FR 3071060 A1 20190315 FR 1758504 A 20170913 Système à transducteurs piézoélectriques pour la détection des avaries affectant un moyeu d'hélice Domaine technique de l'invention: La présente invention concerne un système de détection des avaries affectant un moyeu d'hélice à pales à calage variable pour une turbomachine du type à soufflante non carénée ou une turbomachine du type à hélice telle qu'un turbopropulseur, et un procédé de surveillance mettant en oeuvre ce système de détection et permettant le suivi opérationnel d'un aéronef afin de déclencher, si nécessaire, une opération de maintenance. État de l'art : Une turbomachine de ce type comprend typiquement une hélice externe ou deux hélices externes coaxiales et contrarotatives, qui sont entraînées en rotation par une turbine de la turbomachine, et qui s'étendent sensiblement radialement à l'extérieur de la nacelle de cette turbomachine. Chaque hélice comprend usuellement un moyeu de support de ses pales, qui présente généralement une forme globale annulaire. Ce moyeu est concentrique à l'axe longitudinal de la turbomachine et il comporte une paroi sensiblement annulaire comportant des moyens de montage de pales de ladite hélice répartis angulairement de manière régulière autour de la direction axiale. Ces moyens de montage peuvent être constitués de logements recevant des paliers de guidage en rotation des pivots assurant le maintien des pales, ces logements étant formés dans des ouvertures du moyeu, ou des cheminées d'orientation radiale qui s'étendent à partir de la paroi annulaire du moyeu, et recevant des paliers de guidage en rotation des pieds de pales. Un moyen d'accouplement relie par ailleurs le moyeu à un élément de rotor de 30 turbine de la turbomachine pour assurer son entraînement. 2 Les pales peuvent tourner dans les logements et sont pour cela entraînées en rotation autour de leurs axes respectifs par des moyens appropriés de façon à régler le calage angulaire des pales, de façon à optimiser ce calage en fonction des conditions de fonctionnement de la turbomachine. 5 En fonctionnement, les pièces tournantes de la turbomachine, et notamment le moyeu et les pales de l'hélice, sont soumises, à des degrés divers, à des contraintes importantes, qu'elles soient d'ordre mécanique, thermique, aérodynamique, etc. En particulier, les ouvertures ou les cheminées dont les logements reçoivent les pieds de pales tendent à se déformer sous les efforts importants qui s'exercent au niveau des 10 pieds des pales. Ces contraintes soumettent non seulement les zones du moyeu voisines des pieds des pales à des phénomènes d'usure par fatigue, mais sollicitent également le reste du moyeu, dans lequel les sollicitations de fatigue se transmettent. Par ailleurs, le moyeu peut faire l'objet de chocs au cours de son fonctionnement, par exemple lors des opérations de maintenance. 15 Ces différentes sollicitations peuvent conduire à l'apparition de criques et/ou de fissures dans le moyeu. Par fissure, on entend une fente d'origine accidentelle survenant dans toute l'épaisseur du matériau du moyeu. Par crique, on entend une fente d'origine accidentelle survenant en surface du matériau du moyeu mais ne se propageant pas dans toute son 20 épaisseur. En particulier, les criques ou les fissures peuvent se propager jusqu'aux ouvertures ou aux cheminées recevant les pieds des pales, et provoquer une dégradation de ces logements ou cheminées de sorte qu'ils ne sont plus à même d'assurer le maintien des pieds des pales. 25 Un tel événement doit absolument être évité, car toute perte du maintien des pieds des pales entraîne à terme une éjection des pales correspondantes. Outre la perte de capacité motrice et les risques importants de détérioration de la turbomachine qui en résultent, une perte de pale constitue un évènement dangereux. Pour remédier à cet inconvénient, il est possible de renforcer les moyeux de manière à proposer des chemins d'efforts redondants permettant de garantir le maintien des pivots dans leurs logements même en cas de fissuration d'une partie des logements 3 des cheminées de pieds de pales. Toutefois, une telle conception est particulièrement pénalisante en termes de masse, puisqu'elle implique d'augmenter la masse de la matière mise en oeuvre dans la fabrication du moyeu. Une telle conception a donc également pour conséquence d'augmenter la consommation de carburant de l'avion 5 considéré. Une autre solution consiste à effectuer une surveillance de l'état du moyeu de manière continue au cours de son fonctionnement entre deux opérations de maintenance, de manière à pouvoir diagnostiquer au plus tôt toute amorce de fissuration de la paroi du moyeu ou des ouvertures et/ou cheminées de pieds de pales 10 afin d'éviter une dégradation du moyeu pendant son fonctionnement. Une telle surveillance doit surtout permettre d'effectuer un diagnostic quant à la durée avant maintenance impérative du moyeu afin de permettre d'estimer, en cas de détection d'une avarie survenant au moyeu, si l'aéronef peut finir son vol et éventuellement entreprendre d'autres vols avant qu'une opération de maintenance ne soit déclenchée, 15 ou si il doit, tout en maintenant des conditions de sécurité optimales, se diriger vers l'aéroport le plus proche afin de subir une opération de maintenance anticipée. Plusieurs méthodes de contrôle de l'intégrité d'un composant en temps réel sont connues de l'état de la technique, en particulier, les méthodes visuelles ou d'imagerie. Lorsqu'il s'agit de disposer les capteurs sur une pièce ayant des formes 20 complexes et, qui de plus est en mouvement, se pose le problème du nombre de capteurs à disposer sur cette pièce, du traitement des informations émises par ces capteurs, et de la réception de ces informations. En particulier, une pièce ayant des formes complexes telles qu'un moyeu de turbopropulseur nécessite une couverture de capteurs qui est adaptée à sa surface, et 25 en particulier un placement des capteurs autour des ouvertures et/ou des cheminées recevant les pivots d'articulation des pales aussi bien que dans des parties intermédiaires du moyeu, afin d'assurer un diagnostic global fiable de l'état du moyeu. Les capteurs conventionnels électriques de type jauge d'extensométrie nécessitent, pour disposer d'une couverture satisfaisante du moyeu, de couvrir 30 l'intégralité de la surface du moyeu de capteurs. De ce fait, le grand nombre de points d'implantation des capteurs pose le problème du branchement de ceux-ci. 4 En effet, il est difficilement envisageable d'implanter sur une pièce en mouvement tel qu'un moyeu de turbomachine un grand nombre de capteurs électriques, notamment dans le cas d'un moteur de série, car la multiplicité des branchements qui seraient alors nécessaires impliquerait des contraintes d'intégration de ces branchements et capteurs, 5 et imposerait de plus des contraintes importantes de maintenance afin d'éviter les dysfonctionnements de ces capteurs. En outre, un moyeu de turbomachine étant une pièce externe particulièrement exposée à des conditions d'utilisation sévères, notamment en terme de température et d'humidité, il est souhaitable de limiter le nombre de branchements. 10 Exposé de l'invention : L'invention propose de remédier à ces inconvénients en utilisant des capteurs électriques de type piézoélectrique qui permettent de surveiller une surface supérieure à 15 celle des capteurs électriques de type jauge d'extensométrie, afin d'éviter une multiplication des raccordements. L'invention propose par conséquent un moyeu instrumenté avec de tels capteurs. Dans ce but, l'invention propose plus particulièrement un moyeu d'hélice propulsive ou de soufflante non carénée de turbomachine, en particulier d'aéronef, 20 comportant une paroi sensiblement annulaire d'axe A et comprenant des moyens de montage de pales de ladite hélice répartis angulairement de manière régulière autour dudit axe A, caractérisé en ce qu'il comporte : - au moins une paire de transducteurs piézo-électriques, émetteur et récepteur, s'étendant sur au moins une partie de la paroi du moyeu, chaque transducteur récepteur 25 étant configuré pour fournir une réponse de la paroi à une sollicitation d'un transducteur émetteur, dans une zone de proximité dudit transducteur récepteur, - des moyens d'interrogation de l'au moins un transducteur récepteur piézoélectrique, configurés pour délivrer ladite réponse, - des moyens de traitement, configurés pour comparer chaque réponse de la 30 paroi fournie par ledit transducteur récepteur à une réponse de référence de la paroi dans la zone de proximité dudit transducteur récepteur et pour émettre, en cas de 5 différence entre ladite réponse fournie et ladite réponse de référence, une information représentative de la présence d'une crique ou d'une fissure, - des moyens d'émission sans fil, reliés auxdits moyens de traitement, qui sont configurés pour émettre un signal contenant ladite information. 5 Selon d'autres caractéristiques du moyeu : - les moyens d'interrogation, les moyens de traitement, et les moyens d'émission sans fil, sont portés par ladite paroi, - les moyens de montage des pales comportent une série de logements radiaux débouchant dans ladite paroi du moyeu et répartis angulairement de manière régulière 10 autour de l'axe A, qui sont configurés pour recevoir des pivots assurant le maintien de pales de ladite hélice, et en moins un transducteur émetteur et un premier transducteur récepteur sont agencés de part et d'autre de chaque logement, chaque transducteur émetteur et/ou premier transducteur récepteur étant agencé entre deux logements consécutifs, 15 - les moyens de montage des pales comportent une série de cheminées radiales réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe A et s'étendant à partir de la paroi du moyeu, au moins un transducteur émetteur et un premier transducteur récepteur sont agencés de part et d'autre de chaque cheminée, chaque transducteur émetteur et/ou premier transducteur récepteur étant agencé entre deux cheminées 20 consécutives, et au moins un deuxième transducteur récepteur est agencé sur chaque cheminée, - le moyeu comporte des paires de transducteurs piézo-électriques agencés respectivement sur une surface interne de la paroi et une surface externe de la paroi, - la réponse de référence d'une zone de proximité déterminée est la réponse de 25 la même zone du moyeu à une date antérieure à laquelle ladite zone a été considérée comme présentant une réponse normale, - la réponse de référence d'une zone de proximité déterminée est la réponse d'au moins une autre zone du moyeu mesurée en même temps que ladite réponse de ladite zone déterminée, 30 L'invention concerne aussi un système de détection de l'apparition de criques et/ou de fissures dans un moyeu d'hélice ou soufflante non carénée selon l'une des 6 revendications précédentes, ladite détection étant effectuée au cours de la rotation dudit moyeu, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réception sans fil dudit signal qui sont distants du moyeu. Selon une autre caractéristique du système de détection, les moyens de 5 réception comportent au moins une base de données comportant au moins un seuil d'alerte associé à un niveau déterminé d'au moins une information de crique et/ou de fissure, ledit niveau étant spécifiquement associé à un opérateur dédié, et des moyens d'alerte configurés pour alerter ledit opérateur dédié en réponse au dépassement dudit seuil d'alerte par l'au moins une information représentative de crique ou de fissure. 10 L'invention concerne enfin un procédé de surveillance d'un aéronef mettant en oeuvre un système de détection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'opérateur dédié est un technicien au sol et en ce que le procédé comporte au moins successivement : - une étape au cours de laquelle, la turbomachine fonctionnant et son moyeu 15 étant tournant, le système de détection alerte ledit technicien au sol du dépassement d'au moins un seuil d'alerte spécifiquement associé audit technicien au sol ; - une étape au cours de laquelle, après un retour au sol de l'aéronef, ledit technicien au sol confirme ou infirme la présence de la crique et/ou de la fissure sur le moyeu, afin d'initier éventuellement une opération de maintenance dudit moyeu. 20 Brève description des figures : La présente invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et 25 avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d'un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une turbomachine comportant des hélices contrarotatives ; 30 - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un premier type de moyeu pour une hélice de turbomachine ; 7 - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un second type de moyeu pour une hélice de turbomachine ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective d'une turbomachine d'un premier type ; 5 - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'une turbomachine d'un second type ; - la figure 6 est une vue schématique en perspective d'une turbomachine équipée d'un système de détection selon l'invention ; - la figure 7 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de 10 réalisation d'un moyeu selon l'invention ; - la figure 8 est une vue schématique en perspective d'un second mode de réalisation d'un moyeu selon l'invention ; - la figure 9 est une vue schématique du placement de zones de proximité de transducteurs récepteurs et de zones de références pour le premier mode de réalisation 15 du moyeu selon l'invention ; - la figure 10 est une vue schématique d'ensemble d'un système de détection selon l'invention ; - la figure 11 est une vue schématique représentant les étapes d'un procédé de détection selon l'invention. 20 Description d'un mode de réalisation : On a représenté à la figure 1 un moteur constitué d'une turbomachine 10 à hélices motrices propulsives connue de l'état de la technique. De manière connue, une 25 telle turbomachine 10 comporte deux soufflantes ou hélices 12, 14 non carénées et contrarotatives. Pour cette raison, cette turbomachine 10 est connue sous la dénomination anglo-saxonne de « open rotor ». L'invention n'est toutefois pas limitée à ce type de turbomachine et trouve aussi à s'appliquer à tout type de turbomachine à hélice(s), qu'il s'agisse d'une turbomachine à soufflante non carénée ou d'un 30 turbopropulseur, que le moteur soit en configuration propulsive ou tractrice. 8 Dans l'exemple qui a été représenté à la figure 1, la turbomachine 10 comporte pour l'essentiel une nacelle fixe 16 qui reçoit un moteur à turbine à gaz, dont on aperçoit une tuyère 18 et autour duquel sont montées tournantes les hélices 12, 14 de manière contrarotative. 5 Chaque hélice 12, 14 comporte des pales correspondantes 20, 22 qui sont montées sur un moyeu 24 (non visible sur la figure 1). Comme l'illustrent les figures 2 et 3, le moyeu 24 comporte une paroi 26 sensiblement annulaire d'axe A et des moyens de montage 28 des pales 20 ou 22 de ladite hélice 12 ou 14 qui sont répartis angulairement de manière régulière autour dudit 10 axe A. Selon les modes de réalisation des hélices 12 14, le moyeu 24 peut prendre diverses configurations. Selon un premier mode de réalisation du moyeu 24 qui a été représenté à la figure 2, celui-ci est destiné à une turbomachine 10 comportant des pales 20, 22 qui s'étendent directement à partir de la paroi 26 du moyeu 24. À cet effet, 15 les moyens de montage 28 des pales 20, 22 comportent des ouvertures 30 réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe A du moyeu 24. Les ouvertures 30 sont notamment destinées à former des logements cylindriques radiaux aptes à recevoir des paliers (non visibles sur la figure 2) permettant la rotation des pales autour d'axes radiaux R, afin de permettre leur orientation pour contrôler le rendement propulsif de 20 l'hélice 12, 14 associée. Une turbomachine 10 comportant un tel moyeu 24 a été représentée de manière schématique à la figure 4. Selon un second mode de réalisation du moyeu 24, dont on a représenté un tronçon angulaire à la figure 3, les moyens de montage 28 des pales comportent des cheminées tubulaires 32 qui s'étendent radialement à partir de la paroi annulaire 26 25 selon des axes radiaux R et qui sont destinées à délimiter des logements radiaux recevant intérieurement des paliers (non visibles sur la figure 3) permettant la mise en rotation des pales 24. Un tel moyeu 24 est généralement destiné à être entouré par une nacelle tournante 34, cette nacelle entourant l'extrémité des cheminées 32. D'une manière générale, quel que soit le mode de réalisation du moyeu 24, 30 celui-ci peut être entouré par une nacelle tournante, comme cela a été représenté sur les figures 1 et 5. 9 En fonctionnement, les pièces tournantes de la turbomachine, et notamment les moyeux 24 et les pales 20, 22 des hélices 12, 14, sont soumises, à des degrés divers, à des contraintes importantes, qu'elles soient d'ordre mécanique, thermique, ou aérodynamique. Les ouvertures 30 ou les cheminées 32, qui reçoivent dans leurs 5 logements radiaux les pieds des pales 20, 22, tendent à se déformer sous les efforts importants qui s'exercent au niveau des pieds des pales 20, 22. Ces contraintes soumettent non seulement les zones de la paroi 26 du moyeu 24 qui sont voisines des pieds des pales 20, 22 à des phénomènes d'usure par fatigue, mais également le reste de la paroi 26 du moyeu 24, dans lequel les sollicitations de fatigue se propagent. 10 En opération, le moyeu 24 peut également faire l'objet de chocs, par exemple lors d'une opération de maintenance. Ces différentes sollicitations peuvent conduire à l'apparition de criques et/ou de fissures dans le moyeu 24. Ces criques ou fissures peuvent se propager jusqu'aux ouvertures 30 ou aux cheminées 32 recevant les pieds des pales, et provoquer une 15 dégradation des ouvertures 30 ou des cheminées 32 de sorte qu'elles ne soient plus à même d'assurer le maintien des pieds des pales 20, 22. La problématique liée aux criques et/ou aux fissures est qu'elles ne sont pas nécessairement aisément détectables lorsque la turbomachine 10 est arrêtée. En effet, c'est principalement lorsque le moyeu 24 tourne et est soumis aux efforts, notamment 20 centrifuges, qu'exercent sur lui les pales 20, 22 en fonctionnement, que les bords des criques ou les fissures s'ouvrent et que ces criques ou fissures seraient les plus facilement décelables, par une inspection visuelle ou par toute autre méthode conventionnelle d'imagerie, alors même que précisément la rotation du moyeu interdit l'usage de ces méthodes. Lorsque la turbomachine 10 est arrêtée, ces criques et/ou 25 fissures, quoique présentes, ne peuvent être aisément décelées. Dans ce contexte, il est difficile de prévoir le temps d'exploitation restant à l'aéronef avant qu'il ne doive être soumis à une opération de maintenance visant à remédier à ces criques ou fissures, ce qui peut perturber son planning de vols. En outre, le suivi de l'évolution d'une crique ou d'une fissure de vol à vol est 30 contraignant, car un tel suivi implique une communication entre les équipes de maintenance basées sur les différents sites d'atterrissage de l'aéronef avec des horaires 10 différents et implique par conséquent la mise en place de moyens de partage de l'information. Enfin, ces criques et/ou fissures peuvent survenir en vol et se propager de manière rapide sans avoir été détectées lors d'un examen au sol. Or une crique ou une 5 fissure se propageant sur une pièce critique comme le moyeu 24 pose un problème quant au maintien des pales 20, 22 et il est donc nécessaire de la détecter au plus tôt, sans attendre le retour au sol de l'aéronef et l'arrêt du moteur. Jusqu'à présent, un moyen pour contourner cette problématique a été de proposer des moyens 28 de montage des pales 20, 22 comportant des chemins d'efforts 10 redondants permettant de garantir le maintien des pieds de ces pales 20, 22 dans les ouvertures 30 ou dans les cheminées 32, même en cas de dégradation de ces ouvertures 30 ou de ces cheminées 32. Cette conception présente l'inconvénient d'augmenter considérablement la masse des moyeux 24, et par conséquent d'augmenter la consommation de carburant 15 de l'aéronef. Une solution consiste à effectuer une surveillance de l'état du moyeu 24 au cours de son fonctionnement entre deux opérations de maintenance, de manière à pouvoir diagnostiquer au plus tôt toute crique ou fissure pouvant conduire à une éventuelle dégradation de la paroi 26 du moyeu 24 ou des logements et/ou cheminées de pieds de 20 pales. Une telle surveillance doit permettre d'effectuer un diagnostic quant à la durée restante avant maintenance impérative du moyeu 24 afin de permettre à l'aéronef, en cas de détection d'une avarie survenant au moyeu 24, ou en cas d'aggravation d'une crique ou d'une fissure, de regagner l'aéroport le plus proche en toute sécurité. Plusieurs méthodes de contrôle de l'intégrité d'un matériau sont connues de l'état 25 de la technique. En particulier, outre les méthodes visuelles ou d'imagerie conventionnelle comme les méthodes radiographiques, il est connu, par exemple et de manière non exhaustive, de contrôler en temps réel l'intégrité d'une paroi en l'instrumentant à l'aide de capteurs électriques de type jauge d'extensométrie qui sont disposés de manière uniforme sur tous les emplacements stratégiquement sensibles de 30 la paroi. Cette configuration implique donc nécessairement l'usage d'un grand nombre de capteurs. Une telle configuration peut difficilement être appliquée à la paroi 26 d'un 11 moyeu tournant 24, dans la mesure où le grand nombre de capteurs qui seraient nécessaires induiraient nécessairement une multiplication des connexions électriques aux capteurs à la surface de la paroi 26 du moyeu 24, avec ce que cela implique comme contraintes en terme d'intégration dans le moyeu 24 et de maintenance desdites 5 connexions, notamment si l'on considère que le moyeu 24 est une pièce soumise à des contraintes d'utilisations sévères, tels que des contraintes élevées de température et d'humidité, qui impliquent un plan de maintenance soutenu. En outre, le moyeu 24 étant une pièce rotative, il est compliqué de disposer sur le moyeu 24 l'ensemble du système de détection, et il est donc préférable de le répartir 10 entre le moyeu 24 et la nacelle 16, et d'en relier les sous-ensembles avec un contact électrique tournant. Or la mise en place d'au moins un élément de contact électrique tournant entre le moyeu 24 et la nacelle 16 fixe de la turbomachine 10 implique aussi des contraintes fortes d'intégration, la prise en compte des phénomènes d'usure des pièces en contact 15 tournant, et des contraintes accrues de maintenance de ce contact tournant. En revanche, une autre possibilité consiste à limiter le nombre de capteurs électriques en utilisant des capteurs susceptibles de couvrir des zones du moyeu plus étendues, tels que des transducteurs récepteurs piézoélectriques. A cet effet, comme l'illustrent les figures 6 à 8, l'invention propose un moyeu 24 20 d'hélice 12, 14 propulsive du type décrit précédemment caractérisé en ce qu'il comporte au moins une paire de transducteurs piézo-électriques, à savoir respectivement au moins un transducteur récepteur 36 et au moins un transducteur émetteur 37 qui s'étendent sur au moins une partie de la paroi 26 du moyeu 24, chaque transducteur récepteur 36 étant configuré pour fournir une réponse de la paroi 26 à une sollicitation 25 d'un transducteur émetteur 37, dans une zone Z de proximité dudit transducteur récepteur 36. Sur les figures 6 à 8, la zone Z a été représentée en traits pointillés. Plus particulièrement, le moyeu 24 comporte des moyens d'interrogation 40 de l'au moins un transducteur récepteur piézo-électrique 36, qui sont configurés pour délivrer la réponse de la paroi 26. Ces moyens d'interrogation comportent par exemple 30 une unité 40 qui est reliée aux transducteurs 36, 37, qui pilote chaque transducteur émetteur 37, et qui reçoit les informations de chaque transducteur récepteur 36. 12 Le moyeu comporte aussi des moyens de traitement 42 qui sont configurés pour comparer chaque réponse de la paroi 24, fournie par le transducteur récepteur 36 et correspondant à la zone Z de proximité dudit transducteur récepteur 36, à une réponse de référence de la paroi 24 dans la zone Z de proximité et pour émettre, en cas de 5 différence entre cette réponse fournie et cette réponse de référence, une information I représentative de la présence d'une crique ou d'une fissure 38. Les moyens de traitement sont par exemple constitués d'une unité de calcul qui compare le signal émis reçu par le transducteur récepteur 36 à un signal de référence. Tout signal reçu par le transducteur récepteur 36 comportant une réponse qui s'écarte de la réponse de 10 référence est donc symptomatique de la présence d'une crique ou d'une fissure 38. Avantageusement, le moyeu 24 comporte des moyens d'émission sans fil 44, reliés auxdits moyens de traitement 42, qui sont configurés pour émettre un signal contenant ladite information I. Les moyens d'interrogation 40, les moyens de traitement 42 et les moyens 15 d'émission sans fil 42 pourraient être portés par la nacelle 16 de la turbomachine. En ce cas, les moyens d'interrogation 40 pourraient être reliés aux transducteurs 36, 37 par u contact électrique de type tournant. Toutefois, avantageusement, comme on l'a représenté aux figures 6 à 8, les moyens d'interrogation 40, les moyens de traitement 42 et les moyens d'émission sans fil 44 sont portés par ladite paroi 26 du moyeu 24. 20 Comme on l'a vu à la figure 7, les moyens de montage 28 des pales peuvent comporter une série de logements radiaux 30 débouchant dans la paroi 26 du moyeu 24 et répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe A du moyeu 24. Dans ce cas, le moyeu 26 comporte au moins un transducteur émetteur 37 et un premier transducteur récepteur 36 qui sont agencés de part et d'autre de chaque logement 30, 25 angulairement entre les logements 30, c'est-à-dire que chaque transducteur émetteur 37 et/ou chaque premier transducteur récepteur 36 est agencé entre deux logements consécutifs 30. Cette configuration permet de couvrir une zone Z agencée tout autour du logement 30. Comme on l'a vu à la figure 8, les moyens de montage 28 des pales peuvent 30 comporter une série de cheminées radiales réparties 32 angulairement de manière régulière autour de l'axe A et s'étendant à partir de la paroi 26 du moyeu 24. Dans ce 13 cas, similairement au cas précédent, au moins un transducteur émetteur 37 et un premier transducteur récepteur 36 sont agencés de part et d'autre de chaque cheminée 32, chaque transducteur émetteur 37 et/ou premier transducteur récepteur 36 étant agencé entre deux cheminées consécutives 32. Dans ce cas, similairement au cas 5 précédent, cette configuration permet de couvrir une zone Z agencée tout autour de la cheminée 32. Néanmoins, le moyeu 26 pourrait ne pas être affecté, tandis que la cheminée 32 pourrait faire l'objet d'une crique ou d'une fissure. En ce cas, la détection pourrait faillir à détecter la fêlure de la cheminée. On remédie à cet inconvénient en proposant une 10 cheminée 32 réalisée dans un matériau apte à transmettre les ondes émises par le transducteur émetteur 37 et de ce fait le transducteur récepteur 36 pourra détecter une crique ou une fissure dans la cheminée 32. Une autre solution, qui a été représentée à la figure 8 consiste en ce que le moyeu 24 comporte au moins un deuxième transducteur récepteur 36 agencé sur chaque cheminée 32. 15 Selon le type de transducteur émetteur 37 ou récepteur 36, la propagation des ondes au sein du matériau du moyeu 24 peut être différente. Ainsi, par exemple, un transducteur générateur 37 d'ondes de Lamb produira des ondes qui ne se propageront qu'en surface du moyeu. La configuration représentée aux figures 7 et 8 représente le cas de figure le plus 20 simple pour lequel les ondes se propagent dans toute l'épaisseur du moyeu 24. Les transducteurs sont donc tous agencés d'un seul côté de la paroi 26, par exemple sur la surface externe 26b. Selon une autre variante (non représentée) le moyeu 24 comporte des paires de transducteurs piézo-électriques agencés respectivement sur une surface interne 26a de 25 la paroi 24 et sur la surface externe 26b de la paroi 24. Il peut s'agir d'un transducteur émetteur 37 et d'un transducteur récepteur 36 agencés sensiblement l'un en vis-à-vis de l'autre, ou de deux transducteurs récepteurs 36 agencés sensiblement l'un en vis-à-vis de l'autre, les transducteurs émetteurs 37 correspondants étant agencés à distance. Selon cette conformation, les transducteurs récepteurs 36 peuvent recevoir les ondes 30 de surface se propageant des deux côtés de l'épaisseur de la paroi 26 du moyeu 24. 14 Comme on l'a vu, le moyen de traitement 42 du moyeu 24 permet de caractériser la présence d'une crique ou d'une fissure 38 par comparaison de la réponse fournie par le transducteur récepteur 36 et la réponse de référence dans la zone de proximité dudit transducteur récepteur 36. 5 Plusieurs types de réponse de référence peuvent être envisagés. Par exemple, comme l'illustre la figure 9, selon une première possibilité, la réponse de référence d'une zone Z de proximité déterminée Z peut être la réponse de la même zone Z du moyeu 26 à une date antérieure à laquelle ladite zone a été considérée comme présentant une réponse normale. La réponse de la même zone Z du moyeu 24 à une 10 date antérieure peut être acquise initialement lors de la mise en service de la turbomachine 10, mais elle peut aussi faire partie d'une base de données du constructeur recensant les réponses de toutes les réponses de références pour toutes les zones d'un moyeu 24 d'un type déterminé. Cette solution présuppose donc l'établissement d'une cartographie standard du moyeu et la caractérisation préalable 15 des réponses de chacune de ces zones de référence Z pour ce type de moyeu 24. Selon une seconde possibilité, la réponse de référence d'une zone Z de proximité déterminée peut être la réponse d'au moins une autre zone Z' ou Z" du moyeu mesurée en même temps que ladite réponse de ladite zone Z déterminée. L'instrumentation du moyeu 24 permet de l'intégrer à un système de détection 46 20 tel que représenté à la figure 6, destiné à détecter de l'apparition de criques et/ou de fissures 38 dans un moyeu 24 d'hélice ou soufflante non carénée. Ce système 46 permet de détecter l'apparition de criques au cours de la rotation du moyeu 24. A cet effet, le système 46 comporte des moyens de réception sans fil 48, 48' dudit signal qui sont distants du moyeu 24. 25 Les moyens de réception 48, 48' du signal contenant l'information I sont reliés aux moyens d'émission 44 par une liaison sans fil, de préférence une liaison radio. Cette configuration permet de simplifier considérablement la transmission du signal contenant l'information I. Sur la figure 6, on a représenté deux possibilité de positionnement des moyens 30 de réception, c'est-à-dire des moyens de réception 48 portés par la nacelle 16 de la turbomachine 10, ou au contraire des moyens de réception 48' distants de celle-ci. 15 Il sera compris que cette configuration n'est pas limitative de l'invention. En particulier, les moyens de réception 48 pourraient être agencés dans l'aéronef qui est équipé de la turbomachine 10, mais à un autre emplacement, par exemple dans un poste de pilotage de cet aéronef, l'information I étant alors par exemple dédiée à un 5 pilote de l'aéronef. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le système 46 de détection permet de relayer la troisième information I à grande distance. A cet effet, les moyens de réception 48' peuvent par exemple être basés au sol et destinés à l'usage d'un technicien au sol. 10 L'invention a ainsi ceci de particulièrement avantageux qu'elle peut permettre également une détection sélective, en ce sens qu'elle peut être adressée sélectivement à différents types d'opérateurs, avec des niveaux d'appréciation de la criticité de l'information de crique ou de fissures dans chaque zone Z, chaque niveau correspondant à un niveau de criticité des criques ou fissures 38 et étant associé 15 spécifiquement au type d'opérateur auquel il est dédié. A cet effet, chaque moyen de réception 48 ou 48' comporte au moins une base de données comportant au moins un seuil d'alerte associé à un niveau déterminé de criticité de la troisième information I, ledit niveau étant spécifiquement associé à un opérateur dédié et des moyens d'alerte configurés pour alerter ledit opérateur dédié en 20 réponse au dépassement dudit seuil d'alerte par ladite troisième information. La figure 10 illustre un système de détection 46 comportant des deuxièmes moyens de réception 48' basés au sol, dédiés à un technicien au sol, étant entendu qu'une configuration semblable trouverait à s'appliquer aux premiers moyens de réception 48 embarqués dédiés à un pilote de l'aéronef. 25 Ces moyens de réception 48' comportent au moins une base de données 50' qui peut, de manière non limitative de l'invention, comporter au moins un seuil d'alerte associé à un niveau déterminé de criticité des informations de crique et/ou d'une fissure. Comme l'illustre la figure 10, ce niveau est spécifiquement associé à un technicien au sol 54, et des moyens d'alerte 52 sont configurés pour alerter ce technicien 54 avec une 30 alerte D en réponse au dépassement dudit seuil d'alerte par l'information I. 16 Il sera compris que les moyens de réception 48, qui sont embarqués, pourraient comporter au moins un seuil d'alerte différent associé à un niveau déterminé différent de criticité des informations de crique et/ou d'une fissure, ce seuil étant spécifiquement associé à un pilote de l'aéronef et en ce cas des moyens d'alerte spécifiques seraient 5 configurés pour alerter le pilote du dépassement dudit seuil d'alerte par les informations représentatives de la crique ou fissure, d'une manière analogue à ce qui a été décrit pour les moyens de réception 48' au sol. Il sera compris que cette disposition n'est pas limitative et qu'un même seuil d'alerte pourrait être aussi dédié au pilote et au technicien au sol 54. 10 Avantageusement, le seuil d'alerte dédié au technicien au sol 54 permet de planifier des opérations de maintenance préventive ou curative alors même que l'aéronef est encore en vol. À cet effet, comme l'illustre la figure 11, les moyens de réception 48' reçoivent le signal comportant l'information I représentative de la présence de criques ou de 15 fissures. Ces moyens de réception 48' sont configurés pour être accessibles par un technicien au sol 54. Avantageusement, comme l'illustre la figure 11, cette configuration spécifique permet de surveiller un aéronef équipé d'un tel système de détection 46, et plus particulièrement sa turbomachine 10, selon un procédé particulièrement avantageux. 20 Dans une étape préalable ET1 de ce procédé de surveillance, le système 46 procède à une vérification des transducteurs 36, 37 et du moyen d'interrogation 40 afin de vérifier que les informations I récoltées par les transducteurs récepteurs 36 correspondent bien à une absence totale de crique ou de fissure 38, et dans l'affirmative, le procédé aboutit à une étape ET2 au cours de laquelle aucune alerte n'est 25 émise. Dans le cas contraire, la présence d'une ou plusieurs criques ou fissures 38 sur le moyeu 24 conduit à une réponse négative quant à la conformité de la ou des informations I, ce qui conduit le procédé à une étape ET3 au cours de laquelle les informations I reçues par les moyens de réception 48'sont traitées dans un algorithme 30 de diagnostic pour les comparer aux seuls d'alertes contenus dans la base de données 50'. 17 Ce diagnostic déclenche, en cas de franchissement d'un seuil d'alerte spécifiquement dédié au technicien au sol 54, l'émission d'une alerte D à l'intention du technicien au cours d'une étape ET5. Puis, en réponse à la réception de cette alerte, le technicien au sol 54 confirme 5 ou infirme la présence de la crique et/ou de la fissure 38 sur le moyeu et sa localisation au cours d'une étape ET6 du procédé de surveillance. Si nécessaire, il initie alors une opération de maintenance du moyeu 24. Avantageusement, le technicien au sol 54 peut avoir la possibilité de comparer la réparation effectuée au niveau d'alerte qui a été reçu au cours de l'étape ET5 afin de 10 vérifier que celui-ci est bien en corrélation avec la réparation effectuée. On peut ainsi prévoir une étape ET7 au cours de laquelle le technicien au sol 54 effectue un retour de cette information dans la base de données 50' de manière à valider ou amender les seuils contenus dans ladite base de données 50'. Le technicien au sol 54, en ce cas, met donc à jour ledit seuil d'alerte concerné dans la base de détection, en fonction de la 15 pertinence de l'alerte reçue relativement à la déformation de la pale 22 effectivement constatée. Ainsi, de par sa grande réactivité, le système 46 de détection de criques et/ou de fissures selon l'invention permet contribuer à garantir la sécurité en vol d'une turbomachine 10 équipée d'un moyeu 24, ce moyeu 24 n'étant pas surdimensionné, Il 20 permet également d'en programmer la maintenance dès lors que celle-ci s'avère nécessaire. L'invention permet donc une optimisation des coûts de fabrication d'une turbomachine 10 équipée d'un REVENDICATIONS1. Moyeu (24) d'hélice (12, 14) propulsive ou de soufflante non carénée de turbomachine, en particulier d'aéronef, comportant une paroi (24) sensiblement annulaire d'axe A et comprenant des moyens (28) de montage de pales (20, 22) de 10 ladite hélice (12, 14) répartis angulairement de manière régulière autour dudit axe A, caractérisé en ce qu'il comporte : - au moins une paire de transducteurs piézo-électriques (36, 37), émetteur (37) et récepteur (36), s'étendant sur au moins une partie de la paroi (26) du moyeu (24), chaque transducteur récepteur (36) étant configuré pour fournir une réponse de la paroi 15 à une sollicitation d'un transducteur émetteur, dans une zone (Z) de proximité dudit transducteur récepteur (36), - des moyens d'interrogation (40) de l'au moins un transducteur récepteur piézoélectrique configurés pour délivrer ladite réponse, - des moyens de traitement (42), configurés pour comparer chaque réponse de la 20 paroi (26) fournie par ledit transducteur récepteur (36) à une réponse de référence de la paroi dans la zone (Z) de proximité dudit transducteur récepteur (36) et pour émettre, en cas de différence entre ladite réponse fournie et ladite réponse de référence, une information (I) représentative de la présence d'une crique ou d'une fissure (38), - des moyens d'émission sans fil (46), reliés auxdits moyens de traitement (42), 25 qui sont configurés pour émettre un signal contenant ladite information (I). 2. Moyeu d'hélice (24) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'interrogation (40), les moyens de traitement (42), et les moyens d'émission sans fil (44), sont portés par ladite paroi (26). 3. Moyeu d'hélice (24) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en 30 ce que les moyens (28) de montage des pales comportent une série de logements radiaux (30) débouchant dans ladite paroi (26) du moyeu et répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe A, qui sont configurés pour recevoir des pivots 18 19 assurant le maintien de pales de ladite hélice (20 ,22), et en ce que au moins un transducteur émetteur (37) et un premier transducteur récepteur (36) sont agencés de part et d'autre de chaque logement (30), chaque transducteur émetteur (37) et/ou premier transducteur récepteur (36) étant agencé entre deux logements (30) consécutifs. 4. Moyeu d'hélice (24) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (28) de montage des pales (20, 22) comportent une série de cheminées radiales (32) réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe A et s'étendant à partir de la paroi (26) du moyeu (24), en ce que au moins un transducteur émetteur (37) et un premier transducteur récepteur (36) sont agencés de part et d'autre de chaque cheminée (32), chaque transducteur émetteur (37) et/ou premier transducteur récepteur (36) étant agencé entre deux cheminées consécutives, et en ce que au moins un deuxième transducteur récepteur (36) est agencé sur chaque cheminée (32). 5. Moyeu d'hélice (24) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte des paires de transducteurs piézo-électriques (36, 37) agencés respectivement sur une surface interne (26a) de la paroi (26) et une surface externe (26b) de la paroi (26). 6. Moyeu d'hélice (24) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en 20 ce que la réponse de référence d'une zone (Z) de proximité déterminée est la réponse de la même zone (Z) du moyeu (24) à une date antérieure à laquelle ladite zone (Z) a été considérée comme présentant une réponse normale. 7. Moyeu d'hélice (24) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la réponse de référence d'une zone (Z) de proximité déterminée est la réponse d'au 25 moins une autre zone (Z', Z") du moyeu (24) mesurée en même temps que ladite réponse de ladite zone (Z) déterminée. 8. Système de détection (46) de l'apparition de criques et/ou de fissures (38) dans un moyeu (24) d'hélice ou soufflante non carénée selon l'une des revendications précédentes, ladite détection étant effectuée au cours de la rotation dudit moyeu (24), 30 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réception sans fil (48, 48') dudit signal qui sont distants du moyeu (24). 9. Système de détection (46) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de réception (48') comportent au moins une base de données (50') comportant au moins un seuil d'alerte associé à un niveau déterminé d'au moins une information de crique et/ou de fissure , ledit niveau étant spécifiquement associé à un 5 opérateur dédié (54), et des moyens d'alerte configurés pour alerter ledit opérateur dédié (54) en réponse au dépassement dudit seuil d'alerte par l'au moins une information (I) représentative de crique ou de fissure. 10. Procédé de surveillance d'un aéronef mettant en oeuvre un système de détection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'opérateur dédié (54) 10 est un technicien au sol et en ce que le procédé comporte au moins successivement : - une étape (ET5) au cours de laquelle, la turbomachine (10) fonctionnant et son moyeu (24) étant tournant, le système de détection (44) alerte ledit technicien au sol (54) du dépassement d'au moins un seuil d'alerte spécifiquement associé audit technicien au sol (54) ; 15 - une étape (ET6) au cours de laquelle, après un retour au sol de l'aéronef, ledit technicien au sol (54) confirme ou infirme la présence de la crique et/ou de la fissure (38) sur le moyeu (24), afin d'initier éventuellement une opération de maintenance dudit moyeu (24). 20