FR 3071866 A1 20190405 FR 1759215 A 20171003 ENSEMBLE DE SUSPENSION ARRIERE D'UNE TURBOMACHINE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine de l'aéronautique et se rapporte à un ensemble de suspension arrière ou aval d'une turbomachine. ETAT DE LA TECHNIQUE Une turbomachine conventionnelle comprend, dans sa partie aval ou arrière, une 10 turbine haute pression et une turbine basse pression, qui entrainent en rotation respectivement un arbre haute pression et un arbre basse pression. Les arbres haute pression et basse pression sont soutenus par des paliers montés sur des supports paliers. Les supports paliers ont pour fonction de supporter les paliers des arbres haute pression et basse pression et sont reliés à différents carters de la turbomachine, 15 ces derniers étant agencés autour des supports paliers par rapport à l'axe principal de la turbomachine. Les paliers des arbres haute pression et basse pression sont soumis à de nombreux efforts mécaniques engendrés par la rotation de leur arbre respectif, qu'il est nécessaire de dissiper au moyen d'une suspension prévue à cet effet au sein de la turbomachine. 20 Il existe plusieurs architectures de suspension. On s'intéresse ici à un type particulier d'architecture, dans lequel la partie aval de la turbomachine comprend un carter qui s'étend entre la turbine haute pression et la turbine basse pression, appelé « carter inter-turbine », un carter situé en aval du carter inter-turbine appelé « carter turbine basse pression », ainsi qu'une suspension arrière ou aval montée sur le carter inter-turbine, qui soutient ledit carter 25 inter-turbine et qui est reliée au pylône de l'aéronef formant la structure de l'aéronef. D'autres architectures présentent par exemple une suspension sur le carter d'échappement. Le carter inter-turbine, qui sera décrit plus en détail dans la description, comprend un moyeu, une pluralité de bras structuraux, et une virole externe en périphérie. Le moyeu est 30 relié aux supports paliers par une bride, tandis que la virole est reliée à la suspension arrière. La veine d'air traverse le carter entre le moyeu et la périphérie du carter. La suspension arrière dissipe les efforts mécaniques (tels que les vibrations et les torsions par exemple) engendrés par la rotation des arbres haute pression et basse pression et ressentis par le carter inter-turbine, et en particulier, reprend la masse du générateur de 2 gaz ainsi que les moments de torsion appliqués au carter inter-turbine selon l'axe de la turbomachine. Une suspension arrière classique comprend un anneau de suspension, également appelé « attenuator ring » en anglais, qui est monté sur la bride aval du carter inter-turbine, 5 au niveau de la jonction entre le carter inter-turbine et le carter de turbine basse pression (ou virole de turbine basse pression). L'anneau de suspension comprend des chapes disposées circonférentiellement le long de sa partie supérieure, dans lesquelles sont logées des bielles de suspension permettant de son montage dans un pylône (dans le cas d'un turboréacteur) ou berceau (dans le cas d'un turbopropulseur) prévu à cet effet. L'anneau de suspension relie le carter inter-turbine aux suspensions et participe, de par sa forme en épingle, à absorber les efforts mécaniques principalement axiaux et radiaux. On précise que les efforts axiaux sont exercés selon l'axe principal de la turbomachine, les efforts radiaux sont exercés selon un axe orthogonal à l'axe principal de la turbomachine. La virole de turbine basse pression quant à elle a un rôle structural plus limité. Elle est reliée en aval au carter d'échappement de la turbomachine, et participe à canaliser la veine d'écoulement tout en soutenant les distributeurs (aubages fixes). Facultativement, le carter d'échappement peut comprendre en son centre le dernier palier de l'arbre basse pression. Ce dernier palier a cependant peu de charge à reprendre, et assure une bonne concentricité de la turbine basse pression. En référence à la Figure 1A qui illustre un mode de montage de l'anneau de suspension de l'art antérieur, l'anneau de suspension 20 est monté à la jonction 38 entre le carter inter-turbine 2 et la virole de la turbine basse pression 35 de la turbomachine. L'anneau de suspension 20 est muni d'une bride 30 venant se fixer sur la bride aval 19 de la virole 3 du carter inter-turbine 2, cette dernière étant elle-même fixée à la bride amont 37 de la virole de turbine basse pression 35. Ainsi, la bride aval 19 du carter inter-turbine 2 est enserrée entre la bride 30 de l'anneau de suspension 20 et la bride 37 de la virole de turbine basse pression 35, les trois brides étant fixées entre elles par un boulonnage axial 39 prévu à cet effet. Sur la figure 1A, en amont de la fixation de la jonction 38 de fixation, est représentée la partie supérieure du carter inter-turbine 2. Afin de faciliter la compréhension de la Figure 1A, nous allons décrire brièvement la structure classique du carter inter-turbine 2 à l'appui de la Figure 1B illustrant un carter inter-turbine entouré d'un anneau de suspension selon l'étant de l'art. Le carter inter-turbine 2 comprend un moyeu 4, une pluralité de bras structuraux 6 et une virole externe 3. Les bras structuraux 6 sont agencés à des positions angulaires 3 espacées les unes des autres par rapport à l'axe X du carter inter-turbine 2. Les bras structuraux 6 sont fixés à la virole 3, laquelle s'étend autour et à distance de du moyeu 4. On précise pour la suite du présent texte que le terme « axial » se réfère à une direction parallèle à l'axe X du carter inter-turbine (l'axe X étant lui-même sensiblement parallèle à 5 l'axe de la turbomachine), et que le terme « radial » se réfère à une direction parallèle à un rayon du carter inter-turbine, et orthogonale à l'axe X du carter inter-turbine. Des carénages 46 aérodynamiques sont classiquement agencés autour des bras structuraux 6, et forment conjointement un espace d'écoulement (ou veine d'écoulement) de gaz globalement annulaire entre le moyeu 4 et la virole 3. Le gaz s'écoule ainsi entre le 10 moyeu 4 et la virole 3 et est interrompu localement par les carénages. Le carter inter-turbine 2 comprend également une pluralité de servitudes 7, ces dernières ainsi que les bras structuraux étant répartis à des positions angulaires espacées les unes des autres autour de l'axe X du carter inter-turbine 2. Les servitudes 7 permettent de faire circuler de l'huile entre l'extérieur du carter inter-turbine et un support palier d'un palier 15 d'arbre haute ou basse pression, ledit support palier étant logé dans le moyeu, afin de permettre le fonctionnement des roulements du palier. En pratique, une servitude 7 peut être logée au sein même d'un bras structural 6 dans un passage creux ménagé dans le bras structural 6, ou peut passer à côté du bras structural, au sein d'un même carénage 46. Alternativement, les bras structuraux 6 et les servitudes 7 20 peuvent passer dans des carénages 46 distincts. Une autre alternative est de combiner les deux possibilités précédentes en faisant passer certaines servitudes 7 et bras structuraux 6 dans un même carénage et d'autres servitudes dans d'autres carénages 46. Cependant, afin de simplifier la compréhension du texte, nous désignerons les bras structuraux 6 et les servitudes 7 comme deux éléments à part entière, disposés entre le moyeu 4 et la virole 3 du 25 carter inter-turbine 2. On précise que la virole 3 comprend généralement dans sa surface externe 10 des bossages 11. Les bras structuraux 6 sont fixés aux bossages 11 par leur extrémité au moyen de boulonnages 9. Les servitudes 7 quant à elles traversent les bossages 11 et dépassent radialement hors de la virole 3 pour être reliées à une alimentation d'huile. Dans le cas où les 30 servitudes 7 passent dans les bras structuraux 6, lesdits bras structuraux 6 sont fixés aux bossages 11 par les boulonnages 9 et les bossages comportent un orifice situé entre ou à côté des boulonnages 9 pour laisser passer les servitudes, selon si les servitudes 7 acheminent l'huile vers l'intérieur ou vers l'extérieur des bras structuraux 6. L'anneau de suspension 20 mieux représenté sur la Figure 1B entoure la virole 3 et sa bride 30 est reliée, comme décrit précédemment à la bride aval 19 du carter inter-turbine 2. 4 Pour en revenir à la Figure 1A, sont représentés l'extrémité d'un bras structural 6, laquelle est fixée à un bossage 11 prévu sur la surface externe 10 de la virole 3, ainsi que des boulonnages 9 permettant de fixer ledit bras structural 6 au bossage 11 de la virole 3. Le mode de fixation de l'anneau de suspension 20 représenté sur la Figure 1A, à la 5 jonction 38 entre le carter inter-turbine 2 et la virole de turbine basse pression 35, entraine une circulation des efforts mécaniques depuis les bras structuraux 6 vers la jonction 38 des deux carters, le long de la partie aval P de la virole 3. La partie aval P de la virole 3 est ainsi soumise à d'importantes contraintes mécaniques, qui se répercutent également sur la bride aval 19 de la virole, fragilisant ainsi la 10 jonction 38 entre les deux carters 2, 35 et la partie aval 19 de la virole 3 elle-même. Par ailleurs, en vis-à-vis du sommet 43 des aubes 42 de la turbine des roues mobiles 40 de la turbine basse pression est agencé un anneau 47 de turbine recouvert d'un revêtement abradable 36 qui peut se détériorer en cas de contact avec le sommet 43 des aubes 42 de turbine. Il existe des jeux entre le sommet 43 des aubes 42 de turbine et le 15 revêtement abradable 36. Lorsqu'une aube 42 entre en contact avec le revêtement abradable 36, elle le creuse. Ainsi, lorsque l'aube n'est plus en contact avec le revêtement abradable, un jeu plus important se forme et persiste. Le sommet 43 des aubes 42 et le revêtement abradable 36 forment conjointement un joint labyrinthe qui limite les circulations d'air entre l'amont et l'aval des aubes afin qu'un 20 maximum d'air de la veine de circulation entraine les aubes en rotation. Il est donc important de pouvoir maîtriser ces jeux, c'est-à-dire de s'assurer que les jeux ne se détériorent pas et restent sensiblement constants lors du fonctionnement de la turbomachine. Pour ce faire, il est possible de piloter la dilatation de l'anneau 47 de turbine en le 25 refroidissant dans certaines phases de vol de l'aéronef. On évite ainsi que les aubes 42 de turbine n'usinent le revêtement abradable 36 et que les jeux ne varient. On peut également veiller à ce que le carter 35 de turbine qui porte l'anneau 47 ne se déforme pas, ce qui pourrait détériorer les jeux. Cependant, ces possibilités ne règlent pas le problème de variation des jeux. 30 De plus, comme on peut le voir sur la Figure 1A, le mode de fixation de l'anneau de suspension 20 à la jonction 38 entre les deux carters 2, 35 provoque la transmission des déformations éventuelles de l'anneau de suspension 20 à la bride 37 et à la virole de la turbine. Ceci va à l'encontre de ce qui a été décrit précédemment, puisque l'on cherche précisément à éviter que la virole de turbine qui porte l'anneau 47 ne se déforme, sous peine 35 de détériorer les jeux entre le revêtement abradable et le sommet 43 des aubes 42. 5 Par ailleurs, la jonction 38 de l'anneau de suspension 20 et des deux carters 2, 35 forme un ensemble massif qui possède une grande inertie thermique et qui se déforme de manière non homogène avec le reste des carters, ce qui empêche de maitriser les jeux en sommet des aubes 42 de la turbine basse pression. 5 Ceci a également pour conséquence de réduire le rendement de la turbine basse pression et de diminuer la fiabilité et les performances de la turbomachine. On précise que plusieurs variantes de fixation de l'anneau de suspension 20 ont été réalisées afin de proposer une alternative au mode de fixation décrit précédemment. Il a notamment été proposé de souder l'anneau de suspension 20 au carter inter-turbine 2, ou 10 encore de concevoir un carter inter-turbine 2 et un carter turbine basse pression (en particulier une virole de turbine basse pression) 35 en un seul tenant, ledit ensemble intégrant l'anneau de suspension 20. Cependant, aucune de ces variantes ne résout les problèmes soulevés précédents puisqu'elles provoquent un raidissement des carters inter-turbine 2 et turbine basse pression 15 35, et n'empêchent pas la transmission des déformations éventuelles à l'anneau 47 de la turbine. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en 20 proposant un ensemble de suspension arrière d'une turbomachine permettant de réduire les contraintes mécaniques subies par la virole du carter inter-turbine, provenant des supports paliers des paliers montés sur les arbres basse pression et/ou haute pression. L'invention vise également à réduire la raideur du carter turbine basse pression, et à permettre une meilleur maîtrise des jeux en sommet des aubes de la turbine basse pression. 25 Un autre but de l'invention est de proposer une turbomachine dont la suspension arrière ou aval est assurée par un tel ensemble, dont la fiabilité et les performances sont accrue par rapport aux turbomachines de l'état de l'art. A cette fin, selon un premier aspect, l'invention propose un ensemble de suspension arrière d'une turbomachine comprenant : 30 - un carter inter-turbine comprenant : - un moyeu muni d'au moins un support palier, - une virole s'étendant autour et à distance du moyeu, - au moins un bras structural s'étendant radialement entre le moyeu et la virole, fixé au moyeu et à la virole, 6 - un anneau de suspension s'étendant autour de la virole, comprenant un système d'attache permettant de relier l'anneau de suspension à la virole, l'ensemble étant caractérisé en ce que le système d'attache est adapté pour se fixer à la virole dans le prolongement radial du bras structural. 5 Selon d'autres aspects, l'ensemble proposé présente les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon leurs combinaisons techniquement possibles : - le bras structural est fixé à la virole par un système de fixation, le système d'attache étant fixé à la virole par ledit système de fixation ; - le bras structural est fixé à la virole par un système de fixation, le système d'attache 10 étant fixé à la virole en regard dudit système de fixation ; - le système d'attache comprend un raccord relié au corps de l'anneau de suspension qui s'étend circonférentiellement entre le corps de l'anneau de suspension et la virole, et au moins un pied d'attache relié au raccord et apte à se fixer à la virole dans le prolongement radial du bras structural ; 15 - le raccord du système d'attache est courbé, et le corps de l'anneau de suspension et le pied d'attache sont positionnés en regard l'un de l'autre ; - la virole est munie d'au moins un bossage sur sa surface externe, ledit bossage étant surmonté par le pied d'attache, ledit bras structural et ledit pied d'attache étant fixés conjointement au bossage de la virole par au moins un boulonnage du système de 20 fixation du bras structural à la virole ; la virole est munie d'au moins un bossage sur sa surface externe auquel est fixé le bras structural, ledit bossage comprenant à son extrémité radiale un lamage comportant un fond dans le prolongement radial du volume intérieur du bossage, ledit fond étant délimité par une bordure latérale et logeant au moins un boulonnage du 25 système de fixation du bras structural à la virole, le pied d'attache étant fixé sur le lamage de manière à recouvrir ledit lamage, en regard du boulonnage ; le pied d'attache forme une protrusion qui s'étend depuis l'extrémité du raccord, et qui sépare deux retraits correspondant à l'extrémité du raccord, les retraits délimitant, une fois l'anneau de suspension fixé à la virole, des espaces sur la surface externe de la 30 virole dans lesquels sont arrangés des passages aptes à accueillir des servitudes ; l'anneau de suspension et le système d'attache sont d'un seul tenant. Selon un second aspect, l'invention propose une turbomachine caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un ensemble de suspension arrière précédemment décrit, au 35 moins une première turbine située en amont de l'ensemble de suspension arrière, au moins 7 une deuxième turbine située en aval de l'ensemble de suspension arrière, lesdites première et deuxième turbines entrainant deux arbres coaxiaux dont les paliers respectifs sont supportés par le carter inter-turbine. Selon un autre aspect, la turbomachine est avantageusement un turbopropulseur 5 comprenant une hélice, une turbine basse pression qui entraine en rotation un arbre basse pression, et un mécanisme de réduction relié à l'hélice et à l'arbre basse pression permettant de régler la vitesse de rotation de l'hélice. DESCRIPTION DES FIGURES 10 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, en référence aux Figures annexées qui représentent : - La Figure 1A, un schéma en coupe d'une partie d'une turbomachine représentant un mode de fixation de l'anneau de suspension à la jonction entre le carter inter-turbine 15 et le carter turbine basse pression selon l'état de l'art ; - La Figure 1B, un schéma en vue de face du carter inter-turbine auquel est fixé l'anneau de suspension selon l'état de l'art ; - La figure 2, un schéma en coupe d'une partie d'une turbomachine représentant un premier mode de réalisation pour la fixation de l'anneau de suspension au carter inter- 20 turbine selon l'invention ; - La Figure 3, un schéma en coupe d'une partie d'une turbomachine représentant un second mode de réalisation pour la fixation de l'anneau de suspension au carter inter-turbine selon l'invention ; - La Figure 4, un schéma en perspective d'un ensemble comprenant un carter inter- 25 turbine auquel est fixé l'anneau de suspension ; - La Figure 5, un schéma en vue de dessus d'une platine. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'ensemble pour turbomachine qui va être décrit constitue la suspension arrière de la 30 turbomachine. Il comprend un carter inter-turbine ainsi qu'un anneau de suspension fixé au carter-inter-turbine. Cet ensemble sera d'abord décrit de manière générale puis selon deux modes de réalisation illustrés respectivement par les Figures 2 et 3. Sur les Figures 1A, 1B, 2, 3, 4, et 5, les mêmes éléments sont identifiés avec les mêmes références. 8 En référence aux Figures 2 et 3, la partie de carter inter-turbine schématisée comprend un bras structural 6 qui s'étend selon une direction radiale (c'est-à-dire selon un rayon du carter inter-turbine 2). Le bras structural 6 est fixé à son extrémité à un bossage 11 prévu dans l'épaisseur de la virole 3 par un système de fixation comportant des boulonnages 9, qui 5 s'étendent radialement entre le bras structural 6 et l'extérieur de la virole 3, dans l'alignement dudit bras structural 6. L'anneau de suspension 20 s'étend autour de la virole 3. Il comprend un corps 21 comportant deux rangées 27 parallèles munies de plusieurs chapes 28 destinés à recevoir des bielles pour relier ledit corps à un pylône ou berceau prévu à cet effet, les deux rangées 10 27 étant reliées par un fond 44. L'anneau de suspension 20 comprend un système d'attache 22 apte à se fixer à la virole 3 afin de relier le corps 21 de l'anneau de suspension 20 à la virole 3. De préférence, le corps 21 de l'anneau de suspension 20 et le système d'attache 22 sont fixé l'un à l'autre. 15 De manière davantage préférée, le corps 21 de l'anneau de suspension 20 et le système d'attache 22 sont d'un seul tenant. En d'autres termes, le corps 21 de l'anneau de suspension 20 et le système d'attache 22 sont fabriqués en un ensemble unique. Ceci permet d'assurer une meilleure cohésion entre le corps 21 de l'anneau de suspension 20 et le système d'attache 22, et permet aussi un gain de temps lors du montage de l'anneau de 20 suspension 20 sur le carter inter-turbine 2. Le système d'attache 22 comprend avantageusement un raccord 23 et un pied d'attache 24. Le raccord 23 relie le corps 21 de l'anneau de suspension 20 au pied d'attache 24, et ce dernier relie le raccord 23 à la virole 3 du carter inter-turbine 2. L'anneau de suspension 20 est fixé à la virole 3 du carter inter-turbine 2, entre la bride 25 amont 18 et la bride aval 19 de la virole 3 dudit carter inter-turbine, et à distance de ces deux brides 18, 19. La Figure 2 illustre un premier mode de réalisation pour la fixation de l'anneau de suspension au carter inter-turbine. Selon ce premier mode de réalisation, le système d'attache 22 de l'anneau de suspension 20 est fixé à la virole 3 par le système de fixation 9 30 du bras structural 6 à la virole 3. Le système d'attache 22 est fixé à la virole 3 dans le prolongement radial du bras structural 6. Plus précisément, le pied d'attache 24 du système d'attache 22 surmonte le bossage 11 de la virole 3 et est fixé audit bossage par les boulonnages 9. Le pied d'attache 24 est dès lors positionné dans le prolongement radial du bras structural 6. De préférence, le pied 35 d'attache 24 est orthogonal au bras structural 6. 9 Les boulonnages 9 s'étendent entre le bras structural 6 et le pied d'attache 24, en traversant le bossage 11 de la virole 3, et la tête des boulonnages surmonte le pied d'attache 24. On précise que le pied d'attache 24 et le bras structural 6 ne sont préférentiellement 5 pas au contact l'un de l'autre, mais qu'ils peuvent l'être si la structure du carter-inter-turbine est prévue en conséquence. Le support palier du carter inter-turbine 2 est fixé au moyeu 4 au moyen de la bride 5. Ainsi, les efforts mécaniques des rotors sont transmis à la virole 3 par les bras structuraux 6. Du fait de la fixation de l'anneau de suspension 20 à la virole 3 par le système de fixation 9, 10 les efforts mécaniques sont transmis au système d'attache 22, en particulier au pied d'attache 24 puis au raccord 23, remontent le long du raccord 23 jusqu'au corps 21 de l'anneau de suspension 20 où ils sont transmis au pylône ou berceau. Ainsi, la partie aval P du carter inter-turbine 2 n'est que peu voire n'est pas soumise aux contraintes mécaniques des paliers et de la suspension de la turbomachine, ce qui améliore 15 sa tenue mécanique ainsi que celle de la jonction entre le carter inter-turbine 2 et le carter turbine basse pression 35. De plus, ceci permet de ne pas déformer la virole de la turbine basse pression. De manière avantageuse, le raccord 23 du système d'attache 22 est courbé, et le corps 21 de l'anneau de suspension 20 et le pied d'attache 24 du système d'attache 22 sont 20 positionnés en regard l'un de l'autre. Cette courbure permet d'apporter de la souplesse à l'anneau de suspension 20, et permet d'éviter de transmettre des vibrations parasites provenant par exemple des rotors en rotation à la structure de l'aéronef. On préfèrera de plus, lorsque le raccord 23 est courbé, que ce dernier soit fixé au fond 44 du corps 21 de l'anneau de suspension 20, pour former une courbure plus importante afin 25 de maximiser la souplesse du raccord 23 ainsi que l'efficacité de l'anneau de suspension 20. Il est également possible d'augmenter l'amortissement grâce à des trous débouchant (non représentés) répartis régulièrement sur la circonférence du système d'attache 22, plus particulièrement sur le raccord 23. Un avantage de ce premier mode de réalisation réside dans le fait que l'anneau de 30 suspension 20 est monté directement sur le système de fixation 9. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir un système de fixation supplémentaire pour fixer l'anneau de suspension 20 à la virole 3. Ceci facilite l'intégration de l'anneau de suspension 20 muni de son système d'attache 22 au carter inter-turbine 2, et réduit le nombre de pièces mécaniques nécessaires à cette fin. 10 La Figure 3 illustre un second mode de réalisation pour la fixation de l'anneau de suspension au carter inter-turbine. Le bossage 11 de la virole 3 comprend un lamage 12 comportant un fond 13 délimité par une bordure latérale 14. L'extrémité du bras structural 6 est fixée sur la face interne de la virole 3 en vis-à-vis du 5 bossage 11. Le fond 13 et le bras structural 6 sont dans le prolongement radial l'un de l'autre. Les boulonnages 9 sont logés dans le lamage 12 et permettent de fixer l'extrémité du bras structural 6 au bossage 11 à la virole 3. Ils s'étendent radialement, dans l'alignement de bras structural, entre ledit bras structural et le lamage, en traversant la virole 3. Selon ce second mode de réalisation, le système d'attache 22 de l'anneau de 10 suspension 20 est fixé à la virole 3 en regard du système de fixation 9 du bras structural 6 à la virole 3. Le système d'attache 22 est fixé dans le prolongement radial du bras structural 6. Plus précisément, le pied d'attache 24 du système d'attache 22 recouvre le lamage 12 du bossage 11 de la virole 3 et est fixé sur la bordure latérale 14 dudit lamage 12. Un décrochement 15 est aménagé dans la bordure latérale 14 du lamage 12, au niveau 15 de la portion de bordure latérale recevant l'extrémité du raccord 22, de sorte que le pied d'attache 24 vient en butée contre le décrochement 15 lorsque l'anneau de suspension 20 est monté sur la virole 3. Le raccord 23 comporte à cette fin à son extrémité une portion droite 45 tombant dans le décrochement 15 et reliée au pied d'attache 22. Préférentiellement, la bordure latérale 14 forme une surface plane pour recevoir un pied d'attache 24 également 20 plat, de sorte que le montage peut se faire simplement selon une première opération d'accostage dans laquelle on aligne angulairement le pied d'attache 24 avec la surface plane de la bordure latérale 14, et une seconde opération d'assemblage dans laquelle on déplace par translation axiale le pied d'attache 24 jusqu'à venir en butée contre le décrochement 15. De manière analogue au premier mode de réalisation, le pied d'attache 24 est dès lors 25 positionné dans le prolongement radial du bras structural 6. De manière similaire au premier mode de réalisation, le support palier du carter inter-turbine 2 est fixé au moyeu 4 au moyen de la bride 5. Ainsi, les efforts mécaniques des paliers et de la suspension de la turbomachine sont transmis à la virole 3 par les bras structuraux 6. Du fait de la fixation de l'anneau de suspension 20 à la virole 3 en regard du système 30 de fixation 9, les efforts mécaniques sont transmis au système d'attache 22, en particulier au pied d'attache 24 puis au raccord 23, remontent le long du raccord 23 jusqu'au corps 21 de l'anneau de suspension 20 où ils sont transmis au pylône ou berceau. La partie aval P du carter inter-turbine 2 n'est alors que peu voire n'est pas soumises aux contraintes mécaniques des paliers et de la suspension de la turbomachine, ce qui 35 améliore sa tenue mécanique ainsi que celle de la jonction entre le carter inter-turbine 2 et le 11 carter turbine basse pression 35. De plus, ceci permet de ne pas déformer la virole de la turbine basse pression. De préférence, le pied d'attache 24 est incliné par rapport au bras structural 6, et est sensiblement parallèle à l'axe X du carter inter-turbine, permettant ainsi de réaliser l'opération 5 d'assemblage par translation axiale du pied d'attache 24 décrite précédemment. En référence à la Figure 4, le raccord 23 s'étend circonférentiellement à l'intérieur de l'anneau de suspension 20. Lorsque l'anneau de suspension 20 est monté sur la virole 3, le raccord 23 s'étend circonférentiellement entre l'anneau de suspension 20 et la virole 3. De manière avantageuse, le pied d'attache 24 forme une protrusion qui s'étend depuis 10 le corps 21 à l'extrémité du raccord 23, et sépare deux retraits 26. Lorsque l'anneau de suspension 20 est monté sur la virole 3, les retraits 26 délimitent des espaces 16 sur la surface externe 10 de la virole 3 dans lesquels sont arrangés des passages 17 aptes à accueillir des servitudes 7. De manière avantageuse, le système d'attache 22 comprend une pluralité de pieds 15 d'attache 24 formant des protrusions et une pluralité de retraits 26, arrangés alternativement au niveau de l'extrémité du raccord 23. Les passages 17 se présentent avantageusement sous la forme de bossages ouverts 17 s'étendant radialement depuis la surface externe 10 de la virole 3 vers l'extérieur de ladite virole, et dans lesquels sont aménagés des orifices traversant la paroi de la virole 3 pour faire 20 transiter les servitudes 7. Les servitudes 7 s'étendent radialement entre le moyeu 4 et la virole 3 du carter inter-turbine 2. Elles sont fixées au moyeu 4 (non représentés sur la Figure 4, mais bien présent dans l'ensemble de suspension de l'invention), traversent la paroi de la virole par les orifices des bossages 17, et se prolongent à l'extérieur de la virole 3 généralement en formant un 25 coude destiné à être raccordé à un système de la turbomachine, tel que par exemple une alimentation en huile, une récupération d'huile, une ventilation, ou bien encore des fils électriques pour transmettre ou recevoir une information d'un capteur. Lorsque l'anneau de suspension 20 est fixé à la virole 3 selon le second mode de réalisation, le pied d'attache 24 peut comprendre une plaque métallique 32, ou platine, fixée 30 sur la bordure latérale 14 du lamage 12 par des vis 33 prévues à cet effet. La forme de la platine 32 correspond de préférence à celle de la bordure latérale 14 du lamage sur laquelle elle est fixée, et est en cela sensiblement circulaire ou elliptique. La platine 32 telle qu'illustrée sur la Figure 5 comporte avantageusement une portion latérale plane 34, formant un arrêt axial, laquelle est logée dans le décrochement 15 de la 12 bordure latérale 14 du lamage 12, et reliée au raccord 23 du système d'attache 22 de l'anneau de suspension 20. Sur la platine 32 de la figure 5 sont visibles par transparence, dans le cercle C, les boulonnages 9 sous-jacents logés dans le lamage 12. 5 La platine 32 permet de séparer l'anneau de suspension 20 du carter inter-turbine 2 sans avoir à démonter ledit carter inter-turbine 2. Le montage et le démontage dudit anneau de suspension 20 à la virole 3 est rapide puisque réalisé par vissage ou dévissage des vis 33 des différentes platines 32 des pieds d'attache 24. Selon le second mode de réalisation, pour monter l'ensemble 1 pour turbomachine 10 décrit, on commence par monter les bras structuraux 6 et le moyeu 4 en les fixant à la virole 3, ainsi que les servitudes 7 en les faisant traverser la paroi de la virole 3, puis on fixe l'anneau de suspension 20 à la virole 3. On peut optionnellement être amené à intégrer d'autres éléments additionnels pour le montage des servitudes 7. Un avantage de ce second mode de réalisation réside dans le fait que l'anneau de 15 suspension 20 est monté sur un carter inter-turbine 2 préassemblé, afin de finaliser le montage de l'ensemble 1. Pour monter l'anneau de suspension 20 au carter inter-turbine 2, il suffit simplement de fixer les pieds d'attache 24, le cas échéant les platines 32, aux bordures latérales 14 des lamages 12 de la virole 3. Par ailleurs et de manière générale, l'ensemble pour turbomachine qui vient d'être 20 décrit permet de fixer l'anneau de suspension 20 dans le prolongement radial des bras structuraux 6 du carter inter-turbine 2, tout en laissant accessibles les passages 17 aménagés sur la virole 3 pour la circulation des servitudes 7. Ceci offre l'avantage de disposer sur un même plan la suspension arrière de la turbomachine et le passage des servitudes, limitant ainsi l'encombrement général de la 25 turbomachine. De plus, il est connu de prévoir une zone appelée « cône d'éclatement » autour des disques des turbines, en particulier autour du disque 41 de la première roue mobile 40 de la turbine basse pression. Ce cône d'éclatement est délimité par un axe A en traits pointillés sur les Figures 1A, 2, et 3, de révolution autour de l'axe X du carter inter-turbine et de l'axe Y de 30 la roue mobile 40 de la turbine basse pression. L'angle du cône d'éclatement, noté a, est typiquement choisi sensiblement égal à 5°. Le cône d'éclatement représente une zone dans laquelle l'éclatement et la dislocation d'un disque de turbine provoquerait l'endommagement d'autres éléments situés dans cette zone. Il est donc nécessaire, lorsque la structure de la turbomachine le permet, de 13 positionner ces éléments hors du cône d'éclatement, et préférentiellement le plus loin possible du cône d'éclatement. Lorsque l'anneau de suspension 20 est fixé à la virole 3, il est fixé à une distance déterminée, vers l'amont, de la jonction 38 entre le carter inter-turbine 2 et le carter turbine 5 basse pression 35, et de la première roue mobile 40 de la turbine basse pression. Cette distance prédéterminée est supérieure à celle découlant de la fixation de l'anneau de suspension 20 à la jonction 38 entre les deux carters 2, 35, telle qu'illustrée sur la Figure 1A. Par conséquent, l'anneau de suspension 20 est positionné plus en amont de la 10 turbomachine, à une plus grande distance vers l'amont du cône d'éclatement du disque 41 de la première roue mobile 40 de la turbine basse pression, ce qui améliore la sécurité de l'ensemble vis-à-vis de la turbine basse pression. Ce décalage vers l'amont de la fixation de l'anneau de suspension 20 a également pour conséquence de diminuer la raideur du carter turbine basse pression 35, puisque l'anneau de 15 suspension n'est plus lié audit carter turbine basse pression 35. Les jeux en sommet des aubes 42 des roues mobiles 40 de la turbine basse pression sont alors mieux maitrisés, c'est-à-dire qu'ils ne se détériorent pas et sont maintenus sensiblement constants lors du fonctionnement de la turbomachine. Le rendement de la turbine basse pression est alors accru et la fiabilité ainsi que les 20 performances de la turbomachine sont améliorées, par rapport à l'état de l'art. REVENDICATIONS1. Ensemble (1) de suspension arrière d'une turbomachine comprenant : un carter inter-turbine (2) comprenant : - un moyeu (4) muni d'au moins un support palier, - une virole (3) s'étendant autour et à distance du moyeu (4), - au moins un bras structural (6) s'étendant radialement entre le moyeu (4) et la virole (3), fixé au moyeu (4) et à la virole (3), un anneau de suspension (20) s'étendant autour de la virole (3), comprenant un système d'attache (22) permettant de relier l'anneau de suspension (20) à la virole (3), l'ensemble (1) étant caractérisé en ce que le système d'attache (22) est adapté pour se fixer à la virole (3) dans le prolongement radial du bras structural (6). 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras structural (6) est fixé à la virole (3) par un système de fixation (9), le système d'attache (22) étant fixé à la virole (3) par ledit système de fixation (9). 3. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras structural (6) est fixé à la virole (3) par un système de fixation (9), le système d'attache (22) étant fixé à la virole (3) en regard dudit système de fixation (9). 4. Ensemble (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'attache (22) comprend un raccord (23) relié au corps (21) de l'anneau de suspension (20) qui s'étend circonférentiellement entre le corps (21) de l'anneau de suspension (20) et la virole (3), et au moins un pied d'attache (24) relié au raccord (23) et apte à se fixer à la virole (3) dans le prolongement radial du bras structural (6). 5. Ensemble (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le raccord (23) du système d'attache (22) est courbé, et le corps (21) de l'anneau de suspension (20) et le pied d'attache (24) sont positionnés en regard l'un de l'autre. 6. Ensemble (1) selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que la virole (3) est munie d'au moins un bossage (11) sur sa surface externe (10), ledit bossage 15 (11) étant surmonté par le pied d'attache (24), ledit bras structural (6) et ledit pied d'attache (24) étant fixés conjointement au bossage (11) de la virole (3) par au moins un boulonnage (9) du système de fixation du bras structural (6) à la virole (3). 5 7. Ensemble (1) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la virole (3) est munie d'au moins un bossage (11) sur sa surface externe (10) auquel est fixé le bras structural (6), ledit bossage (11) comprenant à son extrémité radiale un lamage (12) comportant un fond (13) dans le prolongement radial du volume 10 intérieur du bossage (11), ledit fond (13) étant délimité par une bordure latérale (14) et logeant au moins un boulonnage (9) du système de fixation du bras structural à la virole, le pied d'attache (24) étant fixé sur le lamage (12) de manière à recouvrir ledit lamage (12), en regard du boulonnage (9). 15 8. Ensemble (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pied d'attache (24) forme une protrusion qui s'étend depuis l'extrémité du raccord (23), et qui sépare deux retraits (26) correspondant à l'extrémité du raccord (23), les retraits (26) délimitant, une fois l'anneau de suspension (20) fixé à la virole (3), des espaces (16) sur la surface externe (10) de la virole (3) dans lesquels sont 20 arrangés des passages (17) aptes à accueillir des servitudes (7). 9. Ensemble (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau de suspension (20) et le système d'attache (22) sont d'un seul tenant. 25 10. Turbomachine caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un ensemble (1) de suspension arrière selon l'une des revendications précédentes, au moins une première turbine située en amont de l'ensemble (1) de suspension arrière, au moins une deuxième turbine située en aval de l'ensemble (1) de suspension arrière, lesdites première et deuxième turbines entrainant deux arbres coaxiaux 30 dont les paliers respectifs sont supportés par le carter inter-turbine (2).