FR 3070359 A1 20190301 FR 1757793 A 20170822 Gousset multifonction de jonction entre des arcs de pavillon d'une caisse de véhicule automobile. La présente invention relève du domaine des véhicules automobiles. L'invention concerne plus particulièrement les modalités de jonction entre des éléments de carrosserie d'une caisse de véhicule automobile, comprenant un arc de pavillon transverse et un arc de pavillon longitudinal fixés l'un à l'autre via un gousset de pavillon. Les véhicules automobiles comprennent une caisse sur laquelle sont montés divers équipements et/ou accessoires du véhicule. La caisse forme une superstructure délimitant la cellule du véhicule en ménageant une structure robuste revêtue d'un habillage. La superstructure de la caisse comprend des éléments de carrosserie qui sont assemblés entre eux pour former une ossature définissant l'architecture de la caisse et conférant au véhicule sa résistance à la déformation, notamment en cas de choc. Parmi les éléments de carrosserie participant de la superstructure de caisse, il est plus spécifiquement considéré par l'invention un ensemble d'éléments de carrosserie comprenant un arc de pavillon transverse reliant entre eux des arcs de pavillon longitudinaux. Les arcs de pavillon longitudinaux sont respectivement disposés aux côtés latéraux du véhicule en étant couramment ménagés en prolongement de montants de baie, et en étant fixés sur des montants longitudinalement médian que comprend la superstructure de caisse. Les arcs de pavillon participent non seulement au maintien en conformation de la caisse, mais aussi forment des supports pour un pavillon du véhicule habillant la caisse. Les arcs de pavillon peuvent aussi être subsidiairement exploités pour la fixation robuste sur la caisse d'accessoires du véhicule, notamment des accessoires susceptibles de supporter des efforts conséquents tels que par exemple des barres de toit. 2 Les extrémités de l'arc de pavillon transverse sont couramment fixées aux arcs de pavillon longitudinaux via des goussets de pavillon. Les goussets de pavillon forment aussi une interface de fixation du pavillon sur la caisse. Subsidiairement, les goussets de pavillon peuvent aussi être exploités pour relier 5 les arcs de pavillon longitudinaux aux montants médians. Pour connaître un environnement technologique proche de l'invention, on pourra par exemple se reporter aux documents US2014028057 (MAZDA MOTOR) et US2012126582 (KISHI SHINICHI et HONDA MOTOR CO. Ltd.), qui 10 décrivent de tels goussets de pavillon et leurs modalités d'implantation sur la caisse d'un véhicule automobile. Les goussets sont couramment utilisés dans le domaine automobile. Cependant, leur exploitation présente l'inconvénient d'induire un accroissement 15 significatif sur le prix de revient du véhicule, notamment en ce qui concerne la fabrication des goussets et/ou leur montage sur la caisse. En effet, les goussets sont couramment formés à partir d'une tôle mise en conformation. Les goussets présentent des formes plus ou moins complexes, 20 notamment pour épouser la conformation des éléments de carrosserie sur lesquels ils sont fixés. Ceci a pour conséquence d'avoir à développer et à fabriquer un outillage spécifique pour chacun des goussets et/ou d'être la cause d'un rebut de matière pouvant être conséquent lors de la fabrication d'un gousset à partir d'une tôle découpée. 25 De plus, différents goussets sont installés sur la caisse par un monteur en des emplacements qui leurs sont respectivement dédiés. Ceci implique sur la chaîne de montage de prévoir un ou plusieurs postes de montage ainsi que des temps de montage réservés à l'implantation des goussets, pour permettre à un ou 30 plusieurs monteurs d'installer un ou plusieurs goussets sur la caisse. 3 Il en ressort en conséquence des coûts de fabrication de la caisse qui méritent d'être réduits, dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le domaine automobile. 5 Il est aussi à relever que les goussets sont fréquemment installés sur la caisse dans un environnement encombré. Ceci rend délicat non seulement la conception des goussets qui doivent s'inscrire dans un tel environnement encombré, mais aussi l'organisation de leurs modalités d'installation et de fixation robuste sur la caisse. 10 Dans ce contexte et sur la base du constat qui vient d'être fait, l'invention a pour objet un gousset de pavillon configuré pour relier entre eux un arc de pavillon longitudinal et un arc de pavillon transverse que comprend une caisse de véhicule automobile. 15 L'invention a aussi pour objet un ensemble d'éléments de carrosserie comprenant au moins un gousset de pavillon conforme à l'invention, un arc de pavillon longitudinal et un arc de pavillon transverse reliés entre eux via le gousset de pavillon. 20 L'invention a encore pour objet une caisse de véhicule automobile comprenant deux arcs de pavillon longitudinaux disposés aux côtés latéraux de la caisse et respectivement fixés aux extrémités d'un arc de pavillon transverse via des goussets de pavillon conformes à l'invention. 25 Le but de l'invention est de parvenir à réduire les coûts d'obtention de la caisse d'un véhicule automobile, dans le cadre des inconvénients et/ou contraintes précédemment exposées concernant notamment les aménagements de la caisse dans les zones de jonction entre des arcs pavillon longitudinaux disposés 30 latéralement de part et d'autre de la caisse et un arc de pavillon transverse reliant les arcs de pavillon longitudinaux l'un à l'autre. 4 Il est notamment recherché par l'invention de relier l'arc de pavillon transverse aux arcs de pavillon longitudinaux via un gousset dont l'organisation permettent de répondre aux exigences de maintien en conformation de la caisse, notamment vis-à-vis des contraintes en torsion qu'elle est susceptible de subir, tout 5 en réduisant les coûts liés à l'aménagement des zones de jonction entre les arcs pavillon longitudinaux et l'arc de pavillon transverse. Le but visé par la présente invention est atteint par application des dispositions qui suivent, considérées isolément ou en combinaison. 10 Le gousset de l'invention est un gousset de pavillon d'un véhicule automobile. Un tel gousset est configuré pour relier entre eux un arc de pavillon longitudinal et un arc de pavillon transverse que comprend la caisse du véhicule. A cet effet, le gousset présente des parois d'accostage comprenant au moins une 15 première paroi d'accostage configurée en premier organe d'accostage du gousset à l'arc de pavillon transverse et au moins une deuxième paroi d'accostage configurée en deuxième organe d'accostage du gousset à l'arc de pavillon longitudinal. 20 Pour si besoin clarifier les notions relatives utilisées pour décrire l'invention, il est communément admis dans le domaine automobile d'identifier l'extension de la caisse et/ou de ses composants suivant des directions longitudinale, transversale et verticale définissant un repère orthonormé. 25 La caisse s'étend longitudinalement entre l'avant et l'arrière du véhicule suivant les sens avant et arrière de sa progression, verticalement perpendiculairement au plan de roulage du véhicule et transversalement perpendiculairement à l'extension longitudinale et l'extension verticale de la caisse. Par suite, les notions longitudinale, transversale et verticale appliquées à la caisse 30 et/ou à ses composants sont des notions relatives perpendiculaires entre elles dans ledit repère orthonormé. 5 Un plan horizontal est donc défini par les directions longitudinale et transversale d'extension de la caisse et/ou de ses composants, ou en d'autres termes est orienté globalement parallèlement au plan de roulage de la caisse. Un plan vertical-longitudinal est donc défini par les directions longitudinale et verticale 5 d'extension de la caisse et/ou de ses composants, ou en d'autres termes est orienté globalement perpendiculairement au plan de roulage de la caisse suivant son extension longitudinale. Les notions inférieur et supérieur sont donc définies suivant la direction verticale d'extension de la caisse et/ou de ses composants, la notion inférieure étant considérée comme plus proche du plan de roulage de la caisse que 10 la notion supérieure. Dans ce contexte, le gousset de l'invention est principalement reconnaissable en ce qu'au moins une dite première paroi d'accostage du gousset est longitudinalement prolongée par au moins une platine formant une interface de 15 fixation entre le gousset et au moins un accessoire du véhicule. Le prolongement longitudinal de ladite au moins une première paroi d'accostage confère à la platine une extension en débordement longitudinal de la première paroi d'accostage qui est configurée pour l'application du gousset contre 20 l'arc de pavillon transverse. Autrement dit lorsque le gousset est appliqué contre l'arc de pavillon transverse, la platine est longitudinalement débordante par rapport à l'arc de pavillon transverse. Par ailleurs si besoin de préciser, un accessoire du véhicule est 25 couramment considéré comme étant exclu de la superstructure de la caisse définissant l'architecture globale de la cellule du véhicule. Le gousset est susceptible de comporter au moins une dite platine ménagée(s) en prolongement d'une seule première paroi d'accostage, ou de 30 comporter plusieurs platines ménagées en prolongement d'une même première paroi d'accostage ou en prolongement de premières parois d'accostage distinctes. 6 Le gousset est ainsi apte à cumuler plusieurs fonctions. Une première fonction du gousset est classiquement de relier entre eux l'arc de pavillon transverse et l'arc de pavillon longitudinal. Au moins une deuxième fonction du gousset et de former un organe d'implantation robuste d'un accessoire du véhicule. Un tel 5 accessoire est notamment prévu d'être soumis à des efforts conséquents, tels que pour exemples une barre de toit et/ou une poignée de maintien pour un passager du véhicule. Il est ainsi procuré via le gousset une mutualisation des moyens de 10 fixation respectivement des arcs de pavillon entre eux et d'au moins un accessoire sur la caisse. Ceci permet de réduire le nombre d'éléments de carrosserie dédiés à la fixation des arcs de pavillon entre eux et dudit au moins un accessoire à la caisse du véhicule. 15 Des économies substantielles sont ainsi réalisées pour réduire le coût d'obtention du véhicule et plus spécifiquement de la caisse, sans affecter la qualité des fixations robustes des arcs de pavillon entre eux et dudit au moins un accessoire à la caisse du véhicule. En outre, une telle mutualisation de fonctions procurées par le gousset permet de libérer de l'espace disponible dans la zone de jonction des 20 arcs de pavillon entre eux. On notera que selon une forme préférée de réalisation, le gousset présente au moins une dite première paroi d'accostage sensiblement orientée suivant un plan horizontal et au moins une dite deuxième paroi d'accostage 25 sensiblement orientée suivant un plan vertical-longitudinal. Ladite au moins une première paroi d'accostage s'étend donc essentiellement perpendiculairement à ladite au moins une deuxième paroi d'accostage. Plus spécifiquement, le gousset comporte de préférence une emboîture 30 configurée pour épouser la conformation de la face inférieure de l'arc de pavillon transverse qui est orientée vers l'intérieur de la caisse. 7 L'emboîture comporte notamment un fond formant une dite première paroi d'accostage du gousset. Le fond de l'emboîture est configuré pour être appliqué contre une paroi inférieure de l'arc de pavillon transverse. Le fond de l'emboîture est prolongé suivant un plan sensiblement vertical-transversal par des 5 parois transverses de l'emboîture configurées pour être appliquées contre des parois verticales-transverses de l'arc de pavillon transverse. Les parois transverses de l'emboîture comportent de préférence des retours orientées dans un plan horizontal et formant chacun une dite première paroi 10 d'accostage configurée pour être appliquée contre une aile de l'arc de pavillon transverse. Les ailes de l'arc de pavillon transverse ménagent conjointement une paroi supérieure de l'arc de pavillon transverse, via laquelle l'arc de pavillon transverse est fixé à un pavillon d'habillage de la caisse. 15 Le gousset comporte de préférence encore au moins une feuillure formant ladite deuxième paroi d'accostage. Ladite au moins une feuillure s'étend suivant un plan sensiblement vertical-longitudinal et est configurée pour être appliquée contre une face verticale-longitudinale de l'arc de pavillon longitudinal orientée vers l'intérieur de la caisse. 20 Selon une forme de réalisation, au moins une platine est ménagée en prolongement longitudinal d'au moins un retour desdites parois transverses de l'emboîture. De préférence, au moins une platine est ménagée en prolongement longitudinal d'un même un retour desdites parois transverses de l'emboîture. Ceci 25 permet notamment de limiter le rebut de matière lors de la fabrication du gousset. Dans le cas où le gousset comporte plusieurs platines, ménagées indifféremment en prolongement longitudinal d'un même un retour et/ou de retours distincts desdites parois transverses de l'emboîture, les platines s'étendent 30 indifféremment suivant un même plan longitudinal-transversal ou dans des plans longitudinaux-transversaux respectifs distincts. 8 Selon une forme de réalisation, ladite au moins une platine est incorporée au gousset par mise en forme de la matière dont est issue le gousset. Autrement dit, ladite au moins une platine est issue de la matière constitutive du gousset en étant mise en forme lors d'une opération de mise en conformation globale d'une tôle 5 à partir de laquelle le gousset est fabriqué. De préférence, au moins une dite platine comporte une feuillure participante du deuxième organe d'accostage. Une telle feuillure s'étend notamment dans un plan vertical-longitudinal avec pour avantage d'étendre longitudinalement 10 la deuxième paroi d'accostage et donc de conforter la prise d'appui du gousset contre l'arc de pavillon longitudinal. Selon une forme avantageuse de réalisation, au moins une première platine forme une première interface de fixation entre le gousset et une barre de toit 15 du véhicule. La barre de toit est ainsi fermement montée sur la caisse via le gousset qui conforte la robustesse de la jonction entre la barre de toit et la caisse. Selon encore une forme avantageuse de réalisation, au moins une deuxième platine forme une deuxième interface de fixation entre le gousset et une 20 poignée de maintien pour un passager du véhicule. La poignée est ainsi fermement montée sur la caisse via le gousset qui conforte la robustesse de la jonction entre la poignée et la caisse. De préférence, la première platine et la deuxième platine sont ménagées 25 en prolongement l'une de l'autre en formant un ensemble monolithique prolongeant longitudinalement la première paroi d'accostage et la deuxième paroi d'accostage. L'ensemble monolithique présente avantageusement une continuité de matière en formant un bloc de matière robuste. La masse cohésive du gousset en est accrue et donc sa robustesse en est confortée à l'encontre d'une déformation de la caisse, 30 notamment en torsion. En outre, un rebut de matière est ainsi limité lors de la fabrication du gousset. 9 L'invention a aussi pour objet un ensemble d'éléments de carrosserie d'une caisse de véhicule automobile, comprenant au moins un arc de pavillon longitudinal et un arc de pavillon transverse solidarisés entre eux par au moins un gousset de pavillon conforme à l'invention. 5 L'ensemble de carrosserie est notamment équipé d'au moins une barre de toit, notamment d'extension essentiellement longitudinale, et/ou d'au moins une poignée de maintien d'un passager. 10 Dans le cas où l'ensemble de carrosserie est considéré comprenant deux arcs de pavillon longitudinaux disposés latéralement de part et d'autre de la caisse et fixés respectivement aux extrémités de l'arc de pavillon transverse via des goussets conformes à l'invention, chacun des goussets est de préférence équipé d'au moins une dite platine. 15 Plus particulièrement selon une forme de réalisation, la ou les première(s) platine(s) d'un gousset donné comporte(nt) au moins une assise. Ladite assise ménage une interface de fixation du gousset avec une plaque de jonction entre le gousset et une barre de toit du véhicule. La plaque est solidarisée à l'assise 20 par soudage et la barre de toit est fixée au gousset via au moins un organe de fixation traversant la plaque et l'assise. Le dit organe de fixation est préférentiellement formé d'un boulon s'étendant à travers des ouvertures que comportent l'assise et la plaque et qui sont 25 ménagées perpendiculairement à leur extension suivant un plan horizontal. Plus particulièrement encore selon une forme de réalisation, la ou les deuxième(s) platine(s) d'un gousset donné comporte(nt) une fenêtre d'emboîtement d'une attache de fixation au gousset d'une poignée de maintien pour un passager 30 du véhicule. 10 L'invention a aussi pour objet une caisse de véhicule automobile comprenant un ensemble d'éléments de carrosserie tel qu'il vient d'être décrit. Plus spécifiquement selon l'invention, au moins un accessoire du véhicule est fixé à la caisse et comprend l'une quelconque au moins d'au moins une barre de toit et d'au 5 moins une poignée dédiée au maintien pour un passager. Dans ce contexte, ledit au moins un accessoire est fixé à la caisse via un dit gousset de pavillon procurant une jonction entre un dit arc de pavillon longitudinal et un dit arc de pavillon transverse que comprend la caisse. 10 Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : -) La figure 1 et la figure 2 sont des illustrations partielles en perspective de dessous d'une caisse de véhicule automobile conforme à l'invention, respectivement en vue 15 éclatée et en vue assemblée. -) La figure 3 est une illustration en perspective de dessous d'un gousset de pavillon que comprend la caisse représentée sur les figures 1 et 2. Les figures et leurs descriptions détaillées exposent l'invention selon de 20 modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. Les figures et leurs descriptions détaillées peuvent servir à mieux définir l'invention, si besoin en relation avec la description générale qui vient d'en être faite. 25 Sur la figure 1 et la figure 2, une caisse 1 de véhicule automobile comprend des arcs de pavillon longitudinaux 2 qui disposés latéralement de part et d'autre de la caisse 1 en s'étendant suivant une direction longitudinale L1 d'extension de la caisse 1. Les arcs de pavillon longitudinaux 2 sont fixés à des montants 3 longitudinalement médians que comprend la caisse 1 et qui sont 30 étendus suivant une direction verticale V1. 11 Les arcs de pavillon longitudinaux 2 sont reliés entre eux via les extrémités d'au moins un arc de pavillon transverse 4 étendus suivant une direction transversale Ti. Les arcs de pavillon longitudinaux 2 et le ou les arc(s) de pavillon transverse(s) 4 procurent une résistance à la torsion de la caisse 1 et ménagent 5 une assise de réception d'un pavillon 5 formant une toiture du véhicule. Les arcs de pavillon longitudinaux 2 sont chacun fixés aux extrémités respectives de l'arc de pavillon transverse 4 via un gousset 6 de pavillon représenté isolément sur la figure 3. Sur les figures 1 et 2, un seul arc de pavillon longitudinal 10 2, un seul gousset 6 de pavillon et un seul montant 3 sont illustrés. Sur les figures 1 à 3, le gousset 6 est formé par découpage et par mise en forme d'une tôle. Le gousset 6 comporte des parois d'accostage 7a, 7b pour sa fixation, notamment par soudage, conjointement à l'extrémité de l'arc de pavillon 15 transverse 4 et à l'arc de pavillon longitudinal 2. Au moins une première paroi d'accostage 7a est configurée pour être appliquée contre l'arc de pavillon transverse 4 et au moins une deuxième paroi d'accostage 7b formée de feuillures 8a, 8b est configurée pour être appliquée contre l'arc de pavillon longitudinal 2. 20 L'arc de pavillon transverse 4 présente une section longitudinale conformée en 0 (oméga) suivant un plan vertical-longitudinal L1-T1 défini par la direction longitudinale L1 et la direction transversale Ti. Le gousset 6 comporte une partie dédiée à son accostage à l'arc de pavillon transverse 4 qui est formée d'une emboîture 9 de forme complémentaire à la section longitudinale de l'arc de pavillon 25 transverse 4. L'emboîture 9 comporte un fond 9a destiné à être appliqué contre une paroi inférieure 4a de l'arc de pavillon transverse 4. Le fond 9a est prolongé par des parois transverses 9b orientées suivant un plan vertical-transversal V1 -Ti défini par 30 les directions verticales V1 et transversales Ti. Chacune des parois transverses 9b est munie d'un retour 9c. 12 Les retours 9c sont destinés à être appliqués contre des ailes 4b que comporte l'arc de pavillon transverse 4 en formant sa paroi supérieure contre laquelle est appliquée le pavillon 5. Le fond 9a et les retours 9c de l'emboîture forment de dites premières parois d'accostage 7a du gousset 6 qui sont orientées 5 suivant un plan horizontal L1-T1 défini par la direction horizontale L1 et la direction transversale Ti. L'un quelconque des retours 9c est prolongé par des platines 10a, 10b. Une première platine 10a est dédiée à la fixation d'une barre de toit 11. Une 10 deuxième platine 10b est dédiée à la fixation d'une poignée de maintien d'un passager du véhicule. Les platines 10a, 10b forment conjointement un ensemble monolithique incorporé au gousset 6 en prolongement longitudinal du retour 9c qu'elles bordent suivant la direction transversale Ti. 15 Autrement dit, les platines 10a, 10b sont formées par un prolongement de l'un des retours 9c en s'étendant longitudinalement L1 vers l'extérieur de l'emboîture 9. Les platines 10a, 10b s'étendent dans le plan horizontal L1-T1 en participant à la formation de la paroi supérieure du gousset 6. 20 Lorsque le gousset 6 est installé sur l'arc de pavillon transverse 4, les platines 10a, 10b sont longitudinalement débordantes par rapport à l'arc de pavillon transverse 4. Au moins la première platine 10a, et de préférence aussi la deuxième platine 10b, est (sont) exempte(s) de contact avec l'arc de pavillon transverse 4. 25 La première platine 10a comporte une assise 12a ménageant une interface de fixation du gousset 6 avec une plaque 12b de jonction entre le gousset 6 et la barre de toit 11. La première platine 10a et la plaque 12b sont de préférence fixées l'une à l'autre par soudage et comportent chacune au moins une ouverture 13a, 13b pour le passage d'un organe de fixation de la barre de toit 11 à la caisse 30 1, tel que notamment un boulon. 13 La deuxième platine 10b comporte une fenêtre 14 pour la fixation de la poignée. La fenêtre 14 est configurée en organe d'emboîtement d'une attache équipant la poignée pour sa fixation au gousset 6. L'emboîtement de l'attache sur le gousset 6 via la fenêtre 14 est notamment un emboîtement robuste irréversible 5 sinon à rompre l'attache. Par ailleurs, au moins une deuxième paroi d'accostage 7b du gousset 6 s'étend dans un plan vertical-longitudinal V1-L1, ou en d'autre termes s'étend perpendiculairement au plan horizontal L1-T1 d'extension des premières parois 10 d'accostage formées par le fond 9a et les retours 9c de l'emboîture 9. La ou les deuxième(s) paroi(s) d'accostage 7b sont configurées pour être appliquées contre une face de l'arc de pavillon longitudinal 2 orientée vers l'intérieur de la caisse 1. Plus particulièrement, une deuxième paroi d'accostage 7b est formée par 15 une première feuillure 8a prolongeant verticalement Vile bord longitudinal du fond 9a de l'emboîture 9 orienté vers l'arc de pavillon longitudinal 2. Une deuxième paroi d'accostage 7b annexe est formée par une deuxième feuillure 8b ménagée en prolongement longitudinal L1 de la première feuillure 8a. La deuxième feuillure 8b est ménagée en prolongement vertical V1 du bord de la première platine 10a orienté 20 vers l'arc de pavillon longitudinal 2. La première feuillure 8a et la deuxième feuillure 8b ménagent conjointement un deuxième organe d'accostage du gousset 6 contre l'arc de pavillon longitudinal 2. La deuxième feuillure 8b s'étend le long de l'arc de pavillon 25 longitudinal L1 en débordement longitudinal L1 de l'arc de pavillon transverse 4. Ainsi, l'organe d'accostage du gousset 6 contre l'arc de pavillon longitudinal 2 présente une extension longitudinale L1 conséquente qui conforte la fixation du gousset 6 contre l'arc REVENDICATIONS1.- Gousset (6) de pavillon d'un véhicule automobile configuré pour relier entre eux un arc de pavillon longitudinal (2) et un arc de pavillon transverse (4) que comprend la caisse (1) du véhicule, le gousset (6) présentant des parois d'accostage (7a, 7b) comprenant au moins une première paroi d'accostage (7a) configurée en premier organe d'accostage du gousset (6) à l'arc de pavillon transverse (4) et au moins une deuxième paroi d'accostage (7b) configurée en deuxième organe d'accostage du gousset (6) à l'arc de pavillon longitudinal (2), caractérisé en ce qu'au moins une dite première paroi d'accostage (7a) du gousset (6) est longitudinalement prolongée par au moins une platine (10a, 10b) formant une interface de fixation entre le gousset (6) et au moins un accessoire (11) du véhicule. 2.- Gousset (6) de pavillon selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une platine (10a, 1 Ob) est incorporée au gousset (6) par mise en forme de la matière dont est issue le gousset (6). 3.- Gousset (6) de pavillon selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la platine (10a, 10b) comporte une feuillure (8b) participante du deuxième organe d'accostage. 4.- Gousset (6) de pavillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins une première platine (10a) forme une première interface de fixation entre le gousset (6) et une barre de toit (11) du véhicule. 5.- Gousset (6) de pavillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une deuxième platine (10b) forme une deuxième interface de fixation entre le gousset (6) et une poignée de maintien pour un passager du véhicule. 15 6.- Gousset (6) de pavillon selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la première platine (10a) et la deuxième platine (10b) sont ménagées en prolongement l'une de l'autre en formant un ensemble monolithique prolongeant longitudinalement (L1) la première paroi d'accostage (7a) et la deuxième paroi 5 d'accostage (7b). 7.- Ensemble d'éléments de carrosserie d'une caisse (1) de véhicule automobile comprenant au moins un arc de pavillon longitudinal (2) et un arc de pavillon transverse (4) solidarisés entre eux par au moins un gousset (6) de pavillon 10 selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8.- Ensemble d'éléments de carrosserie selon la revendication 7, caractérisé en ce que la première platine (10a) comporte au moins une assise (12a) ménageant une interface de fixation du gousset (6) avec une plaque (12b) de 15 jonction entre le gousset (6) et une barre de toit (11) du véhicule, la plaque (12b) étant solidarisée à l'assise (12a) par soudage et la barre de toit (11) étant fixée au gousset (6) via au moins un organe de fixation traversant la plaque (12b) et l'assise (12a). 20 9.- Ensemble d'éléments de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la deuxième platine (10b) comporte une fenêtre (14) d'emboîtement d'une attache de fixation au gousset (6) d'une poignée de maintien pour un passager du véhicule. 25 10.- Caisse (1) de véhicule automobile comprenant un ensemble d'éléments de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, sur laquelle caisse (1) est fixé au moins un accessoire (11) du véhicule comprenant l'une quelconque au moins d'au moins une barre de toit (11) et d'au moins une poignée de maintien pour un passager, caractérisée en ce que ledit au moins un 30 accessoire (11) est fixé à la caisse (1) via un dit gousset (6) de pavillon procurant une jonction entre un dit arc de pavillon longitudinal (2) et un dit arc de pavillon transverse (4) que comprend la caisse (1).