FR 3073436 A1 20190517 FR 1760777 A 20171116 Dispositif de pilotage hyperstatique entre deux orifices La présente invention relève du domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement des moyens d'assemblage, par exemple au stade ferrage, d'éléments constitutifs d'une pièce d'un véhicule automobile, telle qu'une plateforme notamment. Elle a pour objet un dispositif de pilotage hyperstatique entre deux orifices. Le document FR2939949 décrit un dispositif de positionnement pour le montage d'un volet arrière sur une caisse d'un véhicule automobile. Le dispositif de positionnement comprend un corps principal ou châssis, qui comprend des moyens de mise en place du dispositif de positionnement sur la caisse du véhicule automobile au moins selon deux directions, telles qu'une première direction en Y et une deuxième direction en Z du véhicule automobile. Le dispositif de positionnement comprend aussi un système de serrage dudit dispositif de positionnement sur la caisse du véhicule. Le système de serrage est monté sur le châssis et comprend des moyens de mise en place du dispositif de positionnement selon une troisième direction en X du véhicule automobile, et des moyens de support du volet arrière sur le dispositif de positionnement, qui sont montés sur le châssis et qui comportent des moyens réglables de mise en référence géométrique selon la deuxième direction en Z du volet arrière par rapport à la caisse du véhicule automobile. Or, les caisses d'un véhicule automobile comprennent couramment une pièce, telle qu'une plateforme ou analogue, qui est formée de deux éléments, tels qu'un premier élément et un deuxième élément. Ces éléments sont mis en référence dans diverses stations de travail, telles qu'une zone en base roulante, une zone armature ou analogue, d'une ligne de travail qui est prévue pour permettre une pluralité d'opérations distinctes de mise en conformation du véhicule automobile. A titre d'exemple, une telle plateforme est formée d'un élément arrière et d'un élément avant qui sont assemblés entre eux par des moyens d'assemblage. 2 Pour respecter un isostatisme dans un repère orthonormé OXYZ comprenant les trois directions susvisées orthogonales entre elles, respectivement la première direction en Y, la deuxième direction en Z et la troisième direction en X, la caisse est déposée sur trois appuis ménagés selon un axe OZ du repère 5 orthonormé OXYZ. Puis, on fige un déplacement dans le plan OXY du repère orthonormé OXYZ à l'aide d'un premier pilote, généralement rond, et on fige ensuite un déplacement le long d'un axe OY du repère orthonormé OXYZ à l'aide d'un pilote dépincé. En cas d'hyperstatisme selon l'axe OX du repère orthonormé OXYZ sur 10 la caisse du véhicule automobile, on créée une dispersion dans une géométrie variable par contrainte mécanique, étant donné qu'il n'est pas possible d'absorber les différents écarts de dispersion. Dans ce contexte, un but de l'invention est de proposer un dispositif de pilotage hyperstatique entre deux orifices qui est compliant afin de piloter dans une 15 seule direction et de donner un jeu dans au moins une autre direction. Le dispositif de pilotage de la présente invention est un dispositif de pilotage entre deux orifices comprenant au moins un porte-pilote muni des deux orifices. Selon la présente invention, le dispositif de pilotage comprend au moins 20 une douille de guidage et une bague. Le dispositif de guidage comprend avantageusement l'une quelconque au moins des caractéristiques techniques suivantes, prises seule ou en combinaison : - le dispositif de guidage est un dispositif hyperstatique. 25 - la douille de guidage comprend un premier fût apte à être inséré à l'intérieur d'un troisième orifice que comprend un vérin. 3 - la douille de guidage comprend un deuxième fût apte à être inséré à l'intérieur d'un quatrième orifice que comprend la bague. - le deuxième fût comprend un cinquième orifice qui est agencé pour recevoir une tige que comporte une goupille. 5 - la bague comporte une collerette qui surplombe un troisième fût pourvu du quatrième orifice. - la bague est destinée à équiper le premier orifice. - que le porte-pilote est mobile autour d'un axe de rotation qui est situé dans un secteur angulaire compris entre + a° et - a° pris de part et d'autre d'une 10 première direction qui est orthogonale à un axe de d'assemblage parallèle à une direction d'élongation principale du porte-pilote. Des exemples de réalisation de la présente invention vont être décrits en relation avec les figures de la planche annexée, dans laquelle : La figure 1 est une illustration schématique du dispositif de pilotage selon 15 la présente invention en vue assemblée. La figure 2 est une illustration schématique du dispositif de pilotage, représenté sur la figure 1, en vue éclatée. La figure 3 est une vue de dessous d'un porte pilote constitutif du dispositif de pilotage représenté sur les figures précédentes. 20 La figure 4 est une illustration schématique du dispositif de pilotage, représenté sur les figures 2 et 3, en vue transparente. Les figures et leurs descriptions détaillées exposent l'invention selon de modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. Les figures et leurs descriptions détaillées 25 peuvent servir à mieux définir l'invention, si besoin en relation avec la description 4 générale qui vient d'en être faite. Dans sa généralité, la présente invention vise à proposer un dispositif de pilotage hyperstatique entre deux orifices qui permet de donner un peu de liberté par compliance dans une première direction, telle qu'une première direction OX d'un 5 repère orthonormé Oxyz, sur une plateforme assemblée par exemple en une zone base roulante, puis conformée en une zone armature, tout en garantissant la position en une deuxième direction, telle qu'une deuxième direction OY du repère orthonormé Oxyz, ceci étant réalisé à moindre coût sur une douzaine d'outils concernés. Le repère orthonormé Oxyz comprend un premier axe Ox illustrant la 10 première direction OX, un deuxième axe Oy illustrant la deuxième direction OY et un troisième axe Oz illustrant la troisième direction OZ, tel qu'illustré sur les figures 1 à 4. A cet effet, il est proposé un dispositif de pilotage 100 hyperstatique entre deux orifices 21, 22. Le dispositif de pilotage 100 comprend au moins un porte-pilote 15 1 et deux pièces 2 ,3, à savoir une douille de guidage 2, visible sur la figure 2, et une bague 3. Le porte-pilote 1 est par exemple destiné à être porté par un vérin 4 ou tout autre élément analogue. Le porte-pilote 1 est notamment agencé en deux marches 11, 12 de hauteur respective distincte. Une première marche 11 comprend un premier orifice 21 et une deuxième marche 12 comprend un deuxième orifice 22. 20 De préférence, les orifices 21, 22 sont cylindriques et d'axe de révolution parallèle et/ou confondu avec un axe d'assemblage Ai, qui est parallèle à l'axe Ox. En se reportant plus particulièrement sur la figure 2, la douille de guidage 2 comprend un premier fût 21 apte à être inséré à l'intérieur d'un troisième orifice 41 que comprend le vérin 4. De préférence, le troisième orifice 41 est cylindrique et 25 d'axe de révolution parallèle et/ou confondu avec l'axe d'assemblage Ai. De même, le premier fût 21 est cylindrique et d'axe de révolution parallèle et/ou confondu avec l'axe d'assemblage Ai. Le premier fût 21 et le troisième orifice 41 sont de diamètre sensiblement identique de manière à permettre un emboîtement en contact étroit du premier fût 21 à l'intérieur du troisième orifice 41. 5 La douille de guidage 2 comprend un deuxième fût 22 apte à être inséré à l'intérieur d'un quatrième orifice 31 que comprend la bague 3. De préférence, le deuxième fût 22 est cylindrique et d'axe de révolution parallèle et/ou confondu avec l'axe d'assemblage Al. De même, le quatrième orifice 31 est cylindrique et d'axe 5 de révolution parallèle et/ou confondu avec l'axe d'assemblage Al. Le deuxième fût 22 et le quatrième orifice 31 sont de diamètre sensiblement identique de manière à permettre un emboîtement en contact étroit du deuxième fût 22 à l'intérieur du quatrième orifice 31. Le deuxième fût 22 comprend un cinquième orifice 23 qui est 10 préférentiellement cylindrique et d'axe de révolution parallèle et/ou confondu avec l'axe d'assemblage Al. Le cinquième orifice 23 est agencé pour recevoir une tige 51 que comporte une goupille 5. De même, la tige 51 est cylindrique et d'axe de révolution parallèle et/ou confondu avec l'axe d'assemblage Al. La tige 51 et le cinquième orifice 23 sont de diamètre sensiblement identique de manière à 15 permettre un emboîtement en contact étroit de la tige 51 à l'intérieur du cinquième orifice 23. La tige 51 est préférentiellement pourvue d'une tête 52. La bague 3 comporte une collerette 32 qui surplombe un troisième fût 33. La collerette 32 est notamment étendue à l'intérieur d'un plan orthogonal à l'axe d'assemblage Al. Le quatrième orifice 31 s'étend de part en part à travers la bague 20 3. La collerette 32 forme un organe d'appui de la bague 3 à l'encontre d'une surface d'appui de cette dernière qui borde le premier orifice 23. Selon la présente invention, le porte-pilote 1 est mobile autour d'un axe de rotation A2 qui est déporté pour compliance dans un axe. Autrement dit, l'axe de rotation A2 est situé dans un secteur angulaire compris entre + a° et- a°pris de part 25 et d'autre d'une première direction D1 qui est orthogonale à l'axe de d'assemblage Al et qui est parallèle, voire confondue, à une direction d'élongation principale D2 du porte-pilote 1, la direction d'élongation principale D2 étant celle de la plus grande dimension du porte-pilote 1. A titre d'exemple non limitatif, un angle a du secteur angulaire susvisé est inférieur à 100 . 6 Sur la figure 3, le porte-pilote 1 comporte un alésage 8 en forme de tonneau pour limiter la rotation dans l'alésage 8 du porte-pilote 1 mobile. Autrement dit, l'alésage 8 constitue une butée à l'encontre d'une rotation dans les deux sens de l'axe de rotation A2. 5 L'ensemble de ces dispositions est telle qu'un tel porte-pilote 1 procure une oscillation dans la première direction, à savoir la direction Ox du repère orthonormé Oxyz tout en garantissant la position selon la deuxième direction, à savoir la direction Oy du repère orthonormé Oxyz. Il en résulte finalement qu'un tel porte-pilote 1 est aisément installable 10 sur le vérin 4, sans avoir à déterminer un couple de serrage lors d'une telle mise en place, REVENDICATIONS1.- Dispositif de pilotage (100) entre deux orifices (21, 22) comprenant au moins un porte-pilote (1) muni des deux orifices (21, 22), caractérisé en ce que le dispositif de pilotage (100) comprend au moins une douille de guidage (2) et une bague (3). 2.- Dispositif de pilotage (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la douille de guidage (2) comprend un premier fût (21) apte à être inséré à l'intérieur d'un troisième orifice (41) que comprend un vérin (4). 3.- Dispositif de pilotage (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la douille de guidage (2) comprend un deuxième fût (22) apte à être inséré à l'intérieur d'un quatrième orifice (31) que comprend la bague (3). 4.- Dispositif de pilotage (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième fût (22) comprend un cinquième orifice (23) qui est agencé pour recevoir une tige (51) que comporte une goupille (5). 5.- Dispositif de pilotage (100) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la bague (3) comporte une collerette (32) qui surplombe un troisième fût (33) pourvu du quatrième orifice (31). 6.- Dispositif de pilotage (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bague (3) est destinée à équiper le premier orifice (21). 7.- Dispositif de pilotage (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le porte-pilote (1) est mobile autour d'un axe de rotation (A2) qui est situé dans un secteur angulaire compris entre + a° et - a° pris de part et d'autre d'une première direction (D1) qui est orthogonale à un axe de d'assemblage (A1) parallèle à une direction d'élongation principale (D2) du porte- pilote (1).