FR 3074105 A1 20190531 FR 1761358 A 20171129 SIEGE DE VEHICULE AU CONFORT AMELIORE L'invention se rapporte à un siège de véhicule au confort amélioré. Un siège de véhicule selon l'invention est particulièrement mais non exclusivement adapté à un véhicule autonome, dont les phases de roulage sont pilotées automatiquement au moyen d'un ordinateur de bord, sans l'intervention du conducteur. Il est supposé qu'un siège de véhicule comprend, de façon générale, une assise et un dossier. Dans le cadre de ces véhicules autonomes, les postures du conducteur doivent évoluer, notamment celles qui sont hors conduite. En effet, ces périodes, au cours desquelles le conducteur est inoccupé, peut être l'occasion de travailler, ou de se relaxer ou de partager des discussions et/ou des activités avec des occupants du ler rang et/ou du 2ème rang du véhicule. Pour parvenir à réaliser ces activités, les mouvements des sièges doivent être démultipliés. Ils doivent donc être conçus par rapport aux sièges existants, de manière à pouvoir être translatés sur une plus grande longueur, et à pouvoir être basculés avec une plus grande amplitude. Il arrive que le conducteur soit très incliné par le basculement du 20 siège. Pour répondre à ce basculement, il est nécessaire de développer une assise spécifique afin de créer une sensation de basculement. Un siège de véhicule selon l'invention, est conçu de manière à créer une sensation de basculement, afin de placer l'occupant qui serait assis sur ledit siège, dans une posture idéale, lui permettant de se relaxer ou 25 d'échanger avec d'autres occupants qui seraient embarqués dans le véhicule. Les notions de « transversal », longitudinale », « avant » et « arrière » doivent être interprétées par rapport à un référentiel lié à un véhicule dans lequel serait monté le siège. L'invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une structure 30 d'assise et une structure de dossier. La principale caractéristique d'un siège selon l'invention est que la structure d'assise comprend un bâti d'assise sur lequel sont montés la 2 structure de dossier et un cadre d'assise, ledit cadre d'assise étant monté pivotant autour d'un axe de rotation transversal, placé dans une zone arrière dudit cadre d'assise et derrière un point matérialisant le point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège, le cadre d'assise pouvant 5 passer d'une première position alignée sur le bâti d'assise, à une deuxième position inclinée, pour laquelle ledit cadre d'assise a pivoté autour de l'axe de rotation relativement audit bâti d'assise dans un sens privilégiant une surélévation de sa partie avant, et la structure de dossier a pivoté indépendamment du cadre d'assise. Autrement dit, par rapport à la majorité 10 des sièges existants pour lesquels l'axe de rotation du cadre d'assise est placé devant ou au niveau du point central du bassin de l'occupant, l'axe de rotation dudit cadre d'assise a été reculé dans un siège selon l'invention, de manière à se retrouver derrière ledit point central du bassin de l'occupant. En reculant ainsi l'axe de rotation, lorsque le cadre d'assise est mis en rotation autour de 15 celui-ci de manière à surélever sa partie avant, l'occupant à la sensation de se surélever significativement dans le véhicule, tout en demeurant dans une position confortable. La mise en rotation du cadre d'assise autour de l'axe de rotation peut être, soit réalisée manuellement, soit être commandée avec un moteur. Le terme « transversal » doit être interprété comme si le siège était monté dans un véhicule et s'applique donc audit véhicule. De façon préférentielle, un siège de véhicule selon l'invention est un siège conducteur. La première position matérialise une position fonctionnelle normale, analogue à celle que l'on retrouve habituellement pour les sièges existants. La deuxième position correspond à une position de relaxation pour laquelle un occupant qui serait assis sur ledit siège, aurait l'impression de se surélever pour se retrouver dans une position de relaxation. Le cadre d'assise et la structure de dossier ne sont pas liés mécaniquement, si bien que leurs mises en rotation pour atteindre la deuxième position de relaxation s'effectuent de façon indépendante. Toutefois, de façon avantageuse, il peut exister une coordination électrique entre ledit cadre et ladite structure de dossier, permettant de déclencher simultanément la mise en rotation du cadre d'assise et de la structure de dossier. 3 De façon préférentielle, le bâti d'assise comprend deux flasques latérales reliés par une barre avant. De cette manière, le bâti d'assise définit un cadre fixe. Autrement dit, le cadre d'assise pivote autour de l'axe de rotation reculé, relativement à un autre cadre fixe de la structure d'assise et 5 matérialisé par le bâti d'assise. Avantageusement, l'axe de rotation matérialise un bord arrière du cadre d'assise. Autrement dit, l'axe de rotation représente l'un des éléments les plus reculés du cadre d'assise et donc de la structure d'assise. De façon avantageuse, l'amplitude de rotation du cadre d'assise est 10 inférieure ou égale à 200. Un siège selon l'invention est destiné à apporter un peu plus de confort à un occupant du véhicule en lui permettant d'adopter une position légèrement basculée lui donnant le sentiment qu'il se retrouve dans une position surélevée. Avantageusement, le cadre d'assise est mis en rotation au moyen 15 d'une dispositif de levage placé à l'avant du cadre d'assise, et apte à surélever la partie avant dudit cadre d'assise. Autrement dit, le cadre d'assise pivote autour de l'axe de rotation, sous l'effet d'une surélévation progressive de sa partie avant. Le dispositif de levage peut être, soit manuel, soit motorisé. De façon préférentielle, le dispositif de levage comprend un moteur 20 électrique et permet d'entrainer sur commande une surélévation de la partie avant cadre d'assise. De cette manière, l'occupant n'a aucun effort particulier à faire pour placer son siège dans la deuxième position de relaxation. De façon avantageuse, un siège de véhicule selon l'invention comprend un dispositif de ventilation comprenant une coque équipée d'un ventilateur, la 25 coque étant posée sur l'axe de rotation du cadre d'assise. Le recul de l'axe de rotation vers l'arrière du cadre d'assise, permet audit axe de servir de support à la coque servant de dispositif de ventilation audit siège. La position arrière de l'axe de rotation au sein de la structure d'assise, permet de remplir deux fonctions : 4 - Une fonction de basculement du cadre d'assise pour lui permettre d'occuper la deuxième position de relaxation, - Une fonction de support d'une coque d'un dispositif de ventilation. Avantageusement, la coque est complètement intégrée au cadre 5 d'assise de manière à ne former avec ledit cadre qu'une seule et même pièce. Le cadre d'assise et la coque sont indissociables et forment une pièce commune permettant de servir de structure d'assise audit siège, et permettant d'assurer une circulation d'air au sein dudit siège. De cette manière, pour passer de la première à la deuxième position, c'est cette pièce commune qui 10 bascule. De façon préférentielle, la structure de dossier est montée pivotante autour d'un axe de rotation transversal, ladite structure de dossier étant basculée vers l'arrière autour dudit axe lorsque le cadre d'assise est dans la deuxième position. En effet, lorsque le cadre d'assise se retrouve dans la 15 deuxième position correspondant à une surélévation de sa partie avant, la structure de dossier doit également être pivotée vers l'arrière, afin que l'occupant se retrouve dans une réelle position de relaxation. L'axe de rotation de la structure de dossier peut être le même que celui du cadre d'assise ou bien être différent de celui-ci. 20 Préférentiellement, l'amplitude de rotation de la structure de dossier est supérieure ou égale à celle du cadre d'assise. Ainsi, si l'amplitude de rotation du cadre d'assise atteignait 100, l'amplitude de rotation de la structure de dossier pourrait atteindre 20°. Il s'agit d'un exemple purement illustratif et non pas limitatif. 25 Un siège de véhicule selon l'invention présente l'avantage de posséder une fonctionnalité supplémentaire, à savoir un pivotement optimisé d'un cadre d'assise, au moyen d'une transformation rapide et peu onéreuse d'un siège existant. Il a de plus l'avantage de pouvoir intégrer une coque délimitant un dispositif de ventilation, grâce à la position très reculée de l'axe de rotation, 30 qui peut supporter ladite coque. 5 On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : - Les figure 1A et 1B sont deux vues en perspective d'une structure de siège selon l'état de la technique respectivement de derrière et 5 de devant, - La figure 2 est une vue en perspective d'un cadre d'assise d'un siège selon l'invention dans une première configuration, - La figure 3 est une vue en perspective d'un cadre d'assise d'un siège selon l'invention dans une deuxième configuration, 10 - Les figures 4A et 4B sont respectivement une vue du dessus et une vue du dessous d'un cadre d'assise d'un siège selon l'invention, - La figure 5 est une vue en perspective d'un cadre d'assise d'un siège selon l'invention, dans une position basse et dans une position surélevée, 15 - La figure 6 est une vue en perspective du dessous d'un siège selon l'invention. En se référant aux figures 1A et 1B un siège 1 de véhicule selon l'état de la technique, comprend une structure d'assise 2 et une structure de dossier 3. Sur ce type de siège, la structure d'assise 2 est montée pivotante autour 20 d'un axe de rotation transversal 4, qui est situé devant ou au niveau d'un point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège 1. Le terme « transversal » s'applique à un véhicule dans lequel serait monté le siège 1. Plus précisément, la structure d'assise 2 comprend une partie arrière 5 et une partie avant 6 séparées schématiquement par l'axe de rotation 4, 25 ladite partie avant 6 étant apte à pivoter autour dudit axe de rotation 4, entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée pour laquelle une extrémité avant 7 de ladite partie avant 6 s'est surélevée. Ainsi, lorsque l'axe de rotation 4 est placé à l'avant ou au niveau du point central du bassin de l'occupant qui serait assis sur ledit siège 1, seules les jambes de cet 30 occupant basculent, mais pas son corps. 6 Or, cette configuration n'est pas satisfaisante, car un siège de véhicule selon l'invention doit procurer à cet occupant la sensation que c'est tout son corps qui bascule, et non pas uniquement ses jambes. En se référant aux figures 2, 3, 4A et 4B, pour donner l'impression à 5 un occupant qu'il se surélève entièrement, un siège 100 selon l'invention est doté d'une structure d'assise comprenant un cadre d'assise 150 apte à pivoter autour d'un axe 104 transversal de rotation, qui est placé derrière le point central du bassin de l'occupant qui serait assis sur ledit siège 100. Donc, la principale différence entre un siège 100 selon l'invention et un siège de l'état 10 de la technique est que l'axe de rotation 104 du cadre d'assise 150 a été reculé dans un siège selon l'invention, pour se retrouver derrière le point central du bassin de l'occupant, qui serait assis sur le siège 100. De cette manière, l'axe de rotation qui était initialement dans une position avancée sur un siège 1 de l'état de la technique, a été reculé, de 15 manière à représenter un bord arrière 104 du cadre d'assise 150. Pour cette configuration, c'est le cadre d'assise 150 en entier qui va pivoter autour de l'axe transversal de rotation 104, alors que ce n'était que la partie avant 6 qui pivotait sur un siège 1 de l'état de la technique. La structure d'assise comprend également un bâti d'assise 102 fixe, possédant deux flasques 20 latéraux 180 et une barre avant 181 reliant lesdits deux flasques latéraux 180. De cette manière, le bâti d'assise 102 est assimilable à un cadre fixe de la structure d'assise. Par conséquent, le cadre d'assise 150 pivote relativement au cadre fixe de la structure d'assise, représenté par le bâti d'assise 102. L'axe de rotation 104 qui a été reculé, est assimilable à un tube transversal 25 s'étendant sur toute la largeur du cadre d'assise 150, et joignant les deux flasques latéraux 180 du bâti d'assise 102. Autrement II est ainsi aisé de reculer l'axe de rotation 104 sur un siège déjà existant, sans procéder à des modifications structurelles en profondeur dudit siège. Un cadre d'assise 150 d'un siège 100 selon l'invention est réalisé en une seule pièce, qui est apte à 30 pivoter autour de l'axe de rotation transversal 104 reculé. En se référant aux figures 2, 3, 4A et 4B, une pièce d'assise avant 106 peut être montée pivotante sur le cadre d'assise 150, afin d'agrémenter encore un plus la position de relation d'un occupant qui serait assis sur le 7 siège 100. De cette manière, le cadre d'assise 150 peut pivoter autour de l'axe de rotation transversal 104 en position reculée sur la structure d'assise, et la pièce d'assise avant 106 peut elle-même pivoter autour d'un deuxième axe de rotation transversal 200, qui est parallèle à l'axe de rotation 104 du cadre 5 d'assise 150 et placé devant celui-ci. La rotation de la pièce d'assise avant 106 se traduit par une élévation de sa partie avant 107 avec une amplitude maximale de rotation inférieure à 20°, et est préférentiellement égale à 8°. En se référant aux figures 2, 3, 4A et 4B un cadre d'assise 150 d'une structure d'assise d'un siège 100 selon l'invention peut comprendre un 10 dispositif de ventilation sous la forme d'une coque 108 équipée d'un ventilateur. Ainsi, La pièce d'assise avant 106 du cadre d'assise 150, est montée pivotante sur ladite coque 108, qui matérialise la partie arrière dudit cadre d'assise 150, ladite coque 108 étant au contact de l'axe de rotation reculé 104. Autrement dit, une zone arrière 110 de la coque 108 de ventilation 15 comprend un bord incurvé 111 destiné à venir entourer au moins partiellement l'axe de rotation 104 reculé, ledit bord incurvé 111 s'étendant transversalement et représentant la partie la plus en arrière de la coque 108 de ventilation. Sur les figures 4A et 4B, figurent la position du deuxième axe de 20 rotation 200 de la pièce d'assise avant 106 sur le cadre d'assise 150 d'un siège 1 selon l'invention, ainsi que le point central 15 du bassin d'un occupant amené à être assis sur ledit siège 1. Ce point central 15 est traversé par ledit deuxième axe 200, tandis que l'axe de rotation 104 reculé d'un siège 100 selon l'invention, se retrouve nettement à l'arrière dudit point central 15. 25 En se référant à la figure 5, le cadre d'assise 150 d'un siège 100 de véhicule selon l'invention, et comprenant la partie avant 106 et la coque 108 de ventilation, est amenée à pivoter autour de l'axe de rotation 104 reculé entre une première position 120 alignée sur le bâti d'assise 102 et une deuxième position 130 inclinée pour laquelle ladite partie avant 106 s'est 30 surélevée. Ce cadre d'assise 150 pivote relativement au bâti d'assise 102 fixe de la structure d'assise. De cette manière, pour passer de ladite première position 120 à ladite deuxième position 130, le cadre d'assise 150 a pivoté d'environ 10° relativement au bâti d'assise 102. Les deux cadres d'assise 150 8 apparaissant sur la figure 5 représentent un même cadre d'assise 150, mais dans deux positions différentes 120, 130. La structure de dossier 3 est montée pivotante autour d'un axe de rotation qui est parallèle à l'axe de rotation 104 du cadre de dossier 150, ou 5 confondu avec celui-ci. Il est à noter que, lorsque le cadre d'assise 150 pivote vers le haut pour atteindre la deuxième position 130, la structure de dossier 3 est basculée vers l'arrière, pour permettre aux jambes de l'occupant et à son corps de conserver au minimum le même angle. Préférentiellement, le pivotement vers 10 l'arrière de la structure de dossier 3 est indépendant du pivotement du cadre d'assise 150. De cette manière, la position du dossier 3 peut être réglée de façon précise, indépendamment de la position du cadre d'assise 150 afin d'assurer des conditions de confort optimales pour un occupant qui serait assis sur le siège 100. Afin d'assurer un maximum de confort pour la personne qui 15 serait assise sur le siège 100, l'amplitude de pivotement de la structure de dossier 3 est supérieure ou égale à l'amplitude de pivotement de la structure d'assise. De façon avantageuse et à titre d'exemple, lorsque la structure d'assise pivote de 00 à 100, la structure de dossier 2 pivote dans le même temps de 00 à 25° en fonction du confort souhaité. 20 En se référant à la figure 6, le pivotement du cadre d'assise 150 autour de l'axe de rotation reculé 104, est réalisé sur commande, au moyen d'un moteur 140 électrique placé à l'avant du cadre d'assise 150. Ainsi, le moteur 140 fait tourner une vis 141 sans fin afin de pousser le tube associé 142 perpendiculairement à l'axe de rotation. 25 Lorsque l'occupant du siège 100 souhaite modifier la configuration de son siège pour se retrouver dans une position de relaxation, il actionne le moteur électrique 140 au moyen d'un interrupteur placé à portée de main. Le cadre d'assise 150 commence alors à se surélever au niveau de sa partie avant. L'occupant peut alors librement faire basculer vers l'arrière la structure 30 de dossier 3 au moyen d'un autre bouton de commande, avec une amplitude angulaire au moins égale à celle du cadre d'assise REVENDICATIONS1. Siège de véhicule (100) comprenant une structure d'assise (2) et une structure de dossier (3), caractérisé en ce que la structure d'assise (2) comprend un bâti d'assise (102) sur lequel sont montés la structure de dossier (3) et un cadre d'assise (150), ledit cadre d'assise (150) étant monté pivotant autour d'un axe de rotation (104) transversal, placé dans une zone arrière (108) dudit cadre d'assise (150) et derrière un point (15) matérialisant le point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège (100), et en ce que le cadre d'assise (150) peut passer d'une première position (120) alignée sur le bâti d'assise (102) à une deuxième position (130) inclinée, pour laquelle ledit cadre d'assise (150) a pivoté autour de l'axe de rotation (104) relativement audit bâti d'assise (102) dans un sens privilégiant une surélévation de sa partie avant (106). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bâti d'assise (102) comprend deux flasques latérales (180) reliées par une barre avant (181). 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe de rotation (104) matérialise un bord arrière du cadre d'assise (150). 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'amplitude de rotation du cadre d'assise (150) est inférieure ou égale à 20°. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le cadre d'assise (150) est mis en rotation au moyen d'une dispositif de levage (140, 141) placé à l'avant du cadre d'assise (150), et apte à surélever la partie avant (106) dudit cadre d'assise (150). 10 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de levage comprend un moteur (140) électrique et permet d'entrainer sur commande une surélévation de la partie avant (106) du cadre d'assise (150). 5 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de ventilation comprenant une coque (108) équipée d'un ventilateur, et en ce que la coque (108) est posée sur l'axe de rotation (104) du cadre d'assise (150). 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la 10 coque (108) est complètement intégrée au cadre d'assise (150) de manière à ne former avec ledit cadre (150) qu'une seule et même pièce. 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la structure de dossier (3) est montée pivotante autour d'un axe de rotation transversal, et en ce que ladite structure de 15 dossier (3) est basculée vers l'arrière autour dudit axe lorsque le cadre d'assise (150) est dans la deuxième position. 10.Siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'amplitude de rotation de la structure de dossier (3) est supérieure ou égale à celle du cadre d'assise (150). 20