FR 3074980 A1 20190614 FR 1761899 A 20171211 « Moteur électrique de démarreur de moteur thermique et démarreur équipé d'un tel moteur électrique» Domaine de l'invention La présente invention concerne un moteur électrique de démarreur de moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile. La présente invention concerne également un démarreur, notamment un démarreur renforcé, équipé d'un tel moteur électrique. Etat de la technique Tel qu'illustré sur la figure 1, un démarreur conventionnel de moteur thermique, notamment d'un moteur thermique de véhicule automobile, comporte, un carter métallique électriquement conducteur (non référencé) relié à fixation à la masse du véhicule via un palier avant portant une culasse fermée par un palier arrière, un contacteur 2 électromagnétique porté par le carter, un lanceur doté d'un pignon 1 et d'un moyeu, un moteur électrique M logé dans la culasse du carter et un arbre de sortie (non référencé) portant des cannelures hélicoïdales externes en prise avec des cannelures hélicoïdales internes que présente le moyeu du lanceur. L'arbre de sortie du démarreur, monté à rotation dans le carter, pourra être confondu avec l'arbre de sortie du moteur électrique M comme par exemple à la figure 1 du document FR 2 875 068. En variante, comme visible à la figure 1, l'arbre de sortie du démarreur est distinct de l'arbre de sortie (non référencé) du moteur électrique M et un réducteur de vitesse (non référencé) -tel qu'un réducteur à train épicycloïdal décrit dans les documents EP 1 436 526 et FR 2 863 018- est intercalé entre ces arbres de sortie . Ce réducteur à engrenages permet de modifier le rapport des vitesses et des couples entre l'arbre de sortie du moteur électrique et le pignon 1. Le moteur électrique M comporte un inducteur sous la forme d'un stator inducteur à pôles magnétiques (non référencé à la figure 1) porté par la culasse électriquement conductrice du carter. Cette culasse est de forme cylindrique à la figure 1. 2 L'arbre de sortie du moteur M, définissant axialement l'axe de symétrie du moteur M, porte à fixation un rotor (non référencé) appartenant à l'induit du moteur électrique M. L'extrémité arrière de l'arbre du moteur M rotor est emmanchée dans un palier porté par le palier arrière 5 du carter pour son montage à rotation. Le rotor est un rotor induit bobiné, qui comporte un paquet de tôles du type ferromagnétique, par exemple emmanchées à force sur l'arbre de sortie du moteur M. Le paquet de tôles constitue le corps du rotor. Ce rotor présente également un collecteur constituant un 10 commutateur permettant de transformer un courant alternatif en courant continu. Ce collecteur est adjacent au paquet de tôles en étant proche du palier arrière du carter. Plus précisément l'arbre de sortie du moteur M porte à fixation, du côté opposé au réducteur, une bague en matière électriquement isolante appartenant à un collecteur à lames électriquement conductrices, telle que des lames en cuivre, sur lesquelles frottent au moins deux balais dotés 15 de tresses. Les lames sont solidaires de la bague. Elles sont par exemple insérées par la technique de surmoulage dans la bague isolante. Elles sont saillantes par rapport à la bague. Les balais, comportant par exemple du graffite et du cuivre, sont montés chacun dans une cage et sont soumis chacun à l'action d'un ressort, qui sollicite les balais au contact des 20 lames du collecteur. Les balais peuvent frotter frontalement sur les lames du collecteur comme à la figure 1, ou en variante radialement sur les lames d'orientation axiale du collecteur comme visible par exemple dans le document FR 2 863 018 précité et dans le document FR 2 722 037 auxquels on se reportera. Pour la constitution des cages et des balais à tresses appartenant à un porte-balais on se 25 reportera par exemple aux documents FR 2 824 199, FR 2 966 298 et FR 2 934 436, lesdites cages comportant des rainures pour le passage tresses de raccordement des balais et étant configurées pour l'appui des ressorts sollicitant les balais en direction des lames du collecteur. Les balais sont donc mobiles en direction des lames du collecteur sous l'action de leur ressort associé et sont solidaires du carter fixe du démarreur, notamment du stator, via le 30 porte-balais. Les tôles du rotor induit sont dotées d'encoches, par exemple du type semi-fermé ou fermé, pour le montage de conducteurs électriques, telles que des épingles, appartenant au bobinage du rotor. Ces conducteurs ont une section circulaire, en variante ils ont une section de forme 3 carrée, rectangulaire, ovale, polygonale ou à méplats. Ces conducteurs sont par exemple en cuivre ou en aluminium. Ils sont recouverts d'une couche électriquement isolante, telle que de l'émail ou une gaine. Les conducteurs sont montés dans les encoches par exemple selon deux couches comme décrit dans les documents FR 2 639 163 et FR 2 875 068 auxquels on 5 se reportera pour plus de précisions. Ainsi le bobinage induit du rotor traverse les encoches du paquet de tôles et comporte, de part et d'autre du paquet de tôles, un chignon avant du côté du lanceur et un chignon arrière du côté du collecteur, ledit chignon arrière étant relié électriquement aux lames du collecteur par exemple par soudage pour formation du bobinage induit. 10 Le bobinage d'induit du rotor est de manière conventionnelle du type imbriqué ou ondulé. Ce bobinage d'induit comporte un enroulement d'induit connecté au collecteur. Plus précisément cet enroulement comporte plusieurs sections. Par définition une section, telle qu'une épingle, est une partie de l'enroulement d'induit comprenant une ou plusieurs spires. 15 Cette section est connectée électriquement à deux lames du collecteur. Toutes les sections sont mises en série en reliant leurs extrémités deux à deux. Chaque section présente une tête appartenant au chignon avant du rotor, un premier côté traversant une encoche du rotor, dite première encoche, pour s'étendre d'une première lame du collecteur à la tête et un deuxième côté traversant une autre encoche du rotor, dite deuxième encoche, pour s'étendre 20 d'une deuxième lame du collecteur à la tête. Le premier côté comporte une partie active logée dans la première encoche du rotor et un pied incliné - circonférentiellement décalé- appartenant au chignon arrière du rotor. Le pied est doté d'une extrémité pour la liaison électrique du premier côté avec la première lame du collecteur. De même le deuxième côté comporte une partie active logée dans la deuxième 25 encoche du rotor et un pied incliné -circonférentiellement décalé- appartenant au chignon arrière du rotor. Ce pied est doté d'une extrémité pour la liaison électrique du deuxième côté avec la deuxième lame du collecteur. La tête relie le premier côté au deuxième côté. Les figures 2 (bobinage imbriqué) et 3 (bobinage ondulé) illustrent cela. Dans ces figures on 30 a représenté à plat que deux sections sans représenter pour plus de clarté les encoches du paquet de tôles du rotor dans lesquelles sont logées les parties courantes actives des côtés comme visible par exemple dans les documents FR 2 639 163, FR 2 875 068 et FR 2 947 967. Dans ces figures on a désigné par CAV le chignon avant, par C le collecteur et par 4 CAR le chignon arrière adjacent au collecteur. On a représenté dans ces figures en pointillés le contour du corps du rotor constitué par le paquet de tôles. Ainsi un premier pas d'enroulement yi indique la distance à respecter entre les deux côtés d'une section logés chacun dans une encoche du paquet de tôles du type ferromagnétique. Ce 5 premier pas yi appelé pas dentaire permet aux sections d'embraser tout le flux d'un pôle magnétique du stator. 11 existe également un deuxième pas d'enroulement y2. Ce pas est la distance entre le deuxième côté d'une section et le premier côté d'une section suivante. Le pas résultant y est la somme de ces deux pas yi + y2.pour un bobinage ondulé et yi - y2 pour un bobinage imbriqué. 10 Le pas entre la première et la deuxième lame électriquement conductrice d'une section est désigné par yc. On notera que le nombre de balais d'un bobinage imbriqué est égal au nombre de pôles magnétiques du stator inducteur. 11 n'en n'est pas de même dans un bobinage ondulé, le nombre de balais peut être inférieur, égal ou supérieur au nombre de pôles magnétiques du 15 stator inducteur. Le stator inducteur du moteur M pourra comporter des pôles magnétiques sous la forme d'aimants permanents fixés à la culasse, par exemple collés directement sur la culasse ou agrafés sur la culasse, pour générer un flux inducteur sachant que les tôles du rotor 20 conduisent le flux magnétique. Par exemple quatre aimants, à savoir deux aimants du type Nord et deux aimants du type Sud peuvent être fixés de manière alternée sur la culasse pour former ainsi quatre pôles. Le stator inducteur pourra comporter des bobines, par exemple quatre bobines et donc quatre pôles magnétiques portés par la culasse comme décrit dans les documents FR 2 726 699 et 25 FR 2 726 701 auxquels on se reportera. Un entrefer existe donc entre la périphérie externe du rotor induit et la périphérie interne du stator inducteur. A la figure 1 le contacteur 2 présente un boîtier, (non référencé) dont la matière permet le 30 passage d'un flux magnétique. Ce boîtier comporte un fond ouvert centralement pour le passage d'un noyau mobile 2b, qui est relié au lanceur par des moyens mécaniques 4 comportant une fourchette attelée à son extrémité supérieure au noyau mobile 2b via une première tige et une extrémité inférieure pour action sur le lanceur doté à la figure 1 d'une 5 roue libre intercalée entre son moyeu et son pignon 1. La fourchette est montée de manière pivotante entre ses deux extrémités sur le palier avant du carter. Le contacteur 2 s'étend ici parallèlement au moteur électrique M et présente également, au moins un bobinage 2a monté sur un coussinet 2c, un contact mobile 3, un capot en matière électriquement isolante (non 5 référencé) comprenant un fond, et un noyau fixe (non référencé) doté d'un flasque transversal et d'un nez configuré, d'une part, pour limiter le déplacement du noyau mobile 2b sous l'action du champs magnétique développé par la bobine 2a et d'autre part, porter le coussinet 2c. 10 Le moteur M, lorsqu'il est alimenté électriquement, entraîne en rotation l'arbre de sortie du démarreur et le lanceur dont le pignon 1 est destiné à engrener avec la denture périphérique de la couronne de démarrage C du moteur thermique. Pour ce faire le lanceur avec son pignon 1 est animé, via ses cannelures hélicoïdales internes, d'un mouvement hélicoïdal lorsqu'il est déplacé par la fourchette pour venir en prise avec la couronne de démarrage C. 15 Ce pignon 1 est donc coulissant sur l'arbre de sortie du démarreur entre une position où il est désengagé par rapport à ladite couronne C et une position où il engrène avec celle-ci. Un ressort dents contre dents 5 intervient entre la première tige et le noyau mobile 2b pour autoriser un mouvement du noyau mobile 2b lorsque le pignon 1 est bloqué en butée contre les dents de la couronne C dans une position où il n'engrène pas avec cette couronne. 20 A la figure 1 le démarreur comporte un palier avant ouvert localement vers l'intérieur pour passage de la couronne de démarrage C. En variante le pignon 1 s'étend à l'extérieur du palier avant de sorte que le palier avant est fermé comme décrit dans le document FR 2 73 8 5 99 au quel on se reportera. 25 Le contacteur 2 comporte également, un contact fixe sous la forme de deux têtes de bornes électriques portées par le fond du capot, un ressort de rappel, un ressort de coupure, un ressort de pression de contact, un équipage mobile comportant une tige de commande portant le contact mobile 3 électriquement conducteur intercalé entre le fond du capot et le 30 flasque transversal que comporte le noyau fixe. Toutes ces pièces, à l'exception du contact mobile 3, n'ont pas été référencées. Elles sont référencées dans le document FR 2 895 143, notamment à la figure 1 de celui-ci, auquel on se reportera Le fond du capot du contacteur 2 porte de manière précitée les bornes électriques saillantes 6 (non référencées) en forme de vis reliées respectivement à la borne positive de la batterie et au moteur M via un câble pour alimentation électrique du ou des balais dits balais positifs. Pour plus de précisions on se reportera par exemple au document FR 2 824 199, les tresses des balais positifs étant reliées électriquement au câble provenant du contacteur. 5 Le capot est relié par sertissage avec le boîtier présentant pour ce faire une extrémité libre de plus faible épaisseur rabattue vers l'intérieur au contact d'un épaulement du capot. La réduction d'épaisseur crée un épaulement pour caler axialement le flasque du noyau fixe pris en sandwich entre cet épaulement du boîtier et le capot doté d'ergots, qui pénètrent 10 chacun dans une encoche du noyau fixe pour liaison en rotation et indexage angulaire par rapport au noyau fixe. La tige de commande traverse le nez du noyau fixe et porte le contact mobile 3 logé entre le flasque du noyau fixe et le capot. Le boîtier en variante pourra être en deux parties, le fond du boîtier étant rapporté par exemple par soudure laser à la périphérie externe en forme de jupe du boîtier. En variante le 15 boîtier est en trois parties comme dans le document EP 1 613 8 58 B. Pour plus de précisions sur le contacteur et ses constituants on se reportera par exemple aux documents EP 1 613 858, FR 3 038 1 57 et FR 2 895 143. Ainsi le contacteur 2 assure la commande de l'alimentation du moteur électrique M par déplacement du contact mobile 3 entre une position d'ouverture - correspondante à la 20 position de repos du contact 3 alors en appui sur le flasque du noyau fixe et une position de fermeture correspondante à une position active dans laquelle le contact mobile 3 est en appui sur les têtes des bornes électriques. Ce contact 3 est poussé, via la tige de commande et le ressort de pression de contact, par le noyau mobile 2b, qui se déplace axialement par rapport 2b au contact fixe et au moteur électrique M lorsque le bobinage 2a est activé. 25 Le contacteur 2, de manière précitée, commande également le déplacement du pignon 1 via son noyau mobile 2b et les moyens mécaniques 4 Ce contacteur a donc deux fonctions. Ces deux fonctions sont réalisées en alimentant le bobinage 2a suite par exemple à un actionnement de la clef de contact ou à un bouton de démarrage ce qui permet de mettre en 30 mouvement le noyau mobile 2b attiré alors en direction du noyau fixe et guidé par le coussinet 2c. Le bobinage 2a comporte par exemple un enroulement d'appel et un enroulement et de maintien. Le noyau mobile 2b est donc destiné à se déplacer entre une position de repos et une position de contact dans laquelle il est en appui sur le nez du noyau 7 fixe, cette position de fermeture du circuit magnétique passant par le boîtier ayant lieu après fermeture du contact mobile 3 et donc du circuit électrique du moteur M. En position de fermeture le contact 3 est en contact avec les têtes des bornes électriques et la tige de commande poussée par le disque interne que comporte le noyau mobile 2b peut se déplacer 5 par rapport au contact mobile 3 grâce au ressort de pression de contact, qui se comprime avant contact du noyau mobile 2b avec le nez du contact fixe. Pour plus de précisions on se reportera par exemple à la figure 2 du document FR 2 62 35 68 et à la description de celui-ci montrant et décrivant un circuit électrique conventionnel de 10 forte puissance du démarreur à enroulement d'appel et de maintien ainsi que le fonctionnement du contacteur. En variante il est prévu une seule bobine 2a comme décrit par exemple dans le document FR 2 795 881. Le démarreur est donc un dispositif électromécanique qui transforme l'énergie électrique, provenant de la batterie du véhicule, en énergie mécanique pour entraîner le moteur thermique. 15 Le démarreur est en variante un démarreur renforcé par exemple du type de celui décrit dans le document FR 3 038 157 précité et dans le document FR 3 013 396. Dans ce type de démarreur la roue libre du laceur du démarreur est remplacée par un embrayage à friction débrayable, qui permet de remettre en route le démarreur avant l'arrêt 20 complet du moteur thermique comme décrit dans le document FR 3 013 396. Ce démarreur renforcé assure classiquement le démarrage du moteur thermique et appartient également à un système assurant la fonction marche -arrêt - (fonction Stop-Start en anglais). Plus précisément ce démarreur renforcé assure un redémarrage à chaud du moteur thermique 25 du véhicule automobile suite par exemple à un arrêt du moteur thermique du véhicule au feu rouge ou dans les embouteillages pour économiser du carburant et réduire la pollution. Dans ce cas l'ouverture et la fermeture de l'alimentation électrique du bobinage 2a est automatiquement gérée par l'ordinateur de bord du véhicule automobile. 30 Dans la figure 4, qui est une vue en coupe axiale d'un démarreur, on a représenté un tel démarreur renforcé identique à celui de la figure 7 du document FR 3 038 157. Ainsi on voit en 12 le pignon du lanceur, en 13 l'arbre de sortie du démarreur, en 35 le contacteur, en 15 le moteur électrique et en 32 le réducteur de vitesse intercalé entre l'arbre 8 de sortie du moteur électrique 15 et l'arbre de sortie 13 du démarreur. Le lanceur comporte un embrayage à friction 65 débrayable. La fourchette agit sur un entraîneur (non référencé) présentant des cannelures internes hélicoïdales en prise avec les cannelures externes hélicoïdales l'arbre de sortie 13. 5 Le pignon 12 est monté sur un porte-pignon 63, un moyen élastique 84, maintenu par une rondelle de maintien 86, est comprimée entre le porte -pignon 63 et une extrémité de l'entraîneur. On voit en 100 une butée élastique comportant un organe élastique 100 monté sur un support fixe et en 103 une partie mobile. Pour plus de précisions et les autres modes de réalisation on se reportera à ce document FR 3 038 157. Dans ce document le stator est un 10 stator bobiné porté par la culasse de forme cylindrique du carter (non référencé) et l'ensemble porte balais est du type de celui décrit dans le document FR 2 934 436. Les balais, agencés par paire, sont d'orientation radiale par rapport à l'axe de l'arbre de sortie du moteur électrique 15. Ils frottent radialement sur les lames du collecteur d'orientation axiale par rapport à l'axe de l'arbre de sortie du moteur électrique. 15 Il est souhaitable d'augmenter la durée de vie du démarreur. Objet de l'invention 20 La présente invention a pour objet de répondre à ce souhait. Selon l'invention un moteur électrique du type sus-indiqué comporte au moins deux balais configurés pour recouvrir plus de 2,25 lames consécutives du collecteur. 25 Grâce à l'invention le taux de recouvrement de chaque balai avec les lames du collecteur est supérieur à 2,25. Ainsi on diminue la densité de courant traversant chaque balai et on diminue l'usure des balais du fait d'une meilleure stabilité de chaque balai obtenue grâce à sa plus grande largeur de recouvrement de sorte que l'usure des balais est moindre. 30 On réduit également les arcs électrique lors de la commutation des balais avec les lames ce qui réduit l'usure des balais. Pour réduire encore plus les arcs électrique, le taux de recouvrement de chaque balai avec les 9 lames sera au moins de 2, 5, de sorte que les balais sont configurés pour recouvrir au moins 2, 5 lames. Cette disposition permet de réduire encore plus l'usure des balais. Selon l'invention un démarreur, notamment d'un moteur thermique de véhicule automobile 5 est équipé d'un tel moteur électrique. Grâce à l'invention on augmente la durée de vie du démarreur. Suivant d'autres caractéristiques prises isolément ou en combinaison : - le bobinage d'induit est du type ondulé simple ; 10 - le bobinage d'induit est du type multiple ; - le bobinage d'induit est multi -ondulé ; - le bobinage d'induit est du type ondulé double ; - le bobinage d'induit est du type ondulé triple ; - le bobinage d'induit est du type imbriqué double ; 15 - le moteur électrique est configuré pour augmenter les performances du démarreur ; - le démarreur est surclassé ; - l'inducteur du moteur électrique est configuré pour augmenter les performances du moteur électrique ; - l'inducteur du moteur électrique est configuré pour augmenter le couple et la puis- 20 sance du démarreur ; - l'inducteur du moteur électrique comporte des aimants permanents auxiliaires ; - l'inducteur du moteur électrique comporte des shunts notamment pour éviter une démagnétisation des aimants permanents ; - l'inducteur du moteur électrique comporte des aimants permanents en terre rare ; 25 - l'inducteur du moteur électrique comporte une structure à aimants permanents du type Halbach ; - le moteur électrique comporte au moins quatre balais ; - l'inducteurs comporte au moins quatre pôles ; - les balais sont configurés pour frotter radialement sur les lames du collecteur ; 30 - le démarreur est du type renforcé ; - le démarreur renforcé comporte un lanceur à embrayage à friction ; - le démarreur renforcé comporte un réducteur de vitesse à absorbeur de chocs, 10 D'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre de manière non limitative et ce en regard des dessins annexés. 5 Brève description des dessins -la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un démarreur conventionnel; - la figure 2 est une vue à plat schématique de deux sections d'un bobinage imbriqué; 10 - la figure 3 est une vue à plat schématique de deux sections d'un bobinage ondulé ; - la figure 4 est une vue en coupe axiale d'un démarreur renforcée de l'art antérieur ; - la figure 5 est une vue schématique du taux de recouvrement des balais sur les lames du collecteur selon l'invention ; - les figures 6 à 8 sont des vues schématiques d'une encoche du corps du stator en 15 forme d'un paquet de tôles pour respectivement une encoche élémentaire simple, une encoche élémentaire double et une encoche élémentaire triple. Dans les figures les éléments identiques ou similaires seront affectés des mêmes signes de référence. 20 Descriptions d'exemples de réalisation de l'invention Le moteur électrique selon l'invention est un moteur électrique pour démarreur, notamment de moteur thermique d'un véhicule automobile, qui se monte en lieu et place des moteurs 25 électriques conventionnels décrits en référence aux figures 1 et 4. Le démarreur pourra avoir la forme de ceux décrits en introduction, notamment être doté d'un pignon implanté à l'extérieur de son palier avant. Il pourra être renforcé pour réaliser les fonctions marche-arrêt du véhicule automobile (fonction Stop-Start en anglais) Ce démarreur renforcé permet, pour réduire la pollution et la consommation de carburant, 30 d'arrêter le moteur thermique du véhicule automobile notamment à un feu rouge ou dans les embouteillages, puis de redémarrer le moteur thermique. Dans ce cas l'ouverture et la fermeture de l'alimentation électrique du bobinage du contacteur est automatiquement gérée par l'ordinateur de bord du véhicule automobile, comme décrit par exemple dans le 11 document EP 1 462 645 auquel on se reportera. Ce démarreur est renforcé car il effectue un plus grand nombre de démarrage du moteur thermique qu'un démarreur conventionnel Le lanceur du démarreur pourra être à roue libre ou a embrayage à friction de manière 5 précitée. Dans le cas d'un lanceur à embrayage à friction le moteur électrique pourra donc être remis en marche avant l'arrêt complet du moteur thermique comme décrit dans les documents précités FR 3 013 396 et FR 3 038 157 ou dans le document WO 2013/014385 auxquels on se reportera. A la lumière du document WO 2013/014385 on voit que les moyens mécaniques agissant sur le lanceur peuvent être remplacés par deux leviers. 10 Le moteur électrique comporte, comme mentionné en introduction et visible dans les figues 1 et 4, un inducteur sous la forme d'un stator inducteur entourant un rotor bobiné induit comprenant un collecteur à lames électriquement conductrices, un corps, sous la forme d'un paquet de tôles à encoches pour réception du bobinage induit du rotor traversant le corps du 15 rotor pour former un chignon de liaison électrique avec les lames du collecteur sur lesquelles frottent au moins deux balais. Les extrémités du bobinage induit pourront être soudées sur les lames. De manière précitée le bobinage du rotor comporte des sections isolées reliées électriquement chacune à deux lames déterminées du collecteur. Les lames du collecteur sont séparées 20 les unes des autres par un faible espace. Ces lames sont solidaires d'une bague électriquement isolante du collecteur, par exemple par ancrage, en étant implantées de manière apparente à la périphérie externe de cette bague pour frottement des balais. Le corps du rotor, de forme annulaire, est solidaire, ainsi que la bague du collecteur à lames, 25 de l'arbre de sortie du moteur électrique dont l'axe définit l'axe de symétrie axial du rotor. L'un des balais est destiné à être relié à la batterie du véhicule via le contacteur du démarreur, tandis que l'autre balai est relié à la masse via le carter du démarreur. Les balais sont dotés chacun d'une tresse pour leur liaison électrique respectivement à la borne positive de la batterie via un câble relié au connecteur et à la masse via le carter du 30 démarreur. Les balais alimentent électriquement le bobinage induit du rotor. Les balais sont montés dans des cages solidaires d'un porte-balais lui-même solidaire du carter du démarreur portant le stator inducteur. Les balais sont soumis à l'action de ressorts sollicitant les balais au contact des lames du 12 collecteur s'étendant pour ce faire en saillie par rapport à la bague isolante du collecteur dans laquelle elles sont ancrées par exemple par la technique du surmoulage. Les lames du collecteur pourront être d'orientation axiale ou en variante radiale par rapport à l'axe du moteur électrique, de sorte que les balais pourront frotter radialement ou axialement 5 sur les lames. Il en résulte qu'il est prévu un groupe de balais agencés pour permettre l'alimentation électrique du rotor par commutation du courant électrique dans les sections du bobinage du rotor, Le stator, solidaire du carter du démarreur, pourra être un stator à aimants permanent ou un 10 stator bobiné comme expliqué en introduction II entoure la périphérie externe du corps du rotor avec formation d'un faible entrefer. Le stator inducteur comporte au moins deux pôles magnétiques en étant porté par la culasse du démarreur. Le stator est ainsi pourvu d'une pluralité de pôles magnétiques disposés sur une surface cir15 conférentielle interne de la culasse de forme cylindrique du carter du démarreur. Selon l'invention le moteur électrique du type sus-indiqué comporte au moins deux balais configurés pour recouvrir plus de 2,25 lames consécutives du collecteur. 20 La figure 5 illustre cette caractéristique. Dans cette figure schématique le collecteur C représenté partiellement a été mis à plat. Ce collecteur est d'orientation axiale comme celui de la figure 4, les balais étant admis à frotter radialement sur les lames L du collecteur. Les balais sont de forme parallélépipédique. Dans cette figure on voit que la largeur circonférentielle de chaque balai B a été augmentée de sorte que le taux T de recouvrement de chaque balai avec 25 les lames L est plus grand que 2,25, La hauteur et la longueur de chaque balai pourra être conservée. Les lames du collecteur sont séparées les unes des autres par un espace. Elles s'étendent en saillie par rapport à la périphérie externe de la bague isolante du collecteur. Le nombre de balais pourra être au moins égal à quatre. Quatre paires de balais pourront être prévu comme à la figure 4. Un faible espace existe deux lames L consécutives. Cet espace 30 pourra être globalement de 0,7 à 0,9 mm. Le taux de recouvrement pourra être compris entre 2,25 et plus de 3. Grâce à cette caractéristique on augmente la largeur de contact des balais avec les lames du 13 collecteur de sorte que les balais sont plus stables. En outre on diminue la densité de courant électrique traversant les balais et les arcs électriques de fin de commutation. De plus on diminue l'usure des balais et les arcs électriques lors de la commutation des ba5 lais avec les lames. Il en résulte que l'on augmente la durée de vie du démarreur. On pourra ne pas augmenter la longueur et la hauteur des balais. Pour réduire encore plus les arcs électriques les balais sont configurés pour recouvrir au moins 2, 5 lames consécutives du collecteur. Ainsi le taux de recouvrement de chaque balai 10 avec les lames est au moins de 2, 5 comme représenté à la figure 5. Cette disposition permet de réduire encore l'usure des balais et donc d'augmenter encore la durée de vie du démarreur. Suivant une autre caractéristique le moteur électrique est configuré pour augmenter les performances du démarreur. 15 Ainsi on peut surclasser le démarreur pour garder les mêmes performances du fait que le fort taux de recouvrement a un impact sur les performances de démarrage et la dynamique du démarreur a froid. Par exemple on pourra utiliser un démarreur d'une puissance de 1,80 KW au lieu d'un démarreur d'une puissance de 1,65 KW. 20 Dans tous les cas en surclassant le démarreur on augmente grandement l'espérance de vie des balais. Des pertes en couple peuvent se produire lorsque l'on augmente le taux de recouvrement des balais avec les lames. Ainsi suivant une caractéristique l'inducteur du moteur électrique -le 25 stator inducteur à pôles magnétiques- est configuré pour augmenter les performances du moteur électrique. Pour ce faire le stator inducteur pourra comporter des pôles auxiliaires, par exemple agrafés, comme décrit dans les documents EP 1 035 629 et US 6 465 925 auxquels on se reportera. 30 Les pôles auxiliaires pourront donc consister en des aimants permanents de plus petite taille que les autres aimants. Le stator inducteur pourra comporter des shunts, notamment pour éviter une démagnétisation 14 de ses aimants permanents. Le stator inducteur pourra comporter des aimants permanents en terre rare plus puissant que les aimants en ferrite. Par exemple ces aimants en terre rare pourront comporter une structure 5 en Neodyme fer bore (NdFeB) ou en variante en une structure Samarium Cobalt pour augmenter les forces magnétiques. Ces aimants enterre rare pourront être obtenus par frittage Le stator inducteur pourra comporter une structure à aimants permanents du type Halbach comme décrit par exemple dans le document FR 2 910 192 auquel on se reportera. 10 Ainsi la structure aimantée du stator comporte au moins un secteur présentant une aimantation de direction différente de directions radiale et orthoradiale du stator comme visible dans les figures 2, 3 et 5 de ce document FR 2 910 192. Le stator inducteur, par exemple associé à quatre balais, pourra comporter un grand nombre 15 d'aimants permanents, par exemple à six aimants permanents, en remplacement à un stator inducteur à quatre bobines associées à quatre balais ou quatre paires de balais. Toutes ces dispositions prises isolément ou en combinaison permettent d'augmenter le couple et la puissance du démarreur, le stator du moteur électrique étant configuré en consé20 quence. Dans les trois premiers modes de réalisation le nombre de balais pourra être au moins égal à quatre ; quatre paires de balais pourront être prévu comme à la figure 4. Les lames du collecteur pourront être d'orientation axiale, les balais, globalement de forme parallélépipédique 25 frottant radialement sur les lames conductrices du collecteur pour alimenter électriquement le bobinage induit du rotor. Dans les figures 6 à 8 on a représenté trois encoches élémentaires du type semi-fermé du paquet de tôles du rotor. Les encoches sont délimitées les unes par rapport aux autres par des 30 dents. Les sections pourront être introduites radialement dans les encoches élémentaires à la faveur des fentes périphériques externes délimitant les encoches du type semi-fermé. En variante les sections pourront être introduites axialement dans les encoches lorsqu'elles consistent en des barres en forme d'épingles. Dans ces figures les conducteurs des sections pour- 15 ront être de forme circulaire. Dans la figure 6 une encoche élémentaire présente une couche supérieure Ci et une couche inférieure de conducteurs électriques C2. Dans la figure 7 une encoche est divisée en deux encoches élémentaires chacune de deux 5 couches. Dans la figure 8 une encoche est divisée en trois encoches élémentaires chacune de deux couche. Le nombre d'encoches élémentaires u est donc égal à 1 pour la figure 6, à deux pour la figure 7 et à 3 pour la figure 8. 10 Dans ces figures un conducteur d'une couche supérieure d'une encoche est relié électriquement avec un conducteur d'une couche inférieure d'une autre encoche au niveau d'une lame déterminée du collecteur comme visible par exemple dans les documents FR 2 639 163, FR 2 947 967 précités. Le nombre d'encoches élémentaires du paquet de tôles du rotor pourra être égal au nombre 15 de sections dans l'enroulement et au nombre de lames du collecteur. Premier mode de réalisation Dans ce mode de réalisation le bobinage est ondulé simple et chaque balai est configuré pour 20 frotter sur au moins 2, 25 lames consécutives du collecteur. En référence à la figure 3 on voit que p (y1 +y2) = Ne -m. Ne est le nombre d'encoches du paquet de tôles. Le paramètre m est un entier positif. Plus précisément en partant d'une première lame, après un tour de collecteur on arrive à la lame suivante après avoir parcouru p sections placées en série. 25 Pour un bobinage à deux couches et un nombre d'encoches élémentaires (u=1), m est égal à 1, le bobinage présentant deux voies d'enroulement. Le nombre de balais pourra être identique au nombre de pôles magnétiques du stator inducteur. Ce nombre de balais pourra être inférieur au nombre de pôles du stator. Par exemple le nombre de balais pourra être égal à 4 et le nombre de pôles magnétiques à six. 30 Dans ce type de réalisation le nombre d'encoches élémentaires et de lames du collecteur est impair. Il pourra être égal à 17, 19, 21, 23 ou 25. Le diamètre des sections pourra être compris entre 2, 7 et 3,7 mm. 16 Le diamètre du collecteur pourra être globalement de 30 mm au minimum. En augmentant le diamètre du collecteur on pourra obtenir un plus grand nombre de lames afin d'obtenir aisément le taux de recouvrement. On fera remarquer que le bobinage ondulé est plus robuste et d'une plus grande durée de vie 5 qu'un bobinage du type imbriqué. Avec ce type de bobinage on pourra obtenir pour chaque balai un taux de recouvrement supérieur à 2, 25, voir au moins égal à 2, 5. Variantes du premier mode de réalisation 10 En variante le bobinage ondulé d'induit pourra être multi-ondulé. Dans ces solutions on pourra faire appel aux caractéristiques précitées pour augmenter le couple et la puissance de du démarreur afin de maintenir les performances du démarreur. Cela conduit à une mise en parallèle de voies d'enroulement de l'induit. Dans ces solutions m est supérieur à 1. 15 Deuxième mode de réalisation Ainsi dans le mode de réalisation le bobinage d'induit est du type ondulé double en rempla- cement de celui du premier mode de réalisation avec .m égal à 2. Dans ce mode le nombre d'encoches élémentaires u est égal à 2. 20 Le nombre d'encoches et de lames est alors pair. Il pourra être égal à 22, 26, ou 30. Le diamètre des sections pourra être compris entre 1,9 et, 2,9 mm. Cette solution pourra autoriser d'augmenter encore le taux de recouvrement des balais supé- rieur à 2, 25. Ainsi chaque balai pourra être configuré pour frotter sur plus de 2,5 lames du collecteur. 25 Ce type de bobinage présente deux fermetures et quatre voies principales d'enroulement. Cette solution pourra permettre d'obtenir un couple identique à celui de la première solution en majorant le volume extérieur du collecteur de 6 pourcent. Troisième mode de réalisation 30 Dans ce mode de réalisation le bobinage ondulé est du type ondulé triple avec m égal à trois. Le nombre d'encoches élémentaires et de lames est alors impair. Il pourra être égal à 27, 29 ou 31. Le diamètre des sections pourra être compris entre 1,4 et 2,4 mm. 17 Ce bobinage d'induit présente trois fermetures et six voies principales d'enroulement. Le taux de recouvrement des balais avec les lames pourra être globalement de trois. Avec cette solution on pourra augmenter le taux de recouvrement pour obtenir un taux de recouvrement pour chaque balai supérieur ou égal à trois, mais on augmente de 25 pourcent 5 le volume extérieur du collecteur pour obtenir le même couple. Quatrième mode de réalisation Le bobinage d'induit est du type imbriqué double avec par exemple des encoches élémen10 taires de réception des sections du type de la figure 7. Le nombre d'encoches élémentaires et de lames pourra être impair. On pourra obtenir aisément un taux de recouvrement de chaque balai supérieur à 2,25. Autres formes de réalisations 15 Les balais pourront être orientés axialement et frotter frontalement sur les lames d'orientation radiale comme à la figure 1. Les lames du collecteur pourront être en cuivre et/ou en aluminium. On pourra jouer sur le nombre de lames pour obtenir le taux de recouvrement. 20 Les sections du bobinage d'induit pourront être en variante de forme carrée, rectangulaire, polygonale, ovale ou à méplats. Ces sections, recouvertes par exemple d'émail ou de toute autre couche d'isolation, pourront être recouverte d'une couche d'imprégnation pour éviter tout mouvement entre les conducteurs comme décrit par exemple dans le document FR 2 875 068 précité. 25 Les sections du bobinage d'induit pourront être continues. Elles pourront être en forme de barres telles que des épingles avec une tête d'un seul tenant avec les côtés de la section. En variante les sections en forme de barre sont en plusieurs parties. De manière précitée une section pourra comporter plusieurs spires, les commencements d'une section, par exemple à trois spires, se trouvant dans une même encoche et les fins dans 30 une autre encoche. D'une manière générale le bobinage d'induit pourra être en cuivre et/ou en aluminium en étant recouvert d'une couche électriquement isolante, telle que de l'émail. 18 Les encoches du paquet de tôles sont de préférence du type semi-fermé pour que bobinage d'induit ne soit pas centrifugé. Ces encoches semi-fermées pourront être réalisées dès la construction du paquet de tôle, avant mise en place du bobinage d'induit. En variante les encoches semi-fermées pourront être réalisées après mis en place des du 5 bobinage d'induit dans des encoches ouvertes, de la matière de la périphérie externe du paquet de tôles étant rabattue pour former des encoches du type semi-fermé. Les balais, par exemple à base de graffite, pourront être bi-matière et comporter dans le sens de rotation une couche de frottement avec les lames de plus grande résistivité qu'une autre 10 couche de frottement plus large avec les lames. Les deux couches sont liées rigidement l'une à l'autre. Elles pourront être accolées l'une à l'autre. Le stator inducteur pourra comporter de manière précitée des bobines ou des aimants permanents, par exemple six aimants, quatre aimants, ou quatre bobines. 15 Le support des aimants pourra être préformé avant mise en place des aimants par exemple comme décrit dans le document précité FR 2 910 192. Les aimants pourront être fixés par collage ou agrafage sur la culasse. 20 Le moteur électrique pourra comporter six balais ou quatre balais associés à ses six aimants. Il pourra comporter quatre balais ou quatre paires de balais associés à ses quatre bobines. Bien entendu il pourra être associé des shunts ou des aimants auxiliaires aux aimants permanents. En variante le nombre de bobines pourra être égal à six. 25 Tout dépend des applications. Applications Le moteur électrique pourra équiper toute sorte de démarreur, notamment de moteur ther- 30 mique de véhicule automobile. Ce moteur électrique pourra être monté dans un démarreur renforcé. Il pourra, de manière précitée être monté au-dessus ou en dessous du moteur électrique du démarreur. Le contacteur du démarreur pourra être déporté par rapport au moteur électrique du 19 démarreur. Par exemple il pourra, à la faveur de moyens mécaniques comportant un levier de renvoi coopérant avec la tige du noyau mobile, être implanté au niveau du palier arrière du démarreur comme décrit dans le document FR 2 843 427 auquel on se reportera. Il pourra être implanté à la faveur de moyens de renvoi en dessous du moteur électrique. 5 Le palier avant du démarreur pourra être ouvert pour laisser passer la couronne de démarrage (figure 1). Pour une meilleure étanchéité, ce palier avant pourra être fermé, le pignon 1 étant alors de manière précitée implanté à l'extérieur du palier avant sachant que le démarreur est positionné au voisinage de la partie basse du moteur thermique, qui est une source 10 chaude. Le réducteur de vitesse du démarreur pourra être avantageusement doté d'un REVENDICATIONS1. Moteur électrique de démarreur de moteur thermique, comportant un inducteur sous la forme d'un stator inducteur entourant un rotor bobiné induit comprenant un collecteur ( C) à lames électriquement conductrices (L), un corps sous la forme d'un paquet de tôles à encoches pour réception du bobinage induit du rotor traversant le corps du rotor pour former un chignon de liaison électrique avec les lames ( L) du collecteur (C) sur lesquelles frottent au moins deux balais ( B), dans lequel les balais (B) sont configurés pour recouvrir plus de 2, 25 lames consécutives. 2. Moteur électrique selon la revendication 1, dans lequel les balais sont configurés pour recouvrir au moins 2, 5 lames consécutives. 3. Moteur électrique selon les revendications 1 ou 2, dans lequel le bobinage d'induit est du 15 type ondulé simple. 4. Moteur électrique selon les revendications 1 ou 2, dans lequel le bobinage d'induit est du type ondulé double. 20 5. Moteur électrique selon les revendications 1 ou 2, dans lequel le bobinage d'induit est du type ondulé triple. 6. Moteur selon les revendications 1 ou 2, dans lequel le bobinage d'induit est du type imbriqué double. 25 7. Moteur électrique selon la revendication 1, dans lequel le stator inducteur comporte des aimants permanents en terre rare. 8. Moteur électrique selon la revendication 7, dans lequel le stator inducteur comporte une 30 structure à aimants permanents du type Halbach. 9. Moteur électrique selon les revendications 7 ou 8, dans lequel le stator inducteur comporte des aimants permanents auxiliaires. 21 10. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes comportant au moins quatre balais et un stator inducteur à au moins quatre pôles magnétiques. 5 11. Démarreur de moteur thermique, notamment d'un véhicule automobile, comportant un moteur électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Démarreur selon la revendication 11, du type renforcé comportant un lanceur à embrayage à friction et un collecteur (C) à lames (L) d'orientation axiale par rapport à l'axe de 10 l'arbre que comporte le moteur électrique.