FR 3058491 A1 20180511 FR 1660818 A 20161108 1 Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des dispositifs de transmission de couple du type amortisseurs de torsion destinés à équiper les transmissions de véhicule automobile. Arrière-plan technologique Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d'engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, il est connu d'équiper les transmissions de véhicule automobile avec des amortisseurs de torsion. De tels amortisseurs de torsion équipent notamment les doubles volants amortisseurs (DVA), les frictions d'embrayage, ou les embrayages de verrouillage, également appelés embrayages « lock-up ». Le document FR3008152 divulgue un double volant amortisseur comportant un volant d'inertie primaire et un volant d'inertie secondaire mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X. Le double volant amortisseur comporte des moyens élastiques d'amortissement qui sont formés de plusieurs lames élastiques montées sur l'un des volants d'inertie et coopérant chacune avec un suiveur de came associé monté mobile en rotation sur l'autre volant. La flexion des lames élastiques permet d'amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre les volants d'inertie primaire et secondaire tout en assurant la transmission du couple. La fixation des lames élastiques sur le volant d'inertie peut être réalisée par un corps de fixation central de forme annulaire commun aux lames. Ce corps de fixation annulaire offre une grande surface de coopération avec le volant d'inertie permettant ainsi une bonne fixation des lames sur le volant d'inertie. Un tel corps de fixation annulaire offre également une bonne résistance aux efforts générés par la flexion des lames lors de la transmission d'un couple entre les volants d'inertie. Cependant, la réalisation d'une pièce d'un seul tenant comportant une pluralité de lames et un corps de fixation annulaire commun nécessite une presse de fort tonnage afin de réaliser la découpe de l'ensemble des lames et du corps de fixation 3058491 2 annulaire. En outre, une telle pièce présente en sortie de presse un agencement complexe limitant les possibilités de traitement des lames. En effet, l'encombrement lié à la présence de plusieurs lames se développant depuis le corps de fixation annulaire sur une seule et même pièce limite la place disponible pour la 5 manipulation d'outils de traitement de ladite pièce. De tels outils de traitement sont notamment des outils de traitement thermique ou mécanique utilisés afin d'améliorer les propriétés mécaniques de la pièce. La fixation de lames à l'aide d'un corps annulaire commun réalisé conjointement avec une pluralité de lames ne permet donc pas d'obtenir de manière simple des lames présentant des propriétés 10 mécaniques satisfaisantes. La fixation des lames peut également être réalisée à l'aide de portions de fixation indépendantes pour chaque lame. Ainsi, chaque lame présente une portion de fixation qui lui est propre. La portion de fixation de chaque lame est alors fixée de façon indépendante sur un secteur angulaire dédié du volant d'inertie. De telles 15 lames indépendantes présentent un agencement en sortie de presse permettant l'utilisation d'outils de traitement de manière simple. En outre, la presse nécessaire à la fabrication de ces lames ne nécessite pas un fort tonnage. Cependant, la coopération entre les portions de fixation et le volant d'inertie est limitée audit secteur angulaire dédié du volant d'inertie. En conséquence, les portions de fixation 20 indépendantes des lames présentent des caractéristiques de fixation des lames moindres que celles d'un corps de fixation annulaire commun. Il existe donc un besoin pour des amortisseurs de torsion à lames dont les lames sont simples à réaliser tout en présentant une fixation de qualité sur le volant d'inertie. 25 Résumé L'invention vise à remédier à ce problème en proposant un ensemble pour un dispositif de transmission de couple à lames dans lequel la configuration des lames permet leur fabrication de manière simple tout en permettant une bonne fixation desdites lames sur un élément dudit ensemble. 30 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un ensemble pour un dispositif de transmission de couple destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile, ledit ensemble comportant : 3058491 3 - un premier élément destiné à être monté en rotation par rapport à un deuxième élément autour d'un axe de rotation X, un moyen d'amortissement à lames destinées à transmettre un couple entre le premier élément et le deuxième élément, le moyen 5 d'amortissement comportant : o une première lame comportant une première portion flexible apte à transmettre un couple au deuxième élément et une première portion de fixation montée sur le premier élément, o une deuxième lame distincte de la première lame et comportant 10 une deuxième portion flexible apte à transmettre un couple au deuxième élément et une deuxième portion de fixation montée sur le premier élément, dans lequel la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation sont axialement superposées, au moins en partie, la première portion de fixation 15 présentant une première zone de couplage présentant une épaisseur axiale inférieure à une épaisseur axiale de la première portion flexible, les première et deuxième portions de fixation étant superposées axialement au niveau de cette première zone de couplage. Grâce à ces caractéristiques, il est possible de réaliser de manière simple 20 un ensemble pour un dispositif de transmission de couple dont les lames présentent de bonnes caractéristiques mécaniques. En particulier, la réalisation de lames distinctes, c'est-à-dire de façon indépendante, nécessite une presse de faible tonnage. De telles lames présentent en outre en sortie de presse un agencement permettant leur traitement par des outils de traitement de façon simple afin d'obtenir 25 de bonnes caractéristiques mécaniques. Par ailleurs, la superposition axiale des portions de fixation des lames permet la fixation des lames sur un secteur angulaire important et donc une bonne fixation des lames. En outre, l'amincissement de la portion de fixation au moins au niveau de la zone de couplage d'au moins l'une des lames permet de réduire l'encombrement axial de l'ensemble. 30 On entend par « une deuxième lame distincte de la première lame » deux lames qui ne sont pas formées d'un seul tenant ou d'une seule pièce. Néanmoins, ces deux lames peuvent être assemblées l'une à l'autre ultérieurement à leur fabrication et peuvent également être découpées dans une même tôle. 3058491 4 On entend par portion de fixation une portion montée de façon solidaire ou rigide en rotation avec le premier élément de façon à transmettre un couple entre la portion de fixation et le premier élément. Cette portion de fixation pouvant par exemple être fixée au premier élément par l'intermédiaire de rivets ou de 5 cannelures, un jeu de montage restant néanmoins possible. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel ensemble peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-après. Selon un mode de réalisation, dans un plan passant par l'axe de rotation X et coupant à la fois la première zone de couplage et la première portion flexible, 10 l'épaisseur axiale de la première zone de couplage est inférieure à l'épaisseur axiale de la première portion flexible. Selon un mode de réalisation, dans l'ensemble des plans passant par l'axe de rotation X et coupant à la fois la zone de couplage et la portion flexible, l'épaisseur axiale de la première zone de couplage est inférieure à l'épaisseur axiale 15 de la première portion flexible. Selon un mode de réalisation, la deuxième portion de fixation présente une deuxième zone de couplage présentant une épaisseur axiale inférieure à une épaisseur axiale de la deuxième portion flexible, les première et deuxième portions de fixation étant superposées au niveau de ces première et deuxième zones de 20 couplage. Selon un mode de réalisation, les première et deuxième portions flexibles des première et deuxième lames sont agencées pour fléchir dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. Selon un mode de réalisation, les première et deuxième portions flexibles 25 des première et deuxième lames sont agencées pour fléchir dans un même plan. On entend ici par plan, une tranche ou une pluralité de plans parallèles superposés dans la direction de l'épaisseur axiale de la lame, cette tranche ou cette pluralité de plans correspondant à l'espace axial occupé par une portion flexible. Selon un mode de réalisation, le moyen d'amortissement comporte un 30 corps annulaire se développant sur 360 degrés autour de l'axe de rotation, ce corps annulaire de fixation étant formé conjointement par la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation. 3058491 5 Selon un mode de réalisation, les première et deuxième portions flexibles des première et deuxième lames comportent respectivement une première portion coudée et une deuxième portion coudée ainsi qu'une première portion circonférentielle et une deuxième portion circonférentielle, la première portion 5 coudée étant intercalée entre la première portion de fixation et la première portion circonférentielle, et la deuxième portion coudée étant intercalée entre la deuxième portion de fixation et la deuxième portion circonférentielle. Autrement dit, la première portion coudée relie entre elles la première portion de fixation et la première portion circonférentielle et la deuxième portion coudée relie entre elles la deuxième portion 10 de fixation et la deuxième portion circonférentielle. Selon un mode de réalisation, les première et deuxième portions flexibles se développent chacune circonférentiellement sur un secteur angulaire supérieur à 120 degrés, notamment supérieur à 140 degrés, notamment supérieur à 160 degrés. Ainsi, les lames comportent de bonnes aptitudes de flexion. 15 Selon un mode de réalisation, la première portion flexible comporte une première zone d'extrémité libre agencée pour se déplacer avec une composante radiale lorsque la lame fléchit. De même, la deuxième portion flexible comporte une deuxième zone d'extrémité libre agencée pour se déplacer avec une composante radiale lorsque la lame fléchit. 20 Selon un mode de réalisation, la première portion flexible est angulairement espacée de la deuxième portion flexible d'un angle inférieur à 60 degrés, notamment d'un angle inférieur à 40 degrés, notamment d'un angle inférieur à 20 degrés. Selon un mode de réalisation, la première zone d'extrémité libre est 25 angulairement espacée de la deuxième portion coudée d'un angle inférieur à 60 degrés, notamment d'un angle inférieur à 40 degrés, notamment d'un angle inférieur à 20 degrés. Selon un mode de réalisation, les premières et deuxième zones de couplage sont fixées l'une à l'autre. Ainsi, la portion de fixation d'une lame permet la 30 reprise des efforts exercés sur l'autre lame. Selon un mode de réalisation, la première lame comporte une seule portion flexible. 3058491 6 Selon un mode de réalisation, la deuxième lame comporte une seule portion flexible. Selon un mode de réalisation, la première portion flexible et la deuxième portion de fixation se recouvrent radialement. Deux éléments se recouvrent 5 radialement lorsque les projections sur l'axe de rotation X selon une direction radiale desdits éléments se développent sur au moins une portion commune de l'axe de rotation X. Selon un mode de réalisation, la deuxième portion de fixation présente une épaisseur axiale inférieure à une épaisseur axiale de la deuxième portion flexible. 10 Selon un mode de réalisation, la deuxième portion flexible et la première portion de fixation se recouvrent radialement. Grâce à ces caractéristiques, l'ensemble présente un faible encombrement axial. Selon un mode de réalisation, au moins l'une parmi la première portion de 15 fixation et la deuxième portion de fixation se développe sur un secteur angulaire autour de l'axe de rotation X de 180 degrés ou plus. Grâce à ces caractéristiques, au moins l'une des portions de fixation des lames présente une surface de coopération avec le premier élément permettant une bonne fixation de la lame correspondante sur ledit premier élément. 20 Selon un mode de réalisation, au moins l'une parmi la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation se développe sur un secteur angulaire autour de l'axe de rotation X compris entre 180 degrés et 280 degrés, notamment entre 200 degrés et 260 degrés. Ainsi, la surface de coopération avec le premier élément permet une bonne fixation de la lame. En outre, la réalisation de lames 25 comportant une portion de fixation ouverte, c'est-à-dire se développant sur un secteur angulaire inférieur à 360 degrés, permet une économie de matière lors de la fabrication des lames. Cette réalisation d'une portion de fixation ouverte permet en outre une imbrication des lames lorsqu'elles sont issues de la découpe d'une même tôle en imbriquant les découpes des lames dans ladite tôle. 30 Selon un mode de réalisation, l'ensemble comporte en outre au moins un organe d'entrainement en rotation commun aux première et deuxième portions de fixation, ledit au moins un organe d'entrainement étant agencé pour rendre solidaire 3058491 7 en rotation la première portion de fixation, la deuxième portion de fixation et le premier élément. Cet organe d'entrainement peut être un rivet de fixation des première et deuxième portions de fixation au premier élément ou une dent formée sur le premier élément destinée à coopérer à la fois avec une première et deuxième 5 dents complémentaires des première et deuxième portions de fixation. Selon un mode de réalisation, le moyen d'amortissement comporte en outre au moins un organe de liaison, tel qu'un rivet, agencé pour lier entre elles, au niveau de la première zone de couplage, la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation. 10 Selon un mode de réalisation, le moyen d'amortissement comporte en outre un organe de fixation commun agencé pour fixer conjointement, au niveau de la première zone de couplage, la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation sur le premier élément. Cet organe de fixation commun permet de lier la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation d'une part entre elles 15 et d'autre part au premier élément. Grâce à ces caractéristiques, les lames présentent une fixation sur le premier élément satisfaisante. Selon un mode de réalisation, l'organe de fixation commun traverse axialement successivement le premier élément, l'une parmi la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation puis l'autre parmi la première portion de 20 fixation et la deuxième portion de fixation. Selon un mode de réalisation, l'une parmi la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation est fixée sur le premier élément par l'organe de fixation commun et au moins un organe de fixation complémentaire, l'organe de fixation commun étant situé plus proche d'une jonction entre ladite une parmi la 25 première portion de fixation et la deuxième portion de fixation et la portion flexible correspondante que ledit au moins un organe de fixation complémentaire. Grâce à ces caractéristiques, la portion de fixation d'une lame permet la reprise des efforts de flexion de l'autre lame, ladite autre lame étant fixée par le rivet de fixation commun et ledit au moins un rivet de fixation complémentaire. 30 Selon un mode de réalisation, le moyen d'amortissement comporte une pluralité d'organes de fixation communs agencés pour fixer conjointement la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation sur le premier élément. Ces organes de fixation communs permettent de lier la première portion de 3058491 8 fixation et la deuxième portion de fixation d'une part entre elles et d'autre part au premier élément. Ainsi, la portion de fixation d'une lame permet la reprise des efforts de l'autre lame. Selon un mode de réalisation, la première lame et la deuxième lame sont 5 symétriques par rapport à un point de l'axe de rotation X. Grâce à ces caractéristiques, la fabrication des lames est simple. On considère ici une géométrie des lames en l'absence de détrompeur, ce détrompeur étant destiné à assurer un bon montage des lames sur le premier élément, ce détrompeur pouvant être réalisé en fin de procédé de découpe ou d'usinage des lames symétriques. 10 Selon un mode de réalisation, chaque première et deuxième portion de fixation se développe circonférentiellement. Selon un mode de réalisation, chacune des première et deuxième portions de fixation présente sur une face radialement interne une cannelure, le premier élément comportant un moyeu présentant sur une face externe une cannelure 15 complémentaire, les première et deuxième portions de fixation étant montées sur le moyeu du premier élément par coopération de leurs cannelures respectives avec la cannelure complémentaire. Selon un mode de réalisation, au moins l'une parmi la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation se développe sur 360° autour de l'axe de 20 rotation X. De préférence, chacune des première et deuxième portions de fixation se développent sur 360° autour de l'axe de rotation X. Grâce à ces caractéristiques, les lames présentent une bonne fixation sur le premier élément. Selon un mode de réalisation, la face interne de chaque portion de fixation présente un détrompeur apte à assurer le positionnement relatif de la première lame 25 et de la deuxième lame sur le premier élément. Selon un mode de réalisation, le détrompeur de la première portion de fixation est axialement superposé au détrompeur de la deuxième portion de fixation. Grâce à ces caractéristiques le positionnement des lames sur le premier élément est simplifié. Selon un mode de réalisation, la première lame et la deuxième lame sont 30 réalisées dans un matériau à ressort. 3058491 9 Selon un mode de réalisation, les première et deuxième portions flexibles comportent chacune une surface de came destinée à coopérer avec un suiveur de came. L'invention porte aussi sur un ensemble pour un dispositif de transmission 5 de couple destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile, ledit ensemble comportant : un premier élément destiné à être monté en rotation par rapport à un deuxième élément autour d'un axe de rotation X, un moyen d'amortissement destiné à transmettre un couple entre le 10 premier élément et le deuxième élément, le moyen d'amortissement comportant : o une pluralité de lames disjointes comportant chacune une portion flexible apte à transmettre un couple au second élément et une portion de fixation montée sur le premier élément, 15 dans lequel les portions flexibles d'au moins deux lames de ladite pluralité de lames se développent dans un plan commun et dans lequel le moyen d'amortissement comporte un corps annulaire de fixation formé conjointement par les portions de fixation de ladite pluralité de lames. On entend ici par plan, une tranche ou une pluralité de plans parallèles 20 superposés dans la direction de l'épaisseur axiale de la lame, cette tranche ou cette pluralité de plans correspondant à l'espace axial occupé par une portion flexible.Ainsi, en reconstituant un corps annulaire à partir des portions de fixation de lames disjointes avant montage, on assure une bonne fixation des lames avec une reprise d'efforts, et ce avec des lames de forme assez simple, ce qui autorise un 25 traitement, notamment thermique des lames, avant leur montage. On entend par corps annulaire de fixation, un corps se développant circonférentiellement sur 360 degrés. Ce corps annulaire ne présente pas nécessairement une forme globale circulaire. Ce corps étant formé par deux pièces distinctes, à savoir les portions de fixations des deux lames. 30 Selon un mode de réalisation, chaque lame comporte une seule portion flexible. 3058491 10 Selon un mode de réalisation, les lames sont agencées pour fléchir dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. Selon un mode de réalisation, les portions flexibles des lames sont agencées pour fléchir dans un même plan. 5 Selon un mode de réalisation les portions de fixation de ladite pluralité de lames sont fixées entre elles. Selon un mode de réalisation, la portion flexible de l'une des lames est angulairement espacée de la portion flexible d'une autre lame adjacente d'un angle inférieur à 60 degrés, notamment d'un angle inférieur à 40 degrés, notamment d'un 10 angle inférieur à 20 degrés. Selon un mode de réalisation, au moins une partie de la portion de fixation d'une lame est axialement superposée à au moins une partie de la portion de fixation d'une autre lame adjacente. Selon un mode de réalisation, les portions de fixation de la pluralité de 15 lames présentent chacune une zone de couplage présentant une épaisseur axiale amincie par rapport à une épaisseur axiale des portions flexibles, la portion de fixation de l'une des lames étant, au niveau de sa zone de couplage, axialement superposée à au moins une partie de la portion de fixation d'une autre lame adjacente, et les portions de fixation étant agencées de sorte que les portions 20 flexibles se recouvrent radialement. L'invention porte également sur un organe élastique pour dispositif de transmission de couple comportant une première lame et une deuxième lame distinctes comportant respectivement une première et une deuxième portions flexibles élastiquement deformable et une première et une deuxième portions de 25 fixation qui leurs sont propres, les première et deuxième portions de fixation étant destinée à être montée sur un premier élément du dispositif de transmission de couple, les première et deuxième portions flexibles étant chacune pourvues d'une surface de came se développant autour de l'axe de rotation, chaque surface de came étant destinée à coopérer avec un suiveur de came respectif afin d'amortir et 30 de transmettre un couple entre le premier élément et un deuxième élément du dispositif de transmission de couple, les première et deuxième portions de fixation étant axialement superposées au niveau d'une première zone de couplage de la première portion de fixation, cette première zone de couplage présentant une 3058491 11 épaisseur axiale inférieure à une épaisseur axiale de la portion flexible de la première lame, de sorte que les surfaces de came des deux lames se recouvrent radialement. L'invention fournit également un dispositif de transmission de couple pour 5 une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant un ensemble parmi les ensembles décrits précédemment et un second élément montés mobiles en rotation par rapport au premier élément de l'ensemble autour d'un axe de rotation X. Selon un mode de réalisation du dispositif de transmission de couple, chaque portion flexible, notamment les première et deuxième portions flexibles, est 10 dotée d'une surface de came coopérant avec un suiveur de came, la rotation relative entre les premier et second éléments étant accompagnée d'un déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came. Selon un mode de réalisation du dispositif de transmission de couple, le suiveur de came est monté mobile en rotation sur le second élément. 15 Selon un autre mode de réalisation du dispositif de transmission de couple, le second élément comporte d'autres surfaces de came et les suiveurs de came sont agencés respectivement radialement entre les surfaces de came des portions flexibles des lames et les autres surfaces de came du second élément de sorte qu'une rotation relative entre les premier et second éléments soit accompagnée à la 20 fois d'un déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came des portions flexibles des lames et aussi d'un déplacement des suiveurs de came sur les autres surface de came du second élément. L'invention fournit également un double volant amortisseur comportant un ensemble parmi les ensembles décrits précédemment dans lequel le premier 25 élément est l'un parmi un volant d'inertie primaire et un volant d'inertie secondaire, et un second élément formé par l'autre parmi le volant d'inertie primaire et le volant d'inertie secondaire. L'invention fournit également un convertisseur de couple comportant un dispositif de transmission de couple parmi les dispositifs de transmission de couple 30 décrits précédemment. 3058491 12 Selon un mode de réalisation, le premier élément du convertisseur de couple est un moyeu de sortie destiné à entrainer un arbre d'entrée de boite de vitesse. Selon un mode de réalisation, le deuxième élément du convertisseur de 5 couple comporte au moins un flasque portant les suiveurs de came. Ces flasques peuvent être entrainés en rotation par l'embrayage de verrouillage. Selon un mode de réalisation, ledit au moins un flasque est monté de façon rotative autour du moyeu de sortie. 10 Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. 15 - La figure 1 est une vue de face d'un double volant amortisseur comportant un moyen d'amortissement selon un premier mode de réalisation et dans lequel le volant secondaire n'est pas représenté ; - La figure 2 est une vue en coupe du double volant amortisseur de la figure 1 selon les directions A-A ; 20 - La figure 3 est une vue en coupe du double volant amortisseur de la figure 1 selon les directions B-B ; - La figure 4 est une vue en perspective schématique en éclaté d'un ensemble comportant un volant secondaire et un moyen d'amortissement du double volant amortisseur de la figure 1 ; 25 - La figure 5 est une vue en perspective schématique en éclaté d'un ensemble pour double volant amortisseur comportant un volant secondaire et un moyen d'amortissement selon un deuxième mode de réalisation du moyen d'amortissement de l'invention ; - La figure 6 est une vue en coupe d'une moitié de convertisseur de 30 couple intégrant un moyen d'amortissement selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; 3058491 13 - La figure 7 est une vue en perspective schématique en éclaté d'un ensemble pour un convertisseur de couple tel que représenté sur la figure 6; - La figure 8 et la figure 9 sont des vues en perspectives schématiques de variantes des lames du convertisseur de couple de la figure 6 ; 5 - la figure 10 est une vue en perspective schématique d'une lame, notamment pour un convertisseur de couple selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" 10 et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du dispositif de transmission de couple. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe (X) de rotation du dispositif de transmission de couple déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe (X) de rotation. 15 L'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe (X) de rotation du dispositif de transmission de couple et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un composant par rapport à un autre, par référence à l'axe (X) de rotation du dispositif de transmission de couple, un composant proche dudit axe est ainsi qualifié 20 d'interne par opposition à un composant externe situé radialement en périphérie. Enfin, les termes "arrière" et "avant" sont utilisés pour définir la position relative d'un composant par rapport à un autre le long de l'orientation axiale, un composant situé proche du moteur étant qualifié d'avant par rapport à un composant plus éloigné du moteur, ce dernier composant étant qualifié d'arrière. Les angles et secteurs 25 angulaires exprimés sont définis en relation avec l'axe de rotation X. La suite de la description est réalisée en regard des figures dans le cadre d'un dispositif de transmission de couple de type double volant amortisseur. Cette description n'est pas limitative et l'invention est applicable par analogie à tout autre type d'amortisseur de torsion. 30 Un double volant amortisseur tel qu'illustré sur les figures 1 à 4 comporte un volant d'inertie primaire 1, ci-après volant primaire 1, et un volant d'inertie 3058491 14 secondaire 2, ci-après volant secondaire 2, qui sont disposés dans la chaîne de transmission d'un véhicule automobile, respectivement côté moteur à combustion interne et côté boîte de vitesses. Le volant primaire 1 constitue un élément d'entrée du double volant amortisseur et est destiné à être fixé au bout d'un arbre menant, tel 5 que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Le volant secondaire 2 constitue un élément de sortie du double volant amortisseur et forme un plateau de réaction d'un embrayage de couplage à un arbre mené, tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le volant primaire 1 et le volant secondaire 2 sont montés mobiles en 10 rotation par l'intermédiaire d'un palier 3 (voir figures 2 et 3) autour d'un axe de rotation X commun. Le volant primaire 1 et le volant secondaire 2 comportent un moyeu respectivement interne et externe. Le palier 3 est intercalé radialement entre le moyeu interne et le moyeu externe. Le volant primaire 1 et le volant secondaire 2 sont couplés en rotation par 15 un moyen d'amortissement. Ce moyen d'amortissement comporte deux lames 4 flexibles et élastiques. Les lames 4 sont portées par le volant secondaire 2. Ces lames 4 comportent chacune une surface de came 5 coopérant avec un suiveur de came 6 respectif porté par le volant primaire 1. Le moyen d'amortissement est ainsi apte à transmettre un couple entraînant du volant primaire 1 vers le volant 20 secondaire 2 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 2 vers le volant primaire 1 (sens rétro). D'autre part, les lames 4 développent un couple de rappel élastique tendant à rappeler le volant primaire 1 et le volant secondaire 2 vers une position angulaire relative de repos. Le document FR3008152 décrit le fonctionnement général d'un tel amortisseur de torsion à lames flexibles et 25 élastiques. Dans un mode de réalisation non représenté, le montage des lames 4 et des suiveurs de came 6 est inversé de sorte que l'élément portant les lames 4 est le volant primaire 1 et l'élément portant les suiveurs de came 6 est le volant secondaire 2. 30 Chaque lame 4 est montée solidaire en rotation du volant secondaire 2. Les lames 4 sont montées sur une face avant 7 du volant secondaire 2 de manière à être intercalées entre le volant secondaire 2 et le volant primaire 1. Chaque lame 3058491 15 4 est élastiquement deformable. Les lames 4 sont par exemple réalisées dans un matériau à ressort tel qu'un acier à ressort, par exemple par un procédé de découpage fin sur une tôle de 12mm d'épaisseur. Les lames 4 sont fabriquées de manière indépendante, chaque lame 4 5 comporte une portion de montage 8 et une portion flexible 9 qui lui sont propres. La fabrication de deux lames 4 distinctes présentant chacune une portion de montage 8 et une portion flexible 9 qui lui sont propres à l'aide d'une presse ne nécessite qu'une presse de faible tonnage. Les lames 4 peuvent être réalisées à l'aide d'une pluralité de lamelles superposées axialement avec clinchage. 10 De telles lames 4 ont en sortie de presse un agencement présentant un espacement important entre leurs différents éléments. Cet agencement des lames 4 offre un accès simple aux différentes surfaces externes des lames 4 pour des outils de traitement des lames 4, la portion flexible d'une lame 4 ne perturbant pas l'accès aux différentes surfaces de l'autre lame 4. Avec de telles lames 4 réalisées 15 indépendamment l'une de l'autre, il est donc possible de traiter chaque lame 4 dans toutes les zones soumises à des contraintes lors de l'utilisation du double volant amortisseur. Différentes sortes de traitements peuvent ainsi être réalisés sur les lames 4 comme des traitements de surface ou des traitements dans la masse. De tels traitements sont par exemple des traitements thermiques ou mécaniques sur les 20 zones de contraintes des lames 4 et/ou sur les zones de roulement du suiveur de came 6 ou tout autre traitement des lames 4 permettant l'amélioration de leurs propriétés mécaniques. Les deux lames 4 telles qu'illustrées sur les figures 1 à 4 sont identiques. La première lame 4 et la deuxième lame 4 sont symétriques par rapport à un point 25 situé le long de l'axe de rotation X. Cette symétrie des lames 4 permet de réaliser avantageusement les deux lames 4 de façon identique. La première lame 4 et la deuxième lame 4 sont alors simplement montées selon des orientations inversées sur le volant secondaire 2, typiquement tête-bêche. Ainsi, la suite de la description en regard des figures 1 à 4 est effectuée pour l'une des lames 4, les 30 caractéristiques ou étapes de montage décrites ci-après s'appliquant par analogie aux deux lames 4. La portion flexible 9 comporte une portion coudée 10 et une portion circonférentielle 11. La portion coudée 10 est intercalée entre la portion de montage 3058491 16 8 et la portion circonférentielle 11, c'est-à-dire que la portion coudée 10 relie entre elles la portion de montage 8 et la portion circonférentielle 11. La portion circonférentielle 11 forme une extrémité libre de la lame 4. Cette portion circonférentielle 11 porte sur un flanc radialement externe de la lame 4 la surface de 5 came 5 coopérant avec le suiveur de came 6. La portion flexible 9 est apte à fléchir élastiquement lorsque le suiveur de came 6 se déplace le long de la surface de came 5. La portion de montage 8 se développe circonférentiellement autour du moyeu du volant secondaire 2. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 10 à 4, la portion de montage 8 se développe sur un secteur angulaire supérieur à 180 degrés. La portion de montage 8 comporte, depuis une première extrémité de la portion de montage 8 jointive de la portion flexible 9 à une deuxième extrémité de la portion de montage 8 opposée à la portion flexible 9, une première portion de rivetage 13, une portion de liaison 14 et une deuxième portion de rivetage 15. La 15 première portion de rivetage 13 et la deuxième portion de rivetage 15 sont symétriques par rapport à l'axe de rotation X. La portion de liaison 14 présente une épaisseur selon une direction radiale inférieure à l'épaisseur des portions de rivetage 13 et 15 selon une direction radiale. Chaque portion de rivetage 13 et 15 présente deux orifices traversant 16. L'épaisseur radiale des portions de rivetage 13 20 et 15 est suffisante pour assurer la bonne tenue mécanique des portions de rivetage 13 et 15 malgré la présence des orifices traversant 16. Les lames 4 sont montées en série sur le volant secondaire 2 de manière à agir conjointement pour transmettre le couple entre le volant primaire 1 et le volant secondaire 2 et amortir les acyclismes. Chaque portion de montage 8 se 25 développant sur plus de 180 degrés, les portions de montage 8 de la première lame 4 et de la deuxième lame 4 sont axialement superposées. On entend par axialement superposées des éléments qui présentent un recouvrement en projection orthogonale dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X, que ces éléments soient en contact direct ou que d'autres éléments tels que des rondelles métallique 30 ou en caoutchouc soient interposés axialement entre lesdits éléments axialement superposés. En outre, la première lame 4 et la deuxième lame 4 étant symétriques par rapport à un point de l'axe de rotation X et la première portion de rivetage 13 et la deuxième portion de rivetage 15 d'une même portion de montage 8 étant symétriques par rapport à l'axe de rotation X, la première portion de rivetage 13 de 3058491 17 la première lame 4 est axialement superposée avec la deuxième portion de rivetage 15 de la deuxième lame 4 et la deuxième portion de rivetage 15 de la première lame 4 est axialement superposée avec la première portion de rivetage 13 de la deuxième lame 4. Les orifices traversant 16 de deux portions de rivetage 13 et 15 5 axialement superposées sont deux à deux en vis-à-vis. Par ailleurs le volant secondaire 2 comporte des orifices 17 également situés en vis-à-vis des orifices traversant 16 des portions de rivetage 13 et 15. Des rivets de fixation 18 traversent successivement les orifices traversant 16 des portions de rivetage 13 et 15 axialement superposées et les orifices 17 10 correspondant du volant secondaire 2. Ainsi, un même rivet de fixation 18 permet conjointement la fixation sur le volant secondaire 2 de deux portions de rivetages 13 et 15 axialement superposées. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, chaque portion de rivetage 13 et 15 comporte deux orifices traversant 16 de sorte que les portions de montage 8 des deux lames 4 sont fixées sur le volant 15 secondaire 2 par l'intermédiaire de quatre rivets de fixation 18 communs. Les lames 4 sont ainsi fabriquées de façon séparées et montées de façon liée sur le volant secondaire 2 par une fixation commune à l'aide des rivets de fixation communs 18. La réalisation de la portion de montage 8 sur plus de 180 degrés permet la fixation de ladite portion de montage 8 par les quatre rivets de fixation 18 et donc la 20 bonne fixation de la lame 4 sur le volant secondaire 2. En outre, la superposition des portions de montage 8 permet l'utilisation de rivets de fixation 18 communs simplifiant d'autant le montage des lames 4 sur le volant secondaire 2. Par ailleurs, la portion de liaison 14 permet une reprise d'efforts entre les lames 4. Typiquement, lors d'une flexion de la première lame 4 liée à une transmission de couple entre le 25 volant primaire 1 et le volant secondaire 2, un premier rivet de fixation 19 coopérant avec la première portion de rivetage 13 et situé le plus proche de la portion coudée 10 de la première lame 4 est sujet aux efforts les plus importants liés à la flexion de la lame 4. Cependant, la coopération de ce rivet de fixation 19 avec la deuxième portion de rivetage 15 de la deuxième lame 4 permet la reprise des efforts subits par 30 ce rivet de fixation 19 par la deuxième lame 4 via la deuxième portion de rivetage 15 et la portion de liaison 14 de la deuxième lame 4. Ainsi, une partie des efforts subis par la première lame 4 au niveau du rivet de fixation 19 sont repris conjointement par la première lame 4 et par la deuxième lame 4. 3058491 18 Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, le rivet de fixation 19 est un rivet épanoui. En d'autres termes, le rivet de fixation 19 présente une extrémité axiale arrière creuse 12 permettant sa déformation afin de former la tête de rivet située sur la face arrière du volant secondaire 2. Une telle extrémité axiale 5 creuse 12 du rivet de fixation 19 est illustrée sur la figure 2. Afin de limiter l'encombrement lié à la superposition des portions de montage 8 des lames 4, lesdites portions de montage 8 sont amincies par rapport aux portions flexibles 9. Ainsi, chaque lame 4 présente une portion de montage 8 dont l'épaisseur axiale est inférieure à l'épaisseur axiale de sa portion flexible 9. 10 Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, les portions de montage 8 présentent une épaisseur axiale deux fois inférieure à l'épaisseur axiale des portions flexibles 9. Ainsi, l'épaisseur axiale des deux portions de montage 8 superposées axialement est inférieure ou égale à l'épaisseur axiale de chacune des portions flexible 9 des lames 4, comme illustré sur les figures 2 et 3. 15 Dans le cas non illustré ou les portions flexibles 9 des lames 4 présentent des épaisseurs distinctes, l'épaisseur axiale des deux portions de montage 8 superposées axialement est de préférence inférieure à l'épaisseur axiale de la plus épaisse des portions flexible 9 des lames 4. Ainsi, l'encombrement axial du double volant amortisseur n'est pas augmenté malgré la superposition axiale des portions 20 de montage 8 des lames 4. De telles portions de montage 8 amincies sont par exemple réalisées par usinage des portions de rivetage 13 et 15 et de la portion de liaison 14 en sortie de presse de la lame 4. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, les portions de montage 8 des lames 4 sont usinées et imbriquées de manière à limiter 25 l'encombrement axial des lames 4. Ainsi, une face avant 20 de la portion de montage 8 de la deuxième lame 4 est usinée et une face arrière 21 de la portion de montage 8 de la première lame 4 est usinée. Les lames 4 sont montées selon des orientations opposées sur le volant secondaire 2 de sorte que la face avant 20 de la portion de montage 8 de la première lame 4 est en vis-à-vis de la face arrière 21 de 30 la portion de montage 8 de la deuxième lame 4. Ainsi, la portion de montage 8 de la première lame 4 est en vis-à-vis radial de la portion flexible 9 de la deuxième lame 4 et la portion de montage 8 de la deuxième lame 4 est en vis-à-vis radial de la portion flexible 9 de la première lame 4. 3058491 19 La figure 5 est une vue en perspective schématique en éclaté d'un ensemble pour double volant amortisseur comportant un volant primaire 1 et un moyen d'amortissement selon un deuxième mode de réalisation du moyen d'amortissement. Les éléments identiques ou remplissant la même fonction dans ce 5 deuxième mode de réalisation portent les mêmes références que ceux illustrés dans le premier mode de réalisation en regard des figures 1 à 4. Ce mode de réalisation du moyen d'amortissement se différencie du premier mode de réalisation illustré en regard des figures 1 à 4 en ce que la portion de montage 8 des lames 4 se développe sur 360 degrés. Comme dans le premier 10 mode de réalisation, la portion de montage 8 comporte la première portion de rivetage 13, la portion de liaison 14 et la deuxième portion de rivetage 15. La portion flexible 9 se développe depuis une première extrémité 22 de la première portion de rivetage 13. La portion de liaison 14 se développe entre une deuxième extrémité 23 de la première portion de rivetage 13 opposée à la première extrémité 22 de la 15 première portion de rivetage 13 et une première extrémité 24 de la deuxième portion de rivetage 15. Dans ce mode de réalisation, une portion de liaison complémentaire 25 lie également la première extrémité 22 de la première portion de rivetage 13 à une deuxième extrémité 26 de la deuxième portion de rivetage 15 opposée à la première 20 extrémité 24 de la deuxième portion de rivetage 15. Tout comme la portion de liaison 14, la portion de liaison complémentaire 25 se développe circonférentiellement autour du moyeu du volant secondaire 2 et permet une meilleure répartition des efforts subis par les lames 4 entre les portions de montage 8 des lames 4. 25 La figure 6 est une vue en coupe d'un convertisseur de couple intégrant un amortisseur de torsion selon un troisième mode de réalisation. Sur cette figure 6, seule une moitié du convertisseur de couple est illustrée, le convertisseur de couple étant symétrique par rapport à l'axe de rotation X. Ce convertisseur de couple comporte de façon connue en-soi un convertisseur hydro-cinétique et un embrayage 30 de verrouillage V. Un tel amortisseur de torsion est agencé entre l'embrayage de verrouillage, usuellement appelé « lock up », et un arbre d'entrée d'une boîte de vitesse de manière à amortir les vibrations lorsque le couple est transmis via l'embrayage de verrouillage. La figure 7 est une vue en perspective schématique en éclaté de l'amortisseur de torsion destiné à être intégré dans le carter du 3058491 20 convertisseur de couple de la figure 6. Les éléments identiques ou remplissant la même fonction dans ce troisième mode de réalisation portent les mêmes références que ceux illustrés dans le premier mode de réalisation en regard des figures 1 à 4. Ce troisième mode de réalisation se différencie des deux premiers modes 5 de réalisation en ce que la portion de montage 8 de chaque lame 4 est de forme annulaire et présente sur une face radialement interne une cannelure interne 27. Par ailleurs, une face radialement externe du moyeu de sortie 2 du convertisseur de couple, ce moyeu de sortie 2 étant solidaire en rotation d'une roue de turbine T du convertisseur de couple, présente une cannelure externe (non représentée) dont 10 l'indentation est complémentaire de l'indentation de la cannelure 27 portée par les faces radialement internes des portions de montage 8. Dans ce mode de réalisation, les portions de montage 8 des deux lames 4 se développent sur 360 degrés autour de l'axe de rotation X de manière à offrir une bonne surface de coopération avec le moyeu de sortie assurant ainsi une bonne 15 fixation de la lame 4 correspondante. Afin de faciliter le montage des lames 4 sur le moyeu de sortie, un détrompeur 28 est réalisé dans la cannelure 27 de chaque portion de montage 8. Ce détrompeur 28 est par exemple réalisé lors de l'usinage de la cannelure 27 en réalisant une dent de forme distincte des autres dents ou par tout autre moyen. La 20 surface radialement externe du moyeu de sortie porte une dent complémentaire de ce détrompeur 28. Les lames 4 sont montées tête-bêches de façon analogue aux lames 4 décrites en regard des figures 1 à 4 ci-dessus. Les détrompeurs 28 réalisés sur les portions de montage 8 des deux lames 4 sont réalisés dans des zones de la portion 25 de montage 8 opposées pour la première lame 4 et pour la deuxième lame 4. Ainsi, sur la figure 8 illustrant la première lame 4, le détrompeur 28 réalisé sur la face radialement interne de la portion de montage 8 de la première lame 4 est situé circonférentiellement au niveau de la jonction entre la portion flexible 9 et la portion de montage 8 alors que sur la deuxième lame 4 complémentaire de la première 30 lame 4, telle que représentée sur la figure 9, ce détrompeur 28 est réalisé sur la face radialement interne de la portion de montage 8 de ladite deuxième lame 4 circonférentiellement à l'opposé de la jonction entre la portion flexible 9 et la portion de montage 8. Ainsi, lorsque les deux lames 4 sont montées tête-bêche sur le 3058491 21 moyeu de sortie, le détrompeur 28 de la cannelure 27 de la portion de montage 8 de la première lame 4 est axialement superposé avec le détrompeur 28 de la cannelure 27 de la portion de montage 8 de la deuxième lame 4, les deux détrompeurs 28 coopérant avec une même dent complémentaire de la face radialement externe du 5 moyeu de sortie. Comme on le voit sur la figure 6, les suiveurs de came 6 sont portés par deux flasques 1 a et 1 b. Les suiveurs de came sont montés mobile en rotation entre ces deux flasques. Ces flasques sont entrainés en rotation par l'embrayage de verrouillage V. Ces flasques 1 a et 1 b sont montés de façon rotative autour du 10 moyeu de sortie 2. La figure 10 illustre une lame selon un quatrième mode de réalisation du moyen d'amortissement. Ce quatrième mode de réalisation se différencie du troisième mode de réalisation par le fait que la portion de montage 8 de la lame 4 n'est pas amincie au niveau de la zone de jonction entre la portion de montage 8 et 15 la portion flexible 9. Ainsi, une zone de jonction 29 de la portion de montage 8 présente une épaisseur axiale identique à l'épaisseur axiale de la portion flexible 9. Cette portion de jonction 29 épaisse assure une bonne résistance mécanique à la lame 4. Typiquement, dans ce quatrième mode de réalisation, la portion de montage comporte une zone de couplage amincie et une zone de jonction avec la portion 20 flexible épaisse. Cependant, afin d'éviter les interférence entre les lames 4 lors de leur montage tête bêche ainsi que décrit en regard du troisième mode de réalisation, la portion de montage de chaque lame 4 présente sur une face radialement externe opposée à la zone de jonction 29 un méplat 30 complémentaire de la zone de jonction 29 de l'autre lame 4, permettant ainsi le montage tête bêche des deux 25 lames 4 axialement superposées. Selon un autre mode de réalisation non représenté du dispositif de transmission de couple, les lames sont fixées à l'un des volants primaire et secondaire et l'autre des volants primaire et secondaire comporte d'autres surfaces de came et les suiveurs de came peuvent être agencés respectivement radialement 30 entre ces autres surfaces de came et les surfaces de came des portions flexibles des lames de sorte qu'une rotation relative entre les volants primaire et secondaire soit accompagnée à la fois d'un déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came des portions flexibles des lames et aussi d'un déplacement des suiveurs 3058491 22 de came sur les autres surfaces de came. Ce type d'amortisseur est notamment décrit dans la demande de brevet FR3032248. La présente invention s'y applique. L'invention a été présentée dans le cadre d'un double volant amortisseur et d'un convertisseur de couple mais peut s'appliquer à tout amortisseur de torsion 5 d'une chaine de transmission de véhicule automobile. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 10 L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. 15 REVENDICATIONS1. Ensemble pour un dispositif de transmission de couple destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile, ledit ensemble comportant : un premier élément (2) destiné à être monté en rotation par rapport à un deuxième élément (1) autour d'un axe de rotation X, un moyen d'amortissement à lames destinées à transmettre un couple entre le premier élément (2) et le deuxième élément (1), le moyen d'amortissement comportant : o une première lame (4) comportant une première portion flexible (9) apte à transmettre un couple au deuxième élément et une première portion de fixation (8) montée sur le premier élément, o une deuxième lame (4) distincte de la première lame (4) et comportant une deuxième portion flexible (9) apte à transmettre un couple au deuxième élément et une deuxième portion de fixation (8) montée sur le premier élément, dans lequel la première portion de fixation (8) et la deuxième portion de fixation (8) sont axialement superposées, au moins en partie, la première portion de fixation (8) présentant une première zone de couplage présentant une épaisseur axiale inférieure à une épaisseur axiale de la première portion flexible (9), les première et deuxième portions de fixation étant superposées axialement au niveau de cette première zone de couplage. 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la première portion flexible (9) et la deuxième portion de fixation (8) se recouvrent radialement. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la deuxième portion de fixation (8) présente une deuxième zone de couplage présentant une épaisseur axiale inférieure à une épaisseur axiale de la deuxième portion flexible (9), les première et deuxième portions de fixation étant superposées au niveau de ces première et deuxième zones de couplage. 4. Ensemble selon la revendication 3, dans lequel la deuxième 30 portion flexible (9) et la première portion de fixation (8) se recouvrent radialement. 3058491 24 5. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel au moins l'une parmi la première portion de fixation (8) et la deuxième portion de fixation (8) se développe sur un secteur angulaire autour de l'axe de rotation X de 180 degrés ou plus. 5 6. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le moyen d'amortissement comporte en outre un organe de fixation (18, 19) commun agencé pour fixer conjointement, au niveau de la première zone de couplage, la première portion de fixation (8) et la deuxième portion de fixation (8) sur le premier élément (2). 10 7. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel l'une parmi la première portion de fixation (8) et la deuxième portion de fixation (8) est fixée sur le premier élément (2) par l'organe de fixation commun (19) et au moins un organe de fixation complémentaire (18), l'organe de fixation commun (19) étant situé plus proche d'une jonction entre ladite une parmi la première portion de fixation (8) et la 15 deuxième portion de fixation (8) et la portion flexible (9) correspondante que l'au moins un organe de fixation complémentaire (18). 8. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel le moyen d'amortissement comporte une pluralité d'organes de fixation communs (18, 19) agencés pour fixer conjointement la première portion de fixation (8) et la deuxième 20 portion de fixation (8) sur le premier élément (2). 9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la première lame (4) et la deuxième lame (4) sont symétriques par rapport à un point de l'axe de rotation X. 10. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel 25 chacune des première et deuxième portion de fixation (8) présente sur une face radialement interne une cannelure (27), le premier élément (2) comportant un moyeu présentant sur une face externe une cannelure complémentaire , les première et deuxième portions de fixation (8) étant montées sur le moyeu du premier élément (2) par coopération de leur cannelures (27) respectives avec la cannelure complémentaire. 11. Ensemble selon la revendication 10, dans lequel au moins l'une parmi la première portion de fixation (8) et la deuxième portion de fixation (8) se développe sur 360° autour de l'axe de rotation X. 3058491 25 12. Ensemble selon la revendication 10 ou 11, dans lequel la face interne de chaque portion de fixation (8) présente un détrompeur (28) apte à assurer le positionnement relatif de la première lame (4) et de la deuxième lame (4) sur le premier élément (2), le détrompeur (28) de la première portion de fixation (8) étant 5 axialement superposé au détrompeur (28) de la deuxième portion de fixation (8). 13. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel la première lame (4) et la deuxième lame (4) sont réalisées dans un matériau à ressort. 14. Dispositif de transmission de couple pour une chaîne de 10 transmission de véhicule automobile comportant un ensemble selon l'une des revendications 1 à 13 et un second élément (1) montés mobiles en rotation par rapport au premier élément (2) de l'ensemble autour d'un axe de rotation X. 15. Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que les première et deuxième portions flexibles sont dotées chacune d'une surface de 15 came coopérant avec un suiveur de came, la rotation relative entre les premier et second éléments étant accompagnée d'un déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came.