FR 3050167 A1 20171020 FR 1653292 A 20160414 1 PLANCHER AVEC DES MOYENS ANTI SOUSMARINAGE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement à la problématique de l'absorption d'un choc latéral d'un véhicule automobile. Plus particulièrement encore, l'invention a trait à une structure de plancher de véhicule. Les véhicules ayant une garde au sol limitée et un bloc moteur à l'avant du véhicule ont habituellement un plancher formant un tunnel de manière à créer un passage pour notamment un tuyau d'échappement de l'avant vers l'arrière du véhicule. Les longerons de bas de caisse et les traverses qui joignent le tunnel avec les longerons forment aussi classiquement la structure du plancher. Ces traverses forment généralement des supports pour les sièges du véhicule. Les véhicules ayant des assises basses ont par ailleurs habituellement un profil de plancher peu épais. La réalisation d'une structure de véhicule doit satisfaire à de nombreuses prestations notamment des tests de choc. Parmi ces tests il existe le test de choc latéral, notamment le test contre un poteau, qui impacte en particulier la structure du plancher du véhicule. Il est donc souhaitable de réaliser une structure de plancher qui puisse absorber l'énergie d'un tel choc latéral. Or un nouveau protocole de test de choc latéral consiste en ce que le véhicule rencontre un poteau à 32km/h avec un angle de choc de 75° par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Ce protocole est plus sévère en ce qui concerne la vitesse de choc, il génère également de nouvelles formes de contraintes pour la structure, en particulier, de par la direction du choc qui est intermédiaire entre un choc frontal et un choc transversal. La figure 1 illustre un exemple des conditions d'un tel test de choc latéral d'un véhicule automobile 2 contre un poteau fixe 4. Lors de ce nouveau test, le véhicule 2 est monté sur une plateforme 6 lancée à 32km/h contre le poteau 4, le véhicule 2 étant orienté de manière à former un angle de 75° avec la direction de déplacement de la plateforme, et positionné de façon à ce qu'il percute le poteau 4 au niveau du conducteur. La déformation de l'habitacle engendrant des risques importants de blessures, notamment au niveau du thorax ou de l'abdomen, le test vise à donner une notation, notamment en lien avec l'amplitude de la déformation du plancher ; 3050167 2 l'effondrement des traverses est en particulier à éviter car il augmente généralement drastiquement l'amplitude de déformation. L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins un inconvénient de l'état de l'art susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour 5 objectif de proposer une solution de plancher diminuant la déformation et augmentant la notation lors d'un test de choc poteau à 75°. L'invention a pour objet un plancher de véhicule automobile comprenant: un tunnel central; au moins un longeron disposé le long et à distance du tunnel central ; au moins une paroi s'étendant transversalement depuis le tunnel central jusqu'au 10 longeron ou un des longerons; et un ou plusieurs profilés s'étendant transversalement sur la ou au moins une des parois entre le tunnel et le longeron correspondant ; remarquable en ce qu'il comprend, en outre, des moyens anti-sousmarinage du ou d'au moins un des profilés sous le longeron correspondant en cas de choc latéral, lesdits moyens étant aptes à réaliser une liaison entre le longeron et 15 le ou les profilés lors dudit choc. Par sous-marinage du ou d'au moins un des profilés on entend un phénomène qui se produit en cas de collision du véhicule suivant une direction avec une composante transversale et consistant à ce que le profilé glisse sous le longeron. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens anti-sous-marinage sont 20 situés en hauteur par rapport au(x) profilé(s). Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens anti-sous-marinage comprennent un fil métallique soudé sur une portion principale du ou de chacun des profilés et au moins un crochet sur le longeron correspondant, ou vice versa, ledit fil étant conformé de sorte à s'engager avec ledit crochet lors du choc latéral. Le fil 25 métallique peut en effet être fixé au longeron et le crochet au profilé, ou inversement. Selon un mode avantageux de l'invention, le ou chacun des fils métalliques forme, à l'extrémité du profilé située en vis-à-vis du longeron correspondant, une boucle dirigée vers le haut en saillie de ladite extrémité, ladite boucle étant configurée pour s'engager sur le crochet correspondant lors du choc latéral. 3050167 3 Selon un mode avantageux de l'invention, le crochet comprend au moins deux parois transversales au longeron, fixées à une face intérieure du longeron via des pattes de fixation, les bords supérieurs desdites parois présentant un profil en forme de crochet. 5 Selon un mode avantageux de l'invention, les parois transversales forment un bord intérieur de contact avec l'extrémité du profilé correspondant lors du choc latéral, ledit bord étant préférentiellement incliné. Selon un mode avantageux de l'invention, le fil métallique est en acier de module d'élasticité compris entre 300GPa et 600GPa et de diamètre compris entre 4mm et 10 10mm. Selon un mode avantageux de l'invention, le ou chacun des profilés présente une hauteur moyenne suivant une direction verticale qui est comprise entre 20mm et 80mm. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens anti-sous-marinage 15 n'assurent de liaison entre le, ou chacun des profilés, et le longeron correspondant qu'à partir du choc latéral. Avant impact, les moyens anti-sous-marinage n'assurent aucune liaison entre le profilé et le longeron correspondant. Avantageusement, le ou chacun des profilés pourvus des moyens anti-sousmarinage est un profilé arrière destiné à supporter un siège avant du véhicule. 20 L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un plancher, au moins un siège fixé sur le plancher, remarquable en ce que le plancher est conforme à l'invention, le ou les sièges étant fixés sur le ou les profilés. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que le plancher conforme à l'invention diminue la déformation du véhicule et améliore sa capacité d'absorption 25 d'énergie en cas de choc latéral contre un poteau. En effet, au moins un des profilés comprend des moyens anti-sous-marinage du profilé sous le longeron correspondant en cas de choc latéral. Ces moyens sont aptes à réaliser une liaison entre le ou les profilés et le longeron correspondant de sorte à ce que de l'énergie peut être absorbée par le ou les profilés en cas de choc latéral. Ces mesures sont 30 particulièrement intéressantes pour les planchers de véhicule présentant une faible 3050167 4 hauteur, notamment au niveau des profilés transversaux. En effet, le phénomène de sous-marinage est d'autant plus présent que le profilé est de faible hauteur, car il peut alors plus facilement glisser sous le longeron. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux 5 compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une illustration d'un test de choc latéral d'un véhicule automobile contre un poteau fixe à 75° et à 32 km/h ; - La figure 2 est une vue de dessus d'un plancher de véhicule automobile conforme à l'invention ; 10 - La figure 3 est une vue de détail du plancher du véhicule automobile de la figure 2 ; La figure 1 a été décrite précédemment en relation avec la discussion de l'état de l'art. La figure 2 est une vue d'un plancher de véhicule automobile 2 conforme à 15 l'invention. Le plancher 8 comprend un tunnel central 10, un longeron 12 disposé le long et à distance du tunnel central, une paroi 14 s'étendant transversalement depuis le tunnel central jusqu'au longeron, et un ou plusieurs profilés 16 s'étendant transversalement sur la paroi entre le tunnel et le longeron. On ne voit pas la partie opposée du plancher 8 par rapport à l'axe longitudinal L du véhicule, le plancher 20 comprend cependant aussi en l'occurrence un longeron disposé le long et à distance du tunnel central 10 à l'opposé du longeron 12 visible sur la figure 2, une paroi s'étendant entre le tunnel et ce longeron à l'opposé ainsi qu'un ou plusieurs profilés s'étendant transversalement sur la paroi entre le tunnel central et ledit longeron à l'opposé. Le plancher comprend, en outre, des moyens 18 anti-sous-marinage du ou 25 d'au moins un des profilés 16 sous le longeron correspondant 12 en cas de choc latéral. Les moyens 18 anti-sous-marinage sont aptes à réaliser une liaison entre le longeron 12 et le ou les profilés 16 lors du choc. En particulier, les moyens 18 antisous-marinage n'assurent une liaison entre le ou chacun des profilés 16, et le longeron 12 correspondant, qu'à partir du choc latéral. Le véhicule automobile 2 30 comprend, en outre, un ou plusieurs sièges (non représentés), le ou au moins un des sièges étant fixé sur un ou plusieurs profilés 16 du plancher. En particulier le 3050167 5 véhicule peut comprendre un ou plusieurs sièges de taille basse ce qui indique que la ou les assises correspondantes sont abaissées par rapport à une hauteur courante. En l'occurrence au moins un des profilés 16 sur lequel un siège est fixé et au niveau duquel le plancher comprend un moyen 18 anti-sous-marinage peut 5 présenter une hauteur moyenne suivant une direction verticale qui est comprise entre 20mm et 80mm. Cette hauteur sensiblement faible peut participer à l'abaissement de l'assise des sièges. La figure 3 est une vue de détail des moyens anti-sous-marinage 18 du plancher 8 de la figure 2. On peut voir la paroi 14 du plancher 8, le profilé 16, le longeron 12 10 correspondant au profilé et les moyens anti-sous-marinage 18 situés en hauteur par rapport au profilé. En particulier, les moyens 18 anti-sous-marinage comprennent un fil métallique 20 soudé sur une portion principale 22 du profilé 16 et au moins un crochet 24 sur le longeron 12 correspondant. Le fil 20 est conformé de sorte à s'engager avec le crochet 24 lors du choc latéral. En particulier, le fil métallique 20 15 forme à l'extrémité 26 du profilé 16 qui est situé en vis-à-vis du longeron 12 correspondant, une boucle 28 dirigée vers le haut en saillie de l'extrémité 26. La boucle 28 formée par le fil métallique est configurée pour s'engager sur le crochet 24 correspondant lors du choc latéral. Le longeron 12 peut comprendre un ou plusieurs crochets 24 aptes à recevoir une boucle 28 de fil métallique fixée sur le profilé. En 20 l'occurrence, le longeron 12 comprend un unique crochet 24 en vis-à-vis de la boucle de fil métallique. En particulier, le crochet 24 peut comprendre deux parois 30 transversales au longeron 12 et qui sont fixées à une face intérieure 32 du longeron 12 via des pattes 34 de fixation. Les bords supérieurs 36 des parois 30 présentent un profil en forme de crochet. On peut aussi observer que les parois transversales 25 du crochet forment un bord intérieur 38 de contact avec l'extrémité 26 du profilé. Dans le mode de réalisation de l'invention ici présenté, la boucle métallique 28 vient s'engager en cas de choc latéral dans les formes 36 en crochet des parois transversales 30, et l'extrémité 26 du profilé vient en contact avec le bord intérieur 38 des parois. Le bord intérieur 38 des parois transversales 30 du crochet 24 peut 30 être incliné pour favoriser lors du choc la tenue de la liaison entre la boucle et le crochet. Le fil métallique 20 peut être en acier de module d'élasticité compris entre 300GPa et 600GPa et de section comprise entre 4mm et 8mm, cette caractéristique favorisant l'absorption d'énergie par le fil en cas de choc. Cette mesure de l'invention REVENDICATIONS1. Plancher (8) de véhicule automobile (2) comprenant : un tunnel (10) central ; au moins un longeron (12) disposé le long et à distance du tunnel (10) central ; au moins une paroi (14) s'étendant transversalement depuis le tunnel (10) central jusqu'au longeron (12) ou un des longerons; et un ou plusieurs profilés (16) s'étendant transversalement sur la ou au moins une des parois (14) entre le tunnel (10) et le longeron (12) correspondant; caractérisé en ce qu'il comprend, en outre : des moyens anti-sous-marinage (18) du ou d'au moins un des profilés (16) sous le longeron (12) correspondant en cas de choc latéral, lesdits moyens étant aptes à réaliser une liaison entre le longeron (12) et le ou les profilés (16) lors dudit choc. 2. Plancher (8) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens antisous-marinage (18) sont situés en hauteur par rapport au(x) profilé(s) (16). 3. Plancher (8) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens anti-sous-marinage (18) comprennent un fil métallique (20) soudé sur une portion principale (22) du ou de chacun des profilés (16) et au moins un crochet (24) sur le longeron (12) correspondant, ou vice versa, ledit fil étant conformé de sorte à s'engager avec ledit crochet (24) lors du choc latéral. 4. Plancher (8) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ou chacun des fils métalliques (20) forme, à l'extrémité du profilé (16) située en vis-à-vis du longeron correspondant, une boucle (28) dirigée vers le haut en saillie de ladite extrémité (26), ladite boucle étant configurée pour s'engager sur le crochet (24) correspondant lors du choc latéral. 5. Plancher selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le crochet (24) comprend au moins deux parois transversales (30) au longeron, fixées à une face intérieure (32) du longeron (12) via des pattes (34) de fixation, les bords (36) supérieurs desdites parois présentant un profil en forme de crochet. 3050167 8 6. Plancher (8) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les parois transversales (30) forment un bord intérieur (38) de contact avec l'extrémité (26) du profilé (16) correspondant lors du choc latéral, ledit bord (38) étant préférentiellement incliné. 5 7. Plancher (8) selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce le fil métallique (20) est en acier de module d'élasticité compris entre 300GPa et 600GPa et de diamètre compris entre 4mm et lOmm. 8. Plancher (8) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le ou chacun des profilés (16) présente une hauteur moyenne suivant une direction 10 verticale qui est comprise entre 20mm et 80mm. 9. Plancher (8) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens anti-sous-marinage (18) n'assurent de liaison entre le, ou chacun des profilés (16), et le longeron (12) correspondant qu'à partir du choc latéral. 10.Véhicule automobile (2) comprenant un plancher (8), au moins un siège fixé 15 sur le plancher, caractérisé en ce que le plancher (8) est conforme à l'une des revendications 1 à 9, le ou les sièges étant fixés sur le ou les profilés (16).