FR 3066445 A1 20181123 FR 1754488 A 20170519 1 La présente invention concerne le domaine des véhicules, en particulier un dispositif de régulation d'un flux d'air d'une entrée d'air pour la face avant d'un véhicule, et plus précisément des véhicules automobiles comprenant un module de face avant comprenant un support et un bouclier. D'une manière générale, au sein d'un véhicule automobile, un module de face avant est un élément structurel destiné à contenir une pluralité de dispositifs nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile, tels que des projecteurs, des échangeurs de chaleur. A l'issue de la production d'un module de face avant, celui-ci peut-être directement assemblé sur le véhicule automobile, notamment avec des éléments du châssis du véhicule automobile, tels que les longerons. De manière connue, le module de face avant comporte un support destiné à recevoir les susdits dispositifs, nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile. Le support de module de face avant est constitué de différentes pièces fixées ensemble. Ainsi, ce support comprend généralement une traverse inférieure, des montants latéraux pour ladite traverse inférieure, une traverse supérieure adaptée pour être fixée au sommet desdits montants latéraux et des bras de renfort fixés aux extrémités de la traverse supérieure et/ou sur les montants latéraux. De manière connue, le module de face avant comporte un bouclier pourvu d'au moins une entrée d'air afin de permettre l'écoulement d'un flux d'air vers des échangeurs de chaleur disposés au sein du module de face avant. Ainsi, le bouclier peut comporter deux entrées d'air distinctes séparées par une poutre pare-chocs. La ou les entrées d'air comportent généralement des volets mobiles permettant d'ouvrir ou d'obstruer lesdites entrées d'air. Un dispositif de contrôle permet, en règle générale, de piloter le fonctionnement des volets mobiles afin d'optimiser l'aérodynamisme du véhicule automobile lorsque celui-ci est en fonctionnement. Cependant, les dimensions des surfaces d'ouverture prédéterminées des entrées d'air au sein du bouclier représentent une contrainte pour le débit du flux d'air entrant depuis l'extérieur du véhicule automobile et destiné à refroidir, notamment, les échangeurs de chaleur disposés au sein du module de face avant. Par exemple, lorsque le véhicule fonctionne à l'aide d'une pile à combustible, il est nécessaire de 3066445 2 refroidir très rapidement ladite pile à combustible lorsque le véhicule automobile est en fonctionnement. Les dimensions actuelles des entrées d'air au sein d'un bouclier ne permettent pas d'obtenir un débit suffisant du flux d'air entrant pour garantir un refroidissement optimal des échangeurs de chaleur, par exemple, dans des 5 conditions spécifiques de fonctionnement du véhicule automobile. Par conséquent, il s'avère nécessaire d'améliorer la structure et le fonctionnement d'un bouclier selon l'état de l'art afin d'optimiser les conditions de fonctionnement d'un véhicule automobile pourvu d'un tel bouclier. Pour cela, l'implémentation d'un 10 déflecteur d'air rétractable peut s'avérer nécessaire. Les déflecteurs d'air rétractables se présentent généralement sous forme d'une surface déflectrice plane ou incurvée, inclinée vers l'arrière suivant la forme du bouclier du véhicule. Ils peuvent sélectivement être déplacés entre au moins deux positions, une position relevée, où la surface déflectrice ne dépasse pas de la carrosserie du véhicule par exemple en 15 étant contenue dans un logement, et une position abaissée, c'est-à-dire déployée, où la surface déflectrice dépasse de la carrosserie du véhicule et ramenant ainsi plus d'air vers le compartiment moteur. Les déflecteurs d'air rétractables sont généralement configurés pour adopter la 20 position relevée à des vitesses faibles, par exemple inférieures à une vitesse limite, par exemple entre 10 et 50 ou 60km/h (vitesse généralement adoptée en agglomération), et la position déployée lorsque le véhicule atteint et dépasse la vitesse limite ou encore lorsque le véhicule est dans un embouteillage. 25 Toutefois les déflecteurs d'air rétractables, de dimensions importantes passent près de la route et peuvent être endommagés lorsque la voiture roule sur un éventuel obstacle sur la route (pierre, branche, détritus). Lors d'un tel événement, les déflecteurs peuvent être déformés, se détacher de leur support ou se briser entraînant un risque d'accident en ce qu'un éclat ou une extrémité du déflecteur 30 déformé, détaché ou brisé peut endommager la roue et notamment crever un pneumatique ou tout autre composant du véhicule alors que le véhicule circule à vitesse élevée. 3066445 3 Afin de résoudre au moins partiellement le problème précédemment mentionné, l'invention a pour objet un dispositif de régulation d'un flux d'air d'une entrée d'air pour la face avant d'un véhicule tel qu'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : 5 un cadre support pour porter un ensemble de volets définissant une surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air, un ensemble de volets aptes à obturer ladite surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air, un déflecteur d'air monté mobile entre une position relevée d'une 10 part où le déflecteur d'air est relevé et de manière à laisser ladite surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air inchangée et une position déployée dans laquelle le déflecteur d'air est abaissé de manière à augmenter ladite surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air. 15 Selon l'invention, le dispositif de régulation d'un flux d'air comporte en outre un module élastique déformable élastiquement, agencé de manière à ramener le déflecteur d'air vers la position déployée lorsque le déflecteur d'air n'est pas dans la position déployée. 20 Autrement dit, le dispositif de régulation d'un flux d'air comporte en outre un module élastique déformable élastiquement entre un état de moindre déformation et un état déformé, et configuré pour que, à l'état déformé du module élastique, le déflecteur d'air rétractable soit au moins partiellement relevé, ou escamoté. En d'autres termes, 25 le module élastique est apte à déplacer le déflecteur d'air lorsqu'il passe d'un état de déformation à l'autre. Le module élastique est donc agencé de manière à ramener le déflecteur d'air vers la position déployée extrême lorsque le déflecteur d'air n'est pas dans, ou a quitté, la position déployée maximale ou extrême. 30 Le dispositif de régulation d'un flux d'air permet ainsi d'éviter la détérioration du déflecteur d'air en cas de choc avec un obstacle sur la route. En effet, le module élastique est apte à absorber l'énergie du choc tout en ramenant le déflecteur d'air vers sa position initiale déployée maximale. 3066445 4 De manière avantageuse, le déflecteur d'air peut être déplacé dans diverses positions de manière à faire varier la surface d'ouverture déterminée de l'entrée d'air et ainsi de faire varier le débit d'air traversant l'entrée d'air. En effet, l'entrée d'air comprend une surface d'ouverture déterminée, ou première surface d'ouverture, qui 5 peut être obturée par un ensemble de volets pivotant entre une position d'obturation de l'entrée d'air, empêchant ainsi l'air de passer à travers la première surface d'ouverture, et une position d'ouverture optimale permettant à l'air de passer à travers la première surface d'ouverture avec un débit d'air maximal. Une surface d'ouverture correspond à un plan réalisé d'un seul tenant et délimité par les parois du 10 bouclier, ou autrement dit, à un unique orifice réalisé au sein du bouclier. Le dispositif de régulation d'un flux d'air selon l'invention comprend en outre un déflecteur d'air apte à se déplacer de manière à libérer une deuxième surface d'ouverture pour que l'air puisse passer augmentant ainsi la surface d'ouverture globale de ladite entrée d'air. En d'autres termes, le module de face avant comprend un dispositif de 15 régulation d'un flux d'air avec deux éléments, un ensemble de volets aptes à obturer la surface d'ouverture déterminée, ou première surface d'ouverture, de ladite entrée d'air et un déflecteur d'air, distinct de l'ensemble des volets, qui se déplace de manière à faire varier la surface d'ouverture de l'entrée d'air en libérant une deuxième surface où l'air peut s'écouler au travers. L'ensemble de volets est inscrit 20 dans la première surface d'ouverture déterminée tandis que le déflecteur est inscrit dans la deuxième surface d'ouverture. En effet, lorsque le déflecteur d'air se déplace, notamment en s'éloignant de l'ensemble de volets, les dimensions de l'entrée d'air et notamment la section de passage d'air, augmentent permettant ainsi d'accroitre le débit d'air pénétrant dans le compartiment moteur vers les échangeurs 25 de chaleur. Bien évidemment, le déflecteur d'air est apte à se déplacer dans la direction opposée de manière à venir s'assujettir à l'ensemble de volets ou à la poutre pare-chocs et obturer ainsi intégralement l'entrée d'air, bien entendu dans le cas où les volets sont en position d'obturation. 30 Ledit module de commande peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le module élastique comporte un ressort notamment hélicoïdal ; 3066445 5 le module élastique comporte en outre deux cylindres imbriqués l'un dans l'autre, le ressort hélicoïdal étant agencé sur la surface externe de ces deux cylindres ; le module élastique comporte une lame-ressort, ou un vérin à circulation 5 de fluide, ou une bande élastique, ou encore un corps compressible ou étirable en matériau élastique ; le module élastique est disposé en prise de force avec d'une part le déflecteur d'air et d'autre part un mécanisme de déploiement actionné par l'actionneur pour déplacer le déflecteur d'air entre les positions escamotée 10 et déployée ; le module élastique est en prise avec d'une part une extrémité inférieure d'une crémaillère du mécanisme de déploiement, et d'autre part avec une extrémité arrière de la paroi déflectrice ; ledit déflecteur d'air est apte à être déplacé de manière indépendante dudit 15 ensemble de volets. Il est ainsi possible de concevoir plusieurs modes de fonctionnement avec des débits d'air entrant différents. A titre d'exemple, nous pouvons évoquer le mode de fonctionnement où l'ensemble des volets sont en position d'obturation tandis que le 20 déflecteur est en position d'ouverture, autrement dit, éloigné de l'ensemble de volets de manière à avoir un petit débit d'air entrant, et ce même lors d'un dysfonctionnement des volets. Ledit module de commande peut en outre présenter une ou plusieurs des 25 caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : le module élastique comporte un ressort hélicoïdal déformable en torsion et en ce que le ressort en torsion entoure l'axe transversal, et en ce que ledit ressort hélicoïdal comporte deux extrémités, respectivement en prise 30 avec le cadre support ou la poutre pare-chocs et avec le déflecteur d'air ; la paroi déflectrice du déflecteur d'air est mobile en rotation autour d'un axe entourant un arbre fixe, comportant un élément élastique de rappel configuré pour exercer un couple de rappel la paroi déflectrice, caractérisé en ce que le module élastique comporte un élément élastique en torsion, 3066445 6 relié d'une part à un pignon d'actionnement mis en mouvement par un moteur et d'autre part à la paroi déflectrice, de sorte à exercer un couple opposé au couple de rappel croissant avec la rotation du pignon d'actionnement ; 5 en position escamotée, le déflecteur d'air vient en butée contre le cadre support ; La force nécessaire pour amener le module élastique à l'état déformé est inférieure à 70 % d'une force minimale entraînant une déformation irréversible ou une rupture de la paroi déflectrice. 10 L'invention concerne également un module de face avant pour véhicule automobile comprenant une poutre pare-choc et un dispositif déflecteur tel que décrit précédemment dans lequel en position relevée, le déflecteur d'air vient en butée contre la poutre pare-chocs. 15 Les but, objet et caractéristiques de la présente invention ainsi que ses avantages, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, des modes de réalisation préférés selon l'invention, faite en référence aux dessins dans lesquels : la figure 1 montre, de manière schématique, un véhicule automobile 20 comprenant un bouclier pourvu d'un déflecteur d'air dans une première position, la figure 2 montre, de manière schématique, un véhicule automobile comprenant un bouclier pourvu d'un déflecteur d'air dans une deuxième position, 25 la figure 3 montre, une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile comprenant un bouclier selon la figure 1, la figure 4 montre, une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile comprenant un bouclier selon la figure 2, les figures 5A et 5B illustrent une vue partielle et en coupe de la partie 30 avant du véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation, La figure 6 illustre une vue détaillé du déflecteur d'air et du module élastique selon l'invention. 3066445 7 Sur toutes les figures, les mêmes références se rapportent aux mêmes éléments. Les réalisations décrites en faisant référence aux figures sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, 5 ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres modes de réalisations. La figure 1 montre de manière schématique un véhicule automobile 10 comprenant 10 un module de face avant (non montré) situé dans la partie avant du véhicule automobile 10, ledit module de face avant comprenant un support (non montré). Comme illustré sur les figures 1 à 4, le véhicule automobile 10 comprend un bouclier 12 adapté pour être assemblé sur le support de module de face avant du véhicule 15 automobile 10. Le bouclier 12 comprend ici une entrée d'air supérieure 14 située dans la partie supérieure du bouclier 12 et définissant une surface d'ouverture pour un flux d'air entrant. Le bouclier 12 comprend également une entrée d'air inférieure 16 située dans la partie inférieure du bouclier 12 et définissant une autre surface d'ouverture pour un flux d'air entrant. L'entrée d'air supérieure 14 comprend un 20 premier ensemble de volets 22, tels que des volets fixes ou mobiles. L'entrée d'air inférieure 16 comprend un deuxième ensemble de volets 24, tels que des volets fixes ou mobiles. Les entrées d'air supérieure 14 et inférieure 16 définissent une surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air. 25 Chaque ensemble de volets 22, 24 est porté par un cadre support non illustré. Un cadre support correspond à un châssis avec deux côtés longitudinaux et deux côtés latéraux pour une épaisseur donnée. Le dispositif de régulation du flux d'air est agencé de sorte que l'ensemble des volets 22, 24 recouvrent l'intégralité de la surface intérieure du ou des cadres de support. Chaque cadre support présente une 30 pluralité de paliers dans lesquels sont introduits des pions ou doigts de pivotement des volets. Chaque volet comprend un axe de rotation permettant ainsi, par rotation, d'ouvrir et de fermer ledit volet. Le mouvement de rotation des volets d'obturation est induit par un actionneur. Ouvrir un volet revient à le placer (par rotation) de manière à ce qu'il s'oppose le moins possible au passage du flux d'air F en l'orientant de 3066445 8 manière appropriée, ici de manière horizontale. Fermer un volet revient à le placer de manière à ce qu'il s'oppose au maximum à l'écoulement du flux d'air F, en coopération avec les autres volets, en l'orientant de manière appropriée, ici de manière verticale et recouvrir ainsi l'intégralité de la surface intérieure du ou des 5 cadres de support. Bien évidemment, les volets sont aptes à adopter toute position intermédiaire. Le cadre support peut être assujetti à une grille ou calandre du véhicule automobile. La calandre correspond à une grille ornementale située à l'avant du véhicule 10 automobile au niveau des entrée d'air supérieure 14 et/ou inférieure 16 servant à embellir l'aspect extérieur du véhicule tout en protégeant les échangeurs thermiques et autres composants du compartiment moteur d'éléments extérieurs (par exemple une branche d'arbre,... ). Le ou les cadres supports, sont aptes à se fixer à la calandre. Pour cela, chaque cadre support comprend des moyens de fixation, tels 15 que des clips, pour se fixer à la calandre. Chaque cadre support, est également apte à se fixer au bouclier 12 du véhicule automobile. Pour cela, chaque cadre support comprend des moyens de fixation, tels que des trous taraudés pour une vis ou tige filetée ou des clips, pour se fixer au bouclier 12 du véhicule automobile. Ainsi, le ou les cadres support pour porter un ou plusieurs ensembles de volets définissent 20 également une surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air. Dans la situation où le deuxième ensemble de volets 24 comprend des volets mobiles, lesdits volets mobiles sont capables de pivoter autour d'un axe horizontal (non montré). Le véhicule automobile 10 comprend alors, dans ce mode de 25 réalisation, des moyens de contrôle (non montrés) pour commander le pivotement des volets mobiles. Les ensembles de volets 22,24 pivotent entre une position d'obturation des entrées d'air 14,16, empêchant ainsi l'air de passer à travers la surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air, et une position d'ouverture optimale permettant à l'air de passer à travers la surface d'ouverture déterminée 30 avec un plus grand débit. L'entrée d'air supérieure 14 et l'entrée d'air inférieure 16 sont séparées par une structure de pare-chocs 18 comprenant, par exemple, la plaque d'immatriculation 19. 3066445 9 Comme montré sur la figure 1, le dispositif de régulation d'un flux d'air comprend également un déflecteur d'air 20 rétractable et mobile ici situé dans la partie inférieure de l'entrée d'air inférieure 16 au niveau du bouclier 12. Le déflecteur d'air 20 comprend des moyens d'entraînement décrits ci-dessous en référence aux 5 figures 3, 4, 5A, 5B et 6. Sur les figures 1 et 3, le déflecteur d'air 20 est dans une première position dite position relevée ou fermée, pour laquelle le déflecteur d'air 20 obture partiellement l'entrée d'air inférieure 16. Autrement dit, le déflecteur d'air 20 est dans une position relevée de manière à ne pas augmenter la surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air. En d'autres termes, le déflecteur d'air 20 est relevé et 10 de manière à laisser ladite surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air inchangée. Ici, le déflecteur d'air 20 vient en butée contre l'ensemble de volets 24, plus particulièrement le cadre support portant l'ensemble de volets 24, de l'entrée d'air inférieure 16 de manière à ce que l'entrée d'air inférieure 16 soit intégralement obturée lorsque l'ensemble de volets 24 et le déflecteur d'air 20 sont en position 15 fermée. La figure 2 montre dispositif de régulation d'un flux d'air comprenant le déflecteur d'air 20 dans une deuxième position, dite position déployée ou ouverte, pour laquelle la surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air, notamment celle de l'entrée 20 d'air inférieure 16, est augmentée par rapport à la surface d'ouverture déterminée dans la position relevée du déflecteur d'air 20. Ainsi, de manière optimale, la totalité de ladite surface d'ouverture peut être en contact avec l'air ambiant, situé à l'extérieur du véhicule automobile 10. Le débit du flux d'air entrant depuis l'extérieur du véhicule automobile 10 vers ladite deuxième entrée d'air 16 est alors maximal. En 25 d'autres termes, le déplacement du déflecteur 20 d'air permet de dégager une deuxième surface d'ouverture, distincte de la première surface d'ouverture où est inscrit l'ensemble de volets 24 et telle qu'illustrée sur la figure 1, de manière à augmenter les dimensions et la surface d'ouverture globale de ladite entrée d'air 16 comme qu'illustré sur la figure 2. 30 Les figures 3 et 4 montrent une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile 10 comprenant le module de face avant pourvu notamment d'un échangeur de chaleur 30. 3066445 10 La figure 3 montre la première entrée d'air 14, la deuxième entrée d'air 16 avec les ensembles de volets 22, 24 dans une position partiellement fermée ou escamotée, la structure de pare-chocs 18 et le déflecteur d'air 20 agencé dans une position relevée ou fermée, selon la figure 1. 5 La figure 4 montre la première entrée d'air 14, la deuxième entrée d'air 16 avec les ensembles de volets 22, 24 dans une position partiellement fermée ou escamotée, la structure de pare-chocs 18 et le déflecteur d'air 20 dans une position déployée ou ouverte, selon la figure 2. 10 Les figures 3 et 4 montrent également un premier mode de réalisation des moyens d'entraînement du déflecteur d'air 20. Ainsi, les moyens d'entraînement 26, 28 peuvent comprendre des moyens de pivotement permettant au déflecteur d'air 20 de pivoter entre une position relevée, montrée sur les figures 1 et 3, vers une position 15 déployée montrée sur les figures 2 et 4. De manière préférée, les moyens d'entraînement 26, 28 sont capables de déplacer le déflecteur d'air 20 autour d'un axe de rotation (non montré). Les moyens d'entraînement 26, 28 peuvent alors comprendre un actionneur par rotation, en 20 particulier électrique, par exemple au moyen d'un moteur électrique, commandé par une unité de contrôle du véhicule. Une telle unité de contrôle comporte généralement une mémoire électronique et des moyens de calcul, qui sont soit dédiés soit distribués dans un réseau électronique du véhicule. L'unité de contrôle est configurée pour piloter une ou plusieurs fonctions du véhicule, en particulier au moyen 25 d'interrupteurs électroniques tels que des transistors. Comme illustré sur la figure 6, les moyens d'entraînement peuvent par exemple comprendre un actionneur 26 apte à induire un mouvement en rotation et un système de glissière ou une crémaillère 28. Le déflecteur d'air 20 comprend une 30 paroi déflectrice 40 incurvée qui est reliée au moyen d'entrainement, notamment à la crémaillère 28, par l'intermédiaire du module élastique 42 qui sera décrit ultérieurement. Ainsi, l'actionneur 26 entraîne le déplacement, par exemple par rotation, de la crémaillère 28, par l'intermédiaire d'un pignon coopérant avec la 3066445 11 crémaillère 28, qui est translatée verticalement vers le bas ou le haut selon le sens de rotation du pignon. La crémaillère 28 est courbée, en particulier avec un rayon de courbure correspondant à la longueur de la paroi déflectrice 40. La crémaillère 28 est ici en particulier de section rectangulaire, avec les grands côtés dans le sens 5 longitudinal du véhicule 10, et des crénelures disposées sur sa face arrière avec un ensemble rail - pignon ou doigt de guidage. De manière alternative, les moyens d'entraînement 26, 28 sont capables de déplacer le déflecteur d'air 20 le long d'un élément de guidage (non montré) afin de permettre 10 au déflecteur d'air 20 de coulisser au sein de rails, par exemple, vers l'intérieur du module de face avant du véhicule automobile 10. Les moyens d'entraînement peuvent alors comprendre un actionneur par translation. De manière avantageuse, les moyens d'entraînement 26, 28 peuvent comprendre 15 une combinaison d'un actionneur par rotation et d'un actionneur par translation afin de déplacer le déflecteur d'air 20 autour d'un axe de rotation et le long d'un élément de guidage. De manière avantageuse, un dispositif de détection (non montré) comprenant un ou 20 plusieurs capteurs tels que des capteurs ultrasons, des radars ou une caméra tels que divulgués dans l'état de l'art, peuvent être disposés sur la structure de pare-chocs 18 du véhicule automobile 10, à proximité de la deuxième entrée d'air 16. Ainsi, le dispositif de détection peut détecter la position du déflecteur d'air 20 par rapport à un obstacle sur la route. Le véhicule automobile 10 peut également 25 comprendre des moyens de contrôle additionnels associés au dispositif de détection afin de commander le déplacement du déflecteur d'air 20 pour permettre un déplacement du déflecteur d'air 20 depuis la position relevée vers la position déployée, ou depuis la position déployée vers la position relevée. 30 Le déflecteur d'air 20 selon la présente invention permet à la partie inférieure du bouclier 12 d'être mobile et indépendante par rapport à la partie supérieure dudit bouclier 12, le déflecteur d'air 20 est apte à être déplacé de manière indépendante dudit ensemble de volets 22, 24. Ainsi, la surface d'ouverture de la deuxième entrée d'air 16 peut varier selon la position dudit déflecteur d'air 20. 3066445 12 Ainsi, la position ouverte du déflecteur d'air 20 selon la présente invention permet d'améliorer les conditions de refroidissement des dispositifs situés au sein du module de face avant du véhicule automobile 10, sans nécessiter de modifications des 5 dimensions desdits dispositifs et sans augmenter l'encombrement en hauteur du véhicule automobile 10. De plus, lorsque le déflecteur d'air 20, selon la présente invention, est en position fermée, la valeur du coefficient de pénétration dans l'air du véhicule automobile 10 10 est optimisée dans la mesure où le profilé de la partie avant du véhicule automobile 10 est en forme de goutte d'eau. Ainsi, le flux d'air entrant est alors dirigé à l'extérieur du véhicule automobile, c'est-à-dire en dessous du véhicule automobile 10, à proximité du sol. Le flux d'air entrant ne génère donc pas de forces de résistance par rapport au déplacement du véhicule automobile 10. Par conséquent, 15 la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone sont également réduites de manière optimale. Bien entendu l'invention ne se limite pas au fait que le déflecteur d'air 20 forme au moins une partie du bouclier 12. En effet, selon un mode de réalisation non illustré, le 20 déflecteur d'air 20 peut former au moins une partie du support de module de face avant ou encore le dispositif de régulation d'un flux d'air, notamment le déflecteur d'air 20, peut être un élément distinct du bouclier 12 et du support. Il est également possible de concevoir, selon un mode de réalisation non illustré, un dispositif de régulation d'un flux d'air où le déflecteur d'air 20 est agencé sur l'entrée d'air 14 25 supérieure du véhicule. Les figures 5A et 5B illustrent une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile 10 comprenant le module de face avant pourvu notamment d'au moins un échangeur de chaleur 30, d'un groupe moto-ventilateur 32 et d'un cadre 30 support 34 (aussi connu sous les termes anglophones « bolster » ou « bulkhead ») selon un second mode de réalisation. Dans ce mode, l'entrée d'air et la surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air est uniquement constituée de l'entrée d'air 14 supérieure et du déflecteur d'air 20. Ici, en position relevée, le déflecteur vient en butée contre la poutre pare-chocs 18. 3066445 13 Selon les différents modes de réalisation, le dispositif de régulation d'un flux d'air d'une entrée d'air comprend en outre un module élastique 42 déformable élastiquement, autrement dit le module élastique 42 a la propriété de reprendre, au 5 moins partiellement, sa forme ou son volume, après les avoir perdus par compression ou extension. Le module élastique 42 est agencé de manière à déplacer le déflecteur d'air 20 vers la position déployée lorsque le déflecteur d'air 20 n'est plus dans la position déployée. 10 Pour cela, le module élastique 42 comporte un ressort 44, notamment hélicoïdal, correspondant à un organe élastique capable de supporter d'importantes déformations et destiné à exercer une force en tendant à reprendre sa forme initiale après avoir été tendu ou comprimé. Le ressort 44 hélicoïdal est destiné à amortir des chocs, causés par les obstacles sur la route, par absorption d'énergie pour produire 15 un mouvement inverse par restitution de l'énergie emmagasinée lors de la déformation. A titre d'exemple, le module élastique 42 comporte en outre deux cylindres imbriqués l'un dans l'autre, le ressort 44 hélicoïdal étant agencé sur la surface externe de ces deux cylindres de manière à être maintenu dans une position stable et fixe. Un premier cylindre peut être fixé à la crémaillère 28 par rivetage, 20 vissage, collage ou encore avec un ensemble écrou-boulon. Le second cylindre peut également être fixé à la paroi déflectrice 40 du déflecteur d'air 20 par l'intermédiaire d'un rivet, d'une vis, d'une colle ou encore un ensemble écrou-boulon. Bien évidement, il est possible d'envisager que le ressort hélicoïdal soit maintenu sur une surface externe d'un seul cylindre, ou encore d'un support ayant une génératrice de 25 dimension variable. Des joints amortisseurs par exemple des joints réalisés en caoutchouc peuvent être aussi agencés sur le module élastique 42 pour absorber d'avantage de choc. Bien évidemment, le module élastique 42 peut comporter une lame-ressort, ou un 30 vérin à circulation de fluide, ou une bande élastique, ou encore un corps compressible ou étirable en matériau élastique comme alternative au ressort 44 hélicoïdal. Comme illustré sur la figure 6, le module élastique 42 est disposé en prise de force 3066445 14 avec d'une part le déflecteur d'air 20, notamment avec la paroi déflectrice 40 et d'autre part avec le mécanisme de déploiement, autrement dit les moyens d'entrainement 26,28, actionné par l'actionneur 26 pour déplacer le déflecteur d'air 20 entre les positions relevée et déployée. 5 Plus précisément, le module élastique est en prise avec d'une part une extrémité inférieure de la crémaillère 28 du mécanisme de déploiement, et d'autre part avec une extrémité de la paroi déflectrice 40 du déflecteur d'air 20. En d'autres termes, l'extrémité inférieure de la crémaillère 28 est reliée au module élastique 42. L'autre 10 extrémité du module élastique 42 est reliée à une extrémité de la paroi déflectrice 40. Le module élastique 42 est déformable élastiquement entre deux états : un état de moindre déformation, adopté en l'absence d'actions extérieures, et un état déformé, adopté lorsqu'un obstacle exerce une force, en particulier une force verticale, sur la paroi déflectrice 40. 15 Par « état de moindre déformation » on entend ici un état adopté en fonctionnement normal dans lequel l'énergie élastique de déformation est minimale. En particulier, en présence de butées mécaniques, l'état de moindre déformation peut être différent de la configuration de repos de l'élément élastique considéré. 20 Ainsi lorsque le déflecteur d'air 20 est en position déployée et qu'un obstacle sur la rouge surgit, celui-ci entre en contact avec la paroi déflectrice 40 du déflecteur d'air 20, qui va naturellement être dirigée vers le haut. En effet, l'obstacle exerce une force normale à la surface déflectrice 40 au point de contact. En particulier, la force 25 exercée par l'obstacle comporte une composante verticale vers le haut importante. L'obstacle peut par exemple être une branche tombée d'un arbre sur la chaussée, une pierre ayant roulé depuis un bas-côté, un objet abandonné depuis une voiture plus avant dans la circulation. Les obstacles percutent la paroi déflectrice 40 avec 30 une vitesse proche de ou égale à celle du véhicule. Or, comme précédemment décrit, la paroi déflectrice 40 n'est abaissée que lorsque la vitesse est suffisamment importante, en particulier supérieure aux vitesses usuelles en agglomération (environ 50 à 60 km/h). 3066445 15 Un choc entre un obstacle et la paroi déflectrice 40 engendre des forces, couples et vibrations qui peuvent, en l'absence de module élastique 42, conduire à une déformation ou une rupture de la paroi déflectrice 40. 5 Le recul de la paroi déflectrice 40 autrement dit, l'énergie du choc est transmise au ressort 44 hélicoïdal qui sous l'effet du choc se comprime, une fois l'obstacle dépassé, le ressort 44 hélicoïdal tend à revenir à sa forme initiale et repousse la paroi déflectrice 40 vers la position déployée originale avant le choc. 10 Selon un autre mode de réalisation non illustré, le module élastique 42 peut également être décrit comme ayant une base inférieure solidaire de la paroi déflectrice 40. Ladite base inférieure comporte une pièce métallique aplatie, collée, vissée ou rivetée à la paroi déflectrice 40. Dans l'exemple de la figure 6, un joint ou une semelle 46 en caoutchouc ou plastique souple est implémentée entre la base 15 inférieure et la paroi déflectrice 40. Cette semelle 46 permet d'absorber une partie des vibrations de faible amplitude engendrées par le décrochement des lignes de courant au niveau du bord d'attaque de la paroi déflectrice 40. Ces vibrations peuvent nuire à long terme à l'éventuel collage de la base inférieure en l'absence d'élément absorbant. 20 De la base inférieure s'étend une tige, le long de la normale à la base inférieure, vers le haut. La tige et la base inférieure peuvent venir de matière, et être réalisées au cours d'une seule étape commune d'usinage, par exemple par moulage tournage ou fraisage. 25 L'extrémité supérieure de la tige est en prise avec la base supérieure qu'elle traverse en partie verticalement. La base supérieure est plane, réalisée en métal, et percée en son centre d'un perçage. Une goupille est insérée transversalement dans la tige, au niveau de son extrémité 30 supérieure, au dessus de la base supérieure. La goupille empêche la tige de se désolidariser de la base supérieure en retenant une portion de la tige au dessus de la base supérieure. La goupille peut être une goupille de type bêta, fendue, annulaire ou simplement cylindrique. 3066445 16 L'élément élastique, ici un ressort 44 hélicoïdal en compression, entoure la tige. Lorsque le module élastique 42 est déformé par une contrainte, la tige est enfoncée dans le perçage de la base supérieure, et l'élément élastique est comprimé entre la base inférieure et la base supérieure qui se rapprochent. 5 Le ressort 44 hélicoïdal est sélectionné de sorte que la contrainte requise pour comprimer le module élastique 42 est supérieure à la contrainte engendrée par la pression de l'air dans la gamme de vitesses attendues en circulation normale (50 à 130 km/h) sur la surface de la paroi déflectrice 40, mais inférieure à la contrainte de 10 déformation ou de rupture de la paroi déflectrice 40. En particulier, la contrainte de déformation du module élastique 42 est inférieure à une fraction prédéterminée de la valeur théorique des contraintes minimales, en particulier des forces, entraînant une déformation irréversible ou une rupture de la paroi déflectrice 5, par exemple 70 % de cette valeur. 15 Des modes de réalisation alternatifs peuvent substituer au ressort 44 hélicoïdal tels qu'une lame-ressort, une bande élastique, un vérin à circulation de fluide, ou bien un corps compressible ou étirable en matériau élastique. 20 Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples de réalisation sont donnés à titre d'illustration de l'objet de l'invention. L'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment 25 toute combinaison des différents modes de réalisation décrits précédemment. REVENDICATIONS1. Dispositif de régulation d'un flux d'air d'une entrée d'air, pour la face avant d'un véhicule tel qu'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - au moins un cadre support pour porter un ensemble de volets (22, 24) définissant une surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air, au moins un ensemble de volets (22, 24) aptes à obturer ladite surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air, un déflecteur d'air (20) monté mobile entre une position relevée d'une part où le déflecteur d'air (20) est relevé et de manière à laisser ladite surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air inchangée et une position déployée dans laquelle le déflecteur d'air (20) est abaissé de manière à augmenter ladite surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air, caractérisé en ce que en ce que le dispositif de régulation d'un flux d'air comporte en outre un module élastique (42) déformable élastiquement, agencé de manière à ramener le déflecteur d'air (20) vers la position déployée lorsque le déflecteur d'air (20) n'est pas dans la position déployée. 2. Dispositif déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module élastique (42) comporte un ressort (44) notamment hélicoïdal. 3. Dispositif déflecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le module élastique (42) comporte en outre deux cylindres imbriqués l'un dans l'autre, le ressort (44) hélicoïdal étant agencé sur la surface externe de ces deux cylindres. 4. Dispositif déflecteur selon la revendication 1 à 3, caractérisé en ce que le module élastique (42) comporte une lame-ressort, ou un vérin à circulation de fluide, ou une bande élastique, ou encore un corps compressible ou étirable en matériau élastique. 3066445 18 5. Dispositif déflecteur selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le module élastique (42) est disposé en prise de force avec d'une part le déflecteur d'air (20) et d'autre part un mécanisme de déploiement (26, 28) contrôlé par un actionneur (26) pour déplacer le déflecteur d'air (20) 5 entre les positions relevée et déployée. 6. Dispositif déflecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le module élastique (42) est en prise avec d'une part une extrémité inférieure d'une crémaillère (28) du mécanisme de déploiement (26, 28), et d'autre 10 part avec une extrémité d'une paroi déflectrice (40) du déflecteur d'air (20). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit déflecteur d'air (20) est apte à être déplacé de manière indépendante 15 dudit ensemble de volets (22, 24). 8. Dispositif déflecteur selon l'une des revendications 1 à 7 dans lequel en position relevée, le déflecteur d'air (20) vient en butée contre le cadre support pour porter un ensemble de volets (22, 24). 20 9. Module de face avant pour véhicule automobile comprenant une poutre pare-choc (18) et un dispositif déflecteur selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel en position relevée, le déflecteur d'air (20) vient en butée contre la poutre pare-chocs (18).