FR 3065696 A1 20181102 FR 1753613 A 20170426 1 "PROCEDE DE PROTECTION THERMIQUE D'UN DISPOSITIF D'EMBRAYAGE D'UN VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE" [001] L'invention concerne un procÃ©dÃ© de protection thermique d'un dispositif d'embrayage d'un vÃ©hicule, notamment automobile. [002] Le vÃ©hicule automobile comprend une boite de vitesses, de type automatique ou pilotÃ©e. La boite de vitesses comporte un calculateur de boÃ®te de vitesses apte Ã piloter le dispositif d'embrayage, ce dernier comprenant un volant solidaire d'un arbre de sortie du moteur thermique et apte Ã s'accoupler avec un ou des disques d'embrayage solidaires d'un arbre d'entrÃ©e de la boite de vitesses. En outre, le vÃ©hicule comprend un capteur de mesure de la tempÃ©rature rÃ©gnant Ã l'intÃ©rieur du carter du dispositif d'embrayage et qui est Ã©lectriquement reliÃ© au calculateur de boÃ®te de vitesses contrÃ´lant en continu la tempÃ©rature mesurÃ©e par le capteur. [3] De maniÃ¨re connue en soi, lorsque la tempÃ©rature Ã l'intÃ©rieur du dispositif d'embrayage dÃ©passe une valeur dÃ©terminÃ©e, dÃ©pendant de la position du capteur et des caractÃ©ristiques techniques du dispositif d'embrayage, l'adhÃ©rence du disque d'embrayage avec le volant diminue, ce qui provoque non seulement une chute du couple transmis par le dispositif d'embrayage Ã la boite de vitesses, mais Ã©galement une usure prÃ©maturÃ©e et irrÃ©versible du disque d'embrayage. [4] Le document DE 102014019491 dÃ©crit que, lorsque la tempÃ©rature du dispositif d'embrayage mesurÃ©e par le capteur de mesure de tempÃ©rature et contrÃ´lÃ©e par le calculateur de boÃ®te de vitesses dÃ©passe une valeur seuil, le calculateur de boÃ®te de vitesses envoie au conducteur un signal visuel ou sonore le prÃ©venant que le dispositif d'embrayage est en surchauffe. [5] Cependant, pour appliquer une telle solution, il est nÃ©cessaire soit de prÃ©voir un voyant spÃ©cifique supplÃ©mentaire sur le tableau de bord, soit de prÃ©voir un dispositif audio pour transmettre le signal sonore. Cette solution engendre donc des difficultÃ©s techniques entrainant des coÃ»ts supplÃ©mentaires. En outre, la prÃ©sence du conducteur est indispensable pour remÃ©dier Ã ce problÃ¨me de surchauffe du dispositif d'embrayage. [6] La prÃ©sente invention a pour but de pallier les inconvÃ©nients ci-dessus de l'art 30 antÃ©rieur. 3065696 2 [007] Pour atteindre ce but, l'invention concerne un procÃ©dÃ© de protection thermique d'un dispositif d'embrayage d'un vÃ©hicule Ã moteur thermique, notamment automobile, qui est en mode de pilotage automatique pour se garer, le vÃ©hicule comprenant une boite de vitesses comportant un calculateur de boÃ®te de vitesses apte Ã piloter le dispositif 5 d'embrayage et configurÃ© pour estimer en continu la tempÃ©rature Ã l'intÃ©rieur du carter du dispositif d'embrayage, ce dernier comprenant un disque d'embrayage solidaire d'un arbre d'entrÃ©e de la boÃ®te de vitesses et apte Ã s'accoupler avec un volant solidaire d'un arbre de sortie du moteur thermique, le procÃ©dÃ© Ã©tant caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend successivement : 10 a) Lorsque le calculateur de boÃ®te de vitesses dÃ©tecte Ã un instant tc, une donnÃ©e de tempÃ©rature estimÃ©e dÃ©passant une tempÃ©rature critique dÃ©terminÃ©e enregistrÃ©e dans un espace mÃ©moire du calculateur de boÃ®te de vitesses et susceptible de dÃ©tÃ©riorer le disque d'embrayage, une Ã©tape d'ouverture de l'embrayage pour stopper la transmission du couple par le dispositif d'embrayage Ã la boite de 15 vitesses, concomitante Ã une Ã©tape d'actionnement du dispositif de freinage du vÃ©hicule pour immobiliser le vÃ©hicule ; b) Lorsque la tempÃ©rature estimÃ©e repasse sous la tempÃ©rature critique, une Ã©tape de reprise de la transmission du couple par le dispositif d'embrayage Ã la boite de vitesses concomitante Ã une Ã©tape de relÃ¢chement du dispositif de freinage. 20 [008] Selon une autre particularitÃ©, lorsque le conducteur dÃ©sactive le mode de pilotage automatique alors que la tempÃ©rature estimÃ©e dÃ©passe la tempÃ©rature critique dÃ©terminÃ©e, les Ã©tapes de reprise de la transmission et de relÃ¢chement du dispositif de freinage sont mises en oeuvre. [009] Selon une autre particularitÃ©, la tempÃ©rature est estimÃ©e par l'intermÃ©diaire d'un 25 capteur de tempÃ©rature compris dans le vÃ©hicule et Ã©lectriquement reliÃ© au calculateur de boÃ®te de vitesses contrÃ´lant en continu la tempÃ©rature mesurÃ©e par le capteur. [0010] Selon une autre particularitÃ©, lorsque le dispositif d'embrayage est de type humide comprenant un fluide hydraulique adaptÃ© pour exercer une pression sur le disque d'embrayage de sorte que ce(s) dernier(s) soi(en)t pressÃ©(s), le capteur de tempÃ©rature mesure la tempÃ©rature du fluide hydraulique. 3065696 3 [0011] Selon une autre particularitÃ©, pour ouvrir le dispositif d'embrayage, le calculateur de boÃ®te de vitesses fait diminuer la pression exercÃ©e par le fluide hydraulique sur le disque d'embrayage jusqu'Ã ce que ce dernier ne soit plus au contact du volant et/ou des autres disques d'embrayage. 5 [0012] Selon une autre particularitÃ©, lorsque le dispositif d'embrayage est de type sec comprenant un actionneur Ã©lectrique ou hydraulique adaptÃ© pour exercer une pression sur le disque d'embrayage de sorte que ce dernier soit pressÃ© contre le volant, le capteur de tempÃ©rature mesure la tempÃ©rature Ã l'intÃ©rieur du carter du dispositif d'embrayage au voisinage du disque d'embrayage. 10 [0013] Selon une autre particularitÃ©, pour ouvrir le dispositif d'embrayage, le calculateur de boÃ®te de vitesses fait varier la position de l'actionneur Ã©lectrique ou hydraulique pour que ce dernier n'exerce plus de pression sur le disque d'embrayage de sorte que ce dernier ne soit plus au contact du volant et/ou des autres disques d'embrayage. [0014] L'invention concerne Ã©galement un vÃ©hicule automobile comprenant un moteur 15 thermique, une boite de vitesses comportant un calculateur de boÃ®te de vitesses apte Ã piloter un dispositif d'embrayage du vÃ©hicule et configurÃ© pour estimer en continu la tempÃ©rature Ã l'intÃ©rieur du carter du dispositif d'embrayage, le dispositif d'embrayage comprenant un volant d'inertie solidaire d'un arbre de sortie du moteur thermique et apte Ã s'accoupler avec un ou des disques d'embrayage solidaire(s) d'un arbre d'entrÃ©e de la 20 boite de vitesses, le calculateur de boÃ®te de vitesses Ã©tant apte Ã mettre en oeuvre un procÃ©dÃ© de protection thermique du dispositif d'embrayage tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. [0015] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractÃ©ristiques, dÃ©tails et avantages de celle-ci apparaÃ®tront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en rÃ©fÃ©rence aux dessins annexÃ©s donnÃ©s uniquement Ã titre d'exemple 25 illustrant un mode de rÃ©alisation de l'invention et dans lequel : - La figure 1 reprÃ©sente une vue schÃ©matique d'un embrayage muni d'un capteur de mesure de tempÃ©rature et interposÃ© entre le moteur thermique et la boite de vitesse d'un vÃ©hicule ; - La figure 2 reprÃ©sente un diagramme des Ã©tapes successives du procÃ©dÃ© de protection 30 thermique du dispositif d'embrayage de la figure 1, selon l'invention. 3065696 4 [0016] En rÃ©fÃ©rence aux figures, le procÃ©dÃ© de protection thermique selon l'invention d'un dispositif d'embrayage 1 d'un vÃ©hicule notamment automobile, qui est en mode de pilotage automatique pour se garer, va maintenant Ãªtre dÃ©crit. [0017] Le vÃ©hicule comprend un moteur thermique 3 et une boite de vitesses 2 5 comportant un moyen de commande, par exemple un calculateur comprenant un espace mÃ©moire, apte Ã piloter le dispositif d'embrayage 1 interposÃ© entre la boite de vitesses 2 et le moteur thermique 3. Le dispositif d'embrayage 1 n'est donc pas pilotÃ© par le conducteur du vÃ©hicule. [0018] Le dispositif d'embrayage 1 comprend au moins un disque d'embrayage 4 10 solidaire d'un arbre d'entrÃ©e 5 de la boite de vitesses 2. PrÃ©fÃ©rentiellement, le dispositif d'embrayage 1 comprend une pluralitÃ© de disques d'embrayage 4 coaxiaux, tous solidaires de l'arbre d'entrÃ©e 5 de la boite de vitesses 2. NÃ©anmoins, pour plus de clartÃ© dans la suite de la description, on ne mentionnera qu'un seul disque d'embrayage 4 bien que la description technique qui va suivre puisse s'appliquer Ã un dispositif d'embrayage 1 15 comprenant une pluralitÃ© de disques d'embrayage 4. [0019] Le dispositif d'embrayage 1 comprend Ã©galement un volant 6 solidaire d'un arbre de sortie 7 du moteur 3, le disque d'embrayage 4 Ã©tant apte Ã s'accoupler avec le volant 6 pour permettre la transmission du couple moteur Ã la boite de vitesses 2 par l'intermÃ©diaire du dispositif d'embrayage 1. Le disque d'embrayage 4 et le volant 6 sont disposÃ©s Ã 20 l'intÃ©rieur d'un carter 9 du dispositif d'embrayage 1. [0020] En outre, le vÃ©hicule comprend un capteur 8 de mesure de la tempÃ©rature rÃ©gnant Ã l'intÃ©rieur du carter 9 du dispositif d'embrayage 1, ce capteur 8 Ã©tant Ã©lectriquement reliÃ© au calculateur de boÃ®te de vitesses de la boite de vitesses. Dans une premiÃ¨re alternative, le calculateur de boÃ®te de vitesses de la boite de vitesses estime la 25 tempÃ©rature rÃ©gnant Ã l'intÃ©rieur du carter 9 du dispositif d'embrayage 1 en utilisant directement les donnÃ©es de tempÃ©rature mesurÃ©es par le capteur de tempÃ©rature 8. Dans une deuxiÃ¨me alternative, le calculateur de boÃ®te de vitesses estime la tempÃ©rature Ã l'intÃ©rieur du carter 9 du dispositif d'embrayage 1 en multipliant les donnÃ©es de tempÃ©rature mesurÃ©es par le capteur 8 de tempÃ©rature par un coefficient dÃ©pendant des 30 caractÃ©ristiques techniques du dispositif d'embrayage 1 et/ou de la boite de vitesses et de la position du capteur 8. 3065696 5 [0021] Ainsi, le calculateur de boÃ®te de vitesses contrÃ´le en continu la tempÃ©rature mesurÃ©e par le capteur 8. Ce contrÃ´le continu est reprÃ©sentÃ© par la boite E0 dans la figure 2. Cette surveillance de la tempÃ©rature rÃ©gnant Ã l'intÃ©rieur du dispositif d'embrayage 1 a pour but de permettre au calculateur de boÃ®te de vitesses de dÃ©tecter tout dÃ©passement de 5 la tempÃ©rature au-delÃ d'une tempÃ©rature critique Tc. En effet, si la tempÃ©rature Ã l'intÃ©rieur du carter 9 du dispositif d'embrayage 1 dÃ©passe cette tempÃ©rature critique Tc, l'adhÃ©rence du disque d'embrayage 4 avec le volant 6 diminue, ce qui provoque non seulement une chute du couple transmis par le dispositif d'embrayage 1 Ã la boite de vitesses 2, mais Ã©galement une usure prÃ©maturÃ©e et irrÃ©versible du ou des disque(s) 10 d'embrayage(s) 4. Cette tempÃ©rature critique Tc est infÃ©rieure Ã la tempÃ©rature de dÃ©gradation du ou des disque(s) d'embrayage(s). PrÃ©fÃ©rentiellement, la tempÃ©rature critique Tc est choisie infÃ©rieure de cinq Ã quinze pour cents de la tempÃ©rature de dÃ©gradation du ou des disque(s) d'embrayage(s). [0022] Lorsque le vÃ©hicule est en mode de pilotage automatique pour se garer seul, le 15 dispositif d'embrayage 1 est constamment en patinage pour Ã©viter que la vitesse du vÃ©hicule en train de se garer dÃ©passe quelques kilomÃ¨tres par heure, typiquement cinq kilomÃ¨tres par heure. Ce patinage constant se caractÃ©rise par un contact glissant constant entre le ou les disques d'embrayage 4 et le volant 6. Ce contact glissant induit une friction entre le ou les disques 4 et le volant 6 qui provoque alors un Ã©chauffement des disques 20 d'embrayage 4 et du volant 6, qui peut aller jusqu'Ã dÃ©passer la tempÃ©rature critique Tc. [0023] La valeur de cette tempÃ©rature critique Tc est enregistrÃ©e dans l'espace mÃ©moire du moyen de commande, et sa dÃ©termination dÃ©pend des caractÃ©ristiques techniques du dispositif d'embrayage 1, en particulier le diamÃ¨tre, l'Ã©paisseur et le type de matÃ©riau du ou des disque(s) d'embrayage 4, mais Ã©galement la tempÃ©rature de l'huile du moteur et du 25 fluide dans lequel baigne les disques d'embrayage de la boite de vitesses et la position du capteur de tempÃ©rature 8. En outre, la position du capteur 8 de mesure de tempÃ©rature et la dÃ©termination de la tempÃ©rature critique Tc dÃ©pendent Ã©galement du type de dispositif d'embrayage 1, selon que ce dernier soit du type humide ou du type sec. [0024] Dans un premier mode de rÃ©alisation, lorsque le dispositif d'embrayage 1 est du 30 type sec, il comprend un actionneur Ã©lectrique ou hydraulique qui est adaptÃ© pour exercer une pression sur le disque d'embrayage 4, de sorte que ce dernier soit pressÃ© contre le volant 6 ou pressÃ© entre eux. Le capteur 8 de tempÃ©rature est disposÃ© dans le carter 9 du 3065696 6 dispositif d'embrayage 1, au plus prÃ¨s du disque d'embrayage 4 pour dÃ©tecter au mieux le flux de chaleur provenant de la friction du (ou des) disque(s) d'embrayage 4. [0025] Dans un mode de rÃ©alisation prÃ©fÃ©rÃ©, le dispositif d'embrayage 1 est du type humide, et ce dernier baigne dans un fluide hydraulique adaptÃ© pour exercer une pression 5 sur le ou les disque(s) d'embrayage(s) 4, de sorte que ce ou ces dernier(s) soi(en)t pressÃ©(s) contre le volant 6 ou entre eux pour les systÃ¨mes hydrauliques multi disques. PrÃ©fÃ©rentiellement, ce fluide hydraulique est le fluide provenant de la boite de vitesses 2, et est de maniÃ¨re avantageuse de l'huile. Le capteur 8 de mesure de tempÃ©rature est donc adaptÃ© pour mesurer la tempÃ©rature de l'huile, et peut Ãªtre disposÃ© par exemple dans le 10 carter 9 du dispositif d'embrayage 1, comme reprÃ©sentÃ© sur la figure 1, mais Ã©galement ailleurs dans le circuit assurant la circulation de l'huile entre le dispositif d'embrayage 1 et la boite de vitesses 2. [0026] En outre, pour un dispositif d'embrayage 1 de type humide, la dÃ©termination de la tempÃ©rature critique Tc dÃ©pend d'autres paramÃ¨tres, en particulier de la capacitÃ© de la 15 boite de vitesses 2 Ã refroidir l'huile circulant entre le dispositif d'embrayage 1 et la boite de vitesses 2, et des caractÃ©ristiques de cette huile. [0027] Selon l'invention, le calculateur de boÃ®te de vitesses est adaptÃ© pour mettre en oeuvre un procÃ©dÃ© de protection thermique du dispositif d'embrayage 1 du vÃ©hicule, dont les Ã©tapes successives vont Ãªtre dÃ©crites. 20 [0028] Lorsque le calculateur de boÃ®te de vitesses dÃ©tecte Ã un instant tc, une donnÃ©e de tempÃ©rature mesurÃ©e dÃ©passant la tempÃ©rature critique dÃ©terminÃ©e Tc, le calculateur de boÃ®te de vitesses pilote l'ouverture El du dispositif d'embrayage 1 pour stopper la transmission du couple depuis le dispositif d'embrayage vers la boite de vitesses 3. Les disques d'embrayage 4 n'Ã©tant plus en contact entre eux ni au contact du volant 6, cela 25 permet une diminution de la tempÃ©rature dans le carter du dispositif d'embrayage 1. De maniÃ¨re concomitante, puisque le vÃ©hicule est dÃ©sormais en roues libres, le calculateur de boÃ®te de vitesses pilote l'actionnement E2 du dispositif de freinage du vÃ©hicule pour immobiliser ce dernier. [0029] Afin d'ouvrir le dispositif d'embrayage 1 lorsque ce dernier est de type humide, le 30 calculateur de boÃ®te de vitesses fait diminuer la pression exercÃ©e par le fluide hydraulique sur le disque d'embrayage 4, jusqu'Ã ce que ce dernier ne soit plus au contact du volant 6 et/ou des autres disques d'embrayage 4. 3065696 7 [0030] Alternativement, afin d'ouvrir le dispositif d'embrayage 1 lorsque ce dernier est de type sec, le calculateur de boÃ®te de vitesses fait varier la position de l'actionneur Ã©lectrique ou hydraulique pour que ce dernier n'exerce plus de pression sur le disque d'embrayage 4 de sorte que ce disque d'embrayage 4 ne soit plus au contact du volant 6 et/ou des autres 5 disques d'embrayage 4. [0031] Lorsque la tempÃ©rature mesurÃ©e par le capteur 8 repasse sous la tempÃ©rature critique Tc, le calculateur de boÃ®te de vitesses pilote le dispositif d'embrayage 1 de maniÃ¨re Ã remettre E3 en contact le disque d'embrayage 4 avec le volant 6 et/ou les autres disques d'embrayage 4. Ainsi, le dispositif d'embrayage 1 est de nouveau en 10 mesure de fournir un couple Ã la boite de vitesses 3. Concomitamment Ã la commande E3 de reprise de la transmission du couple par le dispositif d'embrayage 1 Ã la boite de vitesses 3, le calculateur de boÃ®te de vitesses pilote le relÃ¢chement E4 du dispositif de freinage pour permettre le dÃ©placement du vÃ©hicule. [0032] En outre, le vÃ©hicule Ã©tant en mode de pilotage automatique et le calculateur de 15 boÃ®te de vitesses mettant en oeuvre les Ã©tapes El et E2 du procÃ©dÃ© consistant Ã ouvrir le dispositif d'embrayage 1 et actionner le dispositif de freinage, lorsque le conducteur dÃ©sactive le mode de pilotage automatique alors que la tempÃ©rature estimÃ©e dÃ©passe la tempÃ©rature critique Tc, les Ã©tapes E3 de reprise de la transmission et E4 de relÃ¢chement du dispositif de freinage sont mises en oeuvre pour permettre au conducteur de reprendre 20 le contrÃ´le du vÃ©hicule, par exemple pour dÃ©bloquer la circulation. [0033] Ainsi, la prÃ©sente invention permet, lorsque le vÃ©hicule est en mode de pilotage automatique pour se garer, d'arrÃªter le vÃ©hicule lorsque le dispositif d'embrayage 1 est en surchauffe et risque de fait de se dÃ©tÃ©riorer, sans nÃ©cessiter l'intervention du conducteur Ã moins que ce dernier ne coupe le mode de pilotage automatique. 25 REVENDICATIONS1) ProcÃ©dÃ© de protection thermique d'un dispositif d'embrayage (1) d'un vÃ©hicule Ã moteur thermique (3), notamment automobile, qui est en mode de pilotage automatique pour se garer, le vÃ©hicule comprenant une boite de vitesses (2) comportant un calculateur de boÃ®te de vitesses apte Ã piloter le dispositif d'embrayage (1) et configurÃ© pour estimer en continu (EO) la tempÃ©rature Ã l'intÃ©rieur du carter (9) du dispositif d'embrayage (1), ce dernier comprenant un disque d'embrayage (4) solidaire d'un arbre d'entrÃ©e (5) de la boÃ®te de vitesses (2) et apte Ã s'accoupler avec un volant (6) du dispositif d'embrayage (1) solidaire d'un arbre de sortie (7) du moteur thermique (3), le procÃ©dÃ© Ã©tant caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend successivement : a) Lorsque le calculateur de boÃ®te de vitesses dÃ©tecte Ã un instant tc, une donnÃ©e de tempÃ©rature estimÃ©e dÃ©passant une tempÃ©rature critique dÃ©terminÃ©e (Tc) enregistrÃ©e dans un espace mÃ©moire du calculateur de boÃ®te de vitesses et susceptible de dÃ©tÃ©riorer le disque d'embrayage (4), une Ã©tape (El ) d'ouverture du dispositif d'embrayage (1) pour stopper la transmission du couple par le dispositif d'embrayage (1) Ã la boite de vitesses (2), concomitante Ã une Ã©tape (E2) d'actionnement du dispositif de freinage du vÃ©hicule pour immobiliser le vÃ©hicule ; b) Lorsque la tempÃ©rature estimÃ©e repasse sous la tempÃ©rature critique (Tc), une Ã©tape (E3) de reprise de la transmission du couple par le dispositif d'embrayage (1) Ã la boite de vitesses (2) concomitante Ã une Ã©tape (E4) de relÃ¢chement du dispositif de freinage. 2) ProcÃ©dÃ© selon la revendication 1, caractÃ©risÃ© en ce que, lorsque le conducteur dÃ©sactive le mode de pilotage automatique alors que la tempÃ©rature estimÃ©e dÃ©passe la tempÃ©rature critique dÃ©terminÃ©e (Tc), les Ã©tapes (E3) de reprise de la transmission et (E4) de relÃ¢chement du dispositif de freinage sont mises en oeuvre. 3) ProcÃ©dÃ© selon la revendication 2, caractÃ©risÃ© en ce que la tempÃ©rature est estimÃ©e par l'intermÃ©diaire d'un capteur (8) de tempÃ©rature compris dans le vÃ©hicule et Ã©lectriquement reliÃ© au calculateur de boÃ®te de vitesses contrÃ´lant (EO) en continu la tempÃ©rature mesurÃ©e par le capteur (8). 4) ProcÃ©dÃ© selon la revendication 3, caractÃ©risÃ© en ce que, lorsque le dispositif d'embrayage (1) est de type humide comprenant un fluide hydraulique adaptÃ© pour 3065696 9 exercer une pression sur le disque d'embrayage (4) de sorte que ce(s) dernier(s) soi(en)t pressÃ©(s), le capteur (8) de tempÃ©rature mesure la tempÃ©rature du fluide hydraulique. 5) ProcÃ©dÃ© selon la revendication 4, caractÃ©risÃ© en ce que, pour ouvrir le dispositif d'embrayage, le calculateur de boÃ®te de vitesses fait diminuer la pression exercÃ©e par le 5 fluide hydraulique sur le disque d'embrayage (4) jusqu'Ã ce que ce dernier ne soit plus au contact du volant (6) et/ou des autres disques d'embrayage (4). 6) ProcÃ©dÃ© selon la revendication 3, caractÃ©risÃ© en ce que, lorsque le dispositif d'embrayage (1) est de type sec comprenant un actionneur Ã©lectrique ou hydraulique adaptÃ© pour exercer une pression sur le disque d'embrayage (4) de sorte que ce dernier 10 soit pressÃ© contre le volant (6), le capteur (8) de tempÃ©rature mesure la tempÃ©rature Ã l'intÃ©rieur du carter (9) du dispositif d'embrayage (1) au voisinage du disque d'embrayage (4). 7) ProcÃ©dÃ© selon la revendication 6, caractÃ©risÃ© en ce que, pour ouvrir le dispositif d'embrayage, le calculateur de boÃ®te de vitesses fait varier la position de l'actionneur 15 Ã©lectrique ou hydraulique pour que ce dernier n'exerce plus de pression sur le disque d'embrayage (4) de sorte que ce dernier ne soit plus au contact du volant (6) et/ou des autres disques d'embrayage (4). 8) VÃ©hicule automobile comprenant un moteur thermique (2), une boite de vitesses (2) comportant un calculateur de boÃ®te de vitesses apte Ã piloter un dispositif d'embrayage 20 (1) du vÃ©hicule et configurÃ© pour estimer en continu la tempÃ©rature Ã l'intÃ©rieur du carter (9) du dispositif d'embrayage, le dispositif d'embrayage (1) comprenant un volant d'embrayage (6) solidaire d'un arbre de sortie (7) du moteur thermique (3) et apte Ã s'accoupler avec un ou des disques d'embrayage (4) solidaire(s) d'un arbre d'entrÃ©e (5) de la boite de vitesses (2), le calculateur de boÃ®te de vitesses Ã©tant apte Ã mettre en 25 oeuvre un procÃ©dÃ© de protection thermique du dispositif d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 7.