FR 3058091 A1 20180504 FR 1660634 A 20161103 1 BANDE DE ROULEMENT COMPORTANT UN BLOC ALLONGE PRESENTANT UNE PLURALITE DE DECOUPURES DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne une bande de roulement d'un pneumatique pour véhicule automobile pourvu de moyens pour réduire de façon sensible le bruit en roulage. ETAT DE LA TECHNIQUE Une bande de roulement d'un pneumatique comporte de manière connue un ensemble de découpes dont l'objectif est d'améliorer l'adhérence du pneumatique, en particulier sur sol mouillé. De telles découpures sont des rainures et/ou des incisions. Il est également connu que la présence de découpures dans une bande de roulement peut être source de bruit lié entre autres à des vibrations de l'air circulant dans les rainures, notamment dans la zone de contact avec la chaussée ou à une répartition non optimale des incisions lors du roulage. Avec le développement de véhicules de plus en plus silencieux, en particuliers les véhicules électriques, un tel bruit devient gênant. Une solution est proposée par le document W02015067644, qui divulgue une bande de roulement comportant 25 une pluralité d'incisions agencées de manière à limiter le bruit pouvant être généré par ces incisions. Cependant, il a été constaté que dans certaines conditions de roulage, les blocs en matériau caoutchoutique comportant de telles incisions produisent du bruit en partie 30 dû au martellement des blocs de matériau caoutchoutique les constituants en entrée d'aire de contact, lorsque ceux-ci se posent sur le sol. En effet, chaque paire d'incisions successives forme un sous-bloc de matière de la bande de roulement. Lors d'un 3058091 2 roulage du pneumatique, chaque sous-bloc passe par une phase de forte pression de contact avec le sol, puis par une phase dite d'échappement dans laquelle la pression de contact diminue, juste avant que le sous-bloc quitte le sol. Dans cette 5 phase d'échappement une portion de chaque sous-bloc glisse sur le sol. Comme les blocs se situant dans le sol sont comprimés, ils perdent de la hauteur. Les blocs arrivant à l'entrée de l'aire de contact ayant une hauteur plus importante, ils 10 frappent donc le sol avant leur mise en compression, ceci engendre donc du bruit. Ce problème est encore accentué sur les bandes de roulement des pneus moderne qui ont des modules de plus en plus faibles, et donc une perte de hauteur plus importante. 15 L'invention a donc pour objectif de diminuer le bruit émis par le martellement des blocs de matériau caoutchoutique lors d'un roulage du pneumatique. DEFINITIONS 20 Dans la description suivante on s'attache aux définitions suivantes : Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non. Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont l'une est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule. Par « surface de la bande de roulement », on entend l'ensemble des points de la bande de roulement qui sont en contact avec la chaussée lorsque le pneumatique, gonflé à sa pression de référence roule sur cette chaussée. La pression de gonflage de référence est définie dans les conditions d'utilisation du pneumatique telles que définies notamment par 3058091 3 la norme E.T.R.T.0 (« European Tyre and Rim Technical Organisation »). La largeur C de la surface de la bande de roulement est notamment définie par la norme ETRTO tel que C= (1.075-0.005ar)*S1.001 avec ar le rapport nominal d'aspect et 5 s la grosseur du boudin théorique sur une jante de mesure. Par « bloc » sur une bande de roulement, on entend un élément en relief délimité par des rainures et comprenant des parois latérales et une face de contact, cette dernière étant destinée à venir en contact avec le sol au cours d'un 10 roulage. Par « bloc allongé », on entend un bloc présentant une largeur et une longueur sur la circonférence du pneumatique, cette longueur étant très supérieure à la largeur. Par « rainure », on entend une découpure dans la 15 bande de roulement délimitant des parois de matière, la largeur, correspondant à l'espacement entre les parois de cette découpure est telle que les parois associées à cette découpure ne peuvent pas venir en contact l'une contre l'autre dans des conditions usuelles de roulage. La largeur pour une rainure 20 est supérieure à 2 millimètres. Par « incision », on entend une découpure dans la bande de roulement délimitant des parois de matière, la largeur correspondant à l'espacement entre les parois de cette découpure est appropriée pour permettre la mise en contact, au 25 moins partielle, des parois de l'incision lors du passage dans l'aire de contact entre le pneumatique et le sol. La largeur pour une incision est inférieure ou égale à 2 millimètres. Par « découpure », on entend une rainure ou une incision. 30 Par « direction transversale » ou « direction axiale », on entend une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu. 3058091 4 Par « direction circonférentielle », on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation du pneumatique. Cette direction est perpendiculaire à la direction axiale. 5 Par « direction oblique », on entend une direction qui possède une composante axiale et une composante circonférentielle non nulles. Par « niveau circonférentiel », on entend un ensemble de points formant une droite, cette droite étant 10 perpendiculaire à la direction circonférentielle. RESUME DE L'INVENTION L'invention porte sur une bande de roulement pour pneumatique comportant au moins un bloc allongé en matériau 15 caoutchoutique de largeur W et de longueur L avec L»W, ce bloc allongé s'étendant selon une direction circonférentielle lorsque la bande de roulement est montée sur le pneumatique, chaque bloc allongé comportant une surface de contact destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale 20 et une seconde paroi latérale délimitant cette surface de contact, le bloc allongé comportant une pluralité de découpures obliques successives au nombre de N, et ayant chacune une première extrémité et une deuxième extrémités, au moins l'une de la première extrémité et de la deuxième extrémité, débouche 25 sur la première ou la deuxième paroi latérale. En outre, les découpures se succèdent longitudinalement sur la surface de contact de manière qu'au moins l'une des extrémités de l'une des découpures est au même niveau circonférentiel x sur le bloc allongé qu'une extrémité d'une autre découpure. 30 L'invention propose ainsi, d'une part, d'assurer une continuité dans l'organisation des incisions dans le bloc allongé. En effet, au moins l'une des extrémités de l'une des découpures est au même niveau circonférentiel sur le bloc 3058091 5 allongé qu'une extrémité d'une autre découpure. En d'autres termes, lorsqu'une découpure atteint une de ses extrémités, une autre découpure débute à un même niveau circonférentiel. 5 De cette manière, on limite la variation du taux d'entaillement selon la direction circonférentielle dans le bloc allongé et les performances acoustiques du pneumatique sont alors améliorées. De plus, tout ou partie des découpures comportent au 10 moins un plot de rétrécissement faisant protubérance à partir d'une paroi de la découpure. Cette géométrie propose ainsi que la distance entre les parois des découpures se rétrécie. Cette proximité des parois fait que dans la phase de forte pression, lorsque la 15 bande de roulement se met à plat en contact avec le sol, les parois viennent en contact les unes contre les autres et bloquent ainsi la diminution de la hauteur des blocs formés par les incisions. Ainsi, la différence de hauteur entre les blocs qui sont déjà en contact avec le sol et les blocs qui 20 arrivent au contact du sol, est réduite. En conséquence, le phénomène de frappe est réduit ce qui permet de réduire le bruit émis par le pneu. Avantageusement, le plot de rétrécissement remonte à la surface de contact. 25 Ainsi, un meilleur blocage des blocs est assuré et de le phénomène de frappe est réduit. Avantageusement, le rétrécissement de la découpure se fait sur au moins 20% de la hauteur de ladite découpure ou 20% de la surface de la paroi dont le plot fait protubérance. 30 Selon une variante, la paroi de découpure opposée au plot est inclinée. Ainsi, améliore la forme de l'usure. Selon une autre variante, le rétrécissement est formé par deux plots en vis-à-vis faisant protubérance à partir de parois opposées de la découpure. 3058091 6 De cette manière on améliore la résistance au roulement du pneumatique. Avantageusement, la largeur du plot diminue en s'éloignant de la paroi à partir de laquelle ledit plot fait 5 protubérance. De cette manière on améliore également la résistance au roulement du pneumatique, et on réduit le risque de fissuration à la base des plots. Avantageusement, la découpure est chanfreinée en tout 10 ou partie sur la surface de la bande de roulement. Ceci permet d'améliorer les performances du pneumatique en freinage sur sol sec. Avantageusement, la largeur de la découpure au niveau du rétrécissement est inférieure ou égale à 0,7 mm. 15 On améliore la résistance au roulement du pneumatique et on réduit le bruit. Avantageusement, la largeur de la découpure au niveau du rétrécissement est comprise entre 0,3 mm et 0,5 mm. On améliore d'avantage la résistance au roulement du 20 pneumatique et on réduit d'avantage le bruit. Selon un exemple de réalisation, au moins une découpure présente une profondeur maximale comprise entre 50% et 100% de la hauteur de la première et/ou la deuxième paroi latérale. Ceci permet d'augmenter la rigidité longitudinale de 25 la bande de roulement, ce qui améliore le freinage sur sol sec. Selon une variante, au moins une découpure présente une profondeur radiale maximale comprise entre 80% et 95% de la hauteur de la première et/ou la deuxième paroi latérale. 30 Ceci permet d'augmenter la rigidité longitudinale et donc le freinage sur sol mouillé. Selon un exemple de réalisation, chaque découpure a sa première extrémité débouchant dans la première paroi latérale 3058091 7 et sa deuxième extrémité débouchant dans la seconde paroi latérale. Ceci rend le pneu plus souple et se met mieux à plat. En conséquence, l'énergie dissipée à chaque tour de roue 5 diminue. Selon une variante, chaque découpure a sa première extrémité débouchant dans la première paroi latérale et sa deuxième extrémité ne débouchant pas dans la seconde paroi latérale ou que chaque découpure a sa première extrémité 10 débouchant dans la deuxième paroi latérale et sa deuxième extrémité ne débouchant pas dans la première paroi latérale. Ceci permet d'augmenter la rigidité longitudinale, donc le freinage sur sol sec. Selon une variante, pour une première découpure et une 15 deuxième découpure qui se succèdent longitudinalement dans le bloc allongé et ayant chacune une première extrémité débouchant dans la première paroi latérale, la deuxième extrémité de la première découpure débouche dans la deuxième paroi latérale et la deuxième extrémité de la deuxième découpure ne débouche pas 20 dans la deuxième paroi latérale. Les incisions débouchant sur la seconde paroi latérale forment des sous-blocs dans le bloc allongé. Chaque sous-bloc comprend ainsi une découpure qui ne débouche pas sur cette seconde paroi latérale. On favorise ainsi la mise à plat 25 du bloc allongé. Ceci permet aussi d'augmenter la rigidité longitudinale et en conséquence le freinage sur sol sec. Avantageusement, la découpure est une rainure. On améliore ainsi l'écoulement de l'eau hors de la bande de 30 roulement lorsque le pneumatique roule sur un sol mouillé. Dans ce cas, par au même niveau sur la bande de roulement, on entend que pour deux rainures successives sur la bande de roulement, la deuxième extrémité de la première 3058091 8 rainure est en regard de la première extrémité de la deuxième rainure. Avantageusement, la découpure est une incision. On améliore ainsi l'adhérence de la bande de roulement sur sol 5 mouillé sans trop diminuer la rigidité globale du bloc allongé. L'invention porte aussi sur un pneu comportant une bande de roulement telle que décrite précédemment. 10 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins 15 annexés dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement une vue partielle d'une bande de roulement, selon un premier exemple de réalisation de l'invention; les figures 2 à 5 illustrent des exemples de 20 profils dans la profondeur de la bande de roulement d'une incision selon l'invention. - les figures 6 à 8 illustrent des exemples de rainures selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE 25 Dans la description qui va suivre, des éléments sensiblement identiques ou similaires seront désignés par des références identiques. La figure 1 représente une vue partielle d'une bande de roulement 1 d'un pneumatique selon un premier mode de 30 réalisation de l'invention. La bande de roulement 1 comporte au moins un bloc 3 en matériau caoutchoutique. Le bloc 3 est ici délimité par deux rainures 4 qui ont été ici grisées sur la figure 1 pour 3058091 9 favoriser la compréhension de l'invention. Plus particulièrement, le bloc 3 présente une largeur W et une longueur L, cette longueur L étant très supérieure à la largeur W. Par très supérieure, on entend que la longueur L est au 5 moins égale à 5 fois la largeur W. De cette manière, lorsque la bande de roulement 1 est montée sur un pneumatique, le bloc 3 a l'allure d'une bande s'étendant selon une direction circonférentielle X. Cette bande peut s'étendre sur toute la circonférence du pneumatique. En variante, cette bande s'étend 10 sur une partie seulement de cette circonférence. De plus, le bloc 3 comporte une surface de contact 5 destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale 7 et une seconde paroi latérale 9 délimitant cette surface de contact 5. 15 En outre, le bloc 3 comporte une pluralité d'incisions n, n+1 débouchant sur la surface de contact 5. Les incisions n, n+1 s'étendent selon une direction oblique en débouchant avec leurs premières extrémités respectives El, E3 sur la première paroi latérale 7 et par leurs deuxièmes extrémités 20 respectives E2, E4 sur la seconde paroi latérale 9. Les incisions n, n+1 du bloc 3 sont ici orientées dans le même sens, c'est-à-dire que les incisions s'étendent de la première paroi latérale 7 vers la seconde paroi latérale 9 selon un sens positif en X et en Y. Ces incisions sont réparties 25 sur la surface de contact 5 du bloc 3 de sorte que lorsqu'une incision n atteint la seconde paroi latérale 9, une autre incision n+1 débute à partir de la première paroi latérale 7, sensiblement au même niveau sur le bloc 3. Par « au même niveau x » sur le bloc, on entend une 30 position circonférentielle x déterminée sur ce bloc. En outre, par « sensiblement », on entend qu'il peut exister un faible décalage entre la position circonférentielle des incisions n, n+1. Ce décalage est cependant limité. Il est de manière préférentielle inférieur à 5 % du pas les entre deux incisions 3058091 10 n, n+1 délimitant le sous-bloc 8. Pour évaluer la présence ou non d'un tel décalage, on utilisera la notion de fibre neutre associée à chaque incision. En outre, chaque incision n, n+1 comporte un plot de 5 rétrécissement qui rétrécit la distance entre les parois des incisions. En particulier, le rétrécissement se fait à partir d'une certaine profondeur. La figure 2 illustre une vue en coupe selon l'axe A-A' de la figure 1 illustrant le profile dans la profondeur de 10 la bande de roulement d'une incision n selon un premier exemple de réalisation. Dans cet exemple de réalisation, l'incision n comporte à une profondeur P de la bande de roulement un plot de rétrécissement 10 faisant protubérance à partir d'une paroi 11 de l'incision n. 15 La figure 3 est une variante dans laquelle le rétrécissement de l'incision est formé par deux plots 100, 101 en vis-à-vis. Chaque plot 100, 101 fait protubérance à partir d'une paroi 110, 111 de l'incision nl. La figure 4 est une autre variante dans laquelle la 20 paroi 1100 de la découpure n2 opposée au plot 1000 est inclinée. On note aussi que le plot 1000 faisant protubérance de la paroi opposée 1001 présente une paroi 1002 en regard des parois inclinée 1100, parallèle à celle-ci. La figure 5 est une autre variante dans laquelle 25 l'incision n3 comporte un chanfrein en surface de la bande de roulement. On note que dans l'exemple de la figure 2 le plot 10 a une largeur fixe, alors que dans les exemples des figures 3, 4 et 5 la largeur wl des plots 100,101 ; 1000 ; 10000 diminue 30 en s'éloignant de la paroi à partir de laquelle chaque plot fait protubérance. La figure 6 illustre un exemple de deux rainures n4, n4+1 selon l'invention, successives sur la bande de roulement 5. La rainure n+4 présente une première extrémité E41 et une 3058091 11 deuxième extrémité E42 et la rainure n4+1 présente une première extrémité E43 et une deuxième extrémité E44. Les extrémités E42 et E43 sont en regard sur la bande de roulement. En particulier, l'extrémité supérieure A de la 5 paroi inférieure 30 de la rainure n4 est alignée, au niveau x1 selon la direction circonférentielle X, avec l'extrémité inférieure B de la paroi inférieur 32 de la rainure n4+1. En outre, l'extrémité supérieure C de la paroi supérieure 31 de la rainure n4 est alignée, au niveau x2 selon la direction 10 circonférentielle X, avec l'extrémité inférieure D de la paroi supérieure 33 de la rainure n4+1. De plus, chacune des rainures n4, n4+1 comporte un plot de rétrécissement 20, 21, faisant protubérance à partir 15 d'une paroi 30, 31 de la rainure n4, n4+1. La figure 7 est une variante dans laquelle le rétrécissement de chaque rainure n5 est formé par deux plots 200, 201 en vis-à-vis. Chaque plot 200, 201 fait protubérance à partir d'une paroi 210, 211 de la rainure n5. 20 On note que dans les exemples des figures 6 et 7, les plots de rétrécissement 20 ; 200, 201 sont à une certaine profondeur de la surface de contact 5 de la bande de roulement. La figure 8 illustre une autre variante dans 25 laquelle le plot de rétrécissement 2000 de la rainure n6 remonte à la surface de contact 5 de la bande de roulement. On note également que pour les exemples des figures 6 à 8, le rétrécissement selon la longueur des rainures n4, n5, n6, est partiel, ici sur une partie centrale. 30 Dans une variante non illustrée, les longueurs des découpures n, n+1 sont réduites. Les extrémités E2, E4 sont alors distantes d'une distance D. Cette distance D présente une composante transversale au moins égale à 10% de la largeur W du bloc allongé. 3058091 12 Dans une variante non illustrée, le bloc allongé comporte une série de incisions obliques n, n+1 débouchant sur la première paroi latérale 7 et s'étendant jusqu'à des extrémités E2, E4 de incisions qui ne débouchent pas sur les 5 parois latérales 7, 9. Les extrémités E2, E4 sont ici situées au niveau d'un plan médian de la bande de roulement. Les incisions n, n+1 sont réparties sur la surface de contact 5 de sorte que lorsque la découpure n atteint son extrémité de découpure E2, une autre découpure n+1 débute à 10 partir de la première paroi latérale 7, sensiblement à un même niveau x circonférentiel sur le bloc allongé 3. Ainsi, lorsqu'on projette les incisions n, n+1 selon la direction circonférentielle X, il n'y a pas de superposition d'incisions selon cette direction circonférentielle X. De 15 cette manière, on limite la variation du taux d'entaillement dans le bloc allongé 3 selon cette direction circonférentielle. On notera également que comme les incisions n, n+1 ne traversent pas le bloc allongé 3, on s'assure d'une bonne rigidité globale du bloc allongé 3. 20 Dans une variante non illustrée, la découpure n ne débouche pas dans la seconde paroi latérale 9 et la découpure n+1 débouche sur la seconde paroi latérale 9 de manière que le bloc allongé 3 est formé par une pluralité de sous-blocs. Selon un mode de réalisation non limitatif, au moins 25 une découpure présente une profondeur maximale comprise entre 50% et 100% de la hauteur de la première et/ou la deuxième paroi latérale 7, 9. Cette profondeur est mesurée à partir de la surface de contact 5. Selon une variante, au moins une découpure présente 30 une profondeur maximale comprise entre 80% et 95% de la hauteur de la première et/ou de la deuxième paroi latérale 7, 9. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés, diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS1. Bande de roulement pour pneumatique comportant au moins un bloc (3) allongé en matériau caoutchoutique de largeur W et de longueur L avec L»W, ce bloc allongé s'étendant selon une direction circonférentielle (X) lorsque la bande de roulement (1) est montée sur le pneumatique, chaque bloc allongé (3) comportant une surface de contact (5) destinée à venir en contact avec un sol et une première paroi latérale (7) et une seconde paroi latérale (9) délimitant cette surface de contact (5), le bloc allongé (3) comportant une pluralité de découpures obliques successives (n, n+1) au nombre de N, et ayant chacune une première extrémité (El, E3) et une deuxième extrémités (E2, E4), au moins l'une de la première extrémité (El, E3) et de la deuxième extrémité (E2, E4), débouche sur la première ou la deuxième paroi latérale (7, 9) caractérisée en ce que, les découpures (n, n+1) se succèdent longitudinalement sur la surface de contact (5) de manière qu'au moins l'une des extrémités (El, E2) de l'une des découpures (n) est au même niveau circonférentiel x sur le bloc allongé (3) qu'une extrémité (E3, E4) d'une autre découpure (n+1) et en ce que, tout ou partie des découpures (n, n+1) comportent au moins un plot de rétrécissement faisant protubérance à partir d'une paroi de la découpure. 2. Bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plot de rétrécissement remonte à la surface de contact (5). 3. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le rétrécissement de la 30 découpure se fait sur au moins 20% de la hauteur de ladite découpure. 4. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le rétrécissement de la 3058091 14 découpure se fait sur au moins 20% de la surface de la paroi dont le plot fait protubérance. 5. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la paroi de la découpure opposée 5 au plot est inclinée. 6. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le rétrécissement est formé par deux plots en vis-à-vis faisant protubérance à partir de parois opposées de la découpure. 10 7. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la largeur du plot diminue en s'éloignant de la paroi à partir de laquelle ledit plot fait protubérance. 8. Bande de roulement selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 6, dans lequel la découpure est chanfreinée en tout ou partie sur la surface de la bande de roulement. 9. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la largeur de la découpure au niveau du rétrécissement est inférieure ou égale à 0,7 mm. 20 10. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la largeur de la découpure au niveau du rétrécissement est comprise entre 0,3 mm et 0,5 MM. 11. Bande de roulement selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 10 dans laquelle les découpures sont des incisions. 12. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 dans laquelle les découpures sont des rainures. 13. Pneu caractérisé en ce qu'il possède une bande de roulement (1) selon l'une des revendications 1 à 12.