FR 3059383 A1 20180601 FR 1661692 A 20161130 1 SOUS-ENSEMBLE D'EMBRAYAGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, SYSTÈME DE TRANSMISSION COMPRENANT CE SOUS-ENSEMBLE ET PROCÉDÉ D'ASSEMBLAGE D'UN TEL SYSTÈME [0001] L'invention se rapporte à la fois à un sous-ensemble d'embrayage, à un système de transmission comprenant ce sous-ensemble ainsi qu'à un procédé d'assemblage dudit système de transmission. [0002] L'invention a plus particulièrement pour objet un sous-ensemble comprenant un mécanisme d'embrayage doté d'un couvercle pré-équipé d'éléments de fixation à un volant moteur. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0003] Les mécanismes d'embrayage de véhicules automobiles comprenant, notamment, un couvercle, un diaphragme et un plateau de pression, sont généralement assemblés à un volant raccordé au vilebrequin du moteur. Ce volant dit volant moteur et le couvercle sont destinés à être solidarisés au moyen d'éléments de fixation au moins partiellement filetés, logés dans des orifices traversant du couvercle et destinés à se visser dans des alésages taraudés du volant moteur. [0004] Dans le domaine des systèmes de transmission, il est connu de munir le vilebrequin du moteur d'un double-volant amortisseur lui-même pourvu d'éléments de fixation pré-assemblés. [0005] Ainsi, le FR2973464 décrit un embrayage à double-volant amortisseur dans lequel un insert élastiquement déformable assure la retenue des éléments de fixation traditionnels du vilebrequin dans des orifices ménagés dans le volant secondaire du double-volant amortisseur. [0006] Dans le FR 2958704, c'est une plaque d'étanchéité qui vient, par pincement élastique, assurer la retenue des éléments de fixation sur le double-volant amortisseur. [0007] Toutefois, il existe actuellement une forte tendance à l'augmentation des couples moteur qui se trouve contrariée par le souhait de minimiser les dimensions 3059383 2 de l'embrayage, et en particulier son encombrement diamétral ou tout au moins de le maintenir aux valeurs actuelles pour conserver une certaine légèreté et réduire son encombrement. [0008] Or, un tel compromis impose une nécessaire optimisation du rendement 5 des mécanismes d'embrayage afin d'augmenter les valeurs de tarage sans dégrader les performances du système car, en présence de couples élevés, le couvercle enfermant le mécanisme d'embrayage se trouve alors soumis à des contraintes de déformation. [0009] Cet objectif peut être atteint, par exemple, en remplaçant le couvercle en 10 acier par un couvercle en fonte qui permet d'offrir un gain significatif de raideur. Cependant, pour des raisons de résistance mécanique, le couvercle en fonte présente une épaisseur notablement plus importante que le couvercle en acier, notamment, dans les zones destinées à la pose des éléments de fixation au volant moteur, [0010] Cependant, les éléments de fixation traditionnels, qui sont généralement 15 constitués de vis de calibre et/ou de format standard utilisées sur les chaînes de montage du constructeur automobile, sont alors trop courts et se révèlent donc inadaptés pour permettre l'assemblage d'un couvercle en fonte sur le volant moteur. [0011] Dans ces conditions, l'utilisation de ces éléments de fixation standards n'est plus possible et il faut donc recourir à l'intégration d'éléments de fixation 20 spécifiques ce qui soulève des difficultés d'approvisionnement, des contraintes de gestion des fournitures chez le constructeur automobile, provoque un ralentissement des cadences industrielles et génère, en outre, des risques d'erreurs de références. En conséquence, cette dernière solution entraîne des problèmes techniques et logistiques et des surcoûts significatifs de production. 25 [0012] Un autre problème technique réside dans la fourniture d'éléments de fixation spécifiques portant des micro-billes de colle constituant un adhésif encapsulé dénommé « frein filet » et du risque de destruction de ces micro-billes lors de la mise en oeuvre du procédé de pré-assemblage des éléments de fixation sur le mécanisme d'embrayage. Cet adhésif qui est déposé sur la portion d'extrémité filetée des 3059383 3 éléments de fixation est destiné à assurer leur scellement dans les alésages taraudés du volant moteur en garantissant une fixation ferme et définitive. Or, lors de la pose des éléments de fixation, ces micro-billes peuvent être écrasées et les propriétés adhésives sont alors détériorées avant même l'introduction de ces éléments dans les 5 orifices du volant moteur. EXPOSÉ DE L'INVENTION [0013] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique en cherchant à réaliser un sous-ensemble solidaire constitué du mécanisme d'embrayage et d'éléments de fixation spécifiques pour l'assemblage au volant 10 moteur en s'affranchissant ainsi des opérations actuelles d'apport et de pose des éléments de fixation standards. [0014] Dans ce but, l'invention propose un sous-ensemble de véhicule automobile comprenant, d'une part, un mécanisme d'embrayage pourvu d'un couvercle et, d'autre part, des éléments de fixation logés dans des orifices traversants du couvercle 15 et destinés à assurer l'assemblage du sous-ensemble à un volant moteur par vissage d'au moins une portion d'extrémité filetée desdits éléments de fixation dans des alésages taraudés dudit volant, caractérisé en ce que lesdits orifices du couvercle sont munis d'éléments de retenue assurant le positionnement et le montage provisoire des éléments de fixation sur le couvercle par un maintien axial de leur portion 20 d'extrémité filetée. [0015] Selon une première variante de l'invention, les éléments de retenue sont constitués d'une section taraudée de la paroi intérieure desdits orifices du couvercle. [0016] Selon une caractéristique avantageuse, la hauteur de la section taraudée des orifices du couvercle est inférieure ou égale à la hauteur de la portion filetée des 25 éléments de fixation. [0017] Selon une variante spécifique, la section taraudée des orifices du couvercle forme un rétreint de matière à la partie supérieure desdits orifices. 3059383 4 [0018] De préférence, la partie inférieure des orifices du couvercle a un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de la portion d'extrémité filetée des éléments de fixation. [0019] Selon une autre caractéristique, la hauteur de la portion d'extrémité filetée 5 des éléments de fixation est inférieure à la hauteur de la partie inférieure des orifices du couvercle. Ce décalage de hauteur présente l'avantage de laisser une liberté axiale aux éléments de fixation après leur introduction dans les orifices du couvercle. En conséquence, le filet d'introduction de la portion d'extrémité filetée des éléments de fixation n'est pas contraint lorsqu'il s'insère dans l'alésage taraudé du volant moteur. 10 [0020] Selon une seconde variante de réalisation, les éléments de retenue sont constitués d'inserts cylindriques au moins partiellement emmanchés à l'intérieur desdits orifices et qui sont raccordés de façon temporaire à la portion d'extrémité filetée des éléments de fixation. [0021] De préférence, ces inserts sont au moins partiellement taraudés et sont 15 raccordés par vissage à la portion d'extrémité filetée des éléments de fixation. [0022] Selon une autre variante, les inserts sont emmanchés à l'intérieur des orifices du couvercle jusqu'à venir en appui axial contre un épaulement formant butée, usiné dans lesdits orifices. [0023] Selon encore une autre variante, les inserts présentent un embout 20 inférieur de plus faible diamètre destiné à faciliter son introduction dans lesdits orifices. [0024] Selon une caractéristique avantageuse, les inserts sont pourvus de cannelures latérales anti-rotation coopérant avec la paroi intérieure des orifices du couvercle. 25 [0025] Selon un mode de réalisation préférentiel, les éléments de fixation sont des vis comprenant une portion d'extrémité filetée surmontée d'une tête élargie. [0026] Afin de s'adapter à ces dernières variantes, la portion d'extrémité filetée des éléments de fixation est surmontée d'une portion lisse dont le diamètre extérieur 3059383 5 est inférieur au diamètre intérieur des orifices traversants du couvercle. La portion lisse est située entre la tête élargie et la portion d'extrémité filetée. [0027] Alternativement pour s'adapter aux autres variantes, la portion d'extrémité filetée s'étend sur toute la longueur des vis. 5 [0028] Selon une autre variante, les vis comprennent une superposition axiale de deux filetages de diamètres extérieurs différents, le plus petit des diamètres extérieurs étant situé sur la portion d'extrémité des vis. [0029] Dans ce dernier cas, le diamètre extérieur du filetage situé sur la portion d'extrémité des vis est inférieur au diamètre intérieur de la section taraudée des 10 orifices du couvercle. Cette configuration permet le dépôt de la colle encapsulée dite « frein-filet » sur les vis avant leur insertion dans les orifices du couvercle. Il n'y a plus de risque de détérioration du pré-encollage des éléments de fixation avant leurs introductions dans les alésages taraudés du volant moteur. [0030] Selon un premier mode de réalisation, le couvercle est fabriqué par 15 moulage d'une fonte à base d'alliage fer-carbone. [0031] Selon un second mode de réalisation, le couvercle est fabriqué par moulage d'un alliage de fonderie à base d'aluminium. [0032] Selon un troisième mode de réalisation, le couvercle est réalisé en tôle d'acier emboutie. 20 [0033] Dans ce dernier mode, les éléments de retenue sont constitués de pinces montées radialement sur le rebord du couvercle dont les branches en vis à vis sont pourvues d'ouvertures venant s'aligner avec lesdits orifices et au travers desquelles est retenue la portion filetée des éléments de fixation. [0034] Un autre objet de l'invention est un système de transmission comprenant 25 un volant moteur, un disque d'embrayage et un sous-ensemble d'embrayage tel que défini ci-dessus. 3059383 6 [0035] Dans ce système de transmission, il est prévu que la portion d'extrémité filetée des éléments de fixation du sous-ensemble a une hauteur sensiblement égale à la profondeur des alésages taraudés du volant moteur. [0036] Encore un autre objet de l'invention est un procédé d'assemblage d'un 5 système de transmission pour véhicule automobile comprenant un volant moteur pourvu d'alésages taraudés et un mécanisme d'embrayage muni d'un couvercle lui-même pourvu d'orifices traversants que l'on solidarise au moyen d'éléments de fixation ayant au moins une portion d'extrémité filetée, introduits dans les orifices traversants du couvercle puis vissés dans les alésages taraudés du volant moteur, 10 caractérisé en ce qu'on effectue un pré-assemblage des éléments de fixation sur le couvercle en munissant lesdits orifices d'éléments de retenue coopérant avec au moins la portion d'extrémité filetée desdits éléments de fixation pour les positionner préalablement à leur vissage dans les alésages taraudés du volant moteur. [0037] Selon une caractéristique avantageuse du procédé, on dépose une couche 15 de colle encapsulée au moins sur la portion d'extrémité filetée des éléments de fixation après introduction de leur portion d'extrémité filetée dans lesdits éléments de retenue. [0038] L'invention trouve plus particulièrement son application sur les chaînes de montage des embrayages où l'on effectue l'assemblage des divers composants puis 20 chez le constructeur ou le réparateur automobile qui effectue la pose finale du sous- ensemble sur le volant moteur. [0039] Grâce au remplacement du couvercle en acier par un couvercle en fonte, il devient possible d'utiliser des éléments de fixation spécifiques qui sont alors préalablement montés sur le couvercle et dont la portion d'extrémité filetée est 25 toujours adaptée aux alésages taraudés du volant moteur. Ces éléments de fixation sont fournis au constructeur en même temps que le mécanisme d'embrayage et par un seul et même équipementier. [0040] Le sous-ensemble constitué du mécanisme d'embrayage et de ses propres éléments de fixation forme ainsi un tout, prêt à l'assemblage au volant moteur, sans 3059383 7 qu'il soit nécessaire de se préoccuper de la fourniture et de la pose d'autres éléments de fixation. Il en résulte un gain de temps de production significatif. [0041] En outre, avec le procédé d'assemblage du système de transmission de l'invention prévoyant le montage préalable des éléments de fixation sur le couvercle, 5 le dépôt de la colle encapsulée dite « frein-filet » sur les éléments de fixation peut être effectuée après qu'ils sont introduits et positionnés dans les orifices du couvercle. Cette méthode préserve ainsi l'intégrité des micro-billes de la colle ce qui permet de conserver ses propriétés adhésives jusqu'au vissage final dans les alésages du volant. BRÈVE DESCRITION DES FIGURES 10 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après. les figures 1A, 1B et 1C représentent des vues, respectivement, en perspective, en coupe selon un plan diamétral et en coupe de détail d'un premier mode de réalisation du sous-ensemble d'embrayage de 15 l'invention, les figures 2A et 2B représentent des vues, respectivement, en perspective, et en coupe selon un plan diamétral d'un second mode de réalisation du sous-ensemble d'embrayage de l'invention, les figures 3A et 3B représentent des vues, respectivement, en 20 perspective, et en coupe selon un plan diamétral d'une variante du second mode de réalisation du sous-ensemble d'embrayage de l'invention, les figures 4A et 4B représentent des vues, respectivement, en perspective partielle, et en demi-coupe selon un plan diamétral d'un 25 troisième mode de réalisation du sous-ensemble d'embrayage de l'invention, 3059383 8 les figures 5A et 5B représentent des vues en perspective partielle, respectivement, en éclatée et en d'assemblage d'un quatrième mode de réalisation du sous-ensemble d'embrayage de l'invention. - La figure 6 représente une vue de détail en coupe d'un cinquième mode 5 de réalisation du sous-ensemble d'embrayage de l'invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. La partie haute des figures se situe du côté de la boîte de vitesse tandis que la partie basse se trouve du côté du volant moteur. 10 DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION [0042] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres. 15 [0043] Selon l'un des ses aspects, l'invention concerne un sous-ensemble destiné à faciliter l'intégration d'un mécanisme d'embrayage dans une chaîne de transmission entre un vilebrequin de moteur à combustion interne (non représenté) et un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentée). Ce mécanisme d'embrayage est généralement logé dans un système de transmission qui est constitué, notamment, de 20 l'assemblage d'au moins un volant moteur 1 solidarisé, directement ou indirectement, d'une part au vilebrequin et, d'autre part, à un couvercle 2 de fermeture du mécanisme d'embrayage. Dans un objectif de clarté, le volant moteur 1 n'a été représenté qu'en coupe et sur la seule figure 1B. Entre le volant moteur et le mécanisme d'embrayage est intercalé un disque d'embrayage (représenté sur la 25 figure 1B mais non référencé). [0044] Comme illustré, notamment, par les figures 1A, 2A, 3A, 4A, 5A et 6, la solidarisation du couvercle 2 au volant 1 est réalisée au moyen d'éléments de fixation 3 dont au moins une portion d'extrémité inférieure 31 est filetée. Ces éléments de 3059383 9 fixation 3, sont logés dans des orifices traversants 20 du couvercle 2 et sont destinés à se visser dans des alésages taraudés 10 ménagés en vis à vis dans le volant moteur 1. [0045] Le couvercle 2 est réalisé soit en fonte (figures 1A, 2A et 3A), soit en tôle d'acier emboutie (figures 4A et 5A). Son épaisseur est moins importante dans le 5 second cas que dans le premier cas mais sa raideur est alors moindre. Les modes de réalisation des figures 1A, 2A et 3A, qui sont plus particulièrement adaptés à des couvercles en fonte, procèdent d'un assemblage des éléments de fixation 3 sur le couvercle 2 par l'intérieur de ses orifices 20 tandis que les modes de réalisation des figures 4A et 5A consistent en un assemblage des éléments de fixation 3 sur le 10 couvercle 2 par l'extérieur de ces orifices 20. [0046] Dans les deux modes de réalisation illustrés, respectivement, par les figures 2A, 2B et 5A, 5B, les éléments de fixation 3 sont constitués de vis dont au moins une portion d'extrémité est filetée et qui sont surmontées de têtes élargies 33 offrant la prise à un outil de vissage ou de serrage (non représenté). Dans ces modes 15 de réalisation, la portion d'extrémité filetée s'étend sur toute la longueur de la vis. [0047] En revanche, dans les autres modes de réalisation (figures 1A, 3A et 4A, notamment), la portion d'extrémité filetée 31 des éléments de fixation 3, toujours sous forme de vis, est surmontée d'une portion lisse 32 (portion non-filetée) située entre la tête élargie 33 et la portion d'extrémité filetée 31 dont le diamètre extérieur 20 est inférieur au diamètre intérieur des orifices traversants 20 du couvercle 2. Dans tous les cas, la portion d'extrémité filetée 31 des éléments de fixation 3 a une hauteur sensiblement égale à la profondeur des alésages taraudés 10 du volant moteur 1. [0048] Le sous-ensemble d'embrayage selon l'invention a pour but de réaliser un pré-assemblage des éléments de fixation 3 sur le couvercle 2 avant son montage sur 25 le volant moteur 1. A cet effet, les orifices 20 du couvercle 2 sont munis d'éléments de retenue assurant le positionnement et le montage provisoire des éléments de fixation 3 sur le couvercle par une retenue axiale de leur portion d'extrémité filetée 31. [0049] Dans le mode de réalisation des figures 1A, 1B et 1C, les éléments de retenue sont constitués d'une section taraudée 21 réalisée directement sur la paroi 3059383 10 intérieure des orifices 20 du couvercle en fonte et dans laquelle est vissée la portion d'extrémité filetée 31 des vis de fixation 3. La géométrie d'un couvercle en fonte nécessite des épaisseurs de matière supérieures à celles d'un couvercle en tôle d'acier emboutie et permet donc l'usinage de la section taraudée. 5 [0050] La hauteur de cette section taraudée 21 est inférieure ou égale à la hauteur de la portion filetée 31 des éléments de fixation et forme un rétreint de matière sur la partie supérieure des orifices traversants 20 du couvercle 2. La retenue axiale se fait par mise en contact et engagement du rétreint de matière avec la portion d'extrémité filetée de la vis. 10 [0051] La partie inférieure 24 des orifices 20 du couvercle a un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de la portion d'extrémité filetée 31 des éléments de fixation 3. La hauteur de la portion d'extrémité filetée 31 est alors inférieure à la hauteur de la partie inférieure 24 des orifices du couvercle. [0052] De même le rétreint de matière de la section taraudée 21 a un diamètre 15 intérieur supérieur au diamètre extérieur de la portion lisse 32 de la vis 3. [0053] Dans ces conditions, une fois vissée, la portion d'extrémité filetée 31 située à l'extrémité inférieure de la vis 3 sort par le bas de la section taraudée 21 et se trouve alors libre axialement. Toutefois, la vis reste encore prisonnière de l'orifice traversant 20, tant vers le haut car sa tête élargie 33 repose sur le rebord extérieur de 20 l'orifice 20 que vers le bas du fait que sa portion filetée 31 est bloquée sous le rétreint de matière taraudé 21, comme illustré par la figure 1C. Ce rétreint de matière assure un maintien axial de la portion d'extrémité filetée de la vis 3. [0054] Une variante alternative représentée sur la figure 6 consiste à réaliser la section taraudée 21 des orifices 20 avec un diamètre intérieur de filetage supérieur 25 au diamètre du filetage f1 de la portion d'extrémité 31 des vis. Conjointement, il est alors prévu que les vis 3 présentent une portion intermédiaire 32 avec un filetage f2 adapté à la section taraudée 21 des orifices et la présence d'une paroi lisse à la partie inférieure 24 des orifices 20 dont le diamètre intérieur est supérieur à celui de la section taraudée 21. 3059383 11 [0055] Les vis 3 comprennent ainsi une superposition axiale de deux filetages f1, f2 de diamètres extérieurs différents, le plus petit des diamètres extérieurs f1 étant situé sur leur portion d'extrémité 31 qui, dans cette variante, ne vient donc pas, en contact avec le filetage de la section taraudée 21 des orifices 20. 5 [0056] Dans cette configuration, du fait que le diamètre extérieur du filetage f1 situé sur la portion d'extrémité 31 des vis est inférieur au diamètre intérieur de la section taraudée 21 des orifices 20 du couvercle 2, il est possible de pré-encoller les vis avant leur insertion dans les orifices 20 du couvercle. [0057] Dans le mode de réalisation des figures 2A et 2B, les éléments assurant la 10 retenue des vis 3 sont constitués d'inserts cylindriques 4 rapportés sous forme de pièces indépendantes et emmanchées ici intégralement, éventuellement en force, à l'intérieur des orifices 20 du couvercle 2. [0058] Les inserts 4 sont placés dans les orifices 20, soit avant l'introduction des vis 3 destinées à la fixation au volant moteur 1, notamment, si ces inserts sont réalisés 15 en matière plastique, soit conjointement aux vis 3 en étant préalablement raccordés à leur portion d'extrémité filetée 31, si ces inserts 4 sont réalisés en métal et taraudés. Dans ce mode de réalisation avec insert, il est prévu que les vis 3 soient filetées sur une hauteur au moins égale à la somme de la hauteur des inserts 4 et de la profondeur des alésages taraudés 10 du volant 1 et, de préférence, sur toute leur 20 hauteur ce qui garantit, en position de pré-assemblage, leur maintien dans les orifices du couvercle. [0059] Dans la variante à insert plastique, le raccordement avec le filetage des vis 3 est, de préférence, obtenu par déformation de l'insert 4 alors que dans la variante à insert métallique, le raccordement avec les vis est effectué par un simple vissage. 25 Dans les deux cas, les inserts 4 restent logés dans les orifices 20 du couvercle après vissage final des éléments de fixation 3 dans les alésages 10 du volant. [0060] Dans le mode de réalisation des figures 3A et 3B, les inserts 4 de retenue sont métalliques et sont emmanchés, préalablement à la pose des vis 3, à l'intérieur 3059383 12 des orifices 20 où ils sont bloqués en translation axiale vers le bas par appui axial contre un épaulement 22 formant butée, usiné dans les orifices 20. [0061] Le cas échéant et selon une variante non représentée, les inserts sont pourvus de cannelures latérales anti-rotation coopérant avec la paroi intérieure des 5 orifices du couvercle. [0062] Dans le mode de réalisation illustré par les figures 4A et 4B qui s'applique plus particulièrement aux couvercles emboutis en tôle d'acier, l'épaulement 22 assurant le blocage axial des inserts 4 de retenue est formé par le rebord supérieur des orifices 20 du couvercle et l'insert est en appui sur une jupe extérieure 23 formée 10 à la périphérie du couvercle. [0063] Dans ce cas, les inserts 4 présentent un embout inférieur 40 qui est le seul apte à être inséré dans les orifices 20 de faible profondeur tandis que leur tronçon supérieur 41, de plus grand diamètre, est maintenu à l'extérieur, en appui sur l'épaulement 23 délimitant le pourtour supérieur des orifices 20. De préférence, la 15 portion d'extrémité inférieure filetée 31 des vis 3 est engagée jusque dans l'embout 40. L'insert cylindrique 4 comprend une section taraudée réalisée sur la paroi de son conduit intérieur axial et traversant. Cette section taraudée forme un rétreint de matière à la partie supérieure du conduit intérieur traversant. [0064] Dans le mode de réalisation illustré par les figures 5A et 5B qui s'applique 20 également aux couvercles emboutis en tôle d'acier, les éléments de retenue sont constitués de pinces 5 montées radialement sur le rebord du couvercle 2, avant la pose des vis 3 qui sont ici, de préférence, filetées sur toute leur longueur. [0065] Les branches 51, 42 en vis à vis des pinces 5 sont pourvues d'ouvertures 50 venant s'aligner avec les orifices 20 du couvercle 2 et au travers desquelles est 25 retenue la portion filetée 31 des éléments de fixation 3. La branche inférieure 51 des pinces 5 est destinée à venir se positionner sous les orifices traversants 20 du couvercle 2 pour s'intercaler entre les rebords respectifs du couvercle 2 et du volant moteur 1 (non visible sur cette figure). 3059383 13 [0066] Les ouvertures 50 pratiquées dans les branches 51, 52 présentent, sur leur pourtour, des encoches 50a facilitant l'engagement du filetage des vis 3 lors de la phase de pré-assemblage sur le couvercle 2. [0067] Le procédé de pré-assemblage des éléments de fixation sur le couvercle, 5 selon l'invention, consiste donc à effectuer un pré-assemblage des éléments de fixation 3 avec le couvercle 2 en munissant ses orifices traversants 20 d'éléments de retenue tels que des sections taraudées 21, des inserts 4 ou des pinces 5 rapportés, dans lesquels au moins la portion d'extrémité filetée 31 de ces éléments de fixation est montée provisoirement. Le montage provisoire et amovible s'effectue par un 10 maintien axial de la portion d'extrémité filetée. [0068] Une variante du procédé de l'invention prévoit de déposer une couche de colle encapsulée du type « frein filets » au moins sur la portion d'extrémité filetée des éléments de fixation. [0069] De préférence et afin de préserver les propriétés adhésives de la colle, on 15 dépose la couche de colle encapsulée sur les éléments de fixation après introduction de leur portion filetée dans les éléments de retenue. REVENDICATIONS1 Sous-ensemble d'embrayage de véhicule automobile comprenant, d'une part, un mécanisme d'embrayage pourvu d'un couvercle (2) et, d'autre part, des éléments de fixation (3) logés dans des orifices traversants (20) du couvercle (2) et destinés à assurer l'assemblage du sous-ensemble à un volant moteur (1) par vissage d'au moins une portion d'extrémité filetée (31) desdits éléments de fixation (3) dans des alésages taraudés (20) dudit volant, caractérisé en ce que lesdits orifices (20) du couvercle sont munis d'éléments de retenue assurant le positionnement et le montage provisoire des éléments de fixation (3) sur le couvercle (2) par un maintien axial de leur portion d'extrémité filetée (31). Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments de retenue sont constitués d'une section taraudée (21) de la paroi intérieure desdits orifices (20) du couvercle (2). Sous-ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite section taraudée (21) des orifices (20) du couvercle (2) forme un rétreint de matière à la partie supérieure desdits orifices. Sous-ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie inférieure (24) des orifices (20) du couvercle (2) a un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de la portion d'extrémité filetée (31) des éléments de fixation (3). Sous-ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur de la portion d'extrémité filetée (31) est inférieure à la hauteur de la partie inférieure (24) des orifices (20) du couvercle (2). Sous-ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments de fixation (3) comprennent une superposition axiale de deux filetages (f1, f2) de diamètres extérieurs différents, le plus petit des diamètres extérieurs (f1) étant situé sur la portion d'extrémité (31) desdits éléments de fixation. Sous-ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le diamètre extérieur du filetage (f1) situé sur la portion d'extrémité (31) desdits 10 2. 153. 4. 20 5. 25 6. 30 7. 3059383 15 éléments de fixation (3) est inférieur au diamètre intérieur de la section taraudée (21) des orifices (20) du couvercle (2). 8. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments de retenue sont constitués d'inserts cylindriques (4) au moins partiellement 5 emmanchés à l'intérieur desdits orifices (20) et qui sont raccordés de façon temporaire à la portion d'extrémité filetée (31) des éléments de fixation (3). 9. Sous-ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits inserts (4) sont au moins partiellement taraudés et sont raccordés par vissage à la portion d'extrémité filetée (31) des éléments de fixation (3). 10. Sous-ensemble selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que lesdits inserts (4) sont emmanchés à l'intérieur des orifices (20) du couvercle (2) jusqu'à venir en appui axial contre un épaulement (22) formant butée, usiné dans lesdits orifices (20). 11. Sous-ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion d'extrémité filetée (31) des éléments de fixation (3) est surmontée d'une portion lisse (32) dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre intérieur des orifices traversants (20) du couvercle (2) et la hauteur est supérieure ou égale à la profondeur desdits orifices. 12. Sous-ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit couvercle (2) est réalisé par moulage d'une fonte à base d'alliage fer- carbone ou par moulage d'un alliage de fonderie à base d'aluminium. 13. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle (2) est réalisé en tôle d'acier emboutie. 14. Sous-ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits éléments de retenue sont constitués de pinces (5) montées radialement sur le rebord du couvercle (2) dont les branches en vis à vis (51, 52) sont pourvues d'ouvertures (50) venant s'aligner avec lesdits orifices (20) et au travers desquelles est retenue la portion filetée (31) des éléments de fixation (3). 15. Système de transmission comprenant un volant moteur (1), un disque d'embrayage et un sous-ensemble d'embrayage selon l'une des revendications précédentes. 3059383 16 16. Procédé d'assemblage d'un système de transmission pour véhicule automobile comprenant un volant moteur (1) pourvu d'alésages taraudés (10) et un mécanisme d'embrayage muni d'un couvercle (2) lui-même pourvu d'orifices traversants (20) que l'on solidarise au moyen d'éléments de fixation (3) ayant 5 au moins une portion d'extrémité filetée (31) introduits dans les orifices traversants (20) du couvercle (2) puis vissés dans les alésages taraudés (10) du volant moteur (1), caractérisé en ce qu'on effectue un pré-assemblage des éléments de fixation (3) sur le couvercle (2) en munissant lesdits orifices (20) d'éléments de retenue (21, 4, 5) coopérant avec au moins la portion d'extrémité 10 filetée (31) desdits éléments de fixation pour les positionner préalablement à leur vissage dans les alésages taraudés du volant moteur (1). 17. Procédé d'assemblage selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'on dépose une couche de colle encapsulée au moins sur la portion d'extrémité filetée (31) des éléments de fixation (3) après introduction de leur portion d'extrémité 15 filetée (31) dans lesdits éléments de retenue (21, 4, 5).