FR 3073808 A1 20190524 FR 1761078 A 20171123 VEHICULE COMPORTANT UN BECQUET, AVEC UN VOLET MOBILE, DISPOSE SUR UN OUVRANT DE COFFRE ARRIERE L'invention concerne un véhicule comportant un becquet avec un volet mobile, disposé sur un ouvrant de coffre arrière. On appelle becquet une pièce de carrosserie destinée à améliorer l'aérodynamisme du véhicule sur laquelle cette pièce est placée. Le becquet arrière est fixé à l'arrière du véhicule, par exemple en partie haute et arrière du véhicule, par exemple sur un ouvrant de coffre arrière. Il est connu de réaliser des volets arrière de coffre équipé d'un becquet arrière comportant un volet aérodynamique monté mobile et se déplaçant entre une position escamotée et une position déployée, sur un véhicule automobile. Ce type de volet aérodynamique mobile permet d'adapter la position du volet aérodynamique mobile en fonction de la vitesse du véhicule, afin d'obtenir la meilleure efficience aérodynamique lorsque le véhicule roule. Il permet aussi d'avoir une meilleure intégration esthétique du volet aérodynamique mobile lorsque le véhicule est à l'arrêt en positionnant le volet mobile en position escamotée dans laquelle par exemple il n'est pas en saillie par rapport au reste de la carrosserie du véhicule, de manière à être peu visible, alors qu'en position déployée le volet aérodynamique mobile forme une paroi en saillie déviant le flux d'air circulant sur la carrosserie. La position de ce type de volet aérodynamique mobile est modifiée au moyen de systèmes mécanisés ou hydrauliques permettant de faire varier la position du becquet en fonction de la vitesse. Par exemple, le brevet US201574223 décrit un véhicule comportant un hayon de coffre comprenant un becquet disposé sur sa partie haute, formant une surface dans le prolongement du pavillon du véhicule. Le becquet comporte un volet aérodynamique mobile entre une position escamotée, dans laquelle le volet aérodynamique est dans le prolongement du pavillon, et une position déployée dans laquelle il est en saillie. Un mécanisme comportant un moteur électrique et des moyens d'entraînement est disposé dans le volume intérieur du becquet et permet de déplacer le volet aérodynamique entre ses positions escamotée et déployée. L'inconvénient d'une telle solution est qu'elle nécessite de prévoir un volume important sur la partie haute de l'ouvrant de coffre pour intégrer le mécanisme permettant de déployer le 2 volet aérodynamique. De plus, ce volume important situé en haut de l'ouvrant de de coffre réduit la hauteur d'une lunette arrière disposée sur ledit ouvrant de coffre et en dessous du volet aérodynamique. L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de 5 l'invention est de proposer un véhicule avec un volet aérodynamique mobile sur un becquet situé sur l'ouvrant de coffre dudit véhicule, permettant de réduire la hauteur du becquet. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un véhicule comportant une structure sur laquelle est articulé un ouvrant de coffre, un volet aérodynamique mobile entre une position escamotée et une position déployée par rapport à l'ouvrant de coffre, disposé au-dessus 10 d'une partie de l'ouvrant de coffre de sorte à être déplacé par ledit ouvrant de coffre lorsque cet ouvrant de coffre est manoeuvré vers une position d'ouverture, un dispositif d'actionnement déplaçant le volet aérodynamique de la position escamotée vers la position déployée au moins lorsque l'ouvrant de coffre est en position fermée, un dispositif de commande du dispositif d'actionnement, remarquable en ce que le dispositif 15 d'actionnement est fixé d'un côté à la structure du véhicule et de l'autre au- volet aérodynamique de sorte à déplacer ledit volet aérodynamique entre la position escamotée et la position déployée. Ainsi avantageusement, le volume nécessaire pour insérer le dispositif d'actionnement dans l'ouvrant de coffre est réduit car le dispositif d'actionnement est disposé en partie au moins 20 en dehors de l'ouvrant de coffre, fixé à la structure du véhicule. Le dispositif d'actionnement peut donc être de grande dimension sans nécessité de créer un volume important dans l'ouvrant de coffre pour y être insérée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'ouvrant de coffre comporte une première articulation fixée à la structure du véhicule, permettant le déplacement de 25 l'ouvrant de coffre entre une position d'ouverture et une position de fermeture, le volet aérodynamique étant fixé audit ouvrant de coffre par une deuxième articulation. Ainsi avantageusement, le montage du volet aérodynamique sur le véhicule est simplifié car il peut être monté d'abord directement sur l'ouvrant de coffre, avant que cet ouvrant de coffre ne soit monté sur le véhicule. Par exemple, l'ensemble des différents équipements qui 30 sont montés sur l'ouvrant de coffre, dont le volet aérodynamique, peuvent être montés sur 3 l'ouvrant de coffre sur une ligne de montage spécifique, qui est ensuite amené et monté tout équipé sur le véhicule. Selon un autre mode de l'invention, la première articulation est une charnière comportant un axe de rotation autour duquel pivote l'ouvrant de coffre entre sa position d'ouverture et 5 sa position de fermeture, l'axe de rotation de la charnière formant un axe de rotation de la deuxième articulation autour duquel pivote le volet aérodynamique entre sa position escamotée et sa position déployée. Cette conception permet avantageusement de simplifier et de réduire le volume nécessaire à l'implantation du volet aérodynamique mobile dans l'ouvrant de coffre. De plus, lors de 10 l'ouverture de l'ouvrant de coffre, le volet aérodynamique et l'ouvrant de coffre peuvent pivoter ensemble autour d'un même axe de rotation sans avoir de mouvement relatif entre eux. Selon un autre mode de l'invention, la structure du véhicule comporte une interface de fixation sur laquelle est fixé une extrémité d'un vérin d'équilibrage de coffre, ledit vérin étant 15 fixé de l'autre côté à l'ouvrant de coffre, le dispositif d'actionnement étant fixé à cette interface de fixation. Ainsi avantageusement, il n'est pas nécessaire de rajouter une interface de fixation spécifique pour fixer le dispositif d'actionnement à la structure du véhicule. De plus, la partie de la structure du véhicule comportant l'interface de fixation sur laquelle est fixé le vérin 20 d'équilibrage est une partie déjà renforcée afin de supporter les efforts transmis par ledit vérin d'équilibrage, elle peut supporter les efforts de l'actionneur lors de son activation. Selon un autre mode de l'invention, l'interface de fixation comporte une tige comprenant une partie sphérique à chacune de ses extrémités, le vérin d'équilibrage et le dispositif d'actionnement étant fixés chacun à l'une de ces parties sphériques par une liaison rotule. 25 Ainsi avantageusement, l'interface de fixation est simple à réaliser, comporte très peu de pièces, et est peu chère à fabriquer. De plus, la liaison rotule permet de créer une articulation avec 3 degrés de liberté en rotation. Selon un autre mode de l'invention, l'interface de fixation est une patte de fixation 30 comportant un trou au travers duquel passe la tige, la tige est filetée, et deux écrous sont 4 vissés sur la tige de part et d'autre de la patte de fixation de manière à prendre en sandwich ladite patte de fixation et la serrer de sorte à fixer ladite tige sur cette patte de fixation. Selon un autre mode de l'invention, le véhicule comporte deux dispositifs d'actionnement déplaçant le volet aérodynamique mobile, disposés symétriquement par rapport à un plan 5 médian du véhicule qui est parallèle à l'axe vertical et longitudinal dudit véhicule. Ainsi avantageusement, les efforts appliqués au volet aérodynamique mobile par les dispositifs d'actionnement pour le déplacer entre les positions escamotée et déployée ne font pas vriller ledit volet aérodynamique mobile car ils sont symétriques par rapport au plan vertical et longitudinal du véhicule, c'est à dire qu'ils sont appliqués de chaque côté 10 latéral du volet. Selon un autre mode de l'invention, le dispositif d'actionnement est un ressort à mémoire de forme s'allongeant lorsqu'il est activé. Ainsi avantageusement, le dispositif d'actionnement est une pièce simple, sans pièce mobile. Un autre avantage est que le ressort à mémoire de forme peut se déformer élastiquem-ent 15 lors de l'ouverture de l'ouvrant de coffre, et permet donc l'ouverture de l'ouvrant de coffre sans que le volet aérodynamique ne bloque le déplacement dudit ouvrant de coffre. Lorsque l'ouvrant de coffre est ensuite refermé, le ressort à mémoire de forme revient de lui-même dans sa forme qu'il avait avant l'ouverture de l'ouvrant de coffre. De plus, sa déformation élastique lors de l'ouverture de l'ouvrant de coffre permet de créer un effort sur le volet 20 aérodynamique mobile maintenant ledit volet aérodynamique mobile en position escamotée par rapport à l'ouvrant de coffre, en particulier lors de la fermeture dudit ouvrant de coffre. En effet, lors de l'ouverture de l'ouvrant de coffre, le volet aérodynamique mobile est déplacé par rapport à la structure du véhicule par l'ouvrant de coffre. Lors de la fermeture de l'ouvrant de coffre, le ressort à la mémoire de forme tire sur le volet aérodynamique 25 mobile de manière à le maintenir en position escamotée par rapport à l'ouvrant de coffre. Selon un autre mode de l'invention, le dispositif d'actionnement est un vérin à moteur linéaire électrique. Ainsi avantageusement, le dispositif d'actionnement n'applique qu'une résistance faible retenant le volet aérodynamique mobile au moment de l'ouverture ou de la fermeture de 30 l'ouvrant de coffre, lorsqu'il n'est pas alimenté en électricité, tout en ayant la capacité d'appliquer un effort important pour déplacer le volet aérodynamique mobile vers sa 5 position déployée, lorsque le véhicule roule, pour contrer les forces aérodynamiques qui s'appliquent sur ledit volet aérodynamique mobile et s'opposant à son déploiement. Selon un autre mode de l'invention, le véhicule comporte un moyen de rappel du volet aérodynamique mobile vers sa position escamotée. 5 Ainsi avantageusement, le moyen de rappel ramène le volet aérodynamique mobile vers sa position escamotée automatiquement lorsque l'ouvrant de coffre est refermé ou lorsque le dispositif d'actionnement est désactivé. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : 10 - La figure 1 est une vue de trois quart arrière d'un véhicule suivant l'invention comportant un volet aérodynamique mobile, disposé sur l'ouvrant de coffre arrière, - La figure 2 est une vue latérale de la partie arrière du véhicule comportant le volet aérodynamique mobile, le volet aérodynamique étant en position escamotée et l'ouvrant de coffre fermé, 15 - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 avec le volet aérodynamique mobile en position déployée, - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 avec l'ouvrant de coffre en position ouverte, - la figure 5 est une vue détaillée de l'interface de fixation. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de 20 l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. La figure 1 montre un véhicule 1 comportant un ouvrant de coffre 2 en face arrière et un pavillon 3 formant le toit du véhicule 1. L'ouvrant de coffre 2 comporte un bord supérieur situé dans le prolongement du pavillon 3 vers l'arrière du véhicule 1. Un dispositif 25 aérodynamique 4 est positionné sur ce bord supérieur. Il comporte un volet aérodynamique 41 mobile entre une position escamotée et une position déployée, déplacé par un dispositif d'actionnement 42. Dans la figure 1, le volet aérodynamique mobile 41 est représenté en position escamotée. Dans cette position escamotée, le volet aérodynamique mobile 41 forme une surface dans le prolongement du pavillon 3. L'ouvrant de coffre 2 30 s'ouvre pour accéder à un volume de coffre en pivotant autour d'une première articulation 6 formée par des charnières 21 illustrées en figure 2. Les charnières 21 sont fixées d'un côté à l'ouvrant de coffre 2 le long du bord supérieur dudit ouvrant de coffre 2, et de l'autre à la structure du véhicule 1. Elles sont disposées par exemple de part et d'autre d'un plan médian au véhicule 1 et parallèle à l'axe vertical et longitudinal dudit véhicule 1. Ces charnières 21 5 permettent une ouverture de l'ouvrant de coffre 2 en pivotant autour d'un axe parallèle à la direction transversale du véhicule 1. Un vérin d'équilibrage 5 est fixé d'un côté à l'ouvrant de coffre 2, et de l'autre à la structure 11 du véhicule 1 dans une zone située à proximité du bord supérieur de rouvrant de coffre 2. Ce vérin 5 crée une poussée sur l'ouvrant de coffre 2 afin d'aider à l'ouverture de l'ouvrant de coffre 2. Le vérin 5 est par exemple un vérin à gaz. 10 En variante, le vérin 5 est un vérin électrique permettant une ouverture automatisée de l'ouvrant de coffre 2. La structure 11 du véhicule 1 comporte une interface de fixation 12 sur laquelle est fixé le vérin d'équilibrage 5. Le volet aérodynamique mobile 41 et l'actionneur 42 forment un dispositif aérodynamique 4. Afin d'assurer un positionnement précis et répétable du volet aérodynamique mobile 41 en 15 position escamotée, l'ouvrant de coffre 2 comporte par exemple une butée sur laquelle vient buter et s'appuyer le volet aérodynamique mobile 41, disposée sous le volet aérodynamique mobile 41, lorsque celui-ci est en position escamotée. Dans le mode de réalisation représenté dans les figures, le dispositif d'actionnement 42 est un ressort à mémoire de forme 42, dont l'une des extrémités est fixée au volet 20 aérodynamique 41 et l'autre extrémité à l'interface de fixation 12. Le ressort à mémoire de forme 42 comporte un état de repos dans lequel il est de petite longueur, et un état activé dans lequelrF est allongé, c'est-à-dire de plus grande longueur que sa longueur à l'état de repos. L'état activé du ressort à mémoire de forme 42 est obtenu en chauffant ledit ressort à mémoire de forme 42, par exemple en le faisant traverser par un courant électrique. 25 Dans le mode de réalisation décrit dans les figures de 2 à 4, le dispositif d'actionnement 42 est fixé à la structure 11 du véhicule 1 sur l'interface de fixation 12 sur laquelle est aussi fixé le vérin d'équilibrage 5. Afin que le dispositif d'actionnement 42 s'étende entre l'interface de fixation 12 et le volet aérodynamique 41, l'ouvrant de coffre 2 comporte un trou de passage traversé par le 30 dispositif d'actionnement 42. Par exemple, le trou de passage est dans une paroi formant une doublure de l'ouvrant de coffre 2 et qui est située sous le volet aérodynamique 41. 7 Le volet aérodynamique 42 est guidé par une deuxième articulation. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures de 2 à 5, le volet aérodynamique 41 pivote autour de l'axe des charnières 21. Chaque charnière 21 comprend une première platine fixée à la structure du véhicule 1, avec un axe sur lequel est fixé une deuxième platine fixée à l'ouvrant 5 de coffre 2, ainsi qu'une troisième platine fixée au volet aérodynamique 41. L'ouvrant de coffre 2 et la volet aérodynamique 41 pivotent donc autour du même axe de rotation, parallèle à l'axe transversal du véhicule 1. Lorsque le ressort à mémoire de forme 42 est activé avec l'ouvrant de coffre 2 fermé, la longueur dudit ressort à mémoire de forme 42 augmente. Il génère alors un effort de 10 poussée sur le volet aérodynamique 41. Le volet aérodynamique 41 pivote alors autour des charnières 21 et se déplace depuis la position escamotée vers la position déployée. La figure 3 montre le volet aérodynamique 41 en position déployée, avec l'ouvrant de coffre 2 en position fermée. Dans cette position déployée, le volet aérodynamique 41 crée une surface dépassant au-dessus du pavillon 3, en biais et orientée vers le haut et l'arrière du 15 véhicule 1. C'est à dire que le volet aérodynamique 41 comporte un bord avant, orienté du côté avant du véhicule 1, qui est situé plus bas qu'un bord arrière orienté du côté de l'arrière du véhicule 1. Quand le véhicule 1 roule avec le volet aérodynamique 41 en position déployée, l'écoulement de l'air en partie arrière du pavillon 3 est modifié par ce volet aérodynamique 41 en position déployée générant une surpression sur cette partie arrière 20 du pavillon 3 avec pour effet d'augmenter l'appui aérodynamique sur l'arrière du véhicule 1 qui améliore ainsi la stabilité du véhicule 1. Pour ramener en position escamotée le volet aérodynamique 41, le ressort mémoire de forme 42 est désactivé de sorte à ce qu'il se raccourcisse et reprenne sa- forme de l'état repos. En revenant à une longueur plus courte, le ressort à mémoire de forme 42 tire sur le 25 volet aérodynamique 41 et le ramène en position escamotée. Pour assurer un bon placage du volet aérodynamique 41 contre le volet du coffre 2, la distance entre le point de fixation sur le volet aérodynamique 41 et le point de fixation sur l'interface de fixation 12 du ressort à mémoire de forme 42, lorsque le volet aérodynamique 41 est en position escamotée, est plus grande que la distance entre les deux extrémités dudit ressort à mémoire de forme 42 30 à l'état repos de manière à ce qu'il génère un effort de placage tirant sur le volet aérodynamique 41. 8 Comme illustré en figure 4, lors de l'ouverture de l'ouvrant de coffre 2 avec le volet aérodynamique 41 en position escamotée, ledit volet aérodynamique pivote en même temps que l'ouvrant de coffre 2. En effet, le volet aérodynamique 41 en position escamotée étant plaqué contre l'ouvrant de coffre 2, l'ouverture dudit ouvrant de coffre 2 entraîne avec 5 lui le volet aérodynamique 41. Le volet aérodynamique 41 et l'ouvrant de coffre 2 pivotent ensemble autour des charnières 21. Le ressort à mémoire de réforme 42 se déforme élastiquement et s'allonge tel un ressort normal, générant un effort plaquant le volet aérodynamique 41 contre l'ouvrant de coffre 2. Lorsque l'ouvrant de coffre 2 est refermé, le ressort à mémoire de forme 42 maintient le volet aérodynamique 41 en position escamotée 10 par rapport à l'ouvrant de coffre 2, c'est à dire plaquer contre ledit ouvrant de coffre 2, grâce à la force de rappel générée par ledit ressort à mémoire de forme 42 déformé élastiquement. Pendant tout le mouvement d'ouverture et de fermeture de l'ouvrant de coffre 2, le volet aérodynamique 41 conserve donc sa position escamotée par rapport audit ouvrant de coffre 2. 15 Le ressort à mémoire de forme 42 est reliée à un dispositif de commande 6 qui pilote l'alimentation en courant électrique dudit ressort à mémoire de forme 42 afin de l'activer ou non, en fonction par exemple de la vitesse ou de l'intensité de freinage du véhicule 1. Comme illustré dans la figure 5, l'interface de fixation 12 comporte une patte de fixation 121 fixée à la structure 11 du véhicule 1, avec une ouverture traversée par une tige 122. La tige 20 122 comporte à chacune de ses extrémités une sphère 123. Chacune des sphères 123 est donc située de part et d'autre de la patte de fixation 121. La tige 122 est filetée, et deux écrous 124 vissés sur cette tige 122 viennent serrer de chaque côté la patte de fixation 121 afin de fixer la tige 122 à la patte de fixation 121. L'une des extrémités du vérin 5 est emboîtée sur l'une des sphères 123, et l'une des extrémités du ressort à mémoire de 25 forme 42 comporte un embout qui est emboîté sur l'autre sphère, ces emboîtements formant des articulations de type rotule. La fixation du vérin 5 sur l'ouvrant de coffre 2, ainsi que la fixation du ressort à mémoire de forme 42 sur le volet aérodynamique 41 sont des fixations articulées, comme par exemple de type rotule, afin de permettre un ou plusieurs degrés de liberté en rotation par rapport 30 à l'ouvrant de coffre 2 ainsi que par rapport au volet aérodynamique 41 et à la structure 11 du véhicule 1. 9 D'autres types de dispositif d'actionnement 42 peuvent-être utilisés pour déplacer le volet aérodynamique 41. Dans une variante, le dispositif d'actionnement 42 est un vérin électrique, par exemple actionné par un moteur linéaire électrique. Pour ramener le volet aérodynamique 41 de la position déployée à la position escamotée, un moyen de rappel 5 élastique comme par exemple un ressort de rappel est fixé d'un côté au volet aérodynamique 41 et de l'autre à l'ouvrant de coffre 2 ou à la structure 11 du véhicule 1. Lorsque le volet aérodynamique 41- est déplacé en position déployée par le dispositif d'actionnement 42, le moyen de rappel élastique est mis en tension- et exerce un effort sur le volet aérodynamique 41 tendant à ramener celui-ci en position escamotée. Lorsque le 10 dispositif d'actionnement 42 est désactivé après avoir été activé, le moyen de rappel élastique ramène le volet aérodynamique 41 jusqu'en position escamotée. Dans son mouvement, le volet aérodynamique 41 rétracte le vérin électrique. Dans une autre variante, le ressort de rappel élastique est dans le vérin électrique. Dans une autre variante, le dispositif aérodynamique 4 ne comporte pas de moyen de rappel élastique ramenant le 15 volet aérodynamique 41 en position escamotée, mais le retour dans cette position escamotée est assuré par le vérin électrique qui est piloté par le dispositif de commande de sorte à ce qu'il se déplace dans un mouvement inverse au déploiement du volet aérodynamique 41. Dans ce cas, lorsque l'ouvrant de coffre 2 a été ouvert, l'unité de commande actionne le vérin électrique vers la position escamotée en même temps ou après 20 la manoeuvre de fermeture dudit ouvrant de coffre 2 afin de s'assurer que le volet aérodynamique soit en position escamotée une fois l'ouvrant de coffre 2 fermé. En variante, le volet aérodynamique 41 est relié à l'ouvrant de coffre 2 par des articulations spécifiques et indépendantes des charnières 21. Dans ce cas, différents types d'articulation peuvent être utilisés, comme par exemple des articulations de type charnière ou plus 25 complexe de type parallélogramme. Dans une autre variante, le dispositif d'actionnement 42 comprend un moyen élastique, comme par exemple un ressort hélicoïdal, entre le volet aérodynamique 41 et la structure 11 du véhicule 1, mis en tension lorsque ledit volet aérodynamique 41 est en position escamotée de sorte à générer un effort continu sur ce volet aérodynamique 41 qui tend à 30 le déplacer vers la position déployée, et un verrou fixé à l'ouvrant de coffre 2 verrouillant le volet aérodynamique 41 en position escamotée. En déverrouillant le verrou, le volet aérodynamique 41 n'est plus maintenu dans sa position escamotée et se déplace jusqu'à la 10 position déployée grâce à la force exercée par le moyen élastique. Le verrou est commandé par exemple par le dispositif de commande en fonction de la vitesse ou d'une intensité de freinage du véhicule 1, ou d'autres paramètres. Le retour en position_escamotée est réalisé par exemple manuellement en appuyant sur le volet aérodynamique 41. Dans cette variante, 5 l'ouverture de l'ouvrant de coffre 2 avec le volet aérodynamique en position escamotée détend le moyen élastique, et sa fermeture remet en tension ce moyen élastique, sans modifier la position du volet aérodynamique par rapport à l'ouvrant de coffre 2 grâce à son maintien à l'aide du verrou. Dans cette variante, la commande du déploiement du volet aérodynamique 41 est simple à réaliser. De plus, le déploiement du volet aérodynamique 41 10 nécessite très peu d'énergie électrique car seule le moyen de verrouillage doit être libéré, le déploiement du volet aérodynamique étant assuré par l'énergie emmagasinée dans le ressort hélicoïdal lorsqu'il a été mis sous tension. En variante, l'ouvrant de coffre 2 est articulé autour d'une seule charnière 21 située dans plan médian au véhicule et parallèle à l'axe vertical et longitudinal du véhicule 1. 15 En variante, le dispositif d'actionnement 42 est situé dans l'axe REVENDICATIONS1/ Véhicule (1) comportant une structure (11) sur laquelle est articulé un ouvrant de coffre (2), un volet aérodynamique (41) mobile entre une position escamotée et une position déployée par rapport à l'ouvrant de coffre (2), disposé au-dessus d'une partie de l'ouvrant de coffre (2) de sorte à être déplacé par ledit ouvrant de coffre (2) lorsque cet ouvrant de coffre (2) est manoeuvré vers une position d'ouverture, un dispositif d'actionnement (42) déplaçant le volet aérodynamique (41) de la position escamotée vers la position déployée au moins lorsque l'ouvrant de coffre (2) est en position fermée, un dispositif de commande (6) du dispositif d'actionnement (42), caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (42) est fixé d'un côté à la structure (11) du véhicule et de l'autre au volet aérodynamique (41) de sorte à déplacer ledit volet aérodynamique (41) entre la position escamotée et la position déployée. 2/ Véhicule (1) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouvrant de coffre (2) comporte une première articulation (21) fixée à la structure (11) du véhicule, permettant le déplacement de l'ouvrant de coffre (2) entre une position d'ouverture et une position de fermeture, le volet aérodynamique (41) étant fixé audit ouvrant de coffre (2) par une deuxième articulation. 3/ Véhicule (1) suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la première articulation (21) est une charnière (21) comportant un axe de rotation autour duquel pivote l'ouvrant de coffre (2) entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture, l'axe de rotation de la charnière (21) formant un axe de rotation de la deuxième articulation autour duquel pivote le volet aérodynamique (41) entre sa position escamotée et sa position déployée. 4/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la structure (11) du véhicule (1) comporte une interface de fixation (12) sur laquelle est fixé une extrémité d'un vérin (5) d'équilibrage de coffre, ledit vérin (5) étant fixé de l'autre côté à l'ouvrant de coffre (2), le dispositif d'actionnement (42) étant fixé à cette interface de fixation (12). 12 5/ Véhicule (1) suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'interface de fixation (12) comporte une tige (122) comprenant une partie sphérique (123) à chacune de ses extrémités, le vérin (5) d'équilibrage et le dispositif d'actionnement (42) étant fixés chacun à l'une de 5 ces parties sphériques (123) par une liaison rotule. 6/ Véhicule (1) suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'interface de fixation (12) comprend en outre une patte de fixation (121) comportant un trou au travers duquel passe la tige (122), la tige (122) étant filetée et deux écrous (124) étant vissés sur la tige (122) de 10 part et d'autre de la patte de fixation (121) de manière à prendre en sandwich ladite patte de fixation (121) et la serrer de sorte à fixer ladite tige (122) sur cette patte de fixation (121). 7/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte deux dispositifs d'actionnement (42) déplaçant le volet aérodynamique mobile (41), 15 disposés symétriquement par rapport à un plan médian du véhicule (1) qui est parallèle à l'axe vertical et longitudinal dudit véhicule (1). 8/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (42) est un ressort à mémoire de forme (42) s'allongeant lorsqu'il 20 est activé. 9/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications de 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (42) est un vérin à moteur linéaire électrique. 25 10/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de rappel du volet aérodynamique mobile (41) vers sa position escamotée.