FR 3065192 A1 20181019 FR 1700424 A 20170418 1 ECRAN DEVISION INDIRECTE EMBARQUES SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE FAISANT OFFICE DE MIROIRS-RETROVISEURS Les écrans destinés au remplacement des rétroviseurs doivent produire leurs images en permanence et équiper les véhicules indépendamment des écrans de bords actuellement utilisés à d'autres fins. Mais leur multiplication n'est pas recommandée, d'autant que, si l'on veut améliorer la vision indirecte des conducteurs par rapport à celle dont ils disposent actuellement, il faut mettre à 10 leur disposition une vision à l'arrière du véhicule, que celle-ci existe actuellement ou non avec un rétroviseur intérieur. Par ailleurs la centralisation des images sur un seul écran, en respectant les « Facteurs Minima de Grossissement » fixés par l'« Agrément » édité par l'ONU le 16 juillet 2016, ne donne pas d'images de dimensions suffisantes pour constituer des outils fiables de conduite, et, n'en déplaise aux 15 spécialiste de cette vénérable institution, le progrès technologique apporté par le développement des écrans doit permettre aux conducteurs de véhicules qui en sont aujourd'hui privés d'obtenir une vision satisfaisante de tous les obstacles à l'arrière de leurs véhicules. L'invention définit donc un écran unique qui pallie tous ces inconvénients. D'abord un écran de vision indirecte du conducteur d'un véhicule automobile destiné à 20 remplacer ses miroirs-rétroviseurs extérieurs et soit à remplacer également son miroir-rétroviseur intérieur, soit en l'absence de celui-ci, compléter sa vision indirecte avec celle arrière, produisant en permanence trois images réelles juxtaposées latérales et centrale dont les largeurs et hauteur sont détenninées à une échelle dite réduite, suffisante pour remplacer les images desdits rétroviseurs respectant les facteurs minima de « grossissement » fixés pour les divers rétroviseurs par 25 P« Agrément » de l'ONU en fonction de leurs distances des points oculaires du conducteur, à partir de segments largeurs linéaires à la distance unité des points oculaires du conducteur des deux champs à l'horizontale, couverts par lesdits rétroviseurs extérieurs, disposés d'un côté et de l'autre du champ à l'horizontale couvert par un dit rétroviseur intérieur, et du champ vertical couvert par les rétroviseurs extérieurs respectant les zones de visibilité prescrites par les textes en vigueur dont l'« Agrément » de 30 l'ONU, les trois images étant au même niveau par rapport au sol, dont on définit des images dites isolées qui, à une échelle dite supérieure permettant au conducteur de voir sur son écran des images dites isolées latérales et centrales de la même taille que les sujets observés et tout au moins à une taille suffisante pour qu'il puisse estimer à leurs justes valeurs les distances et vitesses des sujets, comportent une image isolée centrale dont la largeur est 35 égale à celle de l'écran' les largeurs angulaires des champs latéraux dans lesquels sont produites les images latérales juxtaposées étant inférieures à celles desdites images centrales et les largeurs des images juxtaposées latérales étant inférieures à la largeur de l'image juxtaposée centrale, les largeurs des images latérales agrandies à l'échelle supérieure ne couvrant qu'une partie de la largeur de l'écran et les images latérales isolées comportant des élargissements grâce auxquels le conducteur peut 40 étendre sa vision indirecte dans les angles morts. 3065192 2 Il y a lieu de noter que la transformation d'images latérales centrées dans une largeur angulaire donnée en images latérales excentrées dans la même largeur constituant les images juxtaposées à faible échelle nécessite un premier agrandissement dans la largeur angulaire agrandie et 5 qu'ensuite, pour passer à des images isolées moins excentrées, lesd images latérales centrées à faible échelle doivent subir un premier agrandissement pour obtenir à l'échelle supérieure des images isolées centrées et un deuxième agrandissement pour les excentrer. A la verticale une bande d'images juxtaposées est choisie pour permettre au conducteur de disposer d'images isolées couvrant une même bande horizontale des champs de rétroviseurs agrandie à la hauteur de l'écran dans laquelle les sujets sont observés dans les meilleures conditions quelles que soient leurs distances, les largeurs de bandes d'images excentrées étant déterminée par agrandissement de l'image excentrée de la hauteur de l'écran à l'échelle réduite. Ensuite des écrans de vision indirecte, conformes à l'écran précédent, de dimensions particulières dites optimales, dont les largeurs des élargissements des images isolées latérales sont égales aux largeurs des images isolées latérales obtenues à partir des images juxtaposées latérales permettant ainsi la production d'images remplaçant celles des parties asphériques des rétroviseurs extérieurs et couvrant les angles morts, ces écrans étant qualifiés d'« anti-angles morts », les largeur angulaires verticales maximales des champs des rétroviseurs extérieurs d'origines à diverses hauteurs étant, dans une tranche dite inférieure, de hauteurs limitées à la hauteur de 1,30 m, correspondant aux motocycles, quads et voitures basses , au plus égales à environ 16°, dans une tranche dite intermédiaire de hauteurs comprises entre la hauteur précédente de 1,30 m et celle de 2,00 m, correspondant aux 4x4 et camping-cars et véhicules utilitaire hauts, plus égales à environ 24° et dans une tranche dite supérieure entre la hauteur précédente de 2,00 m et celle de 3,00 m, correspondant aux poids lourds et véhicules de transport en commun hauts, au plus égales à environ 34°, dont la proportion entre les largeurs des images latérales et centrale juxtaposées est fixée par les élargissements des images isolées latérales permettant de doubler en largeurs les images latérales en passant de l'échelle dite réduite à l'échelle dite supérieure, de remplacer les images des parties asphériques des rétroviseurs extérieurs et de couvrir les angles morts, ces écrans étant qualifiés d'« anti-angles morts », les largeurs des images juxtaposées reproduites à l'échelle supérieure étant moitiés de celle le l'image isolée centrale et les largeurs des images juxtaposées latérales étant elles-mêmes moitiés de celle de l'image juxtaposée centrale. Il en ressort des formats d'écrans, rapports entre leurs largeurs et hauteurs, obtenues à partir des proportions entre les largeurs et hauteurs des images latérales, fonctions des hauteurs au-dessus du sol des origines des champs de rétroviseurs extérieurs, l'angle de la somme des largeurs angulaires à l'horizontale des champs de rétroviseurs extérieurs et intérieur étant de l'ordre de 50°, rapports entre les largeurs linéaires obtenues à la même distance égale à l'unité dans les largeurs angulaires, dont celui d'un écran anti-angles morts adapté à la tranche de hauteurs inférieures est de 16/5, adapté à la tranche de hauteurs moyennes est de 11/5 et adapté à ladite tranche de hauteurs élevées est de 3/2, 3065192 3 ce qui amène à définir les dimensions optimales d'écrans anti-angles morts à une distance maximales des points oculaires pour tous types de véhicules fixée à environ 70 cm avec une largeur optimale des écrans de tous formats est de l'ordre de 31,5 cm et des hauteurs optimales des écrans 5 16/5 de l'ordre de 10 cm pour le format 16/5, de 15 cm pour le format 11/5 et de 21 cm pour le format 3/2, toutes dimensions qui conviennent respectivement les premières aux voitures basses, quads et motocycles, les secondes aux 4x4, camping-cars et véhicules utilitaires hauts et les troisièmes aux poids lourds et véhicules de transport en commun hauts. Des écrans semblables aux précédents sont également prévus pour être utilisés sur les 10 véhicules équipés de rétroviseurs « grand angles » et d'accostage auxquels ils se substituent dont les images isolées latérales sont des images successives, leurs successions permettant au conducteur d'obtenir, en complément des images isolées latérales issues des images latérales juxtaposées, des suites d'images couvrant de chaque côté du véhicule les champs de visibilité prescrits à ces rétroviseurs « grand angles » et, au moins du côté opposé au conducteur, le champ de visibilité 15 prescrit sur certains types de véhicules à ce rétroviseur d'accostage, grâce à quoi les conducteurs des véhicules utilitaires, camping-cars, poids lourds et de transport en commun peuvent se passer de leurs rétroviseurs extérieurs latéraux. Enfin la commande de production d'images sur lesdits écrans conformes soit au premier écran, soit aux écran anti-angles morts à l'aide d'une l'Unité de Commande Electronique UCE, d'une 20 manette de feux clignotants dans des direction fixées et d'un levier de vitesse communiquant entre eux par signaux électriques filaires, wi-fi, bluetooth, par laquelle, suite aux déplacements de la manette dans des positions intermédiaires dans les directions prévues, des signaux sont envoyés à l'UCE afin de remplacer sur l'écran les images juxtaposées par les images latérales isolées et isolées successives des côtés du déplacement de la manette, lesquelles sont modifiées par un signal émis par le levier de 25 vitesse, lorsqu'il passe en position « marche arrière » , à destination de l'UCE, une quatrième direction de la manette étant prévue, opposée à celle dans laquelle sont habituellement mis en oeuvre les feux dit « pleins phares », la manette commandant par son déplacement du côté de cette quatrième direction et le même signal à l'UCE la production des images isolées centrales. 30 La modification des images isolées latérales complétée par celle des images isolées centrales lors du passage dans la position « marche arrière » du levier de vitesse consiste, à la réception dudit signal émis par ce dernier, en ce que l'UCE émet à son tour un signal commandant directement l'inversion des images isolées latérales et centrales uniquement lorsque, en marche avant, ces dernières sont en sens miroir pour donner l'illusion d'une vision indirecte dans un miroir 35 rétroviseur intérieur et un autre signal qui commande, en l'absence de déplacement de la manette de feux clignotant, la production des images centrales isolées inversées et, sur déplacement de la manette de clignotant dans les positions intermédiaires, commande la production des images isolées et isolées successives latérales inversées des côtés inverses de ceux de la marche avant et en ce que, après réception d'un signal direct émis par le levier de vitesse, la centrale de feux clignotants inverse également la production de ceux-ci, grâce à quoi, les images étant vues en marche arrière disposées et 3065192 4 dans' les sens qui correspondent à une vision directe siège tourné vers l'arrière, l'écran anti-angle mort devient un parfait simulateur de conduite en marche arrière. La description qui suit est donnée en regard des dessins annexés sur lesquels : 5 la figue 1 est une vue des diverses figures produites par un écran ; la figure 2 une vue de dessus des champs de vision indirecte ; la figure 3 une élévation des champs latéraux ; le figure 4 une image partielle d'une commande de clignotants. Sur la figure 1 l'écran selon l'invention produit, à l'échelle réduite, des images 10 juxtaposées (1) à (3) de largeurs (4) à (6) dont seule une partie (26) de la hauteur (7) est agrandie à l'échelle supérieure pour donner la hauteur d'images centrales (18) et latérales (22) et (23) couvrant tout l'écran et procurant au conducteur des outils de surveillance des autres véhicules fiables en matière de distance et de vitesse. La largeur des images juxtaposées centrale est agrandie à la largeur (19) des images 15 isolées centrales qui couvre toute la largeur dudit écran, tandis que les largeurs (20) et (21) desdites images latérales isolées agrandies des images juxtaposées et des extensions d'images (24) et (25) peuvent être produites sur la partie restante de l'écran permettant la surveillance dans les angles morts. L'échelle réduite est telle que lesdites images juxtaposées, vues en permanence, respectent en un seul écran les impératifs de dimensions prescrites par l' « Agreement de l'ONU » aux 20 images données par des écrans remplaçant chaque rétroviseur intérieur et extérieur et à l'échelle supérieure le conducteur dispose, quand il le souhaite, des images isolées fiables arrières plus larges et hautes que celles d'un rétroviseur intérieur et latérales des rétroviseurs extérieurs réduites en hauteur mais étendues à l'angle mort. La figure 2 est une vue de dessus des champs de vision indirecte (14) et (15), dans 25 lesquels sont obtenues les images latérales juxtaposées et celles isolées hors extensions, qui couvrent à partir des origines (27) et (28) les zones de visibilité (62), dessinées en pointillés, prescrites aux rétroviseurs extérieurs par les textes en vigueur, et du champ (16) prescrit à un rétroviseur intérieur et champ de vision indirecte dans lequel sont obtenues les images centrales juxtaposées et isolées ayant une largeur angulaire supérieure à celle prescrite et, dans le cas des écrans anti-angle mort, fixée à son 30 double. On a fait figurer les points oculaires du conducteur (13) confondus avec l'une des deux dites origines des champs de vision indirecte pour mettre en évidence la détermination de la largeur optimale (37) de l'écran à la distance (36) des points oculaires par la largeur angulaire (32) qui cumule celles des champs latéraux et central dans lesquels sont produites les images juxtaposées ; ces 35 distances et largeurs sont celles qui permettent, à l'échelle supérieure, d'obtenir dans des conditions optimales, les reproductions en vraie grandeur des sujets observés. L'expérience, et non les textes réglementaires muets sur la question, autorise une réduction de la largeur optimale à la distance correspondante et/ou une augmentation de la distance sans que l'estimation des distances et des vitesses des obstacles par le conducteur ne soient faussées, 40 présentant des risques d'accidents comme c'est le cas actuellement avec les rétroviseurs extérieurs et leurs parties asphériques. 3065192 4 dans les sens qui correspondent à une vision directe siège tourné vers l'arrière, l'écran anti-angle mort devient un parfait simulateur de conduite en marche arrière. La description qui suit est donnée en regard des dessins annexés sur lesquels : 5 la figue 1 est une vue des diverses figures produites par un écran ; la figure 2 une vue de dessus des champs de vision indirecte ; la figure 3 une élévation des champs latéraux ; le figure 4 une image partielle d'une commande de clignotants. Sur la figure 1 l'écran selon l'invention produit, à l'échelle réduite, des images 10 juxtaposées (1) à (3) de largeurs (4) à (6) dont seule une partie (26) de la hauteur (7) est agrandie à l'échelle supérieure pour donner la hauteur d'images centrales (18) et latérales (22) et (23) couvrant tout l'écran et procurant au conducteur des outils de surveillance des autres véhicules fiables en matière de distance et de vitesse. La largeur des images juxtaposées centrale est agrandie à la largeur (19) des images 15 isolées centrales qui couvre toute la largeur dudit écran, tandis que les largeurs (20) et (21) desdites images latérales isolées agrandies des images juxtaposées et des extensions d'images (24) et (25) peuvent être produites sur la partie restante de l'écran permettant la surveillance dans les angles morts. L'échelle réduite est telle que lesdites images juxtaposées, vues en permanence, respectent en un seul écran les impératifs de dimensions prescrites par l' « Agreement de l'ONU» aux 20 images données par des écrans remplaçant chaque rétroviseur intérieur et extérieur et à l'échelle supérieure le conducteur dispose, quand il le souhaite, des images isolées fiables arrières plus larges et hautes que celles d'un rétroviseur intérieur et latérales des rétroviseurs extérieurs réduites en hauteur mais étendues à l'angle mort. La figure 2 est une vue de dessus des champs de vision indirecte (14) et (15), dans 25 lesquels sont obtenues les images latérales juxtaposées et celles isolées hors extensions, qui couvrent à partir des origines (27) et (28) les zones de visibilité (62), dessinées en pointillés, prescrites aux rétroviseurs extérieurs par les textes en vigueur, et du champ (16) prescrit à un rétroviseur intérieur et champ de vision indirecte dans lequel sont obtenues les images centrales juxtaposées et isolées ayant une largeur angulaire supérieure à celle prescrite et, dans le cas des écrans anti-angle mort, fixée à son 30 double. On a fait figurer les points oculaires du conducteur (13) confondus avec l'une des deux dites origines des champs de vision indirecte pour mettre en évidence la détermination de la largeur optimale (37) de l'écran à la distance (36) des points oculaires par la largeur angulaire (32) qui cumule celles des champs latéraux et central dans lesquels sont produites les images juxtaposées ; ces 35 distances et largeurs sont celles qui permettent, à l'échelle supérieure, d'obtenir dans des conditions optimales, les reproductions en vraie grandeur des sujets observés. L'expérience, et non les textes réglementaires muets sur la question, autorise une réduction de la largeur optimale à la distance correspondante et/ou une augmentation de la distance sans que l'estimation des distances et des vitesses des obstacles par le conducteur ne soient faussées, 40 présentant des risques d'accidents comme c'est le cas actuellement avec les rétroviseurs extérieurs et leurs parties asphériques. 3065192 5 Pour notre part nous apportons la preuve avec notre invention que des images en vraie grandeur peuvent être mises à la disposition du conducteur couvrant une plus grande largeur à l'arrière que les rétroviseurs intérieurs, dont seules sont à ce jour obligatoirement pourvues les voitures 5 particulières, et les angles morts, et ne comprendrions pas que les règlements n'imposent pas, avec les progrés des objectifs photographiques numériques et des écrans produisant leurs images, que les conducteurs aient à leur disposition des outils fiables de conduite. Sur la même figure on a illustré la transformation d'images latérales centrées (63) dans 10 la largeur angulaire (64) en images latérales excentrées (65) dans la même largeur constituant les images juxtaposées à faible échelle nécessitant un premier agrandissement dans la largeur angulaire agrandie (66) pour ensuite passer aux images isolées moins excentrées (67) à l'aide desdites images latérales centrées à faible échelle qui subissent un premier agrandissement pour obtenir à l'échelle supérieure des images isolées centrées ( (68) et un deuxième agrandissement pour les excentrer. 15 Enfin les divers formats (33) à (35) y figurent avec une largeur d'écran (10) et des hauteurs (11) à la distance égale à l'unité (12). Sur la figure 3, coupe verticale dans l'axe du champ latéral d'origines (28) aux hauteurs basse (29), moyennes (30) et élevées (31), dont les valeurs peuvent être considérées comme hauteurs maximales des positions des objectifs photos numériques disposés aux origines des champs de vision 20 indirecte latéraux respectivement pour les voitures particulières basses et motocycles, pour les 4X4, camping-cars et véhicules utilitaires hauts et enfin pour les poids lourds et transports en commun hauts, ces hauteurs déterminant les largeurs angulaires verticales (17) des champs de vision indirecte à l'intérieur desquels ont été représentés avec des points oculaires confondus avec leurs origines les écrans de hauteurs optimales (38) à la distance (36) comme cela a été fait pour leur largeur sur la 25 figure 2. De la même façon également que sur la figure 2 on a illustré sur la figure 3 la détermination des largeurs de bandes d'images excentrées (69) par agrandissement de l'image excentrée (70) de la hauteur de l'écran à l'échelle réduite (71) et reproduit les divers formats (33) à (35) d'écrans de largeur (10) et de hauteurs (11) à la distance égale à l'unité (12) des points oculaires 30 (13). La figure 4 schématise les positions de la manette de feux clignotants (40) de commande des feux (41) et (42) d'un côté et de l'autre dans les directions (43) et (44) passant par les productions sur l'écran des images latérales (47) et (48) des côtés (49) et (50) et transversalement la direction (53) de l'image arrière (56) côté (55) en opposition avec celle (54) de commande habituelle des feux 35 « pleins phares ». L'unité de commande électronique UCE schématisée (39) reçoit le signal (46) de la manette de feux clignotants commandant lesdites productions mais, lorsque le levier de vitesse (45) est positionné en marche arrière (52), deux signaux sont émis par lui, l'un (61) à destination de l'alimentation des feux clignotants qui les inverse, l'autre (51) à destination de l'UCE. 40 On a représenté en traits interrompus les signaux émis en conduite arrière pour les distinguer de ceux, représentés en lignes continues, de conduite en marche avant. 3065192 6 L'UCE émet un signal direct (57) inversant le sens desdites images isolées centrales et un autre signal direct (58) qui inverse les côtés dans lesquels sont produites lesdites images isolées latérales. 5 Enfin lorsque lorsque le conducteur actionne sa manette de feux clignotants d'un côté, non seulement c'est le feu côté opposé qui s'allume et l'image isolée latérale côté opposé qui appataît, mais encore les signaux (59) et (60) qui commandent la production desdites images isolées latérales inversent le sens de ces dernières permettant au conducteur d'observer les autres véhicules et leurs sens de circulation en concordance avec leur vision indirecte à l'aide desdites images isolées centrale 10 en sens direct, inverse du sens miroir si celui-ci est adopté en circulation avant. Il est bien évident que la présente invention a été décrite à titre purement explicatif et nullement limitatif au domaine des véhicules terrestres, pouvant trouver son application dans les domaines maritimes et aériens, et que toute modification pourra y être apportée, notamment au niveau des équivalents techniques, sans pour autant sortir de son cadre.. REVENDICATIONS1. Ecran de vision indirecte du conducteur d'un véhicule automobile destiné à remplacer 5 ses miroirs-rétroviseurs extérieurs et soit à remplacer également son miroir-rétroviseur intérieur, soit en l'absence de celui-ci, à compléter sa vision indirecte avec celle arrière, produisant en permanence trois images réelles juxtaposées latérales (1) et (2) et centrale (3) dont les largeurs (4) à (6) et hauteur (7) sont déterminées à une échelle dite réduite à partir de segments (8) à (11), largeurs linéaires à la distance unité (12) des points oculaires (13) du conducteur des deux champs à l'horizontale (14) et 10 (15), couverts par lesdits rétroviseurs extérieurs, disposés d'un côté et de l'autre du champ à l'horizontale (16), couvert par un dit rétroviseur intérieur, et du champ vertical (17), couvert par lesdits rétroviseurs extérieurs, les trois images étant au même niveau par rapport au sol, caractérisé en ce que : - on définit des images dites isolées 15 en ce que, à une échelle dite supérieure permettant au-dit conducteur de voir sur son écran des images dites isolées latérales et centrales de la même taille que les sujets observés et tout au moins à une taille suffisante pour qu'il puisse estimer à leurs justes valeurs les distances et vitesses desdits sujets, l'image isolée centrale (18) ait une largeur (19) égale à celle de l'écran, en ce que, les largeurs angulaires des champs latéraux dans lesquels sont produites 20 lesdites images latérales juxtaposées étant inférieures à celles desdites images centrales et lesdites largeurs des images juxtaposées latérales étant inférieures à ladite largeur de l'image juxtaposée centrale, les largeurs (20) et (21) des images latérales agrandies à ladite échelle supérieure ne couvrent qu'une partie de la largeur de l'écran et les images latérales isolées (22) et (23) comportent des élargissements (24) et (25) grâce auxquels le conducteur peut étendre sa vision indirecte dans les 25 angles morts et en ce que une bande verticale (26) desdites images juxtaposées est choisie pour permettre au conducteur de disposer de dites images isolées couvrant une même bande horizontale desdits champs de rétroviseurs agrandie à ladite hauteur de l'écran dans laquelle les sujets sont observés dans les meilleures conditions quelles que soient leurs distances. 30 2. Ecrans de vision indirecte selon la revendication 1 de dimensions particulières dites optimales, dont les largeurs desdits élargissements des images isolées latérales sont égales auxdites largeurs des images isolées latérales obtenues à partir des images juxtaposées latérales permettant ainsi la production d'images remplaçant celles des parties asphériques des rétroviseurs extérieurs et couvrant les angles morts, lesdits écrans étant qualifiés d'« anti-angles morts », les largeur angulaires 35 verticales maximales desdits champs des rétroviseurs extérieurs d'origines (27) et (28) à diverses hauteurs étant, dans une tranche dite inférieure, de hauteurs limitées à la hauteur (29) de 1,30 m, correspondant aux motocycles, quads et voitures basses , au plus égales à environ 16°, dans une tranche dite intermédiaire de hauteurs comprises entre ladite hauteur de 1,30 m et celle (30) de 2,00 m, correspondant aux 4x4 et camping-cars et véhicules utilitaire hauts, plus égales à environ 24° et 40 dans une tranche dite supérieure entre ladite hauteur de 2,00 m et celle (31) de 3,00 m, correspondant 3065192 8 aux poids lourds et véhicules de transport en commun hauts, au plus égales à environ 34°, caractérisés en ce que : - on définit la proportion entre lesdites largeurs des images latérales et centrale juxtaposées en ce que lesdits élargissements des images isolées latérales permettent de doubler en largeurs les images latérales en passant de l'échelle dite réduite à l'échelle dite supérieure, de remplacer les images des parties asphériques des rétroviseurs extérieurs et de couvrir les angles morts, lesdits écrans étant qualifiés d'« anti-angles morts », en ce que lesdites largeurs des images juxtaposées reproduites à l'échelle supérieure sont moitiés de celle le l'image isolée centrale et en ce que lesdites largeurs des images juxtaposées latérales sont elles-mêmes moitiés de celle de l'image juxtaposée centrale ; - on définit des formats d'écrans, rapports entre leurs largeurs et hauteurs, obtenues à partir des proportions entre lesdites largeurs et hauteurs des images latérales, fonctions desdites hauteurs au-dessus du sol des origines des champs de rétroviseurs extérieurs, l'angle (32), somme des largeurs angulaires à l'horizontale desdits champs de rétroviseurs extérieurs et intérieur étant de l'ordre de 50°, rapports entre lesdites largeurs linéaires obtenues à la même distance égale à l'unité dans lesdites largeurs angulaires en ce que un dit écran anti-angles morts adapté à ladite tranche de hauteurs inférieures est au format (33) de 16/5, à ladite tranche de hauteurs moyennes est au format (34) de 11/5 et à ladite tranche de hauteurs élevées est au format (35) de 3/2 - et on définit les dimensions optimales de dits écrans anti-angles morts à une distance maximales (36) desdits points oculaires pour tous types de véhicules fixée à environ 70 cm en ce que la largeur optimale (37) des écrans de tous formats est de l'ordre de 31,5 cm et en ce que les hauteurs optimales (38) des écrans 16/5 sont de l'ordre de 10 cm pour le format 16/5, de 15 cm pour le format 11/5 et de 21 cm pour le format 3/2, toutes dimensions qui conviennent respectivement les premières aux voitures basses, quads et motocycles, les secondes aux 4x4, camping-cars et véhicules utilitaires hauts et les troisièmes aux poids lourds et véhicules de 30 transport en commun hauts. 3. Ecrans de vision indirecte selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 destinés à être utilisés sur les véhicules équipés de rétroviseurs « grand angles » et d'accostage auxquels ils se substituent, caractérisés en ce que : - on définit des images isolées latérales successives 35 en ce que leurs successions permettent au conducteur d'obtenir, en complément desdites images isolées latérales issues des images latérales juxtaposées, des suites d'images couvrant de chaque côté du véhicule les champs de visibilité prescrits auxdits rétroviseurs « grand angles » et, au moins du côté opposé au conducteur, le champ de visibilité prescrit sur certains types de véhicules audit rétroviseur d'accostage, grâce à quoi les conducteurs des véhicules utilitaires, camping-cars, 40 poids lourds et de transport en commun peuvent se passer de leurs rétroviseurs extérieurs latéraux. 3065192 9 4. Commande de production d'images sur lesdits écrans selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 à l'aide de l'Unité de Commande Electronique UCE, schématisée en (39), de la manette (40) des feux clignotants (41) et (42) dans les direction schématisées (43) et (44), et du levier 5 de vitesse (45) communiquant entre eux par signaux électriques filaires, wi-fi, bluetooth, par laquelle, suite aux déplacements de ladite manette dans des positions intermédiaires dans lesdites directions, des signaux (46) sont envoyés à ladite UCE afin de remplacer sur l'écran lesdites images juxtaposées par lesdites images latérales isolées et isolées successives (47) et (48) des côtés (49) et (50) du déplacement de la manette, lesquelles sont modifiées par un signal (51) émis par ledit levier de 10 vitesse, lorsqu'il passe en position « marche arrière » (52), à destination dudit UCE, caractérisée en ce que : - on définit une quatrième direction (53) de ladite manette, opposée à celle (54) dans laquelle sont habituellement mis en oeuvre les feux dit « pleins phares » en ce que ladite manette commande par son déplacement côté (55) de ladite quatrième 15 direction et le même signal à ladite UCE la production des images isolées centrales (56) ; - on définit ladite modification des images isolées latérales et on la complète par celle desdites images isolées centrales lors du passage dans ladite position « marche arrière » du levier de vitesse en ce que, à la réception dudit signal émis par ce dernier, ladite UCE émet à son tour le 20 signal (57), commandant directement l'inversion desdites images isolées latérales et centrales uniquement lorsque, en marche avant, ces dernières sont en sens miroir pour donner l'illusion d'une vision indirecte dans un miroir rétroviseur intérieur et le signal (58) qui commande, en l'absence de déplacement de ladite manette de feux clignotant, la production desdites images centrales isolées inversées et, sur déplacement de la manette de clignotant dans lesdites positions intermédiaires, 25 commande la production desdites images isolées et isolées successives latérales inversées des côtés (59) et (60) inverses de ceux de la marche avant et en ce que, après réception d'un signal direct (61) émis par ledit levier de vitesse, la centrale de feux clignotants inverse également la production de ceux-ci, grâce à quoi, les images étant vues en marche arrière disposées et dans les sens qui correspondent à une vision directe siège tourné 30 vers l'arrière, l'écran anti-angle mort devient un parfait simulateur de conduite en marche arrière.