FR 3059616 A1 20180608 FR 1661803 A 20161201 1 DISPOSITIF D'ECLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION LUMINEUSE COMPRENANT DES MOYENS DE FIXATION SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE [1] L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la protection en cas de choc, en particulier dans le domaine des véhicules automobiles. [2] L'invention porte plus précisément sur un système de fixation d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineux sur un véhicule automobile. [3] De manière connue, des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse sont disposés à l'avant et à l'arrière d'un véhicule automobile afin, d'une part, d'éclairer la route pour améliorer la visibilité du conducteur du véhicule, notamment en condition nocturne, et, d'autre part, de signaliser la position du véhicule aux autres usagers de la route. [4] Un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse est fixé au niveau de l'aile avant du véhicule afin d'être placé à l'avant du véhicule. Cette fixation est dimensionnée de manière à répondre à des normes de sécurité, telles que la norme EuroNCAP, exigeant de limiter la résistance à l'avant du véhicule afin de limiter les dommages aussi bien sur le véhicule lui-même que sur son environnement. Ces normes comprennent notamment une exigence dite « choc piéton fémur » visant à limiter les dommages en cas de choc avec un piéton afin de protéger le piéton, ainsi qu'une exigence dite « choc réparabilité » visant à rendre le véhicule aisément réparable après un choc à une vitesse maximale de 16 km/h sur un mur rigide incliné de 10° et sur un recouvrement de 40% de la surface avant du véhicule. [5] On connait par le document FR 2895954, un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse avant fixé au véhicule à l'aide de trois vis : deux vis placées en partie supérieure du dispositif et une vis placée en partie inférieure. Cette fixation permet de répondre aux normes de résistance pour la majorité des véhicules. [6] Cependant, dans le cas de certains véhicules automobiles, notamment des véhicules dont le gabarit est important, le poids plus important du véhicule oblige à réduire la résistance de la fixation pour éviter la dégradation de critères biomécaniques et ainsi répondre aux normes de sécurité. La fixation d'un dispositif par trois vis présente alors une résistance trop importante. 3059616 2 [7] Aussi, il a été proposé de fixer le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse avant à l'aide de deux vis placées en partie supérieure et d'une fixation par crochet en partie inférieure. Cette fixation par crochet forme une butée permettant de maintenir le dispositif en place tout en permettant un déplacement de quelques millimètres 5 afin de réduire la résistance de la fixation du dispositif et ainsi de répondre aux exigences de résistance en cas de choc. [8] Cependant, cette solution présente également des inconvénients. En effet, le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse avant étant simplement maintenu par un crochet au niveau de sa partie inférieure, le dispositif présente un degré de liberté 10 au niveau du crochet. Un jeu se forme alors, au cours de la vie du véhicule, entre la partie inférieure du dispositif et l'aile du véhicule. La durée de vie du dispositif et la qualité perçue, notamment à cause d'un affaissement de la face avant du dispositif, s'en trouvent alors dégradées, ce qui représente un inconvénient majeur pour de tels véhicules. [9] L'invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant un système de 15 fixation d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse sur un véhicule automobile qui soit simple, fiable tout en répondant aux exigences de résistance et d'usure. [0010] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse adapté pour être monté sur un véhicule 20 automobile s'étendant longitudinalement selon un axe longitudinal, ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse comprenant un boîtier dans lequel au moins une source de lumière est adaptée pour être montée, des premiers moyens de fixation et des deuxièmes moyens de fixation, lesdits premiers moyens de fixation et lesdits deuxièmes moyens de fixation étant adaptés pour permettre la fixation dudit boîtier sur le 25 véhicule automobile par vissage selon un axe vertical, les deuxièmes moyens de fixation comprenant un corps de fixation s'étendant en saillie du boîtier, ledit corps de fixation comprend une zone de striction de la section dudit corps de fixation adaptée pour permettre la rupture du corps de fixation lors d'un choc. [0011] Grâce au dispositif selon l'invention, le montage d'un dispositif d'éclairage et/ou 30 de signalisation lumineuse sur un véhicule est aisé grâce au vissage des premiers et deuxièmes moyens de fixation qui permet un montage isostatique pour optimiser la qualité perçue. De plus, la zone de striction des deuxièmes moyens de fixation permet le déplacement de quelques millimètres du boîtier lors d'un choc sur le dispositif grâce à la 3059616 3 rupture des deuxièmes moyens de fixation, ce qui permet de respecter les exigences « choc piéton fémur » et choc « réparabilité ». [0012] Avantageusement, le corps de fixation s'étendant selon l'axe longitudinal, la section dudit corps de fixation est définie dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal. 5 [0013] Avantageusement, le boîtier comprenant une partie supérieure et une partie inférieure, les premiers moyens de fixation sont situés au niveau de ladite partie supérieure afin de fixer la partie supérieure du boîtier sur le véhicule automobile et les deuxièmes moyens de fixation sont situés au niveau de ladite partie inférieure afin de fixer la partie inférieure du boîtier sur le véhicule automobile. 10 [0014] Avantageusement, la zone de striction est dimensionnée de manière à permettre la rupture du corps de fixation lorsqu'une force supérieure à 60 daN est exercée selon l'axe longitudinal. [0015] Avantageusement, la zone de striction est dimensionnée de manière à permettre la rupture du corps de fixation lorsqu'une force supérieure à 30 daN est exercée selon 15 l'axe vertical et/ou lorsqu'une force supérieure à 60 daN est exercée selon un axe transversal, l'axe transversal étant orthogonal à l'axe longitudinal et à l'axe vertical. [0016] Avantageusement, les deuxièmes moyens de fixation comprennent au moins une butée s'étendant en saillie du boîtier et selon l'axe longitudinal de manière à limiter le déplacement du boîtier après la rupture du corps de fixation à une valeur prédéterminée, 20 de préférence 5 mm. [0017] Avantageusement, la butée comprend une face adaptée pour bloquer le mouvement du boîtier selon l'axe longitudinal. [0018] Avantageusement, la butée comprend une face adaptée pour bloquer le mouvement du boîtier selon l'axe vertical. 25 [0019] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de support et un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse, tel que décrit précédemment, ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse étant adapté pour être fixé à ladite structure de support du véhicule automobile. 3059616 4 [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : - la figure 1, un schéma d'une forme de réalisation du dispositif d'éclairage et/ou de 5 signalisation lumineuse selon l'invention monté sur un véhicule automobile, et - la figure 2, un schéma en perspective de la figure 1. [0021] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s'attachent plus particulièrement à une mise en oeuvre du dispositif selon l'invention au sein d'un véhicule automobile. Cependant, toute mise en oeuvre dans un contexte différent, en particulier 10 dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention. [0022] Les figures 1 et 2 représentent un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 monté sur la structure de support 200 d'un véhicule automobile (non représenté). [0023] Dans la suite de la description, les termes « avant », « arrière », « gauche », 15 « droite », « haut » et « bas » sont définis par rapport à un véhicule circulant vers l'avant sur une voie de circulation. Le véhicule automobile s'étend ainsi d'avant en arrière selon un axe longitudinal XX, de gauche à droite selon un axe transversal YY et de haut en bas selon un axe vertical ZZ. [0024] Dans cette forme de réalisation, le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 20 lumineuse 100 est monté à l'avant du véhicule automobile afin d'émettre de la lumière vers l'avant du véhicule. Cependant, il va de soi que le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 pourrait être monté à l'arrière du véhicule. [0025] Le véhicule automobile comprend, au niveau de sa face avant, au moins un logement de montage d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 25 avant. Le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 est fixé à la structure de support 200 du véhicule, notamment sur l'aile avant du véhicule automobile. [0026] Le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 comprend un boîtier 10, des premiers moyens de fixation (non représenté) et des deuxièmes moyens de fixation 20 du boîtier 10 sur le véhicule automobile. 3059616 5 [0027] Le boîtier 10 comprend au moins une source de lumière (non représentée) et une paroi transparente (non représentée). La source de lumière est adaptée pour émettre de la lumière à travers la paroi transparente afin d'envoyer de la lumière hors du boîtier, notamment pour éclairer et/ou pour envoyer un signal lumineux. Lorsque le dispositif 5 d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 est monté sur le véhicule, la paroi transparente permet de fermer le logement de montage du véhicule afin d'augmenter la qualité perçue de cet assemblage. [0028] Les premiers moyens de fixation permettent de fixer la partie supérieure du boîtier 10 du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 sur le véhicule. Les 10 premiers moyens de fixation permettent de fixer le boîtier en au moins un point, de préférence en au moins deux points. Dans cette forme de réalisation, les premiers moyens de fixation comprennent au moins deux vis traversant chacune un corps de fixation s'étendant en saillie du boîtier 10. Chaque vis traverse un orifice d'un corps de fixation et est vissée sensiblement parallèlement à l'axe vertical ZZ. Ainsi, la partie supérieure du 15 boîtier est solidement fixée au véhicule. [0029] Les deuxièmes moyens de fixation 20 permettent de fixer la partie inférieure du boîtier 10 sur le véhicule. Les deuxièmes moyens de fixation 20 comprennent un corps de fixation, également désigné « patte de fixation 21 », s'étendant en saillie de la partie inférieure du boitier 10 et selon l'axe longitudinal XX comme illustré sur les figures 1 et 2. 20 [0030] La patte de fixation 21 s'étend depuis le boîtier 10 jusqu'à une extrémité libre 22. La patte de fixation 21 comprend, au niveau de son extrémité libre 22, un orifice adapté pour être traversé par une vis 30 de fixation sur le véhicule. Ainsi, grâce aux deuxièmes moyens de fixation 20, les mouvements du boîtier 10 selon l'axe longitudinal XX, selon l'axe transversal YY et selon l'axe vertical ZZ sont bloqués. Cette vis 30 permet également 25 d'éviter toute rotation du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 par rapport au véhicule, notamment lors du roulage du véhicule sur une voie de circulation. [0031] Le montage du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 par trois vis 30 permet ainsi un montage isostatique du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 sur le véhicule et permet d'optimiser la qualité perçue de ce montage 30 durant la vie du véhicule. 3059616 6 [0032] Afin de répondre aux différentes normes, les deuxièmes moyens de fixation 20 comprennent en outre une zone de striction adaptée pour permettre la rupture de la patte de fixation 21 lors d'un choc, et une butée 23. [0033] Entre le boîtier 10 et l'extrémité libre 22, la patte de fixation 21 comprend une 5 zone de striction. Autrement dit, la section de la patte de fixation 21, comprise dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal XX, est réduite afin de permettre à la patte de fixation 21 de rompre en cas de choc. Autrement dit, les dimensions de la patte de fixation 21 sont réduites selon l'axe transversal YY et selon l'axe vertical ZZ. Cette zone de striction permet ainsi à la patte de fixation 21 d'être utilisée comme un fusible qui rompt en cas de 10 choc afin de préserver le véhicule et son environnement. [0034] La zone de striction est ainsi dimensionnée pour chaque axe XX, YY, ZZ, selon la force maximale désirée avant la rupture de la patte de fixation 21. Ainsi, lorsque le véhicule subit un choc, si une force est exercée selon un des axes XX, YY et/ou ZZ et est supérieure à la valeur de rupture de la patte de fixation 21 selon cet axe, la patte de 15 fixation 21 rompt afin de réduire la résistance du véhicule et ainsi répondre aux normes de sécurité. Dans cet exemple, la zone de striction est dimensionnée de manière à résister jusqu'à une force de 60 daN exercée selon l'axe longitudinal XX, une force de 60 daN exercée selon l'axe transversal YY et/ou une force de 30 daN exercée selon l'axe vertical ZZ afin de respecter les exigences « choc piéton fémur » et « choc réparabilité » pour un 20 choc du véhicule à une vitesse maximale de 16 km/h sur un mur rigide incliné de 10° et sur un recouvrement de 40% de la surface avant du véhicule. [0035] La butée 23 s'étend en saillie du boîtier 10 et selon l'axe longitudinal XX. De préférence, la butée 23 s'étend en dessous de la patte de fixation 21. La butée 23 est formée d'un muret comprenant une première face adaptée pour bloquer le mouvement 25 selon l'axe longitudinal XX et une deuxième face adaptée pour bloquer le mouvement selon l'axe vertical ZZ. Lorsque la patte de fixation 21 rompt, le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 peut se déplacer de quelques millimètres, de préférence jusqu'à 5 mm, selon l'axe longitudinal XX jusqu'à ce que la première face de la butée 23 vienne en appui contre le véhicule, notamment contre la structure de support 200 du 30 véhicule. La butée 23 permet alors de bloquer le déplacement du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 selon l'axe longitudinal XX, plus particulièrement le déplacement vers l'arrière. La butée 23 forme ainsi un muret anti-recul du boîtier 10. 3059616 7 [0036] La butée 23 permet également de bloquer le déplacement du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 selon l'axe vertical ZZ, plus particulièrement le déplacement vers le haut, lorsque la deuxième face de la butée 23 vient en appui contre le véhicule, notamment contre la structure de support 200 du 5 véhicule. La butée 23 forme ainsi un muret anti-soulèvement du boîtier 10. [0037] La butée 23 permet de prévenir le contact entre le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 et un autre élément du véhicule, notamment un calculateur, tel que le BSM pour Boîtier de Servitude Moteur, afin de limiter les dégâts lors d'un choc. [0038] Le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse 100 peut ainsi être fixé 10 sur un véhicule automobile sans risque d'affaissement de sa face avant afin de maintenir la qualité perçue, tout en permettant un recul du dispositif 100 de quelques millimètres selon l'axe longitudinal XX en cas de choc grâce à la rupture de la patte de fixation 21. Ceci permet de réduire la résistance du véhicule et ainsi respecter les exigences des normes lors d'un choc piéton fémur. De plus, grâce à la butée 23, le dispositif d'éclairage 15 et/ou de signalisation lumineuse 100 est bloqué selon l'axe longitudinal XX et vertical ZZ, ce qui permet de respecter la norme de réparabilité lors d'un choc en maintenant le dispositif en place. REVENDICATIONS: 1. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse (100) adapté pour être monté sur un véhicule automobile s'étendant longitudinalement selon un axe longitudinal (XX), ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse (100) comprenant un boîtier (10) dans lequel au moins une source de lumière est adaptée pour être montée, des premiers moyens de fixation et des deuxièmes moyens de fixation (20), lesdits premiers moyens de fixation et lesdits deuxièmes moyens de fixation (20) étant adaptés pour permettre la fixation dudit boîtier (10) sur le véhicule automobile par vissage selon un axe vertical (ZZ), les deuxièmes moyens de fixation (20) comprenant un corps de fixation (21) s'étendant en saillie du boîtier (10), ledit corps de fixation (21) comprend une zone de striction de la section dudit corps de fixation (21) adaptée pour permettre la rupture du corps de fixation (21) lors d'un choc. 2. Dispositif (100) selon la revendication 1, dans lequel, le corps de fixation (21) s'étendant selon l'axe longitudinal (XX), la section dudit corps de fixation (21) est définie dans un plan orthogonal à l'axe longitudinal (XX). 3. Dispositif (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, le boîtier (10) comprenant une partie supérieure et une partie inférieure, les premiers moyens de fixation sont situés au niveau de ladite partie supérieure afin de fixer la partie supérieure du boîtier (10) sur le véhicule automobile et les deuxièmes moyens de fixation (20) sont situés au niveau de ladite partie inférieure afin de fixer la partie inférieure du boîtier (10) sur le véhicule automobile. 4. Dispositif (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la zone de striction présente des dimensions adaptées pour permettre la rupture du corps de fixation (21) lorsqu'une force supérieure à 60 daN est exercée selon l'axe longitudinal (XX). 5. Dispositif (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la zone de striction présente des dimensions adaptées pour permettre la rupture du corps de fixation (21) lorsqu'une force supérieure à 30 daN est exercée selon l'axe vertical (ZZ) et/ou lorsqu'une force supérieure à 60 daN est exercée selon un axe transversal (YY), l'axe transversal (YY) étant orthogonal à l'axe longitudinal (XX) et à l'axe vertical (ZZ). 3059616 9 6. Dispositif (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les deuxièmes moyens de fixation (20) comprennent au moins une butée (23) s'étendant en saillie du boîtier (10) et selon l'axe longitudinal (XX) de manière à limiter le déplacement du boîtier (10) après la rupture du corps de fixation (21) à une valeur prédéterminée. 5 7. Dispositif (100) selon la revendication précédente, dans lequel la valeur prédéterminée est égale à 5 mm. 8. Dispositif (100) selon l'une des revendications 6 à 7, dans lequel la butée (23) comprend une face adaptée pour bloquer le mouvement du boîtier (10) selon l'axe longitudinal (XX). 10 9. Dispositif (100) selon l'une des revendications 6 à 8, dans lequel la butée (23) comprend une face adaptée pour bloquer le mouvement du boîtier (10) selon l'axe vertical (ZZ). 10. Véhicule automobile (100) comprenant une structure de support (200) et un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse (100), selon l'une des revendications précédentes, ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse (100) étant 15 adapté pour être fixé à ladite structure de support (200) du véhicule automobile.