FR 3066004 A1 20181109 FR 1753956 A 20170504 1 REDUCTEUR DE VITESSE DEBRAYABLE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un rÃ©ducteur de vitesse pour turbomachine d'aÃ©ronef qui comporte des moyens dits fusibles permettant de dÃ©saccoupler les Ã©lÃ©ments liÃ©s par le rÃ©ducteur. L'invention concerne plus particuliÃ¨rement un rÃ©ducteur de vitesse et de transmission de couple d'entrainement entre un arbre de la turbine basse pression et la soufflante de la turbomachine qui est du type Ã train Ã©picycloÃ¯dal qui comporte lesdits moyens fusibles. ÃTAT DE LA TECHNIQUE ANTÃRIEURE Dans une turbomachine d'aÃ©ronef, l'arbre basse pression de la turbomachine, qui relie la turbine basse pression au compresseur basse pression, est aussi reliÃ© Ã une soufflante de la turbomachine. Un rÃ©ducteur est interposÃ© entre l'arbre basse pression et la soufflante, pour effectuer une rÃ©duction de vitesse de rotation. De maniÃ¨re conventionnelle, le rÃ©ducteur est un rÃ©ducteur Ã train Ã©picycloÃ¯dal comportant un pignon central solaire accouplÃ© Ã l'arbre basse pression et un porte satellites qui est accouplÃ© Ã la soufflante. La couronne extÃ©rieure est fixe et est reliÃ©e Ã un carter de la turbomachine. En fonctionnement, certaines piÃ¨ces de la ligne basse pression qui vient d'Ãªtre dÃ©finie prÃ©cÃ©demment peuvent se bloquer, bloquant ainsi le rÃ©ducteur. C'est par exemple le cas du grippage des paliers de satellites reliant chaque satellite au porte satellite, l'ingestion d'un corps Ã©tranger ou blocage ou freinage dans la ligne basse pression, provoquÃ© par une casse d'une aube par exemple. Un tel blocage d'une piÃ¨ce du systÃ¨me peut provoquer la rupture d'une autre piÃ¨ce de ce systÃ¨me, et aussi provoquer un blocage de la soufflante, entrainant 3066004 2 alors une augmentation de la tramÃ©e de la turbomachine et nuisant Ã la manoeuvrabilitÃ© de l'aÃ©ronef. Pour empÃªcher un tel blocage du rÃ©ducteur, il a Ã©tÃ© proposÃ© d'incorporer dans la ligne basse pression un ou plusieurs dispositifs de sÃ©curitÃ© qui se 5 rompent en cas de blocage. De tels dispositifs de sÃ©curitÃ©, communÃ©ment appelÃ©s dispositifs fusibles, peuvent Ãªtre placÃ©s en tout endroit dans la ligne basse pression. Cependant, la conception de ces dispositifs fusibles est difficile Ã rÃ©aliser ainsi qu'a mettre en oeuvre puisque l'introduction de tels Ã©lÃ©ments dans la ligne basse 10 pression correspond Ã introduire dans la ligne une ou plusieurs zones souples, nuisant ainsi au comportement dynamique de la ligne. L'invention a pour but de proposer un rÃ©ducteur de vitesse qui permet d'assurer la fonction de fusible mÃ©canique sans introduire de zone souple dans la ligne basse pression. 15 EXPOSÃ DE L'INVENTION L'invention propose un rÃ©ducteur de vitesse en particulier pour la transmission de couple entre une turbine Ã gaz et une soufflante dans une turbomachine, comportant une couronne annulaire coaxiale Ã un axe principal du rÃ©ducteur de vitesse et prÃ©sentant une denture radialement interne, au moins un pignon qui est accouplÃ© avec la 20 couronne et qui comporte une denture radialement externe complÃ©mentaire de la denture de la couronne annulaire, dans lequel la couronne comporte deux demi-couronnes annulaires dÃ©calÃ©es l'une par rapport Ã l'autre le long de l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse et qui sont accouplÃ©es avec ledit au moins un pignon et une platine de support des deux demi-couronnes par rapport Ã laquelle les deux demi-couronnes 25 sont immobiles en rotation autour de l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse chaque demi-couronne comportant une denture interne hÃ©licoÃ¯dale inclinÃ©e dans une direction opposÃ©e Ã la direction d'inclinaison de la denture de l'autre demi-couronne, caractÃ©risÃ© en ce que chaque demi-couronne est reliÃ©e Ã la platine de support de maniÃ¨re Ã pouvoir Ãªtre dÃ©saccouplÃ©e dudit au moins un pignon lorsque ledit 3066004 3 au moins un pignon exerce sur chaque demi-couronne une action de dÃ©brayage dont l'amplitude est supÃ©rieure Ã une valeur d'amplitude dÃ©terminÃ©e. La liaison des demi-couronnes entre elles et avec la platine de support permet d'assurer la fonction de fusible mÃ©canique tout en permettant d'avoir un systÃ¨me 5 rigide lorsque les demi-couronnes sont solidaires l'une de l'autre. Il n'y a donc pas de zone souple induite par cette solution. De prÃ©fÃ©rence, chaque demi-couronne est montÃ©e coulissante par rapport Ã la platine de support selon une direction parallÃ¨le Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse entre une position accouplÃ©e dans laquelle ladite demi-couronne est accouplÃ©e 10 avec ledit au moins un pignon et une position dÃ©saccouplÃ©e dans laquelle ladite demi- couronne est dÃ©saccouplÃ©e dudit au moins un pignon, et le rÃ©ducteur de vitesse comporte des moyens de retenue de ladite demi-couronne dans sa position accouplÃ©e, lesdits moyens de retenue Ã©tant aptes Ã Ãªtre dÃ©sengagÃ©s pour permettre un dÃ©placement de ladite demi-couronne vers la position 15 dÃ©saccouplÃ©e lorsque ledit au moins un pignon exerce sur chaque demi-couronne ladite action de dÃ©brayage. De prÃ©fÃ©rence, les moyens de retenue comportent au moins un organe d'appui associÃ© Ã chaque demi-couronne qui est en appui axialement contre une face d'appui de la demi-couronne qui lui est associÃ©e, et qui est apte Ã changer d'Ã©tat lorsque 20 ledit au moins un pignon exerce sur la demi-couronne ladite action de dÃ©brayage. De prÃ©fÃ©rence, l'organe d'appui consiste en un anneau d'arrÃªt deformable associÃ© Ã chaque demi-couronne qui est en appui contre ladite face d'appui de la demi-couronne qui lui est associÃ©e et qui est portÃ© par une tige orientÃ©e parallÃ¨lement Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse et qui traverse un orifice axial 25 rÃ©alisÃ© dans les deux demi-couronnes, De prÃ©fÃ©rence, l'organe d'appui comporte une butÃ©e fusible qui est apte se rompre lorsque ledit au moins un pignon exerce sur la demi-couronne ladite action. De prÃ©fÃ©rence, la butÃ©e fusible comporte une portion de fixation de la butÃ©e fusible Ã la platine de support et une portion d'appui de la butÃ©e fusible contre ladite face d'appui de la demi-couronne. 3066004 4 De prÃ©fÃ©rence, les moyens de retenue comportent un organe de butÃ©e associÃ© Ã chaque demi-couronne qui est apte Ã coopÃ©rer avec la demi-couronne associÃ©e lorsqu'elle est dans sa position dÃ©saccouplÃ©e. De prÃ©fÃ©rence, l'organe de butÃ©e comporte une rondelle reÃ§ue dans une 5 gorge associÃ©e formÃ©e dans une extrÃ©mitÃ© de la tige associÃ©e Ã ladite demi-couronne. De prÃ©fÃ©rence, l'organe de butÃ©e comporte au moins une butÃ©e Ã bille agencÃ©e dans une cannelure de la platine de support qui est apte Ã coopÃ©rer avec la demi-couronne associÃ©e lorsqu'elle est dans l'une de la position dÃ©saccouplÃ©e et de la position accouplÃ©e. 10 De prÃ©fÃ©rence, chaque demi-couronne est entrainÃ©e en dÃ©placement vers sa position dÃ©saccouplÃ©e par l'intermÃ©diaire de l'effort axial rÃ©sultant de l'action dudit au moins un pignon sur la denture hÃ©licoÃ¯dale de la demi-couronne. De prÃ©fÃ©rence, le rÃ©ducteur de vitesse comporte des moyens supplÃ©mentaires d'entrainement de chaque demi-couronne en dÃ©placement vers sa 15 position dÃ©saccouplÃ©e. De prÃ©fÃ©rence, lesdits moyens supplÃ©mentaire d'entrainement comportent un ressort de compression qui est comprimÃ© axialement entre les deux demi-couronnes. De prÃ©fÃ©rence, le rÃ©ducteur de vitesse consiste en un rÃ©ducteur du type 20 Ã train Ã©picycloÃ¯dal et ladite couronne est la couronne annulaire externe du train Ã©picycloÃ¯dal et ledit au moins un pignon consiste en une pluralitÃ© de pignons satellites reliÃ©s les uns aux autres par un porte satellites. L'invention propose aussi une turbomachine d'aÃ©ronef comportant une turbine basse pression, un arbre basse pression qui est accouplÃ©e Ã la turbine basse 25 pression et une soufflante qui est accouplÃ©e Ã l'arbre basse pression, caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle comporte un rÃ©ducteur de vitesse selon l'invention, par l'intermÃ©diaire duquel la soufflante est accouplÃ©e Ã l'arbre basse pression. 3066004 5 BRÃVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention apparaÃ®tront Ã la lecture de la description dÃ©taillÃ©e qui suit pour la comprÃ©hension de laquelle on se reportera aux figures annexÃ©es parmi lesquelles : 5 - la figure 1 est une vue en section axiale partielle d'un rÃ©ducteur de vitesse de type Ã train Ã©picycloÃ¯dal selon l'art antÃ©rieur ; - la figure 2 est une reprÃ©sentation schÃ©matique d'une partie de la face annulaire interne dentÃ©e des demi-couronnes reprÃ©sentÃ©es Ã la figure 1, montrant deux orientations possibles de leurs dentures hÃ©licoÃ¯dales ; 10 - la figure 3 est une reprÃ©sentation schÃ©matique avec arrachement d'un premier mode de rÃ©alisation d'un rÃ©ducteur de vitesse selon l'invention; - les figures 4A Ã 4C sont des sections axiales du rÃ©ducteur de vitesse reprÃ©sentÃ© Ã la figure 3, montrant diffÃ©rents Ã©tats du rÃ©ducteur ; - la figure 5 est une reprÃ©sentation schÃ©matique avec arrachement 15 d'un deuxiÃ¨me mode de rÃ©alisation d'un rÃ©ducteur de vitesse selon l'invention; - les figures 6A Ã 6C sont des sections axiales du rÃ©ducteur de vitesse reprÃ©sentÃ© Ã la figure 5, montrant diffÃ©rents Ã©tats du rÃ©ducteur. EXPOSÃ DÃTAILLÃ DE MODES DE RÃALISATION PARTICULIERS On a reprÃ©sentÃ© Ã la figure 1 un rÃ©ducteur de vitesse 10, qui est destinÃ© 20 Ã Ãªtre montÃ© dans une turbomachine d'aÃ©ronef pour relier un arbre basse pression de la turbomachine Ã une soufflante de la turbomachine. Le rÃ©ducteur de vitesse 10 est du type Ã train Ã©picycloÃ¯dal. Il comporte un pignon planÃ©taire central 12, une pluralitÃ© de pignons satellites 14, dont un seul pignon satellite 14 est reprÃ©sentÃ© Ã la figure 1, un porte satellites 16 sur lequel les 25 pignons satellites 14 sont montÃ©s Ã rotation et une couronne 18 dentÃ©e annulaire. Le pignon planÃ©taire 12 est coaxial Ã un axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10, il est accouplÃ© avec chaque pignon satellite 14. Chaque pignon satellite 14 est mobile en rotation par rapport au porte satellites 16 autour d'un axe A parallÃ¨le Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10. Le 3066004 6 porte satellites 16 comporte Ã cet effet plusieurs axes 20, dont chaque axe 20 est associÃ© Ã un pignon satellite 14 et qui rÃ©alise le guidage en rotation du pignon satellite 14 par rapport au porte satellites 16. Un palier 22 est disposÃ© entre le pignon satellite 14 et l'axe 20 associÃ© 5 pour limiter les frottements entre ces deux Ã©lÃ©ments. Il sera compris que tout type de palier 22, ou tout autre moyen de guidage peut Ãªtre utilisÃ© entre le pignon satellite 14 et l'axe 20 sans sortir du domaine de l'invention. Aussi, chaque pignon satellite 14 est accouplÃ© Ã la fois avec le pignon planÃ©taire 12 et la couronne 18. 10 La couronne 18 comporte Ã cet effet une denture sur sa face radialement interne pour son accouplement avec chaque pignon satellite 14. Les pignons satellites 14 comportent Ã cet effet une denture complÃ©mentaire. Les dentures dans le rÃ©ducteur de vitesse 10 sont en outre conÃ§ues pour ne pas gÃ©nÃ©rer de contraintes axiales dans le rÃ©ducteur de vitesse 10, ni sur les Ã©lÃ©ments 15 auxquels le rÃ©ducteur de vitesse 10 est connectÃ©. Comme on peut le voir Ã la figure 2, les dentures dans le rÃ©ducteur sont ici des dentures en chevron ou dentures en "V". La couronne 18 est en outre constituÃ©e de deux demi-couronnes 24 qui sont annulaires, coaxiales Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse et qui sont dÃ©calÃ©es 20 l'une par rapport Ã l'autre selon l'axe principal du rÃ©ducteur. Les deux demi-couronnes 24 sont reliÃ©es l'une avec l'autre par une platine de support 26. La platine de support 26 est elle-mÃªme reliÃ©e Ã un carter 28 fixe de la turbomachine. Chaque demi-couronne 24 comporte, sur sa face annulaire interne, une 25 denture hÃ©licoÃ¯dale. L'inclinaison de la denture d'une demi-couronne est opposÃ©e Ã l'inclinaison de la denture de l'autre demi-couronne 24. Ainsi, comme on peut le voir Ã la figure 2, le motif formÃ© par les deux dentures est en forme de V, donnant ainsi son nom Ã ce type de denture. 3066004 7 Chaque pignon satellite 14 engrÃ¨ne avec la couronne 18. Par consÃ©quent, la denture de chaque pignon satellite 14 est une denture en chevron complÃ©mentaire de la denture de la couronne 18. Aussi, chaque pignon satellite 14 engrÃ¨ne avec le pignon planÃ©taire 12, 5 la denture du pignon planÃ©taire 12 est donc elle aussi une denture en chevron complÃ©mentaire de la denture des pignons satellites 14. Chaque pignon satellite 14 exerce sur chaque demi-couronne 24 une action se dÃ©composant en un effort tangentiel, un effort axial orientÃ© parallÃ¨lement Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10 et un effort orientÃ© radialement par rapport Ã 10 l'axe principal A du pignon satellite 14. La direction de l'effort axial sur une demi-couronne est dÃ©finie en fonction de l'orientation de la denture de la demi-couronne 24. Ainsi, comme on peut le voir Ã la figure 2, pour un effort tangentiel exercÃ© par le pignon satellite 14 sur chaque demi-couronne 24, qui est orientÃ© de bas en haut sur la figure, l'effort axial sur chaque 15 demi-couronne 24 est orientÃ© vers l'extÃ©rieur de la couronne 18 sur la vue de gauche et il est orientÃ© vers l'intÃ©rieur de la couronne 14 sur la bue de droite. On a reprÃ©sentÃ© aux figures 3 et suivantes deux modes de rÃ©alisation d'un rÃ©ducteur de vitesse 10 qui comporte des moyens de dÃ©brayage permettant de rÃ©aliser un dÃ©saccouplement des pignons satellites 14 d'avec les demi-couronnes 24. 20 Ce dÃ©brayage est prÃ©vu pour avoir lieu lorsque les pignons satellites exercent sur les demi-couronnes 24 une action dont l'amplitude est supÃ©rieure Ã une valeur d'amplitude prÃ©dÃ©finie et pour laquelle la direction de l'effort axial est orientÃ©e vers l'extÃ©rieur du rÃ©ducteur 10. Dans la description qui va suivre cette action provoquant le dÃ©brayage sera appelÃ©e action de dÃ©brayage. 25 Ainsi, lorsque les pignons satellites exercent sur les demi-couronnes 24 l'action de dÃ©brayage, la valeur de l'effort axial exercÃ© par les pignons satellites 14 sur les demi-couronnes 24 devient supÃ©rieure Ã une valeur d'effort prÃ©dÃ©finie. De prÃ©fÃ©rence, l'amplitude de l'action de dÃ©brayage est dÃ©terminÃ©e pour correspondre Ã un blocage d'un composant dans la turbomachine, qui est reliÃ© au 30 rÃ©ducteur de vitesse 10 ou bien d'un composant du rÃ©ducteur de vitesse 10. 3066004 8 Ce blocage peut Ãªtre au niveau d'un palier 22, dans un Ã©tage basse pression de la turbomachine ou bien dans la soufflante de la turbomachine. Ainsi, en prÃ©voyant un dÃ©brayage du rÃ©ducteur de vitesse 10, le blocage d'un de ces composant ne nuira pas Ã l'intÃ©gritÃ© des autres composants ni Ã la 5 manoeuvrabilitÃ© de l'aÃ©ronef sur lequel le rÃ©ducteur de vitesse 10 est montÃ©. Le dÃ©brayage du rÃ©ducteur de vitesse 10 consiste Ã faire coulisser axialement les deux demi-couronnes 24 et en les Ã©cartant l'une de l'autre afin qu'elles ne soient plus accouplÃ©es avec les pignons satellites 14. Ainsi, chaque demi-couronne 24 est montÃ© coulissante par rapport Ã la 10 platine de support 26 selon une direction de coulissement parallÃ¨le Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10, entre une position accouplÃ©e, reprÃ©sentÃ©e notamment aux figures 4A et 6A, dans laquelle les deux demi-couronnes 24 sont accouplÃ©es avec les pignons satellites 14 et une position dÃ©saccouplÃ©e, reprÃ©sentÃ©e aux figures 4C et 6C, dans laquelle les demi-couronnes 24 sont dÃ©saccouplÃ©es des pignons satellites 14. 15 Lorsque les demi-couronnes 24 sont dans leur position accouplÃ©e, elles sont de prÃ©fÃ©rence en appui axialement l'une contre l'autre ou contre un composant intermÃ©diaire de la platine de support 26. Chaque demi-couronne 24 est ainsi reliÃ©e Ã la platine de support 26 avec possibilitÃ© de coulissement axial par rapport Ã la platine de support 26. 20 Le rÃ©ducteur de vitesse 10 comporte aussi des moyens pour entrainer chaque demi-couronne 24 en dÃ©placement depuis la position accouplÃ©e vers la position dÃ©saccouplÃ©e les pignons satellites 14 exercent l'action de dÃ©brayage sur les demi-couronnes 24 et des moyens de retenue de chaque demi-couronne dans la position accouplÃ©e lorsque les pignons satellites 14 exercent une action sur chaque demi- 25 couronne 24 dont l'amplitude est infÃ©rieure Ã la valeur d'amplitude prÃ©dÃ©finie. L'entrainement de chaque demi-couronne 24 en dÃ©placement depuis la position accouplÃ©e vers la position dÃ©saccouplÃ©e est rÃ©alisÃ© par l'action des pignons satellites 14 sur la demi-couronne 24. En effet, comme on l'a dit prÃ©cÃ©demment, du fait de la coopÃ©ration des dentures hÃ©licoÃ¯dales complÃ©mentaires de chaque demi-couronne 30 24 et des pignons satellites 14, les pignons satellites 14 exercent sur chaque demi- 3066004 9 couronne 24 une action se dÃ©composant en un effort orientÃ© tangentiellement par rapport Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10 ,un effort orientÃ© axialement c'est Ã dire parallÃ¨le Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10 et un effort orientÃ© radialement par rapport Ã l'axe principal de chaque pignon satellite 14. 5 En fonction de l'orientation des dentures et en fonction de la direction de l'action exercÃ©e par les pignons satellites 14 sur chaque demi-couronne 24, l'effort axial est orientÃ© soit vers l'intÃ©rieur de la couronne 18, soit vers l'extÃ©rieur de la couronne 18 lors du fonctionnement de la turbomachine. Par consÃ©quent, lorsque l'action exercÃ©e par les pignons satellites 14 sur 10 chaque demi-couronne 24 a pour consÃ©quence que cet effort axial est orientÃ© vers l'extÃ©rieur de la couronne 18, (et supÃ©rieur Ã la valeur prÃ©dÃ©finie pour la casse du fusible) cet effort axial permet l'entrainement de chaque demi-couronne 24 vers sa position dÃ©saccouplÃ©e. Selon une variante de rÃ©alisation, et comme on peut le voir plus en 15 dÃ©tails aux figures, le rÃ©ducteur de vitesse 10 comporte des moyens supplÃ©mentaires d'entrainement des demi-couronnes 24 en dÃ©placement axial vers la position dÃ©saccouplÃ©e. Ici, ces moyens supplÃ©mentaires comportent un ressort hÃ©licoÃ¯dal 30 qui est comprimÃ© axialement entre chaque demi-couronne 24 et une portion d'appui de la 20 platine de support 26. Chaque ressort 30 exerce en permanence un effort sur la demi-couronne 24 associÃ©e qui est parallÃ¨le Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10 et orientÃ© vers l'extÃ©rieur de la couronne 18, c'est-Ã -dire en direction de la position dÃ©saccouplÃ©e. 25 Cet effort supplÃ©mentaire exercÃ© par le ressort permet notamment d'accÃ©lÃ©rer le dÃ©placement de la demi-couronne 24 vers la position dÃ©saccouplÃ©e. La liaison de chaque demi-couronne 24 avec la platine de support 26 est rÃ©alisÃ©e pour immobiliser les demi-couronnes 24 en rotation par rapport Ã la platine de support 26 autour de l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10, tout en permettant le 30 dÃ©placement axial des demi-couronnes 24. 3066004 10 A cet effet, la platine de support 26 comporte des cannelures 32 rÃ©parties sur sa face pÃ©riphÃ©rique interne 34, qui coopÃ¨rent avec des cannelures 36 complÃ©mentaires rÃ©parties sur la face pÃ©riphÃ©rique externe 38 de chaque demi-couronne 24. 5 Il sera compris que l'invention n'est pas limitÃ©e Ã ce mode de rÃ©alisation et que chaque demi-couronne 24 peut Ãªtre reliÃ©e Ã la platine de support 26 par tout autre moyen comme par exemple par l'intermÃ©diaire d'au moins un ensemble comportant une rainure et une clavette associÃ©e. Le rÃ©ducteur de vitesse 10 comporte des moyens de retenue de chaque 10 demi-couronne 24 dans sa position accouplÃ©e. Ces moyens de retenue sont rÃ©alisÃ©s afin de maintenir chaque demi-couronne 24 en position accouplÃ©e lorsque le rÃ©ducteur de vitesse 10 est en conditions de fonctionnement normales et pour ne plus retenir les demi-couronnes 24 lorsqu'un blocage dans la ligne basse pression intervient. 15 Selon les modes de rÃ©alisation reprÃ©sentÃ©s aux figures, les moyens de retenue comportent au moins un Ã©lÃ©ment qui est apte Ã Ãªtre dÃ©formÃ© lorsque les pignons satellite exercent sur chaque demi-couronne 24 l'action de dÃ©brayage. Cette dÃ©formation de l'Ã©lÃ©ment de retenue peut consister en une dÃ©formation Ã©lastique, une dÃ©formation plastique ou bien une casse de l'Ã©lÃ©ment. 20 Selon le mode de rÃ©alisation reprÃ©sentÃ© aux figures 3 Ã 4C, les moyens de retenue comportent une tige 40 orientÃ©e parallÃ¨lement Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10, qui s'Ã©tend axialement de maniÃ¨re Ã traverser simultanÃ©ment les deux demi-couronnes 24. Chaque demi-couronne 24 comporte un orifice axial traversant 54 dans lequel la tige 40 est reÃ§ue. 25 La tige 40 s'Ã©tend axialement au-delÃ des demi-couronnes 24, c'est-Ã - dire que chaque extrÃ©mitÃ© 42 de la tige 40 fait saillie axialement par rapport Ã une des deux demi-couronnes 24, au-delÃ d'une face d'extrÃ©mitÃ© axiale 44 de la demi-couronne 24, qui est situÃ©e Ã l'extÃ©rieur axialement de la couronne 18, lorsque les demi-couronnes 24 sont dans leur position accouplÃ©e. 3066004 11 La tige 40 comporte aussi un tronÃ§on intermÃ©diaire 46 associÃ© Ã chaque demi-couronne 24 qui porte l'Ã©lÃ©ment Ã Ãªtre dÃ©formÃ©. Cet Ã©lÃ©ment consiste en un organe d'appui 48 qui est en appui contre la face d'extrÃ©mitÃ© axiale 44 de la demi-couronne 24 associÃ©e, et qui maintient la demi- 5 couronne 24 associÃ©e dans sa position accouplÃ©e. L'organe d'appui 48 est conÃ§u pour se dÃ©former lorsque la demi- couronne 24 qui lui est associÃ©e subit de la part des pignons satellites 14 un effort axial suffisamment important, qui correspond Ã l'action de dÃ©brayage. Ici, l'organe d'appui 48 consiste en un anneau d'arrÃªt qui est apte Ã se 10 dÃ©former de maniÃ¨re permanente, c'est-Ã -dire qu'il est apte Ã se dÃ©former plastiquement. Selon une variante de rÃ©alisation, l'organe d'appui 48 consiste en une rondelle Ã©lastique qui est reÃ§ue dans une gorge associÃ©e formÃ©e dans le tronÃ§on intermÃ©diaire 46 de la tige 40. L'organe d'appui est ainsi apte Ã se dÃ©former 15 Ã©lastiquement pour sortir de la gorge lorsque l'action provoquant le dÃ©placement des demi-couronnes 24 est exercÃ©e. Une fois que l'organe d'appui 48 s'est dÃ©formÃ©, la demi-couronne 24 qui lui est associÃ©e peut alors se dÃ©placer vers sa position dÃ©saccouplÃ©e sous l'action notamment des pignons satellites 14, comme on l'a dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. 20 La tige 40 comporte aussi des moyens de butÃ©e 50 contre lesquels chaque demi-couronne 24 vient en butÃ©e lorsqu'elle atteint sa position dÃ©saccouplÃ©e. Ces moyens de butÃ©e 50 sont portÃ©s par chaque extrÃ©mitÃ© 42 de la tige 42 et consistent chacun en une rondelle 52 reÃ§ue dans une gorge associÃ©e formÃ©e dans l'extrÃ©mitÃ© associÃ©e de la tige 50. 25 Chaque moyen de butÃ©e 50 est apte Ã venir en butÃ©e axialement contre la demi-couronne 24. Ici, chaque moyen de butÃ©e 50 est apte Ã venir en butÃ©e contre un Ã©paulement 56 formÃ© dans l'orifice 54 de la demi-couronne 24 associÃ©e. Ce mode de rÃ©alisation permet de limiter la longueur axiale de la tige 40 et ainsi de limiter 30 l'encombrement axial total du rÃ©ducteur de vitesse 10. 3066004 12 Aussi, grÃ¢ce Ã cet appui de chaque moyen de butÃ©e 50 contre un Ã©paulement, les demi-couronnes 24 restent reliÃ©es au Ã la platine de support 26, mÃªme aprÃ¨s leur dÃ©saccouplement d'avec les pignons satellites 14, ce qui permet ainsi d'Ã©viter qu'elles soient Ã©jectÃ©es et puissent casser un autre Ã©lÃ©ment 5 Selon une variante de rÃ©alisation (non reprÃ©sentÃ©e), chaque moyen de butÃ©e 50 est apte Ã venir en butÃ©e contre la face d'extrÃ©mitÃ© axiale 44 de la demi-couronne 24 associÃ©e. Dans le mode de rÃ©alisation qui vient d'Ãªtre dÃ©crit, les moyens de retenue comportent une seule tige 40 traversant les deux demi-couronnes 24. 10 Il sera compris que l'invention n'est pas limitÃ©e Ã ce mode de rÃ©alisation et que le rÃ©ducteur de vitesse 10 peut comporter une pluralitÃ© de tiges 40 similaires Ã celle qui vient d'Ãªtre dÃ©crite, qui sont rÃ©parties de maniÃ¨re rÃ©guliÃ¨re autour de l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10 et qui coopÃ¨rent toutes avec les deux demi-couronnes 24 de la mÃªme faÃ§on, pour maintenir les demi-couronnes 24 dans la position 15 accouplÃ©e lors du fonctionnement normal du rÃ©ducteur de vitesse 10 et pour permettre le dÃ©placement des demi-couronnes 24 vers leur position dÃ©saccouplÃ©e dans le cas d'un effort sur les demi couronnes 24 dont l'amplitude est importante. Ainsi, comme on peut le voir Ã la figure 4A, lorsque le rÃ©ducteur de vitesse 10 est en condition normale de fonctionnement, les demi-couronnes 24 sont dans 20 leur position axiale accouplÃ©es avec les pignons satellites 14. L'action des pignons satellites 14 sur les demi-couronnes 24 comprend un effort axial dont la valeur est infÃ©rieure Ã la valeur d'amplitude prÃ©dÃ©finie prÃ©cÃ©demment. L'orientation de l'action exercÃ©e par les pignons satellites 14 a alors pour consÃ©quence soit de maintenir chaque demi-couronne 24 en appui axialement 25 contre l'autre demi-couronne 24, soit de mettre en appui chaque demi-couronne 24 contre l'organe d'appui 48 qui lui est associÃ© et qui est portÃ© par la tige 40. L'amplitude de l'action Ã©tant infÃ©rieure Ã la d'amplitude prÃ©dÃ©finie, l'organe d'appui 48 ne se dÃ©forme pas, maintenant ainsi la demi-couronne 24 dans sa position accouplÃ©e. Comme on peut le voir Ã la figure 4B, lorsque l'amplitude de l'action 30 exercÃ©e par les pignons satellites 14 sur les demi-couronnes devient suffisamment 3066004 13 importante pour que cette action soit une action de dÃ©brayage, l'organe d'appui 48 se dÃ©forme, permettant alors le dÃ©placement axial des demi-couronnes 24 vers leur position dÃ©saccouplÃ©e. Pendant son dÃ©placement, chaque demi-couronne 24 est encore 5 accouplÃ©e avec les pignons satellites 14, ce qui permet notamment aux pignons satellites 14 d'entrainer la demi-couronne 24 vers sa position dÃ©saccouplÃ©e pendant la totalitÃ© de ce dÃ©placement. Enfin, lorsque chaque demi-couronne 24 atteint sa position dÃ©saccouplÃ©e reprÃ©sentÃ©e Ã la figure 4C, les demi-couronnes 24 ne sont plus accouplÃ©es 10 avec les pignons satellites 14, rÃ©alisant ainsi la fonction de fusible mÃ©canique dans le rÃ©ducteur de vitesse 10. Dans cette position, chaque rondelle 52 des moyens de butÃ©e 50 est en butÃ©e contre l'Ã©paulement 56 formÃ© dans l'orifice 54 de la demi-couronne 24 associÃ©e. Les ressorts 30 permettent en outre de maintenir les demi-couronnes 15 24 dans leur position dÃ©saccouplÃ©e, Ã©vitant ainsi tout engrÃ¨nement non voulu des demi- couronnes 24 avec les pignons satellites 14. On a reprÃ©sentÃ© aux figures 5, 6A Ã 6C un autre mode de rÃ©alisation du rÃ©ducteur de vitesse dans lequel les moyens de retenue comportent au moins une butÃ©e fusible 60 associÃ©e Ã chaque demi-couronne 24 et contre laquelle chaque demi-couronne 20 24 est en appui axialement vers l'extÃ©rieur de la couronne 18 lorsque la demi-couronne 24 est dans sa position accouplÃ©e. De prÃ©fÃ©rence, les moyens de retenue comportent une pluralitÃ© de butÃ©es fusibles 60 rÃ©parties de maniÃ¨re rÃ©guliÃ¨re autour de l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10. 25 Chaque butÃ©e fusible 60 est portÃ©e par la platine de support 26 et est en appui contre la face d'extrÃ©mitÃ© axiale 44 de la demi-couronne 24 associÃ©e. Elle comporte une portion de fixation 62 de la butÃ©e fusible 60 Ã la platine de support 26 et une portion d'appui 64 de la butÃ©e fusible 60 contre ladite face d'extrÃ©mitÃ© axiale 44 de la demi-couronne 24. 3066004 14 Les deux portions 62, 64 de la butÃ©e fusible 60 sont reliÃ©es entre elles par une portion de faible rÃ©sistance Ã la rupture qui est apte Ã rompre lorsque les pignons satellites 14 exercent sur les demi-couronnes 24 ladite action de dÃ©brayage. Lorsque la portion de faible rÃ©sistance Ã la rupture de la butÃ©e fusible 60 5 s'est rompue, la portion d'appui 64 s'est dÃ©solidarisÃ©e de la portion de fixation 62, la demi-couronne 24 associÃ©e Ã la butÃ©e fusible 60 n'est alors plus retenue axialement dans la position accouplÃ©e, elle peut alors se dÃ©placer vers la position dÃ©saccouplÃ©e. Les moyens de retenue comportent aussi un systÃ¨me de butÃ©e Ã bille 66 associÃ© Ã chaque demi-couronne 24 et qui est rÃ©alisÃ© pour maintenir la demi-couronne 24 10 associÃ©e dans chacune de la position accouplÃ©e ou de la position dÃ©saccouplÃ©e. Ici, le systÃ¨me de butÃ©e Ã bille 66 comporte une bille 68 qui est portÃ©e par la platine de support 26 et qui est montÃ©e mobile radialement, par rapport Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse, par rapport Ã la platine de support 26. La bille 68 est guidÃ©e en dÃ©placement par rapport Ã la platine de 15 support 26 par un cylindre de guidage 70 orientÃ© radialement par rapport Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse 10 qui est montÃ© dans un orifice radial associÃ© formÃ© dans la platine de support 26. Un ressort de compression est agencÃ© dans le cylindre de guidage pour forcer la bille 68 vers une position dÃ©ployÃ©e Chaque demi-couronne 24 comporte deux cavitÃ©s 72 avec l'une ou 20 l'autre desquelles la bille 68 est destinÃ©e Ã coopÃ©rer lorsque la demi-couronne 24 est dans l'une ou l'autre de la position accouplÃ©e ou de la position dÃ©saccouplÃ©e. Ici, selon un mode de rÃ©alisation prÃ©fÃ©rÃ©, les deux cavitÃ©s 72 sont formÃ©es dans le fond d'une gorge en creux de la cannelure 36 de la demi-couronne 24 et la bille 68, le cylindre de guidage 70 et le ressort d'appui sont portÃ©s par une dent de la 25 cannelure 32 associÃ©e appartenant Ã la platine de support 26. Ainsi, comme on peut le voir Ã la figure 6A, lorsque le rÃ©ducteur de vitesse 10 est en conditions normales de fonctionnement, chaque demi-couronne 24 est dans sa position accouplÃ©e. L'amplitude de l'action exercÃ©e par les pignons satellites 14 sur les demi-couronnes 24 un est infÃ©rieure Ã la valeur d'amplitude prÃ©dÃ©finie 30 mentionnÃ©e prÃ©cÃ©demment. 3066004 15 Chaque bille 68 est en outre reÃ§ue dans une cavitÃ© 72 qui correspond Ã la position accouplÃ©e. L'orientation de l'action exercÃ©e par les pignons satellites 14 a alors pour consÃ©quence soit de maintenir chaque demi-couronne 24 en appui axialement 5 contre l'autre demi-couronne 24, soit de mettre en appui chaque demi-couronne 24 contre la butÃ©e fusible 60 qui lui est associÃ©e L'amplitude de l'action Ã©tant infÃ©rieure Ã la d'amplitude prÃ©dÃ©finie, la butÃ©e fusible 60 ne se rompt pas, maintenant ainsi la demi-couronne 24 dans sa position accouplÃ©e. De plus, la butÃ©e Ã bille 66 coopÃ¨re avec la butÃ©e fusible 60 pour 10 maintenir la demi-couronne 24 dans sa position accouplÃ©e. Comme on peut le voir Ã la figure 6B, lorsque l'amplitude de l'action exercÃ©e par les pignons satellites 14 sur les demi-couronnes devient suffisamment importante pour que cette action soit une action de dÃ©brayage, la portion Ã faible rÃ©sistance de chaque butÃ©e fusible 60 rompt et chaque bille 68 sort de la cavitÃ© associÃ©e, 15 permettant alors le dÃ©placement axial des demi-couronnes 24 vers leur position dÃ©saccouplÃ©e. Pendant ce dÃ©placement, chaque demi-couronne 24 est encore accouplÃ©e avec les pignons satellites 14, ce qui permet notamment aux pignons satellites 14 d'entrainer les demi-couronnes 24 vers leur position dÃ©saccouplÃ©e pendant la totalitÃ© 20 de ce dÃ©placement. Enfin, lorsque chaque demi-couronne 24 atteint sa position dÃ©saccouplÃ©e reprÃ©sentÃ©e Ã la figure 4C, les demi-couronnes 24 ne sont plus accouplÃ©es avec les pignons satellites 14, afin d'assurer la fonction de fusible mÃ©canique dans le rÃ©ducteur de vitesse 10. 25 Dans cette position, les billes 68 sont reÃ§ues dans les deuxiÃ¨mes cavitÃ©s 72 associÃ©es, ce qui permet, en association avec les ressorts 30, de maintenir les demi-couronnes 24 dans leur position dÃ©saccouplÃ©e, Ã©vitant ainsi tout engrÃ¨nement non voulu des demi-couronnes 24 avec les pignons satellites 14. 3066004 16 Quel que soit le mode de rÃ©alisation du rÃ©ducteur de vitesse 10, lorsque les demi-couronnes 24 sont dans leur position accouplÃ©e, elles sont fixÃ©es Ã la platine de support 26 par l'intermÃ©diaire des cannelures 32, 36 et des moyens de retenue. Par consÃ©quent, les diffÃ©rents composants de la couronne 18 forment 5 un sous-ensemble rigide. Il n'y a donc pas de souplesse induite par la fonction de fusible mÃ©canique dans le rÃ©ducteur de vitesse 10. De plus, la majeure partie des composants permettant d'assurer cette fonction de fusible mÃ©canique dans le rÃ©ducteur de vitesse 10 sont incorporÃ©s aux composants de la couronne, que ce soit dans les demi-couronnes 24 ou dans la platine de 10 support 26. Il en rÃ©sulte qu'en fonctionnement normal, l'encombrement total du rÃ©ducteur de vitesse 10 n'est que peu augmentÃ© par rapport Ã l'encombrement d'un rÃ©ducteur de vitesse conventionnel de comportant pas la fonction de fusible mÃ©canique. 15 REVENDICATIONS1. RÃ©ducteur de vitesse (10), en particulier pour la transmission de couple entre une turbine Ã gaz et une soufflante dans une turbomachine, comportant une couronne (18) annulaire coaxiale Ã un axe principal du rÃ©ducteur de vitesse (10) et prÃ©sentant une denture radialement interne, au moins un pignon (14) qui est accouplÃ© avec la couronne (18) et qui comporte une denture radialement externe complÃ©mentaire de la denture de la couronne (18) annulaire, dans lequel la couronne (18) comporte deux demi-couronnes (24) annulaires dÃ©calÃ©es l'une par rapport Ã l'autre le long de l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse (10) et qui sont accouplÃ©es avec ledit au moins un pignon (14), et une platine de support (26) des deux demi-couronnes (24), par rapport Ã laquelle les deux demi-couronnes (24) sont immobiles en rotation autour de l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse (10), chaque demi-couronne (24) comportant une denture interne hÃ©licoÃ¯dale inclinÃ©e dans une direction opposÃ©e Ã la direction d'inclinaison de la denture de l'autre demi-couronne (24), caractÃ©risÃ© en ce que chaque demi-couronne (24) est reliÃ©e Ã la platine de support (26) de maniÃ¨re Ã pouvoir Ãªtre dÃ©saccouplÃ©e dudit au moins un pignon (14) lorsque ledit au moins un pignon (14) exerce sur chaque demi-couronne (24) une action de dÃ©brayage dont l'amplitude est supÃ©rieure Ã une valeur d'amplitude dÃ©terminÃ©e. 2. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon la revendication prÃ©cÃ©dente, caractÃ©risÃ© en ce que chaque demi-couronne (24) est montÃ©e coulissante par rapport Ã la platine de support (26), selon une direction parallÃ¨le Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse (10), entre une position accouplÃ©e dans laquelle ladite demi-couronne (24) est accouplÃ©e avec ledit au moins un pignon (14) et une position dÃ©saccouplÃ©e dans laquelle ladite demi-couronne (24) est dÃ©saccouplÃ©e dudit au moins un pignon (14), et en ce que le rÃ©ducteur de vitesse (10) comporte des moyens de retenue (48, 60) de ladite demi-couronne (24) dans sa position accouplÃ©e, lesdits moyens 3066004 562097 FR DAB 18 de retenue (48, 60) Ã©tant aptes Ã Ãªtre dÃ©sengagÃ©s pour permettre un dÃ©placement de ladite demi-couronne (24) vers la position dÃ©saccouplÃ©e lorsque ledit au moins un pignon (14) exerce sur chaque demi-couronne (24) ladite action de dÃ©brayage. 5 3. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon la revendication 2, caractÃ©risÃ© en ce que les moyens de retenue comportent au moins un organe d'appui (48, 60) associÃ© Ã chaque demi-couronne (24), qui est en appui axialement contre une face d'appui (44) de la demi-couronne (24) qui lui est associÃ©e, et qui est apte Ã changer d'Ã©tat lorsque ledit au moins un pignon (14) exerce sur la demi-couronne (24) ladite action de dÃ©brayage. 10 4. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon la revendication prÃ©cÃ©dente, caractÃ©risÃ© en ce que l'organe d'appui consiste en un anneau d'arrÃªt (48) dÃ©formable associÃ© Ã chaque demi-couronne (24), qui est en appui contre ladite face d'appui (44) de la demi-couronne (24) qui lui est associÃ©e et qui est portÃ© par une tige (40) orientÃ©e 15 parallÃ¨lement Ã l'axe principal du rÃ©ducteur de vitesse (10) et qui traverse un orifice (54) axial rÃ©alisÃ© dans les deux demi-couronnes (24), 5. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon la revendication 3, caractÃ©risÃ© en ce que l'organe d'appui comporte une butÃ©e fusible (60) qui est apte se rompre lorsque ledit 20 au moins un pignon (14) exerce sur la demi-couronne (24) ladite action. 6. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon la revendication 5, caractÃ©risÃ© en ce que la butÃ©e fusible (60) comporte une portion de fixation (62) de la butÃ©e fusible (60) Ã la platine de support (26) et une portion d'appui (64) de la butÃ©e fusible (60) contre ladite 25 face d'appui (44) de la demi-couronne (24). 7. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon l'une quelconque des revendications 2 Ã 6, caractÃ©risÃ© en ce que les moyens de retenue comportent un organe de butÃ©e (50, 66) associÃ© Ã chaque demi-couronne (24), qui est apte Ã coopÃ©rer avec la demi-couronne (24) associÃ©e lorsqu'elle est dans sa position dÃ©saccouplÃ©e. 3066004 S62097 FR DAB 19 8. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon la revendication 7, en combinaison avec la revendication 4, caractÃ©risÃ© en ce que l'organe de butÃ©e comporte une rondelle (50) reÃ§ue dans une gorge (52) associÃ©e formÃ©e dans une extrÃ©mitÃ© (42) de la tige (40) associÃ©e Ã ladite demi-couronne (24). 5 9. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon la revendication 7, en combinaison avec la revendication 5 ou 6, caractÃ©risÃ© en ce que l'organe de butÃ©e comporte au moins une butÃ©e Ã bille (66) agencÃ©e dans une cannelure (32) de la platine de support (26), qui est apte Ã coopÃ©rer avec la demi-couronne (24) associÃ©e lorsqu'elle est dans l'une de la 10 position dÃ©saccouplÃ©e et de la position accouplÃ©e. 10. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon l'une quelconque des revendications 2 Ã 9, caractÃ©risÃ© en ce que l'inclinaison de la denture dudit au moins un pignon et de chaque demi-couronne (24) est dÃ©fini pour que chaque demi-couronne (24) 15 est entrainÃ©e en dÃ©placement vers sa position dÃ©saccouplÃ©e par l'intermÃ©diaire de l'effort axial rÃ©sultant de l'action dudit au moins un pignon (14) sur la denture hÃ©licoÃ¯dale de la demi-couronne (24). 11. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon la revendication prÃ©cÃ©dente, 20 caractÃ©risÃ© en ce qu'il comporte des moyens supplÃ©mentaires (30) d'entrainement de chaque demi-couronne (24) en dÃ©placement vers sa position dÃ©saccouplÃ©e. 12. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon la revendication prÃ©cÃ©dente, caractÃ©risÃ© en ce que lesdits moyens supplÃ©mentaire d'entrainement comportent un 25 ressort de compression (30) qui est comprimÃ© axialement entre les deux demi-couronnes (24). 13. RÃ©ducteur de vitesse (10) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, caractÃ©risÃ© en ce qu'il consiste en un rÃ©ducteur du type Ã 30 train Ã©picycloÃ¯dal et en ce que ladite couronne (18) est la couronne annulaire externe du 3066004 562097 FR DAB 20 train Ã©picycloÃ¯dal et ledit au moins un pignon (14) consiste en une pluralitÃ© de pignons (14) satellites reliÃ©s les uns aux autres par un porte satellites (16). 14. Turbomachine d'aÃ©ronef comportant une turbine basse pression, 5 un arbre basse pression qui est accouplÃ©e Ã la turbine basse pression et une soufflante qui est accouplÃ©e Ã l'arbre basse pression, caractÃ©risÃ© en ce que elle comporte un rÃ©ducteur de vitesse (10) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, par l'intermÃ©diaire duquel la soufflante est accouplÃ©e Ã l'arbre basse pression.