FR 3072064 A1 20190412 FR 1759422 A 20171009 Agencement d'un compartiment moteur d'un véhicule Domaine technique de l'invention L'invention concerne une rampe d'éjection d'un élément pour un véhicule automobile, en particulier pour un véhicule automobile hybride. Elle concerne également un agencement d'un compartiment moteur avant d'un véhicule automobile équipé d'une telle rampe. Enfin, elle concerne un véhicule automobile comprenant un tel agencement ou une telle rampe. État de la technique Un compartiment moteur avant d'un véhicule automobile de l'état de la technique est généralement séparé d'un habitacle par le biais d'un tablier disposé à l'arrière du compartiment moteur avant. Un tel compartiment moteur avant est très encombré, en particulier en cas de motorisation hybride. En effet, une motorisation hybride comprend une partie thermique et une partie électrotechnique. Ainsi, un circuit de refroidissement haute température (de l'ordre de 90°C) refroidit la partie thermique. Un circuit de refroidissement basse température (de l'ordre de 60°C à 65°C) assure quant à lui le maintien en tempirature de la partie électrotechnique dans une fourchette donnée de températures pour en assurer un bon fonctionnement. La partie électrotechnique comprend en outre un contrôleur d'énergie implanté également au sein du compartiment moteur avant. Habituellement, le contrôleur d'énergie alimente d'une part le ou les machines électriques de traction en courant haute tension, par exemple en 400 V, et d'autre part une bouilloire de chauffage d'habitacle et/ou un compresseur de climatisation par exemple. De plus, le contrôleur d'énergie alimente généralement une batterie basse tension, par exemple en 14V. Le contrôleur d'énergie est 2 généralement volumineux, lourd et considéré comme incompressible ou sensiblement incompressible en cas de choc. Il est généralement prévu d'éjecter, via une rampe, le contrôleur 5 d'énergie en dehors du compartiment moteur avant lors d'un choc, en particulier lors d'un choc frontal. En effet, il convient d'éviter que le contrôleur d'énergie puisse déformer et/ou traverser le tablier ce qui pourrait causer des blessures aux occupants présents dans l'habitacle. La rampe est habituellement placée entre le contrôleur d'énergie et le 10 tablier. La rampe est alors destinée à guider à l'extérieur du compartiment moteur avant, par exemple au-dessus du tablier, le contrôleur d'énergie, lors d'un choc frontal. Le circuit de refroidissement basse température, qui maintient 15 notamment le contrôleur d'énergie dans une plage de températures donnée, est généralement relié à un bocal de liquide de refroidissement. Seulement, le point haut du circuit de refroidissement basse température est généralement fait par le circuit interne au contrôleur d'énergie. Enfin le bocal de liquide de refroidissement se doit d'être positionné en hauteur 20 sans toutefois limiter sa capacité de stockage de liquide de refroidissement. Ainsi, le bocal de liquide de refroidissement est généralement implanté dans le compartiment moteur avant derrière le contrôleur d'énergie, c'est-à-dire là où il reste de la place à un niveau supérieur au contrôleur d'énergie vu les formes des capots moteur. 25 Ainsi, il est complexe d'implanter au sein du compartiment moteur avant d'un véhicule automobile à motorisation hybride, le circuit de refroidissement basse température, en particulier son bocal de liquide de refroidissement. En effet, d'une part le bocal de liquide de 30 refroidissement est relativement volumineux, d'autre part il est préférable 3 de le positionner au plus haut du circuit de refroidissement basse température pour assurer une bonne mise en charge du circuit. Objet de l'invention 5 Le but de la présente invention est de proposer une solution remédiant aux inconvénients mentionnés précédemment. En outre, un objet de l'invention est de proposer un agencement permettant d'optimiser l'encombrement d'un compartiment moteur avant d'un véhicule 10 automobile à motorisation hybride. Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur une rampe pour compartiment moteur avant d'un véhicule automobile, notamment d'un véhicule automobile à motorisation hybride, comprenant une surface de 15 guidage destinée à guider, en dehors d'un tel compartiment moteur avant, un élément, lors d'un choc, notamment lors d'un choc frontal, la rampe comprenant une ouverture dans la surface de guidage destinée au passage d'une première partie d'un bocal de liquide de refroidissement d'un élément, notamment d'une première partie de type goulot. 20 La rampe peut présenter une forme creuse destinée à recouvrir au moins partiellement une deuxième partie d'un bocal, notamment une deuxième partie de type réservoir. 25 L'invention porte également sur un agencement pour compartiment moteur avant d'un véhicule automobile, notamment d'un véhicule automobile à motorisation hybride, l'agencement comprenant un élément, notamment un élément de type contrôleur d'énergie, un bocal de liquide de refroidissement de l'élément, notamment un bocal de refroidissement 30 doté d'une première partie de type goulot et d'une deuxième partie de type réservoir, et une rampe telle que définie précédemment, le bocal et 4 la rampe étant positionnés de sorte que le bocal soit positionné dans l'ouverture, la première partie du bocal se trouvant au moins partiellement au-dessus de la rampe, notamment au-dessus de la surface de guidage, et la deuxième partie du bocal se trouvant sous la 5 rampe, notamment au-dessous de la surface de guidage. La surface de guidage de la rampe peut s'étendre selon une direction inclinée vers le haut ou vers le bas dans le sens avant/arrière. 10 L'agencement peut comprendre un support fixé à l'élément, le support de l'élément étant apte à glisser sur la surface de guidage de la rampe en cas de choc, notamment de choc frontal. Le support de l'élément peut être doté d'au moins une patte recourbée 15 vers la direction opposée à la surface de guidage, cette au moins une patte recourbée s'étendant vers l'arrière. L'invention porte encore sur un véhicule automobile, notamment un véhicule automobile à motorisation hybride, comprenant un agencement 20 tel que défini précédemment et/ou une rampe telle que définie précédemment. Description sommaire des dessins 25 D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté sur les dessins annexés, dans lesquels : 30 La figure 1 représente une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation. 5 La figure 2 représente une vue de gauche d'un agencement selon un mode de réalisation. 5 La figure 3 représente une vue en perspective d'une rampe selon un mode de réalisation, au sein d'un compartiment moteur avant. La figure 4 représente une autre vue en perspective de la rampe selon le mode de réalisation, au sein du compartiment moteur avant. 10 La figure 5 représente une vue en coupe, selon un plan sensiblement parallèle à une surface de guidage de la rampe, d'un bocal au sein de l'agencement selon le mode de réalisation. 15 La figure 6 représente une vue schématique en perspective de la rampe selon le mode de réalisation. Description d'un mode de réalisation 20 La direction selon laquelle le véhicule automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction 25 verticale. La figure 1 illustre un véhicule automobile 1, en particulier un véhicule automobile 1 à motorisation hybride, selon un mode de réalisation. Le véhicule automobile 1 comprend un compartiment moteur avant 10 30 séparé d'un habitacle 12 par le biais d'un tablier 11. Le tablier 11 est fixé sur une caisse 40 du véhicule automobile 1. Le compartiment moteur 6 avant 10 comprend un agencement 200 selon un mode de réalisation. L'agencement 200 comprend un élément 20, un bocal 30 de liquide de refroidissement, par exemple destiné à contenir un liquide de refroidissement pour maintenir notamment l'élément 20 autour de 5 températures cibles, et une rampe 100. La rampe 100 est destinée à faciliter l'éjection de l'élément 20 en dehors du compartiment moteur avant 10 lors d'un choc provoqué lors d'une collision. L'élément 20 est de préférence un contrôleur d'énergie pouvant alimenter 10 par exemple d'une part une ou des machines électriques de traction en courant haute tension, et d'autre part une bouilloire de chauffage d'habitacle et/ou un compresseur de climatisation. Le contrôleur d'énergie peut également alimenter par exemple une batterie basse tension. Le contrôleur d'énergie étant relativement encombrant, il est 15 positionné au plus haut du compartiment moteur pour laisser passer une boîte de vitesses, une machine électrique et ses conduits entrée / sortie de liquide de refroidissement. Le contrôleur d'énergie est donc tangent à la nappe piétons réglementaire. 20 Evidemment l'élément 20 pourrait être une autre pièce disposée au sein du compartiment moteur avant 10, en particulier une pièce ayant également une faible capacité à se déformer. En effet, une pièce qui se compacte et/ou se casse aisément ne nécessite généralement pas d'être éjectée en dehors du compartiment moteur avant 10 en cas de choc. 25 Comme illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5, le bocal 30, plus particulièrement une première partie 31 du bocal 30, traverse la rampe 100. La section horizontale de cette première partie 31 de bocal 30 est de préférence sensiblement rectangulaire ou sensiblement carrée, les 30 quatre coins étant de préférence arrondis. 7 En effet, la rampe 100 comprend une ouverture 123 dans une surface de guidage 120. Cette ouverture 123 est ménagée spécifiquement dans la surface de guidage 120 pour permettre le passage de la première partie 31 du bocal 30, en particulier d'une première partie 31 de type goulot. 5 L'ouverture 123 a alors de préférence une forme proche de la section horizontale de la première partie 31 la traversant, par exemple une forme dont la section horizontale est sensiblement carrée ou sensiblement rectangulaire. De préférence, un jeu est ménagé entre la première partie 31 et l'ouverture 123 afin de permettre un passage aisé de la première 10 partie 31. En variante, le jeu entre la première partie 31 et l'ouverture 123 est nul ou quasi nul, en particulier en cas de bocal 30 en matière plastique par exemple. En effet, il peut être envisagé un bocal 30 dans un matériau 15 acceptant des déformations, même faibles, sans pour autant générer une détérioration et/ou une fuite du bocal 30. Dans un tel cas, l'insertion de la première partie 31 du bocal 30 dans l'ouverture 123 peut participer au maintien en position du bocal 30 par rapport à la rampe 100. 20 La première partie 31 du bocal 30 doit par exemple comporter des marquages minimum et maximum du volume à contenir. En effet, la première partie 31 étant de préférence disposée en hauteur au sein du compartiment moteur avant 10, il devient possible de visualiser ces marquages une fois le capot avant du véhicule automobile 1 relevé. La 25 première partie 31 peut comporter le goulot facilitant le remplissage du bocal 30 et/ou peut comporter une portion d'une deuxième partie 32. En effet, le bocal 30 comprend également la deuxième partie 32 assurant la fonction de réservoir, c'est-à-dire de stockage de la plus grande partie du liquide de refroidissement. Cette deuxième partie 32 a de préférence une 30 forme épousant une forme creuse 110 de la rampe 100. 8 Comme illustré schématiquement sur la figure 6, la rampe 100 a par exemple une forme générale de demi-parallélépipède creux. Ainsi, la rampe 100 est globalement un parallélépipède creux tronqué par la surface de guidage 120 passant, ou passant sensiblement, par des 5 hypoténuses 102, 102' respectives de faces 101, 101' triangulaires ou sensiblement triangulaires. Evidemment, la deuxième partie 32 peut dépasser de la forme creuse 110 ménagée dans la rampe 100, par exemple vers le bas. De plus, la 10 deuxième partie 32 peut s'étendre longitudinalement et/ou transversalement sous cette forme creuse 110. La forme creuse 110 recouvre ainsi au moins partiellement la deuxième partie 32 du bocal 30 de liquide de refroidissement. En effet, l'aire de la 15 section de la deuxième partie 32 selon un plan sensiblement horizontal est de préférence supérieure à l'aire de la section de la première partie 31, au niveau de l'ouverture 123, selon un autre plan sensiblement horizontal. La surface de guidage 120 de la rampe 100 s'étend de préférence selon une direction inclinée vers le haut dans le sens 20 avant/arrière et la deuxième partie 32 est recouverte au moins partiellement par la rampe 100. Alternativement, la surface de guidage 120 de la rampe 100 s'étend selon une direction inclinée vers le bas dans le sens avant/arrière. 25 De préférence, le bocal 30 et la rampe 100 sont positionnés de sorte que le bocal 30 soit positionné dans l'ouverture 123. Plus précisément, comme évoqué précédemment, la première partie 31 du bocal 30 se trouve au moins partiellement au-dessus de la rampe 100 alors que la deuxième partie 32 du bocal 30 se trouve sous la rampe 100. En d'autres 30 termes, la première partie 31 comprenant de préférence le goulot s'étend par exemple au-dessus de la surface de guidage 120 alors que la 9 deuxième partie 32 assurant de préférence la fonction réservoir s'étend par exemple en dessous de cette surface de guidage 120. Ainsi le volume occupé par la rampe 100 d'éjection du contrôleur d'énergie est en grande partie exploité pour recevoir le bocal 30, en particulier au moins 5 partiellement le volume du réservoir. De ce fait, un tel agencement 200 comprenant le contrôleur d'énergie, la rampe 100 et le bocal 30 de liquide de refroidissement offre un important gain de place au sein du compartiment moteur avant 10. 10 En remarque, la surface de guidage 120 de la rampe 100 n'est pas impactée en termes d'efficacité de fonctionnement par la présence de cette ouverture 123. En effet, d'une part l'ouverture 123 est réalisée centrée ou sensiblement centrée alors que ce qui importe principalement est de disposer d'une largeur de guidage importante. D'autre part, le 15 contrôleur d'énergie est de préférence fixé sur un support 25. En variante, la rampe 100 peut avoir une forme différente, la surface de guidage pouvant par exemple comprendre deux guides espacés s'étendant selon une direction inclinée vers le haut dans le sens 20 avant/arrière. Le passage du bocal 30 dans une telle surface de guidage se fait alors par l'espace ménagé entre les deux guides. Ainsi, l'agencement 200 peut comprendre en outre un support 25 de l'élément 20 fixé à cet élément 20. Le support 25 est de préférence apte 25 à glisser sur la surface de guidage 120 de la rampe 100 en cas de choc, en particulier en cas de choc frontal. Comme illustré par exemple sur les figures 2 et 3, le support 25 peut être une plaque, métallique par exemple, placée sous l'élément 20 c'est-à- 30 dire de préférence le contrôleur d'énergie. De préférence encore, le support 25 est doté d'au moins une patte recourbée 26 de sorte que son 10 extrémité soit parallèle ou sensiblement parallèle à la surface de guidage 120. Ainsi, comme illustré sur la figure 2, la patte recourbée 26 s'étend vers l'arrière et peut présenter une forme de spatule avant de ski. La patte recourbée 26 peut par exemple être un bord tombant d'une arête 5 arrière 27 du support 25. Un tel bord tombant est alors orienté vers le haut. La patte recourbée 26 s'étend de préférence de manière continue sur une largueur L26 au moins égale à la largeur L120 de la surface de guidage 120, comme illustré sur la figure 3. Ainsi, la présence de l'ouverture 123 par exemple centrée ou sensiblement centrée dans la 10 surface de guidage 120 n'a pas de conséquence sur le coulissement entre le support 25 et la surface de guidage 120 en cas de choc. En effet, en cas de choc frontal, le support 25 se libère de ses fixations fusibles, c'est-à-dire cassables voire pré-cassées (non représentées), par rapport à la caisse 40. En effet, le support 25 est soit directement fixé sur la 15 caisse 40 soit fixé par une, voire plusieurs, pièces entre la caisse 40 et le support 25. Le support 25, supportant le contrôleur d'énergie, coulisse alors longitudinalement ou sensiblement longitudinalement le long de la rampe 100, sur la surface de guidage 120, dans le sens avant/arrière. En effet, lors d'un choc frontal, l'avant du compartiment moteur avant 10 20 subit de nombreuses déformations qui se répercutent jusqu'au niveau du contrôleur d'énergie. Le bocal 30, de préférence en matériau plastique, en particulier sa première partie 31 qui dépasse au-dessus de la surface de guidage 120 par l'ouverture 123 est détruite, par exemple sectionnée ou arrachée, au cours de cette cinématique. Suite au choc, le contrôleur 25 d'énergie, fixé sur le support 25, est donc éjecté du compartiment moteur avant 10 et ne s'introduit pas dans l'habitacle 12. De préférence, la rampe 100 peut être fixée à la caisse 40 du véhicule automobile 1 par trois points. Chaque point de fixation est de préférence 30 vissé, des écrous étant par exemple dédiés et/ou une ou plusieurs vis étant par exemple soudée à la caisse 40 pour pré-maintien en usine 11 avant assemblage. Comme illustrés sur la figure 5, des points de fixation sont par exemple disposés au niveau de la traverse inférieure 13 du tablier 11 et/ou au niveau d'une traverse de boîte à eau aussi appelée traverse inférieure 14 de baie et/ou sur une patte soudée sur un renfort 5 de cloison de chauffage et/ou au niveau d'une rehausse 15 de coupelle de suspension, éventuellement via une patte de fixation dédiée soudée à cette dernière. Chaque point de fixation comprend de préférence une surface d'appui qui s'étend sensiblement dans un plan transversal et vertical. Des fixations 13', 14', 15', de préférence démontables, de type 10 vis à tôle et/ou système vis/écrou peuvent être utilisées pour ces points de fixation. En variante, des fixations non démontables telles que rivets et/ou points de soudure peuvent être utilisées. De préférence, la rampe 100 peut être réalisée par pliage et/ou 15 emboutissage d'une plaque de tôle, par exemple en tôle métallique. La rampe 100 est donc de préférence réalisée d'un seul tenant, rapportée et fixée sur la caisse 40 du véhicule automobile 1 via par exemple, les trois points de fixation mentionnés précédemment. En variante, la rampe 100 peut être mécano soudée, c'est-à-dire obtenue par pliage et/ou 20 emboutissage d'au moins deux pièces assemblées par soudage. Comme évoqué précédemment, l'ouverture 123, de préférence centrée ou sensiblement centrée sur la surface de guidage 120, est dédiée à la réception de la première partie 31 du bocal 30, en particulier du goulot 25 servant aussi bien au remplissage du bocal 30 qu'au dégazage du circuit de refroidissement basse température. Avantageusement, la rampe 100 peut permettre de fixer le bocal 30 mais également un terminal 50 de fusibles pour le réseau 14V du véhicule automobile 1. Ainsi, la rampe 100 constitue à la fois un support au bocal 30 et un support au terminal 50 de 30 fusibles de la batterie 14V. La rampe 100 permet alors de loger le 12 terminal 50 de fusibles dans une zone d'accès restreint située derrière la rampe 100. En remarque, la solution atteint donc l'objet recherché de parvenir à 5 implanter, au sein d'un compartiment moteur avant 10 fortement encombré d'un véhicule automobile 1 à motorisation hybride, un bocal 30 de liquide de refroidissement basse température, une rampe 100 d'éjection d'un contrôleur d'énergie ainsi qu'un contrôleur d'énergie, et présente les avantages suivants : 10 - le montage de la rampe 100 est aisé, seulement trois interfaces de fixation sur la caisse 40 étant suffisantes, - la rampe 100 peut être fabriquée puis préparée en temps masqué, par exemple en fixant et/ou assemblant le bocal 30 sur la rampe 100 préalablement à la fixation de la rampe 100 sur la caisse 40, 15 - elle peut être utilisée sur tous types de véhicule automobile à motorisation hybride. Dans le mode de réalisation décrit, l'élément 20 est un contrôleur d'énergie, soit un système de gestion de l'énergie électrique. 20 Alternativement, l'élément 20 peut être de toute autre nature. L'élément 20 est non déformable ou faiblement déformable. Par « bocal », on entend tout contenant destiné à contenir une réserve de liquide. 25 L'invention est particulièrement bien adaptée à une rampe d'éjection pour un contrôleur d'énergie d'un véhicule automobile à motorisation hybride. Elle porte aussi sur un agencement en tant que tel intégrant une telle rampe. Elle porte enfin sur un véhicule automobile en tant que tel 30 intégrant une telle rampe et/ou REVENDICATIONS1. Rampe (100) pour compartiment moteur avant (10) d'un véhicule automobile (1), notamment d'un véhicule automobile (1) à motorisation hybride, comprenant une surface de guidage (120) destinée à guider, en dehors d'un tel compartiment moteur avant (10), un élément (20), lors d'un choc, notamment lors d'un choc frontal, caractérisée en ce que la rampe (100) comprend une ouverture (123) dans la surface de guidage (120) destinée au passage d'une première partie (31) d'un bocal (30) de liquide de refroidissement d'un élément (20), notamment d'une première partie (31) de type goulot. 2. Rampe (100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle présente une forme creuse (110) destinée à recouvrir au moins partiellement une deuxième partie (32) d'un bocal (30), notamment une deuxième partie (32) de type réservoir. 3. Agencement (200) pour compartiment moteur avant (10) d'un véhicule automobile (1), notamment d'un véhicule automobile (1) à motorisation hybride, l'agencement (200) comprenant un élément (20), notamment un élément (20) de type contrôleur d'énergie, un bocal (30) de liquide de refroidissement de l'élément (20), notamment un bocal (30) de refroidissement doté d'une première partie (31) de type goulot et d'une deuxième partie (32) de type réservoir, et une rampe (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bocal (30) et la rampe (100) sont positionnés de sorte que le bocal (30) soit positionné dans l'ouverture (123), la première partie (31) du bocal (30) se trouvant au moins partiellement au-dessus de la rampe (100), notamment au-dessus de la surface de guidage (120), et la deuxième partie 14 (32) du bocal (30) se trouvant sous la rampe (100), notamment au-dessous de la surface de guidage (120). 4. Agencement (200) selon la revendication précédente, caractérisé 5 en ce que la surface de guidage (120) de la rampe (100) s'étend selon une direction inclinée vers le haut ou vers le bas dans le sens avant/arrière. 5. Agencement (200) selon l'une des revendications 3 ou 4, 10 caractérisé en ce qu'il comprend un support (25) fixé à l'élément (20), le support (25) de l'élément (20) étant apte à glisser sur la surface de guidage (120) de la rampe (100) en cas de choc, notamment de choc frontal. 15 6. Agencement (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (25) de l'élément (20) est doté d'au moins une patte recourbée (26) vers la direction opposée à la surface de guidage (120), cette au moins une patte recourbée (26) s'étendant vers l'arrière. 20 7. Véhicule automobile (1), notamment véhicule automobile (1) à motorisation hybride, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement (200) selon l'une des revendications 3 à 6 et/ou une rampe (100) selon l'une des revendications 1 ou 2. 25