FR 3054342 A1 20180126 FR 1657062 A 20160722 1 PROCEDE ET DISPOSITIF DE CONTROLE DE L'ACCES A AU MOINS UNE FONCTIONNALITE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la commande de fonctionnalités d'un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile, comportant : - une étape d'action au cours de laquelle une unité électronique de commande embarquée dans le véhicule automobile détecte une interaction d'un utilisateur avec le véhicule automobile, puis - une étape de vérification au cours de laquelle l'unité électronique de commande vérifie que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, et, lorsque l'unité électronique de commande a vérifié que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, - une étape d'autorisation au cours de laquelle l'unité électronique de commande autorise l'accès à ladite fonctionnalité. L'invention s'applique particulièrement avantageusement dans le cas où la fonctionnalité commandée est le déverrouillage des portières du véhicule. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Il est connu de commander certaines fonctionnalités d'un véhicule automobile, telles que le déverrouillage des portières ou le démarrage du moteur, au moyen d'un téléphone mobile. La demande d'accès aux fonctionnalités du véhicule automobile est alors initiée par une action de l'utilisateur sur le téléphone mobile, puis elle consiste pour le véhicule automobile à authentifier l'utilisateur en vérifiant que son téléphone mobile stocke une clé virtuelle valide. Cette solution s'avère particulièrement appréciable puisqu'elle évite à l'utilisateur de devoir porter une clef physique et elle facilite le partage du véhicule (dans le cadre du prêt du véhicule à un membre de la famille ou d'une location du véhicule à un tiers autorisé). Son inconvénient majeur est qu'il peut arriver que le téléphone portable utilisé soit déchargé ou cassé, interdisant alors à l'utilisateur l'accès au véhicule. La solution pour remédier à cet inconvénient consiste actuellement à 3054342 2 fournir à l'utilisateur une clef physique de secours, ce qui réduit les avantages précités puisqu'il est alors recommandé à l'utilisateur de porter sur lui cette clef physique de secours. OBJET DE L'INVENTION 5 Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose une nouvelle solution permettant à l'utilisateur d'accéder à la fonctionnalité souhaitée du véhicule sans clef physique, quand bien même son téléphone mobile serait indisponible. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un procédé de 10 contrôle tel que défini dans l'introduction, dans lequel au cours de l'étape d'action, l'utilisateur place un identifiant devant un moyen d'acquisition d'images du véhicule, puis, au cours de l'étape de vérification, le moyen d'acquisition d'images acquiert une image dudit identifiant et l'unité électronique de commande contrôle que ledit identifiant est associé à un utilisateur autorisé à accéder à ladite 15 fonctionnalité. Ainsi, grâce à l'invention, il est prévu d'utiliser un moyen d'acquisition d'images (tel que par exemple une caméra qui équipe déjà les véhicules automobiles pour la commande d'autres fonctionnalités) afin d'acquérir un identifiant que l'usager aura placé devant ce moyen d'acquisition d'images. Ce 20 contrôle visuel de l'identifiant sera alors utilisé pour authentifier l'utilisateur. Cet identifiant pourra par exemple se présenter sous la forme d'un code-barres (ou d'une code 2D) imprimé sur une simple feuille et rangée dans le portefeuille de l'utilisateur. L'identifiant pourra également se présenter sous d'autres formes, pour 25 autant qu'il soit reconnaissable via le moyen d'acquisition d'images. Il pourra ainsi s'agir du visage de l'utilisateur. Il pourra également s'agir des empreintes digitales de l'utilisateur, ce qui demeure la solution la plus sécurisée et la plus fiable en ce sens qu'elle est indépendante des accessoires portés par l'utilisateur (lunettes, moustache, ...). 30 On notera ici que l'utilisation d'une caméra dédiée à d'autres fonctionnalités du véhicule pour acquérir une image de l'identifiant permet un gain de coût et de place dans le véhicule. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé de contrôle conforme à l'invention sont les suivantes : 3054342 3 - ledit identifiant est un code adapté à être imprimé sur un support d'impression ou affiché sur un écran d'affichage ; - ledit code comprend des informations relatives à la durée d'accès à ladite fonctionnalité par l'utilisateur ; 5 - ledit identifiant est une empreinte digitale de l'utilisateur ; - il est prévu une étape préalable de stockage d'une copie d'une partie au moins dudit identifiant dans une mémoire de l'unité électronique de commande ; - ledit moyen d'acquisition d'images est prévu, lorsque le véhicule 10 automobile est en mouvement, pour acquérir des images nettes d'une partie de l'environnement du véhicule automobile ; et - ladite étape d'action est initiée par l'actionnement par l'utilisateur d'une poignée équipant le véhicule automobile, un nombre prédéterminé de fois. L'invention propose également un dispositif de contrôle de l'accès à au 15 moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile, comportant : - un moyen d'acquisition d'images, et - une unité électronique de commande qui est adaptée à vérifier que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, à autoriser ou interdire l'accès à ladite fonctionnalité, et à mettre en oeuvre un procédé de contrôle tel que 20 précité. Préférentiellement, ledit moyen d'acquisition d'images est une caméra qui est située de telle manière qu'elle peut acquérir des images nettes de l'environnement du véhicule automobile. Avantageusement, ladite caméra présente une focale variable. 25 Préférentiellement encore, il est prévu un détecteur, distinct du moyen d'acquisition d'images, qui est adapté à détecter une interaction d'un utilisateur avec le véhicule automobile. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à 30 titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 représente un exemple de contexte dans lequel peut-être mise en oeuvre l'invention ; elle illustre notamment un véhicule automobile et un 3054342 4 terminal mobile ; - la figure 2 représente schématiquement des composants, utiles à la compréhension de l'invention, du véhicule automobile et du terminal mobile de la figure 1 ; 5 - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un code imprimé sur une feuille ; et - la figure 4 est une vue schématique en perspective de l'extrémité d'un doigt. Sur la figure 1, on a représenté un véhicule automobile 10 et un terminal 10 mobile 20. Comme cela apparaît sur la figure 1, le véhicule automobile 10 est une voiture et le terminal mobile 20 est un téléphone portable intelligent (ou « smartphone »). En variante, il pourrait s'agir d'un autre type de terminal mobile, par 15 exemple d'une télécommande dédiée aux pilotages de différentes fonctions du véhicule automobile. Il pourrait aussi s'agir d'une montre connectée, d'une paire de lunettes connectée, ou d'une tablette informatique. Le terminal mobile 20 est programmé pour pouvoir entrer en communication avec le véhicule automobile 10 afin d'échanger des données au 20 moyen d'une liaison sans fil, ici de type Bluetooth. Il est également adapté à se connecter au réseau internet 40, via un réseau de téléphonie mobile 30. La figure 2 représente schématiquement des composants, utiles à la compréhension de l'invention, du véhicule automobile 10 et du terminal mobile 20. 25 Sur cette figure 2, on observe que le véhicule automobile 10 comprend une unité électronique de commande (ci-après appelée calculateur 11), un module de communication Bluetooth 16, un actionneur 13 conçu pour commander une fonctionnalité du véhicule, un moyen d'acquisition d'images 17, et un détecteur 15 adapté à détecter une interaction particulière entre un utilisateur et le véhicule 30 automobile 10. Le détecteur 15 est ici conçu pour permettre au calculateur de savoir quand initier le procédé objet de la présente invention, compte tenu du comportement de l'utilisateur du véhicule automobile 10. A titre d'exemple, ce détecteur 15 pourra être formé par un capteur de 3054342 5 position d'une poignée d'ouverture de portière du véhicule. Ainsi, comme cela sera bien décrit dans la suite de cet exposé, lorsque l'utilisateur manoeuvrera un nombre prédéterminé de fois cette poignée, le calculateur 11 pourra initier ledit procédé. 5 L'actionneur 13 est ici prévu pour déverrouiller les portières du véhicule automobile 10 lorsqu'il reçoit un signal de déverrouillage de la part du calculateur 11. Bien connu de l'homme du métier, cet actionneur ne sera pas ici décrit plus en détail. Le moyen d'acquisition d'images est une caméra 17. Il pourrait s'agir 10 d'une caméra dédiée à la mise en oeuvre du procédé décrit ci-après. Toutefois, de manière préférentielle, il s'agira plutôt d'une caméra 17 conçue pour d'autres fonctions, par exemple conçue pour filmer l'environnement dans lequel le véhicule évolue en vue de faciliter les opérations de stationnement du véhicule automobile 10. Autrement formulé, le procédé conforme à l'invention 15 sera mis en oeuvre en profitant d'une des caméras déjà présentes sur le véhicule. Cette caméra 17 est de préférence associée à une source de lumière, par exemple à une diode électroluminescente infrarouge, permettant d'éclairer tout objet placé dans son champ de vision. On peut, à titre illustratif, donner trois exemples de caméras utilisables 20 pour la mise en oeuvre de l'invention. A titre de premier exemple, on peut envisager le cas où le véhicule automobile est équipé de caméras extérieures, par exemple situées l'une à l'avant du véhicule, l'autre à l'arrière, et les deux dernières sur les côtés. Il est en effet connu d'utiliser de telles caméras pour reconstruire, au moyen d'un logiciel 25 informatique, une vue complète de l'environnement du véhicule, vu de dessus, pour faciliter le stationnement du véhicule. Dans ce premier exemple, la caméra 17 utilisée dans le cadre de la présente invention pourra être l'une de ces quatre caméras. Il s'agira de préférence de la caméra placée du côté conducteur du véhicule. Cette caméra pourra notamment être située sous le rétroviseur extérieur 30 du véhicule, de sorte qu'elle sera facilement accessible à l'utilisateur. A titre de second exemple, on peut envisager le cas où le véhicule automobile est dépourvu de rétroviseur extérieur et comporte, en lieu et place de ceux-ci, des rétro-caméras. De telles rétro-caméras sont par exemple commercialisées par la demanderesse sous la référence Sightstream®. Dans ce 3054342 6 second exemple, la caméra 17 utilisée dans le cadre de la présente invention pourra être la rétro-caméra située du côté conducteur du véhicule. L'utilisation de cette rétro-caméra s'avère en effet intéressante puisqu'elle est facilement accessible à l'utilisateur. Dans ce second exemple, la source de lumière associée 5 à la caméra 17 pourra être formée par l'éclairage de courtoisie déjà présent sur le véhicule. A titre de troisième exemple, on peut envisager le cas où le véhicule automobile est équipé d'une caméra intérieure située à l'arrière du pare-brise du véhicule, et qui est orientée vers l'avant de façon à pouvoir acquérir des images 10 de la route empruntée par le véhicule. Dans ce troisième exemple, la caméra 17 utilisée dans le cadre de la présente invention pourra être formée par cette caméra intérieure. Dans chacun de ces trois exemples, la caméra 17 est donc initialement prévue pour assurer une fonction distincte de celle faisant l'objet de l'invention. 15 Elle est en effet conçue pour acquérir des images nettes de l'environnement du véhicule, lequel est situé à une distance de la caméra 17 qui est supérieure au mètre. Dans le cadre de la présente invention, on souhaite utiliser cette caméra 17 pour acquérir des images nettes d'un objet quelconque situé à une distance de 20 la caméra qui est inférieure à quelques dizaines de centimètres. On pourra alors utiliser une caméra ayant une profondeur de champ importante. Toutefois, pour obtenir des images de meilleure qualité, on préférera utiliser une caméra 17 comportant, en guise d'objectif, une lentille à focale 25 variable, c'est-à-dire une lentille dont la distance focale peut varier. Une lentille liquide est par exemple adaptée à remplir cette fonction. Une telle lentille liquide comporte une capsule rigide qui présente des parois avant et arrière transparentes, planes et circulaires autour de l'axe optique de la caméra. Cette capsule délimite intérieurement un logement pour un liquide 30 conducteur et un liquide non conducteur qui sont non miscibles, et pour deux électrodes. La distance focale de la lentille optique peut alors être commandée par le calculateur 11, en appliquant une tension électrique entre ces deux électrodes. En effet, cette tension électrique va avoir pour effet de déformer le liquide conducteur, 3054342 7 de telle sorte que la surface entre les deux liquides se courbe plus ou moins et modifie en conséquence la distance focale de la lentille optique. Comme le montre la figure 2, le calculateur 11 comprend un processeur 12 et une unité de mémorisation 14, par exemple une mémoire non-volatile 5 réinscriptible ou un disque dur. L'unité de mémorisation 14 mémorise notamment des données utilisées dans le cadre du procédé décrit ci-dessous, notamment une clé virtuelle VK et un identifiant (qui sera décrit plus en détail dans la suite de cet exposé). Elle mémorise également une application informatique, constituée de 10 programmes d'ordinateur comprenant des instructions dont l'exécution par le processeur 12 permet la mise en oeuvre par le calculateur 11 du procédé décrit ci-après. Parmi ces programmes d'ordinateur, l'unité de mémorisation 14 stocke un logiciel de traitement d'images. Comme cela sera décrit dans la suite de cet 15 exposé, ce logiciel pourra par exemple être conçu pour déterminer les caractéristiques d'un code-barres ou d'un code 2D placé devant l'objectif de la caméra 17, ou encore pour déterminer des données caractéristiques des empreintes digitales du doigt d'un utilisateur placé devant l'objectif de la caméra 17. 20 Comme le montre la figure 2, le terminal mobile 20 comprend quant à lui un processeur 22, une mémoire 24, un module de communication sans fil 26 pour établir une liaison sans fil de type Bluetooth avec le module de communication sans fil 16 du véhicule automobile 10, un module 28 de communication sur le réseau de téléphonie mobile 30, et un écran d'affichage 29 ici tactile. 25 La mémoire 24 permet au terminal mobile 20 de mémoriser une application utilisateur, destinée à faciliter la commande des fonctionnalités du véhicule automobile 10 au moyen de ce terminal mobile 20. La mémoire 24 est également adaptée à mémoriser une clé virtuelle VK, qui permet au calculateur 11 du véhicule automobile 10 d'authentifier le terminal 30 mobile 20 afin de lui laisser accès aux fonctionnalités du véhicule automobile 10 s'il y est autorisé. Ce processus d'identification fonctionne alors parfaitement tant que le terminal mobile 20 de l'utilisateur est fonctionnel. La présente invention consiste alors en une solution de secours pour 3054342 8 l'utilisateur lorsque son terminal mobile 20 n'est plus fonctionnel, soit parce qu'il est en panne, soit parce que sa batterie est déchargée. La présente invention propose en effet une solution pour permettre à l'utilisateur d'accéder au véhicule automobile 10 sans son terminal mobile 20. 5 Cette solution consiste en un procédé d'accès au véhicule automobile comportant quatre étapes principales, à savoir : - une étape préalable (réalisée au moment de la fabrication, ou de l'achat, ou du prêt ou de la location du véhicule) au cours de laquelle une copie d'une partie au moins d'un identifiant est stockée dans l'unité de mémorisation 14 10 du calculateur 11, puis, lorsque l'utilisateur constate que son terminal mobile 20 n'est plus fonctionnel : - une étape d'action au cours de laquelle l'utilisateur interagit avec le véhicule automobile 10 pour activer la caméra 17 puis place un identifiant devant 15 la caméra 17, - une étape de vérification au cours de laquelle la caméra 17 acquiert une image de l'identifiant et au cours de laquelle le calculateur 11 contrôle que cet identifiant correspond à celui (ou à l'un de ceux) mémorisé dans son unité de mémorisation 14, et, si tel est le cas, 20 - une étape d'autorisation au cours de laquelle le calculateur 11 commande le déverrouillage des portières du véhicule automobile. L'étape de vérification constitue donc le coeur de la présente invention. On pourra alors décrire ci-après deux variantes de réalisation de cette étape. L'étape d'autorisation étant quant à elle bien connue de l'homme du 25 métier, elle ne sera pas ici décrite plus en détail. L'étape d'action est pour sa part un préalable nécessaire à la mise en oeuvre de l'invention. En effet, il n'est pas envisageable de laisser la caméra activée en permanence, du fait de la consommation électrique qui en découlerait 30 inévitablement. Aussi est-il nécessaire de l'activer seulement lorsque l'utilisateur ne dispose pas de son terminal mobile 20 et qu'il souhaite accéder au véhicule. Pour ce faire, le calculateur 11 pourra être programmé pour activer la caméra 17 seulement lorsque l'utilisateur actionne un nombre déterminé de fois la poignée de manoeuvre située sur la portière du conducteur (au moins une fois, de 3054342 9 préférence trois fois). Une fois que le calculateur aura activé la caméra 17 et aura donc commencé à traiter les images acquises par cette caméra, il pourra mettre en oeuvre l'étape de vérification. 5 On peut maintenant décrire une première méthode de réalisation de cette étape de vérification. Pour bien illustrer cette méthode, on peut plus précisément s'intéresser au cas d'un véhicule automobile 10 loué par un utilisateur dans une agence de location quelconque. 10 Lors de la prise en main du véhicule automobile 10, l'utilisateur se verra remettre une clé virtuelle VK que son terminal mobile 20 mémorisera, et un dossier de location. L'identifiant, qui permettra à l'utilisateur d'accéder à son véhicule automobile lorsqu'il ne disposera pas de son terminal mobile 20 sera alors formé 15 par un code imprimé sur une feuille du dossier de location. Ce code aura été élaboré par un serveur central de gestion des accès des véhicules, et aura été envoyé à l'agence de location ou au terminal mobile 20 de l'utilisateur via le réseau Internet par des moyens numériques (e-mail, SMS, ...). 20 Comme le montre la figure 3, il pourra par exemple s'agir d'un code 51 bidimensionnel (« code 2D »), ici du type QR code, imprimé sur une feuille vierge 50. On pourra prévoir que ce code 51 stocke sous une forme cryptée une clé d'accès au véhicule automobile. 25 On pourra également prévoir que ce code 51 stocke, sous une forme cryptée ou non, d'autres informations parmi lesquelles par exemple : - les dates et heures auxquelles l'utilisateur est autorisé à accéder au véhicule automobile, - le nombre de kilomètres maximum que le conducteur est autorisé à 30 parcourir, - le type de fonctionnalités auxquelles le code donne accès (déverrouillage seulement des portières, démarrage seulement du moteur, déverrouillage des portières et démarrage du moteur, déverrouillage des portières et alimentation électrique d'une prise de recharge du terminal mobile 20, ...). 3054342 10 Alors, lorsque l'utilisateur ne disposera plus de son terminal mobile 20, il pourra placer le code 51 devant la caméra 17 de manière que le calculateur 11 puisse acquérir une image de ce code 51. Cette image pourra présenter une netteté suffisante à la lecture du code 5 51, en pilotant la lentille liquide de manière à réduire sa focale à une dizaine de centimètres et en commandant l'allumage de la source de lumière. Dès que le calculateur 11 détectera le code 51, il le lira grâce à son logiciel de traitement d'images, puis il le décryptera de façon à pourvoir comparer la clé d'accès avec celle ayant été préalablement stockée dans son unité de 10 mémorisation 14. Le calculateur 11 pilotera ensuite la lentille liquide de la caméra 17 de manière à accroître sa distance focale, afin que cette caméra 17 puisse à nouveau accomplir la fonction pour laquelle elle était nativement conçue (acquérir des images nettes de l'environnement du véhicule). 15 En variante, on pourrait prévoir que le code 51 ne soit pas imprimé sur une feuille, mais qu'il soit prévu pour être affiché sur un quelconque écran d'affichage. Ainsi pourrait-il être envoyé à l'utilisateur, par exemple sur son adresse e-mail, de façon à ce que l'utilisateur puisse le télécharger à partir de tout autre terminal mobile fonctionnel. De cette manière, l'utilisateur pourra avoir accès 20 au véhicule quand bien même son propre terminal mobile serait déchargé ou cassé. On peut maintenant décrire une seconde méthode de réalisation de l'étape de vérification. Pour bien illustrer cette seconde méthode, on peut plus précisément 25 s'intéresser au cas d'un véhicule automobile 1 appartenant à l'utilisateur. Lors de l'achat de ce véhicule, l'utilisateur (et éventuellement aussi ses proches) aura un certain nombre d'opérations à réaliser pour permettre au véhicule automobile 10 d'identifier l'utilisateur (et ses proches) ainsi que son terminal mobile 20. 30 Lors de ces opérations, il sera demandé à chaque utilisateur de placer l'extrémité de son index en regard de la caméra 17 et à distance de celle-ci, de manière que le calculateur 11 puisse acquérir une image de cet index et qu'il puisse extraire de cette image un fichier de données caractéristiques de l'empreinte digitale de l'utilisateur. 3054342 11 Comme le montre bien la figure 4, l'image de l'empreinte digitale 61 du doigt 60 de l'utilisateur pourra être acquise de manière très nette, en pilotant la lentille liquide de manière à adapter sa focale à la distance séparant la caméra 17 du doigt de l'utilisateur et en allumant la diode électroluminescente. 5 Pour extraire de l'image acquise le fichier de données, on pourra utiliser un algorithme de traitement d'images sans contact, par exemple tel que celui commercialisé par la société Morpho® sous la référence « Finger on the Fly ». Une fois ce fichier de données mémorisé dans l'unité de stockage 14 du calculateur 11 du véhicule automobile, l'utilisateur pourra utiliser son empreinte 10 digitale pour accéder au véhicule. Pour cela, après que l'utilisateur aura manoeuvré trois fois consécutivement la poignée d'ouverture de la portière de manière que le calculateur 11 commande l'activation de la caméra 17, il lui suffira de placer son index dans le champ de la caméra 17. De cette façon, le calculateur 11 pourra 15 acquérir une image sur laquelle l'empreinte digitale 61 de l'utilisateur apparaît nettement. Alors, à l'aide dudit algorithme de traitement d'images sans contact, le calculateur 11 pourra générer un fichier de données caractéristiques de l'empreinte digitale de l'utilisateur. En comparant ce fichier avec celui mémorisé dans son unité de stockage 20 14, le calculateur 11 sera alors en mesure de vérifier que l'utilisateur est autorisé à accéder au véhicule automobile. L'un des intérêts d'utiliser l'empreinte digitale comme identifiant est que le calculateur 11 peut en déduire quel utilisateur souhaite entrer dans le véhicule, de sorte qu'il peut ensuite piloter en conséquence les actionneurs des fonctions de 25 personnalisation automatique du poste de conduite (position du siège, climatisation, position du combineur de l'afficheur tête-haute, etc). Le calculateur 11 pilote ensuite la lentille liquide de la caméra 17 de manière à accroître sa distance focale, afin que cette caméra 17 puisse à nouveau accomplir la fonction pour laquelle elle était nativement conçue. 30 On notera ici que l'empreinte digitale pourra également être utilisée en tant qu'identifiant dans le cadre d'une location de véhicule. Dans ce cas, l'empreinte digitale du locataire pourra être stockée dans l'unité de mémorisation 14 du calculateur 11 du véhicule automobile 10, au moment de la location. Elle pourra alors être associée à une durée de location au-delà de laquelle l'accès au 3054342 12 véhicule sera interdit au locataire. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l'invention. 5 Ainsi, on pourra prévoir que la fonctionnalité commandée au moyen du procédé décrit ci-dessus soit, non pas le déverrouillage des portières du véhicule, mais une autre fonctionnalité (démarrage du véhicule, ...). Dans le cas où la fonctionnalité commandée est le déverrouillage des portières du véhicule, on préférera, pour davantage de sécurité, que l'identifiant ne 10 permette pas de démarrer le véhicule mais qu'il permette seulement à l'usager d'entrer dans le véhicule et d'accéder à une prise de courant sur laquelle il pourra recharger la batterie de son terminal mobile. On notera par ailleurs que si le procédé conforme à l'invention est décrit ci-dessus comme s'appliquant au cas où le moyen principal de déverrouillage des 15 portières est le terminal mobile 20, il pourra en être autrement. Ainsi, l'invention pourrait également s'appliquer dans le cas où le moyen principal de déverrouillage des portières serait une clef physique. En variante, l'invention pourra être utilisée dans le cadre d'un accès au véhicule doublement sécurisé. Dans cette variante, on pourra prévoir que l'accès 20 au véhicule ne soit autorisé que si l'utilisateur dispose d'une clé (physique ou virtuelle) et de l'identifiant (QR code ou empreintes digitales). Dans cette variante, la caméra sera alors automatiquement activée lorsque l'utilisateur insèrera la clé physique dans la serrure ou lorsque le terminal mobile 20 aura commencé à échanger des données avec le véhicule automobile 10. 25 De manière plus générale, le procédé décrit en référence aux figures pourra constituer, non pas une solution d'accès au véhicule de secours dans le cas où le terminal mobile de l'utilisateur est défaillant, mais plutôt une solution d'accès principal au véhicule automobile, notamment pour les personnes qui ne sont pas équipées de terminal mobile. Ainsi, de telles personnes pourraient 30 accéder au véhicule automobile en utilisant exclusivement leur identifiant (empreinte digitale, QR code imprimé, QR code affiché sur l'écran d'un téléphone mobile d'un proche - lequel aura au préalable téléchargé ce QR code). REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile (10), comportant : - une étape d'action au cours de laquelle une unité électronique de commande (11) embarquée dans le véhicule automobile (10) détecte une interaction d'un utilisateur avec le véhicule automobile (10), puis - une étape de vérification au cours de laquelle l'unité électronique de commande (11) vérifie que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, et, lorsque l'unité électronique de commande (11) a vérifié que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, - une étape d'autorisation au cours de laquelle l'unité électronique de commande (11) autorise l'accès à ladite fonctionnalité, caractérisé en ce que, ladite unité électronique de commande (11) étant connectée à un moyen d'acquisition d'images (17), au cours de l'étape d'action, l'utilisateur place un identifiant (51 ; 61) devant ledit moyen d'acquisition d'images (17), puis, au cours de l'étape de vérification, le moyen d'acquisition d'images (17) acquiert une image dudit identifiant (51 ; 61) et l'unité électronique de commande (11) contrôle que ledit identifiant (51 ; 61) est associé à un utilisateur autorisé à accéder à ladite fonctionnalité. 2. Procédé de contrôle selon la revendication 1, dans lequel ledit identifiant est un code (51) adapté à être imprimé sur un support d'impression (50) ou à être affiché sur un écran d'affichage. 3. Procédé de contrôle selon la revendication précédente, dans lequel ledit code (51) comprend des informations relatives à une durée pendant laquelle l'utilisateur a accès à ladite fonctionnalité. 4. Procédé de contrôle selon la revendication 1, dans lequel ledit identifiant est une empreinte digitale (61) de l'utilisateur. 5. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu une étape préalable de stockage d'une copie d'une partie au moins dudit identifiant (51 ; 61) dans une mémoire (14) de l'unité électronique de commande (11). 6. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen d'acquisition d'images (17) est prévu, lorsque le véhicule 3054342 14 automobile (10) est en mouvement, pour acquérir des images nettes d'une partie de l'environnement du véhicule automobile (10). 7. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite étape d'action est initiée par l'actionnement d'une poignée (15) 5 équipant le véhicule automobile (10) par l'utilisateur, un nombre prédéterminé de fois. 8. Dispositif de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile (10), comportant : - un moyen d'acquisition d'images (17), et 10 - une unité électronique de commande (11) adaptée à vérifier que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, et à autoriser ou interdire l'accès à ladite fonctionnalité, caractérisé en ce que ladite unité électronique de commande (11) est adaptée à mettre en oeuvre un procédé de contrôle conforme à l'une des 15 revendications précédentes. 9. Dispositif de contrôle selon la revendication précédente, dans lequel ledit moyen d'acquisition d'images est une caméra (17) qui est située de telle manière qu'elle peut acquérir des images nettes de l'environnement du véhicule automobile (10). 20 10. Dispositif de contrôle selon la revendication précédente, dans lequel ladite caméra (17) présente une focale variable. 11. Dispositif de contrôle selon l'une des revendications 8 à 10, dans lequel il est prévu un détecteur (15), distinct du moyen d'acquisition d'images (17), adapté à détecter une interaction d'un utilisateur avec le véhicule automobile (10). 25