FR 3053747 A1 20180112 FR 1656512 A 20160707 1 DISPOSITIF DE COMMANDE POUR FILTRER LES VIBRATIONS D'UN CABLE DE COMMANDE [001] Le domaine de l'invention concerne un dispositif de commande comportant un câble de commande. [002] Dans les boites de vitesses de véhicule automobile, il est courant que le passage de la marche arrière soit empêché au moyen d'un verrou positionné dans la boite de vitesses. Une gâchette positionnée sur le levier de manoeuvre de l'habitacle permet l'actionnement d'un câble de commande pour actionner le verrou de la boite de vitesses. Dans cette configuration, le câble est fixé par une de ses deux extrémités à la gâchette et par l'autre extrémité au verrou positionné dans la boite de vitesses. Le verrou est muni d'un ressort de rappel agissant sur le câble afin que la gâchette revienne automatiquement à la position de repos lorsque le conducteur lâche la gâchette. Le document W02015121561A1 déposée par la demanderesse décrit un tel dispositif. [003] Ce câble est généralement logé dans une gaine de protection rigide s'étendant du verrou à la gâchette. Lorsque le verrou rappelle la gâchette, un claquement est émis par celui-ci. Ce claquement est problématique car il transite jusque dans l'habitacle par la gaine du câble du fait de sa rigidité. Par ailleurs, des vibrations venant de la boite de vitesses remontent également par la gaine du câble. Il existe donc un besoin de traiter les problèmes précités. [004] Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de commande comportant une tige mobile, un surmoulage monté fixe en revêtement de la partie supérieure de la tige, un câble de commande recouvert d'une gaine de protection, le surmoulage comportant sur sa surface externe un guide formant un logement de guidage agencé pour recevoir la gaine de protection du câble. Selon l'invention, le dispositif comprend également un moyen d'amortissement de vibrations monté rigide au guide en revêtement interne du logement de guidage et en contact intermédiaire entre la gaine de protection et le guide. [005] Selon une variante de réalisation, le moyen d'amortissement comporte une butée radiale interne en appui contre la section d'extrémité de la gaine du câble et une surface longitudinale interne recouvrant la surface de la gaine. [006] Selon une variante de réalisation, le moyen d'amortissement est de forme tubulaire et présente une ouverture longitudinale sur toute sa longueur. 3053747 2 [7] Selon une variante de réalisation, le logement de guidage est de forme tubulaire et présente une ouverture longitudinale sur toute sa longueur. [8] Selon une variante de réalisation, le moyen d'amortissement est fixé au logement de guidage en liaison rigide, de façon permanente ou amovible. 5 [009] Selon une variante de réalisation, le moyen d'amortissement est réalisé dans un matériau de type élastomère. [10] Selon une variante de réalisation, l'extrémité de la gaine du câble est fixée amovible au moyen d'amortissement. [11] Il est prévu selon l'invention un véhicule automobile comportant une boite de vitesses et un 10 dispositif de commande de la boite de vitesses conforme à l'un quelconque des modes de réalisation décrits précédemment. [12] Grâce au moyen d'amortissement, l'isolation de l'habitacle est améliorée contre les nuisances sonores et les vibrations issues de la transmission et de la boite de vitesses. L'invention permet également l'utilisation d'une gaine de protection rigide standard pour le câble de commande de la 15 marche arrière. Dans un mode de réalisation, le moyen d'amortissement est un insert formant une pièce séparée pouvant être montée amovible afin de faciliter son montage. En particulier, l'insert peut être pré-assemblé à la gaine de protection avant son montage sur le levier de manoeuvre. [13] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l'invention 20 donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue générale du système de commande d'une boite de vitesses d'un véhicule automobile comprenant le dispositif de commande selon l'invention; la figure 2 représente plus précisément le dispositif de commande selon l'invention ; la figure 3 représente le surmoulage présentant le guide du câble de commande de la 25 marche arrière assemblé avec le moyen d'amortissement selon l'invention ; la figure 4 représente séparément le moyen d'amortissement du câble de commande; La figure 5 représente séparément le surmoulage assemblé à la tige mobile; La figure 6 représente une coupe longitudinale du guide du câble de commande de la marche arrière ; 3053747 3 [14] Comme représenté en figure 1, dans un mode de réalisation le dispositif de commande pilote une boite de vitesses et comprend un levier de manoeuvre 1 positionné dans l'habitacle du véhicule, un verrou de la marche arrière 8 positionné au niveau de la boite de vitesses et un câble de commande 3 reliant le levier de manoeuvre 1 et le verrou 8. Le câble 3 est recouvert d'une gaine de 5 protection 31 rigide. Le levier de manoeuvre 1 comporte sur sa partie supérieure un pommeau 7 saisissable par le conducteur, une tige mobile 2 et une articulation pivot 6 à la base de la tige mobile 2, dans cet exemple réalisée par une rotule, permettant l'exécution des commandes de sélection et de passage de vitesses selon un premier axe transversal au véhicule et un deuxième axe longitudinal au véhicule respectivement. On notera que le câble 3 est facilement détachable du levier de 10 manoeuvre 1 et est monté externe à la tige 2. [15] Un surmoulage 5 est monté fixe sur le levier de manoeuvre 1 en revêtement de la partie supérieure de la tige 2. Le surmoulage 5 recouvre la portion rectiligne supérieure en terminaison de la tige 2. Le surmoulage 5 s'étend du pommeau 7 à une zone inférieure correspondant à la zone de fixation du câble de commande 3. Une gâchette d'actionnement 4 de la marche arrière est montée 15 mobile sur le surmoulage 5 et coulisse longitudinalement sur le levier 1 entre une position de repos et une position de déverrouillage. La gâchette 4 comporte un bouton d'actionnement 41 au niveau du pommeau 7 se déplaçant verticalement. De plus, la gâchette 4 comporte plusieurs pièces (décrites plus précisément dans la vue suivante) agencées pour transmettre un actionnement opéré par le conducteur au niveau du pommeau 7 jusqu'au câble de commande 3 fixé à la zone de fixation 20 de la gâchette 4. Le câble de commande 3 est fixé amovible par une première de ses deux extrémités à la gâchette 4 par un moyen de fixation. De plus, le câble de commande 3 est fixé par la deuxième de ses deux extrémités au verrou 8 de la marche arrière positionné au niveau de la boite de vitesses, plus précisément à un ressort de rappel exerçant un effort sur le câble 3. Par ailleurs, le câble 3 est monté dans un guide 51 formé dans le surmoulage 5 en protubérance de sa surface et positionné à 25 proximité de la gâchette 4 sous le moyen de fixation du câble 3. On précisera que le câble 3 est fixé à la gâchette 4 et coulisse dans la gaine de protection 31. La gaine de protection 31 est fixée dans le guide 51 sur une longueur de quelques centimètres de son extrémité, la partie restante de la gaine de protection est maintenue à l'extérieur du levier de manoeuvre 1 dans une zone latérale. Il est courant que le guide 51 soit également désigné par la terminologie « arrêt de gaine ». 30 [016] Lorsque le conducteur actionne la gâchette 4 au niveau du pommeau en opérant un déplacement de coulissement le long de la tige 2 du levier 1, le câble 3 actionne le verrou tout en étant soumis à un effort de rappel exercé par le ressort du verrou 8. La gâchette 4 actionnée en position de déverrouillage, le conducteur peut alors réaliser les commandes de sélection et passage 3053747 4 de vitesses nécessaires à l'engagement du rapport de la marche arrière. Lors du désengagement de la marche arrière, le conducteur lâche le bouton d'actionnement 41 de la gâchette 4 qui revient alors à la position de repos. Le retour à la position de repos provoque dans certaines situations un claquement et des vibrations qui remontent jusqu'au levier par l'intermédiaire de la gaine de 5 protection du câble 3. Pour filtrer les vibrations et le bruit provoqués par le verrou 8, le guide 51 du surmoulage 5 comporte un moyen d'amortissement faisant contact intermédiaire entre la gaine de protection 31 et le guide 51. [17] La figure 2 représente plus précisément le levier de manoeuvre 1 au niveau du guide 51 et de la partie inférieure de la gâchette 4. Le surmoulage 5 est fixé rigide en revêtement de la tige 2 et la 10 gâchette 4 coulisse longitudinalement à la tige 2 sur le surmoulage 5. La gâchette 4 est constituée d'une pièce longitudinale 42, d'une bague de fixation 44 du câble 3 et d'une bague intermédiaire entre la pièce longitudinale 42 et la bague de fixation 44. La pièce longitudinale s'étend entre le pommeau 7 (non visible sur la figure 2) et la zone de fixation du câble 3 pour l'actionner lorsque le conducteur actionne le bouton 41 (également non visible sur la figure 2). La bague de fixation 44 15 comporte sur sa surface externe le moyen de fixation du câble déporté de l'axe longitudinal de la tige 2. Le moyen de fixation est une cavité d'emboitement destinée à recevoir et maintenir en prise l'extrémité du câble 3. [18] La bague de fixation 44 est positionnée verticalement entre le guide 51 et le pommeau 7. De manière identique au moyen de fixation du câble 3, le guide 51 est déporté de l'axe longitudinal de la 20 tige 2 et est positionné à proximité de la bague de fixation 44 pour recevoir l'extrémité de la gaine de protection 31 du câble 3. Le guide 51 forme un logement de guidage agencé pour recevoir la gaine de protection 31. Le logement de guidage est de forme tubulaire pour guider la portion d'extrémité du câble sur quelques centimètres. Une coupe X-X réalisée le long de l'axe longitudinal du guide 51 sera décrite dans la suite de la description en figure 6. 25 [019] Le moyen d'amortissement 52 est monté rigide dans le guide 51 et est de la forme d'un insert longitudinal. Il comporte une surface longitudinale interne recouvrant la surface de la gaine 31. Préférentiellement, le moyen d'amortissement comporte une butée radiale interne 53 en appui contre la section d'extrémité de la gaine 31 du câble 3. La butée radiale réalise la fonction d'arrêt de la gaine de protection sur l'extrémité du câble qui est à proximité de la gâchette d'actionnement sur 30 la tige mobile 2. De plus, la filtration est améliorée du fait de l'enserrement de la totalité de l'extrémité de la gaine dans le moyen d'amortissement 52. On notera de plus que la gaine de protection 31 est de préférence montée à pression dans le moyen d'amortissement 52 de sorte à permettre son changement si nécessaire. 3053747 5 [20] La figure 3 représente uniquement le surmoulage 5 et le moyen d'amortissement 52 monté dans le guide 51 formant une protubérance en surface du surmoulage 5. Dans ce mode de réalisation, le moyen d'amortissement 52 est un insert fixé rigide dans le guide 51, par exemple emmanché par collage, pression ou pincement. La figure 3 représente également une bordure 5 annulaire 57 du surmoulage 5 limitant la course de la bague de fixation 44 du câble 3 au dessus du guide 51 et un mur longitudinal 58 en surface du surmoulage empêchant la rotation de la gâchette 4 autour du surmoulage 5. Le moyen d'amortissement 52 peut être monté amovible ou de façon permanente. [21] La figure 4 représente le moyen d'amortissement 52. Dans ce mode de réalisation, il s'agit 10 d'un insert tubulaire comportant une ouverture longitudinale 54 sur toute sa longueur permettant l'insertion de la gaine de protection 31. Il comporte sur chacune de ses deux extrémités des bordures externes coopérant avec le logement de guidage du guide 51. Les bordures externes participent au maintien en position de l'insert 52 et à l'amélioration de sa fixation, en particulier si la fixation est réalisée à pression. La bordure radiale interne 53 forme une butée de réception de la section 15 d'extrémité de la gaine de protection 31 du câble 3. L'insert est réalisé dans un matériau ayant des propriétés amortissantes, par exemple un élastomère en caoutchouc. De plus, on notera que l'insert est une pièce séparée faisant contact entre le guide 51 et la gaine de protection 31, facilitant ainsi son montage sur le levier de manoeuvre. [22] La figure 5 représente le surmoulage 5 nu et assemblé à la tige 2. Le moyen d'amortissement 20 52 et la gâchette 4 ne sont pas montés sur le surmoulage. Le guide 51 forme un logement de guidage 55 tubulaire et comporte une ouverture longitudinale 56 sur toute sa longueur pour le montage du moyen d'amortissement. Ainsi, le moyen d'amortissement 52 peut être monté lors de l'assemblage du levier de manoeuvre, ou dans une variante le moyen d'amortissement 52 peut être pré assemblé sur l'extrémité de la gaine de protection 31 pour être monté dans le guide lors du posage du câble de 25 commande 3. Le montage du moyen d'amortissement est ainsi facilité et présente une meilleure flexibilité dans les étapes de l'assemblage du levier de manoeuvre. On notera que dans cette configuration, le logement de guidage 55 est orienté parallèlement à l'axe de la tige 2 latéralement à la tige 2. [23] La figure 6 représente la coupe X-X longitudinale du guide 51. Le câble 3 traverse le guide 51 et 30 son extrémité est munie d'une tête de fixation coopérant avec la bague de fixation 44. Le câble 3 est recouvert de la gaine de protection 31 dont l'extrémité est enserrée à l'intérieur du moyen d'amortissement 52. La totalité de l'extrémité de la surface de la gaine 31 sur une longueur de quelques centimètres est en contact avec le moyen d'amortissement 52, ainsi qu'une partie de la 3053747 6 section de la gaine 31 contre la bordure interne radiale 53. L'ouverture 54 permet le passage de la gaine 31 et du câble 3 lors du montage et du démontage en après vente, par exemple en cas de changement du câble. Le montage et le démontage du câble de commande sont ainsi facilités. [024] Le dispositif de commande selon l'invention s'applique à une boite de vitesse de véhicule 5 automobile pour les modes de réalisation décrits dans les figures 1 à 6. Toutefois, l'invention peut s'appliquer à d'autres systèmes commandés par un dispositif de commande comportant une tige de commande et un câble de commande qui sont positionnés dans l'habitacle, par exemple une commande d'ouverture de coffre, de capot ou de trappe à essence d'un véhicule automobile. On précise que dans d'autres modes de réalisation de l'invention, le câble peut être actionné par la tige 10 de commande mobile sans recourir à une gâchette d'actionnement. Le câble et la gaine de protection sont montés détachables en surface extérieure de la tige à une pièce en revêtement dans la zone de l'habitacle. Le moyen d'amortissement monté au guide est une pièce séparée, fixée de façon permanente ou amovible. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande comportant une tige mobile (2), un surmoulage (5) monté fixe en revêtement de la partie supérieure de la tige (2), un câble de commande (3) recouvert d'une gaine de protection (31), le surmoulage (5) comportant sur sa surface externe un guide (51) formant un logement de guidage (55) agencé pour recevoir la gaine de protection (31) du câble (3), caractérisé en ce qu'il comprend également un moyen d'amortissement (52) de vibrations monté rigide au guide (51) en revêtement interne du logement de guidage (55) et en contact intermédiaire entre la gaine de protection (31) et le guide (51). 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'amortissement (52) comporte une butée radiale interne (53) en appui contre la section d'extrémité de la gaine (31) du câble (3) et une surface longitudinale interne recouvrant la surface de la gaine (31). 3. Dispositif de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'amortissement (52) est de forme tubulaire et présente une ouverture longitudinale (54) sur toute sa longueur. 4. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le logement de guidage (55) est de forme tubulaire et présente une ouverture longitudinale (56) sur toute sa longueur. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen d'amortissement (52) est fixé au logement de guidage (55) en liaison rigide, de façon permanente ou amovible. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen d'amortissement (52) est réalisé dans un matériau de type élastomère. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité de la gaine (31) du câble (3) est fixée amovible au moyen d'amortissement (52). 8. Véhicule automobile comportant une boite de vitesses et un dispositif de commande (1) de la boite de vitesses conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7.