FR 3068673 A1 20190111 FR 1700718 A 20170705 La présente invention concerne une nouvelle forme de cintre de vélo, en demi-cercle, permettant à un cycliste de s'adapter à une infinité de positions sur son vélo en fonction de sa morphologie ou de son style de conduite. Pour mémoire : (guidon = cintre + potence). Ce 5 cintre est ajustable en roulant ou à l'arrêt par un système de réglage rapide et sans outil, offrant une dizaine de positions possibles. Actuellement, existent sur le marché : a) De nombreuses possibilités pour régler le cintre d'un vélo. En effet, il est actuellement possible de régler le guidon en hauteur, en profondeur, par rapport à la potence ou au cadre du 10 vélo. Des potences réglables existent également, inclinables ou ajustables à réglage rapide permettant une inclinaison de 00 à 90° ainsi qu'une variation de la hauteur de 100 mm. b) différents types de cintres en fonction de l'usage recherché. Le cintre de base droit qui n'offre qu'une seule position de conduite, pouvant induire rapidement des douleurs en cas de longs trajets. 15 Le cintre recourbé vers l'arrière, qui permet d'atténuer les défauts du cintre droit. Le cintre droit ou recourbé, muni de rallonges de guidon aux deux extrémités, permettant, notamment en montée une position « en danseuse » en accroissant l'effet de levier. Le cintre multi-positions (3 ou 4) qui permet d'éviter des douleurs au cours de longs trajets et qui protège les mains placées à l'intérieur, grâce à sa forme arrondie. 20 Le cintre route (vélo de course), générant mal aux mains parce qu'il y a plus de poids qui repose dessus, et mal à la nuque parce qu'on doit relever la tête pour voir devant soi. Ce cintre, peut être prolongé par un guidon type triathlon qui permet de reposer les bras sur de longs trajets et qui assure une position idéale pour la pénétration dans l'air. Le cintre « hollandais », qui permet de conserver le dos droit, mais réservé à la ville ou à la 25 balade. On citera enfin, le rehausseur de guidon qui permet de transformer une position de conduite dynamique en un maintien confortable (2 positions possibles). L'ensemble de ces techniques, qu'il s'agisse des différents réglages possibles ou des différents types de cintres, ne peuvent mettre à disposition de l'utilisateur qu'un nombre limité de positions et donc un nombre limité d'usages ainsi qu'un nombre limité de possibilités pour 30 atténuer la pénibilité du sport. En effet, il est prouvé qu'une mauvaise posture de conduite liée à la forme du cintre, sa largeur, ou sa hauteur, entraîne non seulement de la fatigue mais aussi des douleurs musculaires plus ou moins pénibles avec dans certains cas des conséquences inattendues et graves sur la santé. Le cintre a une influence réelle sur le confort, l'endurance, et les performances, au point qu'il doit parfois être changé dès l'achat d'un vélo pour trouver - 2 - une position de conduite idéale et avoir du confort à long terme. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet un cintre droit de base, muni à ses extrémités de 2 parties femelles, dont l'une est ajourée, sur lesquelles vient s'emmancher un prolongateur en demi cercle. Ce prolongateur, réglable facilement et sans outils à l'arrêt comme en mouvement offre une dizaine de positions. En effet, l'une de ses extrémités comporte un ergot anti-retour à ressort, rétractable manuellement et sans outils, venant s'enclencher dans les trous prévus à cet effet de la partie femelle précitée. Il permet ainsi d'une part, de varier les postures, atténuant les fatigues du cycliste sur les longs trajets, et d'autre part, de proposer, sur un même itinéraire, des conduites de type loisir, dynamiques ou sportives. À titre d'exemples, en position horizontale vers l'avant, il permet une conduite type route avec prolongateur d'appui des avants bras. En position, incliné de 450 vers le haut et l'avant par rapport à l'horizontale, il permet une conduite de type randonnée. En position inclinée à 900 vers le haut par rapport à l'horizontale, il permet une conduite reposante de type ville (guidon hollandais). En position horizontale 15 vers l'arrière, il permet une conduite analogue à celle avec un cintre recourbé. La mise en pratique de ce dispositif, ne nécessite pas d'apprentissage de techniques spécifique et s'adresse à toute personne sachant faire du vélo. Selon des modes particuliers de réalisation : - la forme et la dimension du prolongateur peuvent varier. 20 -le nombre, la taille et le positionnement des trous sur l'une des extrémités du cintre droit peuvent varier. -le nombre et la taille des ergots anti-retours peuvent varier -Un système de verrouillage de l'ergot anti-retours peut être mis en place pour plus de sécurité. 25 Le dessin annexé illustre l'invention sur la base d'un prolongateur (4) de forme semi- circulaire incliné vers l'avant: La figure 1 représente en perspective axonométrique le dispositif de l'invention En référence à ce dessin, le dispositif comporte un cintre droit (1), muni à ses extrémités de 2 parties femelles (2). L'une d'entre elles est ajourée de manière régulière par 30 10 trous (3). Cela permet d'y enclencher une extrémité du prolongateur muni d'un ergot à ressort (5), rétractable manuellement et sans outils : détail figure (2A,2B). A titre d'exemple non limitatif, le prolongateur (4) aura un diamètre de 30 mm et son rayon fera 250 mm. Le dispositif selon l'invention REVENDICATIONS1) Dispositif permettant à un cycliste d'évoluer sur son vélo en facilitant la modification de ses postures. Il comporte un prolongateur de cintre de forme semi-circulaire pouvant effectuer des rotations sur l'axe d'un cintre droit et permettant de disposer d'une dizaine de positions de conduite possibles. Il réunit ainsi, en un seul modèle, toutes les possibilités de réglages et de types de conduites proposées actuellement sur le marché du vélo. 15 20 25 30