FR 3068393 A1 20190104 FR 1756254 A 20170703 INHIBITION DE L'INJECTION POUR LES ACTIVATIONS DE DEMARREURS TROP COURTES [0001] La présente invention concerne de manière générale un procédé de gestion de démarrage et d'injection d'un moteur à combustion monté sur un véhicule automobile afin d'éviter une entrée en résonance du moteur et du double volant amortisseur, et un système de gestion de 5 démarrage et d'injection mettant en oeuvre un tel procédé. [0002] Il est connu dans l'art antérieur des procédés de gestion d'injection. Le document EP2230393 décrit un procédé de détection d'entrée en résonance de moteur qui détecte le début de la résonance et réduit son amplitude en gérant l'injection. 10 [0003] En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de ne pas proposer de stratégie préventive d'entrée en résonance du moteur, avant que le moteur n'entre en résonance. [0004] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en 15 particulier, tout d'abord, de proposer une stratégie préventive de pilotage du démarreur et de l'injection, afin d'éviter que le moteur et/ou le double volant amortisseur n'entrent en résonance en cas d'activation trop courte du démarreur. [0005] Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un 20 procédé de gestion de démarrage et d'injection de moteur à combustion d'un véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant : - un moteur à combustion comprenant un système d'injection de carburant et un capteur de vitesse de rotation du moteur, - un démarreur de moteur, 25 - un système de gestion, le procédé mis en oeuvre par le système de gestion comprenant les étapes 2 consistant à: - mesurer lors de l'activation du démarreur une vitesse de rotation du moteur à l'aide du capteur de vitesse de rotation du moteur, - confirmer l'activation du démarreur si la vitesse de rotation du moteur est 5 supérieure à un seuil de rotation de démarrage, - déterminer une durée d'activation du démarreur une fois l'activation du démarreur confirmée, - désactiver le système d'injection de carburant si la durée d'activation du démarreur est inférieure à un seuil temporel d'activation du démarreur, de 10 sorte à prévenir une injection de carburant et une entrée en résonance du moteur au démarrage. [0006] Ceci permet de proposer un procédé de gestion de démarrage et d'injection prévenant l'injection de carburant dans le moteur et évitant ainsi une entrée en résonance de celui-ci, afin de ne pas 15 l'endommager. En effet, le moteur peut entrer en résonance en cas d'activation trop courte du démarreur, par exemple si un utilisateur du véhicule tourne une clef de contact non impulsionnelle pendant un temps trop court, habitué en cela par la crainte d'une activation trop longue du démarreur pouvant endommager celui-ci. Le moteur entre ainsi en résonance 20 et peut être endommagé, soit par des vibrations et secousses entrainant par exemple une rotation inverse du moteur, soit par des vibrations et secousses entrainant des oscillations de très grande amplitude, qui peuvent être couplées aux vibrations et secousses d'un double volant amortisseur du véhicule, connecté au moteur. Une activation trop courte de la clef ne permet 25 alors pas de lancer le moteur suffisamment pour qu'il dépasse le régime de résonance du double volant amortisseur ou son propre régime de résonance. [0007] Ceci permet également la suppression du bruit accompagnant les vibrations et secousses gênant l'utilisateur et pouvant faire douter de la fiabilité du véhicule au démarrage, autorisant une montée en 30 gamme du véhicule. 3 [0008] Avantageusement, le véhicule comprend en outre un boîtier de servitude intelligent, et l'étape de confirmation de l'activation du démarreur comprend les sous-étapes consistant à: - récupérer une information brute sur l'activation du démarreur provenant du boîtier de servitude intelligent, - comparer la vitesse de rotation du moteur au seuil de rotation de démarrage, - confirmer l'activation du démarreur si l'information brute sur l'activation du 10 démarreur indique une activation du démarreur et si la vitesse de rotation du moteur est supérieure au seuil de rotation de démarrage. [0009] Ceci permet de proposer un procédé de gestion de démarrage et d'injection avec une grande robustesse en confirmant les informations pertinentes pour une gestion efficace. 15 [0010] Avantageusement, le procédé comprend en outre l'étape consistant à: - déterminer le seuil de rotation de démarrage en fixant une valeur par calibration. [0011] Ceci permet de proposer un procédé avec une possibilité 20 de calibration afin d'affiner le réglage du seuil de rotation. [0012] Avantageusement, le moteur comprend en outre un capteur de température d'eau de refroidissement, et le procédé comprend en outre l'étape consistant à: - déterminer le seuil de rotation de démarrage en fonction de la température 25 d'eau de refroidissement, afin de prendre en compte les pertes thermiques du moteur au démarrage. [0013] Ceci permet de proposer un procédé prenant en compte les pertes thermiques au démarrage et ainsi un procédé plus adapté au fonctionnement du véhicule, prenant en compte les possibilités de démarrage 30 à chaud ou à froid du moteur. 4 [0014] Avantageusement, le système de gestion comprend un compteur, et l'étape de détermination de la durée d'activation comprend les étapes consistant à: 5 - incrémenter la durée d'activation à l'aide du compteur lorsque l'activation du démarreur est confirmée. [0015] Ceci permet de proposer un procédé avec une incrémentation de la durée d'activation du démarreur, afin de bâtir une information fiable de la durée d'activation et ainsi avoir un procédé efficace sans être trop sensible en évitant notamment les faux négatifs, c'est-à-dire en évitant de désactiver inutilement l'injection s'il s'avère qu'il n'y aura pas de problème d'entrée en résonance. [0016] Avantageusement, le moteur comprend en outre un capteur de température d'eau de refroidissement, le procédé comprend en outre l'étape consistant à: - déterminer le seuil temporel d'activation du démarreur en fonction de la température d'eau de refroidissement afin de prendre en compte les pertes thermiques du moteur au démarrage. [0017] Ceci permet de proposer un procédé efficace, adapté au 20 démarrage à chaud et à froid, afin de tenir compte des besoins de l'utilisateur et des conditions d'utilisation effective du véhicule. [0018] Avantageusement, le véhicule comprend en outre un boîtier de servitude intelligent, le procédé comprend en outre les étapes consistant à: 25 - récupérer une information brute sur l'activation du démarreur provenant du boîtier de servitude intelligent, - détecter un front descendant de l'information brute passant d'une activation du démarreur à une désactivation du démarreur, et 30 dans lequel l'étape de désactivation du système d'injection de carburant est 5 réalisée lorsque le front descendant de l'information brute est détecté. [0019] Ceci permet de proposer un procédé avec une détection de l'instant où le démarreur est désactivé et de vérifier à cet instant si la durée d'activation est assez longue afin de désactiver utilement le système 5 d'injection. [0020] Avantageusement, l'étape de désactivation du système d'injection de carburant consiste à couper l'injection de carburant si l'injection de carburant a déjà eu lieu ou à inhiber une autorisation d'injection de carburant si l'injection de carburant n'a pas encore eu lieu. 10 [0021] Ceci permet de proposer un procédé coupant l'injection ou inhibant l'autorisation d'injection afin de protéger le moteur et/ou le double volant amortisseur, sans gêner la gestion par ailleurs de l'injection qui dépend notamment de la position des pistons du moteur à combustion. [0022] Avantageusement, le véhicule comprend en outre un 15 boîtier de servitude intelligent, le procédé comprend en outre l'étape consistant à - récupérer une information brute sur l'activation du démarreur provenant du boîtier de servitude intelligent, et dans lequel l'étape de désactivation du système d'injection de carburant est 20 réalisée lorsque l'information brute indique que le démarreur n'est plus activé, et la vitesse de rotation du moteur est inférieure au seuil de rotation de démarrage pendant un seuil temporel de rotation de démarrage. [0023] Ceci permet de proposer un procédé adapté et efficace, dans lequel la désactivation du système d'injection est limitée à la protection 25 du moteur et/ou du double volant amortisseur, sans être trop souvent déclenchée afin de ne pas gêner l'utilisation du véhicule. [0024] Avantageusement, le véhicule automobile comprend en outre un double volant amortisseur. [0025] Ceci permet de proposer un procédé protégeant tant le 6 moteur que le double volant amortisseur, pour lesquels les régimes de résonance peuvent venir se perturber mutuellement. [0026] II est à noter que les étapes du procédé sont dotées de lettres de référence par soucis de clarté et de facilité de compréhension 5 uniquement, sans que l'ordre alphanumérique soit nécessairement respecté. En d'ordres termes, les étapes peuvent être exécutées sans autre ordre que celui nécessaire à une bonne exécution du procédé. [0027] Un deuxième aspect de la présente invention concerne un système de gestion de démarrage et d'injection mettant en oeuvre le 10 procédé de gestion de démarrage et d'injection selon le premier aspect. [0028] Ceci permet de proposer un système de gestion mettant en oeuvre le procédé de sorte à apporter une protection préventive du moteur et/ou du double volant en cas d'activation trop courte du démarreur. [0029] Un troisième aspect de la présente invention concerne 15 un véhicule automobile comportant le système de gestion selon le deuxième aspect. [0030] Ceci permet de proposer un véhicule doté d'un système de gestion permettant de protéger de manière préventive et simple le moteur et/ou le double volant amortisseur de résonance en cas d'activation trop 20 courte du démarreur. [0031] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 25 - la figure 1 représente une partie du procédé selon un premier mode de réalisation de la présente invention, comprenant une étape de confirmation d'activation d'un démarreur de véhicule automobile, - la figure 2 représente le premier mode de réalisation du procédé de gestion de démarrage et d'injection selon la présente invention, 7 - la figure 3 représente un deuxième mode de réalisation du procédé selon la présente invention. [0032] La figure 1 représente une partie du procédé selon un premier mode de réalisation selon la présente invention, comprenant une 5 étape de confirmation d'activation d'un démarreur de véhicule automobile. [0033] Le procédé de gestion de démarrage et d'injection d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile permet de prévenir et d'éviter une entrée en résonance du moteur au démarrage. Le véhicule automobile comprend un moteur à combustion 10 comprenant un système d'injection de 10 carburant 20 et un capteur de vitesse de rotation du moteur 22, qui peut être installé par exemple sur un vilebrequin du moteur, ainsi qu'un démarreur 30, un système de gestion 40, un boîtier de servitude intelligent récupérant des signaux émis par des composants électriques du véhicule et un capteur de température d'eau de refroidissement 50. 15 [0034] Le procédé de gestion de démarrage et d'injection comprend les suivantes : - mesurer une vitesse de rotation 100 du moteur 10 à l'aide du capteur de rotation du moteur 22, - confirmer l'activation 300 du démarreur 30 si la vitesse de rotation 100 du 20 moteur 10 est supérieure à un seuil de rotation de démarrage 101. [0035] L'étape de confirmation de l'activation 300 du démarreur 30 comprend les sous-étapes consistant à: - récupérer 310 une information brute 130 sur l'activation du démarreur 30, telle que provenant du boîtier de servitude intelligent, 25 - comparer 320 la vitesse de rotation 100 du moteur 10 au seuil de rotation de démarrage 101, - confirmer 330 l'activation 300 du démarreur 30 si l'information brute 130 sur l'activation du démarreur 30 indique une activation du démarreur 30 et si la vitesse de rotation 100 du moteur 10 est supérieure au seuil de rotation de 30 démarrage 101. 8 [0036] En d'autres termes, selon un exemple avantageux, la confirmation de l'activation 300 du démarreur comprend les sous-étapes 310, 320 et 330. [0037] Il est également possible de prévoir un commutateur 5 permettant de mettre en oeuvre un booléen 103 et choisir ainsi entre un seuil de rotation de démarrage 101 dépendant d'une fonction 104 prenant en compte une valeur de température 51 donnée par le capteur de température d'eau de refroidissement 50 du moteur 10 et un seuil de rotation de démarrage fixe 102, fixé par calibration. La fonction 104 permet de 10 déterminer le seuil de rotation de démarrage 101 à l'aide de la valeur de température d'eau de refroidissement 51, comme par exemple à l'aide d'un tableau de correspondance entre des valeurs de température d'eau de refroidissement 51 et des valeurs de seuil de rotation de démarrage 101. Les correspondance du tableau peuvent être ajustée par calibration. 15 [0038] Ainsi, le procédé comprend en outre l'étape consistant à: - déterminer le seuil de rotation de démarrage 101 en fonction de la température d'eau de refroidissement 51, afin de prendre en compte les pertes thermiques du moteur 10 au démarrage. [0039] Les opérations logiques de comparaison sont réalisées par des opérateurs comme l'opérateur logique > noté 1000 sur la figure 1 et l'opérateur logique & également appelé opérateur logique ET, noté 1001 sur la figure 1. [0040] La figure 2 représente le premier mode de réalisation du procédé de gestion de démarrage et d'injection selon la présente invention. [0041] Comme il a été expliqué précédemment, l'information brute 130 sur l'activation du démarreur 30 est récupérée. Il convient ensuite de détecter un front descendant 135 de cette information brute 130 afin de détecter l'instant t où le démarreur 30 est désactivé. [0042] De plus, le système de gestion 40 comprend le compteur 41, permettant ainsi d'incrémenter 410 la durée d'activation 110 à l'aide du 9 compteur 41 lorsque l'activation du démarreur 30 est confirmée 300. En d'autres termes, la durée d'activation 110 est actualisée ou incrémentée d'un pas ou temps de compteur 41 aussi longtemps que l'activation du démarreur 30 est confirmée, à l'aide de la fonction d'incrément 410. Lorsque l'activation 5 300 n'est pas confirmée, l'opérateur NOT également noté 420 n'incrémente pas la durée d'activation 300. La fonction de détermination 400 permet de déterminer la durée d'activation 110 du démarreur 30 une fois celui-ci activé et une fois la confirmation 300 de son activation faite. [0043] Le procédé de gestion de démarrage et d'injection 10 comprend ainsi en outre, les étapes consistant à: - déterminer 400 la durée d'activation 110 du démarreur 30 une fois l'activation du démarreur 30 confirmée, - désactiver 500 le système d'injection de carburant 20 si la durée d'activation du démarreur 110 est inférieure à un seuil temporel d'activation du démarreur 15 111, de sorte à prévenir une injection de carburant 21 et une entrée en résonance du moteur 10 au démarrage en cas d'activation trop courte du démarreur 30. [0044] La durée d'activation 110 du démarreur 30 est comparée au seuil d'activation du démarreur 111 grâce à l'opérateur logique REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de démarrage et d'injection de moteur à combustion d'un véhicule automobile, le véhicule automobile comprenant : - un moteur à combustion (10) comprenant un système d'injection de carburant (20) et un capteur de vitesse de rotation du moteur (22), - un démarreur de moteur (30), - un système de gestion (40), le procédé mis en oeuvre par le système de gestion (40) comprenant les 10 étapes consistant à: - mesurer lors de l'activation du démarreur (30) une vitesse de rotation (100) du moteur (10) à l'aide du capteur de vitesse de rotation du moteur (22), - confirmer (300) l'activation du démarreur (30) si la vitesse de rotation (100) du moteur (10) est supérieure à un seuil de rotation de démarrage (101), 15 - déterminer (400) une durée d'activation (110) du démarreur (30) une fois l'activation du démarreur (30) confirmée, - désactiver (500) le système d'injection de carburant (20) si la durée d'activation du démarreur (110) est inférieure à un seuil temporel d'activation du démarreur (111), de sorte à prévenir une injection de carburant (21) et 20 une entrée en résonance du moteur (10) au démarrage. 2. Procédé selon la revendication précédente, le véhicule comprenant en outre un boîtier de servitude intelligent, dans lequel l'étape de confirmation (300) de l'activation du démarreur (30) 25 comprend les sous-étapes consistant à: - récupérer (310) une information brute (130) sur l'activation du démarreur (30) provenant du boîtier de servitude intelligent, - comparer (320) la vitesse de rotation (100) du moteur (10) au seuil de rotation de démarrage (101), 30 - confirmer (330) l'activation du démarreur (30) si l'information brute (130) sur l'activation du démarreur (30) indique une activation du démarreur (30) et si - 13 - la vitesse de rotation (100) du moteur (10) est supérieure au seuil de rotation de démarrage (101). 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, le moteur 5 (10) comprenant en outre un capteur de température d'eau de refroidissement (50), le procédé comprenant en outre l'étape consistant à: - déterminer le seuil de rotation de démarrage (101) en fonction de la température d'eau de refroidissement (51), afin de prendre en compte les 10 pertes thermiques du moteur (10) au démarrage. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, le moteur (10) comprenant en outre un capteur de température d'eau de refroidissement (50), 15 le procédé comprenant en outre l'étape consistant à: - déterminer le seuil temporel d'activation du démarreur (111) en fonction de la température d'eau de refroidissement (51) afin de prendre en compte les pertes thermiques du moteur (10) au démarrage. 20 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, le véhicule comprenant en outre un boîtier de servitude intelligent, le procédé comprenant en outre les étapes consistant à: - récupérer une information brute (130) sur l'activation du démarreur (30) provenant du boîtier de servitude intelligent, 25 - détecter un front descendant (135) de l'information brute (130) passant d'une activation du démarreur (30) à une désactivation du démarreur (30), et dans lequel l'étape de désactivation du système d'injection de carburant (20) est réalisée lorsque le front descendant (135) de l'information brute (130) est 30 détecté. -14- 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'étape de désactivation du système d'injection de carburant (20) consiste à couper l'injection de carburant (21) si l'injection de carburant (21) a déjà eu lieu ou à inhiber une autorisation d'injection de carburant si l'injection 5 de carburant (21) n'a pas encore eu lieu. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, le véhicule comprenant en outre un boîtier de servitude intelligent, le procédé comprenant en outre l'étape consistant à - récupérer une information brute (130) sur l'activation du démarreur (30)provenant du boîtier de servitude intelligent, et dans lequel l'étape de désactivation du système d'injection de carburant (20) est réalisée lorsque l'information brute (130) indique que le démarreur (30) n'est plus activé, et la vitesse de rotation (100) du moteur (10) est inférieure au seuil de rotation de démarrage (101) pendant un seuil temporel de rotation de démarrage (106). 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, dans lequel le véhicule automobile comprend en outre un double volant amortisseur. 9. Système de gestion de démarrage et d'injection mettant en oeuvre le procédé selon l'une des revendications précédentes. 25 10. Véhicule automobile comportant le système de gestion selon la revendication précédente.