FR 3065915 A1 20181109 FR 1753885 A 20170503 1 L'invention concerne un systÃ¨me de gestion thermique pour vÃ©hicule automobile. L'invention concerne encore un procÃ©dÃ© de gestion thermique mis en oeuvre par un tel systÃ¨me de gestion thermique. Dans un vÃ©hicule automobile, il est connu de prÃ©voir une gestion des dÃ©bits, tempÃ©ratures et rÃ©partition de l'air soufflÃ©e par les diffÃ©rents aÃ©rateurs en fonction des conditions extÃ©rieures de tempÃ©rature et d'ensoleillement. Sur certains vÃ©hicules, cela peut Ãªtre combinÃ© avec l'activation d'un volant chauffant et/ou d'un siÃ¨ge chauffant ou refroidissant, et parfois de surfaces chauffantes par contact tel qu'un repose coude. La dÃ©tection et/ou la prise en compte de l'Ã©tat thermique des passagers est quasiment inexistante, hormis quelques exemples d'utilisation de capteurs infrarouges qui dÃ©tectent la tempÃ©rature superficielle des vÃªtements des passagers pour mieux tenir des conditions initiale lors de la phase transitoire d'accueil (lorsque la personne vient d'une ambiance froide ou chaude) et de l'Ã©quilibre thermique rÃ©sultant des Ã©changes radiatifs et convectifs. En gÃ©nÃ©ral la mesure de l'Ã©tat thermique de l'habitacle se limite Ã une mesure de tempÃ©ratures d'air combinÃ©e avec un capteur d'ensoleillement. Des approches plus sophistiquÃ©es de la gestion du confort ont Ã©tÃ© proposÃ©es en s'appuyant sur de nouveaux capteurs, en particulier des camÃ©ras infrarouges, et de nouveaux actionneurs, en particulier des panneaux radiants et/ou des apports d'air localisÃ©s. L'invention vise notamment Ã proposer une amÃ©lioration des systÃ¨mes de gestion thermiques connus. L'invention a ainsi pour objet un systÃ¨me de gestion thermique pour un habitacle de vÃ©hicule automobile, systÃ¨me comportant une unitÃ© de traitement agencÃ© pour : 3065915 2 - acquÃ©rir une premiÃ¨re donnÃ©e reprÃ©sentative du niveau d'habillement d'un passager dans l'habitacle (Clo) et/ou une deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager, 5 - acquÃ©rir une troisiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative de l'environnement thermique du passager dans l'habitacle, notamment un ensemble de donnÃ©es permettant de caractÃ©riser l'environnement thermique, - dÃ©terminer une valeur d'un indice de confort thermique (PMV) 10 associÃ© au passager dans l'habitacle sur la base des donnÃ©es ainsi acquises. L'invention permet de rÃ©pondre Ã des attentes croissantes en matiÃ¨re de confort et de bien-Ãªtre Ã bord d'un vÃ©hicule, et notamment en 15 augmentant la capacitÃ© Ã s'adapter aux besoins de chaque passager. Le systÃ¨me selon l'invention permet les aspects suivants : - la capacitÃ© de s'adapter au profil particulier de chaque passager, c'est-Ã -dire prendre en compte ses attentes ou prÃ©fÃ©rences particuliÃ¨res, ainsi que son domaine spÃ©cifique de 20 confort liÃ© Ã son profil personnel (sexe, Ã¢ge, ratio masse musculaire / graisse, etc...) - la capacitÃ© de prendre en compte chaque contexte d'usage ou d'Ã©tat des passagers pouvant impacter le confort thermique: habillement, mÃ©tabolisme (digestion, sport, heure...), stress, 25 fatigue... - la capacitÃ© de prendre en compte une grande variÃ©tÃ© des Ã©changes thermiques sur les passagers, que ce soit en nature (convection, rayonnement, contacts) ou localisation (tÃªte, cou, torse, bras, mains, dos, cuisses, jambes, pieds) 30 3065915 3 Selon un aspect de l'invention, le systÃ¨me comporte au moins un capteur agencÃ© pour mesurer un paramÃ¨tre servant Ã dÃ©terminer l'une au moins des premiÃ¨re, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me donnÃ©es. Selon un aspect de l'invention, le capteur est choisi parmi : 5 - une camÃ©ra, notamment une camÃ©ra DMS, agencÃ©e pour observer un passager dans l'habitacle, - un dÃ´me infrarouge formÃ© par une camÃ©ra infrarouge grand angle placÃ©e sur un plafond de l'habitacle et qui permet de mesurer les tempÃ©rature des parois et fenÃªtres de l'habitacle, 10 - un capteur d'ensoleillement, - un capteur de tempÃ©rature Ã la sortie d'un dispositif de climatisation ou d'un HVAC aprÃ¨s les Ã©changeurs, - un capteur de tempÃ©rature rÃ©gnant dans l'habitacle. 15 Une camÃ©ra DMS (Driver Monitoring System en anglais) est une camÃ©ra fonctionnant dans le proche infrarouge et peut permettre de rÃ©cupÃ©rer une image du visage et/ou du buste du conducteur, peu importe la luminositÃ© dans l'habitacle. GrÃ¢ce Ã des algorithmes, notamment par analyse physique ou en utilisant des mÃ©gadonnÃ©es ou big data en anglais, 20 on peut en dÃ©duire de nombreuses informations telles que : la reconnaissance de l'identitÃ© du passager, Ã©valuation du niveau de fatigue, estimation du rythme cardiaque, reconnaissance des habits portÃ©s en haut du corps. Selon un aspect de l'invention, le systÃ¨me comporte un dispositif 25 de climatisation, notamment un HVAC, et le systÃ¨me est agencÃ© pour mesurer un paramÃ¨tre servant Ã dÃ©terminer la troisiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative de l'environnement thermique du passager dans l'habitacle, ce paramÃ¨tre Ã©tant liÃ© Ã l'Ã©tat du dispositif de climatisation, notamment la puissance d'un pulseur du dispositif de climatisation ou la distribution d'air 30 climatisÃ© du dispositif de climatisation. 3065915 4 Selon un aspect de l'invention, la premiÃ¨re donnÃ©e (Clo) reprÃ©sentative du niveau d'habillement du passager dans l'habitacle correspond Ã une rÃ©sistance thermique des vÃªtements portÃ©s par le passager. 5 Selon un aspect de l'invention, le systÃ¨me est agencÃ© pour traiter une image prise par une camÃ©ra et pour, Ã partir de cette image, dÃ©terminer le type de vÃªtements (T-shirt et/ou chemise et/ou pull et/ manteau et/ou Ã©charpe et/ou chapeau ) portÃ©s par le passager notamment par reconnaissance d'image, le systÃ¨me Ã©tant agencÃ© en outre pour 10 dÃ©terminer la rÃ©sistance thermique Ã partir du type de vÃªtements ainsi mesurÃ©. Selon un aspect de l'invention, la deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager est dÃ©pendante au moins d'un rythme cardiaque du passager qui est mesurÃ© notamment 15 par une camÃ©ra du systÃ¨me, notamment une camÃ©ra DMS. Selon un aspect de l'invention, cette camÃ©ra est agencÃ©e pour observer des changements de couleur du visage du passager dus au dÃ©placement du sang au niveau de la peau du visage, et le systÃ¨me mesure Ã partir de ces images le rythme cardiaque. 20 Selon un aspect de l'invention, la deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager est dÃ©pendante au moins d'une caractÃ©ristique physique du passager qui est mesurÃ© notamment par une camÃ©ra du systÃ¨me, notamment une camÃ©ra DMS. Selon un aspect de l'invention, la camÃ©ra est agencÃ©e pour 25 mesurer, notamment par traitement d'images, des caractÃ©ristiques physiques du passager, notamment le sexe, l'Ã¢ge, la taille et le volume. Il est possible d'en dÃ©duire le poids. Selon un aspect de l'invention, la deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager est dÃ©pendante 30 Ã la fois d'un rythme cardiaque du passager et au moins d'une caractÃ©ristique physique du passager. 3065915 5 Selon un aspect de l'invention, la deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager correspondant Ã une puissance surfacique thermique produit par le passager. Selon un aspect de l'invention, le systÃ¨me est agencÃ© pour, Ã 5 partir des tempÃ©ratures des parois et/ou fenÃªtre mesurÃ©s par un capteur, notamment par un dÃ´me infrarouge, calculer la tempÃ©rature radiative pour au moins une partie, notamment plusieurs parties, du corps du passager telle que la tÃªte, le buste, le dos, les jambes, les mollets, les pieds, les bras. Selon un aspect de l'invention, le calcul est rÃ©alisÃ© pour au 10 moins six parties distinctes du corps, notamment au moins dix parties distinctes du corps telles que tÃªte, cou, torse, bras, mains, dos, fessier, cuisses, jambes, pieds. Selon un aspect de l'invention, le systÃ¨me est agencÃ© pour estimer la tempÃ©rature d'air au contact du passager pour une partie du 15 corps du passager, notamment plusieurs parties du corps du passager, notamment la tÃªte, buste, dos, jambes, mollets, pieds, bras, notamment Ã partir de la puissance d'un pulseur d'air et/ou de la distribution de l'HVAC et/ou de la tempÃ©rature d'air soufflÃ©e et de la tempÃ©rature de l'habitacle et notamment sur la base d'abaques. 20 Selon un aspect de l'invention, le systÃ¨me est agencÃ© pour, Ã partir de la distribution de l'HVAC et/ou de la puissance du pulseur d'air, estimer, notamment Ã partir d'abaques, la vitesse d'air au contact d'une partie ou plusieurs parties du corps du passager. Selon un aspect de l'invention, le systÃ¨me est agencÃ© pour 25 acquÃ©rir des caractÃ©ristiques de l'HVAC, telles que la position des volets et une caractÃ©ristique du pulseur, pour estimer la vitesse d'air au niveau des passagers. Selon un aspect de l'invention, ces tempÃ©ratures et/ou vitesses sont utilisÃ©es pour calculer la troisiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative de 30 l'environnement thermique du passager dans l'habitacle. 3065915 6 Selon un aspect de l'invention, le systÃ¨me est agencÃ© pour estimer la puissance thermique totale Ã©changÃ©e (Ptot_theoritical) par le passager avec son environnement en estimant la puissance thermique Ã©changÃ©e partie par partie du corps, notamment la tÃªte, le buste, le dos, les 5 jambes, les mollets, les pieds, les bras. Selon un aspect de l'invention, les puissances Ã©changÃ©es sont fonction de la vitesse d'air locale, de la tempÃ©rature d'air locale, de la tempÃ©rature radiative locale, de la surface des passagers, du niveau d'habillement du passager (Clo) et de la deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative 10 (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager. Selon un aspect de l'invention, le systÃ¨me est agencÃ© pour comparer la puissance thermique totale Ã©changÃ©e avec l'environnement (P_tot_theoritical) Ã la puissance thÃ©orique produite par le mÃ©tabolisme des passagers et, en multipliant cette diffÃ©rence de puissance par un 15 coefficient, dÃ©terminer une valeur de l'indice de confort thermique (PMV). Selon un aspect de l'invention, ce modÃ¨le peut ensuite servir Ã estimer le confort instantanÃ© des passagers. On peut aussi dÃ©finir des consignes pour les actuateurs thermiques afin d'atteindre le confort des passagers. On a ainsi une rÃ©gulation personnalisÃ© du systÃ¨me thermique. 20 Contrairement aux rÃ©gulations connues qui se basent exclusivement sur des paramÃ¨tres extÃ©rieurs aux passagers (tempÃ©rature cabine, tempÃ©rature extÃ©rieure, ensoleillement), l'invention utilise de prÃ©fÃ©rence Ã la fois des donnÃ©es extÃ©rieures et des caractÃ©ristiques des passagers. On peut ainsi affiner le besoin thermique pour arriver au confort 25 thermique des passagers. L'invention a encore pour objet un procÃ©dÃ© de gestion du confort thermique dans un habitacle automobile utilisant un modÃ¨le estimatif des sensations thermiques et du confort thermique basÃ© sur un calcul des 30 Ã©changes thermiques sur les diffÃ©rentes partie du corps et l'analyse des tempÃ©ratures d'Ã©quilibre et bilans de puissance qui en rÃ©sultent, caractÃ©risÃ© 3065915 7 en ce que le procÃ©dÃ© dÃ©termine simultanÃ©ment, pour estimer un indice de confort: - l'activitÃ© mÃ©tabolique du ou des passagers, issue de donnÃ©es de mesures et/ou d'un modÃ¨le d'estimation prÃ©dÃ©terminÃ©, 5 - le niveau d'habillement du ou des passagers, issu de donnÃ©es de mesures et/ou d'un modÃ¨le d'estimation prÃ©dÃ©terminÃ©, - les Ã©changes par convection, rayonnement et contact avec le ou les passagers, pris sur au moins six zones distinctes du corps. 10 Selon un aspect de l'invention le procÃ©dÃ© est agencÃ© pour prendre en compte des Ã©changes thermiques par respiration, sudation et perspiration, comme fonction de la tempÃ©rature et humiditÃ© ambiante et du mÃ©tabolisme pour estimer un indice de confort. 15 Selon un aspect de l'invention, l'activitÃ© mÃ©tabolique est dÃ©terminÃ©e en fonction du jour et/ou de l'heure, du sexe, de l'Ã¢ge, d'autres caractÃ©ristiques personnelles du passager, et de la donnÃ©e ou connaissance de ses activitÃ©s courantes ou antÃ©rieures. Selon un aspect de l'invention le procÃ©dÃ© est agencÃ© pour 20 prendre en compte des variations dans le temps ou entre parties du visage de la tempÃ©rature de peau mesurÃ©es par une camÃ©ra infrarouge. Selon un aspect de l'invention, le procÃ©dÃ© est agencÃ© pour prendre en compte une estimation d'une sensation thermique locale et globale basÃ©e sur la donnÃ©e de tempÃ©ratures de peau prises comme 25 rÃ©fÃ©rence du confort sur chaque partie du corps, et sur un calcul du dÃ©ficit thermique rÃ©sultant d'un bilan des Ã©changes locaux et globaux obtenu avec ces tempÃ©ratures. Selon un aspect de l'invention, le procÃ©dÃ© est agencÃ© pour prendre en compte une carte des tempÃ©ratures de peau prises comme 30 rÃ©fÃ©rence du confort sous forme de valeurs tabulÃ©es et/ou modÃ©lisÃ©es et/ou 3065915 8 obtenues par apprentissage, en fonction du profil et prÃ©fÃ©rences de chaque passager, des conditions ambiantes et du contexte d'usage. Selon un aspect de l'invention, le procÃ©dÃ© est agencÃ© pour prendre en compte une estimation d'un confort thermique global basÃ©e sur 5 l'application d'une formule qui combine et pondÃ¨re l'influence de l'Ã©cart sur chaque partie du corps entre la tempÃ©rature de peau Ã l'Ã©quilibre et la tempÃ©rature de rÃ©fÃ©rence du confort, ainsi que la variation au cours du temps de cet Ã©cart. Selon un aspect de l'invention, le procÃ©dÃ© est agencÃ© pour 10 prendre en compte des coefficients de pondÃ©ration de l'impact de chaque terme (Ã©cart entre tempÃ©ratures d'Ã©quilibre et tempÃ©rature de rÃ©fÃ©rence et/ou sa variation locale) sous forme de valeurs tabulÃ©es et/ou modÃ©lisÃ©es et/ou obtenues par apprentissage, en fonction du profil et prÃ©fÃ©rences de chaque passager, des conditions ambiantes et du contexte d'usage. 15 L'invention sera mieux comprise et d'autres dÃ©tails, caractÃ©ristiques et avantages de l'invention apparaÃ®tront Ã la lecture de la description suivante faite Ã titre d'exemple non limitatif en rÃ©fÃ©rence au dessin annexÃ© dans lequel : 20 - la figure 1 illustre, schÃ©matiquement et partiellement, un systÃ¨me thermique selon l'invention, - la figure 2 illustre des Ã©tapes du procÃ©dÃ© de gestion du confort thermique dans le systÃ¨me de la figure 1, - la figure 3 reprÃ©sente les diffÃ©rentes zones du passager 25 impliquÃ©es dans le procÃ©dÃ© de la figure 2. On a reprÃ©sentÃ© sur la figure 1 un systÃ¨me de gestion thermique 1 pour un habitacle de vÃ©hicule automobile, systÃ¨me comportant une unitÃ© de traitement 2 agencÃ© pour : 30 - acquÃ©rir une premiÃ¨re donnÃ©e (Clo) reprÃ©sentative du niveau d'habillement d'un passager dans l'habitacle, 3065915 9 - acquÃ©rir une deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager, - acquÃ©rir une troisiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative de l'environnement thermique du passager dans l'habitacle, 5 - dÃ©terminer une valeur d'un indice de confort thermique (PMV) associÃ© au passager dans l'habitacle sur la base des trois donnÃ©es ainsi acquises. Le systÃ¨me comporte plusieurs capteurs agencÃ©s pour mesurer 10 plusieurs paramÃ¨tres servant Ã dÃ©terminer les premiÃ¨re, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me donnÃ©es. Ces capteurs comportent : - une camÃ©ra DMS 3 agencÃ©e pour observer un passager dans l'habitacle, 15 - un dÃ´me infrarouge 4 formÃ© par une camÃ©ra infrarouge grand angle placÃ©e sur un plafond de l'habitacle et qui permet de mesurer les tempÃ©rature des parois et fenÃªtres de l'habitacle, - un capteur d'ensoleillement 5, - un capteur de tempÃ©rature 6 Ã la sortie d'un dispositif de 20 climatisation ou de l'HVAC 10, - un capteur de tempÃ©rature 7 rÃ©gnant dans l'habitacle. Le systÃ¨me 1 est agencÃ© pour mesurer un paramÃ¨tre servant Ã dÃ©terminer la troisiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative de l'environnement 25 thermique du passager dans l'habitacle, ce paramÃ¨tre Ã©tant liÃ© Ã l'Ã©tat du dispositif de climatisation, notamment la puissance d'un pulseur du dispositif de climatisation ou la distribution d'air climatisÃ© du dispositif de climatisation. La premiÃ¨re donnÃ©e (Clo) reprÃ©sentative du niveau d'habillement 30 du passager dans l'habitacle correspond Ã une rÃ©sistance thermique mesurÃ©e des vÃªtements portÃ©s par le passager. 3065915 10 A cet effet, le systÃ¨me 1 est agencÃ© pour traiter une image prise par la camÃ©ra 3 et pour, Ã partir de cette image, dÃ©terminer le type de vÃªtements (T-shirt et/ou chemise et/ou pull et/ manteau et/ou Ã©charpe et/ou chapeau ) portÃ©s par le passager notamment par reconnaissance d'image, 5 le systÃ¨me 1 Ã©tant agencÃ© en outre pour dÃ©terminer la rÃ©sistance thermique Ã partir du type de vÃªtements ainsi mesurÃ©. La deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager est dÃ©pendante d'un rythme cardiaque HR du passager qui est mesurÃ© notamment par la camÃ©ra 3, comme on peut le 10 voir sur la figure 3. Cette camÃ©ra 3 est agencÃ©e pour observer des changements de couleur du visage du passager dus au dÃ©placement du sang au niveau de la peau du visage, et le systÃ¨me mesure Ã partir de ces images le rythme cardiaque. 15 La deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager est dÃ©pendante d'une caractÃ©ristique physique du passager qui est mesurÃ© par la camÃ©ra 6 pour dÃ©terminer, par traitement d'images, des caractÃ©ristiques physiques PC du passager, notamment le sexe, l'Ã¢ge, la taille et le volume, et indirectement le poids. 20 La deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative MET de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager correspond Ã une puissance surfacique thermique PS produit par le passager dÃ©duit Ã l'aide de la donnÃ©e PC. Plusieurs donnÃ©es reprÃ©sentatives de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager (MET) sont utilisÃ©es. 25 Le systÃ¨me 1 est agencÃ© pour, Ã partir des tempÃ©ratures des parois et/ou fenÃªtre mesurÃ©s par le dÃ´me infrarouge 4, calculer la tempÃ©rature radiative pour plusieurs parties du corps du passager telle que la tÃªte Z1, le buste Z2, le dos Z3, les jambes Z4, les pieds Z5, les bras Z6 30 et les mains Z7, comme on peut le voir sur la figure 3. 3065915 11 Le systÃ¨me 1 est agencÃ© pour estimer la tempÃ©rature d'air au contact du passager pour une partie du corps du passager, notamment plusieurs parties du corps du passager, notamment la tÃªte, buste, dos, jambes, mollets, pieds, bras, notamment Ã partir de la puissance d'un 5 pulseur d'air et/ou de la distribution de l'HVAC et/ou de la tempÃ©rature d'air soufflÃ©e et de la tempÃ©rature de l'habitacle et notamment sur la base d'abaques. Le systÃ¨me 1 est agencÃ© pour, Ã partir de la distribution de l'HVAC et/ou de la puissance du pulseur d'air, estimer, notamment Ã partir 10 d'abaques, la vitesse d'air au contact d'une partie ou plusieurs parties du corps du passager. Ces tempÃ©ratures et/ou vitesses TV sont utilisÃ©es pour calculer la troisiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative de l'environnement thermique du passager dans l'habitacle. 15 Le systÃ¨me 1 est agencÃ© pour estimer la puissance thermique totale Ã©changÃ©e (P_tot_theoritical) par le passager avec son environnement en estimant la puissance thermique Ã©changÃ©e partie par partie du corps, notamment la tÃªte, le buste, le dos, les jambes, les mollets, les pieds, les bras. Cette puissance thermique totale Ã©changÃ©e 20 (P_tot_theoritical) est fonction des donnÃ©es Clo, Met et PS. En effet les puissances Ã©changÃ©es sont fonction de la vitesse d'air locale, de la tempÃ©rature d'air locale, de la tempÃ©rature radiative locale, de la surface des passagers, du niveau d'habillement du passager (Clo) et de la deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© 25 mÃ©tabolique du passager. Le systÃ¨me 1 est agencÃ© pour comparer la puissance thermique totale Ã©changÃ©e avec l'environnement (P_tot_theoritical) Ã la puissance thÃ©orique produite par le mÃ©tabolisme des passagers et, en multipliant cette diffÃ©rence de puissance par un coefficient, dÃ©terminer une valeur de 30 l'indice de confort thermique (PMV). 3065915 12 Selon un aspect de l'invention, ce modÃ¨le peut ensuite servir Ã estimer le confort instantanÃ© des passagers. On peut aussi dÃ©finir des consignes pour les actuateurs thermiques afin d'atteindre le confort des passagers. On a ainsi une rÃ©gulation personnalisÃ© du systÃ¨me thermique. 5 Le procÃ©dÃ© est agencÃ© pour prendre en compte des Ã©changes thermiques par respiration, sudation et perspiration, comme fonction de la tempÃ©rature et humiditÃ© ambiante et du mÃ©tabolisme pour estimer un indice de confort. 10 L'activitÃ© mÃ©tabolique est dÃ©terminÃ©e en fonction du jour et/ou de l'heure, du sexe, de l'Ã¢ge, d'autres caractÃ©ristiques personnelles du passager, et de la donnÃ©e ou connaissance de ses activitÃ©s courantes ou antÃ©rieures. REVENDICATIONS1. SystÃ¨me de gestion thermique pour un habitacle de vÃ©hicule automobile, systÃ¨me comportant une unitÃ© de traitement agencÃ© pour : - acquÃ©rir une premiÃ¨re donnÃ©e reprÃ©sentative du niveau d'habillement d'un passager dans l'habitacle (Clo) et/ou une deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager, - acquÃ©rir une troisiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative de l'environnement thermique du passager dans l'habitacle, - dÃ©terminer une valeur d'un indice de confort thermique (PMV) associÃ© au passager dans l'habitacle sur la base des donnÃ©es ainsi acquises. 2. SystÃ¨me selon la revendication prÃ©cÃ©dente, le systÃ¨me comportant au moins un capteur agencÃ© pour mesurer un paramÃ¨tre servant Ã dÃ©terminer l'une au moins des premiÃ¨re, deuxiÃ¨me et troisiÃ¨me donnÃ©es. 3. SystÃ¨me selon la revendication prÃ©cÃ©dente, le capteur Ã©tant choisi parmi : - une camÃ©ra (3), notamment une camÃ©ra DMS, agencÃ©e pour observer un passager dans l'habitacle, - un dÃ´me infrarouge (4) formÃ© par une camÃ©ra infrarouge grand angle placÃ©e sur un plafond de l'habitacle et qui permet de mesurer les tempÃ©rature des parois et fenÃªtres de l'habitacle, - un capteur d'ensoleillement, 3065915 14 - un capteur de tempÃ©rature Ã la sortie d'un dispositif de climatisation, - un capteur de tempÃ©rature rÃ©gnant dans l'habitacle. 5 4. SystÃ¨me selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, le systÃ¨me comportant un dispositif de climatisation, notamment un HVAC, et le systÃ¨me est agencÃ© pour mesurer un paramÃ¨tre servant Ã dÃ©terminer la troisiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative de l'environnement thermique du passager dans l'habitacle, ce paramÃ¨tre Ã©tant liÃ© Ã l'Ã©tat du dispositif de climatisation, 10 notamment la puissance d'un pulseur du dispositif de climatisation ou la distribution d'air climatisÃ© du dispositif de climatisation. 5. SystÃ¨me selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, le systÃ¨me Ã©tant agencÃ© pour traiter une image prise par une camÃ©ra et pour, 15 Ã partir de cette image, dÃ©terminer le type de vÃªtements portÃ©s par le passager notamment par reconnaissance d'image, le systÃ¨me Ã©tant agencÃ© en outre pour dÃ©terminer la rÃ©sistance thermique Ã partir du type de vÃªtements ainsi mesurÃ©. 20 6. SystÃ¨me selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, la deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager Ã©tant dÃ©pendante au moins d'un rythme cardiaque du passager qui est mesurÃ© notamment par une camÃ©ra du systÃ¨me. 25 7. SystÃ¨me selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, la deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du passager Ã©tant dÃ©pendante au moins d'une caractÃ©ristique physique du passager qui est mesurÃ© notamment par une camÃ©ra du systÃ¨me, notamment une camÃ©ra (3). 30 8. SystÃ¨me selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, la deuxiÃ¨me donnÃ©e reprÃ©sentative (MET) de l'activitÃ© mÃ©tabolique du 3065915 15 passager correspondant Ã une puissance surfacique thermique produit par le passager. 9. SystÃ¨me selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, la 5 systÃ¨me 1 Ã©tant agencÃ© pour estimer la tempÃ©rature d'air au contact du passager pour une partie du corps du passager, notamment plusieurs parties du corps du passager, notamment la tÃªte, buste, dos, jambes, mollets, pieds, bras, notamment Ã partir de la puissance d'un pulseur d'air et/ou de la distribution de l'HVAC et/ou de la tempÃ©rature d'air soufflÃ©e et 10 de la tempÃ©rature de l'habitacle et notamment sur la base d'abaques. 10. ProcÃ©dÃ© de gestion du confort thermique dans un habitacle automobile utilisant un modÃ¨le estimatif des sensations thermiques et du confort thermique basÃ© sur un calcul des Ã©changes 15 thermiques sur les diffÃ©rentes partie du corps et l'analyse des tempÃ©ratures d'Ã©quilibre et bilans de puissance qui en rÃ©sultent, caractÃ©risÃ© en ce que le procÃ©dÃ© dÃ©termine simultanÃ©ment, pour estimer un indice de confort: - l'activitÃ© mÃ©tabolique du ou des passagers, issue de donnÃ©es de mesures et/ou d'un modÃ¨le d'estimation prÃ©dÃ©terminÃ©, 20 - le niveau d'habillement du ou des passagers, issu de donnÃ©es de mesures et/ou d'un modÃ¨le d'estimation prÃ©dÃ©terminÃ©, - les Ã©changes par convection, rayonnement et contact avec le ou les passagers, pris sur au moins six zones distinctes du corps. 25