FR 3050429 A1 20171027 FR 1653552 A 20160421 1 COFFRE DE TRANSPORT DE VETEMENTS ET PROCEDE DE PRESSING INDUSTRIEL INCLUANT UN SERVICE DE LIVRAISON A DOMICILE La présente invention concerne les services de pressing, incluant les services de nettoyage, repassage et pliage de vêtements et de linge à la pièce et au poids. Traditionnellement, les services de pressing sont rendus à partir de boutiques où les clients apportent leur linge à nettoyer et où ils reviennent quelques jours après pour rechercher leur linge propre, repassé et plié ou disposé sur cintre. Cette solution implique deux déplacements des clients entre leur domicile et la boutique. Dans un souci de réduction des coûts, on a développé des usines de nettoyage de linge assurant le nettoyage du linge collecté par plusieurs boutiques. La mise en oeuvre d'unités de nettoyage et de séchage de linge industriel permet de réaliser des économies d'eau et d'énergie, par comparaison avec les petites unités de nettoyage et de séchage mises en oeuvre dans les boutiques de pressing. En contrepartie, il est nécessaire de faire appel à un service de transport pour assurer le transport du linge collecté par les boutiques entre l'usine de nettoyage et les boutiques. Des précautions doivent être prises pour éviter que durant leur transport, les vêtements propres ne se froissent pas. Certains services de pressing assurent également le retrait du linge sale et la livraison du linge propre au domicile des clients. Ce service peut être proposé à un prix relativement faible lorsque le linge est traité en usine et que des tournées de livraison peuvent être organisées pour livrer plusieurs clients à partir de l'usine de pressing. Il s'avère qu'un tel service de livraison à domicile rencontre des difficultés pour se développer en raison de la difficulté de planifier une livraison pour un client dans un créneau horaire inférieur à deux heures, voire une journée entière. En effet, les clients habitent généralement dans les villes, tandis que les usines de pressing peuvent se trouver hors des villes. Fréquemment, les clients ne sont présents à leur domicile que le soir, et souhaitent donc être livrés durant une courte période entre 17h et 21h. Durant cette période, la circulation dans les villes est dense. Il en résulte une durée de tournée de livraison bien plus 3050429 2 importante que si cette tournée pouvait être effectuée en milieu de journée. Il en résulte également des aléas importants en ce qui concerne les heures de livraison effectives des clients. Une part importante des livraisons peut donc échouer en raison de l'absence des clients. 5 Il est donc souhaitable de pouvoir assurer un service de pressing incluant la livraison du linge propre au domicile du client, et éventuellement le retrait du linge sale également au domicile du client. Il est également souhaitable de pouvoir livrer le linge propre aussi bien sous forme pliée que suspendu sur cintre, dans des conditions permettant d'éviter qu'il se froisse. 10 Il est également souhaitable de pouvoir proposer au client une plage horaire de livraison réduite à moins d'une heure. Des modes de réalisation concernent un coffre de transport de linge, le coffre comprenant un dispositif de fixation agencé pour coopérer avec un dispositif de fixation installé sur un véhicule à deux roues ou analogue, et 15 une ouverture donnant accès à l'intérieur du coffre et fermée par un dispositif de fermeture. Selon un mode de réalisation, le coffre comprend une extension latérale inférieure prévue pour être disposée le long d'un flanc latéral du véhicule, et des moyens de suspension de vêtements dans une partie supérieure du coffre, le coffre présentant une longueur supérieure à 20 celle d'une chemise suspendue et une hauteur entre une paroi supérieure du coffre et une paroi inférieure de l'extension latérale, supérieure à celle d'une chemise suspendue. Selon un mode de réalisation, l'ouverture s'étend sur sensiblement toute la longueur du coffre et sur une majeure partie de la hauteur du coffre, 25 de la paroi supérieure du coffre à la paroi inférieure de l'extension latérale. Selon un mode de réalisation, le dispositif de fermeture comprend une porte latérale est fixée sur le coffre par une articulation disposée le long d'un bord avant de l'ouverture. Selon un mode de réalisation, le coffre comprend deux extensions 30 latérales prévues pour être disposées le long de deux flancs latéraux opposés du véhicule. Selon un mode de réalisation, le coffre comprend deux ouvertures latérales opposées s'étendant sur sensiblement toute la largeur d'une face latérale respective du coffre et sur une majeure partie de la hauteur du coffre, 3050429 3 de la paroi supérieure du coffre à la paroi inférieure de chaque extension latérale, chaque ouverture étant fermée par un dispositif de fermeture. Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation du coffre est agencé sur une paroi inférieure du coffre. 5 Selon un mode de réalisation, le coffre comprend des roulettes agencées sur la paroi inférieure de chaque extension latérale, le coffre étant fixé de manière amovible sur le véhicule. Selon un mode de réalisation, les dispositifs de fixation du coffre et du véhicule comprennent des crochets prévus pour coopérer avec des orifices, 10 et une goupille coopérant avec des orifices dans le coffre et sur le véhicule pour verrouiller le coffre sur le véhicule. Selon un mode de réalisation, les dispositifs de fixation du coffre et du véhicule comprennent une encoche de centrage en forme de V agencée pour recevoir un ergot en fin de course d'un mouvement de translation du 15 coffre sur le véhicule lors d'une opération de fixation du coffre sur le véhicule. Des modes de réalisation peuvent également comprendre un véhicule à deux roues ou analogue, comprenant un dispositif de fixation et un coffre tel que défini précédemment, comprenant des moyens de fixation configurés pour coopérer avec le dispositif de fixation. 20 Selon un mode de réalisation, le véhicule comprend un moteur de propulsion fonctionnant à l'énergie électrique. Des modes de réalisation peuvent également comprendre un procédé de pressing industriel, comprenant des étapes consistant à : collecter du linge sale d'utilisateurs, dans des unités de dépôt, chaque pièce de linge 25 référençant un lieu de livraison, transporter le linge sale collecté des unités de dépôt à une usine de pressing, traiter le linge sale dans l'usine de pressing, transporter le linge traité de l'usine aux unités de dépôt, recevoir d'un utilisateur une demande de livraison du linge traité, spécifiant une heure de livraison, et transporter le linge traité de l'utilisateur, d'une des unités de 30 dépôt à un lieu de livraison référencé par le linge traité, à l'aide d'un véhicule à deux roues ou analogue, équipé du coffre précédemment défini, pour le livrer à l'heure de livraison. Selon un mode de réalisation, le linge est transporté entre les unités de dépôt et l'usine de pressing à l'aide d'un véhicule de grande capacité. 3050429 4 Selon un mode de réalisation, le linge sale est transporté des lieux de livraison aux unités de dépôt à l'aide du véhicule équipé du coffre. Selon un mode de réalisation, lequel les véhicules équipés du coffre comprennent un moteur de propulsion fonctionnant à l'énergie électrique. 5 Selon un mode de réalisation, la livraison du linge traité au lieu de livraison est assurée durant une plage horaire inférieure à une demi-heure. Des exemples de réalisation de l'invention et de mise en oeuvre de l'invention seront décrits dans ce qui suit, à titre non limitatif en relation avec 10 les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue latérale d'un coffre selon un mode de réalisation, installé sur un véhicule à deux roues, la figure 2 est une vue en perspective montrant une face avant du coffre, 15 la figure 3 est une vue arrière du coffre installé sur le véhicule, la figure 4 est une vue en perspective montrant une face arrière du coffre, la figure 5 est une vue en perspective du coffre montrant une ouverture latérale, 20 la figure 6 représente en vue de dessus un plateau d'accueil du coffre formé sur le véhicule, la figure 7 représente une face d'appui du coffre prévue pour être posée sur le plateau d'accueil formé sur le véhicule, les figures 8A et 8B représentent le plateau d'accueil en coupe 25 longitudinale et la face d'appui du coffre en vue latérale, respectivement avant et après solidarisation du coffre sur le véhicule, la figure 9 représente en coupe longitudinale, une partie supérieure du coffre, selon un mode de réalisation, la figure 10 illustre un procédé de pressing industriel, selon un mode 30 de réalisation. Les figures 1 à 5 représentent un coffre 1 configuré selon un mode de réalisation, pour être installé sur un véhicule léger 10, de type deux-roues, et pour permettre le transport de vêtements suspendus par exemple sur cintres. Le coffre 1 présente une forme générale parallélépipédique comprenant une paroi avant 41, une paroi arrière 42, et une paroi supérieure 43, une paroi 3050429 5 inférieure 8 et deux ouvertures latérales 6 fermées par des portes latérales 3a, 3b. Selon un mode de réalisation, le coffre 1 comprend deux extensions latérales inférieures 2a, 2b, s'étendant vers le dessous du coffre et prévues pour être disposées le long de flancs latéraux du véhicule 10, de chaque côté 5 d'une roue arrière 11 du véhicule. Les extensions latérales 2a, 2b sont reliées entre elles, notamment par la paroi inférieure 8 du coffre 1, la paroi inférieure 8 étant agencée pour se fixer sur un plateau d'accueil 13 formé à l'arrière du véhicule 10, au-dessus de la roue arrière 11 du véhicule 10. Le plateau d'accueil 13 est situé par exemple dans le prolongement arrière 10 d'une selle 15 du véhicule 10. La largeur et la longueur du coffre (1) sont suffisantes pour recevoir plusieurs vêtements suspendus. Sur la figure 5, chaque ouverture 6 présente une largeur supérieure à celle d'un vêtement suspendu, tel qu'une veste ou une chemise sur cintre, pour pouvoir facilement déplacer des vêtements suspendus entre l'intérieur 15 et l'extérieur du coffre. Dans l'exemple de la figure 5, l'ouverture 6 s'étend sur toute la longueur du coffre 1 et sur la majeure partie de la hauteur du coffre (au moins 80% de la hauteur du coffre), incluant les extensions latérales 2a, 2b. Les portes 3a, 3b sont fixées sur le coffre par une articulation par exemple formée par des charnières 4, et équipées d'un 20 organe de verrouillage 5, par exemple à clé. Les charnières 4 peuvent être disposées le long d'un bord avant de l'ouverture 6 (destiné à être situé vers l'avant du véhicule 10 lorsque le coffre est installé sur ce dernier), tandis que l'organe de verrouillage 5 est disposé sur un bord arrière de l'ouverture (6). De cette manière, les portes 3a, 3b peuvent venir buter en position ouverte 25 contre un flanc latéral du véhicule 10. Les charnières 4 se trouvent ainsi protégées contre une ouverture excessive des portes 3a, 3b. A l'intérieur, le coffre 1 peut comprendre un dispositif de suspension de vêtements, tel qu'une tringle 26 fixée par exemple par des moyens 27 sur la paroi supérieure du coffre, de manière à permettre d'y suspendre des 30 vêtements sur cintre. Dans l'exemple de la figure 5, la tringle 26 s'étend transversalement dans le coffre 1, la direction longitudinale étant celle définie par le véhicule 10. Le coffre présente donc une longueur (suivant la direction longitudinale) supérieure à la longueur d'un vêtement suspendu, tel qu'une veste ou une chemise sur cintre. Ainsi, la longueur du coffre peut être par 35 exemple comprise entre 50 et 70 cm. A noter que la tringle 26 n'est pas 3050429 6 nécessairement rectiligne et peut comporter par exemple des crans pour empêcher les vêtements de glisser latéralement. La hauteur du coffre 1 de sa paroi supérieure 43 jusqu'à la paroi inférieure des extensions latérales 2a, 2b, peut être supérieure à la hauteur 5 commune d'un manteau ou d'une robe, lorsqu'il est suspendu par exemple sur un cintre à la tringle 26. Le volume du coffre au-dessus de la paroi 8 peut être utilisé pour transporter des chemises suspendues. De cette manière, le coffre permet de transporter des vêtements suspendus, tels que des manteaux, des vestes, des pantalons et des chemises, sans risque de les 10 froisser, sans présenter une hauteur excessive. Ainsi, la hauteur du coffre sur le véhicule peut être inférieure à celle du conducteur du véhicule, en position assise sur la selle 15. Selon un mode de réalisation, le coffre présente une hauteur comprise entre 0,8 et 1,5 m, et de préférence comprise entre 1 et 1,3 m. 15 Selon un mode de réalisation, la paroi supérieure 43 du coffre présente une section en forme de V inversé dans un plan longitudinal (perpendiculaire à la tringle 26). La figure 9 représente en coupe longitudinale, une partie supérieure du coffre 1, en particulier la paroi supérieure 43 du coffre, ainsi qu'un cintre 48. Il peut être observé sur la 20 figure 9, que la forme particulière de la paroi 43 limiter l'amplitude du basculement du cintre 48. De cette manière, on limite le risque de décrochage et de chute des vêtements dans le coffre 1, notamment durant les déplacements du véhicule 10. Selon un autre mode de réalisation, une tige 49 fixée à ses extrémités 25 aux extrémités de la tringle 26 permet de prendre en sandwich les crochets des cintres 48 le long de la tringle 26. La tige 49 peut être fixée à la tringle 26 à une extrémité par une articulation, et à l'autre extrémité par un dispositif d'accrochage amovible, afin de permettre la pose et le retrait de vêtements sur cintres, sur la tringle 26. 30 Selon un mode de réalisation, le coffre 1 comprend un dispositif 28 de localisation géographique par satellite, par exemple du type GPS (Global Positioning System), afin de permettre une localisation des coffres notamment durant des tournées de livraison. Par ailleurs, l'intérieur du coffre 1 peut être équipé d'un dispositif optique permettant de détecter si des 35 vêtements sont présents dans le coffre. L'information de présence d'un 3050429 7 vêtement dans le coffre peut être transmise avec les informations de localisation du coffre. Le dispositif optique peut être par exemple un dispositif de barrière infrarouge, comprenant d'un côté du coffre un émetteur infrarouge et de l'autre un récepteur infrarouge, la présence d'un vêtement 5 étant détectée si le récepteur ne reçoit pas le signal infrarouge émis par l'émetteur. La face arrière 42 du coffre 1 peut être équipée de feux de signalisation 45, 46 (feux arrière de route 45 et feu de stop 46). Un éclairage peut également prévu à l'intérieur du coffre. L'ensemble des équipements 10 électriques et électroniques du coffre peut être alimenté par le véhicule, au moyen de câbles électriques raccordés à un connecteur (non représenté) configuré pour coopérer avec un connecteur raccordé au circuit électrique du véhicule 10. Les connexions entre le véhicule 10 et le coffre 1 peuvent être configurées pour empêcher le démarrage du véhicule lorsque le connecteur 15 du véhicule n'est pas raccordé au connecteur du coffre. Selon un mode de réalisation, le connecteur du coffre 1 peut être fixé sur ce dernier de manière à venir s'accoupler avec le connecteur du véhicule 10 lorsque le coffre est amené dans sa position de verrouillage sur le véhicule. 20 Selon un mode de réalisation, le véhicule 10 est du type motorisé à deux roues, ou analogue à deux roues avant et une roue arrière, afin de pouvoir circuler facilement en ville, même en cas de circulation dense. Les figures 6 et 7 représentent un exemple de dispositif de fixation du coffre 1 sur le véhicule 10. La figure 6 représente le plateau d'accueil 13 du 25 véhicule. Le plateau 13 comprend des orifices 14 de forme allongée s'étendant longitudinalement, un orifice 16 et une encoche 15 en forme de V, formée sur un bord du plateau 13, par exemple le bord avant. La paroi inférieure 8 du coffre 1 entre les deux extensions latérales inférieures 2a, 2b, comprend des crochets 21, un orifice 23 et un ergot 22. 30 Les crochets 21 sont agencés sur la paroi 8 de manière à pouvoir coopérer avec les orifices allongés 14 formés dans le plateau d'accueil 13. L'orifice 23 est agencé sur la paroi 8 de manière à venir en regard de l'orifice 16, lorsque le coffre 1 est dans une position de verrouillage sur le plateau 13. L'ergot 22 est agencé sur la paroi 8 de manière à s'engager dans l'encoche 15, lorsque 35 le coffre 1 est dans une position de verrouillage sur le plateau 13. De cette 3050429 8 manière, l'encoche 15 permet d'assurer un guidage latéral du coffre sur le plateau 13. Les figures 8A, 8B illustrent le mode de fixation du coffre sur le plateau d'accueil 13. Sur les figures 8A, 8B, chacun des crochets 21 5 comprend une patte 211 s'étendant parallèlement à la paroi 8, dans une même direction. Chaque patte est fixée sur la paroi 8 au moyen d'une entretoise 212 ayant une hauteur correspondant sensiblement l'épaisseur du plateau d'accueil 13. Pour fixer le coffre 1 sur le plateau 13, le coffre est disposé sur le 10 plateau 13, de manière à ce que les crochets 21 puissent s'engager dans les orifices 14. La face inférieure de la paroi 8 vient alors en contact avec la face supérieure du plateau 13. Dans cette position, le coffre 1 est alors tiré longitudinalement de manière à engager les crochets 21 (les pattes 211) sous le plateau 13. Durant ce mouvement, l'ergot 22 s'engage dans 15 l'encoche 15 où il vient en butée. Dans cette position, les orifices 16 et 23 se retrouvent l'un en regard de l'autre. Le coffre 1 peut ainsi être fixé au plateau 13, dans la position représentée par la figure 8B, au moyen d'une goupille 25 insérée dans les orifices 23 et 16, de l'intérieur du coffre. La goupille 25 peut être fixée par un câble au coffre 1 pour éviter de l'égarer. 20 Ainsi, le coffre 1 peut être facilement désolidarisé du véhicule 10, notamment pour permettre son stockage indépendamment du véhicule. Pour faciliter son déplacement une fois désolidarisé du véhicule 10, le coffre 1 peut comprendre des roulettes 9 fixées sur une paroi inférieure 44a, 44b de chacune des extensions latérales 2a, 2b. 25 Dans l'exemple des figures 6 et 7, le plateau d'accueil 13 comprend quatre orifices 14 et la paroi 8 du coffre comprend quatre crochets 21. Bien entendu d'autres nombres d'orifices 14 et de crochets 21 peuvent être envisagés pour assurer une tenue suffisante du coffre 1 sur le véhicule 10. En outre, les crochets 21 peuvent être disposés sur le plateau d'accueil 13, 30 et les orifices peuvent être formés dans la paroi 8. De même, l'encoche 15 peut être formée sur le coffre 1, et l'ergot 22 sur le véhicule (10). La figure 10 illustre un procédé de pressing industriel, selon un mode de réalisation. Le procédé est mis en oeuvre par une usine de pressing 31, des unités de dépôts de linge 32, un ou plusieurs véhicules de grande 35 capacité 30 pour transporter le linge entre l'usine 31 et les unités de dépôts 3050429 9 32, et des véhicules légers 10 équipés du coffre 1. Le linge sale est transporté des unités de dépôt 32 à l'usine 31 par le véhicule 30. Au préalable, le linge sale est empaqueté de manière à référencer l'utilisateur ou son domicile. Le linge sale est ensuite traité (nettoyé, séché et défroissé ou 5 repassé) dans l'usine 31. Le véhicule 30 fait ensuite une tournée pour livrer le linge propre aux unités de dépôt 32. Chaque pièce de linge traitée est déposée à une unité de dépôt 32 correspondant à l'utilisateur auquel la pièce de linge appartient. Le linge propre est ensuite livré à partir des unités de dépôt 32 aux domiciles des utilisateurs 33 à l'aide des véhicules légers 10 10 équipés des coffres 1, aux heures souhaitées par les utilisateurs. Lors de la livraison du linge propre, les utilisateurs peuvent remettre leur linge sale au livreur. De même, lors de la livraison du linge propre à une unité de dépôt 32, le véhicule 30 peut prendre en charge le linge sale recueilli par l'unité de dépôt. 15 Les emplacements des unités de dépôts 32 sont choisis au plus près des utilisateurs. Le transport du linge propre ou sale entre l'usine 31 et les dépôts 32 peut être effectué durant des plages horaires de faible circulation. Le transport du linge propre ou sale entre les unités de dépôt 32 et les domiciles 33 des utilisateurs, peut être effectué aux heures choisies par les 20 utilisateurs, y compris durant les périodes et dans les lieux où la circulation est dense. En effet, les véhicules légers 10 équipés du coffre 1, permettent de s'affranchir de la densité de la circulation, et les trajets de livraison sont courts en raison de la proximité des unités de dépôt 32 avec les domiciles des utilisateurs. Le procédé peut ainsi assurer que les utilisateurs puissent 25 être livrés durant des plages réduites, par exemple inférieures à la demi- heure. Grâce à l'usage des véhicules légers 10 et aux courtes distances à parcourir entre les unités de dépôt 32 et les domiciles 33 des utilisateurs offrent il est possible d'assurer la livraison d'un seul utilisateur en une seule tournée, sans entrainer un coût élevé. Il n'est donc pas nécessaire 30 d'organiser des tournées de livraison de plusieurs utilisateurs. Les utilisateurs peuvent ainsi choisir plus librement leur plage horaire de livraison. Comme le véhicule 10 est prévu pour effectuer de petits trajets en ville, proches d'une unité de dépôt 32, il peut comporter un moteur de 35 propulsion, principal ou auxiliaire, fonctionnant à l'énergie électrique. Le 3050429 10 véhicule 10 peut également comprendre un coffre fixé à l'avant du véhicule pour le transport de linge plié. Il apparaîtra clairement à l'homme de l'art que la présente invention est susceptible de diverses variantes de réalisation et diverses applications. 5 En particulier, dans la description qui précède, le coffre est conformé pour s'adapter à des véhicules existants. L'invention concerne également un coffre adapté à un véhicule davantage modifié, notamment pour pouvoir recevoir un coffre présentant une paroi inférieure 8 de largeur plus réduite, et donc une largeur d'extension latérale 2a, 2b plus grande, afin d'augmenter la 10 capacité du coffre pour le transport de vêtements du type manteau ou robe, suspendus. Par ailleurs, le coffre 1 peut ne présenter qu'une seule extension latérale, 2a ou 2b, notamment si la capacité requise pour le coffre ne nécessite pas de seconde extension latérale. De même, le coffre peut ne 15 présenter qu'une seule ouverture 6. Il peut également être envisagé de fermer chaque ouverture 6 par deux portes fixées par des articulations à deux bords opposés de l'ouverture. Bien entendu, d'autres modes de fermeture de chaque ouverture 6 qu'une porte battante peuvent être envisagées, par exemple une porte, un rideau ou un volet coulissant. En 20 outre, les portes peuvent être rigides ou souples, ou encore partiellement souples, par exemple comprenant des lattes fixées entre elles par des articulations. D'autres moyens de suspension de vêtements que des cintres peuvent également être utilisés sans sortir du cadre de la présente invention. 25 Il est à noter également que les moyens de fixation du coffre 1 sur le véhicule 10 peuvent être agencés sur d'autres parois que la paroi inférieure 8. Ainsi, les moyens de fixation du coffre peuvent être par exemple agencés sur une face latérale interne de l'une et/ou de l'autre des extensions latérales 2a, 2b, ou bien sur la face avant 41 ou arrière 42 du coffre. Dans ce cas, le 30 plateau d'accueil 13 peut être agencé verticalement sur le véhicule 10. REVENDICATIONS1. Coffre de transport de linge, le coffre comprenant un dispositif de fixation (21, 22, 23) agencé pour coopérer avec un dispositif de fixation (14, 15, 16) installé sur un véhicule à deux roues ou analogue (10), et une ouverture (6) donnant accès à l'intérieur du coffre et fermée par un dispositif de fermeture (3a, 3b), caractérisé en ce qu'il comprend une extension latérale inférieure (2a, 2b) prévue pour être disposée le long d'un flanc latéral du véhicule (10), et des moyens de suspension (26) de vêtements dans une partie supérieure du coffre, le coffre présentant une longueur supérieure à celle d'une chemise suspendue et une hauteur entre une paroi supérieure (43) du coffre (1) et une paroi inférieure (44a, 44b) de l'extension latérale, supérieure à celle d'une chemise suspendue. 2. Coffre selon la revendication 1, dans lequel l'ouverture (6) s'étend sur sensiblement toute la longueur du coffre (1) et sur une majeure partie de la hauteur du coffre, de la paroi supérieure du coffre (43) à la paroi inférieure (44a, 44b) de l'extension latérale (2a, 2b). 3. Coffre selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de fermeture comprend une porte latérale (3a, 3b) est fixée sur le coffre (1) par une articulation disposée le long d'un bord avant de l'ouverture (6). 4. Coffre selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant deux extensions latérales (2a, 2b) prévues pour être disposées le long de deux flancs latéraux opposés du véhicule (10). 5. Coffre selon la revendication 4, comprenant deux ouvertures latérales (6) opposées s'étendant sur sensiblement toute la largeur d'une face latérale respective du coffre (1) et sur une majeure partie de la hauteur du coffre, de la paroi supérieure (43) du coffre à la paroi inférieure (44a, 44b) de chaque extension latérale (2a, 2b), chaque ouverture étant fermée par un dispositif de fermeture (3a, 3b). 3050429 12 6. Coffre selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de fixation (21, 22, 23) du coffre (1) est agencé sur une paroi inférieure (8) du coffre. 5 7. Coffre selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant des roulettes (9) agencées sur la paroi inférieure (44a, 44b) de chaque extension latérale (2a, 2b), le coffre (1) étant fixé de manière amovible sur le véhicule (10). 10 8. Coffre selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel les dispositifs de fixation (21, 22, 23, 14, 15, 16) du coffre (1) et du véhicule (10) comprennent des crochets (21) prévus pour coopérer avec des orifices (14), et une goupille (25) coopérant avec des orifices (23, 16) dans le coffre et sur le véhicule pour verrouiller le coffre sur le véhicule. 15 9. Coffre selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel les dispositifs de fixation (21, 22, 23) du coffre (1) et du véhicule (10) comprennent une encoche de centrage (15) en forme de V agencée pour recevoir un ergot (22) en fin de course d'un mouvement de translation du 20 coffre sur le véhicule lors d'une opération de fixation du coffre sur le véhicule. 10. Véhicule à deux roues ou analogue, comprenant un dispositif de fixation et un coffre selon l'une des revendications 1 à 9, comprenant des moyens de fixation configurés pour coopérer avec le dispositif de fixation. 25 11. Véhicule selon la revendication 10, comprenant un moteur de propulsion fonctionnant à l'énergie électrique. 12. Procédé de pressing industriel, comprenant des étapes consistant 30 à : collecter du linge sale d'utilisateurs, dans des unités de dépôt (32), chaque pièce de linge référençant un lieu de livraison (33), transporter le linge sale collecté des unités de dépôt à une usine de pressing (31), traiter le linge sale dans l'usine de pressing, 3050429 13 transporter le linge traité de l'usine aux unités de dépôt, recevoir d'un utilisateur une demande de livraison du linge traité, spécifiant une heure de livraison, et transporter le linge traité de l'utilisateur, d'une des unités de dépôt à 5 un lieu de livraison référencé par le linge traité, à l'aide d'un véhicule (10) à deux roues ou analogue, équipé du coffre (1) selon l'une des revendications 1 à 9, pour le livrer à l'heure de livraison. 13. Procédé selon la revendication 12, dans lequel le linge est 10 transporté entre les unités de dépôt (32) et l'usine de pressing (31) à l'aide d'un véhicule de grande capacité (30). 14. Procédé selon la revendication 12 ou 13, dans lequel le linge sale est transporté des lieux de livraison (33) aux unités de dépôt (32) à l'aide du 15 véhicule (10) équipé du coffre (1). 15. Procédé selon l'une des revendications 12 à 14, dans lequel les véhicules (10) équipés du coffre (1) comprennent un moteur de propulsion fonctionnant à l'énergie électrique. 20 16. Procédé selon l'une des revendications 12 à 15, dans lequel la livraison du linge traité au lieu de livraison est assurée durant une plage horaire inférieure à une demi-heure.