FR 3075113 A1 20190621 FR 1762487 A 20171219 OUVRANT AVEC RENFORT POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un ouvrant de vehicule avec un renfort contre les chocs latoraux. Plus procisoment, ('invention se rapporte a la fixation d'un renfort interne d'ouvrant pour vehicule. L'invention a ogalement pour objet un vehicule muni d'un ouvrant a renfort. Afin d'amoliorer la socurito des passagers, les ouvrants latoraux recoivent des renforts dedies aux chocs latoraux. En cas de collision avec un autre vehicule ou contre un obstacle, un tel renfort absorbe l'onergie du choc en se deformant, notamment en flexion. Un renfort forme generalement une barre traversant l'ouverture dediee a la portiere correspondante, ses extromites otant fixoes a la structure de la portiere. Chaque renfort est place dans l'opaisseur de la portiere delimitant l'habitacle, notamment entre la peau et la doublure. Le document EP1800925A2 divulgue un vehicule automobile avec des ouvrants latoraux. Chaque ouvrant comprend une barre de protection permettant d'absorber l'onergie d'un choc en cas de collision latorale, ce qui augmente le potentiel d'energie absorbable par ('ouvrant. La barre est positionnoe derriere une tole externe formant la carrosserie du vehicule. Elle est fixoe a ses extromites avant et arriere grace a des elements de fonderie realises en alliage leger. Chacun de ces elements de fonderie forme un support avec une fourche recevant une extromito ajouree de la barre. Des vis inserees dans les ajours de la barre l'enserrent dans les fourches respectives. Or, la structure de la portiere comprend des materiaux differents de celui formant la barre de protection, et donc des coefficients de dilatation egalement differents. Par consequent, la portiere peut se deformer lorsqu'elle subit un procede therm ique telle une cataphorese. La dilatation differentielle tend notamment a elargir le puit de vitre, ou encore a accentuer le ventre de l'encadrement dans la zone de montant de baie. La barre peut provoquer une deformation incontroloe de la peau, ce qui penalise la qualite percue du vehicule. Afin de se promunir contre ces dosagroments, it est au moins nocessaire 30 d'effectuer un serrage en plusieurs temps de chaque vis. Cela augmente le temps et les coOts de fabrication, notamment en raison du besoin d'ajouter une 2 station de vissage automatique dans une ligne d'assemblage pour vehicule produit en grande serie. En outre la vis tend a se devisser lors de la cataphorese, ce qui impose d'augmenter les controles en plus d'une oventuelle otape de resserrage corrective. De plus, un positionnement précis et contraignant de la 5 barre est nocessaire avant de pouvoir y inserer les vis de fixation. Aussi, des contraintes mocaniques residuelles peuvent perturber le role joue par la barre. L'invention a pour objectif de resoudre au moins un des problemes poses par l'etat de l'art. L'invention a ogalement pour objectif de roduire les contraintes d'assemblage d'un ouvrant de vehicule comprenant un renfort monte sur un 10 support. L'invention vise en outre a proposer une solution simple et amoliorant la socurite. L'invention a pour objet un vehicule, notamment un vehicule automobile, le vehicule comprenant un ouvrant avec : un support, un renfort avec une direction longitudinale, ledit renfort otant apte a absorber au moins partiellement l'onergie 15 d'un choc lateral contre ledit ouvrant ; un ajour avec une largeur transversale a la direction longitudinale L ; et une piece de liaison traversant l'ajour et reliant le renfort au support, remarquable en ce que la piece de liaison comprend une largeur transversale inferieure ou ogale a la largeur transversale de l'ajour de maniere a former une liaison glissiere configuroe pour permettre une translation 20 longitudinale du renfort par rapport au support. Selon des modes particuliers de realisation, le vehicule peut comprendre une ou plusieurs des caracteristiques suivantes, prises isoloment ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - La piece de liaison comprend une extromito avec une soudure agencoe 25 pour maintenir le renfort vers ou contre le support. - L'ouvrant comprend une plaque de glissement hoe a une extromito de la piece de liaison, la plaque de glissement comprenant oventuellement des plots ou des cordons de calage en contact du support. - L'ouvrant comprend une tole exterieure formant la carrosserie du vehicule, et une tole interne rigidifiant la tole exterieure et formant le support, la tole interne otant en contact du renfort. - Le support comprend de ('aluminium et le renfort comprend de l'acier. 3 - La piece de liaison est longitudinalement fixe par rapport au support et longitudinalement mobile par rapport au renfort, ou inversement. - Le renfort comporte un orifice ajusto a la piece de liaison afin de l'y bloquer longitudinalement. 5 - La piece de liaison comprend un elargissement adapte pour maintenir le renfort vers ou contre le support. - L'ajour comprend des jeux longitudinaux des deux cotes de la piece de liaison de maniere a permettre un mouvement du renfort par rapport au support dans les deux sens suivant la direction longitudinale. 10 - L'ajour est plus long longitudinalement que la piece de liaison, au moins de 1 mm a 10 mm, de maniere a permettre la translation longitudinale de la piece dans l'ajour. - L'ouvrant est configure de maniere a ce que la piece de liaison puisse se deplacer longitudinalement dans les deux sens de 0,5 mm a 5 mm dans 15 l'ajour. - Le renfort est latoralement en contact du support. - La plaque de glissement comprend une surface de glissement apte a glisser contre le renfort ou le support lorsque le renfort glisse par rapport au support. 20 - L'ajour est forme dans le support, ou dans le renfort, ou oventuellement dans la plaque de glissement. - La piece de liaison est monobloc. - La piece de liaison est transversalement fixe par rapport au support et par rapport au renfort. 25 - Le support et le renfort comprennent des materiaux differents et/ou des coefficients de dilatation differents. - L'elargissement et la soudure sont disposes a deux extromites opposees de la piece de liaison selon l'opaisseur du support. - L'ajour et la piece de liaison sont configures pour permettre un glissement 30 longitudinal de la piece dans l'ajour. L'invention a ogalement pour objet un ouvrant, notamment un ouvrant de vehicule, ('ouvrant comprenant : un support, un renfort avec une direction longitudinale, ledit renfort otant apte a absorber au moins partiellement l'onergie 4 d'un choc lateral contre ledit ouvrant ; un ajour avec une largeur transversale a la direction longitudinale ; et une piece de liaison traversant l'ajour et reliant le renfort au support, remarquable en ce que la piece de liaison comprend une largeur transversale inferieure ou egale a la largeur transversale de l'ajour de 5 maniere a former une liaison glissiere configuroe pour permettre une translation longitudinale du renfort par rapport au support. La presence de l'ajour et de la piece de liaison ne sont pas des aspects indispensables de l'invention. L'invention a egalement pour objet un ouvrant, notamment un ouvrant de vehicule, l'ouvrant comprenant un support et un renfort 10 avec une direction longitudinale, remarquable en ce que l'ouvrant prosente au moins une liaison glissiere reliant latoralement le renfort au support et permettant une translation longitudinale du renfort par rapport au support. De maniere generale, les modes particuliers de chaque objet de l'invention sont egalement applicables aux autres objets de l'invention. Dans la mesure du 15 possible, chaque objet de l'invention est combinable aux autres objets. Les objets de l'invention sont egalement combinables aux modes de realisation. L'invention autorise une erreur de position et un ajustement entre le support et le renfort au niveau de leur(s) fixation(s). L'espace dans l'ajour est creuse longitudinalement afin de faciliter les positionnements lors du montage, et afin de 20 permettre un mouvement en cas de dilatation differentielle provoquee par un procede thermique. Par exemple, l'ouvrant peut tolorer une dilatation differentielle d'un millimetre du renfort lors d'une application de revetement par cataphorese. La dilation en question n'engendrera pas de deformation durable, ce qui contribue au respect d'un ocart prodefini entre le renfort et la peau de 25 l'ouvrant. Un des interets d'une fixation de la piece de liaison par soudure est le caractere irreversible de ce moyen de fixation. Les vibrations et la dilatation ne provoquent pas de phonomene de desserrage. Par ailleurs, cette operation ne nocessite qu'un seul temps sur une chaine de montage, et reste simple a implementer sur 30 une ligne de production d'ouvrant. En effet, une telle ligne prosente couramment des moyens de soudure déjà employes pour l'assemblage, par exemple l'assemblage de la peau sur sa doublure. 5 D'autres caracteristiques et avantages de la prosente invention seront mieux compris a l'aide de la description donnoe a titre d'exemple et en reference aux dessins parmi lesquels : La figure 1 reprosente un ouvrant de vehicule selon l'invention. 5 La figure 2 est une coupe de l'ouvrant le long de l'axe II-II trace sur la figure 1 suivant un premier mode de realisation de l'invention. La figure 3 esquisse une portion de support traversoe par ('insert selon le premier mode de realisation de l'invention. La figure 4 est une coupe de l'ouvrant le long de l'axe II-II trace sur la figure 1 10 suivant un deuxieme mode de realisation de l'invention. La figure 5 est une coupe de l'ouvrant le long de l'axe II-II trace sur la figure 1 suivant un troisieme mode de realisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, la direction axiale correspond a la direction principale de deplacement du vehicule, et le sens avant a son sens principal de 15 deplacement. La direction latorale est perpendiculaire a la direction axiale. Les orientations employees ci-apres renvoient au sens normal de montage dans le vehicule. L'interieur et l'exterieur peuvent etre en relation avec le vehicule. La figure 1 reprosente un ouvrant 2 de vehicule (non reprosent6), notamment un ouvrant de vehicule automobile. Un tel ouvrant 2 peut correspondre a une 20 portiere latorale. L'ouvrant 2 peut obturer de maniere otanche une ouverture (non reprosentee) donnant acces a l'habitacle (non reprosente) du vehicule. L'ouvrant 2 est reprosento dans le sens normal de montage dans le vehicule. L'ouvrant 2 comprend un support 4. Le support 4 peut etre une tole interne, notamment une doublure rigidifiant une tole exterieure (non reprosentee) 25 appartenant a l'ouvrant 2 du vehicule. Le support 4 peut comprendre un degagement 6 destine a recevoir une vitre. Le support 4 peut presenter des decoupes 8 pour le montage de differents oquipements, ou permettant de l'alloger. L'ouvrant 2 comporte en outre un renfort 10. Ce renfort 10 est lie au support 4. II 6 est configure structurellement et fonctionnellement pour proteger les occupants du vehicule contre les chocs latoraux, et pour limiter ('intrusion dans l'habitacle d'eventuels elements externes. Dans ce role, le renfort 10 peut absorber de l'onergie en ce deformant, ce qui limite l'onergie communiquoe au support 4. La 5 longueur axiale du renfort 10 peut etre superieure ou ogale a : 50 cm ou 80 cm. La longueur axiale de l'ouvrant peut etre de l'ordre de 1 m. Le renfort 10 peut s'etendre sur toute la longueur de l'ouvrant 2, ou du moins joindre le bord avant 12 au bord arriere 14 du support 4. Chacune de ses extromites opposees 16 peut y etre fixoe. Le renfort 10 peut etre une barre, 10 oventuellement creuse. II peut etre un profile. II peut s'etendre selon la direction axiale du vehicule, et oventuellement presenter une inclinaison par rapport a l'horizontale. Le renfort 10 prosente une direction longitudinale L selon laquelle Ia barre s'etend. La direction longitudinale L peut correspondre a Ia direction principale du renfort 10. 15 Le support 4 peut generalement former un cadre avec une partie superieure recevant le degagement 6 pour la vitre, et une partie inferieure ou est agence le renfort 10. Afin d'optimiser sa masse et sa capacito a absorber de l'onergie, le support 4 peut etre realise en aluminium, et le renfort 10 peut etre en acier. Ces deux 20 materiaux prosentent des densitos differentes, mais egalement des coefficients de dilatation eloignes. Les deux materiaux pourraient etre inverses. D'autres materiaux sont envisages. De maniere generale, l'ouvrant 2 est adapte afin d'autoriser une adaptation de la position longitudinale du renfort 10 par rapport au support 4, par exemple a chacune des extern itos 16. 25 La figure 2 est une coupe de l'ouvrant 2 tel que prosento en relation avec la figure 1. La coupe est effectuoe le long de l'axe II-II trace sur la figure 1, et traverse une extromito 16 du renfort 10, notamment a l'endroit ou ce dernier est fixo au support 4. Bien qu'une seule extromito 16 ne soit reprosentee, le present enseignement peut s'appliquer aux deux extromites 16 du renfort 10. La tole exterieure 17 est 30 reprosentee. L'ouvrant 2 peut comprendre un dispositif de liaison 18 permettant de lier le 7 renfort 10 au support 4 de maniere mobile. Le dispositif de liaison 18 peut comprendre une piece de liaison 20, et oventuellement une plaque de glissement 22 accouploe a la piece de liaison 20 et glissant contre le support 4. Le dispositif de liaison peut former une liaison glissiere 19 permettant de relier le renfort au 5 support 4, tout en formant une articulation entre ces pieces. Une liaison mocanique a un degre de liberto est realisee. Le support 4 peut comprendre un ajour 24, notamment un ajour allonge suivant la direction longitudinale du renfort 10. La piece de liaison 20 est disposoe dans cet ajour 24, ce qui permet notamment un deplacement relatif entre le support 4 10 et la piece de liaison 20. Le renfort 10 peut presenter un orifice 26, par exemple ajusto a la piece de liaison 20. Ainsi, la piece de liaison 20 est mobile, longitudinalement, par rapport au support 4, tout en restant fixe par rapport au renfort 10. Par ce biais, un degre de liberto est introduit entre le support 4 et le renfort 10, 15 ce qui gomme toute transmission de deformation du renfort 10 vers le support 4 lorsque ces elements se dilatent. Par ailleurs, leur mise en correspondance est plus simple puisque le dispositif de liaison 18 ajoute une marge d'erreur de positionnement avant leur fixation definitive. La piece de liaison 20 peut etre monobloc. Elle peut comprendre un corps 20 formant une portoe cylindrique 28, et un elargissement 30 telle une tete. La portoe cylindrique 28, formant notamment un troncon de moindre largeur, peut traverser le support 4 et le renfort 10. L'elargissement 30 peut etre en dehors du support 4 et du renfort 10. II peut etre place entre le renfort 10 et la tole exterieure 17. Sa face interne 32 peut venir en 25 appui contre le renfort 10 et le maintenir contre le support 4. Ces derniers peuvent ainsi etre maintenus en contact, egalement lorsqu'ils glissent longitudinalement l'un contre l'autre. L'elargissement 30 apporte une resistance a l'arrachement en maintenant le renfort 10. Cela amoliore le comportement de ce dernier en cas de collision puisque sa position reste maltrisee pendant la deformation de l'ouvrant 30 2. Une soudure 34, par exemple un point de soudure, permet de fixer la piece de 8 liaison 20 a la plaque de glissement 22, ogalement appeloe plaque de fermeture. Cette soudure 34 peut etre a ('oppose de l'elargissement 30. Elle peut etre formoe sur la portoe cylindrique 28. Elle contribue a maintenir le renfort 10 contre le support 4. Puisque la piece de liaison 20 traverse le support 4 et le renfort 10, la 5 soudure 34 peut etre realisee uniquement au travers de la plaque 22. Cela en simplifie grandement la realisation. Afin de roduire la surface de contact, et donc les frottements, la plaque de glissement 22 peut comprendre des plots 36 en contact du support 4. Ces plots 36 permettent notamment de maintenir la plaque 22 a distance du support 4. 10 Alternativement ou en complement, les plots peuvent etre remplacos ou completes par des cordons de calage. Ces derniers peuvent etre en un materiau different de celui de la plaque. La figure 3 reprosente l'ajour 24 de l'ouvrant. L'ouvrant peut correspondre a celui docrit en relation avec les figures 1 et 2. L'ajour 24 est ici forme dans le support 15 4. La direction transversale T de l'ajour peut correspondre a la direction verticale du vehicule. Elle est perpendiculaire a la direction longitudinale L. L'ajour 24 peut presenter un bord 38, ou contour 38, docrivant un rectangle. La portion de la piece de liaison 20 introduite dans l'ajour 24 peut etre circulaire. L'elargissement 30 peut ogalement l'etre. Par exemple, la largeur du bord interne 20 38 de l'ajour 24 peut etre comprise entre celle de la portoe cylindrique 28 et de l'elargissement 30 ; ce qui assure une retention. Longitudinalement, l'ajour 24 est plus long que la portoe cylindrique 28. En particulier, it peut presenter des jeux longitudinaux 40 de chaque cote de la suivant la portoe cylindrique 28. Ces jeux 40 peuvent etre asymetriques. La 25 presence de ces jeux longitudinaux 40 offre des degagements permettant a la piece de liaison 20 de se deplacer. Les jeux longitudinaux 40 peuvent etre compris entre : 0,1 mm et 5 mm, ou 0,5 mm et 3 mm. Ainsi, la translation longitudinale autorisoe entre le renfort 10 et le support 4 peut etre comprise entre 0,2 mm et 5 mm, ou entre 1 mm et 3 mm. 30 Alternativement, l'ajour peut etre carre et la portoe cylindrique peut presenter un moplat formant un enlevement de matiere suivant la direction longitudinale L. 9 Suivant la direction transversale T, l'ajour 24 comprend une largeur superieure ou ogale a la largeur de la piece de liaison 20. Cette derniere largeur peut etre mesuree au niveau de la portoe cylindrique 28 puisque la piece de liaison 20 peut presenter differentes largeurs. 5 Des jeux mocaniques 42, oventuellement de l'ordre de 0,05 mm, peuvent etre provus transversalement entre la portoe cylindrique 28 et le bord 38 de l'ajour 24. De la sorte, le bord 38 de l'ajour 24 peut former des surfaces de guidage de la piece de liaison 20, par exemple en accompagnant le mouvement de la portoe cylindrique 28. Chaque jeu longitudinal 40 peut etre plus grand que chaque jeu 10 mocanique 42, oventuellement au moins dix fois plus grand. La figure 4 reprosente l'ouvrant 102 selon un deuxieme mode de realisation de l'invention. Cette figure 4 reprend la numerotation des figures procedentes pour les elements identiques ou similaires, la numeration otant toutefois incromentee de 100. 15 L'ouvrant 102 selon le deuxieme mode de realisation est sensiblement identique a celui du premier mode de realisation, it en differe toutefois via l'agencement de l'ajour 124 qui est ici forme dans le renfort 110 qui est mobile selon la direction longitudinale. Par ailleurs, la soudure 134 relie la piece de liaison 120 via sa portoe cylindrique 20 128 au support. Le renfort 110 est maintenu de maniere glissante suivant la direction longitudinale L, entre le support 104 et la plaque de glissement 122. L'orifice 126 est menage dans la plaque de glissement 122 qui est ajustoe a la portoe cylindrique 128. Par ce biais, la piece de liaison est fixoe a la plaque de glissement 122. Par ailleurs, l'elargissement 130 est en appui contre le renfort 25 110 par l'intermediaire de la plaque de glissement 122. Ainsi, l'ajour 124 forme dans le renfort 110 permet un glissement de ce dernier contre, et entre, le support 104 et la plaque de glissement 122. La figure 5 reprosente un ouvrant 202 selon un deuxieme mode de realisation de l'invention. Cette figure 5 reprend la numerotation des figures 1 a 3 procedentes 30 pour les elements identiques ou similaires, la numeration otant toutefois incromentee de 200. 10 L'ouvrant 202 selon le troisieme mode de realisation est sensiblement identique a celui du deuxieme mode de realisation, it en differe toutefois en ce que les positions de la plaque de glissement 222 et du renfort 210 sont inversees. L'elargissement 230 vient alors en contact du renfort 210 contre lequel it glisse 5 suivant la direction longitudinale L. L'ajour 224 reste forme dans le renfort 210 et est delimito latoralement par l'elargissement 230 comme par le support 204. La soudure 234 lie la piece de liaison 220 au support 204. L'orifice 226 de la plaque de glissement 222 peut etre chausse autour de la portoe cylindrique 228, et former une rondelle qui est intercaloe entre le support 204 et le renfort 210. 10 L'enseignement des figures 1 a 3 peut etre appliqué au deuxieme et au troisieme mode de realisation. L'elargissement n'est pas un aspect indispensable de l'invention puisqu'il peut etre remplace par la plaque de glissement ou le renfort, oventuellement lie(e) a la portoe cylindrique par une autre soudure. De maniere generale, la plaque de 15 glissement n'est pas un aspect indispensable de l'invention puisqu'un revetement antifriction peut s'y REVENDICATIONS1- Vehicule, notamment un vehicule automobile, le vehicule comprenant un ouvrant (2 ; 102 ; 202) avec : - un support (4 ; 104 ; 204); - un renfort (10 ; 110 ; 210) avec une direction longitudinale (L), ledit renfort (10 ; 110 ; 210) otant apte a absorber au moins partiellement l'onergie d'un choc lateral contre ledit ouvrant (2 ; 102 ; 202); - un ajour (24 ; 124 ; 224) avec une largeur transversale a la direction longitudinale (L) ; et - une piece de liaison (20 ; 120 ; 220) traversant l'ajour (24 ; 124 ; 224) et reliant le renfort (10 ; 110 ; 210) au support (4 ; 104 ; 204) ; caracterise en ce que la piece de liaison (20 ; 120 ; 220) comprend une largeur transversale inferieure ou egale a la largeur transversale de l'ajour (24 ; 124 ; 224) de maniere a former une liaison glissiere (19) configuree pour permettre une translation longitudinale du renfort (10 ; 110 ; 210) par rapport au support (4 ; 104 ; 204). 2- Vehicule selon la revendication 1, caracterise en ce que la piece de liaison (20 ; 120 ; 220) comprend une extromito avec une soudure (34 ; 134 ; 234) agencoe pour maintenir le renfort (10 ; 110 ; 210) vers ou contre le support (4 ; 104 ; 204). 3- Vehicule selon l'une des revendications 1 a 2, caracterise en ce que l'ouvrant (2 ; 102 ; 202) comprend une plaque de glissement (22 ; 122 ; 222) hoe a une extromito de la piece de liaison (20 ; 120 ; 220), la plaque de glissement (22) comprenant oventuellement des plots (36) ou des cordons de calage en contact du support (4). 4- Vehicule selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que l'ouvrant (2 ; 102 ; 202) comprend une tole exterieure (17) formant la carrosserie du vehicule, et une tole interne rigidifiant la tole exterieure et formant le support (4 ; 104 ; 204), la tole interne otant en contact du renfort (10 ; 110 ; 210). 12 5- Vehicule selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce que le support (4 ; 104 ; 204) comprend de l'aluminium et le renfort (10 ; 110 ; 210) comprend de l'acier. 6- Vehicule selon l'une des revendications 1 a 5, caracterise en ce que la 5 piece de liaison (20 ; 120 ; 220) est longitudinalement fixe par rapport au support (4 ; 104 ; 204) et longitudinalement mobile par rapport au renfort (10 ; 110 ; 210), ou inversement. 7- Vehicule selon l'une des revendications 1 a 6, caracterise en ce que le renfort (10) comporte un orifice (26) ajusto a la piece de liaison (20) afin 10 de l'y bloquer longitudinalement. 8- Vehicule selon l'une des revendications 1 a 7, caracterise en ce que la piece de liaison (20 ; 120 ; 220) comprend un elargissement (30 ; 130 ; 230) adapte pour maintenir le renfort (10 ; 110 ; 210) vers ou contre le support (4 ; 104 ; 204). 15 9- Vehicule selon l'une des revendications 1 a 8, caracterise en ce que l'ajour (24) comprend des jeux longitudinaux (40) des deux cotes de la piece de liaison (20) de maniere a permettre un mouvement du renfort (10) par rapport au support (4) dans les deux sens suivant la direction longitudinale (L). 20 10-Ouvrant (2 ; 102 ; 202), notamment un ouvrant de vehicule, ('ouvrant (2 ; 102 ; 202) comprenant : - un support (4 ; 104 ; 204), - un renfort (10 ; 110 ; 210) avec une direction longitudinale, ledit renfort (10 ; 110 ; 210) otant apte a absorber au moms partiellement l'onergie d'un 25 choc lateral contre ledit ouvrant (2 ; 102 ; 202); - un ajour (24 ; 124 ; 224) avec une largeur transversale a la direction longitudinale ; et - une piece de liaison (20 ; 120 ; 220) traversant l'ajour (24 ; 124 ; 224) et reliant le renfort (10 ; 110 ; 210) au support (4 ; 104 ; 204), 30 caracterise en ce que 13 la piece de liaison (20 ; 120 ; 220) comprend une largeur transversale inferieure ou ogale a la largeur transversale de l'ajour (24 ; 124 ; 224) de maniere a former une liaison glissiere configuree pour permettre une translation longitudinale du renfort (10 ; 110 ; 210) par rapport au support 5 (4 ; 104 ; 204).