FR 3058127 A1 20180504 FR 1660551 A 20161028 5 812 7 1 ASSEMBLAGE ENTRE UN PYLONE D'AERONEF ET UNE TURBOMACHINE La présente invention concerne un assemblage entre un pylône structurel d'aéronef (appelé aussi mât) et une turbomachine d'aéronef. Est ainsi en particulier concernée une situation où une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, est à accrocher (ou suspendre) par un pylône sous une aile d'avion. Une turbomachine est en général suspendue à au moins un tel pylône par l'intermédiaire d'un « yoke » (terme de franglais dont la traduction imparfaite est « joug » ou « chape ») qui est fixé sur le corps de la turbomachine par des fixations, typiquement au niveau de son carter intermédiaire. Ce yoke comprend des chapes sur lesquelles sont montées des pièces de reprises d'efforts par ailleurs reliées à des moyens de suspension de la turbomachine au pylône. De fait, on connaît déjà dans le domaine, à partir de la solution présentée dans FR 2 965 796, une solution où l'assemblage suspendu comprend : - une poutre avec une platine pourvue de moyens de fixation audit pylône, et - un arceau de suspension relié à la poutre par au moins une liaison pivot dont l'axe est destiné à être parallèle à l'axe du moteur, l'arceau de suspension comportant à chacune de ses extrémités des moyens de fixation à un carter de la turbomachine. On notera que, dans la présente description : - « radial(ement) » a pour sens (globalement) radial(ement) à l'axe (Y1) de montage/démontage dudit « axe traversant ». Typiquement, au moins dans le cas de la suspension d'une turbomachine par un pylône sous une aile d'avion, cet axe sera transversal à l'axe (X) de révolution de la turbomachine, qui est l'axe le long duquel s'écoule globalement d'amont vers l'aval le flux de fluide à y faire circuler, et 305 812 7 2 - «axial(ement) » a pour sens (globalement) suivant ou parallèlement à l'axe précité Y1 Dans le cadre de la présente demande, il est souhaité : - assurer une liaison sécuritaire entre le pylône et les fixations de la 5 turbomachine, - rapprocher la turbomachine du pylône, - assurer une liaison facilement réalisable, - permettre un montage aisé entre le pylône et les fixations de la turbomachine, par hissage vertical de la turbomachine, 10 - permettre des jeux intégrés, nécessaires au bon fonctionnement de l'assemblage et à sa tenue mécanique, - assurer une reprise efficace de la poussée de la turbomachine en fonctionnement, - assurer une sécurité accrue (dite « fail-safe » en anglais) du montage. 15 - assurer un montage isostatique de l'assemblage, - éviter comme dans une solution classique à deux accrochages, respectivement un accrochage avant et un accrochage arrière, que l'un au moins de ces accrochages soit réalisé par l'utilisation de deux rotules, - permettre l'utilisation de pylônes de largeur moindre que dans nombre de 20 solutions. Des solutions visant à diminuer la largeur de la poutre, et en particulier du corps de poutre, ont déjà été proposées. La publication FR 2 965 796A1 présente la problématique, et propose un arceau de suspension articulé sur le corps de poutre selon un axe parallèle à l'axe de la turbomachine. Cette 25 solution n'est cependant pas optimale si on vise particulièrement à rapprocher la turbomachine du pylône. Pour apporter une solution utile à surmonter une partie au moins des problèmes, il est ici proposé un assemblage entre un pylône structurel d'aéronef et une turbomachine d'aéronef, l'assemblage comprenant une 30 poutre destinée à être attachée à la turbomachine et dans laquelle est montée une rotule destinée à l'installation d'un plot (aussi appelé groin) 3058127 3 solidaire du pylône, la poutre comprenant des oreilles de suspension comportant chacune un alésage de passage d'un axe destiné à traverser en outre un alésage formé dans le pylône pour relier la poutre au pylône. Pour permettre de compenser les défauts possibles d'alignement axial 5 entre les oreilles ou chapes de suspension et le pylône, il est proposé que la rotule comprenne une noix montée pivotante dans un corps extérieur de la rotule solidaire de la poutre, ladite noix présentant un passage destiné à être traversé par le plot. Pour notamment favoriser encore la sécurité accrue (fail-safe) recherchée, il 10 est par ailleurs proposé que, au sol donc, le plot solidaire du pylône soit orienté verticalement, traverse une ouverture inférieure du corps extérieur de la rotule, et présente une extrémité inférieure pourvue d'une tête de blocage. Cette tête de blocage est destinée à coopérer avec ledit corps extérieur en cas de défaillance des oreilles de suspension et/ou de l'axe, pour assurer 15 alors une retenue en suspension de la turbomachine, dans un tel mode de fonctionnement dégradé. Pour encore notamment favoriser une sécurité accrue (fail-safe) du montage, et permettre un montage aisé, il est aussi proposé que la tête de blocage que présente le plot (groin) comprenne : 20 - une partie filetée à ladite extrémité inférieure du plot, et - un écrou vissé autour de la partie filetée, ledit écrou étant adapté pour servir d'appui au corps extérieur de la rotule dans le mode de fonctionnement dégradé. Pour une facilité de fabrication et une tenue optimisée aux efforts dans 25 la zone concernée, il est aussi proposé que le corps extérieur de la rotule soit formé d'une même pièce avec les oreilles de suspension. Pour encore notamment permettre des jeux intégrés, nécessaires au bon fonctionnement de l'assemblage et un montage aisé entre le pylône et les fixations de la turbomachine, par hissage vertical de la turbomachine, il 30 est aussi proposé : 3058127 4 - que, pour l'effet rotulant, un jeu soit établi entre un corps extérieur de la rotule et soit le pylône soit, vers le pylône, un épaulement que le plot présente alors, - et/ou: 5 -- que les alésages des oreilles (chapes de suspension) s'étendent suivant un axe, et -- que des première et seconde douilles présentent des épaulements soient montées respectivement dans les alésages respectifs des oreilles, autour dudit axe traversant, et présentent un jeu axial vis-à-vis de surfaces 10 extérieures des première et seconde oreilles face auxquelles lesdits épaulements seront alors respectivement disposés. Et, pour favoriser une dite reprise efficace de la poussée de la turbomachine en fonctionnement, la sécurité accrue (fail-safe) du montage, et un montage isostatique de l'assemblage, il est encore proposé que 15 l'assemblage comprenne en outre un doigt s'étendant selon une direction parallèle à celle du plot et qui est solidaire du pylône à distance dudit plot (voire des oreilles et de l'axe prévus pour relier la poutre au pylône), ladite poutre présentant alors un orifice oblong allongé dans une direction passant par le doigt et le plot et dans lequel le doigt sera adapté à être engagé avec 20 un jeu possible dans cette direction. Dans la demande est aussi spécifiquement concerné un dispositif de suspension d'un turboréacteur multiflux d'aéronef, en tant que turbomachine. Il s'agit là d'une situation visant tout turboréacteur de ce type, pourvu : - vers l'avant d'une soufflante ayant un carter de soufflante, 25 - et d'un générateur de gaz logé à l'intérieur d'un ensemble de carter(s) et comprenant, derrière la soufflante, des étages de compression, une zone de chambre de combustion et des étages de turbine. Deux montages sont en particulier visés : - un cas où le dispositif de suspension comprend un moyen d'accrochage 30 avant entre le carter de soufflante et une structure de l'aéronef et un moyen 3058127 5 d'accrochage arrière entre une partie arrière de l'ensemble de carter(s) et un pylône structurel de l'aéronef, - un cas où le dispositif de suspension comprend un moyen d'accrochage avant entre une partie avant de l'ensemble de carter(s) et un pylône 5 structurel de l'aéronef et un moyen d'accrochage arrière entre une partie arrière de l'ensemble de carter(s) et ledit pylône structurel de l'aéronef. Pour alors notamment permettre l'utilisation de pylônes de largeur moindre que dans nombre de solutions, il est proposé que, respectivement dans l'un et l'autre cas ci-avant : 10 - le moyen d'accrochage arrière comprenne ledit assemblage, - et le moyen d'accrochage avant comprenne ledit assemblage. Dans ces cas, on pourra notamment prévoir un dispositif de suspension où le pylône présentera une largeur inférieure à 250 mm, voire moins de 200mm. 15 Le dispositif de a suspension (aussi appelé dispositif d' accrochage) ayant un impact direct sur les performances aérodynamiques du moteur (ou turbomachine) et de l'avion, soit par l'obstacle qu'il constitue dans le flux secondaire du moteur, soit par l'encombrement et la position qu'il impose au pylône, celui-ci devient à son tour un obstacle dans le flux secondaire d'un 20 turboréacteur multiflux ou augmente indirectement la traînée de la nacelle qui l'équipe, en s'élargissant. Les solutions ci-avant proposées évitent cela, ou du moins limitent ces inconvénients. L'invention sera si nécessaire encore mieux comprise et d'autres 25 détails, caractéristiques et avantages de l'invention pourront apparaître à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique, partiellement latérale, partiellement en coupe d'un demi-coupe partielle longitudinale d'une turbomachine 30 aéronautique montée sur un aéronef, sous une aile vue en coupe, dans l'exemple, 3058127 6 - la figure 2 est une vue identique d'un montage alternatif, - la figure 3 correspond à la coupe de la figure 1 ou 2, - la figure 4 est une perspective locale du montage de la figure 3, et - les figures 5,6 sont deux vues dans les directions V et VI de la figure 4. 5 Le moteur représenté sur la figure 1 est un turboréacteur 1 à double flux avec une soufflante 2 à l'avant, tournant autour de l'axe X du moteur dans le carter de soufflante 3, pour le passage d'un flux de fluide secondaire 4a. En aval (ou plus à l'arrière le long de l'axe X), la partie 5 du moteur appelée « générateur de gaz » qui produit le flux de gaz primaire 4b est 10 logée à l'intérieur d'un ensemble de carter(s) que l'on désigne par ensemble de carter(s) de flux primaire 9. Le générateur de gaz 5 comprend les étages de compression 6 en aval (ou à l'arrière) de la soufflante, la chambre de combustion 7 et les étages de turbine 8 où passe le flux de gaz primaire 4b. La partie du moteur en aval (arrière) du carter de flux primaire 9 comprend 15 un cône d'échappement 10 autour duquel s'écoulent les gaz brûlés du flux de gaz primaire. Le moteur de la figure 2 présente la même architecture. Deux modes de fixation d'une telle turbomachine sont présentés par ailleurs figures 1 et 2. 20 Dans le premier cas (figure 1), le moteur est suspendu ou accroché sous l'aile 11 d'un aéronef par l'intermédiaire, à l'arrière, d'un élément rigide, sensiblement parallélépipédique, et non deformable formant le pylône 13. Longitudinalement, parallèlement à l'axe X, le pylône 13 s'étend le long dudit ensemble de carter(s) de flux primaire 9, entre lui et un longeron 25 arrière 15 de l'aile 11. Vers l'arrière, le pylône 13 est fixé au longeron arrière 15, par des fixations conventionnelles 17 qui peuvent comprendre des boulonnages. L'accrochage du moteur est globalement assuré par une suspension, repérée de façon générale en 19 et comprenant : 3058127 7 - un moyen d'accrochage avant 21 entre le carter 3 de soufflante et une structure 23 de l'aéronef, qui peut comme ici être un longeron avant de l'aile 11, - et un moyen d'accrochage arrière 25 entre une partie arrière 93 de 5 l'ensemble de carter(s) 9 et le pylône structurel 13. Cette partie arrière 93 de l'ensemble de carter(s) peut comprendre un carter de turbine basse pression sur lequel vient se fixer le moyen d'accrochage arrière 25. Le moyen d'accrochage avant 21 peut utiliser des solutions 10 conventionnelles. L'autre moyen d'accrochage 25 comprend un assemblage conforme à l'invention et qui est détaillé ci-après. Il assure la suspension arrière du moteur 1. Dans le second cas (figure 2), on retrouve le pylône 13 fixé vers 15 l'arrière au longeron arrière 15, par les fixations conventionnelles 17. L'accrochage du moteur 1 est dans ce cas globalement assuré par des suspensions, repérées de façon générale en 27 et comprenant : - de nouveau le moyen d'accrochage 25, - et un moyen d'accrochage arrière 29 entre une partie arrière dudit 20 ensemble de carter(s) de flux primaire 9 et le même pylône structurel 13 de l'aéronef. Le moyen d'accrochage 25 assure dans ce cas la suspension avant du moteur 1, entre ici une partie avant de l'ensemble de carter(s) de flux primaire 9 et une partie avant du pylône structurel 13. Cette partie avant 91 25 de l'ensemble de carter(s), située juste en amont du carter 93 précité, peut comprendre une virole intérieure d'un carter dit intermédiaire sur laquelle vient se fixer le moyen d'accrochage avant 25. De nouveau, le moyen d'accrochage avant 25 comprendra dans ce cas l'assemblage conforme à l'invention et qui est détaillé ci-après. 3058127 8 Le moyen d'accrochage arrière 29 est conventionnel. Il peut s'agir de celui divulgué dans FR 2 965 796, avec donc un assemblage suspendu comprenant (solution non illustrée): - une poutre avec une platine pourvue de moyens de fixation au pylône 13, et 5 - un arceau de suspension relié à ladite poutre par au moins une liaison pivot dont l'axe est destiné à être parallèle à l'axe X du moteur, l'arceau de suspension comportant à chacune de ses extrémités des moyens de fixation à l'ensemble de carter(s) de flux primaire 9 de la turbomachine. On retrouve aussi le moyen d'accrochage avant 21, qui peut utiliser 10 des solutions conventionnelles, entre le carter 3 de soufflante et un longeron avant de l'aile 11. On notera que le carter de soufflante 3 pourra être formé de plusieurs carters axialement successifs (suivant l'axe X), dont un carter amont entourant réellement la soufflante 2, autour de l'axe X, et un carter 15 intermédiaire situé dans le prolongement axial du carter de soufflante. De la même manière, l'ensemble de carter(s) de flux primaire 9 sera typiquement formé de plusieurs carters axialement successifs (suivant l'axe X). Concernant l'assemblage 25 conforme à l'invention, et pouvant donc 20 définir le moyen d'accrochage avant dans le second cas précité et arrière dans le premier cas, il comprend, comme schématisé figures 3-6, une poutre 31 destinée à être attachée à la turbomachine (ici l'ensemble de carter(s) de flux primaire 9, par exemple par boulonnage). Dans cette poutre 31 est montée une rotule 33 destinée à l'installation d'un plot (ou groin) 35 solidaire 25 du pylône 13. La poutre 31 peut être en forme d'arceau. Elle comprend à son sommet une chape « femelle » de suspension, présentant une section en forme de U, qui comprend deux oreilles 31a,31b formant les deux branches du U. Chaque oreille comporte un alésage 37 de passage d'un axe 39 traversant en outre une partie (ici le plot 35) formée dans le pylône 13, ou 30 solidaire de ce pylône, pour relier au pylône 13 la poutre 31, donc la turbomachine 1, via ici l'ensemble de carter(s) de flux primaire 9. 3058127 9 Dans l'exemple de réalisation le plot 35 présente donc un alésage 350 prévu pour être horizontal (coaxial aux alésages 37) et transversal à l'axe X. En situation fonctionnelle, et transversalement à l'axe X, les deux oreilles 31a,31b s'élèvent verticalement de part et d'autre du plot 35, alors 5 vertical. La rotule 33 comprend une noix 33a montée dans une cage 41, laquelle est formée par une cavité partiellement sphérique ménagée dans un corps extérieur 33b. La cage 41 est disposée sous la chape femelle formée par les deux oreilles 31a,31b, et est solidaire de la poutre 31. Elle peut être 10 formée d'une même pièce avec la chape femelle. Elle présente dans sa partie inférieure une ouverture par laquelle la rotule 33 est insérée lors de son installation. Cette ouverture permet à une extrémité inférieure 35a du plot 35 de faire saillie hors de la cage 41 pour l'installation d'un système de sécurité (fail-safe) comme expliqué plus loin. 15 Comme visible sur la figure 4, la poutre 31 comprend au moins un bras transversal en forme d'arceau, par exemple deux bras transversaux 31d1,31d2, à fixer rigidement à leurs extrémités 31e de chaque côté d'un bras à une pièce telle qu'une chape « mâle » insérée entre deux extrémités 31e et montée sur l'ensemble de carter(s) de flux primaire 9. 20 Notamment pour permettre de compenser les défauts possibles d'alignement axial entre l'axe des oreilles 31a,31b de suspension et l'axe de l'alésage 350 prévu dans le pylône 13, les alésages 37 respectifs de ces oreilles sont pourvus de première et seconde douilles 43,45 préférablement excentriques qui y sont respectivement montées serrées, autour de l'axe 25 traversant 39. Pour mettre en place le montage présenté ci-avant, il suffira de hisser verticalement la turbomachine surmontée par la poutre 31 fixée à elle jusqu'à installer le plot 35 dans la rotule 33, puis de glisser l'axe traversant 39, de préférence donc avec l'aide des douilles 43,45, cet axe traversant 30 notamment l'alésage 350 formé dans le pylône 13 Ainsi monté, l'axe traversant 39 s'étend transversalement à l'axe X. 305 812 7 10 Dans l'état monté, les alésages 37 sont orientés horizontalement, parallèlement à l'axe X. Et le plot 35 solidaire du pylône 13 est orienté verticalement, traversant ainsi un passage 47 de la rotule 33. Pour notamment une retenue de la poutre 31, en cas de rupture d'au 5 moins une des oreilles 31a,31b de suspension et/ou de l'axe traversant 39, l'extrémité inférieure 35a du plot 35 peut être pourvue d'une tête 49 de blocage destinée à une retenue en suspension de la turbomachine, ici donc via l'ensemble de carter(s) de flux primaire 9. Pour une facilité de réalisation, de montage, de maintenance et 10 d'efficacité, la tête 49 de blocage peut comprendre une partie filetée 49a située à ladite extrémité inférieure du plot 35 et un écrou 49b vissé autour de la partie filetée. Lors du montage de la turbomachine 1 pour la suspendre au pylône 13 via la poutre 31, la turbomachine est hissée de façon à ce que le plot 35 15 solidaire du pylône soit inséré dans le passage 47 de la rotule 33. La turbomachine 1, et en particulier la poutre 31 qui dans cet exemple est solidaire d'un carter 9 de la turbomachine, reste articulée par rapport au pylône 13 fixé rigidement à la structure de l'aéronef, tant que l'axe traversant 39 n'est pas installé. Cela permet d'ajuster le positionnement de la 20 turbomachine grâce aux moyens de hissage, de façon à ce que l'axe Y1 des oreilles 31a,31b de la chape 31 soit suffisamment aligné avec l'axe de l'alésage 350 du plot 35 pour installer l'axe traversant 39. Pour permettre cette relative articulation de la poutre 31 par rapport au pylône 13 lors du montage grâce à la rotule 33, un jeu Ja vertical est prévu 25 entre un corps extérieur 33b de la rotule, dans sa partie supérieure comme visible sur la figure 3, et soit le pylône (si pylône 13 et plot 35 ne forment qu'un) soit, vers le pylône, un épaulement 35a que le plot présente dans l'exemple à sa jonction avec sa partie inférieure de plus faible diamètre. La tête 49 de blocage peut être installée sur le plot 35 une fois l'axe 30 traversant 39 installé. En situation fonctionnelle, pour que la tête 49 de blocage ne risque pas d'être sollicitée en contraintes par le corps extérieur 3058127 11 33b de la rotule 33, on préfèrera qu'un jeu Jb vertical soit établi entre la tête de blocage 49 et la partie inférieure du corps extérieur 33b comme visible sur la figure 3. Ce jeu Jb est consommé en cas de rupture de l'assemblage axe-chape, c'est-à-dire en cas de défaillance des oreilles de suspension 31a,31b 5 et/ou de l'axe 39. En effet, la poutre 31 n'étant alors plus suspendue par cet assemblage, le poids du moteur l'amène à tomber sur une faible course correspondant au jeu Jb, jusqu'à ce que la poutre soit retenue par la tête 49 de blocage. Le corps extérieur 33b de la rotule est alors en appui contre la tête 49 et est supporté par le plot 35 via cette dernière. Ce dispositif de 10 sécurité assure une retenue en suspension de la turbomachine dans un mode de fonctionnement dit dégradé, ce qui permet à l'aéronef de poursuivre son vol et d'atterrir. Les exigences de certification du moteur peuvent ainsi être satisfaites. Il est entendu qu'après un tel fonctionnement en mode dégradé, une réparation au sol s'impose avant de pouvoir repartir en 15 fonctionnement normal. Le passage de l'axe traversant 39 à travers les alésages récepteurs peut être délicat. Aussi propose-t-on que les alésages 37 des oreilles 31a,31b de la poutre 31 s'étendent suivant un même axe Y1. Pour son blocage axial en fin d'installation, l'axe traversant 20 39 peut présenter un rebord ou épaulement 390 à mettre en appui contre un épaulement de l'une des première et seconde douilles 43,45, ici un épaulement 45a de la deuxième douille 45. Une fois l'axe 39 installé par passage à travers les première et seconde douilles 43,45 préalablement installées dans les alésages récepteurs, le maintien en position de l'axe est 25 sécurisé de façon classique, par exemple par le serrage d'un écrou (non représenté) installé à une extrémité filetée de l'axe 39. Dans l'exemple de la figure 3, cet écrou viendrait en appui contre un épaulement 43a de la première douille 43 situé du côté extérieur de la première oreille 31a, c'est-à-dire extérieurement à la chape en U. 30 Afin de ne pas risquer une flexion des oreilles 31a,31b par le serrage de l'écrou de maintien de l'axe 39, il est préférable que les première et 3058127 12 seconde douilles 43,45 présentent des épaulements 43a,45a respectivement, présentant un jeu axial Je vis-à-vis de surfaces axialement extérieures, respectivement 310a,310b, des première et seconde oreilles 31a,31b face auxquelles lesdits épaulements sont respectivement disposés, 5 comme schématisé figure 3. Ainsi, les oreilles 31a,31b de la chape ne sont pas sollicitées axialement par les douilles 43,45. Les oreilles 31a,31b de la chape reprennent donc uniquement des efforts radiaux par rapport à l'axe Y1 de leurs alésages 37. Pour la sécurité intrinsèque et la certification de fiabilité (fail-safe) qui 10 s'y rattache, il a été expliqué précédemment que de façon à conserver la suspension en cas de rupture de l'axe ou de la chape et, plutôt que de dédoubler tout ou partie du dispositif, la poutre 31 peut être retenue selon l'axe vertical du plot 35 par la tête 49 de blocage. Pour assurer complètement la sécurité du mode de fonctionnement dégradé, il faut 15 permettre au pylône 13 de reprendre les efforts du moteur également dans un plan horizontal, c'est-à-dire selon des directions perpendiculaires à l'axe vertical du plot 35. Il est proposé pour cela que l'assemblage ci-avant comprenne en outre, comme montré figures 5,6, un doigt 51 solidaire du pylône 13 à distance du plot 35 ainsi qu'un dispositif solidaire de la poutre 31 20 et apte à coopérer avec le doigt 51 pour la fonction fail-safe. Le doigt 51 et le plot 35 s'étendent parallèlement entre eux, et donc perpendiculairement aux axes X, Y1. Le doigt 51 est aussi situé à distance des oreilles 31a,31b et de l'axe 39 prévus ensemble pour relier la poutre 31 au pylône 13. 25 Pour coopérer avec le doigt 51, la poutre 31 présente au niveau de son sommet une platine 31c s'étendant horizontalement, c'est-à-dire perpendiculairement à l'axe vertical du plot 35, et comprenant un orifice 53 dans lequel le doigt 51 est adapté à être engagé avec un jeu destiné à être intégralement consommé en situation fail-safe. La platine 31c est solidaire de 30 la poutre 31 et s'étend sous le pylône 13 dans une direction parallèle à l'axe X. L'orifice 53 est ici oblong dans la direction parallèle à l'axe X, c'est-à-dire 3058127 13 selon la direction de poussée du moteur, de façon à créer selon cette direction un jeu fail-safe suffisant par rapport au doigt 51 qui présente ici une section circulaire. En fonctionnement normal, sous l'effet de la poussée du moteur retransmise à la poutre 31, ainsi que sous l'effet de la dilatation 5 thermique pouvant affecter la poutre, la platine 31c peut être amenée à très légèrement se déplacer axialement par rapport au pylône 13, ce qui provoque un déplacement axial relatif de l'orifice oblong 53 par rapport au doigt 51 sans toutefois consommer intégralement le jeu fail-safe. Parmi les avantages de la solution ci-avant présentée, on remarquera 10 figure 4 qu'ainsi le (chaque) pylône 13 pourra présenter une largeur I réduite inférieure à 250 mm, voire moins, cette largeur étant la distance horizontale (perpendiculairement à l'axe X et parallèle à l'axe Y1) du pylône 13 considéré, au droit de l'axe traversant 39. Ceci assurera un gain de traînée du montage, par une réduction de la 15 largeur des platines et pylônes. Globalement, la présente solution offre une solution de grande sécurité (fail-safe).Par ailleurs, le dispositif de suspension est moins encombrant en hauteur, en comparaison notamment de celui de FR2965796A1. La hauteur (jusqu'au pylône) de l'ensemble de la poutre 20 correspond en effet sensiblement uniquement à la hauteur des arceaux, ici 31d1, 31d2, qui composent la poutre, ce qui est avantageux au regard de la traînée aérodynamique du montage. De plus, le montage est particulièrement adapté à la suspension d'une turbomachine à un pylône 13 de faible largeur, par exemple une largeur I inférieure à 250 mm. La traînée aérodynamique 25 que présente le pylône 13 dans la veine de flux secondaire est donc également limitée par rapport à des solutions conventionnelles où le pylône est plus large. L'ensemble propulsif ainsi réalisé offre donc une traînée aérodynamique substantiellement réduite par rapport aux solutions de l'état de la technique. 30 REVENDICATIONS1. Assemblage entre un pylône (13) structurel d'aéronef et une turbomachine (1) d'aéronef, l'assemblage comprenant une poutre (31) destinée à être attachée à la turbomachine (1) et dans laquelle est montée une rotule (33) destinée à l'installation d'un plot (35) solidaire du pylône, la poutre comprenant des oreilles (31a,31b) de suspension comportant chacune un alésage (37) de passage d'un axe (39) destiné à traverser en outre un alésage (350) formé dans le pylône pour relier la poutre au pylône. 2. Assemblage selon la revendication 1, où la rotule (33) comprend une noix (33a) montée pivotante dans un corps extérieur (33b) de la rotule solidaire de la poutre (31), ladite noix (33a) présentant un passage (47) destiné à être traversé par le plot (35). 3. Assemblage selon la revendication 2, où le plot (35) solidaire du pylône est orienté verticalement, traverse une ouverture inférieure du corps extérieur (33b) de la rotule, et présente une extrémité inférieure pourvue d'une tête (49) de blocage destinée à coopérer avec ledit corps extérieur (33b) en cas de défaillance des oreilles (31a,31b) de suspension et/ou de l'axe (39), pour assurer une retenue en suspension de la turbomachine dans un mode de fonctionnement dégradé. 4. Assemblage selon la revendication 3, où la tête (49) de blocage que présente le plot (35) comprend une partie filetée à ladite extrémité inférieure du plot et un écrou (49b) vissé autour de la partie filetée, ledit écrou (49b) étant adapté pour servir d'appui au corps extérieur (33b) de la rotule dans le mode de fonctionnement dégradé. 5. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, où le corps extérieur (33b) de la rotule est formé d'une même pièce avec les oreilles (31a,31b) de suspension. 6. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 où, pour l'effet rotulant, un jeu (Ja) est établi entre un corps extérieur (33b) de la 3058127 15 rotule et soit le pylône (13) soit, vers le pylône, un épaulement (35c) que le plot présente. 7. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, où : 5 - les alésages (37) des oreilles s'étendent suivant un axe, et - des première et seconde douilles (43,45) sont montées respectivement dans les alésages (37) respectifs des oreilles autour dudit axe traversant (39) et présentent des épaulements (43a,45a) présentant un jeu axial (Jc) vis-à-vis de surfaces extérieures des première et seconde oreilles face auxquelles 10 lesdits épaulements sont respectivement disposés. 8. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui comprend en outre un doigt (51) solidaire du pylône, à distance dudit plot s'étendant selon une direction parallèle à celle du plot, ladite poutre présentant un orifice (53) oblong allongé dans une direction 15 passant par le doigt et le plot et dans lequel le doigt est adapté à être engagé avec un jeu possible dans cette direction. 9. Dispositif de suspension (19) d'un turboréacteur multiflux (1) d'aéronef, le turboréacteur étant pourvu : - vers l'avant d'une soufflante (2) ayant un carter (3) de soufflante, 20 - et d'un générateur de gaz (5) logé à l'intérieur d'un ensemble (9) de carter(s) et comprenant, derrière la soufflante, des étages de compression, une zone de chambre de combustion et des étages de turbine, le dispositif de suspension comprenant un moyen d'accrochage avant (21) entre le carter de soufflante (3) et une structure de l'aéronef (11) et un moyen 25 d'accrochage arrière (25) entre une partie arrière (93) de l'ensemble (9) de carter(s) et un pylône (13) structurel de l'aéronef, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage arrière (25) comprend ledit assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Dispositif de suspension (27) d'un turboréacteur multiflux (1) 30 d'aéronef, le turboréacteur étant pourvu : - vers l'avant d'une soufflante (2) ayant un carter (3) de soufflante, 3058127 16 - et d'un générateur de gaz (5) logé à l'intérieur d'un ensemble (9) de carter(s) et comprenant, derrière la soufflante, des étages de compression, une zone de chambre de combustion et des étages de turbine, le dispositif de suspension comprenant un moyen d'accrochage avant (25) 5 entre une partie avant (91) de l'ensemble (9) de carter(s) et un pylône (13) structurel de l'aéronef, et un moyen d'accrochage arrière (29) entre une partie arrière (93) de l'ensemble (9) de carter(s) et ledit pylône (13) structurel de l'aéronef, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage avant (25) comprend ledit 10 assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.