FR 3060514 A1 20180622 FR 1662678 A 20161216 1 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le domaine de l'automobile. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de rangement d'une roue dans un coffre d'un véhicule automobile, comportant, d'une part, un plateau mobile par rapport audit coffre et, d'autre part, des moyens de préhension dudit plateau. Elle concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE On connaît du document JPS5926373A un dispositif pour basculer d'une position horizontale à une position verticale (et vice versa) une roue de secours située dans le coffre d'un véhicule automobile. Ce coffre comporte à cet effet un plancher qui présente une ouverture d'accès à un renfoncement d'accueil de la roue de secours. Le dispositif du document JPS5926373A comprend un couvercle plan dont la face inférieure repose partiellement sur le plancher de coffre et recouvre l'ouverture du renfoncement. Cette face inférieure comprend des moyens permettant l'accrochage et le décrochage de la roue de secours au couvercle (selon que l'on souhaite ranger ou utiliser cette roue). Le dispositif décrit dans ce document comporte également un système de charnière dont une partie est fixée sur le plancher et une autre partie est fixée sur la face inférieure du couvercle tournée vers le plancher. Grâce à une poignée attachée au couvercle, un opérateur peut soulever celui-ci pour le faire passer d'une position horizontale, dans laquelle la roue de secours est logée dans le renfoncement, à une position verticale dans laquelle un opérateur peut décrocher la roue, par exemple pour remplacer l'une des roues déjà montées sur le véhicule automobile. Toutefois, les roues - y compris celles de secours - des véhicules automobiles sont aujourd'hui de plus en plus grandes et de plus en plus lourdes de sorte qu'elles sont très difficiles à manipuler par un opérateur. Or, même si le dispositif du document JPS5926373A permet, grâce au 3060514 2 système de charnière, de mettre la roue de secours en position verticale avec moins d'efforts pour l'opérateur, cette roue demeure malgré tout à l'intérieur du coffre. Le dispositif du document JPS5926373A rend donc difficile l'extraction 5 complète d'une roue hors du coffre du véhicule automobile et ne permet pas non plus de positionner cette roue dans une position où l'opérateur pourrait facilement la manipuler. De plus, le dispositif du document JPS5926373A présente des dimensions qui réduisent le volume intérieur du coffre et comprend des éléments 10 (par exemple la poignée ou la charnière) qui rompent l'aspect plat du plancher de coffre, qui est pratique et demandé par la plupart des utilisateurs de véhicules automobiles. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la 15 présente invention propose un dispositif qui facilite l'extraction complète d'une roue hors du coffre d'un véhicule automobile et qui a peu, voire pas du tout, d'incidence sur le volume de coffre et qui est sans impact visible sur le design intérieur de celui-ci. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un dispositif pour 20 sortir et rentrer une roue dans un coffre d'un véhicule automobile tel que défini en introduction, dans lequel le plateau comporte en saillie d'une seconde face opposée à ladite première face, des moyens de pivotement adaptés à coopérer avec des moyens d'articulation complémentaires dudit coffre. Grâce à l'invention, l'axe d'articulation du plateau est situé à distance de 25 la seconde face du plateau. Il est plus précisément situé au-dessus du reste du plateau (lorsque ce dernier est rentré dans le coffre), par exemple à la hauteur du haut du bouclier arrière du véhicule. Ainsi, grâce aux moyens de pivotement, le plateau peut basculer d'une première position où il est situé à l'intérieur du coffre à une deuxième position où il 30 est alors complètement à l'extérieur du coffre, en passant au-dessus du bouclier arrière du véhicule. Avantageusement, le dispositif de l'invention comporte en outre des moyens d'assistance du mouvement dudit plateau par rapport audit coffre, adaptés à réduire l'effort que l'usager doit exercer sur les moyens de préhension 3060514 3 pour faire pivoter ledit plateau. Grâce à ces moyens d'assistance, l'extraction de la roue du coffre (ou sa remise dans le coffre) du véhicule automobile est rendue plus aisée pour un opérateur. 5 De préférence, les moyens d'assistance comprennent au moins un vérin ou un ressort, ledit vérin ou ressort ayant une première extrémité articulée sur un plancher dudit coffre et une deuxième extrémité articulée sur ledit plateau. D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du dispositif de rangement conforme à l'invention sont les suivantes : 10 - lesdits moyens de pivotement comportent une portion repliée d'un bord dudit plateau, qui est repliée du côté de ladite deuxième face, et des moyens d'articulation situés à une extrémité distale de ladite portion repliée ; - lesdits moyens de préhension dudit plateau comportent une poignée disposée sur ladite deuxième face du plateau. 15 L'invention propose également un véhicule automobile comportant des éléments de châssis et de carrosserie qui délimitent un habitacle et un coffre, et un dispositif de rangement d'une roue dans le coffre du véhicule automobile tel que défini ci-dessus. Avantageusement, lorsque ledit coffre est délimité notamment par un 20 plancher sensiblement horizontal et par un rebord qui s'élève au-dessus dudit plateau, ladite portion repliée du bord du plateau fait face audit rebord et les moyens d'articulation sont situés à une hauteur au moins égale à la moitié de la hauteur du rebord. D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du véhicule 25 automobile conforme à l'invention sont les suivantes : - lesdits moyens de pivotement complémentaires dudit coffre comportent un gond qui définit un axe de pivotement et une partie fixe qui attache le gond à l'un des éléments de châssis et de carrosserie, et lesdits moyens de pivotement du dispositif de rangement comportent au moins une partie mobile 30 engagée sur ledit gond ; - ledit coffre est délimité par un plancher sensiblement horizontal et présente une ouverture qui débouche sur un logement situé sous ledit plancher pour accueillir ladite roue, et une partie au moins dudit plateau ferme ladite ouverture dans une position rentrée dudit dispositif dans laquelle ladite première 3060514 4 face du plateau est tournée vers l'intérieur dudit logement et ladite deuxième face est affleurante audit plancher. - lesdits moyens de pivotement sont adaptés à coopérer avec lesdits moyens de pivotement complémentaires dudit coffre pour mouvoir ledit plateau 5 dans une position sortie dudit dispositif de rangement dans laquelle le plateau est sensiblement horizontal. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et 10 comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale de l'arrière d'un véhicule automobile, montrant le dispositif selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif étant dans sa position de rentrée ; 15 - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'arrière du véhicule automobile de la figure 1, montrant le dispositif dans sa position de sortie ; et - la figure 3 est une vue en perspective arrière du véhicule automobile de la figure 2, montrant le plateau du dispositif avec une roue de secours fixée dessus. 20 En préambule, on notera que dans l'exposé qui va suivre, les termes « haut » et « bas » seront utilisés relativement au véhicule automobile, le haut désignant le côté tourné vers le toit du véhicule et le bas désignant le côté tourné vers le plancher. De même, les termes « inférieur » et « supérieur » désigneront les côtés tournés respectivement vers le plancher et vers le toit du véhicule. 25 Sur la figure 1, on a représenté la partie arrière d'un véhicule automobile 1 selon une coupe longitudinale médiane, c'est-à-dire selon un plan perpendiculaire aux axes des roues avant et arrière (non représentées) et coupant ceux-ci en leur milieu. De manière connue, ce véhicule automobile comporte des éléments de 30 châssis et de carrosserie qui délimitent un compartiment moteur avant, un habitacle central et un coffre 7 arrière. Parmi ces éléments, le véhicule automobile 1 comporte notamment un plancher 2, un toit 8, et un hayon 9 de coffre qui est ici représenté dans une position relevée vers le haut dans laquelle le coffre 7 est donc ouvert. 3060514 5 Le plancher 2 est ici sensiblement horizontal (c'est-à-dire ici parallèle au sol sur lequel repose le véhicule 1) et présente une partie plane 2A qui est garnie, sur sa surface supérieure, d'un tapis 14 de plancher et qui supporte une banquette 10 arrière comprenant communément une assise 11, un dossier 12 5 inclinable vers l'avant par rapport à l'assise, et un appui-tête 13 monté sur la partie supérieure du dossier 12. Dans la configuration de la figure 1, le dossier 12 est dans une position normale d'utilisation, avec une inclinaison fixe par rapport à l'assise 11. Comme le montrent bien les figures 1 et 2, le coffre 7 du véhicule 10 automobile 1 est délimité verticalement, dans sa partie inférieure, par le plancher 2 et, dans sa partie supérieure, par l'arrière du toit 8 (et par le hayon 9 lorsque celui-ci est fermé). Horizontalement, le coffre 7 est délimité, du côté avant du plancher 2, par un fond, comprenant ici l'arrière de l'assise 11 et du dossier 12, et, du côté arrière 15 du plancher 2 opposé au côté avant, par un rebord, comprenant ici la jupe 5 du bouclier arrière 4 du véhicule automobile 1. Par ailleurs, le véhicule automobile 1 de la figure 1 est ici du type avec un plancher 2 comprenant un renfoncement 3 vers le bas, à l'arrière de la partie plane 2A du plancher, au niveau du coffre 7. 20 Ce renfoncement 3 définit un logement 3A situé sous le plancher 2 et ouvert, dans sa partie supérieure, selon une ouverture 15 (voir figure 2) du plancher 2. Les dimensions de l'ouverture 15 et du logement 3A (longueur/largeur ou diamètre et profondeur) sont déterminées de sorte que le logement 3A peut accueillir une roue 30, par exemple ici une roue de secours, destinée à être 25 éventuellement montée sur le véhicule automobile 1. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le véhicule automobile 1 est équipé d'un dispositif de rangement 20, qui fait plus précisément l'objet de la présente invention, et qui est conçu pour permettre à un usager de sortir et rentrer facilement la roue 30 dans le coffre 7 du véhicule automobile 1. 30 Ce dispositif de rangement 20 comporte un plateau 21 dont la majeure partie est plane et présente une première face 23 (la face inférieure du plateau 21 dans la configuration de la fig. 1) et une deuxième face 22 (la face supérieure du plateau 21). Sur la première face 23 du plateau 21, il est prévu des moyens de 3060514 6 fixation de la roue 30 au plateau 21, par exemple qui se présentent sous la forme d'un puits fileté 26 central adapté à accueillir une vis de maintien (non visible sur les figures) reliant le moyeu 31 de la roue 30 au plateau 21. Le plateau 21 est mobile par rapport au coffre 7, ici entre une position 5 rentrée (cas de la fig.1) et une position sortie (cas de la fig.2). Dans le mode de réalisation préféré représenté sur les figures 1 et 2, la position rentrée correspond à une position dans laquelle la première face 23 du plateau 21 est tournée vers l'intérieur du logement 3A (i.e. en direction du renfoncement 3 du plancher 2) et dans laquelle la deuxième face 22 est 10 affleurante au plancher 2. La position sortie correspond, quant à elle, à une position dans laquelle le plateau 21 fait au moins partiellement saillie à l'extérieur du coffre 7. Dans cette position de sortie, le plateau 21 est de préférence sensiblement horizontal et à hauteur de mains d'un opérateur ou d'un individu 15 voulant fixer ou détacher la roue 30 du plateau 21, grâce à l'engagement ou au désengagement de la vis de maintien d'avec le moyeu 31 de la roue 30. Pour que cet opérateur puisse actionner le dispositif de rangement 20 et faire basculer le plateau 21 de sa position rentrée à sa position sortie, le dispositif de rangement 20 comporte enfin des moyens de préhension du plateau 21, par 20 exemple ici sous la forme d'une poignée 27 (voir fig. 2) disposée sur la deuxième face 22 du plateau 21. De préférence, cette poignée 27 est placée près d'un premier bord 21A du plateau 21 (bord avant du plateau 21 en position rentrée) et permet également d'immobiliser le plateau 21 par rapport au coffre 7 dans sa position rentrée. 25 On pourrait alors prévoir que la poignée 27 puisse, par rotation de celle- ci par l'opérateur, désengager des moyens de verrouillage du plateau 21 d'avec des moyens de verrouillage complémentaires situés sur le plancher 2 du coffre 7, par exemple au niveau de l'arrière de la partie plane 2A, à proximité de l'assise 11 de la banquette 10. 30 Dans une variante, les moyens de préhension peuvent comprendre une sangle, une lanière à tirer, une poignée pivotante, ou bien une encoche pratiquée dans le plateau 21. Selon l'invention, le dispositif de rangement 20 comporte, en saillie de la deuxième face 22 du plateau 21, des moyens de pivotement 24, 25 qui coopèrent 3060514 7 avec des moyens de pivotement complémentaires 6 du coffre 7. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur les figures 1 et 2, les moyens de pivotement 24, 25 comportent : - une portion repliée 24 qui est formée par une partie au moins d'un 5 bord 21 B du plateau 21 qui est replié vers la deuxième face 22 du plateau 21 ; et - des moyens d'articulation 25 qui sont situés à une extrémité distale 24A (voir fig. 1) de la portion repliée 24 et qui comprennent ici une partie mobile 25 d'une charnière, mobiles en rotation autour d'un axe de pivotement des moyens de pivotement complémentaires du coffre 7. 10 Ces moyens de pivotement complémentaires du coffre 7 comportent de préférence : - une partie intermédiaire 6 de charnière, ou gond, qui s'étend longitudinalement selon l'axe de pivotement de cette charnière et qui est fixée dans le coffre 7 par 15 - une partie fixe (non représentée) de charnière, cette partie fixe étant attachée à la jupe 5. La jupe 5 s'élève au-dessus d'une partie principale 21C (voir fig. 1) du plateau 21 (définie par les deux faces planes 22, 23 opposées, entre les deux bords 21A et 21 B) en position rentrée. 20 Alors, la portion repliée 24 du plateau 21 fait face à cette jupe 5 et présente une forme qui épouse celle de la surface intérieure 5A de cette jupe 5 tournée vers l'intérieur du coffre 7. De cette façon, l'espace du coffre 7 n'est pas empiété par la portion repliée 24 et celle-ci est plus discrète, lorsque le dispositif de rangement 20 est 25 dans sa position rentrée. La hauteur de la portion repliée 24 (mesurée à partir de la deuxième face 22 du plateau 21, orthogonalement à celle-ci) est au moins égale à la moitié de la hauteur de la jupe 5 (mesurée à partir de la deuxième face 22 du plateau 21 en position rentrée, orthogonalement à celle-ci). 30 De cette façon, en position sortie, le plateau 21 se trouve situé au-dessus de la jupe 5, si bien qu'il n'interfère pas avec celle-ci. Le plateau 21 peut ainsi être déplacé de sa position rentrée à sa position sortie sans être arrêté dans ce déplacement par la jupe 5, ce qui est intéressant car un tel arrêt pourrait être brutal. L'arrêt progressif du plateau 21 en position 3060514 8 sortie, et son maintien dans cette position sont assurés ici par des vérins 28 décrits en détail plus bas. À l'inverse, on choisira une hauteur de la portion repliée 24 qui n'est pas trop grande, par exemple inférieure à la hauteur complète de la jupe 5, pour éviter, 5 d'une part, que le plateau 21 dépasse du coffre 7 en position rentrée, et, d'autre part, que le poids de la roue 30 reposant sur le plateau 21 en position sortie exerce une contrainte trop forte au niveau du bord 21 B où le plateau 21 se replie. D'ailleurs, afin d'assurer une rigidité suffisante du plateau 21, celui-ci peut comprendre un cadre métallique, par exemple en tubes d'acier d'épaisseur 10 au moins supérieure à 1 millimètre et de diamètre au moins supérieur à 2 centimètres. En variante, le plateau peut toutefois être réalisé en matière plastique, par exemple par thermoformage ou par injection-moulage. Dans ce cas, il peut alors être avantageux de prévoir des structures de renforcement du dispositif de 15 rangement, par exemple des équerres disposées près des bords latéraux du plateau entre la partie principale du plateau et la portion repliée. La partie principale 21C du plateau 21 peut être pleine ou ajourée afin d'alléger le dispositif de rangement 20 sans toutefois compromettre la solidité de la structure du plateau 21. 20 Afin de rendre encore plus discret le dispositif de rangement 20, la partie principale 21C et la portion repliée 24 du plateau 21 peuvent être recouvertes chacune d'un tissu de garniture, par exemple identique au tissu recouvrant le plancher 2 ou la jupe 5 du véhicule automobile 1. Par ailleurs, le bord périphérique de la partie principale 21C du 25 plateau 21 présente une forme ajustée pour recouvrir l'ouverture 15 lorsque le dispositif de rangement 20 est dans sa position rentrée. En d'autres termes, le bord périphérique de la partie principale 21C du plateau 21 présente une forme identique à celle du bord périphérique 3B (voir fig. 2) du renfoncement 3. 30 Enfin, et comme le montre la figure 3, le bord périphérique de la partie principale 21C du plateau 21 est de préférence découpé à la forme des roues 30 susceptibles d'être fixées sur le plateau 21 grâce à la vis de maintien. Dans le mode de réalisation particulier présenté ici, le dispositif de rangement 20 comporte en outre des moyens d'assistance du mouvement du 3060514 9 plateau 21 par rapport au coffre 7. En effet, étant donné le poids des roues des véhicules automobiles, il est utile de prévoir des moyens permettant à un opérateur d'actionner le dispositif de rangement 20 avec plus de facilité et d'assurer un meilleur équilibrage général du 5 dispositif de rangement 20. De préférence, et comme le montre plus précisément la figure 2, ces moyens d'assistance comprennent ici deux vérins 28 (un seul vérin 28 est ici représenté), situés par exemple de manière opposée, de part et d'autre de la périphérie de l'ouverture 15. 10 Les vérins 28 ont une première extrémité 28A articulée sur le plancher 2, et une deuxième extrémité 28B articulée sur le plateau 21, par exemple au deuxième bord 21B de celui-ci. Dans la position rentrée du dispositif de rangement 20 (fig. 1), les vérins 28 sont dans une configuration comprimée ; et dans la position sortie du 15 dispositif de rangement 20 (fig. 2), les vérins 28 sont dans une configuration détendue. Dans une variante, les moyens d'assistance peuvent comprendre un ou plusieurs ressorts. Dans la pratique, un individu, par exemple un opérateur ou le conducteur 20 du véhicule automobile 1, qui voudrait, premièrement, sortir la roue de secours 30 pour remplacer une roue défectueuse du véhicule automobile 1 et, deuxièmement, rentrer la roue défectueuse, effectue les opérations suivantes. L'individu se place à l'arrière du véhicule automobile 1 et ouvre le hayon 9 du coffre 7 (situation de la figure 1). 25 Il attrape alors le plateau 21 au moyen de la poignée 27 et tire vers le haut et vers l'arrière du véhicule automobile 1 pour initier le mouvement de rotation du plateau 21 grâce à l'articulation de la portion repliée 24 avec le gond 6 situé sur la jupe 5 du véhicule automobile. Lorsque le véhicule automobile 1 est du type compact, de petite taille, il peut être nécessaire au préalable de basculer vers 30 l'avant le ou les dossiers 12 de la banquette 10 arrière du véhicule automobile. Le vérin 28 accompagne et aide au soulèvement du dispositif de rangement 20. Le plateau 21 pivote alors autour du gond 6 fixé sur la caisse du véhicule sans buter sur le dossier 12 de la banquette 10 et amène la roue de secours 30 à 3060514 10 l'extérieur du coffre 7, à hauteur de préhension. L'individu désolidarise enfin la roue de secours 30 du plateau 21 en dévissant la vis de maintien de son puits de vissage 26.11 peut alors prendre la roue de secours 30. 5 Dans le sens inverse, pour ranger sous le plancher du véhicule la roue défectueuse après son remplacement par la roue de secours, les manipulations réalisées par l'individu sont les suivantes : - poser la roue défectueuse sur le plateau 21 et la fixer à celui-ci grâce au vissage de la vis de maintien dans le puits de vissage 26 du plateau 21 ; 10 - basculer vers l'avant le dossier 12 de la banquette 10 ; - pousser alors le plateau 21 vers le haut et vers l'intérieur du coffre 7 pour basculer le plateau 21 dans le coffre 7 tout en le retenant par la poignée 27, le vérin 28 ralentissant le mouvement jusqu'à ce que la roue défectueuse arrive en position rentrée dans le logement 3A. Le plateau 21 est alors affleurant au 15 plancher 2 et la roue défectueuse est rangée. Le dispositif de rangement de l'invention est simple dans son fonctionnement et peu coûteux à installer sur un véhicule automobile. Il peut être facilement mis en oeuvre sur des véhicules à hayon, que la roue de secours soit logée en-dessous du plancher (cas des figures 1 à 3) ou 20 au-dessus du plancher. Par ailleurs, la cinématique de basculement du plateau est facile à comprendre par un utilisateur voulant basculer le dispositif. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante 25 conforme à son esprit. REVENDICATIONS1. Dispositif (20) de rangement d'une roue (30) dans un coffre (7) d'un véhicule automobile (1), comportant : - un plateau (21) mobile par rapport audit coffre (7) ; - des moyens de préhension (27) dudit plateau (21) ; et - sur une première face (23) dudit plateau (21), des moyens de fixation (26) de ladite roue (30) au plateau (21), le dispositif (20) de rangement étant caractérisé en ce qu'il comporte, en saillie d'une deuxième face (22) dudit plateau (21) opposée à ladite première face (23), des moyens de pivotement (24, 25) adaptés à coopérer avec des moyens de pivotement complémentaires (5, 6) dudit coffre (7). 2. Dispositif (20) de rangement selon la revendication 1, comportant en outre des moyens d'assistance du mouvement dudit plateau (21) par rapport audit coffre (7), adaptés à réduire l'effort nécessaire pour faire pivoter ledit plateau (21). 3. Dispositif (20) de rangement selon la revendication 2, dans lequel les moyens d'assistance comprennent au moins un vérin ou ressort, ledit vérin ou ressort ayant une première extrémité articulée sur un plancher dudit coffre (7) et une deuxième extrémité articulée sur ledit plateau (21). 4. Dispositif (20) de rangement selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel lesdits moyens de pivotement (24, 25) comportent : - une portion repliée (24) d'un bord (21 B) dudit plateau (21), qui est repliée du côté de ladite deuxième face (22) ; et - des moyens d'articulation (25) situés à une extrémité distale (24A) de ladite portion repliée (24). 5. Dispositif (20) de rangement selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel lesdits moyens de préhension (27) dudit plateau (21) comportent une poignée disposée sur ladite deuxième face (22) du plateau (21). 6. Véhicule automobile (1) comportant des éléments de châssis et de carrosserie (2, 4, 5, 8, 9) qui délimitent un habitacle et un coffre (7), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (20) de rangement conforme à l'une des revendications 1 à 5 et en ce que le coffre (7) comporte des moyens de pivotement complémentaires (5, 6) qui coopèrent avec les moyens de pivotement (24, 25) du dispositif de rangement (20) de façon à autoriser un 3060514 12 déplacement dudit plateau (21) entre : - une position rentrée, dans laquelle le plateau (21) s'étend entièrement à l'intérieur du coffre avec sa première face (23) située du côté du châssis du véhicule automobile (1) et avec sa deuxième face (22) située du côté du toit (8) du 5 véhicule automobile (1), et - une position sortie dans laquelle le plateau (21) fait au moins partiellement saillie à l'extérieur du coffre (7). 7. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, comportant un dispositif (20) de rangement conforme à la revendication 4, dans 10 lequel, ledit coffre (7) étant délimité notamment par un plancher (2) sensiblement horizontal et par un rebord (5) qui s'élève au-dessus dudit plateau (21), ladite portion repliée (24) du bord (21B) du plateau (21) fait face audit rebord (5) et les moyens d'articulation sont situés à une hauteur au moins égale à la moitié de la hauteur du rebord (5). 15 8. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 6 et 7, comportant un dispositif (20) de rangement conforme à la revendication 4, dans lequel : - lesdits moyens de pivotement complémentaires (5, 6) dudit coffre (7) comportent un gond (6) qui définit un axe de pivotement et une partie fixe qui 20 attache le gond (6) à l'un des éléments de châssis et de carrosserie (5), et - lesdits moyens de pivotement (24, 25) du dispositif (20) de rangement comportent au moins une partie mobile (25) engagée sur ledit gond (6). 9. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 6 à 8, dans lequel, ledit coffre (7) est délimité par un plancher (2) sensiblement horizontal et 25 présente une ouverture (15) qui débouche sur un logement (3A) situé sous ledit plancher (2) pour accueillir ladite roue (30), et dans lequel une partie (21C) au moins dudit plateau (21) ferme ladite ouverture (15) dans une position rentrée dudit dispositif (20) dans laquelle ladite première face (23) du plateau (21) est tournée vers l'intérieur dudit logement (3A) et ladite deuxième face (22) est 30 affleurante audit plancher (2). 10. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 6 à 9, dans lequel ledit plateau (21) est sensiblement horizontal dans sa position de sortie.