FR 3075003 A1 20190621 FR 1771364 A 20171214 "Dispositif de signalisation avec accelerometre integre porte sur le dos d'un utilisateur d'un engin de locomotion " La presente invention porte sur un dispositif de signalisation avec accelerometre integre porte sur le dos d'un utilisateur d'un engin de locomotion. L'engin de locomotion peut etre un engin de transport terrestre, aerien ou fluvial. Le dispositif de signalisation est destine notamment mais sans que cela soit limitatif a des cycles ou motocycles et le dispositif de signalisation permet aux utilisateurs d'être mieux vus par les usagers de la route, notamment par les automobilistes, par exemple, pendant les changements de direction ou les freinages. Les changements de direction et les freinages sont traditionnellement signalises a l'aide de deux clignotants et d'un feu stop positionnes a l'arriere des motocycles, a une hauteur d'un metre environ. Une telle disposition des clignotants et du feu stop peut ne pas suffire pour alerter efficacement les autres usagers de la route et, en particulier, les automobilistes. Or, la securite de ('utilisateur d'un engin de locomotion depend de la visibilite qu'en ont les autres usagers se trouvant a proximite de ('engin de locomotion. Certains dispositifs existent déja, comme des bandes reflechissantes ou encore des dossards de couleurs vives, mais ceux-ci ne rendent pas le motocycliste sensiblement plus visible pour autant. En outre, ces dispositifs n'indiquent pas le freinage ni les changements de direction du vehicule. Le document FR-A-2 870 505 decrit un dispositif de signalisation comprenant, d'une part, un emetteur destine a etre connecte a un circuit de commande d'au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et, d'autre part, un recepteur connecte a au moins un feu de signalisation secondaire, ledit recepteur etant apte a recevoir un signal emis par ledit emetteur de maniere a commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation secondaire de fagon synchrone avec l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation primaire. Dans ce document, ledit feu de signalisation secondaire est positionne sur un support destine a etre place amovible au dos d'un utilisateur. Le dispositif peut 2 se porter comme un sac a dos par l'intermediaire de sangles autour des epaules de l'utilisateur. Un probleme survient quand le dispositif de signalisation est monte en sens inverse sur le dos de l'utilisateur. En prenant l'exemple de deux feux de 5 signalisation sous la forme de deux clignotants, ce qui n'est pas limitatif, le clignotant droit peut alors etre a gauche sur le dispositif de signalisation et inversement pour le clignotant gauche. Ceci est tres dangereux pour la conduite de l'engin etant donne que l'utilisateur peut ne pas s'apercevoir que ses clignotants sont inverses et que les conducteurs des engins se deplagant dans 10 l'environnement de l'engin de locomotion dont l'utilisateur porte le dispositif de signalisation sont faussement informes des manoeuvres laterales a venir de l'engin de locomotion. Le probleme a la base de la presente invention est, pour un dispositif de signalisation porte par un utilisateur d'un engin de locomotion selon l'etat de la 15 technique, de detecter quand le ou les feux de signalisation secondaires d'un deplacement lateral indiquent un deplacement inverse suite a un mauvais positionnement du dispositif de signalisation sur le dos de l'utilisateur. A cet effet, la presente invention concerne un dispositif de signalisation destine a etre place de maniere amovible au dos d'un utilisateur d'un engin de 20 locomotion, le dos restant visible dans un environnement de l'engin en deplacement, le dispositif comprenant, d'une part, un emetteur destine a etre relie a au moins un feu de signalisation primaire de l'engin indiquant une direction laterale droite ou gauche que prend l'engin en deplacement, et, d'autre part, un r6cepteur relie a au moins un feu de signalisation secondaire int6gr6 au dispositif 25 de signalisation, ledit recepteur etant apte a recevoir un signal emis par ledit emetteur, le dispositif comprenant des moyens electroniques de traitement du signal et de commande de l'allumage et/ou l'extinction dudit au moins un feu de signalisation secondaire de fawn synchrone avec l'allumage et/ou l'extinction dudit au moins un feu de signalisation primaire, caracterise en ce que les moyens 30 electroniques integrent un accelerometre et des moyens d'interpretation des mesures de l'accelerometre permettant de detecter une variation laterale droite ou gauche de direction de deplacement, les moyens de commande dudit au moins un feu de signalisation secondaire comprenant des moyens de verification 3 que ledit au moins un feu de signalisation secondaire indique bien la direction laterale droite ou gauche suivie par I'utilisateur et I'engin. L'effet technique est une detection immediate d'une inversion de feu de signalisation de changement de direction laterale, avantageusement un feu 5 clignotant compare au feu de signalisation primaire sur I'engin. Cela peut se produire quand le dispositif est place a I'envers sur le dos de I'utilisateur, avantageusement le conducteur de I'engin de locomotion, ce qui peut perturber le vehicule suiveur de I'engin de locomotion et etre source d'accidents. En effet, un systeme de detection du sens d'un feu de signalisation 10 secondaire servant avantageusement de clignotant offre a I'utilisateur la securite de toujours effectuer une bonne signalisation de ses deplacements lateraux. En prenant I'exemple non limitatif de clignotants, si I'utilisateur porte le dispositif a I'envers, en ayant inverse par exemple le haut et le bas du dispositif, lorsque I'utilisateur utilise le clignotant droit primaire dans son engin de locomotion, c'est 15 le clignotant gauche en tant que clignotant secondaire sur son dos qui va s'allumer. Grace a la presence de l'accelerometre, quand le dispositif est monte tete en bas sur le dos de I'utilisateur et qu'il y a inversion de clignotants, ceci sera automatiquement detecte pour une correction la plus rapide possible. L'accelerometre presente un encombrement reduit et n'augmente pas 20 notoirement le poids du dispositif. La detection d'une inversion d'un feu de signalisation secondaire par rapport a un feu de signalisation primaire associe est immediate et ne demande pas a I'utilisateur de regarder en arriere. Avantageusement, les moyens electroniques comprennent des moyens d'inversion automatique dudit au moins un feu de signalisation secondaire quand 25 les moyens de verification determinent que ledit au moins un feu de signalisation secondaire n'indique pas la direction laterale droite ou gauche suivie par I'engin, afin que ledit au moins un feu de signalisation secondaire indique correctement la direction laterale droite ou gauche suivie par I'utilisateur et I'engin ou les moyens electroniques comprennent des moyens d'information a destination de 30 I'utilisateur que la direction laterale droite ou gauche indiquee par ledit au moins un feu de signalisation secondaire est incorrecte. II s'ensuit que la correction d'une inversion peut etre immediate et automatique. Ceci permet a I'engin de locomotion et a son utilisateur de continuer 4 leur deplacement sans arrest. Une autre possibilite est offerte a l'utilisateur : celle de corriger lui-meme cette inversion en s'arretant et en remettant correctement le dispositif sur son dos. Ceci est peut-titre preferable pour un long deplacement mais n'est pas automatique. 5 La premiere solution automatique est preferee mais laisser possible la deuxieme solution apres avertissement de l'utilisateur peut s'averer judicieuse. II est possible de combiner les deux solutions en corrigeant automatiquement ('inversion des feux de signalisation secondaire et primaire tout en avertissant l'utilisateur de ce probleme, principalement pour qu'il sache qu'il a 10 vraisemblablement mal mis le dispositif sur son dos. Avantageusement, l'emetteur est connecte a un circuit de commande de deux feux clignotants primaires droit et gauche de l'engin et !edit au moins un feu de signalisation secondaire comprend deux feux clignotants secondaires droit et gauche, les moyens de verification detectant si un feu clignotant secondaire 15 est en fonctionnement ou non selon son alimentation electrique. Ceci est une forme de realisation pr6f6r6e avec deux clignotants comme feux de signalisation primaires et secondaires. Avantageusement, l'emetteur est aussi connecte a un circuit de commande d'au moins un feu auxiliaire de signalisation primaire de l'engin et le 20 dispositif comprend de plus au moins un feu auxiliaire de signalisation secondaire, lesdits au moins un feu auxiliaire de signalisation primaire et secondaire etant pris unitairement ou en combinaison parmi un feu de stop indiquant un freinage, un feu de position, un feu anti-brouillard ou un feu de detresse. 25 Un merle emetteur peut servir pour divers feux de signalisation indiquant des fonctions differentes. L'actionnement d'un feu de signalisation dans l'engin de locomotion est transmis au dispositif de signalisation. Avantageusement, l'emetteur presente un detecteur de courant dans le ou chaque circuit de commande associe au ou a un feu de signalisation primaire 30 ou les informations d'allumage d'un feu de signalisation primaire sont transmises par liaison filaire a l'emetteur. Avantageusement, l'emetteur comporte une batterie dediee, rechargeable par induction, par micro-cable via une prise USB ou par cable relies 5 a une batterie de l'engin de locomotion, un temoin visuel et/ou sonore present sur le dispositif informant d'une charge de batterie dediee faible pour l'emetteur. Le temoin visuel et/ou sonore aide l'utilisateur a prendre connaissance que ('emission ne se fait pas entre feux de signalisation primaire et secondaire et 5 qu'aucune signalisation n'est visible dans son dos. Le temoin visuel doit etre aisement visible de l'utilisateur en se trouvant dans le champ de vision et le temoin sonore necessite que l'engin de locomotion ne couvre pas son audition. Avantageusement, ledit au moins un feu de signalisation secondaire est sous la forme d'une lampe ou de diodes electroluminescentes dont une intensite 10 lumineuse est variable selon une luminosite exterieure. Par temps clair de jour, it est avantageux que ('intensite lumineuse soit diminuee pour ne pas eblouir l'environnement exterieur de l'engin de locomotion, par exemple les engins ou vehicules se deplagant a proximit6 de l'engin de locomotion associe au dispositif de signalisation. 15 Avantageusement, le dispositif comprend des moyens de detection radar d'un autre engin de locomotion a proximite de l'engin de locomotion pour lequel le dispositif est destine avec estimation d'une distance separant l'autre engin du dispositif, et quand cette distance est inferieure a une distance pr6d6termin6e de securite minimale entre les deux engins et m6moris6e dans 20 des moyens de memorisation prevus dans les moyens electroniques, les moyens de commande dudit au moins un feu de signalisation secondaire allument ledit au moins un feu de signalisation avec une intensite et/ou une periodicite specifiques reconnaissables pour signaler que la distance pr6d6termin6e de securite minimale entre les deux engins n'est pas respectee. 25 Ceci permet d'augmenter la securite et d'informer un autre utilisateur que le conducteur de l'engin de locomotion, ce qui est une fonction auxiliaire du dispositif de signalisation selon la presente invention. Le dispositif de signalisation sert a ('information d'un utilisateur exterieur qu'il se rapproche dangereusement de l'engin de locomotion associe au dispositif de signalisation. 30 Avantageusement, une coque creuse en deux portions se solidarisant de maniere amovible entre elles delimite un espace interieur ferme logeant de maniere etanche ledit au moins un feu signalisation secondaire, les moyens electroniques et au moins une source d'alimentation electrique des moyens 6 electroniques et du recepteur, le dispositif comprenant au moins une sangle ajustable passant par la coque et s'enroulant autour du corps de I'utilisateur en presentant des moyens d'attache rapide par encliquetage. Une coque loge et protege tous les Clements sensibles du dispositif de 5 signalisation. Cette coque se porte avantageusement comme un sac a dos. La coque pourrait cependant s'inserer dans une veste par une poche ou une enceinte fermee, notamment par fermeture a glissieres. En alternative, la coque peut etre fixee par banche autocollante ou etre fixee par des sangles reglables sur la veste. Cette veste peut etre une veste de protection se gonflant en cas 10 d'accident connue sous le nom de Air Bag Vest. Avantageusement, la coque comporte une premiere portion de coque formant couvercle et une deuxieme portion de coque formant receptacle des moyens Clectroniques et de ladite au moins une source d'alimentation electrique, la deuxieme portion de coque etant destinee a etre en vis-a-vis du dos de 15 I'utilisateur, les premiere et deuxieme portions de coque s'emboitant I'une dans I'autre avec la premiere portion de coque presentant une face opposee la plus Cloignee de la deuxieme portion en position emboitee des premiere et deuxieme portions de coque avec des zones transparentes en vis-a-vis dudit au moins un feu de signalisation secondaire log6 a l'interieur de la coque, la coque etant 20 munie exterieurement d'au moins deux sangles ajustables destinees a attacher la coque sur le dos de I'utilisateur. Les feux de signalisation sont prot6g6s en etant ins6r6s a l'interieur de la coque. Les zones transparentes servent de projecteurs. II peut y avoir des reflecteurs internes a la coque pour concentrer ou rediriger le faisceau lumineux 25 associe. Avantageusement, snit la deuxieme portion de coque est destinee a reposer contre une portion du dos de I'utilisateur, la deuxieme portion de coque ou la coque en entier avec ses premiere et deuxieme portions de coque presentant quatre evidements de passage appaires deux a deux pour un 30 passage d'une portion de sangle d'une desdites au moins deux sangles ajustables, ou soit un support de coque est intercale entre la deuxieme portion et le dos de I'utilisateur, le support de coque presentant une face d'appui destinee a reposer contre une portion du dos de I'utilisateur avec, sur une face du support 7 de coque opposee a la face epousant une portion du dos, des moyens d'attache rapide du type bande adhesive autocollante avec la deuxieme portion de coque, le support de coque depassant de la coque quand la coque est superposee au support de coque par au moins quatre branches, chaque branche presentant un 5 evidement de passage pour une portion de sangle d'une desdites au moins deux sangles ajustables, les branches et leur evidement de passage etant lateralement appairees deux a deux. Les sangles font office de bretelles de sac a dos et permettent de maintenir la coque contre le dos de l'utilisateur quand les sangles sont ajustees. 10 II est possible de prevoir des ajustements appropries selon la morphologie de l'utilisateur et les vetements que l'utilisateur porte. Deux modes de realisation sont ainsi possibles. Dans un premier mode, la coque fait aussi fonction de surface d'appui contre le dos de l'utilisateur. Dans le deuxieme mode, une piece specifique remplit ce role avec une solidarisation 15 amovible entre la coque et cette piece qui est un support de coque. Le support de coque presente l'avantage d'offrir une surface d'appui plus grande contre le dos de l'utilisateur et, le cas echeant, de presenter cette surface d'appui conformee au dos de l'utilisateur mais ceci necessite une piece supplementaire dans la conception du dispositif de signalisation ainsi qu'une 20 nouvelle solidarisation entre le support de coque et la coque, ce qui augmente le prix du dispositif de signalisation. Avantageusement, chaque sangle est ajustee pour etre destinee a faire le tour d'une epaule respective de l'utilisateur en passant sous un bras de l'utilisateur, chaque evidement de passage presentant un plot median s'etendant 25 au milieu et dans la longueur de ('evidement en etant sous forme d'un parallelepipede rectangle presentant une face arrondie longitudinale de moindre largeur, une portion de chaque sangle faisant le tour du plot median autour de la face arrondie en laissant libre la face longitudinale de moindre largeur opposee pour chacun des deux evidements qui lui sont associes, chaque sangle 30 presentant deux extremites libres portant respectivement un moyen d'encliquetage male ou femelle. Ceci permet un ajustement facilite de la longueur des sangles et evite a une sangle de glisser pendant le deplacement de l'engin de locomotion. 8 Avantageusement, chaque sangle presente un trongon de sangle intermediaire oriente vers l'autre sangle au niveau des moyens d'encliquetage destines a se trouver au niveau de la poitrine de ('utilisateur, les deux trongons de sangle interm6diaire pr6sentant une extremite libre avec des moyens 5 d'encliquetage complementaires pour leur solidarisation. Avantageusement, les moyens electroniques sont sous la forme d'une carte de circuit imprime et le dispositif presente un ou des systemes remplissant une ou des fonctions suivantes : une fonction de navigation et de geopositionnement local, une fonction d'interconnexion avec un telephone 10 portable ayant telecharge une application adequate, une fonction de cle electronique verrouillant un demarrage de l'engin de locomotion quand le dispositif de signalisation est eloigne d'une distance pr6d6termin6e de l'engin de locomotion ou le deverrouillant quand plus proche de l'engin de locomotion que la distance predeterminee. 15 L'invention concerne enfin un ensemble d'un engin de locomotion et d'un dispositif de signalisation porte sur le dos d'un utilisateur de l'engin de locomotion, caracterise en ce que le dispositif de signalisation est tel que precedemment decrit, un emetteur du dispositif etant loge dans l'engin de locomotion ou se trouvant a proximite de l'engin de locomotion. 20 D'autres caracteristiques, buts et avantages de la presente invention apparaitront a la lecture de la description detaillee qui va suivre et au regard des dessins annexes donnes a titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une representation schematique d'une vue en perspective 25 du dispositif de signalisation selon la presente invention, le dispositif comprenant un emetteur, une coque integrant l'electronique et un support de coque muni de sangles pour etre accroche au dos d'un utilisateur d'un engin de locomotion, ces elements etant montres a distance les uns des autres, - la figure 2 est une representation schematique d'une vue en ⪭ du 30 de la coque du dispositif de signalisation selon la presente invention, ('emetteur et le support de coque etant aussi visibles a cette figure, - la figure 3 est une representation schematique d'un emetteur faisant partie du dispositif de signalisation selon la presente invention, 9 - la figure 4 est une representation schematique d'une carte de circuit imprime destinee a etre !ogee dans la coque du dispositif de signalisation selon la presente invention, - les figures 5 a 7 sont des representations schematiques en perspective 5 respectives d'un couvercle de coque, d'un receptacle de coque et du couvercle et du receptacle emboites l'un dans l'autre pour former une coque fermee faisant partie du dispositif de signalisation selon la presente invention, - la figure 8 est une representation schematique en perspective d'un support de coque utilise dans une forme de realisation du dispositif de 10 signalisation selon la presente invention, - les figures 9 et 11 sont des representations schematiques en perspective sous deux differents angles de vue d'une piece reunissant les deux portions de coque en realisant un port d'entree ou de sortie communiquant avec l'interieur de la coque dans un mode de realisation du dispositif de signalisation 15 selon la presente invention, - la figure 10 est une representation schematique d'une coupe en perspective d'une coque selon une forme de realisation de la presente invention, la coque presentant des evidements de passage pour une sangle respective servant a attacher le dispositif de signalisation au dos de l'utilisateur de l'engin 20 de locomotion. En se referant a toutes les figures et plus particulierement aux figures 1 et 2, la presente invention concerne un dispositif 1 de signalisation destine a etre place de maniere amovible au dos d'un utilisateur d'un engin de locomotion, le 25 dos restant visible dans un environnement de l'engin en deplacement. L'engin de locomotion peut etre un engin terrestre, marin, ou volant, ('important est que le dos de l'utilisateur, principalement le conducteur. Sans que cela soit limitatif, l'engin terrestre peut etre un engin de chantier a pneus ou a chenilles, un motocycle a au moins deux roues, une rnoto-neige, un transporteur 30 personnel a plate-forme connu sous l'appellation anglo-saxonne de 0 Stepway ». Pour un engin volant, l'engin peut etre une unite autonome volante a moteur connu sous l'appellation anglo-saxonne de 0 Flyboard Air ». Enfin l'objet peut etre un engin flottant comme un jet-ski ou scooter de rner. 10 Le dispositif 1 comprend un emetteur 2 destine a etre relie a au moins un feu de signalisation primaire de I'engin indiquant une direction laterale droite ou gauche que prend I'engin en deplacement, cet emetteur 2 pouvant etre positionne dans I'engin de locomotion. 5 Le dispositif 1 comprend un recepteur relie a au moins un feu de signalisation secondaire 3d, 3g integre au dispositif 1 de signalisation, ledit recepteur etant apte a recevoir un signal emis par ledit emetteur 2. Le dispositif 1 comprend des moyens electroniques de traitement du signal et de commande de l'allumage et/ou ('extinction dudit au moins un feu de 10 signalisation secondaire 3d, 3g de fawn synchrone avec l'allumage et/ou ('extinction dudit au moins un feu de signalisation primaire. Le ou les feux de signalisation primaire sont les feux de signalisation classiques de I'engin de locomotion. Ledit au moins un feu de signalisation primaire peut etre avantageusement et de maniere usuelle sous la forme de deux clignotants 3d, 15 3g mais les deux clignotants 3d, 3g peuvent etre regroupes dans un merle feu de signalisation, ce qui n'est pas prefere mais entre dans le cadre de la presente invention. SeIon ('invention, les moyens electroniques integrent un accelerometre et des moyens d'interpretation des mesures de l'accelerometre permettant de 20 detecter une variation laterale droite ou gauche de direction de deplacement. Les moyens de commande dudit au moins un feu de signalisation secondaire 3d, 3g comprennent des moyens de verification que ledit au moins un feu de signalisation secondaire 3d, 3g indique bien la direction laterale droite ou gauche suivie par I'utilisateur et I'engin. 25 Ceci peut ne pas etre le cas, quand le dispositif 1 de signalisation est monte en position inversee contre le dos de I'utilisateur, avantageusement quand le haut du dispositif 1 est positionne vers le bas du dos et le bas du dispositif 1 est positionne vers le haut. L'accelerometre permet de savoir dans quelle direction I'engin de 30 locomotion se deplace. L'accelerometre ne detecte pas une position, mais une acceleration sur I'un de trois axes orthogonaux. L'accelerometre mesure les accelerations, mesure les changements de vitesse et les changements de 11 position, notamment les mouvements de translation, ce qui est utilise presentement pour identifier un deplacement lateral droit ou gauche de l'engin. L'accelerometre indique que l'engin de locomotion a devie vers la droite ou la gauche. II est alors possible de verifier si le feu de signalisation secondaire, 5 avantageusement un clignotant droit ou gauche, a correctement indique cette deviation, auquel cas le dispositif 1 de signalisation fonctionne correctement. Dans le cas contraire, it est procede a un reglage ou un repositionnement du dispositif 1 de signalisation sur le dos de l'utilisateur soit automatiquement soit manuellement. 10 Dans le premier cas automatique, les moyens electroniques peuvent comprendre des moyens d'inversion automatique dudit au moins un feu de signalisation secondaire 3d, 3g quand les moyens de verification determinent que ledit au moins un feu de signalisation secondaire 3d, 3g n'indique pas la direction laterale droite ou gauche suivie par l'engin, afin que ledit au moins un feu de 15 signalisation secondaire 3d, 3g indique correctement la direction laterale droite ou gauche suivie par l'utilisateur. Par exemple s'il a ete constate que c'est le clignotant droit qui s'allume lors d'une deviation vers la gauche, it est possible de corriger cet etat de fait et de faire allumer le clignotant gauche pour une deviation vers la gauche et 20 inversement pour l'allumage du clignotant droit pour une deviation vers la droite. L'engin de locomotion n'a pas besoin d'être arrete et l'utilisateur n'a rien a faire. Un systeme d'inversion de sens des clignotants 3d, 3g offre a l'utilisateur la securite de toujours envoyer les bons signaux de signalisation. Si l'utilisateur porte le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention a l'envers, lorsqu'il 25 va utiliser le clignotant droit, pour la personne qui suit, ce sera le clignotant gauche qui s'allumera. Grace a la correction effectuee par le systeme d'inversion, que le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention soit porte a l'endroit ou a l'envers, si l'utilisateur se sert du clignotant droit, la personne qui suit verra toujours le clignotant droit. 30 Ceci permet de corriger l'erreur d'indication de la direction laterale suivie, cette erreur etant dangereuse vis-a-vis des autres engins qui suivaient l'engin de locomotion equipe du dispositif 1 de signalisation selon ('invention. Cette erreur 12 d'indication etait due le plus frequemment a une mise a l'envers du dispositif 1 de signalisation sur le dos de l'utilisateur. Dans le deuxieme cas d'une correction manuelle, l'engin et les moyens electroniques comprennent des moyens d'information a destination de 5 l'utilisateur que la direction laterale droite ou gauche indiquee par ledit au moins un feu de signalisation secondaire 3d, 3g est incorrecte. Ceci peut etre fait par un voyant et/ou un signal sonore. L'utilisateur arrete l'engin et repositionne correctement le dispositif 1 de signalisation sur son dos. Ceci prend plus de temps qu'une correction automatique mais assure un positionnement parfait du 10 dispositif 1 de signalisation sur le dos de l'utilisateur. Le dispositif 1 de signalisation comprend un recepteur, un emetteur 2, au moins un feu de signalisation secondaire 3d, 3g lateral, de preference deux clignotants 3d, 3g droit et gauche ou un feu de signalisation combinant les fonctions de clignotants 3d, 3g droit et gauche. II peut aussi comprendre plusieurs 15 autres feux de signalisation secondaire commandes indirecternent par des feux de signalisation primaire dans l'engin de locomotion. Le dispositif 1 de signalisation peut comprendre une ou des batteries pour l'alimentation de ses moyens electroniques et du ou des feux de signalisation ainsi que pour l'ernetteur 2 et le recepteur. 20 Dans un mode preferentiel de realisation de ('invention, l'emetteur 2 peut etre connecte a un circuit de commande de deux feux clignotants 3d, 3g primaires droit et gauche de l'engin, et ledit au moins un feu de signalisation secondaire 3d, 3g comprend deux feux clignotants 3d, 3g secondaires droit et gauche. Les moyens de verification detectent alors quand un feu clignotant secondaire est en 25 fonctionnement ou non selon son alimentation electrique. De plus, l'emetteur 2 peut aussi etre connecte a un circuit de commande d'au moins un feu auxiliaire de signalisation primaire de l'engin. Le dispositif 1 de signalisation peut comprendre de plus au moins un feu auxiliaire de signalisation secondaire 4, lesdits au moins un feu auxiliaire de signalisation primaire et 30 secondaire etant pris unitairement ou en combinaison parmi un feu de stop indiquant un freinage, un feu de position, un feu anti-brouillard ou un feu de detresse. 13 De maniere generale, tous les feux de signalisation primaires equipant l'engin de locomotion peuvent etre repris sur le dispositif 1 de signalisation porte au dos de l'utilisateur. Tout cela peut se faire en utilisant le merle emetteur 2 et le merle recepteur qui groupent les appairages des feux de signalisation 5 respectivement primaires et secondaires. Au centre du dispositif 1 de signalisation peut se trouver un bouton d'appairage avec un ou des indicateurs visuels qui se mettent a clignoter pour signaler que le recepteur est en 0 Mode Recherche » de l'emetteur 2 embarque dans l'engin de locomotion. En appuyant sur le frein de l'engin pendant une duree 10 de deux secondes, le feu de signalisation Stop secondaire du dispositif 1 de signalisation selon la presente invention s'allume. L'emetteur 2 et le recepteur sont appaires. Le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention, notamment son recepteur et l'emetteur 2 sont appaires en usine. L'utilisateur appaire l'emetteur 15 et le recepteur, en appuyant sur un bouton situe sous le dispositif d'eclairage pres d'un connecteur USB Type C. S'il appuie moins de une seconde et que l'engin de locomotion est eteint, un mode detresse est active ou desactive. S'il appuie entre 2 et 4 secondes, c'est un mode association qui est active, si on freine ou si on ne freine pas, c'est un mode veille prolonge qui est active ; si on appuie plus 20 de quatre secondes, c'est un mode demonstration qui est lance . La fonction de feu antibrouillard peut etre assuree par une ou deux diodes electroluminescentes rouges disposees au centre du dispositif 1 de signalisation. Le feu de signalisation de freinage secondaire, avantageusement a diodes electroluminescentes, peut etre utilise pour faire office de feu de position. II suffit 25 d'utiliser deux intensites lumineuses differentes, celle du feu de freinage secondaire etant plus haute que celle du feu de position secondaire. Cette fonction peut etre activee manuellement ou quand l'intensite lumineuse exterieure est faible, par exemple a la tombee de la nuit, ou lorsque le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention est relie a la batterie du vehicule, 30 via le cable a connexion magnetique. Ceci procure une meilleure visibilite des feux de signalisation secondaires. En cas de freinage d'urgence, les deux clignotants 3d, 3g peuvent s'allumer pour se mettre en mode 0 detresse » et un signal sonore peut se mettre 14 a biper pour avertir l'utilisateur de l'engin de locomotion. Des que l'utilisateur actionne de nouveau les clignotants 3d, 3g, le mode 0 detresse » s'arrete. Ceci procure l'avantage d'une reduction du temps de signalement de l'arret d'urgence en cas de danger. 5 Comme il est visible a la figure 3, un emetteur 2, avantageusement en association avec une batterie ou un accumulateur miniaturise rechargeable et independant de l'emetteur 2, peut etre commande en positions de fonctionnement ou de veille par un bouton poussoir 16 amovible. Le positionnement du bouton poussoir 16 peut etre different de celui montre a la 10 figure 3. L'emetteur 2 peut etre place dans l'engin de locomotion ou merle a distance de l'engin, par exemple dans une poche d'un vetement de l'utilisateur. La fonction de l'emetteur 2 peut etre activee par un telephone portable dote de ('application appropriee. 15 L'emetteur 2 peut posseder sa propre source d'energie par accus ou batterie rechargeables. L'emetteur 2 peut etre recharge par induction, par cable micro USB ou par cable directement relie a la batterie. Lorsque la ou une ou des batteries de l'emetteur 2, du recepteur ou du dispositif 1 rechargeables sont faibles, le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention en est informe 20 par un signal visuel et/ou sonore. L'emetteur 2 est ainsi 100% etanche. Le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention et l'emetteur 2 peuvent se recharger a l'aide d'un systeme par induction. En le plagant sur l'embase du systeme par induction prevue a cet effet, il est effectue un rechargement sans aucune connexion de ces deux 25 elements. L'emetteur 2 peut presenter un detecteur de courant dans le ou chaque circuit de commande associe au ou a un feu de signalisation primaire ou les informations d'allumage d'un feu de signalisation primaire sont transmises par liaison filaire a l'emetteur 2. La prise diagnostic ne fournit pas les informations 30 concernant l'allumage du feu stop, du feu de position, du feu antibrouillard, du clignotant droit et du clignotant gauche ainsi que du feu de signalisation de detresse. La connexion entre l'emetteur 2 et le recepteur se faisant par ondes 15 radiofrequence ou WIFI selon un protocole adequat, par exemple Bluetooth®, ce qui n'est pas limitatif. Par exemple sans que cela soit limitatif, les detecteurs de courant detectent les signaux actifs de fagon a envoyer les informations d'allumage du 5 feu stop et/ou des clignotants 3d, 3g au dispositif 1 de signalisation. Ceci procure une connexion rapide et sans adaptation specifique qui pourrait contrevenir au maintien de la garantie du constructeur. Comme montre a la figure 3, pour les differents feux de signalisation comme les clignotants 3d, 3g, le feu stop de freinage et les feux de position, 10 l'emetteur 2 peut etre dote de quatre detecteurs de courant, un pour chaque signal. L'emetteur 2 est capable de detecter le courant circulant dans un cable du systeme de signalisation, lorsque celui-ci est alimente. Lorsque l'utilisateur de l'engin de locomotion appuie sur le frein et/ou utilise les clignotants 3d, 3g, les feux de signalisation, avantageusement des diodes electroluminescentes, stop 15 et/ou clignotants 3d, 3g primaires sont alimentes. L'emetteur 2 le detecte et envoie le signal adequat au recepteur. En ce qui concerne le feu anti-brouillard. II est active a partir d'un bouton en trois positions. En position 1, le feu de position et le feu antibrouillard sont desactives. En position 2, le feu de position est active seul. En position 3, le feu de position et le feu antibrouillard sont actives. 20 Cela permet de supprimer le systeme de connexion par cosses a prise rapide ou par soudure en evitant de toucher aux cables d'alimentation du systeme de signalisation du vehicule. Une telle connexion est rapide et sans outils et ne demande pas d'adaptation specifique dans l'engin de locomotion qui pourrait annuler la garantie octroyee par le constructeur. 25 Avantageusement, !edit au moins un feu de signalisation secondaire 3d, 3g est sous la forme d'une lampe ou de diodes electroluminescentes dont une intensite lumineuse est variable selon une luminosite exterieure. Des diodes electroluminescentes sont visibles a la figure 4 sur une carte de circuit imprime 15 logeant les moyens electroniques et les moyens d'interpretation des mesures 30 de l'accelerometre. II est possible de modifier l'intensite des diodes electroluminescentes en fonction de la luminosite exterieure. Cette fonction a pour but d'adapter la luminosite des diodes electroluminescentes en fonction de la lumiere 16 environnante. En plein jour, l'intensite des diodes electroluminescentes est plus puissante de fagon a rendre le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention visible, mei-he en plein soleil. De nuit, l'intensite des diodes electroluminescentes est reduite, de fagon a ne pas eblouir la personne qui suit. 5 Ceci concourt a augmenter la securite de conduite en n'eblouissant pas les engins se trouvant a proximite de l'engin de locomotion associe au dispositif 1 de signalisation tout en assurant une meilleure gestion de l'energie. Le dispositif 1 de signalisation peut comprendre des moyens de detection radar d'un autre engin de locomotion a proximite de l'engin de locomotion pour 10 lequel le dispositif 1 est destine avec estimation d'une distance separant l'autre engin du dispositif 1. Quand cette distance est inferieure a une distance pr6d6termin6e de securite minimale entre les deux engins et m6moris6e dans des moyens de memorisation prevus dans les moyens electroniques, les moyens de commande dudit au mains un feu de signalisation secondaire 3d, 3g allument 15 !edit au moins un feu de signalisation avec une intensite et/ou une periodicite specifiques reconnaissables pour signaler que la distance pr6d6termin6e de securite minimale entre les deux engins n'est pas respectee. La distance predeterminee depend de la vitesse de l'engin de locomotion et de l'engin ou des engins suiveurs ainsi de l'environnement terrestre, aerien ou 20 maritime dans lequel se deplacent les engins. Cette fonction ne s'active que si le vehicule roule a plus d'une vitesse predeterminee aussi dependant de l'environnement et non a l'arret. Dans ce cas, les feux de signalisation secondaires principaux du dispositif 1 de signalisation selon la presente invention, avantageusement au nombre de trois avec le feu stop et les deux 25 clignotants 3d, 3g, peuvent s'allumer et clignoter rapidement, pendant une duree donnee et de maniere intense, pour signaler a l'engin suiveur qu'il est trop proche, afin que celui-ci respecte une distance de securite suffisante. Un signal rouge en forme de 0 I » peut aussi s'allumer et clignoter pour signaler au vehicule suiveur qu'il est trop proche, afin que celui-ci respecte une 30 distance de securite suffisante. Dans tous les cas, ('utilisation d'un tel radar permet de tenir un engin suiveur a une distance securitaire de l'engin de locomotion equipe du dispositif 1 de signalisation selon la presente invention. 17 II est aussi possible d'equiper le dispositif 1 de signalisation d'une camera de recul arriere et/ou d'une camera de recul avant. Ainsi, le dispositif 1 de signalisation selon la pr6sente invention est equipe de deux cameras multidirectionnelles. La camera de recul peut etre positionnee sur la carte de 5 circuit imprime 15. L'utilisateur de l'engin roulant equipe du dispositif 1 de signalisation peut voir ce qui se passe derriere l'engin. Les images peuvent etre retransmises sur un ecran dedie ou sur un telephone portable. La camera de recul s'active depuis l'ecran ou le telephone portable. La camera peut etre activee pour reculer ou en roulant. 10 En ce qui concerne la camera avant, celle-ci peut etre positionnee dans un boitier sur une portion de sangle 6 avant passant sur ('avant du corps de l'utilisateur et servant a maintenir le dispositif 1 de signalisation sur le dos de l'utilisateur, ceci avec ou sans rappel de clignotant. Dans les deux cas de camera avant ou arriere, les images peuvent etre 15 enregistrees dans la memoire de l'ecran dedie, du telephone portable ou dans des moyens de memorisation equipant le dispositif 1 de signalisation en etant incorpores avantageusement dans la carte de circuit imprime 15 a l'interieur du dispositif 1. Un logo peut identifier le basculement vers une application 0 Rappel de signaux et statistiques » regroupant les images memorisees, dans le cas au 20 une telle application est installee dans l'ecran, le telephone portable ou le dispositif 1. Ainsi, il est possible a l'utilisateur de reculer son engin roulant equipe du dispositif 1 sans tourner la tete en ayant une visibilite arriere en deplacement, ce qui augmente la securite de l'engin de locomotion. En se referant notamment aux figures 1 et 4 a 8, une coque 5 creuse en 25 deux portions 5a, 5b se solidarisant de maniere amovible entre elles peut delimiter un espace int6rieur ferm6 logeant de maniere 6tanche !edit au moins un feu de signalisation secondaire, les moyens electroniques et au moins une source d'alimentation electrique 8 des moyens electroniques et du recepteur. A la figure 4, il est visible une carte de circuit imprime 15 destinee a etre 30 logee dans la coque 5. A la figure 5, il est montre une premiere portion 5a de coque formant couvercle. A la figure 6, il est montre une deuxieme portion 5b de coque formant receptacle. La figure 7 montre une coque 5 assemblee sur un support 10 de coque destine a s'appliquer contre le dos de l'utilisateur de l'engin 18 de locomotion et la figure 8 montre le support 10 de coque montre isolement. Pour une meilleure visibilite de l'exterieur, it peut y avoir des bandes reflechissantes sur le pourtour de la coque 5. Comme montre a la figure 1, pour sa fixation contre le dos d'un utilisateur, 5 le dispositif 1 de signalisation peut comprendre au moins une sangle 6 ajustable passant par la coque 5 et s'enroulant autour du corps de l'utilisateur en presentant des moyens d'attache rapide 7m, 7f par encliquetage, avantageusement deux sangles 6 s'enroulant autour d'une epaule respective de l'utilisateur. La coque 5 peut donc etre munie exterieurement d'au moins deux 10 sangles 6 ajustables destinees a attacher la coque 5 sur le dos de l'utilisateur. Les sangles 6 peuvent etre equipees de diodes electroluminescentes de couleurs jaune ou orange, de fagon a rendre visible l'utilisateur, surtout si celuici remonte une file de voiture. Les diodes electroluminescentes peuvent etre integrees dans un boitier, qui vient se fixer sur la sangle, avec un boitier pour la 15 sangle 6 droite et un boitier pour la sangle 6 gauche. L'activation des diodes electroluminescentes sur les sangles 6 peut se faire de deux fagons. Selon une premiere fagon, l'activation peut se faire sous forme filaire, en les reliant au dispositif 1 de signalisation selon la presente invention. II est alors necessaire de prevoir des connexions electriques qui peuvent diminuer l'etancheite de la coque 20 5. Selon une deuxieme fagon, l'activation peut se faire sans fil avec un emetteur 2 dans le dispositif 1 de signalisation et un recepteur sur une des sangles 6. La presence d'accumulateurs de petite taille sur les sangles 6 est avantageuse. De telles sangles 6 lumineuses rendent visible l'engin de 25 locomotion dans son environnement exterieur, par exemple en le rendant visible pour un engin roulant dans un retroviseur du vehicule qui precede l'engin de locomotion alors roulant. En se referant notamment aux figures 5 et 6, la coque 5 peut comporter une premiere portion 5a de coque formant couvercle et une deuxieme portion 5b 30 de coque formant receptacle des moyens electroniques et de ladite au moins une source d'alimentation electrique 8. C'est la deuxieme portion 5b de coque qui est destinee a etre en vis-a-vis du dos de l'utilisateur. 19 Les premiere 5a et deuxieme portions 5b de coque 5 peuvent s'emboiter l'une dans l'autre avec la premiere portion 5a de coque presentant une face opposee la plus eloignee de la deuxieme portion 5b en position emboitee des premiere 5a et deuxieme portions 5b de coque 5. 5 Le ou les feux de signalisation sous forme de lampes ou de diodes electroluminescentes sont a l'interieur de la coque 5. Une seule diode electroluminescente est referencee 18 a la figure 4 mais cette reference est valable pour toutes les diodes electroluminescentes se trouvant sur la carte de circuit imprime 15. 10 Comme montre a la figure 4, la premiere portion 5a de coque formant couvercle peut presenter des zones transparentes 9 en vis-a-vis du ou de chaque feu de signalisation secondaire loge a l'interieur de la coque 5. Comme montre a la figure 5, la deuxieme portion 5b de coque formant receptacle peut recevoir les moyens electroniques et la batterie reference 8 a la 15 figure 2. La deuxieme portion 5b de coque peut comprendre des butees 8a delimitant au moins partiellement ('entourage de la batterie ainsi que des ergots 15a de support de la carte de circuit imprime, la batterie 8 et la carte de circuit imprime15 n'etant pas visible a la figure 5 mais l'etant a la figure 2. A la figure 5, it est visible un port d'entree 20 pour une prise electrique par 20 exemple pour le rechargement de la batterie dans la deuxieme portion 5b de coque. Un bouchon de protection, visible aux figures 9 et 11 sous la reference 19, entoure ce port d'entree 20 en reunissant les premiere et deuxieme portions de coque. La deuxieme portion 5b de coque comprend un demi-compartiment 14 destine a etre complete par un demi-compartiment porte par la premiere portion 25 de coque pour former un ensemble semi-ferme et garantir une etancheite au niveau de ce port d'entree 20. Grace a la forme du bouchon de protection on peut utiliser le bouton multifonction. L'utilisation d'une carte de circuit imprime 15 souple comme montre a la figure 4 permet de fabriquer une coque 5 flexible, ce qui procure a l'utilisateur 30 une meilleure sensation en portant la coque 5 combine avec une facilite de rangement. Les premiere 5a et deuxieme portions 5b de coque 5 peuvent etre avantageusement 100% recyclable. Le fait que les premiere 5a et deuxieme 20 portions 5b de coque 5 sont emboitees l'une dans l'autre procure une facilite de chargement et une etancheite de la coque 5 100% etanche. Ceci est particulierement pertinent quand le rechargement de la ou des batteries a l'interieur de la coque 5 se fait par induction, etant donne que dans ce cas, it n'y 5 a pas besoin de port d'entree de chargement sur le pourtour de la coque 5. La coque 5 peut etre moulee d'un seul bloc sans ouverture vers l'exterieur, le ou les feux de signalisation secondaires etant places a l'interieur de la coque 5. La premiere portion 5a de coque formant couvercle est injectee en matiere transparente, de couleur orange clair, avec l'ajout d'un masque 5c sur les zones 10 devant laisser apparaitre les feux de signalisation secondaires. La deuxieme portion 5b de coque formant receptacle peut etre injectee en matiere opaque et de differentes couleurs. II n'y a donc pas besoin de coller des fenetres pour laisser sortir de la coque 5 les faisceaux lumineux des feux de signalisation secondaires, d'ou une meilleure etancheite garantie. La coque 5 est moulee avec 15 un moule relativement simple de conception. Les zones transparentes 9 de passage des faisceaux lumineux du ou des feux de signalisation sont bombees pour que les faisceaux lumineux soient toujours visibles, quel que soit ('angle d'inclinaison du pilote, qu'il soit en position plus ou moins droite ou couchee sur l'engin de locomotion. Cela rend visible les 20 signaux lumineux meme si le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention est a 90°. Dans une premiere forme de realisation de la fixation de coque 5 sur le dos de l'utilisateur, la deuxieme portion 5b de coque est destinee a reposer contre une portion du dos de l'utilisateur. Dans ce cas, la deuxieme portion 5b de coque 25 ou merle la coque 5 en entier avec ses premiere 5a et deuxieme portions 5b de coque peut presenter quatre evidements 11 de passage appaires deux a deux pour un passage d'une portion de sangle 6 d'une desdites au moins deux sangles 6 ajustables. Ceci est montre en partie a la figure 10. Dans une deuxieme forme de realisation montree notamment aux figures 30 7 et 8, un support 10 de coque est intercale entre la deuxieme portion et le dos de l'utilisateur. Le support 10 de coque peut presenter une face d'appui destinee a reposer contre une portion du dos de l'utilisateur. Dans cette deuxieme forme de realisation, sur une face du support 10 de coque opposee a la face epousant 21 une portion du dos, des moyens d'attache rapide 13 du type bande adhesive autocollante sont prevus sur des portions en vis-a-vis du support 10 de coque et de la deuxieme portion 5b de coque. Comme il est visible a la figure 7, le support 10 de coque peut depasser 5 de la coque 5 quand la coque 5 est superposee au support 10 de coque par au moins quatre branches 11a, chaque branche presentant un evidement 11 de passage pour une portion de sangle 6 d'une desdites au moins deux sangles 6 ajustables, les branches 11 a et leur evidement 11 de passage etant lateralement appair6es deux a deux. 10 Aux figures 9 et 11, il est montre une piece 19 recevant en son interieur une partie des premiere et deuxieme portions de coque. Cette piece 19 peut servir a renforcer le maintien des premiere et deuxieme portions de coque I'une par rapport a I'autre mais aussi a former une entrée etanche pour un port de communication. 15 Le bouchon de protection 19 presente une section en forme de U avec une premiere branche 19a du U appliquee contre une partie de la premiere portion de coque et une deuxieme branche 19b du U appliquee contre une partie de la deuxieme portion de coque, le fond du U s'appliquant contre la tranche de la coque. Le bouchon de protection 19 comprend aussi un passage pouvant 20 permettre une connexion avec les moyens electroniques integres dans la deuxieme portion de coque formant receptacle. Le bouchon de protection 19 permet aussi d'utiliser le bouton poussoir multifonctions. A la figure 11, il est montre une entrée 21 dans la coque par ce bouchon de protection 19, entrée 21 qui peut etre fermee. 25 En se referant notamment a la figure 1 bien que I'utilisateur ne soit pas montre a cette figure, chaque sangle 6 peut etre ajustee pour etre destinee a faire le tour d'une epaule respective de I'utilisateur en passant sous un bras de I'utilisateur. La figure 10 montre une deuxieme portion de coque 5b portant les 30 evidements, donc pas de support de coque intercale entre la deuxieme portion de coque et le dos de I'utilisateur. Ce qui va etre &once est cependant valable pour la forme de realisation montrant un support de coque. 22 Pour les deux formes de realisation avec ou sans support 10 de coque, chaque evidement 11 de passage, soit sur la deuxieme coque 5 ou soit sur le support 10 de coque, peut presenter un plot median 12. Le plot median 12 peut s'etendre au milieu et dans la longueur de l'evidement 11 en etant sous forme 5 d'un parallelepipede rectangle presentant une face arrondie 12a longitudinale de moindre largeur. Une portion de chaque sangle 6 peut faire le tour du plot median 12 autour de la face arrondie 12a en laissant libre la face longitudinale de moindre largeur opposee pour chacun des deux evidements 11 qui lui sont associes, chaque 10 sangle 6 presentant deux extremites libres portant respectivement un moyen d'encliquetage male ou femelle. En se referant plus particulierement a la figure 1, chaque sangle 6 peut presenter un trongon de sangle 6 intermediaire oriente vers l'autre sangle 6 au niveau des moyens d'encliquetage destines a se trouver au niveau de la poitrine 15 de l'utilisateur. Les deux trongons de sangle 6 intermediaire peuvent presenter une extremite libre avec des moyens d'encliquetage complementaires male et respectivement femelle pour leur solidarisation. II est a noter que le dispositif 1 de signalisation peut aussi etre integre dans une veste au dos de l'utilisateur, par exemple dans une poche fermee et 20 transparente, par bande autocollante ou fixee par deux sangles 6 reglables sur la veste AirBag. La veste peut etre une veste gonflable en cas d'accident, aussi denomme veste de protection par declencheur de coussin d'air aussi connue sous ('appellation anglo-saxonne de Air-Bag Vest. Le dispositif 1 de signalisation selon ('invention, notamment dans ses 25 moyens electroniques sous la forme d'une carte de circuit imprime 15, peut incorporer un ou des systemes remplissant une ou des fonctions suivantes : une fonction de navigation et de geopositionnement local, une fonction d'interconnexion avec un telephone portable ayant telecharge une application adequate, une fonction de cle electronique verrouillant un demarrage de l'engin 30 de locomotion quand le dispositif 1 de signalisation est eloigne d'une distance pr6d6termin6e de l'engin de locomotion ou le deverrouillant quand plus proche de l'engin de locomotion que la distance predeterminee. 23 Un appairage du type Bluetooth® ou par cable peut connecter le dispositif 1 de signalisation selon ('invention a un telephone portable, a une tablette ou a un ordinateur portable ou non. Ceci permet se fait par l'emetteur 2 du dispositif 1 pour l'enregistrement d'informations telles que par exemple le nom et prenom de 5 l'utilisateur, sa date de naissance, son groupe sanguin, sa photo, sa date d'obtention du permis, le cas echeant, l'immatriculation de l'engin de locomotion, son numero de serie, des photos de l'engin, son carnet d'entretien. L'application permet d'appairer, d'une part, l'emetteur 2, relie a l'engin de locomotion et le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention, porte par 10 l'utilisateur avec, d'autre part, un telephone portable. Par exemple, l'utilisateur peut creer son profil sur cette application. Avant de se deplacer, il peut definir son trajet. Une fois le trajet valide, les personnes qui se connectent et qui ont acces a son profil, peuvent suivre son trajet en direct. Une fois arrive a destination, l'utilisateur le signale sur ('application. En cas de chute ou de disparition, 15 l'utilisateur peut etre joint, et s'il ne repond pas, il peut etre geolocalise du fait de son systeme de navigation pour que les secours interviennent au plus vite. Merle si le telephone portable n'a plus de batterie, l'utilisateur est toujours suivi en temps reel. Grace a cette fonction, l'utilisateur porteur du dispositif 1 de signalisation 20 peut visualiser des donnees et les signaux actives du dispositif 1 de signalisation sur l'ecran du telephone portable. L'application dans le telephone portable recolte et fournit des donnees statistiques. Ceci permet une meilleure gestion de l'energie et une meilleure visibilite des donnees memorisees. De plus, l'emetteur 2 peut etre relie au systeme de demarrage de l'engin 25 de locomotion. Le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention doit etre a une distance maximale de deux metres de l'emetteur 2 pour proceder au demarrage de l'engin. Si le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention est a plus de 2 metres de l'emetteur 2, l'engin peut s'arreter instantanement et une alarme peut se declenche. Cette fonction s'apparente a la fonction de cle 30 electronique ou de kit main libre pour l'ouverture et le demarrage d'un vehicule automobile. Ceci assure une protection contre le vol. En cas de chute ou d'accident, le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention peut declencher un signal sonore specifique af in d'alerter des 24 personnes situees a bonne distance de l'accident. Si la chute ou l'accident se produit dans un lieu desert, cela va permettre aux intervenants de trouver l'utilisateur porteur du dispositif 1 plus rapidement. Ceci vaut par exemple dans une avalanche pour une moto-neige. Le pilote a la possibilite d'arreter le son 5 manuellement. S'il est inconscient, le dispositif 1 de signalisation selon la presente invention envoie un signal d'urgence aux secours. L'envoi du signal d'urgence aux secours, peut aussi se faire manuellement par le pilote. II est possible de dedier une deuxieme batterie uniquement a cette fonction, ou d'utiliser un cable a connexion magnetique pour se connecter a la 10 batterie de l'engin de locomotion. II est ainsi obtenu un gain de temps pour la localisation du pilote. Grace a la puce du systeme de navigation et de geopositionnement local avantageusement integree dans l'emetteur 2, en cas de vol, le vehicule peut etre retrouve au qu'il se trouve. 15 L'invention concerne enfin un ensemble d'un engin de locomotion et d'un dispositif 1 de signalisation porte sur le dos d'un utilisateur de l'engin de locomotion, caracterise en ce que le dispositif 1 de signalisation est tel que precedemment decrit, un emetteur 2 du dispositif 1 etant loge dans l'engin de locomotion ou se trouvant a proximite de l'engin REVENDICATIONS: 1. Dispositif (1) de signalisation destine a etre place de maniere amovible au dos d'un utilisateur d'un engin de locomotion, le dos restant visible dans un environnement de l'engin en deplacement, le dispositif (1) comprenant, d'une part, un emetteur (2) destine a etre relie a au mains un feu de signalisation primaire de l'engin indiquant une direction laterale droite ou gauche que prend l'engin en deplacement et, d'autre part, un recepteur relie a au mains un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) integre au dispositif (1) de signalisation, ledit recepteur etant apte a recevoir un signal emis par ledit emetteur (2), le dispositif (1) comprenant des moyens electroniques de traitement du signal et de commande de l'allumage et/ou l'extinction dudit au mains un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) de fawn synchrone avec l'allumage et/ou l'extinction dudit au mains un feu de signalisation primaire, caracterise en ce que les moyens electroniques integrent un accelerometre et des moyens d'interpretation des mesures de l'accelerometre permettant de detecter une variation laterale droite ou gauche de direction de deplacement, les moyens de commande dudit au mains un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) comprenant des moyens de verification que ledit au mains un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) indique bien la direction laterale droite ou gauche suivie par l'utilisateur et l'engin. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel, les moyens electroniques comprennent des moyens d'inversion automatique dudit au mains un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) quand les moyens de verification determinent que ledit au mains un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) n'indique pas la direction laterale droite ou gauche suivie par l'engin, afin que ledit au mains un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) indique correctement la direction laterale droite ou gauche suivie par l'utilisateur et l'engin ou les moyens electroniques comprennent des moyens d'information 26 a destination de l'utilisateur que la direction laterale droite ou gauche indiquee par ledit au moins un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) est incorrecte. 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'emetteur (2) est connecte a un circuit de commande de deux feux clignotants (3d, 3g) 5 primaires droit et gauche de l'engin, et ledit au moins un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) comprend deux feux clignotants (3d, 3g) secondaires droit et gauche, les moyens de verification detectant si un feu clignotant secondaire (3d, 3g) est en fonctionnement ou non selon son alimentation électrique. 10 4. Dispositif (1) selon la revendication precedente, dans lequel l'emetteur (2) est aussi connecte a un circuit de commande d'au moins un feu auxiliaire de signalisation primaire de l'engin et le dispositif (1) comprend de plus au moins un feu auxiliaire de signalisation secondaire (4), lesdits au moins un feu auxiliaire de signalisation primaire et secondaire (4) etant pris unitairement ou 15 en combinaison parmi un feu de stop indiquant un freinage, un feu de position, un feu anti-brouillard ou un feu de detresse. 5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des deux revendications precedentes, dans lequel l'emetteur (2) presente un detecteur de courant dans le ou chaque circuit de commande associe au ou a un feu de signalisation primaire ou les 20 informations d'allumage d'un feu de signalisation primaire sont transmises par liaison filaire a l'emetteur (2). 6. Dispositif (1) selon la revendication precedente, dans lequel l'emetteur (2) comporte une batterie dediee, rechargeable par induction, par micro-cable via une prise USB ou par cable relie a une batterie de l'engin de locomotion, un 25 temoin visuel et/ou sonore present sur le dispositif (1) informant d'une charge de batterie dediee faible pour l'emetteur (2). 7. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel ledit au moins un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) est sous la forme d'une lampe ou de diodes electroluminescentes (18) dont une intensite 30 lumineuse est variable selon une luminosite exterieure. 27 8. Dispositif (1) selon la revendication precedente, lequel comprend des moyens de detection radar d'un autre engin de locomotion a proximite de l'engin de locomotion pour lequel le dispositif (1) est destine avec estimation d'une distance separant l'autre engin du dispositif (1) et quand cette distance est 5 inferieure a une distance pr6d6termin6e de s6curit6 minimale entre les deux engins et memorisee dans des moyens de memorisation prevus dans les moyens electroniques, les moyens de commande dudit au moins un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) allument ledit au moins un feu de signalisation avec une intensite et/ou une periodicite specifiques 10 reconnaissables pour signaler que la distance pr6d6termin6e de s6curit6 minimale entre les deux engins n'est pas respectee. 9. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel une coque (5) creuse en deux portions (5a, 5b) se solidarisant de maniere amovible entre elles delimite un espace interieur ferme logeant de 15 maniere etanche ledit au moins un feu signalisation secondaire (3d, 3g), les moyens electroniques et au moins une source d'alimentation electrique (8) des moyens electroniques et du recepteur, le dispositif (1) comprenant au moins une sangle (6) ajustable passant par la coque (5) et s'enroulant autour du corps de l'utilisateur en presentant des moyens d'attache rapide (7m, 7f) 20 par encliquetage. 10. Dispositif (1) selon la revendication precedente, dans lequel la coque (5) comporte une premiere portion (5a) de coque formant couvercle et une deuxieme portion (5b) de coque formant receptacle des moyens electroniques et de ladite au moins une source d'alimentation electrique (8), 25 la deuxieme portion (5b) de coque etant destinee a etre en vis-a-vis du dos de l'utilisateur, les premiere (5a) et deuxieme portions (5b) de coque (5) s'emboitant l'une dans l'autre avec la premiere portion (5a) de coque presentant une face opposee la plus eloignee de la deuxieme portion (5b) en position emboitee des premiere (5a) et deuxieme portions (5b) de coque (5) 30 avec des zones transparentes (9) en vis-a-vis dudit au moins un feu de signalisation secondaire (3d, 3g) loge a l'interieur de la coque (5), la coque 28 (5) etant munie exterieurement d'au moins deux sangles (6) ajustables destinees a attacher la coque (5) sur le dos de I'utilisateur. 11. Dispositif (1) selon la revendication 10, dans lequel snit la deuxieme portion (5b) de coque est destinee a reposer contre une portion du dos de 5 I'utilisateur, la deuxieme portion (5b) de coque ou la coque (5) en entier avec ses premiere (5a) et deuxieme portions (5b) de coque presentant quatre evidements (11) de passage appaires deux a deux pour un passage d'une portion de sangle (6) d'une desdites au moins deux sangles (6) ajustables, ou snit un support (10) de coque est intercale entre la deuxieme portion (5b) et 10 le dos de I'utilisateur, le support (10) de coque presentant une face d'appui destinee a reposer contre une portion du dos de I'utilisateur avec, sur une face du support (10) de coque opposee a la face epousant une portion du dos, des moyens d'attache rapide (13) du type bande adhesive autocollante avec la deuxieme portion (5b) de coque, le support (10) de coque depassant 15 de la coque (5) quand la coque (5) est superposee au support (10) de coque par au moins quatre branches (11a), chaque branche (11a) presentant un evidement (11) de passage pour une portion de sangle (6) d'une desdites au moins deux sangles (6) ajustables, les branches (11a) et leur evidement (11) de passage etant lateralement appairees deux a deux. 20 12. Dispositif (1) selon la revendication precedente, dans lequel chaque sangle (6) est ajustee pour etre destinee a faire le tour d'une epaule respective de I'utilisateur en passant sous un bras de I'utilisateur, chaque evidement (11) de passage presentant un plot median (12) s'etendant au milieu et dans la longueur de ('evidement (11) en etant sous forme d'un parallelepipede 25 rectangle presentant une face arrondie (12a) longitudinale de moindre largeur, une portion de chaque sangle (6) faisant le tour du plot median (12) autour de la face arrondie (12a) en laissant libre la face longitudinale de moindre largeur opposee pour chacun des deux evidements (11) qui lui sont associes, chaque sangle (6) presentant deux extremites libres portant 30 respectivement un moyen d'encliquetage male (7m) ou femelle (7f). 29 13. Dispositif (1) selon la revendication precedente, dans lequel, chaque sangle (6) presente un trongon de sangle intermediaire oriente vers l'autre sangle (6) au niveau des moyens d'encliquetage (7m, 7f) destines a se trouver au niveau de la poitrine de I'utilisateur, les deux trongons de sangle intermediaire 5 presentant une extremite libre avec des moyens d'encliquetage complementaires pour leur solidarisation. 14. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel les moyens electroniques sont sous la forme d'une carte de circuit imprime (15), le dispositif (1) presentant un ou des systemes remplissant une 10 ou des fonctions suivantes : une fonction de navigation et de geopositionnement local, une fonction d'interconnexion avec un telephone portable ayant telecharge une application adequate, une fonction de cle electronique verrouillant un demarrage de l'engin de locomotion quand le dispositif (1) de signalisation est eloigne d'une distance predeterminee de 15 l'engin de locomotion ou le deverrouillant quand plus proche de l'engin de locomotion que la distance predeterminee. 15. Ensemble d'un engin de locomotion et d'un dispositif (1) de signalisation porte sur le dos d'un utilisateur de l'engin de locomotion, caracterise en ce que le dispositif (1) de signalisation est selon l'une quelconque des revendications 20 precedentes, un emetteur (2) du dispositif (1) etant loge dans l'engin de locomotion ou se trouvant a proximite de l'engin de locomotion.