FR 3068389 A1 20190104 FR 1756028 A 20170629 La présente invention a trait au domaine du refroidissement des moteurs de véhicule automobile et plus particulièrement au domaine des échangeurs thermiques destinés à être intégrés à un compartiment moteur. lin véhicule automobile est couramment équipé de systèmes de refroidissement disposés dans son compartiment moteur. Le moteur thermique est ainsi refroidi par un apport d'air extérieur. Cet air extérieur permet de refroidir, via des échangeurs thermiques, un fluide circulant par ailleurs dans une boucle thermique du véhicule. Ces systèmes de refroidissement, également appelés « unités de refroidissement » comprennent le plus souvent au moins un orifice d'entrée de l'air extérieur généralement disposé sur la carrosserie du véhicule, et par exemple au niveau de la face avant du véhicule, un ou plusieurs échangeurs de chaleur agencés sur le trajet de l'air entrant ainsi qu'un groupe moto-ventilateur permettant de forcer l'arrivée d'air par exemple lorsque le véhicule est à l'arrêt. La position de chacun des composants de ces unités de refroidissement est prédéterminée et doit être respectée afin d'assurer le bon fonctionnement de ces unités de refroidissement. Par exemple, le groupe moto-ventilateur doit être disposé à une distance suffisamment éloignée des échangeurs de chaleur afin d'optimiser le fonctionnement de ces derniers. De manière connue, les composants de ces unités de refroidissement sont montés les uns après les autres sur des pièces de structure du compartiment moteur. Chaque composant étant monté de façon indépendante par rapport aux autres, l'assemblage d'une unité de refroidissement nécessite de nombreuses opérations de montage ce qui génère alors des chaînes de côtes difficiles à respecter pour assurer les positions relatives des composants les uns par rapport aux autres. tin autre inconvénient des unités refroidissement telles qu'elles sont aujourd'hui réalisées réside dans le fait qu'une partie de l'air arrivant par l'orifice d'entrée ne passe pas par le ou les échangeurs de chaleur et se dissipe spontanément dans le compartiment moteur. tin tel inconvénient impose alors de prévoir des échangeurs de chaleur relativement volumineux afin d'assurer un échange thermique approprié aux performances de refroidissement souhaitées dans les boucles de circulation passant par ces échangeurs de chaleur. La présente invention s'inscrit dans ce double contexte et vise à proposer une unité de refroidissement dont la conception et l'assemblage sont simplifiés, tout en assurant un parfait 2 encapsulage des échangeurs de chaleur permettant de limiter la fuite autour du ou des échangeurs de chaleur L'objet de la présente invention concerne ainsi une unité de refroidissement pour un compartiment moteur d'un véhicule automobile, notamment agencée en amont du moteur du 5 véhicule, ladite unité de refroidissement comportant un boîtier, configuré pour être traversé par un flux d'air entrant dans le véhicule, et au moins un échangeur de chaleur logé dans le boîtier. Ce boîtier comporte une pluralité de parois périphériques et au moins une paroi de fermeture disposée par exemple perpendiculairement à un bord d'extrémité verticale de ces parois périphériques pour former un logement d'encapsulage de l'au moins un échangeur de chaleur. La 10 paroi de fermeture et une des parois périphériques forment une pièce monobloc. On entend par « monobloc » le fait que ces deux parois forment un unique ensemble ne pouvant être séparé sans occasionner de détérioration d'au moins une des deux parois. Autrement dit, ces deux parois assurent une continuité de matière. Ainsi les éventuelles fuites qui pourraient être liées à mauvaise liaison entre la paroi périphérique du boîtier et sa paroi de 15 fermeture sont réduites, permettant d'obtenir un meilleur rendement de ces unités de refroidissement et par conséquent permettant de diminuer la taille des échangeurs de chaleur encapsulés dans les boîtiers de ces unités de refroidissement. Le fait de réaliser en une unique pièce une paroi périphérique et une paroi de fermeture permet de diminuer le nombre d'opérations de montage de telles unités de refroidissement ce 20 qui permet d'améliorer la précision avec laquelle sont disposés les composants de ces unités de refroidissement les uns par rapport aux autres. Par ailleurs, cela participe en outre à la réalisation d'une bonne étanchéité et donc à l'amélioration du fonctionnement des unités de refroidissement du compartiment moteur, ce qui permet de ne pas avoir à surdimensionner les échangeurs thermiques et de pouvoir diminuer les 25 coûts de fabrication et de logistique de telles unités. La présente invention permet également d'augmenter la rigidité structurelle de ces unités de refroidissement, tout en réduisant le nombre de composants, ce qui permet de réaliser des unités de refroidissement plus résistantes à l'usure mais également moins onéreuse en termes de coûts de fabrication. 3 La pluralité de parois périphériques peut notamment comprendre une paroi transversale avant, une paroi transversale arrière et des parois latérales, et l'au moins une paroi de fermeture peut former ladite pièce monobloc avec la paroi transversale arrière du boîtier. Les notions « d'avant » et « d'arrière » font ici référence au sens de circulation du véhicule. 5 Dans le cas d'application d'une unité de refroidissement équipant un compartiment moteur agencé à l'avant du véhicule, on comprend que la paroi transversale avant est la paroi la plus proche de l'extérieur du véhicule et donc l'air frais amené à rentrer dans ce compartiment moteur. Ainsi, la paroi transversale avant du boîtier correspond à la paroi périphérique de ce boîtier par laquelle pénètre le flux d'air frais dans l'unité de refroidissement. 10 Selon un mode de réalisation de la présente invention, la paroi transversale arrière forme support d'au moins un groupe moto-ventilateur. La paroi de fermeture formant la pièce monobloc avec la paroi transversale arrière du boîtier peut par exemple être formée par une paroi prolongeant perpendiculairement au moins un bord d'extrémité verticale de la paroi transversale arrière. 15 Selon une caractéristique de la présente invention, la paroi de fermeture peut être une paroi prolongeant un bord d'extrémité verticale supérieure de la paroi transversale arrière du boîtier. Selon la présente invention, l'au moins un échangeur de chaleur peut être fixé sur la paroi de fermeture. Cet au moins un échangeur de chaleur peut par exemple être fixé à une deuxième 20 extrémité libre de la paroi de fermeture. On entend par « extrémité libre de la paroi de fermeture » l'extrémité de cette paroi située à l'opposé de la paroi périphérique qu'elle prolonge. La paroi transversale arrière du boîtier de l'unité de refroidissement peut par exemple être réalisée par un carénage comportant une paroi de fond intégrant le groupe moto-ventilateur de 25 cette unité de refroidissement et présentant deux renvois latéraux ainsi qu'un bord inférieur, les renvois latéraux et le bord inférieur prolongeant perpendiculairement cette paroi de fond. Dans cet exemple de réalisation, le groupe moto-ventilateur est intégré à la paroi transversale arrière et est donc de fait lié à la paroi de fermeture lorsque celle-ci forme une pièce monobloc avec la paroi transversale arrière du boîtier de l'unité de refroidissement. La deuxième extrémité libre est ainsi située à une distance prédéterminée du groupe moto-ventilateur. 4 Le fait d'intégrer ce groupe moto-ventilateur à la paroi transversale arrière du boîtier et de fixer l'au moins un échangeur de chaleur à la paroi de fermeture de ce boîtier permet ainsi de maitriser la distance séparant le groupe moto-ventilateur de l'au moins un échangeur de chaleur, ce qui permet d'assurer un fonctionnement optimal de cet au moins un échangeur de chaleur. 5 Selon une caractéristique de la présente invention, la pièce monobloc formant une partie du boîtier de l'unité de refroidissement est réalisée au moins partiellement en un matériau polyamide. Comme précédemment mentionné, ces unités de refroidissement sont destinées à être intégrées dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile, et donc à proximité du moteur 10 thermique de ce véhicule. Il est donc nécessaire d'utiliser, au moins pour réaliser les portions de ces unités destinées à être intégrées près de ce moteur thermique, un matériau résistant à la chaleur tel que le polyamide. On pourra prévoir de réaliser la pièce monobloc dans son ensemble, à savoir la paroi transversale arrière et la paroi de fermeture, par injection de polyamide. 15 Toutefois, il convient de noter que les différentes zones d'une unité de refroidissement sont disposées à des distances différentes du moteur et les contraintes subies par les températures de fonctionnement peuvent donc varier d'une portion à l'autre. Ainsi on pourra prévoir de réaliser la paroi transversale arrière dans un matériau résistant à la chaleur tel que le polyamide tandis que la paroi de fermeture pourra être réalisée dans un matériau plus résistant aux efforts 20 mécaniques permettant de tenir la fixation du ou des échangeurs de chaleur. A titre d'exemple, la paroi transversale arrière et la paroi de fermeture peuvent être réalisées par injection bi-matière, par exemple à partir de polyamide et de polypropylène. On comprend que plusieurs configurations différentes peuvent être mises en oeuvre, dès lors que la paroi transversale arrière, la plus proche du moteur thermique, est réalisée en 25 polyamide. A titre d'exemple supplémentaire, on pourra prévoir de réaliser la pièce monobloc par injection complète de polyamide et de réaliser le reste du boîtier dans un matériau différent. L'unité de refroidissement selon la présente invention peut également présenter un dispositif de régulation de l'arrivée d'air agencé sur la paroi transversale avant du boîtier de cette unité de refroidissement. 5 L'invention concerne encore un procédé de montage d'une unité de refroidissement dans un compartiment moteur comprenant une première étape d'assemblage de pièces composant cette unité de refroidissement et une deuxième étape de montage du boîtier de l'unité de refroidissement ainsi assemblé dans le compartiment moteur d'un véhicule. 5 La première étape de ce procédé de montage peut par exemple comprendre une première sous-étape de réalisation d'une pièce monobloc comportant une paroi destinée à former une paroi de fermeture et une paroi destinée à former une paroi périphérique d'un boîtier d'encapsulage d'au moins un échangeur de chaleur, une deuxième sous-étape de fixation d'au moins un échangeur de chaleur sur la paroi de fermeture et une troisième sous-étape de fixation 10 de la pièce monobloc et de l'au moins un échangeur de chaleur avec le reste des pièces composant l'unité de refroidissement. L'invention concerne encore un véhicule comprenant au moins une unité de refroidissement d'air selon la présente invention. D'autres caractéristiques, détails et avantages de la présente invention ressortiront plus 15 clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les différents exemples de réalisation de l'invention illustrés sur les figures suivantes : -la figure 1 est une vue en éclaté d'une unité de refroidissement d'un compartiment moteur, dans laquelle on a rendu visible un dispositif de régulation de l'arrivée d'air extérieur dans cette unité de refroidissement, un condenseur, un radiateur et un carénage configuré pour 20 porter un groupe moto-ventilateur, -la figure 2 représente une vue de détail du carénage illustré sur la figure 1, ce carénage comprenant une paroi transversale arrière et une paroi de fermeture de ce boîtier, ces deux parois formant une pièce monobloc, -la figure 3 est une vue en coupe, de côté, de la pièce monobloc du boîtier de l'unité de 25 refroidissement sur laquelle est fixé un échangeur de chaleur, -la figure 4 est une vue en coupe, selon le même plan de coupe que celui de la figure 3, et en perspective de l'unité de refroidissement illustré sur la figure 1, représentée assemblée. Sur la figure 1 sont illustrés différents éléments pouvant être compris dans une unité de refroidissement 1 destinée à être intégrée dans un compartiment moteur d'un véhicule selon la 30 présente invention. Une telle unité de refroidissement 1 peut notamment comprendre au moins 6 un dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air dans l'unité de refroidissement 1, un ou plusieurs échangeurs de chaleur empilés parmi lesquels à titre d'exemple non limitatif un condenseur 3 et un radiateur 4, et au moins un groupe moto-ventilateur 5. Le dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air peut par exemple être réalisé par une 5 calandre 2s, 2i à volets réglables tel qu'illustré à la figure 1. Cette calandre 2s, 2i comprend une partie supérieure 2s et une partie inférieure 2i fixées l'une sur l'autre et en décrochage l'une par rapport à l'autre. Ce décrochage peut notamment permettre de disposer un échangeur de chaleur supplémentaire. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'unité de refroidissement 1 peut 10 comprendre un premier échangeur de chaleur formé par un condenseur 3 et un deuxième échangeur de chaleur formé par un radiateur 4. Le radiateur 4 permet le refroidissement du moteur thermique via un échange entre l'air extérieur et un liquide de refroidissement circulant dans ce radiateur 4 tandis que le condenseur 3 est un élément d'un circuit de climatisation avec un réseau d'échange entre l'air frais entrant et un fluide frigorigène. 15 Le groupe moto-ventilateur 5 peut quant à lui être intégré dans un carénage 6 et permet de forcer l'arrivée d'air dans l'unité de refroidissement 1 lorsque cette arrivée d'air n'est plus suffisante, par exemple dans des situations dans lesquelles le véhicule est à l'arrêt ou au moins ralenti, perturbant alors cette arrivée d'air. Tel que cela est notamment visible sur la figure 2, ce carénage 6 peut présenter deux 20 renvois latéraux 8, un bord inférieur 9 et une paroi 10 de fond dans laquelle est intégré le groupe moto-ventilateur 5. Selon la présente invention, les échangeurs de chaleur 3, 4, peuvent être encapsulés dans un boîtier de l'unité de refroidissement que participe à former d'une part la calandre 2s, 2i porteuse du dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air et d'autre part le carénage 6 intégrant le 25 groupe moto-ventilateur 5. Plus particulièrement, ce boîtier présente au moins une paroi de fermeture 11 qui vient recouvrir ou fermer un volume dans lequel sont logés les échangeurs thermiques et qui est défini par l'agencement de quatre parois périphériques, à savoir : une paroi transversale avant 12, une paroi transversale arrière 13, ces parois transversales avant et arrière 12, 13 étant agencées en 30 travers d'un flux d'air entrant dans le véhicule, et deux parois longitudinales gauche et droite non illustrées ici. 7 Le flux d'air entrant dans le véhicule traverse ainsi successivement la paroi transversale avant 12 du boîtier, un ou plusieurs échangeurs de chaleur 3, 4 empilés et enfin la paroi transversale arrière 13 du boîtier. La paroi transversale avant 12 du boîtier correspond à la calandre 2s, 2i dans laquelle peut 5 être intégré le dispositif 2 de régulation de l'arrivée d'air et la paroi transversale arrière 13 du boîtier porte le groupe moto-ventilateur 5. La paroi transversale arrière 13 du boîtier peut notamment être réalisée par la paroi 10 de fond du carénage 6, de sorte que conformément à ce qui précède, la paroi transversale arrière peut être prolongée perpendiculairement à ses bords par deux renvois latéraux 8 et un bord 10 inférieur 9. Chacune de ces parois transversales 12, 13 présente un bord d'extrémité verticale supérieure 14 et un bord d'extrémité verticale inférieure 15, les bords d'extrémité verticale 14, 15 de la paroi transversale arrière 13 étant représentés sur la figure 3. Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, la paroi de fermeture 11 15 s'étend depuis un bord d'extrémité verticale supérieure 14 de la paroi transversale arrière 13 du boîtier et perpendiculairement à cette paroi transversale arrière 13. Cette paroi de fermeture 11 et la paroi transversale arrière 13 du boîtier forment une pièce monobloc. En d'autres termes, ces deux parois forment un unique ensemble ne pouvant être séparé sans occasionner de détérioration d'au moins une des deux parois. Ainsi les éventuelles 20 fuites qui pourraient être liées à une mauvaise liaison entre la paroi transversale arrière 13 du boîtier et sa paroi de fermeture 11 sont éliminées, permettant d'obtenir un meilleur rendement de l'unité de refroidissement 1 et par conséquent permettant de diminuer la taille de cette unité de refroidissement et des échangeurs de chaleur 3, 4 encapsulés dans le boîtier de cette unité. Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, la paroi de fermeture s'étend depuis 25 un bord d'extrémité verticale inférieure de la paroi transversale arrière du boîtier et perpendiculairement à cette paroi transversale arrière. On pourra également prévoir en variante que la paroi de fermeture s'étend depuis un bord d'extrémité verticale inférieure ou supérieure de la paroi transversale avant et perpendiculairement à cette paroi transversale avant. 8 On comprend que ces différents modes de réalisation ne sortent pas du contexte de l'invention, dans lequel une paroi de fermeture et une paroi périphérique depuis laquelle elle s'étend forment une pièce monobloc. Quel que soit le mode de réalisation de la présente invention, la paroi de fermeture 11 5 présente une première extrémité 16 commune avec le bord d'extrémité verticale de la paroi périphérique avec laquelle elle forme une pièce monobloc et une deuxième extrémité 17 libre correspondant à l'extrémité opposée à cette première extrémité 16 tel que représenté sur les figures 2 et 3. Tel qu'illustré sur la figure 2, cette deuxième extrémité 17 libre, ainsi que tout le pourtour 10 du carénage formé par les deux renvois latéraux 8 et le bord inférieur 9, présentent des pattes de fixation 18. Ces pattes de fixation 18 sont destinées à coopérer avec des pattes complémentaires agencées sur la paroi transversale avant du boîtier, en l'espèce donc sur la calandre présentant le dispositif de régulation de l'arrivée d'air. Ces pattes de fixation 18 permettent ainsi de fermer complètement le boîtier de l'unité de refroidissement assurant l'encapsulage des échangeurs de 15 chaleur de cette unité de refroidissement. La figure 3 est une vue, de côté, et selon une coupe longitudinale et verticale, de la pièce monobloc comprenant la paroi transversale arrière 13, dans laquelle est intégré le groupe moto-ventilateur, et la paroi de fermeture 11, cette pièce monobloc formant partiellement le boîtier de l'unité de refroidissement 1. 20 Tel qu'illustré, cette pièce monobloc est configurée pour permettre la fixation d'au moins un échangeur de chaleur 4 sur la pièce de fermeture 11. Cet agencement permet notamment de réaliser dans la pratique l'écartement d théorique souhaité entre le groupe moto-ventilateur et cet échangeur de chaleur 4. Comme précédemment mentionné, il est en effet essentiel de maitriser la distance séparant le groupe moto-ventilateur du ou des échangeurs de chaleur afin 25 d'en assurer un rendement optimal. Selon l'exemple représenté, c'est le radiateur 4 qui est fixé sur la paroi de fermeture 11 du boîtier. Le groupe moto-ventilateur est fixé sur la paroi de fond 10 du carénage formant la paroi transversale arrière 13. Tel que précédemment mentionné, cette paroi transversale arrière 13 forme un ensemble monobloc avec la paroi de fermeture 11 sur laquelle est fixé l'échangeur de chaleur 4. La position de ce dernier par rapport au groupe moto 30 ventilateur est ainsi figée. On note que ce radiateur 4 est avantageusement fixé entre la paroi transversale arrière 13 et la deuxième extrémité 17 libre de la paroi de fermeture 11, grâce à des moyens de fixation 19. 9 Tel que décrit précédemment, cette deuxième extrémité 17 libre présente les pattes de fixation 18 permettant de fixer ensemble les deux parois transversales avant 12 et arrière 13 du boîtier. Les moyens de fixation 19 peuvent être variés. Ainsi, l'au moins un échangeur de chaleur peut être fixé à la paroi de fermeture 11 par brasage, par soudage, par collage ou par tout autre 5 moyen connu et permettant de réaliser cette fixation. Dans le cas illustré, les moyens de fixation 19 comportent une équerre rendue solidaire d'une surface de la paroi de fermeture 11, et contre laquelle vient être collé l'échangeur de chaleur 4. La figure 4 est une vue en perspective de l'unité de refroidissement 1 selon la présente invention. Comme pour la figure 3, l'unité de refroidissement a été représentée en coupe afin de 10 laisser visible les éléments encapsulés dans le boîtier de cette unité de refroidissement 1, et notamment les échangeurs de chaleur 3, 4. Tel que cela est visible sur cette figure 4, au moins l'un des échangeurs de chaleur 3, 4 est fixé à la paroi de fermeture 11, grâce à au moins un moyen de fixation 19, tel que mentionné ci-dessus. Tel que précédemment décrit, le boîtier de l'unité de refroidissement 1 selon la présente 15 invention comprend au moins une paroi transversale avant 12 formée par la calandre 2s, 2i, au moins une paroi transversale arrière 13 formée par le carénage et au moins une paroi de fermeture 11, par exemple issue de matière avec la paroi transversale arrière 13 formée par le carénage. Selon l'exemple illustré sur les figures 2 à 4, cette paroi de fermeture 11 présente un bord 20 commun avec le carénage 6, et une extrémité libre sur laquelle sont ménagées des pattes de fixation 18 destinées à coopérer avec les pattes complémentaires ménagées sur la paroi transversale avant 12, en l'espèce formée par la calandre 2s, 2i. Tel qu'illustré sur la figure 4, lorsque la paroi de fermeture 11 s'étend depuis le bord d'extrémité verticale supérieure 14 de la paroi transversale arrière 13, les pattes complémentaires sont ménagées sur la partie supérieure 25 2s de la calandre 2s, 2i afin de pouvoir coopérer avec les pattes de fixation 18 de cette paroi de fermeture 11. Selon un autre mode de réalisation non illustré ici, la paroi de fermeture s'étend perpendiculairement à la paroi transversale arrière et présente un bord commun avec le bord d'extrémité verticale inférieure de cette paroi transversale arrière. On comprend que selon cet 30 autre mode de réalisation, les pattes complémentaires destinées à coopérer avec les pattes de fixation ménagées sur l'extrémité libre de la paroi de fermeture sont ménagées au niveau de la partie inférieure de la calandre formant la paroi transversale avant de l'unité de refroidissement. 10 La figure 4 illustre également le décalage axial, ou longitudinal, entre la partie supérieure 2s et la partie inférieure 2i de la calandre 2s, 2i qui permet notamment d'empiler un échangeur de chaleur supplémentaire dans le boîtier de l'unité de refroidissement 1. On comprend que lorsque la paroi de fermeture forme une pièce monobloc avec la paroi 5 transversale avant du boîtier, les pattes de fixation sont agencées sur la deuxième extrémité libre de la paroi de fermeture ainsi que sur le pourtour de la paroi transversale avant et permettent la fixation de la paroi transversale arrière sur celle-ci. Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, la paroi de fermeture peut présenter plusieurs moyens de fixation configurés pour permettre la fixation de plusieurs échangeurs de 10 chaleur sur cette paroi de fermeture. Chacun des modes de réalisation présentés ci-dessus permet donc un encapsulage des échangeurs de chaleur d'une unité de refroidissement dans un boîtier de cette unité de refroidissement, ce qui autorise selon la présente invention un guidage de l'air « orienté » sur les échangeurs de chaleur, permettant une augmentation de la quantité d'air passant à travers ceux- 15 ci, notamment en réduisant les dissipations d'air entre chacun de ces échangeurs de chaleur ainsi qu'entre le dispositif de régulation de l'arrivée d'air et ces échangeurs. L'augmentation de cette quantité d'air résulte en une amélioration du rendement de ces échangeurs de chaleur. Des échangeurs de chaleur et un boîtier correspondant de l'unité de refroidissement peuvent ainsi être réalisés avec des plus petites tailles, sans que ne soit diminué 20 le rendement global de l'unité de refroidissement, réduisant alors les coûts de fabrication ainsi que le poids total du véhicule dans lequel sont intégrés ces échangeurs de chaleur encapsulés. De plus, le ou les échangeurs de chaleur encapsulés dans le boîtier de l'unité de refroidissement peuvent être fixés à une paroi de fermeture de ce boîtier, ce qui permet d'améliorer la maitrise du positionnement de ce ou ces échangeurs de chaleur lors du montage. 25 Ainsi, le montage est facilité et les performances de ce ou ces échangeurs de chaleur sont optimisées. Afin d'améliorer cet encapsulage et donc l'efficacité des échangeurs de chaleur encapsulés, l'une des parois périphériques et la paroi de fermeture du boîtier forment une pièce monobloc améliorant l'étanchéité du boîtier d'encapsulage. 11 L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend REVENDICATIONS1. Unité de refroidissement pour un compartiment moteur d'un véhicule automobile, ladite unité de refroidissement (i) comportant un boîtier, configuré pour être traversé par un flux d'air entrant dans le véhicule, et au moins un échangeur de chaleur (3, 4) logé dans le boîtier, ce boîtier comportant une pluralité de parois périphériques (12, 13) et au moins une paroi de fermeture (fi) disposée, par exemple perpendiculairement, à un bord d'extrémité verticale (14, 15) de ces parois périphériques (12, 13) pour former un logement d'encapsulage de l'au moins un échangeur de chaleur (3, 4), caractérisé en ce que l'au moins une paroi de fermeture (fi) et une des parois périphériques (12, 13) forment une pièce monobloc. 2. Unité de refroidissement selon la revendication précédente, dans lequel la pluralité de parois périphériques (12, 13) comprend une paroi transversale avant (12), une paroi transversale arrière (13) et des parois latérales, caractérisé en que l'au moins une paroi de fermeture (fi) forme ladite pièce monobloc avec la paroi transversale arrière (13) du boîtier. 3. Unité de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi transversale arrière (13) forme support d'au moins un groupe moto-ventilateur (5). 4. Unité de refroidissement selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la paroi de fermeture (fi) formant la pièce monobloc avec la paroi transversale arrière (13) du boîtier est une paroi prolongeant perpendiculairement au moins un bord d'extrémité verticale (14, 15) de la paroi transversale arrière (13). 5. Unité de refroidissement selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la paroi de fermeture (fi) est une paroi prolongeant un bord d'extrémité verticale supérieure (14) de la paroi transversale arrière (13) du boîtier. 6. Unité de refroidissement selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'au moins un échangeur de chaleur (3, 4) est fixé sur la paroi de fermeture (fi). 13 7. Unité de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en que l'au moins un échangeur de chaleur (3, 4) est fixé à une deuxième extrémité libre (17) de la paroi de fermeture (il). 8. Unité de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la paroi 5 transversale arrière (13) de l'unité de refroidissement (i) est réalisée par un carénage (6) intégrant le groupe moto-ventilateur (5) de cette unité de refroidissement (i) dans une paroi (10) de fond et présentant deux renvois latéraux (8) ainsi qu'un bord inférieur (9) qui prolongent perpendiculairement cette paroi (10) de fond. 9. Unité de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 10 lequel la pièce monobloc formant partie du boîtier de l'unité de refroidissement (1) est réalisée au moins partiellement en un matériau polyamide. 10. Procédé de montage d'une unité de refroidissement (i) dans un compartiment moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une première étape d'assemblage de pièces composant cette unité de refroidissement (1) 15 et une deuxième étape de montage du boîtier de l'unité de refroidissement (i) ainsi assemblée dans le compartiment moteur d'un véhicule.