FR 3056186 A1 20180323 FR 1658671 A 20160916 1 VEHI CULE DOTE D'UN SYSTEME D'EXTRACTI ON D'UNE ROUE DE SECOURS L'invention se rapporte à un véhicule doté d'un système d'extraction d'une roue de secours. Sur certains véhicules, la roue de secours est rangée dans un évidement du plancher d'un coffre arrière dans une position horizontale, ledit coffre étant bordée à l'arrière par une jupe et sa garniture. La sortie de la roue de secours du coffre est rendue difficile par la présence de la jupe arrière et sa garniture, qui oblige une personne à se pencher en avant et à manipuler la roue en étant dans un équilibre précaire. De plus, compte-tenu du fait que la roue est lourde, il devient vite compliqué de l'extraire et de la tirer vers soit, sans produire un effort important et sans se livrer à des contorsions malaisées. Un véhicule selon l'invention est doté d'un système d'extraction permettant de sortir une roue de secours logé dans un coffre de véhicule, de façon simple et maitrisée, ne nécessitant ni un effort particulier ni des manipulations contraignantes. L'invention a pour objet un véhicule comprenant un coffre délimité par un plancher et une jupe arrière, ledit plancher étant doté d'un évidement apte à loger une roue de secours. La principale caractéristique d'un véhicule selon l'invention est qu'il comprend un système d'extraction de la roue de secours sous la forme d'un bras de levier solidarisé à ladite roue et monté pivotant dans ledit coffre, ledit bras étant apte à être manipulé en rotation pour faire passer la roue de secours d'une position de rangement dans l'évidement à une position d'extraction pour laquelle elle se retrouve au-dessus de la jupe arrière. De cette manière, le bras de levier constitue une aide permettant à un individu de sortir la roue du coffre sans avoir d'effort particulier à fournir et sans avoir à se pencher dans le coffre. L'individu reste droit ou légèrement incliné vers l'avant, et garde ainsi une bonne maitrise pour manipuler la roue de façon à la 3056186 2 soulever et à permettre son extraction aisée du coffre. Préférentiellement le bras de levier est conformé de manière à pouvoir être facilement saisi par la main d'un individu désireux d'extraire la roue de secours du coffre, lui assurant ainsi une bonne prise pour manipuler sans effort ladite roue de 5 secours. Pour la position de rangement de la roue de secours dans le coffre, il est avantageusement supposé que le bras de levier est escamoté dans ledit coffre de manière à ne pas empiéter sur le volume disponible du coffre. Dans la position d'extraction, la roue de secours peut se retrouver à distance au-dessus de la jupe arrière, ou être directement au contact de ladite jupe. Le 10 bras de levier est une pièce montée pivotante dans le coffre et dont la mise en rotation entraine le déplacement de la roue hors de son évidement. Avantageusement, le bras de levier est monté pivotant sur l'un des deux éléments à choisir parmi le plancher et la jupe arrière. De cette manière, la roue va être déplacée vers l'arrière du coffre du véhicule grâce au 15 pivotement du bras de levier au niveau de la partie arrière du coffre. De façon préférentielle, l'axe de rotation est horizontal et s'étend selon un axe transversal du véhicule. Cet axe peut soit être représenté par une tige continue, soit par deux segments d'extrémité, séparés par un espace et en parfaite continuité l'un de l'autre. 20 Préférentiellement, le bras de levier comprend un arceau possédant un segment arrondi prolongé par deux segments latéraux reliés entre eux par une barre de liaison, la roue de secours étant placée entre lesdits segments latéraux en étant accrochée à ladite barre de liaison. De cette manière, lors de l'extraction de la roue de secours, les efforts sont répartis de façon homogène 25 sur ladite roue de façon à ce qu'elle ne pivote pas autour du bras de levier ou ne soit pas déviée de celui-ci. De façon avantageuse, chacun des segments latéraux se termine par un segment replié à 90°, lesdits segments repliés étant parallèles et montés sur l'axe de rotation. 3056186 3 Avantageusement, la roue est accrochée à la barre de liaison au moyen d'un élément de fixation à choisir parmi une chaine de suspension et un câble de suspension. En effet, entre la position de rangement et la position de sortie, la roue sera suspendue au bras de levier. Préférentiellement, 5 l'élément de fixation est souple. De façon préférentielle, le bras de levier dispose d'un organe de préhension monté articulé sur ledit bras de sorte qu'une personne puisse manipuler ledit organe sans être contrainte par la position du bras de levier. L'organe de préhension est dimensionné pour pouvoir être facilement 10 manipulé par la main d'un individu, et peut par exemple revêtir la forme d'un tube pouvant avoir ou non des reliefs spécifiques adaptés aux doigts de la main. Préférentiellement, le bras de levier est réalisé dans un matériau à choisir parmi du plastique, de l'aluminium et de l'acier. En effet, ce bras de 15 levier doit posséder une bonne tenue mécanique pour pouvoir entrainer le déplacement de la roue de secours qui a certain poids, entre la position de rangement et la position de sortie, tout en demeurant léger pour ne pas trop alourdir le véhicule. De façon avantageuse, le bras de levier est apte à effectuer une 20 rotation de 145° pour passer de la position de rangement à la position d'extraction. Pour cette configuration, la position d'extraction correspond à une position surélevée de la roue, qui se retrouve en appui sur la jupe arrière délimitant le coffre. L'invention a pour autre objet un système d'extraction d'une roue de 25 secours pour la réalisation d'un véhicule selon l'invention. L'invention a pour autre objet un procédé d'extraction d'une roue de secours au moyen d'un système d'extraction d'un véhicule selon invention. La principale caractéristique d'un procédé d'extraction selon l'invention est qu'il comprend les étapes suivantes, 3056186 4 Une étape consistant à se saisir de l'organe de préhension alors que la roue de secours est rangée dans l'évidement du plancher de coffre, Une étape de traction vers l'arrière du véhicule de l'organe de 5 préhension entrainant une mise en rotation du bras de levier vers l'arrière du véhicule, Une étape de déplacement de la roue due à la mise en rotation du bras de levier, ladite roue subissant simultanément une translation vers l'arrière et un mouvement de soulèvement 10 pour se retrouver momentanément suspendue au bras de levier au-dessus du plancher du coffre, Une étape de poursuite de la traction vers l'arrière de l'organe de préhension, jusqu'à ce que la roue arrive en appui sur la jupe arrière, 15 - Une étape d'extraction de la roue de secours sans effort particulier et sans contorsion. Un véhicule selon l'invention présente l'avantage de posséder une roue de secours qui est apte à être extraite de son logement dans le coffre, de façon simple et sans effort. De cette manière, l'étape d'extraction de la roue 20 de secours ne contribue pas à allonger une opération de changement de roue, qui demeure toujours longue et pénible. Il a de plus l'avantage de comprendre un système d'extraction de la roue de secours qui est performant, tout en étant apte à être escamoté dans le coffre sans empiéter sur le volume de celui-ci lorsque la roue est dans une position de rangement. 25 On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un véhicule selon l'invention, en se référant aux figures suivantes : - La figure 1 est une vue en perspective, simplifiée et partielle de la partie arrière d'un véhicule selon l'invention, 3056186 5 Les figure 2a, 2b, 2c, 2d et 2e sont des vues en perspective, simplifiée et partielle de la partie arrière d'un véhicule selon l'invention, illustrant respectivement différentes étapes progressives d'un procédé d'extraction d'une roue de secours 5 selon l'invention, en partant d'une position de rangement pour arriver à une position d'extraction, La figure 3 est une schématique en coupe axiale longitudinale d'une partie arrière d'un véhicule selon l'invention, illustrant une cinématique d'extraction de la roue, 10 Les figures 4a et 4b sont respectivement des vues en perspective et de côté d'un exemple d'une partie arrière d'un véhicule selon l'invention pour lequel l'effort produit pour extraire la roue de secours est démultiplié. La description détaillée qui va suivre est réalisée à partir d'un 15 référentiel lié au véhicule, et pour lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule orienté vers l'arrière, l'axe Y est un axe transversal du véhicule orienté vers la droite (merci de bien vouloir modifier le sens de Y sur la figure 3) et l'axe Z est un axe vertical orienté vers le haut. En se référant aux figures 1, 2a à 2e et 3, un véhicule selon l'invention 20 possède un coffre arrière 1 délimité notamment par un plancher 2 sensiblement horizontal et par une jupe arrière 3 dotée d'une garniture 4. Un bac 5 de roue de secours 6 délimitant un évidement, est implanté dans ledit plancher 2 pour loger ladite roue de secours 6, cette implantation étant telle que ledit évidement se retrouve au-dessous dudit plancher 2. Il est à noter 25 que la référence 5 désigne aussi bien le bac que l'évidement qu'il délimite. De cette manière, la roue de secours 6 est rangée dans le coffre 1 du véhicule dans une position sensiblement horizontale sans émerger du plancher 2 de coffre 1, préservant ainsi l'intégralité du volume disponible dudit coffre 1. La jupe 3 est assimilable à une bande plane et de faible épaisseur s'étendant 30 dans un plan sensiblement vertical et transversal Y du véhicule. Cette jupe 3 est implantée sur le plancher 2 du coffre 1 si bien qu'elle constitue une 3056186 6 barrière surélevée ayant tendance à réduire les conditions d'accès audit coffre 1 depuis l'extérieur du véhicule. De cette manière, une personne désireuse d'utiliser la roue de secours 6 du véhicule, devra se pencher en avant et se retrouver dans une posture inconfortable pour manipuler la roue de secours 6 5 et notamment la soulever de son logement afin de l'extraire du coffre 1. En effet, une position « penchée en avant » diminue les appuis et favorise plutôt un équilibre précaire, qui n'est pas favorable à la manipulation d'une roue de secours 6 possédant un certain poids. Pour remédier à ces obstacles de manipulation, un véhicule selon 10 l'invention comprend un système d'extraction 7 de la roue de secours 6, fondé sur la manipulation d'un bras de levier 8 solidarisé à ladite roue de secours 6. Il suffit en effet d'imprimer un mouvement de rotation simple et facile audit bras de levier 8 pour déplacer puis extraire facilement la roue de secours 6 de l'évidement dans lequel elle est logée. Ce bras de levier 8 présente un arceau 15 tubulaire constituée d'un segment arrondi 9 prolongé à chacune de ses deux extrémités par un segment latéral rectiligne 10, 11. Cet arceau comprend donc un segment central arrondi 9 et deux segments latéraux 10, 11 parallèles, lesdits segments latéraux 10, 11 étant reliés entre eux par une barre de liaison 12 rectiligne, inscrite dans ledit segment arrondi 9. Le 20 segment arrondi 9, les deux segments latéraux 10, 11 et la barre de liaison 12 sont inscrits dans un même plan. Chacun des deux segments latéraux 10, 11 est prolongé par un segment terminal 13 s'étendant dans une direction sensiblement perpendiculaire au segment latéral 10, 11 auquel il se rattache. De cette manière, les deux segments terminaux 13 sont parallèles et alignés. 25 L'arceau est monté pivotant sur un axe de rotation 14 horizontal et transversal du véhicule, placé dans la jupe arrière 3 délimitant le coffre 1 dudit véhicule. Plus précisément, l'arceau est monté pivotant sur cet axe de rotation 14, au niveau des extrémités libres des deux segments terminaux 13. Le système d'extraction 7 comprend un organe de préhension 16 sous 30 la forme d'une tige tubulaire et allongée, fixée de façon pivotante au segment arrondi 9 de l'arceau. Cette tige 16 est préférentiellement rectiligne et est fixée au niveau d'une zone centrale du segment arrondi 9. 3056186 7 Un câble de suspension 15 relie une zone centrale de la barre de liaison 12 de l'arceau, au centre de la roue de secours 6. En effet, durant la phase d'extraction de la roue de secours 6, celle-ci va se retrouver momentanément suspendue à l'arceau par l'intermédiaire de ce câble de 5 suspension 15. Le câble de suspension 15 est un élément de liaison qui va permettre le déplacement de la roue 6 sous l'effet de la rotation du bras de levier 8. L'arceau peut par exemple être réalisé en matière plastique, en aluminium ou en acier, et le câble de suspension 15 est préférentiellement 10 souple pour accompagner le mouvement de la roue de secours 6 lors de son extraction du coffre 1, sans générer de contrainte. L'écartement entre les deux segments latéraux 10, 11 de l'arceau est supérieur ou égal au diamètre de la roue de secours 6, si bien que ladite roue de secours 6 peut venir se placer entre lesdits deux segments latéraux 10, 11 lors de son déplacement. 15 Un procédé d'extraction de la roue de secours 6 au moyen du système d'extraction 7 d'un véhicule selon l'invention, comprend les étapes suivantes. En se référant à la figure 2a, la roue de secours 6 est initialement rangée dans le bac 5 dans une position horizontale, l'arceau reposant à plat dans un plan horizontal au niveau du plancher 2 du coffre 1, sans émerger 20 dudit plancher 2. Dans cette position, la tige de préhension 16 est également horizontale et s'étend depuis la barre de liaison 12 de l'arceau, vers l'arrière du coffre 1 selon un axe longitudinal X du véhicule. En se référant aux figures 2b et 3, une personne se saisit de la tige de liaison 16 et exerce un effort de traction vers l'arrière pour amorcer une 25 rotation de l'arceau autour de l'axe de rotation 14. Cette mise en rotation de l'arceau provoque une montée de la roue de secours 6, qui sort alors de son logement, ladite montée s'effectuant par l'intermédiaire du câble de suspension 15. Jusqu'à une rotation d'environ 60° de l'arceau, la roue 16 subit un déplacement sensiblement vertical depuis son logement. 30 En se référant aux figures 2c et 3, la poursuite de la rotation de l'arceau jusqu'à environ 90° via le maintien de l'effort de traction exercée sur 3056186 8 la tige de préhension 16 par la personne, se traduit par une poursuite de la montée de la roue de secours 6 accompagné d'un recul simultané de celle-ci. En se référant aux figures 2d et 3, la poursuite de la rotation de l'arceau jusqu'à environ 120° via le maintien de l'effort de traction exercée sur 5 la tige de préhension 16 par la personne, se traduit par une amorce de descente de la roue de secours 6 accompagné d'un recul simultané de celle-ci. En se référant aux figures 2e et 3, la rotation de l'arceau vers l'arrière, par l'intermédiaire d'une traction exercée sur la tige de préhension 16, se poursuit jusqu'à environ 145°. Pour cet angle de rotation de l'arceau, la roue 10 de secours 6 se retrouve dans une position finale d'extraction, pour laquelle elle est en appui et à cheval sur la jupe arrière 3 délimitant le coffre. Pour cette position d'extraction de la roue de secours 6, la personne peut facilement intervenir sur celle-ci 6, sans avoir à se pencher ou à se contorsionner, pour la décrocher de l'arceau et l'extraire aisément du coffre 1, 15 malgré le poids de cette roue 6. Une fois que la roue de secours 6 a été extraite de son logement, le bras de levier 8 comprenant l'arceau peut être aisément basculé vers l'avant pour retrouver sa position escamotée de départ, sous le plancher 2 du coffre 1. En se référant aux figures 4a et 4b, la distance « L » séparant le point 20 de rotation de la tige de préhension 16 sur le segment arrondi 9 de l'arceau et le point matérialisant l'axe de rotation 14 de l'arceau situé dans la jupe arrière 3, doit être supérieure à la distance « I » séparant le point de rotation du câble de suspension 15 sur la barre de liaison 12 de l'arceau et le point matérialisant l'axe de rotation 14 de l'arceau situé dans la jupe arrière 3. En effet, si cette 25 condition concernant ces deux distances « L » et « I » est respectée, alors l'effort pour soulever la roue de secours 6 et la déplacer vers l'arrière via la rotation de l'arceau, est démultiplié et donc plus faible. Une personne désireuse d'utiliser sa roue de secours 6 ne devra fournir qu'un effort modéré pour l'extraire de son logement et l'amener dans une position d'extraction sur 30 la jupe arrière 3. REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un coffre (1) délimité par un plancher (2) et une jupe arrière (3), ledit plancher (2) étant doté d'un évidement (5) apte à loger une roue de secours (6), caractérisé en ce qu'il comprend un système d'extraction (7) de la roue de secours (6) sous la forme d'un bras de levier (8) solidarisé à ladite roue (6) et monté pivotant dans ledit coffre (1) autour d'un axe de rotation (14), et en ce que ledit bras (8) est apte à être manipulé en rotation pour faire passer la roue de secours (6) d'une position de rangement dans l'évidement (5) à une position d'extraction pour laquelle elle se retrouve au-dessus de la jupe (3) arrière. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de levier (8) est monté pivotant sur l'un des deux éléments à choisir parmi le plancher (2) et la jupe arrière (3). 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe de rotation (14) est horizontal et s'étend selon un axe transversal du véhicule. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras de levier (8) comprend un arceau possédant un segment arrondi (9) prolongé par deux segments latéraux (10, 11) reliés entre eux par une barre de liaison (12), et en ce que la roue de secours (6) est placée entre lesdits segments latéraux (10, 11) en étant accrochée à ladite barre de liaison (12). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des segments latéraux se termine par un segment replié (13) à 90°, et en ce que lesdits segments (13) repliés sont parallèles et sont montés sur l'axe de rotation (14). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la roue (6) de secours est accrochée à la barre de liaison (12) 3056186 10 au moyen d'un élément de fixation à choisir parmi une chaine de suspension et un câble de suspension (15). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bras de levier (8) dispose d'un organe de préhension (16) 5 monté articulé sur ledit bras (8) de sorte qu'une personne puisse manipuler ledit organe (16) sans être contrainte par la position du bras de levier (8). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le bras de levier (8) est réalisé dans un matériau à choisir parmi 10 du plastique, de l'aluminium et de l'acier. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bras de levier (8) est apte à effectuer une rotation de 145° pour passer de la position de rangement à la position d'extraction. 10.Système d'extraction (7) d'une roue de secours pour la réalisation d'un 15 véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 11.Procédé d'extraction d'une roue de secours au moyen d'un système d'extraction (7) d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, - Une étape consistant à se saisir de l'organe de préhension (16) 20 alors que la roue de secours (6) est rangée dans l'évidement (5) du plancher (2) de coffre (1), Une étape de traction vers l'arrière du véhicule de l'organe de préhension (16) entrainant une mise en rotation du bras de levier (8) vers l'arrière du véhicule, 25 Une étape de déplacement de la roue (6) due à la mise en rotation du bras de levier (8), ladite roue (6) subissant simultanément une translation vers l'arrière et un mouvement 3056186 11 de soulèvement pour se retrouver momentanément suspendue au bras de levier (8) au-dessus du plancher (2) du coffre (1), Une étape de poursuite de la traction vers l'arrière de l'organe de préhension (16), jusqu'à ce que la roue (6) arrive en appui sur la jupe arrière (3), - Une étape d'extraction de la roue (6) de secours sans effort particulier et sans contorsion.