FR 3073477 A1 20190517 FR 1760673 A 20171114 PORTE-VELOS ESCAMOTABLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE A COMPACITE AMELIOREE. Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale la problématique du transport d'un ou plusieurs vélos par un véhicule automobile. Elle vise en particulier un porte-vélos pour véhicule automobile escamotable sous le soubassement arrière dudit véhicule. Arrière-plan de l'invention Depuis quelques années, l'usage du vélo connaît un renouveau dû notamment à l'apparition de réglementations restrictives limitant l'usage des véhicules automobiles en ville. Ainsi, de plus en plus d'usagers ont pris l'habitude de transporter quotidiennement leur vélo sur leur véhicule automobile de sorte à pouvoir garer aisément ce dernier en périphérie des villes et utiliser leur vélo pour se rendre sur leur lieu de travail en centre-ville. Par ailleurs, durant les périodes de vacances scolaires, il arrive fréquemment que les familles transportent un ou plusieurs vélos de type VTT sur leur véhicule automobile pour les amener sur leur lieu de villégiature. A l'heure actuelle, trois catégories principales de porte-vélos pour véhicules automobiles sont présentes sur le marché, à savoir : - les porte-vélos sur toit, - les porte-vélos sur hayon, et - les porte-vélos sur moyen d'attelage. Les porte-vélos sur toit se composent de deux parties distinctes constituées respectivement par les barres de toit qui se fixent sur le toit d'un véhicule et le porte-vélos proprement dit qui se fixe sur ces barres de toit. Ce type de porte-vélos qui permet d'assurer une tenue satisfaisante des vélos s'avère en pratique peu utilisé du fait de son manque d'ergonomie (la mise en place des vélos sur le toit du véhicule 2 s'avérant particulièrement délicate, notamment pour les véhicules à hauteur de toit importante). D'autre part, un véhicule équipé d'un tel porte-vélos supportant un ou plusieurs vélos se trouve empêché d'accéder à de nombreux lieux 5 ou passages (comme par exemple les parkings souterrains) dont l'accès est limité aux véhicules dont la hauteur est inférieure à une valeur limite. En outre, ce type de porte-vélos affecte négativement l'aérodynamisme du véhicule ce qui entraine une augmentation sensible 10 de la consommation de carburant. Les porte-vélos sur hayon comportent d'une armature dotée d'une fourche de réception pour un ou plusieurs vélos et apte à être fixée contre le hayon de coffre au moyen de sangles. Ce type de porte-vélos qui présente l'avantage d'être montable 15 rapidement sur le hayon de coffre, ne convient toutefois pas à certains types de véhicule et notamment à ceux dotés d'un hayon en matériau composite. D'autre part, son système de fixation à sangles n'est pas totalement fiable et il existe un risque de désolidarisation du porte- 20 vélos du fait des contraintes de masse exercées sur ce dernier par les vélos. Les porte-vélos sur moyen d'attelage comportent un châssis supportant plusieurs vélos et destiné à être monté rigidement sur une boule d'attelage solidaire du soubassement arrière du véhicule. 25 Ce type de porte-vélos qui présente l'avantage d'être à la fois robuste et ergonomique, nécessite toutefois l'installation préalable en après-vente sur le véhicule d'une boule d'attelage. Depuis peu, un nouveau type de porte-vélos est apparu sur le marché. 30 Ainsi, la demande de brevet européenne EP 1 995 119 Al divulgue un porte-vélos comportant : - deux glissières de guidage destinées à être fixées au soubassement arrière dudit véhicule automobile ; 3 - une structure porteuse comprenant deux rails longitudinaux parallèles montés coulissants respectivement sur lesdits supports de guidage entre une position escamotée et une position sortie, et un cadre porteur monté à pivotement selon un axe transversal sur lesdits 5 rails et étant prévu pour supporter au moins un vélo lorsque lesdits rails occupent leur position sortie. Ce nouveau type de porte-vélos s'avère particulièrement pratique et ergonomique mais a pour inconvénient de couvrir une zone importante du soubassement du véhicule sur laquelle sont généralement 10 implantés certains organes du véhicule tels que notamment des éléments d'échappement. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à limiter l'emprise longitudinale 15 d'un tel porte-vélos. Elle propose à cet effet un porte-vélos pour véhicule automobile comportant : - deux glissières de guidage à coulissement destinées à être fixées au soubassement arrière dudit véhicule automobile ; 20 - une structure porteuse comprenant deux rails longitudinaux parallèles montés coulissants respectivement sur lesdites glissières de guidage entre une position escamotée et une position sortie, et un cadre porteur monté à pivotement selon un axe transversal sur lesdits rails et étant prévu pour supporter au moins un vélo lorsque lesdits rails 25 occupent leur position sortie ; caractérisé en ce que ledit cadre porteur est agencé de sorte à pouvoir occuper une première position repliée dans laquelle il s'étend coplanairement aux dits rails en étant entièrement contenu entre ces derniers, et une deuxième position déployée de chargement où il saille 30 dans le prolongement arrière des dits rails de sorte à permettre l'installation d'un au moins dit vélos lorsque lesdits rails sont dans leur position sortie. Cet agencement particulier du cadre porteur permet au porte-vélo selon l'invention de présenter, dans sa configuration de rangement où 4 les rails longitudinaux et ce cadre porteur occupent respectivement leurs positions escamotée et repliée, une emprise longitudinale nettement inférieure en comparaison des portes-vélos du même type de l'art antérieur, ce qui permet de faciliter son intégration dans les 5 véhicules automobiles en évitant d'avoir à modifier l'agencement de certains organes tels que les éléments d'échappement montés en partie arrière du soubassement du véhicule. Selon des caractéristiques préférées dudit porte-vélos : - ce dernier comprend des moyens de blocage permettant de 10 verrouiller longitudinalement lesdits rails longitudinaux dans l'une ou l'autre desdites positions escamotée et sortie ; - dans ladite position déployée de chargement, ledit cadre porteur est incliné vers le haut par rapport au plan desdits rails longitudinaux d'un angle compris entre 5 et 15° ; 15 - ledit cadre porteur comprend des moyens de blocage aptes à coopérer avec lesdits rails longitudinaux en deux endroits distants pour le verrouiller dans l'une ou l'autre desdites positions repliée et déployée de chargement ; - ledit cadre porteur est également apte à venir occuper une 20 position déployée d'accès au coffre dans laquelle il saille dans le prolongement arrière desdits rails longitudinaux en étant incliné vers le bas par rapport au plan desdits rails d'un angle compris entre 5 et 15° ; - ladite structure porteuse comporte deux organes de butée solidaires chacun d'un dit rail longitudinal correspondant et aptes à 25 retenir ledit cadre porteur dans ladite position déployée d'accès au coffre ; - ledit cadre porteur comporte deux traverses reliées à leurs extrémités par deux montants latéraux articulés chacun à pivotement selon ledit axe transversal sur un dit rail longitudinal correspondant, 30 ledit cadre porteur comprenant également deux profilés à section sensiblement en U s'étendant chacun le long d'une dite traverse correspondante et étant destinés à recevoir les roues arrière de deux dits vélos disposés verticalement l'un derrière l'autre ; 5 - ledit cadre porteur comporte en outre deux bras télescopiques d'attache pour les cadres desdits vélos, chaque dit bras comprenant un premier tronçon creux dont l'une des extrémités est articulée à rotation autour d'un axe longitudinal respectif sur une dite 5 traverse correspondante, un second tronçon monté à coulissement dans ledit premier tronçon, et des moyens permettant de verrouiller axialement lesdits tronçons l'un par rapport à l'autre ; et/ou - lesdits rails longitudinaux comportent deux tronçons montés à coulissement axial l'un sur l'autre ou l'un dans l'autre ainsi que des 10 moyens permettant de les verrouiller l'un par rapport à l'autre. L'invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile intégrant un tel porte-vélos. Brève description des dessins 15 L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue arrière d'un véhicule 20 automobile intégrant un porte-vélos selon l'invention dont la structure porteuse supporte deux vélos disposés à la verticale l'un derrière l'autre ; - la figure 2 est une vue éclatée en perspective du porte-vélos de la figure 1; et 25 - les figures 3 à 6 sont des vues de côté du soubassement d'un véhicule de la figure 1 illustrant la cinématique de déploiement de la structure porteuse du porte-vélos. 30 Description détaillée d'un mode préféré de réalisation Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » seront définis 6 par rapport au référentiel d'un véhicule automobile intégrant un porte-vélos selon l'invention. Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence à l'axe 5 longitudinal du véhicule. L'élément le plus proche de cet axe sera ainsi qualifié d'interne par opposition à l'autre élément plus éloigné de ce même axe qui sera quant à lui qualifié d'externe. En référence à la figure 2, le porte-vélos selon l'invention 10 comporte une structure porteuse 100 comportant deux rails métalliques 10 longitudinaux 110 à section parallélépipédique (par exemple carrée) montés coulissants sur deux glissières de guidage 200 destinées à être fixées au soubassement arrière 2 d'un véhicule automobile 1 (voir figure 1), ainsi qu'un cadre porteur 120 monté pivotant autour d'un axe transversal Y sur les deux rails longitudinaux 110. 15 Chaque rail longitudinal 110 comporte à ses deux extrémités une première et une seconde plaques de retenue 111, 112 aptes à coopérer en butée avec une glissière de guidage respective 200 pour empêcher son retrait complet hors de cette glissière 200. Les deux rails longitudinaux 110 et la structure porteuse 100 dans 20 son ensemble sont ainsi apte à coulisser longitudinalement entre une position escamotée dans laquelle cette structure porteuse est dissimulée sous ledit véhicule 1 et où les premières plaques de retenue 111 sont en butée contre les glissières de guidage 200 (figure 3), et une position sortie dans laquelle cette structure porteuse 100 saille à l'arrière du 25 véhicule 1 et où les secondes plaques de retenue 112 sont en butée contre les glissières de guidage 200 (figures 4 à 6). Tel qu'illustré sur la figure 2, le porte-vélos 10 comprend des moyens de blocage permettant de verrouiller les deux rails longitudinaux 110 dans l'une ou l'autre de leurs positions escamotée et 30 sortie. Ces moyens de blocage comportent en l'espèce sur chaque glissière de guidage 200 une clavette de verrouillage 201 actionnable à translation selon un axe transversal à l'encontre de moyens élastiques de rappel via un organe de commande 202 et dont l'extrémité est apte à 7 venir s'insérer dans des orifices ménagés dans un rail longitudinal correspondant 110 à proximité de ses deux extrémités. En variante, les moyens de blocage sont différents et peuvent comprendre par exemple des molettes se vissant dans des orifices 5 taraudés ménagés dans ces glissières 200 et dans les rails 110. Le cadre porteur 120, de forme rectangulaire, comporte deux traverses 121 reliées à leurs extrémités par deux montants latéraux 122 articulés chacun à pivotement selon l'axe transversal Y sur un rail longitudinal correspondant 110. 10 Ce cadre porteur 120 comprend également deux profilés de réception à section sensiblement en U 123 s'étendant chacun le long d'une traverse correspondante 121 et étant destinés à recevoir les roues arrière 6 de deux vélos 5 disposés verticalement l'un derrière l'autre tel qu'illustré sur la figure 1. 15 Le cadre porteur 120 comporte en outre deux bras télescopiques d'attache 124 comprenant chacun un premier tronçon creux 124A dont l'une des extrémités est articulée à rotation autour d'un axe longitudinal respectif sur une traverse correspondante 121, un second tronçon 12413 monté à coulissement dans le premier tronçon 124A, et des moyens non 20 représentés permettant de verrouiller axialement ces deux tronçons l'un par rapport à l'autre. Ces bras télescopiques d'attache 124 sont ainsi aptes à passer : - d'une position rétractée dans laquelle les seconds tronçons sont rentrés dans les premiers tronçons et où ces derniers s'étendent 25 contre et le long des deux traverses 121, à - une position étendue dans laquelle les seconds tronçons saillent dans le prolongement des premiers tronçons et où ces derniers ont pivoté d'un angle aigu 0 compris avantageusement entre 60 et 80° de sorte à permettre d'arrimer les cadres 7 des vélos 5 à ces bras 124 30 via des pinces de fixation non représentées montées à l'extrémité libre des seconds tronçons 12413 (voir figure 1). Le pivotement des premiers tronçons 124A des bras télescopiques 124 peut être bloqué grâce à deux molettes 125 se vissant à la fois dans 8 ces tronçons 124A et dans des orifices taraudés 126 ménagés dans ces traverses 121. Tel qu'illustré sur les figures 3 à 6, le cadre porteur 120 est agencé de sorte à pouvoir occuper les trois positions suivantes : 5 - une position repliée dans laquelle il s'étend coplanairement aux deux rails longitudinaux 110 en étant entièrement contenu entre ces derniers et où les deux profilés de réception en U sont tournés vers le bas (figures 3 et 4), - une position déployée de chargement dans laquelle il saille 10 dans le prolongement arrière des deux rails longitudinaux 110 en étant légèrement incliné vers le haut par rapport au plan de ces derniers d'un angle a compris avantageusement entre 5 et 15° (les deux profilés de réception en U 123 étant alors tournés vers le haut de sorte à pouvoir accueillir les roues 6 des vélos 5) (figure 5), et 15 - une position déployée d'accès au coffre dans laquelle il saille dans le prolongement arrière des deux rails longitudinaux 110 en étant légèrement incliné vers le bas par rapport au plan de ces derniers d'un angle i3 avantageusement entre 5 et 15° (figure 6). Ce cadre porteur 120 est verrouillable dans sa position repliée ou 20 dans la position déployée de chargement par l'intermédiaire moyens de blocage ménagés sur les deux montants latéraux 122 et aptes à coopérer avec les rails longitudinaux 110 en deux endroits distants. Ces moyens de blocage sont en l'espèce constitués par deux molettes 127 se vissant à la fois dans ces montants latéraux 122 et dans 25 des orifices taraudés 113, 114 ménagés dans ces rails longitudinaux 110. En variante, les moyens de blocage peuvent être constitués par exemple de deux clavettes de verrouillage actionnables à translation selon un axe transversal à l'encontre de moyens élastiques de rappel via 30 un organe de commande et dont l'extrémité est apte à venir s'insérer dans des orifices ménagés dans ces rails longitudinaux. Comme illustré sur la figure 6, ce cadre porteur 120 est retenu dans sa position déployée d'accès au coffre par deux organes de butée plats 115 solidaires des rails longitudinaux 110 et saillant chacun du 9 côté interne et à proximité de l'extrémité arrière d'un rail correspondant 100 suivant un même plan incliné vers le bas par rapport à celui formé par ces rails 110. La figure 3 représente la structure porteuse 100 du porte-vélos 10 5 en configuration de rangement dans laquelle les rails longitudinaux 110, le cadre porteur 120 et les bras télescopiques 124 occupent respectivement leurs positions escamotée, repliée et rétractée. Dans cette configuration, le porte-vélos 10 présente une emprise longitudinale minimale en comparaison des portes-vélos de l'art 10 antérieur, ce qui permet de faciliter son intégration dans les véhicules automobiles en évitant d'avoir à modifier l'agencement de certains organes tels que les éléments d'échappement 3 montés en partie arrière du soubassement 2 du véhicule 1. On va maintenant décrire rapidement la cinématique de 15 déploiement de la structure porteuse 100 de ce porte-vélos 10 vers sa configuration d'utilisation illustrée par la figure 1. En partant de la configuration de rangement de la figure 3, l'utilisateur doit en premier lieu déverrouiller cette structure porteuse 100 à l'aide des organes de commande 202, puis la faire coulisser 20 longitudinalement jusqu'à sa position déployée illustrée par la figure 4, et la reverrouiller dans cette dernière position via les organes de commande 202. L'usager doit ensuite déverrouiller le cadre porteur 120 en dévissant les molettes 127, puis le faire pivoter vers l'arrière jusqu'à sa 25 position déployée de la figure 5, et le reverrouiller dans cette dernière position toujours via les molettes 125. Il ne reste alors plus pour l'utilisateur qu'à déverrouiller les bras télescopiques 124 en dévissant les molettes 125, puis à les amener dans leur position étendue. 30 La structure porteuse 100 du porte-vélos 10 occupe alors sa configuration d'utilisation illustrée par la figure 1 dans laquelle deux vélos 5 peuvent y être montés à la verticale en venant positionner leurs roues arrière 6 dans les deux profilés en U et en arrimant leurs cadres 7 10 aux bras 124 via des pinces de fixation non représentées montées à l'extrémité libre des seconds tronçons 124B. Depuis cette configuration d'utilisation, la structure porteuse 100 du porte-vélos 10 peut être amenée vers une configuration permettant 5 d'ouvrir le hayon arrière du véhicule sans que ce dernier n'interfère avec les vélos 5 montés sur cette structure porteuse 100. Pour ce faire, l'usager doit simplement déverrouiller le cadre porteur 120 en dévissant les molettes 127, puis le faire pivoter vers l'arrière jusqu'à sa position déployée d'accès au coffre illustrée par la 10 figure 6. Selon des variantes de réalisation non représentées et afin de réduire encore l'emprise longitudinale du porte-vélos selon l'invention, les rails longitudinaux comportent deux tronçons montés à coulissement axial l'un sur l'autre (ou l'un dans l'autre) ainsi que des moyens 15 permettant de verrouiller axialement ces deux tronçons l'un par rapport à l'autre. Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, les deux profilés de réception en U forment également les deux traverses du cadre porteur. 20 De manière générale, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme REVENDICATIONS1. Porte-vélos pour véhicule automobile comportant : - deux glissières de guidage (200) destinées à être fixées au soubassement arrière (2) dudit véhicule automobile ; - une structure porteuse (100) comprenant deux rails longitudinaux (110) parallèles montés coulissants respectivement sur lesdites glissières de guidage (200) entre une position escamotée et une position sortie, et un cadre porteur (120) monté à pivotement selon un axe transversal (Y) sur lesdits rails (110) et étant prévu pour supporter au moins un vélo (5) lorsque lesdits rails (110) occupent leur position sortie ; caractérisé en ce que ledit cadre porteur (120) est agencé de sorte à pouvoir occuper une première position repliée dans laquelle il s'étend coplanairement aux dits rails (110) en étant entièrement contenu entre ces derniers, et une deuxième position déployée de chargement où il saille dans le prolongement arrière des dits rails (110) de sorte à permettre l'installation d'un au moins dit vélo (5) lorsque lesdits rails (110) sont dans leur position sortie. 2. Porte-vélos selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage (201, 202) permettant de verrouiller longitudinalement lesdits rails longitudinaux dans l'une ou l'autre desdites positions escamotée et sortie. 3. Porte-vélos selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que, dans ladite position déployée de chargement, ledit cadre porteur (120) est incliné vers le haut par rapport au plan desdits rails longitudinaux (110) d'un angle (a) compris entre 5 et 150. 4. Porte-vélos selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit cadre porteur (120) comprend des moyens de blocage (127) aptes à coopérer avec lesdits rails longitudinaux (110) en deux endroits distants pour le verrouiller dans l'une ou l'autre desdites positions repliée et déployée de chargement. 5. Porte-vélos selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit cadre porteur (120) est également apte à venir occuper 12 une position déployée d'accès au coffre dans laquelle il saille dans le prolongement arrière desdits rails longitudinaux (110) en étant incliné vers le bas par rapport au plan desdits rails (110) d'un angle (13) compris entre 5 et 15°. 5 6. Porte-vélos selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite structure porteuse (100) comporte deux organes de butée (115) solidaires chacun d'un dit rail longitudinal correspondant (110) et aptes à retenir ledit cadre porteur (120) dans ladite position déployée d'accès au coffre. 10 7. Porte-vélos selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit cadre porteur (120) comporte deux traverses (121) reliées à leurs extrémités par deux montants latéraux (122) articulés chacun à pivotement selon ledit axe transversal (Y) sur un dit rail longitudinal correspondant (110), ledit cadre porteur (120) comprenant 15 également deux profilés à section sensiblement en U (123) s'étendant chacun le long d'une dite traverse correspondante (121) et étant destinés à recevoir les roues arrière (6) de deux dits vélos (5) disposés verticalement l'un derrière l'autre. 8. Porte-vélos selon la revendication 7, caractérisé en ce que 20 ledit cadre porteur (120) comporte en outre deux bras télescopiques d'attache (124) pour les cadres (7) desdits vélos (5), chaque dit bras (124) comprenant un premier tronçon creux (124A) dont l'une des extrémités est articulée à rotation autour d'un axe longitudinal respectif sur une dite traverse correspondante (121), un second tronçon (12413) 25 monté à coulissement dans ledit premier tronçon (124A), et des moyens (125) permettant de verrouiller axialement lesdits tronçons (124A, 12413) l'un par rapport à l'autre. 9. Porte-vélos selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits rails longitudinaux comportent deux tronçons montés à 30 coulissement axial l'un sur l'autre ou l'un dans l'autre ainsi que des moyens permettant de les verrouiller l'un par rapport à l'autre. 10.Véhicule automobile intégrant un porte-vélos selon l'une des revendications 1 à 9.