FR 3071434 A1 20190329 FR 1771022 A 20170927 Jante pour roue de bicyclette La présente invention concerne une roue pour cycle, notamment une roue comprenant une jante sur laquelle est monté un pneumatique sans chambre à air. Une telle jante est appelée couramment jante tubeless. De telles roues de cycles sont déjà largement utilisées notamment pour la pratique du vélo tout terrain, appelé encore vélo de montagne. Le document EP 893 280 décrit une telle roue de cycle. En règle générale, les roues de cycle prévues pour la pratique du vélo tout terrain sont gonflées à des pressions inférieures à 4 bars. Dans une roue tubeless, le maintien d'une pression de gonflage ne dépend que de l'étanchéité du volume interne constitué par l'assemblage de la jante et du pneumatique. C'est pourquoi il est critique de maintenir en position le pneumatique par rapport à la jante, et plus particulièrement la position des talons de celui-ci. Dans les jantes tubeless actuelles, le profil transversal présente deux bourrelets, appelés communément "humps" dont la fonction est de bloquer mécaniquement les talons des pneumatiques contre les ailes latérales de la jante. De tels bourrelets sont visibles dans le document EP 893 280 ainsi que dans le document CN 2712675 U. Ces bourrelets sont efficaces pour garantir l'étanchéité à faible pression de gonflage car ils maintiennent les talons du pneu contre les ailes lorsque la pression n'est pas suffisamment élevée pour le faire. Leur rôle est cependant moins pertinent en cas de pression de gonflage élevée. Jusqu'à présent, les roues tubeless ont principalement été utilisées pour des vélos tout terrain, lesquelles sont gonflées à des pressions relativement faibles. Les vélos de route, notamment pour la course cyclisme sur route ou le cyclotourisme comportent des roues dont la pression de gonflage est beaucoup plus forte que celle utilisée pour la pratique du vélo tout terrain. Les pressions de gonflage pour un vélo de route sont supérieures à 5 bars et peuvent atteindre 9 voire 10 bars. Avec des pressions de gonflage aussi importantes, il n'y a peu de risque que le talon du pneumatique ne quitte le contact avec les ailes latérales. En revanche, une si forte pression peut faire se soulever légèrement le talon du pneumatique. La cavité supplémentaire créée par le décollement du talon se remplit d'air à une pression égale à la pression de gonflage. Par conséquent, les surfaces inférieures des talons sont soumises à une force importante puisque égale à la pression multipliée par leur surface. Cette force centrifuge risque de réduire le frettage qu'exercent les tringles des talons sur la jante augmentant le risque de déjantage. 2 On le voit, le risque de déjantage pour une roue tubeless peut être augmenté, non seulement en cas de pression trop faible, mais également en cas de pression trop forte. L'objectif de l'invention est de limiter les risques de déjantage du pneu quelle 5 que soit la pression de gonflage. En particulier, l'objectif de l'invention est de limiter les risques de déjantage lorsque la roue est gonflée à une pression importante. L'objectif de l'invention est atteint par la fourniture d'une jante pour roue de bicyclette d'axe X, comportant un pont supérieur qui se prolonge latéralement par 10 deux ailes latérales, ledit pont supérieur et lesdites ailes latérales définissant une gouttière apte à recevoir un pneumatique équipé de deux talons et ledit pont supérieur comportant deux sièges aptes à supporter les talons du pneumatique, chacun desdits deux sièges étant placé à proximité d'une des ailes latérales et ayant la forme d'une surface de révolution d'axe X, chacun desdits deux sièges comportant 15 en outre une nervure qui fait saillie depuis ledit siège de manière à diviser ledit siège en deux portions appelées siège intérieur et siège extérieur. De préférence, la largeur L182 du siège extérieur est égale à une proportion de la largeur L18 du siège comprise entre 45 et 90 %. Dans un mode de réalisation préféré, la largeur L18 est comprise entre 3 et 5 20 mm et en ce que la largeur Li 82 est comprise entre 1,5 et 3 mm. Dans un mode de réalisation préféré, la nervure fait saillie depuis le siège d'une hauteur inférieure à 1 mm, de préférence inférieure à 0,5 mm. L'objectif de l'invention est également atteint par la fourniture d'une roue de cycle comportant une jante et un pneumatique, ledit pneumatique comportant deux 25 talons prévus pour être retenus dans la jante, et ladite jante comportant deux surfaces de forme sensiblement annulaire qui sont appelées sièges et prévues pour recevoir la surface inférieure de chacun des talons du pneumatique, caractérisée en ce qu'une nervure annulaire fait saillie depuis chacun des deux sièges de manière à diviser chacun de ces derniers en deux surfaces annulaires : un siège intérieur et un 30 siège extérieur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description associée au dessin joint dans lequel : - la figure 1 est une vue d'une roue selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe de la jante selon l'invention. - 35 La figure 1 montre une roue 1 de cycle comportant une jante 2 sur laquelle est monté un pneumatique 3. La jante est reliée à un moyeu 4 par une pluralité de rayons 5. De façon connue, la jante a principalement la forme d'un corps de révolution centré sur l'axe de la roue. Par rapport à l'axe X de la roue, on définit une partie 40 haute et une partie basse de la jante. La partie haute constitue une gouttière 3 délimitée par une paroi centrale et par deux parois latérales placées de chaque côté de la paroi centrale. La paroi centrale est sensiblement orientée selon une surface cylindrique d'axe X et elle est également appelée pont supérieur 15. Les parois latérales 8 sont orientées selon des plans perpendiculaires à l'axe X de la roue. Les 5 deux parois latérales 8 sont appelées ailes latérales 10. L'extrémité distale, par rapport à l'axe de la roue des ailes latérales, peut présenter un crochet 12, lequel participe au maintien du pneumatique. La partie basse est la partie de la jante située au plus près de l'axe de la roue. Elle délimite un volume fermé de forme toroïde délimité par un pont inférieur, deux 10 flancs latéraux et la paroi centrale 7 qui constitue la zone d'interface entre la partie haute et la partie basse de la jante. L'invention s'applique particulièrement aux roues de vélo dont la largeur de jante L15 est comprise entre 13 et 40 mm, de préférence entre 15 et 30 mm et dont les ailes latérales 10 ont une hauteur comprise entre 3 et 8 mm. 15 La figure 2 présente une vue en coupe transversale partielle de la roue selon l'invention. Seule la jante 2 et le pneumatique 3 y sont représentés. Les différentes parties constituant la jante mentionnées plus haut sont visibles et reprises sur le dessin. Notamment, la partie centrale, appelée également pont supérieur 15, qui sépare partie haute et partie basse de la jante. 20 Le pont supérieur 15 comprend une gorge 17 placée au centre de ce dernier. Le pont supérieur comprend également deux sièges 18 placés de chaque côté de la gorge 17 et prévus pour recevoir les surfaces inférieures des talons du pneumatique. Les sièges 18 sont des surfaces sensiblement cylindriques. Entre les sièges 18 et la gorge 17, sont ménagés des bourrelets 19, appelés également « hump ». Ces 25 bourrelets s'élèvent légèrement au-dessus du siège 18 qui leur est adjacent. La gorge 17 est, de préférence, centrée sur le plan médian P, lequel constitue un plan de symétrie de la jante 2. On notera que la symétrie de la jante par rapport à un plan médian n'est pas une caractéristique limitative de l'invention. En effet, il existe des jantes, notamment des jantes pour roue arrière de bicyclette, qui ne 30 présentent pas cette symétrie. Les sièges 18 étant prévus pour recevoir les surfaces inférieures des talons 31 du pneumatique 3, ils ont une largeur au moins supérieure ou égale à ces derniers. Etant donné que le fabricant de jante et le fabricant de pneumatique ne sont pas les mêmes, il peut arriver que la largeur des talons soit légèrement inférieure à la largeur 35 des sièges comme c'est le cas à la figure 2. Optimalement, il peut être souhaitable que les largeurs de talon et de siège correspondent afin de s'assurer que le bourrelet soit en contact avec le talon de manière à maintenir le talon en place. Cependant pour la pratique du vélo sur route, notamment, cyclotourisme ou course cycliste, les 4 pressions de gonflage étant généralement tellement fortes, que le blocage mécanique des talons par les bourrelets peut être superflu. La particularité de la jante selon l'invention réside dans la présence d'une nervure 20 qui divise chacun des sièges 18 en deux parties. Ces deux parties sont 5 nommées siège intérieur 181 et siège extérieur 182. Compte tenu de la symétrie existante entre les deux côtés de la jante selon le plan P, il y a de chaque côté du plan P un siège intérieur et un siège extérieur. Les sièges extérieurs 182 constituent les portions du siège 18 les plus éloignées du plan médian P, tandis que les sièges intérieurs 181 constituent celles qui sont à proximité de la gorge 17. 10 La largeur, L182, des sièges extérieurs 182 représente une proportion de la largeur, L18, du siège 18 comprise entre 40 et 90 %, de préférence comprise entre 60 et 80 %. Dans le mode de réalisation décrit ici, L182 est environ égal à 70 % de la valeur de L18. La nervure 20 fait saillie des surfaces du siège intérieur et extérieur d'une 15 valeur inférieure à quelques dixièmes de millimètre, notamment inférieure à 0,5 mm. La faible hauteur de la nervure a pour conséquence que celle-ci peut s'enfoncer dans la zone superficielle 33 du talon lorsque le pneumatique est en place. Les talons de pneumatique comprennent généralement une tringle 32 inextensible recouverte par au moins un pli de tissus et d'une couche de caoutchouc ou 20 d'élastomère. Lorsque le pneumatique est mis en place dans la jante, la tringle 32 dont le diamètre est prévu pour réaliser un léger frettage des talons 31 sur le pont supérieur 15 va contraindre la zone superficielle 33 des deux talons contre les sièges intérieurs et supérieurs. 25 Lorsque le pneumatique est gonflé à la pression d'utilisation normale et recommandée, la zone superficielle des talons reste bien en contact avec les sièges intérieurs et supérieurs. En revanche, si pour une raison ou une autre, la pression de gonflage du pneumatique excède la pression recommandée dans une mesure telle que le frettage exercé par les tringles diminue légèrement, la zone superficielle 33 30 est amenée à se soulever. Cependant, la nervure 20 reste au contact du talon et par conséquent, seule la portion de la zone superficielle qui se trouve au regard du siège intérieur sera soumise à la pression existante à l'intérieur du pneumatique. Cette portion étant réduite par rapport à l'ensemble de la portion superficielle qui se trouve au regard du siège 18 dans son ensemble, on bénéficie alors d'une réduction 35 importante de la résultante des efforts centripètes qui s'exercent sur les talons du pneumatique par rapport à ce qu'elle serait si toute la zone superficielle des deux talons était soumise à pression interne du pneumatique. 5 En pratique, REVENDICATIONS1. Jante pour roue de bicyclette d'axe X, comportant un pont supérieur qui se prolonge latéralement par deux ailes latérales, ledit pont supérieur et lesdites ailes 5 latérales définissant une gouttière apte à recevoir un pneumatique équipé de deux talons et ledit pont supérieur comportant deux sièges (18) aptes à supporter les talons du pneumatique, chacun desdits deux sièges étant placé à proximité d'une des ailes latérales et ayant la forme d'une surface de révolution d'axe X, caractérisée en ce que chacun des sièges comporte une nervure (20) qui fait saillie depuis ledit 10 siège (18) de manière à diviser ledit siège (18) en deux portions appelées siège intérieur (181) et siège extérieur (182). 2. Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des sièges (18) a la forme d'une surface de révolution d'axe X et dont la génératrice est une 15 courbe sensiblement droite parallèle à l'axe X. 3. Jante selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la largeur L182 du siège extérieur (182) est égale à une proportion de la largeur L18 du siège (18) comprise entre 45 et 90 %. 20 4. Jante selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la largeur du siège, L18, est comprise entre 3 et 5 mm et en ce que la largeur du siège extérieur, L182, est comprise entre 1,5 et 3 mm. 25 5. Roue de cycle comportant une jante (2) et un pneumatique (3), ledit pneumatique comportant deux talons (31) prévus pour être retenus dans la jante, et ladite jante comportant deux surfaces de forme sensiblement annulaire qui sont appelées sièges (18) et prévues pour recevoir la surface inférieure de chacun des talons du pneumatique, caractérisée en ce qu'une nervure annulaire (20) fait saillie 30 depuis chacun des deux sièges de manière à diviser chacun de ces derniers en deux surfaces annulaires : un siège intérieur (181) et un siège extérieur (182) 6. Roue de cycle selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la largeur L182 du siège extérieur (182) est égale à une proportion de la largeur L18 du 35 siège (18) comprise entre 45 et 90 %. 7 7. Roue de cycle selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la largeur du siège, L18, est comprise entre 3 et 5 mm et en ce que la largeur du siège, L182, est comprise entre 1,5 et 3 mm. 8. Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce que la nervure (20) fait saillie depuis le siège d'une hauteur inférieure à 1 mm, de préférence inférieure à 0,5 mm.