FR 3069073 A1 20190118 FR 1756553 A 20170711 PEDALIER POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN CAPTEUR DE DEPLACEMENT DE LA PEDALE DE FREIN La présente invention concerne un pédalier de véhicule automobile comportant un capteur de pédale de frein, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel pédalier. Les véhicules automobiles comportent une pédale de frein reliée par un pivot transversal à un support fixé à la caisse du véhicule, permettant d'actionner un circuit hydraulique de freinage de commande des freins agissant sur les roues du véhicule. Les pédales de frein comportent généralement un contacteur électrique utilisé pour envoyer un signal servant à allumer les feux stop du véhicule lors d'un freinage. Par ailleurs un type de pédalier connu, présenté notamment par le document FR-A1-2942759, comporte un capteur de déplacement de la pédale de frein délivrant une information continûment variable sur la position courante de cette pédale, au moins au début de ce déplacement. Ce type de capteur délivrant un signal variable est utilisé pour différentes fonctions, notamment des fonctions de contrôle automatique de la vitesse du véhicule, ou de suivi de la distance avec un véhicule précédent. Il est connu de fixer des capteurs de pédale de frein, ou des doigts d'actionnement de ces capteurs, par des systèmes vis et écrou réalisant un positionnement et un serrage, par exemple du capteur sur un support fixe du pédalier, et du doigt sur la pédale de frein. Toutefois la fixation du capteur et du doigt d'actionnement par des vis nécessite l'approvisionnement de vis, et d'écrous dans le cas où les filetages ne sont pas réalisés directement sur une pièce, la mise en place de ces composants, puis l'utilisation d'outillage pour serrer les vis. Dans le cas de vis et d'écrous métalliques pour obtenir une résistance suffisante, ces moyens de fixation ajoutent une masse que l'on cherche à réduire sur les véhicules pour diminuer la consommation. De plus 2 l'approvisionnement des vis et des écrous, leurs gestions ainsi que la mise en place de ce type de fixation sur le pédalier, entraînent des coûts. Par ailleurs, en particulier pour un capteur de déplacement délivrant un signal variable, il faut obtenir un positionnement précis et fiable de ce capteur 5 afin d'obtenir une information valable. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces problèmes de l'art antérieur. Elle propose à cet effet un pédalier pour véhicule automobile comportant une pédale de frein, et un capteur de déplacement de cette 10 pédale de frein disposé sur un côté arrière d'un support de capteur de ce pédalier, ce pédalier étant remarquable en ce que le capteur de déplacement comporte deux plots s'ajustant dans deux perçages de ce support de capteur, chaque plot disposé suivant un axe, présentant des rainures latérales qui dépassent sur le côté avant du support de capteur opposé à son 15 côté arrière, une agrafe de verrouillage comprenant des fentes présentant des bords qui s'ajustent dans les rainures latérales des plots, exerçant par déformation élastique une traction axiale sur ces plots en prenant appui sur le support de capteur. Un avantage de pédalier est que de manière simple et rapide, sans 20 outillage particulier, on introduit les plots du capteur dans les perçages du support, puis on fait coulisser latéralement l'agrafe sur la face de l'autre côté de ce support afin de glisser les bords des fentes dans les rainures des plots. On obtient avec les deux plots bloquant la rotation du capteur, et avec l'agrafe assurant le serrage axial de ce capteur sur le support, un 25 positionnement précis ainsi qu'un verrouillage dans toutes les directions du capteur. Le pédalier selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, les plots présentent une forme cylindrique. 30 Dans ce cas, chaque fente de l'agrafe peut comporter à une extrémité un passage plus large que cette fente, recevant lors du montage un des deux plots. 3 Avantageusement, l'agrafe comporte au niveau de chaque fente une partie surélevée décalée du support de capteur, appliquant la traction axiale sur un des deux plots. Avantageusement, l'agrafe est formée par une tôle métallique découpée 5 et mise en forme. Avantageusement, l'agrafe forme une bande comportant à une extrémité un rebord plat prévu pour recevoir l'appui d'un opérateur lors de sa mise en place. Avantageusement, l'agrafe comporte un moyen d'accrochage par 10 déformation élastique, sur le support de capteur après sa mise en place. Dans ce cas, le moyen d'accrochage peut comporter un pli de l'agrafe tourné vers le support de capteur. Avantageusement, le capteur de déplacement comporte un corps comprenant les plots, qui est réalisé par un moulage d'une matière plastique. 15 L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'un pédalier comprenant une pédale de frein et un capteur de déplacement de cette pédale, remarquable en ce que ce pédalier comporte l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et 20 avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues partielles d'un pédalier selon l'invention ; 25 - la figure 3 présente l'approche d'une agrafe de fixation du capteur de déplacement de ce pédalier ; - la figure 4 présente l'insertion des plots de ce capteur dans l'agrafe ; - la figure 5 présente le coulissement de cette agrafe qui verrouille la fixation du capteur ; et 30 - les figures 6 et 7 sont des vues en coupe de la fixation de ce capteur, présentées respectivement suivant les plans de coupe VI-VI et VII-VII. 4 Les figures 1 et 2 présentent une base 2 formée par une tôle, comprenant un plan de base prévu pour se fixer sur la face arrière du tablier de la caisse d'un véhicule. Un support de pédale 4 formé par une tôle fixée sur la base 2, présente un plan principal perpendiculaire au plan de base. 5 Le plan principal du support de pédale 4 comporte un perçage recevant par un palier l'axe de pivotement 8 d'une pédale de frein non représentée, supportant un levier 10 formé par une tôle. Le levier 10 comporte à son extrémité opposée à l'axe de pivotement 8, un creux tourné vers l'avant du véhicule recevant un boîtier de fixation 12 de 10 l'extrémité d'une tige d'actionnement transmettant l'effort venant de la pédale de frein, à un maître-cylindre de freinage d'un circuit hydraulique, en passant par un perçage 14 de cette base. Par la suite un côté avant défini par convention, est présenté par la flèche « AV » dirigée vers le côté droit du véhicule. 15 Un support de capteur 30 formé par une tôle fixée au support de pédale 4 par deux pattes pliées 32, comporte un plan principal disposé parallèlement au plan principal de ce support de pédale, qui est décalé vers l'arrière. Un capteur de déplacement 24 fixé à plat sur la face arrière du plan 20 principal du support de capteur 30, par deux plots traversant ce plan principal, comporte un bras pivotant 26 dépassant du côté avant de ce plan principal. Une pièce d'actionnement 16 fixée sur la face arrière du levier 10 de la pédale de frein, par deux plots 18 traversant ce levier, comporte un doigt 25 d'actionnement 20 parallèle à l'axe de pivotement 8, qui s'ajuste dans une rainure du bras pivotant 26 du capteur 24. De cette manière un actionnement de la pédale de frein entraînant un pivotement du levier 10, déplace en même temps le doigt d'actionnement 20 qui entraîne le bras pivotant 26 du capteur 24. Le capteur 24 délivre un 30 signal électrique dépendant directement et de manière continue du mouvement de la pédale de frein, qui est transmis à différentes fonctions d'aide à la conduite du véhicule. 5 Avantageusement en utilisant des liaisons rigides et sans jeu, en particulier pour la fixation du capteur 24 et de la pièce d'actionnement 16 sur leurs supports, et avec un ajustement du doigt d'actionnement 20 dans la rainure du bras pivotant 26, on obtient un signal représentant de manière 5 précise la position de la pédale de frein qui est utile pour certaines fonctions. Les figures 3 et 4 présentent deux plots parallèles 40 du capteur 24, tournés vers l'avant, qui traversent chacun de manière ajustée un perçage du plan principal du support de capteur 30. Les deux plots espacés 40, présentant des axes disposés dans un plan P, réalisent un positionnement 10 du capteur 24 qui ne peut pas tourner. Chaque plot 40 comporte de chaque côté du plan P, une rainure 42 parallèle à ce plan de symétrie qui est disposée juste en avant du plan principal du support de capteur 30. Une agrafe 44 formée par une bande de tôle pliée, symétrique par 15 rapport au plan P, comporte deux fentes 46 alignées suivant ce plan, comprenant chacune vers le bas un passage circulaire aligné sur un plot 40, plus large que cette fente. La figure 4 présente un coulissement axial vers l'arrière F1 de l'agrafe 44, sur la face avant du support de capteur 30, en rentrant chaque plot 40 20 dans le passage circulaire d'une fente 46. On obtient une agrafe 44 disposée globalement à plat sur la face avant du support de capteur 30. L'agrafe 44 comporte à chaque extrémité des fentes 46 une partie plate 48 posée à plat sur le support de capteur 30, et au niveau de chaque fente une partie surélevée 50 décalée vers l'avant de ce support. 25 Les figures 5, 6 et 7 présentent une descente vers le bas F2 de l'agrafe 44, qui ajuste pour chaque fente 46 ses côtés dans les rainures 42 des plots 40. En même temps les parties surélevées 50 de l'agrafe 44 rentrent aussi dans les rainures 42, en pressant sur le côté avant de ces rainures ce qui assure une traction vers l'avant sur les extrémités de chaque plot 40. 30 L'extrémité supérieure de l'agrafe 44 comporte un pli supérieur perpendiculaire 52, tourné vers l'avant, formant une face d'appui pour le 6 doigt d'un opérateur qui peut ainsi appliquer de manière ergonomique une poussée sur cette agrafe pour la descendre. On obtient à la fin du mouvement de descente F2 de l'agrafe 44, des plots 40 positionnés au milieu des parties surélevées 50 de l'agrafe 5 présentant une petite déformation élastique appliquant une traction sur ces plots, ce qui maintient la face avant du capteur 24 plaqué sur le support de capteur 30. L'extrémité inférieure de l'agrafe 44 comporte un pli inférieur perpendiculaire 54, tourné vers l'arrière, qui en fin de course de cette agrafe 10 vient s'ajuster par déformation élastique en dessous du support de capteur 30. De cette manière on obtient un accrochage de l'agrafe 44 qui ne peut pas remonter. Pour une dépose du capteur 24 lors d'opérations de maintenance, l'opérateur doit soulever le pli inférieur 54 vers l'avant afin de le dégager du 15 bord du support de capteur 30, et de permettre une remontée de l'agrafe 44 en tirant sur le pli supérieur 52. On obtient une fixation simple, précise et rapide du capteur 24, qui avantageusement comporte un corps réalisé par moulage d'une matière plastique permettant de former en une seule opération les plots 40 avec leurs 20 rainures 42. Le montage du capteur 24 se fait sans outillage, avec une unique pièce rapportée formée par l'agrafe REVENDICATIONS1 - Pédalier pour véhicule automobile comportant une pédale de frein, et un capteur (24) de déplacement de cette pédale de frein disposé sur un côté arrière d'un support de capteur (30) de ce pédalier, caractérisé en ce que le capteur de déplacement (24) comporte deux plots (40) s'ajustant dans deux perçages de ce support de capteur (30), chaque plot (40) disposé suivant un axe, présentant des rainures latérales (42) qui dépassent sur le côté avant du support de capteur (30) opposé à son côté arrière, une agrafe de verrouillage 10 (44) comprenant des fentes (46) présentant des bords qui s'ajustent dans les rainures latérales des plots (42), exerçant par déformation élastique une traction axiale sur ces plots (40) en prenant appui sur le support de capteur (30). 2 - Pédalier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plots (40) 15 présentent une forme cylindrique. 3 - Pédalier selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque fente (46) de l'agrafe (44) comporte à une extrémité un passage plus large que cette fente (46), recevant lors du montage un des deux plots (40). 4 - Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce que l'agrafe (44) comporte au niveau de chaque fente (46) une partie surélevée (50) décalée du support de capteur (30), appliquant la traction axiale sur un des deux plots (40). 5 - Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agrafe (44) est formée par une tôle métallique 25 découpée et mise en forme. 6 - Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agrafe (44) forme une bande comportant à une extrémité un rebord plat (52) prévu pour recevoir l'appui d'un opérateur lors de sa mise en place. 30 7 - Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agrafe (44) comporte un moyen d'accrochage (54) par déformation élastique, sur le support de capteur (30) après sa mise en place. 8 8 - Pédalier selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (54) comporte un pli de l'agrafe (44) tourné vers le support de capteur (30). 9 - Pédalier selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que le capteur de déplacement (24) comporte un corps comprenant les plots (40), qui est réalisé par un moulage d'une matière plastique. - Véhicule automobile équipé d'un pédalier comprenant une pédale de frein et un capteur de déplacement de cette pédale (24), caractérisé en ce que 10 ce pédalier est selon l'une quelconque des revendications précédentes.