FR 3074867 A1 20190614 FR 1761906 A 20171211 - 1 - « Dispositif anti-soulèvement pour segments de frein à tambour, frein équipé et procédé de fabrication » L'invention se rapporte à un dispositif anti-soulèvement (1) réalisant un maintien latéral des segments (92, 93) dans un frein à tambour. Ce dispositif forme une pièce rapportée qui est montée sur le piston (913) d'actionneur (91), notamment hydraulique, entre ledit piston et le segment. Il comprend un logement de piston (11) qui coopère par appui de formes avec le piston pour recevoir un maintien radial, au moins dans le sens axial (z) du frein. Il comprend en outre un logement de segment (12) qui accueille le segment pour lui permettre de recevoir l'appui du piston, directement (F3) ou indirectement (F3'). Ce logement de segment forme une butée par appui de formes qui maintient le segment dans le sens du soulèvement (M93), sans gêner ses autres mouvements fonctionnels. L'invention concerne aussi un frein ainsi équipé. Elle concerne aussi un procédé d'assemblage d'un tel frein, pouvant comprendre une sélection d'un tel dispositif anti-soulèvement au sein du processus de montage d'un frein d'un modèle existant. Etat de la technique Dans un frein à tambour de véhicule, deux segments en arcs de cercles sont écartés pour venir frotter à l'intérieur d'un tambour cylindrique. Bien que les efforts exercés par l'actionneur soient entièrement situés dans un plan parallèle au plateau qui les supporte, il peut arriver que des phénomènes parasites tendent à déplacer les segments dans une direction axiale. Ce type de mouvement peut être appelé un "soulèvement" par rapport au plateau, ou aussi un mouvement "latéral" par rapport à la direction normale de déplacement des segments. Les segments sont en général formés par une plaque ou "âme" qui est plane dans un plan parallèle au plateau, et d'une semelle en partie de cylindre qui porte une garniture et est fixée transversalement sur la tranche de cette plaque. Pour éviter ou limiter ces mouvements de soulèvement, il est connu de maintenir chaque segment par un ou plusieurs "dispositif de maintien - 2 - latéral", formé par une tige qui dépasse du plateau, traverse une ouverture du segment, et se termine par une rondelle plus large que l'ouverture du segment. Cette tige porte en général deux ressorts qui s'appuient sur la surface du segment, un de chaque côté, et maintiennent ainsi la plaque à la 5 bonne distance du plateau. Un but de l'invention est pallier tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique. En particulier, il est recherché de rendre un tel maintien latéral plus efficace, plus fiable et/ou plus robuste. Il est recherché 10 de permettre un tel maintien d'une façon plus souple à concevoir et à intégrer au sein d'un modèle existant de frein ou de véhicule, qui soit plus facile à fabriquer ou assembler ou à dépanner ou améliorer, par exemple en usine ou en atelier. 15 Exposé de l'invention L'invention propose un dispositif anti-soulèvement pour un actionneur de frein de service au sein d'un frein à tambour, typiquement, un actionneur hydraulique ou "cylindre de roue", mais pouvant aussi être un actionneur électrique. 20 Un tel frein à tambour comprend un ou plusieurs segments qui sont portés solidairement par un plateau et peuvent être écartés l'un de l'autre par au moins un actionneur linéaire pour venir en appui contre une piste de frottement cylindrique d'un tambour mobile en rotation entourant lesdits segments. Cet actionneur comprend au moins un piston qui écarte au moins 25 l'un desdits segments par un appui linéaire sur une de ses extrémités, dite extrémité mobile, selon une direction parallèle au plan de rotation du tambour, et typiquement selon une direction sensiblement tangentielle à cette rotation. Selon l'invention, ce dispositif est agencé pour être monté sur ledit 30 piston, de façon à permettre son appui sur l'extrémité mobile dudit segment, directement ou indirectement en le recevant lui-même pour le transmettre au segment. Ce montage se fait de préférence sans fixation du dispositif antisoulèvement avec le piston ou avec une fixation légère, c'est-à-dire une -3 fixation qui permette un maintien à la manipulation mais sans être suffisante pour transmettre l'effort d'appui au freinage. Une telle fixation est aussi prévue comme temporaire et/ou amovible, par démontage ou destruction et de préférence sans outil ou avec un outil d'usage général. 5 Selon l'invention, ce dispositif anti-soulèvement présente en outre : - d'une part une première forme, dite logement de piston, agencée pour coopérer avec ledit piston de façon à recevoir dudit piston un maintien radial autour de la direction d'appui, au moins dans une direction 10 parallèle à l'axe de rotation de la roue, et - d'autre part une deuxième forme, dite logement de segment, agencée pour accueillir l'extrémité mobile du segment et coopérer par appui de formes avec ladite extrémité mobile pour former au moins une butée s'opposant au mouvement dudit segment dans une direction parallèle à 15 l'axe de rotation du tambour, réalisant ainsi un maintien anti- soulèvement pour ledit segment, de préférence dans les deux sens. Typiquement, le logement de segment offre au segment un degré de liberté en translation dans un plan parallèle au plateau, ce qui permet au mécanisme de fonctionner librement, et sans modification de la 20 configuration du frein par rapport à un frein d'un modèle existant. Ainsi, le logement de segment est solidaire du segment dans le sens du déplacement latéral, ou maintenu par lui. Ce logement de segment est lui-même maintenu dans ce même sens par le maintien radial entre le piston et le logement de piston. 25 La fonction d'anti-soulèvement est ainsi réalisée directement par le piston de l'actionneur, ce qui peut remplacer ou assister les dispositifs existants. Selon différentes particularités, qui peuvent être combinées entre 30 elles : - Le logement de piston présente une forme agencée pour coopérer avec le piston d'actionneur par emboîtement du piston dans ledit logement de piston ou inversement, ledit emboîtement produisant une butée sur toute la périphérie dudit piston ou au moins sur la majorité de ladite - 4 - périphérie, typiquement avec un jeu déterminé pour ne pas interférer dans la cinématique du frein. - Le logement de piston est agencé pour pouvoir s'emboîter avec une partie du piston d'actionneur qui présente une forme de révolution autour 5 de la direction d'appui. Le logement de piston est par exemple agencé pour pouvoir être monté sur le piston dans une pluralité de positions angulaires autour de ladite direction d'appui, voire selon une position angulaire quelconque. - Le logement de piston présente une forme réalisant, par coopération 10 de formes avec le piston, une indexation de sa position angulaire autour de l'axe dudit piston dans une ou plusieurs positions d'indexation déterminées, par exemple par blocage, ou par un effort par un effort significatif pour sortir de telles position d'indexation. - Le logement de segment présente une forme de rainure, notamment 15 de section rectangulaire, dont l'ouverture débouche vers l'extrémité mobile du segment selon la direction d'appui, et qui est agencée pour recevoir la tranche d'une extrémité mobile de segment d'un type présentant une forme aplatie dans un plan comprenant ladite direction d'appui. Les deux parois de la rainure venant ainsi réaliser une double butée pour les deux faces de 20 l'extrémité du segment. Selon une famille de modes de réalisation, le logement de piston et le logement de segment sont séparés par au moins une paroi qui reçoit l'appui du piston et transmet cet appui au segment. Selon une autre famille de modes de réalisation, le logement de 25 piston et le logement de segment communiquent entre eux par une ouverture agencée pour autoriser un appui par contact direct entre le piston inséré dans ledit logement de piston et le segment accueilli par le logement de segment. Dans cette configuration à appui direct, il est ainsi possible de monter 30 un tel dispositif anti-soulèvement, sur un frein existant ou d'un modèle existant, sans intercaler aucune épaisseur entre le piston et le segment, et donc sans modifier le fonctionnement du frein. - 5 - Le capuchon ou dispositif anti-soulèvement est par exemple réalisé par emboutissage ; ou par moulage ; ou par mécanosoudage d'au moins d'une pièce réalisant le logement de piston avec au moins une pièce réalisant le logement de segment. En particulier, lorsque le capuchon selon 5 l'invention est réalisé par mécanosoudage, chacune des pièces qui le composent peut être emboutie ou moulée préalablement, ou réalisée à partir d'un profilé semi-fini. Il est par exemple réalisé en acier, en aluminium et/ou en plastique. 10 Selon un autre aspect, l'invention propose un frein à tambour comprenant au moins un dispositif anti-soulèvement tel qu'exposé ici, qui est monté entre un piston d'actionneur de frein de service et une extrémité mobile de segment de frein actionnée par ledit piston. Typiquement, un tel frein comprend deux segments de forme aplatie 15 recevant chacun un appui linéaire par la tranche de son extrémité mobile. Selon l'invention, le dispositif anti-soulèvement forme un capuchon qui est emboîté sur l'extrémité de chaque piston d'actionneur de frein de service, de manière libre en rotation autour de sa direction d'appui. En outre, ce dispositif anti-soulèvement porte une rainure qui reçoit la tranche de 20 l'extrémité mobile du segment sur une longueur déterminée pour assurer son maintien en rotation par butée des parois de la rainure sur les surfaces principales dudit segment. Selon encore un autre aspect, l'invention propose un procédé 25 d'assemblage d'un mécanisme de frein à tambour, notamment un frein tel qu'exposé ici, du type comprenant un premier et un deuxième segment munis de garnitures dirigées vers l'extérieur, qui sont coiffés par un tambour et sont montés sur un plateau ; de façon à pouvoir transmettre audit plateau un couple de freinage par absorption d'énergie sous l'effet 30 d'un frottement avec une piste cylindrique portée par l'intérieur dudit tambour ; lorsque lesdits segments sont écartés vers l'extérieur, sous l'effet d'un appui linéaire appliqué sur une extrémité mobile de chacun d'eux par au moins un piston déplacé au sein d'un actionneur linéaire fixé au plateau. Selon l'invention, ce procédé comprend au moins les étapes suivantes : -6- - mise en place, entre l'extrémité mobile d'au moins un segment et le piston qui l'écarte, d'un dispositif anti-soulèvement tel qu'exposé ici, et - orientation dudit dispositif anti-soulèvement pour que le logement de segment soit orienté de façon à pouvoir recevoir l'extrémité mobile dudit 5 segment. Selon une particularité, ce procédé comprend une part une sélection : - d'un actionneur de frein de service d'un modèle existant, déterminé pour réaliser un frein à tambour d'un modèle déterminé existant, d'un ou plusieurs segments de frein d'un modèle existant déterminé, 10 agencés pour être mis en appui directement sur ledit actionneur de frein au sein dudit modèle existant de frein à tambour, et d'au moins un dispositif anti-soulèvement tel qu'exposé ici, d'un type agencé pour être compatible avec ledit actionneur de frein de service et avec au moins un desdits segments de frein. 15 Ce procédé comprend alors en outre une étape d'assemblage dudit actionneur de frein de service avec ledit ou lesdits segments de frein en intercalant entre eux ledit dispositif anti-soulèvement, réalisant ainsi une version modifi-ée dudit type existant de frein à tambour. 20 Exemples d'avantages Comme on le comprend, l'invention permet différents avantages, et par exemple parmi les avantages suivants. Ce capuchon forme une pièce facile à fabriquer, avec des moyens divers et peu technologiques, et est plus facile à assembler sans outils ou 25 avec des outils simples. Il comprend moins de pièces que les dispositifs existants, et est potentiellement plus robuste et plus fiable. Sa conception ou son adaptation présente moins de contraintes de conception, ou des contraintes différentes offrant plus de souplesse de conception ou d'adaptation. 30 Ses contraintes de conception sont liées uniquement ou principalement à l'actionneur et à l'extrémité du segment, il est ainsi plus facile d'utiliser un même modèle de capuchon sur plusieurs modèles de frein ou de véhicule, ce qui facilite ou améliore la standardisation. - 7 - Il est aussi possible de concevoir après coup un capuchon pour un frein d'un modèle existant. Il peut ainsi être mis en place sur un modèle non prévu pour cela, à la fabrication ou en maintenance ou en rappel de véhicule, par exemple en cas d'usure des dispositifs existants ou en renfort 5 ou remplacement pour améliorer le fonctionnement. Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. 10 Liste des figures D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée d'un mode de mise en oeuvre nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : 15 la FIGURE 1 est une vue axiale qui illustre un frein à tambour de type simplex à actionneur hydraulique, muni d'un dispositif antisoulèvement sur chaque segment, selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; les FIGURE 2, FIGURE 3 et FIGURE 4 sont des schémas qui illustrent 20 plus en détail le frein de la FIGURE 1 et son dispositif anti- soulèvement : o en FIGURE 2, dans une vue partielle du piston de gauche, en coupe dans un plan axial au piston et parallèle au plan du segment, 25 o en FIGURE 3, dans une vue partielle en perspective, du piston de droite, dans un exemple de mode de réalisation monopièce, et o la FIGURE 4, en vue en perspective du dispositif antisoulèvement de la FIGURE 3 représenté seul, par exemple 30 avant montage ; les FIGURE 5 et FIGURE 6 sont des schémas en perspective qui illustre un autre exemple de mode de réalisation du dispositif antisoulèvement de l'invention ; - 8 - - la FIGURE 7 est un schéma qui illustre encore un autre exemple de mode de réalisation du dispositif anti-soulèvement selon l'invention. 5 Description d'un exemple de mode de réalisation En FIGURE 1 est illustré un frein à tambour 9 basé sur un modèle classique, ici muni d'un capuchon anti-soulèvement 1 sur _chacun des deux pistons 912, 913 de l'actionneur hydraulique 91. Dans cet exemple typique, le frein à tambour 9 comprend un 10 tambour 95 coaxial avec la roue, monté solidaire de la roue, et dont une jupe porte une piste intérieure de frottement 96. Cette jupe coiffe un mécanisme monté sur un plateau 90 coaxial avec l'axe A9 du moyeu de la roue. Le plateau est solidaire du demi-train portant le moyeu. Ce mécanisme comprend deux segments 92, 93 en arcs de cercle 15 montés face à face autour de l'axe de rotation A9 du tambour. Sur leur surface extérieure, des garnitures de frottement 923, 933 viennent appuyer sur la piste du tambour lorsqu'ils sont écartés vers l'extérieur. Dans les modes appelés "simplex" et "duplex", chaque segment 92, 93 est écarté à son extrémité mobile 921, 931 par un actionneur 91, et son 20 autre extrémité opposée s'appuie tangentiellement à la rotation sur une plaque de butée 94 solidaire du plateau 90, en général par rivetage. Lors du freinage, les segments sont mis en pression contre la piste du tambour par les efforts F2 et F3 appliqués par les pistons 912 respectivement 913. Une fois les garnitures en pression, tout mouvement ou effort en rotation de la 25 roue imprime un couple de rotation aux segments, qu'ils transmettent au plateau, au moins en partie par cette plaque de butée. Dans le présent exemple, en configuration "simplex", les deux segments sont actionnés en leurs deux extrémités 921, 931 d'un même côté du plateau 90, ici en haut de la figure, typiquement par un même 30 actionneur hydraulique 91 à deux pistons et qui est fixé au plateau. C'est le mode le plus classique, qui est simple et d'un fonctionnement fiable et régulier. Des modes de réalisation similaires sont applicables à d'autres configurations de frein à tambour, par exemple configuration "duplex", ou - 9 - en "duo-servo" à deux actionneurs, ou en "duo-servo" à un seul actionneur et par exemple à double mode tel que décrit par exemple dans le document FR 3 016 010. 5 Les FIGURE 2 à FIGURE 4 illustrent plus en détail le frein de la FIGURE 1 et son dispositif anti-soulèvement. Le dispositif anti-soulèvement 1 forme un capuchon ou une pastille sensiblement cylindrique d'épaisseur faible par rapport à son diamètre. Il présente sur une face principale un logement cylindrique en creux 11, 10 délimité par une paroi périphérique 110 Sur sa face principale opposée, le capuchon porte une rainure 12 qui présente une direction longitudinale Al2, ici diamétrale, et de préférence parallèle au fond du logement de piston 11. Cette rainure présente une ouverture 120 qui est délimitée sur toute sa longueur par deux parois 121 15 et 122, ici transversales au plan moyen du capuchon et parallèles entre elles. Comme illustré ici, cette rainure 12 présente une longueur L12 sensiblement supérieure à la largeur de son ouverture 120, par exemple d'un facteur au moins deux voire trois, et débouche de préférence à ses deux extrémités. 20 Comme illustré en FIGURE 2, l'extrémité du piston 912 (ici de forme cylindrique) s'emboîte dans le logement 11 du capuchon 1, et lui applique selon l'axe d'actionneur A91 l'effort F2 engendré par l'actionneur 91, ici sous l'effet d'une pression hydraulique. Ce logement 11 recouvre ainsi l'extrémité du piston, et cet emboîtement limite ou empêche tout 25 mouvement radial du capuchon 1 par rapport à l'axe A91 du piston. Sur sa face opposée, le capuchon 1 reçoit dans sa rainure 12 la tranche de la l'âme 929 du segment 92, dans sa partie qui forme son extrémité mobile 921. Le fond de la rainure 12 transmet alors l'actionnement au segment 92 sous la forme d'un effort d'appui F2' de 30 même direction A91. Comme illustré en FIGURE 3 pour le piston opposé 913 qui appuie sur l'autre segment 93, la tranche de l'âme 939 du segment 93 est insérée entre les parois 121 et 122 de la rainure 12. Ces parois de rainure empêchent ou limitent tout mouvement de cette âme perpendiculairement à - 10 - cette rainure. Du fait de la longueur L12 de cette rainure et de la forme plane de l'âme 939 qu'elle enserre, le capuchon 1 ne peut pas pivoter autour de l'axe A91 d'actionnement. Ainsi, la rainure 12 empêche ou limite tout mouvement M93 de translation du segment selon une direction 5 perpendiculaire aux faces principales 92a, 92b de son âme. comme le capuchon 1 ne peut pas s'écarter de l'axe A91 du piston, le segment 93 est lui aussi limité dans son mouvement latéral M93 de soulèvement. Dans l'exemple de mode de réalisation illustré en FIGURE 3 et 10 FIGURE 4, le capuchon 1 est réalisé sous une forme monopièce, par exemple emboutissage, ou par moulage. Les FIGURE 5 à FIGURE 7 illustrent d'autres exemples de mode de réalisation du dispositif anti-soulèvement de l'invention, qui ne seront 15 décrits que dans leurs différences. Dans ces exemples, le capuchon 1 est réalisé par mécanosoudage d'une pièce 101 réalisant le logement de piston 11 avec une pièce 102 réalisant le logement de segment 12. La pièce 102 est par exemple réalisée à partir d'un produit semi-fini tel qu'un profilé extrudé, tréfilé ou laminé, par exemple un profilé en "U" 20 réalisant la rainure 12. En FIGURE 5, la pièce 101 est par exemple réalisée, avec son creux formant le logement de piston 11, par estampage, emboutissage, et/ou forgeage, par exemple à partir d'une tôle. En FIGURE 6, la rainure 12 est par exemple similaire à celle de la 25 FIGURE 5, mais la pièce 101 formant le logement de piston 11 présente une forme cylindrique, d'axe sensiblement parallèle à l'axe de piston A91, et qui est ouverte à ses deux extrémités. Lorsque le capuchon 1 est emboîté sur la tête cylindrique du piston 913, cette dernière vient directement en appui contre la base de la rainure 12. Cette alors le fond de cette rainure qui fait 30 office de fond du logement de piston 101, et reçoit l'effort F3 pour le transmettre F3' au segment 93. En FIGURE 7, le logement de piston 11 est aussi ouvert à ses deux extrémités, par exemple comme celui de la FIGURE 6. Dans ce mode de réalisation, les deux parois 121, 122 de la rainure 12 ne se rejoignent pas entre elles sur tout le diamètre du logement de piston 11. Elles sont par exemple fixées sur l'extrémité de la paroi cylindrique 110 du logement de piston. Ainsi, la surface de la tête du piston 913 vient en contact avec le segment 93 et appuie directement F3 sur ce segment, ici sur la tranche de 5 son âme 939. Dans certaines variantes de ce mode de réalisation, comme illustré en FIGURE 7, ces deux parois 121, 122 sont réunies entre elles à l'extérieur du logement de piston par une partie commune, par exemple sous la forme d'un profilé en forme d'échelle, ou d'un profilé en "U" dont le fond 129 est 10 retiré sur une partie de sa longueur. Dans d'autres, ces parois sont par exemple des lames indépendantes fixées directement sur la paroi du logement de piston. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent 15 d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Nomenclature 1 dispositif anti-soulèvement 9 frein à tambour 11 logement de piston 12 logement de segment 90 plateau de frein 91 actionneur 95 tambour de frein 96 piste de frottement du tambour 101 élément capuchon 102 profilé de rainure en "U" 110 paroi du logement de piston 119 fond de logement de piston 120 ouverture de la rainure 121, 122 parois de la rainure 129 fond de rainure 912, 913 pistons d'actionneur 92, 93 segments de frein - 12 - 920, 930 semelles des segments 921, 931 extrémités mobiles des segments 923, 933 garnitures de frottement des segments 929, 939 âmes des segments 92a, 92b surfaces principales du segment 92 94 butée d'ancrage des segments sur le plateau 97 levier de frein de stationnement 98 élément de réaction du frein de stationnement 99 câble de commande de frein de stationnement Al2 axe de la rainure 12 A9 axe de rotation du frein A91 axe d'appui linéaire de l'actionneur F2, F3 efforts de l'actionneur vers les segments F2', F3' efforts transmis aux segments par le dispositif anti-soulèvement L12 longueur de la rainure 12 M93 mouvement de soulèvement du segment 93 x, REVENDICATIONS1. Dispositif anti-soulèvement (1) pour un actionneur (91) de frein de service au sein d'un frein à tambour (9) ; ledit frein à tambour comprenant un ou plusieurs segments (92, 93) qui sont portés par un plateau (90) et peuvent être écartés (F2, F3) l'un de l'autre par au moins un actionneur linéaire (91) pour venir en appui contre une piste de frottement (96) cylindrique d'un tambour (95) mobile en rotation entourant lesdits segments ; ledit actionneur (91) comprenant au moins un piston (912, 913) qui écarte au moins l'un desdits segments (92, 93) par un appui linéaire (F2, F3) sur une de ses extrémités (921, 931), dite extrémité mobile, selon une direction parallèle au plan de rotation (xy) du tambour ; ledit dispositif (1) étant agencé pour être monté sur ledit piston (912, 913) de façon à permettre son appui sur l'extrémité mobile (921, 931) dudit segment, directement (F2, F3) ou indirectement (F2', F3') ; ledit dispositif présentant en outre : - d'une part une première forme (11), dite logement de piston, agencée pour coopérer avec ledit piston de façon à recevoir dudit piston un maintien radial autour de la direction d'appui (A91), et - d'autre part une deuxième forme (12), dite logement de segment, agencée pour accueillir l'extrémité mobile (921, 931) du segment (92, 93) et coopérer par appui de formes (121, 122) avec ladite extrémité mobile pour former au moins une butée s'opposant au mouvement (M93) dudit segment dans une direction parallèle à l'axe de rotation (A9) du tambour, réalisant ainsi un maintien anti-soulèvement pour ledit segment. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le logement de piston (11) présente une forme agencée pour coopérer avec le piston d'actionneur (912, 913) par emboîtement du piston dans ledit logement de piston ou inversement, ledit emboîtement produisant une butée sur toute la périphérie dudit piston ou au moins sur la majorité de ladite périphérie. - 14 - 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement de piston (11) est agencé pour pouvoir s'emboîter avec une partie du piston d'actionneur (912) qui présente une 5 forme de révolution autour de la direction d'appui (F2). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement de piston (11) présente une forme 10 réalisant, par coopération de formes avec le piston (912, 913), une indexation de sa position angulaire autour de l'axe (A91) dudit piston dans une ou plusieurs positions d'indexation déterminées, par exemple par blocage, ou par un effort significatif pour sortir de telles position d'indexation. 15 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement de segment (12) présente une forme de rainure, notamment de section rectangulaire, dont l'ouverture (120) débouche vers l'extrémité mobile (921) du segment (92) selon la direction 20 d'appui (A91), et qui est agencée pour recevoir la tranche (929, 939) d'une extrémité mobile de segment (921, 931) d'un type présentant une forme aplatie-dans un plan (xy) comprenant ladite direction d'appui. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que le logement de piston (11) et le logement de segment (12) sont séparés par au moins une paroi (119, 129) qui reçoit l'appui (F2, F3) du piston (912, 913) et transmet (F2', F3') cet appui au segment (92, 93). 30 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 6, caractérisé en ce que le logement de piston (11) et le logement de segment (12) communiquent entre eux par une ouverture agencée pour autoriser un appui (F3) par contact direct entre le piston (913) inséré dans ledit logement de piston (11) et le segment (93, 939) accueilli par ledit logement - 15 - de segment (12). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé par emboutissage ; ou par moulage ; ou 5 par mécanosoudage d'au moins d'une pièce (101) réalisant le logement de piston (11) avec au moins une pièce (102) réalisant le logement de segment (12). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce qu'il est en acier, en aluminium et/ou en plastique. 10. Frein à tambour (9) comprenant au moins un dispositif antisoulèvement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, monté entre un piston (912, 913) d'actionneur de frein de service (91) et 15 une extrémité mobile (921, 931) de segment de frein actionnée par ledit piston. 11. Frein (9) selon la revendication précédente, du type comprenant deux segments (92, 93) de forme aplatie recevant chacun un appui linéaire (F2, 20 F2', F3', F3') par la tranche (929, 939) de son extrémité mobile (921, 931), ledit frein étant caractérisé en ce que le dispositif anti-soulèvement (1) forme un capuchon qui est emboîté sur l'extrémité de chaque piston d'actionneur de frein de service, de manière libre en rotation autour de sa direction d'appui, 25 et en ce que le dispositif anti-soulèvement (1) porte une rainure (12) qui reçoit la tranche de l'extrémité mobile du segment sur une longueur (L12) déterminée pour assurer son maintien en rotation par butée des parois (121, 122) de la rainure sur les surfaces principales (92a, 92b) dudit segment. 30 12. Procédé d'assemblage d'un mécanisme de frein à tambour (9), notamment selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, du type comprenant un premier (92) et un deuxième (93) segment munis de garnitures (923, 933) dirigées vers l'extérieur, qui sont coiffés par un - 16 - tambour (95) et sont montés sur un plateau (90) de façon à pouvoir transmettre audit plateau un couple de freinage par absorption d'énergie sous l'effet d'un frottement avec une piste cylindrique (96) portée par l'intérieur dudit tambour (95) lorsque lesdits segments (92, 93) sont 5 écartés vers l'extérieur, sous l'effet d'un appui linéaire (F2, F3) appliqué sur une extrémité mobile (921, 931) de chacun d'eux par au moins un piston (912, 913) déplacé au sein d'un actionneur linéaire (91) fixé au plateau, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes suivantes : 10 - mise en place, entre l'extrémité mobile (921, 931) d'au moins un segment et le piston (912, 913) qui l'écarte, d'un dispositif antisoulèvement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, et - orientation dudit dispositif anti-soulèvement (1) pour que le logement de segment soit orienté de façon à pouvoir recevoir l'extrémité mobile (921, 15 931) dudit segment. 13. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une sélection : - d'un actionneur de frein de service (91) d'un modèle existant, déterminé 20 pour réaliser un frein à tambour d'un modèle déterminé existant, - d'un ou plusieurs segments de frein (92, 93) d'un modèle existant déterminé, agencés pour être mis en appui directement sur ledit actionneur de frein (91) au sein dudit modèle existant de frein à tambour, et 25 - d'au moins un dispositif anti-soulèvement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, d'un type agencé pour être compatible avec ledit actionneur de frein de service et avec au moins un desdits segments de frein ; ledit procédé comprenant en outre une étape d'assemblage dudit 30 actionneur de frein de service (91) avec ledit ou lesdits segments de frein (92, 93) en intercalant entre eux ledit dispositif anti-soulèvement, réalisant ainsi une version modifiée (9) dudit type existant de frein à tambour.