FR 3056507 A1 20180330 FR 1659377 A 20160929 1 VEHICULE COMPRENANT UN DISPOSITIF D'ABSORPTION DE CHOCS L'invention concerne les véhicules automobiles comprenant un dispositif d'absorption de chocs et concerne un tel dispositif d'absorption de chocs pour véhicule. De manière à respecter les homologations actuelles, les véhicules modernes sont équipés d'un système d'absorption de chocs adapté à la gestion des chocs frontaux entre le véhicule et un piéton, en particulier au niveau de ses jambes. L'objectif est d'une part d'absorber l'énergie du choc et d'autre part de limiter les blessures infligées au piéton et de l'empêcher de passer en-dessous du véhicule. A cet effet, le système d'absorption de chocs comprend généralement deux parties, une partie dite « voie basse » et une partie dite « voie haute » et la prestation en matière de choc piéton au niveau des jambes est assurée par un compromis de raideur entre la voie haute et la voie basse. La voie basse est positionnée au niveau du déflecteur central du pare-chocs avant du véhicule et va « fouetter » le bas de la jambe du piéton afin d'éviter que ce dernier ne passe en dessous du véhicule. La voie haute est quant à elle positionnée au niveau de la poutre de pare-chocs avant du véhicule et permet de dissiper l'énergie du choc afin de limiter les blessures du piéton. L'objectif est de coucher au maximum la jambe afin de limiter le cisaillement du genou. A cette fin, la voie haute comprend un dispositif d'absorption d'énergie appelé « absorbeur jambe » qui se situe entre la poutre de pare-chocs et la peau de pare-chocs du véhicule. L'écrasement de l'absorbeur jambe, lors d'une collision, va placer la voie haute dans une position plus en arrière que la voie basse par rapport au véhicule, entrainant de ce fait le couchage de la jambe du piéton en direction du capot du véhicule. Par ailleurs, le pare-chocs doit présenter une bonne tenue selon la direction longitudinale du véhicule. En particulier, il ne doit pas s'enfoncer sur une distance supérieure à 10 mm lors d'un appui de 25 kg selon l'axe longitudinal du véhicule. Le système d'absorption de chocs doit donc à la fois pouvoir assurer une tenue du pare-chocs et une bonne dissipation de l'énergie lors d'un choc piéton. Un compromis doit alors être trouvé pour assurer ces deux prestations antagonistes. Habituellement afin de garantir une bonne dissipation d'énergie, l'absorbeur jambe est formé en un seul bloc et occupe la totalité du volume alloué entre la poutre haute de pare-chocs et 3056507 2 la peau de pare-chocs. Cela signifie qu'il recouvre totalement la poutre haute de pare-chocs selon sa hauteur et va s'accoster parfaitement avec la peau de pare-chocs selon l'axe longitudinal du véhicule. Une telle configuration de l'absorbeur jambe s'adapte parfaitement aux véhicules dont l'assiette est dite « basse » et dont le pare-chocs au niveau de la plaque 5 minéralogique arrive au-dessous des genoux du piéton. Malheureusement, concernant les véhicules dont l'assiette est dite « haute », tels que les véhicules utilitaires de type « sport » aussi dénommés SUV, la plaque minéralogique est placée à hauteur des genoux du piéton. Une raideur est donc générée au niveau des 10 genoux, qui va nuire à leur libre rotation et qui a pour conséquence un cisaillement important de ces derniers. Des solutions permettant de limiter le cisaillement du genou lorsque le dispositif d'absorption est situé à son niveau ont été présentées dans l'art antérieur. 15 Le document US 6,685,243 présente un absorbeur d'énergie adapté pour réduire les dommages causés au genou d'un piéton lors d'un choc frontal avec un véhicule. L'absorbeur présenté est positionné contre la poutre de pare-chocs et comprend une section horizontale supérieure et une section horizontale inférieure reliées entre elles par une section 20 horizontale médiane placée en retrait. Les sections horizontales supérieure et inférieure portent chacune un nez s'étendant vers l'avant du véhicule et dont la configuration permet d'attraper un genou impacté tout en absorbant l'énergie du choc. A cet effet, les deux nez se déforment en se courbant et s'écartant verticalement l'un de l'autre. 25 Le document US 7,575,259 présente un dispositif d'absorption d'un impact comprenant deux parties de même taille s'étendant vers l'avant du véhicule, une partie supérieure et une partie inférieure, reliées entre elles par une base verticale. La partie supérieure présente des caractéristiques physiques différentes de la partie inférieure en ce que la partie supérieure est adaptée pour absorber l'énergie d'un choc en se courbant alors que la partie inférieure 30 est adaptée pour absorber l'énergie d'un choc par flambage (c'est à dire en s'écrasant sur elle-même). Malheureusement, les solutions proposées restent insuffisantes concernant l'inter-prestation choc-piéton et tenue du pare-chocs, si bien qu'il existe toujours un besoin pour un véhicule 35 doté d'un dispositif d'absorption de chocs qui permette à la fois de limiter le cisaillement du genou du piéton et à la fois d'assurer une bonne tenue de la peau de pare-chocs selon l'axe longitudinal du véhicule. 3056507 3 L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes antérieurs en proposant un nouveau dispositif d'absorption de chocs entre un piéton et l'avant d'un véhicule qui montre des caractéristiques à la fois de souplesse et de rigidité selon un axe 5 horizontal. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comprenant un système de pare-chocs avant comprenant une poutre, une peau de pare-chocs et un dispositif d'absorption de chocs disposé entre la poutre et la peau de pare-chocs ; le dispositif d'absorption comprenant 10 une base verticale placée contre la poutre ; une partie supérieure et une partie inférieure s'étendant horizontalement dans la même direction depuis la base, en direction de l'avant du véhicule, la partie supérieure étant positionnée au-dessus de la partie inférieure, le véhicule étant remarquable en ce que le dispositif d'absorption comprend au moins une 15 extension qui s'étend dans le prolongement de l'extrémité distale de la partie inférieure et qui est dimensionnée pour accoster la peau de pare-chocs, et en ce que la partie supérieure est soit dimensionnée pour qu'il subsiste un espacement entre son extrémité distale et la peau de pare-chocs ou soit formée d'un matériau présentant une rigidité inférieure au matériau formant ladite partie inférieure . 20 Selon des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : Le dispositif d'absorption est en mousse. Le dispositif d'absorption présente un profil en forme de C montrant un évidement 25 central. Le dispositif d'absorption de chocs présente un profil en forme C et l'ensemble formé par la partie inférieure et par la ou les extensions présentent une longueur supérieure à celle de la partie supérieure selon la direction longitudinale du véhicule. Le dispositif d'absorption de chocs présente un profil en forme C et l'ensemble formé 30 par la partie inférieure et par la ou les extensions présentent une longueur supérieure à la longueur de partie supérieure, ladite différence de longueur étant comprise entre 5 mm et 15 mm, de préférence ladite différence de longueur est supérieure de 10 mm. La base et les parties inférieure et supérieure du dispositif d'absorption sont venues de matière et sont formées d'une mousse choisie parmi une mousse de polyether, de 35 polyester, de polypropylène, de polyéthylène ou de polyuréthane, de préférence en mousse de polyéthylène. La partie inférieure présente une longueur égale à la longueur de la partie supérieure. 3056507 4 L'extrémité distale de la partie supérieure est disposée en retrait la peau de de pare-chocs de sorte qu'il subsiste un espacement entre ladite extrémité distale et la peau de pare-chocs, ledit espacement présentant d'une longueur comprise entre 5 mm et 15 mm selon la direction longitudinale du véhicule, de préférence de 10 mm. 5 La partie supérieure étant dimensionnée pour qu'il subsiste un espacement entre son extrémité distale et la peau de pare-chocs, le véhicule est remarquable en ce que le dispositif d'absorption de chocs présente un profil en forme C et en ce que l'ensemble formé par la partie inférieure et par la ou les extensions présentent une longueur supérieure à la longueur de partie supérieure, ladite différence de longueur étant 10 comprise entre 5 mm et 15 mm. Le véhicule comprend un système de pare-chocs avant comprenant une poutre, une peau de pare-chocs et un dispositif d'absorption de chocs disposé entre la poutre et la peau de pare-chocs, le système de pare-chocs comprenant en outre une poutre inférieure, le véhicule étant remarquable en ce que la poutre inférieure est agencée 15 pour être placée en avant du dispositif d'absorption selon la direction longitudinale du véhicule. Selon une première variante, le dispositif d'absorption comprend une pluralité d'extensions sous forme de pions répartis selon la direction transversale du véhicule sur l'extrémité distale 20 de la partie inférieure et disposés espacés les uns des autres. De préférence, les extensions sont venues de matière avec la partie inférieure. Alternativement les extensions sont fixées sur l'extrémité distale de la partie inférieure, de préférence les extensions sont fixées par collage. 25 Selon une deuxième variante, le dispositif d'absorption comprend une seule extension s'étendant selon la direction transversale du véhicule le long de tout ou partie de l'extrémité distale de la partie inférieure et ladite extension est formée d'un matériau présentant une rigidité inférieure au matériau formant la partie inférieure. De préférence l'extension est fixée sur l'extrémité distale de la partie inférieure, de préférence l'extension est fixée par collage. 30 Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la partie supérieure étant formée d'un matériau montrant une rigidité inférieure à celui formant la partie inférieure, l'invention est remarquable en ce que la partie supérieure du dispositif d'absorption est venue de matière avec la ou les extensions, et en ce que la partie supérieure est dimensionnée pour 35 accoster la peau de pare-chocs. 3056507 5 De préférence, les parties inférieure et supérieure sont chacune formées d'une mousse, de préférence d'une mousse en un matériau similaire mais présentant une densité différente de sorte que la densité de la mousse formant la partie supérieure et la ou les extensions soit inférieure à la densité de la mousse formant la partie inférieure. 5 Avantageusement, la base et les parties inférieure et supérieure du dispositif d'absorption sont indépendamment formées d'une mousse choisie parmi une mousse de polyether, de polyester, de polypropylène, de polyéthylène ou de polyuréthane, de préférence en mousse de polyéthylène. 10 Dans tous les modes de réalisation et variantes envisagés, la ou les extensions s'étendent horizontalement dans la même direction que la partie inférieure, de préférence la ou les extensions s'étendent horizontalement dans la même direction que la partie inférieure selon une distance comprise entre 5 et 15 mm, de préférence encore la ou les extensions 15 s'étendent horizontalement dans la même direction que la partie inférieure selon une distance de 10 mm. L'invention a également pour objet un dispositif d'absorption de chocs pour véhicule tel que défini plus haut. 20 Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée et selon un premier aspect, l'invention propose de doter un véhicule d'un dispositif d'absorption de chocs comprenant une partie inférieure et une partie supérieure, la partie inférieure accostant la peau de pare-chocs indirectement par le biais d'une ou plusieurs extensions placées sur son 25 extrémité distale, c'est-à-dire sur l'extrémité opposée à celle s'étendant depuis la base dudit dispositif d'absorption. La présence d'une extension formée d'un matériau de rigidité différente au matériau formant la partie inférieure ou d'une pluralité d'extensions réparties transversalement va permettre d'employer des matériaux montrant une rigidité suffisante pour la tenue du pare-chocs auquel l'ensemble formé par la partie inférieure et la ou les 30 extensions est accosté, tout en respectant les critères pour le choc-piéton. Selon un deuxième aspect, la partie haute est soit disposée en retrait de la peau de pare-chocs soit accostée à cette dernière mais en présentant une rigidité inférieure à celle de la partie inférieure. Cette configuration va là aussi contribuer à assurer le compromis 35 recherché en matière de tenue du pare-chocs selon l'axe longitudinal du véhicule et en prestation choc-piéton. Le différentiel de rigidité entre les parties supérieure et inférieure ou 3056507 6 le positionnement en retrait de la partie supérieure offrant la souplesse nécessaire au dispositif d'absorption afin de limiter le cisaillement du genou. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la 5 lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : la figure 1 est une vue de face d'un dispositif d'absorption de chocs selon l'invention. la figure 2 est une coupe transversale de l'avant d'un véhicule comprenant un dispositif d'absorption de chocs selon l'invention. 10 la figure 3a est une coupe transversale d'un autre mode de réalisation d'un dispositif d'absorption de chocs selon l'invention. la figure 3b est une vue de profil d'une extension d'un dispositif d'absorption de chocs de la figure 3a. la figure 4 est une coupe transversale d'un mode de réalisation d'un dispositif 15 d'absorption de chocs selon l'invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la présence d'autres éléments dans le dispositif d'absorption de chocs. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les 20 termes « avant » et « arrière » ainsi que les directions « longitudinale » et « transversale » s'entendront par rapport à l'orientation générale du véhicule. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. On se réfèrera en premier lieu à la figure 1 qui est une vue de face d'un dispositif 1 25 d'absorption de chocs, désigné aussi dispositif d'absorption 1, pour un système de pare- chocs (représenté sur la figure 2) d'un véhicule. A cet effet, le dispositif d'absorption 1 est positionné en arrière de la peau de pare-chocs située au niveau de la plaque minéralogique selon la direction longitudinale du véhicule et contre la poutre de pare-chocs. Comme représenté sur cette figure, le dispositif d'absorption 1 comprend une base 3 verticale, une 30 partie 5 supérieure et une partie inférieure 7 s'étendant horizontalement depuis la base 3 verticale en direction de l'avant du véhicule, la partie supérieure 5 étant positionnée au-dessus de la partie inférieure 7. L'invention est remarquable en ce que le dispositif 1 comprend au moins une extension 9 qui 35 s'étend dans le prolongement de l'extrémité distale de la partie inférieure 7 et dimensionnée pour accoster la peau 13 de pare-chocs et en ce que la partie supérieure 5 est : 3056507 7 - soit dimensionnée pour que son extrémité distale n'accoste pas la peau 13 de pare-chocs c'est-à-dire qu'il subsiste un espacement entre son extrémité distale et la peau de pare-chocs, ou, -soit formée d'un matériau montrant une rigidité inférieure au matériau formant ladite partie 5 inférieure. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la partie supérieure et la partie inférieure sont séparées par une ouverture, de manière à ce que le dispositif d'absorption 1 présente un profil en forme de « C », formant un évidement au niveau du genou. Lors d'un 10 choc, la configuration en forme de « C » du dispositif d'absorption 1 permet à la partie supérieure 5 d'être courbée en direction de la partie inférieure 7. Ainsi il est possible de moduler la raideur globale du dispositif d'absorption 1 afin de ne pas cisailler le genou du piéton, en jouant notamment sur la taille de l'ouverture séparant les parties (5, 7) supérieure et inférieure. 15 La figure 2 est une coupe transversale de l'avant d'un véhicule selon l'invention comprenant un dispositif d'absorption 1 représenté sur la figure 1. Cette figure illustre l'agencement spécifique du dispositif d'absorption 1 de l'invention par rapport à la peau 13 de pare-chocs au niveau de la plaque minéralogique du véhicule. Il est clairement visible sur cette figure 20 que la ou les extensions 9 par leur accostage de la peau 13 de pare-chocs agissent comme une zone d'appui pour cette dernière, permettant à la peau de pare-chocs 13 lors d'un choc de tenir en position selon l'axe longitudinal du véhicule. Ainsi la ou les extensions assurent la prestation de tenue de la peau 13 de pare-chocs. 25 La ou les extensions 9 présentant une raideur inférieure à la partie inférieure 7, elles influent peu sur les propriétés d'absorption de chocs provenant de la disposition de la partie inférieure 7 en retrait de la peau 13 de pare-chocs. La ou les extensions 9 s'étendent horizontalement dans la même direction que la partie 30 inférieure 7, de préférence la ou les extensions 9 s'étendent horizontalement dans la même direction que la partie inférieure 7 depuis son extrémité distale et présentent une longueur comprise entre 5 et 15 mm, de préférence encore la ou les extensions présentent une longueur de 10 mm. 35 Selon une variante de l'invention, la ou les extensions 9 sont formées dans un matériau différent de la partie inférieure 7 avec une rigidité plus faible ou bien dans le même matériau mais avec une densité plus faible. 3056507 8 Eventuellement, la ou les extensions 9 peuvent être ajourées, comme il est représenté sur les figures 3a et 3b. Un tel ajourage (15) permet pour une même hauteur de l'extension de diminuer sa raideur. Il est en effet intéressant que la ou les extensions 9 soient la plus haute 5 possible de manière à présenter la plus grande zone d'appui possible contre la peau de pare-chocs. Cependant une hauteur trop importante pouvant entrainer une trop grande raideur, il devient alors possible de moduler cette raideur par ajourage. Selon un mode de réalisation de l'invention et comme il est visible sur la figure 2, l'ensemble 10 formé par la partie inférieure 7 et par la ou les extensions 9 s'étend sur une longueur supérieure à celle de la partie supérieure 5 selon la direction longitudinale du véhicule, de sorte à ce qu'il subsiste un espacement entre l'extrémité distale de la partie supérieure 5 et la peau 13 de pare-chocs. De ce fait, la peau de pare-chocs en regard de la partie supérieure 5 pourra être déformée et ne fera pas obstacle à la rotation du genou. Dès lors la 15 jambe du piéton peut être couchée en direction du capot du véhicule. Il est à noter que la partie supérieure 5 ne doit pas se retrouver trop en retrait de la peau 13 de pare-chocs, afin d'une part d'éviter que cette dernière ne soit trop déformée, et d'autre part pour absorber rapidement l'énergie provenant du choc. A cet effet, l'ensemble formé par la partie inférieure 7 et par la ou les extensions 9 présente une longueur supérieure à la longueur de partie 20 supérieure 5, la différence de longueur étant comprise entre 5 mm à 15 mm, de préférence la différence de longueur est de 10 mm. Selon une mise en oeuvre de l'invention, et comme il est représenté sur la figure 2, la base et les parties inférieure 7 et supérieure 5 présentent un profil en forme de « C » et les parties 25 inférieure 7 et supérieure 5 présentent une même longueur. Ainsi le dispositif 1 montre des capacités d'absorption de choc proches ou identiques en parties supérieure et inférieure. Selon une autre mise en oeuvre préférée de l'invention non représentée, la base et les parties inférieure et supérieure présentent un profil en forme de « C » et la configuration de 30 la partie inférieure 7 est plus épaisse que la partie supérieure 5. Cette différence d'épaisseur des parties supérieure et inférieure permet de générer une différence de raideur de ces deux parties formées dans le même matériau. Il est à noter que le système de pare-chocs peut comprendre par ailleurs une poutre 11 de 35 pare-chocs inférieure dite « voie basse » au niveau du déflecteur central, comme il est représenté sur la figure 2. Comme il est visible sur cette figure, la poutre 11 de pare-chocs inférieure s'étend de préférence sur une longueur supérieure à celle de la partie supérieure 5 3056507 9 et de la partie inférieure 7 selon la direction longitudinale du véhicule. De cette manière, lors d'un choc avec la jambe d'un piéton, cette dernière sera plus facilement couchée. On se tournera à présent vers les figures 1 et 4 qui illustrent un autre mode de réalisation de 5 l'invention. Dans ce mode de réalisation le dispositif d'absorption 1 comprend une pluralité d'extensions 9 réparties selon la direction transversale du véhicule sur l'extrémité distale de la partie inférieure 7 et disposées espacées les unes des autres. De préférence, et comme il est représenté sur la figure 3b, chaque extension est un cylindre droit formant un pion. De préférence encore, les pions présentent un diamètre inférieur à la hauteur la partie inférieure 10 7 selon la hauteur du véhicule. Le nombre et la taille de chaque extension 9 peut être modulé de manière à jouer sur la déformation de la peau de pare-chocs. En l'occurrence plus il y a d'extensions 9 ainsi que plus ces extensions 9 ont des dimensions réduites par rapport à la partie inférieure 7, plus la 15 peau de pare-chocs pourra se déformer. Il est possible ainsi d'obtenir une souplesse et une rigidité modulable en fonction des besoins souhaités. On se tournera désormais vers la figure 4, qui illustre un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, le dispositif d'absorption 1 comprend une seule 20 extension 9 s'étendant selon la direction transversale du véhicule le long de tout ou partie de l'extrémité distale de la partie inférieure 7. Dans une telle configuration, l'extension 9 est formée dans un matériau présentant une rigidité inférieure à la rigidité du matériau de la partie inférieure 7. 25 Dans les différents modes de réalisation de l'invention, la base et les parties inférieure et supérieure du dispositif d'absorption 1 sont formées d'une mousse choisie parmi une mousse de polyether, de polyester, de polypropylène, de polyéthylène ou de polyuréthane, de préférence en mousse de polyéthylène. Par exemple, la mousse peut être une mousse de polyéthylène expansé de type NEOPOLEN®. Lorsque la ou les extensions sont dans un 30 matériau présentant une rigidité inférieure au matériau de la partie inférieure, celle-ci ou celles-ci sont soit formées dans la même mousse que la partie inférieure mais avec une densité inférieure soit dans une mousse avec une rigidité inférieure. La ou les extensions 9 sont soit fixées contre la partie inférieure par collage ou par un moyen 35 de fixation, tel qu'une agrafe, soit venues de matière avec la partie inférieure 7 comme il est représenté sur la figure 3a. 3056507 10 Selon un autre mode de réalisation de l'invention (non représenté), la partie supérieure du dispositif d'absorption est venue de matière avec la ou les extensions et est formée d'un matériau présentant une rigidité inférieure au matériau formant la partie inférieure, et la partie supérieure est dimensionnée pour s'étendre sur une longueur supérieure à celle de la 5 partie inférieure selon la direction longitudinale du véhicule de sorte à accoster la peau de pare-chocs. Dans ce mode de réalisation, le profil du dispositif d'absorption est préférentiellement plein, sans évidement central. Ainsi la partie supérieure est en contact avec la peau de pare-chocs, ce qui lui permet d'assurer la tenue de la peau de pare-chocs en partie supérieure du dispositif d'absorption et augmente dès lors la tenue de la peau de pare-chocs par le dispositif d'absorption. La raideur de l'ensemble formé par la partie supérieure et la ou les extensions est inférieure à celle de la partie inférieure et permet ainsi d'assurer le couchage de la jambe du piéton lors du choc. Dans ce mode de réalisation les parties inférieure et supérieure sont chacune formées d'une mousse soit de matériaux différents, soit de matériaux similaires mais présentant une densité différente de sorte que la densité de la mousse formant la partie supérieure et la ou les extensions soit inférieure à la densité de la mousse formant la partie supérieure. 15 REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un système de pare-chocs avant comprenant une poutre, une peau (13) de pare-chocs et un dispositif (1) d'absorption de chocs disposé entre la poutre et la peau (13) de pare-chocs ; le dispositif d'absorption (1) comprenant une base (3) verticale placée contre la poutre ; une partie supérieure (5) et une partie inférieure (7) s'étendant horizontalement depuis la base (3), en direction de l'avant du véhicule, la partie supérieure (5) étant positionnée au-dessus de la partie inférieure (7), le véhicule étant caractérisé en ce que le dispositif d'absorption (1) comprend au moins une extension (9) qui s'étend dans le prolongement de l'extrémité distale de la partie (7) inférieure et qui est dimensionnée pour accoster la peau (13) de pare-chocs et en ce que la partie supérieure (5) est soit dimensionnée pour qu'il subsiste un espacement entre son extrémité distale et la peau (13) de pare-chocs ou soit formée d'un matériau montrant une rigidité inférieure au matériau formant ladite partie inférieure (7). 2. Véhicule selon la revendication 1, la partie supérieure (5) étant dimensionnée pour qu'il subsiste un espacement entre son extrémité distale et la peau (13) de pare- chocs, caractérisé en ce que le dispositif (1) d'absorption de chocs présente un profil en forme C et en ce que l'ensemble formé par la partie inférieure (7) et par la ou les extensions (9) présentent une longueur supérieure à la longueur de partie supérieure (5), ladite différence de longueur étant comprise entre 5 mm et 15 mm. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en le dispositif d'absorption (1) comprend une pluralité d'extensions (9) sous forme de pions répartis selon la direction transversale du véhicule sur l'extrémité distale de la partie inférieure (7) et disposés espacés les uns des autres. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption (1) comprend une seule extension (9) s'étendant selon la direction transversale du véhicule le long de tout ou partie de l'extrémité distale de la partie inférieure (7) et en ce que ladite extension (9) est formée d'un matériau présentant une rigidité inférieure au matériau formant la partie (7) inférieure. 3056507 12 5. Véhicule selon la revendication 3 caractérisé en ce que les extensions (9) sont venues de matière avec la partie inférieure (7). 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la ou les 5 extensions (9) sont fixées sur l'extrémité distale de la partie inférieure (7), de préférence la ou les extensions (9) sont fixées par collage. 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la base (3) et les parties inférieure (7) et supérieure (5) du dispositif d'absorption (1) sont venues de 10 matière et sont formées d'une mousse choisie parmi une mousse de polyether, de polyester, de polypropylène, de polyéthylène ou de polyuréthane, de préférence en mousse de polyéthylène. 8. Véhicule selon la revendication 1, la partie supérieure étant formée d'un matériau 15 montrant une rigidité inférieure à celui formant la partie inférieure, caractérisé en ce que la partie supérieure du dispositif d'absorption est venue de matière avec la ou les extensions et en ce que la partie supérieure est dimensionnée pour accoster la peau de pare-chocs. 20 9. Véhicule selon la revendication 8 caractérisé en ce que les parties inférieure et supérieure sont chacune formées d'une mousse, de préférence d'une mousse en un matériau similaire mais présentant une densité différente de sorte que la densité de la mousse formant la partie supérieure et la ou les extensions soit inférieure à la densité de la mousse formant la partie inférieure. 25 10. Dispositif (1) d'absorption de chocs pour véhicule selon l'une des revendications 1 à 9.