FR 3075108 A1 20190621 FR 1762625 A 20171220 DISPOSITIF DE VENTILATION A DEUX RANGEES DE TUBES MOBILES POUR MODULE D'ECHANGE DE CHALEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE La presente invention concerne un module d' echange de chaleur de vehicule automobile. Un echangeur de chaleur de vehicule automobile comprend generalement des tubes, dans lesquels un fluide caloporteur est destine a circuler, et des elements d'echange de chaleur relies a ces tubes, souvent designes par le terme « ailettes » ou « intercalaires ». Les ailettes permettent d'augmenter la surface d' echange entre les tubes et l'air ambiant. Toutefois, afin d'augmenter l'echange de chaleur entre le fluide caloporteur et l'air ambiant, il est frequent qu'un dispositif de ventilation soit utilise en sus pour generer un flux d'air dirige vers les tubes et les ailettes. Un tel dispositif de ventilation comprend le plus souvent un ventilateur a Mice, ce qui presente de nombreux inconvenients. En premier lieu, l'ensemble forme par le ventilateur a Mice et son systeme de motorisation occupe un volume important. De plus, la distribution de l'air ventile par l'helice, souvent placee au centre de la rangee de tubes caloporteurs, n'est pas homogene sur l'ensemble de la surface de l'echangeur de chaleur. En particulier, certaines regions de l'echangeur de chaleur, comme les extremites des tubes caloporteurs et les coins de l'echangeur de chaleur, ne sont pas ou peu atteintes par le flux d'air ventile par l'helice. Enfin, lorsque la mise en marche du dispositif de ventilation ne s'avere pas necessaire, notamment lorsque le flux d'air ambiant cree par le mouvement du vehicule automobile suffit a refroidir le fluide caloporteur, les pales de l'helice masquent en partie l'echangeur de chaleur. Ainsi, une partie de l'echangeur de chaleur n'est pas ou peu ventile par le flux d'air ambiant dans ce cas, ce qui limite l'echange de chaleur entre l' echangeur de chaleur et le flux d' air ambiant. Par ailleurs, il est connu du brevet allemand DE 10 2011 120 865 un vehicule automobile presentant un dispositif de ventilation et un echangeur de chaleur, le dispositif de ventilation etant adapte a generer un flux d'air a travers l'echangeur de chaleur. Le dispositif de ventilation est adapte a creer un flux d'air secondaire a partir d'un flux primaire emis depuis un ou plusieurs elements annulaires, le flux d'air 2 secondaire etant beaucoup plus fort que le flux d'air primaire. Selon ce brevet, le dispositif de ventilation fait partie d'une grille de refroidissement, disposee en face avant du vehicule automobile. Dans un tel vehicule automobile, chaque element annulaire est alimente en flux 5 d'air primaire par un unique ventilateur, dispose a l'exterieur de l'element annulaire, via un conduit debouchant ponctuellement dans l'element annulaire. Par consequent, le flux d' air ejecte emis par l' element annulaire n' est pas homogene sur le contour de l' element annulaire. Au contraire, le flux d'air emis est d'autant plus important qu'il est proche du ventilateur. Il s'en suit la creation d'un flux d'air secondaire traversant l'echangeur de 10 chaleur qui est inhomogene egalement. Enfin, it est connu de la demande DE 10 2015 205 415 un dispositif de ventilation destine a generer un flux d'air a travers un echangeur de chaleur comprenant un cadre creux et au moins une entretoise creuse, divisant la surface delimitee par le cadre en cellules. Le cadre et la ou les entretoises sont en communication de fluide avec une 15 turbomachine d' alimentation en un flux d'air. La turbomachine est disposee a l'exterieur du cadre. Le cadre et eventuellement la ou les entretoises sont en outre munis d'une ouverture d'ejection du flux d' air les parcourant. La encore, le dispositif de ventilation ne permet pas de generer un flux d'air homogene a travers l'echangeur de chaleur. Au contraire, le flux d'air emis par le 20 dispositif est d'autant plus important qu'il est ejecte du dispositif de ventilation a proximite de la turbomachine. L'invention vise a proposer un dispositif de ventilation perfectionne ne presentant pas au moins certains des inconvenients susmentionnes. A cet effet, l'invention propos un dispositif de ventilation destine a generer un flux 25 d'air a travers au moins un echangeur de chaleur de vehicule automobile, le dispositif de ventilation comprenant : - une premiere pluralite de conduits, - au moins un premier collecteur d'air comportant des orifices, chaque conduit de la premiere pluralite de conduits debouchant par une de ses extremites dans 30 un orifice distinct du au moins une premier collecteur d'air, chaque conduit de ladite premiere pluralite de conduits ayant au moins une ouverture de passage d'un flux d'air traversant ledit conduit, l'ouverture etant distincte des extremites du conduit correspondant, l'ouverture etant situee a l'exterieur dudit au moins un premier collecteur d' air, 3 - une deuxieme pluralite de conduits, - au moins un deuxieme collecteur d'air comportant des orifices, chaque conduit de la deuxieme pluralite de conduits debouchant par une de ses extremites dans un orifice distinct du au moins une deuxieme collecteur d'air, chaque conduit 5 de ladite deuxieme pluralite de conduits ayant au moins une ouverture de passage d'un flux d'air traversant ledit conduit, l'ouverture etant distincte des extremites du conduit correspondant, l'ouverture etant situee a l'exterieur dudit au moins un deuxieme collecteur d'air, dans lequel les conduits de la premiere pluralite de conduits et/ou de la deuxieme 10 pluralite de conduits sont pivotables autour d'un axe longitudinal respectif, independamment de ladite deuxieme pluralite de conduits ou de la premiere pluralite de conduits, respectivement. Ainsi, de maniere avantageuse, le dispositif de ventilation selon l'invention permet de controler le flux d'air ejecter en direction d'une premiere zone d'un echangeur de 15 chaleur, independamment du flux d'air ejecter ou non en direction d'une deuxieme zone de l'echangeur de chaleur, distincte de la premiere zone. Ceci peut notamment permettre d'adapter le flux d'air ejecte par le dispositif de ventilation aux besoins reels de refroidissement de l'echangeur de chaleur, afin de limiter les pertes de charges induites par l'utilisation du dispositif de ventilation aux seules pertes de charges effectivement 20 utiles et necessaires. De preference, le dispositif de ventilation comprend une ou plusieurs des caracteristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - les conduits de la premiere pluralite de conduits et les conduits de la deuxieme pluralite de conduits forment respectivement une premiere et 25 une deuxieme rangees de conduits, les premiere et deuxieme rangees de conduits s' etendant dans un meme plan, - les conduits de la premiere pluralite de conduits et/ou les conduits de la deuxieme pluralite de conduits ont une section transversale oblongue, telle que dans une premiere position des conduits, un espace est menages 30 entres les conduits, et dans une deuxieme position des conduits, atteinte partir de la premiere position par pivotement autour d'un axe longitudinal, les conduits reduisent l'espace entre les conduits, voire empechent le passage d'air entre les conduits, - le dispositif de ventilation comprend des moyens pour selectivement 4 couper la communication de fluide entre une premiere source de flux d'air alimentant ledit au moins un premier collecteur et au moins certains conduits de la premiere pluralite de conduits et/ou des moyens pour selectivement couper la communication de fluide entre une deuxieme 5 source de flux d'air alimentant ledit au moins un deuxieme collecteur et au moins certains conduits de la deuxieme pluralite de conduits, - le dispositif de ventilation comprend au moins un premier dispositif de propulsion d'air en communication de fluide avec ledit au moins un premier collecteur d'air et au moins un deuxieme dispositif de propulsion 10 d'air en communication de fluide avec ledit au moins un deuxieme collecteur d'air, - le dispositif de ventilation comprend au moins un premier dispositif de propulsion d' air recu dans ledit au moins un premier collecteur d' air et au moins un deuxieme dispositif de propulsion d'air recu dans ledit au moins 15 un deuxieme collecteur d' air, - dans lequel chaque conduit de ladite premiere pluralite de conduits et/ou de la deuxieme pluralite de conduits a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : - un bord d'attaque ; 20 - un bord de fuite oppose au bord d'attaque ; - un premier et un deuxieme profils, s' etendant chacun entre le bord d'attaque et le bord de fuite, - ladite au moins une ouverture du conduit etant sur le premier profil, ladite au moins une ouverture etant configuree de sorte que le flux d'air ejecte 25 s' ecoule le long d'au moins une partie du premier profil, - dans lequel chaque conduit de ladite premiere pluralite de conduits et/ou de ladite deuxieme pluralite de conduits a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : - un bord d'attaque ; 30 - un bord de fuite oppose au bord d'attaque ; - un premier et un deuxieme profils s' etendant chacun entre le bord d'attaque et le bord de fuite, - au moins une ouverture du conduit etant configuree sur le premier profil de sorte que le flux d'air ejecte s' ecoule le long d'au moins une partie du 5 premier profil et au moins une ouverture du conduit etant configuree sur le deuxieme profil de sorte que le flux d' air ejecte s' ecoule le long d' au moins une partie du deuxieme profil, - les conduits sont des tubes sensiblement rectilignes, alignes de maniere a 5 former deux rangees de tubes ; - l'ouverture est une fente dans une paroi externe du conduit, la fente s' etendant selon une direction d' allongement du conduit, de preference sur au moins 90 % de la longueur conduit et/ou la hauteur de ladite au moins une ouverture est superieure ou egale a 0,5 mm, de preference 10 superieure ou egale a 0,7 mm, et/ou inferieure ou egale a 2 mm, de preference inferieure ou egale a 1,5 mm ; - chaque conduit a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : - un bord d' attaque ; 15 - un bord de fuite oppose au bord d' attaque ; - un premier et un deuxieme profils, s' etendant chacun entre le bord d' attaque et le bord de fuite, ladite au moins une ouverture du conduit etant sur le premier profil, ladite au moins une ouverture etant configuree de sorte que le flux d' air 20 ejecte s'ecoule le long d' au moins une partie du premier profil, - ladite au moins une ouverture du premier profil etant delimitee par une levre externe et une levre interne, une extremite de la levre interne se prolonge, en direction du deuxieme profil, au-dela d'un plan normal a l'extremite libre de la levre externe, la section de passage etant alors 25 define comme la portion de la section du tube disposee entre ladite extremite de la levre interne et le bord de fuite, d'une part, et entre les premier et deuxieme profils, d'autre part ; - la distance maximale entre le premier et le deuxieme profils, selon une direction d' alignement des conduits, est en aval de ladite au moins une 30 ouverture, dans le sens d' ecoulement dudit flux d' air ejecte par ladite au moins une ouverture, la distance maximale etant de preference superieure ou egale a 5 mm, de preference superieure ou egale a 10 mm, et/ou inferieure ou egale a 20 mm, de preference inferieur ou egale a 15 mm, la 6 distance maximale etant de maniere encore plus preferee egale 11,5 mm ; - le premier profil comporte une partie bombee dont le sommet definit le point du premier profil correspondant a la distance maximale, la partie 5 bombee etant disposee en aval de l' ouverture dans le sens d' ecoulement dudit flux d' air ejecte par ladite au moins une ouverture ; - le premier profil comporte une premiere partie sensiblement rectiligne, de preference en aval de la partie bombee dans le sens d' ecoulement dudit flux d' air ejecte par la au moins une ouverture, dans lequel le deuxieme 10 profil comporte une partie sensiblement rectiligne, s' etendant de preference sur une majorite de la longueur du deuxieme profil, la premiere partie rectiligne du premier profil et la partie rectiligne du deuxieme profil formant un angle non plat, l'angle etant de preference superieur ou egal a 5°, et/ou inferieur ou egal 20°, de preference encore 15 sensiblement egal a 10° ; - la premiere partie rectiligne s' &end sur un troncon du premier profil correspondant a une longueur, mesuree selon une direction perpendiculaire a la direction d'alignement des conduits et a une direction longitudinale des conduits, superieure ou egale a 30 mm, de preference 20 superieure ou egale a 40 mm, et/ou inferieure ou egale a 50 mm ; - le premier profil comporte une deuxieme partie rectiligne, en aval de la premiere partie rectiligne dans le sens d' ecoulement du flux d' air ejecte par la au moins une ouverture, la deuxieme partie rectiligne s' etendant sensiblement parallelement a la partie rectiligne du deuxieme profil, le 25 premier profil comportant de preference une troisieme partie rectiligne, en aval de la deuxieme partie rectiligne du premier profil, la troisieme partie rectiligne formant un angle non plat avec la partie rectiligne du deuxieme profil, la troisieme partie rectiligne s' etendant sensiblement jusqu' a un bord arrondi reliant la troisieme partie rectiligne du premier profil et la 30 partie rectiligne du deuxieme profil, le bord arrondi definissant le bord de fuite du profil du conduit ; - la distance entre la deuxieme partie rectiligne du premier profil et la partie rectiligne du deuxieme profil est superieure ou egale a 2 mm et/ou inferieure ou egale a 10 mm, de preference inferieure ou egale a 5 mm ; 7 - ladite section geometrique du conduit a une longueur, mesuree selon une direction perpendiculaire a la direction d' alignement des conduits et a une direction principale d'extension des conduits, superieure ou egale a 50 mm et/ou inferieure ou egale a 70 mm, de preference sensiblement egale 5 60 mm ; - le dispositif de ventilation comprend au moins un premier et un deuxieme conduits, le premier profil du premier conduit etant en vis-à-vis du premier profil du deuxieme conduit ; - le dispositif de ventilation comprend en outre un troisieme conduit, tel 10 que le deuxieme profil du deuxieme conduit soit en vis-à-vis du deuxieme profil du troisieme conduit, la distance entre le centre de la section geometrique du deuxieme conduit et le centre de la section geometrique du troisieme conduit etant de preference inferieure a la distance entre le centre de la section geometrique du premier conduit et le centre de la 15 section geometrique du deuxieme conduit ; et - chaque conduit est symetrique par rapport au plan contenant le bord d'attaque et le bord de fuite, de sorte que chaque conduit comporte deux ouvertures symetriques, respectivement sur le premier profil et sur le deuxieme profil. 20 L'invention concerne egalement un module d'echange de chaleur de vehicule automobile comprenant : - au moins un echangeur de chaleur, ledit au moins un echangeur de chaleur ayant plusieurs tubes, dits tubes caloporteurs, dans lesquels un fluide est destine a circuler, et 25 - un dispositif de ventilation tel que decrit precedemment, adapte a generer un flux d'air vers les tubes caloporteurs. Avantageusement, le module d'echange de chaleur comprend au moins un premier echangeur de chaleur et au moins un deuxieme echangeur de chaleur, ledit au moins un premier echangeur de chaleur etant dispose en vis-à-vis de ladite premiere pluralite de 30 conduits et ledit au moins un deuxieme echangeur de chaleur etant dispose en vis-à-vis de ladite deuxieme pluralite de conduits. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui va suivre donnee uniquement a titre d'exemple et faite en se referant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de module d'echange de 8 chaleur avec un echangeur de chaleur muni d'une partie d'un dispositif de ventilation ; - la figure 2 est une vue schematique en coupe selon le plan II-II d'un tube aerodynamique du dispositif de ventilation de la figure 1 ; 5 - les figures 3 a 5 illustrent schematiquement en coupe un exemple de variante des tubes du dispositif de ventilation illustre aux figures 1 et 2 ; - les figures 6 a 8 illustrent schematiquement en coupe transversales d'autres exemples de geometrie possibles des tubes du dispositif de ventilation de la figure 1 ; et 10 - les figures 9 et 10 illustrent respectivement un dispositif de ventilation et un echangeur de chaleur d'une variante du module d'echange de chaleur de la figure 1. Sur les differentes figures, les elements identiques ou similaires, ayant une fonction identique ou analogue, portent les memes references. La description de leur 15 structure et de leur fonction n' est donc pas systematiquement reprise. On a represents a la figure 1 un exemple de module d'echange de chaleur 10 avec un echangeur de chaleur 1 destine a equiper un vehicule automobile, equips d'un dispositif de ventilation 2 selon un premier exemple de realisation. L'echangeur de chaleur 1 comprend des conduits caloporteurs 4 dans lesquels un 20 fluide est destine a circuler, ici de l'eau ou du liquide de refroidissement. Les conduits caloporteurs 4 sont ici sensiblement rectilignes et s'etendent selon une direction longitudinale. Les conduits caloporteurs forment ainsi des tubes caloporteurs 4. Les tubes caloporteurs 4 sont paralleles entre eux et alignes de maniere a former une rangee. Les tubes caloporteurs 4 sont sensiblement tous de la meme longueur. 25 Les conduits caloporteurs 4 s'etendent chacun entre un collecteur d'admission de fluide 5 et un collecteur d'evacuation de fluide 6, communs a tous les conduits caloporteurs 4. De preference, les orifices du collecteur d'admission de fluide 5, dans lesquels debouchent les conduits caloporteurs 4 sont tous compris dans un meme premier plan. De meme, les orifices du collecteur d' evacuation de fluide 6, dans lesquels 30 debouchent les conduits caloporteurs 4 sont tous compris dans un meme deuxieme plan, de preference parallele audit premier plan. Plus particulierement, et de facon classique dans les echangeurs de chaleur de vehicule automobile, chaque tube caloporteur 4 a une section sensiblement oblongue, et est delimits par des premiere et seconde parois planes qui sont reliees a des ailettes 9 d'echange de chaleur. Pour des raisons de clarte, les ailettes ne sont pas representees sur la figure 1. Le module d'echange de chaleur 10 est equipe d'un dispositif de ventilation 2 comprenant une pluralite de conduits de ventilation 8. Les conduits de ventilation 8, de 5 la meme facon que les conduits caloporteurs 4, sont sensiblement rectilignes, de maniere a former des tubes de ventilation 8. Les tubes de ventilation 8 sont en outre paralleles entre eux et alignes de maniere a former une rangee de tubes de ventilation 8. Les tubes de ventilation 8 sont egalement de la meme longueur. La longueur des tubes de ventilation 8 est par exemple sensiblement egale a la longueur des tubes caloporteurs 4. 10 Le dispositif de ventilation 2 est destine a generer un flux d'air en direction des tubes caloporteurs 4. Les tubes caloporteurs 4 et les tubes de ventilation 8 peuvent etre tous paralleles entre eux, comme cela est illustre a. la figure 1. Ainsi, les rangees de tubes de ventilation 8 et de tubes caloporteurs 4 sont elles-memes paralleles. En outre, les tubes de 15 ventilation 8 peuvent etre disposes de sorte que chacun d'entre eux se trouve en vis-à-vis d'un tube caloporteur 4. Le nombre de tubes de ventilation 8 est adapte au nombre de tubes caloporteurs 4. Par exemple, pour un echangeur de chaleur 1 classique, le dispositif de ventilation 2 peut comprendre par exemple au moins dix tubes de ventilation 8, de preference au moins 20 quinze tubes de ventilation 8, de preference encore au moins vingt-quatre tubes de ventilation 8 et/ou au plus cinquante tubes de ventilation 8, de preference au plus trentesix tubes de ventilation 8, de preference encore au plus trente tubes de ventilation 8. L'echangeur de chaleur 1 peut par exemple comporter entre soixante et soixante-dix tubes caloporteurs 4. 25 Les tubes et le nombre de tubes de ventilation 8 du dispositif de ventilation 2 peuvent etre tels qu'une section de passage d'air minimale entre les tubes du dispositif de ventilation, define dans un plan sensiblement perpendiculaire au flux d'air a travers l'echangeur de chaleur 1, est comprise entre 25 et 50 % de la surface, define dans un plan perpendiculaire au flux d'air a travers l'echangeur de chaleur, entre deux tubes 30 caloporteurs extern aux. De preference, la surface frontale des tubes de ventilation 8, mesuree dans un plan sensiblement perpendiculaire au flux d'air traversant l'echangeur de chaleur 1, est inferieure a 85% de la surface frontale occupee par les tubes caloporteurs 4. Par ailleurs, afin de limiter le volume occupe par le module d'echange de chaleur 10 comprenant l'echangeur de chaleur 1 et le dispositif de ventilation 2, tout en obtenant des performances d'echange de chaleur similaires a celle d'un dispositif de ventilation a Mice, on peut disposer la rangee de tubes de ventilation 8 a une distance inferieure ou egale a 150 mm de la rangee de tubes caloporteurs 4, de preference inferieure ou egale 5 100 mm. Cette distance est de preference superieure ou egale a 5 mm, de preference superieure a 40 mm. En effet, une distance trop courte entre les tubes de ventilation 8 et les tubes caloporteurs 4 risque de ne pas permettre un mélange homogene du flux d'air ejecte des tubes de ventilation 8 avec le flux d'air induit. Un mélange inhomogene ne permet pas de refroidir de maniere homogene les tubes caloporteurs 4 et induit des 10 pertes de charges elevees. Une distance trop grande risque de ne pas permettre de mettre en place l'ensemble forme par le dispositif de ventilation et le dispositif d'echange de chaleur dans un vehicule automobile, sans necessiter une conception adaptee du bloc moto-propulseur et/ou des autres organes du vehicule automobile presents au voisinage du module d'echange de chaleur. 15 De meme, toujours pour limiter le volume occupe par le module d'echange de chaleur, on peut s'assurer que la hauteur de la rangee de tubes de ventilation 8 (le terme hauteur se rapportant ici a la dimension correspondant a la direction selon laquelle les tubes de ventilation 8 sont alignes) est sensiblement egale ou inferieure a celle de la hauteur de la rangee de tubes caloporteurs 4. Par exemple, la hauteur de la rangee de 20 tubes caloporteurs 4 etant de 431 mm, on peut s'assurer que la hauteur de la rangee de tubes de ventilation 8 est sensiblement egale ou inferieure a cette valeur. Le dispositif de ventilation 2 comprend en outre un dispositif d' alimentation alimentant en air les tubes de ventilation 8, non visible sur la figure 1, via un collecteur d' admissions d' air 12, de preference via deux collecteurs d' admission d' air 12. 25 Les moyens de propulsion d'air alimentant en air le dispositif de ventilation 2 sont par exemple une turbomachine, alimentant les deux collecteurs d'admission d'air 12, disposes a chacune des extremites du dispositif de ventilation 1, via un port respectif 13. Sur l'exemple illustre a la figure 1, les ports 13 sont sensiblement au milieu des collecteurs d'admission d'air 12. Alternativement ou au surplus, les ports 13 sont a une 30 extremite longitudinale 12a, 12b de chaque collecteur d'admission d'air 12. Alternativement, une turbomachine peut alimenter un seul collecteur d'admission 12 et non deux. Egalement, une ou plusieurs turbomachines peuvent etre mises en oeuvre pour alimenter chaque collecteur d'admission d'air 12 ou tous les collecteurs d'admission d'air 12. 11 Selon un autre mode de realisation, egalement, la ou les turbomachines sont revues dans un ou dans chaque collecteur d'admission d'air 12. Ici, cependant, les moyens de propulsion d'air sont deportes a distance des tubes de ventilation 8 par l'intermediaire des collecteurs d'admission d'air 12. La ou chaque 5 turbomachine peut ne pas etre directement adjacente aux collecteurs d'admission d'air 12. Chaque collecteur d'admission d'air 12 peut par exemple etre tubulaire. Dans l'exemple de realisation de la figure 1, les collecteurs d'admission d'air 12 s'etendent selon une meme direction, qui est ici perpendiculaire a la direction d'allongement (ou 10 direction longitudinale) des tubes caloporteurs 4 et de ventilation 8. Comme on peut le voir sur la figure 1, le collecteur d' admission d' air 12 comprend une pluralite d' orifices d'ejection d' air realises chacun a une extremite d'une portion tubulaire respective, chaque orifice d'ejection d'air &ant relie a un unique tube de ventilation 8, et plus particulierement a l'extremite du tube de ventilation 8. 15 Chaque tube de ventilation 8 a, selon l'exemple des figures 1 et 2, une pluralite d' ouvertures 16 de passage d'un flux d'air F2 traversant le tube 8. Les ouvertures 16 des tubes de ventilation 8 sont situees a l'exterieure des collecteurs d'air 12. Plus precisement, ici, les ouvertures 16 sont orientees sensiblement en direction de l'echangeur de chaleur 1, et plus precisement encore, sensiblement en direction des 20 tubes caloporteurs 4, les fentes 16 &ant par exemple disposees en vis-à-vis des tubes caloporteurs 4 ou des ailettes logees entre les tubes caloporteurs. Chaque tube de ventilation 8 debouche dans un orifice 14 distinct de chaque collecteur 12. Ainsi, chaque collecteur d'air 12 a autant d'orifices 14 qu'il ne recoit de tubes de ventilation 8, un tube de ventilation 8 &ant recu dans chacun des orifices 14 du 25 collecteur d'air 12. Ceci permet une distribution plus homogene du flux d'air traversant chaque collecteur d'air 12, dans les differents tubes de ventilation 8. En l'espece, chaque collecteur d'air 12 a une forme creuse, par exemple une forme sensiblement cylindrique, plus particulierement encore sensiblement cylindrique d' axe rectiligne. Outre les orifices 14 dans lesquels debouchent les tubes de ventilation 8, par 30 leurs extremites, chaque collecteur d'air 12 presente encore une ou plusieurs bouches 13 destinees a etre en communication de fluide avec une turbomachine (non representee sur les figures) pour creer un flux d'air dans chaque collecteur 12. Chaque collecteur 12 permet alors de distribuer ce flux d'air dans les differents tubes de ventilation 8. Selon differentes variantes, chaque collecteur d'air 12 peut etre en communication de fluide 12 avec une ou plusieurs turbomachines propres (c'est-d-dire qui ne sont en communication de fluide qu'avec l'un des deux collecteurs d'air 12) ou, au contraire, les collecteurs d'air 12 peuvent etre en communication de fluide avec une meme turbomachine ou plusieurs, communes (c'est-d-dire que chaque turbomachine est en communication de 5 fluide avec chacun des collecteurs 12). Avantageusement, chaque collecteur d'air 12 est depourvu de toute autre ouverture que les orifices 14 et la ou les bouches 13 susmentionnes. Notamment, le collecteur 12 est de preference depourvu d'ouverture orientee en direction de l'echangeur de chaleur 1, qui permettrait dans le cas present d'ejecter une partie du flux d'air parcourant le 10 collecteur d'air 12, directement en direction de l'echangeur de chaleur 1, sans parcourir au moins une portion d'un tube de ventilation 8. Ainsi, tout le flux d'air cree par la ou les turbomachines parcourant le ou les collecteurs d'air 12, est reparti entre sensiblement tous les tubes de ventilation 8. Ceci permet egalement une repartition plus homogene de ce flux d' 15 Il est a noter ici qu'un avantage du module de refroidissement 10 de la figure 1 est de pouvoir &porter la ou les turbomachines a distance des tubes de ventilation 8, par l'intermediaire notamment des collecteurs d'admission 12 et, eventuellement, d'un circuit aeraulique approprie mettant en communication de fluide la ou les bouches 13 du ou des collecteurs d'air 12 a une ou plusieurs turbomachines. 20 Par ailleurs, le ou les collecteurs d'air 12 et les tubes de ventilation 8 sont ici configures de sorte qu'un flux d'air traversant le ou les collecteurs d'air 12 soit reparti entre les differents tubes de ventilation 8, parcoure les differents tubes de ventilation 8 et soit ejecte a travers les ouvertures 16. Ainsi, les ouvertures 16 &ant disposees en regard de l'echangeur de chaleur 1, un flux d'air F2 est ejecte par les ouvertures 16, et traverse 25 l'echangeur de chaleur 1. Il est a noter toutefois que le flux d'air Fl traversant echangeur de chaleur 1 peut etre sensiblement different du flux d'air F2 ejecte par les ouvertures. Notamment, le flux d'air F 1 peut comporter, en plus du flux d'air F2, un flux d'air ambiant cree par le mouvement du vehicule automobile en marche. 30 De preference, hormis a leurs extremites formant entrée d'admission d'air, qui ont une section transversale sensiblement circulaire, les tubes de ventilation 8 ont une section transversale sensiblement oblongue constante, interrompue par les ouvertures 16, telle qu'illustree a la figure 2. Le choix de cette forme permet une fabrication aisee des tubes de ventilation 8 et 13 confere une bonne tenue mecanique aux tubes de ventilation 8. Notamment, de tels tubes de ventilation 8 peuvent etre obtenus par pliage d'une feuille d'aluminium par exemple, mais aussi par moulage, surmoulage, ou encore par impression en trois dimensions metallique ou plastique. 5 Plus precisement, dans l'exemple des figures 1 et 2, la section transversale des tubes de ventilation 8 a une forme sensiblement elliptique dont le petit axe correspond a la hauteur des tubes de ventilation 8 et le grand axe a la largeur des tubes de ventilation 8 (les termes hauteur et largeur devant s'entendre par rapport a l'orientation de la figure 2). Par exemple, le petit axe h de l' ellipse est d' environ 11 mm. 10 Pour augmenter le flux d'air F2 ejecte vers l'echangeur de chaleur 1 a travers les ouvertures 16, les ouvertures 16 sont constituees par des fentes pratiquees dans la paroi 17 du tube de ventilation 8, ces fentes 16 s'etendant selon la direction d'allongement du tube de ventilation 8. Cette forme en fente permet de constituer un passage d'air de grandes dimensions, tout en maintenant une tenue mecanique satisfaisante des tubes de 15 ventilation 8. Ainsi, pour obtenir un passage d'air le plus grand possible, les ouvertures 16 s' etendent sur une grande partie de la longueur du tube de ventilation 8, de preference sur une longueur totale correspondant a au moins 90% de la longueur du tube de ventilation 8. Les ouvertures 16 sont delimitees par des levres de guidage 18 faisant saillie 20 partir de la paroi 17 du tube de ventilation 8. Du fait qu'elles font saillie a partir de la paroi 17 de chaque tube de ventilation 8, les levres de guidage 18 permettent de guider l'air ejecte par l'ouverture 16 depuis l'interieur du tube de ventilation 8 en direction de l' echangeur de chaleur 1. Les levres de guidage 18 sont de preference planes et sensiblement paralleles. Par 25 exemple, elles sont espacees l'une de l'autre d'une distance d'environ 5 mm et ont une largeur (le terme largeur devant etre considers au vu de l'orientation de la figure 4), comprise entre 2 et 5 mm. Les levres de guidage 18 s'etendent avantageusement sur toute la longueur de chaque ouverture 16. Les levres de guidage 18 sont de preference venues de matiere avec le tube de 30 ventilation 8. Les levres de guidage 18 sont par exemple obtenues par pliage de la paroi 17 du tube de ventilation 8. Par ailleurs, les ouvertures 16 sont egalement delimitees, dans le sens de la longueur des tubes de ventilation 8, par des elements de renfort 20 des tubes de ventilation 8. Les elements de renfort 20 permettent de maintenir constante la largeur des 14 ouvertures 16. Ici, ceci est realise du fait que les elements de renforts s'etendent entre les deux levres de guidage 18 s'etendant de part et d'autre de chaque ouverture 16. Les elements de renforts 20 s'etendent de preference dans un plan sensiblement normal a la direction d'allongement des tubes de ventilation 8, ceci afin de maintenir la plus grande 5 possible, la section des ouvertures 16 permettant le passage du flux d'air F2. Les elements de renforts 20 sont avantageusement repartis regulierement sur la longueur des tubes de ventilation 8. Dans l'exemple illustre a la figure 3, chaque tube de ventilation 8 comporte sept elements de renfort 20. Bien entendu, ce nombre n' est nullement limitatif. Alternativement, la section transversale des tubes de ventilation 8 est sensiblement 10 circulaire, interrompue par les ouvertures 16. Par exemple, le diametre du cercle interrompu par les ouvertures 16 est d' environ 11 mm. Dans ce qui suit, les tubes de ventilation 8 sont appeles tubes aerodynamiques 8. On peut noter ici que la forme des tubes de ventilation 8 est a priori independante de la configuration des collecteurs d'admission d' air. 15 Un tube aerodynamique 8 presente sur au moins une portion, de preference sur sensiblement toute sa longueur, une section transversale telle qu'illustree a la figure 5 avec un bord d'attaque 37, un bord de fuite 38 oppose au bord d'attaque 37 et, ici, dispose en regard des tubes caloporteurs 4, et un premier et un deuxieme profils 42, 44, s' etendant chacun entre le bord d'attaque 37 et le bord de fuite 38. Le bord d'attaque 37 20 est par exemple defini comme le point a l'avant de la section du tube aerodynamique 8 on le rayon de courbure de la section est minimal. L'avant de la section du tube aerodynamique 8 peut quanta lui etre defini comme la portion de la section du tube aerodynamique 8 qui est opposee - c'est-à-dire qui n'est pas en vis-à-vis - de echangeur de chaleur 1. De meme, le bord de fuite 38 peut etre defini comme le point a 25 l' arriere de la section du tube aerodynamique 8 on le rayon de courbure de la section est minimal. L'arriere de la section du tube aerodynamique 8 peut etre defini par exemple comme la portion de la section du tube aerodynamique 8 qui est en vis-à-vis de echangeur de chaleur 1. La distance c entre le bord d'attaque 37 et le bord de fuite 38 est par exemple 30 comprise entre 16 mm et 26 mm. Cette distance est ici mesuree selon une direction perpendiculaire a la direction d'alignement de la rangee de tubes de aerodynamiques 8 et a la direction longitudinale des tubes aerodynamiques 8 Sur l'exemple de la figure 5, le bord d'attaque 37 est libre. Sur cette figure egalement, le bord d'attaque 37 est defini sur une portion parabolique de la section du 15 tube aerodynamique 8. Le tube aerodynamique 8 illustre aux figures 3 a 5 comporte encore au moins une ouverture 40 pour ejecter un flux d'air traversant le tube aerodynamique 8, a l'exterieur du tube aerodynamique 8 et du collecteur d'admission d'air 12, notamment sensiblement 5 en direction de l'echangeur de chaleur 1. L'ouverture ou chaque ouverture 40 est par exemple une fente dans une paroi externe 41 du tube aerodynamique 8, la ou les fentes s'etendant par exemple selon la direction d'allongement du tube aerodynamique 8 dans lequel elles sont realisees. La longueur totale de l'ouverture 40 ou des ouvertures peut etre superieure a 90 % de la longueur du tube aerodynamique. Chaque ouverture 40 est 10 distincte des extremites du tube aerodynamique 8, par lesquelles le tube aerodynamique 8 debouche dans un collecteur d'air 12. Chaque ouverture 40 est par ailleurs a l'exterieur du collecteur d'admission d'air 12. La forme en fente permet de constituer un passage d'air de grandes dimensions en direction de l'echangeur de chaleur 1 sans trop reduire la resistance mecanique des tubes aerodynamiques 8. 15 Dans la suite on decrit uniquement une ouverture 40 etant entendu que chaque ouverture 40 du tube aerodynamique 8 peut etre identique a l'ouverture 40 decrite. L'ouverture 40 est par exemple disposee a proximite du bord d'attaque 37. Dans l' exemple de la figure 5, l'ouverture 40 est sur le premier profil 42. Dans cet exemple, le deuxieme profil 44 est depourvu d'ouverture 40. L'ouverture 40 dans le premier profil 20 42 est configuree de sorte que le flux d'air ejecte par l'ouverture 40, s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil 42. Les tubes aerodynamiques 8 du dispositif de ventilation 2 peuvent etre orientes alternativement avec le premier profil 42 ou le deuxieme profil 44 oriente vers le haut. Ainsi, alternativement, deux tubes aerodynamiques 8 voisins sont tels que leurs premiers 25 profils 42 sont en vis-à-vis ou, au contraire, leurs deuxiemes profils 44 sont en vis-à-vis. La distance entre deux tubes aerodynamiques 8 voisins dont les deuxiemes profils 44 sont en vis-à-vis est inferieure a la distance entre deux tubes aerodynamiques 8 voisins dont les premiers profils 42 sont en vis-à-vis. Le pas entre deux tubes aerodynamiques voisins ou la distance entre le centre de la section geometrique d'un premier tube 30 aerodynamique 8 et le centre de la section geometrique d'un second tube aerodynamique 8, tels que le premier profil 42 du premier tube aerodynamique 8 soit en vis-à-vis du premier profil 42 du deuxieme tube aerodynamique 8, mesuree selon la direction d'alignement des tubes aerodynamiques 8 est superieure ou egale a 15 mm, de preference superieure ou egale a 20 mm, et/ou inferieure ou egale a 30 mm, de 16 preference inferieure ou egale a 25 mm. Pour chaque paire de tubes aerodynamiques 8 dont les ouvertures 40 sont en vis-a-vis, les flux d'air ejectes par ces ouvertures 40 creent ainsi un passage d'air dans lequel une partie, dite air induit, de l'air ambiant est entraine par aspiration. 5 Il est a noter ici que le flux d'air ejecte par les ouvertures 40 longe une partie au moins du premier profil 42 du tube aerodynamique 8, par exemple par effet Coanda. Tirant parti de ce phenomene, it est possible, grace a l'entrainement de l'air ambiant dans le passage d'air cree, d'obtenir un debit d'air envoye vers les tubes caloporteurs identique a celui genere par un ventilateur a Mice tout en consommant moins d'energie. 10 En effet, le flux d'air envoye vers la rangee de tubes caloporteurs 4 est la somme du flux d'air ejecte par les fentes et de l'air induit. Ainsi, it est possible de mettre en oeuvre une turbomachine de puissance reduite par rapport a un ventilateur a Mice classique, mis en oeuvre generalement dans le cadre d'un tel module d'echange de chaleur. 15 Un premier profil 42 presentant une surface Coanda permet par ailleurs de ne pas avoir a orienter les ouvertures 40 directement en direction des tubes caloporteurs 4, et ainsi de limiter l'encombrement des tubes aerodynamiques 8. Il est ainsi possible de maintenir une section de passage plus importante entre les tubes aerodynamiques 8, ce qui favorise la formation d'un plus grand debit d'air induit. 20 L'ouverture 40 est, sur la figure 5, delimitee par des levres 40a, 40b. L'ecartement e entre les levres 40a, 40b, qui definit la hauteur de l'ouverture 40, peut etre superieur ou egal a 0,3 mm, de preference superieur ou egal a 0,5 mm, de preference encore superieure ou egale a 0,7 mm et/ou inferieur a 2 mm, de preference inferieur ou egal 1,5 mm, de preference encore inferieure a 0,9 mm, de maniere plus preferee encore 25 inferieure ou egale a 0,7 mm. La hauteur de la fente est la dimension de cette fente dans la direction perpendiculaire a sa longueur. Plus la hauteur de la fente 40 est faible, plus la vitesse du flux d'air ejecte par cette fente est grande. Une grande vitesse du flux d'air ejecte se traduit par une pression dynamique elevee. Cette pression dynamique est ensuite convertie en pression statique dans la zone de mélange du flux d' air ejecte par la 30 fente 40 et du flux d'air induit. Cette pression statique permet de vaincre les pertes de charge dues a la presence de l'echangeur de chaleur en aval du dispositif de ventilation, afin d' assurer un flux d'air adapte a travers echangeur de chaleur. Ces pertes de charge dues a l'echangeur de chaleur varient notamment en fonction du pas des tubes caloporteurs et du pas des ailettes de l'echangeur de chaleur, ainsi qu'en fonction du 17 nombre de module d'echange de chaleur qui peuvent etre superposes dans l'echangeur de chaleur. Cependant, une hauteur de fente trop faible induit des pertes de charges elevees dans le dispositif de ventilation, ce qui implique d'utiliser un dispositif de propulsion d'air ou plusieurs surdimensionne(s). Ceci peut engendrer un surcout et/ou 5 creer un encombrement incompatible avec la place disponible au voisinage du module d'echange de chaleur dans le vehicule automobile. La levre exterieure 40a est ici constituee de la prolongation de la paroi du tube aerodynamique 8 definissant le bord d'attaque 37. La levre interieure 40b est constituee par une partie courbe 50 du premier profil 42. Une extremite 51 de la levre interne 40b 10 peut se prolonger, comme illustre a la figure 5, en direction du deuxieme profil 44, au- dela d'un plan L normal a l'extremite libre de la levre externe 40a. En d'autres termes, l'extremite 51 de la levre interne 40b peut se prolonger, en direction du bord d'attaque 37, au-dela du plan L normal a l'extremite libre de la levre exterieure 40a. L'extremite 51 peut alors contribuer a diriger le flux d'air circulant dans le tube aerodynamique 8 15 versl'ouverture 40. L'ouverture 40 du tube aerodynamique 8 peut etre configuree de sorte qu'un flux d'air circulant dans ce tube aerodynamique 8 soit ejecte par cette ouverture 40, en s'ecoulant le long du premier profil 42 sensiblement jusqu'au bord de fuite 38 du tube aerodynamique 8. L'ecoulement du flux d'air le long du premier profil 42 peut resulter 20 de l'effet Coanda. On rappelle que l'effet Coanda est un phenomene aerodynamique se traduisant par le fait qu'un fluide s'ecoulant le long d'une surface a faible distance de celle-ci a tendance a l'affleurer, voire a s'y accrocher. Pour ce faire, ici, la distance maximale h entre le premier 42 et le deuxieme 44 profils, mesuree selon une direction d'alignement des tubes aerodynamiques 8, est en 25 aval de l'ouverture 40. La distance maximale h peut etre superieure a 10 mm, de preference superieure a 11 mm et/ou inferieure a 20 mm, de preference inferieure a 15 mm. Ici, a titre d'exemple, la distance maximale h est sensiblement egale a 11,5 mm. Une hauteur h trop faible peut engendrer d'importantes pertes de charge dans le tube aerodynamique 8 ce qui pourrait obliger a mettre en oeuvre une turbomachine plus 30 puissante et donc plus volumineuse. Pour une meme valeur de la distance entre les tubes aerodynamiques 8, mesuree selon la direction d'alignement des tubes aerodynamiques, une hauteur h trop grande limite la section de passage entre les tubes aerodynamiques pour le flux d'air induit. Le flux d'air total dirige vers l'echangeur de chaleur est alors egalement reduit. 18 Le premier profil 42 comporte ici une partie bombee 50 dont le sommet definit le point du premier profil 42 correspondant a la distance maximale h. La partie bombee 50 peut etre disposee en aval de l'ouverture 40 dans le sens d'ejection du flux d'air. Notamment, la partie bombee 50 peut etre contigue a la levre interne 40b delimitant 5 l'ouverture 40. En aval de la partie bombee 50 dans le sens d'ejection dudit flux d'air par l'ouverture 40, le premier profil 42 du tube aerodynamique 8 de l'exemple de la figure 5 comporte une premiere partie 52 sensiblement rectiligne. Le deuxieme profil 44 comporte, dans l'exemple illustre a la figure 5, une partie sensiblement rectiligne 48, 10 s'etendant de preference sur une majorite de la longueur du deuxieme profil 44. Dans l'exemple de la figure 5, la longueur L de la premiere partie rectiligne 52, mesuree selon une direction perpendiculaire a la direction longitudinale du tube aerodynamique 8 et a la direction d'alignement de la rangee de tubes aerodynamiques, peut etre superieure ou egale a 30 mm, de preference superieure ou egale a 40 mm, et/ou inferieur ou egale 15 50 mm. Une longueur relativement grande de cette premiere partie rectiligne est souhaitee notamment pour assurer le guidage du flux d'air ejecte de l'ouverture 40, ce qui permet d'assurer une plus grande aspiration d'air. La longueur de cette premiere partie rectiligne est cependant limitee du fait de l'encombrement correspondant du dispositif de ventilation et de ses consequences sur le packaging du dispositif de 20 ventilation ou du module d'echange de chaleur. Dans ce cas, la premiere partie rectiligne 52 du premier profil 42 et la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 peuvent former un angle 0 non plat. L'angle 0 ainsi forme peut notamment etre superieur ou egale 5°, et/ou inferieur ou egal 20°, de preference encore sensiblement egal a 10°. Cet angle de la premiere partie rectiligne 52 25 par rapport a la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 permet d'accentuer la détente du flux d'air ejecte par l'ouverture 40 et subissant l'effet Coanda le forcant a suivre le premier profil 42, cette détente accentuee permettant d'accroitre le flux d'air induit. Un angle 0 trop grand risque cependant d'empecher la realisation de l'effet Coanda, de sorte que le flux d'air ejecte par l'ouverture 40 risque de ne pas suivre le premier profil 42 et, 30 des lors, de ne pas etre oriente correctement en direction de l'echangeur de chaleur 2. Le premier profil 42 peut comporter, comme illustre a la figure 5, une deuxieme partie rectiligne 38a, en aval de la premiere partie rectiligne 52, dans le sens d'ejection du flux d'air, la deuxieme partie rectiligne 38a s'etendant sensiblement parallelement 19 la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44. Le premier profil 42 peut egalement comporter une troisieme partie rectiligne 54, en aval de la deuxieme partie rectiligne 38a du premier profil 42. La troisieme partie rectiligne 54 peut former un angle non plat avec la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44. La troisieme partie rectiligne 54 peut 5 s'etendre, comme illustre, sensiblement jusqu'a un bord arrondi reliant la troisieme partie rectiligne 54 du premier profil 42 et le partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44. Le bord arrondi peut definir le bord de fuite 38 de la section transversale du tube aerodynamique 8. La partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 s' &end dans l'exemple de la figure 5 10 sur la majorite de la longueur c de la section transversale. Cette longueur c est mesuree selon une direction perpendiculaire a la direction longitudinale des tubes aerodynamiques 8 et a la direction d'alignement de la rangee des tubes aerodynamiques 8. Cette direction correspond, dans l'exemple de la figure 5, sensiblement a la direction de l' ecoulement du flux d' air induit. Dans ce premier exemple de realisation, la longueur 15 c de la section transversale (ou largeur du tube aerodynamique 8) peut etre superieure ou egale a 50 mm et/ou inferieure ou egale a 70 mm, de preference sensiblement egale 60 mm. En effet, les inventeurs ont constate qu'une longueur relativement grande de la section transversale du tube aerodynamique permet de guider de maniere plus efficace le flux d'air ejecte par l'ouverture 40 et le flux d'air induit, qui se mélange a ce flux d'air 20 eject& Cependant, une longueur trop importante de la section transversale du tube aerodynamique 8 pose de probleme de packaging du dispositif de ventilation 2. En particulier, l'encombrement du module d'echange de chaleur peut alors etre trop important par rapport a la place qui est disponible dans le vehicule automobile dans lequel it est destine a etre monte. Le packaging du module d'echange de chaleur ou du 25 dispositif de ventilation peut egalement etre problematique dans ce cas. Par ailleurs, comme illustre a la figure 5, la deuxieme partie rectiligne 38a du premier profil 42 et la portion 38b de la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 qui lui fait face, sont paralleles. Par exemple, la distance f entre cette deuxieme partie rectiligne 38a et la portion 38b de la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 peut etre superieure 30 ou egale a 2 mm et/ou inferieure ou egale a 10 mm, de preference inferieure ou egale 5 mm. La figure 5 illustre encore que la section transversale (ou section geometrique) du tube aerodynamique 8 delimite une section de passage S pour le flux d'air traversant le tube aerodynamique 8. Cette section de passage S est ici define par les parois du tube 20 aerodynamique 8 et par le segment s'etendant selon la direction d'alignement des tubes aerodynamiques 8 entre le deuxieme profil 44 et le bout de l'extremite 51 de la levre interne 40b. Cette section de passage peut avoir une afire superieure ou egale a 150 mm2, de preference superieure ou egale a 200 mm2, et/ou inferieure ou egale a 700 mm2, de 5 preference inferieure ou egale a 650 mm2. Une section de passage du flux d'air dans le tube aerodynamique 8 permet de limiter les pertes de charge qui auraient pour consequence de devoir surdimensionner la turbomachine mise en oeuvre pour obtenir un debit d'air ejecte par l'ouverture 40 souhaite. Cependant, une section de passage importante induit un encombrement important du tube aerodynamique 8. Ainsi, a pas 10 fixe des tubes aerodynamiques, une section de passage plus grande risque de nuire a la section de passage du flux d'air induit entre les tubes aerodynamiques 8, ne permettant pas, ainsi, d'obtenir un debit total d'air satisfaisant, dirige vers les tubes caloporteurs 4. De maniere a obstruer le moins possible l'ecoulement de l'air vers les tubes caloporteurs 4 et les ailettes, le dispositif de ventilation 2 muni de tels tubes 15 aerodynamiques 8 est avantageusement dispose de fawn que chaque tube aerodynamique 8 soit en vis-à-vis de la face frontale 4f reliant les premiere 4a et seconde 4b parois planes d'un tube caloporteur 4 correspondant. Plus particulierement, le bord de fuite 38 de chaque tube aerodynamique 8 est compris dans le volume delimite par les premiere et seconde parois planes longitudinales du tube caloporteur 4 correspondant. 20 De preference, la deuxieme partie rectiligne 38a du premier profil et la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 sont contenues respectivement dans un meme plan que la premiere paroi plane longitudinale et la seconde paroi plane longitudinale du tube caloporteur 4 correspondant. En particulier, la distance f separant la deuxieme partie rectiligne 38a du premier 25 profil 42 et la portion 38b de la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44 qui lui fait face, est sensiblement egale a la distance separant la premiere paroi longitudinale et la seconde paroi longitudinale du tube caloporteur 4 en vis-à-vis duquel le tube aerodynamique 8 est dispose. Par exemple, cette distance f est superieure ou egale 2 mm et/ou inferieure ou egale a 10 mm, de preference inferieure ou egale a 5 mm. 30 Dans d'autres modes de realisation, la distance f separant la deuxieme partie rectiligne 38a du premier profil 42 et la portion 38b de la partie rectiligne 48 du deuxieme profil 44, qui lui fait face, peut toutefois etre inferieure a la distance separant la premiere paroi longitudinale et la seconde paroi longitudinale du tube caloporteur en vis-à-vis duquel le tube aerodynamique 8 est dispose. 21 Deux tubes caloporteurs 4 peuvent etre contenus dans le volume delimite par le passage d'air defini par deux tubes aerodynamiques 8voisins. On peut toutefois envisager qu'un seul tube caloporteur 4, ou encore trois ou quatre tubes caloporteurs 4 soient contenus dans ce volume. A l'inverse, on peut envisager qu'un tube 5 aerodynamique 8 soit dispose en vis-à-vis de chaque tube caloporteur 4. Dans les exemples des figures 6, 7 et 8, les conduits aerodynamiques 8 sont sensiblement rectilignes, paralleles entre eux et alignes de maniere a former une rangee de tubes aerodynamiques 8. Cependant, les premier et deuxieme profils 42, 44 de chaque tube aerodynamique 8 sont, selon ces exemples, symetriques par rapport a un plan C-C, 10 ou plan de corde, passant par le bord d'attaque 37 et le bord de fuite 38 de chaque tube aerodynamique 8. Comme les premier et deuxieme profils 42, 44 sont symetriques, chacun de ces profils 42, 44 est muni d'une ouverture 40. Ainsi, au moins une premiere ouverture 40 est realisee sur le premier profil 42, qui est configuree pour qu'un flux d'air sortant de la 15 premiere ouverture 42 s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil 42. De meme, au moins une deuxieme ouverture 40 est presente sur le deuxieme profil 44, qui est configuree pour qu'un flux d' air sortant de la deuxieme ouverture 40 s' ecoule le long d'au moins une partie du deuxieme profil 44. Comme pour l'exemple de la figure 5, ceci peut etre realise ici en mettant en oeuvre l'effet Coanda. 20 Pour les memes raisons que celles donnees pour l'exemple de la figure 5, la distance c entre le bord d'attaque 37 et le bord de fuite 38 peut egalement, dans ces exemples, etre superieure ou egale a 50 mm et/ou inferieure ou egale a 80 mm. Notamment la longueur c peut etre egale a 60 mm. Les ouvertures 40 sont analogues a celles de l'exemple de la figure 5. Notamment, 25 la distance e separant les levres interne 40b et externe 40a de chaque ouverture 40 peut etre superieure ou egale a 0,3 mm, de preference superieure ou egale a 0,5 mm, de preference encore superieure ou egale a 0,7 mm, et/ou inferieure ou egale a 2 mm, de preference inferieure ou egale a 1,5 mm, de preference encore inferieure ou egale 0,9 mm et de maniere preferee encore inferieure ou egale a 0,7 mm. 30 Le fait que les profils 42, 44 soient symetriques par rapport au plan de corde C-C passant par le bord d'attaque 37 et le bord de fuite 38 du tube aerodynamique 8 permet de limiter l'obstruction au flux d'air entre le dispositif de ventilation 2 et les tubes caloporteurs 4, tout en creant davantage de passages d'air dans le volume disponible devant les tubes caloporteurs 4. 22 Autrement dit, contrairement a l'exemple de realisation de la figure 5, un passage d'air entrainant l'air ambiant est cree entre chaque paire de tubes aerodynamiques 8 voisins, realises selon l'un des figure 6 a 8. Le pas entre deux tubes aerodynamiques 8 voisins peut, dans ce cas, etre 5 superieure ou egale a 15 mm, de preference superieure ou egale a 20 mm, de preference encore superieure ou egale a 23 mm et/ou inferieure ou egale a 30 mm, de preference inferieure ou egale a 25 mm, de preference encore inferieure ou egale a 27 mm. En effet, si le pas entre les tubes aerodynamiques 8 est plus faible, le debit d'air induit s'en trouve limite par une section de passage entre les tubes aerodynamiques faibles. Au contraire, si 10 le pas est trop grand, le flux d'air ejecte ne permet pas de creer un flux d'air induit sur tout le pas entre les tubes aerodynamiques voisins. Le pas entre deux tubes aerodynamiques 8 voisins peut notamment etre defini comme la distance entre le centre de la section transversale de deux tubes aerodynamiques 8 voisins ou, plus generalement, comme la distance entre un point de 15 reference sur un premier tube aerodynamique 8 et le point correspondant au point de reference, sur le tube aerodynamique 8 le plus proche. Le point de reference peut notamment etre l'un parmi le bord d'attaque 37, le bord de fuite 38 ou le sommet de la partie bombee 50. La distance entre les tubes aerodynamiques 8 et les tubes caloporteurs 4 peut 20 notamment etre choisie superieure ou egale a 5 mm, de preference superieure ou egale 40 mm, et/ou inferieure ou egale a 150 mm, de preference inferieure ou egale a 100 mm. En effet, le pic de vitesse du profil de vitesse de l'air au voisinage du profil, tend a se reduire en s'ecartant de l'ouverture 40 dans le tube aerodynamique. Une absence de pic traduit un mélange homogene du flux d'air ejecte par l'ouverture 40 et du flux d'air 25 induit. Il est preferable qu'un tel mélange homogene soit realise avant que le flux d'air n'arrive sur les tubes caloporteurs. En effet, un flux d'air incident sur les tubes caloporteurs, heterogene, ne permet pas un refroidissement optimal des tubes caloporteurs et induit des pertes de charges plus importantes. Cependant, la distance entre les tubes aerodynamiques et les tubes caloporteurs est de preference contenue pour 30 limiter l'encombrement du module de refroidissement. Dans l'exemple illustre a la figure 6, les premier et deuxieme profils 42, 44 du tube aerodynamique 8 convergent vers le bord de fuite 38 de fawn que la distance separant les premier et deuxieme profils 42, 44 diminue strictement en direction du bord de fuite 38 a partir d'un point de ces premier et deuxieme profils 42, 44 correspondant 23 la distance maximale h entre ces deux profils, ces points des premier et deuxieme profils 42, 44 etant en aval des ouverture 40 dans le sens d'ecoulement du flux d'air ejecte par l'ouverture 40. De preference, les premier et deuxieme profils 42, 44 forment chacun un angle compris entre 5 et 10° avec la corde C-C de symetrie de la section transversale du 5 tube aerodynamique 8. De ce fait, contrairement a l'exemple de la figure 5, le profil aerodynamique de la figure 6 ne comprend pas une portion delimitee par des premiere et deuxieme parois planes opposees paralleles. Ceci presente l'avantage de limiter la trainee le long du profil aerodynamique du tube aerodynamique 8. 10 Par exemple, la distance maximale h entre le premier profil 42 et le deuxieme profil 44 peut etre superieure ou egale a 10 mm et/ou inferieure ou egale a 30 mm. Notamment cette distance maximale h peut etre egale a 11,5 mm. Dans l'exemple illustre a la figure 7, le bord de fuite 38 est forme par le sommet joignant deux portions rectilignes 60 symetriques du premier profil 42 et du deuxieme 15 profil 44 de chaque tube aerodynamique 8. Selon la variante de la figure 7, le bord de fuite 38 est le point de la section transversale du tube aerodynamique 8 situe le plus proche de l'echangeur de chaleur. En d'autres termes, l'angle a forme par les deux portions rectilignes 60 est inferieur a 180°, notamment inferieur a 90 °. Au contraire, dans la variante de la figure 8, le bord de fuite 38 est dispose entre 20 les deux portions rectilignes 38a, 38b des premier et deuxieme profils 42, 44. En d'autres termes, l'angle a forme par les portions rectilignes 60 est ici superieur a 90 °, notamment superieur a 180 °. Les figures 9 et 10 illustrent respectivement un dispositif de ventilation 2 et un echangeur de chaleur 1 d'une variante du module d'echange de chaleur 10 selon la 25 figure 1. Selon la figure 10, l'echangeur de chaleur 1 comporte en fait trois echangeurs de chaleurs la, lb, lc, qui peuvent etre independants les uns des autres. Les trois echangeurs de chaleurs s'etendent dans des plans paralleles, de telle sortes que le premier echangeur de chaleur 1 s'etend a cote des deuxieme et troisieme echangeurs de 30 chaleurs lb, lc, tandis que les deuxieme et troisieme echangeurs de chaleurs lb, lc, s'etendent l'un en vis-à-vis de l'autre, de telle sorte que le troisieme echangeur de chaleur lc est interpose entre le dispositif de ventilation 2 et le deuxieme echangeur lb. Par ailleurs, le dispositif de ventilation 2 comporte deux pluralites de tubes de ventilation 81, 82, formant respectivement une premiere rangee de tubes de ventilation 81 24 et une deuxieme rangee de tubes de ventilation 82. Ces deux rangees de tubes de ventilation 81, 82, s'etendent avantageusement cote a cote, sensiblement dans un meme plan. Chacune des rangees de tubes de ventilation 8i, 82 est alimentee en flux d'air independamment de l'autre, par un collecteur d'admission d'air 12 respectif. Il est a 5 noter qu'ici, un dispositif de propulsion d'air creant un flux d'air est recu directement dans chacun des collecteurs d'admission d'air 12. Par ailleurs, chaque tube de ventilation 81, 82 des rangees de tubes de ventilation 81, 82 est monte pivotable autour d'un axe longitudinal respectif. Ainsi, il est possible de commander le pivotement des tubes de ventilation 81, 82 entre une position effective 10 permettant voire optimisant le passage d'air entre deux tubes voisins d'une meme rangee de tubes, et une position de fermeture, limitant voire empechant le passage d'air entre deux tubes voisins d'une meme rangee de tubes. Avantageusement, le pivotement de tous les tubes d'une meme rangee de tubes est commande simultanement, independamment du pivotement des tubes de l'autre rangee de tube. Ainsi, deux 15 actionneurs 102, 104 sont ici mis en oeuvre, chaque actionneur pilotant le pivotement d'une rangee de tubes respective. Avantageusement, les tubes de ventilation 81, 82 ont une section transversale oblongue afin d'empecher le passage d'air entre eux quand ils sont dans la position de fermeture. Avantageusement, les tubes 81, 82 dans leur position de fermeture ne sont pas 20 alimentes en flux d'air. Ceci peut etre realise en arretant le dispositif de propulsion d'air correspondant ou en coupant la communication de fluide entre le dispositif de propulsion d'air correspondant et les tubes dans cette position. Cette coupure de la communication de fluide peut notamment etre realisee dans le collecteur d'admission d'air 12 alimentant les tubes en position de fermeture. 25 Ainsi, avec le dispositif de ventilation de la figure 9 il est possible de fournir un flux d'air vers echangeur de chaleur la uniquement, au moyen des tubes de ventilation 81, les tubes de ventilation 82 en regard des deuxieme et troisieme echangeurs de chaleur lb, lc etant en position de fermeture. Bien entendu, l'inverse est egalement possible. Il est ainsi possible de limiter les pertes aerodynamiques provoquees par 30 l'utilisation du dispositif de ventilation 2, a celles strictement necessaires pour refroidir un ou plusieurs echangeurs de chaleur, en fonction de leurs besoins respectifs. L'invention nest pas limitee aux exemples de realisation presentes et d'autres modes de realisation apparaitront clairement a l'homme du métier. Notamment, les differents exemples peuvent etre combines, tant qu'ils REVENDICATIONS1. Dispositif de ventilation (2) destine a generer un flux d'air a travers au moins un echangeur de chaleur (1 ; la, lb, lc) de vehicule automobile, le dispositif de ventilation (2) comprenant : - une premiere pluralite de conduits (8i), - au moins un premier collecteur d'air (12) comportant des orifices, chaque conduit de la premiere pluralite de conduits (8i) debouchant par une de ses extremites dans un orifice distinct du au moins une premier collecteur d'air (12), chaque conduit de ladite premiere pluralite de conduits (8i) ayant au moins une ouverture (16 ; 40) de passage d'un flux d'air traversant ledit conduit (8i), l'ouverture (16 ; 40) etant distincte des extremites du conduit (8i) correspondant, l'ouverture (16 ; 40) etant situee exterieur dudit au moins un premier collecteur d'air (12), - une deuxieme pluralite de conduits (82), -au moins un deuxieme collecteur d'air (12) comportant des orifices, chaque conduit de la deuxieme pluralite de conduits (82) debouchant par une de ses extremites dans un orifice distinct du au moins une deuxieme collecteur d'air (12), chaque conduit de ladite deuxieme pluralite de conduits (82) ayant au moins une ouverture (16 ; 40) de passage d'un flux d'air traversant ledit conduit (82), l'ouverture (16 ; 40) etant distincte des extremites du conduit (82) correspondant, l'ouverture (16 ; 40) etant situee l'exterieur dudit au moins un deuxieme collecteur d'air (12), dans lequel les conduits de la premiere pluralite de conduits (8i) et/ou de la deuxieme pluralite de conduits (82) sont pivotables autour d'un axe longitudinal respectif, independamment de ladite deuxieme pluralite de conduits (82) ou de la premiere pluralite de conduits (8i), respectivement. 2. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, dans lequel les conduits de la premiere pluralite de conduits (8i) et les conduits de la deuxieme pluralite de conduits (82) forment respectivement une premiere et une deuxieme rangees de conduits, les 30 premiere et deuxieme rangees de conduits s' etendant dans un meme plan. 3. Dispositif de ventilation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les conduits de la premiere pluralite de conduits (8i) et/ou les conduits de la deuxieme pluralite de conduits (82) ont une section transversale oblongue, telle que dans une premiere position 26 des conduits, un espace est menages entres les conduits, et dans une deuxieme position des conduits, atteinte a partir de la premiere position par pivotement autour d'un axe longitudinal, les conduits reduisent l'espace entre les conduits, voire empechent le passage d'air entre les conduits. 5 4. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications precedentes, comprenant des moyens pour selectivement couper la communication de fluide entre une premiere source de flux d'air alimentant ledit au moins un premier collecteur et au moins certains conduits de la premiere pluralite de conduits et/ou des moyens pour 10 selectivement couper la communication de fluide entre une deuxieme source de flux d'air alimentant ledit au moins un deuxieme collecteur et au moins certains conduits de la deuxieme pluralite de conduits. 5. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications precedentes, 15 comprenant au moins un premier dispositif de propulsion d' air en communication de fluide avec ledit au moins un premier collecteur d'air (12) et au moins un deuxieme dispositif de propulsion d'air en communication de fluide avec ledit au moins un deuxieme collecteur d'air (12). 20 6. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, comprenant au moins un premier dispositif de propulsion d'air recu dans ledit au moins un premier collecteur d'air (12) et au moins un deuxieme dispositif de propulsion d'air recu dans ledit au moins un deuxieme collecteur d'air (12). 25 7. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel chaque conduit de ladite premiere pluralite de conduits (8i) et/ou de la deuxieme pluralite de conduits (82) a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : - un bord d'attaque (37) ; - un bord de fuite (38) oppose au bord d'attaque (37) ; - un premier et un deuxieme profils (42 ; 44), s'etendant chacun entre le bord d'attaque (37) et le bord de fuite (38), ladite au moins une ouverture (40) du conduit etant sur le premier profil (42), ladite au moins une ouverture (40) etant configuree de sorte que le flux d'air ejecte 27 s' ecoule le long d'au moins une partie du premier profil (42). 8. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel chaque conduit de ladite premiere pluralite de conduits (8i) et/ou de ladite 5 deuxieme pluralite de conduits (82) a, sur au moins un troncon, une section geometrique comprenant : - un bord d'attaque (37) ; - un bord de fuite (38) oppose au bord d'attaque (37) ; - un premier et un deuxieme profils (42 ; 44) s'etendant chacun entre le bord 10 d'attaque (37) et le bord de fuite (38), au moins une ouverture (40) du conduit etant configuree sur le premier profil (42) de sorte que le flux d'air ejecte s'ecoule le long d'au moins une partie du premier profil (42) et au moins une ouverture (40) du conduit etant configuree sur le deuxieme profil (44) de sorte que le flux d' air ejecte s' ecoule le long d' au moins une partie du deuxieme 15 profil (44). 9. Module d'echange de chaleur de vehicule automobile comprenant : - au moins un echangeur de chaleur (1 ; la, lb, lc), ledit au moins un echangeur de chaleur ayant plusieurs tubes (4), dits tubes caloporteurs (4), dans lesquels un fluide est 20 destine a circuler, et - un dispositif de ventilation (2) selon l'une quelconque des revendications precedentes, adapte a generer un flux d'air vers les tubes caloporteurs (4). 10. Module d' echange de chaleur de vehicule automobile selon la revendication 9, 25 comprenant au moins un premier echangeur de chaleur (la) et au moins un deuxieme echangeur de chaleur (lb, lc), ledit au moins un premier echangeur de chaleur (la) etant dispose en vis-à-vis de ladite premiere pluralite de conduits (8i) et ledit au moins un deuxieme echangeur de chaleur (lb, lc) etant dispose en vis-à-vis de ladite deuxieme pluralite de conduits (82).