FR 3070949 A1 20190315 FR 1758436 A 20170912 Dispositif auxiliaire de conduite pour un véhicule ferroviaire automatique, présentant un encombrement réduit La présente invention concerne un dispositif auxiliaire de conduite pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique. Un tel véhicule ferroviaire comporte un système de conduite automatique. Dans certains cas, notamment pour des raisons de maintenance ou en cas de défaillance du système de conduite automatique, il est nécessaire de conduire manuellement le véhicule ferroviaire. Or, un tel véhicule ferroviaire automatique est dépourvu de cabine de conduite. Plus particulièrement, les extrémités du véhicule sont accessibles aux passagers, et ne comportent donc aucun élément de conduite apparent. Afin de procéder à une telle conduite manuelle, on prévoit un dispositif auxiliaire de conduite, comportant notamment un pupitre de conduite portable, destiné à être connecté au véhicule pour permettre sa conduite. L'utilisation d'un tel pupitre de conduite portable est relativement inconfortable pour le conducteur, notamment du fait du poids de ce pupitre portable, qui même s'il est généralement relativement léger, induit des efforts musculaires au conducteur. L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation, en proposant un dispositif auxiliaire de conduite dont le confort d'utilisation est amélioré, sans que des éléments du dispositif restent apparents dans la salle de passagers du véhicule lors de son utilisation en service. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif auxiliaire de conduite pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique, destiné à être agencé à une extrémité longitudinale du véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte : - un panneau de revêtement interne d'extrémité séparant un espace de stockage d'un espace intérieur du véhicule, et comportant au moins une partie mobile entre une configuration de fermeture dans laquelle elle recouvre un passage entre l'espace de stockage et l'espace intérieur, et une configuration d'ouverture dans laquelle elle libère le passage, - une plate-forme mobile à travers ledit passage, entre une première position logée dans l'espace de stockage et une seconde position déployée dans l'espace intérieur, et en ce que la partie mobile du panneau de revêtement, en configuration d'ouverture, est propre à être reliée avec la plate-forme mobile pour s'étendre en longueur au moins selon une composante verticale. 2 La plate-forme mobile est dissimulable dans l'espace de stockage lors de l'utilisation du véhicule en service, pour n'être agencée dans l'espace intérieur que lorsque le dispositif auxiliaire de conduite doit être utilisé. La partie mobile présente une double fonction. En position de fermeture, elle 5 permet d'interdire l'accès à l'espace de stockage. Par ailleurs, lorsqu'elle est assemblée avec la plate-forme mobile, elle est destinée à remplir une fonction de support pour le pupitre de conduite, et/ou d'appui pour le conducteur. Cette double fonction permet de s'affranchir d'un organe de support supplémentaire pour le pupitre de conduite et/ou pour l'appui du conducteur. Ainsi, le 10 dispositif auxiliaire de conduite présente un encombrement réduit. Un dispositif auxiliaire de conduite selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toute combinaison techniquement envisageable. - La partie mobile du panneau de revêtement présente une forme générale de 15 planche, s'étendant en longueur entre une première extrémité comportant des moyens de liaison avec la plate-forme mobile, et une seconde extrémité. - Les moyens de liaison sont mobiles, et autorisent le pivotement de la partie mobile entre la configuration de fermeture, dans laquelle les première et seconde extrémités sont alignées horizontalement, et la configuration d'ouverture, dans laquelle les 20 première et seconde extrémités sont alignées sensiblement verticalement. - Le dispositif auxiliaire de conduite comporte un bras de support pour un pupitre de conduite, destiné à être relié avec la partie mobile du panneau lorsque cette partie mobile est assemblée avec la plate-forme mobile. - Un élément d'appui, tel qu'un élément d'assise ou un élément d'appui 25 ischiatique, est porté par la partie mobile du panneau de revêtement. - La plate-forme mobile est portée par des rails télescopiques, fixés dans l'espace de stockage. - Le dispositif auxiliaire de conduite comporte des moyens de verrouillage de la plate-forme dans sa seconde position. 30 L'invention concerne également un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique, comportant une extrémité longitudinale, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif auxiliaire de conduite tel que défini précédemment, agencé à l'extrémité longitudinale. L'invention concerne enfin un procédé de déploiement d'un dispositif auxiliaire de 35 conduite tel que défini précédemment, comportant : 3 - le passage de la partie mobile depuis sa configuration de fermeture vers sa configuration d'ouverture, pour libérer le passage entre l'espace de stockage et l'espace intérieur, - le déplacement de la plate-forme mobile, à travers le passage, depuis sa 5 première position vers sa seconde position, - le positionnement de la partie mobile en position s'étendant en longueur au moins selon une composante verticale, sur la plate-forme mobile. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure annexée, 10 représentant une vue en perspective d'un dispositif auxiliaire de conduite selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure un dispositif auxiliaire de conduite 10 pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique. Le dispositif auxiliaire de conduite 10 est destiné à être agencé à une extrémité 15 longitudinale 12 du véhicule ferroviaire, notamment en tête ou en queue du véhicule ferroviaire. Avantageusement, le véhicule ferroviaire comporte un dispositif auxiliaire de conduite 10 à chaque extrémité longitudinale 12. Le véhicule ferroviaire automatique ne comporte pas de cabine de conduite, si bien que l'extrémité longitudinale 12 est accessible aux voyageurs en service normal. 20 Cette extrémité longitudinale 12 présente un pare-brise à travers lequel il est possible de voir en avant du véhicule. Le dispositif auxiliaire de conduite 10 comporte un panneau de revêtement interne d'extrémité 14, agencé en dessous dudit pare-brise. Ce panneau de revêtement 14 sépare un espace de stockage 16 d'un espace intérieur 18 du véhicule. Cet espace 25 intérieur 18 est destiné à accueillir des personnes, notamment des passagers en service normal, ou un conducteur en cas de maintenance. Le panneau de revêtement 14 délimite un passage 20 entre l'espace intérieur 18 et l'espace de stockage 16. Le panneau de revêtement 14 comporte par ailleurs une partie 28 mobile entre 30 une configuration de fermeture dans laquelle elle recouvre le passage 20, et une configuration d'ouverture (représentée sur la figure) dans laquelle elle libère le passage 20. Cette partie mobile 28 permet, en configuration de fermeture, d'empêcher l'accès à l'espace de stockage 16 par les passagers présents dans l'espace intérieur 18. La partie mobile 28 en position d'ouverture va être décrite ultérieurement. 4 Le panneau de revêtement 14 comporte avantageusement des moyens de verrouillage de la partie mobile 28 en configuration de fermeture, déverrouillables par le conducteur, par exemple au moyen d'une clé. Le dispositif auxiliaire de conduite 10 comporte une plate-forme mobile 22. Cette 5 plate-forme 22 est mobile à travers ledit passage 20, entre une première position logée dans l'espace de stockage 16 et une seconde position agencée dans l'espace intérieur 18 (cette seconde position étant représentée sur la figure). La plate-forme mobile 22 est inaccessible lorsque la partie mobile est en configuration de fermeture, et peut en revanche être déplacée vers l'espace intérieur 18, à 10 travers le passage 20, lorsque la partie mobile est en configuration d'ouverture. La plate-forme mobile 22 est avantageusement portée par des rails télescopiques 24, agencés de part et d'autre de cette plate-forme mobile 22, et s'étendant chacun dans une direction longitudinale. Les rails télescopiques 24 sont fixés dans l'espace de stockage 16. Ainsi, ces rails télescopiques 24 sont inaccessibles lorsque la partie mobile 15 est en configuration de fermeture, et peuvent en revanche être déployés vers l'espace intérieur 18, à travers le passage 20, lorsque la partie mobile est en configuration d'ouverture. Les rails 24 portent la plate-forme 22 au-dessus du plancher du véhicule, parallèlement à ce plancher. 20 De manière optionnelle, le dispositif auxiliaire de conduite 10 comporte des moyens 26 de verrouillage de la plate-forme 22 dans sa seconde position. Ainsi, la plate-forme 22 reste bien en place dans sa seconde position lors de son utilisation. La partie mobile 28 du panneau de revêtement 14, en configuration d'ouverture, est propre à être reliée à la plate-forme mobile 22 pour s'étendre en longueur 25 sensiblement verticalement, comme cela est représenté sur la figure. La partie mobile 28 présente une forme générale de planche, par exemple légèrement courbée, s'étendant en longueur entre une première extrémité portant des moyens 30 de liaison avec la plate-forme mobile 22, et une seconde extrémité. De manière optionnelle, les moyens de liaison 30 sont formés par une liaison 30 mobile autorisant le pivotement de la partie mobile 28 entre une première position, dans laquelle les première et seconde extrémités sont alignées horizontalement, et une seconde position, dans laquelle les première et seconde extrémités sont alignées sensiblement verticalement. On notera que la partie mobile 28 est dans sa première position lorsqu'elle est en 35 configuration de fermeture, et dans sa seconde position lors de l'utilisation du dispositif auxiliaire de conduite 10. 5 Dans le cas de tels moyens de liaison 30 mobiles, la partie mobile 28 reste portée par la plate-forme 22 quelle que soit la position de celle-ci. En variante, la partie mobile 28 est escamotable et assemblable avec la plate-forme 22 par les moyens de liaison 30, qui sont dans ce cas détachables. 5 Avantageusement, la partie mobile 28 comporte, entre ses première et seconde extrémités, un bras 32 de support pour un pupitre de conduite 34. Ce bras de support 32 peut être de tout type envisageable. Par exemple, le bras de support 32 est fixe et porté à demeure par la partie mobile 28. En variante, le bras de support 32 est amovible. Conformément à une autre variante, 10 le bras de support 32 est pliable et/ou télescopique et porté à demeure par la partie mobile 28. Le pupitre de conduite 34 est par exemple destiné à être relié, par au moins un câble, à un centre de conduite classique logé dans l'espace de stockage 16. Avantageusement, la partie mobile 28 comporte, entre ses première et seconde 15 extrémités, un élément 36 d'appui pour le conducteur, par exemple un élément d'assise ou un élément d'appui ischiatique. Cet élément d'appui 36 est par exemple relié de manière amovible à la partie mobile 28, ou porté à demeure. Conformément à une variante, l'élément d'appui 36 est assemblable à différentes positions sur la partie mobile 28, afin de s'adapter à la taille du conducteur. Par exemple, l'élément d'appui 36 est 20 monté coulissant le long de la partie mobile 28. Il est à noter que la partie mobile 28 comporte une première face 28A, destinée à être tournée vers l'espace intérieur 18 lorsque la partie mobile 28 est en position de fermeture, et une seconde face 28B opposée à la première, destinée à être tournée vers l'espace de stockage 16 lorsque la partie mobile 28 est en position de fermeture. Le bras 25 de support 32 et/ou l'élément d'appui 36 est destiné à être porté sur la seconde face 28B. Plus particulièrement, la partie mobile 28 comporte, sur sa seconde face 28B, des barres de renfort 37 portant les moyens de fixation 30, l'élément d'appui 36 et le bras 32. Le fonctionnement du dispositif auxiliaire de conduite 10 va être décrit ci-dessous. Lorsque le dispositif auxiliaire de conduite 10 n'est pas utilisé, notamment en 30 service normal, la plate-forme 22, les rails 24, et de préférence le bras de support 32 et/ou l'élément d'appui 36, ainsi que, de manière optionnelle, le pupitre de conduite 34, sont tous logés dans l'espace de stockage 16. Cet espace de stockage 16 est fermé, et inaccessible aux passagers, par la partie mobile 28 en configuration de fermeture. Lorsqu'un conducteur doit utiliser le dispositif auxiliaire de conduite 10, il le déploie 35 au cours d'un procédé de déploiement qui va maintenant être décrit. 6 Le procédé de déploiement comporte l'escamotage de la partie mobile 28 du panneau de revêtement interne 14, pour libérer le passage 20 entre l'espace de stockage 16 et l'espace intérieur 18. A cet effet, les moyens de verrouillage de la partie mobile 28 en configuration de fermeture sont déverrouillés par le conducteur. 5 Le procédé de déploiement comporte ensuite le déplacement de la plate-forme mobile 22, le long des rails 24, à travers le passage 20, depuis sa première position vers sa seconde position. Une fois dans sa seconde position, la plate-forme 22 mobile est avantageusement verrouillée en position par les moyens de verrouillage 26. On notera que, dans le cas où les moyens de liaison 30 sont formés par une 10 liaison mobile, la partie mobile 28 reste portée par la plate-forme 22 lors du déploiement de celle-ci vers sa seconde position. Le procédé de déploiement comporte ensuite le positionnement de la partie mobile 28 en position d'utilisation, sur la plate-forme 22, de sorte que cette partie mobile 28 s'étende en longueur au moins selon une composante verticale. Par exemple, la partie 15 mobile 28 est pivotée depuis sa première vers sa seconde position. Le procédé de déploiement comporte ensuite, si nécessaire, l'assemblage de l'élément d'appui 36 et/ou du bras 32 avec la partie mobile 28. En variante, cet élément d'appui 36 et/ou le bras 32 sont déjà portés à demeure sur la partie mobile 28. Le procédé de déploiement comporte enfin l'assemblage du pupitre de conduite 20 34 avec le bras de support 32. En variante, ce pupitre de conduite 34 est déjà porté à demeure sur le bras de support 32. Il apparaît clairement que le dispositif auxiliaire de conduite 10 selon l'invention permet d'améliorer l'ergonomie de conduite en libérant, par un appui stable et confortable, les deux mains du conducteur, et d'améliorer de surcroit la sécurité de conduite lors des 25 manoeuvres de la rame. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, REVENDICATIONS1. Dispositif auxiliaire de conduite (10) pour un véhicule ferroviaire automatique, notamment un métro automatique, destiné à être agencé à une extrémité longitudinale (12) du véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comporte : - un panneau (14) de revêtement interne d'extrémité séparant un espace de stockage (16) d'un espace intérieur (18) du véhicule, et comportant au moins une partie (28) mobile entre une configuration de fermeture dans laquelle elle recouvre un passage (20) entre l'espace de stockage (16) et l'espace intérieur (18), et une configuration d'ouverture dans laquelle elle libère le passage (20), - une plate-forme (22) mobile à travers ledit passage (20), entre une première position logée dans l'espace de stockage (16) et une seconde position déployée dans l'espace intérieur (18), et en ce que la partie mobile (28) du panneau de revêtement (14), en configuration d'ouverture, est propre à être reliée avec la plate-forme mobile (22) pour s'étendre en longueur au moins selon une composante verticale. 2. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon la revendication 1, dans lequel la partie mobile (28) du panneau de revêtement (14) présente une forme générale de planche, s'étendant en longueur entre une première extrémité comportant des moyens (30) de liaison avec la plate-forme mobile (22), et une seconde extrémité. 3. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon la revendication 2, dans lequel les moyens de liaison (30) sont mobiles, et autorisent le pivotement de la partie mobile (28) entre la configuration de fermeture, dans laquelle les première et seconde extrémités sont alignées horizontalement, et la configuration d'ouverture, dans laquelle les première et seconde extrémités sont alignées sensiblement verticalement. 4. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un bras de support (32) pour un pupitre de conduite (34), destiné à être relié avec la partie mobile (28) du panneau (14) lorsque cette partie mobile (28) est assemblée avec la plate-forme mobile (22). 5. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un élément d'appui (36), tel qu'un élément d'assise ou un 8 élément d'appui ischiatique, est porté par la partie mobile (28) du panneau de revêtement (14). 6. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel la plate-forme mobile (22) est portée par des rails télescopiques (24), fixés dans l'espace de stockage (16). 7. Dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant des moyens (26) de verrouillage de la plate-forme (22) dans sa 10 seconde position. 8. Véhicule ferroviaire automatique, notamment métro automatique, comportant une extrémité longitudinale (12), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, agencé à l'extrémité 15 longitudinale (12). 9. Procédé de déploiement d'un dispositif auxiliaire de conduite (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comportant : - le passage de la partie mobile (28) depuis sa configuration de fermeture vers sa 20 configuration d'ouverture, pour libérer le passage (20) entre l'espace de stockage (16) et l'espace intérieur (18), - le déplacement de la plate-forme mobile (22), à travers le passage (20), depuis sa première position vers sa seconde position, - le positionnement de la partie mobile (28) en position s'étendant en longueur au 25 moins selon une composante verticale, sur la plate-forme mobile (22).