FR 3069853 A1 20190208 FR 1700838 A 20170803 T0141-FR-P Dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol Domaine technique [1] L'invention se rapporte à un dispositif pour la fourniture d'utilités à aéronef au sol. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif combiné de fourniture d'énergie électrique et d'air pré-conditionné plus simple, plus économique et plus fiable. Le dispositif de la présente invention peut être monté sur un véhicule formant une unité mobile. Etat de la technique [2] Les dispositifs mobiles montés sur un véhicule, de fourniture électrique et d'air pré-conditionné à un aéronef au sol sont bien connus. Par exemple, la demande de brevet US 20030164256 décrit un véhicule de fourniture électrique et d'air pré-conditionné à un aéronef qui peut également comprendre au moins une unité d'assistance de démarrage des moteurs d'aéronef et/ou une unité de puissance hydraulique. 131 La Figure 1 illustre des exemples de dispositifs mobiles de fourniture électrique conventionnel. Un aéronef utilise du courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz. Un véhicule de fourniture délivre donc du courant de ce type à l'aéronef au sol. Le module d'air pré-conditionné (PCA) est connectable de manière fluidique à l'aéronef au sol pour l'alimenter en air frais. Le module PCA fonctionne en courant alternatif à une fréquence de 50 Hz ou 60 Hz. [4] Le dispositif de fourniture illustré à la Figure 1(a) utilise une unité électrique 3 comprenant : - un premier alternateur 3G2 actionné par un moteur (diesel) 3M2 pour produire du courant électrique alternatif (AC) à 400 Hz pour alimenter l'aéronef 2 au sol en courant ; et - un second alternateur 3G4 actionné par un moteur (diesel) 3M4 pour produire du courant électrique alternatif à 50 Hz ou 60 Hz pour alimenter un module PCA 4. 151 Un dispositif mobile de fourniture comprenant deux alternateurs est volumineux et encombre plus le tarmac ce qui augmente le risque de collision avec des aéronefs au sol. De telles collisions, bien que peu dangereuses pour les usagers, engendre de nombreux frais : réparation, mise à l'arrêt d'équipement, mobilisation de personnel de maintenance. [6] Une variante du dispositif de fourniture est illustrée à la Figure 1(b) dans laquelle un ou les premier et second alternateurs 3G2, 3G4 sont remplacés par une prise de T0141-FR-P courant connectée à un réseau électrique à une fréquence de 400 Hz et/ou 50/60 Hz respectivement. Les aéroports disposent généralement de telles prises de courant distribuées sur le tarmac à proximité des aéronefs. Cependant, la disponibilité et/ou la présence des deux prises n'est pas garantie pour tous les aéronefs et dans tous les aéroports. En général, les prises 5 de courant à 400 Hz sont plus nombreuses que les prises à 50/60 Hz. [7] Dans une autre variante du dispositif de fourniture est illustrée à la Figure 1(c), l'unité électrique 3 comprend un alternateur unique 3G actionné par un moteur (diesel) 3M pour produire du courant électrique alternatif à 50 Hz ou 60 Hz. Une partie de ce courant est ensuite convertie, à l'aide d'un convertisseur de fréquence (CdF) 3F en courant électrique 10 alternatif à 400 Hz pour alimenter l'aéronef. Une autre partie du courant électrique alternatif à 50 Hz ou 60 Hz est utilisée pour alimenter le module PCA 4. [8] Un CdF statique assure la transformation de fréquence de 50 Hz à 400 Hz. Il est fragile, couteux et encombrant. Des opérations de maintenance sont donc nécessaires régulièrement pour assurer la fiabilité du dispositif. Le convertisseur de fréquence engendre 15 aussi des distorsions harmoniques qui nécessitent le surdimensionnement de l'alternateur de courant électrique alternatif à 50 Hz ou 60 Hz. Si le dispositif est monté sur un véhicule de fourniture, ce dernier doit donc être suffisamment volumineux pour transporter l'alternateur et le convertisseur de fréquence. [9] Il existe donc un besoin pour un dispositif de fourniture plus compact, 20 nécessitant moins d'opérations de maintenance, et plus fiable. Le dispositif peut aussi être monté sur véhicule de plus petite taille qu'à ce jour. Résumé de l'invention [10] L'invention est définie par les revendications indépendantes. Les revendications dépendantes définissent des modes de réalisation préférés de l'invention. 25 [11] La présente invention se rapporte à un dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol, comprenant : - une unité électrique adaptée à la fourniture de courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à un aéronef au sol ; - un module de fourniture d'air pré-conditionné (PCA), apte à générer de l'air 30 froid à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le refroidir et/ou à générer de l'air chaud à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le réchauffer; caractérisé en ce que, le module PCA est alimenté en courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz et fourni par l'unité électrique. T0141-FR-P [12] Ainsi, l'unité électrique peut comprendre un point de connexion électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz reliée, soit 5 10 [13] 15 [14] - à un réseau de distribution électrique, de préférence une prise de courant électrique, le point de connexion électrique étant situé, de préférence, dans une zone de fourniture d'utilités à un aéronef au sol, soit - à un alternateur de courant qui soit fixe ou mobile, actionné par exemple par un moteur diesel configuré pour générer un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz. Dans une variante préférée de la présente invention, - l'unité électrique délivre un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 100 et 300 V AC, de préférence entre 150 et 250 V AC, idéalement 200 V AC, et dans lequel - le module PCA comprend un redresseur muni d'un transformateur configuré pour transformer ledit courant électrique alternatif en un courant continu à une tension comprise entre 300 V DC et 900 V DC, de préférence comprise entre 400 V DC et 800 V DC, de manière encore plus préférée comprise entre 500 V DC et 700 V DC, idéalement 600 V DC. En particulier, dans le cas où l'unité électrique est connectée à un alternateur 20 de courant pour générer un courant et actionné, par exemple, par un moteur diesel, celle-ci peut être configurée pour délivrer : - un premier courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 100 et 300 V AC, de préférence entre 150 et 250 V AC, idéalement 200 V AC, pour alimenter en courant électrique un aéronef au sol, et 25 - un second courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 300 et 500 V AC, de préférence entre 350 et 450 V AC, idéalement 400 V AC, pour alimenter en courant électrique un module PCA et dans lequel, [15] le module PCA comprend alors un redresseur, muni optionnellement d'un transformateur, ledit redresseur étant configuré pour redresser le second courant électrique 30 alternatif en un courant continu à une tension comprise entre 300 V DC et 900 V DC, de préférence comprise entre 400 V DC et 800 V DC, de manière encore plus préférée comprise entre 500 V DC et 700 V DC, idéalement 600 V DC. T0141-FR-P [16] Des premier et deuxièmes courants électriques alternatifs peuvent être générés par deux alternateurs ou par un alternateur unique comprenant deux bobinages statoriques utilisés sur un même axe de rotation du moteur diesel. [17] Dans une variante préférée de l'invention, le dispositif comprend, en outre, un 5 contrôleur configuré pour réduire l'alimentation en courant alternatif à une fréquence de 400 Hz du module PCA lorsque la puissance électrique instantanée fournie à l'aéronef et au module PCA dépasse un seuil prédéfini. Dans le cas d'un alternateur, le seuil prédéfini peut être par exemple un puissance supérieure ou égale à 75 % de la puissance nominale de l'alternateur, de préférence supérieure ou égale à 90 % de la puissance nominale, idéalement 10 supérieure ou égale à 95 % de la puissance nominale. [18] Un dispositif selon la présente invention peut être mobile et au moins le PCA est alors de préférence monté sur un système mobile, de préférence monté sur roues. Dans le cas d'un générateur actionné par un moteur diesel, tout le dispositif, y compris l'unité électrique et le PCA, est de préférence, monté sur un système mobile, de préférence monté sur 15 roues. [19] Dans une variante du dispositif de la présente invention, l'unité électrique comprend un redresseur et un transformateur adaptés au redressement du courant alternatif à une fréquence de 400 Hz en courant électrique continu à une tension de 28 V DC adapté à des avions de plus petites tailles. Pour des aéronefs de plus grandes tailles, l'unité électrique 20 comprend de préférence un redresseur et un transformateur adaptés au redressement du courant alternatif à une fréquence de 400 Hz en courant électrique continu à une tension de 270 V DC. [20] La présente invention concerne également une méthode de fourniture d'utilités à un aéronef au sol comprenant les étapes suivantes : 25 (a) fournir un dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol tel que défini supra ; (b) connecter électriquement l'unité électrique à l'aéronef pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz; (c) connecter électriquement l'unité électrique au module PCA pour l'alimenter en 30 courant électrique alternatif à 400 Hz; (d) connecter fluidiquement le module PCA avec l'intérieur de l'aéronef pour y injecter de l'air froid ou chaud. T0141-FR-P [21] Dans une variante préférée de ladite méthode, le dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol comprend un contrôleur et la méthode comprend en outre l'étape de : (e) réduire l'alimentation en courant électrique alternatif à 400 Hz du module PCA 5 lorsque la puissance électrique demandée par l'aéronef et le module PCA dépasse un seuil prédéfini. Brève description des dessins 1221 Ces aspects ainsi que d'autres aspects de l'invention seront clarifiés dans la description détaillée de l'invention, référence étant faite aux dessins des figures, dans 10 lesquelles : - la Figure 1 illustre des exemples de dispositifs mobiles de fournitures d'utilités à un aéronef au sol selon l'art antérieur ; - la Figure 2 montre un exemple de dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol selon l'invention ; 15 - la Figure 3 illustre un autre exemple de dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol selon l'invention ; la Figure 4 illustre un exemple de dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol selon la Figure 2 comprenant de plus un contrôleur ; - la Figure 5 illustre un exemple de véhicule pour la fourniture d'utilités à un aéronef 20 au sol selon l'invention. Les dessins des figures ne sont pas à l'échelle. Description détaillée de certains modes de réalisation de l'invention 1231 Les Figures 2 et 3 montrent des exemples de dispositifs 1 pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol 2 selon l'invention. Le dispositif comprend : 25 - une unité électrique 3 adaptée à la fourniture de courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à l'aéronef au sol ; - un module de fourniture d'air pré-conditionné (PCA) 4, apte à générer de l'air froid à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le refroidir et/ou à générer de l'air chaud à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le réchauffer. Il faut noter que dans le présent document, 30 un module de fourniture d'air pré-conditionné (PCA) permet de générer de l'air froid et/ou de l'air chaud. T0141-FR-P Le module PCA est alimenté en courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz fourni par l'unité électrique. Dans le présent document, tous les courants alternatifs sont triphasés et les valeurs des tensions indiquées sont les tensions entre phase. [24] Dans le dispositif illustré à la Figure 2, l'unité électrique 3 comprend un 5 alternateur 3G actionné par un moteur diesel 3M configuré pour générer un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz. [25] Alternativement, comme illustré à la Figure 3, l'unité électrique 3 comprend un point de connexion 3P électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz reliée à un réseau de distribution électrique. Ce point de connexion est, par exemple, une prise de courant 10 électrique située, de préférence, dans une zone de fourniture d'utilités à un aéronef au sol, comme le tarmac d'un aéroport. [26] Le dispositif de fourniture selon l'invention présente de nombreux avantages par rapport aux dispositifs de l'art antérieur tels qu'illustrés à la Figure 1. Par exemple, le dispositif de fourniture selon l'invention ne nécessite qu'un alternateur ce qui présente des 15 avantages évidents par rapport aux 2 alternateurs du dispositif de la Figure 1(a) (moins couteux, moins volumineux, meilleure optimisation). [27] Avec une prise unique à une fréquence de 400 Hz, le dispositif de l'invention ne requiert ni alternateur additionnel 3G4 ni de prise de courant alternatif 50/60 Hz requit par le dispositif de la Figure 1(b). 20 [28] Le dispositif de la Figure 1(c) est équipés d'un alternateur à moteur diesel générant un courant électrique alternatif 50 ou 60 Hz qui permet d'alimenter le module PCA mais qui nécessite l'utilisation d'un convertisseur de fréquence statique 3F pour alimenter l'aéronef 2 en courant alternatif à une fréquence de 400 Hz. Le dispositif de fourniture selon l'invention permet de se passer du CdF 3F. L'absence du convertisseur de fréquence a 25 plusieurs avantages : le coût de production du dispositif est diminué, sa fiabilité est améliorée, des coûts de maintenance sont évités et les distorsions harmoniques sont réduites. [29] Les alternateurs haute fréquence (400 Hz) sont aussi plus compacts que les alternateurs basse fréquence (50/60 Hz). Le remplacement d'un alternateur basse fréquence par un alternateur haute fréquence (400 Hz) dans un véhicule de fournitures permet aussi de 30 réduire la taille de ce dernier. Le dispositif de fourniture selon l'invention permet donc d'assurer la fonction d'alimentation en courant électrique alternatif 400 Hz par un véhicule mobile de taille réduite. Ceci permet également de réduire le risque de collision avec l'aéronef et l'encombrement sur le tarmac. T0141-FR-P [30] L'unité électrique délivre un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 100 et 300 V AC, de préférence entre 150 et 250 V AC, idéalement 200 V AC. De préférence, l'unité électrique est également adaptée à la fourniture de courant électrique continu à une tension de 28 V DC, pour alimenter en courant électrique 5 des aéronefs de plus petite taille. [31] Le module PCA 4 comprend : - un redresseur, 4R, redressant le courant électrique alternatif 400 Hz fourni par l'unité électrique ; et alimentant en courant continu - un convertisseur ou variateur de fréquence, 4F, qui alimente et contrôle la vitesse de 1-0 rotation des moteurs électrique du - climatiseur 4C. [32] Pour la génération d'air froid, le climatiseur 4C comprend au moins un des éléments suivants : un compresseur, un condenseur, un évaporateur, un moteur électrique, un ventilateur, des connections fluidiques (par exemple des tuyaux souples). Pour la génération 15 d'air chaud, soit le cycle de génération d'air froid est inversé pour générer de l'air chaud, soit les compresseur, condenseur et évaporateur sont remplacés par tout autre moyen de chauffage de l'air approprié, tel qu'une ou plusieurs résistances électriques de corps de chauffe, ou un échangeur de chaleur par exemple avec un alternateur à moteur diesel. La vitesse de rotation du moteur électrique, du ventilateur, du compresseur, etc. peut être modifiée en fonction des 20 besoins à l'aide de convertisseurs de fréquence (parfois nommés selon l'abréviation anglaise, VFD = variable frequency drive) agissant comme variateurs de vitesse. Le climatiseur permet de refroidir et/ou de réchauffer l'air ambiant qui est ensuite injecté dans l'aéronef au sol par le ventilateur via les connections fluidiques. L'intérieur d'un aéronef au sol se réchauffe très rapidement (en particulier s'il y a beaucoup de soleil) s'il n'est pas refroidi par de l'air 25 climatisé, c'est pourquoi le module PCA est nécessaire. Inversément, en hiver après une nuit sur le tarmac, l'intérieur d'un avion peut être très froid et il doit être réchauffé pour accueillir les premiers passagers de la journée. [33] Le module PCA 4 selon l'invention est alimenté en courant électrique alternatif d'une fréquence de 400 Hz à une tension d'environ 200 V AC. De préférence, le redresseur 30 4R du module PCA est muni d'un variateur de tension, en particulier un transformateur. Un variateur de tension permet de régler la tension d'alimentation d'un circuit électrique. Le courant alternatif alimentant le module PCA est transformé et redressé en courant continu ayant une tension d'environ 600 V DC par le redresseur 4R. Ce courant continu 600 V DC alimente ensuite directement le bus DC (courant continu) des variateurs de vitesse (VFD) 4F T0141-FR-P internes au module PCA. Par exemple, le redresseur 4R est un redresseur à diodes ou à thyristors 6, 12 ou 24 impulsions (pulses). D'autres redresseurs connus de l'homme de métier peuvent être utilisés, par exemple, via un transistor bipolaire à grille isolée (IGBT, Insulated Gate Bipolar Transistor). 5 [34] Dans une version alternative du dispositif!, illustré à la Figure 2, le redresseur 3R du module PCA peut ne pas comprendre de variateur de tension dans le cas où l'unité électrique 3 comprend un alternateur 3G actionné par un moteur diesel 3M, l'alternateur peut être configuré pour générer, d'une part, un premier courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension d'environ 200 V AC, pour alimenter un aéronef au sol 2 et 10 pour générer, d'autre part, un second courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension d'environ 400 V AC pour alimenter le module PCA en un courant continu à une tension de 600 V DC après redressement. Dans le présent document, une tension exprimée en V AC se réfère à un courant alternatif triphasé (AC = alternative current) mesuré entre phase et en V DC à un courant continu (DC = direct current). Deux bobinages statoriques peuvent, 15 par exemple, être utilisés sur un même axe de rotation du moteur diesel, le premier pour produire le premier courant à 400 Hz à une tension de préférence d'environ 200 V AC, et le second pour produire le second courant à 400 Hz à une tension de préférence d'environ 400 V AC. [35] Le couplage du module PCA 4 à la même unité électrique 3 que celle utilisée 20 pour alimenter l'aéronef 2 selon l'invention, offre des avantages synergiques. En particulier, comme illustré à la Figure 4, outre l'économie d'un élément (un alternateur additionnel 3G4 ou un CdF 3F), le dispositif selon l'invention peut aussi comprendre un contrôleur 5 configuré pour gérer l'alimentation du module PCA en fonction de la consommation de courant de l'aéronef qui doit rester prioritaire. L'unité électrique ne peut délivrer qu'une quantité limitée 25 de courant électrique, en particulier dans, le cas d'un alternateur. Par exemple, en temps normal, un aéronef au sol ne consomme qu'une fraction du courant maximum que le alternateur peut produire. À certains moments, par exemple lors de l'allumage des moteurs de l'aéronef ou lors d'essais avant vol nécessitant l'activation de moteurs auxiliaires électriques actionnant pompes hydrauliques et actionneurs, l'aéronef consomme un pic de courant. 30 Durant ces pics, le contrôleur est configuré pour réduire momentanément la consommation électrique du module PCA, par exemple par la réduction de l'un ou plusieurs de la puissance frigorifique ou calorifique générée et/ou du débit de ventilation, et/ou du débit de fluide frigorigène, et/ou de la pression de fluide frigorigène, et/ou de puissance des résistances de chauffe pour assurer la fourniture ininterrompue d'électricité à l'aéronef Dans la plupart des T0141-FR-P cas, ces pics ont une durée limitée dans le temps et la réduction de puissance de l'alimentation du module PCA n'est pas suffisamment longue pour que la température de l'intérieur de l'aéronef n'augmente de manière significative. [36] De préférence, le contrôleur 5 réduit la consommation du module PCA 4 5 lorsque la puissance électrique fournie à l'aéronef 2 dépasse un seuil prédéfini, par exemple supérieur ou égale à 75 % de la puissance nominale de l'alternateur 3G, de préférence supérieur ou égal à 90 % de la puissance nominale, idéalement supérieur ou égal à 95 % de la puissance nominale. La puissance nominale de l'alternateur est définie comme la puissance pouvant être fournie en marche continue tout en respectant les rendements utiles annoncés par 10 le constructeur. Elle est indiquée par le constructeur dans les spécifications d'un modèle. Ainsi, si la puissance électrique nécessaire aux deux fonctions du dispositif, soit l'alimentation en électricité, d'une part du PCA e, d'autre part de l'avion dépasse le seuil prédéfini, la consommation électrique du PCA est réduite, libérant ainsi de la capacité pour l'unité électrique permettant de fournir du courant alternatif à une fréquence de 400Hz à l'aéronef 15 sans discontinuité. . Lorsque la puissance requise pour alimenter le PCA et l'unité électrique redescend en-dessous du seuil prédéfini, l'alimentation du PCA peut reprendre normalement. [37] Le dispositif 1 selon l'invention peut comprendre un instrument de mesure 6 de la puissance délivrée par l'unité électrique 3 à l'aéronef au sol 2. [38] Le dispositif selon l'invention peut être fixe ou, comme illustré à la Figure 5, 20 se présenter sous la forme d'un système mobile, de préférence monté sur un véhicule. Par exemple, le véhicule peut être un tracteur tractant une remorque ou un(e) camion(nette) comprenant le module PCA 4 et soit, un alternateur 3G actionné par un moteur diesel 3M, soit une fiche de connexion électrique enfichable dans une prise de courant connectée à un réseau électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz et située à proximité de l'aéronef 2 à 25 alimenter. Le véhicule peut aussi comprendre optionnellement un contrôleur 5. Dans le cas où le véhicule transporte un alternateur 3G, ce dernier peut permettre d'alimenter un moteur électrique ou hydraulique du véhicule. [39] La présente invention se rapporte également à une méthode de fourniture d'utilités à un aéronef au sol. Cette méthode comprend les étapes suivantes : 30 - fournir un dispositif pour la fourniture d'électricité à un aéronef au sol tel que décrit précédemment et illustré aux Figures 2 à 5 ; - connecter électriquement l'unité électrique à l'aéronef pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz; T0141-FR-P - connecter électriquement l'unité électrique au module PCA pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz; - connecter fluidiquement le module PCA avec l'intérieur de l'aéronef pour y injecter de l'air froid et/ou chaud. 5 [40] La méthode peut également comprendre l'étape additionnelle suivante : réduire l'alimentation du module de fourniture d'air pré-conditionné lorsque la puissance électrique nécessaire aux deux fonctions du dispositif, soit l'alimentation en électricité, d'une part du PCA, d'autre part de l'avion dépasse un seuil prédéfini afin d'éviter que la puissance totale délivrée par l'alternateur ne dépasse la valeur de sa puissance nominale. 10 [41] Le dispositif et la méthode qui lui est associée, permettent, grâce au module PCA alimenté en courant électrique à une fréquence de 400 Hz, de fournir un véhicule mobile de fourniture de courant et d'air pré-conditionné à un aéronef au sol qui est plus économique, plus compact, plus fiable, nécessite moins d'opérations de maintenances, réduit les risques de collision avec l'aéronef et l'encombrement sur le tarmac. 15 [42] Un tel PCA alimenté en 400Hz peut être connecté aux nombreuses connexions de courant à 400Hz et 200 V AC disponibles sur les tarmacs de tous les aéroports, pour l'alimentation des avions, permettant d'utiliser le réseau électrique de l'aéroport sans investir dans l'installation d'un REVENDICATIONS1. Dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol, comprenant : (a) une unité électrique adaptée à la fourniture de courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à un aéronef au sol ; (b) un module de fourniture d'air pré-conditionné (PCA), apte à générer de l'air froid à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le refroidir et/ou à générer de l'air chaud à injecter à l'intérieur de l'aéronef pour le réchauffer; caractérisé en ce que, le module PCA est alimenté en courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz et fourni par l'unité électrique. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'unité électrique comprend un point de connexion électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz reliée, soit - à un réseau de distribution électrique, de préférence une prise de courant électrique, le point de connexion électrique étant situé, de préférence, dans une zone de fourniture d'utilités à un aéronef au sol, soit - à un alternateur de courant qui soit fixe ou mobile. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel l'alternateur de courant est actionné par un moteur diesel configuré pour générer un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel - l'unité électrique délivre un courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 100 et 300 V AC, de préférence entre 150 et 250 V AC, idéalement 200 V AC, et dans lequel - le module PCA comprend un redresseur muni d'un transformateur configuré pour transformer ledit courant électrique alternatif en un courant continu à une tension comprise entre 300 V DC et 900 V DC, de préférence comprise entre 400 V DC et 800 V DC, de manière encore plus préférée comprise entre 500 V DC et 700 V DC, idéalement 600 V DC. T0141-FR-P 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l'unité électrique délivre : - un premier courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 100 et 300 V AC, de préférence entre 150 et 250 V AC, idéalement 5 200 V AC, pour alimenter en courant électrique un aéronef au sol, et - un second courant électrique alternatif à une fréquence de 400 Hz à une tension comprise entre 300 et 500 V AC, de préférence entre 350 et 450 V AC, idéalement 400 V AC, pour alimenter en courant électrique un module PCA et dans lequel, le module PCA comprend un redresseur, muni optionnellement d'un transformateur, ledit 10 redresseur étant configuré pour redresser le second courant électrique alternatif en un courant continu à une tension comprise entre 300 V DC et 900 V DC, de préférence comprise entre 400 V DC et 800 V DC, de manière encore plus préférée comprise entre 500 V DC et 700 V DC, idéalement 600 V DC. 15 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant, en outre, un contrôleur configuré pour réduire l'alimentation en courant alternatif à une fréquence de 400 Hz du module PCA lorsque la puissance électrique instantanée fournie à l'aéronef et au module PCA dépasse un seuil prédéfini. 20 7. Dispositif selon les revendications 3 et 5, dans lequel le seuil prédéfini est supérieur ou égal à 75 % de la puissance nominale de l'alternateur, de préférence supérieur ou égal à 90 % de la puissance nominale, idéalement supérieur ou égal à 95 % de la puissance nominale. 25 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module PCA est monté sur un système mobile, de préférence monté sur roues. 9. Dispositif selon les revendications 3 et 8, dans lequel l'unité électrique et le module PCA sont montés sur un même système mobile, de préférence monté sur roues. 30 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité électrique comprend un redresseur et un transformateur adaptés au redressement du courant alternatif à une fréquence de 400 Hz en courant électrique continu à une tension de 28 V DC. T0141-FR-P 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité électrique comprend un redresseur et un transformateur adaptés au redressement du courant alternatif à une fréquence de 400 Hz en courant électrique continu à une tension de 270 V DC. 12. Méthode de fourniture d'utilités à un aéronef au sol comprenant les étapes suivantes : (a) fournir un dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes ; 10 (b) connecter électriquement l'unité électrique à l'aéronef pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz; (c) connecter électriquement l'unité électrique au module PCA pour l'alimenter en courant électrique alternatif à 400 Hz; (d) connecter fluidiquement le module PCA avec l'intérieur de l'aéronef pour y injecter 15 de l'air froid ou chaud. 13. Méthode selon la revendication 11, dans laquelle le dispositif pour la fourniture d'utilités à un aéronef au sol comprend un contrôleur et comprend en outre l'étape de : (e) réduire l'alimentation en courant électrique alternatif à 400 Hz du module PCA 20 lorsque la puissance électrique demandée par l'aéronef et le module PCA dépasse un seuil prédéfini.