FR 3063687 A1 20180914 FR 1751865 A 20170308 3063687 DISPOSITIF DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSE AVEC VEROUILLAGE DU POMMEAU SUR LA TIGE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement à un dispositif de commande de boîte de vitesses de véhicules automobiles. L'invention concerne notamment des dispositifs de commande de boîtes de vitesses comprenant un organe de commande intégré, appelé généralement bouton de commande, et destiné lorsqu'il est actionné manuellement, à déverrouiller (ou activer) une fonction, telle que par exemple la marche arrière. La boîte de vitesse des véhicules automobiles est commandée par un levier de commande, communément appelé levier de vitesse, et qui comporte une tige interne de couplage présentant un axe sensiblement vertical. L'extrémité inférieure de ce levier est reliée aux éléments de commutation de la boîte de vitesse, et son extrémité supérieure est équipée d'un pommeau de préhension. L'assemblage du pommeau au levier de commande est habituellement réalisée en usine sur les chaînes de montage et à l'aide d'éléments filetés ou de préférence par clippage. Toutefois, le vissage outre le fait qu'il nécessite généralement plusieurs interventions manuelles d'un technicien, s'avère également être peu esthétique car il laisse apparent au moins un orifice de passage ou une tête de vis. Pour cette raison, le pommeau est le plus souvent fixé au levier de commande par emmanchement de force. Cependant, cette méthode a l'inconvénient d'être relativement contraignante pour le technicien qui la réalise et par ailleurs difficile à effectuer sur une chaîne de montage après le couplage du boîtier à la boîte de vitesse car le mécanisme de couplage peut être endommagé. Dans le document brevet publié FR 2 739 063 le montage d'un levier de vitesse dans un pommeau est également effectué par emmanchement par déformation de la matière plastique du pommeau, combiné à un clippage. Cette technique nécessite d'exercer néanmoins un effort important pour déformer le pommeau et s'avère au final aussi contraignante à réaliser de manière satisfaisante. Le document brevet publié EP 2 570 701 présente une alternative de fixation du pommeau au levier qui consiste à utiliser une pièce d'interface dédiée au serrage de la tige de couplage et au clippage sur le pommeau. A l'inverse des modes de fixation précédents qui aboutissent à une solidarisation partielle ou voire inexistante et donc 2 3063687 non pérenne, cette alternative permet une fixation plus solide. Toutefois, les risques de montage défectueux ne sont pas pour autant exclus et cette alternative est par ailleurs onéreuse. Dans le cas particulier d'un levier de commande monté sur un pommeau avec un 5 bouton de commande intégré destiné à l'activation (déverrouillage) d'une fonction, telle que par exemple une position parking, il est important que le verrouillage de la fixation de l'ensemble pommeau et bouton de commande à la tige de couplage du levier de commande soit effective et ne soit pas seulement partielle ou inexistante. En effet, si le verrouillage n'est pas effectif et que ce soucis n'est pas détecté sur les 10 chaînes de montage et de test, cela peut par exemple aboutir à une mise en mouvement intempestive du véhicule, ce qui peut s'avérer être très dangereux et provoquer des accidents. Le document brevet publié EP 2 733 391 décrit la fixation d'un pommeau avec bouton de commande au levier de vitesse par encliquetages. Bien que cette 15 méthode a l'avantage de rendre irréversible le montage, elle ne garantit pas pour autant que le montage ait été réalisé correctement et soit fiable. Concernant le document publié brevet FR 3 013 641, ce document divulgue un pommeau de levier de vitesse avec un bouton intégré. La tige du levier comprend une pièce de verrouillage d'une fonction et le bouton de commande du pommeau est 20 couplé à cette pièce. Dans ce document le verrouillage de la fixation du pommeau à la tige est en fait réalisé par des éléments de verrouillage qui comprennent des moyens de blocage ainsi qu'une bague montée sur une partie interne du pommeau. Le verrouillage du couplage du bouton de commande par rapport à la pièce de déverrouillage de la tige, est lui réalisé à l'aide d'autres éléments de verrouillage 25 mais qui comportent également des moyens de blocage et une bague montée à rotation sur le bouton de commande. Après que les solidarisation et couplage aient été verrouillés, l'ensemble des moyens de blocage coopèrent pour permettre alors la translation du bouton de commande. Bien que ce montage implique plusieurs moyens de verrouillage et de blocage qui contribuent par conséquent à sécuriser la 30 fixation du pommeau au levier, ce système d'assemblage est toutefois très complexe et relativement coûteux. 3 3063687 La présente invention a pour objectif de résoudre un des problèmes de l'art antérieur susmentionnés. Plus précisément l'invention a pour objectif d'améliorer la sécurisation de la fixation d'un pommeau avec bouton de commande sur un levier de vitesse. L'invention a également pour objectif de proposer une solution économique, 5 fiable, simple et facile à mettre en oeuvre sur les chaînes de montage et sur la plupart des commandes de boîtes de vitesse. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande de boîte de vitesses pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : un levier pivotant; une tige montée coulissante à l'intérieur du levier et apte à débloquer le levier; et un 10 pommeau apte à être enfiché sur une extrémité du levier et comprenant un bouton de commande configuré pour, lorsque ledit pommeau est enfiché, actionner la tige en vue du déblocage du levier, et des moyens de solidarisation du pommeau audit levier; remarquable en ce que le dispositif comprend, en outre : un loquet monté sur le levier et configuré pour arrêter la tige par rapport au levier, les moyens de 15 solidarisation du pommeau au levier étant configurés pour actionner ledit loquet et lever l'arrêt de la tige par rapport au levier lors de la solidarisation. Selon un mode avantageux de l'invention, le levier forme une paroi tubulaire et le loquet est monté coulissant au travers de ladite paroi. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de solidarisation comprennent 20 une portion tubulaire apte à être enfichée sur l'extrémité du levier et une bague coulissant autour de ladite portion en vue d'actionner le loquet lors de la solidarisation. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion tubulaire des moyens de solidarisation comprend des languettes déformables avec des surfaces 25 d'engagement avec le levier, la bague coulissante étant configurée pour sécuriser lesdites languettes en position d'engagement contre le levier. Selon un mode avantageux de l'invention, la bague coulissante et le loquet coopèrent de manière à ce que le coulissement de ladite bague lors de la solidarisation déplace le loquet dans une direction opposée à la tige. 30 Selon un mode avantageux de l'invention, la bague coulissante comprend au moins une surface de guidage inclinée par rapport à la direction de coulissement de ladite 4 3063687 bague, le loquet comprenant une extension transversale à la direction de coulissement de ladite bague et engageant avec ladite ou lesdites surfaces de guidage de la bague. Selon un mode avantageux de l'invention, la bague coulissante comprend des 5 moyens d'immobilisation dans une position de non solidarisation. Selon un mode avantageux de l'invention, les surfaces de guidages sur la bague coulissante sont formées par deux rainures inclinées disposées de part et d'autre du loquet, chacune desdites rainures comprenant une portion s'étendant radialement en formant un dégagement autorisant un déplacement radial de l'extension transversale 10 du loquet lors de l'enfichage du pommeau sur l'extrémité du levier et lorsque la bague coulissante est dans la position de non solidarisation. Selon un mode avantageux de l'invention, le loquet comprend une surface de contact avec le levier qui est inclinée de manière à favoriser un déplacement d'effacement dudit loquet lors de l'enfichage du pommeau sur l'extrémité du levier. 15 L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un dispositif de commande de boîte de vitesses, remarquable en ce que ledit dispositif est conforme à l'invention, le blocage du levier par la tige correspondant à une position de stationnement du véhicule. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que l'invention permet de 20 sécuriser la fixation d'un pommeau à bouton de commande au levier d'une boîte d'un véhicule automobile et ce de manière rapide, simple et sans effort. Cette invention est d'autant plus avantageuse que la bonne fixation du pommeau est en plus garantie par le blocage du levier de vitesse en position « parking » de montage dans le cas où l'assemblage en usine n'est pas correctement réalisé. Cette invention 25 est donc intéressante car elle empêche tout risque de montage défectueux de montage de l'ensemble pommeau/bouton au levier avant la sortie d'usine et évite en ce sens au client tout problème de sécurité ultérieur pouvant être liés à une mauvaise fixation. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages 30 apparaîtront plus clairement à l'aide de la description qui va suivre et des dessins donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif et parmi lesquels : 5 3063687 - La figure 1 est une vue en perspective du dispositif de commande de boîte de vitesses selon l'invention, lorsque la fixation du pommeau à bouton de commande sur le levier de vitesse est non verrouillée. - La figure 2 représente une première coupe longitudinale d'une partie du 5 dispositif de commande de boîte de vitesse de la figure 1. - La figure 3 montre d'une deuxième coupe longitudinale du dispositif de commande de boîte de vitesses de la figure 1. - La figure 4 illustre une vue en perspective du dispositif de commande de boîte de vitesses selon l'invention, lorsque la fixation du pommeau à bouton de 10 commande sur levier de vitesse est verrouillée. - La figure 5 représente une troisième coupe longitudinale d'une partie du dispositif de commande de boîte de vitesse de la figure 4, après solidarisation du pommeau au levier de vitesse. - La figure 6 montre une vue en perspective et par transparence des moyens 15 de solidarisation du pommeau au levier de vitesse et de la bague de verrouillage, du dispositif de commande de la boîte de vitesses de la figure 5. Dans la description qui va suivre, les figures 1 à 3 correspondent au montage d'un pommeau avec bouton sur un levier de vitesse, sans solidarisation de la fixation de ce pommeau au levier. Les figures 4 à 6 correspondent quant à elles au même 20 montage mais avec solidarisation par verrouillage de la fixation du pommeau au levier. Ainsi, la figure 1 montre un dispositif 1 de commande de boîte de vitesses pour véhicules automobile. Ce dispositif 1 comprend un levier 3 de vitesse pivotant, une tige 5 de déblocage (non visible sur la figure 1 car est en arrière plan) ainsi qu'un 25 pommeau 7 avec bouton de commande 7.1 prévu pour être enfiché sur une extrémité de ce même levier 3, ainsi que des moyens de solidarisation 11 du pommeau 7 au levier 3 de vitesse et un loquet 13 lui-même monté sur le levier 3. Le levier 3 forme une paroi tubulaire 3.1 (voir figures 2 et 3) qui entoure la tige 5 de déblocage montée de façon coulissante, sa partie supérieure étant à l'intérieur du 30 pommeau 7. 6 3063687 Les moyens de solidarisation 11 du pommeau 7 au levier 3 de vitesse sont formés par une portion tubulaire 11.1 constituée par des languettes déformables 11.1.1 et une bague 11.2 dite de verrouillage. Les languettes 11.1.1 sont montées sur l'extrémité supérieure du levier 3 le long de sa paroi extérieure et également en 5 partie insérées à l'intérieur du pommeau 7. La bague 11.2 est quant à elle montée et fixée sur les languettes 11.1.1 par des moyens d'immobilisation 11.2.1, tels que par exemple des crochets. Son rôle est de reserrer les languettes 11.1.1 autour du levier 3 pour assurer le maintien du pommeau 7 mais également de verrouiller cette fixation. 10 En l'occurrence, la figure 1 illustre plus particulièrement un pommeau 7 avec bouton de commande 7.1, qui est simplement enfiché sur l'extrémité supérieure d'un levier 3, la sécurisation de ce montage n'étant pas encore effective, la bague 11.2 de verrouillage étant en position dite haute de non verrouillage. Le loquet 13 du dispositif 1 est monté sur le levier 3 au travers de sa paroi tubulaire 15 3.1. Pour des raisons de clarté, la structure interne du loquet 13 n'est pas représentée sur la figure 1. Ce loquet 13 est en fait configuré pour immobiliser la tige 5 par rapport au levier 3 pendant l'assemblage en usine du pommeau 7 au levier 3. La tige 5 étant bloquée, il n'est donc pas possible d'actionner le bouton de commande 7.1 du pommeau 7, ce qui empêche de sortir le levier 3 de vitesse de la 20 position « parking » qui est la position de montage des commandes de vitesse des véhicules. La figure 2 est une coupe longitudinale d'une partie du dispositif 1 de commande de boîte de vitesse de la figure 1, au niveau des moyens de solidarisation 11 et de verrouillage 11.2, 13. Sur cette figure, la structure interne du loquet 13 est visible. Ce 25 dernier est monté sur le levier 3 avec lequel il comprend une surface de contact 13.2. Le rôle de cette surface 13.2 est de favoriser le déplacement du loquet 13 lors de l'enfichage du pommeau 7 (figures 1 et 3) sur l'extrémité du levier 3. En l'espèce, le loquet 13 de la présente invention est formé d'un pion de verrouillage et d'un dispositif de rappel de type ressort. Du fait que la fixation du pommeau 7 au levier 3 30 n'est pas effective, la bague 11.2 coulissante est en position haute de non verrouillage, les languettes 11.1.1 sont entrebaillées et ne sont pas resserrées autour du levier 3, les surfaces d'engagement 11.1.2 leur permettant de se fixer dans la paroi 3.1 du levier 3 n'étant pas engagées. En l'occurrence dans le présent 7 3063687 dispositif 1, ces surfaces 11.1.2 sont formées par des nervures mais elles peuvent bien entendu prendre des formes différentes. La figure 3 montre une vue d'une deuxième coupe longitudinale d'une partie du dispositif 1 de commande de boîte de vitesses de la figure 1. Sur cette figure, la 5 portion de la languette 11.1.1 contenant le loquet 13 de verrouillage de la tige 5 au pommeau 7 n'est pas visible, puisqu'elle se trouve sur l'autre moitié de la deuxième coupe non représentée (figures 1 et 2). Comme précisé précédemment les figures 4 à 6 qui suivent décrivent le dispositif 1 de commande de boîte de vitesses de la figure 1, lorsque la solidarisation de la 10 fixation du pommeau 7 avec bouton 7.1 de commande au levier 3 de vitesse est effective. La figure 4 montre le dispositif 1 de commande de boîte de vitesse de la figure 1 après solidarisation du pommeau 7 au levier 3 par abaissement de la bague 11.2 de verrouillage et actionnement du loquet 13. Les moyens d'immobilisation 11.2.1 de la 15 bague 11.2 en position haute ont été détachés, en l'occurrence déclipsés. Il en résulte que la bague 11.2 peut être alors abaissée manuellement vers le bas des languettes 11.1.1. Cette translation permet quasi simultanément d'actionner le retrait du loquet 13 dans le sens opposé à la tige 5 et ainsi de lever l'immobilisation de la tige 5 par rapport au levier 3. Une fois débloquée, le bouton de commande 7.1 du 20 pommeau 7 peut actionner la tige 5 (non visible sur la figure 4 car en arrière plan) pour sortir le levier 3 de la fonction « parking ». La figure 5 est une coupe longitudinale du dispositif 1 de commande de boîte de vitesses, illustré dans la figure 4. Cette figure permet d'observer clairement les surfaces d'engagement 11.1.2 des languettes 11.1.1 une fois insérées dans la paroi 25 tubulaire 3.1 du levier 3, ainsi que le retrait du loquet 13 selon une direction transversale à la direction de coulissement de la bague 11.2. La figure 6 est en fait une vue par transparence de la figure 5. Elle permet de visualiser plus précisément la structure interne du loquet 13 ainsi que l'intérieur de la bague 11.2 coulissante au niveau du loquet 13 et ainsi de visualiser le mécanisme 30 de leur fonctionnement lors de la solidarisation du pommeau 7 au levier 3. Comme déjà précisé ci-dessus, la bague 11.2 coulissante et le loquet 13 coopèrent de manière à ce que le coulissement de la bague 11.2 lors de la solidarisation déplace 8 3063687 le loquet 13 dans une direction opposée à la tige. En ce sens, la bague 11.2 coulissante comprend au moins une surface de guidage 11.2.2 inclinée par rapport à la direction de coulissement de la bague 11.2, et le loquet 13 comprend quant-à-lui une extension transversale 13.1, telle une goupille, à la direction guidage de la 5 bague 11.2. Les surfaces de guidage 11.2.2 sur la bague 11.2 coulissante sont par ailleurs formées par deux rainures 11.2.2.1 inclinées disposées de part et d'autre du loquet 13. Chacune des rainures 11.2.2.1 comprend une portion qui s'étend radialement en formant un dégagement autorisant un déplacement radial de l'extension transversale du loquet 13 lors de l'enfichage du pommeau 7 sur 10 l'extrémité du levier 3 (figure 2) et lorsque la bague 11.2 coulissante est dans une position de non solidarisation. Dans le dispositif de commande de boîte de vitesses de l'invention, l'assemblage du pommeau 7 avec bouton 7.1 de commande au levier 3 de vitesse est donc découplé et réalisé séquentiellement. La première étape consiste à mettre en place le 15 pommeau 7 par simple enfichage sur le levier 3 entre les languettes 11.1.1 de fixation. Parallèlement, le loquet 13 agencé dans la portion tubulaire 3.1 de la paroi du levier 3 immobilise la tige 5 de couplage par rapport au levier 3. Ainsi le bouton 7.1 de commande qui est relié à la tige 5 de couplage ne peut plus sortir le levier 3 de la position « parking ». La deuxième étape réside ensuite à sécuriser la fixation 20 du pommeau 7 au levier 3 par abaissement de la bague 11.2 coulissante le long des languettes 11.1.1. Les surfaces d'engagements 11.1.2 des languettes 11.1.1 sont alors insérées dans la paroi tubulaire 3.1 du levier 3, ce qui permet le resserrement des languettes 11.1.1 autour du levier 3 et ainsi de solidariser la fixation du pommeau 7 au levier 3. L'abaissement de la bague 11.2 provoque automatiquement 25 le retrait du loquet 13 dans une direction opposée à la tige 5 permettant de libérer la tige 5 par rapport au levier 3 et la possibilité de débloquer le levier 3 de la fonction « parking ». Ce montage découplé du pommeau 7 sur le levier 3 de vitesse du dispositif 1 de la présente invention a pour conséquence de garantir en usine une bonne fixation du 30 pommeau 7 au levier 3 car si la bague 11.2 ne peut s'abaisser par coulissement ou ne s'abaisse que partiellement, la tige 5 de couplage du levier 3 ne sera donc pas débloquée et le véhicule ne pourra par conséquent pas être déplacé. Le non verrouillage de la fixation du pommeau 7 au levier 3 est ainsi directement détecté en 9 3063687 usine avant que le véhicule soit vendu. De cette manière, le risque de montage défectueux pouvant entraîner des problèmes de changements de vitesse sont supprimés. Il est à préciser que le dispositif 1 de commande de boîte de vitesse de la présente 5 invention peut s'appliquer à la fois pour des boîtes de vitesses automatiques, manuelles ou manuelles pilotées. Ce dispositif 1 n'est par ailleurs pas seulement limité à équiper les boîtes de vitesses d'un véhicule automobile il peut en effet concerner tout système comprenant une boîte de vitesse notamment les véhicules terrestres, voire des véhicules fluviaux. 10 De façon générale, cette invention permet donc à la fois un montage sans effort du pommeau au levier et la garantie surtout de sa bonne fixation du fait du blocage du levier de vitesse en position « parking » de montage dans le cas où l'assemblage n'est pas correctement réalisé. 10 REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de commande de boîte de vitesses pour véhicule automobile, ledit dispositif (1) comprenant : - un levier (3) pivotant; - une tige (5) montée coulissante à l'intérieur du levier (3) et apte à débloquer le levier (3); et - un pommeau (7) apte à être enfiché sur une extrémité du levier (3) et comprenant un bouton de commande (7.1) configuré pour, lorsque ledit pommeau (7) est enfiché, actionner la tige (5) en vue du déblocage du levier (3), et des moyens de solidarisation (11) dudit pommeau (7) audit levier (3); caractérisé en ce que le dispositif (1) comprend, en outre : - un loquet (13) monté sur le levier (3) et configuré pour arrêter la tige (5) par rapport au levier (3), les moyens de solidarisation (11) du pommeau (7) au levier (3) étant configurés pour actionner ledit loquet (13) et lever l'arrêt de la tige (5) par rapport au levier (3) lors de la solidarisation. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (3) forme une paroi tubulaire (3.1) et le loquet (13) est monté coulissant au travers de ladite paroi (3.1). 3. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation (11) comprennent une portion tubulaire (11.1) apte à être enfichée sur l'extrémité du levier (3) et une bague (11.2) coulissant autour de ladite portion (11.1) en vue d'actionner le loquet (13) lors de la solidarisation. 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la portion tubulaire (11.1) des moyens de solidarisation (11) comprend des languettes (11.1.1) déformables avec des surfaces d'engagement (11.1.2) avec le levier (3), la bague (11.2) coulissante étant configurée pour sécuriser lesdites languettes (11.1.1) en position d'engagement contre le levier (3). 5. Dispositif (1) selon la revendication 2 et l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la bague (11.2) coulissante et le loquet (13) coopèrent 11 3063687 de manière à ce que le coulissement de ladite bague (11.2) lors de la solidarisation déplace le loquet (13) dans une direction opposée à la tige (5). 6. Dispositif (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bague (11.2) coulissante comprend au moins une surface de guidage (11.2.2) inclinée par 5 rapport à la direction de coulissement de ladite bague (11.2), le loquet (13) comprenant une extension transversale (13.1) à la direction de coulissement dudit loquet et engageant avec ladite ou lesdites surfaces. 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la bague (11.2) coulissante comprend des moyens d'immobilisation (11.2.1) 10 dans une position de non solidarisation. 8. Dispositif (1) selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les surfaces de guidages (11.2.2) sur la bague (11.2) coulissante sont formées par deux rainures (11.2.2.1) inclinées disposées de part et d'autre du loquet (13), chacune desdites rainures (11.2.2.1) comprenant une portion s'étendant 15 radialement en formant un dégagement autorisant un déplacement radial de l'extension transversale (13.1) du loquet lors de l'enfichage du pommeau (7) sur l'extrémité du levier (3) et lorsque la bague (11.2) coulissante est dans la position de non solidarisation. 9. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le 20 loquet (13) comprend une surface de contact (13.2) avec le levier (3) qui est inclinée de manière à favoriser un déplacement d'effacement dudit loquet (13) lors de l'enfichage du pommeau (7) sur l'extrémité du levier (3). 10. Véhicule automobile comprenant un dispositif de commande de boîte de vitesses (1), caractérisé en ce que ledit dispositif (1) est selon l'une des 25 revendications 1 à 9, le blocage du levier (3) par la tige (5) correspondant à une position de stationnement du véhicule.