FR 3070374 A1 20190301 FR 1857758 A 20180829 NACELLE D'AVION SURELEVEE La présente invention concerne les nacelles et les pylônes de nacelle, tels que ceux qui sont utilisés sur l'avion pour loger et supporter les moteurs, et plus particulièrement, les modes de réalisation concernent une nacelle surélevée ayant une structure de support pour supporter des portes de capot et/ou d'inverseur de poussée, une structure de retenue pour fixer les portes, un pylône à montage inférieur ou à montage latéral, et/ou un ensemble de joint ignifuge et un système de gestion de fluide. Les nacelles de moteur d'avion peuvent être positionnées au-dessous, dans ou au-dessus des ailes, et chaque position peut fournir certains avantages et inconvénients de conception et/ou performance. Récemment, on a ressenti un intérêt industriel croissant pour les nacelles surélevées positionnées au-dessus des ailes ou des corps d'aile raccordés au fuselage ou hybrides (ci-après génériquement désignés sous le terme d'ailes). En particulier, les diamètres croissants des ventilateurs de moteur entraînent une recherche pour des positions de moteur en variante afin d'éviter un besoin de train d'atterrissage trop grand et d'éviter une traînée d'interférence (interaction) entre la nacelle et l'aile. Actuellement, trois des cinq propositions de « X-Plane » de l'Administration Nationale de l'Aéronautique et de l'Espace ont des nacelles surélevées positionnées au- dessus ou au-dessus et derrière la cellule/aile. Les conceptions de corps d'aile raccordé au fuselage (BWB) de Boeing et le corps d'aile hybride de Lockheed Martin utilisent un turboréacteur à ultra haut taux de dilution (UHB) surélevé sur un pylône qui est fixé sur et en porte-à-faux à partir d'un longeron arrière de la cellule et le BWB de DZYNE Technologies utilise un turboréacteur à très haut taux de dilution (VHB) surélevé sur un pylône qui est fixé sur et en porte-à-faux à partir d'un longeron arrière de la cellule. En fait, les nacelles de moteur surélevées peuvent être la conception concurrentielle ou de remplacement pour la future génération d'avion. Cependant, le fait de positionner la nacelle au-dessus de l'aile crée différents défis qui doivent être maîtrisés. Cette discussion de contexte est prévue pour fournir des informations concernant la présente invention qui n'est pas nécessairement l'art antérieur. Les modes de réalisation de la présente invention traitent les problèmes et les limitations décrits ci-dessus ainsi que d'autres dans l'art antérieur en proposant une nacelle surélevée ayant une structure de support pour supporter des portes de capot et/ou d'inverseur de poussée, une structure de retenue pour fixer les portes, un pylône à montage inférieur ou à montage latéral, et/ou un ensemble de joint ignifuge et un système de gestion de fluide. Ces caractéristiques sont généralement indépendantes les unes des 2 autres, et différents modes de réalisation de la nacelle peuvent incorporer l'une quelconque des caractéristiques, n'importe quelle combinaison de caractéristiques ou la totalité des caractéristiques. Un mode de réalisation d'une structure de support pour une nacelle logeant un 5 moteur, avec la nacelle qui est montée sur un pylône au-dessus d'une surface d'un avion et comprenant une porte, peut comprendre un composant inférieur et un composant supérieur, et peut être positionné sur la nacelle au-dessus du pylône. Le composant inférieur peut comprendre un support avant couplé au moteur et configuré pour résister à une force longitudinale et à une force verticale. Le composant supérieur peut comprendre 10 une fixation de carter de ventilateur, un support arrière, et un ou plusieurs supports de porte. La fixation de carter de ventilateur peut être couplée avec un carter de ventilateur du moteur et résister à la force longitudinale et à une force latérale. Le support avant peut être couplé au moteur et résister à la force verticale et à la force latérale. Les supports de porte peuvent être couplés avec la porte et faciliter le déplacement de la porte entre une 15 position ouverte et une position fermée. Un mode de réalisation d'une structure de retenue pour une nacelle, avec la nacelle qui est montée sur un pylône au-dessus d'une surface d'un avion et comprenant une porte, peut comprendre un rail de support fixe et un ou plusieurs gâches pouvant effectuer un mouvement de translation. Le rail de support fixe peut comprendre un canal 20 allongé. Chaque gâche pouvant effectuer un mouvement de translation peut comprendre une extrémité pouvant effectuer un mouvement de translation configurée pour être reçue et repositionnable par coulissement à l'intérieur du canal allongé, et une extrémité de mise en prise configurée pour mettre en prise, de manière amovible, un mécanisme de verrou sur la porte et retenir ainsi sélectivement la porte dans une position fermée. 25 Lorsque l'extrémité de mise en prise est mise en prise avec le mécanisme de verrou, la gâche peut rester repositionnable par coulissement à l'intérieur du canal allongé afin d'accepter le déplacement de la porte dans une direction longitudinale tout en résistant à une force verticale et à une force latérale. Un mode de réalisation d'un pylône pour une nacelle, avec la nacelle qui est 30 montée sur le pylône au-dessus d'une surface d'un avion et logeant un moteur, peut comprendre un caisson de torsion, un carénage pylône sur surface, un carénage pylône sur nacelle, un carénage arrière, et un support de moteur avant et un support de moteur arrière. L'ensemble structurel de caisson de torsion peut comprendre un composant de longeron supérieur et un composant de longeron inférieur. Le carénage pylône sur 35 surface peut être positionné au niveau d'une extrémité avant du pylône, et configuré pour raccorder, de manière aérodynamique, le pylône avec la surface de l'avion. Le carénage 3 pylône sur nacelle peut être positionné au niveau d'une extrémité avant du pylône, et configuré pour raccorder, de manière aérodynamique, le pylône avec la nacelle. Le carénage arrière peut être positionné au niveau d'une extrémité arrière du pylône, et configuré pour fournir une fermeture aérodynamique. Le support de moteur avant peut 5 être configuré pour se coupler avec une partie avant d'un moteur, et le support de moteur arrière peut être configuré pour se coupler avec une partie arrière du moteur. Un mode de réalisation d'un pylône à montage latéral pour une nacelle, la nacelle étant montée sur le pylône au-dessus d'une surface d'un avion et logeant un moteur, peut comprendre un caisson de torsion structurel, un carénage pylône sur surface, un 10 carénage pylône sur nacelle, un carénage arrière et un ensemble de longeron latéral comprenant un premier support de moteur. L'ensemble de caisson de torsion structurel peut comprendre un composant de longeron supérieur et un composant de longeron inférieur. Le carénage de pylône sur surface peut être positionné au niveau d'une extrémité avant du pylône et configuré pour raccorder, de manière aérodynamique, le 15 pylône avec la surface de l'avion. Le carénage pylône sur nacelle peut être positionné au niveau d'une extrémité avant du pylône, et configuré pour raccorder, de manière aérodynamique, le pylône avec la nacelle. Le carénage arrière peut être positionné au niveau d'une extrémité arrière du pylône, et configuré pour fournir une fermeture aérodynamique. L'ensemble de longeron latéral peut s'étendre vers l'extérieur et vers le 20 haut à partir d'une partie intermédiaire de l'ensemble de caisson de torsion structurel, et comprendre le premier support de moteur configuré pour se coupler avec un côté du moteur. Un mode de réalisation d'un ensemble de joint ignifuge, qui peut être monté sur un pylône et comprenant une porte et logeant un moteur, peut comprendre une surface de 25 presse et un joint ignifuge fixé sur une surface de support de joint. La surface de presse peut être associée avec le pylône. Le premier joint peut être fixé sur une surface de support de joint sur la porte. La porte peut être mobile sur un arc entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle le joint ignifuge est en contact avec la surface presse-joint et est comprimé par la surface presse-joint et la surface de support 30 de joint peut être positionnée de sorte que les deux surfaces sont perpendiculaires à l'arc de la porte, de sorte que la surface presse-joint n'est pas en contact avec le joint ignifuge jusqu'à ce que la porte soit presque dans la position fermée, et de sorte que la surface presse-joint exerce une force de compression sensiblement directe sur le joint ignifuge. Ce résumé n'est pas prévu pour identifier des caractéristiques essentielles de la 35 présente invention, et n'est pas prévu pour être utilisé pour limiter la portée des 4 revendications. Ces aspects ainsi que les autres de la présente invention sont décrits ci-dessous de manière plus détaillée. Les modes de réalisation de la présente invention sont décrits de manière détaillée ci-dessous en référence aux dessins joints en annexe, dans lesquels : 5 - la figure 1 est une vue isométrique fragmentée d'une nacelle ; - la figure 2 est une vue isométrique de la nacelle de la figure 1, avec une porte retirée et comprenant une structure de support, une structure de retenue, un pylône et un ensemble de joint ignifuge ; - la figure 3 est une vue isométrique d'un premier mode de réalisation de la nacelle 10 de la figure 1 avec toutes les portes retirées et comprenant une structure de support ; - la figure 4 est une vue en perspective de la structure de support ; - la figure 5 est une vue en élévation de face transversale fragmentée d'une partie de fixation de carter de ventilateur arrière de la structure de support ; - la figure 6 est une vue en élévation latérale transversale de la structure de 15 support représentant les fixations par rapport à un moteur à l'intérieur de la nacelle ; - la figure 7 est une vue en élévation de face transversale fragmentée d'une première mise en oeuvre d'une partie de support de porte de la structure de support ; - la figure 8 est une vue en élévation de face transversale fragmentée d'une deuxième mise en oeuvre de la partie de support de porte de la structure de support ; 20 - la figure 9 est une vue en élévation latérale transversale d'un deuxième mode de réalisation de la nacelle de la figure 1 comprenant la structure de retenue ; - la figure 10 est une vue isométrique de la structure de retenue ; - la figure 11 est une vue isométrique de la structure de retenue mettant en prise une pluralité de mécanismes de verrou ; 25 - la figure 12 est une vue isométrique fragmentée de la structure de retenue mettant en prise l'un des mécanismes de verrou ; - la figure 13 est une vue isométrique fragmentée de la structure de retenue mettant en prise une broche en croix ; - la figure 14 est une vue en élévation latérale transversale d'un troisième mode de 30 réalisation de la nacelle de la figure 1 comprenant le pylône ; - la figure 15 est une vue isométrique du pylône ; - la figure 16A est une vue en élévation de face transversale fragmentée d'un système de confinement de fluide inflammable du pylône ; - la figure 16B est une vue en élévation de face transversale fragmentée d'un 35 composant de poutre de verrou du pylône ; - la figure 17 est une vue isométrique d'une partie de joint de cellule du pylône ; 5 - la figure 18A est une vue en élévation latérale transversale d'une mise en oeuvre de support latéral du pylône ; - la figure 18B est une vue en élévation latérale transversale de la mise en oeuvre de support latéral du pylône ; 5 - la figure 19A est une vue isométrique extérieure de la mise en oeuvre de support latéral du pylône ; - la figure 19B est une vue isométrique intérieure de la mise en oeuvre de support latéral du pylône ; - la figure 20 est une vue en élévation latérale transversale d'une mise en oeuvre 10 en variante d'une partie d'ensemble de caisson de torsion structurel du pylône pour une installation d'aile vers l'avant et au-dessus ; - la figure 21 est une vue en élévation latérale transversale fragmentée d'un quatrième mode de réalisation de la nacelle de la figure 1 comprenant une première mise en oeuvre de l'ensemble de joint ignifuge ; 15 - la figure 22 est une vue en élévation latérale transversale fragmentée d'une deuxième mise en oeuvre de l'ensemble de joint ignifuge ; - la figure 23 est une vue en élévation latérale transversale fragmentée d'une troisième mise en oeuvre de l'ensemble de joint ignifuge ; - la figure 24 est une vue en élévation latérale transversale fragmentée d'une 20 quatrième mise en oeuvre de l'ensemble de joint ignifuge ; - la figure 25 est une vue en élévation latérale transversale fragmentée d'une cinquième mise en oeuvre de l'ensemble de joint ignifuge ; - la figure 26 est une vue en élévation transversale fragmentée d'une sixième mise en oeuvre de l'ensemble de joint ignifuge ; 25 - la figure 27 est une vue en élévation latérale transversale fragmentée d'une septième mise en oeuvre de l'ensemble de joint ignifuge ; - la figure 28 est une vue en élévation latérale transversale fragmentée d'une huitième mise en oeuvre de l'ensemble de joint ignifuge ; et - la figure 29 est une vue en élévation latérale transversale fragmentée d'une 30 neuvième mise en oeuvre de l'ensemble de joint ignifuge. Les figures ne sont pas prévues pour limiter la présente invention aux modes de réalisation spécifiques qu'elles décrivent. Les dessins ne sont pas nécessairement à l'échelle. La description détaillée suivante des modes de réalisation de l'invention fait 35 référence aux dessins joints. Les modes de réalisation sont prévus pour décrire les aspects de l'invention de manière suffisamment détaillée pour permettre à l'homme du 6 métier de réaliser l'invention. D'autres modes de réalisation peuvent être utilisés et des changements peuvent être apportés sans pour autant s'éloigner de la portée des revendications. La description suivante n'est par conséquent pas limitative. La portée de la présente invention est définie uniquement par les revendications jointes, conjointement 5 avec toute la portée des équivalents auxquels de telles revendications peuvent prétendre. Dans la présente description, les références à « un mode de réalisation », « un mode de réalisation » ou « des modes de réalisation » signifient que la caractéristique ou les caractéristiques en référence sont comprises dans au moins un mode de réalisation de l'invention. Les références séparées à « un mode de réalisation », « un mode de 10 réalisation » ou « des modes de réalisation » dans la présente description ne font pas nécessairement référence au même mode de réalisation et ne sont pas mutuellement exclusives sauf mention contraire. Spécifiquement, une caractéristique, une structure, une action, etc. décrite dans un mode de réalisation peut également être comprise dans d'autres modes de réalisation, mais n'est pas nécessairement comprise. Ainsi, les mises 15 en oeuvre particulières de la présente invention peuvent comprendre toute une variété de combinaisons et/ou d'intégrations des modes de réalisation décrits ici. Caractérisés de façon globale, les modes de réalisation de la présente invention proposent une nacelle surélevée ayant une structure de support pour supporter des portes de capot, d'inverseur de poussée, ou d'autres portes, une structure de retenue 20 pour fixer les portes, un pylône à montage inférieur ou à montage latéral et/ou un ensemble de joint ignifuge et un système de gestion de fluide. En référence à la figure 1, la nacelle surélevée 100 est représentée avec des portes de capot 102 exemplaires, des portes d'inverseur de poussée 104 exemplaires associées à un inverseur de poussée, et logeant un moteur 106 exemplaire. La nacelle 100 peut avoir un axe longitudinal ou X 25 (c'est-à-dire un axe longitudinal central de la nacelle 100 et/ou un moteur 106), un axe latéral ou Y correspondant, et un axe vertical ou Z correspondant. Également en référence à la figure 2, on représente la nacelle surélevée 100 comprenant la structure de support 202 pour supporter les portes de capot et/ou d'inverseur de poussée 102, 104, la structure de retenue 302 pour fixer les portes 102, 104, le pylône à montage inférieur ou à 30 montage latéral 402, 502, et l'ensemble de joint ignifuge 602. Ces caractéristiques sont généralement indépendantes les unes des autres, et différents modes de réalisation de la nacelle 100 peuvent comprendre l'une quelconque des caractéristiques, n'importe quelle combinaison de caractéristiques ou la totalité des caractéristiques. En particulier, un premier mode de réalisation de la nacelle surélevée 200 est 35 représenté sur les figures 3 à 8, comprenant la structure de support 202; un deuxième mode de réalisation de la nacelle 300 est représenté sur les figures 9 à 13 comprenant la 7 structure de retenue 302 ; un troisième mode de réalisation de la nacelle 400 est représentée sur les figures 14 à 20 comprenant le pylône à montage inférieur 402 ou le pylône à montage latéral 502 ; et un quatrième mode de réalisation de la nacelle 600 est représenté sur les figures 21 à 29 comprenant l'ensemble de joint ignifuge 602. Alors 5 qu'ils sont représentés et décrits de manière générale dans le contexte du logement d'un moteur, l'un quelconque de ces modes de réalisation de nacelle et/ou leurs autres aspects peuvent être adaptés pour être utilisés pour loger des munitions, un équipement, des capteurs, des capsules d'instrumentation ou des appareils de réapprovisionnement en vol et/ou d'autres fournitures ou équipements. En outre, alors qu'elle est décrite et 10 représentée de manière générale en étant positionnée au-dessus d'une aile d'un avion, il faut comprendre que la nacelle peut être positionnée au-dessus d'autres surfaces, telles que des surfaces d'empennage, de l'avion. En référence à nouveau à la figure 1, l'accès au moteur 106 et aux autres composants positionnés à l'intérieur de la nacelle 100 est facilité par les portes de capot 15 102 qui peuvent être montées en rotation sur des charnières. De manière similaire, le fonctionnement de l'inverseur de poussée implique l'ouverture et la fermeture des portes d'inverseur de poussée 104 qui peuvent également être montées en rotation sur des charnières. Dans une conception surbaissée, ces portes peuvent être articulées au niveau du sommet, aux installations montées sur pylône et verrouillées au niveau du fond entre 20 elles. Cependant, étant donné que le pylône est positionné sous le moteur selon une conception surélevée, à l'aide du pylône en tant que structure de support, cela ne permet par le même accès et le même fonctionnement que la conception surbaissée. En particulier, les portes articulées par charnière du même côté que celui sur lequel le moteur est supporté, gênent ou empêchent l'accès aux composants du moteur, lorsqu'elles sont 25 ouvertes. En outre, le fait de positionner un échafaudage de dessous est difficile, et les techniciens doivent se tenir sur les portes pour avoir accès aux composants du moteur. Les modes de réalisation fournissent la structure de support 202 configurée pour supporter les portes depuis le dessus du pylône afin de fournir le même accès ou un accès similaire et le même fonctionnement ou un fonctionnement similaire que la 30 conception surbaissée. En outre, la structure de support 202 traite différentes forces agissant sur la nacelle 100. De plus, la structure de support 202 facilite la pré-intégration des composants de nacelle sur la ligne d'assemblage finale, et facilite le changement du moteur 106 en permettant à la structure de support 202 avec certains ou la totalité des composants de nacelle fixés, d'être levée en tant qu'unité depuis la nacelle 100 pour 35 exposer le moteur 106. 8 En référence à la figure 3, le premier mode de réalisation de la nacelle surélevée 200 peut comprendre la structure de support 202 configurée pour supporter les composants de nacelle (par exemple les portes de capot 102 et les portes d'inverseur de poussée 104), indépendants des autres structures (c'est-à-dire du pylône ou de la cellule) 5 utilisées pour supporter le moteur 106. La structure de support 202 peut être positionnée au-dessus ou à l'opposé du pylône afin de faciliter l'accès et une opération similaire à celle proposée par une conception surbaissée. Une mise en oeuvre exemplaire de la structure de support 202 peut être configurée pour être utilisée avec un turboréacteur à double flux à haut taux de dilution avec une nacelle d'écoulement séparée (c'est-à-dire un 10 écoulement d'air de ventilateur et d'échappement de moteur à travers des conduits et des buses physiquement séparés). Cette mise en oeuvre de la structure de support 202 peut être compatible avec les caractéristiques pour intégrer un inverseur de poussée à grille à manchon de translation ou un conduit de ventilateur (non inverseur). Également en référence à la figure 4, la structure de support 202 peut globalement 15 comprendre un composant inférieur 212; un composant supérieur 214; deux presse- joints ignifuges 216; un carénage 218; un support avant 220; une fixation de carter de ventilateur arrière 222 ; un support arrière 224 ; une fixation de carter de ventilateur avant 226; une pluralité de supports de porte de capot 228; et une pluralité de supports de porte d'inverseur de poussée 230. La structure de support 202 peut être temporairement 20 fixée à, mais sinon indépendante de, partiellement intégrée dans ou fixée de manière permanente à et complètement intégrée dans la structure du moteur 106. La structure de support 102 peut être configurée pour augmenter la rigidité à la flexion le long d'un axe central du moteur. Le composant inférieur 212 peut être fabriqué à partir d'alliages thermorésistants, 25 et le composant supérieur 214 peut être fabriqué à partir d'aluminium, d'acier et de matériaux composites, et chacun ou les deux parmi les composants inférieur et supérieur 212, 214 peut être encastré(s) ou intégré(s) dans la construction. Les composants inférieur et supérieur 212, 214 peuvent faire partie d'une structure monolithique ou ils peuvent faire partie de plusieurs structures qui peuvent être articulées les unes par 30 rapport aux autres. Bien que représentés comme étant positionnés directement au- dessus du moteur 106, il faut noter que les composants inférieur et supérieur 212, 214 et la structure de support 202 en général, peuvent être positionnés sensiblement dans n'importe quelle position radiale par rapport à l'axe longitudinal de la nacelle 200 ou du moteur 106. Les composants inférieur et supérieur 212, 214 peuvent être configurés pour 35 permettre l'acheminement de plusieurs systèmes de l'avion et du moteur 106. La structure 9 de support 202 peut loger et/ou supporter des éléments remplaçables en escale (LRU) tels que des capteurs, des pompes, et des coffrets électriques. Les presse-joints ignifuges 216 peuvent être positionnés le long d'un bord inférieur du composant supérieur 214 et peuvent coopérer avec des joints ignifuges montés sur les 5 portes d'inverseur de poussée 104 afin de fournir une barrière anti-incendie ou une paroi anti-incendie, lorsque les portes d'inverseur de poussée 104 sont fermées. Les presse-joints ignifuges 216 peuvent être fabriqués à partir d'un matériau ignifuge. L'isolation thermique peut être prévue sur la surface inférieure du composant supérieur 214 pour permettre d'utiliser des matériaux à température inférieure dans le composant supérieur 10 214. Le carénage 218 peut être positionné sur une surface supérieure du composant supérieur 214 et peut améliorer l'aérodynamique de la structure de support 202. On peut retirer des parties ou la totalité du carénage 218. Le carénage 218 peut être fabriqué à partir de matériaux métalliques, composites ou hybrides. Le support avant 220 peut être positionné à proximité du coeur du moteur sur le carter intermédiaire de 15 moteur, et peut être configuré pour résister aux forces longitudinales et aux forces verticales. En référence également aux figures 5 et 6, la fixation de carter de ventilateur arrière 222 peut être positionnée de manière adjacente à la structure externe des aubes de guidage du carter de ventilateur et peut être configurée pour résister aux forces 20 longitudinales et aux forces latérales. La fixation de carter de ventilateur arrière 222 peut comprendre des liaisons ajustables 232 pour résister davantage aux forces verticales. Dans la mise en oeuvre illustrée, on utilise un raccordement à « ergot » ayant une installation contenant une broche à ergot 234 fixée sur la structure de support 202 qui met en prise un palier sphérique 236 monté sur une installation à ergot 238 sur le carter de 25 ventilateur arrière 240. Le palier sphérique 236 permet la résistance aux forces longitudinales et latérales mais permet la flexion (par exemple le roulis d'un côté à l'autre du moteur 106 et/ou la structure de support 202 l'un par rapport à l'autre). Le raccordement à ergot en combinaison avec l'ensemble de support arrière 224 résiste à la torsion autour d'un axe vertical. L'installation contenant la broche à ergot 234 qui se 30 raccorde à la structure de support 202 peut être fixée de manière permanente à la structure 202 ou peut être fixée à l'installation à ergot 238 via des liaisons et reste avec le moteur 106 lorsque la structure de support 202 est déboulonnée de l'installation de support à ergot. Le support arrière 224 peut être utilisé pour raccorder la structure de support 202 35 au carter de moteur, et peut être configuré pour résister aux forces verticales et latérales. En combinaison avec le support avant principal 220, la torsion autour d'un axe latéral est 10 maîtrisée. Le support arrière 224 peut également accepter la dilatation thermique du carter de moteur et la structure de support 202. La fixation de carter de ventilateur avant 226 peut comprendre des liaisons de support et des ensembles de tige, et les liaisons peuvent être configurées pour résister aux charges verticales et latérales. Les supports de 5 porte de capot 228 peuvent être positionnés le long d'un ou des deux côtés d'une partie avant du composant supérieur 214, et peuvent être configurées pour se coupler avec et supporter les portes de capot 102. Lorsque les portes de capot 102 sont fermées, elles peuvent se verrouiller le long de leurs bords inférieurs sur les caractéristiques coopératives positionnées sur le pylône. 10 En référence également à la figure 7, les supports de porte d'inverseur de poussée 230 peuvent être positionnés le long d'un ou des deux côtés d'une partie arrière du composant supérieur 214 et peuvent être configurés pour se coupler avec et supporter les portes d'inverseur de poussée 104. Lorsque les portes 104 sont fermées, elles peuvent se verrouiller le long de leurs bords inférieurs sur les caractéristiques coopératives 15 positionnées sur le pylône. Également en référence à la figure 8, pour les inverseurs de poussée qui utilisent des portes coulissantes plutôt que des portes articulées, les supports d'inverseur de poussée peuvent prendre la forme d'ensembles coulissants 231 qui coopèrent avec les portes d'inverseur de poussée pour faciliter le mouvement coulissant entre les positions ouverte et fermée. 20 Le composant supérieur 214 et les supports de porte de capot 228 peuvent être des structures de « support traversant » qui fournissent une trajectoire de charge côte à côte pour les portes de capot 102. Le composant supérieur 214 et les supports d'inverseur de poussée 230 peuvent également être des structures de « support traversant » qui fournissent une trajectoire de charge d'un côté à l'autre de la structure de 25 support 202 de l'une des portes d'inverseur de poussée 104 à l'autre. Ces structures de support traversant peuvent être flottantes (c'est-à-dire non rigidement fixées) par rapport à la structure de support 202 ou fixées à la structure de support 202 et dirigeant la charge dans et/ou à travers à structure de support 202. On peut prévoir des joints pour améliorer l'aérodynamique au niveau de ou à proximité des interfaces des portes de capot 102 et au 30 niveau de ou à proximité des interfaces des portes d'inverseur de poussée 104. Si le compartiment de carter de ventilateur de moteur est une zone de feu, ces joints peuvent être fabriqués avec des matériaux ignifuges. Les fixations et les supports sont des exemples, et l'un quelconque ou plusieurs peuvent être omis ou modifiés pour fournir une fonctionnalité similaire pour résister aux 35 forces appliquées et obtenir la fixation requise aux emplacements de fixation. Par exemple, dans différentes mises en oeuvre en variante, des ergots peuvent être 11 incorporés au niveau du carter de ventilateur arrière et au niveau de l'emplacement de fixation de support principal ; les supports de capot et la patte de carter de ventilateur arrière de support d'inverseur de poussée et des liaisons peuvent être fixés séparément ; les composants peuvent être incorporés dans la structure de moteur plutôt que dans la 5 structure de support ; la structure de support de capot peut être supportée et/ou fixée séparément, avec la partie arrière de la structure qui est solidaire de la structure de moteur ; et la structure de support peut être supportée au niveau de l'ensemble de carter de ventilateur et de support arrière. En référence à nouveau à la figure 1, l'accès au moteur 106 et aux autres 10 composants positionnés à l'intérieur de la nacelle 100 est facilité par les portes de capot 102 qui sont montées sur des charnières. Comme discuté, dans une conception surbaissée, les portes 102, 104 sont typiquement verrouillées le long de leurs fonds sur leurs contreparties sur le côté opposé de la nacelle afin de retenir les portes dans leurs positions fermées. Cependant, dans une position surélevée, le pylône est positionné sous 15 le moteur et intervient entre les portes opposées et ne permet pas la même interaction que dans la conception surbaissée. Les modes de réalisation proposent la structure de retenue 302 configurée pour recevoir et retenir les portes 102, 104 dans leurs positions fermées. La structure de retenue 302 et les verrous de porte correspondants peuvent être positionnés sur les côtés 20 du pylône qui facilite l'accès et le contrôle visuel pour la fermeture et le verrouillage. Le verrouillage des portes 102, 104 avec la structure de retenue 202, plutôt qu'entre elles, peut également aider à venir à bout des forces de fermeture importantes rencontrées avec des ventilateurs à grand diamètre et à haut taux de dilution. Concernant les portes de capot 102, le verrouillage des portes 102 avec la structure de retenue 202, plutôt 25 qu'entre elles, limite l'effet d'une défaillance de verrou par rapport à la porte d'un côté de la nacelle 100 plutôt que de libérer les deux portes 102 sur les côtés opposés de la nacelle 100. En outre, les portes de capot 102 ont tendance à s'affaisser sous leur propre poids, ce qui peut compliquer leur verrouillage au niveau de la poutre principale. Le fait de repositionner l'interface de verrou raccourcit et réduit le poids du capot, réduisant ainsi au 30 moins partiellement cette tendance à l'affaissement. Concernant les portes d'inverseur de poussée 104, le positionnement du centre de gravité de chaque porte 104 par rapport au point d'articulation peut aider à solliciter la moitié de la porte fermée pour cette position de verrou repositionnée. En référence à la figure 9, le deuxième mode de réalisation de la nacelle surélevée 35 300 peut comprendre la structure de retenue 302 configurée pour mettre en prise et retenir sélectivement, dans une position fermée, certains composants de nacelle (par 12 exemple les portes de capot 102, les portes d'inverseur de poussée 104) tout en acceptant des déplacements relatifs entre les composants. De manière plus détaillée, la structure de retenue 302 peut permettre la retenue des portes de capot 102 et des portes d'inverseur de poussée 104 indépendantes les uns des autres, tout en facilitant l'accès au 5 moteur 106 et le fonctionnement de l'inverseur de poussée. En outre, la structure de retenue 302 peut permettre le « coulissement » entre le côté de retenue fixe de la fixation et le côté mobile interconnecté verrouillé ou bien fixé sur le composant de nacelle. Un mécanisme de coulissement peut accepter des déflexions dues à la dilatation thermique et à la flexion pendant les manoeuvres de l'avion sans introduire de charge adverse dans 10 la structure de support 202 au niveau des points de fixation. La structure de retenue 302 peut être positionnée à l'opposé de la structure de support 202 afin de faciliter l'accès et une opération similaires tels que ceux fournis par une conception surbaissée. Une mise en oeuvre de la structure de retenue 302 peut être configurée pour être utilisée avec un réacteur à double flux à haut taux de dilution avec 15 une nacelle d'écoulement séparée (c'est-à-dire un écoulement d'air de ventilation et d'échappement de moteur à travers des conduits/buses physiquement séparés). Cette mise en oeuvre de la structure de support 202 peut être compatible avec des caractéristiques pour intégrer un inverseur de poussée à grille à manchon de translation ou un conduit de ventilateur (pas inverseur). 20 En référence également aux figures 10 à 13, la structure de retenue 302 peut globalement comprendre un rail de support fixe 304 et une pluralité de gâches 306 pouvant effectuer un mouvement de translation configurées pour mettre positivement en prise des mécanismes de verrou 308 sur des composants de nacelle. Le rail de support fixe 304 peut être monté sur le pylône, et peut comprendre un canal allongé 310 configuré 25 pour recevoir une extrémité de translation 312 de chacune des gâches 306 pouvant effectuer un mouvement de translation. Le rail de support fixe 304 peut être fixé de manière permanente ou non permanente sur ou intégré partiellement ou en totalité dans le pylône de moteur ou un autre support ou moteur 106. Les gâches 306 pouvant effectuer un mouvement de translation peuvent chacune 30 comprendre l'extrémité de translation 312 et une extrémité de mise en prise 314. L'extrémité de translation 312 peut mettre en prise de manière coulissante le rail de support fixe 304 afin de pouvoir être repositionnée, de manière coulissante, le long d'au moins une partie du canal allongé 310. L'extrémité de mise en prise 314 peut être configurée pour mettre sélectivement en prise et retenir le mécanisme de verrou 308 qui 35 peut être couplé avec les portes de capot 102 et/ou les portes d'inverseur de poussée 104. Ainsi, alors que l'extrémité de mise en prise 314 retient, de manière fixe, le 13 mécanisme de verrou 38, l'extrémité de translation 312 permet le mouvement longitudinal relatif entre la structure de retenue 302 et les portes 102, 104 tout en résistant aux forces latérales et verticales. L'extrémité de translation 312 peut en outre comprendre un trou de broche 316 et les portes 102, 104 ou d'autres composants de nacelle peuvent 5 comprendre une broche « en croix » 318 configurée pour entrer dans le trou de broche 316 lorsque les portes 102, 104 sont fermées et que le mécanisme de verrou 308 est mis en prise avec l'extrémité de mise en prise 314 de la gâche 306 pouvant effectuer un mouvement de translation. En fonction de la nature et des caractéristiques du composant de nacelle, le 10 composant de nacelle peut avoir un ou plusieurs mécanismes de verrou 308 qui mettent en prise une ou plusieurs gâches 306 pouvant effectuer un mouvement de translation. Par exemple, dans une mise en oeuvre, les portes d'inverseur de poussée 104 peuvent comprendre plusieurs mécanismes de verrou 308 mettant en prise une seule gâche 306 pouvant effectuer un mouvement de translation qui est supportée par un seul rail de 15 support fixe 304. Le rail de support fixe 304, les gâches 306 pouvant effectuer un mouvement de translation et les mécanismes de verrou 308 sont des exemples, et l'un quelconque ou plusieurs peuvent être omis ou modifiés pour fournir une fonctionnalité similaire pour résister aux forces appliquées et obtenir la fonctionnalité requise. En particulier, le type de 20 nacelle, d'inverseur de poussée et/ou de moteur ; le nombre de composants de nacelle et la façon dont ils sont supportés ; et des contraintes d'intégration peuvent influencer le nombre, les tailles, les emplacements, les formes et d'autres aspects de conception des composants de la structure de retenue 302. En référence à la figure 14, le troisième mode de réalisation de la nacelle 25 surélevée 400 peut comprendre le pylône à montage inférieur 402 et le pylône à montage latéral 502 configurés pour supporter le moteur 106 et d'autres composants de la nacelle. En outre, le pylône 402 peut comprendre un ou plusieurs carénages pour augmenter l'efficacité aérodynamique. Une mise en oeuvre du pylône 402 peut être configurée pour être utilisée avec un turboréacteur à double flux à haut taux de dilution exemplaire avec 30 une nacelle d'écoulement séparée (c'est-à-dire un écoulement d'air de ventilateur et d'échappement de moteur à travers des conduits/buses physiquement séparés). Cette mise en oeuvre du pylône 402 peut être compatible avec des caractéristiques pour intégrer un inverseur de poussée à grille à manchon de translation ou un conduit de ventilateur (pas inverseur). 35 En référence également à la figure 15, le pylône à montage inférieur 402 peut globalement comprendre un ensemble de caisson de torsion structurel 412 ; un socle de 14 montage de moteur arrière 414 ; des carénages pylône sur aile 416, 18 ; un carénage avant pylône sur nacelle 420 ; un carénage de jupe d'inverseur de poussée 422 ; un carénage de capot arrière 424 ; des premier et second carénages arrière 426, 428; des cloisons pare-feu avant et arrière 430, 432 ; et des emplacements de montage de moteur 5 avant et arrière 434, 436. L'ensemble de caisson de torsion structurel 412 peut être une structure métallique percée et fixée. L'ensemble de caisson de torsion structurel 412 peut comprendre des composants de longeron supérieur et inférieur réalisés avec des pièces mécaniques en acier inoxydable, des bâtis internes et des cloisons réalisés à partir de pièces mécaniques en alliage d'aluminium, et des revêtements latéraux réalisés avec des 10 pièces mécaniques en alliage d'aluminium. On peut prévoir des trous d'accès dans les revêtements latéraux afin de faciliter l'accès à l'intérieur du caisson de torsion. Le socle de montage de moteur arrière 414 peut être positionné sur le composant de longeron supérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 412, et peut fournir une interface pour supporter et fixer le support arrière de moteur. 15 Les carénages pylône sur aile 416, 418 peuvent être positionnés au niveau d'une extrémité avant du pylône 402, et peuvent être configurés pour accorder aérodynamiquement la forme du pylône 402 à la forme du bord de fuite de l'aile. Les carénages pylône sur aile 416, 418 sont amovibles pour avoir accès au joint de fixation pylône sur aile ainsi que l'un quelconque des systèmes qui peuvent être acheminés le 20 long du composant de longeron supérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 412. Le carénage avant pylône sur nacelle 420 peut être configuré pour accorder aérodynamiquement la forme de la nacelle 400 à la forme du pylône 402. Le carénage avant pylône sur nacelle 420 peut être amovible pour avoir accès à l'un quelconque des systèmes qui peuvent être acheminés le long du composant de longeron supérieur de 25 l'ensemble de caisson de torsion structurel 412. Le carénage de jupe d'inverseur de poussée 422 peut aérodynamiquement accorder la forme du pylône 308 à la forme de la nacelle 400 dans la zone de l'inverseur de poussée ou du conduit de ventilateur. Le carénage de capot arrière 424 peut être configuré pour accorder aérodynamiquement la forme du pylône 402 à la forme de la 30 nacelle 400 dans la zone du capot arrière. Les carénages 422, 424 peuvent être positionnés de manière adjacente à la zone de feu de la nacelle, et peuvent être fabriqués à partir de matériaux composites avec un nombre suffisant de couches pour fournir une barrière au feu et/ou peuvent être protégés par des matériaux résistant au feu/ignifuges. Les premier et second carénages arrière 426, 428 peuvent être configurés pour fournir 35 une fermeture aérodynamique. Le second carénage arrière 428 peut être configuré pour 15 faire office de bouclier thermique, et peut être fabriqué à partir de composants en alliage thermiquement résistants. Les cloisons pare-feu avant et arrière 430, 432 ainsi que le composant de longeron supérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 412 peuvent être 5 fabriqués à partir de matériaux ignifuges qui délimitent la zone de feu de la nacelle et protègent la structure de pylône de dessous. L'isolation peut être utilisée pour fournir une barrière thermique entre la température de coeur de moteur et l'ensemble de caisson de torsion structurel 412. De plus, en référence à la figure 16A, le pylône peut comprendre un système de gestion de fluide 450 qui peut comprendre des presse-joints ignifuges 10 montés sur le pylône 452 positionnés le long d'un bord supérieur d'une installation de confinement de fluide 454 et qui peuvent coopérer avec des joints ignifuges montés sur l'inverseur de poussée 456 pour fournir une barrière au feu lorsque l'inverseur de poussée est fermé. Plus spécifiquement, les fuites potentielles des conduites de fluide inflammable (par exemple carburéacteur, huile hydraulique) doivent être contenues et acheminées en 15 toute sécurité par-dessus bord. Etant donné que ces fuites potentielles proviennent d'au- dessus de la structure de pylône de support dans la conception surélevée, il peut être souhaitable de gérer ces fluides. Le joint ignifuge compressible 456 situé le long du bord inférieur de chaque côté de l'inverseur de poussée peut fournir une barrière résistante à la vapeur et au fluide lorsque l'inverseur de poussée est fermé. Afin de gérer le groupage 20 potentiel de fluides sur le joint ignifuge 456, qui peut conduire à l'infiltration au-delà du joint ignifuge 456, un bouclier 458 peut être positionné au-dessus du joint ignifuge 456 pour diriger le fluide à distance de l'interface de joint ignifuge. Le bouclier 458 peut également empêcher l'exposition directe du joint ignifuge 456 aux flammes dans le cas dans lequel la vapeur ou le fluide s'enflamme. Le fluide peut être géré au-dessous de 25 l'interface de joint ignifuge par une enceinte de confinement de fluide 460 supportée par le pylône et s'étendant approximativement à partir du longeron supérieur jusqu'à un point au-dessus du presse-joint ignifuge 452. L'enceinte 460 peut être délimitée au niveau de ses limites avant et arrière par les cloisons pare-feu avant et arrière, respectivement. Elle peut également être délimitée à proximité des rails de support fixes de retenue de nacelle 30 de chaque côté. Une fois que le fluide est amené à un point bas ou au point le plus bas à l'intérieur du volume délimité de l'enceinte 460, il peut être collecté et acheminé pardessus bord via des conduites de drain. Les emplacements de support de moteur avant et arrière 434, 436 sont représentés comme étant adaptés pour loger un turboréacteur à haut taux de dilution 35 exemplaires, et peuvent être positionnés à l'emplacement avant à proximité du carter de ventilateur et à un emplacement arrière à proximité du bâti de turbine arrière du moteur. 16 D'autres emplacements peuvent être utilisés pour différents moteurs. Des liaisons de poussée peuvent être raccordées entre le support arrière et le coeur du moteur à proximité du ventilateur et peuvent transmettre des charges de poussée de moteur à la structure de pylône. 5 Les portes de capot 102 et les portes d'inverseur de poussée 104 peuvent être articulées par charnière à proximité de la partie supérieure de la nacelle 400 (comme par la structure de support 202 décrite ci-dessus). Également en référence à la figure 16B, lorsqu'elles sont fermées, les portes de capot 102 peuvent être fixées avec un verrou 440 au niveau du pylône 402 sur une poutre de verrou 438 (qui peut être une version de la 10 structure de retenue 302 décrite ci-dessus). La poutre de verrou 438 peut être une structure « de support traversant » fournissant une trajectoire de charge côte à côte pour les portes de capot 102. Les joints aérodynamiques ou les carénages 420 peuvent être prévus aux interfaces des portes de capot 102 et du pylône 402. Si le compartiment de carter de ventilateur de moteur est une zone de feu, ces joints aérodynamiques ou 15 carénages 420 peuvent être fabriqués à partir de matériaux résistant au feu. Le confinement et la gestion du fluide inflammable peuvent utiliser une installation similaire à celle précédemment décrite. Lorsqu'elles sont fermées, les portes d'inverseur de poussée 104 peuvent également se verrouiller avec le verrou 440 au niveau du pylône 402 sur la poutre de verrou 438. La poutre de verrou 438 peut également supporter les tiges de 20 compression inférieures d'inverseur de poussée 444 lorsque la porte d'inverseur de poussée 104 est ouverte. La poutre de verrou 438 peut être flottante par rapport à la structure de pylône, ou peut être fixe par rapport à la structure de pylône et diriger la charge dans le pylône 402. Des broches de cisaillement peuvent être utilisées à proximité des verrous 440 pour aligner le bord inférieur du composant de nacelle avec la poutre de 25 verrou 438 et fournir une trajectoire de charge de cisaillement au niveau du joint. L'utilisation de ce type de joint et de la structure correctement renforcée peut permettre au pylône 402 de « partager les charges » avec la nacelle 400 pour supporter une partie de la nacelle 400 et du moteur 106. Alors qu'ils sont illustrés avec une installation de moteur/nacelle positionnée complètement au-dessus de la structure de pylône, différents 30 procédés de support de moteur/nacelle peuvent placer la poutre de verrou 438 de manière adjacente aux côtés du pylône avec la trajectoire de charge traversante à travers la structure de pylône. De manière similaire, l'installation de moteur/nacelle peut nécessiter de positionner la trajectoire de charge au-dessous du pylône 402. En référence à la figure 17, le pylône 402 peut être fixé à la cellule à l'aide de l'une 35 quelconque de toute une variété de différentes solutions de fixation 446. Dans une mise en oeuvre, une rupture de production peut être utilisée entre le pylône 402 et la cellule, et 17 les deux structures peuvent être assemblées pendant l'assemblage final de l'avion. Une solution de fixation peut utiliser quatre joints à broche unique 448 dans lesquels la paire supérieure se fixe directement aux installations sur l'aile alors que la paire inférieure se fixe sur l'aile via des liaisons. Les lignes de charge de liaison peuvent être orientées de 5 sorte qu'elles coupent la structure d'aile à l'intersection de la nervure d'aile et du longeron arrière. Une autre solution de fixation peut être un joint de tension, dans lequel les deux structures viennent en butée entre elles à un emplacement d'interface conçu et sont fixées ensemble avec des fixations de tension (par exemple des boulons). Ces fixations discrètes facilitent la manipulation et l'expédition des pylônes endommagés/réparés ou en 10 pièce détachée. Encore dans une autre solution de fixation, le pylône 308 peut faire partie intégrante de la structure de cellule. Les systèmes peuvent être acheminés par rapport au pylône 402 en utilisant l'une quelconque de toute une variété de différentes solutions d'acheminement. Dans une telle solution, au moins certains systèmes peuvent être acheminés au-dessus du composant 15 de longeron supérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 312 et sous l'un ou les deux carénages de pylône 420, 422. Dans une autre solution, au moins certains systèmes peuvent être acheminés à l'intérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 412, ce qui peut être facilité par des découpes dans les revêtements latéraux et/ou le composant de longeron supérieur. 20 Pour les moteurs avec une boîte d'engrenage d'accessoire (AGB) positionnée sur le coeur du moteur, une déconnexion de services de coeur (CSD) 442 peut être supportée à partir du composant de longeron supérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 312 et s'étendre vers l'axe central du moteur 106. Des panneaux de déconnexion peuvent être prévus de chaque côté de la CSD 442 pour permettre de 25 séparer proprement des connexions entre le support d'acheminements de systèmes du côté du pylône à partir du support d'acheminements de systèmes sur le moteur 106. Pour les moteurs avec une AGB positionnée sur le carter de ventilateur de moteur, une déconnexion de services de ventilateur montée sur pylône (FSD) peut fournir cette fonction. 30 Il faut noter que la première mise en oeuvre du pylône 402 et/ou de ses aspects peut être adaptée pour être utilisée comme une « flèche » pour supporter des munitions, un équipement, des capteurs, des modules d'instrumentation ou des appareils de réapprovisionnement aérien plutôt que des moteurs. Également en référence aux figures 18A et 18B, le pylône à montage latéral 502 35 fournit une deuxième mise en oeuvre en variante configurée pour supporter un moteur monté « sur le côté du corps » (SOBM) qui est commun sur des petits avions 18 commerciaux ou d'affaire. Cette mise en oeuvre peut impliquer certaines différences dans l'intégration du support de moteur et de la nacelle. En particulier, la structure de montage/support de moteur peut raccorder la structure de pylône aux points de montage du côté du moteur. 5 Également en référence aux figures 19A et 19B, le pylône à montage latéral 502 peut globalement comprendre un ensemble de caisson de torsion structurel 512 ; un ensemble de longeron latéral 514 ; des carénages pylône sur nacelle 516, 518 ; des carénages pylône sur aile (non représentés) ; un carénage de bord de fuite 520 ; un carénage de bord d'attaque (non représenté) ; un tablier de nacelle 524 ; des cloisons 10 pare-feu 526, 528, 530 ; et des emplacements de support de moteur avant et arrière 532, 534. L'ensemble de caisson de torsion structurel 512 peut être une structure métallique percée et fixée. L'ensemble de caisson de torsion structurel 512 peut comprendre des composants de longeron supérieur et inférieur fabriqués à partir de pièces mécaniques en acier inoxydable, des bâtis internes et des cloisons fabriqués à partir de pièces 15 mécaniques en alliage d'aluminium et des revêtements latéraux fabriqués à partir de pièces mécaniques en alliage d'aluminium. Des trous d'accès peuvent être prévus dans les revêtements latéraux pour faciliter l'accès à l'intérieur du caisson de torsion. L'ensemble de caisson de torsion structurel 512 peut utiliser des longerons planaires et des revêtements pour faciliter la fabrication et l'assemblage. 20 L'ensemble de longeron latéral 514 peut être fabriqué à partir de pièces mécaniques en aluminium et en acier inoxydable, et peut être fixé à l'ensemble de caisson de torsion structurel 512 et configuré pour fournir le support au moteur et pour faire réagir les charges de poussée du moteur dans l'ensemble de caisson de torsion structurel 512. Afin de réduire la traînée, un ensemble de support de moteur avant peut 25 être intégré dans l'ensemble de longeron latéral 514. L'ensemble de longeron latéral 514 peut être protégé par l'isolation thermique ignifuge. Les carénages pylône sur nacelle 516, 518 peuvent être positionnés sur le côté intérieur du pylône 502 et configurés pour accorder aérodynamiquement la forme de la nacelle 500 à la forme du pylône 502. Le carénage avant pylône sur nacelle 518 peut être 30 amovible pour avoir accès à l'un quelconque des systèmes qui peut être acheminé le long du composant de longeron supérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 512. Le carénage avant 518, qui peut être adjacent à la zone de feu de nacelle, peut être fabriqué à partir de matériaux composites avec un nombre suffisant de couches pour fournir une barrière au feu. Les carénages pylône sur nacelle (non représentés) peuvent 35 être positionnés sur l'extrémité avant du pylône 502 et peuvent être configurés pour accorder aérodynamiquement la forme du pylône 502 au bord de fuite de l'aile. Les 19 carénages de pylône sur nacelle peuvent être amovibles pour avoir accès au joint de fixation pylône sur aile ainsi qu'a n'importe quel système qui peut être acheminé le long du composant de longeron supérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 512. Le carénage de bord de fuite 520 peut être fabriqué avec des composants en alliage 5 thermiquement résistant, et peut être configuré pour fournir une fermeture aérodynamique tout en permettant le déploiement de l'inverseur de poussée. Le carénage de bord d'attaque peut être fabriqué avec des matériaux thermiquement résistants et le bord d'attaque peut être sollicité pour diriger l'échappement du système de dégivrage thermique (TAI) vers le coté extérieur du pylône. Le tablier de nacelle 524 peut être 10 partiellement supporté par la structure de pylône et peut être configuré pour s'interfacer avec des carénages aérodynamiques de pylône 516 adjacents. Les cloisons pare-feu avant et arrière 528, 530 ainsi que le composant de longeron supérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 512 peuvent être fabriqués avec des matériaux ignifuges qui délimitent la zone de feu de la nacelle et 15 protègent la structure de pylône au-dessous. L'isolation peut être utilisée pour fournir une barrière thermique entre la température du coeur du moteur et l'ensemble de caisson de torsion structurel 512. Les cloisons pare-feu 526, 528, 530 peuvent être fabriquées à partir de matériaux ignifuges et peuvent être configurées pour délimiter la zone de feu de la nacelle et protéger la structure de pylône au-dessous. 20 Les emplacements de support de moteur avant et arrière 532, 534 sont représentés comme étant adaptés pour loger un turboréacteur à haut taux de dilution à écoulement mixte exemplaire, et peuvent être positionnés à l'emplacement avant à proximité du carter de ventilateur et à un emplacement arrière à proximité du bord arrière du conduit d'écoulement de dérivation du moteur. D'autres emplacements peuvent être 25 utilisés pour différents moteurs. Les charges de poussée du moteur peuvent être transmises à travers une interface de broche de cisaillement entre le carter de moteur et le longeron de support de moteur avant 514 à l'ensemble de caisson de torsion structurel 512. Les supports de moteur et les systèmes de moteur (EBU) installés peuvent être « spécifiques au côté » (c'est-à-dire une configuration du côté gauche de la cellule et une 30 autre configuration du côté droit), et ces configurations ne peuvent pas être interchangeables. La surface inférieure de l'entrée de nacelle peut s'interfacer avec un joint aérodynamique le long du bord supérieur des carénages d'attaque 518. Le pylône 502 peut être fixé à la cellule à l'aide de l'une quelconque de toute une variété de solutions de 35 fixation différentes. Une solution peut utiliser le joint de tension à quatre points 536. 20 Les systèmes peuvent être acheminés par rapport au pylône 502 à l'aide de l'une quelconque de toute une variété de différentes solutions d'acheminement. Dans l'une de ces solutions, au moins certains systèmes peuvent être acheminés au-dessus du composant de longeron supérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 512 et 5 sous le carénage pylône sur aile (non représenté). Dans une autre de ces solutions, au moins certains systèmes peuvent être acheminés à l'intérieur de l'ensemble de caisson de torsion structurel 512, ce qui peut être facilité par des découpes dans les revêtements latéraux et/ou le composant de longeron supérieur. D'une autre manière, le pylône à montage latéral 502 peut être sensiblement 10 similaire ou identique au pylône à montage inférieur 402. Par exemple, le pylône 502 peut comprendre la poutre de verrou 438 ou une version de ce dernier. Il faut noter que la deuxième mise en oeuvre ou le pylône 502 et/ou ses aspects peuvent être adaptés pour être utilisés en tant que « flèche » pour supporter des munitions, un équipement, des capteurs, des modules d'instrumentation ou des appareils 15 de réapprovisionnement aériens plutôt que les moteurs. Il faut noter que l'emplacement de l'installation de moteur/nacelle, le type de moteur et l'emplacement de fixation de la cellule peuvent influencer la forme du pylône 402, 502, de sorte que les formes des pylônes 402, 502 ou de ses composants ne peuvent pas être limitées. Par exemple, la figure 20 illustre une mise en oeuvre en 20 variante de l'ensemble de caisson de torsion structurel 413, 513 du pylône 402, 502 pour une installation d'aile avant et au-dessus. Les nacelles, les pylônes et d'autres structures coopèrent pour fournir une barrière ignifuge contre les feux potentiels du moteur dans les zones de feu conçues. Les solutions de l'art antérieur impliquent de monter un joint ignifuge compressible 25 directement sur une structure de paroi interne de la porte d'inverseur de poussée 104 ou sur des consoles à montage vertical fixés sur la structure de paroi interne. Dans ces installations, l'orientation de la ligne centrale transversale de symétrie du joint est perpendiculaire à une surface interne de la structure de paroi interne 104 lorsque la porte est fermée. Pendant l'entretien, les portes d'inverseur de poussée 104 s'ouvrent autour 30 des charnières ayant des lignes centrales qui sont typiquement positionnées au-dessus du joint ignifuge. L'orientation et le montage du joint ainsi que l'orientation du presse-joint ignifuge fixé sur sa structure de support en combinaison avec l'arc traversé par le joint pendant la fermeture se traduit par le fait que le joint est en contact avec la surface presse-joint avant la fermeture complète et est traîné ou « frotté » contre la surface 35 presse-joint dans un mouvement ascendant jusqu'à ce que la porte atteigne la position fermée et fixée, ce qui amène le joint à rouler autour de son axe dans le sens de la 21 longueur au fur et à mesure qu'il est traîné vers le haut le long de la surface . Cette déformation peut provoquer le développement de plis dans le joint, ce qui peut créer des espaces entre le joint et le presse-joint et compromettre ainsi la fonction du joint ignifuge. En outre, les déflexions en vol de la porte fermée se traduisent par le frottement de haut 5 en bas du joint contre le presse-joint conduisant à l'usure et à une défaillance prématurée. Les moteurs avec de plus ventilateurs ont une déflexion en vol accrue par rapport à la surface presse-joint ignifuge, qui augmente les effets de l'usure par frottement sur le joint et raccourcit ainsi la durée de vie du joint ou nécessite d'augmenter le nombre de couches « d'usure » incorporées dans le joint. Les solutions de l'art antérieur pour réduire 10 une telle déformation du joint comprennent l'utilisation de lubrifiants pour joint ou de la peinture Teflon sur la surface presse-joint pour permettre au joint de glisser sur la surface avec moins de déformation par frottement et prolonger ainsi la durée de vie du joint. En référence à la figure 21, le quatrième mode de réalisation de la nacelle surélevée 600 comprend différentes mises en oeuvre d'un ensemble de joint ignifuge 15 configuré pour fournir ou au moins participer à une barrière résistante au feu, dans laquelle le joint n'est pas en contact avec la surface presse-joint jusqu'à ce que la porte soit presque fermée ou immédiatement avant qu'elle ne soit fermée, créant ainsi la compression sensiblement directe du joint et minimisant la quantité de frottement, le tourbillon, la déformation, le plissement et l'usure du joint. En outre, les déflexions en vol 20 de la porte fermée se traduisent par des déformations sensiblement compressives le long de l'axe de symétrie du joint (c'est-à-dire normales par rapport à la base du joint), réduisant ainsi l'usure. Telle qu'utilisées ici, les phrases « presque fermée » ou « immédiatement fermée » et leurs variantes peuvent, dans une certaine mesure, dépendre de la 25 conception et des positions des surfaces appropriées et du joint. Pour la conception illustrée, et généralement pour un plus petit joint, ces termes sont définis lorsque la porte 104 est à ou dans la limite de 5 degrés, ou à ou dans la limite de 2 degrés, de déplacement le long de son arc de déplacement lorsqu'elle est dans la position complètement fermée, et le déplacement résiduel peut compresser le joint de ou dans la 30 limite de 30%. Pour un plus grand joint, ces termes sont définis lorsque la porte 104 est à ou dans la limite de 6 degrés, ou à ou dans la limite de 3 degrés et la compression à ou dans la limite de 30%. Comme utilisé ici, la phrase « compression sensiblement directe » et ses variantes, est relativement définie comme étant une force de compression qui est appliquée sous les paramètres définis ci-dessus qui se traduisent par la compression 35 sensiblement le long de la ligne centrale transversale de symétrie du joint. Il faut noter que ces phrases sont relatives en ce qu'elles décrivent une conception qui minimise 22 l'application tangentielle de la force de compression sur le joint, ce qui minimise le frottement subi dans des conceptions de l'art antérieur. En référence à la figure 21, une première mise en oeuvre d'un ensemble de joint ignifuge 602 peut globalement comprendre une structure 604, une surface presse-joint 5 606 et un premier pare-flammes 608 associé à la surface de structure 604, une surface de support de joint 610, un joint 612 et un second pare-flammes 614 fixé sur le support de joint 610, et l'isolation thermique 616. Il faut noter qu'alors que les pare-flammes 608, 614 sont représentés, certaines applications peuvent ne pas en avoir besoin. La surface presse-joint 606 et la surface de support de joint 610 sont positionnées 10 et orientées de sorte que les deux surfaces sont perpendiculaires à un arc d'ouverture/fermeture 618 de la porte d'inverseur de poussée 104, de sorte que le joint 612 n'est pas en contact avec la surface presse-joint 606 jusqu'à ce que la porte 104 soit presque fermée ou immédiatement avant que la porte 104 ne soit fermée, à chaque fois les surfaces 606, 610 peuvent être presque parallèles ou au moins aussi proches que 15 parallèles que ce qu'elles peuvent l'être, étant donné l'épaisseur et la forme du premier joint 612, créant ainsi une compression sensiblement directe du joint 612 et minimisant la quantité de frottement, de roulement, de déformation, de plissement et d'usure du joint 606. Les trajectoires de joint ignifuge peuvent être acheminées à des hauteurs 20 différentes et des positions latérales différentes le long de leurs longueurs par rapport à la structure supportant le presse-joint. Les figures 22 à 29 représentent des mises en oeuvre supplémentaires de l'ensemble de joint ignifuge ayant différentes positions de joint et de supports et de configurations de presse-joint et de montage, mais qui fonctionnent sinon de manière sensiblement similaire à la première mise en oeuvre au moins en ce qui 25 concerne la compression du joint. Sur la figure 22, l'interface entre le joint 712 et la surface presse-joint 706 est représentée en étant positionnée au-dessus de la zone d'exposition directe de la zone de feu. Sur la figure 23, l'interface entre le joint 812 et la surface presse-joint 806 est représentée positionnée de manière adjacente à la zone d'exposition directe de la zone de feu. Dans cette mise en oeuvre, l'isolation thermique 30 peut être utilisée sur le côté arrière du presse-joint pour protéger le joint de la forte chaleur du fonctionnement normal et de l'extrême chaleur d'un feu. La figure 24 représente une autre mise en oeuvre possible en variante de la surface presse-joint 906 et du joint ignifuge 912. La figure 25 représente une autre mise en oeuvre possible en variante de la surface presse-joint 1006 et du joint ignifuge 1012. La figure 26 représente 35 une autre mise en oeuvre possible en variante de la surface presse-joint 1106 et du joint ignifuge 1112. Sur les figures 27 et 28, les mises en oeuvre en variante de la surface 23 presse-joint 1206, 1306 et de la surface de support de joint 1210, 1310 sont représentées. Des matériaux résistant au feu peuvent être utilisés et la surface 1210, 1310 peut être fabriquée en formant par renflement du métal (acier, Inconel), par formage super plastique (titane) ou par des liaisons composites (résines polymères à haute température 5 ou des matrices en céramique inorganique). Sur la figure 29, on représente une mise en oeuvre « peu profonde » dans laquelle la distance entre le point de rotation de la charnière et la surface presse-joint 1406 est relativement petite. La surface presse-joint peut être solidaire par rapport à la surface de support et peut utiliser une surface de protection appliquée. De manière similaire, la surface de support de joint peut être formée de 10 manière solidaire. Si nécessaire, les supports presse-joint et de joint peuvent être inversés de sorte que le presse-joint est le composant mobile en contact avec un joint fixe. Bien que l'invention a été décrite en référence à un ou plusieurs modes de réalisation illustrés sur les figures, il faut comprendre que des équivalents peuvent être 15 utilisés et des substitutions apportées sans pour autant s'éloigner de la portée de l'invention selon les revendications. Ayant ainsi décrits un ou plusieurs modes de réalisation de l'invention, ce qui est revendiqué comme étant nouveau et que l'on souhaite protéger par le brevet comprend ce qui suit : REVENDICATIONS1. Structure de support (202) pour une nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) logeant un moteur (106), la nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) étant montée sur un pylône (402, 502) au-dessus d'une surface d'un avion et comprenant une porte (102, 104), la structure de support (202) comprenant : - un composant inférieur (212) comprenant : + un support avant (220) couplé au moteur (106) et configuré pour résister à une force longitudinale et à une force verticale ; et - un composant supérieur (214) comprenant : + une fixation de carter de ventilateur (222, 226) configurée pour se coupler avec un carter de ventilateur du moteur (106) et pour résister à la force longitudinale et à une force latérale, + un support arrière (224) configuré pour se coupler avec une partie arrière du moteur (106) et pour résister à la force verticale et à la force latérale, et + un ou plusieurs supports de porte (228) configurés pour se coupler avec la porte (102, 104) et faciliter le déplacement de la porte (102, 104) entre une position ouverte et une position fermée, dans laquelle la structure de support (202) est positionnée sur la nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) au-dessus du pylône (402, 502). 2. Structure de support (202) selon la revendication 1, dans laquelle la structure de support (202) est positionnée sur la nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) à l'opposé du pylône (402, 502). 3. Structure de support (202) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la fixation de carter de ventilateur (222, 226) comprend : - une fixation de carter de ventilateur avant (226) configurée pour se coupler avec une partie avant de la partie de carter de ventilateur du moteur (106) ; et - une fixation de carter de ventilateur arrière (222) configurée pour se coupler avec une partie arrière de la partie de carter de ventilateur du moteur (106). 4. Structure de support (202) selon la revendication 3, dans laquelle la fixation de carter de ventilateur avant (226) comprend une ou plusieurs liaisons de support configurées pour résister à la force verticale et à la force latérale. 25 5. Structure de support (202) selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle la fixation de carter de ventilateur arrière (222) comprend une ou plusieurs liaisons ajustables pour résister à la force verticale. 5 6. Structure de support (202) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans laquelle la fixation de carter de ventilateur arrière (222) comprend un raccordement à ergot ayant une installation comprenant une broche à ergot (234) couplée avec la structure de support (202) et mettant en prise un palier (236) monté sur une installation d'ergot (238) sur la partie de carter de ventilateur du moteur (106), dans laquelle le palier 10 (236) sphérique résiste à la force longitudinale et à la force latérale et permet la flexion de la structure de support (202) par rapport au moteur (106). 7. Structure de support (202) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre une ou plusieurs surfaces presse-joint ignifuge (452) sur la structure 15 de support (202), avec chaque surface presse-joint ignifuge (452) qui est configurée pour être en contact avec un joint ignifuge (456) et comprimer ledit joint ignifuge (456) lorsque la porte (102, 104) est fermée. 8. Structure de support (202) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, 20 comprenant en outre un carénage (416, 418, 420, 422, 424, 426, 428) positionné sur une surface supérieure du composant supérieur (214) et configuré pour augmenter l'efficacité aérodynamique de la structure de support (202). 9. Structure de support (202) pour une nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) 25 logeant un moteur (16), la nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) étant montée sur un pylône (402, 502) au-dessus d'une surface d'un avion et comprenant une porte (102, 104), la structure de support (202) comprenant : - un composant inférieur (212) comprenant : + un support avant (220) couplé avec le moteur (106) et configuré pour 30 résister à une force longitudinale et à une force verticale ; - un composant supérieur (214) comprenant : + une fixation de carter de ventilateur (222, 226) configurée pour se coupler avec un carter de ventilateur du moteur (106) et pour résister à la force longitudinale et à une force latérale, 35 + un support arrière (224) configuré pour se coupler avec une partie arrière du moteur (106) et pour résister à la force verticale et à la force latérale, et 26 + un ou plusieurs supports de porte (228) configurés pour se coupler avec la porte (102, 104) et faciliter la rotation de la porte (102, 104) entre une position ouverte et une position fermée ; + une ou plusieurs surfaces presse-joint ignifuge (452) sur la structure de 5 support (202), avec chaque surface presse-joint ignifuge (452) qui est configurée pour être en contact avec un joint ignifuge (456) et comprimer ledit joint ignifuge (456) lorsque la porte (102, 104) est dans la position fermée ; et + un carénage (416, 418, 420, 422, 424, 426, 428) positionné sur une surface supérieure du composant supérieur (214) et configuré pour augmenter 10 l'efficacité aérodynamique de la structure de support (202) ; dans laquelle la structure de support (202) est positionnée sur la nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) au-dessus du pylône (402, 502). 10. Nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) montée sur un pylône (402, 502) au- 15 dessus d'une surface d'un avion et configurée pour loger un moteur (106), la nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) comprenant : - une porte (102, 104) ; - une structure de support (202) positionnée sur la nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) au-dessus du pylône (402, 502) et comprenant : 20 - un composant inférieur (212) comprenant : + un support avant (222) couplé avec le moteur (16) et configuré pour résister à une force longitudinale et une force verticale ; et - un composant supérieur (214) comprenant : + une fixation de carter de ventilateur (222, 226) configurée pour se coupler 25 avec une partie de carter de ventilateur du moteur (106) et pour résister à la force longitudinale et à la force latérale, + un support arrière (224) configuré pour se coupler avec une partie arrière du moteur (106) et pour résister à la force verticale et à la force latérale, et + un ou plusieurs supports de porte (228) configurés pour se coupler avec 30 la porte (102, 104) et faciliter le déplacement de la porte (102, 104) entre une position ouverte et une position fermée. 11. Nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon la revendication 10, dans laquelle la fixation de carter de ventilateur (222, 226) comprend : 35 - une fixation de carter de ventilateur avant (226) configurée pour se coupler avec une partie avant de la partie de carter de ventilateur du moteur (106); et 27 - une fixation de carter de ventilateur arrière (222) configurée pour se coupler avec une partie arrière de la partie de carter de ventilateur du moteur (106). 12. Nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon la revendication 10 ou 11, dans 5 laquelle la fixation de carter de ventilateur avant (226) comprend une ou plusieurs liaisons de support configurées pour résister à la force verticale et à la force latérale. 13. Nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, dans laquelle la fixation de carter de ventilateur arrière (222) 10 comprend une ou plusieurs liaisons ajustables pour résister à la force verticale. 14. Nacelle selon l'une quelconque des revendications 10 à 13 , dans laquelle la fixation de carter de ventilateur arrière (222) comprend un raccordement à ergot ayant une installation contenant une broche à ergot (234) couplée avec la structure de support 15 (202) et mettant en prise un palier (236) monté sur une installation d'ergot (238) sur la partie de carter de ventilateur du moteur (106), dans laquelle le palier (236) sphérique résiste à la force longitudinale et à la force latérale et permet la flexion de la structure de support (202) par rapport au moteur (106). 20 15. Nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, comprenant en outre une ou plusieurs surfaces presse-joint ignifuge (452) sur la structure de support (202), avec chaque surface presse-joint ignifuge (452) qui est configurée pour être en contact avec un joint ignifuge (456) et pour comprimer ledit joint ignifuge (456) lorsque la porte (102, 104) est fermée. 25 16. Nacelle (100, 200, 300, 400, 500, 600) selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, comprenant en outre un carénage (416, 418, 420, 422, 424, 426, 428) positionné sur une surface supérieure du composant supérieur (214) et configuré pour augmenter l'efficacité aérodynamique de la structure de support (202). 30 35