FR 3071773 A1 20190405 FR 1759257 A 20171004 L'invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Un véhicule automobile comporte un habitacle dans lequel débouche de l'air issu classiquement d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également connu sous sa dénomination anglaise HVAC (pour Heating, Ventilation and/or Air-Conditioning) peut être alimenté soit en air extérieur au véhicule (également appelé air frais), soit en air de recyclage, c'est-à-dire issu de l'habitacle du véhicule. De façon connue, un pulseur est mis en oeuvre pour faire circuler le flux d'air. Il peut s'agir du flux d'air frais ou neuf provenant de l'extérieur du véhicule ou du flux d'air de recyclage provenant de l'habitacle du véhicule ou encore d'un mélange des flux d'air extérieur et recyclé. Le flux d'air passe ensuite généralement dans un ou plusieurs échangeurs de chaleurs par exemple un évaporateur d'un circuit de climatisation ou encore un radiateur interne. Le flux d'air est ensuite redirigé vers les différentes zones de l'habitacle, notamment au niveau du pare-brise, du tableau de bord et de la zone inférieure de l'habitacle. La gestion du flux d'air traversant le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est réalisée par des volets dont l'ouverture ou la fermeture détermine la provenance du flux d'air, son chemin ainsi que sa ou ses destinations. Selon leur fonction, plusieurs volets peuvent être actionnés par un même actionneur au moyen de leviers et de bielles. Cependant, ces différentes pièces doivent être montées individuellement sur le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, ce qui est coûteux en temps de montage et peut également augmenter les risques d'erreur de montage. De plus, les dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation sont généralement réalisés en matière plastique par moulage et sont de taille imposante. De ce fait, les entraxes entre les volets actionnés par un même actionneur peuvent avoir des variations du fait du moulage. Il est ainsi nécessaire de 2 modifier les pièces afin qu'elles puissent être montées et fonctionner correctement. Cela augmente de fait également le temps de montage et les coûts. Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement 5 aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation amélioré, permettant notamment un montage facilité. La présente invention concerne donc un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant au mois deux volets 10 de gestion de flux d'air, chaque volet pivotant autour d'un axe de rotation entre deux parois latérales (et étant entraînés par un levier de commande, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant : - sur une de ses parois latérales, des orifices disposés en regard des axes de rotation et à l'intérieur desquels les leviers de commande passent, et 15 - un élément de pilotage des volets comportant une platine disposée contre la paroi latérale du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, ladite platine comportant des paliers à l'intérieur desquels sont disposés les leviers de commande. 20 Selon un aspect de l'invention, les paliers sont insérés dans les orifices de la paroi latérale. Selon un autre aspect de l'invention, l'élément de pilotage comporte, sur la face opposée au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la platine, un 25 système de mise en rotation des leviers de commande, les éléments dudit système de mise en rotation étant fixés sur ladite platine. Selon un autre aspect de l'invention, l'élément de pilotage comporte, sur la face opposée au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la platine, un capot 30 venant recouvrir le système de mise en rotation. 3 Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte au moins un dispositif d'étanchéité entre l'élément de pilotage et la paroi latérale. Selon un autre aspect de l'invention, la platine est fixée, par exemple par vissage, sur la paroi latérale. Selon un autre aspect de l'invention, la liaison entre l'élément de pilotage et la paroi latérale du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte un détrompeur. 15 Selon un autre aspect de l'invention, l'élément de pilotage comporte un système de mise en rotation des leviers de commande fixé sur la platine. Selon un autre aspect de l'invention, le système de mise en rotation comporte un actionneur fixé sur la platine. 20 Selon un autre aspect de l'invention, l'élément de pilotage commande les volets de gestion des flux d'air entrant dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et que les orifices sont réalisés sur la paroi latérale d'un boîtier d'entrée d'air en regard desdits volets et/ou sur la paroi latérale d'une chambre de distribution en 25 regard desdits volets. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non 30 limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : 5 10 4 la figure 1 montre une représentation schématique en coupe d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, la figure 2 montre une représentation schématique en perspective d'un boîtier d'entrée d'air, 5 la figure 3 montre une représentation schématique en perspective d'un élément de pilotage des volets du boîtier d'entrée d'air de la figure 2, la figure 4 montre une représentation schématique en perspective du boîtier d'entrée d'air de la figure 2 avec l'élément de pilotage de la figure 3, 10 - la figure 5 montre une représentation schématique en perspective d'une chambre de distribution d'air, la figure 6 montre une représentation schématique en perspective d'un élément de pilotage des volets de la chambre de distribution d'air de la figure 5. 15 Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à 20 un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. 25 Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère etc. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres 5 ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour 5 apprécier tel ou tel critère. La figure 1 montre une représentation schématique en coupe d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1. Ce dispositif 1 comporte notamment un boîtier d'entrée d'air 3 qui permet son alimentation en air. Lae boîtier d'entrée d'air 3 10 comporte notamment une arrivée d'air frais 30a, c'est-à-dire qui vient de l'extérieur du véhicule automobile et une arrivée d'air recyclé 30b, c'est-à-dire en provenance de l'habitacle du véhicule automobile. Ces arrivées d'air 30a et 30b comportent chacune un volet 33a, 33b afin de contrôler la provenance de l'air. Le flux d'air est aspiré par un pulseur 4 qui l'envoi vers des échangeurs de 15 chaleur comme par exemple un évaporateur 6 d'un circuit de climatisation et un radiateur 8. Afin de sélectionner par quel échangeur de chaleur le flux d'air passe, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comporte un volet de sélection 83. Le flux d'air passe ensuite dans une chambre de distribution 9 qui comporte des 20 sorties d'air en direction de différentes zones de l'habitacle du véhicule automobile, notamment une première sortie d'air 90a en direction du pare-brise, une deuxième sortie d'air 90b en direction du tableau de bord et une troisième sortie d'air 90c en direction du sol de l'habitacle. Ces sorties d'air 90a, 90b et 90c comportent chacune un volet 93a, 93b et 93c afin de contrôler la destination du flux d'air. 25 La figure 2 montre plus en détail un boîtier d'entrée d'air 3 avec son arrivée d'air frais 30a, ici fermée par deux volets 33a et son arrivée d'air recyclé 30b. Les volets 33a et 33b sont pivotants autour d'un axe de rotation 33 entre deux parois latérales 30 du boîtier d'entrée d'air 3. Ces axes de rotation 33 sont destinés à recevoir des leviers de commande 210 (non représentés sur la figure 2). Sur une des parois latérales 30, le 6 boîtier d'entrée d'air 3 comporte des orifices 31 disposés en regard des axes de rotation 33 des volets 33a, 33b et à l'intérieur desquels les leviers de commande 210 sont destinés à passer. Les figures 3 et 4 montrent quant à elles un élément de pilotage 10 des volets 5 33a, 33b de gestion des flux d'air entrant dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1. Cet élément de pilotage 10 est un élément distinct du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et vient se fixer sur la paroi latérale 30 de ce dernier/ L'élément de pilotage 10 comporte notamment une platine 100 destinée à venir se fixer contre la paroi latérale 30 du dispositif de chauffage, ventilation et/ou 10 climatisation 1. Cette platine 100 comporte des paliers 101 à l'intérieur desquels sont disposés les leviers de commande 210. Les paliers 101 font saillie de la platine 100 et sont de préférence insérés dans les orifices 31 de la paroi latérale 30. Le fait que les paliers 101 soient sur la platine 100 et non directement sur la paroi latérale 30 du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 au niveau des orifices 31 15 permet de centrer correctement des leviers de commande 210 et d'avoir un entraxe précis pour les axes de rotation 33 des volets 33a, 33b. Comme le montrent plus en détail les figures 3 et 4, l'élément de pilotage 10 peut également comporter sur la platine 100, plus précisément sur sa face opposée au 20 dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1, un système de mise en rotation 20 des leviers de commande 210. Ce système de mise en rotation 20 comporte notamment un levier d'actionneur 211 relié à un actionneur 50, une bielle 212 et des leviers secondaires 213. Ces différents éléments du système de mise en rotation 20 sont portés et fixés sur la platine 100, par exemple au moyen d'une fixation à déformation 25 élastique dans des trous 113 disposés sur la platine 100 et servant d'axe de rotation à ces éléments. De même, les leviers de commande 210 peuvent être fixés dans les paliers 101 par une fixation à déformation élastique, comme illustré sur la figure 3. Dans l'exemple illustré aux figures 3 et 4, l'actionneur 50 est fixé à la platine 100 de sorte à être disposé entre ladite platine 100 et la paroi latérale 30 du dispositif de chauffage, 30 ventilation et/ou climatisation 1 à l'état monté. Le levier d'actionneur 211, la bielle 212 7 et les leviers secondaires 213 sont quant à eux fixés sur la platine 100 sur la face de la platine 100 opposée au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 à l'état monté. Le fait que les éléments du système de mise en rotation 20 ainsi que les leviers 5 de commande 210 soient fixés sur la platine 100 permet un montage du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 plus aisé. En effet, pour monter le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 il suffit de placer l'élément de pilotage 10 sur la paroi latérale 30 comportant les orifices 31 et de le fixer, par exemple par vissage. Cette opération simplifiée de montage peut même être automatisée. 10 La figure 5 montre plus en détail une chambre de distribution 9 avec sa première sortie d'air 90a, sa deuxième sortie d'air 90b et sa troisième sortie d'air 90c. La chambre de distribution 9 comporte ici trois orifices 91 sur une de ses parois latérales 90 afin de laisser passer les leviers de commande 210 des volets 93a, 93b et 93c (non 15 représentés sur la figure 5). L'élément de pilotage 10 illustré à la figure 6 permet la mise en rotation des volets 93a, 93b, 93c de gestion des flux d'air sortant du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1. Cet élément de pilotage 10 est similaire à celui du boîtier d'entrée d'air 3 à la différence qu'il comporte trois paliers 101 pour piloter les 20 volets 93a, 93b, 93c des différentes sorties d'air 90a, 90b et 90c. L'élément de pilotage 10 peut également comporter un capot 110 venant recouvrir les éléments du système de mise en rotation afin de les protéger. Sur le mode de réalisation illustré à la figure 6, l'actionneur 50 peut notamment être fixé à la platine 100 de sorte à être disposé entre la platine 100 et le capot 110. 25 Ainsi l'actionneur 50 est protégé. Le fait que l'actionneur 50 soit fixé sur la platine 100 permet ainsi de s'adapter à la conformation du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 et de l'emplacement où sera fixé l'élément de pilotage 10. L'actionneur 50 peut ainsi être placé et fixé sur la platine 100 et relié au levier d'actionneur 211 selon les besoins. 8 L'élément de pilotage 10 de la figure 6 comporte également des trous 104 complémentaires d'orifices 93 filetés présents sur la paroi latérale 90 du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 afin de permettre la fixation de ladite platine 100 au moyen de vis. 5 Toujours comme illustré aux figures 5 et 6, la liaison entre l'élément de pilotage 10 et la paroi latérale 90 du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 peut comporter un détrompeur 95, 105 afin de positionner de façon adéquate et centrée ledit élément de pilotage 10. Ce détrompeur 95, 105 peut notamment comporter un 10 élément saillant 95 faisant saillie de la paroi latérale du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 destiné à venir s'insérer dans un orifice complémentaire 105 ménagé sur l'élément de pilotage 10, notamment sur la platine 100. Il est cependant tout à fait possible d'imaginer que l'élément saillant 95 soit disposé sur l'élément de pilotage 10 et l'orifice complémentaire 105 soit borgne et 15 disposé sur la paroi latérale 90 du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1. Afin d'éviter les fuites d'air au niveau des orifices 31, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation peut également comporter un dispositif d'étanchéité entre 20 l'élément de pilotage 10 et la paroi latérale 30, 90 sur laquelle il est disposé. Comme illustré sur les figures 2, 3, 5 et 6, le dispositif d'étanchéité peut notamment comporter : - une gorge 40 disposée sur un premier élément tel que la paroi latérale 30, 90 ou la platine 100, et 25 - un bourrelet 41 disposé sur l'élément opposé et venant s'insérer dans ladite au moins une gorge 40. Dans un premier exemple illustré aux figures 2 et 3, la gorge 40 est disposée sur la paroi latérale 30 du boîtier d'entrée d'air 3 et le bourrelet 41 est disposé sur la platine 30 100 de l'élément de pilotage 10. 9 A l'inverse, dans un deuxième exemple illustré aux figures 5 et 6, le bourrelet 41 est disposé sur la paroi latérale 30 du boîtier d'entrée d'air 3 et la gorge 40 est disposée sur la platine 100 de l'élément de pilotage 10. La gorge 40 peut également comporter en son sein un joint (non représenté) afin 5 d'assurer une étanchéité optimale. Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 2 et 3, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comporte plusieurs dispositifs d'étanchéités, chaque dispositif d'étanchéité entourant un orifice 31 et un palier 101. Dans ce premier 10 mode de réalisation, une gorge 40 entoure individuellement un orifice 31, comme le montre la figure 2, et un bourrelet 41 entoure individuellement un palier 210, comme le montre la figure 3. Il est possible d'imaginer d'inverser la place de la gorge 40 et du bourrelet 41. 15 Selon un deuxième mode de réalisation illustré aux figures 5 et 6, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comporte un seul dispositif d'étanchéité entourant l'ensemble des orifices 91 et paliers 101. Dans ce deuxième mode de réalisation, le bourrelet 41 entoure l'ensemble des orifices 91, comme le montre la figure 5, et la gorge 40 entoure l'ensemble des paliers 210, comme le montre la figure 6. 20 II est tout à fait possible d'imaginer d'inverser la place de la gorge 40 et du bourrelet 41. Ainsi, on voit bien que du fait de la présence d'un élément de pilotage 10, le montage du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 est facilité et les entraxes entre les axes de rotation 33 des volets 30a, 30b, 90a, 90b, REVENDICATIONS1. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) pour véhicule automobile, ledit dispositif (1) comportant au moins deux volets (33a, 33b, 93a, 93b, 93c) de gestion de flux d'air, chaque volet (33a, 33b, 93a, 93b, 93c) pivotant autour d'un axe de rotation (33, 93) entre deux parois latérales (30, 90) et étant entraînés par un levier de commande (210), caractérisé en ce que le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) comporte : - sur une de ses parois latérales (30, 90), des orifices (31, 91) disposés en regard des axes de rotation (33, 93) et à l'intérieur desquels les leviers de commande (210) passent, et - un élément de pilotage (10) des volets (33a, 33b, 93a, 93b, 93c) comportant une platine (100) disposée contre la paroi latérale (30, 90) du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1), ladite platine (100) comportant des paliers (101) à l'intérieur desquels sont disposés les leviers de commande (210). 2. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les paliers (101) sont insérés dans les orifices (31, 91) de la paroi latérale (30, 90). 3. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de pilotage (10) comporte, sur la face opposée au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) de la platine (100), un système de mise en rotation des leviers de commande (210), les éléments dudit système de mise en rotation étant fixés sur ladite platine (100). 11 4. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de pilotage (10) comporte, sur la face opposée au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) de la platine (100), un capot (110) venant recouvrir le système de mise en rotation. 5 5. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'étanchéité entre l'élément de pilotage (10) et la paroi latérale (30, 90). 10 6. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (100) est fixée, par exemple par vissage, sur ladite paroi (30, 90). 7. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon l'une des 15 revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison entre l'élément de pilotage (10) et la paroi latérale (90) du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) comporte un détrompeur (95, 105). 8. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon l'une des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de pilotage (10) comporte un système de mise en rotation (20) des leviers de commande (210) fixé sur la platine (100). 9. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon la revendication 25 précédente, caractérisé en ce que le système de mise en rotation (20) comporte un actionneur (50) fixé sur la platine (100). 10. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de pilotage (10) commande les volets (33a, 33b) de gestion des flux d'air entrant dans le dispositif de 12 chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) et que les orifices (31) sont réalisés sur la paroi latérale (30) d'un boîtier d'entrée d'air (3) en regard desdits volets (33a, 33b) et/ou sur la paroi latérale (90) d'une chambre de distribution (9) en regard desdits volets (93a, 93b, 93c).