FR 3071697 A1 20190329 FR 1758953 A 20170927 BOITIER DE COMMANDE ELECTRIQUE POUR COMPRESSEUR, COMPRENANT UN DISPOSITIF D'ETANCHEITE SOUS FORME DE PATE Le domaine de la présente invention est celui des compresseurs équipant les 5 installations de conditionnement d'air pour les véhicules automobiles. L'invention relève plus spécifiquement des modalités d'étanchéité d'un tel compresseur. Les installations de conditionnement d'air des véhicules automobiles comprennent un circuit fermé à l'intérieur duquel circule un fluide réfrigérant sous pression. Successivement suivant le sens de circulation du fluide réfrigérant à son 10 travers, le circuit de climatisation comprend essentiellement un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur. Le compresseur comprend un corps muni d'une bouche d'entrée à travers laquelle le fluide est admis à basse pression à l'intérieur du corps. Le fluide circule alors à travers le corps depuis la bouche d'entrée vers un mécanisme de 15 compression du fluide réfrigérant. Une bouche de sortie est en communication avec le mécanisme de compression pour l'évacuation du fluide à haute pression hors du corps, suite à sa compression. Le mécanisme de compression est entraîné en rotation par un moteur électrique dont la mise en oeuvre est régulée par un module de commande. Le 20 moteur électrique et le module de commande sont embarqués à l'intérieur du corps. Le compresseur est couramment alimenté à partir d'un faisceau électrique provenant du réseau électrique du véhicule. Dans ce contexte, le module de commande est nécessairement alimenté par au moins un connecteur électrique relié au faisceau électrique situé à l'extérieur du compresseur. Par ailleurs, ce 25 module de commande est disposé au sein d'un boitier de commande électrique, comprenant un caisson recouvert par un couvercle, fixé au corps. Les pièces logées dans le corps du compresseur sont fragiles et sensibles aux agressions extérieures. Afin d'assurer la longévité de ce compresseur, il est donc nécessaire d'assurer l'étanchéité du boitier de commande électrique, notamment 2 au niveau de son couvercle. Un dispositif d'étanchéité, par exemple un joint, peut ainsi être disposé entre ce couvercle et le boitier de commande électrique. Le couvercle est le plus souvent obtenu par un procédé d'emboutissage, le caisson du boitier de commande électrique étant pour sa part obtenu par un 5 procédé de moulage. Le caisson du boitier de commande électrique issu de ce procédé de moulage, une fois solidifiée, laisse un état de surface pour une portée de joint qui est mauvaise, en tout cas incompatible avec un joint indépendant rapporté. Il faut par conséquent une étape supplémentaire d'ébavurage pour aplanir la portée de joint et ainsi permettre un contact optimal entre le joint 10 indépendant rapporté et le caisson du boitier de commande électrique, ce qui en retour assure une meilleure étanchéité de l'ensemble. Cependant, cette étanchéité nécessite une ou plusieurs étapes d'ébavurage du caisson du boitier de commande électrique pour être optimale. Cette étape supplémentaire de fabrication du compresseur est couteuse, autant en termes 15 financiers que temporels, les équipementiers et constructeurs automobiles ont donc tout intérêt à limiter voire supprimer ces dépenses. Un but de la présente invention est de résoudre ce problème en proposant un compresseur électrique présentant un bon niveau d'étanchéité à l'environnement extérieur, pérenne et capable d'empêcher l'introduction de corps étrangers, 20 notamment de liquide, dans le compresseur dont la fabrication simplifiée permet de limiter les étapes d'usinage et donc de réduire son cout de fabrication. L'objet de la présente invention concerne ainsi un boitier de commande électrique destiné à équiper un compresseur, comprenant un caisson, un couvercle, un module de commande d'un moteur électrique du compresseur et un 25 dispositif d'étanchéité assurant une étanchéité entre un environnement extérieur au boitier de commande électrique et une cavité du boitier de commande électrique agencée pour recevoir le module de commande, le dispositif d'étanchéité étant adhérent sur moins une portée de joint du boitier de commande électrique. Un boitier de commande électrique ainsi agencé assure une étanchéité 30 optimale entre l'environnement extérieur au boitier de commande électrique et la cavité à l'intérieur de celui-ci, en permettant de se passer d'au moins une étape 3 d'ébavurage consécutive au moulage des pièces de ce boitier de commande électrique. Le boitier de commande électrique selon l'invention comprend avantageusement l'une quelconque au moins des caractéristiques suivantes prises 5 seules ou en combinaison : - le dispositif d'étanchéité est en contact avec le caisson du boitier de commande électrique sur une portée de joint, la portée de joint présentant au moins une rugosité caractérisée par une rugosité moyenne Ra comprise entre 0,01 et 500 micromètres. La rugosité forme sur la portée 10 de joint par exemple une pluralité de stries, c'est-à-dire des saillies séparées par des creux. La rugosité moyenne Ra est définie comme étant la moyenne sur la portée de joint des valeurs absolues des écarts entre un point donné de la rugosité et un plan médian, situé à égale distance entre un premier plan passant par la plus haute saillie de la rugosité et un 15 deuxième plan passant par le plus profond des creux, le premier plan et le deuxième plan étant parallèles entre eux. La mesure d'un écart se fait selon une direction longitudinale. La rugosité est présente sur tout ou partie de la portée de joint, - la portée de joint est une première portée de joint s'étendant sur un bord 20 du caisson du boitier de commande électrique ou une deuxième portée de joint s'étendant sur le couvercle du boitier de commande électrique. Dans une configuration préférée, le dispositif d'étanchéité est au moins en contact avec la première portée de joint et la deuxième portée de joint. Préférentiellement, le dispositif d'étanchéité est adhérent sur la première 25 portée de joint et sur la deuxième portée de joint, - la première portée de joint et la deuxième portée de joint s'étendent chacune dans des plans parallèles entre eux. Cette disposition est effective une fois le couvercle en place sur le boitier de commande électrique. Dans cette configuration, les portées de joint se font face, c'est-à-dire qu'elles 30 sont disposées en regard l'une de l'autre. Cette configuration assure notamment la distribution optimale la plus aisée du dispositif d'étanchéité, 4 - le dispositif d'étanchéité est une pâte comprenant du silicone. Un tel dispositif d'étanchéité est appliqué sur la ou les portées de joint sous forme liquide ou gélifiée. Sous cette forme, le dispositif d'étanchéité appliqué sur la portée de joint recouvre les rugosités de la portée de joint et comble des espaces entre les rugosités, assurant ainsi une étanchéité entre l'environnement extérieur au boitier de commande électrique et la cavité à l'intérieur de ce boitier de commande électrique. Les rugosités ont également pour effet d'augmenter la surface de contact utile au dispositif d'étanchéité, ce qui augmente la tenue du dispositif d'étanchéité sur la portée de joint, - le dispositif d'étanchéité est une pâte de la marque Dow Corning®, référence Q3-3636, - le dispositif d'étanchéité s'étend sur la portée de joint de façon continue. De façon continue signifie que le dispositif d'étanchéité ne s'interrompt pas et est formé d'un seul tenant, - les rugosités s'étendant sur la portée de joint empêchent l'utilisation d'un dispositif d'étanchéité connu de l'art antérieur, notamment un joint torique. Un tel joint nécessite l'ébavurage de la portée de joint pour assurer sa fonction, - le boitier de commande électrique comprend une extension longitudinale formant un corps et délimitant un logement agencé pour recevoir un mécanisme de compression d'un fluide réfrigérant. Cette extension longitudinale du boitier de commande électrique s'étend dans un sens opposé au couvercle, - le couvercle est obtenu par un procédé d'emboutissage, tandis que le boitier de commande électrique sont obtenus par un procédé de moulage. Plus particulièrement, le couvercle et/ou le boitier de commande électrique sont faits d'aluminium ou d'un alliage à base d'aluminium. L'invention concerne également un compresseur pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule, le compresseur s'étendant selon un axe longitudinal et comporte un corps logeant au moins un mécanisme de compression d'un fluide réfrigérant, et un moteur électrique entraînant le mécanisme de compression, le compresseur comprenant un boitier de commande électrique tel 5 que défini ci-dessus. Le compresseur s'étend selon une direction longitudinale le long de laquelle sont répartis au moins le mécanisme de compression, le moteur électrique, le module de commande et le couvercle. L'invention concerne également un véhicule comprenant un compresseur 5 selon la présente invention. Enfin, l'invention concerne un procédé de montage d'un compresseur pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule, le compresseur comprenant au moins un boitier de commande électrique comprenant un caisson et un couvercle assemblé pour délimiter ensemble une cavité qui reçoit un module io de commande du compresseur, le procédé comprenant au moins une étape de moulage du caisson du boitier de commande électrique et une étape d'application d'un dispositif d'étanchéité sous forme de pate sur au moins une portée de joint du caisson et/ou du couvercle, la portée de joint du caisson présentant une rugosité caractérisée par une rugosité moyenne Ra comprise entre o,01 et 500 15 micromètres. Plus particulièrement, le dispositif d'étanchéité est appliqué sous forme liquide ou gélifiée. Cette forme liquide ou gélifiée permet au dispositif d'étanchéité de se couler dans tous les interstices entre les rugosités, et ainsi de recouvrir les rugosités jusqu'à leur base pour assurer une étanchéité optimale. Le procédé de montage peut également comprendre une étape intermédiaire 20 de préparation du dispositif d'étanchéité, au cours de laquelle le dispositif d'étanchéité est obtenu par un mélange entre une base et un catalyseur. Cette étape additionnelle de préparation peut être effectuée préalablement, simultanément ou consécutivement à l'étape de moulage du boitier de commande électrique et/ou du couvercle, et en tout cas préalablement à l'étape d'application 25 du dispositif d'étanchéité sur la portée de joint. D'autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les différents modes de réalisation illustrés sur les figures suivantes : 30 - la figure 1 est une représentation schématique d'un compresseur selon la présente invention ; 6 - la figure 2 est une vue en perspective d'un boitier de commande électrique selon la présente invention ; - la figure 3 est une vue en coupe de la configuration du dispositif d'étanchéité, selon un plan P visible sur la figure 2 ; 5 - la figure 4 est une vue en perspective d'un boitier de commande électrique dépourvu de son couvercle et laissant apparaitre une cavité interne au boitier de commande électrique. Il faut tout d'abord noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu 10 servir à mieux définir l'invention, le cas échéant. Dans la suite de la description, les dénominations longitudinales, verticales ou transversales se réfèrent à l'orientation du boitier de commande électrique selon l'invention. La direction longitudinale correspond à l'axe principal d'allongement du compresseur comprenant le boitier de commande électrique 15 selon l'invention, dans lequel sa plus grande dimension s'étend. La direction verticale et la direction transversale correspondent à une direction radiale, c'est-à-dire s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale. Les directions longitudinale, transversale et verticale sont également visibles dans un trièdre L, V, T représenté sur les figures. 20 Sur la figure 1 est illustré un compresseur 1, autrement appelé compresseur électrique, organisé pour équiper une installation de conditionnement d'air équipant un véhicule automobile. Le compresseur 1 comporte un corps 2 présentant une conformation générale cylindrique, s'étendant selon un axe longitudinal X. 25 Le corps 2 comporte une bouche d'entrée 3 et une bouche de sortie 4 d'un fluide réfrigérant, ce dernier circulant dans le corps 2 depuis la bouche d'entrée 3 vers la bouche de sortie 4 le long et/ou dans des composants installés à l'intérieur du corps 2. Ce corps 2 délimite au moins un logement il dans lequel s'étend un 30 mécanisme de compression 5 qui comprime le fluide réfrigérant. La mise en oeuvre 7 du mécanisme de compression 5 est opérée, via un arbre d'entraînement 6, par un moteur électrique 7 reçue dans le logement il, à l'intérieur du corps 2. Selon un exemple de réalisation, un tel moteur électrique 7 est un moteur électrique triphasé. Le mécanisme de compression 5 est par exemple à mécanismes de 5 compression à spirales, l'une des spirales étant fixe tandis que l'autre spirale oscille. Ce moteur électrique 7 est alimentée électriquement et régulée par un module de commande 8 par l'intermédiaire d'une liaison électrique 9. Le module de commande 8 est disposé dans une cavité 10 d'un boitier électrique de commande 10 22. En tout état de cause, la cavité 10 est séparée du logement 11 par au moins une paroi 12 traversée par la liaison électrique 9. La cavité 10 est ici par exemple ménagée dans le prolongement du mécanisme de compression 5 et du moteur électrique 7 le long de l'axe longitudinal X du corps 2, le moteur électrique 7 étant disposée longitudinalement entre le mécanisme de compression 5 et le module de 15 commande 8. Le module de commande 8 est un dispositif électronique configuré au moins pour transformer un courant continu en provenance du réseau électrique du véhicule en un courant alternatif adapté pour actionner le moteur électrique 7. La cavité 10 comprenant le module de commande 8 doit nécessairement contenir une atmosphère contrôlée, dénuée de tout corps, liquide ou élément 20 susceptible d'endommager le module de commande 8, notamment l'électronique de commande et/ou l'électronique de puissance le constituant. Le module de commande 8 comprend ainsi des premiers composants électroniques dédiés à la gestion de la puissance fournie au moteur électrique 7 et des seconds composants électroniques dédiés à la gestion des informations de commande, de signal et/ou 25 de diagnostic 14 relatives au compresseur 1. Le boitier de commande électrique 22 comprend un caisson 25 est fermé par un couvercle 13, qui définissent ensemble la cavité 10. Le couvercle 13 est un moyen d'obturation de la cavité 10. Entre ce couvercle 13 et le boitier de commande électrique 22, un dispositif d'étanchéité 24 s'étend en adhérant à la fois 30 au couvercle 13 et au caisson 25. Ce dispositif d'étanchéité 24 permet d'assurer une étanchéité entre le couvercle 13 et le boitier de commande électrique 22, tel que décrit ci-après. Suivant l'axe longitudinal X du corps 2, le module de commande 8 8 est installé dans la cavité 10 et son raccordement électrique avec l'environnement extérieur au compresseur 1 intervient en passant, par exemple, au travers du couvercle 13. Cet aménagement facilite la connexion électrique du module de commande 8 à l'extérieur du boitier de commande électrique 22, c'est-à-dire à un 5 faisceau 15 d'alimentation électrique appartenant au véhicule. Une telle connexion électrique est opérée au moyen d'au moins un connecteur électrique 16 dont la fonction est de transporter l'énergie électrique depuis le faisceau 15 vers le module de commande 8. Ce connecteur électrique 16 s'étend entre une première extrémité située à 10 l'intérieur de la cavité 10 et une seconde extrémité située à l'extérieur du compresseur 1. Ce connecteur électrique 16 comprend une première extrémité qui s'étend à l'intérieur du compresseur 1 et une deuxième extrémité située à l'extérieur du compresseur 1. La première extrémité du connecteur électrique 16 est agencée 15 pour pouvoir être soudée sur le module de commande 8, ou emboitée dans celui-ci. La deuxième extrémité du connecteur électrique 16 est destinée à être emboitée dans une prise 19 connectant de façon générale le module de commande 8 au faisceau 15 d'alimentation électrique du véhicule. La figure 1 illustre une situation où le connecteur électrique 16 forme un embout mâle, tandis que la prise 19 forme 20 un embout femelle, mais l'invention couvre bien entendu une disposition inverse du connecteur électrique 16 et de la prise 19. Selon l'un des modes de réalisation du couvercle, le connecteur électrique 16 peut éventuellement comprendre également une embase configurée pour rattacher le connecteur électrique 16 sur le couvercle 13. Le compresseur électrique 1 illustré 25 à la figure 1 comprend deux connecteurs électriques organisés et installés tels que décrit ci-dessus. Le connecteur électrique référencé 16 est ici un connecteur électrique de puissance, tandis qu'un connecteur électrique de commande 20 traverse également le couvercle 13. Tel qu'illustré, le couvercle 13 est fixé sur un caisson 25 du boitier de 30 commande électrique 22, de préférence directement sur le caisson 25, et couvre la totalité d'une extrémité longitudinale du boitier de commande électrique 22, en fermant entièrement la cavité 10. La figure 2 illustre plus précisément un boitier de commande électrique 22 tel que décrit ci-dessus. Le boitier de commande électrique 22 comprend le caisson 25 a la forme 5 générale d'un cylindre circulaire aplati, ouvert à une première extrémité longitudinale 26. Cette ouverture du caisson 25 est close par le couvercle 13. A une deuxième extrémité longitudinale 28, opposée à la première extrémité longitudinale 26 par rapport à un bord 27 du boitier de commande électrique 22, le caisson 25 est agencé pour recevoir le corps 2 du compresseur 1. 10 Le couvercle 13 est agencé pour obstruer l'ouverture du boitier de commande électrique 22, c'est-à-dire qu'il a une forme générale similaire, vue dans une projection d'axe longitudinale X, au boitier de commande électrique 22, son épaisseur étant inférieure à celle du boitier de commande électrique 22. A la première extrémité longitudinale 26, le boitier de commande électrique 15 22 comprend une première portée de joint 40, c'est-à-dire une section plane apte à recevoir le dispositif d'étanchéité 24. La première portée de joint 40 s'étend plus particulièrement sur un rebord du caisson 25 du boitier de commande électrique 22, le rebord étant disposé à la première extrémité longitudinale 26. La première portée de joint 40 fait face à une deuxième portée de joint 5o, disposée sur un 20 rebord du couvercle 13. Le dispositif d'étanchéité 24 s'étend entre la première portée de joint 40 et la deuxième portée de joint 5o, et adhère à au moins l'une des portées de joints 40, 5o. La première portée de joint 40 comprend au moins une rugosité 44, issue du procédé de fabrication du boitier de commande électrique 22, et plus particulièrement décrite à la figure 3. Dans la suite de la description, une 25 portée de joint 40, 5o désigne indifféremment la première portée de joint 40, la deuxième portée de joint 5o ou les deux. Le boitier de commande électrique 22 décrit à la figure 2 est notamment différent de celui illustré à la figure 1 en ce que le connecteur électrique 16 et le connecteur électrique de commande 20 s'étendent non pas à travers le couvercle 30 13, mais plutôt à travers le bord 27 du boitier de commande électrique 22, 9 10 respectivement dans une première zone de connexion 3o et une deuxième zone de connexion 34. La première zone de connexion 3o comprend un orifice, dit premier orifice 31, de forme oblongue ménagé pour permettre l'insertion du connecteur électrique 5 16 de manière à ce qu'il émerge dans la cavité 10. La première zone de connexion 3o comprend également une pluralité de trous de fixation 32 pour la fixation du connecteur électrique 16 sur le boitier de commande électrique 22. Le première zone de connexion 3o est plane. On comprendra cependant qu'une autre configuration est possible tant qu'elle permet d'accommoder la fixation de la prise 10 19. La deuxième zone de connexion 34 s'étend dans un plan parallèle et distinct d'un plan où s'étend la première zone de connexion 30. La deuxième zone de connexion 34 est ménagée de manière similaire à la première zone de connexion 30, notamment en ce qu'elle a une forme plane et comprend un orifice, ici 15 deuxième orifice 35, pour le passage du connecteur électrique de commande 20, et d'une pluralité de trous de fixation 36 pour la fixation du connecteur électrique de commande 20 sur le boitier de commande électrique 22. Le boitier de commande électrique 22 comprend également au moins une portion de fixation 38, disposée à la deuxième extrémité longitudinale 28 du 20 boitier de commande électrique 22 opposée à la première extrémité longitudinale 26, la portion de fixation 38 étant agencée pour permettre la fixation du boitier de commande électrique 22 sur le corps du compresseur 1. La portion de fixation 38 comprend par exemple un trou taraudé collaborant avec un dispositif de fixation, agencé sur le compresseur 1, pour permettre le couplage de ces deux pièces. La ou 25 les portions de fixation 38 s'étendent radialement vers l'extérieur du boitier de commande électrique 22. La figure 3 illustre l'interaction entre le couvercle 13, le boitier de commande électrique 22 et le dispositif d'étanchéité 24. La première portée de joint 40 s'étend le long d'un premier plan 42 30 perpendiculaire à la direction longitudinale L. La deuxième portée de joint 50 s'étend le long d'un deuxième plan 52 perpendiculaire à la direction longitudinale 11 L. Il découle de cette disposition que le premier plan 42 et le deuxième plan 52 sont parallèles, la première portée de joint 40 et la deuxième portée de joint 50 étant également parallèles l'une à l'autre. Cette disposition simplifie grandement l'application du dispositif d'étanchéité 24 selon l'invention, le dispositif 5 d'étanchéité 24 pouvant ainsi être appliqué sur une surface parfaitement horizontale, évitant ainsi la dispersion hors du boitier de commande électrique 22 ou dans la cavité 10. Cette application se fait en une couche de taille uniforme plus facile à gérer, plutôt qu'en une couche inégale en une portion d'une portée de joint 40, 50. 10 La première portée de joint 40 comprend au moins une rugosité 44, résultant du moulage du caisson 25 du boitier de commande électrique 22. Cette rugosité 44 est habituellement retirée de la pièce lors d'une étape d'ébavurage, mais le boitier de commande électrique selon l'invention permet au fabricant de se passer d'une telle étape. 15 La rugosité 44 forme sur la première portée de joint 40 une pluralité de stries, c'est-à-dire des saillies séparées par des creux. Les rugosités 44 de la première portée de joint 40 sont caractérisées par une rugosité moyenne Ra. La rugosité moyenne Ra est définie comme étant la moyenne sur la première portée de joint 40 des valeurs absolues des écarts entre 20 un point donné de la rugosité 44 et un plan médian, situé à égale distance entre un premier plan passant par la plus haute saillie de la rugosité 44 et un deuxième plan passant par le plus profond des creux, le premier plan et le deuxième plan étant parallèles entre eux. La mesure d'un écart se fait selon une direction longitudinale L. 25 La rugosité moyenne Ra est comprise entre o,01 et 50o micromètres. L'intérieur du boitier de commande électrique 22 est plus particulièrement visible sur la figure 4, qui représente le boitier de commande électrique 22 dépourvu du couvercle 13. On peut notamment voir sur cette figure la cavité 10 agencée pour recevoir un module de commande. 30 Plus particulièrement, cette figure illustre le dispositif d'étanchéité 24, visible 12 sur la première portée de joint 40 ménagée sur un rebord du boitier de commande électrique 22. Le dispositif d'étanchéité 24 s'étend de façon continue le long de la première portée de joint 40, c'est-à-dire sans interruption. Dans cette configuration, le dispositif d'étanchéité 24 est constitué d'une bande de matériau 5 sans extrémité définie. Le boitier de commande électrique 22 comprend également une pluralité d'organes de fixation 37, ici des vis visibles sur les figures 2 et 4, agencés pour collaborer avec des trous de fixation pour maintenir le couvercle 13 sur le boitier de commande électrique 22. Les organes de fixation 37 sont disposés radialement 10 à l'extérieur d'un espace défini par le dispositif d'étanchéité 24. Les organes de fixation 37 traversent le couvercle 13 par des ouvertures coïncidant avec les trous de fixation du boitier de commande électrique 22, de façon à fixer le couvercle 13 et à clore la cavité 10. De cette façon, en collaboration avec le dispositif d'étanchéité 24, l'étanchéité de la cavité 10 par rapport à l'environnement extérieur 15 du boitier de commande électrique 22 est assurée. Les organes de fixation 37 sont ici des vis de fixation au nombre de six, mais on comprendra que d'autres types de fixation et/ou un nombre différent de fixation peuvent être utilisés sans dénaturer l'invention. La figure 4 illustre enfin un fond 6o du caisson 25, et notamment une lumière 20 62 s'étendant partiellement au sein de ce fond 60. La lumière 62 est agencée de manière à recevoir la liaison électrique 9 permettant de transmettre depuis le module de commande 8 vers le moteur électrique 7 le courant électrique d'alimentation de ce moteur électrique 7. Un exemple de fabrication d'un boitier de commande électrique 22 tel que 25 défini ci-dessus va maintenant être décrit. On comprendra que ce qui suit ne constitue aucunement une limitation de l'invention, certaines étapes pouvant être interverties ou accomplies de manière simultanée. Le couvercle 13 est issu d'une étape d'emboutissage d'une feuille d'un matériau tel que de l'aluminium ou un alliage d'aluminium. Le caisson 25 du 30 boitier de commande électrique 22 quant à elle est issue d'une étape de moulage d'un matériau apte à remplir sa fonction, notamment de l'aluminium ou un alliage 13 d'aluminium. Préalablement, simultanément ou consécutivement à ce moulage, le dispositif d'étanchéité 24, ici une pâte de la marque Dow Corning® de référence Q3-3636, est préparé suivant les instructions relatives à ce dispositif d'étanchéité 24 particulier. Notamment, le dispositif d'étanchéité 24 est obtenu par le mélange 5 d'une base avec un catalyseur. Le catalyseur a pour effet de permettre la solidification ou la réticulation de la base en un dispositif d'étanchéité solide. La pâte possède, à l'état liquide comme à l'état solide, des propriétés d'adhérence forte, c'est-à-dire qui lui permette d'adhérer aux surfaces sur lesquelles elle est déposée. 10 Après un nettoyage préliminaire mais sans étape d'ébavurage ou d'usinage de la première portée de joint 40 du caisson 25, le dispositif d'étanchéité 24 sous forme liquide ou gélifiée est disposé sur l'une, l'autre ou les deux portées de joint 40, 5o. Ce dispositif d'étanchéité est coulé sur la portée de joint 40, 5o et forme un cordon adhérent à la portée qui reçoit ce cordon. Le dispositif d'étanchéité 24, 15 grâce au fait qu'il adhère aux surfaces qu'il touche, permet ainsi de se passer de l'étape d'ébavurage, étape qui serait nécessaire pour l'application effective d'un joint traditionnel. En effet, un tel joint n'est pas apte à combler les interstices consécutifs au niveau de rugosité qui découpe d'une étape de moulage du caisson 25, ce qui en retour causerait une communication fluidique entre la cavité 10 et 20 l'environnement extérieur au boitier de commande électrique 22, ce que l'invention cherche à éviter. Avant que le dispositif d'étanchéité 24 ne devienne solide, le couvercle 13 est rapporté sur le caisson 25 du boitier de commande électrique 22 et fixé par les organes de fixation 37. En se fixant sur le caisson 25, le couvercle 13 va comprimer 25 le dispositif d'étanchéité 24 qui va adhérer au couvercle 13 en plus d'adhérer au caisson 25 du boitier de commande électrique et ainsi assurer l'étanchéité entre l'environnement extérieur au boitier de commande électrique 22 et la cavité 10 à l'intérieur de celui-ci. Le dispositif d'étanchéité 24, une fois sec, est solidaire d'au moins une portée de joint 40, 5o du boitier de commande électrique 22, et par 30 exemple de la première portée de joint 40 du caisson 25 du boitier de commande électrique 22 et de la deuxième portée de joint 5o du couvercle 13. L'invention est ainsi reconnaissable quand, lorsque le couvercle 13 est retiré du caisson 25, une partie du dispositif d'étanchéité 24 adhère à la première portée de joint 40 et une 14 autre partie du dispositif d'étanchéité 24 adhère à la deuxième portée de joint 5o du couvercle 13. Dans une telle disposition, le réemploi du dispositif d'étanchéité 24 est impossible, le démontage du couvercle 13 du boitier de commande électrique 22 nécessite par conséquent un nettoyage des portées de joint 40, 5o et 5 une nouvelle application d'un dispositif d'étanchéité 24 avant de remonter le couvercle 13 sur le caisson 25 du boitier de commande électrique 22. Un boitier de commande électrique 22 ainsi monté peut ensuite être assemblé avec d'autres pièces afin d'obtenir un compresseur 1. Ainsi, le boitier de commande électrique 22 est rapporté sur un corps 2 du compresseur 1, de manière 10 à ce que la liaison électrique 9 entre le module de commande 8 et le moteur électrique 7 soit effective. Le boitier de commande électrique 22 est ensuite fixé au corps 2 du compresseur 1, notamment par coopération entre un organe de fixation et la portion de fixation 38 du boitier de commande électrique 22. Le compresseur 1 obtenu par ce procédé est ensuite installé dans le véhicule. 15 La bouche d'entrée 3 et la bouche de sortie 4 sont chacune raccordées à des conduites dans lesquelles circulent le fluide réfrigérant, tandis que le connecteur électrique 16 et le connecteur électrique de commande 20 sont reliés au réseau électrique du véhicule. Le circuit de climatisation est ensuite chargé de fluide réfrigérant, permettant ainsi au circuit de remplir sa fonction première de 20 conditionnement d'air. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée et notamment de proposer un boitier de commande électrique permettant un montage simple en ce qu'il limite le nombre d'opérations à effectuer, diminuant ainsi les couts de conception et de fabrication 25 d'un compresseur pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'adaptateur qui vient d'être décrit à titre d'exemple non limitatif, dès lors que l'on met en oeuvre au moins un boitier de commande électrique comprenant un dispositif d'étanchéité solidaire d'au moins une portée de joint de ce boitier de 30 commande électrique. En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de 15 réalisation spécifiquement décrits dans ce document, et s'étend REVENDICATIONS1. Boitier de commande électrique (22) destiné à équiper un compresseur (1), comprenant un caisson (25), un couvercle (13), un module de commande (8) d'un moteur électrique (7) du compresseur (1) et un dispositif d'étanchéité (24) assurant une étanchéité entre un environnement extérieur au boitier de commande électrique (22) et une cavité (10) du boitier de commande électrique (22) agencée pour recevoir le module de commande (8), caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité (24) est adhérent sur au moins une portée de joint (40, 5o) du boitier de commande électrique (22). 2. Boitier de commande électrique (22) selon la revendication précédente, dans lequel la portée de joint (40,50) présente au moins une rugosité (44) caractérisée par une rugosité moyenne Ra comprise entre 0,01 et 500 micromètres. 3. Boitier de commande électrique (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portée de joint (40, go) est une première portée de joint (40) s'étendant sur un rebord du caisson (25) du boitier de commande électrique (22) ou une deuxième portée de joint (go) s'étendant sur un rebord du couvercle (13) du boitier de commande électrique (22). 4. Boitier de commande électrique (22) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d'étanchéité (24) est adhérent sur la première portée de joint (40) et sur la deuxième portée de joint (50). 17 5. Boitier de commande électrique (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d'étanchéité (24) est une pâte comprenant du silicone. 5 6. Boitier de commande électrique (22) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d'étanchéité (24) est une pâte de la marque Dow Corning®, référence Q3-3636. 7. Boitier de commande électrique (22) selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, comprenant une extension longitudinale formant un corps (2) et délimitant un logement (n) agencé pour recevoir un moteur électrique (7) d'un fluide réfrigérant. 8. Compresseur (1) pour une installation de conditionnement d'air d'un 15 véhicule, le compresseur (1) s'étend selon un axe longitudinal (X) et comporte un corps (2) logeant au moins un mécanisme de compression (5) d'un fluide réfrigérant et un moteur électrique (7) entraînant le mécanisme de compression (5), le compresseur (1) comprenant un boitier de commande électrique (22) selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes. 9. Compresseur (1) selon la revendication précédente, s'étendant selon une direction longitudinale le long de laquelle sont répartis au moins le mécanisme de compression (5), le moteur électrique (7), le module de 25 commande (8) et le couvercle (13). 10. Procédé de montage d'un compresseur (1) pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule, le compresseur comprenant au moins 18 un boitier de commande électrique (22) comprenant un caisson (25) et un couvercle (13) assemblé pour délimiter ensemble une cavité (10) qui reçoit un module de commande (8) du compresseur (1), procédé comprenant au moins une étape de moulage du caisson (25) du boitier de commande électrique (22) et une étape d'application d'un dispositif d'étanchéité (24) sous forme de pate sur au moins une portée de joint (4o, 5o) du caisson (25) et/ou du couvercle (13), la portée de joint (4o) du caisson (25) présentant une rugosité (44) caractérisée par une rugosité moyenne Ra comprise entre 0,01 et 500 micromètres.