FR 3055391 A1 20180302 FR 1658110 A 20160901 1 DISPOSITIF DE MAINTIEN DE CONDUITES ASSOCIEES A UN RESERVOIR DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention porte sur un dispositif de maintien de conduites associées à un réservoir de véhicule automobile. [0002] Les véhicules automobiles sont équipés d'un réservoir de carburant dans lequel est contenu le carburant alimentant le moteur. Les véhicules peuvent également comprendre des réservoirs annexes et, notamment dans le cas de certains véhicules actuels à moteur diesel, un réservoir contenant un liquide de dépollution, tel que de l'urée ou un précurseur de l'urée. L'urée est utilisée comme agent réducteur en association avec un catalyseur pour réduire les oxydes d'azote via le processus de réduction catalytique sélective. [0003] Pour certaines références de conduite d'urée, il est nécessaire de prévoir une zone intermédiaire de fixation sur caisse. Cette zone intermédiaire de fixation assure la tenue en partie centrale de la conduite et évite son contact avec l'environnement du véhicule, comme par exemple le passage de roue, le pare boue, l'écran sous caisse, et l'attelage du véhicule. Il existe des dispositifs permettant la fixation des conduites dans la zone intermédiaire, mais leur configuration nécessite d'être modifiée pour pouvoir s'adapter à chaque type de véhicule différent. [0004] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un dispositif de maintien d'au moins une conduite associée à un réservoir de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: - un première partie comportant un moyen de fixation sur une pièce d'un véhicule automobile, et - une deuxième partie comportant au moins un moyen de maintien de la conduite, - une interface mâle ménagée dans l'une des parties du dispositif de maintien étant assemblée avec une interface femelle ménagée dans l'autre des parties du dispositif de maintien de manière à autoriser un réglage en rotation de la deuxième partie du dispositif de maintien par rapport à la première partie du dispositif de maintien. [0005] L'invention permet ainsi de s'adapter à plusieurs types de configurations de fixation des conduites de liquide de dépollution sur plusieurs silhouettes et plateformes de 3055391 2 véhicule. En effet, l'invention présente l'avantage de pouvoir adapter le dispositif de maintien sur plusieurs axes de pilotage et de vissage. [0006] Selon une réalisation, l'interface mâle comporte une pluralité de pattes munies chacune, du côté de leur extrémité libre, d'une flèche, les pattes étant élastiquement 5 déformables pour leur insertion à l'intérieur de l'interface femelle de telle façon que les flèches sont maintenues serrées par encliquetage dans un logement de l'interface femelle. Cela permet d'empêcher toute séparation entre la première et la deuxième partie du dispositif de maintien. [0007] Selon une réalisation, le dispositif de maintien comporte un dispositif de blocage 10 en rotation de la deuxième partie par rapport à la première partie. [0008] Selon une réalisation, le dispositif de blocage en rotation comporte une pluralité d'ergots ménagés sur une paroi d'une des interfaces, les ergots espacés angulairement entre eux de façon régulière étant destinés à s'insérer par coopération de forme dans des empreintes correspondantes ménagées sur une paroi de l'autre interface. Une fois le 15 réglage en rotation réalisé, cela permet de maintenir en position la deuxième partie par rapport à la première partie. [0009] Selon une réalisation, le moyen de maintien de la conduite est constitué par un anneau ouvert apte à se déformer élastiquement pour maintenir la conduite par encliquetage. 20 [0010] Selon une réalisation, la deuxième partie comporte des moyens de maintien d'une conduite d'alimentation en liquide de dépollution et d'une conduite de dégazage. Cela permet de limiter l'encombrement local en partie centrale des deux conduites pour le passage dans l'environnement du véhicule. En outre, cela permet de garantir un entraxe optimisé et constant entre les conduites de remplissage et de dégazage. 25 [0011] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un premier axe s'étendant suivant une direction d'allongement longitudinale du véhicule automobile, un deuxième axe s'étendant suivant une direction transversale du véhicule automobile, et un troisième axe vertical perpendiculaire au plan défini par le premier axe et le deuxième axe, caractérisé en ce qu'il comporte: 30 - un réservoir et au moins une conduite associée, 3055391 3 - un longeronnet positionné en partie inférieure d'une aile définissant un passage de roue arrière, et - une dispositif de maintien tel que précédemment défini apte à être fixé sur le longeronnet ou sur l'aile suivant un des trois axes. 5 [0012] Selon une réalisation, le dispositif de maintien est fixé sur le longeronnet selon le troisième axe et la conduite est insérée dans le dispositif de maintien selon le deuxième axe. [0013] Selon une réalisation, le dispositif de maintien est fixé sur le longeronnet selon le troisième axe et la conduite est insérée dans le dispositif de maintien selon le troisième 10 axe. [0014] Selon une réalisation, le dispositif de maintien est fixé sur l'aile selon le deuxième axe et la conduite est insérée dans le dispositif de maintien selon le troisième axe. [0015] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif 15 mais nullement limitatif de l'invention. [0016] La figure 1 est une vue en perspective montrant un réservoir de carburant et un réservoir de liquide de dépollution associées à des conduites de remplissage débouchant dans une interface de remplissage; [0017] La figure 2 est une vue en perspective du réservoir de liquide de dépollution 20 positionné sur un porte-organe illustrant le positionnement d'un dispositif de maintien en partie centrale de la conduite; [0018] La figure 3 est une vue en perspective détaillée du dispositif de maintien selon la présente invention; [0019] Les figures 4a et 4b sont des vues en perspective détaillée respectivement de la 25 première partie et de la deuxième partie du dispositif de maintien selon la présente invention; [0020] La figure 5 est une vue en perspective détaillée de la zone d'assemblage entre la première et la deuxième partie du dispositif de maintien selon la présente invention; 3055391 4 [0021] Les figures 6a à 6d illustrent une première configuration d'assemblage du dispositif de maintien selon l'invention sur un longeronnet d'un véhicule automobile; [0022] Les figures 7a à 7d illustrent une deuxième configuration d'assemblage du dispositif de maintien selon l'invention sur le longeronnet du véhicule automobile; 5 [0023] Les figures 8a à 8d illustrent une troisième configuration d'assemblage du dispositif de maintien selon l'invention sur l'aile du véhicule automobile. [0024] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. Les termes relatifs de type "inférieur" et "supérieur" sont entendus par rapport à un véhicule automobile en position normale d'utilisation sur un sol plat. 10 [0025] Les figures 1 et 2 montrent une première conduite 10 associée à un réservoir de carburant 12 et une deuxième conduite 14 associée à un réservoir de liquide de dépollution 15, tel que de l'urée. Les conduites 10, 14 débouchent vers une interface de remplissage 17 située sur une aile 20 du véhicule automobile pour permettre le remplissage des réservoirs 12, 15 correspondants par l'utilisateur. Une conduite de 15 dégazage 22 est également en relation avec le réservoir de liquide de dépollution 15. [0026] La conduite de liquide de dépollution 14 est par exemple située dans le passage de roue arrière droit délimité par l'aile 20 pour la partie haute et sous le plancher de charge pour la partie basse. En partie centrale de cette conduite 14, une fixation sur caisse est donc nécessaire pour son maintien. 20 [0027] A cet effet, on utilise un dispositif de maintien 24 représenté sur la figure 3, comportant une première partie 26 comportant un moyen de fixation 28 sur une pièce du véhicule, tel que l'aile 20 ou un longeronnet 30 comme cela est décrit plus en détails ci-après, et une deuxième partie 32 comportant deux moyens de maintien 34, 35 des conduites 14, 22. Ces deux parties 26, 32 sont montées mobiles en rotation suivant un axe 25 Al l'une par rapport à l'autre. [0028] Plus précisément, comme cela est visible sur les figures 4a, 4b, et 5, une interface mâle 37 ménagée dans la première partie 26 est assemblée avec une interface femelle 38 ménagée dans la deuxième partie 32 de manière à autoriser un réglage en rotation de la deuxième partie 32 par rapport à la première partie 26 suivant l'axe Al. En 30 variante, l'interface mâle 37 pourra être issue de la deuxième partie 32, et l'interface femelle 38 pourra être ménagée dans la première partie 26. 3055391 5 [0029] L'interface mâle 37 comporte une pluralité de pattes 40 munies chacune, du côté de leur extrémité libre, d'une flèche 42 constituée par une portion en saillie radiale. Les pattes 40 sont élastiquement déformables pour leur insertion à l'intérieur de l'interface femelle 38 de telle façon que les flèches 42 sont maintenues serrées par encliquetage 5 dans un logement 44 de l'interface femelle 38. A cet effet, comme cela est illustré par la figure 5, le diamètre externe D1 des flèches 42 à l'état non déformé est supérieur au diamètre D2 de l'alésage 39 de l'interface femelle 38 et légèrement inférieur ou égal au diamètre D3 du logement 44 débouchant à l'extrémité de l'alésage 39. La face arrière des flèches 42 venant en appui contre une face du logement 44 formant épaulement, cela 10 permet d'empêcher toute séparation entre la première partie 26 et la deuxième partie 32. [0030] En outre, un dispositif de blocage 46 illustré sur les figures 4a et 4b, permet d'assurer un blocage en rotation de la deuxième partie 32 par rapport à la première partie 26. A cet effet, le dispositif de blocage en rotation 46 comporte une pluralité d'ergots 48 en saillie axiale s'étendant radialement par rapport à l'axe Al. Les ergots 48 sont ménagés 15 sur une paroi de l'interface femelle 38, tel que montré sur la figure 4b. Les ergots 48 sont espacés angulairement entre eux de façon régulière de manière à s'insérer par coopération de forme dans des empreintes 50 de forme creuse correspondantes ménagées sur une paroi de l'interface mâle 37, tel que montré sur la figure 4a. [0031] Selon un mode de réalisation, on utilise quatre ergots 48 espacés angulairement 20 entre eux de façon régulière, de telle façon que la deuxième partie 32 pourra être réglée en rotation suivant un pas de 90 degrés. L'axe de rotation Al permet donc de monter la première et la deuxième partie 26, 32 suivant différentes orientations de 0°, 90°, 180°, 270°. Bien entendu, le nombre et la position angulaire des ergots 48 et des empreintes 50 correspondantes peuvent varier en fonction du besoin et de l'application. 25 [0032] Une fois le réglage en rotation réalisé, cela permet de maintenir en position la deuxième partie 32 par rapport à la première partie 26. En variante, la configuration est inversée, c'est-à-dire que les ergots 48 pourront être ménagés sur la paroi de l'interface mâle 37 et les empreintes 50 pourront être ménagées sur la paroi de l'interface femelle 38. [0033] Par ailleurs, le moyen de fixation 28 est constitué en l'occurrence par une 30 ouverture 52 autorisant le passage d'un goujon 54 afin de permettre le maintien par serrage de la première partie 26 entre un écrou 56 et sa rondelle associée, et la pièce support du véhicule, comme cela est visible sur les figures 6d, 7d, et 8d. La première partie 26 comporte en outre un trou d'indexage 58 destinée à recevoir un pilote 60 d'un 3055391 6 porte-organe 71 pour permettre l'indexage en position du dispositif de maintien 24 par rapport au véhicule lors de son montage, tel que montré sur la figure 6c. L'ouverture 52 et le trou d'indexage 58 sont réalisés dans une plaque 62 munie de nervures 64 pour sa rigidification. 5 [0034] Comme cela est bien visible sur la figure 4a, l'interface mâle 37 est portée par un coude 66 issu de la plaque 62 et orienté de telle façon que l'axe Al est sensiblement parallèle au plan d'extension P1 de la plaque 62 et sensiblement perpendiculaire à la direction d'extension longitudinale de la plaque 62. L'interface mâle 37, le coude 66 et la plaque 62 sont monoblocs les uns par rapport aux autres. La première partie 26 pourra 10 ainsi être obtenue aisément par moulage. [0035] En outre, comme cela est illustré par la figure 4b, chaque moyen de maintien 34, 35 est un anneau ouvert apte à se déformer élastiquement pour maintenir chacune des conduites 14, 22, par exemple par encliquetage. A cet effet, l'espace entre les deux extrémités de chaque anneau 34, 35 est inférieur au diamètre de la conduite 14, 22 15 correspondante. Les anneaux ouverts 34, 35 sont réalisés sensiblement dans le plan P2 de la plaque 68 munie de nervures 69. Ainsi, les axes A2, A3 des anneaux 34, 35 sont sensiblement perpendiculaires au plan d'extension P2 de la plaque 68 et à l'axe Al qui se situe dans le plan P2 de la plaque 68. La plaque 68, les anneaux 34, 35 et l'interface femelle 38 sont monoblocs les uns par rapport aux autres. La deuxième partie 32 pourra 20 ainsi être obtenue aisément par moulage. [0036] En outre, la plaque 68 de faible épaisseur de la deuxième partie 32 est destinée à s'insérer dans une gorge 70 de maintien du porte-organe 71, comme cela est représenté sur les figures 6c, 7c, et 8c. Cela permet l'indexage en position de la deuxième partie 32 du dispositif de maintien 24 par rapport au véhicule lors de son montage. 25 [0037] Une telle configuration permet de limiter l'encombrement local en partie centrale des deux conduites 14, 22 pour le passage dans l'environnement du véhicule. En outre, cela permet de garantir un entraxe optimisé et constant entre les conduites de remplissage 12, 14 et de dégazage 22 évitant l'interférence de ces conduites entre elles et avec les pièces environnantes, telles que le pare-boue et/ou le passage de roue et/ou le 30 longeronnet 30. [0038] Le dispositif de maintien 24 pourra être fixé sur le véhicule automobile comportant un premier axe X s'étendant suivant une direction d'allongement longitudinale du véhicule, 3055391 7 un deuxième axe Y s'étendant suivant une direction transversale du véhicule qui est parallèle à un essieu du véhicule, et un troisième axe Z vertical perpendiculaire au plan défini par le premier axe X et le deuxième axe Y. [0039] Ainsi, selon une première configuration de montage représentée sur les figures 5 6a à 6d, le dispositif de maintien 24 est fixé sur le longeronnet 30 selon le troisième axe Z, en particulier sur la face inférieure du longeronnet 30. Les conduites 14, 22 sont insérées dans le dispositif de maintien 24 selon le deuxième axe Y. Le plan P2 de la plaque 68 de la deuxième partie 32 forme alors un angle de 90 degrés par rapport au plan P1 de la plaque 62 de la première partie 26. 10 [0040] Selon une deuxième configuration de montage représentée sur les figures 7a à 7d, le dispositif de maintien 24 est fixé sur le longeronnet 30 selon le troisième axe Z. Plus précisément, le dispositif 24 est fixé sur la face inférieure d'une languette 63 en forme de L solidaire du longeronnet 30. Les conduites 14, 22 sont insérées dans le dispositif de maintien 24 selon le troisième axe Z. Le plan P2 de la plaque 68 de la deuxième partie 32 15 forme alors un angle de 180 degrés par rapport au plan P1 de la plaque 62 de la première partie 26. [0041] Selon une troisième configuration de montage représentée sur les figures 8a à 8d, le dispositif de maintien 24 est fixé sur l'aile 20 selon le deuxième axe Y. En particulier, le dispositif 24 est monté sur une face interne de l'aile 20 tournée vers les réservoirs. Les 20 conduites 14, 22 sont insérées dans le dispositif de maintien 24 selon le troisième axe Z. Le plan P2 de la plaque 68 de la deuxième partie 32 forme alors un angle de 90 degrés par rapport au plan P1 de la plaque 62 de la première partie 26. [0042] Ainsi, grâce à sa modularité procurée par la liaison rotative entre la première et la deuxième partie 26, 32, l'invention peut s'adapter aisément à différents types de véhicule 25 par un simple réglage en rotation des deux parties 26, 32 l'une par rapport à l'autre, afin de positionner convenablement la zone de fixation du dispositif de maintien 24 avec le véhicule et la zone correspondante de passage des conduites 14 et 22. REVENDICATIONS1. Dispositif de maintien (24) d'au moins une conduite (14, 22) associée à un réservoir (15) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: - un première partie (26) comportant un moyen de fixation (28) sur une pièce d'un véhicule automobile, et - une deuxième partie (32) comportant au moins un moyen de maintien (34, 35) de ladite conduite (14, 22), - une interface mâle (37) ménagée dans l'une des parties (26, 32) dudit dispositif de maintien (24) étant assemblée avec une interface femelle (38) ménagée dans l'autre des parties (26, 32) dudit dispositif de maintien (24) de manière à autoriser un réglage en rotation de ladite deuxième partie (32) dudit dispositif de maintien (24) par rapport à ladite première partie (26) dudit dispositif de maintien (24). 2. Dispositif de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite interface mâle (37) comporte une pluralité de pattes (40) munies chacune, du côté de leur extrémité libre, d'une flèche (42), lesdites pattes (40) étant élastiquement déformables pour leur insertion à l'intérieur de ladite interface femelle (38) de telle façon que lesdites flèches (42) sont maintenues serrées par encliquetage dans un logement (44) de ladite interface femelle (38). 3. Dispositif de maintien selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de blocage en rotation (46) de ladite deuxième partie (32) par rapport à ladite première partie (26). 4. Dispositif de maintien selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de blocage en rotation (46) comporte une pluralité d'ergots (48) ménagés sur une paroi d'une desdites interfaces (37, 38), lesdits ergots (48) espacés angulairement entre eux de façon régulière étant destinés à s'insérer par coopération de forme dans des empreintes (50) correspondantes ménagées sur une paroi de l'autre interface (37, 38). 5. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien (34, 35) de ladite conduite (14, 22) est constitué par un anneau ouvert apte à se déformer élastiquement pour maintenir ladite conduite (14, 22) par encliquetage. 3055391 9 6. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (32) comporte des moyens de maintien (34, 35) d'une conduite d'alimentation en liquide de dépollution (14) et d'une conduite de dégazage (22). 5 7. Véhicule automobile comportant un premier axe (X) s'étendant suivant une direction d'allongement longitudinale dudit véhicule automobile, un deuxième axe (Y) s'étendant suivant une direction transversale dudit véhicule automobile, et un troisième axe (Z) vertical perpendiculaire au plan défini par ledit premier axe (X) et ledit deuxième axe (Y), caractérisé en ce qu'il comporte: 10 - un réservoir (15) et au moins une conduite associée (14, 22), - un longeronnet (30) positionné en partie inférieure d'une aile (20) définissant un passage de roue arrière, et - une dispositif de maintien (24) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes apte à être fixé sur ledit longeronnet (30) ou sur ladite aile 15 (20) suivant un des trois axes (X, Y, Z). 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dispositif de maintien (24) est fixé sur ledit longeronnet (30) selon ledit troisième axe (Z) et ladite conduite (14, 22) est insérée dans ledit dispositif de maintien (24) selon ledit deuxième axe (Y). 20 9. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dispositif de maintien (24) est fixé sur ledit longeronnet (30) selon ledit troisième axe (Z) et ladite conduite (14, 22) est insérée dans ledit dispositif de maintien (24) selon ledit troisième axe (Z). 10. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dispositif 25 de maintien (24) est fixé sur ladite aile (20) selon ledit deuxième axe (Y) et ladite conduite (14, 22) est insérée dans ledit dispositif de maintien (24) selon ledit troisième axe (Z).