FR 3054824 A1 20180209 FR 1657623 A 20160808 L'invention concerne les appareils motorisés volants pilotés à distance, ci-après désignés généralement sous la dénomination de "drones". L'invention s'applique spécifiquement aux drones à voilure fixe, notam- ment de type "aile volante" tel que par exemple le modèle eBee de SenseFly, Cheseaux-Lausanne, Suisse, qui est un drone de cartographie professionnelle de terrain, ou encore le modèle Disco récemment présenté par Parrot SA, Paris, France. Ces drones sont pilotés à distance par un utilisateur muni d'une télécommande lui permettant d'envoyer des instructions de pilotage telles que montée, descente, virage à droite ou à gauche, accélération/ralentisse- ment, etc., et de visualiser sur un écran installé sur la télécommande les images captées par une caméra du drone. Le drone, de son côté, génère des commandes de contrôle de vol en fonction des instructions reçues de la télécommande : régime moteur du système de propulsion, commandes de gouvernes, etc. Ces commandes sont asservies en fonction de don- nées fournies par de multiples capteurs embarqués par le drone, tels que centrale inertielle (accéléromètres et gyromètres trois axes), capteurs d'altitude (baromètre, télémètre à ultrasons), dispositif de mesure de la vitesse air et/ou de la vitesse sol, etc. Les drones à voilure fixe, tout particulièrement ceux de type "aile volante", peuvent évoluer à des vitesses élevées, typiquement jusqu'à 80 km/h, et sont souvent assez difficiles à piloter compte tenu de leur très grande réactivité aux instructions de pilotage envoyées depuis la télécommande, et de la nécessité de conserver une vitesse de vol minimale, supérieure à la vitesse de décrochage. Ces contraintes n'existent pas avec les drones à voilure tournante, par exemple de type quadricoptère, qui peuvent tenir un point fixe et évoluer aussi lentement que souhaité, ce qui les rend beaucoup plus faciles à piloter même par des utilisateurs inexpérimentés. Un drone à voilure fixe comprend un système de propulsion avec une ou plusieurs hélices entrainées par un moteur, et des gouvernes contrôlées par des servomécanismes respectifs. Les évolutions en vol du drone sont commandées en faisant varier le régime du ou des moteurs (variation contrôlée du courant d'alimentation) et en agissant sur les gouvernes afin de contrôler la trajectoire du drone. 3054824 2 Avec sa télécommande munie de commandes proportionnelles de type manche à balai, l'utilisateur fait varier le régime moteur pour augmenter ou réduire la force propulsive, et agit sur les différentes gouvernes du drone pour modifier l'attitude de celui-ci. 5 Le pilotage d'un tel drone nécessite une certaine habitude, que savent ac- quérir les utilisateurs qui évoluent dans l'univers de l'aéromodélisme. En revanche, pour les utilisateurs novices ou simplement occasionnels, le pilotage d'un drone à voilure fixe n'est pas intuitif, et les risques d'erreurs sont importants, avec pour conséquence des risques de chute, de perte 10 de contrôle du drone, etc. Ces difficultés sont accrues de façon particulièrement critique dans le cas des drones de type aile volante. En effet, ces drones sont dépourvus d'empennage et de dérive, et ne disposent donc d'aucune surface verticale mobile de contrôle de direction (comme un volet placé sur la dérive, 15 dans le cas d'un aéronef conventionnel). L'aile volante n'est pourvue, comme gouvernes, que de deux volets mobiles placés sur les bords de fuite des ailes : des déplacements de ces volets dans le même sens modifient l'attitude en tangage (angle 0) du drone, tandis que des déplacements en sens opposés de ces deux volets modifient l'attitude en roulis 20 (angle p) du drone, et celui-ci ne dispose pas d'autre moyen aérodyna- mique de contrôle de trajectoire, mis à part la commande du régime moteur. Pour faire évoluer le drone, l'utilisateur doit donc contrôler depuis sa télé- commande la position des deux volets pour modifier l'attitude en tangage 25 et en roulis du drone, modification éventuellement accompagnée d'une augmentation ou d'une diminution de la vitesse. Un tel mode de pilotage est tout sauf facile et intuitif, et la difficulté est en outre accrue par le caractère très instable, en particulier en virage, d'une aile volante par rapport à un aéronef muni d'une dérive, et c'est pourquoi 30 les aéronefs de ce type sont assez peu répandus. Enfin, on soulignera le caractère très délicat des phases de décollage et d'atterrissage d'un drone à voilure fixe, qui demandent beaucoup d'expérience. Dans le cas d'un drone à voilure tournante, par exemple un quadricoptère, le décollage se fait avec le drone posé au sol ; la mise en route et la mon- 3054824 3 tée en régime progressive des moteurs permettent au drone de s'élever lentement, généralement jusqu'à une position de point fixe à une distance prédéterminée au-dessus du sol, à partir de laquelle il pourra commencer à évoluer selon une trajectoire choisie et contrôlée. Inversement, pour l'at- 5 terrissage le drone commence par se mettre en point fixe puis descend lentement vers le sol par réduction progressive du régime des moteurs. Dans le cas d'un drone à voilure fixe, une telle procédure n'est pas possible compte tenu de la contrainte d'une vitesse de sustentation minimale. Pour le décollage, le drone doit être tenu à la main par l'utilisateur puis 10 lancé face au vent avec le moteur fonctionnant à un régime suffisant pour empêcher le décrochage. Pour l'atterrissage, il convient de réduire progressivement la vitesse du drone pour le faire descendre en pente douce depuis son altitude de croisière jusqu'au niveau du sol à la vitesse la plus faible possible, de manière que le décrochage ne survienne qu'à proximité 15 immédiate du niveau du sol pour ne pas endommager le drone au moment de l'atterrissage. Comme on le conçoit aisément, ces phases extrêmement critiques nécessitent une habileté particulière de l'utilisateur, et donc beaucoup d'expérience du pilotage de ce type d'aéronefs. 20 L'un des buts de l'invention est de proposer un drone à voilure fixe, en particulier un drone de type aile volante, qui puisse être utilisé sans risque par toute personne, même et surtout les utilisateurs novices ou simplement occasionnels qui n'ont jamais été confrontés à l'univers de l'aéromodélisme. 25 II s'agit en particulier de préserver l'agrément du pilotage manuel par l'uti- lisateur, en lui offrant un mode de pilotage assisté où il n'aura à gérer que des commandes simplifiées (ci-après "instructions") du type "tourner à droite" ou "tourner à gauche", "monter" ou "descendre", "accélérer" ou "ralentir", ces instructions étant générées par exemple à l'aide de manches à 30 balai de l'appareil de radiocommande. L'idée de base de l'invention consiste à traduire ces instructions très simples en consignes d'attitude du drone, c'est-à-dire en consignes d'angle de roulis et consignes d'angle de tangage, ainsi qu'en consignes de vitesse et éventuellement consignes d'altitude aussi, en fonction d'un 3054824 4 modèle du comportement aérodynamique du drone en vol, préalablement déterminé et conservé en mémoire. Ces consignes sont comparées, au sein de boucles de régulation appropriées, aux données produites par les capteurs du drone (centrale iner- 5 tielle, récepteur GPS, capteur de vitesse, télémètre, etc. qui évaluent à tout moment l'attitude instantanée réelle du drone, son altitude et sa vitesse air et/ou sol), pour élaborer des commandes appropriées des servomécanismes d'orientation des gouvernes pour le contrôle de l'attitude du drone, et des commandes du système de propulsion pour le contrôle 10 de la vitesse du drone. Un autre but de l'invention, outre l'assistance au pilotage manuel, est d'offrir à l'utilisateur un certain nombre de modes de vol autonome du drone, gérés par un système automatique. En particulier, un module de vol autonome permettra de gérer de façon entièrement automatique et dans les 15 meilleures conditions les phases critiques de décollage et/ou d'atterris- sage du drone, sans que l'utilisateur n'ait à intervenir (avec toutefois une option pour lui ménager une possibilité de "surpilotage", c'est-à-dire de superposition d'instructions manuelles aux instructions générées par le système automatique en interne). 20 Le module de vol autonome génère des instructions appropriées, qui sont traduites en consignes d'attitude (angles de roulis et de tangage), en consignes de vitesse et/ou en consignes d'altitude du drone. Plus précisément, l'invention propose à cet effet un drone à voilure fixe comprenant un système de propulsion, des gouvernes et un pilote auto- 25 matique. Le pilote automatique est configuré pour calculer, en fonction d'instructions de pilotage internes générées par le pilote automatique et/ou externes reçues par le drone, des consignes incluant une consigne d'angle de roulis, une consigne d'angle de tangage et une consigne de vitesse pour la mise en oeuvre des instructions de pilotage, et pour com- 30 mander le système de propulsion et les gouvernes en fonction des con- signes. Le pilote automatique est configuré pour calculer, en fonction d'une instruction de virage et/ou d'une instruction de changement de vitesse, une consigne d'angle de roulis, une consigne d'angle de tangage et une consigne de vitesse de manière à effectuer un virage et/ou à changer 3054824 5 de vitesse en maintenant l'altitude du drone constante lors du virage et/ou du changement de vitesse. Selon diverses caractéristiques subsidiaires avantageuses : - dans un mode de fonctionnement autonome, le pilote automatique est 5 configuré pour générer des instructions de pilotage internes incluant des instructions de virage, des instructions de montée/descente, et/ou des instructions de vitesse ; - le pilote automatique est configuré pour générer des instructions de pilotage internes selon un mode de décollage automatique avec une 10 phase de montée à une altitude prédéterminée suivie d'une phase d'attente en vol orbital à l'altitude prédéterminée ; - ce mode de décollage automatique comprend successivement : une phase de mise en fonctionnement du groupe propulseur du système de propulsion à un régime lent, une phase de mise en fonctionnement 15 du groupe propulseur à un régime plus rapide, une phase de montée en ligne droite avec maintien du cap, et ladite phase d'attente en vol orbital lorsque ladite altitude prédéterminée est atteinte ; - le pilote automatique est configuré pour générer des instructions de pilotage internes selon un mode d'atterrissage automatique avec super- 20 position éventuelle, aux instructions de pilotage générées par le pilote automatique, d'instructions de pilotage externes reçues par le drone ; - ce mode d'atterrissage automatique comprend successivement : une phase de descente à une altitude prédéterminée, une phase de descente selon une trajectoire hélicoïdale ou selon une trajectoire linéaire, 25 et une phase d'inversion du sens de rotation du groupe propulseur du système de propulsion ; - le pilote automatique est configuré pour, sur cessation de la réception d'instructions de pilotage externes, générer une consigne d'angle de roulis, une consigne d'angle de tangage et une consigne de vitesse de 30 manière à maintenir la vitesse, l'altitude et le cap du drone au moment de la cessation de la réception des instructions de pilotage externes ; - le pilote automatique est configuré pour, sur cessation de la réception d'instructions de pilotage externes en virage et en montée/descente, générer une consigne d'angle de roulis, une consigne d'angle de tan- 35 gage et une consigne de vitesse de manière à maintenir le cap et 3054824 6 l'altitude qu'avait le drone au moment de la cessation de la réception des instructions de pilotage externes en virage et en montée/descente ; - le pilote automatique est configuré pour calculer les consignes en 5 fonction d'une différence entre la vitesse air du drone et la vitesse sol du drone ; - le pilote automatique est configuré pour calculer les consignes de manière à voler à vitesse air constante ou à vitesse sol constante dans un mode de fonctionnement à vitesse constante ; 10 - pour la réalisation d'une instruction de virage, le pilote automatique est configuré pour calculer les consignes de manière à réaliser le virage avec un taux de virage constant par rapport au sol. La présente invention vise également un procédé de pilotage d'un drone à voilure fixe, mis en oeuvre par ordinateur, comprenant le calcul, en fonc- 15 tion d'instructions de pilotage, de consignes pour la mise en oeuvre des instructions de pilotage, et la commande d'un système de propulsion et de gouvernes du drone en fonction des consignes, le calcul des consignes comprenant le calcul, en fonction d'une instruction de pilotage choisie parmi une instruction de virage et une instruction de changement de vi- 20 tesse, à la fois une consigne d'angle de roulis, une consigne d'angle de tangage et une consigne de vitesse. 0 25 On va maintenant décrire un exemple de mise en oeuvre de la présente invention, en référence aux dessins annexés où les mêmes références désignent d'une figure à l'autre des éléments identiques ou fonctionnellement semblables. La Figure 1 est une vue générale montrant un drone à voilure fixe de type 30 aile volante, évoluant dans les airs sous le contrôle d'un équipement de télécommande distant. La Figure 2 est un schéma très simplifié des différents blocs fonctionnels du drone et de la télécommande. La Figure 3 est un schéma par blocs fonctionnels d'un pilote automatique 35 intégré au sein du drone pour la mise en oeuvre de la présente invention. 3054824 7 La Figure 4 illustre un exemple de répartition ergonomique de commandes mises à disposition de l'utilisateur sur sa télécommande. La Figure 5 est un diagramme d'étapes illustrant notamment les possibilités de transition entre mode de pilotage manuel assisté et mode de pilotage en vol autonome. La Figure 6 illustre le mode de vol autonome de mise en orbite et de retour automatique au point de départ. La Figure 7 illustre la manoeuvre de lancement du drone au décollage. La Figure 8 est un diagramme d'étapes illustrant le mode de vol autonome 10 de décollage du drone. Les Figures 9a et 9b illustrent la manoeuvre d'atterrissage du drone, res- pectivement circulaire ou linéaire. La Figure 10 est un diagramme d'étapes illustrant le mode de vol auto- nome d'atterrissage du drone. 15 0 On va maintenant décrire un exemple de réalisation du dispositif de l'invention. 20 Sur la Figure 1, on a illustré un drone 10, ici un drone à voilure fixe de type aile volante tel que le modèle Disco de Parrot. Ce drone 10 comprend un corps de drone (fuselage) 12 muni en partie arrière d'un système de propulsion composé par exemple d'un moteur et d'une hélice 14 et latéralement de deux ailes 16, ces ailes prolongeant le 25 corps de drone 12 dans la configuration illustrée de type "aile volante". Du côté du bord de fuite, les ailes 16 sont munies de gouvernes 18 orientables au moyen de servomécanismes pour contrôler la trajectoire du drone. Le drone est également muni d'une caméra frontale 20 permettant d'obtenir une image de la scène vers laquelle progresse le drone. 30 Le drone 10 est piloté par un appareil de télécommande distant 22 pourvu d'un écran tactile configuré pour afficher l'image captée par la caméra 20, ainsi que de diverses commandes de pilotage à disposition de l'utilisateur. L'appareil de télécommande 22 est par exemple le modèle Skycontroller de Parrot, sur lequel a été montée une tablette numérique multimedia à 35 écran tactile. L'appareil de télécommande 22 est également pourvu de 3054824 8 moyens de liaison radio avec le drone, par exemple de type réseau local WiFi (IEEE 802.11), pour l'échange bidirectionnel de données : du drone 10 vers l'appareil de télécommande 22 notamment par la transmission de l'image captée par la caméra 20, et de l'appareil de télécommande 22 5 vers le drone pour l'envoi à ce dernier d'instructions de pilotage. L'utilisa- teur peut également faire usage de lunettes de pilotage en immersion, dites "lunettes FPV" (First Person View). La Figure 2 est un schéma fonctionnel très simplifié de l'ensemble constitué par le drone 10 et l'appareil de télécommande 22. Le drone 10 com- 10 prend un pilote automatique 24 configuré pour implémenter une assis- tance au pilotage du drone 10. Le pilote automatique inclut un certain nombre de modules. Le pilote automatique 24 reçoit en entrée des instructions de pilotage en provenance de l'appareil de télécommande 22 ("instructions externes de pilotage"), c'est-à-dire des instructions envoyées 15 par l'utilisateur depuis l'appareil de télécommande 22 en mode de pilo- tage assisté, instructions qui sont transmises par voie hertzienne entre l'appareil de télécommande 22 et le drone 10. le pilote automatique est en outre configuré pour générer automatiquement des instructions de pilotage ("instructions internes de pilotage"). Le 20 pilote automatique comprend à cet effet un module 26 de vol autonome. Le pilote automatique est configuré pour générer des instructions internes de pilotage, par exemple en mode de décollage automatique, atterrissage automatique, etc. On notera que dans un mode particulier de "surpilotage" l'utilisateur a la faculté de superposer ses propres instructions à celles 25 automatiquement générées par le module de vol autonome 26, par exemple pour intervenir sur une trajectoire imposée par ce système afin de corriger cette trajectoire au gré de l'utilisateur. Le système de propulsion du drone 10 comprend un groupe propulseur comprenant l'hélice 14 et un moteur 28 pour l'entrainement en rotation de 30 l'hélice 14. Le drone 10 comprend des servomoteurs 30 pour commander la position des gouvernes 18. À partir des instructions de pilotage ainsi reçues, le pilote automatique 24 génère des commandes à destination du moteur 28, et des servomoteurs 30 de commande des gouvernes 18. 3054824 9 Dans l'exemple illustré d'un drone de type "aile volante", le moteur 28 est unique et les servomoteurs 30 sont au nombre de deux seulement (un servomoteur respectif pour chacune des deux gouvernes 18). Il ne s'agit là toutefois que d'un exemple illustratif, un drone pouvant être doté de 5 plusieurs groupes propulseurs donc de plusieurs moteurs correspondants, et de gouvernes supplémentaires, par exemple dans le cas d'un drone à voilure fixe muni d'un empennage et d'une dérive en partie arrière, qui ne serait donc pas de type aile volante. Le drone est également muni d'un ensemble 32 de capteurs délivrant de 10 façon dynamique au pilote automatique 24 des informations sur l'attitude, l'altitude et la vitesse instantanées réelles du drone. L'ensemble de capteurs 32 comprend par exemple : - une centrale inertielle (IMU) comprenant des accéléromètres et des gyromètres trois axes ; 15 - un capteur de mesure de la vitesse air du drone, relié à une prise de pression dynamique d'un élément de type "sonde de Pitot" ; - un module GPS donnant la position absolue du drone dans un repère géographique ; - un capteur barométrique permettant de déterminer les variations d'alti- 20 tude du drone (variations instantanées et variations par rapport à une altitude de départ connue) ; - un capteur magnétométrique donnant l'orientation du drone par rapport au nord géographique ; - un capteur télémétrique à ultrasons donnant l'altitude du drone par 25 rapport au terrain survolé ; et - une caméra à visée verticale donnant une image du terrain survolé et permettant de déterminer, par un traitement d'images, la vitesse du drone par rapport à ce terrain (vitesse sol, par opposition à la vitesse air donnée par la sonde de Pitot). 30 On va maintenant décrire, en référence au schéma par blocs de la Fi- gure 3, les différents organes de pilotage assisté et de pilotage en vol autonome du drone, selon l'invention. Les instructions de pilotage provenant de la télécommande utilisateur en mode de pilotage assisté ("instructions externes") sont reçues et déco- 35 dées par un module décodeur 34, qui délivre des instructions de type 3054824 10 "tourner à droite" ou "tourner à gauche", "monter" ou "descendre", "accélérer" ou "ralentir". Ces instructions sont par exemple des instructions proportionnelles générées au moyen de manipulateurs ou commandes tels que des manches à balai de l'appareil de télécommande 22 en fonction 5 de l'évolution que l'utilisateur souhaite donner à la trajectoire du drone. La Figure 4 illustre un exemple de répartition ergonomique des commandes à disposition de l'utilisateur sur l'appareil de télécommande 22 : - avec le manche à balai (joystick) situé côté gauche : manche actionné vers le haut ou vers le bas : accélérer/ralentir 10 manche actionné vers la droite ou vers la gauche : vol stationnaire en orbite (bolter) droite ou gauche, - avec le manche à balai (joystick) situé côté droit : manche actionné vers le haut ou vers le bas : monter/descendre manche actionné vers la droite ou vers la gauche : tourner à 15 gauche/tourner à droite. En mode de vol autonome, le module de vol autonome 26 du pilote automatique 24 génère lui-même des instructions ("instructions internes") correspondant à une trajectoire imposée telle que par exemple décollage automatique, atterrissage automatique, orbite autour d'un point prédéter- 20 miné, etc. On notera par ailleurs que, dans un mode particulier de "surpi- lotage" l'utilisateur a la faculté de superposer ses propres instructions (externes) à celles automatiquement générées (internes) par le module de vol autonome 26, par exemple pour intervenir sur une trajectoire imposée par le module de vol autonome 26 afin de corriger cette trajectoire. 25 Fonctionnement de l'autopilote Les instructions de pilotage externes et/ou internes sont appliquées à un module 36 de calcul de consignes d'angles d'attitude du drone (consignes 30 0 d'angle de tangage et p d'angle de roulis), à un module 38 de calcul de consignes de vitesse du drone (consigne V de vitesse), et à un module 40 de calcul de consignes d'altitude du drone (consigne z d'altitude). À partir i) des instructions de pilotage externes et/ou internes telles que définies plus haut et ii) d'un modèle du comportement aérodynamique du 35 drone en vol, préalablement déterminé et conservé en mémoire, chacun 3054824 11 des modules 36, 38, 40 détermine des consignes correspondantes, respectivement d'angle de tangage 0 et d'angle de roulis 9 , de vitesse V et d'altitude z. Pour une instruction interne ou externe de virage, le module 36 de calcul 5 de consignes d'angles détermine au moins une consigne d'angle telle que le roulis 9 , une consigne de tangage 0 étant produite par un module de correction d'altitude 42, qui sera décrit en détail plus bas. En effet, une instruction en virage nécessite d'agir sur le moteur et sur les gouvernes, car en tournant le drone va perdre de la vitesse. Si aucune instruction de 10 changement de vitesse ou d'altitude n'est donnée par l'utilisateur avec l'instruction de virage, pour compenser la perte d'altitude le module de correction d'altitude 42 détermine des consignes de tangage et de vitesse, calculées à partir de la dernière instruction avant l'instruction de virage pour maintenir le drone à vitesse et altitude constante pendant le virage. 15 Les consignes d'angle de tangage 0 et d'angle de roulis 9 produites par le module 36 et par le module 42 sont appliquées à un module de correction d'attitude 44 de type régulateur PID. Ce module 44 corrige les consignes délivrées par les modules 36 et 42 en fonction de l'attitude instantanée effective du drone (angle de tangage e* et angle de roulis p*), déterminée 20 par un module 46 d'estimation d'attitude à partir des données gyromé- triques et accélérométriques fournies par les capteurs 48 et 50 de la centrale inertielle du drone. Les consignes corrigées résultantes produites en sortie du module 44 sont transmises à un module de puissance 52 de contrôle des servomo25 teurs des gouvernes. Ce module génère des signaux PWM contrôlés, appliqués aux différents servomoteurs 30 d'entrainement des gouvernes. Pour une instruction interne ou externe d'augmentation/diminution de vitesse, le module 38 de calcul de consignes de vitesse détermine une consigne de vitesse V. Une seconde consigne de vitesse V est déterminée 30 par le module 42 précité de correction d'altitude (module qui détermine également la consigne de tangage 0). Les consignes de vitesse V produites par le module 38 et par le module 42 sont appliquées à un module de correction de vitesse 54 de type régulateur PID (les deux consignes de vitesse étant combinées avec priorité 35 de correction donnée au maintien de l'altitude). Ce module 54 corrige la 3054824 12 consigne de vitesse V délivrée par les modules 38 et 42 et en fonction des vitesses sol V*sol et air V*air instantanées effectives du drone, telles que déterminées par un module 56 d'estimation des vitesses air et sol du drone à partir des données délivrées par la sonde de Pitot 58 (pour la vi- 5 tesse air) et par l'analyse de l'image de la caméra verticale 60 ainsi que par les données du module GPS 62 (pour la vitesse sol). Les consignes de vitesse corrigées résultantes produites en sortie du module 54 sont transmises à un module de puissance 64 de contrôle du groupe propulseur 28. Ce module 64 génère un courant contrôlé permet- 10 tant de faire varier de la manière voulue le régime du groupe propulseur 28, et donc la poussée de l'hélice 14. Les instructions, internes ou externes, de montée/descente et/ou de virage sont appliquées au module de calcul de consigne d'altitude 40, qui délivre une consigne z d'altitude du drone. Cette consigne z est appliquée 15 au module 42 de correction d'altitude, qui est par exemple un module de type régulateur PID. Ce module 42 corrige la consigne d'altitude z en fonction de l'altitude instantanée effective z* du drone, déterminée par un module 66 d'estimation d'altitude à partir des données fournies par le module GPS 62, par le télémètre à ultrasons 68 et par le capteur baromé- 20 trique 70. Ici encore, lorsqu'une instruction de vitesse est donnée, les mo- dules de correction d'altitude 42 et d'attitude 44 calculent les consignes de manière à donner la priorité au maintien de l'altitude et du cap du drone. Les consignes corrigées résultantes de correction d'altitude délivrées par le module 42 comprennent une consigne de tangage 0 et une consigne de 25 vitesse V, car l'augmentation de l'altitude du drone est produite en aug- mentant le régime moteur et en cabrant le drone, et vice versa pour une diminution de l'altitude (une perte d'altitude pouvant également, comme expliqué plus haut, résulter d'une instruction de virage, cette perte d'altitude devant être compensée). 30 Dans un mode de réalisation particulier, les modules du pilote automa- tique 24 sont mis en oeuvre de manière logicielle. Les modules sont prévus sous la forme d'applications logicielles enregistrées dans une mémoire du drone 10 et exécutée par un processeur du drone 10. En variante, au moins un des modules est un circuit électronique spécifique ou 35 un circuit logique programmable. 3054824 13 On va maintenant exposer la manière dont est opéré, manuellement ou automatiquement, le pilotage de l'aile volante grâce aux circuits que l'on vient de décrire. 5 Pilotage manuel assisté En mode manuel (ou pilotage assisté), l'assistance au pilotage assure en particulier la gestion automatique du roulis, du tangage et de la vitesse du d rone. 10 Dans une configuration de pilotage conventionnel d'une aile volante, l'utili- sateur tente d'ajuster au mieux le roulis et le tangage par une manoeuvre séparée des deux gouvernes du drone. Si l'utilisateur imprime à l'aile une inclinaison en roulis, l'aile va pencher sur le côté et commencera à tourner du côté où elle s'incline. Mais, du fait qu'elle n'est plus à plat, l'aile perd de 15 la portance, et donc de l'altitude. L'utilisateur doit donc, pour compenser cette perte d'altitude, augmenter la commande de tangage, de manière à cabrer légèrement le drone et augmenter ainsi la force ascensionnelle et/ou la vitesse du drone. Ainsi, avec un pilotage conventionnel, pour un simple virage il est nécessaire d'agir à la fois sur le roulis, sur le tangage 20 et sur la vitesse du drone. Avec le pilotage assisté de l'invention, l'ajustement du roulis, du tangage et de la vitesse est opéré de façon transparente pour l'utilisateur, qui adresse seulement une instruction "tourner à gauche" ou "tourner à droite", l'aile virant automatiquement dans le sens prescrit et sans perdre 25 d'altitude. Selon un autre aspect, l'utilisateur peut envoyer des instructions d'accélération ou de ralentissement, c'est-à-dire de diminution ou d'augmentation de la vitesse. Grâce au pilotage assisté, dans tous les choix de vitesse possibles l'aile maintient automatiquement son altitude, sans qu'il soit né- 30 cessaire pour l'utilisateur de donner des instructions de modification du tangage (pour éviter que l'aile ne prenne de l'altitude quand la vitesse augmente) s'il veut seulement accélérer le drone, à altitude constante. Par défaut, la vitesse du drone gérée par le pilotage assisté est celle privilégiant l'autonomie maximale. Si, sur réception d'une instruction utilisateur 35 quelle qu'elle soit (virage, montée/descente) la vitesse du drone est trop 3054824 14 faible pour que l'action demandée puisse être exécutée sans décrochage, le pilotage assisté augmente automatiquement la vitesse de rotation pour augmenter la poussée, et donc la vitesse, et permettre ainsi l'exécution de l'instruction adressée par l'utilisateur. 5 En ce qui concerne la gestion de l'altitude, celle-ci est, comme décrit plus haut, commandée par le régulateur PID du module 42, en fonction de la différence entre la consigne d'altitude z que l'on veut que le drone maintienne, et l'altitude effective instantanée z* estimée à partir des mesures des capteurs. Une compensation supplémentaire de vitesse peut être 10 produite lorsque cette différence est supérieure à une valeur prédétermi- née, par exemple lorsque l'altitude réelle du drone est à plus de 3 mètres en dessous de l'altitude de consigne. D'autre part, une limitation physique peut être activée pour limiter l'altitude du drone entre des valeurs minimale et maximale. 15 Un autre aspect avantageux du pilotage assisté est celui de la compensa- tion des effets du vent latéral (la direction et l'intensité du vent latéral peuvent être estimées en calculant la différence entre la vitesse air et la vitesse sol, pour différentes valeurs d'angles de lacet). Le pilotage assisté dispose des données produites par le module GPS, 20 notamment la direction du cap suivi par le drone, ce qui permet de con- server une trajectoire rectiligne. En présence de vent moyen ou de rafales, le pilotage assisté compense automatiquement la poussée exercée par le vent sur le drone et maintient une direction de vol en ligne droite. Pour que le drone aille dans une direction droite, un point de repère ou 25 waypoint (voir plus bas) est calculé à partir de la position estimée du drone et de sa direction de déplacement, et le pilotage assisté asservit la trajectoire du drone de manière que celui-ci suive la ligne allant à ce waypoint. Dans le cas d'un vent de face, qui peut même empêcher le drone d'avan- 30 cer (la vitesse sol étant alors négative), le pilotage assisté peut compen- ser le vent par analyse de la vitesse sol et par correction de la consigne de vitesse de manière à garantir une vitesse sol minimale, par exemple de 5 m/s, pour que le drone puisse toujours avancer par rapport au sol. 3054824 15 En ce qui concerne les instructions de virage à droite ou à gauche, celles-ci sont très avantageusement des instructions de virage à taux de virage constant. Un virage à taux constant consiste à faire suivre au drone une trajectoire 5 circulaire, avec une vitesse linéaire prédéterminée et une altitude cons- tante. L'utilisateur n'aura alors qu'un seul degré de liberté à maitriser (le "taux de virage"), essentiellement lié au rayon plus ou moins grand de la trajectoire circulaire (le virage étant d'autant plus serré que le rayon de courbure est plus faible), ce qui rend la maitrise du drone en virage très 10 aisée et intuitive. Il devient ainsi possible de négocier très facilement des virages, de les enchainer à un rythme soutenu, etc., bien plus facilement qu'en pilotage traditionnel où l'utilisateur doit combiner et maitriser des commandes de roulis et de tangage. Avec le système de pilotage assisté de l'invention, il suffit à l'utilisateur de donner une simple consigne de taux 15 de virage (virage plus ou moins serré), éventuellement complété par une instruction d'accélération ou de ralentissement. Bien entendu, le pilotage assisté fait en sorte que, quelles que soient les instructions produites par l'utilisateur, les consignes calculées en fonction de ces instructions restent toujours dans les limites aérodynamiquement 20 acceptables de vol du drone, notamment : - vitesse maximale du drone, - vitesse minimale du drone (vitesse de décrochage), - taux maximal de virage (principalement fonction de la vitesse air), et - taux maximal de montée/descente. 25 Transition pilotage manuel assisté/pilotage en vol autonome Un autre aspect avantageux de l'invention est la possibilité de quitter le mode de pilotage manuel assisté pour un mode de pilotage entièrement 30 automatique par une commande intuitive où l'utilisateur lâche simplement les commandes de son appareil de télécommande, par exemple ne touche plus aux manches à balai, n'appuie sur aucun bouton, ne touche plus l'écran tactile, etc. Cet aspect de l'invention est notamment illustré par le diagramme d'éta- 35 pes de la Figure 5. 3054824 16 Avec un drone à voilure tournante tel qu'un quadricoptère, une telle manoeuvre provoque immédiatement le passage à une configuration de vol stationnaire, où le drone est maintenu en vol, en point fixe, à l'altitude où il se trouvait au moment du lâcher des commandes. 5 Dans le cas d'un drone à voilure fixe, cette manière de procéder n'est pas possible, car le drone ne peut pas s'immobiliser, au risque d'un décrochage. Selon l'invention, la cessation de la réception d'instructions externes de pilotage par l'utilisateur (bloc 100 sur la Figure 5) enclenche le pilotage 10 automatique du drone suivant une trajectoire à altitude constante et à vi- tesse air constante, dans la même direction (angle de cap) que celle qu'il avait au moment où l'utilisateur a lâché les commandes (à savoir les commandes de virage ou de montée/descente, car si l'utilisateur n'agit que sur la vitesse, le drone conservera son altitude et son cap, comme in- 15 diqué plus haut). Le module de vol autonome conserve alors le cap de cette trajectoire, en compensant si besoin le vent latéral. L'utilisateur peut à tout moment reprendre la main (bloc 102), par exemple en actionnant un manche à balai, an appuyant sur un bouton, en touchant l'écran tactile, etc., ou bien adresser au drone un ordre de passage en vol 20 autonome, par exemple d'atterrissage ou de mise en orbite (bloc 104). Cette action va générer une instruction externe de pilotage, reçue et détectée par le drone qui basculera alors en retour au mode de pilotage manuel assisté (bloc 102), ou en vol autonome (bloc 106), selon le cas. 25 Modes de vol autonome spécifiques Le module de vol autonome embarqué peut contrôler le comportement du drone de manière à lui faire suivre des trajectoires particulières préprogrammées. 30 Ainsi, sur une instruction de "mise en orbite" reçue de l'utilisateur, le mo- dule de vol autonome prend la main et génère des instructions permettant au drone de tourner indéfiniment en rond, sur des cercles plats par exemple de 30 m de rayon et sans perte d'altitude, ce mode de vol étant dénommé loiter dans la technique aéronautique. 3054824 17 La Figure 6 illustre ce mode de vol autonome de mise en orbite du drone 10 sur une orbite circulaire L. Dès que l'utilisateur touche au manche à balai ou à toute autre commande, il reprend la main, le drone passant en mode de pilotage manuel assisté. Dans une fonction de mise en sécurité, l'utilisateur peut à tout moment adresser une instruction au drone pour lui demander de revenir à son point de décollage, les coordonnées de ce point étant connues par les données du module GPS qui ont été conservées en mémoire. Le module 10 de vol autonome prend alors la main et exécute les actions nécessaires. Avantageusement, si au moment du passage en mode automatique le drone est à une altitude inférieure à 50 m par exemple, le pilote automatique le fait remonter à 50 m pour engager la trajectoire de retour au point de décollage. Si au moment du passagé-en mode automatique le drone 15 est à plus de 50 m d'altitude, il reste à son altitude courante pour entamer la phase de retour au point de décollage. Une variante consiste à mémoriser l'altitude maximale prise par le drone dans la phase de vol précédant l'envoi de l'instruction de retour au point de décollage, et à faire remonter le drone à cette valeur d'altitude maxi- 20 male avant d'entamer le retour automatique au point de décollage. Ceci permet par exemple d'éviter une colline qui aurait été survolée pendant le vol aller. De façon comparable, lorsque la liaison du drone avec la télécommande est perdue, quelle qu'en soit la raison, une procédure de retour automa- 25 tique au point de décollage est automatiquement initiée. Le drone vérifie le rétablissement éventuellement de la connexion au cours de cette phase de retour, et si aucune connexion n'est rétablie le drone effectue, comme illustré Figure 6, une orbite L autour du point de décollage H, puis atterrit au bout d'un temps prédéterminé, paramétrable, si la liaison radio n'est 30 toujours pas rétablie, ce qui permet de ne pas perdre le drone si la batte- rie de la télécommande est déchargée. Une autre possibilité offerte par le module de vol autonome est celle de gérer automatiquement la trajectoire du drone selon un plan de vol préétabli. Le plan de vol est déterminé préalablement par une série de 35 "points de contrôle" ou waypoints et le module de vol autonome maintient 3054824 18 le drone en vol et le dirige vers ces waypoints : le drone se dirige vers le waypoint courant du plan de vol selon une trajectoire rectiligne puis, lorsque le waypoint est atteint, il tourne autour de celui-ci suivant une trajectoire circulaire, par exemple avec un rayon de 30 m. Pour suivre au mieux 5 le cercle, le module de vol autonome calcule des consignes en altitude et en roulis appropriées. Le drone détermine alors la direction entre le waypoint courant et le prochain waypoint, et asservit sa trajectoire suivant un nouveau cap, l'asservissement en cap étant déterminé en fonction de la distance entre la position estimée du drone (donnée par le GPS) et la 10 ligne séparant les deux waypoints. Enfin, le module de vol autonome permet, pour des raisons de sécurité, d'implémenter un "cylindre de vol", défini comme étant une zone dans laquelle le drone sera autorisé à évoluer, dont le centre est le point de décollage du drone, et qui est bornée en distance et en altitude (altitude mi- 15 nimale et altitude maximale). Si le drone dépasse la distance maximale autorisée, le module de vol autonome reprend la main et ramène le drone en direction de l'utilisateur. Tant que le drone n'est pas revenu dans le cylindre de vol, le pilotage manuel, même assisté, n'est pas autorisé. Si le drone dépasse l'altitude 20 maximale autorisée, le module de vol autonome le ramène automatique- ment sous l'altitude maximale, et les instructions externes de montée que l'utilisateur pourrait envoyer ne seront pas prises en compte tant que le drone sera au-dessus de cette altitude plafond. De même, le drone ne pourra pas voler en dessous d'une altitude minimale, pour éviter tout 25 risque d'accident par un vol trop près du sol. Décollage automatique Le module de vol autonome permet de gérer de façon entièrement auto- 30 matique le décollage du drone. Cet aspect de l'invention est notamment illustré par la Figure 7 et par le diagramme d'étapes de la Figure 8. L'utilisateur actionne un bouton approprié de la télécommande (bloc 200 de la Figure 8), ce qui a pour effet de mettre le moteur en fonctionnement 35 à un premier régime, lent et sans danger pour l'utilisateur (bloc 202), puis 3054824 19 à un second régime, plus rapide, qui indique à l'utilisateur que le drone est prêt à décoller (bloc 204)). L'utilisateur lance alors le drone face au vent (bloc 206, et illustration de la Figure 7) et le drone, contrôlé par le module de vol autonome, monte en ligne droite (bloc 208) par exemple avec une incidence de 30° jusqu'à 50 m d'altitude en maintenant son cap (c'est-à-dire que même en présence de vent latéral, le drone ne dévie pas de cette trajectoire). Par le biais des manches à balai, l'utilisateur peut éventuellement "surpiloter" le drone s'il souhaite changer le cap. Une fois l'altitude atteinte (50 m dans l'exemple ci-dessus), le drone se 10 met de manière entièrement autonome en orbite (voir ci-dessus), par exemple avec des cercles de 30 m de rayon (bloc 210). L'utilisateur a ainsi la garantie qu'en attendant de prendre les commandes le drone reste proche de l'endroit où il se trouve. Pendant cette phase d'orbite, le drone peut avantageusement recueillir les données des capteurs pour mesurer 15 la direction et l'intensité du vent latéral. Dès que l'utilisateur touche aux manches à balai de la télécommande ou à toute autre commande, il récupère alors la main (bloc 212), et le vol devient alors un vol en pilotage assisté, ou bien un mode de vol autonome ordonné par l'utilisateur, avec les caractéristiques décrites plus haut. 20 Atterrissage automatique L'atterrissage automatique est un autre mode géré par le module de vol autonome. 25 Cet aspect de l'invention est notamment illustré par les Figures 9a et 9b et par le diagramme d'étapes de la Figure 10. L'utilisateur dispose sur sa télécommande d'une touche appropriée d'instruction d'atterrissage, qui, à partir de la phase de vol courante, qu'elle soit en mode manuel ou en vol autonome (bloc 300), déclenche (bloc 302) 30 l'exécution de la procédure correspondante que l'on va décrire. S'il appuie à nouveau sur cette même touche (blocs 304, 306), la procédure d'atterrissage en cours est abandonnée. L'atterrissage automatique peut être opéré en mode circulaire (le drone atterrissant en faisant une descente selon une trajectoire hélicoïdale d'un 305 482 4 20 rayon prédéterminé, par exemple de rayon 30 m), ou en mode linéaire (le drone atterrissant en ligne droite). Dans le cas d'un atterrissage circulaire, comme illustré Figure 9a, le drone effectue au moins un cercle complet en descendant par exemple à 25 m 5 d'altitude (bloc 308), ce qui permet de mesurer la direction et la force du vent latéral. Dans un second temps, une fois cette mesure de vent effectuée, il initie la descente finale (bloc 310) selon une trajectoire hélicoïdale, en calculant la trajectoire idéale permettant d'arriver au niveau du sol face au vent. Durant la descente, lorsque le drone atteint une altitude et une vi- 10 tesse prédéterminées le sens de rotation du groupe propulseur est inver- sé (bloc 312), ce qui permet au drone de freiner et d'arriver au sol (bloc 314) avec une vitesse faible permettant de minimiser l'impact du choc à l'atterrissage. On notera que, comme indiqué plus haut, l'utilisateur peut à tout moment annuler la procédure d'atterrissage (blocs 304, 306), le sys- 15 tème basculant alors automatiquement en mode de décollage automatique pour permettre au drone de reprendre de l'altitude et de la vitesse. Dans le cas d'un atterrissage linéaire, comme illustré Figure 9b, la phase finale de l'atterrissage est initiée lorsque le drone se trouve à faible altitude, par exemple une altitude de l'ordre de 3 à 5 m. Le drone freine avec 20 rotation du moteur en sens inverse, pour toucher le sol à faible vitesse. Il est également possible, dans une procédure d'"atterrissage assisté" d'autoriser une action de l'utilisateur pour que le drone descende en ligne droite en maintenant son cap, l'utilisateur opérant un "surpilotage" durant l'atterrissage (bloc 316) pour contrôler l'angle de roulis ainsi que l'angle de 25 tangage. REVENDICATIONS1. Drone à voilure fixe (10), comprenant un système de propulsion (14, 28), des gouvernes (18) et un pilote automatique (24), caractérisé en ce que le pilote automatique est configuré pour calculer, en fonction d'instructions de pilotage internes générées par le pilote automa- tique et/ou externes reçues par le drone, des consignes incluant une con- signe d'angle de roulis (y), une consigne d'angle de tangage (0) et une consigne de vitesse (V) pour la mise en oeuvre des instructions de pilotage, et pour commander le système de propulsion et les gouvernes en fonction des consignes, et en ce que le pilote automatique (24) est configuré pour calculer, en fonction d'une instruction de virage et/ou d'une instruction de changement de vitesse, une consigne d'angle de roulis (p), une consigne d'angle de tangage (0) et une consigne de vitesse (V) de manière à effectuer un virage et/ou à changer de vitesse en maintenant l'altitude (z) du drone 15 constante lors du virage et/ou du changement de vitesse. 2. Drone selon la revendication précédente, dans lequel, dans un mode de fonctionnement autonome, le pilote automatique (24) est configuré pour générer des instructions de pilotage internes incluant des instructions 20 de virage, des instructions de montée/descente, et/ou des instructions de vitesse. 3. Drone selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pilote automatique (24) est configuré pour générer des instruc- 25 tions de pilotage internes selon un mode de décollage automatique avec une phase de montée à une altitude prédéterminée suivie d'une phase d'attente en vol orbital à l'altitude prédéterminée. 4. Drone selon la revendication précédente, dans lequel le mode de dé- 30 collage automatique comprend successivement : une phase de mise en fonctionnement du groupe propulseur du système de propulsion à un régime lent, une phase de mise en fonctionnement du groupe propulseur à un régime plus rapide, une phase de montée en ligne droite avec maintien 3054824 22 du cap, et ladite phase d'attente en vol orbital lorsque ladite altitude prédéterminée est atteinte. 5. Drone selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pilote automatique (24) est configuré pour générer des instruc- tions de pilotage internes selon un mode d'atterrissage automatique avec superposition éventuelle, aux instructions de pilotage générées par le pilote automatique, d'instructions de pilotage externes reçues par le drone. 6. Drone selon la revendication précédente, dans lequel le mode d'atter- rissage automatique comprend successivement : une phase de descente à une altitude prédéterminée, une phase de descente selon une trajectoire hélicoïdale ou selon une trajectoire linéaire, et une phase d'inversion du sens de rotation du groupe propulseur du système de propulsion. 7. Drone selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pilote automatique (24) est configuré pour, sur cessation de la réception d'instructions de pilotage externes, générer une consigne d'angle de roulis ((p), une consigne d'angle de tangage (0) et une consigne de vitesse (V) de manière à maintenir la vitesse, l'altitude et le cap du drone au moment de la cessation de la réception des instructions de pilotage externes. 8. Drone selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pilote automatique (24) est configuré pour, sur cessation de la réception d'instructions de pilotage externes en virage et en montée/descente, générer une consigne d'angle de roulis (9), une consigne d'angle de tangage (0) et une consigne de vitesse (V) de manière à maintenir le cap et l'altitude qu'avait le drone au moment de la cessation de la récep- tion des instructions de pilotage externes en virage et en montée/des- cente. 9. Drone selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pilote automatique (24) est configuré pour calculer les consignes 3054824 23 en fonction d'une différence entre la vitesse air du drone et la vitesse sol du drone. 10. Drone selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 5 lequel le pilote automatique (24) est configuré pour calculer les consignes de manière à voler à vitesse air constante ou à vitesse sol constante dans un mode de fonctionnement à vitesse constante. 11. Drone selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 10 lequel, pour la réalisation d'une instruction de virage, le pilote automatique (24) est configuré pour calculer les consignes de manière à réaliser le virage avec un taux de virage constant par rapport au sol. 12. Procédé de pilotage d'un drone à voilure fixe (10), mis en oeuvre par 15 ordinateur, caractérisé en ce qu'il comprend le calcul, en fonction d'ins- tructions de pilotage, de consignes pour la mise en oeuvre des instructions de pilotage, et la commande d'un système de propulsion et de gouvernes du drone en fonction des consignes, le calcul des consignes comprenant le calcul, en fonction d'une instruction 20 de pilotage choisie parmi une instruction de virage et une instruction de changement de vitesse, à la fois une consigne d'angle de roulis (9), une consigne d'angle de tangage (0) et une consigne de vitesse (V).