FR 3064589 A1 20181005 FR 1770313 A 20170329 -2- 3064589 VEHICULE, PAR EXEMPLE DU TYPE TROTINETTE, AVEC SYSTEME DE SUSPENSION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des véhicules du type trottinette, c'est-à-dire des véhicules avec des moyens de déplacement, par exemple des roues, 10 permettant de transporter une personne par le biais d'une plateforme apte à permettre à un utilisateur de s'y positionner. De tels véhicules comportent aussi un moyen de pilotage, telle une colonne de direction, positionnée sensiblement à l'avant et perpendiculairement par rapport à la plateforme afin de permettre à l'utilisateur de guider et stabiliser le véhicule. 15 L'invention vise plus particulièrement un véhicule type trottinette dans lequel la plateforme supportant l'utilisateur peut pivoter par rapport à la colonne de direction, cette dernière étant équipée de moyens de pilotage, tels un guidon ou une poignée, permettant quant à elle de guider en rotation des moyens de suspension 20 avec lesquels coopère au moins une roue avant. ART ANTERIEUR 25 Dans le cadre de la tenue de route d'un véhicule terrestre, le déplacement d'un véhicule type trottinette sur une surface quelconque (chaussée, trottoir ou autre) est déterminé, parmi bien d'autres facteurs, par le type et l'état de ladite surface. Cette dernière peut ne pas être une surface substantiellement lisse et uniforme et 30 présenter des accidents (bosses, trous, virages, etc.) soit en raison de sa propre structure, forme ou disposition voulue des éléments qui la composent (par exemple, dessin des carreaux, pavés) soit par des déformations et usures de la surface et aussi par la présence d'autres obstacles, tels que des pierres, débris ou d'autres objets. 35 Les conditions précitées de la route empruntée ont des conséquences négatives sur -3- 3064589 la stabilité et la tenue de route du véhicule. Notamment, elles peuvent provoquer des ondulations sur un mauvais revêtement, un décollement de roues du sol sur les bosses et, par conséquent, une diminution de la maîtrise du véhicule par le conducteur. Le confort immédiat du conducteur est également compromis, les effets mécaniques des impacts résultant du roulage sur une surface présentant des accidents ou des obstacles tels qu'évoqués ci-dessus étant transmis directement sur l'utilisateur du véhicule. 10 Afin de minimiser les effets négatifs précités que les conditions de la route ont sur le comportement routier du véhicule type trottinette, ces derniers peuvent, au même titre que d'autres véhicules routiers, être munis de systèmes de suspension, facilitant entre autres, d'un côté, des réactions plus saines et conformes aux attentes d'un 15 utilisateur et, d'un autre côté, la maîtrise du véhicule par le conducteur en cas de situation d'urgence. En effet, de façon connue, pour contrer ces problématiques, des amortisseurs sont installés dans les véhicules dans le but d'absorber les mouvements par un système 20 de dissipation d'énergie. La souplesse des amortisseurs a un impact sur le comportement routier d'un véhicule, mais également sur le confort de conduite. En outre, en phase de freinage d'un tel véhicule, les principes de la physique imposent un transfert des masses et des inerties de l'arrière vers l'avant du véhicule. 25 De ce fait, lorsque le véhicule est pourvu d'un système de suspension à l'avant, ce dernier s'enfonce sous l'effet des principes physiques précités, entrainant le déplacement de l'axe de rotation de la roue avant vers l'arrière. 30 Ceci implique également un déplacement simultané du point de contact de la roue avant avec le sol vers l'arrière, limitant les effets des forces d'appui du sol sur la roue avant, affectant par conséquent au bon équilibre du véhicule et de son utilisateur, ce qui peut même conduire à une chute par le basculement vers l'avant du véhicule et de son utilisateur. 35 De plus, dans ces phases critiques, la distance entre les axes de rotation des roues -4- 3064589 avant et arrière diminue entrainant une perte de la stabilité et un manque de contrôle de la trajectoire ou guidonnage, des effets négatifs qu'un système de suspension est tenu de minimiser. Les avantages principaux de l'invention par rapport à des solutions existantes résident dans l'amélioration de la stabilité du véhicule, la réduction du risque de basculement de ce dernier et de l'usager vers l'avant et l'amélioration du confort de ce dernier lors de l'utilisation du véhicule. Ceci est possible par la présence et l'agencement particulier de plusieurs éléments conformant le système de suspension objet de la présente invention, notamment des éléments de suspension supérieur et inférieur au lieu d'éléments de liaison standard, typiquement sous forme d'une simple fourche, reliant les moyens de direction directement avec les moyens de déplacement avant ou roue. Puis, la solidarité entre ces éléments de suspension supérieur et inférieur moyennant un axe de pivotement, ainsi que le positionnement de cet axe de pivotement dans le plan de déplacement du véhicule permettant la flexion réciproque desdits éléments de suspension dans la direction voulue. C'est par cette configuration et par la géométrie de la suspension en résultant telle que décrite ci-après que la solution proposée par l'invention provoque l'effet contraire à celui provoqué par un véhicule démuni d'un tel système de suspension, de sorte que l'élément de déplacement avant, telle une roue, expérimente un déplacement vers l'avant, plus précisément dans le sens du déplacement, tandis que la structure principale du véhicule, dont l'ensemble de direction et la plateforme, expérimentent un mouvement substantiellement vers le bas par rapport à l'axe de rotation des moyens de déplacement avant. Le résultat est que la distance entre les axes de rotation respectifs de chacun des moyens de déplacement avant et arrière augmente sensiblement et de manière proportionnelle, d'une part, à la force avec laquelle le système de suspension est sollicité et d'autre part, à la souplesse de l'amortisseur qui se traduit dans une plus grande longueur du véhicule ayant comme conséquence directe l'amélioration de la stabilité du véhicule et la réduction du risque de basculement du véhicule et de l'usager vers l'avant. -5- 3064589 Outre une plus grande stabilité du véhicule et d'une amélioration de la sécurité et du confort de l'utilisateur, le véhicule objet de l'invention présente d'autres avantages telles la compacité et la bonne intégration du système de suspension dans 5 l'ensemble du véhicule ainsi que sa légèreté et simplicité, pas plus encombrante par rapport à une fourche rigide traditionnelle, ses composants restant d'ailleurs peu visibles de l'extérieur. De plus, de par sa simplicité, le système de suspension est bon marché à produire, 10 d'assemblage facile et de faible coût de maintenance. D'autres formes de réalisation décrites ci-après comportent encore un avantage supplémentaire en ce qu'elles permettent le réglage de la souplesse de l'amortisseur selon le souhait de l'utilisateur. 15 DESCRIPTION DE L'INVENTION Comme déjà évoqué, l'invention concerne un véhicule 1, par exemple du type 20 trottinette, configuré de sorte à permettre son déplacement sur une surface d'appui lors de la mise en mouvement du véhicule 1, intégrant un système de suspension particulier. Ledit véhicule 1 comprend au moins trois parties principales dont une plateforme 2, 25 un ensemble de direction 3 et un système de déplacement 7. La plateforme 2 est apte à supporter directement ou indirectement un utilisateur afin de se déplacer avec le véhicule 1. Elle est assujettie en liaison pivot par rapport à l'ensemble de direction 3 par un élément de liaison 6, de préférence placé à une 30 première extrémité de la plateforme 2. L'ensemble de direction 3 comporte au moins une colonne de direction 4, tel un tube, et des moyens de pilotage 5, tels un guidon, de préférence placés à l'extrémité supérieure de la colonne de direction 4. 35 Par ailleurs, l'ensemble de direction 3 comporte aussi des moyens de suspension S -6- 3064589 comprenant au moins un élément de suspension supérieur 10 solidaire de la colonne de direction 4, de préférence placé dans la partie inférieure de la colonne de direction 4; un élément de suspension inférieur 11, relié par pivotement à l'élément de suspension supérieur 10 ; et des moyens d'absorption de choc ou amortisseur 13, 5 tels un ressort, une pièce élastique, par exemple en caoutchouc, ou autre. Quant au système de déplacement 7, il comporte au moins un élément de déplacement avant 8, tel une roue, placé de préférence à l'extrémité inférieure de la colonne de direction 4; et un élément de déplacement arrière 9, relié à la plateforme 10 2, de préférence placé à l'extrémité opposée à l'élément de liaison 6. Par ailleurs, il résulte de cet agencement une distance D entre l'axe de rotation de l'élément de déplacement avant 8 et l'axe de rotation de l'élément de déplacement arrière 9. 15 Puis, l'axe de rotation dudit élément de déplacement avant 8 est relié à l'élément de suspension inférieur 11, de préférence à l'extrémité inférieure dudit élément de suspension inférieur 11. 20 Dans le véhicule de l'invention, les moyens d'absorption de choc 13 sont, d'une part, aptes à coopérer, directement ou indirectement, avec la colonne direction 4, de préférence par solidarité entre leur partie supérieure et la partie inférieure de la colonne de direction 4 et, d'autre part, solidaires, de préférence dans leur partie inférieure, de l'élément de suspension inférieur 11, de préférence dans la partie 25 supérieure de ce dernier. Certes, comme on peut le constater selon d'autres modes de réalisation ou des variantes décrites ci-dessous, il est possible que la coopération entre les moyens d'absorption de choc 13 et la colonne direction 4 soit faite, pas directement, mais 30 indirectement, en interposant d'autres éléments entre les moyens d'absorption de choc 13 et la colonne direction 4, en particulier dans le cas où la partie supérieure de l'élément de suspension supérieur 10, par exemple en raison de la forme de ce dernier ou, en général, du choix dans la configuration des éléments comprenant le système de suspension S, serait placée, en vue notamment de l'accrochage de 35 l'élément de suspension supérieur 10 à la colonne de direction 4, précisément entre les moyens d'absorption de choc 13 et la colonne direction 4. -7- 3064589 En outre, les éléments de suspension supérieur et inférieur 10, 11 sont articulés entre eux par un axe de pivotement 12, la position de ce dernier étant définie de manière à ce que, d'une part, dans le plan latéral du véhicule, la droite passant par l'axe de 5 pivotement 12 et l'axe du moyen de déplacement avant 8 forme un angle de préférence entre 20 et 60 degrés avec la droite passant par les axes de rotation des moyens de déplacement avant 8 et arrière 9 et, d'autre part, dans le plan de symétrie longitudinale du véhicule, la distance entre l'axe de pivotement 12 et l'axe de rotation de l'élément de déplacement arrière 9 est inférieure à la distance D existante entre 10 les axes de rotation des éléments de déplacement avant et arrière 8, 9. Cette disposition permet à l'ensemble de direction 3, lorsque les moyens de suspension S sont sollicités par exemple suite à un impact subi par l'élément de déplacement avant 8, notamment par le roulage de l'élément de déplacement avant 8 15 sur un accident de la surface d'appui ou par le choc dudit élément avec un obstacle, de modifier sa position relative initiale vers une position, dans le plan latéral du véhicule 1, substantiellement plus basse par rapport à la surface d'appui. La nouvelle position ainsi résultante est déterminée notamment, d'une part, par la 20 force de l'impact provoqué par l'accident ou choc et, d'autre part, par la configuration des éléments du véhicule 1, en particulier par la souplesse de l'amortisseur 13. Quant à la plateforme 2, du fait qu'elle est reliée à l'ensemble de direction 3 par l'élément de liaison 6, et comme conséquence de la modification de la position dudit 25 ensemble de direction 3 lorsque les moyens de suspension S sont sollicités, modifie à son tour sa position initiale vers une deuxième position en ce que la plateforme 2 descend, elle aussi, vers la surface d'appui. Par ailleurs, l'élément de déplacement avant 8 et son axe de rotation, sont déplacés 30 vers l'avant, ce qui provoque que la distance D entre les axes de rotation des éléments de déplacement avant et arrière 8, 9 se trouve modifiée vers une distance E supérieure à la distance D initiale. L'augmentation de la distance D entre les axes de rotation respectifs des deux 35 éléments de déplacement avant et amère 8, 9 et le fait que l'axe de rotation de l'élément de déplacement avant 8 se déplace vers l'avant par rapport à l'ensemble de -8- 3064589 direction 4 provoque lui-même le déplacement vers l'avant du point d'appui au sol de l'élément de déplacement 8, ce qui a comme conséquence l'amélioration de la stabilité du véhicule 1. 5 Par ailleurs, lorsque l'effet de l'impact sur l'élément de déplacement avant 8 s'arrête, l'ensemble de direction 3 retrouve, grâce à l'effet de l'amortisseur 13, sa position relative initiale. De la même manière et simultanément, entrainée par l'élément de suspension 10 inférieur 11 auquel il est accroché, l'élément de déplacement avant 8 et avec lui l'axe de rotation de ce dernier, retrouvent leur position initiale. Ceci comporte la modification de la distance entre les axes de rotation des éléments de déplacement 8, 9 pour passer de la distance E résultante suite à l'impact tel que 15 décrit ci-dessus à la distance D initiale. Dans un mode de réalisation caractérisé en ce que l'élément de suspension supérieur 10 comporte une structure formée par au moins deux bras, telle une fourche, s'étendant de part et d'autre de l'élément de déplacement avant 8, chaque 20 bras étant relié à un élément de suspension inférieur 11 par l'axe de pivotement 12. Une première variante comporte un système de réglage 14 de l'amortisseur 13 permettant, par l'action dudit système de réglage 14, le réglage de la souplesse ou de la raideur de l'amortisseur 13. 25 Dans une première sous-variante de la première variante, l'amortisseur 13 est monté coaxial avec l'axe de rotation de la colonne de direction 4, le système de réglage 14 permettant la modification de l'emplacement de l'amortisseur 13 d'une position A à au moins une position B le long l'axe de rotation de la colonne de direction 4. 30 Encore il est possible d'envisager un deuxième mode de réalisation de la sous-variante précitée, telle que représentée par la figure 3, en ce que le système de réglage 14 comporte au moins un premier élément de réglage 15, telle une vis, placée de préférence à l'extrémité supérieure de l'amortisseur 13 apte à coopérer 35 avec un deuxième élément de réglage 16, tel un écrou, de préférence placé dans l'extrémité inférieure de la colonne de direction 4. -9- 3064589 En réglant le premier élément de réglage 15 sur le deuxième élément de réglage 16, par exemple en vissant la vis plus ou moins dans l'écrou, la position de l'amortisseur 13 par rapport à l'axe longitudinal de la colonne de direction 4 varie ce qui résulte 5 simultanément et sensiblement dans le déplacement de l'élément de suspension supérieur 10 par rapport à l'élément de suspension inférieur 11, ce qui modifie l'impression de souplesse du système de suspension S du véhicule 1. Dans une deuxième sous-variante de la première variante le système de réglage 14 10 est monté de sorte à permettre la modification de l'emplacement de l'amortisseur 13 d'une position A à au moins une position B sur le plan longitudinal de l'élément de déplacement avant 8 de sorte que l'amortisseur 13 translate substantiellement dans la direction du plan de l'élément de déplacement avant 8. - 15 Cette deuxième sous-variante peut à son tour être réalisée de sorte que l'amortisseur 13 est accroché aux éléments de suspension supérieur et inférieur 10, 11 par un élément de réglage 15, telle une vis, apte à se loger dans des logements 17, telles des rainures, placées sur les éléments de suspension supérieur et inférieur 10, 11, permettant, lors de l'actionnement dudit élément de réglage 15 de modifier la position 20 de l'amortisseur 13 de préférence suivant la direction du logement 17. Cette configuration permet à l'utilisateur d'avancer ou de reculer la position de l'amortisseur 13 par rapport à la colonne de direction 4 ce qui respectivement augmente ou diminue le couple résistant à l'enfoncement de l'élément de 25 déplacement avant 8, typiquement une roue, l'utilisateur pouvant ainsi durcir ou assouplir l'effet de filtrage du système de suspension S à volonté, par exemple selon les conditions de la surface de déplacement sur laquelle le véhicule 1 se déplace. Les modes de réalisation décrits ci-dessus sont données à titre indicatif et non 30 limitatif. A titre d'exemple, le véhicule 1 de l'invention ou ses variantes et sous- variantes peut encore intégrer des prestations supplémentaires, tel un système de freinage, apte à solliciter les moyens de suspension S lors du freinage. Dans ce sens, l'action de freiner, en particulier la roue avant, va également solliciter 35 les moyens de suspension S dans le même sens que celui suivant l'effet d'un impact - dû à un accident de la surface d'appui ou à un choc contre un obstacle - subi par -10- 3064589 l'élément de déplacement avant 8 et donc va provoquer sur le véhicule 1 les effets mécaniques tels que décrits dans le premier mode de réalisation de l'invention ci-dessus et, par conséquent, provoquer les effets recherchés dont une plus grande stabilité du véhicule, plus de sécurité et un plus grand confort de l'usager dans la 5 conduite. Notamment, en phase de freinage prononcé d'un véhicule selon l'invention munie d'un système de freinage, le risque de basculement vers l'avant tant du véhicule 1 que de son utilisateur est diminué. 10 En fin, comme dans le cas d'impact de l'élément de déplacement avant 3, lorsque la phase de freinage de ce dernier s'arrête, l'ensemble de direction 3 retrouve, grâce à l'effet de l'amortisseur 13, sa position relative initiale. 15 La faisabilité de l'invention est aussi possible lorsque le véhicule 1 selon l'un des modes de réalisation ci-dessus ou une combinaison de ceux-ci comporte un système de pliage permettant le véhicule 1, grâce notamment au pivotement de la plateforme 2 par rapport à l'ensemble de direction 3, de passer d'une position de déplacement roulé à une position de rangement ou de parking 20 Encore, il est aussi envisageable la réalisation de l'invention selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents ou une combinaison d'entre eux lorsque le véhicule 1 comprend un système d'assistance électrique au déplacement, tel un ensemble d'au moins un moteur alimenté par une ou plusieurs batteries et relié à au 25 moins l'un des éléments de déplacement avant ou arrière 8, 9. Enfin, l'invention est aussi réalisable selon l'un quelconque de modes de réalisation décrites ci-dessus lors que le véhicule intègre un élément d'appui de l'utilisateur, tel un siège, relié au véhicule 1, de préférence à la plateforme 2, par un support, telle 30 une tige, permettant à l'utilisateur de, lors du déplacement du véhicule 1, de s'y appuyer, par exemple en s'asseyant, rendant ainsi le déplacement plus confortable, notamment dans le cas d'un véhicule profitant d'une assistance électrique au déplacement. 35 -11- 3064589 DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES Les figures annexées viennent à l'appui de la description de l'invention et des avantages qui en découlent ainsi que de ses différents modes de réalisation 5 précitées. - la Figure 1 est une vue en perspective avant du véhicule de l'invention - la Figure 2 est une vue latérale de détail, vue du côté du système de suspension S - la Figures 3 est une vue en coupe, vue latérale de détail du système de suspension 10 S caractérisé en ce que l'amortisseur 13 est monté coaxial avec l'axe de rotation de la colonne de direction 4, le système de réglage 14 permettant la modification de l'emplacement de l'amortisseur 13 d'une position A à au moins une position B le long l'axe de rotation de la colonne de direction 4. Un premier élément de réglage 15, telle une vis, placée de préférence à l'extrémité supérieure de l'amortisseur 13 apte à - 15 coopérer avec un deuxième élément de réglage 16, tel un écrou, de préférence placé dans l'extrémité inférieure de la colonne de direction 4. - la Figure 4 est une vue en de détail de l'élément de suspension 13 avec l'élément de réglage 15. - la Figure 5 est une vue en perspective arrière du détail du système de suspension S 20 du véhicule caractérisé en ce que l'amortisseur 13 est accroché aux éléments de suspension supérieur et inférieur 10, 11 par un élément de réglage 15, telle une vis, apte à se loger dans des logements 17, telles des rainures, placées sur les éléments de suspension supérieur et inférieur 10, 11, permettant, lors de l'actionnement dudit élément de réglage 15 de modifier la position de l'amortisseur 13 de préférence 25 suivant la direction du logement 17. - la Figure 6 est une vue en perspective arrière du détail de l'élément de suspension inférieure 11 avec le logement 17. 30 35 -12- REVENDICATIONS1. Véhicule (1), par exemple du type trottinette, configuré de sorte à permettre son déplacement sur une surface d'appui lors de sa mise en mouvement, comprenant au moins: une plateforme (2), apte à supporter directement ou indirectement un utilisateur, assujettie en liaison pivot par rapport à un ensemble de direction (3) par un élément de liaison (6), de préférence placé à une première extrémité de la plateforme (2) ; un ensemble de direction (3) comportant au moins une colonne de direction (4), tel un tube, et des moyens de pilotage (5), tels un guidon, de préférence placés à l'extrémité supérieure de la colonne de direction (4) ; des moyens de suspension (S) comprenant au moins un élément de suspension - 15 supérieur (10) solidaire de la colonne de direction (4), de préférence placé dans la partie inférieure de la colonne de direction (4), un élément de suspension inférieur (11), relié par pivotement à l'élément de suspension supérieur (10) et des moyens d'absorption de choc ou amortisseur (13); et un système de déplacement (7) comportant au moins un élément de 20 déplacement avant (8), tel une roue, placé de préférence à l'extrémité inférieure de la colonne de direction (4) ; et un élément de déplacement arrière (9) relié à la plateforme (2), de préférence à l'extrémité opposée à l'élément de liaison (6) ; et comportant une distance D entre l'axe de rotation élément de déplacement avant (8) et l'axe de rotation de l'élément de 25 déplacement amère (9); ledit véhicule étant caractérisé en ce que les moyens d'absorption de choc (13) sont, d'une part, aptes à coopérer avec la colonne direction (4) et, d'autre part, solidaires de l'élément de suspension inférieur (11), ce dernier étant relié, de préférence à son extrémité inférieure, à l'axe de rotation de l'élément de 30 déplacement avant (8) ; l'élément de suspension supérieur (10) et l'élément de suspension inférieur (11) étant articulés entre eux par un axe de pivotement (12), la position de ce dernier étant définie de manière à ce que, d'une part, dans le plan latéral du véhicule, la droite passant par l'axe de pivotement (12) et l'axe de rotation du moyen de déplacement avant (8) forme un angle de préférence entre 35 20 et 60 degrés avec la droite passant par les axes de rotation des moyens de déplacement avant (8) et arrière (9) et, d'autre part, dans le plan de symétrie -13- 3064589 longitudinale du véhicule, la distance entre l'axe de pivotement (12) et l'axe de rotation de l'élément de déplacement arrière (9) est inférieure à la distance D existante entre les axes de rotation des éléments de déplacement avant et arrière (8, 9) ; cette disposition permettant à l'ensemble de direction (3), lorsque 5 les moyens de suspension S sont sollicités suite à un impact subi par l'élément de déplacement avant (8), de modifier sa position relative initiale, vers une position, dans le plan latéral du véhicule (1), substantiellement plus basse par rapport à la surface d'appui ; la plateforme (2) modifiant à son tour sa position initiale vers une deuxième position en ce que la plateforme (2) descend vers la 10 surface d'appui ; et l'élément de déplacement avant (8) et son axe de rotation sont déplacés vers l'avant, ce qui provoque que la distance D entre les axes de rotation des éléments de déplacement avant et arrière (8, 9) se trouve modifiée vers une distance E supérieure à la distance D initiale; ledit ensemble de direction (3) retrouvant, grâce à l'effet de l'amortisseur (13), sa position relative initiale lors de l'arrêt de l'effet de l'impact sur l'élément de déplacement avant (8); l'élément de déplacement avant (8) et l'axe de rotation de ce dernier retrouvant simultanément leur position initiale, dès lors modifiant la distance E entre les axes de rotation des éléments de déplacement avant et arrière (8, 9) pour la distance D initiale inférieure. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de suspension supérieur (10) comporte une structure formée par au moins deux bras, telle une fourche, s'étendant de part et d'autre de l'élément de déplacement avant (8), chaque bras étant relié à un élément de suspension inférieur (11) par l'axe de pivotement (12). 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un système de réglage (14) de l'amortisseur (13) permettant, par l'action dudit système de réglage (14), le réglage de la souplesse de l'amortisseur (13). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'amortisseur (13) est monté coaxial avec l'axe de rotation de la colonne de direction (4), le système de réglage (14) permettant la modification de l'emplacement de l'amortisseur (13) d'une position A à au moins une position B le long l'axe de rotation de la colonne de direction (4). -14- 3064589 5. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que le système de réglage (14) comporte au moins un premier élément de réglage (15), telle une vis, placé de préférence à l'extrémité supérieure de l'amortisseur (13) apte à coopérer avec 5 un deuxième élément de réglage (16), tel un écrou, de préférence placé dans l'extrémité inférieure de la colonne de direction (4). 6. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de réglage (14) est monté de sorte à permettre la modification de l'emplacement de 10 l'amortisseur (13) d'une position A à au moins une position B sur le plan longitudinal de l'élément de déplacement avant (8). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'amortisseur (13) est accroché aux éléments de suspension supérieur et inférieur (10, 11) par un 15 élément de réglage (15), telle une vis, apte à se loger dans des logements (17), telles des rainures, placées sur les éléments de suspension supérieur et inférieur (10, 11), permettant, lors de l'actionnement dudit élément de réglage (15) de modifier la position de l'amortisseur (13) de préférence suivant la direction du logement (17). 20 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un système de freinage apte à solliciter les moyens de suspension (S) lors du freinage. 25 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un système de pliage du véhicule (1). 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'assistance électrique au déplacement. 30 11 Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il intègre un élément d'appui de l'utilisateur, tel un siège, relié au véhicule (1). 35