FR 3067416 A1 20181214 FR 1755250 A 20170612 Groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des groupes moto-ventilateur pour véhicule automobile, et plus particulièrement des groupes moto-ventilateurs associés à des modules d'échange thermique disposés en amont d'un compartiment du véhicule à refroidir. De tels groupes moto-ventilateurs peuvent notamment être disposés en partie avant d'un compartiment moteur, pour optimiser l'alimentation en air frais de ce compartiment moteur. 11 est notamment connu dans ce domaine de proposer un groupe moto-ventilateur comportant une buse de fixation dans laquelle une hélice est ménagée en travers d'une ouverture, l'hélice comprenant un moyeu central autour duquel sont régulièrement disposées des pales et à l'intérieur duquel est ménagé un moteur électrique pour l'entraînement en rotation de l'hélice dans l'ouverture de la buse de fixation. Le pilotage du moteur électrique permet la mise en oeuvre de l'hélice du groupe moto-ventilateur pour générer un flux d'air principal depuis l'extérieur du véhicule vers le compartiment moteur notamment, pouvant être utilisé pour refroidir des composants du véhicule automobile susceptibles de dégager de la chaleur. 11 est connu d'utiliser le flux d'air pour participer au refroidissement du moteur électrique afin d'éviter une surchauffe des composants électroniques de ce moteur, surchauffe qui pourrait réduire les performances du moteur électrique ou conduire à une défaillance de ce dernier. On comprend que la présence d'un moteur électrique à l'intérieur du moyeu central implique de dimensionner ce dernier suffisamment grand pour loger l'ensemble des composants du moteur. Le moyeu central présente généralement une forme de bol creux dans lequel le moteur est logé, le bol comportant une paroi pleine agencée en travers du flux d'air, en amont du moteur, pour protéger ce dernier des impuretés pouvant entraîner son disfonctionnement. Cette paroi pleine du bol peut être percée pour permettre un refroidissement du moteur électrique logé dans le moyeu central. L'écoulement d'air frais provenant de l'extérieur du véhicule est perturbé par la présence de cette paroi, qui s'étend en travers du flux d'air. La section de passage de l'air à travers l'hélice est amputée de la section du moyeu central de sorte qu'une partie des 2 échangeurs thermiques disposés en amont du groupe moto-ventilateur est inutilisée, et l'écoulement d'air est perturbé sur le pourtour de ce moyeu central du fait de la déviation de la partie d'air impactant ce moyeu central. La présente invention s'inscrit dans ce contexte et vise à proposer un dispositif de 5 ventilation motorisé pour véhicule automobile permettant d'améliorer notamment les performances de refroidissement d'un moteur électrique et du compartiment moteur. A cet effet, l'invention a pour objet un groupe moto-ventilateur d'un véhicule automobile comprenant une buse de fixation dudit groupe comprenant une ouverture pour le passage d'un flux d'air, une hélice et un dispositif d'entrainement de cet hélice, dans lequel 10 l'hélice est configuré pour tourner autour d'un axe de rotation, à l'intérieur de l'ouverture, sous l'action dudit dispositif d'entraînement, ladite hélice comportant au moins une pale et une couronne périphérique délimitant le pourtour de l'hélice. Selon l'invention, le dispositif d'entraînement est configuré pour coopérer avec la couronne périphérique. Selon différentes caractéristiques de l'invention, prises seules ou en combinaison, on 15 pourra prévoir que : - Le dispositif d'entraînement comporte un moteur électrique fixé sur la buse de fixation et des moyens d'entraînement mécanique reliant ledit moteur électrique à la couronne périphérique. - Le moteur électrique est fixé sur la buse de fixation en périphérie de l'ouverture dans 20 laquelle s'inscrit l'hélice. - Le moteur électrique est fixé sur une première face de la buse de fixation et les moyens d'entraînement mécanique s'étendent le long d'une deuxième face opposée de la buse de fixation. - Les moyens d'entraînement mécanique comportent une courroie tendue entre un 25 arbre de sortie du moteur électrique et une gorge de guidage de la courroie ménagée sur le pourtour de la couronne périphérique. - La courroie est crantée et la gorge de guidage présente la forme d'une couronne dentée. - La courroie est lisse et la gorge de guidage présente une rugosité de surface 3 appropriée pour empêcher le glissement de la courroie. - Les moyens d'entraînement mécanique comportent un pignon ménagé sur un arbre de sortie du moteur électrique et une couronne dentée ménagée sur le pourtour de la couronne périphérique. 5 - La couronne dentée est issue de la matière de la couronne périphérique de l'hélice. - Le dispositif d'entraînement comporte des éléments électromagnétiques. - Les éléments électromagnétiques comportent des bobines alimentées électriquement agencées sur la buse de fixation autour de l'ouverture, la couronne périphérique de l'hélice comportant par ailleurs des aimants. 10 - Les bobines alimentées électriquement sont réparties régulièrement autour de l'ouverture. - Les aimants sont collés sur une surface externe de la couronne périphérique. - Le dispositif d'entraînement est configuré pour être piloté par l'intermédiaire d'un module de commande rendu solidaire de la buse de fixation. 15 - L'hélice comporte une pluralité de pales s'étendant radialement, par rapport à l'axe de rotation de l'hélice, depuis la couronne périphérique vers l'intérieur de l'hélice, lesdites pales comportant au centre de l'hélice une extrémité libre, ou une extrémité reliée à un manchon formant moyeu de diamètre réduit. Par moyeu de diamètre réduit, on entend un moyeu dont les dimensions ne permettent pas le logement d'un moteur électrique pour 20 l'entraînement de l'hélice, mais uniquement la fixation sur sa surface externe de moyens de maintien en position de l'hélice. - Le groupe moto-ventilateur comporte des moyens de guidage additionnels configurés pour maintenir l'hélice en rotation dans l'ouverture de la buse de fixation. - Les moyens de guidage additionnels présentent la forme d'une gouttière dans laquelle 25 est inscrite la couronne périphérique de l'hélice. - Les bobines alimentées électriquement sont logées dans la gouttière. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement 4 à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté de l'avant d'un véhicule automobile équipé d'un module d'échange thermique, agencé en amont d'un compartiment moteur et dans lequel on a rendu 5 visible schématiquement un radiateur et un groupe moto-ventilateur selon un aspect de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective, depuis l'intérieur du compartiment moteur, du module d'échange thermique rendant notamment visible un groupe moto-ventilateur, selon un premier mode de réalisation, et le radiateur qu'il recouvre ; 10 - la figure 3 est une vue en perspective, depuis l'extérieur du véhicule, du groupe moto- ventilateur de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, dans laquelle on a retiré un élément annulaire pour rendre visible des moyens d'entraînement électromagnétique du groupe moto-ventilateur selon le premier mode de réalisation ; 15 - la figure 5 est une vue de détail de ces moyens d'entrainement électromagnétiques de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue partielle du groupe moto-ventilateur, en coupe selon l'axe V1-V1 illustré sur la figure 3 ; - la figure 7 est une vue en perspective d'un groupe moto-ventilateur selon un deuxième 2 0 mode de réalisation, vue depuis l'extérieur du véhicule selon un angle similaire à celui de la figure 3, dans lequel le groupe moto-ventilateur comporte des moyens d'entraînement mécanique par courroie ; - la figure 8 est une vue en perspective du groupe moto-ventilateur de la figure 7, vue depuis l'intérieur du compartiment moteur ; 25 - la figure 9 est une vue en perspective du groupe moto-ventilateur des figures 7 et 8, vue depuis l'extérieur du véhicule avec un angle de perspective différent de celui de la figure 7, pour rendre perceptible la dimension longitudinale des composants de ce groupe moto-ventilateur ; - les figures 10 et 11 sont des vues en perspective, vues respectivement depuis l'extérieur 5 du véhicule et depuis l'intérieur du compartiment moteur, d'un groupe moto-ventilateur selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dans lequel le groupe moto-ventilateur comporte des moyens d'entraînement mécanique par engrenage. 5 tin module d'échange thermique 100 est représenté de façon schématique sur la figure 1, dans une face avant 101 de véhicule automobile, en amont d'un compartiment moteur du véhicule, ici non illustré. Ce module d'échange thermique comporte un ou plusieurs échangeurs thermiques disposés les uns derrières les autres sur le passage de l'air extérieur au véhicule circulant en direction du compartiment moteur pour le refroidissement de celui-ci. 10 Le module d'échange thermique 100 comporte, outre au moins un échangeur thermique, et par exemple un radiateur 105, un groupe moto-ventilateur 1 disposé en aval de celui-ci par rapport au sens d'écoulement de l'air et piloté pour aspirer l'air à travers le radiateur. Selon un aspect de l'invention, le groupe moto-ventilateur 1 comprend une hélice 2 et un dispositif d'entraînement 4 configuré pour entraîner l'hélice en rotation sur la périphérie de 15 celle-ci. Le groupe moto-ventilateur 1 comporte également une buse de fixation 6 comprenant une ouverture 8 pour le passage d'un flux d'air extérieur, dans un sens de circulation illustré par la flèche F. La buse de fixation 6 est configurée et dimensionnée pour être fixée sur la structure du véhicule et pour assurer la disposition de l'hélice transversalement au passage 20 d'air en direction du compartiment moteur. La buse de fixation 6 comporte une paroi 10 agencée en travers du flux d'air et dans laquelle est ménagée l'ouverture 8, un bord annulaire 12 découpé dans cette paroi étant conformé circulairement pour border l'ouverture. La buse de fixation 6 comporte en outre des bords latéraux 14 prolongeant perpendiculairement la paroi pour définir une cavité de 25 réception notamment d'au moins un échangeur thermique. La buse de fixation comporte également des pattes de fixation 16 ménagées en saillie des bords latéraux de la buse pour permettre la fixation de cette buse sur la structure du véhicule. L'hélice est configurée pour tourner autour d'un axe de rotation X, à l'intérieur de l'ouverture, l'axe de rotation X étant parallèle à la direction définie précédemment comme 30 celle du passage d'air en direction du compartiment moteur. 6 L'hélice comporte au moins une pale 18 et une couronne périphérique 20 délimitant le pourtour de l'hélice. Plus particulièrement, l'hélice comporte une pluralité de pales 18 s'étendant radialement depuis le centre de l'hélice et par exemple l'axe de rotation X de l'hélice, jusqu'à la couronne périphérique 20, en ces pales 18 sont au moins rendues solidaire 5 de cette couronne périphérique. Selon différentes variantes, on pourra prévoir que les pales, au centre de l'hélice, sont rendues solidaire d'un moyeu réduit, sans moteur à l'intérieur de ce moyeu, tel que cela est visible par exemple sur les figures 7 à 11, ou bien que les pales sont laissées libres, tel que cela est visible par exemple sur les figures 2 à 6. Dans chacun des cas de l'invention, le dispositif d'entraînement 4 est configuré pour 10 coopérer avec la couronne périphérique 20, et notamment avec une surface externe 21 de cette couronne 20. On peut définir la couronne périphérique comme ayant une surface interne 22 à partir de laquelle s'étendent les pales 18 et qui est tournée vers le centre de l'hélice 2, et comme ayant cette surface externe 21 opposée à la surface interne et tournée vers le bord annulaire 12 définissant l'ouverture 8 au centre de la buse de fixation. 15 Le dispositif d'entraînement 4 est configuré pour être piloté par l'intermédiaire d'un module de commande, ici non représenté, qui peut le cas échéant être rendu solidaire de la buse de fixation. Le dispositif d'entraînement comporte à cet effet un connecteur 24, agencé de préférence du côté de la buse de fixation opposé aux échangeurs thermiques, notamment pour faciliter le raccordement électrique au niveau de ce connecteur. 20 On va décrire un premier mode de réalisation en relation avec les figures 2 à 6, particulier en ce que le dispositif d'entraînement 4 comporte des éléments électromagnétiques 26. Les éléments électromagnétiques 26 comportent notamment des bobines 28 alimentées électriquement pour générer un champ magnétique dans lequel des aimants 30 portés par 25 l'hélice 2 sont disposés. L'alimentation électrique des bobines est pilotée par l'intermédiaire du module de commande précédemment évoqué pour générer un champ magnétique permettant la mise en mouvement des aimants et donc la mise en rotation de l'hélice. Les bobines 28 sont agencées sur la buse de fixation 6 autour de l'ouverture 8, c'est-à-dire le long du bord annulaire 12, et la couronne périphérique 20 de l'hélice 2 porte les 30 aimants 30. Plus particulièrement, les aimants 30 sont collés sur la surface externe 21 de la couronne périphérique 20. 7 Les bobines alimentées électriquement sont réparties régulièrement autour de l'ouverture. Elles sont formées, telles que cela est visible notamment sur la figure 5, par un fil électrique enroulé autour de dents 32 solidaires de la buse de fixation 6. Au moins un élément annulaire de protection 34 est prévu pour recouvrir les bobines 28 5 qui s'étendent entre le bord annulaire 12 de la buse de fixation 6 et la couronne périphérique 20 de l'hélice, étant entendu que le cas échéant un tel élément annulaire de protection pourra être prévu sur chacune des faces de la buse de fixation. Dans l'exemple illustré, les bobines sont montées dans un support formant une gouttière 36 circulaire agencée dans l'ouverture. Les parois latérales de la gouttière forment chacune un 10 élément annulaire de protection 34 tel qu'il vient d'être évoqué pour recouvrir les bobines 28, et la paroi de fond 38 de cette gouttière est plaquée contre le bord annulaire 12 de la buse de fixation formant pourtour de l'ouverture 8. Cette gouttière 36, ou rail, forme un moyen de guidage additionnel empêchant l'hélice 2 de s'échapper longitudinalement, dans la direction de l'axe de rotation X, hors de l'ouverture 8 15 de la buse de fixation 6, la couronne périphérique de l'hélice étant inscrite dans le volume défini par la gouttière. il est notable que dans ce mode de réalisation, le dispositif d'entraînement 4 comportant les éléments électromagnétiques 26 est déporté par rapport à l'ouverture 8 dans laquelle est disposée l'hélice 2, de sorte que cette solution permet de s'affranchir d'un moteur présent au 20 centre de l'hélice pour son entraînement en rotation, et donc de s'affranchir de la présence d'un moyeu central. De fait, l'hélice 2 utilisée dans ce premier mode de réalisation est une hélice sans moyeu central. Les pales 18 émergent de la couronne périphérique 20 pour s'étendre vers le centre et elles présentent vers ce centre de l'hélice 2 une extrémité libre 19. 25 On va décrire un deuxième et un troisième mode de réalisation, en relation avec les figures 7 à 11, qui diffèrent principalement du mode de réalisation précédemment décrit en ce que l'entraînement périphérique de l'hélice 2 est mécanique. Dans ces modes de réalisation, le dispositif d'entraînement 4 permettant la mise en rotation de l'hélice comporte un moteur électrique 40 et des moyens d'entraînement 30 mécanique 42 reliant ledit moteur électrique 40 à la couronne périphérique 20 de l'hélice, qui conformément à ce qui a été décrit précédemment, est disposée dans l'ouverture 8 formée 8 dans la buse de fixation 6 pour le passage d'air. Le moteur électrique 40 est fixé sur la buse de fixation 6 et déporté par rapport à l'ouverture 8. On comprend que le moteur peut être disposé en bordure immédiate de l'ouverture 8, ou à distance de celle-ci en fonction de la forme et des dimensions des moyens 5 d'entraînement mécanique 42 mis en oeuvre entre ce moteur électrique 40 et la couronne périphérique 20 de l'hélice. il est notable que là encore, dans ces modes de réalisation, le moteur électrique et les moyens d'entraînement mécanique du dispositif d'entraînement 4 sont déportés par rapport à l'ouverture 8 dans laquelle est disposée l'hélice 2, de sorte que cette solution permet de 10 s'affranchir d'un moteur présent au centre de l'hélice pour son entraînement en rotation, et donc de s'affranchir de la présence d'un moyeu central, ou à tout le moins d'un moyeu devant loger en son sein un moteur électrique. il est notable dans les deuxième et troisième modes de réalisation illustrés que le moteur électrique 40 est fixé sur une première face 44 de la paroi 10 formant la buse de fixation 6 et 15 que les moyens d'entraînement mécanique 42 s'étendent le long d'une deuxième face 46 opposée de cette paroi de la buse de fixation. Plus particulièrement, lorsque le groupe moto-ventilateur est monté sur le véhicule, la deuxième face 46 est une face interne du module d'échange thermique 100, c'est-à-dire une face tournée vers les échangeurs thermiques et notamment le radiateur 105, et la première face 44 est une face externe de ce module 20 d'échange thermique, c'est-à-dire une face tournée vers le compartiment du véhicule vers lequel l'air est destiné. Le moteur électrique 40 est logé dans une deuxième ouverture 48 réalisée dans la paroi 10 de la buse de fixation, et il est agencé de sorte que le connecteur 24 pour le raccordement électrique du moteur est disposé du côté de la première face 44, ou face externe, de la paroi 25 de cette buse de fixation tandis que l'arbre de sortie du moteur électrique 40 est disposé du côté de la deuxième face 46, ou face interne, de la paroi de cette buse de fixation. Tel que cela est visible sur les figures 7 à 11, l'hélice 2 peut comporter en son centre un moyeu, contrairement à ce qui a pu être décrit pour le premier mode de réalisation, il convient toutefois de noter que le moyeu est ici un moyeu réduit 50, c'est-à-dire un moyeu de 30 petit diamètre ne pouvant notamment pas loger en son sein un moteur électrique. 9 Ce moyeu réduit 50 sert uniquement de support à des moyens de guidage additionnels, permettant d'assurer la tenue de l'hélice dans le plan défini par la paroi, notamment utile dans le cas d'application de moyens d'entraînement mécanique reliant ledit moteur électrique à la couronne périphérique de l'hélice. 5 Dans l'exemple illustré, ces moyens de guidage additionnels comportent une pluralité de tirants 52 s'étendant entre une collerette 54 ménagée sur la paroi de la buse de fixation, autour de l'ouverture, et un manchon sur lesquelles les pales sont raccordés et qui forme ledit moyeu réduit 50 au centre de l'hélice 2. Sur les figures 7 à 9, les moyens d'entraînement mécanique 42 comportent une courroie 10 56 tendue entre un arbre de sortie du moteur électrique et une gorge de guidage 58 de la courroie ménagée sur le pourtour de la couronne périphérique 20. Ici, la courroie 56 est crantée pour faciliter la transmission d'efforts et aussi bien l'arbre de sortie du moteur électrique que la gorge de guidage sur le pourtour de la couronne périphérique comportent une forme dentée pour coopérer avec cette courroie crantée. 15 La gorge de guidage 58 peut comporter de la sorte une couronne dentée, non visible sur les figures car recouverte par la courroie, et qui peut avantageusement être issue de la matière de la couronne périphérique 20 de l'hélice 2. Par ailleurs, la couronne périphérique 20 peut comporter un bord relevé 60 à au moins une de ses extrémités longitudinales, afin d'éviter l'échappement de la courroie. 2 0 Une roue dentée 62 est rendue solidaire de l'arbre de sortie du moteur électrique 40, et la courroie 56 est tendue entre cette roue dentée 62 et la couronne périphérique 20 de l'hélice. Dans une variante ici non représentée, on peut prévoir que la courroie est lisse et non crantée, formant une sangle entraînée par friction par l'arbre de sortie du moteur et 25 entraînant par friction, du côté opposé, l'hélice par sa périphérie. On comprend que dans cette variante, la face externe de la couronne périphérique, et par exemple la gorge de guidage configurée pour recevoir cette couronne, ainsi qu'une bague de guidage solidaire de l'arbre de sortie moteur, présentent une rugosité de surface appropriée pour empêcher le glissement de la courroie et assurer l'entraînement mécanique par friction. 30 Sur les figures 10 et 11, on a illustré un troisième mode de réalisation dans lequel un 10 mécanisme d'engrenage remplace la courroie comme moyen d'entraînement mécanique 42 de l'hélice. Le mécanisme d'engrenage comporte un ensemble de pignons dentés configurés pour coopérer et permettre la transmission de la rotation de l'arbre de sortie à la couronne 5 périphérique. Notamment, tel que visible sur la figure 10, un pignon moteur 64 est monté en bout de l'arbre de sortie du moteur électrique, de sorte que le pignon moteur est monté à rotation autour d'un axe confondu avec l'axe de rotation du moteur électrique, et une couronne dentée 66 est ménagée sur le pourtour de la couronne périphérique 20 de l'hélice. Le mécanisme d'engrenage est disposé du côté de la deuxième face 46, ou face interne, et le 10 moteur électrique 40 est fixé sur la première face 44,ou face externe. Le rayon du pignon moteur 64 solidaire du moteur électrique 40 est sensiblement égal à la distance entre la couronne périphérique 20 et l'axe de rotation de ce moteur, et on comprend que l'on pourra modifier la position du moteur électrique sur la buse de fixation 6 pour utiliser un pignon de diamètre défini, permettant un rapport de réduction de vitesse 15 appropriée. De même, le nombre de dents de chacun des éléments dentés formant le mécanisme d'engrenage peut être adapté en fonction du rapport de réduction de vitesse souhaité. Conformément à ce qui a pu être précisé précédemment, il est envisageable d'avoir une couronne dentée 66 issue de la matière de la couronne périphérique 20 de l'hélice 2. 20 Telle qu'elle vient d'être décrite, la présente invention permet d'obtenir un large flux d'air passant à travers le groupe moto-ventilateur et donc les échangeurs thermiques en amont, sans pour autant recourir à un surdimensionnement de l'hélice. L'invention permet ainsi de concilier les exigences des constructeurs relatives aux encombrements réduits et aux hautes performances de refroidissement moteur souhaités par les constructeurs. 25 L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison techniquement opérant de tels moyens. En particulier, la forme et la disposition des pales de l'hélice peuvent être modifiées sans nuire à l'invention, dans la mesure où elles permettent la disposition de moyens d'entraînement REVENDICATIONS1. Groupe moto-ventilateur (i) d'un véhicule automobile comprenant une buse de fixation (6) dudit groupe comprenant une ouverture (8) pour le passage d'un flux d'air, une hélice (2) et un dispositif d'entrainement (4) de cette hélice, dans lequel l'hélice (2) est configurée pour tourner autour d'un axe (X), à l'intérieur de l'ouverture, sous l'action dudit dispositif d'entraînement, ladite hélice (2) comportant au moins une pale (18) et une couronne périphérique (20) délimitant le pourtour de l'hélice, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (4) est configuré pour coopérer avec la couronne périphérique (20). 2. Groupe moto-ventilateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (4) comporte un moteur électrique (40) fixé sur la buse de fixation (6) et des moyens d'entraînement mécanique (42) reliant ledit moteur électrique à la couronne périphérique (20). 3. Groupe moto-ventilateur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moteur électrique (40) est fixé sur une première face (44) de la buse de fixation (6) et en ce que les moyens d'entraînement mécanique (42) s'étendent le long d'une deuxième face (46) opposée de la buse de fixation. 4. Groupe moto-ventilateur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement mécanique (42) comportent une courroie (56) tendue entre un arbre de sortie du moteur électrique (40) et une gorge de guidage (58) de la courroie ménagée sur le pourtour de la couronne périphérique (20). 5. Groupe moto-ventilateur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement mécanique (42) comportent un pignon moteur (64) ménagé sur un arbre de sortie du moteur électrique (40) et une couronne dentée (66) ménagée sur le pourtour de la couronne périphérique (20). 6. Groupe moto-ventilateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (4) comporte des éléments électromagnétiques (16). 7. Groupe moto-ventilateur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments électromagnétiques (16) comportent des bobines (28) alimentées 12 électriquement agencées sur la buse de fixation autour de l'ouverture, la couronne périphérique (20) de l'hélice (2) comportant par ailleurs des aimants (30). 8. Groupe moto-ventilateur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les 5 aimants (30) sont collés sur une surface externe (21) de la couronne périphérique (20). 9. Groupe moto-ventilateur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (4) est configuré pour être piloté par l'intermédiaire 10 d'un module de commande rendu solidaire de la buse de fixation (6). m. Groupe moto-ventilateur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'hélice (2) comporte une pluralité de pales (18) s'étendant radialement, par rapport à l'axe de rotation de l'hélice, depuis la couronne périphérique (20) vers 15 l'intérieur de l'hélice, lesdites pales comportant au centre de l'hélice une extrémité libre (19), ou une extrémité reliée à un manchon formant moyeu de diamètre réduit (50).