FR 3066176 A1 20181116 FR 1754263 A 20170515 1 Moyeu d'hélice à motif deformable et système pour la détection d'anomalies affectant ledit moyeu Domaine technique de l'invention: La présente invention concerne un système de détection des avaries affectant un moyeu d'hélice à pales à calage variable pour une turbomachine du type à soufflante non carénée ou une turbomachine du type à hélice telle qu'un turbopropulseur, un moyeu mis en oeuvre dans ce système, et un procédé de surveillance mettant en oeuvre ce système de détection et permettant le suivi opérationnel d'un aéronef afin de déclencher, si nécessaire, une opération de maintenance. État de l'art : Une turbomachine de ce type comprend typiquement une hélice externe ou deux hélices externes coaxiales et contrarotatives, qui sont entraînées en rotation par une turbine de la turbomachine, et qui s'étendent sensiblement radialement à l'extérieur de la nacelle de cette turbomachine. Chaque hélice comprend usuellement un moyeu de support de ses pales, qui présente généralement une forme globale annulaire. Ce moyeu est concentrique à l'axe longitudinal de la turbomachine et il comporte une paroi sensiblement annulaire comportant des moyens de montage de pales de ladite hélice répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe de la turbomachine. Ces moyens de montage peuvent être constitués de logements recevant des paliers de guidage en rotation des pivots assurant le maintien des pales, ces logements étant formés dans des ouvertures du moyeu ou des cheminées d'orientation radiale qui s'étendent à partir de la paroi annulaire du moyeu, et recevant des paliers de guidage en rotation des pieds de pales. Un moyen d'accouplement relie par ailleurs le moyeu à un élément de rotor de 30 turbine de la turbomachine pour assurer son entraînement. 3066176 2 Les pales peuvent tourner dans les logements et sont pour cela entraînées en rotation autour de leurs axes respectifs par des moyens appropriés de façon à régler le calage angulaire des pales, de façon à optimiser ce calage en fonction des conditions de fonctionnement de la turbomachine. 5 En fonctionnement, les pièces tournantes de la turbomachine, et notamment le moyeu et les pales de l'hélice, sont soumises, à des degrés divers, à des contraintes importantes, qu'elles soient d'ordre mécanique, thermique, aérodynamique, etc. En particulier, les ouvertures ou les cheminées dont les logements reçoivent les pieds de pales tendent à se déformer sous les efforts importants qui s'exercent au 10 niveau des pieds des pales. Ces contraintes soumettent non seulement les zones du moyeu voisines des pieds des pales à des phénomènes d'usure par fatigue, mais sollicitent également le reste du moyeu, dans lequel les sollicitations de fatigue se propagent. Par ailleurs, le moyeu peut faire l'objet de chocs au cours de son fonctionnement, 15 par exemple lors des opérations de maintenance. Ces différentes sollicitations peuvent conduire à l'apparition de criques et/ou de fissures dans le moyeu. Par fissure, on entend une fente d'origine accidentelle survenant dans toute l'épaisseur du matériau du moyeu. Par crique, on entend une fente d'origine accidentelle 20 survenant en surface du matériau du moyeu mais ne se propageant pas dans toute son épaisseur. En particulier, les criques ou les fissures peuvent se propager jusqu'aux ouvertures ou aux cheminées recevant les pieds des pales, et provoquer une dégradation de ces logements ou cheminées de sorte qu'ils ne sont plus à même 25 d'assurer le maintien des pieds des pales. Un tel événement doit absolument être évité, car toute perte du maintien des pieds des pales peut entrainer à terme une éjection des pales correspondantes. Outre la perte de capacité motrice et les risques importants de détérioration de la turbomachine qui en résultent, une perte de pale constitue un évènement dangereux. Pour remédier à cet inconvénient, il est possible de renforcer les moyeux de manière à proposer des chemins d'efforts redondants permettant de garantir le maintien 3066176 3 des pivots dans leurs logements même en cas de fissuration d'une partie des logements des cheminées de pieds de pales. Toutefois, une telle conception est particulièrement pénalisante en termes de masse, puisqu'elle implique d'augmenter la masse de la matière mise en oeuvre dans la fabrication du moyeu. Une telle conception a donc 5 également pour conséquence d'augmenter la consommation de carburant de l'avion considéré. Une autre solution consiste à effectuer une surveillance de l'état du moyeu le plus régulièrement et continûment possible au cours de son fonctionnement entre deux opérations de maintenance, de manière à pouvoir diagnostiquer au plus tôt toute 10 amorce de fissuration de la paroi du moyeu ou des ouvertures et/ou cheminées de pieds de pales afin d'éviter une rupture du moyeu pendant son fonctionnement. Une telle surveillance doit surtout permettre d'effectuer un diagnostic quant à la santé du moyeu afin de permettre d'estimer, en cas de détection d'une avarie survenant au moyeu, si l'aéronef peut finir son vol et éventuellement entreprendre d'autres vols avant qu'une 15 opération de maintenance ne soit déclenchée, ou si il doit, tout en maintenant des conditions de sécurité optimales, se diriger vers l'aéroport le plus proche afin de subir une opération de maintenance anticipée. Plusieurs méthodes de contrôle de l'intégrité d'un composant en temps réel sont connues de l'état de la technique. En particulier, outre les méthodes purement visuelles 20 mettant en oeuvre l'intervention d'un opérateur, il est connu de contrôler l'intégrité d'une paroi en l'instrumentant à l'aide de capteurs électriques disposés à des emplacements stratégiques particulièrement sensibles de la paroi. Dans le cas d'une pièce de formes complexes et, qui plus est, en mouvement, telle qu'un moyeu d'hélice, se pose le problème du nombre de capteurs à disposer sur 25 ce moyeu, du traitement des informations émises par ces capteurs, et de la réception de ces informations. En particulier, une pièce de formes complexes telles qu'un moyeu de turbopropulseur nécessite une couverture des capteurs électriques qui est adaptée à sa surface, et en particulier un placement des capteurs autour des ouvertures et/ou des 30 cheminées recevant les pivots d'articulation des pales aussi bien que dans des parties intermédiaires du moyeu, afin d'assurer un diagnostic global fiable de l'état du moyeu. 3066176 4 Le grand nombre de points d'implantation des capteurs pose en outre le problème du branchement de ceux-ci. Il est difficilement envisageable d'implanter sur une pièce en mouvement tel qu'un moyeu de turbomachine un grand nombre de capteurs électriques, notamment dans le cas d'un moteur de série, car la multiplicité des 5 branchements qui seraient alors nécessaires impliquerait des contraintes d'intégration de ces branchements et capteurs et imposerait de plus des contraintes importantes de de maintenance afin d'éviter les dysfonctionnements. Exposé de l'invention : 10 L'invention propose de remédier à ces inconvénients en utilisant une méthode de contrôle purement optique du moyeu, notamment afin d'éviter l'utilisation de capteurs disposés sur le moyeu. Dans ce but, l'invention propose un moyeu d'hélice motrice de turbomachine, en particulier d'aéronef, comportant une paroi sensiblement annulaire d'axe A et 15 comprenant des moyens de montage de pales de ladite hélice répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe A, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un motif, appliqué sur au moins une partie de la paroi du moyeu, qui est configuré pour se déformer en cas d'apparition de toute crique ou fissure se propageant sur ladite paroi de moyeu dans ledit motif. 20 Selon d'autres caractéristiques du moyeu : - ledit motif comporte un maillage et/ou une pluralité d'éléments visuels discrets appliqués sur ladite partie de paroi du moyeu, - le motif est réparti de manière homogène sur ladite partie de paroi du moyeu, - le motif est réparti de manière non homogène sur ladite partie de paroi du 25 moyeu. L'invention propose aussi un système de détection de l'apparition de criques et/ou de fissures dans un moyeu d'hélice propulsive du type décrit précédemment, ladite détection étant effectuée au cours de la rotation dudit moyeu caractérisé en ce qu'il comporte : 30 - ledit moyeu ; 3066176 5 - des moyens de contrôle par caméra dudit motif, distants dudit moyeu et fixes par rapport à la turbomachine, configurés pour détecter une déformation dudit motif et pour délivrer en fonction de cette déformation un signal contenant des informations représentatives de l'existence et de la position d'une crique ou fissure signalée par ladite 5 déformation, et des premiers moyens de réception dudit signal, distant dudit moyeu, et fixes par rapport à la turbomachine. Selon une autre caractéristique du système de détection, les premiers moyens de réception comportent au moins une base de données comportant au moins un seuil d'alerte associé à un niveau déterminé de criticité des informations de crique et/ou d'une 10 fissure, ledit niveau étant spécifiquement associé à un opérateur dédié, tel qu'un pilote d'aéronef ou un technicien de maintenance, et des moyens d'alerte, configurés pour alerter ledit opérateur particulier dédié en réponse au dépassement dudit seuil d'alerte par les informations représentatives de ladite crique ou fissure. L'invention propose aussi avantageusement une turbomachine comportant un 15 moyeu du type précédemment décrit. L'invention propose enfin un aéronef comportant un système de détection du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens de contrôle par caméra et les premiers moyens de réception sont embarqués à bord dudit aéronef et en ce qu'ils sont configurés pour être accessibles par un premier opérateur dédié tel qu'un pilote de 20 l'aéronef. Selon une autre caractéristique de l'aéronef, les premiers moyens de réception comportent des seconds moyens d'émission configurés pour relayer une alerte vers des seconds moyens de réception au sol, lesdits seconds moyens au sol étant configurés pour être accessibles par un second opérateur dédié, tel qu'un technicien au sol. 25 L'invention propose enfin un procédé de surveillance d'un aéronef comportant un système de détection apte à relayer des alertes vers des seconds moyens de réception au sol. Ce procédé de surveillance comporte successivement au moins : - une étape au cours de laquelle, la turbomachine fonctionnant et le moyeu étant 30 tournant de préférence à vitesse réduite, le système de détection alerte ledit second 3066176 6 opérateur du dépassement dudit au moins un seuil d'alerte associé audit second opérateur ; - une étape au cours de laquelle, après arrêt de la turbomachine, le second opérateur confirme ou infirme la présence de la crique et/ou de la fissure sur le moyeu, 5 et initie éventuellement une opération de maintenance dudit moyeu. Avantageusement, le procédé peut comporter une étape ultérieure au cours de laquelle le technicien met à jour ledit seuil d'alerte concerné dans la base de détection, en fonction de la pertinence de l'alerte reçue relativement à la crique et/ou fissure effectivement constatée. 10 Brève description des figures : La présente invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la 15 description d'un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une turbomachine comportant des hélices contrarotatives ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un premier type de moyeu 20 pour une hélice de turbomachine ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un second type de moyeu pour une hélice de turbomachine ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective d'une turbomachine comportant des moyeux d'un premier type ; 25 - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'une turbomachine comportant des moyeux d'un second type ; - la figure 6 est une vue schématique en perspective d'un moyeu comportant un motif selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue schématique en perspective d'un moyeu comportant un 30 motif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; 3066176 7 - la figure 8 est une vue schématique en perspective d'un moyeu comportant un motif selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 9 est une vue schématique en perspective d'un moyeu comportant un motif selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ; 5 - la figure 10 est une vue schématique d'ensemble d'un système de détection selon l'invention ; - la figure 11 est une vue schématique représentant les étapes d'un procédé de détection selon l'invention. 10 Description d'un mode de réalisation : On a représenté à la figure 1 un moteur constitué d'une turbomachine 10 à hélices motrices connue de l'état de la technique, dans le cas présent, et de manière non limitative de l'invention, une turbomachine 10 comportant des hélices propulsives. 15 De manière connue, une telle turbomachine 10 comporte deux soufflantes ou hélices 12, 14 non carénées et contra-rotatives. Pour cette raison, cette turbomachine 10 est connue sous la dénomination anglo-saxonne de « open rotor >>. L'invention n'est toutefois pas limitée à ce type de turbomachine et trouve aussi à s'appliquer à tout type de turbomachine à hélice(s), qu'il s'agisse d'une turbomachine à 20 soufflante non carénée ou d'un turbopropulseur, que le moteur soit en configuration propulsive ou tractrice. Dans l'exemple qui a été représenté à la figure 1, la turbomachine 10 comporte pour l'essentiel une nacelle fixe 16 qui reçoit un moteur à turbine à gaz, dont on aperçoit une tuyère 18 et autour duquel sont montées tournantes les hélices 12, 14 de manière 25 contrarotative. Chaque hélice 12, 14 comporte des pales correspondantes 20, 22 qui sont montées sur un moyeu 24 (non visible sur la figure 1). Comme l'illustrent les figures 2 et 3, le moyeu 24 comporte une paroi 26 sensiblement annulaire d'axe A et des moyens de montage 28 des pales 20 ou 22 de 30 ladite hélice 12 ou 14 qui sont répartis angulairement de manière régulière autour dudit axe A. 3066176 8 Selon les modes de réalisation des hélices 12, 14, le moyeu 24 peut être de différents types. Selon un premier type de moyeu 24 qui a été représenté à la figure 2, celui-ci est destiné à une turbomachine 10 comportant des pales 20, 22 qui s'étendent directement à partir de la paroi 26 du moyeu 24. À cet effet, les moyens de montage 28 5 des pales 20, 22 comportent des ouvertures 30 réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe A du moyeu 24. Les ouvertures 30 sont notamment destinées à former des logements aptes à recevoir des paliers (non visibles sur la figure 2) permettant la rotation des pales autour d'axes radiaux R, afin de permettre leur orientation pour contrôler le rendement propulsif de l'hélice 12, 14 associée. Une 10 turbomachine 10 comportant un tel moyeu 24 a été représentée de manière schématique à la figure 4. Selon un second type de moyeu 24, dont on a représenté un tronçon angulaire à la figure 3, les moyens de montage 28 des pales comportent des cheminées tubulaires 32 qui s'étendent à partir de la paroi annulaire 26 selon des axes radiaux R et qui sont 15 destinées à recevoir intérieurement des paliers (non visibles sur la figure 3) permettant la mise en rotation des pales 24. Un tel moyeu 24 est généralement destiné à être entouré par une nacelle tournante 34, cette nacelle entourant l'extrémité des cheminées 32. D'une manière générale, quel que soit le type de moyeu 24, celui-ci peut être 20 entouré par une nacelle tournante, comme cela a été représenté aux figures 1 et 5, afin de délimiter une veine de flux entre le moyeu 24 et la nacelle tournante 34. En fonctionnement, les pièces tournantes de la turbomachine, et notamment les moyeux 24 et les pales 20, 22 des hélices 12, 14, sont soumises, à des degrés divers, à des contraintes importantes qu'elles soient d'ordre mécanique, thermique, ou 25 aérodynamique. Les ouvertures 30 ou les cheminées 32, qui reçoivent dans leurs logements les pieds des pales 20, 22, tendent à se déformer sous les efforts importants qui s'exercent au niveau des pieds des pales 20, 22. Ces contraintes soumettent non seulement les zones de la paroi 26 du moyeu 24 qui sont voisines des pieds des pales 20, 22 à des phénomènes d'usure par fatigue, mais également le reste de la paroi 26 du 30 moyeu 24, dans lequel les sollicitations de fatigue se propagent. 3066176 9 En opération, le moyeu 24 peut également faire l'objet de chocs, par exemple lors d'une opération de maintenance. Ces différentes sollicitations peuvent conduire à l'apparition de criques et/ou de fissures dans le moyeu 24. Ces criques ou fissures peuvent se propager jusqu'aux ouvertures 30 ou aux cheminées 32 recevant les pivots 5 des pales, et provoquer une dégradation rapide des ouvertures 30 ou des cheminées 32 de sorte qu'elles ne soient plus à même d'assurer le maintien des pieds des pales 20, 22. La problématique liée aux criques et/ou aux fissures est qu'elles ne peuvent être aisément détectées lorsque la turbomachine 10 est arrêtée. En effet, c'est seulement 10 lorsque le moyeu 24 tourne et est soumis aux efforts, notamment centrifuges, qu'exercent sur lui les pales 20, 22 en fonctionnement que les bords des criques ou les fissures s'ouvrent et qu'elles deviennent apparentes par une inspection visuelle alors même que précisément la rotation du moyeu interdit l'usage de cette méthode. Lorsque la turbomachine 10 est arrêtée, ces criques et/ou fissures, quoique présentes, sont plus 15 difficiles à détecter. Ceci pose un problème en termes d'exploitation de l'aéronef, car il n'est en ce cas pas possible de prévoir le temps d'exploitation restant de l'aéronef avant qu'il ne doive être soumis à une opération de maintenance visant à remédier à ces criques ou fissures, ce qui peut perturber son planning de vols. En outre, le suivi de l'évolution d'une crique ou d'une fissure de vol à vol est 20 contraignant, car un tel suivi implique une communication entre les équipes de maintenance basées sur les différents sites d'atterrissage de l'aéronef avec des horaires différents et implique par conséquent la mise en place de moyens de partage de l'information. Enfin, ces criques et/ou fissures peuvent survenir en vol et se propager de 25 manière rapide sans avoir été détectées lors d'un examen au sol. Or, une crique ou une fissure se propageant sur une pièce critique comme le moyeu 24 pose un problème de sécurité quant au maintien des pales 20, 22 et il est donc nécessaire de la détecter au plus tôt, sans attendre le retour au sol de l'aéronef et l'arrêt du moteur. 30 Jusqu'à présent, un moyen pour contourner cette problématique a été de proposer des moyens 28 de montage des pales 20, 22 comportant des chemins d'efforts 3066176 10 redondants permettant de garantir le maintien des pieds de ces pales 20,22 dans les ouvertures 30 ou dans les cheminées 32, même en cas de rupture partielle de ces ouvertures 30 ou de ces cheminées 32. Cette conception présente l'inconvénient d'augmenter la masse des moyeux 24, 5 et par conséquent d'augmenter la consommation de carburant de l'aéronef. Une solution consiste à effectuer une surveillance de l'état du moyeu 24 au cours de son fonctionnement entre deux opérations de maintenance, de manière à pouvoir diagnostiquer au plus tôt toute crique ou fissure pouvant conduire à une éventuelle rupture de la paroi 26 du moyeu 24 ou des logements et/ou cheminées de pieds de 10 pales, afin d'éviter une rupture du moyeu 24 pendant son fonctionnement. Une telle surveillance doit permettre d'effectuer un diagnostic quant à la durée de vie restante du moyeu 24 afin de permettre à l'aéronef, en cas de détection d'une avarie survenant au moyeu 24, ou en cas d'aggravation d'une crique ou d'une fissure, de regagner l'aéroport le plus proche en toute sécurité. 15 Plusieurs méthodes de contrôle de l'intégrité d'un composant sont connues de l'état de la technique. En particulier, outre les méthodes visuelles, il est connu par exemple et de manière non exhaustive de contrôler l'intégrité d'une paroi en l'instrumentant à l'aide de capteurs électriques disposés à des emplacements stratégiques particulièrement sensibles de la paroi. Une telle configuration peut 20 difficilement être appliquée à la paroi 26 d'un moyeu tournant 24, dans la mesure où le grand nombre de capteurs qui seraient nécessaires induiraient nécessairement une multiplication des connexions électriques aux capteurs à la surface de la paroi 26 du moyeu 24, avec ce que cela implique comme contraintes en terme d'intégration dans le moyeu 24 et de maintenance desdites connexions, notamment si l'on considère que le 25 moyeu 24 est une pièce soumise à des contraintes d'utilisations sévères, tels que des contraintes élevées de température et d'humidité. En outre, le moyeu 24 étant une pièce rotative, il est compliqué de disposer sur le moyeu 24 l'ensemble du système de détection, et il est donc préférable de le répartir entre le moyeu 24 et la nacelle 16, et d'en relier les sous-ensembles avec un contact 30 électrique tournant ou une liaison radio sans fil. 3066176 11 Or la mise en place d'au moins un élément de contact électrique tournant entre le moyeu 24 et la nacelle 16 fixe de la turbomachine 10 implique aussi des contraintes fortes d'intégration, la prise en compte des phénomènes d'usure des pièces en contact tournant, et des contraintes accrues de maintenance de ce contact tournant. 5 De même, la mise en place d'au moins un système de liaison radio sans fil implique aussi des contraintes fortes d'intégration et des contraintes accrues de maintenance du système de liaison sans fil, avec pour conséquence un coût de maintenance accru. En revanche, le contrôle de l'intégrité d'un matériau tel que celui du moyeu 24 par 10 une méthode de contrôle purement optique permet de remédier aux inconvénients susmentionnés. L'invention propose à cet effet un marquage du moyeu 24 qui est susceptible d'être déformé localement par l'apparition d'une crique ou d'une fissure dans la zone locale concernée, afin de permettre la détection d'une crique ou d'une fissure et de 15 localiser son emplacement. Dans ce but, comme l'illustrent les figures 6 à 9, l'invention propose un moyeu 24 du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un motif 36, appliqué sur au moins une partie de la paroi 26 du moyeu 24, qui est configuré pour se déformer en cas d'apparition de toute crique ou fissure 38 se propageant sur ladite paroi 26 de 20 moyeu 24 dans ledit motif 36. A lui seul, ce motif 36 permet de caractériser l'apparition de toute crique ou fissure 38 se propageant sur ladite paroi 26, plus efficacement qu'une simple constatation de la présence de ladite fissure. Il peut ainsi être utilisé de manière purement visuelle, ou, comme on le verra dans la suite de la présente description, dans 25 le cadre d'un système de détection. Selon un premier mode de réalisation du motif 36 qui a été représenté à la figure 6, le motif 36 comporte un maillage 40a réparti de manière homogène sur la paroi 26 du moyeu 24, c'est-à-dire un maillage 40a qui forme un quadrillage sensiblement régulier de la surface de la paroi 26 du moyeu 24. 30 Dans cette configuration, à titre d'exemple non limitatif de l'invention, le maillage 40a est par exemple un maillage 40a rectangulaire défini de manière très simple par les 3066176 12 pas P1 des lignes d'orientation axiale de ce maillage et par les pas P2 des lignes d'orientation transversale du maillage 40a. Toute déformation du moyeu 24 causée par l'apparition d'une crique ou d'une fissure 38 se traduit localement par une modification locale d'au moins un pas P1 ou P2 du maillage 40a, ce qui permet à la fois d'identifier 5 l'existence d'un défaut et d'en localiser la position sur le moyeu 24. Dans cette configuration, qui représente un moyeu 24 comportant des ouvertures 30, le maillage 40a s'étend de manière uniforme sur toute la surface de la paroi 26 du moyeu 24, que ce soit entre les ouvertures 30 ou autour de ces ouvertures 30. Bien entendu, il sera compris que toute forme de maillage 40a peut convenir à la 10 bonne mise en oeuvre de l'invention. En particulier, le maillage n'est pas nécessairement rectangulaire mais par exemple pourrait comporter une juxtaposition de mailles de formes polygonales autres que rectangulaires, par exemple des mailles de forme hexagonale ou triangulaire. Selon un deuxième mode de réalisation de réalisation du motif 36 qui a été 15 représenté à la figure 7, le motif 36 comporte un maillage 40b réparti de manière non homogène sur la paroi 26 du moyeu 24, c'est-à-dire un maillage 40b qui forme un quadrillage irrégulier de la surface de la paroi 26 du moyeu 24. Par exemple, de manière non limitative de l'invention, le maillage 40b présente des mailles qui sont resserrées à proximité immédiate des ouvertures 30 du moyeu 24 de manière à 20 permettre de détecter préférentiellement l'apparition de toute crique ou fissure 38 se propageant à partir d'une de ces ouvertures 30. Selon l'exemple qui a été représenté à la figure 7, les traits du maillage 40b sont incurvés préférentiellement au voisinage des ouvertures 30 de manière à épouser le contour de ces ouvertures 30. Il sera bien entendu compris que cette disposition n'est aucunement limitative de l'invention et que 25 d'autres formes de maillages 40b peuvent être envisagées selon les zones du moyeu 24 dans lesquelles les criques ou fissures 38 doivent être préférentiellement détectées. Selon un troisième mode de réalisation du motif 36 qui a été représenté à la figure 8, celui-ci comporte une pluralité d'éléments visuels discrets 41a appliqués de manière homogène sur la paroi 26 du moyeu 24. La comparaison de la distance relative 30 entre les éléments visuels 41a et la déformation éventuelle de ces éléments visuels 41a discrets permet de détecter l'apparition d'une crique ou fissure 38 et de localiser sa 3066176 13 position. Sur la figure 8, on a représenté ces éléments visuels discrets 41a sous la forme de jauges de déformation, mais il sera compris que ces éléments visuels discrets 41a peuvent prendre toute autre forme apte à fournir la meilleure identification de l'existence d'une crique ou fissure 38 ainsi que sa localisation. 5 Selon un quatrième mode de réalisation du motif 36 qui a été représenté à la figure 9, une pluralité d'éléments visuels discrets 41b sont appliqués de manière non homogène sur la paroi 26 du moyeu 24. Par exemple, on a représenté des éléments visuels discrets sous la forme de nuages de points 41b dont la densité est plus élevée à proximité des ouvertures 30. 10 Les turbomachines 10 qui ont été représentées aux figures 4 et 5 présentent des configurations similaires des moyeux 24. En effet, que les moyeux 24 soient dépourvus de nacelles tournantes comme c'est le cas pour la turbomachine de la figure 4, ou qu'ils en soient pourvus comme c'est le cas pour la turbomachine 10 de la figure 5, le motif 6 est appliqué sur le moyeu 24 afin de permettre de détecter l'apparition d'une crique ou 15 fissure 38 sur ledit moyeu 24. Le moyeu 24 peut en premier lieu être utilisé à l'arrêt, le motif 36 permettant d'identifier rapidement une crique ou une fissure à l'oeil nu, sans autre appareillage. La déformation du motif 36 permet en ce cas d'identifier visuellement plus facilement la crique ou la fissure. 20 Toutefois, de préférence, le moyeu 24 peut être mis en oeuvre dans un système 44 de détection de l'apparition de criques et/ou de fissures qui permet la détection des criques ou fissures 38 alors même que le moyeu 24 est en cours de rotation. À cet effet, le système 44 comporte, dans sa totalité, le moyeu 24 précédemment décrit et des moyens de contrôle par caméra 42 du motif 36, qui sont distants du moyeu 24 et fixes 25 par rapport à la turbomachine. Ces moyens de contrôle par caméra 42 sont configurés pour détecter une déformation du motif 36 et pour délivrer en fonction de cette déformation un signal contenant des informations représentatives de l'existence et de la position d'une crique ou fissure 38 signalée par ladite déformation. Par exemple, dans le cas d'un motif appliqué de manière homogène sur le moyeu 30 24, les moyens de contrôle par camera peuvent être associés à des moyens d'indexation angulaire et axiale permettant de repérer la position du motif déformé. Ces 3066176 14 moyens d'indexation angulaire et axiale ne sont pas nécessaires lorsque le motif n'est pas appliqué de manière homogène. Le système 44 comporte aussi des premiers moyens fixes de réception 46 du signal, distants dudit moyeu 24. Ces premiers moyens de réception 46 sont par exemple 5 portés par la nacelle 16 de la turbomachine. Typiquement, ces premiers moyens de réception 46 permettent de traiter le signal provenant des premiers moyens de contrôle par caméra 42. L'invention est en ceci particulièrement avantageuse qu'elle ne nécessite pas d'instrumenter directement le moyeu 24. En effet, les moyens de contrôle par caméra 42 10 permettent de contrôler le motif 36 à distance sans nécessiter le positionnement de ces moyens de contrôle 42 sur le motif 36. Comme l'illustre la figure 4, les moyens de contrôle par caméra 42 peuvent être fixés directement sur un pylône 48 porteur de la turbomachine 10, à proximité des moyeux 24 de manière à en contrôler la géométrie. Lorsque l'hélice est équipée d'une nacelle 34 comme cela a été représenté à la 15 figure 5, les moyens de contrôle par caméra 42 sont avantageusement placés de manière à pouvoir viser le motif 36 entre le moyeu 24 et la nacelle 34. Par exemple les moyens de contrôle par caméra 42 sont placés sur la nacelle 16 de la turbomachine dans le flux F qui circule entre les moyeux 24 et leurs nacelles tournantes 34. Les premiers moyens de réception 46 reçoivent le signal des moyens de contrôle 20 par caméra 42 et peuvent à ce titre être placés à proximité des premiers moyens de contrôle par caméra 42, ou à un autre endroit de l'aéronef. Par exemple, ces moyens de réception 46 peuvent être liés aux moyens de contrôle par caméra 42 par une liaison filaire 45 ou, en variante (non visible sur les figures) par une liaison sans fil. Conventionnellement, les moyens de contrôle par caméra 42 permettent une 25 détection d'une déformation du motif des moyeux 24 de la turbomachine 10 au cours de leur rotation. Afin de limiter les coûts de moyens de contrôle par caméra 42, la détection peut être effectuée avant le décollage ou après l'atterrissage de l'aéronef, idéalement pour des vitesses réduites de rotation de la turbomachine 10, à l'aide de moyens de contrôle 30 par caméra 42 standards. 3066176 15 En variante, il est également possible d'équiper les moyens de contrôle par caméra 42 d'une caméra rapide, plus onéreuse mais permettant d'effectuer une détection de la déformation du motif 36 à tous les régimes de rotation de la turbomachine 10. 5 Il sera compris, que pour peu que les moyens de contrôle par camera 42 couvrent l'ensemble de la surface du moyeu, la détection de la déformation du motif pourrait également être effectuée à l'arrêt. Néanmoins cette configuration implique l'usage d'un plus grand nombre de cameras 42, c'est pourquoi une détection à l'aide d'une seule camera 42 effectuée à vitesse réduite est idéalement à privilégier. 10 Indépendamment du caractère quantitatif de la détection, l'invention a ceci de particulièrement avantageux qu'elle peut permettre également une détection sélective, en ce sens qu'elle peut être adressée sélectivement à différents types d'opérateurs, avec des niveaux d'appréciation différents de la formation des criques et/ou/ou fissures, chaque niveau correspondant respectivement au type d'opérateur auquel il est dédié. 15 Ainsi, comme l'illustre la figure 10, le système de détection 44 comporte dans ses moyens de réception 46 au moins une base de données 50 qui peut, de manière non limitative de l'invention, comporter au moins un seuil d'alerte associé à un niveau déterminé de criticité des informations de crique et/ou d'une fissure 38. Un seuil d'alerte correspond par exemple à un niveau prédéfini de déformation du motif 36. 20 Le niveau déterminé de criticité des informations de crique et/ou d'une fissure 38 peut être spécifiquement associé à un opérateur dédié. A cet effet, les moyens de réception 46 comportent une unité de traitement 47 du signal et des moyens d'alerte 51 qui sont configurés pour alerter cet opérateur dédié en réponse au dépassement dudit seuil d'alerte par les informations représentatives de la crique ou fissure. 25 Plus particulièrement, la base de données 50 peut comprendre au moins un seuil d'alerte dédié à un pilote 52 de l'aéronef et au moins un autre seuil d'alerte dédié à un opérateur au sol 54. Il sera compris que cette disposition n'est pas limitative et qu'un même seuil d'alerte peut être dédié au pilote 52 et à l'opérateur au sol 54. 30 Les premiers moyens de réception 46 sont, par défaut, embarqués à bord de l'aéronef. Les premiers moyens de réception 46 sont configurés pour être accessibles 3066176 16 par un premier opérateur dédié, qui est dans le cas présent le pilote 52 de l'aéronef. Un seuil de criticité des informations de crique et/ou de fissure est dédié à ce premier opérateur particulier, et plus particulièrement ici au pilote 52. Ce seuil est destiné à permettre au pilote 52 de prendre connaissance d'une alerte de crique et/ou de fissure, 5 et il est calibré de manière à permettre au pilote 52 d'opérer le vol en toute sécurité. Avantageusement, au moins un autre seuil d'alerte est dédié à un opérateur 54 au sol et permet de planifier des opérations de maintenance préventive ou curative alors même que l'aéronef est en vol. À cet effet, comme l'illustre la figure 10, les moyens de réception 46 comportent 10 des seconds moyens d'émission 58 configurés pour relayer une alerte vers des seconds moyens de réception au sol 60. Ces seconds moyens de réception au sol sont configurés pour être accessibles par un second opérateur dédié, tel qu'un technicien au sol 54. Un ou plusieurs seuils sont dédiés au second opérateur avec une criticité 15 différente de celle du ou des seuils affectés au premier opérateur, c'est-à-dire au pilote 52, ceci afin de prévoir des opérations de maintenance préventive ou curative lorsque l'aéronef est de retour au sol, sans que les alertes correspondantes n'impliquent un retour au sol de l'aéronef en urgence. Avantageusement, comme l'illustre la figure 11, cette configuration spécifique 20 permet de surveiller un aéronef équipé d'un tel système de détection 44, et plus particulièrement sa turbomachine 10, selon un procédé particulièrement avantageux. Selon un premier mode de réalisation de ce procédé, le procédé intervient de préférence pour des vitesses réduites de fonctionnement de la turbomachine, typiquement avant le décollage de l'aéronef ou après son atterrissage. 25 Dans une étape préalable ET1 de ce procédé de surveillance, le système 44 procède à une vérification de l'uniformité du motif 36 et de sa conformité par rapport au vol précédent. Dans l'affirmative, le procédé aboutit à une étape ET2 au cours de laquelle aucune alerte n'est émise. 30 Dans le cas contraire, la présence d'une ou plusieurs criques ou fissures conduit à une réponse négative quant à la conformité du motif 36, ce qui conduit le procédé à 3066176 17 une étape ET3 au cours de laquelle les informations collectées par les moyens de contrôle par caméra 42 relatives à la déformation du motif 36 sont traitées dans un algorithme de diagnostic pour aboutir dans une étape ET4 à un pronostic d'évolution de la défaillance. 5 Ce pronostic est alors comparé aux seuils détenus dans la base de données 50 précédemment décrite et déclenche, en cas de franchissement d'un seuil d'alerte spécifiquement dédié au second opérateur, ici le technicien au sol 54, l'émission d'une alerte à l'intention de ce second opérateur 54 au cours d'une étape ET5. Puis, en réponse à la réception de cette alerte, le second opérateur confirme ou 10 infirme la présence de la crique et/ou de la fissure sur le moyeu au cours d'une étape ET6 du procédé de surveillance. Si nécessaire, il initie alors une opération de maintenance du moyeu 24. Avantageusement, le second opérateur peut avoir la possibilité de comparer la réparation effectuée au niveau d'alerte qui a été reçu au cours de l'étape ET5 afin de 15 vérifier que celui-ci est bien en corrélation avec la réparation effectuée. On peut ainsi prévoir une étape ET7 au cours de laquelle le second opérateur effectue un retour de cette information dans la base de données 50 de manière à valider ou amender les seuils contenus dans ladite base de données 50. Le second opérateur, en ce cas, met donc à jour ledit seuil d'alerte concerné dans la base de détection, en fonction de la 20 pertinence de l'alerte reçue relativement à la crique et/ou fissure effectivement constatée. Selon un second mode de réalisation de ce procédé, qui est mis en oeuvre à l'aide d'une caméra rapide, le procédé peut intervenir sensiblement à toutes les vitesses de fonctionnement de la turbomachine, que ce soit avant le décollage de 25 l'aéronef, après son atterrissage, ou au cours du vol. Le déroulement du second mode de réalisation du procédé est sensiblement analogue au déroulement du premier mode de réalisation procédé et comprend les mêmes étapes, à cette différence que le technicien au sol 54 peut détecter une modification du motif à tout moment du vol. Bien entendu, il sera compris que, pour peu que les moyens de contrôle par 30 camera 42 couvrent l'ensemble de la surface du moyeu 24, les étapes ET1 à ET7 du 3066176 18 procédé susmentionné peuvent également être suivies avec la turbomachine 10 à l'arrêt et l'aéronef au sol. Ainsi, de par sa grande réactivité, le système 44 de détection de criques et/ou de fissures selon l'invention permet de contribuer à garantir la sécurité en vol d'une 5 turbomachine 10 équipée d'un moyeu 24 qui n'est pas surdimensionné et permet également d'en programmer la maintenance dès lors que celle-ci s'avère nécessaire. L'invention permet donc une optimisation des coûts de fabrication d'une turbomachine 10 équipée d'un tel système et permet également de réduire la masse de la turbomachine considérée. L'invention permet aussi une optimisation des coûts de 10 maintenance de la turbomachine 10. REVENDICATIONS1. Moyeu (24) d'hélice (12, 14) propulsive de turbomachine, en particulier d'aéronef, comportant une paroi (24) sensiblement annulaire d'axe A et comprenant des moyens de montage de pales (20, 22) de ladite hélice (12, 14) répartis angulairement de manière régulière autour dudit axe A, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un motif (36), appliqué sur au moins une partie de la paroi (26) du moyeu (24), qui est configuré pour se déformer en cas d'apparition de crique ou fissure (38) se propageant sur ladite paroi (26) de moyeu (24) au niveau dudit motif (36). 2. Moyeu (24) d'hélice selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit motif (36) comporte un maillage (40a, 40b) et/ou une pluralité d'éléments visuels discrets (41a, 41b) appliqués sur ladite partie de paroi (26) du moyeu (24). 3. Moyeu (24) d'hélice selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le motif (36) est réparti de manière homogène sur ladite partie de paroi (26) du moyeu (24). 4. Moyeu (24) d'hélice selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le motif (36) est réparti de manière non homogène sur ladite partie de paroi (26) du moyeu (24). 5. Système (44) de détection de l'apparition de criques et/ou de fissures (38) dans un moyeu (24) d'une hélice (12, 14) propulsive d'une turbomachine (10) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 4, ladite détection étant effectuée au cours de la rotation dudit moyeu (24), caractérisé en ce qu'il comporte : - ledit moyeu (24) ; - des moyens de contrôle par caméra (42) dudit motif (36), distants dudit moyeu (24) et fixes par rapport à la turbomachine, configurés pour détecter une déformation dudit motif (36) et pour délivrer en fonction de cette déformation un signal contenant des informations représentatives de l'existence et de la position d'une crique ou fissure (38) signalée par ladite déformation ; - des premiers moyens (46) de réception dudit signal, distants dudit moyeu (24), et fixes par rapport à la turbomachine. 3066176 20 6. Système (44) de détection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premiers moyens de réception (46) comportent au moins une base de données (50) comportant au moins un seuil d'alerte associé à un niveau déterminé de criticité des informations de crique et/ou d'une fissure (38), ledit niveau étant 5 spécifiquement associé à un opérateur particulier (52, 54), et des moyens d'alerte (51), configurés pour alerter ledit opérateur (52, 54) particulier en réponse au dépassement dudit seuil d'alerte par les informations représentatives de ladite crique ou fissure (38). 7. Turbomachine (10) comportant un moyeu (24) selon l'une des revendications 1 à4. 10 8. Aéronef comportant un système de détection (44) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de contrôle par caméra (42) et les premiers moyens de réception (46) sont embarqués à bord dudit aéronef et en ce qu'ils sont configurés pour être accessibles par un premier opérateur particulier tel qu'un un pilote (52) de l'aéronef. 15 9. Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premiers moyens de réception (46) comportent des seconds moyens d'émission (58) configurés pour relayer une alerte vers des seconds moyens de réception au sol (60), lesdits seconds moyens au sol (60) étant configurés pour être accessibles par un second opérateur particulier, tel qu'un technicien au sol (54). 20 10. Procédé de surveillance d'un aéronef selon la revendication 9 équipé d'un système de détection selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins successivement : - une étape (ET5) au cours de laquelle la turbomachine (10) fonctionnant et le moyeu (24) étant tournant, le système de détection (44) alerte ledit second opérateur du 25 dépassement dudit au moins un seuil d'alerte associé audit second opérateur ; - une étape (ET6) au cours de laquelle, après arrêt de la turbomachine (10), le second opérateur confirme ou infirme la présence de la crique et/ou de la fissure (38) sur le moyeu (24), et initie éventuellement une opération de maintenance dudit moyeu (24). 30