FR 3065698 A1 20181102 FR 1753691 A 20170427 1 VEHICULE DE TRANSPORT ET PROCEDE D'EVACUATION D'UN TEL VEHICULE DE TRANSPORT DOMAINE TECHNIQUE GENERAL ET ART ANTERIEUR La prÃ©sente invention concerne le domaine des vÃ©hicules de transport et, plus particuliÃ¨rement, une sortie de secours pour un vÃ©hicule de transport comportant plusieurs Ã©tages. Un vÃ©hicule ferroviaire dit Â« duplex Â» comprend une pluralitÃ© de voitures comprenant chacune un Ã©tage infÃ©rieur et un Ã©tage supÃ©rieur. Chaque Ã©tage comporte une pluralitÃ© de siÃ¨ges destinÃ©s Ã des voyageurs. De maniÃ¨re connue, chacune des voitures centrales comprend gÃ©nÃ©ralement un Ã©tage supÃ©rieur comportant, Ã chaque extrÃ©mitÃ©, une voie d'Ã©vacuation vers l'Ã©tage supÃ©rieur de la voiture adjacente ou vers l'Ã©tage infÃ©rieur de la mÃªme voiture. Ces voies d'Ã©vacuation conventionnelles peuvent ainsi Ãªtre utilisÃ©es aisÃ©ment lors d'une Ã©vacuation de secours. En ce qui concerne la voiture de tÃªte et la voiture de queue, l'Ã©tage supÃ©rieur comporte une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© permettant l'Ã©vacuation et une deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© borgne. Afin de permettre une Ã©vacuation de secours en cas d'incendie ou d'accident depuis une voiture de tÃªte ou une voiture de queue, les normes de sÃ©curitÃ©, notamment europÃ©ennes, imposent de prÃ©voir une autre voie d'Ã©vacuation Ã moins de 16 mÃ¨tres de la position du voyageur. Aussi, il est prÃ©vu une voie d'Ã©vacuation Ã proximitÃ© de la deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© borgne. En rÃ©fÃ©rence Ã la figure 1, Ã l'extrÃ©mitÃ© borgne d'un Ã©tage supÃ©rieur, un vÃ©hicule ferroviaire dit Â« duplex Â» comporte au moins une fenÃªtre 91 dont le vitrage peut Ãªtre brisÃ© au moyen d'un marteau logÃ© dans un boÃ®tier 92 situÃ© au voisinage de la fenÃªtre 91. Etant donnÃ© que la fenÃªtre 91 se situe Ã plusieurs mÃ¨tres du sol, il est Ã©galement prÃ©vu au voisinage de la fenÃªtre 91 une Ã©chelle de corde logÃ©e dans un boÃ®tier 93 qui peut Ãªtre dÃ©ployÃ©e Ã travers la fenÃªtre 91 pour aider les voyageurs Ã Ã©vacuer le vÃ©hicule et Ã atteindre le sol sans encombre. Un tel systÃ¨me d'Ã©vacuation de secours engendre des contraintes importantes d'amÃ©nagement de l'Ã©tage supÃ©rieur du vÃ©hicule ferroviaire. Par ailleurs, l'Ã©vacuation de secours de l'Ã©tage supÃ©rieur d'un vÃ©hicule ferroviaire n'est pas optimale Ã©tant donnÃ© que le voyageur doit rÃ©aliser de 3065698 2 nombreuses Ã©tapes avant de pouvoir descendre (saisir le marteau, briser le vitrage de la fenÃªtre, dÃ©ployer l'Ã©chelle, passer par la fenÃªtre et descendre Ã l'Ã©chelle, etc.). La rÃ©alisation des diffÃ©rentes Ã©tapes est d'autant plus difficile qu'elle est rÃ©alisÃ©e dans un contexte de stress. En outre, l'utilisation d'une Ã©chelle de corde est difficile pour les 5 voyageurs peu athlÃ©tiques ou sujets au vertige, ce qui ralentit l'Ã©vacuation censÃ©e se dÃ©rouler en urgence. Enfin, il existe un risque qu'un voyageur chute lors de la descente. L'invention a pour but de remÃ©dier Ã ces inconvÃ©nients en proposant un nouveau systÃ¨me d'Ã©vacuation de secours pour un vÃ©hicule de transport comprenant plusieurs 10 Ã©tages. PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION A cet effet, l'invention concerne un vÃ©hicule de transport comprenant au moins un 15 Ã©tage infÃ©rieur et au moins un Ã©tage supÃ©rieur sÃ©parÃ©s par un plancher horizontal. Le vÃ©hicule est remarquable en ce que le plancher comporte au moins une ouverture de passage fermÃ©e par une trappe de secours adaptÃ©e pour permettre l'Ã©vacuation d'au moins un voyageur situÃ© Ã l'Ã©tage supÃ©rieur vers l'Ã©tage infÃ©rieur. 20 GrÃ¢ce Ã l'invention, un voyageur peut Ã©vacuer l'Ã©tage supÃ©rieur de maniÃ¨re pratique et rapide. La trappe de secours est aisÃ©ment accessible et permet Ã un voyageur d'accÃ©der Ã l'Ã©tage infÃ©rieur afin d'Ã©vacuer le vÃ©hicule de maniÃ¨re traditionnelle. Le risque de chute d'un voyageur est avantageusement diminuÃ© Ã©tant donnÃ© que la 25 hauteur maximale Ã descendre est de 2m. De prÃ©fÃ©rence, la trappe de secours est articulÃ©e au plancher entre une position ouverte et une position fermÃ©e. Une telle trappe de secours est simple Ã dÃ©placer par un unique voyageur. 30 De maniÃ¨re prÃ©fÃ©rÃ©e, la trappe de secours est adaptÃ©e pour s'Ã©tendre dans l'Ã©tage supÃ©rieur en position ouverte de maniÃ¨re Ã ne pas perturber la descente des voyageurs via l'ouverture de passage. 3065698 3 Selon un aspect prÃ©fÃ©rÃ©, le plancher comporte une barre de prÃ©hension montÃ©e dans l'ouverture de passage. Ainsi, les voyageurs bÃ©nÃ©ficient d'une aide pour atteindre l'Ã©tage infÃ©rieur. De maniÃ¨re avantageuse, la barre de prÃ©hension demeure cachÃ©e lorsque la trappe de secours est fermÃ©e. 5 De prÃ©fÃ©rence, l'ouverture de passage possÃ¨de une longueur supÃ©rieure Ã 45 cm et une largeur supÃ©rieure Ã 45 cm de maniÃ¨re Ã ce qu'un voyageur dispose de suffisamment d'espace pour descendre. 10 Selon un aspect, l'Ã©tage supÃ©rieur s'Ã©tend longitudinalement et comporte une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© d'accÃ¨s Ã l'Ã©tage infÃ©rieur et une deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© borgne dans laquelle est situÃ©e la trappe de secours. Un voyageur dispose ainsi toujours d'une sortie de secours Ã proximitÃ© de sa position Ã l'Ã©tage supÃ©rieur. Une telle configuration peut notamment Ãªtre mise en oeuvre dans une voiture de tÃªte ou une voiture de queue 15 d'un vÃ©hicule ferroviaire comportant plusieurs voitures. De prÃ©fÃ©rence, la trappe de secours comporte des moyens de verrouillage de maniÃ¨re Ã Ã©viter toute ouverture inopinÃ©e. Selon un aspect prÃ©fÃ©rÃ©, les moyens de verrouillage sont reliÃ©s Ã des moyens de libÃ©ration, de prÃ©fÃ©rence, manuelle. 20 De maniÃ¨re prÃ©fÃ©rÃ©e, l'Ã©tage infÃ©rieur comprend un Ã©quipement situÃ© sous l'ouverture de passage de maniÃ¨re Ã former une zone d'appui pour le voyageur lors de l'Ã©vacuation. Un tel agencement est particuliÃ¨rement avantageux Ã©tant donnÃ© qu'il permet au voyageur de descendre de maniÃ¨re graduelle en disposant d'un appui 25 intermÃ©diaire avant d'atteindre le plancher de l'Ã©tage infÃ©rieur. De prÃ©fÃ©rence, la distance entre l'ouverture de passage et la zone d'appui est infÃ©rieure Ã 150 cm. La descente d'un voyageur est aisÃ©e mÃªme pour un voyageur peu athlÃ©tique, un voyageur de petit gabarit, notamment un enfant, ou un voyageur sujet 30 au vertige. De maniÃ¨re prÃ©fÃ©rÃ©e, le vÃ©hicule de transport est un vÃ©hicule ferroviaire. 3065698 4 L'invention concerne Ã©galement un procÃ©dÃ© d'Ã©vacuation d'un vÃ©hicule de transport tel que prÃ©sentÃ© prÃ©cÃ©demment, au moins un voyageur Ã©tant situÃ© Ã l'Ã©tage supÃ©rieur, le procÃ©dÃ© comprenant : - une Ã©tape d'ouverture de la trappe de secours par le voyageur de maniÃ¨re Ã 5 dÃ©couvrir l'ouverture de passage, et - une Ã©tape de dÃ©placement du voyageur Ã l'Ã©tage infÃ©rieur par ladite ouverture de passage. GrÃ¢ce au procÃ©dÃ© d'Ã©vacuation selon l'invention, un voyageur peut Ã©vacuer l'Ã©tage 10 supÃ©rieur de maniÃ¨re rapide et sans pÃ©nibilitÃ©. PRESENTATION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise Ã la lecture de la description qui va suivre, donnÃ©e 15 uniquement Ã titre d'exemple, et se rÃ©fÃ©rant aux dessins annexÃ©s sur lesquels : - la figure 1 est une reprÃ©sentation schÃ©matique en perspective d'un systÃ¨me d'Ã©vacuation d'un Ã©tage supÃ©rieur d'un vÃ©hicule ferroviaire selon l'art antÃ©rieur, - la figure 2 est une reprÃ©sentation schÃ©matique en perspective d'un systÃ¨me d'Ã©vacuation d'un Ã©tage supÃ©rieur d'un vÃ©hicule ferroviaire selon l'invention, et 20 - la figure 3 est une reprÃ©sentation schÃ©matique en coupe d'un systÃ¨me d'Ã©vacuation d'un Ã©tage supÃ©rieur d'un vÃ©hicule ferroviaire selon l'invention. Il faut noter que les figures exposent l'invention de maniÃ¨re dÃ©taillÃ©e pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir Ã mieux dÃ©finir l'invention 25 le cas Ã©chÃ©ant. DESCRIPTION D'UN OU PLUSIEURS MODES DE REALISATION ET DE MISE EN OEUVRE En rÃ©fÃ©rence aux figures 2 et 3, il est reprÃ©sentÃ© un vÃ©hicule ferroviaire selon l'invention 30 du type duplex comprenant un Ã©tage infÃ©rieur El et un Ã©tage supÃ©rieur E2 sÃ©parÃ©s par un plancher horizontal 7. Le vÃ©hicule ferroviaire s'Ã©tend selon un axe longitudinal X. Dans cet exemple, en rÃ©fÃ©rence Ã la figure 3, l'Ã©tage supÃ©rieur E2 est un Ã©tage borgne, c'est-Ã -dire, ne comprenant un accÃ¨s que depuis une extrÃ©mitÃ©. Chaque Ã©tage El, E2 comporte des siÃ¨ges pour voyageurs. 3065698 5 Selon l'invention, le plancher 7 comporte une ouverture de passage 70 fermÃ©e par une trappe de secours 4 adaptÃ©e pour permettre l'Ã©vacuation d'au moins un voyageur situÃ© Ã l'Ã©tage supÃ©rieur E2 vers l'Ã©tage infÃ©rieur El. Une telle trappe de secours 4 est 5 particuliÃ¨rement avantageuse pour un Ã©tage supÃ©rieur E2 qui est borgne Ã©tant donnÃ© qu'elle permet de former une voie d'Ã©vacuation dans l'hypothÃ¨se oÃ¹ l'accÃ¨s conventionnel ne serait pas opÃ©rationnel (incendie, etc.). Lorsqu'un vÃ©hicule comporte plusieurs voitures, les voitures centrales comportent gÃ©nÃ©ralement un Ã©tage supÃ©rieur traversant offrant plusieurs voies d'Ã©vacuation. Une trappe de secours 4 offre une voie 10 d'Ã©vacuation supplÃ©mentaire. En ce qui concerne la voiture de tÃªte et la voiture de queue, l'Ã©tage supÃ©rieur E2 comporte une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© d'accÃ¨s Ã l'Ã©tage infÃ©rieur et une deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© borgne dans laquelle est situÃ©e la trappe de secours 4. 15 En rÃ©fÃ©rence Ã la figure 2, l'ouverture de passage 70 possÃ¨de une forme carrÃ©e mais il va de soi que d'autres formes pourraient convenir (rectangulaire, circulaire, etc.). La trappe de secours 4 comporte un corps principal 40 qui est adaptÃ© pour coopÃ©rer par complÃ©mentaritÃ© de formes avec l'ouverture de passage 70 de maniÃ¨re assurer la continuitÃ© du plancher 7 en position fermÃ©e. De prÃ©fÃ©rence, l'ouverture de passage 70 20 possÃ¨de une longueur supÃ©rieure Ã 45 cm et une largeur supÃ©rieure Ã 45 cm. La trappe de secours 4 est articulÃ©e au plancher 7 entre une position ouverte et une position fermÃ©e par une charniÃ¨re. De maniÃ¨re prÃ©fÃ©rÃ©e, la trappe de secours 4 est articulÃ©e au plancher 7 selon un axe latÃ©ral d'articulation Y qui s'Ã©tend 25 orthogonalement Ã l'axe X selon lequel s'Ã©tend le vÃ©hicule. Une telle articulation est avantageuse car elle permet de limiter l'encombrement de la trappe de secours 4 Ã l'Ã©tage supÃ©rieur E2 ainsi que les contraintes d'amÃ©nagement. Dans cette forme de rÃ©alisation, la trappe de secours 4 est apte Ã s'ouvrir Ã 180Â° comme illustrÃ© Ã la figure 2 mais il va de soi que l'ouverture pourrait Ãªtre rÃ©duite, notamment Ã 90Â°. De maniÃ¨re 30 prÃ©fÃ©rÃ©e, la trappe de secours 4 comporte une poignÃ©e (non reprÃ©sentÃ©e) pour faciliter sa manipulation par un voyageur. 3065698 6 De maniÃ¨re prÃ©fÃ©rÃ©e, la trappe de secours 4 est adaptÃ©e pour s'Ã©tendre du cÃ´tÃ© de l'Ã©tage supÃ©rieur E2 en position ouverte pour ne pas encombrer l'Ã©tage infÃ©rieur El en cas d'Ã©vacuation. 5 De maniÃ¨re prÃ©fÃ©rÃ©e, la trappe de secours 4 comporte des moyens de verrouillage (non reprÃ©sentÃ©s) configurÃ©s pour empÃªcher l'ouverture de la trappe de secours 4 de maniÃ¨re inopinÃ©e. En rÃ©fÃ©rence Ã la figure 2, l'Ã©tage supÃ©rieur E2 comporte des moyens de libÃ©ration 6 configurÃ©s pour dÃ©verrouiller les moyens de blocage. A titre d'exemple, les moyens de verrouillage se prÃ©sentent sous la forme d'une serrure 10 adaptÃ©e pour empÃªcher l'articulation tandis que les moyens de libÃ©ration 6 se prÃ©sentent sous la forme d'une manette apte Ã inactiver la serrure. Ainsi, il suffit Ã un voyageur de tirer sur la manette pour autoriser l'ouverture de la trappe de secours 4. Il va de soi que la libÃ©ration pourrait Ãªtre actionnÃ©e Ã distance de maniÃ¨re mÃ©canique, Ã©lectrique ou sans fil, par exemple, depuis un espace du vÃ©hicule ferroviaire rÃ©servÃ© au 15 contrÃ´leur. Toujours en rÃ©fÃ©rence Ã la figure 2, le plancher 7 comporte une barre de prÃ©hension 5 montÃ©e dans l'ouverture 70 afin de fournir une aide aux voyageurs lors de l'Ã©vacuation. De maniÃ¨re prÃ©fÃ©rÃ©e, la barre de prÃ©hension 5 s'Ã©tend selon l'axe d'articulation Y de la 20 trappe de secours 4 et s'Ã©tend Ã une extrÃ©mitÃ© de l'ouverture 70 de maniÃ¨re Ã ne pas rÃ©duire l'espace disponible pour le passage. De maniÃ¨re avantageuse, la barre de prÃ©hension 5 remplit Ã©galement une fonction de support de la trappe de secours 4 Ã l'Ã©tat fermÃ©. A cet effet, le corps principal 40 de la trappe de secours 4 comporte une empreinte 41 adaptÃ©e pour coopÃ©rer par complÃ©mentaritÃ© de formes avec la barre 25 de prÃ©hension 5 comme illustrÃ© Ã la figure 2. En rÃ©fÃ©rence Ã la figure 3, l'Ã©tage infÃ©rieur El comprend un Ã©quipement 8 situÃ© sous l'ouverture de passage 70 de maniÃ¨re Ã former une zone d'appui S pour le voyageur lors de l'Ã©vacuation. Dans cet exemple, un siÃ¨ge 8 est positionnÃ© sous l'ouverture de 30 passage 70 de maniÃ¨re Ã ce que la partie supÃ©rieure du siÃ¨ge 8, notamment la tÃªtiÃ¨re du siÃ¨ge 8, forme une zone d'appui S pour les voyageurs lors de l'Ã©vacuation. De maniÃ¨re prÃ©fÃ©rÃ©e, la distance h entre l'ouverture de passage 70 et la zone d'appui S est infÃ©rieure Ã 150 cm afin de faciliter l'Ã©vacuation. Selon un aspect prÃ©fÃ©rÃ©, la zone 3065698 7 d'appui S se prÃ©sente sous la forme d'une cavitÃ© de maniÃ¨re Ã former une niche dans laquelle peut se loger le pied d'un voyageur lors de la descente. De maniÃ¨re optionnelle, il peut Ã©galement Ãªtre prÃ©vu d'autres moyens d'aide Ã la 5 descente, notamment, une Ã©chelle pliable, un toboggan gonflable ou analogue. Il va dorÃ©navant Ãªtre prÃ©sentÃ© un exemple de mise en oeuvre d'un procÃ©dÃ© d'Ã©vacuation d'un voyageur situÃ© Ã l'Ã©tage supÃ©rieur E2. Dans cet exemple, un incendie s'est dÃ©clarÃ© dans l'escalier reliant l'Ã©tage infÃ©rieur El et ne peut pas Ãªtre 10 utilisÃ©. Pour Ã©vacuer, le voyageur titre sur la manette afin de libÃ©rer la trappe de secours 4. Le voyageur ouvre la trappe de secours 4 en s'aidant de la poignÃ©e. L'ouverture de passage 70 Ã©tant dÃ©couverte, le voyageur peut s'y engouffrer afin de descendre Ã l'Ã©tage infÃ©rieur El. La descente est particuliÃ¨rement aisÃ©e du fait de la prÃ©sence d'une zone d'appui S sous l'ouverture traversante 70. En outre, la barre de 15 prÃ©hension 5 permet d'assurer le voyageur lors de la descente. Une fois situÃ© Ã l'Ã©tage infÃ©rieur, le voyageur peut Ã©vacuer de maniÃ¨re traditionnelle, notamment, en brisant une fenÃªtre 1 de l'Ã©tage infÃ©rieur El. Il a Ã©tÃ© prÃ©sentÃ© un vÃ©hicule de transport comportant deux Ã©tages mais il va de soi que 20 l'invention s'applique Ã un vÃ©hicule comportant plus de deux Ã©tages. REVENDICATIONS1. VÃ©hicule de transport comprenant au moins un Ã©tage infÃ©rieur (El) ) et au moins un Ã©tage supÃ©rieur (E2) sÃ©parÃ©s par un plancher horizontal (7), vÃ©hicule caractÃ©risÃ© par le fait que le plancher (7) comporte au moins une ouverture de passage (70) fermÃ©e par une trappe de secours (4) adaptÃ©e pour permettre l'Ã©vacuation d'au moins un voyageur situÃ© Ã l'Ã©tage supÃ©rieur (E2) vers l'Ã©tage infÃ©rieur (El ). 2. VÃ©hicule selon la revendication 1, dans lequel la trappe de secours (4) est articulÃ©e au plancher (7) entre une position ouverte et une position fermÃ©e. 3. VÃ©hicule selon la revendication 2, dans lequel la trappe de secours (4) est adaptÃ©e pour s'Ã©tendre dans l'Ã©tage supÃ©rieur (E2) en position ouverte. 15 4. VÃ©hicule selon l'une des revendications 1 Ã 3, dans lequel le plancher (7) comporte une barre de prÃ©hension (5) montÃ©e dans l'ouverture de passage (70). 20 5. VÃ©hicule selon l'une des revendications 1 Ã 4, dans lequel l'ouverture de passage (70) possÃ¨de une longueur supÃ©rieure Ã 45 cm et une largeur supÃ©rieure Ã 45 cm. 6. VÃ©hicule selon l'une des revendications 1 Ã 5, dans lequel la trappe de secours 25 (4) comporte des moyens de verrouillage. 7. VÃ©hicule selon l'une des revendications 1 Ã 6, dans lequel l'Ã©tage infÃ©rieur (El) ) comprend un Ã©quipement (8) situÃ© sous l'ouverture de passage (70) de maniÃ¨re Ã former une zone d'appui (S) pour le voyageur lors de l'Ã©vacuation. 30 8. VÃ©hicule selon la revendication 7, dans lequel la distance (h) entre l'ouverture de passage (70) et la zone d'appui (S) est infÃ©rieure Ã 150 cm. 3065698 9 . VÃ©hicule selon l'une des revendications 1 Ã 8, dans lequel l'Ã©tage supÃ©rieur (E2) s'Ã©tend longitudinalement et comporte une premiÃ¨re extrÃ©mitÃ© d'accÃ¨s Ã l'Ã©tage infÃ©rieur (El ) et une deuxiÃ¨me extrÃ©mitÃ© borgne dans laquelle est situÃ©e la trappe de secours (4). 5 10. ProcÃ©dÃ© d'Ã©vacuation d'un vÃ©hicule de transport selon l'une des revendications 1 Ã 9, au moins un voyageur Ã©tant situÃ© Ã l'Ã©tage supÃ©rieur (E2), le procÃ©dÃ© comprenant une Ã©tape d'ouverture de la trappe de secours (4) par le voyageur de maniÃ¨re 10 Ã dÃ©couvrir l'ouverture de passage (70), et une Ã©tape de dÃ©placement du voyageur Ã l'Ã©tage infÃ©rieur (El) par ladite ouverture de passage (70). -