FR 3065916 A1 20181109 FR 1753981 A 20170505 1 1. Domaine La prÃ©sente invention est relative aux conduits utilisÃ©s pour transporter de l'air dans les vÃ©hicules automobiles. L'invention s'applique plus particuliÃ¨rement Ã un tel conduit qui est utilisÃ© dans une installation de chauffage, ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle d'un vÃ©hicule automobile, souvent dÃ©nommÃ©e "HVAC" (pour "Heating, Ventilation and AirConditioning" en anglais, et "Bloc de chauffage, ventilation et air conditionnÃ©" en franÃ§ais), et dÃ©signÃ©e ci-aprÃ¨s " installation de conditionnement thermique". 2. Art antÃ©rieur Les installations de conditionnement thermique de vÃ©hicule, en captant de l'air extÃ©rieur pour le diffuser au sein de l'habitacle, jouent un rÃ´le dÃ©terminant en matiÃ¨re de chauffage, de climatisation, et de dÃ©sembuage des vitres de l'habitacle. Ces installations, d'une taille relativement importante, sont conÃ§ues pour Ãªtre installÃ©es dans le compartiment moteur du vÃ©hicule, sous le tableau de bord. Tel que reprÃ©sentÃ© par les figures 1 et 2, une installation de conditionnement thermique 1 comprend typiquement une unitÃ© d'admission 2 d'air ayant une entrÃ©e d'aspiration d'air extÃ©rieur 2b, destinÃ©e Ã aspirer de l'air prÃ©levÃ© Ã l'extÃ©rieur du vÃ©hicule, et une entrÃ©e d'aspiration d'air intÃ©rieur 2a, destinÃ©e Ã reconditionner de l'air provenant de l'habitacle du vÃ©hicule. L'air de l'habitacle Ã©tant en gÃ©nÃ©ral dÃ©jÃ Ã une tempÃ©rature optimale de confort, un tel recyclage de l'air intÃ©rieur permet donc de rÃ©duire la consommation Ã©nergÃ©tique de l'installation de conditionnement thermique 1. Ces deux entrÃ©es d'air 2a et 2b peuvent Ãªtre fermÃ©es et libÃ©rÃ©es sÃ©lectivement chacune par un volet d'air sÃ©parÃ©. L'entrÃ©e d'air extÃ©rieur 2b peut alternativement Ãªtre orientÃ©e vers l'espace de sous-sol du vÃ©hicule ou vers la partie infÃ©rieure du pare-brise. Dans le second cas, elle est typiquement reliÃ©e Ã un filtre Ã air et Ã un sÃ©parateur dont la fonction est de sÃ©parer l'eau de pluie de l'air prÃ©levÃ© Ã l'extÃ©rieur, au-dessous du pare-brise. Ces deux entrÃ©es d'air 2a et 2b sont reliÃ©es via un conduit d'admission 3 Ã la paroi supÃ©rieure d'une enveloppe de volute en spirale 4a contenant un pulseur 4 d'air entraÃ®nÃ© autour d'un axe central. 3065916 2 La paroi supÃ©rieure de l'enveloppe de volute en spirale 4a est sensiblement plate et comprend en son centre un orifice d'aspiration axiale destinÃ© Ã communiquer avec le conduit d'admission 3. L'enveloppe de volute 4a est essentiellement coaxiale Ã l'axe du pulseur 4, bien que l'extrÃ©mitÃ© infÃ©rieure de sa paroi latÃ©rale forme une spirale 5 de rayon croissant, adaptÃ©e pour orienter progressivement le flux d'air vers une ouverture d'Ã©chappement tangentielle. Le flux d'air mis sous pression par le pulseur 4 est par la suite acheminÃ© via un boÃ®tier de conditionnement 5 vers un radiateur destinÃ© Ã chauffer le flux d'air avant de le distribuer dans l'habitacle via des bouches de distribution 6. 10 De maniÃ¨re connue, une installation de conditionnement thermique peut alternativement Ãªtre centrÃ©e ou semi-centrÃ©e, en fonction que le pulseur 4 soit intÃ©grÃ© au sein-mÃªme de l'installation de conditionnement thermique ou soit dÃ©portÃ© sur l'une de ses faces latÃ©rales. Les bouches de distribution 6 comprennent gÃ©nÃ©ralement au moins une bouche 15 de dÃ©givrage/dÃ©sembuage du pare-brise, au moins une bouche de dÃ©givrage/dÃ©sembuage des vitres latÃ©rales, au moins une bouche d'aÃ©ration situÃ©e sur la planche de bord et au moins une bouche s'ouvrant vers la partie infÃ©rieure de l'habitacle. Dans le cas oÃ¹ l'installation de conditionnement thermique est Ã©quipÃ©e d'une 20 option climatisation, elle comprend un Ã©vaporateur ayant pour fonction de refroidir et de dÃ©shumidifier le flux d'air. De maniÃ¨re avantageuse, l'Ã©vaporateur est placÃ© en amont du radiateur, ce qui permet, si on le dÃ©sire, de refroidir l'air pour le dÃ©shumidifier, avant de le rÃ©chauffer. Une installation de conditionnement thermique 1 et plus prÃ©cisÃ©ment une unitÃ© 25 d'admission d'air 2 selon l'Ã©tat de la technique prÃ©sente plusieurs inconvÃ©nients. Lorsque de l'air est aspirÃ© via l'unitÃ© d'admission d'air 2, et notamment via son conduit d'admission 3, du bruit peut Ãªtre gÃ©nÃ©rÃ© aussi bien par l'air aspirÃ© lui-mÃªme que par le pulseur 4. Compte tenu du fait que l'orifice d'aspiration d'air intÃ©rieur 2a est en 30 communication avec l'habitacle du vÃ©hicule, ce bruit peut aisÃ©ment se propager Ã l'intÃ©rieur du vÃ©hicule et constituer une nuisance sonore considÃ©rable pour les passagers. 3065916 3 Il est Ã noter, par ailleurs, que ce mÃªme orifice gÃ©nÃ¨re des pertes de charge non nÃ©gligeable. Dans ce contexte, la prÃ©sente invention vise Ã fournir un conduit d'admission d'air amÃ©liorÃ© pour une installation de conditionnement thermique de vÃ©hicule, 5 permettant de rÃ©soudre les inconvÃ©nients prÃ©cÃ©demment mentionnÃ©s, tout en Ã©tant lÃ©ger, compact, et aisÃ©ment assemblable. 3. RÃ©sumÃ© La technique proposÃ©e rÃ©pond Ã ce besoin. Plus particuliÃ¨rement, dans au moins 10 un mode de rÃ©alisation, la technique proposÃ©e se rapporte Ã un conduit d'admission d'air pour une installation de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule automobile, ledit conduit Ã©tant adaptÃ© pour acheminer un flux d'air vers un pulseur/des moyens d'aspiration d'air de ladite installation, ledit conduit Ã©tant caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend au moins une paroi constituÃ©e d'un matÃ©riau poreux permÃ©able Ã l'air. 15 De maniÃ¨re connue et tel que dÃ©crit ci-dessus, une telle installation comprend au moins un Ã©changeur thermique, un pulseur d'air destinÃ© Ã souffler de l'air sous pression vers cet Ã©changeur thermique, et un boÃ®tier de conditionnement ayant pour fonction d'acheminer l'air sous pression du pulseur vers l'Ã©changeur thermique. De maniÃ¨re connue, le pulseur d'air est alimentÃ© en air via une unitÃ© d'admission d'air 20 agencÃ©e en amont de ce dernier dans le sens d'Ã©coulement du flux d'air. Cette unitÃ© d'admission comprend en particulier un conduit d'admission ayant pour fonction d'acheminer l'air captÃ© Ã l'intÃ©rieur et/ou Ã l'extÃ©rieur du vÃ©hicule vers le pulseur. Le pulseur d'air, une fois en marche, aspire alors un flux d'air prÃ©levÃ© Ã l'extÃ©rieur et/ou Ã l'intÃ©rieur du vÃ©hicule via le conduit d'admission d'air, crÃ©ant ainsi une dÃ©pression Ã 25 l'intÃ©rieur de ce dernier. Un conduit d'admission d'air selon l'invention comprend au moins une paroi constituÃ©e d'un matÃ©riau poreux permÃ©able Ã l'air, c'est-Ã -dire ayant une structure poreuse ouverte dans laquelle les pores sont reliÃ©s entre eux et forment des canaux trÃ¨s fins laissant passer l'air. En d'autres termes, ce conduit d'admission comprend au moins 30 une portion de surface constituÃ©e d'un matÃ©riau poreux permÃ©able Ã l'air. La surface poreuse d'un conduit d'admission selon l'invention est permÃ©able Ã l'air qui se trouve Ã l'extÃ©rieur du conduit, et permet ainsi un passage d'air entre 3065916 4 l'extÃ©rieur et l'intÃ©rieur du conduit. Lorsque l'intÃ©rieur du conduit est en dÃ©pression (c'est-Ã -dire lorsque la pression Ã l'intÃ©rieur du conduit est infÃ©rieure Ã la pression Ã l'extÃ©rieur du conduit), un flux d'air provenant de l'extÃ©rieur du conduit, et notamment de l'habitacle du vÃ©hicule, peut Ãªtre aspirÃ© au travers de cette paroi poreuse Ã l'intÃ©rieur 5 du conduit, puis dans le pulseur. Un tel conduit permet donc de capter un flux d'air provenant de l'intÃ©rieur du vÃ©hicule sans qu'un orifice d'aspiration dÃ©diÃ© ne soit mis en oeuvre. L'invention repose donc sur un concept nouveau et inventif consistant Ã fournir un conduit d'admission d'air permettant un recyclage partiel permanent de l'air contenu 10 dans l'habitacle, tout en minimisant les Ã©missions acoustiques vers l'intÃ©rieur de l'habitacle (ce qui amÃ©liore le confort des passagers du vÃ©hicule), ainsi que les pertes de charge au sein du conduit. La paroi poreuse d'un conduit selon l'invention se substitue en effet Ã l'orifice d'aspiration d'air intÃ©rieur rÃ©alisÃ© dans les conduits de l'Ã©tat de la technique, cet orifice 15 Ã©tant Ã la fois source de pertes de charge et source de bruits. Selon un aspect particulier de l'invention, la porositÃ© dudit matÃ©riau poreux est supÃ©rieure Ã 0.8. La porositÃ© est le rapport entre le volume des pores et le volume total d'un milieu poreux. Une porositÃ© supÃ©rieure Ã 0.8 reprÃ©sente une condition favorable Ã 20 l'obtention d'une paroi poreuse prÃ©sentant une permÃ©abilitÃ© Ã l'air satisfaisante pour permettre le recyclage partiel de l'air de l'habitacle. Selon un aspect particulier de l'invention, le diamÃ¨tre des pores est compris entre 10 et 100 micromÃ¨tres. Un tel diamÃ¨tre de pore reprÃ©sente une condition favorable Ã l'obtention d'une 25 paroi poreuse prÃ©sentant une permÃ©abilitÃ© Ã l'air satisfaisante pour permettre le recyclage partiel de l'air de l'habitacle. Selon un aspect particulier de l'invention, le conduit d'admission est adaptÃ© 30 pour que le rapport entre l'air captÃ© Ã l'intÃ©rieur du vÃ©hicule et l'air acheminÃ© par ledit conduit soit compris entre 2 et 25%, prÃ©fÃ©rentiellement entre 7 et 20%. En d'autres termes, le conduit prÃ©sente un taux de recyclage en air prÃ©levÃ© Ã l'intÃ©rieur du vÃ©hicule, 3065916 5 et notamment dans l'habitacle, compris entre 2 et 25%, prÃ©fÃ©rentiellement entre 7 et 20% de l'air acheminÃ© par le conduit. Plusieurs paramÃ¨tres sont considÃ©rÃ©s pour faire varier le taux de recyclage en air prÃ©levÃ© Ã l'intÃ©rieur du vÃ©hicule, tels que : 5 - la tortuositÃ©, qui dÃ©signe le rapport entre la diffusion de l'air dans un espace libre et la diffusion de l'air Ã travers le matÃ©riau poreux, - la rÃ©sistance Ã l'Ã©coulement de l'air, - la dimension des pores et les liaisons existantes entre les pores. Un conduit d'admission selon l'invention permet ainsi d'amÃ©liorer le taux de 10 recyclage en air de l'HVAC ou en d'autres termes, de prÃ©lever davantage d'air Ã l'intÃ©rieur du vÃ©hicule. A la diffÃ©rence de l'air extÃ©rieur, l'air de l'habitacle prÃ©sente dÃ©jÃ approximativement la tempÃ©rature ainsi que le degrÃ© de puretÃ© d'air souhaitÃ© en sortie d'HVAC. La mise en oeuvre d'un conduit d'admission ayant un taux de recyclage amÃ©liorÃ© permet donc d'une part de prÃ©server davantage le filtre Ã air installÃ© au niveau 15 de l'admission, et d'autre part de rÃ©duire la quantitÃ© d'Ã©nergie nÃ©cessaire au conditionnement thermique de l'air par l'HVAC, et plus gÃ©nÃ©ralement de rÃ©duire la consommation Ã©nergÃ©tique du vÃ©hicule. Selon un aspect particulier de l'invention, le matÃ©riau poreux est du polypropylÃ¨ne. 20 Le polypropylÃ¨ne prÃ©sente l'avantage d'Ãªtre lÃ©ger, tout en ayant une rÃ©sistance mÃ©canique satisfaisante au regard de son utilisation. Il est de plus adaptÃ© pour des procÃ©dÃ©s de fabrication d'un conduit relativement aisÃ©s Ã mettre en oeuvre, tel que le surmoulage. Selon un aspect particulier de l'invention, le conduit d'admission comprend des 25 lÃ¨vres d'assemblage avec ledit pulseur. Un tel conduit d'admission d'air peut ainsi Ãªtre assemblÃ© au pulseur par collage ou sertissage. Ces procÃ©dÃ©s de fixation sont particuliÃ¨rement adaptÃ©s aux matÃ©riaux poreux pour lesquelles les techniques de fixation propres aux assemblages de type mÃ©tal/mÃ©tal (e.g. soudage, brasage) ne s'appliquent pas. 30 Selon un aspect particulier de l'invention, ladite paroi comprend au moins une nervure de rigidification. 3065916 6 Ceci permet de renforcer mÃ©caniquement le conduit d'admission, tout en limitant le gain en masse de ce dernier. Selon un aspect particulier de l'invention, ladite paroi prÃ©sente au moins deux zones prÃ©sentant des valeurs de permÃ©abilitÃ© Ã l'air diffÃ©rentes. 5 Dans le cadre d'une paroi prÃ©sentant au moins deux zones prÃ©sentant des valeurs de permÃ©abilitÃ© Ã l'air diffÃ©rentes, le passage de l'air recyclÃ© dans l'habitacle sera maximal au niveau de la zone la plus permÃ©able. Le choix de l'emplacement de cette zone permet donc de positionner l'entrÃ©e d'air sur la paroi, en s'affranchissant au moins partiellement des contraintes liÃ©es Ã la structure de la paroi poreuse, et de celle des 10 piÃ¨ces localisÃ©es dans son environnement immÃ©diat. Selon un aspect particulier, ladite paroi prÃ©sente au moins deux zones de porositÃ© diffÃ©rentes. Tel que dÃ©crit ci-dessus, la permÃ©abilitÃ© Ã l'air de la paroi augmente avec son degrÃ© de porositÃ©, et inversement. Dans le cadre d'une paroi prÃ©sentant au moins deux 15 zones de porositÃ© diffÃ©rentes ou en d'autres termes, plusieurs degrÃ©s de porositÃ©, le choix de l'emplacement de la zone la plus poreuse permet donc de positionner avantageusement l'entrÃ©e d'air sur la paroi. Selon un aspect particulier, ladite paroi prÃ©sente au moins deux zones d'Ã©paisseur diffÃ©rentes. 20 Tel que dÃ©crit ci-dessus, la permÃ©abilitÃ© Ã l'air de la paroi diminue lorsque son Ã©paisseur augmente, et inversement. Dans le cadre d'une paroi prÃ©sentant au moins deux zones d'Ã©paisseur diffÃ©rentes, le choix de l'emplacement de la zone la moins Ã©paisse permet donc de positionner avantageusement l'entrÃ©e d'air sur la paroi. L'invention concerne Ã©galement une unitÃ© d'admission d'air, caractÃ©risÃ©e en ce 25 qu'elle comprend un conduit d'admission d'air tel que celui dÃ©crit-ci-dessus. L'invention concerne Ã©galement une installation de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule automobile caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle comprend une telle unitÃ© d'admission d'air. L'invention se rapporte de plus Ã l'utilisation d'un matÃ©riau poreux permÃ©able Ã 30 l'air pour la fabrication d'un conduit d'admission d'air pour une installation de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule automobile. 3065916 7 L'invention concerne Ã©galement un procÃ©dÃ© de fabrication d'un conduit d'admission d'air pour une installation de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule automobile, ledit procÃ©dÃ© comprenant une Ã©tape de thermoformage d'au moins une paroi de conduit, ladite paroi Ã©tant constituÃ©e d'un matÃ©riau poreux 5 permÃ©able Ã l'air. Selon un aspect particulier, ladite Ã©tape de thermoformage est mise en oeuvre avec diffÃ©rents indices de compression. Il est ainsi possible d'obtenir une paroi poreuse prÃ©sentant des variations d'Ã©paisseur et/ou de porositÃ©. 10 4. Figures D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention apparaÃ®tront Ã la lecture de la description suivante de modes de rÃ©alisation particuliers, donnÃ©s Ã titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des figures annexÃ©es, Ã savoir : 15 - Figure 1 - Vue de face d'une installation de conditionnement thermique de l'habitacle d'un vÃ©hicule, selon l'Ã©tat de la technique, Figure 2 - Vue arriÃ¨re de l'installation de la Figure 1, Figures 3 - ReprÃ©sentation schÃ©matique de la partie infÃ©rieure d'un conduit d'admission selon un mode de rÃ©alisation de l'invention, 20 - Figure 4 - ReprÃ©sentation schÃ©matique de cÃ´tÃ© d'un conduit d'admission selon un mode de rÃ©alisation de l'invention, Figures 5a et 5b - ReprÃ©sentations schÃ©matiques en perspective d'un conduit d'admission selon un mode de rÃ©alisation de l'invention. Les diffÃ©rents Ã©lÃ©ments illustrÃ©s par les figures ne sont pas nÃ©cessairement 25 reprÃ©sentÃ©s Ã l'Ã©chelle rÃ©elle, l'accent Ã©tant davantage portÃ© sur la reprÃ©sentation du fonctionnement gÃ©nÃ©ral de l'invention. 5. Description dÃ©taillÃ©e de modes de rÃ©alisation particuliers de l'invention Plusieurs modes de rÃ©alisation particuliers de l'invention sont prÃ©sentÃ©s dans la 30 suite de la description. Il est bien entendu que la prÃ©sente invention n'est nullement limitÃ©e par ces modes de rÃ©alisation particuliers et que d'autres modes de rÃ©alisation peuvent parfaitement Ãªtre mis en oeuvre. 3065916 8 L'invention repose sur un principe gÃ©nÃ©ral consistant Ã fournir un conduit d'admission d'air permettant un recyclage partiel permanent de l'air contenu dans l'habitacle, tout en minimisant les Ã©missions acoustiques vers l'intÃ©rieur de l'habitacle, ce qui amÃ©liore le confort des passagers du vÃ©hicule, ainsi que les pertes de charge au 5 sein du conduit. Les figures 3 et 4 sont des vues schÃ©matiques de dessous et de cÃ´tÃ© d'un conduit d'admission 3 d'air selon un mode de rÃ©alisation de l'invention. Un tel conduit 3 d'amenÃ©e d'air extÃ©rieur est mis en oeuvre dans une installation de conditionnement thermique 1 et est destinÃ© au transport d'air vers l'habitacle. 10 Comme illustrÃ© sur ces figures, le conduit d'admission 3 d'air prÃ©sente plusieurs parois 8 en matÃ©riau poreux permÃ©able Ã l'air, c'est-Ã -dire ayant des pores laissant passer l'air. Dans ce mode de rÃ©alisation, le matÃ©riau poreux est en polyÃ©thylÃ¨ne. Selon des modes de rÃ©alisation alternatifs, ce matÃ©riau poreux peut Ã©galement 15 Ãªtre du polypropylÃ¨ne ou tout autre matÃ©riau poreux permÃ©able Ã l'air convenant Ã une utilisation au sein d'un HVAC. Chaque paroi poreuse 8 permet un passage d'air entre l'extÃ©rieur et l'intÃ©rieur du conduit d'admission 3. Lorsque l'intÃ©rieur du conduit d'admission 3 est en dÃ©pression, un flux d'air provenant de l'extÃ©rieur du conduit d'admission 3, et 20 notamment de l'habitacle du vÃ©hicule, peut Ãªtre aspirÃ© au travers de cette paroi poreuse 8 Ã l'intÃ©rieur du conduit d'admission 3, puis dans le pulseur 4 de l'installation de conditionnement thermique 1. Le conduit d'admission 3 permet de capter un flux d'air provenant de l'intÃ©rieur du vÃ©hicule sans qu'un orifice d'aspiration dÃ©diÃ© ne soit mis en oeuvre. Il permet, en 25 outre, de recycler de faÃ§on permanente l'air contenu dans l'habitacle. Les figures 5a et 5b sont des vues schÃ©matiques, en perspective, d'un conduit d'admission 3, selon un mode de rÃ©alisation alternatif de l'invention. Le degrÃ© de porositÃ© d'une paroi poreuse 8 est Ã©tabli en fonction des besoins. De maniÃ¨re avantageuse, le taux de recyclage en air prÃ©levÃ© Ã l'intÃ©rieur du 30 vÃ©hicule est compris entre 2 et 25% de l'air acheminÃ© par le conduit. Plusieurs paramÃ¨tres sont considÃ©rÃ©s pour faire varier le taux de recyclage en air prÃ©levÃ© Ã l'intÃ©rieur du vÃ©hicule, tels que : 3065916 9 - la tortuositÃ©, - la rÃ©sistance Ã l'Ã©coulement de l'air, - la dimension des pores et les liaisons existantes entre les pores. Le taux de recyclage amÃ©liorÃ© obtenu permet d'une part de prÃ©server davantage 5 le filtre Ã air installÃ© au niveau de l'admission, et d'autre part de rÃ©duire la quantitÃ© d'Ã©nergie nÃ©cessaire au conditionnement thermique de l'air par l'HVAC 1, et plus gÃ©nÃ©ralement de rÃ©duire la consommation Ã©nergÃ©tique du vÃ©hicule. La ou les parois 8 poreuses du conduit peuvent Ãªtre continues ou discontinues. Elles sont formÃ©es par thermoformage. De maniÃ¨re alternative et notamment 10 lorsque le matÃ©riau poreux utilisÃ© est constituÃ© de polypropylÃ¨ne, les parois 8 peuvent Ãªtre formÃ©es par surmoulage. Ces techniques de fabrication peuvent Ãªtre mises en oeuvre avec diffÃ©rents indices de compression de sorte Ã obtenir une paroi poreuse 8 prÃ©sentant des variations d'Ã©paisseur et/ou de porositÃ©. La permÃ©abilitÃ© Ã l'air de la paroi 8 augmentant avec son degrÃ© de porositÃ©, et diminuant lorsque son Ã©paisseur 15 augmente, il est ainsi possible d'obtenir une paroi poreuse 8 ayant au moins deux zones prÃ©sentant des valeurs de permÃ©abilitÃ© Ã l'air diffÃ©rentes. Le passage de l'air recyclÃ© dans l'habitacle est maximal au niveau de ces zones les plus permÃ©ables. L'obtention d'une paroi poreuse 8 prÃ©sentant au moins deux zones de permÃ©abilitÃ© diffÃ©rentes permet donc de positionner l'entrÃ©e d'air sur la paroi 8 en 20 s'affranchissant au moins partiellement des contraintes liÃ©es Ã la structure de la paroi poreuse 8, et de celle des piÃ¨ces localisÃ©es dans son environnement immÃ©diat. REVENDICATIONS1. Conduit (3) d'admission d'air pour une installation (1) de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule automobile, ledit conduit (3) Ã©tant adaptÃ© pour acheminer un flux d'air vers un pulseur/des moyens d'aspiration (4) d'air de ladite installation (1), ledit conduit (3) Ã©tant caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend au moins une paroi (8) constituÃ©e d'un matÃ©riau poreux permÃ©able Ã l'air. 2. Conduit (3) d'admission d'air selon la revendication 1, caractÃ©risÃ© en ce que la porositÃ© dudit matÃ©riau poreux est supÃ©rieure Ã 0.8. 3. Conduit (3) d'admission d'air selon I 'une des revendications 1 et 2, caractÃ©risÃ© en ce que le diamÃ¨tre des pores est compris entre 10 et 100 micromÃ¨tres. 4. Conduit (3) d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 3, caractÃ©risÃ© en ce qu'il est adaptÃ© pour que le rapport entre l'air captÃ© Ã l'intÃ©rieur du vÃ©hicule et l'air acheminÃ© par ledit conduit (3) soit compris entre 2 et 25%, prÃ©fÃ©rentiellement entre 7 et 20%. 5. Conduit (3) d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 4, caractÃ©risÃ© en ce que le matÃ©riau poreux est du polypropylÃ¨ne. 6. Conduit (3) d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 5, caractÃ©risÃ© en ce que ladite paroi (8) comprend au moins une nervure de rigidification. 7. Conduit (3) d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 6, caractÃ©risÃ© en ce que ladite paroi (8) prÃ©sente au moins deux zones prÃ©sentant des valeurs de permÃ©abilitÃ© Ã l'air diffÃ©rentes. 8. Conduit (3) d'admission d'air selon la revendication 7, caractÃ©risÃ© en ce que ladite paroi (8) prÃ©sente au moins deux zones de porositÃ© diffÃ©rentes. 3065916 11 9. UnitÃ© (2) d'admission d'air, caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle comprend un conduit (3) d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 8. 10. Installation (1) de conditionnement thermique d'un flux d'air pour vÃ©hicule 5 automobile caractÃ©risÃ©e en ce qu'elle comprend une unitÃ© (2) d'admission d'air selon la revendication 9.