FR 3065919 A1 20181109 FR 1753915 A 20170504 1 ARCHITECTURE DE TRACTION POUR VÃHICULE AUTOMOBILE INTÃGRANT DEUX MACHINES ÃLECTRIQUES TOURNANTES REVERSIBLES La prÃ©sente invention porte sur une architecture de traction pour vÃ©hicule 5 automobile intÃ©grant deux machines Ã©lectriques tournantes rÃ©versibles pouvant fonctionner dans un mode alternateur et dans un mode moteur Ã©lectrique. De faÃ§on connue en soi, une chaÃ®ne de traction implantÃ©e sur le train avant d'un vÃ©hicule automobile comporte un moteur thermique accouplÃ© Ã une 10 boÃ®te de vitesses par l'intermÃ©diaire d'un embrayage. La boÃ®te de vitesses est reliÃ©e mÃ©caniquement aux roues par l'intermÃ©diaire d'un diffÃ©rentiel. Une machine Ã©lectrique rÃ©versible et Ã courroie est accouplÃ©e au moteur thermique via la faÃ§ade accessoires. Cette machine Ã©lectrique, appelÃ©e communÃ©ment alterno-dÃ©marreur, est apte Ã fonctionner dans un mode 15 gÃ©nÃ©rateur pour recharger une batterie du vÃ©hicule ainsi que dans un mode moteur pour assurer un dÃ©marrage du moteur thermique ou pour ajouter un couple mÃ©canique. Cette machine Ã©lectrique pourra Ã©galement Ãªtre utilisÃ©e pour fournir de l'Ã©nergie Ã la batterie lors d'une phase de freinage rÃ©cupÃ©ratif. Pour des applications Ã quatre roues motrices, il est connu d'utiliser une 20 autre machine Ã©lectrique rÃ©versible implantÃ©e sur un train arriÃ¨re du vÃ©hicule. Cette machine Ã©lectrique est apte Ã fonctionner en mode moteur pour assurer une traction du vÃ©hicule seule ou en combinaison avec le moteur thermique. Cette machine est Ã©galement apte Ã fonctionner en mode gÃ©nÃ©rateur pour fournir de l'Ã©nergie Ã la batterie du vÃ©hicule. 25 Ces machines Ã©lectriques sont des machines de forte puissance, de l'ordre de 50kW, connectÃ©es sur un rÃ©seau Ã©lectrique prÃ©sentant une tension de fonctionnement moyenne de 300 Volts Ã 500 Volts. Il a Ã©tÃ© observÃ© qu'avec ce type d'architecture les Ã©missions de dioxyde de carbone et autres particules polluantes sont Ã©levÃ©es sur les grandes 30 distances de roulage. En effet, sur ces distances, les conditions de roulage sont telles que le vÃ©hicule fonctionne le plus souvent en mode thermique. Or, 3065919 2 le poids des batteries alimentant le rÃ©seau haute tension Ã©tant important, le moteur thermique consomme beaucoup de carburant dans ces phases de roulage pour assurer seul la traction du vÃ©hicule, ce qui engendre une Ã©mission importante de dioxyde de carbone et autres particules polluantes. En outre, le coÃ»t de revient d'une telle architecture est Ã©levÃ©. La prÃ©sente invention vise Ã remÃ©dier efficacement Ã ces inconvÃ©nients en proposant une architecture de traction pour vÃ©hicule automobile comportant: - une chaÃ®ne de traction implantÃ©e sur un train avant comprenant notamment un moteur thermique associÃ© Ã une boÃ®te de vitesses, - une premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante de type rÃ©versible, ladite premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante Ã©tant une machine Ã©lectrique tournante Ã courroie accouplÃ©e au moteur thermique, - une deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante de type rÃ©versible, ladite deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante Ã©tant une machine Ã©lectrique 15 tournante sans courroie implantÃ©e sur un train arriÃ¨re du vÃ©hicule automobile, caractÃ©risÃ©e en ce que la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante et la deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante sont connectÃ©es Ã un premier rÃ©seau Ã©lectrique prÃ©sentant une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã 60 20 Volts. L'invention permet ainsi, grÃ¢ce Ã l'utilisation d'un rÃ©seau Ã©lectrique infÃ©rieur Ã 60 Volts, d'embarquer des batteries moins lourdes que sur un rÃ©seau haute tension classique, ce qui permet de minimiser les Ã©missions de particules polluantes sur les grandes distances lorsque le vÃ©hicule fonctionne dans un 25 mode de roulage thermique. L'invention permet en outre de rÃ©duire le coÃ»t de l'architecture de traction du fait de la taille rÃ©duite des machines Ã©lectriques tournantes. Selon une rÃ©alisation, la tension de fonctionnement du premier rÃ©seau Ã©lectrique est de 48 Volts. 30 Selon une rÃ©alisation, un dÃ©marreur est connectÃ© Ã un deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique ayant une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã celle du premier rÃ©seau Ã©lectrique. 3065919 3 Selon une rÃ©alisation, la tension de fonctionnement du deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique est de 12 Volts. Selon une rÃ©alisation, le premier rÃ©seau Ã©lectrique et le deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique sont interfacÃ©s entre eux par l'intermÃ©diaire d'un convertisseur 5 continu/continu. Selon une rÃ©alisation, ladite architecture de traction est configurÃ©e pour pouvoir rÃ©aliser une fonction de roulage Ã©lectrique. Selon une rÃ©alisation, ladite architecture de traction est configurÃ©e de telle faÃ§on que, dans certaines situations de vie, la premiÃ¨re machine Ã©lectrique 10 tournante est apte Ã fournir une Ã©nergie Ã©lectrique directement Ã la deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante pour assurer une traction du vÃ©hicule. Selon une rÃ©alisation, ladite architecture de traction est configurÃ©e pour pouvoir rÃ©aliser une fonction de roulage Ã quatre roues motrices. Selon une rÃ©alisation, ladite architecture de traction est configurÃ©e pour rÃ©aliser une fonction de mise Ã disposition d'un couple Ã©lectrique Ã l'arrÃªt du vÃ©hicule. Selon une rÃ©alisation, la deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante est connectÃ©e mÃ©caniquement au train arriÃ¨re par l'intermÃ©diaire d'un diffÃ©rentiel. Selon une rÃ©alisation, un ratio du diffÃ©rentiel est compris entre 10 et 40. Selon une rÃ©alisation, le ratio du diffÃ©rentiel est Ã©gal Ã 19. Selon une rÃ©alisation, la premiÃ¨re et la deuxiÃ¨me machines Ã©lectriques tournantes sont des machines Ã©lectriques synchrones Ã aimants permanents. Dans un mode de rÃ©alisation, la premiÃ¨re machine est dite Ã roue polaire avec ou sans aimants permanents. Selon une rÃ©alisation, le convertisseur continu/continu pourra Ãªtre utilisÃ© pour transfÃ©rer une Ã©nergie Ã©lectrique depuis une batterie du deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique vers une batterie du premier rÃ©seau Ã©lectrique pour garantir un 3065919 4 dÃ©marrage du moteur thermique par la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante. L'invention sera mieux comprise Ã la lecture de la description qui suit et Ã l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont donnÃ©es qu'Ã 5 titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. La figure 1 est une reprÃ©sentation schÃ©matique d'une architecture de traction pour vÃ©hicule automobile selon la prÃ©sente invention; La figure 2 est une reprÃ©sentation schÃ©matique des rÃ©seaux Ã©lectriques interfacÃ©s mis en oeuvre dans la prÃ©sente invention; 10 La figure 3 est un tableau illustrant les diffÃ©rentes fonctions pouvant Ãªtre mises en oeuvre respectivement avec une architecture Ã alterno-dÃ©marreur seul et avec une architecture selon l'invention comprenant un alternodÃ©marreur utilisÃ© en combinaison avec une machine Ã©lectrique implantÃ©e sur le train arriÃ¨re. 15 Les Ã©lÃ©ments identiques, similaires, ou analogues, conservent la mÃªme rÃ©fÃ©rence d'une figure Ã l'autre. La figure 1 montre une architecture de traction 10 pour vÃ©hicule automobile comportant une chaÃ®ne de traction 11 implantÃ©e sur le train avant 12 d'un vÃ©hicule automobile. Cette chaÃ®ne de traction 11 comporte un moteur 20 thermique 13 accouplÃ© Ã une boÃ®te de vitesses 16 par l'intermÃ©diaire d'un embrayage 17. La boÃ®te de vitesses 16 est reliÃ©e mÃ©caniquement Ã un diffÃ©rentiel 18 du train avant 12. La boÃ®te de vitesses 16 pourra Ãªtre une boÃ®te de vitesses manuelle, une boÃ®te de vitesses manuelle pilotÃ©e, une boÃ®te de vitesses automatique, ou une boÃ®te de type DCT ou CVT Ã double 25 embrayage. Bien entendu, dans ce dernier cas, on supprime la prÃ©sence de l'embrayage 17. Une machine Ã©lectrique tournante 21 de type rÃ©versible est accouplÃ©e au moteur thermique 13 via la faÃ§ade accessoires. Cette machine Ã©lectrique 21 est une machine Ã courroie, c'est-Ã -dire que le dispositif de transmission de mouvement 22 entre le moteur thermique 13 et la machine Ã©lectrique 21 3065919 5 comporte une courroie coopÃ©rant avec des poulies portÃ©es respectivement par l'arbre du vilebrequin et l'arbre de la machine Ã©lectrique 21. Cette machine Ã©lectrique 21, appelÃ©e communÃ©ment alterno-dÃ©marreur, est apte Ã fonctionner dans un mode gÃ©nÃ©rateur pour recharger une batterie 24 5 du vÃ©hicule ainsi que dans un mode moteur pour assurer un dÃ©marrage du moteur thermique 13 alors que le vÃ©hicule est Ã l'arrÃªt ou lors d'une transition d'un mode de roulage Ã©lectrique vers un mode de roulage thermique. Cette machine Ã©lectrique 21 pourra Ã©galement Ãªtre utilisÃ©e pour fournir de l'Ã©nergie Ã la batterie 24 lors d'une phase de freinage rÃ©cupÃ©ratif. 10 En outre, une deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante 26 de type rÃ©versible est implantÃ©e sur un train arriÃ¨re 27 du vÃ©hicule automobile. La machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 est mÃ©caniquement dÃ©couplÃ©e du train avant 12. La machine Ã©lectrique 26 est une machine sans courroie qui est connectÃ©e mÃ©caniquement au train arriÃ¨re 27 par l'intermÃ©diaire d'un diffÃ©rentiel 30. 15 Comme cela est expliquÃ© plus en dÃ©tails ci-aprÃ¨s, la machine Ã©lectrique 26 est apte Ã fonctionner dans un mode gÃ©nÃ©rateur lors d'une phase de freinage rÃ©cupÃ©ratif pour recharger la batterie 24 ainsi que dans un mode moteur pour assurer un roulage Ã©lectrique du vÃ©hicule. Le ratio du diffÃ©rentiel 30 ne doit pas Ãªtre trop faible au risque de ne pas 20 disposer de suffisamment de couple, ni trop Ã©levÃ© au risque de ne pas pouvoir supporter des vitesses de rotation Ã©levÃ©e de la machine Ã©lectrique 26 en roulage Ã©lectrique. Avantageusement, ce ratio du diffÃ©rentiel 30 est compris entre 10 et 40 et est de prÃ©fÃ©rence Ã©gal Ã 19. La machine Ã©lectrique 26 est associÃ©e Ã un onduleur 33 qui pourra Ãªtre fixÃ© Ã 25 l'arriÃ¨re de la machine 26 ou Ãªtre sÃ©parÃ© de la machine 26. Le circuit de refroidissement de l'onduleur 33 et des machines Ã©lectriques 21, 26 pourra Ãªtre Ã base d'eau ou d'huile. Le cas Ã©chÃ©ant, le circuit de refroidissement pourra Ãªtre commun Ã ces trois Ã©lÃ©ments 21, 26, 33. Comme on peut le voir sur la figure 2, les deux machines Ã©lectriques 30 tournantes 21, 26 sont connectÃ©es Ã un premier rÃ©seau Ã©lectrique 35 sur lequel est Ã©galement branchÃ©e la batterie 24. Ce rÃ©seau Ã©lectrique 35 3065919 6 prÃ©sente une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã 60 Volts. Avantageusement, la tension de fonctionnement du premier rÃ©seau Ã©lectrique 35 est de 48 Volts. D'autres charges Ã©lectriques 36 pourront Ã©galement Ãªtre connectÃ©es sur le rÃ©seau Ã©lectrique 35. 5 Chaque machine Ã©lectrique 21, 26 pourra prÃ©senter une puissance comprise entre 15kW et 25 kW et fournir un couple compris entre 55Nm et 80Nm en fonction de sa longueur. Les machines Ã©lectriques 21, 26 pourront par exemple Ãªtre des machines de type synchrone Ã aimants permanents. Dans un autre exemple, la machine 21 peut Ãªtre de type roue polaire avec ou sans 10 aimants. Le rÃ©seau Ã©lectrique 35 est interfacÃ© avec un deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique 38 basse tension par l'intermÃ©diaire d'un convertisseur continu/continu 39. Un dÃ©marreur 40 assurant les dÃ©marrages Ã froid du moteur thermique 13, ainsi que des consommateurs Ã©lectriques 41 du vÃ©hicule de type Ã©clairage, 15 actionneurs de vitres ou de siÃ¨ges, et contrÃ´le moteur, sont connectÃ©s au rÃ©seau Ã©lectrique 38. Ce rÃ©seau Ã©lectrique 38 associÃ© Ã une batterie 42 prÃ©sente une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã celle du premier rÃ©seau Ã©lectrique 35. La tension de fonctionnement du rÃ©seau Ã©lectrique 38 est de prÃ©fÃ©rence de l'ordre de 12 Volts. 20 Comme cela est illustrÃ© par la figure 3, une telle architecture 10 permet, grÃ¢ce Ã la premiÃ¨re machine Ã©lectrique 21, d'assurer une fonction d'arrÃªt et de redÃ©marrage automatique du moteur thermique 13 en fonction des conditions de circulation (fonction dite STT pour "stop and start" en anglais). Une fonction dite "boost" en anglais permet Ã l'une et/ou l'autre des 25 machines Ã©lectriques 21, 26 d'assister ponctuellement le moteur thermique 13 lors d'une phase de roulage en mode thermique. Une fonction de freinage rÃ©cupÃ©ratif permet Ã l'une et/ou l'autre des machines Ã©lectriques 21, 26 de fournir de l'Ã©nergie Ã©lectrique Ã la batterie 24 lors d'une phase de freinage. L'utilisation simultanÃ©e des deux machines 30 Ã©lectriques 21, 26 permet de maximiser l'Ã©nergie rÃ©cupÃ©rÃ©e par la batterie 24 lors du freinage. 3065919 7 Une fonction de roue libre, dite de "coasting" en anglais, permet d'automatiser l'ouverture de la chaÃ®ne de traction 11 sans action explicite du conducteur pour rÃ©duire le rÃ©gime moteur ou l'arrÃªter afin de minimiser la consommation en carburant ainsi que les Ã©missions polluantes. S'il a Ã©tÃ© 5 arrÃªtÃ©, la machine Ã©lectrique avant 21 pourra assurer le re-dÃ©marrage du moteur thermique 13. En outre, par rapport Ã un alterno-dÃ©marreur 40 seul, l'architecture 10 permet de disposer d'un couple Ã©lectrique Ã l'arrÃªt du vÃ©hicule pour assurer notamment un dÃ©collage du vÃ©hicule (fonction dite de "creeping" en anglais). 10 La machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 permet Ã©galement d'assurer un roulage Ã©lectrique pur. Le roulage Ã©lectrique pourra Ãªtre sollicitÃ© juste aprÃ¨s une sortie de phase de roulage en roue libre. Dans certaines situations de vie dans lesquelles la batterie 24 est vide, la machine Ã©lectrique avant 21 pourra fournir directement une Ã©nergie Ã©lectrique Ã la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 15 pour assurer une traction du vÃ©hicule. Compte tenu de la sÃ©paration entre les deux machines Ã©lectriques 21, 26, l'architecture 10 garantit une transition souple entre le mode de roulage Ã©lectrique pur et le mode de roulage thermique. L'architecture 10 permet Ã©galement de rÃ©aliser une fonction de roulage Ã 20 quatre roues motrices (mode 4x4) qui est limitÃ©e par l'autonomie de la batterie 24. Le mode de fonctionnement 4x4 pourra Ãªtre utilisÃ© pour amÃ©liorer la sÃ©curitÃ© du vÃ©hicule en cas de situation d'urgence. GrÃ¢ce au roulage Ã©lectrique pur, Ã la fonction de freinage rÃ©cupÃ©ratif par les deux machines Ã©lectriques 21, 26, ainsi qu'au poids rÃ©duit des batteries 25 utilisÃ©es 24, 42, l'invention permet un gain en carburant de l'ordre de 20% lors des roulages sur de longues distances. Par ailleurs, le diffÃ©rentiel 30 pourra intÃ©grer une fonction de dÃ©couplage de la machine Ã©lectrique 26 par rapport au train arriÃ¨re 27 Ã haute vitesse ou lorsque la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 n'est pas utilisÃ©e. Cela permet de 30 supprimer les pertes de la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 afin d'amÃ©liorer le rendement du systÃ¨me. 3065919 8 Lors de la transition du mode de roulage Ã©lectrique vers le mode de roulage thermique, l'Ã©nergie de la batterie 24 est utilisÃ©e afin de dÃ©marrer le moteur thermique 13 avec la machine avant 21 Ã courroie. Il sera possible de contrÃ´ler un niveau de charge suffisant de la batterie 24 permettant le 5 dÃ©marrage du moteur thermique 13. Si ce n'est pas le cas, le calculateur moteur pourra commander l'arrÃªt du mode de roulage Ã©lectrique afin de disposer d'un niveau d'Ã©nergie minimum. Le convertisseur 39 pourra Ã©galement Ãªtre utilisÃ© pour transfÃ©rer de l'Ã©nergie depuis la batterie 12 Volts vers la batterie 48 Volts afin de garantir le dÃ©marrage du moteur thermique 10 13 par la machine Ã©lectrique avant 21. Dans un mode de rÃ©alisation particulier, il sera Ã©galement possible d'implanter l'onduleur 33 de la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26 ainsi que le convertisseur 39 Ã l'intÃ©rieur d'un mÃªme boÃ®tier. L'onduleur 33 est alors connectÃ© Ã l'aide de cÃ¢ble de phase Ã la machine Ã©lectrique arriÃ¨re 26. 15 Les connecteurs de puissance des machines 21, 26 sur la batterie 24 pourront Ãªtre sÃ©parÃ©s, c'est-Ã -dire qu'il existe deux bornes positives B+ et deux bornes nÃ©gatives B- fixÃ©es sur la batterie 24, un couple de borne B+, B-Ã©tant dÃ©diÃ© Ã chaque machine Ã©lectrique 21, 26. Alternativement, les machines Ã©lectriques 21, 26 sont connectÃ©es sur une batterie 24 standard de 20 48 Volts munie d'un seul couple de bornes B+, B-. Suivant une variante de rÃ©alisation, il sera possible d'implanter une machine Ã©lectrique supplÃ©mentaire sur le train arriÃ¨re 27, afin d'augmenter la puissance et le couple disponible en roulage Ã©lectrique. Bien entendu, la description qui prÃ©cÃ¨de a Ã©tÃ© donnÃ©e Ã titre d'exemple 25 uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaÃ§ant les diffÃ©rents Ã©lÃ©ments par tous autres Ã©quivalents. En outre, les diffÃ©rentes caractÃ©ristiques, variantes, et/ou formes de rÃ©alisation de la prÃ©sente invention peuvent Ãªtre associÃ©es les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure oÃ¹ elles ne sont pas 30 incompatibles ou exclusives les unes des autres. REVENDICATIONS1. Architecture de traction (10) pour vÃ©hicule automobile comportant: - une chaÃ®ne de traction (11) implantÃ©e sur un train avant (12) comprenant notamment un moteur thermique (13) associÃ© Ã une boÃ®te de vitesses (16), - une premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21) de type rÃ©versible, ladite premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21) Ã©tant une machine Ã©lectrique tournante Ã courroie accouplÃ©e au moteur thermique (13), - une deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante (26) de type rÃ©versible, 10 ladite deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante (26) Ã©tant une machine Ã©lectrique tournante sans courroie implantÃ©e sur un train arriÃ¨re (27) du vÃ©hicule automobile, caractÃ©risÃ©e en ce que la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21) et la deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante (26) sont connectÃ©es Ã un 15 premier rÃ©seau Ã©lectrique (35) prÃ©sentant une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã 60 Volts. 2. Architecture de traction (10) selon la revendication 1, caractÃ©risÃ©e en ce que la tension de fonctionnement du premier rÃ©seau Ã©lectrique (35) est de 48 Volts. 20 3. Architecture de traction (10) selon la revendication 1 ou 2, caractÃ©risÃ©e en ce qu'un dÃ©marreur (40) est connectÃ© Ã un deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique (38) ayant une tension de fonctionnement infÃ©rieure Ã celle du premier rÃ©seau Ã©lectrique (35). 4. Architecture de traction (10) selon la revendication 3, caractÃ©risÃ©e 25 en ce que la tension de fonctionnement du deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique (38) est de 12 Volts. 5. Architecture de traction (10) selon la revendication 3 ou 4, caractÃ©risÃ©e en ce que le premier rÃ©seau Ã©lectrique (35) et le deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique (38) sont interfacÃ©s entre eux par l'intermÃ©diaire d'un 30 convertisseur continu/continu (39). 6. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des 3065919 revendications 1 Ã 5, caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle est configurÃ©e pour pouvoir rÃ©aliser une fonction de roulage Ã©lectrique. 7. Architecture de traction (10) selon la revendication 5, caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle est configurÃ©e de telle faÃ§on que, dans certaines situations de 5 vie, la premiÃ¨re machine Ã©lectrique tournante (21) est apte Ã fournir une Ã©nergie Ã©lectrique directement Ã la deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante (26) pour assurer une traction du train arriÃ¨re (27). 8. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 7, caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle est configurÃ©e pour pouvoir 10 rÃ©aliser une fonction de roulage Ã quatre roues motrices. 9. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 8, caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle est configurÃ©e pour rÃ©aliser une fonction de mise Ã disposition d'un couple Ã©lectrique Ã l'arrÃªt du vÃ©hicule. 10. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 9, caractÃ©risÃ©e en ce que la deuxiÃ¨me machine Ã©lectrique tournante (26) est connectÃ©e mÃ©caniquement au train arriÃ¨re (27) par l'intermÃ©diaire d'un diffÃ©rentiel (30). 11. Architecture de traction (10) selon la revendication 10, caractÃ©risÃ©e en ce qu'un ratio du diffÃ©rentiel (30) est compris entre 10 et 40. 12. Architecture de traction (10) selon la revendication 11, caractÃ©risÃ©e en ce que le ratio du diffÃ©rentiel (30) est Ã©gal Ã 19. 13. Architecture de traction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 12, caractÃ©risÃ©e en ce que la premiÃ¨re et la deuxiÃ¨me machines Ã©lectriques tournantes (21, 26) sont des machines Ã©lectriques 25 synchrones Ã aimants permanents. 14. Architecture selon la revendication 5, caractÃ©risÃ©e en ce que le convertisseur continu/continu (39) pourra Ãªtre utilisÃ© pour transfÃ©rer une Ã©nergie Ã©lectrique depuis une batterie (24) du deuxiÃ¨me rÃ©seau Ã©lectrique (38) vers une batterie (24) du premier rÃ©seau Ã©lectrique (35) pour garantir un 30 dÃ©marrage du moteur thermique (13) par la premiÃ¨re machine Ã©lectrique 3065919 11 tournante (21).