FR 3065758 A1 20181102 FR 1753658 A 20170427 -1- Â« Compresseur Ã©lectrique Â» Domaine technique La prÃ©sente invention se rapporte aux compresseurs Ã©lectriques Ã©quipant un vÃ©hicule automobile, par exemple, pour la circulation d'un fluide rÃ©frigÃ©rant FR Ã l'intÃ©rieur d'un circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant FR du vÃ©hicule automobile. Elle a pour objet un tel compresseur Ã©lectrique. Ãtat de la technique antÃ©rieure Un vÃ©hicule automobile est couramment Ã©quipÃ© d'un circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant FR qui est prÃ©vu pour modifier une tempÃ©rature d'un flux d'air prÃ©alablement Ã son admission Ã l'intÃ©rieur d'un habitacle du vÃ©hicule automobile. Le circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant FR comprend notamment un compresseur pour comprimer un fluide rÃ©frigÃ©rant FR qui circule Ã l'intÃ©rieur du circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant FR. Le compresseur est notamment un compresseur Ã©lectrique qui comprend un mÃ©canisme de compression entraÃ®nÃ© par un moteur Ã©lectrique, afin de mettre sous pression le fluide rÃ©frigÃ©rant FR dans le circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant FR. Pour alimenter le moteur Ã©lectrique, le compresseur Ã©lectrique comprend en outre un module de commande permettant de convertir l'Ã©nergie Ã©lectrique disponible Ã bord du vÃ©hicule automobile en une Ã©nergie Ã©lectrique adaptÃ©e pour le moteur Ã©lectrique du compresseur Ã©lectrique. On connait notamment le document EP2873858 qui dÃ©crit un tel compresseur Ã©lectrique comprenant un boÃ®tier logeant un mÃ©canisme de compression du fluide rÃ©frigÃ©rant FR. Le boÃ®tier loge aussi le moteur Ã©lectrique pour actionner le mÃ©canisme de compression, le moteur Ã©lectrique comprenant un rotor en rotation autour d'un axe de rotation et un stator comprenant des bobines Ã©lectriques enroulÃ©es autour d'un noyau. Le boÃ®tier loge aussi un module de commande pour piloter le moteur Ã©lectrique. Le moteur Ã©lectrique, le mÃ©canisme de commande et le module de commande sont alignÃ©s suivant un axe longitudinal du compresseur Ã©lectrique. Plus prÃ©cisÃ©ment, le moteur Ã©lectrique est situÃ© dans une position axialement intermÃ©diaire entre le mÃ©canisme de compression et le module de commande. 3065758 -2- Le boitier comprend un port d'entrÃ©e du fluide rÃ©frigÃ©rant FR dans le compresseur Ã©lectrique. Le port d'entrÃ©e est le moyen par lequel le fluide rÃ©frigÃ©rant FR est admis Ã l'intÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique. Dans un tel compresseur Ã©lectrique, le port d'entrÃ©e est agencÃ© de maniÃ¨re radiale par rapport Ã un axe de rotation du rotor, l'axe de rotation du rotor Ã©tant 5 parallÃ¨le, voire confondu, Ã l'axe longitudinal du compresseur Ã©lectrique. Autrement dit, le port d'entrÃ©e est compris Ã l'intÃ©rieur d'un plan radial qui est orthogonal Ã l'axe de rotation du rotor. De plus, suivant la direction axiale du compresseur Ã©lectrique, le port d'entrÃ©e est situÃ© en regard des bobines Ã©lectriques du stator. Cette configuration n'est pas optimale car le fluide rÃ©frigÃ©rant FR pÃ©nÃ¨tre Ã l'intÃ©rieur du 10 compresseur Ã©lectrique selon une direction radiale, orthogonale Ã l'axe longitudinal du compresseur Ã©lectrique. Il en dÃ©coule que le fluide rÃ©frigÃ©rant FR frappe un corps de bobine Ã©lectrique situÃ© axialement sensiblement au milieu des bobines, c'est-Ã -dire situÃ© sensiblement Ã Ã©gale distance des extrÃ©mitÃ©s longitudinales desdites bobines Ã©lectriques. Il en rÃ©sulte une perte de charge consÃ©quente pour le fluide rÃ©frigÃ©rant FR qu'il est souhaitable de minimiser. Il 15 en rÃ©sulte aussi une rÃ©duction du refroidissement des extrÃ©mitÃ©s longitudinales des bobines alors que ces derniÃ¨res sont les parties des bobines qui tendent Ã s'Ã©chauffer le plus. ConsÃ©cutivement, il en rÃ©sulte aussi un faible refroidissement du module de commande pouvant conduire Ã des dÃ©faillances du compresseur Ã©lectrique. La prÃ©sente invention a pour but de rÃ©pondre au moins en partie aux problÃ¨mes prÃ©cÃ©dents et 20 de conduire en outre Ã d'autres avantages en proposant un nouveau compresseur Ã©lectrique. Un autre but de la prÃ©sente invention est d'optimiser le refroidissement d'un tel compresseur Ã©lectrique, et plus particuliÃ¨rement du moteur Ã©lectrique et du module de commande. Un autre but est de proposer un compresseur Ã©lectrique dont l'agencement permet de minimiser des pertes de charge lors de la circulation du fluide rÃ©frigÃ©rant FR Ã l'intÃ©rieur du 25 compresseur Ã©lectrique. Un autre but est d'une maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale d'amÃ©liorer une efficacitÃ© du compresseur Ã©lectrique. Enfin, un autre but est de rendre plus compact un compresseur Ã©lectrique afin notamment de faciliter un raccordement du compresseur Ã©lectrique sur le circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant FR. ExposÃ© de l'invention 3065758 -3- Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins un des buts prÃ©citÃ©s avec un compresseur Ã©lectrique d'un fluide rÃ©frigÃ©rant, le compresseur Ã©lectrique comprenant un boitier qui loge au moins : - un mÃ©canisme de compression du fluide rÃ©frigÃ©rant ; 5 - un moteur Ã©lectrique pour actionner le mÃ©canisme de compression, le moteur Ã©lectrique comprenant un rotor en rotation autour d'un axe de rotation et un stator comprenant des bobines Ã©lectriques enroulÃ©es autour d'un noyau ; - un module de commande pour piloter le moteur Ã©lectrique, le moteur Ã©lectrique Ã©tant situÃ© dans une position axialement intermÃ©diaire entre le mÃ©canisme de compression et 10 le module de commande. Le boitier comprend au moins un port d'entrÃ©e du fluide rÃ©frigÃ©rant dans le compresseur Ã©lectrique, ledit port d'entrÃ©e Ã©tant agencÃ© de maniÃ¨re radiale par rapport Ã l'axe de rotation du rotor. ConformÃ©ment Ã l'invention selon son premier aspect, le port d'entrÃ©e est agencÃ© de maniÃ¨re 15 tangentielle au moteur Ã©lectrique et le port d'entrÃ©e est situÃ© entre le module de commande et une extrÃ©mitÃ© axiale d'un noyau du stator situÃ©e du cÃ´tÃ© dudit module de commande. Ainsi le compresseur Ã©lectrique conforme au premier aspect de l'invention permet d'injecter le fluide rÃ©frigÃ©rant Ã l'intÃ©rieur du boitier Ã proximitÃ© des parties du compresseur Ã©lectrique qui dÃ©gagent le plus de chaleur lorsque le compresseur Ã©lectrique est en fonctionnement. Par 20 consÃ©quent, le refroidissement du compresseur Ã©lectrique est optimisÃ© puisque le fluide rÃ©frigÃ©rant circulant dans le boitier passe favorablement au niveau des extrÃ©mitÃ©s axiales du noyau du stator et contre une paroi sÃ©parant le module de commande du moteur Ã©lectrique. La configuration avantageuse du port d'entrÃ©e du compresseur Ã©lectrique permet de faciliter l'injection du fluide rÃ©frigÃ©rant dans le boitier et permet finalement de minimiser les pertes de 25 charge du fluide rÃ©frigÃ©rant : l'efficacitÃ© du compresseur Ã©lectrique est amÃ©liorÃ©e. Le compresseur Ã©lectrique conforme au premier aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractÃ©ristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant Ãªtre prises seules ou en combinaison : 3065758 -4- - le port d'entrÃ©e est tangent au stator. En d'autres termes, une direction d'Ã©coulement du fluide rÃ©frigÃ©rant traversant le port d'entrÃ©e du compresseur Ã©lectrique est tangente au stator du moteur Ã©lectrique pris au niveau dudit port d'entrÃ©e, c'est-Ã -dire au niveau d'une zone du stator situÃ©e en regard du port d'entrÃ©e. Cette configuration avantageuse 5 permet de faciliter l'Ã©coulement du fluide rÃ©frigÃ©rant lorsqu'il entre Ã l'intÃ©rieur du boitier du compresseur Ã©lectrique. D'une maniÃ¨re plus gÃ©nÃ©rale, la direction d'Ã©coulement du fluide rÃ©frigÃ©rant traversant le port d'entrÃ©e du compresseur Ã©lectrique forme un angle avec la tangente au stator prise au niveau dudit port d'entrÃ©e compris entre 0Â° et 45Â°. La direction d'Ã©coulement du fluide rÃ©frigÃ©rant dans le port 10 d'entrÃ©e est dÃ©finie par la direction d'extension du port d'entrÃ©e, c'est-Ã -dire la direction d'extension d'un conduit Ã l'intÃ©rieur duquel circule le fluide rÃ©frigÃ©rant au niveau du port d'entrÃ©e ; - le port d'entrÃ©e est tangent Ã l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du stator. En d'autres termes, la direction d'Ã©coulement du fluide rÃ©frigÃ©rant traversant le port d'entrÃ©e du 15 compresseur Ã©lectrique est tangente Ã l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du stator prise au niveau dudit port d'entrÃ©e, c'est-Ã -dire au niveau d'une zone de l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau situÃ©e en regard du port d'entrÃ©e. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l'Ã©coulement du fluide rÃ©frigÃ©rant lorsqu'il entre Ã l'intÃ©rieur du boitier du compresseur Ã©lectrique. D'une maniÃ¨re plus gÃ©nÃ©rale, la direction d'Ã©coulement du 20 fluide rÃ©frigÃ©rant traversant le port d'entrÃ©e du compresseur Ã©lectrique forme un angle avec la tangente Ã l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du stator prise au niveau dudit port d'entrÃ©e compris entre 0Â° et 45Â°. La direction d'Ã©coulement du fluide rÃ©frigÃ©rant dans le port d'entrÃ©e est dÃ©finie par la direction d'extension du port d'entrÃ©e, c'est-Ã -dire la direction d'extension d'un conduit Ã l'intÃ©rieur duquel circule le fluide rÃ©frigÃ©rant au 25 niveau du port d'entrÃ©e ; - le port d'entrÃ©e est mÃ©nagÃ© en vis-Ã -vis de l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du stator. Selon une premiÃ¨re configuration avantageuse, le port d'entrÃ©e est situÃ© axialement au niveau de l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du stator, ledit port d'entrÃ©e dÃ©bouchant entiÃ¨rement en regard d'une face dudit noyau prise au niveau de ladite extrÃ©mitÃ© axiale du noyau. Cette premiÃ¨re configuration permet au fluide rÃ©frigÃ©rant sortant du port d'entrÃ©e de pÃ©nÃ©trer dans le boitier du compresseur Ã©lectrique au niveau de l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du stator, du cÃ´tÃ© du stator. Selon une deuxiÃ¨me configuration avantageuse, le port d'entrÃ©e est situÃ© axialement entre l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du 3065758 -5- stator et le module de commande. Cette deuxiÃ¨me configuration permet au fluide rÃ©frigÃ©rant sortant du port d'entrÃ©e de pÃ©nÃ©trer dans le boitier du compresseur Ã©lectrique au niveau de l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du stator, du cÃ´tÃ© du module de commande, au niveau d'une cavitÃ© du boitier situÃ©e entre l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau 5 du stator et le module de commande. En d'autres termes, cette deuxiÃ¨me configuration permet de faire pÃ©nÃ©trer le fluide rÃ©frigÃ©rant de maniÃ¨re Ã lÃ©cher l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du stator, ledit stator Ã©tant situÃ© axialement contre ou Ã lÃ©gÃ¨rement en retrait du port d'entrÃ©e. Selon une troisiÃ¨me configuration intermÃ©diaire Ã la premiÃ¨re et la deuxiÃ¨me configuration, le portÃ© d'entrÃ©e est situÃ© axialement Ã cheval au niveau de 10 l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du stator. En d'autres termes, une partie du port d'entrÃ©e est situÃ©e en regard de l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau et une partie complÃ©mentaire dudit port d'entrÃ©e est situÃ©e axialement au-delÃ de ladite extrÃ©mitÃ© axiale, au niveau de la cavitÃ© du boitier situÃ©e entre l'extrÃ©mitÃ© axiale du noyau du stator et le module de commande ; 15 - le port d'entrÃ©e est agencÃ© en un fut cylindrique d'axe d'entrÃ©e qui est tangent Ã un cercle inscrit dans un plan radial et centrÃ© sur l'axe de rotation. En d'autres termes, le porte d'entrÃ©e et/ou le fut cylindrique est tangent au cercle inscrit dans le plan radial et centrÃ© sur l'axe de rotation du compresseur Ã©lectrique. Le plan radial est perpendiculaire Ã l'axe de rotation du rotor. D'une maniÃ¨re plus gÃ©nÃ©rale, le port 2 0 d'entrÃ©e forme un angle avec la tangente au cercle prise au niveau dudit port d'entrÃ©e compris entre 0Â° et 45Â° ; - le port d'entrÃ©e comprend une protrusion comprenant un organe de fixation apte Ã coopÃ©rer avec un organe de fixation complÃ©mentaire Ã©quipant un moyen de fixation d'un conduit. L'organe de fixation permet de fixer solidairement un conduit 2 5 permettant la circulation fluidique du fluide rÃ©frigÃ©rant jusqu'au port d'entrÃ©e afin de connecter le compresseur Ã©lectrique conforme au premier aspect de l'invention Ã un circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant. Le moyen de fixation peut Ãªtre de tout type, avantageusement il s'agit d'une vis de fixation permettant de visser en collier de serrage du conduit sur le port d'entrÃ©e ; 3 0 - le mÃ©canisme de compression est un mÃ©canisme Ã spirales. Selon un deuxiÃ¨me aspect de l'invention, il est proposÃ© un circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant comprenant un compresseur Ã©lectrique conforme au premier aspect de l'invention ou Ã l'un 3065758 -6- quelconque de ses perfectionnements, un refroidisseur de gaz, un organe de dÃ©tente et au moins un Ã©changeur de chaleur ; De maniÃ¨re avantageuse, le rotor du compresseur Ã©lectrique tourne selon un sens de rotation, le fluide rÃ©frigÃ©rant circulant selon un sens de circulation Ã l'intÃ©rieur du circuit de fluide 5 rÃ©frigÃ©rant, le sens de rotation et le sens de circulation Ã©tant de mÃªme sens au niveau du port d'entrÃ©e. Des modes de rÃ©alisation variÃ©s de l'invention sont prÃ©vus, intÃ©grant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les diffÃ©rentes caractÃ©ristiques optionnelles exposÃ©es ici. Description des figures 10 D'autres caractÃ©ristiques et avantages de l'invention apparaÃ®tront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de rÃ©alisation donnÃ©s Ã titre indicatif et non limitatif en rÃ©fÃ©rence aux dessins schÃ©matiques annexÃ©s d'autre part, sur lesquels : - la FIGURE 1 est une vue de cÃ´tÃ© d'un compresseur Ã©lectrique selon l'invention, - la FIGURE 2 est une vue de dessus du compresseur Ã©lectrique illustrÃ© sur la FIGURE 15 1, - la FIGURE 3 est une vue d'une coupe radiale du compresseur Ã©lectrique illustrÃ© sur les FIGURES 1 et 2, - la FIGURE 4 est une illustration schÃ©matique d'un circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant FR comprenant un compresseur Ã©lectrique reprÃ©sentÃ© sur les FIGURES 1 Ã 3. 20 Bien entendu, les caractÃ©ristiques, les variantes et les diffÃ©rentes formes de rÃ©alisation de l'invention peuvent Ãªtre associÃ©es les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure oÃ¹ elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sÃ©lection de caractÃ©ristiques dÃ©crites par la suite de maniÃ¨re isolÃ©es des autres caractÃ©ristiques dÃ©crites, si 25 cette sÃ©lection de caractÃ©ristiques est suffisante pour confÃ©rer un avantage technique ou pour diffÃ©rencier l'invention par rapport Ã l'Ã©tat de la technique antÃ©rieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de rÃ©alisation dÃ©crits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose Ã cette combinaison sur le plan technique. 3065758 -7- Sur les figures, les Ã©lÃ©ments communs Ã plusieurs figures conservent la mÃªme rÃ©fÃ©rence. Description dÃ©taillÃ©e de l'invention Dans la suite de la description et des revendications, les dÃ©nominations Â« longitudinale Â», Â« radiale Â», Â« avant Â» et Â« arriÃ¨re Â» se rÃ©fÃ¨rent Ã l'orientation, dans un repÃ¨re orthonormÃ© 5 Oxyz, d'un compresseur Ã©lectrique 1 illustrÃ© sur les FIGURES 1 Ã 3. Dans ce repÃ¨re, l'axe Ox reprÃ©sente la direction longitudinale, l'axe Oy et l'axe Oz reprÃ©sentent des directions radiales de l'objet considÃ©rÃ©, notamment le compresseur Ã©lectrique 1. Dans ce repÃ¨re, un plan longitudinal est parallÃ¨le au plan Oxz ou au plan Oxy et un plan radial est parallÃ¨le au plan Oyz. Les positions avant et arriÃ¨re sont dÃ©finies le long de l'axe longitudinal X. Une position 10 radiale est dÃ©finie comme Ã©tant situÃ©e Ã l'intÃ©rieur d'un plan parallÃ¨le au plan Oyz. Un compresseur Ã©lectrique 1 conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements est plus particuliÃ¨rement destinÃ© Ã comprimer un fluide rÃ©frigÃ©rant FR circulant Ã l'intÃ©rieur d'un circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant 9 Ã©quipant un vÃ©hicule automobile, tel qu'illustrÃ© sur la FIGURE 4. D'une maniÃ¨re gÃ©nÃ©rale, le compresseur 15 Ã©lectrique 1 peut Ãªtre utilisÃ© pour la compression de fluides de diffÃ©rentes natures, et le compresseur Ã©lectrique 1 peut Ãªtre montÃ© sur tout type de circuit aussi bien mobile que fixe. Par ailleurs, le circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant 9 avec lequel le compresseur Ã©lectrique 1 est destinÃ© Ã collaborer peut Ã©quiper tout type de vÃ©hicule motorisÃ©, sans restriction quant Ã leur type. 20 Comme illustrÃ© sur la FIGURE 1, le compresseur Ã©lectrique 1 s'Ã©tend selon l'axe longitudinal X. On comprend ici que l'axe longitudinal X est l'axe selon lequel le compresseur Ã©lectrique 1 comporte sa plus grande dimension. Le compresseur Ã©lectrique est globalement de conformation cylindrique dont un axe de rÃ©volution est confondu avec l'axe longitudinal X. Le compresseur Ã©lectrique 1 comprend un mÃ©canisme de compression 2 qui est destinÃ© Ã 25 comprimer le fluide rÃ©frigÃ©rant FR admis Ã l'intÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique 1. Le mÃ©canisme de compression 2 comprend au moins un Ã©lÃ©ment mobile 21 qui est entraÃ®nÃ© en rotation sur lui-mÃªme pour comprimer le fluide rÃ©frigÃ©rant FR. PrÃ©fÃ©rentiellement, le mÃ©canisme de compression 2 est un mÃ©canisme Ã spirales comprenant par exemple deux spirales imbriquÃ©es l'une dans l'autre, dont une spirale mobile, formant l'Ã©lÃ©ment mobile 21, 30 et une spirale fixe. 3065758 -8- Le compresseur Ã©lectrique 1 comprend aussi un moteur Ã©lectrique 3 pour entraÃ®ner en rotation le mÃ©canisme de compression 2. Le moteur Ã©lectrique 3 comprend un stator 31 qui est un Ã©lÃ©ment fixe et un rotor 32 qui est un Ã©lÃ©ment mobile en rotation Ã l'intÃ©rieur du stator 31. Le moteur Ã©lectrique 3 comprend Ã©galement un arbre moteur 33 qui s'Ã©tend le long d'un axe de 5 rotation Al prÃ©fÃ©rentiellement parallÃ¨le, voire confondu avec l'axe longitudinal X. L'arbre moteur 33 est solidaire du rotor 32. L'arbre moteur 33 est Ã©galement solidaire de l'Ã©lÃ©ment mobile 21 de l'Ã©lÃ©ment de compression 2. Le compresseur Ã©lectrique 1 comprend encore un module de commande 4 qui est destinÃ© Ã piloter le moteur Ã©lectrique 3, et notamment la rotation de l'arbre moteur 33. Le module de 10 commande 4 comprend notamment un onduleur 5 qui permet de convertir une Ã©nergie Ã©lectrique disponible Ã bord du vÃ©hicule automobile en une Ã©nergie Ã©lectrique adaptÃ©e pour le moteur Ã©lectrique 3 du compresseur Ã©lectrique 1. Le mÃ©canisme de compression 2, le moteur Ã©lectrique 3 et le module de commande 4 sont alignÃ©s parallÃ¨lement Ã l'axe de rotation Al. Plus prÃ©cisÃ©ment, le moteur Ã©lectrique 3 est situÃ© 15 dans une position axialement intermÃ©diaire entre le mÃ©canisme de compression 2 et le module de commande 4. Autrement dit, le moteur Ã©lectrique 3 est interposÃ© entre le mÃ©canisme de compression 2 et le module de commande 4 le long de l'axe de rotation Al du moteur Ã©lectrique 3. Sur la FIGURE 1, le cÃ´tÃ© gauche est dÃ©fini comme formant l'arriÃ¨re AR du compresseur Ã©lectrique 1 et le cÃ´tÃ© droit est dÃ©fini comme formant l'avant AV du 20 compresseur Ã©lectrique 1. Selon cette configuration, le module de commande 4 est situÃ© Ã l'arriÃ¨re AR du compresseur Ã©lectrique 1 et le mÃ©canisme de compression 2 est situÃ© Ã l'avant AV du compresseur Ã©lectrique 1. Le mÃ©canisme de compression 2, le moteur Ã©lectrique 3 et le module de commande 4 sont logÃ©s Ã l'intÃ©rieur d'un boÃ®tier 6 du compresseur Ã©lectrique 1. Le boÃ®tier 6 forme une enceinte 25 pour le logement et/ou la protection du mÃ©canisme de compression 2, du moteur Ã©lectrique 3 et du module de commande 4. Le boÃ®tier 6 est par exemple formÃ© d'un alliage d'aluminium. Le boitier 6 comprend aussi des moyens de fixation non reprÃ©sentÃ©s afin de fixer le compresseur Ã©lectrique 1 au vÃ©hicule automobile sur lequel il est montÃ©. Le boÃ®tier 6 comprend un premier Ã©lÃ©ment de boÃ®tier 61 pour le stockage du mÃ©canisme de 30 compression 2, un deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de boÃ®tier 62 pour le stockage de moteur Ã©lectrique 3 et un troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de boÃ®tier 63 pour le stockage du module de commande 4. Les Ã©lÃ©ments 3065758 -9- de boitier 61, 62, 63 forment ainsi des cavitÃ©s compatibles les unes avec les autres, de sorte que, collectivement, les Ã©lÃ©ments de boitier 61, 62, 63 forment une unique cavitÃ© Ã l'intÃ©rieur de laquelle sont entiÃ¨rement logÃ©s le mÃ©canisme de compression 2, le moteur Ã©lectrique 3 et le module de commande 4, le fluide rÃ©frigÃ©rant pouvant circuler Ã l'intÃ©rieur de ladite unique 5 cavitÃ©. De prÃ©fÃ©rence, le troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de boitier 63 comprend une cloison 631 sÃ©parant la cavitÃ© dudit troisiÃ¨me Ã©lÃ©ment de boitier 63 de la cavitÃ© du deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de boitier 62, la cavitÃ© du deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de boitier 62 et la cavitÃ© du premier Ã©lÃ©ment de boitier 61 formant ensemble une unique cavitÃ©. De prÃ©fÃ©rence ces Ã©lÃ©ments de boÃ®tier 61, 62, 63 sont assemblÃ©s les uns aux autres par vissage, par emboÃ®tement, par encliquetage ou tout autre 10 moyen d'assemblage, prÃ©fÃ©rentiellement rÃ©versible. Selon une forme de rÃ©alisation, l'un quelconque des Ã©lÃ©ments de boÃ®tier 61, 62, 63 est susceptible d'Ãªtre formÃ©e en une matiÃ¨re plastique, tel qu'un polycarbonate notamment. Le boÃ®tier 6 est Ã©quipÃ© d'un port d'entrÃ©e 7 du fluide rÃ©frigÃ©rant FR Ã l'intÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique 1. Le port d'entrÃ©e 7 est agencÃ© pour permettre une circulation 15 fluidique du fluide rÃ©frigÃ©rant FR entre l'extÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique et l'intÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique 1. Le port d'entrÃ©e est l'Ã©lÃ©ment du boÃ®tier 6 par lequel le fluide rÃ©frigÃ©rant FR est admis Ã l'intÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique 1. En d'autres termes, le port d'entrÃ©e 7 est agencÃ© pour permettre de connecter le compresseur Ã©lectrique au circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant avec lequel il est destinÃ© Ã collaborer, le port d'entrÃ©e 7 permettant au fluide 20 rÃ©frigÃ©rant de pÃ©nÃ©trer Ã l'intÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique au niveau du deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de boitier 62. Le port d'entrÃ©e 7 est globalement agencÃ© en un fÃ»t cylindrique qui est mÃ©nagÃ© autour d'un axe d'entrÃ©e A2. L'axe d'entrÃ©e A2 est pris Ã l'intÃ©rieur d'un plan radial Pl du compresseur Ã©lectrique 1, le plan radial Pl Ã©tant orthogonal Ã l'axe de rotation Al. Le port d'entrÃ©e 7 comporte un orifice d'entrÃ©e 71 du fluide rÃ©frigÃ©rant FR qui s'Ã©tend 25 orthogonalement Ã l'axe d'entrÃ©e A2. Selon la prÃ©sente invention, et en se reportant Ã©galement sur la FIGURE 2, le port d'entrÃ©e 7 est agencÃ© de maniÃ¨re tangentielle au moteur Ã©lectrique 3. Plus particuliÃ¨rement, le port d'entrÃ©e 7 est tangent au stator 31 du moteur Ã©lectrique 3. Il en rÃ©sulte que le port d'entrÃ©e 7 est agencÃ© de maniÃ¨re tangentielle Ã l'arbre moteur 33 du moteur Ã©lectrique 3. On comprend 30 en cela que l'axe d'entrÃ©e A2 est tangent Ã un cercle C inscrit dans le plan radial Pl et centrÃ© sur l'axe de rotation Al, tel que cela est visible sur la FIGURE 2. Autrement dit, l'axe de rotation Al et l'axe d'entrÃ©e A2 ne sont pas sÃ©cants l'un avec l'autre. Ces dispositions sont 3065758 -10- telles que le fluide rÃ©frigÃ©rant FR pÃ©nÃ©trant Ã l'intÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique 1 par l'intermÃ©diaire du port d'entrÃ©e 7 s'Ã©coule de maniÃ¨re tangentielle au moteur Ã©lectrique 3, et plus particuliÃ¨rement au stator 31 du moteur Ã©lectrique 1. D'une maniÃ¨re plus gÃ©nÃ©rale, un angle formÃ© par l'axe d'entrÃ©e A2 et la tangente au cercle C 5 inscrit dans le plan radial P1 et prise au niveau dudit port d'entrÃ©e et/ou au niveau de l'axe d'entrÃ©e A2 est compris entre 0Â° et 45Â° afin de permettre au fluide rÃ©frigÃ©rant FR de s'Ã©couler plus facilement lorsqu'il pÃ©nÃ¨tre Ã l'intÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique 1 par l'intermÃ©diaire dudit port d'entrÃ©e 7. Sur la FIGURE 3, le stator 31 comprend des bobines 311 entourÃ©es au moins partiellement 10 autour d'un noyau 312. Les bobines 311 sont radialement rÃ©parties autour de l'arbre de rotation 33 en Ã©tant Ã©tendues parallÃ¨lement Ã l'axe longitudinal X. Les bobines 311 sont disposÃ©es Ã Ã©gale distance de l'axe longitudinal X. Chaque bobine 311 comprend deux tÃªtes de bobines 311a, 311b mÃ©nagÃ©es Ã chacune des extrÃ©mitÃ©s longitudinales de la bobine 311. Autrement dit, chaque bobine 311 est Ã©quipÃ© d'une tÃªte de bobine arriÃ¨re 311a et d'une tÃªte de 15 bobine avant 311b, chaque tÃªte de bobine 311a, 311b formant une extrÃ©mitÃ© longitudinale de la bobine 311. De prÃ©fÃ©rence, les tÃªtes de bobines arriÃ¨re 311a sont au moins en partie incluses ou sÃ©cantes avec un plan arriÃ¨re Pla et les tÃªtes de bobines arriÃ¨re 311b sont au moins en partie incluses ou sÃ©cantes avec un plan avant Plb, le plan arriÃ¨re Pla et le plan avant P lb Ã©tant des plans radiaux parallÃ¨les entre eux. 20 De plus, de maniÃ¨re avantageuse, le port d'entrÃ©e 7 est aussi disposÃ© axialement entre le module de commande 4 et le stator 31. Plus particuliÃ¨rement, le port d'entrÃ©e 7 est disposÃ© entre le module de commande 4 et le noyau 312. Selon une forme de rÃ©alisation de la prÃ©sente invention, le port d'entrÃ©e 7 est mÃ©nagÃ© Ã l'intÃ©rieur d'un plan radial P1 qui est interposÃ© entre le module de commande 4 et le plan 25 radial arriÃ¨re Pla comprenant les tÃªtes de bobines 311a, 311b. Autrement dit, le port d'entrÃ©e 7 est tangent aux tÃªtes de bobines 311a, 311b qui forment les extrÃ©mitÃ©s longitudinales du noyau 312. Selon la variante illustrÃ©e sur la FIGURE 3, le port d'entrÃ©e 7 est mÃ©nagÃ© en regard des tÃªtes de bobines arriÃ¨re 311a et de maniÃ¨re tangentielle aux tÃªtes de bobines arriÃ¨re 311a, de telle 30 sorte que le plan radial P1 comprenant le port d'entrÃ©e 7 et le plan radial arriÃ¨re Pla comprenant les tÃªtes de bobines arriÃ¨re 311a sont confondus. Autrement dit, le port d'entrÃ©e 7 3065758 est mÃ©nagÃ© en vis-Ã -vis des tÃªtes de bobines arriÃ¨re 311a. Ces dispositions sont telles que le fluide rÃ©frigÃ©rant FR pÃ©nÃ©trant Ã l'intÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique 1 par l'intermÃ©diaire du port d'entrÃ©e 7 arrose en premier lieu les tÃªtes de bobines arriÃ¨re 311a, ce qui permet de les refroidir efficacement. Les tÃªtes de bobines 311a, 311b Ã©tant les zones des bobines 311 qui 5 tendent Ã s'Ã©chauffer le plus lors de la mise en oeuvre du compresseur Ã©lectrique 1, il en rÃ©sulte une optimisation du refroidissement du compresseur Ã©lectrique 1. Par ailleurs, cette disposition permet Ã©galement de favoriser le contact entre le fluide rÃ©frigÃ©rant et la cloison 631 porteuse du module de commande 4, de maniÃ¨re Ã refroidir plus efficacement celui-ci. Ãventuellement, le port d'entrÃ©e 7 peut Ãªtre mÃ©nagÃ© de maniÃ¨re lÃ©gÃ¨rement dÃ©calÃ©e par 10 rapport aux tÃªtes de bobines arriÃ¨re 311a, soit du cÃ´tÃ© du noyau 312 - dans la direction du mÃ©canisme de compression 2 - soit du cÃ´tÃ© du module de commande 4. Par lÃ©gÃ¨rement dÃ©calÃ©, on comprend que le port d'entrÃ©e 7 est axialement dÃ©calÃ© de maniÃ¨re Ã ce que ledit port d'entrÃ©e 7 soit axialement accolÃ© contre une extrÃ©mitÃ© axiale des tÃªtes de bobines arriÃ¨re 311, soit du cÃ´tÃ© du noyau 312, soit du cÃ´tÃ© du module de commande 4. 15 Comme visible sur la FIGURE 3, un sens de rotation Si de l'arbre moteur 33 et un sens de circulation S2 du fluide rÃ©frigÃ©rant FR sont par exemple l'un et l'autre de mÃªme sens par rapport Ã l'axe de rotation Al du rotor 32, et notamment des sens trigonomÃ©triques tels qu'illustrÃ©e sur la FIGURE 3. Selon une autre forme de rÃ©alisation, le sens de rotation Si et le sens de circulation S2 sont susceptibles d'Ãªtre l'un et l'autre des sens horaires. 20 Le port d'entrÃ©e 7 est pourvu d'une protrusion 8 qui forme une saillie extÃ©rieure par rapport Ã l'axe longitudinal X. La protrusion 8 comprend de prÃ©fÃ©rence un organe de fixation 81 d'un conduit que comprend le circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant 9 illustrÃ© sur la FIGURE 4. L'organe de fixation 81 est par exemple formÃ© d'un orifice cylindrique apte Ã recevoir un doigt ou une vis que comporte une bride de fixation du conduit Ã l'intÃ©rieur de l'orifice d'entrÃ©e 71. L'organe 25 de fixation 81 s'Ã©tend radialement vers l'extÃ©rieur du compresseur Ã©lectrique 1. On note Ã©galement que le port d'entrÃ©e 7 Ã©quipe avantageusement le deuxiÃ¨me Ã©lÃ©ment de boÃ®tier 62 tandis qu'un port de sortie 10 du fluide rÃ©frigÃ©rant FR hors du compresseur Ã©lectrique 1 Ã©quipe le premier Ã©lÃ©ment de boÃ®tier 61. A l'instar du port d'entrÃ©e 7, le port de sortie 10 est pourvu d'une extension 101 qui comprend de prÃ©fÃ©rence un organe d'assemblage 30 102 d'un conduit que comprend le circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant 9 illustrÃ© sur la FIGURE 4. 3065758 -12- La FIGURE 4 illustre un exemple de rÃ©alisation d'un circuit 9 de fluide rÃ©frigÃ©rant FR conforme au deuxiÃ¨me aspect de l'invention. Le circuit 9 de fluide rÃ©frigÃ©rant FR est fermÃ© et le fluide rÃ©frigÃ©rant FR circule Ã l'intÃ©rieur dudit circuit 9 de fluide rÃ©frigÃ©rant FR grÃ¢ce Ã des conduits permettant une circulation fluidique du fluide rÃ©frigÃ©rant FR. 5 Dans l'exemple de rÃ©alisation illustrÃ© sur la FIGURE 4, le circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant 9 comprend successivement, suivant le sens de circulation S2 du fluide rÃ©frigÃ©rant FR Ã l'intÃ©rieur du circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant 9, le compresseur Ã©lectrique 1 conforme au premier aspect de l'invention et tel que dÃ©crit prÃ©cÃ©demment pour comprimer le fluide rÃ©frigÃ©rant FR, un condenseur ou un refroidisseur de gaz 91 pour refroidir le fluide rÃ©frigÃ©rant FR, un organe 10 de dÃ©tente 92 Ã l'intÃ©rieur duquel le fluide rÃ©frigÃ©rant FR subit un abaissement de sa pression et un Ã©changeur de chaleur 93. L'Ã©changeur de chaleur 93 est logÃ© Ã l'intÃ©rieur d'une installation 94 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation Ã l'intÃ©rieur de laquelle circule un flux d'air FA. L'Ã©changeur de chaleur 93 permet un transfert thermique entre le fluide rÃ©frigÃ©rant FR et le flux d'air FA 15 venant Ã son contact et/ou le traversant. Selon le mode de fonctionnement du circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant 9 dÃ©crit ci-dessus, l'Ã©changeur de chaleur 93 est utilisÃ© comme Ã©vaporateur pour refroidir le flux d'air FA, lors du passage du flux d'air FA au contact et/ou de part en part de l'Ã©changeur de chaleur 93. En synthÃ¨se, l'invention concerne un compresseur Ã©lectrique 1 dont un port d'entrÃ©e 7 du 20 fluide rÃ©frigÃ©rant FR dans ledit compresseur Ã©lectrique 1 est agencÃ© de maniÃ¨re radiale par rapport Ã l'axe de rotation Al du rotor 32 du moteur Ã©lectrique 3 entrainant en rotation le mÃ©canisme de compression 2 dudit compresseur Ã©lectrique 1, ledit port d'entrÃ©e 7 Ã©tant aussi agencÃ© de maniÃ¨re tangentielle au moteur Ã©lectrique 3 et situÃ© entre le module de commande 4 et une extrÃ©mitÃ© axiale 311a d'un noyau 312 du stator 31 situÃ©e du cÃ´tÃ© dudit module de 25 commande 4, afin de faciliter l'Ã©coulement fluidique du fluide rÃ©frigÃ©rant FR pÃ©nÃ©trant dans le compresseur Ã©lectrique 1. Bien sÃ»r, l'invention n'est pas limitÃ©e aux exemples qui viennent d'Ãªtre dÃ©crits et de nombreux amÃ©nagements peuvent Ãªtre apportÃ©s Ã ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les diffÃ©rentes caractÃ©ristiques, formes, variantes et modes de 30 rÃ©alisation de l'invention peuvent Ãªtre associÃ©es les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure oÃ¹ elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des REVENDICATIONS1. Compresseur Ã©lectrique (1) d'un fluide rÃ©frigÃ©rant (FR), le compresseur Ã©lectrique (1) comprenant un boitier (6) qui loge au moins : - un mÃ©canisme de compression (2) du fluide rÃ©frigÃ©rant (FR) ; - un moteur Ã©lectrique (3) pour actionner le mÃ©canisme de compression (2), le moteur Ã©lectrique (2) comprenant un rotor (32) en rotation autour d'un axe de rotation (A1) et un stator (31) comprenant des bobines Ã©lectriques (311) enroulÃ©es autour d'un noyau (312) ; - un module de commande (4) pour piloter le moteur Ã©lectrique (3), le moteur Ã©lectrique (3) Ã©tant situÃ© dans une position axialement intermÃ©diaire entre le mÃ©canisme de compression (2) et le module de commande (4) ; le boitier (6) comprenant au moins un port d'entrÃ©e (7) du fluide rÃ©frigÃ©rant (FR) dans le compresseur Ã©lectrique (1), ledit port d'entrÃ©e (7) Ã©tant agencÃ© de maniÃ¨re radiale par rapport Ã l'axe de rotation (A1) du rotor (32), caractÃ©risÃ© en ce que le port d'entrÃ©e (7) est agencÃ© de maniÃ¨re tangentielle au moteur Ã©lectrique (3) et en ce que le port d'entrÃ©e (7) est situÃ© entre le module de commande (4) et une extrÃ©mitÃ© axiale (311a) d'un noyau (312) du stator (31) situÃ©e du cÃ´tÃ© dudit module de commande (4). 2. Compresseur Ã©lectrique (1) selon la revendication prÃ©cÃ©dente, dans lequel le port d'entrÃ©e (7) est tangent au stator (31). 3. Compresseur Ã©lectrique (1) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel le port d'entrÃ©e (7) est tangent Ã l'extrÃ©mitÃ© axiale (311a) du noyau (312) du stator (31). 4. Compresseur Ã©lectrique (1) selon la revendication 3, dans lequel le port d'entrÃ©e (7) est mÃ©nagÃ© en vis-Ã -vis de l'extrÃ©mitÃ© axiale (311a) du noyau (312) du stator (31). 5. Compresseur Ã©lectrique (1) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel le port d'entrÃ©e (7) est agencÃ© en un fÃ»t cylindrique d'axe d'entrÃ©e (A2) qui est tangent Ã un cercle (C) inscrit dans un plan radial (P I ) et centrÃ© sur l'axe de rotation (A1). 3065758 -15- 6. Compresseur Ã©lectrique (1) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel le port d'entrÃ©e (7) comprend une protrusion (8) comprenant un organe de fixation (81) apte Ã coopÃ©rer avec un organe de fixation complÃ©mentaire Ã©quipant un moyen de fixation d'un conduit. 5 7. Compresseur Ã©lectrique (1) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, dans lequel le mÃ©canisme de compression (2) est un mÃ©canisme Ã spirales. 8. Circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant (9) comprenant un compresseur Ã©lectrique (1) selon l'une quelconque des revendications prÃ©cÃ©dentes, un refroidisseur de gaz (91), un organe de dÃ©tente (92) et au moins un Ã©changeur de chaleur (93). 10 9. Circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant (9) selon la revendication 8, comprenant un compresseur Ã©lectrique (1) dont le rotor (32) tourne selon un sens de rotation (S1), le fluide rÃ©frigÃ©rant (FR) circulant Ã l'intÃ©rieur du circuit de fluide rÃ©frigÃ©rant (9) selon un sens de circulation (S2), dans lequel le sens de rotation (S1) du rotor (32) et le sens de circulation (S2) du fluide rÃ©frigÃ©rant (FR) sont de mÃªme sens au niveau du port d'entrÃ©e (7). 15