FR 3064710 A1 20181005 FR 1752661 A 20170330 1 "LEVIER A POMMEAU DE CHANGEMENT DE VITESSE D'UNE BOITE DE VITESSES D'UN VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE" [001] L'invention concerne un levier à pommeau de changement de vitesse d'une boite de vitesses d'un véhicule, notamment automobile. [002] Le véhicule automobile comprend une boite de vitesses manuelle, comprenant un levier à pommeau logé dans l'habitacle du véhicule, permettant au conducteur de changer manuellement le rapport de vitesse de la boite de vitesses. [3] Le levier comprend en outre une gâchette solidaire du levier et pouvant être manuellement déplacée axialement le long du levier vers le pommeau à l'encontre d'un moyen de rappel élastique de sa position de verrouillage de la marche arrière vers sa position autorisant le levier à engager la marche arrière. [4] Il est bien connu que le retour de la gâchette provoqué par le moyen de rappel élastique vers sa position de verrouillage de la marche arrière, par exemple lorsque le conducteur passe de la marche arrière au neutre, occasionne un bruit désagréable. Des solutions existent pour supprimer ce bruit, telle celle proposée par la demande de brevet DE 10 2012 008 026 qui divulgue un levier de boite de vitesses comprenant un élément annulaire amortissant, dont le rôle est d'amortir de manière élastique le bruit de la gâchette lors du retour de cette dernière à sa position de verrouillage de la marche arrière. [5] En revanche, aucune solution n'est prévue pour éviter à la gâchette de heurter le pommeau du levier de changement de vitesse lorsque le conducteur déplace axialement la gâchette à l'encontre du moyen de rappel vers sa position autorisant le levier à engager la marche arrière. Or, le contact de la gâchette contre le pommeau provoque un bruit qui est la plupart du temps jugé désagréable par le conducteur et les passagers du véhicule. en outre, les chocs répétés de la gâchette contre le pommeau peut provoquer à terme la dégradation des matériaux de la gâchette et du pommeau, rendant le passage de la marche arrière plus difficile. [6] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur. [7] Pour atteindre ce but, l'invention concerne un levier à pommeau de changement de vitesse d'une boite de vitesses d'un véhicule, notamment automobile, logé dans 3064710 2 l'habitacle du véhicule et équipé d'une gâchette de verrouillage de la marche arrière solidaire du levier et pouvant être manuellement déplacée axialement le long du levier vers le pommeau à l'encontre d'un moyen de rappel élastique, de sa position de verrouillage de la marche arrière vers sa position autorisant le levier à engager la marche arrière, la 5 gâchette comprenant un organe d'arrêt agencé pour venir buter contre un épaulement du levier lorsque la gâchette se déplace vers le pommeau de manière à limiter la course de la gâchette et empêcher le contact entre cette dernière et le pommeau. [8] Selon une autre particularité, l'épaulement du levier est recouvert d'un matériau amortissant apte à amortir le contact entre l'organe d'arrêt de la gâchette et l'épaulement 10 du levier pour limiter la remontée du bruit provoqué par ce contact. [9] Selon une autre particularité, l'organe d'arrêt comprend au moins deux excroissances radiales disposées en vis-à-vis et faisant saillie de la surface interne de la gâchette. [0010] Selon une autre particularité, l'organe d'arrêt comprend quatre excroissances 15 radiales régulièrement espacées et faisant saillie de la surface interne de la gâchette. [0011] Selon une autre particularité, chaque excroissance radiale est de section parallélépipédique et a la forme d'un secteur arqué. [0012] Selon une autre particularité, l'organe d'arrêt est une bague de section parallélépipédique faisant saillie radialement de la surface interne de la gâchette. 20 [0013] Selon une autre particularité, le matériau amortissant recouvrant l'épaulement du levier est un matériau élastique, tel le caoutchouc. [0014] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une boite de vitesses munie d'un levier à pommeau de changement de vitesse tel que décrit précédemment. 25 [0015] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : 3064710 3 La figure 1 représente une vue en perspective d'un levier à pommeau de changement de vitesses selon l'invention comprenant une gâchette de verrouillage de la marche arrière ; - La figure 2 représente une vue en coupe axiale d'une partie du levier de la 5 figure 1, la gâchette étant en position de verrouillage de la marche arrière ; - La figure 3 représente une vue en coupe axiale du levier de figure 1, la gâchette étant en position d'autorisation d'engagement de la marche arrière. [0016] En référence aux figures, le levier à pommeau de changement de vitesse d'une boite de vitesses d'un véhicule, notamment automobile, va maintenant être décrit. 10 [0017] De manière connue en soi, la boite de vitesses comprend un dispositif de sélection et de passage de vitesse solidaire du carter de la boite de vitesse. Ce dispositif comprend un levier de sélection de vitesse et un levier de passage de vitesses, tous les deux mobiles à pivotement sous l'action du levier 1 à pommeau 2 de changement de vitesse dans l'habitacle du véhicule via des câbles ou une tringlerie de commande. La 15 boite de vitesses comprend également un axe de sélection et de passage de vitesse pour assurer la sélection et le passage d'une vitesse par l'intermédiaire du levier 1 à pommeau 2, assurant le pivotement des leviers respectivement de sélection et de passage de vitesses. [0018] Pour éviter le passage de la marche arrière de manière intempestive, alors que le 20 véhicule est par exemple en mouvement en marche avant, la boite de vitesses comprend un dispositif de retenue du levier 1 à pommeau 2 de changement de vitesse dans le couloir de rapport de marche arrière. Ce dispositif de retenue permet, en fonction du sens de déplacement du véhicule voulu, soit d'assurer l'engagement d'une vitesse de marche avant sans risquer le passage de la marche arrière - le levier 1 à pommeau 2 de 25 changement de vitesse vient alors en butée contre le dispositif de retenue lors de la sélection de la marche avant - soit de retenir le levier 1 à pommeau 2 de changement de vitesse dans le couloir de marche arrière. [0019] Le levier 1 à pommeau 2 comprend une gâchette 3 de verrouillage de la marche arrière solidaire du levier 1 et pouvant être manuellement déplacée axialement le long du 30 levier 1 vers le pommeau 2 à l'encontre d'un moyen de rappel élastique, d'une position de verrouillage de la marche arrière vers une position autorisant le levier 1 à pommeau 2 à 3064710 4 engager la marche arrière. En d'autres termes, sans intervention manuelle du conducteur, le moyen de rappel élastique maintien la gâchette 3 dans une position telle que la gâchette 3 vient en butée contre le dispositif de retenue lorsque le conducteur souhaite engager une vitesse de marche avant, typiquement la première ou seconde vitesse, empêchant 5 ainsi le passage de la marche arrière. A l'inverse, lorsque la gâchette 3 est déplacée manuellement vers le pommeau 2, par l'intermédiaire d'un moyen d'actionnement 7 de la gâchette, telle une bague de traction actionnable manuellement, alors l'engagement de la marche arrière devient possible. [0020] Selon l'invention, de manière à limiter la course d de la gâchette 3 lorsque celle-ci 10 se déplace vers le pommeau 2 et ainsi empêcher le contact entre la gâchette 3 et le pommeau 2, la gâchette 3 comprend un organe d'arrêt agencé pour venir en butée contre un épaulement 5 du levier 1 lorsque la gâchette 3 se déplace vers le pommeau 2. [0021] L'organe d'arrêt peut par exemple être une bague de section parallélépipédique, préférentiellement rectangulaire, faisant saillie radialement de la surface interne de la 15 gâchette 3. [0022] Alternativement, l'organe d'arrêt comprend au moins deux excroissances radiales 4 disposées en vis-à-vis et faisant saillie de la surface interne de la gâchette 3. De manière préférentielle, l'organe d'arrêt comprend quatre excroissances radiales 4 régulièrement espacées et faisant saillies de la surface interne de la gâchette 3. En outre, 20 chaque excroissance radiale 4 est de section parallélépipédique, préférentiellement rectangulaire, et a la forme d'un secteur arqué. Ces excroissances radiales 4 font partie intégrante de la gâchette 3 et sont réalisées dans le même matériau que la gâchette 3. [0023] Ainsi, lorsque le conducteur déplace la gâchette 3 vers le pommeau 2 en vue de passer la marche arrière, les excroissances radiales 4 (ou la bague d'arrêt) viennent en 25 butée contre l'épaulement 5 du levier 1 pour limiter la course d de la gâchette 3, comme représenté à la figure 3. Ceci empêche alors tout contact entre la gâchette 3 et le pommeau 2, évitant l'usure des matériaux de la gâchette 3 et du pommeau 2 qui aurait rendu le passage de la marche arrière difficile. L'absence de contact entre la gâchette 3 et le pommeau 2 empêche également la remontée du bruit dans l'habitacle qui aurait résulté 30 du choc entre la gâchette 3 et le pommeau 2. [0024] Pour amortir le contact entre l'organe d'arrêt de la gâchette 3 et l'épaulement 5 du levier 1 et ainsi limiter la remontée dans l'habitacle du bruit provoqué par ce contact, 3064710 5 l'épaulement 5 du levier 1 est recouvert d'un matériau amortissant 6 apte à amortir ce contact. Préférentiellement, le matériau amortissant 6 recouvrant l'épaulement 5 du levier 1 est un matériau élastique, par exemple du caoutchouc naturel ou synthétique. REVENDICATIONS1) Levier (1) à pommeau (2) de changement de vitesse d'une boite de vitesses d'un véhicule, notamment automobile, logé dans l'habitacle du véhicule et équipé d'une gâchette (3) de verrouillage de la marche arrière solidaire du levier (1) et pouvant être manuellement déplacée axialement le long du levier (1) vers le pommeau (2) à l'encontre d'un moyen de rappel élastique, de sa position de verrouillage de la marche arrière vers sa position autorisant le levier (1) à engager la marche arrière, caractérisé en ce que la gâchette (3) comprend un organe d'arrêt agencé pour venir buter contre un épaulement (5) du levier (1) lorsque la gâchette (3) se déplace vers le pommeau (2) de manière à limiter la course (d) de la gâchette (3) et empêcher le contact entre cette dernière et le pommeau (2). 2) Levier (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaulement (5) du levier (1) est recouvert d'un matériau amortissant (6) apte à amortir le contact entre l'organe d'arrêt de la gâchette (3) et l'épaulement (5) du levier (1) pour limiter la remontée du bruit provoqué par ce contact. 3) Levier (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce l'organe d'arrêt comprend au moins deux excroissances radiales (4) disposées en vis-à-vis et faisant saillie de la surface interne de la gâchette (3). 4) Levier (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt comprend quatre excroissances radiales (4) régulièrement espacées et faisant saillie de la surface interne de la gâchette (3). 5) Levier (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque excroissance radiale (4) est de section parallélépipédique et a la forme d'un secteur arqué. 6) Levier (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt est une bague de section parallélépipédique faisant saillie radialement de la surface interne de la gâchette (3). 7) Levier (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le matériau amortissant (6) recouvrant l'épaulement (5) du levier (1) est un matériau élastique, tel le caoutchouc. 3064710 7 8) Véhicule automobile comprenant une boite de vitesses munie d'un levier (1) à pommeau (2) de changement de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.