et donc, comme expliqué précédemment, la longueur effective de la bielle 50. L'organe mobile 790 fait ici 15 fonction de vanne au sens de l'invention. Afin de permettre le déplacement de l'organe mobile 790, et donc la vidange de l'une ou l'autre des chambres hydrauliques 740, 780, l'organe mobile 790 est agencé au niveau de la deuxième extrémité 59 de la bielle 50. On note que l'organe mobile 790 est agencé de manière que, dans au moins l'une de ses deux positions, il fasse saillie hors de l'orifice traversant 791 dans lequel il 20 évolue. L'organe mobile 790 est conçu et agencé de sorte à dépasser du chapeau de bielle 529 selon une direction parallèle aux directions centrales A, B et C. L'organe mobile 790 est monté mobile en translation par rapport au chapeau de bielle 529. En particulier, afin de passer de sa première à sa deuxième position, l'organe mobile 790 subit une translation à l'intérieur de l'orifice traversant 791 du chapeau de bielle 529 de la bielle 50. Comme 25 cela est expliqué par la suite, la translation de l'organe mobile 790 est ici provoquée par la coopération mécanique de l'organe mobile 790 avec un dispositif de réglage. 3066546 10 Le dispositif de réglage comprend notamment un élément de guidage 80 et un support 90. La figure 3 illustre le déplacement de l'organe mobile 790 du fait de sa coopération mécanique avec l'élément de guidage 80. En particulier, l'élément de guidage 80 est conçu pour forcer le déplacement de l'organe mobile 790 par rapport au reste de la bielle 50. A cet effet, 5 l'élément de guidage 80 comprend plusieurs parois 82, dites parois de guidage, et une partie 84, dite partie de liaison. Les parois de guidages 82 de l'élément de guidage 80 sont ici liées les unes aux autres par la partie de liaison 84. Comme illustré en particulier à la figure 4, la partie de liaison 84 est une plaque de forme sensiblement allongée sur laquelle sont agencées les parois de guidage 82. La partie de liaison 84 sert 10 de support aux parois de guidage 82. La partie de liaison 84 comprend en particulier une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale et s'étend selon une direction principale d'extension de l'une à l'autre de ses extrémités longitudinales. Les parois de guidage 82 s'étendent chacune de manière sensiblement perpendiculaire à la direction principale d'extension de la partie de liaison 84. En particulier, chaque paroi de guidage 82 comprend une première extrémité 15 802 et une deuxième extrémité 803 et elle s'étend selon une direction principale d'extension entre les première 802 et deuxième 803 extrémités. La partie de liaison 84 comprend une première surface 842, dite surface supérieure et une deuxième surface 848, dite surface inférieure. Une fois l'élément de guidage 80 assemblé dans le moteur, la surface inférieure 848 de la partie de liaison 84 est orientée vers le fond du carter d'huile 20 20. La surface supérieure 842 est alors orientée face au vilebrequin 30 du moteur. L'élément de guidage 80 est agencé à l'intérieur du carter d'huile et sur le passage de la bielle 50. L'élément de guidage 80 est agencé sous le vilebrequin 30. L'élément de guidage 80 est agencé entre le fond du carter d'huile 20 et le vilebrequin 30. Plus précisément, l'élément de guidage 80 est agencé dans le carter d'huile 20 de sorte que, au passage de la bielle 50 au niveau de l'élément de 25 guidage 80, l'organe mobile 790 coopère mécaniquement avec l'élément de guidage 80 de manière à être déplacé en translation. 3066546 11 L'organe mobile 790 est destiné à coopérer mécaniquement avec l'une au moins des parois de guidage 82 de l'élément de guidage 80. Plus précisément, chacune des parois de guidage 82 est destinée à coopérer mécaniquement avec l'une des extrémités latérales 791, 799 de l'organe mobile 790. 5 On note que chaque paroi de guidage 82 comprend au moins une surface 801, dite surface fonctionnelle 801. Les surfaces fonctionnelles 801 s'étendent chacune de manière sensiblement perpendiculaire à la partie de liaison 84. Ici, chaque surface fonctionnelle 801 est conçue pour servir de came de guidage coopérant avec l'organe mobile 790 dont est munie l'une des bielles 50. En particulier, la surface fonctionnelle 801 de chaque paroi de guidage 82 est conçue pour 10 être en contact avec l'une des extrémités 791, 799 de l'organe mobile 790 de manière à coopérer mécaniquement avec celui-ci lors du passage du chapeau 529 de la bielle 50 au niveau de l'élément de guidage 80. Le déplacement en translation de l'organe mobile 790 dû à sa coopération mécanique avec l'élément de guidage 80 est fonction de la forme de la paroi de guidage 82 et de la surface fonctionnelle 801. La forme de la surface fonctionnelle 801 détermine ainsi le déplacement de 15 l'organe mobile 790 par rapport au corps principal 52 de la bielle 50. Chaque surface fonctionnelle 801 présente ici une forme allongée et s'étend entre la première extrémité longitudinale 802 et la deuxième extrémité longitudinale 803 de la paroi de guidage 82. La coopération mécanique entre l'une des extrémités 791, 799 de l'organe mobile 790 et la 20 surface fonctionnelle 801 d'une des parois de guidage 82 lors du passage de la bielle 50 au niveau de l'élément de guidage 80 provoque le déplacement en translation de l'organe mobile 790 par rapport à l'orifice 791 traversant le chapeau de bielle 259 et selon une direction parallèle aux directions axiales A et B. Comme illustré à la figure 4, l'élément de guidage 80 est conçu pour être assemblé de 25 manière mobile à un support 90, dit support 90 de l'élément de guidage 80. La double flèche de la 3066546 12 figure 4 illustre la direction dans laquelle l'élément de guidage 80 peut se déplacer, dans les deux sens, par rapport au support 90. Le support 90 de l'élément de guidage 80 est fixé de manière rigide à une partie supérieure du carter d'huile 20 et/ou à une partie inférieure du bloc-cylindres 10. 5 Comme illustré en particulier à la figure 5, le support 90 de l'élément de guidage 80 est une armature métallique en aluminium ou en acier. En variante, le support 90 de l'élément de guidage 80 peut être une pièce en matière plastique. L'élément de guidage 80 est par exemple issu d'aluminium, de fonte ou encore d'acier. Le support 90 comprend une plaque de support 92 ainsi que des moyens de fixation 94. Les 10 moyens de fixation 94 sont conçus pour permettre la fixation du support 90 au carter d'huile et/ou au bloc-cylindres. La plaque de support 92 est conçue pour supporter la partie de liaison 84 de l'élément de guidage 80, et donc pour coopérer mécaniquement avec la partie de liaison 84 de l'élément de guidage 80. La plaque de support 92 du support 90 comprend en outre des rails de guidage 96. Les rails 15 de guidage 96 de la plaque de support 92 sont conçus pour guider le déplacement de l'élément de support 80 par rapport au support 90. Le dispositif de réglage comprend en outre un ensemble d'actionnement. L'ensemble d'actionnement est conçu pour déplacer l'élément de guidage 80 en translation, selon une direction parallèle à la direction axiale du vilebrequin 30 et par rapport au support 90 de l'élément de guidage 20 80. L'ensemble d'actionnement comprend ici un moteur d'actionnement 100, un organe d'actionnement 110 ainsi qu'un pignon et un câblage électrique, non représentés sur les figures. L'organe d'actionnement 110 est un bras d'actionnement 110. Le moteur d'actionnement 100 et le bras d'actionnement 110 sont agencés à l'intérieur du 25 carter d'huile 20. 3066546 13 Avantageusement, l'élément de guidage 80 peut être déplacé par rapport à son support 90, selon la direction x, d'une distance de l'ordre du millimètre, par exemple 4 mm, dans un sens ou l'autre. Le bras d'actionnement 110 est ici entraîné en rotation par le moteur d'actionnement 100. 5 Le pignon, lui, est par exemple fixé solidairement à une extrémité libre du bras d'actionnement 110. Afin de permettre son déplacement par l'ensemble d'actionnement, l'élément de guidage 80 est avantageusement muni d'une crémaillère, non visible sur les figures. En particulier ici, la crémaillère est conçue à la surface inférieure 848 de la partie de liaison 84 de l'élément de guidage 80. La crémaillère est conçue pour coopérer avec le pignon de l'ensemble d'actionnement. 10 L'ensemble formé par le pignon et la crémaillère forme ainsi un système pignon-crémaillère. De la sorte, la rotation du bras d'actionnement 110 permet d'entraîner l'élément de guidage 80 en translation par rapport à son support 90. Le moteur d'actionnement 100 est ici fixé au support 90 de l'élément de guidage 80. Le moteur d'actionnement 100 est par exemple un moteur électrique 12V. Le câblage 15 électrique comprend par exemple un câble d'alimentation en énergie et/ou un câble de commande. Le câblage électrique s'étend depuis le moteur d'actionnement 100, agencé à l'intérieur du carter d'huile 20, jusqu'à l'extérieur du carter d'huile 20 et du bloc-cylindres 10. Par exemple, le câblage électrique 130 s'étend à travers le carter d'huile 20. Pour ce faire, on utilise un passe-câble permettant de garantir une étanchéité statique du carter d'huile 20 au niveau 20 du passage du câblage électrique. En variante, le câblage électrique s'étend depuis l'intérieur du carter d'huile 20 vers l'extérieur en passant de manière étanche dans une zone de jonction entre le bloc-cylindres 10 et le carter d'huile 20. Le déplacement de l'élément de guidage 80 par rapport à son support 90 permet de modifier la contrainte mécanique exercée par l'élément de guidage 80 sur l'organe mobile 790. Par 25 conséquent, le déplacement de l'élément de guidage 80 par rapport à son support 90 permet de 3066546 14 modifier la manière dont est déplacé l'organe mobile 790 lors du passage de la bielle 50 au niveau de l'élément de guidage 80. REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage pour un moteur à taux de compression variable d'un véhicule automobile, le moteur à taux de compression variable comprenant un bloc-cylindres (10), un carter d'huile (20), une bielle (50) de longueur effective variable, un vilebrequin (30) et un piston (40), le piston (40) étant conçu pour entraîner la bielle (50), la bielle (50) étant elle-même reliée au vilebrequin (30), la bielle (50) étant munie d'un organe mobile (790) dont le déplacement par rapport à la bielle (50) provoque une variation de la longueur effective de la bielle (50), le dispositif de réglage comprenant un élément de guidage (80), un support (90) de l'élément de guidage et un ensemble d'actionnement, l'élément de guidage (80) étant conçu pour coopérer mécaniquement avec l'organe mobile (790) de manière à contraindre le déplacement de l'organe mobile (790) par rapport à la bielle (50), l'ensemble d'actionnement comprenant un moteur d'actionnement (100) et un organe d'actionnement (110) entraîné par le moteur d'actionnement (100), l'organe d'actionnement (100) étant conçu pour déplacer l'élément de guidage (80) par rapport au support (90) de l'élément de guidage, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (110) et le moteur d'actionnement (100) sont agencés à l'intérieur du carter d'huile (20). 2. Dispositif de réglage selon la revendication précédente dans lequel le moteur d'actionnement (100) est un moteur électrique (100). 3. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la bielle (50) comprend un système de vanne hydraulique conçu pour modifier la longueur effective de la bielle (50), le système de vanne hydraulique étant piloté par le déplacement de l'organe mobile (790) par rapport à la bielle (50). 4. Moteur à taux de compression variable muni d'un dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes.