FR 3074858 A1 20190614 FR 1761934 A 20171211 Moteur à combustion pour véhicule automobile. L'invention concerne un moteur à combustion. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion. Les nouvelles contraintes des pompes à carburant haute pression produisant une pression d'environ 3000 bars impliquent un déplacement du démarreur en partie basse du moteur. Ce dernier se retrouve alors dans des zones inondées en cas de passage de gué. On risque alors une immobilisation du véhicule si le conducteur tente un redémarrage de son véhicule lorsque le moteur de ce dernier a été arrêté alors que le véhicule s'est immobilisé au milieu d'un gué. On connaît aussi des véhicules équipés d'un alterno-démarreur. Il est possible d'utiliser l'alterno-démarreur afin de démarrer le moteur à combustion du véhicule. Mais l'utilisation de l'alterno-démarreur pose des problèmes par grand froid (typiquement à des températures inférieures à -20°C) lorsque du givre s'est déposé sur la courroé d'entraînement des accessoires. Le givre fait glisser la courroie liant l'alterno-démarreur au reste du moteur en phase de démarrage du moteur. Ceci peut rendre impossible un démarrage par grand froid avec un alterno-démarreur. Cette difficulté est particulièrement importante avec un moteur à fort taux de compression comme un moteur Diesel, car ce taux élevé nécessite un couple d'entraînement élevé pour démarrer le moteur. Le but de l'invention est de fournir un moteur à combustion remédiant à ces inconvénients et améliorant les moteurs connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un moteur à architecture simple dans lequel l'entraînement du reste du moteur par un alterno-démarreur est fiabilisé. 2 Selon l'invention, un moteur à combustion, notamment un moteur Diesel, comprend : - un alterno-démarreur muni d'un élément d'entraînement 5 denté ; et - un système de distribution comprenant un élément de transmission. L'alterno-démarreur est agencé en liaison cinématique avec l'élément de transmission via l'élément d'entraînement denté. 10 L'élément d'entraînement denté peut être une roue dentée ou un pignon pour chaîne ou une poulie dentée. La liaison cinématique peut comprendre un lien souple, notamment une 15 chaîne ou une courroie crantée. La liaison cinématique peut comprendre un engrenage, notamment une cascade de roues dentées. 20 Le système de distribution peut comprendre un premier étage de transmission, notamment un premier étage de transmission à engrenage, et un deuxième étage de transmission à lien souple, notamment un deuxième étage de transmission à chaîne ou à courroie. 25 L'élément de transmission peut être disposé au niveau d'une interface entre les premier et deuxième étages de transmission. Selon l'invention, un véhicule automobile comprend un moteur à combustion tel que défini précédemment. 30 Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de deux modes de 3 réalisation d'un moteur à combustion selon l'invention fait à titre non limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles: La figure 1 représente schématiquement un mode de réalisation d'un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion. 5 La figure 2 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'un moteur à combustion. La figure 3 est une vue schématique d'un deuxième mode de réalisation d'un moteur à combustion. 10 Un mode de réalisation d'un véhicule automobile 100 équipé d'un moteur à combustion 10 est décrit ci-après en référence à la figure 1. Le véhicule automobile 100 comprend un moteur à combustion 10, notamment un moteur Diesel. 15 Un premier mode de réalisation d'un moteur à combustion 10 est décrit ci-après en référence à la figure 2. Le moteur à combustion 10 comprend un système de distribution 13 assurant un entraînement d'un ou plusieurs arbres à cames en phase avec un vilebrequin du moteur thermique. Le 20 système de distribution 13 comprend un élément de transmission 14. Cet élément de transmission est disposé par exemple entre le vilebrequin et un arbre à came. L'élément de transmission peut par exemple comprendre un arbre de renvoi muni de plusieurs roues. 25 Le moteur à combustion 10 comprend un alterno-démarreur 11. Cet alterno-démarreur permet, lorsque le moteur tourne, d'utiliser de l'énergie mécanique pour la transformer en énergie électrique. L'alterno-démarreur permet, lorsque le moteur est arrêté, d'utiliser de l'énergie électrique pour la transformer en énergie mécanique pour démarrer le moteur. 30 Dans ce dernier cas de figure, le couple à transmettre de l'alternodémarreur au reste du moteur à combustion est important, en particulier 4 lorsque le moteur a un taux de compression élevé comme par exemple un moteur Diesel. Pour assurer une transmission de couple élevé qui soit fiable, l'alterno- 5 démarreur est muni d'un élément d'entraînement denté 15. L'alterno- démarreur est en outre agencé en liaison cinématique avec l'élément de transmission 14 via l'élément d'entraînement denté. L'élément d'entraînement denté 15 est, dans ce premier mode de 10 réalisation, un pignon pour chaîne ou une poulie dentée. L'élément d'entraînement denté 15 est monté fixe sur un arbre de sortie de l'alterno-démarreur. Dans ce premier mode de réalisation, la liaison cinématique entre 15 l'alterno-démarreur et le système de distribution comprend un lien souple 12, notamment une chaîne ou une courroie crantée. En conséquence, l'élément de transmission 14 comprend un organe de même nature que l'élément d'entraînement denté 15, soit un pignon pour chaîne ou une poulie dentée. Cet organe, le lien souple et l'élément d'entraînement 20 denté 15 coopèrent ainsi pour réaliser la liaison cinématique de l'alterno- démarreur au système de distribution. Un deuxième mode de réalisation d'un moteur à combustion 10 est décrit ci-après en référence à la figure 3. Ce deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation décrit précédemment par la nature de la liaison cinématique entre l'alterno-démarreur et le système de distribution. En effet, dans ce mode, la liaison cinématique comprend un engrenage. 25 30 Le système de distribution 13 comprend un premier étage de transmission, notamment un premier étage 131 de transmission à 5 engrenage 1311, 1312, et un deuxième étage 132 de transmission à lien souple, notamment un deuxième étage de transmission à chaîne 1324 ou à courroie 1324. 5 L'élément de transmission 14 est par exemple disposé au niveau d'une interface entre les premier et deuxième étages de transmission. Le premier étage de transmission 131 comprend par exemple une première roue dentée 1311 montée fixe sur le vilebrequin et une 113 deuxième roue dentée montée fixe sur l'élément de transmission 14. Les première et deuxième roues dentées sont en liaison cinématique directe (engrènement direct, comme sur la figure 3) ou en liaison cinématique indirecte, c'est-à-dire que la liaison cinématique des première et deuxième roues dentées est réalisée par un ensemble d'une ou plusieurs 15 roues dentées intermédiaires engrenant avec la première roue d'une part et avec la deuxième roue d'autre part. Le deuxième étage de transmission 132 comprend par exemple un premier pignon à chaîne 1321 monté fixe sur l'élément de transmission 20 14, un deuxième pignon à chaîne 1322 monté sur un premier arbre à cames et un troisième pignon à chaîne 1323 monté sur un deuxième arbre à cames. Les premier, deuxième et troisième pignons à chaîne sont liés cinématiquement entre eux par une chaîne 1324. Alternativement, il peut bien sûr n'y avoir qu'un seul arbre à cames et 25 donc un pignon pour chaîne monté sur cet arbre à cames. Le ou les arbres à cames sont donc entraînés par le vilebrequin via le premier étage de transmission, puis via le deuxième étage de transmission. 30 6 L'élément de transmission 14 disposé à l'interface des premier et deuxième étages est par exemple un arbre de renvoi comprenant la deuxième roue dentée 1312 et le premier pignon pour chaîne 1321. 5 Dans ce deuxième mode de réalisation représenté, la liaison cinématique 16 reliant l'alterno-démarreur au système de distribution peut être du type à engrenage. La liaison cinématique 16 peut comprendre par exemple la deuxième roue dentée 1312 de l'élément de transmission 14 et l'élément d'entraînement denté 15 consistant alors en une roue dentée. La 10 deuxième roue dentée et l'élément d'entraînement denté 15 sont en liaison cinématique directe (engrènement direct) ou en liaison cinématique indirecte (comme sur la figure 3), c'est-à-dire que la liaison cinématique de la deuxième roue dentée et de l'élément d'entraînement denté 15 est réalisée par un ensemble d'une ou plusieurs roues dentées 15 intermédiaires 121 engrenant avec la deuxième roue dentée d'une part et avec l'élément d'entraînement denté 15 d'autre part. Le premier étage de transmission peut aussi être d'une autre nature. Par exemple, il peut être du type à chaîne ou à courroie crantée. 20 Le deuxième étage de transmission peut aussi être d'une autre nature. Par exemple, il peut être du type à engrenage ou à courroie crantée. La liaison cinématique peut aussi être d'une autre nature. Par exemple, 25 elle peut être du type à chaîne ou à courroie crantée. Elle peut aussi être mixte, c'est-à-dire comporter un étage d'une nature (engrenage, courroie crantée, chaîne) et un autre étage d'une autre nature (engrenage, courroie crantée, chaîne). 30 L'élément de transmission 14 n'est pas nécessairement disposé à l'interface d'un premier et d'un deuxième étage. Il peut par exemple se 7 trouver à n'importe quel endroit du système de transmission pourvu qu'il soit entraîné par le système de distribution. La liaison cinématique 16 est une liaison qui coopère avec les dents de 5 l'élément d'entraînement denté. Ceci permet d'éviter les glissements de transmission. Dans ces modes de réalisation, l'alterno-démarreur n'est donc pas entraîné par une courroie d'accessoires 152. La courroie d'accessoires 10 peut donc n'entraîner qu'un compresseur 18 de climatisation. On peut même se passer de courroie d'accessoires en utilisant un compresseur électrique de climatisation. Le système de distribution inclut toute la chaîne cinématique nécessaire 15 à l'entraînement de l'arbre à cames ou des arbres à cames y compris les roues montées sur cet arbre à cames ou ces arbres à cames et la roue montées sur le vilebrequin. Toutefois, le vilebrequin ne fait pas partie du système de distribution. 20 Avec un moteur à combustion tel que décrit, REVENDICATIONS: 1. Moteur à combustion (10), notamment moteur Diesel, comprenant : - un alterno-démarreur (11) muni d'un élément d'entraînement denté (15); et - un système de distribution (13) comprenant un élément de transmission (14), l'alterno-démarreur étant agencé en liaison cinématique (16) avec l'élément de transmission via l'élément d'entraînement denté. 2. Moteur à combustion (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément d'entraînement denté (15) est une roue dentée ou un pignon pour chaîne ou une poulie dentée. 3. Moteur à combustion (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison cinématique comprend un lien souple (12), notamment une chaîne ou une courroie crantée. 4. Moteur à combustion (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison cinématique comprend un engrenage (12), notamment une cascade de roues dentées. 5. Moteur à combustion (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de distribution (13) comprend un premier étage de transmission, notamment un premier étage de transmission à engrenage, et un deuxième étage de transmission à lien souple, notamment un deuxième étage de transmission à chaîne ou à courroie. 6. Moteur à combustion (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de transmission (14) est disposé au 9 niveau d'une interface entre les premier et deuxième étages de transmission. 7. Véhicule automobile (100) comprenant un moteur à combustion 5 (10) selon l'une des revendications précédentes.