FR 3069521 A1 20190201 FR 1700818 A 20170731 - 1 - ENGIN NAUTIQUE PROPULSÉ Domaine de l'invention La présente invention concerne une planche de sport nautique utilisant la force musculaire des jambes et des bras. Plus particulièrement, il s'agit d'un dispositif comprenant deux flotteurs parallèles et un mécanisme de propulsion. Brève description de l'antériorité La pratique du stand up paddle s'est beaucoup développée au cours des dix dernières années. Le stand up paddle, également dénommé SUP ou plus rarement planche à rame, est un sport de glisse nautique où le pratiquant se tient debout sur une planche plus longue qu'une planche de surf dassique, se propulsant à l'aide d'une pagaie. Si de nombreux types de planches existent (rigides, gonflables, différentes tailles, différentes formes, électriques, etc.), elles ont toutes pour inconvénient de ne pas permettre une répartition des efforts musculaires, les bras seuls étant sollicités pour pagayer. La présente invention vise à apporter une solution en proposant une planche comportant deux flotteurs actionnés et propulsés par la force des jambes associée à un mécanisme de propulsion. Il existe, dans l'art antérieur, des planches à double flotteurs qui, pour certaines, utilisent la force musculaire des jambes. Le brevet FR2493163 présente un dispositif de flotteurs permettant de se déplacer sur l'eau, comprenant deux flotteurs reliés par des barres d'accouplement, chacun des flotteurs comportant des cavités centrales destinées au logement des pieds et des ouïes fixées sur les coques s'ouvrant lorsque les flotteurs reculent. Des dérives sont fixées à l'arrière de chaque flotteur pour en augmenter la stabilité directionnelle. Le brevet GB1572391 décrit un dispositif composé d'une paire d'éléments flottants de forme allongée et comportant un évidement pour les pieds de l'utilisateur, les éléments flottants étant couplés par des moyens de liaison. Une ailette est fixée à l'arrière de chacun des éléments flottants. Par des mouvements d'appui alternatifs à droite puis à gauche, l'utilisateur entraine le déplacement des éléments flottants, lesquels actionnent les ailettes qui vont générer une poussée du dispositif. Outre le peu d'efficacité des éléments de propulsion décrits dans ces deux brevets, les cavités proposées pour le logement des pieds génèrent un sentiment d'insécurité. Le brevet W003082668 propose un dispositif similaire. Il s'agit d'un véhicule nautique propulsé aux pieds comprenant une structure flottante sur laquelle est fixée un ponton, lui- même relié à des palettes propulsives. La force générée par les pieds de l'utilisateur est - 2 - transmise aux palettes qui assurent la propulsion du véhicule. Ce dispositif est cependant très volumineux ce qui nuit à son aérodynamisme et à son hydrodynamisme. D'une manière générale, l'inconvénient des dispositifs proposant des planches à double flotteurs est de sacrifier la sensation de glisse inhérente à la pratique du stand up paddle au 5 profit de mécanismes plus ou moins performants. Aucun n'offre de solution tendant à optimiser la répartition musculaire de l'effort produit par l'ensemble du corps en rassocia' nt à un mécanisme propulsif intégré dans une planche à double flotteur aussi dynamique que stable. Sommaire de l'invention La présente invention a pour but de remédier à tous les inconvénients de l'art antérieur en 10 proposant une planche nautique à double flotteur intégrant un mécanisme assistant la propulsion musculaire de l'utilisateur. Il s'agit d'un dispositif nautique permettant à un utilisateur équipé d'une pagaie de se déplacer sur l'eau, comprenant: a) deux flotteurs parallèles, séparés par un espace, chacun desdits flotteurs étant 15 destiné à supporter le pied d'au moins un utilisateur, b) au moins un moyen d'accouplement entre les deux flotteurs, ledit moyen d'accouplement étant fixé en au moins un point sur chacun des flotteurs sur un axe vertical permettant son pivotement, c) un mécanisme de propulsion positionné pour partie à l'intérieur des flotteurs et 20 pour partie à l'extérieur des flotteurs, ledit mécanisme de propulsion comprenant : - au moins deux moyens de liaison, chacun desdits moyens de liaison reliant un flotteur à un moyen de transmission, - un moyen de transmission du mouvement longitudinal de chacun des flotteurs, - une barre centrale mobile reliée au moyen de transmission, 25 - un moyen de propulsion fixé à la barre par un moyen de fixation réversible, ledit moyen de propulsion comportant au moins deux ailerons mobiles positionnés en ligne; - au moins deux moyens de stabilisation latéraux fixés au moyen de transmission du mouvement par un moyen de fixation réversible. 30 Selon un mode préféré de réalisation, chacun desdits flotteurs comprend une face supérieure, une face inférieure plus courte que la face supérieure créant une ouverture sur la partie arrière du flotteur, un évidement séparant lesdites faces et des ouvertures latérales situées à la jonction desdites faces. Selon une variante, la face supérieure des flotteurs comporte au moins un moyen de 35 maintien du pied de l' utilisateur. - 3 - Pniférentiellement, chacun des moyens de liaison est foré sur l'une des ses extrémités à l'un desdits flotteurs et sur l'autre extrémité au moyen de transmission du mouvement longitudinal, chacune desdites fixations étant un axe vertical mobile. De manière avantageuse, les moyens de liaison sont positionnés en croix. 5 Selon un autre mode de réalisation, le moyen de transmission du mouvement longitudinal de chacun des flotteurs est fixé en au moins un point sur chacun des flotteurs sur un axe vertical permettant son pivotement. Avantageusement, le moyen de transmission comporte deux plaques identiques séparées par un espace et positionnées parallèlement l'une au dessus de l'autre. 10 De manière préférentielle, le moyen d'accouplement est constitué de deux plaques identiques séparées par un espace et positionnées parallèlement l'une au dessus de l'autre. Selon une autre variante, la barre centrale est forée entre les plaques du moyen de transmission et entre les plaques du moyen d'accouplement, l'amplitude du mouvement de ladite barre étant encadré par au moins deux cales positionnées entre lesdites plaques du 15 moyen de transmission. Selon un mode avantageux de réalisation, le moyen de propulsion comprend au moins deux tiges verticales sur lesquelles sont fixées les ailerons et au moins deux cales encadrant l'amplitude du mouvement de chacun desdits ailerons. Brève description des dessins 20 Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - Figure 1 : vue du dispositif en situation ; - Figure 2: vue de dessus du dispositif lorsque les deux flotteurs sont à la même hauteur ; - Figure 3: vue de dessus du dispositif lorsque le flotteur droit est avancé ; - Figure 4: voe de dessus du dispositif lorsque le flotteur gauche est avancé ; 25 - Figure 5 : vue de dessus du dispositif ; - Figure 6: vue de dessous du dispositif, sans les plaques de carène ; - Figure 7 : vue des flotteurs de pont ; - Figure 8: vue des plaques de carène ; - Figure 9: vue en coupe longitudinale d'un flotteur ; 30 - Figure 10: vue en coupe transversale de l'avant du dispositif ; - Figure 11: vue en coupe transversale du dispositif à hauteur de l'élément d'accouplement avant ; - Figure 12: vue en coupe transversale du dispositif à hauteur des biellettes ; - Figure 13: vue en coupe transversale du dispositif à hauteur du mécanisme de 35 propulsion ; - Figure 14: vue en coupe transversale du dispositif à hauteur de l'élément d'accouplement arrière; -4.. - Figure 15: vue éclatée du mécanisme de propulsion et des éléments d'accouplement ; - Figure 16 : vue du moyen de propulsion arrière. Description délainée des modes préférés de réalisation Selon un mode préféré de réalisation, la planche selon l'invention, autrement dénommée 5 dispositif (1), consiste à associer deux flotteurs (2 et 3) reliés par deux éléments d'accouplement (4 et 5) et intégrant un mécanisme de propulsion (6). Dans la présente description, le terme « avant » du dispositif est utilisé pour désigner la partie se situant devant l'utilisateur lorsqu'il est en position d'utilisation, debout sur le dispositif (1), et le terme « arrière» est utilisé pour désigner la partie se situant derrière lui. De même, la 10 partie droite correspond à la droite de l'utilisateur et la partie gauche à sa gauche. Le terme « supérieur » désigne la partie du dispositif sur laquelle l'utilisateur positionne ses pieds et le terme « inférieur », la partie opposée, en tout ou partie immergée lorsque le dispositif est utilisé sur un plan d'eau. Les deux flotteurs (2 et 3) du dispositif (1) sont positionnés parallèlement, l'un par rapport à 15 l'autre, séparés par un espace constituant un canal de séparation (7). Le flotteur droit (2) et le flotteur gauche (3) sont identiques en symétrie. Chacun des flotteurs est de forme allongée et est délimité, en largeur, par une ligne intérieure, longeant le canal de séparation (7), rectiligne et une ligne extérieure courbe. Lorsque les deux flotteurs (2 et 3) sont positionnés l'un à côté de l'autre, sur le même axe longitudinal et transversal, l'ensemble du dispositif (1) a une forme 20 sensiblement ovale. Le (mal de séparation (7) est nécessaire à l'articulation de la planche (1), laissant suffisamment d'espace pour l'avancement sinusoïdal des flotteurs et canalisant l'eau au centre du dispositif (1), évitant ainsi les déplacements d'eau générés avec les planches dassiques. Ce canal permet également d'atténuer les effets ralentisseurs des dapots et vagues qui heurtent 25 l'avant de la planche (1). Chacun des flotteurs est composé de deux parties : un flotteur de pont (8 et 10) et une plaque de carène (9 et 11). Le flotteur de pont (8 et 10) est évidé et comporte une panai supérieure sensiblement plate (8' et 10') et une paroi inférieure convexe (8" et 10") découpée de manière à ce que le 30 mécanisme de propulsion (6) et les éléments de propulsion (4 et 5) puissent se loger dans l'évidement situé entre la paroi supérieure (8' et 10') et la paroi inférieure (8" et 10"). Des découpes à la jonction entre la paroi supérieure (8' et 101) et la paroi inférieure (8" et 10") sont prévues afin de permettre aux éléments du mécanisme de propulsion (6) et aux éléments d'accouplement (4 et 5) de se positionner à l'extérieur des flotteurs. La paroi supérieure (8' et 35 10') comporte un cale-pied (12) dans lequel l'utilisateur va positionner son pied lui permettant de se maintenir plus facilement sur le dispositif. Le flotteur de pont (8 et 10) est réalisé dans un matériau assurant la flottaison et sa surface est recouverte d'un matériau étanche. - 5 - Préférentiellement, le flotteur de pont (8 et 10) est réalisé dans un pain de polystyrène avec une stratification en époxy. Selon une variante, il est réalisé dans un pain de mousse polyuréthane avec une stratification en polyester. La plaque de carène (9 et 11) va venir se positionner sous le flotteur de pont (8 et 10) et va 5 recouvrir la paroi inférieure (8" et 10") de ce dernier. La plaque de carène est plus courte, sur sa partie arrière, que le flotteur de pont de manière à ménager une ouverture pour le mécanisme de propulsion (6). De manière avantageuse, la plaque de carène (9) est également réalisée dans un pain de polystyrène avec une stratification en époxy. Selon une variante, il est réalisé dans un pain de mousse polyuréthane avec une stratification en polyester. 10 La plaque de carène (9 et 11) est fixée sur le flotteur de pont (8 et 10) par vissage, collage ou tout autre moyen de fixation. La paroi supérieure (8' et 10') des flotteurs de pont (8 et 10) constitue la face supérieure du dispositif (1) ; l'ensemble paroi inférieure (8" et 10") des flotteurs de pont et plaques de carène (9 et 11) constitue la face inférieure du dispositif (1). 15 Le flotteur droit (2) et le flotteur gauche (3) sont reliés par deux éléments d'accouplement : un élément d'accouplement avant (4) et un élément d'accouplement arrière (5). Ces deux éléments permettent la liaison et l'articulation horizontale des deux flotteurs (2 et 3) et donc du dispositif (1). Lesdits éléments d'accouplement (4 et 5) constituent également un moyen d'atténuation du mouvement sinusoïdal de la planche (1). 20 Les éléments d'accouplement (4 et 5) sont principalement positionnés à l'intérieur des flotteurs dans des évidements prévus à cet effet : la partie gauche des éléments d'accouplement est positionnée dans le flotteur gauche (3), et la partie droite dans le flotteur droit (2). Seule la partie centrale des éléments d'accouplement est extérieure aux flotteurs et située dans l'axe du canal de séparation (7) situé entre les deux flotteurs (2 et 3). 25 L'élément d'accouplement avant (4) est une plaque de forme arrondie. Selon un variante, elle peut être ovale ou avoir tout autre forme adaptée au dispositif. Préférentiellement, l'élément d'accouplement (4) a une épaisseur d'environ 8 millimètres. Il comporte un trou sur son côté droit et un trou sur son côté gauche. Lesdits trous sont prolongés, sur la face supérieure et sur la face inférieure de l'élément d'accouplement (4), par des tubes (4a). Dans 30 ces trous prolongés de portions tubulaires (4a) vont être insérés des goujons filetés (13) qui vont constituer des axes verticaux. La partie haute de l'ensemble tube (4a)/goujon (13) situé à droite de l'élément d'accouplement avant (4) va être inséré dans un insert (14) situé sur la partie interne avant du flotteur de pont droit (8) et la partie basse de l'ensemble tube (4a) /gouyan (13) va être insérée dans un insert (14) situé à l'avant de la plaque de carène 35 droite (9). La partie haute de l'ensemble tube (4a)/goujon (13) situé à gauche de l'élément d'accouplement avant (4) va être inséré dans un insert (14) situé sur la partie interne avant du flotteur de pont gauche (10) et la partie basse de l'ensemble tube (la) et goujon (13) va être - 6 - insérée dans un insert (14) situé sur ravant de la plaque de carène gauche (9). Linsertion se fait par emboitement de l'ensemble tube (4a)/goujon (13) dans l'insert et préserve la mobilité des goujons (13). L'insert (14) est une pièce présentant un orifice creux central circulaire dans lequel de l'ensemble tube (4a)/goujon (13) va s'insérer, l'orifice ayant pour forme la réplique 5 inversée de l'extrémité du tube (4a) et comprenant en son fond un écrou dans lequel la partie filetée du goujon (13) va se fixer. Les tubes (4a) présents sur l'élément d'accouplement (4) permettent de maintenir la verticalité de l'axe des goujons, de minimiser les frottements lors de la rotation des éléments et de garantir un maximum de rigidité. D'autres moyens de fixation similaires associant tube/goujon (13) et inserts (14) sont utilisés dans la réalisation du dispositif 10 (1) et visés dans la description ci-après. L'élément d'accouplement arrière (5) est constitué de deux plaques identiques (5' et 5"), ces deux plaques étant positionnées parallèlement l'une au dessus de l'autre et séparées par un espace destiné à accueillir un élément du mécanisme de propulsion (6). Les plaques (5' et 5") constituant l'élément d'accouplement arrière (5) sont de forme arrondie. Selon un variante, 15 elles peuvent être ovales ou avoir tout autre forme adaptée au dispositif. Elles comportent chacune un trou sur leur côté droit et un trou sur leur côté gauche. Sur la partie supérieure de la plaque supérieure (5'), les trous sont prolongés de portions tubulaires (5'a). Sur la partie inférieure de la plaque inférieure (5"), les trous sont prolongés de portions tubulaires (5"a). Dans ces trous prolongés de portions tubulaires vont être insérés des goujons (13) qui vont 20 traverser les deux plaques (5' et 5") et qui vont constituer des axes verticaux. La partie haute de l'ensemble tube (5'a)/ goujon (13) situé à droite de l'élément d'accouplement avant (4) va être insérée dans un insert (14) situé sur la partie interne arrière du flotteur de pont droit (8) et la partie basse de l'ensemble tube (5"a)/ goujon (13) du goujon va être insérée dans un insert (14) situé à l'arrière de la plaque de carène droite (9). La partie haute de l'ensemble tube (5'a)/ 25 goujon (13) situé à gauche de l'élément d'accouplement avant (4) va être insérée dans un insert (14) situé sur la partie interne arrière du flotteur de pont gauche (10) et la partie basse de l'ensemble tube (5"a)/ goujon (13) va être insérée dans un insert (14) situé à l'arrière de la plaque de carène gauche (9). Les éléments d'accouplement (4 et 5), ainsi fixés sur goujons aux flotteurs droit (2) et 30 gauche (3), vont assurer la liaison de ces deux derniers et leur mobilité longitudinale, permettant l'avancement successif de l'un puis de l'autre des flotteurs. Les éléments d'accouplement (4 et 5) sont réalisés dans un matériau semi-rigide résistant à la déformation et aux frottements. Lorsque le dispositif (1) est assemblé, ils permettent à ce dernier de bénéficier d'une bonne rigidité structurelle pour le transport et l'utilisation sur plans 35 d'eaux, tout en favorisant un amortissement des déformations horizontales que la planche peut être amenée à subir, notamment dans les eaux agitées. - 7 - Le mécanisme de propulsion (6) va transmettre l'énergie mécanique générée par l'effort musculaire de l'utilisateur puis va fournir une poussée propulsive au dispositif (1). L'énergie mécanique va ainsi être transformée en force motrice et amplifier le mouvement de la planche (1). 5 Le mécanisme de propulsion (6) est très plat et s'intègre parfaitement dans les flotteurs (2 et 3). Selon un mode préféré de réalisation, son épaisseur est comprise entre 13 millimètres et 15 millimètres. Le mécanisme de propulsion (6) comprend, sur sa partie avant, deux biellettes longitudinales (15 et 16) reliées à un bloc de transmission (17), lequel est prolongé par une 10 barre centrale de propulsion (18) comportant un moyen propulsif (19) doté d'ailerons, ce dernier étant immergé à l'arrière du dispositif (1). Les éléments composants le mécanisme de propulsion sont réalisés dans un matériau résistant tout en étant apte à conserver une bonne flexibilité, comme le polyéthylène haute densité. 15 Les biellettes (15 et 16) ou éléments de liaison sont fixés dans l'axe longitudinal du dispositif (1). Elles sont indépendantes l'une de l'autre et se croisent de manière chevauchante. Une première biellette (15) relie le flotteur droit (2) à la partie du bloc de transmission (17) située sur la gauche du dispositif (1). L'extrémité avant de la biellette (15) est fixé sur la plaque de carène droite (9), le long de sa ligne intérieure, à l'arrière de l'élément d'accouplement avant 20 (4). Elle comporte un trou dans lequel est inséré un goujon (13) qui s'insère dans un insert (14) situé sur la partie interne de la plaque de carène droite (9), ledit goujon (13) conservant sa mobilité en rotation. L'extrémité arrière de la biellette (15) est reliée à la partie du bloc de transmission (17) située sur la gauche du dispositif (1), grâce à un goujon (13) qui va s'insérer dans des trous situés à l'extrémité de la biellette (15) et sur le bloc de transmission (17), le trou 25 de la biellette étant situé au dessus du trou du bloc de transmission, dans le même axe vertical Une seconde biellette (16) croise la première biellette (15) et présente des fixations identiques, en symétrie. L'extrémité avant de la biellette est fixée, par un goujon, sur la plaque de carène gauche (11), le long de sa ligne intérieure, à l'amère de l'élément d'accouplement avant (4). Son extrémité arrière est fixée à la partie du bloc de transmission (17) située à droite 30 du dispositif. Les deux biellettes (15 et 16) sont ainsi articulées, à chacune de leur extrémité, sur des goujons mobiles (13), en rotation sur un axe vertical, et répercutent le mouvement des flotteurs (1 et 2) au bloc de transmission (17). Le bloc de transmission (17) est constitué d'une pièce centrale (20) autour de laquelle 35 s'articulent une pièce latérale droite (21) et une pièce latérale gauche (22). L'ensemble du bloc de transmission (17) est mobile et permet de transmettre le mouvement répercuté par les biellettes (15 et 16) à la barre centrale (18). - 8 - La pièce centrale (20) du bloc de transmission (17) est constituée de deux plaques identiques (20' et 20"), ces deux plaques étant positionnées parallèlement l'une au dessus de l'autre, séparées par un espace destiné à accueillir la barre de propulsion (18). Selon une mode préféré de réalisation, les plaques (20' et 20") ont une forme de demi cercle, la paroi en arc de 5 cercle étant située vers l'avant et la paroi linéaire étant située vers l'amère. Les côtés droit et gauche de la partie centrale (20) sont positionnés respectivement dans les flotteurs droit (2) et gauche (3). Une ligne, en son centre, est à l'extérieur des flotteurs dans l'axe du canal de séparation (7). Entre les deux plaques (20' et 20") sont fixées deux cales (23) qui encadrent l'espace situé à l'extérieur des flotteurs. Ces cales (23) servent de butée et délimitent l'espace 10 de mobilité de la barre de propulsion (18) qui passe entre les deux plaques de la pièce centrale (20) du bloc de transmission (17). Les pièces latérales d'articulation (21 et 22) sont identiques en symétrie. Elles ont sensiblement une forme d'équerre, leur longueur étant dans l'axe des flotteurs et leur largeur venant surplomber la pièce principale du bloc (20) vers l'avant du dispositif (1). 15 Les pièces latérales d'articulation (21 et 22) sont fixées aux extrémités droite et gauche de la pièce centrale (20). Au niveau de la jonction, les extrémités des pièces latérales d'articulation (21 et 22) se divisent, dans leur épaisseur, en une plaque supérieure et une plaque inférieure trouées positionnées en vis-à-vis et séparées par un espace. Les extrémités des plaques (20' et 20"), elles-mêmes trouées, vont se positionner dans cet espace, tous les trous étant dans le 20 même axe. Un goujon (13) à l'extrémité filetée est alors inséré dans les trous et maintenu par des écrous. Ce moyen de liaison permet aux pièces de garder leur mobilité et de se transmettre leurs mouvements respectifs. Afin que le bloc de transmission soit maintenu à l'ensemble du dispositif, les pièces latérales d'articulation (21 et 22) sont reliées aux plaques de carène (9 et 11) des flotteurs (2 et 3). La 25 pièce latérale droite comporte un trou surmonté d'une portion tubulaire dans lequel vers être introduit un goujon (13), l'ensemble tube/goujon (13) venant s'insérer dans un insert fixé sur la plaque de carène droite (9). Et la pièce latérale gauche (22) comporte un trou surmonté d'une portion tubulaire dans lequel vers être introduit un goujon (13), l'ensemble tube/goujon venant s'insérer dans un insert fixé sur la plaque de carène gauche (11). 30 Sur l'extrémité de leur largeur positionnée du côté du canal de séparation, les pièces latérales d'articulation (21 et 22) sont reliées aux biellettes : la pièce latérale droite (21) est reliée à la seconde biellette (16) et la pièce latérale gauche (22) est reliée à la première biellette (15). Au niveau de la jonction, les extrémités des pièces latérales d'articulation (21 et 22) se divisent, dans leur épaisseur, en une plaque supérieure et une plaque inférieure trouées 35 positionnées en vis-à-vis et séparées par un espace. Les extrémités des biellettes, elles mêmes trouées, vont ce positionner dans l'espace réservé entre les deux plaques, le trou de la biellette (15 et 16) étant placé dans l'axe des trous des plaques des pièces latérales d'articulation (21 et - 9 - 22). Un goujon (13) à l'extrémité filetée est alors inséré dans les trous et maintenu par des écrous. Les pièces (21 et 16 ; 22 et 15) sont alors solidarisées tout en conservant leur mobilité. Le côté extérieur de la longueur des pièces d'articulation est ouvert et comporte un évidement destiné à la fixation d'ailerons latéraux stabilisateurs. Ces deux ailerons latéraux droit 5 (24) et gauche (25) sont indépendants du bloc de transmission et leur fixation est réversible, et donc optionnelle. Insérés dans les pièces latérales d'articulation (21 et 22), les ailerons vont dépasser des flotteurs. Ils constituent des éléments stabilisateurs latéraux qui vont permettre de stabiliser la planche lors de son utilisation. Chacun des ailerons (24 et 25) est identique et est constitué de deux parties : une partie arrondie (24' et 25') en forme de demi-cercle 10 constituant l'aileron en lui-même, laquelle est prolongée par une pièce d'emboîtement (24" et 25") qui va venir s'insérer dans les pièces d'articulation (21 et 22) et assurer le maintien de l'aileron (24 et 25) sur le dispositif (1). Les pièces d'emboiternent (24" et 25") ont pour forme la réplique inversée de la forme de l'évidement présent dans les pièces d'articulation verticales (21 et 22). Leur fixation est sécurisée par un cran de sécurité interne. 15 ta barre de propulsion (18) est une longue barre plate de quelques millimètres de hauteur fixée au centre du dispositif (1), passant entre les deux plaques (5' et 5") de l'élément d'accouplement anière (5), se prolongeant vers l'avant en passant entre les deux plaques (20' et 20") de la pièce centrale (20) du bloc de transmission (17) et vers l'amère jusqu'à l'extrémité du dispositif (1). A ce niveau, la barre de propulsion (18) dépasse de quelques centimètres à 20 l'amère des plaques de carène (9 et 11), ces dernières étant elles-mêmes plus courtes que les flotteurs de pont (2 et 3) afin de ne pas entraver les mouvements de la barre de propulsion (18). Dans la section où elle est encadrée par les deux plaques (5° et 5") de l'élément d'accouplement arrière (5), la barre de propulsion (18) comporte un trou sur toute sa hauteur 25 dans lequel est placé un goujon (13). Les extrémités du goujon s'insèrent dans des inserts situés sur les plaques de l'élément d'accouplement arrière (5). La barre de propulsion est ainsi maintenue dans son axe, tout en conservant sa mobilité. L'amplitude du mouvement de la barre de propulsion (18) est encadré par les deux cales (23) présentes sur la partie inférieure de la pièce centrale du bloc de transmission (20), la barre 30 de propulsion passant entre lesdites cales (23). L'extrémité arrière de la barre de propulsion dépasse de quelques centimètres à l'arrière des flotteurs (2 et 3) et comporte une encoche (26) sur chacun de ses côtés, lesdites encoches vont permettre la fixation d'un moyen propulsif (19) doté d'ailerons. Le moyen propulsif (19) vient prolonger la barre de propulsion (18) sur laquelle il se fixe 35 rapidement et facilement selon un système d'attache de type boude d'attache rapide. Le moyen propulsif (19) est constitué d'une barre centrale plate (27) sous laquelle est fixée une pluralité de d'ailerons (28). - 10 - La barre centrale (27) du moyen propulsif comporte sur son extrémité la plus avant une boude d'attache rapide (29) qui va s'emboiter dans les encoches (26) situées à l'extrémité arrière de la barre de propulsion (18). Selon une variante, le moyen de fixation du moyen propulsif (19) à la barre de propulsion (18) est une pièce venant s'emboîter dans l'extrémité de 5 la barre de propulsion et étant maintenue par une boude en élastomère. A proximité de la boude d'attache (29), la barre centrale (27) comporte un coude (30) permettant de surbaisser la partie porteuse des ailerons (28) par rapport au niveau des flotteurs (2 et 3) et d'assurer ainsi leur parfaite immersion et donc leur efficacité lors des mouvements de la planche. A l'arrière de la section coudée (30), la partie porteuse des ailerons 10 (31) est une section plate et horizontale. Sous cette section et perpendiculairement à elle, sont fixées deux tiges dont l'extrémité est filetée. C'est sur ces tiges que vont être fixées les ailerons (28). Selon un mode préféré de réalisation, les ailerons (28) sont au nombre de deux. Ils ont une forme sensiblement rectangulaire dont l'une des longueurs est légèrement convexe. Ils 15 comportent un trou parallèle à la longueur des ailerons, partant de la partie supérieure avant de celle-ci, traversant son centre sur une section longitudinale, et ressortant sur une paroi latérale de l'aileron. Ces trous vont permettre aux ailerons (28) de se fixer sur les tiges de la barre centrale (27). Une fois positionnés, la fixation des ailerons est consolidée par des écrous qui vont se visser sur l'extrémité filetée des tiges. Les ailerons sont ainsi disposés en ligne, selon 20 un axe verticale. Ils conservent une mobilité en rotation partielle qui est encadrée par des butées (32) situées sur la partie inférieure de ladite barre (27). Les butées (32) permettent de maitriser l'amplitude de mouvement et d'ouverture des ailerons (28) et d'assurer ainsi une efficacité propulsive optimale. Le positionnement des ailerons (28) sur une même ligne leur permet d'agir de manière 25 synchronisée et de réagir très rapidement,, du fait de leur petite taille. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention (1) se fait à l'aide d'une pagaie (33). Selon un mode préféré d'utilisation, la pagaie (33) est une pagaie à double pelle, dotée d'un manche télescopique réglable. La pagaie est utilisée alternativement à droite puis à gauche : lorsque la pelle de droite est en phase de poussée (dans l'eau), la pelle gauche est en phase de retour 30 (hors de l'eau) et lorsque la pelle gauche est en phase de poussée, la pelle droite est en phase de retour. L'utilisateur du dispositif (1) va positionner chacun de ses pieds sur un flotteur (2 et 3) en les calant dans les cales pieds (12). Lesdits cale-pieds (12) permettent de disposer les pieds en butée tout en laissant les dievilles libres de leurs mouvements. L'utilisateur va mettre la 35 planche (1) en mouvement en plantant la pelle droite de la pagaie (33) latéralement dans l'eau dans un mouvement de poussée : la pelle est plantée à l'avant de la planche (1) et est tirée vers l'arrière. Cette traction sur la pagaie (33) va provoquer l'avancement de la jambe droite et du flotteur droit (2). Ce mouvement du flotteur va entrainer un mouvement des éléments d'accouplement (4 et 5) en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et (2) va actionner le mécanisme de propulsion (6). La première biellette (15), reliée au flotteur droit (2), va suivre le mouvement de ce demie- vers l'avant et tirer vers l'avant la pièce latérale gaudie 5 (22) du bloc de transmission (17). Ce mouvement va se répercuter à l'ensemble dudit bloc : de sa position horizontale initiale, le bloc de transmission va se retrouver dans une position oblique par rapport à l'axe des flotteurs, la pièce latérale gauche (22) se retrouvant poussée vers l'arrière et la pièce latérale droite se retrouvant poussée vers l'avant, le mouvement de poussée étant répercuté de l'une (22) à l'autre (21) pièce par la pièce centrale (20). Ledit mouvement va 10 alors être transmis à la barre de propulsion (18) qui est maintenue, sur sa partie avant, sous la pièce centrale (20), entre les deux cales (23). Ainsi la partie avant de la barre de propulsion (18) va se déplacer vers la droite et la partie arrière vers la gauche. Le mouvement de la barre de propulsion va enfin se répercuter sur le moyen propulsif (19) qui va réaliser un mouvement de translation vers la gauche. Les ailerons (28) vont, dans cette action, offrir une résistance à 15 l'eau qui va générer une poussée en translation vers la gauche, perpendiculaire à l'axe longitudinal des flotteurs (2 et 3), et propulser l'ensemble du dispositif vers l'avant, légèrement vers la droite. Le cap de la planche est alors redressé par une poussée de la pagaie (33) sur la gauche qui va entraîner l'avancée du flotteur gauche (3), un mouvement de rotation des éléments 20 d'accouplement (4, 5) dans le sens des aiguilles d'une montre et l'actionnement du mécanisme de propulsion (6). La seconde biellette (16) va tirer la pièce latérale droite (22) du bloc de transmission, ledit bloc de transmission étant alors positionné dans une position oblique et poussant la partie arrière de la barre de propulsion (18) vers la droite ; le moyen propulsif (19) se déplace alors en translation vers la droite et produit une poussée répercutée à la planche (1) 25 qui est propulsée en avant, légèrement vers la gauche. L'utilisateur pourra ainsi, en jouant sur les mouvements du dispositif, avancer, reculer et choisir son cap. Par ailleurs, la structure du dispositif et la gestuelle sollicitée pour son utilisation prédisposent l'utilisateur à adopter un bon positionnement. Lorsque le dispositif se déplace, les ailerons latéraux droit (24) et gauche (25) épousent le 30 mouvement du bloc de transmission (17) et stabilisent le dispositif en contrebalançant la perte d'équilibre que l'utilisateur peut subir en raison du vent, de la houle ou de ses propres mouvements. La propulsion musculaire est ainsi assistée par le mécanisme et permet une synchronisation des mouvements et une répartition des efforts de l'utilisateur, rendant l'utilisation du disposition 35 extrêmement fluide. Selon une variante, le dispositif comporte plusieurs cale-pieds sur chacun des flotteurs et peut être utilisé par plusieurs utilisateurs ensemble. - 12 - De nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent id être apportées sans jamais sortir du cadre de l'invention tel qu'il est défini ci-avant. Les modifications non substantielles qui découleraient de façon évidente, pour l'homme de l'art, de l'utilisation ou de la fabrication dont le brevet est ici requis sans en altérer les 5 dispositions originales, n'en REVENDICATIONS1) Dispositif nautique (1) permettant à un utilisateur équipé d'une pagaie (33) de se déplacer sur l'eau caractérisé en ce qu'il comprend : d) deux flotteurs (2,3) parallèles, séparés par un espace (7), chacun desdits flotteurs étant destiné à supporter le pied d'au moins un utilisateur, e) au moins un moyen d'accouplement (4, 5) entre les deux flotteurs, ledit moyen d'accouplement étant fixé en au moins un point sur chacun des flotteurs (2, 3) sur un axe vertical permettant son pivotement, f) un mécanisme de propulsion (6) positionné pour partie à l'intérieur des flotteurs (2, 3) et pour partie à l'extérieur des flotteurs (2, 3), ledit mécanisme de propulsion comprenant : - au moins deux moyens de liaison (15, 16), chacun desdits moyens de liaison reliant un flotteur (2, 3) à un moyen de transmission (17), - un moyen de transmission (17) du mouvement longitudinal de chacun des flotteurs (2, 3), - une barre centrale (18) mobile reliée au moyen de transmission (17), - un moyen de propulsion (19) fixé à la barre (18) par un moyen de fixation réversible (29), ledit moyen de propulsion (19) comportant au moins deux ailerons (28) mobiles positionnés en ligne; - au moins deux moyens de stabilisation latéraux (24, 25) fixés au moyen de transmission du mouvement (17) par un moyen de fixation réversible ; 2) Dispositif nautique selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacun desdits flotteurs (2,3) comprend une face supérieure (8', 101, une face inférieure (8'79, 10'711) plus courte que la face supérieure créant une ouverture sur la partie arrière du flotteur, un évidement séparant lesdites faces et des ouvertures latérales situées à la jonction desdites faces ; 3) Dispositif nautique (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que la face supérieure (8', 10') des flotteurs (2, 3) comporte au moins un moyen de maintien (12) du pied de l'utilisateur ; 4) Dispositif nautique (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que chacun des moyens de liaison (15,16) est fixé sur l'une des ses extrémités à l'un desdits flotteurs (2, 3) et sur l'autre extrémité au moyen de transmission (17) du mouvement longitudinal, chacune desdites fixations étant un axe vertical mobile ; - 14 - 5) Dispositif nautique (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de liaison (15, 16) sont positionnés en croix; 6) Dispositif nautique (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen de transmission (17) du mouvement longitudinal de chacun des flotteurs (2, 5 3) est fixé en au moins un point sur chacun des flotteurs (2, 3) sur un axe vertical permettant son pivotement ; 7) Dispositif nautique (1) selon la revendication 6 caractérisé en ce que le moyen de transmission (17) comporte deux plaques identiques (20', 20") séparées par un espace et positionnées parallèlement l'une au dessus de l'autre ; 10 8) Dispositif nautique (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen d'accouplement (5) est constitué de deux plaques identiques (5', 5") séparées par un espace et positionnées parallèlement l'une au dessus de l'autre ; 9) Dispositif nautique (1) selon les revendications 7 et 8 caractérisé en ce que la barre centrale (18) est fixée entre les plaques (20', 20") du moyen de transmission (17) et 15 entre les plaques (5', 5") du moyen d'accouplement (5), l'amplitude du mouvement de ladite barre étant encadré par au moins deux cales (23) positionnées entre lesdites plaques (20', 20") du moyen de transmission (17); 10) Dispositif nautique (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen de propulsion comprend au moins deux tiges verticales (34) sur lesquelles 20 sont fixées les ailerons (28) et au moins deux cales (32) encadrant l'amplitude du mouvement de chacun desdits ailerons (28).