FR 3055310 A1 20180302 FR 1657977 A 20160826 1 Turbomachine à dispositif de guidage d'huile et procédé de démontage de la turbomachine 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine de la propulsion aéronautique. Elle vise plus particulièrement une turbomachine comprenant un dispositif de guidage d'huile agencé autour d'un arbre, en particulier d'un système de changement de pas d'une hélice, et le procédé de démontage de cette turbomachine. 2. Etat de la technique Le changement de pas ou calage variable de pales d'une hélice de turbomachine est l'une des voies pour améliorer les performances et rendements des turbomachines dans différentes conditions de vol. Il est connu des turbomachines telles que des turbopropulseurs à doublet d'hélices de propulsion, par exemple contrarotatives désignés en anglais par « open rotor » et « unducted fan » équipés de ces systèmes de changement de pas. Les turbopropulseurs se distinguent des turboréacteurs par l'utilisation d'une hélice à l'extérieur de la nacelle (non carénée) au lieu d'une soufflante. Le système de changement de pas peut également s'appliquer à un turbopropulseur à une hélice de propulsion ou encore s'adapter indifféremment à plusieurs hélices. Dans un turbopropulseur de type open rotor, une partie générateur de gaz et une partie propulsion sont alignées et disposées dans une nacelle cylindrique fixe portée par la structure de l'aéronef. La partie générateur de gaz peut être disposée en amont ou en aval de la partie propulsive. Les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine. La partie propulsive comporte un doublet d'hélices coaxiales et contrarotatives, respectivement amont et aval, qui sont entraînées en rotation inverse l'une de l'autre par une turbine, en particulier basse pression, de la partie générateur de gaz via un réducteur, par exemple, à trains épicycloïdaux. Les hélices s'étendent sensiblement radialement vis-à- 3055310 2 vis de l'arbre de transmission d'axe longitudinal à l'extérieur de la nacelle. De manière générale, chaque hélice comprend un carter rotatif sensiblement cylindrique portant un moyeu à anneau polygonal extérieur reçu de façon rotative autour de l'axe longitudinal dans la nacelle fixe. Le moyeu comporte 5 des logements cylindriques radiaux répartis sur sa périphérie autour de l'axe longitudinal. Des arbres d'axes radiaux, perpendiculaires à l'axe longitudinal de la turbomachine, solidaires des pieds des pales sont reçus dans les logements des anneaux polygonaux et traversent également des passages radiaux du carter cylindrique. Des paliers de guidage en rotation logés dans 10 ces passages radiaux maintiennent les arbres radiaux dans leurs passages. Un exemple de système de changement de pas de chaque hélice est connu du document W02013/050704. Sur la figure 2, ce système 23A de changement de pas est installé au coeur des parties tournantes avec par exemple un vérin 25A annulaire d'entraînement en rotation des pieds des 15 pales. Le vérin 25A annulaire comporte un cylindre 27A monté sur un carter fixe 13A et un piston 29A relié à un mécanisme de liaison 26A lequel est relié à chaque arbre 47A d'axe radial. Un carter rotatif 11A cylindrique tourne autour du carter fixe. Pour cela, au moins un palier 12A est disposé entre le carter fixe 13A et le carter rotatif 11A. Le système comprend encore un palier 20 34A de transfert de charge dont la bague interne est solidaire du piston 29A et la bague externe reliée au mécanisme de liaison 26A et des moyens de lubrification dudit palier 34A. Le déplacement du piston par suite de la commande fluidique du vérin 25A annulaire assure le pivotement angulaire souhaité des pales par le mécanisme de liaison 26A en faisant pivoter les 25 arbres radiaux 47A reliés aux pales. Les arbres radiaux 47A transforment l'effort généré par le vérin 25A annulaire en un couple directement sur le module de l'hélice. Ces arbres 47A traversant les parties tournantes, traversent par la même occasion au moins une veine de ventilation 22A, une veine d'air primaire 20A dans laquelle circule de l'air chaud et une enceinte 30 23A d'huile de lubrification dans laquelle l'huile qui a permis de lubrifier le palier 34A de transfert de charge se propage, sous l'effet de la rotation de celui-ci, sous forme de brouillard ou de gouttelettes d'huile. Cette enceinte 3055310 3 23A d'huile est située à proximité des veines d'air primaire 20A et de zones avec un fort gradient de température. Des problèmes d'étanchéité peuvent survenir au niveau du passage de l'arbre radial dû aux efforts appliqués sur la partie tournante et, notamment 5 aux déplacements des arbres radiaux lors du déplacement du système de changement de pas des pales. Ces efforts sont multipliés quand le vérin est tel qu'il participe à un rôle structural. Les arbres radiaux 47A peuvent ainsi se déplacer radialement et axialement dans la partie tournante. Il est donc connu, comme cela est représenté sur la figure 3, d'utiliser des moyens d'étanchéité 10 10A annulaires entre l'arbre radial 47A et un bord périphérique 35A du passage du carter rotatif 11A pour limiter, voir éviter les risques de pollution ou de fuite d'huile. Cependant, certains des moyens d'étanchéité ne sont pas efficaces car ceux-ci n'acceptent pas les déplacements radiaux de l'arbre radial. Ainsi, la veine de ventilation 22A, traversée par l'arbre radial 47A, peut 15 être polluée en raison de l'huile stockée dans l'enceinte d'huile 23A et pouvant pénétrer la veine de ventilation à cause des déplacements de l'arbre radial. Les moyens d'étanchéité 10A peuvent également se rompre entraînant des fuites d'huile susceptibles de provoquer un feu dans la turbomachine étant donné les fortes chaleur de cet environnement. Il est également connu 20 d'utiliser un déflecteur d'huile 11A en cas de défaillance des moyens d'étanchéité. Cependant, l'intégration d'un déflecteur sur l'arbre radial dans une zone aussi encombrée est problématique d'un point de vue du démontage de l'arbre radial puisque cela impliquerait l'utilisation du déflecteur d'huile pour extraire les paliers de guidage 15A en rotation de l'arbre radial ou la 25 destruction du déflecteur. 3. Objectif de l'invention La présente invention a, par exemple, pour objectif de fournir une turbomachine comprenant un dispositif de guidage d'huile permettant de réduire les contraintes de dimensionnement et d'intégration d'un tel dispositif 30 de guidage d'huile sur un arbre radial agencé dans un environnement encombré, tout en permettant un montage et un démontage aisés de l'arbre 3055310 4 radial, en particulier d'un système de changement de pas de pales d'une hélice. 4. Exposé de l'invention On parvient à réaliser cet objectif, conformément à l'invention avec 5 une turbomachine pourvue d'un axe longitudinal de rotation et comprenant au moins un arbre d'axe radial, en particulier d'un système de changement de pas de pales d'une hélice, ledit arbre traversant un passage radial d'un carter sensiblement cylindrique s'étendant autour de l'axe longitudinal, la turbomachine comprenant un dispositif annulaire de guidage d'huile qui 10 s'étend autour de l'arbre radial, ledit dispositif comprenant une première partie annulaire et une deuxième partie annulaire emboitées l'une dans l'autre et solidarisées entre elles par frettage, la première partie étant solidarisée par frettage à l'arbre radial et la deuxième partie étant configurée de manière à être désolidarisée de la première partie par l'action d'une force 15 orientée suivant l'axe radial et exercée sur la deuxième partie par un organe de la turbomachine formant butée lors d'un déplacement radial de l'arbre radial. Ainsi, cette solution permet d'atteindre l'objectif susmentionné. En particulier, la configuration du dispositif annulaire de guidage d'huile permet, 20 d'une part, son intégration sur l'arbre radial dans un espace restreint et déjà très encombré par de nombreux éléments agencés à la périphérie de l'arbre radial, et d'autre part, de défretter la deuxième partie sans outillage dans cet environnement où l'accessibilité est limitée. Cela permet également de maintenir l'intégrité du dispositif annulaire de guidage d'huile ainsi que 25 l'intégrité des éléments environnants. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la première partie passe au travers de l'organe de la turbomachine, le diamètre interne de l'organe de la turbomachine étant sensiblement supérieur au diamètre externe de la première partie. De la sorte, la deuxième partie étant 30 désolidarisée de la première partie, cette dernière peut passer à travers l'ouverture centrale de l'organe de la turbomachine de manière à permettre le retrait de l'arbre radial du passage radial du carter sans obstacle. 3055310 5 Suivant une autre caractéristique de l'invention, la première partie comprend une portée cylindrique de support s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe radial, ladite portée cylindrique de support supportant au moins en partie la deuxième partie de manière à 5 bloquer le déplacement de la deuxième partie suivant l'axe radial en direction de l'axe longitudinal. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la première partie comporte une face cylindrique externe en contact avec une surface cylindrique interne de la deuxième partie. Cette surface cylindrique interne et 10 cette face cylindrique externe créent une zone de frettage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la première partie et la deuxième partie comportent au moins deux chanfreins de démontage qui sont orientés l'un en regard de l'autre de sorte à faciliter le démontage du dispositif annulaire de guidage d'huile. 15 Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, la turbomachine comprend un palier de guidage en rotation de l'arbre radial maintenant l'arbre radial dans ledit passage, le palier comportant une bague interne solidarisée par frettage à l'arbre radial et une bague externe solidarisée au carter cylindrique, la bague externe formant l'organe de la 20 turbomachine qui applique la force sur la deuxième partie du dispositif. De manière avantageuse, mais non limitativement, le palier de guidage est un palier lisse. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif annulaire de guidage d'huile est monté radialement au moins en partie entre des 25 moyens d'étanchéité et l'organe de la turbomachine, et la deuxième partie du dispositif présente un diamètre interne qui est sensiblement supérieur au diamètre externe d'un premier élément des moyens d'étanchéité. Une telle configuration permet que la première partie et le premier élément d'étanchéité puissent passer à travers l'ouverture centrale de la deuxième 30 partie et également à travers l'ouverture centrale de la bague externe du palier de guidage en rotation de manière à permettre le retrait de l'arbre radial du passage sans obstacle. 3055310 6 De manière avantageuse, mais non limitativement, les moyens d'étanchéité sont ménagés entre l'arbre radial et un bord périphérique du passage radial du carter cylindrique. Suivant une caractéristique de l'invention, la bague externe comprend 5 un bord supérieur dont au moins une partie est agencée en regard d'une surface inférieure de la deuxième partie. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la deuxième partie comprend un rebord annulaire s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe longitudinal et dont au moins une partie est en regard d'une 10 surface cylindrique externe d'un rebord cylindrique du bord périphérique de sorte à coiffer ledit rebord et à protéger les moyens d'étanchéité. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le premier élément du moyen d'étanchéité est un segment annulaire ouvert entourant ledit arbre d'axe radial et monté coulissant dans un plan sensiblement 15 perpendiculaire à l'axe radial, le segment annulaire étant contraint dans ledit plan et coopérant avec une surface cylindrique interne dudit bord périphérique. Une telle configuration de ces moyens d'étanchéité permet, d'une part, de résister notamment aux efforts radiaux que subit l'arbre d'axe radial, et d'autre part, un contact permanent du segment annulaire avec la 20 surface cylindrique interne du bord périphérique ce qui garantit une étanchéité efficace et pérenne au sein de la turbomachine. A cela s'ajoute le fait que le segment annulaire est adapté à un environnement souillé d'huile et à très haute température contrairement à d'autres moyens d'étanchéité de l'art antérieur. 25 Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, la première partie comprend une portée cylindrique supérieure formant butée, la portée cylindrique supérieure étant destinée à supporter les moyens d'étanchéité. Avantageusement, mais non limitativement, la première partie est réalisée dans un matériau métallique présentant un coefficient de dilation 30 thermique supérieur à celui du matériau métallique de la deuxième partie. Cela permet de renforcer le frettage entre la première partie et la deuxième partie lors du fonctionnement de la turbomachine. 3055310 7 En particulier, la première partie est réalisée en Inconel® et la deuxième partie est réalisée en acier inoxydable du type 17-4 PH. Cette différence de matériaux permet ainsi que la première partie se dilate davantage que la deuxième partie, ce qui entraîne un resserrement du 5 frettage et permet de verrouiller la liaison entre les première et deuxième parties lors du fonctionnement de la turbomachine. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, la turbomachine comprend un système de changement de pas de pales d'une hélice comportant un mécanisme de liaison relié à chaque pale de l'hélice via 10 l'arbre d'axe radial et un moyen de commande agissant sur le mécanisme de liaison. Avantageusement, mais non limitativement, le moyen de commande comprend un actionneur dont le corps mobile coulisse autour d'une paroi cylindrique d'un carter fixe par rapport au carter cylindrique. En particulier, 15 l'actionneur comprend un vérin annulaire. L'invention concerne également un procédé de démontage d'une turbomachine selon l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées. Selon le procédé, lors du démontage de l'arbre radial, le procédé comprend les étapes consistant à : 20 - déplacer l'arbre radial radialement vis-à-vis de l'axe longitudinal de manière à extraire simultanément la première partie du dispositif annulaire de guidage d'huile; - provoquer, simultanément au déplacement de l'arbre radial, la désolidarisation de la deuxième partie de la première partie sous 25 l'action d'une force orientée suivant l'axe radial et exercée sur la deuxième partie par un organe de la turbomachine ; et, - extraire ledit organe de la turbomachine du passage. Ainsi, le fait de désolidariser, dans un premier temps, la deuxième partie par un organe de la turbomachine permet, d'une part, de s'adapter à 30 l'environnement contraignant et difficile d'accès et, d'autre part, de permettre l'intégrité de la deuxième partie. Dans un deuxième temps, l'organe de la turbomachine est extraite de manière à maintenir l'intégrité de cet organe. 3055310 8 Suivant une caractéristique de ce procédé, l'organe de la turbomachine est une bague externe d'un palier de guidage en rotation solidaire du carter cylindrique. L'invention pourrait également concerner une turbomachine d'axe 5 longitudinal de rotation comprenant : - au moins un arbre d'axe radial, en particulier d'un système de changement de pas des pales d'une hélice, ledit arbre d'axe radial traversant un passage radial d'un carter sensiblement cylindrique autour de l'axe longitudinal; et 10 - des moyens d'étanchéité ménagés entre l'arbre d'axe radial et un bord périphérique dudit passage, les moyens d'étanchéité comprenant au moins un segment annulaire ouvert entourant ledit arbre d'axe radial et monté de manière à pouvoir glisser dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe radial, le segment annulaire 15 étant contraint dans ledit plan et dont une face coopère avec une surface cylindrique interne dudit bord périphérique. 5. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la 20 lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés. Sur ces dessins : La figure 1 représente schématiquement en coupe axiale un exemple 25 de turbomachine à système de changement de pas de pales d'une hélice conforme à l'invention ; La figure 2 est un exemple de système de changement de pas de pales d'une hélice suivant un exemple de l'art antérieur ; La figure 3 est un exemple d'installation de moyens d'étanchéité et 30 d'un déflecteur d'huile sur un arbre radial d'un système de changement de pas selon un exemple de l'art antérieur ; 3055310 9 La figure 4 est une vue de détails et en coupe axiale partielle d'un arbre d'axe radial dans un système de changement de pas de pales d'une turbomachine selon l'invention ; La figure 5 est une vue en perspective et en coupe axiale d'un 5 exemple de dispositif annulaire de guidage d'huile selon l'invention ; La figure 6 représente schématiquement une vue en coupe axiale et partielle d'un arbre radial sur lequel est monté un dispositif annulaire de guidage entre des moyens d'étanchéité et un palier de guidage en rotation selon l'invention ; 10 La figure 7 représente une étape du procédé de retrait d'un arbre radial de la turbomachine selon l'invention ; La figure 8 est un exemple de montage des moyens de d'étanchéité installés sur un arbre d'axe radial de la turbomachine selon l'invention ; La figure 9 illustre de manière schématique un exemple de segment 15 annulaire des moyens d'étanchéité selon l'invention ; et La figure 10 représente schématiquement une vue de face partielle du segment annulaire contraint des moyens d'étanchéité selon l'invention. 6. Description de modes de réalisation de l'invention Sur la figure 1 et dans la suite de la description est représenté un 20 turbomachine telle qu'un turbopropulseur à soufflante non carénée destinée à équiper un aéronef. Cependant, l'invention peut s'appliquer à d'autres types de turbomachine. La turbomachine 1 comprend une nacelle 2 dans laquelle est agencé un générateur de gaz lequel comprend, d'amont en aval, un ensemble de 25 compresseurs 3, une chambre de combustion 4 et un ensemble de turbines 5. Une tuyère 8 est agencée en aval du générateur de gaz. Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine. 30 L'ensemble de compresseurs 3 peut comprendre un ou deux compresseur(s) selon l'architecture du générateur de gaz à simple ou double étage(s). L'ensemble de turbines 5 peut comprendre une turbine haute 3055310 10 pression et une turbine basse pression, ou deux turbines (haute pression et à pression intermédiaire) et une turbine basse pression. Le générateur de gaz entraîne la turbine basse pression autour d'un arbre de rotor d'axe longitudinal X. 5 La turbomachine comprend un doublet d'hélices contrarotatives avec une hélice 6 amont et une hélice 7 aval. Ces deux hélices amont 6 et aval 7 sont entraînées en rotation de manière contrarotatives par la turbine basse pression par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission mécanique 76. Les hélices amont 6 et aval 7 sont montées coaxialement à l'axe longitudinal 10 X de la turbomachine 1 et sont disposées dans des plans parallèles radiaux, lesquels sont perpendiculaires à l'axe longitudinal X. Dans le présent exemple, les hélices 6, 7 sont montées en aval du générateur de gaz. Le dispositif de transmission mécanique 76, représenté ici schématiquement, peut comprendre un réducteur différentiel ou un boîtier à trains 15 épicycloïdaux. Il est bien entendu possible d'entraîner directement les hélices amont 6 et aval 7 par la turbine basse pression. Suivant la configuration décrite ci-dessus, le flux d'air entrant dans la turbomachine est comprimé dans l'ensemble de compresseurs 3, puis mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion 4. Les gaz 20 de combustion engendrés passent ensuite dans les turbines 5 pour entraîner, via le dispositif de transmission mécanique 76, les hélices 6, 7 en rotation inverse qui fournissent la majeure partie de la poussée. Les gaz de combustion sont expulsés à travers la tuyère 8 participant à la poussée de la turbomachine 1. Les gaz traversent une veine primaire 20 d'écoulement des 25 gaz s'étendant sensiblement axialement dans la turbomachine entre la nacelle 2 et un carter médian 56 associé au générateur de gaz. Sur la figure 4 est représenté un carter 9 ici cylindrique monté rotatif vis-à-vis de la nacelle 2 de la turbomachine autour d'un arbre de rotor d'axe longitudinal X. Le carter 9 est également lié à une partie correspondante du 30 dispositif de transmission mécanique. Ce carter 9 cylindrique rotatif ou carter rotorique comprend plusieurs peaux ou parois de révolution dont au moins une paroi externe 18 par rapport à un axe radial Y, ici perpendiculaire à l'axe 3055310 11 longitudinal X. Dans la suite de la description, les termes « haut », « bas », « supérieur », et « inférieur » sont définis par rapport à l'axe radial Y au regard de l'éloignement par rapport à l'axe longitudinal X. La paroi externe 18 délimite avec un flasque 21 une veine de ventilation 22 annulaire. Une 5 enceinte d'huile 23 annulaire également formée par le flasque 21 est située radialement en-dessous de la veine de ventilation 22. Le carter 9 comprend des logements 11 radiaux et des passage 53 radiaux qui sont coaxiaux et qui sont traversés chacun par un arbre 12 d'axe radial Y, ci-après arbre radial 12, relié à un pied 13 de pale 14 de l'hélice 6, 7 correspondante. Les pales 10 14 s'étendent radialement à l'extérieur de la nacelle 2. En particulier, le carter 9 comprend un anneau polygonal 10, pourvu des logements 11 radiaux ici cylindriques régulièrement répartis sur sa périphérie. Les logements 11 reçoivent les pieds 13 des pales 14. Quant à la paroi externe 18, celle-ci comprend les passages 53 radiaux ici cylindriques régulièrement répartis sur 15 sa périphérie et traversés par les arbres radiaux 12. Ces derniers s'étendent radialement à travers un bras structural 54 reliant l'anneau polygonal 10 à une peau radialement interne 19 du carter 9. Cette peau radialement interne 19 est en aval du carter médian 56. Elle forme une partie de la paroi de la veine primaire 20 d'écoulement des gaz. 20 Chaque arbre radial 12 est relié à un mécanisme de liaison 31 d'un système 26 de changement de pas de pales 14 de l'hélice 6 permettant de faire varier le calage ou le pas des pales 14 autour de l'axe radial Y de sorte que celles-ci occupent des positions angulaires selon les conditions de fonctionnement de la turbomachine et les phases de vol concernées. Le 25 système 26 de changement de pas est agencé dans un volume 24 annulaire formé par la paroi externe 18 et une paroi interne 17 radialement opposée du carter 9. Plus précisément, le système de changement 26 de pas est agencé entre une paroi 16 cylindrique d'un carter fixe 15 ou carter statorique et la paroi externe 18 du carter 9. La paroi 16 cylindrique s'étend axialement entre 30 la paroi interne 17 et la paroi externe 18 du carter 9. Le carter fixe 15 et le carter 9 cylindrique sont coaxiaux. Le système 26 de changement de pas comprend un moyen de commande 27 relié au mécanisme de liaison 31 et 3055310 12 commandant le changement de pas de chacune des pales 14. Le moyen de commande 27 comprend un actionneur lequel comporte un corps fixe 28 et un corps mobile 29 en translation par rapport au corps fixe 28 le long de l'axe X. Le mécanisme de liaison 31 est disposé autour de l'actionneur. Ce dernier 5 est agencé de manière à déplacer axialement le mécanisme de liaison 31 lequel est relié aux arbres radiaux 12 des pieds de pales de telle manière que le déplacement axial du mécanisme de liaison 31 entraîne le changement de pas des pales. Les arbres radiaux 12 pivotent autour de l'axe Y dans les passages 53 radiaux et logements 11 radiaux. En particulier, le 10 système 26 de changement de pas comprend un module 51 de transfert de charge comprenant un palier 34 de transfert de charge qui est disposé entre le mécanisme de liaison 31 et le corps mobile 29 de manière à assurer la transmission des efforts axiaux exercés par le corps mobile 29 de l'actionneur. 15 Le mécanisme de liaison 31 comprend en outre un ensemble de bielles 37 articulées qui sont réparties régulièrement autour de l'actionneur et qui sont destinées à agir sur les pieds des pales 14 via les arbres radiaux 12 pour les entraîner en rotation autour de leur axe Y. Il y a autant de bielles 37 que de pales. Le corps mobile 29 est agencé autour du corps fixe 28 de 20 manière à se déplacer axialement sous l'action d'une commande de l'actionneur. L'actionneur dans la présente invention comprend avantageusement un vérin annulaire constitué de sa tige mobile par rapport à un cylindre fixe solidaire du carter fixe 15. Chaque arbre radial 12 est maintenu dans son passage 53 au moyen 25 d'un palier 25 de guidage en rotation agencé dans le carter 9. Ce palier 25 est un palier lisse comprenant une bague interne 30 et une bague externe 32. Cette dernière est solidaire du carter 9 cylindrique, et en particulier, dans le flasque 21. La bague interne 30 est montée solidaire de l'arbre radial et avantageusement par frettage. Un capot 33 permettant de supporter le palier 30 de guidage à roulement est monté sur chaque arbre radial 12 et est fixé sur le flasque 21 du carter 9 au moyen d'organes de fixation adéquats. L'enceinte d'huile 23 s'étend également en-dessous du capot 33 du palier de 3 0 5 5 3 1 0 13 guidage à roulement. En particulier, cette enceinte 23 permet de contenir de l'air chargé en huile présent à certains endroits de la turbomachine. Cette huile sert lubrifier ainsi qu'à refroidir le palier 34 de transfert de charge. Cette huile est projetée par les pièces en rotation du système de changement de 5 pas et forme un brouillard d'huile. En référence aux figures 5, 6 et 7, la turbomachine comprend des moyens d'étanchéité 36 qui sont ménagés entre l'arbre radial 12 et un bord périphérique 35 du passage 53 radial de manière à garantir, d'une part, une étanchéité entre la veine de ventilation 22 et l'air chaud circulant dans les 10 bras structuraux 54 et, d'autre part, les risques de fuite d'huile vers la veine d'air primaire 20. La turbomachine comprend également un dispositif 45 annulaire de guidage d'huile monté sur l'arbre radial 12 et permettant d'assurer également une fonction d'étanchéité vis-à-vis des éventuels risques de fuite d'huile. Le dispositif 45 de guidage d'huile peut permettre de 15 renforcer et de sécuriser la fonction d'étanchéité des moyens d'étanchéité, notamment en cas de défaillance de ceux-ci. Le dispositif 45 annulaire de guidage d'huile est monté au-dessus du palier 25 de guidage en rotation. Il permet de supporter les moyens d'étanchéité 36. En d'autres termes, le dispositif 45 est bloqué radialement 20 entre les moyens d'étanchéité 36 et le palier 25 de guidage en rotation. Dans une variante de réalisation non représentée, le dispositif 45 annulaire de guidage d'huile n'est pas surmonté de moyens d'étanchéité. Dans ce cas, le dispositif 45 est monté sur le palier 25 de guidage et n'est pas maintenu en partie supérieure. Eventuellement, un moyen de serrage peut surmonter le 25 dispositif de guidage de sorte que le dispositif de guidage soit monté radialement entre le palier 25 et le moyen de serrage. Le dispositif 45 annulaire de guidage d'huile plus précisément illustré sur la figure 5, s'étend autour de l'arbre radial 12. Celui-ci comprend une première partie 60 annulaire solidarisée à l'arbre radial 12 et une deuxième 30 partie 61 annulaire portée par la première partie 60. En particulier, la première partie 60 et la deuxième partie 61 sont emboitées l'une dans l'autre et sont solidarisées entre elles. De manière avantageuse, la première partie 3055310 14 et la deuxième parties sont solidarisées par frettage. Le frettage permet de maintenir la deuxième partie 61 sur la première partie 60 quelle que soit la température régnant dans leur environnement. La deuxième partie 61 est configurée de manière à se désolidariser automatiquement ou s'auto- 5 défretter de la première partie 60 sous l'action d'une force exercée sur la deuxième partie de manière à permettre le démontage de l'arbre radial 12 et son remontage si nécessaire sans outillage. La première partie 60 annulaire comprend une face inférieure 62 et une face supérieure 63A opposée radialement qui sont définies dans 10 chacune dans un plan perpendiculaire à l'axe radial Y. La face inférieure 62 est en contact avec la bague 30 du palier 25. La face supérieure 63A est portée par une portée cylindrique supérieure 63. Cette dernière forme une butée et est destinée à supporter, ici, un premier élément d'étanchéité des moyens d'étanchéité 36 décrits plus loin dans la présente description. La 15 première partie 60 présente une paroi cylindrique 64 s'étendant suivant l'axe radial Y avec une surface cylindrique interne 65 et une surface cylindrique externe 66 opposées axialement. La surface cylindrique interne 65 est solidaire de l'arbre radial 12. En particulier, la première partie 60 est montée, de préférence, par frettage sur l'arbre radial 12. La paroi cylindrique 20 comporte également un chanfrein 67 de démontage adjacent à la surface cylindrique externe 66 et en partie supérieure de celle-ci. Ce chanfrein 67 est orienté vers la deuxième partie 61. La première partie 60 comprend encore une portée cylindrique de support 68 s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe radial Y. Cette portée 68 est formée par un épaulement qui s'étend 25 depuis la surface cylindrique externe 66. La portée 68 présente une surface 69 de support qui est orientée vers le haut. La portée 68 soutient ou supporte au moins en partie la deuxième partie 61 de manière à bloquer tout déplacement de la deuxième partie 61 suivant l'axe radial Y, et en particulier en direction de l'axe longitudinal X. 30 La deuxième partie 61 annulaire comprend une surface inférieure 70 définie dans un plan perpendiculaire à l'axe radial Y. Une portion de la surface inférieure 70 est en contact avec la face de support 69 de la 3055310 15 première partie. Cette surface inférieure 70 est également disposée au moins en partie en regard d'un bord supérieur 75 de la bague externe 32 du palier 25. Un espace est formé entre le bord supérieur 75 et la surface inférieure 70. La deuxième partie 61 comprend une paroi cylindrique 71 s'étendant 5 suivant l'axe radial Y avec une face cylindrique interne 72 et une face cylindrique externe 73 opposées axialement. La face cylindrique interne 72 est en contact et solidaire par frettage à la surface cylindrique externe 66 de la première partie 60. La paroi cylindrique 71 de la deuxième partie 61 comporte également un chanfrein 74 de démontage qui est orientée vers la 10 première partie 60, et est plus précisément disposé en regard du chanfrein 67 de la première partie 60. La deuxième partie 61 comprend un rebord 48 annulaire s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe longitudinal X. Ce rebord 48 annulaire est prévu en partie supérieure de la paroi cylindrique 71 de la deuxième partie 61. Le rebord 48 annulaire s'étend 15 autour du bord périphérique 35 et coaxialement à ce bord périphérique 35. Plus précisément, le rebord 48 est disposé en regard d'une surface cylindrique externe 49 d'un rebord cylindrique 58 du bord périphérique 35. En d'autres termes, le rebord 48 permet de coiffer le rebord cylindrique 58 et ainsi de protéger les moyens d'étanchéité 36. 20 La première partie 60 et la deuxième partie 61 sont réalisées dans un matériau métallique. Pour renforcer le frettage de la deuxième partie 61 sur la première partie 60 lors du fonctionnement de la turbomachine, les matériaux métalliques sont avantageusement différents. En particulier, le matériau de la première partie 60 présente un coefficient de dilation 25 supérieur à celui du matériau de la deuxième partie 61 de sorte qu'en fonctionnement, la dilation du matériau de la première partie 60 resserre le frettage. Dans le présent exemple, la première partie 60 est réalisée en Inconel ® lequel présente une bonne tenue aux températures élevées. L'inconel ® possède un coefficient de dilation thermique de l'ordre de 1,22. 30 10-5 K. A l'inverse, la deuxième partie 61 est réalisée dans un matériau en acier inoxydable du type 17-4 PH. Cet acier inoxydable 17-4 PH possède un coefficient de dilation thermique de l'ordre de 1,14. 10-5 K-1. Il est bien 3055310 16 entendu possible de prévoir d'autres matériaux pour ces première et deuxième parties 60, 61 avec des caractéristiques similaires, notamment des caractéristiques de tenue aux températures élevées. Le dispositif 45 annulaire de guidage d'huile est avantageusement un déflecteur d'huile. 5 En référence aux figures 8 et 9, le premier élément des moyens d'étanchéité 36 est ici un segment 38 annulaire ouvert entourant l'arbre radial 12. Ce segment 38 annulaire est monté coulissant dans un plan P sensiblement perpendiculaire à l'axe Y. Le segment 38 présente une section radiale rectangulaire et comprend une ouverture angulaire 39 formant deux 10 extrémités 40, 40' opposées et l'une en regard de l'autre. Le segment 38 présente une face 41 en butée ou appui contre une surface 42 cylindrique interne du rebord cylindrique 58. Cette surface cylindrique interne 42 est opposée axialement à la surface cylindrique externe 49 du rebord cylindrique 58. Cela est dû au fait que le segment 38 est monté contraint dans le plan P. 15 En particulier, les moyens d'étanchéité 36 comprennent des moyens de maintien 43 entre lesquels est installé le segment 38 annulaire. Les moyens de maintien 43 sont installés radialement entre un moyen de fixation 44 porté par l'arbre radial 12 et le dispositif 45. Les moyens de maintien 43 comprennent une première bague annulaire 46 et une deuxième bague 20 annulaire 47 ou glaces disposées de part et d'autre du segment 38 annulaire. La première bague 46 présente une surface externe en contact avec la face supérieure 63A de la partie supérieure 63 formant butée du dispositif 45. Cette partie cylindrique supérieure 63 permet de supporter la première bague 46 tout en prévoyant un jeu fonctionnel nécessaire au déplacement radial 25 des moyens d'étanchéité 36. Les première et deuxième bagues 46, 47 comportent chacune un orifice central permettant leur montage sur l'arbre radial 12. La deuxième bague 47 présente une surface externe en contact avec le moyen de fixation 44. Les première et deuxième bagues 46, 47 présentent une rugosité de 30 surface comprise entre 0.2 et 0.4 pm afin de permettre au segment 38 de se déplacer dans le plan P. De préférence, mais non limitativement, cette rugosité de surface est prévue sur les surfaces internes des première et 3055310 17 deuxième bagues 46, 47 qui sont disposées en regard l'une de l'autre. Ces première et deuxième bagues sont avantageusement réalisées dans un matériau métallique pour garantir une étanchéité maximale. Le segment 38 présente une épaisseur e comprise entre 10 et 15 mm. 5 Afin de permettre un montage aisé au sein du carter cylindrique, le segment 38 annulaire comprend un chanfrein 55 adjacent à la face 41. Ce chanfrein est disposé en regard de la surface cylindrique interne 42 du rebord cylindrique 58 du bord périphérique 35. Dans le même but, le rebord périphérique 35 comprend un chanfrein 57 adjacent à la surface cylindrique 10 interne 42 et en regard du segment 38. Comme cela est visible sur la figure 8, une entretoise 50 est agencée entre les première et deuxième bagues 46, 47 de manière à les espacer. En particulier, cette entretoise 50 permet d'une part, de maintenir les première et deuxième bagues 46, 47 en position, et d'autre part, de contrôler très finement le débattement ou déplacement du 15 segment 38 entre les première et deuxième bagues 46, 47. L'entretoise 50 est annulaire et présente ici une section radiale sensiblement rectangulaire. Celle-ci présente également une épaisseur sensiblement supérieure à celle du segment 38 annulaire. L'entretoise 50 est réalisée également dans un matériau métallique dans le but de garantir une étanchéité maximale. Afin de 20 garantir une résistance aux forces subies par l'arbre radial 12, le segment 38 est réalisé en fonte. Dans le présent exemple, le moyen de fixation 44 est un écrou qui permet le serrage des première et deuxième bagues 46, 47, de l'entretoise 50 et du segment 38 sur le déflecteur d'huile 45. 25 Ainsi, grâce au déflecteur d'huile 45, et éventuellement des moyens d'étanchéité, l'air chargé en huile est confiné dans l'enceinte d'huile 23. Cela évite d'une part, la pollution des pièces ou éléments adjacent(e)s et leurs bons fonctionnements et d'autre part, les risques de feu susceptibles d'être causés par les fuites notamment lors du déplacement des arbres radiaux 12 . 30 Dans cet exemple illustré, le diamètre externe de la deuxième partie 61 est supérieur au diamètre externe de la première partie 60. De même, le diamètre externe de la deuxième partie 61 est supérieur au diamètre interne 3055310 18 de la bague externe 32. Il est à noter également que, le diamètre interne de l'organe 32 (ici, la bague externe 32 du palier 25) est sensiblement supérieur au diamètre externe de la première partie 60. Comme nous pouvons le voir également sur la figure 6, la deuxième partie 61 du dispositif 45 présente un 5 diamètre interne qui est sensiblement supérieur au diamètre externe du premier élément des moyens d'étanchéité (ici le segment 38). De même, le diamètre externe du segment 38 est inférieur au diamètre interne de la bague externe 32. Cette configuration permet de retirer aisément l'arbre radial 12 du passage 53 tout en maintenant l'intégrité physique de ces 10 différents éléments/organes. L'invention concerne également un procédé de montage d'une turbomachine telle que susmentionnée. Le procédé de montage comprend les étapes consistant à : - monter sur l'arbre radial 12 le moyen de fixation 44, les moyens 15 d'étanchéité 36, le dispositif 45 annulaire de guidage d'huile (ici le déflecteur d'huile), la bague interne 30 du palier de guidage 25, et le capot 33 destiné à supporter le palier de guidage 25 ; - insérer l'arbre radial 12 ainsi équipé dans le passage 53 du carter 9 cylindrique ; et, 20 - fixer le capot 33 sur le carter 9 cylindrique grâce aux organes de fixation appropriés. Le dispositif 45 se trouve, une fois l'arbre 12 inséré et monté, dans la veine de ventilation 22. Lors du montage des moyens d'étanchéité 36 autour de l'arbre radial 25 12, le procédé comprend les étapes consistant à : - pré-contraindre le segment 38 annulaire en maintenant rapprochées les deux extrémités 40, 40' du segment 38 avec un moyen fusible 52 tel que représenté sur la figure 10 ; Ce moyen fusible est donc réalisé au niveau de l'ouverture angulaire et entre les deux extrémités. Ainsi, le 30 segment 38 est maintenu fermé dans sa forme la plus contrainte. C'est- à-dire que le segment est totalement fermé. - insérer le segment 38 précontraint autour de l'arbre radial 12; et, 3055310 19 - provoquer la rupture du moyen fusible 52 de manière à ce que le segment 38 soit en appui contre la surface cylindrique interne 42 du rebord cylindrique 58 du bord périphérique 35 du carter 9 cylindrique. Dans l'étape consistant à provoquer la rupture du moyen fusible 52, la 5 rupture est provoquée lors du démarrage de la turbomachine. De manière avantageuse mais non limitativement, le moyen fusible 52 est configuré, dans le présent exemple, à rompre à une température prédéterminée ou « point éclair ». Cette température prédéterminée est supérieure ou égale à 100°C. Ainsi, lors du démarrage de la turbomachine, c'est-à-dire de la 10 première rotation de la turbomachine, le moyen fusible 52 se rompt de manière à libérer les extrémités 40, 40' du segment 38 annulaire venant en butée contre la surface cylindrique interne du bord périphérique du carter cylindrique 9. En fonctionnement, la raideur du segment 38 assure l'étanchéité avec la surface cylindrique interne 42 du bord périphérique et la 15 force centrifuge assure l'étanchéité avec les première et deuxième bagues 46, 47. Le moyen fusible 52 dans le présent exemple est un adhésif ou colle avec un point éclair. Le point éclair désigne une condition dans laquelle l'adhésif n'assure plus ses fonctions. Ici, il s'agit de la température supérieure 20 ou égale à 100°C. De manière avantageuse, mais non limitativement, l'adhésif comprend une composition à base de cyanoacrylates. Un exemple d'adhésif cyanoacrylate est connu sous le nom de Cyanolite®. L'invention concerne également un procédé de démontage de la turbomachine, et en particulier de l'arbre radial 12 pour la maintenance de 25 celui-ci ou le remplacement d'un des organes montés sur l'arbre radial 12. Le procédé de démontage de l'arbre radial 12 comprend les étapes consistant à déplacer l'arbre radial 12 radialement vers l'intérieur vis-à-vis de l'axe longitudinal X (on tire l'arbre radial 12 vers le bas suivant la flèche T (cf. figure 6)) de la turbomachine de manière à le retirer de la turbomachine. Lors 30 du déplacement radial T, une force est appliquée sur l'arbre radial 12. Le déplacement et le retrait de l'arbre radial 12 entraîne simultanément l'extraction de la première partie 60 du dispositif 45 solidaire de l'arbre radial 3055310 20 12 et la désolidarisation de la deuxième partie 61 de la première partie 60. La bague interne 30 du palier 25 de l'arbre radial 12 également solidaire de l'arbre radial est extrait lors du retrait de l'arbre radial 12. Le diamètre externe de la première partie 60 et le diamètre externe du segment d'étanchéité 38 5 étant inférieurs au diamètre interne de la bague externe 32 du palier 25, cela permet de faciliter le passage de la première partie 60 et du segment 38 encore montés sur l'arbre radial 12 à travers la bague externe 32. Le retrait de l'arbre radial 12 est également facilité du fait que le diamètre externe du segment 38 est inférieur au diamètre interne de la deuxième partie 61. 10 Lors du déplacement radial de l'arbre radial 12 vers l'intérieur, la deuxième partie 61 vient en butée ou en appui contre la bague externe 32 du palier de guidage formant butée. Une force F (cf. figure 7) opposée à la force appliquée sur l'arbre radial 12 est ainsi exercée sur la deuxième partie 61 de manière à la désolidariser de la première partie 60. Cette force F est orientée 15 suivant l'axe radial Y. La force F est, en particulier, appliquée sur la surface inférieure 70 et en direction de celle-ci lorsque la deuxième partie 61 vient en butée contre le bord supérieur 75 de la bague externe 32 formant butée. La désolidarisation (défrettage) est permise également du fait que les résistances de la liaison mécanique (frettage) entre le carter 9 cylindrique et 20 la bague externe 32 sont supérieures aux résistances de la liaison mécanique (frettage) entre les première et deuxième parties 60, 61. Suite au retrait de l'arbre radial 12, la deuxième partie 61 repose sur la bague externe 32 du palier 25 de guidage en rotation qui est encore solidaire du flasque 21 du carter 9. Pour extraire la deuxième partie 61 du passage 53 25 du carter cylindrique, la bague externe 32 du palier 25 est désolidarisée du carter cylindrique. A cet effet, un dispositif d'extraction (non représenté) permet de déloger ou extraire la bague externe 32 de son emplacement. Le passage 53 est ainsi libéré et le la deuxième partie 61 tombe d'elle-même par gravité à travers le passage 53. 30 Ainsi, la deuxième partie 61 du dispositif 45 est désolidarisée de la première partie et extraite du passage 53 du carter cylindrique sans outillage externe. REVENDICATIONS1. Turbomachine pourvue d'un axe longitudinal (X) de rotation comprenant au moins un arbre (12) d'axe radial (Y), en particulier d'un système (26) de changement de pas de pales d'une hélice (6, 7), ledit arbre (12) traversant un passage (53) radial d'un carter (9) sensiblement cylindrique s'étendant autour de l'axe longitudinal (X), et caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif (45) annulaire de guidage d'huile qui s'étend autour de l'arbre radial (12), ledit dispositif (45) comprenant une première partie (60) annulaire et une deuxième partie (61) annulaire emboitées l'une dans l'autre et solidarisées entre elles par frettage, la première partie (60) étant solidarisée par frettage à l'arbre radial (12) et la deuxième partie (61) étant configurée de manière à être désolidarisée de la première partie (60) sous l'action d'une force (F) orientée suivant l'axe radial (Y) et exercée sur la deuxième partie (61) par un organe (32) de la turbomachine formant butée lors d'un déplacement radial (T) de l'arbre radial (12). 2. Turbomachine selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première partie (60) passe au travers de l'organe (32), le diamètre interne de l'organe (32) de la turbomachine étant sensiblement supérieur au diamètre externe de la première partie (60). 3. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la première partie (60) comprend une portée cylindrique de support (68) s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe (Y), ladite portée cylindrique de support (68) supportant au moins en partie la deuxième partie (61) de manière à bloquer le déplacement de la deuxième partie (61) suivant l'axe radial (Y) en direction de l'axe longitudinal (X). 3055310 22 4. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première partie (60) comporte une face cylindrique externe (66) en contact avec une surface cylindrique interne (72) de la deuxième partie (61). 5 5. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première partie (60) et la deuxième partie (61) comportent au moins deux chanfreins (67, 74) de démontage qui sont orientés l'un en regard de l'autre. 10 6. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un palier (25) de guidage en rotation de l'arbre radial (12) maintenant l'arbre radial (12) dans ledit passage (53), le palier (25) comportant une bague interne 15 (30) solidarisée par frettage à l'arbre radial (12) et une bague externe (32) solidarisée au carter (9) cylindrique, la bague externe (32) formant l'organe (32) de la turbomachine qui applique la force (F) sur la deuxième partie (61) du dispositif (45). 20 7 Turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif (45) de guidage d'huile est monté radialement au moins en partie entre des moyens d'étanchéité (36) et l'organe (32) de la turbomachine, et en ce que la deuxième partie (61) du dispositif (45) présente un diamètre interne 25 qui est sensiblement supérieur au diamètre externe d'un premier élément des moyens d'étanchéité (36). 8. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième partie (61) 30 comprend un rebord (48) annulaire s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe longitudinal (X) et dont au moins une 3055310 23 partie est en regard d'une surface cylindrique externe (49) d'un rebord cylindrique (58) du bord périphérique (35). 9. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un système (26) de changement de pas des pales d'une hélice (6, 7) comportant un mécanisme (31) de liaison relié à chaque pale de l'hélice via l'arbre (12) d'axe radial et un moyen de commande (27) agissant sur le mécanisme (31) de liaison. 10 10. Procédé de démontage d'une turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lors du démontage de l'arbre radial (12), le procédé comprend les étapes consistant à: - déplacer l'arbre radial (12) radialement vers l'intérieur vis-à-vis de 15 l'axe longitudinal (X) de la turbomachine de manière à extraire simultanément la première partie (60) du dispositif (45), - provoquer, simultanément au déplacement de l'arbre radial (12), la désolidarisation de la deuxième partie (61) de la première partie (60) sous l'action d'une force (F) orientée suivant l'axe radial (Y) et 20 exercée sur la deuxième partie (61) par un organe de la turbomachine, et - extraire ledit organe de la turbomachine du passage (53).