FR 3066753 A1 20181130 FR 1770548 A 20170529 1 TIGE D'AMARRAGE D'UNE BOUEE D'AMARRAGE La présente invention concerne une tige d'amarrage d'une bouée d'amarrage. L'invention couvre aussi la bouée ainsi équipée de ladite tige d'amarrage. Dans le secteur nautique et maritime, des bouées d'amarrage sont couramment utilisées pour amarrer les bateaux qui n'ont pas la possibilité d'être amarrés dans un port. En effet, les places dans les ports ont un coût important et ne sont pas en nombre suffisant pour accueillir l'ensemble des bateaux qui stationnent sur l'eau durant les saisons estivales. Des corps-morts sont alors utilisés et comportent généralement un point fixe lourd posé sur le fond de l'eau, une bouée rattachée audit corps-mort par l'intermédiaire d'une chaîne et/ou d'un cordage par exemple. Le bateau souhaitant rester au corps mort vient s'amarrer à la bouée par l'intermédiaire d'un bout d'amarrage. Pour les bouées munies d'un logement central, il existe deux solutions d'accroche. La bouée peut être maintenue par un cordage qui passe une première fois dans le logement central de la bouée puis une deuxième fois après avoir entouré la bouée. Cette solution présente plusieurs inconvénients car la boucle réalisée comprime et déforme bien souvent la bouée qui perd alors ses qualités de flottabilité voire se dégrade avec le temps. Un autre inconvénient est l'usure prématurée du cordage qui, du fait de la formation d'une boucle extérieure est exposé, frotte et s'use plus vite. On connaît les bouées munies d'anneaux solidaires de la bouée et situées en partie supérieure et inférieure de la bouée. La contrainte principale de ces bouées est liée à leur très forte rigidité. En effet, ces bouées munies d'anneaux supérieur et inférieur n'ont aucune souplesse. Les anneaux supérieur et inférieur sont rigides et dégradent facilement la coque des bateaux amarrés lorsque la coque vient s'appuyer contre la bouée d'amarrage ou simplement lors des manoeuvres d'accostage. On connaît également les bouées munies de tiges qui sont des tiges rigides montées de manière fixe sur la bouée. En effet, les tiges utilisées sont serrées sur la bouée et n'ont pas de possibilité de coulisser longitudinalement dans le corps de la bouée. Là encore, les tiges utilisées sont des tiges rigides munies d'anneaux rigides, contre lesquels les coques de bateau risquent de se dégrader. 3066753 2 De plus, lorsque la bouée d'amarrage est sollicitée par une forte traction du bateau, due à un fort vent ou un fort courant, la bouée est très sollicitée d'une part par l'amarre qui la relie au bateau mais aussi par l'orin qui relie la bouée à l'ancrage posé au fond de l'eau. Ces deux contraintes n'ayant pas la même direction, la bouée est sollicitée en torsion et s'abime alors 5 prématurément. Les effets du courant peuvent aussi induire des mouvements contraires de ceux du vent et des vrillages. La présente invention propose de pallier ces contraintes en proposant une tige centrale d'amarrage souple destinée à être positionnée dans l'ouverture centrale d'une bouée 10 d'amarrage. La présente invention est maintenant décrite suivant un mode de réalisation principal, sans que celui-ci soit limitatif, ceci en regard des dessins associés sur lesquels les différentes figures représentent: Figure 1 : une vue en perspective d'une tige d'amarrage selon la présente invention, 15 Figure 2 : une vue en coupe de la tige d'amarrage de la figure 1, positionnée dans une bouée d'amarrage munie d'un logement, Figure 3 : une vue en élévation d'une tige d'amarrage positionnée dans une bouée et sollicitée, Les figures 1 et 2 illustrent une tige d'amarrage selon l'invention réalisée par l'assemblage de 20 moyens traversant d'amarrage 10, auxquels sont solidarisés des moyens d'accroche 12 placés à chacune des extrémités 14 desdits moyens traversant d'amarrage 10. La tige d'amarrage comporte également des moyens de protection 16. Comme représenté sur la figure 3, les moyens traversant d'amarrage 10 sont positionnés dans un logement tubulaire 17 d'une bouée 18. Des moyens de blocage 20 sont également disposés dans la 25 bouée 18 recevant la tige d'amarrage. Les moyens traversant d'amarrage 10 comportent, dans le mode de réalisation retenu, un câble 22 souple, qui reçoit les moyens d'accroche 12, en l'occurrence une tige à oeil 24 sertie sur le câble 22 et munie d'un corps 25 et d'un oeil 26 recevant une manille 28, attachée à la tige à oeil 24, comme visible sur la figure 3. Les moyens de blocage 20 de ladite tige d'amarrage dans la bouée 18 comprennent des collerettes 29, par exemple en polymère du type TEFLON®, placées à l'extrémité inférieure 17i et à l'extrémité supérieure 17s du logement tubulaire 17 de la bouée 18. Ces collerettes 3066753 3 29 sont munies de perçages P et reçoivent chacune l'extrémité d'un tube de renfort T dans le dit perçage P. Les moyens de protection 16 recouvrent la quasi-totalité de la longueur du câble 22 et sont constitués d'une gaine 30 en matière souple de type élastomère par exemple. Les moyens 5 de protection 16 comportent en complément un manchon souple 32 de protection en matière plastique, par exemple en matière thermo-rétractable, recouvrant l'ensemble constitué du câble 22 et de la gaine 30, ainsi que le corps 25 de la tige à oeil 24. Comme visible sur la figure 2, la tige à oeil 24 et plus précisément l'ceil 26 de la tige à oeil 24, a un diamètre extérieur maximum égal au diamètre intérieur du tube de renfort T. La bouée 10 18 comporte donc un logement tubulaire 17 dans lequel la tige d'amarrage est apte à être positionnée et ce de manière traversante. La tige d'amarrage est réalisée par le câble 22 qui reçoit, à chacune de ses deux extrémités, une tige à oeil 24, plus précisément le corps 25 de ladite tige à oeil 24, alors fixé sur ledit câble 22 par sertissage. L'ensemble des éléments constituant la tige d'amarrage sont contenus dans un cylindre virtuel dont le diamètre 15 maximal est égal au diamètre extérieur du corps 25 de la tige à oeil 24. Le diamètre extérieur de la tige d'amarrage permet donc à ladite tige d'amarrage d'être positionnée dans le logement tubulaire 17 de la bouée 18. La longueur de la tige d'amarrage est choisie en fonction de la hauteur de la bouée 18 de manière à ce que seul chaque oeil 26 des tiges à oeil 24 dépasse des deux extrémités 17i et 17s du logement tubulaire 17 de la bouée 18. Le 20 dépassement de l'ceil 26 de la tige à oeil 24 permet son accessibilité et sa préhension et ainsi la mise en place d'une manille 28. La mise en place des manilles 28 à chaque extrémité de la tige d'amarrage et positionnées dans l'ceil 24 de la tige d'amarrage permet le maintien en position longitudinale de la tige d'amarrage dans le logement tubulaire 17 de la bouée creuse 18. Pour ne pas dégrader le logement 17, il est utilisé, de façon connue, une 25 collerette 29, fixée à la bouée 18, et qui laisse passer à travers son perçage P l'ceil 26 respectif de chaque extrémité des tiges à oeil 24. L'intérêt principal est de transmettre tous les efforts de traction par l'intermédiaire des éléments constituant la tige d'amarrage. Ainsi la partie flottante de la bouée 18 sert principalement au balisage et à la reprise des différentiels d'efforts de traction liés à la 30 flottaison. En effet, lorsque le courant marin entraîne un bateau amarré, ledit bateau exerce un effort de traction pouvant être important. Cet effort est ici repris par l'intermédiaire de la tige d'amarrage qui le transmet directement à l'orin solidaire de l'ancrage. La bouée creuse 3066753 4 18 est maintenue en position sur la tige d'amarrage grâce à la présence des collerettes 29 placées à chaque extrémité de la bouée creuse 18. Ces collerettes munies d'un perçage 29P laissent passer l'ceil 26 de la tige d'amarrage et forment une butée pour la manille 28 positionnée dans l'ceil 26. Les manilles 28 positionnées dans chaque oeil 26 de la tige à oeil 24 5 empêchent alors tout déplacement longitudinal de la tige d'amarrage dans le logement tubulaire 27 de la bouée 18. Ainsi, ni l'effort de traction dans l'amarre du bateau ni l'effort des manilles 28 contre les collerettes 29 ne sont repris par la bouée creuse 18, ce qui protège ladite bouée 18 et permet une bien meilleure durée de vie. De plus, l'articulation créée par la mise en place d'une manille 28 dans l'ceil 26 permet de 10 limiter la résistance lorsque la coque du bateau vient s'appuyer sur la manille 28. Effectivement, dans le cas d'une boucle métallique fixe, il est courant que la coque du bateau s'appuie et heurte la boucle métallique. L'articulation de la tige souple selon l'invention apporte alors de la souplesse et évite l'endommagement de la coque de bateau. Les frottements entre le câble 22 et l'intérieur du logement tubulaire 17 sont évités ou pour 15 le moins très fortement limités grâce aux moyens de protection 16 constitués de la gaine 30 et du manchon 32. Un avantage supplémentaire de cette tige d'amarrage est la possibilité d'interchangeabilité des différents éléments. En effet, les tiges à oeil 24 ainsi que les manilles 28 et bien sûr le câble 22, sont chacun des éléments interchangeables. REVENDICATIONS1. Tige d'amarrage pour une bouée d'amarrage, ladite tige d'amarrage comportant des moyens d'amarrage traversant 10, souples, auxquels sont fixés des moyens d'accroche 12. 2. Tige d'amarrage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'amarrage traversant 10 comprennent un câble 22. 3. Tige d'amarrage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens traversant d'amarrage 10 comportent, un câble 22 souple, qui reçoit les moyens d'accroche 12, en l'occurrence une tige à oeil 24 sertie. 4. Tige d'amarrage selon la revendication 3, caractérisée en ce que la tige à oeil 24 est munie d'un corps 25 et d'un oeil 26. 5. Tige d'amarrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de protection 16. 6. Tige d'amarrage de la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de protection sont constitués d'une gaine 30 en matière souple et d'un manchon souple 32 recouvrant ladite gaine 30. 7. Bouée équipée d'une tige d'amarrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un logement tubulaire 17, et deux manilles 28 disposées dans les moyens d'accroche 12. 8. Bouée équipée d'une tige d'amarrage selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de blocage 20 et des moyens d'amarrage 10. 9. Bouée équipée d'une tige d'amarrage selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens de blocage 20 comprennent des collerettes 29 placées à l'extrémité inférieure 17i et à l'extrémité supérieure 17s du logement tubulaire 17 de la bouée 18. 10. Bouée équipée d'une tige d'amarrage selon la revendication 9, caractérisée en ce que les collerettes 29 sont munies de perçages P et reçoivent chacune l'extrémité d'un tube de renfort T dans ledit perçage P.