FR 3065671 A1 20181102 FR 1753737 A 20170428 Le domaine de la prÃ©sente invention est celui des dispositifs de chauffage par radiation d'un air contenu Ã l'intÃ©rieur d'un habitacle d'un vÃ©hicule, notamment automobile. Un vÃ©hicule, notamment automobile, est Ã©quipÃ© d'un systÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation permettant de modifier une tempÃ©rature d'un air contenu Ã l'intÃ©rieur d'un habitacle du vÃ©hicule automobile. De maniÃ¨re connue, le systÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprend un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation qui est configure pour permettre de modifier une tempÃ©rature d'un air contenu Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle du vÃ©hicule automobile Ã partir d'une admission ou d'une recirculation d'un flux d'air Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle du vÃ©hicule automobile, et suite Ã l'activation d'une commande par un utilisateur. En particulier, on connait aussi le document US2016059669A1 qui dÃ©crit un tel systÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation comprenant un dispositif de chauffage de l'habitacle par radiation de l'air contenu Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle du vÃ©hicule automobile. Ã cet effet, le dispositif de chauffage comprend notamment au moins un panneau radiant qui est Ã©quipÃ© d'une pluralitÃ© de rÃ©sistances Ã©lectriques dissipant de la chaleur par effet Joule lorsqu'elles sont traversÃ©es par un courant Ã©lectrique. Un problÃ¨me gÃ©nÃ©ral posÃ© dans le domaine technique de la prÃ©sente invention rÃ©side en un dimensionnement optimal du systÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. En effet, un tel systÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation doit permettre d'atteindre le plus rapidement possible et le plus prÃ©cisÃ©ment possible une tempÃ©rature de consigne pour l'air contenu Ã 2 0 l'intÃ©rieur de l'habitacle du vÃ©hicule automobile. Une tempÃ©rature trop Ã©levÃ©e ou trop basse par rapport Ã la consigne dÃ©sirÃ©e provoque rapidement un inconfort pour l'utilisateur du vÃ©hicule automobile. Un but de la prÃ©sente invention est d'amÃ©liorer le confort thermique Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle du vÃ©hicule automobile. En particulier, un but de l'invention est de rÃ©duire les temps de rÃ©ponse du 2 5 systÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, et notamment du dispositif de chauffage afin d'atteindre plus rapidement des tempÃ©ratures de consigne dÃ©sirÃ©es. Un autre but particulier de l'invention est de minimiser des mouvements de l'air contenu Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle afin d'amÃ©liorer le confort de l'utilisateur, notamment en privilÃ©giant un chauffage statique de l'air contenu Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle. 3 0 Un autre but est de rÃ©duire une consommation Ã©lectrique rÃ©alisÃ©e par le systÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, et notamment par le dispositif de chauffage, afin de rÃ©duire la consommation globale du vÃ©hicule automobile et d'amÃ©liorer ses performances Ã©cologiques. En 3065671 -2- particulier, un autre but de la prÃ©sente invention est de rÃ©duire des pertes thermiques entre l'air contenu Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle et l'air extÃ©rieur. Enfin, un autre but de la prÃ©sente invention est de rÃ©duire le bruit gÃ©nÃ©rÃ© par le systÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, et notamment par le dispositif de chauffage lors de 5 son utilisation. Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins un des buts prÃ©citÃ©s avec un dispositif de chauffage comprenant au moins trois panneaux radiants respectivement orientÃ©s vers des zones distinctes d'une rÃ©gion apte Ã Ãªtre occupÃ©e par un passager. Une superficie globale de tous les panneaux radiants Ã©tant comprise entre 0.3 m2 et 0.5 m2 par passager occupant le vÃ©hicule 10 automobile. Chaque panneau radiant est isolÃ© thermiquement au moins en partie par un isolant thermique dont une rÃ©sistance thermique est supÃ©rieure ou Ã©gale Ã 0.3 m2.Â°C/W. Une tempÃ©rature d'une surface chauffante de chaque panneau radiant (10) Ã©tant comprise entre 30 Â°C et 80 Â°C. Dans le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention, chaque panneau radiant est configurÃ© pour Ã©mettre un rayonnement Ã©lectromagnÃ©tique permettant de rÃ©chauffer au moins 15 l'air situÃ© Ã proximitÃ© dudit panneau radiant - par exemple l'air ambiant situÃ© devant ledit panneau radiant - et/ou un corps situÃ© en regard dudit panneau radiant. Typiquement, chaque panneau radiant Ã©met au moins un rayonnement infrarouge dont des longueurs d'ondes sont comprises entre 750 nanomÃ¨tres et 1000 nanomÃ¨tres (nm). Bien entendu, chaque panneau radiant peut Ã©ventuellement Ã©mettre, en plus des ondes infrarouges, d'autres ondes Ã©lectromagnÃ©tiques Ã des 2 0 longueurs d'ondes diffÃ©rentes. De maniÃ¨re prÃ©fÃ©rentielle, au moins une partie des panneaux radiants Ã©met uniquement un rayonnement de type infrarouge. Chaque panneau radiant comprend des Ã©lÃ©ments rÃ©sistifs formant un rÃ©seau Ã©lectrique noyÃ© dans un matÃ©riau thermiquement conducteur. Lorsqu'un courant Ã©lectrique parcourt les Ã©lÃ©ments rÃ©sistifs, une Ã©nergie thermique est dissipÃ©e par effet Joule au travers du panneau radiant, portant la 2 5 tempÃ©rature de sa surface chauffante Ã une tempÃ©rature qui dÃ©pend de l'intensitÃ© du courant Ã©lectrique traversant les Ã©lÃ©ments rÃ©sistifs, typiquement comprise entre 30Â°C et 80Â°C selon l'invention conforme Ã son premier aspect. En fonction d'une consigne de chauffage Ã©tablie par l'utilisateur du vÃ©hicule automobile, le courant Ã©lectrique traversant les Ã©lÃ©ments rÃ©sistifs est modulÃ© afin d'adapter la puissance du rayonnement infrarouge Ã©mise par le panneau radiant. 3 0 La forme et/ou les dimensions de chaque panneau radiant peut-Ãªtre quelconque en fonction des effets recherchÃ©s et de l'emplacement dans l'habitacle du vÃ©hicule automobile vers lequel ils sont destinÃ©s Ã Ãªtre intÃ©grÃ©s. Cependant, l'invention conforme Ã son premier aspect dÃ©finit un dimensionnement optimal des dimensions des panneaux radiants et permettant d'obtenir un dispositif de chauffage optimal. Ainsi, la superficie totale de tous les panneaux radiants formant le 3065671 -3- dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention doit Ãªtre comprise entre 0.3 m2 et 0.5 m2 par passager occupant le vÃ©hicule automobile. En d'autres termes, si le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention est dimensionnÃ© pour chauffer de maniÃ¨re optimale un habitacle de vÃ©hicule automobile occupÃ© par un seul passager, alors la superficie totale des panneaux 5 radiants doit Ãªtre comprise entre 0.3 m2 et 0.5 m2. Si le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention est dimensionnÃ© pour chauffer de maniÃ¨re optimale un habitacle de vÃ©hicule automobile pouvant Ãªtre occupÃ© par deux passagers, alors la superficie totale des panneaux radiants doit Ãªtre comprise entre 0.6 m2 et 1 m2. D'une maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale, la superficie totale des panneaux radiants formant le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention est comprise 10 entre Y x 0.3 m2 et Y x 0.5 m2, oÃ¹ Y est un entier naturel non nul reprÃ©sentant le nombre de passagers susceptibles d'occuper l'habitacle du vÃ©hicule automobile pour lequel le dispositif de chauffage est dimensionnÃ©. Les formes et dimensions de chaque panneau radiant formant le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention peuvent varier Ã l'intÃ©rieur de cette contrainte de superficie dÃ©finie 15 globalement pour l'ensemble du dispositif de chauffage. Selon des modes de rÃ©alisation particuliers qui seront dÃ©crits ultÃ©rieurement, des superficies peuvent Ãªtre dÃ©finies spÃ©cifiquement pour chaque panneau radiant, en fonction de leur destination dans l'habitacle du vÃ©hicule automobile. Le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention comprend avantageusement au moins trois panneaux radiants afin de dÃ©finir au moins trois zones de chauffage spÃ©cifiques pour un 2 0 passager de l'habitacle du vÃ©hicule automobile dans lequel le dispositif de chauffage est destinÃ© Ã Ãªtre embarquÃ©. Une zone de chauffage peut comprendre un seul panneau radiant ou une pluralitÃ© de panneaux radiants. Ces au moins trois zones permettent ainsi d'optimiser le confort ressenti par le passager, en rÃ©duisant par exemple les gradients de tempÃ©rature entre deux parties de son corps. Bien entendu, si le dispositif de chauffage est dimensionnÃ© pour un habitacle de vÃ©hicule automobile 25 susceptible d'accueillir plus d'un passager, alors ledit dispositif de chauffage peut comprendre plus de trois panneaux radiants, par exemple Y x 3 panneaux radiants, oÃ¹ Y est un entier naturel non nul reprÃ©sentant le nombre de passagers susceptibles d'occuper l'habitacle du vÃ©hicule automobile pour lequel le dispositif de chauffage est dimensionnÃ©. Des exemples de rÃ©alisation seront dÃ©crits ultÃ©rieurement. 3 0 Afin de garantir une efficacitÃ© thermique du dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention, chaque panneau radiant est isolÃ© thermiquement par rapport Ã un support sur lequel il est montÃ© dans l'habitacle du vÃ©hicule automobile. De maniÃ¨re typique mais non limitative, le panneau radiant est isolÃ© thermiquement au moins au niveau de sa face arriÃ¨re, c'est-Ã -dire au niveau de sa face opposÃ©e par rapport Ã la surface chauffante. D'une maniÃ¨re plus gÃ©nÃ©rale, chaque panneau 35 radiant est isolÃ© thermiquement au niveau de sa face en regard du support sur lequel il est montÃ©, 3065671 -4- tout ou partie de ladite face en regard du support pouvant Ãªtre isolÃ©e thermiquement. L'isolation thermique des panneaux radiants est assurÃ©e par une ou plusieurs couches isolantes formant un isolant thermique. L'isolant thermique permettant de rÃ©aliser l'isolation thermique par conduction a avantageusement une rÃ©sistance thermique supÃ©rieure ou Ã©gale Ã 0.3 m2.Â°C/W afin de garantir 5 l'efficacitÃ© thermique du dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention. Le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention permet ainsi d'amÃ©liorer le confort thermique Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle du vÃ©hicule automobile en proposant un dimensionnement optimal des panneaux radiants qui permettent de minimiser les mouvements de l'air contenu Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle et/ou de rÃ©duire l'utilisation d'un chauffage convectif. 10 ConsÃ©cutivement, le bruit gÃ©nÃ©rÃ© par le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention est rÃ©duit et les performances Ã©cologiques du vÃ©hicule automobile sur lequel il est destinÃ© Ã Ãªtre intÃ©grÃ© sont accrues. Le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractÃ©ristiques techniques 15 formant ces perfectionnements pouvant Ãªtre prises seules ou en combinaison : - le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention est configure pour dÃ©livrer une puissance maximale de chauffage qui est comprise entre 1000 W/m2 et 1500 W/m2. La puissance maximale de chauffage est ainsi rapportÃ©e Ã la superficie de panneaux radiants formant le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention. Si le 2 0 dispositif de chauffage comprend 1m2 de panneaux radiants, alors la puissance maximale de chauffage est comprise entre 1 kW et 1.5kW ; et si le dispositif de chauffage comprend 2m2 de panneaux radiants, alors la puissance maximale de chauffage est comprise entre 2 kW et 3 kW. Cette puissance permet de gÃ©nÃ©rer le rayonnement infrarouge suffisant pour rÃ©chauffer l'habitacle du vÃ©hicule automobile et/ou le(s) passager(s). D'une maniÃ¨re plus 2 5 gÃ©nÃ©rale, la puissance de chauffage des panneaux radiants peut Ãªtre configurÃ©e pour Ãªtre comprise collectivement entre 0 et 1500 W par mÃ¨tre-carrÃ© de panneaux radiants, et prÃ©fÃ©rentiellement entre 0 et 1000 W par mÃ¨tre carrÃ© de panneaux radiants pour les panneaux radiants dont la tempÃ©rature de la surface chauffante est comprise entre 30 Â°C et 60 Â°C ; 3 0 - le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention comprend un module de commande permettant de configurer le rayonnement infrarouge de chaque panneau radiant, chaque panneau radiant pouvant Ãªtre adressÃ© collectivement ou sÃ©lectivement par le module de commande afin de dÃ©finir la tempÃ©rature et/ou la puissance de chauffage de chaque surface chauffante de maniÃ¨re particuliÃ¨re. En particulier 3065671 -5- - au moins un des panneaux radiants est Ã©quipÃ© d'un organe de protection situÃ© devant la surface chauffante afin d'Ã©viter les risques de brulure. Plus particuliÃ¨rement, l'organe de protection est agencÃ© pour permettre d'Ã©viter un contact direct - volontaire ou involontaire - avec la surface chauffante du panneau radiant correspondant. En outre, l'organe de 5 protection est agencÃ© pour laisser passer le rayonnement infrarouge entre un premier cÃ´tÃ© situÃ© du cÃ´tÃ© de la surface chauffante et un deuxiÃ¨me cÃ´tÃ© situÃ© de l'autre cÃ´tÃ© du premier cÃ´tÃ©. L'organe de protection est situÃ© dans une position intermÃ©diaire entre le panneau radiant et un espace de l'habitacle du vÃ©hicule automobile susceptible d'Ãªtre occupÃ© par un passager. Ã titre d'exemple non limitatif, l'organe de protection peut prendre la forme d'une 10 grille dont une maille permet de rendre impossible l'insertion d'un organe de l'un des passagers du vÃ©hicule automobile. De maniÃ¨re avantageuse, un organe de protection est associÃ© Ã l'un des panneaux radiants du dispositif de chauffage dont la tempÃ©rature de la surface chauffante est susceptible de dÃ©passer 60 Â°C ; Selon un deuxiÃ¨me aspect de l'invention, il est proposÃ© un systÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou 15 de climatisation d'un habitacle d'un vÃ©hicule automobile comprenant un dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements et une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation configurer pour dÃ©livrer un flux d'air Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle du vÃ©hicule automobile. Le systÃ¨me de chauffage conforme au deuxiÃ¨me aspect de l'invention peut comprendre 2 0 avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractÃ©ristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant Ãªtre prises seules ou en combinaison : - le dispositif de chauffage comprend au moins un premier panneau radiant orientÃ©, ou destinÃ© Ã Ãªtre agencÃ©, vers une zone de tÃªte, au moins un deuxiÃ¨me panneau radiant orientÃ©, ou destinÃ© Ã Ãªtre agencÃ©, vers une zone de buste et au moins un troisiÃ¨me panneau 2 5 radiant orientÃ©, ou destinÃ© Ã Ãªtre agencÃ©, vers une zone de pieds. En d'autres termes, le dispositif de chauffage comprend plusieurs groupes de panneaux radiants, la zone de tÃªte pouvant Ãªtre chauffÃ©e Ã l'aide d'un ou plusieurs premiers panneaux radiants, la zone de buste pouvant Ãªtre chauffÃ©e Ã l'aide d'un ou plusieurs deuxiÃ¨mes panneaux radiants, la zone de pieds pouvant Ãªtre chauffÃ©e Ã l'aide d'un ou plusieurs troisiÃ¨mes panneaux radiants. De 3 0 maniÃ¨re avantageuse, chaque groupe de panneaux radiant est adressable sÃ©lectivement par le module de commande du dispositif de chauffage, une tempÃ©rature des surfaces chauffantes de tous les panneaux radiants de chaque groupe de panneaux radiants et/ou une puissance de chaque groupe de panneaux radiants pouvant Ãªtre sÃ©lectivement configurÃ©e par ledit module de commande. Alternativement, les tempÃ©ratures des surfaces 3065671 -6- chauffantes et/ou les puissances de chaque panneau radiant du dispositif de chauffage peuvent Ãªtre sÃ©lectivement configurÃ©es par le module de commande ; - les au moins un premiers panneaux radiants affectÃ©s Ã un traitement thermique de la zone de tÃªte sont portÃ©s par des premiers Ã©lÃ©ments comprenant l'une quelconque au moins 5 d'une paroi d'un toit de l'habitacle du vÃ©hicule automobile et/ou d'une paroi d'un pilier dudit habitacle et/ou d'une paroi disposÃ©e en vis-Ã -vis d'un pare-soleil avant Ã©quipant ledit habitacle et/ou d'une paroi disposÃ©e entre le toit et une portion supÃ©rieure de portiÃ¨res dudit habitacle et/ou d'une paroi du toit surplombant une zone situÃ©e entre des siÃ¨ges avant de l'habitacle du vÃ©hicule automobile. Une premiÃ¨re surface totale de l'ensemble des 10 premiers panneaux radiants affectÃ©s au traitement thermique de la zone de tÃªte est avantageusement comprise entre 0.05 m2 et 0.1 m2 par passager pouvant occuper l'habitacle du vÃ©hicule automobile ; - les au moins un deuxiÃ¨mes panneaux radiants affectÃ©s Ã un traitement thermique de la zone de buste sont portÃ©s par des deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments comprenant l'une quelconque 15 au moins d'une paroi d'une planche de bord de l'habitacle du vÃ©hicule automobile et/ou d'une paroi de l'une des portiÃ¨res avant dudit habitacle et/ou d'une paroi d'un repose-bras Ã©quipant la portiÃ¨re avant dudit habitacle. De maniÃ¨re avantageuse, une deuxiÃ¨me surface totale de l'ensemble des deuxiÃ¨mes panneaux radiants affectÃ©s au traitement thermique de la zone de buste est avantageusement comprise entre 0.15 m2 et 0.2 m2 par passager 2 0 pouvant occuper l'habitacle du vÃ©hicule automobile ; - les au moins un troisiÃ¨mes panneaux radiants affectÃ©s Ã un traitement thermique de la zone de pieds sont portÃ©s par des troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments comprenant l'une quelconque au moins d'une paroi avant et latÃ©rale d'une caisse de l'habitacle du vÃ©hicule automobile et/ou d'une paroi infÃ©rieure de l'une des portiÃ¨res avant dudit habitacle et/ou d'une paroi avant 2 5 d'une base des siÃ¨ges avant et/ou d'une paroi du plancher avant de l'habitacle du vÃ©hicule automobile. Une troisiÃ¨me surface totale de l'ensemble des troisiÃ¨mes panneaux radiants affectÃ©s au traitement thermique de la zone de pieds est avantageusement comprise entre 0.1 m2 et 0.2 m2 par passager pouvant occuper l'habitacle du vÃ©hicule automobile ; - le dispositif de chauffage comprend au moins un quatriÃ¨me panneau radiant orientÃ© 3 0 vers une zone de jambes qui est interposÃ©e entre la zone de buste et la zone de pieds. De maniÃ¨re comparable aux autres groupes de panneaux radiants prÃ©cÃ©demment dÃ©crits, le quatriÃ¨me groupe de panneaux radiants est adressable sÃ©lectivement par le module de commande ; 3065671 -7- - l'installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation prend avantageusement la forme d'un chauffage convectif dont la puissance est infÃ©rieure ou Ã©gale Ã 2 kW - l'installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation prend avantageusement la forme d'un chauffage convectif dont la puissance est comprise dans un Ã©cart variant entre 5 2kW et 5 kW. Selon un troisiÃ¨me aspect de l'invention, il est proposÃ© un vÃ©hicule automobile Ã©quipÃ© d'un dispositif de chauffage conforme au deuxiÃ¨me aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements. D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention apparaÃ®tront encore au travers de la description 10 qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de rÃ©alisation donnÃ©s Ã titre indicatif et non limitatif en rÃ©fÃ©rence aux dessins schÃ©matiques annexÃ©s d'autre part, sur lesquels : - - la FIGURE 1 est une vue schÃ©matique d'une coupe transversale partielle d'un vÃ©hicule automobile Ã©quipÃ© d'un dispositif de chauffage de la prÃ©sente invention. - - la FIGURE 2 est une vue schÃ©matique d'une coupe longitudinale partielle du vÃ©hicule 15 automobile illustrÃ© sur la FIGURE 1. - - la FIGURE 3 est une vue de face d'un panneau radiant constitutif du dispositif de chauffage de la prÃ©sente invention. - - la FIGURE 4 est une vue en coupe transversale du panneau radiant illustrÃ© sur la FIGURE 3. 2 0 Bien entendu, les caractÃ©ristiques, les variantes et les diffÃ©rentes formes de rÃ©alisation de l'invention peuvent Ãªtre associÃ©es les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure oÃ¹ elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sÃ©lection de caractÃ©ristiques dÃ©crites par la suite de maniÃ¨re isolÃ©es des autres caractÃ©ristiques dÃ©crites, si cette sÃ©lection de caractÃ©ristiques est suffisante 2 5 pour confÃ©rer un avantage technique ou pour diffÃ©rencier l'invention par rapport Ã l'Ã©tat de la technique antÃ©rieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de rÃ©alisation dÃ©crits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose Ã cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les Ã©lÃ©ments communs Ã plusieurs figures conservent la mÃªme rÃ©fÃ©rence. 3 0 Sur les figures, les dÃ©nominations Â« longitudinale Â», Â« transversale Â», Â« verticale Â», Â« latÃ©rale Â», Â« gauche Â», Â« droite Â», Â« supÃ©rieure Â», Â« infÃ©rieure Â», Â« avant Â», Â« arriÃ¨re Â» se rÃ©fÃ¨rent Ã l'orientation, 3065671 -8- dans un repÃ¨re orthonormÃ© Oxyz, d'un vÃ©hicule automobile 1 illustrÃ© sur les figures. Dans ce repÃ¨re, un axe Ox reprÃ©sente une direction longitudinale, un axe Oy reprÃ©sente une direction transversale, et un axe Oz reprÃ©sente une direction verticale de l'objet considÃ©rÃ©, notamment le vÃ©hicule automobile 5 L'axe Ox s'Ã©tend selon la plus grande dimension du vÃ©hicule automobile 1, qui est aussi la direction selon laquelle le vÃ©hicule automobile se dÃ©place. L'axe Oy s'Ã©tend sensiblement parallÃ¨lement au sol et communÃ©ment entre deux portiÃ¨res 2 disposÃ©es en vis-Ã -vis l'une de l'autre, autrement dit d'un cÃ´tÃ© du vÃ©hicule automobile 1 Ã un autre cÃ´tÃ© du vÃ©hicule automobile 1. L'axe Oz s'Ã©tend sensiblement parallÃ¨lement Ã l'axe de gravitÃ© terrestre et entre un toit 3 et un plancher 4 du vÃ©hicule automobile 1. 10 lin caractÃ¨re longitudinal d'un Ã©lÃ©ment implique que cet Ã©lÃ©ment est Ã©tendu selon l'axe Ox. lin caractÃ¨re transversal d'un Ã©lÃ©ment implique que l'Ã©lÃ©ment est Ã©tendu selon l'axe Oy. lin caractÃ¨re vertical d'un Ã©lÃ©ment implique que l'Ã©lÃ©ment est Ã©tendu selon l'axe Oz. Dans le repÃ¨re Oxyz, un plan longitudinal est parallÃ¨le au plan Oxz, un plan transversal est parallÃ¨le au plan Oyz et un plan vertical est parallÃ¨le Ã un plan Oxy. La dÃ©nomination Â« latÃ©rale Â» caractÃ©rise 15 un Ã©lÃ©ment qui est situÃ© d'un cÃ´tÃ© ou de l'autre d'un plan longitudinal mÃ©dian du vÃ©hicule automobile 1, le plan longitudinal mÃ©dian Ã©tant un plan longitudinal sÃ©parant le vÃ©hicule automobile 1 en deux portions Ã©gales. Les dÃ©nominations Â« droite Â» ou Â« gauche Â» caractÃ©risent une partie du vÃ©hicule automobile 1 situÃ©e de part et d'autre du plan longitudinal mÃ©dian, une partie gauche comprenant par exemple un volant 5 du vÃ©hicule automobile 1, une partie droite dudit vÃ©hicule 2 0 automobile 1 en Ã©tant exempte. Les dÃ©nominations Â« supÃ©rieure Â» et Â« infÃ©rieure Â» caractÃ©risent une partie du vÃ©hicule automobile 1 situÃ©e de part et d'autre d'un plan transversal mÃ©dian, la partie supÃ©rieure comprenant le toit 3 et la partie infÃ©rieure comprenant le plancher 4. Le plan transversal mÃ©dian est un plan transversal sÃ©parant le vÃ©hicule automobile 1 en deux portions Ã©gales. Les dÃ©nominations Â« avant Â» et Â« arriÃ¨re Â» 2 5 caractÃ©risent une partie du vÃ©hicule automobile 1 situÃ©e de part et d'autre d'un plan vertical mÃ©dian, la partie avant comprenant le volant 5 et la partie arriÃ¨re Ã©tant exempte de volant. Le plan vertical mÃ©dian est un plan vertical sÃ©parant le vÃ©hicule automobile 1 en deux portions Ã©gales. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2 qui illustrent une vue partielle d'un habitacle 7 du vÃ©hicule automobile 1, ledit vÃ©hicule automobile 1 est Ã©quipÃ© d'un systÃ¨me 6 de chauffage, de ventilation et/ou 3 0 de climatisation, ci-aprÃ¨s dÃ©nommÃ© le systÃ¨me 6, qui permet de modifier une tempÃ©rature d'un air contenu Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle 7 du vÃ©hicule automobile 1. Par convention dans la suite de la description de la prÃ©sente invention, on appelle Â« air intÃ©rieur Â» l'air contenu Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle 7 du vÃ©hicule automobile 1 et on appelle Â« air extÃ©rieur Â» un air situÃ© autour du vÃ©hicule automobile 1, vers l'extÃ©rieur par rapport Ã l'habitacle 7. De mÃªme, le terme de Â« tempÃ©rature 3065671 -9- intÃ©rieure Â» caractÃ©rise une tempÃ©rature de l'air contenu Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle 7 tandis qu'une Â« tempÃ©rature extÃ©rieure Â» Ã©quivaut Ã une tempÃ©rature de l'air situÃ© autour du vÃ©hicule automobile 1, vers l'extÃ©rieur par rapport Ã l'habitacle 7. Lin utilisateur du vÃ©hicule automobile 1, indiffÃ©remment conducteur ou passager du vÃ©hicule souhaite 5 dans certaines circonstances modifier la tempÃ©rature intÃ©rieure, de maniÃ¨re Ã ce que cette derniÃ¨re converge rapidement et prÃ©cisÃ©ment vers une tempÃ©rature de consigne que l'utilisateur est apte Ã dÃ©terminer. Pour ce faire, le systÃ¨me 6 comprend une installation 8 de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, ci-aprÃ¨s dÃ©nommÃ©e l'installation 8, qui est configurÃ©e pour modifier la tempÃ©rature 10 intÃ©rieure Ã partir d'une admission ou d'une recirculation d'un flux d'air FA Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle 7 du vÃ©hicule automobile 1, tel que reprÃ©sentÃ© sur la MURE 2. L'installation 8 permet de configurer la tempÃ©rature du flux d'air qui est soufflÃ© Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle 7. Le systÃ¨me 6 comprend aussi un dispositif de chauffage 9 de l'habitacle 7 comprenant un chauffage par radiation, notamment de l'air intÃ©rieur. Le dispositif de chauffage 9 de la prÃ©sente invention 15 comprend au moins trois panneaux radiants 10. De prÃ©fÃ©rence, le dispositif de chauffage 9 comprend trois groupes de panneaux radiants 10 ou bien le dispositif de chauffage 9 comprend quatre groupes de panneaux radiants 10 dont les emplacements vont Ãªtre dÃ©crits ultÃ©rieurement. Chaque groupe de panneaux radiants comprend au moins un panneau radiant. Ãventuellement, le dispositif de chauffage 9 comprend plus que quatre panneaux radiants 10. 2 0 Sur la MURE 3, un panneau radiant 10 est Ã©quipÃ© d'une pluralitÃ© de rÃ©sistances Ã©lectriques 11 permettant de dÃ©livrer de la chaleur par effet Joule lorsqu'elles sont parcourues par un courant Ã©lectrique. Les rÃ©sistances Ã©lectriques 11 forment un rÃ©seau qui s'Ã©tend sur le panneau radiant 10. PrÃ©fÃ©rentiellement, la rÃ©partition des rÃ©sistances Ã©lectriques 11 est telle que la puissance thermique gÃ©nÃ©rÃ©e par effet Joule soit relativement homogÃ¨ne sur la surface du panneau radiant 10. En d'autres 2 5 termes, le rÃ©seau formÃ© par les rÃ©sistances Ã©lectriques 11 s'Ã©tend de maniÃ¨re homogÃ¨ne sur le panneau radiant 10. Comme visible sur la MURE 3, le rÃ©seau de rÃ©sistance Ã©lectriques 11 prend la forme d'un peigne entrelacÃ© dont une pluralitÃ© de branches s'Ã©tend depuis un bord Ã l'autre du panneau radiant 10, les branches Ã©tant rÃ©guliÃ¨rement espacÃ©es les unes des autres. Les rÃ©sistances Ã©lectriques 11 sont par exemple obtenues par sÃ©rigraphie sur un substrat conducteur 12. Le panneau radiant 10 peut Ãªtre 3 0 de forme quelconque selon les effets recherchÃ©s et les parties de l'habitacle 7 sur lequel il est destinÃ© Ã Ãªtre montÃ©. D'une maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale, le dispositif de chauffage 9 conforme au premier aspect de l'invention dÃ©finit une superficie totale et/ou une superficie par groupe de panneaux radiants, la forme de chaque panneau radiant n'Ã©tant pas limitative. Dans l'exemple illustrÃ© sur la MURE 3, le panneau radiant 10 prÃ©sente prÃ©fÃ©rentiellement une surface rectangulaire, ou une surface carrÃ©e, 3 5 voire circulaire. 3065671 -10- Le panneau radiant 10 est destinÃ© Ã rÃ©chauffer une zone particuliÃ¨re de l'habitacle 7. Autrement dit, chaque panneau radiant 10 est affectÃ© au traitement thermique d'une zone particuliÃ¨re Zi, Z2, Z3, Z4 de l'habitacle 7. Une telle zone Zi, Z2, Z3, Z4 est prÃ©fÃ©rentiellement une zone susceptible de recevoir un utilisateur ou une partie corporelle de l'utilisateur. Autrement dit, une projection orthogonale de 5 la surface du panneau radiant 10 Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle 7 rencontre au moins partiellement l'utilisateur. En d'autres termes, au moins une partie de la zone Z1, Z2, Z3, Z4 est situÃ©e en regard d'au moins une partie des panneaux radiants 10 du groupe de panneau radiant 10 affectÃ© au traitement de ladite zone Zi, Z2, Z3, Z4, un angle solide formÃ© par la zone Zi, Z2, Z3, Z4 et l'au moins une partie des panneaux radiants 10 du groupe de panneau radiant 10 correspondant Ã©tant 10 non nul, voire supÃ©rieur Ã une valeur prÃ©dÃ©terminÃ©e. Selon une forme de rÃ©alisation, les zones Z1, Z2, Z3, Z4 sont au nombreux de trois et comprennent une zone de tÃªte Zi, une zone de buste Z2 et une zone de pieds Z3. La zone de tÃªte Zi est une zone de l'habitacle 7 apte Ã recevoir une tÃªte de l'utilisateur, telle que par exemple une partie supÃ©rieure d'un siÃ¨ge de l'habitacle 7, comme par exemple un appui tÃªte dudit siÃ¨ge. La zone de buste Z2 est 15 destinÃ©e Ã recevoir un buste de l'utilisateur, telle que par exemple une partie centrale d'un siÃ¨ge de l'habitacle 7, comme par exemple un dossier dudit siÃ¨ge. La zone de pieds Z3 est prÃ©vue pour recevoir les pieds de l'utilisateur, telle que par exemple une cave Ã pied de l'habitacle 7. D'une maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale, la zone de tÃªte Zi surplombe la zone de buste Z2 qui surplombe la zone de pieds Z3. 2 0 Selon une autre forme de rÃ©alisation, les zones Zi, Z2, Z3, Z4 sont au nombre de quatre et comprennent en plus des trois zones prÃ©cÃ©demment citÃ©es une zone de jambes Z4 qui est Ã mÃªme de recevoir les jambes de l'utilisateur. Dans ce cas-lÃ la zone de jambes Z4 est interposÃ©e verticalement entre la zone de buste Z2 et la zone de pieds Z3. Pour ce faire, des premiers panneaux radiants 10 sont fixÃ©s sur des premiers Ã©lÃ©ments 21 qui sont 2 5 orientÃ©s vers la zone de tÃªte Zi, des deuxiÃ¨mes panneaux radiants 10 sont fixÃ©s sur des deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 qui sont orientÃ©s vers la zone de buste Z2, et des troisiÃ¨mes panneaux radiants 10 sont fixÃ©s sur des troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 23 qui sont orientÃ©s vers la zone de pieds Z3. Les premiers Ã©lÃ©ments 21, les deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 et les troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 23 sont par exemple logÃ©s Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle 7 du vÃ©hicule automobile 1. Par exemple encore, les premiers Ã©lÃ©ments 21, les 3 0 deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 et les troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 23 dÃ©limitent l'habitacle 7 du vÃ©hicule automobile 1. Les premiers Ã©lÃ©ments 21 comprennent une paroi du toit 3 du vÃ©hicule automobile 1. Les premiers Ã©lÃ©ments comprennent aussi une paroi d'un pilier 13 du vÃ©hicule automobile 1, le pilier Ã©tant un montant du vÃ©hicule automobile 1 qui relie le plancher 4 du vÃ©hicule automobile 1 au toit 3 du vÃ©hicule automobile 1. Plus particuliÃ¨rement, les premiers Ã©lÃ©ments 21 comprennent une paroi 3 5 disposÃ©e Ã proximitÃ© d'un pare-soleil avant 14 Ã©quipant le vÃ©hicule automobile 1. Plus particuliÃ¨rement 3065671 encore, les premiers Ã©lÃ©ments 21 comprennent une paroi entre le toit 3 et une portion supÃ©rieure des portiÃ¨res 2, cette paroi Ã©tant communÃ©ment courbe. Plus particuliÃ¨rement encore, les premiers Ã©lÃ©ments 21 comprennent une paroi du toit 3 qui surplombe une zone situÃ©e entre des siÃ¨ges avant 15. D'une maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale, les premiers Ã©lÃ©ments permettent d'orienter les panneaux radiants 10 5 correspondants afin de procurer un rayonnement orientÃ© vers la zone de tÃªte Zi et/ou vers une partie supÃ©rieure de la zone de buste Z2. Les deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 comprennent des parois d'une planche de bord 16 du vÃ©hicule automobile 1. La planche de bord 16 est un Ã©lÃ©ment transversal du vÃ©hicule automobile 1 situÃ©e sous un pare-brise 17 du vÃ©hicule automobile 1 et au-dessus du volant 5 du vÃ©hicule automobile 1. La planche de 10 bord 16 comprend les indicateurs du vÃ©hicule automobile 1 qui sont nÃ©cessaires Ã la navigation de ce dernier, tels que des compteurs ou analogues. Plus particuliÃ¨rement, les deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 comprennent des parois de la planche de bord 16 qui sont orientÃ©es vers le bas et qui forment avec un plan parallÃ¨le au plan transversal mÃ©dian un premier angle al compris entre 30Â° et 90Â°. Autrement dit, les deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 rayonnent vers les jambes et/ou les pieds d'un passager 15 avant, indiffÃ©remment conducteur ou passager. Les deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 comprennent Ã©galement des parois de la planche de bord 16 qui sont orientÃ©es vers le buste d'un passager avant, indiffÃ©remment conducteur ou passager. Dans ce cas-lÃ , les deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 forment avec un plan parallÃ¨le au plan transversal un deuxiÃ¨me angle a2 compris entre 30Â° et -30Â°. Les deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 comprennent Ã©galement des parois de l'une des portiÃ¨res avant 2 et/ou d'un repose-bras 2 0 18 Ã©quipant ces portiÃ¨res 2, les deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 Ã©tant orientÃ©s vers le buste et/ou les bras d'un passager avant, indiffÃ©remment conducteur ou passager. Dans ce cas-lÃ , les deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 forment avec un plan parallÃ¨le au plan transversal un troisiÃ¨me angle a3 compris entre 20Â° et -20Â°. On comprend ici que les angles ai, a2, a3 sont mesurÃ©es entre une direction normal Ã la surface du deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment considÃ©rÃ© 22 et le plan parallÃ¨le au plan transversal. D'une maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale, les 2 5 deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments permettent d'orienter les panneaux radiants 10 associÃ©s afin de procurer un rayonnement orientÃ© vers la zone de buste Z2. Les troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 23 comprennent des parois qui bordent une cave Ã pieds des utilisateurs qui occupent l'un et/ou l'autre des siÃ¨ges avant 15 du vÃ©hicule automobile 1. La cave Ã pieds est une zone infÃ©rieure de la partie avant du vÃ©hicule automobile 1, notamment situÃ©e Ã l'avant des siÃ¨ges avant 15, 3 0 indiffÃ©remment conducteur ou passager. La cave Ã pieds est destinÃ©e Ã recevoir les pieds des passagers avant du vÃ©hicule automobile 1. Autrement dit, les troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 23 comprennent une paroi avant et latÃ©rale d'une caisse 19 du vÃ©hicule automobile 1, telle qu'une paroi situÃ©e en regard d'un pÃ©dalier ou d'une zone d'appui d'un passage avant du vÃ©hicule automobile 1. Les troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 23 comprennent Ã©galement une paroi infÃ©rieure de la portiÃ¨re avant gauche 2 3 5 et/ou de la portiÃ¨re avant droite 2. Les troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 23 comprennent Ã©galement une paroi 3065671 -12- avant d'une base des siÃ¨ges avant 15. Les troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 23 comprennent Ã©galement une paroi du plancher avant 4 du vÃ©hicule automobile 1. D'une maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale, les troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 23 permettent d'orienter les panneaux radiants correspondants afin de procurer un rayonnement orientÃ© vers la zone de pieds Z3. 5 Comme dÃ©crit prÃ©cÃ©demment, les panneaux radiants 10 sont rÃ©partis en plusieurs groupes qui sont alimentÃ©s Ã©lectriquement indÃ©pendamment les uns des autres, chaque groupe de panneaux radiants Ã©tant affectÃ© Ã l'une des zones Z1-Z4. Un module de commande (non reprÃ©sentÃ©) contrÃ´le avantageusement le courant Ã©lectrique envoyÃ© vers chaque groupe de panneaux radiants 10 - tous les panneaux radiants 10 d'un mÃªme groupe Ã©tant alimentÃ© par un courant Ã©lectrique de mÃªme intensitÃ©. 10 Alternativement, le module de commande contrÃ´le le courant Ã©lectrique envoyÃ© vers chaque panneau radiant 10, les panneaux radiants 10 d'un mÃªme groupe pouvant Ãªtre alimentÃ©s par plusieurs courants Ã©lectrique d'intensitÃ© diffÃ©rente. Alternativement encore, une partie des groupes de panneaux radiants peut Ãªtre contrÃ´lÃ©e de maniÃ¨re liÃ©e. Ã titre d'exemple non limitatif, les panneaux radiants 10 du premier groupe correspondant aux 15 panneaux radiants 10 qui sont fixÃ©s sur les premiers Ã©lÃ©ments 21 et qui sont orientÃ©s vers la zone de tÃªte Zi peuvent Ãªtre contrÃ´lÃ©s simultanÃ©ment, et avec une mÃªme consigne, avec les panneaux radiants 10 du deuxiÃ¨me groupe qui sont fixÃ©s sur les deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 22 et qui sont orientÃ©s vers la zone de buste Z2. Ces dispositions sont telles qu'un contrÃ´le diffÃ©renciÃ© ou identique de tout ou partie des groupes de panneaux radiants 10 est possible, par exemple en fonction de conditions climatiques, de 2 0 conditions d'usage du vÃ©hicule automobile 1, tels que la vitesse, ou bien encore en fonction de prÃ©fÃ©rences de distinctes de confort spÃ©cifique Ã chaque utilisateur. Chaque panneau radiant 10 prÃ©sente une tempÃ©rature d'une surface chauffante Ts, autrement dit une tempÃ©rature de fonctionnement, qui est comprise entre une tempÃ©rature minimale Tmin et une tempÃ©rature maximale Tmax. A titre d'exemple, la tempÃ©rature minimale Tmin est de l'ordre de 30Â°C 2 5 Ã +/- 10 % prÃ¨s. Ã titre d'exemple non limitatif, une tempÃ©rature de la surface chauffante Ts correspondant Ã la tempÃ©rature minimale Tmin, peut correspondre Ã une neutralisation des Ã©changes radiatifs entre les parois de l'habitacle 7 et l'utilisateur ; et une tempÃ©rature de la surface chauffante Ts correspondant Ã la tempÃ©rature maximale Tmax permet de rÃ©chauffer l'habitacle 7 et/ou de procurer une sensation de chauffage et/ou de chaleur pour l'utilisateur, sur au moins la partie 3 0 correspondante de son corps. De maniÃ¨re avantageuse, la tempÃ©rature maximale est de l'ordre de 60Â°C Ã +/- 10 % prÃ¨s, voire est de l'ordre de 80Â°C Ã +/- 10 % prÃ¨s. On privilÃ©giera une tempÃ©rature maximale Tmax de 60Â°C dans des zones oÃ¹ un contact entre le panneau radiant 10 et l'utilisateur est possible, telle que par exemple pour les zones Z1, Z2, Z4 affectÃ©es au traitement thermique de la tÃªte, du buste et respectivement des jambes, afin d'Ã©viter toute gÃªne ou risque de brÃ»lure corporelle, 3 5 notamment par contact direct avec la surface chauffante des panneaux radiants 10 correspondants. 3065671 -13- En revanche, pour la zone Z3 affectÃ©e au traitement thermique des pieds, la tempÃ©rature maximale de la surface chauffante peut Ãªtre portÃ©e Ã 80Â°C afin de procurer un chauffage plus puissant. Dans ce cas, un organe de protection 40 est avantageusement disposÃ© entre l'utilisateur et le panneau radiant 10 correspondant, comme dÃ©crit ci-aprÃ¨s en rÃ©fÃ©rence Ã la FIGURE 4. 5 Une puissance maximale de chauffage est infÃ©rieure Ã 1 000 W/m2 pour les panneaux radiants 10 dont la tempÃ©rature maximale Tmax est de 60Â°C. Pour les panneaux radiants 10 dont la tempÃ©rature maximale Tmax est de 80Â°C, la puissance maximale de chauffage est de l'ordre de 1 500 W/m2. Selon un mode de rÃ©alisation, la puissance de chauffage est modulÃ©e par seuil, par exemple 25%, 50%, 75% de la puissance maximale, notamment selon des conditions climatiques et/ou une commande de 10 l'utilisateur. Selon un autre mode de rÃ©alisation, la puissance de chauffage est modulÃ©e selon une loi continue. La puissance maximale dÃ©pend du nombre de passager que le dispositif de chauffage est destinÃ© Ã rÃ©chauffer et de la superficie des panneaux radiants 10 associÃ©s : en particulier, si la superficie des panneaux radiants est de 1 m2, alors la puissance maximale de chauffage est comprise entre 1000 W et 1500 W. Pour un passager, le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de 15 l'invention dÃ©finit une surface totale de panneaux radiants 10 comprise entre 0.3 m2 et 0.5 m2, correspondant Ã une puissance maximale de chauffage infÃ©rieure Ã 750 W. Pour un dispositif de chauffage configurÃ© pour chauffer un habitacle 7 susceptible d'accueillir deux passagers, alors le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention dÃ©finit une surface totale de panneaux radiants 10 comprise entre 0.6 m2 et 1 m2, correspondant Ã une puissance maximale de 2 0 chauffage infÃ©rieure Ã 1500 W. Selon un mode de rÃ©alisation prÃ©fÃ©rÃ©, le dispositif de chauffage 9 conforme au premier aspect de l'invention dÃ©finit des plages de surface pour chaque groupe de panneaux radiant affectÃ© au traitement thermique de l'une des zones dÃ©crites prÃ©cÃ©demment. En particulier, chaque panneau radiant 10 s'Ã©tend sur une surface Ã©lÃ©mentaire SE, la forme desdits 25 panneaux radiants 10 pouvant Ãªtre quelconque selon l'invention. Ainsi chacune des zones Z1, Z2, Z3, Z4 est traitÃ©e thermiquement par une surface totale correspondante STi, ST2, ST3, ST4, qui correspond Ã la somme des surfaces Ã©lÃ©mentaires SE des panneaux radiants 10 affectÃ©s Ã la zone Z1, Z2, Z3, Z4 correspondante. Plus particuliÃ¨rement, la zone de tÃªte Zi est traitÃ©e thermiquement par des premiers panneaux radiants 10 dont une premiÃ¨re surface totale ST1 est comprise entre 0,05 m2 3 0 et 0,1 m2; la zone de buste Z2 est traitÃ©e thermiquement par des deuxiÃ¨mes panneaux radiants 10 dont une deuxiÃ¨me surface totale ST2 est comprise entre 0,15 m2 et 0,2 m2 ; et la zone de pieds Z3 est traitÃ©e thermiquement par des troisiÃ¨mes panneaux radiants 10 dont une troisiÃ¨me surface totale ST3 est comprise entre 0,1 m2 et 0,2 m2. Par ailleurs, une superficie globale SG par passager correspondant Ã une somme des surfaces totales STi, ST2, ST3, ST4 par passager est comprise entre 3 5 0,2 m2 et 0,5 m2. Ainsi, la surface totale ST1-ST4 des panneaux radiants 10 est comprise entre Y x 0.2 3065671 -14- m2 et Y x 0.5 m2, oÃ¹ Y est un entier naturel non nul reprÃ©sentant le nombre de passagers dont le dispositif de chauffage conforme au premier aspect de l'invention peut assurer le chauffage Ã l'intÃ©rieur d'un habitacle 7 de vÃ©hicule automobile. Sur la FIGURE 4, chaque panneau radiant 10 est isolÃ© thermiquement des Ã©lÃ©ments 21, 22, 23 sur 5 lequel le panneau radiant 10 est rapportÃ©. Autrement dit, un isolant thermique 20 est interposÃ© entre le panneau radiant 10 et les Ã©lÃ©ments 21, 22, 23 qui portent le panneau radiant 10. Ces dispositions sont telles qu'une Ã©nergie calorifique dÃ©livrÃ©e par le panneau radiant 10 est canalisÃ©e vers l'habitacle 7, l'isolant thermique 20 empÃªchant une telle Ã©nergie thermique d'Ãªtre captÃ©e par l'Ã©lÃ©ment 21, 22, 23 du vÃ©hicule automobile 1 sur lequel le panneau radiant 10 est fixÃ©, notamment par des effets de 10 conduction thermique. L'isolant thermique 20 est d'une nature quelconque, composÃ© d'une ou plusieurs couches superposÃ©es, mais l'isolant thermique 20 prÃ©sente une rÃ©sistance thermique qui est supÃ©rieure ou Ã©gale Ã 0,3 m2.Â°C/W. Chaque panneau radiant 10 est susceptible d'Ãªtre Ã©quipÃ© d'un organe de protection 40 qui est Ã 15 mÃªme d'Ã©viter un contact entre un utilisateur et le panneau radiant 10. L'organe de protection 40 est par exemple une grille ou analogue mÃ©nagÃ©e Ã distance du panneau radiant 10. L'organe de protection 40 est mÃ©nagÃ© sur une face opposÃ©e du panneau radiant 10 Ã une face Ã©quipÃ©e de l'isolant thermique 20. Un tel panneau radiant 10 Ã©quipÃ© de l'organe de protection est notamment destinÃ© Ã Ã©quiper un des troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments 23. L'organe de protection est particuliÃ¨rement utile lorsque la 2 0 tempÃ©rature de la surface chauffante Ts dÃ©passe 60Â°C. En se reportant Ã nouveau sur la FIGURE 2, le dispositif de chauffage 9 qui vient d'Ãªtre dÃ©crit complÃ¨te avantageusement l'installation 8 qui dÃ©livre le flux d'air FA Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle 7. Une telle installation 8 comprend un boÃ®tier 30 qui loge un pulseur 31 pour faire circuler le flux d'air FA dans le boÃ®tier 30 et un Ã©changeur de chaleur 32 apte Ã modifier une tempÃ©rature du flux d'air FA. 2 5 L'installation 8 permet de gÃ©nÃ©rer un flux d'air chauffÃ© qui vient en complÃ©ment de la puissance thermique gÃ©nÃ©rÃ©e par le dispositif de chauffage 9 conforme au premier aspect de l'invention. De maniÃ¨re avantageuse, la puissance thermique dÃ©livrÃ©e par l'installation est infÃ©rieure Ã 2 kW, ladite installation venant en complÃ©ment du dispositif de chauffage 9. Un tel systÃ¨me 6 de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation permet de rÃ©duire la consommation Ã©lectrique du vÃ©hicule 3 0 automobile 1 sur lequel il est embarquÃ©, en amÃ©liorant l'efficacitÃ© Ã©nergÃ©tique dudit systÃ¨me 6. En fonction du dimensionnement du vÃ©hicule et de son habitacle, il peut Ãªtre intÃ©ressant que la puissance thermique dÃ©livrÃ©e par l'installation soit infÃ©rieur Ã 5 kW, ladite installation venant en complÃ©ment du dispositif de chauffage 9 3065671 -15- Le dispositif de chauffage 9 conforme au premier aspect de l'invention permet une montÃ©e en tempÃ©rature rapide grÃ¢ce aux rÃ©sistances thermiques 11 portÃ©es par le substrat conducteur 12 des panneaux radiants. Le substrat conducteur 12 prÃ©sente avantageusement une trÃ¨s faible inertie thermique car il est dÃ©posÃ© en couche mince sur l'isolant thermique 20. 11 en rÃ©sulte un confort 5 optimisÃ© Ã partir notamment de l'obtention de la tempÃ©rature intÃ©rieure souhaitÃ©e le plus rapidement possible, aprÃ¨s une mise en oeuvre du dispositif de chauffage lors d'une courte durÃ©e, typiquement de l'ordre de 10 s Ã 30 s avant que l'utilisateur s'installe dans le vÃ©hicule automobile. Par ailleurs, il est possible de rÃ©duire au strict minimum une utilisation de l'installation 8, ce qui minimise les nuisances sonores associÃ©es Ã la gÃ©nÃ©ration du flux d'air. ComplÃ©mentairement, le 10 pilotage des panneaux radiants ne gÃ©nÃ¨re aucun bruit. De plus, le dispositif de chauffage 9 permet de minimiser les Ã©changes thermiques entre l'air intÃ©rieur et les parois du vÃ©hicule automobile 1 en focalisant les radiations sur les zones appropriÃ©es Z1, Z2, Z3, Z4, avec en corollaire une rÃ©duction de la consommation Ã©lectrique opÃ©rÃ©e par le systÃ¨me 6 pour un ressenti thermique de l'utilisateur optimisÃ©. 15 Enfin, le dispositif de chauffage 9 conforme au premier aspect de l'invention et tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment permet une rÃ©duction des gradients thermiques entre des zones froides et des zones chaudes de l'habitacle 7, en particulier entre l'air intÃ©rieur et les parois, ce qui minimise aussi des fluctuations thermiques dues Ã un mouvement d'air entre diffÃ©rentes zones portÃ©es Ã des tempÃ©ratures distinctes. 2 0 En synthÃ¨se, l'invention concerne un dimensionnement particulier d'un dispositif de chauffage 9 pour vÃ©hicule automobile 1, lequel dispositif de chauffage 9 comprenant au moins trois panneaux radiants 10 respectivement orientÃ©s vers diffÃ©rentes zones Z1-Z4 du corps d'au moins un passager, une superficie globale de tous les panneaux radiants 10 Ã©tant comprise entre 0.3 m2 et 0.5 m2 par passager occupant le vÃ©hicule automobile 1. Afin de garantir une efficacitÃ© Ã©nergÃ©tique optimale, 2 5 chaque panneau radiant 10 est isolÃ© thermiquement vis-Ã -vis des surfaces extÃ©rieures du vÃ©hicule automobile 1 par un isolant thermique dont une rÃ©sistance thermique est supÃ©rieure ou Ã©gale Ã 0.3 m2.Â°C/W. Afin de garantir un confort thermique pour chaque passager, une tempÃ©rature de surface de chaque panneau radiant 10 est comprise entre 30 Â°C et 80 Â°C. Bien sÃ»r, l'invention n'est pas limitÃ©e aux exemples qui viennent d'Ãªtre dÃ©crits et de nombreux 3 0 amÃ©nagements peuvent Ãªtre apportÃ©s Ã ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les diffÃ©rentes caractÃ©ristiques, formes, variantes et modes de rÃ©alisation de l'invention peuvent Ãªtre associÃ©es les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure oÃ¹ elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de rÃ©alisation dÃ©crits prÃ©cÃ©demment sont combinables entre eux. REVENDICATIONS1. Dispositif de chauffage (9) pour vÃ©hicule automobile (1), le dispositif de chauffage (10) comprenant au moins trois panneaux radiants (10) respectivement orientÃ©s vers des zones distinctes (Z1, Z2, Z3, Z4) d'une rÃ©gion apte Ã Ãªtre occupÃ©e par un passager, une superficie globale (SG) de tous les panneaux radiants (10) Ã©tant comprise entre 0.3 m2 et 0.5 m2 par passager occupant le vÃ©hicule automobile (1), chaque panneau radiant (10) Ã©tant isolÃ© thermiquement au moins en partie par un isolant thermique (20) dont une rÃ©sistance thermique est supÃ©rieure ou Ã©gale Ã 0.3 m2.Â°C/W, une tempÃ©rature d'une surface chauffante (Ts) de chaque panneau radiant (10) Ã©tant comprise entre 30 Â°C et 80 Â°C. 2. Dispositif de chauffage (9) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de chauffage (9) est configure pour dÃ©livrer une puissance maximale de chauffage qui est comprise entre 1000 W/m2 et 1500 W/m2. 3. Dispositif de chauffage (9) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel au moins un des panneaux radiants (10) est Ã©quipÃ© d'un organe de protection (40) situÃ© devant la surface chauffante. 4. SystÃ¨me (6) de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d'un habitacle (7) d'un vÃ©hicule automobile comprenant un dispositif de chauffage (9) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes et une installation (8) de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation configurÃ©e pour dÃ©livrer un flux d'air (FA) Ã l'intÃ©rieur de l'habitacle (7) du vÃ©hicule automobile (1). 2 0 5. SystÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (6) selon la revendication prÃ©cÃ©dente, dans lequel le dispositif de chauffage (10) comprend au moins un premier panneau radiant (10) orientÃ© vers une zone de tÃªte (Zi) et/ou au moins un deuxiÃ¨me panneau radiant (10) orientÃ© vers une zone de buste (Z2) et/ou au moins un troisiÃ¨me panneau radiant (10) orientÃ© vers une zone de pieds (Z3). 25 6. SystÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (6) selon la revendication 5, dans lequel les au moins un premiers panneaux radiants (10) affectÃ©s Ã un traitement thermique de la zone de tÃªte (Zi) sont portÃ©s par des premiers Ã©lÃ©ments (21) comprenant l'une quelconque au moins d'une paroi d'un toit (3) de l'habitacle (7) du vÃ©hicule automobile (1), et/ou d'une paroi d'un pilier (13) dudit habitacle (7), et/ou d'une paroi disposÃ©e en vis-Ã -vis d'un pare-soleil avant 3 0 (14) Ã©quipant ledit habitacle , et/ou d'une paroi disposÃ©e entre le toit (3) et une portion 3065671 -17- supÃ©rieure de portiÃ¨res (2) dudit habitacle (7), et/ou d'une paroi du toit (3) surplombant une zone situÃ©e entre des siÃ¨ges avant (15) de l'habitacle (7) du vÃ©hicule automobile (1). 7. SystÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (6) selon l'une quelconque des revendication 5 ou 6, dans lequel les au moins un deuxiÃ¨mes panneaux radiants (10) affectÃ©s Ã un 5 traitement thermique de la zone de buste (Z2) sont portÃ©s par des deuxiÃ¨mes Ã©lÃ©ments (22) comprenant l'une quelconque au moins d'une paroi d'une planche de bord (16) de l'habitacle (7) du vÃ©hicule automobile (1), et/ou d'une paroi de l'une des portiÃ¨res avant (2) dudit habitacle (7) et/ou d'une paroi d'un repose-bras (18) Ã©quipant la portiÃ¨re avant (2) dudit habitacle (7). 8. SystÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (6) selon l'une quelconque des 10 revendications 5 Ã 7, dans lequel les au moins un troisiÃ¨mes panneaux radiants (10) affectÃ©s Ã un traitement thermique de la zone de pieds (Z3) sont portÃ©s par des troisiÃ¨mes Ã©lÃ©ments (23) comprenant l'une quelconque au moins d'une paroi avant et latÃ©rale d'une caisse (19) de l'habitacle (7) du vÃ©hicule automobile (1), d'une paroi infÃ©rieure de l'une des portiÃ¨res avant (2) dudit habitacle (7), d'une paroi avant d'une base des siÃ¨ges avant (15) et/ou d'une paroi du 15 plancher avant (4) de l'habitacle (7) dudit vÃ©hicule automobile (1). 9. SystÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (6) selon l'une quelconque des revendications 4 Ã 8, dans lequel le dispositif de chauffage (9) comprend au moins un quatriÃ¨me panneau radiant (10) orientÃ© vers une zone de jambes (Z4) qui est interposÃ©e entre la zone de buste (Z2) et la zone de pieds (Z3). 2 0 10. VÃ©hicule automobile (1) comprenant un systÃ¨me de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (7) selon l'une quelconque des revendications 4 Ã 9.