FR 3068648 A1 20190111 FR 1756282 A 20170704 [0001] La présente invention a pour objet un pneumatique pour véhicule agricole, tel qu'un tracteur agricole ou un véhicule agro-industriel, et concerne plus particulièrement la bande de roulement d'un tel pneumatique. [0002] Dans ce qui suit, les directions circonférentielle, axiale et radiale désignent respectivement une direction tangente à la surface de roulement et orientée selon le sens de rotation du pneumatique, une direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique et une direction perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique. [0003] Un pneumatique pour véhicule agricole est destiné à rouler sur divers types de sols tels que la terre plus ou moins compacte des champs, les chemins non goudronnés d'accès aux champs et les surfaces goudronnées des routes. Compte tenu de la diversité de l'usage, en champ et sur route, un pneumatique pour véhicule agricole, et en particulier sa bande de roulement, doit présenter un compromis de performances entre, de façon non exhaustive, la traction en champ, la résistance aux arrachements, la résistance à l'usure sur route, la résistance à l'avancement, le confort vibratoire sur route. [0004] Pour satisfaire cet ensemble de performances, la bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule agricole comprend généralement une pluralité de barrettes, éléments en relief s'étendant radialement à partir d'une surface de fond jusqu'à la surface de roulement. [0005] Une barrette a généralement une forme globalement parallélépipédique allongée, constituée d'au moins une portion rectiligne ou curviligne, et est séparée des barrettes adjacentes par des sillons. Une barrette peut être constituée d'une succession de portions rectilignes, telle que décrite dans les documents US3603370, US4383567, EP795427 ou avoir une forme curviligne, telle que présentée dans les documents US4446902, EP903249, EP1831034. [0006] Selon la direction radiale, une barrette s'étend vers l'extérieur à partir de la surface de fond jusqu'à la surface de roulement. La face radialement extérieure de la barrette, appartenant à la surface de roulement et destinée à entrer en contact avec le sol lors du passage de la barrette dans la surface de contact du pneumatique avec le sol, est appelée face de contact de la barrette. On appelle pied de barrette la portion de barrette radialement intérieure, au voisinage de la surface de fond. La distance radiale entre la surface de fond et la surface de roulement définit la hauteur de barrette. -2- 100071 Selon la direction axiale, une barrette s'étend vers l'intérieur à partir d'une face d'extrémité axialement extérieure jusqu'à une face d'extrémité axialement intérieure. La face d'extrémité axialement extérieure délimite axialement à l'extérieur une aile de barrette, portion de barrette axialement extérieure, positionnée à l'épaule ou bord de la bande de 5 roulement. La face d'extrémité axialement intérieure délimite axialement à l'intérieur le nez de barrette, portion de barrette axialement intérieure, positionnée le plus souvent au milieu de la bande de roulement. La distance axiale entre la face d'extrémité axialement extérieure et la face d'extrémité axialement intérieure définit la largeur de barrette. [0008] Selon la direction circonférentielle, une barrette s'étend, selon un sens de rotation 10 préférentiel du pneumatique, entre une face d'attaque et une face de fuite. Par sens de rotation préférentiel, on entend le sens de rotation préconisé par le fabricant du pneumatique pour une utilisation optimale du pneumatique. A titre d'exemple, dans le cas d'une bande de roulement comprenant deux rangées de barrettes en V ou en chevrons, le pneumatique a un sens de rotation préférentiel selon la pointe des chevrons. La face d'attaque est, par définition, la face 15 dont l'arête radialement extérieure ou arête d'attaque entre en premier en contact avec le sol, lors du passage de la barrette dans la surface de contact du pneumatique avec le sol, au cours de la rotation du pneumatique. La face de fuite est, par définition, la face dont l'arête radialement extérieure ou arête de fuite entre en dernier en contact avec le sol, lors du passage de la barrette dans la surface de contact du pneumatique avec le sol, au cours de la rotation du 20 pneumatique. Selon le sens de rotation, la face d'attaque est dite en avant par rapport à la face de fuite. La distance moyenne entre la face d'attaque et la face de fuite définit l'épaisseur moyenne de barrette. [0009] Une barrette a usuellement un angle d'inclinaison moyen, par rapport à la direction circonférentielle, autour de 45°, l'angle d'inclinaison moyen étant la pente de la droite passant 25 par les extrémités axiales de la barrette. Plus précisément et par convention, la droite définissant l'angle d'inclinaison moyen de la barrette passe par un point d'extrémité axialement intérieur de la face de fuite et par un point d'extrémité axialement extérieur de la face de fuite. Cet angle d'inclinaison moyen permet en particulier un compromis entre la traction en champ et le confort vibratoire. La traction en champ est d'autant meilleure que la 30 barrette est radiale, c'est-à-dire que son angle d'inclinaison moyen est proche de 90°, alors que le confort vibratoire est d'autant meilleur que la barrette est longitudinale, c'est-à-dire que son angle d'inclinaison moyen est proche de 0°. Il est notoire que la traction en champ est - 3 - plus fortement déterminée par l'angle de la barrette au niveau de l'épaule, ce qui a amené certains concepteurs de pneumatiques à proposer une forme de barrette très incurvée, conduisant à une barrette sensiblement radiale à l'épaule et sensiblement longitudinale au milieu de la bande de roulement. 5 100101 La bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule agricole comprend usuellement deux rangées de barrettes telles que précédemment décrites. Cette distribution de barrettes inclinées par rapport à la direction circonférentielle confère à la bande de roulement une forme en V couramment dénommée motif en chevrons. Les deux rangées de barrettes présentent une symétrie par rapport au plan équatorial du pneumatique, avec le plus souvent 1() un décalage circonférentiel entre les deux rangées de barrettes, résultant d'une rotation autour de l'axe du pneumatique d'une moitié de la bande de roulement par rapport à l'autre moitié de la bande de roulement. En outre, les barrettes peuvent être continues ou discontinues, et réparties circonférentiellement avec un pas constant ou variable. [0011] Diverses conceptions de bande de roulement à barrettes ont été proposées, selon 15 l'amélioration de performances recherchée, comme le montrent, à titre d'exemples, les documents cités ci-après. Le document US4131148 présente une surface de fond à facettes pour améliorer la traction en champ et l'auto nettoyage de la bande de roulement. Le document US4611647 propose une barrette avec une face d'attaque dont le profil circonférentiel, selon un plan circonférentiel, parallèle au plan équatorial, est convexe et 20 curviligne, afin d'améliorer la résistance à l'usure, l'efficacité en traction et la durée de vie. Le document US5010935 décrit une barrette dont la face d'attaque à un profil circonférentiel concave à double pente, pour une meilleure traction en champ et une meilleure résistance à l'arrachement. Le document JP 11115417 décrit une barrette dont la face d'attaque à un profil circonférentiel convexe à double pente, pour améliorer la traction en champ et l'auto 25 nettoyage de la bande de roulement. [0012] L'amélioration de la traction en champ est donc une préoccupation constante du concepteur de pneumatique pour véhicule agricole, comme le montrent les documents de brevet de l'état technique précédemment cités. [0013] De plus, concernant le fonctionnement en champ, une autre préoccupation importante 30 du concepteur de pneumatique est l'amélioration de la résistance des barrettes aux agressions, et plus particulièrement aux agressions par les chaumes résiduels (« stubble ») dans les champs après la récolte. Un chaume est une portion de tige de plante dont l'extrémité libre est - 4 - généralement acérée. L'extrémité libre acérée d'un chaume, qui entre en contact avec la face d'attaque d'une barrette, est susceptible de la perforer localement et superficiellement, ce qui entraîne un arrachement local du matériau élastomérique constitutif de la barrette. Les agressions répétées des faces d'attaque des barrettes par des chaumes peuvent provoquer une 5 dégradation importante de l'aspect des barrettes, voire des arrachements notamment au voisinage des extrémités axialement intérieures ou extérieures des barrettes, c'est-à-dire au niveau des nez ou des ailes de barrettes. Ces dégradations sont un motif potentiel de réclamation de la part des utilisateurs, pouvant nécessiter le remplacement du pneumatique. [0014] Le document EP 2714431 B1 décrit la bande de roulement d'un pneumatique pour 10 véhicule agricole avec un risque diminué des agressions des faces d'attaque des extrémités axialement extérieures des barrettes par des chaumes résiduels après récolte («stubble») et donc d'arrachement. Ce but a été atteint grâce à un profil de face d'attaque optimisé, caractérisé en ce que l'angle de la droite tangente au profil d'attaque, en un point du profil d'attaque, par rapport au plan équatorial du pneumatique, augmente continûment, à partir d'un 15 point le plus axialement extérieur du profil d'attaque, lorsque la distance axiale entre le point du profil d'attaque et le point le plus axialement extérieur du profil d'attaque augmente, en ce que l'angle atteint une valeur maximale en un point d'inflexion du profil d'attaque, et en ce que le rayon de courbure en tout point du profil d'attaque, positionné axialement entre le point le plus axialement extérieur et le point d'inflexion, est au moins égal à 0.4 fois la hauteur de 20 barrette. [0015] La présente invention a pour objectif de diminuer encore, pour une bande de roulement de pneumatique pour véhicule agricole, le risque d'agressions des faces d'attaque des ailes de barrettes par des chaumes résiduels après récolte («stubble»), tout en maintenant une bonne traction en champ. 25 [0016] Ce but a été atteint selon l'invention par un pneumatique pour véhicule agricole comprenant: -une bande de roulement comprenant deux rangées de barrettes séparées les unes des autres par des sillons, -deux barrettes consécutives d'une même rangée étant distantes, selon une direction 30 circonférentielle, d'une distance circonférentielle P, -chaque barrette s'étendant selon une direction radiale à partir d'une surface de fond jusqu'à une face de contact sur une hauteur radiale H, s'étendant selon une direction axiale à partir - 5 - d'une face d'extrémité axialement intérieure jusqu'à une face d'extrémité axialement extérieure sur une largeur axiale L, et s'étendant selon la direction circonférentielle à partir d'une face de fuite jusqu'à une face d'attaque sur une épaisseur moyenne E, -chaque barrette ayant une direction moyenne, passant par un point d'extrémité axialement 5 intérieur de la face de fuite et par un point d'extrémité axialement extérieur de la face de fuite, et formant, avec la direction circonférentielle, un angle moyen A, -la face d'attaque de chaque barrette comprenant un décrochement s'étendant circonférentiellement en direction de la face de fuite, axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure et radialement vers l'intérieur à partir de la face de 10 contact. [0017] Ainsi chaque barrette de la bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule agricole selon l'invention comprend, au niveau de sa face d'attaque et dans sa portion d'extrémité axialement extérieure ou aile, un décrochement permettant l'évacuation des chaumes résiduels vers l'extérieur de la bande de roulement. 15 [0018] Cette optimisation de la géométrie locale de la barrette permet de conserver les caractéristiques géométriques du reste de la barrette, et donc de maintenir globalement les performances de traction en champ, de résistance à l'usure et de résistance aux arrachements. En d'autres termes, la fonction d'évacuation des chaumes résiduels est décorrélée des autres fonctions de la bande de roulement. 20 [0019] Le décrochement de la face d'attaque permet en outre d'augmenter, si nécessaire, l'angle formé par la face d'attaque avec la direction radiale, ce qui est favorable à l'évacuation des chaumes au niveau de l'aile de barrette. [0020] Avantageusement le décrochement de la face d'attaque de chaque barrette s'étend circonférentiellement en direction de la face de fuite sur une distance circonférentielle X11 au 25 moins égale à 0.05 fois l'épaisseur moyenne E de la barrette et au plus égale à 0.35 fois l'épaisseur moyenne E de la barrette. [0021] La distance circonférentielle X11 du décrochement de la face d'attaque est mesurée selon la direction circonférentielle du pneumatique, alors que l'épaisseur moyenne E de la barrette est la distance maximale mesurée entre la face d'attaque et la face de fuite. 30 [0022] En deçà de 0.05 fois l'épaisseur moyenne E de la barrette, la distance circonférentielle XII du décrochement de la face d'attaque est insuffisante pour assurer l'évacuation des - 6 - chaumes résiduels. Au-delà de 0.35 fois l'épaisseur moyenne E de la barrette, la distance circonférentielle XII du décrochement de la face d'attaque a un impact négatif sur les autres performances de la barrette telles que la traction en champ, la résistance à l'usure et la résistance aux arrachements. En outre, la plage de valeurs de la distance circonférentielle X11 5 du décrochement de la face d'attaque permet d'augmenter localement, au niveau du décrochement de la face d'attaque, l'angle formé par la face d'attaque avec la direction radiale, ainsi que le rayon de raccordement de la face d'attaque avec la surface de fond, ce qui est favorable à l'évacuation des chaumes au niveau de l'aile de barrette. [0023] Egalement avantageusement le décrochement de la face d'attaque de chaque barrette 10 s'étend axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure sur une distance axiale Y11 au moins égale à 0.1 fois la largeur axiale L de la barrette et au plus égale à 0.3 fois la largeur axiale L de la barrette. [0024] Cette plage de la distance axiale Y11 du décrochement de la face d'attaque définit la largeur axiale de la portion de barrette à protéger spécifiquement des agressions par les 15 chaumes résiduels. [0025] Encore avantageusement le décrochement de la face d'attaque de chaque barrette s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la face de contact sur une distance radiale Z11 au moins égale à la hauteur radiale H de la barrette et au plus égale à 1.3 fois la hauteur radiale H de la barrette. 20 [0026] Cette plage de la distance radiale Z11 du décrochement de la face d'attaque est considérée, par les inventeurs, comme optimale vis-à-vis d'une géométrie de surface de fond, efficace vis-à-vis de l'évacuation des chaumes tout en évitant l'ajout de matière superflue. [0027] Préférentiellement, le décrochement de la face d'attaque ayant une direction moyenne, passant par un point d'extrémité axialement intérieur du décrochement de la face d'attaque et 25 par un point d'extrémité axialement extérieur du décrochement de la face d'attaque, et formant, avec la direction circonférentielle, un angle moyen A11, la différence entre l'angle moyen A de la barrette et l'angle moyen A11 du décrochement de la face d'attaque est au moins égale à 00 et au plus égale à 100, de préférence au plus égale à 8°. [0028] En d'autres termes, l'angle moyen A11 est au plus égal à l'angle moyen A, et diffère de 30 celui-ci d'un angle au plus égal à 10°, de préférence au plus égal à 8°. Une différence entre - 7 - l'angle moyen A de la barrette et l'angle moyen A11 du décrochement de la face d'attaque inférieure à 00 est défavorable à l'évacuation des chaumes au niveau de l'aile de barrette. [0029] Selon un mode de réalisation préféré, le décrochement de la face d'attaque de chaque barrette comprend une première face de décrochement s'étendant axialement vers l'extérieur à 5 partir de la face d'attaque jusqu'à une deuxième face de décrochement. [0030] La présence d'une première face de décrochement se raccordant à une deuxième face de décrochement permet de définir une transition entre la zone courante de la barrette et l'aile de barrette, en permettant de conserver les caractéristiques géométriques globales de la barrette, et en particulier son épaisseur, sur la plus grande distance axiale possible, à partir du 10 nez de barrette, sans dégrader les performances de résistance à l'usure et de résistance aux arrachements. [0031] Selon une variante de ce mode de réalisation préféré, la première face de décrochement de la face d'attaque formant, avec la direction moyenne de la barrette, un angle A111, l'angle A111 est au moins égale à 20° et au plus égal à 40°. 15 [0032] Selon un autre mode de réalisation préféré, le décrochement de la face d'attaque de chaque barrette est prolongé par un creux formé dans la surface de fond. [0033] La combinaison d'un décrochement de la face d'attaque et d'un creux, formé dans la surface de fond et positionné en pied de barrette, permet d'obtenir une surface conique s'appuyant sur la face d'attaque et la surface de fond, améliorant encore la capacité 20 d'évacuation des chaumes au niveau de l'aile de barrette. En outre, ce cône d'évacuation est favorable à la traction en champ, et à l'évacuation de la terre. [0034] Avantageusement le creux formé dans la surface de fond s'étend circonférentiellement à partir du décrochement sur une distance circonférentielle X12 au moins égale à 0.2 fois la distance circonférentielle moyenne P entre deux barrettes consécutives et au plus égale à la 25 distance circonférentielle moyenne P entre deux barrettes consécutives. [0035] Cette plage de la distance circonférentielle X12 du creux formé dans la surface de fond est considérée, par les inventeurs, comme optimale vis-à-vis d'une géométrie de surface de fond, efficace vis-à-vis de l'évacuation des chaumes sans dégrader la résistance à l'usure et la résistance aux arrachements. En outre, cette géométrie de creux est favorable à la traction en 30 champ, et à l'évacuation de la terre. -8- 100361 Egalement avantageusement le décrochement de la face d'attaque de chaque barrette s'étendant axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure sur une distance axiale Y11, le creux formé dans la surface de fond s'étend axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure sur une distance axiale Y12 5 égale à la distance axiale Y11 sur laquelle s'étend axialement le décrochement de la face d'attaque de la barrette. [0037] En d'autres termes, selon la direction axiale, le creux formé dans la surface de fond s'inscrit dans la continuité du décrochement de la face d'attaque, cette largeur axiale identique pour le creux et le décrochement définissant largeur axiale de la portion de barrette à protéger 10 spécifiquement des agressions par les chaumes résiduels. [0038] Encore avantageusement le creux formé dans la surface de fond s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la surface de fond sur une distance radiale Z12 au moins égale à 0.03 fois la hauteur radiale H de la barrette et au plus égale à 0.35 fois la hauteur radiale H de la barrette. 15 [0039] Le plus souvent, le creux formé dans la surface de fond s'étend donc radialement vers l'intérieur à partir de la surface de fond sur une distance radiale Z12 variable, au moins égale à 0.03 fois et au plus égale à 0.35 fois la hauteur radiale H de la barrette. Ceci contribue à l'efficacité de l'évacuation des chaumes, et, le cas échéant, à la traction en champ et à l'évacuation de la terre. 20 [0040] Préférentiellement la distance radiale Z12 augmente quand la distance circonférentielle X12 augmente. [0041] En d'autres termes, la profondeur du creux augmente quand on s'éloigne de la face d'attaque de la barrette. Cette évolution de la profondeur du creux permet de créer une surface conique facilitant l'éjection des chaumes et l'évacuation de la terre. 25 [0042] Selon un autre mode de réalisation préféré, la face de fuite de chaque barrette comprend un décrochement s'étendant circonférentiellement en direction de la face d'attaque de la barrette consécutive la plus proche, axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure et radialement vers l'intérieur à partir de la face de contact jusqu'à au moins la surface de fond. -9- 100431 Ce décrochement sur la face de fuite constitue une protubérance qui apporte un gain volumique de matière, ce qui permet de compenser la diminution du volume de barrette résultant du décrochement de la face d'attaque. [0044] Avantageusement le décrochement de la face de fuite de chaque barrette s'étend 5 circonférentiellement en direction de la face d'attaque de la barrette consécutive sur une distance circonférentielle Xi3 au moins égale à 0.05 fois l'épaisseur moyenne E de la barrette et au plus égale à 0.5 fois l'épaisseur moyenne E de la barrette. [0045] Egalement avantageusement, le décrochement de la face d'attaque de chaque barrette s'étendant axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure sur 10 une distance axiale Y11, le décrochement de la face de fuite de chaque barrette s'étend axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure sur une distance axiale Y13 au moins égale à la distance axiale Y11 sur laquelle s'étend axialement le décrochement de la face d'attaque de la barrette. [0046] Encore avantageusement, le décrochement de la face de fuite de chaque barrette 15 s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la face de contact jusqu'à la surface de fond, sur une distance radiale Z13 égale à la hauteur radiale H de la barrette. [0047] Les caractéristiques géométriques du décrochement de la face de fuite, précédemment décrites, permettent de conserver ainsi une épaisseur moyenne de l'aile de barrette sensiblement égale à l'épaisseur moyenne de la barrette en zone courante, et, par conséquent, 20 des caractéristiques de rigidité de la barrette sensiblement constantes sur toute la largeur axiale de la barrette. Ceci permet de maintenir un bon niveau de résistance à l'usure et de résistance aux arrachements et à la fatigue, par rapport à une barrette usuelle d'épaisseur moyenne sensiblement constante sur toute sa largeur axiale. [0048] Préférentiellement la bande de roulement est constituée d'une première et d'une 25 seconde rangées de barrettes disposées en chevrons par rapport au plan équatorial du pneumatique. Ce mode de réalisation en chevrons de la bande de roulement est usuel pour une bande de roulement de pneumatique pour véhicule agricole. [0049] Encore préférentiellement, l'angle moyen A de chaque barrette est au moins égal à 20° et au plus égal à 70°, de préférence au moins égal à 30° et au plus égal à 60°. - 10 - [0050] La présente invention sera mieux comprise à l'aide des figures 1 à 4 décrites ci-après : -Figure 1 : vue en perspective d'un pneumatique pour véhicule agricole selon un mode de réalisation préféré de l'invention, -Figure 2: vue de dessus d'une portion de bande de roulement d'un pneumatique pour 5 véhicule agricole selon un mode de réalisation préféré de l'invention, -Figure 3 : vue en perspective d'une barrette de bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule agricole selon un mode de réalisation préféré de l'invention, -Figure 4 : vue de dessus d'une barrette de bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule agricole selon un mode de réalisation préféré de l'invention. 10 [0051] La figure 1 est une vue en perspective d'un pneumatique 1 pour véhicule agricole, selon un mode de réalisation préféré de l'invention. La bande de roulement 2 du pneumatique est constituée de barrettes 3 séparées les unes des autres par des sillons 4. Dans le cas présent, la bande de roulement 2 est constituée d'une première et d'une seconde rangées de barrettes 3 disposées en chevrons par rapport au plan équatorial du pneumatique. Les portions 15 d'extrémités axialement extérieures ou ailes de barrettes 32 sont décalées circonférentiellement par rapport aux portions courantes 31 de barrettes, axialement intérieures, du fait de la présence d'un décrochement 11 de la face d'attaque 10 et d'un décrochement 13 de la face de fuite 9. En outre, la surface de fond 5 comprend un creux 12 au pied de chaque aile de barrette 32. 20 [0052] La figure 2 est une vue de dessus d'une portion de bande de roulement 2 d'un pneumatique pour véhicule agricole selon un mode de réalisation préféré de l'invention. La bande de roulement 2 du pneumatique est constituée de barrettes 3 séparées les unes des autres par des sillons 4 et est constituée d'une première et d'une seconde rangées de barrettes 3 disposées en chevrons par rapport au plan équatorial du pneumatique. Deux barrettes 3 25 consécutives d'une même rangée sont distantes, selon une direction circonférentielle XX', d'une distance circonférentielle P. Chaque barrette 3 comprend une portion courante axialement intérieure 31 et une aile de barrette 32, ou portion d'extrémité axialement extérieure de barrette. Chaque barrette 3 s'étend selon une direction radiale ZZ' vers l'extérieur à partir d'une surface de fond 5 jusqu'à une face de contact 6 sur une hauteur 30 radiale H, s'étend selon une direction axiale YY' vers l'extérieur à partir d'une face d'extrémité axialement intérieure 7 jusqu'à une face d'extrémité axialement extérieure 8 sur une largeur axiale L, et s'étend selon la direction circonférentielle XX' à partir d'une face de fuite 9 jusqu'à une face d'attaque 10 sur une épaisseur moyenne E. Selon l'invention, la face d'attaque 10 de chaque barrette 3 comprend un décrochement 11 s'étendant circonférentiellement en direction de la face de fuite 9, axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure 8 et radialement vers l'intérieur à partir de la face de 5 contact 6. Préférentiellement, le décrochement 11 de la face d'attaque 10 de chaque barrette 3 est prolongé par un creux 12 formé dans la surface de fond 5. Encore préférentiellement, la face de fuite 9 de chaque barrette 3 comprend un décrochement 13 s'étendant circonférentiellement en direction de la face d'attaque 10 de la barrette 3 consécutive la plus proche, axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure 7 et 10 radialement vers l'intérieur à partir de la face de contact 6 jusqu'à au moins la surface de fond 5. [0053] La figure 3 est une vue en perspective d'une barrette de bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule agricole selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Sont représentées les extrémités respectivement axialement intérieure 7 et axialement extérieure 8 15 de la barrette 3, ainsi que les faces respectivement de fuite 9, d'attaque 10, de contact 6 et la surface de fond 5. Sont également représentées la portion courante axialement intérieure 31 ainsi que l'aile de barrette 32 comprenant un décrochement 11 au niveau de la face d'attaque 10, un creux 12 au niveau de la surface de fond 5 ainsi qu'un décrochement 13 au niveau de la face de fuite 9. 20 [0054] La figure 4 est une vue de dessus d'une barrette 3 de bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule agricole selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Comme dans les figures 2 et 3, sont représentées les extrémités respectivement axialement intérieure 7 et axialement extérieure 8 de la barrette 3, ainsi que les faces respectivement de fuite 9, d'attaque 10, de contact 6 et la surface de fond 5. Sont également représentées la 25 portion courante axialement intérieure 31 et l'aile de barrette 32. La barrette 3 a une épaisseur moyenne E et une largeur axiale L. La barrette 3 a également une direction moyenne D, passant par un point d'extrémité axialement intérieur I de la face de fuite 9 et par un point d'extrémité axialement extérieur J de la face de fuite 9, et formant, avec la direction circonférentielle XX', un angle moyen A. Le décrochement 11 de la face d'attaque 10 de la 30 barrette 3 s'étend circonférentiellement en direction de la face de fuite 9 sur une distance circonférentielle XII, axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure 7 sur une distance axiale Y11 et radialement vers l'intérieur à partir de la face de - 12 - contact 6 sur une distance radiale Z11 (non représentée). Le décrochement 11 de la face d'attaque 10 a une direction moyenne D11, passant par un point d'extrémité axialement intérieur K du décrochement 11 de la face d'attaque 10 et par un point d'extrémité axialement extérieur M du décrochement 11 de la face d'attaque 10, et formant, avec la direction 5 circonférentielle XX', un angle moyen A11. En outre le décrochement 11 de la face d'attaque 10 de la barrette 3 comprend une première face de décrochement 111 s'étendant axialement vers l'extérieur à partir de la face d'attaque 10 jusqu'à une deuxième face de décrochement 112. En outre, le décrochement 11 de la face d'attaque 10 de la barrette 3 est prolongé par un creux 12 formé dans la surface de fond 5, s'étendant circonférentiellement à partir du 10 décrochement 10 sur une distance circonférentielle X12, axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure 7 sur une distance axiale Y12 égale à la distance axiale Y11 sur laquelle s'étend axialement le décrochement 11 de la face d'attaque 10 de la barrette 3, et radialement vers l'intérieur à partir de la surface de fond 5 sur une distance radiale Z12 (non représentée) augmentant quand la distance circonférentielle Xi2 augmente. 15 Enfin, la face de fuite 9 de la barrette 3 comprend un décrochement 13 s'étendant circonférentiellement en direction de la face d'attaque 10 de la barrette 3 consécutive la plus proche, axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure 7 et radialement vers l'intérieur à partir de la face de contact 6 jusqu'à la surface de fond 5. Le décrochement 13 de la face de fuite 9 de la barrette 3 s'étend circonférentiellement en 20 direction de la face d'attaque 10 de la barrette 3 consécutive sur une distance circonférentielle X13, axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure 7 sur une distance axiale Y13, et radialement vers l'intérieur à partir de la face de contact 6 jusqu'à la surface de fond 5, sur une distance radiale Z13 (non représentée). [0055] L'invention a été plus particulièrement mise en oeuvre pour un pneumatique agricole 25 de dimension 380/80R38. Le tableau 1 ci-dessous présente les caractéristiques techniques d'un exemple d'un mode de réalisation préféré de l'invention, tel que représenté sur les figures 1 à4: Caractéristiques géométriques Valeurs de l'exemple Hauteur de barrette H 52 mm Largeur axiale de barrette L 174 mm - 13 - Epaisseur moyenne de barrette E 33 mm Angle moyen A de la barrette 46° Distance circonférentielle P entre deux barrettes consécutives 180 mm Distance circonférentielle Xii du décrochement 11 de la face d'attaque 10 5.4 mm Distance axiale Y11 du décrochement 11 de la face d'attaque 10 27 mm Distance radiale Z11 du décrochement 11 de la face d'attaque 10 54.8 mm Angle moyen A11 du décrochement 11 45° Angle A111 de la lè' face 111 du décrochement 11 21° Distance circonférentielle X12 du creux 12 118 mm Distance axiale Y12 du creux 12 27 mm Distance radiale Z12 maximale du creux 12 3 mm Distance circonférentielle X13 du décrochement 13 de la face de fuite 9 7.6 mm Distance axiale Y13 du décrochement 13 de la face de fuite 9 55.7 mm Distance radiale Z13 du décrochement 13 de la face de fuite 9 52 mm Tableau 1 - 14 - [0056] Concernant les caractéristiques géométriques du décrochement 11 de la face d'attaque 10 de l'exemple, la distance circonférentielle Xii du décrochement 11 de la face d'attaque 10 est égale à 0.16 fois l'épaisseur moyenne de barrette E, la distance axiale Y11 du décrochement 11 de la face d'attaque 10 est égale à 0.15 fois la largeur axiale de barrette L et 5 la distance radiale Z11 du décrochement 11 de la face d'attaque 10 est égale à 1.05 fois la hauteur de barrette H. [0057] Concernant les caractéristiques géométriques du creux 12 de l'exemple, la distance circonférentielle X12 du creux 12 est égale à 0.65 fois la distance circonférentielle P entre deux barrettes consécutives, la distance axiale Y12 du creux 12 est égale à la distance axiale 10 Y11 du décrochement 11 de la face d'attaque 10 et la distance radiale Z12 du creux 12 est égale à 0.06 fois la hauteur de barrette H. [0058] Concernant les caractéristiques géométriques du décrochement 13 de la face de fuite 9 de l'exemple, la distance circonférentielle X13 du décrochement 13 de la face de fuite 9 est égale à 0.23 fois l'épaisseur moyenne de barrette E, la distance axiale Y13 du décrochement 13 15 de la face de fuite 9 est égale à 0.32 fois la largeur axiale de barrette L, donc est supérieure à la distance axiale Y11 du décrochement 11 de la face d'attaque 10, et la distance radiale Z13 du décrochement 13 de la face de fuite 9 est égale à la hauteur de barrette H. [0059] Les inventeurs ont comparé, sur des tests internes, les performances de traction en champ et de résistance aux agressions par des chaumes, entre un pneumatique agricole selon 20 l'invention, tel que caractérisé dans le tableau 1 précédent, et un pneumatique de référence à barrettes classiques, une barrette classique n'ayant aucun décrochement ni sur sa face d'attaque ni sur sa face de fuite et aucun creux en pied de barrette. Ils ont pu montrer qu'un pneumatique selon l'invention, tel que défini dans l'exemple du tableau 1, permet, par rapport à un pneumatique de référence à barrettes classiques, de diminuer les agressions des 25 faces d'attaque des ailes de barrettes par des chaumes résiduels après récolte («stubble»), REVENDICATIONS1 - Pneumatique (1) pour véhicule agricole comprenant: -une bande de roulement (2) comprenant deux rangées de barrettes (3) séparées les unes des autres par des sillons (4), -deux barrettes (3) consécutives d'une même rangée étant distantes, selon une direction circonférentielle (XX'), d'une distance circonférentielle P, -chaque barrette (3) s'étendant selon une direction radiale (ZZ') à partir d'une surface de fond (5) jusqu'à une face de contact (6) sur une hauteur radiale H, s'étendant selon une direction axiale (YY') à partir d'une face d'extrémité axialement intérieure (7) jusqu'à une face d'extrémité axialement extérieure (8) sur une largeur axiale L, et s'étendant selon la direction circonférentielle (XX') à partir d'une face de fuite (9) jusqu'à une face d'attaque (10) sur une épaisseur moyenne E, -chaque barrette (3) ayant une direction moyenne (D), passant par un point d'extrémité axialement intérieur (I) de la face de fuite (9) et par un point d'extrémité axialement extérieur (J) de la face de fuite (9), et formant, avec la direction circonférentielle (XX'), un angle moyen A, caractérisé en ce que la face d'attaque (10) de chaque barrette (3) comprend un décrochement (11) s'étendant circonférentiellement en direction de la face de fuite (9), axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure (8) et radialement vers l'intérieur à partir de la face de contact (6). 2 - Pneumatique (1) selon la revendication 1, dans lequel le décrochement (11) de la face d'attaque (10) de chaque barrette (3) s'étend circonférentiellement en direction de la face de fuite (9) sur une distance circonférentielle X11 au moins égale à 0.05 fois l'épaisseur moyenne E de la barrette (3) et au plus égale à 0.35 fois l'épaisseur moyenne E de la barrette (3). 3 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le décrochement (11) de la face d'attaque (10) de chaque barrette (3) s'étend axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure (7) sur une distance axiale Y11 au moins égale à 0.1 fois la largeur axiale L de la barrette (3) et au plus égale à 0.3 fois la largeur axiale L de la barrette (3). 4 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le décrochement (11) de la face d'attaque (10) de chaque barrette (3) s'étend radialement vers - 16 - l'intérieur à partir de la face de contact (6) sur une distance radiale Z11 au moins égale à la hauteur radiale H de la barrette (3) et au plus égale à 1.3 fois la hauteur radiale H de la barrette (3). 5 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, le décrochement (11) 5 de la face d'attaque (10) ayant une direction moyenne (D11), passant par un point d'extrémité axialement intérieur (K) du décrochement (11) de la face d'attaque (10) et par le point d'extrémité axialement extérieur (M) du décrochement (11) de la face d'attaque (10), et formant, avec la direction circonférentielle (XX'), un angle moyen A11, dans lequel la différence entre l'angle moyen A de la barrette (3) et l'angle moyen All du 10 décrochement (11) de la face d'attaque (10) est au moins égale à 00 et au plus égale à 100 , de préférence au plus égale à 8°. 6 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le décrochement (11) de la face d'attaque (10) de chaque barrette (3) comprend une première face de décrochement (111) s'étendant axialement vers l'extérieur à partir de la face 15 d'attaque (10) jusqu'à une deuxième face de décrochement (112). 7 - Pneumatique (1) selon la revendication 6, la première face de décrochement (111) de la face d'attaque (10) formant, avec la direction moyenne (D) de la barrette (3), un angle A111, dans lequel l'angle A111 est au moins égale à 20° et au plus égal à 40°. 8 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le 20 décrochement (11) de la face d'attaque (10) de chaque barrette (3) est prolongé par un creux (12) formé dans la surface de fond (5). 9 - Pneumatique (1) selon la revendication 8, dans lequel le creux (12) formé dans la surface de fond (5) s'étend circonférentiellement à partir du décrochement (10) sur une distance circonférentielle X12 au moins égale à 0.2 fois la distance circonférentielle 25 moyenne P entre deux barrettes (3) consécutives et au plus égale à la distance circonférentielle moyenne P entre deux barrettes (3) consécutives. 10 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications 8 ou 9, le décrochement (11) de la face d'attaque (10) de chaque barrette (3) s'étendant axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure (7) sur une distance axiale Y11, dans lequel le 30 creux (12) formé dans la surface de fond (5) s'étend axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure (7) sur une distance axiale Y12 égale à la distance - 17 - axiale Y11 sur laquelle s'étend axialement le décrochement (11) de la face d'attaque (10) de la barrette (3). 11 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel le creux (12) formé dans la surface de fond (5) s'étend radialement vers l'intérieur à partir de 5 la surface de fond (5) sur une distance radiale Z12 au moins égale à 0.03 fois la hauteur radiale H de la barrette (3) et au plus égale à 0.35 fois la hauteur radiale H de la barrette (3). 12 - Pneumatique (1) selon la revendication 11, dans lequel la distance radiale Z12 augmente quand la distance circonférentielle Xi2 augmente. 10 13 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel la face de fuite (9) de chaque barrette (3) comprend un décrochement (13) s'étendant circonférentiellement en direction de la face d'attaque (10) de la barrette (3) consécutive la plus proche, axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure (7) et radialement vers l'intérieur à partir de la face de contact (6) jusqu'à au 15 plus la surface de fond (5). 14 - Pneumatique (1) selon la revendication 13, dans lequel le décrochement (13) de la face de fuite (9) de chaque barrette (3) s'étend circonférentiellement en direction de la face d'attaque (10) de la barrette (3) consécutive sur une distance circonférentielle Xi3 au moins égale à 0.05 fois l'épaisseur moyenne E de la barrette (3) et au plus égale à 0.5 fois 20 l'épaisseur moyenne E de la barrette (3). 15 - Pneumatique (1) selon l'une des revendications 13 ou 14, le décrochement (11) de la face d'attaque (10) de chaque barrette (3) s'étendant axialement vers l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure (7) sur une distance axiale Y11, dans lequel le décrochement (13) de la face de fuite (9) de chaque barrette (3) s'étend axialement vers 25 l'intérieur à partir de la face d'extrémité axialement extérieure (7) sur une distance axiale Yi3 au moins égale à la distance axiale Y11 sur laquelle s'étend axialement le décrochement (11) de la face d'attaque (10) de la barrette (3). 16 - Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, dans lequel le décrochement (13) de la face de fuite (9) de chaque barrette (3) s'étend radialement vers 30 l'intérieur à partir de la face de contact (6) jusqu'à la surface de fond (5), sur une distance radiale Z13 égale à la hauteur radiale H de la barrette (3). - 18 - 17 - Pneumatique (1) l'une quelconque des revendications 1 à 16, dans lequel la bande de roulement est constituée d'une première et d'une seconde rangées de barrettes (3) disposées en chevrons par rapport au plan équatorial (C) du pneumatique. 18 - Pneumatique (1) l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans lequel l'angle 5 moyen A de chaque barrette (3) est au moins égal à 20° et au plus égal à 70°, de préférence au moins égal à 30° et au plus égal à 60°.