FR 3074568 A1 20190607 FR 1761665 A 20171205 La presente invention concerne un caisson de ventilation comportant un premier compartiment destine a recevoir un moto-ventilateur apte a aspirer de l'air. Dans la description qui suit les termes "amont" et "aval" sont Minis par rapport au sens de circulation normal de l'air au travers du caisson de ventilation. Dans un batiment, ('evacuation de l'air vide et des produits de combustion est indispensable. Cette evacuation s'effectue par extraction de l'air vers l'exterieur du batiment, par l'intermediaire d'un conduit d'evacuation debouchant sur l'exterieur. En particulier, cette extraction peut etre assistee par induction d'air pour pallier au manque de tirage thermique nature! et de vent. Cette induction consiste a injecter en partie finale de ce conduit d'evacuation un jet d'air a grande vitesse, dans le meme sens que le flux d'air sortant du batiment. La viscosite de l'air de ce jet d'air entraine l'air a extraire du batiment, creant une depression dans le conduit d'evacuation. Cette depression contribue a entrainer davantage d'air vers l'exterieur du batiment et permet de pallier la deficience du tirage thermique Pour injecter et entretenir ce jet d'air a grande vitesse, on utilise un moto-ventilateur comprenant un moteur electrique et une turbine entrainee par ce moteur. Cet ensemble est place dans un caisson de ventilation, qui est en general situe sur le toit du batiment. Ce caisson est destine a proteger le moto-ventilateur des intemperies. Ce caisson comprend une entrée pour l'air destine a etre aspire par le moto- ventilateur, et une sortie d'air pour le rejet de cet air par le moto- ventilateur vers le reseau d'air primaire en aval du caisson. Avantageusement, le caisson comprend egalement une admission et une ejection d'air pour une circulation d'air dans le caisson autour du moto-ventilateur, afin de refroidir ce dernier. Cette admission d'air peut 30 etre separee ou etre la meme que ('entree d'air pour alimentation du moto-ventilateur. Afin d'eviter que des poussieres, particules, voire humidite, presents dans l'environnement, ne penetrent dans le moto-ventilateur, un filtre est situe entre ('entree d'air d'aspiration et le moto-ventilateur, sur le trajet de 35 l'air aspire par le moteur. Ce filtre necessite bien entendu d'être change regulierement et remplace par un filtre propre. 2 Cependant, en pratique, les societes de maintenance, chargees de l'entretien du caisson de ventilation et du remplacement de ces filtres, soit attendent trop longtemps avant d'effectuer cette operation de maintenance, soit ne l'effectuent pas du tout. 5 En consequence, au bout d'un certain temps le moto-ventilateur fonctionne avec un filtre encrasse, qui ne laisse donc plus passer d'air. II en resulte une perte de charge en amont du moto-ventilateur dont la turbine (roue) va s'echauffer en tentant d'aspirer l'air necessaire pour un fonctionnement correct. 10 De plus, la turbine du moto-ventilateur aspire alors de l'air par d'autres orifices, en particulier ('orifice qu'emprunte l'air destine a refroidir le moteur, par son entrée ou sa sortie du caisson. Cet air n'etant pas filtre, entraine des particules et poussieres dans la turbine, ce qui encrasse la turbine et conduit a son echauffement. En outre, puisque les orifices 15 empruntes par l'air aspire sont principalement les orifices reserves au refroidissement du moto-ventilateur, l'air chaud genere par le moteur ne peut plus s'evacuer. En consequence le moto-ventilateur s'echauffe encore davantage, creant une dilatation des aubes de la roue qui vont venir frotter sur le carter, provoquant ainsi la deterioration voire la 20 destruction du moto-ventilateur D'une maniere generale, ce probleme d'endommagement du motoventilateur se retrouve sur tout caisson de ventilation dans lequel un moto-ventilateur aspire de l'air provenant de l'exterieur du caisson et contenant des impuretes. Par exemple, le caisson de ventilation peut etre 25 utilise pour directement alimenter une piece en air exterieur, par exemple en cooperation avec un echangeur double-flux qui extrait en parallele de l'air de cette piece pour le rejeter vers l'exterieur. La presente invention vise a remedier a ces inconvenients. L'invention vise a proposer un caisson de ventilation qui permette de diminuer, voire supprimer l'echauffement indesirable du moteur. Ce but est atteint grace au fait que le caisson de ventilation comporte en outre un deuxierne compartiment en amont et separe du premier compartiment, comportant une entrée d'air debouchant sur l'exterieur du caisson et une sortie d'air debouchant sur le premier compartiment, le deuxierne compartiment etant conforme pour devier le 3 flux d'air destine a etre aspire par le moto-ventilateur dans son trajet au travers du deuxierne compartiment entre l'entree d'air et la sortie d'air. Grace a ces dispositions, le flux d'air qui traverse le deuxierne compartiment est ralenti, permettant aux particules, poussiere, et 5 humidite presentent dans le flux d'air de se deposer le long des parois du deuxierne compartiment. En consequence, l'air qui penetre dans le motoventilateur est plus propre et compatible avec la capacite de la turbine a fonctionner correctement avec cette qualite d'air. Avantageusement, le deuxierne compartiment comporte une chicane 10 interieure qui est disposee pour realiser la deviation du flux d'air dans son trajet au travers du deuxierne compartiment. Avantageusement, l'entree d'air et la sortie d'air du deuxierne compartiment sont disposees de telle sorte que le deuxierne compartiment forme une chicane qui realise une deviation du flux d'air dans son trajet 15 au travers du deuxierne compartiment. Avantageusement, le caisson comporte en outre un dispositif de variation de frequence du moteur du moto-ventilateur. Ainsi, la vitesse (frequence) du moteur est regulee en fonction de ('assistance necessaire a ('extraction de l'air vide du batiment. Le 20 fonctionnement du moto-ventilateur est ainsi optimise. Avantageusement, le dispositif de variation de frequence est situe a l'exterieur du caisson. Ainsi, la maintenance de ce dispositif de variation de frequence est facilitee, car it n'est pas necessaire d'ouvrir le caisson pour realiser cette 25 maintenance. Avantageusement, le caisson est exempt de filtre amovible en amont du moto-ventilateur sur le trajet de l'air aspire. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaitront mieux, a la lecture de la description detainee qui suit, d'un mode de realisation 30 represents a titre d'exemple non limitatif. La description se refere aux dessins annexes sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un caisson de ventilation selon un premier mode de realisation de ('invention ; - la figure 2 est une vue de dessus du caisson de ventilation de la 35 figure 1 ; 4 - la figure 3 est une vue en perspective d'un caisson de ventilation selon un deuxierne mode de realisation de !'invention ; - la figure 4 est une autre vue en perspective du caisson de ventilation de la figure 3 ; 5 - la figure 5 est une vue de dessus d'un caisson de ventilation selon un troisierne mode de realisation de !Invention ; - la figure 6 est une vue de cote du caisson de ventilation de la figure 5. Dans la description ci-dessous, l'axe X designe l'axe longitudinal du 10 moto-ventilateur 90 qui est egalement son axe de rotation. L'axe X est horizontal. La figure 1 montre un caisson de ventilation 1 selon un premier mode de realisation de !Invention. Par exemple, le caisson de ventilation 1 est utilise pour injecter de l'air dans le conduit d'evacuation d'air d'un 15 batiment, afin d'assister !'evacuation de cet air par induction, comme explique ci-dessus. Cet air est ci-dessous qualifie « air d'injection » (par opposition a l'air de refroidissement du moto-ventilateur (voir ci-dessous)). Le caisson de ventilation 1 comporte un premier compartiment 10 20 destinee a recevoir un moto-ventilateur 90. Le moto-ventilateur 90 comprend un moteur 91 et une turbine 92 qui est entraine par ce moteur 91 et qui injecte l'air d'injection dans le conduit d'evacuation d'air du batiment. Un ventilateur 95 est en outre fixe sur l'arbre de rotation du moteur 91, et situe a !'arriere (en amont) du moto-ventilateur 90. En 25 fonctionnement, le ventilateur 95 aspire de l'air provenant de l'exterieur du caisson 1, afin de l'amener dans le premier compartiment 10 et egalement de le faire circuler autour du moto-ventilateur 90 pour assurer son refroidissement. Le premier compartiment 10 comporte une paroi avant 15, une paroi 30 arriere 17, et deux parois laterales 16 et 18. L'axe longitudinal X traverse la paroi avant et la paroi arriere 15. Le tuyau d'admission 93 d'air d'injection dans le moto-ventilateur 90 est oriente selon l'axe longitudinal X et dirigee vers la paroi arriere 17, de telle sorte que l'air d'injection entre par le tuyau d'admission 93 d'entree d'air en circulant depuis la paroi 35 arriere 17 vers la paroi avant 15. 5 Un tuyau dejection 94 ejecte l'air passé dans le moto-ventilateur 90 directement a l'exterieur du caisson 1, le tuyau dejection 94 traversant la paroi arriere 17. Le caisson comporte en outre un deuxierne compartiment 20 separe 5 du premier compartiment 10, distinct du premier compartiment 10. Le deuxierne compartiment 20 est situe en amont du premier compartiment 10 dans le sens normal de circulation de l'air en fonctionnement normal du moto-ventilateur. Le deuxierne compartiment 20 comporte une entrée d'air d'injection 21 qui debouche sur l'exterieur du 10 caisson 1 et une sortie d'air d'injection 22 qui communique avec le premier compartiment. Par « communication avec le premier compartiment 10 », on signifie que l'air passant par la sortie d'air d'injection 22 penetre dans l'espace delimits par le premier compartiment 10. Ainsi, l'air passant par la sortie d'air d'injection 22 penetre soit directement dans le premier 15 compartiment 10 (premier mode de realisation represents en figures 1 et 2, et troisierne mode de realisation represents en figures 5 et 6), soit penetre par un tuyau d'admission 93 dans le moto-ventilateur 90 situe dans le premier compartiment 10 (deuxierne mode de realisation represents en figures 3 et 4). 20 D'une maniere generale, selon ('invention, le deuxierne compartiment 20 est conforms (par la position de ('entree d'air d'injection 21 et de la sortie d'air d'injection 22 et/ou des parois internes au deuxierne compartiment 20) pour devier le flux d'air d'injection destine a etre aspire par le moto-ventilateur dans son trajet au travers de ce deuxierne 25 compartiment 20. Par « devier » on entend que le flux d'air effectue au moins un changement global de direction. Cette deviation du flux d'air a pour consequence que la vitesse de passage de ce flux dans le deuxierne compartiment 20 est diminuee en dessous d'une valeur seuil ot) les particules, poussieres de granulometrie plus importante, et autres 30 elements comme l'humidite, qui sont incompatibles avec le bon fonctionnement de la turbine du moto-ventilateur, sont piegees dans le deuxierne compartiment 20. En ralentissant l'air, le deuxierne compartiment 20 agit comme un volume de decompression. 35 Les essais realises par les inventeurs confirment que le deuxierne compartiment 20 permet de reduire la vitesse d'entree de l'air dans le 6 premier compartiment 10. En particulier, ces essais montrent que pour un intervalle de vitesse d'entree d'air compris entre 1,5 m/s et 4 m/s, ('aspiration des particules et poussieres par le moto-ventilateur est minimale. 5 Dans le premier mode de realisation represents en figure 1 (et en figure 2, voir ci-dessous), le deuxierne compartiment 20 s'etend le long d'une paroi laterale 16 des parois laterales (16, 18) du premier compartiment 10, de telle sorte que cette paroi laterale 16 est egalement une paroi laterale 28 des parois laterales (26, 28) du deuxierne 10 compartiment 20, que la paroi arriere 27 du deuxierne compartiment 20 prolonge la paroi arriere 17 du premier compartiment 10, et que la paroi avant 25 du deuxierne compartiment 20 prolonge la paroi avant 15 du premier compartiment 10. L'entree d'air d'injection 21 et la sortie d'air d'injection 22 du deuxierne compartiment sont decalees rune par rapport 15 a I'autre (c'est-à-dire que l'axe Al perpendiculaire a ('entree d'air d'injection 21 et l'axe d'injection A2 perpendiculaire a la sortie d'air d'injection 22 sont distincts, de telle sorte que le trajet de l'air au travers du deuxierne compartiment 20 n'est pas rectiligne). En consequence, l'air entrant dans le deuxierne compartiment 20 par ('entree d'air d'injection 21 20 doit changer deux fois de direction avant de sortir par la sortie d'air d'injection 22 (voir fleche sur la figure 1). Ainsi, c'est le deuxierne compartiment 20 (en l'espece ses parois) qui forme une chicane pour devier le flux d'air. Dans le premier mode de realisation represents en figure 1, le 25 deuxierne compartiment 20 a une forme rectangulaire, et les axes Al et A2 sont paralleles et distincts de telle sorte que le trajet de l'air d'injection dans le deuxierne compartiment 20 est en forme de « S ». L'entree d'air d'injection 21 est situe dans l'autre paroi laterale 28 du deuxierne compartiment 20 qui est parallele a la paroi laterale 26 du 30 deuxierne compartiment 20 (commune avec la paroi laterale 12 du premier compartiment 10), a proximite de la paroi arriere 27 du deuxierne compartiment 20. La sortie d'air d'injection 22 se situe dans la paroi laterale 26 commune, a proximite de la paroi avant 25 du deuxierne compartiment 20. 7 Ce trajet de l'air d'injection est indique par des fleches noires sur la figure 2, qui est une vue de dessus et en perspective du caisson represents en figure 1. Avantageusement, le moto-ventilateur 90 est refroidi par de l'air 5 provenant de l'exterieur du caisson 1 qui circule autour du moto- ventilateur 90, ce qui contribue a eviter que le moto-ventilateur 90 atteigne en fonctionnement une temperature trop elevee. Cet air de refroidissement suit un trajet depuis l'exterieur du caisson 1 jusqu'au moto-ventilateur 90, grace au ventilateur 95 qui !'aspire dans le premier 10 compartiment 10. Dans le premier mode de realisation decrit ci-dessus, l'air de refroidissement suit le meme trajet que l'air d'injection aspire par le motoventilateur 90. Ainsi, l'air de refroidissement entre dans le deuxierne compartiment 20 par !'entree d'air 21 puis penetre dans le premier 15 compartiment 10 par la sortie d'air 22 ot) il circule autour du moto- ventilateur 90. Le trajet de l'air de refroidissement dans le premier compartiment est indique par des fleches blanches sur la figure 2. Cette solution presente l'avantage que la fabrication du caisson de ventilation 1 est simplifiee. 20 Dans un deuxierne mode de realisation du caisson selon !Invention, represents sur les figures 3 et 4, le deuxierne compartiment 20 se situe dans l'axe du premier compartiment 10 selon l'axe longitudinal X. Ainsi, la paroi arriere 17 du premier compartiment 10 forme la paroi avant 25 du deuxierne compartiment 20. 25 Par souci de dart& en figure 3, les parois laterales (et la paroi superieure) du premier compartiment 10 et du deuxierne compartiment 20, ainsi que le moto-ventilateur 90 et les tuyaux d'admission 93 et dejection 94 n'ont pas ete representes. Le deuxierne compartiment 20 comporte une chicane interieure 30 30 qui est formee d'une separation 40 qui s'etend depuis la paroi arriere 27 jusqu'a la paroi avant 25. La separation 40 comprend - un plancher 41 qui s'etend depuis une premiere paroi laterale du deuxierne compartiment 20 ot) sont situes les entrées d'air 35 d'injection 21 et de refroidissement 29 en passant au-dessus de !'orifice 19 situe dans la paroi avant 25 et ouvert sur le premier 8 compartiment 10 (voir ci-dessous). Le plancher 41 ne s'etend pas jusqu'a la seconde paroi laterale du deuxieme compartiment 20 (paroi laterale opposee a la premiere paroi laterale) ; - une paroi 42 qui prolonge le plancher 41 en descendant le long 5 de la seconde paroi laterale puis en revenant vers le milieu du deuxieme compartiment 20 jusqu'a rejoindre la paroi inferieure du deuxieme compartiment 20. Ainsi, la separation 40 divise le deuxieme compartiment 20 en deux passages disjoints : 10 - un passage superieur qui s'etend au-dessus de ('orifice 19 puis longe la seconde paroi laterale puis debouche sur la sortie d'air d'injection 22; - un passage inferieur qui debouche sur ('orifice 19 ouvert sur le premier compartiment 10. 15 L'entree d'air d'injection 21 est situee dans la premiere paroi laterale du deuxieme compartiment 20 et debouche dans le passage superieur du deuxieme compartiment 20. La sortie d'air d'injection 22 est situee sur la paroi avant 25 a I'autre extremite du passage superieur. La sortie d'air d'injection 22 est formee par le tuyau d'admission 93 du moto-ventilateur 20 90 qui traverse la paroi avant 25 et debouche dans le deuxieme compartiment 20. L'axe Al perpendiculaire a ('entree d'air d'injection 21 et l'axe d'injection A2 perpendiculaire a la sortie d'air d'injection 22 sont donc perpendicu lai res. 25 Ainsi, l'air d'injection qui penetre dans le deuxieme compartiment 20 circule dans le passage superieur, contourne ('orifice 19, descend le long de la seconde paroi laterale du deuxieme compartiment 20, puis penetre dans le tuyau d'admission 93. Ce trajet est represents par des fleches noires sur la figure 3. 30 Le tuyau dejection 94 ejecte l'air passé dans le moto-ventilateur 90 directement a l'exterieur du caisson 1, le tuyau dejection 94 traversant la paroi arriere 17 du premier compartiment 10, le deuxieme compartiment 20, et la paroi arriere 27 du deuxieme compartiment 20. La chicane 30 clecrite ci-dessus ne represente qu'un exemple d'une 35 chicane 30 servant a devier et ralentir l'air d'injection en amont du moto- ventilateur 90. 9 Alternativement, la chicane 30 peut etre constituee d'une ou plusieurs parois verticales et/ou horizontales reparties dans le deuxieme compartiment 20. Dans ce mode de realisation, l'air de refroidissement suit un trajet 5 different de l'air aspire. L'air de refroidissement penetre dans le deuxieme compartiment 20 par une entrée secondaire 29 dans la premiere paroi laterale du deuxieme compartiment 20 qui est distincte de l'entree d'air d'injection 21 et situee en dessous de celle-ci. Cette entrée secondaire 29 debouche dans le 10 passage inferieur du deuxieme compartiment 20. Ainsi, l'air de refroidissement qui penetre dans le deuxieme compartiment 20 circule dans le passage inferieur et penetre dans le premier compartiment 10 par l'orifice 19 dans la paroi arriere 17 du premier compartiment 10 (et la paroi avant 25 du deuxieme compartiment 15 20), cet orifice 19 etant aligns avec l'axe X. Aspire par le ventilateur 95 situe en face de l'orifice 19, l'air de refroidissement circule autour du moto-ventilateur 90, puis sort du premier compartiment 10 par un orifice (non-represents) dans la paroi avant 15 du premier compartiment 10. Ce trajet de l'air de refroidissement est represents par des fleches blanches 20 en figure 3. L'avantage presents par des entrées d'air d'injection 21 et d'air de refroidissement 29 separees est que le moto-ventilateur 90 ne risque pas aspirer d'air destine au refroidissement, en consequence le risque d'encrassement du moteur 91 a long terme est diminue. 25 Un troisieme mode de realisation du caisson de ventilation 1 selon ('invention est represents en figures 5 et 6. La figure 5 est une vue de dessus et la figure 6 une vue de cote du caisson de ventilation 1. Le deuxieme compartiment 20 se situe dans l'axe du premier 30 compartiment 10 selon l'axe longitudinal X. Ainsi, la paroi arriere 17 du premier compartiment 10 forme la paroi avant 25 du deuxieme compartiment 20. L'entree d'air d'injection 21 est situee dans le plancher 23 du deuxieme compartiment 20, et la sortie d'air d'injection 22 est situe sur la 35 paroi avant 25. La sortie d'air d'injection 22 est formee par un orifice 19 10 dans paroi avant 25 du deuxierne compartiment 20 (qui est la paroi arriere 17 du premier compartiment 10), cet orifice 19 etant aligns avec l'axe X. L'axe Al perpendiculaire a l'entree d'air d'injection 21 et I'axe d'injection A2 perpendiculaire a la sortie d'air d'injection 22 sont donc 5 perpendiculai res. Le tuyau d'admission 93 du moto-ventilateur 90 est situe dans le premier compartiment 10, et l'entree de ce tuyau d'admission 93 est situee en dessous et sur le cote par rapport a l'orifice 19. Ainsi, l'air d'injection qui penetre dans le deuxierne compartiment 20 10 par le plancher 23 effectue un coude pour passer par l'orifice 19, puis deux autres coudes pour acceder au tuyau d'admission 93. Ce trajet est represents par des fleches noires. Le tuyau dejection 94 du moto-ventilateur 90 ejecte l'air passé dans le moto-ventilateur 90 directement a l'exterieur du caisson 1, le tuyau 15 dejection 94 traversant la paroi arriere 17 du premier compartiment 10 et longeant l'exterieur du deuxierne compartiment 20. L'air de refroidissement suit le merne trajet que l'air d'injection au travers du deuxierne compartiment 20 jusqu'a l'orifice 19. Aspire par le ventilateur 95 situe en face de l'orifice 19, l'air de refroidissement circule 20 autour du moto-ventilateur 90, puis sort du premier compartiment 10 par un orifice 151 dans la paroi avant 15 du premier compartiment 10. Ce trajet de l'air de refroidissement est represents par des fleches blanches. Dans le premier mode et le troisierne mode de realisation decrits cidessus, et dans d'autres modes de realisation de ('invention, le deuxierne 25 compartiment 20 peut en option comporter une ou plusieurs parois qui devient l'air d'injection en plus de la deviation imposee par la position decalee de ('entree d'air d'injection 21 et de la sortie d'air d'injection 22. Avantageusement, le caisson 1 est muni d'un dispositif de variation de vitesse (variation de frequence) 50 du moteur 92. 30 Ce dispositif de variation de vitesse 50 comporte un variateur relie au moteur, des capteurs qui mesurent le debit d'air, et un module (automate) de calcul auquel sont relies ces capteurs, ce module etant apte a commander le variateur en fonction des donnees transmises par les capteurs, le variateur etant apte a faire varier la vitesse du moteur. 11 Ce dispositif de variation de vitesse 50 est represents par un boitier visible sur la figure 5 et la figure 6. Dans ce cas, le dispositif de variation de vitesse 50 est situe a l'interieur du caisson 1. Avantageusement, le dispositif de variation de vitesse 50 du moteur 5 92 est situe a l'exterieur du caisson 1. Ainsi, la maintenance du dispositif de variation de vitesse 50 est facilitee, puisqu'une ouverture du caisson n'est pas necessaire. Par exemple, le dispositif de variation de vitesse 50 est fixe sur une des parois exterieures du caisson 1. 10 En variante, le dispositif de variation de vitesse 50 comporte un boitier qui contient le variateur, et un coffret electrique qui contient les capteurs et ('automate de calcul, le boitier etant situe a l'interieur ou a l'exterieur du caisson 1, et le coffret electrique etant situe a l'exterieur, a distance du caisson 1. 15 Dans la description ci-dessus, le caisson 1 ne comporte pas de filtres situes sur le trajet du flux d'air d'injection. Ainsi, la fabrication du caisson 1 est facilitee. Alternativement, un (ou plusieurs) filtre est situe sur le trajet de ('air d'injection. Par exemple, dans I'exemple de la figure 1, un filtre est situe 20 au niveau de la sortie d'air d'injection 22. Un filtre permet de diminuer encore davantage l'entree de particules dans le moto-ventilateur 90, sachant qu'en tout kat de cause, le deuxierne compartiment 20 bloque suffisamment de particules et poussieres pour s'affranchir REVENDICATIONS1. Caisson de ventilation (1) comportant un premier compartiment (10) destine a recevoir un moto-ventilateur (90) apte a aspirer de l'air exterieur au caisson (1), ledit caisson (1) etant caracterise en ce qu'il comporte en outre un deuxierne compartiment (20) en amont dudit premier compartiment (10) et separe dudit premier compartiment (10) et comportant une entrée d'air (21) debouchant sur l'exterieur du caisson (1) et une sortie d'air (22) communiquant avec ledit premier compartiment (10), ledit deuxierne compartiment (20) etant conforme pour devier le flux d'air destine a etre aspire par ledit moto-ventilateur (90) dans son trajet au travers dudit deuxierne compartiment (20) entre ladite entrée d'air (21) et ladite sortie d'air (22). 2. Caisson de ventilation (1) selon la revendication 1 caracterise en ce que ledit deuxierne compartiment (20) comporte une chicane interieure (30) qui est disposee pour realiser ladite deviation dudit flux d'air dans son trajet au travers dudit deuxierne compartiment (20). 3. Caisson de ventilation (1) selon la revendication 1 ou 2 caracterise en ce que ladite entrée d'air (21) et ladite sortie d'air (22) dudit deuxierne compartiment (20) sont disposees de telle sorte que ledit deuxierne compartiment (20) forme une chicane qui realise une deviation dudit flux d'air dans son trajet au travers dudit deuxierne compartiment (20). 4. Caisson de ventilation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 a 3 caracterise en ce qu'il comporte en outre un dispositif de variation de frequence (50) du moteur (91) dudit moto-ventilateur (90). 5. Caisson de ventilation (1) selon la revendication 4, caracterise en ce que ledit dispositif de variation de frequence (50) est situe a l'exterieur dudit caisson (1). 6. Caisson de ventilation (1) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce qu'il est exempt de filtre amovible en amont dudit moto-ventilateur (90) sur le trajet dudit flux d'air.35