FR 3062694 A1 20180810 FR 1751017 A 20170207 1 Mécanisme à double embrayage compact et système de transmission comprenant un tel mécanisme à double embrayage Domaine technique La présente invention concerne un mécanisme à double embrayage compact tel qu'utilisé dans le domaine de l'automobile. L'invention concerne aussi un système de transmission intégrant un tel mécanisme à double embrayage. État de la technique antérieure On connait des mécanismes d'embrayage comprenant un embrayage en rotation autour d'un axe de rotation et un générateur d'effort agencé pour configurer l'embrayage dans une configuration dite débrayée ou embrayée par l'intermédiaire d'une pièce mobile, dite piston, permettant de transmettre vers ledit embrayage l'effort généré au niveau du générateur de force. De manière connue, un système d'actionnement peut être formé par un générateur d'effort hydraulique comprenant (i) une chambre de pression agencée pour recevoir un fluide pressurisé, (ii) un piston mobile axialement dans la chambre de pression et s'étendant radialement à l'extérieur de la chambre de pression afin d'embrayer ou de débrayer l'embrayage, (iii) une chambre d'équilibrage située à l'opposé de la chambre de pression par rapport au piston, la chambre d'équilibrage comprenant un élément de rappel élastique permettant de générer un effort, dit de rappel, à l'encontre du piston. La chambre d'équilibrage est alimentée en un fluide hydraulique dit de refroidissement permettant de lubrifier ladite chambre d'équilibrage ainsi que les autres composants du mécanisme d'embrayage. Pour ce faire, le fluide hydraulique de refroidissement est acheminé notamment vers la chambre d'équilibrage par l'intermédiaire de conduits fluidiques dits basse pression. A contrario, la chambre de pression est alimentée en un fluide hydraulique pressurisé afin de permettre le déplacement du piston entre une première position correspondant à une configuration embrayée de l'embrayage et une deuxième position correspondant à une configuration débrayée de l'embrayage. Pour ce faire, le fluide hydraulique pressurisé est 3062694 2 acheminé vers la chambre de pression par l'intermédiaire de conduits fluidiques dits haute pression. Ainsi le piston de chaque système d'actionnement est une pièce de forme complexe qui s'étend depuis les chambres de pression et d'équilibrage jusqu'à l'embrayage correspondant. 5 On connait le document DE 10 2008 022 525 Al qui décrit un piston en deux parties reliées entre elles à l'extérieur de la chambre d'équilibrage. L'inconvénient de cette configuration est lié aux efforts qui s'appliquent sur la zone de fixation des deux parties du piston durant le fonctionnement du mécanisme d'embrayage, majoritairement du type flexion. Ces efforts de flexions conduisent à un travail en fatigue de la zone de fixation des deux parties du piston. Il 10 en résulte une rupture prématurée de la liaison des deux parties du piston et des casses du mécanisme d'embrayage. La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d'autres avantages en proposant un nouveau mécanisme à double embrayages pour résoudre au moins un de ces problèmes, notamment de réduire le 15 travail en fatigue au niveau de la zone de fixation des deux parties du piston. Un autre but de la présente invention est de réduire l'encombrement radial et longitudinal d'un tel mécanisme d'embrayage. Exposé de l'invention Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins un des objectifs précités avec un 20 mécanisme à double embrayages comprenant : - un premier embrayage en rotation autour d'un axe longitudinal ; - un deuxième embrayage en rotation autour de l'axe longitudinal ; - un premier système d'actionnement agencé pour embrayer ou débrayer le premier embrayage ; 25 - un deuxième système d'actionnement agencé pour embrayer ou débrayer le deuxième embrayage ; - chaque système d'actionnement comprenant : o une chambre de pression agencée pour recevoir un fluide pressurisé ; 3062694 3 o un piston mobile axialement à l'intérieur de la chambre de pression, ledit piston étant formé par : une première partie s'étendant radialement à l'extérieur de la chambre de pression afin d'embrayer ou de débrayer l'embrayage correspondant, et une deuxième partie située radialement à l'intérieur de la 5 première partie et collaborant avec la chambre de pression, ladite deuxième partie étant fixée solidairement à ladite première partie ; o au moins un moyen de liaison interposé entre la première partie et la deuxième partie du piston ; o une chambre d'équilibrage située à l'opposé de la chambre de pression par 10 rapport à la deuxième partie du piston. Selon la présente invention, le moyen de liaison délimite partiellement la chambre d'équilibrage correspondante. En d'autres termes, il est situé, au moins radialement et/ou au moins en partie, au niveau de la chambre d'équilibrage. Cette configuration particulière permet de lier les deux parties d'un piston au travers d'une liaison qui est avantageusement 15 située au niveau d'une zone le long de laquelle les efforts mécaniques résultant du fonctionnement du système d'actionnement correspondant ne sont pas néfastes à ladite liaison. Dans cette configuration, la première et la deuxième partie du piston délimitant la chambre de pression subissent l'action mécanique du fluide pressurisé de sorte qu'aucune sollicitation de flexion n'est appliquée dans la zone de fixation et/ou sur le moyen de liaison. 20 Plus particulièrement, les efforts mécaniques agissant sur le moyen de liaison des deux parties du piston sont préférentiellement du type traction et/ou compression à l'intérieur de la chambre d'équilibrage, permettant de solliciter moins fortement ledit moyen de liaison. Consécutivement, le moyen de liaison est moins sollicité et son endommagement par fatigue des matériaux est donc moins rapide comparativement aux configurations de l'art antérieur 25 présentées précédemment. Par suite, cette configuration avantageuse en deux parties d'un piston de mécanisme à double embrayage conforme au premier aspect de l'invention permet de réduire les dimensions latérales dudit piston - au moins au niveau de sa première partie - permettant consécutivement de réduire les dimensions axiales et/ou radiales de la chambre d'équilibrage. Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : 3062694 4 - « longitudinal » pour caractériser une direction et/ou un allongement d'une pièce qui est parallèle à un axe longitudinal 0, - « radial » pour caractériser une direction et/ou un allongement d'une pièce qui est orthogonal à l'axe longitudinal 0 et donc parallèle à un axe transversal T, qui est 5 orthogonal à l'axe longitudinal O. On comprendra en cela que l'axe longitudinal 0 et l'axe transversal T participent d'un repère géométrique R de la description de la présente invention. De même, dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : 10 - « avant » AV ou « arrière » AR selon un sens par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe longitudinal 0 qui est l'axe principal de rotation du système de transmission, « l'arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l'avant » AV désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et 15 - « intérieur / interne » et/ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe transversal T et le long de l'axe transversal T, « l'intérieur » désignant une partie proximale de l'axe longitudinal 0 et « l'extérieur » désignant une partie distale de l'axe longitudinal O. Le mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les 20 caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le moyen de liaison d'un piston d'au moins un système d'actionnement est équipé d'un moyen de centrage de la deuxième partie et de la première partie dudit piston par rapport à l'axe longitudinal afin de permettre un positionnement radial optimal de la 25 première partie contre la deuxième partie du piston ; - le moyen de centrage est du type d'un épaulement formé dans la première partie du piston qui reçoit la deuxième partie dudit piston ; - la deuxième partie du piston est en appui radial contre une portée d'extension radiale intérieure de la première partie dudit piston ; 3062694 5 - la deuxième partie du piston est en appui axial contre une portée d'extension radiale intérieure de la première partie dudit piston ; - le moyen de liaison est situé radialement entre, d'une part, un premier joint d'étanchéité situé entre la deuxième partie du piston et une plaque de chemisage dudit 5 piston, et d'autre part un deuxième joint d'étanchéité situé entre la première partie dudit piston et un couvercle d'équilibrage ; - le moyen de liaison du piston d'au moins un système d'actionnement forme un moyen d'étanchéification de la chambre d'équilibrage correspondante ; - le moyen de liaison est un moyen de liaison par soudage et/ou brasage et/ou collage de 10 la première partie et de la deuxième partie du piston ; - le moyen de liaison s'étend angulairement autour de l'axe de rotation suivant 360° afin d'assurer l'étanchéité de la chambre de pression correspondante ; - la première partie et la deuxième partie du piston d'au moins un système d'actionnement sont formées du ou des mêmes matériaux. Alternativement, la 15 première partie et la deuxième partie du piston d'au moins un système d'actionnement sont formées de matériaux différents ; - la première partie et/ou la deuxième partie du piston d'au moins un système d'actionnement sont formées en tôle d'acier emboutie ; - la première partie et/ou la deuxième partie du piston d'au moins un système 20 d'actionnement sont formées d'un matériau à haute limite élastique ; - la première partie et/ou la deuxième partie du piston d'au moins un système d'actionnement sont formées d'une tôle d'acier emboutie ; - la première partie et la deuxième partie du piston d'au moins un système d'actionnement sont formées de tôles d'épaisseurs identiques. Alternativement, la 25 première partie et la deuxième partie du piston d'au moins un système d'actionnement sont formées de tôles d'épaisseurs différentes ; - la deuxième partie du piston est d'épaisseur axiale constante entre le moyen de liaison et une première portée d'extension radiale intérieure dudit piston ; - la première partie du piston est d'épaisseur axiale constante entre le moyen de liaison 30 et une première portée d'extension axiale extérieure dudit piston ; 3062694 6 - le premier embrayage et le deuxième embrayage sont dans une configuration radiale, le deuxième embrayage étant situé radialement à l'intérieur du premier embrayage. Alternativement, le premier embrayage et le deuxième embrayage sont dans une configuration axiale. 5 Selon un deuxième aspect, l'invention concerne aussi un système de transmission pour véhicule automobile comprenant un tel mécanisme à double embrayages dans lequel : - le premier embrayage est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l'intermédiaire d'un premier porte-disques de sortie ; - le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la 10 transmission par l'intermédiaire d'un deuxième porte-disques de sortie ; - le premier et le deuxième embrayages sont alternativement couplés en rotation à un voile d'entrée, ledit voile d'entrée étant couplé en rotation à un arbre d'entrée entrainé en rotation par au moins un vilebrequin. Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs 15 combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. Description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels : 20 - la FIGURE 1 illustre une vue en coupe axiale d'un premier exemple de réalisation du mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention ; - la FIGURE 2 illustre une vue en perspective et partiellement coupée d'un deuxième exemple de mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention ; 25 - la FIGURE 3 illustre une vue de détail en coupe axiale des systèmes d'actionnement du mécanisme à double embrayages illustré sur la FIGURE 1; - la FIGURE 4 illustre une vue de détail en coupe axiale des systèmes d'actionnement d'un mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention ; 3062694 7 - les FIGURES 5 et 6 illustrent chacune une vue de détail et en perspective d'un piston d'un mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention ; Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans 5 la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. 10 En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Description détaillée de l'invention Dans un premier temps, le mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de 15 l'invention est décrit au travers de ses caractéristiques techniques communes à tous les modes de réalisation de l'invention. En référence aux FIGURES 1 et 2, l'exemple de réalisation illustré d'un mécanisme à double embrayages 10 conforme au premier aspect de l'invention est préférentiellement du type à double embrayages humides, et comprend un premier embrayage 100 et un deuxième 20 embrayage 200. Préférentiellement encore, dans une position dite radiale, le premier embrayage 100 est situé à l'extérieur du deuxième embrayage 200. Alternativement, le mécanisme à double embrayages 10 peut être dans une configuration dite axiale, le premier embrayage 100 étant situé devant le deuxième embrayage 200. Le mécanisme à double embrayages 10 est intégré sur une chaine de transmission 1 comprenant une transmission 25 couplée en rotation au mécanisme à double embrayages 10. D'une manière générale, le mécanisme à double embrayages 10 est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d'entrée (non représenté) à un premier arbre de transmission Al ou alternativement à un deuxième arbre de transmission A2 par l'intermédiaire respectivement du premier embrayage 100 ou du deuxième embrayage 200. 3062694 8 Dans le contexte de l'invention, l'arbre d'entrée est entrainé en rotation par au moins un vilebrequin d'un moteur, par exemple un moteur thermique ; et les premier et deuxième arbres de transmission Al, A2 sont destinés à être couplés en rotation à la transmission, telle que par exemple une boite de vitesses du type de celles équipant des véhicules automobiles. 5 De préférence, le premier arbre de transmission Al et le deuxième arbre de transmission A2 sont coaxiaux. Plus particulièrement, le deuxième arbre de transmission A2 prend éventuellement la forme d'un cylindre creux à l'intérieur duquel le premier arbre de transmission Al peut être inséré. Comme illustré sur les FIGURES 1 et 2, le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 10 200 sont avantageusement du type multidisques. Chaque embrayage multidisques comprend d'une part une pluralité de premiers éléments de friction 101, 201, tels que par exemple des flasques, liés solidairement en rotation à l'arbre d'entrée, et d'autre part une pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202, tels que par exemples des disques de friction, liés solidairement en rotation à au moins l'un des arbres de transmission Al, A2. 15 Le premier arbre de transmission Al est couplé en rotation à l'arbre d'entrée. Le premier arbre de transmission Al est entraîné par l'arbre d'entrée en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configure dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est couplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction 102. Alternativement, le premier arbre de transmission Al est découplé en rotation 20 de l'arbre d'entrée lorsque le premier embrayage 100 est configure dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est découplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction 102. De manière analogue, le deuxième arbre de transmission A2 est couplé en rotation à l'arbre d'entrée. Le deuxième arbre de transmission A2 est entraîné par l'arbre d'entrée en rotation 25 lorsque le deuxième embrayage 200 est configure dans une position embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 est couplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction 202. Alternativement, le deuxième arbre de transmission A2 est découplé en rotation de l'arbre d'entrée lorsque le deuxième embrayage 200 est configure dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 30 est découplée en rotation à la pluralité de deuxièmes éléments de friction 202. 3062694 9 Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d'entrée - un couple et une vitesse de rotation - de l'arbre d'entrée, à l'un des deux arbres de transmission Al, A2, en fonction de la configuration respective de chaque embrayage 100 et 200 et par l'intermédiaire d'un voile d'entrée 109. 5 Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée. Le mécanisme à double embrayages 10 comprend un élément d'entrée qui est couplé en 10 rotation d'une part à l'arbre d'entrée et d'autre part au voile d'entrée 109 afin de transmettre la puissance - le couple et la vitesse de rotation - générée au niveau du moteur à l'un des embrayages 100, 200 du mécanisme à double embrayages 10. De préférence, l'élément d'entrée du mécanisme à double embrayages 10 comprend un moyeu d'entrée 130, préférentiellement en rotation autour de l'axe longitudinal O. Le moyeu d'entrée 130 15 comporte une première élongation inférieure 1301 qui est liée en rotation et/ou axialement à l'arbre d'entrée, éventuellement par l'intermédiaire d'un dispositif d'amortissement, tel qu'un double volant amortisseur par exemple. Le moyeu d'entrée 130 comprend une élongation extérieure 1302 qui est couplée au voile d'entrée 109, et plus particulièrement à une extrémité inférieure 1091 du voile d'entrée 109. 20 L'extrémité inférieure 1091 est située vers l'avant AV dudit voile d'entrée 109. Préférentiellement, le voile d'entrée 109 et le moyeu d'entrée 130 sont solidaires, par exemple fixés par soudage et/ou par rivetage. Le voile d'entrée 109 comporte une extrémité supérieure 1092 par laquelle le voile d'entrée 109 est lié en rotation au premier embrayage 100. Cette liaison est réalisée par l'intermédiaire 25 d'une portée d'élongation axiale extérieure 1061 d'un porte-disques d'entrée 106, le porte- disques d'entrée 106 étant lié en rotation au voile d'entrée 109, préférentiellement par coopération de formes, par exemple par des cannelures au niveau de l'extrémité avant AV de ladite portée d'élongation axiale extérieure 1061. Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont chacun commandés par un 30 système d'actionnement 300A, 300B qui seront décrits ultérieurement. Chaque système d'actionnement 300A, 300B est agencé pour pouvoir configurer le premier embrayage 100 et 3062694 10 le deuxième embrayage 200 dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée. Le premier système d'actionnement 300A est lié au premier embrayage 100 par l'intermédiaire d'un premier piston 105 comprenant une première partie 105P - décrite ici - 5 et une deuxième partie 105Q - qui sera décrite ultérieurement. D'une manière générale, le premier piston 105 est agencé pour transmettre un premier effort axial El, exercé parallèlement à l'axe longitudinal 0, au premier embrayage 100 par l'intermédiaire de sa première partie 105P collaborant avec les éléments de friction 101, 102 dudit premier embrayage 100, et de sa deuxième partie 105Q collaborant avec un générateur d'effort pour 10 configurer le premier embrayage 100 dans l'une des configurations détaillées précédemment. Au niveau de sa première partie 105P, le premier piston 105 comprend des premières portées d'extension axiales 1051 extérieures qui s'étendent axialement vers l'avant AV pour pouvoir presser les premiers éléments de friction 101 contre les deuxièmes éléments de friction 102 d'une part, et contre un moyen de réaction extérieur 103 lié mécaniquement au voile d'entrée 15 109 d'autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 101 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configure dans sa configuration débrayée. Le premier piston 105 prend la forme d'une tôle ondulée et est incurvée axialement vers l'avant AV à son extrémité radiale extérieure. Les premières portées d'extension axiales 1051 20 extérieures s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal 0 vers l'avant AV et au travers d'une ouverture 1064 aménagée à travers le porte-disques d'entrée 106. Le premier piston 105 comprend une première portée d'extension radiale supérieure 1052 située en arrière des portées d'extension axiales 1051 extérieures. La première portée d'extension radiale supérieure 1052 s'étend radialement parallèlement à l'axe transversal T 25 depuis le premier embrayage 100 jusqu'en limite inférieure du deuxième embrayage 200. Une première portée d'extension axiale intermédiaire 1053, parallèle à l'axe longitudinal 0, prolonge la première portée d'extension radiale supérieure 1052 partiellement sous le deuxième embrayage 200, vers l'avant AV du mécanisme à double embrayages 10. La première portée d'extension axiale intermédiaire 1053 est située radialement à l'aplomb des 30 portées d'extension axiales 1051 extérieures. La première portée d'extension axiale intermédiaire 1053 est ménagée parallèlement à l'axe longitudinal 0 et parallèlement aux portées d'extension axiales 1051 extérieures. 3062694 11 Enfin, le premier piston 105 comprend une pluralité de premières portées d'extensions radiales intérieures 1055 reliées à la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 par l'intermédiaire d'une première zone incurvée 1054. Les premières portées d'extensions radiales intérieures 1055 sont reliées à la deuxième partie 105Q du premier piston 105 par 5 l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison 400A qui sera décrit ci-après. À titre d'exemple non limitatif, le premier piston 105 peut être obtenu par emboutissage. Le moyen de réaction extérieur 103 est solidaire du voile d'entrée 109. Préférentiellement, le moyen de réaction extérieur 103 est relié au voile d'entrée 109 par l'intermédiaire du porte-disques d'entrée 106. 10 Le moyen de réaction extérieur 103 présente notamment des cannelures extérieures qui coopère avec des cannelures intérieures correspondantes du porte-disques d'entrée 106. Le moyen de réaction extérieur 103 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 101, 102, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 101, 102 lorsque le premier système 15 d'actionnement 300A exerce le premier effort axial El vers l'avant AV pour configurer le premier embrayage 100 dans sa position embrayée. A contrario, lorsque le premier piston 105 est repoussé vers l'arrière AR par des éléments élastiques de rappel qui seront décrits ultérieurement, alors les premiers éléments de frictions 101 se séparent des deuxièmes éléments de friction 102, permettant alors de découpler lesdits éléments de friction et 20 permettant ainsi de configurer le premier embrayage 100 dans sa configuration débrayée. Le premier embrayage 100 est destiné à être couplé en rotation au premier arbre de transmission par l'intermédiaire d'un premier porte-disques de sortie 110 formant un élément de sortie dudit premier embrayage 100. Plus particulièrement, le premier porte-disques de sortie 110 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 102 par l'intermédiaire 25 d'une extrémité supérieure 1101 que le porte-disques de sortie 110 comprend. Plus particulièrement encore, le premier porte-disques de sortie 110 est couplé en rotation à un premier moyeu de sortie 120 par l'intermédiaire d'une extrémité intérieure 1102 que le premier porte-disques de sortie 110 comprend. Le premier porte-disques de sortie 110 comprend sur sa périphérie radiale extérieure une 30 première élongation axiale 107 qui est munie d'une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque second élément de friction 102, et plus particulièrement à 3062694 12 la périphérie radiale intérieure de chaque second élément de friction 102 du premier embrayage 100. Le premier porte-disques de sortie 110 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 102 du premier embrayage 100. L'extrémité intérieure 1102 du premier porte-disques de sortie 110 est lié au premier moyeu 5 de sortie 120; ils sont préférentiellement fixés ensemble par soudage, par rivetage ou analogue. Le premier moyeu de sortie 120 comporte radialement à l'intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le premier arbre de transmission Al, de manière à réaliser un couplage en rotation. 10 Un palier radial 117 est interposé entre le premier moyeu de sortie 120 et le moyeu d'entrée 130 afin de supporter les efforts radiaux du moyeu d'entrée 130 et/ou du voile d'entrée 109 malgré les vitesses de rotation différentes auxquelles peuvent respectivement tourner l'arbre d'entrée et le premier arbre de transmission Al. De manière analogue, le deuxième embrayage 200 du mécanisme à double embrayages 10 est 15 de conception similaire à celle du premier embrayage 100. Le deuxième système d'actionnement 300B est lié au deuxième embrayage 200 par l'intermédiaire d'au moins un deuxième piston 205 comprenant une première partie 205P - décrite ici - et une deuxième partie 205Q - qui sera décrite ultérieurement. Le deuxième piston 205 est situé axialement entre le voile d'entrée 109 et le premier piston 105. 20 D'une manière générale, le deuxième piston 205 est agencé pour transmettre un deuxième effort axial E2, exercé parallèlement à l'axe longitudinal 0, au deuxième embrayage 200 via sa première partie 205P collaborant avec les éléments de friction 201, 202 dudit deuxième embrayage 200, et de sa deuxième partie 205Q collaborant avec un générateur d'effort pour configurer le deuxième embrayage 200 dans l'une des configurations détaillées 25 précédemment. Au niveau de sa première partie 205P, le deuxième piston 205 comprend des deuxièmes portées d'extension axiales 2051 extérieures qui s'étendent de manière oblique vers l'arrière AR et vers l'extérieur afin de pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 201 contre les deuxièmes éléments de friction 202 d'une part, et contre un moyen de réaction intérieur 203 d'autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 201 sont 30 écartés des deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configure dans sa configuration débrayée. 3062694 13 Le deuxième piston 205 prend la forme d'une tôle ondulée et comporte une deuxième extrémité radiale extérieure 205 qui est incurvée axialement vers l'arrière AR. Le deuxième piston 205 comprend une deuxième portée d'extension radiale supérieure 2052 située en avant de ses deuxièmes portées d'extension axiales 2051 extérieures. La deuxième 5 portée d'extension radiale supérieure 2052 s'étend radialement depuis le deuxième embrayage 200 jusqu'à l'intérieur du deuxième embrayage 200, et radialement à l'opposé de la première portée d'extension axiale intermédiaire 1053 du premier piston 105. Une deuxième portée d'extension axiale intermédiaire 2053 prolonge la deuxième portée d'extension radiale supérieure 2052 sous le deuxième embrayage 200, vers l'arrière AR du 10 mécanisme à double embrayages 10. La deuxième portée d'extension axiale intermédiaire 2053 est située radialement à l'extérieur du deuxième embrayage 200 et à l'opposé de la première portée d'extension radiale supérieure 1052 du premier piston 105. Plus particulièrement, elle est située à l'opposé du porte-disques d'entrée 106. Enfin, le deuxième piston 205 comprend une deuxième partie d'extension radiale intérieure 15 2055 qui est reliée à la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 par l'intermédiaire d'une portée d'extension radiale 2054. La deuxième partie d'extension radiale intérieure 2055 est reliée à la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205 par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison 400B qui sera décrit ci-après. À titre d'exemple non limitatif, le deuxième piston 205 peut être obtenu par emboutissage. 20 Le moyen de réaction intérieur 203 est solidaire d'une partie d'élongation axiale intérieure 1062 du porte-disques d'entrée 106. Le moyen de réaction intérieur 203 prend ici la forme d'un anneau de blocage porté par la partie d'élongation axiale intérieure 1062 du porte-disques d'entrée 106 et situé à l'arrière AR des premiers et deuxièmes éléments de friction 201, 202 du deuxième embrayage 200, de 25 manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 201, 202 lorsque le deuxième système d'actionnement 300B exerce un effort axial vers l'arrière AR pour configurer ledit deuxième embrayage 200 dans sa position embrayée. A contrario, lorsque le deuxième piston 205 est repoussé vers l'avant AV par des éléments élastiques de rappel qui seront décrits ultérieurement, alors les premiers éléments de frictions 30 201 se séparent des deuxièmes éléments de friction 202, permettant alors de découpler lesdits 3062694 14 éléments de friction 201, 202 et permettant ainsi de configurer le deuxième embrayage 200 dans sa configuration débrayée. Alternativement, le moyen de réaction intérieur 203 peut prendre la forme d'un bossage d'une face extérieure du porte-disques d'entrée 106 et située en arrière AR des éléments de friction 5 201, 202 du deuxième embrayage 200. Alternativement encore, le moyen de réaction intérieur 203 et le porte-disques d'entrée 106 sont issus de matière. Le deuxième embrayage 200 est destiné à être couplé en rotation au deuxième arbre de transmission A2 par l'intermédiaire d'un deuxième porte-disques de sortie 210 formant un élément de sortie dudit deuxième embrayage 200. Plus particulièrement, le deuxième porte- 10 disques de sortie 210 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 202 par l'intermédiaire d'une extrémité supérieure 2101 que le deuxième porte-disques de sortie 210 comprend. Le deuxième porte-disques de sortie 210 est couplé en rotation à un deuxième moyeu de sortie 220 par l'intermédiaire d'une extrémité intérieure 2102, que le deuxième porte-disques de sortie 210 comprend. 15 Le deuxième porte-disques de sortie 210 comprend sur sa périphérie radiale extérieure une deuxième élongation axiale 207 qui est munie d'une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque deuxième élément de friction 202, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque deuxième élément de friction 202 du deuxième embrayage 200. Le deuxième porte-disques de sortie 210 est ainsi couplé en 20 rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 202 du deuxième embrayage 200. Le deuxième porte-disques de sortie 210 est lié au deuxième moyeu de sortie 220 par l'intermédiaire de son extrémité intérieure 2102 ; ils sont préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage. 25 Par ailleurs, un palier axial 116 est intercalé entre le premier porte-disques de sortie 110 et le deuxième porte-disques de sortie 210 afin de pouvoir transmettre une charge axiale entre les deux porte-disques de sortie 110, 210 qui peuvent tourner à des vitesses différentes lorsque les premier et deuxième embrayages 100, 200 sont configurés dans une configuration différente. 3062694 15 Le deuxième moyeu de sortie 220 comporte radialement à l'intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le deuxième arbre de transmission A2, de manière à réaliser un couplage en rotation. Le porte-disques d'entrée 106 est configure pour être couplé en rotation avec les premiers 5 éléments de friction 101, 201 des premier 100 et deuxième 200 embrayages, étant rappelé que le porte-disques d'entrée 106 est aussi couplé en rotation au voile d'entrée 109. À cet effet, le porte-disques d'entrée 106 comprend la partie d'élongation axiale extérieure 1061 qui est située à l'extérieure du premier embrayage 100 et qui est couplée, par exemple par engagement de formes complémentaires, avec les premiers éléments de friction 101 du 10 premier embrayage 100. Le porte-disques d'entrée 106 comprend aussi une portée d'élongation radiale 1063 qui prolonge la portée d'élongation axiale extérieure 1061 vers l'arrière AR, et plus particulièrement en arrière AR des premier 100 et deuxième 200 embrayages. À son extrémité intérieure, la portée d'élongation radiale 1063 du porte-disques d'entrée 106 comprend une portée d'élongation axiale intérieure 1062 qui est située 15 radialement à l'intérieur du deuxième embrayage 200 et qui est couplée en rotation, par exemple par engagement de formes complémentaires, avec les premiers éléments de friction 201 du deuxième embrayage 200. Le porte-disques d'entrée 106 est porté et couplé en rotation au niveau de sa partie intérieure de la portée d'élongation radiale 1063 et de sa portée d'élongation axiale intérieure 1062 par 20 un premier couvercle d'équilibrage 450A du premier système d' actionnement 300A et par un deuxième couvercle d'équilibrage 450B du deuxième système d' actionnement 300B. Le premier couvercle d'équilibrage 450A comprend une portée cylindrique 4502A d'extension axiale et portant à la fois un bras radial extérieur 4501A et une jambe radiale intérieure 4503A. La portée cylindrique 4502A est préférentiellement orientée parallèlement à 25 l'axe longitudinal O; tandis que le bras radial extérieur 4501A et la jambe radiale intérieure 4503A sont orientés orthogonalement à l'axe longitudinal O. Le bras radial extérieur 4501A est solidaire du porte-disques d'entrée 106, et plus particulièrement de la portée d'élongation radiale 1063 du porte-disques d'entrée 106 interposée entre l'ouverture 1064 dudit porte-disques d'entrée 106 et sa partie d'élongation 30 axiale intérieure 1062. Le bras radial extérieur 4501A et la portée d'élongation radiale 1063 du porte-disques d'entrée 106 sont par exemple soudées ou rivetées ou associés par tout autre moyen analogue. 3062694 16 La jambe radiale intérieure 4503A du premier couvercle d'équilibrage 450A comporte une extrémité intérieure qui est solidaire d'un moyeu central 500. Le moyeu central 500 est agencé en « T» dans le plan transverse de la vue en coupe illustrée sur la FIGURE 1, et comprend un corps central 510 d'élongation radiale et sensiblement orthogonale à l'axe 5 longitudinal 0 reliant une portée cylindrique d'élongation axiale 520 parallèle à l'axe longitudinal O. L'extrémité radiale intérieure de la jambe radiale intérieure 4503A est solidaire d'une extrémité radiale supérieure 515 du corps central 510 du moyeu central 500. Le deuxième couvercle d'équilibrage 450B est agencé en une équerre dans le plan transverse de la vue en coupe illustrée sur la FIGURE 1, et il comprend une portée cylindrique 4502B 10 d'extension axiale et une jambe radiale intérieure 4503B. La portée cylindrique 4502B s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal 0 tandis que la jambe radiale intérieure 4503B s'étend orthogonalement à l'axe longitudinal O. La jambe radiale intérieure 4503B du deuxième couvercle d'équilibrage 450B comprend une extrémité intérieure qui est solidaire du moyeu central 500, et plus particulièrement au niveau 15 de l'extrémité radiale supérieure 515 du corps central 510 du moyeu central 500. La jambe radiale intérieure 4503A du deuxième couvercle d'équilibrage 450Bet la jambe radiale intérieure 4503A du premier couvercle d'équilibrage 450A sont préférentiellement parallèles entre elles. Ainsi, le moyeu central 500 supporte les premier et deuxième embrayages 100, 200 par 20 l'intermédiaire du porte-disques d'entrée 106 d'une part, et des premier et deuxième couvercles d'équilibrage 450A, 450B. Le moyeu central 500 est donc couplé en rotation au moyeu d'entrée 130 du mécanisme à double embrayages 10 conforme au premier aspect de l'invention. Lorsque le moyeu d'entrée 130 est couplé à un arbre moteur entrainé en rotation par le vilebrequin d'un moteur, tel que décrit précédemment, alors le moyeu central 500 est 25 animé d'un mouvement de rotation analogue à celui de l'arbre moteur. Le moyeu central 500 est supporté radialement par un support d'embrayage 600 qui s'étend au moins partiellement parallèlement à l'axe longitudinal 0, par l'intermédiaire d'une pluralité de palier de découplage radiaux 650 permettant de découpler la rotation du moyeu central 500 par rapport au support d'embrayage 600 qui est fixe dans cette configuration de 30 mécanisme à double embrayages 10. 3062694 17 En se reportant également aux FIGURES 3 et 4, le premier système d'actionnement 300A et le deuxième système d'actionnement 300B vont être décrits ci-après. Chaque système d'actionnement 300A, 300B comprend : - une chambre de pression 750A, 750B agencée pour recevoir un fluide pressurisé ; 5 - un piston 105, 205 mobile axialement à l'intérieur de la chambre de pression 750A, 750B, ledit piston 105, 205 étant formé par : o une première partie 105P, 205P s'étendant radialement à l'extérieur de la chambre de pression 750A, 750B afin d'embrayer ou de débrayer l'embrayage correspondant, telle que décrite précédemment ; 10 o une deuxième partie 105Q, 205Q située radialement à l'intérieur de la première partie 105, 205 et collaborant avec la chambre de pression 750A, 750B, ladite deuxième partie 105Q, 205Q étant fixée solidairement à ladite première partie 105P, 205P; o au moins un moyen de liaison 400A, 400B interposé entre la première partie 15 105P, 205P et la deuxième partie 105Q, 205Q du piston 105, 205 correspondant ; - une chambre d'équilibrage 700A, 700B située à l'opposé de la chambre de pression 750A, 750B par rapport à la deuxième partie 105Q, 205Q du piston 105, 205. Chaque système d'actionnement 300A, 300B comprend en outre un élément de rappel 20 élastique 800A, 800B agencé pour générer un effort axial s'opposant au déplacement du piston 105, 205 correspondant pour embrayer l'embrayage 100, 200 correspondant. En particulier, le corps central 510 du moyeu central 500 comprend aussi une paroi externe 512, préférentiellement cylindrique, contre laquelle une première partie annulaire 810A d'un premier élément de rappel élastique 800A et une première partie annulaire 810B d'un 25 deuxième élément de rappel élastique 800B sont en appui axial. Le premier élément de rappel élastique 800A s'étend entre sa première partie annulaire 810A et une deuxième partie annulaire 820A dudit premier élément de rappel élastique 800A; et le deuxième élément de de rappel élastique 800B s'étend entre sa première partie annulaire 810B et une deuxième partie annulaire 820B dudit deuxième élément de rappel élastique 800B. Pour chaque élément 30 de rappel élastique 800A, 800B, une pluralité d'éléments élastiques 830A, 830B s'étendent entre la première partie annulaire 810 et la deuxième partie annulaire 820 correspondantes. De 3062694 18 manière avantageuse, la pluralité d'éléments élastiques 830 sont du type du type à ressorts hélicoïdaux. La deuxième partie annulaire 820A, 820B de chaque élément de rappel élastique 800A, 800B est en appui axial contre une face en regard du piston 105, 205 correspondant, et plus particulièrement au niveau de la deuxième partie 105Q, 205Q dudit piston 105, 205. 5 Le premier système d' actionnement 300A comprend une première plaque de chemisage 910A qui jouxte une première plaque de réaction 920A permettant de réaliser un renfort axial sur la première plaque de chemisage 910A. La première plaque de réaction 920A est notamment agencée en une couronne dentée destinée à entraîner des pompes de la chaîne de transmission 1 aptes à faire circuler un fluide de lubrification dans le mécanisme à double embrayages 10 10 lorsque ce dernier est entrainé en rotation. La première plaque de chemisage 910A est formée par une partie radiale 912A et une partie longitudinale 911A située à l'extrémité extérieure de la partie radiale 912A. La partie radiale 912A de la première plaque de chemisage 910A est en appui axial contre la première plaque de réaction 920A et est orientée parallèlement à l'axe transversal T. La partie radiale 912A de 15 la première plaque de chemisage 910A comprend au niveau de son extrémité radiale intérieure un quatrième joint d'étanchéité 404A qui permet d'assurer un appui radial étanche de ladite partie radiale 912A de la première plaque de chemisage 910A contre la portée cylindrique 520 du moyeu central 500. La partie longitudinale 911A est d'orientation axiale et s'étend à l'intérieur de la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 du premier piston 105. 20 Le premier système d'actionnement 300A est formé aussi par la deuxième partie 105Q du premier piston 105. La deuxième partie 105Q du premier piston 105 est agencée en « U » : elle comporte une première base 1057, une première branche 1056 et une deuxième branche 1058. La première base 1057 est d'extension radiale et relie la première branche 1056 et la deuxième branche 1058 qui sont ménagées parallèlement à l'axe longitudinal O. La première 25 branche 1056 est située radialement à l'extérieur par rapport à la deuxième branche 1058. La première branche 1056 est située à l'extrémité radiale extérieure de la première base 1057 ; et la deuxième branche 1058 est située à l'extrémité radiale intérieure de ladite première base 1057. De manière avantageuse, la première base 1057 comprend par exemple un bossage pour le 30 centrage de la deuxième partie annulaire 820A du premier élément de rappel élastique 800A. 3062694 19 La première branche 1056 de la deuxième partie 105Q du premier piston 105 comporte une terminaison axiale qui est solidaire de la première partie 105P du premier piston 105, plus particulièrement au niveau de la portée d'extension radiale intérieure 1055. La deuxième branche 1058 de la deuxième partie 105Q du premier piston 105 comporte une terminaison 5 axiale 1059 qui est en appui contre la portée cylindrique d'extension axiale 520 du moyeu central 500 par l'intermédiaire d'un troisième joint d'étanchéité 403A. La première chambre de pression 750A du premier système d'actionnement 300A est agencée pour recevoir un certain volume de fluide hydraulique sous pression afin de générer un effort axial sur la deuxième partie 105Q du premier piston 105 et de configurer ainsi le premier 10 embrayage 100 dans l'une des configurations décrites précédemment. Le fluide hydraulique pressurisé est avantageusement acheminé par l'intermédiaire de conduits de circulation fluidiques haute pression traversant au moins en partie la portée cylindrique d'extension axiale 520 du moyeu central 500 et débouchant dans la chambre de pression 750A au niveau d'une face extérieure de ladite portée cylindrique d'extension axiale 520. 15 La première chambre de pression 750A du premier système d'actionnement 300A est ainsi avantageusement délimitée : - radialement vers l'intérieur, par une portion de la portée cylindrique 520 du moyeu central 500, - axialement vers l'arrière AR, par la partie radiale 912A de la première plaque de 20 chemisage 910A, - radialement vers l'extérieur, par la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 et la première zone incurvée 1054 de la première partie 105P du premier piston 105 et par la partie longitudinale 911A de la première plaque de chemisage 910A, et - axialement vers l'avant AV, par la portée d'extension radiale intérieure 1055 de la 25 première partie 105P du premier piston 105 et par la deuxième partie 105Q du premier piston 105. On notera aussi que l'étanchéité de la chambre de pression 750A du premier système d'actionnement 300A est garantie par la présence : - d'un premier joint d'étanchéité 401A situé entre la partie longitudinale 911A de la 30 première plaque de chemisage 910A et la portée d'extension radiale intérieure 1055 3062694 20 et/ou la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 de la première partie 105P du premier piston 105 ; - du troisième joint d'étanchéité 403A situé entre l'extrémité radiale intérieure de la deuxième partie 105Q du premier piston 105 et la portée cylindrique 520 du moyeu 5 central 500; - du quatrième joint d'étanchéité 404A situé entre l'extrémité radiale intérieure de la partie radiale 912A de la première plaque de chemisage 910A et la portée cylindrique 520 du moyeu central 500. La première chambre d'équilibrage 700A du premier système d'actionnement 300A est 10 agencée pour recevoir un certain volume de fluide hydraulique permettant de lubrifier le premier élément de rappel élastique 800A logé dans ladite chambre d'équilibrage 700A. Le fluide de lubrification est avantageusement acheminé par l'intermédiaire de conduits de circulation fluidiques basse pression traversant au moins en partie la portée cylindrique d'extension axiale 520 du moyeu central 500 et débouchant dans la chambre d'équilibrage 15 700A au niveau d'une face extérieure de ladite portée cylindrique d'extension axiale 520. La chambre d'équilibrage 700A du premier système d'actionnement 300A est avantageusement délimitée : - radialement vers l'intérieur, par une portion de la portée cylindrique 520 du moyeu central 500, 20 - axialement vers l'arrière AR, par la portée d'extension radiale intérieure 1055 de la première partie 105P du premier piston 105 et par la deuxième partie 105Q du premier piston 105, - radialement vers l'extérieur, par la portée cylindrique 4502A du premier couvercle d'équilibrage 450A, et 25 - axialement vers l'avant AV, par le corps central 510 du moyeu central 4501A et par la jambe radiale intérieure 4503A et la portée cylindrique 4502A du premier couvercle d'équilibrage 450A. On notera aussi que l'étanchéité de la première chambre d'équilibrage 700A du premier système d'actionnement 300A est garantie par la présence : 30 - du deuxième joint d'étanchéité 402A qui s'étend entre la portée d'extension radiale intérieure 1055 et la portée d'extension axiale intermédiaire 1053 de la première partie 3062694 21 105P du premier piston d'une part, et la portée cylindrique 4502A du premier couvercle d'équilibrage 450A d'autre part ; et du troisième joint d'étanchéité 403A situé entre l'extrémité radiale intérieure de la deuxième partie 105Q du premier piston 105 et la portée cylindrique 520 du moyeu 5 central 500. Le deuxième système d'actionnement 300B est associé à une deuxième plaque de réaction 920B qui comprend une partie courbée 923B interposée entre une première portée d'extension radiale 921B et une deuxième portée d'extension radiale 922B. La partie courbée 923B est une partie formant une proéminence vers l'avant AV par rapport à la première portée 10 d'extension radiale 921B et la deuxième portée d'extension radiale 922B afin de renforcer la tenue de la plaque de réaction 920B au regard des efforts axiaux générés par le deuxième système d'actionnement 300B. De manière avantageuse, la deuxième plaque de réaction 920B est arrêtée axialement vers l'avant par un anneau de blocage logé dans une gorge circonférentielle du moyeu central 500. 15 Le deuxième système d'actionnement 300B comprend également une deuxième plaque de chemisage 910B qui jouxte la deuxième plaque de réaction 920B. La deuxième plaque de chemisage 910B comprend une partie radiale 912B et une partie longitudinale 911B. La partie radiale 912B de la deuxième plaque de chemisage 910B est en contact avec la deuxième patte 922B de la deuxième plaque de réaction 920B et est orientée parallèlement à l'axe transversal 20 T. La partie longitudinale 911B de la deuxième plaque de chemisage 910B est quant à elle orientée parallèlement à l'axe longitudinal 0 et est en contact avec la deuxième portée d'extension axiale intermédiaire 2053 du deuxième piston 205. Le deuxième système d'actionnement 300B est formé aussi par la deuxième partie 105Q du deuxième piston 105. La deuxième partie 205Q du deuxième piston 105 est agencé en « U » 25 et elle comporte une première base 2057, une première branche 306b et une deuxième branche 2058. La première base 2057 de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 105 est d'extension radiale et relie la première branche 2056 et la deuxième branche 2058 qui sont ménagées parallèlement à l'axe longitudinal O. La première branche 2056 de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 105 est située radialement à l'extérieur par rapport à la 30 deuxième branche 2058. La première branche 2056 de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 105 est située à l'extrémité radiale extérieure de la première base 2057 ; et la deuxième branche 2058 est située à l'extrémité radiale intérieure de ladite première base 1057. 3062694 22 De manière avantageuse, la première base 1057 comprend par exemple un bossage pour le centrage de la deuxième partie annulaire 800A du premier élément de rappel élastique 800A. La première branche 2056 de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205 comporte une terminaison axiale qui est solidaire de la première partie 205P du deuxième piston 205, plus 5 particulièrement au niveau de la portée d'extension radiale intérieure 2055. La deuxième branche 2058 de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205 comporte une terminaison axiale 2059 qui est en appui contre la portée cylindrique d'extension axiale 520 du moyeu central 500 par l'intermédiaire d'un troisième joint d'étanchéité 403B. La deuxième chambre de pression 750B du deuxième système d'actionnement 300B est 10 agencée pour recevoir un certain volume de fluide hydraulique sous pression afin de générer un effort axial sur la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205 et de configurer ainsi le deuxième embrayage 200 dans l'une des configurations décrites précédemment. Le fluide hydraulique pressurisé est avantageusement acheminé par l'intermédiaire de conduits de circulation fluidiques haute pression traversant au moins en partie la portée cylindrique 15 d'extension axiale 520 du moyeu central 500 et débouchant dans la chambre de pression 750B du deuxième système d'actionnement 300B au niveau d'une face extérieure de ladite portée cylindrique d'extension axiale 520. La deuxième chambre de pression 750B du deuxième système d'actionnement 300B est ainsi avantageusement délimitée : 20 - radialement vers l'intérieur, par une portion de la portée cylindrique 520 du moyeu central 500, - axialement vers l'arrière AR, par la partie radiale 912B de la deuxième plaque de chemisage 910B, - radialement vers l'extérieur, par la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 et la 25 première zone incurvée 2054 de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205 et par la partie longitudinale 911B de la deuxième plaque de chemisage 920B, et - axialement vers l'avant AV, par la portée d'extension radiale intérieure 2055 de la première partie 205P du deuxième piston 205 et par la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205. 3062694 23 On notera aussi que l'étanchéité de la chambre de pression 750B du deuxième système d'actionnement 300B est garantie par la présence : - d'un premier joint d'étanchéité 401B situé entre la partie longitudinale 911B de la deuxième plaque de chemisage 910B et la portée d'extension radiale intérieure 2055 5 et/ou la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 de la première partie 205P du deuxième piston 205 ; - d'un troisième joint d'étanchéité 403B situé entre l'extrémité radiale intérieure de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205 et la portée cylindrique 520 du moyeu central 500 ; 10 - d'un quatrième joint d'étanchéité 404B situé entre l'extrémité radiale intérieure de la partie radiale 912B de la deuxième plaque de chemisage 910B et la portée cylindrique 520 du moyeu central 500. La deuxième chambre d'équilibrage 700B du deuxième système d'actionnement 300B est agencée pour recevoir un certain volume de fluide hydraulique permettant de lubrifier le 15 deuxième élément de rappel élastique 800B logé dans ladite chambre d'équilibrage 700B. Le fluide de lubrification est avantageusement acheminé par l'intermédiaire de conduits de circulation fluidiques basse pression traversant au moins en partie la portée cylindrique d'extension axiale 520 du moyeu central 500 et débouchant dans la chambre d'équilibrage 700B du deuxième système d'actionnement 300B au niveau d'une face extérieure de ladite 20 portée cylindrique d'extension axiale 520. La chambre d'équilibrage 700B du deuxième système d'actionnement 300B est avantageusement délimitée : - radialement vers l'intérieur, par une portion de la portée cylindrique 520 du moyeu central 500 ; - axialement vers l'arrière AR, par le corps central 510 du moyeu central 500 et par la 25 jambe radiale intérieure 4503A et la portée cylindrique 4502B du deuxième couvercle d'équilibrage 450B ; - radialement vers l'extérieur, par la portée cylindrique 4502B du deuxième couvercle d'équilibrage 450B ; et - axialement vers l'avant AV, par la portée d'extension radiale intérieure 2055 de la 30 première partie 205P du deuxième piston 205 et par la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205. 3062694 24 On notera encore que l'étanchéité de la deuxième chambre d'équilibrage 700B du premier deuxième d'actionnement 300B est garantie par la présence : - du deuxième joint d'étanchéité 402B qui s'étend entre la portée d'extension radiale intérieure 2055 et la portée d'extension axiale intermédiaire 2053 de la première partie 5 205P du deuxième piston 205 d'une part, et la portée cylindrique 4502B du deuxième couvercle d'équilibrage 450B d'autre part ; et - du troisième joint d'étanchéité 403B situé entre l'extrémité radiale intérieure de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205 et la portée cylindrique 520 du moyeu central 500. 10 On comprendra à ce stade de la description qu'une caractéristique de la présente invention réside dans le fait que : - la première partie 105P et la deuxième partie 105Q du premier piston 105 sont rendus mobiles par le contrôle du fluide pressurisé remplissant la première chambre de pression 750A d'une part, et par l'action du premier élément de rappel élastique 800A 15 logé dans la première chambre d'équilibrage 700A d'autre part. Selon l'invention, la première partie 105P et la deuxième partie 105Q du premier piston 105 sont liées l'une à l'autre par le premier moyen de liaison 400A et qui va maintenant être décrit au travers notamment de plusieurs modes de réalisations particuliers, tous combinables les uns avec les autres ; 20 - la première partie 205P et la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205 sont rendus mobiles par le contrôle du fluide pressurisé remplissant la chambre de pression 750B d'une part, et par l'action du deuxième élément de rappel élastique 800B logé dans la deuxième chambre d'équilibrage 700B d'autre part. Selon l'invention, la première partie 105P et la deuxième partie 105Q du deuxième piston 205 sont liées 25 l'une à l'autre par le deuxième moyen de liaison 400B et qui va maintenant être décrit au travers notamment de plusieurs modes de réalisations particuliers, tous combinables les uns avec les autres. Dans la suite de la description, le mécanisme à double embrayages 10 conforme au premier aspect de l'invention va maintenant être décrit au travers de ses caractéristiques particulières 30 liées aux moyens de liaison 400A, 400B des premières et deuxièmes parties des premier 105 et deuxièmes 205 pistons. Complémentairement, les caractéristiques décrites pour le premier 3062694 25 système d'actionnement 300A sont bien entendus applicables et/ou combinables avec celles décrites en référence au deuxième système d' actionnement 300B. Sur la FIGURE 3, le premier moyen de liaison 400A est un moyen d'assemblage par soudage laser. En variante, l'assemblage est du type soudage par friction ou tout autre moyen de 5 soudage analogue avec ou sans apport de matière. La soudure est réalisée entre un épaulement ménagé dans la portée d'extension radiale intérieure 1055 de la première partie 105P du premier piston 105 qui reçoit la terminaison axiale de la deuxième partie 105Q du premier piston 105. L'épaulement est ménagé dans une zone externe de la portée d'extension radiale intérieure 1055 du premier piston 105, de telle sorte que la terminaison axiale est enserrée 10 dans ladite portée d'extension radiale intérieure 1055, notamment par emboîtement avant soudure. Selon ce mode de réalisation, le plan de joint est parallèle à l'axe transversal T. la deuxième partie 105Q du premier piston 105 est ainsi centrée dans la première partie 105P dudit premier piston 105. Sur la FIGURE 3 encore, le deuxième moyen de liaison 400B est aussi un moyen 15 d'assemblage du type soudage par friction, soudage laser ou tout autre moyen de soudage analogue avec ou sans apport de matière. La soudure est réalisée entre la portée d'extension radiale intérieure 2055 de la première partie 205P du deuxième piston 205 et une collerette de soudage qui constitue une extrémité de la première branche 2056 de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205, ladite collerette de soudage étant recourbée radialement vers 20 l'extérieur. La collerette de soudage est ménagée parallèlement à la portée d'extension radiale intérieure 2055 de la première partie 205P du deuxième piston 205, de telle sorte que ladite collerette de soudage et ladite portée d'extension radiale intérieure 2055 sont soudées face contre face suivant un appui axial. La collerette de soudage est continue et/ou annulaire pour assurer l'étanchéité des chambres. 25 Sur la FIGURE 4, le premier moyen de liaison 400A est aussi un moyen d'assemblage du type soudage par friction, soudage laser ou tout autre moyen de soudage analogue avec ou sans apport de matière. La soudure est réalisée entre la première branche 1056A et la portée d'extension radiale intérieure 1055 du premier piston 105 qui sont orientés perpendiculairement l'une à l'autre. Plus particulièrement, la soudure est réalisée entre un 30 épaulement ménagé dans la première portée d'extension radiale intérieure 1055 de la première partie 105P du premier piston 105 qui reçoit la terminaison axiale de la deuxième partie 105Q du premier piston 105. L'épaulement est ménagé dans une zone externe de la portée 3062694 26 d'extension radiale intérieure 1055 du premier piston 105, de telle sorte que la terminaison axiale est enserrée dans ladite portée d'extension radiale intérieure 1055, notamment par emboîtement avant soudure. Selon ce mode de réalisation, le plan de joint est parallèle à l'axe longitudinal O. 5 Sur la FIGURE 4 encore, le deuxième moyen de liaison 400B est aussi un moyen d'assemblage du type soudage par friction sans apport de matière. La soudure est réalisée entre la première branche 2056 et la portée d'extension radiale intérieure 2055 du deuxième piston 205 qui sont orientées perpendiculairement l'une à l'autre. Plus particulièrement, la terminaison axiale de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205 est aboutée contre une 10 face radiale de la deuxième portée d'extension radiale intérieure 2055. La soudure est avantageusement continue périphériquement autour de l'axe de rotation 0, sur 360°, afin d'assurer l'étanchéité. On comprendra qu'une quelconque combinaison du premier moyen de liaison 400A et du deuxième moyen de liaison 400B est possible sans déroger aux règles de la présente 15 invention. Sur la FIGURE 5, est illustré une vue de détail du premier moyen de liaison 400A. Dans cet exemple, la deuxième partie 105Q forme également une partie de l'élément de rappel élastique, notamment la première partie annulaire. Comme décrit précédemment, le premier moyen de liaison 400A est un moyen d'assemblage du type soudage par friction sans apport 20 de matière. La soudure est réalisée entre la première branche 1056A et la portée d'extension radiale intérieure 1055 du premier piston 105, orientées perpendiculairement l'une à l'autre. Plus particulièrement, la soudure est réalisée entre un épaulement axial ménagé dans la première portée d'extension radiale intérieure 1055 de la première partie 105P du premier piston 105 qui reçoit la terminaison axiale de la deuxième partie 105Q du premier piston 105. 25 L'épaulement axial est ménagé dans l'épaisseur de la portée d'extension radiale intérieure 1055 de la première partie 105P du premier piston 105, de telle sorte que la terminaison axiale de la première branche 1056 est enserrée dans ladite portée d'extension radiale intérieure 1055, notamment par emboîtement avant soudure. Selon ce mode de réalisation, le plan de joint est perpendiculaire à l'axe longitudinal O. 30 Le deuxième joint d'étanchéité 402A est situé radialement à l'extérieur du premier moyen de liaison 400A. Plus particulièrement, le deuxième joint d'étanchéité 402A est situé sur une face extérieure de la première portée d'extension axiale 1053 du premier piston 105. 3062694 27 De manière avantageuse, la première partie 105P et la deuxième partie 105Q du premier piston 105 sont d'épaisseurs différentes. Plus particulièrement, l'épaisseur de la deuxième partie 105Q est inférieure à l'épaisseur de la première partie 105P du premier piston 105 de manière à réduire la compacité axiale et/ou radiale du premier système d'actionnement 300A. 5 Avantageusement, la première partie 105P et la deuxième partie 105Q du premier piston 105 sont formées d'une tôle emboutie. Sur la FIGURE 6, est illustré une vue de détail du deuxième moyen de liaison 400B du type soudage par friction sans apport de matière. La soudure est réalisée entre la portée d'extension radiale intérieure 2055 de la première partie 205P du deuxième piston 205 et la collerette de 10 soudage formant l'extrémité de la première branche 2056 de la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205. Comme décrit précédemment, la collerette de soudage est recourbée radialement vers l'extérieur. La collerette de soudage est ménagée parallèlement à la portée d'extension radiale intérieure 2055 de la première partie 205P du deuxième piston 205, de telle sorte que ladite collerette de soudage et ladite portée d'extension radiale intérieure 2055 15 sont soudées face contre face suivant un appui axial. La collerette de soudage est continue et/ou annulaire pour assurer l'étanchéité des chambres. Le deuxième joint d'étanchéité 402B est situé radialement à l'extérieur du deuxième moyen de liaison 400B. Plus particulièrement, le deuxième joint d'étanchéité 402B est situé sur une face extérieure de la première portée d'extension axiale 2053 du deuxième piston 205. 20 De manière avantageuse, la première partie 205P et la deuxième partie 205Q du deuxième piston 205 sont d'épaisseurs différentes. Plus particulièrement, l'épaisseur de la deuxième partie 205Q est inférieure à l'épaisseur de la première partie 205P du deuxième piston 205 de manière à réduire la compacité axiale et/ou radiale du deuxième système d'actionnement 300B. Avantageusement, la première partie 205P et la deuxième partie 205Q du deuxième 25 piston 205 sont formées d'une tôle emboutie. En synthèse, l'invention concerne un mécanisme à double embrayages 10 dont chaque système d'actionnement 300A, 300B comprend une chambre de pression 750A, 750B agencée pour recevoir un fluide pressurisé, un piston 105, 205 mobile axialement dans la chambre de pression 750A, 750B afin d'embrayer ou de débrayer l'embrayage 100, 200 30 correspondant, une chambre d'équilibrage 700A, 700B située à l'opposé de la chambre de pression 750A, 750B par rapport au piston 105, 205, et un élément de rappel élastique 800A, 800B logé dans la chambre d'équilibrage et agencé pour exercer un effort axial contre ledit 3062694 28 piston 105, 205. Selon l'invention, le piston 105, 205 de chaque système d'actionnement 300A, 300B est formé par une première partie 105P, 205P s'étendant radialement à l'extérieur de la chambre de pression et une deuxième partie 105Q, 205Q située radialement à l'intérieur de la première partie 105P, 205P. La deuxième partie 105Q, 205Q du piston 105, 205 est 5 fixée solidairement à ladite première partie 105P, 205P par un moyen de liaison 400A, 400B qui délimite partiellement la chambre d'équilibrage correspondante. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de 10 réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. REVENDICATIONS1. Mécanisme à double embrayages (10) comprenant : - un premier embrayage (100) en rotation autour d'un axe longitudinal (0) ; - un deuxième embrayage (200) en rotation autour de l'axe longitudinal (0) ; - un premier système d'actionnement (300A) agencé pour embrayer ou débrayer le premier embrayage (100) ; - un deuxième système d'actionnement (300B) agencé pour embrayer ou débrayer le deuxième embrayage (200) ; - chaque système d'actionnement (300A, 300B) comprenant : o une chambre de pression (750A, 750B) agencée pour recevoir un fluide pressurisé ; o un piston (105, 205) mobile axialement à l'intérieur de la chambre de pression (750A, 750B), ledit piston (105, 205) étant formé par - une première partie (105P, 205P) s'étendant radialement à l'extérieur de la chambre de pression (750A, 750B) afin d'embrayer ou de débrayer l'embrayage correspondant ; - une deuxième partie (105Q, 205Q) située radialement à l'intérieur de la première partie (105P, 205P) et collaborant avec la chambre de pression (750A, 750B), ladite deuxième partie (105Q, 205Q) étant fixée solidairement à ladite première partie (105P, 205P) ; - au moins un moyen de liaison (400A, 400B) interposé entre la première partie (105P, 205P) et la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston (105, 205) ; o une chambre d'équilibrage (700A, 700B) située à l'opposé de la chambre de pression (750A, 750B) par rapport à la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston (105, 205) ; caractérisé en ce que le moyen de liaison (400A, 400B) délimite partiellement la chambre d'équilibrage (700A, 700B) correspondante. 2. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de liaison (400A, 400B) d'un piston (105, 205) d'au moins un système d'actionnement (300A, 300B) est équipé d'un moyen de centrage de la deuxième partie 3062694 3. 5 4. 10 5. 15 6. 20 30 (105Q, 205Q) et de la première partie (105P, 205P) dudit piston (105, 205) par rapport à l'axe longitudinal (0). Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de centrage est du type d'un épaulement formé dans la première partie (105P, 205P) du piston (105, 205) qui reçoit la deuxième partie (105Q, 205Q) dudit piston (105, 205). Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston (105, 205) est en appui radial contre une portée d'extension radiale intérieure (1055, 2055) de la première partie (105P, 205P) dudit piston (105, 205). Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston (105, 205) est en appui axial contre une portée d'extension radiale intérieure (1055, 2055) de la première partie (105P, 205P) dudit piston (105, 205). Mécanisme à double embrayages selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de liaison (400A, 400B) est situé radialement entre, d'une part, un premier joint d'étanchéité (401A, 401B) situé entre la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston (105, 205) et une plaque de chemisage (910A, 910B) dudit piston (105, 205) et, d'autre part, un deuxième joint d'étanchéité (402A, 402B) situé entre la première partie dudit piston (105, 205) et un couvercle d'équilibrage (450A, 450B). 7. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de liaison (400A, 400B) du piston (105, 205) d'au moins un système d' actionnement (300A, 300B) forme un moyen d'étanchéification de la chambre d'équilibrage correspondante (700A, 700B). 25 8. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, le moyen de liaison (400A, 400B) est un moyen de liaison par soudage et/ou brasage et/ou collage de la première partie (105P, 205P) et de la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston (105, 205). 3062694 31 9. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de liaison s'étend angulairement autour de l'axe de rotation (0) suivant 360°. 10. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la première partie (105P, 205P) et la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston 5 (105, 205) d'au moins un système d'actionnement (300A, 300B) sont formées du ou des mêmes matériaux. 11. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la première partie (105P, 205P) et la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston (105, 205) d'au moins un système d'actionnement (300A, 300B) sont formées de 10 matériaux différents. 12. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première partie (105P, 205P) et/ou la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston (105, 205) d'au moins un système d'actionnement (300A, 300B) sont formées d'une tôle d'acier emboutie. 15 13. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel la première partie (105P, 205P) et la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston (105, 205) d'au moins un système d'actionnement (300A, 300B) sont formées de tôles d'épaisseurs identiques. 14. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, 20 dans lequel la première partie (105P, 205P) et la deuxième partie (105Q, 205Q) du piston (105, 205) d'au moins un système d'actionnement (300A, 300B) sont formées de tôles d'épaisseurs différentes. 15. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier embrayage (100) et le deuxième embrayage (200) 25 sont dans une configuration radiale, le deuxième embrayage (200) étant situé radialement à l'intérieur du premier embrayage (100). 3062694 32 16. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier embrayage (100) et le deuxième embrayage (200) sont dans une configuration axiale. 5