FR 3058692 A1 20180518 FR 1660972 A 20161114 1 Ispositif de r use r la masse d'un rimaille l'électronicue de puissenee--) La présente invention se rapporte de manière générale au domaine de rautornot-Ae, et plus précisément à un dispositif de mise à la masse d'un module d'électronique de puissance pour un véhicule. Certains équipements dans les véhicules notamment électriques Ou hybrides, tels que les [nodules l'électronique de puissance, nécessitent une 10 mise à la masse. Cette mise à la masse est généralement effectuât- Dar une tresse de masse en cuivre tissé de faible longueur, non élastique et plutôt large par rapport à un câble électrique classique. L'utilisation de telles tresses de masse est nécessaire pour répondre aux exigences de compatibilité électromagnétique des véhicules telles que fixées par les normes. 15 La mise à la masse de ces modules d électronique de puissance doit être assurée pendant toute la vie du véhicule, y compris dans les instants qui suivent un accident. Or les contraintes d'encombrement dans une architecture do véhicule électrique ou hybride, amènent parfois à placer un module d'électronique de puissance dans une zone fortement déformée lors d'un 20 accident notamment frontal ou latéral, notamment dans le compartiment moteur se situant à l'avant du véhicule. Pans un tel cas; la tresse de masse reliée électriquement d'une part au module d'électronique de puissance et d'autre part au châssis au véhicule; risque de se défaire oc sa connexion électrique au module d'électronique de puissance ou au châssis en cas 25 d'accident, et de provoquer une absence de mise à la masse. C'est pourquoi dans le plupart clos véhicules, deux tresses de masse relient un carter du groupe motopropulseur au châssis du véhicule, une de chaque côté du véhicule. Aine on cas d accidcnt provoquant une forte déformation de la caisse du véh:euld T.; chances de provoquer une absence 30 de mise à le messe entre le groupe motoeroeulseur du véhicule et :e châssis sont fortement diminuées. Lies tel:e selutier s'avère néanmoins coûteuse. 3058692 2 Un des but:, de l'invention est de remédier à au moins une partie des inconvénients de la technique antérieure on fournissant un dispositif de mise à la masse pour un module d'elec,',tronique de puissance dans un véhicule, qui permette d'assurer la mise à la masse du module d'électronique de puissance même en cas do choc violent, de façon pou coûteuse et plus securitaire que dans Fart antérieur, A cette fin, l'invention propose un dispositif de mise à la masse d'un 10 module d'électronique de puissance d'un véhicule, ledit dispositif comportant une tresse de masse de faible inductance, et deux cosses connectées chacune électriquement à une extrémité distincte do ladite tresse do masse, l'une desdites cosses étant destinée à être connectée électriquement au châssis dudit véhicule, l'autre desdites cosses étant destinée à âtre connectée 15 électriquement au carter dudit module d'électronique de puissance, ledit dispositU étant caractérisé en ce qu'il comporte un -fil électrique plus long que ladite tresse de masse, ledit fil électrique étant connecté électriquement auxdites cosses à chacune de ses extrémités. Grâce à l'invention, lors d'un accident écartant los cosses de la tresse 20 de niasse l'une de autre, le fil électrique étant plus long que la tresse de masse pourra rester connecté aux cosses alors que la tresse de mass-, peu élastique, se détachera des cosses. Ainsi une mise à la masse sera conservée lors d'un tel accident, même si l'inductance de cette mise à la niasse sera plus élevée que si la tresse de masse était restée connectée aux 25 deux cosses. Fri effet le fil électrique est généralement d'inductance plus élevée que la tresse de masse. Selon une caractéristique avantageuse, ledit f électrique est un câble comportant un revétement isolant, ledit dispositif étant caractérisé en ce que ledt câble est maintenu mobile contre ladite tresse de niasse. 3058692 Ainsi le fil électrieue no présente pas lin encombrement plus important que celui de la tresse de niasse et est mieux protégé 'vis-à-vis de mouvements brusques qui pourraient l'endommager. Selon une autre caractéristique avantageuse, ledit fil électrique comporte un ou plusieurs enroulements autour de ladite tresse de masse. Cette configuration permet de rnaintenir le fil électrique mobile contre la tresse sans utilisation d'élément supplémentaire. Ainsi, ii présente l'avantage e ne pas requérir d'opération dc.:' montage supplémentaire. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un groupe motopropulseur électrique, ledit groupe motopropulsour comportant au r noms lin 'nodule électrique de puissance disposé dans un carter, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de mise à la masse selon l'invention, l'une desdites cosses dudit dispositif étant reliée électriquement audit carter, et l'autre desdites cosses dudit dispositif étant reliée électriquement au châssis dudit véhicule. L'autre desdites cosses el par exemple reliée électriquement à un longeron dudit véhicule. Le véhicule selon l'invention comporte des avantages analogues au dispositif de iiise à la masse selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation préféré décrit en référence aux figures clans lesquelles - la figure 1 représente un dispositif de mise à la masse selon l'invention, dans ce mode de réalisation préféré, dans un véhicule non accidenté, - et la figure 2 représente le dispositif de mise à la masse selon l'invention, dans ce mode de réalisation préféré, après un eccident ayant endommagé la face avant du véhicule. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention représenté à la figure I. un dispositif DIS de mise à la masse assure la mise à la masse d'un module d'électronique de puissance MER installé clans un compartiment in C):E'Llr de la J'ace avant FAN d'un véhicule Uectridue ou hybride. Ce dispositif DIS comporte une tresse de niasse TM de faible inductance, on cuivre tissé, de .faible ariaueur et très peu el "ypiquement son inductance est 3058692 4 inférieure à 15x10-5 lenry. Une première extitémitr,,,, de la tresse de masse TM est sertie dans une première cosse CS1 reliée élut:triquet-rient au carter du module d'électronique de ptiissence MHP. L'autre extrémité de la tresse de rTmsse "M est sertie dans une doiwierne cosse U:,,;2 reliée électriquement au châssis du véhicule, plus précisément à un longeron LON de la caisse du véhicule situé à proximité d'une roue avant P.OA. Selon l'invention, le dispositif DIS comporte également un fil électrique PH, ici un câble électrique standard comportant un revetement isolant. Ce fil électrique FE est par exemple en cuivre et est serti également à l'une de ses 10 extrémités à la première cosse CS1 et à l'autre de ses extrémités à la deuxième cosse CS2. Le fil électrique FE est plus souple et généralement d'inductance plus importante que la tresse de niasse TM. fil électrique FF présente par exemple une longueur quatre fois supérieure à celle de la tresse de masse. Sa longueur est de préférence plus 15 grande qu'une fois et demie la longueur de la tresse de masse TM. _e Hl électrique EH est maintenu mobile contre la tresse de masse T de manière à ce que le dispositif DIS présente peu d'encombrement autour de la tresse de masse TM. Par exemple 1 est maintenu à la tresse de. masse TM par un anneau en plastique de sorte que son déplacement axial par rapport à 20 la tresse de masse TM soit très limité, mais sans limiter son déplacement longitudinal qui reste libre par rapport à la tresse de masse M. Cependant d- préférence, le fil électrique est simplement enroulé autour de la tresse de masse TM.. Un référence à la figure 2, le dispositif DIS de mise à la masse est 25 présenté après un choc frontal violent. I.e module d'électronique de puissance MEP a été déplacé par le choc en direction de l'habitacle, ce qui a arraché la L'esse de messe TM de la première cosse CS1. Le fil électrique FE, grâce à sa plus .grande longueur et sa souplesse, est resté connecté électriquement aux cosses CS1 et CS2, assurant ainsi la continuité électrique entre le module 30 d'électronique de puisse MEP et la masse, même après l'accident. REVENDICATIONS1. Dispositif (DIS) de mise à la masse d'un module (MEP) délectroniqu puissance d'un véhicule, ledit dispositif (DIS) comportant une tresse de masse (TM) do faible inductance, et deux cosses (CS1, C.'32) connectées chacune électriquement à une extrémité distinct° de ladite tresse do niasse (TM), l'une desdites cosses (CS2) étant destinée à être connectée électriquement au 10 châssis dudit véhicule, l'autre desdites cosses (CS1) étant destinée à être connectée électriquement au carter dudit module (MER) d'électronique de puissance, ledit dispositif (DIS) étant caractérisé en ce qCil comporte un fil électrique (FE) plus long que ladite tresse de niasse (1-M), ledit fil électrique (FF.) étant connecté électriquement auxdites cosses 1 CS2) à chacune de 15 ses extrémités. 2. Dispositif (DIS) de mise à la masse selon la revendication 1, dans lequel ledit fi! électrique (i-E.) est un câble comportant un revêtement isolant, ledit dispositif (DIS) étant caractérisé en ce que ledit câble est maintenu mobile 20 contre ladite tresse de masse (TM 3. Disoasitif (DIS) de mise à la masse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit fil électrique [ comporte un ou plusieurs enroulements autour de ladite tresse de masse ( M). 25 4. Véhicule comportant un groupe motopropulseur électrique, ledit groupe motopropulseur comportant au moins un module (MEP) électrique de puissance disposé dans un carter, ledit ven,cule étant caractérisé en ce qu comporte un dispositif (DIS) do mise à la masse selon 1m ne queiconque des 30 revendications 1 à 3 l'une desdites cosses (CS1) dudit disnositif étant reliée 3058692 électrlquernent audit carter, et l'au:ro desdltes cosses chldit dispositif étant reller.-i électriquement au châssis dudit v(Alicule, , Véhicule selon la rev:::)ndication 4, dans lequel l'autre desdites cosses 0S2) est reliée électriquement à un longeron (LON) dudit véhicule. 10 15