FR 3053092 A1 20171229 FR 1656028 A 20160628 1 Dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile. Le dispositif de transmission de couple est par exemple un embrayage hydrocinétique, tel par exemple qu'un convertisseur de couple. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à un convertisseur de couple mais peut également être appliquée à un double volant amortisseur par exemple. La demande de brevet EP 2 149 727, au nom de la Demanderesse, divulgue un convertisseur de couple hydrodynamique comportant une roue d'impulseur fixée à un couvercle solidaire d'un vilebrequin, la roue d'impulseur étant apte à entraîner hydrocinétiquement en rotation une roue de turbine, par l'intermédiaire d'un réacteur. La roue de turbine est solidaire d'un moyeu destiné à être couplé en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le convertisseur de couple comporte de plus un organe d'embrayage dont la périphérie radialement externe comporte des garnitures de friction. L'organe d'embrayage est apte à être déplacé entre une position embrayée et une position débrayée. Dans la position embrayée, lesdites garnitures de friction viennent en appui sur le couvercle, de manière à coupler en rotation le couvercle et le moyeu, par l'intermédiaire notamment de moyens d'amortissement. Ainsi, en position embrayée, le vilebrequin et l'arbre d'entrée de la boite de vitesses sont couplés en rotation par l'intermédiaire des moyens d'amortissement. Ces derniers peuvent comportent en particulier des organes élastiques se présentant sous la forme de ressorts courbes s'étendant circonférentiellement. Dans la position débrayée, le couvercle et le moyeu sont couplés en rotation par l'intermédiaire des moyens de couplage hydrocinétique, 3053092 2 c'est-à-dire par l'intermédiaire de la roue d'impulseur, du réacteur et de la roue de turbine. Les moyens d'amortissement à ressorts courbes sont aptes à exercer un effort dirigé circonférentiellement et présentent une constante 5 de raideur linéaire permettant un bon filtrage des vibrations et acyclismes de rotation du moteur, mais ayant le défaut de générer des frottements importants à haut régime moteur. En effet, lorsqu'ils sont soumis aux efforts centrifuges, les ressorts courbes sont plaqués radialement à l'extérieur sur des goulottes ou sur un organe de liaison fixé à l'organe d'embrayage par 10 exemple, des frottements important étant alors générés lors de la déformation des ressorts en fonctionnement. Les demandes de brevet FR 2 716 511 et FR 2 847 631, au nom de la Demanderesse, divulguent chacune un double volant amortisseur comportant une masse d'inertie primaire, destinée à être couplée en 15 rotation à un vilebrequin, et une masse d'inertie secondaire, destinée à être couplées en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. La masse d'inertie secondaire est apte à pivoter autour d'un axe par rapport à la masse d'inertie primaire, des moyens d'amortissement étant montés entre les masses d'inerties primaire et secondaire. 20 Les moyens d'amortissement comportent des organes élastiques s'étendant radialement en position de repos, c'est-à-dire lorsqu'aucun couple n'est transmis au travers du dispositif, les ressorts étant écartés de leur position radiale lorsque la masse d'inertie primaire pivote par rapport à la masse d'inertie secondaire. Dans tous les cas, 25 lesdits organes élastiques sont aptes à générer un effort comportant une composante radiale. De tels moyens d'amortissement sont appelés plus communément moyens d'amortissement radiaux ou moyens d'amortissement à action radiale. 30 De tels moyens d'amortissement présentent une constante de raideur continûment croissante avec le débattement de la masse d'inertie 3053092 3 primaire par rapport à la masse d'inertie secondaire, permettant un bon filtrage quel que soit le régime moteur. Cependant, de tels moyens d'amortissement ne permettent qu'un faible débattement angulaire de la masse d'inertie secondaire par rapport à la masse d'inertie primaire. 5 L'invention vise à fournir un dispositif de transmission de couple offrant de bonnes performances de filtration quel que soit le régime moteur, tout en autorisant un fort débattement de l'élément d'entrée de couple, solidaire en rotation du vilebrequin, par rapport à l'élément de sortie de couple, solidaire en rotation de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. 10 A cet effet, elle propose un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple, destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin d'un moteur, un élément intermédiaire et un élément de sortie de couple, destiné à être couplé en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, des premiers 15 moyens d'amortissement étant montés entre l'élément d'entrée de couple et l'élément intermédiaire et des seconds moyens d'amortissement étant montés entre l'élément intermédiaire et l'élément de sortie de couple, l'élément d'entrée de couple, l'élément de sortie de couple et l'élément intermédiaire étant aptes à pivoter les uns par rapport aux autres autour 20 d'un axe, caractérisé en ce que les premiers moyens d'amortissement sont aptes à exercer un effort dirigé circonférentiellement, ou respectivement un effort comprenant une composante radiale, les seconds moyens d'amortissement étant aptes à exercer un effort comprenant une composante radiale, ou respectivement un effort dirigé 25 circonférentiellement. Le dispositif de transmission de couple comporte ainsi deux types de moyens d'amortissement agencés en série, à savoir des moyens d'amortissement aptes à exercer un effort dirigé circonférentiellement (moyens d'amortissement à action circonférentielle) et des moyens 30 d'amortissement aptes à exercer un effort comprenant une composante radiale (moyens d'amortissement à action radiale). 3053092 4 De tels moyens d'amortissement offrent de bonnes performances de filtration quel que soit le régime moteur, tout en permettant un fort débattement angulaire de l'élément de sortie de couple par rapport à l'élément d'entrée de couple. 5 Les premiers moyens d'amortissement, ou respectivement les seconds moyens d'amortissement, comportent au moins deux organes élastiques à action circonférentielle, montés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage, de façon à ce que les organes élastiques à action circonférentielle se déforment en phase les uns avec les autres. 10 Le dispositif de transmission de couple est alors de type LTD (Long Travel Damper), une telle caractéristique permettant d'augmenter encore le débattement angulaire entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple. Le dispositif peut comporter des moyens d'amortissement 15 pendulaires, de façon à améliorer encore les capacités de filtration. Les moyens d'amortissement pendulaire peuvent comporter au moins une masse pendulaire montée de façon mobile sur l'élément intermédiaire. Le dispositif peut comporter au moins un batteur inertiel, de 20 façon à améliorer encore les capacités de filtration. Le batteur inertiel peut comporter au moins une masse d'inertie montée de manière oscillante en rotation, par rapport à l'élément intermédiaire, la masse d'inertie étant reliée à l'élément intermédiaire par l'intermédiaire de moyens élastiques s'opposant à la rotation de la masse 25 d'inertie par rapport à l'élément intermédiaire. L'élément de sortie de couple peut comporter un moyeu, par exemple un moyeu comportant des cannelures à sa périphérie radialement interne, lesdites cannelures étant aptes à coopérer avec des cannelures complémentaires de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. 30 Le dispositif peut comporter des moyens d'embrayage mobiles entre une position débrayée dans laquelle l'élément d'entrée de couple et 3053092 5 l'élément de sortie de couple sont couplés en rotation par l'intermédiaire de moyens de couplage hydrocinétique, et une position embrayée dans laquelle l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple sont couplés en rotation par l'intermédiaire des premiers moyens 5 d'amortissement et des seconds moyens d'amortissement agencés en série par l'intermédiaire de l'élément intermédiaire. Le dispositif forme ainsi un embrayage hydrocinétique. Les moyens d'embrayage permettent d'activer ou de désactiver les moyens de couplage hydrocinétique. 10 Les moyens de couplage hydrocinétique peuvent comporter une roue d'impulseur couplée en rotation à l'élément d'entrée de couple, et une roue de turbine, couplée en rotation à l'élément de sortie de couple. On notera qu'un embrayage hydrocinétique peut être un convertisseur de couple lorsque les moyens de couplage hydrocinétique 15 comportent une roue d'impulseur, une roue de turbine et un réacteur, ou peut être un coupleur lorsque les moyens de couplage hydrocinétique sont dépourvus de réacteur. Les moyens d'amortissement aptes à exercer un effort dirigé circonférentiellement peuvent être situés radialement à l'extérieur des 20 moyens d'amortissement aptes à exercer un effort comprenant une composante radiale. Une telle caractéristique permet d'augmenter le débattement autorisé par les moyens d'amortissement situés à l'extérieur, formés par exemple par des organes élastiques courbes qui peuvent présenter une 25 grande longueur du fait de leur implantation sur un diamètre important. Les premiers et seconds moyens d'amortissement peuvent être situés axialement en regard l'un de l'autre, de façon à limiter l'encombrement axial. Les moyens d'amortissement aptes à exercer un effort dirigé 30 circonférentiellement peuvent comporter au moins un ressort hélicoïdal de compression, par exemple un ressort courbe. 3053092 6 Les moyens d'amortissement aptes à exercer un effort comprenant une composante radiale peuvent comporter : - un corps cylindrique dont une extrémité est reliée à l'élément d'entrée de couple, à l'élément intermédiaire ou à l'élément de sortie de 5 couple, ledit corps étant rempli d'un fluide hydraulique, tel par exemple que de l'huile, - un piston monté dans le corps, ledit piston étant solidaire d'une tige d'actionnement reliée à l'élément de sortie de couple, à l'élément intermédiaire ou à l'élément d'entrée de couple, le piston étant apte à se 10 déplacer par rapport au corps de sorte que le fluide génère par viscosité un effort résistant comportant une composante radiale, - un organe élastique monté entre le corps et le piston de façon à rappeler le piston et le corps dans une position radiale. Dans ce cas, le piston peut délimiter avec le corps une 15 première chambre radialement externe et une seconde chambre radialement interne, disposées de part et d'autre du piston, le corps comportant une ouverture de circulation du fluide radialement externe, débouchant dans la première chambre. De cette manière, en fonctionnement, lorsque le fluide 20 hydraulique est soumis aux efforts centrifuges à haut régime moteur, ledit fluide peut s'échapper de la première chambre par l'ouverture précitée. Le dispositif selon l'invention peut également comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'élément intermédiaire est apte à pivoter par rapport à 25 l'élément d'entrée de couple, à l'encontre des premiers moyens d'amortissement, - l'élément de sortie de couple est apte à pivoter par rapport à l'élément intermédiaire, à l'encontre des seconds moyens d'amortissement, - l'organe de phasage est apte à pivoter par rapport à l'élément 30 intermédiaire et par rapport à l'élément d'entrée de couple ou respectivement l'élément de sortie de couple, 3053092 7 - le corps est monté pivotant sur l'élément d'entrée de couple, l'élément intermédiaire ou l'élément de sortie de couple, - la tige est montée pivotante sur l'élément de sortie de couple, l'élément intermédiaire ou l'élément d'entrée de couple, 5 - le piston délimite un passage annulaire avec le corps, ledit passage annulaire permettant le passage de fluide entre les première et seconde chambres. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la 10 description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un convertisseur de couple selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe radiale du convertisseur de 15 couple de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique du convertisseur de couple des figures 1 et 2, - les figures 4 à 7 sont des vues schématiques de convertisseurs de couple selon différentes variantes de réalisation de 20 l'invention. Les figures 1 à 3 représentent un convertisseur de couple 1, notamment pour véhicule automobile, selon une forme de réalisation de l'invention. Celui-ci permet de transmettre un couple d'un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, tel par exemple 25 qu'un vilebrequin 2, à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses 3. L'axe du convertisseur de couple porte la référence X. Dans ce qui suit, les termes « axial » et « radial » sont définis par rapport à l'axe X. Le convertisseur de couple 1 comporte une roue à aubes 30 d'impulseur 4, apte à entraîner hydrocinétiquement une roue à aubes de turbine 5, par l'intermédiaire d'un réacteur 6. 3053092 8 La roue d'impulseur 4 est fixée à un couvercle 7 par soudage 8 et délimite avec ledit couvercle 7 un volume interne 9 logeant la roue d'impulseur 4, la roue de turbine 5 et le réacteur 6. La roue d'impulseur 4 comporte une partie cylindrique 4a s'étendant depuis la périphérie 5 radialement externe d'une partie radiale 4b. La partie cylindrique 4b de la roue d'impulseur 4 est fixée à une partie cylindrique 7a du couvercle 7, l'extrémité arrière de ladite partie cylindrique 4a étant prolongée par une partie radiale 4b s'étendant radialement vers l'intérieur. La partie radiale 4b comporte des moyens de fixation 10 permettant de coupler en rotation ledit 10 couvercle 7 au vilebrequin 2. Le convertisseur de couple 1 comporte en outre un moyeu central 11 dont la périphérie radialement interne 12 est cannelée, d'axe X et logé dans le volume interne 9. Le moyeu central 11 comporte un rebord annulaire ou des lobes 13 s'étendant radialement vers l'extérieur. Les lobes 15 13 sont régulièrement répartis sur la circonférence et sont par exemple au nombre de six. La roue de turbine 5 est couplée ou solidaire en rotation du moyeu 11. Le convertisseur de couple 1 comporte en outre un organe d'embrayage 14 comportant une partie radiale 14a dont la périphérie 20 radialement externe comporte des garnitures de frottement 15 aptes à venir en appui sur la partie radiale 7b du couvercle 7. La périphérie radialement interne de l'organe d'embrayage 14 comporte une partie cylindrique 14b comportant des cannelures 16 en prise avec des cannelures 17 du moyeu 11, de manière à coupler en rotation l'organe d'embrayage 14, le moyeu 11 25 et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses 3. Au moins un organe de liaison 18 est monté en périphérie radialement externe de l'organe d'embrayage 14, ici trois organes de liaison 18 fixés par l'intermédiaire de rivets 19 à l'organe d'embrayage 14, régulièrement répartis sur la circonférence. 3053092 9 Des premiers moyens d'amortissement sont montés entre les organes de liaison 18 et un élément intermédiaire 19 formé par exemple d'une ou plusieurs pièces annulaires fixées les unes aux autres. Les premiers moyens d'amortissement comportent en particulier 5 des ressorts hélicoïdaux de compression 20 s'étendant circonférentiellement, ici au nombre de trois, tels par exemple que des ressorts courbes. Les ressorts à action circonférentielle 20 prennent appui, à une extrémité, sur l'organe de liaison correspondant 18 fixé à l'organe d'embrayage 14, et à une autre extrémité, sur l'élément intermédiaire 19. 10 Des seconds moyens d'amortissement sont montés entre l'organe intermédiaire 19 et le moyeu 11. Les seconds moyens d'amortissement comportent des organes d'amortissement à action radiale 21, c'est-à-dire aptes à exercer des efforts comportant des composantes radiales, en particulier six organes 15 d'amortissement à action radiale 21 répartis sur la circonférence. Chaque organe d'amortissement à action radiale 21 comporte : - un corps cylindrique 22 dont une extrémité 22a est montée pivotante, par l'intermédiaire d'un axe 23, d'un rivet ou d'une goupille par exemple, sur le lobe radial 13 du moyeu , ledit corps 22 définissant un 20 volume interne rempli d'un fluide hydraulique tel par exemple que de l'huile, le corps comportant une ouverture 24 au niveau de son extrémité radialement externe 22b, - un piston 25 monté dans le corps 22 et délimitant avec celui-ci deux chambres de pression de part et d'autre du piston 25. Le piston 25 est 25 solidaire d'une tige 26 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis le piston et traversant l'ouverture 24. L'extrémité radialement externe de la tige 26 est montée pivotante sur l'élément intermédiaire 19, par l'intermédiaire d'un axe, d'un rivet 27 ou d'une goupille par exemple, - un organe élastique 28, par exemple un ressort hélicoïdal de 30 compression, monté entre le corps 22 et le piston 25, plus particulièrement entre l'extrémité radialement externe 22b du corps 22 et le piston 25, de 3053092 10 façon à rappeler le piston 25 radialement vers l'intérieur, et la tige 26 et le corps 22b dans une position radiale dite de repos. Un jeu circonférentiel j calibré formant une perte de charge s'étend autour du piston 25, entre le piston 25 et le corps 22, de manière à 5 autoriser le passage de fluide d'une chambre de pression à l'autre. Le piston 25 est apte à se déplacer par rapport au corps 22 de sorte que le fluide présent dans le corps 22 génère par viscosité et par passage dans le jeu circonférentiel j, un effort résistant comportant une composante radiale. Les premiers moyens d'amortissement 20 sont situés 10 radialement à l'extérieur des seconds moyens d'amortissement 21, et axialement sensiblement dans un même plan. Les moyens d'amortissement précités 20, 21, l'élément intermédiaire 19, le moyeu 11 et les moyens de couplage hydrocinétique 4, 5, 6 sont logés dans le volume interne 9 délimité par le couvercle 7 et par la 15 roue d'impulseur 4. L'organe d'embrayage 14 est mobile axialement par rapport au moyeu 11 et au couvercle 5, et peut être actionné par différence de pression entre des chambres de pression délimitées de part et d'autre de l'organe d'embrayage 14. En particulier, l'organe d'embrayage 14 peut être 20 actionné entre : - une position embrayée dans laquelle il est couplé en rotation par friction au couvercle 7, de sorte que le vilebrequin 2 est couplé en rotation à l'arbre d'entrée 3 de la boîte de vitesses par l'intermédiaire du couvercle 7, de l'organe d'embrayage 14, de l'organe de liaison 18, des 25 organes élastiques courbes 20, de l'élément intermédiaire 19, des organes d'amortissement 21, et du moyeu 11, - une position débrayée dans laquelle il est découplé du couvercle 7 de sorte que le couple est transmis du vilebrequin 2 à l'arbre d'entrée 3 de la boîte de vitesses par l'intermédiaire du couvercle 7, des 30 moyens de couplage hydrocinétique formés par la roue d'impulseur 4, la roue de turbine 5 et le réacteur 6, et par le moyeu 11. 3053092 11 Le volume interne 9 contient le fluide hydraulique tel par exemple que de l'huile, utilisé à la fois pour le couplage hydrocinétique entre la roue d'impulseur 4 et la roue de turbine 5 ou pour actionner l'organe d'embrayage 14, ledit fluide étant également apte à pénétrer ou à 5 s'échapper de la chambre radialement externe du corps 22, par l'ouverture correspondante 24 En fonctionnement, l'élément d'entrée de couple formé par le couvercle 7 pivote par rapport à l'élément de sortie de couple formé par le moyeu 11. Lorsque l'organe d'embrayage 14 est en position embrayée, 10 l'élément intermédiaire 19 est alors apte à pivoter par rapport au couvercle 7 de sorte que les organes élastiques courbes 20 sont aptes à exercer un effort circonférentiel. Par ailleurs, l'élément intermédiaire 19 est alors apte à pivoter par rapport au moyeu 11, de sorte que le corps 22 et la tige 26 sont aptes à pivoter par rapport à leurs axes de pivotement respectifs 23, 27. Le 15 piston 25 est alors déplacé le long du corps 22, à l'encontre de l'effort généré par le fluide contenu dans le corps 22 et de l'effort de rappel exercé par les ressorts droits 28, tendant à rappeler le corps 22 et la tige 26 dans leur position radiale. On notera que les efforts générés par les organes 20 d'amortissement 21 est peu dépendant du régime moteur, les ouvertures radialement externes 24 permettant une circulation correcte du fluide, en particulier lorsque celui-ci est soumis à des forces centrifuges tendant à le déplacer vers l'extérieur. Comme indiqué précédemment, un tel convertisseur de couple 1 25 comportant des moyens d'amortissement à action circonférentielle 20 et des moyens d'amortissement à action radiale 21 agencés en série, offre de bonnes performances de filtration quel que soit le régime moteur, tout en permettant un fort débattement de l'élément de sortie de couple 11 par rapport à l'élément d'entrée de couple 7. 30 La figure 4 illustre schématiquement une variante de réalisation qui diffère de celle présentée en référence aux figures 1 à 3 en ce que les 3053092 12 moyens d'amortissement à action circonférentielle 20 comporte deux groupes d'organes élastiques 20a, 20b agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage 29, de sorte que lesdits organes élastiques 20a, 20b se déforment en phase les uns avec les autres, lors de la rotation de 5 l'élément d'entrée de couple 7 par rapport à l'élément intermédiaire 19, lorsque l'organe d'embrayage 14 est en position embrayée. La figure 5 illustre schématiquement une variante de réalisation qui diffère de celle présentée en référence aux figures 1 à 3 en ce que les premiers moyens d'amortissement montés entre l'élément d'entrée de 10 couple, à savoir le couvercle 7, et l'élément intermédiaire 19 sont formés par des organes d'amortissement à action radiale 21, et les seconds moyens d'amortissement montés entre l'élément intermédiaire 19 et l'élément de sortie de couple, à savoir le moyeu 11, sont des organes élastiques à action circonférentielle, tels par exemple que des ressorts 15 courbes 20. La figure 6 illustre schématiquement une variante de réalisation qui diffère de celle présentée en référence à la figure 5 en ce que l'élément intermédiaire 19 est équipé de moyens d'amortissement pendulaires 30. Plus particulièrement, les moyens d'amortissement pendulaires comportent 20 au moins une masse pendulaire 30 montée de façon mobile sur l'élément intermédiaire 19, de façon à améliorer la qualité de filtration du convertisseur de couple 1. La figure 7 schématiquement une variante de réalisation qui diffère de celle présentée en référence à la figure 5 en ce que l'élément 25 intermédiaire 19 est équipé d'un batteur inertiel. Le batteur inertiel comporte par exemple une masse d'inertie 31 montée de manière oscillante en rotation, par rapport à l'élément intermédiaire 19, la masse d'inertie 31 étant reliée à l'élément intermédiaire 19 par l'intermédiaire de moyens élastiques 32 s'opposant à la rotation de la masse d'inertie 31 par 30 rapport à l'élément intermédiaire 19. L'utilisation d'un batteur inertiel permet d'améliorer la qualité de filtration du convertisseur de couple 1. REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission de couple (1), notamment pour véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple (7), destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin (2) d'un moteur, un élément intermédiaire (19) et un élément de sortie de couple (11), destiné à être couplé en rotation à un arbre d'entrée (3) d'une boîte de vitesses, des premiers moyens d'amortissement étant montés entre l'élément d'entrée de couple (7) et l'élément intermédiaire (19) et des seconds moyens d'amortissement étant montés entre l'élément intermédiaire (19) et l'élément de sortie de couple (11), l'élément d'entrée de couple (7), l'élément de sortie de couple (11) et l'élément intermédiaire (19) étant aptes à pivoter les uns par rapport aux autres autour d'un axe (X), caractérisé en ce que les premiers moyens d'amortissement (20, 21) sont aptes à exercer un effort dirigé circonférentiellement, ou respectivement un effort comprenant une composante radiale, les seconds moyens d'amortissement (21, 20) étant aptes à exercer un effort comprenant une composante radiale, ou respectivement un effort dirigé circonférentiellement. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens d'amortissement, ou respectivement les seconds moyens d'amortissement, comportent au moins deux organes élastiques à action circonférentielle (20a, 20b), montés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage (29), de façon à ce que les organes élastiques à action circonférentielle (20a, 20b) se déforment en phase les uns avec les autres. 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'amortissement pendulaires (30). 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement pendulaire comportent au moins une masse pendulaire (30) montée de façon mobile sur l'élément intermédiaire (19). 5. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un batteur inertiel (31, 32). 3053092 14 6. Dispositif (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le batteur inertiel comporte au moins une masse d'inertie (31) montée de manière oscillante en rotation, par rapport à l'élément intermédiaire (19), la masse d'inertie (31) étant reliée à l'élément intermédiaire (19) par 5 l'intermédiaire de moyens élastiques (32) s'opposant à la rotation de la masse d'inertie (31) par rapport à l'élément intermédiaire (19). 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de sortie de couple comporte un moyeu (11). 10 8. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'embrayage (14) mobiles entre une position débrayée dans laquelle l'élément d'entrée de couple (7) et l'élément de sortie de couple (11) sont couplés en rotation par l'intermédiaire de moyens de couplage hydrocinétique (4, 5, 6), et une 15 position embrayée dans laquelle l'élément d'entrée de couple (7) et l'élément de sortie de couple (11) sont couplés en rotation par l'intermédiaire des premiers moyens d'amortissement (20, 21) et des seconds moyens d'amortissement (21, 20) agencés en série par l'intermédiaire de l'élément intermédiaire (19). 20 9. Dispositif (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de couplage hydrocinétique comportent une roue d'impulseur (4) couplée en rotation à l'élément d'entrée de couple (7), et une roue de turbine (5), couplée en rotation à l'élément de sortie de couple (11). 10. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 9, 25 caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (20) aptes à exercer un effort dirigé circonférentiellement sont situés radialement à l'extérieur des moyens d'amortissement (21) aptes à exercer un effort comprenant une composante radiale. 11. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 10, 30 caractérisé en ce que les premiers et seconds moyens d'amortissement (20, 21) sont situés axialement en regard l'un de l'autre. 3053092 15 12. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement aptes à exercer un effort dirigé circonférentiellement comportent au moins un ressort hélicoïdal de compression (20), par exemple un ressort courbe. 5 13. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (21) aptes à exercer un effort comprenant une composante radiale comportent : - un corps cylindrique (22) dont une extrémité est reliée à l'élément d'entrée de couple (7), à l'élément intermédiaire (19) ou à 10 l'élément de sortie de couple (11), ledit corps étant rempli d'un fluide hydraulique tel par exemple que de l'huile, - un piston (25) monté dans le corps (22), ledit piston (25) étant solidaire d'une tige d'actionnement (26) reliée à l'élément de sortie de couple (11), à l'élément intermédiaire (19) ou à l'élément d'entrée de couple 15 (7), le piston (15) étant apte à se déplacer par rapport au corps (22) de sorte que le fluide génère par viscosité un effort résistant comportant une composante radiale, - un organe élastique (28) monté entre le corps (22) et le piston (25) de façon à rappeler le piston (25) et le corps (22) dans une position 20 radiale. 14. Dispositif (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le piston (25) délimite avec le corps (22) une première chambre radialement externe et une seconde chambre radialement interne, disposées de part et d'autre du piston (25), le corps (22) comportant une 25 ouverture (24) de circulation du fluide radialement externe, débouchant dans la première chambre.