FR 3051182 A1 20171117 FR 1654157 A 20160510 1 La présente invention a pour objet une installation de stockage et de distribution de carburant pour des véhicules automobiles telle une station service. Une telle installation comprend une cuve de stockage de carburant équipée d'un conduit d'évent et reliée à au moins un distribu- teur de carburant comprenant un flexible raccordé à un pistolet distributeur, d'une part par un système de distribution de carburant dans un réservoir de véhicule et d'autre part, par un système de récupération de vapeurs aspirant les vapeurs de carburant émises lors d'une distri- bution de carburant dans un réservoir. Les stations services sont classiquement équipées de cuves pouvant stocker des carburants dits légers comme de l'essence sans plomb SP 95 ou SP 98, par exemple. La phase gazeuse du carburant léger peut contenir entre 40 et 90 `)/0 en volume de composés organiques volatils (COV) qui, pour certains sont très nocifs pour la santé humaine ; le complément gazeux est de l'air chargé en vapeur d'eau ou humidité. Il est donc très important de pouvoir éviter toute émis- sion de COV dans l'atmosphère, en particulier de COV intégralement générés par les carburants légers lors des opérations de remplissage des cuves et de distribution de carburant. Dans les stations services, chaque cuve de stockage de carburant, qui est généralement enterrée, est équipée d'un conduit d'évent muni d'une soupape permettant d'éviter la mise en surpression ou en dépression de cette cuve et d'équilibrer celle-ci en pression sui- vant qu'elle se trouve en dépression ou en surpression. Une réglementation européenne dite de « récupération de phase II » impose de récupérer les vapeurs de carburant émises hors du réservoir d'un véhicule lors de son remplissage pour éviter une émission de phase gazeuse contenant des hydrocarbures. A cet effet, les installations de stockage et de distribution de carburant sont équipées d'un système de récupération de vapeurs comprenant un conduit de collecte par aspiration de la phase gazeuse partant du pistolet équipant le distributeur de carburant jusqu'à la cuve de stockage. 3051182 2 Ce système de récupération des vapeurs comprend une pompe pour aspirer les vapeurs et un mesureur de débit permettant de mesurer le débit des vapeurs aspirées. Un système de contrôle permet de contrôler et d'ajuster le 5 débit des vapeurs aspirées pour que le rapport volume de carburant distribué / volume de vapeurs récupérées soit le plus proche possible de 1. En effet, le carburant liquide transféré dans le réservoir d'un véhicule chasse de ce réservoir un volume de vapeurs de carburant 10 équivalent au carburant liquide délivré qui est aspiré par le système de récupération de vapeurs de carburant ; en théorie, le volume de la phase gazeuse aspirée est donc identique au volume de carburant liquide délivré dans le réservoir du véhicule, ce qui n'est toutefois pas toujours le cas en pratique. 15 Il arrive en effet fréquemment que le système de récupé- ration des vapeurs ne fonctionne pas correctement et que le rapport théorique de 1 susmentionné ne soit pas atteint. Il en résulte donc une surpression ou une dépression dans la cuve de stockage avec un rééquilibrage par le conduit d'évent ; 20 ce rééquilibrage génère soit une émission de phase gazeuse chargée en hydrocarbures vers l'extérieur lorsque la cuve est en surpression, soit une entrée d'air extérieur chargé en humidité dans la cuve lorsque la cuve est en dépression. Ces phénomènes sont encore amplifiés par la présence 25 d'écarts de température importants entre la cuve de stockage et l'air ambiant, comme c'est souvent le cas en période de fortes chaleurs associées à une forte humidité relative de l'air. En cas de dépression de l'air est aspiré à travers l'évent et de la vapeur d'eau est donc transférée de l'extérieur dans la cuve de 30 stockage par le conduit d'évent pour permettre la compensation ou le rééquilibrage de la pression dans cette cuve. De l'humidité peut également être transférée dans la cuve de stockage par le retour de la phase gazeuse aspirée dans les réservoirs des véhicules, eux-mêmes en contact avec l'air extérieur et donc 35 chargée en humidité. 3051182 3 Il en résulte donc la présence d'air chargé en humidité dans les cuves de stockage de carburant. Cette humidité a pour inconvénient d'entraîner une cor- rosion des parois de la cuve qui, à terme, peuvent se percer avec le dé- 5 versement de carburant dans le sous-sol, ce qui entraîne une pollution non négligeable. De plus, cette humidité peut entraîner un givrage de l'eau en présence de températures négatives avec un risque d'obturation des conduits d'évent ou des conduits de distribution de carburant. 10 En cas de surpression dans la cuve, une phase gazeuse chargée en hydrocarbures est émise dans l'atmosphère à travers le conduit d'évent, ce qui entraîne une pollution. Pour remédier à ces inconvénients, il a déjà été proposé d'équiper des installations de stockage et de distribution de carburant 15 d'un dispositif de condensation / séparation branché sur le conduit d'évent de la cuve de stockage et permettant de condenser des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage afin de générer du carburant condensé et de condenser de l'eau provenant de l'air extérieur afin de générer de l'eau condensée ; un tel dispositif de condensation / 20 séparation est raccordé à une ligne d'évacuation du carburant condensé reliée à la cuve de stockage et à une ligne d'évacuation de l'eau condensée vers l'extérieur, en particulier au réseau d'eaux usées. A titre d'exemple il a déjà été proposé conformément au document WO 2014 096 596, une installation de stockage et de distri- 25 bution de carburants légers permettant à la fois la récupération des hy- drocarbures gazeux issus des carburants légers par condensation frigorifique à température négative et la déshumidification de l'air extérieur lors du stockage et de la distribution des carburants. Cette installation de stockage et de distribution de carbu- 30 rant comporte notamment un condenseur pour condenser les vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage et un déshumidificateur pour l'air extérieur admis à l'intérieur de cette cuve. Cette installation permet ainsi d'éviter une pollution à l'extérieur de la cuve de stockage et d'éviter une contamination du car- 3051182 4 burant de cette cuve par de l'eau, en cas de surpression ou de dépression de celle-ci. Cette installation ne permet toutefois pas d'identifier le problème à la source de cette surpression ou de cette dépression dans 5 la cuve de stockage et ne permet, en particulier, pas de détecter un dys- fonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant notamment de détecter une fuite dans la canalisation reliant le pistolet de distributeur à la cuve de stockage. La présente invention a pour objet de remédier à ces in- 10 convénients en proposant une installation de stockage et de distribution de carburant du type susmentionné permettant de récupérer les hydrocarbures gazeux issus de la cuve de stockage et d'éviter la contamination de cette cuve par de l'eau provenant de l'air extérieur, ce tout en permettant de détecter des dysfonctionnements du système de récupé- 15 ration des vapeurs de carburant. Selon l'invention, cette installation de stockage et de distribution de carburant comporte au moins un distributeur de carburant comprenant un flexible raccordé à un pistolet distributeur, connecté à une cuve de stockage de carburant et un système de récupération des 20 vapeurs de carburant aspirant les vapeurs de carburant émises lors d'une distribution de carburant dans un réservoir de véhicule. Le système de récupération des vapeurs de carburant est connecté à la cuve de stockage de carburant. L'installation comprend également un conduit d'évent 25 raccordé d'une part à la cuve de stockage de carburant et d'autre part à un dispositif de condensation / séparation permettant de condenser des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage afin de générer du carburant condensé et de condenser de l'eau provenant de l'air extérieur afin de générer de l'eau condensée. 30 Le dispositif de condensation / séparation est raccordé à une ligne d'évacuation du carburant condensé reliée à la cuve de stockage de carburant et à une ligne d'évacuation de l'eau condensée reliée à l'extérieur de la cuve de carburant. Selon l'invention, cette installation de stockage et de dis- 35 tribution de carburant est caractérisée en ce qu'elle comprend : 3051182 5 au moins un moyen de détection coopérant avec le dispositif de condensation / séparation pour détecter la présence de carburant condensé et/ou d'eau condensée dans ce dispositif et générer et transmettre un signal d'alerte en réponse à cette détection, et 5 un dispositif de contrôle recevant ce signal d'alerte et transmet- tant en réponse une information de dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant à un centre de contrôle. Ce centre de contrôle peut être localisé dans le distribu- 10 teur de carburant, dans le kiosque de la station service ou être distant de la station service ; il peut être prévu un centre de commande à distance relié à plusieurs centres de contrôle de plusieurs stations service. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif de condensation / séparation comprend d'une part un con- 15 denseur condensant à la fois les vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage et l'eau provenant de l'extérieur et d'autre part un séparateur raccordé à ce condenseur et comprenant deux sorties, à savoir une première sortie raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé et une seconde sortie raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau 20 condensée. Le condenseur qui est branché sur le circuit d'évent et condense à la fois les vapeurs de carburant et l'eau de l'air, donc fournit à sa sortie un mélange d'eau et de carburant condensé, fonctionne de préférence à une température d'environ -2°C pour éviter d'accumuler du 25 givre et comprend, en règle générale, une canalisation dans laquelle cir- cule un fluide refroidi par un compresseur. Le séparateur, qui est connecté au condenseur, permet de séparer l'eau condensée du carburant condensé qui, plus léger flotte au-dessus de celle-ci. 30 Selon ce premier mode de réalisation de l'invention, les deux sorties du séparateur sont équipées chacune d'une vanne pilotée automatiquement coopérant avec un détecteur de condensat permettant de détecter la nature du condensat renfermé dans ce séparateur, à savoir une première vanne susceptible d'ouvrir ou de fermer la première 35 sortie raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé et une 3051182 6 seconde vanne susceptible d'ouvrir ou de fermer la seconde sortie raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée en fonction de la nature du condensat détecté. Le détecteur de condensat permet de détecter la nature 5 ou la densité du condensat (eau ou hydrocarbures). Lorsque la nature ou la densité du condensat est détectée, la vanne appropriée peut être ouverte pour évacuer soit les hydrocarbures vers la cuve de stockage par la ligne d'évacuation du carburant condensé, soit l'eau, en particulier vers le réseau d'eaux 10 usées par la ligne d'évacuation de l'eau condensée. Le détecteur de condensat permet, en particulier, de détecter la densité du condensat ; la densité des hydrocarbures et la densité de l'eau étant différentes ce détecteur permet donc de différencier ces liquides. 15 Le détecteur de condensat peut également être un détec- teur optique à infrarouges. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le dispositif de condensation / séparation comprend d'une part, un condenseur de vapeurs de carburant permettant de condenser les vapeurs 20 de carburant provenant de la cuve de stockage et comprenant une sor- tie raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé et d'autre part, un déshumidificateur permettant de condenser l'eau provenant de l'air extérieur et comprenant une sortie raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée. 25 Le condensateur et le déshumidificateur sont branchés en série sur le conduit d'évent, le condensateur étant situé en amont du déshumidificateur dans le sens de circulation des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage. Conformément à ce second mode de réalisation de 30 l'invention, le condenseur de vapeur de carburant qui fonctionne à des températures plus basses que le déshumidificateur ne condense essentiellement que des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage qui sont aussitôt évacuées par la ligne d'évacuation du carburant condensé. 3051182 7 Quasiment peu de vapeurs de carburant sortent du con- denseur de vapeurs de carburant en direction du déshumidificateur qui permet de condenser l'eau de l'air aspiré dans le conduit d'évent. Cette eau ainsi condensée est évacuée par la ligne 5 d'évacuation de l'eau condensée. L'installation conforme à ce second mode de réalisation de l'invention est en fait plus simple que celle correspondant au premier mode de réalisation dans la mesure où elle permet d'éviter l'utilisation d'un séparateur compliqué à gérer et d'éviter la pollution des lignes 10 d'évacuation par les condensats respectifs. Selon le premier mode de réalisation de l'invention, l'installation peut comprendre soit un seul, soit deux moyens de détection. Selon une première variante de ce premier mode de réali- 15 sation, ce moyen de détection peut être constitué par un mesureur de volume tel qu'un débitmètre monté entre le condenseur et le séparateur et générant et transmettant un signal d'alerte en réponse à la mesure d'un volume de carburant condensé ou d'eau condensée. Selon une seconde variante de ce premier mode de réali- 20 sation de l'invention, un ou deux moyen(s) de détection peut(vent) être monté(s) dans le séparateur et générer et transmettre un signal d'alerte en réponse à la détection d'un volume prédéfini de condensat dans ce séparateur. Un tel moyen de détection peut, à titre d'exemple, être 25 constitué par une jauge comprenant un flotteur ayant une flottabilité adaptée pour flotter dans le carburant et dans l'eau et équipé d'un aimant coopérant avec un contacteur magnétique positionné à un niveau haut de sorte que lorsque le flotteur atteint ce niveau haut, le contacteur détecte la présence du flotteur et transmette un signal d'alerte au 30 dispositif de contrôle qui commande parallèlement l'ouverture de la vanne équipant la sortie adéquate du séparateur pour permettre l'évacuation du carburant condensé ou de l'eau condensée contenu dans ce séparateur. Un tel flotteur est ainsi mobile entre un niveau bas et un 35 niveau haut définissant un volume V connu. 3051182 8 Le volume V entre le niveau bas et le niveau haut étant connu, chaque activation du contacteur transmet au dispositif de contrôle une information selon laquelle un volume V de condensat a été évacué. 5 En d'autres termes, chaque signal d'alerte ou impulsion transmis au dispositif de contrôle génère une information de volume. Chaque impulsion est associée à un volume V et un nombre de n impulsions correspond à un volume total de condensat détecté par le moyen de détection Vt=nV. 10 Selon le premier mode de réalisation de l'invention, le moyen de détection monté dans le séparateur peut également être une jauge munie de deux flotteurs ayant deux densités différentes, à savoir une densité adaptée pour flotter dans le carburant et une densité adaptée pour flotter dans l'eau, ces deux flotteurs coopérant avec deux con- 15 tacteurs différents. En variante, le séparateur peut comprendre deux sondes magnétostrictives, à savoir une première sonde ayant un flotteur de densité adaptée pour flotter dans le carburant et une seconde sonde ayant un flotteur adapté pour flotter dans l'eau mais pas dans le carbu- 20 rant. Les sondes magnétostrictives qui sont connues en elles-mêmes et permettent de connaître un volume en temps réel sont particulièrement adaptées au cas où le séparateur renferme un mélange de carburant et d'eau. 25 Les positions relatives des sondes entre elles permettent de connaître le niveau de chaque condensat et d'actionner l'ouverture / fermeture des vannes en conséquence. En effet, si le séparateur comprend uniquement de l'eau, lorsqu'il y a sous-récupération de vapeurs de carburant, les deux flot- 30 teurs sont sensiblement au même niveau. Le dispositif de contrôle commande alors seulement l'ouverture de la seconde vanne pour évacuer l'eau condensée, en particulier vers les eaux usées. 3051182 9 Si le séparateur comprend de l'eau et du carburant, le flotteur de la première sonde est positionné plus haut que le flotteur de la seconde sonde. Le dispositif de contrôle est alors informé de la présence 5 des deux phases et commande en premier l'ouverture de la seconde vanne pour évacuer l'eau qui est plus dense que le carburant. Lorsque l'eau est évacuée, le flotteur de la seconde sonde pour l'eau arrive à son plus bas niveau et y reste puisqu'il ne flotte pas dans le carburant ; le flotteur de la première sonde pour le carburant 10 est quant à lui positionné au-dessus du flotteur attribué à l'eau. Le dispositif de contrôle reconnaît les positions relatives des deux flotteurs et commande alors la fermeture de la seconde vanne et l'ouverture de la première vanne pour évacuer le carburant. Ainsi, ce mode de réalisation utilisant deux sondes ma- 15 gnétostrictives permet à la fois de détecter un fonctionnement anormal du système de récupération des vapeurs, de mesurer les volumes de condensats puisque la position des sondes dans le séparateur correspond à un volume donné et également de piloter automatiquement l'ouverture des vannes. 20 Selon une autre caractéristique de l'invention pouvant s'appliquer au premier mode de réalisation et au second mode de réalisation, l'installation comprend deux moyens de détection, à savoir un premier moyen de détection connecté à la ligne d'évacuation du carburant condensé et générant et transmettant un signal d'alerte de sur- 25 pression en réponse à la détection de carburant condensé dans la ligne d'évacuation du carburant condensé et un second moyen de détection connecté à la ligne d'évacuation de l'eau condensée et générant et transmettant un signal d'alerte de sous-pression en réponse à la détection d'eau condensée dans la ligne d'évacuation de l'eau condensée. 30 La détection de condensat par le premier moyen de détec- tion permet d'informer que la cuve de stockage est en surpression et donc que le système de récupération des vapeurs de carburant récupère un volume de vapeurs de carburant plus important que le volume de carburant délivré dans le réservoir du véhicule ; il y a donc un dysfonc- 35 tionnement. 3051182 10 Au contraire, lorsque la cuve de stockage est en dépression, de l'air est aspiré par le conduit d'évent et de l'eau condensée est évacuée par la ligne d'évacuation de l'eau condensée et détectée par le second moyen de détection qui génère un signal d'alerte de sous- 5 pression qui est transmis au dispositif de contrôle. Une information de dysfonctionnement est ensuite transmise au centre de contrôle. Ces moyens de détection peuvent être constitués par des mesureurs de volume tels que des débitmètres générant et transmettant 10 un signal d'alerte en réponse à la mesure d'un volume de carburant condensé ou d'eau condensée. Ces moyens de détection peuvent également comprendre chacun une jauge logée dans un récipient branché sur la ligne d'évacuation du carburant condensé ou sur la ligne d'évacuation de 15 l'eau condensée et comportant une entrée et une sortie. Chaque jauge comprend un flotteur coopérant avec un contacteur positionné à un niveau haut. Lorsque le flotteur atteint le niveau haut, il active le con- tacteur et une vanne ouvre la sortie du récipient branché sur la ligne 20 d'évacuation du carburant condensé ou du récipient branché sur la ligne d'évacuation de l'eau condensée. Le volume V entre le niveau bas et le niveau haut étant connu, chaque activation d'un contacteur transmet au dispositif de contrôle une information selon laquelle un volume V de condensat a été 25 évacué. En d'autres termes, chaque signal d'alerte ou impulsion transmis au dispositif de contrôle génère une information de volume. Chaque impulsion est associée à un volume V, et un nombre de n impulsions correspond donc à un volume total de conden- 30 sat détecté par le moyen de détection Vt = nV. L'utilisation d'un débitmètre en variante permet également de connaître le volume de condensat récupéré. Pendant une durée définie, plus le volume de condensat est important et plus le dysfonctionnement du système de récupération 35 des vapeurs de carburant est important et donc plus le volume de car- 3051182 11 burant délivré dans le véhicule diffère du volume de vapeurs de carburant récupéré. Si le système de récupération des vapeurs de carburant interne au distributeur de carburant est contrôlé et qu'il fonctionne 5 normalement, un dysfonctionnement détecté par les moyens de détec- tion signifie que la conduite du système de récupération des valeurs de carburant située entre le distributeur de carburant et la cuve de carburant présente une fuite. Les volumes de condensat calculés permettent de con- 10 naître approximativement l'importance de cette fuite, et principalement le volume de vapeurs de carburant perdu. L'invention permet également de détecter des pertes anormales de carburant liquide. En effet, il est possible de connaître approximativement le 15 volume d'air aspiré dans le conduit d'évent en fonction du volume d'eau condensée, connaissant la proportion d'eau dans l'air et la densité de l'eau. Le volume d'air aspiré est équivalent au volume de va- peurs de carburant non récupéré dans la cuve de stockage et qui aurait 20 dû être récupéré. Il y a donc plus de carburant liquide délivré par le distri- buteur de carburant et donc aspiré dans la cuve de stockage de carburant que de vapeurs récupérées dans la cuve de stockage de carburant. Le volume d'eau condensée mesuré permet donc de 25 quantifier approximativement la perte de carburant liquide. En cas de fonctionnement correct du système de récupé- ration des vapeurs de carburant, cette perte peut être due à une fuite de carburant ou à des livraisons de carburant frauduleuses. En théorie et comme cela a déjà été indiqué, le volume de 30 carburant aspiré dans la cuve de stockage de carburant correspond au volume de vapeurs de carburant récupéré dans la cuve de stockage par le système de récupération des vapeurs de carburant et le volume d'air aspiré par le conduit d'évent. La différence entre le volume de carburant aspiré et cal- 35 culé selon cette méthode et le volume de carburant délivré et mesuré 3051182 12 par le mesureur du distributeur de carburant permet de calculer le volume de carburant anormalement perdu. Les caractéristiques de l'installation qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux dessins non 5 limitatifs annexés dans lesquels : la figure 1 représente schématiquement une installation de stockage et de distribution de carburant pour véhicule conforme à une première variante du premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 représente schématiquement une installation de stoc- 10 kage et de distribution de carburant correspondant à une seconde variante du premier mode de réalisation de l'invention, la figure 3 représente schématiquement une installation de stockage et de distribution de carburant pour véhicule correspondant au second mode de réalisation de l'invention. 15 Selon les figures 1, 2 et 3, l'installation de stockage et de distribution de carburant pour véhicule comporte un distributeur de carburant 1 comprenant un flexible 11 raccordé à un pistolet 12. Le distributeur de carburant 1 est raccordé à une cuve de stockage de carburant 2 qui est en règle générale enterrée. 20 Le distributeur de carburant 1 comprend de manière classique un système de distribution de carburant 26 comprenant une unité de pompage aspirant du carburant depuis la cuve de stockage de carburant 2 et un mesureur de débit mesurant le débit de carburant délivré. 25 L'installation de stockage et de distribution de carburant comprend en outre un système de récupération de vapeurs de carburant 10 permettant d'aspirer les vapeurs de carburant émises lors d'une distribution de carburant dans le réservoir d'un véhicule. Le carburant liquide transféré dans le réservoir du véhi- 30 cule chasse de ce réservoir un volume de vapeurs de carburant équiva- lent au volume de carburant liquide délivré qui est aspiré par le système de récupération des vapeurs de carburant 10. Le système de récupération des vapeurs de carburant 10 est raccordé à la cuve de stockage de carburant 2 par une conduite de 3051182 13 récupération 25 de manière à transférer dans la cuve de stockage 2 les vapeurs de carburant aspirées. Le système de récupération des vapeurs de carburant 10 comprend de manière classique une pompe pour aspirer les vapeurs de 5 carburant et un mesureur de débit permettant de mesurer le débit des vapeurs aspirées. Un système de contrôle permet de contrôler et d'ajuster le débit des vapeurs aspirées pour que le rapport volume de carburant distribué / volume de vapeurs récupéré soit le plus proche possible 10 de 1. L'installation comprend également un conduit d'évent 3 raccordé d'une part à la cuve de stockage de carburant 2 et d'autre part, à un dispositif de condensation / séparation 4 permettant de condenser des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage 2 15 afin de générer du carburant condensé et de condenser de l'eau prove- nant de l'air extérieur afin de générer de l'eau condensée. Le conduit d'évent 3 comporte une soupape 27 et un pare-brise-flammes à son extrémité externe 23. Le dispositif de condensation / séparation 4 est raccordé 20 à une ligne d'évacuation du carburant condensé 5 reliée à la cuve de stockage 2 et à une ligne d'évacuation de l'eau condensée 6 reliée au réseau d'eaux usées. Le dispositif de condensation / séparation 4 permet de condenser les hydrocarbures refoulés par la cuve de stockage 2 lorsqu'il 25 y a une surpression dans cette cuve, de façon à éviter une pollution de l'environnement. Ce dispositif 4 permet également de piéger l'eau de l'air aspiré par le conduit d'évent 3 lorsqu'il y a une sous-pression dans la cuve de stockage pour éviter d'avoir de l'eau dans cette cuve. 30 L'installation de stockage de distribution de carburant comprend également au moins un moyen de détection qui sera décrit plus en détails dans la suite de cet exposé et coopère avec le dispositif de condensation / séparation 4 pour détecter la présence de carburant et/ou d'eau condensée dans ce dispositif et générer et transmettre un 35 signal d'alerte en réponse à cette détection. 3051182 14 Ce signal d'alerte est transmis à un dispositif de contrôle 9 qui transmet en réponse une information de dysfonctionnement du système de récupération de vapeurs 10 à un centre de contrôle 24. Le moyen de détection et le dispositif de contrôle consti- 5 tuent ainsi un dispositif de surveillance du système de récupération des vapeurs 10 permettant d'alerter un opérateur en cas de dysfonctionnement afin de lui permettre d'intervenir pour corriger ce dysfonctionnement. Selon les figures 1 et 2, le dispositif de condensation / 10 séparation 4 comprend un condenseur 13 branché sur le conduit d'évent 3 et condensant à la fois les vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage de carburant 2 et l'eau provenant de l'air extérieur. Le condenseur 13 est raccordé à un séparateur 14 qui sépare la phase hydrocarbures de la phase aqueuse. 15 Ce séparateur 14 comprend deux sorties 15, 16, à savoir une première sortie 15 raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé 5 et une seconde sortie 16 raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée 6. Les deux sorties 15, 16 du séparateur 14 comprennent 20 chacune une vanne 19, 20 pilotée automatiquement, à savoir une pre- mière vanne 19 ouvrant ou fermant la première sortie 15 raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé 5 et une seconde vanne 20 ouvrant ou fermant la seconde sortie 16 raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée 6. 25 Le séparateur 14 comprend également un détecteur de condensat non représenté sur les figures qui permet de détecter la nature (eau ou hydrocarbures) du condensat renfermé dans celui-ci. Lorsque la nature de ce condensat est détectée, la vanne 19, 20 appropriée peut être ouverte pour évacuer soit le carburant vers 30 la cuve de stockage 2 par la ligne d'évacuation du carburant condensé 5 soit l'eau vers le réseau d'eaux usées par la ligne d'évacuation de l'eau condensée 6. Selon la figure 1, le moyen de détection 7 est monté dans le séparateur 14 et comporte une jauge transmettant un signal d'alerte 35 lorsqu'un niveau haut de condensat est détecté dans le séparateur 14. 3051182 15 Cette jauge comprend un flotteur 17 ayant une flottabilité adaptée pour flotter dans le carburant et l'eau. L'eau renfermée dans le séparateur 14 peut provenir de l'air aspiré par le conduit d'évent 3, mais également des vapeurs de car- 5 burant aspirées par le système de récupération des vapeurs de carbu- rant 10 qui aspire aussi un peu d'air. Le flotteur 17 est équipé d'un aimant activant un contacteur magnétique 18 positionné à un niveau haut. Lorsque le flotteur 17 atteint ce niveau haut, le contac- 10 teur 18 détecte la présence du flotteur 17 et transmet un signal d'alerte au dispositif de contrôle 9. Selon la figure 2, l'installation comprend un premier moyen de détection 7 branché sur la ligne d'évacuation du carburant condensé 5 pour détecter la présence de carburant condensé et un se- 15 cond moyen de détection 8 branché sur la ligne d'évacuation de l'eau condensée 6 pour détecter la présence d'eau condensée. Le premier moyen de détection 7 génère un signal d'alerte de surpression en réponse à la détection de carburant condensé alors que le second moyen de détection 8 génère un signal d'alerte de sous- 20 pression en réponse à la détection d'eau condensée. Les moyens de détection 7, 8 sont constitués par des jauges logées dans un récipient équipé d'une vanne branchée sur une sortie de ce récipient. De façon non représentée, chaque jauge comprend un 25 flotteur mobile entre un niveau haut et un niveau bas et coopérant avec un contacteur positionné au niveau haut. Lorsque le flotteur atteint le niveau haut, il active le con- tacteur et la vanne ouvre la sortie du récipient correspondant au premier moyen de détection 7 ou au second moyen de détection 8. 30 Le volume V entre le niveau bas et le niveau haut étant connu, chaque activation de contacteur génère une information selon laquelle un volume V de condensat a été évacué qui est transmise au dispositif de contrôle 9. Selon la figure 3, le dispositif de condensation / sépara- 35 tion 4 comprend un condenseur de vapeurs de carburant 21 pour con- 3051182 16 denser les vapeurs de carburant provenant dans la cuve de stockage 2 et un déshumidificateur 22 pour condenser l'eau provenant de l'air extérieur. Le condenseur 21 et le déshumidificateur 22 sont bran- 5 chés en série sur le conduit d'évent 3, et le condenseur 21 est situé en amont du déshumidificateur 22 dans le sens de circulation des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage 2. Le condenseur 21 comprend une sortie raccordée à la ligne d'évacuation 5 du carburant condensé tandis que le déshumidifi- 10 cateur 22 comprend une sortie raccordée à la ligne d'évacuation 6 de l'eau condensée. Un premier moyen de détection 7 est monté sur la ligne d'évacuation du carburant condensé 5 et un second moyen de détection 8 est branché sur la ligne d'évacuation de l'eau condensée 6. 15 Ces moyens de détection 7, 8 sont identiques à ceux dé- crits ci-dessus en référence à la figure 2. L'invention fournit ainsi une installation de stockage et de distribution de carburants qui permet à la fois de récupérer les hydrocarbures gazeux issus de la cuve et d'éviter la contamination de la 20 cuve par l'eau provenant de l'air extérieur tout en permettant de détec- ter des disfonctionnements du système de récupération des vapeurs de carburant. Elle permet en particulier de détecter des fuites dans des canalisations du système de récupération de vapeurs entre le distribu- 25 teur de carburant et le réservoir. L'invention permet également de quantifier des pertes de carburant anormales, comme par exemple celles dues aux fraudes ou à une fuite de carburant. 30 REVENDICATIONS1°) Installation de stockage et de distribution de carburant dans des véhicules comprenant : une cuve de stockage de carburant (2) équipée d'un conduit d'évent (3) et reliée à au moins un distributeur de carburant (1) d'une part par un système de distribution de carburant (26) dans un réservoir de véhicule et d'autre part, par un système de récupération de vapeurs (10) aspirant les vapeurs de carburant émises lors d'une dis- tribution de carburant dans ce réservoir, et un dispositif de condensation / séparation (4) branché sur le conduit d'évent (3) et permettant de condenser des vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage (2) afin de générer du carburant condensé et de condenser de l'eau provenant de l'air exté- rieur afin de générer de l'eau condensée, ce dispositif de condensa- tion / séparation (4) étant raccordé à une ligne d'évacuation du carburant condensé (5) reliée à la cuve de stockage (2) et à une ligne d'évacuation de l'eau condensée (6) vers l'extérieur, caractérisée en ce qu' elle comprend : au moins un moyen de détection (7, 8) coopérant avec le dispositif de condensation / séparation (4) pour détecter la présence de carburant condensé et/ou d'eau condensée dans ce dispositif et générer et transmettre un signal d'alerte en réponse à cette détection, et un dispositif de contrôle (9) recevant ce signal d'alerte et transmet- tant en réponse une information de dysfonctionnement du système de récupération des vapeurs de carburant (10) à un centre de contrôle (24). 2°) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de condensation / séparation (4) comprend d'une part un condenseur (13) condensant à la fois les vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage (2) et l'eau provenant de l'air extérieur et d'autre part, un séparateur (14) raccordé à ce condenseur et compre- 3051182 18 nant deux sorties, à savoir une première sortie (15) raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé (5) et une seconde sortie (16) raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée (6). 5 3°) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux sorties (15, 16) du séparateur (14) sont équipées chacune d'une vanne pilotée automatiquement coopérant avec un détecteur de condensat permettant de détecter la nature du condensat renfermé 10 dans ce séparateur (14), à savoir une première vanne (19) susceptible d'ouvrir ou de fermer la première sortie (15) raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé (5) et une seconde vanne (20) susceptible d'ouvrir ou de fermer la seconde sortie (16) raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée (6), en fonction de la nature du con- 15 densat détectée. 4°) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de condensation / séparation (4) comprend d'une part un 20 condenseur de vapeurs de carburant (21) permettant de condenser les vapeurs de carburant provenant de la cuve de stockage (2) et comprenant une sortie raccordée à la ligne d'évacuation du carburant condensé (5), et d'autre part, un déshumidificateur (22) permettant de condenser l'eau provenant de l'air extérieur et comprenant une sortie 25 raccordée à la ligne d'évacuation de l'eau condensée (6). 5°) Installation selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu' elle comprend un seul moyen de détection (7) constitué par un mesu- 30 reur de volume tel qu'un débitmètre monté entre le condenseur (13) et le séparateur (14) et générant et transmettant un signal d'alerte en réponse à la mesure d'un volume de carburant condensé ou d'eau condensée. 35 6°) Installation selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, 3051182 19 caractérisée en ce qu' elle comprend au moins un moyen de détection (7) monté dans le séparateur (14) et générant et transmettant un signal d'alerte en réponse à la détection d'un volume prédéfini de condensat dans ce séparateur. 5 7°) Installation selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 ou selon la revendication 4, caractérisée en ce qu' elle comprend deux moyens de détection, à savoir un premier moyen de 10 détection (7) connecté à la ligne d'évacuation du carburant condensé (5) et générant et transmettant un signal d'alerte de surpression en réponse à la détection de carburant condensé dans la ligne d'évacuation du carburant condensé (5) et un second moyen de détection (8) connecté à la ligne d'évacuation de l'eau condensée (6) et générant et transmet- 15 tant un signal d'alerte de sous-pression en réponse à la détection d'eau condensée dans la ligne d'évacuation de l'eau condensée (6). 8°) Installation selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que 20 le (les) moyen(s) de détection comprend (comprennent chacun) une jauge munie d'un flotteur mobile entre un niveau bas et un niveau haut et d'un contacteur s'activant lorsque le niveau haut est atteint pour déclencher le signal d'alerte. 25 9°) Installation selon les revendications 7 et 8, caractérisée en ce que chacune des jauges est équipée à sa sortie d'une vanne s'ouvrant lorsque le flotteur est au niveau haut afin d'évacuer un volume connu de condensat. 30