FR 3073912 A1 20190524 FR 1760995 A 20171121 SOUS-ENSEMBLE DE MÉCANISME D'EMBRAYAGE ET MÉCANISME D'EMBRAYAGE NORMALEMENT OUVERT COMPRENANT CE SOUS-ENSEMBLE [0001] L'invention se rapporte à un sous-ensemble de mécanisme d'embrayage pour véhicule automobile, à un mécanisme d'embrayage normalement ouvert comprenant ce sous-ensemble et à un mécanisme à double-embrayage comprenant, notamment, un tel sous-ensemble. [0002] Plus généralement, l'invention concerne un perfectionnement d'un sous- ensemble constitué du diaphragme et du couvercle destiné aux mécanismes d'embrayage normalement ouvert pour véhicules automobiles et, en particulier, aux mécanismes à double-embrayage pour systèmes de transmission à boîte automatique dite robotisée et également aux mécanismes d'embrayage dits de « coupure KO » pour systèmes de transmission hybride. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE [0003] Un mécanisme d'embrayage traditionnel comprend généralement, sur un axe de révolution, un couvercle dans lequel est logé un diaphragme annulaire basculant entre une position embrayée et une position débrayée de manière à déplacer un plateau de pression. [0004] Le plateau de pression, sollicité par le diaphragme, est destiné à serrer un disque de friction portant des garnitures de friction sur un plateau de réaction coaxial au plateau de pression et au disque de friction. [0005] Le diaphragme présente généralement une forme annulaire et porte, dans sa partie centrale, des doigts s'étendant radialement vers l'intérieur. Ce diaphragme est monté sur le couvercle par l'intermédiaire de rivets assurant son maintien tout en autorisant son basculement élastiquement réversible. [0006] Le disque de friction est lié en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses tandis que le plateau de réaction est solidaire en rotation du couvercle, du diaphragme et d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de 2 friction entre les plateaux de pression et de réaction permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. [0007] Il existe, par ailleurs, des mécanismes dit à double-embrayage destinés à équiper plus particulièrement les véhicules à boîte de vitesses robotisée. Dans ces 5 mécanismes, les deux embrayages sont raccordés chacun à un arbre de boîte de vitesses. Leurs diaphragmes respectifs sont montés avec liberté de basculement à l'intérieur de couvercles distincts tandis que leurs plateaux de pression sont fixés, par exemple, de part et d'autre d'un plateau de réaction intercalaire unique. Ce mécanisme à double-embrayage permet de changer de rapports de vitesse sans 10 interruption de la transmission du couple moteur aux roues du véhicule. [0008] Les deux embrayages sont normalement ouverts ce qui signifie que le passage en position embrayée et la transmission du couple moteur nécessite d'appliquer un effort pour mettre en contact les garnitures de friction de chaque embrayage avec le volant moteur via le plateau de réaction, à l'inverse des 15 embrayages normalement fermés dans lesquels cet effort est appliqué au débrayage. Dans un embrayage normalement ouvert, la position active du diaphragme correspond donc à un couplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses. [0009] Un tel mécanisme à double-embrayage est connu, notamment, du WO 2015/180778, dans lequel un premier diaphragme est logé entre un couvercle 20 extérieur et un couvercle intérieur renfermant un second diaphragme, les deux couvercles étant décalés axialement. Le premier diaphragme est en appui à la fois sur une première saillie portée par la face intérieure du couvercle extérieur et une seconde saillie portée par la face extérieure du couvercle intérieur. [0010] Le second diaphragme est, quant à lui, en appui sur une troisième saillie 25 ménagée sur la face intérieure du couvercle intérieur ainsi que sur une rondelle élastique dite de pré-charge. Cette rondelle est montée entre la périphérie du second diaphragme et le plateau de pression du second embrayage. La rondelle est rivetée sur le couvercle intérieur et forme un pivot entre la position débrayée et le point de léchage tout en bloquant la translation axiale du second diaphragme. 3 [0011] En position embrayée, le second diaphragme est en appui sur la troisième saillie du couvercle intérieur et sur le cordon d'appui du plateau de pression du second embrayage de sorte que le couple moteur est transmis au second arbre de transmission. 5 [0012] En position débrayée, le second diaphragme est en appui sur la troisième saillie du couvercle et sur la rondelle élastique de pré-charge. [0013] Cependant, cette rondelle de pré-charge est une pièce indépendante supplémentaire qui nécessite une opération délicate de montage et qui contribue, en outre, par ses propres dimensions et sa masse, à augmenter le volume et le poids du 10 mécanisme d'embrayage. [0014] Par ailleurs, les deux composants de ces mécanismes d'embrayage que sont le couvercle et le diaphragme, sont généralement pré-assemblés en usine pour former un sous-ensemble qui est stocké puis transporté et livré sur les sites de montage des constructeurs automobiles en vue de son intégration dans les systèmes 15 de transmission des véhicules. EXPOSÉ DE L'INVENTION [0015] L'invention vise à remédier à ces problèmes techniques en proposant un sous-ensemble perfectionné comprenant un diaphragme et un couvercle sur lequel est ménagé le pivot dudit diaphragme en s'affranchissant ainsi de la rondelle de pré- 20 charge. Le perfectionnement de l'invention s'applique, en particulier, au diaphragme et au couvercle du second mécanisme d'un mécanisme à double-embrayage mais peut aussi s'intégrer de façon avantageuse aux simples mécanismes d'embrayage du type normalement ouvert. [0016] Ce but est atteint au moyen d'un sous-ensemble de mécanisme 25 d'embrayage normalement ouvert, comprenant un diaphragme logé dans un couvercle présentant une paroi latérale et un fond dont la face intérieure porte une saillie sur laquelle ledit diaphragme vient en appui, caractérisé en ce que ledit diaphragme porte, sur son bord périphérique extérieur, au moins deux pattes d'appui qui s'étendent radialement et dont les extrémités libres sont engagées, sous 4 contraintes d'effort, dans des ouvertures formant contre-appuis qui sont ménagées dans la paroi latérale dudit couvercle. [0017] De manière avantageuse, la contrainte d'effort élimine les micro- mouvements engendrés par le diaphragme sur les ouvertures lorsque le sous- 5 ensemble est soumis aux vibrations du moteur à explosion. Cette contrainte d'effort est comprise, en position embrayée, entre 100 et 400 N. [0018] Selon une variante spécifique, les ouvertures du couvercle sont formées chacune par un orifice dans lequel débouche l'extrémité des pattes d'appui du diaphragme, ledit orifice assurant le calage sous contrainte d'effort desdites pattes 10 entre deux faces dont l'une forme une butée pour la position débrayée du diaphragme. [0019] Selon une caractéristique de cette variante, l'orifice de calage est délimité par une paroi circonférentielle dont la face intérieure forme la butée des pattes d'appui du diaphragme en position débrayée. 15 [0020] Par exemple, la paroi circonférentielle peut-être une lame rapportée et fixée sur le rebord de la paroi latérale du couvercle. [0021] Par exemple, la lame rapportée peut recouvrir totalement l'orifice. [0022] Selon une autre variante spécifique, les ouvertures du couvercle ont un profil en baïonnette constitué d'une encoche ouverte permettant l'introduction de 20 l'extrémité des pattes d'appui et débouchant latéralement dans un orifice assurant le calage sous contraintes d'effort desdites pattes entre deux faces dont l'une forme une butée pour la position débrayée du diaphragme. [0023] De préférence, l'orifice de calage s'étend perpendiculairement à ladite encoche ouverte. 25 [0024] Selon une caractéristique de cette autre variante, l'orifice de calage est délimité par une paroi circonférentielle dont la face intérieure forme la butée des pattes d'appui du diaphragme en position débrayée. 5 [0025] Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la paroi circonférentielle est une lame rapportée et fixée sur le rebord de la paroi latérale du couvercle. [0026] La lame rapportée peut recouvrir partiellement l'encoche des ouvertures 5 du couvercle à profil en baïonnette. [0027] Selon un autre mode de réalisation, la paroi circonférentielle est réalisée par déformation d'un flanc porté par le rebord du couvercle. [0028] De préférence, le diaphragme comprend une partie annulaire et des pattes d'appui réparties circonférentiellement autour de la partie annulaire, les pattes 10 d'appui s'étendant radialement depuis ladite partie annulaire. [0029] De préférence, le diaphragme comprend des doigts d'actionnement, issus de la partie annulaire, s'étendant radialement vers l'intérieur et apte à venir en appui sur une butée de commande. [0030] Selon une variante de réalisation spécifique de l'invention, la périphérie du 15 diaphragme est pourvue de pétales dont certains au moins portent lesdites pattes d'appui. [0031] Selon une caractéristique avantageuse, les pattes d'appui ont un profil effilé. [0032] Un second objet de l'invention est un mécanisme d'embrayage 20 normalement ouvert caractérisé en ce qu'il comprend un sous-ensemble tel que défini ci-dessus et un plateau de pression portant un cordon d'appui venant en appui sur le diaphragme. [0033] Selon une caractéristique de ce mécanisme, le diaphragme comprend une partie annulaire disposée, au moins partiellement, entre une saillie du couvercle et le 25 cordon d'appui du plateau de pression et à partir de laquelle lesdites pattes d'appui s'étendent radialement au-delà de ladite saillie. 6 [0034] Un autre objet de l'invention est un mécanisme à double-embrayage comprenant un premier diaphragme logé entre un couvercle extérieur et un couvercle intérieur renfermant un second diaphragme, les deux couvercles étant décalés axialement, caractérisé en ce que le couvercle intérieur et le second 5 diaphragme sont constitués d'un sous-ensemble tel que défini ci-dessus. [0035] Encore un autre objet de l'invention est un système de transmission hybride comprenant un mécanisme d'embrayage normalement ouvert tel que défini ci-dessus, un moteur électrique et un mécanisme à double-embrayage présentant les caractéristiques définies ci-dessus. 10 [0036] L'invention permet d'assurer le calage du diaphragme dans le couvercle sous contraintes d'effort et de réaliser ainsi un sous-ensemble stable, bien adapté au stockage et prêt à une opération aisée d'intégration ultérieure dans un mécanisme d'embrayage. [0037] Grâce à l'invention, il devient possible de s'affranchir de la rondelle 15 élastique de pré-charge ce qui permet d'alléger le mécanisme d'embrayage et de réduire son encombrement tout en procurant un gain sensible de matière. Avantageusement, entre la position débrayée et la position embrayée, le diaphragme est constamment soumis à un effort axial. Les micro-mouvements du diaphragme par rapport aux appuis du couvercle sont ainsi limités. 20 [0038] Le sous-ensemble de l'invention est applicable à tout mécanisme d'embrayage normalement ouvert. [0039] L'invention permet d'intégrer, dans un système de transmission hybride, la combinaison d'un mécanisme d'embrayage de coupure KO et d'un double-embrayage, dont au moins l'un des mécanismes est doté du sous-ensemble de 25 l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES 7 [0040] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après. La figure 1A est une vue en coupe d'un système de transmission hybride comprenant 5 un mécanisme d'embrayage de coupure KO intégrant, du côté gauche, le sous-ensemble de l'invention dans des positions débrayée (partie supérieure) et embrayée (partie inférieure) et, du côté droit, un mécanisme à double-embrayage pouvant intégrer également le sous-ensemble de l'invention. La figure 1B est une vue en demi-coupe axiale d'un mécanisme à double-embrayage 10 pour boîte de vitesses robotisée intégrant le sous-ensemble de l'invention. La figure 2 représente des vues schématiques d'un diaphragme extrait du sous-ensemble de l'invention dans diverses positions. Les figures 3A et 3B sont des vues de face de deux modes de réalisation du diaphragme extrait du sous-ensemble de l'invention. 15 Les figures 4A et 4B sont des vues, respectivement, de face et en perspective éclatée du sous-ensemble de l'invention réalisé par l'assemblage du couvercle et du diaphragme des figures 3A ou 3B. Les figures 5A et 5B sont des vues de détail d'une première variante du sous-ensemble de l'invention, respectivement, au début et à la fin de l'assemblage du 20 diaphragme dans le couvercle. Les figures 6A et 6B sont des vues de détail d'une seconde variante du sous-ensemble de l'invention, respectivement, au début et à la fin de l'assemblage du diaphragme dans le couvercle. Les figures 7A et 7B sont des vues de détail d'une troisième variante du sous- 25 ensemble de l'invention, respectivement, au début et à la fin de l'assemblage du diaphragme dans le couvercle. 8 Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION [0041] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées 5 ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres. [0042] La figure lA représente un système de transmission hybride comprenant un moteur électrique 7 connecté à un plateau de réaction 6, un mécanisme 10 d'embrayage de coupure KO fixé au plateau de réaction 6, un disque de friction d'embrayage 5 et un mécanisme à double-embrayage K2 fixé au plateau de réaction 6. [0043] La figure 1B représente un mécanisme à double-embrayage apte à être intégré dans un système de transmission hybride dans lequel un moteur thermique est associé à un moteur électrique (comme illustré par le mode de réalisation de la 15 figure 1A) et/ou dans un système de transmission à boîte de vitesses robotisée. [0044] Un mode de réalisation traditionnel de ces mécanismes à double- embrayage est décrit et représenté, notamment, dans le WO 2015/180778. [0045] Un tel mécanisme à double-embrayage comprend un premier mécanisme et un second mécanisme d'embrayage permettant le passage de rapports de parités 20 différentes. [0046] Le perfectionnement apporté par l'invention à ces mécanismes à double- embrayage consiste à supprimer la rondelle élastique de pré-charge, comme illustré par les figures 1A, 1B. [0047] Un tel mécanisme à double-embrayage, tel que le mécanisme K2 (figure 25 1A), est normalement ouvert. Le mécanisme K2 est engagé, notamment, avec deux arbres de transmission Al, A2 généralement coaxiaux (représentés de façon schématique sur la figure 1A), raccordés à la boîte de vitesses robotisée (non représentée). 9 [0048] Dans le mode de réalisation de transmission hybride de la figure 1A, le moteur électrique 7 est associé au moteur à explosion matérialisé ici par un vilebrequin 8.1 et un arbre menant 8.2. Le moteur électrique 7 comprend un stator 7.1 couplé à un rotor 7.2 solidaire du plateau de réaction 6. Le disque de friction 5 5 porte des garnitures de friction 5.1. Le plateau de réaction 6 est en appui sur l'arbre menant 8.2 via le roulement 6.1. [0049] Le disque de friction 5 transmet le couple du moteur thermique lorsque le mécanisme d'embrayage de coupure KO est fermé. [0050] Lorsque seul le moteur électrique 7 est en marche, le mécanisme 10 d'embrayage de coupure KO est ouvert (position débrayée, demie-vue supérieure figure 1A). Cette situation correspond généralement à des vitesses faibles du véhicule (par exemple démarrage). [0051] A partir d'un seuil prédéterminé de vitesse ou lorsque le niveau de charge des batteries d'alimentation du moteur électrique 7 est faible, le mécanisme 15 d'embrayage de coupure KO se ferme automatiquement (position embrayée, demie-vue inférieure figure 1A) sous l'action d'une butée de commande 9 (mécanique ou hydraulique). La fermeture du mécanisme d'embrayage de coupure KO entraîne le lancement du moteur à explosion. La boîte de vitesses robotisée reçoit alors, conjointement, le couple en provenance du moteur à explosion et celui produit par le 20 moteur électrique 7. Le mécanisme à double-embrayage permet ensuite de répartir le couple global sur l'un des deux arbres de transmission (Al ou A2). [0052] Sur la figure 1A, le mécanisme d'embrayage de coupure KO comprend un diaphragme 1 .1 logé dans un couvercle 2.2 fixé sur le plateau de réaction 6. Le mécanisme d'embrayage de coupure KO est normalement ouvert. 25 [0053] Sur la figure 1B, le mécanisme à double-embrayage comprend un premier diaphragme 1.1 logé entre un couvercle extérieur 2.1 et un couvercle intérieur 2.2 renfermant un second diaphragme 1.2. Le couvercle extérieur 2.1 et le couvercle intérieur 2.2 sont décalés axialement. 10 [0054] Les diaphragmes 1.1 et 1.2 sont des composants cylindriques dont la partie centrale est pourvue d'un orifice central 1.20 et d'une série de doigts radiaux 1.22, plus particulièrement visibles sur les figures 4A et 4B, sur lesquels une butée de commande 9 (hydraulique ou mécanique) prend appui. 5 [0055] La partie centrale se prolonge radialement vers l'extérieur par une partie annulaire intermédiaire 1.23 à profil dit « belleville ». [0056] Les couvercles 2.1, 2.2 présentent une forme générale creuse et comprennent un fond 2a annulaire s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de révolution X du double-embrayage et une paroi latérale extérieure 2b de forme 10 sensiblement cylindrique prolongeant le fond 2a à partir de sa périphérie extérieure. [0057] En section dans un plan passant par l'axe X, le fond 2a et la paroi latérale 2b du diaphragme forment entre eux un angle compris entre 30° et 90°. [0058] Le premier diaphragme 1.1 est en appui à la fois sur une première saillie 3.1 portée par la face intérieure du fond 2a du couvercle extérieur 2.1 et sur une 15 seconde saillie 3.2 portée par la face extérieure du couvercle intérieur 2.2 (visible sur la seule figure 1B). [0059] Comme illustré plus particulièrement par la figure 1B, le second mécanisme d'embrayage comporte un deuxième plateau de pression 4 et un plateau de réaction 6' entre lesquels s'étend un disque de friction 5. 20 [0060] Selon une variante de l'invention, il est possible de combiner les modes de réalisation des figures 1A et 1B de telle sorte que le système de transmission hybride intègre un mécanisme d'embrayage de coupure KO, tel qu'illustré par la figure 1A, ainsi qu'un mécanisme à double-embrayage K2, tel qu'illustré par la figure 1B. Dans ce but, le plateau de réaction 6' du mécanisme à double-embrayage (figure 1B) est 25 rendu solidaire en rotation du plateau de réaction 6 connecté au moteur électrique 7 (figure 1A). [0061] Le raccordement des deux plateaux de réaction 6, 6' est assuré par exemple, au moyen de vis ou de cannelures (non représentées). Le plateau de 11 réaction 6' reçoit alors le couple issu du plateau de réaction 6 qui est généré par le moteur électrique 7. [0062] De manière générale, le second diaphragme 1.2 doit être monté, comme le premier diaphragme, entre deux zones d'appui. Sa première zone d'appui est 5 constituée ici d'une saillie 3.3 ménagée sur la face intérieure du couvercle intérieur 2.2 et la seconde zone d'appui est formée sur un cordon 4.1 porté par le plateau de pression 4 tandis que la troisième zone d'appui, qui était auparavant située sur la rondelle de pré-charge, est désormais et selon l'invention, supprimée. [0063] A l'exception du couvercle intérieur 2.2 et du second diaphragme 1.2 10 intégrés au second mécanisme d'embrayage, les autres composants du mécanisme à double-embrayage (dont le premier diaphragme 1.1 et le couvercle extérieur 2.1), ne sont pas modifiés et sont conformes à la description et à la figure 2 du WO 2015/180778. [0064] Ainsi, selon l'invention et comme illustré, notamment, par les vues, 15 respectivement, en coupe et de face des figures 1A, 1B et 4A, le couvercle intérieur 2.2 et le second diaphragme 1.2 composant le second mécanisme d'embrayage sont, quant à eux, modifiés de façon à ce que la troisième zone d'appui du second diaphragme 1.2 soit désormais située sur le couvercle intérieur lui-même tout en assurant, après son montage dans le couvercle 2.2, une précontrainte d'effort du 20 diaphragme 1.2. Cette contrainte d'effort est comprise entre 100 et 400 N [0065] Plus précisément, le diaphragme 1.2 porte, sur son bord périphérique extérieur, au moins deux pattes d'appui 1.21 et, de préférence, six pattes réparties de façon circonférentielle autour de l'axe X et qui s'étendent radialement dans le plan de la partie annulaire. Les extrémités libres des pattes 1.21 sont destinées à être 25 engagées, sous contraintes d'effort, dans des ouvertures 2.21 formant contre-appuis qui sont ménagés dans la paroi latérale 2b du couvercle 2.2, comme illustré par la figure 2. 12 [0066] La figure 2 illustre de façon schématique la cinématique du second diaphragme 1.2 et sa coopération avec le couvercle 2.2 selon le perfectionnement de l'invention. [0067] A l'état libre du diaphragme 1.2, comme illustré par la position 1 en partie 5 haute de la figure 2, les pattes d'appui 1.21 sont planes et orientées selon un angle a compris entre 0° et 15° par rapport au plan de la partie belleville 1.23. Cette configuration correspond plus particulièrement au diaphragme selon le mode de réalisation de la figure 3B. [0068] Toutefois, selon des variantes non représentées, les pattes d'appui 10 pourraient présenter un profil curviligne. [0069] En position de stockage illustrée par la position 2 de la figure 2, le diaphragme 1.2 est placé à l'intérieur du couvercle 2.2 et les pattes d'appui 1.21 sont alors introduites dans les ouvertures 2.21. Dans cette position, la partie belleville 1.23 du diaphragme 1.2 est en contact avec la saillie 3.3 du couvercle 2.2. Le diaphragme 15 est alors soumis à une précontrainte d'effort qui entraîne un pivotement de la partie belleville 1.23 (matérialisé par la flèche de la figure 2) autour d'un axe passant par la saillie 3.3 du couvercle 2.2. Cette précontrainte a pour objectif d'immobiliser le diaphragme dans le couvercle avant montage ultérieur du sous-ensemble dans un système de transmission, par exemple, de type hybride. 20 [0070] Toujours dans cette position et sous l'effet de la contrainte d'effort, les pattes 1.21 viennent en appui sur la face de butée 2.31 des ouvertures 2.21 en basculant d'un angle f3 de sens contraire à l'angle a initial autour d'une ligne d'inflexion circonférentielle 1.2a située à leur jonction avec la partie belleville 1.23. [0071] Après montage du sous-ensemble dans un système de transmission, la 25 partie belleville 1.23 du diaphragme 1.2 est en contact, d'une part, avec la saillie 3.3 du couvercle 2.2 et, d'autre part, avec le cordon 4.1 du plateau de pression 4. Lors de la phase de débrayage, les doigts 1.22 sont actionnés par la butée de commande 9 et le diaphragme 1.2 atteint une position intermédiaire dite de « kissing point» ou 13 « point de léchage » illustrée par la position 3 de la figure 2 (correspondant à la mise en contact du plateau de pression 4 avec les garnitures du disque de friction 5). [0072] Dans cette position 3, les pattes 1.21 se détendent pour reprendre leur forme initiale en restant en appui sur les faces de butée 2.31. La précontrainte d'effort 5 permet de maintenir le contact entre le diaphragme 1.2 et la saillie 3.3 du couvercle 2.2 et d'éviter ainsi les micro-mouvements ainsi que les phénomènes d'usure provoqués par les frottements éventuels à l'interface entre le diaphragme 1.2, le couvercle 2.2 et plateau de pression 4. [0073] Entre la position de « kissing point » et la position complètement 10 embrayée illustrée par la position 4 en partie basse de la figure 2, le plateau de pression 4 se déplace encore axialement pour venir comprimer le système progressif du disque de friction 5 (visible sur la figure 1B). L'appui du diaphragme 1.2 est alors réparti entre le cordon 4.1 du plateau de pression 4 et la saillie 3.3 du couvercle 2. Dans cette position, les pattes 1.21 peuvent ne plus être en contact avec les faces de 15 butée des ouvertures 2.21, comme cela est illustré par la figure 2. [0074] Ainsi, quelle que soit la position, le diaphragme 1.2 reste en contact permanent avec la saillie 3.3 du couvercle 2.2. [0075] Dans le mode de réalisation de la figure 3A, la périphérie du diaphragme 1.2 est ici pourvue de pétales 1.24 dont certains au moins portent les pattes 1.21. Le 20 centrage du diaphragme 1.2 est réalisé, de façon classique, au moyen de rivets montés entre les pétales 1.24. [0076] De préférence, les pattes 1.21 présentent un profil effilé dont l'extrémité est arrondie, comme illustré par les figures 3A, 3B. Ce profil est adapté à la géométrie des ouvertures 2.21 prenant ici, dans les modes de réalisation représentés, la forme 25 de créneaux, pour réduire les pressions de contact et limiter ainsi l'usure. [0077] Les ouvertures en forme de créneaux 2.21 du couvercle 2.2 ont un profil en baïonnette constitué d'une encoche ouverte 2.21a prolongée latéralement par un orifice borgne 2.2 lb. L'encoche 2.21a débouche, d'une part, à l'extérieur sur le rebord 14 du couvercle 2.2 et, d'autre part, dans l'orifice borgne 2.21b, comme illustré par les figures 5B, 6B et 7B. [0078] L'encoche 2.21a permet l'introduction de l'extrémité des pattes 1.21 dans le créneau 2.21 tandis que l'orifice 2.21b assure, après rotation de quelques degrés du 5 diaphragme 1.2, le calage sous contraintes d'effort des pattes 1.21 entre deux faces 2.31, 2.32 dont l'une 2.31 forme une butée pour la position de stockage et la position débrayée du diaphragme 1.2. [0079] L'orifice de calage 2.21b s'étend perpendiculairement à l'encoche ouverte 2.21a et l'une de ses faces latérales est biseautée pour faciliter l'introduction et le 10 débattement ultérieur des pattes 1.21 entre les positions débrayée et embrayée du diaphragme 1.2. [0080] L'orifice 2.21b de calage est délimité et fermé vers l'extérieur, par une paroi circonférentielle 2.3 dont la face 2.31 tournée vers l'intérieur du créneau 2.21 forme la butée en position débrayée du diaphragme 1.2. 15 [0081] Dans la variante illustrée par les figures 5A et 5B, la paroi circonférentielle 2.3 est réalisée directement et d'une seule pièce avec la paroi latérale 2b du diaphragme 2.2. Dans ce cas, le montage du diaphragme 1.2 est effectué en positionnant les pattes 1.21 au droit des encoches 2.21a puis en déplaçant axialement le diaphragme pour engager les pattes dans les créneaux 2.21, comme illustré par la 20 figure 5A, jusqu'à les amener à l'intérieur au-delà du plan de la paroi circonférentielle 2.3. [0082] L'étape suivante consiste à tourner le diaphragme 1.2 d'un angle compris entre 5° et 20° tout en lui appliquant une légère compression pour faire passer les pattes derrière la paroi 2.3 à l'intérieur de l'orifice 2.21b au contact de la face 25 intérieure 2.31 ce qui a pour effet de mettre le diaphragme légèrement sous charge. [0083] Les pattes 1.21 se trouvent alors enfermés dans les créneaux 2.21 en étant susceptibles de se déplacer dans l'orifice borgne 2.21b entre les deux faces 2.31 et 2.32 lorsque le diaphragme 1.2 passe de la position débrayée à la position embrayée. 15 Toutefois, il n'est pas prévu que les pattes 1.21 viennent en contact avec la face 2.32 même en position embrayée. [0084] Dans la variante illustrée par les figures 6A et 6B, la paroi circonférentielle 2.3 est réalisée par déformation d'un flanc 2.30 qui fait saillie axialement vers 5 l'extérieur du couvercle 2.2 avant montage du diaphragme 1.2, comme illustré par la figure 6A. [0085] Dans ce cas, le montage du diaphragme 1.2 est effectué en positionnant les pattes 1.21 au droit des créneaux 2.21 puis en déplaçant axialement le diaphragme pour engager les pattes dans l'orifice 2.21b, comme illustré par la figure 6A, jusqu'à 10 les amener à l'intérieur des créneaux au-delà du rebord du couvercle. [0086] L'étape suivante consiste alors à rabattre le flanc 2.30 au moyen d'un outil tel qu'une presse P pour le placer dans le prolongement circonférentiel du rebord du couvercle, comme illustré par la figure 6B. L'avantage de cette variante réside dans le fait qu'il n'est pas nécessaire de faire tourner le diaphragme lors de l'assemblage du 15 sous-ensemble. [0087] Comme dans la variante des figures 5A, 5B, les pattes 1.21 se trouvent alors enfermés dans les créneaux 2.21 en étant susceptibles de se déplacer dans l'orifice borgne 2.21b entre les deux faces 2.31 et 2.32 lorsque le diaphragme 1.2 passe de la position débrayée à la position embrayée. La face 2.31 sert de contre- 20 appui lorsque le diaphragme est en position débrayée. [0088] Dans la variante illustrée par les figures 7A et 7B, la paroi circonférentielle 2.3 est réalisée sous forme d'une lame 2.33 qui est rapportée par translation puis fixée sur le rebord circonférentiel du couvercle 2.2 après introduction des pattes 1.21 dans les créneaux 2.21, comme illustré par les flèches sur la figure 7B. Une fois la 25 lame 2.33 fixée sur le rebord du couvercle 2.2, sa face intérieure forme la face 2.31 de butée en contre appui des pattes 1.21. [0089] En variante, la lame 2.33 peut couvrir totalement l'orifice 2.21b et l'encoche 2.21a. 16 [0090] Selon cette variante, il est aussi possible de prévoir une dépouille 2C réalisée sur le rebord du couvercle 2.2 et destinée à recevoir la lame 2.33 sans créer de surépaisseur. [0091] Comme dans les variantes des figures 5A, 5B et 6A, 6B, les pattes 1.21 se 5 trouvent alors enfermés dans les créneaux 2.21 en étant susceptibles de se déplacer dans l'orifice borgne 2.21b entre les deux faces 2.31 et 2.32 lorsque le diaphragme 1.2 passe de la position débrayée à la position embrayée. La face 2.31 sert également ici de contre-appui lorsque le diaphragme est en position débrayée. [0092] Le sous-ensemble de l'invention est applicable à tout mécanisme 10 d'embrayage normalement ouvert et peut être avantageusement intégré dans un système de transmission hybride, en équipant le mécanisme de coupure KO et/ou REVENDICATIONS1 Sous-ensemble de mécanisme d'embrayage normalement ouvert, comprenant un diaphragme (1.2) logé dans un couvercle (2.2) présentant une paroi latérale (2b) et un fond (2a) dont la face intérieure porte une saillie (3.3) sur laquelle ledit diaphragme vient en appui, caractérisé en ce que ledit diaphragme (1.2) porte, sur son bord périphérique extérieur, au moins deux pattes (1.21) qui s'étendent radialement et dont les extrémités libres sont engagées, sous contraintes d'effort, dans des ouvertures (2.21) formant contre-appuis qui sont ménagées dans la paroi latérale (2b) dudit couvercle. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites ouvertures (2.21) sont formées chacune par un orifice (2.21b) dans lequel débouche l'extrémité des pattes d'appui (1.21) du diaphragme (1.2), ledit orifice assurant le calage sous contraintes d'effort desdites pattes entre deux faces dont l'une forme une butée pour la position débrayée du diaphragme. Sous-ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites ouvertures (2.21) du couvercle (2.2) ont un profil en baïonnette constitué d'une encoche ouverte (2.21a) permettant l'introduction de l'extrémité des pattes d'appui (1.21) et débouchant latéralement dans un orifice (2.21b) assurant le calage sous contraintes d'effort desdites pattes entre deux faces (2.31, 2.32) dont l'une forme une butée pour la position débrayée du diaphragme (1.2). Sous-ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit orifice de calage (2.21b) s'étend perpendiculairement à ladite encoche ouverte (2.21a). Sous-ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites ouvertures (2.21) sont délimitées par une paroi circonférentielle (2.3) dont la face intérieure (2.31) forme la butée des pattes d'appui (1.21) du diaphragme (1.2) en position débrayée. Sous-ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite paroi circonférentielle (2.3) est constituée d'une lame (2.33) rapportée et fixée sur le rebord de la paroi latérale (2b) du couvercle (2.21). 10 2. 15 3. 20 4. 255. 6. 30 18 7. Sous-ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite paroi circonférentielle (2.3) est réalisée par déformation d'un flanc (2.30) porté par le rebord de la paroi latérale (2b) du couvercle (2.2). 8. Mécanisme d'embrayage normalement ouvert, caractérisé en ce qu'il comprend 5 un sous-ensemble selon l'une des revendications précédentes et un plateau de pression (4) portant un cordon d'appui (4.1) venant en appui sur le diaphragme (1.2). 9. Mécanisme d'embrayage normalement ouvert selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le diaphragme (1.2) comprend une partie annulaire (1.23) disposée, au moins partiellement, entre une saillie (3.3) du couvercle (2.2) et le cordon d'appui (4.1) du plateau de pression (4) et à partir de laquelle lesdites pattes d'appui (1.21) s'étendent radialement au-delà de ladite saillie (3.3). 10. Mécanisme à double-embrayage comprenant un premier diaphragme (1.1) logé entre un couvercle extérieur (2.1) et un couvercle intérieur (2.2) renfermant un second diaphragme (1.2), les deux couvercles étant décalés axialement, caractérisé en ce que le couvercle intérieur (2.2) et le second diaphragme (1.2) sont constitués d'un sous-ensemble selon l'une des revendications 1 à 7. 11. Système de transmission hybride comprenant un mécanisme d'embrayage normalement ouvert selon l'une des revendications 8 ou 9, un moteur électrique (7) et un mécanisme à double-embrayage selon la revendication 10. 30