FR 3070357 A1 20190301 FR 1757854 A 20170824 STRUCTURE DE CARROSSERIE AUTOMOBILE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement à une structure de carrosserie automobile. Le document de brevet publié US 7,290,831 B2 divulgue une structure de carrosserie comprenant un renfort d'arc de pavillon 26 ainsi qu'une doublure de pavillon 24. Le renfort est posé sur la doublure sur une surface horizontale. La doublure est fixée au côté d'habitacle 28. D'autre part le côté d'habitacle 28 est soudé par soudage laser au panneau de toit 58. Cette structure de carrosserie a pour inconvénient de ne pas présenter une tenue au choc suffisante lorsque l'ouverture aménagée dans la carrosserie pour recevoir la portière est de grande dimension. C'est le cas notamment pour des véhicules de type « coupé » ou pour les véhicules équipés d'une porte latérale coulissante. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une structure de carrosserie dont la tenue aux chocs latéraux ou la tenue en torsion est améliorée. L'invention a pour objet une structure de carrosserie de véhicule automobile comprenant une tôle de renfort d'arc de pavillon apte à être positionnée au-dessus d'une ouverture de la carrosserie destinée à recevoir une portière ; et une tôle de doublure, remarquable en ce que le renfort et la doublure comprennent chacun une surface plane parallèle à la direction longitudinale du véhicule et s'élevant d'un angle compris entre 30 et 60° par rapport à un plan horimntal, en ce que les surfaces planes respectives du renfort et de la doublure sont au contact l'une de l'autre, et en ce que le renfort et la doublure sont assemblés au moyen d'une colle appliquée sur l'une et/ou l'autre des surfaces planes. Les termes « longitudinale » et « horizontale » s'entendent lorsque la structure de carrosserie est montée dans le sens normal d'utilisation d'un véhicule. Les surfaces planes peuvent s'étendre longitudinalement sur plus de 5%, plus de 10% ou plus de 20% de la dimension longitudinale du renfort et/ou de la doublure de pavillon. 2 La colle appliquée peut être du type colle structurale choc. Cette colle appropriée pour les tôles de carrosserie permet une tenue particulièrement bonne aux chocs. Selon un mode avantageux de l'invention, l'angle que font les surfaces planes avec le plan horizontal est de 45°. 5 Selon un mode avantageux de l'invention, la structure comprend un boitier pour accueillir un rail de guidage d'un chariot de porte coulissante. Selon un mode avantageux de l'invention, le renfort et la doublure s'étendent transversalement sur une largeur d'au moins 20 % de la largeur du boitier. Selon un mode avantageux de l'invention, la doublure comprend une ouverture 10 longitudinale traversée par le boitier. Préférentiellement, le boitier ne vient pas au contact de la doublure, du moins dans la zone longitudinale où la doublure présente la surface plane. Selon un mode avantageux de l'invention, le renfort et la doublure sont aussi assemblés par au moins un point de soudure électrique. 15 Selon un mode avantageux de l'invention, le renfort et la doublure sont assemblés par deux points de soudure électrique positionnés longitudinalement d'un côté et de l'autre des surfaces planes collées. Selon un mode avantageux de l'invention, la structure comprend un pied central du véhicule et un point de soudure électrique lie le renfort d'arc de pavillon, la doublure 20 et le pied central. L'invention a également trait à un véhicule automobile remarquable en ce qu'il comprend une structure de carrosserie selon l'un des modes de réalisations ci-dessus, et préférentiellement au-dessus d'une ouverture accueillant une portière latérale coulissante. 25 L'invention a également trait à un procédé d'assemblage d'un véhicule automobile remarquable en ce qu'il permet l'assemblage d'un véhicule tel que décrit précédemment et comprenant les étapes de : dépôt de colle sur l'une et/ou l'autre des surfaces planes ; mise en position du renfort d'arc de pavillon et de la doublure tels 3 que leurs surfaces planes respectives viennent au contact l'une de l'autre ; et soudage d'un point de soudure électrique pour assurer l'assemblage permanent du renfort d'arc de pavillon à la doublure et éventuellement à une autre pièce de carrosserie. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que les surfaces planes qui sont 5 en contact permettent un montage plus simple et plus rapide et génèrent une structure plus solide face aux chocs latéraux. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 décrit une vue générale d'un véhicule automobile avec une portière 10 latérale coulissante ; - La figure 2 illustre le renfort d'arc de pavillon ; - La figure 3 illustre une vue en coupe d'une structure de carrosserie selon l'invention. La figure 1 représente un véhicule automobile 100. Celui-ci dispose d'une porte 15 coulissante 200 dont le chariot de guidage coulisse dans un rail 20. Le rail 20 est disposé dans un arc de pavillon 1 qui forme une partie de la carrosserie du véhicule 100. Bien que la présente invention porte sur une structure de carrosserie avantageusement agencée dans un véhicule disposant d'une porte coulissante, 20 l'invention n'y est pas limitée et peut aussi être installée sur tout autre type de véhicule automobile. Sur les figures 2 et 3, le système de coordonnées x, y, z est tel que la direction x s'étend dans le sens longitudinal du véhicule, la direction y s'étend dans le sens transversal du véhicule et la direction z s'étend verticalement. L' « avant » et 25 l' « arrière » se rapportent à la direction x, et sont à considérer dans le sens normal de déplacement du véhicule automobile. La figure 2 représente une vue isométrique de l'arc de pavillon 1. Un boitier composé d'un demi-boitier supérieur 2 et d'un demi-boitier inférieur 4 accueille le rail (20 sur les 4 figures 1 et 3) de guidage du chariot de la porte coulissante. Le boitier s'étend principalement dans la direction x et s'élargit selon y aux abords de la zone avant du rail. L'arc de pavillon 1 comprend un renfort d'arc de pavillon 6. Celui-ci dispose d'une 5 ouverture longitudinale laissant l'accès du chariot de la porte coulissante au rail. Le renfort d'arc de pavillon 6 comprend une portion plane 6.1 qui définit une surface plane (6.2 sur la figure 3) apte à l'assemblage du renfort 6 avec la doublure de pavillon (8 sur la figure 3). Préférentiellement, la portion plane 6.1 s'étend selon la direction x sur au moins 5% de la longueur totale de l'arc de pavillon 1. Dans cet exemple, la portion 10 plane 6.1 s'étend selon x de la même valeur sensiblement que la portion du boitier 2, 4 qui s'élargit selon y. Cette zone peut en effet présenter une fragilité au choc latéral et le renforcement de l'assemblage du renfort 6 et de la doublure y est important. L'arc de pavillon 1 se termine vers l'avant au contact d'un pied central 30 et d'une traverse 40. 15 La portion plane 6.1 du renfort 6 est prévue pour le collage avec la doublure. Les zones notées A et B permettent, en plus du collage, de prévoir des points de soudure électrique pour complémenter l'assemblage du renfort 6 et de la doublure avec éventuellement d'autres pièces telles que le pied central 30 ou la traverse 40. La figure 3 est une section dans le plan III décrit en figure 2. La figure 3 montre 20 l'agencement du renfort d'arc de pavillon 6, et de la doublure d'arc de pavillon 8. La doublure présente une portion plane 8.1 pourvue d'une surface plane 8.2. Les portions planes 6.1, 8.1 du renfort et de la doublure sont en regard de telle sorte que les surfaces planes 6.2, 8.2 soient en contact. Celles-ci sont collées l'une à l'autre. Les surfaces 6.2 et 8.2 forment un angle a par rapport au plan x, y. L'opération de 25 collage est optimale lorsque l'angle a est compris entre 30 et 60°. Dans cet exemple, il est d'environ 45°. Une tôle 10 dite côté d'habitacle enveloppe l'ensemble du renfort 6 et de la doublure 8. Le renfort 6, la doublure 8 et le côté d'habitacle 10 comprennent chacun une ouverture longitudinale pour permettre au chariot de la porte coulissante de pénétrer dans le 5 boitier 2, 4. Le renfort 6 et le côté d'habitacle 10 viennent en regard de la face externe du boitier 2, 4. La doublure 8 quant à elle est traversée par le boitier. Le demi-boitier supérieur 2 est soudé au demi-boitier inférieur 4 par des points de soudure électrique dont un point 12 est représenté schématiquement sur la figure 3. 5 Dans l'exemple décrit, le renfort 6 et la doublure 8 s'étendent transversalement selon l'axe y sur une largeur d'au moins 20 % de la largeur du boitier. Les surfaces planes 6.2, 8.2 sont disposées à l'extrémité transversale (selon REVENDICATIONS1. Structure de carrosserie (1) de véhicule automobile comprenant : - une tôle de renfort (6) d'arc de pavillon apte à être positionné au-dessus d'une ouverture de la carrosserie destinée à recevoir une portière ; et - une tôle de doublure (8), caractérisée en ce que le renfort (6) et la doublure (8) comprennent chacun une surface plane (6.2, 8.2) parallèle à la direction longitudinale du véhicule (x) et s'élevant d'un angle (a) compris entre 30 et 600 par rapport à un plan hoizontal (x, y), en ce que les surfaces planes (6.2, 8.2) respectives du renfort (6) et de la doublure (8) sont au contact l'une de l'autre, et en ce que le renfort (6) et la doublure (8) sont assemblés au moyen d'une colle appliquée sur l'une et/ou l'autre des surfaces planes (6.2, 8.2). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'angle (a) que font les surfaces planes (6.2, 8.2) avec le plan horizontal (x, y) est de 45°. 3. Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un boitier (2, 4) pour accueillir un rail de guidage (20) d'un chariot de porte coulissante. 4. Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que le renfort (6) et la doublure (8) s'étendent transversalement (y) sur une largeur d'au moins 20 % de la largeur du boitier. 5. Structure selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la doublure (8) comprend une ouverture longitudinale traversée par le boitier (2, 4). 6. Structure selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le renfort (6) et la doublure (8) sont aussi assemblés par au moins un point de soudure électrique. 7. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que le renfort (6) et la doublure (8) sont assemblés par deux points de soudure électrique positionnés 7 longitudinalement d'un côté (A) et de l'autre (B) des surfaces planes (6.2, 8.2) collées. 8. Structure selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la structure comprend un pied central (30) du véhicule et en ce qu'un point de soudure 5 électrique lie le renfort (6) d'arc de pavillon, la doublure (8) et le pied central (30). 9. Véhicule automobile (100) caractérisé en ce qu'il comprend une structure de carrosserie (1) selon l'une des revendications 1 à 8, préférentiellement au-dessus d'une ouverture accueillant une portière latérale coulissante (200). 10 10. Procédé d'assemblage d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il permet l'assemblage d'un véhicule (100) selon la revendication 9 et comprenant les étapes de : - dépôt de colle sur l'une et/ou l'autre des surfaces planes (6.2, 8.2) ; - mise en position du renfort (6) d'arc de pavillon et de la doublure (8) tels que 15 leurs surfaces planes (6.2, 8.2) respectives viennent au contact l'une de l'autre ; et - soudage d'un point de soudure électrique pour assurer l'assemblage permanent du renfort (6) d'arc de pavillon à la doublure (8) et éventuellement à une autre pièce de carrosserie (30, 40).