FR 3075105 A1 20190621 FR 1762583 A 20171220 Coupelle d'amortisseur a zone d'encastrement partiellement decouplee L'invention concerne les dispositifs de fixation de tige d'amortisseur de suspension de roue de vehicule automobile. Une tige ou une jambe de force d'amortisseur de suspension de roue de vehicule automobile comporte, classiquement, disposes selon une direction verticale, un ou plusieurs elements a retour elastique de type ressort, et un ou plusieurs elements dissipateurs d'energie de type amortisseur. La jambe de force permet de transferer vers les roues, une partie du poids porte par la structure de caisse du vehicule automobile. A cet effet, une partie superieure de la jambe de force s'appuie sur une portion en creux de la structure de caisse, portion generalement designee par le terme "coupelle d'amortisseur". Typiquement, une coupelle d'amortisseur presente une geometrie sensiblement circulaire, avec un fond de coupelle oriente vers le haut, le fond de coupelle etant perce d'un orifice central, dans lequel orifice est fixee l'extremite de la jambe de force de l'amortisseur. La coupelle permet de transferer, vers des bords peripheriques de la coupelle euxmemes assembles a differents renforts faisant partie de la structure de caisse, les efforts transmis par l'extremite superieure de la jambe de force. La coupelle peut etre encastree sur un bord lateral de la structure de caisse du vehicule. La coupelle peut etre encastree, en outre, vers l'avant ou vers l'arriere du vehicule, le long de renforts horizontaux longitudinaux et/ou de renforts horizontaux transversaux au vehicule. Les bords descendant a partir du fond de la coupelle, peuvent etre assembles une rehausse de coupelle venant completer la coupelle en une structure tridimensionnelle, afin d'ameliorer la resistance de la structure autour du point d'appui central de la jambe de force. Parmi les criteres intervenant dans les cahiers des charges de conception des coupelles d'amortisseur, on trouve des criteres de raideur statique, de resistance statique, et on trouve egalement des criteres lies au comportement dynamique ainsi qu'a la resistance a des deformations periodiques telles que les deformations parfois design 2 par le terme de `pompage', et qu'impose le mouvement alternatif de montee et de descente de la caisse par rapport au sol. On peut ainsi etre contraint de rechercher un compromis entre une coupelle rigide car epaisse, et une coupelle plus legere et plus souple, dont les deformations periodiques 5 risquent alors de se propager jusqu'au point d'assemblage de la coupelle sur le reste de la structure de caisse. Les sollicitations cycliques des points de liaison risquent alors de fragiliser ces points de liaison. L'invention a pour but de proposer une coupelle d'amortisseur presentantune bonne tenue en endurance, et de masse reduite. 10 A cette fin it est propose une coupelle en Ole emboutie formant appui creux pour jambe de force d'amortisseur de vehicule automobile. La coupelle comprend, en position assemblee dans le vehicule, un fond d'appui, de preference sensiblement horizontal. La coupelle peut comprendre un ou plusieurs des bords, de preference sensiblement verticaux, descendant du fond d'appui. 15 La coupelle comprend avantageusement les portions suivantes : -Une tetine formant un relief vers le haut et un creux vers le bas-de preference un creux sensiblement central - dans le fond d'appui de la coupelle, ce creux etant concu pour venir coiffer une extremite superieure d'une jambe de force d'amortisseur -de maniere preferentielle, la tetine forme une zone d'appui, 20 symetrique, sensiblement a symetrie de revolution, autour d'un axe sensiblement vertical ; Avantageusement, la tetine peut etre percee d'un orifice permettant d'y assembler de preference par des moyens amovibles, le haut de la jambe de force-; - une ligne de pliage de la coupelle, formant frontiere entre le fond d'appui et le 25 ou les bords de la coupelle, - la ligne de pliage etant courbe et entourant de preference la tetine, a distance de la tetine- -tine face superieure de coupelle -sur l'exterieur du fond d'appui-, la face superieure de coupelle s'etendant autour, et a partir, de la tetine, jusqu'a la ligne de pliage de la coupelle, 30 -au moms un bord de coupelle, le ou les bords de coupelle formant une portion sensiblement cylindrique ou conique autour d'un axe vertical, -avantageusement, 3 le ou les bords de coupelle dessinent vers le bas, a partir de la face superieure de coupelle, des portions de surfaces d'assemblage sensiblement verticales de la coupelle-, - au moins une portion d'encastrement, s'etendant le long d'au moins une portion 5 de la face superieure de coupelle et/ou le long d'au moins une portion du bord de coupelle, la portion d'encastrement etant prevue pour, en configuration assemblee dans un vehicule, etre solidarisee par une liaison de type encastrement, avec au moins un renfort d'une structure de caisse du vehicule. Avantageusement, la portion d'encastrement termine la face superieure de la 10 coupelle, sensiblement suivant une premiere direction du vehicule, par exemple le long d'une direction longitudinale du vehicule. La portion d'encastrement peut avantageusement comprendre une ou plusieurs portions planes faisant partie integrante de la face superieure de la coupelle. Lesdites portions planes peuvent etre configurees pour etre assemblees en appui plan sur plan, 15 sur des plans correspondants d'une structure de caisse du vehicule. Le bord de coupelle peut etre concu pour etre assemble sur une rehausse de coupelle, la rehausse de coupelle entourant au moins partiellement la jambe de force, dans le prolongement vers le bas du bord de coupelle. La face superieure de coupelle comprend en particulier : 20 *une portion de jupe, s'evasant vers le bas tout autour de la tetine suivant un profil sensiblement conique, -avantageusement, le profil conique est un profil conique facettes, les facettes etant reliees par des ruptures de pente du cone , les lignes de rupture de pente formant des nervures sensiblement rectilignes de rigidification, les nervures convergeant vers la tetine- 25 * et une portion de liaison sensiblement horizontale, reliant la jupe et la portion d'encastrement . De maniere avantageuse, la face superieure de la coupelle est traversee d'une ligne d'inflexion, la ligne d'inflexion formant gouttiere par rupture de pente entre la surface de la jupe et la surface de la portion de liaison. La ligne d'inflexion separe la jupe 30 d'avec la portion de liaison, de maniere a &coupler au moins partiellement en deformation la jupe et la tetine, d'avec la ou les portions d'encastrement. Le decouplage ainsi obtenu est particulierement effectif pour les deformations de la jupe en mode pompage, ces deformations tendant a ecraser le profil de la jupe, 4 voire, pouvant tendre, dans les cas extremes a inverser le sens du cone forme par la jupe. La jupe peut comprendre des reliefs radiaux, reliefs s'etendant radialement a partir de la tetine. Les reliefs radiaux peuvent etre concus de maniere a rigidifier la jupe en 5 deformation. Avantageusement, les reliefs radiaux peuvent etre en outre concus de maniere a rigidifier la jupe radialement. De preference, les reliefs radiaux sont cot-y.1s de maniere a rigidifier la jupe vis-a-vis des sollicitations en traction-compression exercees sur la jupe suivant l'axe vertical, entre la tetine et le bord inferieur de coupelle. Les reliefs radiaux peuvent etre 10 formes de maniere a apparaitre soit en relief, soit en creux vers l'exterieur de la coupelle, par rapport aux surfaces voisines definies par la jupe. Les reliefs radiaux peuvent etre formes par des ruptures de pente, les ruptures de pente permettant de definir des lignes frontieres entre des portions sensiblement planes de la face superieure. Ces portions sensiblement planes dessinent alors des facettes 15 inclines autour de la tetine Selon un mode de realisation, les facettes de la face superieure de la coupelle dessinent une zone facettee formant une surface convexe dont la convexite est tournee vers le haut de la coupelle. La zone facettee peut comprendre entre trois et six facettes, de preference quatre facettes ou 5 facettes 20 Sur la face superieure de la coupelle, au moins une des lignes frontiere entre facettes -ou le prolongement d'au moins une ligne frontiere- croise la gouttiere en descendant vers la gouttiere. De preference, au moins une des lignes frontiere entre facettes -ou le prolongement de ladite au moins une ligne frontiere- descend sur un cote de la jupe 25 qui se trouve oppose a la gouttiere par rapport a la tetine. Avantageusement, l'amplitude angulaire des facettes autour la tetine, vues suivant un axe vertical, different en valeur relative, d'au maximum de 30% par rapport a l'amplitude de la facette occupant l'angle le plus faible. Selon un mode de realisation, les reliefs radiaux peuvent converger vers une 30 portion de cheminee sensiblement torique, sans reliefs radiaux. La portion de cheminee torique peut etre une portion de la tetine. Le systeme d'amortisseur peut comprendre une coupelle telle que decrite precedemment, assemblee a une rehausse de coupelle s'etendant autour de la jupe. 5 L'invention concerne egalement un vehicule comprenant un systeme d'amortisseur avec au moins une coupelle d'amortisseur telle que decrite precedemment. Le vehicule peut comprendre un amortisseur equipe d'une coupelle telle que decrite precedemment. La coupelle peut etre assemblee au niveau de son bord 5 inferieur, a une rehausse de coupelle entourant au moins partiellement un ressort de l'amortisseur. La coupelle peut etre assemblee au niveau de son bord a une portion de rehausse de coupelle entourant au moins partiellement un ressort de l'amortisseur et situ& en vue verticale d'un premier cote par rapport a la ligne d'inflexion. La portion 10 d'encastrement de la coupelle peut etre situee, vue en vue verticale, d'un deuxieme cote oppose au premier cote par rapport a la ligne d'inflexion, et etre assemblee a au moins un renfort horizontal de la structure de caisse du vehicule. line portion laterale de la coupelle peut etre assemblee en encastrement -par exemple par soudage- a au moins un renfort horizontal de la structure de caisse du 15 vehicule. Cet assemblage peut etre realise en assemblant une premiere portion de plan sensiblement horizontale de la coupelle au renfort. Dans certains modes de realisation, la coupelle peut etre en outre encastree sur au moins un deuxieme plan de la structure de caisse du vehicule, par une deuxieme portion de plan de la coupelle, la deuxieme portion de plan jouxtant la premiere portion de plan sensiblement horizontale, et etant 20 incline par rapport a la premiere portion de plan. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description suivante, dorm& a titre d'exemple nullement limitatif, et faite en reference aux figures annexees, sur lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective d'une portion de structure de caisse 25 automobile comprenant une portion de coupelle d'amortisseur suivant l'invention, La figure 2 est une vue en coupe d'une coupelle d'amortisseur montrant le principe d'interaction entre une coupelle et une jambe de force d'amortisseur, La figure 3a illustre, en perspective un exemple de geometrie de coupelle d'amortisseur selon 1' invention, 6 La figure 3b reprend la vue de la figure 3a, en mettant en valeur plusieurs zones caracteristiques specifiques a la geometrie d'une coupelle d'amortisseur selon 1' invention, La figure 4 est une vue de profil, suivant un premier angle de vue, d'une coupelle 5 d'amortisseur selon l'invention avant son assemblage dans le vehicule, La figure 5 est une vue de profil, selon un autre angle de vue, de la coupelle d'amortisseur de la figure 4, La figure 6 est une vue en perspective de la coupelle d'amortisseur illustree en figures 4 et 5, assemblee a un element de rehausse de coupelle d'amortisseur, 10 La figure 7 est une vue en perspective coupee, montrant les zones de rupture de pente des parois de la coupelle au niveau d'une portion de coupelle soutenue par une rehausse, La figure 8 est une vue en perspective coupee, montrant les zones de rupture de pente des parois de la coupelle au niveau d'une portion de coupelle situ& entre une zone 15 d'appui de la jambe de force et une zone d'encastrement laterale de la coupelle. Tel qu' illustre sur la figure 1, une coupelle d'amortisseur, referencee 1 - qui est dans ce cas particulier une coupelle d'amortisseur avant -, est assemblee a une portion de structure de caisse 26. Cette portion de structure de caisse 26 comprend notamment un renfort de cote d'auvent (RCA) 18, formant un renfort transversal pres d'un bord lateral 20 du vehicule. En terme d'orientation dans l'espace, on repere sur la figure 1, et sur les figures suivantes, les directions de la coupelle telle qu'assemblee, par des axes correspondant aux axes du vehicule . L'axe X designe un axe longitudinal oriente suivant la direction usuelle d'avancement du vehicule, oriente d'avant en arriere du vehicule. L'axe Y 25 designe un axe transversal horizontal du vehicule, et l'axe Z designe un axe vertical oriente vers le haut. La coupelle 1 est assemblee par son pourtour sur une rehausse de coupelle 17, de maniere a former, ensemble avec la coupelle 1, avec le renfort cote d'auvent et avec une portion laterale de la structure de caisse du vehicule, une structure tridimensionnelle 7 apte a assurer le transfert des efforts de la jambe de force vers la structure de caisse du vehicule. On devine notamment sur la figure 1, des structures de renfort longitudinales du vehicule, telles des longerons 21, et des portions de renforts transversaux notamment une traverse avant 19-. 5 La figure 2 illustre une configuration usuelle de coupelle d'amortisseur assemblee sur une jambe de force 100. La coupelle 1, dont le fond 2 de coupelle est oriente vers le haut (vers les Z positifs), est ici assemblee sur une extremite superieure 104 d'une jambe de force 100. La jambe de force 100 comprend notamment un element ressort 101 et un element amortisseur 102. 10 Les efforts venant d'une roue (non representee) sont transmis pour partie par le ressort 101, pour partie par l'element amortisseur 102, et par l'intermediaire d'un bloc filtrant 105, sur le fond 2 de la coupelle 1. Des rebords 3 de coupelle permettent de contribuer a une rigidite intrinseque de la coupelle en lui donnant une forme tridimensionnelle. Ces rebords 3 permettent 15 egalement ici de maintenir centre le bloc filtrant 102. Des elements de fixation 103, par exemple de type amovible, permettent de fixer l'extremite superieure 104 de la jambe de force sur la coupelle 1, la jambe de force 100 traversant la coupelle 1 au niveau d'un orifice central 5 menage dans le fond 2 de la coupelle. Un relief en creux accentue autour de l'orifice 5 est parfois designe par le 20 terme de "tetine" 4, visible par exemple sur les figures 3a et 3b. La figure 3a illustre plus particulierement une geometrie de coupelle d'amortisseur selon l' invention. Tel qu'illustre sur la figure 3a, la coupelle 1 comprend un fond 2 tourne vers le haut -c'est-A-dire vers les "Z" positifs-. Le fond 2 est de forme sensiblement conique, et est traverse d'un orifice 5 destine a l'assemblage d'une jambe 25 de force (non represent& sur la figure 3a). Sur le pourtour de l'orifice 5, le fond de coupelle 2 forme une tetine 4, qui est ici une portion sensiblement torique entourant l'orifice 5, et surmontant une portion conique du fond de coupelle 2. 8 Dans des variantes de l'invention, l'orifice central peut etre entoure par une autre geometrie qu'une portion torique, par exemple peut etre entoure par une tetine cylindrique. La coupelle 1 comporte une portion de face superieure 7 de coupelle, cette face 5 superieure comprenant notamment le fond conique 2 entourant la tetine 4 et/ou entourant l'orifice 5. Le fond conique 2 descend jusqu'a une ligne de pliage 6 de la coupelle, correspondant a une ligne de pliage de la tole formant la coupelle , la ligne de pliage formant une courbe fermee, ou dans certains modes de realisation, une courbe ouverte, autour du point d'application de la jambe de force ( jambe de force non 10 represent& sur la figure 3a). La ligne de pliage 6 separe le fond de coupelle 2, d'avec les rebords lateraux 3 de coupelle, rebords 3 dont l'orientation se rapproche de la verticale en position montee de la coupelle dans le vehicule. Les rebords 3 de coupelle peuvent etre evases, et ne forment donc pas 15 necessairement un contour cylindrique. Au moins une portion des rebords de coupelle est destinee a etre assemblee a une rehausse de coupelle 17 comme qu'illustre sur la figure 1. Pour revenir a la figure 3a, sur un cote lateral de la coupelle 1 -ici sur une portion de la coupelle orientee vers les "Y" positifs- la face superieure 7 de coupelle se prolonge 20 par une ou plusieurs portions d'encastrement, ici 8, 9, les portions d'encastrement formant ensemble une zone d'encastrement de la coupelle. La zone d'encastrement comprend ici une premiere portion 8 d'encastrement dit vertical, et une deuxieme portion 9 d'encastrement dit oblique. Le terme vertical, respectivement oblique, designe ici la direction des normales aux surfaces de la coupelle servant a maintenir la liaison 25 d'encastrement , par exemple par soudage de la surface sur un renfort. Si l'on ne tenait compte que des liaisons d'encastrement appliquees a la coupelle 1 au niveau des portions 8 et 9, on pourrait considerer la coupelle 1, comme une poutre encastree a son extremite soudee par les portions 8, 9, la poutre travaillant en flexion sous l'effet de sollicitation dirigee suivant l'axe Z, et appliquees par exemple par la 30 jambe de force au niveau de la tetine 4. 9 Dans la coupelle 1 selon l'invention, une zone de plus grande flexibilite est presente entre la portion conique ou autrement en forme de coque autour de la tetine 4, et la ou les portions d'encastrement 8, 9, rigidifiees par l'encastrement meme. Cette zone de plus grande flexibilite peut se definir au voisinage d'une, de part et 5 d'autre de la ligne de decouplage 20, permettant de rendre partiellement independantes les deformations imposees autour de la tetine et les deformations de la portion encastree. La ligne de decouplage 20 prend ici la forme d'une ligne de rupture de pente, entre la pente de la portion conique 7, et la pente d'une portion de liaison 16 reliant cette portion conique, aux portions d'encastrement 8, 9. 10 La portion conique entourant la tetine 4 peut etre rendue plus rigide par la presence de reliefs radiaux sur le cone, s'etendant radialement a partir de l'orifice 5. La portion conique peut comporter des portions sensiblement planes, formant facettes du cone, entre deux reliefs radiaux successifs. Les portions d'encastrement 8, 9, la zone facettee conique autour de la tetine 4 et la 15 ligne de decouplage 20 sont mieux rendus visibles sur la figure 3b, par les lignes fictives et des contours fictifs de surfaces. La portion conique entourant la tetine 4 est ainsi represent& par une suite de facettes 22, 23, 24, 25, les separations entre ces facettes formant, de par des changements de pente locaux, des reliefs radiaux 12, 13, 14, 15. De preference, les differentes facettes 20 22, 23, 24, 25, dessinent des portions angulaires d'etendues angulaires comparables, ici notees respectivement a, y, 5, autour de l'orifice 5. Pour tenter de quantifier la rupture de pente au croisement de la ligne d'inflexion 20, on considere par exemple que la portion de liaison 16 s' etendant d'un cote de la ligne d'inflexion 20, en direction des portions d'encastrement 8 9, et la portion conique situ& 25 en regard de cette surface de l'autre cote de la ligne d'inflexion 20, peuvent former entre elles un angle d'au moins 30°, et pouvant typiquement aller jusqu'd 70° d'angle par angle entre les surfaces on entend angle entre les normales a ces surfaces-. Ces differentes variations de pente, et la geometrie des zones de rencontre entre les differentes surfaces caracteristiques de la coupelle peuvent par exemple etre observees 30 sur les figures 7 et 8. 10 La face superieure de la coupelle 1 est de preference rayonnee au niveau de la ligne d'inflexion 20. La portion conique 2 et la portion de liaison 16 se rencontrent typiquement au niveau d'une gouttiere dont le fond a un rayon 20mm a 100mm. Les plans 22, 23, 24, 25 de la portion conique peuvent etre avantageusement inclines 5 par rapport a un plan horizontal, par exemple d'un angle compris par exemple entre 25° et 45° d'angle. Pour revenir a la figure 3b, une portion de jupe conique 11 est dessinee par les quatre facettes 22, 23, 24, 25 sensiblement planes, et separees par des zones de rencontre formant des reliefs radiaux 12,13,14,15. Cette forme de jupe conique a facettes permet 10 d'ameliorer encore la rigidite de la portion de jupe 11 -lors de sollicitations de type pompage appliquee au niveau de la tetine sur la coupelle- par rapport a une geometrie conique de revolution. Les reliefs radiaux 12, 13, 14, 15 sont separes par les &arts angulaires a, 13, ', 8, mesures autour de l'axe z, &arts angulaires dont les amplitudes sont ici comparables. 15 Les &arts angulaires different ici de moins de 30% les uns par rapport aux autres (% mesure par rapport a l'ecart le plus faible), avantageusement differant de moins de 20%. Une portion de liaison 16, sensiblement horizontale, relie la portion de jupe 11 et les portions d'encastrement 8, 9. Une ligne d'inflexion de decouplage 20, represent& ici en pointilles epais, trace la trajectoire d'une gouttiere dont la concavite est tournee vers le 20 haut, gouttiere form& par une rupture de pente entre la portion de jupe 11 et la portion de liaison 16. La figure 4 est une vue de profil d'une coupelle d'amortisseur selon l'invention, vue suivant une direction correspondant sensiblement a une direction Y transversale au vehicule -en position assemblee de la coupelle dans le vehicule-. La figure 4 permet de 25 voir, autour de l'orifice 5 destine a assembler la jambe de force, la succession de pentes suivant laquelle se suivent les surfaces formant le fond de la coupelle, du cote de la coupelle oppose a la zone d'encastrement comprenant les portions 8, 9. La tetine 4 peut former, par exemple, une portion sensiblement torique, ou encore selon d'autres modes de realisation, former une portion conique. L'angle du cone peut 11 etre avantageusement compris entre 30° et 60° par rapport a l'axe vertical du cone, par exemple proche de 45°. La portion de jupe 11 comprend des portions formant facettes, dont les facettes ici visibles 22, 24, 25. Les angles -par rapport a la verticale Z- des normales a ces surfaces 5 sont avantageusement inferieures A 45 °, par exemple inferieure ou egale a 30°. La portion de coupelle 1 ainsi vue par le cote des y negatifs, semble presenter une symetrie sensiblement de revolution autour de l'axe de l'orifice 5. La figure 5 illustre la coupelle de la figure 4, vue cette fois par le cote des x positifs en position assemblee de la coupelle dans le vehicule-. On retrouve sur la figure 5 des 10 elements communs aux figures precedentes, les memes elements etant designs par les memes references. Sur la figure 5, on distingue sur la gauche de la figure, la portion de jupe 11 sensiblement conique entourant l'orifice 5, et formant une portion de structure tridimensionnelle apte a resister aux efforts verticaux de la jambe de force (jambe de 15 force non represent& sur la figure 5). Sur la droite de la figure 5, on voit les portions d'encastrement 8 et 9 concues pour etre figees en &placement et en rotation par rapport a une structure de caisse du vehicule. Une portion de liaison 16 relie la jupe 11 aux portions d'encastrement 8, 9. Une ligne 20 d'inflexion et de decouplage 20, formant un creux ou une gouttiere, par rupture de pente entre la portion de jupe 11 et la portion de liaison 16. La concavite de la gouttiere est tournee vers le haut. La gouttiere est definie par une rupture de pente, rupture visible sur une coupe radiale verticale dans un plan parallele au plan YZ de la figure 5-. Cette rupture de 25 pente est mesurable ici par un angle 0- . L'angle 0 est defini dans le plan ce coupe, entre la direction d'une ligne radiale de la portion de jupe 11, et une direction d'une ligne radiale parcourant la portion de liaison 16. L' angle 0 peut etre par exemple compris entre 100° et 170°. 12 La figure 6 illustre, en perspective, une coupelle d'amortisseur selon l'invention, partiellement assemblee a une rehausse de coupelle 17, avant l'assemblage de la coupelle, par les portions d'encastrement 8, 9, sur le renfort cote d'auvent ("RCA") du vehicule, renfort cote d'auvent 18 visible par exemple en figure 1. 5 On retrouve sur la figure 6 des elements communs a la figure precedente, les manes elements etant designs par les memes references. Comme visible sur la figure 6, la structure en coque tridimensionnelle de la portion de jupe 11 permet de reporter une partie des efforts verticaux de la jambe de force (non represent& sur la figure 6) sur la rehausse de coupelle 17. 10 En compression verticale , la portion de jupe 11 subit des deformations de type peau de tambour, deformations qui permettent d'absorber une partie des oscillations verticales survenant entre le vehicule et le sol. La ligne d'inflexion 20 a pour effet de limiter l'amplitude des deformations d'oscillation repercutees au niveau des zones d'assemblage, soit au niveau des portions d'encastrement 8 et 9. 15 La ligne d'inflexion 20 permet de &coupler les deformations se produisant autour de la tetine 4 et de l'orifice 5, par rapport aux deformations transmises par l'intermediaire de la portion de liaison 16 vers les portions d'encastrement 8 et 9. De maniere avantageuse, la portion de jupe 11 est entouree, sensiblement dans un meme plan sensiblement horizontal : 20 - sur une premiere portion de son contour, par la ligne de pliage 6, qui est le lieu de la rupture de pente entre la portion de jupe 11 et les bords 3, - sur une autre portion du pourtour de la portion de jupe 11, par la ligne d'inflexion 20 situ& sensiblement dans le meme plan que la ligne de pliage 6. Cette configuration permet de garder un caractere local aux deformations "de 25 pompage" appliquees par la jambe de force au niveau de la tetine et de la portion de jupe 11. La structure a facette de la portion de jupe 11, par exemple une structure comprenant trois a six facettes, avantageusement quatre facettes par exemple, permet d'ameliorer la 13 rigidite verticale de cette portion de jupe 11 pour une epaisseur de tole de coupelle donne. Grace a la geometrie propos& selon l'invention, on optimise la resistance du comportement en pompage de la coupelle, et on limite l'ampleur des efforts cycliques 5 transmis au niveau points d'attache des portions d'encastrement. Sur l'exemple illustre sur la figure 6, la tetine 4 comprend une portion torique 34, surmontant elle-meme une portion conique 35 , comprenant les facettes 22, 23, 24, 25 de la portion de jupe 11. La figure 7 est une vue locale, en coupe en perspective partielle, d'une coupelle 10 d' amortisseur selon 1' invention, en section dans un plan radial passant par un axe vertical de l'orifice 5. On voit par exemple que l'angle form& entre le flan 35 de la tetine, et une facette 24 de la portion de jupe, peut etre avantageusement compris entre 140 et 160° d'angle. Cet angle est represents par l'angle cp sur la figure 7. De maniere similaire, la figure 8 illustre, en coupe suivant un plan radial passant par 15 un axe vertical de l'orifice 5, une portion d'une coupelle d'amortisseur selon l'invention. Le plan de coupe est ici sensiblement perpendiculaire au bord lateral de la structure de caisse sur lequel est encastree la coupelle. Dans cette coupe de la figure 8, coupe par un plan sensiblement parallele a l'axe y-z, on a repere par D1 une tangente a la portion de jupe 11, et par D2 une tangente a la 20 portion de liaison 16. On note al l'angle de la tangente D1 avec une direction horizontale, par exemple la direction y et on note a2 l'angle de la tangente D2 par rapport a une direction horizontale Y. al est avantageusement compris entre 20° et 40° d'angle, a2 est avantageusement compris entre 10 et 30° d'angle. L'angle 0 est donc avantageusement compris entre 110 et 150° d' angle. On peut 25 noter que, alors que la portion d'encastrement 8 est sensiblement horizontale, la portion de liaison 16 comporte au moins une portion incline au voisinage de la ligne d' inflexion 20, de maniere a accentuer l'effet de rupture de pente de la ligne d' inflexion L'invention ne se limite pas aux exemples de realisation decrits, et peut se &diner en de nombreuses variantes. On peut envisager des variantes de realisation, dans 30 lesquelles la portion de jupe est conique sans presenter de facettes. 14 On peut envisager une portion de jupe conique sans facettes, mail neanmoins nervuree radialement. On peut envisager des portions de jupe avec davantage de facettes que quatre facettes. 5 Avantageusement cependant, les repartitions angulaires des facettes et/ou des nervures radiales autour de la tetine sont choisies de maniere a obtenir une deformation sensiblement homogene autour de la tetine, et de maniere a ce que cette deformation se produise sensiblement parallelement a l'effort vertical appliqué. De maniere avantageuse, la meme portion de jupe 11 comporte des nervures, ou 10 comporte des frontieres entre facettes, debouchant pour certaines sur la portion de liaison 16et debouchant pour d'autres en direction de bords tombes de la coupelle qui sont destines a etre rassembles a une portion de rehausse. La coupelle peut comporter une seule portion encastrement, s'etendant dans un seul plan de tole de la coupelle. 15 La coupelle peut comporter trois portions d'encastrement voisines orientees chacune dans un plan legerement different. La coupelle peut etre une coupelle d'amortisseur avant ou une coupelle d'amortisseur sur arriere. La structure de coupelle selon l'invention permet d'optimiser le transfert des forces 20 et des &placements enter une jambe de force d'amortisseur et une structure de caisse de vehicule automobile, en limitant le poids du vehicule et en optimisant la tenue en endurance du systeme d'amortisseur. Le dispositif de coupelle selon l'invention permet d'optimiser REVENDICATIONS1. Coupelle (1) en tole emboutie formant appui creux pour jambe de force (100) d'amortisseur de vehicule automobile, la coupelle (1) comprenant, en position assemblee dans le vehicule, un fond d'appui (2), et un ou plusieurs bords (3) descendant du fond d'appui (2), la coupelle comprenant les portions suivantes : -Une tetine (4), la tetine formant un relief vers le haut et un creux vers le bas dans le fond d'appui (2) de la coupelle, le creux etant concu pour venir coiffer une extremite superieure d'une jambe de force (100) d'amortisseur, - une ligne de pliage (6) de la coupelle, formant frontiere entre le fond d'appui (2) et le ou les bords (3), la ligne de pliage (6) entourant la tetine (4), -Une face superieure (7) de coupelle sur l'exterieur du fond d'appui (2), la face superieure (7) de coupelle s'etendant autour, et a partir, de la tetine (4), jusqu'a la ligne de pliage (6) de la coupelle (1), -au moms un bord (3) de coupelle, le ou les bords (3) de coupelle formant une portion sensiblement cylindrique ou conique autour d'un axe vertical (Z), le bord de coupelle (3) dessinant vers le bas, a partir de la face superieure (7) de coupelle, un bord descendant de la coupelle (1), - au moms une portion d'encastrement (8, 9), s'etendant le long d'au moms une portion de la face superieure (7) de coupelle et/ou le long d'au moms une portion du bord (3) de coupelle, la portion d'encastrement (8,9) etant prevue pour, en configuration assemblee dans un vehicule, etre solidarisee par une liaison de type encastrement, avec au moins un renfort (18) d'une structure de caisse du vehicule, la face superieure (7) de coupelle comprenant en particulier: *une portion de jupe (11), s'evasant vers le bas tout autour de la tetine (4) suivant un profil sensiblement conique, * une portion de liaison (16) sensiblement horizontale, reliant la portion de jupe (11) et la portion d'encastrement (8, 9) , caracterisee en ce que la face superieure (7) de la coupelle est traversee d'une ligne d'inflexion (20), la ligne d'inflexion (20) formant gouttiere par rupture de pente entre la surface de la portion de jupe (11) et la surface de la portion de liaison (16), la ligne d'inflexion separant la portion de jupe (11) d'avec la portion de liaison (16), de maniere a &coupler au moins partiellement en deformation la portion de jupe et la tetine, d'avec ladite au moins une portion d'encastrement (8,9). 2. Coupelle d'appui (1) suivant la revendication 1, la portion de jupe (11) comprenant des reliefs radiaux (12, 13, 14, 15), s'etendant radialement a partir de la tetine (4), les reliefs radiaux (12, 13, 14, 15) etant concus de maniere a rigidifier la portion de jupe (11) en deformation. 3. Coupelle d'appui suivant la revendication 2, dans laquelle les reliefs radiaux sont formes par des ruptures de pente permettant de definir des lignes frontieres entre des portions sensiblement planes de la face superieure, ces portions sensiblement planes dessinant des facettes inclinees autour de la tetine 4. Coupelle d'appui (1) suivant la revendication 3, dans laquelle les facettes (22, 23, 24, 25) de la face superieure (7) de la coupelle (1) dessinent une zone facettee convexe vers le haut de la coupelle, la zone facettee comprenant entre trois et six facettes (22, 23, 24,25). 5. Coupelle d'appui (1) suivant la revendication 4, caracterisee en ce que sur la face superieure (7) de la coupelle, au moins deux des facettes (23, 24, 25) permettent de definir une ligne frontiere virtuelle entre facettes, la ligne frontiere descendant sur un cote de la portion de jupe (11) de maniere a s'eloigner de la ligne d'inflexion (20) en s'eloignant de la tetine (4). 6. Coupelle d'appui suivant la revendication 5, caracterisee en ce que sur la face superieure (7) de la coupelle, au moins deux des facettes permettent de definir une deuxierne ligne frontiere virtuelle entre facettes, la deuxieme ligne frontiere ou son prolongement croisant la ligne d'inflexion (20). 7. Coupelle selon l'une des revendications 3 a 6, dans laquelle les amplitudes angulaires des facettes (22, 23, 24, 25) autour la tetine, vues suivant un axe vertical, different deux a deux au maximum de 30% de l'amplitude angulaire de la facette occupant Tangle le plus faible. 8. Coupelle suivant l'une des revendications 3 a 7, dans laquelle les reliefs radiaux (12, 13, 14, 15) convergent vers une portion de cheminee (4) sensiblement torique. 9. Vehicule comprenant un systeme d'amortisseur, le systeme d'amortisseur comprenant au moins une coupelle d'amortisseur (1) avant selon l'une quelconque des revendications precedentes. 10. Whicule selon la revendication 9, comprenant une coupelle (1) selon l'une quelconque des revendications 1 a 8, la coupelle etant assemblee au niveau de son bord (3) a une portion de rehausse de coupelle (17) entourant au moins partiellement un ressort (101) de l'amortisseur, la rehausse de coupelle (17) etant situ& en vue verticale d'un premier cote par rapport a la ligne d'inflexion (20), et la portion d'encastrement de la coupelle (8,9), etant situ& en vue verticale d'un deuxieme cote, oppose au premier cote, par rapport a la ligne d'inflexion (20), la portion d'encastrement (8, 9) etant assemblee a au moins un renfort horizontal de la structure de caisse du vehicule.