FR 3065743 A1 20181102 FR 1753615 A 20170426 1 PORTIÃRE DE VÃHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait au domaine des portiÃ¨res de vÃ©hicule automobile et aux systÃ¨mes de verrouillage de portiÃ¨re de vÃ©hicule. Plus particuliÃ¨rement l'invention a trait Ã une portiÃ¨re muni d'un Ã©lÃ©ment anti-intrusion. Le document de brevet publiÃ© GB 2528747 A divulgue un mÃ©canisme de verrouillage de portiÃ¨re de vÃ©hicule automobile. Un loquet du mÃ©canisme engage le crochet qui est fixÃ© Ã la carrosserie. Lorsque la porte est verrouillÃ©e, le mouvement du loquet est bloquÃ© en position engagÃ©e par une piÃ¨ce de blocage. Lors du dÃ©verrouillage de la porte, cette piÃ¨ce de blocage est dÃ©placÃ©e pour libÃ©rer le loquet qui peut donc Ãªtre dÃ©sengagÃ© du crochet, sous l'action de la clenche de la porte. Le loquet et la piÃ¨ce de blocage sont assemblÃ©s, avec tous les autres organes du verrou, sur une piÃ¨ce support. Si la piÃ¨ce de blocage est accessible Ã un voleur potentiel, il lui est possible de dÃ©verrouiller la porte. Le document en question propose donc de greffer sur l'Ã©trier un cache mÃ©tallique anti-intrusion. Cette conception est complexe et onÃ©reuse. De plus, si un vÃ©hicule dispose de plusieurs modÃ¨les d'Ã©trier ou si un constructeur dÃ©veloppe des Ã©triers de gÃ©omÃ©tries diffÃ©rentes, la gÃ©omÃ©trie ou les dimensions du cache doivent Ãªtre adaptÃ©es, ce qui limite la flexibilitÃ© d'un tel systÃ¨me. Le document de brevet FR 2 873 734 dÃ©crit un mÃ©canisme de verrouillage de portiÃ¨re de vÃ©hicule automobile. Une biellette appelÃ©e Â« rame Â» transmet le mouvement de rotation de la clÃ© Ã la serrure. Afin de s'assurer que la rame ne puisse Ãªtre atteinte par une pince plate lorsque le lÃ©cheur extÃ©rieur de vitre est dÃ©posÃ©, la rame est entourÃ©e d'un manchon cylindrique qui est libre en rotation autour de la rame. Lors d'une tentative d'effraction, le voleur qui tenterait de manipuler la rame ferait donc tourner le manchon sur lui-mÃªme sans actionner la rame. Ce mÃ©canisme nÃ©cessite la fabrication et l'assemblage de plusieurs piÃ¨ces. C'est donc un systÃ¨me cher et complexe. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvÃ©nients de l'Ã©tat de la technique susmentionnÃ©. Plus particuliÃ¨rement, l'invention a pour objectif de proposer une portiÃ¨re de vÃ©hicule munie d'un systÃ¨me de verrouillage qui est plus 3065743 2 simple, moins onÃ©reux et qui rÃ©pond aux standards antieffraction, notamment ThatchamÂ®. L'invention a pour objet une portiÃ¨re de vÃ©hicule automobile comprenant : une paroi extÃ©rieure ; une poignÃ©e extÃ©rieure de commande d'ouverture de la portiÃ¨re, la 5 poignÃ©e comportant une clenche et un cylindre de porte apte Ã recevoir la clÃ© du vÃ©hicule ; la poignÃ©e extÃ©rieure Ã©tant montÃ©e sur la paroi extÃ©rieure; un Ã©trier disposÃ© sur la face intÃ©rieure de la paroi extÃ©rieure et assurant le montage mobile de la poignÃ©e extÃ©rieure sur ladite paroi ; une serrure configurÃ©e pour coopÃ©rer avec une gÃ¢che sur une partie fixe de la carrosserie du vÃ©hicule ; une tige de commande 10 de la serrure par le cylindre de porte, s'Ã©tendant transversalement au travers de l'Ã©trier et montÃ©e pivotante dans l'Ã©trier ; un dispositif antieffraction de la tige de commande ; remarquable en ce que le dispositif antieffraction comprend une paroi fixe et d'un seul tenant avec l'Ã©trier, ladite paroi entourant au moins partiellement la tige de commande Ã la sortie dudit Ã©trier. 15 Une telle conception de l'Ã©lÃ©ment de protection est plus simple et moins onÃ©reuse que les Ã©lÃ©ments de protection connus. Dans un mode avantageux de l'invention, la paroi du dispositif antieffraction prÃ©sente un profil en U recevant la tige de commande et ouvert latÃ©ralement ou vers le bas. Il y a donc au moins une des branches du U qui protÃ¨ge la tige de commande 20 par le dessus. Par Â« dessus Â», on entend le cÃ´tÃ© supÃ©rieur de l'Ã©trier lorsqu'il est montÃ© dans la portiÃ¨re prise dans le sens normal d'une portiÃ¨re montÃ©e sur un vÃ©hicule. Une forme en U permet un montage plus aisÃ© de la tige de commande par la branche ouverte du U. Dans un mode avantageux de l'invention, le profil en U de la paroi du dispositif antieffraction est ouvert latÃ©ralement vers l'avant du vÃ©hicule. 25 Dans un mode avantageux de l'invention, la paroi du dispositif antieffraction s'Ã©tend transversalement depuis l'Ã©trier jusqu'Ã la serrure Ã une distance nulle ou infÃ©rieure Ã 5 mm. Dans un mode avantageux de l'invention, la paroi du dispositif antieffraction est Ã une distance de la tige de commande supÃ©rieure ou Ã©gale Ã 5 mm et/ou infÃ©rieure 30 ou Ã©gale Ã 25 mm. 3065 743 3 Dans un mode avantageux de l'invention, la paroi du dispositif antieffraction prÃ©sente une Ã©paisseur moyenne supÃ©rieure ou Ã©gale Ã 2 mm et/ou infÃ©rieure ou Ã©gale Ã 5 mm. Dans un mode avantageux de l'invention, l'Ã©trier et la paroi antieffraction sont 5 rÃ©alisÃ©s en injection plastique, d'un seul tenant. L'invention porte Ã©galement sur l'Ã©trier en tant que tel. Celui-ci forme un support de poignÃ©e extÃ©rieure de commande de portiÃ¨re de vÃ©hicule automobile, destinÃ© Ã Ãªtre fixÃ© sur la face intÃ©rieure de la paroi extÃ©rieure de ladite portiÃ¨re, ledit Ã©trier comprenant un orifice transversal destinÃ© Ã recevoir une tige de commande d'une 10 serrure de la portiÃ¨re par la poignÃ©e extÃ©rieure ; et remarquable en ce qu'il comprend, en outre, une paroi s'Ã©tendant transversalement depuis l'orifice de maniÃ¨re Ã entourer au moins partiellement la tige de commande et servir de paroi antieffraction pour ladite tige. Dans un mode avantageux de l'invention, l'Ã©trier est gÃ©nÃ©ralement allongÃ© suivant 15 une direction longitudinale, l'orifice transversal et la paroi antieffraction Ã©tant situÃ©s Ã une extrÃ©mitÃ© dudit Ã©trier. L'Ã©trier dont il est question est celui de la portiÃ¨re dÃ©crite plus haut. Il peut comporter les caractÃ©ristiques techniques dÃ©crites en combinaison de la portiÃ¨re. Enfin, l'invention porte sur un vÃ©hicule automobile muni d'une portiÃ¨re selon 20 l'invention ou d'un Ã©trier selon l'invention. D'autres caractÃ©ristiques et avantages de la prÃ©sente invention seront mieux compris Ã l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue schÃ©matique en coupe d'une portiÃ¨re sans protection antieffraction ; 25 - La figure 2 est une vue isomÃ©trique de l'Ã©trier conventionnel ; - La figure 3 est une vue schÃ©matique en coupe de la portiÃ¨re selon l'invention ; 3065743 4 - La figure 4 prÃ©sente une vue isomÃ©trique de l'Ã©trier selon l'invention avec la paroi antieffraction ; - La figure 5 prÃ©sente une portiÃ¨re selon l'invention. La figure 1 reprÃ©sente une vue schÃ©matique en coupe d'une portiÃ¨re 5 conventionnelle. La portiÃ¨re 1 est Ã©quipÃ©e d'une paroi extÃ©rieure 5. Cette paroi supporte la poignÃ©e extÃ©rieure 8, 9. La poignÃ©e extÃ©rieure est composÃ©e d'une partie mobile 8, la clenche, qui est actionnÃ©e pour ouvrir la porte. La poignÃ©e comporte Ã©galement un cylindre de porte 9 prÃ©vu pour recevoir la clÃ© du vÃ©hicule. Le cylindre 9 est montÃ© en rotation dans son logement qui, lui, est fixe dans la paroi 10 extÃ©rieure 5 de la portiÃ¨re 1. La clenche 8 et le cylindre 9 sont fixÃ©s sur un support appelÃ© Ã©trier 2. Cet Ã©trier 2 est fixÃ© du cÃ´tÃ© intÃ©rieur de la paroi 5. Par Â« intÃ©rieur Â» ; on entend le cÃ´tÃ© intÃ©rieur de la portiÃ¨re prise dans le sens normal d'une portiÃ¨re montÃ©e sur un vÃ©hicule. La serrure 3 est aussi montÃ©e sur la paroi 5 du cÃ´tÃ© intÃ©rieur mais Ã distance de 15 l'Ã©trier. La serrure 3 coopÃ¨re avec une gÃ¢che sur une partie fixe de la carrosserie du vÃ©hicule. Lors du verrouillage ou dÃ©verrouillage manuel de la serrure 3, l'utilisateur insÃ¨re la clÃ© dans le cylindre de porte 9. Sous l'action de la clÃ©, le cylindre 9 tourne dans son logement. Le mouvement de rotation du cylindre 9 est transmis Ã la serrure 3 par 20 une tige de commande 4 montÃ©e libre en rotation dans l'Ã©trier 2 et Ã©galement libre en rotation dans la serrure 3. Comme le montre la figure 1, la tige de commande 4 peut Ãªtre accessible par une pince P qui serait introduite entre la paroi de porte 5 et la vitre 6 de la portiÃ¨re. Au besoin, le lÃ©cheur 10 de vitre peut Ãªtre dÃ©posÃ© pour accÃ©der Ã la tige de commande 25 4. Il est ainsi possible Ã une personne mal intentionnÃ©e de dÃ©verrouiller le vÃ©hicule, sans utiliser la clÃ©. La solution envisagÃ©e dans les systÃ¨mes existants visait Ã pourvoir la tige de commande d'un manchon cylindrique libre en rotation autour de la rame. L'action d'une pince sur le manchon cylindrique aurait pour effet de faire tourner le manchon 30 sur lui-mÃªme sans pouvoir faire tourner la tige de commande. 3065743 5 Un exemple d'un Ã©trier 2 conventionnel est reprÃ©sentÃ© sur la figure 2. L'Ã©trier comprend notamment un orifice 2.1 pouvant accueillir le siÃ¨ge 7 de la tige de commande 4. La figure 3 prÃ©sente une portiÃ¨re 1 selon l'invention. Les mÃªmes numÃ©ros de 5 rÃ©fÃ©rences se rapportent aux mÃªmes Ã©lÃ©ments techniques. L'Ã©trier comporte une paroi antieffraction 2.2 qui s'Ã©tend sensiblement jusqu'Ã la serrure, c'est-Ã -dire jusqu'Ã la serrure ou Ã moins de 5 mm de celle-ci. Ainsi, il est impossible au voleur potentiel de manoeuvrer la tige de commande 4 Ã l'aide d'une pince P introduite entre la paroi de porte 5 et la vitre 6. 10 La paroi antieffraction 2.2 est reprÃ©sentÃ©e sur la vue isomÃ©trique en figure 4. Il s'agit dans ce mode de rÃ©alisation, des contours de l'orifice 2.1 qui se prolongent selon l'axe de la tige de commande 4. L'Ã©trier est une piÃ¨ce en plastique injectÃ©. La paroi est une forme faisant partie du corps de l'Ã©trier. Autrement dit, la paroi est d'un seul tenant, injectÃ© avec l'Ã©trier et n'est pas une piÃ¨ce rapportÃ©e. 15 La figure 5 dÃ©crit la portiÃ¨re selon l'invention sans la serrure. L'Ã©trier 2 est fixÃ© sur la paroi de porte 5, cÃ´tÃ© intÃ©rieur. La tige de commande 4 est positionnÃ©e dans son siÃ¨ge 7. Le siÃ¨ge 7 Ã©tant lui-mÃªme fixÃ© dans un orifice 2.1 de l'Ã©trier 2. La paroi antieffraction 2.2 en forme gÃ©nÃ©rale de U couvre les cÃ´tÃ©s supÃ©rieurs, infÃ©rieurs et arriÃ¨re (vus dans le sens de la portiÃ¨re montÃ©e sur le vÃ©hicule) de la tige de 20 commande 4. Ainsi, l'activation de la tige de commande par une pince qui serait insÃ©rÃ©e entre la portiÃ¨re avant et la portiÃ¨re arriÃ¨re du vÃ©hicule est aussi rendu impossible. La paroi 2.2 est Ã une distance de la tige de commande 4 supÃ©rieure ou Ã©gale Ã 5mm et/ou infÃ©rieure ou Ã©gale Ã 25mm. 25 L'Ã©paisseur de la paroi 2.2 est comprise entre 2 et 5 mm. La tige de commande 4 comporte deux formes gÃ©nÃ©ralement sphÃ©riques Ã ses extrÃ©mitÃ©s pour assurer une liaison rotule avec l'Ã©trier et une liaison rotule avec la serrure. La tige de commande peut prÃ©senter une collerette et des mÃ©plats. REVENDICATIONS1. PortiÃ¨re (1) de vÃ©hicule, comprenant : - une paroi extÃ©rieure (5) ; - une poignÃ©e extÃ©rieure (8, 9) de commande d'ouverture de la portiÃ¨re (1), la poignÃ©e (8, 9) comportant une clenche (8) et un cylindre (9) apte Ã recevoir la clÃ© du vÃ©hicule ; la poignÃ©e extÃ©rieure Ã©tant montÃ©e sur la paroi extÃ©rieure (5) - un Ã©trier (2) disposÃ© sur la face intÃ©rieure de la paroi extÃ©rieure (5) et assurant le montage de la poignÃ©e extÃ©rieure (8, 9) sur ladite paroi ; - une serrure (3) configurÃ©e pour coopÃ©rer avec une gÃ¢che sur une partie fixe de la carrosserie du vÃ©hicule ; - une tige de commande (4) de la serrure par le cylindre (9) de porte, s'Ã©tendant transversalement au travers de l'Ã©trier (2) et montÃ©e rotative dans l'Ã©trier (2) ; - un dispositif antieffraction de la tige de commande (4), caractÃ©risÃ©e en ce que le dispositif antieffraction comprend une paroi fixe (2.2) et qui est d'un seul tenant avec l'Ã©trier (2), ladite paroi (2.2) entourant au moins partiellement la tige de commande (4) Ã la sortie dudit Ã©trier (2). 2. PortiÃ¨re selon la revendication 1, caractÃ©risÃ©e en ce que la paroi (2.2) du dispositif antieffraction prÃ©sente un profil en U recevant la tige de commande (4) et ouvert latÃ©ralement ou vers le bas. 3. PortiÃ¨re selon la revendication 2, caractÃ©risÃ©e en ce que le profil en U de la paroi du dispositif antieffraction est ouvert latÃ©ralement vers l'avant du vÃ©hicule. 4. PortiÃ¨re selon l'une des revendications 1 Ã 3, caractÃ©risÃ©e en ce que la paroi (2.2) du dispositif antieffraction s'Ã©tend transversalement depuis l'Ã©trier (2) jusqu'Ã la serrure Ã une distance nulle ou infÃ©rieure Ã 5 mm. 3065743 7 5. PortiÃ¨re selon l'une des revendications 1 Ã 4, caractÃ©risÃ©e en ce que l'Ã©trier (2) et la paroi antieffraction (2.2) sont rÃ©alisÃ©s d'un seul tenant en matÃ©riau plastique. PortiÃ¨re selon l'une des revendications 1 Ã 5, caractÃ©risÃ©e en ce que la paroi du dispositif antieffraction est Ã une distance de la tige de commande supÃ©rieure ou Ã©gale Ã 5 mm et/ou infÃ©rieure ou Ã©gale Ã 25 mm. PortiÃ¨re selon l'une des revendications 1 Ã 6, caractÃ©risÃ©e en ce que la paroi du dispositif antieffraction prÃ©sente une Ã©paisseur moyenne supÃ©rieure ou Ã©gale Ã 2 mm et/ou infÃ©rieure ou Ã©gale Ã 5 mm. Etrier (2) formant un support de poignÃ©e extÃ©rieure de commande de portiÃ¨re (1) de vÃ©hicule automobile, destinÃ© Ã Ãªtre fixÃ© sur la face intÃ©rieure d'une paroi extÃ©rieure (5) de ladite portiÃ¨re, ledit Ã©trier (2) comprenant un orifice transversal (2.1) destinÃ© Ã recevoir une tige de commande (4) d'une serrure de la portiÃ¨re (1) par la poignÃ©e extÃ©rieure ; caractÃ©risÃ© en ce qu'il comprend, en outre : une paroi (2.2) s'Ã©tendant transversalement depuis l'orifice (2.1) de maniÃ¨re Ã entourer au moins partiellement la tige de commande (4) et servir de paroi antieffraction pour ladite tige (4). Etrier selon la revendication 8, caractÃ©risÃ© en ce que l'Ã©trier est gÃ©nÃ©ralement allongÃ© suivant une direction longitudinale, l'orifice transversal et la paroi antieffraction Ã©tant situÃ©s Ã une extrÃ©mitÃ© dudit Ã©trier. 10.VÃ©hicule automobile comprenant au moins une portiÃ¨re avant, caractÃ©risÃ© en ce que la ou chacune des portiÃ¨res avant (1) est selon l'une des revendications prÃ©cÃ©dentes 1 Ã 7. 25 6. 5 7. 10 8. 15 9. 20