FR 3073781 A1 20190524 FR 1761084 A 20171123 Dispositif d'aération pour un habitacle de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un dispositif d'aération pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant une console centrale dont au moins une partie est montée coulissante entre au moins deux positions de fin de course sur un chemin de roulement longitudinal fixé sur un plancher du véhicule automobile, ladite partie de console comprenant un boîtier comportant au moins une sortie d'air vers une partie arrière de l'habitacle du véhicule et un conduit de liaison interne communiquant avec un conduit d'amenée d'air s'étendant sous ledit chemin de roulement longitudinal pour canaliser l'air en provenance dudit conduit d'amenée d'air vers ladite sortie d'air. L'habitacle d'un véhicule automobile comprend généralement une console centrale disposée entre deux sièges, en particulier entre les sièges avant conducteur et passager du véhicule, et qui sert notamment de rangement ou de support pour diverses fonctions ou commandes. Pour davantage d'ergonomie et de souplesse d'utilisation, la console centrale, ou une partie de celle-ci, peut être montée coulissante sur le plancher du véhicule suivant la direction longitudinale du véhicule, entre d'une part, une première position de fin de course, dite position avant, dans laquelle on libère un maximum de place à l'arrière de la console et, d'autre part, une deuxième position de fin de course, dite position arrière ou reculée, qui permet par exemple aux passagers situés sur la deuxième rangée d'assise d'utiliser certaines fonctions de la console centrale. Dans certains véhicules, il est connu d'intégrer un dispositif d'aération à la console montée coulissante, de manière à pouvoir envoyer de l'air dans l'habitacle du véhicule à partir d'une ou plusieurs sorties d'air équipant la console. Un tel dispositif d'aération, conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est bien connu de l'homme du métier, notamment par l'exemple qu'en donne le document de brevet JP2007015438. Dans ce document, le conduit d'amenée d'air se présente sous la forme d'un boîtier rigide allongé, disposé sous le chemin de roulement de la console, la paroi externe de ce boîtier étant pourvue d'ouvertures destinées à être mises en communication avec le conduit de liaison interne de la console aboutissant à la 2 sortie d'air de cette dernière. Pour ce faire, la paroi externe du boîtier du conduit d'amenée d'air est équipée d'un volet obturateur monté coulissant le long de cette paroi externe, le volet obturateur comportant un manchon de connexion fixé à une extrémité du conduit de liaison interne de la console, pouvant être 5 amené en regard d'une ouverture correspondante de la paroi externe du boîtier du conduit d'amenée d'air lors du coulissement de la console, pour libérer ladite ouverture correspondante et la connecter avec le conduit de liaison interne de la console. Cependant, cet agencement est relativement complexe à mettre en 10 oeuvre, notamment en raison du fait qu'il implique de prévoir un dispositif de jonction spécifique entre la console et le conduit d'amenée d'air, en l'occurrence le volet obturateur coulissant, dans lequel le manchon de connexion pour la mise en communication respectivement du conduit d'amenée d'air et du conduit de liaison interne est monté mobile avec la console. 15 On connaît aussi du document de brevet JP 2017039361 un système d'aération pour une partie de console coulissante selon la direction longitudinale du véhicule, où un conduit d'amenée d'air disposé sous la console est monté débouchant dans la partie coulissante de la console et comporte un tronçon de longueur extensible/rétractable de façon à permettre d'accompagner le 20 mouvement de la partie coulissante de la console entre ses positions avancée et reculée. Toutefois, pour des raisons de simplicité de mise en oeuvre et de coût, il est souhaitable de mettre en oeuvre un conduit d'amenée d'air de longueur fixe. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un 25 dispositif d'aération exempt des limitations précédemment évoquées. A cette fin, le dispositif d'aération de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que ledit conduit d'amenée d'air comprend une extrémité de sortie d'air montée débouchant à l'intérieur dudit conduit de liaison interne, 30 ladite extrémité de sortie d'air étant fixe tandis que ledit conduit de liaison interne est adapté pour coulisser sur ladite extrémité de sortie d'air entre lesdites deux positions de fins de course de ladite console, ledit dispositif 3 comprenant des moyens d'étanchéité pour assurer l'étanchéité du flux d'air traversant ledit conduit de liaison interne depuis ladite extrémité de sortie d'air. Avantageusement, ledit conduit de liaison interne comprend une partie profilée en caisson ouvert sur une face disposée en regard du plancher du 5 véhicule, ladite extrémité de sortie d'air dudit conduit d'amenée d'air étant montée débouchant dans ladite partie profilée en caisson ouvert. Avantageusement, ladite partie profilée en caisson ouvert comprend des parois latérales opposées, chaque paroi latérale opposée comportant un bord libre pourvu d'une lèvre d'étanchéité, ladite lèvre d'étanchéité étant adaptée à 10 être maintenue intercalée entre ledit bord libre et le plancher. Avantageusement, l'extrémité de sortie d'air dudit conduit d'amenée d'air est munie d'une lèvre d'étanchéité adaptée à être placée au contact d'une surface interne de ladite partie profilée en caisson ouvert. De préférence, ledit boîtier comporte au moins un logement de rangement 15 interne surmontant ledit conduit de liaison interne. L'invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'aération tel que décrit ci-dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de 20 l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 illustre une vue en perspective du dispositif d'aération de l'invention dans lequel une partie arrière de la console centrale est représentée en position arrière ou reculée ; 25 - la Figure 2 illustre une vue schématique en coupe du dispositif de la figure 1 selon le plan (X-Z), où la partie arrière de la console centrale est représentée en position avant ; - la Figure 3 illustre une vue schématique en coupe du dispositif de la figure 1 selon le plan (X-Z), où la partie arrière de la console centrale est 30 représentée en position arrière ou reculée ; 4 - la Figure 4 illustre une vue schématique en coupe du dispositif d'aération de l'invention selon le plan (Z-Y); La description qui va suivre est effectuée à partir d'un repère orthogonal XYZ lié au véhicule, dans lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule 5 orienté d'avant en arrière, l'axe Y est un axe transversal du véhicule orienté vers la droite et l'axe Z est un axe vertical du véhicule orienté vers le haut. Les figures 1 à 3 représentent une console centrale 10 d'un habitacle de véhicule automobile. Cette console centrale 10 est constituée selon l'exemple de réalisation de deux parties séparables, respectivement une partie avant 11 10 et une partie arrière 12, toutes deux montées coulissantes sur un chemin de roulement longitudinal 13 constitué de deux rails longitudinaux parallèles 45 et 15 agencés sur le plancher 16 du véhicule. La partie arrière 12 de la console centrale 10 est montrée en position arrière ou reculée à la figure 1 et à la figure 3 et en position avant à la figure 2. Le dispositif d'aération de l'invention est 15 intégré, selon l'exemple de réalisation à la partie arrière 12 coulissante de la console centrale du véhicule. Comme on le voit mieux à la figure 4, la partie arrière 12 de la console centrale comporte un boîtier 120 qui présente une enveloppe externe en forme générale de polyèdre délimitant un ou plusieurs logements 121 de rangement 20 internes agencés en partie supérieure du boîtier 12 et un conduit de liaison interne 122 agencé en partie inférieure du boîtier 12, sous le logement de rangement interne 121. Le conduit de liaison interne 122 comprend une partie profilée en caisson ouvert sur une face disposée en regard du plancher du véhicule. Autrement dit, cette face ouverte du conduit de liaison interne 122 25 définit la base de la partie arrière 12 de la console par laquelle elle est disposée en position d'utilisation sur le chemin de roulement longitudinal 13 disposé sur le plancher 16. La partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122 comprend une paire de parois latérales opposées, respectivement 123 et 124, parallèles entre elles et s'étendant dans un plan longitudinal vertical, qui 30 présentent chacune un bord libre, respectivement 123a et 124a, qui s'étend adjacent au plancher. Ces parois latérales 123, 124 sont reliées entre elles par une paroi de fond 125 de la partie profilée en caisson ouvert du conduit de 5 liaison interne 122 s'étendant à distance du plancher du véhicule dans plan longitudinal transversal. La paroi de fond 125 de la partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122 est disposée adjacente au logement de rangement interne 121 prévu dans le boîtier 120 de la partie arrière 12 de la 5 console central. La partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122 présente ainsi une section transversale en forme de U inversé reposant sur le chemin de roulement longitudinal. Pour ce faire, les faces externes respectives des parois latérales 123 et 124 de la partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122 sont équipées de galets de 10 roulement 127 prévus pour rouler en appui sur le chemin de roulement longitudinal constitué des rails de guidages 14, 15. Comme on le voit mieux sur les vues en coupe des figures 3 et 4, la partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122 est prolongée vers l'arrière de la partie arrière 12 de la console centrale en s'étendant 15 sensiblement obliquement vers le haut entre le logement de rangement interne 121 et une cloison arrière 126 délimitant l'arrière du boîtier 120 de la partie arrière 12 de la console centrale. Le conduit de liaison interne 122 débouche au niveau d'une sortie d'air 17 ménagée en partie supérieure de la cloison arrière 126 du boîtier 120, adaptée pour évacuer et diriger le flux d'air transporté par le 20 conduit de liaison interne 122 vers la partie arrière de l'habitacle du véhicule. Ce flux d'air est fourni par un conduit d'amenée d'air 18, monté sous le chemin de roulement 13 de la console centrale et avec lequel le conduit de liaison interne 122 de la partie arrière 12 de la console centrale est en communication. Le conduit d'amenée d'air 18 permet notamment d'amener de 25 l'air en provenance d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule. Le conduit d'amenée d'air 18 comprend un corps principal 180 de longueur fixe ayant par exemple une section transversale sensiblement parallélépipédique. Le corps principal 180 du conduit d'amenée d'air 18 comprend une portion longitudinale 181 s'étendant sous le chemin de 30 roulement longitudinal 13 de la console centrale, qui se termine par une extrémité de sortie d'air 182 formant un coude avec la portion longitudinale 181 et étant destinée à s'étendre vers le haut au travers d'une ouverture 183 ménagée dans la partie de plancher s'étendant entre les deux rails 6 longitudinaux, de façon à déboucher à l'intérieur de la partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122 agencée en partie inférieure du boîtier 120 de la partie arrière 12 de la console centrale. Plus précisément, la section de sortie de l'extrémité de sortie d'air 182 s'étend sur sensiblement toute la 5 section transversale de la partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122. Le conduit d'amenée d'air 18 est de préférence monobloc. L'extrémité de sortie d'air 182 du conduit d'amenée d'air 18 débouchant dans le conduit de liaison interne est montée fixe par rapport au conduit de liaison interne 122 tandis que celui-ci est adapté pour coulisser sur l'extrémité de sortie 10 d'air 182 lorsque la partie arrière de la console est déplacée longitudinalement entre ses deux positions de fin de course avant et arrière. Des moyens d'étanchéité sont prévus pour éviter, ou à tout le moins limiter, les fuites d'air en dehors du conduit de liaison interne 122 qui est agencé dans la partie arrière 12 de la console centrale pour canaliser l'air fourni 15 depuis l'extrémité de sortie d'air 182 de conduit d'amenée d'air 18 vers la sortie d'air 17 située sur la cloison arrière 126 de la partie arrière 12 de la console centrale. En premier lieux, ces moyens d'étanchéité comprennent des premiers moyens destinés à réaliser une étanchéité au niveau de l'extrémité de sortie d'air 182 fixe du conduit d'amenée d'air 18 montée débouchant dans la zone de 20 coulissement de la partie arrière 12 de la console centrale à l'intérieur de la partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122. Pour ce faire, l'extrémité de sortie d'air 182 du conduit d'amenée d'air 18 est munie sur sa périphérie d'une lèvre d'étanchéité périphérique 184 adaptée à être placée au contact de la surface interne de la partie profilée en caisson ouvert du conduit 25 de liaison interne 122. La lèvre d'étanchéité périphérique 184 est ainsi destinée à s'intercaler, en position fixe de montage débouchant de l'extrémité de sortie d'air 182 dans la partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122, entre la périphérie de l'extrémité de sortie d'air 182 et la surface interne de la partie profilée en caisson ouvert. La lèvre d'étanchéité périphérique 184 30 assure également l'étanchéité de l'extrémité de sortie d'air 182 au niveau de l'ouverture 183 ménagée dans la partie de plancher à travers laquelle débouche l'extrémité de sortie d'air 182. 7 La lèvre d'étanchéité périphérique 184 peut être élastiquement déformable et peut être monobloc avec l'extrémité de sortie d'air 182 ou rapportée, notamment par surmoulage d'un matériau élastique. Les moyens d'étanchéité comprennent également des deuxièmes moyens 5 destinés à réaliser une étanchéité au niveau de la zone de coulissement de la partie arrière 12 de la console centrale de part et d'autre de l'extrémité de sortie d'air 182 fixe débouchant dans cette zone à l'intérieur de la partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122. Comme illustré à la figure 4, ces deuxièmes moyens comprennent une lèvre d'étanchéité 185 disposée au 10 niveau du bord libre, respectivement 123a et 124a, de chaque paroi latérale opposée, respectivement 123 et 124, de la partie profilée en caisson ouvert du conduit de liaison interne 122, de façon à être maintenue intercalée entre ledit bord libre et le plancher, REVENDICATIONS1. Dispositif d'aération pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant une console centrale (10) dont au moins une partie (12) est montée coulissante entre au moins deux positions de fins de course sur un chemin de roulement longitudinal (13) fixé sur un plancher (16) du véhicule automobile, ladite partie de console comprenant un boîtier (120) comportant au moins une sortie d'air (17) vers une partie arrière de l'habitacle du véhicule et un conduit de liaison interne (122) communiquant avec un conduit d'amenée d'air (18) s'étendant sous ledit chemin de roulement longitudinal pour canaliser l'air en provenance dudit conduit d'amenée d'air vers ladite sortie d'air, caractérisé en ce que ledit conduit d'amenée d'air comprend une extrémité de sortie d'air (182) montée débouchant à l'intérieur dudit conduit de liaison interne (122), ladite extrémité de sortie d'air (182) étant fixe tandis que ledit conduit de liaison interne (122) est adapté pour coulisser sur ladite extrémité de sortie d'air entre lesdites deux positions de fins de course de ladite console, ledit dispositif comprenant des moyens d'étanchéité (184, 185) pour assurer l'étanchéité du flux d'air traversant ledit conduit de liaison interne (122) depuis ladite extrémité de sortie d'air (182). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit conduit de liaison interne (122) comprend une partie profilée en caisson ouvert sur une face disposée en regard du plancher (16) du véhicule, ladite extrémité de sortie d'air dudit conduit d'amenée d'air étant montée débouchant dans ladite partie profilée en caisson ouvert. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie profilée en caisson ouvert comprend des parois latérales opposées (123, 124), chaque paroi latérale opposée comportant un bord libre (123a, 124a) pourvu d'une lèvre d'étanchéité (185), ladite lèvre d'étanchéité (185) étant adaptée à être maintenue intercalée entre ledit bord libre (123a, 124a) et le plancher (16). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite extrémité de sortie d'air (182) dudit conduit d'amenée d'air (18) est munie d'une lèvre d'étanchéité (184) adaptée à être placée au contact d'une surface interne de ladite partie profilée en caisson ouvert. 9 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit boîtier (120) comporte au moins un logement de rangement interne (121) surmontant ledit conduit de liaison interne (122). 6. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif 5 d'aération selon l'une quelconque des revendications précédentes.