FR 3067209 A1 20181207 FR 1754996 A 20170606 1 DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE L'ÉNERGIE ÉLECTROMAGNÉTIQUE ÉMISE PAR AU MOINS UN MODULE D'ÉMISSION D'UN VÉHICULE L'invention concerne les émissions de messages par voie d'ondes via au moins une antenne équipant un véhicule, et plus précisément le contrôle de ces émissions. Certains véhicules comprennent au moins un module d'émission chargé d'émettre des messages par voie d'ondes, via une antenne, avec une io énergie électromagnétique qui est habituellement prédéfinie. Ce module d'émission peut être chargé de communiquer avec des équipements de communication distants et/ou des équipements de communication qui sont embarqués dans son véhicule, éventuellement temporairement. Par conséquent, la valeur de l'énergie électromagnétique des ondes qui 15 définissent les messages à transmettre est choisie en fonction de la distance séparant l'antenne des équipements de communication qui sont les destinataires de ces messages. Comme le sait l'homme de l'art, plus cette distance est grande et/ou plus l'environnement induit un amortissement important, plus l'énergie 20 électromagnétique doit être importante et donc plus l'intensité du champ électrique des ondes générées est élevée. Or, plus cette intensité est élevée, plus on augmente le risque sanitaire des êtres vivants présents dans l'habitacle du véhicule, du fait de l'exposition au champ électrique. Aujourd'hui, on a souvent tendance à sur-dimensionner la valeur de 25 l'énergie électromagnétique afin d'être certain d'atteindre les équipements de communication destinataires, mais sans tenir réellement compte de l'environnement des différentes zones d'accueil des passagers dans l'habitacle, lequel peut induire localement un amortissement ou une amplification du champ électrique. De ce fait, il arrive fréquemment qu'un 30 équipement de communication embarqué dans une zone d'un habitacle de véhicule ne reçoive pas les messages transmis alors que dans la zone voisine il les reçoit correctement. De même, il arrive fréquemment que 3067209 2 l'intensité du champ électrique des ondes parvenues dans une première zone d'un habitacle de véhicule soit notablement supérieure à celle des ondes parvenues dans une seconde zone, éventuellement voisine de la première zone. Dans cette dernière situation, l'être vivant présent dans la 5 première zone peut se retrouver temporairement exposé à un champ électrique dont l'intensité est supérieure à une valeur maximale d'intensité, définie (ou préconisée) par une règle sanitaire nationale ou internationale et en-deçà de laquelle il est considéré que l'être vivant n'encourt pas de risque pour sa santé. 1 o L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule comprenant un habitacle et au moins un module d'émission chargé d'émettre des messages par voie d'ondes, via une antenne, avec une énergie électromagnétique. 15 Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu'il comprend : - au moins un capteur interne propre à être installé dans l'habitacle et délivrant des mesures locales d'au moins une intensité d'un champ électrique d'ondes générées par l'émission, et - des moyens de contrôle ordonnant au module d'émission d'émettre les 20 messages avec une nouvelle énergie électromagnétique inférieure à une énergie électromagnétique en cours lorsqu'au moins une mesure locale est supérieure à un seuil prédéfini et qu'un être vivant a été détecté dans l'habitacle. L'invention permet donc de contrôler l'intensité du champ électrique 25 des ondes qui sont générées par le (chaque) module d'émission en fonction de la zone de l'habitacle où un être vivant a été détecté, afin que ce dernier soit soumis à une intensité inférieure au seuil prédéfini. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 30 notamment : - ses moyens de contrôle peuvent déterminer une énergie électromagnétique maximale à émettre lorsque l'une au moins des mesures locales est supérieure au seuil prédéfini et qu'un être vivant a été 3067209 3 détecté dans l'habitacle, et peuvent ordonner au module d'émission d'émettre les messages avec une nouvelle énergie électromagnétique au plus égale à l'énergie électromagnétique maximale déterminée ; > ses moyens de contrôle peuvent déterminer l'énergie 5 électromagnétique maximale en fonction d'une estimée d'une distance séparant l'antenne de l'être vivant détecté ; - il peut comprendre au moins deux capteurs internes propres à être installés respectivement dans des première et deuxième zones d'accueil de passager(s) de l'habitacle ; - ses moyens de contrôle peuvent générer un message proposant à un être vivant présent dans l'habitacle de sélectionner une valeur d'énergie électromagnétique d'émission des messages, et destiné à être affiché et/ou diffusé par une interface homme/machine du véhicule et/ou une interface homme/machine d'un équipement communicant embarqué dans le véhicule ; - en présence de plusieurs modules d'émission émettant respectivement dans des bandes de fréquences différentes, chaque capteur interne peut délivrer des mesures locales d'intensités de champ électrique associées respectivement à ces bandes de fréquences. Dans ce cas ses moyens de contrôle ordonnent à chaque module d'émission, émettant dans une bande de fréquences qui est associée à une mesure locale supérieure au seuil prédéfini, d'émettre ses messages avec une nouvelle énergie électromagnétique inférieure à une énergie électromagnétique en cours lorsqu'un être vivant a été détecté dans l'habitacle. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle, au moins un module d'émission chargé d'émettre des messages par voie d'ondes, via une antenne, avec une énergie électromagnétique, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce véhicule peut comprendre des moyens de détection générant un signal d'alerte à destination du (de chaque) module d'émission en cas de détection d'un être vivant dans l'habitacle. Egalement par exemple, dans ce véhicule les moyens de détection 3067209 4 peuvent comprendre au moins un équipement choisi parmi un capteur de pression installé dans un siège et une caméra installée dans l'habitacle et acquérant des images d'au moins une zone d'accueil de passager(s) de ce dernier. 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un véhicule équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention et de deux modules d'émission. 1 o L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC destiné à contrôler l'énergie électromagnétique des ondes qui définissent des messages transmis par au moins un module d'émission MEj équipant un véhicule V comprenant un habitacle H. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le 15 véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple, et comme illustré non limitativement sur l'unique figure, d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un habitacle H et au moins un module d'émission MEj chargé d'émettre des messages par voie d'ondes via au moins une antenne Aj. Par 20 conséquent, elle concerne également les véhicules utilitaires, les cars (ou bus), les camions, les tramways, les engins de chantier, les véhicules agricoles, les engins de voirie, les ULMs (« Ultra Léger Motorisé »), les hélicoptères et les avions. Sur l'unique figure se trouve schématiquement représenté un 25 véhicule V comprenant un habitacle H propre à accueillir au moins un passager (et plus généralement un être vivant), un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle DC selon l'invention, et deux modules d'émission ME1 et ME2 (j = 1 ou 2). On notera que l'invention peut être mise en oeuvre dès lors que le véhicule V comprend au moins un module d'émission MEj. 30 On notera également qu'un module d'émission MEj peut, par exemple et comme illustré non limitativement, faire lui-même partie d'un module de communication par voie d'ondes MCNj comprenant aussi un module de réception MRj chargé de traiter au moyen d'un module de traitement MTj des 3067209 5 messages transmis par voie d'ondes dans sa bande de fréquences et reçus par son antenne d'émission/réception Aj. On notera également qu'au moins un module de communication MCNj pourrait comporter au moins une antenne d'émission et au moins une antenne de réception. 5 A titre d'exemple purement illustratif, le premier module d'émission ME1 (j = 1) peut être destiné à transmettre par voie d'ondes des messages à des équipements de communication EC qui sont embarqués (temporairement ou durablement) dans l'habitacle H ou situés à l'extérieur du véhicule V, via une première antenne d'émission/réception Al d'un 10 premier module de communication MCN1, comme illustré non limitativement sur l'unique figure. Dans ce cas, le premier module d'émission ME1 comprend des premiers moyens de génération MG1 chargés de générer des messages à transmettre et de les communiquer à la première antenne d'émission/réception Al afin qu'elle les transforme en ondes appartenant à 15 une première bande de fréquences prédéfinie. Cette première antenne d'émission/réception Al peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur l'unique figure, être implantée dans la planche de bord du véhicule V. En variante, elle pourrait être implantée dans le plafonnier ou sur un montant ou sur une console centrale du véhicule V, par exemple, et plus 20 généralement dans tout autre endroit de l'habitacle H. A titre d'exemple, le premier module de communication MCN1 peut être de type bluetooth. Mais il pourrait également être de type WiFi, et plus généralement de n'importe quel autre type de protocole de communication par voie d'ondes. 25 Egalement à titre d'exemple purement illustratif, les équipements de communication EC embarqués peuvent être des téléphones portables (ou mobiles), éventuellement de type dit intelligent (ou « smartphones »), ou des tablettes électroniques communicantes, ou des consoles de jeux. Egalement à titre d'exemple purement illustratif, le second module 30 d'émission ME2 (j = 2) peut être destiné à transmettre, via une seconde antenne d'émission/réception A2 d'un second module de communication MCN2, des messages à des équipements de communication qui sont situés à l'extérieur du véhicule V et font par exemple partie d'une infrastructure de 3067209 6 communication par voie d'ondes, comme illustré non limitativement sur l'unique figure. Dans ce cas, le second module d'émission ME2 comprend des seconds moyens de génération MG2 chargés de générer les messages à transmettre à l'extérieur du véhicule V et de les communiquer à la seconde 5 antenne d'émission/réception A2 afin qu'elle les transforme en ondes appartenant à une seconde bande de fréquences prédéfinie. Cette seconde antenne d'émission/réception A2 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur l'unique figure être implantée sur la face externe du capot moteur du véhicule V. En variante, elle pourrait être implantée sur la face io externe du toit (ou pavillon) ou sur une vitre du véhicule V, par exemple. A titre d'exemple, le second module de communication MCN2 peut être de type 3G, 4G ou LTE (« Long Term Evolution »). Mais il pourrait également être de type UHF, VHF, WiFi, CB (« Citizen Band »), PDC (« Personal Digital Cellular ») ou GSM, par exemple. 15 Le dispositif de contrôle DC, selon l'invention, comprend au moins un capteur interne Clk et des moyens de contrôle MC. Le (chaque) capteur interne Clk est propre à être installé dans l'habitacle H et délivre des mesures locales d'au moins une intensité d'un champ électrique d'ondes générées par l'émission (et définissant des 20 messages à transmettre) et mesuré là où il est installé. Dans l'exemple illustré non limitativement sur l'unique figure, le dispositif de contrôle DC comprend quatre capteurs internes C11 à CI4 (k = 1 à 4) qui sont installés respectivement dans quatre zones d'accueil de passager(s) de l'habitacle H. Ici, une première zone d'accueil de passager 25 Z1 est dédiée au conducteur (à gauche), une deuxième zone d'accueil de passager(s) Z2 est dédiée au(x) passager(s) avant droit, une troisième zone d'accueil de passager(s) Z3 est dédiée au(x) passager(s) arrière gauche, et une quatrième zone d'accueil de passager(s) Z4 est dédiée au(x) passager(s) arrière droit. 30 Mais le dispositif de contrôle DC peut comprendre n'importe quel nombre de capteurs internes Clk, dès lors que ce nombre est au moins égal à un (1). Ainsi, il peut en comprendre un ou au moins deux. En présence de deux capteurs internes Clk, ces derniers sont de préférence installés 3067209 7 respectivement dans des première Z1 et deuxième Z2 zones d'accueil de passager(s) de l'habitacle H. On comprendra que plus le véhicule V comprend d'endroits équipés de capteurs internes Clk, plus la précision du contrôle de l'énergie 5 électromagnétique transmise par les ondes dans l'habitacle H sera élevée. Par exemple, un capteur interne Clk peut être installé dans une partie de la planche de bord qui est située devant un siège avant (conducteur ou passager), comme illustré non limitativement sur l'unique figure, ou sur un côté d'une console centrale, ou dans une assise de siège 1 o (avant ou arrière), ou dans une face arrière d'un dossier de siège avant ou d'un siège d'un rang intermédiaire, comme illustré non limitativement sur l'unique figure, ou encore dans un garnissage de portière (avant ou arrière). De préférence, un capteur interne Clk n'est pas installé complétement à l'intérieur d'une pièce ou d'un équipement métallique car cela pourrait 15 modifier notablement l'intensité du champ électrique qui est effectivement présente localement. Les moyens de contrôle MC ordonnent au (à au moins un) module d'émission MEj d'émettre ses messages avec une nouvelle énergie électromagnétique qui est inférieure à l'énergie électromagnétique en cours 20 lorsqu'au moins une mesure locale (fournie par un capteur interne Clk) est supérieure à un seuil prédéfini et qu'un être vivant a été détecté dans l'habitacle H. Ainsi, on peut très avantageusement contrôler l'intensité du champ électrique des ondes générées et transmises par un module d'émission MEj 25 en fonction de la zone où un être vivant a été détecté, afin que ce dernier soit soumis à une intensité inférieure au seuil prédéfini. Ce dernier peut, par exemple, être imposé par une règle sanitaire nationale ou internationale destinée à éviter un risque sanitaire. Par conséquent, en l'absence d'être vivant dans l'habitacle H, on peut utiliser des intensités du champ électrique 30 élevées, afin d'optimiser les communications avec au moins un équipement communicant embarqué ou extérieur. De même, si l'antenne d'émission/réception Aj utilisée par un module d'émission MEj est éloignée d'un siège sur lequel est assis un passager (ou être vivant), on pourra, a 3067209 8 priori, utiliser une intensité du champ électrique plus élevée que lorsque l'antenne d'émission/réception Aj est située à proximité d'un siège sur lequel est assis un passager (ou être vivant). De plus, le contrôle peut s'effectuer en fonction de l'agencement de 5 l'habitacle H puisqu'il repose sur des mesures locales réelles de l'intensité du champ électrique pouvant être ressentie par un être vivant présent là où ces mesures locales sont réalisées. Les moyens de contrôle MC peuvent transmettre chaque ordre au moyen d'un message (ou d'une requête), ou d'un signal (analogique ou 1 o numérique) à destination du module d'émission MEj concerné qui gère la valeur maximale de l'énergie électromagnétique des ondes à transmettre via son antenne d'émission/réception Aj. On notera qu'en présence de plusieurs modules d'émission MEj émettant respectivement dans des bandes de fréquences différentes, le 15 (chaque) capteur interne Clk peut délivrer des mesures locales d'une unique intensité du champ électrique global et donc indépendamment de la fréquence. Dans ce cas, les moyens de contrôle MC ne peuvent pas traiter les différents modules d'émission MEj indépendamment les uns des autres, et donc dans les bandes de fréquences dans lesquelles ils émettent 20 respectivement leurs ondes. Par conséquent, les moyens de contrôle MC ordonnent à tous les modules d'émission MEj d'émettre leurs messages avec une nouvelle énergie électromagnétique qui est inférieure à leur énergie électromagnétique en cours lorsqu'au moins une mesure locale (fournie par un capteur interne Clk) est supérieure à un seuil prédéfini et 25 qu'un être vivant a été détecté dans l'habitacle H. Dans une variante de réalisation particulièrement avantageuse, chaque capteur interne Clk peut être agencé de manière à délivrer des mesures locales d'intensités de champ électrique qui sont associées respectivement aux différentes bandes de fréquences d'émission des 30 différents modules d'émission MEj. Dans ce cas, les moyens de contrôle MC peuvent traiter les différents modules d'émission MEj de façon différenciée dans les bandes de fréquences dans lesquelles ils émettent respectivement leurs ondes. Par conséquent, les moyens de contrôle MC ordonnent à 3067209 9 chaque module d'émission MEj, qui émet dans une bande de fréquences associée à une mesure locale qui est supérieure au seuil prédéfini, d'émettre ses messages avec une nouvelle énergie électromagnétique qui est inférieure à son énergie électromagnétique en cours lorsqu'un être vivant a 5 été détecté dans l'habitacle H. Par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent déterminer une énergie électromagnétique maximale à émettre lorsque l'une au moins des mesures locales est supérieure au seuil prédéfini et qu'un être vivant a été détecté dans l'habitacle H. Dans ce cas, les moyens de contrôle MC 10 ordonnent au (à au moins un) module d'émission MEj d'émettre ses messages avec une nouvelle énergie électromagnétique qui est au plus égale à cette énergie électromagnétique maximale déterminée. En présence de l'option décrite dans le paragraphe précédent, les moyens de contrôle MC peuvent, à titre d'exemple, déterminer l'énergie 15 électromagnétique maximale en fonction d'une estimée de la distance qui sépare l'antenne d'émission/réception Aj (ou une antenne d'émission/réception Aj concernée du fait de sa bande de fréquences) de l'être vivant détecté. Cette distance estimée peut être fournie par tout moyen de détection 20 MD équipant le véhicule V. Ainsi, le véhicule V peut, par exemple, comprendre des moyens de détection MD qui génèrent un signal d'alerte à destination d'au moins le dispositif de contrôle DC en cas de détection d'un être vivant dans l'habitacle H. Par exemple, ces moyens de détection MD peuvent comprendre au 25 moins un équipement qui est choisi parmi un capteur de pression installé dans un siège et chargé de détecter la présence d'une personne sur ce siège, et une caméra installée dans l'habitacle H et chargée d'acquérir des images d'au moins une zone d'accueil de passager(s) de ce dernier (H) afin de détecter la présence d'au moins un passager par analyse des images 30 acquises. Une telle caméra peut, par exemple, être installée dans le rétroviseur intérieur du véhicule V, ou sur une face interne d'un montant, ou encore dans un plafonnier, comme illustré non limitativement sur l'unique figure. 3067209 'o Grâce à l'estimée de la distance, les moyens de contrôle MC peuvent, par exemple, ordonner au (à au moins un) module d'émission MEj d'émettre ses messages avec une première énergie électromagnétique (éventuellement maximale) en l'absence de détection d'un être vivant, ou 5 une deuxième énergie électromagnétique inférieure à la première énergie électromagnétique en cas de détection d'un être vivant à une distance comprise entre 1,5 m et 3 m de l'antenne d'émission/réception Aj (ou d'une antenne d'émission/réception Aj concernée du fait de sa bande de fréquences), ou d'une troisième énergie électromagnétique inférieure à la io deuxième énergie électromagnétique en cas de détection d'un être vivant à une distance comprise entre 0 m et 1,5 m de l'antenne d'émission/réception Aj (ou d'une antenne d'émission/réception Aj concernée du fait de sa bande de fréquences). On notera que les moyens de détection MD peuvent éventuellement 15 faire partie du dispositif de contrôle DC. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, ils peuvent participer à au moins une autre fonction assurée par au moins un autre équipement embarqué dans le véhicule V. Dans une variante de réalisation, les moyens de contrôle MC peuvent ordonner au (à au moins un) module d'émission MEj de réduire son 20 énergie électromagnétique, sans préciser l'importance de cette réduction, puis, si cette réduction n'est pas suffisante pour faire passer les valeurs des mesures locales sous le seuil prédéfini, ils ordonnent de nouveau au (à au moins un) module d'émission MEj de réduire son énergie électromagnétique, et ainsi de suite jusqu'à ce que les valeurs des mesures locales soient toutes 25 inférieures au seuil prédéfini. On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être également agencés de manière à générer un message proposant à un être vivant présent dans l'habitacle H de sélectionner une valeur d'énergie électromagnétique des ondes à transmettre, et destiné à être affiché et/ou 30 diffusé par une interface homme/machine 11 du véhicule V et/ou une interface homme/machine 12 d'un équipement communicant EC présent dans l'habitacle H et ayant établi une communication avec un module de communication par voie d'ondes MNCj du véhicule V (par exemple celui qui 3067209 11 comprend ici le premier module d'émission ME1). L'interface homme/machine 11 peut, par exemple, être l'écran (éventuellement tactile) du combiné central qui est installé dans ou sur la planche de bord du véhicule V, comme illustré non limitativement sur l'unique figure. L'interface 5 homme/machine 12 est l'écran (éventuellement tactile) de l'équipement communicant EC (ici présent sur la banquette arrière du véhicule V). Un tel message peut, par exemple, être généré lorsqu'au moins une mesure locale est supérieure à un seuil prédéfini, afin que ce soit un passager du véhicule V qui sélectionne en connaissance de cause la valeur la de l'énergie électromagnétique des ondes à transmettre. A titre d'exemple, le message peut proposer un premier niveau (maximal) d'énergie électromagnétique induisant une exposition à un champ électrique relativement élevé, un deuxième niveau d'énergie électromagnétique induisant une exposition à un champ électrique moyen, et un troisième 15 niveau d'énergie électromagnétique induisant une exposition à un champ électrique faible. On comprendra que l'éventuelle diffusion du message peut se faire via au moins un haut-parleur du véhicule V ou de l'équipement communicant EC. 20 On comprendra également que lorsque le message est destiné à être affiché et/ou diffusé par l'interface homme/machine 12 d'un équipement communicant EC, il est transmis par voie d'ondes à ce dernier (EC) après qu'une communication ait été établie avec un module de communication par voie d'ondes MCNj du véhicule V. 25 On notera également que dans l'exemple illustré non limitativement sur l'unique figure, les moyens de contrôle MC font partie d'un calculateur CA qui fait partie du dispositif de contrôle DC ou qui assure éventuellement au moins une autre fonction au sein du véhicule V. Par ailleurs, ces moyens de contrôle MC peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou 30 informatiques ou encore « software ») ou d'une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels. REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant un habitacle (H) et au moins un module d'émission (MEj) chargé d'émettre des messages par voie d'ondes, via une antenne (Aj), avec une énergie électromagnétique, caractérisé en ce qu'il comprend i) au moins un capteur interne (Clk) propre à être installé dans ledit habitacle (H) et délivrant des mesures locales d'au moins une intensité d'un champ électrique d'ondes 1 o générées par ladite émission, et ii) des moyens de contrôle (MC) ordonnant audit module d'émission (MEj) d'émettre lesdits messages avec une nouvelle énergie électromagnétique inférieure à une énergie électromagnétique en cours lorsqu'au moins une mesure locale est supérieure à un seuil prédéfini et qu'un être vivant a été détecté dans ledit habitacle (H). 15 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) déterminent une énergie électromagnétique maximale à émettre lorsque l'une au moins desdites mesures locales est supérieure audit seuil prédéfini et qu'un être vivant a été détecté dans ledit habitacle (H), et ordonnent audit module d'émission (MEj) d'émettre lesdits 20 messages avec une nouvelle énergie électromagnétique au plus égale à ladite énergie électromagnétique maximale déterminée. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) déterminent ladite énergie électromagnétique maximale en fonction d'une estimée d'une distance séparant ladite antenne 25 (Aj) dudit être vivant détecté. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux capteurs internes (Clk) propres à être installés respectivement dans des première (Z1) et deuxième (Z2) zones d'accueil de passager(s) dudit habitacle (H). 30 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) génèrent un message proposant à un être vivant présent dans ledit habitacle (H) de sélectionner une valeur d'énergie électromagnétique d'émission desdits messages, et destiné à être 3067209 13 affiché et/ou diffusé par une interface homme/machine (11) dudit véhicule (V) et/ou une interface homme/machine (12) d'un équipement communicant (EC) embarqué dans ledit véhicule (V). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce 5 qu'en présence de plusieurs modules d'émission (MEj) émettant respectivement dans des bandes de fréquences différentes, chaque capteur interne (Clk) délivre des mesures locales d'intensités de champ électrique associées respectivement auxdites bandes de fréquences, et en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) ordonnent à chaque module d'émission (MEj), émettant dans une bande de fréquences associée à une mesure locale supérieure audit seuil prédéfini, d'émettre ses messages avec une nouvelle énergie électromagnétique inférieure à une énergie électromagnétique en cours lorsqu'un être vivant a été détecté dans ledit habitacle (H). 7. Véhicule (V) comprenant un habitacle (H) et au moins un module d'émission (MEj) chargé d'émettre des messages par voie d'ondes, via une antenne (Aj), avec une énergie électromagnétique, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détection (MD) générant un signal d'alerte à destination dudit module d'émission (MEj) en cas de détection d'un être vivant dans ledit habitacle (H). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection (MD) comprennent au moins un équipement choisi parmi un capteur de pression installé dans un siège et une caméra installée dans ledit habitacle (H) et acquérant des images d'au moins une zone d'accueil de passager(s) de ce dernier (H). 10. Véhicule selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.