FR 3072738 A1 20190426 FR 1759849 A 20171019 FIXATION A RATTRAPAGE DE JEU AMELIOREE L'invention concerne un moyen de fixation à compensation de tolérance pour fixer un équipement à une structure, notamment pour fixer une barre de toit ou tout autre équipement sur un toit de véhicule. La structure de la partie latérale d'un toit de véhicule comporte classiquement une première tôle formant un pavillon et une deuxième tôle approximativement parallèle à la première tôle et distante de celle-ci à l'intérieur du véhicule. Cette deuxième tôle est par exemple une partie de la structure du véhicule formant une arche de pavillon ou un renfort de toit nommé gousset. Pour fixer une barre de toit sur cette partie latérale du toit et s'appuyant sur la première tôle, il est connu d'utiliser un moyen de fixation permettant de fixer la barre de toit à la deuxième tôle et formant une entretoise entre la première tôle et la deuxième tôle afin d'assurer une conservation de l'écartement entre la première et la deuxième tôle lors de la fixation de ladite barre de toit, et éviter ainsi la déformation de la première tôle. Par exemple, le brevet DE202010002447 décrit une barre de toit comportant un tel moyen de fixation. La barre de toit comporte une base en contact avec une première tôle formant le pavillon et une partie en saillie par rapport à cette base. Cette partie en saillie s'étend entre la première tôle et une deuxième tôle formant un élément de structure du toit du véhicule, disposée sous la première tôle et distante de cette première tôle. La partie en saillie comporte un alésage cylindrique fileté. Une entretoise de réglage cylindrique comportant un filetage sur sa surface extérieure cylindrique est vissée dans l'alésage cylindrique de la partie en saillie. L'entretoise est percée suivant son axe. Une vis traverse de part en part la barre de toit, l'alésage et l'entretoise de réglage, dans l'axe de l'entretoise de réglage et de l'alésage cylindrique. L'entretoise de réglage comporte une rondelle de friction en contact avec la vis. Lorsque la barre de toit est installée sur le pavillon du véhicule, l'entretoise de réglage est vissée au maximum à l'intérieur de l'alésage. En plaçant la vis dans le trou correspondant de la barre de toit dans l'axe de l'alésage, la vis s'engage dans l'entretoise de réglage et frotte contre la rondelle de friction. En faisant pivoter la vis autour de son axe, ladite vis entraîne l'entretoise de réglage grâce au frottement avec la rondelle de friction. Cette rotation dévisse l'entretoise et l'a fait sortir de l'alésage jusqu'à venir au contact de la deuxième tôle. L'entretoise et la partie en saillie de la barre de toit s'étendent alors depuis 2 la base de la barre de toit au contact de la première tôle jusqu'à la deuxième tôle. En continuant à visser la vis, celle-ci s'enfonce davantage dans la barre de toit, l'alésage et l'entretoise de réglage, guidée par sa partie filetée au contact de la rondelle de friction, jusqu'à traverser la deuxième tôle par un trou spécifique, tandis que ladite entretoise de 5 réglage reste bloquée contre la deuxième tôle. La vis se visse alors sur un écrou fixé sur la face de la deuxième tôle opposée à la première tôle. En serrant la vis sur l'écrou, l'écartement entre la première et la deuxième tôle est maintenu grâce au contact de l'entretoise de réglage avec la deuxième tôle. La barre de toit est ainsi fixée rigidement au toit sans déformation de la première tôle. 10 L'inconvénient d'une telle solution est qu'elle nécessite un montage complexe. En effet, l'entretoise de réglage est insérée dans la partie en saillie de la barre de toit du côté de la partie en saillie, tandis que la vis est montée du côté opposé. Plusieurs manipulations sont donc nécessaires. De plus, plusieurs pièces séparées doivent être manipulées. Un autre inconvénient est que l'entretoise de réglage comporte une pièce rapportée, la rondelle de 15 friction. L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer un moyen de fixation avec compensation de tolérance qui soit simple à mettre en oeuvre et comportant peu de pièces à manipuler. Un autre objectif est de simplifier le moyen de fixation. 20 Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un moyen de fixation à compensation de tolérance comportant une vis, une entretoise fixe comprenant un trou traversant dont au moins une partie est formée par un alésage cylindrique comprenant un filetage sur sa surface, de préférence ledit filetage débouchant sur une extrémité de l'entretoise fixe, une entretoise de réglage de forme cylindrique comportant sur sa surface extérieure cylindrique 25 un filetage, ledit filetage formant une surface extérieure filetée, de sorte à s'engager dans le filetage de l'alésage et à se déplacer axialement dans ledit alésage lorsqu'elle est vissée ou dévissé dans ledit alésage, au moins jusqu'à une position dans laquelle elle est en partie à l'extérieure de de l'entretoise fixe, remarquable en ce que l'entretoise de réglage comporte une partie extérieure comprenant la surface extérieure filetée, une partie intérieure fixée à 30 la vis de sorte que ladite vis soit coaxiale avec ladite entretoise de réglage, et une partie intermédiaire frangible reliant la partie extérieure et la partie intérieure. 3 Ainsi avantageusement, l'entretoise de réglage est maintenue rigidement à la vis tant qu'un effort entre la partie extérieure et la partie intérieure de l'entretoise de réglage est inférieur à un effort donné. Lors du montage du moyen de fixation, un opérateur ne manipule donc 5 que deux pièces, la vis sur laquelle est fixée l'entretoise de réglage et l'entretoise fixe ou l'équipement comportant l'entretoise fixe. L'opérateur n'a pas besoin de monter séparément l'entretoise de réglage sur l'entretoise fixe puis la vis dans l'entretoise de réglage. Un autre avantage est que l'effort appliqué par l'entretoise de réglage sur un support de 10 fixation au moment où la partie intermédiaire casse, afin que la vis n'entraîne plus ladite entretoise de réglage, peut être précisément défini, avec peu de variation entre différentes entretoises de réglage identiques produites, grâce à cette partie intermédiaire frangible. Un autre avantage est que lorsque l'entretoise de réglage est positionnée contre un support de fixation, le fait que la partie intermédiaire casse supprime totalement l'entraînement de 15 l'entretoise de réglage par la vis. Ainsi, en continuant à enfoncer la vis, l'entretoise de réglage n'applique plus d'efforts sur ce support de fixation. En particulier, lorsque le moyen de fixation est utilisé pour fixer un équipement sur un support comportant une première paroi et une deuxième paroi distante de la première paroi, les risques de déformation de l'une des parois est réduit car l'effort de poussée résultant du déplacement de l'entretoise 20 de réglage est complétement supprimé par la rupture de la partie intermédiaire, même en continuant à visser la vis. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la partie intermédiaire de l'entretoise de réglage est formé par des branches frangibles reliant la partie intérieure à la partie extérieure. 25 Dans un autre mode de réalisation, l'entretoise de réglage est réalisée d'une seule pièce. Ainsi avantageusement, l'entretoise de réglage est réalisée de manière très simple et de faible coût. L'entretoise de réglage est réalisée par exemple en matière plastique par surmoulage sur la vis. 4 L'invention porte aussi sur un équipement de véhicule comprenant un moyen de fixation à compensation de tolérance tel que décrit précédemment. Ainsi, l'équipement peut être fixé à un support comportant deux parois distantes l'une de l'autre, l'équipement s'appuyant sur la première paroi et se fixant sur la deuxième paroi, 5 sans générer d'efforts rapprochant les deux parois l'une vers l'autre risquant de créer des déformations, lors de sa fixation, et tout en s'adaptant à la distance entre lesdites parois. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, l'équipement comporte une surface d'appui contre laquelle l'entretoise fixe est en appui, l'entretoise fixe étant en saillie par rapport à ladite surface d'appui, un orifice d'accès dans l'axe du trou traversant et 10 débouchant dans ledit trou traversant, de section supérieure ou égale à la section de l'alésage, de sorte à permettre le passage de l'entretoise de réglage jusqu'à l'alésage, la vis comportant une tête avec une surface de pression s'appuyant sur la surface de l'équipement autour trou du d'entrée ou dans le trou d'entrée. Dans un autre mode de réalisation, l'orifice d'accès comporte une première partie de section 15 supérieure à une deuxième partie, la deuxième partie débouchant face au trou traversant de l'entretoise fixe, du côté de la surface d'appui, et la première partie débouchant du côté de l'équipement opposé à la surface d'appui, la différence de section entre des deux parties formant un épaulement séparant ces deux parties, la surface de pression de la vis étant de section dans un plan perpendiculaire à l'axe de la vis dimensionnée pour s'appuyer sur 20 l'épaulement. C'est-à-dire que la section de la surface de pression est de dimension inférieure à la section de la première partie du trou d'entrée, mais supérieure à la section de la deuxième partie. Ainsi, la tête de la vis rentre dans la première partie de l'orifice d'accès, et la surface de pression de la vis s'appuie contre la surface d'appui située à l'intérieur de l'orifice d'accès, 25 sur l'épaulement. La tête de vis est donc avantageusement cachée car à l'intérieur de l'orifice d'accès. Dans un autre mode de réalisation, l'entretoise fixe est solidaire de l'équipement, de préférence issue de matière de l'équipement. Dans un autre mode de réalisation, l'équipement forme une barre de toit destinée à être 30 fixée sur un toit de véhicule. 5 Cette solution est particulière adaptée à une barre de toit, car celle-ci est généralement fixée sur un toit de véhicule comportant une première paroi formant le pavillon du véhicule et une deuxième paroi distante de la première paroi et formant un gousset de renfort rigide. L'invention porte également sur un véhicule comportant un équipement tel que décrit 5 précédemment. Dans un mode de réalisation particulier, le véhicule comporte un toit comprenant une première paroi formant le pavillon du véhicule et comportant un premier trou de fixation, une deuxième paroi formant un gousset de renfort, distante de la première paroi (2), et comportant un deuxième trou de fixation dans l'axe du premier trou de fixation de sorte lo que ces deux trous de fixation sont alignés, le premier trou de fixation étant de section plus grande que le deuxième trou de fixation, et ledit véhicule comporte un équipement formant une barre de toit tel que décrit précédemment, la surface d'appui s'appuyant sur la première tôle, l'entretoise fixe traversant la première tôle par le premier trou de fixation, la vis traversant la deuxième tôle par le deuxième trou de fixation, un écrou étant vissé sur la vis 15 du côté de la deuxième tôle opposé au côté en vis-à-vis de l'entretoise fixe et de la première tôle, ledit deuxième trou de fixation étant de dimension inférieure à la section de l'entretoise de réglage de sorte que ladite entretoise de réglage s'appuie contre la deuxième tôle autour du deuxième trou de fixation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée 20 uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 est une vue d'un véhicule comportant des barres de toit sur son toit. La figure 2 est une vue en coupe de la barre de toit au niveau de sa fixation avec le toit, avant l'insertion d'une vis comportant l'entretoise de réglage. La figure 3 est une vue en section selon un plan perpendiculaire à l'axe de la vis, de 25 l'entretoise de réglage. Les figure 4 à 6 sont des vues suivant la figure 2 dans différentes positions de la vis et de l'entretoise de réglage. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes 30 références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. 6 La figure 1 illustre un véhicule 1 comportant un toit sur lequel sont fixées deux barres de toit 10. Les barres de toit 10 sont disposées sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule 1. Elles sont positionnées sur chacun des côtés latéraux du pavillon 2 du véhicule 1, et s'appuient sur la surface du pavillon 2 orientée vers l'extérieur du véhicule. Elles sont 5 fixées à la structure du toit du véhicule 1 par des moyens de fixation situés par exemple à leurs extrémités. Dans la représentation de la figure 1, les barres de toit 10 s'appuient sur la surface du pavillon sur toute leur longueur. En variante, les barres de toit 10 s'appuient sur la surface du pavillon autour des moyens de fixation, par exemple au niveau des extrémités des barres de toit. 10 La figure 2 montre en coupe une des barres de toit 10 avec son moyen de fixation, disposée sur le toit du véhicule 1. Le toit du véhicule 1 comporte le pavillon 2 formant une première paroi, et un gousset de renfort 3 formant une deuxième paroi disposée sous le pavillon 2, c'est-à-dire du côté habitacle du véhicule 1, et distant dudit pavillon 2. La barre de toit 10 comporte une surface d'appui 18 qui s'appuie sur le pavillon 2. Le moyen de fixation 15 comprend une entretoise fixe 11 en saillie par rapport à la surface d'appui 18, une entretoise de réglage 5 et une vis 4. L'entretoise fixe 11 est représentée comme une pièce intégrée à la barre de toit 10, c'est à dire qu'elle est faite de matière et d'une seule pièce avec la barre de toit 10. Le pavillon 2 comporte un trou de fixation 20 au travers duquel passe l'entretoise fixe 11. La longueur de l'entretoise fixe 11 est inférieure à l'écartement entre le pavillon 2 et 20 le gousset 3, de sorte que l'extrémité de l'entretoise fixe 11 située à l'opposé de la surface d'appui 18 ne touche pas ledit gousset 3. Le gousset 3 comporte un deuxième trou de fixation 30 situé en vis-à-vis du premier trou de fixation 20, de section plus petite que le premier trou de fixation 20. En variante, l'entretoise fixe 11 est une pièce indépendante de la barre de toit 10, s'appuyant 25 contre la surface d'appui 18. Dans une autre variante, l'entretoise fixe 11 est fixée à la barre de toit 11 contre la surface d'appui 18, par exemple par un système de type quart de tour ou par insertion à force. L'entretoise fixe 11 est traversée de part en part par un trou traversant 12. Ce trou traversant 12 comprend une partie formée par un alésage 13 cylindrique comportant un 30 filetage sur la surface dudit alésage 13. La barre de toit 10 comporte un orifice d'accès 14 situé en vis-à-vis du trou traversant 12, et de section de dimension supérieure à la section 7 du trou traversant 12. L'orifice d'accès 14 et le trou traversant 12 sont alignés suivant l'axe de l'alésage 13, et forment un passage qui traverse de part en part la barre de toit 10. L'orifice d'accès 14 comporte une première partie 16 de section supérieure à une deuxième partie 15, le trou traversant 12 de l'entretoise fixe 11 débouchant dans la deuxième partie 5 15, et la première partie 16 débouchant du côté de l'équipement opposé au côté comportant la surface d'appui 18, la différence de section entre des deux parties 16, 15 formant un épaulement 17 séparant ces deux parties 16, 15. L'entretoise de réglage 5 est fixée à la vis 4. Ladite vis 4 comporte une tête 41 et une surface de pression 42 sous ladite tête 41. La dimension de la surface de pression 42 est choisie de 10 manière à pouvoir s'appuyer sur l'épaulement 17. C'est à dire que sa surface est supérieure à la section de la deuxième partie 15 du trou d'entrée 14, mais inférieure à la section de la première partie 16 du trou d'entrée 14. L'entretoise de réglage 5 est de forme cylindrique et comporte sur sa surface cylindrique un filetage. Le diamètre de l'entretoise de réglage 5 est le même que le diamètre de l'alésage 15 13 de sorte à se visser dans cet alésage 13 fileté. L'ensemble du trou d'entrée 14 est de section supérieure à la section de l'entretoise de réglage 5 de sorte à permettre son insertion jusqu'à l'alésage par ledit trou d'entrée 14. Comme l'illustre la figure 3, l'entretoise de réglage 5 comporte une partie extérieure 51 qui comprend la surface extérieure filetée, et une partie intérieure 52 fixée à la vis 4. La partie 20 extérieure 51 et la partie intérieure 52 sont reliées entre elles par une partie intermédiaire frangible. Dans le mode de réalisation de la figure 6, la partie extérieure 51 est en forme de cylindre creux, et la partie intérieure 52 est aussi en forme de cylindre, la partie extérieure 51 et intérieure 52 étant disposées suivant le même axe correspondant à l'axe de la vis 4. La partie intérieure 52 est disposée à l'intérieur du creux de la partie extérieure 51. La partie 25 intermédiaire reliant la partie extérieure 51 et la partie intérieure 52 comporte deux branches frangibles 53 s'étendant suivant le diamètre de l'entretoise de réglage 5, c'est-à-dire radialement, entre la partie extérieure 51 et la partie intérieure 52. La dimension des branches 53 est choisie pour permettre leur rupture lorsqu'un effort entre la partie intérieure 52 et la partie extérieure 51 dépasse une valeur donnée. L'entretoise de réglage 30 5 est réalisée par exemple en matière plastique, d'une pièce, surmoulée sur la vis 4. En variante, l'entretoise de réglage 5 peut être insérée et collée sur la vis 4. En variante, les 8 branches 53 peuvent comporter une zone amincie très localement de sorte à ce que la rupture des branches 53 ait lieu dans cette zone. Dans une autre variante, les branches 53, ou une partie des branches 53, peuvent être réalisées dans une matière différente du reste de l'entretoise de réglage 5, plus fragile. Par exemple, les parties intérieure 52 et extérieure 5 52 peuvent être reliées entre-elle par des branches formées par de la colle. Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 2 et de 4 à 6, les branches 53 ne s'étendent pas sur toute la longueur de l'entretoise de réglage 5, c'est-à-dire selon l'axe de la forme cylindrique de l'entretoise de réglage 5, mais uniquement à proximité de son extrémité orientée du côté de la tête 41 de la vis 4. De même, la partie intérieure 52 est 10 moins longue que la partie extérieure 51, la longueur des parties intérieure 52 et extérieure 51 étant la dimension suivant l'axe de la vis 4, et est située à l'extrémité de l'entretoise de réglage 5 située du côté de la tête de la vis 4. L'homme du métier adaptera les dimensions des branches 53 et la longueur de la partie intérieure 52 en fonction de la configuration de la zone du gousset sur laquelle s'appuie l'entretoise de réglage 5. 15 Lors du montage de la barre de toit 10 sur le toit du véhicule 1, la barre de toit 10 est disposée contre le pavillon 2, la surface d'appui 18 s'appuyant sur ledit pavillon 2. L'entretoise fixe 11 passe dans le premier trou de fixation 20. L'entretoise de réglage 5 fixée à la vis 4 est insérée dans le trou d'entrée 14, puis dans le trou traversant 12 jusqu'à l'alésage 13 fileté dans lequel elle est vissée. L'entretoise de réglage 5 est vissé dans 20 l'alésage fileté 13 en faisant tourner la vis 4, l'entretoise de réglage 5 étant fixée à ladite vis 4. En continuant à visser, l'entretoise de réglage 5 traverse l'alésage 13 jusqu'à ressortir en partie de l'entretoise fixe 11 par l'extrémité du trou traversant 12 opposée au trou d'entrée 14, et vient au contact du gousset 3 situé en vis-à-vis de l'entretoise fixe 11 comme illustré en figure 4. En continuant à appliquer un couple de vissage sur la vis 4 alors que l'entretoise 25 de réglage 5 est appuyée contre le gousset 3, un effort apparaît entre la partie extérieure 51 de l'entretoise de réglage 5, en appui contre la surface du gousset 3, et la partie intérieure 52 fixée à la vis 4, jusqu'à provoquer la rupture des branches 53 frangibles. La section de l'extrémité de l'entretoise de réglage 5, au niveau de la partie extérieure 51 s'appuyant contre le gousset 3, est de dimension supérieure à la section du deuxième trou de fixation 30 30 de sorte à s'appuyer autour dudit deuxième trou de fixation 30. Lorsque les branches 53 sont rompues, la vis 4 est enfoncée jusqu'à traverser le deuxième trou de fixation 30 dans le gousset 3, comme illustré en figure 5. La partie intérieure 52 de l'entretoise de réglage 5 9 restant fixée à la vis 4, elle se déplace alors par rapport à la partie extérieure 51. L'enfoncement de la vis 4 se poursuit jusqu'à ce que la surface de pression 42 s'appuie sur l'épaulement 17. Un écrou 6 est ensuite vissé à l'extrémité de la vis 4 opposée à la tête 41, du côté du gousset 3 opposé au côté situé en vis-à-vis du pavillon 2 et de l'entretoise 11. 5 En serrant l'écrou 6 sur la vis 4, le boulon formé par l'écrou 6 et la vis 4 exerce une pression de serrage entre l'épaulement 17 et le gousset 3. L'entretoise de réglage 5 étant en contact avec le gousset 3, le serrage de l'écrou 6 sur la vis 4 ne modifie pas l'écartement entre le gousset 3 et l'épaulement 17, et la barre de toit 10 ne déforme pas le pavillon 2 au niveau de sa surface d'appui 18. L'homme du métier choisira le pas du filetage dans l'alésage 13 et 10 sur la surface cylindrique de l'entretoise de réglage 5 de manière à ce que l'entretoise de réglage 5 ne se déplace pas suivant l'axe de l'alésage lors du serrage de l'écrou 6 sur la vis 4, afin de conserver sa position et sa fonction de calage. L'entretoise fixe 11 et l'entretoise de réglage 5 forme une cale rigide entre la pavillon 2 et le gousset 3. En variante, l'entretoise 5 avec la vis 4 peut être montée sur la barre de toit 10 avant de 15 placer la barre de toit 10 sur le pavillon 2. En autre variante, l'écrou 6 est vissé sur la vis 4 lorsque l'extrémité de la vis 4 passe de l'autre côté du gousset 2, par le deuxième trou 30, et c'est le serrage de l'écrou sur la vis 4 qui amène la surface de pression 42 au contact de l'épaulement. En variante, l'écrou 6 est fixé au gousset 3, et le serrage est réalisé par vissage de la vis 4 sur 20 l'écrou 6. Par exemple, l'écrou 6 est soudé au gousset 3, ou est dans une cage à écrou fixé au gousset 3, de sorte que le trou de l'écrou 6 soit dans l'axe du deuxième trou de fixation 30 et de la vis 4. Afin de s'assurer que le filetage de la vis 4 s'engage correctement dans le filetage de l'écrou 6, la position et la dimension de l'entretoise de réglage 5 sont choisies de sorte que ladite entretoise de réglage s'appuie contre le gousset 2 avant que l'extrémité 25 de la vis 4 ne rentre dans le filetage de l'écrou 6. Ainsi, les branches 53 frangibles se rompent avant que la vis 4 ne s'engage dans le filetage de l'écrou, et la position de la vis 4 est plus facilement ajustable pour lui permettre de rentrer sans difficulté dans le filetage de l'écrou 6. Le système de fixation ainsi créé par l'entretoise fixe 11, l'entretoise de réglage 5 et la vis 4 s'adapte aux variations de dimension entre le gousset 3 et le pavillon 2 grâce au 30 déplacement de l'entretoise réglage 5. Une fois en position, la rupture de la partie 10 intermédiaire 53 permet de ne plus entraîner l'entretoise de réglage 5 et de la conserver contre le gousset 13. La position de la partie intérieure 52 à l'extrémité de l'entretoise de réglage 5 située du côté de la tête de la vis 4 permet, lorsque les branches 53 ont rompus, à la vis 4 de continuer à 5 être avancée vers le gousset 3, et passer au travers du deuxième trou de fixation 30, sans que la partie intérieure 52 de l'entretoise de fixation 5 ne vienne au contact avec ledit gousset 3, autour du deuxième trou de fixation 30. En effet, les branches 53 se rompent lorsque l'extrémité de l'entretoise de réglage 5 opposé à la tête de la vis rentre au contact avec le gousset 3. 10 En variante, la vis 4 comporte un trou la traversant dans son diamètre, et dans laquelle la matière de l'entretoise de réglage 5 s'étend, par exemple lors du surmoulage de ladite interface de réglage 5 ou par insertion d'un pion de fixation pour fixer l'interface de réglage 5 à la vis. Cette partie de l'interface de réglage 5 dans ce trou forme la partie milieu de ladite entretoise de réglage 5, et les zones frangibles sont situées juste au niveau de 15 chacune des sorties de ce trou. Cette variante permet à la vis 4 d'être vissée dans un écrou même au niveau de sa zone comportant la partie milieu 52 de l'interface de réglage 5, lorsque la zone frangible s'est rompue, car la partie milieu 52 restant fixée à la vis suite à la rupture de la zone frangible est dans l'épaisseur de la vis 4. En variante, le trou d'entrée 14 ne comporte pas d'épaulement, la surface de pression 42 de 20 la vis 4 s'appuyant sur une partie de la barre de toit 10 située autour du trou d'entrée 14. Les figures 1, 2 et 4 à 6 illustrent la fixation d'une barre de toit 10 sur le toit du véhicule. Le moyen de fixation décrit s'applique sur d'autres équipements fixés sur d'autres REVENDICATIONS1/ Moyen de fixation à compensation de tolérance comportant une vis (4), une entretoise fixe (11) comprenant un trou traversant (12) dont au moins une partie est formée par un alésage (13) cylindrique comprenant un filetage sur sa surface, de préférence ledit filetage débouchant sur une extrémité de l'entretoise fixe (11), une entretoise de réglage (5) de forme cylindrique comportant sur sa surface extérieure cylindrique un filetage, ledit filetage formant une surface extérieure filetée, de sorte à s'engager dans le filetage de l'alésage (13) et à se déplacer axialement dans ledit alésage (13) lorsqu'elle est vissée ou dévissé dans ledit alésage (13) au moins jusqu'à une position dans laquelle elle est en partie à l'extérieure de l'entretoise fixe (11), caractérisée en ce que l'entretoise de réglage (5) comporte une partie extérieure (51) comprenant la surface extérieure filetée, une partie intérieure (52) fixée à la vis (4) de sorte que ladite vis (4) soit coaxiale avec ladite entretoise de réglage (5), et une partie intermédiaire frangible reliant la partie extérieure (51) et la partie intérieure (52). 2/ Moyen de fixation suivant la revendication précédente caractérisée en ce que la partie intermédiaire de l'entretoise de réglage (5) est formée par des branches (53) frangibles reliant la partie intérieure (52) à la partie extérieure (51). 3/ Moyen de fixation suivant l'une des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que l'entretoise de réglage (5) est réalisée d'une seule pièce. 4/ Equipement de véhicule (10) comprenant un moyen de fixation à compensation de tolérance suivant l'une des revendications précédentes. 5/ Equipement (10) suivant la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comporte une surface d'appui (18) contre laquelle l'entretoise fixe (11) est en appui, l'entretoise fixe (11) étant en saillie par rapport à ladite surface d'appui (18), un orifice d'accès (14) dans l'axe du trou traversant (12) et débouchant dans ledit trou traversant (12), de section supérieure ou égale à la section de l'alésage (13) de sorte à permettre le passage de l'entretoise de réglage (5) 12 jusqu'à l'alésage (13), la vis (4) comportant une tête (41) avec une surface de pression (42) s'appuyant sur la surface de l'équipement (10) autour trou du d'entrée (14) ou dans le trou d'entrée (14). 5 6/ Equipement (10) suivant la revendication 5 caractérisé en ce que l'orifice d'accès (14) comporte une première partie (16) de section supérieure à une deuxième partie (15), la deuxième partie (15) débouchant face au trou traversant (12) de l'entretoise fixe (11), du côté de la surface d'appui (18), et la première partie débouchant du côté de l'équipement opposé à la surface d'appui (18), la différence de section entre des deux parties (16, 15) 10 formant un épaulement (17) séparant ces deux parties (16, 15), la surface de pression (42) de la vis (4) étant de section dans un plan perpendiculaire à l'axe de la vis (4) dimensionnée pour s'appuyer sur l'épaulement (17). 7/ Equipement suivant l'une des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que l'entretoise 15 fixe (11) est solidaire de l'équipement (10), de préférence issue de matière de l'équipement (10). 8/ Equipement (10) suivant l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'il forme une barre de toit destinée à être fixée sur un toit de véhicule (1). 20 9/ Véhicule (1) caractérisé en ce qu'il comporte un équipement suivant l'une des revendications de 4 à 8. 10/ Véhicule (1) comportant un toit comprenant une première paroi (2) formant le pavillon 25 du véhicule (1) avec un premier trou de fixation (20), une deuxième paroi (3) formant un gousset de renfort, distante de la première paroi (2), et comportant un deuxième trou de fixation (30) dans l'axe du premier trou de fixation (20) de sorte que ces deux trous de fixation (20, 30) sont alignés, le premier trou de fixation (20) étant de section plus grande que le deuxième trou de fixation (30), caractérisé en ce qu'il comporte un équipement (10) 30 formant une barre de toit suivant la revendication 8, la surface d'appui (18) s'appuyant sur 13 la première tôle (2), l'entretoise fixe (11) traversant la première tôle (2) par le premier trou de fixation (20), la vis (4) traversant la deuxième tôle (3) par le deuxième trou de fixation (30), un écrou (6) étant vissé sur la vis (4) du côté de la deuxième tôle (3) opposé au côté en vis-à-vis de l'entretoise fixe et de la première tôle (2), ledit deuxième trou de fixation (30) 5 étant de dimension inférieure à la section de l'entretoise de réglage (5) de sorte que ladite entretoise de réglage (5) s'appuie contre la deuxième tôle (2) autour du deuxième trou de fixation (30). 10