FR 3065927 A1 20181109 FR 1753863 A 20170503 1 Renfort latÃ©ral avant d'un chÃ¢ssis de vÃ©hicule automobile, consolidÃ© par une butÃ©e montÃ©e sur un Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re d'un capot avant du vÃ©hicule. La prÃ©sente invention est du domaine des vÃ©hicules automobiles et relÃ¨ve des modalitÃ©s d'amortissement des chocs frontaux subis par le vÃ©hicule. L'invention concerne plus spÃ©cifiquement les modalitÃ©s de contrÃ´le de la dÃ©formation d'un renfort latÃ©ral avant du chÃ¢ssis du vÃ©hicule, qui forme une voie de reprise d'efforts en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule. Les vÃ©hicules automobiles sont organisÃ©s pour permettre un amortissement des chocs frontaux qu'ils peuvent subir. Parmi les modalitÃ©s prÃ©vues pour procurer un tel amortissement, il est connu d'intÃ©grer au chÃ¢ssis du vÃ©hicule des renforts latÃ©raux avant mÃ©nageant une voie de reprise d'efforts en cas de choc frontal, connue sous la dÃ©signation de troisiÃ¨me voie d'efforts. Plus particuliÃ¨rement, un tel renfort est intÃ©grÃ© au chÃ¢ssis du vÃ©hicule et s'Ã©tend longitudinalement au-dessus d'un passage de roue avant. Le renfort est mÃ©nagÃ© en prolongement d'un montant de baie et d'une frise de raidisseur d'une porte latÃ©rale avant du vÃ©hicule. Il est compris qu'un tel renfort procurant la troisiÃ¨me voie d'efforts est mÃ©nagÃ© de chaque cÃ´tÃ© Ã l'avant du vÃ©hicule. Le renfort est configurÃ© pour se dÃ©former longitudinalement en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule. Le renfort procure alors une absorption de l'Ã©nergie dÃ©veloppÃ©e par le choc frontal, par tassement de sa zone avant et par transmission de l'effort longitudinal qu'il supporte au raidisseur de porte avant. Selon une forme connue de rÃ©alisation, le renfort prÃ©sente un profil vertical Ã au moins deux parois concourantes. Plus particuliÃ¨rement, le renfort comprend une paroi sensiblement horizontale et deux parois sensiblement verticales bordant respectivement les bords longitudinaux de la paroi horizontale. 3065927 2 Plus particuliÃ¨rement, une aile est mÃ©nagÃ©e en prolongement du bord longitudinal de la paroi horizontale orientÃ© vers l'extÃ©rieur du vÃ©hicule, en s'Ã©tendant sensiblement verticalement vers le bas du vÃ©hicule. Une feuillure est mÃ©nagÃ©e en prolongement du bord longitudinal de la paroi horizontale orientÃ© vers 5 l'intÃ©rieur du vÃ©hicule, en s'Ã©tendant vers le haut du vÃ©hicule. La troisiÃ¨me voie d'efforts est de conception dÃ©licate car le renfort prÃ©sente une configuration longitudinalement Ã©lancÃ©e pour limiter au mieux son encombrement transversal, notamment en ce qui concerne la paroi horizontale. Il 10 en ressort que l'inertie transversale du renfort est limitÃ©e, avec pour consÃ©quence de favoriser son flambage autour d'un axe vertical. L'efficacitÃ© de la troisiÃ¨me voie d'efforts en est affectÃ©e. Il est alors habituel d'accroÃ®tre la robustesse du renfort en le dotant d'un 15 ou plusieurs Ã©lÃ©ments de consolidation. Un tel Ã©lÃ©ment de consolidation est notamment logÃ© dans l'espace transverse disponible du renfort mÃ©nagÃ© par la paroi horizontale, pour Ã©viter d'accroÃ®tre l'encombrement transversal du renfort. Cependant une telle solution accroÃ®t la masse du renfort, ce qui est Ã 20 Ã©viter dans le cadre d'une recherche constante d'un allÃ¨gement des vÃ©hicules automobiles. En outre, une telle solution induit une modification du ferrage de la caisse du vÃ©hicule, ce qui n'est pas opportun voire impossible dans le cadre d'une structure de la caisse du vÃ©hicule dont l'agencement est imposÃ©. 25 Dans ce contexte, la prÃ©sente invention a pour objet un dispositif de consolidation d'un renfort latÃ©ral avant d'un chÃ¢ssis de vÃ©hicule automobile formant une voie de reprise d'efforts en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule. L'invention a aussi pour objet un ensemble d'organes structurels configurÃ© pour Ã©quiper un chÃ¢ssis de vÃ©hicule automobile et comprenant un tel renfort, ainsi 30 qu'un chÃ¢ssis de vÃ©hicule automobile Ã©quipÃ© d'un dispositif de consolidation du renfort conforme Ã l'invention. 3065927 3 Le but de l'invention est de consolider le renfort pour limiter son flambage autour d'un axe vertical en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule. Un autre but de l'invention est de procurer une consolidation du renfort 5 en Ã©vitant d'accroÃ®tre son encombrement transversal. Un autre but de l'invention est de procurer une consolidation du renfort en Ã©vitant d'accroitre significativement la masse du vÃ©hicule induit par une telle consolidation. 10 Un autre but de l'invention est de procurer une consolidation du renfort, en favorisant la transmission au chÃ¢ssis des efforts qu'il supporte en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule. 15 Un autre but de l'invention est de procurer une consolidation du renfort en Ã©vitant de modifier le ferrage de la caisse du vÃ©hicule. Il est notamment pris en compte la contrainte liÃ©e Ã une architecture imposÃ©e du chÃ¢ssis et/ou des modalitÃ©s imposÃ©es d'implantation sur le chÃ¢ssis de divers organes du vÃ©hicule. 20 Il est dÃ¨s Ã prÃ©sent prÃ©cisÃ© au cas de besoin les notions relatives communÃ©ment admises dans le domaine des vÃ©hicules automobiles. -) les notions Â« avant Â» et Â« arriÃ¨re Â» du vÃ©hicule sont des notions relatives dÃ©finies suivant la direction d'avancement vers l'avant du vÃ©hicule identifiÃ©e selon la station du conducteur Ã bord du vÃ©hicule. Le conducteur en station de conduite 25 du vÃ©hicule fait face Ã la direction d'avancement vers l'avant du vÃ©hicule. -) la notion de verticalitÃ© est apprÃ©ciÃ©e par rapport au plan de roulage du vÃ©hicule et identifie les notions relatives "infÃ©rieur" et "supÃ©rieur", "dessus" et "dessous" ou encore "bas" et "haut", ou autres notions apparentÃ©es. -) la notion de Â« latÃ©ral Â» ou "transversal" est identifiÃ©e par les cÃ´tÃ©s du vÃ©hicule 30 rÃ©partis de part et d'autre d'un axe longitudinal transversalement mÃ©dian du vÃ©hicule s'Ã©tendant entre l'avant et l'arriÃ¨re du vÃ©hicule. 3065927 4 Les notions transversal et vertical sont apprÃ©ciÃ©es perpendiculairement entre elles et Ã la notion de longitudinal dans un repÃ¨re orthonormÃ©. Le vÃ©hicule s'Ã©tend transversalement entre ses cÃ´tÃ©s latÃ©raux droite et/ou gauche par rapport au conducteur installÃ© en station de conduite. 5 Le vÃ©hicule s'Ã©tend verticalement, ou autrement dit en Ã©lÃ©vation, perpendiculairement Ã son plan de roulage au sol. La relativitÃ© entre les notions "bas" et "haut" ou autres notions apparentÃ©es est dÃ©finie par rapport au plan de roulage du vÃ©hicule, la notion "bas" Ã©tant plus proche du plan de roulage du 10 vÃ©hicule que la notion "haut" suivant l'axe vertical. Les notions qui viennent d'Ãªtre prÃ©cisÃ©es sont transposÃ©es aux organes structurels du vÃ©hicule, considÃ©rÃ©s isolÃ©ment ou en combinaison, qui vont Ãªtre dÃ©crits pour exposer l'invention. 15 Les buts visÃ©s par l'invention sont obtenus isolÃ©ment ou en combinaison conformÃ©ment aux dispositions qui suivent, considÃ©rÃ©es isolÃ©ment ou en combinaison lorsqu'elles sont compatibles entre-elles. 20 Le dispositif de l'invention est un dispositif de consolidation d'un renfort latÃ©ral avant d'un chÃ¢ssis de vÃ©hicule automobile. Le renfort est configurÃ© en voie de reprise d'efforts en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule. Le renfort comprend une paroi sensiblement horizontale et une feuillure prolongeant sensiblement verticalement au moins en partie un bord longitudinal de la paroi 25 horizontale. Dans ce contexte, le dispositif de l'invention est principalement reconnaissable en ce qu'il comprend une butÃ©e au moins transverse Ã l'encontre d'un flambage du renfort au moins autour d'un axe vertical. Ladite butÃ©e est fixÃ©e 30 sur un Ã©lÃ©ment fixe constitutif d'une charniÃ¨re configurÃ©e pour l'articulation d'un capot avant du vÃ©hicule. 3065927 5 Les notions relatives "horizontal", "transverse" et "vertical" sont typiquement considÃ©rÃ©es dans un repÃ¨re orthonormÃ© d'axe horizontal, d'axe transverse et d'axe vertical. Il est si besoin renvoyÃ© Ã ce propos aux prÃ©cisions et/ou indications prÃ©cÃ©demment mentionnÃ©es. 5 Il est aussi considÃ©rÃ© dans le contexte de l'invention, que le dispositif de consolidation est observable en position d'installation des organes structurels dÃ©crits pour le dÃ©finir sur le chÃ¢ssis d'un vÃ©hicule automobile, notamment en ce qui concerne le renfort, l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re et la butÃ©e. Par suite, les 10 notions relatives utilisÃ©es pour les dÃ©crire, isolÃ©ment ou en combinaison, peuvent Ãªtre apprÃ©ciÃ©es au regard de ces mÃªmes notions appliquÃ©es au chÃ¢ssis du vÃ©hicule et/ou au vÃ©hicule lui-mÃªme. Pour si nÃ©cessaire faciliter la lecture de la description de l'invention et des revendications qui la dÃ©finissent, il est compris que : 15 -) la paroi horizontale du renfort est dÃ©finie par l'axe longitudinal et par l'axe transverse. Le renfort est notamment un organe de reprise d'efforts selon une voie connue sous la dÃ©signation de troisiÃ¨me voie d'efforts, qui est caractÃ©risÃ©e par l'agencement du renfort et/ou par son emplacement sur le chÃ¢ssis du vÃ©hicule. -) la feuillure verticale est dÃ©finie par l'axe vertical et par l'axe longitudinal. La 20 feuillure s'Ã©tend au moins en partie le long d'un bord longitudinal de paroi horizontale du renfort orientÃ© vers l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re ou en d'autres termes prÃ©vu d'Ãªtre orientÃ© vers l'intÃ©rieur du vÃ©hicule. -) la butÃ©e est disposÃ©e au moins en partie le long de la feuillure en faisant obstacle Ã une dÃ©formation du renfort au moins suivant l'axe transverse, voire de 25 prÃ©fÃ©rence aussi suivant l'axe vertical tel que visÃ© plus loin. Par ailleurs, il est considÃ©rÃ© l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re procurant typiquement une articulation du capot avant Ã©quipant classiquement un vÃ©hicule automobile pour fermer un compartiment mÃ©nagÃ© dans sa zone avant. Un tel 30 compartiment est notamment, mais pas exclusivement, un compartiment moteur logeant au moins une motorisation de propulsion du vÃ©hicule. 3065927 6 Plusieurs rÃ©sultats techniques sont avantageusement procurÃ©s, isolÃ©ment ou plus avantageusement en combinaison : -) En cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule, le renfort est consolidÃ© par la butÃ©e qui fait obstacle Ã sa dÃ©formation suivant au moins l'axe transverse, susceptible 5 de se produire en raison de son Ã©ventuel flambage autour d'un axe vertical sous l'effet du choc frontal subi par le vÃ©hicule et pouvant Ãªtre consÃ©quent. -) La transmission au chÃ¢ssis des efforts supportÃ©s par le renfort en est amÃ©liorÃ©e, par suite de la fixation de la butÃ©e sur l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re, lui-mÃªme configurÃ© pour Ãªtre fixÃ© fermement au chÃ¢ssis du vÃ©hicule. 10 -) La butÃ©e peut Ãªtre avantageusement formÃ©e et/ Ãªtre fixÃ©e sur le chÃ¢ssis via l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re Ã moindres coÃ»ts. Il est aussi Ã©vitÃ© un accroissement significatif de l'encombrement du dispositif de consolidation transversalement et/ou de prÃ©fÃ©rence aussi verticalement. 15 De prÃ©fÃ©rence, au moins un jeu est mÃ©nagÃ© entre la butÃ©e et la feuillure en dÃ©limitant entre la butÃ©e et la feuillure une rÃ©serve autorisant une dÃ©formation au moins transverse du renfort selon une amplitude prÃ©dÃ©finie. Autrement dit, la rÃ©serve est notamment formÃ©e par au moins un 20 espace dÃ©limitÃ© entre la butÃ©e et la feuillure, en raison dudit au moins un jeu mÃ©nagÃ© entre eux. La rÃ©serve permet d'autoriser un dÃ©bordement transversal et/ou vertical du renfort, notamment sous l'effet de sa dÃ©formation longitudinale provoquÃ©e en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule. Une telle tolÃ©rance de dÃ©formation est souhaitÃ©e pour autoriser une dÃ©formation du renfort suivant l'axe 25 longitudinal, en contenant son Ã©ventuelle dÃ©formation transversale et/ou verticale. Tel que prÃ©cÃ©demment visÃ©, il est avantageusement proposÃ© d'exploiter la butÃ©e pour contenir une dÃ©formation du renfort non seulement suivant l'axe transverse, mais aussi suivant l'axe vertical. Ainsi de prÃ©fÃ©rence, la butÃ©e est en 30 outre configurÃ©e en butÃ©e verticale Ã l'encontre d'un flambage du renfort autour d'un axe transverse. 3065927 7 Il est notamment avantageusement proposÃ© une configuration de la butÃ©e en organe(s) de crochetage surplombant la feuillure pour faire obstacle Ã sa dÃ©formation verticale et/ou pour limiter le dÃ©bordement transverse du renfort suivant les deux sens opposÃ©s d'extension de l'axe transverse. Dans ce cas, un 5 jeu transverse est potentiellement mÃ©nagÃ© entre la butÃ©e et chacune des faces longitudinales de la feuillure transversalement opposÃ©es l'une par rapport Ã l'autre. Ainsi selon une forme de rÃ©alisation, la butÃ©e est formÃ©e d'une armature comprenant au moins un organe de crochetage fixÃ© sur l'Ã©lÃ©ment fixe de 10 charniÃ¨re et configurÃ© en au moins un crochet. L'armature est par exemple formÃ©e par pliage d'au moins un fil mÃ©tallique et/ou par au moins une platine. L'agencement de la butÃ©e en organe de crochetage et ses modalitÃ©s d'installation sur le chÃ¢ssis via l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re et/ou par suite son 15 positionnement par rapport au renfort procure plusieurs avantages : -) un avantage est de rÃ©duire l'encombrement de la butÃ©e tout en procurant la limitation recherchÃ©e d'un mouvement transverse et/ou vertical du renfort en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule. -) un autre avantage est de permettre une adaptation aisÃ©e de la butÃ©e permettant 20 son implantation sur divers chÃ¢ssis prÃ©sentant des architectures imposÃ©es diffÃ©rentes les unes des autres. -) un autre avantage est de permettre une obtention de la butÃ©e et sa fixation sur l'Ã©lÃ©ment fixe de carrosserie Ã moindres coÃ»ts. 25 Plus particuliÃ¨rement selon une forme de rÃ©alisation, le crochet est configurÃ© en au moins un Ã©lÃ©ment horizontal placÃ© en surplomb de la feuillure. L'Ã©lÃ©ment horizontal est prolongÃ© par au moins un retour vertical disposÃ© en regard au moins d'une face longitudinale extÃ©rieure de la feuillure transversalement opposÃ©e Ã une face longitudinale intÃ©rieure de la feuillure 30 orientÃ©e vers l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re. 3065927 8 Selon une forme de rÃ©alisation, un premier retour vertical est disposÃ© en regard de la face longitudinale extÃ©rieure de la feuillure et un deuxiÃ¨me retour vertical est potentiellement disposÃ© en regard de la face longitudinale intÃ©rieure de la feuillure. 5 L'armature peut comprendre un ou plusieurs organes de crochetage distincts les uns des autres et prÃ©sentant un mÃªme agencement ou en Ã©tant d'agencements diffÃ©rents les uns des autres. 10 Par exemple, l'organe de crochetage peut Ãªtre composÃ© de plusieurs crochets individuellement ou conjointement constituÃ©s d'une tige mÃ©tallique mise en conformation par pliage. Dans ce cas, les extrÃ©mitÃ©s de la tige mÃ©tallique forment avantageusement une interface de fixation de la butÃ©e sur l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re. Les extrÃ©mitÃ©s de la tige mÃ©talliques sont par exemple soudÃ©es 15 et/ou filetÃ©es pour leur fixation sur l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re par boulonnage. Par exemple encore, l'armature peut comprendre plusieurs crochets distincts rÃ©partis longitudinalement le long de la feuillure en composant l'organe de crochetage. 20 Par exemple encore, l'armature peut comprendre plusieurs crochets conjointement intÃ©grÃ©s dans un mÃªme ensemble monolithique formant l'organe de crochetage. 25 Plus particuliÃ¨rement, plusieurs crochets peuvent Ãªtre solidaires les uns des autres par au moins une tringle longitudinale les reliant entre eux. La tringle est alors avantageusement formÃ©e conjointement Ã la formation des crochets par pliage de la tige mÃ©tallique. La tringle est notamment formÃ©e par une partie de la tige mÃ©tallique s'Ã©tendant entre au moins deux crochets d'extrÃ©mitÃ© longitudinale 30 de l'organe de crochetage, l'organe de crochetage Ã©tant alors formÃ© d'un corps monolithique Ã plusieurs crochets reliÃ©s entre eux par la tringle. 3065927 9 Il est ainsi proposÃ© diverses formes de rÃ©alisation de la butÃ©e, permettant Ã©ventuellement d'implanter la butÃ©e sur divers chÃ¢ssis prÃ©sentant des architectures imposÃ©es diffÃ©rentes les unes des autres. Il est compris que les diverses formes de rÃ©alisation de la butÃ©e proposÃ©s pour exemples peuvent 5 Ã©ventuellement Ãªtre utilisÃ©s sur des chÃ¢ssis prÃ©sentant une mÃªme architecture selon sa configuration et/ou Ãªtre utilisÃ©es isolÃ©ment ou en combinaison pour consolider le renfort. Selon une forme de rÃ©alisation, plusieurs organes de crochetage 10 chacun configurÃ©s en un crochet sont rÃ©partis longitudinalement au moins en partie le long de la feuillure. Selon une forme de rÃ©alisation, au moins un organe de crochetage comprend au moins deux crochets dont les retours verticaux sont reliÃ©s entre eux 15 par au moins un Ã©lÃ©ment de jonction longitudinal, tel que par exemple une dite tringle. Selon une autre forme de rÃ©alisation, au moins un organe de crochetage est formÃ© d'au moins une platine configurÃ©e en Ã©querre mÃ©nageant le 20 crochet. La platine comprend notamment au moins une paroi horizontale surplombant la feuillure et au moins une paroi de prise d'appui transverse du renfort contre la platine. Une interface de fixation de la butÃ©e sur l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re est par exemple mÃ©nagÃ©e par un prolongement de la paroi horizontale de la platine ou par exemple encore mÃ©nagÃ©e par au moins une patte de fixation 25 Ã©quipant la platine. L'invention a aussi pour objet un ensemble d'organes structurels configurÃ© pour Ã©quiper le chÃ¢ssis d'un vÃ©hicule automobile. L'ensemble d'organes structurels comprend notamment le renfort, l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re et la butÃ©e 30 coopÃ©rant entre eux conformÃ©ment Ã un dispositif de consolidation du renfort tel qu'il vient d'Ãªtre dÃ©crit. 3065927 10 La butÃ©e est par exemple fixÃ©e sur l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re via au moins un organe de fixation Ã©quipant l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re pour son montage sur le chÃ¢ssis. Par exemple encore, l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re peut comprendre Ã son travers un passage ou plusieurs passages affectÃ©s Ã 5 l'installation d'organes de fixation spÃ©cifiquement dÃ©diÃ©s au montage de la butÃ©e sur l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re. A cet effet, l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re peut comprend une aile annexe dÃ©diÃ©e Ã la fixation de la butÃ©e sur l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re. L'aile annexe peut 10 Ãªtre verticalement dÃ©calÃ©e par rapport Ã une aile de fixation que comprend l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re pour sa fixation sur le chÃ¢ssis. L'invention a aussi pour objet un chÃ¢ssis d'un vÃ©hicule automobile muni d'un couple d'ensembles d'organes structurels tel que celui qui vient d'Ãªtre dÃ©crit. 15 Les ensembles d'organes structurels sont respectivement disposÃ©s Ã l'un et l'autre des cÃ´tÃ©s latÃ©raux avant du chÃ¢ssis. Plus particuliÃ¨rement, le renfort d'un ensemble d'organes structurels donnÃ© s'Ã©tend longitudinalement au-dessus d'un passage de roue avant en Ã©tant 20 mÃ©nagÃ© en prolongement d'un montant de baie et d'une frise de raidisseur d'une porte latÃ©rale avant du vÃ©hicule. Un tel renfort mÃ©nage une voie de reprise d'efforts en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule, connue sous la dÃ©signation de troisiÃ¨me voie d'efforts. 25 Des exemples de rÃ©alisation de la prÃ©sente invention vont Ãªtre dÃ©crits en relation avec les figures des planches annexÃ©es, dans lesquelles : -) la figure 1 et la figure 2 sont des reprÃ©sentations en perspective du cÃ´tÃ© latÃ©ral avant gauche d'un chÃ¢ssis de vÃ©hicule automobile, illustrant le contexte de l'invention, 30 -) la figure 3, la figure 4 et la figure 5 sont des illustrations en perspective de diffÃ©rents exemples de rÃ©alisation de l'invention. 3065927 11 Les figures et leurs descriptions dÃ©taillÃ©es exposent l'invention selon des modalitÃ©s particuliÃ¨res qui ne sont pas restrictives quant Ã la portÃ©e de l'invention telle que dÃ©finie par les revendications. Les figures et leurs descriptions dÃ©taillÃ©es peuvent servir Ã mieux dÃ©finir l'invention, si besoin en relation avec la 5 description gÃ©nÃ©rale qui vient d'en Ãªtre faite. Sur les figures 1 et 2, un chÃ¢ssis 1 de vÃ©hicule automobile comprend des renforts 2 latÃ©raux avant formant en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule une voie de reprise d'efforts. Sur les figures 1 Ã 5, il est seulement reprÃ©sentÃ© le 10 cÃ´tÃ© latÃ©ral avant gauche du chÃ¢ssis 1. Il est compris que les dispositions de l'invention sont applicables Ã chacun des cÃ´tÃ©s latÃ©raux avant du chÃ¢ssis 1. Sur les figures 1 Ã 5, le renfort 2 est intÃ©grÃ© au chÃ¢ssis 1 du vÃ©hicule en s'Ã©tendant suivant un axe longitudinal L1 en prolongement d'un montant 3 de baie. 15 Le renfort 2 s'Ã©tend longitudinalement au-dessus d'un passage 4 de roue avant, tel que visible sur la figure 1. Le renfort 2 est configurÃ© pour se dÃ©former longitudinalement en cas de choc frontal subi par le chÃ¢ssis 1, en absorbant l'Ã©nergie dÃ©veloppÃ©e suivant une voie de reprise d'efforts. 20 La disposition du renfort 2 au-dessus du passage 4 de roue avant en prolongement d'un montant 3 de baie lui confÃ¨re une fonction de reprise d'efforts suivant une voie de reprise d'efforts connue sous la dÃ©nomination de troisiÃ¨me voie d'efforts. 25 Sur les exemples illustrÃ©s, le renfort 2 prÃ©sente une paroi horizontale 5 s'Ã©tendant sensiblement dans un plan horizontal dÃ©fini par l'axe longitudinal L1 et par un axe transverse Ti. La paroi horizontale 5 s'Ã©tend vers l'extÃ©rieur du chÃ¢ssis 1 et est prolongÃ©e par une feuillure 6 verticale Ã son bord longitudinal 7 orientÃ© vers l'intÃ©rieur du chÃ¢ssis 1. La feuillure 6 s'Ã©tend sensiblement dans un plan 30 vertical dÃ©fini par l'axe longitudinal L1 et un axe vertical V1 perpendiculaire Ã l'axe longitudinal L1 et Ã l'axe transverse Ti. 3065927 12 Par ailleurs, le chÃ¢ssis 1 est classiquement Ã©quipÃ© d'une charniÃ¨re 8 d'articulation d'un capot avant du vÃ©hicule. La charniÃ¨re 8 comprend un Ã©lÃ©ment fixe 9 de charniÃ¨re 8 qui est montÃ© sur le chÃ¢ssis 1. L'Ã©lÃ©ment fixe 9 de charniÃ¨re 8 coopÃ¨re classiquement avec un Ã©lÃ©ment mobile 10 de charniÃ¨re 8 prÃ©vu d'Ãªtre 5 montÃ© sur le capot avant du vÃ©hicule. L'Ã©lÃ©ment mobile 10 de charniÃ¨re 8 est reprÃ©sentÃ© Ã titre indicatif seulement sur les figures 1 et 2. Il est proposÃ© par l'invention de consolider le renfort 2 pour Ã©viter son flambage autour de l'axe vertical V1 et/ou autour de l'axe transverse Ti en cas de 10 choc frontal subi par le vÃ©hicule et donc par le chÃ¢ssis 1. Un flambage du renfort 2 autour de l'axe vertical V1 induit notamment sa dÃ©formation transversalement. Le flambage du renfort 2 autour de l'axe transverse Ti induit notamment sa dÃ©formation verticalement vers le haut du chÃ¢ssis ou autrement dit vers le haut du vÃ©hicule par rapport Ã son plan de roulage. 15 Sur les figures 3 Ã 5, la consolidation du renfort est procurÃ©e par une butÃ©e 11 fixÃ©e sur le chÃ¢ssis 1 via l'Ã©lÃ©ment fixe 9 de charniÃ¨re 8. La butÃ©e 11 permet de contenir, ou autrement dit de limiter, la dÃ©formation du renfort 2 autour de l'axe vertical V1 et de l'axe transverse Ti en cas de choc frontal subi par le 20 chÃ¢ssis 1. Un jeu transverse JT et un jeu vertical JV sont notamment prÃ©vus entre la butÃ©e 11 et le renfort 2 pour mÃ©nager une rÃ©serve autorisant une dÃ©formation longitudinale du renfort 2 en cas de choc frontal subi par le chÃ¢ssis 1. La butÃ©e 11 est formÃ©e d'une armature comprenant au moins un 25 organe de crochetage 12 qui est fixÃ© sur l'Ã©lÃ©ment fixe 9 de charniÃ¨re 8. Le ou les organes de crochetage 12 sont prÃ©vus pour coopÃ©rer avec la feuillure 6 du renfort 2 pour contenir globalement la dÃ©formation du renfort 2 via la butÃ©e 11 Ã l'intÃ©rieur de l'espace formÃ© par la rÃ©serve, suivant l'axe transversal Ti et/ou suivant l'axe vertical V1. A cet effet, l'organe de crochetage 12 comprend un ou plusieurs 30 crochets 12a-12i rÃ©partis le long du renfort 2. 3065927 13 Le ou les crochets 12a-12i s'Ã©tendent transversalement depuis l'Ã©lÃ©ment fixe 9 de charniÃ¨re 8 sur lequel ils sont fixÃ©s, en surplomb de la feuillure 6 suivant l'axe vertical V1. Plus particuliÃ¨rement, le ou les crochets 12a-12i comprennent un Ã©lÃ©ment horizontal 13a s'Ã©tendant transversalement en surplomb 5 de la feuillure 6. L'Ã©lÃ©ment horizontal 13a est prolongÃ© par au moins un retour vertical 13b s'Ã©tendant verticalement Ã proximitÃ© transverse de la face longitudinale extÃ©rieure de la feuillure 6 qui est transversalement opposÃ©e Ã sa face 10 longitudinale intÃ©rieure orientÃ©e vers l'Ã©lÃ©ment fixe de charniÃ¨re. Autrement dit, la face longitudinale extÃ©rieure de la feuillure 6 est orientÃ©e vers l'extÃ©rieur du chÃ¢ssis 1 et la face longitudinale extÃ©rieure de la feuillure 6 s'Ã©tend Ã l'opposÃ© transverse de sa face longitudinale intÃ©rieure orientÃ©e vers l'Ã©lÃ©ment fixe 9 de charniÃ¨re 8. 15 Le jeu vertical JV est mÃ©nagÃ© entre la feuillure 6 et l'Ã©lÃ©ment horizontal 13a du ou des crochets 12a-12i. Au moins un premier jeu transverse JT est mÃ©nagÃ© entre la feuillure 6 et le retour vertical 13b du ou des crochets 12a-12i. Un deuxiÃ¨me jeu transverse est de prÃ©fÃ©rence mÃ©nagÃ© entre la feuillure 6 et un pied 20 des crochets 12a-12i formant une interface de fixation de la butÃ©e 11 sur l'Ã©lÃ©ment fixe 9 de charniÃ¨re 8. Ainsi en cas de choc frontal subi par le chÃ¢ssis 1, la dÃ©formation du renfort 2 est contenue d'une part transversalement par prise d'appui de la feuillure 6 contre au moins le ou les retours verticaux 13b du ou des crochets 12a-12i et d'autre part verticalement par prise d'appui de la feuillure 6 25 contre l'Ã©lÃ©ment horizontal 13a du ou des crochets 12a-12i. Le ou les organes de crochetage 12 et/ou le ou les crochets 12a-12i qu'ils comprennent sont notamment individuellement agencÃ©s selon la configuration de la feuillure 6 considÃ©rÃ©e dans ses zones coopÃ©rant localement 30 avec le ou les crochets 12a-12i pour contenir la dÃ©formation du renfort 2. 3065927 14 Autrement dit, le ou les organes de crochetage 12 et/ou le ou les crochets 12a-12i sont rÃ©partis le long de la feuillure 6 est des zones localisÃ©es, en fonction des efforts que le renfort 2 est susceptible de supporter en cas de choc frontal subi par le chÃ¢ssis 1 et par suite des modalitÃ©s de dÃ©formation du renfort 2 5 supportant les efforts gÃ©nÃ©rÃ©s par un tel choc frontal. Les agencements individuels des organes de crochetage 12 et/ou des crochets 12a-12i sont dÃ©terminÃ©s en fonction du jeu transversal JT et/ou du jeu vertical JV prÃ©vus d'Ãªtre mÃ©nagÃ©s entre les crochets 12a-12i et la feuillure 6 pour 10 contenir la dÃ©formation du renfort 2 en cas de choc frontal subi par le chÃ¢ssis 1. Par exemple sur les figures 3 et 4, l'armature comprend plusieurs organes de crochetage 12 rÃ©partis le long de la feuillure 6. 15 Sur la figure 3, plusieurs organes de crochetage 12 sont rÃ©partis longitudinalement le long de la feuillure 6. Un mÃªme organe de crochetage 12 est configurÃ© en un seul crochet 12a, 12b, 12c qui est formÃ© par pliage d'une tige mÃ©tallique sur l'exemple illustrÃ©. Les crochets 12a-12c sont rÃ©partis Ã distance variable le long de la feuillure 6. 20 Sur la figure 4, plusieurs organes de crochetage 12 sont disposÃ©s successivement le long de la feuillure 6. Sur l'exemple illustrÃ©, les organes de crochetage sont longitudinalement aboutÃ©s et prÃ©sentent des extensions longitudinales diffÃ©rentes. Chaque organe de crochetage 12 comprend deux 25 crochets 12d-12e, 12f-12g qui sont distants les uns des autres suivant l'axe longitudinal L1. Les organes de crochetage 12 sont disposÃ©s cÃ´te Ã cÃ´te le long de la feuillure 6, en prÃ©sentant des extensions longitudinales diffÃ©renciÃ©es. Les crochets 12d-12e, 12f-12g d'un organe de crochetage 12 donnÃ© 30 sont solidaires les uns des autres via leurs retours verticaux 13b, qui sont reliÃ©s entre eux par un Ã©lÃ©ment de jonction 13c longitudinal. 3065927 15 Sur l'exemple illustrÃ©, les organes de crochetage 12 sont chacun formÃ©s par pliage d'une tige mÃ©tallique. Les crochets 12d-12e, 12f-12g sont mÃ©nagÃ©s aux extrÃ©mitÃ©s longitudinales de l'organe de crochetage 12 et sont longitudinalement reliÃ©s l'un Ã l'autre Ã leur base par l'Ã©lÃ©ment de jonction 13c 5 agencÃ© en tringle. Les crochets 12d-12e, 12f-12g et l'Ã©lÃ©ment de jonction 13c d'un mÃªme organe de crochetage 12 sont formÃ©s par pliage d'une tige mÃ©tallique constituant l'organe de crochetage 12. Par exemple encore sur la figure 5, l'armature comprend un seul organe 10 de crochetage 12 s'Ã©tendant longitudinalement le long de la feuillure 6. L'organe de crochetage 12 est formÃ© d'une ou de plusieurs platines 14 longitudinalement aboutÃ©es. La ou les platines 14 sont mises en forme, par pliage ou par moulage par exemple, pour leur confÃ©rer une configuration en Ã©querre et par suite un agencement en au moins un crochet 12h, 12i. 15 Une mÃªme platine 14 est susceptible de former un seul organe de crochetage 12 mÃ©nageant deux crochets 12h-12i d'agencements diffÃ©renciÃ©s tel qu'illustrÃ©. Selon une variante, plusieurs organes de crochetage 12 peuvent Ãªtre formÃ©s Ã partir de platines 14 distinctes. 20 Sur l'exemple de la figure 5, une paroi horizontale de la ou des platines 14 s'Ã©tend en surplomb de la feuillure 6 en formant des Ã©lÃ©ments horizontaux 13a de l'organe de crochetage 12 qui sont d'agencements diffÃ©renciÃ©s et rÃ©partis le long de la feuillure 6. La paroi horizontale est verticalement prolongÃ©e par au 25 moins une paroi de prise d'appui transverse du renfort 2 contre la ou les platines 14 qui mÃ©nage(nt) des retours verticaux 13b d'agencements diffÃ©renciÃ©s. La ou les parois horizontales 13a se prolongent par exemple dans leur plan vers l'Ã©lÃ©ment fixe 9 de charniÃ¨re 8, pour mÃ©nager une interface de fixation 30 de la butÃ©e 11 sur celui-ci. Selon une variante, la ou les parois horizontales peuvent aussi Ãªtre munies d'au moins une patte de fixation sur l'Ã©lÃ©ment fixe 9 de charniÃ¨re 8. REVENDICATIONS1.- Dispositif de consolidation d'un renfort (2) latÃ©ral avant d'un chÃ¢ssis (1) de vÃ©hicule automobile, le renfort (2) Ã©tant configurÃ© en voie de reprise d'efforts en cas de choc frontal subi par le vÃ©hicule, le renfort (2) comprenant une paroi (5) sensiblement horizontale (L1, Ti) et une feuillure (6) prolongeant sensiblement verticalement (V1, L1) au moins en partie un bord longitudinal (7) de la paroi horizontale (5), caractÃ©risÃ© en ce que le dispositif de consolidation comprend une butÃ©e (11) au moins transverse Ã l'encontre d'un flambage du renfort (2) au moins autour d'un axe vertical (V1), ladite butÃ©e (11) Ã©tant fixÃ©e sur un Ã©lÃ©ment fixe (9) constitutif d'une charniÃ¨re (8) configurÃ©e pour l'articulation d'un capot avant du vÃ©hicule. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractÃ©risÃ© en ce qu'au moins un jeu (JT, JV) est mÃ©nagÃ© entre la butÃ©e (11) et la feuillure (6) en dÃ©limitant entre la butÃ©e (11) et la feuillure (6) une rÃ©serve autorisant une dÃ©formation au moins transverse (Ti) du renfort (2) selon une amplitude prÃ©dÃ©finie. 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, en ce 20 que la butÃ©e (11) est en outre configurÃ©e en butÃ©e verticale (V1) Ã l'encontre d'un flambage du renfort (2) autour d'un axe transverse (Ti). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 3, en ce que la butÃ©e (11) est formÃ©e d'une armature comprenant au moins un organe de 25 crochetage (12) fixÃ© sur l'Ã©lÃ©ment fixe (9) de charniÃ¨re (8) et configurÃ© en au moins un crochet (12a-12i). 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractÃ©risÃ© en ce que le crochet (12a-12i) est configurÃ© en au moins un Ã©lÃ©ment horizontal (13a) placÃ© en 30 surplomb de la feuillure (6) et prolongÃ© par au moins un retour vertical (13b) disposÃ© en regard au moins d'une face longitudinale extÃ©rieure de la feuillure (6) 3065927 17 transversalement opposÃ©e Ã une face longitudinale intÃ©rieure de la feuillure (6) orientÃ©e vers l'Ã©lÃ©ment fixe (9) de charniÃ¨re (8). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, en ce 5 que plusieurs organes de crochetage (12) chacun configurÃ©s en un crochet (12a-12i) sont rÃ©partis longitudinalement au moins en partie le long de la feuillure (6). 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, en ce qu'au moins un organe de crochetage (12) comprend au moins deux crochets 10 (12a-12g) dont les retours verticaux (13b) sont reliÃ©s entre eux par au moins un Ã©lÃ©ment de jonction (13c) longitudinal (L1). 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, en ce qu'au moins un organe de crochetage (12) est formÃ© d'au moins une platine (14) 15 configurÃ©e en Ã©querre mÃ©nageant le crochet (12h-12i). 9.- ChÃ¢ssis (1) d'un vÃ©hicule automobile muni d'un couple de dispositifs selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, qui sont respectivement disposÃ©s Ã l'un et l'autre des cÃ´tÃ©s latÃ©raux avant du chÃ¢ssis (1).20