FR 3066976 A1 20181207 FR 1754969 A 20170605 1 Organe de blocage d'une timonerie dans une position de transport, sous-ensemble de timonerie et timonerie présentant un tel organe de blocage, et procédé de mise en place de cet organe de blocage sur une timonerie La présente invention se rapporte au domaine des timoneries des mécanismes d'essuyage, notamment pour véhicule automobile, et plus particulièrement au blocage de ces timoneries dans une position de transport. Plus spécifiquement, la présente invention se rapporte à un organe de blocage d'une timonerie comprenant au moins une manivelle et au moins une bielle dans une position de transport. La présente invention se rapporte également à un sous-ensemble de timonerie et à une timonerie présentant un tel organe de blocage, et également à un procédé de mise en place d'un tel organe de blocage sur une timonerie. Les timoneries de mécanisme d'essuyage de véhicules automobiles sont des systèmes articulés en différents endroits. Cette articulation est nécessaire pour le bon fonctionnement du système d'essuyage une fois la timonerie installée sur le véhicule automobile. Cependant, une telle articulation présente des problèmes notamment pour le transport de cette timonerie et pour l'installation de celle-ci sur le véhicule automobile. Ainsi, il est nécessaire de limiter les degrés de liberté de la timonerie aussi bien lors de son transport que lors de son installation. On connaît des éléments de blocage permettant de relier la bielle à des paliers permettant la fixation de la timonerie sur le véhicule automobile de sorte que la timonerie soit dans une position de transport. Les éléments de blocage connus dans l'état de la technique peuvent se présenter sous différentes formes, comme par exemple sous une forme de pince, afin d'assurer le blocage de cette timonerie dans une position de transport et d'installation, c'est-à-dire une position dans laquelle tout mouvement d'un palier de la timonerie par rapport à la bielle est empêché. Cependant, ces éléments de blocage décrits dans ce document sont à usage unique et sont enlevés, par découpe par exemple, après installation de la timonerie sur le véhicule automobile. Ainsi, il est nécessaire d'utiliser des outils, généralement coupants, afin de pouvoir libérer la timonerie. Par ailleurs, de tels éléments de blocage génèrent des débris qu'il sera nécessaire de traiter ultérieurement, ce qui engendre des coûts supplémentaires. 3066976 2 La présente invention a pour objectif de pallier au moins partiellement les inconvénients de l'art antérieur exposés ci-dessus. Un autre objectif de la présente invention, différent de l'objectif précédent, est de proposer un élément de blocage d'une timonerie d'un mécanisme d'essuyage notamment 5 pour véhicule pouvant être retiré sans nécessiter d'outils. Un autre objectif de la présente invention, différent des objectifs précédents, est de proposer un élément de blocage qui peut rester sur la timonerie du mécanisme d'essuyage, une fois celle-ci installée, de manière à réduire la production de déchets à traiter. Un autre objectif de la présente invention, différent des objectifs précédents est de 10 proposer un élément de blocage qui est simple d'installation sur une timonerie d'un mécanisme d'essuyage. Encore un objectif de la présente invention, différent des objectifs précédents, est de proposer un élément de blocage qui permet une libération simple de la timonerie du mécanisme d'essuyage. 15 A cet effet, afin d'atteindre au moins un des objectifs précités au moins partiellement, la présente invention a pour objet un organe de blocage dans une position de transport d'une bielle et d'une manivelle d'une timonerie d'un mécanisme d'essuyage, l'organe de blocage comprenant : 20 - une première excroissance destinée à coopérer avec un premier logement disposé au niveau de la manivelle, - une deuxième excroissance destinée à coopérer avec un deuxième logement disposé au niveau de la bielle, et - un axe élastique reliant la première et la deuxième excroissances entre elles, ledit axe 25 élastique étant agencé pour passer à travers les premier et deuxième logements, lesdites première et deuxième excroissances étant configurées pour assurer le maintien en place de l'organe de blocage lorsque celui-ci assure le blocage de la bielle et de la manivelle dans la position de transport. L'organe de blocage assure le blocage de la timonerie dans la position de transport en 30 bloquant la position relative entre la bielle et la manivelle. Avantageusement, l'organe de blocage est installé sur la bielle et sur la manivelle sans nécessiter l'utilisation d'outils. Par ailleurs, la libération de la timonerie est également effectuée sans nécessiter l'utilisation d'outils. 3066976 3 L'organe de blocage selon la présente invention peut présenter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison. Selon un mode de réalisation, les première et deuxième excroissances comprennent 5 au moins un matériau élastique. Selon ce mode de réalisation, l'axe élastique et les première et deuxième excroissances sont faits de matière. Selon ce mode de réalisation, l'organe de blocage est en caoutchouc. Selon une variante, les première et deuxième excroissances sont réalisées en un 10 matériau rigide. Au moins une des excroissances présente une hauteur inférieure à l'espacement entre la manivelle et la bielle. Selon un mode de réalisation, l'axe élastique présente une forme cylindrique. Selon un aspect, une au moins, voire les deux, des première et deuxième 15 excroissances présente une forme cylindrique. Selon cet aspect, au moins une des excroissances, voire les deux, présente au moins une dimension parmi la hauteur ou le diamètre inférieurs à l'espacement entre la manivelle et la bielle. 20 La présente invention a également pour objet un sous-ensemble d'une timonerie d'un mécanisme d'essuyage comprenant : - un palier, - une manivelle articulée sur le palier, ladite manivelle présentant une première extrémité reliée au palier et une deuxième extrémité portant une liaison rotule, et 25 - une bielle dont une extrémité est reliée par la liaison rotule à la manivelle, la manivelle présentant un premier logement et la bielle présentant un deuxième logement, lesdits premier et deuxième logements étant disposés à l'opposé l'un de l'autre par rapport à l'axe central de la bielle lorsque la timonerie est dans la position de transport et étant destinés à coopérer avec un organe de blocage tel que défini précédemment. 30 Le sous-ensemble peut comprendre en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison. 3066976 4 Le premier logement est disposé à proximité de la deuxième extrémité de la manivelle et le deuxième logement est disposé à proximité de la liaison rotule. Au moins le premier logement ou le deuxième logement présente une ouverture rétrécie débouchant sur une ouverture circulaire, ladite ouverture rétrécie étant inférieure 5 au diamètre de l'axe élastique de l'organe de blocage de manière à bloquer l'axe élastique à l'intérieur de cette ouverture circulaire. Selon une variante, l'ouverture rétrécie présente deux chanfreins convergents de part et d'autre et débouchant sur l'ouverture circulaire de manière à faciliter l'insertion de l'axe élastique dans l'ouverture circulaire et à bloquer l'axe élastique à l'intérieur de cette 10 ouverture circulaire. Selon cette variante, les chanfreins convergents définissent un canal convergent d'insertion pour l'axe élastique. Au moins le premier logement ou le deuxième logement présente une fente destinée à coopérer avec l'axe élastique de l'organe de blocage de manière réversible. 15 Selon un mode de réalisation, la fente présente une forme de fente en U destinée à coopérer avec l'axe élastique de l'organe de blocage de manière réversible. Selon un mode de réalisation particulier, le premier logement de la manivelle comprend l'ouverture rétrécie et le deuxième logement comprend la fente en forme de U. 20 La présente invention a également pour objet une timonerie d'un mécanisme d'essuyage comprenant un premier et un deuxième sous-ensembles de timonerie reliés entre eux par une bielle, au moins un des premier et deuxième sous-ensembles est un sous-ensemble décrit ci-dessus, et ledit au moins un des premier et deuxième sous-ensembles étant notamment bloqué dans la position de transport de la timonerie à l'aide de l'organe de 25 blocage. Le blocage de l'au moins un des premier et deuxième sous-ensembles dans la position de transport de la timonerie est réversible. La timonerie comprend en outre un moteur relié à au moins une manivelle, ledit moteur étant configuré pour permettre le déplacement en translation de la bielle. 30 Le moteur est disposé du deuxième côté de la timonerie. La présente invention a par ailleurs pour objet un procédé de mise en place d'un organe de blocage sur un sous-ensemble d'une timonerie tel que décrit ci-dessus afin de 3066976 5 bloquer cette timonerie dans la position de transport, le procédé comprenant au moins une des étapes suivantes : - insertion de l'axe élastique dans le premier logement, - rotation de la bielle autour de la liaison rotule afin de placer la timonerie en position de 5 transport, - passage de la deuxième excroissance entre la manivelle et la bielle, et - insertion de l'axe élastique dans le deuxième logement afin de maintenir la position relative de la bielle fixe par rapport à la première extrémité de la manivelle lorsque la timonerie est dans la position de transport, la première excroissance faisant saillie de 10 la manivelle et étant en contact avec une face de la manivelle opposée à celle disposée en regard de la bielle, et la deuxième excroissance faisant saillie de la bielle et étant en contact avec une surface de la bielle opposée à celle disposée en regard de la manivelle. L'organe de blocage est enlevé de la deuxième encoche afin de libérer la timonerie par 15 pression sur la deuxième excroissance. La deuxième excroissance vient en contact avec la deuxième face de la manivelle en regard de la bielle lorsque l'organe de blocage est enlevé de la deuxième encoche. Avantageusement, l'organe de blocage reste sur la timonerie au niveau de la manivelle après libération de celle-ci. 20 Selon une variante, l'organe de blocage est retiré de la manivelle après libération de la timonerie. Avantageusement, l'organe de blocage peut être installé du premier côté ou du deuxième côté de la timonerie. 25 D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre illustratif et non limitatif et des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'une timonerie bloquée dans une position de transport, 30 - la figure 2 est une représentation schématique en perspective d'un sous-ensemble de timonerie bloqué dans la position de transport, - la figure 3 est une représentation schématique en perspective du sous-ensemble de timonerie de la figure 2 présentant plus en détail une bielle et une manivelle, 3066976 6 - la figure 4 est une représentation schématique en perspective d'un organe de blocage, - la figure 5A est une représentation schématique en perspective d'une timonerie au cours d'une étape d'insertion de l'élément de blocage de la figure 4 dans un premier logement de la manivelle de la figure 3, 5 - la figure 5B est une représentation schématique en perspective d'un sous-ensemble de la timonerie de la figure 5A au cours d'une étape d'insertion de l'organe de blocage de la figure 4 dans un deuxième logement de la bielle de la figure 3, - la figure 6 est une représentation schématique en perspective du sous-ensemble de timonerie de la figure 5B après une étape de libération de la bielle, et 10 - la figure 7 est une représentation schématique partielle en perspective d'une timonerie installée sur un véhicule automobile présentant l'organe de blocage de la figure 4. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références numériques. 15 Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. 20 Dans la description suivante, il est fait référence à un premier et à un deuxième côté de la timonerie, à une première et à une deuxième extrémités de la manivelle, à une première et à une deuxième faces de la manivelle, à une première et une deuxième surfaces de la bielle, à une première et à une deuxième excroissances, à un premier et à un deuxième logements, et à un premier et à un deuxième sous-ensemble de timonerie. Il s'agit d'un simple indexage 25 pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier la disposition de la timonerie sur le véhicule automobile, son fonctionnement, ou encore son 30 installation, ou encore pour apprécier la forme de l'organe de blocage ou son installation sur la timonerie afin de maintenir celle-ci dans sa position de transport. 3066976 7 Dans la description suivante, on entend en particulier par « position de transport », une position dans laquelle au moins une extrémité de la bielle et une manivelle à laquelle est reliée cette extrémité de la bielle forment un angle minimal plus précisément au moins cette extrémité de la bielle se trouve dans une position rapprochée du palier sur lequel la manivelle 5 est articulée de sorte que la timonerie présente un encombrement minimal lorsqu'elle se trouve dans sa position de transport. En référence aux figures 1 à 4, il est représenté une timonerie 7 d'un mécanisme d'essuyage d'un véhicule automobile. La timonerie 7 comprend un premier sous-ensemble 9 10 (mieux visible sur les figures 2 et 3), un deuxième sous-ensemble 9', et en outre un moteur 71 configuré pour permettre le déplacement en translation d'une bielle 3 reliant les premier 9 et deuxième 9' sous-ensembles. Les premier 9 et deuxième 9' sous-ensembles comprennent chacun un palier 91 et une manivelle 5 articulée sur le palier 91. 15 La manivelle 5 présente une première extrémité 53 reliée au palier 91, par une liaison pivot par exemple, et une deuxième extrémité 55 portant une liaison rotule 57. D'autre part, une extrémité de la bielle 3 est reliée à cette liaison rotule 57 de manière à permettre l'articulation de la bielle 3 sur cette liaison rotule 57. Par ailleurs, la manivelle 5 présente une première face 5a opposée à une deuxième face 5b disposée en regard de la 20 bielle 3. De même, la bielle 3 présente une première surface 3a opposée à une deuxième surface 3b disposée en regard de la manivelle 5. Lorsque la timonerie 7 est en position de transport, la position relative d'au moins une extrémité de la bielle 3 est maintenue fixe par rapport à la manivelle 5 du premier 9 ou du deuxième 9' sous-ensemble à l'aide d'un organe de blocage 1. 25 En référence à la figure 4, il est représenté plus en détail l'organe de blocage 1. L'organe de blocage 1 comprend une première excroissance 11, une deuxième excroissance 13, et un axe élastique 15 reliant la première 11 et la deuxième 13 excroissances entre elles. Cet organe de blocage 1 coopère avec un premier logement 51 ménagé dans la manivelle 5 et un deuxième logement 31 (visibles sur la figure 3) ménagé dans la bielle 3 afin de maintenir 30 le premier sous-ensemble 9 par exemple dans la position de transport de la timonerie 7. Plus particulièrement, l'axe élastique 15 est agencé pour passer à travers les premier 51 et deuxième 31 logements. Comme on le voit sur la figure 3, le premier logement 51 est disposé 3066976 8 à proximité de la deuxième extrémité 55 de la manivelle 5 et le deuxième logement 31 est disposé au niveau de la bielle 3 à proximité de la liaison rotule 57. Les premier 51 et deuxième 31 logements sont disposés à l'opposé l'un de l'autre par rapport à l'axe central A (visible notamment sur la figure 2) de la bielle 3 lorsque la timonerie 5 7 est dans la position de transport. En effet, avec une telle disposition des premier 51 et deuxième 31 logements, l'organe de blocage 1 tend à rapprocher par l'effet élastique la manivelle 5 et la bielle 3 et maintient la distance entre ces premier 51 et deuxième 31 logements fixe, de sorte à figer de manière réversible la position relative de la bielle 3 par rapport à la première extrémité 53 de la manivelle 5. 10 Par ailleurs, comme visible sur la figure 3, le premier logement 51 et/ou le deuxième logement 31 présentent une ouverture rétrécie 58 qui présente deux chanfreins 60 convergents vers le centre de la manivelle 5 définissant ainsi un canal convergent d'insertion de l'organe de blocage 1 et plus particulièrement de l'axe élastique 15. Le canal convergent débouche sur une ouverture circulaire 59. Ainsi, l'axe élastique 15 de l'organe de blocage 1 15 peut être bloqué à l'intérieur de cette ouverture circulaire 59. Le blocage de l'axe élastique 15 à l'intérieur de l'ouverture circulaire 59 permet à l'organe de blocage 1 de rester sur la timonerie 7 après libération du premier sous-ensemble 9 par exemple, ce qui permet de diminuer les déchets générés lors de l'installation de cette timonerie 7 sur le véhicule automobile. D'autre part, un des premier 51 ou deuxième 31 logements présente une fente 20 33 en forme de U (visible sur la figure 3) destinée à coopérer avec l'axe élastique 15 de l'organe de blocage 1 de manière réversible de sorte que le blocage de la timonerie 7 dans la position de transport soit réversible. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 1, la timonerie 7 présente un premier côté 7a et un deuxième côté 7b. Selon ce mode de réalisation, le premier sous- 25 ensemble 9 est disposé du premier côté 7a et le deuxième sous-ensemble 9' est disposé du deuxième côté 7b. Le moteur 71 est installé du deuxième côté 7b de la timonerie 7. Par ailleurs, seul le premier sous-ensemble 9 comportant l'organe de blocage 1 est disposé du premier côté 7a. Selon ce mode de réalisation, une flèche M indique le mouvement de la première extrémité 53 de la manivelle 5 vers la bielle 3 lors de la mise en place de l'organe de 30 blocage 1. Le deuxième côté 7b de la timonerie 7 correspond généralement au côté conducteur du véhicule automobile une fois la timonerie 7 installée sur le véhicule automobile. Selon une variante, le deuxième côté 7b peut correspondre au côté passager du véhicule automobile une fois la timonerie 7 installée sur celui-ci. 3066976 9 Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, les premier 9 et deuxième 9' sous-ensembles présentent chacun un organe de blocage 1 maintenant la position relative de chaque extrémité de la bielle 3 fixe par rapport à la première extrémité 53 de la manivelle 5 portée par le premier 9 et le deuxième 9' sous-ensembles. Ainsi, le premier côté 7a et le 5 deuxième côté 7b de la timonerie 7 sont bloqués dans la position de transport. Selon encore un autre mode de réalisation non représenté ici, seulement le deuxième sous-ensemble 9' présente l'organe de blocage 1. Ainsi, seul le deuxième côté 7b de la timonerie 7 est bloqué dans la position de transport. Avantageusement, le blocage de l'articulation de la bielle 3 sur la liaison rotule 57 10 permet de faciliter le transport de cette timonerie 7 en enlevant des degrés de liberté de mouvement de certaines pièces de la timonerie 7 et en bloquant la timonerie 7 dans une position présentant un encombrement minimal. Par ailleurs, le blocage de cette articulation permet également de faciliter l'installation de cette timonerie 7 sur le véhicule automobile en bloquant notamment l'articulation de la bielle 3 sur au moins une des liaisons rotule 57 15 portées par chacune des manivelles 5 des premier 9 et deuxième 9' sous-ensembles. Dans le cas où la timonerie 7 présente un organe de blocage 1 disposé à chaque extrémité de la bielle 3, le deuxième sous-ensemble 9' présente également une ouverture rétrécie 58 et une fente 33 disposées pour l'une ou l'autre sur la manivelle 5 ou sur la bielle 3 20 tel que décrit précédemment. En se référant à nouveau à la figure 4 montrant l'organe de blocage 1 en détail, les première 11 et deuxième 13 excroissances sont configurées pour assurer le maintien en place de l'organe de blocage 1 lorsque celui-ci assure le blocage de la bielle 3 et de la manivelle 25 5 dans la position de transport. De manière à faciliter l'installation de l'organe de blocage 1 et la libération de la timonerie 7, au moins une des excroissances 11, 13 présente une hauteur H inférieure à l'espacement H' entre la manivelle 5 et la bielle 3 (visible sur la figure 6). Selon le mode de réalisation particulier de la figure 4, les première 11 et deuxième 13 excroissances sont réalisées au moins en un matériau élastique. Avantageusement, afin 30 d'améliorer la résistance de l'organe de blocage 1 aux différentes contraintes, notamment de torsion et de cisaillement, qu'il peut subir et également afin d'accélérer le procédé de fabrication de cet organe de blocage 1, les première 11 et deuxième 13 excroissances et l'axe élastique 15 sont faits de matière. Par ailleurs, l'organe de blocage 1 est idéalement réalisé en 3066976 10 caoutchouc car ce matériau est bon marché et présente des propriétés d'élasticité et de résistance, notamment aux déchirures, en adéquation avec l'utilisation de l'organe de blocage 1. Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, les première 11 et deuxième 13 5 excroissances sont réalisées en un matériau rigide, c'est-à-dire ne présentant pas de propriétés élastiques. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 4, l'axe élastique 15 présente une forme cylindrique. L'utilisation d'une forme cylindrique pour l'axe élastique 15 permet de faciliter son insertion à l'intérieur de l'ouverture rétrécie 58 et une bonne coopération avec 10 l'ouverture circulaire 59. Par ailleurs, l'utilisation d'une forme cylindrique pour l'axe élastique 15 permet également de faciliter la coopération de cet axe élastique 15 avec la fente 33. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 3, afin de maintenir l'organe de blocage 1 à l'intérieur de l'ouverture circulaire 59, l'ouverture rétrécie 58 est inférieure au diamètre D' de l'axe élastique 15 de l'organe de blocage 1. Par ailleurs, l'ouverture circulaire 15 59 présente un diamètre au moins égal au diamètre D de l'axe élastique 15, mais inférieur à une diagonale de l'excroissance 11, 13 portant l'extrémité de l'axe élastique 15 coopérant avec l'ouverture circulaire 59 de manière à ce que cette excroissance 11, 13 ne puisse pas traverser cette ouverture circulaire 59. Par ailleurs, selon le mode de réalisation particulier de la figure 4, au moins une des 20 première 11 et deuxième 13 excroissances présente une forme cylindrique. Selon ce mode de réalisation particulier, la première 11 et la deuxième 13 excroissances présentent une forme cylindrique. Avantageusement, au moins une des excroissances 11, 13, voire les deux, présente au moins une dimension parmi la hauteur H ou le diamètre D inférieurs à l'espacement H' (visible sur la figure 6) entre la manivelle 5 et la bielle 3. L'utilisation d'une 25 hauteur H ou d'un diamètre D inférieur à l'espacement H' entre la bielle 3 et la manivelle 5 permet de faciliter l'installation de l'organe de blocage 1 sur la timonerie 7 lorsque celle-ci est en position de transport. Par ailleurs, la libération de la timonerie 7 peut être facilitée grâce à l'utilisation de telles dimensions pour la hauteur H ou le diamètre D car la première 11 ou la deuxième 13 excroissance peut passer entre la bielle 3 et la manivelle 5 lors de la libération de 30 la timonerie 7 comme représenté en référence à la figure 6. 3066976 11 En référence aux figures 5A et 5B, il est illustré un procédé de mise en place de l'organe de blocage 1 sur le premier sous-ensemble 9 de la figure 3 afin de bloquer la timonerie 7 dans la position de transport. En référence à la figure 5A, le procédé comprend une étape a d'insertion de l'axe 5 élastique 15 dans le premier logement 51 afin d'installer l'organe de blocage 1 au niveau de la manivelle 5. Le procédé met ensuite en oeuvre une étape b de rotation de la bielle 3 autour de la liaison rotule 57 afin de placer la timonerie 7 en position de transport, puis une étape c de passage de la deuxième excroissance 13 entre la manivelle 5 et la bielle 3. Selon une variante, 10 ces deux étapes b, c peuvent être inversées. Selon cette variante, une étape de traction sur la deuxième excroissance 13 le long de la manivelle 5 est réalisée afin d'amener la première excroissance 11 au contact d'une première surface 5a de la manivelle 5 disposée à l'opposé d'une deuxième face 5b disposée en regard de la bielle 3. La bielle 3 est ensuite tournée pour être placée en position de transport en maintenant la traction sur la deuxième excroissance 15 13. En référence à la figure 5B, le procédé comprend ensuite une étape d d'insertion de l'axe élastique 15 dans le deuxième logement 31 afin de maintenir la position relative de la bielle 3 fixe par rapport à la première extrémité 53 de la manivelle 5 lorsque la timonerie 7 est dans la position de transport. Lorsque la timonerie 7 est bloquée dans la position de 20 transport, la première excroissance 11 fait saillie de la manivelle 5 et est en contact avec la première face 5a de la manivelle 5 opposée à la deuxième face 5b disposée en regard de la bielle 3. Par ailleurs, la deuxième excroissance 13 fait saillie de la bielle 3 et est en contact avec la première surface 3a de la bielle 3 opposée à la deuxième surface 3b disposée en regard de la manivelle 5. La timonerie 7 est maintenue dans la position de transport grâce à la 25 contrainte élastique exercée par l'axe élastique 15 entre les premier 51 et deuxième 31 logements. Ainsi, l'installation de l'organe de blocage 1 afin de maintenir cette timonerie 7 dans la position de transport est possible sans nécessiter l'utilisation d'outils. 30 En référence à la figure 6, il est représenté le premier sous-ensemble 9 de la timonerie 7 une fois la bielle 3 libérée. Afin de libérer la timonerie 7, l'organe de blocage 1 est enlevé du deuxième logement 31 par pression sur la deuxième excroissance 13 afin de permettre la sortie de l'axe élastique 15 du deuxième logement 31. Suite à cette sortie de la deuxième 3066976 12 excroissance 13, celle-ci vient en contact avec la deuxième face 5b de la manivelle 5. Ce déplacement de la deuxième excroissance 13 est possible du fait du retour élastique imposé par l'axe élastique 15 en réponse à l'extension subie lors de l'étape de poussée sur la deuxième excroissance 13 afin de l'extraire du deuxième logement 31. Par ailleurs, 5 l'opérateur réalisant l'opération d'installation de la timonerie 7 sur le véhicule automobile peut aussi tirer sur la première excroissance 11 afin d'amener la deuxième excroissance 13 au contact de la deuxième face 5b de la manivelle 5 si cela est nécessaire. De manière préférée, la timonerie 7 est libérée de la position de transport une fois celle-ci installée sur le véhicule automobile. De plus, l'organe de blocage 1 reste dans le premier logement 51, et plus 10 précisément au niveau de l'ouverture circulaire 59 car l'ouverture rétrécie 58 empêche le passage naturel de l'axe élastique 15 et donc la sortie de l'organe de blocage 1. Ainsi, la libération de la timonerie 7 est possible de manière simple et sans nécessiter l'utilisation d'outils. En effet, cette libération se fait uniquement par poussée sur la deuxième excroissance 13 afin de faire sortir cette deuxième excroissance 13 du deuxième logement 15 31. Par ailleurs, cette libération est simple et aisée à mettre en oeuvre. En référence à la figure 7, il est représenté partiellement la timonerie 7 installée sur le véhicule automobile, et plus particulièrement le premier côté 7a de la timonerie 7. Selon le mode de réalisation particulier de la figure 7, la timonerie 7 est fixée sur le véhicule 20 automobile à l'aide de vis de fixation 73 configurées pour solidariser le palier 91, et notamment une platine 93 portée par ce palier 91, à un élément du véhicule automobile. Avantageusement, l'organe de blocage 1 reste sur la timonerie 7 au niveau du premier logement 51 de la manivelle 5 après libération de celle-ci. Ainsi, la réutilisation de cet organe de blocage 1 est possible s'il est nécessaire de bloquer cette timonerie 7 en position de 25 transport ultérieurement. Par ailleurs, le fait que l'organe de blocage 1 reste sur la timonerie 7 après libération de celle-ci permet de limiter les déchets à traiter du fait de l'installation de cette timonerie 7 sur le véhicule automobile. Le fait que l'organe de blocage 1 reste sur la manivelle 5 suite à la libération de la timonerie 7 ne nuit pas au fonctionnement de cette timonerie 7 car la deuxième excroissance 13 présente une hauteur H inférieure à 30 l'espacement H' entre la bielle 3 et la manivelle 5 d'une part, et la timonerie 7 ne passe pas par sa position de transport au cours de son fonctionnement d'autre part. Selon une variante non représentée ici, l'organe de blocage 1 peut être retiré de la manivelle 5 après libération de la timonerie 7. Ce retrait de l'élément de blocage 1 est réalisé 3066976 13 par extraction de l'axe élastique 15 du premier logement 51 de la manivelle 5, et plus précisément de l'ouverture circulaire 59 de ce premier logement 51. Les modes de réalisation décrits ci-dessus sont des exemples fournis à titre illustratif et 5 non limitatif. En effet, il est tout à fait possible pour l'homme de l'art d'adapter la forme géométrique ou les dimensions des première 11 et deuxième 13 excroissances ainsi que de l'axe élastique 15 de l'organe de blocage 1 sans sortir de cadre de la présente description. Par ailleurs, l'homme de l'art pourra tout à fait adapter la forme des premier 51 et deuxième 31 logements afin d'améliorer leur coopération avec l'axe élastique 15 sans sortir du cadre de la 10 présente description. Ainsi, le maintien en place de manière réversible dans une position de transport d'une timonerie 7 est possible grâce à l'organe de blocage 1 décrit précédemment. Avantageusement, l'organe de blocage 1 est installé sur la timonerie 7 sans nécessiter 15 l'utilisation d'outils et la libération de la timonerie 7 est également possible sans utiliser d'outils. Par ailleurs, l'utilisation d'un tel organe de blocage 1 permet de limiter les déchets à traiter du fait que celui-ci reste sur la timonerie 7 après son installation sur le véhicule automobile. D'autre part, un tel organe de blocage 1 peut permettre de bloquer à nouveau la timonerie 7 dans la position de transport si cela s'avère nécessaire ultérieurement. REVENDICATIONS1. Organe de blocage (1) dans une position de transport d'une bielle (3) et d'une manivelle (5) d'une timonerie (7) d'un mécanisme d'essuyage, caractérisé en ce que 5 l'organe de blocage (1) comprend : - une première excroissance (11) destinée à coopérer avec un premier logement (51) disposé au niveau de la manivelle (5), - une deuxième excroissance (13) destinée à coopérer avec un deuxième logement (31) disposé au niveau de la bielle (3), et 10 - un axe élastique (15) reliant la première (11) et la deuxième (13) excroissances entre elles, ledit axe élastique (15) étant agencé pour passer à travers les premier (51) et deuxième (31) logements, lesdites première (11) et deuxième (13) excroissances étant configurées pour assurer le maintien en place de l'organe de blocage (1) lorsque celui-ci assure le blocage de la bielle (3) 15 et de la manivelle (5) dans la position de transport. 2. Organe de blocage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première (11) et deuxième (13) excroissances comprennent au moins un matériau élastique. 20 3. Organe de blocage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première (11) et deuxième (13) excroissances sont réalisées en un matériau rigide. 4. Organe de blocage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une des excroissances (11, 13) présente une hauteur (H) 25 inférieure à l'espacement (H') entre la manivelle (5) et la bielle (3). 5. Organe de blocage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe élastique (15) présente une forme cylindrique. 30 6. Organe de blocage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une au moins, voire les deux, des première (11) et deuxième (13) excroissances présentent une forme cylindrique. 3066976 15 7. Organe de blocage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins une des excroissances (11, 13) présente au moins une dimension parmi la hauteur (H) ou le diamètre (D) inférieurs à l'espacement (H') entre la manivelle (5) et la bielle (3). 8. Sous-ensemble (9) d'une timonerie (7) d'un mécanisme d'essuyage comprenant : - un palier (91), - une manivelle (5) articulée sur le palier (91), ladite manivelle (5) présentant une première extrémité (53) reliée au palier (91) et une deuxième extrémité (55) portant une liaison rotule (57), et - une bielle (3) dont une extrémité est reliée par la liaison rotule (57) à la manivelle (5), caractérisé en ce que la manivelle (5) présente un premier logement (51) et la bielle (3) présente un deuxième logement (31), lesdits premier (51) et deuxième (31) logements étant disposés à l'opposé l'un de l'autre par rapport à l'axe central (A) de la bielle (3) lorsque la timonerie (7) est dans la position de transport et étant destinés à coopérer avec un organe de blocage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Sous-ensemble (9) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier logement (51) est disposé à proximité de la deuxième extrémité (55) de la manivelle (5) et le deuxième logement (31) est disposée à proximité de la liaison rotule (57). 10. Sous-ensemble (9) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'au moins le premier logement (51) ou le deuxième logement (31) présente une ouverture rétrécie (58) débouchant sur une ouverture circulaire (59), ladite ouverture rétrécie (58) étant inférieure au diamètre (D') de l'axe élastique (15) de l'organe de blocage (1) de manière à bloquer l'axe élastique (15) à l'intérieur de cette ouverture circulaire (59). 11. Sous-ensemble (9) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'au moins le premier logement (51) ou le deuxième logement (31) présente une fente (33) destinée à coopérer avec l'axe élastique (15) de l'organe de blocage (1) de manière 30 réversible. 3066976 16 12. Sous-ensemble (9) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la fente (33) présente une forme de fente en U destinée à coopérer avec l'axe élastique (15) de l'organe de blocage (1) de manière réversible. 5 13. Sous-ensemble (9) selon les revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le premier logement (51) de la manivelle (5) comprend l'ouverture rétrécie (58) et en ce que le deuxième logement (31) comprend la fente (33) en forme de U. 14. Timonerie (7) d'un mécanisme d'essuyage caractérisée en ce qu'elle comprend un 10 premier (9) et un deuxième (9') sous-ensembles de timonerie reliés entre eux par une bielle (3), en ce qu'au moins un des premier (9) et deuxième (9') sous-ensembles est un sous-ensemble (9) selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, ledit au moins un des premier (9) et deuxième (9') sous-ensembles étant notamment bloqué dans la position de transport de la timonerie (7) à l'aide de l'organe de blocage (1). 15 15. Procédé de mise en place d'un organe de blocage (1) sur un sous-ensemble (9) d'une timonerie (7) selon l'une des revendications 8 à 13 afin de bloquer cette timonerie (7) dans la position de transport, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une des étapes suivantes : - (a) insertion de l'axe élastique (15) dans le premier logement (51), 20 - (b) rotation de la bielle (3) autour de la liaison rotule (57) afin de placer la timonerie (7) en position de transport, - (c) passage de la deuxième excroissance (13) entre la manivelle (5) et la bielle (3), et - (d) insertion de l'axe élastique (15) dans le deuxième logement (31) afin de maintenir la position relative de la bielle (3) fixe par rapport à la première extrémité (53) de la 25 manivelle (5) lorsque la timonerie (7) est dans sa position de transport, la première excroissance (11) faisant saillie de la manivelle (5) et étant en contact avec une face (5a) de la manivelle (5) opposée à celle disposée en regard de la bielle (3), et la deuxième excroissance (13) faisant saillie de la bielle (3) et étant en contact avec une surface (3a) de la bielle (3) opposée à celle disposée en regard de la manivelle (5).30