FR 3065995 A1 20181109 FR 1754001 A 20170505 1 SYSTÃME ET PROCÃDÃ DE SURVEILLANCE D'UNE TURBOMACHINE Ã DÃTECTION D'ANOMALIE CORRIGÃE PAR UN FACTEUR D'USURE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE Le domaine de l'invention est celui des systÃ¨mes de suivi de l'Ã©tat de santÃ© d'une machine, telle qu'une turbomachine d'aÃ©ronef. L'invention concerne plus particuliÃ¨rement un systÃ¨me automatisÃ© d'aide Ã la dÃ©cision pour la rÃ©alisation d'opÃ©rations de maintenance d'un moteur d'aÃ©ronef. ÃTAT DE LA TECHNIQUE ANTÃRIEURE Le suivi de l'Ã©tat de santÃ© d'une machine vise Ã en amÃ©liorer la sÃ©curitÃ© et la fiabilitÃ©. Pour ce qui concerne les moteurs d'aÃ©ronefs en particulier, cette surveillance vise Ã Ã©viter ou Ã limiter l'arrÃªt en vol (Â« in-flight shutdown Â», IFSD), Ã rÃ©duire les retards ou annulation des vols (Â« delays and cancellations Â», D&C), et plus particuliÃ¨rement Ã faciliter la maintenance du moteur, de maniÃ¨re prÃ©ventive, en anticipant les dÃ©faillances et en identifiant les composants fautifs ou dÃ©faillants. Afin de surveiller l'Ã©tat de santÃ© d'un moteur d'aÃ©ronef, diffÃ©rents dispositifs de surveillance ou de dÃ©tection d'anomalie sont utilisÃ©s pour vÃ©rifier le bon fonctionnement des diffÃ©rents composants du moteur. On retrouve par exemple, un dispositif de surveillance pour analyser le comportement du processus d'allumage, un autre pour analyser la tempÃ©rature des gaz, un autre encore pour dÃ©tecter le colmatage des filtres, et un autre pour analyser la consommation d'huile et de carburant, etc. Les donnÃ©es gÃ©nÃ©rÃ©es par ces dispositifs de dÃ©tection et de surveillance sont reÃ§ues au sol via des rapports de vol et y sont exploitÃ©es par des systÃ¨mes de maintenance au moyen d'algorithmes de suivi de l'Ã©tat de santÃ© (Â« health monitoring Â»). Ces algorithmes lÃ¨vent des alertes lorsqu'ils dÃ©tectent une anomalie (prÃ©mices d'une panne ou plus gÃ©nÃ©ralement d'une dÃ©gradation). Ces alertes sont ensuite exploitÃ©es au 3065995 2 sol par des experts dÃ©diÃ©s au suivi des flottes pour qu'ils vÃ©rifient les capacitÃ©s opÃ©rationnelles du moteur en fonction des alertes levÃ©es. Le principe gÃ©nÃ©ral de ces algorithmes est une approche par seuillage des variables surveillÃ©es qui sont des donnÃ©es physiques brutes relatives au 5 fonctionnement du moteur, couplÃ©e Ã une Ã©tape de confirmation de dÃ©passement de seuil (confirmation d'anomalie) avant de lever une alarme. Cette approche, bien que simple, est tout Ã fait performante si on veut limiter au maximum les risques de non dÃ©tection d'une anomalie rÃ©elle dans le comportement du moteur. Il existe classiquement trois rÃ¨gles de confirmation de dÃ©passement de 10 seuil : Type I : On se fixe un nombre entier k. Si sur l'ensemble du signal on observe au moins k dÃ©passements, alors l'alarme est levÃ©e ; Type II : On se fixe un nombre entier k. S'il existe un ensemble de k points de mesure successifs au-delÃ du seuil, alors l'alarme est levÃ©e ; 15 Type III : On se fixe deux nombres entiers k et n avec k plus petit que n. S'il existe un ensemble de n points de mesure successifs parmi lesquels au moins k sont au-delÃ du seuil, alors l'alarme est levÃ©e. Une fois une alarme levÃ©e, un expert dÃ©diÃ© au suivi des flottes doit venir vÃ©rifier les capacitÃ©s opÃ©rationnelles du moteur. Cet expert vient plus prÃ©cisÃ©ment 20 analyser l'Ã©volution d'un certain nombre de paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur afin de confirmer les prÃ©mices de panne, et ainsi Ã©viter l'Ã©mission de fausses alarmes. En cas de doute, un expert du Bureau d'Etudes peut Ãªtre sollicitÃ©. Si la prÃ©sence d'une anomalie est confirmÃ©e, l'expert rÃ©dige un rapport (Â« Customer Notification Report Â», CNR) qui contient les donnÃ©es considÃ©rÃ©es, l'analyse faite ainsi que ses recommandations 25 de maintenance. Si la prÃ©sence d'une anomalie n'est pas confirmÃ©e par l'expert, il ne donne pas de suite Ã l'alarme. On dit alors que l'alarme est une fausse alarme. Ainsi, suite Ã la levÃ©e d'une alarme en consÃ©quence d'une confirmation de dÃ©passement de seuil, et avant toute action de maintenance, l'expert peut Ãªtre amenÃ© Ã demander Ã l'exploitant du moteur de dÃ©charger des donnÃ©es moteur non dÃ©jÃ reÃ§ues via les rapports de vol afin de pouvoir inspecter le moteur susceptible de prÃ©senter des 3065995 3 prÃ©mices d'une dÃ©gradation. Un tel dÃ©chargement peut ne pas pouvoir Ãªtre rÃ©alisÃ© rapidement selon la disponibilitÃ© de l'avion. Suite Ã la levÃ©e d'une alarme, la confirmation de celle-ci nÃ©cessite ainsi la rÃ©alisation de procÃ©dures manuelles basÃ©es sur des dÃ©chargements de donnÃ©es et des 5 analyses d'experts. Ces procÃ©dures prÃ©sentent l'inconvÃ©nient d'un temps de traitement et d'un coÃ»t non nÃ©gligeables. L'analyse de l'expert dÃ©diÃ© au suivi des flottes est dans tous les cas nÃ©cessaire en cas de dÃ©tection des prÃ©mices d'une dÃ©gradation, y compris lorsqu'il ne s'agit au final que d'une fausse alarme. EXPOSÃ DE L'INVENTION 10 L'invention a pour objectif de permettre une sollicitation moindre des experts dÃ©diÃ©s au suivi des flottes suite Ã la dÃ©tection des prÃ©mices d'une dÃ©gradation, conduisant Ã une rÃ©duction du coÃ»t du suivi de l'Ã©tat de santÃ© sans pour autant en rÃ©duire la fiabilitÃ©. Elle propose pour cela un systÃ¨me de suivi de l'Ã©tat de santÃ© d'un 15 moteur d'aÃ©ronef sous surveillance, comprenant une unitÃ© de dÃ©tection d'anomalies configurÃ©e pour analyser des paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur et pour lever une alarme cas de dÃ©passement de seuil par un rÃ©sultat d'analyse de l'un des paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur, l'alarme Ã©tant associÃ©e Ã une probabilitÃ© d'occurrence d'un type de dÃ©gradation donnÃ© du moteur. Le systÃ¨me comprend une unitÃ© de suivi de 20 conditions de fonctionnement du moteur configurÃ©e pour dÃ©terminer un taux d'usure du moteur, et une unitÃ© de confirmation d'alarme configurÃ©e pour pondÃ©rer ladite probabilitÃ© d'occurrence par le taux d'usure dÃ©terminÃ©. Certains aspects prÃ©fÃ©rÃ©s mais non limitatifs de ce systÃ¨me sont les suivants : 25 - l'unitÃ© de dÃ©tection d'anomalies est configurÃ©e pour lever une alarme si un rÃ©sultat d'analyse de l'un des paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur respecte une rÃ¨gle de confirmation de dÃ©passement de seuil, par exemple l'une des rÃ¨gles de Type I, Type II ou Type III mentionnÃ©e prÃ©cÃ©demment ; 3065995 4 - l'unitÃ© de suivi de conditions de fonctionnement du moteur est configurÃ©e pour dÃ©terminer l'Ã¢ge du moteur depuis sa premiÃ¨re mise en fonctionnement et en dÃ©duire un taux d'usure de mode nominal, pour dÃ©terminer le temps passÃ© par le moteur dans des conditions critiques de fonctionnement depuis sa premiÃ¨re mise en 5 fonctionnement et en dÃ©duire un taux d'usure de mode dÃ©gradÃ©, et pour dÃ©duire le taux d'usure du moteur en combinant le taux d'usure de mode dÃ©gradÃ© avec le taux d'usure de mode nominal ; - les conditions critiques de fonctionnement comprennent au moins un fonctionnement parmi un fonctionnement en dehors d'une gamme nominale de 10 tempÃ©rature, un fonctionnement en dehors d'une gamme nominale d'hygromÃ©trie, un fonctionnement en dehors d'une gamme nominale de pression et un fonctionnement en contact avec des produits corrosifs. BRÃVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres aspects, buts, avantages et caractÃ©ristiques de l'invention 15 apparaÃ®tront mieux Ã la lecture de la description dÃ©taillÃ©e suivante de formes de rÃ©alisation prÃ©fÃ©rÃ©es de celle-ci, donnÃ©e Ã titre d'exemple non limitatif, et faite en rÃ©fÃ©rence aux dessins annexÃ©s sur lesquels : - la figure 1 illustre de maniÃ¨re schÃ©matique un systÃ¨me de suivi de l'Ã©tat de santÃ© d'un moteur d'aÃ©ronef selon un mode de rÃ©alisation possible de l'invention ; 20 - les figures 2 et 3 illustrent l'impact de l'usure d'un moteur d'aÃ©ronef sur son potentiel au cours de sa durÃ©e de vie respectivement en mode nominal et en mode dÃ©gradÃ© ; - la figure 4 illustre de maniÃ¨re schÃ©matique un procÃ©dÃ© d'aide Ã la dÃ©cision pour la maintenance d'un moteur d'aÃ©ronef selon un mode de rÃ©alisation possible de 25 l'invention. 3065995 5 EXPOSÃ DÃTAILLÃ DE MODES DE RÃALISATION PARTICULIERS L'invention propose d'une maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale un outil Ã mÃªme de fournir de maniÃ¨re automatisÃ©e des informations utiles pour une prise de dÃ©cision relative Ã des opÃ©rations de maintenance d'un moteur d'aÃ©ronef. 5 Dans ce cadre, l'invention propose un systÃ¨me de suivi de l'Ã©tat de santÃ© d'un moteur d'aÃ©ronef qui permet de diminuer le nombre de fausses alarmes sans modifier le taux de dÃ©tection des anomalies (vraies alarmes). Pour ce faire, le systÃ¨me se place en aval d'une unitÃ© de dÃ©tection d'anomalies qui lÃ¨ve les alarmes. On Ã©vite ainsi de gÃ©nÃ©rer de nouvelles alarmes, et le taux de dÃ©tection des anomalies n'est pas modifiÃ©. Le 10 systÃ¨me met alors en oeuvre une correction des alarmes levÃ©es pour favoriser ces alarmes lorsque le moteur est usÃ© et donc susceptible d'Ãªtre dÃ©gradÃ©, et dÃ©favoriser ces alarmes lorsque le moteur est peu usÃ© et donc peu susceptible d'Ãªtre dÃ©gradÃ©. En rÃ©fÃ©rence Ã la figure 1, l'invention concerne plus particuliÃ¨rement un systÃ¨me 1 de suivi de l'Ã©tat de santÃ© d'un moteur d'aÃ©ronef 2. Le systÃ¨me 1 comprend 15 une unitÃ© 3 de dÃ©tection d'anomalies configurÃ©e pour analyser des paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur 2 et pour lever une alarme Al en cas de dÃ©passement de seuil par un rÃ©sultat d'analyse d'un paramÃ¨tre de fonctionnement du moteur. L'unitÃ© 3 de dÃ©tection d'anomalies comporte divers modules de dÃ©tection d'anomalies 31, 32, 33. Ces modules reÃ§oivent des paramÃ¨tres de 20 fonctionnement relatifs Ã diffÃ©rents composants du moteur, et sont configurÃ©s pour dÃ©terminer des indicateurs Ã partir de ces paramÃ¨tres et dÃ©tecter des anomalies dans ces indicateurs. Ces indicateurs sont ainsi dÃ©signÃ©s par le terme d'indicateurs d'anomalie. Les indicateurs d'anomalie produits par les modules 31, 32, 33 sont des rÃ©sultats de calculs, gÃ©nÃ©ralement des sorties d'algorithmes, ou des rÃ©sultats de tests 25 statistiques. Il s'agit par exemple de sorties d'algorithmes de suivi de l'Ã©tat de santÃ© ou des synthÃ¨ses ou rÃ©sultats d'analyses d'essais. Typiquement, pour la surveillance des moteurs de flottes d'avions, les mesures rÃ©alisÃ©es au cours de chaque vol sont analysÃ©es par un gestionnaire de flotte. Dans la prÃ©sente invention, ces analyses sont rÃ©alisÃ©es par les modules de dÃ©tection 3065995 6 d'anomalies 31, 32, 33 qui implÃ©mentent par exemple des algorithmes de dÃ©tection de rupture dans le comportement du moteur de vol Ã vol. Il y a plusieurs sortes de ruptures (franche ou progressive), plusieurs faÃ§ons de les observer (long ou court terme), et une centaine de signaux Ã regarder sÃ©parÃ©ment ou en relation. On dispose donc d'une 5 panoplie de modules de dÃ©tection d'anomalie (plusieurs milliers) qui fournissent tous, aprÃ¨s chaque vol, leurs indicateurs d'anomalie, chacun pouvant Ãªtre associÃ© Ã un indicateur de confiance. Ces indicateurs d'anomalie sont fournis Ã une unitÃ© de dÃ©clenchement d'alarme 34. Cette unitÃ© 34 est configurÃ©e pour lever une alarme Al si le rÃ©sultat de 10 l'analyse de l'un des paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur est confirmÃ© en ce sens qu'il respecte une rÃ¨gle de confirmation de dÃ©passement de seuil. Il s'agit par exemple de l'une des rÃ¨gles mentionnÃ©es prÃ©cÃ©demment : de type I (la rÃ¨gle de dÃ©passement de seuil correspond Ã la dÃ©tection d'un dÃ©passement de seuil lors de k cycles de fonctionnement au cours de la durÃ©e de vie du moteur, k Ã©tant un entier naturel positif), de type II (la 15 rÃ¨gle de dÃ©passement de seuil correspond Ã la dÃ©tection d'un dÃ©passement de seuil lors de k cycles de fonctionnement successifs du moteur, k Ã©tant un entier naturel positif) ou de type III (la rÃ¨gle de dÃ©passement de seuil correspond Ã la dÃ©tection d'un dÃ©passement de seuil sur k cycles de fonctionnement parmi n cycles de fonctionnement successifs, k et n Ã©tant des entiers naturels positifs, n Ã©tant supÃ©rieur Ã k). Prenant l'exemple d'une 20 turbomachine, un cycle de fonctionnement correspond typiquement Ã un vol de l'avion embarquant la turbomachine. Une alarme levÃ©e Al par l'unitÃ© de dÃ©clenchement d'alarme 34 est associÃ©e Ã une probabilitÃ© d'occurrence d'un type de dÃ©gradation donnÃ© du moteur, notÃ© Pinit- 25 Selon l'invention, le systÃ¨me de surveillance 1 comprend en outre une unitÃ© 4 de suivi de conditions de fonctionnement du moteur configurÃ©e pour dÃ©terminer un taux d'usure U, du moteur, ainsi qu'une unitÃ© 5 de confirmation d'alarme configurÃ©e pour pondÃ©rer ladite probabilitÃ© d'occurrence Pt par le taux d'usure dÃ©terminÃ©. L'unitÃ© de confirmation d'alarme lÃ¨ve ainsi une alarme corrigÃ©e Al* correspondant Ã la probable 3065995 7 occurrence dudit type de dÃ©gradation donnÃ© selon une probabilitÃ© d'occurrence corrigÃ©e Pcorr = Pinit * Us. Afin de fixer les idÃ©es, on notera qu'avec un taux d'usure de 5% par exemple le moteur a encore quasiment tout son potentiel et qu'il n'y a pas de raison de le 5 suspecter d'Ãªtre dÃ©gradÃ©. A contrario, avec un taux d'usure de 95%, le moteur est en fin de vie, son potentiel restant est trÃ¨s faible et il y a tout lieu de le suspecter de prÃ©senter des dÃ©gradations. L'unitÃ© de suivi de conditions de fonctionnement du moteur 4 peut notamment Ãªtre configurÃ©e pour dÃ©terminer l'Ã¢ge du moteur depuis sa premiÃ¨re mise en 10 fonctionnement et en dÃ©duire un taux d'usure de mode nominal, i.e. rÃ©pondant Ã des conditions nominales de fonctionnement. On a ainsi reprÃ©sentÃ© sur la figure 2 un exemple de l'Ã©volution du potentiel restant P d'un moteur au cours du temps t, le moteur Ã©tant soumis Ã des conditions nominales de fonctionnement. ExprimÃ© en pourcentage du potentiel initial du moteur, le potentiel restant P permet de remonter au taux d'usure Us 15 selon U=100-P. L'unitÃ© de suivi de conditions de fonctionnement du moteur 4 peut Ã©galement Ãªtre configurÃ©e pour dÃ©terminer le temps passÃ© par le moteur dans des conditions critiques de fonctionnement depuis sa premiÃ¨re mise en fonctionnement, en dÃ©duire un taux d'usure de mode dÃ©gradÃ©, et dÃ©terminer le taux d'usure Us du moteur Ã 20 partir du taux d'usure de mode dÃ©gradÃ© et du taux d'usure de mode nominal. Le taux d'usure Us du moteur est par exemple dÃ©terminÃ© en venant combiner, par exemple en venant simplement les ajouter l'un Ã l'autre, le taux d'usure de mode dÃ©gradÃ© avec le taux d'usure de mode nominal. A titre d'exemple, le taux d'usure de mode nominal et le taux d'usure de 25 mode dÃ©gradÃ© peuvent Ãªtre dÃ©terminÃ©s Ã partir de mesures relevÃ©es par un ou des capteurs, des signaux de mesure relatifs Ã ce ou ces capteurs Ã©tant alors transmis Ã l'unitÃ© de suivi de conditions de fonctionnement du moteur 4 afin de connaitre l'Ã©tat de dÃ©gradation des Ã©lÃ©ments sujets Ã usure. Typiquement, ce type de capteur mesure les paramÃ¨tres gÃ©nÃ©riques 30 locaux relatifs Ã l'endommagement ou Ã l'usure du composant sur lequel il est fixÃ©. Il 3065995 8 rÃ©alise ensuite un calcul d'usage et stocke le rÃ©sultat de ce calcul ainsi que l'historique associÃ©. Alternativement, ce calcul d'usure peut Ã©galement Ãªtre opÃ©rÃ© par l'unitÃ© 4 qui recueille les donnÃ©es et dÃ©termine le taux d'usure Ã partir des signaux de mesure transmis par le ou les capteurs. Avantageusement, le dÃ©chargement des donnÃ©es depuis 5 le capteur vers l'unitÃ© de suivi de conditions de fonctionnement du moteur 4 est rÃ©alisÃ© au moyen d'une liaison sans fil. Chaque capteur peut ainsi Ãªtre associÃ© Ã une grandeur Ã mesurer, relative au composant d'aÃ©ronef sujet Ã l'usure. Chacun de ces capteurs est propre Ã dÃ©livrer, au cours du temps, ce signal de mesure reprÃ©sentatif de la valeur de la grandeur associÃ©e. Il s'agit de grandeurs physiques nÃ©cessaires au calcul de l'usure. Par 10 exemple, une telle grandeur est une grandeur Ã valeurs continues telle qu'une tempÃ©rature de masse du composant, une amplitude de vibration subie par le composant, une Ã©longation du composant, une tempÃ©rature ambiante au voisinage du composant, un dÃ©bit de fluide (tel que de l'air, de l'huile ou du carburant), une pression de fluide ou un rÃ©gime de la turbomachine. Selon un autre exemple, une telle grandeur 15 est une grandeur Ã valeurs discrÃ¨tes, telle qu'une phase de vol, ou un Ã©tat de marche de la turbomachine. Dans un mode rÃ©alisation, l'unitÃ© 4 de suivi de conditions de fonctionnement du moteur 4 estime le taux d'usure de mode dÃ©gradÃ© Ã partir des donnÃ©es de mesure relatives Ã des conditions critiques de fonctionnement envoyÃ©s par le 20 ou les capteurs du ou des composants surveillÃ©s, Ã savoir lorsque les composant surveillÃ©s fonctionnent en dehors d'une gamme nominale d'une grandeur physique donnÃ©. Par exemple, si la gamme nominale de tempÃ©rature d'un composant est comprise entre 10Â°C et 20Â°C, l'unitÃ© 4 utilise les donnÃ©es transmises par le capteur afin de calculer le taux d'usure du mode dÃ©gradÃ© sur la base des donnÃ©es de mesure du composant Ã surveiller 25 lorsque celui-ci fonctionne en dehors de cette gamme nominale. De maniÃ¨re analogue, l'unitÃ© 4 de suivi de conditions de fonctionnement du moteur 4 peut estimer le taux d'usure de mode nominal Ã partir des donnÃ©es relatives Ã des conditions nominales de fonctionnement envoyÃ©s par le capteur du composant surveillÃ©, Ã savoir lorsque le composant surveillÃ© fonctionne dans la gamme nominale d'une grandeur physique 30 donnÃ©. Par exemple, si la gamme nominale de tempÃ©rature d'un composant est comprise 3065995 9 entre 10Â°C et 20Â°C, l'unitÃ© 4 utilise les donnÃ©es transmises par le capteur afin de calculer le taux d'usure du mode nominal en se basant sur les donnÃ©es de mesure du composant Ã surveiller correspondant au fonctionnement du composant Ã surveiller lorsque celui-ci fonctionne Ã l'intÃ©rieur de cette gamme nominale. 5 Des donnÃ©es temporelles peuvent Ãªtre dÃ©duites Ã partir des donnÃ©es de mesure relevÃ©es par le capteur. Par exemple, ces donnÃ©es temporelles peuvent permettre d'approximer le temps d'utilisation du moteur Ã partir des donnÃ©es de mesure, en comparant par exemple les donnÃ©es de mesure Ã des donnÃ©es correspondant Ã un Ã©tat d'utilisation du composant. Une mesure de tempÃ©rature relevÃ©e sur un composant 10 peut par exemple Ãªtre comparÃ©e Ã une plage de valeurs de tempÃ©rature correspondant Ã un Ã©tat d'utilisation dudit composant, la comparaison permettant de dÃ©duire si le composant est dans un Ã©tat d'utilisation ou non. L'exploitation de ces donnÃ©es temporelles associÃ©es aux donnÃ©es de mesure relatives Ã des conditions critiques de fonctionnement et aux donnÃ©es de mesure 15 relatives Ã des conditions nominales de fonctionnement peut ainsi permettre d'estimer respectivement le taux d'usure du mode dÃ©gradÃ© et le taux d'usure de mode nominal. Cette estimation peut Ãªtre basÃ©e en comparant les valeurs de ces donnÃ©es Ã des valeurs prÃ©dÃ©terminÃ©es stockÃ©es dans l'unitÃ© 4 de suivi de conditions de fonctionnement du moteur 4, la comparaison permettant d'Ã©valuer un pourcentage ou un indice 20 reprÃ©sentatif de l'usure. Comme indiquÃ© plus haut dans la description, le taux d'usure U, peut par exemple Ãªtre dÃ©terminÃ© en venant combiner, par exemple en venant simplement les ajouter l'un Ã l'autre, le taux d'usure de mode dÃ©gradÃ© avec le taux d'usure de mode nominal. Ce taux d'usure U, peut Ã©galement Ãªtre basÃ© uniquement sur le taux d'usure du 25 mode dÃ©gradÃ© ou sur le taux d'usure de mode nominal. On a ainsi reprÃ©sentÃ© sur la figure 3 un exemple d'Ã©volution du potentiel restant P d'un moteur au cours du temps t, le moteur Ã©tant soumis Ã des conditions nominales de fonctionnement sauf pendant trois pÃ©riodes oÃ¹ il est soumis Ã des conditions critiques de fonctionnement Pl, P2, P3 et oÃ¹ il vient davantage se dÃ©grader. 3065995 10 La caractÃ©risation du potentiel en mode nominal, la dÃ©finition des conditions critiques de fonctionnement et la caractÃ©risation de leur l'impact en termes de dÃ©gradation du potentiel sont propres Ã chaque moteur et Ã son environnement de fonctionnement. Le potentiel restant P d'un moteur soumis Ã des conditions nominales 5 de fonctionnement Ã©volue par exemple de maniÃ¨re linÃ©aire ou asymptotique au cours du temps t. Si besoin, des essais peuvent Ãªtre rÃ©alisÃ©s en procÃ©dant Ã des dÃ©gradations volontaires et en venant Ã©valuer leur impact sur le potentiel du moteur. A titre d'exemples, on peut retenir pour une turbomachine l'une et/ou l'autre des conditions critiques de fonctionnement suivantes : 10 un fonctionnement en dehors d'une gamme nominale de tempÃ©rature ; un fonctionnement en dehors d'une gamme nominale d'hygromÃ©trie ; un fonctionnement en dehors d'une gamme nominale de pression ; et un fonctionnement en contact avec des produits corrosifs. L'invention n'est pas limitÃ©e au systÃ¨me tel que prÃ©cÃ©demment dÃ©crit, 15 mais s'Ã©tend Ã©galement Ã un procÃ©dÃ© de suivi de l'Ã©tat de santÃ© d'un moteur d'aÃ©ronef. En rÃ©fÃ©rence Ã la figure 4, ce procÃ©dÃ© comprend une Ã©tape de dÃ©tection d'anomalies qui comporte une analyse Â« AnP Â» de paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur et une levÃ©e d'alarme Al en cas de dÃ©passement de seuil par un rÃ©sultat d'analyse de l'un des paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur, l'alarme Ã©tant associÃ©e Ã une probabilitÃ© 20 d'occurrence d'un type de dÃ©gradation donnÃ© du moteur. L'alarme Al est typiquement levÃ©e aprÃ¨s confirmation Â« CONF-TH Â» du respect d'une rÃ¨gle de dÃ©passement de seuil. Le procÃ©dÃ© comprend en outre une Ã©tape de suivi de conditions de fonctionnement du moteur pour dÃ©terminer un taux d'usure Us du moteur, et une Ã©tape de confirmation d'alarme Â« CONF-AL Â» au cours de laquelle ladite probabilitÃ© 25 d'occurrence est pondÃ©rÃ©e par le taux d'usure dÃ©terminÃ©, fournissant ainsi une alarme corrigÃ©e Al*. L'Ã©tape de suivi de conditions de fonctionnement du moteur met en oeuvre une opÃ©ration Â« Nom Â» de dÃ©termination d'un taux d'usure de mode nominal U,, du moteur. Elle comprend Ã©galement une opÃ©ration Â« Deg Â» de dÃ©termination du temps 30 passÃ© par le moteur dans des conditions critiques de fonctionnement depuis sa premiÃ¨re 3065995 11 mise en fonctionnement pour en dÃ©duire un taux d'usure de mode dÃ©gradÃ© Us_d, ainsi qu'une opÃ©ration Â« DET-U Â» de dÃ©termination du taux d'usure du moteur en ajoutant le taux d'usure de mode dÃ©gradÃ© au taux d'usure de mode nominal. L'invention s'Ã©tend Ã©galement Ã un produit programme d'ordinateur 5 comprenant des instructions de code pour l'exÃ©cution des Ã©tapes du procÃ©dÃ© selon l'invention, lorsque ledit programme est exÃ©cutÃ© sur un ordinateur. 10 REVENDICATIONS1. SystÃ¨me de suivi de l'Ã©tat de santÃ© (1) d'un moteur d'aÃ©ronef sous surveillance (2), comprenant une unitÃ© de dÃ©tection d'anomalies (3) configurÃ©e pour analyser des paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur et pour lever une alarme (AI) en cas de dÃ©passement de seuil par un rÃ©sultat d'analyse de l'un des paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur, l'alarme Ã©tant associÃ©e Ã une probabilitÃ© d'occurrence d'un type de dÃ©gradation donnÃ© du moteur, caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend une unitÃ© de suivi de conditions de fonctionnement du moteur (4) configurÃ©e pour dÃ©terminer un taux d'usure du moteur, et une unitÃ© de confirmation d'alarme (5) configurÃ©e pour pondÃ©rer ladite probabilitÃ© d'occurrence par le taux d'usure dÃ©terminÃ©. 2. SystÃ¨me selon la revendication 1, dans lequel l'unitÃ© de dÃ©tection d'anomalies (3) est configurÃ©e pour lever une alarme (AI) si un rÃ©sultat d'analyse de l'un des paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur respecte une rÃ¨gle de confirmation de dÃ©passement de seuil. 3. SystÃ¨me selon la revendication 2, dans lequel la rÃ¨gle de dÃ©passement de seuil correspond Ã la dÃ©tection d'un dÃ©passement de seuil lors de k cycles de fonctionnement au cours de la durÃ©e de vie du moteur, k Ã©tant un entier naturel positif. 4. SystÃ¨me selon la revendication 2, dans lequel la rÃ¨gle de dÃ©passement de seuil correspond Ã la dÃ©tection d'un dÃ©passement de seuil lors de k cycles de fonctionnement successifs du moteur, k Ã©tant un entier naturel positif. 5. SystÃ¨me selon la revendication 2, dans lequel la rÃ¨gle de dÃ©passement de seuil correspond Ã la dÃ©tection d'un dÃ©passement de seuil sur k cycles de fonctionnement parmi n cycles de fonctionnement successifs du moteur, k et n Ã©tant des entiers naturels positifs, n Ã©tant supÃ©rieur Ã k. 3065995 13 6. SystÃ¨me selon l'une des revendications 1 Ã 5, dans lequel l'unitÃ© de suivi de conditions de fonctionnement du moteur (4) est configurÃ©e pour dÃ©terminer l'Ã¢ge du moteur depuis sa premiÃ¨re mise en fonctionnement et en dÃ©duire un taux d'usure de 5 mode nominal, pour dÃ©terminer le temps passÃ© par le moteur dans des conditions critiques de fonctionnement depuis sa premiÃ¨re mise en fonctionnement et en dÃ©duire un taux d'usure de mode dÃ©gradÃ©, et pour dÃ©duire le taux d'usure du moteur en combinant le taux d'usure de mode dÃ©gradÃ© avec le taux d'usure de mode nominal. 10 7. SystÃ¨me selon la revendication 6, dans lequel les conditions critiques de fonctionnement comprennent au moins un fonctionnement parmi un fonctionnement en dehors d'une gamme nominale de tempÃ©rature, un fonctionnement en dehors d'une gamme nominale d'hygromÃ©trie, un fonctionnement en dehors d'une gamme nominale de pression et un fonctionnement en contact avec des produits corrosifs. 15 8. SystÃ¨me selon l'une des revendications 1 Ã 7, dans lequel le moteur est une turbomachine. 9. ProcÃ©dÃ© de suivi de l'Ã©tat de santÃ© d'un moteur d'aÃ©ronef sous surveillance (2), 20 comprenant une Ã©tape de dÃ©tection d'anomalies qui comporte une analyse de paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur et une levÃ©e d'alarme (AI) en cas de dÃ©passement de seuil par un rÃ©sultat d'analyse de l'un des paramÃ¨tres de fonctionnement du moteur, l'alarme Ã©tant associÃ©e Ã une probabilitÃ© d'occurrence d'un type de dÃ©gradation donnÃ© du moteur, 25 caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend une outre une Ã©tape de suivi de conditions de fonctionnement du moteur (4) au cours de laquelle un taux d'usure du moteur est dÃ©terminÃ©e, et une Ã©tape de confirmation d'alarme (5) au cours de laquelle ladite probabilitÃ© d'occurrence est pondÃ©rÃ©e par le taux d'usure dÃ©terminÃ©. 3065995 14 10. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code pour l'exÃ©cution des Ã©tapes du procÃ©dÃ© selon la revendication 9, lorsque ledit programme est exÃ©cutÃ© sur un ordinateur.