FR 3059165 A1 20180525 FR 1661393 A 20161123 1 L'invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles et, plus particulièrement, à la lecture de l'état de variables de contact d'un véhicule automobile afin de détecter, par exemple, une porte ouverte, un coffre ouvert, l'activation des phares du véhicule, etc. La présente invention concerne plus précisément un procédé de protection d'un module de lecture de l'état de variables de contact d'un véhicule automobile, un dispositif de lecture de l'état de variables de contact d'un véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. Un véhicule automobile comporte de manière connue des variables de contact qui doivent être surveillées de manière périodique afin de déterminer l'état du véhicule. Comme variable de contact, on peut citer par exemple : un contact de fermeture de porte, un contact de fermeture de coffre, un contact de manette d'activation des phares, un contact de manette d'activation des essuie-glaces, etc. Une variable de contact possède deux états : un état ouvert et un état fermé. A cet effet, une variable de contact est traditionnellement représentée par un interrupteur 15 à deux états comme cela sera détaillé par la suite. De manière classique, le véhicule comporte un dispositif électronique de lecture adapté pour surveiller les variables de contact et agir en fonction de leurs états. A titre d'exemple, si le coffre du véhicule est ouvert, le dispositif de lecture peut commander l'émission d'un témoin lumineux sur le tableau de bord du véhicule afin de prévenir le 20 conducteur. Le dispositif de lecture surveille l'état des variables de contact de manière périodique afin de limiter sa consommation électrique. Aussi, on distingue des intervalles de lecture qui sont alternés avec des intervalles d'attente, une période comprenant un intervalle de lecture et un intervalle d'attente. 25 Le dispositif de lecture, connu également de l'homme du métier sous la désignation d'ECU pour « Electronic Control Unit » en langue anglaise, comporte de manière classique un module de lecture se présentant, par exemple, sous la forme d'un microcontrôleur. Le module de lecture comporte une pluralité de ports de lecture reliés 30 respectivement aux variables de contact à surveiller. En pratique, les variables de contact sont reliées aux ports de lecture par un circuit électrique. Dans une forme de réalisation connue appelée « entrées actives connectées à la masse » (« low-side input » en langue anglaise), le circuit électrique comporte un point d'alimentation relié à une source d'alimentation générale via un interrupteur adapté 35 pour être commandé par le module de lecture de manière à ce que l'interrupteur soit 3059165 2 fermé au cours d'un intervalle de lecture et ouvert au cours d'un intervalle d'attente. Autrement dit, l'interrupteur permet d'alimenter le circuit électrique de manière périodique afin de limiter la consommation électrique du dispositif de lecture. A titre d'exemple, il est représenté à la figure 1 un dispositif de type « entrées 5 actives connectées à la masse », dans laquelle un module de lecture MOD est relié à une source d'alimentation Vcc, fournie par exemple par un régulateur de tension linéaire, pour l'alimenter électriquement, par exemple avec une tension électrique de l'ordre de 5 Volts. Une capacité de stabilisation C_Vcc est connectée entre la source d'alimentation Vcc et la masse M afin de stabiliser la tension d'alimentation Vcc. 10 Dans cet exemple, le module de lecture MOD comporte un port de lecture P1 relié à une variable de contact Var-1 par un circuit électrique CE comportant un point d'alimentation A. Ce dernier est relié à une source d'alimentation générale SGEN via un interrupteur de lecture INT, commandé par le module de lecture MOD, permettant de connecter ou de déconnecter électriquement le circuit électrique CE de la source d'alimentation générale SGEN. Dans cet exemple, toujours en référence à la figure 1, le circuit électrique CE comporte : - une branche de lecture BI, reliant le port de lecture P1 à la variable de contact Var-1, comportant une résistance de protection, montée en série, appelée résistance série Rs1, et - une branche d'alimentation BA, reliant la variable de contact Var-1 au point d'alimentation A, comportant une résistance de polarisation Rp1. De manière périodique, le module de lecture MOD commande l'interrupteur INT en fermeture ce qui connecte le circuit électrique CE à la source d'alimentation générale SGEN comme illustré à la figure 2. Suite à la fermeture de l'interrupteur INT, un courant électrique linj-1 est généré dans la branche de lecture BI du circuit électrique CE lorsque la variable de contact Var-1 est à l'état ouvert. Le courant électrique généré linj-1 est reçu par le port de lecture P1 du module de lecture MOD. Lorsque la variable de contact Var-1 est à l'état fermé, aucun courant électrique ne circule dans la branche de lecture BI, le courant circulant alors uniquement dans la branche d'alimentation BA jusqu'à la masse M via la variable de contact Var-1. Aussi, il suffit de mesurer la tension électrique du port de lecture P1 pour déterminer si la variable de contact surveillée Var-1 est à l'état ouvert ou fermé. La figure 3 représente la surveillance d'une pluralité de variables de 35 contact Var-1, Var-i, Var-n reliées à une pluralité de ports de lecture P1, Pi, Pn. Le circuit électrique CE permet de connecter chaque variable de contact à son port de lecture par une branche de lecture BI-1, BI-i, BI-n tandis que chaque variable de 3059165 3 contact Var-1, Var-i, Var-n est connectée au point d'alimentation A du circuit électrique CE par une branche d'alimentation BA-1, BA-i, BA-n. Comme illustré à la figure 3, les branches de lecture BI-1, BI-i, BI-n et les branches d'alimentation BA-1, BA-i, BA-n comportent respectivement une résistance série Rs1 , Rsi, Rsn et une résistance de 5 polarisation Rpi , Rpi, Rpn. De manière similaire au premier exemple, au cours d'un intervalle de lecture, lorsque l'interrupteur INT est fermé, un courant électrique linj-1, linj-i, linj-n est généré dans chaque branche de lecture BI-1, BI-i, BI-n si la variable de contact Var-1, Var-i, Var-n est à l'état ouvert. Chaque courant électrique 10 généré linj-1, linj-i, linj-n est reçu par un port de lecture P1, Pi, Pn. Le module de lecture MOD peut ainsi déterminer l'état des variables de contact Var-1, Var-i, Var-n. Au cours d'un intervalle d'attente, lorsque l'interrupteur INT est ouvert, aucun courant électrique linj n'est généré dans les branches de lecture BI-1, BI-i, BI-n. En cas de défaut de câblage ou de dysfonctionnement, un court-circuit peut 15 apparaître et relier une variable de contact Var-1, Var-i, Var-n à la tension de batterie ABAT du véhicule comme illustré à la figure 4, générant un courant SI au point d'alimentation A. En pratique, la tension de batterie ABAT est de l'ordre de 12 Volts. Si le dysfonctionnement apparaît lors d'un intervalle d'attente, la tension de la batterie ABAT remplit sensiblement la même fonction que la source d'alimentation SGEN et il 20 en résulte qu'un courant électrique linj-1, linj-i, linj-n est généré dans chaque branche de lecture BI-1, BI-i, BI-n si la variable de contact Var-1, Var-i, Var-n est à l'état ouvert pour ladite branche de lecture BI-1, BI-i, BI-n. Autrement dit, du fait du dysfonctionnement, les ports de lecture P1, Pi, Pn du module de lecture MOD reçoivent les courants électriques de l'ensemble des branches de lecture BI-1, BI-i, BI-n alors que le module de 25 lecture MOD est en mode d'attente. En pratique, le module de lecture MOD n'est pas affecté par la somme des courants reçus Zlinj tant que cette somme est inférieure à la valeur du courant 1c consommé par le module de lecture MOD. Ainsi, tant que le module de lecture MOD est alimenté électriquement, le courant électrique linj-1, linj-i, linj-n, généré dans chaque 30 branche de lecture BI-1, BI-i, BI-n par le court-circuit est inférieur au courant consommé 1c par le module de lecture MOD. En d'autres termes, le module de lecture MOD consomme le courant généré par le court-circuit. Un inconvénient apparaît lorsque le module de lecture MOD n'est pas alimenté électriquement. Ainsi, dans certains véhicules, notamment de dernière génération, le module de lecture MOD comporte un mode d'utilisation, mis en oeuvre lorsque le véhicule est démarré, un mode de veille dans lequel le véhicule est éteint mais le module de lecture MOD est alimenté électriquement et un mode de super-veille, par 3059165 4 exemple utilisé en usine, dans lequel le véhicule est éteint et le module de lecture MOD n'est pas alimenté électriquement (tension Vcc nulle). En mode de super-veille, le courant consommé Ic par le module de lecture MOD est nul. Il en résulte que la somme des courant reçus Zlinj peut aisément 5 excéder la valeur du courant consommé Ic par le module de lecture MOD. En d'autres termes, la valeur de la tension aux bornes de la capacité de stabilisation C_Vcc devient supérieure à la valeur maximale de fonctionnement du module de lecture MOD, ce qui peut entraîner un endommagement de ses composants électroniques. Afin de résoudre en partie les inconvénients des solutions existantes, une 10 solution connue consiste à augmenter significativement la valeur des résistances série Rsi , Rsi, Rsn, par exemple au-delà d'un mégohm afin de réduire au maximum le courant électrique injecté via les ports de lecture du module de lecture MOD. Une telle solution s'avère significativement contraignante et reste sans effet en mode de super-veille lorsque le module de lecture MOD n'est pas alimenté électriquement, ce qui 15 présente un inconvénient majeur. Afin d'éliminer au moins certains de ces inconvénients, l'invention concerne un procédé de protection d'un module de lecture de l'état d'une pluralité de variables de contact d'un véhicule automobile, ledit module de lecture comportant une pluralité de ports de lecture reliée par un circuit électrique à ladite pluralité de variables de contact, 20 chaque port de lecture étant configuré pour lire l'état d'une variable de contact, le module de lecture étant configuré pour commander la lecture des variables de contact à partir d'une tension d'alimentation inférieure à une valeur maximale de fonctionnement et étant connecté à une capacité de stabilisation définissant à ses bornes ladite tension d'alimentation, 25 Le procédé est remarquable par le fait qu'il comprend, lorsque le module de lecture n'est pas alimenté électriquement, une étape de détection du dépassement d'une valeur seuil prédéterminée de la tension aux bornes de la capacité de stabilisation, et une étape de génération d'un courant d'absorption dont l'intensité est supérieure à la somme des intensités des courants injectés sur les ports de lecture du module de lecture du fait 30 du court-circuit, empêchant la tension d'alimentation du module de lecture de dépasser sa valeur maximale de fonctionnement. Par les termes « courant injecté », on entend un courant injecté du fait du court-circuit à la batterie du véhicule. Par les termes « lorsque le module de lecture n'est pas alimenté 35 électriquement », on entend que le module de lecture n'est pas connecté à sa source d'alimentation en énergie électrique. 3059165 5 Le procédé selon l'invention permet d'absorber le courant de court-circuit de manière à éviter que la tension générée aux bornes de la capacité de stabilisation par la somme des courants circulant dans le module de lecture à un instant donné ne dépasse la valeur maximale de tension de fonctionnement dudit module de lecture et n'entraîne 5 ainsi un endommagement de ses composants électroniques. En outre, la consommation du courant injecté peut avantageusement être réalisée avec des composants simples et peu onéreux afin de limiter les coûts de fabrication. De préférence, la valeur seuil prédéterminée de la tension définie aux bornes de la capacité de stabilisation est inférieure à la valeur maximale de fonctionnement du 10 module de lecture. De manière préférée, le procédé étant mis en oeuvre par un module d'absorption connecté au module de lecture via un port de sortie, il comprend une étape de maintien d'une tension nulle sur ledit port de sortie par le module de lecture lorsque le module de lecture est alimenté électriquement afin de désactiver ledit module 15 d'absorption. Selon un aspect de l'invention, le module de lecture est configuré pour commander périodiquement la lecture des variables de contact, une période comprenant un intervalle de lecture et un intervalle d'attente. L'invention concerne aussi un dispositif de lecture de l'état d'une pluralité de 20 variables de contact d'un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une batterie d'alimentation électrique, ledit dispositif de lecture comprenant un module de lecture et un circuit électrique, ledit module de lecture étant apte à être alimenté électriquement et comportant une pluralité de ports de lecture reliée par ledit circuit électrique à ladite pluralité de variables de contact, chaque port de lecture étant configuré pour lire l'état 25 d'une variable de contact, le dispositif de lecture comprenant une capacité de stabilisation, définissant à ses bornes ladite tension d'alimentation et étant connectée au module de lecture, le dispositif de lecture étant remarquable en ce qu'il comprend un module d'absorption configuré, lorsque le module de lecture n'est pas alimenté électriquement, pour détecter le dépassement d'une valeur seuil prédéterminée de la 30 tension d'entrée d'au moins l'un des ports du module de lecture provoqué par un court-circuit à la batterie du véhicule d'au moins une des variables de contact, et pour générer un courant d'absorption dont l'intensité est supérieure à la somme des intensités des courants injectés sur les ports de lecture du module de lecture du fait du court-circuit, empêchant la tension d'alimentation du module de lecture de dépasser sa valeur 35 maximale de fonctionnement, le module de lecture étant apte, lorsqu'il est alimenté électriquement, à désactiver le module d'absorption. 3059165 6 Grâce au dispositif de lecture selon l'invention, toute détérioration du module de lecture liée à un court-circuit d'une variable de contact est évitée. Il en résulte que le dispositif de lecture possède une fiabilité notable tout en possédant un encombrement restreint, une complexité limitée et une consommation électrique réduite, en particulier, au 5 cours des périodes de veille du véhicule automobile. De préférence, le module d'absorption comprend un comparateur de la tension d'entrée d'au moins l'un des ports du module de lecture avec la valeur seuil prédéterminée. De préférence encore, le module d'absorption comprend une première 10 résistance, une deuxième résistance et un transistor, par exemple de type MOS, comprenant une source, une grille et un drain, la première résistance étant connectée d'une part à la tension d'alimentation du module de lecture et d'autre part à la grille du transistor, la deuxième résistance étant connectée d'une part à la tension d'alimentation du module de lecture et d'autre part à la source du transistor, le drain du transistor étant 15 connecté à la masse. Selon un aspect de l'invention, la valeur seuil prédéterminée de la tension définie aux bornes de la capacité de stabilisation est inférieure à la valeur maximale de fonctionnement du module de lecture. Selon un autre aspect de l'invention, le circuit électrique comporte un moyen 20 de connexion adapté pour être commandé périodiquement par le module de lecture selon un état de lecture et un état d'attente. De manière avantageuse, le moyen de connexion se présente sous la forme d'un commutateur à deux positions. Selon un aspect de l'invention, le circuit électrique comprend des branches de 25 lecture reliant chaque variable de contact à son port de lecture associé et des branches d'alimentation reliant chaque variable de contact au point d'alimentation. Selon un autre aspect de l'invention, chaque branche de lecture comporte au moins un générateur de courant d'injection et chaque branche d'alimentation comporte au moins un générateur de courant d'alimentation. 30 Avantageusement, le générateur de courant d'injection se présente sous la forme d'une résistance série de protection. Avantageusement encore, le générateur de courant d'alimentation se présente sous la forme d'une résistance de polarisation. Ainsi, lorsqu'une tension est appliquée au point d'alimentation du circuit électrique, des courants électriques sont 35 générés dans les branches d'alimentation et les branches de lecture en fonction de l'état des variables de contact. 3059165 7 L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un dispositif de lecture tel que présenté précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la description qui suit faite en regard des figures annexées données à titre d'exemples non 5 limitatifs et dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de lecture de l'état d'une unique variable de contact de l'art antérieur au cours d'un intervalle d'attente (déjà commentée) ; 10 la figure 2 est une représentation schématique du dispositif de lecture de la figure 1 au cours d'un intervalle de lecture (déjà commentée) ; la figure 3 est une représentation schématique d'un dispositif de lecture de l'état d'une pluralité de variables de contact de l'art antérieur, de type « entrées actives connectées à la masse », au cours d'un intervalle de 15 lecture (déjà commentée) ; la figure 4 est une représentation schématique du dispositif de lecture de la figure 3 au cours d'un intervalle d'attente lors d'un dysfonctionnement (déjà commentée) ; la figure 5 est une représentation schématique d'une forme de réalisation 20 du dispositif selon l'invention, de type « entrées actives connectées à la masse », d'un intervalle d'attente lors d'un dysfonctionnement ; la figure 6 est une représentation schématique d'une forme de réalisation du dispositif selon l'invention, de type « entrées actives connectées à la tension de batterie », d'un intervalle d'attente lors d'un dysfonctionnement. 25 Le dispositif de protection selon l'invention est destiné à être monté sur un véhicule automobile afin de lire l'état des variables de contact de certains de ses équipements électriques et ainsi prévenir le conducteur en cas de dysfonctionnement. Il est représenté à la figure 5 un dispositif de lecture de l'état d'une pluralité de variables de contact Var-1, Var-i, Var-n d'un véhicule automobile, telles que, par 30 exemple, un contact d'ouverture d'une porte ou un contact d'activation d'une manette de volant. Le dispositif de lecture comprend un module de lecture MOD comportant une pluralité de ports de lecture P1, Pi, Pn reliée par un circuit électrique CE à ladite pluralité de variables de contact Var-1, Var-i, Var-n, chaque port de lecture P1, Pi, Pn étant 35 configuré pour lire l'état d'une variable de contact Var-1, Var-i, Var-n. De manière préférée, le dispositif de lecture se présente sous la forme d'un calculateur électronique et le module de lecture se présente sous la forme d'un 3059165 8 microcontrôleur. Il va de soi que tout autre composant logique électronique adapté pourrait convenir. Dans cet exemple, le module de lecture MOD est relié à une source d'alimentation Vcc et consomme un courant électrique Ic. Toujours en référence à la figure 5, le circuit électrique CE comporte un point 5 d'alimentation A connecté à une source d'alimentation SGEN par l'intermédiaire d'un moyen de connexion INT adapté pour être commandé par le module de lecture MOD. Dans cet exemple, la source d'alimentation SGEN est une source de tension, en particulier une batterie de véhicule, délivrant une tension entre 8 V et 16 V. De manière préférée, le moyen de connexion INT est un interrupteur 10 électrique qui est commandé par le module de lecture MOD selon au moins deux états. Selon une forme de réalisation préférée, le moyen de connexion INT comporte une combinaison de transistors électriques. Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 5, le circuit électrique CE comporte une pluralité de branches reliant les variables de contact Var-1, Var-i, Var-n, les 15 ports de lecture P1, Pi, Pn et le point d'alimentation A. En particulier, le circuit électrique CE comporte des branches de lecture BI-1, BI-i, BI-n reliant chaque variable de contact Var-1, Var-i, Var-n à son port de lecture associé P1, Pi, Pn et des branches d'alimentation BA-1, BA-i, BA-n reliant chaque variable de contact Var-1, Var-i, Var-n au point d'alimentation A. 20 De manière préférée, chaque branche de lecture BI-1, BI-i, BI-n comporte au moins un générateur de courant d'injection et chaque branche d'alimentation BA-1, BA-i, BA-n comporte au moins un générateur de courant d'alimentation. De préférence, chaque générateur de courant d'injection se présente sous la 25 forme d'une résistance série Rs1, Rsi, Rsn de protection adaptée pour générer un courant électrique lors de l'application d'une tension électrique. De manière similaire, chaque générateur de courant d'alimentation se présente sous la forme d'une résistance de polarisation Rp1, Rpi, Rpn adaptée pour générer un courant électrique lors de l'application d'une tension électrique. Il va de soi 30 que les résistances de polarisation Rp1, Rpi, Rpn pourraient se présenter sous la forme d'un module de génération de courant. A titre d'exemple, chaque résistance série Rs1, Rsi, Rsn de protection possède une valeur de l'ordre de 47 kOhms à 100 kOhms tandis que chaque résistance de polarisation Rp1, Rpi, Rpn possède une valeur de l'ordre de 1 kOhms à 10 kOhms. De 35 manière préférée, pour une variable de contact donnée Var-i, la valeur de la résistance série Rsi est supérieure à la valeur de la résistance de polarisation Rpi afin de limiter la valeur du courant d'injection linj-i qui est reçu par le port de lecture Pi. 3059165 9 En fonction des commandes du module de lecture MOD, le moyen de connexion INT est configuré pour relier électriquement le point d'alimentation A du circuit électrique CE à la source d'alimentation SGEN lors d'un intervalle de lecture et pour être ouvert lors d'un intervalle d'attente. 5 Dans l'exemple illustré à la figure 5, un court-circuit, par exemple dû à un défaut de câblage ou un dysfonctionnement, relie la variable de contact Var-n à une tension de batterie ABAT du véhicule. En pratique et par exemple, la tension de batterie ABAT est de l'ordre de 12 Volts, ce qui correspond à une valeur de courant injecté dans le circuit électrique CE de l'ordre de 300 iA. 10 Selon l'invention, le dispositif comprend un module d'absorption ABS connecté au module de lecture MOD. Ce module d'absorption ABS comprend des moyens de détection d'un courant injecté via le circuit électrique CE sur au moins l'un des ports de lecture Pl, Pi, Pn et des moyens d'absorption dudit courant injecté. 15 Le module d'absorption ABS permet de détecter un courant injecté lorsque le module de lecture MOD n'est pas alimenté électriquement et à absorber le courant ainsi détecté de sorte que la tension d'alimentation du module de lecture MOD ne dépasse pas une tension maximum de fonctionnement . Autrement dit, le module d'absorption ABS permet d'éviter qu'un courant généré du fait d'un court-circuit à la batterie ABAT du 20 véhicule et reçu par le module de lecture MOD lorsque ce dernier n'est pas alimenté ne génère une tension aux bornes de la capacité de stabilisation supérieure à la valeur maximale de tension de fonctionnement du module de lecture MOD, au-delà duquel le module de lecture MOD risque d'être endommagé. Dans cet exemple préféré, le module d'absorption ABS comprend un 25 comparateur de la tension d'entrée d'au moins l'un des ports P1, Pi, Pn du module de lecture MOD avec la valeur seuil prédéterminée. A cette fin, le module d'absorption ABS comprend une première résistance R1, une deuxième résistance R2 et un transistor MOS, par exemple de type MOS-P, comprenant une source S, une grille G et un drain D. 30 La première résistance R1 est connectée d'une part à la tension d'alimentation Vcc du module de lecture MOD et d'autre part à la grille G du transistor MOS. La deuxième résistance R2 est connectée d'une part à la tension d'alimentation Vcc du module de lecture MOD et d'autre part à la source S du 35 transistor MOS. Le drain D du transistor MOS est connecté à la masse M. 3059165 10 La valeur seuil prédéterminée de tension est définie par la valeur de la première résistance R1 et de la deuxième résistance R2. A titre d'exemple, pour une tension d'alimentation de 5 V et une valeur maximale de fonctionnement du module de lecture MOD de 6 V, la valeur seuil prédéterminée de tension peut être fixée à 2 V 5 avec R1 = 470 kfl et R2 = 1 kf1. Un connecteur de sortie S1 du module de lecture MOD est connecté à la grille G du transistor MOS. Le module de lecture MOD est configuré, lorsqu'il est alimenté électriquement par la source d'alimentation Vcc, pour maintenir une tension nulle sur ce connecteur de sortie S1 afin de rendre le module d'absorption ABS inopérant, autrement 10 dit pour désactiver le module d'absorption ABS. Une capacité de stabilisation C_Vcc est connectée entre la source d'alimentation Vcc et la masse M afin de stabiliser la tension d'alimentation Vcc qui peut par exemple être fournie par un régulateur de tension linéaire. La figure 6 illustre une forme de réalisation alternative du dispositif selon 15 l'invention appelée « entrées actives connectées à la batterie du véhicule » (« high-side input » en langue anglaise) dans lequel le point d'alimentation A est relié à la masse via un interrupteur INT adapté pour être commandé par le module de lecture MOD de manière à ce que l'interrupteur INT soit ouvert au cours d'un intervalle d'attente et fermé au cours d'un intervalle de lecture. 20 Chaque variable de contact Var-1, Var-i, Var-n est reliée à une source d'alimentation générale SGEN via un interrupteur de sorte que le passage d'une variable de contact Var-1, Var-i, Var-n à l'état fermé permette l'injection d'un courant dans le circuit électrique CE. Ainsi, au cours d'un intervalle de lecture, autrement dit lorsque l'interrupteur INT est fermé, le courant injecté par la ou les variables de 25 contact Var-1, Var-i, Var-n qui sont à l'état fermé est acheminé jusqu'au port de lecture P1, Pi, Pn correspondant du module de lecture MOD qui peut alors détecter l'état fermé de la variable. A ces différences d'alimentation près, les autres éléments du circuit électrique CE sont identiques au dispositif en alimentation de type « entrées actives 30 connectées à la masse » illustré à la figure 5 de même que le module de lecture MOD selon l'invention. Dans un dispositif de type « entrées actives connectées à la batterie du véhicule », un dysfonctionnement pourrait aussi bien être dû à un court-circuit reliant une ou plusieurs variables de contact Var-1, Var-i, Var-n à une tension de batterie ABAT du 35 véhicule que du passage accidentel d'une ou plusieurs variables de contact Var-1, Var-i, Var-n à l'état fermé qui les relieraient alors à la source d'alimentation générale SGEN. 3059165 11 En d'autres termes, dans le cas d'un dispositif de type « entrées actives connectées à la batterie du véhicule », lorsqu'un court-circuit apparaît au niveau d'une ou plusieurs variables de contact ou lorsqu'une ou plusieurs variables de contact basculent accidentellement à l'état fermé, la source d'alimentation SGEN ou, respectivement, la 5 tension de la batterie ABAT, qui remplit sensiblement la même fonction que la source d'alimentation SGEN, génère un courant électrique linj-1, linj-i, linj-n dans chaque branche de lecture BI-1, BI-i, BI-n alors que l'interrupteur INT est ouvert. Autrement dit, du fait du dysfonctionnement, les ports de lecture P1, Pi, Pn du module de lecture MOD reçoivent les courant électriques de l'ensemble des branches de lecture BI-1, BI-i, BI-n alors que le 10 module de lecture MOD est désactivé, c'est-à-dire n'est pas alimenté électriquement. Le procédé selon l'invention est mis en oeuvre lorsque le module de lecture MOD n'est pas alimenté électriquement, ce qui est le cas par exemple lorsque le véhicule automobile est en mode dit de « super-veille ». En l'absence de dysfonctionnement, tel que, par exemple un court-circuit 15 d'une ou plusieurs variables de contact Var-1, Var-i, Var-n à une tension de batterie ABAT du véhicule dans le cas d'une alimentation de type « entrées actives connectées à la masse » ou le passage accidentel d'une ou plusieurs variables de contact Var-1, Var-i, Var-n à l'état fermé dans le cas d'un dispositif de lecture de type « entrées actives connectées à la batterie du véhicule », aucun courant n'est injecté dans 20 le circuit électrique11inj_i= 0). Dans ce cas, le comparateur formé par la première résistance R1 et le transistor MOS ne détecte aucun courant de court-circuit sur l'un des ports de lecture P1, Pi, Pn et la tension d'alimentation du module de lecture MOD est nulle. Lorsqu'un court-circuit se produit et que le module de lecture n'est pas 25 alimenté électriquement (c'est-à-dire lorsque la tension d'alimentation Vcc est nulle), un courant , par exemple de l'ordre de 300 RA, est injecté dans le circuit électrique CE via au moins l'un des ports de lecture P1, Pi, Pn du module de lecture MOD. Lorsque l'intensité de ce courant génère une tension aux bornes 30 de la capacité de stabilisation C_Vcc qui dépasse la valeur seuil prédéterminée, par exemple 2 V, le comparateur formé par la première résistance R1 et le transistor MOS détecte ce dépassement. Cette détection correspond à l'activation du transistor MOS (c'est à dire un dépassement de la tension seuil de grille G du transistor MOS du fait de la valeur de tension aux bornes de la capacité de stabilisation qui active ce dernier). 35 Lorsqu'il est activé, le transistor MOS créé alors un courant dont l'intensité est supérieure à celle du courant de court-circuit injecté en entrée du module de 3059165 12 lecture MOD (autrement dit à la somme des intensités des courants injectés sur les ports de lecture P1, Pi, Pn du module de lecture MOD), de sorte à l'absorber. Ce faisant, la tension équivalente aux bornes du module d'absorption ABS est maintenue en-dessous de la valeur maximale de fonctionnement du module de 5 lecture MOD de manière à éviter que ce dernier soit endommagé. L'invention a été présentée pour une protection contre les risques de court-circuit à une tension de batterie mais il va de soi qu'elle permet une protection pour tout type de court-circuit, notamment supérieur à la tension d'alimentation Vcc. REVENDICATIONS1. Procédé de protection d'un module de lecture (MOD) de l'état d'une pluralité de variables de contact (Var-1, Var-i, Var-n) d'un véhicule automobile, ledit module de lecture (MOD) comportant une pluralité de ports de lecture (P1, Pi, Pn) reliée par un circuit électrique (CE) à ladite pluralité de variables de contact (Var-1, Var-i, Var-n), chaque port de lecture (P1, Pi, Pn) étant configuré pour lire l'état d'une variable de contact (Var-1, Var-i, Var-n), le module de lecture (MOD) étant configuré pour commander la lecture des variables de contact (Var-1, Var-i, Var-n) à partir d'une tension d'alimentation (Vcc) inférieure à une valeur maximale de fonctionnement et étant connecté à une capacité de stabilisation (C_Vcc) définissant à ses bornes ladite tension 10 d'alimentation (Vcc), le procédé étant caractérisé par le fait qu'il comprend, lorsque le module de lecture (MOD) n'est pas alimenté électriquement : - une étape de détection du dépassement d'une valeur seuil prédéterminée de la tension aux bornes de la capacité de stabilisation (C_Vcc), et - une étape de génération d'un courant d'absorption dont l'intensité est supérieure 15 à la somme des intensités des courants injectés ()l_i/inj_i) sur les ports de lecture (P1, Pi, Pn) du module de lecture (MOD) du fait d'un court-circuit, empêchant la tension d'alimentation du module de lecture (MOD) de dépasser sa valeur maximale de fonctionnement. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la valeur seuil prédéterminée de 20 la tension définie aux bornes de la capacité de stabilisation (C_Vcc) est inférieure à la valeur maximale de fonctionnement du module de lecture (MOD). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel, le procédé étant mis en oeuvre par un module d'absorption (ABS) connecté au module de lecture (MOD) via un port de sortie (S1), il comprend une étape de maintien d'une tension nulle sur ledit 25 port de sortie (S1) par le module de lecture (MOD) lorsque le module de lecture (MOD) est alimenté électriquement afin de désactiver ledit module d'absorption (ABS). 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le module de lecture (MOD) est configuré pour commander périodiquement la lecture des variables de contact (Var-1, Var-i, Var-n), une période comprenant un intervalle de lecture et un 30 intervalle d'attente. 5. Dispositif de lecture de l'état d'une pluralité de variables de contact (Var-1, Var-i, Var-n) d'un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une batterie d'alimentation électrique (ABAT), ledit dispositif de lecture comprenant un module de lecture (MOD) et un circuit électrique (CE), ledit module de lecture (MOD) étant apte à 3059165 14 être alimenté électriquement et comportant une pluralité de ports de lecture (P1, Pi, Pn) reliée par ledit circuit électrique à ladite pluralité de variables de contact (Var-1, Var-i, Var-n), chaque port de lecture (P1, Pi, Pn) étant configuré pour lire l'état d'une variable de contact (Var-1, Var-i, Var-n), le dispositif de lecture comprenant 5 une capacité de stabilisation (C_Vcc), définissant à ses bornes ladite tension d'alimentation (Vcc) et étant connectée au module de lecture (MOD), le dispositif de lecture étant caractérisé en ce qu'il comprend un module d'absorption (ABS) configuré, lorsque le module de lecture (MOD) n'est pas alimenté électriquement, pour détecter le dépassement d'une valeur seuil prédéterminée de la tension définie aux bornes de la capacité de stabilisation (C_Vcc) provoqué par un court-circuit à la batterie (ABAT) du véhicule d'au moins une des variables de contact (Var-1, Var-i, Var-n), et pour générer un courant d'absorption dont l'intensité est supérieure à la somme des intensités des courants injectés sur les ports de lecture (P1, Pi, Pn) du module de lecture (MOD) du fait du court-circuit, empêchant la tension d'alimentation du module de lecture (MOD) de dépasser sa valeur maximale de fonctionnement, le module de lecture (MOD) étant apte, lorsqu'il est alimenté électriquement, à désactiver le module d'absorption (ABS). 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le module d'absorption (ABS) comprend un comparateur de la tension d'entrée d'au moins l'un des ports du module de lecture (MOD) avec la valeur seuil prédéterminée. 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel le module d'absorption (ABS) comprend une première résistance (R1), une deuxième résistance (R2) et un transistor (MOS) comprenant une source (S), une grille (G) et un drain (D), la première résistance (R1) étant connectée d'une part à la tension d'alimentation (Vcc) du module de lecture (MOD) et d'autre part à la grille (G) du transistor (MOS), la deuxième résistance (R2) étant connectée d'une part à la tension d'alimentation (Vcc) du module de lecture (MOD) et d'autre part à la source (S) du transistor (MOS), le drain (D) du transistor (MOS) étant connecté à la masse (M). 8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel la valeur seuil prédéterminée de la tension définie aux bornes de la capacité de stabilisation (C_Vcc) est 30 inférieure à la valeur de tension maximale de fonctionnement du module de lecture (MOD). 9. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 8, dans lequel le circuit électrique (CE) comporte un moyen de connexion (INT) adapté pour être commandé périodiquement par le module de lecture (MOD) selon un état de lecture et un état 35 d'attente. 3059165 15 10. Véhicule automobile comprenant un dispositif de lecture selon l'une des revendications 5 à 9.