FR 3058090 A1 20180504 FR 1660633 A 20161103 1 BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT UN BLOC ALLONGE PRESENTANT UNE PLURALITE DE DECOUPURES DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne une bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule automobile pourvu de moyens pour réduire de façon sensible le bruit en roulage. ETAT DE LA TECHNIQUE Une bande de roulement d'un pneumatique comporte de manière connue un ensemble de découpes dont l'objectif est d'améliorer l'adhérence du pneumatique, en particulier sur sol mouillé. De telles découpures sont des rainures et/ou des incisions. Il est également connu que la présence de découpures dans une bande de roulement peut être source de bruit lié entre autres à des vibrations de l'air circulant dans les rainures, notamment dans la zone de contact avec la chaussée ou à une répartition non optimale des incisions lors du roulage. Avec le développement de véhicules de plus en plus silencieux, en particuliers les véhicules électriques, un tel bruit devient gênant. Une solution est proposée par le document W02015067644, qui divulgue une bande de roulement comportant une pluralité de découpures agencées de manière à limiter le bruit pouvant être généré par ces découpures. Cependant, il a été constaté que dans certaines conditions de roulage, les blocs en matériau caoutchoutique comportant de telles découpures s'usent de façon irrégulière en forme de dents de scie. Cette usure irrégulière peut dégrader les performances du pneu et en particulier en réduction de bruit. L'invention a donc pour objectif de limiter le bruit généré lors du roulage du pneumatique pendant toute sa durée de fonctionnement. 3058090 2 DEFINIT IONS Dans la description suivante on s'attache aux définitions suivantes : 5 Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non. Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont 10 l'une est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule. Par « surface de la bande de roulement », on entend l'ensemble des points de la bande de roulement qui sont en contact avec la chaussée lorsque le pneumatique, gonflé à sa 15 pression de référence roule sur cette chaussée. La pression de gonflage de référence est définie dans les conditions d'utilisation du pneumatique telles que définies notamment par la norme E.T.R.T.0 (« European Tyre and Rim Technical Organisation »). La largeur C de la surface de la bande de 20 roulement est notamment définie par la norme ETRTO tel que C= (1.075-0.005ar)*S1.001 avec ar le rapport nominal d'aspect et s la grosseur du boudin théorique sur une jante de mesure. Par « bloc » sur une bande de roulement, on entend 25 un élément en relief délimité par des rainures et comprenant des parois latérales et une face de contact, cette dernière étant destinée à venir en contact avec le sol au cours d'un roulage. Par « bloc allongé », on entend un bloc présentant 30 une largeur et une longueur sur la circonférence du pneumatique, cette longueur étant très supérieure à la largeur. Par « rainure », on entend une découpure dans la bande de roulement délimitant des parois de matière, la largeur, correspondant à l'espacement entre les parois de cette 3058090 3 découpure est telle que les parois associées à cette découpure ne peuvent pas venir en contact l'une contre l'autre dans des conditions usuelles de roulage. La largeur pour une rainure est supérieure à 2 millimètres. 5 Par « incision », on entend une découpure dans la bande de roulement délimitant des parois de matière, la largeur correspondant à l'espacement entre les parois de cette découpure est appropriée pour permettre la mise en contact, au moins partielle, des parois de l'incision lors du passage dans 10 l'aire de contact entre le pneumatique et le sol. La largeur pour une incision est inférieure ou égale à 2 millimètres. Par « découpure », on entend une rainure ou une incision. Par « direction transversale » ou « direction 15 axiale », on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu. Par « direction circonférentielle », on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation du pneumatique. Cette direction est perpendiculaire à 20 la direction axiale. Par « direction oblique », on entend une direction qui possède une composante axiale et une composante circonférentielle non nulles. Par « niveau circonférentiel », on entend un 25 ensemble de points formant une droite, cette droite étant perpendiculaire à la direction circonférentielle. RESUME DE L'INVENTION L'invention porte sur une bande de roulement pour 30 pneumatique comportant au moins un bloc allongé en matériau caoutchoutique de largeur W et de longueur L avec L»W, ce bloc allongé s'étendant selon une direction circonférentielle lorsque la bande de roulement est montée sur le pneumatique, chaque bloc allongé comportant une surface de contact destinée 3058090 4 à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale et une seconde paroi latérale délimitant cette surface de contact, le bloc allongé comportant une pluralité de découpures obliques successives au nombre de N, et ayant chacune une 5 première extrémité et une deuxième extrémités, au moins l'une de la première extrémité et de la deuxième extrémité débouche sur la première ou la deuxième paroi latérale. Les découpures se succèdent longitudinalement sur la surface de contact de manière qu'au moins l'une des extrémités de l'une des découpures 10 est située à un même niveau circonférentiel x sur le bloc allongé qu'une extrémité d'une autre découpure. En outre, tout ou partie des découpures présente un angle d'inclinaison a non nul dans la profondeur de la bande de roulement par rapport à une direction normale à ladite surface de la bande de roulement. 15 Par profondeur de la bande de roulement on entend la profondeur mesurée suivant une coupe circonférentielle le long de cette bande de roulement. La direction normale à la surface de la bande de roulement est définie par un plan radian (appelé aussi plan 20 radial) passant par le centre de la découpure. En d'autres termes, l'angle d'inclinaison a représente l'inclinaison d'un plan médian de la découpure par rapport à un plan radiant passant par ladite découpure, mesuré sur une coupe circonférentielle. 25 Par plan médian on entend un plan situé entre les parois d'une découpure et séparant ladite découpure en deux parties identiques. L'invention propose ainsi, d'une part, d'assurer une continuité dans l'organisation des découpures dans le bloc 30 allongé. En effet, lorsqu'une découpure atteint une de ses extrémités, une autre découpure débute à un même niveau circonférentiel. De cette manière, on limite la variation du taux d'entaillement selon la direction circonférentielle dans 3058090 5 le bloc allongé et les performances acoustiques du pneumatique sont alors améliorées. D'autre part, l'invention propose d'incliner les découpures d'un angle a par rapport à la normale à la surface 5 de contact, ce qui permet de réduire l'usure en dents de scie de la bande de roulement. Chaque paire de découpures successives forme un sous- bloc de matière de la bande de roulement. Lors d'un roulage du pneumatique, chaque sous-bloc passe par une phase de forte 10 pression de contact avec le sol, puis par une phase dite d'échappement dans laquelle la pression de contact diminue, juste avant que le sous-bloc quitte le sol. Dans cette phase d'échappement une portion de chaque sous-bloc glisse sur le sol, ce qui engendre une usure de cette portion. La portion 15 opposée n'est pas sujette à ce phénomène car en entrée en contact avec la chaussée, elle se pose sans glissement, donc sans usure. Ainsi, il en résulte une usure irrégulière en dent de scie de chaque sous-bloc de la bande de roulement. L'inclinaison des découpures, selon l'angle a, permet 20 de retarder le glissement des sous-blocs de la bande de roulement. En d'autres termes, la longueur de la portion du sous-bloc qui est sujette au glissement devient moins importante. En conséquence, l'usure des sous-blocs en forme de dents de scie est également réduite. Cette usure est 25 particulièrement améliorée lorsque dans l'air de contact entre le pneumatique et la chaussée, l'incision est orientée dans la direction d'avancement du véhicule. Par ailleurs, une partie du bruit généré par la sculpture d'une bande de roulement vient du glissement 30 longitudinal des sous-blocs de matière lorsqu'ils quittent le sol. Ce glissement provoque un bruit communément appelé «chuintement». L'invention permet de diminuer ce bruit de chuintement. 3058090 6 Selon un exemple de réalisation de l'invention, l'angle d'inclinaison a est compris entre 3 et 30 degrés. Selon une variante, a est compris entre 5 et 15 degrés. Ces valeurs de l'angle d'inclinaison permettent de 5 réduire l'usure de type dents de scie dans la longueur du bloc allongé. En effet, il a été constaté par les inventeurs que si l'angle d'inclinaison a est en dessous de 3 degrés, son effet sur la réduction de l'usure en dents de scie peut ne pas être suffisant. De plus, au-delà de 30 degré, le bloc allongé peut 10 être fragilisé. Selon une variante, le bloc allongé comporte au moins deux découpures obliques présentant des angles d'inclinaison a, a' dans la profondeur de la bande de roulement, différents. Chaque paire de découpures successive dans le bloc 15 allongé délimitent un sous-bloc d'une longueur donnée, pouvant varier d'un sous-bloc à l'autre. Par ailleurs, l'usure d'un sous-bloc varie en fonction de sa longueur. Ainsi, en donnant des angles différents pour des sous- blocs situés sur le même bloc allongé, on ajuste l'usure 20 irrégulière en fonction de la longueur de chaque sous-bloc, de sorte que l'usure des sous-blocs soit globalement uniforme. Selon un exemple de réalisation, au moins une découpure présente une profondeur radiale maximale comprise entre 50% et 100% de la hauteur de la première et/ou la deuxième paroi 25 latérale. Ceci permet d'augmenter la rigidité longitudinale de la bande de roulement, ce qui améliore le freinage sur sol sec. La profondeur radiale de découpure est mesurée par rapport à un plan tangent à la bande de roulement au niveau de 30 la découpure. Ce plan tangent étant perpendiculaire au plan radial passant par le centre de la découpure. Selon une variante, au moins une découpure présente une profondeur radiale maximale comprise entre 80% et 95% de la 3058090 7 hauteur de la première et/ou la deuxième paroi latérale. Ceci améliore encore plus le freinage sur sol mouillé. Selon un autre exemple de réalisation, au moins une découpure présente au moins à une première profondeur P1 à 5 partir de la surface de contact un premier angle d'inclinaison al et à une deuxième profondeur P2 un deuxième angle d'inclinaison a2 différent dudit premier angle d'inclinaison al, a2 étant supérieur à al. A l'état neuf, le pneumatique peut être soumis à une 10 usure intensive ayant une forme différente de l'usure en dents de scie, liée à une utilisation importante, par exemple des freinages répétés ou, une vitesse élevée avec passage de couple important. Cette usure intensive est d'autant plus importante que la bande de roulement est épaisse. 15 En donnant un plus faible angle a au niveau de la bande de roulement à l'état neuf, on limite les conséquences de l'usure intensive sur le pneumatique. Avec l'usure de la bande de roulement, cette usure intensive est moins importante du fait que l'épaisseur de la bande de roulement se réduit. C'est 20 l'usure en dent de scie qui devient plus dominante. On donne alors un angle alpha plus prononcé à la découpure. Selon une variante, l'angle a présente une variation continue (dite « smooth » en anglais) dans la profondeur de la bande de roulement. 25 Ainsi, on adapte de manière continue l'angle d'inclinaison a en profondeur et on évite d'avoir des discontinuités d'angles. On limite aussi l'apparition de fissurations liées aux changements d'angle. Selon un exemple de réalisation, chaque découpure a sa 30 première extrémité débouchant dans la première paroi latérale et sa deuxième extrémité débouchant dans la seconde paroi latérale. 3058090 8 Ceci rend le pneu plus souple et se met mieux à plat. En conséquence, l'énergie dissipée à chaque tour de roue diminue. Selon une variante, chaque découpure a sa première 5 extrémité débouchant dans la première paroi latérale et sa deuxième extrémité ne débouchant pas dans la seconde paroi latérale ou que chaque découpure a sa première extrémité débouchant dans la deuxième paroi latérale et sa deuxième extrémité ne débouchant pas dans la première paroi latérale. 10 Ceci permet de rigidifier localement le bloc allongé. En conséquence, il résiste mieux aux usures agressives, qui sont par exemple causées par des sollicitations fortes, des freinages répétés ou une vitesse élevée avec passage de couple important en ligne droite. 15 Selon une variante, pour une première découpure et une deuxième découpure qui se succèdent longitudinalement dans le bloc allongé et ayant chacune une première extrémité débouchant dans la première paroi latérale, la deuxième extrémité de la première découpure débouche dans la deuxième paroi latérale et 20 la deuxième extrémité de la deuxième découpure ne débouche pas dans la deuxième paroi latérale. Les découpures débouchant sur la seconde paroi latérale forment des sous-blocs dans le bloc allongé. Chaque sous-bloc comprend ainsi une découpure qui ne débouche pas sur cette 25 seconde paroi latérale. On favorise ainsi la mise à plat du bloc allongé. Selon une autre variante, pour une première découpure et une deuxième découpure qui se succèdent longitudinalement dans le bloc allongé, la première extrémité de la première 30 découpure débouche dans la première paroi latérale et la deuxième extrémité de la deuxième découpure débouche dans la deuxième paroi latérale, la deuxième extrémité de la première découpure et la première extrémité de la deuxième découpure ne 3058090 9 débouchent ni dans la première paroi latérale ni dans la deuxième paroi latérale. Ainsi, on assure la présence d'un pont de gomme continue le long du bloc allongé. En conséquence le centre du bloc 5 allongé est plus rigide et résiste donc mieux aux usures agressives. Un autre avantage, réside dans le fait que de cette manière on crée une symétrie miroir, particulièrement intéressante lorsque le bloc allongé est positionné au centre 10 du pneumatique. Avantageusement, les découpures sont partiellement ou totalement chanfreinées sur la surface contact. Ceci permet d'améliorer les performances du pneumatique en freinage sur sol sec. 15 Avantageusement, chaque couple de découpures successives délimite dans ledit bloc allongé un sous-bloc ayant un pas S, et en ce qu'au moins deux sous-blocs du bloc allongé ont deux pas différents. Le fait que les sous-blocs présentent des dimensions 20 différentes dans la bande de roulement permet d'améliorer le brouillage du signal sonore émis par la sculpture du pneumatique. En conséquence, le bruit émis par le pneumatique est réduit. Avantageusement, ledit bloc allongé comporte au moins 25 deux sous-blocs allongés, qui sont, avantageusement, adjacents. Selon un exemple de réalisation, au moins une découpure d'un sous-Bloc allongé présente un premier angle d'inclinaison a3 et au moins une découpure de l'autre sous-bloc allongé présente un deuxième angle d'inclinaison a4 différent dudit 30 premier angle d'inclinaison a3. Ceci permet d'équilibrer l'usure entre deux sous-blocs adjacents. Ainsi, les sous-blocs allongés s'usent à la même vitesse quelle que soit leur position sur la bande de roulement. 3058090 10 Avantageusement, la découpure est une rainure. On améliore ainsi l'écoulement de l'eau hors de la bande de roulement lorsque le pneumatique roule sur un sol mouillé. Avantageusement, la découpure est une incision. On 5 améliore ainsi l'adhérence de la bande de roulement sur sol mouillé sans trop diminuer la rigidité globale du bloc allongé. Avantageusement, partir d'une certaine profondeur dans la bande de roulement, les incisions s'élargissent au moins partiellement. 10 Avantageusement, en s'élargissant les incisions forment des rainures. On combine ainsi, l'avantage des incisions avant une certaine usure du pneumatique, avec l'avantage des rainures lorsque le pneumatique est usé. Avantageusement, tout ou partie des découpures 15 comportent au moins un plot de rétrécissement faisant protubérance à partir d'une paroi de la découpure. Ceci permet de réduire le bruit le émis par le pneu lors d'un roulage. Avantageusement, la pluralité de découpures comporte 20 des rainures et des incisions. Ainsi, on combine également l'avantage procuré par les rainures avec l'avantage procuré par les incisions. Dans une variante, la bande de roulement comporte une pluralité de blocs allongés comportant des découpures, chaque 25 découpure présente un angle d'inclinaison cx. Ceci rend le pneu comportant cette bande de roulement davantage silencieux, avec une usure en dents de scie davantage réduite. L'invention porte aussi sur un pneu comportant une bande de roulement telle que décrite précédemment. 30 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre 3058090 11 d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement une vue partielle d'une bande de roulement, selon un premier exemple 5 de réalisation de l'invention; - la figure 2 représente schématiquement une vue agrandie d'une découpure du bloc de la figure 1; - les figures 3 à 11 représentent schématiquement des variantes de l'exemple de réalisation montré en figure 1 ; 10 - la figure 12 représente schématiquement une coupe circonférentielle d'une bande de roulement selon l'invention ; - la figure 13 est un zoom sur une découpure de la bande de roulement de la figure 12 ; - la figure 14 représente schématiquement une coupe 15 circonférentielle d'une bande de roulement selon une variante ; - la figure 15 est un zoom sur une découpure de la bande de roulement de la figure 14 ; - les figures 16 à 18 représentent schématiquement des coupes circonférentielles d'autres variantes de la bande 20 de roulement de la figure 12. DESCRIPTION DETAILLEE Dans la description qui va suivre, des éléments sensiblement identiques ou similaires seront désignés par des 25 références identiques. La figure 1 représente une vue partielle d'une bande de roulement 1 d'un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l'invention. La bande de roulement 1 comporte au moins un bloc 3 en 30 matériau caoutchoutique. Le bloc 3 est ici délimité par deux rainures 4 qui ont été ici grisées sur la figure 1 pour favoriser la compréhension de l'invention. Plus particulièrement, le bloc 3 présente une largeur W et une longueur L, cette longueur L étant très supérieure à la largeur 3058090 12 W. Par très supérieure, on entend que la longueur L est au moins égale à 5 fois la largeur W. De cette manière, lorsque la bande de roulement 1 est montée sur un pneumatique, le bloc 3 a l'allure d'une bande s'étendant selon une direction 5 circonférentielle X. Cette bande peut s'étendre sur toute la circonférence du pneumatique. En variante, cette bande s'étend sur une partie seulement de cette circonférence. De plus, le bloc 3 comporte une surface de contact 5 destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi 10 latérale 7 et une seconde paroi latérale 9 délimitant cette surface de contact 5. En outre, le bloc 3 comporte une pluralité de découpures n, n+1, par exemple des incisions, débouchant sur la surface de contact 5. Les découpures n, n+1 s'étendent selon une 15 direction oblique en débouchant avec leurs premières extrémités respectives El, E3 sur la première paroi latérale 7 et par leurs deuxièmes extrémités respectives E2, E4 sur la seconde paroi latérale 9. Les découpures du bloc 3 sont ici orientées dans le 20 même sens, c'est-à-dire que les découpures s'étendent de la première paroi latérale 7 vers la seconde paroi latérale 9 selon un sens positif en X et en Y. Ces découpures sont réparties sur la surface de contact 5 du bloc 3 de sorte que lorsqu'une découpure n atteint la seconde paroi latérale 9, une 25 autre découpure n+1 débute à partir de la première paroi latérale 7, sensiblement au même niveau sur le bloc 3. Par « au même niveau x » sur le bloc, on entend une position circonférentielle x déterminée sur ce bloc. En outre, par « sensiblement », on entend qu'il peut exister un faible 30 décalage entre la position circonférentielle des incisions n, n+1. Ce décalage est cependant limité. Il est de manière préférentielle inférieur à 5 % du pas S du sous-bloc 8 délimité par les deux découpures n et n+1. Pour évaluer la présence ou 3058090 13 non d'un tel décalage, on utilisera la notion de fibre neutre associée à chaque découpure. De plus, chaque découpure n comporte au moins une première partie 11 et une seconde partie 12, la première partie 5 de découpure 11 ayant selon une direction transversale une longueur L1 en faisant un angle 131 avec cette direction transversale et la seconde partie de découpure 12 ayant une longueur L2 en faisant un angle 132, avec L1 132. Sur l'exemple de découpure illustré par la figure 2, 10 l'angle 132 est supérieur à 0° et inférieur à 40° et l'angle 131 est supérieur ou égal à 65° et inférieur ou égal à 90°. La figure 3 illustre un deuxième exemple de réalisation dans lequel les découpures, par exemple des incisions, sont rectilignes sur la surface de contact 5 du bloc allongé 3. 15 Chaque découpure forme un angle 13 avec la direction circonférentielle X. Cet angle 13 est variable, par exemple, dans l'exemple illustré il prend trois valeurs 131l, 1312, 1313 avec 1311 REVENDICATIONS1. Bande de roulement pour pneumatique comportant au moins un bloc (3) allongé en matériau caoutchoutique de largeur W et de longueur L avec L»W, ce bloc allongé s'étendant selon une direction circonférentielle (X) lorsque la bande de roulement (1) est montée sur le pneumatique, chaque bloc allongé (3) comportant une surface de contact (5) destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale (7) et une seconde paroi latérale (9) délimitant cette surface de contact (5), le bloc allongé (3) comportant une pluralité de découpures obliques successives (n, n+1) au nombre de N, et ayant chacune une première extrémité (El, E3) et une deuxième extrémités (E2, E4), au moins l'une de la première extrémité (El, E3) et de la deuxième extrémité (E2, E4), débouche sur la première ou la deuxième paroi latérale (7, 9) caractérisée en ce que les découpures (n, n+1) se succèdent longitudinalement sur la surface de contact (5) de manière qu'au moins l'une des extrémités (El, E2) de l'une des découpures (n) est située à un même niveau circonférentiel x sur le bloc allongé (3) qu'une extrémité (E3, E4) d'une autre découpure (n+1) et en ce que tout ou partie des découpures (n, n+1) présente un angle d'inclinaison a non nul dans la profondeur de la bande de roulement par rapport à une direction normale à ladite surface de la bande de roulement. 2. Bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'angle d'inclinaison a est compris entre 3 et 30 degrés. 3. Bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'angle d'inclinaison a est compris entre 5 et 15 degrés. 4. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bloc allongé (3) comporte au moins deux découpures obliques présentant des 3058090 21 angles d'inclinaison a différents, dans la profondeur de la bande de roulement. 5. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins une découpure (n, n+1) 5 présente une profondeur radiale maximale comprise entre 50% et 100% de la hauteur de la première paroi latérale (7) et/ou la deuxième paroi latérale (9). 6. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins une découpure présente 10 une profondeur radiale maximale comprise entre 80% et 95% de la hauteur de la première et/ou la deuxième paroi latérale. 7. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'au moins une découpure (n, n+1) présente au moins à une première profondeur P1 à partir de la 15 surface de contact un premier angle d'inclinaison al et à une deuxième profondeur P2 un deuxième angle d'inclinaison a2 différent dudit premier angle d'inclinaison al. 8. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'angle a présente une variation 20 continue dans la profondeur de la bande de roulement. 9. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que chaque découpure (n) a sa première extrémité (El) débouchant dans la première paroi latérale (7) et sa deuxième extrémité (E2) débouchant dans la seconde paroi 25 latérale (9). 10. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que pour une première découpure (n) et une deuxième découpure (n+1) qui se succèdent longitudinalement dans le bloc allongé (3), la première 30 découpure (n) a sa première extrémité (El) débouchant dans la première paroi latérale (7) et sa deuxième extrémité ne débouchant pas dans la seconde paroi latérale (9) ou la deuxième découpure (n+1) a sa première extrémité (E3) débouchant dans 3058090 22 la deuxième paroi latérale (9) et sa deuxième extrémité (E4) ne débouchant pas dans la première paroi latérale (7). 11. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que pour une première découpure (n) 5 et une deuxième découpure (n+1) qui se succèdent longitudinalement dans le bloc allongé (3), et ayant chacune une première extrémité (El, E3) débouchant dans la première paroi latérale (7), la deuxième extrémité (E2) de la première découpure (n) débouche dans la deuxième paroi latérale (9) et 10 la deuxième extrémité (E4) de la deuxième découpure (n+1) ne débouche pas dans la deuxième paroi latérale (9). 12. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que pour une première découpure (n) et une deuxième découpure (n+1) qui se succèdent 15 longitudinalement dans le bloc allongé (3), la première extrémité (El) de la première découpure (n) débouche dans la première paroi latérale (7) et la deuxième extrémité (E4) de la deuxième découpure (n+1) débouche dans la deuxième paroi latérale (9), la deuxième extrémité (E2) de la première 20 découpure (n) et la première extrémité (E3) de la deuxième découpure (n+1) ne débouchent ni dans la première paroi latérale (7) ni dans la deuxième paroi latérale (9). 13. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que les découpures (n, n+1) sont 25 partiellement ou totalement chanfreinées sur la surface de contact. 14. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que chaque couple de découpures successives (n, n+1) délimite dans ledit bloc allongé (3) un 30 sous-bloc ayant un pas S, et en ce qu'au moins deux sous-blocs du bloc allongé (3) ont deux pas (S1, S2) différents. 15. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que ledit bloc allongé (3) comporte au moins deux sous-blocs allongés. 3058090 23 16. Bande de roulement selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'au moins une découpure d'un sous-Bloc allongé présente un premier angle d'inclinaison a3 dans la profondeur de la bande de roulement et au moins une découpure 5 de l'autre sous-bloc allongé présente un deuxième angle d'inclinaison a4 dans la profondeur de la bande de roulement différent dudit premier angle d'inclinaison a3. 17. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que la découpure (n, n+1) est une 10 rainure. 18. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que la découpure (n, n+1) est une incision. 19. Bande de roulement selon la revendication 18, 15 caractérisée en ce qu'à partir d'une certaine profondeur dans la bande de roulement, les incisions (n, n+1) s'élargissent au moins partiellement. 20. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisée en ce tout ou partie des découpures (n, 20 n+1) comportent au moins un plot de rétrécissement faisant protubérance à partir d'une paroi de la découpure. 21. Pneu caractérisé en ce qu'il possède une bande de roulement (1) selon l'une des revendications 1 à 20.