FR 3060688 A1 20180622 FR 1662826 A 20161220 1 Domaine technique L'invention concerne le domaine des transmissions de véhicule automobile et se rapporte plus particulièrement au domaine des amortisseurs de torsion, destinés à équiper les transmissions de véhicule automobile, en particulier pour transmettre un couple moteur provenant d'un vilebrequin vers un arbre d'entrée de boite de vitesse. Arrière-plan technologique Les transmissions de véhicule automobile sont généralement équipées d'un amortisseur de torsion permettant de filtrer les vibrations en amont de la boîte 10 de vitesses de manière à éviter des chocs, bruits ou nuisances sonores particulièrement indésirables. Le document FR3027986 divulgue un double volant amortisseur comportant un volant primaire et un volant secondaire mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre. Le double volant amortisseur comporte des moyens élastiques 15 d'amortissement qui sont formés de plusieurs lames élastiques fixées sur le volant secondaire et coopérant chacune avec un galet associé monté mobile en rotation sur le volant primaire. La flexion des lames élastiques permet d'amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre les volants primaire et secondaire tout en assurant la transmission du couple. 20 Chaque galet est monté en rotation sur une tige respective qui est solidaire en rotation du volant primaire. Plus particulièrement, les tiges présentent chacune une première extrémité qui est insérée dans un trou ménagé dans le volant primaire et une deuxième extrémité qui est insérée dans un trou ménagé dans un voile riveté au volant primaire. Les galets sont disposés dans un espace ménagé axialement 25 entre le volant primaire et le voile. Un tel agencement est particulièrement avantageux en ce que les efforts radiaux exercés par les lames élastiques sur les galets sont repris axialement de part et d'autre des galets, ce qui assure une répartition des efforts plus satisfaisante que lorsque les tiges ne sont supportées que d'un seul côté du galet. Un tel agencement n'est toutefois pas totalement 30 satisfaisant, notamment en ce que le montage des tiges entre le volant primaire et le voile est complexe à réaliser. De plus, cette solution nécessite un voile de grand diamètre couteux à réaliser. 3060688 2 Résumé Une idée à la base de l'invention est de proposer un ensemble pour un amortisseur de torsion, du type précité, dans lequel la fonction de support du galet est assurée de manière simple et fiable. 5 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un ensemble pour un amortisseur de torsion, destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile, ledit ensemble comportant : - un premier élément destiné à être monté en rotation par rapport à un deuxième élément autour d'un axe de rotation X ; et - une chape, fixée au premier élément, qui comporte une première et une deuxième joues qui présentent une orientation radiale et une portion de liaison qui relie la première et la deuxième joues l'une à l'autre ; - un galet qui est monté en rotation sur une tige supportée par la chape et qui est destiné à coopérer avec une surface de came reliée au deuxième élément par une liaison élastique de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de rotation entre le premier élément et le deuxième élément, ledit galet étant destiné à être positionné par rapport à la surface de came d'une manière telle que la liaison élastique exerce sur le galet des efforts dirigés radialement selon un premier sens ; le galet étant logé dans un espace ménagé axialement entre la première et la deuxième joues; la tige étant en outre montée dans un premier et un deuxième logements ménagés l'un en regard de l'autre respectivement dans la première et la deuxième joues ; la chape étant apte à s'appuyer radialement, selon le premier sens, contre une 25 portion d'appui du premier élément de telle sorte que les efforts, dirigés radialement selon le premier sens, susceptibles d'être exercées par la liaison élastique sur le galet soient repris par le premier élément. Les efforts dirigés radialement dans un premier sens renvoient au sens dans lequel la composante radiale des efforts est orientée. En l'espèce, le premier 30 sens peut être radialement vers l'extérieur ou radialement vers l'intérieur. La chape permet donc de réaliser la fonction de support du galet de manière avantageuse. En effet, d'une part, un appui de la tige est assuré, axialement de part et d'autre du galet, ce qui assure une répartition des efforts satisfaisante. D'autre part, les efforts susceptibles d'être exercés radialement sur les galets sont repris par le premier 3060688 3 élément de sorte que les caractéristiques mécaniques de la chape, et notamment sa raideur, peuvent être moindre, ce qui est susceptible de limiter son coût et de faciliter sa fabrication. En outre, un tel agencement permet la formation d'un sous-ensemble pré-5 monté incluant une chape, un galet et une tige, ce qui facilite le montage du galet sur le premier élément. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel ensemble pour amortisseur de torsion peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. 10 Selon un mode de réalisation, la chape est en permanence en appui contre la portion d'appui. Selon un autre mode de réalisation alternatif, la chape est séparée de la portion d'appui par un jeu, ledit jeu étant dimensionné de telle sorte que ladite chape soit apte à venir en appui contre ladite portion d'appui lorsqu'un couple seuil transite par l'ensemble. 15 Selon un mode de réalisation, le galet est destiné à être disposé radialement à l'extérieur de la surface de came, le premier sens étant alors dirigé vers l'extérieur. Ainsi, le galet retient radialement la lame lorsqu'elle est soumise la force centrifuge. Selon un autre mode de réalisation, le galet est destiné à être disposé 20 radialement à l'intérieur de la surface de came, le premier sens étant alors dirigé vers l'intérieur. Selon un mode de réalisation, la première joue est disposée axialement en regard d'une portion annulaire du premier élément et le premier logement est un trou débouchant, la tige étant en outre montée dans un troisième logement qui est ménagé, en regard du premier logement, dans la portion annulaire du premier élément. Ceci diminue encore davantage les contraintes susceptibles de s'exercer sur la chape puisqu'une des extrémités de la tige est directement fixée dans le premier élément. Selon un mode de réalisation, la tige est montée par un ajustement serré 30 dans le troisième logement. Selon un mode de réalisation, la tige est montée par un ajustement serré dans le deuxième logement. Ainsi, la tige est fixée à la chape, ce qui permet de 3060688 4 garantir l'intégrité de chaque sous ensemble incluant une chape, une tige et un galet avant que ledit sous-ensemble ne soit monté sur le premier élément. Selon un mode de réalisation, le deuxième logement est un trou débouchant. 5 Selon un mode de réalisation, le troisième logement est un trou débouchant. Selon un mode de réalisation, la tige présente une tête qui présente une dimension radiale supérieure au reste de la tige, ladite tête étant montée par un ajustement serré dans le trou débouchant formant le deuxième logement. Un tel 10 agencement facilite le montage et la fixation de la tige sur la chape. Selon un mode de réalisation, le premier sens est dirigé vers l'extérieur et le premier élément présente une jupe d'orientation axiale, qui est disposée radialement à l'extérieur de la chape et qui forme ainsi la portion d'appui contre laquelle la chape est apte à venir s'appuyer. Ainsi, une telle jupe permet, d'une part, 15 d'augmenter l'inertie du premier élément et, d'autre part, de former la portion d'appui contre laquelle la chape s'appuie. Selon un mode de réalisation, la jupe présente une forme cylindrique s'étendant autour de l'axe de rotation X. La jupe peut s'étendre de manière continue ou de manière discontinue autour de l'axe de rotation X. 20 Selon un mode de réalisation, une partie au moins de la portion de liaison est située radialement en regard de la surface de came et ladite portion de liaison présente un passage qui autorise le galet à passer à travers ladite portion de liaison. Selon un mode de réalisation, un bord, radialement opposé à la portion de liaison, d'au moins l'une des première et deuxième joues est en appui contre la 25 portion d'appui du premier élément. Selon un mode de réalisation, la première joue est disposée axialement en regard d'une portion radiale du premier élément et le bord de la deuxième joue qui est radialement opposé à la portion de liaison est en appui contre la portion d'appui du premier élément. Selon un mode de réalisation, la portion de liaison relie un bord radialement interne de la première joue à un bord radialement interne de la deuxième joue. 3060688 5 Selon un mode de réalisation, la première et la deuxième joue présentent chacun deux bords latéraux entre un bord radialement externe et un bord radialement interne de ladite première et deuxième joues, la portion de liaison reliant deux à deux les bords latéraux de la première et la deuxième joues. 5 Selon un mode de réalisation, les zones de la portion de liaison qui relient les bords latéraux des première et deuxième joues forment des surfaces de butée contre lesquelles des éléments de butée du deuxième élément sont destinées à venir en appui, afin de limiter la rotation relative du premier et du deuxième élément. Selon un mode de réalisation, les zones de la portion de liaison qui relient 10 les bords latéraux des première et deuxième joues s'étendent chacune dans un plan radial incluant l'axe X. Selon un mode de de réalisation, la portion de liaison est en appui contre la portion d'appui du premier élément. Une telle chape est particulièrement simple à réaliser. 15 Selon un mode de réalisation, la portion de liaison relie un bord radialement externe de la première joue à un bord radialement externe de la deuxième joue. Selon un mode de réalisation, dans un plan passant par l'axe X et par la tige, la portion de liaison est courbée radialement vers la portion d'appui du premier élément. 20 Selon un mode de réalisation, la portion de liaison présente une ou plusieurs nervures de rigidification. Selon un mode de réalisation, les nervures sont orientées circonférentiellement. Selon un mode de réalisation, les nervures font saillie en direction opposée 25 à la portion d'appui. Selon un mode de réalisation, la portion de liaison est façonnée de telle sorte que la portion de liaison présente une zone d'appui contre la portion d'appui du premier élément, ladite zone d'appui étant localisée dans l'alignement d'un axe radial passant par l'axe de rotation du galet et par l'axe X. Ainsi, on évite que les 30 efforts exercés par la liaison élastique ne fassent basculer la chape autour de l'axe de la tige. 3060688 6 Selon un autre mode de réalisation alternatif, la portion de liaison est façonnée de telle sorte que la portion de liaison présente deux zone d'appui contre la portion d'appui du premier élément qui sont disposés circonférentiellement de part et d'autre d'un axe radial passant par l'axe de rotation du galet et par l'axe X. 5 Selon un mode de réalisation, la portion d'appui est disposée radialement en regard de la surface de came. Ainsi les efforts sont repris efficacement. Selon un mode de réalisation, la portion de liaison présente deux emboutis qui sont ménagés, dans un plan radial passant par l'axe X et par l'axe Y de rotation du galet, de part et d'autre d'un plan médian de la portion de liaison, orthogonal à 10 l'axe X. Selon un mode de réalisation, la chape est fixée sur le premier élément au moyen d'au moins une zone de soudure ou de brasure. Selon un mode de réalisation, la chape est fixée sur le premier élément au moyen d'au moins deux zones de soudure ou de brasure, lesdites deux zones de 15 soudure ou de brasure étant positionnées circonférentiellement de part et d'autre du galet. Selon un mode de réalisation, la chape présente une ouverture, la zone de soudure ou de brasure étant localisée dans ladite ouverture. Selon un autre mode de réalisation, la chape est fixée par rivetage sur le 20 premier élément. Selon un mode de réalisation, la chape est réalisée par pliage et/ou emboutissage d'une tôle métallique. Selon un mode de réalisation, la chape est monobloc. Selon un mode de réalisation, la chape est en plastique. 25 Selon un mode de réalisation, la chape est fixée au premier élément par l'intermédiaire de deux rivets, disposés circonférentiellement de part et d'autre du galet, et traversant chacun un orifice ménagé dans la première joue et un orifice ménagé dans la portion annulaire du premier élément. Selon un mode de réalisation, le premier élément comporte un moyeu qui 30 est destiné à recevoir un palier de guidage en rotation du deuxième élément sur le 3060688 7 premier élément, le moyeu faisant saillie axialement depuis une périphérie interne de la portion radiale. Selon un mode de réalisation, le premier élément est un volant d'inertie d'un double volant amortisseur, et notamment un volant primaire. 5 Selon un mode de réalisation, le premier élément est un volant d'inertie en tôle. Selon un mode de réalisation, le galet est monté mobile en rotation sur la tige par l'intermédiaire d'un palier à roulement. Selon un mode de réalisation, des corps roulants, tels que des billes, des 10 aiguilles, ou des rouleaux sont agencés radialement entre la tige et le galet. Ainsi, le roulement du galet sur la surface de came est amélioré. Selon un mode de réalisation, le palier à roulement comporte une bague interne et des corps roulants qui sont disposés dans un espace de roulement qui est agencé radialement entre une piste de roulement externe qui est ménagée sur un 15 pourtour interne du galet et une piste de roulement interne qui est ménagée sur un pourtour externe de la bague interne. Selon un mode de réalisation, l'ensemble pour amortisseur de torsion comporte une pluralité de galets et de chapes, chaque chape étant fixée sur le premier élément et comportant une première et une deuxième joues qui présentent 20 une orientation radiale et une portion de liaison qui relie la première et la deuxième joues l'une à l'autre ; chaque galet étant monté en rotation sur une tige respective supportée par l'une des chapes, chaque galet étant logé dans un espace ménagé axialement entre les deux joues ; chaque tige étant en outre montée dans un premier et un deuxième logements ménagés l'un en regard de l'autre 25 respectivement dans la première et la deuxième joues de la chape respective ; chaque chape étant apte à s'appuyer radialement selon le premier sens contre une portion d'appui respective du premier élément de telle sorte que les efforts radiaux susceptibles d'être exercés par la liaison élastique sur le galet soient repris par le premier élément. 30 Selon un mode de réalisation, les pluralités de galet et de chapes sont circonférentiellement réparties autour de l'axe X. 3060688 8 Selon un mode de réalisation, l'ensemble pour amortisseur de torsion comporte deux galets et deux chapes qui sont diamétralement opposés Selon une première variante de réalisation, le premier élément est un élément monobloc en fonte. 5 Selon une deuxième variante de réalisation, le premier élément est un élément monobloc en tôle. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un amortisseur de torsion comportant un ensemble précité, un deuxième élément monté en rotation par rapport au premier élément selon l'axe de rotation X et une surface de came qui est 10 reliée par une liaison élastique au deuxième élément et qui coopère avec le galet de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de rotation entre le premier élément et le deuxième élément. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur de torsion peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. 15 Selon un mode de réalisation, la liaison élastique et la surface de came sont formées d'un seul tenant par une lame flexible qui est fixée au deuxième élément. Selon un mode de réalisation, la lame flexible est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. 20 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un procédé de fabrication d'un ensemble pour un amortisseur de torsion précité, le procédé comportant les étapes suivantes : - fournir un premier élément destiné à être monté en rotation par rapport à un deuxième élément, le premier élément comportant une portion d'appui ; 25 - fournir un sous-ensemble comportant une chape et un galet; le galet étant destiné à coopérer avec une surface de came reliée au deuxième élément par une liaison élastique de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de rotation entre le premier élément et le deuxième élément, ledit galet étant destiné à être positionné par rapport à la surface de came d'une manière telle 30 que la liaison élastique exerce sur le galet des efforts dirigés radialement selon un premier sens ; le galet étant monté en rotation sur une tige supportée par la chape; la chape comportant une première et une deuxième joues qui présentent une 3060688 9 orientation radiale et une portion de liaison qui relie la première et la deuxième joues l'une à l'autre ; le galet étant logé dans un espace ménagé axialement entre les deux joues ; la tige étant en outre montée dans un premier et un deuxième logements ménagés l'un en regard de l'autre respectivement dans la première et la 5 deuxième joues ; et - fixer la chape sur le premier élément d'une manière telle que la chape soit apte à s'appuyer radialement selon le premier sens, contre une portion d'appui du premier élément. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel procédé peut 10 présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un autre mode de réalisation, la chape est soudée sur le premier élément. Selon un autre mode de réalisation, la chape est rivetée sur le premier élément. 15 Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un véhicule automobile équipé d'un amortisseur de torsion précité. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description 20 suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue avant d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation. - La figure 2 est une vue du double volant amortisseur de la figure 1, 25 en coupe selon Il-Il. - La figure 3 est une vue partielle du double volant amortisseur de la figure 3, dans laquelle le volant secondaire n'est pas représenté afin de permettre l'observation des galets, des chapes et des lames élastiques. - La figure 4 est une vue arrière du volant secondaire et des lames 30 élastiques du double volant amortisseur des figures 1 à 3. 3060688 10 - La figure 5 est une vue interne en perspective d'une chape et d'un galet du double volant amortisseur des figures 1 à 4. - La figure 6 est une vue externe en perspective de la chape et du galet de la figure 5. 5 - La figure 7 est une vue en coupe d'un double volant amortisseur selon un deuxième mode de réalisation. - La figure 8 est une vue interne en perspective d'un galet et d'une chape du double volant amortisseur de la figure 7. - La figure 9 est une vue externe en perspective du galet et de la 10 chape de la figure 8. - La figure 10 est une vue avant d'un volant primaire d'un double volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation. - La figure 11 est une vue du volant primaire de la figure 10, en coupe selon XI-XI. 15 - La figure 12 est une vue en perspective avant du volant primaire de la figure 10. - La figure 13 est une vue interne d'une chape et d'un galet et du double volant amortisseur des figures 10 à 12. Description détaillée de modes de réalisation 20 Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l'amortisseur de torsion. Par convention, l'axe X de rotation de l'amortisseur de torsion détermine l'orientation "axiale" et l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X. Par ailleurs, 25 les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé plus proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé plus proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant. L'amortisseur de torsion est destiné à être disposé dans la chaîne de 30 transmission d'un véhicule automobile, entre le moteur et la boîte de vitesses. Il peut notamment s'agir d'un double volant amortisseur 1, tel qu'illustré sur les figures annexées. 3060688 11 En relation avec les figures 1 à 4, l'on observe un double volant amortisseur 1 selon un premier mode de réalisation. Le double volant amortisseur 1 comprend un volant primaire 2, destiné à être fixé au bout d'un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant secondaire 3 qui est 5 centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d'un palier 4, tel qu'un palier à roulement à billes. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d'un embrayage, non représenté, relié à l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d'un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l'un par rapport à 10 l'autre autour dudit axe X. Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4. Le volant primaire 2 est pourvu d'orifices 6 permettant le passage de vis de fixation 20, notamment illustrées sur la figure 3, destinées à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur. Une couronne dentée 7 pour l'entraînement 15 en rotation du volant primaire 2, à l'aide d'un démarreur est rapportée sur la périphérie extérieure du volant primaire 2. Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 8, représentée sur les figures 1 et 2, tournée vers l'avant et destinée à former une surface d'appui pour une garniture de friction d'un disque d'embrayage, non 20 représenté. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 9 et des orifices 10, représentés sur la figure 1, servant au montage d'un couvercle du dispositif d'embrayage. Le volant secondaire 3 comporte en outre des orifices 11 disposés en vis-à-vis des orifices 6 formés dans le volant primaire 2, et destinés au passage des vis de fixation 20, lors du montage du double volant 25 amortisseur 1 sur le vilebrequin. Le double volant amortisseur 1 comporte des suiveurs de came, illustrés sur les figures 2 et 3, qui sont fixés sur le volant primaire 2 et présentent chacun un galet 12 monté mobile en rotation sur le volant primaire 2 autour d'un axe de rotation Y, parallèle à l'axe de rotation X. Pour ce faire, chaque galet 12 est monté 30 mobile en rotation sur une tige 15 qui est solidaire en rotation du volant primaire 2. Chaque galet coopère 12 avec une surface de came 13 portée par une lame élastique 14 qui est fixée au volant secondaire 3. Les galets 12 sont disposés radialement à l'extérieur de leur surface de came 13 respective de sorte à maintenir radialement les lames élastiques 14 lorsqu'elles sont soumises à la force centrifuge. 3060688 12 Les galets 12 sont agencés pour rouler contre ladite surface de came 13 lors d'un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Chaque surface de came 13 est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou dans l'autre, depuis une 5 position angulaire relative de repos, le galet 12 se déplace sur la surface de came 13 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame élastique 14. Par réaction, la lame élastique 14 exerce sur le galet 12 une force de rappel qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames élastiques 14 sont aptes à transmettre un couple entraînant du 10 volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par l'arbre de vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames élastiques 14. Pour plus de détails quant au fonctionnement et à 15 la structure des lames élastiques 14, on pourra notamment se reporter aux documents FR3000155, FR3002605 et FR3008152. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le volant primaire 2 comporte une portion annulaire 16 d'orientation radiale et un moyeu 5 qui fait saillie axialement vers l'avant depuis la périphérie interne de la portion annulaire 16. Le moyeu 5 20 présente une ouverture centrale 17 destinée au logement de l'extrémité d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et une surface cylindrique externe 18 qui est destinée à recevoir le palier 4 de guidage en rotation du volant secondaire 3. Le volant primaire 2 comporte également une jupe 19 d'orientation axiale qui fait saillie axialement vers l'avant depuis la périphérie externe de la portion annulaire 16. 25 Comme représenté sur la figure 2, chaque galet est monté, en rotation autour d'un axe géométrique Y, sur une tige 15. De manière avantageuse, chaque galet 12 est monté mobile en rotation sur la tige 15 respective par l'intermédiaire d'un palier à roulement 21 de façon à réduire les frottements parasitaires. Dans le mode de réalisation représenté, le palier à roulement 21 comporte une bague 30 interne 22 qui est emmanchée sur la tige 15 et des corps roulants 23 interposés radialement entre ladite bague interne 22 et le galet 12. On observe ainsi que dans le mode de réalisation représenté, le palier à roulement 21 ne comporte pas de bague externe. Ainsi, les corps roulants 23 sont disposés dans un espace de roulement qui est agencé radialement entre une piste de roulement externe qui est 3060688 13 ménagée sur le pourtour interne du galet 12 et une piste de roulement interne qui est ménagée sur le pourtour externe de la bague interne 22. Les corps roulants 27 sont par exemple des billes, des rouleaux ou des aiguilles, comme dans le mode de réalisation représenté. 5 Les corps roulants 27 sont maintenus axialement à l'intérieur de l'espace de roulement au moyen de deux rondelles de retenue 28, 29 qui sont emmanchées sur la bague interne 22 et disposées axialement de part et d'autre de l'espace de roulement. Par ailleurs, le pourtour interne du galet 12 comporte un épaulement avant et un épaulement arrière ménagés respectivement de part et d'autre de la 10 piste de roulement externe. Les deux rondelles de retenue 28, 29 sont respectivement logées contre l'épaulement arrière et contre l'épaulement avant de manière à limiter le mouvement axial du galet 12. Chacune des rondelles de retenue 28, 29 est positionnée axialement entre le galet 12 et l'une des joues 30, 31 d'une chape 32, ce qui permet d'assurer le positionnement axial du galet 12. 15 En relation avec les figures 2, 5 et 6, on observe une chape 32 sur laquelle est montée l'une des tiges 15. Chaque chape 32 comporte deux joues 30, 31, parallèles l'une à l'autre, qui s'étendent chacun dans un plan radial, orthogonal à l'axe X. La première joue 30 est destinée à être disposée contre la portion annulaire 16 du volant primaire 2 tandis que la deuxième joue 31 est tournée en regard du 20 volant secondaire 3. Chaque galet 12 est disposé dans un espace ménagé axialement entre la premier et la deuxième joues 30, 31. En outre, chacune des joues 30, 31 présente un trou 37, 38 débouchant. Les trous 37, 38 des deux joues 30, 31 sont ménagés l'un en regard de l'autre selon la direction axiale et reçoivent la tige 15 sur laquelle 25 est monté en rotation le galet 12. Chaque joue 30, 31 comporte un bord radialement externe 30a, 31a un bord radialement interne 30b, 31b et deux bords latéraux 30c, 30d, 31c, 31c qui s'étendent chacun entre le bord radialement externe 30a, 31a et le bord radialement interne 30b, 31b de ladite joue 30, 31. Les bords radialement internes 30b, 31b ainsi 30 que les bords latéraux 30c, 30d, 31c, 31c des joues 30, 31sont reliés les uns aux autres par une portion de liaison 33. La chape 32 présente une section en forme générale de U, tourné radialement vers l'extérieur. Comme représenté sur les 3060688 14 figures 3 et 5, la portion de liaison 33 présente un passage 34 qui autorise une partie du galet 12 à passer au travers de ladite portion de liaison 33. De manière avantageuse, chaque galet 12 est préassemblé avec sa tige 15 et sa chape 32 respective de manière à former un sous-ensemble, tel que 5 représenté sur les figures 5 et 6, ce qui facilite le montage ultérieur des galets 12 et des tiges 15 sur le volant primaire 2. Dans le mode de réalisation représenté, l'extrémité de chaque tige 15 qui est dirigée vers le volant secondaire 3 présente une tête 35 dont la dimension radiale est supérieure au reste de la tige 15. En outre, la tête 35 est montée en force dans le trou 38 ménagé dans la deuxième joue 31 de 10 manière à solidariser chaque tige 15 à l'une des chapes 32. Par la suite, chacun des sous-ensembles précités est fixé au volant primaire 2. Pour ce faire, chaque tige 15 est montée en force dans un trou 36 débouchant ménagé dans la portion annulaire 16 du volant primaire 2. En outre, chaque chape 32 est soudée sur le volant primaire 2. A titre d'exemple, chaque 15 chape 32 peut être soudée sur le volant primaire 2 le long du bord radialement interne 30b de la première joue 30 ou entre le bord radialement externe 31b de la deuxième joue 31 et la jupe 19 du volant primaire 2. Comme représenté sur la figure 2, le bord radialement externe 31a de la deuxième joue 31 est en appui vers l'extérieur contre la jupe 19 du volant primaire 20 2. Ainsi, les efforts radiaux s'exerçant sur les galets 12, en raison de la force centrifuge et des efforts exercés par les lames élastiques 14, sont repris par le volant primaire 2. De manière avantageuse, le bord radialement externe 31a de la deuxième joue 31 présente une forme courbe dont la courbure est complémentaire à celle de la jupe 19 du volant primaire 2. Ainsi, le bord radialement externe 31a de 25 la deuxième joue 31 coopère sur toute sa longueur contre la jupe 19. Ceci permet de répartir les efforts sur une surface d'appui plus importante. Le bord radialement externe 30a de la première joue 30 est également susceptible d'être en appui radialement vers l'extérieur sur le volant primaire 2, par exemple au niveau de la jupe 19 du volant primaire 2. 30 Comme représenté sur la figure 3, les zones 39, 40 de la portion de liaison 33 qui relient les bords latéraux 30c et 31c, d'une part, et 30d et 31d, d'autre part, s'étendent chacune dans un plan radial incluant l'axe X. Selon un mode de réalisation, lesdites zones 39, 40 de la portion de liaison 33 forment des surfaces de 3060688 15 butée contre lesquelles des éléments de butée 41, 42, représentés sur la figure 4, sont destinés à venir en appui, afin de limiter la rotation relative du volant secondaire 3 par rapport au volant primaire 2. Les éléments de butée 41, 42 sont chacun constitués de saillies ménagées dans le volant secondaire 3 et faisant saillie 5 axialement vers l'arrière, en direction du volant primaire 2. Les figures 7 à 9 représentent un double volant amortisseur 101 selon un deuxième mode de réalisation. Les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 1 à 6, c'est-à-dire remplissant la même fonction, portent le même chiffre de référence augmenté de 100. Ce double volant amortisseur 101 diffère de celui du 10 mode de réalisation précédent par la structure des chapes 132 assurant le support des galets 112. Comme dans le mode de réalisation précédent, chaque chape 132 comporte deux joues 130, 131 parallèles l'une à l'autre, qui s'étendent chacune dans un plan radial, orthogonal à l'axe X et entre lequel est disposé le galet 112. En 15 outre, comme dans le mode de réalisation précédent, l'extrémité de la tige 115 présente une tête 135 qui est montée en force dans le trou 138 débouchant ménagé dans la deuxième joue 131. Toutefois, dans ce mode de réalisation, les deux joues 130, 131 sont reliées l'une à l'autre au niveau de leur bord radialement externe 130a, 131a et de 20 leurs bords latéraux 130c, 131c, 130d, 131c. Aussi, dans ce mode de réalisation, chaque chape 132 présente une section en forme de U tourné radialement vers l'intérieur alors que le U est tourné radialement vers l'extérieur dans le mode de réalisation précédent. Dès lors, comme représenté sur la figure 7, la portion de liaison 133 est en appui contre la jupe 119 du volant primaire 102 de manière à ce 25 que les efforts radiaux s'exerçant vers l'extérieur sur les galets 112 soient repris par le volant primaire 102. La portion de liaison 133 est bombée vers l'extérieur et présente une courbure selon la direction axiale. La portion de liaison 133 présente deux emboutis 143, 144, représentés sur la figure 9, qui sont ménagés, dans un plan radial passant 30 par les deux axes X et Y, de part et d'autre d'un plan médian, orthogonal à l'axe X. Ceci permet de ménager une zone de d'appui 145 de la portion de liaison 133 sur la jupe 119 du volant primaire 102 qui soit, d'une part, quasi ponctuelle et, d'autre part, disposée à la rencontre entre le plan médian orthogonal à l'axe X et le plan radial 3060688 16 passant par les deux axes X et Y. Ainsi, la zone d'appui 145 est située dans l'alignement de l'effort exercé par les lames élastiques 114 sur les galets. Ceci permet d'éviter un basculement de la chape 132 autour de l'axe Y et limite ainsi les sollicitations susceptibles de s'exercer sur les moyens de fixation des chapes 132 5 sur le volant primaire 102. Par ailleurs, la portion de liaison 133 comporte des nervures 146, 147. Les nervures 146, 147 sont ménagées dans les zones 139, 140 de la portion de liaison 133 qui relient les bords latéraux 130c, 131c, 130d, 131d des joues 130, 131. Les nervures 146, 147 font saillie radialement vers l'intérieur et sont orientées 10 circonférentiellement. De telles nervures 146, 147 visent à rigidifier la chape 132, notamment en vue du montage en force de la tête 135 de la tige 115 dans le trou 138 de la deuxième joue 131 et/ ou de la tige 115 dans le trou 136 ménagé dans le volant primaire 102. Par ailleurs, chaque chape 132 est fixée par soudage ou par brasage sur le 15 volant primaire 102. Dans le mode de réalisation représenté, la portion de liaison 133 est fixée par soudage ou brasage contre la jupe 119 du volant primaire 102. Pour ce faire, la portion de liaison 133 présente deux ouvertures 148, 149 disposées circonférentiellement de part et d'autre du galet 112. Les ouvertures 148, 149 présentent ici une forme oblongue et leur plus grande dimension est orientée selon 20 la direction circonférentielle. Les ouvertures 148, 149 visent à faciliter le soudage de la portion de liaison 133 en permettant à un métal d'apport, disposé dans lesdites ouvertures 148, 149, d'être positionné à la jonction entre la jupe 119 du volant primaire 102 et la portion de liaison 133. En d'autres termes, chaque chape 132 est fixée à la jupe 119 du volant primaire au niveau de deux zones de soudure ou de 25 brasure respectivement disposées dans l'une et l'autre des deux ouvertures 148, 149. Les figures 10 à 13 illustrent un double volant amortisseur 201 selon un troisième mode de réalisation. Les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 7 à 9, c'est-à-dire remplissant la même fonction, portent le même chiffre 30 de référence augmenté de 100. Ce mode de réalisation ne diffère du mode de réalisation précédent, décrit en relation avec les figures 7 à 9, qu'en ce que chaque chape 232 est fixée par rivetage sur le volant primaire 202. 3060688 17 Pour ce faire, la première joue 230, c'est-à-dire la joue 230 qui est tournée en regard de la portion annulaire 216 du volant primaire 202, est équipée de deux orifices 250, 251 disposés circonférentiellement de part et d'autre du galet 212. Chacun desdits orifices 250, 251 est disposé en regard d'un orifice ménagé dans la 5 portion annulaire 216 du volant primaire 202. En outre, un rivet 252 traverse chacune des paires d'orifices 250, 251 en regard, de manière à fixer chaque chape 232 sur le volant primaire 202. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, chaque chape 32, 132, 232 est avantageusement formée d'une seule pièce, qui est par exemple réalisée 10 par emboutissage et/ou pliage d'une tôle métallique. De manière alternative, chaque chape 32, 132, 232 peut également être formée par moulage d'un matériau polymère. Par ailleurs, si dans les modes de réalisation précédents, chaque chape 32, 132, 232 est en appui, radialement vers l'extérieur, contre la jupe 19, 119, 219 15 du volant primaire 32, 132, 232 dès que la chape 32, 132, 232 est fixée sur le volant primaire, il peut également être envisagé qu'un léger jeu soit présent entre chaque chape et la jupe du volant primaire lorsqu'aucun couple n'est transmis par l'amortisseur. Dans ce cas, le jeu est choisi de telle sorte que chaque chape vient en appui contre la jupe du volant primaire, en raison d'une légère déformation de la 20 chape, dès lors qu'un seuil de couple prédéterminé est transmis par l'amortisseur. Dans un mode de réalisation non représenté, la structure est inversée de telle sorte que les lames flexibles sont fixées sur le volant primaire alors que les chapes et les galets sont fixés sur le volant secondaire. Dans un tel cas, le volant secondaire peut comporter une jupe d'orientation axiale faisant saillie vers l'arrière 25 en direction du volant primaire et susceptible de former un appui pour la chape, Dans un autre mode de réalisation non représenté, les galets sont agencés radialement à l'intérieur de la surface de came. Dans un tel mode de réalisation, la chape est en appui radialement vers l'intérieur sur une portion d'appui ménagé sur l'élément auquel elle est fixée. Une telle portion d'appui peut par exemple être 30 formée par le contour extérieur d'un moyeu du volant auquel ladite chape est fixée. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle 3060688 18 comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes 5 que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Ensemble pour un amortisseur de torsion, destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile, ledit ensemble comportant : - un premier élément (2, 102, 202) destiné à être monté en rotation par rapport à un 5 deuxième élément (3, 103) autour d'un axe de rotation X ; et - une chape (32, 132, 232), fixée au premier élément (2, 102, 202), qui comporte une première et une deuxième joues (30, 31, 130,131, 230, 231) qui présentent une orientation radiale et une portion de liaison (33, 133, 233) qui relie la première et la deuxième joues (30, 31, 130,131, 230, 231) l'une à l'autre ; 10 - un galet (12, 112, 212) qui est monté en rotation sur une tige (15, 115, 215) supportée par la chape (32, 132, 232) et qui est destiné à coopérer avec une surface de came (13, 113) reliée au deuxième élément (3, 103) par une liaison élastique de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de rotation entre le premier élément (2, 102, 202) et le deuxième 15 élément, ledit galet (12, 112, 212) étant destiné à être positionné par rapport à la surface de came d'une manière telle que la liaison élastique exerce sur le galet des efforts dirigés radialement selon un premier sens ; le galet (12, 112, 212) étant logé dans un espace ménagé axialement entre la première et la deuxième joues (30, 31, 130,131, 230, 231) ; la tige (15, 115, 215) 20 étant en outre montée dans un premier et un deuxième logements (37, 38, 137, 138, 237, 238) ménagés l'un en regard de l'autre respectivement dans la première et la deuxième joues (30, 31, 130,131, 230, 231) ; la chape (32, 132, 232) étant apte à s'appuyer radialement, selon le premier sens, contre une portion d'appui (19, 119, 219) du premier élément (2, 102, 202) de telle 25 sorte que les efforts, dirigés radialement selon le premier sens, susceptibles d'être exercées par la liaison élastique sur le galet (12, 112, 212) soient repris par le premier élément (2, 102, 202). 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la première joue (30, 130, 230) est disposée axialement en regard d'une portion annulaire (16, 116, 30 216) du premier élément (2, 102, 202) et dans lequel le premier logement est un trou (37, 137, 237) débouchant, la tige (15, 115, 215) étant en outre montée dans un troisième logement (36, 136, 236) qui est ménagé, en regard du premier logement, dans la portion annulaire (16, 116, 216) du premier élément (2, 102, 202). 3060688 20 3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel la tige (15, 115, 215) est montée par un ajustement serré dans le troisième logement (36, 136, 236) et la tige (15, 115, 215) est montée par un ajustement serré dans le deuxième logement (38, 138, 238). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le galet est destiné à être disposé radialement à l'extérieur de la surface de came, le premier sens étant alors dirigé vers l'extérieur. 5. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel le premier sens est dirigé vers l'extérieur et dans lequel le premier élément (2, 102, 202) présente une jupe (19, 119, 219) d'orientation axiale, qui est disposée radialement à l'extérieur de la chape (32, 132, 232) et qui forme ainsi la portion d'appui contre laquelle la chape (32, 132, 232) est apte à venir s'appuyer. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une partie au moins de la portion de liaison (33) est située radialement en regard de la surface de came et dans lequel ladite portion de liaison (33) présente un passage (34) qui autorise le galet (12, 112, 212) à passer à travers ladite portion de liaison (33). 7. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel un bord, radialement opposé à la portion de liaison (31a), d'au moins l'une des première et 20 deuxième joues est en appui contre la portion d'appui (19) du premier élément (2). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la portion de liaison (133, 233) est en appui contre la portion d'appui (119, 219) du premier élément (102, 202). 9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel, dans un plan 25 passant par l'axe X et par la tige, la portion de liaison (133, 233) est courbée radialement vers la portion d'appui (119, 219) du premier élément (102, 202). 10. Ensemble selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la portion de liaison (133, 233) présente une ou plusieurs nervures de rigidification (146, 147, 246, 247). 30 11. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, dans lequel la portion de liaison (133, 233) est façonnée de telle sorte que la portion de liaison (133, 233) présente une zone d'appui (145) contre la portion d'appui (119, 3060688 21 219) du premier élément (102, 202), ladite zone d'appui (145) étant localisée dans l'alignement d'un axe radial passant par l'axe de rotation du galet (112, 212) et par l'axe X. 12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans 5 lequel la chape (32, 132, 232) est fixée sur le premier élément (2, 102, 202) au moyen d'au moins une zone de soudure ou de brasure. 13. Ensemble selon la revendication 12, dans lequel la chape (32, 132, 232) présente une ouverture (148, 149), la zone de soudure ou de brasure étant localisée dans ladite ouverture (148, 149). 10 14. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel la chape (32, 132, 232) est réalisée par pliage et/ou emboutissage d'une tôle métallique. 15. Amortisseur de torsion (1) comportant un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, un deuxième élément (3, 103) monté en 15 rotation par rapport au premier élément (2, 102, 202) selon l'axe de rotation X et une surface de came (13, 113, 213) qui est reliée par une liaison élastique au deuxième élément (3, 103) et qui coopère avec le galet (12, 112, 212) de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes de rotation entre le premier élément (2, 102, 202) et le deuxième élément (3, 103). 16. Procédé de fabrication d'un ensemble pour un amortisseur de torsion selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, comportant les étapes suivantes : - fournir un premier élément (2, 102, 202) destiné à être monté en rotation par rapport à un deuxième élément, le premier élément (2, 102, 202) comportant une 25 portion d'appui ; - fournir un sous-ensemble comportant une chape (32, 132, 232) et un galet (12, 112, 212) ; le galet (12, 112, 212) étant destiné à coopérer avec une surface de came (13, 113) reliée au deuxième élément (3, 103) par une liaison élastique de sorte à permettre une transmission de couple et un amortissement des acyclismes 30 de rotation entre le premier élément (2, 102, 202) et le deuxième élément, ledit galet (12, 112, 212) étant destiné à être positionné par rapport à la surface de came d'une manière telle que la liaison élastique exerce sur le galet des efforts dirigés radialement selon un premier sens ; le galet (12, 112, 212) étant monté en rotation 3060688 22 sur une tige (15, 115, 215) supportée par la chape (32, 132, 232) ; la chape (32, 132, 232) comportant une première et une deuxième joues qui présentent une orientation radiale et une portion de liaison qui relie la première et la deuxième joues l'une à l'autre ; le galet (12, 112, 212) étant logé dans un espace ménagé 5 axialement entre les deux joues ; la tige (15, 115, 215) étant en outre montée dans un premier et un deuxième logements (37, 38, 137, 138, 237, 238) ménagés l'un en regard de l'autre respectivement dans la première et la deuxième joues (30, 31, 130,131, 230, 231) ; et - fixer la chape (32, 132, 232) sur le premier élément (2, 102, 202) d'une manière 10 telle que la chape (32, 132, 232) soit apte à s'appuyer radialement selon le premier sens, contre une portion d'appui (19, 119, 219) du premier élément (2, 102, 202).