FR 3067426 A1 20181214 FR 1755241 A 20170612 FREIN A TAMBOUR COMPORTANT UN DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT ELECTRIQUE D'UN ACTIONNEUR DE FREIN DE PARKING A MONTAGE AMELIORE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE ET ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE La présente invention se rapporte à un frein à tambour comportant un dispositif d'entraînement électrique de frein de parking dont le montage sur le plateau est amélioré. Dans la plupart des automobiles actuelles, le frein de service est assuré par des freins à disques et/ou des freins à tambour. Ils assurent la fonction de freinage de service, visant à ralentir, voire arrêter, le véhicule automobile, la fonction de frein de parking ou de stationnement visant à immobiliser à un véhicule à l'arrêt et la fonction de frein de secours généralement obtenue avec le système assurant le frein de parking. Il est courant d'équiper le train avant de freins à disque et le train arrière de freins à tambour. Dans cette configuration, la fonction frein de parking est réalisée par les freins à tambour. L'application du freinage de parking est dans la majorité des cas obtenue en tirant sur un levier disposé dans l'habitacle qui est relié à un mécanisme situé dans le frein à tambour par l'intermédiaire d'un câble de frein. Le mécanisme tend à écarter les segments de freinage des freins à tambour pour les appliquer contre les tambours. Un frein à tambour comporte - un plateau destiné à être fixé sur un porte-fusée, - un tambour, monté à rotation par rapport au plateau, qui est destiné à être porté par une roue, - deux segments de freinage, de courbure correspondant à un rayon du tambour, qui est monté mobile sur le plateau entre une position inactive dans laquelle ils 2 sont rappelés vers l'axe du tambour avec un jeu déterminé par rapport au tambour, et une position active dans laquelle ils sont en appui radialement contre le tambour, - un cylindre de roue hydraulique interposé entre les deux segments de freinage au niveau d'une de leurs deux extrémités, 5 - un point fixe situé au niveau de l'autre extrémité des segments de freinage. Le point fixe est par exemple formé par une plaque de butée rivetée sur le plateau. Lorsque le freinage de service est activé en alimentant le cylindre de roue en fluide sous pression, les segments de freinage s'écartent en direction du tambour 10 en prenant appui sur le point fixe. Lorsque le freinage de stationnement est activé, un levier disposé entre les deux segments à proximité du cylindre de roue écarte les deux segments qui prennent appui sur le point fixe. Ce mode de fonctionnement est appelé « simplex ». 15 Il existe également un autre mode de fonctionnement pour frein à tambour, dit "duo servo", dans lequel l'actionneur écarte une extrémité d'un premier segment. Celui-ci s'appuie sur le tambour pendant que son autre extrémité est flottante et prend appui par une biellette flottante sur le deuxième segment par son extrémité en vis-à-vis, flottante elle aussi. L'autre extrémité du deuxième segment est ainsi la seule à 20 prendre appui sur une plaque de butée. Ce mode est nettement plus efficace. Un frein à tambour de type duo servo est parfois utilisé comme frein de stationnement exclusivement, par exemple en utilisant comme tambour l'intérieur de la cloche centrale d'un disque qui sert de frein de service, combinaison appelée "Drum in hat». Il a aussi été proposé de réaliser un frein à tambour qui fonctionnerait 25 comme frein de service en mode simplex et comme frein de stationnement en mode duo servo, comme cela est par exemple décrit dans le document FR3013408. Le point fixe est formé d'un actionneur qui n'est activé qu'en freinage de parking. L'actionneur peut être activé électriquement. 3 Le document W02015/101485 décrit un frein à tambour comportant un actionneur entraîné par un motoréducteur pour réaliser un mode de fonctionnement u duo servo » en freinage de parking. L'actionneur est monté sur une face du plateau du frein à tambour 5 portant les segments de frein et le cylindre de roue utilisé en freinage de service, et le motoréducteur est monté sur la face opposée du plateau sensiblement à l'aplomb de l'actionneur. Un ensemble de transmission transmet l'entraînement du motoréducteur à l'actionneur. Le motoréducteur est solidarisé au plateau au moyen d'un boitier. Le 10 boîtier est fixé au plateau par des rivets ou des vis, et l'actionneur est également fixé sur le plateau par des rivets ou des vis. Or l'utilisation de rivets ou de vis a pour effet de localiser les contraintes et donc de fragiliser le frein à tambour notamment, lorsque l'actionneur sert de point fixe en mode de fonctionnement simplex. EXPOSÉ DE L'INVENTION 15 C'est par un conséquent un but de la présente invention d'offrir un frein à tambour dans lequel la fixation de l'actionneur de frein et du dispositif d'entraînement sur le plateau est améliorée, en particulier dans lequel la fixation de l'actionneur de frein et du dispositif d'entraînement sur le plateau limite la concentration de contraintes pouvant fragiliser le frein à tambour. 20 Le but énoncé ci-dessus est atteint par frein à tambour comportant un plateau, au moins un segment de freinage, au moins un actionneur de frein de parking, un dispositif d'entraînement de l'actionneur et un élément de montage du dispositif d'entrainement sur le plateau, l'actionneur et le dispositif d'entraînement étant montés de part et d'autre du plateau, dans lequel l'actionneur et/ou l'élément de montage du 25 dispositif d'entraînement est ou sont fixés sur le plateau par une ou des connexions à baïonnette. De préférence, c'est l'élément de montage qui est fixé sur le plateau par une connexion à baïonnette. L'élément de montage comporte par exemple une partie mâle et le plateau comporte une partie femelle. 4 De manière très avantageuse, un verrouillage de la connexion à baïonnette est prévu pour éviter toute désolidarisation, par exemple du fait des vibrations. Ce verrouillage peut être assuré par le montage de l'actionneur sur le plateau, celui-ci étant avantageusement riveté sur le plateau. 5 La présente invention a alors pour objet un frein à tambour comportant : - un plateau comportant un passage traversant, - au moins un actionneur de frein de parking monté sur une première face du plateau, l'actionneur comportant un boîtier dans lequel est monté un ensemble 10 d'entrainement, ledit boîtier comportant une ouverture latérale donnant accès à l'ensemble d'entrainement, le boîtier étant monté sur le plateau de sorte que l'ouverture latérale du boîtier soit alignée avec le passage du plateau, - un dispositif d'entraînement de l'actionneur de frein de parking, - un élément de montage du dispositif d'entraînement sur une 15 deuxième face du plateau, l'élément de montage comportant un logement recevant au moins en partie le dispositif d'entraînement, une première ouverture débouchant dans ledit logement pour monter ladite au moins une partie du dispositif d'entraînement dans le logement, et une deuxième ouverture, l'élément de montage étant monté sur le plateau de sorte que la deuxième ouverture soit alignée avec le passage du plateau, 20 - au moins un segment de freinage, - un tambour, - une transmission entre l'actionneur et le dispositif d'entraînement. L'élément de montage et/ou le boîtier de l'actionneur est ou sont solidarisés au plateau par des moyens de solidarisation à baïonnette. 25 Par exemple, les moyens de solidarisation à baïonnette comportent une partie femelle portée par le contour du passage du plateau et une partie mâle portée par le contour de la deuxième ouverture de l'élément de montage et/ ou l'orifice latéral du boîtier de l'actionneur. De manière avantageuse, le frein à tambour comporte des moyens de verrouillage des moyens de connexion à baïonnette. 5 Dans un exemple de réalisation, l'élément de montage ou le boîtier de l'actionneur est solidarisé au plateau par une connexion baïonnette. les moyens de verrouillage comportent au moins une première forme portée par le contour du passage du plateau, au moins une deuxième forme portée par le contour la deuxième ouverture 5 de l'élément de montage ou le contour de l'ouverture latérale du boîtier de l'actionneur, lesdites première et deuxième formes étant alignées dans la direction d'un axe du passage du plateau, et au moins une troisième forme portée par le contour de l'ouverture latérale du boîtier de l'actionneur ou la deuxième ouverture de l'élément de montage, ladite troisième forme se logeant dans les première et deuxième formes alignées et 10 verrouillant la connexion à baïonnette. Le contour du passage du plateau peut comporter deux premières formes diamétralement opposées, le contour de la deuxième ouverture de l'élément de montage ou l'orifice latéral du boîtier de l'actionneur peut comporter deux deuxièmes formes diamétralement opposées et le contour de l'orifice latéral du boîtier de 15 l'actionneur ou la deuxième ouverture de l'élément de montage peut comporter deux troisièmes formes diamétralement opposées. Par exemple, les première et deuxième formes sont des évidements et la ou les troisièmes formes sont des oreilles. Dans un exemple avantageux, le frein à tambour comporte des moyens 20 d'alignement des première et deuxième formes. Par exemple, les moyens d'alignement comportent au moins une face radiale portée par le contour du deuxième orifice de l'élément de montage ou le contour de l'ouverture latérale du boîtier de l'actionneur et une butée angulaire portée par le contour du passage, ladite face radiale venant en contact avec la butée angulaire par 25 rotation de l'élément de montage ou du boîtier de l'actionneur par rapport au plateau, la disposition angulaire relative de la face radiale et de la butée angulaire étant telle que lorsqu'elles entrent en contact, les première et deuxième formes sont sensiblement alignées le long de l'axe du passage. La partie mâle peut être portée par le contour de la deuxième ouverture 30 de l'élément de montage ; les troisièmes formes peuvent être portées par le contour de 6 l'ouverture latérale du boîtier de l'actionneur, et le boîtier de l'actionneur peut être solidarisé au plateau par rivetage et/ou vissage. Dans un exemple avantageux, le dispositif d'entraînement comporte un moteur électrique. 5 Le frein à tambour peut comporter un cylindre de roue hydraulique destiné à appliquer ledit au moins un segment de freinage sur le tambour en freinage de service. La présente invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un frein à tambour selon l'invention, comportant les étapes : 10 a) introduction du contour de la deuxième ouverture de l'élément de montage ou celui de l'ouverture latérale du boîtier de l'actionneur axialement dans le passage du plateau, b) rotation de l'élément d'assemblage ou du boîtier de l'actionneur autour de l'axe du passage du plateau, 15 c) fixation du boîtier de l'actionneur ou de l'élément d'assemblage, par exemple par rivetage ou vissage d) montage du segment de freinage sur le plateau, e) montage du dispositif d'entraînement dans l'élément de montage. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 20 La présente invention sera mieux comprise sur la base de la description qui va suivre et des dessins en annexe sur lesquels: - la figure 1A est une vue en perspective de derrière du frein à tambour selon l'invention d'une face d'un plateau destinée à être fixée à un porte-fusée, - la figure 1B est une vue en perspective de la face du frein à tambour, 25 opposée à celle visible sur la figure 1A, - la figure 2A est une vue en coupe d'un plateau de frein à tambour comportant un élément de montage d'un dispositif d'entrainement selon l'invention et un support de montage d'un actionneur selon l'invention, 7 - la figure 2B est une vue en coupe du plateau de frein à tambour de la figure 2A selon un point de vue opposée à celui de la figure 2A, - la figure 3 est une vue en coupe transversale de deux barres extrudées différentes destinées à la fabrication des éléments de montage des figures 2A et 2B, 5 - la figure 4 est une vue en coupe transversale de deux barres extrudées identiques destinées à la fabrication des éléments de montage selon un autre exemple de réalisation, - la figure 5A est une vue du côté de la première ouverture de l'élément de montage selon un autre exemple de réalisation, 10 - la figure 5B est une vue de l'élément de la figure 5A en regardant suivant la flèche F1, - la figure 6A est une vue de dessus du boîtier d'un actionneur adapté à l'élément de montage de la figure 5A - la figure 6B est une vue du boîtier de la figure 6A en regardant suivant 15 la flèche F2, - la figure 7 est une vue d'un exemple de plateau adapté à la fixation de l'élément de montage de la figure 5A et du boîtier de la figure 6A, - les figures 8A à 8E sont des représentations de différentes étapes de montage de l'élément de montage et du boîtier des figures 5A et 6A sur le plateau de la 20 figure 7. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Sur les figures 1A et 1B, on peut voir un frein à tambour 2 "bi-mode" dans un exemple de mode de réalisation de l'invention. Le frein à tambour 2 comporte un tambour (non représenté) solidaire 25 en mouvement de la roue (non représenté), un plateau 4 qui est destiné à être monté fixe sur un porte-fusée, deux segments de freinage 6, 7 montés sur une première face 4.1 du plateau 4 et mobile par rapport à celui-ci, un cylindre de roue 8 fixé sur la première face 4.1 du plateau 4 entre les segments de freinage et destiné à appliquer les segments de freinage 6, 7 contre le tambour. Le plateau présente un axe X. 8 Le cylindre de roue est par exemple de type hydraulique Les segments de freinage 6, 7 ont chacun une forme d'arc dont la convexité est orientée vers l'extérieur et leurs surfaces extérieures destinées à entrer en contact avec le tambour sous l'action de l'actionneur de freinage sont munies d'une 5 garniture G6, G7. Le frein à tambour comporte également un actionneur de frein de parking 10 destiné en général à maintenir le véhicule immobile lorsqu'il est stationné. Il est généralement activé lors que le véhicule est à l'arrêt. L'actionneur 10 est fixé sur la première face 4.1 du plateau. 10 En mode frein de service, le couple de freinage est créé par absorption d'énergie sous l'effet d'un frottement entre une surface intérieure dudit tambour, et d'autre part les garnitures de frottement G6, G7 portées par les segments 6, 7. Ce frottement est susceptible d'être obtenu par écartement des segments vers l'extérieur sous l'effet du cylindre de roue 8. Depuis la position de repos ou 15 depuis la position de freinage de stationnement, ce premier actionneur 8 amène ainsi le mécanisme en position de freinage de service, et le retour à la position de repos est réalisé par exemple par des ressorts de rappel reliant entre eux les deux segments. Dans cet exemple, le frein à tambour est agencé pour fonctionner en mode simplex lorsqu'il est actionné en tant que frein de service. 20 Dans l'exemple représenté, le cylindre de roue comporte deux pistons opposés, qui actionnent chacun l'un des segments 6, 7 en écartant l'une de l'autre leurs deux extrémités en vis-à-vis 6.1, 7.1, c'est-à-dire celles situées d'un même côté de l'axe de rotation X, ici appelées "extrémités mobiles" et situées en haut de la figure 18. A son extrémité opposée 6.2, 7.2, dite extrémité de butée, chaque segment s'appuie sur le 25 plateau 4 par un élément d'ancrage solidaire du plateau, et formant ainsi une butée pour ce segment. L'élément d'ancrage transmet au moins en partie le couple de freinage entre segments et plateau. L'élément d'ancrage des deux segments est réalisé par l'actionneur 10. L'actionneur 10 s'étend le long d'un axe Y1 perpendiculaire à l'axe X du 30 plateau et parallèle au plateau. Il comporte un boîtier 12 fixé sur plateau 10 du côté de la 9 première face 4.1. Le boîtier comporte un logement formé par alésage traversant s'étendant le long de l'axe Y et débouchant aux deux extrémités longitudinales du boîtier 12. Un ensemble d'entrainement est logé dans l'alésage. Dans l'exemple représenté, le boîtier 12 comporte une face plane 12.1 en appui contre la première face 4.1 du 5 plateau 4. L'ensemble d'entraînement est par exemple du type vis-écrou tel que celui décrit dans la demande W02015/101485. il comporte deux éléments d'appui 13 destinés à former un point fixe pour les extrémités 6.2, 7.2 des segments de freinage 6, 7 respectivement en freinage de service, et à appliquer un effort sur les extrémités 6.2, 7.2 10 en freinage de parking en étant déplacés vers l'extérieur du boîtier le long de l'axe Y1. Le frein à tambour comporte également un dispositif d'entraînement 14 de l'actionneur, fixé du côté d'une deuxième face 4.2 du plateau opposée à la première face 4.1 du côté de laquelle est monté l'actionneur 10. Le dispositif d'entraînement 14 est de préférence un moteur électrique 15 qui peut être associé ou non à un réducteur. Un passage 15, visible sur les figures 2A et 28, est pratiqué à travers le plateau 4 pour permettre la transmission de l'entraînement du dispositif d'entraînement 14 à l'ensemble d'entrainernent de l'actionneur 10. Le dispositif d'entraînement 14 est solidarisé au plateau 4 au moyen 20 d'un élément de montage 16 fixé sur le plateau 4. L'élément de montage 16 comporte un corps dans lequel est réalisé un logement 18 comportant une première ouverture 20, par laquelle est introduit au moins une partie du dispositif d'entraînement 14, en particulier la sortie du dispositif d'entraînement destinée à entraîner l'ensemble d'entrainement. Le logement 18 a dans l'exemple représenté la forme d'un cylindre de 25 révolution d'axe Y2 parallèle à l'axe Yl. L'axe de la première ouverture est de préférence également l'axe Y2, permettant un montage du moteur parallèle au plateau. En variante par exemple, l'axe de la première ouverture 20 pourrait être orienté perpendiculairement au plateau, l'axe du moteur étant perpendiculaire au plateau. 10 Dans l'exemple représenté, le dispositif d'entrainement 14 est centré dans l'élément de montage 14 et est fixé à celui-ci au moyen de vis 19 qui traversent deux oreilles du carter du dispositif d'entraînement et sont vissées dans deux oreilles de l'élément de montage. Le montage inverse est envisageable, i.e. les vis traversent les 5 oreilles portées par l'élément de montage. En variante, on peut envisager d'utiliser un système à jonc garantissant l'impossibilité de démontage d'une partie du dispositif de frein de parking. En outre le corps comporte une deuxième ouverture 22 débouchant dans le logement 18 et destinée à déboucher en regard du passage 15 du plateau 4 10 lorsque l'élément de montage 16 est fixé sur le plateau 4, cette deuxième ouverture 22 permettant le passage d'une transmission entre le dispositif d'entraînement 14 et l'ensemble d'entrainement. L'axe de la deuxième ouverture 22 est de préférence perpendiculaire à l'axe de la première ouverture 20. 15 La face plane 12.1 du boîtier comporte une ouverture latérale traversante 21 (figures 8D et 8E) débouchant dans l'alésage du boîtier 12 et destinée à être regard du passage 15 du plateau et de la deuxième ouverture 22 de l'élément de montage pour le passage de la transmission. Lorsque l'élément de montage 16 et l'actionneur 10 sont fixés de part et 20 d'autre du plateau 4, et que le dispositif d'entraînement 14 est monté dans le logement, il définit un logement sensiblement, étanche notamment à la poussière et au liquide. Dans l'exemple représenté, l'élément de montage 16 comporte une face extérieure plane 16.1 destinée à venir en contact contre la deuxième face 4.2 du plateau et dans laquelle est réalisée la deuxième ouverture 22. 25 Selon l'invention, l'élément de montage 16 et/ou le boîtier 12 de l'actionneur est ou sont solidarisés au plateau 4 par une ou des connexions à baïonnette. Sur les figures 5A à 8E, on peut voir des vues de détail d'un exemple de réalisation de l'élément de montage du dispositif d'entrainement, de l'actionneur et du plateau au niveau de la fixation sur le plateau dans lequel l'élément de montage 16 est 30 fixé sur le plateau 4 par des moyens de fixation à baïonnette 38. 11 Les moyens de fixation à baïonnette 38 comportent une partie mâle portée par le plateau 4 ou l'élément de montage 16 et une partie femelle portée par l'élément de montage 16 ou le plateau 4 respectivement. Dans l'exemple représenté, la partie mâle est portée par l'élément de montage 16 (figures 5A et 5B) et comporte au 5 moins deux pattes 40 bordant la deuxième ouverture 22 du corps de l'élément de montage 16 et s'étendant radialement vers l'extérieur de la deuxième ouverture 22. Sur la figure 5A, on peut voir la première ouverture 20 et le logement 18. La partie femelle est portée par le plateau 4 au niveau du passage 15, elle comporte au moins deux encoches 42 réalisées dans le contour du passage 15 (figure 7). 10 Les encoches 42 sont par exemple diamétralement opposées et les pattes 40 sont également diamétralement opposées. On pourrait prévoir plus de deux oreilles et autant d'encoches. En outre, une autre disposition que la disposition diamétralement opposée des pattes et des encoches peut être envisagée. La fixation par baïonnette est obtenue en alignant chaque patte 40 avec 15 une encoche 42 et en rapprochant axialement l'élément de montage 16 du plateau 4 du côté de la deuxième face 4.2 (figure 8A), de sorte que les pattes 40 pénètrent dans les encoches 42. Ensuite, lorsque l'élément de montage est suffisamment enfoncé dans le passage 15, de sorte que les pattes 40 dépassent par rapport à la première face 4.1 du plateau 4 (figure 8B), l'élément de montage 16 est pivoté autour de l'axe du passage 15 20 de sorte que les pattes soient dans une position angulaire décalée par rapport aux encoches 42, assurant une retenue axiale de l'élément de montage 16 par rapport au plateau 4 (figure 8C). De manière avantageuse, des moyens de verrouillage 44 de la fixation par baïonnette sont prévus afin d'éviter que l'élément de montage 16 ne se désolidarise 25 du plateau 4, par exemple du fait des vibrations. De manière avantageuse, les moyens de verrouillage 44 sont portés par le boîtier. Dans l'exemple représenté, ils comportent au moins une forme sur le corps de l'élément de montage 16 coopérant avec au moins une forme sur l'actionneur 110, et plus particulièrement sur le boîtier 12, et au moins une forme dans le plateau 4 et 30 assurant un verrouillage de l'élément de montage 16 sur le plateau 4. 12 Dans l'exemple représenté, la deuxième ouverture 22 comporte un contour intérieur muni de deux premiers évidements 46 diamétralement opposées. En outre le contour intérieur du passage 15 comporte également deux deuxièmes évidements 48 diamétralement opposés, tels que le contour intérieur du 5 passage 15 corresponde au contour intérieur de la deuxième ouverture 22 et tels que, lorsque l'élément de montage 16 est monté contre la deuxième face 4.1 du plateau 4, chaque premier évidement 46 soit aligné avec un deuxième évidement 48 dans la direction de l'axe du passage 15, et que le contour intérieur du plateau et celui de la deuxième ouverture forme une surface fermée sensiblement continue. 10 Comme on peut le voir sur la figure 8A, le plan transversal contenant le bord libre des premiers évidements 46 est en retrait par rapport au plan transversal contenant les pattes 40 afin que, lors du montage, les pattes 40 pénètrent dans les encoches 42 du passage axial 15 avant que le bord libre des premiers évidements 46 soit en appui contre la deuxième face 4.2 du plateau 4. 15 Par ailleurs, le boîtier 12 comporte une platine de fixation 50 munie d'une bordure 52 en saillie de la face de la platine de fixation 50 (figures 6A et 6B). On peut voir l'alésage 13 sur la figure 6B et sur les figures 8D et 8E, on peut voir l'ouverture latérale 21 du boîtier 12. La section transversale extérieure de la bordure 52 correspond au 20 contour intérieur du passage 15 et du contour intérieur de la deuxième ouverture 22, afin qu'elle se loge dans le passage 15 et dans la deuxième ouverture 22. Elle comporte deux oreilles 54 diamétralement opposées dont les dimensions extérieures correspondent aux dimensions intérieures des premiers 46 et deuxièmes 48 évidements. Par ailleurs la dimension des oreilles 54 le long de l'axe du passage 15 est suffisante pour qu'elles 25 pénètrent dans les premiers évidements 46 de la deuxième ouverture 22 de l'élément de montage. Après fixation par la liaison baïonnette de l'élément de montage 16 dans le passage 15, le boîtier 12 est rapproché du plateau du côté de la première face 4.1 (figure 8D) et la bordure 52 est introduite dans le passage 15. Les oreilles 54 forment des butées angulaires empêchant toute rotation de l'élément de montage. Le montage par 30 baïonnette est verrouillé (figure 8E). 13 Les moyens de verrouillage pourraient ne comporter qu'un premier évidement 46, un deuxième évidement 48 et une oreille 54 ou plus de deux premiers et deuxièmes évidements 46 et 48 et deux oreilles. Par ailleurs, les évidements pourraient être remplacés en tout ou partie 5 par des formes en saillie dans le contour de la deuxième ouverture 22 et dans le contour du passage 15. En variante, le verrouillage pourrait être assuré par un élément rapporté différent du boîtier. Le boîtier 12 est par exemple fixé sur le plateau 4 par exemple par 10 vissage, rivetage et/ou soudage offrant une grande fiabilité du montage. Dans le cas d'un rivetage ou d'un vissage, la platine de fixation 50 comporte des orifices 56 pour le passage des rivets ou des vis. Selon une variante, des moyens de solidarisation par baïonnette pourraient être prévus pour solidariser l'actionneur sur le plateau et assurer également 15 un verrouillage de l'élément de montage sur le plateau. Selon une autre variante encore, on pourrait prévoir de solidariser le boîtier 12 de l'actionneur sur le plateau par des moyens de solidarisation par baïonnette et de verrouiller ces moyens par la fixation de l'élément de montage 16 sur le plateau par exemple par vissage, rivetage et/ou soudage. 20 De manière avantageuse, des moyens d'alignement des premiers évidements 46 avec les deuxièmes évidements 48 sont prévus et sont particulièrement visibles sur les figures 8A à 8C. Dans l'exemple représenté, les moyens d'alignement 58 sont formés par une première bordure en arc de cercle 60 s'étendant d'un côté d'une patte 40 et une deuxième bordure en arc de cercle 62 s'étendant de l'autre côté de la 25 patte 40. Les deux bordures 60, 62 s'étendent en direction des premiers évidements 46 le long du contour de la deuxième ouverture 22. Le plan contenant les faces transversales libres des bordures 60, 62 est situé entre celui contenant les pattes 40 et celui contenant les faces transversales libres des premiers évidements 46. En outre, les bases des deuxièmes évidements 48 du passage 15 sont 30 telles qu'elles comportent deux saillies sensiblement radiales 64, 66 dans le contour du 14 passage 15. La saillie radiale 64 d'une base d'un deuxième évidement 48 délimite avec une saillie radiale 66 de la base de l'autre deuxième évidement, deux portions d'arc 68, 70 de part et d'autre d'un deuxième évidement 48. Dans l'exemple représenté, les deux bordures 60, 62 du contour de la 5 deuxième ouverture 22 n'ont pas la même longueur d'arc. Dans l'exemple représenté mais de manière non limitative, la longueur d'arc de la bordure 60 est égale à la longueur d'arc de la portion d'arc 68 et la longueur d'arc de la bordure 62 est inférieure égale à la longueur d'arc de la portion d'arc 70. Lors du rapprochement axial de l'élément de montage 16 et du plateau 10 4, les pattes 40 pénètrent dans les encoches 42 jusqu'à ce que les faces transversales libres des premiers évidements 46 soient en appui contre la face 4.2 du plateau. La bordure 60 se trouve alors dans la portion d'arc 68 et la bordure 62 se trouve dans la portion d'arc 70. L'élément de montage 16 est pivoté dans le sens horaire autour de l'axe du passage 15, et une extrémité angulaire de la bordure 62 du contour de la deuxième 15 ouverture 22 vient en butée contre la saillie radiale 64 du contour intérieur du passage 15. La longueur de la bordure 62 est choisie de sorte que, lorsque l'extrémité de la bordure 62 vient en butée contre la saillie radiale 64, les premiers évidements 46 sont alignées axialement avec les deuxièmes évidements 48 et permettent un montage des oreilles 54 du boîtier dans les cavités 46, 48. 20 Ce montage par baïonnette de l'élément de montage présente l'avantage d'offrir une meilleure distribution des contraintes par rapport à un montage de l'élément de montage et de l'actionneur par rivetage. On pourrait prévoir de monter le cylindre de roue 8 sur le plateau par des moyens à baïonnette et prévoir également un verrouillage en rotation de ces moyens. 25 De manière très avantageuse, on peut prévoir de réaliser le corps de l'élément de montage et/ou celui de l'actionneur et ou/du cylindre de roue à partie d'une barre extrudée, par exemple en aluminium, tel que l'aluminium 6082 suivant la norme NF EN 573-3. Sur les figures 3 et 4, on peut voir des sections transversales de barres 30 extrudées 24, 26, 28 pouvant être mises en oeuvre pour réaliser l'élément de montage. 15 Le corps est réalisé à partir d'une section axiale d'une barre extrudée, cette section axiale est ensuite usinée par exemple pour réaliser les première 20 et deuxième 22 ouvertures et le logement 18. La barre extrudée est débitée en sections axiales de même longueur et les sections axiales sont usinées à l'aide d'une ou de 5 plusieurs machines-outils. La barre extrudée 24 de la figure 3 est celle utilisée pour réaliser l'élément de montage des figures 2A et 2B. A des fins de simplicité de représentation, les moyens de fixation par baïonnette ne sont pas représentés sur les figures 2A et 2B. Le profil extérieur de la barre extrudée 24 comporte une face plane 24.1 10 dont une portion formera la face plane 16.1 de l'élément de montage et dans laquelle sera réalisée la deuxième ouverture 22. Elle comporte également une surface extérieure concave 24.2 à l'intérieure de laquelle sera réalisé le logement 18. Ainsi, la production en série des éléments de montage est très simplifiée puisqu'une partie des éléments de la structure de l'élément de montage sont réalisées 15 directement lors de l'extrusion de la barre. Les étapes d'usinages sont réduites par rapport à une fabrication à partir de barres de section circulaire et un gain de matière est réalisé. De manière avantageuse, le boîtier de l'actionneur est également issu d'une section axiale d'une barre extrudée, qui a ensuite été usinée. 20 Sur la figure 3, la barre 26 est celle dont est issue la section axiale utilisée pour fabriquer le boîtier 12 de l'actionneur des figures 2A et 2B. Cette section axiale est différente de celle issue de la barre 24 pour la réalisation du corps de l'élément de montage. Elle comporte une face plane 26.1 dont une portion formera la face plane 12.1 du boitier 12 et dans laquelle sera réalisée l'ouverture latérale. Elle comporte 25 également une surface extérieure concave 24.2 à l'intérieure de laquelle sera réalisé un logement pour l'ensemble d'entrainement. De manière encore plus avantageuse, on utilise les mêmes barres extrudées pour la réalisation du boîtier de l'actionneur et la réalisation du corps de l'élément de montage. Sur la figure 4, on peut voir deux barres extrudées identiques. 30 Ainsi, l'approvisionnement en barres extrudées ou la fabrication de barres extrudées est 16 simplifiée car une seule référence est requise. Les étapes d'usinage seront au moins en partie différentes. Il peut être prévu, de manière également avantageuse, que le corps du cylindre de roue soit issu d'une section axiale d'une barre extrudée, qui est ensuite 5 usinée. En effet, comme on peut le voir sur les figures 1A et 1B, la forme extérieure du cylindre de roue et la forme extérieure de l'élément de montage sont proches, le cylindre de roue peut donc être réalisé à partir d'une barre extrudée. Nous allons décrire un exemple de procédé de réalisation d'au moins un élément de montage d'un dispositif d'entraînement. 10 Lors d'une première étape une barre est extrudée. Son profil extérieur est choisi pour que, lorsque la barre est découpée en sections axiales, les surfaces extérieures comportent des éléments de la surface extérieure de l'élément de montage ne nécessitant peu ou pas de reprise. De manière avantageuse, elle comporte au moins une face plane. 15 Dans un exemple, elle comporte également une saillie longitudinale en prolongation de la face plane destinée à former les platines de fixation dans laquelle les pattes 40 seront usinées. Lors d'une étape suivante, la barre est débitée en sections axiales de même longueur, la longueur des sections axiales est sensiblement la longueur de 20 l'élément de montage le long de l'axe Y2. Lors d'une étape suivante, chaque section axiale est usinée de sorte à réaliser l'élément de montage décrit ci-dessus, notamment le logement 18 est usiné ainsi que la première ouverture 20 avantageusement en une seule passe, puis la deuxième ouverture 22 est usinée par la face plane 16.1 de sorte qu'elle débouche dans le logement 25 18 et les éléments de la connexion à baïonnette, tels que les pattes 140, sont également usinés. Avantageusement les mêmes étapes peuvent être effectuées pour réaliser le boîtier 12 de l'actionneur 10, soit à partir d'une barre extrudée ayant la même section transversale que celle utilisée pour réaliser l'élément de montage (figure 4), soit 30 une section transversale différente (figure 3). De manière générale, comme pour la 17 réalisation des éléments de montage, le profil extérieur de la barre extrudée est choisi pour que, lorsque la barre est découpée en sections axiales, les surfaces extérieures comportent des éléments de la surface extérieure de l'actionneur ne nécessitant peu ou pas de reprise. De manière avantageuse, elle comporte au moins une face plane. 5 Avantageusement également, les mêmes étapes peuvent être effectuées pour réaliser le cylindre de roue, soit à partir d'une barre extrudée ayant la même section transversale que celle utilisée pour réaliser l'élément de montage ou celle pour réaliser le boîtier de l'actionneur, soit ayant une section transversale différente. Lors d'une étape suivante, l'élément de montage est solidarisé au 10 plateau du côté de la deuxième face 4.2, par une connexion à baïonnette telle que décrite ci-dessus, et le boîtier est solidarisé au plateau du côté de la première face 4.1 soit par une connexion à baïonnette soit par rivetage et/ou vissage. Ensuite le motoréducteur est monté dans l'élément de montage et est connecté au système vis-écrou de l'actionneur. Ensuite, l'équipage du frein à tambour, notamment le cylindre de roue, 15 les segments et les ressorts de rappel, sont mis en place : le cylindre de roue est fixé sur le plateau du côté de la première face 4.1, par exemple par vissage, rivetage et/ou soudage ou par une connexion baïonnette. La réalisation de l'élément de montage par usinage d'une section d'une barre extrudée est particulièrement adaptée à la réalisation de l'élément de montage des 20 figures 5A et 5B de même pour le boîtier de l'actionneur des figures 6A et 6B. La réalisation d'un frein à tambour dans lequel l'élément de montage du dispositif d'entrainement et/ou le boîtier d'actionneur est ou sont fixés sur le boîtier par une ou des connexions à baïonnette est également particulièrement adaptée à la réalisation d'un frein de parking de type drum in hat. 25 18 REFERENCES X axe du plateau Y1 axe de l'actionneur 5 Y2 axe de l'élément de montage 2 frein à tambour 4 plateau 4.1 première face du plateau 4.2 deuxième face du plateau 10 6.1, 6.2 extrémités du segment de freinage 6 6, 7 segments de freinage 7.1, 7.2 extrémités du segment de freinage 7 8 cylindre de roue 10 actionneur 15 12 corps de l'actionneur 13 éléments d'appui 14 dispositif d'entraînement 15 passage dans le plateau 16 élément de montage 20 18 logement de l'élément de montage 19 vis 20 première ouverture 21 ouverture latérale 22 deuxième ouverture 25 23 platine de fixation 24 barre extrudée 24.1 face plane de la barre extrudée 24 24.2 surface extérieure concave de la barre extrudée 24 24.3 saillie de la barre extrudée 24 30 26 barre extrudée 19 26.1 face plane de la barre extrudée 26 28 barre extrudée 38 moyens de fixation à baïonnette 40 pattes 5 42 encoches 44 moyens de verrouillage 46 premières cavités 48 deuxièmes cavités 50 platine de fixation 10 52 bordure 54 oreilles 56 orifices dans la platine de fixation 50 58 moyens d'alignement 60 première bordure 15 62 deuxième bordure 64, 66 saillies radiales 68, 70 portions d 'arcs. REVENDICATIONS1. Frein à tambour comportant : - un plateau (4) comportant un passage traversant (15), - au moins un actionneur (10) de frein de parking monté sur une première face du plateau (4), l'actionneur (10) comportant un boîtier (12) dans lequel est monté un ensemble d'entrainement, ledit boîtier (12) comportant une ouverture latérale donnant accès à l'ensemble d'entrainement, le boîtier (12) étant monté sur le plateau (4) de sorte que l'ouverture latérale du boîtier (12) soit alignée avec le passage (15) du plateau (4), - un dispositif d'entraînement (14) de l'actionneur (10) de frein de parking, - un élément de montage (16) du dispositif d'entraînement (14) sur une deuxième face du plateau, l'élément de montage (16) comportant un logement (18) recevant au moins en partie le dispositif d'entraînement (14), un première ouverture (20) débouchant dans ledit logement (18) pour monter ladite au moins une partie du dispositif d'entraînement (14) dans le logement (18), et une deuxième ouverture (22), l'élément de montage (16) étant monté sur le plateau (4) de sorte que la deuxième ouverture (22) soit alignée avec le passage (15) du plateau (4), - au moins un segment de freinage (6, 7), - un tambour, - une transmission entre l'actionneur et le dispositif d'entraînement (14), caractérisé en ce que l'élément de montage (16) et/ou le boîtier (12) de l'actionneur (10) est ou sont solidarisés au plateau (4) par des moyens de solidarisation à baïonnette (38). 21 2. Fein à tambour selon la revendication 1, dans lequel les moyens de solidarisation à baïonnette comportent une partie femelle portée par le contour du passage (15) du plateau et une partie mâle portée par le contour de la deuxième ouverture (22) de l'élément de montage et/ ou l'orifice latéral du boîtier (12) de 5 l'actionneur. 3. Frein à tambour selon la revendication 1 ou 2, comportant des moyens de verrouillage (44) des moyens de connexion à baïonnette. 10 4. Frein à tambour selon la revendication 2 et 3, dans lequel l'élément de montage (16) ou le boîtier de l'actionneur est solidarisé au plateau (4) par une connexion baïonnette, et dans lequel les moyens de verrouillage (44) comportent au moins une première forme (48) portée par le contour du passage (15) du plateau, au moins une deuxième forme (46) portée par le contour la deuxième ouverture (22) de 15 l'élément de montage (16) ou le contour de l'ouverture latérale (21) du boîtier (12) de l'actionneur, lesdites première (48) et deuxième (46) formes étant alignées dans la direction d'un axe du passage (15) du plateau (4), et au moins une troisième forme (54) portée par le contour de l'ouverture latérale (21) du boîtier (12) de l'actionneur ou la deuxième ouverture (22) de l'élément de montage (16), ladite troisième forme (54) se 20 logeant dans les première (48) et deuxième formes (48) alignées et verrouillant la connexion à baïonnette. 5. Frein à tambour selon la revendications 4, dans lequel le contour du passage (15) du plateau (4) comporte deux premières formes (48) diamétralement 25 opposées, le contour de la deuxième ouverture (22) de l'élément de montage (16) ou l'orifice latéral (21) du boîtier (12) de l'actionneur comportant deux deuxièmes formes (46) diamétralement opposées et le contour de l'orifice latéral du boîtier (12) de l'actionneur ou la deuxième ouverture (22) de l'élément de montage comportant deux troisièmes formes (54) diamétralement opposées. 22 6. Frein à tambour selon la revendication 4 ou 5, dans lequel les première (48) et deuxième (46) formes sont des évidements et la ou les troisièmes formes (54) sont des oreilles. 5 7. Frein à tambour selon l'une des revendications 4, 5 ou 6, comportant des moyens d'alignement (58) des première (48) et deuxième (46) formes. 8. Frein à tambour selon la revendication 7, dans lequel les moyens d'alignement (58) comportent au moins une face radiale portée par le contour du 10 deuxième orifice (22) de l'élément de montage ou le contour de l'ouverture latérale (21) du boîtier (12) de l'actionneur et une butée angulaire (64) portée par le contour du passage (15), ladite face radiale venant en contact avec la butée angulaire (60) par rotation de l'élément de montage (16) ou du boîtier (14) de l'actionneur par rapport au plateau (4), la disposition angulaire relative de la face radiale et de la butée angulaire (64) 15 étant telle que lorsqu'elles entrent en contact, les première (48) et deuxième (46) formes sont sensiblement alignées le long de l'axe du passage (15). 9. Frein à tambour selon l'une des revendications 4 à 8, dans lequel la partie mâle est portée par le contour de la deuxième ouverture (22) de l'élément de 20 montage (16), dans lequel les troisièmes formes (52) sont portées par le contour de l'ouverture latérale (21) du boîtier (12) de l'actionneur, et dans lequel le boîtier (12) de l'actionneur est solidarisé au plateau (4) par rivetage et/ou vissage. 10. Frein à tambour selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel 25 le dispositif d'entraînement (14) comporte un moteur électrique. 11. Frein à tambour selon l'une des revendications 1 à 10, comportant un cylindre de roue hydraulique (8) destiné à appliquer ledit au moins un segment de freinage (6, 7) sur le tambour en freinage de service. 30 23 12. Procédé de fabrication d'un frein à tambour selon l'une des revendications 1 à 11, comportant les étapes : a) introduction du contour de la deuxième ouverture (22) de l'élément de montage ou celui de l'ouverture latérale du boîtier (12) de l'actionneur axialement 5 dans le passage (15) du plateau, b) rotation de l'élément d'assemblage ou du boîtier de l'actionneur autour de l'axe du passage (15) du plateau, c) fixation du boîtier de l'actionneur ou de l'élément d'assemblage, d) montage du segment de freinage sur le plateau, 10 e) montage du dispositif d'entraînement dans l'élément de montage. 13. Procédé de réalisation selon la revendication 12, dans lequel lors de l'étape c), la fixation du boîtier de l'actionneur ou de l'élément d'assemblage se fait par rivetage ou vissage. 15