FR 3062819 A1 20180817 FR 1751224 A 20170215 1 Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte, véhicule automobile, procédé de fabrication et dispositif d'étanchéité monobloc correspondants 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les portes de véhicule, et en particulier l'équipement de baies ménagées dans de telles portes. Plus précisément encore, l'invention concerne les portes de véhicule équipées d'au moins un panneau vitré mobile sensiblement verticalement, notamment pour passer d'une position fermée à une position ouverte dans laquelle il pénètre intégralement ou partiellement dans un caisson inférieur de carrosserie (le panneau mobile pouvant, bien sûr, prendre généralement, une pluralité de positions intermédiaires). Une telle porte de véhicule peut notamment être une porte latérale, mais l'invention peut également s'appliquer, par exemple, aux portes battantes et/ou coulissantes d'un véhicule, y compris les portes arrière, les hayons... 2. Art antérieur Des exemples de tels dispositifs vitrés sont décrits notamment dans les documents de brevet EP 0 778 168 et EP 0 857 844. Selon cette approche, un cadre est prévu, du côté orienté vers l'intérieur du véhicule, portant un ou plusieurs (classiquement deux) rails, coopérant avec des patins solidaires du panneau vitré mobile, et fixés sur la face de celui-ci orientée vers l'intérieur du véhicule. Le cadre peut, le cas échéant, être tronqué et être limité à des montants portant les rails. Cette technique est intéressante, car elle permet de concevoir des designs originaux, du fait de la suppression du cadre de porte classique, tout en conservant un guidage et un maintien efficaces du panneau mobile. Le document de brevet FR 2 872 094 présente une technique permettant de réaliser des portes de véhicule automobile sur lesquelles la surface vitrée est affleurante (c'est-à-dire selon lequel aucun cadre n'apparaît vu de l'extérieur) et consistant à 3062819 2 fabriquer séparément une structure de porte et un ensemble vitré qui sont assemblés par superposition pour former une porte de véhicule. Bien que ce principe soit intéressant, les moyens assurant l'étanchéité d'une telle porte sont peu aisés à fabriquer (de par leur forme complexe) et à assembler. 5 Par ailleurs, une telle porte de véhicule nécessite encore l'assemblage d'un nombre important de pièces, ce qui va à l'encontre des objectifs de réduction de poids et d'encombrement des dispositifs vitrés. 3. Objectifs de l'invention 10 La présente invention a pour but de solutionner les faiblesses de cette technique antérieure. L'invention a pour objectif de fournir une telle porte de véhicule présentant un aspect affleurant en elle même et avec les carrosseries, et qui présente une bonne qualité de structure et d'étanchéité. 15 Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif vitré pour la réalisation d'une porte de véhicule, qui soit simple à mettre en oeuvre et à assembler, par exemple, sur une chaîne de montage. Un autre objectif est de fournir un procédé de fabrication d'une portière pour véhicule automobile, qui soit simple et rapide à mettre en oeuvre. 20 Par ailleurs, un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif vitré, qui puisse être aisément maintenu ou remplacé, par exemple, suite à un accident. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à 25 l'aide d'un dispositif vitré destiné à être assemblé à un caisson de porte pour former une porte de véhicule automobile, le dispositif vitré comprenant un cadre présentant une traverse supérieure reliant deux montants formé chacun par un rail de guidage en coulissement d'au moins un panneau vitré mobile, entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile portant, sur sa face orientée 30 vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage. 3062819 3 Selon l'invention, le dispositif vitré comprend en outre un dispositif d'étanchéité présentant une partie supérieure formant ladite traverse supérieure du cadre, ladite partie supérieure du dispositif d'étanchéité portant des premiers moyens d'étanchéité destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte est fermée, 5 et des seconds moyens d'étanchéité destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile. En outre, ladite partie supérieure, les premiers moyens d'étanchéité de porte et les seconds moyens d'étanchéité de vitre du dispositif d'étanchéité sont fabriqués en une seule pièce. 10 On réalise ainsi de façon simple un dispositif vitré qui est destiné à venir se positionner sur une structure de porte en prévoyant deux niveaux d'étanchéité : - entre le panneau mobile vitré et le cadre du dispositif vitré, ce dernier étant formé par les rails de guidage du panneau mobile vitré et une partie du joint d'étanchéité formant traverse reliant les extrémités supérieures des rails, et 15 - entre le cadre du dispositif vitré et la carrosserie du véhicule une fois que le dispositif vitré est monté sur la structure de porte et que la porte est fixée sur le véhicule. Ainsi, il est possible d'avoir un fonctionnement efficace et une obturation étanche, pour chaque dispositif vitré et chaque porte, malgré les tolérances nécessaires 20 pour la fabrication et le montage des véhicules. En outre, le dispositif d'étanchéité est monobloc et est, par exemple, obtenu par extrusion. Sa partie supérieure formant la traverse du cadre du dispositif vitré sur laquelle viennent se fixer les rails de guidage est fabriquée dans un matériau choisi parmi.... 25 Selon un aspect particulier de l'invention, ledit dispositif d'étanchéité comprend deux pattes de fixation des rails de guidage audit dispositif d'étanchéité. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les deux pattes de fixation sont surmoulées sur ledit dispositif d'étanchéité. Selon un aspect particulier de l'invention, ledit dispositif d'étanchéité comprend 30 deux branches s'étendant parallèlement à partir de la partie supérieure et portant chacune des premiers moyens d'étanchéité de porte et des seconds moyens d'étanchéité de vitre. 3062819 4 Selon un aspect particulier de l'invention, chacune des deux branches est solidaire d'un desdits rails de guidage. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les branches sont solidarisées par clippage sur lesdits rails de guidage. 5 Selon un aspect particulier de l'invention, les premiers moyens d'étanchéité sont disposés sur la face supérieure de la partie supérieure du dispositif d'étanchéité et en ce que les seconds moyens d'étanchéité sont disposés sur la face inférieure de la partie supérieure du dispositif d'étanchéité. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite partie supérieure du dispositif 10 d'étanchéité comprend une fente dans laquelle est destinée à venir se loger un bord du caisson de porte. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite fente est située entre la face supérieure et la face inférieure de ladite partie supérieure du dispositif d'étanchéité. Selon un aspect particulier de l'invention, le dispositif vitré comprend une 15 traverse inférieure reliant les deux rails de guidage en leur partie inférieure et destinée à venir se fixer sur le caisson de porte. L'invention concerne également les portes de véhicule automobile, comprenant un dispositif vitré selon les caractéristiques décrites ci-dessus, ainsi que les véhicules automobiles comprenant au moins un tel dispositif vitré. 20 L'invention concerne, par ailleurs, un procédé de fabrication d'une porte de véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : - fabrication d'un caisson de porte ; - fabrication d'un dispositif vitré comprenant au moins un panneau vitré mobile et des rails de guidage en coulissement dudit panneau vitré mobile entre une position 25 d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage, lesdits rails de guidage étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure formée par la partie supérieure d'un dispositif d'étanchéité, 30 - assemblage dudit caisson de porte et dudit dispositif vitré, l'étape de fabrication du dispositif vitré comprenant une étape de fabrication, en une seule pièce, de la partie supérieure formant traverse, de premiers moyens d'étanchéité 3062819 5 de porte destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte est fermée, et de seconds moyens d'étanchéité de vitre destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile. Ce procédé de fabrication d'une portière pour véhicule automobile est simple et 5 rapide à mettre en oeuvre. Selon un aspect particulier de l'invention, l'étape de fabrication du dispositif vitré comprend en outre une étape de pose des rails de guidage sur les deux pattes de fixation du dispositif d'étanchéité. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les rails de guidage sont 10 fixés sur les deux pattes de fixation par vissage, rivetage, ou clippage. Selon un aspect particulier de l'invention, l'étape d'assemblage dudit caisson de porte et dudit dispositif vitré comprend une étape d'insertion d'un bord du caisson de porte dans une fente de ladite partie supérieure du dispositif d'étanchéité. L'invention concerne également un dispositif d'étanchéité pour un dispositif vitré 15 destiné à être assemblé à un caisson de porte pour former une porte de véhicule automobile, ledit dispositif vitré comprenant un cadre présentant une traverse supérieure reliant deux montants formé chacun par un rail de guidage en coulissement d'au moins un panneau vitré mobile, entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile portant, sur sa face orientée vers 20 l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage, le dispositif d'étanchéité comprenant une partie supérieure formant ladite traverse supérieure du cadre, ladite partie supérieure portant des premiers moyens d'étanchéité destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte est fermée, et des seconds moyens d'étanchéité destinés à 25 venir en contact avec le panneau vitré mobile, ladite partie supérieure, les premiers moyens d'étanchéité de porte et les seconds moyens d'étanchéité de vitre étant fabriqués en une seule pièce. 5. Exposé des figures 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés parmi 3062819 6 lesquels : la figure 1 est une vue éclatée de l'ensemble formant la structure d'une porte de véhicule selon l'invention ; la figure 2 est une vue éclatée de l'ensemble vitré de la figure 1 ; 5 la figure 3 est une vue en coupe de la partie supérieure d'une porte de véhicule selon l'invention ; la figure 4 est une vue en coupe de la partie latérale arrière d'une porte de véhicule selon l'invention ; la figure 5 illustre de façon schématique les étapes d'un exemple de mise 10 en oeuvre du procédé de fabrication d'une porte de véhicule automobile conforme à l'invention. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation L'invention concerne donc une nouvelle technique permettant de réaliser une 15 porte (porte latérale, porte arrière, hayon, porte de cabine...) de véhicule automobile dont la vitre, ou panneau mobile, est parfaitement alignée et affleurante avec la carrosserie. Comme le montrent les figures 1 et 2, le mode de réalisation décrit ci-après concerne une porte latérale avant d'un véhicule. Cependant, bien sûr, la même 20 approche peut être mise en oeuvre sur d'autres portes d'un véhicule. Cette porte de véhicule automobile, et, en particulier, sa partie vitrée, est affleurante ("flush" en anglais), c'est-à-dire qu'aucun cadre ou élément de cadre ne fait saillie vers l'extérieur du véhicule, par rapport au plan de cette partie vitrée. Cette porte 1 comprend classiquement un caisson, ou châssis, de porte 10, 25 formant la structure de cette porte. Le caisson 10 comprend un cadre supérieur 103, qui définit une ouverture 102, et qui est relié à une partie inférieure 101. Sur les figures, l'élément extérieur de la carrosserie est omis, pour laisser apparaître l'intérieur de la partie inférieure 101 du caisson 10, qui comprend notamment des éléments de réception et de maintien de la partie vitrée 11. 30 Cette partie vitrée 11 est réalisée de façon indépendante, comme illustré par la figure 2, et assemblée ensuite au caisson 10, pour former la porte 1. 3062819 7 La partie vitrée 11 comprend un cadre présentant une traverse supérieure, formée par la partie supérieure 115c d'un joint d'étanchéité 115, la partie supérieure 115c reliant deux montants formé chacun par un rail 112A, 112B, de guidage en coulissement d'un panneau vitré mobile 110, et une traverse centrale 113. 5 Le joint d'étanchéité 115 se présente sous la forme d'une bande continue. La courbure de sa partie supérieure 115c correspond à celle du cadre supérieur 103 du caisson 10, cette partie supérieure 115c formant traverse. Le joint d'étanchéité 115 comprend en outre deux branches 115A, 115B rectilignes s'étendent parallèlement à partir de cette partie supérieure 115. 10 Le panneau vitré, ou vitre, mobile 110, peut être déplacée selon une direction sensiblement verticale entre: une position fermée ou d'obturation, où il obture l'ouverture 102 ménagée dans le cadre supérieur 103 du caisson 10, son pourtour inférieur 110D restant inséré dans l'épaisseur (c'est-à-dire dans la partie inférieure 101) du 15 caisson 10, le bord supérieur 110c venant en contact contre une ou plusieurs lèvres d'étanchéité de vitre 115e qui seront décrites par la suite, les bords avant 110B et arrière 110A étant situés dans les rails 112A, 112B; une position ouverte, où il libère l'ouverture 102 et est complètement ou partiellement rentrée dans l'épaisseur du caisson 10, et 20 des positions intermédiaires. On note que les rails 112A, 112B constituent, comme la partie supérieure 115c du joint d'étanchéité 115 lorsque cette dernière est rigide, des éléments structurants de la partie vitrée 11. Les deux rails 112A, 112B, qui sont fabriqués en plastique, en aluminium, en acier 25 ou tout autre matériau adapté, sont montés par vissage, rivetage, clippage ou toute autre technique adaptée sur deux pattes de fixation 123A, 123B solidaires du joint d'étanchéité 115. La partie vitrée 11 est assemblée indépendamment du caisson 10 de porte, puis monté sur ce dernier par fixation du joint d'étanchéité 115 formant la traverse 30 supérieure et des rails 112A, 112B sur le caisson 10. On dispose alors d'une porte 1 pouvant être montée directement sur le véhicule. 3062819 8 Afin d'assurer l'étanchéité entre le caisson 10 de la porte 1 et le panneau vitré mobile 110 lorsque ce dernier est en position fermée (de façon à éviter que de l'eau ou d'autres éléments pénètrent à l'intérieur du véhicule), il est prévu une ou plusieurs lèvres d'étanchéité de vitre 115e sur le joint d'étanchéité 115 (appelé coulisse) 5 périphérique, et plus particulièrement sur la partie supérieure 115c et les deux branches 115A, 115B du joint d'étanchéité 115, qui viennent en contact avec le contour du panneau vitré mobile 110. Une ou plusieurs lèvres d'étanchéité de porte 115d sont disposées sur le dessus (c'est-à-dire sur la surface supérieure) de la partie supérieure 115c de manière à se 10 trouver comprimées entre la partie supérieure 115c du joint d'étanchéité 115 et la carrosserie du véhicule (référencée "C" sur la figure 3) lorsque la porte 1 est fermée, ce qui assure une bonne étanchéité. La ou les lèvres d'étanchéité de porte 115d et la ou les lèvres d'étanchéité de vitre 115e sont fabriquées en une seule pièce avec la partie supérieure 115c et les deux 15 branches 115A, 1158. La partie supérieure 115c du joint d'étanchéité 115 est soit rigide et constitue alors un élément structurant présentant une résistance mécanique relativement élevée et exerçant une fonction de rigidification du cadre, soit souple. Comme illustré sur les vues en coupe des figures 3 et 4, la ou les lèvres 20 d'étanchéité de vitre 115e sont fixées sur le dessous (c'est-à-dire sur la surface inférieure) de la partie supérieure 115c et sur le bord intérieur des rails 112A, 112B, de manière à se trouver dissimulées en dessous du panneau vitré mobile 110 quand celui-ci est fermé. La ou les lèvres d'étanchéité de vitre 115e sont alors comprimées entre le cadre 25 supérieur 103 du caisson 10 et le panneau vitré mobile 110, ce qui assure une bonne étanchéité. On note, dans l'exemple illustré sur la figure 3, que les quatre lèvres d'étanchéité de vitre 115e viennent en contact avec le bord supérieur 110c du panneau vitré mobile 110, qui est fermé. 30 On note, par ailleurs, sur la figure 3, que la partie supérieure 115c du joint d'étanchéité 115 présente une gorge intérieure 111 en forme de U dans laquelle vient se 3062819 9 loger un bord du cadre supérieur 103 du caisson 10 lors du montage de la partie vitrée 11 sur le caisson 10. Le panneau vitré mobile 110 est entraîné en déplacement par des moyens d'entraînement (non représentés), par exemple un mécanisme à crémaillère, actionné 5 lui-même à un moteur électrique. D'autres moyens d'entraînement, y compris des moyens d'entraînement manuels, peuvent bien sûr être mis en oeuvre. Des patins de guidage sont fixés sur la face du panneau vitré mobile 110 orientée vers l'intérieur du véhicule. Ces patins de guidage sont destinés à coopérer 10 avec les rails 112A, 112B et guider les bords arrière 110A et avant 110B du panneau vitré mobile 110 dans les rails 112A, 1128. En pratique, ces patins ne sont généralement pas visibles de l'extérieur (la zone correspondante étant sérigraphiée). Dans ce mode de réalisation, deux patins 116 et 117 sont prévus pour coopérer avec le rail 112A orienté vers l'arrière, et un patin unique 118 est prévu pour coopérer avec le rail 112B orienté 15 vers l'avant. Les rails de guidage 112A, 112B assurent la double fonction de guidage en translation et de louvoiement. Ce louvoiement, qui n'est pas impératif dans tous les modes de réalisation, permet de décaler légèrement le panneau vitré mobile 110 vers l'extérieur, avant qu'il soit déplacé en translation, de façon à le dégager du joint 20 d'étanchéité 115, pour faciliter le déplacement et limiter la détérioration de ce dernier. On note, sur la figure 4, que le patin 116 fixé au panneau vitré mobile 110 est disposé dans le rail 112A et que la branche 115A du joint d'étanchéité 115 est clippée sur le bord du rail 112A orienté vers le panneau vitré mobile 110. La branche 115A du joint d'étanchéité 115 présente une première lèvre de vitre 25 115e venant en contact avec le bord arrière 110A du panneau vitré mobile 110, qui est fermé, et une deuxième lèvre de porte 115d venant recouvrir le cadre du caisson 10. On comprend que, de la même façon, la branche 115B du joint d'étanchéité de vitre 115 se trouvant sur le rail 112B, présente une lèvre de vitre 115e venant en contact avec le bord avant 110B du panneau vitré mobile 110 et une lèvre de porte 115d venant 30 recouvrir le cadre du caisson 10. Le cadre de la partie vitrée 11 porte en outre : 3062819 10 - une traverse centrale 113 reliant les rails de guidage 112A, 112B et qui est vissée, par exemple, sur le haut de la partie inférieure 101 du caisson 10, et - un joint d'étanchéité, à savoir un lécheur intérieur 119 (fixé sur la traverse centrale 113) qui est destiné à venir en contact avec la surface intérieure du panneau 5 vitré mobile 110 et qui a pour but d'éviter que de l'eau ou d'autres éléments pénètrent dans l'épaisseur du caisson 10. Le cadre de la partie vitrée 11 porte en outre, dans cet exemple, un élément enjoliveur 121 s'étendant dans le plan du panneau vitré mobile 110 lorsqu'il est dans la position fermée (ou d'obturation), et une embase 122 de rétroviseur extérieur. 10 La portière peut porter un store d'occultation. L'ensemble vitré peut également comprendre un ou plusieurs panneau(x) vitré(s) fixe(s), ou custode(s). Dans un mode de réalisation particulier, le panneau vitré mobile porte, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, deux patins de guidage montés chacun 15 coulissant par rapport à un rail de guidage. Dans un autre mode de réalisation particulier, le panneau vitré mobile porte un unique patin de guidage coopérant avec un des deux rails de guidage dans lesquels coulisse le panneau vitré mobile. La figure 5 illustre de façon schématique les étapes d'un exemple de mise en 20 oeuvre du procédé de fabrication d'une porte de véhicule automobile conforme à l'invention. Dans cet exemple, le procédé comprend les étapes suivantes : - fabrication (étape El) d'un caisson de porte 10 ; - fabrication (étape E2) d'un dispositif vitré 11 comprenant au moins un panneau 25 vitré mobile 110 et des rails de guidage 112A, 112B en coulissement du panneau vitré mobile 110 entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, le panneau vitré mobile 110 portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage 116, 117, 118 monté coulissant par rapport à un des rails de guidage 112A, 112B, les rails de guidage 112A, 112B étant reliés en leur partie supérieure 30 par une traverse supérieure formée par la partie supérieure 115c d'un joint d'étanchéité 115, - assemblage (étape E3) du caisson de porte 10 et du dispositif vitré 11. 3062819 11 On note que l'étape de fabrication (E2) du dispositif vitré 11 comprend : - une étape de fabrication (E20), en une seule pièce, de la partie supérieure 115c formant traverse et des deux branches 115A, 115B du joint d'étanchéité 115, la partie supérieure 115c portant une ou des lèvres d'étanchéité de porte 115d, et une ou des 5 lèvres d'étanchéité de vitre 115e. - une étape de pose (E21) des rails de guidage 112A, 112B sur deux pattes de fixation 123A, 123B du joint d'étanchéité 115, les rails de guidage (112A, 112B) étant fixés sur les deux pattes de fixation 123A, 123B par vissage, rivetage, ou clippage, par exemple. On note, par ailleurs, que l'étape d'assemblage (E3) du caisson de porte 10 et du 10 dispositif vitré 11 comprend une étape d'insertion d'un bord du caisson de porte 10 dans la fente 111A de la partie supérieure 115c du dispositif d'étanchéité 115. De nombreux ajouts ou variantes au mode de réalisation décrit plus haut peuvent bien sûr être envisagés. REVENDICATIONS1. Dispositif vitré (11) destiné à être assemblé à un caisson de porte (10) pour former une porte (1) de véhicule automobile, comprenant un cadre présentant une traverse supérieure reliant deux montants formé chacun par un rail (112A, 1128) de guidage en coulissement d'au moins un panneau vitré mobile (110), entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile (110) portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (116, 117, 118) monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage (112A, 112B), le dispositif vitré (11) étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif d'étanchéité (115) comprenant une partie supérieure (115c) formant ladite traverse supérieure du cadre, ladite partie supérieure (115c) portant des premiers moyens d'étanchéité (115d) destinés à venir en contact avec la carrosserie (C) du véhicule lorsque la porte (1) est fermée, et des seconds moyens d'étanchéité (115e) destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile (110), et en ce que ladite partie supérieure (115c), les premiers moyens d'étanchéité (115d) de porte et les seconds moyens d'étanchéité (115e) de vitre sont fabriqués en une seule pièce. 2. Dispositif vitré (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'étanchéité (115) comprend deux pattes de fixation (123A, 1238) des rails de guidage (112A, 1128) audit dispositif d'étanchéité (115). 3. Dispositif vitré (11) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux pattes de fixation (123A, 1238) sont surmoulées sur ledit dispositif d'étanchéité (115). 4. Dispositif vitré (11) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit dispositif d'étanchéité (115) comprend deux branches (115A, 1158) s'étendant parallèlement à partir de la partie supérieure (115c) et portant chacune des premiers moyens d'étanchéité (115d) de porte et des seconds moyens d'étanchéité (115e) de vitre. 5. Dispositif vitré (11) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacune des deux branches (115A, 1158) est solidaire d'un desdits rails de guidage (112A, 112B). 3062819 13 6. Dispositif vitré (11) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les branches (115A, 1158) sont solidarisées par clippage sur lesdits rails de guidage (112A, 112B). 7. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé 5 en ce que les premiers moyens d'étanchéité (115d) sont disposés sur la face supérieure (111B) de la partie supérieure (115c) du dispositif d'étanchéité (115) et en ce que les seconds moyens d'étanchéité (115) sont disposés sur la face inférieure (111c) de la partie supérieure (115c) du dispositif d'étanchéité (115). 8. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé 10 en ce que ladite partie supérieure (115c) du dispositif d'étanchéité (115) comprend une fente (111A) dans laquelle est destinée à venir se loger un bord du caisson de porte (10). 9. Dispositif vitré (11) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite fente (111A) est située entre la face supérieure (111B) et la face inférieure (111c) de ladite partie supérieure (115c) du dispositif d'étanchéité (115). 15 10. Dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse inférieure (113) reliant les deux rails de guidage (112A, 1128) en leur partie inférieure et destinée à venir se fixer sur le caisson de porte (10). 11. Porte (1) de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 20 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 13. Procédé de fabrication d'une porte (1) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - fabrication (El) d'un caisson de porte (10) ; 25 - fabrication (E2) d'un dispositif vitré (11) comprenant au moins un panneau vitré mobile (110) et des rails de guidage (112A, 1128) en coulissement dudit panneau vitré mobile (110) entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile (110) portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (116, 117, 118) monté coulissant par rapport à un desdits 30 rails de guidage (112A, 112B), lesdits rails de guidage (112A, 1128) étant reliés en leur partie supérieure par une traverse supérieure formée par la partie supérieure (115c) d'un dispositif d'étanchéité (115), 3062819 14 - assemblage (E3) dudit caisson de porte (10) et dudit dispositif vitré (11), ledit procédé étant caractérisé en ce que l'étape de fabrication (E2) du dispositif vitré (11) comprend une étape de fabrication (E20), en une seule pièce, de la partie supérieure (115c) formant traverse, de premiers moyens d'étanchéité de porte (115d) 5 destinés à venir en contact avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte (1) est fermée, et de seconds moyens d'étanchéité de vitre (115e) destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile (110). 14. Procédé de fabrication selon la revendication 13, caractérisé en que l'étape de fabrication (E2) du dispositif vitré (11) comprend en outre une étape de pose (E21) des 10 rails de guidage (112A, 1128) sur les deux pattes de fixation (123A, 1238) du dispositif d'étanchéité (115). 15. Procédé de fabrication selon la revendication 14, caractérisé en que les rails de guidage (112A, 1128) sont fixés sur les deux pattes de fixation (123A, 1238) par vissage, rivetage, ou clippage. 15 16. Procédé de fabrication selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisé en que l'étape d'assemblage (E3) dudit caisson de porte (10) et dudit dispositif vitré (11) comprend une étape d'insertion d'un bord du caisson de porte (10) dans une fente (111A) de ladite partie supérieure (115c) du dispositif d'étanchéité (115). 17. Dispositif d'étanchéité (115) pour un dispositif vitré (11) destiné à être assemblé 20 à un caisson de porte (10) pour former une porte (1) de véhicule automobile, ledit dispositif vitré (11) comprenant un cadre présentant une traverse supérieure reliant deux montants formé chacun par un rail (112A, 1128) de guidage en coulissement d'au moins un panneau vitré mobile (110), entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile (110) portant, sur sa face orientée vers 25 l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (116, 117, 118) monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage (112A, 112B), le dispositif d'étanchéité (115) étant caractérisé en ce qu'il comprend une partie supérieure (115c) formant ladite traverse supérieure du cadre, ladite partie supérieure (115c) portant des premiers moyens d'étanchéité (115d) destinés à venir en contact 30 avec la carrosserie du véhicule lorsque la porte (1) est fermée, et des seconds moyens d'étanchéité (115e) destinés à venir en contact avec le panneau vitré mobile (110), 3062819 15 et en ce que ladite partie supérieure (115c), les premiers moyens d'étanchéité (115d) de porte et les seconds moyens d'étanchéité (115e) de vitre sont fabriqués en une seule pièce. 5