FR 3068074 A1 20181228 FR 1755762 A 20170623 Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne le domaine des chambres de combustion de turbomachines d'aéronef, du type à combustion à volume 5 constant. L'invention s'applique à tout type de turbomachines, en particulier aux turboréacteurs, turbopropulseurs, et turbomachines à soufflantes non carénées, aussi connues sous le vocable anglo-saxon de « Open Rotor ». Une turbomachine d'aéronef conventionnelle comporte de manière 10 connue une ou plusieurs chambres de combustion. Une telle chambre de combustion est alimentée en air sous pression par un module de compresseur et il comporte un injecteur de carburant qui est apte à injecter du carburant dans le flux d'air admis pour le brûler et provoquer ainsi l'émission de gaz chauds qui sont utilisés pour entraîner une turbine, 15 qui entraîne à son tour le module de compresseur et qui peut également entraîner une soufflante de la turbomachine. Dans une telle chambre, le débit de carburant est continu et la combustion fonctionne selon un cycle dit de Brayton, c'est-à-dire selon un cycle de combustion à pression constante ou « CPC ». Néanmoins, pour 20 obtenir des gains de consommation spécifiques, il a été envisagé de remplacer la chambre de combustion fonctionnant selon un cycle de Brayton par une pluralité de chambres de combustion fonctionnant selon un cycle de Humphrey, c'est-à-dire selon un cycle de combustion à volume constant ou « CVC ». Le document WO 2016/120551 divulgue un module 25 de combustion à volume constant comportant des chambres de combustion agencées autour d'un axe, chaque chambre comprenant un port d'admission de gaz comprimé et un port d'échappement de gaz brûlés, et une vanne rotative d'admission/d'échappement. Chaque port d'admission/d'échappement est configuré pour être ouvert ou fermé par la 30 vanne rotative d'admission/d'échappement. Toutefois, pour une bonne intégration de ce type de module de combustion à volume constant dans une turbine à gaz, il est souhaitable d'avoir une pluralité de chambres de combustion fonctionnant de manière déphasée. En effet, si le module de combustion à volume constant ne 35 comprend qu'une chambre de combustion ou plusieurs chambres de combustion fonctionnant en phase, l'admission du système de combustion 2 dans son ensemble est fermée durant les phases de combustion et d'échappement, ce qui pénalise considérablement le compresseur en amont jusqu'à le rendre inopérable dans certains cas. Par conséquent, il est nécessaire de déphaser le fonctionnement des chambres de combustion de sorte à avoir au moins une chambre de combustion en phase de balayage. Cependant, si cette solution permet de résoudre le problème lié à l'opérabilité d'un compresseur en amont, elle réduit fortement les performances d'une turbine placée en aval du module de combustion, voire en annihile le fonctionnement. En effet, en remplaçant une chambre de combustion de type CPC par un module de combustion à volume constant CVC, on obtient une pluralité de chambres qui débouchent en échappement dans un volume commun avant d'attaquer la turbine. Dans ce cas, les chambres en phase d'échappement provoquent un retournement de l'écoulement dans les chambres en phase de balayage afin de rééquilibrer la pression dans tout le système. Ces inversions de pressions empêchent, d'une part, de réaliser un balayage efficace des chambres de combustion et augmentent, d'autre part, la pression dans le volume en amont du module de combustion, à savoir au niveau du compresseur. Cela pénalise grandement la performance du module CVC dont le rôle est précisément de soulager le compresseur. Objet et résumé de l'invention L'invention a notamment pour but de fournir un système de combustion à volume constant CVC ne présentant pas les inconvénients précités. Ce but est atteint grâce à un système de combustion à volume constant pour turbomachine comprenant une pluralité de chambres de combustion réparties de manière annulaire autour d'un axe, chaque chambre de combustion comprenant un port d'échappement, caractérisé en ce que qu'il comprend en outre un collecteur d'échappement comportant une pluralité de caissons cloisonnés présents chacun au niveau d'un port d'échappement d'une chambre de combustion de la pluralité de chambres de combustion, chaque caisson comportant une première ouverture en vis-à-vis d'un port d'échappement d'une chambre 3 de combustion et une deuxième ouverture présente en aval du port d'échappement. Ainsi, grâce à la présence d'un collecteur d'échappement cloisonné dans le système de combustion, les gaz brûlés issus des chambres de 5 combustion ne peuvent s'échapper qu'en aval du système, c'est-à-dire dans la direction où se trouve la turbine à alimenter. Le port d'échappement de chaque chambre de combustion ne débouche plus dans un volume commun avec les ports d'échappement des autres chambres de combustion mais dans une fraction de volume indépendante des autres 10 fractions de volumes dans lesquelles débouchent les autres chambres. Selon une caractéristique particulière du système de combustion de l'invention, le collecteur d'échappement comprend une virole interne et une virole externe montées de manière coaxiale suivant une direction axiale, une pluralité de cloisons étant présentes entre les viroles interne et 15 externe suivant une direction radiale, deux cloisons adjacentes délimitant entre elles un caisson cloisonné, les premières ouvertures des caissons étant présentes sur la virole externe. Selon une autre caractéristique particulière du système de combustion de l'invention, l'extrémité aval de chaque cloison présente un 20 profil aérodynamique courbé par rapport à la direction axiale. Selon une autre caractéristique particulière du système de combustion de l'invention, au moins un aubage fixe est présent entre deux cloisons adjacentes. Les aubages fixes peuvent présenter un profil aérodynamique courbé par rapport à la direction axiale. 25 Selon une autre caractéristique particulière du système de combustion de l'invention, le collecteur d'échappement est réalisé en un des matériaux suivants : matériau métallique, matériau composite à matrice céramique, matériau en céramique eutectique. Selon une encore autre caractéristique particulière du système de 30 combustion de l'invention, celui-ci comprend en outre un élément d'obturation sélective mobile en rotation autour de l'axe par rapport aux chambres de combustion, l'élément d'obturation sélective comprenant une virole en regard des ports d'admission et d'échappement des chambres de combustion, la virole comportant au moins une lumière d'échappement 35 destinée à coopérer avec le port d'échappement de chaque chambre de 4 combustion et la première ouverture de chaque caisson du collecteur d'échappement lors de la rotation de l'élément d'obturation sélective. L'invention a également pour objet une turbomachine comprenant un compresseur axial ou centrifuge et une turbine axiale ou centripète, la 5 turbomachine comprenant en outre un système de combustion selon l'invention, le système de combustion étant présent entre le compresseur et la turbine, la première ouverture de chaque caisson du collecteur d'échappement étant en regard avec un secteur de la turbine. L'invention a encore pour objet un aéronef comprenant au moins 10 un turbopropulseur, le turbopropulseur comprenant une turbomachine selon l'invention. Brève description des dessins 15 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de modes particuliers de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale 20 d'une turbomachine comprenant un système de combustion conformément à un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2A est une vue schématique en perspective éclatée du système de combustion de la figure 1, - la figure 2B est une vue de détail de la figure 2A montrant 25 des chambre de combustion, - les figures 3A et 3B sont des vues schématiques en perspective de l'élément d'obturation sélective du système de combustion de la figure 1, - les figures 4A à 4D sont des vues en perspective du 30 collecteur d'échappement du système de combustion de la figure 1, la figure 5 est une vue schématique en perspective des chambres de combustion et de l'élément d'obturation sélective du système de combustion de la figure 1, la figure 6 est vue schématique développée montrant les 35 positions relatives entre les ports d'admission et d'échappement de plusieurs chambres de combustion, une lumière d'admission et une 5 lumière d'échappement de l'élément d'obturation sélective dans la position du système de combustion illustré sur la figure 5, - la figure 7 est un tableau montrant les différentes phases du cycle de Humphrey de chaque chambre de combustion en fonction de la 5 position angulaire ou de rotation de l'élément d'obturation du système de combustion de la figure 1, - les figures 8A à 8F sont des vues partielles en perspective du système de combustion de la figure 1 suivant plusieurs positions angulaires de l'élément d'obturation. 10 Description détaillée de modes de réalisation L'invention s'applique d'une manière générale à une turbomachine comprenant un compresseur axial ou centrifuge et d'une turbine axiale ou 15 centripète. Les figures 1, 2A à 2B illustrent un système de combustion 1 conformément à un mode de réalisation de l'invention. Dans l'exemple décrit ici et tel que représenté sur la figure 1, le système de combustion 1 est intégré dans une turbomachine ou turbomoteur 10 pour 20 turbopropulseur, le système de combustion étant placé dans le turbomoteur en aval d'un compresseur axialo-centrifuge 11 et en amont d'une turbine axiale 12, le compresseur 11 et la turbine 12 étant reliés entre eux par un système d'arbres 13. La turbine 12 comprend une roue mobile 120 reliée en son centre au système d'arbres 13 et comportant à 25 son extrémité radiale externe une pluralité d'aubes 121. Le système de combustion 1 comprend une pluralité de chambres de combustion, dans le mode de réalisation décrit ici 10 chambres de combustion 100, dénombrées 1001 à 100w sur la figure 2A, réparties de manière annulaire autour d'un axe )0(' définissant une direction axiale DA. 30 Chaque chambre de combustion 100 est délimitée par une enceinte 101, ici de forme sensiblement parallélépipédique, un fond arrière fermé 101b solidaire de l'enceinte 101 et un anneau cylindrique 110 sur la face externe 112 duquel l'enceinte 101 est fixée par exemple par soudage, brasage, liaison mécanique (vis-écrou) ou collage lorsque les enceintes 35 101 et l'anneau cylindrique 110 sont réalisés en matériau métallique. L'anneau cylindrique 110 et les enceintes 101 peuvent être également 6 réalisés en matériau composite à matrice céramique (CMC), c'est-à-dire un matériau formé d'un renfort en fibres de carbone ou céramique densifié par une matrice au moins partiellement céramique. L'anneau cylindrique 110 forme le fond avant 101a de chaque 5 chambre de combustion qui est situé au plus près de l'axe )0« dans une direction opposé au fond arrière 101b suivant une direction radiale DR. L'anneau cylindrique 110 comporte une première série de lumières 113 formant chacune un port d'admission 102 d'une chambre de combustion 100 et une deuxième série de lumières 114 formant chacune un port 10 d'échappement 103 d'une chambre de combustion 100 (figure 2B). Le fond avant 101a de chaque chambre de combustion 100 comporte ainsi un port d'admission 102 et un port d'échappement 103. La face interne 111 de l'anneau cylindrique 110, qui comporte les ports d'admission et d'échappement de chaque chambre de combustion, est destinée à être 15 placée en regard d'une virole d'un élément d'obturation sélective décrit ci- après en détails. Les enceintes 101 des chambres de combustion s'étendent depuis la face externe 112 de l'anneau 110 dans la direction radiale DR. Dans l'exemple décrit ici, chaque chambre de combustion 100 est en outre munie d'un injecteur 104 de carburant placé ici sur le fond 20 arrière 101b de chaque chambre 100. L'injection peut être également mise en oeuvre au moyen d'une roue d'injection (non représentée sur les figures 2A et 2B). La combustion peut être initiée de façon connue soit par un allumeur à étincelle (bougie), soit par un allumeur thermique à gaz (non représentés sur les figures 2A et 2B). Si les conditions le permettent, 25 la combustion peut également être initiée par recirculation des gaz d'échappement, ou RGE, comme dans un moteur diesel. Le système de combustion 1 comprend également un élément d'obturation sélective 200 mobile en rotation autour de l'axe )0(' par rapport aux chambres de combustion 100. L'élément d'obturation sélective 30 200 comprend une virole 210 en regard des ports d'admission et d'échappement 102 et 103 des chambres de combustion 100. La virole 210 est divisée en une première portion annulaire 211 et une deuxième portion annulaire 212 s'étendant chacune sur toute la circonférence de la virole 210 (figures 3A et 3B). La première portion annulaire 211 comporte 35 au moins une lumière d'admission destinée à coopérer avec le port d'admission 102 de chaque chambre de combustion 100 lors de la rotation 7 de l'élément d'obturation sélective 200. Dans l'exemple décrit ici, la première portion annulaire 211 comporte deux lumières d'admission 2110 et 2111 décalées angulairement de 1800 le long de la première portion. La deuxième portion annulaire 212 comporte au moins une lumière 5 d'échappement destinée à coopérer avec le port d'échappement 103 de chaque chambre de combustion 100 lors de la rotation de l'élément d'obturation sélective 200. Dans l'exemple décrit ici, la deuxième portion annulaire 212 comporte deux lumières d'échappement 2120 et 2121 décalées angulairement de 180° le long de la deuxième portion. Le début 10 de chaque lumière d'admission 2110, 2111 est aligné angulairement respectivement avec le début de chaque lumière d'échappement 2120 et 2121, les lumières d'échappement s'étendant sur une longueur circonférentielle plus grande que les lumières d'admission. L'élément d'obturation sélective peut être réalisé en matériau métallique ou en 15 matériau composite CMC. Le système de combustion 1 comprend en outre un guide d'admission fixe 300 présent à l'intérieur de la virole 210 de l'élément d'obturation 200 du côté de la première portion 211 de l'élément d'obturation (figures 1 et 8A). Le guide d'admission 300 comprend un 20 cylindre central 301 prolongé radialement par un disque 302, le cylindre 301 et le disque 302 formant un déflecteur pour l'air d'admission issu par exemple d'un compresseur 11 disposé en amont du système de combustion. Le déflecteur ainsi formé permet de guider l'air arrivant sur le guide d'admission en direction des ports d'admission des chambres de 25 combustion. Le guide d'admission peut être réalisé en matériau métallique ou en matériau composite CMC. Conformément à l'invention, le système de combustion 1 comprend en outre un collecteur d'échappement fixe 400 qui présente une forme annulaire (figure 1). Le collecteur d'échappement 400 s'étend 30 partiellement à l'intérieur de la virole 210 de l'élément d'obturation sélective du côté et le long de la deuxième portion 212 de ladite virole (figure 4D). Comme illustré sur les figures 4A à 4D, le collecteur d'échappement 400 comporte une virole interne 401 et une virole externe 402 entre 35 lesquelles une pluralité de caissons cloisonnés 410 est répartie de manière annulaire, chaque caisson étant placé en vis-à-vis d'un port 8 d'échappement 103 d'une chambre de combustion 100 (figure 4D). Plus précisément, chaque caisson cloisonné 410 est délimité par deux parois ou cloisons radiales 411 qui s'étendent dans la direction radiale DR entre les viroles interne et externe 401 et 402, les portions des viroles interne et 5 externe 401 et 402 présentes entre deux cloisons 411 formant respectivement les cloisons interne et externe des caissons 410. La virole externe 402 comporte une pluralité d'ouvertures 413 correspondant chacune à une première ouverture de chaque caisson cloisonnés 410. Chaque première ouverture 413 est présente en vis-à-vis d'un port 10 d'échappement 103 d'une chambre de combustion 100, la longueur 1413 de la première ouverture 413 (figure 4A) étant supérieure ou égale à la longueur 1103 du port d'échappement 103 (figure 4D). Dans l'exemple décrit ici, puisque le système de combustion comprend 10 chambres de combustion, le collecteur d'échappement 400 comprend 10 caissons 410. 15 Les cloisons 411 définissent en outre entre elles une deuxième ouverture 414, en aval de la première ouverture 413 et du port d'échappement 103. Les termes "amont" et "aval" sont utilisés ici en référence au sens d'écoulement du flux gazeux dans le système de combustion (flèche F sur la figure 1 et les figures 8A à 8F). La deuxième ouverture 414 définit la 20 direction d'échappement des gaz brûlés éjectés de chaque port d'échappement 103 quand une chambre de combustion 100 est en phase d'échappement. Plus précisément, les gaz brulés évacués par la deuxième ouverture 414 d'un caisson 410 du collecteur d'échappement 400 débouchent en aval du système de combustion suivant une direction 25 sensiblement parallèle à l'axe )0(' et dans une fraction de volume indépendante des autres fractions de volumes dans lesquelles débouchent les ouvertures 414 des autres caissons 410. Lorsqu'une turbine est présente en aval du système de combustion à volume constant 1, comme par exemple la turbine 12 illustrée sur la figure 1, celle-ci reçoit 30 systématiquement les gaz brûlés issus des chambres de combustion 100 les caissons 410 empêchant le retournement de l'écoulement des gaz dans les chambres en phase de balayage. Dans l'exemple décrit ici, les cloisons 411 s'étendent quasiment sur toute la largeur de la surface externe de la virole interne 401 et de la 35 surface interne de la virole externe 402 suivant la direction axiale DA. 9 En outre, dans l'exemple décrit ici mais de manière non limitative, l'extrémité 4110 de chaque cloison présente profil aérodynamique courbé par rapport à la direction axiale )0C, ce qui permet de dévier les gaz brûlés issus des chambres de combustion 100 dans une direction non parallèle 5 avec l'axe )0('. L'angle de déviation de la direction des gaz brûlés est défini par la courbure des extrémités 4110 des cloisons 411. Il peut être notamment déterminé afin d'optimiser le rendement du système de combustion vis-à-vis de la turbine placée en aval de celui-ci. Dans le système de combustion de l'invention, les cloisons 411 peuvent également 10 présenter un profil rectiligne entre leurs deux extrémités. Toujours dans l'exemple décrit ici et de manière non limitative, le collecteur d'échappement 400 comprend en outre une pluralité d'aubes ou aubages fixes 420 présentes en aval des caissons 410, un ou plusieurs aubes (ici deux) étant uniformément réparties entre les cloisons 411. Les 15 aubages fixes 420 présentent chacune un profil aérodynamique courbé 421 par rapport à la direction axiale )0C, le profil 421 des aubes 420 présentant de préférence une courbure (sens et angle de courbure) similaire à celle des extrémités 4110 des cloisons 411. Les aubages fixes 420 avec les cloisons 411 jouent le rôle de 20 distributeur pour les gaz issus du système de combustion. Le collecteur d'échappement peut être réalisé en matériau métallique ou en matériau composite CMC. L'élément d'obturation sélective 200 comprend en outre une paroi 220 s'étendant dans la direction radiale DR (c'est-à-dire 25 perpendiculairement à l'axe )0(') depuis la face interne 210a de la virole, la paroi 220 séparant les première et deuxième portions annulaires 211 et 212 de la virole 210 (figures 3A et 3B). La paroi 220 présente une ouverture centrale circulaire 221 dont le bord est délimité par un cylindre 222. Le cylindre 222 est monté du côté amont sur un premier palier à 30 roulement 230 solidaire du cylindre 220, le premier palier 230 est muni d'une roue dentée 231 en prise avec un pignon 232 monté sur un arbre d'entrainement 233 (figure 2A). Le cylindre 222 comprend du côté aval un deuxième palier à roulement 240. La mise en rotation de l'élément d'obturation est ici commandée par l'arbre d'entrainement 233 qui est relié 35 à un moteur externe au système de combustion (non représenté sur la figure 2A), l'arbre 233 traversant le guide d'admission 300. 10 Les chambres de combustion 100, l'élément d'obturation sélective 200, le guide d'admission 300 et le collecteur d'échappement 400 sont montés à l'intérieur d'un carter 500 formé en deux parties 501 et 502. L'élément d'obturation sélective 200 est le seul élément mobile en 5 rotation dans le système de combustion 1. Lors de sa rotation, l'élément d'obturation 200 va ouvrir et fermer sélectivement les ports d'admission et d'échappement 102 et 103 de chaque chambre de combustion afin de mettre en oeuvre une combustion à volume constant selon le cycle de Humphrey, c'est-à-dire comportant un temps de combustion, un temps 10 d'échappement, et un temps d'admission d'air frais et de balayage des gaz brûlés. Plus précisément, comme illustré sur les figures 5 et 6, en fonction de l'angle de rotation de l'élément d'obturation sélective et, par conséquent, de la position des lumières d'admission et d'échappement présentes sur la virole de l'élément d'obturation, certaines chambres de 15 combustion 100 sont dans la phase de balayage, d'autre dans la phase d'échappement et encore d'autres dans la phase de combustion. La figure 6 illustre les phases des chambres 1001 à 1005 lorsque le début des premières lumières d'admission et d'échappement 2111 et 2121 présentes sur la virole 210 de l'élément d'obturation 200 est aligné avec le début des 20 ports d'admission et d'échappement 102, 103 de la chambre 1001. La lumière 2111 s'étend ici sur une longueur 12110 couvrant à la fois un port d'admission d'une première chambre, ici la chambre 1001, et un port d'admission d'une deuxième chambre, ici la chambre 1002, adjacente à la première chambre. La lumière d'échappement 2121 s'étend sur une 25 longueur 12121 couvrant 3 chambres de combustion consécutive, ici les chambres 1001, 1002 et 1003. Le début des lumières d'admission et d'échappement 2111 et 2121 sont alignées sur la virole 210 suivant la direction axiale DA. Dans la position angulaire ou de rotation de la virole 210 illustrée 30 sur les figures 5 et 6, les chambres de combustion 1001 et 1002 sont en phase de balayage car les lumières d'admission et d'échappement 2111 et 2121 ouvrent totalement les ports d'admission et d'échappement 102 et 103 des chambres 1001 et 1002. La chambre 1003 est dans une phase d'échappement, son port d'admission 102 étant totalement fermé par la 35 virole 210 tandis que son port d'échappement 103 est totalement ouvert par la lumière d'échappement 2121. Enfin, les chambres de combustion 11 1004 et 1005 sont toutes les deux dans une phase de combustion, leurs ports d'admission et d'échappement étant totalement fermés par la virole 210. La figure 7 est un tableau montrant les différentes phases du cycle 5 de Hurriphrey de chaque chambre de combustion 1001 à 10010 en fonction de la position angulaire 8 ou de rotation de l'élément d'obturation 200. Les 6 premières positions angulaires 8 de l'élément d'obturation indiquées sur la figure 8, à savoir 00, 36°, 72°, 108°, 144° et 180° sont illustrées respectivement sur les figures 10A à 10F. 10 Les figures 8A à 8F montrent les positions des lumières de contournement 223 et 224 de l'élément d'obturation 200 dans le système de combustion 1 pour une demi-révolution (180°) de l'élément d'obturation sélective 200, les figures 10A à 10F montrant l'élément d'obturation après respectivement une rotation 0 de 0°, 36°, 72°, 108°, REVENDICATIONS1. Système de combustion à volume constant (1) pour turbomachine comprenant une pluralité de chambres de combustion (100) 5 réparties de manière annulaire autour d'un axe (0('), chaque chambre de combustion comprenant un port d'échappement (103), caractérisé en ce que qu'il comprend en outre un collecteur d'échappement (400) comportant une pluralité de caissons cloisonnés (410) présents chacun au niveau d'un port d'échappement (103) d'une chambre de combustion 10 (100) de la pluralité de chambres de combustion (100), chaque caisson comportant une première ouverture (413) en vis-à-vis d'un port d'échappement (103) d'une chambre de combustion (100) et une deuxième ouverture (414) présente en aval du port d'échappement. 15 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le collecteur d'échappement (400) comprend une virole interne (401) et une virole externe (402) montées de manière coaxiale suivant une direction axiale, une pluralité de cloisons (411) étant présentes entre les viroles interne et externe suivant une direction radiale, deux cloisons adjacentes (411) 20 délimitant entre elles un caisson cloisonné (410), les premières ouvertures (413) des caissons (410) étant présentes sur la virole externe (402). 3. Système selon la revendication 2, dans lequel l'extrémité aval (4110) de chaque cloison (411) présente un profil aérodynamique courbé 25 par rapport à la direction axiale. 4. Système selon la revendication 2 ou 3, dans lequel au moins un aubage fixe (420) est présent entre deux cloisons adjacentes (411). 30 5. Système selon la revendication 4, dans lequel les aubages fixes (420) présentent un profil aérodynamique courbé par rapport à la direction axiale. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans 35 lequel le collecteur d'échappement (400) est réalisé en un des matériaux 13 suivants : matériau métallique, matériau composite à matrice céramique, matériau en céramique eutectique. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 5 comprenant en outre un élément d'obturation sélective (200) mobile en rotation autour de l'axe (OE') par rapport aux chambres de combustion (100), l'élément d'obturation sélective comprenant une virole (210) en regard des ports d'admission et d'échappement (102, 103) des chambres de combustion (100), la virole (210) comportant au moins une lumière 10 d'échappement (2120) destinée à coopérer avec le port d'échappement (103) de chaque chambre de combustion et la première ouverture (413) de chaque caisson (410) du collecteur d'échappement (400) lors de la rotation de l'élément d'obturation sélective (200). 15 8. Turbomachine (10) comprenant un compresseur axial ou centrifuge (11) et une turbine axiale ou centripète (12), la turbomachine comprenant en outre un système de combustion (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, le système de combustion étant présent entre le compresseur et la turbine, la première ouverture (413) de 20 chaque caisson (411) du collecteur d'échappement (400) étant en regard avec un secteur de la turbine (12). 9. Aéronef comprenant au moins un turbopropulseur, le turbopropulseur comprenant une turbomachine selon la revendication 8. 25