FR 3059947 A1 20180615 FR 1662218 A 20161209 1 Dispositif de sécurisation d'un circuit haute tension d'un véhicule automobile électrique ou hybride La présente invention concerne un dispositif de sécurisation d'un circuit haute tension d'un véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant un interrupteur de coupure électrique pour couper une liaison entre une source de haute tension du véhicule et le circuit haute tension, ledit interrupteur étant accessible depuis une trappe d'accès agencée dans l'habitacle du véhicule. Sur les véhicules du type précité, lors de certaines interventions, par 10 exemple pour la maintenance du véhicule en service après vente ou encore en cas d'intervention des services de secours sur un véhicule accidenté, plusieurs précautions doivent être prises au préalable afin de s'assurer que le circuit haute tension du véhicule est bien neutralisé. En particulier, certains véhicules électriques ou hybrides peuvent être équipés d'un ou plusieurs dispositifs 15 d'arrêt de l'alimentation du circuit haute tension, qui peuvent être automatiques (fusibles, relais) ou manuels (interrupteurs). Dans ce dernier cas, avant toute intervention sur le véhicule, en maintenance ou en secours, il est recommandé de couper le circuit électrique haute tension du véhicule en agissant sur l'interrupteur manuel dédié à cet effet. Cette action permet d'isoler le circuit 20 haute tension de la batterie de traction. S'il n'y a actuellement aucun standard pour l'emplacement de cet interrupteur manuel, il est souhaitable qu'il soit implanté en position sensiblement centrale dans le véhicule. Un tel interrupteur est généralement accessible depuis une trappe d'accès agencée dans l'habitacle du véhicule. Un 25 exemple d'implantation connu de cet interrupteur est sous le plancher de la zone de coffre du véhicule et on y accède depuis une trappe destinée à fermer une ouverture pratiquée dans le plancher de la zone de coffre du véhicule et donnant accès à l'interrupteur. Il existe un besoin pour un dispositif de sécurisation du type précité, dans 30 lequel l'accès à l'interrupteur est rendu plus aisé et plus rapide. A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que ledit interrupteur est implanté dans un logement de réception ménagé dans une assise de siège ou de banquette arrière du véhicule, ladite 3059947 2 trappe d'accès étant constituée par une portion amovible de ladite assise, qui est montée à pivotement entre une première position, dite escamotée, dans laquelle ladite portion amovible est positionnée dans ledit logement de réception et constitue une partie de l'assise dans sa configuration normale 5 d'utilisation et une deuxième position, dite déployée, dans laquelle ladite portion amovible est au moins partiellement sortie dudit logement de réception de façon à libérer l'accès audit interrupteur. De préférence, ledit interrupteur est disposé sous un capot de protection monté de manière amovible dans ledit logement de protection entre une surface inférieure de ladite portion amovible de ladite assise et ledit interrupteur. Avantageusement, ladite surface inférieure de ladite portion amovible de ladite assise est reliée audit capot de protection par un cordon adapté pour occuper une position au moins partiellement tendue lorsque ladite portion amovible de ladite assise est disposée dans ladite position déployée. Avantageusement, ladite portion amovible de ladite assise comprend une partie supérieure en mousse constituant une garniture d'assise, montée sur un corps inférieur rigide monté pivotant autour d'un axe porté par une armature de ladite assise. De préférence, l'axe est constitué par un premier fil métallique constituant une portion avant de l'armature de ladite assise. Avantageusement, ledit corps inférieur rigide comprend une face inférieure munie d'une surface de clippage conformée pour coopérer par clippage avec un deuxième fil métallique constituant une portion avant de l'armature de ladite assise de manière à assurer un verrouillage de ladite portion amovible de ladite assise sur ladite armature dans ladite position escamotée. Avantageusement, ladite portion amovible de ladite assise comprend une extrémité arrière destinée à venir en regard d'une paroi arrière dudit logement de réception dans ladite position escamotée, ladite extrémité arrière et ladite paroi arrière étant équipées de moyens d'accrochage complémentaires destinés à coopérer de manière détachable pour assurer un verrouillage de ladite portion amovible de ladite assise dans ledit logement de réception dans ladite position escamotée. De préférence, les moyens d'accrochage complémentaires comprennent des surfaces d'accrochage à crochets et boucles du type Velcro®. 3059947 3 L'invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant une source de haute tension et un circuit haute tension relié à ladite source de haute tension, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de sécurisation tel que décrit ci-dessus. 5 D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une banquette de 10 véhicule intégrant le dispositif de sécurisation du réseau haute tension du véhicule, avec une portion amovible de l'assise illustrée en position escamotée ; - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de sécurisation de l'invention avec la portion amovible de l'assise illustrée en position 15 déployée ; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la figure 2 ; - la figure 5 illustre la structure de fils métalliques constituant l'armature de l'assise de banquette illustrée à la figure 1. 20 Dans la présente description, les termes avant, arrière, font référence aux directions avant et arrière du véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal (orienté vers la droite) et vertical (orienté vers le haut) du véhicule. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments 25 identiques ou similaires. La figure 1 représente une banquette arrière 1 de véhicule automobile comportant une assise 2 et un dossier 3. L'assise 2 présente une surface supérieure 4, qui s'étend suivant une direction longitudinale du véhicule depuis le dossier 3 jusqu'à un bord avant 5 de l'assise 2. 30 Comme illustré à la figure 5, une armature d'assise 6 est prévue, qui est constituée d'une structure 60 en fils métalliques qui forme un cadre sensiblement rectangulaire et horizontal supportant l'assise 2 de banquette. La structure 60 en fils métalliques comprend en particulier un premier et un deuxième fils métalliques, respectivement 61, 62, qui s'étendent dans la 3059947 4 direction transversale du véhicule, sensiblement parallèlement l'un par rapport à l'autre, et qui constituent une portion avant de l'armature 6. Le deuxième fil métallique 62 est disposé au-dessus, selon la direction verticale, du premier fil métallique 61 et légèrement en arrière, suivant la direction longitudinale, par 5 rapport au premier fil métallique 61. Comme illustré aux figures 2 et 4, un logement de réception 8 est ménagé dans l'assise 2 de banquette, préférentiellement en position centrale de celle-ci. Ce logement 8 débouche à la fois au niveau de la surface supérieure 4 de l'assise 2 et au niveau du bord avant 5 de cette assise 2, tandis que l'assise 2 10 comportant également une partie arrière 21 s'étendant entre le logement de réception 8 et le dossier 3. Le logement de réception 8 est conçu pour recevoir un interrupteur manuel 9 monté sur le véhicule électrique ou hybride de façon à permettre de couper une liaison entre une source de haute tension du véhicule, typiquement la batterie de traction du véhicule et le circuit haute tension du 15 véhicule, consécutivement à une action sur l'interrupteur 9. Ainsi, l'interrupteur 9 coupe-circuit est implanté dans l'assise 2 de la banquette 1 sensiblement au centre du véhicule. Un capot de protection 10 de l'interrupteur 9 est préférentiellement monté de manière amovible autour de l'interrupteur 9 dans le logement 8. 20 L'accès à l'interrupteur 9 est réalisé par l'intermédiaire d'une portion amovible 7 de l'assise 2, intégrée à cette dernière, qui s'étend dans la direction longitudinale entre des extrémités avant 71 et arrière 72 et qui présente une surface supérieure 73. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, la portion amovible 7 de l'assise 2 comprend plus précisément une partie supérieure 74 25 en mousse formant une garniture d'assise, qui est montée sur un corps inférieur rigide 75, réalisé par exemple en matière plastique moulée, lequel est monté pivotant autour d'un axe de pivotement 61 s'étendant dans la direction transversale du véhicule, de façon à permettre d'assurer le pivotement de la portion amovible 7 de l'assise 2 autour de cet axe. Cet axe de pivotement de la 30 portion amovible 7 de l'assise est avantageusement constitué par le fil métallique 61, qui constitue la portion avant de l'armature 6 de l'assise 2. Ainsi le fil métallique 61 assure une double fonction, à la fois d'axe de pivotement de la portion amovible 7 de l'assise 2 et de fil d'armature de l'assise. 3059947 5 Cette portion amovible 7 de l'assise 2 forme une trappe d'accès à l'interrupteur 9 et est donc montée à pivotement entre une première position, dite escamotée (figures 1 et 3), dans laquelle la portion amovible 7 est positionnée dans le logement de réception 8 et constitue une partie de l'assise 5 2 dans sa configuration normale d'utilisation et une deuxième position, dite déployée (figures 2 et 4), dans laquelle la portion amovible 7 est au moins partiellement sortie du logement de réception 8 de façon à libérer l'accès à l'interrupteur 9. Plus précisément, lorsque la portion amovible 7 de l'assise 2 est en 10 position escamotée, comme illustré aux figures 1 et 3, la portion amovible 7 de l'assise 2 est entièrement comprise dans le logement de réception 8, qui est ménagé dans l'assise 2. Dans cette position escamotée de la portion amovible 7 de l'assise 2, la surface supérieure 73 de cette portion amovible 7 de l'assise 2 est sensiblement dans un même plan que la surface supérieure 4 de l'assise, 15 et l'extrémité avant 71 de la portion amovible 7 de l'assise 2 est de préférence également sensiblement alignée avec le bord avant 5 de l'assise 2. A partir de sa position escamotée, la portion amovible 7 de l'assise 2 peut être déplacée manuellement dans la position dite déployée, comme illustrée aux figures 2 et 4, en la faisant pivoter autour de son axe de pivotement 61. 20 Comme on peut le voir sur la figure 4, la surface inférieure de la portion amovible 7 de l'assise 2, constituée par une face inférieure 76 du corps rigide 75, est reliée au capot de protection 10 de l'interrupteur 9 par un cordon 11. Le cordon 11 est adapté de telle façon qu'à la fin du mouvement de pivotement conduisant la portion amovible 7 de l'assise 2 de sa position escamotée vers sa 25 position déployée, le cordon 11 prend une position sensiblement tendue au travers du logement 8 entre le capot de protection 10 et la surface inférieure 76 de la portion amovible 7 relevée. La présence du cordon 11 permet avantageusement de faciliter et d'accélérer l'accès à l'interrupteur 9, puisqu'il suffit à l'utilisateur de tirer sur le cordon 11 pour retirer le capot de protection 10 30 de l'interrupteur. On évite ainsi une étape de préhension manuelle du capot de protection pour le retirer, qui serait source de perte de temps. En référence à la figure 3, la face inférieure 76 du corps rigide 75 de la portion amovible 7 de l'assise 2 est munie d'une surface de clippage 77, qui fait saillie de la face inférieure 76 et qui est conformée pour coopérer par clippage 3059947 6 avec le deuxième fil métallique 62, qui constitue la portion avant de l'armature 6 de l'assise 2. Cet agencement permet d'assurer un premier verrouillage par clippage de la portion amovible 7 de l'assise 2 sur l'armature 6 d'assise lorsque la portion amovible 7 est amenée dans la position escamotée. 5 Un deuxième verrouillage de la portion amovible 7 de l'assise 2 dans la position escamotée sur le reste de l'assise est également prévu. Ce verrouillage est réalisé par l'intermédiaire de moyens d'accrochage complémentaires équipant respectivement l'extrémité arrière 72 de la portion amovible 7 de l'assise 2 et une paroi arrière 81 du logement de réception 8 avec laquelle 10 l'extrémité arrière 72 vient en regard dans la position escamotée. Ces moyens d'accrochage complémentaires sont destinés à coopérer de manière détachable pour assurer ledit verrouillage. Comme on le voit en référence aux figures 2 à 4, les moyens d'accrochage complémentaires comprennent par exemple des surfaces d'accrochage complémentaires 78, 82 à crochets et 15 boucles du type Velcro®, équipant respectivement l'extrémité arrière 72 de la portion amovible 7 de l'assise 2 et la paroi arrière 81 du logement 2. Ces surfaces d'accrochage complémentaires 78, 82 sont disposées de manière à venir en contact l'une de l'autre pour assurer le verrouillage lorsque la portion amovible 7 de l'assise 2 est amenée en position escamotée. Le verrouillage de 20 la portion amovible 7 de l'assise 2 en position escamotée a notamment pour objectif de rendre l'accès à l'interrupteur 9 plus difficile et complexe pour des enfants, de manière à éviter toute manipulation intempestive de l'interrupteur. REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurisation d'un circuit haute tension d'un véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant un interrupteur (9) pour couper une liaison entre une source de haute tension du véhicule et le circuit haute tension, ledit interrupteur (9) étant accessible depuis une trappe d'accès agencée dans l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que ledit interrupteur est implanté dans un logement de réception (8) ménagé dans une assise (2) de siège ou de banquette arrière du véhicule, ladite trappe d'accès étant constituée par une portion amovible (7) de ladite assise (2), qui est montée à pivotement entre une première position, dite escamotée, dans laquelle ladite portion amovible (7) est positionnée dans ledit logement de réception (8) et constitue une partie de l'assise dans sa configuration normale d'utilisation et une deuxième position, dite déployée, dans laquelle ladite portion amovible (7) est au moins partiellement sortie dudit logement de réception (8) de façon à libérer l'accès audit interrupteur (9). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit interrupteur (9) est disposé sous un capot de protection (10) monté de manière amovible dans ledit logement de protection (8) entre une surface inférieure (76) de ladite portion amovible (7) de ladite assise (2) et ledit interrupteur (2). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite surface inférieure (76) de ladite portion amovible (7) de ladite assise (2) est reliée audit capot de protection (10) par un cordon (11) adapté pour occuper une position au moins partiellement tendue lorsque ladite portion amovible (7) de ladite assise est disposée dans ladite position déployée. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite portion amovible (7) de ladite assise (2) comprend une partie supérieure (74) en mousse constituant une garniture d'assise, montée sur un corps inférieur rigide (75) monté pivotant autour d'un axe porté par une armature (6) de ladite assise. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe est constitué par un premier fil métallique (61) constituant une portion avant de l'armature (6) de ladite assise. 3059947 8 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit corps inférieur rigide (75) comprend une face inférieure (76) munie d'une surface de clippage (77) conformée pour coopérer par clippage avec un deuxième fil métallique (62) constituant une portion avant de l'armature (6) de ladite assise 5 (2) de manière à assurer un verrouillage de ladite portion amovible (7) de ladite assise sur ladite armature dans ladite position escamotée. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite portion amovible (7) de ladite assise (2) comprend une extrémité arrière (72) destinée à venir en regard d'une paroi arrière (81) 10 dudit logement de réception (8) dans ladite position escamotée, ladite extrémité arrière (72) et ladite paroi arrière (81) étant équipées de moyens d'accrochage complémentaires (78, 82) destinés à coopérer de manière détachable pour assurer un verrouillage de ladite portion amovible (7) de ladite assise (2) dans ledit logement de réception dans ladite position escamotée. 15 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage complémentaires (78, 82) comprennent des surfaces d'accrochage à crochets et boucles du type Velcro®. 9. Véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant une source de haute tension et un circuit haute tension relié à ladite source de haute 20 tension, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de sécurisation selon l'une quelconque des revendications précédentes.