FR 3065928 A1 20181109 FR 1754005 A 20170505 1 DISPOSITIF DE FIXATION DE MODULE DE SECU RITE SUR UN VOLANT DE VEHICULE [0001] DOMAINE TECHNIQUE [0002] La prÃ©sente invention concerne de maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale un dispositif de fixation agencÃ© pour fixer et verrouiller un module de sÃ©curitÃ© sur un volant de vÃ©hicule montÃ© sur un vÃ©hicule automobile. [0003] ART ANTERIEUR [0004] Il est connu dans l'art antÃ©rieur des dispositifs de fixation et/ou verrouillage de module de sÃ©curitÃ© sur un volant de vÃ©hicule, tel que celui divulguÃ© dans le document U52002043786 et qui comprend un jonc Ã©lastique qui prend appui sur une surface de verrouillage du module et une surface de verrouillage opposÃ©e du volant pour fixer et verrouiller le module sur le volant (son armature en gÃ©nÃ©ral). En contrepartie, ce systÃ¨me prÃ©sente notamment l'inconvÃ©nient de ne pas prÃ©senter de verrouillage du jonc dans sa position finale, en effet, les surfaces de verrouillage sont planes et le jonc pourrait se dÃ©gager des surfaces de verrouillage. Cependant, l'ajout d'un systÃ¨me de maintien en position du jonc dans sa position finale nÃ©cessite de faire passer le jonc par un point d'inflexion, ce qui peut engendrer des difficultÃ©s de montage du module de sÃ©curitÃ© sur le volant pour passer ce point d'inflexion. En effet, le module est constamment repoussÃ© par des moyens Ã©lastiques tels que des plots Ã©lastomÃ¨res contre le jonc Ã©lastique pour Ã©viter des bruits de vibration, et passer le point d'inflexion impose de comprimer ces moyens Ã©lastomÃ¨res. En fonction des chaÃ®nes de cotes ou des tempÃ©ratures ambiantes, les efforts de compression peuvent varier dans de grandes proportions. [0005] Par ailleurs, les figures 1 Ã 3 reprÃ©sentent une opÃ©ration de montage d'un module de sÃ©curitÃ© Ã©quipÃ© d'un dispositif de fixation sur le volant selon l'art antÃ©rieur, avec le passage d'un jonc Ã©lastique 10 au dessus 3065928 2 d'un point d'inflexion 22, ce qui nÃ©cessite de grands efforts de montage Ã appliquer par un opÃ©rateur (force F2 reprÃ©sentÃ©e figure 2). Les figures 1 Ã 3 sont discutÃ©es plus en dÃ©tail en prÃ©ambule de la section "description dÃ©taillÃ©e d'un mode de rÃ©alisation", aprÃ¨s la brÃ¨ve description des dessins. 5 [0006] RESUME DE L'INVENTION [0007] Un but de la prÃ©sente invention est de rÃ©pondre aux inconvÃ©nients de l'art antÃ©rieur mentionnÃ©s ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de fixation d'un module de sÃ©curitÃ© sur un volant de vÃ©hicule avec un verrouillage par un jonc Ã©lastique, avec une 10 garantie de maintien du jonc en position finale de verrouillage, tout en apportant une facilitÃ© de montage. [0008] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de fixation d'un module de sÃ©curitÃ© sur une armature de volant, comprenant : 15 - au moins un jonc Ã©lastique, mobile entre une position initiale et une position finale, - au moins un crochet, avec : - une premiÃ¨re surface formant une piste de guidage se terminant sur un point d'inflexion, pour faire passer, lors d'un mouvement 20 d'accostage du module sur l'armature, le jonc Ã©lastique de la position initiale Ã une position de dÃ©tente, et - une deuxiÃ¨me surface sÃ©parÃ©e de la premiÃ¨re surface par le point d'inflexion et agencÃ©e pour recevoir le jonc Ã©lastique passant de la position de dÃ©tente Ã la position finale, 25 - au moins un pontet, avec une troisiÃ¨me surface en regard de la deuxiÃ¨me surface, dans lequel le jonc Ã©lastique en position finale verrouille le module fixÃ© sur l'armature en prenant appui sur la deuxiÃ¨me surface et sur la troisiÃ¨me surface, 3065928 3 caractÃ©risÃ© en ce que la troisiÃ¨me surface comprend au moins un renfoncement agencÃ© en regard du point d'inflexion. [0009] Le dispositif comprend un point d'inflexion, c'est-Ã -dire qu'il forme un point de passage avec un dÃ©placement maximal nÃ©cessaire du 5 module pour faire passer le jonc Ã©lastique lors du montage. De plus, le pontet du dispositif ci-dessus comprend un renfoncement, c'est-Ã -dire un dÃ©crochement, une cavitÃ©, un retrait par rapport Ã la troisiÃ¨me surface, et ce renfoncement est agencÃ© en vis-Ã -vis du point d'inflexion, c'est-Ã -dire que lors du montage, le jonc Ã©lastique, lorsqu'il passe au niveau du point 10 d'inflexion, se situe entre le point d'inflexion et le renfoncement, pour ensuite se dÃ©tendre vers sa position finale. En consÃ©quence, le renfoncement permet de passer le point d'inflexion sans devoir comprimer beaucoup plus les dispositifs anti vibrations qui repoussent en continu le module contre le jonc Ã©lastique. En tout Ã©tat de cause, les dispositifs anti vibrations sont moins 15 comprimÃ©s, pour le montage du module, lors de la prÃ©sence du renfoncement que s'il n'y a pas de renfoncement. En d'autres termes, le jonc trouve plus facilement (avec moins d'effort Ã appliquer), lors du mouvement d'accostage du module, ses conditions de passage vers la position finale entre le pontet et le point d'inflexion. Le montage est plus facile et/ou plus 20 rÃ©pÃ©table, car les efforts sont plus faibles et/ou varient moins en fonction des dispersions gÃ©omÃ©triques et/ou des tempÃ©ratures de montage. [0010] Avantageusement, la deuxiÃ¨me surface est inclinÃ©e par rapport Ã la direction de dÃ©placement du module lors du montage, ce qui forme un obstacle au jonc Ã©lastique s'il devait quitter sa position finale (car 25 alors il faudrait comprimer Ã nouveau les dispositifs anti vibration). On a donc une sÃ©curisation de la position du jonc Ã©lastique dans sa position finale. Typiquement, le volant est montÃ© sur une colonne de direction qui prÃ©sente un axe de rotation, et la direction de montage du module de sÃ©curitÃ© est parallÃ¨le Ã l'axe de rotation, et la deuxiÃ¨me surface est orientÃ©e d'un angle strictement supÃ©rieur Ã 90Â° par rapport Ã l'axe de rotation et/ou la direction de montage. En particulier, la pente de la deuxiÃ¨me surface peut Ãªtre comprise 3065928 4 dans une plage allant de 10 Ã 15Â°, c'est-Ã -dire que l'angle entre la deuxiÃ¨me surface et l'axe de rotation du volant ou la direction de montage est compris dans une plage de valeurs allant de 91Â° Ã 105Â°. [0011] Avantageusement, le dispositif de fixation comprend au 5 moins un organe Ã©lastique agencÃ© entre l'armature et le module de sÃ©curitÃ©, pour exercer un effort rÃ©siduel dans une direction opposÃ©e Ã une direction d'accostage du module sur l'armature une fois le module fixÃ© sur l'armature. [0012] Avantageusement, l'organe Ã©lastique comprend un matÃ©riau polymÃ¨re, de prÃ©fÃ©rence un matÃ©riau Ã©lastomÃ¨re, tel qu'un 10 caoutchouc, et/ou de l'Ã©thylÃ¨ne-propylÃ¨ne-diÃ¨ne, et/ou du butadiÃ¨ne, et/ou de l'acrylonitrile, et/ou forme un plot Ã©lastomÃ¨re. De telles matiÃ¨res prÃ©sentent une sensibilitÃ© importante aux tempÃ©ratures, et le renfoncement permet de limiter la dÃ©formation imposÃ©e lors du montage, ce qui limite les variations d'effort en raison des variations de tempÃ©rature. 15 [0013] Avantageusement, le crochet est solidaire de l'un du module de sÃ©curitÃ© et de l'armature et le pontet est solidaire de l'autre du module de sÃ©curitÃ© et de l'armature. [0014] Avantageusement, le crochet est solidaire du module de sÃ©curitÃ© et le pontet est solidaire de l'armature. 20 [0015] Avantageusement, la deuxiÃ¨me surface prÃ©sente au moins une portion adjacente au point d'inflexion qui est inclinÃ©e par rapport Ã une direction d'accostage du module sur l'armature. Cela permet de limiter les risques de dÃ©placement du jonc depuis sa position finale. En d'autres termes, le jonc Ã©lastique est naturellement poussÃ© ou guidÃ© vers sa position 25 finale, dÃ¨s qu'il a passÃ© le point d'inflexion. [0016] Avantageusement, la portion adjacente de la deuxiÃ¨me surface est inclinÃ©e d'un angle compris dans une plage de valeurs allant de 92Â° Ã 120Â°, dans le sens trigonomÃ©trique, ce qui garantit le non retour du jonc Ã©lastique, car il faudrait comprimer Ã nouveau l'organe Ã©lastique en raison de 30 la pente. 3065928 5 [0017] Avantageusement, la premiÃ¨re surface du crochet comprend un point d'inflexion secondaire sÃ©parant une premiÃ¨re portion de la premiÃ¨re surface, et une deuxiÃ¨me portion de la premiÃ¨re surface, la premiÃ¨re portion de la premiÃ¨re surface Ã©tant agencÃ©e pour mettre en 5 tension le jonc Ã©lastique lors du mouvement d'accostage depuis sa position initiale, et la deuxiÃ¨me portion de la premiÃ¨re surface Ã©tant agencÃ©e pour permettre une dÃ©tente du jonc Ã©lastique vers la position de dÃ©tente (au niveau du point d'inflexion). La premiÃ¨re portion de la premiÃ¨re surface peut par exemple servir Ã dÃ©crocher le jonc Ã©lastique d'une position initiale oÃ¹ il 10 est sous contrainte. [0018] Avantageusement, la troisiÃ¨me surface prÃ©sente une premiÃ¨re portion formant le renfoncement, et une deuxiÃ¨me portion agencÃ©e en regard du jonc Ã©lastique en position finale, et la premiÃ¨re portion de la troisiÃ¨me surface est dÃ©calÃ©e de la deuxiÃ¨me portion de la troisiÃ¨me surface 15 d'une distance comprise dans une plage de valeur allant de 0,1 mm Ã 3 mm, le long de la direction d'accostage. [0019] Avantageusement, la troisiÃ¨me surface comprend au moins une portion inclinÃ©e entre le renfoncement et une portion en regard du jonc Ã©lastique en position finale. Cette portion inclinÃ©e permet un passage 20 aisÃ© du jonc Ã©lastique vers la position finale. [0020] Avantageusement, ladite au moins une portion inclinÃ©e est inclinÃ©e par rapport Ã la direction d'accostage d'un angle compris dans une plage de valeur allant de 1100 Ã 1500, dans le sens trigonomÃ©trique. [0021] Avantageusement, une distance entre au moins une 25 portion de la troisiÃ¨me surface et au moins une portion de la deuxiÃ¨me surface est constante. En d'autres termes, la deuxiÃ¨me et la troisiÃ¨me surface sont parallÃ¨les sur une partie, ce qui facilite le trajet du jonc Ã©lastique. [0022] Un second aspect de l'invention concerne un volant de vÃ©hicule, comprenant : 30 - une armature avec au moins un pontet du dispositif de fixation selon le premier aspect de l'invention, 3065928 6 - un module de sÃ©curitÃ© avec le crochet du dispositif de fixation selon le premier aspect de l'invention. [0023] Un troisiÃ¨me aspect de l'invention concerne un vÃ©hicule automobile, comprenant un volant selon le deuxiÃ¨me aspect de l'invention. 5 [0024] BREVE DESCRITPION DES FIGURES [0025] D'autres caractÃ©ristiques et avantages de la prÃ©sente invention apparaÃ®tront plus clairement Ã la lecture de la description dÃ©taillÃ©e qui suit d'un mode de rÃ©alisation de l'invention donnÃ© Ã titre d'exemple nullement limitatif et illustrÃ© par les dessins annexÃ©s, dans lesquels : 10 - la figure 1 reprÃ©sente un dispositif de fixation d'un module de sÃ©curitÃ© sur un volant selon l'art antÃ©rieur, au dÃ©but d'une opÃ©ration de verrouillage du module sur le volant ; - la figure 2 reprÃ©sente le dispositif de fixation de la figure 1, en cours de verrouillage; 15 - la figure 3 reprÃ©sente le dispositif de la figure 1 en fin de verrouillage; - la figure 4 reprÃ©sente un dispositif de fixation d'un module de sÃ©curitÃ© sur un volant selon l'invention, au dÃ©but d'une opÃ©ration de verrouillage du module sur le volant ; 20 - la figure 5 reprÃ©sente le dispositif de fixation de la figure 4, en cours de verrouillage; - la figure 6 reprÃ©sente le dispositif de la figure 4 en fin de verrouillage. [0026] DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE 25 REALISATION [0027] Avant de dÃ©crire dans le dÃ©tail un mode de rÃ©alisation de l'invention, les figures 1 Ã 3 seront dÃ©taillÃ©es, et reprÃ©sentent un mode de rÃ©alisation d'un dispositif de fixation d'un module de sÃ©curitÃ© sur un volant selon l'art antÃ©rieur. 3065928 7 [0028] Les figures 1 Ã 3 reprÃ©sentent un crochet 20 faisant partie d'un module de sÃ©curitÃ© de volant de vÃ©hicule (typiquement un coussin de sÃ©curitÃ© autrement appelÃ© airbag), et dont on voit un capot 41 qui forme une surface externe du volant. Le reste du module de sÃ©curitÃ© n'est pas 5 reprÃ©sentÃ© (le sac, le gÃ©nÃ©rateur de gaz, les piÃ¨ces de liaison...) mais les organes du module de sÃ©curitÃ© sont solidaires du crochet 20. Le volant de vÃ©hicule comprend typiquement une armature en mÃ©tal, dont on voit un pontet 30, et le module de sÃ©curitÃ© est maintenu et verrouillÃ© sur le volant par un jonc Ã©lastique 10 qui s'intercale entre l'armature (le pontet 30) et le 10 module (le crochet 20). [0029] La figure 1 reprÃ©sente le dÃ©but du verrouillage du module de sÃ©curitÃ© sur le volant (c'est-Ã -dire la fin du montage ou accostage du module sur le volant), oÃ¹ le jonc Ã©lastique 10 est en contact avec une deuxiÃ¨me portion 21b d'une premiÃ¨re surface 21 du crochet 20, et une 15 troisiÃ¨me surface 31 du pontet 30. [0030] Le crochet 20 comprend une premiÃ¨re surface 21 avec une premiÃ¨re portion 21a et une deuxiÃ¨me portion 21b, qui servent respectivement Ã comprimer radialement le jonc Ã©lastique 10 initialement accrochÃ© Ã l'armature, puis Ã le guider vers un point d'inflexion 22 du crochet 20 20, lors d'un mouvement du module de sÃ©curitÃ© vers le bas de la figure 1, c'est-Ã -dire le long d'un axe 100 qui peut Ãªtre un axe de rotation du volant, ou un axe de colonne de direction (car poussÃ© avec une force F1 par un opÃ©rateur). [0031] Le volant comprend un organe Ã©lastique sous la forme 25 d'un plot Ã©lastique 50 agencÃ© entre l'armature et le module de sÃ©curitÃ©, qui exerce sur le module de sÃ©curitÃ© un effort continu de poussÃ©e vers le haut, de sorte Ã Ã©viter tout bruit de cliquetis un fois le module verrouillÃ© sur le volant, comme cela sera expliquÃ© Ã la figure 3. Enfin, le volant comprend Ã©galement un contacteur d'avertisseur sonore 47, au moins un ressort de 30 rappel 46 pour repousser le capot 41 vers une position de repos (dans 3065928 8 laquelle le contacteur d'avertisseur sonore n'est pas activÃ©), et un cache statique 42, solidaire de l'armature. [0032] La figure 2 reprÃ©sente le jonc Ã©lastique 10 au niveau du point d'inflexion 22 du crochet 20, car l'opÃ©rateur exerce dÃ©sormais une force 5 F2 vers le bas, supÃ©rieure Ã la force Fi, pour comprimer encore plus le plot Ã©lastique 50, comme le montre le jeu rÃ©siduel Cl, ce qui permet au jonc Ã©lastique 10, toujours en contact avec la troisiÃ¨me surface 31 du pontet 30, de se dÃ©tendre radialement par rapport Ã l'axe 100, et de passer vers une deuxiÃ¨me surface 23 du crochet 20. 10 [0033] Une fois dÃ©tendu, le jonc Ã©lastique 10 occupe une position finale, telle que reprÃ©sentÃ©e figure 3 oÃ¹ le jonc Ã©lastique 10 prend appui sur la deuxiÃ¨me surface 23 et la troisiÃ¨me surface 31, et verrouille alors le module de sÃ©curitÃ© sur l'armature et sur le volant. Comme on le voit sur la figure 3, le plot Ã©lastique 50 exerce toujours sur le module de sÃ©curitÃ© un 15 effort de poussÃ©e vers le haut, ce qui rattrape les jeux et Ã©vite tout ballotement du module de sÃ©curitÃ©, ainsi que les bruits de cliquetis Ã©ventuels. [0034] Le dispositif de fixation du module de sÃ©curitÃ© sur le volant comprend donc le crochet 20, le pontet 30 et le jonc Ã©lastique 10, et le montage nÃ©cessite de comprimer fortement le plot Ã©lastique 50. En raison de 20 variations dimensionnelles ou de tempÃ©ratures, l'effort F2 de compression Ã exercer par l'opÃ©rateur peut varier fortement. [0035] La figure 4 reprÃ©sente un dispositif de fixation selon l'invention, qui permet de faciliter le montage/verrouillage. Ce dispositif de fixation reprÃ©sentÃ© sur les figures 4 Ã 6 diffÃ¨re de celui de l'art antÃ©rieur 25 (figures 1 Ã 3) au niveau du pontet 30, le reste des organes Ã©tant similaire. [0036] Comme on le voit sur les figures 4 Ã 6, le pontet 30 prÃ©sente toujours une troisiÃ¨me surface 31, mais celle-ci comprend un renfoncement 32, agencÃ© en regard du point d'inflexion 22 du crochet 20. Un tel renfoncement 32 peut Ãªtre un dÃ©crochement, une pente, une courbe, mais 30 il rÃ©sulte en une diffÃ©rence de niveau du pontet 30 entre sa portion au niveau 3065928 9 du point d'inflexion 22, et sa portion au niveau de la position finale du jonc Ã©lastique 10. En particulier, cette diffÃ©rence de niveau peut aller de 0,1 Ã 3 mm, et de maniÃ¨re prÃ©fÃ©rÃ©e de 0,1 mm Ã 0,5 mm. [0037] Comme le montre la figure 5, lorsque le jonc Ã©lastique 10 5 passe entre le point d'inflexion 22 et le renfoncement 32, le module de sÃ©curitÃ© n'a pas besoin de descendre autant que pour le dispositif de fixation de l'art antÃ©rieur, si bien que le plot Ã©lastique 50 est moins comprimÃ©, comme le montre la distance C2 de la figure 5, qui est supÃ©rieure Ã la distance Cl de la figure 2. En consÃ©quence, la force F2 Ã exercer par l'opÃ©rateur Ã la figure 5 10 est infÃ©rieure Ã la force F2 de la figure 2 pour une position relative finale du module de sÃ©curitÃ© par rapport Ã l'armature identique. [0038] Ensuite, le jonc Ã©lastique 10 peut se dÃ©tendre pour aller en position finale comme le montre le figure 6, car une pente est mÃ©nagÃ©e sur le pontet 30 pour passer du renfoncement Ã la troisiÃ¨me surface 31, si 15 bien que le module de sÃ©curitÃ© est verrouillÃ© sur le volant, de la mÃªme maniÃ¨re que pour le dispositif de l'art antÃ©rieur reprÃ©sentÃ© figure 3. [0039] Comme le montre la figure 6, la deuxiÃ¨me surface 23 prÃ©sente, au voisinage du point d'inflexion 22 un angle a (visible figure 6) compris entre 91Â° et 120Â°, et plus prÃ©fÃ©rentiellement 92Â°Ã 105Â°, par rapport 20 Ã la direction d'accostage ou de montage du module de sÃ©curitÃ© (l'axe 100), afin de prÃ©venir tout retour du jonc Ã©lastique 10 une fois celui-ci en position finale. De plus, le renfoncement 32 est sÃ©parÃ© de la troisiÃ¨me surface 31 du pontet 30 par une portion en pente, inclinÃ©e d'un angle f3 (visible figure 6) compris entre 110Â° et 150Â° par exemple, pour permettre le passage du jonc 25 Ã©lastique 10 du point d'inflexion 22 vers sa position finale de maniÃ¨re aisÃ©e. [0040] On comprendra que diverses modifications et/ou amÃ©liorations Ã©videntes pour l'homme du mÃ©tier peuvent Ãªtre apportÃ©es aux diffÃ©rents modes de rÃ©alisation de l'invention dÃ©crits dans la prÃ©sente description sans sortir du cadre de l'invention dÃ©fini par les revendications 30 annexÃ©es. En particulier, il est fait rÃ©fÃ©rence Ã un crochet 20 solidaire du 3065928 - 10 - module de sÃ©curitÃ© et au pontet 30 intÃ©grÃ© dans l'armature du volant, mais il peut Ãªtre envisagÃ© d'agencer le crochet solidaire de l'armature du volant, et de former le pontet sur le module de sÃ©curitÃ©. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation d'un module de sÃ©curitÃ© sur une armature de volant, comprenant : - au moins un jonc Ã©lastique (10), mobile entre une position initiale et une position finale, - au moins un crochet (20), avec : - une premiÃ¨re surface (21) formant une piste de guidage se terminant sur un point d'inflexion (22), pour faire passer, lors d'un mouvement d'accostage du module sur l'armature, le jonc Ã©lastique (10) de la position initiale Ã une position de dÃ©tente, et - une deuxiÃ¨me surface (23) sÃ©parÃ©e de la premiÃ¨re surface (21) par le point d'inflexion (22) et agencÃ©e pour recevoir le jonc Ã©lastique (10) passant de la position de dÃ©tente Ã la position finale, - au moins un pontet (30), avec une troisiÃ¨me surface (31) en regard de la 15 deuxiÃ¨me surface (23), dans lequel le jonc Ã©lastique (10) en position finale verrouille le module fixÃ© sur l'armature en prenant appui sur la deuxiÃ¨me surface (23) et sur la troisiÃ¨me surface (31), caractÃ©risÃ© en ce que la troisiÃ¨me surface (31) comprend au moins un 20 renfoncement (32) agencÃ© en regard du point d'inflexion (22). 2. Dispositif de fixation selon la revendication prÃ©cÃ©dente, comprenant au moins un organe Ã©lastique agencÃ© entre l'armature et le module de sÃ©curitÃ©, pour exercer un effort rÃ©siduel dans une direction opposÃ©e Ã une direction d'accostage du module sur l'armature une fois le 25 module fixÃ© sur l'armature. 3. Dispositif de fixation selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel le crochet (20) est solidaire du module de sÃ©curitÃ© et dans lequel le pontet (30) est solidaire de l'armature. 3065928 -12- 4. Dispositif de fixation selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel la deuxiÃ¨me surface (23) prÃ©sente au moins une portion adjacente au point d'inflexion (22) qui est inclinÃ©e par rapport Ã une direction d'accostage du module sur l'armature. 5 5. Dispositif de fixation selon la revendication prÃ©cÃ©dente, dans lequel la portion adjacente de la deuxiÃ¨me surface (23) est inclinÃ©e d'un angle compris dans une plage de valeurs allant de 92Â°Ã 120Â°, dans le sens trigonomÃ©trique 6. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 10 prÃ©cÃ©dentes, dans lequel la premiÃ¨re surface (21) du crochet (20) comprend un point d'inflexion secondaire sÃ©parant une premiÃ¨re portion (21a) de la premiÃ¨re surface (21), et une deuxiÃ¨me portion (21b) de la premiÃ¨re surface (21), la premiÃ¨re portion (21a) de la premiÃ¨re surface (21) Ã©tant agencÃ©e pour mettre en tension le jonc Ã©lastique (10) lors du mouvement d'accostage depuis sa position initiale, et la deuxiÃ¨me portion (21b) de la premiÃ¨re surface (21) Ã©tant agencÃ©e pour permettre une dÃ©tente du jonc Ã©lastique (10) vers la position de dÃ©tente. 7. Dispositif de fixation selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel la troisiÃ¨me surface (31) prÃ©sente une premiÃ¨re portion formant le renfoncement (32), et une deuxiÃ¨me portion agencÃ©e en regard du jonc Ã©lastique (10) en position finale, dans lequel la premiÃ¨re portion de la troisiÃ¨me surface (31) est dÃ©calÃ©e de la deuxiÃ¨me portion de la troisiÃ¨me surface (31) d'une distance comprise dans une plage de valeur allant de 0,1 mm Ã 3 mm, le long de la direction d'accostage. 8. Dispositif de fixation selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel la troisiÃ¨me surface (31) comprend au moins une portion inclinÃ©e entre le renfoncement (32) et une portion en regard du jonc Ã©lastique (10) en position finale. 9. Dispositif de fixation selon la revendication prÃ©cÃ©dente, dans lequel ladite au moins une portion inclinÃ©e est inclinÃ©e par rapport Ã la 3065928 - 13 - direction d'accostage d'un angle compris dans une plage de valeur allant de 1100 Ã 1500, dans le sens trigonomÃ©trique. 10. Dispositif de fixation selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel la deuxiÃ¨me surface est inclinÃ©e par rapport Ã la 5 direction de dÃ©placement du module lors du montage. 11. Dispositif de fixation selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel une distance entre au moins une portion de la troisiÃ¨me surface et au moins une portion de la deuxiÃ¨me surface est constante. 10 12. Volant de vÃ©hicule, comprenant : - une armature avec au moins un pontet (30) du dispositif de fixation selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, - un module de sÃ©curitÃ© avec le crochet (20) du dispositif de fixation selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes, 15 - au moins un jonc Ã©lastique (10) du dispositif de fixation selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes. 13. VÃ©hicule automobile, comprenant un volant selon la revendication prÃ©cÃ©dente.