FR 3070373 A1 20190301 FR 1757889 A 20170825 AERONEF COMPRENANT UN POSTE DE PILOTAGE AVEUGLE ET UN POSTE DE PILOTAGE A VISIBILITE EXTERNE DIRECTE La présente demande se rapporte à un aéronef comprenant un poste de pilotage aveugle et un poste de pilotage à visibilité externe directe. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 à 3, un aéronef 10 comprend un fuselage 12 avec une pointe avant 14 dans laquelle est située une cabine de pilotage 16 également appelée cockpit. Selon une configuration, la cabine de pilotage 16 comprend deux postes de pilotage 18, 18', disposés côte-à-côte, au même niveau, comportant chacun un siège de pilotage fixe destiné au pilote et au copilote. La cabine de pilotage 16 comprend des instruments de bord et des commandes qui sont agencés de la même manière en face de chaque poste de pilotage 18, 18'. Selon l'art antérieur, les deux postes de pilotage 18, 18' sont de type à visibilité externe directe. Par conséquent, le fuselage de la pointe avant 14 comprend plusieurs pare-brises 20.1 à 20.4. Pour chacun d'eux, la structure du fuselage comprend un cadre qui délimite une ouverture obturée par une paroi transparente. Dans la mesure où le pilote et le copilote doivent avoir une visibilité externe directe similaire, les pare-brises 20.1 à 20.4 sont symétriques par rapport au plan médian vertical de l'aéronef et ont des dimensions relativement importantes. Le fait de devoir prévoir de larges ouvertures au niveau de la pointe avant 14 conduit à complexifier la structure du fuselage de la pointe avant 14 sur une large zone 22 (visible en pointillés sur la figure 3) et à augmenter ses coûts de production. A cet effet, l'invention a pour objet un aéronef qui comprend un fuselage, une pointe avant et au moins un premier poste de pilotage équipé d'un siège de pilotage, d'instruments de bord et de commandes. Selon l'invention, le premier poste de pilotage est de type aveugle et l'aéronef comprend un deuxième poste de pilotage, un espace d'observation en saillie par rapport au fuselage et délimité par une paroi, présentant un double rayon de courbure, au moins en partie transparente, une ouverture configurée pour faire communiquer l'intérieur du fuselage et 2 l'intérieur de l'espace d'observation, le deuxième poste de pilotage et l'espace d'observation étant configurés de manière à ce que le deuxième poste de pilotage soit à visibilité externe directe. Cette solution permet d'obtenir les avantages procurés par un poste de pilotage aveugle 5 situé à l'intérieur du fuselage (amélioration des performances aérodynamiques de l'aéronef, simplification de la structure du fuselage de la pointe avant et de la conception de chaque poste de pilotage, réduction de la masse embarquée), tout en conservant un poste de pilotage à visibilité pour d'éventuelles situations critiques. Selon une autre caractéristique, le siège de pilotage est mobile entre le premier poste de 10 pilotage et le deuxième poste de pilotage. Selon une configuration, le deuxième poste de pilotage est positionné au-dessus et à l'aplomb du premier poste de pilotage. Selon une autre caractéristique, l'aéronef comprend : - un système de guidage configuré pour guider le siège de pilotage entre une première 15 position dans laquelle le siège de pilotage est positionné au premier poste de pilotage et une deuxième position dans laquelle le siège de pilotage est positionné au deuxième poste de pilotage, et - un mécanisme de déplacement permettant de transférer le siège de pilotage de la première position à la deuxième position ou vice versa. 20 Selon un mode de réalisation, le système de guidage comprend deux montants disposés de part et d'autre du siège de pilotage, le siège de pilotage comprenant une liaison glissière pour chaque montant. Selon une configuration, une première liaison glissière est configurée pour pouvoir pivoter autour d'un premier montant auquel elle est reliée et une deuxième liaison glissière est 25 configurée pour pouvoir se désolidariser d'un deuxième montant auquel elle est reliée. Selon un mode de réalisation, le mécanisme de déplacement est motorisé et automatisé pour déclencher automatiquement un déplacement du siège de pilotage dans la deuxième position. Selon une autre caractéristique, l'ouverture est équipée d'une trappe mobile entre un premier état fermé dans lequel la trappe obture l'ouverture et un deuxième état ouvert dans lequel elle dégage l'ouverture. 3 Selon une autre caractéristique, l'espace d'observation comprend une zone avant dans laquelle est partiellement positionné un pilote lorsqu'il est au deuxième poste de pilotage, une zone arrière et une cloison étanche qui sépare la zone avant et la zone arrière, la paroi comprenant une verrière qui délimite la zone avant et un carénage opaque qui délimite la 5 zone arrière. Selon une autre caractéristique, la paroi délimitant l'espace d'observation comprend au moins une partie configurée pour se détacher du fuselage afin d'utiliser l'ouverture comme issue de secours. Selon une autre caractéristique, le siège de pilotage comprend au moins une commande de 10 vol et au moins une commande de gaz. Selon une configuration, les premier et deuxième postes de pilotage sont situés au niveau de la pointe avant de l'aéronef. Selon une autre caractéristique, le deuxième poste de pilotage est équipé d'au moins un instrument de bord configuré pour afficher au moins certains paramètres de vol. 15 D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l'invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : - La figure lest une vue latérale d'un aéronef qui illustre l'art antérieur, - La figure 2 est une vue en perspective d'une pointe avant d'un aéronef qui illustre un 20 mode de réalisation de l'art antérieur, - La figure 3 est une vue en perspective de la structure de la pointe avant visible sur la figure 2, - La figure 4 est une vue en perspective d'une pointe avant d'un aéronef qui illustre un mode de réalisation de l'invention, 25 - La figure 5 est une vue en perspective de la structure de la pointe avant visible sur la figure 4, - La figure 6 est une vue latérale de la pointe avant visible sur la figure 4, - La figure 7 est une vue en perspective qui illustre depuis l'extérieur de l'aéronef un poste de pilotage à visibilité externe directe, 30 - Les figures 8 et 9 sont des représentations schématiques latérales d'une pointe avant d'un aéronef qui illustrent un siège de pilotage positionné respectivement au niveau 4 d'un premier poste de pilotage aveugle et d'un deuxième poste de pilotage à visibilité externe directe, - Les figures 10 et 11 sont des représentations schématiques en perspective d'une pointe avant d'un aéronef qui illustrent un siège de pilotage positionné 5 respectivement au niveau d'un premier poste de pilotage aveugle et d'un deuxième poste de pilotage à visibilité externe directe, - Les figures 12A et 13A sont des représentations schématiques arrières d'un siège de pilotage positionné respectivement au niveau d'un premier poste de pilotage aveugle et d'un deuxième poste de pilotage à visibilité externe directe, et 10 - Les figures 12B et 13B sont des représentations schématiques latérales d'un siège de pilotage positionné respectivement au niveau d'un premier poste de pilotage aveugle et d'un deuxième poste de pilotage à visibilité externe directe. Selon un mode de réalisation non limitatif, un aéronef comprend un fuselage 30 qui s'étend d'une pointe avant 32 jusqu'à une pointe arrière et qui comporte une pluralité de tronçons 15 mis bout-à-bout de la pointe avant 32 jusqu'à la pointe arrière. Les tronçons intermédiaires situés entre les pointes avant et arrière ont une forme approximativement cylindrique et un axe de révolution. Pour la suite de la description, la direction longitudinale DL est confondue avec l'axe de révolution des tronçons intermédiaires. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à la 20 direction longitudinale. La direction verticale est parallèle à la direction de la pesanteur lorsque l'aéronef est au sol. Un plan médian vertical PMV est un plan vertical passant par l'axe de révolution. Comme illustré sur les figures 4 et 5, le fuselage 30 comprend une peau extérieure 34 rapportée sur une structure composée entre autre de renforts transversaux appelés cadres 25 36 et de renforts longitudinaux appelés lisses. Les cadres 36 sont espacés selon la direction longitudinale, de la pointe avant 32 jusqu'à la pointe arrière. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 8 à 11, la pointe avant 32 comprend un plancher 38 horizontal qui scinde la pointe avant en une première zone 40.1 située au-dessus du plancher 38 et une deuxième zone 40.2 située au-dessous du plancher 38. 30 Selon une caractéristique de l'invention, la pointe avant 32 comprend au moins un premier poste de pilotage 42 aveugle situé dans la pointe avant 32, de préférence positionné sur le 5 plancher 38. Selon une configuration, la pointe avant 32 comprend un seul poste de pilotage aveugle 42 positionné à cheval sur le plan médian vertical PMV. Selon d'autres configurations, la pointe avant 32 comprend plusieurs postes de pilotage aveugles 42 disposés à la même hauteur, sur le plancher 38. 5 Le premier poste de pilotage 42 aveugle comprend : - un siège de pilotage 44 configuré pour permettre à un pilote de s'asseoir avec un champ de vision orienté vers l'avant de l'aéronef, et - des instruments de bord et des commandes 46 positionnés de manière à être vus ou être actionnés par un pilote positionné sur le siège de pilotage 44. 10 Sur les figures 8, 10 et 12A, l'ensemble des instruments de bord et des commandes 46 est représenté schématiquement et de manière simplifiée sous la forme d'une surface courbe. Selon un mode de réalisation, l'ensemble des instruments de bord et des commandes 46 comprend au moins un système de visualisation indirecte de l'environnement extérieur de l'aéronef, comme par exemple un écran, un casque, des lunettes ou autres. 15 Selon un mode de réalisation, le siège de pilotage 44 comprend une assise 44.1 et un dossier 44.2. L'assise 44.1 peut éventuellement être mobile pour pouvoir se relever à la verticale, contre le dossier 44.2 lorsque le siège de pilotage 44 n'est pas utilisé. Selon une configuration, le siège de pilotage 44 comprend : - au moins une commande de vol 48 de type joystick configurée pour contrôler 20 l'attitude de l'aéronef, positionnée au niveau d'un accoudoir, et/ou - au moins une commande de gaz 50 configurée pour contrôler le régime des moteurs, positionnée au niveau d'un accoudoir. Selon un agencement, le siège de pilotage 44 comprend deux accoudoirs, la commande de vol 48 étant rapportée sur un premier accoudoir et la commande de gaz 50 sur un deuxième 25 accoudoir. Avantageusement, la commande de vol 48 intègre les fonctions assurées par un palonnier d'un poste de pilotage d'un aéronef de l'art antérieur. Ce premier poste de pilotage 42 étant aveugle, la pointe avant 34 ne comprend aucun pare-brise. L'absence de pare-brise permet d'obtenir une structure de fuselage plus simple, 30 comme illustré sur les figures 4 et 5. De plus, l'absence de pare-brise simplifie l'implantation de l'ensemble des instruments de bord et des commandes 46. 6 Selon un autre avantage, la masse de l'aéronef est réduite en raison de l'absence des pare-brises et de la simplification de la structure du fuselage au niveau de la pointe avant 34. Enfin, il est possible d'optimiser sur le plan aérodynamique la forme de la pointe avant 34 en se rapprochant d'une forme ogivale parfaite. 5 Selon une caractéristique de l'invention, l'aéronef comprend : - au moins un deuxième poste de pilotage 52 positionné au niveau de la pointe avant 34, - un espace d'observation 54 en saillie par rapport au fuselage 30 et délimité par une paroi 56, avec un double rayon de courbure, au moins en partie transparente, 10 - une ouverture 57 prévue dans le fuselage 30 pour faire communiquer l'intérieur du fuselage 30 et l'intérieur de l'espace d'observation 54, le deuxième poste de pilotage 52 et l'espace d'observation 54 étant configurés de manière à ce que le deuxième poste de pilotage 52 soit à visibilité externe directe afin qu'un pilote 58 positionné au deuxième poste de pilotage 52 bénéficie d'une visibilité externe directe à 15 travers la partie transparente de la paroi 56 de l'espace d'observation 54. Le premier poste de pilotage 42 aveugle constitue un poste de pilotage principal utilisé en situation normale et le deuxième poste de pilotage 52 à visibilité externe direct constitue un poste de pilotage de secours utilisé dans d'éventuelles situations critiques. Avantageusement, l'espace d'observation 54 a des formes et des dimensions configurées 20 pour permettre d'obtenir une bonne visibilité externe directe, tout en limitant son impact sur les performances aérodynamiques de l'aéronef. Selon un mode de réalisation, les dimensions et les formes de l'espace d'observation 54 sont ajustées pour obtenir une visibilité externe directe intégrale conforme aux exigences réglementaires. 25 Pour limiter les dimensions de l'espace d'observation 54, le deuxième poste de pilotage 52 est configuré pour que seulement la partie supérieure du pilote 58, et de préférence uniquement sa tête, soit positionnée dans l'espace d'observation 54. Selon un mode de réalisation, l'espace d'observation 54 comprend une zone avant 54.1 dans laquelle est partiellement positionné le pilote 58 lorsqu'il est au deuxième poste de pilotage 30 52 et une zone arrière 54.2 séparée par une cloison étanche 60. Ainsi, la paroi 56 comprend 7 une verrière 56.1 qui délimite la zone avant 54.1 et un carénage opaque 56.2 qui délimite la zone arrière 54.2. Selon une configuration, seule la zone avant 54.1 de l'espace d'observation 54 est pressurisée, la zone arrière 54.2 ne l'étant pas. 5 Le deuxième poste de pilotage 52 est équipé d'au moins un instrument de bord configuré pour afficher au moins certains paramètres de vol, comme par exemple au moins un écran 62 positionné dans l'espace d'observation 54, des lunettes ou un casque de vision ou un système de projection d'image sur la paroi 56. Selon un mode de réalisation, l'ouverture 57 est équipée d'une trappe (non représentée) 10 mobile entre un état fermé dans lequel la trappe obture l'ouverture 57 et un état ouvert dans lequel la trappe dégage l'ouverture 57 pour permettre à un pilote 58 de passer au moins partiellement à travers l'ouverture 57. Le changement d'état de la trappe peut être manuel ou motorisé. L'état de la trappe est synchronisé avec la position du pilote. Ainsi, la trappe est à l'état 15 fermé lorsque le pilote 58 est au premier poste de pilotage 42 aveugle et à l'état ouvert lorsque le pilote 58 est au deuxième poste de pilotage 52 à visibilité externe directe. La paroi 54 délimitant l'espace d'observation 54 comprend au moins une partie configurée pour se détacher du fuselage 30. Ainsi, l'ouverture 57 peut être utilisée comme issue de secours. Selon un mode de réalisation, la verrière 56.1 est articulée par rapport au fuselage 20 30 pour lui permettre de s'ouvrir. Selon un autre mode de réalisation, la verrière 56.1 est équipée d'un dispositif pyrotechnique permettant de la désolidariser du fuselage 30. Selon une autre caractéristique, l'aéronef comprend au moins un siège de pilotage 44 mobile entre le premier poste de pilotage 42 aveugle et le deuxième poste de pilotage 52 à visibilité externe directe. 25 Selon une configuration, le deuxième poste de pilotage 52 à visibilité externe directe est positionné au-dessus et à l'aplomb du premier poste de pilotage 42 aveugle. Cette configuration permet de simplifier la cinématique du siège de pilotage 44. Selon une configuration, l'aéronef comprend : - un système de guidage configuré pour guider le siège de pilotage 44 entre une 30 première position dans laquelle le siège de pilotage 44 est positionné au premier 8 poste de pilotage 42 et une deuxième position dans laquelle le siège de pilotage 44 est positionné au deuxième poste de pilotage 52, et - un mécanisme de déplacement permettant de transférer le siège de pilotage 44 de la première position à la deuxième position ou vice versa. 5 Selon un mode de réalisation, le système de guidage comprend au moins un montant 64 vertical qui s'étend du plancher 38 jusqu'à la structure du fuselage 30 le long duquel se translate le siège de pilotage 44. Selon une configuration, le système de guidage comprend deux montants 64, 64' parallèles entre lesquels se translate le siège de pilotage 44. Cette configuration permet de pouvoir incliner le dossier 44.2 du siège de pilotage 44 et de 10 renforcer sa rigidité. Selon un autre avantage, les montants 64, 64' peuvent assurer une fonction structurelle pour renforcer la structure du fuselage 30. Lorsque le système de guidage comprend deux montants 64, 64', le siège de pilotage comprend une liaison glissière 66, 66' pour chaque montant 64, 64'. Selon un mode de 15 réalisation, les liaisons glissières 66, 66' sont positionnées de part et d'autre de l'assise 44.1 du siège de pilotage 44 et relient l'assise 44.1 à chacun des montants 64, 64'. Selon une application, les deux montants 64, 64' peuvent être utilisés comme des montants d'une porte et le siège de pilotage 44 comme une porte. Selon une première configuration, le siège de pilotage 44 est articulé à l'un des montants 64 20 comme une porte pivotante. Dans ce cas, une première liaison glissière 66 est configurée pour pouvoir pivoter autour d'un premier montant 64 auquel elle est reliée et une deuxième liaison glissière 66' est configurée pour pouvoir se désolidariser d'un deuxième montant 64' auquel elle est reliée. Cette première configuration permet au siège de pilotage 44 de pivoter par rapport au premier montant 64 et de dégager la zone entre les deux montants 64, 64' 25 pour faciliter la sortie du pilote du premier poste de pilotage 42. Selon une deuxième configuration, le siège de pilotage 44 se déplace par rapport aux montants comme une porte coulissante. Dans ce cas, lorsque le siège de pilotage 44 est dans la première position, il ferme le passage et interdit l'accès au premier poste de pilotage 42 et lorsqu'il est positionné dans la deuxième position au niveau du deuxième poste de pilotage 30 52, il libère l'accès au premier poste de pilotage 42. Le mécanisme de déplacement peut être manuel ou motorisé. 9 Selon un mode de réalisation, le mécanisme de déplacement est similaire à celui prévu pour un lève-glace. Le mécanisme de déplacement peut être automatisé pour déclencher automatiquement le déplacement du siège de pilotage 44 dans la deuxième position au niveau du deuxième poste 5 de pilotage 52 lorsque le pilote quitte le siège de pilotage. Dans cette position de stockage, le siège de pilotage libère le plancher 38 et favorise l'accès au premier poste de pilotage 42. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de de réalisation précédemment décrit. Ainsi, l'emplacement du premier poste de pilotage 42 aveugle n'est pas limité à la pointe avant de l'aéronef. Il peut être positionné à tout endroit intéressant de l'aéronef. 10 De même, la partie du deuxième poste de pilotage 52 en saillie par rapport au fuselage n'est REVENDICATIONS1. Aéronef comprenant un fuselage (32), une pointe avant (32) et au moins un premier poste de pilotage (42) équipé d'un siège de pilotage (44), d'instruments de bord et de commandes (46), caractérisé en ce que le premier poste de pilotage est de type aveugle et en ce que l'aéronef comprend un deuxième poste de pilotage (52), un espace d'observation (54) en saillie par rapport au fuselage (50) et délimité par une paroi (56), présentant un double rayon de courbure, au moins en partie transparente, une ouverture (57) configurée pour faire communiquer l'intérieur du fuselage (30) et l'intérieur de l'espace d'observation (54), le deuxième poste de pilotage (52) et l'espace d'observation (54) étant configurés de manière à ce que le deuxième poste de pilotage soit à visibilité externe directe. 2. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège de pilotage (44) est mobile entre le premier poste de pilotage (42) et le deuxième poste de pilotage (52). 3. Aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième poste de pilotage (52) est positionné au-dessus et à l'aplomb du premier poste de pilotage (42). 4. Aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend : - un système de guidage configuré pour guider le siège de pilotage (44) entre une première position dans laquelle le siège de pilotage (44) est positionné au premier poste de pilotage (42) et une deuxième position dans laquelle le siège de pilotage (44) est positionné au deuxième poste de pilotage (52), et - un mécanisme de déplacement permettant de transférer le siège de pilotage (44) de la première position à la deuxième position ou vice versa. 5. Aéronef selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de guidage comprend deux montants (64, 64') disposés de part et d'autre du siège de pilotage (44), le siège de pilotage (44) comprenant une liaison glissière (66, 66') pour chaque montant (64, 64'). 6. Aéronef selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une première liaison glissière (66) est configurée pour pouvoir pivoter autour d'un premier montant (64) auquel elle est reliée et en ce qu'une deuxième liaison glissière (66') est configurée pour pouvoir se désolidariser d'un deuxième montant (64') auquel elle est reliée. 11 7. Aéronef selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement est motorisé et automatisé pour déclencher automatiquement un déplacement du siège de pilotage (44) dans la deuxième position. 8. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture 5 (57) est équipée d'une trappe mobile entre un premier état fermé dans lequel la trappe obture l'ouverture (57) et un deuxième état ouvert dans lequel elle dégage l'ouverture (57). 9. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace d'observation (54) comprend une zone avant (54.1) dans laquelle est partiellement positionné un pilote (58) lorsqu'il est au deuxième poste de pilotage (52), une zone arrière 10 (54.2) et une cloison étanche (60) qui sépare la zone avant (54.1) et la zone arrière (54.2) et en ce que la paroi (56) comprend une verrière (56.1) qui délimite la zone avant (54.1) et un carénage opaque (56.2) qui délimite la zone arrière (54.2). 10. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (54) délimitant l'espace d'observation (54) comprend au moins une partie configurée pour se 15 détacher du fuselage (30) afin d'utiliser l'ouverture (57) comme issue de secours. 11. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège de pilotage (44) comprend au moins une commande de vol (48) et au moins une commande de gaz (50). 12. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 20 deuxième poste de pilotage (52) est équipé d'au moins un instrument de bord configuré pour afficher au moins certains paramètres de vol. 13. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et deuxième postes de pilotage (42, 52) sont situés au niveau de la pointe avant (32) de l'aéronef.