FR 3072436 A1 20190419 FR 1759749 A 20171017 S61646,EBL-P 1 SEGMENT DE FREIN A TAMBOUR COMPORTANT UNE AME PORTANT UN LEVIER DE FREIN DE STATIONNEMENT ET UN MOYEN DE RAPPEL DEDIE POUR PLAQUER LE LEVIER CONTRE L'AME DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte à l'accouplement d'une extrémité de câble de frein à un levier de frein de stationnement dans un frein à tambour. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE L'invention concerne plus particulièrement la fixation d'une tête de câble à une extrémité d'un levier interne de frein de stationnement dans un frein à tambour du type décrit dans le document de brevet FR3013405. Un tel frein à tambour représenté sur la figure 1 comporte un plateau fixe 2 ayant une face interne à laquelle sont fixés un cylindre de roue 6 et une butée 7, à des positions diamétralement opposées. Ce plateau 2 porte un premier et un second segment 3 et 4 ayant des extrémités rappelées en appui sur le cylindre de roue et sur la butée par deux ressorts 8 et 9 pour les enserrer l'un et l'autre. Le premier segment 3 comporte une âme 12 en tôle ayant une forme de portion de couronne, au bord externe de laquelle est soudée une semelle 13 en tôle cintrée cylindriquement qui porte une garniture de freinage 14. Cette âme 12 comporte une extrémité 15 en appui sur un piston du cylindre de roue 6, et une autre extrémité 16 en appui sur la butée 7. Le second segment a la même structure générale. Ces segments 3 et 4 sont mobiles radialement pour être pressés contre une face interne d'un tambour rotatif de façon à générer un couple de freinage. Le cylindre de roue comprend une chambre fermée par deux pistons qui s'écartent sur augmentation de la pression hydraulique, pour écarter les extrémités des segments. Complémentairement, une biellette de rattrapage d'usure 17 longe le cylindre de roue en ayant une extrémité 18 en appui sur l'âme du premier segment et une autre extrémité 19 en appui sur l'âme du second segment lorsque le frein est au S61646 EBL-P 2 repos. Cette biellette 17 intègre un mécanisme qui accroît sa longueur au fil de l'usure des garnitures, pour que la course de la commande du frein reste inchangée au cours de la vie du frein. L'âme 12 du segment 3 porte un levier 21 actionné par une commande 5 de frein de stationnement. Ce levier comporte une extrémité liée en rotation par une liaison 22 à une première extrémité de l'âme 12, et une autre extrémité libre équipée d'une attache 23 à laquelle est solidarisée une tête de câble non visible sur la figure 1. Ce levier 21 est en appui au voisinage de la liaison 22 sur l'extrémité 18 de la biellette 17. Lorsque le câble est mis sous tension, il tire l'extrémité libre portant 10 l'attache 23 du levier 21 qui s'écarte alors de la semelle 13, pour appuyer sur la biellette 17 afin d'écarter les segments 3 et 4 de manière à les presser contre le tambour. Après montage d'un tel frein sur un véhicule, l'accouplement du câble au levier est réalisé en aveugle, le plateau étant en place dans le tambour. Ce montage est assuré en engageant en premier lieu la tête de ce câble à travers une face externe du 15 plateau, dans un trou 24 prévu à cet effet qui est situé approximativement en vis-à-vis du second segment. Cette tête de câble est ensuite guidée par une gaine 25 portée par le plateau du côté de sa face interne, vers l'attache 23. En poursuivant ce cheminement, la tête de câble traverse une attache autobloquante que porte la patte, et qui se rétracte 20 après avoir été traversée par la tête de câble, permettant alors de tirer le câble pour actionner le frein de stationnement. En cas de défaut de positionnement de l'extrémité du levier 21 s'écartant de l'âme qui le porte, la tête de câble est guidée à côté de l'attache autobloquante lors du montage en aveugle, de sorte que le câble ne s'accouple pas au 25 levier. Le but de l'invention est d'apporter une solution pour remédier à cet inconvénient. S61646, EBL-P 3 EXPOSÉ DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un frein à tambour comprenant un plateau portant un segment comprenant une âme s'étendant parallèlement au plateau et portant un levier de frein de stationnement longeant l'âme en étant lié à cette âme par 5 une liaison pivot, ce levier comprenant une extrémité équipée d'une attache autobloquante destinée à recevoir une tête de câble montée en aveugle par engagement de cette tête de câble dans un trou du plateau pour la diriger dans l'attache autobloquante, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de rappel élastique du segment conformé pour également maintenir le levier plaqué contre l'âme qu'il longe. 10 Avec cette solution, une simple modification d'un ressort existant, sans ajout de composant supplémentaire permet de maintenir le levier en position pour que l'accouplement du câble en aveugle se déroule sans risque d'échouer. L'invention concerne également un frein ainsi défini, dans lequel le moyen de rappel élastique est un ressort de rappel orienté parallèlement au plateau et 15 ayant une patte engagée dans un trou correspondant de l'âme, et dans lequel le moyen élastique est formé par le ressort de rappel avec cette patte qui enserre conjointement le levier et l'âme. L'invention concerne également un frein ainsi défini, dans lequel le ressort a son extrémité opposée engagée dans un trou d'une biellette de rattrapage 20 d'usure du frein pour maintenir une extrémité de cette biellette en appui contre une tranche du levier. L'invention concerne également un frein ainsi défini, dans lequel la patte comporte une première portion prolongée par une seconde portion prolongée par une troisième portion repliées à angle droit les unes par rapport aux autres et 25 coplanaires. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un véhicule automobile comportant une étape de montage d'un frein à tambour ainsi défini, et une étape d'accrochage en aveugle d'une tête de câble de frein de stationnement par engagement de cette tête de câble dans un trou du plateau pour la diriger dans l'attache autobloquante. S61646 EBL-P 4 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 déjà décrite est une vue de dessus d'un frein à tambour connu ; 5 La figure 2 est une vue en perspective d'un frein à tambour selon l'invention ; La figure 3 est une vue latérale du levier de frein de stationnement du frein à tambour selon l'invention ; La figure 4 est une vue de face du premier segment portant le levier de 10 frein de stationnement qui présente un flottement significatif ; La figure 5 est une vue de dessus d'une portion de segment portant un levier de frein de stationnement avec son ressort de rappel conformément à l'invention ; La figure 6 est une vue de dessous d'une portion de segment portant un levier de frein de stationnement avec son ressort de rappel conformément à l'invention ; 15 La figure 7 est une vue d'ensemble du ressort de rappel du frein selon l'invention ; La figure 8 est une vue de face du premier segment portant le levier de frein de stationnement avec un flottement annulé conformément à l'invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS 20 Comme visible sur la figure 2, le frein à tambour 26 selon l'invention comporte un plateau 27 équipé d'un premier et d'un second segment en arc de cercles 28 et 29 montés de part et d'autre d'un cylindre de roue 31 et d'une butée 32 rigidement solidaires de ce plateau. Ces segments 28 et 29 mobiles radialement pour être pressés contre une face interne d'un tambour afin de générer un freinage, sont rappelés l'un vers 25 l'autre par deux ressorts 33 et 34, et plaqués contre le plateau 27 chacun par un ressort correspondant 36, 37. Le cylindre de roue 31, orienté orthoradialement par rapport à l'axe de révolution AX du plateau 27, comprend une chambre hydraulique cylindrique fermée par deux pistons qui s'écartent l'un de l'autre lorsque la pression hydraulique augmente. - S61646 EBL-P 5 Le premier segment 28 comporte une âme 38 en tôle plane en forme de portion de couronne circulaire, au bord externe de laquelle est fixée une semelle 39 en tôle cintrée portant une garniture 40. Cette âme 38 comporte une première extrémité 41 en appui sur un piston du cylindre de roue 31 et une seconde extrémité 42, opposée à la 5 première, qui est en appui sur la butée 32. Le second segment 29, globalement symétrique du premier, est en appui sur l'autre piston du cylindre de roue 31 et sur la butée 32, par les extrémités de son âme. Les âmes des deux segments 28 et 29 s'étendent selon un même plan médian PM parallèle au plateau 27, situé à mi-hauteur des semelles par rapport à ce 10 plateau 27. Une biellette de rattrapage d'usure 43 s'étend le long du cylindre de roue 31, sensiblement dans le plan PM, en ayant une première extrémité 44 en appui sur l'âme 38 du premier segment 28 et une seconde extrémité 45 en appui sur l'âme du second segment 29 lorsque le frein est au repos. Cette biellette 43 comporte un mécanisme non détaillé par lequel sa 15 longueur augmente au fil de l'usure des garnitures, pour que la course des pistons du cylindre de roue et par là même de la commande du frein de service reste inchangée au cours de la vie du frein. L'âme 38 du premier segment 28 porte un levier 46 actionné par une commande de frein de stationnement, pour écarter les segments sur activation de cette 20 commande de frein de stationnement. Ce levier 46, qui apparaît sur les figures 3 et 4, fabriqué tout comme l'âme 38 à partir de tôle épaisse plane découpé et pliée, s'étend le long de la face de cette âme 38 qui est en vis-à-vis du corps du plateau 27. Il comporte une première extrémité 47 25 articulée sur la première extrémité 41 de l'âme 38 par une liaison pivot fixe 48 d'axe AX2 parallèle à l'axe AX, et une seconde extrémité 49 située au voisinage de la seconde extrémité 42 de l'âme 38 destinée à recevoir une tête de câble. La première extrémité 47 du levier 46 est fixée à la première extrémité 30 41 de l'âme 38 par une vis 51 traversant conjointement un trou traversant 52 du levier et S61646 EBL-P 6 un trou correspondant formé dans l'extrémité 41 de l'âme 38. Un écrou ou agrafe circulaire de type circlip enserre l'extrémité de cette vis pour la bloquer de manière à former la liaison pivot 48. Ce levier 46 comporte une première face 53 située en vis-à-vis du 5 plateau, et une seconde face 54 en vis-à-vis de l'âme 38 et qui glisse le long de cette âme lorsque ce levier 46 est actionné. L'extrémité 49 est repliée à angle droit par rapport au corps de levier, pour constituer une languette 56 comportant un trou dans lequel est encliquetée une attache autobloquante 57 destinée à recevoir la tête du câble de commande de frein de 10 stationnement. Complémentairement, le plateau comporte un trou 58 permettant d'engager l'extrémité d'un câble comportant une tête, depuis l'extérieur du plateau, ainsi qu'une gaine 59 ayant une extrémité en vis-à-vis de ce trou 58 du côté de la face interne du plateau, et son autre extrémité en vis-à-vis de l'attache autobloquante 57. 15 L'accouplement d'un câble au levier consiste alors à l'engager par l'extérieur du plateau dans le trou 58, pour que la tête de ce câble soit guidée par la gaine 59 jusqu'à l'attache 57. La tête de câble entre alors dans l'attache 57 en l'écartant, après quoi l'attache se resserre une fois que la tête l'a passée, ce qui autorise à tirer sur le câble pour actionner le frein de stationnement. 20 Comme représenté schématiquement sur la figure 4, en cas de jeu fonctionnel trop important au niveau de de la liaison pivot 48, le levier tend à s'écarter de l'âme 38, de sorte que son extrémité de fixation 49 se trouve décalée, d'une valeur notée D sur la figure 4, par rapport à sa position de référence. Dans cette situation, l'attache 57 peut ne plus être en vis-à-vis de l'extrémité de la gaine 59, auquel cas il n'est pas possible 25 d'accoupler en aveugle l'extrémité de câble au levier 46. Pour assurer que l'attache 57 soit à la bonne position lorsque le câble est engagé, le levier 46 est maintenu plaqué contre l'âme 38 par un ressort de rappel 61 qui maintient également l'extrémité de la biellette 43 en appui contre la tranche du levier 30 46. S61646 EBL-P 7 Comme visible sur les figures 4 à 6, ce ressort 61 comporte un corps hélicoïdal 62 prolongé par une première patte 63 engagée dans un trou traversant correspondant 64 de l'âme 38, et par une seconde patte 66 en forme de crochet s'engageant dans un trou correspondant, repéré par 67 sur la figure 2, formé à la 5 première extrémité 44 de la biellette 43. Lorsque ce ressort 61 est en place comme sur la figure 5, il maintient continuellement la première extrémité 44 de la biellette 43 en appui contre une portion du bord du levier 46 formant poussoir. La première patte 63 a globalement une forme de crochet se 10 rapprochant de celle de la lettre U, comprenant une première portion 68 prolongée par une seconde portion 69 repliée à angle droit et prolongée elle-même par une troisième portion 71 également repliée à angle droit. Ces trois portions sont coplanaires, la première et la troisième portion étant parallèles l'une à l'autre, et la troisième portion 71 présente une longueur 15 importante, de l'ordre voire supérieure à la longueur de la première portion 68. La seconde portion a une longueur qui correspond à l'épaisseur de l'âme 38 augmentée de l'épaisseur du levier 46. Lorsque cette patte 63 est engagée et en place dans le trou 64, la troisième portion 71 est en appui contre la première face 53 du levier 46, alors que le 20 corps hélicoïdal 62 ou bien la première portion 68 est en appui sur l'âme 38. Ainsi, en plus de maintenir l'extrémité 44 de biellette 43 en appui sur le levier 46, ce ressort maintient le levier 46 plaqué contre l'âme 38 pour annuler son flottement D comme représenté schématiquement sur la figure 8. La troisième portion repliée 71 présente une longueur suffisante pour 25 rester en appui sur l'âme 38 pour toute position du levier 46. Autrement dit, la troisième portion 71 est en appui sur l'âme 38 lorsque le levier 46 est relâché, c'est-à-dire proche de la semelle 39, et elle reste également en appui sur l'âme 38 y compris lorsque le levier 46 est activé, c'est-à-dire écarté de la semelle 39 comme c'est le cas dans la situation de la figure 5. S61646 EBL-P 8 Autrement dit, le ressort 61 assure deux fonctions, de sorte qu'il permet, sans ajout de pièce supplémentaire, d'assurer le maintien du levier 46 en position plaqué contre l'âme 38 pour permettre à coup sur l'engagement du câble en aveugle. 5 Dans ces conditions, lorsque le frein est monté, malgré un éventuel jeu fonctionnel ou battement D au niveau de la liaison pivot 48, le levier 46 reste plaqué contre l'âme 38, de sorte que le jeu ou flottement D reste nul, pour que l'extrémité 49 de fixation de la tête de câble avec l'attache autobloquante 57 qu'elle porte soit positionnée de manière précise. 10 Dans ces conditions, lorsque la tête de câble est engagée dans le trou 58 du plateau pour être guidée par la gaine correspondante 59, elle atteint immanquablement l'attache autobloquante 57 portée par l'extrémité 49 du levier 46. Autrement dit, malgré un jeu fonctionnel de la liaison pivot 48, un câble peut être accouplé en aveugle au levier, par exemple après montage du frein sur un véhicule. 15 Nomenclature : 9616461BL-P 9 1 : frein à tambour 2 : plateau fixe 3 : premier segment 4 : second segment 6 : cylindre de roue 7 : butée 8 : ressort 9 : ressort 12 : âme 13 : semelle 14 : garniture de freinage 15 : extrémité de l'âme 16: autre extrémité de l'âme 17: biellette de rattrapage d'usure 18 : extrémité de biellette 19 : autre extrémité de biellette 21 : levier de frein de stationnement 22: liaison pivot 23 : attache de câble 24 : trou du plateau 25 : gaine 26 : frein à tambour 27: plateau 28: premier segment 29 : second segment 31 : cylindre de roue 32: butée 33 : ressort 36: ressort 38: âme 39: semelle 40 : garniture 41 : première extrémité de l'âme 42 : seconde extrémité de l'âme 43: biellette de rattrapage d'usure 44: première extrémité de biellette 45 : seconde extrémité de biellette 46: levier de frein de stationnement 47: première extrémité du levier 48: liaison pivot 49 : seconde extrémité du levier 51 : vis 52 : trou traversant 53 : première face 54: seconde face 56: languette 57 : attache autobloquante 58 : trou d'engagement 59 : gaine 61 : ressort de rappel 62 : corps hélicoïdal 63 : première patte 64 : trou traversant 66 : seconde patte 67 : trou 68: première portion 69 : seconde portion 71 : troisième portion AX : REVENDICATIONS1. Frein à tambour comprenant un plateau (27) portant un segment (28) comprenant une âme (38) s'étendant parallèlement au plateau et portant un levier (46) de frein de stationnement longeant l'âme (38) en étant lié à cette âme (38) par une liaison pivot (48), ce levier (46) comprenant une extrémité (49) équipée d'une attache autobloquante (57) destinée à recevoir une tête de câble montée en aveugle par engagement de cette tête de câble dans un trou (58) du plateau pour la diriger dans l'attache autobloquante (57), caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de rappel élastique (61) du segment (28) conformé pour également maintenir le levier (46) plaqué contre l'âme (38) qu'il longe. 2. Frein à tambour selon la revendication 1, dans lequel le moyen de rappel élastique est un ressort de rappel (61) orienté parallèlement au plateau et ayant une patte (63) engagée dans un trou correspondant (64) de l'âme (38), et dans lequel le moyen élastique (61) est formé par le ressort de rappel (61) avec cette patte (63) qui enserre conjointement le levier (46) et l'âme (38). 3. Frein selon la revendication 2, dans lequel le ressort (61) a son extrémité opposée engagée dans un trou d'une biellette (43) de rattrapage d'usure du frein pour maintenir une extrémité (44) de cette biellette (43) en appui contre une tranche du levier (46). 4. Frein selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la patte (63) comporte une première portion (68) prolongée par une seconde portion (69) prolongée par une troisième portion (71) repliées à angle droit les unes par rapport aux autres et coplanaires. S61646 EBL-P 11 5. Procédé de fabrication d'un véhicule automobile comportant une étape de montage d'un frein à tambour (26) selon l'une des revendications précédentes, et une étape d'accrochage en aveugle d'une tête de câble de frein de stationnement par engagement de cette tête de câble dans un trou (58) du plateau pour la diriger dans 5 l'attache autobloquante (57).