FR 3059610 A1 20180608 FR 1661769 A 20161201 1 PROCEDE DE REGULATION D'UNE TEMPERATURE D'HUILE DE BOITE DE VITESSES [0001] L'invention porte sur un procédé de régulation d'une température en entrée d'un échangeur de chaleur d'huile de boîte de vitesses alimenté par du fluide caloporteur circulant dans un circuit de refroidissement d'un moteur thermique de véhicule automobile. [0002] En plus de son action de refroidissement en conditions normales de roulage du véhicule par circulation du fluide de refroidissement dans la portion du circuit de refroidissement interne au moteur thermique du véhicule automobile, le circuit de refroidissement selon l'invention, avec des conduites d'alimentation en fluide de l'échangeur de chaleur, permet aussi de favoriser de manière optimale la montée en température de la boîte de vitesses par l'alimentation de l'échangeur de chaleur avec un fluide caloporteur chaud puis de la refroidir par l'alimentation de l'échangeur de chaleur avec un fluide caloporteur froid. [0003] Il est en effet important de chauffer ou de laisser chauffer de manière optimale l'huile de lubrification d'une boîte de vitesses afin d'atteindre le plus rapidement possible son point de rendement maximum. Inversement, plus tard, il est nécessaire de refroidir correctement l'huile de lubrification dès que sa température est montée trop haut. [0004] Un circuit de fluide de refroidissement classique comprend un boîtier de sortie de fluide de refroidissement plus connu sous l'abréviation de BSE, le fluide de refroidissement étant fréquemment de l'eau pouvant comprendre des additifs. Ce boîtier de sortie est muni de plusieurs entrées et de plusieurs sorties, correspondant à des boucles respectives de circulation de fluide faisant partie du circuit. [0005] Le boîtier peut comprendre une première sortie débouchant dans une première conduite de sortie le reliant à un aérotherme. L'aérotherme comprend une première conduite de sortie d'aérotherme débouchant dans une deuxième conduite de sortie de fluide du boîtier qui va maintenant être détaillée. [0006] Le boîtier de sortie présente aussi une deuxième sortie débouchant dans une deuxième conduite de sortie qui emmène le fluide vers le moteur, le circuit de fluide de refroidissement présentant une portion de circuit de refroidissement interne au moteur pour son refroidissement. 3059610 2 [0007] Pour la circulation du fluide vers le moteur, il est prévu dans le circuit une pompe faisant circuler le fluide de refroidissement vers et dans le moteur, la pompe étant raccordée à la deuxième conduite de sortie de fluide associée à la deuxième sortie du boîtier. Après passage du fluide de refroidissement dans le moteur, la portion du circuit 5 interne au moteur revient vers en débouchant dans le boîtier de sortie par au moins une deuxième entrée. [0008] D'autres boucles du circuit de refroidissement peuvent aussi partir du et revenir dans le boîtier de sortie. Par exemple, une troisième boucle est formée d'une troisième conduite de sortie de fluide du boîtier par une troisième sortie et d'une troisième conduite 10 d'entrée de fluide dans le boîtier par une troisième entrée, ces troisièmes conduites reliant le boîtier de sortie à un radiateur dans les deux sens de circulation de fluide. Le radiateur peut présenter en outre une conduite de sortie auxiliaire de fluide du radiateur le reliant au moteur thermique à refroidir en passant par une boîte de dégazage et en débouchant dans la deuxième conduite vers et en amont de son entrée dans le moteur. 15 [0009] Au moins une quatrième boucle du circuit de refroidissement peut être intégrée dans le circuit de refroidissement. Cette ou ces boucles peuvent être une ou des boucles de refroidissement d'un ou de plusieurs accessoires associés au moteur pour former un ensemble moteur, ce ou ces accessoires étant disposés à proximité du moteur. Dans ce cas, cette ou ces boucles comportent au moins un échangeur de chaleur. C'est le cas 20 d'une boîte de vitesses munie d'un échangeur de chaleur pour le refroidissement de l'huile de lubrification de la boîte de vitesses. [0010] Il convient de refroidir l'huile de lubrification de la boîte de vitesses quand cette huile est trop chaude mais il convient aussi de réchauffer l'huile de lubrification au démarrage du véhicule quand l'huile est trop froide et pas assez visqueuse pour limiter les 25 pertes par frottement et assurer une bonne lubrification. Ceci ne doit pas avantageusement se faire au détriment du chauffage de l'habitacle lors du démarrage du véhicule automobile quand la température extérieure est froide, le chauffage de l'habitacle étant prioritaire. [0011] II est connu d'assurer le refroidissement de la boîte de vitesses par circulation de 30 fluide caloporteur du circuit de refroidissement du moteur thermique, ceci par une dérivation du circuit de fluide caloporteur en sortie du radiateur. [0012] Le premier avantage de cette solution est que l'on profite du fluide caloporteur froid sortant du radiateur pour refroidir la boîte de vitesses. Le second avantage est qu'il 3059610 3 n'a pas d'impact négatif pour la prestation thermique de l'habitacle lors de la montée en température puisqu'il n'y a pas de circulation de fluide caloporteur en thermostat fermé. [0013] Les inconvénients de cette solution sont qu'il est impossible d'optimiser la montée en température de la boîte de vitesses lors de la montée en température du fluide 5 caloporteur du moteur. D'une part, il n'y a pas de débit en thermostat fermé et d'autre part, si le thermostat est peu ouvert, ce qui est le cas sur les cycles peu chargés, le débit de fluide caloporteur dans la boîte de vitesses est très faible et donc il y a peu d'échange de chaleur. [0014] Il a aussi été proposé une architecture de circuit de fluide caloporteur avec un 10 débit permanent dans la boîte de vitesses, ce qui correspond à un débit de fluide en thermostat fermé. [0015] Cette solution présente l'avantage d'avoir un débit permanent dans la boîte de vitesses et suffisamment élevé pour favoriser les échanges thermiques dans la boîte de vitesses automatique. L'inconvénient de cette solution est qu'elle pénalise la montée en 15 température du fluide caloporteur du moteur ce qui produit deux conséquences. [0016] D'une part, les frottements du moteur augmentent, même s'ils sont au final plus que compensés par les gains sur les frottements de la boîte de vitesses. D'autre part, il s'ensuit une pénalité sur la prestation thermique de l'habitacle puisque le fluide caloporteur du moteur passant dans l'aérotherme est plus froid. 20 [0017] Le document FR-A-3 005 609 décrit un circuit de refroidissement optimisant la montée en température d'une boîte de vitesses. L'ensemble groupe motopropulseur et circuit de refroidissement, décrit dans ce document, comprend au moins un moteur thermique et une boîte de vitesse accouplée audit moteur avec un circuit de refroidissement commun à l'ensemble comprenant une branche principale destinée à faire 25 circuler un fluide caloporteur à travers un échangeur moteur disposé à l'intérieur du moteur, de manière à pouvoir refroidir ledit moteur. [0018] Au moins une première branche dérivée, dite branche de boîte de vitesses, est montée en dérivation aux bornes d'un premier tronçon de ladite branche principale de manière à pouvoir alimenter, avec le fluide caloporteur, un échangeur de boîte de vitesses 30 distinct de l'échangeur moteur et destiné à permettre un échange de chaleur entre ledit fluide caloporteur et la boîte de vitesses. 3059610 4 [0019] Le circuit de refroidissement comprend une vanne pilotée réglant le débit du fluide. Cette vanne prend en compte la température du moteur et de la boîte de vitesses afin d'ajuster au mieux le débit du fluide. Avec une telle vanne pilotée, il n'est cependant pas possible de piloter de manière optimale la régulation de température de la boîte de 5 vitesses. [0020] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de gérer de manière optimale la thermique, aussi bien en réchauffement qu'en refroidissement, d'une boîte de vitesses associée à un moteur thermique et refroidie par le même circuit de refroidissement tout en assurant le refroidissement et en ne pénalisant pas d'autres 10 fonctions de régulation de température effectuées par le circuit de refroidissement. [0021] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de régulation d'une température d'une huile de lubrification dans un échangeur de chaleur de boîte de vitesses raccordé fluidiquement à un circuit de refroidissement d'un moteur thermique avec une circulation de fluide caloporteur chaud en provenance du moteur via un boîtier 15 de service et une circulation de fluide caloporteur froid en provenance d'un radiateur, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur est alimenté en fluides chaud et froid avec régulation des circulations respectives selon une température d'huile, le fluide chaud alimentant majoritairement l'échangeur de chaleur tant que la température d'huile est inférieure à une première température et le fluide froid alimentant majoritairement 20 l'échangeur de chaleur dès que la température d'huile est supérieure à la première température. [0022] Les pertes d'un moteur sont liées à la viscosité de l'huile. La viscosité et donc les pertes par frottement diminuent avec l'augmentation de la température d'huile au-dessus d'une valeur minimale. Une boîte de vitesses automatique ou DCT possède un circuit 25 d'huile souvent refroidi par le fluide caloporteur du circuit de refroidissement. En phase de montée en température, l'augmentation de la température d'huile de la boîte de vitesses automatique est lente à cause du grand volume d'huile dans la boîte de vitesses. L'invention permet de diminuer les pertes par frottement de la boîte de vitesses automatique en permettant une montée en température rapide tout en optimisant son 30 refroidissement lorsque son huile de lubrification est chaude. [0023] Avantageusement, en dessous d'une deuxième température de fluide inférieure à la première température, la circulation du fluide chaud vers l'échangeur de chaleur est suspendue. Ceci permet d'établir un ordre de priorité entre diverses fonctions de 3059610 5 chauffage. Par exemple, le chauffage de l'habitacle par alimentation en fluide caloporteur chaud de l'aérotherme peut être jugé prioritaire par rapport au chauffage de l'huile de lubrification de la boîte de vitesses, surtout par températures extérieures très froides. Cela vaut aussi pour le moteur par rapport à la boîte de vitesses par température très froide qui 5 est alors prioritaire par rapport à la boîte de vitesses bien que le moteur monte plus vite en température que la boîte de vitesses. [0024] Avantageusement, la première température est d'environ 110°C et la deuxième température est d'environ 60°C. 10 [0025] L'invention concerne aussi un ensemble d'un moteur thermique et de son circuit de refroidissement comportant un boîtier de sortie d'un fluide caloporteur présentant une première conduite de sortie débouchant dans un aérotherme, des deuxièmes conduites de sortie et d'entrée de fluide débouchant respectivement dans le moteur et dans le boîtier en provenance du moteur et des troisième conduites de sortie et d'entrée débouchant 15 respectivement dans un radiateur et dans le boîtier en provenance du radiateur, une première conduite d'alimentation d'un échangeur de chaleur d'une boîte de vitesses en fluide chaud étant montée en dérivation de la première conduite de sortie par un premier piquage et une deuxième conduite d'alimentation d'échangeur de chaleur en fluide froid étant montée en dérivation de la troisième conduite d'entrée par un deuxième piquage, 20 caractérisé en ce que l'ensemble met en oeuvre un tel procédé de régulation, les première et deuxième conduites d'alimentation d'échangeur de chaleur débouchant dans une première vanne thermostatique en amont de l'échangeur de chaleur réglée par rapport à la première température pour l'alimentation en fluides chaud et froid de l'échangeur de chaleur. 25 [0026] L'invention consiste à récupérer le fluide caloporteur du moteur qui chauffe plus vite que la boîte de vitesses afin de chauffer l'huile de la boîte de vitesses pour diminuer les pertes par frottement de la boîte de vitesses. La conduite permettant ceci possède un clapet anti-retour afin de ne pas dériver la boîte de vitesses automatique lors des phases de refroidissement. Lorsque le moteur et la boîte de vitesses sont chauds, le système 30 permet de refroidir correctement la boîte de vitesses en utilisant le fluide caloporteur froid sortant du radiateur. [0027] Avantageusement, l'ensemble est muni d'une deuxième vanne thermostatique réglée par rapport à une deuxième température suspendant une alimentation de la 3059610 6 première conduite d'alimentation d'échangeur de chaleur quand la température du fluide dans la première conduite de sortie est en dessous de la deuxième température. [0028] La deuxième vanne thermostatique est placée dans la première conduite de sortie vers l'aérotherme et permet de ne pas faire circuler de fluide caloporteur dans la 5 boîte de vitesses lorsque le moteur est froid pour ne pas dégrader la thermique de l'habitacle et la montée en température du moteur jusqu'à une température d'environ 60°C. [0029] L'alimentation en fluide chaud de l'aérotherme n'est de préférence jamais interrompue et continue à se faire en dérivation de l'alimentation en fluide de l'échangeur 10 de chaleur de la boîte de vitesses. En position d'ouverture de l'alimentation de la première conduite d'alimentation d'échangeur de chaleur, l'aérotherme est donc de préférence aussi alimenté. [0030] On peut éventuellement se passer de la deuxième vanne thermostatique sur la première conduite de sortie du boîtier vers l'aérotherme. On chauffe ainsi la boîte de 15 vitesses dès le premier démarrage du moteur mais ceci présente le désavantage de dégrader le chauffage de l'habitacle qui est alors assurée par un débit moindre de fluide chaud vers l'aérotherme. [0031] Avantageusement, la première vanne thermostatique et, le cas échéant, la deuxième vanne thermostatique sont des vannes comportant un compartiment à volume 20 déformable de cire, le compartiment coopérant avec respectivement, pour la première vanne thermostatique, un premier clapet ouvrant la deuxième conduite d'alimentation d'échangeur de chaleur en fermant la première conduite d'alimentation d'échangeur de chaleur pour une température d'huile au-dessus de la première température et, pour la deuxième vanne thermostatique, un deuxième clapet suspendant l'alimentation en fluide 25 de la première conduite d'alimentation d'échangeur de chaleur pour une température de fluide en dessous d'une deuxième température. [0032] Avantageusement, le premier clapet et, le cas échéant, le deuxième clapet présentent une tige et une tête en forme de T, une extrémité libre de la tige opposée à la tête étant entourée par le compartiment de cire et la tête du premier clapet fermant et 30 ouvrant en opposition des sorties des première et deuxième conduites d'alimentation sur l'échangeur de chaleur et la tête du deuxième clapet fermant ou ouvrant une entrée de la première conduite d'alimentation d'échangeur de chaleur. 3059610 7 [0033] Avantageusement, un élément de rappel respectif appuie sur la tête du premier clapet et, le cas échéant, du deuxième clapet afin, pour la première vanne thermostatique, de maintenir en position ouverte la sortie de la première conduite d'alimentation d'échangeur de chaleur et, pour la deuxième vanne thermostatique, de maintenir fermée 5 l'entrée de la première conduite d'alimentation d'échangeur de chaleur. [0034] Avantageusement, le fluide ayant traversé l'échangeur de chaleur est amené par une conduite de sortie d'échangeur de chaleur débouchant dans la troisième conduite d'entrée en aval du piquage de la deuxième conduite d'alimentation d'échangeur de chaleur. 10 [0035] Avantageusement, l'ensemble comprend pour la deuxième conduite de sortie de fluide à partir de la boîte de sortie débouchant dans le moteur, une pompe faisant circuler le fluide caloporteur dans le moteur, une première conduite de sortie d'aérotherme débouchant dans la deuxième conduite de sortie vers le moteur thermique et dans lequel le boîtier comprend deux compartiments, le premier compartiment portant une sortie vers 15 l'aérotherme, une entrée recevant la deuxième conduite d'entrée de fluide en provenance du moteur et une sortie prolongée par la troisième conduite de sortie vers le radiateur et le second compartiment portant une entrée en provenance du radiateur et une sortie prolongée par la deuxième conduite de sortie vers le moteur thermique. [0036] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront 20 à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble moteur avec un moteur thermique et son circuit de refroidissement selon un mode de réalisation conforme à la présente invention, le circuit de refroidissement effectuant aussi la régulation 25 thermique de l'échangeur de chaleur d'une boîte de vitesses, aussi bien pour une montée en température de l'huile de lubrification de la boîte que pour son refroidissement, - les figures 2 et 3 montrent une vanne thermostatique disposée dans un conduit d'aérotherme à un piquage de fluide caloporteur vers l'échangeur de chaleur de boîte de vitesses selon un mode préférentiel de réalisation de la présente invention, la vanne 30 thermostatique étant respectivement montrée dans sa position de fermeture et d'ouverture de la conduite d'alimentation de l'échangeur de chaleur, - les figures 4 et 5 montrent une vanne thermostatique disposée à la jonction de deux conduites d'alimentation de l'échangeur de chaleur de boîte de vitesses selon la présente invention, la vanne thermostatique étant respectivement montrée dans sa 3059610 8 position d'ouverture et de fermeture d'une première conduite d'alimentation de l'échangeur de chaleur en fluide chaud et inversement pour une deuxième conduite d'alimentation de l'échangeur de chaleur en fluide froid. [0037] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont 5 pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. Dans ce qui va suivre, amont et aval sont à prendre dans le sens de la circulation du fluide caloporteur 10 dans le circuit de refroidissement. [0038] La figure 1 illustre essentiellement un ensemble moteur comprenant essentiellement un moteur thermique 14 et un circuit de refroidissement selon la présente invention. De plus, un aérotherme 3 est illustré à cette figure, ce qui n'est pas forcément nécessaire pour la mise en oeuvre de la présente invention, notamment pour le procédé de 15 régulation mais est préférée pour l'ensemble d'un moteur thermique et d'un circuit de refroidissement selon la présente invention. [0039] L'ensemble d'un moteur 14 thermique et de son circuit de refroidissement comporte un boîtier 1 de sortie d'un fluide caloporteur, fréquemment appelée boîtier de sortie d'eau ou BSE, le fluide de refroidissement étant essentiellement à base d'eau. 20 [0040] L'ensemble moteur comprend une première conduite de sortie 30 débouchant dans un aérotherme 3, des deuxièmes conduites de sortie 40 et d'entrée de fluide débouchant respectivement dans le moteur 14 et dans le boîtier 1 en provenance du moteur 14 et des troisième conduites de sortie 20 et d'entrée 21 débouchant respectivement dans un radiateur 2 et dans le boîtier 1 en provenance du radiateur 2. 25 [0041] Une première conduite d'alimentation 30a d'un échangeur de chaleur 6 d'une boîte de vitesses en fluide chaud est montée en dérivation de la première conduite de sortie 30 en direction de l'aérotherme 3 par un premier piquage, entouré par le cercle C1. Une deuxième conduite d'alimentation 11 d'échangeur de chaleur 6 en fluide froid est montée en dérivation de la troisième conduite d'entrée 21 provenant du radiateur par un 30 deuxième piquage. [0042] Selon l'invention, le circuit met en oeuvre un procédé de régulation qui va être maintenant décrit. Ce procédé est un procédé de régulation d'une température d'une huile 3059610 9 de lubrification dans un échangeur de chaleur 6 de boîte de vitesses raccordé fluidiquement à un circuit de refroidissement d'un moteur thermique 14. Dans l'échangeur de chaleur 6, il s'effectue une circulation de fluide caloporteur chaud en provenance du moteur 14 via un boîtier de service 1 et une circulation de fluide caloporteur froid en 5 provenance d'un radiateur 2. [0043] Ces deux circulations peuvent se faire en opposition ou peuvent être présentes ensemble pour des températures intermédiaires, comme il va être ultérieurement précisé. [0044] Selon l'invention, l'échangeur de chaleur 6 est alimenté en fluides chaud et froid avec régulation des circulations respectives selon une température d'huile de lubrification. 10 Le fluide chaud alimente majoritairement l'échangeur de chaleur 6 tant que la température d'huile est inférieure à une première température et le fluide froid alimente majoritairement l'échangeur de chaleur 6 dès que la température d'huile est supérieure à la première température. Majoritairement peut aussi signifier exclusivement pour au moins une des circulations en fluide chaud ou froid. 15 [0045] Sans que cela soit limitatif, en dessous d'une deuxième température de fluide inférieure à la première température, la circulation du fluide chaud vers l'échangeur de chaleur 6 est suspendue. En effet, le fluide chaud peut alors être consacré à une fonction jugée plus prioritaire, comme par exemple le chauffage de l'habitacle par l'aérotherme 3. [0046] La première température peut être d'environ 110°C et la deuxième température 20 peut être d'environ 60°C. La première température est une température d'huile de lubrification dans la boîte de vitesses tandis que la deuxième température est une température de fluide caloporteur circulant dans le circuit de refroidissement, avantageusement dans la première conduite 30 de sortie vers l'aérotherme 3 mais ceci n'est pas obligatoire. 25 [0047] Lors de la montée en température du moteur jusqu'à 60°C, on favorise le chauffage du moteur 14 et de l'habitacle. Au-delà de 60°C de température du fluide caloporteur et en dessous de 110°C de température dhuile de lubrification de la boîte de vitesses, il est régulé une montée en température de la boîte de vitesses avec le fluide caloporteur du moteur 14. On utilise le fluide caloporteur relativement chaud en sortie du 30 moteur pour chauffer la boîte de vitesses. 3059610 10 [0048] Au-delà de 110°C de température d'huile de bbrification de la boîte de vitesses, la boîte de vitesses a besoin d'être refroidie et on utilise un fluide caloporteur relativement froid en sortie du radiateur 2 pour refroidir la boîte de vitesses. [0049] Pour mettre en oeuvre un procédé de régulation tel que précédemment décrit, 5 l'ensemble moteur et circuit de refroidissement présente des première et deuxième conduites d'alimentation 30a, 11 d'échangeur de chaleur 6 débouchant dans une première vanne thermostatique 19 en amont de l'échangeur de chaleur 6 réglée par rapport à la première température pour l'alimentation en fluides chaud et froid de l'échangeur de chaleur 6. La première vanne thermostatique 19 et l'échangeur de chaleur 6 sont entourés 10 par le cercle C2 à la figure 1. [0050] Le fluide de refroidissement quittant le boîtier 1 par la troisième conduite de sortie 20 en direction du radiateur 2 est chaud mais perd des calories dans le radiateur 2 avant d'être réacheminé par la troisième conduite d'entrée 21 de fluide dans le boîtier 1 à une température plus basse. C'est cette troisième conduite d'entrée 21 qui porte le second 15 piquage et alimente la deuxième conduite d'alimentation 11 de l'échangeur de chaleur 6 en fluide relativement froid. De plus, accessoirement, le radiateur 2 peut présenter une conduite annexe de sortie de fluide du radiateur 2 le reliant au moteur 14, via une boîte de dégazage 5. [0051] De manière classique, une pompe 4 fait circuler le fluide de refroidissement dans 20 le moteur 14. La pompe 4 peut être raccordée, d'une part, à une conduite annexe de sortie provenant du radiateur 2, cette conduite annexe présentant la boîte de dégazage 5. Ceci n'est qu'optionnel. [0052] D'autre part, la conduite de sortie de la pompe 4 débouche dans la deuxième conduite de sortie 40 de fluide du boîtier 1 juste avant que la deuxième conduite de sortie 25 40 ne débouche dans le moteur 14. En effet, la deuxième conduite de sortie 40 débouche dans une portion du circuit de refroidissement interne au moteur 14 pour son refroidissement. La pompe 4 de refroidissement du moteur 14 peut être une pompe entraînée mécaniquement par le moteur 14 ou en alternative une pompe électrique. [0053] Le moteur 14 est donc traversé par des portions du circuit de refroidissement. Le 30 circuit de refroidissement interne au moteur 14 permet un échange thermique optimal dans le bloc moteur afin de refroidir efficacement les parties sensibles aux échauffements générés par la combustion dans la ou les chambres de combustion du moteur 14. 3059610 11 [0054] En retour de circulation du fluide vers le boîtier 1, le circuit de refroidissement interne au moteur 14 débouche dans le boîtier 1 pour alimenter ce boîtier 1 en fluide de refroidissement chaud ayant traversé le moteur 14 pour le refroidir. [0055] Pour la régulation de flux de fluide caloporteur vers l'échangeur de chaleur 6 de la 5 boîte de vitesses et pour empêcher un réchauffement de la boîte de vitesses quand ce réchauffement se fait au détriment d'une autre fonction prioritaire, comme par exemple le chauffage de l'habitacle mais aussi possiblement la montée en température du moteur, l'ensemble est muni d'une deuxième vanne thermostatique 15. [0056] Cette deuxième vanne thermostatique 15 est réglée par rapport à une deuxième 10 température suspendant une alimentation de la première conduite d'alimentation 30a d'échangeur de chaleur 6 quand la température du fluide dans la première conduite de sortie 30 est en dessous de la deuxième température. A la figure 1, la deuxième vanne thermostatique 18 se trouve dans la conduite de sortie du boîtier 1 vers l'aérotherme 3. Cette deuxième vanne thermostatique 18 pourrait éventuellement se trouver sur un autre 15 endroit du circuit où le fluide caloporteur circule, ceci étant essentiellement dû à des contraintes d'encombrement. [0057] Le boîtier 1 peut comprendre une sortie débouchant dans une première conduite de sortie 30 le reliant à l'aérotherme 3. En retour, l'aérotherme 3 comprend une première conduite de sortie d'aérotherme 31 débouchant dans la deuxième conduite de sortie 40 de 20 fluide du boîtier 1 en direction du moteur 14. Le boîtier 1 comprend des entrée et sortie destinées à déboucher respectivement dans une troisième conduite d'entrée ou de sortie 20, 21 en provenance d'un ou vers le radiateur 2 intégré dans le circuit de refroidissement. [0058] Le boîtier 1 comprend une autre sortie destinée à être raccordée à la deuxième conduite de sortie 40 de fluide du circuit de refroidissement débouchant dans le moteur 14 25 ainsi qu'au moins une deuxième entrée destinée à la relier au circuit interne du moteur 14, en sortie du moteur 14, pour le retour du fluide dans le boîtier 1. [0059] Un mode de réalisation du boîtier 1 de sortie du fluide de refroidissement va maintenant être décrit. Le boîtier 1 peut comprendre deux enceintes 9, 10 communicantes l'une avec l'autre par au moins un passage. La première enceinte 9 porte l'entrée dans 30 laquelle débouche la portion de sortie du circuit interne au moteur et les sorties, respectivement pour la conduite 30 vers l'aérotherme 3 et la conduite 20 vers le radiateur 2. 3059610 12 [0060] La deuxième enceinte 10 porte l'entrée pour la troisième conduite 21 en provenance du radiateur 2 et la sortie du boîtier 1 pour la deuxième conduite 40 vers la portion du circuit de refroidissement interne au moteur 14. La deuxième enceinte 10 peut être raccordée à un circuit auxiliaire 81 pour récupération de chaleur avec un échangeur 5 de chaleur d'un élément auxiliaire du moteur par exemple un échangeur de chaleur d'une ligne de recirculation des gaz d'échappement à une admission du moteur ou un échangeur eau/huile d'un moteur, ce qui n'est en aucun cas obligatoire. [0061] Des éléments de régulation du flux de fluide de refroidissement dans au moins une de ces enceintes 9, 10 et en conséquence dans les conduites de sortie 20, 30, 40 du 10 boîtier 1 peuvent être logés à l'intérieur du boîtier 1. [0062] Par exemple, la première enceinte 9 peut comprendre un thermostat 13 obturant ou ouvrant au moins partiellement une sortie du boîtier 1 vers le radiateur 2. La deuxième enceinte 10 peut comprendre un clapet de pression disposé entre, d'une part, le ou les passages entre les deux enceintes 9, 10 et, d'autre part, l'entrée du boîtier 1 pour la 15 circulation de fluide en provenance du radiateur 2 et la sortie du boîtier 1 pour la circulation de fluide en direction de la portion d'entrée du circuit interne au moteur 14 par la deuxième conduite 40. [0063] En se référant aux figures 3 et 4, la première vanne thermostatique 19 et, le cas échéant aux figures 4 et 5, la deuxième vanne thermostatique 15 sont des vannes 20 comportant un compartiment 16, 24 à volume déformable de cire. [0064] Aux figures 4 et 5, pour la première vanne thermostatique 19, le compartiment 24 coopère avec un premier clapet 25 ouvrant la deuxième conduite d'alimentation 11 d'échangeur de chaleur 6 en fermant la première conduite d'alimentation 30a d'échangeur de chaleur 6 pour une température d'huile au-dessus de la première température. 25 [0065] Au-dessus de cette température d'huile qui est la première température précédemment mentionnée, la fermeture de la première conduite d'alimentation 30a d'échangeur de chaleur 6 est avantageusement complète, tandis que l'ouverture de la deuxième conduite d'alimentation 11 d'échangeur de chaleur 6 en dessous de cette température peut se faire progressivement. Les flèches F30a, F6 et F11 indiquent 30 respectivement le passage d'un flux dans la première conduite d'alimentation 30a, la deuxième conduite d'alimentation 11 et dans l'échangeur de chaleur 6. 3059610 13 [0066] Aux figures 2 et 3, pour la deuxième vanne thermostatique 15, le compartiment 16 coopère avec un deuxième clapet 17 fermant l'alimentation en fluide de la première conduite d'alimentation 30a d'échangeur de chaleur 6 pour une température de fluide en dessous d'une deuxième température de fluide caloporteur. En dessous de cette 5 température de fluide, la fermeture de la première conduite d'alimentation 30a d'échangeur de chaleur 6 peut être complète. [0067] Au-dessus de cette deuxième température, la première conduite d'alimentation 30a d'échangeur de chaleur 6 et la première conduite de sortie 30 peuvent être alimentées simultanément par du fluide en aval de la deuxième vanne thermostatique 15. Pour les 10 figures 2 et 3, les flèches F30 et F30a indiquent respectivement le passage d'un flux dans la première conduite de sortie 30 en direction de l'aérotherme et la première conduite d'alimentation 30a. A la figure 3, il est montré que le flux de fluide en amont de la deuxième vanne thermostatique 15 se sépare en deux flux de fluide en aval de la deuxième vanne thermostatique 15 s'écoulant selon les flèches F30 et F30a. 15 [0068] Aux figures 4 et 5, le premier clapet 25 de la première vanne thermostatique 19 peut présenter une tige et une tête en forme de T, une extrémité libre de la tige opposée à la tête étant entourée par le compartiment 24 de cire. La tête du premier clapet 25 ferme et ouvre en opposition des sorties des première et deuxième conduites d'alimentation 30a, 11 sur l'échangeur de chaleur 6. 20 [0069] Pour la première vanne thermostatique 19, un élément de rappel 23 peut appuyer sur la tête du premier clapet 25, afin de maintenir en position ouverte la sortie de la première conduite d'alimentation 30a d'échangeur de chaleur 6. [0070] Aux figures 2 et 3, le cas échéant, le deuxième clapet 17 de la deuxième vanne thermostatique 15 peut présenter une tige et une tête en forme de T. Une extrémité libre 25 de la tige opposée à la tête est entourée par le compartiment 16 de cire et la tête du deuxième clapet 17 ferme ou ouvre une entrée de la première conduite d'alimentation 30a d'échangeur de chaleur 6. [0071] Pour la deuxième vanne thermostatique 15, un élément de rappel 18 respectif peut appuyer sur la tête du deuxième clapet 17 afin de maintenir fermée l'entrée de la 30 première conduite d'alimentation 30a d'échangeur de chaleur 6. [0072] En se référant plus particulièrement à la figure 1, pour l'évacuation du fluide caloporteur hors de l'échangeur de chaleur 6 de la boîte de vitesses, le fluide ayant 3059610 14 traversé l'échangeur de chaleur 6 peut être amené par une conduite de sortie 12 d'échangeur de chaleur 6 débouchant dans la troisième conduite d'entrée 21, en provenance du radiateur 2 et alimentant le boîtier 1, en aval du piquage de la deuxième conduite d'alimentation 11 d'échangeur de chaleur 6. 5 [0073] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Procédé de régulation d'une température d'une huile de lubrification dans un échangeur de chaleur (6) de boîte de vitesses raccordé fluidiquement à un circuit de refroidissement d'un moteur thermique (14) avec une circulation de fluide caloporteur chaud en provenance du moteur (14) via un boîtier de service (1) et une circulation de fluide caloporteur froid en provenance d'un radiateur (2), caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (6) est alimenté en fluides chaud et froid avec régulation des circulations respectives selon une température d'huile de lubrification, le fluide chaud alimentant majoritairement l'échangeur de chaleur (6) tant que la température d'huile est inférieure à une première température et le fluide froid alimentant majoritairement l'échangeur de chaleur (6) dès que la température d'huile est supérieure à la première température. 2. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, en dessous d'une deuxième température de fluide inférieure à la première température, la circulation du fluide chaud vers l'échangeur de chaleur (6) est suspendue. 3. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la première température est d'environ 110°C et la deuxième température est d'environ 60°C. 4. Ensemble d'un moteur (14) thermique et de son circuit de refroidissement comportant un boîtier (1) de sortie d'un fluide caloporteur présentant une première conduite de sortie (30) débouchant dans un aérotherme (3), des deuxièmes conduites de sortie (40) et d'entrée de fluide débouchant respectivement dans le moteur (14) et dans le boîtier (1) en provenance du moteur (14) et des troisième conduites de sortie (20) et d'entrée (21) débouchant respectivement dans un radiateur (2) et dans le boîtier (1) en provenance du radiateur (30), une première conduite d'alimentation (30a) d'un échangeur de chaleur (6) d'une boîte de vitesses en fluide chaud étant montée en dérivation de la première conduite de sortie (30) par un premier piquage et une deuxième conduite d'alimentation (11) d'échangeur de chaleur (6) en fluide froid étant montée en dérivation de la troisième conduite d'entrée (21) par un deuxième piquage, caractérisé en ce que l'ensemble met en oeuvre un procédé de régulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, les première et deuxième conduites d'alimentation (30a, 11) d'échangeur de chaleur (6) débouchant dans une première vanne thermostatique (19) en amont de l'échangeur de chaleur (6) réglée par rapport à 3059610 16 la première température pour l'alimentation en fluides chaud et froid de l'échangeur de chaleur (6). 5. Ensemble selon la revendication précédente, lequel est muni d'une deuxième vanne thermostatique (15) réglée par rapport à une deuxième température suspendant une 5 alimentation de la première conduite d'alimentation (30a) d'échangeur de chaleur (6) quand la température du fluide dans la première conduite de sortie (30) est en dessous de la deuxième température. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel la première vanne thermostatique (19) et, le cas échéant, la deuxième vanne thermostatique (15) 10 sont des vannes comportant un compartiment (16, 24) à volume déformable de cire, le compartiment (16, 24) coopérant avec respectivement, pour la première vanne thermostatique (19), un premier clapet (25) ouvrant la deuxième conduite d'alimentation (11) d'échangeur de chaleur (6) en fermant la première conduite d'alimentation (30a) d'échangeur de chaleur (6) pour une température d'huile au- 15 dessus de la première température et, pour la deuxième vanne thermostatique (15), un deuxième clapet (17) suspendant l'alimentation en fluide de la première conduite d'alimentation (30a) d'échangeur de chaleur (6) pour une température de fluide en dessous de la deuxième température. 7. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le premier clapet (25) et, le 20 cas échéant, le deuxième clapet (17) présentent une tige et une tête en forme de T, une extrémité libre de la tige opposée à la tête étant entourée par le compartiment (16, 24) de cire et la tête du premier clapet (25) fermant et ouvrant en opposition des sorties des première et deuxième conduites d'alimentation (30a, 11) sur l'échangeur de chaleur (6) et la tête du deuxième clapet (17) fermant ou ouvrant une entrée de la 25 première conduite d'alimentation (30a) d'échangeur de chaleur (6). 8. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel un élément de rappel (23, 18) respectif appuie sur la tête du premier clapet (25) et, le cas échéant, du deuxième clapet (17) afin, pour la première vanne thermostatique (19), de maintenir en position ouverte la sortie de la première conduite d'alimentation (30a) d'échangeur de chaleur 30 (6) et, pour la deuxième vanne thermostatique (15), de maintenir fermée l'entrée de la première conduite d'alimentation (30a) d'échangeur de chaleur (6). 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel le fluide ayant traversé l'échangeur de chaleur (6) est amené par une conduite de sortie (12) 3059610 17 d'échangeur de chaleur (6) débouchant dans la troisième conduite d'entrée (21) en aval du piquage de la deuxième conduite d'alimentation (11) d'échangeur de chaleur (6). 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, lequel comprend, pour la 5 deuxième conduite de sortie (40) de fluide à partir de la boîte (1) de sortie débouchant dans le moteur (14), une pompe (4) faisant circuler le fluide caloporteur dans le moteur (14), une première conduite de sortie d'aérotherme (31) débouchant dans la deuxième conduite de sortie (40) vers le moteur thermique (14) et dans lequel le boîtier (1) comprend deux enceintes (9, 10), la première enceinte (9) portant une sortie vers 10 l'aérotherme (3), une entrée recevant la deuxième conduite d'entrée de fluide en provenance du moteur (14) et une sortie prolongée par la troisième conduite de sortie (20) vers le radiateur (2) et la deuxième enceinte (10) portant une entrée en provenance du radiateur (2) et une sortie prolongée par la deuxième conduite de sortie (40) vers le moteur thermique (14). 15