FR 3050163 A1 20171020 FR 1600630 A 20160414 1 DISPOSITIF DE FREINAGE PROGRESSIF D'UNE CHARGE SUR TYROLIENNE, REGLABLE SELON LE POIDS DE LA CHARGE TRANSPORTEE. La tyrolienne est un système de transport ou de déplacement d'une ou plusieurs charges sur filin, utilisé pour la traversée en hauteur d'un obstacle dénivelé comme par exemple un fossé large rempli d'eau, une cuvette naturelle ou artificielle, une gorge ou tout autre obstacle difficilement franchissable par d'autres moyens. Elle est constituée généralement d'un câble préférablement métallique tendu et fixé de part et d'autre de l'obstacle à franchir, de manière à générer le plus souvent une pente suffisante pour provoquer le déplacement par gravité de la charge, du point le plus haut vers le point le plus bas. Le parcours sur tyrolienne dépend de l'objectif recherché et de l'équipement prévu. L'appellation de ce mode de déplacement de charge est vraisemblablement du à son origine, le Tyrol étant une région alpestre fort accidentée située principalement en Autriche et en Italie où le dispositif était utilisé de manière plus courante qu'ailleurs il y a de très nombreuses années. La création des parcs de loisirs acrobatiques dès les années 30 dans les dolomites italiennes a vu l'orientation de ce mode de transport de charges diverses, vers le grand public pour traverser de façon aérienne et manifestement sportive un précipice séparant deux pics rocheux ou une gorge au fond de laquelle serpente un cours d'eau. Ainsi, aujourd'hui on considère qu'une tyrolienne peut avoir plusieurs usages comme par exemple ; l'entraînement physique destiné aux particuliers mais aussi aux services de secours, à l'armée et à tous les services d'intervention que cela soit en campagne, en montagne ou dans les cités, l'activité de franchissement d'obstacles comme la spéléologie, l'alpinisme etc., l'activité de loisirs pour les personnes en quête de sensations fortes (parcours en forêts, traversée de la canopée etc.), un moyen de transport économique pour les populations pauvres, un moyen d'évacuation pour des victimes isolées par une catastrophe naturelle etc. Quelle que soit l'application, la tyrolienne peut recourir à un simple mousqueton circulant sur un câble ou comporter une poulie pour faciliter et accélérer la progression. 3050163 2 Utilitaire dans un premier temps, ce mode de transport est désormais très utilisé comme attraction dans les parcs de loisirs pour les parcours en forêts communément appelés « accrobranche » ou « PAH » (Parcours acrobatique en hauteur). 5 Un PAH est un espace de loisirs le plus souvent situé en zone boisée, équipé d'installations permettant au pratiquant de circuler en hauteur de façon acrobatique entre deux arbres ou supports artificiels. Répandu plus rapidement à partir des années 2000, ce nouveau loisir compte à ce jour plus de cinq cent structures équipant le territoire national. 10 Les tyroliennes sur poulies, de pentes et de longueurs variables sont très fréquemment utilisées sur les parcours de ces espaces fréquentés par les personnes de tout âge. Deux types de tyroliennes sont plus généralement utilisés dans les parcours proposés au public : Les tyroliennes montantes et les tyroliennes descendantes. 15 La présente invention s'adresse principalement à ce dernier type de tyroliennes, les tyroliennes descendantes. En effet, la circulation par ce genre de tyrolienne sur poulies fait appel à des sensations sans efforts beaucoup plus appréciées par la plupart des utilisateurs. 20 Toutefois, la réception en arrivée est parfois délicate. Elle est effectuée soit par une poignée accrochée au tronc d'arbre, lui-même rembourré pour éviter un choc trop violent, soit par un tapis, une motte de sable ou un filet de réception, voir un élastique de type Sandows tirant le passager vers l'arrière que celui-ci devra enjamber par la suite. 25 D'autres parcs préconisent de tenir la poignée fixée au haut du socle de la poulie tout au long du parcours pour éviter de manquer d'attraper la poignée d'arrivée et/ou tourner et percuter violemment l'arbre avec le dos. Ces inconvénients sont évidemment amplifiés lorsque la tyrolienne a une pente supérieure à 30° (Taggle rope ou Death-ride) et qu'elle est utilisée avec poulies ou 30 même mousqueton. L'auteur de la présente invention a imaginé un moyen visant à solutionner en toute simplicité les conditions d'arrivée d'un pratiquant en fin et au bas d'une tyrolienne en constituant un frein progressif capable de ralentir sensiblement et sans à-coups le 35 déplacement du pratiquant avant que celui-ci n'atteigne l'arbre ou le support de ladite tyrolienne. 3050163 3 L'invention consiste donc à placer sur le câble de la tyrolienne, un chariot dit « chariot amortisseur » circulant librement sur ledit câble et maintenu en position une certaine distance de l'arbre ou support d'arrivée par un jeu d'au moins deux poulies, dont une est dite « poulie de renvoi » et l'autre « poulie de lestage », sur 5 lesquelles circule un câble dit « câble de retenue » dont une extrémité est fixée à l'avant du «charriot amortisseur » et l'extrémité opposée est préférablement attachée à un dispositif d'accrochage de type mousqueton dit « attache leste », pour recevoir un leste évolutif dit « leste de freinage » comme par exemple une pluralité de chaînes métalliques dites « chaîne de lestage » de tailles et longueurs 10 variées et variables selon le poids du « leste de freinage » souhaité. Avantageusement, le « leste de freinage » est composé d'une association de poids de lestage, notamment des « chaînes de lestage » dont une chaîne dite « chaîne maîtresse » sur laquelle une pluralité de chaînes dites « chaîne auxiliaire » viennent 15 s'accrocher au moyen d'attaches rapides ( mousquetons), de telle manière qu'elles constituent une progressivité de poids permettant d'amortir l'arrivée de pratiquants de poids différents. Par exemple, la « chaîne maîtresse » est dépourvue de « chaîne auxiliaire » sur une longueur définie, avant de recevoir des « chaîne auxiliaire » placées judicieusement à des distances déterminées entre l'une et l'autre, la totalité 20 du « leste de freinage » reposant sur le sol lorsque le dispositif est inactif. Ainsi, lorsque la poulie de la tyrolienne qui supporte le pratiquant, désignée ci-après « poulie de transport » arrive au bas de son parcours, elle entre en contact avec le «charriot amortisseur » qui libre dans ses déplacements, se déplace vers l'arbre ou le 25 support d'arrivée en tirant sur le « câble de retenue » qui par l'intermédiaire de la « poulie de lestage » et de la « poulie de renvoi », relève verticalement le « leste de freinage » ralentissant progressivement le déplacement du pratiquant. Selon le poids du pratiquant et consécutivement selon sa vitesse d'arrivée, le 30 relevage du « leste de freinage » concerne en premier lieu la « chaîne maîtresse » et progressivement et selon le poids du pratiquant, les « chaîne auxiliaire » qui seront relevées au fur et à mesure de l'avancement du « chariot amortisseur ». Un pratiquant de faible poids tel qu'un enfant verra son arrivée amortie par le relevage de la seule « chaîne maîtresse », un pratiquant plus lourd provoquera le relevage de 35 la « chaîne maîtresse » et des premières « chaîne auxiliaire » et un pratiquant de 3050163 4 poids encore supérieur provoquera le relevage de la « chaîne maîtresse » et de la totalité des « chaîne auxiliaire » reposant sur le sol. Le poids du « leste de freinage » constitué d'une pluralité de « chaîne de lestage » 5 dont une « chaîne maîtresse » et des « chaîne auxiliaire » de tailles et longueurs variables, est déterminé en fonction du freinage souhaité, par exemple en déplaçant, retirant ou ajoutant une ou plusieurs « chaîne auxiliaire » à des endroits précis de la « chaîne maîtresse » constituant les « chaîne de lestage » du « leste de freinage » du dispositif. 10 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de freinage progressif de la présente invention comprend principalement une pluralité d'éléments mécaniques coopérant fonctionnellement entre eux dont : 15 a) Au moins un charriot dit « charriot amortisseur », pour circuler librement sur un câble de tyrolienne, b) Au moins un câble dit « câble de retenue » pour relier au moins un « charriot amortisseur » à au moins un « leste de freinage », c) Une pluralité de poulies, notamment au moins une poulie dite « poulie de 20 renvoi » et au moins une poulie dite « poulie de lestage », pour recevoir et guider au moins un « câble de retenue », d) Au moins un moyen d'attache dit « attache leste » pour supporter au moins un « leste de freinage », e) Au moins un leste dit « leste de freinage » pour être accroché à une 25 extrémité d'au moins un « câble de retenue » au moyen d'au moins un « attache leste » et préférablement constitué d'une association de «chaîne de lestage ». Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « charriot amortisseur » est 30 constitué d'un boîtier dit « corps de charriot » fabriqué dans au moins un matériau solide et rigide de préférence métallique, disposant sur un des plans le constituant, d'un orifice d'accès dit « orifice d'entrée » et sur un autre plan opposé et préférablement sur le même axe, d'un orifice dit « orifice de sortie ». 35 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « corps de charriot » du « charriot amortisseur » est constitué de deux parties indépendantes et séparables 5 3050163 pour permettre la mise en place et le retrait du « charriot amortisseur » sur un câble de tyrolienne déjà installé, l'association des deux partie du « corps de charriot » du « charriot amortisseur » étant verrouillée en position au moyen d'un dispositif mécanique de fixation rapide ou simplement par vissage. 5 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le « corps de charriot » du « charriot amortisseur » est constitué d'une seule pièce pour permettre l'installation définitive du « charriot amortisseur » sur le câble d'une tyrolienne non installée par introduction dudit câble de tyrolienne dans I' « orifice d'entrée », son passage au 10 travers du « corps de charriot » du « charriot amortisseur » et sa sortie par l' « orifice de sortie » dudit « corps de charriot ». Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « corps de charriot » du « charriot amortisseur » comprend en son intérieur une pluralité de galets tournants 15 dits « galet guide » disposés en deux rangs superposés de « galet guide » successifs dont un rang inférieur et un rang supérieur opposé, de manière à recevoir entre lesdits rangs inférieur et supérieur, le câble de la tyrolienne sur lequel il se déplace librement. 20 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « corps de charriot » du « charriot amortisseur » est réalisé en au moins deux parties séparables dont une partie supérieure et une partie inférieure, chacune des deux parties comprenant une pluralité de « galet guide » successifs de telle manière que lorsque la partie supérieure du « corps de charriot » est associée fonctionnellement avec la partie 25 inférieure de celui-ci, les « galets guides » de chacune des parties se positionnent automatiquement autour du câble de tyrolienne, pour permettre la libre circulation du « charriot amortisseur » sur ledit câble. L'association de la partie supérieure et de la partie inférieure du « corps de charriot » du « charriot amortisseur» est verrouillée en position au moyen d'un dispositif mécanique de fixation rapide ou simplement 30 par vissage. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « corps de charriot » du « charriot amortisseur » dispose préférablement sur sa partie avant supérieure, c'est-à-dire la partie dirigée vers le haut de la tyrolienne, d'un moyen d'être attaché 35 solidement à l'extrémité d'un « câble de retenue » directement ou au moyen d'une attache mécanique retirable ou défini 3050163 6 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le «câble de retenue » est constitué d'au moins un lien de préférence métallique, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le « leste de freinage » utilisé. Il dispose préférablement, à une de ses deux extrémités d'un moyen 5 d'attache mécanique pour être associé de manière retirable ou définitive avec le « corps de charriot » du « charriot amortisseur », et à l'autre de ses deux extrémités et de préférence, d'un moyen d'attache dit « attache leste » pour supporter au moins un « leste de freinage ». 10 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « poulie de renvoie » est une poulie préférablement rotative autour d'un axe fixe, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le poids du « leste de freinage » utilisé. Elle est installée à un point fixe haut placé au-dessus du « charriot amortisseur », vers la partie haute de la tyrolienne, à une distance déterminée 15 compatible et adaptée au poids du « leste de freinage » à soulever, par exemple un point fixe sur un câble annexe dit « ligne de renvoi », un point fixe sur une structure annexe de l' installation prévue à cet effet ou tout autre structure pouvant supporter un point fixe haut et antérieur au « charriot amortisseur ». 20 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « poulie de lestage » est une poulie préférablement rotative autour d'un axe fixe, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le poids du « leste de freinage » utilisé. Elle est installée à un point fixe haut placé de préférence sur l'arbre ou le support d'arrivée du câble de tyrolienne, Elle supporte et permet le 25 mouvement de bas en haut et de haut en bas du « leste de freinage ». Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, l' « attache leste » est un élément mécanique solidarisé à l'extrémité libre du « câble de retenue » opposée à l'extrémité fixée à l'avant du « charriot amortisseur », capable de recevoir de 30 manière retirable le « leste de freinage » constitué préférablement d'une pluralité de « chaînes de lestage », par exemple un mousqueton de dimensions adaptées capable de recevoir le maillon d'extrémité d'au moins une « chaîne de lestage », un anneau pour recevoir une pluralité de mousquetons liés à une ou des « chaînes de lestage » ou tout autre moyen de fixation mécanique rapide des « chaines de 35 lestage ». 3050163 7 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « leste de freinage » est constitué préférablement d'une pluralité d'unités de poids associables entre elles pour constituer un poids progressif et compatible avec les performances de freinage souhaitées et le poids des pratiquants. Préférablement, lesdites unités de 5 poids sont constituées de « chaînes de lestage » par exemple en acier de dimensions variées et variables dont te positionnement et la concentration sur « attache leste » de l'extrémité du « câble de retenue » permet d'adapter automatiquement les performances du « charriot amortisseur » au poids du pratiquant à réceptionner. 10 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « charriot amortisseur » est disposé à une distance déterminée de l'arbre ou support d'arrivée d'une tyrolienne, entre d'une part la « poulie de renvoie » placée au-dessus de lui et la « poulie de lestage » placée au-dessus et derrière lui sur l'arbre ou support d'arrivée. Le « câble 15 de retenue » est attaché en partie avant du « charriot amortisseur », passe autour de la « poulie de renvoi » puis autour de la « poulie de lestage », son extrémité libre étant attachée au « leste de freinage » au moyen de I' « attache leste ». Ainsi, lorsque le pratiquant arrive à grande vitesse au bas de la tyrolienne suspendu à la « poulie de transport », il n'a aucune intervention à faire pour s'arrêter. La « poulie de 20 transport » percute le « charriot amortisseur » et sous l'effet de la vitesse le déplace vers l'arbre ou support d'arrivée. En se déplaçant vers l'arbre ou support d'arrivée, le « charriot amortisseur » tire sur le « câble de retenue » qui tournant autour de la « poulie de renvoi » et s'appuyant autour de la « poulie de lestage », relève verticalement et progressivement le « leste de freinage » amortissant 25 progressivement le déplacement du pratiquant réceptionné quel que soit son poids. Le « leste de freinage » est progressif et réglé en déplaçant, ajoutant ou retirant une ou plusieurs « chaînes de lestage » de manière à ce que le « charriot amortisseur » ne provoque pas de choc violent s'il venait à toucher l'arbre ou le support d'arrivée. Une fois le pratiquant décroché de la « poulie de transport » de la tyrolienne, le leste 30 de freinage redescend par gravité et le « charriot amortisseur » reprend sa place initiale sur le câble de la tyrolienne. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « leste de freinage » est constitué d'une pluralité de « chaîne de lestage » préférablement attachées au 35 moyen d'une « attache leste » à l'extrémité libre du « câble de retenue », dont une « chaîne maîtresse » préférablement métallique de longueur déterminée, aux 3050163 8 maillons de laquelle viennent s'accrocher selon des positionnements variés et déterminés, une pluralité de « chaîne auxiliaire », de telle manière que le poids du « leste de freinage » à relever s'accroit progressivement au fur et à mesure que le « charriot amortisseur » se rapproche de l'arbre ou support d'arrivée. 5 Le dispositif ici décrit dans le cas précis d'une application en PAH, n'est en aucune manière limité à cette seule application, il peut être mis en oeuvre dans d'autres applications et selon d'autres modes de fabrication. 10 La description suivante en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure la est une vue d'application en PAH montrant l'arrivée d'un pratiquant au 15 bas d'une tyrolienne, le dispositif de l'invention n'étant pas activé. Le figure 1b est une vue d'application en PAH montrant l'arrivée d'un pratiquant au bas d'une tyrolienne, le dispositif de l'invention étant activé. 20 La figure 2a est une vue d'un « leste de freinage » posé au sol lorsque le dispositif de l'invention est inactif. La figure 2b est une vue d'un « leste de freinage » en phase 1 de relevage, le poids du pratiquant provoquant le relevage de la seule « chaîne maîtresse » du « leste de 25 freinage ». La figure 2c est une vue d'un « leste de freinage » en phase 2 de relevage, le poids du pratiquant provoquant le relevage de la « chaîne maîtresse » et des premières « chaîne auxiliaire » du « leste de freinage ». 30 La figure 2d est une vue d'un « leste de freinage » en phase 3 de relevage, le poids du pratiquant provoquant le relevage de la « chaîne maîtresse » et de toutes les « chaîne auxiliaire » du « leste de freinage ». 35 La figure 3 est une vue du dispositif de l'invention inactif installé entre un arbre d'arrivé et la « poulie de renvoi » fixée sur un câble annexe dit « ligne de renvoi ». 3050163 9 La figure 4 est une vue du dispositif de l'invention actif installé entre un arbre d'arrivé et la « poulie de renvoi » fixée sur une structure annexe rapportée. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'un « charriot amortisseur » du 5 dispositif de l'invention. La figure 6 est une vue en coupe transversale d'un « charriot amortisseur » du dispositif de l'invention. 10 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de freinage progressif de la présente invention comprend principalement une pluralité d'éléments mécaniques coopérant fonctionnellement entre eux dont : a) Au moins un charriot dit « charriot amortisseur », (4) pour circuler librement sur 15 un câble de tyrolienne (1), b) Au moins un câble dit « câble de retenue » (7) pour relier au moins un « charriot amortisseur » (4) à au moins un « leste de freinage » (13), c) Une pluralité de poulies, notamment au moins une poulie dite « poulie de renvoi » (5) et au moins une poulie dite « poulie de lestage » (6), pour recevoir 20 et guider au moins un « câble de retenue » (7), d) Au moins un moyen d'attache dit « attache leste » (9) pour supporter au moins un « leste de freinage » (13), e) Au moins un leste dit « leste de freinage » (13) pour être accroché à une extrémité d'au moins un « câble de retenue » (7) au moyen d'au moins un 25 « attache leste » (9) et préférablement constitué d'une association de « chaîne de lestage » (8). (Voir Fig 1 a, 1 b, 3 et 4). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « charriot amortisseur » (4) est constitué d'un boîtier dit « corps de charriot » (401) fabriqué dans au moins un 30 matériau solide et rigide de préférence métallique, disposant sur un des plans le constituant, d'un orifice d'accès dit « orifice d'entrée » (409) et sur un autre plan opposé et préférablement sur le même axe, d'un orifice dit « orifice de sortie » (410). (Voir Fig 5 et 6). 35 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) est constitué de deux parties (411)(412) indépendantes et 3050163 10 séparables pour permettre la mise en place et le retrait du « charriot amortisseur » (4) sur un câble de tyrolienne (1) déjà installé, l'association de la partie supérieure (411) et de la partie inférieure (412) du « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) étant verrouillée en position au moyen d'un dispositif mécanique de 5 fixation rapide (408) ou simplement par vissage. (Voir Fig 5 et 6). Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) est constitué d'une seule pièce pour permettre l'installation définitive du « charriot amortisseur » (4) sur le câble d'une tyrolienne (1) 10 non installée, par introduction dudit câble de tyrolienne (1) dans I' « orifice d'entrée », (409) son passage au travers du « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) et sa sortie par l' « orifice de sortie » (410) dudit « corps de charriot » (401). 15 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) comprend en son intérieur une pluralité de galets tournants dits « galet guide » (403) (404) disposés en deux rangs superposés de « galet guide » (403) (404) successifs dont un rang inférieur (403) et un rang supérieur opposé (404), de manière à recevoir entre lesdits rangs inférieur et supérieur, le 20 câble de la tyrolienne (1) sur lequel il se déplace librement. (Voir Fig 5 et 6). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) est réalisé en au moins deux parties (411)(412) séparables dont une partie supérieure (411) et une partie inférieure (412), chacune des deux 25 parties comprenant une pluralité de « galet guide » successifs (403) (404) de telle manière que lorsque la partie supérieure (411) du « corps de charriot » (401) est associée fonctionnellement avec la partie inférieure (412) de celui-ci, les « galets guides » (403)(404) de chacune des parties se positionnent automatiquement autour du câble de tyrolienne (1), pour permettre la libre circulation du « charriot 30 amortisseur » (4) sur ledit câble (1). L'association de la partie supérieure (411) et de la partie inférieure (412) du « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) est verrouillée en position au moyen d'un dispositif mécanique de fixation rapide (408) ou simplement par vissage. (Voir Fig 5 et 6). 35 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) dispose préférablement sur sa partie avant supérieure, 3050163 11 c'est-à-dire la partie dirigée vers le haut de la tyrolienne, d'un moyen (402) d'être attaché solidement à l'extrémité d'un « câble de retenue » (7) directement ou au moyen d'une attache mécanique retirable ou définitive. (Voir Fig 5). 5 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « câble de retenue » (7) est constitué d'au moins un lien de préférence métallique, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le « leste de freinage » (13) utilisé. Il dispose préférablement, à une de ses deux extrémités d'un moyen d'attache mécanique pour être associé de manière retirable ou définitive avec le 10 « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4), et à l'autre de ses deux extrémités, d'un moyen d'attache dit « attache leste » (9) pour supporter au moins un « leste de freinage » (13) constitué préférablement d'une association de « chaîne de lestage » (8). (Voir Fig 1 a, 1 b, 3 et 4). 15 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « poulie de renvoie » (5) est une poulie préférablement rotative autour d'un axe fixe, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le poids du « leste de freinage » (13) utilisé. Elle est installée à un point fixe haut placé au-dessus du « charriot amortisseur » (4), vers la partie haute de la tyrolienne, à une distance 20 déterminée compatible et adaptée au poids du « leste de freinage » (13) à soulever, par exemple un point fixe sur une structure annexe(12) entre deux mâts ou une « ligne de renvoi » (2) située au-dessus du « câble de retenue » (7) de l'installation selon l'application. (Voir Fig 1 a, 1 b, 3 et 4). 25 Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « poulie de lestage » (6) est une poulie préférablement rotative autour d'un axe fixe, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le poids du « leste de freinage » (13) utilisé. Elle est installée à un point fixe haut placé et au-dessus du « câble de retenue » (7) de préférence sur l'arbre (10) ou le support d'arrivée du 30 câble de tyrolienne (1), Elle supporte et permet le mouvement de bas en haut et de haut en bas du « leste de freinage » (13). (Voir Fig 1 a, 1 b, 3 et 4). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, I' « attache leste » (9) est un élément mécanique solidarisé à l'extrémité libre du « câble de retenue » (7) 35 opposée à l'extrémité fixée à l'avant du « charriot amortisseur » (4), capable de recevoir de manière retirable le « leste de freinage » (13) constitué préférablement 3050163 12 d'une association de « chaînes de lestage » (8), par exemple un mousqueton de dimensions adaptées capable de recevoir le maillon d'extrémité d'une ou plusieurs « chaînes de lestage » (8), un anneau pour recevoir une pluralité de mousquetons liés à des « chaînes de lestage » (8) ou tout autre moyen de fixation mécanique 5 rapide des « chaines de lestage » (8). (Voir Fig a , 2b, 2c et 2d). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « leste de freinage » (13) est constitué préférablement d'une pluralité d'unités de poids associable entre elles pour constituer un poids progressif et compatible avec les performances de 10 freinage souhaitées, et le poids des pratiquants. Préférablement, lesdites unités de poids sont constituées de «chaînes de lestage » (8) par exemple en acier de dimensions variées et variables dont le positionnement et la concentration sur « attache leste » (9) de l'extrémité du « câble de retenue » (7) permet d'adapter automatiquement les performances du «charriot amortisseur » (4) au poids du 15 pratiquant à réceptionner.( Voir Fig 2a, 2b, 2c, 2d). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le «charriot amortisseur » (4) est disposé à une distance déterminée de l'arbre (10) ou support d'arrivée d'une tyrolienne, entre d'une part la « poulie de renvoie » (5) placée au-dessus de lui et la 20 « poulie de lestage » (6) placée au-dessus et derrière lui sur l'arbre (10) ou support d'arrivée. Le « câble de retenue » (7) est attaché en partie avant du «charriot amortisseur » (4), passe autour de la « poulie de renvoi » (5) puis autour de la « poulie de lestage » (6), son extrémité libre étant attachée au « leste de freinage » (13) au moyen de l' « attache leste » (9). Ainsi, lorsque le pratiquant (3) arrive à grande 25 vitesse au bas de la tyrolienne suspendu à la « poulie de transport » (11), il n'a aucune intervention à faire pour s'arrêter. La « poulie de transport » (11) percute le «charriot amortisseur » (4) et sous l'effet de la vitesse le déplace vers l'arbre (10) ou support d'arrivée. En se déplaçant vers l'arbre (10) ou support d'arrivée, le « charriot amortisseur » (4) tire sur le « câble de retenue » (7) qui tournant autour de la « poulie 30 de renvoi » (5) et s'appuyant autour de la « poulie de lestage » (6), relève le « leste de freinage » (13) amortissant progressivement le déplacement du pratiquant (3) réceptionné quel que soit son poids. Le « leste de freinage » (13) est ajusté au poids du pratiquant (3) en déplaçant, ajoutant ou retirant une ou plusieurs « chaînes de lestage » (8) de manière à ce que le « charriot amortisseur » (4) ne provoque pas de 35 choc violent s'il venait à toucher l'arbre (10) ou le support d'arrivée. Une fois le pratiquant (3) décroché de la « poulie de transport » (11) de la tyrolienne, le « leste 3050163 13 de freinage » (13) redescend par gravité et le « charriot amortisseur » (4) reprend sa place initiale sur le câble (1) de la tyrolienne. (Voir Fig 1 a, 1 b, 3, 4). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le « leste de freinage » (13) est 5 constitué d'une association de « chaîne de lestage » (8) préférablement attachées au moyen d'une « attache leste » (9) à l'extrémité libre du « câble de retenue » (7), dont une « chaîne maîtresse » (8m) préférablement métallique de longueur déterminée, aux maillons de laquelle viennent s'accrocher selon des positionnements variés et déterminés, une pluralité de « chaîne auxiliaire » (8a), pour 10 constituer un leste progressif et compatible avec le poids des pratiquants (3) et les performances de freinage souhaitées. Le poids du « leste de freinage » (13) à relever s'accroît progressivement, au fur et à mesure que le « charriot amortisseur » (4) se rapproche de l'arbre ou support d'arrivée (10). (Voir Fig 4, 2a, 2b, 2c, 2d). 15 20 25 30 35 REVENDICATIONS. 1. Dispositif de freinage progressif d'une charge sur tyrolienne réglable selon le poids de la charge transportée, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'éléments associés fonctionnellement entre eux soit : a) Au moins un charriot dit « charriot amortisseur », (4) pour circuler librement sur un câble de tyrolienne (1), b) Au moins un câble dit « câble de retenue » (7) pour relier au moins un « charriot amortisseur » (4) à au moins un « leste de freinage » (13), c) Une pluralité de poulies, notamment au moins une poulie dite « poulie de renvoi » (5) et au moins une poulie dite « poulie de lestage » (6), pour recevoir et guider au moins un « câble de retenue » (7), d) Au moins un moyen d'attache dit « attache leste » (9) pour supporter au moins un « leste de freinage » (13), e) Au moins un leste dit « leste de freinage » (13) pour être accroché à une extrémité d'au moins un « câble de retenue » (7) au moyen d'au moins un « attache leste » (9), ledit « leste de freinage » (13) étant constitué d'une association de « chaîne de lestage » (8) dont une « chaîne maîtresse » (8m) à laquelle s'associent d'autres « chaîne auxiliaire » (8a) de dimensions et positionnements variables et variés, pour constituer un leste progressif et compatible avec le poids des pratiquants (3) et les performances de freinage souhaitées. 2. Dispositif de freinage progressif d'une charge sur tyrolienne réglable selon le poids de la charge transportée selon la revendication 1, caractérisé en çe que, le « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) est constitué d'une seule pièce pour permettre l'installation définitive du « charriot amortisseur » (4) sur le câble d'une tyrolienne (1) non installée, par introduction dudit câble de tyrolienne (1) dans I' « orifice d'entrée » (409), son passage au travers du « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) et sa sortie par « orifice de sortie » (410) dudit « corps de charriot » (401). 3. Dispositif de freinage progressif d'une charge sur tyrolienne réglable selon le poids de la charge transportée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le « charriot amortisseur » (4) est constitué d'un boîtier dit « corps de 3050163 15 charriot » (401) fabriqué dans au moins un matériau solide et rigide, disposant sur un des plans le constituant, d'un orifice d'accès dit « orifice d'entrée » (409) et sur un autre plan opposé et sur le même axe, d'un orifice dit « orifice de sortie » (410), ledit « corps de charriot » (401) du « charriot 5 amortisseur » (4) étant constitué de deux parties (411)(412) indépendantes et séparables pour permettre la mise en place et le retrait du « charriot amortisseur » (4) sur un câble de tyrolienne (1) déjà installé, l'association de la partie supérieure (411) et de la partie inférieure (412) du « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) étant verrouillée en position au 10 moyen d'un dispositif mécanique de fixation rapide (408) ou simplement par vissage. 4. Dispositif de freinage progressif d'une charge sur tyrolienne réglable selon le poids de la charge transportée selon les revendications 1 et 3, caractérisé en 15 ce que, le « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) comprend en son intérieur une pluralité de galets tournants successifs dits « galet guide » (403) (404) disposés en deux rangs superposés dont un rang inférieur (403) et un rang supérieur opposé (404), de telle manière que lorsque la partie supérieure (411) du « corps de charriot » (401) est associée 20 fonctionnellement avec la partie inférieure (412) de celui-ci, les « galets guides » (403)(404) de chacune des parties se positionnent automatiquement autour du câble de tyrolienne (1), pour permettre la libre circulation du « charriot amortisseur » (4) sur ledit câble (1). 25 5. Dispositif de freinage progressif d'une charge sur tyrolienne réglable selon le poids de la charge transportée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le « corps de charriot » (401) du « charriot amortisseur » (4) dispose sur sa partie avant supérieure, c'est-à-dire la partie dirigée vers le haut de la tyrolienne, d'un moyen (402) d'être attaché 30 solidement à l'extrémité d'un « câble de retenue » (7) directement ou au moyen d'une attache mécanique retirable ou définitive. 6. Dispositif de freinage progressif d'une charge sur tyrolienne réglable selon le poids de la charge transportée selon les revendications 1 et 5, caractérisé 35 en ce que le « câble de retenue » (7) est constitué d'au moins un lien 3050163 16 métallique, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le « leste de freinage » (13) utilisé, disposant à une de ses deux extrémités d'un moyen d'attache mécanique pour être associé de manière retirable ou définitive avec le « corps de charriot » (401) du « charriot 5 amortisseur » (4) et à l'autre de ses deux extrémités, d'un moyen d'attache dit « attache leste » (9) pour supporter au moins un « leste de freinage » (13) constitué d'une association de « chaîne de lestage » (8). 7. Dispositif de freinage progressif d'une charge sur tyrolienne réglable selon le 10 poids de la charge transportée selon la revendication 1, caractérisé en ce que la « poulie de renvoie » (5) est une poulie rotative autour d'un axe fixe, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le poids du « leste de freinage » (13) utilisé, installée à un point fixe placé au-dessus du « charriot amortisseur » (4) , c'est-à-dire vers la partie 15 haute de la tyrolienne, à une distance déterminée compatible et adaptée au poids du « leste de freinage » (13) à soulever, notamment un point fixe sur une structure (12) entre deux mâts ou une ligne de vie (2) située au-dessus du « câble de retenue » (7). 20 8. Dispositif de freinage progressif d'une charge sur tyrolienne réglable selon le poids de la charge transportée selon la revendication 1, caractérisé en ce que la « poulie de lestage » (6) est une poulie rotative autour d'un axe fixe, de caractéristiques mécaniques et de dimensions adaptées et compatibles avec le poids du « leste de freinage » (13) utilisé, installée à un point fixe haut 25 placé au-dessus du « câble de retenue » (7) de préférence sur l'arbre (10) ou support d'arrivée du câble de tyrolienne (1) pour supporter et permettre le mouvement de bas en haut et de haut en bas du « leste de freinage » (13). 9. Dispositif de freinage progressif d'une charge sur tyrolienne réglable selon le 30 poids de la charge transportée selon la revendication 1, caractérisé en ce que l' « attache leste » (9) est un élément mécanique solidarisé à l'extrémité libre du « câble de retenue » (7) opposée à l'extrémité fixée à l'avant du « charriot amortisseur » (4), capable de recevoir de manière retirable le « leste de freinage » (13) constitué préférablement d'une association de 35 « chaînes de lestage » (8), notamment un mousqueton de dimensions 3050163 17 adaptées capable de recevoir le maillon d'extrémité de plusieurs « chaînes de lestage » (8) ou un anneau pour recevoir une pluralité de mousquetons liés à des « chaînes de lestage » (8) ou tout autre moyen de fixation mécanique rapide des « chaines de lestage » (8). 5 10. Dispositif de freinage progressif d'une charge sur tyrolienne réglable selon le poids de la charge transportée selon les revendication 1 et 9, caractérisé en ce que le « leste de freinage » (13) est constitué d'une association de « chaîne de lestage » (8) préférablement attachées au moyen d'une 10 « attache leste » (9) à l'extrémité libre du « câble de retenue » (7), dont une « chaîne maîtresse » (8m) préférablement métallique de longueur déterminée, aux maillons de laquelle viennent s'accrocher selon des positionnements variés et déterminés, une pluralité de « chaîne auxiliaire » (8a), pour constituer un leste progressif et compatible avec le poids des 15 pratiquants (3) et les performances de freinage souhaitées, le poids du « leste de freinage » (13) à relever s'accroissant progressivement, au fur et à mesure que le « charriot amortisseur » (4) se rapproche de l'arbre ou support d'arrivée (10). 20 25 30 3540