FR 3056963 A1 20180406 FR 1659442 A 20160930 1 CANALISATION FLUIDIQUE AMELIORÉE POUR AÉRONEF ET PROCÉDÉ DE RÉPARATION DE CELLE-CI DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des canalisations fluidiques pour aéronef, en particulier les canalisations formant les modules de ventilation et de climatisation installés dans les soutes avioniques des aéronefs. Elle concerne plus particulièrement une telle canalisation et un tel module, ainsi qu'un procédé d'assemblage d'un aéronef pourvu d'un tel module, et un procédé de réparation d'une telle canalisation. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Les aéronefs comprennent habituellement dans leur soute avionique, également dénommée « zone E/E Bay » ou « soute technique électrique/électronique », un module de ventilation et de climatisation formé d'un ensemble de canalisations d'air, relevant de manière générale du chapitre 21 du système de classification ATA (« Air Transport Association of America »). Les modules de ventilation et de climatisation sont jusqu'à présent formés d'une multitude d'éléments de canalisation raccordés bout-à-bout. Ces éléments de canalisation sont amenés un par un dans une soute avionique d'aéronef en passant au travers de trappes d'accès de dimensions relativement réduites, puis assemblés les uns aux autres dans la soute avionique. L'assemblage de ces éléments au sein de la soute avionique est difficile et est pénalisant, notamment en termes de temps et de coût d'assemblage. L'avènement des techniques d'assemblage modulaire des aéronefs ouvre la voie à une conception du module de ventilation et de climatisation sous la forme d'un unique bloc ou de quelques blocs reliés entre eux. 3056963 2 Toutefois, la réparation d'un tel module de ventilation et de climatisation nécessiterait de désassembler des parties importantes de l'aéronef, telles que le module de plancher agencé au-dessus du module de ventilation et de climatisation, pour pouvoir extraire le module afin de le remplacer par un autre module, 5 ce qui n'est pas envisageable en pratique. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème. Elle propose à cet effet une canalisation fluidique pour aéronef, formée 10 d'un tuyau réalisé d'un seul tenant et d'une gaine d'isolation entourant le tuyau. Selon l'invention, le tuyau comprend des zones de coupure potentielle définissant des tronçons de la canalisation fluidique, des zones renforcées agencées par paires de part et d'autre de chaque zone de coupure potentielle, et des zones non renforcées définies entre les paires de zones renforcées en tant que zones intermédiaires. 15 Ainsi, le tuyau comprend des zones renforcées et des zones non renforcées agencées sous une même gaine d'isolation, qui peut être continue. Il faut comprendre les termes « renforcées » et « non renforcées » comme étant définis l'un par rapport à l'autre. Les zones de coupure potentielle permettent de délimiter entre elles 20 des tronçons de la canalisation fluidique. En cas d'endommagement d'un de ces tronçons, celui-ci peut être retiré de la canalisation fluidique par découpage des deux zones de coupure potentielle qui le délimitent de chaque côté respectivement, puis être remplacé par un élément de canalisation de forme semblable. Dans ce cas, les zones renforcées permettent l'assemblage de l'élément 25 de canalisation aux extrémités de la canalisation formées par la découpe précitée des deux zones de coupure potentielle, au moyen d'un dispositif de raccordement qui peut notamment être d'un type conventionnel. Les zones renforcées permettent en outre de repérer visuellement, ou de toute autre manière adéquate, l'emplacement de chacune des zones de coupure 3056963 3 potentielle. Cet emplacement peut ainsi être prédéterminé de manière à garantir la possibilité d'extraire les tronçons de la canalisation fluidique hors d'un aéronef en les faisant passer au travers de trappes d'accès de dimensions limitées. De plus, la définition préalable des tronçons de la canalisation fluidique au moyen des zones de coupure 5 potentielle permet de connaître à l'avance la géométrie des éléments de canalisation qui sont susceptibles d'être requis afin de remplacer un tronçon endommagé. De préférence, chaque zone de coupure potentielle présente une étendue linéaire comprise entre 0,5 cm et 2 cm. De préférence, chaque zone intermédiaire présente une étendue 10 linéaire supérieure à 60 cm. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la gaine d'isolation comporte des repères visuels respectivement agencés au niveau de chacune des zones de coupure potentielle. De préférence, chaque zone renforcée est constituée d'une partie 15 annulaire surépaissie du tuyau. L'invention concerne également un module de ventilation et de climatisation pour soute avionique d'aéronef, comprenant au moins un circuit de soufflage, un circuit d'extraction, et un circuit de climatisation, le module comprenant au moins une canalisation fluidique du type décrit ci-dessus. 20 L'invention concerne également un aéronef, comprenant une soute avionique dans laquelle est logé un module de ventilation et de climatisation du type décrit ci-dessus. L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un aéronef, comprenant au moins une étape consistant à mettre en place un module de ventilation et 25 de climatisation du type décrit ci-dessus dans une soute avionique d'aéronef, et une étape ultérieure consistant à mettre en place un module de plancher au-dessus de la soute avionique. L'invention concerne enfin un procédé de réparation d'une canalisation fluidique du type décrit ci-dessus dans un aéronef, comprenant les étapes consistant à : - identifier un tronçon endommagé de la canalisation fluidique ; 3056963 4 - déterminer les deux zones de coupure potentielle délimitant le tronçon endommagé ; sectionner le tuyau de la canalisation fluidique au niveau des deux zones de coupure potentielle déterminées précédemment, de manière à séparer le tronçon 5 endommagé, de deux extrémités ainsi formées de la canalisation fluidique ; retirer le tronçon endommagé ; fournir un élément de canalisation de forme semblable à la forme du tronçon endommagé retiré à l'étape précédente ; raccorder deux extrémités opposées de l'élément de canalisation aux deux 10 extrémités de la canalisation fluidique formées lors de l'étape consistant à sectionner le tuyau. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le procédé comprend en outre, entre l'étape consistant à déterminer les deux zones de coupure potentielle et l'étape consistant à sectionner le tuyau, une étape consistant à retirer deux portions de la 15 gaine comprenant respectivement les deux repères visuels respectivement agencés au niveau des deux zones de coupure potentielle délimitant le tronçon endommagé. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre 2 0 d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un module de ventilation et de climatisation d'un type connu pour soute avionique d'aéronef ; la figure 2 est une vue schématique à plus grande échelle d'une canalisation fluidique appartenant au module de ventilation et de climatisation de la figure 1, 25 illustrant en particulier le raccordement entre deux tuyaux de cette canalisation ; la figure 3 est une vue semblable à la figure 1, illustrant un module de ventilation et de climatisation selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; 3056963 5 la figure 4 est une vue schématique partielle à plus grande échelle d'une canalisation fluidique, formée d'un tuyau et d'une gaine, et appartenant au module de ventilation et de climatisation de la figure 3 ; la figure 5 est une vue semblable à la figure 4, illustrant un repère visuel prévu dans 5 la gaine de la canalisation fluidique de la figure 4; la figure 6 est une vue semblable à la figure 5, dans laquelle la partie de la gaine comprenant le repère visuel a été arrachée pour montrer une zone de jonction virtuelle du tuyau ; la figure 6A est une demi-vue schématique en section axiale de la zone de jonction 10 virtuelle du tuyau, correspondant à la partie VIA de la figure 6 ; les figures 7A-7G sont des vues schématiques partielle de la canalisation fluidique de la figure 4, illustrant des étapes d'un procédé de réparation de cette canalisation ; les figures 8A-8E sont des vues schématiques en section axiale d'une partie avant d'un aéronef, illustrant des étapes d'un procédé d'assemblage de l'aéronef. 15 Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ La figure 1 illustre un module de ventilation et de climatisation 10 de type connu, destiné à être installé dans une soute avionique d'aéronef, et comprenant 20 typiquement un circuit de soufflage, un circuit d'extraction, et un circuit de climatisation, qui sont en principe doublés pour satisfaire aux exigences de redondance. Le circuit de soufflage a pour fonction de souffler de l'air sur les équipements logés dans la soute avionique, le circuit d'extraction a pour fonction de récupérer l'air réchauffé au contact des équipements pour l'évacuer, et le circuit de climatisation permet le passage d'air frais 25 destiné à d'autres parties de l'aéronef telles que les cabines de pilotage et de passagers. Comme le montre la figure 1, un tel module 10 est formé d'une multitude d'éléments de canalisation 12 reliés les uns aux autres au niveau de raccordements 14. 3056963 6 La figure 2 illustre deux éléments de canalisation 12, chacun formés d'un tuyau 16 entouré d'une gaine d'isolation 18 assurant l'isolation thermique du tuyau 16. Le tuyau 16 est par exemple réalisé en fibre de verre et résine phénolique, tandis que la gaine d'isolation 18 est par exemple réalisée en mousse de polyuréthane. A leurs 5 extrémités respectives, les deux tuyaux 16 présentent des zones renforcées 20, qui prennent par exemple la forme de parties annulaires surépaissies. Au niveau du raccordement 14 entre les deux éléments de canalisation, les deux zones renforcées 20 en regard l'une de l'autre sont engagées conjointement dans un manchon 22 serré autour des deux zones renforcées respectivement au moyen de deux colliers de serrage 24. 10 La structure fragmentée du module 10 contribue à le fragiliser et oblige à ce que le module soit supporté en de multiples endroits. Or, le recours à un grand nombre d'éléments de support du module accroît la masse de l'aéronef et pénalise donc les performances de ce dernier. De plus, les opérations d'assemblage des nombreux éléments de canalisation 12 sont coûteuses en temps et difficiles à accomplir au sein 15 d'une soute avionique d'aéronef. Pour éviter ces inconvénients, l'invention propose un nouveau type de canalisation fluidique réalisée d'un seul tenant et pourvue de zones de coupure potentielle, comme cela va maintenant être expliqué plus en détail dans le cadre d'une utilisation particulièrement avantageuse de cette canalisation fluidique au sein d'un 20 module de ventilation et de climatisation. Il est à noter que la canalisation fluidique selon l'invention peut également être utilisée dans d'autres systèmes d'aéronef. La figure 3 illustre un module de ventilation et de climatisation 30 formé de quelques canalisations fluidiques 32 selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Ce module présente une conformation globalement semblable à celle du 25 module 10 de la figure 1, mais le module 30 est donc constitué d'un nombre de pièces considérablement inférieur. Comme l'illustre la figure 4, chaque canalisation fluidique 32 du module 30 est formée d'un tuyau 36 réalisé d'un seul tenant, c'est-à-dire continu d'un bout à l'autre de la canalisation, et d'une gaine d'isolation 38 entourant le tuyau 36 et de 30 préférence également réalisée d'un seul tenant. 3056963 7 La gaine d'isolation 38 comporte une pluralité de repères 40, dont l'un est visible sur la figure 5. Ces repères 40 sont par exemple constitués chacun d'une bande annulaire d'une couleur différente de la couleur du reste 42 de la gaine d'isolation 38. Comme cela va maintenant être décrit plus en détail, les repères 40 permettent 5 d'identifier l'emplacement de zones de jonction virtuelle comportant des zones de coupure potentielle définissant entre elles des tronçons de la canalisation fluidique 32. Ces tronçons sont définis de manière à garantir la possibilité d'extraire chacun des tronçons par une trappe d'accès conventionnelle de soute avionique d'aéronef, ainsi que la possibilité de remplacer le tronçon par un élément de canalisation de dimensions 10 connues à l'avance, en cas d'endommagement du tronçon, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. La figure 6 montre la même partie de la canalisation fluidique 32 que la figure 5, mais la partie de la gaine d'isolation correspondant au repère 40 de la figure 5 a été retirée de manière à laisser apparaître le tuyau 36. Comme cela apparaît plus 15 clairement sur la figure 6A, le tuyau 36 comporte, au niveau du repère 40, deux zones renforcées 50 formées chacune d'une partie annulaire surépaissie et séparées l'une de l'autre par une zone de coupure potentielle 52 qui prend la forme d'une saignée entre les deux zones renforcées 50. Les zones renforcées 50 présentent ainsi une configuration globalement 20 semblable à la configuration des zones renforcées 20 respectives des tuyaux 16 de type connu illustrés sur la figure 2. Dans la terminologie adoptée dans la présente description, l'ensemble constitué par les deux zones renforcées 50 et la zone de coupure potentielle 52 entre celles-ci forme une zone de jonction virtuelle 54. 25 Il est à noter que la canalisation 32 présente une pluralité de telles zones de jonction virtuelle 54 respectivement agencées au niveau des repères 40 de la gaine d'isolation 38. Ces zones de jonction virtuelle 54 sont séparées les unes des autres par des zones non renforcées 56 du tuyau, dénommées « zones intermédiaires » dans la présente description. Ces zones intermédiaires 56 présentent une épaisseur inférieure à 30 l'épaisseur des zones renforcées 50. 3056963 8 Les zones de coupure potentielle 52 délimitent entre elles les tronçons 58 précités de la canalisation fluidique 32. Dans l'exemple illustré, l'épaisseur du tuyau 36 au niveau des zones intermédiaires 56 est sensiblement la même qu'au niveau des zones de coupure 5 potentielle 52. Autrement dit, le tuyau 36 est dans ce cas formé d'une alternance de sections 52, 56 présentant une première épaisseur, et de sections 50 présentant une seconde épaisseur supérieure à la première épaisseur. L'étendue linéaire des zones intermédiaires 56 est considérablement supérieure à l'étendue linéaire des zones de coupure potentielle 52. 10 Ainsi, dans des modes de réalisation préférés de l'invention, chaque zone de coupure potentielle présente une étendue linéaire L1 comprise entre 0,5 cm et 2 cm (figure 6A). De plus, chaque zone intermédiaire présente une étendue linéaire supérieure à 60 cm (figure 7A). Les figures 7A-7G illustrent un procédé de réparation de la canalisation 15 fluidique 32 mettant à profit les caractéristiques nouvelles de celle-ci. Ce procédé de réparation comprend une première étape consistant à identifier un tronçon endommagé 60 du tuyau 36 de la canalisation fluidique 32 (figure 7A). Ensuite, le procédé de réparation comprend une étape consistant à 20 déterminer les deux zones de jonction virtuelle 54A, 54B comportant respectivement les deux zones de coupure potentielle 52 qui délimitent le tronçon endommagé 60 (figure 7A). Le procédé de réparation comporte ensuite une étape consistant à retirer les parties de la gaine d'isolation 38 correspondant aux repères 40A, 40B 25 entourant les zones de coupure potentielle 52 appartenant aux jonctions virtuelles 54A, 54B déterminées à l'étape précédente (figure 7A), de manière à laisser la canalisation fluidique 32 dans l'état illustré sur la figure 7B. La figure 7C est une vue à plus grande échelle du détail VIIC de la figure 7B, et la figure 7D est une vue à plus grande échelle du détail VIID de la figure 7C. Ces 30 figures 7C et 7D montrent en particulier la zone de jonction virtuelle 54A formée de deux 3056963 9 zones renforcées 50 séparées par une zone de coupure potentielle 52, comme expliqué ci-dessus. Le procédé de réparation comporte ensuite une étape consistant à sectionner le tuyau 36 au niveau des deux zones de coupure potentielle 52 appartenant 5 respectivement aux deux zones de jonction virtuelle 54A et 54B déterminées précédemment, comme l'illustre la figure 7E en ce qui concerne la zone 54A. Le tronçon endommagé 60 se trouve ainsi séparé de deux extrémités 61A, 61B de la canalisation fluidique, formées par les opérations de découpe, comme cela apparaît sur la figure 7F. 10 Cette figure 7F illustre la suite du procédé, à savoir : une étape, symbolisée par la flèche F1, consistant à retirer le tronçon endommagé 60, une étape subséquente consistant à fournir un élément de canalisation 64 de forme globalement semblable à la forme du tronçon endommagé 60 retiré à l'étape 15 précédente, une étape subséquente, symbolisée par la flèche F2, consistant à raccorder deux extrémités opposées 66A, 66B de l'élément de canalisation 64 aux deux extrémités 61A, 61B de la canalisation fluidique formées par les opérations de découpe. Le raccordement est préférentiellement réalisé au moyen de manchons 20 22 et de colliers de serrage 24 de la même manière que décrit ci-dessus, en référence à la figure 2, en ce qui concerne le raccordement des éléments de canalisation 12 dans les canalisations fluidiques de type connu. À l'issue du procédé de réparation, la canalisation fluidique 32 comporte donc l'élément de canalisation 64 en lieu et place du tronçon endommagé 60, comme 25 l'illustre la figure 7G. Comme expliqué ci-dessus, la constitution sous forme de bloc du module de ventilation et de climatisation 30 peut être mise à profit dans un procédé d'assemblage d'aéronef de type modulaire. 3056963 10 Les figures 8A-8E illustrent des étapes d'un tel procédé. À partir d'une pointe avant d'aéronef 100 comportant une soute avionique 102 (figure 8A), le procédé comprend ainsi : une étape consistant à mettre en place le module de ventilation et de 5 climatisation 30 dans la soute avionique 102 (figure 8B) ; une étape consistant à installer des équipements 104 dans la soute avionique 102 (figure 8C) ; puis une étape consistant à mettre en place un module de plancher 106 au-dessus de la soute avionique 102, et donc au-dessus du module de ventilation et de climatisation 10 30 (figures 8D et 8E). Le module de plancher 106 est par exemple un module du type intégrant tout ou partie des équipements et meubles 108 du poste de pilotage de l'aéronef. Un tel procédé permet d'optimiser les opérations d'assemblage de 15 l'aéronef et en particulier d'éviter la nécessité d'assembler une multitude d'éléments de canalisation au sein-même de la soute avionique. Si le module 30 est ultérieurement endommagé, la canalisation fluidique 32 concernée par l'endommagement peut ensuite être réparée selon le procédé de réparation décrit ci-dessus. L'extraction d'un tronçon endommagé 60 de la canalisation 20 fluidique hors de l'aéronef, et la fourniture d'un élément de canalisation 64 destiné à remplacer le tronçon endommagé 60, peuvent être opérées au travers de trappes conventionnelles d'accès à la soute avionique 102. Il est à noter que les repères 40 peuvent être omis dans certains modes de réalisation de l'invention, par exemple lorsque la gaine d'isolation 38 est réalisée dans 25 un matériau transparent permettant d'identifier l'emplacement des zones de coupure potentielle 52 ou des zones renforcées 50 au travers de la gaine d'isolation. De plus, les zones renforcées 50 peuvent, en variante, présenter une conformation différente de celle illustrée sur les figures, l'important étant que ces zones soient aptes à coopérer avec des dispositifs de raccordement. Ces derniers peuvent être 30 du type décrit ci-dessus, comprenant un manchon et des colliers de serrage, ou d'un 3056963 11 autre type. De plus, les zones renforcées 50 sont conçues pour permettre à un opérateur de déterminer l'emplacement des zones de coupure potentielle 52. Enfin, il est à noter que l'invention peut être mise à profit dans des canalisations fluidiques appliquées à des systèmes d'aéronef autres que les modules de 5 ventilation et de climatisation. REVENDICATIONS1. Canalisation fluidique (32) pour aéronef, formée d'un tuyau (36) réalisé d'un seul tenant et d'une gaine d'isolation (38) entourant le tuyau (36), caractérisée en ce que le tuyau comprend : - des zones de coupure potentielle (52) définissant des tronçons (58) de la canalisation fluidique ; - des zones renforcées (50) agencées par paires de part et d'autre de chaque zone de coupure potentielle (52) ; - des zones non renforcées, définies entre les paires de zones renforcées en tant que zones intermédiaires (56). 2. Canalisation fluidique selon la revendication 1, dans laquelle chaque zone de coupure potentielle (52) présente une étendue linéaire (L1) comprise entre 0,5 cm et 2 cm. 3. Canalisation fluidique selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle chaque zone intermédiaire (56) présente une étendue linéaire (L2) supérieure à 60 cm. 4. Canalisation fluidique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la gaine d'isolation (38) comporte des repères visuels (40) respectivement agencés au niveau de chacune des zones de coupure potentielle (52). 5. Canalisation fluidique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle chaque zone renforcée (50) est constituée d'une partie annulaire surépaissie du tuyau (36). 6. Module de ventilation et de climatisation (30) pour soute avionique (102) d'aéronef, comprenant au moins un circuit de soufflage, un circuit 3056963 13 d'extraction, et un circuit de climatisation, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une canalisation fluidique (32) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 7. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend une soute avionique 5 (102) dans laquelle est logé un module de ventilation et de climatisation (30) selon la revendication 6. 8. Procédé d'assemblage d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une étape consistant à mettre en place un module de ventilation et 10 de climatisation (30) selon la revendication 6 dans une soute avionique (102) d'aéronef, et une étape ultérieure consistant à mettre en place un module de plancher (106) au-dessus de la soute avionique (102). 9. Procédé de réparation d'une canalisation fluidique (32) selon l'une 15 quelconque des revendications 1 à 5 dans un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : identifier un tronçon endommagé (60) de la canalisation fluidique ; déterminer les deux zones de coupure potentielle (52) délimitant le tronçon endommagé (60) ; 20 - sectionner le tuyau (36) de la canalisation fluidique au niveau des deux zones de coupure potentielle (52) déterminées précédemment, de manière à séparer le tronçon endommagé (60), de deux extrémités (61A, 61B) ainsi formées de la canalisation fluidique ; - retirer le tronçon endommagé (60) ; 25 - fournir un élément de canalisation (64) de forme semblable à la forme du tronçon endommagé (60) retiré à l'étape précédente ; - raccorder deux extrémités opposées (66A, 66B) de l'élément de canalisation (64) aux deux extrémités (61A, 61B) de la canalisation fluidique (32) formées lors de l'étape consistant à sectionner le tuyau (36). 3056963 14 10. Procédé de réparation selon la revendication 9 d'une canalisation fluidique (32) selon la revendication 4, comprenant en outre, entre l'étape consistant à déterminer les deux zones de coupure potentielle (52) et l'étape consistant à sectionner le tuyau (36), une étape consistant à retirer deux portions de la gaine comprenant 5 respectivement les deux repères visuels (40A, 40B) respectivement agencés au niveau des deux zones de coupure potentielle (52) délimitant le tronçon endommagé (60).