FR 3062085 A1 20180727 FR 1750521 A 20170123 -1- Dispositif et procédé de dégivrage et désembuage de vitre de véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de dégivrage et désembuage de vitre de véhicule automobile, par exemple le pare-brise ou une vitre d'ouvrant tel que la 5 portière latérale, ainsi que le procédé de dégivrage et de désembuage associé. Les vitres d'ouvrants de véhicules automobiles sont, dans les zones tempérées et froides surtout, sujettes au givre et à la buée. Le dépôt de givre ou de buée entraîne une nette diminution de la visibilité à travers la vitre concernée au point que beaucoup d'automobilistes préfèrent procéder au désembuage ou au dégivrage sur le véhicule à 10 l'arrêt, avant de prendre la route. Il est connu de détourner tout ou partie du flux d'air de la climatisation ou du dispositif de chauffage du véhicule au moyen de clapets et conduites de redirection vers les vitres du véhicule. Le désembuage ou le dégivrage peut alors se faire sans ajout d'une unité supplémentaire, mais l'utilisation d'air issu du dispositif de chauffage ou de 15 la climatisation du véhicule nécessite que le module de climatisation ou de chauffage atteigne une certaine température haute pour que le flux d'air puisse efficacement dégivrer ou désembuer la vitre sur laquelle il est dirigé. En alternative un module de chauffage dédié au flux d'air de désembuage et de dégivrage peut être implémenté. De tels modules de chauffage dédiés comportent une résistance électrique de faible inertie 20 thermique et de forte puissance, de sorte à fournir rapidement de l'air chaud mais représentent un coût supplémentaire non négligeable et sont peu compacts. D'autres modes de réalisation de dispositifs de dégivrage et de désembuage peuvent comporter des résistances linéaires ou filaires, qui sont coulées dans la masse de la vitre, et alimentées en courant lors d'un désembuage ou dégivrage pour chauffer la 25 vitre de l'intérieur. Ces dispositifs sont surtout utilisés pour les vitres fixes, en particulier la vitre du panneau de coffre. Leur implémentation dans le cas de vitres mobiles est complexe puisqu'il faut alors réaliser des contacts électriques mobiles avec les résistances pour permettre leur alimentation indépendamment de la position de la vitre. Ces dispositifs reposent sur la conduction de chaleur à partir des résistances pour 30 dégivrer ou désembuer la totalité de la vitre, ce qui allonge le procédé. 3062085 -2- Afin de résoudre au moins partiellement le problème précédemment mentionné, l'invention a pour objet un dispositif de désembuage et dégivrage de vitre de véhicule, la vitre de véhicule étant mobile entre une position déployée dans laquelle elle ferme une ouverture du véhicule délimitée par plusieurs bords, et une position escamotée dans 5 laquelle la vitre est escamotée dans un logement comportant un orifice longitudinal disposé au niveau d'un des bords de l'ouverture du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un élément chauffant longitudinal, disposé au niveau du bord de l'ouverture du véhicule comportant l'orifice longitudinal du logement et parallèlement audit bord de l'ouverture du véhicule de sorte qu'au moins une partie de la vitre défile devant ledit 10 élément chauffant lorsqu'elle passe de la position déployée à la position escamotée ou réciproquement. Le dispositif de dégivrage et de désembuage ainsi réalisé permet de désembuer rapidement et efficacement la vitre considérée. Ledit organe de commande peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques 15 suivantes, prises seules ou en combinaison. L'élément chauffant s'étend sur toute la longueur du bord de l'ouverture du véhicule. L'élément chauffant est une résistance filaire. Celle-ci présente une valeur de résistance métrique (mesurée en S2m) suffisamment élevée pour atteindre la température 20 de fonctionnement de l'invention sans nécessiter une intensité trop importante pour le réseau électrique du véhicule. L'élément chauffant est raccordé à l'alimentation électrique générale du véhicule ou à une alimentation auxiliaire indépendante réservée exclusivement à l'utilisation de la présente invention. 25 L'élément chauffant est disposé au niveau d'un joint lèche-vitre de la vitre de véhicule. Il comporte en outre un frotteur longitudinal, en matériau souple et conducteur thermique, disposé sur l'élément chauffant et frottant contre la vitre lorsqu'elle passe de la position déployée à la position escamotée ou réciproquement. 3062085 -3- Il comporte en outre des revêtements isolants disposés sur deux bandes situées au niveau de l'élément chauffant, l'une juste sous l'élément chauffant, l'autre sur une paroi du logement faisant face à l'élément chauffant. L'invention a aussi pour objet le procédé de dégivrage et désembuage de vitre de 5 véhicule associé, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - l'élément chauffant linéaire est mis en tension, - la vitre est déplacée en translation de la position déployée à la position escamotée ou réciproquement. Le procédé ainsi obtenu permet un dégivrage rapide, sans temps d'attente 10 occasionné par un préchauffage. Le procédé peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison. L'élément chauffant est désactivé après un seul passage de la vitre d'une des position déployée ou escamotée à respectivement escamotée ou déployée. 15 La vitesse de déplacement en translation de la vitre de la position déployée à la position escamotée ou réciproquement est paramétrée en fonction de la puissance de l'élément chauffant, de l'inertie thermique de la vitre et/ou de la température extérieure. Il comporte une étape supplémentaire de retour à une position initiale de la vitre, dans laquelle la vitre est ramenée à la position déployée ou escamotée initialement 20 adoptée à une vitesse nominale d'un moteur de dispositif lève-vitre. Il comporte une étape supplémentaire de retour à une position initiale de la vitre, dans laquelle la vitre est ramenée à la position déployée ou escamotée initialement adoptée à une vitesse paramétrée en fonction de la puissance de l'élément chauffant, de l'inertie thermique de la vitre, de la température extérieure ou de la vitesse de 25 déplacement de la vitre à l'étape précédente d'abaissement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 montre schématiquement un dispositif de dégivrage et désembuage de 3062085 -4- vitre de véhicule automobile, en particulier une vitre de portière, la figure 2 montre plus en détails un élément chauffant de dispositif de désembuage et de dégivrage selon un mode de réalisation de l'invention, la figure 3 montre plus en détails un élément chauffant de dispositif de désembuage et de dégivrage selon un autre mode de réalisation de l'invention, la figure 4 est un graphe illustrant le fonctionnement des modes de réalisation des figures 1 à 3, la figure 5 est un graphe illustrant un autre mode de fonctionnement des modes de réalisation des figures 1 à 3. Sur toutes les figures, les mêmes références se rapportent aux mêmes éléments. Les réalisations décrites en faisant référence aux figures sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interverties pour fournir d'autres réalisations. Les termes « en-dessus », « en-dessous », « haut », « bas » et équivalents sont ici exprimés par rapport à la verticale locale, donnée et orientée par la gravité, lorsque le véhicule considéré est en conditions normales de circulation ou de stationnement sur un 20 sol sensiblement horizontal. En figure 1 est montré de façon schématique une vitre de véhicule automobile, ici une vitre 1 de portière latérale. La vitre 1 est globalement plane et sensiblement verticale ou légèrement incurvée pour épouser la forme de la carrosserie du véhicule. La vitre est mobile en translation, ici en translation verticale entre deux positions H, L, 25 respectivement haute et basse selon un axe H-L vertical. La vitre 1, qui est ici une vitre d'ouvrant, est située au-dessus d'un corps de portière 3, non-vitré et formant un logement pour la vitre 1 lorsqu'elle est abaissée, au moyen par exemple d'un panneau de garniture délimitant un espace creux. Le corps de portière 3 peut notamment comporter un dispositif d'ouverture de la vitre 1 (moteur 3062085 -5- électrique, manivelle), une serrure intérieure, des compartiments vide-poche, un cendrier, une poignée fixe, etc. et dont tout ou partie peut être caché derrière le panneau de garniture. La position haute H de la vitre 1 correspond ici à une position déployée où la 5 vitre est apparente, la position basse L est une position escamotée où la vitre est au moins partiellement escamotée dans un logement situé dans le corps de portière 3 en entrant par un orifice longitudinal du logement situé ici sur le bord inférieur de la fenêtre. Dans le cas d'une fenêtre de toit (non-représentée), le logement de la vitre 1 est 10 situé dans le toit du véhicule, et les positions déployée et escamotée de la vitre 1 sont alors des positions atteintes par translation horizontale de la vitre 1. Le corps de portière 3 comporte un module de dégivrage et désembuage 100 de la vitre 1, en particulier partiellement caché derrière le panneau de garniture. Le module de dégivrage et désembuage 100 comporte un élément chauffant 101 et une unité de 15 contrôle 103. L'unité de contrôle 103 est reliée à un moteur 105 mettant en mouvement, à l'état activé, la vitre 1 entre les positions haute et basse H, L, correspondant respectivement à une position déployée dans laquelle la vitre 1 ferme une ouverture du véhicule délimitée par plusieurs bords, et une position escamotée dans laquelle la vitre est escamotée dans un logement comportant un orifice longitudinal disposé au niveau d'un des bords de l'ouverture. L'ouverture est ici une fenêtre latérale de portière du véhicule, et est délimitée par un cadre. L'unité de contrôle 103 est aussi reliée à une antenne 107 pour déclencher le dégivrage ou le désembuage de la vitre 1 sur réception d'un signal de requête. L'élément chauffant 101 et le moteur 105 sont contrôlés par l'unité de contrôle 103 qui comporte une mémoire électronique et des moyens de calculs, dédiés ou bien éventuellement partagés dans un réseau électronique ou informatique global du véhicule. L'unité de contrôle 103 contrôle en particulier une ou plusieurs fonctions ou organes du véhicule par exemple au moyen de transistors ou de circuits intégrés. 3062085 -6- L'antenne 107 peut être une antenne dédiée, ou bien une antenne de dispositif de déverrouillage des ouvrants à distance, au alors une antenne radio de dispositif de sonorisation du véhicule. En particulier, l'antenne 107 est configurée pour communiquer soit avec un émetteur spécifique, en particulier compris dans la clé ou le jeton 5 d'authentification du véhicule, soit avec un terminal tel qu'un téléphone de l'utilisateur, sur lequel une application spécifique peut déclencher sur commande l'émission d'un signal de requête de dégivrage ou désembuage de la vitre 1. L'élément chauffant 101 est disposé au niveau du bord de l'ouverture comportant l'orifice du logement et disposé parallèlement audit bord de l'ouverture du véhicule. 10 Ainsi, lorsque la vitre 1 est mise en mouvement entre les positions haute H et basse L, une portion de la vitre 1 défile devant l'élément chauffant 101. En particulier, l'élément chauffant 101 est ici disposé au niveau supérieur du corps de portière 3, c'est à dire sur le bord inférieur de la fenêtre fermée par la vitre 1, et couvre la totalité de la longueur dudit bord inférieur. De la sorte, la quasi-totalité de la 15 vitre 1 passe devant l'élément chauffant 101 lorsque la vitre 1 passe de la position haute H à la position basse L ou réciproquement. Les figures 2 et 3 montrent plus en détail l'élément chauffant 101 dans deux modes de réalisation particuliers de dispositif de dégivrage et désembuage 100. Dans les modes de réalisation des figures 2 et 3, l'élément chauffant 101 est 20 disposé au niveau d'un joint lèche-vitre 5, dont une portion longitudinale est représentée en perspective isométrique en figures 2 et 3. Le joint lèche-vitre 5, avantageusement réalisé en caoutchouc ou autres polymères, comporte un corps 51 formant une paroi et un rebord supérieur pour le corps de portière 3. Le joint lèche-vitre 3 comporte aussi une lèvre 53 qui vient appuyer contre la vitre 1 et frotte contre ladite vitre 1 lorsqu'elle 25 est mise en mouvement entre les positions haute H et basse L et/ou réciproquement. Le corps 51 du joint lèche-vitre 5 peut en particulier comporter des moyens de fixation au corps de portière 3. La lèvre 53 maintient un niveau d'étanchéité au niveau du rebord du corps de portière 3 portant ledit joint lèche-vitre 5, et évite l'accumulation d'humidité dans le corps de portière 3, en particulier dans la portion du corps de portière 3 formant logement pour la vitre 1 en position basse L. 3062085 -7- L'élément chauffant 101 est ici une résistance filaire, implémentée dans un sillon extrudé sous la lèvre 53, du côté du logement formé par le corps de portière 3. De la sorte, lorsque la vitre 1 est abaissée de la position haute H à la position basse L, la lèvre 53, en frottant contre la vitre 1, écarte préalablement une portion de l'humidité ou 5 du givre avant traitement par chaleur de la part de la résistance 101. En outre, la lèvre 53 en appui contre la vitre 1 forme une enceinte supérieure empêchant la dissipation de chaleur, en particulier par convection. Le mode de réalisation de dispositif de désembuage et dégivrage 100 de la figure 3 comporte en outre un frotteur 109, disposé contre la résistance 101, réalisé en 10 matériau deformable et conducteur thermique tel que les matériaux silicones de remplissage pour puits thermique (« thermal gap fillers »), éventuellement réticulé pour plus de résistance, et/ou chargés en particules métalliques. Le frotteur 109 frotte en particulier contre la vitre 1 lorsque celle-ci est mise en mouvement entre les positions haute H et basse L. Le frotteur 109 permet de chauffer la 15 vitre par conduction directe, tandis que dans le mode de réalisation de la figure 2 l'essentiel de la chaleur est communiqué de la résistance 101 à la vitre 1 par rayonnement. La figure 4 illustre le procédé de fonctionnement 200 du dispositif de désembuage et dégivrage 100 précédemment décrit. La figure 4 est la juxtaposition de 20 deux graphes, l'un de la température T', de la résistance 101, l'autre de la position h de la vitre 1, tous deux en fonction du temps t. La température des résistances T', est initialement à une valeur basse To, correspondant par exemple à la température atmosphérique extérieure, et la vitre 1 est initialement en position haute H, de fermeture. Cette situation correspond à un état 25 initial désactivé du dispositif 100 de désembuage et dégivrage, en particulier après un arrêt prolongé du véhicule, par exemple s'il a été garé une nuit en extérieur. À un instant to l'utilisateur génère un signal de requête de désembuage et dégivrage, soit en appuyant sur un bouton de l'habitacle du véhicule, soit au moyen d'un émetteur, implémenté par exemple dans une clé ou un jeton d'authentification, ou bien 30 dans un téléphone portable, et actionné par pression d'un bouton ou par exécution d'une 3062085 -8- application spécifique. Lorsque le signal de requête de désembuage et dégivrage est reçu par l'antenne 107, l'unité de contrôle 103 déclenche lors d'une première étape 201 de préchauffage une montée en température de la résistance 101. À un instant ti la 5 température de la résistance T', atteint une valeur prédéterminée T1 ou qu'un temps prédéterminé est écoulé, l'unité de contrôle 103 met alors en marche le moteur 105 pour déclencher à l'étape suivante 203 un abaissement de la vitre 1 de la position initiale haute H à la position basse L. La position basse L dans laquelle la vitre 1 est escamotée dans le logement 10 formé par le corps de portière 3 est atteinte à un instant t2. La vitesse d'abaissement de la vitre 1, correspondant à l'intervalle temporel ti-t2 peut en particulier être paramétrée en fonction de la puissance de la résistance 101, de l'inertie thermique de la vitre 1 et/ou de la température extérieure To pour permettre un dégivrage complet en un seul passage devant la résistance thermique 101. La vitesse peut en alternative être simplement fixe 15 et mémorisée par l'unité de contrôle 103. Une fois la position basse L atteinte la vitre du véhicule est au moins partiellement dégivrée. A l'instant t2 lors d'une étape suivante 205 de retour de la vitre 1 en position initiale haute H, l'unité de contrôle 103 inverse le fonctionnement du moteur 105 pour ramener la vitre 1 à nouveau en position haute H à un instant t3. Lors de cette étape de 20 retour à la position initiale 205 de la vitre 1, où la vitre 1 passe de nouveau devant la résistance 101 toujours en fonctionnement, la vitesse de retour à la position initiale peut en particulier être choisie supérieure à la vitesse d'abaissement sélectionnée à l'étape précédente 203 d'abaissement de la vitre 1, puisqu'une majeure partie de la buée ou du givre est dissipée lors de ladite étape 203 d'abaissement de la vitre 1. 25 L'étape de retour à la position initiale 205 de la vitre 1 est en particulier plus rapide que l'étape d'abaissement 203 de la vitre 1 (t2_ ti > t3 - t2). L'unité de contrôle 103 peut être configurée pour utiliser le moteur 105 à pleine puissance, c'est à dire à la vitesse nominale, lors de l'étape de retour à la position initiale 205. En alternative, la vitesse de retour à la position initiale peut être adaptée par 30 l'unité de contrôle 103 pour prendre en compte l'inertie thermique de la vitre 1, la 3062085 -9- température extérieure To, et/ou la vitesse d'abaissement à l'étape précédente 203 d'abaissement de la vitre 1. A l'instant t3 le procédé de désembuage ou dégivrage 200 est complété : la vitre 1 est à nouveau en position haute H et tout ou partie du givre ou de la buée a été 5 dissipé. Puisqu'aucun module de climatisation ou de chauffage séparé, et aucun élément de forte inertie thermique n'est utilisé, le procédé 200 est rapide, et peut notamment être effectué en quelques secondes à quelques dizaines de secondes. Le procédé de désembuage et dégivrage 200 ainsi obtenu peut être déclenché à distance, alors que le véhicule est à l'arrêt et verrouillé. Un utilisateur peut alors 10 déclencher ledit procédé 200 en prévision d'une utilisation du véhicule qui peut rester en stationnement, tandis que l'utilisateur peut continuer ses occupations autres, attendre à côté du véhicule ou bien attendre à l'intérieur de celui-ci. En alternative, l'unité de contrôle 105 peut être reliée à un détecteur de gel, de température et/ou d'hygrométrie et déclencher le procédé 200 de façon automatique au 15 démarrage du véhicule lorsque des conditions favorables au dépôt de givre et/ou de buée sur la vitre 1 sont détectées. Une fois le procédé de désembuage ou dégivrage 200 complété, une soufflerie de climatisation ou de chauffage usuelle peut être enclenchée et suffit généralement pour empêcher le dépôt d'une nouvelle couche de buée ou de givre. 20 En figure 5 sont représentés deux graphes analogues à ceux de la figure 4. Le procédé de dégivrage et désembuage 200 comporte à nouveau trois étapes, une de préchauffage 201 de la résistance 101, une étape d'abaissement 203 de la vitre 1, et une étape de remontée 205 de la vitre 1. Le procédé 200 de la figure 5 diffère de celui de la figure 4 en ce que la 25 résistance 101 est coupée lors de l'étape de remontée 205 de la vitre 1. Pour ce faire, l'unité de contrôle 103 coupe l'alimentation électrique de la résistance 101 à l'instant t2 où la vitre atteint la position basse L. La chaleur résiduelle dans la résistance 101 et le corps de portière 3 maintiennent une température supérieure à To, décroissante entre T1 et To, lors de l'étape de remontée 205 de la vitre 1 où une quantité de chaleur moindre 30 est requise. 3062085 -10- La vitesse de préchauffage et l'effet de dégivrage et désembuage peuvent être augmentés en disposant des revêtements isolants et/ou réfléchissant dans le domaine infra-rouge sur au moins une partie des parois intérieures du corps de portière 3 formant un logement pour la vitre 1 en position basse L. En particulier, les revêtements isolants 5 sont avantageusement disposés au moins sur deux bandes situées au niveau de l'élément chauffant 101, l'une juste sous l'élément chauffant 101, l'autre sur la paroi du corps de portière 3 faisant face à l'élément chauffant 101. Des économies d'énergie peuvent ainsi être réalisées. Le dispositif de désembuage et dégivrage 100 selon l'invention ne nécessitent 10 que peu d'éléments supplémentaires, et sont relativement peu chers à produire. Le procédé de dégivrage et désembuage résultant est rapide et efficace, indépendant de la température du moteur et permet à un utilisateur de partir avec des vitres dégivrées ou désembuées sans endurer de temps d'attente longs. En outre, en utilisant le moteur 105 usuel des dispositifs lève-vitre connus et une 15 unité de contrôle 103 souvent déjà présente, le dispositif 100 selon l'invention ne requiert que peu d'aménagements pour son installation, et n'utilise que peu d'espace dans le véhicule, en particulier dans le corps de portière 3. REVENDICATIONS1. Dispositif de désembuage et dégivrage de vitre de véhicule, la vitre (1) de véhicule étant mobile entre une position déployée (H) dans laquelle elle ferme une ouverture du véhicule délimitée par plusieurs bords, et une position escamotée (L) dans laquelle la vitre (1) est escamotée dans un logement comportant un orifice longitudinal disposé au niveau d'un des bords de l'ouverture du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un élément chauffant longitudinal (101), disposé au niveau du bord de l'ouverture du véhicule comportant l'orifice longitudinal du logement et parallèlement audit bord de l'ouverture du véhicule de sorte qu'au moins une partie de la vitre (1) défile devant ledit élément chauffant lorsqu'elle passe de la position déployée (H) à la position escamotée (L) ou réciproquement. 2. Dispositif de désembuage et dégivrage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément chauffant (101) s'étend sur toute la longueur dudit bord de l'ouverture du véhicule. 3. Dispositif de désembuage et dégivrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément chauffant (101) est une résistance filaire. 4. Dispositif de désembuage et dégivrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément chauffant (101) est disposé au niveau d'un joint lèche-vitre (5) de la vitre de véhicule. 5. Dispositif de désembuage et dégivrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un frotteur longitudinal (109), en matériau souple et conducteur thermique, disposé sur l'élément chauffant (101) et frottant contre la vitre (1) lorsqu'elle passe de la position déployée (H) à la position escamotée (L) ou réciproquement. 6. Dispositif de désembuage et dégivrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des revêtements isolants disposés sur deux bandes situées au niveau de l'élément chauffant (101), l'une 3062085 -12- juste sous l'élément chauffant (101), l'autre sur une paroi du logement faisant face à l'élément chauffant (101). 7. Procédé de désembuage et dégivrage de vitre de véhicule, la vitre (1) de véhicule étant mobile entre une position déployée (H) dans laquelle elle ferme 5 une ouverture du véhicule délimitée par plusieurs bords, et une position escamotée (L) dans laquelle la vitre (1) est escamotée dans un logement comportant un orifice longitudinal disposé au niveau d'un des bords de l'ouverture, un élément chauffant longitudinal (101) étant disposé au niveau du bord de l'ouverture comportant l'orifice du logement et parallèlement audit bord 10 de l'ouverture du véhicule caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - l'élément chauffant (101) linéaire est mis en tension, - la vitre est déplacée en translation de la position déployée (H) à la position escamotée (L) ou réciproquement. 8. Procédé de désembuage et dégivrage de vitre de véhicule, selon la revendication 15 précédente, caractérisé en ce que l'élément chauffant (101) est désactivé après un seul passage de la vitre d'une des position déployée (H) ou escamotée (L) à respectivement escamotée (L) ou déployée (H). 9. Procédé de désembuage et dégivrage de vitre de véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la vitesse de déplacement en translation de la vitre 20 (1) de la position déployée (H) à la position escamotée (L) ou réciproquement est paramétrée en fonction de la puissance de l'élément chauffant, de l'inertie thermique de la vitre (1) et/ou de la température extérieure. 10. Procédé de désembuage et dégivrage de vitre de véhicule selon la revendication 7, 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte une étape supplémentaire (205) de 25 retour à une position initiale de la vitre (1), dans laquelle la vitre (1) est ramenée à la position déployée (H) ou escamotée (L) initialement adoptée à une vitesse nominale d'un moteur (105) de dispositif lève-vitre. 11. Procédé de désembuage et dégivrage de vitre de véhicule selon la revendication 7, 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte une étape supplémentaire (205) de 3062085 -13- retour à une position initiale de la vitre (1), dans laquelle la vitre (1) est ramenée à la position déployée (H) ou escamotée (L) initialement adoptée à une vitesse paramétrée en fonction de la puissance de l'élément chauffant (101), de l'inertie thermique de la vitre (1), de la température extérieure ou de la vitesse de 5 déplacement de la vitre (1) à l'étape précédente (203) d'abaissement.