FR 3064554 A1 20181005 FR 1752901 A 20170404 LIGNE D'ECHAPPEMENT DE VEHICULE L'invention se situe dans le domaine des lignes d'échappement des gaz de combustion de véhicules automobiles, en particulier des lignes d'échappement comprenant des écopes à leur extrémité de sortie. L'invention s'adresse également aux écopes pour de telles lignes d'échappement et aux véhicules dotés de telles lignes d'échappement. Dans le domaine automobile, un moteur thermique équipant un véhicule est producteur de gaz d'échappement qui sont rejetés à l'air libre. Le véhicule est équipé d'une ligne d'échappement qui comprend un conduit de circulation des gaz d'échappement depuis le moteur thermique vers l'extérieur du véhicule automobile, et divers organes pour traiter les gaz d'échappement et les épurer préalablement à leur rejet. La ligne d'échappement comprend également un silencieux destiné à amortir le bruit en provenance du gaz d'échappement. Ce silencieux est doté d'une canule pour le relargage desdits gaz dans l'atmosphère. Pour des raisons de style, il est souvent proposé de doter l'embout de sortie de ladite canule, d'un enjoliveur, également nommé écope, qui est fixé sur le pare-chocs du véhicule au niveau d'un ajour montré par ledit pare-chocs. De manière connue, la canule peut être laissée libre dans l'écope qui assure principalement une fonction esthétique. La position de l'écope ou des écopes sur un pare-chocs arrière de véhicule est dépendante du style du véhicule, par exemple pour une finition de type « sport » elle sera disposée plus extérieure que pour une silhouette classique, voire même sur les joues de pare-chocs. Un exemple est donné par le document US9328648 qui concerne un ensemble d'échappement qui comprend un tuyau d'échappement s'étendant vers l'arrière. L'ensemble d'échappement comprend en outre une lunette définissant une ouverture d'échappement sensiblement alignée avec le tuyau, et un manchon configuré à l'intérieur de l'ouverture d'échappement. Le manchon s'étend vers l'arrière jusqu'à au moins la partie la plus en arrière de l'ouverture d'échappement et sensiblement parallèlement à une partie de sortie du tuyau. On comprend que les canules et les écopes sont adaptées et conçues pour chaque style de véhicule ce qui implique des coûts de conception en conséquence et une impossibilité de standardisation de la ligne d'échappement. Or, de nos jours, dans une optique d'optimisation des coûts, il serait intéressant de pouvoir proposer une ligne d'échappement au moins en partie standardisée en ce qu'elle peut être adaptée à être montée sur différentes silhouettes de véhicule. 3064554 2 On notera qu'il existe des agencements dans lesquels la canule et l'écope sont désolidarisées, c'est le cas par exemple dans le document US7891452 qui décrit une architecture de double sortie d'échappement dans le pare-chocs selon laquelle une partie des gaz d'échappement s'échappe via l'écope fixée au pare-chocs et l'autre partie va 5 contourner l'écope et s'évacuer par le bas de caisse. Dans ce type de configuration une partie des gaz d'échappement peut remonter en direction de l'habitacle du véhicule ce qu'il est préférable d'éviter. L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes rencontrés par l'art antérieur en proposant un nouveau type de ligne d'échappement dont seuls les éléments 10 présentant une fonction esthétique en relation avec le style du véhicule sont à adapter à ce style, les autres éléments devenant standards et utilisables sur toutes les silhouettes de véhicule. L'invention a également pour objectif de proposer une ligne d'échappement en partie standardisée sans pour autant permettre au gaz de remonter dans l'habitacle du véhicule. 15 A cet effet, l'invention a pour objet une ligne d'échappement de véhicule automobile comprenant un silencieux doté d'une canule d'échappement et une écope, l'écope présentant une embouchure d'entrée entourant l'extrémité de sortie de la canule et une embouchure de sortie destinée à être fixée à la peau de pare-chocs du véhicule, la ligne d'échappement étant remarquable en ce que l'écope se présente sous forme d'un conduit 20 comprenant au moins un coude entre son embouchure d'entrée et son embouchure de sortie. Comme on l'aura compris à la lecture la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste à donner l'écope une double fonction à la fois esthétique et à la fois de conduit d'évacuation des gaz d'échappement complémentaire à la canule. L'écope est alors 25 configurée pour guider et diriger le flux de gaz en sortie de canule jusqu'à l'extérieur du véhicule en le faisant changer de direction. L'invention est remarquable en ce qu'en permettant, via l'écope, de modifier la direction d'évacuation du flux de gaz d'échappement par rapport à la direction qu'il présente en sortie de la canule d'échappement, il n'y a plus besoin d'une adaptation de la canule à la silhouette du véhicule. L'invention consiste à 30 standardiser les ensembles silencieux et canule d'échappement d'une gamme de véhicule pour que la canule débouche sur tous les véhicules de la gamme au même endroit et à reporter sur l'écope la nécessaire adaptation à un style particulier ou à une silhouette donnée de véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : 3064554 3 L'embouchure de sortie de la canule et l'embouchure de sortie de l'écope sont décalées l'une par rapport à l'autre selon l'axe transversal du véhicule. La canule se présente sous forme d'un conduit sensiblement rectiligne entre son embouchure d'entrée et son embouchure de sortie. 5 L'écope se présente sous forme d'un conduit comprenant deux coudes entre son embouchure d'entrée et son embouchure de sortie. L'embouchure d'entrée de l'écope définit un plan qui est sécant au plan défini par l'embouchure de sortie de ladite écope. La canule pénètre dans l'écope par l'embouchure d'entrée de cette dernière 10 définissant une zone de liaison entre la canule et l'écope. L'embouchure de sortie de la canule est concentrique avec l'embouchure d'entrée de l'écope et pénètre dans la dite embouchure d'entrée de l'écope. La canule pénètre dans l'écope par l'embouchure d'entrée de cette dernière définissant une zone de liaison entre la canule et l'écope, et ladite ligne comprend en 15 outre un dispositif d'étanchéité disposé au niveau de ladite zone de liaison entre la canule et l'écope, de préférence le dispositif d'étanchéité comprend un paillon métallique, de préférence encore un paillon en limaille de fer. L'invention a également pour objet une écope pour ligne d'échappement telle que définie plus haut. 20 L'invention a enfin pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il comprend une ligne d'échappement ou une écope telle que définie plus avant et un pare-chocs, ladite ligne d'échappement débouchant sur un ajour ménagé dans ledit pare-chocs. De préférence, l'écope est fixée à la peau de pare-chocs au moyen d'un support, le support étant agencé pour se fixer à ladite écope au moins au niveau de sa partie entourant 25 l'extrémité de sortie de la canule. De préférence encore, l'écope est fixée à la peau de pare-chocs au moyen d'un support, le support étant agencé pour se fixer à ladite écope au moins au niveau de sa partie débouchant dans l'ajour du pare-chocs. Selon un mode de réalisation référé, la canule se présente sous forme d'un conduit parallèle 30 à l'axe longitudinal du véhicule. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'ajour du pare-chocs n'est pas aligné avec l'embouchure de sortie de la canule selon l'axe longitudinal du véhicule. Autrement dit, l'ajour du pare-chocs et l'embouchure de sortie de la canule sont décalés l'un par rapport à l'autre selon la direction transversale du véhicule. De préférence, la distance 3064554 4 entre l'axe médian longitudinal du véhicule et l'ajour de pare-chocs recevant l'écope est supérieure à la distance entre l'axe médian longitudinal du véhicule et l'embouchure de sortie de la canule. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la 5 lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence à la planche de dessin annexée sur laquelle la figure 1 illustre une ligne d'échappement selon l'invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la présence d'autres éléments dans la ligne d'échappement et le véhicule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les 10 termes « consister en ». Les termes « avant » et « arrière » s'entendront par rapport à l'orientation générale du véhicule. « Inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l'axe vertical. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. On se réfèrera à la figure 1 illustrant un mode de réalisation d'une ligne d'échappement 1 15 selon l'invention. Dans la description qui suit la ligne d'échappement et le véhicule montrant une telle ligne d'échappement sont décrits de manière conjointe. La ligne d'échappement 1 comprend de manière connue un silencieux, c'est-à-dire un dispositif permettant d'amortir les bruits d'échappement des gaz du moteur à explosion embarqué dans le véhicule. Le silencieux (non représenté) est doté d'une canule 3 de sortie à l'extrémité de laquelle est 20 montée une écope 5 débouchant sur un ajour 7 du pare-chocs 9. L'invention est remarquable en ce que l'écope 5 se présente sous forme d'un conduit comprenant au moins un coude entre son embouchure d'entrée et son embouchure de sortie. Ainsi et selon l'invention, il est possible d'avoir un silencieux et une canule 3 standardisés, par exemple une canule s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule selon toute sa longueur 25 tout en pouvant s'adapter aux exigences de style et de silhouette du véhicule. L'écope 5 est utilisée pour guider et diriger les gaz d'échappement vers l'ajour 7 du pare-chocs 9 d'où ils sont évacués en modifiant la direction de ce flux de gaz d'échappement par rapport à la direction du flux en sortie de la canule 3. Le véhicule selon l'invention est donc remarquable en ce qu'il peut présenter à la fois une 30 canule 3 d'échappement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule au moins au niveau de son embouchure de sortie 11, et en ce qu'une telle embouchure de sortie 11 n'est pas alignée avec l'ajour 7 du pare-chocs 9 selon la direction longitudinale du véhicule. En d'autres termes, il est possible que l'embouchure de sortie 11 de la canule 3 soit décalée par rapport à l'embouchure de sortie de l'écope selon l'axe transversal du véhicule, tout en utilisant une 3064554 5 canule 3 standardisée dépourvue de coude destiné à orienter son flux de sortie vers l'ajour 7 du pare-chocs. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'ajour 7 du pare-chocs 9 et donc l'embouchure de sortie de l'écope 5 sont disposés au niveau de la joue de la peau de pare- 5 chocs 9 ou suit le profil courbé de ladite peau de pare-chocs, si bien que l'embouchure d'entrée de l'écope 5 définit un plan qui est sécant au plan défini par l'embouchure de sortie de ladite écope 5. L'ajour 7 du pare-chocs 9 n'est alors pas aligné avec l'embouchure de sortie 11 de la canule 3 selon la direction longitudinale du véhicule, et la distance entre l'axe longitudinal du véhicule et l'ajour 7 du pare-chocs 9 recevant l'écope est supérieure à la 10 distance entre l'axe longitudinal du véhicule et l'embouchure de sortie 11 de la canule 3. Dans un autre mode de réalisation de l'invention non représenté, l'écope comprend deux coudes et se présente sous forme d'un conduit montrant une forme générale en « S ». L'embouchure de sortie de la canule peut être selon les cas disposée plus proche ou plus éloignée de l'axe longitudinal médian du véhicule par rapport à l'embouchure de sortie de la 15 canule. Dans tous les cas, on aura compris que l'embouchure de sorte de la canule et l'embouchure de sortie de l'écope ne sont pas alignées selon l'axe longitudinal du véhicule. Selon l'invention l'embouchure de sortie de l'écope peut également ou alternativement être inférieure ou supérieure à l'embouchure de sortie de la canule selon la direction verticale. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'écope 5 guide et conduit entièrement le 20 flux de gaz d'échappement en direction de l'ajour 7 du pare-chocs 9 par lequel il est relâché dans l'atmosphère. Il n'existe pas d'autre voie de circulation pour ledit flux. C'est pourquoi, préférentiellement, la ligne d'échappement comprend un dispositif d'étanchéité 13 entre la canule 3 et l'écope 5. Ce dispositif d'étanchéité 13 se présente sous forme d'une bague ou d'un manchon entourant la canule 3 en amont de son embouchure de sortie 11 et pénétrant 25 dans l'embouchure d'entrée de l'écope 5. Ce dispositif d'étanchéité 13 comprend avantageusement un paillon métallique, par exemple un paillon en limaille de fer. Ce dispositif d'étanchéité 13 permet d'éviter la remontée des gaz d'échappement en direction de l'habitable. La liaison canule-écope proposée par le dispositif d'étanchéité 13 autorise avantageusement 30 une translation de la canule 3 dans l'écope 5 suite à la dilatation possible de la canule 3 du fait de la chaleur transmise par les gaz d'échappement. Aussi, selon un mode de réalisation préféré de l'invention l'écope 5 est configurée pour autoriser une translation de la canule 3 dans l'écope d'au moins 20 mm sans que l'embouchure de sortie 11 de la canule 3 ne vienne en contact avec la paroi interne de l'écope 5. L'embouchure d'entrée de l'écope 5 et 3064554 6 l'embouchure de sortie 11 de la canule 3 sont préférentiellement concentriques et imbriquées l'une dans l'autre. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'écope 5 est fixée à la peau de pare-chocs au moyen d'un support 15. Le support 15 est agencé pour se fixer à ladite écope au 5 moins au niveau de sa partie entourant l'extrémité de sortie de la canule 3 et/ou au moins au niveau de sa partie débouchant dans l'ajour 7 du pare-chocs 9. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'écope 5 est fixée sur un support 15 lui-même fixé à la peau de pare-chocs 9 du véhicule. Ce support 15 va soutenir et fixer l'écope 5 à proximité de l'embouchure d'entrée de cette dernière, c'est-à-dire à proximité du dispositif d'étanchéité 13 lorsqu'il est 10 présent. Selon la forme et les dimensions de l'écope 5, ce support 15 peut être configuré pour soutenir et fixer l'écope 5 à la peau de pare-chocs 9 au niveau de son embouchure de sortie. L'homme du métier peut envisager selon les cas un seul support ou une pluralité de supports. REVENDICATIONS1. Ligne d'échappement (1) de véhicule automobile comprenant un silencieux doté d'une canule (3) d'échappement à l'extrémité de laquelle est montée une écope (5), l'écope (5) présentant une embouchure d'entrée entourant l'extrémité de sortie de la canule (3) et une embouchure de sortie destinée à être fixée à la peau de pare-chocs du véhicule, la ligne d'échappement (1) étant caractérisée en ce que l'écope (5) se présente sous forme d'un conduit comprenant au moins un coude entre son embouchure d'entrée et son embouchure de sortie. 2. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'embouchure de sortie (11) de la canule (3) et l'embouchure de sortie de l'écope (5) sont décalées l'une par rapport à l'autre selon l'axe transversal du véhicule. 3. Ligne d'échappement (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la canule (3) pénètre dans l'écope (5) par l'embouchure d'entrée de cette dernière définissant une zone de liaison entre la canule (3) et l'écope (5) et en ce que ladite ligne (1) comprend en outre un dispositif d'étanchéité (13) disposé au niveau de ladite zone de liaison entre la canule (3) et l'écope (5).4. 5. 6. 7. 8. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que dispositif d'étanchéité (13) comprend un paillon métallique, de préférence un paillon en limaille de fer. Ligne d'échappement (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'embouchure d'entrée de l'écope (5) définit un plan qui est sécant au plan défini par l'embouchure de sortie de ladite écope (5). Ligne d'échappement (1) selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que l'écope (5) se présente sous forme d'un conduit comprenant deux coudes entre son embouchure d'entrée et son embouchure de sortie. Ecope (5) pour ligne d'échappement (1) selon l'une des revendications 1 à 6. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend une ligne d'échappement (1) selon l'une des revendications 1 à 6 et un pare-chocs (9), ladite ligne d'échappement 3064554 8 débouchant sur un ajour (7) ménagé dans ledit pare-chocs (9), de préférence l'écope (5) est fixée à la peau de pare-chocs (9) au moyen d'un support (15), le support (15) étant agencé pour se fixer à ladite écope (5) au moins au niveau de sa partie entourant l'extrémité de sortie de la canule (3) et/ou au moins au niveau de sa partie 5 débouchant dans l'ajour (7) du pare-chocs (9). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la canule (3) se présente sous forme d'un conduit parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. 10 10. Véhicule selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que l'ajour (7) du pare-chocs (9) et l'embouchure de sortie (11) de la canule (3) sont décalés l'un par rapport à l'autre selon la direction transversale du véhicule.