FR 3069517 A1 20190201 FR 1757115 A 20170726 TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD À JAMBE DE FORCE EFFACÉE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine de l'invention La présente invention est relative à une traverse de planche de bord pour véhicule (ou CCB, de l'anglais « Cross Car Beam »). L'invention se rapporte également à un ensemble de planche de bord pour véhicule comportant une telle traverse et à un véhicule comprenant un tel ensemble de planche de bord. Description de l'art antérieur Il est connu de l'art antérieur une traverse de planche de bord 1 pour véhicule automobile telle qu'illustré à la figure 1. Une telle traverse 1 permet notamment de relier la planche de bord à la caisse du véhicule automobile. Une telle traverse 1 a également une fonction de sécurité, en absorbant une partie de l'énergie en cas de choc frontal provoquant une déformation de la caisse, afin de limiter la déformation de la planche de bord. Une telle traverse 1 est généralement fixée aux montants latéraux de la caisse du véhicule automobile, par ses deux extrémités longitudinales 2, 3, au niveau du plancher de la caisse, ainsi qu' à la traverse inférieure de baie au droit de la colonne de direction. Pour ce faire, la traverse 1, illustrée à la figure 1 comporte une jambe de force 4 destinée à être fixée sur la caisse du véhicule automobile, au niveau du plancher. La jambe de force 4 est un bras s'étendant transversalement depuis une portion tubulaire 5 de la traverse 1, s'étendant entre les deux extrémités 2, 3, de la traverse 1. Cette jambe de force 4 s'étend jusqu'au plancher. Une telle jambe de force 4 présente un encombrement important. Notamment, comme cela est particulièrement visible sur la figure 2, cette jambe de force 4 s'étend à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. Aussi, pour que cette jambe 4 ne soit pas visible par les occupants du véhicule automobile, il est généralement prévu un habillage (non représenté sur la figure 2) faisant saillie depuis la planche de bord 6, dans l'habitacle. Cet habillage peut également permettre de loger un bloc de climatisation 7. 2 Résumé de l'invention La présente invention a pour but de proposer une traverse de planche de bord ne présentant pas au moins certains des inconvénients de l'art antérieur. Notamment, l'invention vise à proposer une traverse de planche de bord donnant plus de liberté 5 pour la conception de la planche de bord et de l'habitacle des véhicules, notamment des véhicules automobiles. À cette fin, l'invention propose une traverse de planche de bord pour véhicule comportant une portion tubulaire s'étendant selon une direction longitudinale entre une première extrémité, destinée à être placée du côté d'un conducteur du véhicule, 10 et une deuxième extrémité, destinée à être placée du côté d'un passager du véhicule, la traverse comprenant : - une première jambe de force s'étendant entre une première extrémité de la première jambe de force, reliée à la portion tubulaire, et une deuxième extrémité de la première jambe de force, destinée à être fixée à une traverse inférieure de baie de 15 la caisse du véhicule, et - une deuxième jambe de force s'étendant entre une première extrémité de la deuxième jambe de force, reliée à la portion tubulaire, et une deuxième extrémité de la deuxième jambe de force, destinée à être fixée à un tablier de la caisse du véhicule, les premières extrémités des première et deuxième jambes de force étant 20 situées dans un même plan transversal de la portion tubulaire. Ainsi, avantageusement, la fixation de la traverse de la planche de bord peut n'être réalisée que sur le tablier et la traverse inférieure de baie de la caisse du véhicule automobile. Dans ce cas, aucune jambe de force n'est à prévoir qui est orientée vers l'habitacle. Ceci limite donc l'encombrement de cette traverse de 25 tableau de bord. Il n'est plus nécessaire alors de prévoir un habillage correspondant, faisant saillie dans l'habitacle. Selon des modes de réalisation préférés, la traverse de planche de bord selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : 30 - la traverse de planche de bord comporte une troisième jambe de force, s'étendant entre une première extrémité de la troisième jambe de force, reliée à la portion tubulaire, et une deuxième extrémité de la troisième 3 jambe de force, destinée à être fixée à la traverse inférieure de baie de la caisse du véhicule ; - la traverse de planche de bord comporte une autre jambe de force, s'étendant entre une première extrémité de ladite autre jambe de force 5 reliée à la portion tubulaire, et une deuxième extrémité de la ladite autre jambe de force destinée à être fixée au tablier de la caisse du véhicule ; - les premières extrémités de la troisième jambe de force et de l'autre jambe de force étant situées dans un même plan transversal de la portion tubulaire ; 10 - la traverse de planche de bord est dépourvue de toute jambe de force destinée à être fixée sur un plancher de la caisse du véhicule ; - les premières extrémités des première et deuxième jambes de force sont situées à une distance de la première extrémité de la portion tubulaire comprise entre le quart et la moitié de la longueur de la portion tubulaire ; 15 - la première extrémité de la troisième jambe de force et/ou la première extrémité de ladite autre jambe de force est située à une distance de la première extrémité de la portion tubulaire comprise entre la moitié et les trois-quarts de la longueur de la portion tubulaire ; et - au moins une, de préférence toutes, parmi la première jambe de force, la 20 deuxième jambe de force, la troisième jambe de force et ladite autre jambe de force sont adaptées à être fixées entre leurs première et deuxième extrémités sur un bloc de ventilation du véhicule. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte également à un ensemble de planche de bord pour véhicule, comprenant une planche de bord, une traverse de 25 planche de bord telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons, la planche de bord étant fixée à la traverse de planche de bord. L'ensemble de planche de bord peut comprendre en outre un bloc de climatisation dans un boîtier, dans lequel : - au moins une, de préférence toutes, parmi la première jambe de force, la 30 deuxième jambe de force, la troisième jambe de force et ladite autre jambe de force sont fixées, entre leurs première et deuxième extrémités, sur le boîtier du bloc de ventilation ; et/ou dans lequel 4 - le boitier du bloc de ventilation forme au moins une, de préférence toutes, parmi la première jambe de force, la deuxième jambe de force, la troisième jambe de force et ladite autre jambe de force. Selon encore un autre aspect, l'invention se rapporte à un véhicule comprenant 5 une caisse avec un tablier et une traverse inférieure de baie, une carrosserie délimitant un habitacle pour des occupants du véhicule, et un ensemble de planche de bord tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, tel que la traverse de planche de bord soit fixée sur le tablier et la traverse inférieure de baie de la caisse du véhicule. 10 Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit d'exemples non limitatifs de réalisation, en regard des dessins joints. 15 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un premier exemple, connu, de traverse de planche de bord pour véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble de planche de bord incluant la traverse de planche de bord de la figure 1, 20 - la figure 3 représente schématiquement en perspective un autre exemple de traverse de planche de bord, - les figures 4 et 5 illustrent un exemple de fixation de la traverse de planche de bord de la figure 3 sur la caisse d'un véhicule automobile, respectivement en perspective et en vue de dessus, 25 - la figure 6 illustre un ensemble de planche de bord incluant la planche de bord de la figure 3, - la figure 7 illustre schématiquement en vue de dessus, les déformations de la traverse de planche de bord de la figure 3 et de la caisse sur laquelle elle est fixée, en cas de choc frontal, 30 - les figures 8 et 9 illustrent chacune une variante de fixation de la traverse de planche de bord de la figure 3, - les figures 10 et 11 illustrent chacune un autre exemple de traverse de planche 5 de bord, vue en perspective. Description détaillée de l'invention Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments 5 identiques ou de fonction identique. Seules les différences entre les différents exemples présentés sont décrites en détail. La figure 3 représente une traverse de planche de bord 10 pour véhicule automobile. Cette traverse 10 peut notamment être en métal, en plastique ou en matériau composite. Notamment, la traverse 10 peut être en matériau plastique 10 chargé de fibres de verre et/ou de carbone. La traverse 10 est destinée à former un élément de structure de la planche de bord 12 du véhicule automobile 14. La traverse 10 est notamment destinée à rigidifier la caisse 16 du véhicule automobile 14 et/ou à supporter des équipements du véhicule automobile 14, notamment la planche de bord 12 et/ou une colonne de direction et/ou des conduits d'air d'un système de 15 climatisation de l'habitacle du véhicule automobile. La traverse de planche de bord 10 peut être réalisée de manière monobloc. Cependant, en variante, elle est réalisée par morceaux. La traverse de planche de bord 10 comporte une portion tubulaire 18. Cette portion tubulaire 18 s'étend selon une direction longitudinale X entre une première 20 20 et une deuxième 22 extrémités de la portion tubulaire 18. Ici, la portion tubulaire est monobloc. En variante cependant, la portion tubulaire est formée par morceaux, notamment par tronçons. La première extrémité 20 de la traverse de planche de bord 10 est destinée à être fixée à la caisse 16 du véhicule automobile 14 du côté du conducteur du véhicule automobile 14. Au contraire, la deuxième extrémité 22 de la 25 traverse de planche de bord 10 est destinée à être fixée sur la caisse 16 du véhicule automobile 14 du côté d'un passager du véhicule automobile 14. Notamment, les première 20 et deuxième 22 extrémités de la traverse de planche de bord 10 sont par exemples fixées, comme cela est représenté aux figures 4 et 5, sur les montants latéraux de la caisse 16 du véhicule automobile 14. Ici, à chacune de ses extrémités 30 20, 22, la traverse de planche de bord 10 est munie d'un étrier 24, 26 adapté à permettre cette fixation. On rappelle ici que la caisse d'un véhicule automobile comporte, d'avant en 6 arrière, un compartiment moteur qui est fermé par un capot et qui est séparé de l'habitacle du véhicule par un tablier et, en partie supérieure, par une traverse inférieure de baie. La traverse inférieure de baie peut être monobloc avec le tablier. La traverse inférieure de baie se distingue alors du tablier du fait qu'elle s'étend 5 sensiblement horizontalement alors que le tablier s'étend plutôt verticalement ou en biais dans la direction verticale. La traverse inférieure de baie est destinée à supporter une partie inférieure d'un pare-brise. Sur la première moitié de la portion tubulaire 18, qui s'étend entre la première extrémité 20 de la portion tubulaire 18 et le milieu de la portion tubulaire 18, la 10 traverse de planche de bord 10 est munie d'un support de colonne de direction 28. Par ailleurs, au voisinage de la première extrémité 20 de la traverse de planche de bord 10, une première jambe de force 30 (ou tirant) s'étend entre une première extrémité 32 de la première jambe de force 30, reliée à la portion tubulaire 18, et une deuxième extrémité 34 de la première jambe de force 30. Cette deuxième extrémité 15 34 de la première jambe de force 30 est destinée à être fixée à la caisse 16 du véhicule automobile 14, notamment à la traverse inférieure de baie 36 de la caisse 14 du véhicule automobile 14. Par « au voisinage de la première extrémité », on entend ici que cette première jambe de force 30 est plus proche de la première extrémité 20 que de la deuxième 20 extrémité 22 de la traverse de planche de bord 10. Toujours au voisinage de la première extrémité 20 de la traverse de planche de bord 10, une deuxième jambe de force 38 s'étend entre une première extrémité 40 de la deuxième jambe de force 38, reliée à la portion tubulaire 18, et une deuxième extrémité 42 de la deuxième jambe de force 38. Cette deuxième extrémité 42 de la 25 deuxième jambe de force 38 est destinée à être fixée à la caisse 16 du véhicule automobile, en particulier au tablier 44 de la caisse 14 du véhicule automobile. La première jambe de force 30 et/ou la deuxième jambe de force 38 peuvent être planes. Notamment, la première jambe de force 30 et/ou la deuxième jambe de force 38 peuvent s'étendre sensiblement selon un plan transversal de la portion 30 tubulaire 18, défini par rapport à la direction longitudinale X de la portion tubulaire 18. En variante, la première jambe de force 30 et/ou la deuxième jambe de force 38 s'étendent hors d'un plan transversal de la traverse de planche de bord 10. 7 Les première et deuxième jambes 30, 38 sont de préférence indépendantes. En d'autres termes, les première et deuxième jambes 30, 38 ne comportent pas de parties communes, chacune des première et deuxième jambes 30, 38 s'étendant linéairement entre ses première et deuxième extrémités 32, 34, 40, 42 sans être en contact avec 5 l'autre. Notamment, les premières extrémités 32, 40 des première et deuxième jambes de force 30, 38 sont distinctes. Cependant, ces premières extrémités 32, 40 des première et deuxième jambes de force 30, 38 sont comprises dans un même plan transversal Pl de la portion tubulaire 18. En d'autres termes, ces premières extrémités 32, 40 des première et deuxième jambes de force 30, 38 sont situées 10 sensiblement à la même distance de la première extrémité 20 de la portion tubulaire 18 de la traverse de planche de bord 10. Cependant, ces premières extrémités 32, 40 des première et deuxième jambes de force 30, 38 sont décalées angulairement sur le pourtour de la portion tubulaire 18. Ainsi, lorsque les première et deuxième jambes de forces 30, 38 sont planes, ces première et deuxième jambes de force 30, 38 15 peuvent s'étendre dans un même plan transversal Pl de la portion tubulaire 18. Cependant, dans l'exemple illustré et comme cela est plus particulièrement visible sur la figure 5, les première et deuxième jambes de forces 30, 38 sont ici courbes de manière à s'étendre hors du plan Pl. Comme illustré, les concavités des première et deuxième jambes de force 30, 38 peuvent alors être opposées. Ici, ces concavités sont 20 opposées de manière qu'en vue de dessus, les première et deuxième jambes de force 30, 38 forme sensiblement un «V ». Comme illustrées sur les figures 3 à 6, les première et deuxième jambes de force 30, 38, sont telles que leurs premières extrémités 32, 40 soient à une distance de la première extrémité 20 de la portion tubulaire 18 comprise entre le quart et la 25 moitié de la longueur totale de la portion tubulaire 18. La longueur de la portion tubulaire 18 est mesurée selon la direction longitudinale X. Dans l'exemple des figures 3 à 6, une troisième jambe de force 46 est prévue. Cette troisième jambe de force 46 s'étend entre une première extrémité 48 de la troisième jambe de force 46, reliée à la portion tubulaire 18, et une deuxième 30 extrémité 50 de la troisième jambe de force 46. Cette deuxième extrémité 50 de la troisième jambe de force 46 est fixée, comme illustré à la figure 4, à la caisse 16 du véhicule automobile, en particulier à la traverse inférieure de baie 36 de la caisse 16 8 du véhicule automobile 14. La première extrémité 40 de cette troisième jambe de force 46 est située au voisinage de la deuxième extrémité 22 de la portion tubulaire 18, c'est-à-dire plus près de cette deuxième extrémité 22 que de la première extrémité 20 de la portion 5 tubulaire 18. Comme pour les première et deuxième jambes de force 30, 38, la troisième jambe de force 46 peut être plane. En particulier, la troisième jambe de force 46 peut s'étendre dans un plan transversal par rapport à la direction longitudinale X de la portion tubulaire 18. Au contraire, en variante et comme illustré sur les figures 3 à 6, 10 la troisième jambe de force 46 est courbe de manière à s'étendre hors d'un plan transversal par rapport à la direction longitudinale X de la portion tubulaire 18. Dans l'exemple illustré au figures 3 à 6, en outre, une autre ou quatrième jambe de force 52 est prévue. Cette quatrième jambe de force 52 s'étend entre une première extrémité 54 de la quatrième jambe de force 52, reliée à la portion tubulaire 15 18, et une deuxième extrémité 56 de la quatrième jambe de force 52. Cette deuxième extrémité 54 de la quatrième jambe de force 52 est fixée, comme illustré à la figure 4, à la caisse 16 du véhicule automobile, en particulier au tablier 44 de la caisse 16 du véhicule automobile 14. La première extrémité 54 de cette quatrième jambe de force 52 est située au 20 voisinage de la deuxième extrémité 22 de la portion tubulaire 18, c'est-à-dire plus près de cette deuxième extrémité 22 que de la première extrémité 20 de la portion tubulaire 18. La quatrième jambe de force 52 peut être plane. En particulier, la quatrième jambe de force 52 peut s'étendre dans un plan transversal par rapport à la direction 25 longitudinale X de la portion tubulaire 18. Au contraire, en variante et comme illustré sur les figures 3 à 6, la quatrième jambe de force 52 est courbe de manière à s'étendre hors d'un plan transversal par rapport à la direction longitudinale X de la portion tubulaire 18. En outre, comme pour les première et deuxième jambes de force 30, 38, les 30 premières extrémités 48, 54 des troisième et quatrième jambes de force 46, 52 sont avantageusement situées dans un même plan transversal P2 défini par rapport à la direction longitudinal X de la portion tubulaire 18. En d'autres termes, ces premières 9 extrémités 48, 54 des troisième et quatrième jambes de force 46, 52 sont situées à une même distance de la première extrémité 20 de la portion tubulaire. Cette distance est par exemple comprise entre la moitié et les trois-quarts de la longueur totale de la portion tubulaire 18. 5 Comme illustrée aux figures 3 à 6, les troisième et quatrième jambes de force 46, 52 sont courbes de manière à s'étendre hors d'un plan transversal par rapport à la direction longitudinale X de la portion tubulaire 18. Plus précisément, les concavités des troisième et quatrième jambes de force 46, 52 sont opposées de manière que ces troisième et quatrième jambes de force 46, 52 forme sensiblement un «V » en vue de 10 dessus (cf. Figure 5). Avantageusement, comme illustrée sur les figures 3 à 6, la traverse de planche de bord 10 est dépourvue de toute jambe de force destinée à être fixée sur un plancher de la caisse 16 du véhicule automobile 14, notamment sur un tunnel du plancher de la caisse 16. Le tunnel du plancher de la caisse 16 s'entend de la portion 15 à section transversale sensiblement en «U » orienté vers le bas, formé sur le plancher de la caisse 14 pour recevoir notamment un ou plusieurs conduits d'échappement et/ou un arbre de transmission. Ainsi, il est possible d'obtenir un habitacle, délimité par la carrosserie du véhicule automobile, tel qu'illustré partiellement à la figure 6, dans lequel aucun habillage ne fait saillie du tableau de bord 12. 20 La figure 7 illustre les déformations de la traverse de planche de bord 10 en cas de choc frontal. En effet, comme indiqué en introduction de la demande, la traverse de planche de bord 10 est un élément de structure dont les déformations doivent être limitées en cas de choc frontal pour limiter les déformations du tableau de bord 12 dans l'habitacle. De telles déformations sont particulièrement dangereuses 25 pour les occupants du véhicule automobile. Hors, en l'absence de jambe de force fixée sur le plancher de la caisse du véhicule automobile, la traverse est a priori plus facilement déformable. Une solution pour rigidifier cette traverse pourrait consister à augmenter son poids. 11 s'avère qu'il est nécessaire d'accroitre ce poids d'environ un tiers pour obtenir des performances 30 équivalentes en cas de choc. Bien entendu, une telle augmentation de poids n'est pas acceptable. Dans le cas de l'exemple illustré sur la figure 7, les jambes de force 30, 38 10 voire 46, 52 permettent d'obtenir des résultats de déformation de la traverse de planche de bord 10 acceptables. Pour se faire, il peut être intéressant de renforcer la caisse au voisinage des points de fixations de ces jambes de force 30, 38, 46, 52 sur la caisse 16. Notamment l'épaisseur de la caisse 16 peut être augmentée au voisinage 5 de ces points de fixation. L'épaisseur de la caisse 16 peut notamment être augmentée en formant des bourrelets, des nervures ou tout autre type de relief accessible à l'homme de l'art. En cas de choc frontal, comme illustré à la figure 7, la traverse de baie inférieure 36 peut se déformer comme représenté par la forme 36'. Dans ce cas, les 10 jambes de forces se déforment, comme illustré notamment par la forme 30' illustrée de la première jambe de force 30. Il est à noter que des jambes de force courbes, ne s'étendant pas dans un plan transversal de la portion tubulaire, sont plus facilement déformable. Il peut être noté également que du fait que les concavités des jambes de force sont opposées, de manière à former un « V » en vue de dessus, ces 15 déformations des jambes de force 30, 38, 46, 52 ne sont pas gênées, notamment que les jambes de force 30, 38, 46, 52, n'entrent pas en contact les unes des autres. Cela permet d'optimiser la quantité d'énergie absorbée par les jambes de force 30, 38, 46, 52 se déformant et de limiter d'autant la déformation de la traverse de planche de bord 10. 20 Le fait que les premières extrémités des jambes de force, reliées à la portion tubulaire de la traverse de planche de bord, soient dans des mêmes plans transversaux respectifs, permet à la traverse de planche de bord 10 de mieux résister à l'enfoncement. La déformation de la planche de bord 10 est illustrée par la forme 18' prise par la portion tubulaire 18. Celle-ci reste limitée malgré les déformations 25 relativement importantes de la traverse inférieure de baie. Toujours dans le but de limiter les déformations de la traverse de planche de bord 10, il est intéressant que les couples de jambes de force soient répartis, notamment soient équirépartis sur la longueur de la portion tubulaire. On obtient ainsi un effet mieux réparti sur la longueur de la portion tubulaire 18. 30 La figure 8 illustre une variante des figures 3 à 7, dans laquelle les jambes de forces 30, 38, 46, 52 sont adaptées à être fixées sur un boîtier 58 d'un bloc de climatisation 60. Un tel bloc de climatisation est, de manière connue en soi, adapté à 11 rafraichir et/ou à réchauffer l'air envoyé vers l'habitacle du véhicule automobile. Ici, pour ce faire, entre leurs première et deuxième extrémités, les jambes de forces 30, 38, 46, 52 ont des trous 62 permettant leur vissage sur le boîtier 58 du bloc de climatisation 60. Un tel montage permet de rigidifier les jambes de force, ce qui 5 contribue à de meilleures performances vibroacoustiques du montage. Bien entendu, la fixation des jambes de force sur le boîtier du bloc de climatisation peut être réalisée à l'aide de tout autre moyen de fixation accessible à l'homme de l'art. Sur la figure 9, les jambes de forces 30, 38, 46, 52 sont intégrées dans le 10 boîtier 58 du bloc de climatisation 60. En d'autres termes, le boîtier 58 du bloc de climatisation 60 forme les jambes de forces 30, 38, 46, 52. Dans ce cas notamment, les jambes de force 30, 38, 46, 52 peuvent ne pas être monoblocs avec la portion tubulaire 18 de la traverse de tableau de bord 10. En d'autres termes, les jambes de forces 30, 38, 46, 52 peuvent ne pas être venues de matière avec la portion tubulaire 15 18, mais au contraire, être réalisées séparément de la portion tubulaire 18 puis fixées à celle-ci dans un second temps. La figure 10 illustre un deuxième exemple 100 de traverse de planche de bord qui se distingue du premier exemple 10 uniquement par l'absence de la quatrième jambe de force 52. 20 La figure 11 illustre enfin un troisième exemple 200 de traverse de planche de bord qui se distingue du premier exemple 10 uniquement par l'absence de la jambe de force 46 nommée troisième jambe de force dans le cadre de la description du premier exemple. L'invention n'est pas limitée aux seuls exemples de modes de réalisation 25 décrits ci-avant, mais est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Notamment, les différentes variantes indiquées précédemment, lorsqu'elles sont compatibles, peuvent être combinées. En outre, la portion tubulaire 18 est monobloc dans les exemples décrits. 30 Cependant, cette portion tubulaire 18 peut être réalisée par morceaux. Ces morceaux peuvent être réalisés dans le même matériau ou, au contraire, en des matériaux différents. 12 Les exemples illustrés montrent tous que le support de la colonne de direction est à gauche pour un véhicule à direction à gauche. Cependant, en variante, ce support de la colonne de direction peut également être à droite pour un véhicule à direction à droite. 5 Par ailleurs, la fixation des jambes de force à la caisse peut être réalisée à l'aide de tout moyen approprié accessible à l'homme de l'art. Notamment, les jambes de force peuvent être fixées à la caisse par soudage, vissage, rivetage. De même, les jambes de force peuvent être venues de matière avec la portion tubulaire de la traverse de planche de bord. Alternativement, ces jambes de force sont 10 rapportées sur la portion tubulaire. Dans ce cas, ces jambes de forces peuvent être soudées, collées, vissées ou rivetées sur la portion tubulaire. Tout autre moyen de fixation accessible à l'homme de l'art REVENDICATIONS1. Traverse de planche de bord (10; 100; 200) pour véhicule (14) comportant une portion tubulaire (18) s'étendant selon une direction longitudinale (X) entre une première extrémité (20), destinée à être placée du côté d'un conducteur du véhicule, et une deuxième extrémité (22), destinée à être placée du côté d'un passager du véhicule, la traverse (10; 100 ; 200) comprenant : - une première jambe de force (30) s'étendant entre une première extrémité (32) de la première jambe de force (30), reliée à la portion tubulaire (18), et une deuxième extrémité (34) de la première jambe de force (30), destinée à être fixée à une traverse inférieure de baie (36) de la caisse (16) du véhicule (14), et - une deuxième jambe de force (38) s'étendant entre une première extrémité (40) de la deuxième jambe de force (38), reliée à la portion tubulaire (18), et une deuxième extrémité (42) de la deuxième jambe de force (38), destinée à être fixée à un tablier (44) de la caisse (16) du véhicule (14), les premières extrémités (32 ; 40) des première et deuxième jambes de force (30; 38) étant situées dans un même plan (P1) transversal de la portion tubulaire (18). 2. Traverse de planche de bord selon la revendication 1, comportant une troisième jambe de force (46), s'étendant entre une première extrémité (48) de la troisième jambe de force (46), reliée à la portion tubulaire (18), et une deuxième extrémité (50) de la troisième jambe de force (46), destinée à être fixée à la traverse inférieure de baie (36) de la caisse (16) du véhicule (14). 3. Traverse de planche de bord selon la revendication 1 ou 2, comportant une autre jambe de force (52), s'étendant entre une première extrémité (54) de ladite autre jambe de force (52) reliée à la portion tubulaire (18), et une deuxième extrémité (56) de la ladite autre jambe de force (52) destinée à être fixée au tablier (44) de la caisse (16) du véhicule (14). 4. Traverse de planche de bord selon les revendications 2 et 3, les premières extrémités (48 ; 54) de la troisième jambe de force (46) et de l'autre jambe de force 14 (52) étant situées dans un même plan (P2) transversal de la portion tubulaire (18). 5. Traverse de planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, étant dépourvue de toute jambe de force destinée à être fixée sur un 5 plancher de la caisse (16) du véhicule (14). 6. Traverse de planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle les premières extrémités (32 ; 40) des première et deuxième jambes de force (30 ; 38) sont situées à une distance de la première 10 extrémité (20) de la portion tubulaire (18) comprise entre le quart et la moitié de la longueur de la portion tubulaire (18). 7. Traverse de planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec au moins l'une des revendications 2 à 4, dans 15 laquelle la première extrémité (48) de la troisième jambe de force (46) et/ou la première extrémité (54) de ladite autre jambe de force (50) est située à une distance de la première extrémité (20) de la portion tubulaire (18) comprise entre la moitié et les trois-quarts de la longueur de la portion tubulaire (18). 20 8. Traverse de planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle au moins une, de préférence toutes, parmi la première jambe de force (30), la deuxième jambe de force (38), la troisième jambe de force (46) et ladite autre jambe de force (52) sont adaptées à être fixées entre leurs première (32 ; 40; 48 ; 54) et deuxième (34 ; 42 ; 50 ; 56) extrémités sur un bloc de 25 ventilation (60) du véhicule (16). 9. Ensemble de planche de bord pour véhicule, comprenant une planche de bord (12), une traverse de planche de bord (10; 100; 200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la planche de bord (12) étant fixée à la traverse de 30 planche de bord (10; 100 ; 200). 10. Ensemble de planche de bord selon la revendication 9, comprenant en outre 15 un bloc de climatisation (60) dans un boîtier (58), dans lequel : - au moins une, de préférence toutes, parmi la première jambe de force (30), la deuxième jambe de force (38), la troisième jambe de force (46) et ladite autre jambe de force (52) sont fixées, entre leurs première (32 ; 40; 48 ; 54) et deuxième (34 ; 5 42; 50; 56) extrémités, sur le boîtier (58) du bloc de ventilation (60) ; et/ou dans lequel - le boitier (58) du bloc de ventilation (60) forme au moins une, de préférence toutes, parmi la première jambe de force (30), la deuxième jambe de force (38), la troisième jambe de force (46) et ladite autre jambe de force (52). 10 11. Véhicule (14) comprenant une caisse (16) avec un tablier (44) et une traverse inférieure de baie (36), une carrosserie délimitant un habitacle pour des occupants du véhicule, et un ensemble de planche de bord selon la revendication 9 ou 10, tel que la traverse de planche de bord (10; 100; 200) soit fixée sur le tablier (44) et la traverse 15 inférieure de baie (36) de la caisse (16) du véhicule (14).