FR 3070644 A1 20190308 FR 1758080 A 20170901 La présente invention concerne le domaine des ensembles pare-chocs pour véhicules automobile. Un véhicule automobile est couramment équipé d'ensembles pare-chocs disposés à l'avant et/ou à l'arrière du véhicule afin de protéger ce véhicule en cas de collision. Ces ensembles pare-chocs sont configurés pour absorber l'énergie cinétique dégagée lors de telles collisions et permettent ainsi de limiter les dégâts qu'elles peuvent engendrer, à la fois pour les usagers du véhicule et pour le véhicule lui-même. Classiquement les ensembles pare-chocs sont réalisés au moins en partie en acier. Si ces ensembles pare-chocs sont peu chers, ils présentent l'inconvénient d'être très lourds, ce qui a notamment pour conséquence d'augmenter la consommation en carburant du véhicule. 11 est également connu de réaliser ces ensembles pare-chocs en aluminium ou en un alliage d'aluminium. Ces ensembles pare-chocs sont alors plus légers mais beaucoup plus coûteux à la fabrication. Depuis quelques années, se sont ainsi développés quelques ensembles pare-chocs réalisés en matériau composite, notamment à base de matériau thermoplastique. L'utilisation de matériau composite permet d'obtenir des ensembles pare-chocs légers. Toutefois, les solutions développées sont complexes car elles se décomposent en une multitude de pièces réalisées indépendamment les unes des autres avant d'être assemblées entre elles. Une telle conception impose la fabrication d'autant d'outillages que de pièces à fabriquer, ce qui s'avère long et coûteux et ne permet pas d'obtenir une cadence de production suffisamment rentable. De plus, les zones de jonction entre les différentes pièces ainsi assemblées sont autant de points de faiblesse des ensembles pare-chocs ainsi réalisés. La présente invention s'inscrit dans ce contexte et propose un ensemble pare-chocs se décomposant en trois pièces principales solidarisées entre elles, ce qui permet d'améliorer la rentabilité des chaînes de production de ces ensembles pare-chocs et de réduire le nombre de zones de jonction au niveau desquelles ces ensembles pare-chocs sont fragilisés. L'objet de la présente invention concerne ainsi un ensemble pare-chocs pour véhicule automobile, comprenant une traverse et un amortisseur de chocs, et au moins une nervure qui s'étend à partir de l'amortisseur de chocs, caractérisé en ce que la traverse et l'amortisseur de chocs sont réalisés d'un seul tenant. 2 On entend par « réalisés d'un seul tenant » que la traverse et l'amortisseur de chocs forment une seule pièce et forment ainsi une continuité de matière si bien qu'il est impossible de dissocier la traverse de l'amortisseur de chocs sans générer de cassures au niveau d'un de ces éléments. Selon une caractéristique de la présente invention, la traverse, l'amortisseur de chocs et ladite au 5 moins une nervure sont réalisés d'un seul tenant. On entend par « réalisés d'un seul tenant » que la traverse, l'amortisseur de chocs et ladite au moins une nervure forment une seule pièce et forment ainsi une continuité de matière si bien qu'il est impossible de dissocier ces éléments sans générer de cassures au niveau d'un de ces éléments. Selon une caractéristique de la présente invention, l'ensemble pare-chocs comprend en outre un 10 deuxième amortisseur de chocs, l'ensemble pare-chocs comprenant une première demi-coque et une deuxième demi-coque configurées pour générer un corps creux, chaque demi-coque comportant respectivement une face intérieure tournée vers l'autre demi-coque et délimitée par des bords, ces deux demi-coques étant solidarisées l'une à l'autre en une surface de liaison périphérique, au niveau des bords de leurs faces intérieures , pour former les deux amortisseurs de chocs et au moins une 15 partie de la traverse. Selon la présente invention, la première demi-coque comprend au moins une nervure s'étendant à partir de la face intérieure de cette première demi-coque, en ce que la deuxième demi-coque comprend au moins une nervure s'étendant à partir de la face intérieure de cette deuxième demi-coque, en ce que les deux demi-coques sont agencées pour que l'au moins une nervure de la première demi coque soit agencée en regard de l'au moins une nervure de la deuxième 20 demi coque et en ce que la première demi-coque et la deuxième demi-coque sont solidarisées au niveau des nervures. En d'autres termes, l'ensemble pare-chocs comprend une première demi-coque et une deuxième demi-coque comportant respectivement une face intérieure tournée vers l'autre demi-coque et délimitée par des bords, ces deux demi-coques étant solidarisées l'une à l'autre en une surface de 25 liaison périphérique, au niveau des bords de leurs faces intérieures, pour former les deux amortisseurs de chocs et au moins une partie de la traverse. Selon la présente invention, la première demi-coque comprend au moins une nervure s'étendant d'un bord à l'autre de la face intérieure de cette première demi-coque, la deuxième demi-coque comprend au moins une nervure s'étendant d'un bord à l'autre de la face intérieure de cette deuxième demi-coque, les deux demi-coques étant agencées pour que l'au moins une nervure de la première demi coque soit agencée en regard de l'au moins une nervure de la deuxième demi coque, la première demi-coque et la deuxième demi-coque étant solidarisées en une surface de liaison interne, au niveau des nervures. 3 Une surface de liaison interne s'inscrit ainsi dans un plan de jonction entre la première demi-coque et la deuxième demi-coque, ce plan de jonction étant défini par une pluralité d'arêtes des nervures ménagées sur les faces intérieures de chaque demi-coque. La première demi-coque peut être assimilée à une demi-coque inférieure et la deuxième demi- 5 coque peut quant à elle être assimilée à une demi-coque supérieure, cette demi-coque inférieure et cette demi-coque supérieure étant symétriques par rapport à leur plan de jonction. Ces deux demi-coques peuvent ainsi avantageusement être fabriquées grâce à un unique moule, ce qui permet de réduire les coûts et les temps de fabrication de ces pièces. Bien évidemment, les demi-coques selon l'invention peuvent être de forme différente, il suffit que les deux demi-coques soient configurées 10 pour générer un corps creux. En d'autres termes, les demi-coques peuvent présenter chacune un profil de section concave, la face intérieure étant la face au sein du creux de manière à lorsque les deux demi-coques sont tournées l'une vers l'autre, un espace creux est ainsi générer entre les deux demi-coques de par leur profil de section. Par exemple, chaque demi-coque comprend un panneau qui est constitué de trois 15 parties planes, une partie plane centrale située entre les deux autres parties planes extrémales chacune étant située à une extrémité transversale de la demi-coque. La partie plane centrale est reliée à chaque partie plane extrémale par un tronçon incliné, autrement appelé rampe, de manière à ce que la partie plane centrale soit décalée verticalement par rapport aux deux parties planes extrémales. Autrement dit, la demi- 20 coque, et en particulier le panneau, ont une section de profil en oméga. En d'autres termes, les parties planes extrémales sont agencées dans un même plan tandis que la partie plane centrale est agencée dans un plan distinct et parallèle au plan des parties planes extrémales. Les dénominations « inférieure » et « supérieure » s'entendent relativement au véhicule sur 25 lequel l'ensemble pare-chocs est destiné à être intégré, la dénomination « supérieure » désignant les éléments les plus proches du pare-brise et la dénomination « inférieure » désignant les éléments les plus proches de la route. On comprend ainsi que ces deux demi-coques sont destinées à être assemblées l'une sur l'autre selon un axe vertical, c'est-à-dire un axe perpendiculaire à un axe transversal selon lequel s'étend principalement la traverse, la surface de liaison périphérique et la 30 surface de liaison interne s'étendant alors, chacune, dans un plan horizontal. Selon une caractéristique de la présente invention, chaque demi-coque comprend une partie centrale, cette partie centrale comprenant au moins une nervure dont une première arête participe à 4 former la surface de liaison interne et dont une deuxième arête s'inscrit dans un plan délimitant une face avant de la demi-coque concernée. La première arête de la nervure correspond à une arête de cette nervure s'étendant entre deux bords délimitant la face intérieure de la demi-coque en question et la deuxième arête de la nervure 5 correspond à une arête de cette nervure qui s'étend depuis un bord de la face intérieure jusqu'à une face extérieure, c'est-à-dire une face opposée à la face intérieure de la demi-coque concernée. En d'autres termes, selon la demi-coque concernée, si la face intérieure est une face supérieure de cette demi-coque, alors la face extérieure de cette demi-coque est une face inférieure de cette dernière. On entend par « partie centrale de chaque demi-coque » une partie de la demi-coque s'étendant 10 entre deux demi-amortisseurs de choc. Ces demi-amortisseurs de chocs sont ainsi disposés à chacune des extrémités transversales des demi-coques et sont destinés à former les deux amortisseurs de chocs de l'ensemble pare-chocs selon l'invention, une fois les demi-coques solidarisées. Autrement dit, chaque demi-coque comporte d'un seul tenant la partie centrale et des parties latérales qui s'étendent en saillie de cette partie centrale, perpendiculairement à une direction 15 d'allongement principale de cette dernière. On entend par « d'un seul tenant » le fait que chaque demi-coque forme un unique ensemble, ne pouvant être séparé sans occasionner la détérioration de la partie centrale ou de l'une ou l'autre des parties latérales. On comprend que les parties centrales de ces demi-coques sont destinées à former au moins une partie de la traverse de l'ensemble pare-chocs, tandis que les parties latérales sont destinées à 20 former les amortisseurs de choc. En cela, chaque demi-coque comprend une demi-traverse et deux demi-amortisseurs de chocs, respectivement destinés à être solidarisé avec la demi-traverse et chacun des demi-amortisseurs de chocs de l'autre demi-coque. 11 en résulte que la traverse de l'ensemble pare-chocs présente une direction d'allongement principal parallèle à chacune des directions d'allongement principal des parties centrales des deux demi-coques et que les amortisseurs de chocs 25 de cet ensemble pare-chocs s'étendent principalement selon une direction perpendiculaire à cette direction d'allongement principal de la traverse. On comprend que les faces avant des demi-coques sont destinées à être disposées vers un environnement extérieur au véhicule sur lequel l'ensemble pare-chocs est destiné à être intégré. Ainsi, lorsque l'ensemble pare-chocs est intégré sur une face avant du véhicule la face avant de chaque 30 demi-coque est tournée vers un environnement avant du véhicule. 5 Selon une caractéristique de la présente invention, chaque demi-coque comprend un réseau de nervures s'étendant à partir de sa face intérieure respective, au moins une première nervure de chacun de ces réseaux de nervures formant la surface de liaison interne avec au moins une deuxième nervure de l'autre réseau de nervures, l'au moins une première nervure et l'au moins une deuxième 5 nervure étant disposées en regard l'une de l'autre. Tel que précédemment mentionné, on comprend que la surface de liaison interne s'inscrit dans un plan de jonction entre le réseau de nervures de la première demi-coque et le réseau de nervures de la deuxième demi-coque, ce plan de jonction étant un plan horizontal. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, la surface de liaison interne est formée 10 par l'ensemble des nervures du réseau de nervures de la première demi-coque et par l'ensemble des nervures du réseau de nervures de la deuxième demi-coque, les nervures de ces réseaux étant solidarisées deux à deux. On comprend ainsi que le réseau de nervure de la première demi-coque est identique au réseau de nervures de la deuxième demi-coque, chaque nervure du réseau de nervures de la première demi- 15 coque étant disposée en regard d'une nervure du réseau de nervures de la deuxième demi-coque. Selon une caractéristique de la présente invention, le réseau de nervures de chaque demi-coque est un réseau matriciel. Selon une caractéristique de la présente invention, une pièce de renfort est solidarisée sur les deux faces avant des demi-coques solidarisées entre elles. 20 Selon cette caractéristique, on comprend que la première demi-coque est solidarisée avec la deuxième demi-coque, créant ainsi une première partie de la traverse de l'ensemble pare-chocs selon la présente invention, et qu'ensuite la pièce de renfort est solidarisée à cette première partie de la traverse. La traverse de l'ensemble pare-chocs selon la présente invention est ainsi formée par la jonction des deux demi-coques et de cette pièce de renfort. 25 Selon une caractéristique de la présente invention, un bord périphérique de la pièce de renfort est solidarisé à un pourtour délimitant les faces avant des deux demi-coques assemblées entre elles. En d'autres termes, le bord périphérique de la pièce de renfort est solidarisé à un pourtour délimitant une face avant de la première partie de la traverse formée par la solidarisation des demi-coques entre elles. 6 La pièce de renfort comprend une surface avant destinée à être tournée vers l'environnement extérieur du véhicule et une surface arrière, opposée à cette surface avant, destinée à être solidarisée sur les faces avant des deux demi-coques solidarisées entre elles, c'est-à-dire que cette surface arrière est destinée à être solidarisée sur la face avant de la première partie de la traverse. 5 Selon une caractéristique de la présente invention, la surface arrière de la pièce de renfort peut comprendre au moins une nervure, cette au moins une nervure étant solidarisée avec les faces avant des deux demi-coques assemblées entre elles. Avantageusement, cette au moins une nervure ménagée sur la pièce de renfort est alors ménagée au moins en regard de l'une des nervures réalisées sur les faces avant des demi-coques afin de faciliter la solidarisation de cette pièce de renfort sur lesdites 10 demi-coques. Selon une caractéristique de l'invention, la pièce de renfort est configurée pour générer un corps creux lorsqu'elle est assemblée sur les deux demi-coques. Plus précisément, cette pièce de renfort est configurée pour que la traverse qu'elle participe à former avec les deux demi-coques présente un corps creux défini par un espace entre cette pièce de renfort et ces deux demi-coques, une fois 15 assemblées entre elles. Ce corps creux permet notamment une meilleure absorption des chocs en facilitant la déformation de la traverse en cas de collision. Ce corps creux s'étend sur au moins une portion centrale de la traverse. Selon un exemple de réalisation de la présente invention, le corps creux généré par l'assemblage 20 de la pièce de renfort sur les deux demi-coques peut s'étendre sur toute une dimension de la traverse, le long de la direction d'allongement principal de cette traverse, c'est-à-dire d'une extrémité transversale jusqu'à l'autre extrémité transversale de cette traverse. En d'autres termes, le corps creux peut s'étendre d'un amortisseur de chocs à l'autre. Selon une caractéristique de la présente invention, les deux demi-coques comprennent un 25 matériau composite tel que du PolyAmide 6 avec des fibres de verre ou de carbone (PA6 GF30). Les matériaux utilisés sont des composites thermoplastiques renforcés de fibres de verre. La matrice de ces matériaux composites peut être sélectionnée parmi les résines utilisées habituellement dans l'automobile (ex : Polypropylène). Le renfort peut occasionnellement être choisi parmi d'autres types de fibres comme le carbone, le kevlar, des fibres végétales/naturelles. La combinaison résine 30 thermoplastique et fibre de verre présente l'avantage d'offrir un bon compromis entre caractéristiques mécaniques et coût. 7 Selon la présente invention, les liaisons entre les deux demi-coques et la poutre de renfort peuvent être réalisées par soudage ou par collage. La pièce de renfort est ainsi réalisée dans un matériau permettant le soudage ou le collage de cette pièce de renfort sur les demi-coques. Cette pièce de renfort peut par exemple comprendre un matériau composite. Avantageusement, cette pièce 5 de renfort peut être réalisée dans le même matériau que les demi-coques. Selon une caractéristique de la présente invention, chaque demi-coque comprend des moyens de fixation disposés aux extrémités libres de chacun des amortisseurs de chocs. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble pare-chocs selon la présente invention, les amortisseurs de chocs de cet ensemble pare-chocs étant interposés 10 entre la traverse de l'ensemble pare-chocs et un longeron du véhicule automobile. D'autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après en relation avec les différents modes de réalisation illustrés sur les figures suivantes : -la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble pare-chocs selon la présente invention 15 comprenant deux demi-coques et une pièce de renfort ; -la figure 2 est une vue en éclaté de chacune des pièces participant à l'ensemble pare-chocs selon la présente invention ; -la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble pare-chocs illustré sur la figure 1 dans laquelle la pièce de renfort a été retirée ; 20 -la figure 4 est une représentation schématique d'une coupe réalisée selon un plan transversal des deux demi-coques assemblées entre elles. Sur les figures, les dénominations longitudinale, transversale, verticale, horizontale, gauche, droite, supérieure, inférieure, avant et arrière se réfèrent à l'orientation, dans un trièdre L, V, T, d'un ensemble pare-chocs 1 illustré sur la figure 1. Dans ce repère, l'axe L représente la direction 25 longitudinale, l'axe T représente la direction transversale, et l'axe V représente la direction verticale de l'objet considéré. Sur la figure 1, un ensemble pare-chocs 1 de la présente invention s'étend principalement selon un axe transversal T. Les dénominations gauche et droite s'apprécient par rapport à une position le long de cet axe transversal T, de part et d'autre d'un axe longitudinal L. tin axe vertical V symbolise 8 une direction verticale, qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal et à l'axe transversal décrits ci-dessus. Les dénominations supérieure ou inférieure se rapportent à des orientations le long de l'axe vertical V. Enfin les dénominations avant ou arrière se réfèrent à des orientations le long de l'axe longitudinal L. 5 La figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble pare-chocs 1 selon la présente invention comprenant une traverse 2 et deux amortisseurs de chocs 3. Selon la présente invention, cet ensemble pare-chocs 1 est réalisé, au moins en partie en un matériau composite. Tel qu'illustré sur cette figure, la traverse 2 présente une direction d'allongement principal confondu avec l'axe transversal T et comprend une portion centrale 5 et deux extrémités 10 transversales 4 situées de part et d'autre de cette portion centrale 5, le long de l'axe transversal T. Les amortisseurs de chocs 3 sont agencés à chacune de ces extrémités transversales 4. ils s'étendent en saillie de la traverse 2, depuis les extrémités transversales 4 de cette traverse 2 et vers l'arrière du véhicule. Les amortisseurs de chocs 3 présentent ici respectivement une forme sensiblement trapézoïdale et ils sont symétriques par rapport à un plan vertical et longitudinal 15 médian, c'est-à-dire un plan passant par un centre du véhicule sur lequel est monté l'ensemble pare- chocs 1 et dans lequel s'inscrivent les axes L et V du trièdre tel que représenté sur la figure 1. Chacun de ces amortisseurs de chocs 3 comprend des moyens de fixation 6 configurés pour permettre la fixation de l'ensemble pare-chocs 1 à un véhicule automobile. Plus précisément, l'ensemble pare-chocs 1 est destiné à être intégré sur une face avant du véhicule automobile, les 20 amortisseurs de chocs 3 étant alors interposés entre un longeron dudit véhicule automobile et la traverse 2. Les moyens de fixation 6 réalisés sur les amortisseurs de chocs 3 permettent ainsi de fixer l'ensemble pare-chocs 1 sur le longeron du véhicule automobile. Tel que cela est par exemple visible sur la figure 1, ces moyens de fixation 6 peuvent par exemple être des platines de fixation qui s'étendent principalement dans un plan transversal et 25 vertical, et qui sont disposées à une extrémité longitudinale arrière de chacun des amortisseurs de chocs 3. Les amortisseurs de chocs 3 de l'ensemble pare-chocs 1 sont configurés pour absorber l'énergie dégagée lors d'un choc entre le véhicule automobile sur lequel est intégré l'ensemble pare-chocs et un objet extérieur à ce véhicule automobile. Ces amortisseurs de chocs 3 permettent ainsi, par leur 30 déformation, de limiter les dégâts subis par le véhicule automobile et par ses occupants lors de tels chocs. Avantageusement, ces amortisseurs de chocs 3 permettent de laisser intacte la structure du 9 véhicule en cas de collision à basse vitesse. On entend par « basse vitesse » une vitesse au moins inférieure à 15km/h. La figure 2 est une vue en éclaté de l'ensemble pare-chocs 1 selon la présente invention. Tel que cela est visible, cet ensemble pare-chocs 1 comprend deux demi-coques 7, 8 et une pièce de renfort 9. 5 L'ensemble pare-chocs 1 selon la présente invention comprend ainsi une première demi-coque 7, dite « demi-coque supérieure 7 » et une deuxième demi-coque 8, dite « demi-coque inférieure 8 ». Tel qu'on peut le voir sur la figure 2, ces deux demi-coques 7, 8 sont symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan horizontal, c'est-à-dire un plan longitudinal et transversal en référence au trièdre porté sur les figures. 10 Chaque demi-coque 7, 8 comprend une face avant 10, cette face avant 10 comprenant une partie centrale 11 et deux extrémités transversales 12. Chaque demi-coque 7, 8 comprend également deux parties latérales 13 respectivement disposés à l'une des extrémités transversales 12 de sa face avant 10. Les parties centrales 11 de chaque demi-coque 7, 8 s'étendent principalement selon une direction d'allongement principal parallèle à l'axe transversal T et les parties latérales 13 de chacune de ces 15 demi-coques 7, 8 s'étendent respectivement selon des directions perpendiculaires à cette direction d'allongement principal de chaque demi-coque. En d'autres termes, chaque partie latérale 13 s'étend parallèlement à l'axe longitudinal L. Les faces avant 10 de ces demi-coques 7, 8 sont destinées à être solidarisées pour former une première partie de la traverse de l'ensemble pare-chocs selon la présente invention et les parties 20 latérales 13 de ces demi-coques 7, 8 sont destinées à former les amortisseurs de chocs de cet ensemble pare-chocs. Ainsi, chaque demi-coque comprend, d'un seul tenant, une demi-traverse et deux demi-amortisseurs de chocs. Chaque demi-coque 7, 8 comprend en outre une face intérieure 14 et une face extérieure 15, la face intérieure 14 de la demi-coque supérieure 7 étant tournée vers la face intérieure 14 de la demi- 25 coque inférieure 8. On comprend que la face intérieure 14 et la face extérieure 15 de chacune des demi-coques 7, 8 s'inscrivent dans deux plans horizontaux parallèles entre eux. Chaque demi-coque 7,8 définit ainsi un volume ou espace concave délimité par la face avant 10 et les parties latérales 13. Tel que cela est visible sur la figure 2, la face intérieure 14 de la demi-coque supérieure 7 30 correspond à une face inférieure de cette demi-coque supérieure 7 tandis que la face intérieure 14 de 10 la demi-coque inférieure 8 correspond à une face supérieure de cette demi-coque inférieure 8. Pour rappel, les termes de « supérieur » et « inférieur » font référence à un positionnement le long de la direction verticale V tel que représenté sur les figures. La face intérieure 14 de chaque demi-coque 7, 8 est délimitée par des bords 16 qui forment une 5 surface de liaison périphérique entre les deux demi-coques 7, 8. Afin que les figures restent lisibles, tous les bords 16 ne sont pas référencés, toutefois on comprend que ces bords 16 forment, ensemble, une délimitation continue et sans interruption des faces intérieures 14 de chaque demi-coque 7, 8. Chaque face intérieure 14 de chaque demi-coque 7, 8 comprend également une pluralité de nervures 17 qui s'étendent d'un bord 16 à un autre bord 16 de cette face intérieure 14. 10 La face intérieure 14 de la demi-coque supérieure 7 comprend ainsi une pluralité de premières nervures 17 et la face intérieure 14 de la demi-coque inférieure 8 comprend quant à elle une pluralité de deuxième nervures 17. Les premières nervures 17 de la demi-coque supérieure 7 forment, avec les deuxièmes nervures 17 de la demi-coque inférieure 8, une surface de liaison interne entre les deux demi-coques 7, 8. On 15 comprend que ces premières nervures 17 et ces deuxièmes nervures 17 se font face deux à deux afin de former cette surface de liaison interne, c'est-à-dire que chaque première nervure 17 ménagée sur la face intérieure 14 de la demi-coque supérieure 7 peut être solidarisée avec l'une des deuxièmes nervures 17 ménagées sur la face intérieure 14 de la demi-coque inférieure 8. Plus précisément, chaque première nervure 17 de la demi-coque supérieure 7 comprend au moins une première arête 20 libre tournée vers une première arête libre d'une deuxième nervure 17 de la demi-coque inférieure 8. Ces arêtes libres forment la surface de liaison interne des deux demi-coques 7, 8. La surface de liaison périphérique formée par les bords 16 des faces intérieures 14 des demi-coques 7, 8 et la surface de liaison interne formée par les nervures 17 de ces faces intérieures 14 s'étendent dans un plan de jonction P, visible sur la figure 4, entre ces deux demi-coques 7, 8. Ce 25 plan de jonction P est un plan longitudinal et transversal, c'est-à-dire un plan dans lequel s'inscrivent l'axe longitudinal L et l'axe transversal T du trièdre porté sur les figures. La surface de liaison périphérique et la surface de liaison interne seront plus amplement décrites dans la suite de la description, notamment en référence à la figure 4. Tel que cela est représenté sur la figure 2, chaque demi-coque 7, 8 comprend une première 30 série de nervures 171, chacune des nervures de cette première série s'étendant au moins depuis la face intérieure 14 de la demi-coque concernée et jusqu'à la face extérieure 15 de cette demi-coque. 11 Les nervures 17 de cette première série de nervures 171 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal L, de manière à former une série le long de l'axe transversal T. Tel que cela est visible sur la figure 2, les nervures 17 de la première série de nervures 171 sont ménagées à la fois au niveau de la face avant 10 de chaque demi-coque 7, 8 et au niveau des parties 5 latérales 13 de ces demi-coques 7, 8. Autrement dit, les nervures 17 de la première série de nervures 171 participent à la formation de la traverse ainsi qu'à la formation des amortisseurs de chocs, en étant agencées de façon continue d'une extrémité transversale à une autre de l'ensemble pare-chocs. Ces nervures 17 comprennent, chacune, une première arête 25 qui participe à la surface de liaison interne et une deuxième arête 26 qui participe à la délimitation de la face avant 10 de chaque 10 demi-coque 7, 8. Ainsi, la première arête 25 s'étend longitudinalement entre deux bords 16 délimitant la face intérieure 14 de la demi-coque 7, 8 concernée et la deuxième arête 26 s'étend verticalement, c'est-à-dire parallèlement à l'axe V du trièdre porté sur les figures, depuis la face intérieure 14 jusqu'à la face extérieure 15 de ladite demi-coque 7, 8. On comprend donc que la première arête 25 d'une nervure 15 de la première série de nervures 171 s'étend perpendiculairement à la deuxième arête 26 de cette même nervure. Chaque demi-coque 7, 8 comprend en outre une deuxième série de nervures 172 agencées en série le long de l'axe longitudinal L. Les nervures de cette deuxième série de nervures 172 s'étendent parallèlement à l'axe transversal T, en étant ménagées uniquement au niveau des parties latérales 13 20 des demi-coques 7, 8, c'est-à-dire que cette deuxième série de nervures 172 participent uniquement à la solidarisation des demi-amortisseurs de chocs. il en résulte qu'au niveau des parties latérales 13 des demi-coques 7, 8, c'est-à-dire dans la zone des amortisseurs de chocs, les nervures de la première série de nervures 171 participent, conjointement avec les nervures de la deuxième série de nervures 172, à la formation d'un réseau 18 25 de nervures 17. Tel que cela est visible, ce réseau 18 de nervures 17 est un réseau matriciel formé d'une part par les premières arêtes 25 des nervures de la première série de nervures 171 et d'autre part par les extrémités libres des nervures 17 de la deuxième série de nervures 172. Les nervures de cette deuxième série de nervures 172 comprennent une unique arête s'étendant entre deux bords 16 de la face intérieure 14 de la demi-coque concernée, et selon l'axe transversal T. Cette unique arête 30 s'étend ainsi perpendiculairement aux premières arêtes 25 et aux deuxièmes arêtes 26 des nervures de la première série de nervures 171. 12 Tel que précédemment mentionné, la demi-coque supérieure 7 est symétrique à la demi-coque inférieure 8. On comprend alors que les premières arêtes 25 des nervures de la première série de nervures 171 réalisée sur la demi-coque supérieure 7 sont destinées à être solidarisées deux à deux avec les premières arêtes 25 des nervures de la première série de nervures 171 réalisée sur la demi- 5 coque inférieure 8. En d'autres termes, chaque nervure de la première série de nervures 171 de la demi-coque supérieure 7 est rendue solidaire d'une nervure correspondante de la première série de nervures 171 de la demi-coque inférieure 8, par solidarisation au niveau de leur première arête 25 respective. De même, les nervures 17 de la deuxième série de nervures 172 de la demi-coque supérieure 7 10 sont solidarisées deux à deux avec les nervures 17 de la deuxième série de nervures 172 de la demi- coque inférieure 8. En d'autres termes, chaque nervure 17 de la deuxième série de nervures 172 de la demi-coque supérieure 7 est rendue solidaire d'une nervure 17 correspondante de la deuxième série de nervures 172 de la demi-coque inférieure 8, par solidarisation au niveau de leurs arêtes respectives. 15 Les premières arêtes 25 des nervures des premières séries de nervures 171 ainsi que les extrémités libres, ou arêtes, des nervures des deuxièmes séries de nervures 172 forment ainsi la surface de liaison interne entre les deux demi-coques 7, 8. Lorsque ces deux demi-coques 7, 8 sont solidarisées entre elles, elles forment une première partie 19 de la traverse ainsi que les deux amortisseurs de chocs 3 - et leurs moyens de fixation 6 - 20 tel que cela est représenté sur la figure 3. La pièce de renfort 9 est quant à elle délimitée par un bord périphérique 22 et comprend une surface avant 27 tournée vers l'environnement extérieur du véhicule sur lequel l'ensemble pare-chocs est destiné à être monté et une surface arrière 28 tournée vers les deux demi-coques 7, 8 formant la première partie de la traverse. 25 La pièce de renfort 9 est solidarisée sur la première partie 19 de la traverse au niveau de son bord périphérique 22. On comprend que ce bord périphérique 22 est solidarisé à un bord périphérique délimitant la première partie de la traverse, tel qu'il sera décrit ci-après en référence à la figure 3. Tel qu'illustré sur la figure 2, la pièce de renfort 9 présente une dimension transversale, c'est-à- 30 dire une dimension mesurée parallèlement à l'axe transversal T, sensiblement équivalente à une 13 dimension transversale des faces avant 10 de chaque demi-coque 7, 8, c'est-à-dire une dimension mesurée selon l'axe transversal T de ces faces avant 10. Optionnellement, la surface arrière 28 de la pièce de renfort 9 peut présenter au moins une nervure, ici non représentée. Cette au moins une nervure est alors ménagée en regard de l'une des 5 nervures de la première série de nervures 171 des demi-coques 7, 8 afin de permettre la solidarisation de la pièce de renfort 9 sur la première partie 19 de la traverse. Tel que précédemment décrit, la demi-coque supérieure 7 et la demi-coque inférieure 8 sont solidarisées entre elles au niveau d'une surface de liaison périphérique 23 représentée sur la figure 3 et au niveau d'une surface de liaison interne, non visible sur cette figure 3, cette surface de liaison 10 interne s'inscrivant dans un plan horizontal, c'est-à-dire un plan dans lequel s'inscrivent l'axe longitudinal L et l'axe transversal T. Tel qu'illustré sur la figure 3, les deuxièmes arêtes 26 des nervures des premières séries de nervures 171 de chaque demi-coque 7, 8 délimitent une face avant 20 de la première partie 19 de la traverse formée par la solidarisation des demi-coques 7, 8 entre elles. On comprend que la face avant 15 20 de la première partie 19 de la traverse résulte de l'assemblage des deux demi-coques 7, 8 et comprend ainsi les faces avant 10 respectives de chacune de ces demi-coques 7, 8. La face avant 20 de cette première partie 19 de la traverse est délimitée, en périphérie, par un pourtour 21 continu, destiné à être solidarisé à la pièce de renfort, et plus précisément au bord périphérique de cette pièce de renfort, tel que précédemment décrit. Cette pièce de renfort forme 20 ainsi une deuxième partie de la traverse de l'ensemble pare-chocs selon la présente invention. Cette pièce de renfort est par ailleurs configurée pour former un corps creux lors de sa solidarisation sur les deux demi-coques 7, 8, ce corps creux étant destiné à absorber au moins en partie les chocs subis par l'ensemble pare-chocs en permettant une déformation de la traverse. A cette fin, la pièce de renfort présente une forme bombée qui permet de créer un espace entre 25 sa surface arrière et la face avant 20 de la première partie 19 de la traverse. Ce corps creux peut s'étendre sur toute ou partie d'une dimension transversale de la traverse, cette dimension transversale étant mesurée le long de l'axe transversal T entre les extrémités transversales de cette traverse. Par exemple ce corps creux peut s'étendre transversalement d'une extrémité transversale à l'autre ou bien uniquement le long de la portion centrale de la traverse. 14 On comprend donc de ce qui précède que la traverse de l'ensemble pare-chocs 1 selon la présente invention comprend la première partie 19 issue de la solidarisation des deux demi-coques 7, 8 entre elles et la deuxième partie formée par la pièce de renfort 9. C'est donc l'assemblage des deux demi-coques 7, 8 et de cette pièce renfort 9 qui forme la traverse de l'ensemble pare-chocs 1. 5 Enfin, la figure 4 est une représentation schématique d'une coupe de la première partie 19 de la traverse réalisée selon un plan vertical et transversal, illustré sur la figure 3. Sur cette figure sont ainsi rendues visibles les surfaces de liaison 23, 24 entre les deux demi-coques 7, 8. Tel que précédemment décrit, la surface de liaison périphérique 23 est réalisée entre les bords 16 délimitant les faces intérieures 14 des demi-coques 7, 8 et la surface de liaison interne 24 10 est quant à elle réalisée entre les nervures 17 ménagées sur ces demi-coques 7, 8. La surface de liaison périphérique 23 et la surface de liaison interne 24 s'inscrivent toutes deux dans le plan P de jonction des deux demi-coques 7, 8. Tel que précédemment mentionné, ce plan P est un plan horizontal, parallèle à un plan transversal et longitudinal du trièdre représenté sur la figure 4. 15 La surface de liaison interne 24 est réalisée par une pluralité de premières arêtes 25 des nervures de la première série de nervures 171 et par une pluralité d'arêtes uniques des nervures de la deuxième série de nervures 172, toutes ces nervures 17 étant alors solidarisées entre elles deux à deux tel que précédemment décrit, c'est-à-dire une nervure d'une demi-coque avec un nervure correspondante de l'autre demi-coque. Sur la figure 4, il n'a été illustré que les nervures de la 20 première série de nervures 171, pour rendre plus visible la zone de brasage des nervures des demi- coques entre elles, étant entendu que les arêtes des nervures de la deuxième série de nervures 172 peuvent être brasées entre elles de la même façon. Sur la figure 4, la solidarisation des nervures 17 entre elles est schématisée par un simple point mais on comprend que ces nervures 17 peuvent être solidarisées sur toute leur dimension longitudinale. 25 Selon un exemple de réalisation de la présente invention, toutes les nervures de la première série de nervure des deux demi-coques ainsi que toutes les nervures de la deuxième série de nervures de ces deux demi-coques peuvent participer à la formation de la surface de liaison interne. Selon un autre exemple de réalisation, seule une partie de ces nervures peuvent être solidarisées, en fonction du niveau de résistance souhaité. Selon cet autre exemple de réalisation, les nervures 30 d'une même série de nervures présentent alors des dimensions différentes les unes des autres de sorte que seulement une partie de ces nervures soient solidarisées entre elles. 15 Les deux demi-coques 7, 8 sont solidarisées entre elles préférentiellement par brasage ou par collage. Ces techniques d'assemblage permettent en effet de maximiser les surfaces de liaison et ainsi de répartir les efforts supportés par les demi-coques 7, 8 afin de renforcer ces surfaces de liaison, plus fragile que le reste de l'ensemble pare-chocs. 5 Avantageusement, les nervures 17 jouent également un rôle d'absorption des chocs. Ainsi, ces nervures 17 permettent non seulement de solidariser chacune des pièces entre elles mais participent également à la fonction principale de l'ensemble pare-chocs selon la présente invention, à savoir absorber les chocs pour limiter les dommages engendrés par ces chocs sur le véhicule ou sur les usagers de ce véhicule. 10 L'invention propose ainsi un ensemble pare-chocs avantageusement réalisé en un matériau composite, plus simple à fabriquer que ceux qui existent actuellement et également moins coûteux. De plus, l'ensemble pare-chocs selon la présente invention résulte de l'assemblage de seulement trois pièces, ce qui permet de limiter les zones de jonction entre lesdites pièces et ainsi de renforcer la structure générale de cet ensemble pare-chocs puisque ces zones de jonction sont autant de points 15 de faiblesse pour l'ensemble pare-chocs. Enfin deux de ces trois pièces sont symétriques, ce qui permet de les concevoir simultanément, grâce à un unique moule, réduisant encore les coûts de fabrication et les questions logistiques. L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison 20 techniquement opérante de tels moyens. En particulier, les dimensions et formes des demi-coques et de la pièce de renfort peuvent être modifiées sans nuire à l'invention, REVENDICATIONS1. Ensemble pare-chocs (i) pour véhicule automobile, comprenant une traverse (2) et un amortisseur de chocs (3), et au moins une nervure (17) qui s'étend à partir de l'amortisseur de chocs (3), caractérisé en ce que la traverse (2), l'amortisseur de chocs (3) sont réalisés d'un seul tenant. 2. Ensemble pare-chocs (i) pour véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel la traverse (2), l'amortisseur de chocs (3), et ladite au moins une nervure (17) sont réalisés d'un seul tenant. 3. Ensemble pare-chocs (i) pour véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, comprenant en outre un deuxième amortisseur de chocs (3), l'ensemble pare-chocs (1) comprenant une première demi-coque (7) et une deuxième demi-coque (8) configurées pour générer un corps creux, chaque demi-coque (7,8) comportant respectivement une face intérieure (14) tournée vers l'autre demi-coque et délimitée par des bords (16), ces deux demi-coques (7, 8) étant solidarisées l'une à l'autre en une surface de liaison périphérique (23), au niveau des bords (16) de leurs faces intérieures (14), pour former les deux amortisseurs de chocs (3) et au moins une partie de la traverse (2), caractérisé en ce que la première demi-coque (7) comprend au moins une nervure (17) s'étendant à partir de la face intérieure (14) de cette première demi-coque (7), en ce que la deuxième demi-coque (8) comprend au moins une nervure (17) s'étendant à partir de la face intérieure (14) de cette deuxième demi-coque (8), en ce que les deux demi-coques (7, 8) sont agencées pour que l'au moins une nervure (17) de la première demi coque (7) soit agencée en regard de l'au moins une nervure (17) de la deuxième demi coque (8) et en ce que la première demi-coque (7) et la deuxième demi-coque (8) sont solidarisées au niveau des nervures (17). 4. Ensemble pare-chocs (i) selon la revendication précédente, dans lequel chaque demi-coque (7, 8) comprend une partie centrale (fi), cette partie centrale (i1) comprenant au moins une nervure (17) dont une première arête (25) participe à former la surface de liaison interne (24) et dont une deuxième arête (26) s'inscrit dans un plan délimitant une face avant (Io) de la demi-coque (7, 8) concernée. 17 5. Ensemble pare-chocs (1) selon la revendication précédente, dans lequel une pièce de renfort (9) est solidarisée sur les deux faces avant (i0) des demi-coques (7, 8) solidarisées entre elles. 6. Ensemble pare-chocs (i) selon la revendication précédente, dans lequel un bord périphérique (22) de la pièce de renfort (9) est solidarisé à un pourtour (21) délimitant les faces avant (Io) 5 des deux demi-coques (7, 8) assemblées entre elles. 7. Ensemble pare-chocs (I) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel la pièce de renfort (9) est configurée pour générer un corps creux lorsqu'elle est assemblée sur les deux demi-coques (7, 8). 8. Ensemble pare-chocs (i) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel chaque 10 demi-coque (7, 8) comprend un réseau (18) de nervures (17) s'étendant à partir de sa face intérieure (14) respective et dans lequel au moins une première nervure (17) de chacun de ces réseaux (18) de nervures (17) forme la surface de liaison interne (24) avec au moins une deuxième nervure (17) de l'autre réseau (18) de nervures (17), l'au moins une première nervure (17) et l'au moins une deuxième nervure (17) étant disposées en regard l'une de 15 l'autre. 9. Ensemble pare-chocs (i) selon la revendication précédente, dans lequel la surface de liaison interne (24) est formée par l'ensemble des nervures (17) du réseau (18) de nervures de la première demi-coque (7) et par l'ensemble des nervures (17) du réseau (18) de nervures de la deuxième demi-coque (8), les nervures (17) de ces réseaux (18) de nervures étant solidarisées 20 deux à deux. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble pare-chocs (i) selon l'une quelconque des revendications précédentes, les amortisseurs de chocs (3) de cet ensemble pare-chocs (i) étant interposés entre la traverse (2) de l'ensemble pare-chocs (i) et un longeron du véhicule automobile.