FR 3055841 A1 20180316 FR 1658395 A 20160909 1 PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE DÉTECTION DE POSITION DE SIÈGE DE VÉHICULE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE [0001]L'invention se rapporte à un procédé et un système de détection de position d'un rail de guidage et de réglage d'un siège de véhicule, ainsi qu'à un véhicule équipé d'au moins un tel système de détection de position de glissière de réglage de siège. [0002] Le domaine de l'invention concerne la sécurité dans les véhicules en liaison avec les glissières de réglage longitudinal des sièges coulissants. On entend par véhicule tout moyen de transport de passagers: automobile, aéronautique, maritime, ferroviaire ou équivalent. Dans ce domaine, la position de réglage des sièges est détectée par un capteur à effet Hall fixé sur la platine du siège apte à coulisser dans la glissière de réglage. Un tel capteur est capable de détecter toute variation du champ magnétique qu'il produit, en particulier par la présence de matériau ferromagnétique. Cette détection conditionne alors le déploiement des airbags frontaux avec un ajustement du volume de gonflage du sac en fonction de la corpulence supposée de l'occupant du siège. [0003] La corpulence de l'occupant pilote la position réglage du siège et le capteur de position à effet Hall permet de discriminer cette position en amont ou en aval d'un point de référence dit « point de basculement ». Le point de basculement correspond à la limite entre la plage d'occupant de taille moyenne ou grande et de taille petite. Il est détecté par le capteur de position lorsque l'extrémité du profil de la glissière, dans laquelle coulisse le siège, se trouve au droit de ce capteur. En effet, le passage de cette extrémité devant le capteur à effet Hall fait varier le champ magnétique lorsque la glissière en acier ou en alliage métallique arrive à sa hauteur. Cette donnée de position de siège par rapport au point de basculement permet ainsi d'adapter le volume de gonflage de l'airbag: 3055841 2 - une position de réglage située en amont du point de basculement, à savoir sur l'avant « AV » de la course de la glissière (en direction de l'avant du véhicule), correspond à un occupant de petite taille, et donc à un déploiement d'airbag avec un volume de gonflage réduit; 5 - une position de réglage située en aval du point de basculement, c'est-à-dire sur l'arrière « AR » de la course de la glissière (en direction de l'arrière du véhicule), correspond à un occupant de taille moyenne ou grande, et donc à un déploiement d'airbag avec un volume de gonflage standard. ÉTAT DE LA TECHNIQUE 10 [0004] Le fonctionnement du capteur est optimisé en réalisant une continuité du signal et une intervention du point de basculement à un instant déterminé, ce pont étant variable d'un véhicule à un autre et d'un constructeur à l'autre. Pour ce faire, il convient de satisfaire certaines contraintes: - placer le capteur à un endroit précis sur le siège en fonction de la 15 longueur du profil de la glissière, ou alternativement - adapter la longueur du profil inférieur de glissière, et - dans tous les cas de détection, disposer d'un profil de glissière parfaitement plan, sans aspérité ni découpe ni trou pouvant varier le champ magnétique émis par le capteur de détection. 20 [0005] La gestion de ces contraintes génère d'autres inconvénients: le point de basculement est déplacé par rapport à la position visée, ce qui peut avoir un impact sur la sécurité et, pour le moins, un volume d'airbag correspondant non adapté à la corpulence de l'occupant du siège. De plus, la conception-même de la platine coulissante du siège peut être remise en cause afin d'éviter un 25 positionnement du capteur dans une zone à forte contrainte mécanique. En particulier la présence dans la glissière d'encoches de fixation de la glissière ou de moulage de pièce est fortement perturbante pour le capteur de position. En outre, un raccourcissement de la glissière pour ajuster la position du point de basculement comme souhaité accroît les risques d'endommagement en cas de choc. 30 [0006] Il est connu du document de brevet DE 102013213798 une solution de détection de position de siège par au moins un capteur à effet Hall associé à une 3055841 3 unité de déclenchement du capteur constituée d'une plaque en matériau non ferromagnétique, en particulier en matériau plastique, rapportée sur la glissière. Lorsque le capteur arrive à la hauteur de cette plaque, le champ magnétique de ce capteur ne génère plus de force magnétique ce qui permet de déterminer la positon 5 d'une extrémité de cette plaque. Il apparaît que la forme de la plaque est complexe et présente une certaine épaisseur, ce qui nécessite également des moyens de pression sur le capteur afin qu'il puisse rester à distance de la glissière. [0007] Le document de brevet US 2014291473 décrit précisément des moyens permettant d'éliminer les discontinuités d'épaisseur du rail inférieur. Dans 10 cette solution, le rail inférieur présente en extrémité une portion rabattue horizontalement sur laquelle la paroi d'un embout d'extrémité vient s'intégrer, avec une continuité de surface entre une face de référence du rail et la face externe adjacente de l'embout. Le capteur agencé sur le rail supérieur détecte ainsi la portion rabattue du rail inférieur à travers l'embout sans discontinuité de distance. 15 [0008] Cependant aucun de ces documents ne divulgue de moyen simple associé à un capteur à effet Hall pour détecter avec précision le point de basculement définissant les plages de gonflement des airbags en fonction de la corpulence de l'occupant. 20 EXPOSÉ DE L'INVENTION [0009] L'invention vise principalement à réaliser une détection du point de basculement simple et efficace. Pour ce faire, l'invention prévoit la présence d'une pièce métallique dans un agencement particulier à l'extrémité de la glissière. [0010] A cet effet, la présente invention a pour objet un procédé de 25 détection de position d'un rail fixe de guidage et de réglage d'un siège de véhicule, dans lequel la détection, effectuée par un capteur à effet Hall solidaire du siège lorsque le rail de guidage se présente au droit du capteur, définit un point de basculement entre deux plages de coulissement avant et arrière de réglage du siège. Le procédé consiste à insérer au moins une plaquette métallique dans un embout 30 venant coiffer une zone d'extrémité avant du rail de sorte qu'un bord de la plaquette, se présentant au droit dudit capteur lors du coulissement du siège, vienne leurrer la présence du rail et déclenche la détection du point de basculement à la place du rail. 3055841 4 [0011] Selon des formes préférées, l'insertion de la plaquette métallique est réalisée par surmoulage dans l'embout et est positionnée dans cet embout de sorte que son bord de déclenchement de détection du point de basculement est ajusté pour une répartition prédéfinie entre les plages de coulissement avant et arrière du 5 siège. Avantageusement, l'embout est moulé de sorte qu'il présente une continuité de matière avec la glissière. En particulier, l'embout vient combler les trous et irrégularités que présente la glissière dans sa zone d'extrémité. [0012] L'invention se rapport également à un système de détection de position d'un rail fixe de guidage et de réglage d'un siège de véhicule destiné à 10 mettre en oeuvre le procédé défini ci-dessus. Un tel système comporte un capteur de détection à effet Hall agencé sur une platine solidaire du siège et apte à coulisser dans le rail. Dans ce système, le rail présentant au moins une paroi s'étendant selon un axe longitudinal, au moins une plaque métallique, qui s'étend selon au moins un plan parallèle à ladite paroi du rail, est insérée dans un embout coiffant une zone 15 d'extrémité du rail. [0013] Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux : - la plaquette métallique est surmoulée dans une paroi d'embout plane venant en appui contre au moins une paroi du rail s'étendant selon l'axe longitudinal; 20 - la plaquette métallique s'étend longitudinalement dans au moins une paroi d'embout plane correspondante; - la plaquette métallique s'étend transversalement dans au moins une paroi d'embout plane correspondante. [0014] L'invention se rapporte également à un véhicule comportant au 25 moins un siège équipé d'un système de détection de position d'un rail fixe de guidage et de réglage dudit siège tel que défini ci-dessus. [0015] Dans le présent texte, le qualificatif « longitudinal » se rapporte à la dimension d'extension principale d'objet de référence, une glissière dans les exemples ci-dessous. Par ailleurs, « transversal » désigne l'extension globale d'un 30 élément, par exemple une plaque métallique, dans un plan perpendiculaire à l'extension longitudinale de l'objet de référence. Toute étendue horizontale est considérée comme parallèle au plan du plancher du véhicule, toute étendue verticale 3055841 5 est considérée comme perpendiculaire audit plancher, et toute étendue inclinée se réfère au même plancher. Les qualificatifs « avant » et arrière » se rapportent aux dénominations usuelles utilisées pour différencier l'avant et l'arrière de tout véhicule automobile. 5 PRÉSENTATION DES FIGURES [0016] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée non limitative qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : - les figures 1 a et 1 b, des vues en perspective partielle et en coupe 10 longitudinale d'un premier exemple de glissière de siège avec un embout selon l'invention ; - les figures 2a et 2b, des vues en perspective et de dessous, respectivement avant et après l'installation des plaquettes métalliques dans l'embout de glissière du premier exemple selon l'invention; 15 - les figures 3a et 3b, des vues en perspective avant et après l'installation des plaquettes métalliques dans l'embout de glissière d'un deuxième exemple de glissière selon l'invention, et - les figures 4a et 4b, des vues en coupe transversale et longitudinale de la glissière du deuxième exemple selon l'invention. 20 DESCRIPTION DÉTAILLÉE [0017] Sur les figures, des signes de référence identiques renvoient aux mêmes éléments ou à des éléments équivalents ayant les mêmes caractéristiques essentielles et exerçant les mêmes fonctions. [0018] Comme illustré par les vues en perspective et en coupe de la figure 25 I a, une glissière de siège de véhicule 5 (cf. figure 1 b) est formée d'un rail de base 1 fixé au plancher du véhicule 100 et s'étendant selon l'axe longitudinal X'X. Chaque siège 5 comporte deux glissières de ce type et chaque rail 1 comporte également un embout 2 qui vient coiffer une zone d'extrémité avant 1a du rail 1, en épousant la configuration en « U » du rail 1 formée par les parois horizontales 16 et verticales 17 30 de chaque aile du « U » ainsi que par son fond 1F. L'embout 2 est couplé 3055841 6 mécaniquement au rail 1 par des languettes 21 venant traverser des fentes 12 du rail 1. Un tel embout a des fonctions de protection et esthétique. [0019] Dans chaque rail fixe 1 vient coulisser un rail mobile formée d'une platine 3 (cf. figure 1 b) jusqu'à atteindre une position adaptée à la corpulence du 5 passager. Les positions de la platine 3 sont définies par l'introduction d'une barre amovible 31 dans les encoches alignées 13 formées le long d'une paroi longitudinale 14 du rail 1 repliée vers l'intérieur et perpendiculairement au plancher du véhicule 100. [0020] En référence à la vue en coupe de la figure 1 b, des plaquettes 10 métalliques 4 sont insérées dans des parois horizontales supérieures 22 de l'embout 2 formées parallèlement au plancher du véhicule 100 après fixation du rail 1. La platine 3 est fixée sur le siège 5 via une paroi verticale 32 sur laquelle est monté un capteur à effet Hall 6 via un support vertical 6a. Lors du coulissement de la platine 3, le capteur 6 passe au droit du bord avant 4a des plaquettes métalliques 4. Ce 15 passage correspond au point de basculement PB défini, entre des plages avant AV et arrière AR de réglage du siège 5, sur la ligne de basculement LB à l'aide du capteur 6. Cette position est repérée par une détection précise, c'est-à-dire quasi-instantanée et sans ambiguïté, dudit capteur 6 en raison de la position des plaquettes 4 ou 4' (cf. figure 4b) du système de détection selon l'invention. 20 [0021] L'embout 2 est moulé de sorte à combler les trous et irrégularités du rail 1, par exemple le trou borgne 15, de sorte à réaliser une continuité de matière à l'aide d'avancées, telle que la partie 2p qui vient combler le trou 15. La vue en perspective de la figure 2a illustre la mise en place des plaquettes métalliques 4 parallèlement aux parois horizontales 22 de l'embout 2, avant leur insertion contre 25 une face interne 22i de ces parois 22 telle qu'illustrée par la vue de dessous de l'embout 2 de la figure 2b. Sur cette figure 2b, apparaissent également les languettes 21 de couplage de l'embout sur le rail 1 (cf. figure la) dans toute leur longueur. [0022] Un deuxième exemple de système de détection selon l'invention est présenté aux figures 3a et 3b en référence aux vues en perspective, respectivement, 30 de l'embout 2' et du rail 1' coiffé d'un tel embout. Les plaquettes métalliques 4' sont positionnées à distance de l'embout 2' et s'étendent transversalement selon le plan « T » (cf. figure 3b). Chaque plaquette métallique 4' comporte trois parois planes 4a 3055841 7 à 4c respectivement parallèles à la paroi verticale 2v, horizontale 2h et inclinée 2i de l'embout 2' en référence au plan horizontal du plancher de véhicule 100 (cf. figures la et lb). [0023] Une fois les parois 4a à 4c insérées et surmoulées respectivement 5 dans les parois 2v, 2h et 2i de l'embout 2', cet embout 2' vient coiffer le rail 1. En référence à la vue en coupe transversale selon le plan « T » de la figure 4a, il apparaît la trace des parois 4a à 4c des plaquettes 4' dans les parois 2v, 2h et 2i de l'embout 2'. [0024] De plus, la vue en coupe longitudinale selon le plan vertical V-V de 10 la figure 3b est illustrée en figure 4b. Sur cette figure 4b, la plaquette 4' apparaît surmoulée dans une partie de moulage 2p' de l'embout 2' qui vient combler le trou borgne 15 du rail 1. [0025] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, la forme des plaquettes métalliques s'adapte à la conformation de 15 l'embout de glissière utilisé. [0026] En outre, les plaquettes métalliques peuvent s'étendre longitudinalement contre plusieurs parois longitudinales adjacentes du rail, telles que les parois 2v, 2h et/ou 2i. [0027] Par ailleurs, les plaquettes métalliques sont avantageusement en 20 matériau fortement conducteur, en particulier en matériau ferromagnétique. REVENDICATIONS1.Procédé de détection de position d'un rail fixe (1) de guidage et de réglage d'un siège de véhicule (5), dans lequel la détection, effectuée par un capteur à effet Hall (6) solidaire du siège (5) lorsque le rail de guidage (1) se présente au droit du capteur (6), définit un point de basculement (PB) entre deux plages de coulissement avant (AV) et arrière (AR) de réglage du siège (5), le procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à insérer au moins une plaquette métallique (4, 4') dans un embout (2, 2') venant coiffer une zone d'extrémité avant (1a) du rail (1) de sorte qu'un bord métallique (4a) de la plaquette (4, 4'), se présentant au droit dudit capteur (6) lors du coulissement du siège (5), vienne leurrer la présence du rail (1) et déclenche la détection du point de basculement (PB) à la place du rail (1). 2. Procédé de détection selon la revendication 1, dans lequel l'insertion de la plaquette métallique (4, 4') est réalisée par surmoulage dans l'embout (2, 2'). 3. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la plaquette métallique (4, 4') est positionnée dans l'embout (2, 2') de sorte que son bord de déclenchement (4a) de détection du point de basculement (PB) est ajusté pour une répartition prédéfinie entre les plages de coulissement avant (AV) et arrière (AR) du siège (5). 4. Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'embout (2, 2') est moulé de sorte qu'il présente une continuité de matière avec le rail (1). 5. Système de détection de position d'un rail fixe (1) de guidage et de réglage d'un siège de véhicule (5) destiné à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, un tel système comportant un capteur de détection à effet Hall (6) agencé sur une platine (3) solidaire du siège (5) et apte à coulisser dans le rail (1), ce système est caractérisé en ce que le rail (1) présentant au moins une paroi (15, 16, 17) s'étendant selon un axe longitudinal (X'X), et en ce qu'au moins une plaque métallique (4, 4'), qui s'étend selon au moins un plan parallèle à ladite paroi (15, 16, 17) du rail (1), est insérée dans au 3055841 9 moins une paroi (2i; 2h, 22; 2v) d'un embout (2, 2') coiffant une zone d'extrémité avant (1a) du rail (1). 6. Système de détection selon la revendication précédente, dans lequel la plaquette métallique (4, 4') est surmoulée dans une paroi d'embout plane 5 (2i; 2h, 22; 2v) venant en appui contre au moins une paroi (15, 16, 17) du rail (1) s'étendant selon l'axe longitudinal (X'X). 7. Système de détection selon la revendication précédente, dans lequel la plaquette métallique (4) s'étend longitudinalement dans au moins une paroi d'embout plane (22) correspondante. 10 8.Système de détection selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la plaquette métallique (4'; 4a, 4b, 4c) s'étend transversalement dans au moins une paroi d'embout plane (2v, 2h, 2i) correspondante. 9.Véhicule comportant au moins un siège (5) équipé d'un système de détection de position d'un rail fixe (1) de guidage et de réglage dudit siège (5) 15 selon l'une quelconque des revendications 5 à 8.