FR 3057915 A1 20180427 FR 1660182 A 20161020 1 AGENCEMENT DE POMPE HAUTE PRESSION DE CARBURANT ACTIONNEE PAR LE VIBREQUIN COTE FACE ACCOUPLEMENT Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles 5 et concerne une pompe haute pression d'alimentation en carburant. L'invention concerne plus particulièrement une came d'actionnement de la pompe haute pression, solidaire en rotation d'un vilebrequin mobile en rotation dans un carter-cylindres. L'invention concerne également un moteur à combustion interne de 10 véhicule automobile comportant un carter-cylindres entourant un vilebrequin dont l'alimentation en carburant est effectué via une pompe haute pression actionnée par une came d'actionnement fixée contre un volant d'inertie à une extrémité du vilebrequin. Etat de la technique 15 On connait de nombreux exemples de moteurs thermiques de véhicule automobile comportant au moins un bloc dans lequel est monté tournant un vilebrequin, et recevant au moins une pompe de carburant associée avec une came d'actionnement qui est liée en rotation au vilebrequin. De manière connue, un tel moteur comporte une pompe d'alimentation de 20 carburant extérieure au bloc qui est entraînée soit indirectement par le vilebrequin par l'intermédiaire d'un système de transmission de mouvement, par exemple un ensemble de poulies et de bande de transmission comprenant des courroies ou des chaines, soit directement grâce à une came fixée solidaire en rotation avec l'arbre du vilebrequin à l'intérieur d'une chambre de bielles. 25 La pompe est conventionnellement une pompe à plateau qui comporte un arbre d'entrée entraînant en rotation un plateau qui est incliné par rapport à l'axe 3057915 2 et qui est susceptible de solliciter des pistons axiaux montés mobiles dans des chambres dans lesquelles est admis puis éjecté le carburant. La publication DE102011107291 propose un moteur comportant une pompe comprenant un piston unique, dont le corps est fixé au bloc et dont le piston est entraîné alternativement par un poussoir dont l'extrémité comporte d'un galet qui est susceptible d'être sollicité par une came portée par un arbre interne au bloc du moteur, ledit arbre étant parallèle au vilebrequin et étant entraîné par ledit vilebrequin par l'intermédiaire d'un engrenage. Une telle conception présente l'avantage d'être plus compacte que la conception conventionnelle, mais elle présente néanmoins l'inconvénient de nécessiter de prévoir un bloc pouvant accueillir un arbre supplémentaire, avec ce que cela implique en termes de complexité de moulage et d'usinages supplémentaires du bloc. La publication FR 3 032 488 divulgue un moteur thermique comprenant une pompe d'injection de carburant entrainée en mouvement par une came fixée solidaire en rotation à un vilebrequin du moteur thermique alimenté en carburant par ladite pompe. Ladite came est agencée dans une chambre de bielles du moteur principalement à proximité d'un bras de vilebrequin, et entraine une augmentation de la longueur longitudinale du moteur, de modification du circuit de lubrification dans le vilebrequin et également une modification des balourds dudit vilebrequin, amenant plusieurs contraintes d'encombrement sur certains moteurs. Un inconvénient est que cet agencement nécessite de repousser l'espace entre les deux bras ce qui peut être impactant pour l'architecture du moteur et 25 augmente sensiblement l'encombrement dudit moteur. Le document FR2 984 965 -Al propose un agencement d'une pompe à carburant à une extrémité d'un arbre à cames, ladite pompe présente un axe de coulissement coaxial avec l'axe de l'arbre à cames. L'inconvénient de ce type d'agencement est un accroissement sensible de la dimension longitudinale du 30 moteur ce qui est contraignant pour des véhicules comportant un compartiment moteur avec des dimensions réduites. 3057915 3 La publication FR3011588-A1 divulgue ainsi une pompe haute pression d'alimentation en carburant pour un moteur thermique de véhicule automobile, ladite pompe est actionnée par une came d'entrainement fixée solidaire et coaxiale avec l'arbre d'un vilebrequin. 5 Un inconvénient de ce type d'agencement est un accroissement de l'encombrement du moteur thermique notamment dans le sens longitudinal du moteur, peu conforme avec les restrictions des dimensions de l'espace du moteur dans les véhicules. Il est connu également un agencement de la pompe haute pression 10 d'alimentation de carburant à l'aide d'une came disposée à une extrémité du vilebrequin tournée vers une face où sont agencés différents éléments accessoires du moteur tels que la pompe à eau ou un compresseur de climatisation. L'espace disponible est alors très réduit et un agencement particulier de la pompe haute pression entraine l'ajout d'accessoires 15 intermédiaires entre la pompe et le vilebrequin, ce qui nuit à l'efficacité de ladite pompe. Un agencement particulier de ladite pompe peut être une fixation de manière orthogonale à l'axe du vilebrequin et à une extrémité d'accouplement dudit vilebrequin tournée vers la face d'accouplement du moteur thermique, ladite 20 extrémité du vilebrequin est accouplée notamment avec un volant moteur dont l'objet est de réduire les acyclismes dudit moteur. Des contraintes d'agencement apparaissent notamment des contraintes de démontage en atelier qui nécessitent une dépose du vilebrequin. Un montage serré de la came d'actionnement sur l'extrémité d'accouplement du vilebrequin peut en effet entrainer une impossibilité de dépose du vilebrequin à cause de l'encombrement des parois du carter-cylindres qui peuvent dans certains cas entourer l'extrémité d'accouplement du vilebrequin et donc empêcher le démontage de l'ensemble formé par le vilebrequin et la came fixée solidaire dudit vilebrequin. Le but de l'invention est de remédier à ces problèmes et un des objets de l'invention est un agencement d'une came d'actionnement de pompe haute 3057915 4 pression d'alimentation de carburant à une extrémité du vilebrequin tournée vers la face d'accouplement du moteur contre un volant moteur. Présentation de l'invention La présente invention concerne un agencement particulier d'une pompe 5 haute pression d'alimentation de carburant à une extrémité d'accouplement du moteur thermique. La présente invention concerne plus particulièrement un agencement d'une came d'actionnement d'une pompe d'alimentation de carburant de moteur thermique de véhicule automobile sur un vilebrequin logé dans un carter-10 cylindres, caractérisé en ce que la came d'actionnement comporte des moyens d'assemblage d'une liaison réversible avec le vilebrequin. De manière avantageuse, la came comporte des moyens d'assemblage d'une liaison réversible avec le vilebrequin pour permettre un démontage aisé du 15 moteur nécessitant la dépose du vilebrequin. A cet effet, on pourra donc après dépose du volant d'inertie, démonter la came d'actionnement facilement malgré les encombrements des parois du carter-cylindres pour enfin déposer le carter-cylindres. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : 20 -la came d'actionnement entoure une extrémité d'accouplement du vilebrequin reliée à un volant d'inertie du moteur. De manière avantageuse, la came d'actionnement est assemblée au vilebrequin entourant une extrémité d'accouplement tournée vers le volant d'inertie, à un emplacement libre de contraintes géométriques des dispositions 25 des différents éléments accessoires du moteur. - la came d'actionnement porte une denture sur une face intérieure reçue dans une denture complémentaire creusée sur le vilebrequin. De manière avantageuse, la came porte une denture sur la face intérieure de la partie cylindrique d'appui, qui est reçue dans une denture 3057915 5 complémentaire creusée dans le vilebrequin, ce qui améliore l'entrainement en rotation de la came d'actionnement par le vilebrequin. -les moyens d'assemblage comprennent au moins une dent de liaison s'étendant radialement depuis la came vers le vilebrequin et le vilebrequin 5 comprend au moins une rainure longitudinale pour recevoir la au-moins une dent s'étendant radialement depuis de la came De manière avantageuse, les moyens d'assemblage comprennent au moins une dent s'étendant radialement depuis la came vers le vilebrequin pour permettre une liaison en rotation simple entre la came d'actionnement et le 10 vilebrequin. Le vilebrequin est alors apte à entrainer en rotation la came d'actionnement pour entrainer un mouvement coulissant de la tige de pompage de la pompe haute pression et activer le pompage de carburant. Le vilebrequin comprend au moins une rainure longitudinale pour recevoir la au-moins une dent de la came d'actionnement pour permettre un 15 entrainement optimal en rotation de la came par le vilebrequin. -la came comporte une partie cylindrique d'appui entourant le vilebrequin prolongée radialement par un plateau oblong. De manière avantageuse, la came d'actionnement comprend une partie cylindrique d'appui apte à être assemblé avec le vilebrequin et un plateau oblong 20 pour entrainer le galet de la pompe d'alimentation de carburant selon des formes adaptées aux contraintes d'encombrement du carter-cylindres. On peut par exemple avoir le plateau oblong non aligné au-dessus de la partie cylindrique pour par exemple réduire l'encombrement de l'agencement de la pompe haute pression et de la came d'actionnement. 25 -un joint torique est agencé entre la partie d'appui cylindrique et le vilebrequin. De manière avantageuse, la liaison entre la came et le vilebrequin comprend un joint torique agencé entre la partie d'appui cylindrique et le vilebrequin qui permet d'assurer l'étanchéité entre la came d'actionnement et le 3057915 6 vilebrequin. Ledit joint torique permet d'amortir sensiblement des déplacements radiaux de la came d'actionnement. -la partie d'appui cylindrique porte une bague d'étanchéité connectée avec le carter-cylindres. 5 De cette manière avantageuse, la chambre dans laquelle est logée la came d'actionnement est rendue étanche notamment à l'huile qui sert à la lubrification des contacts entre la came d'actionnement et le galet de la pompe d'alimentation de carburant. -la came d'actionnement comporte un épaulement axial adapté pour 10 recevoir une butée axiale du vilebrequin. De manière avantageuse, la came d'actionnement comporte un épaulement axial adapté pour recevoir une butée axiale du vilebrequin pour limiter les déplacements axiaux relatifs de de came par rapport au vilebrequin. De plus, l'épaulement axial comporte une paroi circulaire entourant la butée 15 axiale du vilebrequin et reposant sur ladite butée. L'ajustement entre les deux pièces est glissant. Ladite butée permet ainsi un maintien en position radiale de la came. -la came d'actionnement est montée entourant l'extrémité d'accouplement du vilebrequin avec un ajustement glissant. 20 De manière avantageuse, la came d'actionnement est montée avec un ajustement glissant autour de l'extrémité d'accouplement du vilebrequin pour permettre un démontage aisé en de nécessité de dépose du vilebrequin lors d'une intervention mécanique en atelier. -la came d'actionnement est montée en regard avec le volant d'inertie. 25 De manière avantageuse, la came d'actionnement est montée en regard du volant moteur pour optimiser l'encombrement de l'agencement. -la came est montée dans une chambre du carter-cylindres. De manière avantageuse, la came d'actionnement est montée dans une chambre du carter-cylindres, ce qui facilite la lubrification des contacts entre la 3057915 7 came d'actionnement et le galet de la pompe haute pression grâce par exemple au nuage d'huile dans ladite chambre. -la came est montée dans une chambre séparée d'une chambre de bielles du carter-cylindres. 5 De manière avantageuse, la came d'actionnement est montée logée dans chambre d'accueil séparée de la chambre de bielles du carter-cylindres, ce qui permet de maintenir le vilebrequin par les parois de la chambre de bielles sans impacter sur la chambre d'accueil. Brève description des figures 10 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : -la figure 1 est une vue de coupe longitudinale d'un carter-cylindres d'un 15 moteur thermique avec un agencement particulier d'une pompe haute pression d'alimentation de carburant. -la figure 2 est une vue de coupe longitudinale de l'extrémité du carter-cylindres côté face d'accouplement avec une came d'actionnement d'une pompe haute pression d'alimentation de carburant. 20 -la figure 3 est une vue de l'extrémité du carter-cylindres côté face d'accouplement avec une came d'actionnement avec une came d'actionnement d'une pompe haute pression d'alimentation de carburant selon l'invention. -la figure 4 est une vue de l'extrémité côté accouplement du vilebrequin selon l'invention. 25 -la figure 5 est une vue longitudinale du vilebrequin. -la figure 6 est une vue longitudinale de l'extrémité côté accouplement du vilebrequin avec la came d'actionnement selon l'invention. -la figure 7 est vue de la came d'actionnement. 3057915 8 Description détaillée des figures Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. La description qui suit peut prendre en compte trois axes spatiaux qui 5 sont la direction longitudinale X du moteur, la direction transversale Y coplanaire avec la direction longitudinale X selon un plan horizontal du véhicule passant par exemple par les essieux des roues du véhicule et une direction Z verticale dirigée vers le haut du véhicule. Il faut noter que la direction longitudinale X est par rapport au moteur thermique et de ce fait est orthogonale à la direction 10 longitudinale du véhicule pour un moteur monté transversalement. Comme représenté en figures 1 et 2, le moteur thermique selon l'invention comprend une pompe 14 d'alimentation de carburant agencée à une extrémité d'accouplement 110 du moteur, ladite pompe étant actionnée par une came d'actionnement 15 solidaire en rotation avec le vilebrequin 10 et en contact 15 avec un volant d'inertie 11. Dans la description qui suit, on distingue une face accessoires 120 du moteur 100 de laquelle débouche une extrémité 112 d'accessoires du vilebrequin 10 autour de laquelle est montée au moins une roue dentée (non représentée) pour entrainer en rotation des axes des éléments accessoires (non représentés) 20 du moteur tels que la pompe à eau, et une face d'accouplement 110 de laquelle débouche l'extrémité accouplement 111 du vilebrequin 10 diamétralement opposée connectée avec un volant 11 d'inertie et une boite de vitesses (non représentée). De manière connue, les moteurs thermiques de véhicule automobile 25 comprennent un carter-cylindres 12 comportant au moins un cylindre 13 dans lequel un piston (non représenté) est apte à coulisser selon un mouvement de va-et-vient selon l'axe vertical Z dudit cylindre et une culasse (non représentée) recouvrant la partie supérieure du carter-cylindres tournée vers un capot de moteur du véhicule. Les mouvements du piston sont entrainés par une variation 30 d'une chambre à combustion délimitée par le au-moins un cylindre 13, ledit piston et la culasse. Le piston est lié au vilebrequin 10 agencé selon un axe X 3057915 9 sensiblement horizontal et orthogonal à l'axe vertical Z du au-moins un cylindre 13 et les mouvements de coulissement en va-et-vient du piston entraine un mouvement en rotation du vilebrequin 10. Les déplacements en coulissement du piston ne sont cependant pas effectués de manière régulière et produisent des 5 acyclismes qui se répercutent sur des éléments de transmission reliés audit moteur et particulièrement au vilebrequin. La pompe à carburant 14 est apte à injecter dans la chambre à combustion du carburant via des injecteurs par exemple et peut être une pompe haute pression comportant une tige tenant à une extrémité libre un galet 10 d'entrainement en appui sur une surface d'entrainement qui présente des ondulations et qui est mobile et liée à la rotation du vilebrequin. Ladite surface d'entrainement est par exemple une surface périphérique 24 d'une came 15 de forme sensiblement oblongue qui est fixée solidaire en rotation autour de son axe coaxial avec l'axe du vilebrequin 10. 15 L'invention concerne un agencement de la pompe haute pression 14 d'alimentation de carburant actionnée à l'aide d'une came d'actionnement 15 disposée à une extrémité d'accouplement 111 du vilebrequin 10 tournée vers une face accouplement 110 du moteur et connectée à un volant d'inertie 11 et une boite de vitesses. 20 Ladite pompe d'alimentation de carburant 14 est agencée selon l'invention est de manière orthogonale à l'axe X du vilebrequin et à l'extrémité d'accouplement 111 dudit vilebrequin tournée vers la face d'accouplement 110 du moteur thermique. Cette extrémité d'accouplement du vilebrequin est accouplée notamment avec un volant d'inertie dont l'objet est de réduire les 25 acyclismes dudit moteur. Selon les figures 1 et 2, la came d'actionnement 15 est fixée à l'extrémité d'accouplement 111 du vilebrequin avant un point d'accrochage 112 du volant moteur sur l'extrémité d'accouplement du vilebrequin. Ladite came est entrainée en rotation par la rotation du vilebrequin 10 et subit notamment des efforts dus 30 aux acyclismes du fonctionnement du moteur et aux déformations relatives des 3057915 10 pièces associées, efforts qui peuvent provoquer des déplacements radiaux et axiaux de la came 15 et notamment par rapport au volant d'inertie 11. Ladite came d'actionnement 15 comporte une partie d'appui 16 de manière préférentielle cylindrique adaptée pour entourer l'extrémité 5 d'accouplement 111 du vilebrequin. Comme représenté sur les figures 3 et 7, la partie cylindrique 16 permet la liaison de la came d'entrainement avec le vilebrequin et elle porte au moins une dent 17 qui s'étend radialement depuis la came 15 vers le vilebrequin 10, plus précisément ladite dent s'étend depuis la face intérieure 19 de la partie 10 d'appui cylindrique 16 en vis-à-vis du corps cylindrique 20 du vilebrequin. Ladite dent est reçue dans une rainure longitudinale 21 creusée dans le corps cylindrique du vilebrequin selon l'axe longitudinal X du vilebrequin et depuis le bord de l'extrémité d'accouplement 111 du vilebrequin. De manière préférentielle, la longueur de la rainure longitudinale 21 est plus importante que la longueur de 15 la dent 17 selon l'axe X. Selon la figure 7 qui représente un mode de réalisation préféré, la partie d'appui cylindrique 16 porte une denture 18 depuis la face intérieure 19 qui est reçue dans une denture complémentaire 21 portée par le corps cylindrique 20 du vilebrequin. 20 La dent 17 ou la denture 18 permet de rendre solidaires en rotation la came 15 avec le vilebrequin 10. Ledit vilebrequin 10 est alors apte à entrainer en rotation la came d'actionnement. De manière préférentielle, la came d'actionnement 15 est montée autour de l'extrémité d'accouplement 111 du vilebrequin 10 avec un ajustement glissant 25 avec un jeu minimal pour permettre le démontage aisé de ladite came 15 lors de phases d'entretien ou de nettoyage du moteur nécessitant un démontage du vilebrequin 10. De cette façon avantageuse, après une dépose du volant d'inertie 11, il suffit de retirer la came d'actionnement 15 en la faisant glisser vers l'extérieur du vilebrequin dans le sens de la séparation de la came 30 d'actionnement d'avec le corps du vilebrequin pour pouvoir ensuite déposer le vilebrequin. 3057915 11 Comme représenté dans les figures 2 et 7, la partie d'appui cylindrique 16 de la came d'actionnement 15 est prolongée à une extrémité longitudinale intérieure 22 tournée vers le vilebrequin quand la came est montée, par un plateau 23 sensiblement oblong. Ledit plateau oblong 23 porte une surface 5 périphérique 24 sur laquelle vient en appui le galet de la pompe haute pression 14. La partie d'appui cylindrique 16 et le plateau oblong 23 peuvent être distincts l'une de l'autre pour permettre un agencement optimal de la came d'actionnement 15 pour satisfaire les contraintes géométriques des parois du carter-cylindres 12. Ladite partie d'appui cylindrique 16 est tournée vers 10 l'extérieur du moteur lorsque la came est montée sur le vilebrequin, en regard avec le volant d'inertie 11. La partie d'appui cylindrique 16 comporte un épaulement axial 37 à l'extrémité longitudinale intérieure 22 adapté pour recevoir en appui une butée axiale 25 du vilebrequin. Ladite butée 25 délimite la course axiale de la came 15 d'actionnement vers l'intérieur du vilebrequin. Ladite butée axiale 25 peut être une protubérance annulaire du vilebrequin avec un diamètre plus important que le diamètre de l'extrémité d'accouplement 111 entouré par la partie d'appui cylindrique 16. L'épaulement axial 37 de la came d'actionnement comporte une paroi cylindrique 26 qui 20 recouvre ladite butée axiale 25 et qui repose sur ladite butée avec un ajustement glissant minimal. L'épaulement axial 37 et la butée axiale 25 participent donc au maintien en position de la came d'actionnement 15 selon l'axe longitudinal X et radial. Le corps cylindrique 20 du vilebrequin 10 comprend de manière 25 préférentielle une gorge annulaire 27 creusée par exemple entre la rainure longitudinale 18 ou la denture 21 et la butée axiale 25 et destinée à recevoir un joint torique 28. Ladite gorge annulaire 27 est en regard avec la face intérieure 19 de la partie cylindrique d'appui 16 de la came 15 et le joint torique 28 est sensiblement comprimé entre ladite partie d'appui 16 de la came et le corps 30 cylindrique 20 du vilebrequin. Ledit joint torique 28 permet ainsi d'une part une étanchéité à l'huile entre la came d'actionnement 15 et le vilebrequin 10 et d'autre 3057915 12 part un maintien radial de la came 15 avec un amortissement de chocs dus aux déplacements relatifs de la came d'actionnement 15 par rapport au corps cylindrique 20 du vilebrequin. Selon la figure 1, la came d'actionnement est logée dans une chambre 5 d'accueil 30 du carter-cylindres 12 de manière préférentielle à une extrémité longitudinale dudit carter-cylindres côté face accouplement 110. De manière préférentielle, ladite chambre d'accueil 30 est séparée d'une chambre de bielles 31 dans laquelle sont agencés les éléments du vilebrequin que sont les manetons 32 et les tourillons 33 par une paroi d'extrémité 34 du carter-cylindres, ladite paroi 10 d'extrémité entoure un palier 35 de maintien du vilebrequin. L'extrémité d'accouplement 111 du vilebrequin débouche ainsi de la chambre de bielles 31 en traversant une ouverture de maintien entourant le palier de maintien 35 dudit vilebrequin, dans la chambre d'accueil 30. Ladite chambre d'accueil est par exemple délimitée par une paroi sensiblement cylindrique 36 adaptée pour 15 entourer la came d'entrainement 15 et qui prolonge longitudinalement le carter- cylindres 12. Ladite paroi cylindrique 36 peut comporter un orifice (non représenté) radial pour le passage du corps sensiblement cylindrique de la pompe haute pression 14. La partie d'appui cylindrique 16 de la came porte une bague d'étanchéité 20 38 agencée entre la paroi cylindrique 36 de la chambre d'accueil 30 du carter- cylindres et la came d'actionnement 15 de telle façon que la surface périphérique extérieure 39 de la bague d'étanchéité 38 est en contact avec ladite paroi extérieure 36. Ladite bague d'étanchéité 38 permet une étanchéité de la chambre d'accueil 30 du carter-cylindres dans laquelle est logée la came d'actionnement 25 15. La came d'actionnement 15 peut avoir des déplacements relatifs radiaux et venir en contact avec la paroi 36 de la chambre d'accueil. La bague d'étanchéité 38 permet également un maintien radial de la came d'actionnement. La lubrification du contact entre le galet de la pompe haute pression et la came d'actionnement peut être effectuée par exemple par l'intermédiaire d'un 30 conduit d'amenée d'huile au droit dudit contact. 3057915 13 Le montage de la came d'actionnement est donc aisé, il peut comprendre les étapes suivantes : -montage du vilebrequin logé dans la chambre de bielles et fermeture d'un carter d'huile disposé en dessous du carter-cylindres 5 -positionnement du joint torique 28 dans la gorge annulaire 27 creusée dans le vilebrequin 10, -positionnement de la came d'actionnement 15 en la faisant coulisser selon l'axe longitudinal X du vilebrequin jusqu'à la butée axiale 25 du vilebrequin, -montage du volant d'inertie 11 qui maintient axialement la came 10 d'actionnement 15. Pour déposer le vilebrequin, il suffira de déposer le volant d'inertie et de retirer la came d'actionnement avant la dépose du vilebrequin. L'objectif de l'invention est atteint : la came d'actionnement est montée autour de l'extrémité d'accouplement du vilebrequin grâce aux moyens 15 d'assemblage de ladite came autour du vilebrequin d'une liaison réversible. On entend par réversible le fait que la liaison peut être défaite sans affecter les pièces. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette prise, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse 20 au contraire toutes les variantes. C'est ainsi notamment que selon un autre mode de réalisation non représenté, la came peut être montée avec un séparateur disposé entra ladite came et le volant d'inertie pour éviter les contacts entre les deux éléments. REVENDICATIONS1. Agencement d'une came d'actionnement (15) d'une pompe d'alimentation de carburant (14) de moteur thermique de véhicule automobile sur un vilebrequin (10) logé dans un carter-cylindres (12), caractérisé en ce que la came (15) comporte des moyens d'assemblage d'une liaison réversible avec le vilebrequin (10). 2. Agencement d'une came d'actionnement (15) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came d'actionnement (15) entoure une extrémité d'accouplement (111) du vilebrequin (10) reliée à un volant d'inertie (11) du moteur. 3. Agencement d'une came d'actionnement (15) selon l'une 15 quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la came d'actionnement (15) porte une denture (18) sur sa face intérieure (19) reçue dans une denture complémentaire (21) portée par le vilebrequin. 4. Agencement d'une came d'actionnement (15) selon l'une 20 quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la came d'actionnement (15) comporte une partie cylindrique d'appui (16) entourant le vilebrequin (10) prolongée radialement par un plateau oblong (23). 5. Agencement d'une came d'actionnement (15) selon la 25 revendication 4, caractérisé en ce que la liaison entre la came et le vilebrequin comprend un joint torique (28) agencé entre la partie d'appui cylindrique (16) et le vilebrequin (10). 6. Agencement d'une came d'actionnement (15) selon l'une 30 quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la partie d'appui cylindrique (16) porte une bague d'étanchéité (38) connectée avec le carter-cylindres (12) 3057915 7. Agencement d'une came d'actionnement (15) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérise en ce que la came d'actionnement (15) comporte un épaulement axial (37) adapté pour recevoir une 5 butée axiale (25) du vilebrequin. 8. Agencement d'une came d'actionnement (15) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la came d'actionnement (15) est montée avec un ajustement glissant autour du vilebrequin. 10 9. Agencement d'une came d'actionnement (15) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce la came est montée dans une chambre (30) du carter-cylindres (12). 15 10. Agencement d'une came d'actionnement (15) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la came est montée dans une chambre d'accueil (30) séparée d'une chambre de bielles (31) du carter-cylindres.20