FR 3073568 A1 20190517 FR 1760671 A 20171114 REPARTITEUR D'ADMISSION MUNI D'UN DISPOSITIF IMPACTEUR [0001] La présente invention porte sur un répartiteur d'admission muni d'un dispositif impacteur. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour protéger un équipement sensible du véhicule susceptible d'être endommagé par le répartiteur d'admission en cas d'impact sur le véhicule. [0002] L'architecture d'un moteur comporte un agencement d'une multitude de composants nécessaires à son fonctionnement. Certains composants sont configurés pour se briser lors d'une collision afin d'éviter une déformation trop importante de zones essentielles de la structure du véhicule. [0003] Toutefois, en se brisant, ces composants peuvent venir percuter d'autres composants sensibles au choc. Pour éviter cela, il est connu d'implanter un protecteur sur les composants sensibles, mais cela n'est parfois pas suffisant. En effet, par effet d'empilement lors d'un choc, les composants brisés peuvent continuer à subir des efforts de contrainte et les transmettre au protecteur mis en place autour des composants sensibles. Compte tenu des efforts importants subis, le protecteur peut se déformer et endommager les composants sensibles situés à proximité. [0004] La figure 1 illustre le phénomène d'endommagement d'un élément sensible lors d'un choc pour une architecture moteur dépourvue de protecteur. Lors d'un impact I provenant du tablier ou de la traverse de tablier 1 sur le répartiteur d'admission 2, ce dernier se brise suivant une zone de brisure ZB. La partie inférieure du répartiteur d'admission 2 a alors tendance à basculer suivant la flèche FB et vient percuter les composants sensibles 3 du circuit de carburant 4, en particulier la rampe haute pression et un capteur de pression associé montés entre la culasse du moteur et le répartiteur d'admission 2. [0005] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un moteur thermique, notamment de véhicule automobile, comportant: - une culasse, - un répartiteur d'admission comprenant une chambre de répartition d'air recevant de l'air par une entrée d'air, des conduits d'admission débouchant dans une ouverture de la culasse destinée à être mise en communication avec des cylindres du moteur thermique, et une bride de fixation sur la culasse, 2 - au moins un composant sensible disposé entre le répartiteur d'admission et la culasse, caractérisé en ce que le répartiteur d'admission comporte en outre un dispositif impacteur configuré pour transmettre une partie des efforts générés lors d'un choc vers ladite culasse dudit moteur thermique. 5 [0006] L'invention permet ainsi, grâce à la présence du dispositif impacteur canalisant les efforts vers la culasse, d'isoler du choc les composants sensibles pour protéger leur intégrité. En outre, l'invention présente un caractère économique, dans la mesure où elle permet d'éviter l'ajout d'une pièce rapportée du type protecteur autour des composants sensibles. 10 [0007] Selon une réalisation, le dispositif impacteur comporte au moins un plot destiné à venir en appui contre la culasse lors du choc. [0008] Selon une réalisation, le plot est destiné à venir en appui contre une zone massive de la culasse, notamment contre une semelle de la culasse. [0009] Selon une réalisation, le plot et la bride de fixation sont positionnés de part et 15 d'autre du composant sensible, de sorte que le répartiteur d'admission forme un pont autour du composant sensible. [0010] Selon une réalisation, le plot s'étend jusqu'à une zone de limite de choc avec un élément externe, tel qu'un tablier ou une traverse de tablier. [0011] Selon une réalisation, le dispositif impacteur du répartiteur d'admission comporte 20 deux plots reliés entre eux par une traverse. Cela permet de répartir les efforts sur la traverse de tablier au lieu d'avoir des points ponctuels au niveau des plots. [0012] Selon une réalisation, un plot est maintenu par deux attaches. [0013] Selon une réalisation, le plot est monté coulissant dans des logements ménagés dans les attaches. Cela permet de faciliter la prise d'appui sur la culasse après montage en 25 compensant les jeux de montage de l'ensemble. [0014] Selon une réalisation, le composant sensible disposé entre le répartiteur d'admission et la culasse est une rampe haute pression d'un circuit de carburant. [0015] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un moteur thermique tel que précédemment défini. 3 [0016] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent données à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0017] La figure 1, déjà décrite, est une représentation schématique illustrant le 5 phénomène d'endommagement d'une rampe haute pression d'un circuit de carburant et du capteur de pression associé lors d'un choc pour une architecture moteur selon l'état de la technique. [0018] La figure 2 est une vue en perspective d'un répartiteur d'admission selon la présente invention comportant un dispositif impacteur. 10 [0019] La figure 3 est une vue de côté du répartiteur d'admission selon l'invention installé dans le moteur thermique. [0020] La figure 4 est une vue en perspective illustrant une répartition des efforts vers la culasse du moteur thermique lorsque le répartiteur d'admission selon l'invention subit un choc. 15 [0021] Les figures 5a et 5b sont des vues en perspective et de côté illustrant une première variante de réalisation du répartiteur d'admission selon la présente invention. [0022] Les figures 6a et 6b sont des vues en perspective et de côté illustrant une deuxième variante de réalisation du répartiteur d'admission selon la présente invention. [0023] Sur les figures 2 à 6b, les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent 20 les mêmes références d'une figure à l'autre. [0024] Les figures 2 et 3 montrent un répartiteur d'admission 10 de moteur thermique 11, notamment de véhicule automobile. Le répartiteur d'admission 10 comprend une chambre de répartition d'air dans les cylindres 13 recevant de l'air par une entrée d'air 14. Des conduits d'admission 15 sont issus de la chambre de répartition d'air 13 et débouchent 25 chacun dans une ouverture d'une culasse 17 destinée à être mise en communication avec des cylindres du moteur thermique 11. Une bride de fixation 18 disposée du côté d'une extrémité libre des conduits d'admission 15 permet d'assurer la fixation du répartiteur 10 sur la culasse 17. 4 [0025] De façon classique, la culasse 17 forme un couvercle hermétique à la partie haute des cylindres d'un carter-cylindres 19, comme cela est bien visible en figure 5b. A cet effet, la culasse 17 est montée sur le carter-cylindres 19 du moteur 11 via sa semelle 23. [0026] Comme cela est représenté sur la figure 3, un composant sensible 20, par exemple 5 une rampe haute pression d'un circuit de carburant, est disposé entre le répartiteur d'admission 10 et la culasse 17. La rampe haute pression 20 peut être associée à un capteur de pression correspondant. [0027] Afin de protéger la rampe haute pression 20 lors d'un choc, le répartiteur d'admission 10 comporte un dispositif impacteur 21 configuré pour transmettre une partie 10 des efforts générés lors du choc vers la culasse 17 du moteur thermique 11. [0028] A cet effet, le dispositif impacteur 21 comporte deux plots 22 destinés à venir en appui contre la culasse 17 lors d'un choc. Les plots 22 sont implantés au niveau des extrémités longitudinales du répartiteur d'admission 10. Les plots 22 s'étendent transversalement par rapport à une direction d'allongement longitudinale du répartiteur 15 d'admission 10. Les plots 22 sont réalisés par exemple dans un matériau rigide. Ces plots 22 allongés présentent une section ronde dans l'exemple représenté mais ils pourront en variante présenter une section carrée, triangulaire, trapézoïdale, ou de toute autre forme adaptée à l'application. En variante, le dispositif impacteur 21 peut comporter plus de deux plots 22, notamment trois plots espacés entre eux de façon régulière. En variante, le 20 dispositif impacteur 21 comporte un plot 22 unique situé en partie centrale. [0029] Avantageusement, les plots 22 sont destinés à venir en appui contre une zone massive de la culasse 17, notamment contre le bord de la semelle 23 de la culasse 17. [0030] Les plots 22 et la bride de fixation 18 sont positionnés de part et d'autre de la rampe haute pression 20, de sorte que le répartiteur d'admission 10 forme un pont autour de la 25 rampe 20. Ainsi, comme cela est illustré sur la figure 4, l'effort F subi par le répartiteur d'admission 10 lors d'un choc causé par le tablier ou la traverse de tablier est réparti entre la bride de fixation 18 et les plots 22 suivant des efforts F1 et F2 tout en étant transmis vers la culasse 17 du moteur 11. On évite ainsi que l'effort F soit transmis directement vers la rampe haute pression 20, ce qui permet de la préserver. 30 [0031] Dans le mode de réalisation des figures 2, 3 et 4, chaque plot 22 est maintenu sur le répartiteur d'admission 10 au moyen d'une attache 27 unique. Chaque plot 22 est ici 5 rapporté à fixation sur le répartiteur d'admission 10 via les attaches 27. En variante, chaque plot 22 pourra venir de matière avec le répartiteur d'admission 10 lors de l'opération de fonderie. [0032] Dans le mode de réalisation des figures 5a et 5b, les plots 22 s'étendent jusqu'à 5 une zone de limite de choc ZC avec un élément externe 24, tel qu'un tablier ou une traverse de tablier. Ainsi, les plots 22 sont prolongés par une portion 25 s'étendant sous la chambre de répartition d'air 13 et dont l'extrémité libre est disposée en regard de l'élément externe 24. Ainsi, dès le début du choc, les plots 22 sont directement en appui sur la traverse de tablier 24 et ils peuvent transmettre la majorité des efforts vers la culasse 17. La rampe 10 haute pression 20 se retrouve alors isolée de ces efforts et n'a que des efforts résiduels à supporter de sorte que son intégrité est préservée. [0033] Dans ce cas, chaque plot 22 est avantageusement maintenu par deux attaches 27 pour réduire la sensibilité aux vibrations des plots 22. Les attaches 27 sont constituées par des oreilles saillantes issues de la paroi de la chambre de répartition d'air 13. Les oreilles 15 de fixation de chaque plot 22 sont disposées suivant deux bords longitudinaux d'extrémité du répartiteur d'admission 10. Chaque oreille de fixation 27 est munie d'un logement de réception 28 d'un plot 22 correspondant. Le nombre d'attaches 27 pourra varier en fonction des besoins de l'application. [0034] En outre, les plots 22 peuvent être montés coulissants dans les logements 28 20 ménagés dans les attaches 27. Cela permet de faciliter la prise d'appui sur la culasse 17 après montage en compensant les jeux de montage de l'ensemble. [0035] Chaque plot 22 est rapporté à fixation sur le répartiteur d'admission 10 via les attaches 27. En variante, chaque plot 22 pourra venir de matière avec le répartiteur d'admission 10 lors de l'opération de fonderie. 25 [0036] Le mode de réalisation des figures 6a et 6b est analogue à celui des figures 5a et 5b. La différence réside dans le fait que les plots 22 sont reliés entre eux par une traverse 29. Cela permet de répartir les efforts de choc suivant la traverse de tablier 24 au lieu d'avoir des points ponctuels d'appui au niveau des plots 22 subissant une pression très forte. [0037] En variante, le composant sensible 20 à protéger lors du choc pourra être un 30 composant autre que la rampe haute pression 20. En effet, ce composant sensible dépend de l'architecture REVENDICATIONS1. Moteur thermique (11), notamment de véhicule automobile, comportant: - une culasse (17), - un répartiteur d'admission (10) comprenant une chambre de répartition d'air (13) recevant de l'air par une entrée d'air (14), des conduits d'admission (15) débouchant dans une ouverture de la culasse (17) destinée à être mise en communication avec des cylindres du moteur thermique (11), et une bride de fixation (18) sur la culasse (17), - au moins un composant sensible (20) disposé entre le répartiteur d'admission (10) et la culasse (17), caractérisé en ce que le répartiteur d'admission (10) comporte en outre un dispositif impacteur (21) configuré pour transmettre une partie des efforts générés lors d'un choc vers ladite culasse (17) dudit moteur thermique (11). 2. Moteur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif impacteur (21) comporte au moins un plot (22) destiné à venir en appui contre la culasse (17) lors du choc. 3. Moteur thermique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le plot (22) est destiné à venir en appui contre une zone massive de la culasse (17), notamment contre une semelle (23) de la culasse (17). 4. Moteur thermique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le plot (22) et la bride de fixation (18) sont positionnés de part et d'autre du composant sensible (20), de sorte que le répartiteur d'admission (10) forme un pont autour du composant sensible (20). 5. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le plot (22) s'étend jusqu'à une zone de limite de choc (ZC) avec un élément externe (24), tel qu'un tablier ou une traverse de tablier. 6. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le dispositif impacteur (21) du répartiteur d'admission (10) comporte deux plots (22) reliés entre eux par une traverse (29). 7. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'un plot (22) est maintenu par deux attaches (27). 7 8. Moteur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que le plot (22) est monté coulissant dans des logements (28) ménagés dans les attaches (27). 9. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le composant sensible (20) disposé entre le répartiteur d'admission (10) et la 5 culasse (17) est une rampe haute pression d'un circuit de carburant. 10. Véhicule automobile comportant un moteur thermique (11) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.