FR 3074537 A1 20190607 FR 1761550 A 20171201 Culasse d'un vehicule automobile comprenant un collecteur d'echappement integre DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention co n ce rn e une culasse d'un moteur d'un vehicule automobile comprenant un collecteur d'echappement integre a celle-ci. ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION Pour reduire la consommation et les emissions de CO2, il est necessaire d'optimiser la masse du vehicule et notamment du moteur. Pour cela, il est connu de reduire l'encombrement des organes du moteur pour limiter au maximum les pertes de volume. Classiquement, la culasse d'un moteur comprend des conduits d'echappement qui debouchent dans des conduits d'un collecteur d'echappement. Le collecteur d'echappement est relie a une ligne d'echappement du vehicule automobile par l'intermediaire d'au moins un conduit de sortie. Par ailleurs, afin de limiter les polluants contenus dans les gaz brules (dioxyde de carbone (CO2), monoxyde de carbone (CO), oxydes d'azote (NOx), hydrocarbures (HC), particules de suie (PM)), il est connu d'implanter des dispositifs de &pollution dans la ligne d'echappement. Ces dispositifs doivent atteindre le plus rapide possible leur temperature d'amorcage. Ces dispositifs doivent donc etre places au plus proche de la chambre de combustion de maniere a beneficier de la temperature elevee des gaz d'echappement. Pour reduire la masse et l'encombrement du moteur, il est ainsi connu d'integrer directement le collecteur d'echappement dans la culasse du moteur. Cette integration permet aussi de reduire la distance entre les dispositifs de &pollution et les chambres de combustion, permettant d'ameliorer les performances des dispositifs de &pollution. On connait déjà des collecteurs d'echappement qui sont partiellement ou totalement integres a la culasse du moteur, de fawn a ameliorer les echanges thermiques, a reduire considerablement l'encombrement et, par consequent, les couts. Le document FR2 902 827 decrit par exemple un dispositif d'echappement pour moteur a combustion interne. Dans la culasse du moteur sont agences des conduits d'echappement. Une premiere extremite de chacun de ces conduits d'echappement est 2 reliee a une chambre de combustion du moteur et la seconde extremite debouche dans une cavite ou plenum d'un collecteur d'echappement integre a la culasse. Le document FR2 941 012 divulgue egalement une culasse avec un collecteur d'echappement integre comportant un plenum. Dans ladite culasse sont agences des 5 conduits d'echappement reliant une chambre a combustion a une cavite ou plenum integre dans la culasse, ledit plenum est prolonge par un conduit debouchant hors de la culasse. La reduction de l'encombrement est cependant limitee par la presence d'autres elements, notamment les conduits de redescente d'huile qui comportent des conduites verticales qu'il convient de contourner ou les circuits de circulation d'eau, entourant le 10 collecteur d'echappement. II existe donc un besoin d'une solution permettant de resoudre les inconvenients precedents, notamment de reduire l'encombrement de la culasse. 15 BREF RESUME DE L'INVENTION L'invention propose a cet effet une culasse d'un moteur d'un vehicule automobile comprenant : - une face superieure, une face inferieure, une face longitudinale avant, une face longitudinale arriere et deux faces d'extremite ; 20 - un collecteur d'echappement integre realise en une seule piece avec la culasse, comprenant une pluralite de conduits d'echappement qui sont raccordes a un plenum qui s'etend transversalement dans une paroi transversale de la culasse, le plenum debouchant par un orifice de sortie a l'exterieur de la culasse, - au moins un conduit de redescente de fluide lubrifiant realise dans la culasse qui 25 raccorde un orifice superieur agence au-dessus du collecteur a un orifice inferieur agence au-dessous du collecteur. Le au moins un conduit de redescente de fluide lubrifiant s'etend verticalement dans l'epaisseur de la culasse, entre le plenum et une face externe de ladite paroi transversale de la culasse. 30 3 Selon differents modes de realisation de ('invention, qui pourront etre mis en ceuvre ensemble ou separement : - le plenum debouche par un orifice de sortie unique, - le au moins un conduit de redescente de fluide lubrifiant presente au moins un coude 5 de maniere a contourner le plenum, - le au moins un conduit de redescente de fluide lubrifiant presente au moins un coude de maniere a passer d'une face superieure a une face inferieure du collecteur d'echappement en contournant le plenum, - la culasse comprend en outre un circuit d'eau superieur et un circuit d'eau inferieur, 10 - le au moins un conduit de redescente de fluide lubrifiant presente au moins un coude de maniere a passer de la face superieure a la face inferieure du collecteur en contournant le circuit d'eau superieur, - la culasse comprend au moins un passage pour une vis de fixation traversant verticalement la culasse depuis la face superieure jusqu'a la face inferieure de la culasse, 15 - ('avant du plenum du collecteur d'echappement integre est agence a proximite du passage pour une vis de fixation, - au moins un passage pour une vis de fixation est transversalement compris entre deux conduits d'echappement, - le au moins un conduit de redescente de fluide lubrifiant presente une section de 20 passage aplatie, - le collecteur d'echappement est dispose entre le circuit d'eau superieur et le circuit d'eau inferieur, - le plenum est dispose entre le circuit d'eau superieur et le circuit d'eau inferieur, - une premiere partie du au moins un conduit de redescente de fluide lubrifiant s'etend 25 au-dessus et a proximite d'une face superieure du circuit d'eau superieur, - ladite premiere partie du conduit de redescente est connectee a une cavite de recuperation d'huile de la culasse disposee au-dessus du circuit d'eau superieur, - une seconde partie du au moins un conduit de redescente de fluide lubrifiant s'etend verticalement a cote du collecteur, 30 - une seconde partie du au moins un conduit de redescente de fluide lubrifiant s'etend verticalement a l'arriere du collecteur, 4 - une troisierne partie du au moins un conduit de redescente de fluide lubrifiant s'etend au-dessous et a proximite d'une face inferieure du circuit d'eau inferieur. - le conduit de redescente s'etend vers le bas vers la face inferieure de la culasse, 5 - le conduit de redescente est connecte a un conduit de recuperation creuse dans le carter-cylindres. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caracteristiques et avantages de ('invention apparaitront au cours de la 10 lecture de la description detaillee qui va suivre pour la comprehension de laquelle on se reportera aux dessins annexes dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une culasse de vehicule automobile selon ('invention ; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la culasse de la figure 1 selon le 15 plan de coupe 2-2 de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale de la culasse de la figure 1 selon le plan de coupe 3-3 de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en perspective de noyaux utilises pour realiser plusieurs conduits dans une partie d'une culasse selon ('invention parmi lesquels un collecteur 20 d'echappement, des circuits d'eau et des conduits de redescente d'huile. DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la suite de la description, des elements presentant une structure identique ou des fonctions analogues seront designes par des memes references. 25 Dans la suite de la description, on adoptera de maniere non !imitative des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquees par le triedre "L,V,T" des figures. On definit aussi un plan horizontal qui s'etend longitudinalement et transversalement. Le plan horizontal est sensiblement parallele a un plan de joint de la culasse avec le carter-cylindre. La direction verticale est utilisee a titre de repere 30 geornetrique sans rapport avec la direction de la gravite. La direction verticale est 5 orthogonale au plan de joint de la culasse et orientee de bas en haut du carter-cylindres vers la culasse. On definit une face avant correspondant a la face de la culasse en amont et une face arriere correspondant a la face de la culasse en aval, l'amont et l'aval etant definis par 5 rapport au sens de circulation de fair d'admission et des gaz d'echappement dans le systerne, depuis le point de prelevement dans ('atmosphere jusqu'a la sortie des gaz par le conduit d'echappement. On definit aussi une face superieure et une face inferieure definies par rapport a l'axe vertical. 10 Les figures 1 a 3 representent une culasse 1 selon l'invention. II s'agit ici, a titre non limitatif, d'une culasse pour un moteur a combustion a allumage commands comportant trois cylindres en ligne. Neanmoins, l'invention s'applique aussi a tour autres types de moteurs, notamment un moteur a combustion avec n'importe quel nombre de cylindres. L'invention s'applique a des moteurs a combustion de vehicules automobiles. 15 La culasse 1 presente une forme globalement parallelepipedique. Elle est delimitee verticalement dans les deux sens par une face externe superieure 5 et par une face externe inferieure 7. La culasse est delimitee longitudinalement dans les deux sens par deux faces externes d'extremite 13, 15 et transversalement dans les deux sens par une face laterale externe avant 9 et une face laterale externe arriere 11. 20 La face superieure 5 est concue de maniere a recevoir un couvre culasse (non represents) fermant le haut de la culasse 1. La face inferieure 7 est le plan de joint destine a venir en appui contre un carter-cylindre (non-represents) avec interposition d'un joint pour assurer l'etancheite. La face inferieure 7 est notamment destinee a fermer des chambres de combustion (non representees) des cylindres d'un carter-cylindres du moteur a combustion 25 associe. La face avant 9 est destinee a etre reliee a un repartiteur d'air (non represents) exterieur a la culasse 1 et la face arriere 11 est destinee a etre reliee a une ligne d'echappement (non representee) exterieure a la culasse 1 pour evacuer les gaz d'echappement. La culasse 1 comprend des conduits d'admission 17 pour relier la face laterale avant 9 30 et notamment le repartiteur d'air aux chambres de combustion ainsi que des conduits d'echappement 19 qui relient les chambres de combustion a un collecteur d'echappement 6 21. Les conduits d'admission 17 et les conduits d'echappement 19 s'etendent transversalement dans l'epaisseur de la culasse 1. Ils sont situes de part et d'autre d'un plan longitudinal passant par un axe longitudinal A-A et l'axe des cylindres du moteur. Chaque conduit d'admission 17 s'etend depuis une premiere extremite 17a 5 connectee a un orifice d'entree (non represents) jusqu'a une deuxierne extremite 17b connectee a une chambre de combustion. Chaque conduit d'echappement 19 s'etend depuis une premiere extremite 19a connectee a une chambre de combustion, chaque chambre de combustion recevant deux conduits d'echappement 19 selon Ia figure 2, jusqu'a une deuxierne extremite 19b qui 10 debouche dans un plenum 23 sous forme d'une rampe commune du collecteur d'echappement 21. Les conduits d'admission 17 permettent d'acheminer l'air dans les chambres de combustion et les conduits d'echappement 19 permettent d'acheminer les gaz brules des chambres de combustion vers le collecteur d'echappement 21 de maniere a les evacuer vers 15 l'exterieur du moteur. Comme cela est visible a Ia figure 2, le collecteur d'echappement 21 est un collecteur d'echappement integre a Ia culasse 1 et realise en une seule piece avec celle-ci. Autrement dit, le collecteur d'echappement 21 est situe dans le volume forme par Ia culasse 1. Le collecteur d'echappement 21 comprend ainsi le plenum 23 et une pluralite de 20 conduits d'echappement 19 decrits ci-dessus. Dans l'exemple represents aux figures, le plenum 23 se ramifie transversalement vers les chambres de combustion pour former chaque conduit d'echappement 19. Les conduits d'echappement 19 s'etendent transversalement dans l'epaisseur de Ia culasse 1 et le plenum 23 s'etend sensiblement longitudinalement dans Ia culasse 1. le 25 plenum 23 debouche par un orifice de sortie 25, ici un orifice unique, concu pour etre relie a Ia ligne d'echappement. Le plenum 23 permet de relier les conduits d'echappement 19 dans lesquels arrivent les gaz d'echappement des chambres de combustion a l'orifice de sortie. L'orifice de sortie 25 est ici agence longitudinalement au milieu du plenum 23. Le plenum 23 jusqu'a l'orifice de sortie 25 formant le collecteur d'echappement, et 30 les conduits d'echappement 19 sont donc creuses dans Ia culasse. 7 Comme mentionne precedemment, la culasse 1 comprend les chambres de combustion qui sont alignees le long de l'axe A-A. Les chambres de combustion sont formees sous la face inferieure 7 de la culasse 1. Elles sont destinees a venir en regard d'alesages cylindriques (non representes) du carter-cylindre. Selon la figure 2, chaque chambre de 5 combustion coopere avec deux conduits d'admission 17 et deux conduits d'echappement 19. La culasse 1 comprend des passages 27 pour des vis de fixation d'axe vertical, le nombre de passages dans ce mode de realisation est de huit. Les passages 27 traversent verticalement l'epaisseur de la culasse 1 depuis la face superieure 5 jusqu'a la face inferieure 10 7 de la culasse 1. Les passages 27 sont alignes par quatre parallelement a l'axe A-A de part et d'autre du plan longitudinal vertical passant par un axe longitudinal A-A et l'axe des cylindres du moteur. Ainsi, quatre passages 27 de vis sont alignes longitudinalement dans un plan vertical secant avec les conduits d'admission 17, dont deux sont longitudinalement compris entre 15 deux conduits d'admission 17 et les deux autres passages 27 sont situes aux extremites de cet alignement. De fawn similaire, quatre passages 27 sont alignes longitudinalement dans un plan vertical secant avec les conduits d'echappement 19 du collecteur d'echappement 21. Deux passages 27 sont longitudinalement compris entre deux conduits d'echappement 19. Les 20 deux autres passages 27 sont situes aux extremites de cet alignement. L'avant du plenum 23 du collecteur d'echappement 21 integre est agence a proximite de ces quatre passages 27. Les passages 27 sont plus particulierement interposes transversalement entre le plenum 23 et les premieres extremites des conduits 19 d'echappement. Les passages 27 sont traverses par des vis de fixation (non representees) pour assurer 25 ('assemblage et l'etancheite entre la culasse 1 et le carter-cylindre. La culasse 1 comporte un circuit de refroidissement dans lequel circule un liquide de refroidissement par exemple un liquide de refroidissement a base d'eau. Ce circuit comprend des conduits et des chambres dans lesquels circule le liquide de refroidissement pour refroidir la culasse, en particulier des zones de la culasse 1 ou des elements de la 30 culasse 1 dont la temperature peut etre elevee. 8 Le circuit de refroidissement comprend notamment un circuit d'eau superieur pour refroidir la partie superieure de la culasse et un circuit d'eau inferieur destine au refroidissement de la face inferieure de la culasse et la chambre de combustion. Le collecteur d'echappement 21 integre est dispose verticalement entre le circuit d'eau 5 superieur et le circuit d'eau inferieur pour permettre son refroidissement. Ces circuits seront decrits plus en details par la suite en reference a la figure 4. La culasse 1 comprend un circuit de retour de fluide lubrifiant du moteur. Le fluide lubrifiant peut etre de l'huile comme dans l'exemple represents ici. Dans ce mode de realisation, le circuit de retour de fluide lubrifiant comprend lo notamment deux conduits de redescente 29. Les conduits de redescente 29 traversent verticalement l'epaisseur de la culasse 1 depuis une cavite de recuperation d'huile agencee au-dessus du circuit d'eau superieur jusqu'a Ia face inferieure 7 de Ia culasse 1. Ladite cavite de recuperation est adaptee pour collecter l'huile projetee ou diffusee dans Ia culasse pour lubrifier ou refroidir des elements montes mobiles dans ladite culasse tell qu'un arbre a 15 came. De maniere preferentielle, chacun des conduits de redescente 29 est situe a une extremite longitudinale du collecteur d'echappement 21 en dehors du collecteur d'echappement 21 notamment en dehors du plenum 23 afin de ne generer de pertes de charges a l'ecoulement des gaz d'echappement dans le collecteur. Plus simplement, aucun des conduits de redescente 29 ne traverse le plenum 23 du collecteur d'echappement pour 20 ne pas perturber l'ecoulement des gaz brules. Dans un autre mode de realisation, les conduits de redescente 29 peuvent etre situes vers l'arriere du collecteur d'echappement 21, notamment vers l'arriere du plenum 23. Ainsi, pour passer de Ia cavite de recuperation a Ia face inferieure 7 de Ia culasse 1, chaque conduit de redescente 29 peut presenter un coude de maniere a contourner le 25 plenum 23. Ainsi, comme illustre a Ia figure 4, chaque conduit de redescente 29 comprend une premiere partie 29a s'etendant transversalement au-dessus et a proximite d'une face superieure du circuit d'eau superieur, une seconde partie 29b s'etendant verticalement a cote du collecteur 21 et plus precisement entre le collecteur 21 et la face externe arriere 11 de Ia paroi transversale de Ia culasse, et une troisierne partie (non representee) s'etendant 30 transversalement au-dessous et a proximite d'une face inferieure du circuit d'eau inferieur. 9 Comme visible a la figure 4, le conduit de redescente d'huile comporte un coude entre la premiere partie 29a transversale et la deuxierne partie verticale 29b pour contourner le circuit d'eau superieur. On peut voir aussi que le conduit de redescente d'huile comporte un coude entre la 5 deuxierne partie verticale 29b et la troisierne partie transversale pour contourner le circuit d'eau inferieur. La seconde partie 29b verticale des conduits de redescente 29 est situee a proximite d'un passage 27 de vis situe a l'extremite de l'alignement de passages 27 de vis. La seconde partie est interposee transversalement dans l'epaisseur de la culasse entre le plenum 23 et 10 la face arriere 11. Avec une telle configuration des conduits de redescente 29, ceux-ci sont places au plus pres du collecteur d'echappement 21. Le compactage des elements de la culasse 1 est ainsi ameliore et permet un gain de place consequent en decalant transversalement le plenum 23 vers l'axe A-A par rapport a l'etat de la technique. 15 Pour gagner en compactage, les conduits de redescente 29 de fluide lubrifiant peuvent presenter une section de passage aplatie, comme cela est par exemple visible a la figure 4. Une culasse 1 telle que celle representee ici est generalement realisee en alliage d'aluminium par moulage en utilisant par exemple des noyaux de sable (figure 4) et des 20 empreintes metalliques. Les noyaux sont utilises pour realiser les conduits a l'interieur de la culasse 1 pendant son moulage. La figure 4 represente un ensemble de noyaux 31 utilises pour obtenir une partie d'une culasse selon ('invention, plus precisement une partie arriere de la culasse comprenant un collecteur d'echappement integre. Les noyaux representent, en negatif, 25 l'agencement des differents conduits dans la culasse. Ils permettent ainsi de representer plus clairement l'agencement des differents conduits les uns par rapport aux autres. Ainsi, les parties solides du noyau permettent d'obtenir les cavites et les conduits de la culasse lors de son moulage. Pour faciliter la comprehension et la lecture, les parties solides du noyau portent les memes references agrementees d'un prime que les elements 30 de la culasse obtenus a partir de ces parties solides. 10 Le noyau 31 comprend une partie superieure, dite noyau de liquide de refroidissement superieur 33, correspondant a une partie du circuit d'eau superieur et une partie inferieure, dite noyau de liquide de refroidissement inferieur 35, correspondant a une partie du circuit d'eau inferieur. Une troisierne partie, dite noyau de collecteur 21', est 5 intercalee entre ces deux noyaux superieur 33 et inferieur 35, elle correspond au collecteur d'echappement integre. Dans la figure 4, la partie visible 23' du noyau du collecteur 21' s'etend longitudinalement et correspond au plenum 23. Cette partie 23' presente une excroissance 25' agencee longitudinalement au milieu de la partie 23'. La section d'extremite de cette 10 excroissance 25' correspond a ('orifice de sortie du collecteur concu pour etre relie a la ligne d'echappement. A ('oppose, la partie visible 23' se ramifie transversalement de maniere a ce que les ramifications 19' forment les conduits d'echappement du collecteur d'echappement. Le noyau de liquide de refroidissement superieur 33 comprend une partie plane 33a s'etendant longitudinalement au-dessus de la partie visible 23' du collecteur. La forme 15 generale de la section longitudinale de cette partie plane 33a est similaire a celle du collecteur et comprend ainsi des ramifications 33b. Cette partie plane 33a correspond a une cavite dans laquelle circule le liquide de refroidissement pour refroidir le collecteur d'echappement. Le noyau de liquide de refroidissement superieur 33 comprend aussi des extensions 33c dans le prolongement des ramifications 33b de la partie plane 33a et 20 s'etendant vers ('avant du noyau 31 pour former des chambres dans lesquelles circulent le liquide de refroidissement pour refroidir les chambres de combustion de la culasse, par exemple. De fawn semblable, le noyau de liquide de refroidissement inferieur 35 comprend une partie plane 35a s'etendant longitudinalement au-dessus de la partie visible 23' du 25 collecteur et des extensions 35c. Le noyau de liquide de refroidissement superieur 33 et le noyau de liquide de refroidissement inferieur 35 comprennent chacun des saillies 33c, 35c concues pour former des zones de contact entre les deux noyaux de liquide de refroidissement 33, 35 de maniere a creer une communication fluidique entre les circuits de liquide de refroidissement 30 superieur et inferieur. 11 Le noyau 31 comprend aussi des piliers de vis 27', ici quatre, concus pour former des passages de vis. Les quatre piliers de vis 27'b sont alignes longitudinalement. Deux piliers de vis 27' sont longitudinalement compris entre deux ramifications 19', 33b, 35b. Les deux autres piliers de vis 27' sont situes aux extremites de cet alignement. 5 Le noyau 31 comprend enfin deux tubulures 29', ici en forme de U et de section aplatie, concues pour former une partie des conduits de redescente de fluide lubrifiant. Ces conduits permettent de faire circuler le fluide lubrifiant du haut de la culasse vers le bas. Chacune des tubulures 29' est situee a une extremite longitudinale des noyaux 21', 33 et 35. Chacune des tubulures 29' presente une premiere partie 29'a s'etendant 10 transversalement au-dessus et a proximite d'une face superieure du noyau du circuit de liquide de refroidissement superieur, une seconde partie 29'b s'etendant verticalement a l'arriere du noyau du collecteur 21' et une troisierne partie 29'c s'etendant transversalement au-dessous et a proximite d'une REVENDICATIONS1. Culasse (1) d'un moteur d'un vehicule automobile comprenant : - une face superieure (5), une face inferieure (7), une face longitudinale avant (9), une face longitudinale arriere (11) et deux faces d'extremite (13, 15) ; - un collecteur d'echappement (21) integre realise en une seule piece avec la culasse (1) et comprenant une pluralite de conduits d'echappement (19) qui sont raccordes a un plenum (23) qui s'etend transversalement dans une paroi transversale de la culasse (1), le plenum (23) debouchant par un orifice de sortie a l'exterieur de la culasse (1), - au moins un conduit de redescente (29) de fluide lubrifiant realise dans la culasse (1) qui raccorde un orifice superieur agence au-dessus du collecteur (21) a un orifice inferieur agence au-dessous du collecteur (21), caracterise en ce que le au moins un conduit de redescente (29) de fluide lubrifiant s'etend verticalement dans l'epaisseur de la culasse (1) entre le plenum (23) et une face externe de ladite paroi transversale de la culasse (1). 2. Culasse (1) selon la revendication precedente, dans laquelle le au moins un conduit de redescente (29) de fluide lubrifiant presente au moins un coude de maniere a contourner le plenum (23). 3. Culasse (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans laquelle le collecteur d'echappement (21) est agence entre un circuit d'eau superieur et un circuit d'eau inferieur. 4. Culasse (1) selon la revendication 3 caracterisee en ce que le au moins un conduit de redescente (29) de fluide lubrifiant presente au moins un coude de maniere a passer de la face superieure (5) a la face inferieure (7) du collecteur (21) en contournant le circuit d'eau superieur. 5. Culasse (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, comprenant au moins un passage (27) pour une vis de fixation traversant verticalement la culasse (1) depuis la face superieure (5) jusqu'a la face inferieure (7 )de la culasse (1), l'avant du plenum (23) du collecteur d'echappement (21) integre etant agence a proximite du passage (27). 13 6. Culasse (1) selon la revendications precedente, dans laquelle au moins un passage (27) pour une vis de fixation est transversalement compris entre deux conduits d'echappement (19). 7. Culasse (1) selon I'une quelconque des revendications precedentes, dans laquelle le 5 au moins un conduit de redescente (29) de fluide lubrifiant presente une section de passage aplatie. 8. Culasse (1) selon la revendication 3, dans lequel une premiere partie (29a) du au moins un conduit de redescente (29) de fluide lubrifiant s'etend au-dessus et a proximite d'une face superieure du circuit d'eau superieur, une seconde partie (29b) du au moins un 10 conduit de redescente (29) de fluide lubrifiant s'etend a l'arriere du collecteur (21) et une troisierne partie du au moins un conduit de redescente (29) de fluide lubrifiant s'etend au-dessous et a proximite d'une face inferieure du circuit d'eau inferieur.