FR 3073608 A1 20190517 FR 1760775 A 20171116 Procédé de refroidissement d'un condenseur de système de climatisation pour véhicule automobile La présente invention se rapporte, de manière générale, système de climatisation pour véhicule automobile pourvu condenseur, et concerne, plus précisément, un procédé refroidissement destiné à refroidir un condenseur de système climatisation pour véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont de plus en plus souvent équipés d'un système de climatisation. Classiquement, un système de climatisation fonctionne avec un flux de fluide frigorigène circulant dans des tuyaux, le fluide traversant différents éléments, les principaux étant un compresseur, un à un d'un de de condenseur, un détendeur, un évaporateur et d'évaporateur et de condenseur. Le flux de fluide frigorigène arrive dans le un ventilateur compresseur en phase gazeuse et à basse pression. Une fois comprimé, le gaz à haute pression est acheminé jusqu'au condenseur où il est refroidi et liquéfié. Le fluide frigorigène est ensuite transféré vers le détendeur qui provoque la chute de pression du gaz et qui produit du froid. Le fluide frigorigène est alors introduit dans l'évaporateur, dans lequel circule de l'air extérieur à refroidir. Enfin, le ventilateur d'évaporateur permet à l'air refroidi d'être envoyé dans l'habitacle. Le système de climatisation, qui permet avantageusement de refroidir et d'assainir l'air présent dans l'habitacle est, en contrepartie, très coûteux en énergie. La réduction de la consommation d'énergie passe généralement par l'amélioration des échanges thermiques découlant du fonctionnement du système de climatisation. Une solution d'amélioration connue consiste à pulvériser de l'eau sur le condenseur de sorte que l'eau pulvérisée, après 2 évaporation, contribue à abaisser localement la température du fluide frigorigène circulant dans le condenseur. De plus, pour répondre aux normes d'émissions de polluants de plus en plus strictes, et à la réduction de la consommation des 5 véhicules automobiles, il est nécessaire d'optimiser le procédé de pulvérisation d'eau sur le condenseur. La présente invention concerne un procédé de refroidissement du condenseur optimisé de manière à réduire la consommation du système de climatisation d'un véhicule. 10 Il est donc proposé un procédé de refroidissement d'un condenseur de système de climatisation pour véhicule automobile, le procédé de refroidissement comprenant une étape de pulvérisation d'eau sur le condenseur par l'intermédiaire d'un dispositif de refroidissement du système de climatisation comprenant un circuit 15 d'alimentation en eau sur lequel est disposée une pompe à eau destinée à alimenter en eau des moyens d'injection pour la pulvérisation d'eau sur le condenseur. En outre, la pompe à eau est activée par des moyens de commande du dispositif de refroidissement et l'activation de la pompe 20 à eau est effectuée en fonction de la température extérieure. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pulvérisation d'eau sur le condenseur peut être activée lorsque la température extérieure est supérieure à 6°C. Avantageusement, l'activation de la pompe à eau est effectuée 25 seulement si le système de climatisation est en fonctionnement. Selon une caractéristique, l'eau de pulvérisation peut être stockée dans un réservoir de stockage, l'activation de la pompe à eau étant effectuée seulement si le niveau d'eau dans le réservoir est compris entre un seuil minimal et un seuil maximal. 30 Avantageusement, la pression de travail de la pompe à eau est comprise entre 2x105 et 4x105 Pa. Au sens de la présente invention, dans l'expression « compris entre », les bornes du domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine. 3 De manière encore plus avantageuse, la taille moyenne choisie des gouttes d'eau pulvérisées sur le condenseur est comprise entre 50 et 100 i.tm. Préférentiellement, la pulvérisation d'eau sur le condenseur est 5 réalisée selon au moins un cycle de pulvérisation fractionné défini par un enchaînement de séquences de pulvérisation et d'arrêt de la pulvérisation. Selon une autre caractéristique, le profil d'enchaînement de séquences de pulvérisation et d'arrêt de la pulvérisation du cycle 10 fractionné peut être déterminé en fonction de la température extérieure et/ou du taux d'humidité de l'air extérieur. De préférence, l'eau destinée à la pulvérisation d'eau sur le condenseur provient de la condensation de l'air à travers un évaporateur du système de climatisation 15 L'invention concerne également un système de climatisation pour véhicule automobile comprenant un dispositif de refroidissement comportant un circuit d'alimentation en eau, une pompe à eau destinée à alimenter en eau des moyens d'injection pour la pulvérisation d'eau sur le condenseur et des moyens de commande configurés pour 20 contrôler la pompe. En outre, les moyens de commande sont configurés pour activer la pompe en fonction de la température extérieure. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de refroidissement peut comprendre un réservoir de stockage pour le 25 stockage de l'eau de pulvérisation, les moyens de commande étant configurés pour activer la pompe en fonction du niveau d'eau dans le réservoir. De préférence, le dispositif de refroidissement comprend un filtre destiné à l'élimination d'impuretés et/ou de composés organiques 30 contaminants du dispositif de refroidissement. D'autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : 4 - La figure 1 illustre un dispositif de refroidissement d'un condenseur pour véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention; et - La figure 2 représente un organigramme illustrant un procédé 5 mise en oeuvre pour le refroidissement d'un condenseur d'un système de climatisation pour véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre un dispositif de refroidissement 1 d'un condenseur 2 dont est doté un système de climatisation pour véhicule 10 automobile. Le dispositif 1 comprend un circuit d'alimentation 3 en eau comprenant, dans cet exemple, des tuyaux souples en polychlorure de vinyle (PVC) auxquels sont raccordés une pompe à eau électrique 4 et des moyens d'injection 5 pour la pulvérisation d'eau sur le condenseur 2. 15 De manière avantageuse, la pompe électrique 4 est configurée pour fonctionner à une pression comprise entre 2x105 et 4x105 Pa (soit entre 2 et 4 bars). Dans l'exemple représenté, les moyens d'injection 5 sont formés par quatre buses de pulvérisation, dont deux seulement sont 20 visibles sur la vue illustrée à la figure 1. De préférence, les buses 5 sont des buses de type basse pression pulvérisant des gouttes d'eau d'une taille moyenne comprise entre 50 et 100 i.tm. Elles sont disposées de sorte que l'écoulement de l'eau provenant de la pulvérisation d'eau se fasse à dans le même sens 25 que l'écoulement du flux d'air du système de climatisation en direction du condenseur 2. Les buses 5 sont, de préférence, positionnées de manière à permettre la pulvérisation d'eau sur la totalité du condenseur 2. Avantageusement, le dispositif de refroidissement 1 comprend 30 un réservoir de stockage d'eau 6, de préférence de capacité d'environ 1,5 litre, connecté à un évaporateur 7 du système de climatisation du véhicule automobile. De cette façon, le réservoir d'eau 6 est approvisionné par des condensats 8 provenant de l'évaporateur 7, produits lorsque le système de climatisation est en fonctionnement. 5 De préférence, le réservoir 6 est équipé d'un capteur de niveau d'eau 9 et d'un trop plein 10 permettant d'évacuer l'eau lorsqu'un niveau d'eau maximal est atteint. En outre, une électrovanne 11 peut être associée au réservoir 6 5 afin de pouvoir vidanger le réservoir 6 et éviter, par exemple, que l'eau stockée ne gèle lorsque la température extérieure est basse et que le système de climatisation est inactif. Dans l'exemple illustré, un clapet anti-retour 12 est disposé en aval de la pompe 4, empêchant les buses de pulvérisation 5 de se 10 désamorcer lorsque la pompe 4 ne fonctionne pas. Le dispositif de refroidissement 1 représenté est également pourvu d'un filtre 13, de préférence un filtre à charbon actif, disposé en aval du réservoir 6, permettant d'assurer à la fois la propreté du circuit d'alimentation en eau 3 en retenant les particules et impuretés, 15 et sa décontamination en absorbant les composés inorganiques de petites tailles (jusqu'à environ 0,5 microns) susceptibles de se retrouver dans l'eau stockée. Par ailleurs, le dispositif 1 comprend un moyen de commande 14, illustré ici par un calculateur, destinés à l'activation de la pompe 20 électrique 4 pour la pulvérisation de l'eau sur le condenseur 2. Le moyen de commande 14 peut également être connecté à l'électrovanne 11 ainsi qu'au capteur de niveau 9 de manière à automatiser le contrôle du niveau d'eau dans le réservoir 6 afin qu'il soit maintenu entre un seuil minimal et un seuil maximal. 25 Comme illustré à la figure 2, un certain nombre de vérifications sont effectuées par le calculateur 14 avant d'autoriser la pulvérisation d'eau sur le condenseur 2. Dans une première étape 15, le calculateur 14 relève la température extérieure à l'aide d'un capteur de température auquel il 30 est relié, non représenté sur les figures. Dans l'exemple illustré, si la température extérieure relevée est inférieure ou égale à 6°C, le calculateur 14 n'active pas la pompe 4. Bien entendu, la température extérieure choisie comme seuil pour l'activation de la pompe 4 pourra être modifiée. 6 Dans ce cas, avantageusement, le calculateur 14 active l'électrovanne 11 afin d'effectuer une vidange totale du circuit d'alimentation en eau 3. En revanche, lorsque la température est supérieure à 6°C, le 5 calculateur 14 vérifie, dans une deuxième étape 16 l'état de fonctionnement du système de climatisation. Lorsque le système de climatisation n'est pas en fonctionnement, le calculateur 14 n'active pas la pompe 4. En revanche, si le système de climatisation est en 10 fonctionnement, le calculateur 14 connecté au capteur de niveau d'eau 9 contrôle, dans une troisième étape, le niveau d'eau dans le réservoir de stockage 6 et vérifie que celui-ci est compris entre un seuil minimal et un seuil maximal prédéfinis. Lorsque le niveau d'eau est inférieur au seuil minimal, le 15 calculateur 14 n'active pas la pompe 4. Si au contraire le niveau d'eau est supérieur au seuil maximal, le calculateur 14 active l'électrovanne de manière à effectuer une vidange partielle du réservoir 6 jusqu'à ce que le niveau d'eau retourne à un niveau compris entre le seuil minimal et le seuil maximal. 20 Lorsque le niveau d'eau est compris entre le seuil minimal et le seuil maximal, le calculateur 14 active dans une étape finale 18 la pompe 4 pour l'acheminement des condensats vers les buses 5, également activés, en vue de la pulvérisation d'eau sur le condenseur 2. 25 Dans un mode de réalisation, la pulvérisation d'eau est réalisée selon au moins un cycle de pulvérisation fractionné, c'est-à-dire défini par un enchaînement de séquences de pulvérisation et de séquences d'arrêt de la pulvérisation. Le profil d'enchaînement des séquences de pulvérisation et 30 d'arrêt peut être défini et évoluer en fonction de la température extérieure et/ou de l'humidité de l'air extérieur. En effet, lorsque l'air extérieur est très chaud et très sec ou lorsqu'il est frais et très sec, il est nécessaire de pulvériser une forte quantité d'eau sur le condenseur 2. Au contraire, lorsque l'air extérieur est frais et très humide ou bien 7 très chaud et très humide, une faible quantité d'eau pulvérisée suffit à abaisser la température du condenseur 2. Par exemple, pour une température de 35°C et un taux d'humidité de l'air extérieur de 20%, on pourra définir un cycle de 5 pulvérisation comprenant une alternance de séquences de pulvérisation de 3 secondes et de séquences d'arrêt REVENDICATIONS1. Procédé de refroidissement d'un condenseur de système de climatisation pour véhicule automobile, le procédé de refroidissement comprenant une étape de pulvérisation d'eau sur le condenseur (2) par l'intermédiaire d'un dispositif de refroidissement (1) du système de climatisation comprenant un circuit d'alimentation en eau (3) auquel est raccordée une pompe à eau (4) destinée à alimenter en eau des moyens d'injection (5) pour la pulvérisation d'eau sur le condenseur (2), caractérisé en ce que la pompe à eau (4) est activée par des moyens de commande (14) du dispositif de refroidissement (1) et l'activation de la pompe à eau (4) est effectuée en fonction de la température extérieure. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pulvérisation d'eau sur le condenseur (2) est activée lorsque la température extérieure est supérieure à 6°C. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'activation de la pompe à eau (4) est effectuée seulement si le système de climatisation est en fonctionnement. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'eau de pulvérisation est stockée dans un réservoir de stockage (6), l'activation de la pompe à eau (4) étant effectuée seulement si le niveau d'eau dans le réservoir (6) est compris entre un seuil minimal et un seuil maximal. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pression de travail de la pompe à eau (4) est comprise entre 2x105 et 4x105 Pa. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la taille moyenne choisie des gouttes d'eau pulvérisées sur le condenseur (2) est comprise entre 50 et 100 pm. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pulvérisation d'eau sur le condenseur (2) est réalisée selon au moins un cycle de pulvérisation 9 fractionné défini par un enchaînement de séquences de pulvérisation et d'arrêt de la pulvérisation. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le profil d'enchaînement de séquences de pulvérisation et d'arrêt de la 5 pulvérisation du cycle fractionné est déterminé en fonction de la température extérieure et/ou du taux d'humidité de l'air extérieur. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'eau destinée à la pulvérisation d'eau sur le condenseur (2) provient de la condensation de l'air à 10 travers un évaporateur (7) du système de climatisation. 10. Système de climatisation pour véhicule automobile comprenant un dispositif de refroidissement (1) comportant un circuit d'alimentation en eau (3), une pompe à eau (4) destinée à alimenter en eau des moyens d'injection (5) pour la pulvérisation d'eau sur le 15 condenseur (2) et des moyens de commande (14) configurés pour contrôler la pompe (4), caractérisé en ce que les moyens de commande (14) sont configurés pour activer la pompe (4) en fonction de la température extérieure. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que le 20 dispositif de refroidissement comprend un réservoir de stockage (6) pour le stockage de l'eau de pulvérisation, les moyens de commande (14) étant configurés pour activer la pompe (4) en fonction du niveau d'eau dans le réservoir (6). 12. Système selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce 25 que le dispositif de refroidissement (1) comprend un filtre (13) destiné à l'élimination d'impuretés et/ou de composés organiques contaminants du dispositif de refroidissement (1).