FR 3070191 A1 20190222 FR 1757707 A 20170816 L'inver.tun concerne un procédé d'accélération du froidisseriel une pile de ds.cues gaiement , ee puits de L! de frein aéronef, et un 'f faisant ARAni7 PLAN DE L'INVENTION Ch :Hé freinage effectué p,:./1 le pilote d'un ,,:ronef augmer on de - Tpérature des disques des l'.-ref e ,-e nv -cneme-Y- immédiat de cru- . Des corsidéra -té imposent que la 10 température ne doit jaids repasser 204°C au niveau des talons des jantes pré- téger 1 ersoinel d 15 en cii o. amk:e7,t à ir le le d'écu, lace ..711:r 1em- 20 pérature au rresr des disques d'un fr- est supérieure à 400°C. _ette dernière limitation peut :acter directe- ment le Lemps d'escale de l'aéroroi ccnnu sous l'acronyme anglai T7,T, pou: ru rreuod time), roue le ote cLic ver-n: attendre o la. 25 des dis .,-ende au-dess-us de ce pouvoir -coller. Différents procédés ont été proposés pour accélérer servr le. pneumatio amené ,=?, intervenir zeau -(mronne hydraulique déc du fluide hydrauli su furiq, ides néfastes pour hydraulicue. ces rnôt..:.: er aille , :ors de :1:éuurite - uons'ec. le refroidiserre des disques Je frein et de leur vi- ronnement imme Il est cnnu de positionner 30 lateur en , .._, un flux d'a. -u,t_our des discuce rie frel e., T..'_-_dan ganisa7 or. d'un flux d'air effio.oe encre la jroro :::t les disques est diffi- cile, et un air t.-:op importont risque de favoriser une _arh-ne. 2 Il a 1 roosé d'équiper le frein de cor- dul:Las cia I ide eur ê"-ouer l chaleur d freins vers un radia:eur externe. Cependant, ce prooé, est complexe à mettre en oeuvre pose beaucoup de problèmes de maintenance. OBJET DE L'IWIENTION L'invention vis à proposer un procédé d'accéléraLion du reffr sement des _Lque un frein simple à n2LLre en ceuve o fLu1L être :.sé sur des freins existants» P7,nENTATInl"7 ''.DE L'INVENTION En vue - d, p)-:-.,-Tose un .7!. d' aeélcra on r d' roue ticaneur _Hilnage aptes è axaroer ur e_ narre sur un premier disque or de la .L la disposition dis il it' eue du premier 7rvu h' ailettes ocr.--fèrant au premier cilsu,ue c cnrc.r -ne surface libre augren7.ee. Le ci stpateur thermique auqrente la surface d'échand -7:ntre l'air iant et la noIr h disques, et contr 7ule ac a refroidi oient de la pila de disq.les oc do son vircnneTH parLi en- lier, 11 ntation ce la surfaoc, libre permcL d' ;-[etter le flux r, 7:_f, et les échanges -2tifs avec le flux d'air baignant le dissipateur que, qu'il soit naturel (vent ou del-_,:,comnt de oc ilateur do 1r.iO -tes conL__o=L ce outre à galber 1 con- vecmft -7)our lui luire autant que possible la cou- ronne portant les actionneurs de freinage. La pile de disques échauffée par les freinages évacue plus rapide- ment ' 'ur ainsi r.Er.me vers l'ete._-:ieur, acu!c sen refroidisse:Lcit, mois fiîTet égalemen rei- oc 1 Tiues thermtcjec en stator en racjard diminuer les ri tiques draulj r u talon de la dc.U.iS la cnr Le r peut êtrL mis en oovre sur d. puisqu'il nécessite uniouément le remp disque stto:r.-: a-Tier disque ,q,;si p:eurftci.....quo 'inventio un premi r Liuulier le dissj tLe= ..porLe des ai ex Ii L-ants, du premier équipé d'un Tise en rF...vr. réalisées 10 dans le :1-.ôme matér que cci. du nremic- disque stator d'aluminium nduc 150 w/-.- T.) L'invention concerne eTent un premier =,tor muni d'un d: ] fu_s'ant 30 si qu'un puit ie chaleur con7-1an_ un tel -Lie stator. thcocJq de con à2; 15 lier, si les dis ralement aniso-Ur chai_ no eri t et oui sont rapportées à enca.7, le disque. par le - le matériau ont en carbone, celii-ci est les ailettes pourrnt être . de do djLr" 'des hir un sens p,rivi dans des t nures peuvent de dis: ::.tif. En p rt. -ci, 20 Selon LUI deuxieTe mode p,r-:.culier de mi en oeuvre, le dissipateur thermique comporte des ailettes venues de matiere d'une semeur rapportée contre une sur , du ,-àtor en :..r: des acti-nneurs. De poLerence dissipateur thctu-mique Eo.. L maté- 25 riau thermiou ..t. c'onucteur, alliage l'ordre de FIGUP,ES L'inventio. ocra làleux comprise à la lumière de la d _ion if cillée qui suit en rédé]:e.cice aux. figures des dessins a'iuoxu. parmi lesquelles : la . 1 est une v- en pers d'un frein (-Yàéronc onnu en soi avuu une pile de iljus et la .:7:ouonn: p.:uran les actionneurs de freinage ; 5 la fiejure 2 est une vue en perspective d'un premier di r muni d'un dissipateur thermique se- la:Ti r modf2 de mise en ivre de l'inv -ion ; la fiçure 3 est un -ective d'un prom_ ;-.:Iue stator muni d'un ss'pate f thermique se- 10 ion un c unième mode de mise en oeuvre invention ; figure 4 est une vue soOmatique de face des rs des figures 2 et 3 manif-ant une disposi- 77.: n ere ailettes. DESCRIPTION DETAILLEE D=7 7.:". SE EN OE-11. 15 PARTICULIERS DE T.'IVVEÎ.C7- Comme illusre sur la laru 1, un frein 1 typiq d'aéronef com rte 'na tubc ta ion sur pile de cL des dia ,.:,:-.ns stat. des disq en:- --e pour s'étendre 20 ure oour_ \, 3 portant des actionneurs de freinage, aci des paLuns 4, et une placu arrière 5 fixée à l'autre extrémité Jiu tube de torsion. Le fre ainsi ontitu enfilé Jr l'essieu d'un atte riaacur d'aéro:. i cmd neçoit une ane dont la jante co :;anta des 25 bar- d'entraînement roLation des disques raors 2B Qr la pile de dis,7ue- 2. L'un des disques stators 2A disque stator) 'étend direteTe t 30 Se: de l'inve unc surf- sous le peu :gard des p1st.ons 4 de la couronne 3 oc. orair u:Larl: 1' effart «le eu Sic n axe lis citu Tcde particulier de m oeuvre lust à la figure 2, on rnnpurtn sur p =ier disc rotor 2A en _e,.s-:j des pis- ailttes 12 en carh-ne qui sont i- agées à 5 :castrement dans des ra di _ e stato7'7 thermique .menta, t Selon un UEU7 ator 2. L'encastre 5 entre les ailettes ailettes 12 t nures de n' es'après la tec10 ant: 10 libres des ail Ltes - iséus dans le prer-e t un dissipe premier die assure une inuité thermique premier - -71'71tor 2A. rence rappere e:ection en pla ries ailetL qu'une prc- ion est ,7 suée sur les surfae et du premier disque stator 2A. e mode particulier de mise en oeuvre de l'invention il]estré à la figure 3, on rapporte sur une surface du , tons 15 por«,_ lent teur 4 un di, contre des ailettes thermique 20 est fixé sur ' pâte thermiquemee 20 mena lu 1AJ'm.K) ductrice sera ep dénuée sera pu-, disque .1 2A en r 1rd des pis- comuor:ant unc se..11e 21 rapsurfa.ra du disque et de aquelle sa il- 22 s de matière, Ici, le dissipa- ralisé en allilje d'a et disque ett.0-7 22'\ au moyen une .2.t,nductrice. lcd, pour des raisons de pâte corJs:LoJce au graphite (typique-préférée. uierl entendu, la pâte con-sur la surfa:: du r" ue stator sur_ ose mC2me. Il 'sien particufaire en sorte premier di 25 rient hic:-: entendu de prét- , à ppe:.cation de la elle recouvre uniformément '- laquelle elle appliqJ afin d' .ssee_ ne pre aeti:dn efficace ete face éviter tout def. de mise en illustrés, il con-compact 35 avec cal _pateur. Dans les le nuent la conce .. Il .ne ent ége,_ement _e un sasuc de diee es masoo. aux constitutifs du cd de chaleur tre 6 importe que les ai:ettes 12, si a:cur thermicue ne gênent pas l' S OC la couronne 3. Les ailettc: devront en conséo ,Lue S' étOidie entre les pitns, en dégageant un esoace suffisant prou 5 leur libre acticnnement. un aspect particuli lYnvention illustré par le rohàuo de la fiquic 4 de mise an oeore précé+: p- - modes 12,22 t ciisoosées 2.ur le peilci o eue stator la sorte à 10 sietendLe obliqement selon un angle de 45°C par raocc Là l horjzc;r.clu , la partie basse dea ailettes étant orientée vers cuiter les échan' unei, de ' fa- de oi. L-ur,ccnic 3' lors du itcicernent l'air .-Ye.ngouffre 15 entre la couronn le preJlier (2..:_,,que stator 2A, lèche les ailettes 12,22 et est évacué vers le haut uric fois qu'il a été cha c:crrr indiqué sur le sche7r.a oar les flèches. Un del_ 2mpge sera utilement organs ga- rantir que ,rue s_ 2A sur lequel 1- 20 est rao'oo dans la oosition arulaire adquate qui assure l'e entation convenable des ailettec et évite toute interaction entre les ettes et la couronne hy- draulique ou les pis Une sf.mulation été effectuée par les rceurs 25 pour ntifier le anc- 'oar le cédé de l'invention pour un ourler de 7-, places ou plus, en pren.i.:1 nypothês, que le dissipateur mu ttorliu par trois la sur ace ue stator. Les .teurs ont simu _ te l'aéro:Jef 30 suivi ta jage typique 2r jare, dans des conditions st ndards de masse et de température. La simu- .U_on permet de mettre - le temps est hmmn 35 refroidicciceat en ce que : idissensat des disques de frein siblement 5 minutes par heure de 7 la torl.;_)d =Lure maxima , atteinte au niveau du talon deJn7-...e est di:Lin - la température mJximàli par le f hy- draulique dans la couronne es: diminuée de Les dispositions de l'isvention permettent donc une diminuti i_mps d'attente cci escale, du risqcc de dé- 1iicrL. Jjcr du p eumatique, et du :que de e. L'invention es. simple 1cc :::re en ':euucc, forci: 'ac-c ont pas ive, et peut 10 êtI.. mise en oeuvre freins existants. Dans le cas du cscateur -Lé à l'aide de pât.- conducutrice, le diss être facilement sépare ,ue sta- coi i- cirse être réu ilisé cous former les de frein. 15 ] n'est pas limitée à ce qui vient d'être de -it, mais englobe au contraire toute variante entrant le cadre défini En particulie-, le disipateur 20 e Lu Lus cuit les revendication n quo dans les ey: sur le illus- ence,..; flunL d'aiI ettes dirccLcÏaTr dans disquc, soit par fixation du dissipateur à l'aide de pâto couu7..trice, l'invention couvre toute autre cire en uvr t à la dlerosition d'un dissipa- teur ch ci:licq illie d'une su ._.ace du dis...1 e stator 25 en reqers des nneurs le freinac , e la réalisation ,ett direc:ement REVENDICATIONS1. Procédé d'accélération du refroidissement d'une pile de disques (2A,2B) d'un frein de roue d'aéronef comportant des actionneurs de freinage aptes à exercer un effort de freinage sur un premier disque sta- tor (2A) de la pile de disques, comportant l'augmentation d'une surface libre du premier disque stator en disposant un dissipateur thermique (12,22) en saillie d'une surface du premier disque stator en regard des actionneurs et pourvu d'ailettes (12,22). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le dissipateur thermique comporte des ailettes (12) réalisées dans le même matériau que celui du premier disque stator et qui sont rapportées à encastrement dans des rainures pratiquées dans le disque. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le premier disque stator et les ailettes sont en carbone. 4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel le premier disque stator est revêtu d'une protection an- ti-oxydation après que les ailettes aient été rapportées. 5. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le dissipateur thermique (20) comporte des ailettes (22) venues de matière d'une semelle (21) rapportée contre une surface du disque stator en regard des actionneurs. 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le dissipateur thermique est réalisé en alliage d'aluminium. 7. Procédé selon la revendication 6, dans lequel le disque stator est en carbone et le dissipateur est fixé sur le disque à l'aide d'une pâte conductrice au graphite. 9 8. Procédé selon l'une des revendications 2 ou 5, dans lequel les ailettes sont orientées selon une direction oblique par rapport à l'horizontale, avec une partie basse orientée vers l'avant de l'aéronef. 5 9. Disque stator (2A) de frein de roue d'aéronef comportant un dissipateur thermique (12,22) pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes. 10. Pile de disques de frein de roue d'aéronef 10 comportant un disque stator selon la revendication 9.