FR 3054654 A1 20180202 FR 1657379 A 20160729 1 La présente invention est du domaine des échangeurs de chaleur équipant les véhicules automobiles, dans lesquels des fluides liquides circulant à travers un faisceau de tubes procurent un échange de chaleur entre l'échangeur de chaleur et l'air ambiant. La présente invention relève plus spécifiquement du domaine des radiateurs de refroidissement à travers lesquels circulent distinctement des fluides caloporteurs portés à différentes températures respectives. Les radiateurs pour véhicules automobiles sont couramment exploités pour refroidir le moteur de propulsion du véhicule. Un tel radiateur est classiquement organisé en un faisceau de tubes interposés entre deux boîtes collectrices. Les boîtes collectrices comprennent chacune un collecteur et un couvercle assemblés entre eux. Les tubes sont montés sur les boîtes collectrices par l'intermédiaire de leurs extrémités axiales qui débouchent respectivement à l'intérieur de l'une et l'autre des boîtes collectrices. A cet effet, le collecteur de chacune des boîtes collectrices comporte une série de fentes alignées le long de la boîte collectrice. Les extrémités des tubes traversent les fentes de l'un et l'autre des collecteurs, et débouchent ainsi à l'intérieur des boîtes collectrices. Un radiateur pour véhicule automobile est susceptible d'être traversé par des fluides caloporteurs portés à des températures différentes. De tel radiateur comporte une portion dite haute température et une portion dite basse température. A cet effet, chacune des boîtes collectrices comporte une cloison séparant leur volume intérieur en deux compartiments à travers lesquels circulent respectivement le fluide liquide porté à différente température. Le faisceau de tubes comporte alors deux groupes de tubes respectivement affectés à la circulation de l'un et l'autre des fluides à températures différentes, entre les compartiments des boîtes collectrices. Ainsi, le radiateur est segmenté en deux portions d'échange de chaleur à travers lesquels peuvent circuler des fluides caloporteurs respectifs portés à des températures différentes. 3054654 2 Dans une telle conception, le radiateur est soumis à des températures pouvant être significativement différentes, générant ainsi un écart de température important entre les deux portions d'échange de chaleur du radiateur. Il en résulte que le radiateur se déforme de manière disparate car il est soumis à des chocs 5 thermiques pouvant être conséquents. De tels chocs thermiques sont donc à éviter au risque de déformer le radiateur et de le dégrader plus ou moins rapidement par formation de fissures. C'est pourquoi, il a été proposé d'interposer un ou plusieurs tubes inactifs 10 entre les groupes de tubes respectivement affectés à la circulation des fluides. Une barrière thermique est alors formée par les tubes inactifs installés entre les deux groupes de tubes actifs. Pour rendre inactifs les tubes générant la barrière thermique, il a été proposé par le document FR 2 947 331 d'obturer les extrémités des tubes inactifs par l'intermédiaire d'une partie d'obturation intégrée au joint 15 d'étanchéité, lui-même placé entre un collecteur et un couvercle. Ainsi, les fluides circulant à l'intérieur des boîtes collectrices du radiateur ne peuvent pas être admis à l'intérieur des tubes inactifs, qui ménagent alors la barrière thermique recherchée. 20 Une telle solution est satisfaisante, mais il est apparu à l'usage qu'elle méritait d'être améliorée. Plus particulièrement, il est apparu opportun de réaliser cette obturation à moindres coûts et de favoriser sa pérennité. Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer une solution structurellement simple permettant d'obturer les extrémités des tubes inactifs à moindres coûts, sans 25 affecter l'efficacité de l'échangeur de chaleur et en améliorant sa pérennité de fonctionnement. Une telle solution est particulièrement avantageuse car elle limite l'impact de la formation de la barrière thermique sur les composants des boîtes collectrices. En effet, l'organisation structurelle ainsi que les modalités d'obtention des boîtes collectrices et d'assemblage de l'échangeur de chaleur sont simplifiées 30 notamment en raison du fait que la longueur des tubes utilisés dans la portion inactive est égale à la longueur des tubes de la portion active. La présente invention a principalement pour objet une plaque collectrice, 3054654 3 autrement appelé collecteur, constitutive d'une boîte collectrice d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile. La présente invention a aussi pour objet une telle boîte collectrice et un tel échangeur de chaleur, notamment utilisé en tant que radiateur. 5 La plaque collectrice de la présente invention est de configuration essentiellement plane et apte à être intégrée à une boîte collectrice constitutive d'un échangeur de chaleur à circulation de fluides pour véhicule automobile. Selon l'invention, un tel échangeur de chaleur peut être parcouru par un ou plusieurs 10 fluides portés à des températures distinctes, un tel échangeur de chaleur étant par ailleurs agencé pour être traversé par un flux d'air, les fluides transférant alors leurs calories au flux d'air. Une telle plaque collectrice comporte des fentes successives aptes à loger 15 l'une des extrémités des tubes respectifs. Au moins deux groupes de fentes, adjacentes les unes aux autres, sont chacun composés de fentes dites ouvertes, c'est-à-dire débouchant vers l'extérieur à chacune des grandes faces de la plaque collectrice collecteur. Ces fentes traversent donc de part en part la plaque collectrice. 20 De telles fentes ouvertes sont dédiées à la réception de l'une des extrémités des tubes actifs constitutifs d'un faisceau de tubes interposé entre deux boîtes collectrices, procurant ainsi une communication fluidique entre elles. De tels tubes actifs sont potentiellement répartis en deux groupes de tubes actifs qui mettent en 25 communication fluidique des compartiments distincts de deux boîtes collectrices cloisonnées, notamment semblables. De tels groupes de tubes actifs débouchent à l'intérieur des compartiments de l'une et l'autre des boîtes collectrices, en étant affectés à des compartiments 30 distincts de l'une et l'autre de ces boîtes collectrices. A cet effet, les groupes de tubes actifs sont emboîtés à l'intérieur des groupes de fentes ouvertes de la plaque collectrice. Ainsi, des circulations respectives de fluides caloporteurs portés à des températures différentes sont organisées entre les boîtes collectrices 3054654 4 par l'intermédiaire des groupes de tubes actifs. Dans ce contexte, le collecteur de la présente invention est principalement reconnaissable en ce qu'il comporte au moins une fente borgne ménagée entre 5 deux fentes ouvertes, ou deux groupes de fentes ouvertes. Avantageusement, la fente borgne débouche vers l'extérieur de la plaque collectrice à une première de ses grandes faces et est obturée par un opercule incorporé à la paroi ajourée à la deuxième de ses grandes faces opposée à sa 10 première grande face. Au moins une fente dite borgne est apte à recevoir par emboîtement les extrémités d'un tube rendu inactif par le caractère borgne de la fente le recevant. Selon un exemple, l'opercule interdit une communication fluidique entre le tube 15 inactif et la boîte collectrice comportant une plaque collectrice selon l'invention. Un tel tube inactif peut alors former une barrière thermique entre les groupes de tubes actifs. Le choix d'une telle fente borgne et/ou du nombre de fentes borgnes dépend 20 du choix de la répartition des fentes de la plaque collectrice entre les deux groupes de fentes ouvertes. Plus particulièrement, un tel choix relève notamment du nombre et de la répartition souhaitée des tubes actifs placés en communication fluidique avec les compartiments respectifs des boîtes collectrices. Grâce aux dispositions prévues par la présente invention, au moins un tube dudit faisceau de 25 tubes est rendu inactif de manière fiable et pérenne. L'opercule est incorporé à la plaque collectrice en ce sens qu'il est peut être formé directement par la plaque collectrice elle-même, notamment par poinçonnage lors de la formation des fentes, ou être rapporté et soudé de manière 30 étanche. Plus particulièrement, l'opercule peut être formé directement à partir de la matière constitutive de la plaque collectrice. Dans ce cas, l'opercule peut 3054654 5 indifféremment affleurer sensiblement la deuxième grande face de la plaque collectrice. Alternativement, l'opercule peut former un bourrelet de matière en saillie sur la deuxième grande face de la plaque collectrice. 5 L'opercule peut par exemple être issu de la matière constitutive de la plaque collectrice, en étant formé par un refoulement de matière de la plaque collectrice depuis sa première grande face consécutivement à la formation de la fente borgne. Une telle formation de l'opercule par refoulement de matière peut notamment être opérée à travers une plaque en matériau métallique, par exemple 10 en aluminium ou en alliage d'aluminium. Le refoulement de matière est par exemple opéré lors d'une opération d'emboutissage de la plaque collectrice visant simultanément à former les fentes ouvertes et les fentes borgnes. L'opercule peut ainsi être issu de la matière refoulée de la fente borgne lors d'une telle opération d'emboutissage. A cet effet, l'empreinte utilisé pour emboutir la plaque collectrice 15 peut comporter des premiers poinçons pour former les fentes ouvertes et au moins un deuxième poinçon pour former ladite au moins une fente borgne. Dans ce contexte, l'extension du premier poinçon est supérieure à l'extension du deuxième poinçon, et la matrice opposée à l'empreinte peut être dotée d'un creux de mise en conformation de l'opercule. 20 Selon une alternative, l'opercule peut être formé par un apport de matière incorporée par soudage ou brasage à la plaque collectrice. Dans ce contexte, l'opercule est par exemple agencé en capuchon coiffant un débouché de la fente borgne sur la deuxième grande face de la plaque collectrice, sur laquelle le 25 capuchon est soudé en bordure de la fente borgne. L'opercule agencé en capuchon peut former un bourrelet de matière en saillie sur la deuxième grande face de la plaque collectrice. Par exemple encore, l'opercule peut être agencé en pastille rapportée au débouché de la fente borgne 30 sur la deuxième grande face de la plaque collectrice, sur laquelle la pastille est soudée en bordure de la fente borgne. De telles opérations de soudage ou brasage peuvent relever provenir d'un passage au four de brasage de l'échangeur de chaleur, où toutes les pièces brasées de l'échangeur de chaleur sont rendues 3054654 6 solidaires. Il est à relever que la fente borgne ménage de préférence une alvéole apte à loger et à maintenir l'extrémité d'un tube dans la plaque collectrice, par exemple 5 perpendiculairement à sa paroi ajourée. A cet effet, la profondeur de la fente borgne est adaptée pour générer le maintien du tube inactif sur la plaque collectrice. Un tel alvéole permet de maintenir en position préassemblée l'extrémité du tube dans la plaque collectrice, avant le passage au four de brasage. 10 Selon un mode de réalisation, une profondeur de la fente borgne est au moins égale aux deux tiers de la profondeur individuelle des fentes ouvertes. Ces profondeurs sont mesurées selon une direction perpendiculaire aux grandes faces délimitant la plaque collectrice. 15 Selon une forme de réalisation, l'opercule forme un bourrelet en relief à la deuxième grande face de la paroi ajourée. De telles dispositions permettent d'accroître si besoin la profondeur de la fente borgne pour améliorer le maintien du tube évoqué ci-dessus. 20 Selon un aspect de l'invention, un fond du bourrelet en regard d'un débouché de la fente borgne peut être disposé au moins sensiblement dans le plan d'extension de la deuxième grande face de la plaque collectrice. Dans ce contexte, la profondeur de la fente borgne peut être au moins égale à la 25 profondeur des fentes ouvertes. Toujours dans ce contexte, l'extension du bourrelet peut se prolonger à hauteur de l'extension de collets prolongeant accessoirement les fentes ouvertes. Les fentes ouvertes sont susceptibles d'être chacune prolongées par un 30 collet s'étendant vers l'extérieur de la plaque collectrice à sa deuxième grande face. Dans ce cas, la profondeur de la fente borgne est de préférence supérieure à la profondeur individuelle des fentes ouvertes et au plus égale à la dimension cumulant la profondeur des fentes ouvertes et la dimension d'extension des 3054654 7 collets. On comprend donc que la profondeur d'une fente borgne mesurée entre un plan passant par une grande face de la plaque collectrice et une paroi interne délimitant le fond de la fente est supérieure à l'épaisseur de la plaque collectrice, mais inférieur à la profondeur de la fente ouverte ajoutée de l'extension du collet. 5 L'opercule peut être par exemple formé d'un bouchon incorporé par soudage à la plaque collectrice à sa deuxième grande face et en bordure de la fente borgne. Tel que précédemment visé, un tel bouchon est par exemple formé d'un capuchon ou d'une pastille. 10 Dans le contexte de la présente invention, N fentes borgnes adjacentes sont interposées entre les deux groupes de fentes ouvertes. Selon les besoins d'extension de la barrière thermique entre les deux groupes de tubes actifs, il est à titre indicatif proposé un nombre N de fentes borgnes adjacentes compris entre 1 15 et 5 inclus. La présente invention a aussi pour objet une boîte collectrice apte à équiper un échangeur de chaleur pour véhicule. Une telle boîte collectrice de la présente invention est principalement reconnaissable en ce qu'elle comporte une plaque 20 collectrice tel que visé aux paragraphes précédents. Selon un exemple de réalisation, la boîte collectrice comporte notamment une plaque collectrice assemblée étanche à un couvercle de fermeture de la boîte collectrice. La boîte collectrice comporte aussi une cloison la divisant en deux 25 compartiments distincts dédiés à la circulation de fluides différents ou identiques. Dans ce contexte, les deux groupes de fentes ouvertes de la paroi ajourée débouchent respectivement dans lesdits compartiments. Au moins une fente borgne de la plaque collectrice est située en regard indifféremment de l'un des compartiments, de l'autre des compartiments ou de la cloison. Il en ressort une 30 simplification tant structurelle que de réalisation de la boîte collectrice. Il est en effet à relever que l'agencement compartimenté de la boîte collectrice, notamment par cloisonnement, peut être réalisé indépendamment des modalités rendant inactif le tube formant la barrière thermique recherchée. 3054654 8 La présente invention a aussi pour objet un échangeur de chaleur pour véhicule, comportant des boîtes collectrices telles que la boîte collectrice qui vient d'être décrite et un faisceau de tubes comprenant des tubes actifs et au moins un 5 tube inactif. Les boîtes collectrices sont notamment disposées aux extrémités longitudinales de tubes participants du faisceau de tubes. Il est à relever que les extrémités de l'ensemble des tubes du faisceau de tubes sont avantageusement emboîtées à l'intérieur de l'ensemble des fentes que 10 comportent l'une et/ou l'autre des boîtes collectrices. Les extrémités des tubes de deux groupes de tubes, considérés comme actifs, sont emboîtées à l'intérieur des fentes ouvertes en débouchant dans les boîtes collectrices. Une extrémité d'au moins un tube interposé entre les deux groupes de tubes et considéré comme inactif, est emboîtée à l'intérieur d'une fente borgne en procurant une rupture de 15 communication fluidique avec la boîte collectrice porteuse de la plaque collectrice à fente borgne. Les groupes de tubes actifs sont aptes à procurer des circulations respectives de fluides identiques ou distincts entre les compartiments des boîtes collectrices auxquels les groupes de tubes actifs sont affectés. Ledit au moins un tube inactif est inapte à recevoir du fluide circulant entre les boîtes collectrices à 20 travers les tubes actifs, par suite de son obturation par le caractère borgne de la fente. En d'autres termes, les extrémités des tubes actifs débouchent sur ou dans le volume intérieur des boîtes collectrices en traversant les fentes ouvertes des 25 plaque collectrices des boîtes collectrices. Ledit au moins un tube inactif est en rupture de communication fluidique avec les boîtes collectrices par suite d'une réception de ses extrémités à l'intérieur des fentes borgnes des plaques collectrices que comportent les boîtes collectrices. Ainsi, un premier groupe de tubes actifs en communication fluidique avec des premiers compartiments des 30 boîtes collectrices, peut-être affecté à la circulation d'un premier fluide caloporteur. Un deuxième groupe de tubes actifs en communication fluidique avec des deuxièmes compartiments des boîtes collectrices peut être affecté à la circulation d'un deuxième fluide caloporteur porté à une température différente du premier 3054654 9 fluide caloporteur. Dans ce contexte, les débouchés de l'ensemble des tubes actifs et inactifs logés dans les fentes ouvertes ou borgnes de la plaque collectrice peuvent être 5 avantageusement disposés suivant un même plan, par exemple pour chacune des boîtes collectrices. De telles dispositions permettent de faciliter l'installation du faisceau de tubes entre les boîtes collectrices lors d'une opération de pré-assemblage de tout ou partie des composants de l'échangeur de chaleur avant son brasage réalisée dans un four. 10 Dans la description de la présente invention, le terme actif est utilisé pour définir au moins un tube ou groupe de tubes parcouru par au moins un fluide liquide. A contrario, le terme inactif s'applique à un tube ou groupes de tubes qui n'est pas parcouru par le fluide liquide, formant ainsi la barrière thermique 15 envisagée. D'autres caractéristiques, détails et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les différents exemples de réalisation de l'invention 20 illustrés sur les figures des planches annexées, où : - la figure 1 est une vue schématique d'un exemple de réalisation d'un échangeur de chaleur pour véhicule automobile conforme à la présente invention, - la figure 2 est une vue partielle de dessous en perspective écorchée d'une plaque collectrice équipant un échangeur de chaleur conforme à la présente 25 invention, - la figure 3 est une vue partielle de dessus de la plaque collectrice illustrée sur la figure 2, - la figure 4 est composée de plusieurs schémas (a), (b), (c), (d) et (e) illustrant diverses formes de réalisation d'une plaque collectrice conforme à la 30 présente invention. Il faut tout d'abord noter que les figures exposent la présente invention de manière détaillée et selon des modalités particulières de sa mise en oeuvre, et que 3054654 10 lesdites figures peuvent bien entendu servir le cas échéant à mieux définir la présente invention, tant dans ses particularités que dans sa généralité. Par ailleurs pour clarifier et rendre aisée la lecture de la description qui va être faite de la présente invention, les organes communs représentés sur les différentes figures 5 sont respectivement identifiés dans les descriptions propres à ces figures avec les mêmes numéros et/ou lettres de référence. Sur la figure 1, un échangeur de chaleur 1 pour véhicule automobile est à circulation double de fluides F1, F2 caloporteurs. Bien qu'identifié par deux 10 références distinctes, ces fluides peuvent être identiques ou distincts. A titre d'exemple, il peut s'agir d'un liquide de refroidissement glycolé porté à des températures distinctes. Il peut également s'agir d'un fluide de refroidissement glycolé et d'une huile moteur ou de boîte de vitesse ou de direction assistée, par exemple. 15 Un tel échangeur de chaleur 1 comprend deux portions d'échange de chaleur 2 et 3 à travers lesquels circulent les fluides F1, F2 respectifs. L'une des portions 2 d'échange de chaleur est un échangeur de chaleur principal dédié notamment au refroidissement du moteur de propulsion du véhicule, qu'il soit thermique ou 20 électrique. Dans ce contexte, la première portion 2 d'échange de chaleur est parcourue par un premier fluide F1 couramment porté à des températures élevées. L'autre des portions d'échange de chaleur est un échangeur de chaleur annexe notamment exploité par refroidir un accessoire du véhicule, tel qu'évoqué ci-dessus. Dans ce contexte, la deuxième portion 3 d'échange de chaleur est 25 parcouru par un deuxième fluide F2 pouvant être porté à des températures modérées ou basses, comparativement à celles du premier fluide F1. Dans sa généralité, l'échangeur de chaleur 1 comporte deux boîtes collectrices 4, 4' entre lesquelles s'étend un faisceau de tubes 5. Chacune des 30 boîtes collectrices 4, 4' est cloisonnée pour ménager deux compartiments 6, 7 et 6', 7' distincts destinés à recevoir le premier fluide F1 et le deuxième fluide F2 qui leur est affecté. Le faisceau de tubes 5 comporte deux groupes Gt1, Gt2, de tubes actifs 10' destinés à canaliser les circulations respectives des fluides F1, F2 entre 3054654 11 les compartiments 6, 7 et 6', 7'. A cet effet, les extrémités 8, 8' des tubes actifs 10' débouchent respectivement à travers des collecteurs ou plaques collectrices 9, 9' dans les 5 compartiments 6, 7 et 6', 7' des boites collectrices 4, 4'. Une barrière thermique est ménagée entre les groupes Gt1, Gt2 de tubes actifs 10' pour préserver l'échangeur de chaleur 1 d'éventuelles dégradations pouvant être induites par les différences de températures des fluides F1, F2 circulant travers. Une telle barrière thermique est formé par un ou plusieurs tubes inactifs 10 du faisceau de tubes 5. 10 A cet effet, les tubes inactifs 10 sont montés sur les collecteurs 9, 9', en une portion non débouchante vers les compartiments 6, 7 et 6', 7' des boîtes collectrices 4, 4'. Les boîtes collectrices 4, 4' comportent chacune dans leur généralité un 15 collecteur 9, 9' assemblé étanche avec un couvercle 11, 11'. Les boîtes collectrices 4, 4' comportent aussi chacune une cloison 12, 12' délimitant les compartiments 6, 7 et 6', 7' à travers lesquels circulent respectivement les fluides F1, F2. 20 Les boîtes collectrices 4, 4' comportent encore chacune des embouts 13, 13' et 14, 14' pour leur raccordement à des circuits d'acheminement des fluides F1, F2 entre l'extérieur et l'intérieur des boîtes collectrices 4, 4'. Sur l'exemple de réalisation illustré, une première boîte collectrice 4 comporte deux embouts 13, 14 d'admissions respectives des fluides F1, F2 à l'intérieur des compartiments 6, 7 25 qui leur sont affectés. Les fluides F1, F2 circulent à travers les tubes actifs 10' depuis les compartiments 6, 7 de la première boîte collectrice 4 vers les compartiments 6', 7' correspondants de la deuxième boîte collectrice 4'. Les embouts 13', 14' de la deuxième boîte collectrice 4' sont alors des embouts d'évacuation des fluides F1, F2 hors de l'échangeur de chaleur 1 vers les circuits 30 qui leurs sont respectivement dédiés. Des ailettes ou intercalaires 15 sont disposées entre les tubes pour favoriser l'échange thermique entre les fluides circulant dans les tubes actifs 10' et un flux d'air extérieur traversant l'échangeur de chaleur 1. 3054654 12 Pour opérer le montage des tubes actifs 10' et inactifs 10 sur les boîtes collectrices 4, 4', les collecteurs 9, 9' de chacune des boîtes collectrices 4, 4' comporte chacun une paroi ajourée 16, 16'. Les parois ajourées 16, 16' sont 5 munies chacune de fentes 17, 17' et 20, 20' pour recevoir par emboîtement les extrémités 8, 8' des tubes 10', 10 composant le faisceau de tubes 5. La solidarisation entre les boîtes collectrices 4, 4' et le faisceau de tubes 5 préalablement monté sur les boîtes collectrices 4,4' est couramment effectuée par 10 brasage à l'intérieur d'un four. Il est avantageux qu'un tel assemblage puisse être effectué à moindres coûts quelle que soit l'utilisation des tubes, tubes actifs 10' ou tubes inactifs 10 plus spécifiquement. Ainsi, il est plus particulièrement avantageux que le montage des tubes 10, 10' sur les boîtes collectrices 4, 4' puisse être réalisé au moyen de tubes 10,10' de longueurs identiques. Il est aussi 15 avantageux de disposer si possible les débouchés des tubes 10, 10' dans de mêmes plans à l'une et l'autre de leurs extrémités 8, 8'. Les modalités d'obturation des tubes inactifs vont maintenant être détaillées. A cet effet sur les figure 1, figure 2 et figure 3, la paroi ajourée 16, 16' de chacun 20 des collecteurs 9, 9' comprend deux groupes Gf1, Gf2 de fentes ouvertes 17 dédiées à la réception des tubes actifs 10'. Les fentes ouvertes 17 débouchent sur l'une et l'autre des grandes faces 18, 19 de la paroi ajourée 16, 16'. Par suite, les extrémités 8, 8' des tubes actifs 10' peuvent traverser les parois ajourées 16, 16' pour déboucher dans les compartiments 6,7 et 6',7' des boîtes collectrices 4, 4'. 25 La paroi ajourée 16, 16' de chacune des plaques collectrices 9, 9' comprend aussi des fentes borgnes 20 dédiées à la réception des tubes inactifs 10. Les fentes borgnes 20 débouchent à une première grande face 18 des parois ajourées 16, 16' destinée à être orientée en regard du faisceau de tubes 5, lorsque les 30 composants du échangeur de chaleur 1 sont assemblés entre eux. Les fentes borgnes 20 sont obturées par un opercule 21 incorporé à la deuxième grande face 19 des parois ajourées 16, 16', opposée à la première grande face 18. Par suite de l'absence de débouché des fentes borgnes 20 sur les compartiments 6, 7 et 6', 3054654 13 7', les fluides F1, F2 présent dans les boîtes collectrices 4, 4' ne peuvent pas être admis ni circuler à l'intérieur des tubes inactifs 10, qui forment alors la barrière thermique recherchée. 5 Plus particulièrement sur la figure 4, diverses modalités de formation de l'opercule 21 sont illustrées. L'opercule 21 est incorporé à la paroi ajourée 16 illustrée, en étant soit issu de la matière constitutive de la paroi ajourée 16 tel qu'illustré sur les schémas (a) et (b), soit en étant rapporté sur la paroi ajouré 16 par soudage ou brasage, tel qu'illustré sur les schémas (c), (d) et (e). 10 Sur le schéma (a), l'opercule 21 est formé par refoulement de matière 22 en étant issu de la matière repoussée de la fente borgne 20. Une telle formation de l'opercule 21 est notamment obtenue à partir d'une opération d'emboutissage ménageant simultanément les fentes ouvertes 17 et les fentes borgnes 20 à 15 travers la paroi ajourée 16 depuis sa première grande face 18. Sur le schéma (b), l'opercule 21 est intégré de moulage à la première grande face 18 de la paroi ajourée 16, pour le cas où la plaque collectrice 9, 9' serait issue d'un procédé de moulage. 20 Sur les exemples de réalisation illustrés sur les schémas (c), (d) et (e), l'opercule 21 est formé par apport de matière à la deuxième grande face 19 de la paroi ajourée 16. Un tel apport de matière est réalisé par brasage ou soudage 23 d'un bouchon 24 à la deuxième grande face 19 de la paroi ajourée 16 en bordure 25 des fentes borgnes 20. Sur le schéma (c), le bouchon 24 est plus particulièrement constitué d'un capuchon 25 coiffant la fente borgne 20. Sur les schémas (d) et (e), le bouchon 24 est plus particulièrement constitué d'une pastille 26 placée en couverture de la fente borgne 20, en affleurant sensiblement la deuxième grande face 19 de la paroi ajourée 16. 30 Sur le schéma (d) de la figure 4, la profondeur P1 de la fente borgne 20 est équivalente à la profondeur P2 de la fente ouverte 17. Sur le schéma (e) de la figure 4, la pastille 26 est munie d'un fût 27 de centrage à l'intérieur de la fente 3054654 14 borgne 20. Selon cet exemple, la profondeur P1 de la fente borgne 20 est inférieure à la profondeur P2 de la fente ouverte 17. En tout état de cause, il est préférable que la profondeur P1 de la ou des fentes borgnes 20 soit au moins égale au deux tiers de la profondeur P2 des fentes ouvertes 17, pour procurer un 5 maintien satisfaisant des tubes inactifs 10. Pour optimiser le maintien des tubes 10,10' sur les plaque collectrices 9, 9', il est subsidiairement proposé de prolonger chacune des fentes ouvertes 17 par un collet 27. Dans ce cas, il est opportun d'étendre l'opercule 21 vers l'extérieur de la 10 deuxième grande face 19 sur laquelle l'opercule 21 forme un bourrelet. Une telle extension de l'opercule 21 permet d'accroître la profondeur P1 des fentes borgnes 20, tel qu'illustré sur la figure 1, sur la figure 2 et sur les schémas (a), (b) et (c) de la figure 4. Sur ces figures, il apparaît que nonobstant la présence de l'opercule 21, la profondeur P1 d'une fente borgne 20 donnée peut être supérieure à la 15 profondeur P2 individuelle des fentes ouvertes 17. Plus particulièrement sur les schémas (a), (b) et (c) de la figure 4, la profondeur P1 de la fente borgne 20 est équivalente à la profondeur P2 de la fente ouverte 17 augmentée au moins en partie de la dimension d'extension d des 20 collets 27. Sur le schéma (a), la formation des collets 27 et de l'opercule 21 par emboutissage induit une extension du collet 27 supérieure à l'extension de l'opercule 21. Dans ce contexte, la profondeur P1 de la fente borgne 20 est supérieure à la profondeur P2 de la fente ouverte 17 et inférieure à la dimension cumulée de la profondeur P2 de la fente ouverte 17 et la dimension d'extension d 25 du collet 27. Sur les schémas (b) et (c), la profondeur P1 de la fente borgne 20 est optimisée en cumulant la profondeur P2 de la fente ouverte 17 et la dimension d'extension d du collet 27. L'échangeur de chaleur 1 décrit ci-dessus peut être utilisé comme un 30 radiateur de refroidissement installé en face avant d'un véhicule automobile. Un tel radiateur peut assurer le refroidissement du moteur à combustion interne ou un moteur électrique de propulsion équipant le véhicule, via la première portion d'échange de chaleur. La deuxième portion de ce radiateur peut procurer un 3054654 15 échange de chaleur utile à un accessoire du véhicule. Un tel accessoire est par exemple constitué d'une installation de conditionnement d'air de l'habitacle du véhicule. Un tel accessoire est par exemple encore constitué d'un système de refroidissement des organes électriques de puissance du véhicule. Un tel système 5 de refroidissement est notamment exploité dans le cadre d'une propulsion du véhicule fournie au moins par un moteur électrique, tel que pour un véhicule à propulsion électrique seule ou pour un véhicule hybride dans lequel la propulsion du véhicule est fournie par un moteur électrique et/ou un moteur thermique. REVENDICATIONS1. Plaque collectrice (9, 9') apte à être intégrée à une boîte collectrice (4, 4') constitutive d'un échangeur de chaleur (1) pour véhicule, ladite plaque collectrice (9, 9') comprenant des fentes (17, 17', 20, 20') aptes à loger l'une des extrémités de tubes (10,10') constitutifs de l'échangeur de chaleur (1), au moins deux groupes de fentes (Gf1, Gf2) étant chacun composés de fentes dites ouvertes (17), caractérisée en ce que la plaque collectrice (9, 9') comprend au moins une o fente dite borgne (20, 20') ménagée entre les deux groupes de fentes ouvertes (Gf1,Gf2). 2. Plaque collectrice selon la revendication 1, dans laquelle au moins une fente dite borgne (20, 20') débouche à une première face (18) de la plaque 15 collectrice (9, 9') et est obturée à une deuxième de faces (19) par un opercule (21) incorporé à une paroi ajourée (16, 16') que comprend la plaque collectrice (9, 9'). 3. Plaque collectrice selon la revendication 2, dans laquelle l'opercule (21) est issu de la matière constitutive de la paroi ajourée (16, 16'), en étant formé par 20 un refoulement (22) de matière de la paroi ajourée (16, 16') depuis sa première grande face (18) consécutivement à la formation de la fente borgne (20, 20'). 4. Plaque collectrice selon la revendication 2, dans laquelle l'opercule (21) est formé par un apport de matière (24, 25, 26) incorporée par soudage ou 25 brasage (23) à la paroi ajourée (16, 16'). 5. Plaque collectrice selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la fente borgne (20, 20') délimite une alvéole apte à maintenir l'extrémité d'un tube (10) dans la plaque collectrice (9, 9'). 30 6. Plaque collectrice selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans laquelle l'opercule (21) forme un bourrelet en relief à la deuxième grande face (19) de la plaque collectrice (9, 9'). 3054654 17 7. Plaque collectrice selon la revendication 6, dans laquelle la profondeur (P1) de la fente borgne (20, 20') est au moins égale à la profondeur (P2) des fentes ouvertes (17, 17'). 5 8. Plaque collectrice selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle N fentes borgnes (20, 20') adjacentes sont interposées entre deux groupes (Gf1, Gf2) de fentes ouvertes (17, 17'), N étant compris entre 1 et 5 inclus. 9. Boîte collectrice (4, 4') apte à équiper un échangeur de chaleur (1) pour véhicule, dans laquelle la boîte collectrice (4, 4') comporte une plaque collectrice (9, 9') conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Boîte collectrice (4, 4') selon la revendication 9, dans laquelle la plaque collectrice (9, 9') est assemblée étanche à un couvercle (11) de fermeture de la boîte collectrice (4, 4'), la boîte collectrice (4, 4') comportant une cloison (12) la divisant en deux compartiments (6, 7, 6', 7') distincts dédiés à la circulation de fluides (F1, F2) respectifs, les deux groupes (Gf1, Gf2) de fentes ouvertes (17, 17') de la paroi collectrice (9, 9') débouchant dans lesdits compartiments (6, 7, 6', 7'), ladite au moins une fente borgne (20) de la plaque collectrice (9, 9') étant située en regard indifféremment de l'un des compartiments (6, 7, 6', 7'), de l'autre des compartiments (6, 7, 6', 7') ou de la cloison (12). 11. Échangeur de chaleur (1) pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une boîte collectrice (4, 4') conformes à l'une quelconque des revendications 9 ou 10, la boîte collectrice (4, 4') étant disposée à une extrémité (8) de tubes (10,10') constitutifs d'un faisceau de tubes (5). 12. Échangeur de chaleur (1) pour véhicule selon la revendication 11, dans lequel une extrémité (8, 8') de l'ensemble des tubes (10, 10') du faisceau de tubes (5) est emboîtée à l'intérieur des fentes ouvertes (17, 17') et des fentes borgnes ( 20, 20') que comportent la boîte collectrice (4, 4'), l'extrémité (8, 8') des tubes de 3054654 18 deux groupes de tubes (Gt1, Gt2) étant emboîtée à l'intérieur desdites fentes ouvertes (17, 17') en débouchant dans la boîte collectrice (4, 4') et l'extrémité (8, 8') d'au moins un tube (10) interposé entre les deux groupes de tubes (Gt1, Gt2) est emboîtée à l'intérieur d'une fente borgne (20, 20'). 5 13. Échangeur de chaleur (1) pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, dans lequel les débouchés (8, 8') des tubes (10') logés dans les fentes ouvertes (17, 17') et les débouchés (8, 8') des tubes (10) maintenus dans les fentes borgnes (20, 20') de la plaque collectrice (9, 9') sont io disposés suivant un même plan (PL).