FR 3072523 A1 20190419 FR 1759619 A 20171013 PROCEDE DE DEMARRAGE D'UN SYSTEME DE VENTILATION DE FACE AVANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un procédé de démarrage d'un système de ventilation de face avant pour véhicule automobile, le système de ventilation de face avant comprenant un moteur électrique à balais. De façon connue, le système de ventilation de face avant comprend un ventilateur de mise en circulation d'air, commandé par le moteur électrique à balais. io Un tel moteur électrique comporte principalement un rotor et un stator. Généralement, le stator comprend une pluralité de bobines d'excitation électromagnétique du rotor tandis que le rotor comprend un aimant multipolaire. Le moteur électrique est configuré pour que, quand les bobines sont 15 alimentées en courant électrique, un champ magnétique est créé, entrainant un mouvement de rotation de l'aimant multipolaire autour d'un axe de rotation. Les balais du moteur électrique permettent d'assurer une commutation électronique de l'alimentation des bobines, le courant électrique étant 20 injecté via les balais à un collecteur rotatif lui-même relié au rotor. Or, au cours de la durée de vie du véhicule automobile, des poussières s'accumulent dans le système de ventilation de face avant, de même que l'eau contenue dans l'air humide se dépose dans le système de ventilation de face avant, et en particulier dans le moteur électrique, qui subit alors une 25 corrosion galvanique. Du fait de la corrosion galvanique, les balais collent sur le collecteur. Alors, le système de ventilation de face avant ne peut plus fonctionner, le moteur électrique étant bloqué, ce qui peut entraîner un endommagement, 2 parfois irréversible, du système de ventilation de face avant. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de démarrage d'un système de ventilation de face avant pour véhicule automobile, le système 5 de ventilation de face avant comprenant un moteur électrique à balais, le procédé comprenant une étape de mise en route dudit moteur à une vitesse maximale de rotation du moteur électrique. Ainsi, grâce au procédé selon la présente invention, un couple fort est appliqué au moteur, ce qui assure que les balais, même préalablement 1 o collés au collecteur, se décollent de celui-ci. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend une étape de réduction de la vitesse du moteur à une vitesse, dite intermédiaire, inférieure à ladite vitesse maximale de groupe moto-ventilateur muni d'un moteur à balais. 15 Selon une autre caractéristique de l'invention, l'étape de mise en route dure entre 0,1 seconde et une minute, de préférence entre 1 seconde à 2 secondes Selon une autre caractéristique de l'invention, l'étape de mise en route dure moins de cinq secondes, et de préférence deux secondes. Selon une autre caractéristique de l'invention, la vitesse intermédiaire 20 correspond à un courant électrique entre 10A et 12A. L'invention a également pour objet une utilisation du procédé de démarrage tel que décrit précédemment à chaque réveil du véhicule automobile ou à une fois par jour. L'invention a également pour objet un système de ventilation de face 25 avant pour véhicule automobile, comprenant un moteur électrique à balais, et une unité de commande électronique du moteur à balais selon le procédé de démarrage tel que décrit précédemment ou selon l'utilisation telle que décrite précédemment. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système comprend un 3 relais électromécanique disposé entre l'élément fusible et le moteur électrique et/ou un relais électromécanique disposé entre l'unité de commande électronique et le moteur électrique. L'invention a également pour objet un programme d'ordinateur 5 comprenant une suite d'instructions mettant en oeuvre les étapes du procédé tel que décrit précédemment lorsqu'elles sont exécutées par un processeur. L'invention a également pour objet un support de stockage non transitoire lisible par ordinateur comprenant un programme d'ordinateur tel que décrit io précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative. Système de ventilation de face avant et moteur à balais La présente invention a pour objet un procédé de démarrage d'un 15 système de ventilation de face avant pour véhicule automobile, ainsi que le système de ventilation de face avant associé. Le système de ventilation de face avant selon la présente invention comprend un moteur électrique à balais. Le système de ventilation de face avant comprend un ventilateur de mise 20 en circulation d'air, commandé par le moteur électrique à balais. Le moteur électrique comporte avantageusement un rotor et un stator. Le stator comprend par exemple une pluralité de bobines d'excitation électromagnétique du rotor tandis que le rotor comprend un aimant multipolaire. 25 Le moteur électrique est configuré pour que, quand les bobines sont alimentées en courant électrique, un champ magnétique est créé, entrainant un mouvement de rotation de l'aimant multipolaire autour d'un axe de 4 rotation. Les balais du moteur électrique permettent d'assurer une commutation électronique de l'alimentation des bobines, le courant électrique étant injecté via les balais à un collecteur rotatif lui-même relié au rotor. 5 Le système de ventilation de face avant comprend un élément fusible de prévention du blocage du moteur. L'élément fusible est de préférence un élément fusible thermique. Le système comprend une unité de commande électronique du moteur à balais pour commander le moteur électrique selon un procédé de io démarrage décrit ultérieurement. Le système de ventilation de face avant comprend également un relais électromécanique disposé entre l'élément fusible et le moteur électrique et/ou un relais électromécanique disposé entre l'unité de commande électronique et le moteur électrique. 15 Procédé de démarrage du système de ventilation de face avant Comme déjà indiqué, l'invention a pour objet un procédé de démarrage du système de ventilation de face avant décrit ci-avant. Le procédé de démarrage comprend une étape de mise en route dudit moteur à une vitesse maximale de rotation du moteur électrique. 20 Par exemple, suivant le dimensionnement des moteurs, une vitesse maximale supérieure à 40A peut être obtenue. Au cours de cette étape, un couple maximal, par exemple supérieure à 2Nm pour un petit moteur de 0,85 Nm est appliqué sur le moteur. Le couple est proportionnel au courant électrique, et la force de 25 frottement en résultant permet de vaincre la force de collage des balais sur le collecteur. La durée de l'étape de mise en route est choisie de sorte que la force de 5 frottement ait le temps effectif pour décoller les balais du collecteur. L'étape de mise en route dure par exemple entre 10 secondes et une minute. De préférence, l'étape de mise en route dure moins de cinq secondes, et 5 de préférence deux secondes. Le procédé de démarrage comprend une étape de réduction de la vitesse du moteur à une vitesse, dite intermédiaire, inférieure à ladite vitesse maximale. L'étape de réduction de la vitesse est ultérieure à l'étape de mise en io route du moteur. Par exemple, la vitesse intermédiaire correspond à un courant électrique entre 10A et 12A, selon les dimensions du moteur et la vitesse intermédiaire choisie. L'invention a également pour objet une utilisation du procédé de 15 démarrage tel que décrit précédemment à chaque réveil du véhicule automobile, ou à une fréquence donnée, par exemple une fois par jour. L'utilisation selon la présente invention permet d'assurer REVENDICATIONS1. Procédé de démarrage d'un système de ventilation de face avant pour véhicule automobile, le système de ventilation de face avant comprenant un moteur électrique à balais, le procédé comprenant une étape de mise en route dudit moteur à une vitesse maximale de rotation du moteur. 2. Procédé de démarrage selon la revendication 1, comprenant une étape de réduction de la vitesse du moteur à une vitesse, dite intermédiaire, inférieure à ladite vitesse maximale de groupe moto-ventilateur muni d'un moteur à balais. 3. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel l'étape de mise en route dure entre 0,1 seconde et une minute, de préférence entre 1 seconde à 2 secondes. 4. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel l'étape de mise en route dure moins de cinq secondes, et de préférence deux secondes. 5. Procédé de démarrage selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel la vitesse intermédiaire correspond à un courant électrique entre 10A et 12A. 6. Utilisation du procédé de démarrage selon l'une des revendications précédentes à chaque réveil du véhicule automobile ou à une fois par jour. 7. Système de ventilation de face avant pour véhicule automobile, comprenant un élément fusible de prévention du blocage du moteur, une unité de commande électronique du moteur à balais selon le procédé de démarrage selon l'une des revendications 1 à 5 ou selon l'utilisation selon la revendication 6. 8. Système de ventilation de face avant selon la revendication précédente, comprenant un relais électromécanique disposé entre l'élément fusible et le moteur électrique et/ou un relais électromécanique disposé 7 entre l'unité de commande électronique et le moteur électrique. 9. Programme d'ordinateur comprenant une suite d'instructions mettant en oeuvre les étapes du procédé selon l'une des revendications 1 à 5 lorsqu'elles sont exécutées par un processeur. 5 10. Support de stockage non transitoire lisible par ordinateur comprenant un programme d'ordinateur selon la revendication précédente.