FR 3066740 A1 20181130 FR 1754587 A 20170524 66 740 1 PROCEDE DE COMMANDE D'UN DISPOSITIF DE DEGIVRAGE ET DE DESEMBUAGE DE VEHICULE [0001] La présente invention concerne de manière générale un procédé de commande d'un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage de véhicule. [0002] Il est connu dans l'art antérieur des procédés ou des dispositifs pour prévenir le givre sur une vitre d'un véhicule. Le document JP58174046A décrit un dispositif pour prévenir le givre sur un pare-brise d'un véhicule en stationnement par actionnement automatique des essuie-glace. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'actionner un système de dégivrage sur la base de mesures de conditions météo extérieures collectées uniquement au moyen de capteurs agencés sur la face extérieure du véhicule, ce qui augmente le coût général du véhicule. De plus, un tel procédé automatique peut consommer beaucoup d'énergie car il est actionné à chaque fois que du givre se forme et donc également dans le cas où un utilisateur n'a pas besoin du véhicule, ce qui augmente le coût général d'utilisation du véhicule. [0003] Le document FR2984808 décrit un procédé pour éviter la formation de givre sur un pare-brise de véhicule automobile comprenant une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation destinée à fonctionner notamment en mode dégivrage. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'utiliser l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comme système de dégivrage du pare-brise, ces installations étant connues comme étant coûteuses en énergie. [0004] Le document FR2789036 décrit un procédé de prévention du givrage d'une vitre de véhicule automobile, ou de dégivrage 25 automatique de cette vitre, qui est associée à des moyens commandés 3066740 2 d'essuyage. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'actionner le système de dégivrage automatiquement sur la base de mesures de conditions météo extérieures collectées uniquement au moyen de capteurs agencés sur l'extérieur du véhicule, ce qui augmente le coût 5 général du véhicule. De plus, un tel procédé automatique peut consommer beaucoup d'énergie car il est actionné à chaque fois que du givre se forme et donc également dans le cas où l'utilisateur n'a pas besoin du véhicule, ce qui augmente le coût général d'utilisation du véhicule. [0005] Le document FR2789035 décrit un procédé de 10 prévention du givrage d'une vitre de véhicule automobile, ou de dégivrage automatique de cette vitre, qui est associé à des moyens commandés d'essuyage sur la base de valeurs de températures de la surface externe de la vitre et/ou de la présence de buée et/ou de rosée sur la surface externe de la vitre. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient 15 d'actionner le système de dégivrage sur la base de mesures de conditions météo extérieures collectées uniquement au moyen de de capteurs agencés sur l'extérieur du véhicule, ce qui augmente le coût général du véhicule. De plus, un tel procédé automatique peut consommer beaucoup d'énergie car il est actionné à chaque fois que du givre et/ou de la buée se forme et donc 20 également dans le cas où l'utilisateur n'a pas besoin du véhicule, ce qui augmente le coût général d'utilisation du véhicule. [0006] Le document FR2789034 décrit un procédé de prévention du givrage d'une vitre de véhicule automobile, ou de dégivrage automatique de cette vitre, qui est associé à des moyens commandés d'essuyage sur la base de valeurs du point de rosée. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'actionner le système de dégivrage sur la base de mesures de conditions météo extérieures collectées uniquement au moyen de de capteurs agencés sur l'extérieur du véhicule, ce qui augmente le coût général du véhicule. De plus, un tel procédé automatique peut consommer beaucoup d'énergie car il est actionné à 3066740 3 chaque fois que du givre et/ou de la buée se forme et donc également dans le cas où l'utilisateur n'a pas besoin du véhicule, ce qui augmente le coût général de l'utilisation du véhicule. [0007] Un but de la présente invention est de répondre aux 5 inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un procédé de commande d'un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage de véhicule permettant une évaluation améliorée du risque de formation de givre sur un pare-brise du véhicule et/ou de formation de buée dans un habitacle. Ainsi, le procédé selon la présente 10 invention permet de prévenir des risques de mauvaise visibilité lors du démarrage du véhicule, sans pour autant augmenter le coût et/ou la complexité du véhicule et tout en garantissant des économies d'énergie. [0008] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un procédé de commande d'un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage de 15 véhicule, comprenant les étapes consistant à : - calculer un indice de risque de formation de givre sur un pare-brise du véhicule et/ou de formation de buée dans un habitacle du véhicule, en collectant des informations de conditions météo extérieures au véhicule, et/ou des mesures effectuées à 20 l'intérieur de l'habitacle du véhicule, - recevoir une validation de la part d'un utilisateur du véhicule pour autoriser une commande du dispositif de dégivrage et/ou de désembuage, - actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage, si 25 l'indice de risque de formation de givre sur le pare-brise du véhicule et/ou de formation de buée dans l'habitacle excède une valeur prédéterminée. [0009] Ainsi, le procédé n'est mis en oeuvre que si l'utilisateur le juge nécessaire, ce qui évite de dégivrer et/ou de désembuer le pare-brise 30 sans raison valable, et typiquement le dispositif de dégivrage et/ou de 3066740 4 désembuage de véhicule est actionné uniquement lorsque l'utilisateur a besoin du véhicule, ce qui évite une utilisation inutile et permet une économie d'énergie. [0010] De plus, le procédé selon la présente invention permet 5 d'activer les essuie-glace de façon anticipée pour enlever, lorsque c'est encore possible, la première fine couche de givre, ou la formation de la condensation survenant en amont de la formation du givre. Le procédé permet donc d'éviter la formation d'un givre épais et dense sur le pare-brise, difficile à éradiquer, ce qui permet également une économie d'énergie. 10 [0011] Avantageusement, l'étape consistant à calculer un indice de risque de formation de givre sur le pare-brise du véhicule et/ou de formation de buée dans l'habitacle du véhicule comprend une étape consistant à collecter les informations de conditions météo extérieures au véhicule, et/ou les mesures effectuées à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. 15 [0012] Avantageusement, l'étape consistant à collecter les informations sur les conditions météo extérieures au véhicule et/ou les mesures effectuées à l'intérieur de l'habitacle du véhicule comprend une étape de connexion à distance sans fil à un serveur distant. En d'autres termes, le procédé comprend une étape de connexion sans fil à un serveur 20 distant qui contient les informations ou données météo requises, comme un serveur Internet d'informations météo. [0013] Typiquement, l'étape consistant à collecter les informations ou données sur les conditions météo extérieures au véhicule et/ou les mesures effectuées à l'intérieur de l'habitacle du véhicule est 25 effectuée au moyen d'un boîtier de commande autonome et/ou d'un calculateur de véhicule agencé dans le véhicule, et/ou d'une application Internet pour un appareil électronique portable, pouvant interroger un espace de stockage et de calcul du serveur distant qui contient les informations ou données météo, par l'intermédiaire d'un réseau, typiquement Internet. 3066740 5 [0014] Avantageusement, les étapes consistant à calculer l'indice de risque de formation de givre sur le pare-brise du véhicule et de formation de buée dans l'habitacle du véhicule et consistant à recevoir la validation de la part de l'utilisateur sont effectuées au moyen de l'appareil 5 électronique portable, le procédé comprenant ensuite une étape de transmission vers le véhicule d'un ordre de commande d'actionnement du dispositif de dégivrage et/ou de désembuage, depuis l'appareil électronique portable. [0015] Typiquement, l'étape consistant à calculer l'indice de 10 risque de formation de givre sur le pare-brise de véhicule et de formation de buée dans l'habitacle de véhicule est effectuée par le boîtier de commande autonome et/ou le calculateur de véhicule. [0016] Alternativement, l'étape consistant à calculer l'indice de risque de formation de givre sur le pare-brise de véhicule et de formation de 15 buée dans l'habitacle de véhicule est effectuée par l'appareil électronique portable et/ou l'espace de stockage et de calcul du serveur distant et/ou par l'application Internet pour l'appareil électronique portable. [0017] Avantageusement, le procédé comprend une étape initiale de programmation par l'utilisateur du véhicule de l'actionnement du 20 dispositif de dégivrage et de désembuage. [0018] Avantageusement, le procédé comprend une étape initiale de programmation par l'utilisateur du véhicule d'une heure d'un prochain démarrage du véhicule. Une telle programmation, suivie d'une validation (automatique, explicite ou implicite), permet la mise en oeuvre du 25 procédé uniquement lors des jours validés par l'utilisateur. Dans un mode de mise en oeuvre du procédé, l'utilisateur programme l'actionnement automatique du système de dégivrage et/ou de désembuage uniquement lors des jours de travail où il doit utiliser son véhicule, typiquement du lundi au vendredi. 3066740 6 [0019] Avantageusement, l'étape consistant à collecter les informations sur les conditions météo extérieures au véhicule et/ou les mesures effectuées à l'intérieur de l'habitacle du véhicule est effectuée au moyen de capteurs agencés sur ou dans le véhicule. 5 [0020] Alternativement ou en addition, l'étape consistant à collecter les informations sur les conditions météo extérieures au véhicule et/ou les mesures effectuées à l'intérieur de l'habitacle du véhicule est effectuée au moyen de capteurs installés dans l'infrastructure d'un dispositif indépendant du véhicule et transmis par connexion du dispositif vers le 10 véhicule. [0021] Dans un mode de réalisation du procédé, l'étape consistant à collecter les informations sur les conditions météo extérieures au véhicule est effectuée au moyen de capteurs installés dans l'infrastructure d'un autre véhicule et transmis par liaison voiture à voiture. 15 [0022] Avantageusement, l'étape consistant à calculer l'indice de risque de formation de givre sur le pare-brise du véhicule et/ou de formation de buée dans l'habitacle du véhicule est suivie d'une étape consistant à envoyer une demande de validation à l'utilisateur du véhicule si la valeur de l'indice de risque excède une valeur prédéterminée. 20 [0023] Avantageusement, l'étape consistant à calculer l'indice de risque de formation de givre sur le pare-brise du véhicule et/ou de formation de buée dans l'habitacle du véhicule comprend au moins une étape de mesure d'une valeur de température extérieure et/ou intérieure au véhicule, et/ou d'une valeur d'ensoleillement, et/ou d'une valeur 25 d'hygrométrie extérieure et/ou intérieure au véhicule, et/ou d'une valeur de vitesse et/ou de direction de vent et/ou d'une position ou d'une orientation du véhicule par un système de positionnement global (GPS). [0024] Avantageusement, l'étape consistant à calculer l'indice de risque de formation de givre sur le pare-brise du véhicule et/ou de 30 formation de buée dans l'habitacle du véhicule comprend au moins une étape 3066740 7 de renseignement par l'utilisateur du véhicule sur un état de propreté des vitres du véhicule, en sélectionnant un premier indice de propreté des vitres du véhicule ou un deuxième indice de propreté des vitres du véhicule, et/ou une étape de prise en compte d'une inclinaison du pare-brise du véhicule 5 et/ou d'un type de vitrage du véhicule. [0025] Typiquement, les informations sur l'inclinaison du pare- brise du véhicule sont renseignées en usine, ou éventuellement par l'utilisateur. [0026] Ainsi, l'évaluation du risque est améliorée grâce à 10 l'utilisation des informations ou données sur les conditions météo collectées par d'autres moyens que des capteurs agencés sur ou dans le véhicule et pouvant complémenter les mesures collectées par les capteurs agencés sur ou dans le véhicule. [0027] Avantageusement, l'étape consistant à actionner le 15 dispositif de dégivrage et/ou de désembuage est effectuée si l'utilisateur à validé préalablement une autorisation de la commande du dispositif de dégivrage et/ou de désembuage. [0028] Avantageusement, l'étape consistant à actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage est effectuée selon un premier 20 mode sélectionné d'après une première valeur de l'indice de risque ou selon un deuxième mode sélectionné d'après une deuxième valeur de l'indice de risque. [0029] Typiquement, l'étape consistant à actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage est effectuée selon le premier mode 25 sélectionné si la première valeur de l'indice de risque montre un risque élevé, lequel premier mode sélectionné comporte une pluralité de mouvements d'aller et retour des essuie-glace, lesquels étant actionnés à une fréquence rapide (typiquement, au moins un actionnement toutes les 20 minutes +/- 10 minutes). 3066740 8 [0030] Typiquement, l'étape consistant à actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage est effectuée selon le deuxième mode sélectionné si la deuxième valeur de l'indice de risque montre un risque moyen, lequel deuxième mode sélectionné comporte un nombre inférieur de 5 mouvements d'aller et retour des essuie-glace par rapport au premier mode, lesquels étant actionnés à une fréquence lente (typiquement, au moins un actionnement toutes les 30 minutes +/- 10 minutes). [0031] Avantageusement, le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage comprend un système de dégivrage et un système de 10 désembuage, l'étape consistant à actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage consistant à actionner uniquement le système de désembuage. Ainsi, une économie d'énergie est possible en actionnant uniquement le système de désembuage si l'indice de risque de formation de buée intérieure montre un risque élevé, alors que le risque de formation de 15 givre extérieur est faible. [0032] Avantageusement, une étape consistant à calculer une disponibilité en énergie électrique du véhicule pour actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage est prévue avant l'étape consistant à actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage. 20 [0033] Avantageusement, la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention est effectuée dans une phase de stationnement extérieur du véhicule. [0034] Un second aspect de l'invention est un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage, spécialement conçu pour mettre en oeuvre 25 le procédé selon le premier aspect de l'invention. [0035] Avantageusement, le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage comprend des moyens commandés d'essuyage du pare-brise (typiquement des essuie-glace) et de chauffage et/ou de climatisation de l'habitacle. 3066740 9 [0036] Avantageusement, le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage comprend un boîtier de commande autonome et/ou un calculateur de véhicule agencé dans le véhicule, et/ou des capteurs (de température, d'hygrométrie, de lumière ou de luminosité,...), agencés sur ou 5 dans le véhicule. [0037] Un autre aspect de l'invention est un véhicule comprenant un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage spécialement conçu pour mettre en oeuvre le procédé selon le premier aspect de l'invention. 10 [0038] Un dernier aspect concerne l'utilisation d'un véhicule comprenant un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage pour mettre en oeuvre le procédé selon le premier aspect de l'invention. [0039] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée 15 qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un organigramme d'un procédé de commande d'un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention. 20 [0040] La figure 1 représente un organigramme d'un procédé de commande d'un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage d'un véhicule, comprenant une étape E1, une étape E2 et une étape E3. [0041] L'étape El représentée dans la figure 1 consiste à calculer un indice de risque de formation de givre sur un pare-brise du 25 véhicule et/ou de formation de buée dans un habitacle du véhicule, sur la base de conditions météo extérieures au véhicule, et/ou de mesures effectuées à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. [0042] Il est à noter que dans l'organigramme de l'étape El de la figure 1, les inscriptions « T° ? » et « E ?» et « H ?» et « V ?» et « P ?» 3066 740 -10- désignent respectivement « Température ?» ; « Ensoleillement ?» ; « Hygrométrie ?» ; « Vent ?» ; « état du Pare-brise ?», et correspondent à des informations ou données sur des conditions météo extérieures au véhicule, et/ou à des mesures effectuées à l'intérieur de l'habitacle du 5 véhicule et/ou à des informations renseignées par l'utilisateur du véhicule sur un état du pare-brise. L'inscription « ? » représente une action de collecter les informations ou données. [0043] En d'autres termes, L'étape El comprend des mesures d'une valeur de température extérieure et/ou intérieure au véhicule, et/ou 10 d'une valeur d'ensoleillement, et/ou d'une valeur d'hygrométrie extérieure et/ou intérieure au véhicule, et/ou d'une valeur de vitesse et/ou de direction de vent et/ou d'une position ou d'une orientation du véhicule par un système de positionnement global (GPS). De plus, une mesure de la position ou de l'orientation du véhicule par GPS permet une synergie avec des informations 15 ou données météo étant spécifiques à un emplacement du véhicule, permettant ainsi un calcul approprié d'un indice du risque de givre et/ou de buée pour l'emplacement du véhicule. De même, la mesure de la position ou de l'orientation du véhicule par GPS permet une synergie avec une mesure de direction du vent spécifique à l'emplacement du véhicule. 20 [0044] L'étape El comprend également un renseignement sur un état de propreté des vitres du véhicule, typiquement, un premier indice de propreté des vitres du véhicule ou un deuxième indice de propreté des vitres du véhicule, et/ou une étape de prise en compte d'une inclinaison du pare-brise du véhicule et/ou d'un type de vitrage du véhicule. 25 [0045] A noter que si des capteurs ne sont pas disponibles sur ou dans le véhicule, une étape de connexion à distance sans fil à un serveur distant permet d'accéder aux informations ou données météo extérieures au véhicule. Dans ce cas, la mesure de la position ou de l'orientation du véhicule par GPS permet une synergie avec une mesure de température, 3066 740 d'hygrométrie ou de direction du vent spécifique à l'emplacement du véhicule. [0046] On peut aussi profiter de la proximité avec d'autres véhicules équipés de capteurs, ou d'une station météo domestique pour 5 recevoir ou échanger des données relatives aux conditions météo, ce qui évite de prévoir des capteurs de pression ou de direction du vent sur le véhicule. [0047] L'étape E2 représentée dans l'organigramme de la figure 1 consiste à recevoir une validation de la part d'un utilisateur du véhicule 10 pour autoriser une commande du dispositif de dégivrage et/ou de désembuage. L'étape E2 comprend une représentation schématique d'un véhicule recevant une validation de la part d'un utilisateur du véhicule pour autoriser une commande du dispositif de dégivrage et/ou de désembuage. Dans ce mode de réalisation, l'étape E2 est représentée par un appareil 15 électronique portable communiquant avec le véhicule, typiquement un téléphone portable. Ainsi, l'utilisateur envoie une validation au véhicule au moyen du téléphone portable. La validation de la part de l'utilisateur du véhicule est typiquement une autorisation et/ou une programmation préalable d'actionnement du dispositif de dégivrage et/ou de désembuage. 20 [0048] II est à noter que l'inscription « OK ? » désigne l'étape E2 comprenant une étape consistant à envoyer une demande de validation à l'utilisateur du véhicule si la valeur de l'indice de risque excède une valeur prédéterminée. En effet, dans le cas décrit, le procédé comprend une étape d'interrogation vers l'utilisateur, qui valide en retour la mise en marche du 25 dispositif de dégivrage, si le risque est élevé. Cependant, une autre variante de validation peut simplement consister à recevoir une programmation de jours où le procédé doit de manière automatique et autonome dégivrer le pare-brise. Dans ce cas, l'étape de programmation initiale est une étape de validation implicite. 3066740 -12- [0049] L'étape E3 représentée dans l'organigramme de la figure 1 consiste à actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage, si l'indice de risque de formation de givre sur un pare-brise du véhicule et/ou de formation de buée dans l'habitacle excède la valeur prédéterminée. L'étape 5 E3 comprend une étape de commande des essuie-glace. [0050] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de mise en oeuvre du procédé selon l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les 10 revendications annexées. En particulier, l'ordre des étapes peut être effectué dans un autre ordre chronologique que ce qui est décrit dans les exemples donnés. REVENDICATIONS1. Procédé de commande d'un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage de véhicule, comprenant les étapes consistant à : - calculer un indice de risque de formation de givre sur un pare- brise du véhicule et/ou de formation de buée dans un habitacle du véhicule, en collectant des informations de conditions météo extérieures au véhicule, et/ou des mesures effectuées à l'intérieur de l'habitacle du véhicule (El ), - recevoir une validation de la part d'un utilisateur du véhicule pour autoriser une commande du dispositif de dégivrage et/ou de désembuage (E2), - actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage, si l'indice de risque de formation de givre sur le pare-brise du véhicule et/ou de formation de buée dans l'habitacle excède une valeur prédéterminée (E3). 2. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l'étape consistant à collecter les informations sur les conditions météo extérieures au véhicule et/ou des mesures effectuées à l'intérieur de l'habitacle du véhicule 20 comprend une étape de connexion à distance sans fil à un serveur distant. 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel : les étapes consistant à calculer l'indice de risque de formation de givre sur le pare-brise du véhicule et de formation de buée dans l'habitacle du véhicule et 25 à recevoir la validation de la part de l'utilisateur sont effectuées au moyen d'un appareil électronique portable, le procédé comprenant ensuite une étape de transmission vers le véhicule 3066740 -14- d'un ordre de commande d'actionnement du dispositif de dégivrage et/ou de désembuage, depuis l'appareil électronique portable. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'étape consistant à collecter les informations sur les conditions météo 5 extérieures au véhicule et/ou des mesures effectuées à l'intérieur de l'habitacle du véhicule est effectuée au moyen de capteurs agencés sur ou dans le véhicule. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'étape consistant à calculer l'indice de risque de formation de givre sur 10 le pare-brise du véhicule et/ou de formation de buée dans l'habitacle du véhicule comprend au moins une étape de mesure d'une valeur de température extérieure et/ou intérieure au véhicule, et/ou d'une valeur d'ensoleillement, et/ou d'une valeur d'hygrométrie extérieure et/ou intérieure au véhicule, et/ou d'une valeur de vitesse et/ou de direction de vent. 15 6. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l'étape consistant à calculer l'indice de risque de formation de givre sur le pare-brise du véhicule et/ou de formation de buée dans l'habitacle du véhicule comprend au moins une étape de renseignement par l'utilisateur du véhicule sur un état de propreté des vitres du véhicule, en sélectionnant un premier indice de propreté des vitres du véhicule ou un deuxième indice de propreté des vitres du véhicule, et/ou une étape de prise en compte d'une inclinaison du pare-brise du véhicule et/ou d'un type de vitrage du véhicule. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'étape consistant à actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage est effectuée selon un premier mode sélectionné d'après une première valeur de l'indice de risque ou selon un deuxième mode sélectionné d'après une deuxième valeur de l'indice de risque. 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage comprend un système 30 de dégivrage et un système de désembuage, l'étape consistant à actionner le 3066740 -15- dispositif de dégivrage et/ou de désembuage consistant à actionner uniquement le système de désembuage. 9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant une étape consistant à calculer une disponibilité en énergie 5 électrique du véhicule pour actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage, avant l'étape consistant à actionner le dispositif de dégivrage et/ou de désembuage. 10. Véhicule comprenant un dispositif de dégivrage et/ou de désembuage spécialement conçu pour mettre en oeuvre le procédé de l'une 10 des revendications précédentes.