FR 3068427 A1 20190104 FR 1756190 A 20170630 - 1 - SERVOCOMMANDE POUR MECANISME D'EMBRAYAGE La présente invention concerne le domaine des mécanismes d'embrayage pour véhicule. Plus particulièrement, la présente invention concerne le domaine des servocommandes pour de tels mécanismes d'embrayage. On connaît dans le document EP 2 998 602 A un mécanisme d'embrayage à double embrayage humide comprenant principalement un module de transmission de couple, une cloche d'embrayage et une servocommande pilotant hydrauliquement les embrayages du mécanisme d'embrayage. Dans ce document, le module de transmission de couple est en partie logé dans la cloche d'embrayage du mécanisme d'embrayage et il est prévu un passage dans la cloche d'embrayage pour relier ce module de transmission de couple mécaniquement et hydrauliquement à la servocommande. tin tel module de transmission de couple est formé par un flasque et un couvercle délimitant ensemble une chambre d'embrayage logeant les embrayages du mécanisme d'embrayage. tin dispositif de distribution de fluide hydraulique formé dans le flasque du module de transmission de couple est prévu pour alimenter hydrauliquement le mécanisme d'embrayage et permettre, à la fois, l'actionnement et le refroidissement des embrayages du mécanisme d'embrayage. Pour permettre une telle alimentation hydraulique, le dispositif de distribution de fluide hydraulique est, d'abord, raccordé à la servocommande du mécanisme d'embrayage par un premier plan de connexion du dispositif de distribution. Des premiers tuyaux flexibles raccordent ensuite la servocommande au dispositif de distribution de fluide hydraulique par un deuxième plan de connexion du dispositif de distribution pour permettre l'acheminement du fluide hydraulique pour le refroidissement des embrayages du mécanisme d'embrayage. Puis, des deuxièmes tuyaux flexibles raccordent la servocommande au dispositif de distribution de fluide hydraulique par un troisième plan de connexion du dispositif de distribution pour permettre l'acheminement du fluide hydraulique pour l'actionnement des embrayages du mécanisme d'embrayage. tin tel dispositif de distribution d'huile est alors complexe à raccorder hydrauliquement. Par ailleurs, des pompes hydrauliques sont prévues pour être montées sur le module de transmission de couple du mécanisme d'embrayage. Pour assurer la distribution du fluide hydraulique sous pression délivré par les pompes hydrauliques, il est prévu que les pompes hydrauliques soient raccordées au dispositif de distribution de fluide hydraulique. Plus particulièrement, de telles pompes hydrauliques raccordées au dispositif de distribution du fluide - 2 - hydraulique du module de transmission de couple sont formées par une première pompe hydraulique de basse pression destinée à permettre, via le dispositif de distribution du fluide hydraulique, la lubrification des embrayages du mécanisme d'embrayage et une deuxième pompe hydraulique haute pression destinée à permettre, via le dispositif de distribution du fluide hydraulique, l'actionnement 5 par des pistons des embrayages du mécanisme d'embrayage. Lors de l'assemblage d'un tel mécanisme, le module de transmission de couple préalablement équipé des pompes hydrauliques est logé au moins en partie dans la cloche d'embrayage du mécanisme d'embrayage. lin tel assemblage est complexe à réaliser. En effet, dans une première étape d'assemblage, il est d'abord nécessaire de fixer les pompes hydrauliques sur le module de 10 transmission de couple. Dans une deuxième étape d'assemblage, la cloche d'embrayage du mécanisme d'embrayage est fixée à une transmission d'un véhicule automobile. Dans une troisième étape d'assemblage, le module de transmission de couple est logé au moins en partie dans la cloche d'embrayage du mécanisme d'embrayage pour être fixé, d'une part, sur la cloche d'embrayage et sur la servocommande. Des tuyaux flexibles alimentent en fluide hydraulique ces pompes. Ces tuyaux 15 flexibles traversent le passage de la cloche d'embrayage pour être plongés dans un réservoir de fluide hydraulique. La présente invention a pour but de pallier à au moins l'un des inconvénients précités et de proposer un agencement particulier de la servocommande du mécanisme d'embrayage permettant de réaliser un assemblage simplifié tout en réduisant les contraintes et les coûts de fabrication du 20 mécanisme d'embrayage. A cet effet, l'invention a pour objet une servocommande pour le pilotage hydraulique d'un mécanisme d'embrayage, la servocommande comprenant un corps délimitant par l'une de ses faces un plan de connexion de la servocommande. Selon l'invention, au moins un conduit hydraulique destiné à acheminer un fluide hydraulique vers une pompe hydraulique est formé dans le corps de la 25 servocommande et débouche par une ouverture hydraulique sur le plan de connexion. Grâce à un tel conduit hydraulique, il est possible de simplifier l'assemblage de la servocommande lorsque celle-ci est reliée à une interface de connexion hydraulique. En effet, il est prévu que le plan de connexion de la servocommande soit configure pour être en correspondance d'un plan de connexion d'une interface de connexion hydraulique du mécanisme d'embrayage. 30 Avantageusement, la face du corps de la servocommande peut être discontinue. Selon un mode de réalisation envisagé, au moins le conduit hydraulique débouche par l'ouverture hydraulique, dite première ouverture hydraulique, sur le plan de connexion, dit premier - 3 - plan, et traverse le corps de la servocommande depuis le premier plan de connexion pour déboucher par une autre ouverture hydraulique, dite deuxième ouverture hydraulique, sur un autre plan, dit deuxième plan. Selon une caractéristique particulière, au moins le conduit est rectiligne entre ses ouvertures 5 hydrauliques des premier et deuxième plans. On comprendra qu'au moins le conduit est formé en ligne droite entre le premier plan et le deuxième plan. Selon une autre caractéristique particulière, le premier plan et le deuxième plan sont parallèles l'un par rapport à l'autre. 10 Selon une variante de réalisation, le corps délimite par la face, dite première face, le premier plan de connexion et délimite par une autre face, dite deuxième face, le deuxième plan. On comprendra par cette caractéristique que les premier et deuxième plans sont des plans plat. Selon la précédente variante de réalisation, la première face et la deuxième face sont opposées 15 l'une à l'autre. Selon un autre mode de réalisation envisagé, la servocommande comprend au moins un premier canal hydraulique destiné à acheminer le fluide hydraulique pour le refroidissement d'au moins un embrayage du mécanisme d'embrayage et au moins un deuxième canal hydraulique destiné à acheminer le fluide hydraulique pour l'actionnement d'au moins l'embrayage, au moins le premier 20 canal hydraulique et le deuxième canal hydraulique débouchant par des ouvertures hydrauliques sur le plan de connexion de la servocommande. Avantageusement, une face de la servocommande perpendiculaire à l'une des première ou deuxième faces porte au moins une électrovanne. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet, un ensemble de pilotage hydraulique d'un 25 mécanisme d'embrayage comprenant une servocommande selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes et une interface de connexion hydraulique du mécanisme d'embrayage. Selon un mode de réalisation de cet ensemble de pilotage, l'interface de connexion hydraulique comprend une première partie et une deuxième partie distincte l'une de l'autre, la première partie étant formée conjointement avec une cloche d'embrayage et la deuxième partie fermant la première 30 partie, l'interface de connexion hydraulique logeant entre ses parties au moins une pompe - 4 - hydraulique destinée à recevoir un fluide hydraulique depuis au moins le conduit hydraulique de la servocommande. Selon un autre mode de réalisation, l'interface de connexion hydraulique comprend au moins un conduit hydraulique destiné à acheminer le fluide hydraulique vers la pompe hydraulique et 5 débouchant par une ouverture hydraulique sur un plan de connexion de l'interface de connexion hydraulique. Avantageusement, au moins un conduit hydraulique est formé, d'une part, dans la première partie et d'autre part, dans la deuxième partie. On comprendra qu'au moins le conduit hydraulique est formé lorsque la première partie et la deuxième partie de l'interface de connexion hydraulique 10 sont jointes l'une à l'autre. Selon une caractéristique particulière, l'ouverture hydraulique d'au moins le conduit hydraulique débouchant sur le plan de connexion de l'interface de connexion hydraulique et l'ouverture hydraulique d'au moins le conduit hydraulique débouchant sur le plan de connexion de la servocommande sont en regard l'une de l'autre. 15 Selon un autre mode de réalisation, l'interface de connexion hydraulique comprend au moins un premier canal hydraulique destiné à acheminer le fluide hydraulique pour le refroidissement d'au moins un embrayage du mécanisme d'embrayage et au moins un deuxième canal hydraulique destiné à acheminer le fluide hydraulique pour l'actionnement d'au moins l'embrayage, au moins le premier canal hydraulique et le deuxième canal hydraulique débouchant par des ouvertures hydrauliques sur 20 le plan de connexion de l'interface de connexion hydraulique. Selon ce même mode de réalisation, les ouvertures hydrauliques débouchant sur le plan de connexion de l'interface de connexion hydraulique et les ouvertures hydrauliques débouchant sur le plan de connexion de la servocommande sont en regard les unes des autres. Pour assurer le raccordement hydraulique, les ouvertures hydrauliques de l'interface de 25 connexion hydraulique et les ouvertures hydrauliques de la servocommande sont raccordées par des connecteurs hydrauliques. Avantageusement, le corps de la servocommande est configure pour être logé au moins en partie dans un réservoir de fluide hydraulique. Avantageusement, le corps de la servocommande comprend au moins une découpe à l'un de 30 ses angles permettant de loger au moins en partie la servocommande dans le réservoir. - 5 - Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un mécanisme d'embrayage pour une transmission de véhicule comprenant une servocommande selon l'une des caractéristiques précédentes ou un ensemble de pilotage hydraulique du mécanisme d'embrayage selon l'une des caractéristiques précédentes. 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue éclatée en perspective d'un ensemble formé par un mécanisme d'embrayage et un carter d'une transmission de véhicule, le mécanisme d'embrayage comprenant 10 principalement une cloche d'embrayage sur laquelle est formée en partie une interface de connexion hydraulique du mécanisme d'embrayage, l'interface de connexion hydraulique étant formée par une première partie et par une deuxième partie, un module de transmission de couple, une plaque de fermeture fermant la cloche d'embrayage et une servocommande hydraulique, le mécanisme d'embrayage étant destiné à être logé dans le carter de la transmission du véhicule, 15 - la figure 2A illustre une vue de dessus de la servocommande, - la figure 2B illustre une vue de dessous de la servocommande, - la figure 3 illustre une vue en coupe de la servocommande, - la figure 4A illustre une vue de la face arrière de la cloche d'embrayage non équipée de la deuxième partie, 20 - la figure 4B illustre une vue de face de la deuxième partie de l'interface de connexion hydraulique. Dans la suite de la description, on utilisera indifféremment : les termes « interface de connexion hydraulique » et « interface », les termes « pompe hydraulique » et « pompe », les termes manchon de connexion hydraulique » et « manchon », les termes « canal hydraulique » et « canal », 25 les termes « ouverture hydraulique » et « ouverture », les termes « connecteur hydraulique » et connecteur ». On entend pat « canal » et/ou « conduit », la circulation d'un fluide hydraulique le long d'un chemin hydraulique déterminé. Tel qu'illustré à la figure 1, on a représenté un ensemble formé par le mécanisme d'embrayage 30 1 et un carter d'une transmission 10 de véhicule. Le mécanisme d'embrayage 1 de type à double embrayage humide pour une transmission de véhicule. L'invention n'est toutefois pas limitée à un tel mécanisme d'embrayage. Le mécanisme d'embrayage 1 comprend principalement une cloche d'embrayage 2, une interface de connexion hydraulique 4 du mécanisme d'embrayage 1 formée par - 6 - une première partie 41 et une deuxième partie 42 fermant le première partie 41 de l'interface 4, un module de transmission de couple 12, une plaque de fermeture 5 fermant la cloche d'embrayage 2 et une servocommande 3. Le mécanisme d'embrayage 1 est destiné à être logé dans le carter de la transmission 10. La cloche d'embrayage 2 est prévue pour loger au moins en partie le module de 5 transmission de couple 12. Une ouverture centrale 409 traversant l'interface 4 et la cloche d'embrayage 2 est prévue pour recevoir des arbres de transmission de la transmission. Le module de transmission de couple 12 est destiné à être monté libre en rotation dans la cloche d'embrayage 2. Un tel module de transmission de couple 12 est formé par un flasque 121 et un couvercle 122 délimitant ensemble une chambre d'embrayage logeant les embrayages du module de transmission de couple 12 10 du mécanisme d'embrayage 1. La première partie 41 est formée conjointement avec la cloche d'embrayage 2 et la deuxième partie 42 est destinée à venir fermer la première partie 41 de l'interface 4. On comprendra que la cloche d'embrayage 2 et la première partie 41 de l'interface 4 sont formées conjointement. En d'autres termes, la cloche d'embrayage 2 et la première partie 41 de l'interface 4 forment une même pièce monobloc. La première partie 41 peut être formée par moulage et/ou par 15 usinage de la cloche d'embrayage 2. La première partie 41 de l'interface 4 est formée sur une face arrière de la cloche d'embrayage 2, la face arrière étant destinée à être en regard de la deuxième partie 42. Des pompes hydrauliques 6, 7 du mécanisme d'embrayage 1 sont prévues pour être logées entre la première partie 41 et la deuxième partie 42 de l'interface 4. Plus particulièrement, un corps 20 60, 70 des pompes 6, 7 comprenant une roue hydraulique est monté dans la première partie 41 de l'interface 4. Une première pompe hydraulique 6 de type basse pression permet de lubrifier les embrayages logés dans le module de transmission de couple 12 du mécanisme d'embrayage 1 et une deuxième pompe hydraulique 7 de type haute pression permet d'actionner les embrayages logés dans le module de transmission de couple 12 du mécanisme d'embrayage 1. 25 Une fois le corps 60, 70 des pompes 6, 7 monté dans la première partie 41 de l'interface 4, un joint plan 8 est disposé sur la première partie 41 de l'interface 4. La deuxième partie 42 de l'interface 4 est alors rapprochée de la première partie 41 pour être en appui, via le joint plat 8, contre celle-ci. La deuxième partie 42 recouvre ainsi en correspondance la première partie 41. Une série de premiers moyens de fixation vient alors solidariser la première partie 41 et la deuxième partie 42 de l'interface 30 4 l'une à l'autre. La série de premiers moyens de fixation, dans cet exemple, est formée par une série de premières vis de fixation 50 traversant des premiers trous de fixation 52 de la deuxième partie 42 pour être logées dans des premiers alésages 51 de la première partie 41. On comprendra que la série de premières vis de fixation 50 est montée depuis la deuxième partie 42 de l'interface 4. Le joint plan 8 est alors disposé entre les première et deuxième parties 41, 42 de l'interface 4 pour assurer une étanchéité de contact entre ces deux parties 41, 42 de l'interface 4. - 7 - La cloche d'embrayage 2 est fermée par la plaque de fermeture 5 pour être solidarisée à cette dernière par une série de troisièmes moyens de fixation. La série de troisièmes moyens de fixation est, dans cet exemple, formée par des troisièmes vis de fixation (non représentées) en correspondance de troisièmes alésages (non représentés) et de troisièmes trous de fixation 58 formés en 5 correspondance périphériquement, respectivement, dans la cloche d'embrayage 2 et dans la plaque de fermeture 5. La fermeture de la cloche d'embrayage 2 permet alors de former un ensemble préassemblé pouvant être monté sur le carter de la transmission 10. Une première série de connecteurs hydrauliques 501-509 et une deuxième série de connecteurs hydrauliques 510-514 sont en partie logées, respectivement, dans des ouvertures hydrauliques de 10 l'interface 4 depuis un premier plan de connexion 401 de l'interface 4 et dans des ouvertures hydrauliques de l'interface 4 depuis un deuxième plan de connexion 403 de l'interface 4 pour émerger de chacun des plans de connexion 401, 403. Une lumière 200 est prévue dans la cloche d'embrayage 2 pour permettre un accès à une partie de la servocommande 3 depuis l'intérieur de la cloche d'embrayage 2 lorsque la servocommande 3 est reliée à l'interface 4. 15 La servocommande 3 permet le pilotage hydraulique du mécanisme d'embrayage 1. Selon certaines de ces fonctionnalités, une telle servocommande 3 peut permettre la lubrification et/ou l'actionnement des embrayages du mécanisme d'embrayage 1. Elle peut permettre, par ailleurs, la récupération du fluide hydraulique après son passage par un filtre ou par un échangeur de chaleur. Une telle servocommande peut permettre également d'échanger du fluide hydraulique avec un 20 accumulateur de fluide hydraulique. Telle que représentée aux figures 2A et 2B, la servocommande 3 comprend un corps 30 délimitant par l'une de ses faces 31, dite première face 31, un plan de connexion 301, dit premier plan 301, de la servocommande 3. Une ouverture centrale 33 du corps 30 de la servocommande 3 coupe la face 31 délimitant le premier plan 301 de la servocommande 3. On comprendra alors que la face 31 du 25 corps 30 de la servocommande 3 est discontinue. Un premier conduit hydraulique 65 et un deuxième conduit hydraulique 75 sont formés dans le corps 30 de la servocommande 3. Le premier conduit 65 est destiné à acheminer un fluide hydraulique vers la première pompe 6 et le deuxième conduit 75 est destiné à acheminer un fluide hydraulique vers la deuxième pompe 7. Tels que représentés, le premier conduit 65 et le deuxième conduit 75 débouchent chacun par une ouverture hydraulique 30 65', 75', dite première ouverture 65', 75', sur le premier plan 301 de la servocommande 3. On comprendra que le premier plan de connexion 301 de la servocommande 3 est configure pour être en correspondance du premier plan de connexion 401 de l'interface 4 du mécanisme d'embrayage 1. - 8 - Le premier conduit 65 et le deuxième conduit 75 de la servocommande traversent le corps 30 de la servocommande 3 depuis le premier plan 301 de la servocommande 3 pour déboucher chacun par une autre ouverture hydraulique 65", 75", dite deuxième ouverture hydraulique 65", 75", sur un autre plan 302, dit deuxième plan 302, de la servocommande 3. Le corps 30 délimite par une autre 5 face 32, dite deuxième face 32, le deuxième plan 302 de la servocommande 3. Le deuxième plan 302 de la servocommande 3 permet d'alimenter en fluide hydraulique chacun des premier et deuxième conduits 65, 75 de la servocommande 3. La première face 31 et la deuxième face 32 sont opposées l'une à l'autre de sorte que le premier plan 301 et le deuxième plan 302 de la servocommande 3 sont parallèles l'un par rapport à l'autre. 10 Comme cela est représenté à la figure 3, chacun des premier et deuxième conduits 65, 75 de la servocommande 3 est rectiligne entre ces ouvertures 65', 65", 75', 75" des premier et deuxième plans 301, 302 de la servocommande 3. Une troisième face 34 de la servocommande 3 portant au moins une électrovanne 35 est perpendiculaire à l'une des première ou deuxième faces 31, 32. 15 La servocommande 3 comprend deux premiers canaux hydrauliques 360, 361 destinés à acheminer le fluide hydraulique pour le refroidissement d'au moins un embrayage du mécanisme d'embrayage et deux deuxièmes canaux hydrauliques 362, 363 destinés à acheminer le fluide hydraulique pour l'actionnement d'au moins l'embrayage. Les premier canaux 360, 361 et les deuxièmes canaux 362, 363 de la servocommande 3 débouchent par des ouvertures hydrauliques 20 360'-363' sur le plan de connexion 301 de la servocommande 3 et par des ouvertures hydrauliques 360"-363" sur la troisième face 34 de la servocommande 3 pour être reliés chacun à une électrovanne. La servocommande 3 comprend également un troisième canal hydraulique 364, un quatrième canal hydraulique 365 et un cinquième canal hydraulique 366. Le troisième canal 364 débouche par 25 une ouverture hydraulique 364' sur le premier plan de connexion 301 de la servocommande 3 et par une ouverture hydraulique 364" sur la troisième face 34 de la servocommande 3 pour être relié à une électrovanne. Le troisième canal 364 est destiné à permettre la récupération du fluide hydraulique depuis l'interface 4 après son passage par un échangeur de chaleur du véhicule. Le quatrième canal 365 débouche par une ouverture hydraulique 365' sur le premier plan de connexion 30 301 de la servocommande 3 et par une ouverture hydraulique 365" sur la troisième face 34 de la servocommande 3 pour être relié à une électrovanne. Le quatrième canal 365 est destiné à la récupération du fluide hydraulique depuis l'interface 4 après son passage par un filtre du véhicule. Le cinquième canal 366 débouche par une ouverture hydraulique 366' sur le premier plan de connexion -9- 301 de la servocommande 3 et par une ouverture hydraulique 366" sur la troisième face 34 de la servocommande 3 pour être relié à une électrovanne. Le cinquième canal 365 est destiné à permettre de diriger le fluide hydraulique depuis l'interface 4 vers un accumulateur. Les ouvertures 65', 75' des conduits 65, 75 débouchant sur le premier plan de connexion 301 5 de la servocommande 3 sont alignées les unes aux autres selon une même ligne droite Di. Cet alignement a pour avantage de faciliter le raccordement hydraulique de la servocommande 3 à l'interface 4. De la même manière, les ouvertures 360'-366' des canaux 360-366 débouchant sur le premier plan de connexion 301 de la servocommande 3 sont alignées les unes aux autres selon la 2ligne droite Di. 10 Par ailleurs, comme cela est représenté aux figures 4A et 4B, l'interface de connexion hydraulique 4 comprend deux premiers canaux hydrauliques 460, 461 destinés à acheminer le fluide hydraulique pour le refroidissement des embrayages et deux deuxièmes canaux hydrauliques 462, 463 destinés à acheminer le fluide hydraulique pour l'actionnement des embrayages. Les premiers canaux 460, 461 et les deuxièmes canaux 462, 463 de l'interface 4 débouchent par des ouvertures 15 hydrauliques 460'-463' sur le premier plan de connexion 401 de l'interface 4. L'interface 4 comprend également un troisième canal hydraulique 464, un quatrième canal hydraulique 465 et un cinquième canal hydraulique 466. Le troisième canal 464 de l'interface 4 débouche par une ouverture hydraulique 464' sur le premier plan de connexion 401 de l'interface 4 et par une ouverture hydraulique 464" sur le deuxième plan de connexion 403 de l'interface 4. Le 20 troisième canal 464 de l'interface 4 est destiné à permettre la récupération du fluide hydraulique après son passage par un échangeur de chaleur du véhicule. Le quatrième canal 465 de l'interface 4 débouche par une ouverture hydraulique 465' sur le premier plan de connexion 401 de l'interface 4 et par une ouverture hydraulique 465" sur le deuxième plan de connexion 403 de l'interface 4. Le quatrième canal 465 de l'interface 4 est destiné à la récupération du fluide hydraulique après son 25 passage par un filtre du véhicule. Le cinquième canal 466 de l'interface 4 débouche par une ouverture hydraulique 466' sur le premier plan de connexion 401 de l'interface 4 et par une ouverture hydraulique 466" sur le deuxième plan de connexion 403 de l'interface 4. Le cinquième canal 465 de l'interface 4 est destiné à permettre de diriger le fluide hydraulique vers un accumulateur. 30 Les premiers canaux 460, 461 et les deuxièmes canaux 462, 463 de l'interface 4 sont prévus pour recevoir un connecteur de la première série de connecteurs 510-514. - 10 - Le troisième canal 464, le quatrième canal 465, le cinquième canal 466 de l'interface 4 sont prévus pour recevoir, à la fois, un connecteur de la première série de connecteurs 501-509 et, à la fois, un connecteur de la deuxième série de connecteurs 510-514. Pour chaque pompe 6, 7, un premier conduit hydraulique 64, 74 est configuré pour acheminer 5 le fluide hydraulique vers la pompe 6, 7 correspondante. Chaque premier conduit hydraulique 64, 74 débouche par une ouverture hydraulique 64', 74' sur le premier plan de connexion 401 de l'interface 4. En sortie de la première pompe 6 le fluide est dirigé par une ouverture hydraulique 467' d'un sixième canal hydraulique 467 de l'interface 4 vers l'échangeur de chaleur. En sortie de la deuxième pompe 7 le fluide est dirigé par une ouverture hydraulique 468' d'un septième canal hydraulique 10 468 de l'interface 4 vers le filtre du véhicule. Le sixième canal 467 et le septième canal 468 de l'interface 4 sont prévus pour recevoir un connecteur de la deuxième série de connecteurs 510-514. Les canaux 460-468 de l'interface 4 sont formés, d'une part, dans la première partie 41 de l'interface 4 et, d'autre part, dans la deuxième partie 42 de l'interface 4. On comprendra que les 15 canaux 460-468 de l'interface 4 sont formés lorsque la première partie 41 et la deuxième partie sont assemblées l'une à l'autre. Les conduits 64, 74 de l'interface 4 sont formés de la même façon. Pour raccorder hydrauliquement la servocommande 3 et l'interface 4, la servocommande 3 est insérée depuis une lumière 100 du carter de la transmission 10. On comprendra que la lumière 100 du carter de la transmission 10 débouche sur l'interface 4. 20 Lorsque la servocommande 3 est insérée dans la lumière 100 du carter de la transmission 10, la servocommande 3 est guidée de sorte que les ouvertures 360-366, 65, 75 débouchant sur le premier plan de de connexion 301 de la servocommande 3 sont en regard des ouvertures 460-466, 64, 74 débouchant sur le premier plan de connexion 401 de l'interface 4. La première série de connecteurs hydrauliques 501-509 pénètre dans les ouvertures hydrauliques 460-466, 64, 74 du premier plan de 25 connexion 301 de la servocommande 3. L'interface 4 et la servocommande sont alors reliées hydrauliquement par la mise en appui de leur plan de connexion 301, 401 respectif. Lorsque la servocommande 3 et l'interface 4 sont reliées hydrauliquement : - les premiers canaux 360, 361, 460, 461 de la servocommande 3 et de l'interface 4 sont alors reliés hydrauliquement, 30 - les deuxièmes canaux 362, 363, 462, 463 de la servocommande 3 et de l'interface 4 sont alors reliés hydrauliquement, - le troisièmes canal 364, 464 de la servocommande 3 et de l'interface 4 sont alors reliés hydrauliquement, - le quatrième canal 365, 465 de la servocommande 3 et de l'interface 4 sont alors reliés hydrauliquement, et 5 - le cinquième canal 366, 466 de la servocommande 3 et de l'interface 4 sont alors reliés hydrauliquement. Par la suite, la servocommande 3 est, par ailleurs, plongée au moins en partie dans un réservoir 14 illustré à la figure]. Le réservoir 14 peut être configure pour supporter la servocommande 3. Lorsque la servocommande 3 et l'interface 4 sont raccordées hydrauliquement, la première 10 pompe 6 et la deuxième pompe 7 sont respectivement destinées à recevoir un fluide hydraulique depuis leur premier conduit 64, 65 et leur deuxième conduit 74, 75. Par la suite, la servocommande 3 est plongée au moins en partie dans un réservoir 14 illustré à la figure 1. En fonctionnement, le fluide hydraulique est pompé par la servocommande depuis les ouvertures 65", 75" du deuxième plan 302 de la servocommande 3 immergées dans le réservoir 14. 15 Tel qu'illustré à la figure 5, on a représenté l'ensemble illustré à la figure 1, la première partie 41 et la deuxième partie 42 de l'interface de connexion hydraulique 4 sont représentées assemblées, l'interface 4 et la cloche d'embrayage 2 forment un ensemble de pilotage hydraulique du mécanisme d'embrayage 1. Lin manchon de connexion hydraulique 11 du mécanisme d'embrayage 1 est destiné à supporter le module de transmission de couple 12. Le manchon de connexion hydraulique 11 est logé 20 dans la cloche d'embrayage 2 pour être positionné hydrauliquement dans la cloche d'embrayage 2 et permettre une alimentation en fluide hydraulique du manchon 11 depuis des premiers et deuxièmes canaux 460-463, représentés aux figures 5A et 5B. Dans cette figure, le module de transmission de couple 12 est représenté schématiquement en trait noir pour illustrer le chemin de couple depuis volant moteur (non représenté) logé dans un carter d'un moteur 13 du véhicule. Le module de 25 transmission de couple 12 comprend le flasque 121 et le couvercle 122 délimitant entre eux une chambre 120 d'embrayage logeant les embrayages du mécanisme d'embrayage. Le flasque 121 et le couvercle 122 du module de transmission de couple 12 sont solidarisés l'un à l'autre. Le manchon 11 logé dans la cloche d'embrayage 2 est solidarisé à cette dernière par une série de deuxièmes moyens de fixation. La série de deuxièmes moyens de fixation, dans cet exemple, est formée par des 30 deuxièmes vis de fixation 54 en correspondance de deuxièmes alésages 55 et de deuxièmes trous de fixation 56 respectivement formés dans le manchon 11 et dans l'interface 4. Les deuxièmes trous de fixation 56 sont formés, à la fois, dans la première partie 41 et, à la fois, la deuxième partie 42 de l'interface 4. Comme cela est illustré à la figure], ces deuxièmes vis de fixation 54 sont régulièrement réparties autour de l'ouverture central 409. - 12 - Le module de transmission de couple 12 est au moins en partie logé dans la cloche d'embrayage 2 de sorte à être supporté par le manchon 11. Une courroie dentée 123 solidarisée au module de transmission de couple 12 vient alors en prise avec un pignon d'entraînement 90 porté par un arbre d'entraînement 9 émergeant à l'intérieur de la cloche d'embrayage 2 depuis la pompe 5 hydraulique 6, 7 concernée. Ainsi, lorsque le module de transmission de couple 12 est entraîné en rotation, la roue hydraulique de la pompe 6, 7 concernée est alors actionnée par le pignon d'entraînement 90. On va décrire, ici, une étape préalable à l'insertion de la servocommande 3. Lorsque le mécanisme d'embrayage 1 est monté sur le carter de la transmission 10, le deuxième plan de 10 connexion 403 de l'interface 4 est reliée hydrauliquement au carter de la transmission 10 par la mise ., , en appui du deuxième plan de connexion 403 ae l'interface 4 contre un plan de connexion du carter de la transmission 10. La deuxième série de connecteurs hydrauliques 510-514 émergeant du deuxième plan de connexion 403 est alors insérée dans des ouvertures hydrauliques du carter de la transmission 10 prévues à cet effet. 15 La cloche d'embrayage 2 est alors solidarisée au carter de la transmission 10 par une série de quatrièmes moyens de fixation. La série de quatrièmes moyens de fixation, dans cet exemple, est formée par des quatrièmes vis de fixation (non représentées) en correspondance de quatrièmes trous de fixation 59 formés périphériquement, à la fois, dans le carter de la transmission 10 et dans la plaque de fermeture 5. On comprendra que la série de quatrièmes vis de fixation est monté depuis la 20 cloche d'embrayage 2 pour traverser les quatrièmes trous de fixation 59 de la cloche d'embrayage 2 et de la plaque de fermeture 5 pour pénètre dans des alésages 60 du carter du moteur 13. Le mécanisme d'embrayage 2 est alors pris par sa plaque de fermeture 5 contre le carter de la transmission 10 et contre le carter du moteur 13. On comprendra que les quatrièmes trous de fixation 58 sont formés sur un premier diamètre 25 extérieur de la plaque de fermeture 5 supérieur à un deuxième diamètre extérieur de la plaque de fermeture 5 sur lequel sont formés les troisièmes trous de fixation 57. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment 30 imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état REVENDICATIONS1. Servocommande (3) pour le pilotage hydraulique d'un mécanisme d'embrayage (1), la servocommande (3) comprenant un corps (30) délimitant par l'une de ses faces (31) un plan de connexion (301) de la servocommande (3), caractérisée en ce qu'au moins un conduit hydraulique (65, 75) destiné à acheminer un fluide hydraulique vers une pompe hydraulique (6, 7) est formé dans le corps (30) de la servocommande (3) et débouche par une ouverture hydraulique (65', 75') sur le plan de connexion (301). 2. Servocommande (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le plan de connexion (301) de la servocommande (3) est configuré pour être en correspondance d'un plan de connexion (401) d'une interface de connexion hydraulique (4) du mécanisme d'embrayage (1). 3. Servocommande (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins le conduit hydraulique (65, 75) débouche par l'ouverture hydraulique (65', 75'), dite première ouverture hydraulique (65', 75'), sur le plan de connexion (301), dit premier plan (301), et traverse le corps (30) de la servocommande (3) depuis le premier plan de connexion (301) pour déboucher par une autre ouverture hydraulique (65", 75"), dite deuxième ouverture hydraulique (65", 75"), sur un autre plan (302), dit deuxième plan (302). 4. Servocommande (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'au moins le conduit (65, 75) est rectiligne entre ses ouvertures hydrauliques (65', 65", 75', 75") des premier et deuxième plans (301, 302). 5. Servocommande (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le premier plan (301) et le deuxième plan (302) de la servocommande (3) sont parallèles l'un par rapport à l'autre. 6. Servocommande (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un premier canal hydraulique (360, 361) destiné à acheminer le fluide hydraulique pour le refroidissement d'au moins un embrayage du mécanisme d'embrayage (1) et au moins un deuxième canal hydraulique (362, 363) destiné à acheminer - 14 - le fluide hydraulique pour l'actionnement d'au moins l'embrayage, au moins le premier canal hydraulique (360, 361) et le deuxième canal hydraulique (362, 363) débouchant par des ouvertures hydrauliques (362'-363') sur le plan de connexion (301) de la servocommande (3). 5 7. Ensemble de pilotage hydraulique d'un mécanisme d'embrayage (1) comprenant une servocommande (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes et une interface de connexion hydraulique (4) du mécanisme d'embrayage (1). 8. Ensemble de pilotage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'interface de connexion hydraulique (4) comprenant une première partie (41) et une deuxième partie (42) 10 distinctes l'une de l'autre, la première partie (41) étant formée conjointement avec une cloche d'embrayage (2) et la deuxième partie (42) fermant la première partie (41), l'interface de connexion hydraulique (4) logeant entre ses parties (41, 42) au moins une pompe hydraulique (6, 7) destinée à recevoir un fluide hydraulique depuis au moins le conduit hydraulique (65, 75) de la servocommande (3). 15 9. Ensemble de pilotage selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'interface de connexion hydraulique (4) comprend au moins un conduit hydraulique (64, 74) destiné à acheminer le fluide hydraulique vers la pompe hydraulique (6, 7) et débouchant par une ouverture hydraulique (64', 74') sur un plan de connexion (401) de l'interface de connexion hydraulique (4). 20 10. Ensemble de pilotage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ouverture hydraulique (64', 74') d'au moins le conduit hydraulique (64, 74) débouchant sur le plan de connexion (401) de l'interface de connexion hydraulique (4) et l'ouverture hydraulique (65', 75') d'au moins le conduit hydraulique (65, 75) débouchant sur le plan de connexion (301) de la servocommande (3) sont en regard l'une de l'autre. 25 11. Ensemble de pilotage selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que l'interface de connexion hydraulique (4) comprend au moins un premier canal hydraulique (460, 461) destiné à acheminer le fluide hydraulique pour le refroidissement d'au moins un embrayage du mécanisme d'embrayage (1) et au moins un deuxième canal hydraulique (462, 463) destiné à acheminer le fluide hydraulique pour l'actionnement d'au 30 moins l'embrayage, au moins le premier canal hydraulique (460, 461) et le deuxième canal - 15 - hydraulique (462, 463) débouchant par des ouvertures hydrauliques (460'-463') sur le plan de connexion (401) de l'interface de connexion hydraulique (4). 12. Ensemble de pilotage selon la revendication précédente prise en combinaison avec l'objet de la revendication 6, caractérisé en ce que les ouvertures hydrauliques (460'-463', 64', 74') 5 débouchant sur le plan de connexion (401) de l'interface de connexion hydraulique (4) et les ouvertures hydrauliques (360'-363', 65', 75') débouchant sur le plan de connexion (301) de la servocommande (3) sont en regard les unes des autres. 13. Ensemble de pilotage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les ouvertures hydrauliques (460'-463', 64', 74') de l'interface de connexion hydraulique (4) et les 10 ouvertures hydrauliques (360'-363', 65', 75') de la servocommande (3) sont raccordées par des connecteurs hydrauliques (501-509). 14. Mécanisme d'embrayage (1) pour une transmission de véhicule comprenant une servocommande (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 ou un ensemble de pilotage hydraulique du mécanisme d'embrayage (i) selon l'une quelconque des 15 revendications 7 à 13. 20