FR 3055128 A1 20180223 FR 1657802 A 20160817 1 Agencement de sièges permettant d'augmenter l'intimité des passagers, notamment d'un avion L'invention concerne un agencement de sièges individuels pour passagers d'un avion, et plus particulièrement un agencement de sièges comprenant une pluralité de sièges convertibles en couchette et disposés en rangées, chaque rangée s'étendant selon la direction longitudinale de l'avion. Les sièges d'avion de type « classe affaires » offrent aux passagers différentes positions de confort, de la position « siège », dans laquelle le passager est assis, jusqu'à une position « lit », dans laquelle le passager est allongé. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telle que la position « relax » dans laquelle le dossier est fortement incliné. Généralement, ces positions sont obtenues par l'inclinaison du dossier, pivotant autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à l'axe du siège. Le passager peut alors rester sur le siège lors de transitions entre les différentes positions. Le lit est généralement constitué du dossier, de l'assise, des coussins de repose-jambe et de repose-pied, ces derniers pouvant être fixes ou liés à la cinématique du siège. L'invention est relative à un agencement de sièges pour cabine d'avion de type « Classe Affaires » permettant un accès direct à une allée de circulation pour tous les passagers, par un passage disposé entre deux sièges agencés l'un derrière l'autre selon la direction longitudinale de l'avion. Les passagers peuvent ainsi sortir de leur siège facilement, en particulier lorsque les sièges sont en position lit. Plus précisément, l'invention a pour objet un aménagement pour cabine d'avion comportant une pluralité d'unités de siège comportant chacune un siège individuel apte à passer d'une position « siège » à une position « lit » et inversement et disposées en rangées. Plus particulièrement, chaque siège présente un axe formant un angle non nul par rapport à un axe d'allongement longitudinal de la cabine d'avion et est orienté vers une allée de circulation de la cabine en sorte que chaque passager a un accès direct à l'allée de circulation.. 3055128 2 On connaît déjà des agencements de sièges convertibles pour cabines d'avion, dans lesquels les sièges sont disposés en plusieurs rangées longitudinales. Ces agencements prévoient un groupe central et deux groupes latéraux de rangées situés de part et d'autre du groupe central, le groupe central étant séparé des deux groupes latéraux respectivement par une allée de circulation. Toutefois, dans ce type d'agencement, les passagers sont positionnés vers l'allée de circulation. De ce fait, lorsqu'un passager ou un personnel de bord marche dans l'allée de circulation, notamment en direction de l'arrière de l'avion, il est en contact visuel direct avec un passager assis dans un siège. Une telle situation peut apporter un sentiment d'inconfort pour le passager assis, en ce sens qu'il ressent une absence d'intimité. Pour résoudre cet inconvénient, l'invention propose un agencement de sièges pour véhicule de transport, qui assure à la fois le confort et la sécurité des passagers, tout en prévoyant de préserver l'intimité des passagers. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de sièges individuels pour passagers d'un avion, comprenant une pluralité de sièges convertibles en couchette et disposés en rangées, chaque rangée s'étendant selon la direction longitudinale de l'avion, et chaque siège étant orienté vers l'avant de l'avion, dans lequel des moyens de fermeture sont susceptibles d'être agencés dans le passage permettant un accès direct à l'allée de circulation afin de d'obturer ce passage et ainsi définir un espace intérieur clos autour du siège dans lequel le passager assis. En position assise, le passager peut alors avoir un sentiment d'intimité et de ne plus être à la vue directe des passagers et/ou personnels de bord marchant dans l'allée de circulation. La présente invention n'est pas limitée à un agencement de cabine dans lequel chaque siège est orienté vers l'allée de circulation de la cabine. Elle englobe également tout agencement de cabine dans lequel il existe un passage disposé entre deux sièges agencés l'un derrière l'autre selon la direction longitudinale de l'avion, permettant un accès direct à une allée de circulation pour tous les passagers. 3055128 3 Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Tel que présenté en figure 1 a, selon un exemple particulier non limitatif de réalisation, une cabine d'avion 100 comporte un aménagement 1 selon l'invention formé par une pluralité d'unités de siège 2 comportant chacune un siège 3 apte à passer d'une position siège à une position lit sensiblement horizontale en vol, et inversement. En l'occurrence, l'aménagement 1 comporte deux rangées 5a, 5b d'unités de siège 2 positionnées chacune le long d'une paroi du fuselage de l'avion ainsi qu'un groupe central 6 formé par deux rangées 5c, 5d d'unités de sièges accolées latéralement l'une par rapport à l'autre. Chaque siège 3 présente un axe X1 correspondant à une intersection entre un plan horizontal et un plan de symétrie du siège formant un angle non nul par rapport à un axe X2 d'allongement longitudinal de la cabine d'avion. Chaque siège 3 est tourné vers une allée de circulation 8 de la cabine en sorte que chaque passager a un accès direct à l'allée de circulation 8 facilité par le fait que les pieds du passager se situent du côté de l'allée 8. Ainsi, dans le groupe central 6, deux unités de siège 2 contigües ont des sièges 3 s'étendant suivant une forme en V dont la pointe est située derrière le dossier 31 de cet ensemble de deux unités de sièges 2. L'optimisation de la densité de cabine par rapport à la largeur de cette dernière est possible en modifiant l'angle de l'axe X1 des sièges. Dans le mode de réalisation de la figure 1 a, les sièges 3 sont orientés vers l'avant de la cabine d'avion, c'est-à-dire vers le cockpit de l'appareil. Dans un mode de réalisation alternatif, les sièges 3 sont orientés vers l'arrière 15 de la cabine d'avion, c'est-à-dire du côté opposé du cockpit de l'appareil. 3055128 4 La configuration des unités de siège 2 montrée sur les figures lb et 1 c est identique pour tous les passagers. En l'occurrence, chaque unité de siège 2 comporte un siège 3 pourvu d'un dossier 31 réglable en inclinaison, d'une assise 32 réglable en inclinaison, d'un repose-jambe 33 réglable en 20 inclinaison et d'un logement 34 pour le repose-pied du passager situé derrière l'unité de siège 2. Le repose-pied pourra consister en un coussin fixe 17 situé dans le logement 34 pour un repose-pied ce qui correspond à la réalisation préférentielle, ou alternativement en un élément situé à l'extrémité du repose-jambes 33. Chaque unité de siège 2 comporte également un meuble latéral 12 pouvant servir de tablette fixe et/ou de rangement de tablette repas. L'unité de siège 2 comporte également une coque fixe 13 de séparation pour garantir l'intimité de chaque passager. Il existe un recouvrement vertical entre deux volumes d'unités de siège 2 adjacentes situées l'une derrière l'autre. Le recouvrement vertical entre les deux unités de siège 2 consiste en l'occurrence en un positionnement du logement du repose-pied 34 intégrant de préférence un coussin fixe 17 de repose pied sous le meuble latéral 12. De plus, selon une alternative de réalisation, chaque unité de siège 2 peut comporter en outre au moins un coussin fixe de maximisation du couchage destiné à être positionné dans un plan du siège 3 lorsque ce dernier est en position lit. En l'occurrence, selon l'exemple de réalisation présenté sur les figures 1 b et lc, deux coussins latéraux 20, 21 de maximisation du couchage sont situés de part et d'autre du siège 3. Les coussins latéraux 20, 21 sont positionnés au même niveau que l'assise 32 du siège lorsque ce dernier est en position siège. Le passager pourra ainsi tirer profit de positions de confort en plaçant par exemple une de ses jambes sur un des coussins latéraux 20, 21. 3055128 Les rangées 2 de sièges sont groupées de sorte à former 3 groupes parallèles, à savoir deux groupes latéraux, proches des parois de l'avion, et un groupe central. Chaque groupe latéral est séparé du groupe central par un couloir de circulation. Selon un exemple de réalisation, deux couloirs de circulation sont donc prévus dans la cabine, un entre chaque groupe latéral et le groupe central. Un passage transversal est ménagé entre deux sièges consécutifs d'une rangée de siège, ce passage étant agencé pour permettre la circulation du passager du siège vers l'allée de circulation, notamment lorsque le siège est en position de couchette. Selon la présente invention, des moyens de fermeture 50, 60, 70 ou 80 sont disposés afin de permettre la fermeture du passage ménagé entre deux sièges consécutifs d'une rangée de siège. De tels moyens de fermeture 50, 60, 70 ou 80 permettent de définir un espace clos autour du siège 3. Ainsi, lorsque les moyens de fermeture 50, 60, 70 ou 80 sont mis en oeuvre le passage ménagé entre deux sièges consécutifs d'une rangée de siège est fermé. En conséquence, le passager assis dans le siège 3 est séparé de tout passager et/ou personnel de bord marchant dans l'allée de circulation par les moyens de fermeture 50, 60, 70 ou 80. Ce dernier se retrouve assis dans une zone d'intimité définie par l'espace clos ainsi créé. Les moyens de fermeture 50, 60, 70 ou 80 peuvent rendre diverses formes de réalisation. A titre d'exemple, les moyens de fermeture 50, 60, 70 ou 80 peuvent être constitués: d'une paroi coulissante (figures 3 et 4), notamment rigide ou flexible, et/ou d'un rideau extensible (figure 3), et/ou d'une paroi pivotante (figure 5), notamment selon un axe sensiblement horizontal, un axe sensiblement vertical ou un axe formant un angle avec la direction longitudinale de l'avion. 3055128 6 Par ailleurs, de façon complémentaire ou alternative, les moyens de fermeture 50, 60, 70 ou 80 peuvent être constitués : d'une paroi unique, agencée, dans une position « rentrée », dans la coque fixe 13 de l'unité de siège 2 et susceptible, dans une position « sortie », d'être déployée (figures 6 et 7), et/ou d'une au moins deux parois solidaires et mobiles l'une par rapport à l'autre (c'est-à-dire en liaison l'une avec l'autre selon au moins un degré de liberté), agencées, dans une position « rentrée », dans la coque fixe 13 de l'unité de siège 2 et susceptibles, dans une position « sortie », d'être déployées (figures 8 et 9) selon une même direction de déploiement, et/ou d'une deux parois mobiles agencées, dans une position « rentrée », respectivement dans la coque fixe 13 de l'unité de siège 2 et dans la coque de l'unité de siège précédente, et susceptibles, dans une position « sortie », d'être déployées (figures 10 et 11) selon des directions opposées pour venir en coopération l'une avec l'autre, et/ou d'une au moins deux parois solidaires et mobiles l'une par rapport à l'autre (c'est-à-dire en liaison l'une avec l'autre selon au moins un degré de liberté), agencées, dans une position « rentrée », agencées, dans une position « rentrée », respectivement dans la coque fixe 13 de l'unité de siège 2, et susceptibles, dans une position « sortie », d'être déployées (figures 12 et 13) selon deux directions distinctes. Les figures 15a à 15e présentent un exemple particulier de réalisation dans un lequel une paroi unique est agencée afin de fermer le passage transversal ménagé entre deux sièges consécutifs d'une rangée de siège. Une telle paroi unique peut présenter un mouvement de translation, préférentiellement selon la direction longitudinale de l'avion, ou un mouvement de rotation, notamment perpendiculairement à la direction longitudinale de l'avion ou un mouvement combiné comportant au moins une translation et au moins une rotation. Les figures 16a à 16f présentent un exemple particulier de réalisation dans un lequel deux parois coopèrent afin de fermer le passage transversal ménagé entre deux sièges consécutifs d'une rangée de siège. De telles parois peuvent présenter un REVENDICATIONS1. mouvement de translation, préférentiellement selon la direction longitudinale de l'avion, ou un mouvement de rotation, notamment perpendiculairement à la direction longitudinale de l'avion ou un mouvement combiné comportant au moins une translation et au moins une rotation. Selon une variante de réalisation, une des parois est agencée sur le meuble latéral 12 de l'unité de siège 2. Les figures 17a à 17g présentent un exemple particulier de réalisation dans un lequel un store déployable est agencé afin de fermer le passage transversal ménagé entre deux sièges consécutifs d'une rangée de siège. Selon un exemple de réalisation, un tel store déployable comprend au moins un bras articulé reliant des éléments de support de store pour permettre le déploiement du store entre une position « repliée » et une position « dépliée ». Selon la présente invention, l'ensemble des caractéristiques à caractère technique décrites précédemment peuvent être considérées individuellement ou en combinaison les unes avec les autres en vue d'une protection par demande de brevet d'invention Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. 3055128 Pas de revendications au dépôt