FR 3061079 A1 20180629 FR 1670792 A 20161227 6 10 79 1 Pneumatique comportant des barrettes de flanc avec un agencement à pas variable DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule automobile comportant une pluralité de barrettes de gomme sur au moins un flanc. ETAT DE LA TECHNIQUE [0002] Il est connu du document W02014/207093 de pourvoir au moins un flanc d'un pneumatique avec une pluralité de barrettes de gomme. Les barrettes de gomme sont réalisées par moulage lors d'une étape de cuisson du pneumatique. Elles sont ainsi obtenues de la même manière que les sculptures sur la bande de roulement du pneumatique. Ces barrettes de gomme permettent d'améliorer la robustesse du flanc vis-à-vis des chocs latéraux, sans pour autant changer fondamentalement les dimensions de ce flanc. [0003] Les barrettes de gomme sur le flanc du pneumatique créent une alternance de creux et de bosses sur le flanc du pneumatique. Au cours d'un roulage, cette alternance de creux et de bosses peut provoquer une excitation de la structure du pneumatique. A certaines vitesses de roulage, cette excitation génère des vibrations et donc du bruit auquel est sensible le conducteur du véhicule ou une personne externe à ce véhicule. [0004] Il existe donc un besoin de proposer un pneumatique avec des flancs renforcés présentant une grande résistance mécanique tout en limitant les nuisances sonores générées par ce pneumatique lors des roulages. 3061079 2 EXPOSE DE L'INVENTION [0005] Pour ce faire, l'invention prévoit un pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement, un premier flanc et un 5 second flanc prolongeant ladite bande de roulement selon un profil externe de flanc, les flancs comportant une pluralité de zones de creux séparées par des barrettes en matériau caoutchoutique, les barrettes et les creux étant disposés les uns à la suite des autres dans la circonférence du pneumatique, lesdites barrettes ne dépassant pas le profil externe de flanc, dans lequel les barrettes 10 sont organisées dans la circonférence du pneumatique en au moins deux séries de barrettes de pas (P1, P2) différents. [0006] La distance entre deux barrettes adjacentes n'est pas constance dans la circonférence du pneumatique puisqu'on retrouve au moins deux valeurs 15 différentes de pas P1 et P2. Les valeurs de pas sont mesurées entre deux lignes médianes de barrettes consécutives, à des positions radiales identiques. Il existe au moins deux distances différentes. [0007] De manière avantageuse, l'écart entre les valeurs de pas P1 et P2 est 20 d'au moins 5%, et préférentiellement supérieur à 20%, et plus préférentiellement compris entre 25 et 50 %. [0008] La variation de pas entre les barrettes des séries de barrettes permet d'étaler le spectre de vibrations de la structure du pneumatique sur une plage 25 de fréquence plus large. En modifiant le pas, et donc la distance entre les barrettes adjacentes, on améliore le brouillage des fréquences propres et on diminue la perception du bruit par les occupants du véhicule. [0009] Selon un mode de réalisation avantageux, l'écart entre les valeurs de 30 pas P1 et P2 résulte d'une différence de largeur des barrettes. 3061079 3 [0010] Selon un autre mode de réalisation avantageux, l'écart entre les valeurs de pas P1 et P2 résulte d'une différence de largeur entre les barrettes. [0011] Encore une autre variante implique une variation de ces deux 5 paramètres simultanément, de préférence en faisant en sorte que le que le taux d'entaillement volumique (TEV) soit constant. Cette caractéristique permet de faire des pneumatiques uniformes, ne générant pas de variation de raideur radiale pendant le roulage. 10 [0012] Selon une variante de réalisation, les séries de barrettes comprennent aux moins trois valeurs différentes de pas. [0013] Ce mode de réalisation permet d'occulter davantage de vibrations. 15 [0014] Selon encore une variante avantageuse, chaque flanc du pneumatique comporte une série de barrettes, le pas (Pi, P2) des séries de barrettes de chaque flanc étant différent. [0015] En évitant des fréquences identiques sur les deux flancs, les modes 20 vibratoires sont encore mieux maitrisés. [0016] De manière avantageuse, les barrettes ont une hauteur comprise entre 3 mm et 10 mm, en plus préférentiellement entre 4 mm et 8 mm. 25 [0017] Selon encore un mode de réalisation avantageux, moins deux barrettes d'un même flanc ont une hauteur différente. [0018] Selon un autre mode de réalisation, les barrettes présentent une inclinaison par rapport à une direction radiale (Z). 30 3061079 4 [0019] Selon une variante avantageuse, la valeur de cette inclinaison des barrettes est différente d'un flanc à l'autre. [0020] On ajoute ainsi une autre caractéristique contribuant à la réduction des 5 vibrations. [0021] De manière avantageuse, les barrettes sont disposées entre un point A et un point E, - ledit point A étant disposé à l'intersection de la surface radialement 10 extérieure de la bande de roulement et du flanc, et d'un axe radial ZZ' distant du plan équatorial d'une longueur LA comprise entre 1/2 (L-60mm) et 1/2 (L- 10mm), L étant la grosseur boudin nominale, et - ledit point E étant disposé, au choix, dans un rayon compris dans : 0 R2 REQ. 5 DESCRIPTION DES FIGURES [0029] Comme le montre la figure 1A, le pneumatique pour véhicule de tourisme 10 de référence générale 1 comprend une armature de carcasse 2 radialement intérieure à un renforcement de ceinture de référence générale 3, ledit renforcement de ceinture 3 étant radialement intérieur à une bande de roulement 4 elle-même reliée à deux bourrelets 5 par l'intermédiaire de deux flancs 6a et 6b. Les bourrelets 5 sont destinés à entrer en contact avec une 15 jante 7 (partiellement représentée) ayant des hauts de crochet de jante 7b. Chaque bourrelet comprend au moins un élément de renforcement circonférentiel 7a. Les flancs comportent, sur leur surface, une série de barrettes 8 régulièrement alternées avec des creux 9 (montrés sur les figures 2A, 2B et 2C). 20 [0030] Sur la figure 1A on peut voir une barrette 8, en coupe, ayant une fibre neutre continue. On rappelle ici qu'on appelle une fibre neutre un axe neutre qui passe sensiblement au centre du volume de chaque barrette, et qui ne subit ni raccourcissement ni allongement lorsqu'il est soumis à une compression et/ou à 25 une dépression. [0031] Comme le montre la figure 1A, les barrettes 8 sont de préférence disposées à la surface du flanc, sur une longueur de fibre neutre continue qui s'étend d'un point A à un point E. Le point E peut être disposé selon deux 30 intervalles. 3061079 9 [0032] L'intervalle I correspond à R2 REVENDICATIONS1. Pneumatique (1) en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (4), un premier flanc (6a) et un second flanc (6b) prolongeant ladite bande de roulement (4) selon un profil externe de flanc, les flancs (6a, 6b) comportant une pluralité de zones de creux (9) séparées par des barrettes (8) en matériau caoutchoutique, les barrettes et les creux étant disposés les uns à la suite des autres dans la circonférence du pneumatique (1), lesdites barrettes (8) ne dépassant pas le profil externe de flanc, caractérisé en ce que les barrettes (8) sont organisées dans la circonférence du pneumatique (1) en au moins deux séries de barrettes de pas (P1, P2) différents. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'écart entre les valeurs de pas P1 et P2 est d'au moins 5%, et préférentiellement supérieur à 20%, et plus préférentiellement compris entre 25 et 50 %. 3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'écart entre les valeurs de pas P1 et P2 résulte d'une différence de largeur des barrettes. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'écart entre les valeurs de pas P1 et P2 résulte d'une différence de largeur entre les barrettes. 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les séries de barrettes (8) comprennent aux moins trois valeurs différentes de pas. 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque flanc (6a, 6b) du pneumatique comporte une série de barrettes, le pas (P1, P2) des séries de barrettes de chaque flanc étant différent. 7. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdites barrettes (8) ont une hauteur comprise entre 3 mm et 10 mm, et plus préférentiellement entre 4 mm et 8 mm. 3061079 15 8. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins deux barrettes (8) d'un même flanc ont une hauteur différente. 9. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé 5 en ce que les barrettes (8) présentent une inclinaison par rapport à une direction radiale (Z). 10. Pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que la valeur de l'inclinaison des barrettes (8) est différente d'un flanc à l'autre. 11. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, 10 caractérisé en ce que les barrettes (8) sont disposées entre un point A et un point E, - ledit point A étant disposé à l'intersection de la surface radialement extérieure de la bande de roulement et du flanc, et d'un axe radial ZZ' distant du plan équatorial d'une longueur LA comprise entre 1/2 (L-60mm) et 1/2 (L- 15 10mm), L étant la grosseur boudin nominale, et - ledit point E étant disposé, au choix, dans un rayon compris dans : 0 R2 12. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que tout ou partie des barrettes (8) est interrompue par un sillon circonférentiel (10) et en ce que ledit sillon (10) s'étend entre une zone de largeur maximale du flanc et la bande de roulement (4). 25 13. Ensemble monté comprenant une jante et un pneumatique tel que défini selon l'une des revendications 1 à 12.