FR 3052414 A1 20171215 FR 1754897 A 20170602 1 STRUCTURE DE PROTECTION POUR BLOC-BATTERIE La présente invention concerne une structure de protection pour un bloc-batterie d'un véhicule électrique. Comme on le sait, récemment, par exemple, une automobile hybride qui circule en utilisant à la fois un moteur thermique et un moteur électrique, un véhicule électrique qui circule en utilisant un moteur électrique uniquement, et un véhicule à batterie de piles à combustible qui entraîne un moteur électrique avec une batterie de piles à combustible, sont devenus de plus en plus accessibles. Dans un tel véhicule, un moteur électrique d'entraînement est monté, par exemple, dans un compartiment moteur avec, ou à la place d'un moteur thermique. Des exemples connus d'un véhicule comportant un moteur électrique d'entraînement monté dans un compartiment moteur ou similaire comportent un véhicule électrique dans lequel un bloc-batterie tel qu'une batterie en tant que source d'alimentation pour entraîner le moteur électrique est monté à l'intérieur du véhicule. Dans une technologie connue (voir le document de brevet 1), le bloc-batterie pour entraîner le moteur électrique dans un tel véhicule électrique est monté sur une unité de console centrale entre des sièges avant droit et gauche. [Document de brevet 1] JP 2013-112 137 A. Cependant, lorsqu'une charge d'impact sur le véhicule est appliquée depuis un côté, les sièges disposés sur les côtés droit et gauche du bloc-batterie se déplacent potentiellement dans la direction transversale d'une carrosserie de véhicule. En raison de ce mouvement des sièges, un câble tel qu'un faisceau de fils électriques d'une unité d'alimentation en énergie raccordée au bloc-batterie subit une charge en raison des sièges, ce qui influence potentiellement la fonctionnalité du bloc-batterie. La présente invention est destinée à résoudre le problème décrit ci-dessus et à fournir une structure de protection de bloc-batterie qui empêche une charge d'impact provenant d'un côté d'influencer la fonctionnalité d'un bloc-batterie. Pour résoudre le problème décrit ci-dessus, la présente invention comporte un bloc-batterie disposé depuis un espace entre des sièges droit et gauche vers un côté avant, un câble haute tension acheminé sur un côté avant du bloc-batterie, un organe d'attache prévu sur un organe prévu sur le côté avant du bloc-batterie et étendu vers le haut depuis un plancher, et une paire d'organes de protection prévue sur l'organe 3052414 2 d'attache et étendue vers un côté arrière le long des surfaces latérales du bloc-batterie. La paire d'organes de protection est étendue pour couvrir une partie des surfaces latérales du bloc-batterie au-delà d'une unité d'alimentation en énergie du bloc-batterie. 5 Une unité d'alimentation en énergie d'un bloc-batterie peut être protégée par une paire d'organes de protection contre une charge d'impact provenant d'un côté d'un véhicule. Les organes de protection confèrent une résistance à l'impact améliorée dans une direction transversale. La figure 1 est une vue arrière d'un bloc-batterie d'intérieur de véhicule, 10 illustrant une structure d'attache d'un bloc-batterie selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective depuis un côté arrière du bloc-batterie, illustrant un état monté de bloc-batterie illustré sur la figure 1. La figure 3 est une vue avant du bloc-batterie, illustrant l'état monté de bloc- 15 batterie illustré sur la figure 1. La figure 4 est une vue de profil gauche du bloc-batterie, illustrant l'état monté de bloc-batterie illustré sur la figure 1. La figure 5 est une vue de profil gauche du bloc-batterie lorsqu'un siège illustré sur la figure 4 est retiré. 20 La figure 6 est une vue en plan du bloc-batterie, illustrant l'état monté du bloc-batterie illustré sur la figure 1. La figure 7 est une vue en plan illustrant un raccordement de fils de bloc-batterie illustré sur la figure 6 et un cache de support de tableau de bord. La figure 8 est une vue de profil gauche du bloc-batterie, illustrant un support 25 de tableau de bord et le cache de support de tableau de bord illustré sur la figure 7. La figure 9 est une vue en perspective vue à l'oblique au-dessus de la figure 8. Un mode de réalisation de la présente invention sera décrit en détail ci-dessous en référence aux dessins annexés. Les figures 1 à 9 illustrent une structure d'attache d'un bloc-batterie pour 30 entraîner un moteur électrique d'un véhicule électrique. Sur les figures 1 à 9, la référence numérique 1 indique un tableau de bord prévu au niveau d'une partie avant d'un intérieur de véhicule. Les références numériques 2 et 3 indiquent un siège avant côté droit et un siège avant côté gauche, respectivement, prévus côte à côte dans un 3052414 3 sens de la largeur du véhicule vers le tableau de bord 1. Ces sièges avant 2 et 3 sont disposés sur un panneau de plancher 4 en coulissement dans une direction avant-arrière d'une carrosserie de véhicule par l'intermédiaire de glissières 5. Comme l'illustrent les figures 4 et 7, un boîtier de console central 6 est prévu 5 entre les sièges avant 2 et 3 vers le tableau de bord 1, et un bloc-batterie 7 est disposé à l'intérieur du boîtier de console central 6. Le bloc-batterie 7 est attaché, dans la direction avant-arrière de la carrosserie de véhicule, à une partie du panneau de plancher 4 depuis un espace entre les sièges avant 2 et 3 vers un côté avant. Le bloc-batterie 7 a deux surfaces latérales 7a au niveau d'une partie d'extrémité avant 10 supportées par des supports de tableau de bord 9 ayant des parties d'extrémité supérieures couplées à une paire d'étais 8 prévus au niveau d'une partie inférieure centrale du tableau de bord 1 à un certain intervalle dans le sens de la largeur du véhicule. Les étais 8 sont couplés aux supports de tableau de bord 9 par l'intermédiaire d'un organe de couplage et d'attache 19, et les étais 8 et les supports 15 de tableau de bord 9 sont couplés, par l'intermédiaire de boulons 19a et 19b et d'écrous (non illustrés), à deux trous de fixation prévus sur l'organe de couplage et d'attache 19. La paire d'étais 8 est suspendue vers le bas, et les supports de tableau de bord 9 sont suspendus à la paire d'étais 8 respectifs par l'intermédiaire de l'organe de 20 couplage et d'attache 19. La paire de supports de tableau de bord 9 est étendue vers le haut depuis un plancher, a les parties d'extrémité supérieures attachées aux étais 8 par l'intermédiaire de l'organe de couplage et d'attache 19, et a des parties d'extrémité inférieures fixées à une partie de la carrosserie de véhicule telle que le panneau de plancher. 25 La paire de supports de tableau de bord 9 est montée pour avoir entre ces derniers une certaine largeur L concordant avec une dimension de largeur du bloc-batterie 7, et le bloc-batterie 7 est assemblé entre la paire de supports de tableau de bord 9 en utilisant les supports de tableau de bord 9 en tant que guides. La partie d'extrémité avant du bloc-batterie 7 est raccordée à deux câbles 30 haute tension 10 par l'intermédiaire d'unités de raccord 10a. Les deux câbles haute tension 10 acheminés sur le côté avant du bloc-batterie 7 sont raccordés à un moteur électrique à l'intérieur d'un compartiment moteur 11. Une unité d'alimentation en énergie E comportant des unités de raccord 10a est prévue au-dessus du bloc- 3052414 4 batterie 7 sur son côté avant. Afin de permettre un travail sur des raccordements électriques entre les unités de raccord 10a et le bloc-batterie 7, le boîtier de console central 6 comporte des parties de paroi latérale 6a prévues à partir des unités de raccord 10a vers un côté arrière (voir la figure 5), et une surface de paroi 5 supérieure 6b est prévue à partir des parties de paroi latérale 6a vers le côté arrière pour permettre une exposition d'une surface supérieure (voir la figure 7). Comme l'illustre la figure 5, le compartiment moteur 11 et un intérieur de véhicule 12 sont séparés l'un de l'autre par un tablier 13 prévu sur le côté avant du tableau de bord 1, et les câbles haute tension 10 sont raccordés au moteur 10 électrique (non illustré) à l'intérieur du compartiment moteur 11 par l'intermédiaire d'une ouverture (non illustrée) formée dans le tablier 13. L'organe de couplage et d'attache 19 couplant les étais 8 et les supports de tableau de bord 9 est pourvu d'un cache de support de tableau de bord 14 en tant qu'organe de protection C protégeant, par le côté, l'unité d'alimentation en énergie E 15 incluant les câbles haute tension 10 et les unités de raccord 10a des câbles haute tension 10 pour une connexion au bloc-batterie 7. L'unité d'alimentation en énergie E est prévue au niveau d'une partie avant du bloc-batterie 7. Le cache de support de tableau de bord 14 ayant une partie d'extrémité avant fixée, par assujettissement d'assemblage par l'intermédiaire des boulons 19a et 19b et des 20 écrous, à l'organe de couplage et d'attache 19 couplant les étais 8 et les supports de tableau de bord 9, et est supporté par l'organe de couplage et d'attache 19. Le cache de support de tableau de bord 14 a un côté d'extrémité arrière étendu le long des formes des surfaces latérales du bloc-batterie 7 vers le côté arrière du véhicule au-delà de l'unité d'alimentation en énergie E, et protège le bloc-batterie 7 depuis un 25 côté en couvrant une partie des surfaces latérales du bloc-batterie 7. Un carter 15 couvrant tous ces composants ainsi que l'unité d'alimentation en énergie E est prévu à l'extérieur de la paire de supports de tableau de bord 9 et du cache de support de tableau de bord 14. Le boîtier de console central 6 est assemblé couvrant une partie du carter 15. 30 Avec une structure de protection du bloc-batterie, les unités de raccord 10a des câbles haute tension 10 raccordés au bloc-batterie 7 ont leurs côtés couverts par le cache de support de tableau de bord 14 en tant qu'organe de protection C. Ainsi, lorsque les sièges avant 2 et 3 sont déplacés vers le côté avant et latéral de la 3052414 5 carrosserie de véhicule en raison d'une charge d'impact provenant d'un côté, une application d'un impact depuis le côté des unités de raccord 10a des câbles haute tension 10 peut être empêchée. De plus, lorsqu'ils sont déplacés vers le côté avant et latéral, les sièges avant 2 et 3 n'entrent pas directement en contact avec les unités de 5 raccord 10a des câbles haute tension 10. Le cache de support de tableau de bord 14 en tant qu'organe de protection C est étendu vers le côté arrière de la carrosserie de véhicule pour couvrir partiellement des parties d'extrémité avant des surfaces latérales du bloc-batterie 7 au-delà des unités de raccord 10a des câbles haute tension 10, et ainsi, pour les câbles haute tension 10, un impact provenant d'un côté 10 n'est pas susceptible d'être appliqué aux unités de raccord 10a des câbles haute tension 10. De plus, lorsqu'ils sont déplacés vers le côté avant et latéral, les sièges avant 2 et 3 n'entrent pas directement en contact avec les unités de raccord 10a des câbles haute tension 10. Ainsi, un impact provenant d'un côté n'est pas susceptible d'être appliqué directement à l'unité d'alimentation en énergie E en tant qu'unités de 15 raccord 10a des câbles haute tension 10, câbles haute tension 10, ou similaires. De plus, puisque l'unité d'alimentation en énergie E est prévue au-dessus du bloc-batterie 7 sur son côté avant, toute partie non couverte par le boîtier de console central 6 peut être protégée par le cache de support de tableau de bord 14. De plus, lorsque le bloc-batterie 7 est poussé dans le sens de la largeur du véhicule par un 20 impact dans une direction transversale, en d'autres termes, depuis un côté, l'unité d'alimentation en énergie E peut être protégée en évitant l'application d'une charge. De plus, le cache de support de tableau de bord 14 en tant qu'organe de protection C confère une résistance à l'impact améliorée dans la direction transversale. En outre, le cache de support de tableau de bord 14 en tant qu'organe de protection C sert de 25 guide, facilitant l'assemblage du bloc-batterie 7. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation. Bien que, par exemple, le cache de support de tableau de bord 14 en tant qu'organe de protection C soit formé séparément des supports de tableau de bord 9, une partie des supports de tableau de bord 9 peut être largement formée de sorte que cette partie formée d'un 30 seul tenant soit utilisée en tant qu'organe de protection C. Le bloc-batterie 7 est disposé entre les sièges avant dans le mode de réalisation, mais peut être disposé entre des sièges arrière. De plus, une partie disposée entre des sièges est décrite en tant que bloc-batterie 7, mais il est évident que la partie comporte une unité de 3052414 6 commande haute tension telle qu'un inverseur. De plus, la présente invention est applicable à diverses sortes de véhicules incluant un véhicule hybride, un véhicule électrique, et un véhicule à batterie de piles à combustible, tant que le véhicule comporte un moteur électrique et le bloc-batterie 7. Il est également évident que la 5 présente invention peut être modifiée et mise en oeuvre si nécessaire sans s'éloigner de la portée technique de l'invention. 1 tableau de bord 2 siège avant côté droit 3 siège avant côté gauche 10 4 panneau de plancher 5 glissière 6 boîtier de console central 7 bloc-batterie 9 support de tableau de bord 15 10 câble haute tension 10a unité de raccord 11 compartiment moteur 12 intérieur de véhicule 13 tablier 20 14 cache de support de tableau de bord (organe de protection C) 19 organe de couplage et d'attache (organe d'attache) E unité d'alimentation en énergie REVENDICATIONS1. Structure d'attache de bloc-batterie comprenant : un bloc-batterie (7) disposé depuis un espace entre des sièges droit et gauche (2, 3) vers un côté avant ; un câble haute tension (10) acheminé sur un côté avant du bloc-batterie (7) ; un organe d'attache (19) prévu sur un organe prévu sur le côté avant du bloc- batterie (7) et étendu vers le haut depuis un plancher ; et une paire d'organes de protection (C) prévue sur l'organe d'attache (19) et étendue vers un côté arrière le long des surfaces latérales du bloc-batterie (7), dans laquelle la paire d'organes de protection (C) est étendue pour couvrir une partie des surfaces latérales du bloc-batterie (7) au-delà d'une unité d'alimentation en énergie du bloc-batterie. 2. Structure d'attache de bloc-batterie selon la revendication 1, dans laquelle l'unité d'alimentation en énergie est prévue au niveau d'une partie avant du bloc-batterie (7). 3. Structure d'attache de bloc-batterie selon la revendication 1, dans laquelle l'organe de protection (7) est étendu vers un côté arrière du véhicule le long des formes des surfaces latérales du bloc-batterie (7).