FR 3057613 A1 20180420 FR 1759713 A 20171017 1 SYSTEME D'ECHAPPEMENT POUR VEHICULE ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Domaine technique 10001] La présente invention concerne, de manière générale, un système d'échappement pour des véhicules. Art antérieur [0002] La première publication de brevet japonais N° 8-58400 enseigne un système d'échappement monté dans des véhicules. Le système d'échappement est pourvu d'un silencieux d'échappement qui est disposé au-dessous d'un plancher d'une carrosserie de véhicule, d'un tube d'échappement qui s'étend vers l'avant depuis le silencieux d'échappement et à travers lequel un gaz d'échappement est introduit dans le silencieux d'échappement, et d'un tube arrière qui s'étend vers l'arrière depuis le silencieux d'échappement et depuis lequel le gaz d'échappement, qui est introduit dans le silencieux d'échappement, est évacué. [0003] Dans le type susmentionné de système d'échappement pour des véhicules, le silencieux a une forme telle qu'une portion droite et une portion gauche de celui-ci sont à l'opposé l'une de l'autre dans un sens de la largeur du véhicule. La portion droite et la portion gauche sont géométriquement symétriques par rapport à une ligne centrale imaginaire s'étendant dans un sens longitudinal du véhicule. Cela amène le silencieux à être déplacé dans le sens longitudinal du véhicule lorsqu'il est soumis à une charge en cas de collision par l'arrière du véhicule. Dans un tel cas, il existe un risque que le silencieux vienne taper contre un réservoir de carburant si celui-ci est disposé à l'avant du silencieux. RESUME DE L' INVENTION [0004] L'invention est proposée en tenant compte du problème susmentionné. Un objet de la présente invention consiste à réduire la taille d'un système d'échappement d'un véhicule qui est capable d'éviter qu'un silencieux ne vienne taper contre un réservoir de carburant en cas de collision par l'arrière du véhicule. [0005] Selon un aspect de l'invention, il est prévu un système d'échappement qui est monté dans un véhicule pourvu d'un réservoir de carburant disposé au- dessous d'un plancher du véhicule et d'une suspension disposée derrière le réservoir de carburant au-dessous du plancher et qui suspend une paire de roues droite et 3057613 2 gauche. Le système d'échappement est agencé derrière la suspension au-dessous du plancher et comprend un silencieux, un tuyau d'entrée d'échappement qui s'étend vers l'avant depuis le silencieux et à travers lequel un gaz d'échappement est introduit dans le silencieux, et un tuyau de sortie d'échappement qui est joint au 5 silencieux et à travers lequel le gaz d'échappement est évacué vers l'arrière depuis le silencieux. Le silencieux est formé pour être incurvé vers l'arrière depuis une jointure du tuyau d'entrée d'échappement et du silencieux. Le silencieux comporte une première portion de silencieux et une deuxième portion de silencieux qui sont agencées dans un sens de la largeur du véhicule sur des côtés opposés d'une ligne 10 centrale imaginaire s'étendant à travers la jointure du tuyau d'entrée d'échappement et du silencieux dans un sens longitudinal du véhicule. Les première et deuxième portions de silencieux sont géométriquement asymétriques par rapport à la ligne centrale imaginaire. La première portion de silencieux comporte une portion bombée qui s'étend vers l'arrière derrière une extrémité arrière de la deuxième portion de 15 silencieux. La première portion de silencieux présente une superficie supérieure à celle de la deuxième portion de silencieux en faisant face à un dessous du véhicule. La première portion de silencieux comporte une portion avant faisant face à la suspension. 20 Effets de l'invention [0006] Selon l'invention décrite ci-dessus, il est possible d'éviter tout contact physique du silencieux avec le réservoir de carburant en cas de collision par l'arrière du véhicule. Selon un aspect, la première portion de silencieux comporte une surface 25 inférieure située sensiblement au même niveau qu'une surface inférieure de la deuxième portion de silencieux dans un sens vertical du véhicule, et la première portion de silencieux comporte une surface supérieure située au-dessus d'un niveau d'une surface supérieure de la deuxième portion de silencieux dans le sens vertical du véhicule. 30 Selon un aspect, la suspension est pourvue d'un amortisseur qui relie élastiquement une carrosserie de véhicule et la suspension, et la première portion de silencieux comprend une portion avant dans laquelle une portion découpée est 3057613 3 constituée, la portion découpée faisant face à l'amortisseur et suivant le contour de l'amortisseur. Selon un aspect, la première portion de silencieux comporte une surface 5 inclinée constituée à un arrière de celle-ci, la surface inclinée étant orientée pour traverser obliquement la ligne centrale imaginaire, et dans lequel le tuyau de sortie d'échappement est joint à la surface inclinée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 10 [0007] La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue inférieure illustrant les principales parties d'un véhicule pourvu d'un système d'échappement selon un mode de réalisation de l'invention ; 15 la figure 2 est une vue en perspective illustrant une suspension montée dans un véhicule pourvu d'un système d'échappement selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 est une vue latérale illustrant les principales parties d'un véhicule pourvu d'un système d'échappement selon un mode de réalisation de l'invention ; 20 la figure 4 est une vue arrière illustrant les principales parties d'un véhicule pourvu d'un système d'échappement selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 est une vue représentant une déformation d'un véhicule pourvu d'un système d'échappement selon un mode de réalisation de l'invention en cas de collision par l'arrière du véhicule ; et 25 la figure 6 est une vue représentant une déformation d'un véhicule pourvu d'un système d'échappement selon un mode de réalisation de l'invention en cas de collision par l'arrière du véhicule, à un degré supérieur à celui de la figure 5. Modes de réalisation pour l'exécution de l'invention 30 [0008] Un système d'échappement pour un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention est monté dans un véhicule pourvu d'un réservoir de carburant disposé au-dessous d'un plancher du véhicule et d'une suspension disposée derrière le réservoir de carburant au-dessous du plancher et qui suspend une paire de 3057613 4 roues droite et gauche. Le système d'échappement est agencé derrière la suspension au-dessous du plancher et comprend un silencieux, un tuyau d'entrée d'échappement qui s'étend vers l'avant depuis le silencieux et à travers lequel un gaz d'échappement est introduit dans le silencieux, et un tuyau de sortie d'échappement qui est joint au 5 silencieux et à travers lequel le gaz d'échappement est évacué vers l'arrière depuis le silencieux. Le silencieux est formé pour être incurvé vers l'arrière depuis une jointure du tuyau d'entrée d'échappement et du silencieux. Le silencieux comporte une première portion de silencieux et une deuxième portion de silencieux qui sont agencées dans un sens de la largeur du véhicule sur des côtés opposés d'une ligne 10 centrale imaginaire qui s'étend à travers la jointure du tuyau d'entrée d'échappement et du silencieux dans un sens longitudinal du véhicule. Les première et deuxième portions de silencieux sont géométriquement asymétriques par rapport à la ligne centrale imaginaire. La première portion de silencieux comporte une portion bombée qui s'étend vers l'arrière derrière une extrémité arrière de la deuxième portion de 15 silencieux. La première portion de silencieux présente une superficie supérieure à celle de la deuxième portion de silencieux en faisant face à un dessous du véhicule. La première portion de silencieux comporte une portion avant faisant face à la suspension. Les agencements susmentionnés servent à éviter tout impact physique du 20 silencieux contre le réservoir de carburant en cas de collision par l'arrière du véhicule. Mode de réalisation [0009] Des modes de réalisation d'un système d'échappement pour des 25 véhicules selon l'invention vont être décrits ci-après en référence aux dessins annexés. Les figures 1 à 6 sont des vues illustrant le système d'échappement pour des véhicules selon un mode de réalisation de l'invention. Sur les figures 1 à 6, l'avant, l'arrière, la droite et la gauche constituent des sens, en vue depuis un conducteur 30 dans le véhicule. [0010] La structure du système d'échappement va être abordée en premier. Sur la figure 1, le véhicule 1, comme une automobile à quatre roues, est pourvu du panneau de plancher 2. Le panneau arrière 2A est disposé à une extrémité 3057613 5 arrière du panneau de plancher 2. Le réservoir de carburant 3 est agencé sur une surface inférieure du panneau de plancher 2. Le réservoir de carburant 3 stocke, à l'intérieur de celui-ci, du carburant à livrer à un moteur non représenté. [0011] La suspension 4 est agencée derrière le réservoir de carburant 3 au- 5 dessous du panneau de plancher 2. Les termes « vers l'avant », « vers l'arrière », « devant » et « derrière » sont utilisés dans les présentes par rapport au sens de l'avant à l'arrière du véhicule 1. [0012] La suspension 4 est pourvue des bras gauche et droit 5 et 6, de la poutre 7, des amortisseurs de chocs 8L et 8R (cf. figure 2) et de ressorts hélicoïdaux 10 10L et 1OR (cf. figure 2). La poutre 7 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule 1 et raccorde les bras 5 et 6 l'un à l'autre. [0013] La poutre 7 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule 1 et comporte des extrémités auxquelles les bras 5 et 6 sont joints. Les bras 5 et 6 sont pourvus des jointures 5a et 6a auxquelles les roues 15 gauche et droite 21L et 21R sont raccordées à travers des moyeux de roues, non représentés, et des jointures 5b et 6b qui sont élastiquement raccordées à une carrosserie de véhicule, non représentée, en suspendant de ce fait une paire de roues gauche et droite 21L et 21R. Les bras 5 et 6 peuvent pivoter autour des jointures 5b et 6b pour supporter les roues 21L et 21R sur la carrosserie de véhicule et permettre 20 un mouvement relatif des roues 21L et 21R par rapport à la carrosserie de véhicule. [0014] Les amortisseurs de chocs 8L et 8R sont disposés respectivement entre les bras 5 et 6 et la carrosserie de véhicule. Les ressorts hélicoïdaux 10L et 1OR sont agencés respectivement entre les bras 5 et 6 et la carrosserie de véhicule. Les amortisseurs de chocs 8L et 8R et les ressorts hélicoïdaux 10L et 1OR servent à 25 supprimer ou à atténuer l'impact exercé par la surface de la route sur les roues 21L et 21R, en absorbant de ce fait la transmission d'un tel impact à la carrosserie de véhicule. Les bras 5 et 6 ont des surfaces circulaires porteuses 5A et 6A constituées sur ceux-ci. Des extrémités inférieures des ressorts hélicoïdaux 10L et 1OR sont montées 30 respectivement sur les surfaces porteuses 5A et 6A. [0015] Le silencieux 11 est agencé derrière le réservoir de carburant 3 et la suspension 4 au-dessous du panneau de plancher 2 (cf. figure 3). L'extrémité en aval 12a du tuyau d'entrée d'échappement 12 est reliée au silencieux 11. Le tuyau 3057613 6 d'entrée d'échappement 12 s'étend vers l'avant depuis le silencieux 11 pour avoir une extrémité avant jointe à un convertisseur catalytique, non représenté. Le convertisseur catalytique sert à la régulation de gaz d'échappement du moteur. Le gaz d'échappement est ensuite introduit dans le silencieux 11 à travers le tuyau 5 d'entrée d'échappement 12. [0016] Les tuyaux de sortie d'échappement 13 et 14 ont des extrémités en amont 13a et 14a respectivement jointes au silencieux 11. Le silencieux 11 sert à réduire la quantité de bruit émise par le gaz d'échappement entrant dans celui-ci. Le gaz d'échappement est ensuite évacué dans l'atmosphère à travers les tuyaux de 10 sortie d'échappement 13 et 14. [0017] Le tuyau de sortie d'échappement 13 s'étend vers l'arrière depuis le silencieux 11 dans le sens longitudinal du véhicule 1. Le tuyau de sortie d'échappement 13 comporte une extrémité en aval située, comme cela est illustré sur la figure 4, à un niveau supérieur à l'extrémité en amont 13a dans le sens vertical du 15 véhicule 1. Le tuyau de sortie d'échappement 14 comprend le premier tuyau 14A et le deuxième tuyau 14B. Le premier tuyau 14A s'étend depuis le silencieux 11 dans le sens de la largeur du véhicule 1. Le deuxième tuyau 14B s'étend vers l'arrière depuis une extrémité en aval du premier tuyau 14A. Le tuyau de sortie d'échappement 14 présente une longueur supérieure à celle du tuyau de sortie d'échappement 13. 20 En faisant face au-dessous du véhicule 1, le silencieux 11 est formé pour être incurvé vers l'arrière depuis l'extrémité en aval 12a constituant une jointure du tuyau d'entrée d'échappement 12 et du silencieux 11. [0018] Le silencieux 11 est constitué de deux parties : la portion de silencieux 15 (à laquelle il est également fait référence ci-après en tant que première portion de 25 silencieux) et la portion de silencieux 16 (à laquelle il est également fait référence ci- après en tant que deuxième portion de silencieux) qui sont agencées dans le sens de la largeur du véhicule 1 sur des côtés opposés d'une ligne centrale imaginaire L s'étendant, comme cela est illustré sur la figure 1, à travers (le centre de) la jointure entre l'extrémité en aval 12a du tuyau d'entrée d'échappement 12 et le silencieux 11 30 dans le sens longitudinal du véhicule 1. Spécifiquement, la portion de silencieux 15 est située sur un côté de la ligne centrale imaginaire L et la portion de silencieux 16 est située sur l'autre côté de la ligne centrale imaginaire L. Les portions de silencieux 3057613 7 15 et 16 sont formées géométriquement pour être asymétriques par rapport à la ligne centrale imaginaire L dans le sens de la largeur du véhicule 1. [0019] La portion de silencieux 15 comporte la portion bombée 15A s'étendant vers l'arrière derrière l'extrémité arrière 16c de la portion de silencieux 16. 5 Sa superficie est supérieure à celle de la portion de silencieux 16 en faisant face au- dessous du véhicule 1. La portion de silencieux 15 comporte la portion avant 15c faisant face au ressort hélicoïdal 10R. [0020] La surface inférieure 15b de la portion de silencieux 15 et la surface inférieure 16b de la portion de silencieux 16 sont, comme cela est illustré sur la 10 figure 4, situées sensiblement au même niveau dans le sens vertical du véhicule 1. La surface supérieure 15a de la portion de silencieux 15 est située au-dessus du niveau de la surface supérieure 16a de la portion de silencieux 16 dans le sens vertical du véhicule 1. La portion de silencieux 15 présente une masse supérieure à celle de la portion de silencieux 16. 15 [0021] La portion avant 15c de la portion de silencieux 15, comme cela est illustré sur la figure 1, comporte la portion découpée 15B. La portion découpée 15B fait face au ressort hélicoïdal 1OR et est évidée en suivant le contour du ressort hélicoïdal 10R. [0022] Les ressorts hélicoïdaux 10L et 1OR du présent mode de réalisation 20 servent d'amortisseurs. Le silencieux 11 du présent mode de réalisation comporte la portion découpée 15B faisant face au ressort hélicoïdal 10R. En variante, la portion découpée 15B peut être orientée pour faire face à l'amortisseur de chocs 8R. Le terme « amortissement », tel qu'il est utilisé dans les présentes, fait référence à l'absorption ou à la suppression de chocs physiques. 25 [0023] La portion de silencieux 15 comporte la surface inclinée 15C formée à l'arrière de celle-ci. La surface inclinée 15C est orientée pour traverser obliquement la ligne centrale imaginaire L. Le tuyau de sortie d'échappement 13 est joint à la surface inclinée 15C. Dans ce mode de réalisation, le silencieux 11, le tuyau d'entrée d'échappement 12, et les tuyaux de sortie d'échappement 13 et 14 constituent le 30 système d'échappement de la présente invention. [0024] Le fonctionnement du système d'échappement va être décrit ci-après. Lorsque le véhicule 1 subit, comme cela est représenté sur la figure 5, une collision par l'arrière, au cours de laquelle une charge F est appliquée depuis l'arrière 3057613 8 du véhicule 1 au panneau arrière 2A, cela provoque une flexion vers l'avant du panneau de plancher 2. La flexion du panneau de plancher 2 amène la charge F à être exercée sur les tuyaux de sortie d'échappement 13 et 14. Le tuyau de sortie d'échappement 14 comporte le premier tuyau 14A s'étendant dans le sens de la 5 largeur du véhicule 1, de sorte que la charge F exercée sur le tuyau de sortie d'échappement 14 amène le tuyau de sortie d'échappement 14 à se plier. [0025] Le tuyau de sortie d'échappement 13 s'étend depuis le silencieux 11 dans le sens longitudinal du véhicule 1. La charge F exercée sur le tuyau de sortie d'échappement 13 amène donc le tuyau de sortie d'échappement 13 à s'affaisser ou à 10 se déformer dans le sens longitudinal du véhicule 1. [0026] Le silencieux 11 est constitué pour comporter la portion de silencieux 15 dont la masse est supérieure à celle de la portion de silencieux 16. En faisant face au-dessous du véhicule 1, le silencieux 11 est formé pour être incurvé vers l'arrière depuis l'extrémité en aval 12a qui constitue une jointure du tuyau d'entrée 15 d'échappement 12 et du silencieux 11. De plus, le tuyau de sortie d'échappement 13 est jointe à la surface inclinée 15C. [0027] Avec les agencements ci-dessus, la déformation du tuyau de sortie d'échappement 13 amène le silencieux 11 à être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'extrémité en aval 12a du tuyau d'entrée d'échappement 12. 20 Dans la portion avant 15c de la portion de silencieux 15, il est formé la portion découpée 15B faisant face au ressort hélicoïdal 10R. La rotation du silencieux 11 autour de l'extrémité en aval 12a du tuyau d'entrée d'échappement 12 amène donc la portion découpée 15B à entrer en contact avec le ressort hélicoïdal 10R, en arrêtant de ce fait tout déplacement indésirable du silencieux 11 vers l'avant. 25 [0028] Lorsque la charge F continue d'être appliquée au silencieux 11, comme cela est représenté sur la figure 6, le silencieux 11 poursuit sa rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que la portion découpée 15B quitte le ressort hélicoïdal 10R, mais la rotation du silencieux 11 dans le sens des aiguilles d'une montre évite tout mouvement indésirable du silencieux 11 vers l'avant. Cela 30 empêche tout choc physique du silencieux 11 contre le réservoir de carburant 3. [0029] Comme cela a été décrit ci-dessus, le système d'échappement du présent mode de réalisation est pourvu du silencieux 11, du tuyau d'entrée d'échappement 12 s'étendant vers l'avant depuis le silencieux 11 et à travers lequel 3057613 9 le gaz d'échappement est introduit dans le silencieux 11, et les tuyaux de sortie d'échappement 13 et 14 qui sont joints au silencieux 11 et à travers lesquels le gaz d'échappement est évacué vers l'arrière depuis le silencieux 11. [0030] Le silencieux 11 est formé pour être incurvé vers l'arrière depuis 5 l'extrémité en aval 12a du tuyau d'entrée d'échappement 12. Le silencieux 11 comporte la portion de silencieux 15 et la portion de silencieux 16 qui sont géométriquement asymétriques et opposées l'une à l'autre dans le sens de la largeur du véhicule 1. La portion de silencieux 15 et la portion de silencieux 16 sont situés sur des côtés opposés de la ligne centrale imaginaire L s'étendant à travers la jointure 10 entre le tuyau d'entrée d'échappement 12 et le silencieux 11 dans le sens longitudinal du véhicule 1. [0031] La portion de silencieux 15 comporte la portion bombée 15A s'étendant vers l'arrière derrière l'extrémité arrière 16c de la portion de silencieux 16. Sa superficie est supérieure à celle de la portion de silencieux 16 en faisant face au- 15 dessous du véhicule 1. La portion de silencieux 15 comporte la portion avant 15c faisant face au ressort hélicoïdal 10R. [0032] Avec les agencements ci-dessus, la masse de la portion de silencieux 15 est supérieure à celle de la portion de silencieux 16, ce qui provoque la rotation du silencieux 11 autour du tuyau d'entrée d'échappement 12 en cas de collision par 20 l'arrière du véhicule 1, de sorte que le silencieux 11 soit mis en contact avec le ressort hélicoïdal 10R. Cela arrête tout déplacement indésirable du silencieux 11 vers l'avant, ce qui empêche tout choc du silencieux 11 contre le réservoir de carburant 3. [0033] Dans le système d'échappement de ce mode de réalisation, la surface inférieure 15b de la portion de silencieux 15 et la surface inférieure 16b de la portion 25 de silencieux 16 se trouvent sensiblement au même niveau dans le sens vertical du véhicule 1. En outre, dans le système d'échappement, la surface supérieure 15a de la portion de silencieux 15 est située au-dessus du niveau de la surface supérieure 16a de la portion de silencieux 16 dans le sens vertical du véhicule 1. La masse de la portion de silencieux 15 est supérieure à celle de la portion de silencieux 16. 30 [0034] Avec les agencements ci-dessus, la masse de la portion de silencieux 15 est facilement réglée pour être progressivement plus grande que celle de la portion de silencieux 16, ce qui augmente la force d'inertie du silencieux 11 dans un sens de rotation de celui-ci en cas de collision par l'arrière du véhicule 1. Cela facilite la 3057613 10 rotation du silencieux 11 pour éviter tout contact physique du silencieux 11 avec le réservoir de carburant 3. [0035] Dans le système d'échappement de ce mode de réalisation, la portion découpée 15B est constituée dans la portion avant 15c de la portion de silencieux 15. 5 La portion découpée 15B est orientée vers le ressort hélicoïdal 10R. Elle comporte un évidement suivant le contour du ressort hélicoïdal 10R. [0036] Les agencements ci-dessus facilitent le contact physique du silencieux 11 avec le ressort hélicoïdal lOR pour minimiser le mouvement indésirable du silencieux 11 vers l'avant en cas de collision par l'arrière du véhicule 1. Cela évite 10 efficacement tout choc du silencieux 11 contre le réservoir de carburant 3. [0037] Dans le système d'échappement du présent mode de réalisation, la surface inclinée 15C est constituée à l'arrière de la portion de silencieux 15 et elle traverse obliquement la ligne imaginaire L. Le tuyau de sortie d'échappement 13 est joint à la surface inclinée 15C. 15 [0038] Avec les agencements ci-dessus, la charge F, exercée sur le tuyau de sortie d'échappement 13 en cas de collision par l'arrière du véhicule 1, est transmise au silencieux 11 dans un sens perpendiculaire à la surface inclinée 15C, de sorte que la charge F agisse sur le silencieux 11 dans un sens rotationnel de celui-ci. Cela facilite la rotation du silencieux 11 pour éviter tout impact du silencieux 11 contre le 20 réservoir de carburant 3. [0039] Bien que la présente invention ait été divulguée dans le cadre du mode de réalisation préféré pour faciliter une meilleure compréhension de celle-ci, il faut bien se rendre compte que l'invention peut être réalisée de diverses manières sans se départir du principe de l'invention. L'invention doit donc être comprise comme 25 incluant tous les modes de réalisation possibles et toutes les modifications possibles du mode de réalisation décrit pouvant être mis en oeuvre sans se départir du principe de l'invention tel qu'il est défini dans les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Système d'échappement qui est monté dans un véhicule (1) pourvu d'un réservoir de carburant (3) disposé au-dessous d'un plancher (2) du véhicule (1) et d'une suspension (4) disposée derrière le réservoir de carburant (3) au-dessous du plancher (2) et qui suspend une paire de roues droite et gauche (21L, 21R), le système d'échappement étant agencé derrière la suspension (4) au-dessous du plancher (2), caractérisé en ce que le système d'échappement comprend : un silencieux (11) ; un tuyau d'entrée d'échappement (12) qui s'étend vers l'avant depuis le silencieux (11) et à travers lequel un gaz d'échappement est introduit dans le silencieux (11) ; et un tuyau de sortie d'échappement (13, 14) qui est joint au silencieux (11) et à travers lequel le gaz d'échappement est évacué vers l'arrière depuis le silencieux (11), dans lequel le silencieux (11) est formé pour être incurvé vers l'arrière depuis une jointure du tuyau d'entrée d'échappement (12) et du silencieux (11), dans lequel le silencieux (11) comporte une première portion de silencieux (15) et une deuxième portion de silencieux (16) qui sont agencées dans un sens de la largeur du véhicule (1) sur des côtés opposés d'une ligne centrale imaginaire (L) s'étendant à travers la jointure du tuyau d'entrée d'échappement (12) et du silencieux (11) dans un sens longitudinal du véhicule (1), les première et deuxième portions de silencieux (15, 16) étant géométriquement asymétriques par rapport à la ligne centrale imaginaire (L), dans lequel la première portion de silencieux (15) comporte une portion bombée (15A) qui s'étend vers l'arrière derrière une extrémité arrière de la deuxième portion de silencieux (16), la première portion de silencieux (15) présentant une superficie supérieure à celle de la deuxième portion de silencieux (16) en faisant face à un dessous du véhicule (1), et dans lequel la première portion de silencieux (15) comporte une portion avant faisant face à la suspension (4). 2. Système d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première portion de silencieux (15) comporte une surface inférieure (15b) située sensiblement au même niveau qu'une surface inférieure (16b) de la deuxième portion de silencieux 3057613 12 (16) dans un sens vertical du véhicule (1), et dans lequel la première portion de silencieux (15) comporte une surface supérieure (15b) située au-dessus d'un niveau d'une surface supérieure (16b) de la deuxième portion de silencieux (16) dans le sens vertical du véhicule (1). 5 3. Système d'échappement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la suspension (4) est pourvue d'un amortisseur (8L, 8R) qui relie élastiquement une carrosserie de véhicule (1) et la suspension (4), et dans lequel la première portion de silencieux (15) comprend une portion avant dans laquelle une portion découpée (15B) 10 est constituée, la portion découpée (15B) faisant face à l'amortisseur (8L, 8R) et suivant le contour de l'amortisseur (8L, 8R). 4. Système d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première portion de silencieux (15) comporte une surface 15 inclinée (15C) constituée à un arrière de celle-ci, la surface inclinée (15C) étant orientée pour traverser obliquement la ligne centrale imaginaire (L), et dans lequel le tuyau de sortie d'échappement (13, 14) est joint à la surface inclinée (15C).