FR 3052135 A1 20171208 FR 1655027 A 20160602 1 Véhicule routier de transport de marchandises La présente invention concerne le domaine des véhicules routiers de transport de marchandises tels que des semi-remorques ou des remorques. Un véhicule routier de transport de marchandises comprend un châssis et une carrosserie montée sur le châssis et délimitant un espace de chargement intérieur. Classiquement, le châssis d'un véhicule routier comprend deux longerons longitudinaux fixés sur un plancher de la carrosserie et une pluralité de traverses s'étendant transversalement entre les longerons. On parle généralement de châssis de type échelle. Le véhicule routier comprend un train roulant pour supporter la carrosserie et une plaque d'attelage fixée aux longerons du châssis pour assurer l'attelage ou le dételage à un autre véhicule, par exemple un tracteur dans le cas d'une semi-remorque. Le train roulant comprend généralement plusieurs essieux pour le support de roues et des suspensions d'essieu fixées sur les longerons du châssis. Chaque suspension d'essieu est notamment équipé d'un bras de suspension supportant l'essieu associé et monté de façon pivotante sur l'un des longerons du châssis par l'intermédiaire d'une main ou patte d'attache, et d'un coussin de suspension amortisseur interposé entre ce longeron et le bras de suspension. De sorte à limiter le poids à vide d'un tel véhicule routier de transport de marchandises, il est possible de prévoir un châssis porteur qui est séparé de l'unité de pare-chocs arrière, voire de la plaque d' attelage. La demande de brevet US 2012/0313342 (Hendrickson) décrit un châssis porteur de ce type qui présente une conception similaire à celle d'un châssis de type échelle. En effet, le châssis porteur est équipé de deux longerons longitudinaux destinés à être fixés sur le plancher de la carrosserie et sur lesquels sont rapportées les mains 3052135 2 d'attache des suspensions d'essieu, et d'une pluralité de traverses s'étendant entre les longerons. Par rapport à une conception de châssis de type échelle, le châssis décrit dans ce document antérieur comprend en outre des 5 entretoises s'étendant entre les pattes d'attache des suspensions d'essieu et les traverses pour assurer une transmission des efforts transversaux par ces suspensions d'essieu vers le plancher de la carrosserie. Un tel châssis présente l'inconvénient majeur de comporter un 10 nombre important de composants à fabriquer et à assembler. Ceci est également pénalisant pour le poids global à vide du véhicule routier équipé de ce châssis. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un 15 véhicule routier de transport de marchandises de conception simple, économique et présentant un poids limité. La présente invention vise encore à prévoir un véhicule routier de transport de marchandises permettant d'obtenir une bonne reprise des efforts transmis par les suspensions d'essieu lors du roulage. 20 Dans un mode de réalisation, le véhicule routier de transport de marchandises comprend une carrosserie délimitant un espace de chargement intérieur, au moins un essieu supportant des roues, au moins deux suspensions d'essieu comprenant chacune un bras de suspension supportant ledit essieu, et un châssis fixé à un plancher de 25 la carrosserie et sur lequel sont montées lesdites suspensions d'essieu. Le châssis comprend au moins une traverse fixée au plancher de la carrosserie. Selon une caractéristique de ladite traverse, celle-ci comprend une partie centrale sur laquelle sont montés de façon pivotante lesdits bras de suspension. Ladite traverse comprend 30 également des bras d'appui prolongeant chacun transversalement la partie centrale en direction d'un des flancs verticaux de la carrosserie. On entend ici par « véhicule routier de transport de marchandises », une semi-remorque ou une remorque. 3052135 3 Compte tenu du montage des bras de suspensions d'essieu, les efforts verticaux et transversaux exercés par ces bras lors du roulage du véhicule sont transmis à ladite traverse du châssis. Ladite traverse forme un moyen de reprise des efforts verticaux et transversaux 5 transmis par les bras de suspension. Ladite traverse permet en outre une distribution des efforts verticaux aux flancs de la carrosserie. En effet, avec la conception de ladite traverse équipée des bras d'appui, les efforts transmis par les bras de suspension sont dirigés vers les flancs de la carrosserie, via le 10 plancher. Ceci assure une bonne reprise des efforts verticaux transmis par les bras des suspensions d'essieu dans la mesure où les flancs verticaux de la carrosserie sont relativement rigides du fait de leur hauteur. En outre, la reprise des efforts longitudinaux transmis par les bras des suspensions d'essieu, par exemple lors d'un freinage du 15 véhicule, est également assurée par les flancs verticaux de la carrosserie. Ainsi, avec une telle conception, la structure du châssis peut être allégée dans la mesure où les efforts verticaux et longitudinaux exercés par les bras des suspensions d'essieu lors du roulage du 20 véhicule sont transmis en majeure partie aux flancs verticaux de la carrosserie, et non principalement au plancher de cette carrosserie comme cela est le cas avec la conception des châssis conventionnels. De préférence, chaque bras d'appui de ladite traverse s'étend au moins jusqu'à l'aplomb d'une zone d'extrémité latérale du plancher 25 de la carrosserie sur laquelle est fixé ledit flanc vertical de la carrosserie. Cette disposition favorise encore la reprise par les flancs de la carrosserie des efforts verticaux et longitudinaux transmis par les bras des suspensions d'essieu. Dans un mode de réalisation particulier, le châssis peut 30 comprendre en outre au moins un moyen de fixation s'étendant à travers chaque bras d'appui de ladite traverse et dans l'un des flancs de la carrosserie. 3052135 4 Alternativement, au lieu de s'étendre dans l'un des flancs de la carrosserie, chaque moyen de fixation peut s'étendre dans l'épaisseur du plancher. Ceci facilite l'assemblage du châssis sur la carrosserie. Avec un tel agencement, le moyen de fixation associé à chaque 5 bras d'appui de ladite traverse s'étend de préférence dans la zone d'extrémité latérale du plancher sur laquelle est fixé ledit flanc vertical de la carrosserie. Avantageusement, le plancher de la carrosserie peut comprendre au moins deux longerons de renfort latéraux, ledit moyen 10 de fixation associé à chaque bras d'appui de ladite traverse s'étendant dans un desdits longerons. Avec une telle conception du plancher équipé de longerons de renfort latéraux, la rigidité longitudinale de la carrosserie est augmentée. De préférence, chaque flanc vertical de la carrosserie est monté en appui contre un desdits longerons de renfort 15 latéraux du plancher. Le plancher de la carrosserie peut comprendre en outre une pluralité de modules de plancher disposés successivement dans le sens longitudinal, au moins une partie des modules de plancher s'étendant transversalement entre les longerons de renfort latéraux. 20 Dans un mode de réalisation, chaque longeron de renfort latéral est équipé d'au moins un insert à l'intérieur duquel s'étend ledit moyen de fixation associé à chaque bras d'appui de ladite traverse. Une telle solution peut par exemple être envisagée lorsque les longerons sont réalisés en bois. Dans ce cas, les inserts peuvent être 25 réalisés en matière métallique de sorte à renforcer la fiabilité de fixation de ladite traverse sur ces longerons. Les moyens de fixation peuvent par exemple être des vis. Dans un mode de réalisation, le châssis comprend en outre au moins une paire de poutres longitudinales fixées sur la partie centrale 30 de ladite traverse. Cette disposition est particulièrement avantageuse dans la mesure où cela permet d'accroitre la rigidité du châssis. En variante, il est toutefois possible de prévoir un châssis comprenant en outre au moins une paire d'embases de fixation fixées au plancher et espacées longitudinalement par rapport à ladite 3052135 5 traverse. Dans cette variante, les embases ne sont donc pas fixées à ladite traverse. Chaque suspension d'essieu peut comprendre en outre un moyen d'amortissement de vibrations interposé entre le bras de 5 suspension de ladite suspension d'essieu et l'une desdites poutres, ou l'une desdites embases. Lors du roulage du véhicule, les efforts verticaux exercés par les moyens de support de la carrosserie des suspensions d'essieu sont transmis par les poutres longitudinales du châssis, ou par les embases 10 de fixation, au plancher de la carrosserie. Le châssis peut comprendre en outre des bras d'appui fixés sur une des poutres longitudinales de ladite paire, chaque bras d'appui s'étendant transversalement par rapport à la poutre associée en direction d'un des flancs verticaux de la carrosserie. Chaque bras 15 d'appui du châssis peut s'étendre au moins jusqu'à l'aplomb de la zone d'extrémité latérale du plancher de la carrosserie sur laquelle est fixé ledit flanc vertical de la carrosserie. De manière avantageuse, le corps central de ladite traverse comprend deux pattes d'attache verticales sur chacune desquelles est 20 monté de façon pivotante le bras de suspension de l'une desdites suspensions d'essieu. Dans un mode de réalisation particulier, le véhicule peut comprendre un nombre d'essieux supérieur ou égal à deux. Dans ce cas, le véhicule comprend deux suspensions d'essieu associées à 25 chaque essieu et le châssis comprend au moins deux traverses sur chacune desquelles sont montés de façon pivotante les bras de suspension de l'une desdites suspensions d'essieu. Dans un mode de réalisation particulier, le châssis comprend en outre au moins deux paires de poutres longitudinales. Les poutres longitudinales de l'une 30 des paires s'étendent entre lesdites traverses en étant fixées sur la partie centrale de chaque traverse, les poutres longitudinales de l'autre paire étant fixées sur la partie centrale de l'une des traverses du côté opposé aux poutres de ladite paire. 3052135 6 Le véhicule peut comprendre en outre une unité d'attelage avant et une unité de pare-chocs arrière fixées au plancher de la carrosserie qui sont distinctes et espacées du châssis. Avec de telles unités séparées du châssis, le poids global à vide 5 du véhicule est encore réduit. En effet, aucun longeron longitudinal venant se fixer au plancher de la carrosserie et reliant ces unités au châssis n'est prévu. Le véhicule peut comprendre également un module béquilles fixé au plancher de la carrosserie qui est distinct et espacé du châssis. 10 La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une semi-remorque selon un premier exemple de réalisation de l'invention, 15 - les figures 2 et 3 sont des vues en perspective et de côté d'un châssis porteur de la semi-remorque de la figure 1, - la figure 4 est en vue en coupe transversale de la semi-remorque de la figure 1, - la figure 5 est une vue en perspective de la semi- remorque de 20 la figure 1 sur laquelle la carrosserie est illustrée partiellement, - la figure 6 est une vue partielle en perspective de la figure 5, - la figure 7 est en vue en coupe transversale d'une semi-remorque selon un deuxième exemple de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une vue en perspective du châssis porteur de 25 la semi-remorque de la figure 7, - la figure 9 est une vue en perspective d'un châssis porteur d'une semi-remorque selon un troisième exemple de réalisation de l'invention, et - la figure 10 est une vue en perspective d'un châssis porteur 30 d'une semi-remorque selon un quatrième exemple de réalisation de l' invention. Sur la figure 1, on a représenté une semi-remorque, référencée 10 dans son ensemble, comprenant une carrosserie 12 et un châssis 3052135 7 porteur 14 sur lequel est montée la carrosserie et supportant une pluralité d'essieux 15 équipés chacun de roues (non référencées). La carrosserie 10 comprend deux flancs 16 verticaux opposés s'étendant longitudinalement, un plafond ou pavillon 18, un fond ou 5 plancher 20, une face arrière 22 et une face avant 24 assemblés entre eux pour délimiter un espace de chargement intérieur. Les flancs 16, le pavillon 18, le plancher 20 et les faces arrière 22 et avant 24 forment les parois de la carrosserie. Les flancs 16 peuvent être identiques et symétriques l'un par rapport à l'autre en considérant un plan vertical 10 médian longitudinal de la carrosserie. Dans l'exemple de réalisation illustré, la face arrière 22 est formée par une porte à deux battants. De sorte à permettre l'accès à l'espace de chargement intérieur, il est possible de prévoir d'autres conceptions pour la face arrière, par exemple un rideau coulissant. 15 La semi-remorque 10 comprend également une unité 26 d'attelage et une unité 28 de pare-chocs arrière fixées au plancher 20 de part et d'autre du châssis porteur 14 dans le sens longitudinal, respectivement à l'avant et à l'arrière. L'unité 26 permet d'assurer l'attelage ou le dételage à un tracteur (non représenté) tandis que 20 l'unité 28 est prévue pour amortir les chocs lors du recul de la semi- remorque 10 contre un quai de chargement. Les unités 26, 28 sont séparées du châssis porteur 14. Les unités 26, 28 et le châssis porteur 14 sont fixés au plancher 20 de la carrosserie du côté opposé à l'espace de chargement intérieur. 25 Un module 30 béquilles est également fixé au plancher 20 pour permettre à la semi-remorque 10 de reposer sur le sol à l'état dételé. Dans l'exemple de réalisation illustré, le module 30 est disposé longitudinalement entre l'unité 26 d'attelage et le châssis porteur 14. Alternativement, le module 30 et l'unité 26 pourraient être assemblés 30 entre eux de sorte à former un ensemble unitaire. Alternativement, il est également envisageable de relier le châssis porteur 14 et l'unité 28 de pare-chocs par des poutres longitudinales. 3052135 8 Dans cet exemple de réalisation, le châssis porteur 14 supporte trois essieux 15. Il est possible de prévoir un nombre différent d'essieux, par exemple un, deux ou encore quatre essieux. Comme illustré plus visiblement aux figures 2 et 3, le châssis 5 porteur 14 comprend trois traverses 32 à 34 principales et trois paires de poutres 36, 37 et 38, 39 et 40, 41 longitudinales fixées sur ces traverses. Les traverses 32 à 34 s'étendent transversalement par rapport aux poutres 36 à 41. Les poutres de chaque paire sont espacées dans le sens transversal, parallèles entre elles et alignées dans le sens 10 longitudinal avec les poutres des autres paires. Les paires de poutres sont identiques entre elles. Le châssis porteur 14 comprend également des bras 42, 44 d'appui fixés sur les poutres 40, 42 longitudinalement du côté opposé à la traverse 34. Le bras 42, 44 d'appui est fixé sur la poutre 40, 42 15 associée et s'étend transversalement vers l'extérieur par rapport à ladite poutre. Les traverses 32 à 34 sont identiques entre elles et espacées les unes par rapport aux autres, ici de manière régulière, dans le sens longitudinal. Les poutres 36, 37 s'étendent longitudinalement entre les 20 traverses 32, 33 en étant fixées auxdites traverses. De manière analogue, les poutres 38, 39 s'étendent longitudinalement entre les traverses 33, 34 en étant fixées auxdites traverses. Les poutres 40, 41 sont quant à elle fixées à la traverse 34 longitudinalement du côté opposé aux poutres 38, 39. 25 Les poutres 36, 38 et 40, respectivement 37, 39 et 41, qui sont alignées dans le sens longitudinal forment un longeron discontinu du fait de l'interposition des traverses 33 et 34. En variante, il pourrait être possible de prévoir en remplacement des poutres 36, 38 et 40, respectivement 37, 39 et 41, un unique longeron de longueur 30 sensiblement correspondante et continu dans le sens longitudinal et s'étendant au travers des traverses 33, 34. Chaque traverse 32, 33, 34 du châssis porteur permet d'assurer le montage d'un des essieux 15 sur le châssis porteur 14. Seul le montage de l'essieu 15 sur la traverse 32 va être décrit en détail étant 3052135 9 entendu que le montage des deux autres essieux 15 sur les traverses 33, 34 du châssis porteur ainsi que la conception de ces traverses sont identiques à ceux qui vont être décrits. La traverse 32 est montée en appui contre le plancher de la 5 carrosserie. La traverse 32 comprend une partie centrale 32a sur laquelle sont fixées les poutres 36, 37 et qui est prolongée à chaque extrémité transversale par un bras d'appui 32b, 32c s'étendant transversalement vers l'extérieur. Le bras d'appui 32b, respectivement 32c, s'étend transversalement en saillie vers l'extérieur par rapport à 10 la poutre 36, respectivement 37. La partie centrale 32a et les bras d'appui de la traverse sont montés en appui contre le plancher de la carrosserie. Comme illustré plus visiblement à la figure 4, chaque bras d'appui 32b, 32c de la traverse s'étend transversalement vers 15 l'extérieur du côté d'un des flancs 16 verticaux de la carrosserie. Chaque bras d'appui 32b, 32c s'étend jusqu'à l'aplomb d'une zone d'extrémité latérale du plancher 20 sur laquelle est fixé le flanc 16 associé. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, les bras d'appui 32b, 32c de la traverse sont fixés par vissage au plancher 20. 20 La traverse 32 s'étend transversalement entre les poutres 36, 37 et en saillie vers l'extérieur par rapport auxdites poutres. En se référant de nouveau aux figures 2 et 3, dans l'exemple de réalisation illustré, la partie centrale 32a de la traverse présente une forme générale en U orientée vers le bas. La partie principale 32a est 25 équipée de deux mains ou pattes d'attache 32d, 32e s'étendant verticalement vers le bas et formant les branches du U. Dans l'exemple de réalisation illustré, le bras d'appui 32b, respectivement 32c, s'étend transversalement vers l'extérieur à partir de la patte d'attache 32d, respectivement 32e. La poutre 36, respectivement 37, est fixée sur la 30 patte d'attache 32d, respectivement 32e. Pour réaliser le montage de l'essieu 15 sur la traverse 32, le véhicule 10 comprend deux suspensions d'essieu 50, 52. Les suspensions d'essieu 50, 52 sont identiques entre elles. Chaque suspension d'essieu 50, 52 comprend un bras de suspension 54, 56 3052135 10 longitudinal qui est fixé de manière pivotante sur la patte d'attache 32d, 32e associée de la traverse autour d'un axe transversal 58, 59 (figure 4). Dans l'exemple de réalisation illustré, un boulon de fixation s'étend dans le sens transversal à travers chaque patte 5 d'attache 32d, 32e pour assurer le montage pivotant du bras de suspension 54, 56 associé. L'essieu 15 est fixé ici sur chaque bras de suspension 54, 56 par bridage. Le bras d'appui 32b, 32c de la traverse s'étend vers l'extérieur par rapport à la zone de fixation du bras de suspension 54, 56 de la suspension d'essieu sur ladite traverse. 10 Chaque suspension d'essieu 50, 52 comprend également un coussin de suspension 60, 62 qui est interposé verticalement entre le bras de suspension 54, 56 et la poutre 36, 37 longitudinale associée. Plus précisément, le coussin de suspension 60, 62 est ici interposé entre la poutre 36, 37 et une partie arrière du bras de suspension 54, 15 56 qui s'étend au-delà de l'essieu 15. Le coussin de suspension 60, 62 est fixé sur le bras de suspension 54, 56 et la poutre 36, 37 longitudinale par l'intermédiaire de platines (non référencées). Les coussins de suspension 60, 62 peuvent être du type pneumatique, par exemple à air. 20 Chaque suspension d'essieu 50, 52 comprend encore un vérin amortisseur 64, 66 articulé à l'une de ses extrémités sur le bras de suspension 54, 56 et à l'autre extrémité sur la patte d'attache 32d, 32e. Pour chaque suspension d'essieu, le coussin de suspension 60, 62 de chaque suspension supporte la charge et assure l'amortissement des 25 chocs et des vibrations par déformation lors du roulage tandis que le vérin amortisseur 64, 66 ralentit le débattement de l'essieu 15. Comme illustré à la figure 5, le plancher 20 de la carrosserie comprend une pluralité de modules 70 de plancher disposés successivement dans le sens longitudinal et réalisés sous la forme de 30 panneaux. Dans le cas d'une carrosserie frigorifique, chaque module 70 de plancher peut par exemple comprendre un ou des panneaux d'isolation sous vide. Le plancher 20 comprend en outre deux longerons 72, 74 de renfort latéraux qui permettent en outre le vissage des traverses du 3052135 11 châssis porteur sur ce plancher. Dans la zone des longerons 72 et 74, la longueur de chaque module 70 de plancher est réduite. Ces modules 70 s'étendent transversalement entre les longerons 72, 74. Comme illustré à la figure 4, chaque flanc 16 de la carrosserie 5 est monté en appui contre un des longerons 72, 74. Le plancher 20 comprend également des plaques 76 supérieure et 78 inférieure entre lesquelles sont situés verticalement les modules 70 de plancher et qui recouvrent ces modules. La plaque 76 supérieure vient en appui contre les flancs 16 de la carrosserie. La plaque 78 inférieure est montée ici 10 en appui contre l'extrémité inférieure des flancs 16. En variante, la plaque 78 peut être fixée uniquement aux modules 70 et restée en retrait par rapport aux flancs. La fixation de la traverse 32 est assurée par vissage des bras d'appui 32b, 32c sur le plancher 20 de la carrosserie. Dans ce but, le 15 châssis porteur 14 comprend des vis 80, 82 de fixation s'étendant à travers les bras d'appui 32b, 32c de la traverse et dans le plancher 20. Dans l'exemple de réalisation illustré, deux vis de fixation 80, 82 sont associées à chaque bras d'appui 32b, 32c de la traverse comme cela est visible à la figure 6. En variante, il est possible de prévoir un nombre 20 différent de vis de fixation associé à chaque bras d'appui. Chaque vis de fixation 80, 82 s'étend à travers la plaque 78 inférieure et l'un des longerons 72, 74. L'extrémité filetée de chaque vis de fixation 80, 82 vient se visser dans le longeron 72, 74 associé. Dans l'exemple de réalisation illustré, chaque longeron 72, 74 est 25 équipé d'une pluralité d'inserts 84, 86 filetés à l'intérieur de chacun desquels vient se fixer la vis associée. Dans l'exemple de réalisation illustré, chaque insert 84, 86 se présente sous la forme d'une plaque qui est logée à l'intérieur d'une fente longitudinale ménagée dans l'épaisseur du longeron 72, 74 associé. Alternativement, il est possible 30 de prévoir d'autres conceptions pour les inserts. Dans l'exemple de réalisation illustré, la fixation de la traverse 32 au plancher 20 de la carrosserie est réalisée uniquement par l'utilisation des vis de fixation 80, 82 prévues sur les bras d'appui 32b, 32c. En variante, des vis de fixation pourraient également être 3052135 12 prévues sur la partie principale de la traverse 32. En variante, il peut aussi être possible de prévoir en outre un collage de la traverse 32 au plancher 20. Les poutres 36, 37 peuvent également être fixées au plancher 20, par exemple par collage. 5 Comme illustré à la figure 6, chaque bras 42, 44 d'appui du châssis porteur s'étend transversalement vers l'extérieur du côté d'un des flancs 16 verticaux de la carrosserie de façon similaire aux bras d'appui des traverses 32 à 34. Chaque bras 42, 44 d'appui est également fixé par vissage au plancher 20, par l'intermédiaire d'une 10 vis de fixation s'étendant à l'intérieur d'un des longerons 72, 74 et coopérant avec un insert (non référencé). En se référant de nouveau à la figure 5, le plancher 20 comprend également deux longerons 90, 92 de renfort latéraux qui sont prévus pour la fixation du module 30 béquilles sur ce plancher. De 15 façon identique au châssis porteur 14, le module 30 béquilles est vissé sur les longerons 90, 92 de renfort. Ces longerons 90, 92 sont de conception identique aux longerons 72, 74 et sont également équipés d'inserts métalliques (non référencés). Dans les zones d'extrémité latérales du plancher 20 dépourvues des longerons 72, 74 et 90, 92, les 20 flancs 16 verticaux viennent en appui contre l'extrémité des modules 70 de plancher. Dans une variante de réalisation, il pourrait être possible de prévoir un plancher 20 équipé de deux longerons de renfort latéraux s'étendant sur toute la longueur du plancher de sorte à utiliser les 25 mêmes longerons pour le vissage du châssis porteur 14 et du module 30 béquilles. Dans l'exemple de réalisation illustré aux figures 7 et 8, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, la traverse 32 du châssis porteur comprend deux mains ou pattes 30 d'attache 100, 102 rapportées qui sont fixées sur la partie centrale 32a. Les pattes d'attache 100, 102 sont des éléments distincts de la partie centrale 32a et sont fixées sur celle-ci par tout moyen approprié, ici par vissage. 3052135 13 De manière identique au premier exemple de réalisation décrit, le bras de suspension 54, 56 de chaque suspension d'essieu 50, 52 est fixé de manière pivotante sur la patte d'attache 100, 102 associée de la traverse 32. Dans cet exemple de réalisation, la traverse 32 comprend 5 des entretoises de renfort (non référencées) s'étendant obliquement entre la partie centrale 32a et les pattes d'attache 100, 102. Les traverses 33, 34 du châssis porteur sont identiques à la traverse 32. Dans les exemples de réalisation précédents, le châssis porteur de la semi-remorque supporte trois essieux. Comme indiqué 10 précédemment, il est possible de prévoir un nombre différent d'essieux, par exemple un, deux ou encore quatre essieux ou plus. Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 9, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, la semi-remorque 10 comprend un unique essieu 15. Dans cet exemple, les bras d'appui 42, 15 44 du châssis sont fixés sur les poutres 36, 37 longitudinalement du côté opposé à la traverse 32. Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 10, sur lesquelles les éléments identiques portent les mêmes références, le châssis 14 est dépourvu de poutres longitudinales fixées aux traverses 20 32 à 34. Pour assurer la liaison entre les coussins de suspension des suspensions d'essieu et le plancher de la carrosserie, le châssis 14 comprend ici des embases 110 à 115. Chaque embase 110 à 115 est fixée d'un côté au plancher de la carrosserie et de l'autre côté au coussin de suspension associé. Aucune des embases n'est fixée sur les 25 traverses 32 à 34. Dans les exemples de réalisation illustrés, le châssis est équipé d'une ou plusieurs traverses comprenant des bras d'appui qui sont réalisés monoblocs avec la partie principale. En variante, il est également possible de prévoir pour chaque traverse des bras d'appui 30 rapportés et fixés sur la partie centrale de ladite traverse, par tout moyen approprié par exemple par vissage ou soudage. REVENDICATIONS1. Véhicule routier de transport de marchandises comprenant : - une carrosserie (12) délimitant un espace de chargement intérieur, au moins un essieu (15) supportant des roues, - au moins deux suspensions d'essieu (50, 52) comprenant chacune un bras de suspension (54, 56) supportant ledit essieu, et - un châssis (14) fixé à un plancher (20) de la carrosserie et sur lequel sont montées lesdites suspensions d'essieu, caractérisé en ce que le châssis comprend au moins une traverse (32) fixée au plancher (20) de la carrosserie et comprenant une partie centrale (32a) sur laquelle sont montés de façon pivotante les bras de suspension desdites suspensions d'essieu, ladite traverse comprenant en outre des bras d'appui (32b, 32c) prolongeant chacun transversalement la partie centrale (32a) en direction d'un des flancs verticaux (16) de la carrosserie. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel chaque bras d'appui (32b, 32c) de ladite traverse s'étend au moins jusqu'à l'aplomb d'une zone d'extrémité latérale du plancher (20) de la carrosserie sur laquelle est fixé ledit flanc vertical de la carrosserie. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le châssis (14) comprend en outre au moins un moyen de fixation (80, 82) s'étendant à travers chaque bras d'appui (32b, 32c) de ladite traverse et dans le plancher (20) de la carrosserie. 4. Véhicule selon la revendication 3 dépendante de la revendication 2, dans lequel le moyen de fixation (80, 82) associé à chaque bras d'appui (32b, 32c) s'étend dans la zone d'extrémité latérale du plancher sur laquelle est fixé ledit flanc vertical de la carrosserie. 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel le plancher (20) de la carrosserie comprend au moins deux longerons de renfort (72, 74) latéraux contre chacun desquels est monté en appui un des flancs verticaux (16) de la carrosserie, ledit moyen de fixation (80, 82) 3052135 15 associé à chaque bras d'appui (32b, 32c) de ladite traverse s'étendant dans un desdits longerons. 6. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel le plancher de la carrosserie comprend en outre une pluralité de modules de 5 plancher (70) disposés successivement dans le sens longitudinal, au moins une partie des modules de plancher s'étendant transversalement entre les longerons de renfort (72, 74) latéraux. 7. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, dans lequel chaque longeron de renfort (72, 74) latéral est équipé d'au moins un insert 10 (84, 86) à l'intérieur duquel s'étend ledit moyen de fixation (80, 82) associé à chaque bras d'appui (32b, 32c) de ladite traverse. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis (14) comprend en outre au moins une paire de poutres (36, 37) longitudinales fixées sur la partie 15 centrale (32a) de ladite traverse. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le châssis (14) comprend en outre au moins une paire d'embases de fixation (110, 111) fixées au plancher (20) et espacées longitudinalement par rapport à ladite traverse. 20 10.Véhicule selon la revendication 8 ou 9, dans lequel chaque suspension d'essieu (50, 52) comprend en outre un moyen d'amortissement (60, 62) de vibrations interposé entre le bras de suspension (54, 56) de ladite suspension d'essieu et l'une desdites poutres, ou l'une desdites embases. 25 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie centrale (32a) de la traverse comprend deux pattes d'attache (32d, 32e; 100, 102) verticales sur chacune desquelles est monté de façon pivotante le bras de suspension (54, 56) de l'une desdites suspensions d'essieu. 30 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins deux essieux (15) supportant des roues et deux suspensions d'essieu associées à chaque essieu, le châssis (14) au moins deux traverses (32, 33) sur chacune desquelles 3052135 16 sont montés de façon pivotante les bras de suspension de l'une desdites suspensions d'essieu. 13.Véhicule selon la revendication 12, dans lequel le châssis (14) comprend en outre au moins deux paires de poutres (36, 37 ; 38, 5 39) longitudinales, les poutres longitudinales (36, 37) de l'une des paires s'étendant entre lesdites traverses (32, 33) en étant fixées sur la partie centrale de chaque traverse, les poutres longitudinales de l'autre paire (38, 39) étant fixées sur la partie centrale de l'une des traverses du côté opposé aux poutres longitudinales de ladite paire. 10 14.Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une unité d'attelage (26) avant et une unité de pare-chocs arrière (28) fixées au plancher (20) de la carrosserie qui sont distinctes et espacées du châssis (14). 15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, comprenant en outre un module (30) béquilles fixé au plancher (20) de la carrosserie qui est distinct et espacé du châssis (14).