FR 3072328 A1 20190419 FR 1759644 A 20171016 La présente invention concerne une valve de gonflage destinée à être mise en place dans un orifice de jante de pneu d'un véhicule automobile, la valve étant du type à déformation élastique, cette valve de gonflage présentant un moyen de limitation d'une déformation d'une portion élastique de la valve, une telle déformation pouvant conduire à des défauts d'étanchéité de la valve lors d'un roulage du véhicule automobile. Une telle valve présente une âme tubulaire adaptée pour former un passage interne d'air d'une extrémité longitudinale externe de la valve vers une extrémité longitudinale interne, externe et interne étant pris en référence par rapport à l'intérieur et l'extérieur d'une jante traversée par une telle valve. L'âme tubulaire est au moins partiellement entourée d'un manchon en matériau élastiquement déformable à partir d'une portion médiane longitudinale vers l'extrémité longitudinale interne de la valve. Le manchon présente une forme de bulbe s'élargissant en rapprochement de l'extrémité longitudinale interne de la valve et finissant par une extrémité de bulbe longitudinale interne. C'est la déformation du bulbe au niveau de l'orifice de la jante, principalement lors du roulage du véhicule automobile, que la présente invention entend limiter. La présente invention concerne aussi un ensemble d'une jante de pneu d'un véhicule automobile et d'une telle valve de gonflage. De telles valves de gonflage à déformation élastique, aussi connues sous la dénomination anglaise de « snap in », sont largement répandues. De telles valves peuvent être associées à un module électronique pour le suivi d'un ou de plusieurs paramètres de fonctionnement du pneu, comme par exemple sa pression, sa température et/ou sa vitesse de rotation. Il est ainsi connu que les mesures de paramètres de fonctionnement des roues d'un véhicule automobile soient effectuées par un ou des capteurs montés dans des boîtiers électroniques, appelées unités électroniques de mesure de paramètres de fonctionnement d'un pneu de roue ou unités roues. Ces capteurs peuvent être, par exemple et sans que cela soit limitatif, un capteur de pression dans un pneu monté sur une roue et/ou un capteur d'accélération radiale permettant de déterminer la vitesse de rotation de la roue. De manière connue, les unités roues comportent, généralement, un microprocesseur, une mémoire, un émetteur radiofréquence, une batterie d'alimentation et au moins un capteur d'accélération radiale apte à mesurer les accélérations radiales de la roue, ce capteur d'accélération radiale étant monté sur un support formant circuit imprimé. Les mesures des accélérations radiales sont envoyées en radiofréquence par un dispositif d'émission d'ondes radiofréquences, fréquemment associé au capteur d'accélération, à un système de surveillance central des paramètres de fonctionnement 2 de chaque roue et notamment de sa vitesse de rotation appelé unité centrale de commande des roues, le système de surveillance central étant à l'intérieur du véhicule automobile. Ce dispositif d'émission d'ondes radiofréquences présente des antennes orientées précisément vers le système de surveillance central pour une optimisation des 5 émissions. Il s'ensuit que de telles valves comprennent un boîtier logeant toute l'électronique nécessaire. La valve de gonflage associée à ce module électronique est classiquement de deux types. Soit il s'agit d'une valve de gonflage métallique vissée dans un orifice d'une jante du véhicule, soit il s'agit d'une valve à déformation élastique s'insérant en force dans 10 l'orifice de la jante par déformation du matériau élastique formant son corps. La présente invention concerne plus particulièrement une valve à déformation élastique. Le concept d'une valve à déformation élastique utilisé jusqu'à présent pour un capteur de pression de pneu consiste à fixer le boîtier contenant l'électronique à une âme tubulaire en laiton. Il s'agit d'une liaison rigide réalisée par vis ou un autre système, par 15 exemple, un clip métallique. La valve a deux fonctions principales : assurer l'étanchéité durant la vie de la valve ainsi que l'étanchéité des éléments électroniques que la valve contient et assurer un montage sur jante en une étape. Les deux modes de réalisation existants aujourd'hui sont une fixation rigide par vis et une présence d'un jeu entre la valve et le boîtier. 20 Le deuxième mode de réalisation implique une liaison télescopique sans jeu entre la valve et le boîtier avec un système de fixation par clip métallique. Dans le premier mode de réalisation d'une fixation du boîtier sur la valve par une vis, le principal inconvénient est de devoir conserver un intervalle entre l'arrière de la valve et le boîtier d'environ 5 mm afin, d'une part, d'absorber les déplacements du bulbe en caoutchouc lors 25 de l'insertion de la valve dans l'orifice de la jante et, d'autre part, de ne pas pouvoir monter la valve sur un panel de jantes étendu avec une épaisseur de tôle de lmm jusqu'à une jante aluminium de 5mm. La présence nécessaire de cet intervalle réduit les performances dynamiques de la valve en tant qu'unité roue lors du roulage, du fait de la force centrifuge et offre un 30 point d'accroche significatif et indésirable lors des opérations de montage du pneu. Dans les cas non favorables, la lèvre du pneu peut accrocher le boîtier et l'endommager. Dans les deux cas, en roulage, le bulbe en caoutchouc de la valve va s'étirer de plus en plus jusqu'à créer une fuite ou une déchirure du caoutchouc limitant ainsi les performances à haute vitesse. Une valve avec déformation élastique ne remplit alors 35 même plus les qualités requises propres à une valve qui sont principalement de garantir une étanchéité entre l'air contenu dans le pneu et l'extérieur. 3 De plus, de telles valves élastiquement déformables présentent la particularité de comporter une gorge d'étanchéité dans laquelle une portion de bord d'un orifice prévu sur la jante sera insérée, lorsque la valve sera mise en place sur la jante du véhicule. La partie de la jante reçue dans la gorge d'étanchéité est plus ou moins épaisse selon les 5 modèles de véhicules et le choix de la dimension de jante. De manière connue, la plupart des jantes actuelles mesurent de 1,5 mm à 5 mm d'épaisseur, l'épaisseur la plus courante étant, pour des raisons de coûts de matière, de l'ordre de 2 mm. Une épaisseur inférieure à 2 mm est préjudiciable pour garantir une étanchéité de la valve. Le problème à la base de la présente invention est, pour une valve à 10 déformation élastique présentant un bulbe en matière déformable inséré au moins partiellement dans un orifice de jante de pneu de véhicule automobile, de limiter la déformation élastique du bulbe une fois positionné sur la jante. A cet effet, la présente invention concerne une valve de gonflage destinée à être mise en place dans un orifice de jante de pneu d'un véhicule automobile, la valve 15 étant du type à déformation élastique et présentant une âme tubulaire adaptée pour former un passage interne d'air d'une extrémité longitudinale externe de la valve vers une extrémité longitudinale interne, l'âme tubulaire étant au moins partiellement entourée d'un manchon en matériau élastiquement déformable à partir d'une portion médiane longitudinale vers l'extrémité longitudinale interne de la valve, le manchon présentant une 20 forme de bulbe s'élargissant en rapprochement de l'extrémité longitudinale interne de la valve et finissant par une extrémité de bulbe longitudinale interne, cette valve de gonflage étant remarquable en ce qu'une coupelle en matière rigide comporte une première portion en vis-à-vis d'une face d'extrémité de bulbe longitudinale interne et au moins une deuxième portion recourbée en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la 25 valve, la coupelle servant de moyen de limitation d'une déformation du bulbe. Une première portion de la coupelle en vis-à-vis d'une face d'extrémité de bulbe longitudinale interne signifie que la première portion peut être disposée, soit à distance à l'extérieur de la face d'extrémité de bulbe longitudinale interne, soit en appui au moins partiel contre la face d'extrémité ou soit peut être intégrée dans la face d'extrémité, 30 notamment par surmoulage. C'est essentiellement la ou les deuxièmes portions recourbées en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve qui servent de moyen de limitation d'une déformation du bulbe pouvant se produire lors du roulage du véhicule et non au montage, autrement dit de moyen de blocage de la déformation, en étant 35 destinées à faire butée contre la paroi interne de la jante, avantageusement dans un mode de réalisation préférentielle de la présente invention contre une zone de bord de l'orifice de la jante. Par contre, la présence de cette ou ces deuxièmes portions 4 recourbées sont reconnaissables sur la valve de gonflage prise isolément de la jante en étant des caractéristiques spécifiques de cette valve de gonflage. Les moyens de limitation sont actifs pour une valve montée sur une jante principalement lors du roulage du véhicule pendant lequel le manchon et son bulbe sont 5 soumis à une force centrifuge déformant le bulbe. Le bulbe va commencer à se déformer et la ou au moins une des deuxièmes portions recourbées va suivre cette déformation et rentrer en contact avec la jante, ce qui limite la déformation du bulbe et augmente les performances d'étanchéité à haute vitesse de même que la résistance à la fatigue de la valve pendant la durée de sa vie. 10 De plus, cette ou ces deuxièmes portions recourbées vont protéger le bulbe d'un endommagement par cisaillement par le bord de l'orifice de la jante pénétrant plus profondément dans le bulbe sur un côté du bulbe quand la valve est soumise à une force centrifuge. Les problèmes d'étanchéité et d'endommagement de la valve sont ainsi amoindris et les performances sont augmentées. 15 Avantageusement, la première portion en vis-à-vis d'une face d'extrémité de bulbe longitudinale interne est en appui au moins partiel contre cette face d'extrémité ou disposée à distance de cette face d'extrémité avec un ou des logements s'étendant dans une longueur du bulbe et partant de la face d'extrémité pour une insertion au moins partielle de ladite au moins une deuxième portion recourbée dans le ou les logements. 20 Des paramètres importants de la coupelle afin d'avoir un effet bloquant efficace de la déformation du bulbe sont une première distance entre une extrémité libre du ou des deuxièmes portions recourbées et la jante, repérable sur le bulbe par un positionnement d'une gorge de réception de la jante ainsi qu'une deuxième distance entre la face d'extrémité du bulbe et la première portion de la coupelle. 25 La première distance permet d'optimiser la distance entre jante et coupelle et donc plus cette première distance est faible, plus l'effet limitant est maximal. La deuxième distance permet de limiter l'effet de rappel de la valve après insertion. En effet, plus cette deuxième distance est grande, et moins la valve reculera, ce qui se traduira par une augmentation de la première distance après l'insertion de la valve. Plus la deuxième 30 distance est grande, plus le bulbe pourra reculer pendant l'insertion de la valve dans l'orifice de la jante lors d'une phase d'installation, facilitant ainsi l'insertion. Avantageusement, le bulbe porte une gorge d'étanchéité faisant au moins partiellement le tour du bulbe sur son contour extérieur et présentant des bords interne et externe respectivement tournés vers les extrémités longitudinales interne et externe de la 35 valve, la gorge étant adaptée pour recevoir un bord de l'orifice de la jante en son intérieur, une extrémité libre de ladite au moins une deuxième portion recourbée de la coupelle se trouvant au plus au niveau du bord interne de la gorge. 5 Cette gorge permet l'insertion du bord de l'orifice en son intérieur et garantit l'étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur de la jante, le bulbe étant comprimé et en appui contre le bord de l'orifice de la jante. L'extrémité libre de la ou des deuxièmes portions recourbées de la coupelle 5 sert de butée frontale contre la jante, l'extrémité libre de la ou d'au moins une des deuxièmes portions recourbées venant en butée contre la jante lors d'une déformation importante du bulbe. La longueur de la ou de chaque deuxième portion recourbée de la coupelle en direction de la jante, c'est-à-dire pointant vers l'extrémité longitudinale externe de la valve est à déterminer précisément, comme mentionné précédemment en tant que 10 première distance. Cette longueur peut être assez courte pour que la ou les extrémités des deuxièmes portions recourbées ne viennent pas en butée contre la jante lors d'une position de repos de la valve sans roulage, donc sans exercice d'une force centrifuge et sans déformation du bulbe due à cette force centrifuge. De plus, lors du montage de la 15 valve et, le cas échéant, du boîtier électronique sur la valve, la valve subit un mouvement de retrait vers l'extérieur de la jante : il s'ensuit que la longueur de la ou des extrémités des deuxièmes portions recourbées est à être estimée assez courte pour ne pas venir en contact de la jante lors du montage. Inversement, cette longueur est assez longue pour que la ou les extrémités 20 des deuxièmes portions recourbées viennent en butée contre la jante lors d'une déformation du bulbe due à l'accélération du véhicule pour laquelle un blocage de la déformation est estimé nécessaire, cette déformation étant quantifiée par expérience. Avantageusement, l'extrémité de bulbe longitudinale interne est intercalée entre la gorge et l'extrémité longitudinale interne de la valve, la première portion de la 25 coupelle comportant un alésage central pour le passage de l'âme tubulaire vers l'extrémité longitudinale interne de la valve. Cet alésage central est avantageux notamment pour un passage d'une âme tubulaire télescopique. Avantageusement, l'alésage central de la coupelle est prolongé par une collerette encadrant l'âme tubulaire, une extrémité de la collerette la plus éloignée du 30 bulbe formant l'extrémité longitudinale interne de la valve. La collerette peut assurer un guidage et une protection de l'âme tubulaire. Avantageusement, l'âme tubulaire dépasse du manchon avec une extrémité longitudinale externe de l'âme tubulaire formant l'extrémité longitudinale externe de la valve, l'âme tubulaire étant télescopique ou non, une extrémité longitudinale interne de 35 l'âme tubulaire se trouvant au niveau de la gorge pour une âme tubulaire non télescopique, la coupelle étant portée avec un jeu par l'extrémité de bulbe longitudinale interne ou, quand l'âme tubulaire est télescopique, l'extrémité longitudinale de l'âme 6 tubulaire se déplace entre le niveau de la gorge et une position plus en interne que l'extrémité de bulbe longitudinale interne, la coupelle étant en appui au moins partiel contre l'extrémité de bulbe longitudinale interne. Dans ce dernier cas, il est possible que la coupelle soit positionnée avec un 5 jeu par rapport à l'extrémité de bulbe longitudinale interne. Avantageusement, ladite au moins une deuxième portion recourbée de la coupelle est une patte recourbée et la première portion de la coupelle est sous la forme d'un disque ou d'une étoile. La présence d'une ou de plusieurs pattes permet une économie de matière comparée à une deuxième portion recourbée de la coupelle 10 s'étendant tout autour de la première portion. Une étoile avec des parties libres entre les branches permet aussi une déformation du bulbe entre les branches. L'important est que la coupelle, et notamment la ou les deuxièmes portions recourbées, soient suffisamment épaisses pour être rigides et faire office de moyens de butée contre la jante sans déformation de la première portion. 15 Avantageusement, la coupelle comprend au moins deux pattes recourbées et, quand la première portion est sous la forme d'une étoile, l'étoile présente autant de branches qu'il y a de pattes. Avantageusement, la coupelle est solidarisée par soudage ou collage avec le bulbe ou la coupelle est au moins partiellement surmoulée dans le bulbe, ladite au moins 20 une deuxième portion recourbée en éloignement présentant des moyens de renforcement d'une adhésion avec le bulbe, du type cran, ergot ou autre élément d'harponnage. Tout moyen permettant une meilleure solidarisation de la coupelle avec le bulbe peut être utilisé et il convient d'éviter un glissement de la coupelle par rapport au bulbe. Un ou des crans ou un ou des ergots présents, notamment sur la ou les deuxièmes 25 portions recourbées pénètrent dans la matière déformable du bulbe et ancrent la coupelle sur le bulbe. Avantageusement, la valve incorpore une unité électronique de mesure d'au moins un paramètre de fonctionnement d'un pneu. L'invention concerne aussi un ensemble d'une jante de roue de véhicule 30 automobile et d'une valve de gonflage, la valve de gonflage étant mise en place à travers un orifice de la jante en présentant une partie extérieure à la jante et une partie intérieure à la jante, cet ensemble étant remarquable en ce que la valve est telle que précédemment décrite, la coupelle et une partie du bulbe étant insérées dans un intérieur de la jante, ladite au moins une deuxième portion recourbée en éloignement de l'extrémité 35 longitudinale interne de la valve limitant une déformation du bulbe avec une extrémité libre de ladite au moins une deuxième portion recourbée arrivant en butée contre une paroi interne de la jante au voisinage d'un bord de l'orifice. 7 La butée entre la ou au moins une des deuxièmes portions recourbées est frontale quand cette butée se fait sur une extrémité libre d'au moins une deuxième portion recourbée lors d'une atteinte d'une déformation du bulbe pour laquelle un blocage de la déformation est estimé nécessaire et empêche la déformation de se poursuivre. 5 Avantageusement, la jante présente une excroissance interne sur sa paroi interne et ladite au moins une deuxième portion recourbée est configurée pour qu'une zone de ladite au moins une deuxième portion recourbée autre que son extrémité libre arrive en butée avec l'excroissance interne pour une limitation additionnelle de la déformation du bulbe. 10 Ceci représente une deuxième zone de butée qui concourt à arrêter une progression de la déformation du bulbe en plus de la première zone de butée qui est une butée frontale de l'extrémité libre d'au moins une deuxième portion recourbée au voisinage de l'orifice de la jante. Les première et deuxième zones de butée se font avantageusement dans des directions différentes pour contrôler la déformation du bulbe 15 dans au moins deux directions. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en coupe 20 longitudinale d'une valve de gonflage insérée dans un orifice d'une jante de pneu de véhicule automobile conformément à un premier mode optionnel selon la présente invention, la face la plus interne du bulbe portant une coupelle limitant sa déformation solidarisée à ladite face, la coupelle étant apte à faire butée contre un voisinage du bord de l'orifice 25 de la jante, l'âme tubulaire étant en position escamotée à cette figure 1, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale d'une valve de gonflage insérée dans un orifice d'une jante de pneu de véhicule automobile conformément à un premier mode optionnel selon la présente invention, la face la plus interne du bulbe 30 portant une coupelle limitant sa déformation solidarisée à ladite face, la coupelle étant apte à faire butée contre un voisinage du bord de l'orifice de la jante, l'âme tubulaire étant étirée longitudinalement à cette figure 2, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale d'une valve de gonflage insérée dans un orifice d'une jante 35 de pneu de véhicule automobile conformément à un deuxième mode optionnel selon la présente invention, la face la plus interne du bulbe portant une coupelle limitant sa déformation surmoulée dans le bulbe, la 8 coupelle étant apte à faire butée contre un voisinage du bord de l'orifice de la jante, l'âme tubulaire étant étirée longitudinalement à cette figure 3, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue en perspective de la face la plus interne à la jante du bulbe, cette face portant une 5 coupelle selon un mode de réalisation de la présente invention, la coupelle étant sous forme d'une étoile présentant des pattes assurant une limitation de la déformation du bulbe que les pattes enserrent, - la figure 5 est une représentation schématique en perspective de la coupelle montrée à la figure 4 prise isolément du bulbe, 10 - la figure 6 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale d'une portion de jante enserrant dans un orifice un bulbe portant une coupelle limitant la déformation du bulbe conformément à un autre mode optionnel selon la présente invention, la jante présentant une excroissance interne et la coupelle faisant butée, en deux endroits 15 différents, contre le voisinage du bord de l'orifice de la jante et contre l'excroissance. Dans ce qui suit, interne et externe sont pris en référence à la jante d'un pneu de véhicule automobile, tout élément à l'intérieur de la jante et donc du pneu étant qualifié d'interne et tout élément à l'extérieur de la jante et donc du pneu étant qualifié d'élément 20 externe. La dénomination valve pourra aussi bien désigner une valve de gonflage servant uniquement au gonflage et à l'étanchéité du pneu porté par la jante mais peut aussi désigner une valve remplissant en plus d'autres fonctions en étant une unité roue comme précédemment mentionné. Ainsi, la valve peut incorporer une unité électronique 25 de mesure d'au moins un paramètre de fonctionnement d'un pneu, comme la pression, la température, la vitesse de rotation du pneu ou d'autres paramètres. En se référant à toutes les figures et notamment aux figures 1 à 3, la présente invention concerne une valve 1 de gonflage destinée à être mise en place dans un orifice 3 de jante 2 de pneu d'un véhicule automobile, la valve 1 étant du type à 30 déformation élastique. Comme précédemment mentionné, cette valve 1 peut être sous la forme d'une unité roue et n'être pas réduite pour servir au gonflage et à l'étanchéité du pneu sur lequel la jante 2 est montée, la valve 1 comprenant un boîtier électronique en tant qu'unité électronique disposé à l'intérieur du pneu à une extrémité longitudinale interne de la valve 1, ce boîtier électronique n'étant pas illustré aux figures. 35 La valve 1 est de forme allongée et présente une âme tubulaire 5 adaptée pour former un passage interne d'air d'une extrémité longitudinale externe de la valve 1 vers une extrémité longitudinale interne. L'extrémité longitudinale externe de la valve 1 9 peut porter un bouchon de protection et d'étanchéité. La valve 1 peut aussi porter un boîtier électronique en tant qu'unité électronique à son extrémité longitudinale interne, le bouchon et le boîtier électronique n'étant pas montrés aux figures. Pour une valve 1 à déformation élastique, l'âme tubulaire 5 est au moins 5 partiellement entourée d'un manchon 6 en matériau élastiquement déformable. L'âme tubulaire 5 peut être télescopique ou non par rapport à la coupelle. Aux figures 1 à 3 et 6, l'âme tubulaire 5 est télescopique et à la figure 4, l'âme tubulaire 5 n'est pas télescopique. Le manchon 6 en matériau élastiquement déformable entoure l'âme 10 tubulaire 5 à partir d'une portion médiane longitudinale vers l'extrémité longitudinale interne de la valve 1 en pouvant ne pas atteindre cette extrémité longitudinale interne de la valve 1, notamment quand l'âme tubulaire 5 est télescopique. Le manchon 6 présente localement une forme de bulbe 7 à son extrémité longitudinale la plus interne en s'élargissant sur sa longueur en rapprochement de 15 l'extrémité longitudinale interne de la valve 1. Le bulbe 7 se termine par une extrémité 7a de bulbe longitudinale interne, pouvant être sa portion la plus large. Selon l'invention, l'extrémité longitudinale la plus interne du bulbe 7 porte une coupelle 8 en matière rigide. La coupelle 8 peut être métallique ou en plastique dur. Il peut y avoir un jeu entre la coupelle 8 et l'extrémité longitudinale la plus interne du bulbe 7. 20 Ceci peut être le cas notamment mais pas uniquement pour une âme tubulaire 5 non télescopique. La coupelle 8 comporte une première portion 8a en vis-à-vis d'une face d'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne. La première portion 8a peut être portée par exemple en appui au moins partiel ou à distance de la face d'extrémité 7a de bulbe 25 longitudinale interne tournée vers l'extrémité longitudinale interne de la valve 1 mais aussi sur la face d'extrémité de bulbe longitudinale interne tournée vers l'extrémité longitudinale interne de la valve 1, c'est-à-dire dans un intérieur du bulbe 7, ce qui est le cas quand la première portion 8a en particulier et, le cas échéant, la coupelle 8 en entier sont surmoulées dans le bulbe 7 en matériau élastiquement déformable. 30 La coupelle 8 comporte au moins une deuxième portion 8b recourbée en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve 1. La coupelle 8 sert de moyen de limitation d'une déformation du bulbe 7, avantageusement en roulage du véhicule quand les roues tournent et que la valve 1 et notamment le manchon 6 déformable, et plus particulièrement son bulbe 7, sont soumis à une force centrifuge. 35 La première portion 8a en vis-à-vis de la face d'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne peut être en appui au moins partiel contre la face d'extrémité 7a de bulbe ou disposée à distance de cette face d'extrémité 7a. Dans ce cas, pour le maintien 10 de la coupelle 8, il peut être prévu un ou des logements 15, visibles à la figure 4, s'étendant dans une longueur du bulbe 7 et partant de la face d'extrémité 7a pour une insertion au moins partielle de ladite au moins une deuxième portion 8b recourbée dans le ou les logements 15. 5 Comme il est visible aux figures 1 à 3 et 6, le bulbe 7 peut porter une gorge 9 d'étanchéité faisant au moins partiellement le tour du bulbe 7 sur son contour extérieur et présentant des bords interne et externe respectivement tournés vers les extrémités longitudinales interne et externe de la valve 1. La gorge 9 peut faire avantageusement un tour complet du bulbe 7 en ayant comme centre de rotation un point de l'axe médian 10 longitudinal de la valve 1, ceci dans un plan radial à la valve 1. La gorge 9 peut présenter une section en forme de U, la base du U espaçant les bords interne et externe formant respectivement une branche du U. Une telle gorge 9 peut être adaptée pour recevoir un bord de l'orifice 3 de la jante 2 en son intérieur, avantageusement toute une circonférence du bord de l'orifice 3 15 de la jante 2. Une extrémité libre 8c de la ou des deuxièmes portions 8b recourbées de la coupelle 8 peuvent se trouver au plus au niveau du bord interne de la gorge 9. Comme cela, si le bulbe 7 se déforme au-delà d'une certaine limite déterminée par expérience en roulage du véhicule automobile, une extrémité libre 8c pointant vers l'extérieur de la jante 2 de la ou de certaines des deuxièmes portions 8b 20 recourbées peut venir en butée contre une portion au voisinage du bord de l'orifice 3 de la jante 2 en roulage du véhicule automobile sous l'action de la force centrifuge déformant le bulbe 7 alors que la ou les deuxièmes portions 8b recourbées, à l'arrêt du véhicule, ne gênaient pas précédemment l'introduction de la valve 1 dans l'orifice 3 de la jante 2 lors du montage de la valve 1. 25 L'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne peut être intercalée entre la gorge 9 et l'extrémité longitudinale interne de la valve 1, donc ne pas former l'extrémité longitudinale interne de cette valve 1. Dans cette configuration, la première portion 8a de la coupelle 8 peut comporter un alésage central 10 pour le passage de l'âme tubulaire, vers l'extrémité longitudinale interne de la valve 1. 30 L'alésage central 10 de la coupelle 8 peut être prolongé par une collerette 11 encadrant l'âme tubulaire 5, une extrémité de la collerette 11 la plus éloignée du bulbe 7 formant l'extrémité longitudinale interne de la valve 1. Ceci est montré aux figures 1 à 3 et 6 tandis que les figures 4 et 5 montrent une coupelle 8 sans collerette 11. Comme précédemment mentionné, l'âme tubulaire 5 n'est pas forcément 35 entourée par le manchon 6 sur toute sa longueur. Par exemple, l'âme tubulaire 5 peut dépasser du manchon 6 avec une extrémité longitudinale externe de l'âme tubulaire 5 formant l'extrémité longitudinale externe de la valve 1. 11 A la figure 4, il est montré une âme tubulaire 5 non télescopique. Dans ce cas, la coupelle 8 peut être portée avec un jeu par l'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne. Quand l'âme tubulaire 5 est télescopique, ce qui est montré aux figures 1 à 3 5 et 6, l'extrémité longitudinale de l'âme tubulaire 5 se déplace entre le niveau de la gorge 9 et une position plus en interne que l'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne, la coupelle 8 étant en appui au moins partiel contre l'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne. A la figure 1, l'âme tubulaire 5 est en position rétractée et aux figures 2, 3 et 6, l'âme tubulaire 5 est en position déployée. 10 En se référant à toutes les figures et notamment aux figures 4 et 5, la ou les deuxièmes portions recourbées de la coupelle 8 peuvent être une ou des pattes 8b recourbées et la première portion 8a de la coupelle 8 peut être sous la forme d'un disque ou d'une étoile. Ceci est une forme de réalisation préférentielle mais non limitative de la présente invention et, en alternative, une deuxième portion recourbée unique peut, par 15 exemple, faire entièrement le tour de la première portion 8a de la coupelle 8. A la figure 4, il est montré une coupelle 8 avec une première portion 8a en forme d'étoile à quatre branches, cette coupelle 8 étant positionnée sur la face longitudinale interne d'un bulbe 7, chaque branche de l'étoile portant à son extrémité une patte 8b comme portion recourbée respective. 20 A la figure 5 il est montré une coupelle 8 avec la même forme d'étoile pour la première portion 8a qu'a la figure 4 sans que cette coupelle 8 soit positionnée à cette figure 5 sur la face interne d'un bulbe non visible à cette figure. Aux deux figures 4 et 5, la première portion 8a de la coupelle 8 est percée d'un alésage médian 10. Ces modes de réalisation ne sont pas limitatifs. 25 De manière générale, une coupelle 8 comprend au moins deux pattes recourbées en tant que deuxièmes portions 8b recourbées. Quand la première portion 8a est sous la forme d'une étoile, l'étoile peut présenter autant de branches qu'il y a de pattes 8b. La coupelle 8, principalement sa première portion 8a mais aussi possiblement 30 sa ou ses deuxièmes portions 8b recourbées, peut être solidarisée par soudage ou collage avec le bulbe 7. Ceci est montré aux figures 1, 2 et 6. En alternative, comme montré à la figure 3, la coupelle 8, avantageusement sa première portion 8a mais aussi sa ou ses deuxièmes portions 8b recourbées, peut être au moins partiellement surmoulée dans le bulbe 7. Quand la coupelle 8 est surmoulée, 35 c'est une couche de surmoulage qui enveloppe l'extrémité libre 8c de chaque deuxième portion recourbée 8b qui sert de butée en étant intercalée entre l'extrémité libre 8c et une zone de butée sur la jante 2, avantageusement au voisinage de l'orifice 3 de la jante 2. De 12 même, la coupelle 8 ne se trouve plus exactement sur la face d'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne mais est insérée dans cette face en étant enveloppée par une couche d'extrémité du bulbe 7. Dans les deux cas précédemment décrits et plus particulièrement pour une 5 coupelle 8 solidarisée par collage ou soudage, la ou les deuxièmes portions 8b recourbées en éloignement peuvent présenter des moyens de renforcement d'une adhésion avec le bulbe 7, du type cran, ergot ou autre élément d'harponnage, par exemple une série de crans successifs pour l'ancrage de la ou des deuxièmes portions 8b recourbées avec le bulbe 7, ces moyens de renforcement n'étant pas montrés aux 10 figures. Des logements 15 des deuxièmes portions 8b recourbées peuvent aussi accroître la solidarisation des deuxièmes portions 8b recourbées avec le bulbe 7. L'invention concerne aussi un ensemble d'une jante 2 de roue de véhicule automobile et d'une valve 1 de gonflage, la valve 1 de gonflage étant mise en place à travers un orifice 3 de la jante 2 en présentant une partie extérieure à la jante 2 et une 15 partie intérieure à la jante 2, la partie extérieure faisant saillie du véhicule automobile et la partie intérieure étant contenue dans le pneu associé à la jante 2. Selon l'invention, pour une valve 1 telle que précédemment décrite, la coupelle 8 et une partie du bulbe 7 sont insérées dans un intérieur de la jante 2, la ou les deuxièmes portions 8b recourbées de la coupelle 8 en éloignement de l'extrémité 20 longitudinale interne de la valve 1 limitant une déformation du bulbe 7 avec une extrémité libre 8c de la ou d'au moins une deuxième portion 8b recourbée arrivant en butée contre une paroi interne au voisinage d'un bord de l'orifice 3 de la jante 2. Cette butée est avantageusement frontale. Pour plusieurs deuxièmes portions 8b recourbées symétriquement réparties 25 autour de la première portion 8a de la coupelle 8, quand une deuxième portion 8b recourbée en butée appuie sur la jante 2 lors d'une déformation du bulbe 7, il est possible qu'au moins une deuxième portion 8b recourbée, se trouvant sensiblement à l'opposé de la deuxième portion 8b recourbée en butée ou la plus éloignée angulairement de cette deuxième portion 8b recourbée en butée, par exemple à 1800 ou à 120° de cette 30 deuxième portion 8b recourbée en butée, ne soit pas en contact avec la jante 2 ou même soit en retrait par rapport à la jante 2. Ainsi, toutes les deuxièmes portions 8b recourbées peuvent ne pas être simultanément en butée contre la jante 2, ce qui est fréquemment le cas. Comme il est visible à la figure 6, la jante 2 peut présenter une 35 excroissance 12 interne sur sa paroi interne au voisinage de l'orifice 3. Cette excroissance 12 présente à la figure 6 la forme non limitative d'un ergot pointant vers l'intérieur de la jante 2 en s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi interne 13 de la jante 2. Dans ce cas, la ou les deuxièmes portions 8b recourbées peuvent être configurées pour qu'une zone 13 de ladite au moins une deuxième portion 8b recourbée autre que son extrémité libre 8c arrive en butée avec l'excroissance 12 interne pour une limitation additionnelle de la déformation du bulbe 7. 5 A la figure 6, l'excroissance 12, avantageusement sous la forme d'un ergot, peut recouvrir une deuxième portion 8b recourbée et faire office de deuxième butée contre une extrémité de la deuxième portion 8b recourbée raccordée à la première portion 8a, cette extrémité raccordée réalisant une deuxième zone de butée 13 alors que l'extrémité libre 8c de la deuxième portion 8b recourbée forme la première zone de butée. /0 Cette deuxième butée est une butée latérale contre l'ergot 12 tandis que l'extrémité libre 8c de la deuxième portion 8b recourbée est en butée ou en passe d'être en butée frontale avec une zone au voisinage du bord de l'orifice REVENDICATIONS1. Valve (1) de gonflage destinée à être mise en place dans un orifice (3) de jante (2) de pneu d'un véhicule automobile, la valve (1) étant du type à déformation élastique et présentant une âme tubulaire (5) adaptée pour former un passage interne d'air d'une extrémité longitudinale externe de la valve (1) vers une extrémité longitudinale interne, l'âme tubulaire (5) étant au moins partiellement entourée d'un manchon (6) en matériau élastiquement déformable à partir d'une portion médiane longitudinale vers l'extrémité longitudinale interne de la valve (1), le manchon (6) présentant une forme de bulbe (7) s'élargissant en rapprochement de l'extrémité longitudinale interne de la valve (1) et finissant par une extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne, caractérisée en ce qu'une coupelle (8) en matière rigide comporte une première portion (8a) en vis-à-vis d'une face d'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne et au moins une deuxième portion (8b) recourbée en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve (1), la coupelle (8) servant de moyen de limitation d'une déformation du bulbe (7). 2. Valve (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la première portion (8a) en vis-à-vis d'une face d'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne est en appui au moins partiel contre la face d'extrémité (7a) tournée vers l'extrémité longitudinale interne de la valve (1) ou disposée à distance de cette face d'extrémité (7a) avec un ou des logements (15) s'étendant dans une longueur du bulbe (7) et partant de la face d'extrémité (7a) pour une insertion au moins partielle de ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée dans le ou les logements (15). 3. Valve (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le bulbe (7) porte une gorge (9) d'étanchéité faisant au moins partiellement le tour du bulbe (7) sur son contour extérieur et présentant des bords interne et externe respectivement tournés vers les extrémités longitudinales interne et externe de la valve (1), la gorge (9) étant adaptée pour recevoir un bord de l'orifice (3) de la jante (2) en son intérieur, une extrémité libre (8c) de ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée de la coupelle (8) se trouvant au plus au niveau du bord interne de la gorge (9). 4. Valve (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne est intercalée entre la gorge (9) et l'extrémité longitudinale interne de la valve (1), la première portion (8a) de la coupelle (8) comportant un alésage central (10) pour le passage de l'âme tubulaire (5) vers l'extrémité longitudinale interne de la valve (1). 5. Valve (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'alésage central (10) de la coupelle (8) est prolongé par une collerette (11) encadrant l'âme 15 tubulaire (5), une extrémité de la collerette (11) la plus éloignée du bulbe (7) formant l'extrémité longitudinale interne de la valve (1). 6. Valve (1) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, caractérisée en ce que l'âme tubulaire (5) dépasse du manchon (6) avec une extrémité 5 longitudinale externe de l'âme tubulaire (5) formant l'extrémité longitudinale externe de la valve (1), une extrémité longitudinale interne de l'âme tubulaire (5) se trouvant au niveau de la gorge (9) pour une âme tubulaire (5) non télescopique, la coupelle (8) étant portée avec un jeu par l'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne ou, quand l'âme tubulaire (4) est télescopique, l'extrémité longitudinale de l'âme tubulaire (5) se déplace 10 entre le niveau de la gorge (9) et une position plus en interne que l'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne, la coupelle (8) étant en appui au moins partiel contre l'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne ou avec un jeu par rapport à l'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne. 7. Valve (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisée en ce que ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée de la coupelle (8) est une patte recourbée et la première portion (8a) de la coupelle (8) est sous la forme d'un disque ou d'une étoile. 8. Valve (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la coupelle (8) comprend au moins deux pattes recourbées (8b) et, quand la première 20 portion (8a) est sous la forme d'une étoile, l'étoile présente autant de branches qu'il y a de pattes (8b). 9. Valve (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la coupelle (8) est solidarisée par soudage ou collage avec le bulbe (7) ou la coupelle (8) est au moins partiellement surmoulée dans le bulbe (7), ladite 25 au moins une deuxième portion (8b) recourbée en éloignement présentant des moyens de renforcement d'une adhésion avec le bulbe (7), du type cran, ergot ou autre élément d' harponnage. 10. Valve (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle incorpore une unité électronique de mesure d'au moins un 30 paramètre de fonctionnement d'un pneu. 11. Ensemble d'une jante (2) de roue de véhicule automobile et d'une valve (1) de gonflage, la valve (1) de gonflage étant mise en place à travers un orifice (3) de la jante (2) en présentant une partie extérieure à la jante (2) et une partie intérieure à la jante (2), caractérisé en ce que la valve (1) est selon l'une quelconque des revendications précédentes, la coupelle (8) et une partie du bulbe (7) étant insérées dans 16 un intérieur de la jante (2), ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve (1) limitant une déformation du bulbe (7) avec une extrémité libre (8c) de ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée arrivant en butée contre une paroi interne de la jante (2) au voisinage d'un bord 5 de l'orifice (3). 12. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la jante (2) présente une excroissance (12) interne sur sa paroi interne et ladite au moins une deuxième portion (8h) recourbée est configurée pour qu'une zone (13) de ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée autre que son extrémité libre (8c) arrive en /0 butée avec l'excroissance (12) interne pour une limitation additionnelle de la déformation du bulbe (7).