FR 3065853 A1 20181102 FR 1753710 A 20170427 1 PROCÃDÃ ET DISPOSITIF DE CONTRÃLE DE LA TRANSMISSION DE DONNÃES D'UN VÃHICULE Ã UN ÃQUIPEMENT DE COMMUNICATION L'invention concerne les vÃ©hicules qui sont Ã©quipÃ©s d'un module de communication pouvant Ã©tablir des communications par voie d'ondes (ou sans fil) avec au moins un rÃ©seau de communication, et plus prÃ©cisÃ©ment le contrÃ´le de la transmission par voie d'ondes de donnÃ©es de tels vÃ©hicules Ã au moins un Ã©quipement de communication. la Certains vÃ©hicules, gÃ©nÃ©ralement de type automobile, comprennent un module de communication chargÃ©, notamment, de transmettre Ã un Ã©quipement de communication (comme par exemple un serveur), Ã©ventuellement pÃ©riodiquement, des donnÃ©es qui le concernent et/ou qui concernent son environnement. GÃ©nÃ©ralement ces donnÃ©es du vÃ©hicule qui 15 sont transmises sont une partie au moins de celles qui circulent dans son rÃ©seau de communication embarquÃ© (Ã©ventuellement de type multiplexÃ©), auquel sont connectÃ©s la plupart de ses Ã©quipements Ã©lectroniques. Ces donnÃ©es transmises par les vÃ©hicules sont stockÃ©es temporairement afin d'Ãªtre analysÃ©es pour en dÃ©duire de nombreuses 20 informations sur les fonctionnements des vÃ©hicules, Ã©ventuellement en fonction de leur environnement (notamment le climat), et/ou sur les voies de circulation empruntÃ©es par les vÃ©hicules (notamment les trafics en fonction des jours et/ou horaires) et/ou sur les habitudes ou prÃ©fÃ©rences des conducteurs. 25 La quantitÃ© des donnÃ©es transmises par les vÃ©hicules Ã©tant trÃ¨s importante, elle nÃ©cessite des mÃ©moires de stockage de trÃ¨s grande capacitÃ©, et des capacitÃ©s d'analyse et de traitement de donnÃ©es trÃ¨s importantes, ce qui s'avÃ¨re trÃ¨s onÃ©reux. En outre, la transmission de ces donnÃ©es de vÃ©hicules consomme une importante bande passante des rÃ©seaux de 30 communication sans fil, ce qui peut, parfois et dans certaines zones, limiter les communications par voie d'ondes de tiers. Il s'avÃ¨re que bon nombre de ces donnÃ©es sont rÃ©currentes et donc 3065853 2 redondantes pour un mÃªme vÃ©hicule. C'est par exemple le cas des donnÃ©es qui sont enregistrÃ©es sur un mÃªme trajet empruntÃ© frÃ©quemment pour un vÃ©hicule donnÃ© (par exemple entre le domicile de son conducteur et le lieu de travail de ce dernier ou une zone de stationnement proche d'un moyen de 5 transport utilisÃ© par son conducteur pour joindre son lieu de travail). Par consÃ©quent, de trÃ¨s nombreuses donnÃ©es de vÃ©hicules sont transmises, stockÃ©es, analysÃ©es et traitÃ©es inutilement. Le document brevet CN105138779 dÃ©crit une mÃ©thode destinÃ©e Ã optimiser certaines donnÃ©es d'un vÃ©hicule en fonction de chaque trajet qu'il emprunte afin de ne transmettre que les donnÃ©es optimisÃ©es de chaque trajet. HÃ©las, cela ne permet de rÃ©duire que trÃ¨s lÃ©gÃ¨rement la quantitÃ© des donnÃ©es transmises, et n'Ã©vite pas la transmission de donnÃ©es redondantes. L'invention a donc notamment pour but d'amÃ©liorer la situation. Elle propose Ã cet effet un procÃ©dÃ©, dÃ©diÃ© au contrÃ´le de la transmission par voie d'ondes de donnÃ©es d'un vÃ©hicule Ã un Ã©quipement de communication. Ce procÃ©dÃ© de contrÃ´le se caractÃ©rise par le fait qu'il comprend : - une premiÃ¨re Ã©tape dans laquelle on dÃ©termine dans le vÃ©hicule pendant une durÃ©e choisie un trajet de rÃ©fÃ©rence empruntÃ© le plus frÃ©quemment, puis on transmet par voie d'ondes, du vÃ©hicule vers l'Ã©quipement de communication, au moins une dÃ©finition de ce trajet de rÃ©fÃ©rence, et - une seconde Ã©tape dans laquelle on compare dans le vÃ©hicule chaque dÃ©finition d'un nouveau trajet empruntÃ© par ce dernier Ã la dÃ©finition du trajet de rÃ©fÃ©rence, et en cas de diffÃ©rence on transmet par voie d'ondes, du vÃ©hicule vers l'Ã©quipement de communication, la dÃ©finition du nouveau trajet avec des donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule enregistrÃ©es pendant ce nouveau trajet, tandis qu'en cas d'identitÃ© on transmet par voie d'ondes, du vÃ©hicule vers l'Ã©quipement de communication, une premiÃ¨re information reprÃ©sentative du fait que le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© une nouvelle fois empruntÃ© et on supprime dans le vÃ©hicule les donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule enregistrÃ©es pendant le trajet de rÃ©fÃ©rence une nouvelle fois empruntÃ©. Ainsi, on peut rÃ©duire trÃ¨s notablement la quantitÃ© de donnÃ©es d'un 3065853 3 vÃ©hicule qui est transmise par voie d'ondes Ã un Ã©quipement de communication distant (comme par exemple un serveur). Le procÃ©dÃ© de contrÃ´le selon l'invention peut comporter d'autres caractÃ©ristiques qui peuvent Ãªtre prises sÃ©parÃ©ment ou en combinaison, et 5 notamment : la premiÃ¨re information peut seulement signaler que le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© une nouvelle fois empruntÃ© ; - dans la seconde Ã©tape on peut Ã©galement dÃ©terminer une seconde information reprÃ©sentative d'un taux de rÃ©pÃ©tabilitÃ© mis Ã jour chaque fois 10 que le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© de nouveau empruntÃ© ; - le taux de rÃ©pÃ©tabilitÃ© peut Ãªtre Ã©gal Ã un rapport a/(a + b), oÃ¹ a est Ã©gal au produit du nombre de fois oÃ¹ le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© empruntÃ© par la longueur de ce dernier, et b est Ã©gal Ã la somme de a et de la somme du nombre de fois oÃ¹ chaque trajet diffÃ©rent du trajet de 15 rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© empruntÃ© par la longueur de ce trajet diffÃ©rent ; - dans la seconde Ã©tape, lorsque l'Ã©quipement de communication reÃ§oit la seconde information du vÃ©hicule, il peut stocker cette derniÃ¨re en correspondance d'un identifiant du vÃ©hicule ; - chaque dÃ©finition d'un trajet peut comprendre une position gÃ©ographique 20 de dÃ©but du trajet, une position gÃ©ographique de fin du trajet, une longueur du trajet, et une vitesse moyenne du vÃ©hicule sur ce trajet ; - la durÃ©e choisie peut Ãªtre comprise entre deux semaines et quatre semaines. Par exemple, la durÃ©e choisie peut Ãªtre Ã©gale Ã trois semaines. L'invention propose Ã©galement un dispositif destinÃ© Ã contrÃ´ler la 25 transmission par voie d'ondes de donnÃ©es d'un vÃ©hicule Ã un Ã©quipement de communication. Ce dispositif de contrÃ´le se caractÃ©rise par le fait qu'il comprend : - des moyens d'analyse agencÃ©s pour dÃ©terminer dans le vÃ©hicule pendant une durÃ©e choisie un trajet de rÃ©fÃ©rence empruntÃ© le plus frÃ©quemment, et 30 pour dÃ©clencher la transmission par voie d'ondes, du vÃ©hicule vers l'Ã©quipement de communication, d'au moins une dÃ©finition de ce trajet de rÃ©fÃ©rence, et 3065853 4 - des moyens de contrÃ´le agencÃ©s pour comparer dans le vÃ©hicule chaque dÃ©finition d'un nouveau trajet empruntÃ© par ce dernier Ã la dÃ©finition du trajet de rÃ©fÃ©rence, et en cas de diffÃ©rence pour dÃ©clencher la transmission par voie d'ondes, du vÃ©hicule vers l'Ã©quipement de communication, de la 5 dÃ©finition du nouveau trajet avec des donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule enregistrÃ©es pendant ce nouveau trajet, et en cas d'identitÃ© pour dÃ©clencher la transmission par voie d'ondes, du vÃ©hicule vers l'Ã©quipement de communication, d'une premiÃ¨re information reprÃ©sentative du fait que le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© une nouvelle fois empruntÃ©, et la suppression 10 dans le vÃ©hicule des donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule enregistrÃ©es pendant le trajet de rÃ©fÃ©rence une nouvelle fois empruntÃ©. L'invention propose Ã©galement un vÃ©hicule, Ã©ventuellement de type automobile, et comprenant un dispositif de contrÃ´le du type de celui prÃ©sentÃ© ci-avant. 15 D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention apparaÃ®tront Ã l'examen de la description dÃ©taillÃ©e ci-aprÃ¨s, et des dessins annexÃ©s, sur lesquels : la figure 1 illustre schÃ©matiquement, dans une vue en perspective, un exemple de vÃ©hicule comprenant un dispositif de contrÃ´le selon l'invention 20 et un module de communication sans fil connectÃ© Ã un rÃ©seau de communication sans fil, et la figure 2 illustre un exemple d'algorithme mettant en oeuvre un procÃ©dÃ© de contrÃ´le selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un procÃ©dÃ© de 25 contrÃ´le, et un dispositif de contrÃ´le associÃ©, destinÃ©s Ã permettre le contrÃ´le de la transmission par voie d'ondes de donnÃ©es d'un vÃ©hicule V Ã au moins un Ã©quipement de communication EC. Dans ce qui suit, on considÃ¨re, Ã titre d'exemple non limitatif, que le vÃ©hicule V est de type automobile. Il s'agit, par exemple, d'une voiture. Mais 30 l'invention n'est pas limitÃ©e Ã ce type de vÃ©hicule. Elle concerne en effet tout type de vÃ©hicule, terrestre, maritime (ou fluvial) ou aÃ©rien, dÃ¨s lors qu'il comprend un module de communication sans fil. On a schÃ©matiquement reprÃ©sentÃ© sur la figure 1 un exemple de 3065853 5 vÃ©hicule V comprenant un dispositif de contrÃ´le DC selon l'invention et un module de communication sans fil MCN pouvant se connecter Ã un rÃ©seau de communication sans fil RC permettant l'accÃ¨s Ã un Ã©quipement de communication EC chargÃ© de stocker, analyser et traiter des donnÃ©es de 5 vÃ©hicules. Par exemple, cet Ã©quipement de communication EC peut Ãªtre un serveur. Comme indiquÃ© plus haut, l'invention propose notamment de mettre en oeuvre un procÃ©dÃ© destinÃ© Ã contrÃ´ler la transmission par voie d'ondes de 10 donnÃ©es d'un vÃ©hicule V Ã au moins un Ã©quipement de communication EC. Cette mise en oeuvre peut se faire au moyen, notamment, de dispositifs de contrÃ´le DC qui sont installÃ©s respectivement dans les vÃ©hicules V qui sont agencÃ©s de maniÃ¨re Ã transmettre, Ã©ventuellement pÃ©riodiquement, certaines de leurs donnÃ©es Ã l'Ã©quipement de communication EC. 15 Par exemple, ces donnÃ©es du vÃ©hicule V, qui sont transmises, concernent le fonctionnement et/ou l'environnement de ce dernier (V). A titre d'exemple, ces donnÃ©es sont une partie au moins de celles qui circulent dans le rÃ©seau de communication (Ã©ventuellement de type multiplexÃ©) qui est embarquÃ© dans le vÃ©hicule V et auquel sont connectÃ©s la plupart des 20 Ã©quipements Ã©lectroniques de ce dernier (V). Dans l'exemple illustrÃ© non limitativement sur la figure 1, le dispositif de contrÃ´le DC du vÃ©hicule V est installÃ© dans un calculateur CA qui peut, Ã©ventuellement, assurer au moins une autre fonction au sein de ce vÃ©hicule V. Ce calculateur CA peut, par exemple, Ãªtre un boÃ®tier tÃ©lÃ©matique 25 (Ã©ventuellement celui connu sous l'acronyme BSRF (Â« Boitier de Servitude Radio FrÃ©quence Â»)). Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, le dispositif de contrÃ´le DC pourrait Ãªtre agencÃ© sous la forme d'un calculateur dÃ©diÃ© au contrÃ´le de la transmission par voie d'ondes de donnÃ©es du vÃ©hicule V. Par consÃ©quent, un dispositif de contrÃ´le DC, selon l'invention, peut Ãªtre rÃ©alisÃ© 30 sous la forme de modules logiciels (ou informatiques (ou encore Â« software Â»)), ou bien d'une combinaison de circuits Ã©lectroniques (ou Â« hardware Â») et de modules logiciels. 3065853 6 Le procÃ©dÃ© (de contrÃ´le), selon l'invention, comprend des premiÃ¨re et seconde Ã©tapes. La premiÃ¨re Ã©tape est dÃ©clenchÃ©e au dÃ©but de l'utilisation du vÃ©hicule V par un conducteur, par exemple lors de sa premiÃ¨re mise en circulation. Ce 5 dÃ©clenchement peut Ã©ventuellement se faire par sÃ©lection d'un menu affichÃ© sur un Ã©cran (par exemple celui du combinÃ© central). Durant la premiÃ¨re Ã©tape du procÃ©dÃ©, on commence par dÃ©terminer dans le vÃ©hicule V pendant une durÃ©e choisie un trajet de rÃ©fÃ©rence empruntÃ© le plus frÃ©quemment. Cette dÃ©termination est rÃ©alisÃ©e par des moyens 1 o d'analyse MA que comprend le dispositif de contrÃ´le DC. Elle se fait en enregistrant la dÃ©finition de chaque trajet empruntÃ© par le vÃ©hicule V pendant la durÃ©e choisie, puis comparant entre elles toutes ces dÃ©finitions. Par exemple, et non limitativement, la durÃ©e choisie peut Ãªtre comprise entre deux semaines et quatre semaines. A titre d'exemple 15 purement illustratif, cette durÃ©e choisie peut Ãªtre Ã©gale Ã trois semaines. Mais, lorsque le vÃ©hicule V est peu utilisÃ©, la durÃ©e choisie peut Ãªtre fonction d'un nombre minimal de trajets effectuÃ©s. Egalement par exemple, et non limitativement, chaque dÃ©finition d'un trajet enregistrÃ©e peut comprendre la position gÃ©ographique du dÃ©but de ce 20 trajet, la position gÃ©ographique de fin de ce trajet, la longueur de ce trajet, et la vitesse moyenne du vÃ©hicule V sur ce trajet. Cette dÃ©finition comprend ici quatre paramÃ¨tres. Mais elle pourrait n'en comporter que deux ou trois ou encore plus de quatre (par exemple cinq ou six). On notera qu'il est prÃ©fÃ©rable de considÃ©rer qu'un trajet est identique 25 Ã un autre trajet lorsqu'ils ont une mÃªme dÃ©finition avec une tolÃ©rance d'Ã©cart de x% sur l'un au moins des paramÃ¨tres constituant la dÃ©finition. Cela rÃ©sulte du fait qu'il peut y avoir une lÃ©gÃ¨re variabilitÃ© d'au moins un paramÃ¨tre pour un mÃªme trajet (ainsi, deux trajets peuvent Ãªtre identiques en ayant des positions gÃ©ographiques de dÃ©but ou de fin lÃ©gÃ¨rement diffÃ©rentes, par 30 exemple du fait de lieux de stationnement lÃ©gÃ¨rement diffÃ©rents, ou en ayant des longueurs lÃ©gÃ¨rement diffÃ©rentes, par exemple du fait de travaux ou d'une livraison ou encore d'une dÃ©viation). Cette tolÃ©rance d'Ã©cart de x% peut Ãªtre Ã©ventuellement ajustable. 3065853 7 FrÃ©quemment, le trajet de rÃ©fÃ©rence se trouve Ãªtre le trajet entre le domicile du conducteur et le lieu de travail de ce dernier ou une zone de stationnement proche d'un moyen de transport utilisÃ© par le conducteur pour joindre son lieu de travail), et inversement. 5 On notera Ã©galement que pendant la durÃ©e choisie de dÃ©termination du trajet de rÃ©fÃ©rence, chaque fois qu'un trajet du vÃ©hicule V est terminÃ©, on transmet par voie d'ondes, de ce vÃ©hicule V (et plus prÃ©cisÃ©ment de son module de communication MCN) vers l'Ã©quipement de communication EC, la dÃ©finition de ce trajet ainsi que des donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule V qui ont 10 Ã©tÃ© enregistrÃ©es pendant ce nouveau trajet. Ensuite, dans la premiÃ¨re Ã©tape, une fois que la dÃ©finition du trajet de rÃ©fÃ©rence est disponible, on transmet par voie d'ondes, du vÃ©hicule V (et plus prÃ©cisÃ©ment de son module de communication MCN) vers l'Ã©quipement de communication EC, au moins cette dÃ©finition du trajet de rÃ©fÃ©rence qui vient 15 d'Ãªtre dÃ©terminÃ©e. Cette transmission est dÃ©clenchÃ©e par les moyens d'analyse MA du dispositif de contrÃ´le DC, et rÃ©alisÃ©e par le module de communication MCN du vÃ©hicule V. Durant la seconde Ã©tape du procÃ©dÃ©, on compare dans le vÃ©hicule V chaque dÃ©finition d'un nouveau trajet empruntÃ© par ce dernier (V) Ã la 20 dÃ©finition du trajet de rÃ©fÃ©rence qui a Ã©tÃ© prÃ©cÃ©demment dÃ©terminÃ©e dans la premiÃ¨re Ã©tape. Cette comparaison de dÃ©finitions est rÃ©alisÃ©e par des moyens de contrÃ´le MCT que comprend le dispositif de contrÃ´le DC, en tenant compte des Ã©ventuelles tolÃ©rances d'Ã©cart sur les paramÃ¨tres des dÃ©finitions. 25 En cas de diffÃ©rence entre les dÃ©finitions du nouveau trajet et du trajet de rÃ©fÃ©rence, on transmet par voie d'ondes, du vÃ©hicule V vers l'Ã©quipement de communication EC, la dÃ©finition du nouveau trajet avec des donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule V qui ont Ã©tÃ© enregistrÃ©es pendant ce nouveau trajet. A l'inverse, en cas d'identitÃ© entre les dÃ©finitions du nouveau trajet et 30 du trajet de rÃ©fÃ©rence, on transmet par voie d'ondes, du vÃ©hicule V vers l'Ã©quipement de communication EC, une premiÃ¨re information il qui est reprÃ©sentative du fait que le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© une nouvelle fois empruntÃ©, et on supprime dans le vÃ©hicule V les donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du 3065853 8 vÃ©hicule V qui ont Ã©tÃ© enregistrÃ©es pendant le trajet de rÃ©fÃ©rence une nouvelle fois empruntÃ©. On comprendra que ce sont les moyens de contrÃ´le MCT du dispositif de contrÃ´le DC qui dÃ©clenchent l'une ou l'autre des transmissions en fonction 5 du rÃ©sultat de la comparaison de dÃ©finitions, et que la transmission est rÃ©alisÃ©e par le module de communication MCN du vÃ©hicule V. GrÃ¢ce Ã l'invention, seules sont transmises Ã l'Ã©quipement de communication EC les donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule V qui ont Ã©tÃ© enregistrÃ©es pendant un trajet diffÃ©rent du trajet de rÃ©fÃ©rence. On considÃ¨re la en effet qu'il serait redondant, et donc inutile, de retransmettre les donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule V enregistrÃ©es pendant chaque trajet de rÃ©fÃ©rence nouvellement empruntÃ©, alors mÃªme que ces donnÃ©es ont dÃ©jÃ Ã©tÃ© transmises. A titre d'exemple, environ 70% Ã 80% des trajets effectuÃ©es par une personne travaillant toujours au mÃªme endroit sont rÃ©pÃ©titifs. 15 L'invention permet donc de rÃ©duire trÃ¨s notablement la quantitÃ© de donnÃ©es du vÃ©hicule V qui est transmise Ã l'Ã©quipement de communication EC, et aussi de rÃ©duire la capacitÃ© des mÃ©moires de stockage et les capacitÃ©s d'analyse et de traitement de donnÃ©es d'au moins l'Ã©quipement de communication EC. 20 En outre, cela permet de rÃ©duire trÃ¨s notablement la bande passante des rÃ©seaux de communication sans fil qui est utilisÃ©e pour transmettre les donnÃ©es des vÃ©hicules, et le coÃ»t de remontÃ©e des donnÃ©es. Par exemple, la premiÃ¨re information il peut signaler que le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© une nouvelle fois empruntÃ©. En variante, la premiÃ¨re 25 information il pourrait Ãªtre la derniÃ¨re mise Ã jour du nombre total de fois oÃ¹ le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© empruntÃ© par le vÃ©hicule V. On notera que dans la seconde Ã©tape du procÃ©dÃ©, on peut dÃ©terminer une seconde information i2 reprÃ©sentative d'un taux de rÃ©pÃ©tabilitÃ© tr mis Ã jour chaque fois que le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© de nouveau 30 empruntÃ©. A titre d'exemple non limitatif, le taux de rÃ©pÃ©tabilitÃ© tr peut Ãªtre Ã©gal Ã un rapport a/(a + b), oÃ¹ a est Ã©gal au produit du nombre de fois nTR oÃ¹ le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© empruntÃ© par la longueur ITR de ce dernier, et b est Ã©gal Ã 3065853 9 la somme de a et de la somme du nombre de fois nT1 oÃ¹ chaque trajet diffÃ©rent du trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© empruntÃ© par la longueur ITi de ce trajet diffÃ©rent. On a donc ici tr = (nTR*ITR) / [(nTR*ITR) + En variante, le taux de rÃ©pÃ©tabilitÃ© tr pourrait Ãªtre Ã©gal au rapport 5 a'/(a' + b'), oÃ¹ a' est Ã©gal au nombre de fois nTR oÃ¹ le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© empruntÃ©, et b' est Ã©gal Ã la somme de a et de la somme du nombre de fois nT1 oÃ¹ chaque trajet diffÃ©rent du trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© empruntÃ©. On a alors tr = nTR / [nTR + EinTj]- Cette seconde information i2 peut, par exemple, Ãªtre dÃ©terminÃ©e par io les moyens de contrÃ´le MCT du dispositif de contrÃ´le DC du vÃ©hicule V, puis transmise Ã l'Ã©quipement de communication EC par le module de communication MCN du vÃ©hicule V. En variante, la seconde information i2 peut Ãªtre dÃ©terminÃ©e par l'Ã©quipement de communication EC Ã partir, notamment, de la premiÃ¨re information il et des dÃ©finitions de trajet 15 transmises Ã l'Ã©quipement de communication EC par le module de communication MCN du vÃ©hicule V. On notera Ã©galement que dans la seconde Ã©tape du procÃ©dÃ©, lorsque l'Ã©quipement de communication EC reÃ§oit la seconde information i2 d'un vÃ©hicule V, il peut stocker cette derniÃ¨re (i2) en correspondance d'un 20 identifiant de ce vÃ©hicule V. Dans ce cas, il peut, par exemple, Ãªtre plus intÃ©ressant pour la personne qui effectue une analyse des donnÃ©es des vÃ©hicules de sÃ©lectionner pour son analyse les donnÃ©es transmises par le vÃ©hicule ayant l'identifiant stockÃ© en correspondance du taux de rÃ©pÃ©tabilitÃ© tr le plus faible, car ces donnÃ©es offriront, a priori, la plus grande diversitÃ© de 25 situations. On a schÃ©matiquement illustrÃ© sur la figure 2 un exemple non limitatif d'algorithme mettant en oeuvre un procÃ©dÃ© de contrÃ´le selon l'invention. Dans une sous-Ã©tape 10, on enregistre la dÃ©finition de chaque trajet empruntÃ© par le vÃ©hicule V pendant la durÃ©e choisie. 30 Dans une sous-Ã©tape 20, on dÃ©termine dans le vÃ©hicule V un trajet de rÃ©fÃ©rence empruntÃ© le plus frÃ©quemment Ã partir de toutes les dÃ©finitions de trajet enregistrÃ©es pendant la durÃ©e choisie. 306 5 853 10 Dans une sous-Ã©tape 30, une fois que la dÃ©finition du trajet de rÃ©fÃ©rence est disponible, on transmet par voie d'ondes, du vÃ©hicule V vers l'Ã©quipement de communication EC, au moins cette dÃ©finition du trajet de rÃ©fÃ©rence. 5 Les sous-Ã©tapes 10 Ã 30 constituent ici la premiÃ¨re Ã©tape du procÃ©dÃ© de contrÃ´le selon l'invention. Dans une sous-Ã©tape 40, dÃ¨s que le vÃ©hicule V a empruntÃ© un nouveau trajet, on compare la dÃ©finition de ce nouveau trajet Ã la dÃ©finition du trajet de rÃ©fÃ©rence qui a Ã©tÃ© prÃ©cÃ©demment dÃ©terminÃ©e dans la premiÃ¨re 1 o Ã©tape. En cas de diffÃ©rence entre les dÃ©finitions du nouveau trajet et du trajet de rÃ©fÃ©rence (Â« non Â»), on transmet dans une sous-Ã©tape 50, par voie d'ondes, du vÃ©hicule V vers l'Ã©quipement de communication EC, la dÃ©finition du nouveau trajet avec des donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule V qui ont Ã©tÃ© 15 enregistrÃ©es pendant ce nouveau trajet. En revanche, en cas d'identitÃ© entre les dÃ©finitions du nouveau trajet et du trajet de rÃ©fÃ©rence (Â« oui Â»), on peut mettre Ã jour l'Ã©ventuelle seconde information i2 dans une sous-Ã©tape 60. Puis, on transmet dans une sous-Ã©tape 70, par voie d'ondes, du vÃ©hicule V vers l'Ã©quipement de 20 communication EC, la premiÃ¨re information il qui est reprÃ©sentative du fait que le trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© une nouvelle fois empruntÃ©, ainsi que l'Ã©ventuelle seconde information i2 mise Ã jour, et on supprime dans le vÃ©hicule V les donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule V qui ont Ã©tÃ© enregistrÃ©es pendant le trajet de rÃ©fÃ©rence qui a Ã©tÃ© une nouvelle fois empruntÃ©. 25 On notera que dans une variante de rÃ©alisation, on pourrait transmettre dans une sous-Ã©tape 60, par voie d'ondes, du vÃ©hicule V vers l'Ã©quipement de communication EC, la premiÃ¨re information i1, et supprimer dans le vÃ©hicule V les donnÃ©es prÃ©dÃ©finies du vÃ©hicule V qui ont Ã©tÃ© enregistrÃ©es pendant le trajet de rÃ©fÃ©rence qui a Ã©tÃ© une nouvelle fois 30 empruntÃ©. Puis, dans une sous-Ã©tape 70, on pourrait mettre Ã jour l'Ã©ventuelle seconde information i2 dans l'Ã©quipement de communication EC, notamment en fonction de la premiÃ¨re information il reÃ§ue du vÃ©hicule V. Les sous-Ã©tapes 40 Ã 70 constituent ici la seconde Ã©tape du procÃ©dÃ© 3065853 11 de contrÃ´le selon l'invention. REVENDICATIONS1. ProcÃ©dÃ© de contrÃ´le de la transmission par voie d'ondes de donnÃ©es d'un vÃ©hicule (V) Ã un Ã©quipement de communication (EC), caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend une premiÃ¨re Ã©tape dans laquelle on dÃ©termine dans ledit vÃ©hicule (V) pendant une durÃ©e choisie un trajet de rÃ©fÃ©rence empruntÃ© le plus frÃ©quemment, puis on transmet par voie d'ondes, dudit vÃ©hicule (V) vers ledit Ã©quipement de communication (EC), au moins une dÃ©finition dudit trajet de rÃ©fÃ©rence, et une seconde Ã©tape dans laquelle on compare dans ledit vÃ©hicule (V) chaque dÃ©finition d'un nouveau trajet empruntÃ© par ce dernier (V) Ã ladite dÃ©finition du trajet de rÃ©fÃ©rence, et en cas de diffÃ©rence on transmet par voie d'ondes, dudit vÃ©hicule (V) vers ledit Ã©quipement de communication (EC), ladite dÃ©finition du nouveau trajet avec des donnÃ©es prÃ©dÃ©finies dudit vÃ©hicule (V) enregistrÃ©es pendant ce nouveau trajet, tandis qu'en cas d'identitÃ© on transmet par voie d'ondes, dudit vÃ©hicule (V) vers ledit Ã©quipement de communication (EC), une premiÃ¨re information reprÃ©sentative du fait que ledit trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© une nouvelle fois empruntÃ© et on supprime dans ledit vÃ©hicule (V) lesdites donnÃ©es prÃ©dÃ©finies dudit vÃ©hicule (V) enregistrÃ©es pendant ledit trajet de rÃ©fÃ©rence une nouvelle fois empruntÃ©. 2. ProcÃ©dÃ© selon la revendication 1, caractÃ©risÃ© en ce que ladite premiÃ¨re information signale que ledit trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© une nouvelle fois empruntÃ©. 3. ProcÃ©dÃ© selon la revendication 1 ou 2, caractÃ©risÃ© en ce que dans ladite seconde Ã©tape on dÃ©termine une seconde information reprÃ©sentative d'un taux de rÃ©pÃ©tabilitÃ© mis Ã jour chaque fois que ledit trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© de nouveau empruntÃ©. 4. ProcÃ©dÃ© selon la revendication 3, caractÃ©risÃ© en ce que ledit taux de rÃ©pÃ©tabilitÃ© est Ã©gal Ã un rapport a/(a + b), oÃ¹ a est Ã©gal au produit du nombre de fois oÃ¹ ledit trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© empruntÃ© par la longueur de ce dernier, et b est Ã©gal Ã la somme de a et de la somme du nombre de fois oÃ¹ chaque trajet diffÃ©rent dudit trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© empruntÃ© par la longueur 3065853 13 de ce trajet diffÃ©rent. 5. ProcÃ©dÃ© selon la revendication 3 ou 4, caractÃ©risÃ© en ce que dans ladite seconde Ã©tape, lorsque ledit Ã©quipement de communication (EC) reÃ§oit ladite seconde information dudit vÃ©hicule (V), il stocke cette derniÃ¨re en 5 correspondance d'un identifiant dudit vÃ©hicule (V). 6. ProcÃ©dÃ© selon l'une des revendications 1 Ã 5, caractÃ©risÃ© en ce que chaque dÃ©finition d'un trajet comprend une position gÃ©ographique de dÃ©but dudit trajet, une position gÃ©ographique de fin dudit trajet, une longueur dudit trajet, et une vitesse moyenne dudit vÃ©hicule (V) sur ledit trajet. 10 7. ProcÃ©dÃ© selon l'une des revendications 1 Ã 6, caractÃ©risÃ© en ce que ladite durÃ©e choisie est comprise entre deux semaines et quatre semaines. 8. ProcÃ©dÃ© selon la revendication 7, caractÃ©risÃ© en ce que ladite durÃ©e choisie est Ã©gale Ã trois semaines. 9. Dispositif (DC) pour contrÃ´ler la transmission par voie d'ondes de 15 donnÃ©es d'un vÃ©hicule (V) Ã un Ã©quipement de communication (EC), caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend i) des moyens d'analyse (MA) agencÃ©s pour dÃ©terminer dans ledit vÃ©hicule (V) pendant une durÃ©e choisie un trajet de rÃ©fÃ©rence empruntÃ© le plus frÃ©quemment, et pour dÃ©clencher la transmission par voie d'ondes, dudit vÃ©hicule (V) vers ledit Ã©quipement de communication 20 (EC), d'au moins une dÃ©finition dudit trajet de rÃ©fÃ©rence, et ii) des moyens de contrÃ´le (MCT) agencÃ©s pour comparer dans ledit vÃ©hicule (V) chaque dÃ©finition d'un nouveau trajet empruntÃ© par ce dernier (V) Ã ladite dÃ©finition du trajet de rÃ©fÃ©rence, et en cas de diffÃ©rence pour dÃ©clencher la transmission par voie d'ondes, dudit vÃ©hicule (V) vers ledit Ã©quipement de communication 25 (EC), d'une dÃ©finition dudit nouveau trajet avec des donnÃ©es prÃ©dÃ©finies dudit vÃ©hicule (V) enregistrÃ©es pendant ce nouveau trajet, et en cas d'identitÃ© pour dÃ©clencher la transmission par voie d'ondes, dudit vÃ©hicule (V) vers ledit Ã©quipement de communication (EC), d'une premiÃ¨re information reprÃ©sentative du fait que ledit trajet de rÃ©fÃ©rence a Ã©tÃ© une nouvelle fois 30 empruntÃ©, et la suppression dans ledit vÃ©hicule (V) desdites donnÃ©es prÃ©dÃ©finies dudit vÃ©hicule (V) enregistrÃ©es pendant ledit trajet de rÃ©fÃ©rence une nouvelle fois empruntÃ©. 10. VÃ©hicule (V), caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend un dispositif de 3065853 14 contrÃ´le (DC) selon la revendication 9.