FR 3074252 A1 20190531 FR 1761244 A 20171128 Réservoir d'huile pour moteur La présente invention concerne un réservoir d'huile pour moteur. L'invention concerne également un groupe motopropulseur comprenant un tel réservoir d'huile. Enfin l'invention concerne un véhicule comprenant un tel réservoir d'huile ou un tel groupe motopropulseur. Les constructeurs automobiles cherchent sans cesse à optimiser la consommation en énergie des véhicules. Dans le cas de véhicules comprenant un moteur avec un système de lubrification, la viscosité de l'huile, et donc la température de l'huile, joue un rôle important dans le rendement du moteur. Pour optimiser la consommation en énergie de tels véhicules, il convient donc de chauffer rapidement l'huile lors d'un démarrage du moteur. Une première solution consiste à réduire la quantité d'huile en circulation dans le système de lubrification. Toutefois, cette solution présente l'inconvénient de réduire l'intervalle de vidange à cause d'un vieillissement accéléré de l'huile ce qui n'est pas souhaitable pour limiter le coût d'entretien du véhicule. Une deuxième solution consiste en l'utilisation d'un système de lubrification comprenant des réservoirs multiples permettant de réduire la quantité d'huile en circulation dans le moteur lors du démarrage. Ces systèmes comprennent outre plusieurs réservoirs, des vannes de communication et/ou plusieurs pompes à huiles. Leur complexité provoque un problème de fiabilité or une quantité d'huile insuffisante pour lubrifier le moteur, notamment à pleine charge peut endommager irréversiblement le moteur. De plus, de l'huile peut rester emprisonnée pendant une durée aléatoire dans l'un de ces réservoirs. Un tel phénomène entraine une usure non uniforme de l'huile et donc une 2 obligation de remplacer l'huile à des intervalles rapprochés. Enfin, de tels systèmes sont complexes à vidanger. De l'huile peut rester emprisonnée dans le système de lubrification à moins de procéder à une dépose complète du carter d'huile, ce qui est une opération longue et coûteuse. 5 Le but de l'invention est de fournir un dispositif de réservoir d'huile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs de réservoir connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention cherche une solution de dispositif de réservoir simple à fabriquer, fiable et offrant la 10 possibilité d'accélérer le réchauffement de l'huile lors du démarrage du moteur. L'invention se rapporte à un réservoir d'huile pour un moteur comprenant une première cloison séparant le réservoir d'huile en deux compartiments 15 adjacents, les deux compartiments étant destinés à recevoir de l'huile en provenance directe d'organes du moteur, la première cloison comprenant au moins une première ouverture calibrée pour limiter un débit d'huile entre les deux compartiments. 20 L'au moins une première ouverture peut être calibrée pour limiter un débit d'huile à basse température entre les deux compartiments et pour ne pas ou peu limiter un débit d'huile à haute température entre les deux compartiments. 25 La première cloison peut comprendre une série d'ouvertures sensiblement identiques, notamment une série d'ouvertures de forme circulaire. La première cloison peut s'étendre sensiblement verticalement entre les deux compartiments. 30 3 La première cloison peut comprendre un matériau de faible conductivité thermique, notamment la première cloison peut comprendre un matériau plastique et/ou un matériau en fibre composite. 5 La première cloison peut comprendre une ouverture de trop-plein, notamment une ouverture rectangulaire agencée dans une partie supérieure de la première cloison. Le réservoir d'huile peut comprendre un premier compartiment et un 10 deuxième compartiment, le premier compartiment étant séparé du deuxième compartiment par la première cloison, le réservoir d'huile comprenant une deuxième cloison s'étendant sensiblement horizontalement au dessus du deuxième compartiment, la deuxième cloison comprenant au moins une deuxième ouverture calibrée pour 15 limiter un débit d'huile en provenance d'organes du moteur vers le deuxième compartiment. L'au moins une deuxième ouverture peut être calibrée pour limiter un débit d'huile à basse température en provenance d'organes du moteur vers le 20 deuxième compartiment et pour ne pas ou peu limiter un débit d'huile à haute température en provenance d'organes du moteur vers le deuxième compartiment. La première cloison peut être fixée à la deuxième cloison, notamment la 25 première cloison et la deuxième cloison peuvent être fixées ensemble selon un de leur bord, et/ou la première cloison et la deuxième cloison peuvent former une seule et même pièce. La première cloison peut comprendre une première série d'ouvertures 30 sensiblement identiques entre elles et la deuxième cloison peut 4 comprendre une deuxième série d'ouvertures sensiblement identiques entre elles, la surface totale des ouvertures de la première série d'ouvertures étant strictement inférieure à la surface totale des ouvertures de la deuxième série d'ouvertures, et/ou la surface moyenne des 5 ouvertures de la première série d'ouvertures étant strictement inférieure à la surface moyenne des ouvertures de la deuxième série d'ouvertures, et/ou la profondeur des ouvertures de la première série d'ouvertures étant strictement supérieure à la profondeur des ouvertures de la deuxième série d'ouvertures. 10 L'invention se rapporte également à un groupe motopropulseur pour véhicule automobile comprenant des organes destinés à être lubrifiés avec de l'huile, un réservoir d'huile tel que défini précédemment et une pompe à huile reliée à une unique crépine, la crépine étant positionnée de 15 sorte à n'aspirer de l'huile que dans le premier compartiment du réservoir d'huile. L'invention se rapporte également à véhicule automobile comprenant un réservoir d'huile tel que défini précédemment ou un groupe 20 motopropulseur tel que défini précédemment. L'invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d'un réservoir d'huile d'un groupe motopropulseur tel que défini précédemment, comprenant : 25 - une première étape lors de laquelle la pompe à huile aspire de l'huile à basse température dans le premier compartiment, un niveau d'huile dans le deuxième compartiment étant strictement supérieur à un niveau d'huile dans le premier compartiment, et 5 - une deuxième étape lors de laquelle la pompe à huile aspire de l'huile à haute température dans le premier compartiment, un niveau d'huile dans le deuxième compartiment étant sensiblement égal à un niveau d'huile dans le premier 5 compartiment. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi 10 lesquelles : La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. 15 La figure 2 est une vue schématique d'un réservoir d'huile du véhicule, le réservoir d'huile étant utilisé dans une première étape de fonctionnement. La figure 3 est une vue schématique du réservoir d'huile du véhicule, le réservoir d'huile étant utilisé dans une deuxième étape de fonctionnement. 20 La figure 4 est une vue schématique d'une première et d'une deuxième cloison du réservoir d'huile. La figure 5 est un graphique de débits d'huile en fonction du temps 25 La figure 6 est graphique de températures de l'huile en fonction du temps Sur l'ensemble des figures, les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » se rapportent à une orientation verticale en supposant que 30 le véhicule repose sur un sol horizontal. 6 La figure 1 illustre schématiquement un véhicule 1 automobile équipé d'un groupe motopropulseur 2. Le véhicule 1 peut être de toute nature comme par exemple un véhicule particulier, un véhicule utilitaire ou un véhicule 5 industriel. Le groupe motopropulseur 2 comprend des organes 3 destinés à être lubrifiés. En particulier, selon un mode préférentiel de réalisation, le groupe motopropulseur 2 comprend un moteur à combustion et les organes 3 sont par exemple des pistons aptes à coulisser dans des cylindres, et/ou des bielles, et/ou un vilebrequin, et/ou des arbres à 10 cames. Ces organes 3 sont montés sur un carter 4 lui-même fixé à une caisse du véhicule. Le groupe motopropulseur 2 comprend également un réservoir d'huile 5, monté en contrebas du carter 4 destiné à recueillir de l'huile ayant lubrifié 15 les organes 3 et qui s'écoule par gravité. Le réservoir d'huile 5 peut également être dénommé « carter d'huile » et avoir une forme extérieure prolongeant la forme du carter 4 du groupe motopropulseur 2. Une conduite 6 est immergée dans le réservoir d'huile 5 et est équipée d'une pompe à huile 7. La pompe à huile 7 est apte à pomper l'huile dans le 20 réservoir d'huile 5 pour l'acheminer vers les organes 3. Le groupe motopropulseur comprend ainsi un système de lubrification en circuit fermé. Les figures 2 et 3 illustrent de manière plus détaillée le réservoir d'huile 5. 25 L'huile en provenance des organes 3 peut entrer dans le réservoir d'huile 5 par le haut et sur toute la surface du réservoir d'huile. On peut considérer que le ruissellement de l'huile est globalement uniforme sur l'étendue du réservoir d'huile. C'est-à-dire, qu'on considère qu'il tombe environ autant d'huile par unité de surface d'un coté ou de l'autre du 30 réservoir d'huile. En variante, si le ruissellement de l'huile n'est pas 7 uniforme, le mode de réalisation décrit pourrait être simplement adapté. Le ruissellement de l'huile est symbolisé sur les figures 2 et 3 par des flèches 8 orientées vers le bas. 5 Le réservoir d'huile 5 comprend un profil globalement trapézoïdal mais cette forme pourrait être tout à fait différente. Le réservoir d'huile 5 comprend un point bas 9, au niveau duquel est plongé la conduite 6. La conduite 6 peut comprendre une crépine 10 au niveau de son extrémité plongée dans le réservoir d'huile 5. 10 Le réservoir d'huile 5 comprend une première cloison 20 séparant le réservoir d'huile en deux compartiments 41, 42 adjacents. Les deux compartiments 41, 42 sont destinés à recevoir de l'huile en provenance des organes 3. Toute l'huile en provenance des organes 3 tombe ou 15 ruisselle soit dans un premier compartiment 41, soit dans un deuxième compartiment 42. Selon une projection horizontale, les deux compartiments 41, 42 peuvent avoir une surface sensiblement identique. La première cloison 20 s'étend d'un bord à l'autre du réservoir d'huile selon un plan sensiblement vertical. L'huile ne peut donc pas contourner 20 cette cloison pour passer d'un compartiment à l'autre. En variante la première cloison 20 pourrait être inclinée par rapport à l'axe vertical. On précise que la conduite 6 débouche dans le premier compartiment 41 et uniquement dans le premier compartiment 41. 25 La première cloison 20 comprend au moins une première ouverture 21 toujours ouverte. Par « toujours ouverte », on comprend que l'au moins une première ouverture 21 ne comprend pas de moyen d'obturation amovible. En particulier, l'au moins une première ouverture 21 n'est pas une ouverture d'une vanne, d'une électrovanne ou d'un clapet. La 30 première cloison 20 est donc un ensemble monobloc et rigide ne 8 comprenant aucune pièce mobile. En variante, la première cloison 20 pourrait être formée de plusieurs éléments rigidement fixés entre eux. L'au moins une première ouverture 21 est également calibrée, autrement dit « dimensionnée », pour limiter un débit d'huile entre les deux 5 compartiments. Ainsi, si la pression d'huile dans le deuxième compartiment 42 est supérieure à la pression d'huile dans le premier compartiment 41, l'huile pourra s'écouler du deuxième compartiment 42 vers le premier compartiment 41, mais ce débit d'écoulement sera limité par le dimensionnement de l'au moins une première ouverture 21. En 10 d'autres termes, l'au moins une première ouverture 21 forme un ajutage entre le premier compartiment 41 et le deuxième compartiment 42. En particulier, selon le mode de réalisation présenté, la première cloison 20 comprend une série d'ouvertures 22 de forme sensiblement identique 15 et équitablement réparties sur la surface de la première cloison 20. En particulier, une surface, et/ou une forme, et/ou une profondeur, et/ou une position des ouvertures 22 sont définies pour limiter le débit d'huile entre les deux compartiments. Plus la surface des ouvertures 22 est 20 grande plus le débit entre les deux compartiments 41, 42 pourra être important. Plus la forme des ouvertures 22 est étroite plus le débit entre les deux compartiments 41, 42 sera faible. Par exemple, à cause des contraintes d'écoulement de l'huile sur les bords de l'ouverture, une ouverture 22 en forme de fente allongée permettra un débit plus faible 25 entre les deux compartiments qu'une ouverture circulaire de même surface, de même profondeur et de même position sur la première cloison 20. Selon le mode de réalisation présenté, les ouvertures 22 ont une forme circulaire mais en variante, elles pourraient avoir toute autre forme, par exemple une forme rectangulaire, triangulaire ou ovale. Plus la 30 profondeur des ouvertures 22 est importante, plus le débit entre les deux 9 compartiments 41, 42 sera faible. La profondeur d'une ouverture 22 désigne sa dimension dans le sens de l'épaisseur de la première cloison 20. Par conséquent, en considérant une épaisseur uniforme sur toute l'étendue de la première cloison, plus la cloison 20 est épaisse et plus 5 faible sera le débit d'huile entre les deux compartiments. Enfin, la position des ouvertures 22 sur la première cloison 20 influe également le débit d'huile entre les deux compartiments 41, 42. En particulier, si une ouverture 22 est positionnée au dessus d'un niveau d'huile dans chacun des deux compartiments, le débit d'huile au travers de cette ouverture 10 sera logiquement nul. La première cloison comprend également une ouverture de trop-plein 23, formé par une ouverture rectangulaire agencée dans une partie supérieure de la première cloison 20. L'ouverture de trop-plein 23 est une 15 ouverture de grande taille autorisant un débit d'huile important entre les deux compartiments. Ainsi, le niveau d'huile dans un compartiment ne peut pas dépasser la hauteur d'un bord inférieur de l'ouverture de trop-plein 23 si le niveau d'huile dans l'autre compartiment est en dessous du bord inférieur de l'ouverture de trop-plein 23. 20 Préférentiellement, la première cloison comprend un matériau de faible conductivité thermique. Notamment, la première cloison peut comprendre un matériau plastique et/ou un matériau en fibre composite. Ainsi, la température moyenne de l'huile dans un compartiment peut, au moins 25 transitoirement, être différente de la température de l'huile dans l'autre compartiment. Le réservoir d'huile 5 comprend également une deuxième cloison 30 s'étendant sensiblement horizontalement au dessus du deuxième 30 compartiment 42. De manière analogue à la première cloison 20, la 10 deuxième cloison 30 comprend au moins une deuxième ouverture 31 toujours ouverte et calibrée pour limiter un débit d'huile en provenance des organes 3 du moteur vers le deuxième compartiment 42. En particulier, selon le mode de réalisation présenté, la deuxième cloison 30 5 comprend une série d'ouvertures 32 identiques de forme sensiblement circulaire et équitablement réparties sur la surface de la deuxième cloison 30. Une surface, et/ou une forme, et/ou une profondeur, et/ou une position des ouvertures 32 sont définies pour limiter le débit d'huile en provenance d'organes du moteur vers le deuxième compartiment. 10 Comme illustré sur la figure 4, la première cloison 20 et la deuxième cloison 30 ont chacune une forme sensiblement rectangulaire et sont jointives au niveau d'un de leurs bords. Les deux cloisons peuvent être fixées ensemble au niveau de leur bord jointif, voir même elles peuvent 15 former une seule et même pièce. Par conséquent le deuxième compartiment 42 peut avoir un volume globalement parallélépipédique, et donc constitué de six faces. Deux de ses six faces sont réalisées par la première cloison 20 et la deuxième cloison 30 et les quatre autres faces sont réalisées par les parois du réservoir d'huile 5. En variante, le 20 deuxième compartiment, et même le premier compartiment, pourraient avoir des volumes de forme différente. Par exemple, la première ou la deuxième cloison pourrait ne pas être tout à fait plane ou tout à fait verticale. La frontière entre la première et la deuxième cloison pourrait ne pas être matérialisée par une arrête mais par une forme arrondie. 25 La surface totale de la série d'ouvertures 22 de la première cloison 20 correspond à la somme des surfaces de chaque ouverture 22 de la première cloison à l'exception de la surface du trop plein 23. De même, la surface totale de la série d'ouvertures 32 de la deuxième cloison 30 30 correspond à la somme des surfaces de chaque ouverture 32 de la 11 deuxième cloison 30. La surface moyenne de la série d'ouvertures 22 de la première cloison 20 correspond à la somme des surfaces de chaque ouverture 22 de la première cloison à l'exception de la surface du trop plein 23 divisé par le nombre d'ouvertures 22. De même, la surface 5 moyenne de la série d'ouvertures 32 de la deuxième cloison 30 correspond à la somme des surfaces de chaque ouverture 32 de la deuxième cloison 30 divisé par le nombre d'ouvertures 32. La profondeur d'une ouverture 22 de la première cloison désigne la dimension de l'ouverture 22 suivant un axe perpendiculaire au plan de la première 10 cloison. L'épaisseur de la première cloison étant uniforme, ou tout au moins chacune des ouvertures 22 étant identiques aux autres ouvertures 22 de la série, la profondeur de chaque ouverture 22 est identique et correspond à l'épaisseur de la première cloison. De même, la profondeur d'une ouverture 32 de la deuxième cloison désigne la dimension de 15 l'ouverture 32 suivant un axe perpendiculaire au plan de la deuxième cloison. La série d'ouvertures 22 de la première cloison et la série d'ouvertures 32 de la deuxième cloison respectent au moins l'un des trois critères 20 suivants : - La surface totale de la série d'ouvertures 22 de la première cloison 20 est strictement inférieure à la surface totale de la série d'ouvertures 32 de la deuxième cloison 30. - La surface moyenne de la série d'ouvertures 22 de la première 25 cloison 20 est strictement inférieure à la surface moyenne de la série d'ouvertures 32 de la deuxième cloison 30. - La profondeur d'une ouverture 22 de la première cloison 20 est strictement supérieure à la profondeur d'une ouverture 32 de la deuxième cloison 30. 30 12 L'invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement du réservoir d'huile 5 comprenant : - une première étape lors de laquelle la pompe à huile aspire de l'huile dans le premier compartiment, un niveau d'huile dans le deuxième 5 compartiment étant strictement supérieur à un niveau d'huile dans le premier compartiment, et - une deuxième étape lors de laquelle la pompe à huile aspire de l'huile dans le premier compartiment, un niveau d'huile dans le deuxième compartiment étant sensiblement égal à un niveau d'huile dans le premier 10 compartiment. La première étape correspond à une phase de montée en température de l'huile suite à un démarrage du moteur. Au début de cette étape l'huile est à basse température, c'est-à-dire à température ambiante, et va 15 progressivement se réchauffer pour atteindre une haute température, c'est-à-dire une température de fonctionnement. La température ambiante dépend des conditions climatiques et peut être typiquement inférieure ou égale à 30°C pour un climat tempéré. Ainsi, nous appelons « basse température » une température inférieure ou égale à 30°C, voire inférieure 20 ou égale à 70°C. La température de fonctionnement peut être de l'ordre de 90°C. Ainsi, nous appelons « haute température » une température supérieure ou égale à 80°C, voire supérieure ou égde à 90°C. La viscosité de l'huile tend à diminuer lorsque sa température augmente. La viscosité de l'huile à température ambiante est donc plus élevée que la 25 viscosité de l'huile à température de fonctionnement. Lors de la première étape, l'huile est aspirée dans le premier compartiment 41 par la pompe à huile 7. Le niveau d'huile 51 dans le premier compartiment 41 baisse. L'huile contenue dans le deuxième compartiment 42 étant froide, elle ne s'écoule pas ou peu vers le premier compartiment au travers de la série 30 d'ouvertures 22 de la première cloison 20. Cette série d'ouvertures est 13 donc calibrée pour limiter le débit d'huile à basse température entre les deux compartiments 41, 42.Le niveau d'huile 52 dans le deuxième compartiment peut rester stable, ou tout au moins baisser moins vite que le niveau d'huile 51 dans le premier compartiment. Selon les conditions 5 d'utilisation, le niveau d'huile 52 dans le deuxième compartiment peut même augmenter si le débit d'huile au travers de la deuxième cloison est supérieur au niveau d'huile au travers de la première cloison. Comme illustré sur la figure 2, le niveau d'huile 52 dans le deuxième compartiment est alors supérieur niveau d'huile 51 dans le premier compartiment. L'huile 10 aspirée par la pompe à huile lubrifie les organes 3 avant de retomber dans le réservoir d'huile. Une partie de l'huile tombe directement dans le premier réservoir 41 tandis qu'une autre partie de l'huile tombe sur une face supérieure de la deuxième cloison 30. L'huile tombée sur la face supérieure de la deuxième cloison 30 peut, soit passer dans le deuxième 15 compartiment 42 via la deuxième série d'ouvertures 32, soit ruisseler directement vers le premier compartiment. Cette deuxième série d'ouvertures 32 est calibrée pour limiter un débit d'huile à basse température en provenance des organes 3 du moteur vers le deuxième compartiment 42. Si le niveau d'huile 52 dans le deuxième compartiment 20 atteint la hauteur de l'ouverture de trop-plein 23, alors l'huile peut se déverser du deuxième compartiment vers le premier compartiment par l'ouverture de trop-plein 23. Tant qu'elle reste froide, l'huile contenue dans le deuxième réservoir 42 25 n'est pas ou peu en circulation dans le système de lubrification. Le système de lubrification fonctionne donc avec une quantité restreinte d'huile. Cette quantité restreinte d'huile peut se réchauffer plus rapidement au contact des organes 3 que si le système de lubrification avait du réchauffer la totalité du volume d'huile. Comme la première cloison est 30 réalisée dans un matériau de faible conductivité thermique, la chaleur 14 accumulée par l'huile contenue dans le premier compartiment n'est pas ou peu dissipée vers l'huile contenue dans le deuxième compartiment. La figure 5 représente un graphique des débits d'huile lors de la première 5 étape. L'axe des abscisses représente un axe de temps dont l'origine est fixée au moment du démarrage du moteur. L'axe des ordonnées représente un axe de débit dont l'origine correspond à un débit nul. Une première courbe Qref représente le débit d'huile des organes 3 vers le réservoir d'huile 5. Une deuxième courbe 01 représente le débit d'huile 10 pénétrant dans le premier compartiment. Une troisième courbe 02 représente le débit d'huile pénétrant dans le deuxième compartiment. On remarque que la proportion d'huile pénétrant dans le premier compartiment ou dans le deuxième compartiment reste sensiblement stable tout au long de la première étape. 15 La figure 6 représente un graphique des températures d'huile lors de la première étape. L'axe des abscisses représente un axe de temps dont l'origine est fixée au moment du démarrage du moteur. L'axe des ordonnées représente un axe de température dont l'origine correspond à 20 une température ambiante. Une première courbe Tref représente l'évolution de la température de l'huile dans un moteur dépourvu du réservoir d'huile selon l'invention. Une deuxième courbe Ti représente l'évolution de la température de l'huile dans le premier compartiment. Une troisième courbe T2 représente l'évolution de la température de l'huile 25 dans le deuxième compartiment. On remarque que, à un instant donné, la température d'huile dans le premier compartiment est plus élevée que la température de l'huile dans un moteur dépourvu du réservoir d'huile selon l'invention. 15 La deuxième étape correspond à une phase d'utilisation du moteur avec une température d'huile stabilisée à sa valeur de fonctionnement. Grâce à la conduction thermique au travers des parois du réservoir d'huile 5 et/ou grâce au brassage de l'huile, même faible, pendant la première étape, la 5 température de l'huile contenue dans le deuxième compartiment finit par atteindre la température de l'huile en circulation. L'huile contenue dans le deuxième compartiment est alors plus chaude et peut s'écouler plus facilement au travers de la série d'ouvertures 22 de la première cloison 20. La série d'ouvertures 22 ne limite pas ou peu le débit d'huile à haute 10 température entre les deux compartiments 41, 42. Le niveau d'huile 52 dans le deuxième compartiment peut se stabiliser et s'égaliser avec le niveau d'huile 51 dans le premier compartiment comme cela est représenté sur la figure 3. En variante, un écart de niveau d'huile entre les deux compartiments pourrait persister même lorsque la température 15 d'huile est stabilisée à sa valeur de fonctionnement. L'entrée d'huile depuis les organes 3 dans le deuxième compartiment 42 entraine la sortie d'une même quantité d'huile depuis le deuxième compartiment vers le premier compartiment. La deuxième série d'ouvertures 32 ne limite pas ou peu le débit d'huile à haute température en provenance des organes 3 du 20 moteur vers le deuxième compartiment 42. Le brassage de toute l'huile contenue dans le système de lubrification est ainsi assuré. En remarque, lorsque le moteur est arrêté pendant une durée suffisamment longue, les niveaux d'huile dans les deux compartiments s'égalisent forcément. 25 En ajustant surface, forme, profondeur ou position des ouvertures 32 de la deuxième cloison 30, on peut moduler la quantité d'huile entrant dans le deuxième compartiment 42 en fonction de la température de l'huile. En ajustant surface, forme, profondeur ou position des ouvertures 22 de la première cloison 20, on peut moduler la quantité d'huile sortant du 30 deuxième compartiment 42 en fonction de la température de l'huile. 16 Préférentiellement, on calibre la première série d'ouvertures 22 et la deuxième série d'ouvertures 32 de sorte que : - le débit d'huile au travers de la première cloison soit strictement inférieur au débit d'huile au travers de la deuxième cloison lorsque 5 l'huile est froide, c'est-à-dire à dire à une température inférieure à sa température de fonctionnement, - et de sorte que le débit d'huile au travers de la première cloison soit égal au débit d'huile au travers de la deuxième cloison lorsque l'huile à atteint sa température de fonctionnement. 10 En remarque, le rapport du débit de l'huile froide sur le débit de l'huile plus chaude au travers d'une cloison donnée peut être augmenté en augmentant la surface de ses ouvertures et/ou en diminuant la profondeur de ses ouvertures. En revanche, le rapport du débit de l'huile froide sur le débit de l'huile plus chaude au travers d'une cloison donnée n'est pas 15 affecté par le nombre de ses ouvertures. La conception de la première cloison et de la deuxième cloison peut être réalisée par expérimentation sur un moteur ou bien par simulation numérique. Par exemple, la première série d'ouvertures 22 peut 20 comprendre vingt ouvertures circulaires d'un diamètre compris entre 4 mm et 5 mm et une profondeur comprise entre 4 mm et 5 mm. La deuxième série d'ouvertures 32 peut comprendre vingt-cinq ouvertures circulaires d'un diamètre compris entre 6 mm et 7 mm et une profondeur comprise entre 3 mm et 4 mm. 25 Grâce à l'invention, l'huile du système de lubrification peut être plus rapidement réchauffée à la suite du démarrage du moteur. De plus, l'huile est brassée entre les deux compartiments ce qui permet d'obtenir une usure homogène de l'huile. Les intervalles de vidange ne sont donc pas 30 impactés par l'utilisation d'un tel réservoir d'huile. Le système ne 17 comprend aucune pièce mobile et ne requiert aucun pilotage, il est donc particulièrement simple à mettre en oeuvre et fiable. De plus, les cloisons peuvent être mises en place dans des carters d'huile existants sans nécessiter de modifications importantes du carter d'huile. REVENDICATIONS1. Réservoir d'huile (5) pour un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend une première cloison (20) séparant le réservoir d'huile (5) en deux compartiments (41, 42) adjacents, les deux compartiments (41, 42) étant destinés à recevoir de l'huile en provenance directe d'organes (3) du moteur, la première cloison (20) comprenant au moins une première ouverture (21) calibrée pour limiter un débit d'huile entre les deux compartiments (41, 42). 2. Réservoir d'huile (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'au moins une première ouverture (21) est calibrée pour limiter un débit d'huile à basse température entre les deux compartiments (41, 42) et pour ne pas ou peu limiter un débit d'huile à haute température entre les deux compartiments (41, 42). 3. Réservoir d'huile (5) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la première cloison (20) comprend une série d'ouvertures (22) sensiblement identiques, notamment une série d'ouvertures (22) de forme circulaire. 4. Réservoir d'huile (5) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la première cloison (20) s'étend sensiblement verticalement entre les deux compartiments (41, 42). 5. Réservoir d'huile (5) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la première cloison (20) comprend un matériau de faible conductivité thermique, notamment en ce que la première cloison (20) comprend un matériau plastique et/ou un matériau en fibre composite. 19 6. Réservoir d'huile (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première cloison (20) comprend une ouverture de trop-plein (23), notamment une ouverture rectangulaire 5 agencée dans une partie supérieure de la première cloison (20). 7. Réservoir d'huile (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un premier compartiment (41) et un deuxième compartiment (42), le premier compartiment (41) étant 10 séparé du deuxième compartiment (42) par la première cloison (20), le réservoir d'huile (5) comprenant une deuxième cloison (30) s'étendant sensiblement horizontalement au dessus du deuxième compartiment (42), la deuxième cloison (30) comprenant au moins une deuxième ouverture (31) calibrée pour limiter un débit d'huile en 15 provenance d'organes (3) du moteur vers le deuxième compartiment (42). 8. Réservoir d'huile (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'au moins une deuxième ouverture (31) est calibrée pour 20 limiter un débit d'huile à basse température en provenance d'organes (3) du moteur vers le deuxième compartiment (42) et pour ne pas ou peu limiter un débit d'huile à haute température en provenance d'organes (3) du moteur vers le deuxième compartiment (42). 25 9. Réservoir d'huile (5) selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que la première cloison (20) est fixée à la deuxième cloison (30), notamment en ce que la première cloison (20) et la deuxième cloison (30) sont fixées ensemble selon un de leur bord, et/ou en ce que la première cloison (20) et la deuxième cloison (30) forment une 30 seule et même pièce. 20 10. Réservoir d'huile (5) selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la première cloison (20) comprend une première série d'ouvertures (22) sensiblement identiques entre elles et en ce que la 5 deuxième cloison (30) comprend une deuxième série d'ouvertures (32) sensiblement identiques entre elles, la surface totale des ouvertures (22) de la première série d'ouvertures (22) étant strictement inférieure à la surface totale des ouvertures (32) de la deuxième série d'ouvertures (32), et/ou la surface moyenne des 10 ouvertures (22) de la première série d'ouvertures (22) étant strictement inférieure à la surface moyenne des ouvertures (32) de la deuxième série d'ouvertures (32), et/ou la profondeur des ouvertures (22) de la première série d'ouvertures (22) étant strictement supérieure à la profondeur des ouvertures (32) de la deuxième série 15 d'ouvertures (32). 11. Groupe motopropulseur (2) pour véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des organes (3) destinés à être lubrifiés avec de l'huile, un réservoir d'huile (5) selon l'une des revendications 20 précédente et une pompe à huile (7) reliée à une unique crépine (10), la crépine (10) étant positionnée de sorte à n'aspirer de l'huile que dans le premier compartiment (41) du réservoir d'huile (5). 12. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un 25 réservoir d'huile selon l'une des revendications 1 à 10 ou un groupe motopropulseur (2) selon la revendication précédente. 13. Procédé de fonctionnement d'un réservoir d'huile (5) d'un groupe motopropulseur (2) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il 30 comprend : 21 une première étape lors de laquelle la pompe à huile (7) aspire de l'huile à basse température dans le premier compartiment (41), un niveau d'huile dans le deuxième compartiment (42) étant strictement supérieur à un niveau 5 d'huile dans le premier compartiment (41), et une deuxième étape lors de laquelle la pompe à huile (7) aspire de l'huile à haute température dans le premier compartiment (41), un niveau d'huile dans le deuxième compartiment (42) étant sensiblement égal à un niveau 10 d'huile dans le premier compartiment (41).