FR 3074552 A1 20190607 FR 1761732 A 20171206 COURONNE DE REDUCTEUR DE VITESSE A TRAIN PLANETAIRE DE TURBOMACHINE Domaine de ('invention La presente invention concerne le domaine des reducteurs de vitesse a train planetaire pour turbomachine en particulier d'aeronef. Etat de la technique L'etat de ('art comprend notamment les documents FR-A1-2 853 382, FR-A1-2 942 284, FR-A1-2 987 402, FR-A1-2 987 416, FR-A1-2 987 417, FR-A1-3 041 054, et FR-Al -3 047 279. 15 Les turbomachines actuelles, notamment les turbomachines comportant une ou plusieurs helices soufflant un flux secondaire, comprennent un systeme de transmission, appele reducteur, pour entrainer cette ou ces helices a la bonne vitesse de rotation a partir de l'arbre de la turbine de puissance du corps primaire du moteur. 20 Le fonctionnement des reducteurs, en particulier sur des turbomachines avec helice de soufflante a fort taux de dilution, necessite un debit d'huile particulierement important pour assurer la lubrification et le refroidissement de leurs pignons et paliers. Le debit d'huile est fonction de ('architecture et 25 est par exemple de I'ordre de 6000 a 7000 litres par heure au decollage pour une architecture particuliere. Parmi les reducteurs utilises, on trouve les trains planetaires et epicycloIdaux qui ont I'avantage d'offrir des taux de reduction importants de 30 la vitesse de rotation dans des encombrements reduits. 10 2 Un tel reducteur comprend un pignon planetaire ou pignon central, appele solaire, une couronne exterieure et des pignons satellites, appeles satellites, qui sont en prise avec le solaire et avec la couronne, le support de l'un de ces trois composants devant etre bloque en rotation pour le 5 fonctionnement du train d'engrenages. Lorsque le porte-satellites est fixe en rotation, le solaire et la couronne sont menant et merle, respectivement, ou inversement. Le reducteur est alors du type 0 planetaire ». Dans le cas inverse d'un reducteur a train epicycloIdal, la couronne exterieure est fixe en rotation et le solaire et le porte-satellites sont menants et merles. La presente invention concerne un reducteur planetaire dans lequel la couronne est mobile. Une des problematiques de ce type de reducteur est d'assurer une bonne lubrification des engrenements du solaire et des satellites entre eux. Ces engrenements sont lubrifies en fonctionnement par de l'huile qui est amenee par des gicleurs. Une fois lubrifies, les engrenements projettent l'huile radialement vers l'exterieur par centrifugation pour atteindre la couronne. La couronne comporte deux elements annulaires coaxiaux et comportant respectivement deux dentures annulaires destinees a cooperer avec chaque satellite. Les dentures de la couronne sont du type en chevron, les dentures des elements ayant des angles d'helice sensiblement opposes. Les elements annulaires de la couronne comportent des brides annulaires radialement externes de fixation des elements entre eux ainsi qu'a un porte-couronne annulaire destine a s'etendre autour d'au moins une partie de la couronne. Les dentures des elements annulaires sont ecartees axialement l'une de l'autre et d'un plan de joint des brides. Les dentures definissent ainsi entre elles un espace annulaire delimitee exterieurement par deux rebords annulaires de support respectif des brides. 3 Dans la technique actuelle, l'huile centrifugee s'ecoule jusque dans cet espace et sur les rebords. Elle est ensuite evacuee radialement vers l'exterieur en passant a travers des encoches sensiblement radiales qui sont formees dans les brides au niveau de leur plan de joint. 5 Toutefois, en fonctionnement, du fait de la rotation de la couronne, l'huile a tendance a glisser sur les rebords de support des brides et peut avoir du mal a etre evacuee par les encoches. Ces glissements sont accentues dans les phases d'acceleration du reducteur et lorsque l'huile est peu 10 visqueuse. Ce phenomene entraine une diminution de l'efficacite d'evacuation de l'huile, qui peut avoir de nombreuses consequences nefastes telles que la recirculation d'huile, le rechauffement de l'huile et donc potentiellement des engrenements, etc. 15 La presente invention propose un perfectionnement qui apporte une solution simple, efficace et economique a ce probleme. Exposé de ('invention 20 L'invention concerne une couronne de reducteur planetaire pour une turbomachine, en particulier d'aeronef, ladite couronne s'etendant autour d'un axe et comportant des premier et second elements annulaires coaxiaux et comportant respectivement deux dentures annulaires internes orientees differemment, lesdits premier et second elements annulaires 25 comportant en outre respectivement des premiere et seconde brides annulaires radialement externes de fixation desdits premier et second elements entre eux, les dentures desdits premier et second elements annulaires etant ecartees axialement l'une de l'autre et d'un plan de joint desdites premiere et seconde brides, et definissant entre elles un espace 30 annulaire delimitee exterieurement par deux rebords annulaires de support respectif desdites brides, au moins l'une des brides comportant au niveau 4 dudit plan de joint des encoches sensiblement radiales de traversee d'huile par centrifugation, caracterisee en ce qu'elle comprend en outre une rangee annulaire de parois de retention d'huile en saillie sur lesdits rebords dans !edit espace. 5 L'invention propose ainsi de limiter voire d'empecher le glissement de l'huile sur les rebords de la couronne, au moyen des parois de retention. En fonctionnement, sous l'effet des forces centrifuges, l'huile aura donc tendance a etre empechee de tourner avec la couronne et sera stockee 10 dans des poches delimitees chacune par des parois adjacentes. Idealement, chaque poche communiquera avec au moins une encoche de traversee des brides, en vue de ('evacuation de l'huile a l'exterieur de la couronne. 15 La couronne selon ('invention peut comprendre une ou plusieurs des caracteristiques suivantes, prises isolement les unes des autres, ou en combinaison les unes avec les autres : - chacun desdits rebords comprend une rangee annulaire de parois de retention d'huile, les parois d'un des desdits rebords etant alignees 20 axialement avec les parois de l'autre des rebords ; les parois s'etendant entre les dentures sont ainsi chacune formees par une premiere partie ou moitie de paroi situee sur un des elements, et une seconde partie ou moitie de paroi situee sur l'autre des elements ; ceci permet de traiter la fabricabilite des couronnes independamment l'une de l'autre ; ces parois ou 25 parties de paroi sont alignees et cloisonnent l'espace precite en plusieurs poches adjacentes ; - les parois s'etendent sensiblement dans des plans paralleles audit axe ; ceci permet de garantir une bonne retenue de l'huile en fonctionnement ; - les parois de l'un des rebords sont ecartees d'un jeu axial des parois de 30 l'autre des rebords ; ceci peut etre utile pour faciliter le montage des 5 elements formant la couronne et eviter tout contact en fonctionnement entre les parois ; en variante, ce jeu pourrait etre nul et donc inexistant ; - les parois sont rapportees et fixees sur les premier et second elements annulaires ; ceci permet de faciliter la fabrication des elements ; 5 - les parois sont formees d'une seule piece avec les premier et second elements annulaires ; les parois pourraient alors etre obtenues de fonderie ou realisees par usinage ; - lesdits rebords sont sensiblement cylindriques ; en variante, ils pourraient etre tronconiques pour favoriser l'ecoulement de I'huile par centrifugation 10 radialement vers l'exterieur. La presente invention concerne egalement un reducteur de vitesse a train planetaire de turbomachine, comportant une couronne telle que decrite cidessus. 15 La presente invention concerne encore une turbomachine, en particulier d'aeronef, comportant un reducteur tel que decrit ci-dessus. Breve description des figures 20 D'autres caracteristiques et avantages ressortiront de la description qui suit d'un mode de realisation non limitatif de ('invention en reference aux dessins annexes sur lesquels : - la figure 1 est une vue schematique en coupe axiale d'une turbomachine 25 utilisant ('invention, - la figure 2 est une vue schematique en coupe axiale d'un reducteur a train epicycloIdal, - la figure 3 est une vue schematique en perspective d'un reducteur a train epicycloIdal, 30 - la figure 4 est une vue schematique en perspective d'un rouet et de gicleurs du reducteur de la figure 3, 6 - la figure 5 est une vue schematique en perspective d'un porte-satellites du reducteur de la figure 3, - la figure 6 est une vue schematique partielle en coupe axiale d'une couronne et d'un porte-couronne d'un reducteur selon la technique 5 anterieure, - la figure 7 est une vue schematique partielle en perspective de la couronne de la figure 6, - la figure 8 est un schema illustrant le phenomene de glissement de l'huile en fonctionnement sur la couronne, 10 - la figure 9 est un schema similaire a celui de la figure 9 et illustrant la solution de !Invention consistant a retenir l'huile sur la couronne au moyen de parois, et - la figure 10 est une vue schematique partielle et en coupe axiale d'un mode de realisation d'un reducteur selon l'invention. 15 Description detainee d'un mode de realisation de l'invention La figure 1 montre une turbomachine 1 qui comporte, de maniere classique, une helice de soufflante S, un compresseur basse pression 1 a, 20 un compresseur haute pression 1 b, une chambre annulaire de combustion 1 c, une turbine haute pression 1 d, une turbine basse pression 1 e et une tuyere d'echappement 1 h. Le compresseur haute pression 1 b et la turbine haute pression ld sont relies par un arbre haute pression 2 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 1 a et la 25 turbine basse pression 1 e sont relies par un arbre basse pression 3 et forment avec lui un corps basse pression (BP). L'helice de soufflante S est entrainee par un arbre de soufflante 4 qui est couple a ('arbre BP 3 au moyen d'un reducteur 10 a train planetaire 30 7 Le reducteur 10 est positionne dans la partie avant de la turbomachine. Une structure fixe comportant schematiquement, ici, une partie amont 5a et une partie aval 5b est agencee de maniere a former un enceinte El entourant le reducteur 10. Cette enceinte El est ici fermee en amont par 5 des joints au niveau d'un palier permettant la traversee de l'arbre de soufflante 4, et en aval par des joints au niveau de la traversee de l'arbre BP 3. Dans une architecture planetaire, le porte-couronne (non represente) est 10 compose d'une partie plus ou moins souple qui entraine la couronne 14 et d'une partie maintenue par des paliers et sur lequel vient se monter la soufflante S. Ces moyens de fixation sont connus de I'homme du métier et ne sont pas detailles ici. Une breve description peut en etre trouvee par exemple dans FR-Al -2 987 416. 15 Le reducteur 10 embraye d'une part sur l'arbre BP 3 par l'intermediaire de cannelures 7 qui entrainent un pignon d'engrenage planetaire ou solaire 11, et d'autre part sur l'arbre de soufflante 4 qui est attaché a un portesatellites 13. Classiquement, le solaire 11, dont l'axe de rotation X est 20 confondu avec celui de la turbomachine, entraine une serie de pignons de satellites ou satellites 12, qui sont repartis regulierement sur la circonference du reducteur 10. Le nombre de satellites 12 est generalement Mini entre trois et six. Les satellites 12 tournent autour de leurs axes de revolution, en engrenant sur des dentures internes de la 25 couronne 14. Chacun des satellites 12 tourne librement autour d'un axe de satellite 16 retie au porte-satellite 13, a ('aide d'un palier qui peut etre lisse, comme represente sur la figure 2, ou un palier a elements roulants (roulements a billes ou a rouleaux). Le porte-satellites 13 est fixe dans le cas d'un reducteur planetaire. 30 8 La rotation des satellites 12 autour de leur axe de satellite 16, du fait de la cooperation de leurs pignons avec les dentures de la couronne 14, entraine la rotation de la couronne 14 autour de l'axe X, et par consequent celle de l'arbre de soufflante 4 qui lui est lie, a une vitesse de rotation qui est 5 inferieure a celle de l'arbre BP 3. La figure 2 montre l'acheminement de l'huile vers le reducteur 10 et son cheminement a l'interieur de celui-ci. Des fleches montrent sur la figure 2 le cheminement suivi par l'huile depuis, sur cet exemple, un reservoir tampon 10 lie a la structure fixe de la turbomachine, jusqu'aux pignons et aux paliers a lubrifier. Les figures 3 a 5 illustrent un exemple plus concret d'un reducteur 110. Bien qu'il soit du type a train epicycloIdal, le reducteur 110 permet de 15 comprendre la disposition et la cooperation des pieces d'un reducteur. La reference 130 designe le porte-satellites du reducteur 110, qui est ici du type monobloc comprenant une partie formant une cage 134 et une partie formant un fOt 142. La cage comporte deux parois annulaires 136, 138 20 coaxiales et reliees a leur peripherie par une paroi cylindrique 140. La paroi annulaire 136 est solidaire du Mt 142 sensiblement cylindrique, partiellement visible, comportant des moyens d'engrenement avec un disque de soufflante de la turbomachine. Les moyens d'accouplement sont 25 par exemple des cannelures longitudinales. Dans ('exemple represents, la paroi cylindrique 140 est ajouree et comprend des lumieres 143 traversantes en direction radiale permettant le montage des satellites. 30 9 La paroi 138 comprend une ouverture centrale 144 (permettant le montage du solaire) centree sur l'axe X et une serie d'orifices 146 regulierement repartis autour de l'axe X, ('ouverture 144 et les orifices 146 etant traversants en direction axiale (figure 5). Les orifices 146 servent au montage des axes 148 de rotation des satellites 150. Les axes 148 sont paralleles a l'axe X et sont mantes dans la cage 134 par translation axiale en passant par les orifices 146. Ils sont fixes a leurs extremites longitudinales sur les parois 136, 138, respectivement. Les satellites 150 sont mantes a rotation sur les axes 148 et ont leurs peripheries externes qui traversent en partie les lumieres 143 en vue de leur engrenement avec la couronne externe du reducteur destinee a entourer la cage 134. Les satellites 150 engrenent avec le solaire 151 qui comprend des cannelures rectilignes internes 151a d'accouplement a un autre arbre tel qu'un arbre de turbine. 20 Un rouet 120 est rapporte et fixe sur la paroi 138, du cote de sa face externe, c'est-a-dire celle qui n'est pas situee du cote des satellites 150. Le rouet 120 a pour fonction de lubrifier le reducteur 110 et comprend des moyens de lubrification configures pour amener du lubrifiant jusqu'a des gicleurs 172 et jusqu'aux axes 148 et paliers 149. L'alimentation en huile 25 des gicleurs permet de lubrifier les dents d'engrenement des satellites 150 et du solaire 151. Le rouet 120 a une forme generale annulaire et comprend des bras 120a en saillie radiale vers l'exterieur, au nombre de cinq dans l'exemple 30 represents. Le rouet 120 est destine a etre monte coaxialement sur la paroi 138 et comporte une face 120b d'appui et de fixation sur cette paroi. 5 10 15 10 Le rouet 120 comporte une ouverture centrale 120c delimitee exterieurement par une partie annulaire definissant deux gorges annulaires 158a, 158b coaxiales et disposees axialement ('une a cote de I'autre. Ces 5 gorges 158a, 158b s'etendent autour de l'axe X et debouchent radialement vers l'interieur. Leur paroi de fond radialement externe comprend des orifices en communication fluidique avec des canaux radiaux 160, d'une part, et des conduits radiaux 162, d'autre part. 10 Bien que cela ne soit pas represents, de I'huile est destinee a etre projetee dans les gorges 158a, 158b par des moyens d'alimentation en lubrifiant. Ces moyens comprennent en general une s6rie d'injecteurs qui sont disposes autour de l'axe X et traversent les ouvertures 120c, 144. Les injecteurs sont portes par un stator et pulverisent du lubrifiant radialement 15 vers l'exterieur directement dans les gorges 158a, 158b, qui va ensuite s'ecouler dans les canaux 160 et conduits 162. Chacun des conduits 162 communique a son extremite radialement externe avec une cavite d'un axe 148 en vue de ('alimentation en lubrifiant de cet 20 axe 148 et du palier 149 associe. Le lubrifiant amens par les conduits 162 est destine a etre injects dans les cavites, puis a s'ecouler a travers les conduits precites jusqu'a la peripherie des paliers 149. Chacun des canaux 160 communique a son extremite radialement externe 25 avec une extremite longitudinale d'un gicleur 172 visible notamment a la figure 4. Les gicleurs 172 ont une forme allongee et s'etendent parallelement a l'axe X. Leurs axes d'allongement sont notes B. Ils sont au nombre de cinq et regulierement repartis autour de l'axe X en etant chacun disposes entre deux axes 148 adjacents. 30 11 Chaque gicleur 172 comprend des orifices 176 de projection d'huile sur les dentures des satellites 150. Les gicleurs 172 sont fixes au rouet 120 au moyen de pattes 175 vissees, 5 et le rouet 120 est rapporte et fixe par des vis sur la paroi annulaire 138 du porte-satellites 130. Les figures 6 et 7 montrent une couronne 214 d'un reducteur planetaire selon la technique anterieure. 10 La couronne 214 s'etend autour de l'axe X de la turbomachine, et comporte deux elements annulaires coaxiaux, appeles premier element annulaire 214a ou element amont et second element annulaire 214b ou element aval. 15 Chaque element 214a, 214b comprend un corps annulaire 214aa, 214ba de forme generale cylindrique et relie a une bride annulaire 214ab, 214bb s'etendant radialement vers l'exterieur. Chaque corps 214aa, 214ba comprend une denture annulaire interne 250 a 20 sa peripherie interne. Bien que cela ne soit pas visible sur les dessins, les dentures 250 des deux corps ou elements, sont complementaires des dentures des satellites, qui sont elles du type represents a la figure 3. Les dentures 250 des elements 214a, 214b sont en chevron. 25 Le corps 214aa, 214ba de chaque element est relie par une de ses extremites longitudinales a la bride 214ab, 214bb correspondante par l'intermediaire d'un rebord annulaire 214ab1, 214bb1. Le corps 214aa est relie a son extremite aval, situe du cote de l'autre corps 214ba, a la bride 214ab par le rebord 214ab1, et le corps 214ba est relie a son extremite 30 amont, situe du cote de l'autre corps 214aa, a la bride 214bb par le rebord 214bb1. 12 Chaque bride 214ab, 214bb s'etend sensiblement en direction radiale et est en appui sur l'autre bride dans un plan de joint P. Les rebords 214ab1, 214bb1 ont ici une forme generale tronconique. Le rebord 214ab1 s'etend 5 d'amont en aval vers l'exterieur et le rebord 214bb1 s'etend d'amont en aval vers l'interieur. Les brides 214ab, 214bb servent a fixer les elements 214a, 214b entre eux, ainsi qu'a un porte-couronne 254 dans l'exemple represente. 10 Pour cela, les brides 214ab, 214bb comprennent chacune une rangee annulaire d'orifices axiaux traversants 256 de passage de moyens de fixation 258 du type vis-ecrou ou analogues. Les orifices 256 des brides 214ab, 214bb sont alignes et regoivent les moyens de fixation 258. 15 Le porte-couronne 254 comprend egalement une bride annulaire 260 de fixation aux brides 214ab, 214bb. La bride 260 est appliquee axialement sur ('une des brides 214ab, 214bb, a savoir ici la bride 214ab de ('element amont 214a. La bride 214ab est ainsi intercalee axialement entre la bride 20 260 et la bride 214bb. L'inverse est aussi possible. Par inverse, nous entendons que le porte-couronne soit du cote droit de la couronne, ce qui represente l'arriere du moteur. La bride 260 comprend des orifices alignes avec les orifices 256 et qui 25 regoivent egalement les moyens de fixation 258, dont des testes peuvent etre appliquees axialement sur la face aval de la bride 214bb et des ecrous peuvent etre appliqués axialement sur la face amont de la bride 260 ou inversement. Dans l'exemple represente, une bride 262 d'un recuperateur annulaire d'huile est en appui axial sur la bride 214bb et regoit sur sa face 30 aval les testes des ecrous. 13 Les brides 214ab, 214bb comprennent en outre un premier jeu de trous axiaux 263 traversants et taraudes permettant le demontage du portecouronne 254 avec la couronne 214. Un deuxieme jeu de trous axiaux 263 traversants et taraudes permet de demonter ('element 214a de ('element 5 214b. Les brides 214ab, 214bb comprennent aussi au moins un pion 265 de calage angulaire des elements 214a, 214b. Chaque bride 214ab, 214bb peut comprendre un ou plusieurs de ces trous 263, destine(s) a etre aligne(s) avec un ou plusieurs trou(s) 263 similaire(s) de l'autre partie, et a recevoir un pion de calage 265. Le pion 265 a ici une forme generale 10 cylindrique et est oriente axialement. II comporte un bourrelet annulaire externe, sensiblement en son milieu en direction axiale, et destine a etre situe sensiblement au niveau des surfaces 252 des brides. La bride 214bb comprend a sa peripherie externe un rebord cylindrique de 15 centrage 264. Ce rebord 264, qui est parts par ('element 214b est configure pour cooperer par glissement axial et appui radial avec la peripherie externe de l'autre element 214a pour assurer le centrage, lors du montage et en fonctionnement, de cet autre element 214a. En variante, ('element 214a pourrait comprendre un tel rebord destine a cooperer avec ('element 20 214b en vue de son centrage. Le rebord 264 est destine a cooperer avec la peripherie externe de la bride 214ab de ('element 214a. Au montage, le rebord 264 s'etend ainsi autour de la bride 214ab. 25 Dans l'exemple represents, le rebord 264 assure egalement le centrage du porte-couronne 254. Le rebord 264 peut cooperer comme indique dans ce qui precede avec la peripherie externe de la bride 260. 30 Le rebord 264 s'etend ici en continu sur 360°. II n'est ainsi pas fendu ni sectorise. La surface de reference pour le centrage est ainsi ininterrompue. 14 Les rebords 214ab1, 214bb1 delimitent un espace annulaire 266 qui a ici une section de forme generale triangulaire, dont la pointe est orientee radialement vers l'exterieur. 5 Du fait de la forme des rebords 214ab1, 214bb1 et de leur liaison aux extremites longitudinales, respectivement aval et amont, des corps 214a, 214b ces corps sont ecartes axialement I'un de I'autre d'une distance predeterminee. 10 De I'huile de lubrification est destinee a s'ecouler en fonctionnement a travers ('espace inter-corps 266. Des passages sensiblement radiaux sont prevues entre les brides 214ab, 214bb afin d'autoriser ('evacuation de I'huile radialement vers l'exterieur de la couronne 214. 15 Les passages d'huile sont ici formes d'une part par des encoches 268 ou creneaux sensiblement radiales formees dans les surfaces 252 des brides. Chaque bride comprend une rangee annulaire d'encoches 268 alignees axialement avec des encoches 268 de I'autre des brides. Les encoches 20 sont realisees a distance des orifices 256 de passage des moyens de fixation 258, du trou du pion 265 ainsi que des trous 263. Chaque encoche a par exemple en section une forme semi-circulaire (demi-oblongue) ou rectangulaire comme dans I'exemple represents (figure 7). 25 Les encoches 268 sont en communication fluidique, a leurs extremites radialement internes, avec la cavite 266, et a leurs extremites axialement externes avec des orifices de forme oblongue 270 traversants de sortie d'huile formes dans le rebord de centrage 264. Autrement dit, les passages d'huile debouchent a leurs extremites radialement externes sur la surface 30 cylindrique externe du rebord 264, pour y former des orifices 270 de sortie d'huile. 15 A ('exception du rebord 264, les elements de couronne 214a, 214b sont symetriques par rapport a un plan median, perpendiculaire a l'axe et passant sensiblement entre les elements. 5 La figure 8 montre de maniere tres schematique le probleme de glissement d'huile qui a lieu sur les rebords 214ab1, 214bb1 de support des brides du fait de la rotation de la couronne 214 en fonctionnement. Ce phenomene est accentue dans les phases d'acceleration du reducteur et lorsque l'huile 10 est peu visqueuse, et entraine une diminution de l'efficacite d'evacuation de l'huile. L'invention propose de contrer ce phenomene en prevoyant des parois 300 de retenue ou retention d'huile dans l'espace inter-corps 266, au niveau 15 des rebords 214ab1, 214bb1 de support des brides, afin d'eviter que l'huile ne soit entrainee par la couronne 214 en fonctionnement. Ce principe est illustre schematique a la figure 9 qui montre que les parois 300 definissent entre elles des poches ayant une orientation circonferentielle autour de l'axe X et congues pour retenir l'huile de fawn a faciliter ensuite son 20 ecoulement a travers les encoches 268 dans le plan de joint des brides 214ab, 214bb. La figure 10 montre un mode de realisation plus concret de realisation de l'invention. 25 La couronne 214 selon l'invention comprend autour de l'axe X precite une rangee annulaire de parois 300 de retention d'huile en saillie sur les rebords 214ab1, 214bb1 dans l'espace 266. Chacun des rebords 214ab1, 214bb1 comprend une rangee annulaire de parois 300 de retention d'huile, 30 les parois d'un des desdits rebords etant alignees axialement avec les parois de l'autre des rebords. 16 Dans l'exemple represents, les parois 300 s'etendent sensiblement dans des plans paralleles a l'axe X. Les parois 300 d'un des rebords sont ici ecartees d'un jeu axial E des parois de l'autre des rebords. Dans un exemple particulier de realisation represents dans le dessin, les parois 300 sont rapportees et fixees sur les elements annulaires 214a, 214b et en particulier sur les rebords 214ab1, 214bb1. En variante, les parois 300 peuvent etre formees d'une seule piece avec ces elements. Par ailleurs, dans l'exemple represents, les rebords 214ab1, 214bb1 ont une forme generale sensiblement cylindrique mais pourraient avoir une forme generale tronconique comme represents a la figure 6. 15 Le nombre de parois 300 par element 214a, 214b peut etre determine en fonction du nombre d'encoches 268 d'evacuation d'huile dans le plan de joint des brides 214ab, 214bb. Par exemple, le nombre de parois 300 peut etre egal au nombre d'encoches 268 de fawn a ce qu'une paroi snit associee a chaque encoche et snit positionnee de maniere optimisee par 20 rapport a cette encoche de fawn a faciliter recoulement de l'huile en fonctionnement. Comme cela est schematiquement represents a la figure 9, la paroi sera situee juste en aval de ('encoche par rapport au sens de glissement de l'huile en fonctionnement qui est oppose au sens de rotation (fleche F) de la couronne 214. 25 En variante, plusieurs encoches 268 pourraient etre associees a chaque poche delimitee entre deux parois 300 adjacentes, afin par exemple d'accelerer ('evacuation de l'huile de ces poches en fonctionnement et reduire ainsi leur temps de stockage au sein du reducteur. 5 10 30 17 L'invention permet de faciliter ('evacuation de I'huile, en particulier lors des phases d'acceleration et lorsque I'huile est peu visqueuse. Elle permet en outre de limiter rechauffement du reducteur et donc d'augmenter REVENDICATIONS1. Couronne (214) de reducteur (110) planetaire pour une turbomachine, en particulier d'aeronef, ladite couronne s'etendant autour d'un axe (X) et comportant des premier et second elements annulaires (214a, 214b) coaxiaux et comportant respectivement deux dentures annulaires internes (250) orientees differemment, lesdits premier et second elements annulaires comportant en outre respectivement des premiere et seconde brides annulaires radialement externes (214ab, 214bb) de fixation desdits premier et second elements entre eux, les dentures desdites premier et second elements annulaires etant ecartees axialement l'une de l'autre et d'un plan de joint (P) desdits premiere et seconde brides, et definissant entre elles un espace annulaire (266) delimitee exterieurement par deux rebords annulaires (214ab1, 214bb1) de support respectif desdites brides, au moins l'une des brides comportant au niveau dudit plan de joint des encoches (268) sensiblement radiales de traversee d'huile par centrifugation, caracterisee en ce qu'elle comprend en outre une rangee annulaire de parois (300) de retention d'huile en saillie sur lesdits rebords dans !edit espace. 2. Couronne (214) selon la revendication 1, dans laquelle chacun desdits rebords (214ab1, 214bb1) comprend une rangee annulaire de parois (300) de retention d'huile, les parois d'un des desdits rebords etant alignees axialement avec les parois de l'autre des rebords. 3. Couronne (214) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les parois (300) s'etendent sensiblement dans des plans paralleles audit axe (X). 4. Couronne (214) selon l'une des revendications precedentes, dans laquelle les parois (300) de l'un des rebords (214ab1, 214bb1) sont ecartees d'un jeu axial (E) des parois de l'autre des rebords. 19 5. Couronne (214) selon I'une des revendications precedentes, dans laquelle les parois (300) sont rapportees et fixees sur les premier et second elements annulaires (214a, 214b). 6. Couronne (214) selon I'une des revendications precedentes, dans 5 laquelle les parois (300) sont formees d'une seule piece avec les premier et second elements annulaires (214a, 214b). 7. Couronne (214) selon I'une des revendications precedentes, dans laquelle lesdits rebords (214a, 214b) sont sensiblement cylindriques. 8. Reducteur (110) de vitesse a train planetaire de turbomachine, 10 comportant une couronne (214) selon I'une des revendications precedentes. 9. Turbomachine, en particulier d'aeronef, comportant un reducteur (110) selon la revendication precedente. 15