FR 3059716 A1 20180608 FR 1661910 A 20161205 1 SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE CIRCULATION D'UN FLUIDE D'ACTIONNEUR AUXILIAIRE [0001] L'invention se rapporte à un système de circulation d'un fluide par un actionneur auxiliaire de moteur thermique à combustion interne de véhicule automobile, un tel actionneur générant la circulation d'un fluide (liquide ou gaz) dans des circuits complémentaires, en particulier de lubrification et de refroidissement du moteur. L'invention se rapporte également à un procédé d'entraînement de fluide utilisant un tel actionneur. [0002] Dans le domaine des circuits complémentaires des véhicules automobiles à moteur thermique, il est classique de prévoir pour ce moteur un ou plusieurs circuits de refroidissement, de conditionnement d'air, de lubrification, etc. Ces circuits complémentaires mettent un fluide en circulation généralement par activation d'un actionneur auxiliaire : une pompe à eau ou à huile, un ventilateur de refroidissement du moteur ou de l'habitacle du véhicule, une pompe à vide, un alternateur, etc. [0003] La vitesse d'action de ces circuits complémentaires est ainsi rendue indépendante de la vitesse de rotation du moteur thermique pour être 20 adaptée à la gestion des composants du moteur en température, en pression ou en lubrification. [0004] Ainsi, dans le cas de la lubrification d'un moteur thermique, le besoin en pression d'huile de différents composants équipant ce moteur thermique est d'autant plus élevé que la vitesse de rotation dudit moteur augmente, ceci 25 jusqu'à un niveau prédéfini. Au-delà de ce niveau, les composants ne requièrent plus d'augmentation de pression additionnelle. Il est connu de pourvoir la pompe à huile des moteurs thermiques d'un clapet pressostatique dans le but de s'affranchir d'une pression d'huile supérieure au juste nécessaire, afin de ne pas nuire à la fiabilité du moteur thermique mais aussi d'en maintenir la consommation 30 de carburant. [0005] De même, dans le cas du refroidissement du moteur thermique par un circuit caloporteur, la pompe à eau entraînée en rotation par le régime moteur n'est pas une solution optimale car le débit dans le circuit caloporteur est 305 9 716 2 alors lié à ce régime moteur et s'avère alors généralement supérieur au besoin requis par le moteur thermique. Il est donc connu que l'eau de refroidissement circule au moyen d'une pompe à eau entrainée par un moteur annexe, permettant de rendre le régime de cette pompe indépendant de celui du moteur thermique. 5 [0006] Un meilleur contrôle de la température, de la pression ou de la lubrification des composants du moteur thermique permet d'améliorer les frottements ainsi que la combustion interne, et donc l'efficacité du moteur ainsi que, en conséquence, la consommation en carburant. Se sont donc développées des structures de circuits complémentaires reposant en général sur des 10 technologies plus complexes: pompes électriques surdimensionnées et/ou hybrides à faible bilan énergétique (rendement en cascade dont la conversion électromécanique), pompes à cylindrée variable, vannes multivoies du circuit caloporteur, électrovannes ou moteur pas à pas, désactivation de la circulation de liquide de refroidissement en interne moteur, ventilateur de refroidissement à 15 vitesse continûment variable, notamment avec moteur électrique sans balai, etc. [0007] Parmi les améliorations apportées à ces circuits complémentaires, le document DE 3007640 propose une pompe à refroidissement à eau pour un moteur thermique, disposant d'un conduit à débit réglable. Le dispositif de régulation comprend un matériau extensible qui, par sa variation de volume, commande l'écartement d'une poulie entraînant par courroie la pompe à eau, ce qui accélère le débit de l'eau lorsque la température de l'eau de refroidissement augmente. [0008] Un autre document, GB 2003 15700, décrit un système de refroidissement entrainant la pompe à eau indépendamment de la vitesse de rotation du moteur thermique. La vitesse de cette pompe à eau, commandée par le vilebrequin, comporte un embrayage équipé d'un module de contrôle électronique. Ce module commande l'engagement de l'embrayage en fonction des données de capteurs du moteur et est équipé d'un moteur annexe pour permettre une rotation rapide de la pompe à eau en cas de ralentissement du moteur. En particulier, si la vitesse du moteur thermique dépasse un certain seuil, l'embrayage de la pompe à eau se désengage partiellement et le moteur de cette pompe ne tourne pas au-dessus d'une valeur donnée. 3059716 3 [0009] Par ailleurs, le document US 2005 090351 décrit un système de régulation de la vitesse de la pompe du fluide de refroidissement d'un moteur thermique, ce fluide étant entraîné, via des actionneurs, par une courroie et une poulie dont le diamètre d'entrainement est variable. Le contrôle se fait par un 5 capteur de température du fluide et deux actionneurs pour accélérer la vitesse du fluide en cas de besoin. Par exemple, si la température du fluide de refroidissement est supérieure à un seuil prédéterminé, le diamètre d'entrainement de la poulie est diminué, ce qui accélère la circulation du fluide de refroidissement. [0010] Cependant ces solutions apportent de la complexité et de 10 l'encombrement, ce qui les rend peu fiables et difficilement implantables sous tous les capots ou dans une architecture moteur préétablie. [0011] L'invention vise à s'affranchir de ces inconvénients en minimisant le nombre d'équipements, et en utilisant au mieux les fonctionnalités des équipements existants. Pour ce faire, l'invention prévoit d'entraîner directement les 15 actionneurs auxiliaires par le vilebrequin d'un moteur thermique avec un rapport d'entraînement adapté. [0012] Plus précisément, la présente invention a pour objet un système de circulation de fluide comportant au moins un actionneur auxiliaire apte à tourner autour d'un axe de rotation, le fluide circulant dans un circuit 20 complémentaire d'un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne muni d'un vilebrequin de transmission de puissance. Ce système comporte également ce vilebrequin et un moyen d'entraînement en rotation de l'actionneur selon un rapport d'entraînement variable, ce moyen d'entraînement étant relié au vilebrequin par un lien de distribution. De plus, le système de circulation comporte 25 un sélecteur de rapport d'entraînement entre le vilebrequin et le moyen d'entraînement de l'actionneur, ainsi qu'un tendeur du lien de distribution. [0013] Dans un mode de réalisation préféré, le moteur à combustion interne comportant des arbres à cames d'admission et d'échappement munis de poulies de liaison entraînées par le lien de distribution qui constitue alors une 30 distribution dite principale, le moyen d'entraînement de l'actionneur est relié au vilebrequin et aux poulies de liaison des arbres à came par la distribution principale. 3059716 4 [0014] Selon des modes de réalisation avantageux : - le moyen d'entraînement de l'actionneur est choisi entre un ensemble d'au moins deux poulies solidaires, coaxiales et agencés sur l'axe de rotation de l'actionneur, une poulie à écartement variable, un train épicycloïdal, et un variateur 5 de vitesse mécanique de type toroïdal, à disques, à friction, à galets ou équivalents; - les poulies de l'ensemble de poulies d'entraînement sont choisies entre des poulies dentées et des poulies crantées, ces poulies coopérant avec le lien de distribution choisi entre une chaîne et une courroie; 10 - alternativement, l'ensemble de poulies d'entraînement comprend au moins deux poulies lisses coopérant avec un lien de distribution constitué par une courroie; - le sélecteur comporte un convertisseur électromécanique asservi à des informations fournies par une unité de traitement de données relatives à l'état de 15 fonctionnement dudit moteur et du véhicule, l'état de l'habitacle et de circuits complémentaires du véhicule automobile, en particulier à un système de climatisation de l'habitacle dans le cas où le véhicule est équipé d'un tel système de climatisation, et notamment de données relatives à l'état thermique du groupe motopropulseur (comprenant le moteur et ses principaux équipements: 20 alimentation, échappement, refroidissement, allumage); - le tendeur comporte une roue folle et un bras de longueur adaptable ou fixe, la roue folle étant entraînée en rotation par le vilebrequin autour d'un axe de rotation, et le bras s'étendant entre une première extrémité solidaire de l'axe de rotation de la roue folle et une seconde extrémité, cette seconde extrémité 25 pouvant être fixe, dans ce cas le bras présente une longueur adaptable par l'intégration d'au moins un moyen de rappel, ou solidaire d'un moyen de rappel dans le cas où le bras présente une longueur fixe; - le bras de longueur adaptable s'allonge, respectivement se contracte, de sorte à maintenir constante la tension de la chaîne / courroie de distribution lors 30 d'un changement de poulie d'entraînement de l'actionneur d'un diamètre donné à un diamètre inférieur, respectivement supérieur; 3059716 5 - le bras de longueur adaptable est un bras télescopique constitué de deux parties cylindriques coaxiales translatant l'une dans l'autre contre au moins un ressort de rappel. [0015] L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé 5 d'au moins un système de circulation de fluide tel que défini ci-dessus. [0016] L'invention se rapporte aussi à un procédé de circulation de fluide mettant en oeuvre le système de circulation de fluide défini ci-dessus dans un véhicule automobile, selon les étapes suivantes : commander à ce système une action de circulation de fluide dans un circuit complémentaire donné du véhicule 10 via un actionneur auxiliaire; déterminer la valeur du rapport d'entraînement adapté en fonction d'informations fournies par l'unité de traitement; régler le moyen d'entraînement en fonction du rapport d'entraînement déterminé; tendre le lien de distribution, et activer le moyen d'entraînement pour faire circuler le fluide dans le circuit complémentaire à une vitesse déterminée par le rapport d'entraînement 15 déterminée pendant une durée déterminée. [0017] Dans le présent texte, des éléments identiques exerçant une même fonction sont repérés par un même signe de référence qui renvoie au(x) passage(s) du texte qui le décrive(nt). [0018] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente 20 invention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : - la figure 1 a, une vue de face d'un ensemble de deux poulies d'entraînement coaxiales selon l'axe de rotation d'un actionneur auxiliaire, les poulies ayant des diamètres relativement supérieur et inférieur, cet ensemble de 25 poulies faisant partie d'un système de mise circulation selon l'invention; - la figure 1 b, une vue en coupe de l'ensemble de poulies selon le plan I I de la figure 1 a; - la figure 2a, une vue de face schématique d'un exemple de système de circulation selon l'invention comportant une chaîne de distribution principale du 30 vilebrequin entraînant deux poulies d'arbres à cames et la poulie de diamètre supérieur de l'ensemble de poulies selon la figure 1 a; 3059716 6 - la figure 2b, le schéma du système de circulation selon la figure 2a dans lequel la chaîne de distribution principale entraîne la poulie de diamètre inférieur de l'ensemble de poulies selon la figure 1 a; - la figure 3, une vue en coupe d'un exemple de bras de tendeur de 5 longueur adaptable pour maintenir la tension des chaînes de distribution des exemples de système de circulation des figures précédentes; - la figure 4a, un vue de face schématique d'un autre exemple de système de circulation selon l'invention comportant une chaîne de distribution secondaire du vilebrequin entraînant la poulie de diamètre supérieur de l'ensemble de poulies; 10 - la figure 4b, le schéma du système de la figure 4a dans lequel la chaîne de distribution secondaire entraîne la poulie de diamètre inférieur de l'ensemble de poulies, et - la figure 5, un logigramme illustrant un exemple de mise en oeuvre du procédé de circulation de fluide selon l'invention par un actionneur entraîné par le 15 système de circulation selon l'invention. [0019] En référence à la vue de face d'un ensemble « 213 » de deux poulies coaxiales 1 et 2 de la figure 1 a, ces poulies présentent un axe de rotation 3 qui coïncide avec l'axe de rotation d'un actionneur, ici une pompe dans un exemple de système de circulation selon l'invention d'un fluide caloporteur de 20 refroidissement moteur. Ces poulies d'entraînement 1 et 2 sont solidaires et pourvues de dents 10 pour une utilisation avec une chaîne de distribution. Alternativement, les poulies 1 et 2 sont crantées ou lisses pour une utilisation avec une courroie de distribution. [0020] La figure 1 b présente une vue en coupe des poulies de la figure 25 1 a dans le plan perpendiculaire 1-1 de la figure 1 a, ce plan contenant l'axe de rotation 3. Cette figure lb montre que la rotation des deux poulies 1 et 2 entraîne celle d'une roue 5 de pompe dont les aubes 6 déplacent le fluide dans le circuit complémentaire « C » de refroidissement moteur. Cette rotation est modulée par la valeur du rapport d'entraînement déduite de l'utilisation de l'une ou l'autre des 30 poulies d'entraînement 1 et 2 dans le système mise de circulation, comme cela ressort des alternatives décrites ci-après. 3059716 7 [0021] Un exemple de système de circulation de fluide de refroidissement 20 dans un circuit complémentaire de moteur thermique est présenté en référence à la vue frontale schématique de la figure 2a. Ce système de circulation 20 comporte un vilebrequin 11 - le vilebrequin du moteur thermique - qui entraîne 5 deux poulies d'arbres à cames 12 et 13 ainsi que la poulie 1 de diamètre supérieur de l'ensemble 2P via une chaîne de distribution principale 14. Avantageusement dans cet exemple, un galet tendeur 15 est également prévu sur la chaîne de distribution principale 14. [0022] De plus, ce système 20 comporte, outre l'ensemble de poulies 2P, 10 un sélecteur 16 et un tendeur 17. Le sélecteur 16 et le tendeur 17 coopèrent pour mettre en position opérationnelle la poulie d'entraînement à utiliser en fonction de la valeur de démultiplication adaptée. A cet effet, le sélecteur 16 est un actionneur de type mécanique ou électromécanique, un convertisseur électromécanique dans cet exemple, asservi à différentes informations reçues et traitées par une unité de 15 traitement de données (non représentée). Ces informations sont représentatives de l'état d'utilisation du moteur thermique et du véhicule, pour la réalisation de certaines prestations, par exemple un besoin de dégivrage/désembuage ou de chauffage habitacle, ou encore la gestion thermique du moteur à combustion interne ou plus largement du groupe motopropulseur. 20 [0023] Ce sélecteur 16 comporte une fourche mobile (non représentée) à travers laquelle passe la chaîne de distribution 14. La fourche de sélecteur 16 se déplace latéralement pour guider la chaîne de distribution 14 d'une poulie d'entraînement à l'autre de l'ensemble de poulies 2P. Le sélecteur est du type sélecteur de vitesse de deux roues, motocyclette, scooter ou vélo. 25 [0024] La chaîne de distribution 14 passe de la poulie d'entraînement de diamètre supérieur 1 de la figure 2a à la poulie d'entraînement de diamètre inférieur 2, comme illustré par la vue en coupe de la figure 2b. Cette figure 2b reprend la vue de la figure 2a avec un maintien de la tension de la chaîne de distribution 14, la longueur de la chaîne étant constante, par l'intervention du bras 30 de longueur variable 19 du tendeur 17. [0025] L'axe 3 des poulies 1 et 2 tourne alors plus vite que dans le cas de la figure 2a. Et lorsque la chaîne de distribution 14 repasse de la poulie 3059716 8 d'entraînement de diamètre inférieur 2 à la poulie d'entraînement de diamètre supérieur 1, le sélecteur 16 commande la fourche afin de revenir à la configuration de la figure 2a. [0026] Le tendeur 17 est doté d'une roue dentée folle 18 de type roue 5 libre (ou d'une roue folle lisse ou crantée, dans le cas de l'utilisation avec une courroie de distribution) dite, entraînée en rotation par la chaîne de distribution 14. Une première extrémité du bras 19 est reliée à l'axe de rotation Ax de la roue folle 18, alors que sa seconde extrémité est fixe, par exemple solidarisée au bloc moteur dans l'exemple de réalisation. 10 [0027] Un exemple de bras de tendeur de longueur variable 19 de type « télescopique » est illustré par la vue en coupe de la figure 3. Le bras 19 est constitué d'un piston 41, intérieurement creux, se déplaçant au sein et à l'extérieur d'un corps 42 contre un premier ressort de rappel 43. Les faces internes du corps 42 et du piston 41 délimitent dans le volume interne une chambre « H » dans 15 laquelle règne une pression, une pression d'huile de lubrification dans l'exemple illustré. La commande du bras 19 est alors de type hydraulique. La première extrémité El du bras 19, du côté du piston 41, porte la roue folle 18 (cf. figures 2a et 2b). La seconde extrémité E2 du bras 19 est fixe et reliée à un conduit de graissage 44 destiné à alimenter ce bras 19 en huile de lubrification. 20 [0028] Un clapet anti-retour constitué d'une bille 45 bloque le conduit de graissage 44 au moyen d'un deuxième ressort 46. En cas d'usure de la chaîne de distribution 14, ou de micro-détentes dues à une baisse du couple à transmettre, ou encore lorsque le dispositif transite de l'engrènement de la poulie 1 de plus grand diamètre vers la poulie 2 de plus petit diamètre, le piston 41 sort 25 du corps 42 : la chambre « H » est alors en légère dépression, ce qui fait se soulever le clapet anti-retour 45, et le volume interne « H » est alors comblé par un supplément d'huile. Si la chaîne 14 (cf. figures 2a et 2b) subit une micro-tension ou lorsque le système de circulation transite de l'engrènement de la poulie d'entraînement de diamètre inférieur 2 vers celle de diamètre supérieur 1, le piston 30 41 se replie au sein du corps 42 contre le ressort de rappel 43 et le clapet anti- retour 45, plaqué contre l'ouverture du conduit de graissage 44, empêche le retour d'huile dans le circuit de lubrification du bras 17. 3059716 9 [0029] Dans ce cas de fonctionnement, et afin de s'affranchir d'une surpression trop importante au sein de la chambre « H », un clapet pressostatique peut être avantageusement implanté soit dans le corps 42, disposé par exemple en parallèle du clapet anti-retour 45, soit au niveau du piston 41, par exemple au 5 niveau de son extrémité reliée à l'axe de rotation Ax de la roue folle 18. Quelle que soit l'une ou l'autre des implantations, ce clapet pressostatique permet de libérer le passage à l'huile lorsque la pression dans la chambre « H » dépasse un seuil donné. [0030] Selon une variante de réalisation, le bras du tendeur comporte un 10 corps de longueur fixe prolongé par un ressort de rappel et relié à la roue folle 18. Le tendeur 17 agit alors de façon passive lorsque le sélecteur passe de la sélection d'une poulie à l'autre. [0031] La figure 4a présente une vue de face schématique d'un autre exemple de système de circulation de fluide 30 selon l'invention. Dans ce système 15 30, le vilebrequin de moteur 11 entraîne en rotation la poulie 1 de diamètre supérieur de l'ensemble 2P via une courroie (ou alternativement une chaîne) de distribution secondaire 34, le vilebrequin 11 entraînant les arbres à cames 12 et 13 via la courroie ou la chaîne de distribution 14 comme dans l'exemple de réalisation précédent. Le sélecteur 16 et le tendeur 17 fonctionnent également 20 comme dans le premier exemple de réalisation (cf. figures 2a et 2b) en s'appliquant ici à la chaîne de distribution secondaire 34 et non à la chaîne de distribution principale 14. [0032] La figure 4b reprend la vue schématique de la figure 4a dans laquelle la chaîne de distribution secondaire 34 entraîne la poulie de diamètre 25 inférieur 2 après intervention du sélecteur 16. Dans ce cas, l'axe 3 tourne plus vite que dans le cas où la poulie de diamètre supérieur 1 est entraînée (cf. figure 4a) et, la longueur de la courroie ou de la chaîne de distribution secondaire 34 étant constante, le bras 19 du tendeur 17 s'allonge pour maintenir constante la tension de la chaîne de distribution secondaire 34. Le changement de poulie 30 d'entraînement est bien entendu réversible par l'intervention du sélecteur 16 selon une cinématique inversée. La tension de la chaîne est adaptée par un retour du bras 19 de tendeur 17 selon une longueur réduite conforme à celle de la figure 4a. 3059716 10 [0033] Le logigramme de la figure 5 illustre une mise en oeuvre du procédé selon l'invention de circulation d'un fluide de circuit complémentaire d'un moteur thermique de véhicule automobile. La circulation est réalisée à l'aide d'un système de circulation de fluide selon l'invention tel que ceux décrits ci-dessus, 5 par exemple le système 30. [0034] Ce procédé est alors mis en oeuvre selon les étapes suivantes. Suite aux informations fournies par le convertisseur électromécanique, une commande « activation » est effectuée à l'étape 50 par l'unité de traitement « U » au système de circulation 30 pour actionner une circulation de fluide dans le circuit 10 complémentaire « C » (cf. figure 1 b) du véhicule via un actionneur auxiliaire, une pompe de refroidissement moteur dans l'exemple. [0035] L'étape suivante 51 concerne la détermination de la valeur « Ro » du rapport d'entraînement (cf. figure 4a) correspondant à la vitesse du fluide établie par l'unité de traitement à partir des informations fournies. La valeur « Ro » 15 couvre la valeur « 0 » de coupure du débit de fluide correspondant à l'arrêt de l'entraînement par l'actionneur, quel que soit le système de circulation 20 ou 30. [0036] Ensuite, l'étape 52 consiste à régler « AJUST » le moyen d'entraînement correspondant à ce rapport d'entraînement, par exemple la poulie d'entraînement choisie entre la poulie 1 ou la poulie 2 (cf. figure 4a ou 4b) à l'aide 20 du sélecteur 16. Puis l'étape 53 « TENSION » consiste à activer le tendeur 17 pour que le lien de distribution 34 (cf. figure 4a) soit maintenu tendu. [0037] L'étape 54 concerne l'activation de la poulie d'entraînement sélectionnée par le vilebrequin 11 via le lien de distribution 34 pendant une durée d'entraînement « DELAY ». cette durée correspond à la durée de circulation du 25 fluide dans le circuit complémentaire « C » à la vitesse déterminée à partir du rapport d'entraînement « Ro ». La durée est décomptée dès l'activation (étape 50) et une commande de désactivation (flèche « DESACTIV ») est transmise à l'unité de traitement « U » dès l'expiration de cette durée. [0038] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et 30 représentés. [0039] Par exemple, le sélecteur 16 peut être avantageusement asservi à tout type d'informations représentatives de l'utilisation du moteur thermique 3059716 11 (régime, charge, fonctionnement en zone de recirculation des gaz d'échappement EGR nécessitant le refroidissement de l'échangeur et de la vanne associés, etc.) et du véhicule (vitesse, position et variation de position de la pédale d'accélération, information représentative du couple volonté conducteur / état de 5 démarrage : premier démarrage ou redémarrage, etc.). [0040]Ainsi, dans le cas où l'actionneur auxiliaire est une pompe de liquide de refroidissement du moteur thermique, la circulation de liquide au sein du moteur et de son circuit caloporteur est désactivée, chaque fois que c'est possible, en phase de montée en température du groupe motopropulseur et en particulier 10 du moteur thermique. [0041 ]Ensuite, la circulation de liquide de refroidissement au sein du moteur thermique et de son circuit caloporteur est préférentiellement rétablie, selon le point de fonctionnement sollicité, caractérisé en régime de rotation et en charge du moteur thermique, en entraînant la poulie de plus grand diamètre afin 15 de réaliser le rapport d'entraînement le plus faible et d'ainsi réduire, à régime de rotation moteur donné, le régime de rotation de la pompe, le débit et le saut de pression qu'elle fournit, au moins pendant une durée minimale prédéterminée notamment afin d'homogénéiser la circulation de fluide caloporteur au sein de la globalité du circuit de refroidissement alors mis en oeuvre et de rendre robustes 20 les mesures de température de fluide. [0042] Le rapport d'entraînement minimal est avantageusement maintenu tant que le besoin de gestion thermique du groupe motopropulseur est satisfait (refroidissement eau et huile moteur, chauffage habitacle, refroidissement des gaz EGR, gestion thermique de l'huile de la transmission, etc.). Dans le cas contraire 25 (par exemple en cas d'insuffisance du chauffage habitacle ou de refroidissement des gaz EGR, ou de sollicitation importante en régime et en charge du moteur thermique), le dispositif adopte un ou plusieurs rapports d'entraînement supérieurs pour alors augmenter, à régime de rotation moteur donné, le régime de rotation de la pompe et ainsi le débit de liquide de refroidissement qu'elle fournit. 30 [0043] Dans le cas où l'actionneur auxiliaire est une pompe de liquide de refroidissement du moteur thermique, généralement une pompe à eau, les avantages associés à la coupure temporaire de la circulation de liquide de 3059716 12 refroidissement au sein du moteur à combustion interne et de son circuit caloporteur sont connus. Dans le cadre de la présente invention, la désactivation de la pompe à eau peut s'effectuer par l'intermédiaire de son entraînement par le moteur thermique de plusieurs façons, décrites ci-après. 5 [0044] En référence aux figures lb et 4a, la pompe à eau 5 est équipée d'une poulie supplémentaire montée coaxialement à l'axe 3 de la pompe 5 mais n'entraînant pas celle-ci : cette poulie supplémentaire est ainsi montée folle sur l'axe 3 de la pompe à eau 5. Celle-ci n'étant alors pas entraînée par la chaîne de distribution secondaire 34, la circulation de liquide de refroidissement au sein du 10 moteur et de son circuit caloporteur est inhibée lorsque le sélecteur 16 positionne la chaîne de distribution 34 sur cette poulie. [0045] Selon une alternative, un embrayage est disposé entre l'axe 3 de la pompe à eau 5 et l'une des poulies 1 ou 2, ou entre le vilebrequin 11 et la poulie qui lui est associée. Lorsque cet embrayage (hydraulique, pneumatique, électrique 15 ou électromagnétique) est ouvert, la pompe à eau n'est pas entraînée en rotation: la circulation de liquide de refroidissement au sein du moteur thermique et de son circuit caloporteur est alors inhibée. La fermeture de l'embrayage établit la liaison mécanique entre la poulie 1 ou 2 et l'axe 3 de la pompe à eau 5 : la circulation de liquide de refroidissement est alors rétablie au sein du moteur thermique et de son 20 circuit caloporteur. [0046] Par ailleurs il est possible de prévoir plus de deux poulies afin d'augmenter d'autant le nombre de rapports d'entraînement tout en contenant les impacts de l'encombrement nécessaire. [0047] Par ailleurs, il est possible d'associer au vilebrequin une roue 25 dentée (ou crantée) supplémentaire afin d'enrichir le nombre de rapports d'entraînement possible de l'actionneur. [0048] Ces roues dentées ou crantées supplémentaires sont disposées tant coaxialement au vilebrequin 11 que coaxialement à l'actionneur auxiliaire. Ainsi, si N est le nombre de roues disposées coaxialement au vilebrequin 11 et M 30 le nombre de roues disposées coaxialement à l'actionneur auxiliaire, sont ainsi disponibles jusqu'à NxM rapports d'entraînement entre le vilebrequin 11 et l'actionneur auxiliaire. 3059716 13 [0049] Une autre alternative pour augmenter le nombre de rapports d'entraînement est de le rendre continûment variable en remplaçant l'ensemble de poulies 2P par exemple par une poulie présentant deux gorges coniques opposées dite « à écartement variable » pour accueillir un lien de distribution 5 constitué par une courroie. [0050] Une autre alternative consiste en un variateur de vitesse de type toroïdal au lieu d'une courroie ou d'une chaîne de distribution secondaire 34, des galets mobiles étant pressés entre deux disques coaxiaux dessinant un tore, ou de type à disques à friction ou à galet. 10 [0051]11 est également possible d'utiliser un variateur de vitesse à train épicycloïdal, par exemple à galets biconiques ou à billes, ou un ensemble de pignons d'entraînement pour réaliser un rapport d'entraînement variable. Avec ces autres moyens d'entraînement, le sélecteur agit sur l'écartement des galets ou règle le train sur la vitesse souhaitée. 15 [0052] La mise en oeuvre d'un variateur de vitesses permet ainsi une infinité de rapports d'entraînement entre les régimes de rotation du moteur thermique et de l'actionneur auxiliaire, permettant d'ainsi optimiser en continu le point de fonctionnement de l'actionneur (par exemple, dans le cas d'une pompe, caractérisé en débit et saut de pression) en fonction de celui du moteur thermique 20 (notamment caractérisé par son régime de rotation) tout en en restant indépendant. En variante, le rapport d'entraînement peut également prendre un nombre défini de valeurs discrètes prédéterminées, par exemple en faisant prendre à l'actionneur de commande du variateur les positions fixes associées. [0053] Par ailleurs, le bras adaptable 19 du tendeur 17 comporte une 25 extrémité fixe et une extrémité libre de sorte que le bras 19 tourne autour de l'extrémité fixe contre un ressort de rappel en spirale. Selon une autre alternative, le bras 19 a une longueur fixe et son extrémité non liée à la roue folle 18 n'est plus fixe. Ainsi, il est alors possible au bras 19 de tourner autour de cette extrémité contre un ressort hélicoïdal de rappel, dans le même but de maintenir la tension 30 de la chaîne ou de la courroie de distribution. [0054] En outre, la commande de la variation de longueur du bras peut être pneumatique, dans ce cas via le réseau de vide alimenté par la pompe à vide 3059716 14 mécanique (alors attelée au moteur thermique et entraînée par sa rotation), ou électrique. De plus, la roue folle 18 peut être remplacée par un galet ou par un guide. REVENDICATIONS1. Système de circulation de fluide (20, 30) comportant au moins un actionneur auxiliaire apte à tourner autour d'un axe de rotation (3), le fluide circulant dans un circuit complémentaire (C) d'un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne muni d'un vilebrequin (11) de transmission de puissance, caractérisé en ce que ce système comporte également ce vilebrequin (11) de transmission de puissance moteur, un moyen d'entraînement en rotation (2P) de l'actionneur selon un rapport d'entraînement variable, ce moyen d'entraînement étant relié au vilebrequin (11) par un lien de distribution (14, 34), un sélecteur (16) de rapport d'entraînement entre le vilebrequin (11) et le moyen d'entraînement de l'actionneur, ainsi qu'un tendeur (17) du lien de distribution (14, 34). 2. Système de circulation de fluide selon la revendication 1, dans lequel, le moteur à combustion interne comportant des arbres à cames d'admission et d'échappement munis de poulies de liaison (12, 13) entraînées par le lien de distribution (14) qui constitue alors une distribution dite principale, le moyen d'entraînement de l'actionneur est relié au vilebrequin (11) et aux poulies de liaison (12, 13) par la distribution principale. 3. Système de circulation de fluide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen d'entraînement est choisi entre un ensemble (2P) d'au moins deux poulies solidaires (1,2), coaxiales et agencés sur l'axe de rotation de l'actionneur (3), une poulie à écartement variable, un train épicycloïdal et un variateur de vitesse mécanique. 4. Système de circulation de fluide selon la revendication 3, dans lequel les poulies de l'ensemble de poulies d'entraînement (2P) sont choisies entre des poulies dentées et des poulies crantées (1,2), ces poulies coopérant avec le lien de distribution (14, 34) choisi entre une chaîne et une courroie. 5. Système de circulation de fluide selon la revendication 3, dans lequel l'ensemble de poulies d'entraînement (2P) comprend au moins deux 3059716 16 poulies lisses coopérant avec un lien de distribution (14, 34) constitué par une courroie. 6. Système de circulation de fluide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le sélecteur (16) comporte un 5 convertisseur électromécanique asservi à des informations fournies par une unité de traitement de données relatives à l'état de fonctionnement dudit moteur et du véhicule, à l'état de l'habitacle et de circuits complémentaires du véhicule automobile. 7. Système de circulation de fluide selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, dans lequel le tendeur (17) comporte une roue folle (18) et un bras de longueur adaptable (19) par l'intégration d'au moins un moyen de rappel (43), la roue folle (18) étant entraînée en rotation par le vilebrequin (11) autour d'un axe de rotation (Ax), et le bras s'étendant entre une première extrémité (El ) solidaire de l'axe de rotation (Ax) de la roue folle (18) et une 15 seconde extrémité fixe (E2). 8. Système de circulation de fluide selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le tendeur (17) comporte une roue folle (18) et un bras de longueur fixe, la roue folle (18) étant entraînée en rotation par le vilebrequin (11) autour d'un axe de rotation (Ax), et le bras s'étendant entre une 20 première extrémité (El ) solidaire de l'axe de rotation (Ax) de la roue folle (18) et une seconde extrémité (E2) solidaire d'un moyen de rappel. 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système de circulation de fluide selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25 10. Procédé de circulation de fluide dans un véhicule automobile mettant en oeuvre le système de circulation de fluide tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : commander (étape 50) à ce système une action de circulation de fluide dans un circuit complémentaire donné du véhicule via un actionneur 30 auxiliaire; déterminer (étape 51) la valeur (Ro) du rapport d'entraînement adapté 3059716 17 en fonction d'informations fournies par l'unité de traitement (U); régler le moyen d'entraînement (P2) (étape 52) en fonction du rapport d'entraînement déterminé (Ro); tendre (étape 53) le lien de distribution (14, 34), et activer (étape 54) le moyen d'entraînement (P2) pour faire circuler le fluide dans le circuit 5 complémentaire à une vitesse déterminée par le rapport d'entraînement déterminée (Ro) pendant une durée déterminée.