FR 3073036 A1 20190503 FR 1760225 A 20171030 La présente invention concerne un tube pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile, notamment pour dispositif de chauffage à haute tension pour véhicule automobile électrique ou hybride. Il est connu de munir un véhicule automobile d'un dispositif de chauffage. Un tel dispositif de chauffage peut notamment être mis en oeuvre pour chauffer de l'air avant qu'il ne pénètre dans l'habitacle du véhicule automobile. Dans le cadre des véhicules automobiles électriques, en particulier, il est connu de mettre en oeuvre un dispositif de chauffage dit « à haute tension ». Un tel dispositif de chauffage est classiquement alimenté par une tension comprise entre 100 V et 1000 V. Ce dispositif de chauffage peut notamment être intégré à une unité de chauffage, ventilation et climatisation (dite « unité HVAC » de l'anglais « heating, ventilation and air-conditioning »). Dans ce cas, le dispositif de chauffage est par exemple disposé en aval du coeur de chauffage du liquide de refroidissement. Un tel dispositif de chauffage comprend classiquement des unités de chauffage, reçues chacune dans un tube, les tubes étant en contact avec des plaques et/ou des ailettes visant à améliorer l'échange thermique avec l'air à chauffer. Chaque unité de chauffage comprend par exemple un ou plusieurs corps de chauffe, alimenté/s électriquement par deux électrodes, l'ensemble du/des corps de chauffe et des deux électrodes étant recouvert par des plaques isolantes électriques. Le corps de chauffe est par exemple une pierre en matériau à résistance à coefficient de température positif (ou PTC, de l'anglais « positive temperature coefficient »). Pour la fabrication du dispositif de chauffage, il est donc nécessaire que chaque tube soit suffisamment haut pour permettre l'insertion à l'intérieur d'une unité de chauffage. Toutefois, à la fin du procédé de fabrication, il est nécessaire que la hauteur initiale du tube ait été réduite afin de prendre en sandwich l'unité de chauffage, ceci afin de permettre, notamment, des contacts électriques corrects entre les électrodes et le ou les corps de chauffe. Pour ce faire, il est connu de presser le tube selon la direction de sa hauteur. Cependant, un tel pressage s'avère difficile à contrôler pour permettre la prise en 2 sandwich de l'unité de chauffage dans le tube, sans endommager les composants de cette unité de chauffage. Par ailleurs, il est connu du brevet DE 10 2006 018 150 B4, un dispositif de chauffage comprenant une unité de chauffage reçue dans un corps d'échange thermique. 5 Selon ce brevet, pour maintenir en position l'unité de chauffage dans le corps d'échange thermique, il est possible d'agir sur le corps d'échange thermique selon une direction verticale par rapport à l'unité de chauffage, dans une zone qui n'est pas située au droit de l'unité de chauffage. Alternativement ou au surplus, le brevet DE 10 2006 018 150 B4 propose d'agir sur le corps d'échange thermique, selon une direction longitudinale de 10 l'unité de chauffage. Pour ce faire, le corps d'échange thermique présente deux zones de liaisons opposées, formant chacun un « V » dirigé vers l'intérieur du corps d'échange thermique, où l'unité de chauffage est reçue. Deux outils de presse, de section complémentaire au renfoncement formé par la forme en « V » de chaque zone de liaison, permettent de déformer les zones de liaisons et, ainsi de prendre en sandwich l'unité de 15 chauffage dans le corps d'échange thermique. Le procédé décrit dans le brevet DE 10 2006 018 150 B4 permet une fixation correcte de l'unité de chauffage dans le corps d'échange thermique. Cependant, ce procédé nécessite des outils de presse de forme adaptée aux zones de liaisons du corps d'échange thermique. Le procédé décrit nécessite également un positionnement précis 20 des outils de presse en vis-à-vis des formes en « V » des zones de liaisons. Ce positionnement précis nuit au rendement du procédé de fabrication du dispositif de chauffage décrit dans le brevet DE 10 2006 018 150 B4. Un but de l'invention est de proposer un tube pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile, notamment destiné à recevoir une unité de chauffage et, le cas 25 échéant, à être relié thermiquement à des ailettes ou des plaques d'échange thermique, permettant de faciliter la fabrication d'un dispositif de chauffage pour véhicule automobile. À cet effet, l'invention propose un tube pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile, comprenant sur au moins une partie de sa longueur, une section entourant un trou central, la section ayant deux parois principales, deux parois latérales et au moins un relief en saillie par rapport à une paroi latérale vers l'extérieur du tube, de préférence deux reliefs en saillie chacun par rapport à une paroi latérale respective, le ou les reliefs étant conformés pour qu'une poussée sur le ou les reliefs selon une direction transversale du tube, orientée vers l'intérieur du tube, provoque une déformation de la ou des parois 3 latérales telle que les deux parois principales se rapprochent. Ainsi, avantageusement, le ou les reliefs permettent d'utiliser des outils de presse de forme standard. Notamment, un outil de presse présentant une face sensiblement plane peut être mis en oeuvre pour coopérer avec l'un des reliefs sur l'une des parois 5 latérales. Le procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage incluant un tel tube peut également être simplifié car la mise en place de l'outil de presse ou des outils de presse ne nécessite pas la même précision que celle requise dans le cadre du brevet DE 10 2006 018 150 B4. 10 De préférence, le tube pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile selon l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - chaque relief s'étend sensiblement depuis le milieu d'une paroi latérale respective, chaque relief ayant de préférence une section en « T » ; 15 - au moins l'une, de préférence chaque, paroi latérale a un renfoncement orienté vers l'intérieur du tube, le relief étant de préférence issu du renfoncement, le relief comprenant de préférence encore au moins une portion trapézoïdale dont la petite base est orientée vers le renfoncement ; - chaque relief s'étend sensiblement depuis un sommet respectif de la section, 20 chaque relief ayant de préférence une forme de crochet avec un tronçon terminal libre, orienté en direction d'une paroi latérale ; - les parois principales sont plus rigides que les parois latérales, notamment les parois principales sont plus épaisses que les parois latérales ; et - la section a des évidements aux sommets formés à l'intersection d'une paroi 25 principale et d'une paroi latérale successives. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un module de chauffage pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant, dans un tube tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, au moins : - un ou plusieurs corps de chauffe, de préférence du type à résistance à coefficient 30 de température positif, - des électrodes en contact avec le corps de chauffe, et - une couche d'isolant entre chaque électrode et une paroi principale respective du tube, dans lequel le tube est déformé de manière à maintenir serrés entre ses deux parois 4 principales le corps de chauffe, les électrodes et les couches d'isolant. Le tube peut comporter plusieurs corps de chauffe et un masque pour positionner les corps de chauffe les uns par rapport aux autres. Au moins deux parmi le ou les corps de chauffe, les électrodes, la couche d'isolant 5 et le masque, le cas échéant, peuvent être collés ensemble. Enfin, l'invention se rapporte à un dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant une pluralité de modules de chauffage tels que décrit ci-avant dans toutes leurs combinaisons, et des ailettes d'échange thermique fixées sur les tubes. Selon encore un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé de fabrication 10 d'un dispositif de chauffage pour véhicule automobile comprenant les étapes consistant à: i) Fournir au moins un tube tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons ; ii) Fournir une unité de chauffage ; iii) Insérer l'unité de chauffage dans le tube ; et 15 iv) Presser le tube en agissant sur le ou les reliefs de la section du tube, selon une direction correspondant à la largeur du tube. Selon des modes de réalisation particulier, le procédé selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : 20 Le procédé comprend une étape de fixation d'ailettes d'échange thermique sur les parois principales du tube, cette étape étant mise en oeuvre après l'étape iv) ou, de préférence, avant l'étape iv) ; l'unité de chauffage comprend un corps de chauffe, deux électrodes et deux couches d'isolant entre chaque électrode et une paroi du tube ; 25 le corps de chauffe est une pierre à résistance à coefficient de température positif ; les couches d'isolant sont formées par des plaques d'isolant ; et l'étape i) consiste à extruder le tube. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée 30 uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - les figures 1 et 2 représentent schématiquement une vue de face et une vue de côté, respectivement, d'un exemple de dispositif de chauffage pour véhicule automobile ; - la figure 3 est un détail de la vue de face de la figure 1 ; 5 - les figures 4 et 5 représentent schématiquement la section d'un tube du dispositif de chauffage des figures 1 et 2, respectivement avant et après le pressage permettant le maintien en position d'une unité de chauffage à l' intérieur ; 5 - les figures 6 et 7 représentent schématiquement la section d'un deuxième exemple tube pouvant être mis en oeuvre dans le dispositif de chauffage des figures 1 et 2, respectivement avant et après le pressage permettant le maintien en position d'une unité de chauffage à l'intérieur ; - les figures 8 et 9 représentent schématiquement la demi-section d'un troisième 10 et d'un quatrième exemples de tube pouvant être mis en oeuvre dans le dispositif de chauffage des figures 1 et 2, avant le pressage permettant le maintien en position d'une unité de chauffage à l'intérieur ; et - les figures 10 et 11 représentent schématiquement la section d'un cinquième exemple de tube pouvant être mis en oeuvre dans le dispositif de chauffage des 15 figures 1 et 2, respectivement avant et après le pressage permettant le maintien en position d'une unité de chauffage à l'intérieur. Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires, ayant une fonction identique ou analogue, portent les mêmes références. La description de leur structure et de leur fonction n'est donc pas systématiquement reprise. 20 Les figures 1 et 2 montrent, en vue de face et en vue de côté, respectivement, un exemple de dispositif de chauffage 10 à haute tension pour véhicule automobile. Un tel dispositif de chauffage est en particulier mis en oeuvre dans les véhicules automobiles électriques et hybrides. Un tel dispositif de chauffage 10 est par exemple alimenté par un courant dont la tension est comprise classiquement entre 100 V et 1000 V. 25 Un tel dispositif de chauffage 10 comprend une pluralité de modules de chauffage 12 en contact avec des ailettes 14 d'échanges thermiques, le tout étant ici enfermé entre deux plaques 16 d'un boîtier du dispositif de chauffage 10. Les modules de chauffage 12 sont superposés les uns par rapport aux autres, selon une direction d'empilement Y. Deux jeux d'ailettes 14 s'étendant entre chaque couple de modules de chauffage 12 30 voisins, un jeu d'ailettes 14 étant en contact avec un module de chauffage 12 respectif. Les modules de chauffage 12 s'étendent principalement selon une direction longitudinale X. La direction longitudinale X des modules de chauffage 12 est ici perpendiculaire à la direction Y d'empilement des modules de chauffage 12. Dans l'exemple illustré, chaque module de chauffage 12 est alimenté électriquement par un 6 câble électrique 18 respectif. L'alimentation électrique des modules de chauffage peut être réalisée au moyen d'une unité électronique de commande (non représentée). Un module électrique 12 est plus particulièrement visible sur la figure 3, illustrant le détail A de la figure 1. 5 Le module électrique 12 comprend essentiellement une unité de chauffage 20 reçue dans un tube 22. Plus précisément, l'unité de chauffage 20 comporte, dans l'exemple illustré, un corps de chauffe 24, enserré entre deux électrodes 26, et deux plaques 28 d'isolant électrique enserrant l'ensemble formé par le corps de chauffe 24 et les deux électrodes 26. Par plaque, on entend ici tout corps autoportant présentant une 10 dimension nettement réduite par rapport à ses deux autres dimensions. Notamment, une dimension (son épaisseur) d'une plaque est cinq fois, de préférence dix fois, inférieure à ses autres dimensions (sa largeur et sa longueur). Le corps de chauffe 24 est par exemple une pierre en matériau à résistance à coefficient de température positif. Ainsi, la résistance du corps de chauffe 24 augmente 15 avec la température de ce corps de chauffe 24. Les plaques 28 d'isolant électrique sont de préférence en un matériau bon conducteur de la chaleur, afin de permettre un échange de chaleur important entre le corps de chauffe 24 et l'air à chauffer entourant les tubes 22. Par exemple, les plaques 28 d'isolant électrique sont en l'un parmi l'alumine ou un matériau synthétique type 20 polyimide, Kapton®. L'utilisation de plaques 28 d'isolant électrique 28 permet également une mise en place facilitée de l'isolant électrique autour de l'ensemble formé par le corps de chauffe 24 et les électrodes 26. Les électrodes 26 peuvent également être réalisées sous forme de plaques. Ceci permet notamment une plus grande facilité de manipulation de ces électrodes 26 avant 25 leur mise en place dans un tube 22. Les électrodes 26 peuvent notamment être en l'un parmi de l'aluminium, du cuivre, du laiton. Chaque tube 22 est par exemple en l'un parmi de l'aluminium, du cuivre, du laiton. Chaque tube 22 peut être en un unique matériau ou peut être réalisé en différents matériaux. 30 Un tube 22 est maintenant décrit plus en détail. La figure 4 illustre la section du tube 22 de la figure 3, avant son installation dans le dispositif de chauffage 10 et avant un pressage réalisé afin que le tube 22 n'enserre l'unité de chauffage 20. Telle qu'illustrée à la figure 4, la section transversale 29 du tube 22 comprend essentiellement deux parois principales 32, deux parois latérales 34 et deux reliefs 38 7 faisant saillie chacun d'une paroi latérale respective 34, vers l'extérieur du tube 22. Il peut être noté ici que les reliefs 38 ne délimitent pas le trou central de la section, mais sont issus des parois latérales 34 délimitant ce trou central. Chaque intersection de deux parois latérale 34 et principale 32 consécutives 5 forment des sommets 30. Ici, les sommets 30 définissent une forme de rectangle. Par conséquent, la section 29 du tube 22 est considérée comme étant rectangulaire. Les parois principales 32 sont ici, vues en section, plus longues que les parois latérales 34. Les parois principales 32 peuvent être de même dimension. Alternativement, les parois principales 32 sont, vues en section, de longueurs différentes. Dans ce cas, la section du 10 tube a une forme trapézoïdale, les sommets 30 formant un trapèze. Les parois latérales 34 sont de préférence sensiblement de même dimension. Tels qu'illustrés, les quatre sommets 30 sont arrondis. Les angles aux sommets 30 sont sensiblement droits. Sur chacune des parois latérales 34, la section 29 du tube 22 a un relief 38, en 15 saillie vers l'extérieur du tube 22. En d'autres termes, un relief 38 issu d'une paroi latérale 34 est orienté dans la direction opposée à celle orientée vers le trou central 36. Sur la figure 4, chaque relief 38 est issu sensiblement du milieu d'une paroi latérale 34 respective. Chaque relief 38 a ici une forme de tige rectiligne. Dans la configuration de la figure 4 encore, la section 29 du tube 22 a une hauteur 20 hl, la hauteur étant définie comme la distance entre les deux parois principales 32. Cependant, comme illustré à la figure 5, la section 29 du tube 22 peut être déformée par poussée (cf. flèches P) selon la direction de la largeur du tube 22, sur les reliefs 38. Cette poussée est facilitée par la présence des reliefs 38 saillant. En effet, contrairement à l'enseignement de l'art antérieur, il n'est pas nécessaire ici de prévoir 25 une forme des outils de poussée mis en oeuvre, particulièrement adaptée à la forme des reliefs 38, pour pouvoir exercer cette poussée P. Les outils de poussée peuvent notamment comporter une surface plane pour coopérer avec un relief 38. La poussée P sur les reliefs 38 produit une déformation des parois latérales 34 qui provoque un rapprochement des parois principales 32. Les parois latérales 34 peuvent 30 notamment se courber, voire se plier vers le trou central 36. La hauteur des parois latérales 34 est ainsi diminuée, de sorte que la hauteur h2 de la section 29 du tube 22 est inférieure à la hauteur hl initiale, avant déformation du tube 22. Cette réduction de la hauteur du tube 22 peut être telle qu'elle permet d'enserrer l'unité de chauffage 20 entre les deux parois principales 32. Ainsi, par exemple, le 8 rapport de la hauteur h2 après déformation du tube 22 sur la hauteur hl initiale, avant déformation, du même tube 22 peut être typiquement inférieur à 97 %, de préférence inférieur à 95% et/ou supérieur à 75 %, de préférence supérieur à 90 %. Pour limiter la déformation des parois principales 32 durant la poussée P, ces 5 parois principales 32 peuvent être plus rigides que les parois latérales 34. Notamment, les parois principales 32 peuvent être pliées et/ou être en un matériau plus rigide que celui dans lequel est fait les parois latérales 34. Alternativement ou au surplus, les parois principales 32 peuvent être plus épaisses que les parois latérales 34, notamment quand les parois principales 32 et latérales 34 sont en un même matériau. 10 L'exemple 50 de tube des figures 6 et 7 se distingue de l'exemple 22 des figures 4 et 5, essentiellement par la forme des reliefs 38. En effet, selon ce deuxième exemple, les reliefs 38 ont une section en «T », dont la barre transversale 52 est libre. Cette forme particulière du relief 38 est particulièrement simple à réaliser, notamment quand le tube 50 est réalisé par extrusion. 15 Surtout, cette forme particulière du relief 38 permet d'assurer un contact satisfaisant avec les outils de presse mis en oeuvre pour déformer la section 28 du tube 50. La déformation du tube 50 obtenue est sensiblement identique à celle obtenue dans le cas du tube 22 selon le premier exemple décrit. Le troisième exemple de tube 60 de la figure 8 se distingue du premier exemple 22 20 essentiellement en ce que les parois principales 32 sont plus épaisses que les parois latérales 34. Comme expliqué précédemment, ceci permet de limiter la déformation des parois principales 32 durant la poussée P, les parois latérales 34 se déformant prioritairement. En outre, ici, la section 29 du tube 60 forme des renfoncements 62 internes, au 25 niveau des sommets 30. Ceci facilite encore la déformation des parois latérales 34 plutôt que des parois principales 32. Ces renfoncements 62 permettent également de réduire l'effort de la poussée P nécessaire à la déformation des parois latérales 34. Il peut également être noté que le relief 38 est ici de largeur relativement grande par rapport à la dimension de la paroi latérale 34 dont il est issu. Ceci facilite la 30 coopération du relief 38 avec l'outil de presse mis en oeuvre pour déformer le tube 60. Par exemple, le rapport de la largeur 1 du relief 38 sur la hauteur hl de la paroi latérale dont il est issu peut être typiquement supérieur ou égal à 1/5, de préférence supérieur ou égal à 1/4, et/ou inférieur ou égal à 1/2, de préférence inférieur ou égal à 1/3. On assure ainsi une rigidité du relief 38 telle qu'il n'a pas tendance à se déformer durant la poussée 9 P. La déformation de la paroi latérale 34 peut ainsi être localisée dans les zones de la paroi latérale 34 d'où le relief 38 n'est pas issu. Cet effet est encore renforcé ici par la présence des renfoncements 62 à l'intérieur des sommets 30 de la section 29 du tube 60. Le tube 70 illustré à la figure 9 se distingue du tube 60 de la figure 8 5 essentiellement en ce que la paroi latérale 34 n'est pas rectiligne en section. Au contraire, ici, la paroi latérale 34 forme une portion centrale 72 en « U » dont est issu le relief 38. L'épaisseur de la paroi latérale 34 est sensiblement constante sur toute la hauteur hl de la paroi latérale 34. La paroi latérale 34 forme ainsi un renfoncement orienté vers l'intérieur du tube 70. 10 Par ailleurs, le relief 38 est ici à section trapézoïdale, dont la petite base est orientée vers la paroi latérale 34. Des renfoncements 74 sont ici réalisés par la forme de la portion centrale 72 en « U » de la paroi latérale 34 et du relief 38 trapézoïdal. La portion centrale 72 en « U » ainsi que les renfoncements 74 facilitent la déformation de la paroi latérale 34. En d'autres termes, cette forme particulière de la portion centrale 72 15 d'une part, et les renfoncements 74, d'autre part, permettent de réduire l'effort de la poussée P nécessaire pour déformer la paroi latérale 34. Le tube 80 illustré aux figures 10 et 11 se distingue du tube 22 selon le premier exemple, essentiellement par la forme et la position du relief 38. Ici, en effet, chaque relief 38 n'est pas une saillie depuis sensiblement le milieu 20 d'une paroi latérale 34. Au contraire, chaque relief 38 est ici sensiblement issu d'un sommet 30 de la section 29 du tube 80. En outre, le relief 38 forme ici un crochet dont l'extrémité libre est orientée en direction d'une paroi latérale 34. Ce crochet est réalisé ici par une première portion 82, courbe, issue d'un sommet 30, reliée à une deuxième portion 84, droite, orientée vers la paroi latérale 34. Avec cette forme particulière du 25 relief 38, la poussée P provoque tout d'abord la déformation de la première portion 82 courbe du relief 38, de telle sorte que la deuxième portion 84 vient en contact sensiblement au milieu de la paroi latérale 34. La poussée P se poursuivant, cette deuxième portion 84 s'enfonce en direction du trou central 36 provoquant la déformation de la paroi latérale 34 et le rapprochement des parois principales 32. 30 Le dispositif de chauffage peut être réalisé en mettant en oeuvre le procédé suivant. Tout d'abord on fournit un ou plusieurs tubes, selon l'un des exemples décrits. De tels tubes peuvent notamment être réalisés par extrusion. Dans ce cas, il est intéressant que le tube présente une section sensiblement constante sur toute sa longueur. Toutefois, il est possible que les tubes présentent une section variable sur leurs longueurs. De 10 même, les reliefs 38 décrits précédemment peuvent être réalisés par extrusion. Dans ce cas, en particulier, les reliefs 38 peuvent s'étendre continument sur sensiblement toute la longueur des tubes. Alternativement, ces reliefs peuvent être discontinus. Les reliefs peuvent notamment s'étendre uniquement sur des portions de la longueur des tubes à 5 déformer. Avantageusement, les ailettes 14 d'échange thermique peuvent être fixées aux tubes avant que ceux-ci ne soient déformés. En effet, la déformation des parois latérales provoquant le rapprochement des parois principales ne provoquant qu'une déformation limitée des parois principales, voire pas de déformation des parois principales du tout, 10 cette déformation ne transmet pas ou pratiquement pas d'efforts aux ailettes d'échange thermique. Le risque que ces ailettes d'échange thermique ne se désolidarisent dus tubes pendant la poussée P est ainsi réduit. Cependant, on peut également choisir de ne fixer les ailettes 14 d'échange thermique aux tubes qu'une fois les tubes déformés. Les ailettes 14 sont fixées aux 15 tubes, par exemple, par brasage. On peut noter ici que la forme des ailettes 14 d'échange thermique est également quelconque. On peut ainsi notamment choisir une forme des ailettes 14 particulière, permettant par exemple d'accroitre les échanges thermiques avec l'air à chauffer. On insère ensuite les unités de chauffage 20 dans les tubes. À ce stade, la hauteur 20 hl de la section des tubes 22 est telle que la hauteur du trou 36 à l'intérieur des tubes est supérieure à la hauteur des unités de chauffage 20 pour faciliter l'insertion de ces unités de chauffage. On presse ensuite les tubes en agissant sur le ou les reliefs 38, selon une direction correspondant à la largeur des tubes 22. Cette étape de pressage des tubes, peut être 25 réalisée après que ceux-ci aient été reliés ensemble et/ou aux ailettes 14 d'échange thermique. Notamment, il est possible de déformer les différents tubes successivement. Alternativement, il est possible de prévoir un procédé dans lequel tous les tubes d'un même dispositif de chauffage 10 pour véhicule automobile sont déformés de manière simultanée. Il est cependant préférable, dans ce cas, de prévoir des moyens 30 d'absorber les variations de hauteur des tubes, par les outils mis en oeuvre pour presser les parois latérales 34 des tubes, ceci afin de limiter les risques de détachement des ailettes 14 d'échange thermique des tubes 22. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Notamment, les 11 différents exemples peuvent être combinés, tant qu'ils ne sont pas contradictoires. Par ailleurs, la position des reliefs issus des parois latérales n'est pas limitée au milieu de la paroi latérale. Avantageusement, cependant, ces reliefs sont situés sur une portion centrale de la paroi latérale, dont la longueur correspond de préférence à la 5 moitié de la hauteur des parois latérales, vues en section transversales, de préférence encore à au tiers de la hauteur des parois latérales, vues en section transversales. Les exemples décrits correspondent tous à des cas où les tubes sont symétriques par rapport à un plan longitudinal perpendiculaire aux parois principales 32. Cependant, les tubes peuvent avoir d'autres formes. Notamment, les reliefs peuvent être différents 10 sur les parois latérales, sans être symétriques. Également, le dispositif de chauffage 10 décrit est un dispositif de chauffage de l'air. Cependant, il peut également s'agir d'un dispositif de chauffage d'eau REVENDICATIONS1. Tube (22 ; 50 ; 60 ; 70 ; 80) pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile, comprenant sur au moins une partie de sa longueur, une section (29) entourant un trou central (36), la section (29) ayant deux parois principales (32), deux parois latérales (34) et au moins un relief (38) en saillie par rapport à une paroi latérale (34) vers l'extérieur du tube, le ou les reliefs (38) étant conformés pour qu'une poussée sur le ou les reliefs (38) selon une direction transversale du tube, orientée vers l'intérieur du tube, provoque une déformation de la ou des parois latérales (34) telle que les deux parois principales (32) se rapprochent. 2. Tube selon la revendication 1, dans lequel chaque relief (38) s'étend sensiblement depuis le milieu d'une paroi latérale (34) respective, chaque relief (38) ayant une section en « T ». 3. Tube selon la revendication 2, dans lequel au moins l'une des parois latérales (34) a un renfoncement (72) orienté vers l'intérieur du tube, le relief (38) comprenant encore au moins une portion trapézoïdale dont la petite base est orientée vers le renfoncement (72). 4. Tube selon la revendication 1, dans lequel chaque relief (38) s'étend sensiblement depuis un sommet (30) respectif de la section (29), chaque relief (38) ayant une forme de crochet avec un tronçon terminal (84) libre, orienté en direction d'une paroi latérale (34). 5. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les parois principales (32) sont plus rigides que les parois latérales (34), notamment les parois principales (32) sont plus épaisses que les parois latérales (34). 30 6. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section (29) a des évidements (62) aux sommets (30) formés à l'intersection d'une paroi principale (32) et d'une paroi latérale (34) successives. 20 25 7. Module de chauffage (12) pour dispositif de chauffage pour véhicule automobile 13 comprenant, dans un tube (22 ; 50 ; 60 ; 70 ; 80) selon l'une quelconque des revendications précédentes, au moins : - un ou plusieurs corps de chauffe (24), - des électrodes (26) en contact avec le corps de chauffe (24), et 5 - une couche (28) d'isolant entre chaque électrode (26) et une paroi principale (32) respective du tube (22 ; 50 ; 60 ; 70 ; 80), dans lequel le tube (22 ; 50 ; 60 ; 70 ; 80) est déformé de manière à maintenir serrés entre ses deux parois principales (32) le corps de chauffe (24), les électrodes (26) et les couches d'isolant (28). 10 8. Module de chauffage selon la revendication 7, comportant plusieurs corps de chauffe (24) et un masque pour positionner les corps de chauffe (24) les uns par rapport aux autres dans le tube (22 ; 50 ; 60 ; 70 ; 80). 15 9. Module de chauffage selon la revendication 7 ou 8, dans lequel au moins deux parmi le ou les corps de chauffe (24), les électrodes (26), la couche d'isolant (28) et le masque, le cas échéant, sont collés ensemble. 10. Dispositif de chauffage (10) pour véhicule automobile comprenant une pluralité de modules de chauffage (12) selon l'une des revendications 7 à 9, et des ailettes (14) d'échange thermique fixées sur les tubes (22 ; 50 ; 60 ; 70 ; 80).