FR 3063955 A1 20180921 FR 1752189 A 20170317 - DISPOSITIF DE FREINAGE DE VEHICULE [0001] La présente invention concerne de manière générale un dispositif de freinage monté sur un véhicule automobile, et en particulier, un dispositif de freinage auxiliaire d'urgence, destiné à apporter, en cas d'urgence, une capacité de freinage supplémentaire à celle fournie par les 5 freins conventionnels du véhicule. [0002] Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de freinage, comme celui divulgué dans le document U520160052493A1, qui comprennent un patin de freinage et des moyens d'aspiration destinés à créer une force importante de contact et de frottement lorsque le patin de 10 freinage est mis en contact avec le sol, pour procurer une force de freinage importante. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'être complexe à fabriquer. En effet, une vanne d'ouverture entre la face inférieure du patin de freinage et les moyens d'aspiration est commandée par un piston qui entre en contact avec le sol. De nombreuses pièces mobiles 15 sont nécessaires, ce qui complique la structure et augmente les coûts. [0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de freinage qui est simple à construire et fiable dans son fonctionnement. 20 [0004] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de freinage de véhicule, comprenant : - un patin de freinage, mobile entre : - une position de repos dans laquelle le patin de freinage est distant du sol sur lequel repose le véhicule, et 25 - une position de freinage dans laquelle le patin de freinage est en contact avec le sol, 3063955 - 2 - - des moyens d'aspiration, agencés pour dépressuriser un espace d'aspiration compris entre le sol et le patin de freinage lorsque ce dernier est en position de freinage, - des moyens d'articulation connectés au patin de freinage et agencés pour 5 attacher le patin de freinage au véhicule, caractérisé en ce que : - le dispositif de freinage comprend un mécanisme d'activation, agencé pour activer mécaniquement la mise en dépression de l'espace d'aspiration par les moyens d'aspiration 10 - les moyens d'articulation sont reliés au mécanisme d'activation pour activer mécaniquement la mise en dépression, lors du passage du patin de freinage de la position de repos à la position de freinage. [0005] Le dispositif de freinage selon la mise en oeuvre ci- dessus est simple, puisque ce sont les moyens d'articulation qui provoquent 15 la mise en dépression de l'espace d'aspiration via le mécanisme d'activation. Il s'agit d'une commande mécanique, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de dispositif pyrotechnique. De plus, la commande du mécanisme d'activation est effectuée mécaniquement par les moyens d'articulation pendant le passage du patin de freinage vers la position de freinage, ce qui veut dire que la mise 20 en dépression est automatique et obligatoirement effectuée avant que le patin de freinage n'arrive en position finale de freinage. Il s'agit d'une ouverture fiable sans pièces mobiles additionnelles qui pourraient dysfonctionner du fait de leur exposition importante à l'environnement extérieur. 25 [0006] Il est entendu que la liaison du mécanisme d'activation avec les moyens d'articulation peut être temporaire, mais cela doit au moins conduire à mettre en dépression l'espace d'aspiration lorsque le patin de freinage arrive ou est en position finale de freinage. De plus, il est tout à fait possible d'avoir une liaison directe ou indirecte (avec donc un organe 30 intermédiaire) entre le mécanisme d'activation et les moyens d'articulation. 3063955 - 3 - [0007] Avantageusement, le mécanisme d'activation comprend des moyens d'obturation fermés lorsque le patin de freinage est en position de repos, et obturant un passage de gaz d'aspiration entre les moyens d'aspiration et l'espace d'aspiration. [0008] Avantageusement, les moyens d'articulation sont agencés pour commander l'ouverture des moyens d'obturation une fois que le patin de freinage entre en contact avec le sol. [0009] Avantageusement, les moyens d'obturation comprennent une portion de rupture d'une plaque de séparation du patin de freinage, agencée entre l'espace d'aspiration et un espace dépressurisé, le mécanisme d'activation comprenant au moins un levier dont une première extrémité est solidaire de la portion de rupture, et dont une deuxième extrémité est solidaire des moyens d'articulation. Le levier est déplacé mécaniquement par les moyens d'articulation, ce qui procure un mécanisme d'activation simple, avec adaptation aisée des efforts, grâce au bras de levier qu'il suffit d'ajuster. [0010] Avantageusement, les moyens d'articulation sont agencés pour commander l'ouverture des moyens d'obturation une fois que le patin de freinage entre en contact avec le sol. L'ouverture se fait donc lorsque le patin de freinage est en contact avec le sol, c'est-à-dire avec l'espace d'aspiration confiné par le patin de freinage au-dessus et autour, et le sol en dessous. Cela rend le dispositif plus efficace car le vide n'est fait que lorsque le patin de freinage est en contact avec le sol. [0011] Avantageusement, la portion de rupture est délimitée par des zones de faiblesse formées dans la plaque de séparation. L'ouverture est alors localisée, maîtrisée et reproductible. [0012] Avantageusement, les moyens d'articulation comprennent au moins un bras d'articulation, relié au véhicule et au levier. Un tel bras d'articulation est bon marché à implémenter. [0013] Avantageusement, les moyens d'articulation comprennent au moins un bras d'articulation de traction dont une première 3063955 - 4 - extrémité fixée au véhicule est située en avant d'une deuxième extrémité reliée au patin de freinage. Une fois en tension et le patin de freinage en contact avec le sol, le bras d'articulation de traction travaille en traction, ce qui permet de freiner le véhicule efficacement. 5 [0014] Avantageusement, la longueur du bras d'articulation de traction est agencée de sorte qu'elle autorise un mouvement du patin de freinage par rapport au véhicule dans une direction contraire au déplacement du véhicule lorsque le patin de freinage est en contact avec le sol. En d'autres termes, tant que le patin de freinage n'est pas en position finale de 10 freinage, le bras d'articulation de traction n'est pas tendu : il présente une sur-longueur, des plis ou des ondulations. [0015] Avantageusement, le bras d'articulation de traction est relié au levier. Cela permet de garantir la position ouverte, une fois que le patin de freinage est en position de freinage : l'effort de traction passe par le 15 levier qui ne peut pas revenir en position de fermeture des moyens d'obturation. [0016] Avantageusement, les moyens d'articulation comprennent au moins un bras d'articulation de poussée dont une première extrémité fixée au véhicule est située en arrière d'une deuxième extrémité 20 reliée au patin de freinage, et le bras d'articulation de poussée est relié au levier. [0017] Avantageusement, la longueur du bras d'articulation de poussée est agencée de sorte qu'elle permet de pousser le levier de sorte à déplacer la portion de rupture avant que le bras d'articulation de traction ne 25 soit en tension, avec la sur-longueur du bras d'articulation de traction qui permet le recul relatif du patin de freinage par rapport au véhicule. [0018] Avantageusement, le bras d'articulation de poussée est prévu pour se déformer, notamment par flambage, après ouverture des moyens d'obturation. Cette mise en oeuvre garantit l'ouverture : le bras 30 d'articulation de poussée est trop long pour laisser le patin de freinage arriver en position de freinage, mais se tord un fois l'ouverture des moyens 3063955 - 5 - d'obturation effectuée pour permettre au patin de freinage d'occuper la position finale de freinage, dans laquelle le bras d'articulation de traction est tendu et transmet au véhicule l'effort de friction du patin de freinage sur le sol. 5 [0019] Avantageusement, le bras d'articulation de poussée est prévu pour se déformer à un effort de poussée supérieur à un effort de poussée nécessaire pour ouvrir les moyens d'obturation. La fiabilité de fonctionnement est garantie. De plus, la direction de déformation du bras d'articulation de poussée est vers le haut, ce qui limite la sensibilité du 10 dispositif de freinage aux rebonds en ajoutant une force supplémentaire de plaquage sur le sol. [0020] Avantageusement, le bras d'articulation de poussée présente au moins une zone de faiblesse pour se déformer après ouverture des moyens d'obturation. 15 [0021] Avantageusement, le dispositif de freinage comprend : - un dispositif de déplacement agencé pour provoquer le passage du patin de freinage de la position de repos à la position de freinage, - deux bras d'articulation de poussée, et les deux bras d'articulation de poussée sont agencés symétriquement par 20 rapport au dispositif de déplacement. [0022] Avantageusement, le dispositif de déplacement est un dispositif pyrotechnique, ce qui permet un déclenchement rapide et fiable. [0023] Avantageusement, la plaque de séparation comprend une ouverture de passage pour le levier. En d'autres termes, le levier 25 traverse la plaque de séparation. [0024] Avantageusement, l'extrémité du levier solidaire de la portion de rupture est vissée sur la portion de rupture. [0025] Avantageusement, le levier est agencé pour pivoter au niveau de l'ouverture de passage, cette dernière formant une charnière entre 30 la plaque de séparation et la portion de rupture. En d'autres termes, le levier bascule en prenant appui sur la plaque de séparation, pour ouvrir les moyens 3063955 - 6 - d'obturation (la portion de rupture) vers le haut : il n'y a donc pas d'interférence avec le sol. [0026] Avantageusement, le dispositif de freinage comprend des moyens d'étanchéité entre le levier et la plaque de séparation. 5 [0027] Avantageusement, le mécanisme d'activation comprend un soufflet, et dans lequel les moyens d'articulation sont agencés pour déployer le soufflet lors d'un recul du patin de freinage par rapport au véhicule. [0028] Avantageusement, le mécanisme d'articulation 10 comprend : - au moins un bras d'articulation primaire, - au moins un bras d'articulation secondaire, - au moins un levier, dans lequel : 15 - le bras d'articulation primaire ayant une première extrémité reliée au véhicule et une deuxième extrémité reliée au bras d'articulation secondaire, - le bras d'articulation secondaire ayant une première extrémité reliée au bras d'articulation primaire et une deuxième extrémité reliée au 20 patin de freinage, - le levier ayant une première extrémité reliée au bras d'articulation secondaire et une deuxième extrémité reliée au patin de freinage, de sorte à déployer le soufflet lors d'un recul du patin de freinage par rapport au véhicule. 25 [0029] Un deuxième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de freinage selon le premier aspect de l'invention. [0030] Un troisième aspect de l'invention concerne un procédé de freinage d'un véhicule selon le deuxième aspect, comprenant les étapes 30 consistant à: 3063955 7 - - déplacer vers le sol le patin de freinage initialement en position de repos, jusqu'à le faire entrer en contact avec le sol, - faire reculer le patin de freinage par rapport au véhicule, en raison de la friction du patin de freinage avec le sol, pour le faire arriver en position de 5 freinage, - activer mécaniquement le mécanisme d'activation avec les moyens d'articulation, pendant le recul par rapport au véhicule du patin de freinage en contact avec le sol, de manière à provoquer une dépressurisation de l'espace d'aspiration. Ainsi, la mise en dépression n'est effectuée que lorsque le patin 10 de freinage est en contact avec le sol, juste avant, ou simultanément à, l'arrivée du patin de freinage en position de freinage. [0031 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple 15 nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue de dessus en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de freinage selon l'invention, dans une position de repos (avant utilisation) ; - la figure 2 représente une vue de dessous en perspective du 20 dispositif de freinage de la figure 1; - la figure 3 représente un détail du dispositif de freinage de la figure 1; - la figure 4 représente une première étape du déploiement du dispositif de freinage de la figure 1; 25 - la figure 5 représente une deuxième étape du déploiement du dispositif de freinage de la figure 1; - la figure 6 représente une troisième étape du déploiement du dispositif de freinage de la figure 1; - la figure 7 représente un deuxième mode de réalisation d'un 30 dispositif de freinage selon la présente invention, en position de repos ; 3063955 -8- - les figures 8 et 9 représentent la séquence de déploiement du dispositif de freinage de la figure 7. [0032] La figure 1 représente un dispositif de freinage selon un premier mode de réalisation de l'invention, destiné à apporter, en cas 5 d'urgence, une capacité de freinage supplémentaire à celle fournie par les freins de roue conventionnels du véhicule. A cet effet, le dispositif de freinage selon l'invention comprend un patin de freinage 10 placé par exemple sous le véhicule en position de repos (typiquement entre le châssis et la route), et qui peut être descendu au contact du sol pour occuper une position de freinage, 10 frotter sur le sol et donc dissiper de l'énergie cinétique du véhicule. [0033] A cet effet, le dispositif de freinage comprend un dispositif de déplacement 50 qui peut être un dispositif pyrotechnique ou un système à ressort pilotable, pour faire passer rapidement le patin de freinage 10 de la position de repos à la position de freinage. 15 [0034] Le dispositif de freinage de la figure 1 comprend donc le patin 10 et un joint périphérique 41 visible figures 1 et 2, de sorte à définir, avec une plaque de séparation 31 (visible figure 2) un espace d'aspiration 11 lorsque le patin de freinage 10 est en contact avec le sol 100 (visible figures 1, 5 et 6). 20 [0035] En effet, afin d'améliorer l'efficacité du patin de freinage 10, il est prévu de mettre en dépression l'espace d'aspiration 11 (le volume entre le sol 100, la plaque de séparation 31 et le joint périphérique 41, lorsque le patin de freinage est en contact avec le sol 100 via le joint périphérique 41). 25 [0036] Le patin de freinage 10 est relié au véhicule par des moyens d'articulation qui comprennent deux bras d'articulation de poussée 21 et deux bras d'articulation de traction 22, ces derniers étant connectés entre eux par une patte 23. La patte 23 est attachée au véhicule en avant par rapport aux points d'attache 21b des deux bras d'articulation de poussée 21. 30 En d'autres termes, si on va d'avant en arrière par rapport à la direction 3063955 - 9 - longitudinale du véhicule, on trouve la patte 23, les deux bras d'articulation de traction 22, le patin de freinage 10, les deux bras d'articulation de poussée 21, et les points d'attache 21b. Pour bien définir le contexte, l'avant du véhicule et donc sur la gauche des figures 1 et 2, et l'arrière est du côté droit 5 des figures 1 et 2. Toutefois, la patte 23 n'est pas essentielle, et les deux bras d'articulation de traction peuvent être directement fixés au véhicule. [0037] Il est important de ne pas mettre en dépression l'espace d'aspiration 11 avant le contact du patin de freinage 10 avec le sol 100 pour limiter la consommation d'air d'aspiration. A cet effet, la figure 3 représente 10 un détail du patin de freinage avec des moyens d'obturation qui gardent la plaque de séparation étanche pour permettre de garder en dépression un espace dépressurisé 34, interne au patin de freinage 10. Dans cet exemple particulier, l'espace dépressurisé 34 est délimité par un boîtier supérieur 12 du patin de freinage 10, et par la plaque de séparation 31. On peut mettre en 15 dépression l'espace dépressurisé 34 par tout moyen d'aspiration, comme un venturi ou une pompe à vide par exemple. [0038] Le dispositif de freinage comprend un mécanisme d'activation formé ici par deux leviers 32 (visibles figure 2, mais un seul est visible figure 3), qui traversent la plaque de séparation 31 au niveau d'une 20 fente 31b. Afin de garantir une bonne étanchéité de l'espace dépressurisé 34, un joint 33 est prévu pour fermer l'espace dépressurisé 34 et laisser traverser et chaque levier 32 la plaque de séparation 31. Le joint 33 peut être utilisé pour positionner correctement chaque levier 32 tout en leur laissant les degrés de liberté nécessaires au fonctionnement du dispositif. 25 [0039] Chaque levier 32 comprend : - une portion inférieure recourbée sous la plaque de séparation 31 au niveau d'une portion de rupture 31a qui forme des moyens d'obturation (il peut s'agir d'une zone de faiblesse avec une épaisseur réduite localement), et - une partie supérieure connectée par une vis à un bras d'articulation de 30 poussée 21 et à un bras d'articulation de traction 22. 3063955 - 10 - [0040] Comme on le voit figure 3, chaque bras d'articulation de traction 22 comprend une sur-longueur 22a enroulée ou pliée, lorsque le patin de freinage 10 est en position de repos. Par contre, chaque bras d'articulation de poussée 21 est rigide et ne présente pas de sur-longueur 5 entre le point d'attache 21b sur le véhicule et le point d'attache sur le levier à l'autre extrémité, comme on peut le voir figure 1. Cet agencement particulier des bras d'articulation permet d'ouvrir efficacement et automatiquement les moyens d'obturation, c'est-à-dire les portions de rupture 31a, comme cela est expliqué des figures 4 à 6. 10 [0041] La figure 4 représente le patin de freinage 10 qui a quitté sa position de repos sous le véhicule, et qui va entrer de manière imminente avec le sol 100 sur lequel le véhicule roule. Ce mouvement du patin de freinage 10 est provoqué par le déclenchement des moyens de déplacement 50, lorsqu'une situation de danger est détectée (collision imminente par 15 exemple), pour réduire la vitesse du véhicule le plus rapidement possible. [0042] Sur la figure 4, on constate que le bras d'articulation de poussée 21 est rectiligne ou droit, alors que le bras d'articulation de traction 22 est détendu, en raison de la sur-longueur 22a qui est encore visible. Le levier 32 est quant à lui toujours dans la même position que sur la figure 3, 20 c'est-à-dire sensiblement verticale. Seules les extrémités du bras d'articulation de poussée 21 peuvent se plier suivant un axe normal à la figure. [0043] Les moyens d'obturation, c'est-à-dire les portions de rupture 31a ne sont donc pas ouvertes, et l'espace dépressurisé est étanche. 25 [0044] Une portion de référence 102, solidaire du véhicule a également été représentée, de sorte à montrer un bloc de référence. Dans la figure 4, la partie arrière de la portion de référence 102 est sensiblement parallèle à la verticale 101 de la portion arrière du patin de freinage 10. [0045] La figure 5 représente le patin de freinage, juste après 30 être entré en contact avec le sol 100. Comme le véhicule est en mouvement 3063955 vers la gauche, le contact avec le sol 100 du patin de freinage 10 freine ce dernier et le patin de freinage 10 recule par rapport au véhicule, comme le montre la distance L1 entre la verticale 101 par rapport à la portion de référence 102. 5 [0046] Au niveau du levier 32, on constate que ce dernier a basculé vers la gauche, car il a été poussé par le bras d'articulation de poussée 21 (qui reste tendu sur la figure 4), en raison du recul relatif du patin de freinage 10 par rapport au véhicule. Lors de ce basculement du levier 32, la partie inférieure du levier 32 a poussé vers le haut une partie de la plaque 10 de séparation 31, créant donc une rupture de la portion de rupture 31a. Ceci ouvre un passage dans la plaque de séparation 31, et met en communication l'espace dépressurisé 34 avec l'espace d'aspiration 11, comme le montre la flèche représentée. [0047] Il en résulte un effort de contact augmenté entre le patin 15 de freinage 10 et le sol 100, alors que la mise en dépression n'a été effectuée qu'après le contact avec le sol 100, de manière automatique, sans dispositif spécifique. Les fuites d'air d'aspiration sont donc minimes, et le système reste simple, puisque ce sont les bras d'articulation de poussée 21 qui effectuent l'ouverture automatique. 20 [0048] En ce qui concerne les bras d'articulation de traction 22, ceux-ci sont toujours détendus, la sur-longueur 22a étant toujours visible. [0049] La figure 6 représente le patin de freinage en position finale de freinage. En effet, en raison de son contact avec le sol 100, de l'effort d'aspiration et du mouvement du véhicule, et de la sur-longueur 22a, 25 le patin de freinage 10 recule encore par rapport au véhicule (la distance L2 est supérieure à la distance L1), jusqu'à ce que le bras d'articulation de traction 22 soit totalement en tension, ce qui permet de continuer à ralentir le véhicule en lui transmettant l'effort de freinage ou de frottement du patin de freinage 10. 3063955 - 12 - [0050] En ce qui concerne le bras d'articulation de poussée 21, ce dernier a flambé au niveau d'une zone de faiblesse 21a. Cet agencement, en tenant également compte de la sur-longueur 22a des bras d'articulation de traction, permet de garantir que le levier 32 est d'abord basculé pour ouvrir la 5 portion de rupture 31a, et le bras d'articulation de traction 22 mis ensuite en tension. Le flambement du bras d'articulation 22 vers le véhicule augmente la pression du patin sur le sol ce qui améliore encore le freinage. [0051] La figure 7 représente un dispositif de freinage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. 10 [0052] Un patin de freinage 80 est accroché sous un véhicule, dont un point de repère 105 est représenté. Une extrémité avant du patin de freinage 80 est alignée avec une verticale 106 du point de repère 105. Le patin de freinage est fixé au véhicule via des moyens d'articulation qui comprennent : 15 - au moins un bras d'articulation primaire 81, - au moins un bras d'articulation secondaire 82, - au moins un levier de renvoi 83, dans lequel : - le bras d'articulation primaire 81 a une première extrémité reliée au 20 véhicule et une deuxième extrémité reliée au bras d'articulation secondaire 82, - le bras d'articulation secondaire 82 a une première extrémité reliée au bras d'articulation primaire 81 et une deuxième extrémité reliée au patin de freinage 80, 25 - le levier de renvoi 83 a une première extrémité reliée au bras d'articulation secondaire 82 et une deuxième extrémité reliée au patin de freinage 80. [0053] Le patin de freinage 80 comprend un soufflet 84 qui forme un mécanisme d'activation, car comme le montrent les figures 8 et 9, 30 lors de l'utilisation du patin de freinage 80, celui-ci descend vers le sol 100 3063955 - 13 - avec un mouvement de pivotement du bras d'articulation primaire 80, ce qui fait avancer le patin de freinage 80 par rapport au véhicule, comme le montre la distance L4. [0054] Cependant, dès que le patin de freinage 80 entre en 5 contact avec le sol 100, il recule par rapport au véhicule comme le montre la distance L5, et les moyens d'articulation, notamment le levier de renvoi 83, agissent sur le mécanisme d'activation, c'est-à-dire sur le soufflet 84 pour le déplier et mettre en dépression l'espace d'aspiration. [0055] Il en résulte une activation mécanique et automatique de 10 la mise en dépression par les moyens d'articulation, ce qui procure un dispositif particulièrement simple. [0056] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente 15 description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, on peut réaliser le boîtier supérieur 12 en matière plastique (polyamide, acrylonitrile butadiène styrène ou ABS...), ou en métal (aluminium). On peut prévoir de réaliser la plaque de séparation 31 en aluminium, le joint périphérique 41 en élastomère (éthylène-propylène-diène 20 monomère ou EPDM, en caoutchouc naturel...) et les bras d'articulation en métal (acier, aluminium haute résistance...). 25 REVENDICATIONS1. Dispositif de freinage de véhicule, comprenant : - un patin de freinage (10), mobile entre : - une position de repos dans laquelle le patin de freinage (10) est distant du sol (100) sur lequel repose le véhicule, et - une position de freinage dans laquelle le patin de freinage (10) est en contact avec le sol (100), - des moyens d'aspiration, agencés pour dépressuriser un espace d'aspiration (11) compris entre le sol (100) et le patin de freinage (10) lorsque ce dernier 10 est en position de freinage, - des moyens d'articulation connectés au patin de freinage (10) et agencés pour attacher le patin de freinage (10) au véhicule, caractérisé en ce que : - le dispositif de freinage comprend un mécanisme d'activation, agencé pour 15 activer mécaniquement la mise en dépression de l'espace d'aspiration par les moyens d'aspiration - les moyens d'articulation sont reliés au mécanisme d'activation pour activer mécaniquement la mise en dépression, lors du passage du patin de freinage (10) de la position de repos à la position de freinage. 20 2. Dispositif de freinage selon la revendication précédente, dans lequel le mécanisme d'activation comprend des moyens d'obturation fermés lorsque le patin de freinage (10) est en position de repos, et obturant un passage de gaz d'aspiration entre les moyens d'aspiration et l'espace d'aspiration (11). 25 3. Dispositif de freinage selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d'articulation sont agencés pour commander l'ouverture des moyens d'obturation une fois que le patin de freinage (10) entre en contact avec le sol (100). 3063955 - 15 - 4. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel les moyens d'obturation comprennent une portion de rupture (31a) d'une plaque de séparation (31) du patin de freinage (10), agencée entre l'espace d'aspiration (11) et un espace dépressurisé, le mécanisme 5 d'activation comprenant au moins un levier (32) dont une première extrémité est solidaire de la portion de rupture (31a), et dont une deuxième extrémité est solidaire des moyens d'articulation. 5. Dispositif de freinage selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d'articulation comprennent au moins un bras d'articulation, 10 relié au véhicule et au levier (32). 6. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel les moyens d'articulation comprennent au moins un bras d'articulation de traction (22) dont une première extrémité fixée au véhicule est située en avant d'une deuxième extrémité reliée au patin de freinage (10). 15 7. Dispositif de freinage selon la revendication précédente, dans lequel la longueur du bras d'articulation de traction (22) est agencée de sorte qu'elle autorise un mouvement du patin de freinage (10) par rapport au véhicule dans une direction contraire au déplacement du véhicule lorsque le patin de freinage (10) est en contact avec le sol (100). 20 8. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 6 à 7 dans leur dépendance à la revendication4, dans lequel le bras d'articulation de traction (22) est relié au levier (32). 9. Dispositif de freinage selon la revendication 4 ou selon l'une des revendications 5 à 8 dans leur dépendance à la revendication 4, dans lequel 25 les moyens d'articulation comprennent au moins un bras d'articulation de poussée (21) dont une première extrémité fixée au véhicule est située en arrière d'une deuxième extrémité reliée au patin de freinage (10), dans lequel le bras d'articulation de poussée (21) est relié au levier (32). 10. Dispositif de freinage selon la revendication précédente, dans 30 lequel la longueur du bras d'articulation de poussée (21) est agencée de sorte qu'elle permet de pousser le levier (32) de sorte à déplacer la portion 3063955 - 16 - de rupture (31a) avant que le bras d'articulation de traction (22) ne soit en tension. 11. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 9 à 10, dans lequel le bras d'articulation de poussée (21) est prévu pour se déformer, 5 notamment par flambage, après ouverture des moyens d'obturation. 12. Dispositif de freinage selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme d'activation comprend un soufflet, et dans lequel les moyens d'articulation sont agencés pour déployer le soufflet lors d'un recul du patin de freinage par rapport au véhicule. 13. Dispositif de freinage selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d'articulation comprennent : - au moins un bras d'articulation primaire, - au moins un bras d'articulation secondaire, - au moins un levier de renvoi, 15 dans lequel : - le bras d'articulation primaire ayant une première extrémité reliée au véhicule et une deuxième extrémité reliée au bras d'articulation secondaire, - le bras d'articulation secondaire ayant une première extrémité reliée 20 au bras d'articulation primaire et une deuxième extrémité reliée au patin de freinage, - le levier de renvoi ayant une première extrémité reliée au bras d'articulation secondaire et une deuxième extrémité reliée au patin de freinage, 25 de sorte à déployer le soufflet lors d'un recul du patin de freinage par rapport au véhicule. 14. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de freinage selon l'une des revendications précédentes. 15. Procédé de freinage d'un véhicule selon la revendication 30 précédente , comprenant les étapes consistant à: - déplacer vers le sol (100) le patin de freinage (10) initialement en position 3063955 - 17 - de repos, jusqu'à le faire entrer en contact avec le sol (100), - faire reculer le patin de freinage (10) par rapport au véhicule, en raison de la friction du patin de freinage (10) avec le sol (100), pour le faire arriver en position de freinage, 5 - activer mécaniquement le mécanisme d'activation avec les moyens d'articulation, pendant le recul par rapport au véhicule du patin de freinage (10) en contact avec le sol (100), de manière à provoquer une dépressurisation de l'espace d'aspiration (11).