FR 3063304 A1 20180831 FR 1751627 A 20170228 1 L'invention concerne le domaine technique des systèmes de récupération et traitement des gaz du carter moteur avec introduction d'air dans le carter du moteur, appelés également en anglais « Positive Crankcase Ventilation» et dont l'acronyme est PCV. La présente invention s'applique préférentiellement aux véhicules équipés d'un tel système de récupération des gaz du carter avec introduction d'air dans le carter du moteur. Dans la présente demande, on entendra par les termes « gaz de carter », le gaz de combustion du moteur mélangé à des particules d'huile de moteur échappées en petite quantité des pistons et cylindres du moteur. En fonctionnement, le gaz de combustion se mélange avec les particules d'huile dans le bas moteur qui est hermétique. Lorsqu'il y a trop de gaz de carter formé, le bas moteur monte en pression, ce qui peut causer des problèmes de fonctionnement du moteur, des fuites, etc. On entendra par les termes « bas moteur» la partie basse du moteur comprenant généralement les vilebrequins, les bielles, les pistons, le carter d'huile. Pour éviter ces dysfonctionnements, il faut donc évacuer les gaz de carter du bas moteur. Comme on ne peut évacuer directement les gaz de carter dans l'atmosphère à cause de leur caractère polluant et qu'il faut garder l'huile dans le moteur, des systèmes de récupération de gaz de carter permettent la réinjection à l'admission dans la chambre de combustion des gaz et la récupération d'un maximum d'huile non consommée grâce à un séparateur d'huile. Dans certaines configurations d'installation de récupération et de traitement des gaz, on introduit de l'air extérieur dans le bas moteur afin de limiter l'apparition d'eau qui pourrait se mélanger à l'oxyde d'azote contenu dans le gaz de combustion et former des gouttes d'acide nitrique qui détérioreraient l'huile du moteur à récupérer. Pour introduire de l'air extérieur dans le bas moteur, il faut que ce dernier soit en dépression afin d'aspirer le mélange le gaz de carter et l'amener dans le haut moteur au niveau de la chambre de combustion pour qu'il soit traité. La dépression est réalisée classiquement en utilisant un conduit d'air connecté en aval du boitier papillon du moteur et en fermant ledit boitier papillon. L'aspiration créée par la dépression permet de faire passer le gaz de carter à travers un séparateur d'huile fonctionnant par gravité, pour récupérer les particules d'huile contenues dans le gaz de carter, et d'amener le gaz de carter restant jusque dans la chambre de combustion. Or, en mode ralenti, le boitier papillon est quasiment fermé et la 35 dépression est excessive en aval du boitier papillon d'où la nécessité de positionner une ou plusieurs vannes « PCV » pour réguler cette dépression. En mode pleine 3063304 2 puissance, le boitier papillon est ouvert, et il n'y a plus assez de dépression pour aspirer l'air provenant du bas moteur. Certains constructeurs utilisent donc des systèmes d'aspiration comprenant un dispositif à effet Venturi. Cependant, ces dispositifs sont ajoutés au sein de l'installation de récupération et de traitement des 5 gaz donc encombrent encore un peu plus le bas moteur et le haut moteur. L'invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités et plus particulièrement l'invention vise à permettre un traitement des gaz de carter de manière efficace, sans encombrer le bas moteur ni le haut moteur. L'invention a pour objet un dispositif d'aspiration et de décantation de 10 gaz de carter comprenant au moins du gaz de combustion et de l'huile moteur, ledit dispositif d'aspiration et de décantation comprenant : - une première portion conique comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite première extrémité étant agencée au niveau de la sortie de cylindre, ladite première portion conique étant convergente depuis sa 15 première extrémité vers sa deuxième extrémité, - un conduit central conformé pour conduire de l'air à travers le dispositif d'aspiration et de décantation, le conduit central étant agencé au moins partiellement dans le cylindre, le cylindre comprenant une paroi circonférentielle interne formant un canal avec une paroi circonférentielle externe du conduit central, ledit canal étant 20 configuré pour récupérer l'huile moteur contenue dans le gaz de carter par centrifugation, caractérisé en ce que le dispositif d'aspiration et de décantation comprend en outre une deuxième portion conique comportant une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité de la deuxième portion 25 conique étant positionnée en regard de la deuxième extrémité de la première portion conique, la deuxième portion conique étant divergente depuis sa première extrémité vers sa deuxième extrémité, une extrémité du conduit central étant située en regard de la première extrémité de la deuxième portion conique. Grâce au dispositif d'aspiration et de décantation de l'invention, 30 l'aspiration par effet Venturi grâce à la combinaison de la première portion conique et de la deuxième portion conique et la séparation/décantation réalisée par la première portion conique du dispositif sont réunies au sein d'un seul et même dispositif structurel ce qui permet un gain en efficacité et en place au sein du bas moteur et/ou du haut moteur. Ainsi, le dispositif d'aspiration et de décantation selon l'invention permet d'une part, grâce à la première portion conique et au cylindre, de séparer les gouttes 3063304 3 d'huiles moteur présentes dans le gaz de carter tel un séparateur cyclonique et d'autre part, grâce à la combinaison de la première portion conique et de la deuxième portion conique, de créer un système Venturi permettent d'introduire de l'air dans le bas moteur d'une installation en créant une dépression, et de profiter de l'aspiration 5 créée par l'effet Venturi pour améliorer la capacité de drainage de l'huile captée dans le canal. Ce type d'aspiration d'huile est favorable comparé aux cyclones classiques qui n'utilisent que la gravité ou qui utilisent la perte de charge de l'écoulement pour créer la l'aspiration via un trou localisé sur la périphérie du cyclone pour aspirer l'huile. 10 Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif d'aspiration et de décantation est configuré pour réaliser une aspiration de l'huile décantée issue du gaz de carter au moyen de la combinaison de la première et de la deuxième portion conique dudit dispositif d'aspiration et de décantation, sans effet de gravité. En effet, grâce au dispositif d'aspiration et de décantation selon l'invention, on ne compte plus 15 sur la gravité pour décanter mais sur l'aspiration liée à l'effet Venturi créé par la première et la deuxième portion conique du dispositif d'aspiration et de décantation. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif d'aspiration et de décantation comprend un organe d'évacuation d'huile moteur coopérant directement ou indirectement avec ledit canal. 20 Selon une caractéristique de l'invention, l'organe d'évacuation est mis en dépression par le système Venturi formé par la première portion conique et la deuxième portion conique du dispositif d'aspiration et de décantation. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe d'évacuation d'huile moteur est un siphon. 25 Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif d'aspiration et de décantation comprend une première cavité connectée à l'organe d'évacuation d'huile moteur, ladite première cavité comportant au moins une fente débouchant dans le canal. Avantageusement, la première cavité permet de récupérer l'huile séparée du gaz de combustion dans le canal. 30 Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif d'aspiration et de décantation comprend une deuxième cavité agencée entre la deuxième portion conique et la première cavité, ladite deuxième cavité étant équipée d'une fente débouchant sensiblement au niveau de la première extrémité de la deuxième portion conique. Avantageusement, cette deuxième cavité permet de maintenir la dépression 35 au sein de la première cavité pour permettre l'aspiration de l'huile dans la première 3063304 4 cavité. Plus particulièrement, la deuxième cavité est agencée de manière adjacente à la deuxième portion conique. Selon une caractéristique de l'invention, le conduit central comprend une entrée, une portion conique convergente comprenant une extrémité d'entrée et une 5 extrémité de sortie. Selon une caractéristique de l'invention, la portion conique du conduit débouche dans la deuxième portion conique du dispositif d'aspiration et de décantation. Selon une caractéristique de l'invention, l'extrémité de sortie de la 10 portion conique du conduit central est située en regard de la première extrémité de la deuxième portion conique du dispositif d'aspiration et de décantation. Selon une caractéristique de l'invention, la deuxième extrémité de la première portion conique est coaxiale avec l'extrémité de sortie 4c de la portion conique du conduit central. 15 Selon une caractéristique de l'invention, la deuxième extrémité de la première portion conique débouche dans la deuxième portion conique du dispositif d'aspiration et de décantation et/ou la deuxième extrémité de la première portion conique est située en regard de la deuxième portion conique du dispositif d'aspiration et de décantation. 20 Selon une caractéristique de l'invention, les pièces composant le dispositif d'aspiration et de décantation peuvent être assemblées par soudure ou par clippage. L'invention a également pour objet une installation de récupération et de traitement des gaz comprenant au moins: 25 - un moteur à combustion comportant un bas moteur, un haut moteur, au moins une cheminée configurée pour acheminer le gaz de carter du bas moteur vers le haut moteur, - un compresseur, caractérisée en ce que l'installation comprend en outre un dispositif 30 d'aspiration et de décantation d'un gaz de carter selon l'invention, ledit dispositif étant agencé dans le haut moteur en aval du compresseur. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif est agencé horizontalement par rapport au moteur. Selon une caractéristique de l'invention, le conduit central est configuré 35 pour amener de l'air depuis l'aval du compresseur dans le dispositif d'aspiration et de décantation. 3063304 5 Selon une caractéristique de l'invention, la deuxième extrémité de la deuxième portion conique du dispositif d'aspiration et de décantation est connectée à un premier conduit configuré pour conduire le gaz traité provenant du dispositif d'aspiration et de décantation vers l'amont du compresseur. 5 Selon une caractéristique de l'invention, l'installation comprend un deuxième conduit d'air extérieur reliant l'amont du compresseur au bas moteur. Avantageusement, le deuxième conduit peut être équipé d'un clapet anti-retour, ce qui permet d'éviter que le gaz de carter passe dans la ligne d'admission sans être décanté dans certaines phases de fonctionnement moteur lorsque le moteur 10 produit beaucoup de gaz de carter avec des vitesses de rotation du compresseur faible. Alternativement, le deuxième conduit d'air extérieur relie l'amont du compresseur au haut moteur. Alternativement, le deuxième conduit d'air extérieur relie l'amont du 15 compresseur au dispositif d'aspiration et de décantation d'un gaz de carter selon l'invention, le deuxième conduit d'air extérieur débouchant dans le dispositif d'aspiration et de décantation par une entrée d'air tangentielle au cylindre du dispositif d'aspiration et de décantation. Préférentiellement, l'entrée d'air du conduit d'air extérieur est positionnée en regard de l'entrée de cylindre du dispositif 20 d'aspiration et de décantation par laquelle le gaz de carter arrive dans le dispositif d'aspiration et de décantation. Alternativement, l'entrée d'air du conduit d'air extérieur est positionnée en décalé par rapport à l'entrée de cylindre du dispositif d'aspiration et de décantation par laquelle le gaz de carter arrive dans le dispositif d'aspiration et de décantation. 25 L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation selon la présente invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif d'aspiration et de 30 décantation selon l'invention et selon un premier mode de réalisation, l'organe d'évacuation d'huile dudit dispositif d'aspiration et de décantation n'étant pas représenté, - la figure 2 est une autre vue en perspective de côté du dispositif d'aspiration et de décantation représentée en figue 1, l'organe d'évacuation d'huile 35 dudit dispositif d'aspiration et de décantation étant représenté, 3063304 6 - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'aspiration et de décantation représenté en figure 1, - la figure 4 représente les différents flux d'air, d'huile, de gaz de carter passant à travers le dispositif d'aspiration et de décantation selon l'invention, 5 - la figure 5 est une vue de détail de la figure 4, - la figure 6 représente les différentes pressions au niveau du dispositif d'aspiration et de décantation, - la figure 7 est une vue éclatée du dispositif d'aspiration et de décantation selon l'invention et selon une variante de réalisation, l'organe 10 d'évacuation d'huile dudit dispositif d'aspiration et de décantation n'étant pas représenté, - la figure 8 est une vue en perspective du dispositif d'aspiration et de décantation selon l'invention, selon la variante de réalisation représentée en figure 7, - la figure 9 est une vue en coupe du dispositif d'aspiration et de 15 décantation selon l'invention, selon la variante de réalisation représentée en figure 7, - la figure 10 est un schéma selon une première configuration d'une installation de récupération et de traitement des gaz selon l'invention équipée d'un dispositif d'aspiration et de décantation selon le premier mode de réalisation ou le deuxième mode de réalisation de l'invention, 20 - la figure 11 est un schéma selon une deuxième configuration d'une installation de récupération et de traitement des gaz selon l'invention équipée d'un dispositif d'aspiration et de décantation selon le premier mode de réalisation ou la variante de réalisation représentée aux figures 7 à 10, - la figure 12 est un schéma selon une troisième configuration d'une 25 installation de récupération et de traitement des gaz selon l'invention équipée d'un dispositif d'aspiration et de décantation selon un deuxième mode de réalisation, - la figure 13 est une vue en perspective d'un dispositif d'aspiration et de décantation selon l'invention et selon un deuxième mode de réalisation. La description qui va suivre s'attache aux éléments communs de tous les 30 modes de réalisation du dispositif d'aspiration et de décantation 1 selon l'invention. Comme illustré aux figures 1 à 9 et 13, le dispositif d'aspiration et de décantation 1 de gaz de carter selon l'invention comprend un cylindre 2 de captage de gaz de carter présentant une entrée de cylindre 2a conformée pour amener tangentiellement un gaz de carter et une sortie de cylindre 2b, ladite entrée de 35 cylindre 2a étant agencée tangentiellement audit cylindre 2. 3063304 7 En outre, le dispositif d'aspiration et de décantation 1 comprend une première portion conique 3 comprenant une première extrémité 3a agencée au niveau de la sortie de cylindre 2b et une deuxième extrémité 3b. Comme on peut le voir nettement sur les figures 3 et 9, la première portion conique 3 est convergente de sa première extrémité 5 3a vers sa deuxième extrémité 3b. Comme visible notamment aux figures 3 et 9, mais également sur les figures 1, 2, 4 à 8 et 13, le dispositif d'aspiration et de décantation 1 comprend un conduit central 4 conformé pour conduire de l'air à travers ledit dispositif d'aspiration et de décantation 1. Comme on peut le voir aux figures 3 et 9, le conduit central 4 est 10 agencé au moins partiellement dans le cylindre 2. Le cylindre 2 comprend une paroi circonférentielle interne 2c formant avec une paroi circonférentielle externe du conduit central 4 un canal 5 configuré pour récupérer l'huile moteur contenue dans le gaz de carter par centrifugation. Le conduit central 4 comprend une entrée 4a, une portion conique convergente comprenant une extrémité d'entrée 4b et une extrémité 15 de sortie 4c. Avantageusement, la portion conique du conduit 4 débouche dans la deuxième portion conique 6 du dispositif d'aspiration et de décantation 1. Plus particulièrement, l'extrémité de sortie 4c de la portion conique du conduit central 4 est située en regard de la première extrémité 6a de la deuxième portion conique 6 du dispositif d'aspiration et de décantation 1. La deuxième extrémité 3b de la première 20 portion conique 3 est coaxiale avec l'extrémité de sortie 4c de la portion conique du conduit central 4.En outre, la deuxième extrémité 3b de la première portion conique 3 débouche dans la deuxième portion conique 6 du dispositif d'aspiration et de décantation 1 et/ou la deuxième extrémité 3b de la première portion conique 3 est située en regard de la deuxième portion conique 6 du dispositif d'aspiration et de 25 décantation 1. Comme illustré aux figures 1 à 9, 13, le dispositif d'aspiration et de décantation 1 comprend en outre une deuxième portion conique 6 comportant une première extrémité 6a positionnée en regard de la deuxième extrémité 3b de la première portion conique 3 et une deuxième extrémité 6b. La deuxième portion 30 conique 6 est divergente de sa première extrémité 6a à sa deuxième extrémité 6b. En figures 3 et 9, le dispositif d'aspiration et de décantation 1 représenté, comprend une première cavité 7 comportant au moins une fente 7a débouchant dans le canal 5. En outre, le dispositif d'aspiration et de décantation 1 comprend une deuxième cavité 8 agencée entre la deuxième portion conique 6 et la première cavité 35 7 ladite deuxième cavité 8 étant équipée d'une fente 8a débouchant sensiblement au niveau de la première extrémité 6a de la deuxième portion conique 6. 3063304 8 Comme illustré aux figures 2 et 13, le dispositif d'aspiration et de décantation 1 comprend un organe d'évacuation d'huile moteur 9 connecté fluidiquement à au moins la première cavité 7. Ainsi, selon l'invention, le gaz de carter arrive par l'entrée de cylindre 2a, 5 ce gaz est centrifugé et les gouttes d'huile sont plaquées sur la paroi circonférentielle interne 2c du cylindre 2. Un film de d'huile se forme sur ladite paroi circonférentielle interne 2c et est aspiré dans une première cavité 7 via une fente 7a. L'huile est récupérée dans la première cavité 7 et est évacuée par l'organe d'évacuation 9. Selon l'exemple représenté sur les figures, l'huile est aspirée directement sur le cylindre 2 et 10 sur toute sa périphérie. Les figures 1 à 3 représentent un premier mode de réalisation du dispositif d'aspiration et de décantation 1. Les figures 7 à 9 représentent une variante de réalisation du dispositif d'aspiration et de décantation 1. La variante diffère du premier mode de réalisation au niveau du nombre de pièces composant le dispositif 15 d'aspiration et de décantation 1. En effet, comme on peut le voir en figure 7, le dispositif d'aspiration et de décantation 1 selon la variante de réalisation n'est composé que de quatre pièces et d'un organe d'évacuation non représenté. La première pièce correspond globalement à la deuxième portion conique 6 du dispositif d'aspiration et de décantation 1, la deuxième pièce correspond globalement à la 20 première portion conique 3, la troisième pièce correspond globalement au cylindre 2, et la quatrième pièce correspond globalement au conduit central 4. Tandis que le dispositif d'aspiration et de décantation 1 selon le premier mode de réalisation présente plus de pièces pour les mêmes fonctions que les quatre pièces de la variante du premier mode de réalisation. Par exemple, le cylindre 2 est formé d'au moins deux 25 pièces, une formant une partie du canal 5 et l'entrée de cylindre 2a, et une autre saillante prolongeant le canal 5 jusqu'à la première portion conique 3. Bien entendu, le dispositif d'aspiration et de décantation selon l'invention, peut être réalisé en moins de quatre pièces assemblées. Quel que soit le mode de réalisation, les pièces composant le dispositif 30 d'aspiration et de décantation 1 peuvent être assemblées par soudure ou par clippage. Avantageusement, les deuxième et troisième pièces correspondant respectivement à la première portion conique 3 et au cylindre 2 peuvent s'intégrer dans une partie du couvre-culasse selon les architectures de véhicules. La figure 4 et la figure 5 illustrent en détail les flux circulant dans le 35 dispositif. Plus particulièrement, le flux de gaz de carter référencé par une flèche G/H contenant des particules d'huile, arrive dans le dispositif 1 par l'entrée 2a, puis est 3063304 9 traité dans le cylindre 2 du dispositif de sorte que le gaz de carter G/H se sépare de l'huile H par centrifugation, et devient un gaz traité G. L'huile H du gaz de carter se plaque sous forme d'un mince filet d'huile sur les parois du canal 5 et est aspirée dans la première cavité 7 via la fente 7a comme illustré en figure 5. Le gaz traité G se 5 mélange au flux d'air F provenant de l'aval du compresseur 101 par le conduit 4 au niveau du Venturi du dispositif correspondant à la deuxième portion conique 6 du dispositif 1. Le mélange de gaz traité et de flux d'air est représenté par la double flèche F/G qui sort du dispositif par la sortie 6a du dispositif pour être acheminé en amont du compresseur 101 par le conduit 103. 10 La figure 6 détaille les différents niveaux de pression au sein du dispositif permettant d'expliquer : la séparation de l'huile H et du gaz G dans la partie cyclone du dispositif d'aspiration et de décantation 1, et l'aspiration du gaz traité G dans la deuxième portion conique 6 du dispositif d'aspiration et de décantation 1 et de l'huile H dans la cavité 7 de récupération d'huile par l'effet Venturi. Ainsi, le film d'huile 15 plaqué sur la paroi périphérique 2c du cylindre 2 est entrainé dans la fente 7a à cause d'une différence de pression entre la pression P9 de la cavité 7 et de la cavité 8, et la pression P8 du canal 5 du cylindre 2, la pression P9 étant inférieure à la pression P8. Par ailleurs, l'entrée tangentielle 2a du cylindre 2 présente une pression P2 et à la sortie 3b de la première portion conique 3 et au niveau de l'entrée 6a de la deuxième 20 portion conique 6, il existe une pression P4. En comparant les différentes pressions au sein du dispositif d'aspiration et de décantation 1, on obtient : P2>P8>P9>P4. L'invention porte également sur une installation 100 d'une installation de récupération et de traitement des gaz représentée notamment aux figures 10 à 12. Quelle que soit la configuration de l'installation 100 illustrée aux 25 figures10 à 12, l'installation 100 comprend au moins un moteur 102 à combustion comportant un bas moteur 102a, un haut moteur 102b, au moins une cheminée 102c configurée pour acheminer le gaz de carter du bas moteur 102a vers le haut moteur102b et un compresseur 101. En outre, selon l'invention l'installation 100 comprend un dispositif d'aspiration et de décantation 1 de gaz de carter agencé dans 30 le haut moteur en aval du compresseur. Plus particulièrement et comme représenté sur les figures, le dispositif d'aspiration et de décantation 1 est positionné horizontalement par rapport au moteur 102. En outre, le conduit central 4 est configuré pour amener de l'air depuis l'aval du compresseur 101 dans le dispositif d'aspiration et de décantation 1 comme visible sur l'ensemble des figures 10 à 12. De 35 plus, la deuxième extrémité 6b de la deuxième portion conique 6 du dispositif d'aspiration et de décantation 1 est connectée à un premier conduit 103 configuré 3063304 10 pour conduire le gaz traité provenant du dispositif d'aspiration et de décantation 1 vers l'amont du compresseur 101. La figure 10 illustre une installation selon l'invention selon une première configuration. Selon cette première configuration, le dispositif d'aspiration et de 5 décantation 1 est alimenté par le flux d'air F provenant de l'aval du compresseur 101 par le conduit 4 et retournant à l'amont du compresseur 101 par l'intermédiaire du conduit 103. Le gaz de carter G/H contenu dans le bas moteur 102a est généré par les fuites de la chambre de combustion 102d du moteur et se charge de gouttes d'huile H pour former un aérosol. Le gaz de carter G/H est évacué vers le haut moteur 102b par 10 les cheminées 102c. Le gaz de carter G/H arrive par l'entrée de cylindre 2a du dispositif d'aspiration et de décantation 1 dans ledit dispositif 1. L'huile ressort du dispositif d'aspiration et de décantation 1 par l'organe d'évacuation 9, ici un siphon. Dans la première configuration, l'installation 100 comprend un deuxième conduit 104 d'air extérieur F' reliant l'amont du compresseur 101 au bas moteur 102a qui permet 15 le fonctionnement de l'aspiration Venturi du dispositif d'aspiration et de décantation 1. Avantageusement, le deuxième conduit 104 peut être équipé d'un clapet antiretour 105. Dans l'installation selon la première configuration, la pression au niveau de l'amont du compresseur 101 est une pression Pl, la pression en aval du compresseur 101 est une pression P3, la pression dans le haut moteur 102a est une 20 pression P2, la pression au niveau du bas moteur 102b est une pression P6 et la pression en aval du dispositif d'aspiration et de décantation 1 au niveau du conduit 103 est une pression P5. En comparant les différentes pressions au sein de l'installation selon la première configuration et les différentes pressions au sein du dispositif d'aspiration et de décantation 1, on obtient : P3>P1>P6>P2zP5>P4 lorsque 25 le clapet a nti-retour 105 est ouvert. La figure 11 illustre une installation selon l'invention selon une deuxième configuration. La deuxième configuration diffère de la première configuration en ce que le deuxième conduit 104 d'air extérieur F' relie l'amont du compresseur 101 au haut moteur 102b. Ainsi, en faisant arriver l'air extérieur sur le haut du moteur 102b, 30 on se rapproche de l'arrivée d'air provenant de l'amont de la deuxième portion conique 6. La perte de charge entre ces deux zones est créée uniquement par le cyclone du dispositif d'aspiration et de décantation 1 alors que dans la première configuration où l'air arrive dans le bas moteur 102a (figure 10), la perte de charge entre l'arrivée d'air et le Venturi formée par les deux portions coniques du dispositif 35 d'aspiration et de décantation 1 comprend la perte de charge des remontées de gaz et le cyclone du dispositif d'aspiration et de décantation 1. Avantageusement, le 3063304 11 deuxième conduit 104 peut être équipé d'un clapet anti-retour 105 ou bien comme illustré en figure 11 peut être dépourvu d'un clapet anti-retour en diminuant la perte de charge en ne passant plus par les cheminées et en dimensionnant le cyclone du dispositif d'aspiration et de décantation 1 pour que sa perte de charge soit toujours 5 inférieure à la dépression que crée le Venturi du dispositif d'aspiration et de décantation 1. Dans l'installation selon la deuxième configuration, la pression au niveau de l'amont du compresseur 101 est une pression Pl, la pression en aval du compresseur 101 est une pression P3, la pression dans le haut moteur 102a est une pression P2 et la pression en aval du dispositif d'aspiration et de décantation 1 au 10 niveau du conduit 103 est une pression P5. En comparant les différentes pressions au sein de l'installation selon la première configuration et les différentes pressions au sein du dispositif d'aspiration et de décantation 1, on obtient : P3>P1>P2zP5>P4. La figure 12 illustre une installation selon l'invention selon une troisième configuration. La troisième configuration diffère de la première configuration en ce 15 que le deuxième conduit 104 d'air extérieur relie l'amont du compresseur 101 au dispositif d'aspiration et de décantation 1, le deuxième conduit 104 débouchant dans le dispositif d'aspiration et de décantation 1 par une entrée d'air 104a tangentielle au cylindre 2 du dispositif d'aspiration et de décantation 1 comme illustré en figure 13. Préférentiellement, l'entrée d'air 104a du deuxième conduit 104 d'air extérieur est 20 positionnée en regard de l'entrée de cylindre 2a du dispositif d'aspiration et de décantation 1 par laquelle le gaz de carter arrive dans le dispositif d'aspiration et de décantation 1. Dans l'installation selon la troisième configuration, la pression au niveau de l'amont du compresseur 101 est une pression Pl, la pression en aval du compresseur 101 est une pression P3, la pression dans le haut moteur 102a est une 25 pression P2, la pression au niveau de l'entrée d'air extérieur F' dans le dispositif d'aspiration et de décantation 1 est une pression P7 et la pression en aval du dispositif d'aspiration et de décantation 1 au niveau du conduit 103 est une pression P5. En comparant les différentes pressions au sein de l'installation selon la première configuration et les différentes pressions au sein du dispositif d'aspiration et de 30 décantation 1, on obtient : P3>P1>P7zP2zP5>P4. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux figures annexées. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de 35 l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif d'aspiration et de décantation (1) de gaz de carter comprenant au moins du gaz de combustion et de l'huile moteur, ledit dispositif d'aspiration et de décantation (1) comprenant : - un cylindre (2) de captage de gaz de carter, comprenant une entrée de cylindre (2a) conformée pour amener un gaz de carter et une sortie de cylindre (2b), ladite entrée de cylindre (2a) étant agencée tangentiellement audit cylindre (2), - une première portion conique (3) comprenant une première extrémité (3a) et une deuxième extrémité (3b), ladite première extrémité (3a) étant agencée au niveau de la sortie de cylindre (2b), ladite première portion conique (3) étant convergente depuis sa première extrémité (3a) vers sa deuxième extrémité (3b), - un conduit central (4) conformé pour conduire de l'air à travers le dispositif d'aspiration et de décantation (1), le conduit central (4) étant agencé au moins partiellement dans le cylindre (2), le cylindre (2) comprenant une paroi circonférentielle interne (2c) formant un canal (5) avec une paroi circonférentielle externe (4a) du conduit central (4), ledit canal (5) étant configuré pour récupérer l'huile moteur contenue dans le gaz de carter par centrifugation, caractérisé en ce que le dispositif d'aspiration et de décantation (1) comprend en outre une deuxième portion conique (6) comportant une première extrémité (6a) et une deuxième extrémité (6b), la première extrémité (6a) de la deuxième portion conique (6) étant positionnée en regard de la deuxième extrémité (3b) de la première portion conique (3), la deuxième portion conique (6) étant 25 divergente depuis sa première extrémité (6a) vers sa deuxième extrémité (6b), une extrémité (4c) du conduit central 4 étant située en regard de la première extrémité (6a) de la deuxième portion conique (6). 2. Dispositif d'aspiration et de décantation selon la revendication 30 1, comprenant un organe d'évacuation (9) d'huile moteur coopérant avec ledit canal (5). 3. Dispositif d'aspiration et de décantation selon la revendication 2, comprenant une première cavité (7) connectée à l'organe d'évacuation (9) d'huile 35 moteur, ladite première cavité (7) comportant au moins une fente (7a) débouchant dans le canal (5). 3063304 13 4. Dispositif d'aspiration et de décantation selon la revendication 3, comprenant une deuxième cavité (8) agencée entre la deuxième portion conique (6) et la première cavité (7), ladite deuxième cavité (8) étant équipée d'une fente (8a) 5 débouchant sensiblement au niveau de la première extrémité (6a) de la deuxième portion conique (6). 5. Dispositif d'aspiration et de décantation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, configuré pour réaliser une aspiration de l'huile décantée 10 issue du gaz de carter au moyen de la combinaison de la première et de la deuxième portion conique (3, 6) dudit dispositif d'aspiration et de décantation (1), sans effet de gravité. 6. Installation (100) de récupération et de traitement des gaz 15 comprenant au moins: - un moteur (102) à combustion comportant un bas moteur (102a), un haut moteur (102b), au moins une cheminée (102c) configurée pour acheminer le gaz de carter du bas moteur (102a) vers le haut moteur (102b), - un compresseur (101), 20 caractérisée en ce que l'installation (100) comprend en outre un dispositif d'aspiration et de décantation (1) de gaz de carter selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit dispositif d'aspiration et de décantation (1) étant agencé dans le haut moteur (102a) en aval du compresseur (101). 7. Installation selon la revendication 6, dans laquelle le dispositif d'aspiration et de décantation (1) est agencé horizontalement par rapport au moteur (102). 8. Installation selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans laquelle la deuxième extrémité (6b) de la deuxième portion conique (6) du dispositif d'aspiration et de décantation (1) est connectée à un premier conduit (103) configuré pour conduire le gaz traité provenant du dispositif d'aspiration et de décantation (1) vers l'amont du compresseur (101). 9. Installation selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant un deuxième conduit (104) d'air extérieur reliant l'amont du compresseur (101) au bas moteur (102a). 3063304 14 10. Installation selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant un deuxième conduit (104) d'air extérieur reliant l'amont du compresseur (101) au haut moteur (102b). 5 11. Installation selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant un deuxième conduit (104) d'air extérieur reliant l'amont du compresseur (101) au dispositif d'aspiration et de décantation (1), le deuxième conduit (104) d'air extérieur débouchant dans le dispositif d'aspiration et de décantation (1) par une 10 entrée d'air (104a) tangentielle au cylindre (2) du dispositif d'aspiration et de décantation (1).