FR 3054186 A1 20180126 FR 1657012 A 20160722 1 STRUCTURE AVANT D'UN VEHICULE AUTOMBILE A VOIE BASSE POUR CHOC PIETON [0001] La présente invention concerne une structure avant d'un véhicule, notamment automobile, à voie basse, ayant une fonction choc piéton. [0002] Les figures 1 à 3 représentent une structure avant d'un véhicule automobile comprenant essentiellement une poutre transversale supérieure de chocs 1 du pare-chocs avant du véhicule reliée aux extrémités avant de deux longerons 2 solidaires du berceau moteur du véhicule, une grille d'entrée d'air 3 faisant partie du pare-chocs, un déflecteur d'air central 4 du pare-chocs et une poutre transversale inférieure ou basse 5 logée dans le déflecteur d'air central 4, cette dernière étant généralement appelée appui bas piéton. [0003] La structure avant comprend également un enjoliveur supérieur El solidaire de la partie supérieure de la grille d'entrée d'air 3 et un enjoliveur central E2 solidaire de la partie inférieure 3a de la grille 3. [0004] La poutre basse 5 peut être soit intégrée directement dans le déflecteur d'air central 4 auquel cas elle peut être réalisée en une matière plastique rigide comme le déflecteur, soit fixée aux extrémités avant de deux allonges 6 du berceau moteur du véhicule, auquel cas la poutre sera réalisée en métal, tel que de l'aluminium. [0005] La poutre basse 5 est cintrée vers l'avant du déflecteur d'air central 4. [0006] La poutre supérieure 1 et l'ensemble à déflecteur d'air central 4 et poutre basse 5 constituent respectivement deux voies haute et basse d'absorption de choc piéton. [0007] La poutre basse 5 est propre à venir en contact avec le tibia d'un piéton en cas de choc piéton pour ainsi "fouetter" le bas de la jambe afin d'éviter toute intrusion du piéton sous le véhicule et la voie haute permet de dissiper l'énergie du choc piéton afin de garantir le respect des critères biomécaniques servant à la survie du piéton. [0008] La configuration ci-dessus décrite de l'ensemble à déflecteur d'air central 4 et poutre basse 5 pose un problème de montage de la poutre basse 5 en présence d'un radiateur d'air de suralimentation 7 qui est directement fixé sur le groupe moto ventilateur appelé également la façade avant de refroidissement. 3054186 2 [0009] En effet, un tel radiateur est très volumineux et étant placé devant la façade de refroidissement, il occupe une position verticale au droit de la poutre basse 5 telle que les deux coins inférieurs avant du radiateur 7 viennent en contact sur cette poutre qui présente en section transversale une dimension relativement importante, rendant alors 5 impossible le montage relatif de la poutre basse 5 et du radiateur 7. [0010] Le document WO 200608150 divulgue un dispositif permettant de renforcer la zone inférieure d'un pare-chocs avant d'un véhicule et comprenant un élément de renfort destiné à protéger les piétons lors d'un impact d'une section inférieure des jambes contre une zone inférieure du pare-chocs avant. Cependant, ce dispositif connu ne s'adresse pas 10 au problème ci-dessus d'implantation d'un radiateur d'air de suralimentation relativement à une poutre basse assurant la fonction choc piéton. [0011] L'invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur en proposant une solution simple, économique pour implanter l'un relativement à l'autre un radiateur d'air de suralimentation et une poutre basse de choc piéton d'une structure avant 15 d'un véhicule et garantissant efficacement la fonction choc piéton. [0012] A cet effet, selon l'invention, la structure avant d'un véhicule, notamment automobile, comprenant une grille d'entrée d'air, un déflecteur d'air central s'étendant en partie basse sous la grille d'entrée d'air, une poutre basse transversale solidaire de deux longerons du berceau moteur du véhicule et assurant avec le déflecteur d'air central une 20 fonction choc piéton, est caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce transversale formant entretoise solidaire du déflecteur d'air central et en appui sur la poutre basse transversale. [0013] Avantageusement, la poutre basse transversale comprend une partie rectiligne et deux bras d'extrémités fixés respectivement aux deux longerons du berceau moteur et 25 raccordés à la partie rectiligne transversale par deux parties doublement coudées de manière que la partie rectiligne transversale libère un espace d'avant en arrière du déflecteur d'air central permettant le montage de la poutre basse transversale relativement à un radiateur d'air de suralimentation de la façade avant du véhicule. [0014] La pièce transversale formant entretoise est intégrée dans le déflecteur d'air 30 central. 3054186 3 [0015] La pièce transversale formant entretoise présente une forme générale de caisson longiligne ayant une paroi arrière an appui sur la poutre basse transversale et comportant en partie supérieure avant plusieurs organes en équerre dont les branches en regard de la paroi avant de cette pièce définissent des espaces dans lesquels est enserrée sur ladite 5 paroi avant, par déformation élastique de ces branches, une partie supérieure d'une nervure verticale et sensiblement transversale du déflecteur d'air central pour retenir longitudinalement la pièce transversale formant entretoise, qui est fixée verticalement au déflecteur d'air central par au moins deux organes de fixation d'une partie de paroi de fond de la pièce transversale formant entretoise sur une paroi de fond du déflecteur d'air 10 central. [0016] Chaque organe de fixation est constitué par un rivet, un pion sapin ou une vis et est logé dans un lamage correspondant du caisson de la pièce transversale formant entretoise. [0017] La pièce transversale formant entretoise est réalisée en une matière plastique ou 15 en une mousse polypropylène expansée. [0018] L'invention vis également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure avant telle que définie précédemment. [0019] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va 20 suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 est une vue en section verticale de la voie basse d'une structure avant d'un véhicule automobile et faisant partie de l'art antérieur discuté précédemment ; - la figure 2 est une vue de dessus agrandie suivant la flèche Il de la figure 1 ; 25 - la figure 3 est vue en perspective des voies haute et basse avec un radiateur d'air de suralimentation de la structure avant de l'art antérieur ; - la figure 4 est une vue en perspective des voies haute et basse d'une structure avant d'un véhicule automobile conforme à l'invention ; - la figure 5 est une vue simplifiée de côté suivant la flèche V de la figure 4 ; 3054186 4 - la figure 6 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 4 sans la voie haute et le radiateur d'air de suralimentation ; - la figure 7 est une vue en section suivant la ligne VII-VII de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue en section suivant la ligne VIII-VIII de la figure 6 ; et 5 - la figure 9 est une vue de dessus suivant la flèche IX de la figure 6 sans la pièce formant entretoise de l'invention. [0020] Les composants de la structure avant du véhicule automobile représentés aux figures 4 à 8 et identiques ou accomplissant la même fonction que ceux décrits en référence figure 1 à 3 de la structure avant connue de l'art antérieur porte les mêmes 10 références. [0021] Ainsi, en se reportant aux figures 4 à 8, la structure avant d'un véhicule automobile comprend une voie haute d'absorption d'énergie comprenant essentiellement une poutre transversale de chocs 1 ou de réparabilité solidaire des extrémités avant de deux longerons 2 fixés au berceau moteur du véhicule. 15 [0022] Cette structure avant comprend en outre une grille d'entrée d'air 3 solidaire d'un bouclier 10 du pare-chocs avant du véhicule, un déflecteur d'air central 4 s'étendant sous la grille d'entrée d'air 3 et une poutre transversale inférieure ou basse 5 logée dans le déflecteur d'air central 4 et constituant avec ce dernier une voie basse de choc piéton. [0023] La poutre basse 5 est fixée aux deux extrémités avant de deux allonges 6 du 20 berceau moteur du véhicule. [0024] La structure avant du véhicule est également pourvue d'un enjoliveur supérieur El solidaire de la partie supérieure de la grille d'entrée d'air 3 et un enjoliveur central E2 solidaire de la partie inférieure 3a de cette grille. [0025] La structure avant du véhicule comprend en outre un radiateur d'air de 25 suralimentation 7 situé entre le système de suralimentation et le moteur du véhicule et destiné à refroidir la température de l'air qui entre dans le compartiment moteur au travers de la grille 3 afin d'en augmenter le rendement. Le radiateur 7 est directement fixé sur le groupe moto ventilateur également appelé façade avant de refroidissement. 3054186 5 [0026] Comme déjà expliqué en référence aux figures 1 à 3 de l'art antérieur, le but de la voie basse constituée par le déflecteur d'air central 4 et la poutre basse 5 est de "fouetter" le bas de la jambe d'un piéton afin d'éviter toute intrusion de celui-ci sous le véhicule et la voie haute permet de dissiper l'énergie du choc piéton afin de garantir le respect des 5 critères biomécaniques servant à la survie du piéton. [0027] Plus spécifiquement, la raideur de la voie basse est garantie par la bonne tenue du déflecteur d'air central 4 du pare-chocs vis-à-vis de la poutre basse 5 qui, dans le cas présent, est réalisée en métal, tel que de l'aluminium. [0028] Selon l'invention, la poutre basse 5 comprend une partie transversale rectiligne et 10 centrale 5b et deux bras d'extrémités 5c fixés respectivement aux deux allonges ou longerons 6 du berceau moteur, lesquels bras 5c sont raccordés à la partie rectiligne transversale 5b par deux parties doublement coudées 5d, de manière que la partie rectiligne transversale 5b libère un espace d'avant en arrière du déflecteur d'air central 4 permettant le montage de la poutre basse transversale 5 relativement au radiateur d'air de 15 suralimentation 7 afin que ce dernier n'interfère pas avec la poutre transversale basse 5 comme cela ressort mieux des figures 4 et 5. Ainsi, la poutre basse 5 libère plus d'espace d'avant en arrière du déflecteur d'air central par rapport à la poutre basse de l'art antérieur décrit aux figures 1 à 3. [0029] Pour garantir une bonne tenue du déflecteur d'air central 4 vis-à-vis de la poutre 20 basse 5 lors du choc piéton et, par conséquent, de "fouetter" convenablement la jambe du piéton lors d'un impact du pare-chocs sur cette jambe, il est prévu une pièce transversale formant entretoise 20 intégrée dans le déflecteur d'air central 4 en étant solidaire de ce dernier et en appui sur la poutre basse 5, notamment sa partie rectiligne transversale 5b. [0030] De préférence, la pièce transversale formant entretoise 20 présente une forme 25 générale de caisson longiligne ayant une paroi vertical arrière 21 en appui sur la poutre basse 5 et qui comporte en partie supérieure plusieurs organes en équerre 22, par exemple au nombre de quatre comme représenté en figure 6, et dont des branches verticales 22a s'étendent en regard de la paroi avant 23 de la pièce transversale formant entretoise 20 pour définir des espaces dans lesquels est enserrée sur la paroi avant 23, par déformation élastique des branches 22a, une partie supérieure d'une nervure verticale et sensiblement transversale 24 du déflecteur d'air central 4. 3054186 6 [0031] L'autre branche horizontale 22b de chaque organe en équerre 22 est fixée, par exemple par soudage, sur la paroi supérieure 25 de la pièce transversale formant entretoise 20. En outre, l'extrémité inférieure de la branche verticale 22a de chaque organe en équerre 22 comporte une arête interne 22c à section transversale en pointeau 5 permettant de pénétrer partiellement dans la matière plastique de la nervure 24 du déflecteur d'air central 4 pour mieux retenir longitudinalement au véhicule la pièce transversale formant entretoise 20. [0032] En outre, la pièce transversale formant entretoise 20 est fixée en direction verticale au déflecteur d'air central 4 par au moins deux organes de fixation 26, dont un 10 seul est visible en figure 7, permettant de fixer une partie de paroi de fond 27 de la pièce transversale formant entretoise 20 sur une paroi de fond 28 du déflecteur d'air central 4. [0033] Chaque organe de fixation 26 peut être constitué par un rivet en matière plastique comme représenté en figure 7, par un pion sapin ou une vis et est logé dans un lamage correspondant 29 du caisson de la pièce transversale formant entretoise 20. 15 [0034] La pièce transversale formant entretoise 20 est réalisée en une matière plastique ou en une mousse polypropylène expansée. [0035] La paroi arrière 21 de la pièce transversale formant entretoise 20 peut avoir un profil complémentaire de celui de la poutre basse 5 comme cela ressort mieux de la figure 6 et la poutre basse 5 présente en section transversale une dimension plus faible que celle 20 de la poutre basse de l'art antérieur décrit en référence aux figures 1 à 3. [0036] L'invention ci-dessus décrite permet de faciliter le montage de la poutre basse 5 en présence du radiateur d'air de suralimentation 7 tout en garantissant la prestation choc piéton de la voie basse. En outre, l'invention permet de conserver un déflecteur d'air central standard grâce à la conception de la poutre basse sans ainsi être contraint de 25 réaliser une déflecteur d'air central spécifique pour résoudre le problème d'interférence entre le radiateur d'air de suralimentation et la poutre basse. La pièce transversale formant entretoise est extrêmement simple à réaliser et peu coûteuse. Enfin, l'invention simplifie le montage en bord de ligne des structures avant des véhicules automobiles du fait de la réduction de la diversité des pièces de la voie basse de cette structure avant. 30 REVENDICATIONS1. Structure avant d'un véhicule, notamment automobile, comprenant une grille d'entrée d'air (3), un déflecteur d'air central (4) s'étendant en partie basse sous la grille d'entrée d'air (3), une poutre basse transversale (5) solidaire de deux longerons (6) du berceau moteur du véhicule et assurant avec le déflecteur d'air central (4) une fonction choc piéton, caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce transversale formant entretoise (20) solidaire du déflecteur d'air central (4) et en appui sur la poutre basse transversale (5). 2. Structure avant d'un véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la poutre basse transversale (5) comprend une partie rectiligne (5b) et deux bras d'extrémités (5c) fixés respectivement aux deux longerons (6) du berceau moteur et raccordés à la partie rectiligne transversale (5b) par deux parties doublement coudées (5d) de manière que la partie rectiligne transversale (5b) libère un espace d'avant en arrière du déflecteur d'air central (4) permettant le montage de la poutre basse transversale (5) relativement à un radiateur d'air de suralimentation (7) de la façade avant du véhicule. 3. Structure avant d'un véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la pièce transversale formant entretoise (20) est intégrée dans le déflecteur d'air central (4). 4. Structure avant d'un véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que la pièce transversale formant entretoise (20) présente une forme générale de caisson longiligne ayant une paroi arrière (21) en appui sur la poutre basse transversale (5) et comportant en partie supérieure avant plusieurs organes en équerre (22) dont des branches (22a) en regard de la paroi avant (23) de cette pièce définissent des espaces dans lesquels est enserrée sur ladite paroi avant(23), par déformation élastique de ces branches, une partie supérieure d'une nervure verticale et sensiblement transversale (24) du déflecteur d'air central (4) pour retenir longitudinalement la pièce transversale formant entretoise (20) et en ce que cette dernière est fixée verticalement au déflecteur d'air central (4) par au moins deux organes (26) de fixation d'une partie de paroi de fond (27) de la pièce transversale formant entretoise (20) sur une paroi de fond (28) du déflecteur d'air central (4). 5. Structure avant d'un véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque organe de fixation (26) est constitué par un rivet, un pion sapin ou une vis et est logé dans un lamage correspondant (29) du caisson de la pièce transversale formant entretoise (20). 3054186 8 6. Structure avant d'un véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la pièce transversale formant entretoise (20) est réalisée en une matière plastique ou en une mousse polypropylène expansée. 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure avant telle que 5 définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 6.