FR 3071477 A1 20190329 FR 1758974 A 20170927 La présente invention concerne un dispositif de support de moteur pour un bateau semi-rigide. Elle concerne plus particulièrement un support pour un moteur électrique destiné à venir prendre place à l'avant du bateau afin de stabiliser celui-ci lorsqu'il est à l'arrêt. Il est connu, notamment pour la pratique de la pêche de plaisance, de munir un bateau d'un moteur électrique pour le stabiliser et favoriser ainsi la pêche. Le moteur étant un moteur électrique, il n'est pas bruyant et ne fait pas fuir les poissons. Dans ce type de bateau, le(s) moteur(s) pour la propulsion est prévu à l'arrière du bateau. Pour des questions d'encombrement notamment, la place d'un moteur supplémentaire pour assurer la stabilisation du bateau est habituellement à l'avant de ce dernier. Lorsque le bateau est un bateau avec une coque entièrement rigide, la fixation du moteur électrique destiné à assurer la stabilisation du bateau se fait facilement en venant fixer le moteur par l'intermédiaire d'une platine sur la coque du bateau. Par contre, lorsque le bateau est un bateau semi-rigide, la fixation du moteur électrique est plus problématique car il n'est pas possible de venir fixer le support sur une partie gonflable du bateau. Il existe des solutions réalisées au cas par cas pour un type de bateau donné et le plus souvent en un seul exemplaire. La présente invention a alors pour but de fournir un dispositif de support de moteur pour un bateau semi-rigide pouvant s'adapter sur un grand nombre de types de bateaux semi-rigides et permettant de réaliser une fixation rigide d'un moteur électrique sur ce bateau. Avantageusement, le dispositif sera ergonomique, léger, facile à mettre en place et à retirer. À cet effet, la présente invention propose un dispositif de support pour moteur 25 pour un bateau semi-rigide comportant un châssis muni d'une bride de fixation pour un moteur. Selon la présente invention, ce dispositif de support comporte en outre : - un bras de longueur réglable, dit bras arrière, s'étendant à partir du châssis, - une platine de fixation montée articulée à l'extrémité libre du bras de 30 longueur réglable, - au moins un premier bras, dit premier bras avant, fixé sur le châssis et s'étendant du même côté de celui-ci que le bras arrière, la position dudit bras avant étant réglable par pivotement autour d'un axe (par exemple sensiblement parallèle à la 2 bride de fixation), et - des moyens permettant de réaliser une articulation sensiblement parallèle à l'axe étant disposés à l'extrémité distale du premier bras avant. Cette structure permet, d'une part, de s'adapter à la forme d'un bateau semi- 5 rigide et, d'autre part, de se fixer solidement sur un tel bateau en se fixant en des zones rigides d'un tel bateau. Ainsi le bras arrière peut venir se fixer sur le plancher du bateau ou sur un coffre à l'intérieur du bateau. Le bras avant s'étend alors à l'extérieur du bateau, à l'avant de celui-ci, pour venir se fixer sur un crochet de remorquage du bateau. 10 Dans une forme de réalisation préférée, le châssis se présente sous la forme d'une poutre comportant une plaque support sur laquelle vient se monter la bride de fixation et deux plaques latérales parallèles l'une par rapport à l'autre et s'étendant perpendiculairement à la plaque support. Dans cette forme de réalisation du dispositif de support, la bride de fixation et la plaque support peuvent présenter par exemple des 15 moyens de fixation permettant de régler la position de la bride de fixation par rapport à la plaque support selon plusieurs positions pivotées les unes par rapport aux autres autour d'un axe de rotation perpendiculaire à la plaque support et à la bride de fixation. Pour avoir un bras arrière de longueur réglable, on peut par exemple prévoir que le bras arrière comporte une partie filetée et une partie tubulaire munie d'un 20 taraudage complémentaire au filet de la partie filetée, une extrémité de la partie filetée se déplaçant dans la partie tubulaire lorsque la partie filetée est entrainée en rotation par rapport au taraudage, l'autre extrémité de la partie filetée se trouvant à l'extérieur de la partie tubulaire. Pour que le dispositif de support soit encore plus modulable et adaptable à un plus grand nombre de bateaux, on peut prévoir que le bras arrière est mobile en translation par rapport au châssis selon une direction parallèle à la bride de fixation. Toujours dans le but d'avoir un dispositif de support plus modulable et facilement adaptable à un grand nombre de bateaux, un tel dispositif peut comporter un second bras avant monté articulé à l'extrémité distale du premier bras avant selon un axe d'articulation sensiblement parallèle à la bride de fixation, et des moyens permettant de réaliser une articulation sensiblement parallèle à la bride de fixation étant disposés à l'extrémité distale du second bras avant. Pour créer un point d'appui entre les deux points de fixation du dispositif de 3 support décrit ci-dessus et ainsi pouvoir fixer plus rigidement ce dispositif sur le bateau, on prévoit avantageusement que ce dispositif comporte en outre deux butées latérales se faisant face et disposées sous le châssis de part et d'autre de celui-ci. Pour permettre de laisser un dispositif de support monté à demeure sur un 5 bateau, il est avantageux qu'au moins un bras avant comporte un point de remorquage. Pour avoir un dispositif de support léger, le châssis, le bras arrière et chaque bras avant sont réalisés dans un alliage à base d'aluminium. Enfin, la présente invention concerne en outre un procédé de montage d'un moteur électrique sur un bateau semi-rigide, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes 10 suivantes : - fourniture d'un dispositif de support tel que décrit plus haut, - fixation du bras arrière à l'intérieur du bateau au niveau du plancher de celui-ci ou d'une paroi d'un coffre, - fixation d'un bras avant à un crochet de remorquage du bateau, et 15 - montage du moteur électrique sur la bride de fixation. Des détails et avantages de la présente invention apparaitront mieux de la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé sur lequel : La figure 1 illustre un dispositif de support en perspective, La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, une bride de fixation de moteur 20 ayant été retirée, La figure 3 illustre le dispositif de la figure 1 en perspective mais vu sous un autre angle, La figure 4 est une vue de côté en élévation du dispositif de la figure 1, et La figure 5 illustre le dispositif des figures précédentes monté à l'avant d'un 25 bateau semi-rigide et supportant un moteur électrique. Le dispositif de support illustré sur les figures comporte un châssis 2 sur lequel est fixée une bride de fixation 4 pour un moteur et à partir duquel s'étendent, d'une part, un bras arrière 6 et, d'autre part, un premier bras avant 8 prolongé par un second bras avant 10. 30 Le châssis 2 se présente sous la forme d'une poutre et est principalement composé d'une plaque support 12 et de deux joues latérales 14. On supposera par la suite que la plaque support 12 est orientée horizontalement. Avec cette orientation, la plaque support 12 présente une face supérieure qui reçoit la bride de fixation 4 et une 4 face inférieure du côté de laquelle se trouvent les joues latérales 14 qui s'étendent verticalement en étant parallèles l'une à l'autre. La plaque support 12 (figure 2) est réalisée par découpe d'une tôle à base d'alliage à base d'aluminium d'une épaisseur de quelques millimètres, par exemple, à 5 titre illustratif et non limitatif, entre 5 et 10 mm. Elle présente, dans la forme de réalisation préférée illustrée au dessin, une forme rappelant celle d'une raquette avec une partie large 12a, un rétrécissement 12b et une partie de largeur moindre 12c. La partie large 12a est sensiblement rectangulaire avec les angles arrondis. Elle est plane et présente quatre trous oblongs 16 en forme d'arc de cercle, les quatre trous oblongs 16 10 étant disposés sur un même cercle. Ces trous oblongs 16 sont destinés à permettre la fixation de la bride de fixation 4 en orientant la position de celle-ci sur une plage angulaire déterminée par la longueur des trous oblongs 16. Dans la forme de réalisation décrite ici, la bride de fixation 4 est une pièce distincte de la plaque support 12. On ne sortirait toutefois pas du cadre de l'invention si 15 la plaque support, par exemple sa partie large, remplissait aussi la fonction de bride de fixation et recevait directement un moteur électrique. La bride de fixation 4 (figure 1) est, dans l'exemple illustré au dessin, découpée dans la même tôle que la plaque support 12. Elle présente elle aussi une forme sensiblement rectangulaire. Dans la forme de réalisation illustrée, les angles de la forme rectangulaire sont chanfreinés et le 20 rectangle est de dimensions légèrement moindres que celles de la partie large 12a. La bride de fixation 4 est fixée sur la plaque support 12 par l'intermédiaire d'entretoises 18. Elle présente à cet effet quatre trous destinés au passage de vis de fixation, les quatre trous se trouvant bien entendu sur un cercle de même diamètre que le cercle sur lequel se trouvent les quatre trous oblongs 16. Les quatre trous de la bride de fixation 25 comportent par exemple chacun un logement destiné à recevoir une tête de vis de fixation. La bride de fixation comporte aussi, dans la forme de réalisation illustrée six autres trous disposés sur deux rangées et trois colonnes. Ces six trous sont destinés à la fixation d'un moteur électrique et leur position dépend de la platine correspondante du moteur qui viendra prendre place sur cette bride. Les entretoises 18 quant à elles sont 30 par exemple aussi réalisées dans la même tôle que la bride de fixation 4 et la plaque support 12 et se présentent sous la forme d'une rondelle. Les joues latérales 14 sont disposées perpendiculairement à la plaque support 12, en dessous de celle-ci. Elles peuvent être elles aussi par exemple réalisées à partir 5 de la même tôle que la plaque support 12 et la bride de fixation 4. Elles s'étendent depuis la partie large 12a de la plaque support 12 vers la partie de largeur moindre 12c et se prolongent encore au-delà de la plaque support 12. Ces joues latérales 14 définissent entre elles un espace et servent à la fixation des bras qui s'étendent en 5 dessous de la plaque support 12 comme expliqué ci-après. Un capot 19 vient recouvrir la partie des joues latérales 14 qui n'est pas recouverte par la plaque support 12. Le bras arrière 6 est un bras de longueur réglable. Il pourrait par exemple s'agir d'un bras télescopique avec une partie coulissant dans une autre et des moyens d'arrêt, par exemple une goupille. Dans la forme de réalisation préférée illustrée sur le 10 dessin annexé, le bras arrière 6 comporte une partie tubulaire 20 et une tige filetée 22. Il est fixé au châssis par l'intermédiaire d'une bride en T 24 et porte à son extrémité libre une articulation et une platine de fixation 26. La partie tubulaire 20 est par exemple une pièce de forme cylindrique de section carrée. Son extrémité inférieure, éloignée du châssis 2, est munie d'un écrou 28 15 dont le contour extérieur reprend le contour extérieur de la partie tubulaire 20 de manière à avoir une surface extérieure continue et dont le taraudage intérieur correspond bien entendu au filetage de la tige filetée 22. La bride en T 24 est utilisée pour relier la partie tubulaire 20 au châssis 2. Dans la forme de réalisation préférée illustrée au dessin, il est prévu optionnellement de 20 pouvoir déplacer longitudinalement le bras arrière 6 par rapport au châssis 2. Une glissière 30 est ainsi prévue sous le châssis 2. Comme on peut l'apercevoir sur la figure 3, l'espace entre les joues latérales 14 est fermé à son extrémité arrière, c'est-à-dire à l'opposé de la plaque support 12, par un premier renfort transversal 32. Un second renfort transversal 32 est disposé entre les joues latérales 14 à distance du premier et la 25 glissière 30 est montée entre les deux renforts transversaux 32. La glissière 30 est par exemple réalisée à partir du même tube que la partie tubulaire 20. La bride en T 24 est composée de deux pièces qui présentent chacune un logement en T, le pied du T étant destiné à recevoir la partie supérieure de la partie tubulaire 20 tandis que la barre horizontale du T est destinée à recevoir la glissière 30. Lorsque les deux pièces 30 enserrent la partie supérieure de la partie tubulaire 20 et un tronçon de la glissière 30, elles ne viennent pas au contact l'une de l'autre et une fente subsistent entre elles. La fixation est alors assurée par quatre vis (dans l'illustration donnée ici) qui viennent brider la partie tubulaire 20 sur la glissière 30. 6 La partie supérieure de la tige filetée 22 peut se déplacer dans la partie tubulaire 20 en faisant tourner la tige filetée 22 dans l'écrou 28 et faire ainsi varier la longueur du bras arrière 6. La partie inférieure de la tige filetée 22 est vissée dans une tête 34. Cette dernière se présente sous la forme d'un bloc cubique taraudé selon une 5 première direction et munie d'un alésage perpendiculaire au taraudage et le traversant. L'extrémité inférieure de la tige filetée 22 est munie d'un alésage transversal correspondant à l'alésage de la tête 34. La platine de fixation 26 se présente sous la forme d'une plaque allongée en forme de règle. Elle présente sur sa face supérieure deux oreilles 36 munies chacune 10 d'un alésage et espacée l'une de l'autre d'une distance correspondant à la largeur de la tête 34. Ainsi, à l'aide d'une vis passant par les alésages des oreilles 36, de la tête 34 et de la tige filetée 22, la platine de fixation 26 est montée articulée sur l'extrémité distale de la tige filetée 22 et donc du bras arrière 6. La tête 34 forme avec la vis qui la traverse une articulation qui permet d'orienter la platine de fixation 26 par rapport au bras 15 arrière 6. Selon l'endroit sur lequel le bras arrière 6, et plus précisément sa platine de fixation 26, vient se fixer, il peut être avantageux de prévoir une contreplatine 38 qui reprend la forme et les dimensions de la platine de fixation 26 sans les oreilles toutefois. Cette contreplatine 38 ne sera pas utilisée par exemple pour une fixation sur 20 un plancher mais sera bien utile par contre pour une fixation sur une paroi de coffre. Le premier bras avant 8 et le second bras avant 10 forment un bras articulé disposé à l'avant du châssis 2. Ils sont formés chacun par une pièce cylindrique tubulaire de section carrée, par exemple réalisée à partir d'un alliage à base d' aluminium. 25 Le premier bras avant 8 est monté articulé au châssis 2. Les joues latérales 14 portent entre elles un axe 40 parallèle à la plaque support 12. Une bride avant 42 est montée pivotante sur cet axe 40 et porte le premier bras avant 8 à proximité de son extrémité supérieure. L'extrémité inférieure du premier bras avant 8 présente une articulation pour 30 recevoir de manière articulée le second bras avant 10. Le tube formant le premier bras avant 8 est prolongé à son extrémité distale par deux plaques latérales 44 parallèles aux joues latérales 14 et qui se font face. Chaque plaque latérale 44 est munie d'un alésage formant un palier pour un axe de rotation pour le second bras avant 10 formé par un 7 boulon 46. Les plaques latérales peuvent aussi présenter des alésages qui permettent de définir quelques positions relatives entre le premier bras avant 8 et le second bras avant 10. Un autre boulon peut alors être prévu pour passer dans un alésage d'une plaque latérale 44, dans un autre alésage ménagé à proximité de l'extrémité proximale du 5 second bras avant 10 et dans l'alésage correspondant de la seconde plaque latérale 44. L'extrémité proximale du second bras avant 10 est percée de part en part et traversée par le boulon 46. Ce second bras avant 10 est ainsi relié au premier bras avant 8 à l'aide de l'articulation formée par les plaques latérales 44 et le boulon 46. L'extrémité distale du second bras avant 10 est munie de moyens permettant 10 une fixation à un crochet de remorquage que l'on trouve à l'avant de chaque bateau de type semi-rigide. Un crochet de remorquage se présente sous la forme d'une tige en U. Les moyens de fixation comportent, d'une part, une cale 47 qui vient prendre place entre les branches du U du crochet de remorquage. Cette cale 47 est munie d'un alésage central la traversant de part en part. Elle est en outre prise en sandwich entre deux 15 doigts 48 qui prolongent le second bras avant 10 à son extrémité distale. Des alésages correspondant à l'alésage de la cale 47 sont réalisés dans chaque doigt 48. Ainsi pour fixer l'extrémité distale du second bras avant 10 sur le crochet de remorquage d'un bateau, il suffit de disposer la cale 47 à l'intérieur des branches du crochet, de faire passer les doigts 50 de chaque côté de la cale 47 et du crochet de remorquage en 20 alignant les alésages et de faire passer un boulon dans les alésages pour créer la liaison. Outre les caractéristiques principales et optionnelles pour certaines présentées ci-dessus, on remarque la présence de quelques accessoires bien utiles mais non essentiel à la présente invention sur le dessin annexé. On reconnait sur chacun des bras avant (premier bras avant 8 et second bras 25 avant 10) la présence d'un crochet de remorquage 50. Ainsi, lorsque le dispositif support de moteur électrique est monté sur le bateau, au moins un autre crochet de remorquage est disponible pour remplacer celui qui a été utilisé sur le bateau pour la fixation du dispositif de support. Sur une joue latérale 14, il est avantageusement prévu de monter une poulie ou 30 un diabolo 52 afin de permettre de guider un câble, notamment un câble attaché à une ancre. En effet, le dispositif de support (voir figure 5) peut venir recouvrir le davier qui se trouve à l'avant du bateau et il est donc utile d'avoir une gorge pour accueillir le câble auquel est attaché l'ancre du bateau. 8 Enfin, pour limiter les vibrations, deux appuis latéraux sont prévus (voir aussi figure 5). Chaque appui latéral 54 est monté sur une patte 56 de façon réglable. L'appui latéral 54 est muni d'une tige filetée et deux écrous maintiennent la tige filetée correspondante dans un alésage de la patte 56. Les deux pattes 56 sont reliées par une 5 barrette transversale 58 elle-même fixée sous les joues latérales 14 à celles-ci. Deux petites oreilles non visibles sur le dessin sont fixées sur la barrette transversale 58 et viennent prendre appui chacune contre une joue latérale 14, entre celles-ci. Des vis sont alors utilisées pour fixer la barrette transversale 58 à l'aide d'alésages 60 réalisés dans les joues latérales 14 et prédéfinissant des positions de la barrette transversale 58 sur le 10 châssis 2. La figure 5 illustre le montage d'un dispositif de support illustré sur les figures 1 à 4 sur un bateau 70. Le bateau est un bateau de type semi-rigide, appelé aussi parfois bateau pneumatique. Il s'agit d'un bateau, le plus souvent ou même presque toujours, à moteur qui comprend une coque rigide et d'au moins un flotteur, ou tube, en matière 15 synthétique, en caoutchouc ou similaire, gonflé. Le bras arrière 6 est fixé (fixation non visible) sur le plancher intérieur du bateau correspondant à la coque rigide du bateau. Il peut aussi venir se fixer à un coffre qui se trouve souvent à l'avant d'un tel bateau. La longueur réglable du bras arrière 6 lui permet de s'adapter, d'une part, aux dimensions du bateau et, d'autre part, à sa 20 configuration (coffre ou non et si oui dimension du coffre). À la manière d'un bras et avant-bras humain, le premier bras avant 8 et le second bras avant 10 sont reliés par un coude (ou une articulation). Ce coude est utilisé pour s'adapter à la forme du bateau. On pourrait cependant envisager d'avoir un seul bras qui serait alors de préférence arqué. La figure 5 illustre la fixation du second bras 25 avant 10 sur un crochet de remorquage du bateau. Pour bien solidariser le dispositif de support sur le bateau 70, les appuis latéraux 54 viennent contre le davier 74 placé à l'avant. Le dispositif de support est ainsi maintenu en trois points différents sur le bateau : sur la coque, sur le davier et sur le crochet de remorquage. Le davier 74 étant alors difficilement utilisable, il est 30 possible de se servir du diabolo 52 pour jeter et/ou remonter l'ancre du bateau. Le dispositif de support étant ainsi fixé sur le bateau, la plaque support 12 forme à l'avant du bateau, légèrement en saillie vers l'avant, une plateforme sensiblement disposée à l'horizontale. Un moteur électrique 72 est fixé sur la bride de 9 fixation 4. De manière connue, ce moteur électrique 72 est monté coulissant et pivotant pour pouvoir être plongé dans l'eau et en être retiré facilement. Le dispositif de support représenté ici est à la fois léger et solide. Il peut être rigidement monté sur un bateau semi rigide avec deux et même de préférence trois 5 points de fixation/appui. L'homme du métier remarque que ce dispositif peut s'adapter à la forme et à la taille du bateau sur lequel il va venir prendre place. Il est facile à mettre en place (et encore plus facile à démonter). Grâce notamment au(x) crochet(s) de remorquage prévu(s) sur le dispositif, ce 10 dernier peut rester à demeure sur le bateau. Il suffit de démonter le moteur électrique, comme sur un bateau rigide. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférée décrite ci-dessus et illustrée sur le dessin annexé. Elle concerne aussi les variantes de réalisation évoquées et les variantes à la portée de l'homme REVENDICATIONS1. Dispositif de support pour moteur pour un bateau semi-rigide comportant un châssis (2) muni d'une bride de fixation (4) pour un moteur, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - un bras de longueur réglable, dit bras arrière (6), s'étendant à partir du châssis (2), - une platine de fixation (26) montée articulée à l'extrémité libre du bras (6) de longueur réglable, - au moins un premier bras, dit premier bras avant (8), fixé sur le châssis (2) et s'étendant du même côté de celui-ci que le bras arrière (6), la position dudit bras avant (8) étant réglable par pivotement autour d'un axe (40), et - des moyens (44, 46) permettant de réaliser une articulation sensiblement parallèle à l'axe (40) étant disposés à l'extrémité distale du premier bras avant (8). 2. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (2) se présente sous la forme d'une poutre comportant une plaque support (12) sur laquelle vient se monter la bride de fixation (4) et deux plaques latérales (14) parallèles l'une par rapport à l'autre et s'étendant perpendiculairement à la plaque support (12). 3. Dispositif de support selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bride de fixation (4) et la plaque support (12) présentent des moyens de fixation (16) permettant de régler la position de la bride de fixation (4) par rapport à la plaque support (12) selon plusieurs positions pivotées les unes par rapport aux autres autour d'un axe de rotation perpendiculaire à la plaque support (12) et à la bride de fixation (4). 4. Dispositif de support selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bras arrière comporte une partie filetée et une partie tubulaire munie d'un taraudage complémentaire au filet de la partie filetée, une extrémité de la partie filetée se déplaçant dans la partie tubulaire lorsque la partie filetée est entrainée en rotation par rapport au taraudage, l'autre extrémité de la partie filetée se trouvant à l'extérieur de la partie tubulaire. 5. Dispositif de support selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bras arrière (6) est mobile en translation par rapport au châssis (2) selon une 11 direction parallèle à la bride de fixation (4). 6. Dispositif de support selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un second bras avant (10) monté articulé à l'extrémité distale du premier bras avant (8) selon un axe d'articulation sensiblement parallèle à la bride de 5 fixation (4), et des moyens permettant de réaliser une articulation (47, 48) sensiblement parallèle à la bride de fixation (4) étant disposés à l'extrémité distale du second bras avant (10). 7. Dispositif de support selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre deux butées latérales (54) se faisant face et disposées sous le 10 châssis (2) de part et d'autre de celui-ci. 8. Dispositif de support selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un bras avant (8, 10) comporte un point de remorquage (50). 9. Dispositif de support selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le châssis (2), le bras arrière (6) et chaque bras avant (8, 10) sont réalisés dans un 15 alliage à base d'aluminium. 10. Procédé de montage d'un moteur électrique (72) sur un bateau (70) semi-rigide, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - fourniture d'un dispositif de support selon l'une des revendications 1 à 9, - fixation du bras arrière (6) à l'intérieur du bateau (70) au niveau du plancher 20 de celui-ci ou d'une paroi d'un coffre, - fixation d'un bras avant (10) à un crochet de remorquage du bateau, et - montage du moteur électrique (72) sur la bride de fixation (4).