FR 3051270 A1 20171117 FR 1654146 A 20160510 1 DISPOSITIF DE FOURNITURE D'INFORMATIONS RELATIVES À LA QUALITÉ DE L'AIR, NOTAMMENT POUR UN DISPOSITIF DE DÉPOLLUTION D'AIR D'UN SYSTÈME L'invention concerne la pollution de l'air. Lorsque certaines conditions météorologiques sont réunies et/ou lorsque l'on est dans certaines zones géographiques (par exemple de type urbain, industriel, agricole) ou situé au voisinage de l'un des types de zone io précités, l'air extérieur peut être pollué par des polluants, tels que des poussières (de tailles importantes), des particules fines (par exemple de type PM10, PM2,5 et PM1), et des gaz inodores (par exemple de l'oxyde d'azote (ou NON), ou du monoxyde de carbone (ou CO)), ou odorants (par exemple un gaz carboné de type CNEly). 15 Pour déterminer la qualité de l'air dans une enceinte d'accueil d'un système, comme par exemple un véhicule ou un bâtiment, ou à l'extérieur, il est classique d'utiliser des capteurs chargés d'effectuer des mesures représentatives de la concentration d'au moins une espèce chimique (généralement des polluants sous forme gazeuse ou solide). Par exemple, 20 un capteur peut comprendre un ou plusieurs éléments résistifs en technologie MOX (« Metal Oxyde semi-conducteur »), et ayant chacun une résistance variant en fonction de la concentration d'un unique gaz inodore, comme par exemple le dioxyde d'azote (ou NO2) ou le monoxyde de carbone (ou CO), ou odorant, comme par exemple un gaz carboné de type 25 CNHy. Lorsqu'ils font partie d'un système comportant une enceinte d'accueil, comme par exemple un véhicule ou un bâtiment, ces capteurs fournissent généralement les valeurs de la qualité de l'air qu'ils ont déterminées à un dispositif de dépollution chargé de dépolluer l'air qui 30 alimente l'enceinte d'accueil. On notera qu'un tel dispositif de dépollution peut soit faire partie d'une installation de traitement d'air du système, comme par exemple une installation de chauffage et/ou climatisation, soit être un 3051270 2 équipement additionnel et fonctionnant indépendamment d'une telle installation de traitement d'air. Ces capteurs étant assez onéreux et/ou relativement volumineux, leur utilisation demeure encore relativement limitée. Ainsi, ils n'équipent pas 5 les équipements de communication mobiles (téléphones intelligents (ou « smartphones »), ou tablettes électroniques), tout comme d'ailleurs de nombreux véhicules automobiles et de très nombreux bâtiments. Lorsqu'un système ou un équipement de communication mobile est dépourvu de capteur de qualité de l'air, il ne peut être informé de la valeur de la qualité de l'air dans la zone géographique où il se trouve qu'à condition qu'il puisse interroger un site d'informations via un réseau de communication (généralement non filaire). Ce site d'informations est par exemple hébergé par un serveur, et mis à disposition de clients par une entreprise publique ou privée. L'invention a donc notamment pour but de permettre la fourniture locale de valeurs relatives à la qualité de l'air extérieur en l'absence localement de capteurs de qualité de l'air. Elle propose notamment à cet effet un premier dispositif destiné à fournir des informations relatives à la qualité de l'air extérieur, et comprenant des moyens de traitement agencés pour estimer au moins un type de pollution et une valeur de qualité de l'air extérieur associée dans le voisinage d'une position donnée en fonction d'un jour donné, d'un ensemble de données météorologiques concernant ce voisinage de la position donnée pour ce jour donné, et d'une table de correspondance entre, d'une part, des types (ou natures) de pollution et des valeurs de qualité de l'air extérieur, et, d'autre part, des zones géographiques de positions connues, des périodes de l'année et des ensembles de données météorologiques. Ainsi, un usager ou un dispositif de dépollution peut disposer à chaque instant, et en l'absence de capteur de qualité de l'air, d'une valeur de qualité de l'air extérieur basée sur des valeurs antérieures enregistrées dans la zone géographique dans laquelle il est situé, pour une période correspondant à l'instant considéré et des conditions météorologiques correspondant à celles en cours dans cette zone géographique. 3051270 3 Le premier dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de traitement peuvent être agencés pour construire la table 5 de correspondance en fonction de données historiques reçues et représentatives de types de pollution et de valeurs moyennes de qualité de l'air extérieur associées déterminés respectivement pour différentes zones géographiques de positions connues, différentes périodes de l'année et différents ensembles de données météorologiques ; 10 - en variante, ses moyens de traitement peuvent être agencés pour utiliser une partie d'une table de correspondance reçue et comprenant des données historiques représentatives de types de pollution et de valeurs moyennes de qualité de l'air extérieur associées déterminés respectivement pour des zones géographiques dans lesquelles le premier 15 dispositif est déjà passé ; - il peut également comprendre des moyens de recherche agencés pour rechercher des mises à jour de la table de correspondance. L'invention propose également un second dispositif, d'une part, dédié à la dépollution de l'air pour un système comprenant un espace 20 d'accueil fermé et alimenté en air et des moyens de communication propres au moins à recevoir des données, et, d'autre part, comprenant un premier dispositif de fourniture d'informations du type de celui présenté ci-avant et propre à fournir au moins un type de pollution et une valeur de qualité de l'air extérieur associée dans le voisinage d'une position du système pour un jour 25 courant et pour un ensemble de données météorologiques reçu et concernant cette position pour ce jour courant, et des moyens de contrôle agencés pour déterminer et contrôler une stratégie de dépollution de l'air alimentant l'espace d'accueil en fonction du type de pollution et de la valeur de qualité de l'air extérieur associée fournis. 30 Par exemple, ces moyens de contrôle peuvent être agencés pour déterminer et contrôler une stratégie de dépollution de l'air choisie parmi (au moins) une fermeture d'un volet d'alimentation en air du système et un déclenchement d'un programme de dépollution de l'air issu de l'extérieur 3051270 4 et/ou de l'air contenu à l'intérieur de l'espace d'accueil. L'invention propose également un système comprenant un espace d'accueil fermé et alimenté en air, des moyens de communication propres au moins à recevoir des données, et au moins un second dispositif de 5 dépollution d'air du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce système peut également comprendre une installation de traitement d'air comprenant le second dispositif de dépollution d'air précité et un volet d'alimentation en air propre à prendre différentes positions pour contrôler l'alimentation en air issu de l'extérieur de l'espace 10 d'accueil et/ou en air issu de l'intérieur de l'espace d'accueil. Dans ce cas, les moyens de contrôle du second dispositif de dépollution d'air peuvent être agencés pour contrôler la position du volet d'alimentation en air pendant des phases temporelles de dépollution de la stratégie de dépollution. Egalement par exemple, ce système peut constituer un véhicule, 15 éventuellement de type automobile, et comprenant des moyens de localisation agencés pour fournir la position en cours du système aux moyens de traitement du premier dispositif de fourniture d'informations du second dispositif de dépollution d'air. Dans ce cas, ses moyens de communication peuvent être propres à recevoir des données par voie 20 d'ondes destinées aux moyens de traitement du premier dispositif de fourniture d'informations du second dispositif de dépollution d'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un 25 véhicule couplé à un réseau de communication et comprenant une installation de traitement d'air comportant un exemple de réalisation d'un dispositif de dépollution d'air comprenant un dispositif de fourniture d'informations relatives à la qualité de l'air extérieur selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un premier dispositif 30 DF dédié à la fourniture d'informations relatives à la qualité de l'air extérieur. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le premier dispositif DF fait partie d'un véhicule V de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. 3051270 5 En effet, un premier dispositif (de fourniture d'informations relatives à la qualité de l'air extérieur) DF peut faire partie de n'importe quel système comprenant au moins un espace d'accueil de personnes, fermé et alimenté en air extérieur. Par conséquent, un premier dispositif DF peut, par exemple, 5 faire partie d'un véhicule terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien, ou d'un bâtiment, ou d'une installation, éventuellement de type industriel, ou encore d'un équipement de communication mobile (téléphone intelligent (ou « smartphone »), ou tablette électronique). Mais un premier dispositif DF peut également être un équipement électronique communicant autonome, 10 éventuellement transportable. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur l'unique figure un exemple de système V (ici un véhicule) comprenant, notamment, un espace d'accueil H fermé (ici un habitacle), des moyens de communication MCN propres à se connecter (ici par voie d'ondes) à un 15 réseau de communication RC, et un premier dispositif (de fourniture d'informations relatives à la qualité de l'air extérieur) DF selon l'invention. On notera que les moyens de communication MCN doivent être propres, au moins, à recevoir des données (ici par voie d'ondes). Dans l'exemple illustré non limitativement sur l'unique figure, le 20 premier dispositif DF fait partie d'un second dispositif DD dédié à la dépollution de l'air et qui fait lui-même partie d'une installation de traitement d'air IT du véhicule V, chargée d'alimenter l'habitacle H en air traité. Mais le premier dispositif DF pourrait être externe à ce second dispositif (de dépollution) DD, tout comme ce dernier (DD) pourrait être un équipement 25 additionnel dédié à la dépollution au sein de son système (ici un véhicule) et fonctionnant indépendamment de l'installation de traitement d'air IT. Dans le cas d'un véhicule, cet équipement additionnel peut, par exemple, être installé sous un siège ou dans une console centrale implantée entre deux sièges. Ici, l'installation de traitement d'air IT est une installation de 30 chauffage/climatisation implantée dans le compartiment moteur du véhicule V et destinée à alimenter l'habitacle H en air traité. Mais l'installation de traitement d'air IT pourrait être une installation de chauffage ou une installation de climatisation. Une telle installation (de chauffage/climatisation) 3051270 6 IT comprend, ici, un second dispositif (de dépollution d'air) DD, un pulseur, une boucle froide (ou boucle de climatisation), une boucle chaude (ou boucle de chauffage), et un volet d'alimentation en air. Le pulseur est alimenté en air issu de l'extérieur de l'habitacle H 5 et/ou en air issu de l'intérieur de l'habitacle H (ou air recirculé (ou recyclé)) par le volet d'alimentation en air (ou d'entrée d'air). La boucle froide est alimentée en air par le pulseur via un conduit qui comprend, par exemple, un filtre de dépollution destiné à filtrer au moins une espèce chimique sous forme solide (comme par exemple des particules 10 fines ou des poussières) ou sous forme gazeuse (comme par exemple CO, 03, SO2, CxHy ou NO2). On notera que ce filtre de dépollution pourrait être installé dans d'autres zones de l'installation IT, et notamment en amont de l'entrée du pulseur. On notera également que lorsque le second dispositif DD est un 15 équipement additionnel, dédié à la dépollution et fonctionnant indépendamment de l'installation IT, il comprend ses propres moyens de dépollution, et notamment au moins un filtre de dépollution et un pulseur alimenté en air extérieur et/ou en air intérieur. La boucle chaude comprend des moyens de chauffage destinés à 20 chauffer l'air qui est destiné à l'habitacle H du véhicule V, éventuellement après un mélange avec de l'air moins chaud. Le mode de fonctionnement de l'installation IT est choisi par un usager du véhicule V ou par un calculateur supervisant le fonctionnement de l'installation IT, éventuellement en fonction de choix effectué(s) par un 25 usager du véhicule V. Comme illustré sur l'unique figure, un premier dispositif (de fourniture d'informations relatives à la qualité de l'air extérieur) DF comprend au moins des moyens de traitement MT agencés pour estimer au moins un type de pollution et une valeur de qualité de l'air extérieur associée dans le voisinage 30 d'une position donnée en fonction d'un jour donné, d'un ensemble de données météorologiques concernant ce voisinage de la position donnée pour ce jour donné, et d'une table de correspondance. Cette dernière établit une correspondance entre, d'une part, des types (ou natures) de pollution 3051270 7 (par exemple par des particules et/ou des oxydes d'azote) et des valeurs de qualité de l'air extérieur, et, d'autre part, des zones géographiques de positions connues, des périodes de l'année et des ensembles de données météorologiques. 5 Un type de pollution et une valeur de qualité de l'air extérieur associée constituent des informations relatives à la qualité de l'air extérieur. On comprendra que lorsque les moyens de traitement MT sont alimentés avec une position donnée (par exemple celle en cours du véhicule V), un jour donné (par exemple le jour courant), et un ensemble de données 10 météorologiques (par exemple celui en cours dans le voisinage du véhicule V), ils recherchent dans la table de correspondance le type (ou la nature) de chaque pollution et chaque valeur de qualité de l'air extérieur associée qui leur correspondent. La position donnée, qui est utilisée par les moyens de traitement MT 15 du premier dispositif DF, peut être fournie par un usager de ce dernier (DF) ou bien par des moyens de localisation ML qui sont embarqués dans le véhicule V ou font partie du premier dispositif DF lorsqu'il constitue un équipement autonome. Ces moyens de localisation ML sont plus précisément agencés pour fournir la position en cours du système V ou 20 équipement dont ils font partie aux moyens de traitement MT. De même, le jour donné, qui est utilisé par les moyens de traitement MT du premier dispositif DF, peut être fourni par un usager de ce dernier (DF) ou bien par un élément qui est embarqué dans le véhicule V ou fait partie du premier dispositif DF lorsqu'il constitue un équipement autonome. 25 Par ailleurs, l'ensemble de données météorologiques, qui est utilisé par les moyens de traitement MT du premier dispositif DF, peut être fourni par un usager de ce dernier (DF) ou bien par un site d'informations via le réseau de communication RC auquel est connecté le véhicule V ou le premier dispositif DF lorsqu'il constitue un équipement communicant 30 autonome. La table de correspondance comprend des données historiques construites en fonction de types de pollution et valeurs antérieurs enregistrés dans différentes zones géographiques pour différentes périodes et en 3051270 8 présence de différents ensembles de données météorologiques (ou conditions météorologiques). Ces données historiques peuvent être construites de différentes manières. Ainsi, les moyens de traitement MT d'un premier dispositif DF 5 peuvent, par exemple, être agencés pour construire leur table de correspondance en fonction de données historiques reçues et représentatives de types de pollution et de valeurs moyennes de qualité de l'air extérieur associées qui ont été déterminés respectivement pour différentes zones géographiques de positions connues, différentes périodes 10 de l'année et différents ensembles de données météorologiques. Par exemple, les moyens de traitement MT d'un premier dispositif DF peuvent être agencés pour construire leur table de correspondance en ne retenant parmi les données historiques reçues que celles qui concernent la zone géographique où est installé leur système V (lorsqu'il est fixe) ou bien 15 toutes les zones géographiques dans lesquelles leur système V a l'habitude de passer et/ou est déjà passé (lorsqu'il est mobile, comme dans le cas d'un véhicule ou d'un téléphone intelligent). Dans une variante de réalisation, les moyens de traitement MT peuvent être agencés pour utiliser une partie d'une table de correspondance 20 reçue et comprenant des données historiques représentatives de types de pollution et de valeurs moyennes de qualité de l'air extérieur associées déterminés respectivement pour des zones géographiques dans lesquelles le premier dispositif DF (ou le système V dont il fait partie) est déjà passé (éventuellement seulement celles dans lesquelles il a l'habitude de passer). 25 Dans les deux modes de réalisation décrits ci-avant et non limitatifs, les données historiques sont reçues par les moyens de communication MCN du véhicule V via le réseau de communication RC. Ces données historiques sont transmises par un site d'informations SI qui comprend à cet effet des moyens de communication MCN'. Ces derniers (MCN') sont propres, au 30 moins, à transmettre les données historiques, de façon automatique, par exemple périodiquement, à destination des systèmes comprenant des premiers dispositifs DF, ou sur requête d'un premier dispositif DF. Cette transmission peut se faire par voie filaire ou par voie non filaire (ou voie 3051270 9 d'ondes). Ce site d'informations SI est par exemple hébergé par un serveur qui est connecté au réseau de communication RC, et mis à disposition par une entreprise publique ou privée. Les données historiques fournies par un tel 5 site SI peuvent, par exemple, être déterminées à partir de mesures effectuées par des stations de mesure de la qualité de l'air (installées à proximité de voies de circulation). Comme illustré non limitativement sur l'unique figure, un premier dispositif DF peut comprendre des moyens de recherche MR qui sont 10 agencés pour rechercher des mises à jour de la table de correspondance qui est utilisée par les moyens de traitement MT associés. Dans ce cas, les moyens de recherche MR peuvent être agencés pour déterminer des mises à jour soit en générant des requêtes qui sont ensuite transmises au site d'informations SI par les moyens de communication MCN du véhicule V, soit 15 en recherchant parmi les données reçues par les moyens de communication MCN du véhicule V celles qui constituent des mises à jour concernant les moyens de traitement MT associés. Le type de chaque pollution et chaque valeur de qualité de l'air extérieur associée, déterminés par un premier dispositif DF, peuvent être 20 utilisés par un usager de ce dernier (DF). Mais ils peuvent également être utilisés par un second dispositif (de dépollution d'air) DD d'un système V, comme dans l'exemple illustré non limitativement sur l'unique figure. En effet, le premier dispositif DF peut fournir à un second dispositif DD d'un système V chaque type de chaque pollution et chaque valeur de qualité de l'air 25 extérieur associée dans le voisinage d'une position de ce système V pour un jour courant et pour un ensemble de données météorologiques reçu et concernant cette position pour ce jour courant. Dans ce cas, ce second dispositif DD comprend des moyens de contrôle MCT agencés pour déterminer et contrôler une stratégie de dépollution de l'air qui alimente 30 l'espace d'accueil H (ici l'habitacle) en fonction de chaque type de chaque pollution et chaque valeur de qualité de l'air extérieur associée fournis. Comme indiqué précédemment, la position du système V peut être fournie par un usager de ce dernier (V) ou bien par des moyens de 3051270 1 0 localisation ML qui sont embarqués dans le système V. Ces moyens de localisation ML sont plus précisément agencés pour fournir la position en cours de leur système V aux moyens de traitement MT de ce dernier (V). Ils peuvent, par exemple, faire partie d'un dispositif d'aide à la navigation DA. 5 Ce dernier (DA) peut, par exemple, déterminer la position géographique en cours de son système V à partir de données fournies par des satellites d'une constellation (par exemple G PS). Egalement comme indiqué précédemment, le jour courant peut être fourni par un usager du système V ou bien par un élément qui est embarqué la dans ce dernier (V), et l'ensemble de données météorologiques peut être fourni par l'usager ou bien par un site d'informations via le réseau de communication RC auquel est connecté le système V et via les moyens de communication MCN de ce dernier (V). Ces moyens de communication MCN doivent alors, en effet, être au moins propres à recevoir des données par 15 voie d'ondes destinées aux moyens de traitement MT du premier dispositif DF. Par exemple, les moyens de contrôle MCT peuvent être agencés pour déterminer et contrôler une stratégie de dépollution de l'air qui consiste soit en une fermeture du volet d'alimentation en air du système V (ici de son 20 installation de traitement d'air IT), soit un déclenchement d'un programme de dépollution de l'air issu de l'extérieur et/ou de l'air contenu à l'intérieur de l'espace d'accueil H (ici l'habitacle du véhicule V). Un programme de dépollution de l'air est défini notamment par au moins une durée (ou phase temporelle) de dépollution et éventuellement 25 (lorsque cela s'avère possible) par une commande désignant la position du ou des volets contrôlant la fourniture de l'air à dépolluer (extérieur et/ou intérieur), et éventuellement (lorsque cela s'avère possible) par une commande désignant la force du pulseur qui contrôle la quantité d'air à dépolluer (extérieur et/ou intérieur). 30 On notera que les moyens de traitement MT et les éventuels moyens de recherche MR peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien d'une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules 3051270 11 logiciels. De même, les moyens de contrôle MCT peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels, ou bien d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. 5 Grâce à l'invention, il est désormais possible de déterminer localement le type (ou la nature) de chaque pollution et chaque valeur de qualité de l'air extérieur associée sans disposer localement de capteur de qualité de l'air, et donc éventuellement de contrôler des stratégies de dépollution de façon peu onéreuse, en temps réel ou de façon anticipée. la Par exemple, des stratégies de dépollution vont pouvoir être mises en oeuvre sur la base d'une connaissance d'épisodes récurrents de pollution par des particules fines au printemps induits par l'agriculture (notamment les émissions d'ammoniac) et la combustion fossile (résidentielle et automobile), et en présence de conditions météorologiques particulières (situation 15 anticyclonique (pression atmosphérique élevée, ciel dégagé, vent faible) propice à une inversion de température se traduisant par une accumulation progressive des polluants sous la couche d'inversion). On peut ainsi prévoir qu'au mois de mars, en France, il existe une forte probabilité d'être en épisode de pollution par les particules, cet épisode étant d'autant plus 20 important lorsque la situation anticyclonique perdure. Egalement par exemple, des stratégies de dépollution vont pouvoir être mises en oeuvre lors de la traversée d'une zone industrielle, chaque jour, sauf lorsqu'il pleut ou lorsque le vent est très fort, et encore plus particulièrement en présence d'une situation anticyclonique longue. 25 REVENDICATIONS1. Dispositif (DF) de fourniture d'informations relatives à la qualité de l'air extérieur, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de traitement (MT) agencés pour estimer au moins un type de pollution et une valeur de qualité de l'air extérieur associée dans le voisinage d'une position donnée en fonction d'un jour donné, d'un ensemble de données météorologiques concernant ledit voisinage de la position donnée pour ledit jour donné, et d'une table de correspondance entre, d'une part, des types de pollution et des valeurs de qualité de l'air extérieur, et, d'autre part, des zones géographiques de positions connues, des périodes de l'année et des ensembles de données météorologiques. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour construire ladite table de correspondance en fonction de données historiques reçues et représentatives de types de pollution et de valeurs moyennes de qualité de l'air extérieur associées déterminés respectivement pour différentes zones géographiques de positions connues, différentes périodes de l'année et différents ensembles de données météorologiques. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour utiliser une partie d'une table de correspondance reçue et comprenant des données historiques représentatives de types de pollution et de valeurs moyennes de qualité de l'air extérieur associées déterminés respectivement pour des zones géographiques dans lesquelles ledit dispositif (DF) est déjà passé. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de recherche (MR) agencés pour rechercher des mises à jour de ladite table de correspondance. 5. Dispositif de dépollution d'air (DD) pour un système (V) comprenant un espace d'accueil (H) fermé et alimenté en air et des moyens de communication (MCN) propres au moins à recevoir des données, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de fourniture d'informations (DF) selon 3051270 13 l'une des revendications 1 à 4, propre à fournir au moins un type de pollution et une valeur de qualité de l'air extérieur associée dans le voisinage d'une position dudit système (V) pour un jour courant et pour un ensemble de données météorologiques reçu et concernant ladite position pour ledit jour 5 courant, et des moyens de contrôle (MCT) agencés pour déterminer et contrôler une stratégie de dépollution de l'air alimentant ledit espace d'accueil (H) en fonction dudit type de pollution et de ladite valeur de qualité de l'air extérieur associée fournis. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits 10 moyens de contrôle (MCT) sont agencés pour déterminer et contrôler une stratégie de dépollution de l'air choisie dans un groupe comprenant une fermeture d'un volet d'alimentation en air dudit système (V) et un déclenchement d'un programme de dépollution de l'air issu de l'extérieur et/ou de l'air contenu à l'intérieur dudit espace d'accueil (H). 15 7. Système (V) comprenant un espace d'accueil (H) fermé et alimenté en air et des moyens de communication (MCN) propres au moins à recevoir des données, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un dispositif de dépollution d'air (DD) selon l'une des revendications 5 et 6. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend 20 en outre une installation de traitement d'air (IT) comprenant ledit dispositif de dépollution d'air (DD) et un volet d'alimentation en air propre à prendre différentes positions pour contrôler l'alimentation en air issu de l'extérieur dudit espace d'accueil (H) et/ou en air issu de l'intérieur dudit espace d'accueil (H), et en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) dudit dispositif 25 de dépollution d'air (DD) sont agencés pour contrôler la position dudit volet d'alimentation en air pendant des phases temporelles de dépollution de la stratégie de dépollution. 9. Système selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule, en ce qu'il comprend des moyens de localisation 30 (ML) agencés pour fournir la position en cours dudit système (V) auxdits moyens de traitement (MT) du dispositif de fourniture d'informations (DF) du dispositif de dépollution d'air (DD), et en ce que lesdits moyens de communication (MCN) sont propres à recevoir des données par voie d'ondes 3051270 14 destinées auxdits moyens de traitement (MT) du dispositif de fourniture d'informations (DF) du dispositif de dépollution d'air (DD). 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule automobile. 5