FR 3067681 A1 20181221 FR 1755499 A 20170616 SYSTEME TRES BASSE TENSION POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE, VEHICULE AUTOMOBILE ASSOCIE ET PROCEDE POUR PASSER D'UN PREMIER A UN DEUXIEME MODE DE ROULAGE [0001] La présente invention concerne un système, ou une architecture, très basse tension pour un véhicule automobile hybride, un véhicule automobile hybride intégrant un tel système ainsi qu'un procédé pour passer d'un premier mode de roulage exclusivement électrique à un deuxième mode de 5 roulage utilisant un moteur thermique, dans un véhicule automobile hybride. [0002] De façon connue, un véhicule automobile hybride comporte un moteur thermique de traction, par exemple de type essence ou diesel, et une machine électrique basse tension de traction alimentée par des batteries. Les batteries peuvent être rechargées par cette machine électrique pendant le roulage 10 du véhicule et/ou par raccordement à un réseau électrique de distribution. [0003] La machine électrique peut généralement fonctionner en mode de traction du véhicule ou en mode générateur. En mode de traction du véhicule, elle utilise l'énergie fournie par les batteries pour faire rouler le véhicule. En mode générateur, elle utilise l'énergie cinétique du véhicule en roulage pour 15 recharger les batteries. [0004] Avec un véhicule hybride, différents modes de fonctionnement ou de roulage sont réalisables. Un premier mode utilise uniquement le moteur thermique pour faire avancer le véhicule. Un deuxième mode, appelé « électrique » ou « exclusivement électrique » ou « ZEV » (de l'anglais « Zero 20 Emission Vehicle »), sans émission de gaz polluants, utilise uniquement la machine électrique pour faire avancer le véhicule. Enfin, un troisième mode dit « hybride » utilise à la fois le moteur thermique et la machine électrique pour faire avancer le véhicule. 2 [0005] En fonctionnement, pendant que le véhicule roule, il peut être nécessaire de passer d'un premier mode de roulage à un deuxième mode de roulage. Par exemple, alors que le véhicule roule en mode exclusivement électrique, le moteur thermique peut être démarré pour passer en un mode de roulage utilisant uniquement le moteur thermique ou en mode hybride. Cela nécessite de sortir du mode de roulage exclusivement électrique et de démarrer le moteur thermique pendant que le véhicule roule. [0006] Le document FR2994152 décrit un procédé de gestion de la sortie d'un mode de roulage uniquement électrique pour un véhicule hybride comportant un moteur thermique de traction et une machine électrique de traction alimentée par de batteries. Le mode de roulage électrique est dégradé dans le cas de batteries fortement déchargées. Suivant les conditions de sortie de ce mode de roulage dégradé vers un mode hybride, différentes stratégies de démarrage du moteur thermique sont appliquées. Ces stratégies comportent obligatoirement un maintien en marche du moteur thermique pendant un temps défini ou sur une distance minimale parcourue par le véhicule. [0007] Dans un véhicule hybride, il est connu de démarrer le moteur thermique à l'aide d'un alterno-démarreur ou démarreur. L'alterno-démarreur est un dispositif placé entre le moteur thermique et une batterie principale d'alimentation électrique très basse tension ou « TBT ». Par l'expression « très basse tension » ou « TBT », on entend ici désigner les tension inférieures ou égale à 60V. La batterie TBT est destinée à alimenter un réseau TBT du véhicule, couramment appelé « réseau de bord », comportant divers organes électriques. L'alterno-démarreur a une première fonction de démarreur, pour démarrer le moteur thermique en utilisant la batterie principale TBT, et une deuxième fonction de générateur, pour recharger la batterie en utilisant l'énergie cinétique fournie par le moteur thermique en marche. [0008] Le démarrage du moteur thermique à l'aide du démarreur ou de l'alterno-démarreur sollicite fortement la batterie principale TBT, ce qui a 30 généralement pour effet de faire chuter la tension du réseau de bord. Une telle 3 chute de tension, pendant que le véhicule roule, peut occasionner une gêne pour le conducteur. Dans certaines situations, cela peut même s'avérer potentiellement dangereux. Par exemple, supposons qu'un événement contraignant nécessitant un évitement soudain ou qu'un freinage d'urgence se produise pendant la phase 5 de démarrage du moteur thermique à l'aide du démarreur ou de l'alternodémarreur. Afin de corriger la trajectoire du véhicule ou de freiner en urgence, un équipement de sécurité du réseau de bord, tel qu'un ESP (en anglais Electronic Stability Program), intervient et doit brutalement consommer une forte quantité d'énergie électrique tirée de la batterie TBT. Dans une telle situation, la chute de 10 tension liée au démarrage du moteur thermique peut perturber, voire empêcher, le bon fonctionnement de l'équipement de sécurité ESP du véhicule. [0009] La présente invention vient améliorer la situation. [0010] A cet effet, l'invention concerne un système très basse tension pour un véhicule automobile hybride doté d'un moteur thermique de traction et 15 d'une machine électrique de traction, comprenant : - une batterie principale d'alimentation électrique très basse tension ; - une source secondaire d'alimentation électrique très basse tension; - un réseau de bord très basse tension, comportant une pluralité d'organes électriques, pouvant être alimenté au moins par l'un des 20 éléments du groupe formé par la batterie principale et la source secondaire ; - un démarreur agencé pour démarrer le moteur thermique en consommant de l'énergie électrique fournie par la batterie principale, caractérisé en ce que ledit système comporte un dispositif commutateur 25 placé sur une liaison d'alimentation du réseau de bord par la batterie principale et agencé pour isoler électriquement le réseau de bord de la batterie principale et du dispositif de démarrage lors d'une phase transitoire de démarrage du moteur thermique à l'aide du dispositif de démarrage. 4 [0011] Avantageusement, le dispositif commutateur est agencé pour isoler électriquement le réseau de bord de la batterie principale lors des phases transitoires de démarrage du moteur thermique à l'aide dispositif de démarrage (démarreur ou alterno-démarreur), alors que le véhicule est en mode de roulage 5 exclusivement avec la machine électrique de traction. [0012] L'ajout d'un dispositif commutateur entre la batterie principale très basse tension et le réseau de bord du véhicule permet de d'isoler électriquement, de façon momentanée, le réseau de bord de la batterie très basse tension ou TBT principale et du dispositif de démarrage (lui-même relié à la 10 batterie principale), lors d'un démarrage du moteur thermique, alors que le véhicule roule en utilisant exclusivement la machine électrique de traction ou alors que le véhicule est initialement à l'arrêt. Cela permet de rendre la tension du réseau de bord insensible aux perturbations relatives aux démarrages du moteur thermique. 15 [0013] Selon un premier aspect de l'invention, la source secondaire comporte un convertisseur de tension entre ladite machine électrique et le réseau de bord. Lors de l'ouverture du dispositif commutateur associé à la batterie principale, le réseau de bord peut continuer à être alimenté par le convertisseur de tension, par exemple un DC-DC (de l'anglais « Direct Current »), entre la machine 20 électrique et le réseau de bord. [0014] Selon un deuxième aspect de l'invention, la source secondaire comporte une batterie supplémentaire, ou auxiliaire, d'alimentation électrique très basse tension, agencée pour être rechargée par un convertisseur de tension entre ladite machine électrique et le réseau de bord. 25 [0015] L'utilisation d'une batterie TBT supplémentaire, ou auxiliaire, permet de garantir la fourniture d'une quantité d'énergie électrique suffisante et avec un temps de réponse très rapide, compatible avec des appels de courant soudains d'organes sécuritaires énergivores tels que l'ESP ou la direction assistée électrique. Le système de l'invention est ainsi capable de fournir rapidement l'énergie électrique nécessaire en cas de sollicitation d'un ou plusieurs organes 5 électriques du réseau de bord pendant la phase de démarrage du moteur thermique alors que le véhicule est en roulage exclusivement électrique. Cela s'avère particulièrement intéressant lorsqu'un organe électrique très consommateur d'énergie électrique, par exemple un équipement de correction de 5 trajectoire ou de direction assistée électrique, est activé pendant cette phase transitoire de démarrage du moteur thermique pour passer d'un mode de roulage électrique à un mode de roulage utilisant le moteur thermique. [0016] Avantageusement, le système comprend un autre dispositif commutateur, associé à la batterie supplémentaire. Cet autre dispositif 10 commutateur peut être agencé pour s'ouvrir lorsque le véhicule est en mode de traction inactive (c'est-à-dire lorsque ni le moteur thermique ni la machine électrique ne sont activés, le véhicule étant à l'arrêt) et/ou en cas de surtension de la batterie supplémentaire. [0017] Avantageusement encore, le dispositif de démarrage est un 15 alterno-démarreur. Celui-ci peut être agencé pour recharger la batterie principale lorsque que le moteur thermique est en marche. [0018] Le dispositif commutateur associé à la batterie principale peut intégrer un module de diagnostic de l'état de la batterie principale. [0019] Le dispositif commutateur associé à la batterie supplémentaire 20 peut intégrer un module de diagnostic de l'état de ladite batterie supplémentaire. [0020] Selon un autre aspect de l'invention, la batterie supplémentaire est connectée entre un point de masse électrique et une liaison d'alimentation du réseau de bord par le convertisseur de tension. [0021] L'invention concerne aussi un véhicule automobile hybride 25 comportant un moteur thermique de traction, une machine électrique de traction et un système très basse tension tel que précédemment défini. [0022] L'invention concerne encore un procédé pour passer d'un premier à un deuxième mode de roulage pour un véhicule automobile hybride, ledit véhicule comportant un moteur thermique de traction, une machine électrique 6 de traction, une batterie principale d'alimentation électrique très basse tension, une source secondaire d'alimentation électrique très basse tension et un réseau de bord très basse tension, le premier mode de roulage étant exclusivement électrique et le deuxième mode de roulage utilisant le moteur thermique, ledit 5 procédé comportant une étape de démarrage du moteur électrique en utilisant ladite batterie principale mise en oeuvre par un dispositif de démarrage, par exemple alors que le véhicule est en mode de roulage exclusivement avec la machine électrique de traction, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à isoler électriquement le réseau de bord de la batterie principale et du 10 dispositif de démarrage avant ladite étape de démarrage du moteur thermique, le réseau de bord étant alors alimenté par la source secondaire. [0023] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 15 limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un schéma d'un système très basse tension d'un véhicule automobile hybride, selon une forme de réalisation particulière de l'invention ; - la figure 2 représente un organigramme des étapes du procédé selon 20 une forme de réalisation particulière de l'invention. [0024] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. 25 [0025] Sur la figure 1, on a représenté de façon schématique un système, ou une architecture, très basse tension 100 d'un véhicule hybride VH. [0026] Les termes « très basse tension » ou « TBT » ou « Low Voltage » désignent un domaine de tensions électriques dont les limites ont été fixées par des normes et/ou de façon réglementaire. Plus précisément, dans la 7 présente description, l'expression « très basse tension » désigne le domaine des tensions électriques inférieures ou égales à 60 Volts en courant continu. [0027] Le véhicule hybride VH comporte un moteur thermique de traction, par exemple de type essence ou diesel, et une machine électrique de 5 traction, non représentés sur la figure 1. [0028] La machine électrique est reliée à des batteries basse tension BBT. De façon connue, ces batteries BBT comportent par exemple des cellules électrochimiques ou des condensateurs regroupés en un ou plusieurs modules connectés en série ou en parallèle. La machine électrique est ici de type basse 10 tension. Sa tension nominale de fonctionnement est par exemple de 200 Volts, de 300 Volts ou plus. [0029] La basse tension ou « BT » ou « High Voltage » désigne un domaine de tensions électriques dont les limites ont également été fixées par des normes et/ou de façon réglementaire. Plus précisément, dans la présente 15 description, la « basse tension » désigne le domaine des tensions électriques supérieures à 60V et inférieures à 1500 V en courant continu. [0030] La machine électrique est destinée à faire rouler le véhicule hybride VH en consommant l'énergie électrique fournie par les batteries basse tension BBT. Les batteries BBT peuvent être rechargées par la machine électrique 20 pendant le roulage du véhicule VH et/ou par raccordement à un réseau électrique de distribution. [0031] Le système TBT 100 du véhicule hybride VH comporte une batterie principale d'alimentation électrique très basse tension BTBT_1, une ou plusieurs sources secondaires d'alimentation électrique très basse tension ou 25 TBT, un réseau de bord très basse tension ou TBT 1 et un dispositif de démarrage 2, par exemple un alterno-démarreur ou un démarreur. [0032] Le réseau de bord TBT 1 comporte, de façon connue, un ensemble d'organes électriques tels que divers calculateurs, des dispositifs d'éclairage (feux de véhicule, éclairage dans l'habitacle), un dispositif de 8 climatisation, un équipement de correction de la trajectoire du véhicule, par exemple un dispositif ESP (en anglais Electronic Stability Program), un dispositif DAE de direction assistée électrique, etc. Il a une tension nominale de fonctionnement appartenant au domaine de la très basse tension ou TBT, par 5 exemple de 12 Volts. [0033] La batterie principale TBT BTBT_1 est destinée à alimenter le réseau de bord 1. Selon l'invention, elle est connectée au réseau de bord 1, par l'intermédiaire d'un dispositif commutateur 3, et à un point de masse électrique M du véhicule hybride VH. Le dispositif commutateur 3 est placé sur une liaison 4 10 d'alimentation du réseau de bord 1 par la batterie principale BTBT_1. Il est connecté à la batterie BTBT_1, à une entrée d'alimentation du réseau de bord 1 et à la masse M. Le dispositif commutateur 3 a pour rôle d'isoler électriquement le réseau de bord 1 de la batterie principale BTBT 1 et du dispositif de démarrage 2. Dans l'exemple décrit ici, il est agencé pour ouvrir ou fermer la liaison d'alimentation 4 15 entre le réseau de bord 1 et la batterie TBT principale BTBT_1. [0034] L'alterno-démarreur ou démarreur 2 est placé entre le moteur thermique (non représenté) et la batterie TBT principale BTBT_1. L'alternodémarreur ou démarreur 2 a une première fonction de démarreur pour démarrer le moteur thermique en consommant de l'énergie électrique fournie par la batterie 20 principale TBT BTBT_1 et une deuxième fonction de générateur pour recharger la batterie BTB-Li en utilisant l'énergie cinétique fournie par le moteur thermique en marche. De façon connue, il est ici relié à la batterie BTBT_1 par l'intermédiaire d'un fusible de sécurité 6. [0035] Une première source secondaire d'alimentation très basse 25 tension comprend ici un convertisseur de tension 5 destiné à convertir le tension entre la machine électrique basse tension (non représentée) et le réseau de bord très basse tension 1. Le convertisseur de tension 5 est connecté à une sortie de la machine électrique, à une entrée d'alimentation du réseau de bord 1 et à la masse M. Il comprend ici un convertisseur DC-DC (de l'anglais « Direct Current » pour 30 courant continu) destiné à convertir une source de courant continu (DC) d'un 9 niveau de tension à un autre. En l'espèce, il a pour fonction de convertir la tension de type BT délivrée par la machine électrique basse tension (par exemple 200V, 300V ou plus) en une tension de type TBT d'alimentation du réseau de bord 1 (ici 12V). Le convertisseur 5 est connecté au réseau de bord 1 par l'intermédiaire 5 d'une deuxième liaison d'alimentation TBT 7. [0036] Une deuxième source secondaire d'alimentation très basse tension comprend ici une batterie supplémentaire ou auxiliaire très basse tension BTBT_2. Son rôle est de fournir une tension d'alimentation électrique TBT au réseau de bord 1, ici une tension nominale de 12V, notamment pour suppléer la batterie 10 principale BTBT_1 dans certaines situations, comme cela sera décrit plus loin. La batterie secondaire TBT est connectée entre la masse M et la liaison 7 (par exemple en un point de connexion 8 de la liaison 7). Elle est ainsi reliée à une entrée d'alimentation du réseau de bord 1. La batterie BTBT_2 est agencée pour être rechargée par le convertisseur de tension 5, en utilisant l'énergie électrique 15 fournie par la machine électrique. [0037] Un dispositif commutateur 9 peut être associé à la batterie supplémentaire BTBT_2. Il est interposé entre la batterie supplémentaire BTBT_2 et la liaison d'alimentation 7 (ou l'entrée d'alimentation du réseau de bord 1) et est également connecté à la masse M du véhicule VH. Il permet d'ouvrir ou de fermer 20 la liaison entre la batterie supplémentaire BTBT_2 et la liaison d'alimentation 7. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le dispositif commutateur BTBT_2 est ouvert lorsque le véhicule est en mode de traction inactive (c'est-à-dire lorsque ni le moteur thermique ni la machine électrique n'exercent une action de traction, le véhicule étant à l'arrêt). Le dispositif commutateur 9 peut également 25 être agencé pour s'ouvrir en cas de surtension/échauffement anormal de la batterie supplémentaire BTBT_2. En dehors de ces situations (mode de traction inactive et surtension/échauffement anormal de la batterie TBT supplémentaire), le dispositif commutateur 9 est ici fermé. La batterie TBT additionnelle BTBT_2 est ainsi connectée au convertisseur 5 et au réseau de bord 1. Elle peut être 30 rechargée par le convertisseur 5 et permet d'alimenter le réseau de bord 1. On - 10 - pourrait toutefois envisager d'autres stratégies de contrôle de l'ouverture et de la fermeture du dispositif commutateur 9 associé à la batterie TBT auxiliaire R -TBT 2. En toute hypothèse, le dispositif commutateur 9 est fermé pendant une phase de démarrage du moteur thermique alors que le véhicule est en mode de roulage 5 exclusivement électrique, afin d'alimenter le réseau de bord 1 pendant cette période. [0038] Un fusible de sécurité 10 peut également être prévu sur la liaison entre la batterie supplémentaire la batterie BTBT_2 et la liaison d'alimentation 7. 10 [0039] Le dispositif commutateur 3 associé à la batterie TBT principale BTBT_1 peut intégrer un module de diagnostic agencé pour évaluer l'état de la batterie principale BTBT_1, notamment sa capacité électrique. [0040] De façon analogue, le dispositif commutateur 9 associé à la batterie TBT supplémentaire BTBT_2 peut intégrer un module de diagnostic agencé 15 pour évaluer l'état de la batterie principale BTBT_2, notamment sa capacité électrique. [0041] Le système comporte également un dispositif de contrôle, non représenté, destiné à commander le fonctionnement de le dispositif de démarrage 2 et des dispositifs commutateurs 3 et 9. 20 [0042] On va maintenant décrire le fonctionnement du système TBT 100 du véhicule hybride VH dans une situation où le véhicule VH sort d'un mode de roulage exclusivement électrique et passe dans un mode de roulage utilisant le moteur thermique. Ce fonctionnement correspond à un procédé pour passer d'un premier à un deuxième mode de roulage pour le véhicule automobile hybride VH, 25 le premier mode de roulage étant exclusivement électrique et le deuxième mode de roulage utilisant le moteur thermique. [0043] Lors d'une étape El de roulage en mode électrique, le véhicule VH est initialement en train de rouler en mode exclusivement électrique, c'est-à-dire qu'il utilise uniquement la machine électrique de traction pour rouler (le moteur thermique est à l'arrêt). [0044] Lors d'une étape E2, une instruction est transmise au dispositif de contrôle pour passer du mode exclusivement électrique à un mode 5 utilisant le moteur thermique, par exemple le mode utilisant uniquement le moteur thermique ou le mode hybride. L'instruction de changement de mode peut être générée par un calculateur de gestion des modes de roulage du véhicule hybride VH de façon automatique ou suite à une commande du conducteur. Par exemple, le changement de mode peut être déclenché par le calculateur de gestion de 10 modes de roulage en cas de détection d'un état de charge des batteries basse tension BBT alimentant la machine électrique, qui est inférieur à un seuil prédéfini. [0045] Puis, lors d'une étape transitoire E3, qui sera détaillée plus loin, le véhicule hybride VH sort du mode exclusivement électrique pour passer dans le mode utilisant le moteur thermique. 15 [0046] Enfin, lors d'une étape E4, le véhicule hybride roule dans le mode de roulage utilisant le moteur thermique (soit le mode utilisant uniquement le moteur thermique, soit le mode hybride, selon le choix du dispositif de contrôle). [0047] L'étape transitoire E3 de passage du premier mode exclusivement électrique au deuxième mode utilisant le moteur thermique 20 comprend une première étape E31 d'isolement électrique du réseau de bord 1 lors de laquelle le réseau de bord 1 est isolé électriquement de la batterie principale BTBT_1 et du dispositif de démarrage 2. Plus précisément ici, le dispositif commutateur 3 associé à la batterie TBT principale BTBT_1 est ouvert pour isoler électriquement le réseau de bord 1 de la batterie principale BTBT 1 et du dispositif 25 de démarrage 2. Ainsi, la liaison 4 d'alimentation électrique entre la batterie principale BTBT_1 et le réseau de bord 1 est interrompue. Le réseau de bord 1 est provisoirement déconnecté, isolé électriquement, de la batterie principale BTBT_1 mais continue d'être alimenté ici par les deux sources secondaires, à savoir le convertisseur 5 et la batterie TBT supplémentaire BTBT_2. Lors d'une deuxième - 12 - étape E32, l'alterna-démarreur 2 démarre le moteur thermique en utilisant l'énergie électrique fournie par la batterie principale BTBT_1. [0048] Lors d'une étape suivante E33, après démarrage du moteur thermique, le dispositif commutateur 3 est fermé afin de connecter, ou relier 5 électriquement, de nouveau le réseau de bord 1 à la batterie principale BTB-Li. [0049] Grâce à l'ouverture momentanée de la liaison d'alimentation 4, la batterie principale BTBT_1 est isolée du réseau de bord 1 et du dispositif de démarrage 2 pendant la phase transitoire d'activation du dispositif de démarrage 2 (c'est-à-dire lors de la phase transitoire de démarrage du moteur thermique). Le 10 réseau de bord 1 est ainsi préservé d'une chute de tension liée au démarrage du moteur thermique mais continue d'être alimenté par le convertisseur 5 et par la batterie secondaire BTBT_2 (le dispositif commutateur 9 étant fermé). [0050] L'utilisation de la batterie TBT supplémentaire présente l'avantage de fournir au réseau de bord 1 une énergie électrique suffisante, quels 15 que soient les besoins du réseau de bord, et ce avec un temps de réponse très rapide, ce qui est compatible avec des appels de courant soudains et énergivores (ESP ou DAE par exemple), pendant la phase de démarrage du moteur électrique alors que le véhicule hybride VH est en mode de roulage exclusivement électrique. Cela est particulièrement intéressant dans une situation où un organe 20 électrique gros consommateur d'énergie, par exemple l'équipement ESP ou la direction assistée électrique, du réseau de bord 1 est activé pendant cette phase de démarrage du moteur thermique. [0051] Au lieu d'utiliser une batterie principale BTBT_1 et deux sources secondaires (convertisseur 5 et batterie supplémentaire BTB-L2 ) d'alimentation du 25 réseau de bord 1, le système pourrait n'utiliser que le stockeur électrique principal BTBT_1 (à la place des deux stockeurs électriques BTBT_1 et BTBT_2) si l'Occurrence du risque d'indisponibilité de l'ESP ou de la DAE est jugée acceptable. Par exemple, on pourrait ne pas utiliser de batterie supplémentaire BTBT_2. Cette batterie supplémentaire BTBT 2 permet d'éradiquer le risque d'insuffisance d'énergie 30 disponible dans l'occurrence d'appels de courant conséquents lors de la phase - 13 - transitoire critique de passage d'un mode de traction ZEV à un mode traction mixte thermique/électrique. [0052] Dans la description qui précède, le dispositif commutateur 3 associé à la batterie principale BTBLi permet isoler électriquement le réseau de 5 bord 1 de la batterie principale BTBLi et du dispositif de démarrage 2 lors d'une phase de démarrage du moteur thermique alors que le véhicule est en phase de roulage exclusivement électrique. L'invention pourrait également s'appliquer à une situation où le véhicule n'est pas en phase de roulage exclusivement électrique, notamment lorsque le moteur thermique est démarré alors que le 10 véhicule est à l'arrêt (aucun mode de traction n'étant REVENDICATIONS1. Système très basse tension pour un véhicule automobile hybride doté d'un moteur thermique de traction et d'une machine électrique de traction, 5 comprenant : - une batterie principale (BTBTA d'alimentation électrique très basse tension ; - une source secondaire (5, BTBT_2) d'alimentation électrique très basse tension; 10 - un réseau de bord très basse tension (1), comportant une pluralité d'organes électriques, pouvant être alimenté au moins par l'un des éléments du groupe formé par la batterie principale (BTBT_i) et la source secondaire (5, BTBT_2) ; - un dispositif de démarrage (2) agencé pour démarrer le moteur 15 thermique en consommant de l'énergie électrique fournie par la batterie principale (BTBT_i), caractérisé en ce que ledit système comporte un dispositif commutateur (3) placé sur une liaison (4) d'alimentation du réseau de bord (1) par la batterie principale (BTB-r_i) et agencé pour isoler électriquement le réseau de bord (1) de la 20 batterie principale (BTB-Li) et du dispositif de démarrage (2) lors d'une phase transitoire de démarrage du moteur thermique à l'aide dudit dispositif de démarrage (2). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif 25 commutateur (3) est agencé, sur commande d'un dispositif de contrôle, pour isoler électriquement le réseau de bord (1) de la batterie principale (BTBT_i) et du dispositif de démarrage (2) lors d'une phase de démarrage du moteur thermique à l'aide dudit dispositif de démarrage (2) alors que le véhicule est en mode de roulage exclusivement avec la machine électrique de traction. -15- 3. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source secondaire comporte l'un au moins des éléments du groupe comportant un convertisseur de tension (5) entre ladite machine électrique et le réseau de bord (1) et une batterie supplémentaire d'alimentation électrique très basse tension (BTBT_2), agencée pour être rechargée par un convertisseur de tension (5) entre ladite machine électrique et le réseau de bord (1). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un autre dispositif commutateur (9) associé à la batterie supplémentaire (BTBT_2), 10 agencé pour s'ouvrir lorsque le véhicule est en mode de traction inactive. 5. Système selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif commutateur associé à la batterie supplémentaire (BTBT_2) est agencé pour s'ouvrir en cas de surtension de la batterie supplémentaire (BTBT 2). 15 6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif démarrage est un alterno-démarreur agencé pour recharger la batterie principale (BTB-r_i) lorsque que le moteur thermique est en marche. 20 7. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un au moins des dispositifs commutateurs (2, 9) intègre un module de diagnostic de l'état de la batterie associée (BTB-r_i, BTBT_2). 8. Système selon des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la 25 batterie supplémentaire (BTBT_2) est connectée entre un point de masse électrique (M) et une liaison (7) d'alimentation du réseau de bord par le convertisseur de tension (5). 9. Véhicule automobile hybride comportant un moteur thermique de 30 traction, une machine électrique de traction et un système très basse tension tel que défini par l'une des revendications précédentes. - 16 - 10. Procédé pour passer d'un premier à un deuxième mode de roulage pour un véhicule automobile hybride, ledit véhicule comportant un moteur thermique de traction, une machine électrique de traction, une batterie principale d'alimentation électrique très basse tension (BTB-L1), une source secondaire 5 d'alimentation électrique très basse tension (5, BTBT_2) et un réseau de bord très basse tension (1), le premier mode de roulage étant exclusivement électrique et le deuxième mode de roulage utilisant le moteur thermique, ledit procédé comportant une étape (E32) de démarrage du moteur électrique en utilisant ladite batterie principale (BTB-u) mise en oeuvre par un dispositif de démarrage (2), caractérisé en ce qu'il comprend une étape (E31) consistant à isoler électriquement le réseau de bord (1) de la batterie principale (BTB-u) et du dispositif de démarrage (2) avant ladite étape (E32) de démarrage du moteur thermique, le réseau de bord (1) étant alors alimenté par la source secondaire (5, BTBT_2).