FR 3074106 A1 20190531 FR 1761359 A 20171129 SIEGE DE VEHICULE AU CONFORT AMELIORE L'invention se rapporte à un siège de véhicule au confort amélioré. Un siège de véhicule selon l'invention est particulièrement mais non exclusivement adapté à un véhicule autonome dont les phases de roulage sont pilotées automatiquement au moyen d'un ordinateur de bord, sans l'intervention du conducteur. Il est supposé qu'un siège de véhicule comprend, de façon générale, une assise et un dossier. Dans le cadre de ces véhicules autonomes, les postures du conducteur doivent évoluer, notamment celles qui sont hors conduite. En effet, ces périodes, au cours desquelles le conducteur est inoccupé, peut être l'occasion de travailler, ou de se relaxer ou de partager des discussions et/ou des activités avec des occupants du ler rang et/ou du 2ème rang du véhicule. Pour parvenir à réaliser ces activités, les mouvements des sièges doivent être démultipliés. Ils doivent donc être conçus par rapport aux sièges existants, de manière à pouvoir être translatés sur une plus grande longueur, et à pouvoir être basculés avec une plus grande amplitude. Il arrive que le conducteur soit très incliné par le basculement du 20 siège. Pour répondre à ce basculement, il est nécessaire de développer une assise spécifique afin de créer une sensation de basculement. Un siège de véhicule selon l'invention, est conçu de manière à créer une sensation de basculement, afin de placer l'occupant qui serait assis sur ledit siège, dans une posture idéale, lui permettant de se relaxer ou 25 d'échanger avec d'autres occupants qui seraient embarqués dans le véhicule. L'invention a pour objet un siège comprenant une structure d'assise comportant un bâti d'assise et un cadre d'assise, et une structure de dossier comprenant un cadre de dossier. La principale caractéristique d'un siège de véhicule selon l'invention, 30 est qu'une structure de siège incluant le cadre d'assise et le cadre de dossier est montée pivotante sur le bâti d'assise autour d'un axe de rotation transversal placé au niveau d'une zone arrière du cadre d'assise et derrière un 2 point matérialisant le point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège, la structure de siège pouvant passer d'une première position pour laquelle le cadre d'assise est aligné sur le bâti d'assise, à une deuxième position de relaxation pour laquelle le cadre d'assise et le cadre de dossier ont 5 basculé vers l'arrière autour dudit axe, relativement audit bâti. Autrement dit, par rapport à la majorité des sièges existants pour lesquels l'axe de rotation est placé devant ou au niveau du point central du bassin de l'occupant, l'axe de rotation de la structure de siège d'un siège selon l'invention, a été reculé de manière à se retrouver derrière ledit point central du bassin de l'occupant. En 10 reculant ainsi l'axe de rotation, lorsque la structure de siège est mise en rotation autour de celui-ci, l'occupant à la sensation de se surélever significativement dans le véhicule, tout en demeurant dans une position confortable. La mise en rotation de la structure de siège autour de l'axe de rotation peut être, soit réalisée manuellement, soit être commandée avec un 15 moteur. Le terme « transversal » doit être interprété comme si le siège était monté dans un véhicule et s'applique donc audit véhicule. Une rotation de la structure de siège sous-entend une rotation au moins partiellement simultanée du cadre d'assise et du cadre de dossier autour du même axe de rotation. L'amplitude de rotation du cadre d'assise est préférentiellement identique à celle du cadre de dossier. De façon préférentielle, un siège de véhicule selon l'invention est un siège conducteur. La première position est une position fonctionnelle habituelle pour les sièges existants et correspondant à un cadre d'assise sensiblement horizontal et un dossier légèrement incliné vers l'arrière par rapport à une position verticale. La position de relaxation est une position pour laquelle un occupant qui serait assis sur ledit siège, aurait l'impression de se surélever entièrement, et pas seulement ses jambes, en étant légèrement incliné vers l'arrière. Il est à noter que le bâti d'assise possède son propre réglage. De façon préférentielle, le bâti d'assise comprend deux flasques 30 latéraux reliés par une barre avant. De cette manière, le cadre d'assise définit un cadre fixe. Autrement dit, le cadre d'assise pivote autour de l'axe de 3 rotation reculé, relativement à un autre cadre fixe de la structure d'assise et matérialisé par le bâti d'assise. Avantageusement, dans la première position, le cadre d'assise s'étend dans un plan sensiblement horizontal et le cadre de dossier est légèrement 5 incliné vers l'arrière par rapport à une direction verticale, et dans la deuxième position de relaxation le cadre d'assise a pivoté autour de l'axe de rotation en surélevant sa partie avant, et la structure de dossier a pivoté autour dudit axe vers l'arrière. De façon préférentielle, pour passer de la première position à la 10 deuxième position de relaxation ou vice versa, le cadre d'assise et le cadre de dossier pivotent simultanément. En d'autres termes, le cadre d'assise et le cadre de dossier sont liés mécaniquement de sorte qu'une mise en rotation du cadre d'assise entraine inéluctablement une mise en rotation du cadre de dossier dans le même sens, et avec une même amplitude de rotation. 15 Préférentiellement, l'amplitude de rotation de la structure de siège pour passer de la première position à la deuxième position de relaxation est inférieure ou égale à 30°. De façon avantageuse, l'amplitude de rotation de la structure de siège pour passer de la première position à la deuxième position de relaxation est 20 comprise entre 10° et 20°. De façon préférentielle, l'axe de rotation matérialise un bord arrière du cadre d'assise. Autrement dit, l'axe de rotation représente l'un des éléments les plus reculés de la structure d'assise. Préférentiellement, la mise en rotation de la structure de siège pour 25 passer de la première position à la deuxième position de relaxation est réalisée au moyen d'un dispositif de levage placé à l'avant du cadre d'assise. De cette manière, puisque le cadre d'assise et le cadre de dossier sont liés mécaniquement, un pivotement vers l'arrière du cadre d'assise relativement au bâti d'assise autour de l'axe de rotation reculé, entraine inéluctablement un 4 pivotement dans le même sens, c'est à dire vers l'arrière, et avec la même amplitude angulaire du cadre de dossier. De façon avantageuse, le dispositif de levage comprend un moteur et permet d'entrainer sur commande une surélévation de la partie avant du cadre 5 d'assise et donc un pivotement simultané vers l'arrière du cadre de dossier. Préférentiellement, le moteur est un moteur électrique. Avantageusement, l'amplitude de pivotement du cadre de dossier est ajustée de façon indépendante au moyen d'un mécanisme de pivotement supplémentaire, qui est déclenché une fois que la structure de siège a atteint 10 la deuxième position de relaxation. De façon préférentielle, le mécanisme de pivotement supplémentaire permet d'augmenter l'amplitude de pivotement du cadre de dossier de 150 par rapport à celle du cadre d'assise. Préférentiellement, un système de levage comprenant des bielles est 15 apte à faire passer le bâti d'assise d'une position basse à une position haute, et vice versa. Un tel mouvement de levage du bâti d'assise, associé au mouvement de pivotement de la structure de siège, permet d'accroitre le nombre de positions de relaxation possibles du siège. Un siège de véhicule selon l'invention présente l'avantage de posséder 20 une fonctionnalité supplémentaire, à savoir un pivotement optimisé de la structure de siège autour d'un même axe, au moyen d'une transformation rapide et peu onéreuse d'un siège existant. Il a de plus l'avantage de pouvoir cumuler un double déplacement, l'un en translation vers le haut et l'autre en rotation vers l'arrière, augmentant le confort de l'occupant qui serait assis sur 25 ledit siège, et les possibilités de réglage du siège pour permettre à cet occupant de trouver une position de relaxation idéale. On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : - Les figure 1A et 1B sont deux vues en perspective d'une structure 5 de siège selon l'état de la technique respectivement de derrière et de devant, - Les figures 2A et 2B sont deux vues respectivement de côté et en perspective d'un siège selon l'invention dans une position 5 fonctionnelle nominale, - Les figures 3A et 3B sont deux vues respectivement de côté et en perspective d'un siège selon l'invention dans une position de relaxation nominale, - Les figures 4A et 4B sont deux vues respectivement de côté et en 10 perspective d'un siège selon l'invention dans une position fonctionnelle basse, - Les figures 5A et 5B sont deux vues respectivement de côté et en perspective d'un siège selon l'invention dans une position de relaxation basse, 15 - Les figures 6A et 6B sont deux vues respectivement de côté et en perspective d'un siège selon l'invention dans une position fonctionnelle haute, - Les figures 7A et 7B sont deux vues respectivement de côté et en perspective d'un siège selon l'invention dans une position de 20 relaxation haute, - La figure 8 est une vue en perspective d'une structure d'assise d'un siège selon l'invention. En se référant aux figures 1A et 1B un siège 1 de véhicule selon l'état de la technique, comprend une structure de siège comportant une structure 25 d'assise 2 et une structure de dossier 3. Sur ce type de siège, la structure d'assise 2 est montée pivotante autour d'un axe de rotation transversal 4, qui est situé devant ou au niveau d'un point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège 1. Le terme « transversal » s'applique à un véhicule dans lequel serait monté le siège 1. Plus précisément, la structure d'assise 2 comprend une partie arrière 5 et une partie avant 6 séparées 6 schématiquement par l'axe de rotation 4, ladite partie avant 6 étant apte à pivoter autour dudit axe de rotation 4, entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée pour laquelle une extrémité avant de ladite partie avant 6 s'est surélevée. Ainsi, lorsque l'axe de rotation 4 est placé à 5 l'avant ou au niveau du point central du bassin de l'occupant qui serait assis sur ledit siège 1, seules les jambes de cet occupant basculent, mais pas son corps. Or, cette configuration n'est pas satisfaisante, car un siège de véhicule selon l'invention doit procurer à cet occupant la sensation que c'est tout son 10 corps qui bascule, et non pas uniquement ses jambes. Pour donner l'impression à un occupant qu'il se surélève entièrement, un siège 100 de véhicule selon l'invention, est conçu de façon à permettre à une structure de siège 101 comportant un cadre d'assise 112 et un cadre de dossier 105 de pivoter autour d'un axe 104 transversal de rotation, qui est 15 placé derrière le point central du bassin de l'occupant qui serait assis sur ledit siège 100. Donc, la principale différence entre un siège 100 selon l'invention et le siège de l'état de la technique ci-avant décrit, est que l'axe de rotation 104 de la structure de siège 101 a été reculé dans un siège 100 selon l'invention, pour se retrouver derrière le point central du bassin de l'occupant, qui serait 20 assis sur le siège 100. Un siège 100 de véhicule selon l'invention comprend une structure de dossier 103 comportant le cadre de dossier 105 et une structure d'assise 102 possédant le cadre d'assise 112 et un bâti d'assise 113. Le cadre d'assise 112 et le cadre de dossier 105 sont en continuité l'un 25 de l'autre, et sont séparés par l'axe de rotation reculé 104. Le cadre de dossier 105 et le cadre d'assise 112 sont liés mécaniquement l'un à l'autre, si bien qu'une mise en rotation du cadre d'assise 112 autour de l'axe de rotation 104 entraine une rotation simultanée du cadre 105 de dossier, dans le même sens et avec la même amplitude. En revanche, une mise en rotation du cadre 30 d'assise 112 est sans effet sur le bâti d'assise 113, qui demeure immobile par rapport à cette mise en rotation. La position du bâti d'assise 113 peut par ailleurs être réglée indépendamment. 7 En se référant aux figures 2A à 8, le cadre d'assise 112 comprend schématiquement deux flasques latéraux s'étendant selon une direction longitudinale du véhicule, et une barre avant 132 s'étendant selon une direction transversale du véhicule et reliant lesdits deux flasques latéraux. 5 En se référant aux figures 2A à 7B, le cadre de dossier 105 est délimité par quatre segments sensiblement rectilignes et disposés en rectangle, deux segments 106, 107 s'étendant verticalement et deux segments 108, 109 s'étendant horizontalement. Ce cadre 105 possède donc un segment 108 horizontal supérieur et un segment horizontal inférieur 109. Ce cadre 105 est 10 par ailleurs traversé par deux segments 110, 111 internes horizontaux, joignant les deux segments verticaux 106, 107 dudit cadre 105. L'axe de rotation 104 reculé traverse les deux segments verticaux 106, 107 délimitant le cadre 105 de la structure de dossier 103, au niveau d'une extrémité inférieure desdits deux montants verticaux 106, 107 et en longeant le 15 segment horizontal inférieur 109. La structure d'assise 102 comprend le cadre d'assise 112 monté pivotant sur le bâti d'assise 113 autour de l'axe de rotation 104 reculé. En effet, cet axe de rotation 104, qui a été reculé de façon à se retrouver derrière le point central du bassin de l'occupant qui serait assis sur ledit siège 100, se 20 retrouve au niveau d'un bord arrière du cadre d'assise 112. Cet axe de rotation 104 est assimilable à une barre transversale cylindrique, s'étendant sur toute la largeur du bâti d'assise 113, et joignant deux flasques latéraux 130 dudit bâti d'assise 113. Le bâti d'assise 113 est assimilable à un cadre comprenant les deux flasques latéraux 130 s'étendant selon une direction 25 longitudinale du véhicule, et une barre avant 131 reliant lesdits deux flasques latéraux 130, ladite barre 131 s'étendant selon une direction transversale du véhicule. De cette manière, lorsque la structure de siège 101 pivote autour de l'axe de rotation reculé 104, le cadre d'assise 112 et le cadre de dossier 105 pivotent simultanément autour dudit axe 104, relativement au bâti d'assise 30 113. La structure de siège 101 est apte à pivoter autour de l'axe de rotation 104, pour permettre au siège 100 de passer d'une première position comme 8 illustrée aux figures 2A, 2B, 4A, 4B, 6A, 6B à une deuxième position de relaxation comme illustrée aux figures 3A, 3B, 5A, 5B, 7A et 7B. La première position est une position fonctionnelle se caractérisant par un alignement du cadre d'assise 112 sur le bâti d'assise 113 et par une 5 position inclinée vers l'arrière du cadre 105 de dossier 103, ledit cadre de dossier 105 faisant alors un angle maximal de 300 avec un axe vertical. Pour la position fonctionnelle, le cadre d'assise 112 s'étend dans une direction sensiblement horizontale. Pour passer à la deuxième position de relaxation depuis la première 10 position fonctionnelle, la structure de siège 101 pivote autour de l'axe de rotation 104, de sorte que le cadre d'assise 112 se surélève au niveau de sa partie avant, et de sorte que le cadre 105 de dossier pivote vers l'arrière, de manière à accroitre l'angle d'inclinaison du cadre de dossier 105 avec l'axe vertical. L'amplitude de rotation pour passer de la première position 15 fonctionnelle à la deuxième position de relaxation est inférieure à 30°, et préférentiellement comprise entre 100 et 20°. Le basculement de la structure de siège 101 pour passer de la première position fonctionnelle à la deuxième position de relaxation est préférentiellement motorisé, la mise en rotation du cadre d'assise 112 20 engendrant une mise en rotation du cadre de dossier 105 dans le même sens et avec la même amplitude. Il est à noter que l'amplitude de pivotement du cadre de dossier 105 peut être ajustée de façon indépendante, au moyen d'un mécanisme de pivotement supplémentaire, qui est préférentiellement déclenché une fois que 25 la structure de siège 101 a atteint la deuxième position de relaxation. En effet, la deuxième position de relaxation est améliorée lorsque l'amplitude de pivotement du cadre de dossier 105 est légèrement supérieure à celle du cadre d'assise 112. De cette manière, une fois que la structure de siège 101 a atteint la deuxième position de relaxation, l'amplitude de rotation du cadre de 30 dossier 105 peut être poursuivie grâce à ce mécanisme supplémentaire, sans que le cadre d'assise 112 ne subisse le moindre déplacement. Toutefois, rien ne s'oppose à ce qu'un occupant assis sur le siège 100, ne procède d'abord à 9 un réglage indépendant du cadre de dossier 105 avant de déclencher une mise en rotation de la structure de siège 101. Afin de rendre plus confortable la position de relaxation du siège 100, ledit siège 100 comprend un système de levage par bielles 114, destiné à 5 surélever en hauteur le bâti d'assise 113 de la structure d'assise 102 et sur lequel est fixé le cadre d'assise 112. Ces bielles 114 relient ledit bâti 113 de la structure d'assise 102, à deux rails 115 parallèles, destinés à être posés sur un plancher, lesdits deux rails 115 servant à régler la position du siège 100 selon une direction longitudinale du véhicule. Plus précisément, deux bielles 10 114 relient chaque rail 115 au bâti 113 d'assise. Schématiquement, une bielle 114 est constituée par une pièce allongée, dont chacune des deux extrémités considérées suivant son axe longitudinal, est montée pivotante, d'une part sur le bâti d'assise 113 de la structure d'assise 102, et d'autre part sur un rail 115. Lorsque les bielles 114 sont mises en rotation pour passer d'une 15 configuration à l'autre, elles se déplacent simultanément dans le même sens, avec la même vitesse de rotation, et avec la même amplitude angulaire. De cette manière, dans une position fonctionnelle basse, comme illustrée aux figures 4A et 4B, les bielles 114 s'étendent selon une direction sensiblement horizontale, et le bâti d'assise113 est au contact ou à proximité 20 des deux rails 115. L'expression « à proximité » signifie à moins de 5cm. En se référant aux figures 5A et 5B, le siège 100 dans une position fonctionnelle basse, est apte à pivoter autour de l'axe de rotation 104 pour atteindre une position de relaxation basse. Une telle position basse peut par exemple convenir à un occupant de petite taille. 25 Dans une position fonctionnelle haute, comme illustrée aux figures 6A et 6B, les bielles 114 s'étendent selon une direction inclinée se rapprochant d'une direction verticale, c'est-à-dire en faisant un angle maximal voisin de 45° avec ladite direction verticale. Le bâti d'assise 113 et le cadre d'assise 112 sont surélevés en hauteur au maximum pair rapport aux rails 115. 30 En se référant aux figures 7A et 7B, le siège 100 dans une position fonctionnelle haute, est apte à pivoter autour de l'axe de rotation 104 pour atteindre une position de relaxation haute. Une telle position haute peut par exemple convenir à un occupant de grande taille. 10 En se référant aux figures 2A et 2B, le siège 100 peut occuper une position fonctionnelle intermédiaire, située entre la position haute et la position basse. Dans cette position intermédiaire, les bielles 114 sont inclinées en faisant un angle voisin de 600 avec une direction verticale. Le bâti d'assise 5 113 est surélevé d'une hauteur comprise entre celle correspondant à une position haute et celle correspondant à une position basse. En se référant aux figures 3A et 3B, le siège 100 dans une position fonctionnelle intermédiaire, est apte à pivoter autour de l'axe de rotation 104 pour atteindre une position de relaxation intermédiaire. De façon générale, la 10 position intermédiaire est universelle et convient à un occupant de n'importe REVENDICATIONS1. Siège de véhicule (1, 100) comprenant une structure d'assise (2,102) comportant un bâti d'assise (113) et un cadre d'assise (112), et une structure de dossier (3, 103) comprenant un cadre de dossier (105), caractérisé en ce qu'une structure de siège (101) incluant le cadre d'assise (112) et le cadre de dossier (105) est montée pivotante sur le bâti d'assise (113) autour d'un axe de rotation (104) transversal placé au niveau d'une zone arrière du cadre d'assise (112) et derrière un point matérialisant le point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège (100), et en ce que la structure de siège (101) peut passer d'une première position pour laquelle le cadre d'assise (112) est aligné sur le bâti d'assise (113), à une deuxième position de relaxation pour laquelle le cadre d'assise (112) et le cadre de dossier (105) ont basculé vers l'arrière autour dudit axe (104), relativement audit bâti (113). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bâti d'assise (113) comprend deux flasques latéraux (130) reliés par une barre avant (131) 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que pour passer de la première position à la deuxième position le cadre d'assise (112) et le cadre de dossier (105) pivotent simultanément. 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'amplitude de rotation de la structure de siège (101) pour passer de la première position à la deuxième position de relaxation est inférieure ou égale à 30°. 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'amplitude de rotation de la structure de siège (101) pour passer de la 12 première position à la deuxième position de relaxation est comprise entre 100 et 20°. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'axe de rotation (104) matérialise un bord arrière 5 du cadre d'assise (112). 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la mise en rotation de la structure de siège (101) pour passer de la première position à la deuxième position de relaxation est réalisée au moyen d'une dispositif de levage placé à l'avant du cadre 10 d'assise (112). 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de levage comprend un moteur et permet d'entrainer sur commande une surélévation de la partie avant du cadre d'assise (112) et donc un pivotement simultané vers l'arrière du cadre de dossier 15 (105). 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'amplitude de pivotement du cadre de dossier (105) est ajustée de façon indépendante, au moyen d'un mécanisme de pivotement supplémentaire. 20 10.Siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un système de levage comprenant des bielles (114) est apte à faire passer le bâti d'assise (113) d'une position basse à une position haute, et vice versa.