FR 3058244 A1 20180504 FR 1660419 A 20161027 1 La présente invention concerne le domaine des systèmes embarqués dans un avion. Un avion comporte une multitude de dispositifs électroniques fournissant diverses fonctions (systèmes de navigation, détecteurs de fumée, calculateurs d'alarmes, ...). Afin de faciliter la maintenance, ces dispositifs électroniques sont rendus aisément remplaçables en étant montés de façon amovible dans des châssis. Cela permet à un opérateur d'extraire de son châssis un dispositif électronique fautif pour le remplacer par un autre dispositif électronique fournissant la même fonction. On parle d'Unité Remplaçable en Piste (URP, ou « Line Replaceable Unit » - LRU - en anglais). Cependant, un dispositif électronique donné, fournissant une certaine fonction, par exemple un détecteur de fumée, peut être utilisé en plusieurs endroits dans un avion, et donc exister en plusieurs exemplaires dans un même avion. De même, un même dispositif électronique peut être utilisé dans des avions de différents types. Classiquement, ces différentes situations sont gérées par un procédé de configuration appelé «programmation de broches de matériel » (« Hardware Pin Programming » HPP - en anglais, ci-après « HPP »). Dans ce procédé, le dispositif électronique étant relié à l'avion via un connecteur, certaines broches dédiées (« Pin » en anglais) du connecteur côté avion sont soit mises à la masse, soit laissées ouvertes. Ainsi, chaque broche dédiée peut coder une information sur un bit (« bit » en anglais, deux valeurs possibles). Ce procédé permet de coder, sur un certain nombre de broches dédiées du connecteur, une ou plusieurs informations de configuration, lues par le dispositif électronique lors d'une phase de configuration. Cela permet au dispositif électronique d'avoir un fonctionnement différent et/ou une configuration différente selon son emplacement. Cependant, ce procédé présente au moins deux problèmes. Tout d'abord, le nombre de broches d'un connecteur étant limité, typiquement de l'ordre de quelques centaines, la capacité de stockage des informations de configuration est physiquement limitée. Ainsi, il est par exemple difficile de configurer une adresse IP du dispositif électronique au moyen des broches précitées. De plus, le nombre de broches d'un connecteur étant limité, il est souhaitable de réduire le nombre de broches dédiées au HPP afin de permettre l'utilisation des broches restantes pour les fonctions que doit 3058244 2 remplir le dispositif électronique, en particulier pour des entrées/sorties du dispositif électronique associées à ces fonctions. Il est donc nécessaire de proposer un système permettant possiblement de réduire le nombre de broches dédiées au HPP tout en permettant une plus grande capacité de 5 stockage d'information de configuration. L'invention concerne un système embarqué dans un avion comprenant un dispositif électronique destiné à être inséré dans un châssis, un châssis pouvant accueillir le dispositif électronique, le système étant caractérisé en ce que le dispositif électronique comprend un lecteur de radio-étiquette, une radio-étiquette, comprenant 10 une information de configuration, est fixée au châssis de façon que le lecteur de radio- étiquette puisse lire ladite radio-étiquette une fois que le dispositif électronique est inséré dans le châssis ; le dispositif électronique étant adapté pour, lors d'une phase de configuration du dispositif électronique, lire l'information de configuration au moyen du lecteur de radio-étiquette et déterminer une configuration du dispositif électronique 15 en fonction de l'information de configuration lue. Avantageusement, le dispositif électronique peut ainsi lire une information de configuration sans que des broches d'un connecteur ne doivent être dédiées au HPP. Il est aussi possible de réduire le nombre de broches dédiées au HPP. De façon plus générale, le système permet de fournir une information de configuration à un dispositif 20 électronique par le simple ajout d'une radio-étiquette fixée au châssis. Cette solution est donc rapide, simple et peu chère vu le coût typique d'une radio-étiquette de type RFID (de l'anglais Radio Frequency IDentification). Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le dispositif électronique étant adapté pour fournir au moins une fonction à l'avion, l'information de 25 configuration comprend au moins l'une des informations suivantes : une adresse IP, une information relative à une position du dispositif électronique dans l'avion, une information relative au type de l'avion dans lequel est installé le dispositif électronique ou une information relative à l'activation ou à la désactivation d'une fonction du dispositif électronique. 30 Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, la radio-étiquette étant accessible en écriture, le lecteur de radio-étiquette est adapté pour écrire une information sur la radio-étiquette. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, une information écrite dans la radio-étiquette par le lecteur de radio-étiquette correspond à au moins 3058244 3 l'une des informations suivantes : un numéro de version correspondant à une version d'un logiciel téléchargé dans le dispositif électronique, une valeur d'un réglage associé à l'avion, une information relative à une panne du dispositif électronique ou une clef de décryptage, ou de contrôle, utilisable lors d'un téléchargement d'un logiciel dans le 5 dispositif électronique. L'invention concerne également un dispositif électronique destiné à être inséré dans un châssis d'un avion, le dispositif électronique comprenant un lecteur de radio-étiquette positionné de manière à pouvoir lire une radio-étiquette, la radio-étiquette comprenant une information de configuration et étant fixée au châssis, une fois que le 10 dispositif électronique est inséré dans le châssis, le dispositif électronique étant adapté pour, lors d'une phase de configuration du dispositif électronique lire l'information de configuration au moyen du lecteur de radio-étiquette et déterminer une configuration du dispositif électronique en fonction de l'information de configuration lue. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le dispositif 15 électronique étant adapté pour fournir au moins une fonction à l'avion, l'information de configuration comprend au moins l'une des informations suivantes : une adresse IP, une information relative à une position du dispositif électronique dans l'avion, une information relative au type de l'avion dans lequel est installé le dispositif électronique ou une information relative à l'activation ou à la désactivation d'une fonction du 20 dispositif électronique. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, la radio-étiquette étant accessible en écriture, le lecteur de radio-étiquette étant adapté pour écrire une information sur la radio-étiquette, une information écrite dans la radio-étiquette par le lecteur de radio-étiquette correspond à au moins l'une des informations suivantes : un 25 numéro de version correspondant à une version d'un logiciel téléchargé dans le dispositif électronique, une valeur d'un réglage associé à l'avion, une information relative à une panne du dispositif électronique ou une clef de décryptage ou de contrôle utilisable lors d'un téléchargement d'un logiciel dans le dispositif électronique. L'invention concerne également un procédé de configuration d'un dispositif 30 électronique destiné à être inséré dans un châssis d'un avion, le dispositif électronique comprenant un lecteur de radio-étiquette, une radio-étiquette étant fixée au châssis de façon que le lecteur de radio-étiquette puisse lire ladite radio-étiquette une fois que le dispositif électronique est inséré dans le châssis, le procédé étant exécuté par le dispositif électronique et comprenant les étapes de : lire l'information de configuration 3058244 4 au moyen du lecteur de radio-étiquette et déterminer une configuration du dispositif électronique en fonction de l'information de configuration lue. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le dispositif électronique étant adapté pour fournir au moins une fonction à l'avion, l'information de 5 configuration comprend au moins l'une des informations suivantes : une adresse IP, une information relative à une position du dispositif électronique dans l'avion, une information relative au type de l'avion dans lequel est installé le dispositif électronique ou une information relative à l'activation ou à la désactivation d'une fonction du dispositif électronique. 10 L'invention concerne également un programme d'ordinateur, qui peut être stocké sur un support et/ou téléchargé d'un réseau de communication, afin d'être lu par un processeur. Ce programme d'ordinateur comprend des instructions pour implémenter tout ou partie des étapes mentionnées ci-dessous, lorsque ledit programme est exécuté par le processeur. 15 L'invention concerne également un medium de stockage d'informations comprenant un tel programme d'ordinateur. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi 20 lesquels : - les Fig. lA et 1B illustrent schématiquement un dispositif électronique destiné à être inséré dans un châssis d'un avion tel que connu de l'homme du métier ; - les Fig. 2A et 2B illustrent schématiquement un dispositif électronique destiné à être inséré dans un châssis d'un avion selon un mode de réalisation de l'invention ; 25 - la Fig. 3 illustre schématiquement un dispositif électronique destiné à être inséré dans un châssis d'un avion et adapté pour mettre en oeuvre un procédé de configuration selon un mode de réalisation de l'invention ; - la Fig. 4 illustre schématiquement un procédé de configuration d'un dispositif électronique destiné à être inséré dans un châssis d'un avion selon un mode de 30 réalisation de l'invention. La Fig. lA illustre un dispositif électronique 100 comprenant un connecteur 102 et un processeur 101. Le dispositif électronique est représenté de côté, la vue « F » représentant la vue de face, la vue « U », la vue de haut et la vue « B », la vue de derrière. Le connecteur 102 est généralement placé à l'arrière du dispositif électronique 100, 3058244 5 comme illustré. Le dispositif électronique 100 est souvent dénommé « équipement », « boîtier » ou « unité ». Le dispositif électronique 100 comprend fréquemment un boîtier métallique, ainsi qu'un système de ventilation permettant le refroidissement des composants internes au 5 dispositif électronique 100, tel le processeur 101. Dans ce cas, il est fréquent que le dispositif électronique 100 comprenne dans sa partie inférieure un ou plusieurs évidements permettant le passage d'air frais et, généralement en haut du boîtier du dispositif électronique 100, un système de ventilation permettant l'évacuation de l'air chaud. 10 La Fig. 1B illustre le dispositif électronique 100 une fois inséré dans un châssis 110 pouvant accueillir le dispositif électronique 100. Le châssis 110 comprend un connecteur 111, relié à l'avionique de l'avion par une connectique 112. Lorsque le dispositif électronique 100 est inséré dans le châssis 110, les connecteurs 102 et 111 sont connectés l'un à l'autre, chaque connecteur comprenant par exemple une partie 15 mâle ou femelle adaptée. Une fois connecté, le dispositif électronique 100 peut, lors d'une phase de configuration, lire les broches dédiées au HPP pour déterminer une configuration. Par exemple, un dispositif électronique 100 pouvant être utilisé dans différents types d'avions peut déterminer une configuration adaptée à l'avion dans lequel il est utilisé à partir du moment où une information associée au type d'avion est 20 encodée via les broches dédiées HPP. Les Fig. 2A et 2B illustrent schématiquement un dispositif électronique destiné à être inséré dans un châssis d'un avion selon un mode de réalisation de l'invention. Le dispositif électronique 200 illustré dans la Fig. 2A est similaire au dispositif électronique 100 précédemment décrit à la différence que le dispositif électronique 200 25 comprend un lecteur de radio-étiquette 210. Le lecteur de radio-étiquette 210 peut être adapté à la lecture de différents types de radio-étiquette, par exemple une radio-étiquette de type RFID (de l'anglais Radio Frequency IDentification), et plus particulièrement de type NFC (communication en champs proche ou « Near Field Communication » en anglais). L'utilisation de radio-étiquette de type NFC, nécessitant pour fonctionner une 30 distance typiquement inférieure à 10 centimètres entre le lecteur de radio-étiquette et la radio-étiquette lue, permet d'éviter que la lecture d'une radio-étiquette ne soit perturbée par une autre radio-étiquette installée sur un autre dispositif électronique proche. Si nécessaire, la puissance des ondes radioélectriques émises par le lecteur de radio- 3058244 6 étiquette 210 est adaptée pour ne pas lire une radio-étiquette située sur un autre dispositif électronique proche. Si le boîtier du dispositif électronique 200 est métallique, afin que la communication entre le lecteur de radio-étiquette 210 et la radio-étiquette ne soit pas 5 perturbée, le lecteur de radio-étiquette 210 est possiblement placé à proximité d'un évidement du boîtier du dispositif électronique 200, tel l'entrée d'air frais située sur la partie inférieure du dispositif électronique 200 ou la sortie d'air chaud située dans la partie arrière du dispositif électronique 200. Il est aussi possible de déporter une antenne radio du lecteur de radio-étiquette 210 à l'extérieur du boîtier du dispositif électronique 10 200. Pour cela, selon une première variante, le câble reliant l'antenne radio au lecteur de radio-étiquette 210 passe à travers un trou pratiqué dans le boîtier du dispositif électronique 200. Selon une deuxième variante, la connexion entre le lecteur de radio-étiquette et l'antenne est réalisée via un connecteur disposé sur le boîtier. Alternativement, une partie d'une paroi du boîtier du dispositif électronique 200 15 est constituée d'un matériau perméable aux ondes radioélectriques émises par le lecteur de radio-étiquette 210. Une antenne du lecteur de radio-étiquette 210 peut alors être placée à l'intérieur du boîtier derrière cette partie du boîtier. La Fig. 2B illustre le dispositif électronique 200 une fois inséré dans le châssis 110. Par rapport à l'illustration de la Fig. 1B, une radio-étiquette 220, comprenant une 20 information de configuration, est fixée au châssis 110 de façon que le lecteur de radio- étiquette 210 puisse lire ladite radio-étiquette 220 une fois que le dispositif électronique est inséré dans le châssis 110. La radio-étiquette 220 est par exemple autocollante et collée au châssis. La radio-étiquette 220 peut être de type RFID, et plus particulièrement NFC. Le lecteur de radio-étiquette 210 et la radio-étiquette 220 sont adaptés pour que 25 le lecteur de radio-étiquette 210 puisse lire des données, telles que l'information de configuration, stockées dans la radio-étiquette 220. La radio-étiquette 220 peut appartenir à l'une des classes prédéfinies suivantes selon les fonctionnalités offertes par la radio-étiquette 220 : - classe 0 et classe 1 : radio-étiquette 220 dite « passive » à lecture seule (seul 30 un identifiant unique de la radio-étiquette 220 est lisible), - classe 2 : radio-étiquette 220 dite « passive » à fonctions additionnelles (la radio-étiquette 220 comprend une mémoire, dite mémoire à écriture, ladite mémoire pouvant être écrite), 3058244 7 - classe 3 : radio-étiquette 220 dite « passive » comprenant une batterie, ladite batterie permettant d'alimenter par exemple un capteur compris dans la radio-étiquette 220, - classe 4 : radio-étiquette 220 dite « active » (une communication peut être 5 établie entre la radio-étiquette 220 et le lecteur de radio-étiquette 210). La radio-étiquette 200 peut comprendre, associée avec l'information de configuration, une information d'intégrité. L'information d'intégrité est typiquement un code détecteur et/ou correcteur d'erreur, la valeur de l'information d'intégrité étant déterminée en fonction de l'information de configuration. L'information d'intégrité 10 peut être un condensat (« hash » en anglais) de l'information de configuration. L'information d'intégrité peut être une signature numérique associée à l'information de configuration. Ici, le lecteur de radio-étiquette 210 étant situé à l'arrière du dispositif électronique 200, la radio-étiquette 220 est fixée au-dessus du connecteur 111 de façon 15 que le lecteur de radio-étiquette 210 puisse lire ladite radio-étiquette 220 une fois que le dispositif électronique est inséré dans le châssis 110. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le lecteur de radio-étiquette 210, ou a minima son antenne radio, est situé dans la partie inférieure du boîtier du dispositif électronique 200. Dans ce cas, la radio-étiquette 220 est fixée au châssis de façon que le lecteur de radio- 20 étiquette 210 puisse lire ladite radio-étiquette 220 une fois que le dispositif électronique est inséré dans le châssis 110. Dit autrement, le dispositif électronique 200 étant inséré dans le châssis 110, la radio-étiquette 220 se retrouve sous le dispositif électronique 200. Préférentiellement, afin d'éviter que la radio-étiquette 220 ne puisse être abîmée par le dispositif électronique 200 lors de l'insertion de ce dernier dans le châssis 110, 25 une cavité est pratiquée dans le châssis 110 afin d'accueillir la radio-étiquette 220. De façon similaire, le lecteur de radio-étiquette 210, ou a minima son antenne radio, peut être situé sur un côté latéral du boîtier du dispositif électronique 200. Dans ce cas, la radio-étiquette 220 est similairement fixée au châssis de façon que le lecteur de radio-étiquette 210 puisse lire ladite radio-étiquette 220 une fois que le dispositif électronique 30 est inséré dans le châssis 110. Le dispositif électronique 200 est adapté pour, lors d'une phase de configuration du dispositif électronique 200, lire l'information de configuration comprise dans la radio-étiquette 220 au moyen du lecteur de radio-étiquette 210 et déterminer une 3058244 8 configuration du dispositif électronique 200 en fonction de l'information de configuration lue. Avantageusement, si la radio-étiquette 220 comprend une information d'intégrité, le dispositif électronique 200 est adapté pour, lors de la phase de configuration, lire cette 5 information d'intégrité et vérifier l'intégrité de l'information de configuration lue par le lecteur de radio-étiquette 210 au moyen de l'information d'intégrité. Selon le mode de réalisation de l'invention, et si la radio-étiquette 220 le permet, le lecteur de radio-étiquette 210 est adapté pour écrire une information sur la radio-étiquette 220. 10 Selon un mode de réalisation de l'invention, le châssis 110 comprend un support permettant de fixer la radio-étiquette 220 de façon amovible. Il peut s'agir d'un évidement comportant un système de retenue (par exemple un aimant) permettant de fixer la radio-étiquette 220 de façon réversible. Ainsi, un opérateur peut aisément remplacer une radio-étiquette 220 par une autre. La radio-étiquette 220 peut être fixée 15 sur un support amovible destiné à prendre place dans le châssis 110 afin de faciliter la manipulation d'une radio-étiquette 220. Ledit support peut faciliter la préhension, renforcer la solidité ou la protection d'une radio-étiquette 220. La Fig. 3 illustre schématiquement un dispositif électronique 300 destiné à être inséré dans un châssis d'un avion et adapté pour mettre en oeuvre un procédé de 20 configuration selon un mode de réalisation de l'invention. Le dispositif électronique 300 et le dispositif électronique 200 sont identiques. Le dispositif électronique 300 comporte, possiblement reliés par un bus de communication : un processeur ou CPU (« Central Processing Unit » en anglais) 301 ; une mémoire MEM 302 de type RAM (« Random Access Memory » en anglais) et/ou 25 ROM (« Read Only Memory » en anglais), un lecteur de radio-étiquette 303, un module de stockage STCK 304 de type stockage interne, un connecteur 305 et possiblement un ou plusieurs modules 30N de différentes natures. Le dispositif électronique 300 peut ainsi comprendre un ou plusieurs modules 30N suivant la nature des fonctions que peut fournir le dispositif électronique 300. Un 30 module 30N peut par exemple comprendre une fonction de détection de fumée. Le module de stockage STCK 304 peut être de type disque dur HDD (« Hard Disk Drive » en anglais) ou SSD (« Solid-State Drive » en anglais), ou de type lecteur de support de stockage externe, tel un lecteur de cartes SD (« Secure Digital » en anglais). Le processeur CPU 301 peut enregistrer des données sur le module de stockage STCK 304 3058244 9 ou lire des données enregistrées sur le module de stockage STCK 304. Ces données peuvent correspondre à des paramètres de configuration du dispositif électronique 300, à des informations lues par le lecteur de radio-étiquette 303, ou à des informations déterminées par le procédé HPP pour le connecteur 305. Le lecteur de radio-étiquette 5 305 peut être adapté à la lecture de différents types de radio-étiquette, par exemple une radio-étiquette de type RFID, et plus particulièrement de type NFC. Le lecteur de radio-étiquette 305 peut lire des données, telles une information de configuration ou d'intégrité, dans une radio-étiquette. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le lecteur de radio-étiquette 303 peut aussi écrire des données dans une 10 radio-étiquette, si celle-ci est de classe adaptée (classe « 2 » ou supérieure). Le processeur CPU 301 est capable d'exécuter des instructions chargées dans la mémoire MEM 302, par exemple à partir du module de stockage STCK 304, du lecteur de radio-étiquette 303 ou d'un autre module de communication 30N par exemple. Lorsque le dispositif électronique 300 est mis sous tension, le processeur CPU 301 est 15 capable de lire de la mémoire MEM 302 des instructions et de les exécuter. Ces instructions forment un programme d'ordinateur causant la mise en oeuvre, par le processeur CPU 301, de tout ou partie des procédés et étapes décrits ci-après. Ainsi, tout ou partie des procédés et étapes décrits ci-après peut être implémenté sous forme logicielle par exécution d'un ensemble d'instructions par une machine programmable, 20 telle qu'un DSP (« Digital Signal Processor » en anglais) ou un microcontrôleur. Tout ou partie des procédés et étapes décrits ci-après peut aussi être implémenté sous forme matérielle par une machine ou un composant dédié, tel qu'un FPGA (« Field-Programmable Gate Array » en anglais) ou un ASIC (« Application-Specific Integrated Circuit » en anglais). 25 La Fig. 4 illustre schématiquement un procédé de configuration d'un dispositif électronique destiné à être inséré dans un châssis d'un avion selon un mode de réalisation de l'invention. Le procédé est exécuté par un dispositif électronique identique au dispositif électronique 200, 300 (ci-après 200 par simplification). Le dispositif électronique 200 est considéré préalablement inséré dans un châssis 30 de l'avion, par exemple le châssis 110. Possiblement, l'avion comprend plusieurs châssis pouvant accueillir le dispositif électronique 200, le dispositif électronique 200 pouvant être inséré dans l'un ou l'autre de ces châssis. Dans une première étape 401, le dispositif électronique 200 étant inséré dans le châssis 110, et par conséquent les connecteurs 202 et 111 étant connectés, le dispositif 3058244 10 électronique est mis sous tension. Cette mise sous tension peut se faire automatiquement lors de l'insertion du dispositif électronique 200, en particulier si le connecteur 111 assure une alimentation électrique du dispositif électronique 200. La mise sous tension peut aussi être réalisée lors d'une mise sous tension d'un système de l'avion comprenant 5 le dispositif électronique 200. Le dispositif électronique 200 débute alors une phase de configuration. Bien que non nécessairement, cette phase de configuration peut comprendre une étape (non représentée) de lecture d'une configuration du dispositif électronique via un procédé HPP. En particulier, le dispositif électronique 200 peut déterminer, via le procédé HPP, qu'une première radio-étiquette, fixée au châssis 110 10 peut être lue, et que par conséquent une étape 402 de lecture de la première radio- étiquette doit être exécutée. Alternativement, le dispositif électronique 200 peut exécuter l'étape 402 de lecture d'une radio-étiquette sans connaître la présence d'une radio-étiquette, l'étape échouant en l'absence de radio-étiquette comme décrit ci-après. Dans l'étape 402, le dispositif électronique 200, via le lecteur de radio-étiquette 15 210, lit - ou tente de lire - une première radio-étiquette. Dit autrement, le lecteur de radio-étiquette 210 émet un signal radio permettant d'interroger une éventuelle première radio-étiquette présente. Dans une étape 403, le dispositif électronique 200 détermine si l'étape de lecture d'une première radio-étiquette s'est déroulée avec succès. En cas d'absence de réponse 20 d'une quelconque radio-étiquette, ou d'une réponse non conforme, le dispositif électronique 200 indique, dans une étape 404, qu'une erreur s'est produite et, le procédé de configuration s'arrête là. Si une radio-étiquette est correctement lue, le dispositif électronique 200 lit les informations de configuration comprises dans la première radio-étiquette et passe à l'étape 405. Si la première radio-étiquette comprend une information 25 d'intégrité associée à l'information de configuration, le dispositif électronique 200 lit cette information d'intégrité et vérifie l'intégrité de l'information de configuration au moyen de l'information d'intégrité lue et d'un procédé de vérification. Le procédé de vérification de l'intégrité de l'information de configuration peut consister en une vérification d'un code correcteur d'erreur (vérification d'une somme 30 de contrôle par exemple), en un calcul d'un condensat ou bien encore en un calcul d'une signature numérique. Dans ce dernier cas, le dispositif électronique 200 peut retrouver une clef, typiquement une clef publique, enregistrée par exemple dans la mémoire de stockage 304 du dispositif électronique 200 afin de pouvoir vérifier la signature 3058244 11 numérique. Si la vérification de l'intégrité de l'information de configuration échoue, le dispositif électronique 200 passe à l'étape 404. Dans une étape 405, le dispositif électronique 200 détermine sa configuration en fonction de l'information de configuration lue. Le dispositif électronique 200 peut 5 comprendre plusieurs configurations enregistrées dans une mémoire du dispositif électronique 200, l'étape 405 consiste alors à choisir la configuration adaptée à l'information de configuration lue. C'est par exemple le cas si le dispositif électronique 200 a vocation à être utilisé dans des avions de différents types. Le dispositif électronique 200 peut déterminer sa configuration, ou certains 10 éléments de sa configuration, directement à partir de l'information de configuration. L'information de configuration peut ainsi comprendre au moins l'une des informations suivantes : - une adresse IP (« Internet Protocol » en anglais), - une information relative à une position du dispositif électronique 200 dans 15 l'avion (en particulier dans le cas où l'avion comprend plusieurs dispositifs similaires au dispositif électronique 200), - une information relative au type de l'avion dans lequel est installé le dispositif électronique 200, et - une information relative à l'activation ou à la désactivation d'une fonction du 20 dispositif électronique 200. Le procédé de configuration peut prendre fin à l'étape 405 ou bien comprendre des étapes ultérieures, débutant à l'étape 406, optionnelles. L'information de configuration peut comprendre une information permettant au dispositif électronique 200 de déterminer si les étapes 406 et suivantes doivent être exécutées. Comme pour 25 l'étape 402, le dispositif électronique 200 peut aussi tenter de lire une deuxième radio- étiquette, sans connaître à l'avance si une deuxième radio-étiquette est bien présente. Dans l'étape 406, optionnelle, le dispositif électronique 200 lit - ou tente de lire une deuxième radio-étiquette. Dans une étape 407, le dispositif électronique 200 vérifie, de façon similaire à 30 l'étape 403, si la lecture de la deuxième radio-étiquette a bien réussi. De façon identique, la deuxième radio-étiquette peut comprendre une information d'intégrité. Dans une étape 408, le dispositif électronique 200 lit l'information de configuration de la deuxième radio-étiquette. Cette information de configuration peut être un code binaire, exécutable par le processeur 301 du dispositif électronique 200 ou 3058244 12 bien par un module dédié compris dans le dispositif électronique 200. Ainsi, un code binaire peut être fourni au dispositif électronique 200 afin de réaliser une fonction associée à ce code binaire. Le dispositif électronique 200 peut ainsi être un dispositif électronique dit « générique », différentes fonctions pouvant être chargées dans le 5 dispositif électronique 200 au moyen de codes binaires lus par le lecteur de radio- étiquette 210. Les fonctions remplies par le dispositif électronique deviennent alors dépendantes du châssis dans lequel le dispositif électronique est inséré, ou plus précisément, de la ou des radio-étiquettes fixée(s) au châssis. L'information de configuration lue lors de l'étape 406 peut être de même nature 10 que celle lue lors de l'étape 402, l'utilisation de plusieurs radio-étiquettes permettant d'augmenter la capacité de stockage et donc la taille de la configuration lue par le dispositif électronique 200. Dans une étape 409, le dispositif électronique 200 est configure et peut exécuter différentes fonctions, en particulier celles dont le dispositif électronique 200 a récupéré 15 les codes binaires lors de l'étape 406. Si la première ou la deuxième radio-étiquette est accessible en écriture et que le lecteur de radio-étiquette 210 est adapté pour écrire une information sur une radio-étiquette, alors le dispositif électronique 200 peut écrire des informations sur la radio-étiquette correspondante. Ainsi, des informations peuvent être enregistrées sur une 20 radio-étiquette fixée à un châssis et ainsi transmises à un dispositif électronique qui viendrait en remplacement d'un précédent dispositif électronique, possiblement fautif, sur le même châssis. Les informations écrites dans l'une des radio-étiquettes par le lecteur de radio-étiquette 210 peuvent notamment correspondre à au moins l'une des informations suivantes : 25 - un numéro de version correspondant à la dernière version d'un logiciel téléchargé dans le dispositif électronique 200 (permettant de récupérer la même version du logiciel en cas de remplacement du dispositif électronique 200), - une valeur d'un réglage associé à l'avion, correspondant par exemple à l'alignement de capteurs ou d'un dispositif d'affichage tête haute (« Head Up 30 Display » - HUD - en anglais), - une information relative à une panne du dispositif électronique 200, et - une clef de décryptage ou de contrôle utilisable lors d'un téléchargement d'un logiciel dans le dispositif électronique 200 (en particulier lorsqu'une nouvelle valeur de la clef peut être reçue par le dispositif électronique 200 lors d'une mise 3058244 13 à jour d'un logiciel afin d'utiliser cette nouvelle valeur de la clef pour des téléchargements ultérieurs de logiciels). Dans un mode particulier de réalisation, lorsque la première ou la deuxième radio- étiquette est accessible en écriture, l'écriture d'une information sur l'une des radio- 5 étiquettes peut être réalisée au moyen d'un lecteur portable de radio-étiquette, utilisé par exemple par un opérateur de maintenance d'une compagnie aérienne exploitant l'aéronef. De façon particulière, ce lecteur portable de radio-étiquette est un téléphone intelligent (« smartphone » en anglais) ou une tablette dotée d'une application logicielle appropriée. 10 REVENDICATIONS1. Système embarqué dans un avion comprenant : - un dispositif électronique (200, 300) destiné à être inséré dans un châssis, - un châssis (110) pouvant accueillir le dispositif électronique (200, 300), le système étant caractérisé en ce que : - le dispositif électronique comprend un lecteur de radio-étiquette (210, 303), - une radio-étiquette (220), comprenant une information de configuration, est fixée au châssis de façon que le lecteur de radio-étiquette puisse lire ladite radio- étiquette une fois que le dispositif électronique est inséré dans le châssis, et, - le dispositif électronique est adapté pour, lors d'une phase de configuration du dispositif électronique : - lire l'information de configuration au moyen du lecteur de radio-étiquette, et, - déterminer une configuration du dispositif électronique en fonction de l'information de configuration lue. 2. Système selon la revendication précédente, le dispositif électronique étant adapté pour fournir au moins une fonction à l'avion, l'information de configuration comprenant au moins l'une des informations suivantes : - une adresse IP, - une information relative à une position du dispositif électronique dans l'avion, - une information relative au type de l'avion dans lequel est installé le dispositif électronique ou, - une information relative à l'activation ou à la désactivation d'une fonction du dispositif électronique. 3. Système selon l'une des revendications précédentes, la radio-étiquette étant accessible en écriture, le lecteur de radio-étiquette étant adapté pour écrire une information sur la radio-étiquette. 4. Système selon la revendication précédente, une information écrite dans la radio-étiquette par le lecteur de radio-étiquette correspondant à au moins l'une des informations suivantes : 3058244 15 - un numéro de version correspondant à une version d'un logiciel téléchargé dans le dispositif électronique, - une valeur d'un réglage associé à l'avion, - une information relative à une panne du dispositif électronique, ou, 5 - une clef de décryptage ou de contrôle utilisable lors d'un téléchargement d'un logiciel dans le dispositif électronique. 5. Dispositif électronique (200, 300) destiné à être inséré dans un châssis (110) d'un avion, le dispositif électronique comprenant un lecteur de radio-étiquette 10 (210, 303) positionné de manière à pouvoir lire une radio-étiquette (220), la radio- étiquette comprenant une information de configuration et étant fixée au châssis, une fois que le dispositif électronique est inséré dans le châssis, le dispositif électronique étant adapté pour, lors d'une phase de configuration du dispositif électronique : - lire l'information de configuration au moyen du lecteur de radio-étiquette, et, 15 - déterminer une configuration du dispositif électronique en fonction de l'information de configuration lue. 6. Dispositif électronique selon la revendication précédente, le dispositif électronique étant adapté pour fournir au moins une fonction à l'avion, l'information de 20 configuration comprenant au moins l'une des informations suivantes : - une adresse IP, - une information relative à une position du dispositif électronique dans l'avion, - une information relative au type de l'avion dans lequel est installé le dispositif électronique, ou, 25 - une information relative à l'activation ou à la désactivation d'une fonction du dispositif électronique. 7. Dispositif électronique selon l'une des revendications 5 ou 6, la radio- étiquette étant accessible en écriture, le lecteur de radio-étiquette étant adapté pour 30 écrire une information sur la radio-étiquette, une information écrite dans la radio- étiquette par le lecteur de radio-étiquette correspondant à au moins l'une des informations suivantes : - un numéro de version correspondant à une version d'un logiciel téléchargé dans le dispositif électronique, 3058244 16 - une valeur d'un réglage associé à l'avion, - une information relative à une panne du dispositif électronique, ou, - une clef de décryptage ou de contrôle utilisable lors d'un téléchargement d'un logiciel dans le dispositif électronique. 5 8. Procédé de configuration d'un dispositif électronique (200, 300) destiné à être inséré dans un châssis (110) d'un avion, le dispositif électronique comprenant un lecteur de radio-étiquette (210, 303), une radio-étiquette (220) étant fixée au châssis de façon que le lecteur de radio-étiquette puisse lire ladite radio-étiquette une fois que le 10 dispositif électronique est inséré dans le châssis, le procédé étant exécuté par le dispositif électronique et comprenant les étapes de : - lire l'information de configuration au moyen du lecteur de radio-étiquette, et, - déterminer une configuration du dispositif électronique en fonction de l'information de configuration lue. 15 9. Procédé selon la revendication précédente, le dispositif électronique étant adapté pour fournir au moins une fonction à l'avion, l'information de configuration comprenant au moins l'une des informations suivantes : - une adresse IP, 20 - une information relative à une position du dispositif électronique dans l'avion, - une information relative au type de l'avion dans lequel est installé le dispositif électronique, ou, - une information relative à l'activation ou à la désactivation d'une fonction du dispositif électronique. 25 10. Programme d'ordinateur, caractérisé en ce qu'il comprend des instructions pour mettre en oeuvre, par un processeur (201, 301), le procédé de configuration d'un dispositif électronique (200, 300) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, lorsque le programme d'ordinateur est exécuté par le processeur.