FR 3065929 A1 20181109 FR 1754011 A 20170505 1 SYSTEME DE PROTECTION DES PERSONNES ET DES BIENS COMPRENANT UNE STRUCTURE GONFLABLE A LONGUE DUREE D'ACTION DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [001] L'invention concerne un systÃ¨me de protection comprenant au moins une structure gonflable de sÃ©curitÃ© associÃ©e chacune Ã un gÃ©nÃ©rateur de gaz activable par une commande extÃ©rieure [2] Le systÃ¨me de protection selon l'invention est destinÃ© notamment, mais non exclusivement, au vÃ©hicule autonome. ETAT DE LA TECHNIQUE [3] Les systÃ¨mes de protection sont classiquement composÃ©s d'airbags associÃ©s Ã des gÃ©nÃ©rateurs de gaz actionnant leur dÃ©ploiement lors de l'impact ainsi que des prÃ©tensionneurs de ceintures. Les gÃ©nÃ©rateurs de gaz des airbags et prÃ©tentionneurs de ceintures actuels prÃ©sentent cependant des inconvÃ©nients majeurs. 1 5 [004] En premier lieu, leur actionnement est dÃ©clenchÃ© par le choc lui-mÃªme. Le temps de dÃ©tection de l'Ã©vÃ¨nement et de l'activation des systÃ¨mes de protection est rÃ©duit Ã quelques centiÃ¨mes de seconde. (1 Ã 2 centiÃ¨mes de seconde pour la dÃ©tection, 1,5 Ã 4 centiÃ¨mes de seconde pour l'activation des systÃ¨mes de protection soit 0,06 seconde au total). Cette rapiditÃ© de mise en oeuvre des airbags et prÃ©tensionneurs peut crÃ©er des 20 performances dÃ©gradÃ©es en terme de protection si ce n'est des blessures. En effet le dÃ©ploiement rapide d'un airbag peut s'avÃ©rer dangereux pour un passager lorsque celui-ci occupe une position autre que sa position dite normale. Il peut crÃ©er ainsi de graves lÃ©sions pour les personnes par exemple trop proches du volant ou ayant un bras ou une jambe sur le tableau de bord. Les airbags sont ensuite des sacs lÃ©gers rÃ©alisÃ©s classiquement en nylon 25 et munis d'Ã©vents importants pour assurer la dÃ©flation du sac. Du fait de la prÃ©sence de tels Ã©vents, ils offrent une Â« fenÃªtre Â» d'efficacitÃ© de quelques centiÃ¨mes (1/100) de seconde, et donc limitÃ©e par consÃ©quent au premier choc. En outre, les technologies actuelles les plus courantes ne permettant pas de dÃ©passer 1,5 moles de volumes gazeux. Elles restent donc 3065929 2 limitÃ©es Ã des temps de gÃ©nÃ©ration de gaz de quelques centiÃ¨mes de secondes. Enfin la tension de la ceinture de sÃ©curitÃ© n'est en effet efficace que lorsqu'elle est bien positionnÃ©e. Or, la prÃ©-tension ne peut corriger les Ã©ventuels jeux Ã l'Ã©paule crÃ©Ã©s par le passager pour des raisons de confort. 5 [005] En outre, les systÃ¨mes de protection utilisÃ©s actuellement dans les vÃ©hicules sont essentiellement des systÃ¨mes pour protÃ©ger les occupants du vÃ©hicule, et non les piÃ©tons ou vÃ©los. [6] Afin de pallier ces inconvÃ©nients, de nouveaux gÃ©nÃ©rateurs de gaz sont, par ailleurs, Ã l'Ã©tude pour permettre un dÃ©ploiement modulÃ© des airbags et notamment tenant 10 compte de la masse d'inertie du passager au moyen d'informations fournies par des systÃ¨mes de dÃ©tecteur d'occupation du siÃ¨ge. Ces systÃ¨mes de protection restent cependant Ã ce jour insatisfaisant dans la problÃ©matique de dÃ©ploiement. Par ailleurs, l'activation des gÃ©nÃ©rateurs de gaz reste conditionnÃ©e par le choc lui-mÃªme. [7] Il a Ã©tÃ© Ã©galement proposÃ© dans les brevets EP2599669 et US8985652 des systÃ¨mes de protection pour piÃ©tons. Les systÃ¨mes proposÃ©s consistent en des airbags se dÃ©ployant Ã l'extÃ©rieur, au niveau du pare-brise ou au niveau du pare-choc vers l'avant du vÃ©hicule. Ces systÃ¨mes de protection restent cependant Ã©galement insuffisants en terme de protection du piÃ©ton. S'agissant du systÃ¨me se dÃ©ployant au niveau du pare-brise, le dÃ©ploiement de l'airbag reste conditionnÃ© par le choc du piÃ©ton avec la voiture. Il n'assure aucune protection au niveau des jambes du piÃ©ton. S'agissant du systÃ¨me se dÃ©ployant au niveau du pare-choc, il n'assure pas la protection du piÃ©ton en cas de projection du piÃ©ton sur le capot aprÃ¨s impact sur l'airbag. Aucune protection n'est alors assurÃ©e aprÃ¨s le premier choc. [8] L'invention vise Ã remÃ©dier Ã ces problÃ¨mes en proposant un systÃ¨me de protection permettant d'amÃ©liorer la protection des piÃ©tons et vÃ©los ainsi que celle des occupants d'un vÃ©hicule en cas de choc. OBJET DE L'INVENTION 110091 A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un systÃ¨me de 3065929 3 protection comprenant au moins une structure gonflable de sÃ©curitÃ© associÃ©e chacune Ã un gÃ©nÃ©rateur de gaz activable par une commande extÃ©rieure, celui-ci Ã©tant remarquable en ce que ladite commande extÃ©rieure comprend un signal Ã©lectrique provenant d'un systÃ¨me automatisÃ© chargÃ© des fonctions critiques de sÃ©curitÃ© d'un vÃ©hicule, correspondant Ã une 5 information prÃ©dictive d'un choc, le gÃ©nÃ©rateur de gaz est configurÃ© pour gÃ©nÃ©rer un gaz sur une durÃ©e telle que la durÃ©e totale de gonflement (ou dÃ©ploiement) de la structure gonflable est supÃ©rieure Ã 50 millisecondes [expliciter totale dans description totale : qu'elle soit continue ou discontinue] et en ce que la structure gonflable est Ã©tanche. [0010] Par durÃ©e totale de gonflement, on entend la durÃ©e complÃ¨te du gonflement, 10 que la gÃ©nÃ©ration soit continue ou impulsionnelle. [0011] Par Ã©tanche, on entend sans Ã©vent d'amortissement. En revanche, il peut Ãªtre prÃ©vu dans la structure gonflable au moins un Ã©vent rÃ©gulÃ© par la pression (opercule) ou Ã©lectroniquement par le systÃ¨me automatisÃ© rÃ©gulant la dÃ©flation de la structure. [0012] Avantageusement, la structure gonflable est constituÃ©e d'au moins une sÃ©rie de 15 sacs prenant une forme tubulaire en position dÃ©ployÃ©e, lesdits sacs Ã©tant assemblÃ©s latÃ©ralement et en communication fluidique les uns avec les autres. [0013] Avantageusement, les sacs sont assemblÃ©s selon une gÃ©nÃ©ratrice, la distance entre lesdits sacs Ã©tant infÃ©rieure au diamÃ¨tre desdits sacs. [0014] Avantageusement, la structure gonflable comporte en outre un sac de renfort 20 prenant une forme tubulaire en position dÃ©ployÃ©e, s'Ã©tendant transversalement Ã la sÃ©rie de sacs tubulaires au niveau de l'une des extrÃ©mitÃ©s dudit ensemble. [0015] Avantageusement, la structure gonflable comporte un sac de protection additionnel prenant une forme tubulaire en position dÃ©ployÃ©e et s'Ã©tendant transversalement Ã la sÃ©rie de sacs tubulaires au niveau de l'autre extrÃ©mitÃ© dudit 25 ensemble. [0016] Avantageusement, le sac de renfort et/ou le sac de protection additionnel est(sont) en communication fluidique avec l'un au moins des sacs tubulaires de la sÃ©rie de sacs. 3065929 4 [0017] Selon une mise en oeuvre particuliÃ¨re, la structure gonflable et le gÃ©nÃ©rateur de gaz sont placÃ©s en une partie avant du vÃ©hicule et sont arrangÃ©s pour que, en cas de prÃ©diction d'un choc par le systÃ¨me automatisÃ©, la structure gonflable se dÃ©ploie vers l'avant du vÃ©hicule et sur au moins la calandre du vÃ©hicule. Une structure ainsi configurÃ©e 5 est avantageusement destinÃ©e Ã la protection des piÃ©tons et/ou utilisÃ©e comme amortisseur de chocs. [0018] Selon une autre mise en oeuvre particuliÃ¨re, la structure gonflable est constituÃ©e de deux sÃ©ries de sacs prenant une forme tubulaire en forme d'arc de cercle en position dÃ©ployÃ©e, les sacs de chaque sÃ©rie Ã©tant assemblÃ©s latÃ©ralement et en 10 communication fluidique les uns avec les autres, chaque sÃ©rie de sacs Ã©tant intÃ©grÃ©s de part et d'autre d'un siÃ¨ge du vÃ©hicule et comprenant des moyens d'attache rÃ©ciproques. Une structure ainsi configurÃ©e est avantageusement destinÃ©e Ã la protection des passagers du vÃ©hicule. [0019] Avantageusement, la structure gonflable est rÃ©alisÃ©e en caoutchouc naturel ou 15 de synthÃ¨se tels que le Polychlorure de Vinyle, le PolyisobutylÃ¨ne, PolyuÃ©rÃ©thane, le NÃ©oprÃ¨ne, le PolyÃ©thylÃ¨ne ChlorosulfonÃ©. [0020] Avantageusement, le systÃ¨me de protection comporte au moins un absorbeur de choc mis en oeuvre par un vÃ©rin et placÃ© entre l'un au moins des pare-chocs du vÃ©hicule et une partie fixe du vÃ©hicule le vÃ©rin Ã©tant pilotÃ© par le systÃ¨me automatisÃ©. 20 [0021] Avantageusement, le systÃ¨me de protection comporte au moins un prÃ©tensionneur de ceinture de sÃ©curitÃ© apte Ã Ãªtre actionnÃ© par le systÃ¨me automatisÃ© et activÃ© sur une durÃ©e supÃ©rieure Ã 50 millisecondes. [0022] Avantageusement, le systÃ¨me automatisÃ© est configurÃ© pour sÃ©lectionner une ou plusieurs structures gonflables, l'un au moins des absorbeurs de choc et/ou l'un au 25 moins des prÃ©tensionneurs de ceinture de sÃ©curitÃ© en fonction de l'information prÃ©dictive Ã©tablie. [0023] Avantageusement, le systÃ¨me de protection comprend un systÃ¨me de blocage de sangles en partie haute des siÃ¨ges couplÃ© Ã des absorbeurs d'Ã©nergie dont les caractÃ©ristiques peuvent Ãªtre ajustÃ©es en fonction de la morphologie du passager installÃ© 3065929 5 sur le siÃ¨ge et identifiÃ©e par le systÃ¨me automatisÃ©. [0024] Avantageusement, le gÃ©nÃ©rateur de gaz comporte une premiÃ¨re chambre contenant du propergol solide, et une deuxiÃ¨me chambre contenant une deuxiÃ¨me composition constituÃ©e par un mÃ©lange d'au moins une charge oxydante et d'au moins une 5 charge rÃ©ductrice, ledit propergol solide formant un bloc dont l'Ã©paisseur et les caractÃ©ristiques chimiques sont ajustÃ©s pour assurer une combustion complÃ¨te des gaz en plus de 50 millisecondes. [0025] Avantageusement, le gÃ©nÃ©rateur de gaz comporte comme seule composition de propergol dont les caractÃ©ristiques balistiques sont ajustÃ©es pour assurer une combustion 10 complÃ¨te en plus de 50 millisecondes. [0026] Avantageusement, le gÃ©nÃ©rateur de gaz comporte une seule composition constituÃ©e par un mÃ©lange d'au moins une charge oxydante et d'au moins une charge rÃ©ductrice, dont la dÃ©composition est pilotÃ©e par un dispositif Ã©nergisant configurÃ© pour assurer une gÃ©nÃ©ration complÃ¨te des gaz en plus de 50 millisecondes. 15 [0027] Avantageusement, des gaz comprimÃ©s peuvent Ãªtre utilisÃ©s seuls ou en complÃ©ment des gÃ©nÃ©rateurs dÃ©crits ci-dessus. [0028] Le systÃ¨me de protection est destinÃ© Ã Ãªtre mis en oeuvre notamment mais non exclusivement avec un vÃ©hicule autonome. Le vÃ©hicule autonome prÃ©sente en effet de nouvelles opportunitÃ©s en terme d'anticipation d'accident pour l'Ã©viter, mais aussi en 20 ouvrant des possibilitÃ©s de rÃ©duire la sÃ©vÃ©ritÃ© d'un accident lorsqu'il est inÃ©vitable. Avec le vÃ©hicule autonome, la possibilitÃ© d'un choc fronto-frontal peut Ãªtre dÃ©tectÃ© Ã 150m, soit de l'ordre de 9 secondes Ã 60 km/h, 4,5 secondes Ã 120km/h avant le choc. [0029] L'invention concerne Ã©galement un systÃ¨me de protection comprenant un prÃ©tensionneur de ceinture de sÃ©curitÃ© de sÃ©curitÃ© apte Ã Ãªtre actionnÃ© par un systÃ¨me 25 automatisÃ© chargÃ© des fonctions critiques de sÃ©curitÃ© d'un vÃ©hicule et activÃ© sur une durÃ©e supÃ©rieure Ã 50 millisecondes. Avantageusement, le systÃ¨me de protection comporte une structure gonflable ainsi qu'un gÃ©nÃ©rateur de gaz tel que prÃ©cÃ©demment dÃ©crit. Avantageusement, le systÃ¨me de protection comprend un systÃ¨me de blocage de sangles en partie haute des siÃ¨ges couplÃ© Ã des absorbeurs d'Ã©nergie dont les caractÃ©ristiques peuvent 3065929 6 Ãªtre ajustÃ©es en fonction de la morphologie du passager installÃ© sur le siÃ¨ge et identifiÃ©e par le systÃ¨me automatisÃ©. [0030] L'invention concerne Ã©galement un systÃ¨me de protection comprenant au moins un amortisseurs de chocs placÃ© entre l'un au moins des pare-chocs du vÃ©hicule et 5 une partie fixe du vÃ©hicule. Avantageusement, le systÃ¨me de protection comporte une structure gonflable ainsi qu'un gÃ©nÃ©rateur de gaz tel que prÃ©cÃ©demment dÃ©crit. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0031] D'autres objets et avantages de l'invention apparaÃ®tront au cours de la description qui suit, faite en rÃ©fÃ©rence aux dessins annexÃ©s, dans lesquels : 10 - la figure 1 reprÃ©sente une vue schÃ©matique d'un vÃ©hicule comportant une structure gonflable selon un exemple de rÃ©alisation d'un systÃ¨me de protection selon l'invention, la structure gonflable Ã©tant montrÃ©e en position dÃ©ployÃ©e ; - la figure 2 reprÃ©sente une vue de dÃ©tail de la structure gonflable illustrÃ©e sur la figure 1; 15 - les figures 3a et 3b reprÃ©sentent une vue respectivement de cÃ´tÃ© et avant d'un siÃ¨ge de vÃ©hicule Ã©quipÃ© d'une structure gonflable selon un autre exemple de rÃ©alisation du systÃ¨me de protection selon l'invention ; - les figures 4a et 4b reprÃ©sentent un exemple d'assemblage de sacs constituant une structure gonflable en position respectivement non dÃ©ployÃ©e et dÃ©ployÃ©e ; 20 - la figure 5 reprÃ©sente une vue de sac d'une structure gonflante constituant un amortisseur. [0032] Pour plus de clartÃ©, les Ã©lÃ©ments identiques ou similaires des diffÃ©rents modes de rÃ©alisation sont repÃ©rÃ©s par des signes de rÃ©fÃ©rence identiques sur l'ensemble des figures. 25 DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES 3065929 7 [0033] En relation avec les figures qui suivent, il est dÃ©crit un systÃ¨me de protection comprenant au moins une structure gonflable de sÃ©curitÃ©, chaque structure Ã©tant associÃ©e respectivement Ã un gÃ©nÃ©rateur de gaz activable par une commande extÃ©rieure. Seules les structures gonflables reprÃ©sentÃ©es seules, Ã©quipant le vÃ©hicule ou l'une de ses parties sont 5 illustrÃ©s. SystÃ¨me automatisÃ© commandant les structures gonflables et autres Ã©quipements de protection [0034] Le gÃ©nÃ©rateur de gaz de chacune des structures gonflables est activable par une commande extÃ©rieure laquelle comprend un signal Ã©lectrique provenant d'un systÃ¨me 10 automatisÃ© chargÃ© des fonctions critiques de sÃ©curitÃ© d'un vÃ©hicule, correspondant Ã une information prÃ©dictive d'un choc. Le systÃ¨me automatisÃ© comprend une unitÃ© de commande qui, Ã partir des informations reÃ§ues, active le ou les structures gonflables et autres Ã©quipements de protection adÃ©quats qui permettront de minimiser les effets du choc sur les personnes ou le cas Ã©chÃ©ant les structures. 15 [0035] Le systÃ¨me automatisÃ© intervient en aval des systÃ¨mes de localisation et d'analyse du systÃ¨me de base ayant pris toutes les dÃ©cisions d'Ã©vitement, d'arrÃªt d'urgence, et lorsqu'un Ã©vÃ©nement indÃ©sirable va certainement se produire dans un dÃ©lai de quelques secondes ou quelques fractions de secondes. [0036] Le systÃ¨me automatisÃ© reÃ§oit l'ensemble des informations extÃ©rieures au 20 vÃ©hicule, tels que la position et la vitesse de l'ensemble des vÃ©hicules impliquÃ©s, la position des obstacles etc., et des informations relatives aux occupants du vÃ©hicule comme la position et la corpulence de chaque passager, la prÃ©sence d'un enfant, d'un bÃ©bÃ© dans une chaise, etc. [0037] En fonction des informations relevÃ©es et analysÃ©es lesquelles caractÃ©risent 25 l'information dite prÃ©dictive, le systÃ¨me automatisÃ© pilote l'activation de l'un ou d'une combinaison des Ã©lÃ©ments de protection dont le vÃ©hicule est Ã©quipÃ© choisis parmi une structure gonflable constituant une protection pour les piÃ©tons et vÃ©los, une structure gonflable Ã©quipant les siÃ¨ges du vÃ©hicule (siÃ¨ge du passager, siÃ¨ge pour enfant ou bÃ©bÃ©), des structures gonflables frontales, latÃ©rales, un ou plusieurs prÃ©tensionneurs de ceinture, 3065929 8 un amortisseur de choc avant, un absorbeur de choc arriÃ¨re. Des exemples d'Ã©lÃ©ments de protection seront prÃ©sentÃ©s plus loin. [0038] Le systÃ¨me automatisÃ© peut par ailleurs, selon un mode de rÃ©alisation particuliÃ¨rement avantageux, intervenir sur la trajectoire du vÃ©hicule pour optimiser la 5 configuration du choc. Ce sera le cas notamment lorsque le vÃ©hicule concernÃ© est une moto pour laquelle une position perpendiculaire Ã l'obstacle permet Ã la structure gonflable frontale d'Ãªtre pleinement efficace. [0039] Avantageusement, le systÃ¨me automatisÃ© garantit le port permanent de la ceinture de sÃ©curitÃ© de tous les passagers. Il peut Ãªtre ainsi prÃ©vu que le vÃ©hicule ne puisse 10 pas dÃ©marrer ou du moins rouler lorsqu'il est dÃ©tectÃ© que tous les occupants du vÃ©hicule ne sont pas attachÃ©s. [0040] Avantageusement, les diffÃ©rents systÃ¨mes d'activation sont reliÃ©s par un systÃ¨me Bus qui en outre les vÃ©rifie en temps rÃ©el. Avantageusement, un logigramme spÃ©cifique Ã chaque vÃ©hicule permet d'optimiser les diffÃ©rents Ã©quipements de protection 15 (structure gonflable ou autres). Structure gonflable [0041] Les structures gonflables mises en oeuvres sont des sacs Ã©tanches. Les pertes thermiques et gazeuses durant toutes les phases opÃ©rationnelles sont ainsi limitÃ©es, tandis que les effluents et les Ã©ventuelles poussiÃ¨res sont retenus dans le sac. Il peut Ãªtre prÃ©vu 20 Ã©galement d'adjoindre aux sacs des additifs (hopcalite, talc, oxyde de Zinc, etc.) afin de traiter les effluents retenus dans ces derniers. Par Â« adjoindre des additifs aux sacs Â», on entend des additifs contenus dans la structure mÃªme du sac ou disposÃ©s Ã l'intÃ©rieur de ce dernier. [0042] Du fait de durÃ©es de gonflage Â« longues Â», jusqu'Ã dix fois plus longues que 25 celle des technologies courantes, les sacs sont souples. Ils peuvent Ãªtre rÃ©alisÃ©s en PVC (Polychlorure de Vinyle) ou tout autres matÃ©riaux du type de ceux utilisÃ©s pour la rÃ©alisation de canots pneumatiques de type ZodiacÂ®. 3065929 9 [0043] Suivant la mise en oeuvre Ã laquelle la structure gonflable est destinÃ©e, il est privilÃ©giÃ© une structure gonflable formÃ©e d'une pluralitÃ© de sacs assemblÃ©s entre eux et prenant une forme tubulaire en position dÃ©ployÃ©e par activation du gÃ©nÃ©rateur de gaz associÃ© Ã la structure gonflable. Selon une configuration particuliÃ¨re et avantageuse, les 5 sacs forment en position dÃ©ployÃ©e des tubes de 3 Ã 6 cm de diamÃ¨tre avec une longueur adaptÃ©e, disposÃ©s cÃ´tÃ©-Ã -cÃ´tÃ© latÃ©ralement, la distance entre deux tubes successifs Ã©tant infÃ©rieure Ã leur rayon. Ils sont mis en pression de prÃ©fÃ©rence sous 0,12 Ã 0,20 MPA absolu selon les besoins. [0044] Selon la protection Ã laquelle les structures gonflables sont destinÃ©es, celles-ci 10 pourront prÃ©senter un arrangement plat du type rideau dont un exemple est illustrÃ© sur la figure 2 ou en coquille du type de celui illustrÃ© sur les figures 3, 4 et 5. [0045] L'arrangement Â« plat Â» sera privilÃ©giÃ© pour la protection des piÃ©tons ou la protection latÃ©rale. L'arrangement Â« en coquille Â» sera privilÃ©giÃ© pour la protection des occupants du vÃ©hicule 50 ou pour des amortisseurs. 15 [0046] L'arrangement en coquille est obtenu via l'assemblage de tubes selon une gÃ©nÃ©ratrice, avec une distance entre les tubes infÃ©rieure au diamÃ¨tre (figures 4a, 4b). Lors du gonflage des sacs, compte tenu de leur assemblage et leur arrangement des uns par rapport aux autres, les sacs s'incurvent. L'arrangement Â« en coquille Â» peut Ãªtre obtenu Ã©galement en prÃ©voyant une variation d'Ã©paisseur selon une gÃ©nÃ©ratrice (non reprÃ©sentÃ©). 20 [0047] De mÃªme que prÃ©cÃ©demment, les sacs, lors de leur mise sous pression, s'incurvent. Selon une autre mise en oeuvre illustrÃ©e sur la figure 5, les sacs tubulaires sont bloquÃ©s sur une distance infÃ©rieure Ã leur longueur de sorte qu'ils se dÃ©ploient en arc de cercle. Un tel arrangement sera mis en oeuvre avantageusement pour former des amortisseurs. 25 [0048] Les figures 1 et 2 illustrent un exemple de structure gonflable 1 mis en oeuvre pour la protection des piÃ©tons et vÃ©los. [0049] La structure gonflable 1 et le gÃ©nÃ©rateur de gaz 11 associÃ© sont avantageusement placÃ©s Ã l'avant du vÃ©hicule 50. Dans l'exemple illustrÃ© sur la figure 1, 3065929 10 les deux piÃ¨ces sont placÃ©es dans le pare-choc 51 du vÃ©hicule 50. Ils pourraient Ãªtre Ã©galement placÃ©s au niveau de la calandre. Quelle que soit la configuration, les deux piÃ¨ces sont arrangÃ©es pour que, en cas de prÃ©diction de choc par le systÃ¨me automatisÃ©, la structure gonflable 1 se dÃ©ploie vers l'avant du vÃ©hicule 50 et sur tout ou partie du pare- 5 choc comme illustrÃ© sur la figure 1. Ainsi, la structure gonflable 1, en position dÃ©ployÃ©e, comprend une partie s'Ã©tendant au-delÃ du vÃ©hicule 50, vers l'avant de ce dernier et une deuxiÃ¨me partie recouvrant la calandre et s'Ã©tendant au-dessus du capot. La partie avant avance avantageusement d'un mÃ¨tre Ã +/- 0,5 mÃ¨tre au devant du vÃ©hicule 50 pour que le premier impact du piÃ©ton soit la structure gonflable 1. Dans la configuration illustrÃ©e, la 10 structure gonflable 1 est dimensionnÃ©e pour s'Ã©tendre sur une moitiÃ© seulement du capot. Il peut bien entendu Ãªtre prÃ©vu des dimensionnements diffÃ©rents, en particulier un dimensionnement tel que la deuxiÃ¨me partie s'Ã©tende jusqu'au pare-brise du vÃ©hicule 50 sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi le choc piÃ©ton ne se fait pas en position verticale avec le vÃ©hicule 50 mais avec un angle. Cela permet d'attÃ©nuer ainsi fortement l'impact sur 15 la calandre du vÃ©hicule 50. [0050] Avantageusement, la structure gonflable 1 pour protÃ©ger les piÃ©tons et les vÃ©los, est constituÃ©e d'une sÃ©rie de sacs 2 assemblÃ©s latÃ©ralement et en en communication fluidique les uns avec les autres. La figure 2 montre un exemple d'une telle structure gonflable 1, les sacs 2 la constituant Ã©tant respectivement en position dÃ©ployÃ©e. 20 [0051] Dans le mode de rÃ©alisation illustrÃ©, la structure gonflable 1 est un sac en PVC ayant des dimensions de 2,2 m x1,4 m. Elle est constituÃ© de 16 sacs 2 aptes Ã prendre respectivement en position dÃ©ployÃ©e une forme tubulaire. Chaque sac, gonflÃ© Ã une pression de 0,15 MPA, prÃ©sente en position dÃ©ployÃ©e un diamÃ¨tre de 6 cm, une longueur de 2,20 m. Les sacs 2 sont sÃ©parÃ©s les uns des autres de 3 cm en moyenne. 25 [0052] La structure comporte en outre un sac complÃ©mentaire dit sac de renfort 3 s'Ã©tendant transversalement Ã l'ensemble de sacs 2 tubulaires juxtaposÃ©s, en partie basse, Ã©galement dÃ©signÃ©e de partie avant dudit ensemble en rÃ©fÃ©rence avec son positionnement par rapport au vÃ©hicule 50 lorsque la structure gonflable 1 est dÃ©ployÃ©e. Le sac de renfort est en communication fluidique avec l'un au moins des sacs 2 tubulaires juxtaposÃ©s de l'ensemble. Solidaire de la sÃ©rie de sacs 2 fixÃ©s cÃ´te Ã cÃ´te, le sac de renfort Ã pour fonction de renforcer la partie avant de la structure gonflable 1. Selon un exemple de 3065929 11 rÃ©alisation donnÃ©, le sac de renfort 3 prÃ©sente en position dÃ©ployÃ©e une forme tubulaire ayant un diamÃ¨tre de 6 cm et une longueur de 1,4 m. [0053] Bien que non reprÃ©sentÃ©, il peut Ãªtre prÃ©vu Ã©galement un sac de protection additionnel s'Ã©tendant transversalement Ã l'ensemble de sacs 2 tubulaires juxtaposÃ©, en 5 partie haute de ce dernier. Selon un exemple de rÃ©alisation donnÃ©, le sac de protection additionnel prÃ©sente en position dÃ©ployÃ©e une forme tubulaire ayant des dimensions identiques Ã celles du sac de renfort 3, soit un diamÃ¨tre de 6 cm, une longueur de 1,4 m. avec une Ã©paisseur variable selon une gÃ©nÃ©ratrice : double contre le sac, simple cotÃ© externe. Le sac additionnel placÃ© en partie haute a pour fonction de Â« refermer Â» 10 l'ensemble de protection constituÃ© de la sÃ©rie de sacs 2. Pour ce faire, le sac additionnel prÃ©sente une Ã©paisseur variable de sorte Ã s'incurver lors de sa mise en pression et ainsi assurer la fonction de coquille pour maintenir le piÃ©ton sur le vÃ©hicule. Le sac additionnel est gonflÃ© soit au travers d'orifices calibrÃ©s Ã partir de la sÃ©rie de sacs 2, soit par un gÃ©nÃ©rateur de gaz indÃ©pendant pilotÃ© par le systÃ¨me automatisÃ© ou par un autre dispositif. 15 [0054] Le gÃ©nÃ©rateur de gaz 11 avantageusement mis en oeuvre avec la structure gonflable 1 pour la protection piÃ©ton venant dÃ©crite prÃ©sente les caractÃ©ristiques dÃ©finies dans le tableau qui suit. Chargement primaire Double base 1133 masse 8g Chargement secondaire MÃ©lange 18 NA + 4g NiGu en prills DurÃ©e de fonctionnement 300 ms [0055] Par prills, on entend une composition pulvÃ©rulente assemblÃ©e en grains poreux. Le prills est obtenu par une trempe d'un mÃ©lange Ã l'Ã©tat gazeux. 20 [0056] Comme on l'aura compris, le dÃ©ploiement est rÃ©alisÃ© avant l'impact du choc. A titre illustratif, Ã 35 km/h, la structure gonflable 1 n'a besoin d'Ãªtre activÃ©e que de 5 mÃ¨tres (soit 0,5 seconde) avant l'impact. Cette prise en charge du dÃ©ploiement de la structure gonflable 1 est effectuÃ©e par le systÃ¨me automatisÃ© avec lequel la position relative 3065929 12 de la voiture par rapport au piÃ©ton, cycliste ou tout autre obstacle a Ã©tÃ© dÃ©terminÃ©e. [0057] Les figures 3a et 3b montrent un exemple de structure gonflable 10 mise en oeuvre pour la protection des occupants d'un vÃ©hicule. Pour ce faire, la structure gonflable 10 et le gÃ©nÃ©rateur de gaz (non reprÃ©sentÃ©) sont intÃ©grÃ©s au siÃ¨ge 52. Le siÃ¨ge 52 peut Ãªtre 5 un siÃ¨ge propre au vÃ©hicule 50 ou un siÃ¨ge rapportÃ© tel qu'un siÃ¨ge d'enfant. [0058] Dans le mode de rÃ©alisation illustrÃ©, la structure gonflable 10 est constituÃ©e de deux sÃ©ries de sacs 2 prenant une forme tubulaire en position dÃ©ployÃ©e. Comme pour la structure gonflable 10 de protection pour piÃ©ton, les sacs 2 de chaque sÃ©rie sont disposÃ©s cÃ´te Ã cÃ´te et en communication fluidique les uns avec les autres. Chaque sÃ©rie de sacs 2, 10 disposÃ©e de part et d'autre du dossier du siÃ¨ge 52, comporte des moyens d'attache rÃ©ciproques 6, comme par exemple des aimants associÃ©s Ã des crochets, pour permettre de solidariser les deux sÃ©ries de sacs 2 l'une avec l'autre lorsque la structure gonflable 10 est en position dÃ©ployÃ©e. Selon un exemple de rÃ©alisation donnÃ©, les sacs 2 prÃ©sentent en position dÃ©ployÃ©e une forme tubulaire ayant un diamÃ¨tre de 6 cm et une longueur de 1,2 m. 15 [0059] Les sacs 2 des deux sÃ©ries sont arrangÃ©s au niveau d'un siÃ¨ge 52 du vÃ©hicule 50 pour se dÃ©ployer l'un par rapport Ã l'autre de sorte Ã former une enveloppe de protection en forme d'arc s'Ã©tendant autour du passager assis sur le siÃ¨ge 52. Ils dÃ©finissent ainsi une protection de type rideau. Par le jeu de l'Ã©paisseur ou de la distance entre tubes, la forme de l'arc peut Ãªtre ajustÃ©e au besoin. Les volumes nÃ©cessaires sont de l'ordre de 10 litres. 20 Les gÃ©nÃ©rateurs peuvent Ãªtre constituÃ©s de propergol seul. [0060] Il peut Ãªtre Ã©galement prÃ©vu, en remplacement les deux sÃ©ries de sacs 2 disposÃ©es de part et d'autre du dossier du siÃ¨ge, d'un seul sac apte Ã rendre une forme tubulaire intÃ©grÃ© d'un cÃ´tÃ© du siÃ¨ge de sorte Ã faire rempart latÃ©ralement en cas de choc latÃ©ral. 25 [0061] Il peut Ãªtre prÃ©vu Ã©galement dans le cas de la protection des enfants, en remplacement des deux sÃ©ries de sacs 2 disposÃ©es de part et d'autre du dossier du siÃ¨ge, d'une ceinture ventrale ou d'une tablette gonflable. 1100621 Afin d'amÃ©liorer la protection des occupants du vÃ©hicule 50, il peut Ãªtre prÃ©vu 3065929 13 que le systÃ¨me de protection comprenne un systÃ¨me de blocage de sangles en partie haute des siÃ¨ges couplÃ© Ã des absorbeurs d'Ã©nergie dont les caractÃ©ristiques peuvent Ãªtre ajustÃ©es en fonction de la morphologie du passager installÃ© sur le siÃ¨ge et identifiÃ©e par le systÃ¨me automatisÃ©. 5 [0063] Avantageusement, en complÃ©ment d'une structure gonflable 10 intÃ©grÃ©e, le siÃ¨ge est configurÃ© pour pouvoir se dÃ©placer axialement de sorte Ã contribuer Ã l'absorption d'un choc frontal ou arriÃ¨re. [0064] D'autres Ã©lÃ©ments de protection peuvent Ãªtre Ã©galement prÃ©vus. [0065] Dans le cas de la protection des occupants du vÃ©hicule 50 en cas de choc 10 frontal, deux types de protection sont prÃ©vus selon que le volant est maintenu ou non. [0066] Lorsque le volant est maintenu, la structure gonflable est un sac Ã©tanche de 60 litres, de forme classique, en Nylon ou de type Zodiac par exemple, des Ã©vents rÃ©gulÃ©s par la pression (opercule) ou Ã©lectroniquement par le systÃ¨me automatisÃ© rÃ©gulant la dÃ©flation du sac lors de dÃ©cÃ©lÃ©ration de l'occupant. 15 [0067] Lorsque le volant n'est pas maintenu, il peut Ãªtre prÃ©vu une structure gonflable constituÃ©e de 6 sacs 2 de forme tubulaire, de diamÃ¨tre de 6 cm et de longueur 1,2 m, espacÃ©s les uns des autres de 3 cm, et disposÃ© au niveau du tableau de bord. Les caractÃ©ristiques du gÃ©nÃ©rateur de gaz mis en oeuvre sont prÃ©fÃ©rentiellement celles indiquÃ©es dans le tableau ci-dessous. Chargement primaire Double base 1133, masse 3g Chargement secondaire MÃ©lange 6 g NA+ 1 g NiGu en prills 20 [0068] Alternativement, il peut Ãªtre prÃ©vu, en remplacement de la structure gonflable constituÃ©e de 6 sacs 2, deux structures gonflables, l'un cÃ´tÃ© conducteur, l'autre cÃ´tÃ© passager, bloquÃ©s sur une distance infÃ©rieure Ã sa longueur de sorte qu'ils se dÃ©ploient en arc de cercle lors de l'activation du gÃ©nÃ©rateur associÃ©. Selon un exemple de rÃ©alisation, chaque structure gonflable est constituÃ©e de 6 sacs 2 tubulaires de diamÃ¨tre 6 cm de 3065929 14 longueur 0,6 m. Ils sont avantageusement disposÃ©s Ã une distance de 0,4 m. Les caractÃ©ristiques du gÃ©nÃ©rateur de gaz mis en oeuvre sont prÃ©fÃ©rentiellement celles indiquÃ©es dans le tableau ci-dessous. Chargement primaire Double base 1133, masse 5g Chargement secondaire 0 [0069] Il peut Ãªtre prÃ©vu Ã©galement au moins un absorbeur de choc mis en place par 5 un vÃ©rin et placÃ© entre l'un au moins des pare-chocs du vÃ©hicule 50 et une partie fixe du vÃ©hicule 50. Les pare chocs avant et/ou arriÃ¨re sont ainsi dÃ©placÃ©s axialement par rapport Ã l'emplacement initial des pare chocs, avantageusement de l'ordre de 30 Ã 50 cm. Les absorbeurs sont pilotÃ©s par le systÃ¨me automatisÃ©. GÃ©nÃ©rateur de gaz 10 [0070] Le gÃ©nÃ©rateur de gaz est configurÃ© pour gÃ©nÃ©rer un gaz sur une durÃ©e telle que la durÃ©e totale de gonflement de la structure gonflable est supÃ©rieure Ã 50 millisecondes. [0071] La rÃ©alisation d'un gonflement sur une telle durÃ©e peut Ãªtre obtenue via un gÃ©nÃ©rateur Ã double chambre comprenant respectivement une charge dite primaire et une charge dite secondaire, comme par exemple le gÃ©nÃ©rateur de gaz dÃ©crit dans la demande 15 W001/89885. Ainsi, et avantageusement, la charge primaire est constituÃ©e de propergol, et la charge secondaire est constituÃ©e par mÃ©lange oxydo-rÃ©ducteur tel que du Nitrate d'Ammonium/Nitrate de Guanidine. La durÃ©e de gÃ©nÃ©ration de gaz est de 0,05 Ã 2,5s, le volume gazeux est d'une fraction de mole Ã 4 moles, et la tempÃ©rature de gaz dans le gÃ©nÃ©rateur comprise entre 1500K et 600K. Les durÃ©es et volumes ne sont bien entendu pas 20 limitÃ©s pas Ã ces seules valeurs citÃ©es. [0072] A titre d'exemple, pour le gonflage d'une structure gonflable de 60 litres destinÃ©e Ã la protection du conducteur (structure constituÃ©e d'un seul sac), la charge primaire est un propergol Double base 1133, la chambre d'Ã©vacuation est en aval des deux autres chambres. La surface du trou central de la grille ou plaque est rÃ©partie en pÃ©riphÃ©rie. 3065929 15 Un exemple de composition de charge et de caractÃ©ristiques du gÃ©nÃ©rateur est donnÃ© dans les tableaux ci-dessous. Chargement primaire Double base 1133, masse 3g Chargement secondaire MÃ©lange 1 1 g NA+4g NiGu Chambre primaire Chambre secondaire Tank de 60 litres sous Azote Pmax MPA Pmax MPA Pmax MPA TFP ms Tps Ã Pmax ms +20 7,0 3,0 0,15 300 [0073] Pour le gonflage d'une structure gonflable de 110 litres destinÃ©e Ã la 5 protection, il est avantageusement prÃ©vu un gÃ©nÃ©rateur comprenant des caractÃ©ristiques et une composition de charges indiquÃ©es dans les tableaux ci-dessous. Chambre Chambre Tank de 60 litres sous Azote primaire secondaire Pmoy MPA Pmoy MPA Pmax MPA TFP ms Tps Ã Pmax ms +20 5,0 2,6 0,4 295 Chargement primaire Double base 1133 masse 8g Chargement secondaire MÃ©lange 18 NA + 4g NiGu 3065929 16 [0074] Qu'il s'agisse d'une structure gonflable de 60 ou 110 litres, le matÃ©riau est choisi est un matÃ©riau se dilatant peu sous l'effet de la pression. Il peut s'agir par exemple de Nylon par exemple. La structure gonflable Ã©tant Ã©tanche, il est avantageusement prÃ©vu un Ã©vent pour rÃ©guler la dÃ©flation du sac lors de dÃ©cÃ©lÃ©ration de l'occupant et ainsi 5 absorber l'Ã©nergie cinÃ©tique de l'occupant. Cet Ã©vent est soit operculÃ© pour ne s'ouvrir qu'Ã une pression prÃ©dÃ©terminÃ©e soit pilotÃ©e par le systÃ¨me automatisÃ© (systÃ¨me d'amÃ©lioration de la sÃ©curitÃ© passive). [0075] Les sacs 2 Nylon peuvent Ãªtre remplacÃ©s par des structures gonflables en PVC du type canot pneumatique de ZodiacÂ®. Un exemple de composition de charges et de 10 caractÃ©ristiques du gÃ©nÃ©rateur pour le gonflage d'une structure gonflable de 60 litres est donnÃ© dans les tableaux qui suivent. Chargement primaire Double base 1133 masse 6,45g Initiateur DB Charge relais 0,40g BNP. X distance tuyÃ¨re -grille 30 mm DiamÃ¨tre tuyÃ¨re 2,6mm Chargement secondaire MÃ©lange 14 NA + 2,6 g NiGu Ch. primaire Ch. Tank de 60 litres sous Azote secondaire Pmoy MPA Pmoy MPA Pmax MPA TER ms Tps Ã Pmax ms +20 5,5 2,4 0,33 Non 295 Significatif 15 1100761 La gÃ©nÃ©ration de gaz sur une durÃ©e supÃ©rieure Ã 50 millisecondes peut Ãªtre 3065929 17 Ã©galement obtenue via des charges secondaires seules. Dans ce cas, la chambre contenant la charge primaire est remplacÃ©e par un dispositif Ã©nergisant tel que dÃ©crit dans la demande W02010103231. Ce type de dispositif est particuliÃ¨rement intÃ©ressant lorsque la charge secondaire est de faible masse ou que le gÃ©nÃ©rateur est dans une zone du vÃ©hicule 50 5 particuliÃ¨rement sollicitÃ© thermiquement. A titre d'exemple, l'alimentation impulsionnelle est basÃ©e sur la charge sous 250 Volt d'un banc de condensateur de 50mF. Elle gÃ©nÃ¨re une onde de courant de quelques ms avec une valeur crÃªte de 5000 AmpÃ¨re. Un second banc de condensateur permet une seconde impulsion aprÃ¨s un dÃ©lai souhaitÃ©. Ajoutons que ce dispositif permet de rÃ©guler dans le temps la gÃ©nÃ©ration de gaz. 10 [0077] Avec un tel gÃ©nÃ©rateur, et pour le gonflage d'une structure gonflable de 60 litres destinÃ©e Ã la protection du conducteur (structure constituÃ©e d'un seul sac), la charge secondaire est constituÃ©e de 18g de Riegel. L'alimentation impulsionnelle est basÃ©e sur la charge sous 250 Volt d'un banc de condensateur de 50mF (milli Farad). Elle gÃ©nÃ¨re une onde de courant de quelques ms avec une valeur crÃªte de 5 000 AmpÃ¨re. Un second banc 15 de condensateur permet une seconde impulsion aprÃ¨s un dÃ©lai souhaitÃ©. Le sac est soit du type Nylon 4.4 soit du type PVC tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. [0078] La gÃ©nÃ©ration de gaz sur une durÃ©e supÃ©rieure Ã 50 millisecondes peut Ãªtre Ã©galement obtenue via des sacs 2 Ã©tanches avec des charges primaires seules, en particulier pour les charges infÃ©rieures Ã 3g. 20 [0079] La gÃ©nÃ©ration de gaz peut Ãªtre aussi obtenue complÃ¨tement ou partiellement avec des gaz comprimÃ©s. [0080] Il peut Ãªtre prÃ©vu Ã©galement des gÃ©nÃ©rateurs de gaz pour vÃ©rins dÃ©diÃ©s au prÃ©tensionneurs de ceintures de sÃ©curitÃ© ou pour l'activation d'amortisseurs avant/arriÃ¨re. [0081] Un exemple de gÃ©nÃ©rateur pour vÃ©rins destinÃ© Ã Ãªtre mis en oeuvre pour activer 25 les prÃ©tensionneurs de ceintures de sÃ©curitÃ© ou les amortisseurs avant/arriÃ¨re est un gÃ©nÃ©rateur Ã deux chambres prÃ©sentant les caractÃ©ristiques suivantes. 3065929 18 Chargement primaire Double base 1133 masse 0,20g Chargement secondaire Nitrate d'Ammonium 0,30g DurÃ©e de fonctionnement 100-250ms [0082] Le gÃ©nÃ©rateur selon cet exemple se prÃ©sente comme un initiateur contenant le grain de 1133 ou de propergol composite et d'un petit boitier hermÃ©tique Ã l'extÃ©rieur de ce premier composant contenant le NA en prills broyÃ©s ou non. Enfin les deux composants 5 sont assemblÃ©s dans la culasse du prÃ©tensionneur. [0083] Un autre exemple de gÃ©nÃ©rateur pouvant Ãªtre mis en oeuvre est un gÃ©nÃ©rateur Ã une chambre primaire prÃ©sentant les caractÃ©ristiques suivantes : 0,5g de propergol 1133 ou de propergol composite Butalite C 1559 [0084] Un autre exemple de gÃ©nÃ©rateur pouvant Ãªtre mis en oeuvre est un gÃ©nÃ©rateur 10 ayant seulement une chambre secondaire dans laquelle la charge secondaire, unique, est constituÃ©e de 0,5g de Riegel. Ce dernier est activÃ© par un dispositif Ã©nergisant. Dans ce cas, la prÃ©-tension peut Ãªtre rÃ©alisÃ©e en deux temps pour une durÃ©e d'efficacitÃ© de 300ms. [0085] Les exemples prÃ©cÃ©demment dÃ©crits sont prÃ©sentÃ©s en lien avec une voiture. Il est bien entendu Ã©vident que le systÃ¨me de protection selon l'invention ne se limite pas Ã 15 une mise en oeuvre avec des voitures. Il peut en effet Ãªtre appliquÃ© Ã tout autre vÃ©hicule. En particulier il peut Ãªtre prÃ©vu d'Ã©quiper des camions, tramways circulant sur les voies publiques d'un systÃ¨me de protection piÃ©ton/vÃ©lo tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment. De mÃªme, il peut Ãªtre prÃ©vu des motos Ã©quipÃ©es d'un systÃ¨me d'aide Ã la conduite qui va dÃ©finir et mettre en place un systÃ¨me de protection adaptÃ© Ã la situation donnÃ©e. A cet effet, il sera 20 prÃ©vu une structure gonflable soit portÃ©e directement par le conducteur soit mÃ©nagÃ©e au niveau du guidon de la moto. Il pourra Ãªtre prÃ©vu Ã©galement une structure gonflable enveloppante du type coquille portÃ©e par le motard lui-mÃªme en cas Ã©jection de ce dernier lors de l'impact. [0086] L'invention est dÃ©crite dans ce qui prÃ©cÃ¨de Ã titre d'exemple. Il est entendu 25 que l'homme du mÃ©tier est Ã mÃªme de rÃ©aliser diffÃ©rentes variantes de rÃ©alisation de 3065929 19 l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. SystÃ¨me de protection comprenant au moins une structure gonflable (1, 10) de sÃ©curitÃ© associÃ©e chacune Ã un gÃ©nÃ©rateur de gaz activable par une commande extÃ©rieure caractÃ©risÃ© en ce que : a) ladite commande extÃ©rieure comprend un signal Ã©lectrique provenant d'un systÃ¨me automatisÃ© chargÃ© des fonctions critiques de sÃ©curitÃ© d'un vÃ©hicule (50), correspondant Ã une information prÃ©dictive d'un choc, b) le gÃ©nÃ©rateur de gaz est configurÃ© pour gÃ©nÃ©rer un gaz sur une durÃ©e telle que la durÃ©e totale de gonflement de la structure gonflable est supÃ©rieure Ã 50 millisecondes et c) la structure gonflable (1, 10) est Ã©tanche. 2. SystÃ¨me de protection selon la revendication 1 caractÃ©risÃ© en ce que la structure gonflable (1, 10) est constituÃ©e d'au moins une sÃ©rie de sacs (2) prenant une forme tubulaire en position dÃ©ployÃ©e, lesdits sacs (2) Ã©tant assemblÃ©s latÃ©ralement et en communication fluidique les uns avec les autres. 3. SystÃ¨me de protection selon la revendication 2, caractÃ©risÃ© en ce que les sacs (2) sont assemblÃ©s selon une gÃ©nÃ©ratrice, la distance entre lesdits sacs (2) Ã©tant infÃ©rieure au diamÃ¨tre desdits sacs (2). 4. SystÃ¨me de protection selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractÃ©risÃ© en ce que la structure gonflable (1, 10) comporte en outre un sac de renfort (3) prenant une forme tubulaire en position dÃ©ployÃ©e, s'Ã©tendant transversalement Ã la sÃ©rie de sacs tubulaires au niveau de l'une des extrÃ©mitÃ©s dudit ensemble. 5. SystÃ¨me de protection selon l'une quelconque des revendications 2 Ã 4, caractÃ©risÃ© en ce que la structure gonflable (1, 10) comporte un sac de protection additionnel prenant une forme tubulaire en position dÃ©ployÃ©e et s'Ã©tendant transversalement Ã la sÃ©rie de sacs tubulaires au niveau de l'autre extrÃ©mitÃ© dudit ensemble. 3065929 21 6. SystÃ¨me de protection selon la revendication prÃ©cÃ©dente, caractÃ©risÃ© en ce que le sac de renfort (3) et/ou le sac de protection additionnel est(sont) en communication fluidique avec l'un au moins des sacs tubulaires de la sÃ©rie de sacs. 7. SystÃ¨me de protection selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, 5 caractÃ©risÃ© en ce que la structure gonflable (1, 10) et le gÃ©nÃ©rateur de gaz sont placÃ©s en une partie avant du vÃ©hicule (50) et sont arrangÃ©s pour que, en cas de prÃ©diction d'un choc par le systÃ¨me automatisÃ©, la structure gonflable (1, 10) se dÃ©ploie vers l'avant du vÃ©hicule (50) et sur au moins la calandre du vÃ©hicule (50). 8. SystÃ¨me de protection selon l'une quelconque des revendications 1 Ã 6, caractÃ©risÃ© 10 en ce que la structure gonflable (1, 10) est constituÃ©e de deux sÃ©ries de sacs (2) prenant une forme tubulaire en forme d'arc de cercle en position dÃ©ployÃ©e, les sacs (2) de chaque sÃ©rie Ã©tant assemblÃ©s latÃ©ralement et en communication fluidique les uns avec les autres, chaque sÃ©rie de sacs (2) Ã©tant intÃ©grÃ©s de part et d'autre d'un siÃ¨ge du vÃ©hicule (50) et comprenant des moyens d'attache rÃ©ciproques (6). 15 9. SystÃ¨me de protection selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, caractÃ©risÃ© en ce que la structure gonflable (1, 10) est rÃ©alisÃ©e en caoutchouc naturel ou de synthÃ¨se. 10. SystÃ¨me de protection selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, caractÃ©risÃ© en ce qu'il comporte au moins un absorbeur de choc mis en oeuvre par 20 un vÃ©rin et placÃ© entre l'un au moins des pare-chocs du vÃ©hicule (50) et une partie fixe du vÃ©hicule (50), le vÃ©rin Ã©tant pilotÃ© par le systÃ¨me automatisÃ©. 11. SystÃ¨me de protection selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, caractÃ©risÃ© en ce qu'il comporte au moins un prÃ©tensionneur de ceinture de sÃ©curitÃ© apte Ã Ãªtre actionnÃ© par le systÃ¨me automatisÃ© et activÃ© sur une durÃ©e supÃ©rieure Ã 25 50 millisecondes. 12. SystÃ¨me de protection selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, caractÃ©risÃ© en ce que le systÃ¨me de protection comprend un systÃ¨me de blocage de sangles en partie haute des siÃ¨ges couplÃ© Ã des absorbeurs d'Ã©nergie dont les caractÃ©ristiques peuvent Ãªtre ajustÃ©es en fonction de la morphologie du passager 3065929 22 installÃ© sur le siÃ¨ge et identifiÃ©e par le systÃ¨me automatisÃ©. 13. SystÃ¨me de protection selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, caractÃ©risÃ© en ce que le systÃ¨me automatisÃ© est configurÃ© pour sÃ©lectionner une ou plusieurs structures gonflables (1, 10), l'un au moins des absorbeurs de choc et/ou 5 l'un au moins des prÃ©tensionneurs de ceinture de sÃ©curitÃ© en fonction de l'information prÃ©dictive Ã©tablie. 14. SystÃ¨me de protection selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, caractÃ©risÃ© en ce que le gÃ©nÃ©rateur de gaz comporte une premiÃ¨re chambre contenant du propergol solide, et une deuxiÃ¨me chambre contenant une deuxiÃ¨me 10 composition constituÃ©e par un mÃ©lange d'au moins une charge oxydante et d'au moins une charge rÃ©ductrice, ledit propergol solide formant un bloc dont l'Ã©paisseur et les caractÃ©ristiques chimiques sont ajustÃ©s pour assurer une combustion complÃ¨te en plus de 50 millisecondes. 15. SystÃ¨me de protection selon la revendication 1 Ã 13, caractÃ©risÃ© en ce que le 15 gÃ©nÃ©rateur de gaz comporte comme seule composition de propergol dont les caractÃ©ristiques balistiques sont ajustÃ©es pour assurer une combustion complÃ¨te en plus de 50 millisecondes. 16. SystÃ¨me de protection selon la revendication 1 Ã 13, caractÃ©risÃ© en ce que le gÃ©nÃ©rateur de gaz comporte une seule composition constituÃ©e par un mÃ©lange d'au 20 moins une charge oxydante et d'au moins une charge rÃ©ductrice, dont la dÃ©composition est pilotÃ©e par un dispositif Ã©nergisant configurÃ© pour assurer une gÃ©nÃ©ration complÃ¨te des gaz en plus de 50 millisecondes. 17. SystÃ¨me de protection selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, caractÃ©risÃ© en ce qu'il comporte des moyens de gÃ©nÃ©ration de gaz comprimÃ©s 25 pouvant Ãªtre utilisÃ©s seuls ou en complÃ©ment du gÃ©nÃ©rateur de gaz.