FR 3054805 A1 20180209 FR 1657530 A 20160803 - 1 - DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne un pneumatique de véhicule de tourisme, et plus particulièrement le sommet d'un tel pneumatique. [0002] Un pneumatique ayant une géométrie de révolution par rapport à un axe de rotation, la géométrie du pneumatique est généralement décrite dans un plan méridien contenant l'axe de rotation du pneumatique. Pour un plan méridien donné, les directions radiale, axiale et circonférentielle désignent respectivement les directions perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, parallèle à l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire au plan méridien. Le plan circonférentiel médian dit plan équateur divise le pneumatique en deux tores sensiblement symétriques, le pneumatique pouvant présenter des dissymétries de bande de roulement, d'architecture, liées à la précision de fabrication ou au dimensionnement. [0003] Dans ce qui suit, les expressions « radialement intérieur à» et « radialement extérieur à» signifient respectivement « plus proche de l'axe de rotation du pneumatique, selon la direction radiale, que » et « plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique, selon la direction radiale, que ». Les expressions « axialement intérieur à» et « axialement extérieur à» signifient respectivement « plus proche du plan équateur, selon la direction axiale, que » et « plus éloigné du plan équateur, selon la direction axiale, que ». Une « distance radiale » est une distance par rapport à l'axe de rotation du pneumatique, et une « distance axiale » est une distance par rapport au plan équateur du pneumatique. Une « épaisseur radiale » est mesurée selon la direction radiale, et une « largeur axiale » est mesurée selon la direction axiale. [0004] Un pneumatique comprend un sommet comprenant une bande roulement destinée à venir en contact avec le sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement, deux bourrelets destinés à venir en contact avec une jante et deux flancs reliant le sommet aux bourrelets. En outre, un pneumatique comprend une armature de carcasse comprenant au moins une couche de carcasse, radialement intérieure au sommet et reliant les deux bourrelets. [0005] La bande de roulement d'un pneumatique est délimitée, selon la direction radiale, par deux surfaces circonférentielles dont la plus radialement extérieure est la surface de roulement et dont la plus radialement intérieure est appelée surface de fond de sculpture. De plus, la bande de roulement d'un pneumatique est délimitée, selon la direction axiale, par deux surfaces latérales. La bande de roulement est en outre 2015PAT00386 FR 3054805 - 2 - constituée par un ou plusieurs mélanges caoutchouteux. L'expression « mélange caoutchouteux » désigne une composition de caoutchouc comportant au moins un élastomère et une charge. [0006] Le sommet comprend au moins une armature de sommet radialement 5 intérieure à la bande de roulement. L'armature de sommet comprend au moins une armature de travail comprenant au moins une couche de travail composée d'éléments de renforcement parallèles entre eux formant, avec la direction circonférentielle, un angle compris entre 15° et 50°. L'armature de sommet peut également comprendre une armature de frettage comprenant au moins une couche de frettage composée 10 d'éléments de renforcement formant, avec la direction circonférentielle, un angle compris entre 0° et 10°, l'armature de frettage étant le plus souvent mais pas obligatoirement radialement extérieure aux couches de travail. [0007] Afin d'obtenir des performances en adhérence sur sol mouillé, des découpures sont disposées dans la bande de roulement. Une découpure désigne soit un puits, soit 15 une rainure, soit une incision, soit un sillon circonférentiel et forme un espace débouchant sur la surface de roulement. Un puits a, au niveau de la surface de roulement, une section débouchante généralement sensiblement polygonale ou circulaire. Une incision ou une rainure présente, sur la surface de roulement, deux dimensions principales caractéristiques : une largeur W et une longueur Lo, telle que la 20 longueur Lo est au moins égale à 2 fois la largeur W. Une incision ou une rainure est donc délimitée par au moins deux faces latérales principales déterminant sa longueur Lo et reliées par une face de fond, les deux faces latérales principales étant distantes l'une de l'autre d'une distance non nulle, dite largeur W de l'incision ou de la rainure. [0008] Par définition, une incision ou une rainure qui est délimitée par : 25 - uniquement deux faces latérales principales, est dite débouchante, - par trois faces latérales, dont deux principales déterminant la longueur de la découpure, est dite borgne, - par quatre faces latérales, dont deux principales déterminant la longueur de la découpure, est dite aveugle. 30 [0009] La différence entre une incision et une rainure est la valeur prise par la distance moyenne séparant les deux faces latérales principales de la découpure, à savoir sa largeur W. Dans le cas d'une incision, cette distance est appropriée pour permettre la mise en contact des faces latérales principales en vis-à-vis lors du contact 2015PAT00386 FR 3054805 - 3 - de la surface de roulement contenant l'incision avec le sol de roulage. Dans le cas d'une rainure, les faces latérales principales de cette rainure ne peuvent pas venir en contact l'une contre l'autre dans les conditions usuelles de roulage. Cette distance pour une incision est généralement pour les pneumatiques de véhicule de tourisme au plus 5 égale à 1 millimètre (mm). Un sillon circonférentiel est une découpure de direction sensiblement circonférentielle sensiblement continue sur toute la circonférence du pneumatique. [0010] Plus précisément, la largeur W est la distance moyenne, déterminée sur la longueur de la découpure et sur une portion radiale de la découpure comprise entre 10 une première surface circonférentielle, radialement intérieure à la surface de roulement à une distance radiale de 1 mm, et une deuxième surface circonférentielle, radialement extérieure à la surface de fond à une distance radiale de 1 mm, afin d'éviter tout problème de mesure lié au raccordement des deux faces latérales principales avec la surface de roulement et la surface de fond. 15 [0011] La profondeur de la découpure est la distance radiale maximale entre la surface de roulement et le fond de la découpure. La valeur maximale des profondeurs des découpures est nommée profondeur de sculpture D. La surface de fond de sculpture, ou surface de fond, est définie comme la surface translatée de la surface de roulement radialement vers l'intérieur d'une distance radiale égale à la profondeur de 20 sculpture. ETAT DE LA TECHNIQUE [0012] Dans le contexte actuel de développement durable, l'économie de ressources et donc de matières premières est un des objectifs majeurs des industriels. Pour les pneumatiques de véhicule de tourisme, une des voies de recherche pour cet objectif, 25 consiste à remplacer les câbles métalliques habituellement utilisés comme éléments de renforcement de différentes couches de l'armature de sommet par des fils unitaires ou monofilaments tels que décrits dans le document EP 0043563 dans lequel ce type d'éléments de renforcement est utilisé dans un double objectif de gain de masse et de résistance au roulement. 30 [0013] Cependant l'utilisation de ce type d'éléments de renforcement présente l'inconvénient d'entraîner le flambement en compression de ces monofilaments amenant une endurance insuffisante du pneumatique comme le décrit le document 2015PAT00386 FR 3054805 - 4 - EP2537686. Ainsi que le décrit ce même document, l'homme de l'art propose une disposition particulière des différentes couches de l'armature de sommet et une qualité spécifique des matériaux composant les éléments de renforcement de l'armature de sommet pour résoudre ce problème. 5 [0014] Une analyse du phénomène physique montre que le flambage des monofilaments a lieu dans les parties les plus axialement extérieures de la bande de roulement sous des rainures comme le mentionne le document JP 2012071791. Cette zone du pneumatique a comme particularité d'être soumise à des efforts de compression élevés dans les trajectoires courbes du véhicule. La résistance au 10 flambement des monofilaments dépend de la géométrie des rainures majeures, montrant ainsi l'influence étonnante de la sculpture sur l'endurance des monofilaments, mais aussi de l'inertie de flexion du sommet qu'il faut savoir optimiser en fonction de la sculpture selon le critère de la performance en endurance des monofilaments. EXPOSE DE L'INVENTION 15 [0015] L'objectif principal de la présente invention est donc d'augmenter l'endurance d'un pneumatique dont les éléments de renforcement des couches de travail sont composés de monofilaments par la conception d'une architecture optimisée en fonction de la sculpture de la bande de roulement. [0016] Cet objectif est atteint par un pneumatique pour véhicule de tourisme, 20 comprenant : - Un sommet comprenant une bande de roulement comprenant deux portions axialement extérieures, - la bande de roulement destinée à entrer en contact avec un sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement et ayant une largeur axiale LT, 25 - les deux portions axialement extérieures ayant chacune une largeur axiale (LS1, LS2) au plus égale à 0.3 fois la largeur axiale LT, - au moins une portion axialement extérieure comprenant des rainures de la bande de roulement axialement extérieures, une rainure axialement extérieure formant un espace débouchant sur la surface de roulement et étant délimitée par 30 au moins deux faces latérales principales reliées par une face de fond, 2015PAT00386 FR 3054805 - 5 - - au moins une rainure axialement extérieure dite majeure ayant une largeur W, définie par la distance entre les deux faces latérales, au moins égale à 1 mm, une profondeur D, définie par la distance radiale maximale entre la surface de roulement et la face de fond, au moins égale à 5 mm, 5 - le pneumatique comprenant en outre une armature de sommet radialement intérieure à la bande de roulement, - l'armature de sommet comprenant au moins une armature de travail, - l'armature de travail comprenant au moins deux couches de travail, comprenant chacune des éléments de renforcement enrobés par un matériau 10 élastomérique, parallèles entre eux et formant respectivement avec une direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle orienté (A1, A2) au moins égal à 20° et au plus égal à 50° en valeur absolue et de signe opposé d'une couche à la suivante, - les dits éléments de renforcement de chaque couche de travail étant 15 constitués par des fils métalliques unitaires ou monofilaments ayant une section S dont la plus petite dimension est au moins égale à 0.20 mm et au plus égale à 0.5 mm, et une résistance à la rupture Rm, - la densité d'éléments d de renforcement de chaque couche de travail étant au moins égale à 100 fils par dm et au plus égale à 200 fils par dm, 20 - les éléments de renforcement des aux moins deux couches de travail étant séparés par un mélange caoutchouteux d'une épaisseur radiale E, la valeur moyenne de E mesurée dans le plan circonférentiel médian étant Ec, - dans au moins une portion axialement extérieure comprenant des rainures majeures axialement extérieures, l'épaisseur radiale E du mélange caoutchouteux 25 entre les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail, est au moins égale à 1.5 fois la valeur de l'épaisseur radiale Ec entre les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail dans le plan circonférentiel médian, le mélange caoutchouteux s'étendant depuis les extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement des couches de travail sur 30 une longueur axiale au moins égale à 25 mm. 2015PAT00386 FR 3054805 - 6 - - la résistance à rupture Rc de chaque couche de travail étant au moins égale à 30 000 N/dm, Rc étant définie par : Rc= Rm*S*d, où Rm est la résistance à la rupture en traction des monofilaments en MPa, S la section des monofilaments en mm2 et d la densité de monofilaments de la couche de travail considérée, en 5 nombre de monofilaments par dm. [0017] Pour les rainures de forme complexe, on entend par largeur de la rainure la distance moyenne des faces latérales principales, moyennée sur la longueur de la rainure. [0018] Du point de vue du fonctionnement mécanique, le flambement d'un élément de 10 renforcement se produit en compression. Il ne se produit que radialement à l'intérieur des portions les plus axialement extérieures de la bande de roulement car c'est dans cette zone que les efforts de compression sont les plus importants en cas d'effort transversal. Ces portions les plus axialement extérieures ont chacune pour largeur axiale maximale 0.3 fois la largeur totale de la bande de roulement du pneumatique. 15 [0019] Le flambement est un phénomène complexe et instable qui conduit à une rupture par fatigue d'un objet ayant au moins une dimension d'un ordre de grandeur inférieur à une dimension principale, comme les poutres ou les coques. Les monofilaments sont des objets de ce type avec une section très inférieure à leur longueur. Le phénomène commence par une mise en compression de la dimension 20 principale. Il se poursuit en raison d'une dissymétrie de la géométrie du monofilament, ou de l'existence d'un effort transverse par une mise en flexion du monofilament, sollicitation très destructrice pour les matériaux métalliques. Ce phénomène complexe est notamment très dépendant des conditions aux limites, de la mobilité de l'élément, de la direction de l'effort appliqué et de la déformation résultante de cet effort. Si cette 25 déformation ne s'effectue pas sensiblement suivant la direction de la dimension principale du monofilament alors le flambement n'aura pas lieu et, dans le cas des monofilaments entourés par une matrice de mélange caoutchouteux des couches de travail d'un pneumatique, l'effort est repris par le cisaillement du mélange caoutchouteux entre les monofilaments. 30 [0020] De plus le flambement des monofilaments des couches de travail ne se produit que sous les rainures majeures axialement extérieures de la bande de roulement car, en l'absence de rainure axialement extérieure, le matériau caoutchouteux de la bande de roulement radialement extérieur à l'élément de renforcement reprend la majeure partie de l'effort compression. De même les rainures majeures axialement extérieures 2015PAT00386 FR 3054805 - 7 - dont la profondeur est inférieure à 5 mm n'ont pas d'influence sur le flambement des monofilaments. Donc seules les rainures axialement extérieures dites majeures doivent être soumises à des règles de conception particulières lors de l'utilisation de monofilaments dans les couches de travail. Ces rainures majeures axialement 5 extérieures sont en particulier essentielles pour la performance du pneumatique en adhérence sur sol mouillé. [0021] Par ailleurs les rainures axialement extérieures dont la largeur est inférieure à 1 mm, appelées aussi incisions, se ferment dans l'aire de contact et donc protègent les monofilaments du flambement. Pour les rainures non axialement extérieures, l'effort de 10 compression en cas d'effort transversal sur le pneumatique est trop faible pour provoquer le flambement. Par ailleurs il est courant sur les pneumatiques pour véhicule de tourisme que seules des incisions d'une largeur inférieure à 1 mm soient disposées dans les parties axialement centrales de la bande de roulement. [0022] Dans les directions où aucun espace vide ne permet de déplacement, les 15 efforts de compression vont être repris par le mélange caoutchouteux. Quand une rainure majeure axialement extérieure est présente, celle-ci n'absorbe pas les efforts mais au contraire autorise les déplacements en compression dans la direction perpendiculaire à ses surfaces latérales principales. Pour éviter le flambement, il est nécessaire que l'effort de compression ne s'applique pas sur l'élément de renforcement 20 mais en compression et cisaillement sur le matériau caoutchouteux. [0023] Une solution est d'augmenter la rigidité en flexion du sommet en augmentant son inertie de flexion dans la zone de plus grande sollicitation, à savoir dans deux portions axialement extérieures ayant chacune une largeur axiale (LS1, LS2) au plus égale à 0.3 fois la largeur axiale LT, dans la mesure où au moins une rainure 25 axialement extérieure dite majeure y est présente. [0024] Une rainure majeure a une largeur W, définie par la distance entre les deux faces latérales, au moins égale à 1 mm, une profondeur D, définie par la distance radiale maximale entre la surface de roulement et la face de fond, au moins égale à 5 mm. Pour augmenter cette rigidité de flexion, une solution est d'augmenter l'épaisseur 30 du sommet du pneumatique mais afin de préserver les gains de masse et de matière première ainsi que la performance en résistance au roulement pour lesquels les monofilaments sont utilisés, il convient de limiter cette augmentation d'épaisseur aux portions du pneumatique qui le nécessitent, à savoir aux portions axialement extérieures comprenant des rainures majeures axialement extérieures. 2015PAT00386 FR 3054805 - 8 - [0025] Comme il est nécessaire de limiter la flexion au plus près des monofilaments, il convient d'augmenter l'épaisseur du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail comportant des monofilaments. Un optimum des performances recherché est obtenu lorsque l'épaisseur radiale E du 5 mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail est au moins égale à 1.5 fois la valeur de l'épaisseur radiale Ec séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail dans le plan circonférentiel médian. [0026] Dans le cas où la mesure de l'épaisseur Ec ne serait pas possible au niveau 10 du plan circonférentiel médian, par exemple en raison d'une absence de monofilament dans cette zone, celle-ci serait mesurée au point le plus axialement proche du plan circonférentiel médian où cette mesure est réalisable. Pour que l'invention fonctionne, il faut cette condition sur 1"épaisseur E soit réalisée sur une longueur axiale mesurée depuis les extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement 15 des couches de travail, au moins égale à 25 mm, et ce dans une portion axialement extérieure comprenant des rainures majeures axialement extérieures [0027] Les deux portions axialement extérieures de la bande de roulement peuvent éventuellement contenir un ou plusieurs sillons circonférentiels pour diminuer le risque d'hydroplanage sur sol mouillé. Pour des pneumatiques de tourisme, ces sillons 20 circonférentiels représentent généralement une faible largeur de la surface de contact et n'ont pas d'impact connu sur le flambement des monofilaments. [0028] Pour régler certaines performances par exemple d'usure sur une portion axialement extérieure de la bande de roulement, certaines rainures majeures ont des profondeurs variables globalement croissantes avec la distance au plan circonférentiel 25 médian. Dans la partie de la rainure majeure, où la profondeur est inférieure à 5 mm, la gomme de la bande de roulement participe à l'augmentation de la rigidité de flexion de sorte qu'il est pénalisant pour la résistance au roulement et la masse, d'avoir une épaisseur de mélange caoutchouteux entre les monofilaments supérieure à celle mesurée au niveau du plan circonférentiel médian dans la zone du sommet radialement 30 intérieure à cette partie de la rainure majeure considérée. L'épaisseur Ec, dans le plan circonférentiel médian, zone de plus faible sollicitation car la moins fléchie, est en effet, l'épaisseur minimale permettant de remplir les autres conditions de performances du pneumatique. 2015PAT00386 FR 3054805 - 9 - [0029] Ainsi, il est avantageux que dans au moins une portion axialement extérieure comprenant des rainures axialement extérieures de profondeur D, l'épaisseur radiale E du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail est au moins égale à 1.5 fois la valeur de l'épaisseur radiale Ec 5 séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail dans le plan circonférentiel médian, depuis les extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement des couches de travail jusqu'à l'ordonnée axiale du point le plus axialement intérieur des faces de fond des rainures axialement extérieures où distance radiale entre la surface de roulement et la face de fond, est au moins égale à 10 5 mm. [0030] De même en cas de présence d'au moins un sillon circonférentiel dans au moins une portion axialement extérieure comprenant des rainures majeures axialement extérieures, il est avantageux de réduire les sollicitations de flexion en faisant en sorte que l'épaisseur radiale E du mélange caoutchouteux séparant les éléments de 15 renforcement des au moins deux couches de travail soit au moins égale à 1.5 fois la valeur de l'épaisseur radiale Ec séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail dans le plan circonférentiel médian, depuis les extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement des couches de travail jusqu'à l'ordonnée axiale de la paroi la plus axialement extérieure du sillon le plus 20 axialement extérieur. [0031] Au-delà d'une certaine distance axiale des extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement des couches de travail de l'extérieur, l'augmentation de l'épaisseur du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail par rapport à cette même 25 épaisseur mesurée dans le plan circonférentiel médian, est uniquement pénalisant en résistance au roulement et en masse sans réel apport dans l'endurance au flambement des monofilaments. Ainsi il est particulièrement avantageux que dans toute portion axialement extérieure comprenant des rainures majeures axialement extérieures, l'épaisseur radiale E du mélange caoutchouteux séparant les éléments de 30 renforcement des au moins deux couches de travail, soit au moins égale à 1.5 fois la valeur de l'épaisseur radiale Ec séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail dans le plan circonférentiel médian, depuis les extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement des couches de travail sur une longueur axiale au plus égale à 60 mm. 2015PAT00386 FR 3054805 -10- [0032] De même au-delà d'une certaine valeur, l'augmentation de l'épaisseur du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail par rapport à cette même épaisseur mesurée dans le plan circonférentiel médian, rend inintéressant l'utilisation des monofilaments comme 5 éléments de renforcement. Ainsi il est avantageux que l'épaisseur radiale E du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail, dans toute portion axialement extérieure comprenant des rainures majeures axialement extérieures, soit au plus égale à 3.8 fois la valeur de l'épaisseur radiale Ec séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail dans le 10 plan circonférentiel médian. [0033] Les rainures majeures peuvent également contenir des protubérances ou pontages, ces pontages pouvant éventuellement contenir une incision de largeur moyenne inférieure à 1 mm. [0034] Les monofilaments peuvent avoir toute forme de section, sachant que les 15 sections oblongues représentent un avantage sur les sections circulaires de même plus petite dimension car leur inertie de flexion et donc leur résistance au flambement sont supérieures. Pour une section circulaire, la plus petite dimension correspond au diamètre de la section. Pour garantir une résistance à rupture en fatigue des monofilaments et la tenue au cisaillement des mélanges caoutchouteux situés entre les 20 filaments, la densité d d'éléments de renforcement de chaque couche de travail est au moins égale à 100 fils par dm et au plus égale à 200 fils par dm. Par densité on entend le nombre moyen de monofilaments sur une largeur de couche de travail de 10 cm, cette largeur étant prise perpendiculairement à la direction des monofilaments de la couche de travail considérée. La distance entre des éléments de renforcement 25 consécutifs peut être fixe ou variable. La pose des éléments de renforcement en fabrication peut être effectuée par couche, par bandelette ou de façon unitaire. [0035] Par ailleurs la résistance au flambement d'un monofilament dépend également de la résistance des filaments axialement adjacents, un début de flambement pouvant en entraîner un autre par l'effet d'une répartition de la charge autour du monofilament 30 qui flambe. Pour obtenir une performance en endurance améliorée, il convient non seulement d'observer des conditions de diamètres et la densité des monofilaments mais également de remplir une condition portant sur la résistance de la couche de travail à savoir la résistance à rupture Rc de chaque couche de travail qui doit être au moins égale à 30 000 N/dm, Rc étant définie par : Rc= Rm*S*d, où Rm est la 2015PAT00386 FR 3054805 résistance à la rupture en traction des monofilaments en MPa, S la section des monofilaments en mm2 et d la densité de monofilaments de la couche de travail considérée, en nombre de monofilaments par dm. [0036] Pour un pneumatique pour lequel aucun sens de montage n'est imposé, la 5 solution consiste à appliquer l'invention sur les deux portions les plus axialement extérieures de la bande de roulement. [0037] Pour un pneumatique pour lequel un sens de montage est imposé, une possibilité est de n'appliquer l'invention que sur la portion la plus axialement extérieure de la bande de roulement, située côté extérieur véhicule. 10 [0038] Il est avantageux que toute rainure majeure axialement extérieure ait une largeur W au plus égale à 10 mm afin de limiter le volume de creux de la bande de roulement et de préserver le potentiel d'usure du pneumatique. [0039] Préférentiellement, toute rainure majeure axialement extérieure a une profondeur D inférieure à 8 mm. En effet au-delà de cette profondeur, la bande de 15 roulement devient trop souple et le pneumatique devient moins performant en usure, comportement et résistance au roulement. [0040] Préférentiellement les rainures majeures axialement extérieures sont espacées, selon la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, d'un pas circonférentiel P au moins égal à 8 mm, pour éviter une trop grande souplesse de la bande de roulement et 20 des pertes de performance en usure et en résistance au roulement. Le pas circonférentiel est la distance circonférentielle moyenne sur la portion la plus axialement extérieure considérée de la bande de roulement entre deux rainures majeures axialement extérieures circonférentiellement consécutives. Habituellement, les bandes de roulement des pneumatiques peuvent présenter des pas circonférentiels 25 variables notamment pour limiter le bruit lors du roulage. [0041] Une solution préférée est que les rainures majeures axialement extérieures soient espacées selon la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, d'un pas circonférentiel P au plus égal à 50 mm pour garantir une bonne adhérence sur sol mouillé. 30 [0042] II est particulièrement avantageux que la face de fond d'une rainure majeure axialement extérieure soit positionnée radialement à l'extérieur de l'armature de sommet à une distance radiale D1 au moins égale à 1.5 mm. En effet cette quantité 2015PAT00386 FR 3054805 -12- minimale de matériaux caoutchouteux permet de protéger le sommet des agressions et des perforations par des obstacles, cailloux, débris quelconques se trouvant sur le sol. [0043] Il est préféré que la distance radiale entre la face de fond des rainures majeures axialement extérieures et les éléments de renforcement les plus radialement extérieurs 5 de l'armature de sommet soit au plus égale à 3.5 mm pour obtenir un pneumatique performant en résistance au roulement. [0044] Préférentiellement au moins une portion axialement extérieure, comprenant des rainures majeures axialement extérieures, comprend des incisions ayant une largeur VV1 au plus égale à 1 mm. Pour améliorer l'adhérence sur certains types de sols, 10 notamment des sols verglacés ou enneigés, il est possible de disposer, dans les portions axialement extérieures de la bande de roulement, des incisions de faible largeur sans dégrader l'endurance du pneumatique dont l'armature de travail contient des monofilaments. En effet, contact avec le sol de roulage, les surfaces latérales de ces incisions viennent en contact l'une avec l'autre et le matériau caoutchouteux de la 15 bande de roulement reprend alors les efforts de compression. Ces incisions peuvent avoir des largeurs variables dans la longueur ou dans la profondeur de l'incision tant que leur largeur minimale est au plus égale à 1 mm sur une surface suffisante, par exemple au moins égale à 50 mm2. [0045] Il est également possible de disposer des rainures de faible profondeur, 20 inférieure à 5 mm, sans dégrader de manière significative l'endurance du pneumatique mais dans ce cas, la performance notamment d'adhérence sur sol mouillé se dégrade avec l'usure du pneumatique. [0046] Avantageusement les deux portions axialement extérieures de la bande de roulement ont chacune une largeur axiale (LS1, LS2) au plus égale à 0.2 fois la largeur 25 axiale LT de la bande de roulement. [0047] Il est avantageux que les deux couches de travail soient croisées l'une par rapport à l'autre et que les angles des éléments de renforcements respectifs des couches de travail soient égaux en valeur absolue. Ce mode de réalisation présente des avantages en fabrication, en standardisation de produit et donc en coûts de 30 production. Cette égalité des angles est vérifiée aux tolérances de fabrication près à savoir à plus ou moins 2°. 2015PAT00386 FR 3054805 -13- [0048] Une solution préférée est que chaque couche de travail comprenne des éléments de renforcement formant, avec la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle au moins égal à 22° et au plus égal à 35° qui constitue un compromis optimal entre les performances de comportement et d'endurance du 5 pneumatique. [0049] Préférentiellement chaque couche de travail comprend des éléments de renforcement constitués par des fils métalliques unitaires ou monofilaments ayant une section dont la plus petite dimension est au moins égale à 0.3 mm et au plus égale à 0.37 mm qui constituent un optimum pour l'équilibre des performances visées: le gain 10 de masse et l'endurance au flambement des éléments de renforcement des couches de travail. [0050] Les éléments de renforcement des couches de travail peuvent être rectilignes ou non. Ils peuvent être préformés, de forme sinusoïdale, zigzag, ondulée ou suivant une spirale. Les éléments de renforcement des couches de travail sont en acier, de 15 préférence en acier au carbone tel que ceux utilisés dans les câbles de type "steel cords" ; mais il est bien entendu possible d'utiliser d'autres aciers, par exemple des aciers inoxydables, ou d'autres alliages. [0051] Lorsqu'un acier au carbone est utilisé, sa teneur en carbone (% en poids d'acier) est de préférence comprise dans un domaine de 0,8% à 1,2%. L'invention 20 s'applique en particulier à des aciers du type steel cord à très haute résistance "SHT" (" Super High Tensile "), ultra-haute résistance "UHT" ("Ultra High Tensile ") ou "MT" ("Mega Tensile "). Les renforts en acier au carbone ont alors une résistance à la rupture en traction (Rm) qui est de préférence supérieure à 3000 MPa, plus préférentiellement supérieure à 3500 MPa. Leur allongement total à la rupture (At), somme de 25 l'allongement élastique et de l'allongement plastique, est de préférence supérieur à 2,0%. [0052] Pour ce qui concerne les renforts en acier, les mesures de résistance à la rupture notée Rm (en MPa) et d'allongement à la rupture noté At (allongement total en %) sont effectuées en traction selon la norme ISO 6892 de 1984. 30 [0053] L'acier utilisé, qu'il s'agisse en particulier d'un acier au carbone ou d'un acier inoxydable, peut être lui-même revêtu d'une couche métallique améliorant par exemple les propriétés de mise en oeuvre du monofilament d'acier, ou les propriétés d'usage du renfort et/ou du pneumatique eux-mêmes, telles que les propriétés d'adhésion, de 2015PAT00386 FR 3054805 -14- résistance à la corrosion ou encore de résistance au vieillissement. Selon un mode de réalisation préférentiel, l'acier utilisé est recouvert d'une couche de laiton (alliage Zn-Cu) ou de zinc ; on rappelle que, lors du procédé de fabrication des fils, le revêtement de laiton ou de zinc facilite le tréfilage du fil, ainsi que le collage du fil avec 5 le caoutchouc. Mais les renforts pourraient être recouverts d'une fine couche métallique autre que du laiton ou du zinc, ayant par exemple pour fonction d'améliorer la résistance à la corrosion de ces fils et/ou leur adhésion au caoutchouc, par exemple une fine couche de Co, Ni, Al, d'un alliage de deux ou plus des composés Cu, Zn, Al, Ni, Co, Sn. 10 [0054] Il est avantageux que la densité d'éléments de renforcement de chaque couche de travail soit au moins égale à 120 fils par dm et au plus égale à 180 fils par dm afin de garantir une endurance améliorée des mélanges caoutchouteux travaillant en cisaillement entre les éléments de renforcement et l'endurance de ces derniers en traction et compression. 15 [0055] Une solution préférée est que l'armature de sommet comprenne une armature de frettage comprenant au moins une couche de frettage comprenant des éléments de renforcement, parallèles entre eux et formant, avec la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle B au plus égal à 10° en valeur absolue, afin de rigidifier le sommet pour améliorer la performance du pneumatique en usure et en comportement. 20 [0056] Préférentiellement les éléments de renforcement de la au moins une couche de frettage sont en textile de préférence de type polyamide aliphatique, polyamide aromatique, combinaison de polyamide aliphatique et de polyamide aromatique, polytéréphtalate d'éthylène ou rayonne car les matériaux textiles sont particulièrement adaptés à ce type d'usage en raison de leur faible masse et de leur rigidité élevée. La 25 distance entre des éléments de renforcement consécutifs de la couche de frettage ou pas peut être fixe ou variable. La pose des éléments de renforcement en fabrication peut être effectuée par couche, par bandelette ou de façon unitaire. [0057] II est avantageux que l'armature de frettage soit radialement extérieure à l'armature de travail pour une bonne tenue de cette dernière en endurance. 2015PAT00386 FR 3054805 -15- BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0058] Les caractéristiques et autres avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide des figures 1 à 4, les dites figures n'étant pas représentées à l'échelle mais de façon simplifiée, afin de faciliter la compréhension de l'invention : 5 - La figure 1 est une vue en perspective représentant une partie de pneumatique selon l'invention, en particulier son architecture et sa bande de roulement. - La figure 2 représente un coupe méridienne du sommet d'un pneumatique selon l'invention et illustre les parties axialement extérieures 22 et 23 de la bande de roulement, ainsi que leur largeur. 10 - Les figures 3A et 3B présentent deux types de profils méridiens radialement extérieurs de la bande de roulement d'un pneumatique de tourisme. - La figure 4 illustre différents types de rainures axialement extérieures 24 possibles. DESCRIPTION DETAILLEE DES DESSINS 15 [0059] La figure 1 représente une vue en perspective d'une partie du sommet d'un pneumatique. Le pneumatique comporte une bande de roulement 2 destinée à entrer en contact avec un sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement 21. Dans les portions axialement extérieures 22 et 23 de la bande de roulement, sont disposées des rainures majeures axialement extérieures 24 de largeur W. Le pneumatique comprend 20 en outre une armature de sommet 3 comprenant une armature de travail 4 et une armature de frettage 5. L'armature de travail comprend deux couches de travail 41 et 42 comprenant chacune des éléments de renforcement (411, 421) parallèles entre eux, formant respectivement avec une direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle orienté (A1, A2) au moins égal à 20° et au plus égal à 50° en valeur absolue et 25 de signe opposé d'une couche à la suivante. [0060] La figure 2 représente schématiquement la coupe méridienne du sommet du pneumatique selon l'invention. Elle illustre en particulier les largeurs LS1 et LS2 des portions axialement extérieures 22 et 23 de la bande de roulement, ainsi que la largeur totale de la bande roulement du pneumatique LT. Sont représentées également la 30 profondeur D d'une rainure axialement extérieure 24 et la distance D1 entre la face de fond 243 d'une rainure axialement extérieure 24 et l'armature de sommet 3 mesurée sur une coupe méridienne du pneumatique. La figure 2 illustre également les 2015PAT00386 FR 3054805 -16- épaisseurs E et Ec du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail, respectivement sous la portion axialement extérieure 23 comprenant des rainures axialement extérieures 24 et dans le plan circonférentiel médian. La figure 2 représente également l'ordonnée axiale 26 du point 5 le plus axialement intérieur des faces de fond 243 des rainures majeures axialement extérieures où la distance radiale entre la surface de roulement 21 et la face de fond 243, est égale à 5 mm. La figure 2 représente une longueur axiale (La) sur une portion axialement extérieure LS2, sur laquelle l'épaisseur E du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail, est au 10 moins supérieure à 1.5 fois à la distance Ec, la distance radiale entre le point le plus radialement intérieur du monofilament de la couche de travail la plus radialement extérieure et le point le plus radialement extérieur de la couche de travail la plus radialement intérieure dans le plan circonférentiel médian. [0061] Les mesures géométriques sont réalisées sur une surface de coupe du 15 pneumatique obtenue par découpage du pneumatique selon deux plans méridiens. Les mesures se font en maintenant la distance entre les deux bourrelets identique à celle du pneumatique monté sur sa jante et faiblement gonflé. L a mesure de la distance Ec est la distance radiale entre le point le plus radialement intérieur du monofilament de la couche de travail la plus radialement extérieure et le point le plus radialement extérieur 20 de la couche de travail la plus radialement intérieure dans le plan circonférentiel médian. [0062] La distance E est la distance radiale moyenne sur les portions axialement extérieures 22 et 23 du sommet, entre deux monofilaments de mêmes coordonnées axiales et chacun d'une couche de travail différente. La distance entre deux 25 monofilaments des deux couches de travail est la distance radiale entre le points le plus radialement intérieur du monofilament de la couche de travail la plus radialement extérieure et le point le plus radialement extérieur de la couche de travail la plus radialement intérieure. La zone considérée pour la mesure de E est la zone où la distance entre les monofilaments est au moins égale à 1.5 fois la distance Ec. 30 [0063] Sur les figures 3A et 3B, on détermine les bords axiaux 7 de la bande de roulement qui permettent de mesurer la largeur bande de roulement. Dans la figure 3A où la surface de roulement 21 est sécante avec la surface axiale extérieure du pneumatique 8, le bord axial 7 est trivialement déterminé par l'homme de l'art. Dans la figure 3B où la surface de roulement 21 est continue avec la surface axiale extérieure 2015PAT00386 FR 3054805 -17- du pneumatique 8, on trace, sur une coupe méridienne du pneumatique, la tangente à la surface de roulement en tout point de ladite surface de roulement dans la zone de transition vers le flanc. Le premier bord axial 7 est le point pour lequel l'angle f3 (beta) entre ladite tangente et une direction axiale YY' est égal à 30°. Lorsqu'il existe plusieurs 5 points pour lesquels l'angle f3 entre ladite tangente et une direction axiale YY' est égal à 30°, on retient le point radialement le plus à l'extérieur. On procèdera de la même manière pour déterminer le second bord axial de la bande de roulement. [0064] La figure 4 représente schématiquement les différents types de rainures. Les rainures peuvent être débouchantes comme la rainure 24A, borgnes comme la rainure 10 24C ou aveugles comme la rainure 24B. [0065] Les inventeurs ont réalisé des calculs par éléments finis sur la base de l'invention pour un pneumatique de dimension 205/55 R16, gonflé à une pression de 1.9 bars, comprenant deux couches de travail comprenant des monofilaments en acier, de diamètre 0.3 mm, répartis selon une densité de 158 fils au dm et formant, avec la 15 direction circonférentielle, les angles Al et A2 respectivement égaux à +27° et -27°. Les monofilaments ont une résistance à la rupture Rm égale à 3500 M Pa et les couches de travail ont chacune une résistance à rupture Rc égale à 39 000 N/dm. Le pneumatique comporte des rainures majeures axialement extérieures d'une profondeur de 6.5 mm, réparties selon un pas circonférentiel de 30 mm sur les deux portions axialement 20 extérieures de la bande de roulement du pneumatique ayant une largeur axiale égale à 0.21 fois la largeur axiale de la bande de roulement. La distance radiale Dl entre la face de fond des rainures majeures axialement extérieures et l'armature de sommet est au moins égale à 2 mm. [0066] Les conditions de calcul reproduisent les conditions de roulage d'un 25 pneumatique avant côté extérieur du virage, c'est-à-dire de celui qui est le plus sollicité sur un véhicule de tourisme. Ces sollicitations, pour une accélération latérale de 0.7g, sont les suivantes : une charge radiale (Fz) de 749 daN, un effort latéral (Fy) de 509 daN et un angle de carrossage de 3.12° (l'angle de carrossage étant l'angle formé par le plan équateur du pneumatique et l'axe perpendiculaire au sol de roulage). Le 30 tableau suivant donne le maximum des sollicitations en flexion dans les monofilaments. [0067] Différents pneumatiques ont été calculés en faisant varier les épaisseurs radiales E du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail dans les portions axialement extérieures (22, 23) du 2015PAT00386 FR 3054805 -18- sommet comprenant des rainures majeures axialement extérieures (24), dite surépaisseurs épaule, et la longueur axiale (La) de la dite surépaisseur épaule depuis les extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement des couches de travail jusqu'au point où la distance entre les monofilaments est égale à 1.5 5 fois la distance radiale Ec séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail dans le plan circonférentiel médian. La (figure 2) 13 mm 20 mm 31 mm 38 mm 45 mm Flexion (base 100) 111 100 81 81 76 Tableau 1 : variation de la flexion avec la longueur axiale de la surépaisseur épaule [0068] Le tableau 1 présente la contrainte de flexion en base 100 en fonction de la 10 longueur axiale de la surépaisseur épaule. Pour la longueur axiale La de la surépaisseur épaule égale à 31 mm, la surépaisseur épaule prend fin axialement intérieurement au point le plus axialement intérieur de la rainure majeure axialement extérieure où la profondeur de la dite rainure est égale à 5 mm. Pour une longueur axiale La de la surépaisseur épaule égale à 38 mm, la surépaisseur épaule prend fin 15 axialement intérieurement au point le plus axialement intérieur de la rainure majeure axialement extérieure où la profondeur de la dite rainure est égale à 3.5 mm. Pour une longueur axiale La de la surépaisseur épaule égale à 45 mm, la surépaisseur épaule prend fin axialement intérieurement au point axialement intérieur au sillon (25) le plus axialement extérieur de la portion axialement extérieure (22 ou 23) considérée. 20 [0069] Les calculs démontrent que, pour avoir une baisse effective de la flexion d'au moins 10%, il est nécessaire que la longueur axiale La soit au moins supérieure à 25 mm, voire 30 mm pour obtenir une baisse de 20%. En revanche pour obtenir un effet maximal, il convient que la longueur axiale de la surépaisseur épaule ait une longueur axiale La telle allant jusqu'à l'ordonnée axiale du point le plus axialement 25 intérieur de la rainure majeure axialement extérieure où la profondeur de la dite rainure est égale à 5 mm. Les calculs montrent qu'en augmentant la longueur axiale, la flexion maximale atteint un palier : l'épaisseur de la bande de roulement protège les monofilaments du flambement. Pour diminuer davantage les sollicitations en flexion, il convient d'augmenter la longueur axiale La de la surépaisseur épaule jusqu'à l'aplomb 2015PAT00386 FR 3054805 -19- du fond du sillon (25) le plus axialement extérieur de la portion axialement extérieure (22 ou 23) considérée. [0070] Pour éviter le frottement des monofilaments entre eux, il est d'avantageux que l'épaisseur radiale Ec soit de l'ordre de 0.4 mm. Pour des contraintes de fabrication, les 5 bandelettes de gomme utilisables pour créer la surépaisseur épaule ont une épaisseur au moins égale à 0.2 mm. L'épaisseur radiale E est donc au minimum 1.5 fois l'épaisseur radiale Ec dans le plan équateur. Les calculs montrent que l'augmentation de l'épaisseur radiale E de la surépaisseur épaule, égale à 2 fois l'épaisseur radiale Ec dans le plan équateur, peut permettre une diminution des sollicitations de flexion de 10 l'ordre de 5%. La diminution des sollicitations de flexion est de l'ordre de à 8%, pour une épaisseur E égale à 3 fois l'épaisseur radiale Ec a dans le plan équateur. Au-delà de 3.8 fois l'épaisseur radiale Ec dans le plan équateur, le gain en flexion est faible comparativement à l'augmentation de température en rouolage, de la résistance au roulement et du poids du pneumatique selon l'invention. 15 2015PAT00386 FR REVENDICATIONS1. Pneumatique (1) pour véhicule de tourisme, comprenant : - Un sommet comprenant une bande de roulement (2), comprenant deux portions axialement extérieures (22, 23), - la bande de roulement (2) destinée à entrer en contact avec un sol par l'intermédiaire d'une surface de roulement (21) et ayant une largeur axiale LT, - les deux portions axialement extérieures (22, 23) ayant chacune une largeur axiale (LS1, LS2) au plus égale à 0.3 fois la largeur axiale LT, - au moins une portion axialement extérieure (22, 23) comprenant des rainures de la bande de roulement (2), axialement extérieures (24), une rainure axialement extérieure (24) formant un espace débouchant sur la surface de roulement (21) et étant délimitée par au moins deux faces latérales principales (241, 242) reliées par une face de fond (243), - au moins une rainure axialement extérieure (24) dite majeure ayant une largeur W, définie par la distance entre les deux faces latérales (241, 242), au moins égale à 1 mm, une profondeur D, définie par la distance radiale maximale entre la surface de roulement (21) et la face de fond (243), au moins égale à 5 mm, - le pneumatique comprenant en outre une armature de sommet (3) radialement intérieure à la bande de roulement (2), - l'armature de sommet (3) comprenant au moins une armature de travail (4), - l'armature de travail (4) comprenant au moins deux couches de travail (41, 42), comprenant chacune des éléments de renforcement (411, 421) enrobés par un matériau élastomérique, parallèles entre eux et formant respectivement avec une direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle orienté (A1, A2) au moins égal à 20° et au plus égal à 50° en valeur absolue et de signe opposé d'une couche à la suivante, - les dits éléments de renforcement de chaque couche de travail étant constitués par des fils métalliques unitaires ou monofilaments ayant une section S dont la plus petite dimension est au moins égale à 0.20 mm et au plus égale à 0.5 mm, et une résistance à la rupture Rm, 2015PAT00386 FR 3054805 - 21 - - la densité d'éléments d de renforcement de chaque couche de travail étant au moins égale à 100 fils par dm et au plus égale à 200 fils par dm, - les éléments de renforcement des aux moins deux couches de travail (41,42) étant séparés par un mélange caoutchouteux d'une épaisseur radiale E, la valeur 5 moyenne de E mesurée dans le plan circonférentiel médian étant Ec, caractérisé en ce que, dans au moins une portion axialement extérieure (22, 23) comprenant des rainures majeures axialement extérieures (24), l'épaisseur radiale E du mélange caoutchouteux entre les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail (41, 42), est au moins égale à 1.5 fois la valeur de 10 l'épaisseur radiale Ec entre les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail (41, 42) dans le plan circonférentiel médian, et le mélange caoutchouteux s'étendant depuis les extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement des couches de travail (41, 42) sur une longueur axiale au moins égale à 25 mm. 15 et en ce que la résistance à rupture Rc de chaque couche de travail (41, 42) est au moins égale à 30 000 N/dm, Rc étant définie par : Rc= Rm*S*d, où Rm est la résistance à la rupture en traction des monofilaments en MPa, S la section des monofilaments en mm2 et d la densité de monofilaments de la couche de travail considérée, en nombre de monofilaments par dm. 20 2. Pneumatique selon la revendication 1 dans lequel dans au moins une portion axialement extérieure (22, 23) comprenant des rainures majeures axialement extérieures (24) de profondeur D, l'épaisseur radiale E du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail (41, 42) est au moins égale à 1.5 fois la valeur de l'épaisseur radiale Ec séparant les 25 éléments de renforcement des au moins deux couches de travail (41, 42) dans le plan circonférentiel médian, le mélange caoutchouteux s'étendant depuis les extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement des couches de travail jusqu'à l'ordonnée axiale du point le plus axialement intérieur (26) des faces de fond (243) des rainures majeures axialement extérieures où la 30 distance radiale entre la surface de roulement (21) et la face de fond (243)est égale à 5 mm. 2015PAT00386 FR 3054805 -22- 3. Pneumatique selon la revendication 1, au moins un sillon circonférentiel (25) étant disposé dans au moins une portion axialement extérieure comprenant des rainures majeures axialement extérieures, et dans lequel l'épaisseur radiale E du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches 5 de travail (41, 42) est au moins égale à 1.5 fois la valeur de l'épaisseur radiale Ec séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail (41, 42) dans le plan circonférentiel médian, le mélange caoutchouteux s'étendant depuis les extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement des couches de travail jusqu'à l'ordonnée axiale de la paroi la plus 10 axialement extérieure du sillon le plus axialement extérieur. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel dans au moins une portion axialement extérieure (22, 23) comprenant des rainures majeures axialement extérieures (24), l'épaisseur radiale E du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail (41, 15 42) est au moins égale à 1.5 fois la valeur de l'épaisseur radiale Ec séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail (41, 42) dans le plan circonférentiel médian, le mélange caoutchouteux s'étendant depuis les extrémités les moins axialement extérieures des éléments de renforcement des couches de travail sur une longueur axiale au plus égale à 60 mm. 20 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel l'épaisseur radiale E du mélange caoutchouteux séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail (41, 42) dans toute portion axialement extérieure (22, 23) comprenant des rainures majeures axialement extérieures (24), est au plus égale à 3.8 fois la valeur de l'épaisseur radiale Ec 25 séparant les éléments de renforcement des au moins deux couches de travail (41, 42) dans le plan circonférentiel médian. 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel toute rainure majeure axialement extérieure (24) a une largeur VV au plus égale à 10 mm. 7. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel toute 30 rainure majeure axialement extérieure (24) a une profondeur D au plus égale à 8 mm. 2015PAT00386 FR 3054805 -23- 8. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 dans lequel les rainures majeures axialement extérieures (24) sont espacées, selon la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, d'un pas circonférentiel P au moins égal à 8 mm. 5 9. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 dans lequel les rainures majeures axialement extérieures (24) sont espacées, selon la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, d'un pas circonférentiel P au plus égal à 50 mm. 10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 dans lequel la face 10 de fond (243) d'une rainures majeure axialement extérieure (24) est positionnée radialement à l'extérieur de l'armature de sommet (3) à une distance radiale D1 au moins égale à 1.5 mm. 11. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 dans lequel la face de fond (243) d'une rainure majeure axialement extérieure (24) est positionnée 15 radialement à l'extérieur de l'armature de sommet (3) à une distance radiale D1 au plus égale à 3.5 mm. 12. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 dans lequel au moins une portion axialement extérieure (23, 24), comprenant des rainures majeures axialement extérieures (24), comprend des incisions ayant une largeur 20 VV1 au plus égale à 1 mm. 13. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 dans lequel les deux portions axialement extérieures (22, 23) ont chacune une largeur axiale (LS1, LS2) au plus égale à 0.2 fois la largeur axiale LT de la bande de roulement (2). 14. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 dans lequel les 25 angles (Al, A2) des éléments de renforcements respectifs (411, 421) des couches de travail (41,42) sont égaux en valeur absolue. 15. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 dans lequel chaque couche de travail (41, 42) comprend des éléments de renforcement (411, 421), formant, avec la direction circonférentielle (XX') du pneumatique, un angle 30 (Al, A2) au moins égal à 22° et au plus égal à 35°. 2015PAT00386 FR 3054805 -24- 16. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 dans lequel chaque couche de travail (41, 42) comprend des éléments de renforcement (411, 421), constitués par des fils métalliques unitaires ou monofilaments ayant un diamètre au moins égal à 0.3 mm et au plus égal à 0.37 mm. 5 17. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 dans lequel les éléments de renforcement des couches de travail (41, 42) sont en acier, de préférence en acier au carbone. 18. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 dans lequel la densité d'éléments de renforcement de chaque couche de travail est au moins 10 égale à 120 fils par dm et au plus égale à 180 fils par dm. 19. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 18 dans lequel l'armature de sommet (3) comprend une armature de frettage (5) comprenant au moins une couche de frettage comprenant des éléments de renforcement, parallèles entre eux et formant, avec la direction circonférentielle ()0(') du 15 pneumatique, un angle B au plus égal à 10° en valeur absolue. 20. Pneumatique selon la revendication 19 dans lequel les éléments de renforcement de la au moins une couche de frettage sont en textile, de préférence de type polyamide aliphatique, polyamide aromatique, combinaison de polyamide aliphatique et de polyamide aromatique, polytéréphtalate d'éthylène ou rayonne. 20 21. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 19 ou 20 dans lequel l'armature de frettage (5) est radialement extérieure à l'armature de travail (4). 2015PAT00386 FR