FR 3057213 A1 20180413 FR 1659711 A 20161007 1. Ensemble de finition pour dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule, porte et véhicule automobile correspondants 1. Domaine Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les portes de véhicule équipées d'au moins un panneau vitré mobile sensiblement verticalement, notamment pour passer d'une position fermée à une position ouverte dans laquelle il pénètre intégralement ou partiellement dans un caisson inférieur de carrosserie (le panneau mobile pouvant, bien sûr, prendre généralement, une pluralité de positions intermédiaires).. Plus précisément encore, L'invention concerne la fixation et le maintien des éléments de finition extérieurs sur de telles portes. Une telle porte de véhicule peut notamment être une porte latérale, mais l'invention peut également s'appliquer, par exemple, aux portes battantes et/ou coulissantes d'un véhicule, y compris les portes arrière, les hayons... 2. Art antérieur Classiquement, les vitres latérales de véhicule automobile, notamment des portes avant comportent une vitre mobile guidée dans son mouvement d'ouverture et de fermeture, par des coulisses dans lesquelles sont montés ses bords latéraux. Des enjoliveurs E sont généralement montés à l'avant et à l'arrière de la vitre (figure 1A), de façon à dissimuler les bords de vitre. Dans le cas d'une baie ménagée dans la portière avant d'un véhicule, l'enjoliveur avant fait également office de cache embase du rétroviseur. Visibles uniquement depuis l'extérieur, les enjoliveurs permettent d'améliorer l'esthétique du véhicule dans ces zones. Comme représenté sur la figure 1B, illustrant une porte classique de véhicule automobile, chaque enjoliveur E est fixé directement sur la structure S 3057213 2 en tôle de la porte du véhicule et s'appuie sur la coulisse C, elle-même montée sur la carrosserie. De cette façon, l'enjoliveur E dissimule une partie de la coulisse C qui masque les bords de la vitre V mobile. De par cette configuration, les enjoliveurs E font saillie par rapport à la 5 vitre V mobile de la baie. Sur la figure 1B sont illustrées les deux zones de fixation F (par vissage, rivetage ou clippage, par exemple) de l'enjoliveur E sur la structure S de porte. La fixation de l'enjoliveur E nécessite la réalisation de trous de fixation dans la tôle du cadre de la porte et ne permet pas le réglage des enjoliveurs, une fois ces 10 derniers fixés. L'accès aux zones de fixation F par vissage est en outre délicat lors du montage ou en après-vente. Lorsque la fixation est effectué par le biais de clips intégrés ou rapportés, il existe un risque de casse de ces derniers. Par ailleurs, ces solutions de fixations sont encombrantes dans la 15 direction notée "y". Ces éléments de finition sont également utilisés sur les portes de véhicule automobile présentant une vitre, ou panneau mobile, parfaitement alignée et affleurante ("flush" en anglais) avec la carrosserie. Comme illustré sur la figure 1C, dans le cas d'une porte avant, les 20 enjoliveurs E arrière et cache embase du rétroviseur sont positionnés de part et d'autre de la vitre V mobile, de façon affleurante et sans recouvrir les bords de cette dernière. Pour ce faire, ils sont fixés sur la structure S de porte. Il est souhaitable que les jeux J entre la vitre V mobile et les enjoliveurs E soient réduits au minimum afin de garantir un effet de surface ininterrompue 25 entre ces différents éléments. Il est, par conséquent, souhaitable de développer une technique permettant le bon positionnement des enjoliveurs et de la vitre mobile les uns par rapport aux autres, et leur maintien en position. 3057213 3 Il est également souhaitable que les enjoliveurs puissent être retirés et remplacés rapidement, avec ou sans outils. 3. Exposé de l'invention 5 A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif vitré destiné à être assemblé à un caisson de porte pour former une porte de véhicule automobile, comprenant au moins un panneau vitré mobile et des rails de guidage en coulissement dudit panneau vitré mobile entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré mobile portant, sur sa face 10 orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage. Selon l'invention, le dispositif vitré comprend en outre au moins un élément de finition monté sur un desdits rails de guidage, ledit élément de finition et ledit rail comprenant : 15 - des moyens de centrage complémentaires permettant le positionnement de l'élément de finition sur le rail, et - des moyens de fixation complémentaires permettant le blocage en position de l'élément de finition sur le rail. Les moyens de centrage complémentaires permettent de positionner 20 l'enjoliveur de manière précise par rapport au rail, et donc par rapport à la partie vitrée mobile (elle-même positionnée par rapport au rail), de façon à les aligner pour créer l'effet affleurant ("flush" en anglais) de la vitre avec la carrosserie. Les moyens de fixation complémentaires permettent de maintenir en position l'enjoliveur sur le rail pour garantir la tenue dans le temps du montage - fixation 25 durable et efficace - moyens de fixation réversible. Selon un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de centrage complémentaires comprennent au moins deux éléments de centrage faisant saillie depuis la face inférieure dudit enjoliveur adaptés pour coopérer avec deux lumières ménagées dans ledit rail. 3057213 4 Ainsi, l'enjoliveur est centré sur le rail par l'intermédiaire des éléments de centrage. Au delà de leur fonction de centrage, ils permettent de bloquer la translation de l'enjoliveur par rapport au rail selon une première direction (perpendiculaire au sens de montage). C'est-à-dire que la translation de 5 l'enjoliveur est bloquée dans les deux sens suivant la direction concernée. En revanche, les lumières garantissent la présence d'un jeu (une translation dans une deuxième direction correspondant au montage) nécessaire au montage de l'enjoliveur. Selon un mode de réalisation complémentaire, lesdits éléments de 10 centrage sont sensiblement alignés selon l'axe longitudinal dudit enjoliveur, un premier élément de centrage étant disposé à une extrémité dudit enjoliveur, et un deuxième élément de centrage étant disposé à l'autre extrémité dudit enjoliveur. Ceci permet d'assurer une mise en position précise de l'enjoliveur sur le 15 rail. Selon un autre mode de réalisation, lesdits moyens de mise en position comprennent en outre des butées faisant saillies depuis la face inférieure dudit enjoliveur, de part et d'autre desdits éléments de centrage selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit enjoliveur. 20 Ces butées permettent de bloquer partiellement, c'est-à-dire dans un seul sens, la translation de l'enjoliveur par rapport au rail selon une troisième direction (également perpendiculaire par rapport à la direction de montage). Selon un autre aspect de l'invention, lesdits moyens de fixation complémentaires comprennent des crochets formés sur la face inférieure dudit 25 enjoliveur adaptés pour coopérer avec des portions faisant saillie depuis ledit rail. L'assemblage des crochets et portions en saillie permet de bloquer totalement la translation de l'enjoliveur dans la troisième direction (c'est-à-dire 3057213 5 la même direction que celle bloquée partiellement par les butées) en plaquant les butées contre le rail. Selon un mode de réalisation spécifique, lesdits crochets sont ouverts sur une face. 5 Selon un autre mode de réalisation, lesdits crochets sont des parallélépipèdes creux ouverts sur deux faces. Selon encore un autre mode de réalisation, lesdits crochets sont des parallélépipèdes creux ouverts sur trois faces. Selon un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de fixation 10 complémentaires comprennent une languette de verrouillage deformable formée dans ledit rail et adaptée pour coopérer avec une butée formée sur la face inférieure dudit enjoliveur. Ces éléments permettent de bloquer le dernier degré de liberté, selon la direction de montage, dans le sens opposé au montage. Ainsi, le verrouillage en 15 position de l'enjoliveur par rapport au rail est assuré, l'enjoliveur étant totalement contraint. Sa mise en position est réalisée de manière précise de façon à garantir le bon alignement de l'enjoliveur et des bords de la vitre mobile de la porte. Ceci garantit en particulier que l'enjoliveur ne se déplace pas sous l'effet de vibrations ou de chocs. 20 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la face inférieure dudit enjoliveur présente des évidements allongés à proximité de ladite butée. Ces évidements permettent de guider un outil vers la languette, lorsque l'enjoliveur est fixé sur le rail, de façon à permettre un démontage aisé de l'ensemble. 25 L'invention concerne également une porte de véhicule automobile comprenant un dispositif vitré tel que précédemment décrit. L'invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif vitré tel que précédemment décrit. 3057213 6 4. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de différents modes de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, 5 au regard des dessins annexés parmi lesquels : les figures 1A et 1B illustrent la mise en oeuvre d'un ensemble de finition pour une porte « classique » de véhicule selon l'art antérieur ; la figure 1C illustre la mise en oeuvre d'un ensemble de finition pour une porte présentant une vitre, ou panneau mobile, affleurante ("flush" en 10 anglais) avec la carrosserie selon l'art antérieur ; la figure 2 illustre un dispositif vitré d'une portière avant de véhicule ; la figure 3 représente, en éclaté, les différents éléments constitutifs du dispositif vitré de la figure 2 ; les figures 4A et 4B représentent la mise en position de l'enjoliveur 15 arrière du dispositif vitré de la figure 2 : - figure 4A : schéma illustratif de la partie arrière du dispositif vitré ; - figure 4B : vue selon la coupe C-C de la figure 4A ; la figure 5 illustre les éléments de centrage utilisés pour le positionnement de l'enjoliveur sur le rail de guidage de la vitre 20 correspondant ; les figures 6A et 6B représentent la mise en position de l'enjoliveur avant du dispositif vitré de la figure 2 : - figure 6A : schéma illustratif de la partie avant du dispositif vitré, côté rétroviseur ; 25 - figure 6B : vue selon la coupe D-D de la figure 6A ; la figure 7 illustre les crochets de mise en position de l'enjoliveur par rapport à une portion de rail ; la figure 8 illustre un premier mode de réalisation de la mise en position de l'enjoliveur, selon lequel les crochets sont chaussés dans une direction 3057213 7 5 10 - 15 20 25 - Z+ ; la figure 9 illustre un second mode de réalisation de la mise en position de l'enjoliveur, selon lequel les crochets sont chaussés dans une direction Z-; les figures 10A à 10C représentent des variantes de réalisation des crochets chaussés dans une direction Z+ : - figure 10A : crochet ouvert sur une face, formant un U ; - figure 1013 : crochet ouvert sur deux faces, formant un V à 90° ; - figure 10C : crochet ouvert sur trois faces ; la figure 11 illustre un autre mode de réalisation des moyens de mise en position de l'enjoliveur à l'aide d'un assemblage de type « trou de serrure » ; la figure 12 illustre les moyens de verrouillage de l'enjoliveur sur le rail, comprenant une languette deformable montée sur le rail coopérant avec une butée formée dans l'enjoliveur ; la figure 13 illustre la déformation de la languette pendant le montage de l'enjoliveur sur le rail selon la section E-E de la figure 12 ; la figure 14 illustre une variante de la butée et de la languette, dans laquelle la butée est inclinée, permettant un démontage sans outil de l'enjoliveur ; les figures 15A et 15B représentent des variantes de la butée et de la languette nécessitant un démontage avec outil ; - figure 15A : butée droite ; - figure 15B : butée formée d'une série de crans ; la figure 16 représente un mode de réalisation spécifique selon lequel l'enjoliveur présente des formes de guidage d'un outil de démontage. 5. Description détaillée de différents modes de réalisation de l'invention 5.1 Principe général 3057213 8 L'invention concerne donc une nouvelle technique permettant la fixation d'enjoliveurs sur une porte (porte latérale, porte arrière, hayon, porte de cabine...) de véhicule automobile dont la vitre, ou panneau mobile, est parfaitement alignée et affleurante avec la carrosserie. 5 La vitre mobile est guidée en coulissement entre deux rails situés respectivement à l'avant et à l'arrière de la baie par l'intermédiaire d'au moins une paire de patins. Chaque rail reçoit un enjoliveur, qui est positionné de façon à être aligné avec le bord de la vitre mobile tout en minimisant le jeu avec ce dernier, pour des raisons esthétiques. 10 Pour cela, les enjoliveurs comportent des éléments de centrage et fixation destinés à coopérer avec des éléments complémentaires ménagés dans les rails. Au moins deux degrés de liberté de translation et trois degrés de liberté de rotation sont ainsi bloqués lors du montage des enjoliveurs sur les rails. Par ailleurs, l'invention prévoit que les enjoliveurs soient maintenus en 15 position grâce à des moyens de verrouillage prévus à la fois sur les rails et sur les enjoliveurs. Un troisième degré de liberté de translation est ainsi bloqué. Ces différents moyens garantissent une mise en position précise et un maintien efficace des enjoliveurs par rapport à la vitre. Les enjoliveurs peuvent en outre être aisément démontés. 20 5.2 Description de plusieurs modes de réalisation spécifiques Les figures 2 et 3 représentent un dispositif vitré destiné à être assemblé à un caisson de porte pour former une porte de véhicule automobile. Ce dispositif vitré comprend un panneau vitré 1 mobile et des rails de 25 guidage 4, 5 latéraux en coulissement du panneau vitré mobile entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture. La partie vitrée, est affleurante ("flush" en anglais), c'est-à-dire qu'aucun cadre ou élément de cadre ne fait saillie vers l'extérieur du véhicule, par rapport au plan de cette partie vitrée. 3057213 9 Le panneau vitré 1 mobile porte, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, deux patins 12 de guidage, chaque patin 12 étant monté coulissant par rapport à un des rails de guidage 4, 5. La vitre 1 mobile en coulissement est ainsi adaptée pour venir fermer ou 5 ouvrir une ouverture ménagée dans la carrosserie du véhicule. En particulier, cette ouverture est délimitée par une traverse supérieure 2, une traverse centrale 3 reliées entre elles par les rails de guidage latéraux 4, 5. Les rails de guidage 4, 5 permettent de guider en translation la vitre mobile 1 au cours de son déplacement. Pour ce faire, le panneau vitré 1 10 comporte sur chacun de ses côtés orientés vers les rails de guidage 4, 5, au moins un bras 11 muni d'un patin 12, comme illustré plus en détails sur les figures 4B et 6B. La vitre peut par exemple compter un ou deux patins, voire davantage en fonction de la taille de la vitre. Le dispositif vitré est également équipé d'au moins une paire 15 d'enjoliveurs. Plus précisément, un enjoliveur arrière 6 est disposé au voisinage du rail arrière 4 et un enjoliveur avant 7, servant également de cache embase pour le rétroviseur avant du véhicule, est disposé au voisinage du rail avant 5. Les enjoliveurs sont montés directement sur les rails de guidage 4, 5, contrairement aux enjoliveurs de dispositifs vitrés de l'art antérieur qui sont fixés sur la 20 structure de porte du véhicule. Ils peuvent être fixés sur le rail avant ou après le montage du dispositif vitré sur le caisson de porte du véhicule. L'assemblage du ou des enjoliveurs sur le dispositif vitré peut ainsi être effectué directement chez le fournisseur. Les figures 4A et 4B illustrent la mise en position de l'enjoliveur arrière 6 25 tandis que les figures 6A et 6B illustrent la mise en position de l'enjoliveur avant 7. Toutefois, le système de fixation utilisé, qui représente le coeur de l'invention, est sensiblement le même quel que soit l'enjoliveur. Pour plus de simplicité, des axes X, Y, Z ont été définis sur les figures. L'axe Z correspond à la direction de montage de l'enjoliveur sur le rail (ou encore 3057213 10 une direction verticale par rapport au sol), et les axes X et Y correspondent à des directions perpendiculaires à la direction de montage (ou encore des directions horizontales par rapport au sol). Toutefois, bien que l'exemple illustre un montage de l'enjoliveur suivant la direction Z, ce dernier pourrait également être 5 monté suivant une direction X, moyennant une adaptation des moyens de centrage décrits plus loin. Comme mentionnée plus haut, les rails de guidage 4, 5 sont fixés directement sur la structure de porte 8 du véhicule, par exemple par vissage, rivetage, clippage (ou autre moyen adapté) d'une première portion plane 41, 51 10 de rail. La zone F illustre la zone de fixation du rail sur la structure de porte. Une rainure de guidage 42, 52 destinée à recevoir le ou les patin(s) 12 de la vitre est ménagée, dans la longueur du rail, entre cette première portion plane 41, 51 et une seconde portion plane 43, 53 d'extrémité (ou aile). Les première et seconde portions planes des rails sont parallèles à la structure de porte lorsqu'ils 15 y sont assemblés. La forme spécifique des bras 11 portant les patins 12 assure le positionnement de la vitre 1 par rapport aux rails de guidage 4, 5. Dans le mode de réalisation décrit, le bras 11 et le patin 12 ne forment qu'une seule pièce (le bras 11 est de préférence un insert acier et le patin 12 étant surmoulé). Le bras 20 11 tel qu'illustré présente un angle droit mais une autre forme serait compatible avec l'invention, pourvu que le coulissement de la vitre soit correctement assuré. Le patin 12 est maintenu dans le premier rail 4 suivant les directions X et Y (deux degrés de liberté sont ainsi bloqués), et dans le second rail 5 suivant la seule direction Y, de façon à permettre le montage de la vitre entre les rails. 25 Par ailleurs, les rails de guidage 4, 5 et la vitre sont positionnés l'un par rapport à l'autre selon une technique classique bien connue de l'homme du métier, et qui n'est donc pas décrite ici en détail. La mise en position de chaque enjoliveur 6, 7 par rapport aux rails de guidage 4, 5, est quant à elle réalisée grâce des moyens de positionnement, 3057213 permettant respectivement de bloquer les degrés de translation selon les trois directions X, Y et Z. Un positionnement précis des enjoliveurs par rapport aux rails de guidage 4, 5 associé à un positionnement précis de la vitre par rapport aux rails, assure 5 un alignement de l'enjoliveur avec les bords de la vitre, de façon à conserver l'aspect affleurant caractéristique des dispositifs vitrés de type « flush ». Ainsi, il est prévu d'équiper la surface inférieure de l'enjoliveur 6, 7 (c'est-à-dire la surface orientée vers le rail) d'éléments de centrage 61, 62, 71, 72 et de butées 63. Chaque enjoliveur 6, 7 comporte de préférence au moins une paire 10 d'éléments de centrage 61, 62 et 71, 72 respectivement, disposés d'une part au voisinage de l'extrémité haute et d'autre part au voisinage de l'extrémité basse de l'enjoliveur 6, 7. Notons que dans le cas de l'enjoliveur arrière 6, les éléments de centrage 61, 62 sont disposés de préférence le long d'une ligne médiane de l'enjoliveur, 15 tandis que dans le cas de l'enjoliveur avant 7, cette ligne est déportée à proximité de la vitre. L'enjoliveur avant 7, ou cache embase du rétroviseur du véhicule, peut être fixé sur la structure de porte. Sur la figure 6B, la zone F' illustre la zone de fixation du cache embase de l'enjoliveur avant 7 sur la structure de porte. 20 Dans le mode de réalisation illustré (montage selon la direction Z), ces éléments de centrage 61, 62, 71, 72 sont des éléments en saillie sensiblement cruciformes, mais pourraient également prendre d'autres formes connues, comme des éléments cylindriques, tant que l'élément de centrage haut 61, 71 permet de positionnement l'enjoliveur en X et en Z sur le rail, et l'élément de 25 centrage bas 62, 72 permet de positionnement l'enjoliveur en X sur le rail. Comme visible sur la figure 5 et sur les vues en coupe des figures 4B et 6B, ils coopèrent avec des lumières 44, 45 de forme rectangulaire ménagées dans la longueur des rails. De cette façon, la translation de chaque enjoliveur par rapport au rail est complètement bloquée suivant la direction X, et partiellement 3057213 12 bloquée suivant la direction Z (un déplacement selon Z+ ou Z- est encore permis par le jeu fourni par la longueur des lumières 44, 45 comme illustré par la flèche sur la figure 5). Des butées 63, 73 sont également prévues de chaque côté des éléments 5 de centrage, le long de la direction X (autrement dit le long d'une perpendiculaire à la ligne formée par les éléments de centrage). Faisant saillie depuis la face inférieure de l'enjoliveur, les butées 63, 73 viennent en appui sur la seconde portion plane 43, 53 du rail lorsque l'enjoliveur y est monté, bloquant partiellement, c'est-à-dire dans un seul sens (plus précisément le sens de 10 l'application de l'enjoliveur sur le rail), la translation selon la direction Y. Lorsque l'enjoliveur 6, 7 est positionné sur le rail 4, 5 via les éléments de centrage 61, 62, 71, 72 et les butées 63, 73, il subsiste donc un jeu selon la direction Z et selon la direction Y, dans le sens opposé au sens de montage.. Il est prévu que l'enjoliveur 6, 7 porte une série de crochets 64 destinés à 15 coopérer avec des portions 46 de forme complémentaires faisant saillie depuis le rail. Comme visible sur la figure 7, les crochets 12 et les portions en saillie 46 sont disposés selon l'axe longitudinal de l'enjoliveur et du rail respectivement. Les crochets 64 sont de préférence non déformables, ce qui permet, une fois assemblés avec les portions 46, que l'ensemble formé par l'enjoliveur et le rail 20 soit rigide. L'assemblage des crochets 64 avec les portions en saillie 46 permet de plaquer le rail 4, 5 sur les butées 63, 73 et ainsi de bloquer totalement la translation de l'enjoliveur selon la direction Y. La figure 8 illustre un premier mode de réalisation selon lequel les 25 crochets 64 sont ouverts vers le haut, de façon à être chaussés sur le rail suivant une direction Z+. La figure 9 illustre un second mode de réalisation selon lequel les crochets 64 sont ouverts vers le bas, de façon à être chaussés sur le rail suivant une direction Z-. Selon un troisième mode de réalisation (non illustré), les 3057213 13 crochets 64 peuvent être ouverts sur le côté de façon à être chaussés selon une direction X. La forme spécifique des crochets 64 est précisée sur les figures 10A à 10C (cet exemple se base sur les crochets orientés en Z+, présentés sur la figure 8). 5 Les crochets forment globalement des cubes évidés ouverts sur une ou plusieurs faces latérales. Les modes de réalisation envisagés dans le cadre de l'invention comprennent des crochets ouverts sur une face (figure 10A), ouverts sur deux faces (figure 10B), ou encore ouverts sur trois faces (figure 10C). Toutefois, d'autres modes de réalisation du blocage de la translation en Y 10 peuvent être envisagés comme par exemple un assemblage type « trou de serrure », dans lequel un pion 65 circulaire à section en T faisant saillie depuis l'enjoliveur vient se placer dans un trou 47 en forme de serrure formé dans le rail. L'invention prévoit également des moyens de verrouillage afin de 15 maintenir l'enjoliveur en position sur le rail pendant l'utilisation du véhicule, et éviter qu'il ne se démonte sous l'effet de chocs ou vibrations. Ces moyens de verrouillage permettent de bloquer l'enjoliveur dans une direction Z opposée au sens de montage. Plus précisément, une languette 48 déformable élastiquement est formée 20 dans le rail 4, 5 et destinée à coopérer avec un élément de butée 66 rigide intégré à l'enjoliveur 6, 7. Les languettes de verrouillage 48 permettent de bloquer le dernier degré de liberté suivant Z (dans le sens opposé au montage). L'action conjointe des crochets 64 avec les éléments de centrage 61, 62, 71, 72, des butées 63, 73 et 25 des languettes de verrouillage 48, permet ainsi d'immobiliser totalement l'enjoliveur par rapport au rail. Les figures 12 et 13 illustrent un premier mode de réalisation de la languette et de l'élément de butée, correspondant au montage des crochets suivant une direction Z+. Lors du montage de l'enjoliveur sur le rail, l'élément de 3057213 14 butée 66 déforme la languette 48 suivant une direction Y-. En retrouvant sa position d'origine, la languette 48 se retrouve calée contre l'élément de butée 66, verrouillant ainsi la position de l'enjoliveur. D'autres modes de réalisation de la languette et de la butée peuvent être 5 envisagés, comme illustré sur les figures 14, 15A et 15B. En particulier, la configuration de la figure 14 permet un démontage de l'enjoliveur sans outils. La butée 66 présente un pan incliné, et la languette 48 une portion en pente. En position verrouillée, la portion en pente de la languette 48 est bloquée contre le pan incliné de la butée 66. Afin de déverrouiller 10 l'enjoliveur 6, 7, celui-ci est déplacé à force (dans le sens inverse du montage, soit Z- sur l'exemple illustré), la languette glissant le long de la butée, et se déformant élastiquement. La configuration des figures 15A et 15B nécessite l'utilisation d'un outil pour démonter l'enjoliveur. La butée 66 peut alors être droite (figure 15A) ou à 15 crans (figures 15B). Des formes spécifiques 70 (évidements, rainures, etc.) peuvent par ailleurs être ménagés dans la surface inférieure de l'enjoliveur 6, 7 (comme illustré sur la figure 16) au voisinage de l'élément de butée 66 et de la languette 48, de façon à faciliter l'insertion d'un outil O pour l'opération de démontage. 20 Le dispositif vitré est assemblé indépendamment du caisson de porte, puis monté sur ce dernier. On dispose alors d'une porte pouvant être montée directement sur le véhicule. L'ensemble vitré peut également comprendre un ou plusieurs panneau(x) 25 vitré(s) fixe(s), ou custode(s). REVENDICATIONS1. Dispositif vitré destiné à être assemblé à un caisson de porte pour former une porte de véhicule automobile, comprenant au moins un panneau vitré (1) mobile et des rails de guidage (4, 5) en coulissement dudit panneau vitré (1) mobile entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, ledit panneau vitré (1) mobile portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage (12) monté coulissant par rapport à un desdits rails de guidage (4, 5), caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un élément de finition (6, 7) monté sur un desdits rails de guidage (4, 5), ledit élément de finition (6, 7) et ledit rail (4, 5) comprenant : des moyens de centrage complémentaires permettant le positionnement de l'élément de finition (6, 7) sur le rail (4, 5), et des moyens de fixation complémentaires permettant le blocage en position de l'élément de finition (6, 7) sur le rail (4, 5). 2. Dispositif vitré selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de centrage complémentaires comprennent au moins deux éléments de centrage (61, 62, 71, 72) faisant saillie depuis la face inférieure dudit enjoliveur (6, 7) adaptés pour coopérer avec deux lumières (44, 45) ménagées dans ledit rail (4, 5). 3. Dispositif vitré selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de centrage (61, 62, 71, 72) sont sensiblement alignés selon l'axe longitudinal dudit enjoliveur (6, 7), un premier élément de centrage étant disposé à une extrémité dudit enjoliveur (6, 7), et un deuxième élément de centrage étant disposé à l'autre extrémité dudit enjoliveur (6, 7). 4. Dispositif vitré selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de mise en position comprennent en outre des butées (63, 73) faisant saillies depuis la face inférieure dudit enjoliveur (6, 7), de part et d'autre 3057213 16 desdits éléments de centrage (61, 62, 71, 72) selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit enjoliveur (6, 7). 5. Dispositif vitré selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation complémentaires comprennent des crochets (64) formés sur 5 la face inférieure dudit enjoliveur (6, 7) adaptés pour coopérer avec des portions (46) faisant saillie depuis ledit rail (4, 5). 6. Dispositif vitré selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits crochets (64) sont ouverts sur une face. 7. Dispositif vitré selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits 10 crochets (64) sont des parallélépipèdes creux ouverts sur deux faces. 8. Dispositif vitré selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits crochets (64) sont des parallélépipèdes creux ouverts sur trois faces. 9. Dispositif vitré selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation complémentaires comprennent une languette (48) de 15 verrouillage déformable formée dans ledit rail (4, 5) et adaptée pour coopérer avec une butée (66) formée sur la face inférieure dudit enjoliveur (6, 7). 10. Dispositif vitré selon la revendication 9, caractérisé en ce que la face inférieure dudit enjoliveur (6, 7) présente des évidements allongés (70) à proximité de ladite butée (66). 20 11. Porte de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif vitré selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif vitré selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.