FR 3054196 A1 20180126 FR 1601137 A 20160722 1 Véhicule de handicapé moteur, tel que scooter, facilitant le transfert depuis et vers le véhicule, et kit pour réaliser un tel véhicule La présente invention a trait à un véhicule de handicapé moteur, par exemple un scooter, permettant un transfert rapide et sans efforts entre ledit véhicule et un autre véhicule ou dispositif, ainsi qu'à un kit permettant de transformer un véhicule usuel de handicapé en un véhicule selon l'invention. L'autonomie des automobilistes ou passagers handicapés moteurs ou à mobilité réduite, c'est-à-dire, dans le cadre de la présente invention, sensiblement incapables, ou difficilement capables de se déplacer à pied, est limitée par l'absence, aux lieux de stationnement qui leurs sont réservés, de moyens efficaces et peu couteux de disposer facilement d'un véhicule individuel pour handicapés, par exemple un tricycle ou un scooter, de préférence électrique, et de s'y transférer depuis, puis vers leur véhicule. Lorsque des scooters sont mis à la disposition de l'automobiliste, par exemple, dans les lieux recevant du public, il est pratiquement nécessaire de disposer de personnel d'aide aux handicapés, ce qui est également très onéreux. Les demandes EP 3035900 et FR 3026941décrivent des dispositifs par exemple dans une caisse ou conteneur de type mobilier urbain, ou un local, comprenant un véhicule individuel, par exemple un scooter, et un strapontin, disposés dans des positions respectives retirées à l'intérieur de la caisse, des emplacements respectifs de transfert, de préférence à l'intérieur de la caisse, dans lesquels le fauteuil et le strapontin se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate, ledit strapontin mobile pouvant être déplacé sur des moyens de guidage entre une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêté dans sa position déterminée, et son emplacement de transfert, l'assise destinée à supporter l'utilisateur pouvant être déplaçable horizontalement entre une position sur ledit strapontin et une position sur ledit véhicule individuel, le long de moyens de guidage respectifs formant une trajectoire permettant son déplacement lorsque ledit véhicule et ledit strapontin se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert. Ces solutions sont efficaces mais nécessitent cependant des installations spécifiques. 3054196 2 La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et de fournir un dispositif de véhicule individuel, tel que, notamment, scooter ou tricycle ou autre véhicule, notamment motorisé, pour handicapés moteurs, efficace, peu couteux, et pouvant être mis en place de façon économique, permettant une utilisation, simple, sure et efficace pour 5 l'utilisateur handicapé.. Un autre objectif de l'invention est de réduire la durée de transfert de l'utilisateur entre le véhicule individuel et un autre dispositif, par exemple une automobile, ce qui permet notamment de réduire sa fatigue et, le cas échéant, sa durée d'exposition à la pollution aérienne, par exemple dans des parcs de stationnement confinés. Par handicapé moteur, au sens de la présent invention, on entend les personnes à 10 mobilité inexistante ou réduite, mais capables de conduire un véhicule automobile, ou du moins d'en utiliser, et disposant de suffisamment d'autonomie pour conduire un véhicule individuel pour handicapés. H s'agit par exemple de personnes paraplégiques, ou ayant perdu l'usage des jambes, ou ne pouvant marcher que difficilement, par exemple des personnes souffrant d'obésité. On inclut également, dans ce terme, les personnes à mobilité 15 normale ou peu altérée, mais qui se fatiguent ou s'essoufflent très vite. L'invention a pour objet un véhicule individuel pour handicapé moteur, comprenant une assise, caractérisé en ce que l'assise est montée, de façon coulissante latéralement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, sur un dispositif de guidage télescopique porté par le châssis du véhicule, entre une position centrée sur le véhicule, et une position déployée 20 écartée à distance du véhicule, ladite assise étant munie d'au moins un pied muni, à son extrémité inférieure, d'un organe de roulement ou roulette, escamotable entre une position relevée et une position abaissée pour rouler sur le sol, ledit dispositif de guidage étant sensiblement escamoté sous l'assise, lorsqu'il est à l'état rétracté sur le véhicule. De façon particulièrement avantageuse, l'assise peut être solidaire de l'élément 25 coulissant le plus écartable du guide télescopique, de sorte que la partie du guide déployée entre le véhicule et l'assise en position écartée n'est pas parcourue par l'assise, dont le poids, y compris le poids de l'utilisateur, est , au moins en grande partie, supportée par les pieds roulant dur le sol. On peut ainsi utiliser un dispositif de guidage télescopique de structure légère. 30 Le guide peut avantageusement comporter des éléments télescopiques superposables, par exemple un premier élément de base, solidaire du châssis, au moins un second élément intermédiaire mobile sur le premier, et un élément extrême mobile sur le précédent, et portant l'assise, lesdits éléments ou étages du guide étant guidés les uns par rapport aux autres par des ensembles de rails et coulisseaux allongés. Le guide peut cependant aussi prévoir davantage d'éléments télescopiques. 3054196 3 De préférence chaque élément coulisse par rapport à l'élément voisin par deux ensembles parallèles écartés de rail et coulisseau. Dans une forme de réalisation préférée, chaque étage de ce dispositif de guidage comporte une plaque ou surface horizontale présentant les éléments de guidage coopérant 5 avec ceux de la plaque consécutive, de préférence sur deux cotés latéraux verticaux, de sorte que les plaques viennent se superposer quand l'assise est centrée sur le véhicule, et forment, à l'état déployé, une succession continue de surfaces horizontales empêchant l'interposition d'une main ou partie corporelle, ou tout objet dans le trajet des étages du dispositif de guidage. 10 La distance parcourue par l'assise est de préférence supérieure à 100 cm, par exemple de 140 cm ou plus. De préférence, la direction du guide est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. On peut aussi prévoir de ponter le guide sur un plateau ou une structure pouvant pivoter horizontalement sur le véhicule, pour modifier la direction de 15 déplacement. De façon particulièrement préférée, l'assise peut être montée sur une structure d'assise solidaire du guide, et comprenant elle-même un court guide d'assise permettant, lorsque l'assise est en position écartée, de déplacer encore l'assise partiellement en porte-à-faux vers l'avant et/ou obliquement vers l'avant et le côté, et/ou latéralement vers le siège de 20 la voiture. L'utilisateur peut ainsi, une fois l'assise en position écartée, faire avancer longitudinalement ou obliquement l'assise jusqu'à se trouver en position exacte au côté immédiat d'un siège de voiture. On peut avantageusement prévoir deux guides superposés dans cette structure, l'un pour le déplacement vers l'avant, l'autre vers le côté. Dans la forme de réalisation la plus simple, le court guide présenté par cette structure 25 est orienté parallèlement au dispositif de guidage, permettant, une fois la position de la structure parvenue à faible distance du bord de l'automobile, avec, de préférence un coussin amortisseur empêchant un contact avec sa carrosserie, de rapprocher complètement l'assise du siège de la voiture. Afin de ne pas être gêné par la portière ouverte, qui est en général inclinée de 60° par rapport à l'axe longitudinal de l'automobile, le véhicule selon l'invention 30 peut être mis en position d'attente de transfert en faisant un angle correspondant avec l'axe longitudinal de la voiture automobile. Dans une autre forme de réalisation, dans laquelle la direction du guide est perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'automobile, l'assise est montée de façon à pouvoir se déplacer en porte-à-faux partiel parallèlement ou de façon inclinée par rapport audit axe. 3054196 4 On peut avantageusement monter l'assise de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe ou pivot vertical, afin qu'en position déployée extrême de l'assise le bord externe de celle-ci puisse se trouver disposée parallèlement au bord correspondant d'un siège sur lequel l'utilisateur doit se transférer, tel qu'un siège d'automobile. 5 De préférence, on prévoit un ou deux pieds, disposés sur le côté latéral de l'assise qui va s'éloigner du véhicule. De cette façon, lorsque l'assise est en position centrée sur le véhicule, les pieds se trouvent disposés pratiquement sur le bord latéral correspondant du véhicule. De préférence, les pieds comprennent une partie verticale télescopique qui porte la roulette, mobile entre une position abaissée sur le sol et la position relevée, de préférence 10 par un ressort, des moyens d'encliquetage étant prévus pour bloquer le pied en position abaissée. On peut prévoir éventuellement que l'assise soit réglable en hauteur, par des moyens en soi bien connus, actionnés, par exemple, par un levier ou une pompe. Lors du transfert de l'utilisateur, le véhicule peut être immobilisé, par exemple par un 15 frein de véhicule. On préfère cependant prévoir un dispositif d'immobilisation, de préférence porté par le véhicule, par exemple un dispositif de béquille commandé, par exemple par un levier pour soulever le véhicule. On peut aussi prévoir un actionneur, sensible au mouvement de l'assise pour assurer, ou compléter l'immobilisation, par exemple en coupant l'alimentation du moteur du scooter. 20 De préférence, outre un dispositif de blocage de l'assise centrée sur le véhicule pour empêcher un déplacement de l'assise pendant la conduite, le dispositif peut comporter un dispositif de freinage, par exemple freinant les organes de roulement, notamment pour bloquer le dispositif déployé lors du transfert de l'utilisateur entre l'assise et un siège, par exemple un siège de voiture. De préférence, un tel frein est actionné par un accoudoir. 25 De préférence un dossier est porté par la structure d'assise. Si l'assise peut se déplacer sur une faible course en porte-à-faux, latéralement vers le siège de voiture, on préfère que le dossier ne suive pas l'assise proprement dite. De préférence la structure d'assise porte au moins un accoudoir escamotable du côté de déploiement de l'assise. Le dispositif peut comporter, par exemple au niveau d'un accoudoir, ou sur le bord du 30 dossier du côté de déploiement, un manche ou poignée allongé ayant tendance à se disposer élastiquement latéralement en position horizontale, pour permettre à un utilisateur de petite taille, assis sur le siège d'une automobile, de saisir le manche pour tirer à lui l'assise, ou en sens inverse la repousser vers le scooter. 3054196 5 Le dispositif peut comporter un moteur, par exemple électrique, par exemple un moteur basse tension, pour commander le déplacement de l'assise et du guide,. Cependant on constate que le dispositif selon l'invention demande très peu d'efforts à l'utilisateur, qui peut facilement se transférer par sa seule force musculaire. 5 L'invention a également trait à un ensemble sous forme de kit, comprenant le guide, l'assise, le ou les pieds, et, le cas échéant, les autres éléments portés par le dispositif, ou l'accompagnant. Ce kit permet de monter facilement le dispositif sur un véhicule de handicapé, par exemple un scooter, par simple fixation de l'élément fixe du guide sur le châssis. 10 De préférence cet ensemble est fixé au sommet d'un élément ou axe vertical, susceptible d'être monté, et de préférence réglé en hauteur, sur un châssis de véhicule, par exemple un scooter. Le véhicule selon l'invention peut être utilisé en tout emplacement, parking ou garage ou en voirie. On peut prévoir, par exemple, de disposer le véhicule dans une position de 15 transfert, dans une caisse ou abri ou autre meuble urbain, muni d'une porte actionnable par l'utilisateur , des moyens de marquage ou ornières ou signalisation étant, de préférence prévus pour permettre d'immobiliser une voiture au bon emplacement permettant l'arrivée de l'assise à côté du siège de la voiture. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la 20 description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif, et se référant au dessin annexé, dans lequel : les Figures 1 et 2 représentent des vues schématiques arrières d'un scooter selon l'invention en positions centrée, respectivement déployée, les Figures 3 et 4 représentent des vues schématiques de profil de ce scooter en positions 25 centrée, avec l'assise en position normale, respectivement avancée en porte-à-faux, la Figure 5 représente une des vue schématiques de profil du dispositif de guidage de ce scooter, les Figures 6 à 8 représentent des vues schématiques arrières de ce scooter en positions respectives centrée d'attente, déployée à côté d'une automobile, et avancée en porte à faux. 30 Le scooter représenté comporte un châssis usuel 1 contenant un moteur électrique (non représenté) entrainant des roues arrière 2, avec, à l'avant, une colonne de direction 3 et une roue avant 4.et un guidon 5. Sur la partie 6 de châssis 1 qui contient le moteur est 3054196 6 disposé un dispositif de guidage télescopique 7 orienté perpendiculairement à la direction longitudinale ou axe du scooter, pour pouvoir se déployer latéralement du côté droit. Ce dispositif de guidage 7 supporte une structure ou embase d'assise 8 supportant l'assise proprement dite 9. La structure d'assise 8 présente, à l'arrière, un dossier 10, et deux 5 accoudoirs repliables gauche et droit 11. Le scooter peut présenter une béquille de relèvement 12, actionnable par un organe d'actionnement usuel, par exemple un levier (non représenté), pour empêcher tout mouvement du scooter. Le guidon, avec ses poignées 13, présente toutes les commandes usuelles de marche, d'arrêt et de signalisation (non représentées). 10 Sur la face plane supérieure de la partie de scooter 6, est fixé un premier élément ou étage 14 du dispositif de guidage 7. Cet élément présente une forme de profil rectangulaire dont les deux faces latérales verticales présentent chacune une barre allongée horizontale fixe 15 formant un coulisseau de glissière. Un second étage du dispositif comporte un élément 16 en forme de profil en U à large base ouvert vers le bas dont les faces verticales 15 portent, du côté intérieur, deux rails fixes 17 à section en C, coulissant sur les barres 15. L'élément 16, présente, sur ses faces extérieures, deux coulisseaux 18 similaires aux barres15. Le troisième étage du dispositif comporte une pièce 19 à section en U à large base, dont les faces verticales présentent, à l'intérieur, des rails allongés 20 similaires aux rails 17 et glissants sur les coulisseaux 18, et sur les faces extérieures, deux barres 21 20 similaires aux autres barres. Enfin le quatrième étage du dispositif comporte une pièce 22 à section en U à large base, dont les faces verticales présentent, à l'intérieur, des rails allongés 23 à section en C, similaires aux railsl7 et 20, glissants sur les coulisseaux 21. Dans une forme de réalisation, l'élément 22 peut porter directement l'embase d'assise 8, ou la former. On préfère cependant que l'assise puisse coulisser sur l'élément 22, 25 par exemple en étant fixée sur une pièce en U 24 coulissant par deux ensembles de rails et coulisseaux 25 disposés entre les faces internes des ailes de la pièce 24 et un profil rectangulaire 26 porté par l'élément 22. On peut prévoir de monter l'embase d'assise 9 sur la pièce 24, ou l'élément 22, non pas de façon fixe, mais de façon pivotante autour d'un axe vertical. En variante, on peut 30 interposer entre l'assise et la pièce 24, un dispositif télescopique permettant un coulissement partiel de l'assise dans une direction perpendiculaire à celle des éléments télescopiques, ou encore simplement disposer le dispositif de guidage 25 dans une direction oblique, vers l'avant et le coté du scooter. La longueur des éléments 14, 16, 19 et 22 et donc de leurs rails et coulisseaux est, 35 par exemple de l'ordre de 50 cm, et les coulisseaux peuvent sortir de leur rail d'une distance 3054196 7 de l'ordre de 45 cm, la longueur restante assurant le maintien en position horizontale dans leur rail. Des butées classiques empêchent les coulisseaux de sortir davantage de leur rail. En conséquence l'assise peut de déployer latéralement d'une distance d'environ 135 cm depuis le bord correspondant du scooter. Si l'assise 8 est montée coulissante sur l'élément 5 télescopique extrême, tel que 22, on préfère que la course de l'assise sur cet élément ne dépasse pas 30 cm. On voit, par ailleurs, que les éléments 14, 16 et 19 se recouvrent les uns les autres, de sorte qu'aucun objet étranger ne peut venir s'interposer entre eux depuis le haut ou les côtés. 10 Les ensembles de rails et coulisseaux décrits sont facilement disponibles dans le commerce, et comportent généralement des petites billes ou galets supprimant le frottement lors de leurs coulissements relatifs. L'élément télescopique extrême 22 porte, à son extrémité latérale, qui est disposé, au repos, au niveau du flanc correspondant du scooter (en l'occurrence le flanc droit), deux 15 pieds 27 verticalement télescopiques, dont les extrémités inférieures portent des roulettes 28 d'axes perpendiculaires à la direction de coulissement des éléments télescopiques 16, 19, 22. Ces roulettes peuvent ainsi se trouver, soit en position relevée (Figures 1 à 3), soit abaissée au niveau du sol (Figures 4 à 6), en étant immobilisées, dans cette position abaissée, par exemple par un cliquet (non représenté) actionnable par l'utilisateur. Par 20 exemple l'élément télescopique 29 du pied peut être sollicité par un ressort (non représenté) entre ces deux positions. De préférence l'alimentation électrique du scooter peut être interrompue quand les roulettes 28 sont en position basse, pour empêcher un déplacement intempestif du scooter. De préférence le dispositif selon l'invention est monté sur un axe central vertical 30 25 situé au milieu de la pièce fixe 14, de sorte que l'ensemble décrit sur la Figure 3, forme un kit, qui peut être facilement monté, par l'axe 30, dans le réceptacle creux usuel du scooter, dont on a déposé préalablement le siège usuel, avec la possibilité de régler le niveau vertical du kit sur le scooter. En se référant aux Figures 4 à 6, on voit l'ensemble selon l'invention en position 30 rétractée (Figure 4), en position déployée (Figure 5), dans laquelle l'élément extrême 22 peut être amené pratiquement à côté d'un flanc d'une automobile, et en position avancée partiellement en porte-à-faux de l'assise 9, pratiquement en contact avec le bord latéral du siège de l'automobile. On se réfère aux Figures 7 et 8. 3054196 8 Le scooter est en position d'attente, l'assise étant centrée sur le scooter, comme on le voit sur la Figure 7, la direction longitudinale du scooter faisant un angle d'environ 25 à 30° par rapport à celle de la voiture 31. L'automobiliste handicapé moteur arrête la voiture dans la position représentée sur la Figure 8 et ouvre sa portière 31, la portière restant en position 5 oblique, usuellement de l'ordre de 60°. Il peut, avec sa main gauche, saisie une poignée élastiquement escamotable et se tendant spontanément vers lui, et tirer ainsi le dossier 10 ou l'accoudoir 11, de sorte que le dispositif se déploie vers la voiture. Une fois le bord latéral de l'élément 22 à proximité immédiate du flanc de la voiture, il peut alors tirer l'assise 9 vers lui et la faire pivoter jusqu'à être parallèle au bord de son siège 33. L'accoudoir étant levé, il 10 peut se transférer et glisser sur l'assise 9, puis pivoter l'assise et la repousser sur l'élément 22, jusqu'à ce que celle-ci se trouve disposée exactement devant le dossier 10. Il peut alors, par sa simple force musculaire, repousser l'élément 22, sur ses roulettes 28, vers le scooter, et refermer la portière 32, puis finir par se centrer sur le scooter. Il abaisse alors l'accoudoir 11, et provoque la montée des roulettes 28. Il peut alors piloter son scooter. Au retour, il 15 reproduit ces étapes en sens inverse. Dans la pratique, si la position d'attente du scooter est assez éloignée de la voiture, à une distance nettement supérieure à la longueur de la portière 31, on peut prévoir que l'assise 9 soit déjà déployée latéralement sur une certaine distance, permettant l'ouverture de la portière, mais laissant le bord de l'assise ou de l'accoudoir ou du dossier à portée de 20 main de l'utilisateur assis sur le siège 33. Au retour, l'utilisateur peut, après s'être transféré depuis l'assise 9 sur son siège, repousser l'assise jusqu'à cette position d'attente intermédiaire, qui peut, par exemple, être matérialisée par un léger encliquetage, facilement surmontable par la force manuelle de l'utilisateur. Si la distance est de peu supérieure à la longueur de la portière, l'assise 9 peut rester en position d'attente, centrée sur le scooter 25 (Figure 7). Dans l'exemple de réalisation décrit, le guide 7 peut se déployer latéralement à partir du côté droit du véhicule. On comprend qu'il suffirait de pivoter le guide (7) de 180° pour qu'il puisse se déployer sur le côté gauche, à condition de prévoir une structure portant le dossier 10 et les accoudoirs, qui soit démontable puis remontable du côté opposé de l'élément 22. 30 Bien qu'ayant été décrite sous forme de scooter, l'invention s'applique aux autres véhicules, par exemple fauteuils roulants motorisés ou à entrainement manuel, par exemple mis à la disposition des handicapés à côté d'une pompe, ou entre deux pompes consécutives de station d'essence, ou parking, voirie, hôtel, centres commerciaux, ou tout lieu recevant du public, garage ou à domicile. 35 REVENDICATIONS1. Véhicule individuel pour handicapé moteur, comprenant une assise (9), caractérisé en ce que l'assise (9) est montée, de façon coulissante latéralement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, sur un dispositif de guidage télescopique (7) porté par le châssis du véhicule, entre une position centrée sur le véhicule, et une position écartée à distance du véhicule, ladite assise (9) étant munie d'au moins un pied (27) pourvu, à son extrémité inférieure, d'un organe de roulement ou roulette (28), escamotable entre une position relevée et une position abaissée pour rouler sur le sol, ledit dispositif de guidage (7) étant sensiblement escamoté sous l'assise (9), lorsqu'il est à l'état rétracté sur le véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (9) est solidaire d'un élément coulissant (22) le plus écartable du guide télescopique (7), de sorte que la partie du guide déployée entre le véhicule et l'assise (9) en position écartée n'est pas parcourue par l'assise, dont le poids, y compris le poids de l'utilisateur, est , au moins en grande partie, supportée par les pieds (27) roulant dur le sol. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le guide (7) comporte des éléments télescopiques superposables, comprenant un premier élément de base (14), solidaire du châssis, au moins un second élément intermédiaire (16, 19) mobile sur le premier, et un élément extrême (22) mobile sur le précédent, et portant l'assise (9), lesdits éléments du guide étant guidés les uns par rapport aux autres par des ensembles de rails et coulisseaux allongés (15, 17 ; 18, 20 ; 21, 23). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que certains, au moins, desdits éléments (14, 16, 19, 22) du guide comportent une plaque horizontale avec deux cotés latéraux verticaux présentant les ensembles de guidage coopérant avec ceux de la plaque consécutive, de sorte que les plaques viennent se superposer quand l'assise (9) est centrée sur le véhicule, et forment, à l'état déployé, une succession continue de surfaces horizontales. 3054196 2 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'assise (9) est montée sur une structure d'assise solidaire du guide, et comprenant elle-même un court guide d'assise (24, 25) permettant, lorsque l'assise est en position écartée, de déplacer encore l'assise partiellement en porte-à-faux vers l'avant et/ou obliquement vers l'avant et le 5 côté, et/ou latéralement vers le siège de la voiture. 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'assise (9) est montée pivotante autour d'un axe ou pivot vertical, 10 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte deux pieds (27), disposés sur le côté latéral de l'assise (9) qui va s'éloigner du véhicule, de sorte que, lorsque l'assise est en position centrée sur le véhicule, les pieds se trouvent disposés pratiquement sur le bord latéral correspondant du véhicule. 15 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les pieds (27) comprennent une partie verticale télescopique (29) qui porte une roulette (28), mobile entre une position abaissée sur le sol et la position relevée. 9. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte 20 une structure d'assise portant un dossier (10) derrière l'assise et au moins un accoudoir escamotable (11) du côté de déploiement de l'assise. 10. Ensemble ou kit pouvant être monté sur un véhicule et comprenant une assise (9) montée, de façon coulissante latéralement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, 25 sur un dispositif de guidage télescopique (7), entre une position centrée sur le véhicule, et une position écartée à distance du véhicule, ladite assise (9) étant munie d'au moins un pied (27) pourvu, à son extrémité inférieure, d'un organe de roulement ou roulette (28), escamotable entre une position relevée et une position abaissée pour rouler sur le sol, ledit dispositif de guidage (7) étant sensiblement escamoté sous l'assise (9), lorsqu'il est à l'état 30 rétracté sur le véhicule. 3054196 3 - 11. Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est fixé au sommet d'un élément ou axe vertical (30), susceptible d'être monté d'un seul tenant sur un châssis de véhicule.