FR 3062685 A1 20180810 FR 1750998 A 20170207 1 Système de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile La présente invention concerne un système de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile. Par exemple la demande de brevet GB2516060 décrit un compresseur de suralimentation électrique. On connait par la demande de brevet FR3015577 un compresseur électrique entraîné par un moteur électrique dans le but de suralimenter un moteur thermique de véhicule automobile. La suralimentation permet de conserver les performances d'un moteur tout en en diminuant la cylindrée (downsizing selon la terminologie anglaise). Pour un couple donné à fournir, la charge est alors plus importante, ce qui conduit généralement à un meilleur rendement et une consommation de carburant réduite. Un compresseur électrique est utilisé seul ou en complément d'un turbocompresseur dans le but d'en réduire le temps de réponse. La pleine marche du moteur peut ainsi être atteinte plus rapidement, ce qui permet de réduire encore la cylindrée dans l'objectif de réduire la consommation moyenne en usage courant du moteur. On peut encore citer d'autres demandes de brevets relatives à la gestion d'air, telles que US2010263637, US2015027114, EP1336736 et EP987427. L'invention vise à améliorer les systèmes décrits ci-dessus. L'invention a ainsi pour objet un système de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile, ce système comportant : 3062685 2 - un compresseur de suralimentation électrique agencé pour comprimer l'air d'admission destiné au moteur thermique, - un dispositif de refroidissement agencé pour 5 refroidir l'air entrant dans le compresseur électrique ou sortant du compresseur, - une vanne de protection disposée en aval du compresseur de suralimentation de manière à bloquer toute fuite d'air à travers ce compresseur électrique. 10 Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est disposé, dans le sens de la circulation de l'air, entre le compresseur de suralimentation électrique et la vanne de protection. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement 15 est disposé, dans le sens de la circulation de l'air, en aval de la vanne de protection, laquelle vanne est ainsi entre le compresseur électrique et le dispositif de refroidissement. Selon un aspect de l'invention, la vanne de protection comporte au moins un volet mobile entre une position de fermeture et une position 20 d'ouverture, ce volet étant mobile en pivotement autour d'un axe asymétrique agencé de manière à permettre un actionnement de ce volet par une différence de pression en amont et en aval de ce volet. Le cas échéant, ce volet est mobile en pivotement de manière à permettre de soulager un actionneur électrique ou pneumatique associé à 25 ce volet, lors de l'ouverture de ce volet, par une différence de pression en amont et en aval de ce volet. Selon un aspect de l'invention, la vanne de protection est agencée pour être normalement fermée, à savoir qu'il s'agit d'une vanne passive. 3062685 3 Selon un aspect de l'invention, la vanne de protection comporte un organe de rappel élastique tel qu'un ressort, agencé pour faire revenir le volet vers sa position de fermeture. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement 5 comporte une collerette de sortie et le ou les volets sont portés par ce rebord de sortie. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement comporte un carter comportant une portion de carter de sortie, laquelle portion de carter vient au droit de la collerette de sortie. 10 Selon un aspect de l'invention, le ou les volets, en position ouverte, s'étendent au moins partiellement dans l'espace de cette portion de carter de sortie. Selon un aspect de l'invention, cette portion de carter de sortie est vissée sur a collerette de sortie. 15 Selon un aspect de l'invention, la vanne de protection est agencée de manière à être en position de fermeture lorsque le compresseur de suralimentation électrique est inactif. Selon un aspect de l'invention, l'organe de rappel élastique est agencé pour générer un effort de rappel suffisant pour surmonter la 20 pression de succion générée par le moteur à combustion de sorte à maintenir la vanne de protection fermée lorsque le compresseur de suralimentation électrique est inactif. Ainsi le ou les volets fermés permettent de rendre étanche vis-à-vis d'une fuite d'air chaud, la voie d'écoulement sur laquelle sont disposés le compresseur de suralimentation 25 et le dispositif de refroidissement, et ceci pour toutes conditions de vitesses du moteur à combustion. Selon un aspect de l'invention, la raideur du ressort est calculée en tenant compte des surfaces du volet exposées en amont et en avant. Compte tenu d'une relativement faible différence de pression entre l'entrée et la sortie de la vanne de protection lors de l'arrêt du compresseur 3062685 4 électrique, les efforts mécaniques à fournir par l'organe de rappel élastique sont relativement faibles lors de la fermeture de la vanne de protection. Selon un aspect de l'invention, la vanne de protection est agencée de manière à être en position d'ouverture lorsque le compresseur 5 de suralimentation électrique est activé. Cette ouverture est provoquée par une différence de pression de part et d'autre du volet. Notamment à l'entrée de la vanne de protection, la pression peut atteindre une valeur comprise entre 1,1 bar et 2 bars lorsque le compresseur de suralimentation est activé. Le système peut comporter en outre un turbocompresseur placé sur 10 le chemin de l'air d'admission, en plus du compresseur de suralimentation électrique. La pression en amont de la vanne de protection peut alors résulter de la combinaison du turbocompresseur et du compresseur de suralimentation électrique. A cette pression amont du volet, peut s'ajouter la pression de succion du moteur à combustion qui contribue ensemble à 15 ouvrir la vanne de protection lors de l'activation du compresseur de suralimentation électrique. Selon un aspect de l'invention, la vanne de protection comporte un actuateur actif agencé pour provoquer l'ouverture et/ou la fermeture du volet. 20 Selon un aspect de l'invention, l'actuateur est agencé pour être commandé par un moteur électrique. Dans ce cas, on parle d'actionneur électrique. En variante, l'actionneur comporte un poumon associé à une électrovanne. Dans ce cas, on parle d'actionneur électrique pneumatique. 25 Selon un aspect de l'invention, la vanne de protection comporte un volet unique. Selon un aspect de l'invention, la vanne de protection comporte une pluralité de volets. Un avantage lié à cette pluralité de volets est la possibilité d'avoir des volets plus petits qu'un volet unique par exemple, de 30 sorte que la masse de chaque volet est réduit, et la distance maximale 3062685 5 entre volet est également réduite. Le temps de réponse de la vanne de protection peut alors être réduit. Selon un aspect de l'invention, le nombre de volets est d'au moins trois voire plus. 5 Selon un aspect de l'invention, chaque volet de cette pluralité de volets est passif. Selon un aspect de l'invention, la pluralité de volets sont disposés sur un cadre et les axes de chacun de ces volets sont montés sur ce cadre. 10 Selon un aspect de l'invention, le cadre portant le ou les volets est monté sur la collerette de sortie du dispositif de refroidissement. Selon un aspect de l'invention, le ou les axes des volets sont maintenus en place par une structure de verrouillage montée, notamment encliquetée, sur le cadre. 15 Selon un aspect de l'invention, les axes de volets sont parallèles entre eux. Selon un aspect de l'invention, la vanne de protection comporte un organe de liaison des volets, notamment une tige de liaison, agencé pour lier les volets ensemble lors de la rotation de ceux-ci. Cette tige de 20 liaison s'étendant notamment perpendiculairement aux volets. Selon un aspect de l'invention, la tige de liaison comporte des picots agencés pour coopérer avec des oreilles formées sur les volets. Selon un aspect de l'invention, la vanne de protection comporte au moins un ressort, notamment un ressort spiral, agencé sur l'axe du volet 25 pour rappeler ce volet vers sa position de fermeture. Selon un aspect de l'invention, le ou les volets sont sensiblement alignés avec les plaques de réfrigérant de manière à minimiser l'impact sut la chute de pression. Selon un aspect de l'invention, le système comporte un circuit de 30 dérivation comportant une vanne de dérivation, cette vanne étant agencée pour être sélectivement ouverte pour laisser l'air d'admission passer dans 3062685 6 ce circuit de dérivation et fermée pour imposer le passage d'air d'admission vers le compresseur de suralimentation électrique. Cette vanne de dérivation comporte un actuateur couplé à l'alimentation électrique du compresseur de suralimentation électrique de manière à réduire le temps 5 de réponse de la vanne de dérivation. Le circuit de dérivation est appelé ainsi, même si ce circuit de dérivation peut être utilisé plus souvent que la voie qui passe par le compresseur de suralimentation électrique. Selon un aspect de l'invention, le système comporte une vanne 10 unique, encore appelée vanne à double fonction, assurant les deux fonctions de protection et de dérivation à la fois. Selon un aspect de l'invention, la vanne à double fonction est disposée à la jonction du circuit de dérivation avec la voie principale. Selon un aspect de l'invention, la vanne à double fonction 15 comporte un volet mobile agencé pour obturer sélectivement la voie principale et le circuit de dérivation. Selon un aspect de l'invention, lorsque le compresseur de suralimentation électrique est activé, la pression dans la voie principale, à la jonction, est supérieure à celle dans le circuit de dérivation, à la jonction. 20 Ainsi la différence de pression provoque la fermeture du circuit de dérivation par la vanne lorsque le compresseur de suralimentation électrique est activé. Selon un aspect de l'invention, lorsque le compresseur de suralimentation électrique est désactivé, la vanne à double fonction est 25 agencée pour obturer la voie principale et laisser ouvert le circuit de dérivation. Selon un aspect de l'invention, la vanne à double fonction comporte un organe de rappel élastique pour amener le volet en position de fermeture de la voie principale en cas de désactivation du compresseur 30 de suralimentation électrique. 3062685 7 Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est logé dans un boitier de jonction. Selon un aspect de l'invention, le boitier de jonction comporte une tubulure formant une portion de la voie principale. 5 Selon un aspect de l'invention, le boitier de jonction comporte une fente, notamment une fente latérale, pour recevoir des connecteurs fluidiques du dispositif de refroidissement pour l'entrée et la sortie de réfrigérant dans le dispositif de refroidissement. Selon un aspect de l'invention, le système comporte un conduit 10 de jonction comprenant une portion d'entrée faisant partie du circuit de dérivation et une portion de sortie agencée pour être connectée au moteur à combustion du véhicule, ce conduit de jonction comporte en outre une ouverture latérale agencée pour être connectée à la voir principale. Selon un aspect de l'invention, le boitier de jonction dans lequel 15 est logé le dispositif de refroidissement comporte une ouverture complémentaire agencée pour être disposée en regard, de manière étanche, de l'ouverture du conduit de jonction. Selon un aspect de l'invention, un joint d'étanchéité est disposé entre les deux ouvertures pour obtenir une connexion étanche. Ce joint est 20 par exemple de forme sensiblement rectangulaire. Selon un aspect de l'invention, le conduit de jonction comporte un palier agencé pour recevoir l'axe du volet mobile. Selon un aspect de l'invention, le conduit de jonction comporte un logement pour le volet mobile, ce logement définissant deux sièges de 25 volet de sorte le volet mobile puisse sélectivement, par pivotement, obturer l'ouverture communiquant avec la voie principale en venant s'appuyer sur le siège associé ou obturer le circuit de dérivation en venant s'appuyer sur l'autre siège associé. Selon un aspect de l'invention, le boitier de jonction est vissé sur 30 le conduit de jonction, notamment à l'aide de vis. 3062685 8 Selon un aspect de l'invention, le compresseur de suralimentation électrique est agencé pour comprimer dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission destiné au moteur thermique. 5 La phase transitoire de fonctionnement peut être par exemple une phase d'accélération du véhicule ou une reprise à bas régime moteur. Le dispositif de refroidissement est agencé de sorte que le refroidissement de l'air d'admission augmente la densité de l'air d'admission tout en maintenant la pression de manière à réduire la 10 consommation électrique du compresseur de suralimentation électrique ou, en variante, à puissance électrique constante d'augmenter la densité de l'air. La phase transitoire de fonctionnement peut être par exemple une phase d'accélération du véhicule ou une phase de démarrage du 15 moteur thermique. Selon un aspect de l'invention, le dispositif de refroidissement est agencé pour être pré-refroidi avant l'activation du compresseur électrique. Avantageusement le dispositif de refroidissement est agencé 20 pour être refroidi, notamment pré-refroidi, par un fluide de refroidissement d'un circuit de climatisation du véhicule ou un fluide de refroidissement refroidi par un circuit de climatisation, et le débit de fluide dans le dispositif de refroidissement est choisi non nul après l'activation du compresseur électrique. Le fluide de refroidissement peut par exemple provenir d'une 25 source basse température présente sur le véhicule (notamment moins de 40°C) ou être un liquide de climatisation provenant du circuit de climatisation. Avantageusement le dispositif de refroidissement est agencé pour être pré-refroidi par un fluide de refroidissement, notamment de l'eau 30 ou un liquide d'un circuit de climatisation du véhicule. L'eau de refroidissement peut par exemple provenir d'une source basse température 3062685 9 présente sur le véhicule (notamment moins de 40°C) ou le liquide de climatisation provenant du circuit de climatisation. Le dispositif de refroidissement est de préférence connecté fluidiquement à un circuit de climatisation du véhicule. 5 Le dispositif de refroidissement comporte notamment des canaux pour recevoir le fluide de refroidissement, ces canaux étant agencés pour refroidir l'air admission qui vient en contact avec ces canaux. Les canaux de refroidissement s'étendent par exemple au moins partiellement en parallèle entre eux. 10 Si on le souhaite, l'un au moins des canaux, notamment tous les canaux, comportent au moins une paroi plane au contact de laquelle l'air d'admission est refroidi. Le dispositif de refroidissement est notamment un composant placé sur le chemin de l'air d'admission en amont ou en aval du 15 compresseur de suralimentation électrique. Avantageusement le système comporte en outre un turbocompresseur placé sur le chemin de l'air d'admission, en plus du compresseur de suralimentation électrique. Le compresseur de suralimentation électrique est notamment 20 agencé, durant la phase transitoire, pour être activé avant l'activation du turbocompresseur. Le compresseur de suralimentation (« electric supercharger » en anglais) vient en complément du turbocompresseur pour palier son temps de réponse (dû à son inertie et au temps nécessaire pour que les gaz 25 d'échappement aient une énergie suffisante pour l'entrainer). Le compresseur fournit une suralimentation en quelques centaines de millisecondes jusqu'à ce que le turbocompresseur ait une vitesse suffisante pour prendre le relais. La vitesse de rotation de ce type de machine électrique peut 30 atteindre 70000 tours/min. 3062685 10 Selon une réalisation, ladite machine électrique tournante présente un temps de réponse de l'ordre de 250ms pour passer de 5000 à 70000 tours/min. Le système est notamment agencé de sorte que, lorsque le 5 compresseur de suralimentation électrique est désactivé, l'air d'admission provenant du turbocompresseur est dévié du dispositif de refroidissement de manière à éviter que cet air d'admission qui peut être chauffé par le turbocompresseur n'entrave le pré-refroidissement du dispositif de refroidissement. 10 Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le système comporte un circuit de dérivation présentant une entrée disposée entre le turbocompresseur et l'ensemble formé par le compresseur de suralimentation et le dispositif de refroidissement, et une sortie disposée entre cet ensemble et le moteur à combustion, de manière à permettre une 15 dérivation d'air d'admission provenant du turbocompresseur vers le moteur thermique sans passer par l'ensemble formé par le compresseur de suralimentation et le dispositif de refroidissement. En variante, le système comporte un circuit de dérivation présentant une entrée disposée en amont de l'ensemble formé par le 20 compresseur de suralimentation électrique et le dispositif de refroidissement, et une sortie disposée entre cet ensemble et le turbocompresseur, de manière à permettre une dérivation d'air d'admission vers le turbocompresseur sans passer par l'ensemble formé par le compresseur de suralimentation et le dispositif de refroidissement. 25 Le circuit de dérivation comporte avantageusement une vanne de dérivation, cette vanne étant agencée pour être sélectivement ouverte pour laisser l'air d'admission passer dans ce circuit de dérivation et fermée pour imposer le passage d'air d'admission vers le compresseur de suralimentation électrique. 30 Le système comporte de préférence une vanne de protection disposée sur le chemin de l'air d'admission et en amont de l'ensemble 3062685 11 formé par le compresseur de suralimentation électrique et le dispositif de refroidissement, de manière à bloquer toute circulation d'air d'admission provenant du turbocompresseur vers le dispositif de refroidissement. Ceci permet de ne pas entraver le pré-refroidissement du dispositif de 5 refroidissement. Les vannes de dérivation et de protection sont avantageusement actionnées par un moteur électrique commun. Si on le souhaite, les vannes de dérivation et de protection comportent chacune un volet pivotant entre une position fermée et une 10 position ouverte, ces volets étant actionnés par le moteur électrique. Ce moteur unique pour actionner les deux vannes permet d'avoir un système plus compact. De plus ce moteur commun permet de commander les vannes de manière bien synchronisée, sans nécessiter de module de contrôle additionnel complexe. 15 L'invention a encore pour objet un procédé de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique de véhicule automobile, ce procédé comportant les étapes suivantes : - Fournir un compresseur de suralimentation électrique agencé 20 pour comprimer, notamment dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission destiné au moteur thermique, - Fournir un dispositif de refroidissement agencé pour refroidir l'air entrant dans le compresseur électrique ou sortant du 25 compresseur. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemples non limitatifs en référence au 30 dessin annexé dans lequel : 3062685 12 - les figures 1 et 2 illustrent, schématiquement et partiellement, deux modes de réalisation d'un système de gestion d'air selon l'invention, - les figures 3 et 4 illustrent un détail du système de la figure 1, avec la vanne de protection dans deux positions différentes, 5 - les figures 5 à 9 représentent, schématiquement et partiellement, un exemple de réalisation de l'invention, - les figures 10 et 11 représentent, schématiquement et partiellement, un autre exemple de réalisation de l'invention, et - la figure 12 représente, schématiquement et partiellement, un 10 compresseur électrique du système des figures 1 et 2. On a représenté sur la figure 1 un système 1 de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique 2 de véhicule automobile, ce système 1 comportant : 15 un compresseur de suralimentation électrique 3 agencé pour comprimer, dans une phase transitoire de fonctionnement du moteur thermique, l'air d'admission destiné au moteur thermique 2, un dispositif de refroidissement 4 agencé pour 20 refroidir l'air sortant du compresseur 3. La phase transitoire de fonctionnement peut être par exemple une phase d'accélération du véhicule ou une phase de redémarrage automatique du moteur thermique après une mise en veille. 25 Le dispositif de refroidissement 4 est agencé pour être pré- refroidi par un fluide de refroidissement, notamment de l'eau ou un liquide d'un circuit de climatisation du véhicule. L'eau de refroidissement est par exemple à une température inférieure à 40°C et le liquide de climatisation, le cas échéant; est pris sur le circuit de climatisation du véhicule et est à 30 une température de moins de 10°C. 3062 6 85 13 Le dispositif de refroidissement est connecté fluidiquement à un circuit de climatisation 5 du véhicule. Le dispositif de refroidissement 4 comporte des canaux 6 pour recevoir le fluide de refroidissement, ces canaux 6 étant agencés pour 5 refroidir l'air admission qui vient en contact avec ces canaux. Les canaux de refroidissement 6 s'étendent en parallèle entre eux et comportent chacun des parois planes au contact de laquelle l'air d'admission est refroidi. Le dispositif de refroidissement 4 est un composant placé sur le 10 chemin 10 de l'air d'admission en aval du compresseur de suralimentation électrique 3. Le système 1 comporte en outre un turbocompresseur 11 placé sur le chemin de l'air d'admission 10, en plus du compresseur de suralimentation électrique 3. 15 Le compresseur de suralimentation électrique 3 est agencé, durant la phase transitoire, pour être activé avant l'activation du turbocompresseur 11. Le système 1 est agencé de sorte que, lorsque le compresseur de suralimentation électrique 3 est désactivé, l'air d'admission provenant du 20 turbocompresseur 11 est dévié du dispositif de refroidissement 4 de manière à éviter que cet air d'admission qui peut être chauffé par le turbocompresseur 11 n'entrave le refroidissement ou le pré-refroidissement du dispositif de refroidissement. Le système 1 comporte ainsi un circuit de dérivation 12 25 présentant une entrée 13 disposée entre le turbocompresseur 11 et l'ensemble formé par le compresseur de suralimentation 3 et le dispositif de refroidissement 4, et une sortie 14 disposée entre cet ensemble et le moteur à combustion 2, de manière à permettre une dérivation d'air d'admission provenant du turbocompresseur 11 vers le moteur thermique 30 sans passer par l'ensemble formé par le compresseur de suralimentation 3 et le dispositif de refroidissement 4. 3062685 14 Un échangeur de chaleur 15 est prévu sur le chemin d'air d'admission 10 en aval du turbocompresseur 11. Cet échangeur 15 est un des échangeurs connus d'air de suralimentation, il est soit refroidi par de l'air extérieur (échangeur air/ air) soit refroidi par de l'eau basse 5 température et dans ce cas il est appelé air/eau. Le circuit de dérivation 12 comporte une vanne de dérivation 20 agencée pour être sélectivement ouverte pour laisser l'air d'admission passer dans ce circuit de dérivation 12 et fermée pour imposer le passage d'air d'admission vers le compresseur de suralimentation électrique 3. 10 Le système 1 comporte également une vanne de protection 21 disposée sur le chemin de l'air d'admission et en aval de l'ensemble formé par le compresseur de suralimentation 3 et le dispositif de refroidissement 4, de manière à bloquer, au besoin, toute circulation d'air d'admission provenant du turbocompresseur 11 vers le dispositif de refroidissement 4, 15 comme illustré sur le figure 4. Dans ce mode de fonctionnement, la vanne de dérivation 20 est ouverte et le compresseur électrique 3 est désactivé. Lorsque le compresseur électrique 3 est activé, la vanne de dérivation 20 est fermée et la vanne de protection 21 est ouverte, comme illustré sur la figure 3. 20 En variante, comme illustré sur la figure 2, la vanne de protection 21 est disposée entre le compresseur électrique 3 et le dispositif de refroidissement 4. Les vannes de dérivation 20 et de protection 21 peuvent être des 25 vannes séparées, comme illustré sur la figure 1. Dans ce cas, ces vannes 20 et 21 sont par exemple commandées par des moteurs électriques distincts. Le dispositif de refroidissement 4 est disposé, dans le sens de la 30 circulation de l'air, entre le compresseur de suralimentation électrique 3 et la vanne de protection 21. 3062685 15 Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, la vanne de protection 21 comporte un volet mobile 23 entre une position de fermeture et une position d'ouverture, ce volet étant mobile 23 en pivotement autour d'un axe asymétrique X agencé de manière à permettre un actionnement 5 de ce volet 23 par une différence de pression en amont et en aval de ce volet 23. La vanne de protection 21 est agencée pour être normalement fermée (position de la figure 4), à savoir qu'il s'agit d'une vanne passive, et comporte un organe de rappel élastique tel qu'un ressort 24, agencé pour 10 faire revenir le volet 23 vers sa position de fermeture. On a représenté sur les figures 5 à 9 un module 30 selon l'invention, comprenant le dispositif de refroidissement 4 muni d'une collerette de sortie 34 visible sur la figure 6. Ce module 30 comprend la vanne de protection 21 laquelle est 15 pourvue d'une pluralité de volets 35, ici au nombre de trois, portés par ce rebord de sortie 34. Le dispositif de refroidissement 4 comporte un carter 40 comportant une portion de carter de sortie 32 comme visible sur les figure 5 et 6, laquelle portion de carter 32 vient au droit de la collerette de sortie 34. 20 Les volets 35, en position ouverte, s'étendant au moins partiellement dans l'espace de cette portion de carter de sortie 32. Cette portion de carter de sortie 32 est vissée sur la collerette de sortie 34. Comme indiqué plus haut, la vanne de protection 21 est 25 agencée de manière à être en position de fermeture lorsque le compresseur de suralimentation électrique est inactif. L'organe de rappel élastique 24 est agencé pour générer un effort de rappel suffisant pour surmonter la pression de succion générée par le moteur à combustion 2 de sorte à maintenir la vanne de protection 30 21 fermée lorsque le compresseur de suralimentation électrique 3 est inactif. Ainsi le ou les volets fermés permettent de rendre étanche vis-à-vis 3062685 16 d'une fuite d'air chaud, la voie d'écoulement sur laquelle sont disposés le compresseur de suralimentation et le dispositif de refroidissement, et ceci pour toutes conditions de vitesses du moteur à combustion. La raideur du ressort est calculée en tenant compte des surfaces 5 du volet exposées en amont et en avant. Compte tenu d'une relativement faible différence de pression entre l'entrée et la sortie de la vanne de protection 21 lors de l'arrêt du compresseur, les efforts mécaniques à fournir par l'organe de rappel élastique sont relativement faibles lors de la fermeture de la vanne de protection. 10 La vanne de protection 21 est agencée de manière à être en position d'ouverture lorsque le compresseur de suralimentation électrique 3 est activé. Cette ouverture est provoquée par une différence de pression de part et d'autre des volets 35. Notamment à l'entrée de la vanne de protection 21, la pression peut atteindre une valeur comprise entre 1,1 bar 15 et 2 bars lorsque le compresseur de suralimentation 3 est activé. La pluralité de volets 35 sont disposés sur un cadre 37, comme visible sur la figure 7, et les axes de chacun de ces volets sont montés sur ce cadre 37. Ce cadre 37 est monté sur la collerette de sortie 34 du dispositif 20 de refroidissement 4. Les axes des volets 35 sont maintenus en place par une structure de verrouillage 36, représenté sur la figure 7, structure encliquetée sur le cadre 37. Les axes de volets 35 sont parallèles entre eux. 25 Comme visible sur la figure 7, la vanne de protection 21 comporte un organe de liaison 38 des volets 35, en forme de tige de liaison, agencé pour lier les volets ensemble lors de la rotation de ceux-ci. Cette tige de liaison 38 s'étend perpendiculairement aux volets 35. La tige de liaison comporte des picots 39a agencés pour 30 coopérer avec des oreilles 39b formées sur les volets. 3062685 17 La vanne de protection 21 comporte des ressorts 24, notamment des ressorts spiraux, agencés sur l'axe de chacun des volets pour rappeler ce volet vers sa position de fermeture. Les volets 35 sont sensiblement alignés avec les plaques de 5 réfrigérant du dispositif de refroidissement 4 de manière à minimiser l'impact sut la chute de pression. La vanne de dérivation 20 est agencée pour être sélectivement ouverte pour laisser l'air d'admission passer dans ce circuit de dérivation 12 et fermée pour imposer le passage d'air d'admission vers le 10 compresseur de suralimentation électrique 3. Cette vanne de dérivation comporte un actuateur couplé à l'alimentation électrique du compresseur de suralimentation de manière à réduire le temps de réponse de la vanne de dérivation. On a représenté sur la figure 8 les volets 35 en position fermée. 15 On a représenté sur la figure 9 les volets 35 en position ouverte. Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, illustré sur les figures 10 et 11, le système comporte une vanne unique 45, encore appelée vanne à double fonction, assurant les deux fonctions de protection 20 et de dérivation à la fois. La vanne à double fonction 45 est disposée à la jonction 14 du circuit de dérivation avec la voie principale 19. La voie principale est visible notamment sur la figure 1. Cette jonction 14 est également la sortie du circuit de dérivation 12. 25 La vanne à double fonction 45 comporte un volet mobile 71 agencé pour obturer sélectivement la voie principale 19 et le circuit de dérivation 12. Lorsque le compresseur de suralimentation 3 est activé, la pression dans la voie principale 19, à la jonction 14, est supérieure à celle 30 dans le circuit de dérivation 12, à la jonction 14. Ainsi la différence de 3062685 17 La vanne de protection 21 comporte des ressorts 24, notamment des ressorts spiraux, agencés sur l'axe de chacun des volets pour rappeler ce volet vers sa position de fermeture. Les volets 35 sont sensiblement alignés avec les plaques de 5 réfrigérant du dispositif de refroidissement 4 de manière à minimiser l'impact sut la chute de pression. La vanne de dérivation 20 est agencée pour être sélectivement ouverte pour laisser l'air d'admission passer dans ce circuit de dérivation 12 et fermée pour imposer le passage d'air d'admission vers le 10 compresseur de suralimentation électrique 3. Cette vanne de dérivation comporte un actuateur couplé à l'alimentation électrique du compresseur de suralimentation de manière à réduire le temps de réponse de la vanne de dérivation. On a représenté sur la figure 8 les volets 35 en position fermée. 15 On a représenté sur la figure 8 les volets 35 en position ouverte. Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, illustré sur les figures 10 et 11, le système comporte une vanne unique 45, encore appelée vanne à double fonction, assurant les deux fonctions de protection 20 et de dérivation à la fois. La vanne à double fonction 45 est disposée à la jonction 14 du circuit de dérivation avec la voie principale 19. La voie principale est visible notamment sur la figure 1. Cette jonction 14 est également la sortie du circuit de dérivation 12. 25 La vanne à double fonction 45 comporte un volet mobile 71 agencé pour obturer sélectivement la voie principale 19 et le circuit de dérivation 12. Lorsque le compresseur de suralimentation 3 est activé, la pression dans la voie principale 19, à la jonction 14, est supérieure à celle 30 dans le circuit de dérivation 12, à la jonction 14. Ainsi la différence de 3062685 19 Le conduit de jonction 60 comporte un logement 77 pour le volet mobile, ce logement définissant deux sièges de volet 72; 73 de sorte le volet mobile 71 puisse sélectivement, par pivotement, obturer l'ouverture 53 communiquant avec la voie principale en venant s'appuyer sur le siège 5 associé 72 ou obturer le circuit de dérivation en venant s'appuyer sur l'autre siège associé 73. Le boitier de jonction 50 est vissé sur le conduit de jonction 60, à l'aide de vis. 10 On a représenté sur la figure 12, à titre d'exemple, le compresseur de suralimentation 3 qui comporte une roue 112 munie d'ailettes 113 apte à aspirer, via une entrée 114, de l'air non-comprimé issu d'une source d'air (non représentée) et à refouler de l'air comprimé via la sortie 115 après passage dans une volute 116. La sortie 115 peut être 15 reliée à un répartiteur d'admission (non représenté) situé en amont du moteur à explosions afin d'optimiser le remplissage des cylindres du moteur à combustion. En l'occurrence, l'aspiration de l'air est réalisée suivant une direction axiale, c'est-à-dire suivant l'axe Y de la roue 112, et le refoulement est réalisé suivant une direction radiale sensiblement 20 perpendiculaire à l'axe Y de la roue 112. L'air pourrait être pré-comprimé sur un turbo mécanique en amont. La roue 112 est entraînée par une machine électrique 117 montée à l'intérieur d'un carter ou corps 118. Cette machine 117 est configurée en moteur. Cette machine électrique 117 comporte un stator 25 129, qui pourra être polyphasé, entourant un rotor 110 avec présence d'un entrefer. Ce stator 129 est monté dans le corps de compresseur 118. Le rotor 110 est solidaire d'un arbre 119 coopérant avec des roulements 120a et 120b. L'arbre 119 est lié en rotation avec la roue 112 ainsi qu'avec le rotor 110. 30 Le stator 129 comporte un corps constitué par un empilage de tôles minces formant une couronne, dont la face intérieure est pourvue 3062685 20 d'encoches ouvertes vers l'intérieur pour recevoir des enroulements de phase. Le rotor 110 d'axe de rotation Y est par exemple à aimants permanents. Le rotor 110 comporte un corps formé ici par un empilement 5 de tôles. Une paroi de fond 145 ferme le corps de compresseur 118, sur le côté opposé à la roue 112. Le corps 118 comprend à la fois une partie 118a qui entoure le moteur 117 et une partie 18b formant la volute 116. Ces parties 118a et 10 118b sont des pièces distinctes et assemblés ensemble, notamment à l'aide de vis. Le corps 118 définit un compartiment pour recevoir des composants électroniques non représentés. Le corps 118 ou au moins sa partie 118a peut être en 15 aluminium. Toutefois, on peut bien évidemment mettre en oeuvre un corps de compresseur fabriqué dans un autre matériau. REVENDICATIONS1. Système (1) de gestion d'air d'admission pour un moteur thermique (2) de véhicule automobile, ce système comportant : un compresseur de suralimentation électrique (3) agencé pour comprimer l'air d'admission destiné au moteur thermique, - un dispositif de refroidissement (4) agencé pour refroidir l'air entrant dans le compresseur électrique ou sortant du compresseur électrique, une vanne de protection (21) disposée en aval du compresseur de suralimentation électrique de manière à bloquer toute fuite d'air à travers ce compresseur. 2. Système selon la revendication précédente, le dispositif de refroidissement (4) étant disposé, dans le sens de la circulation de l'air, entre le compresseur de suralimentation électrique (3) et la vanne de protection (21). 3. Système selon la revendication 1, le dispositif de refroidissement (4) étant disposé, dans le sens de la circulation de l'air, en aval de la vanne de protection (21), laquelle vanne est ainsi entre le compresseur électrique (3) et le dispositif de refroidissement (4). 4. Système selon l'une des revendications précédentes, la vanne de protection comportant au moins un volet mobile (23; 35; 71) entre une position de fermeture et une position d'ouverture, ce volet étant mobile en pivotement autour d'un axe asymétrique (X) agencé de manière à permettre un actionnement de ce volet par une différence de pression en amont et en aval de ce volet. 3062 6 85 22 5. Système selon la revendication précédente, la vanne de protection (21) étant agencée pour être normalement fermée. 5 6. Système selon la revendication précédente, la vanne de protection comportant un organe de rappel élastique (24) tel qu'un ressort, agencé pour faire revenir le volet vers sa position de fermeture. 7. Système selon l'une des revendications 4 à 6, le dispositif de 10 refroidissement comporte une collerette de sortie (34) et le ou les volets sont portés par ce rebord de sortie. 8. Système selon l'une des revendications précédentes, la vanne de protection (21) étant agencée de manière à être en position de 15 fermeture lorsque le compresseur de suralimentation électrique est inactif. 9. Système selon la revendication 6 et 8, l'organe de rappel élastique étant agencé pour générer un effort de rappel suffisant pour surmonter la pression de succion générée par le moteur à combustion de 20 sorte à maintenir la vanne de protection fermée lorsque le compresseur de suralimentation électrique est inactif. 10. Système selon l'une des revendications précédentes, la vanne de protection (21) étant agencée de manière à être en position 25 d'ouverture lorsque le compresseur de suralimentation électrique est activé. 11. Système selon l'une des revendications précédentes, la vanne de protection comporte un volet unique. 30 12. Système selon l'une des revendications 1 à 10, la vanne de protection comporte une pluralité de volets. 3062685 23 13. Système selon la revendication précédente, la pluralité de volets sont disposés sur un cadre (35) et les axes de chacun de ces volets sont montés sur ce cadre. 5 14. Système selon l'une des revendications précédentes, le système comporte un circuit de dérivation comportant une vanne de dérivation (20), cette vanne étant agencée pour être sélectivement ouverte pour laisser l'air d'admission passer dans ce circuit de dérivation et fermée pour imposer le passage d'air d'admission vers le compresseur de 10 suralimentation électrique. Cette vanne de dérivation comporte un actuateur couplé à l'alimentation électrique du compresseur de suralimentation de manière à réduire le temps de réponse de la vanne de dérivation. 15 15. Système selon la revendication précédente, le système comporte une vanne unique (45) assurant les deux fonctions de protection et de dérivation à la fois. 16. Système selon la revendication précédente, la vanne à 20 double fonction est disposée à la jonction du circuit de dérivation avec la voie principale (19).