FR 3051525 A1 20171124 FR 1654436 A 20160519 1 DISPOSITIF DE COMMANDE D'UNE BOITE DE VITESSES POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE [001] Le domaine de l'invention concerne un dispositif de commande d'une boite de vitesses d'un véhicule automobile comprenant un levier de manoeuvre actionnable par le conducteur dans l'habitacle du véhicule. [2] Dans une boite de vitesses à commande manuelle, un rapport de vitesse est engagé en opérant une combinaison d'une course de sélection d'un groupe de rapports puis un course de passage du rapport désiré. Afin d'empêcher un engagement erroné de la marche arrière ou lorsqu'il n'existe pas de combinaison unique de sélection et passage pour tous les rapports, il est courant que l'engagement de la marche arrière soit autorisé seulement sous l'actionnement d'une gâchette. [3] Des dispositifs connus consistent à obstruer l'accès au couloir de passage de la marche arrière par un mur positionné au fond du couloir de sélection et longeant le couloir de passage de la marche arrière. Lors d'un déplacement transversal du levier de manoeuvre vers le couloir de passage de la marche arrière, la gâchette, munie d'une saillie latérale, est alors bloquée par le mur en position de verrouillage et empêche l'entrée du levier dans le couloir de passage de la marche arrière. L'actionnement de la gâchette par le conducteur dans une position d'engagement autorise l'engagement de la marche arrière. Par ailleurs, lorsque la marche arrière est engagée, la gâchette sous l'action d'un moyen de rappel élastique est en appui sur le mur d'obstruction permettant ainsi de maintenir la position d'engagement sans action du conducteur. [4] Cependant, il arrive qu'un appui involontaire avec le genou sur le levier de manoeuvre fasse sortir la gâchette de sa position d'engagement du fait de la flexibilité du levier. Cette situation est problématique car la gâchette se déplace sous l'action d'un moyen de rappel dans une position non fonctionnelle indésirable par le conducteur. [5] On connaît la demande de brevet américain US20130291675A1 décrivant un dispositif de commande dans lequel le moyen de verrouillage de la marche arrière est muni d'une saillie présentant une cavité destinée à s'emboiter sur le mur. L'agencement de la cavité est volumineux à la base du levier de manoeuvre et requière l'utilisation de pièces renforcées supportant les efforts pouvant s'exercer sur les parois de la cavité, en particulier en cas d'un choc involontaire sur le levier. 3051525 2 [006] Il existe donc un besoin de proposer un dispositif de commande permettant de garantir le maintien de la position d'engagement de la gâchette lors d'un choc latéral. Il est également rechercher un dispositif de commande ayant un volume d'encombrement réduit du dispositif et composé d'éléments mécaniques résistants aux chocs. 5 [007] Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de commande d'une boite de vitesses pour un véhicule automobile comprenant un bâti, un levier de manoeuvre monté pivotant sur le bâti permettant un engagement de la marche arrière en exécutant une course dans un couloir de sélection puis dans un couloir de passage de la marche arrière, un premier moyen d'obstruction de l'accès au couloir de passage positionné au fond du couloir de sélection, une gâchette montée 10 coulissante en translation autour de l'axe du levier d'une position de verrouillage à une position d'engagement à l'encontre d'un moyen de rappel élastique pour autoriser l'engagement de la marche arrière, la gâchette étant munie d'au moins une première saillie bloquée en translation par le premier moyen d'obstruction sous l'action du moyen de rappel dans la position d'engagement lorsque la marche arrière est engagée. 15 [008] Selon l'invention, le dispositif comprend en outre un deuxième moyen d'obstruction positionné au fond du couloir de passage et la gâchette comprend une deuxième saillie agencée de sorte que le deuxième moyen d'obstruction s'oppose au déplacement en translation de la gâchette sous l'action du moyen de rappel dans la position d'engagement lorsque la marche arrière est engagée. 20 [009] Selon une variante, le deuxième moyen d'obstruction est un mur. [10] Selon une variante, le deuxième moyen d'obstruction s'étend en travers de l'axe du couloir de passage de la marche arrière. [11] Selon une variante, le deuxième moyen d'obstruction s'étend de part et d'autre du couloir de passage de la marche arrière latéralement par rapport à son axe. 25 [012] Selon une variante, le deuxième moyen d'obstruction est une extension du premier moyen d'obstruction. [13] Selon une variante, la deuxième saillie est positionnée sensiblement frontalement sur la gâchette du levier de manoeuvre. [14] Selon une variante, la deuxième saillie est une partie en relief du corps de la gâchette. 3051525 3 [15] Selon une variante, la deuxième saillie est démunie d'une cavité d'emboitement avec le deuxième moyen d'obstruction. [16] L'invention prévoit un véhicule automobile comprenant une boite de vitesses commandée par un dispositif de commande selon l'un quelconque des modes de réalisation décrits précédemment. 5 [017] Grâce à l'invention, on garantit le maintien de la position d'engagement de la gâchette lorsqu'un coup involontaire latéral est donné sur le levier de manoeuvre. [18] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : 10 . la figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif de commande selon l'invention ayant le levier de manoeuvre positionné au point mort ; la figure 2 représente un schéma simplifié du couloir de sélection et des couloirs de passage des rapports de vitesse du dispositif de commande selon l'invention ; la figure 3 représente une vue en perspective du dispositif de commande selon l'invention 15 lorsque le levier de manoeuvre est positionné au fond du couloir de sélection pour engager la marche arrière ; la figure 4 représente un grossissement du dispositif de commande selon l'invention lorsque le levier de manoeuvre est positionné au fond du couloir de passage de la marche arrière. [19] La figure 1 représente un mode de réalisation d'un dispositif de commande 1 selon l'invention 20 pour une boite de vitesses manuelle d'un véhicule automobile. Le dispositif de commande 1 coopère préférentiellement avec les boites de vitesses de six ou sept rapports pour lesquelles il n'existe pas une combinaison unique de sélection et de passage pour tous les rapports. Le dispositif de commande 1 comprend un levier de manoeuvre 2 formé d'un pommeau saisissable par le conducteur et monté pivotant à sa base à un bâti 3 solidaire à la structure du véhicule. Le levier de manoeuvre 2 25 est actionnable transversalement et longitudinalement dans le référentiel du véhicule, déplacements qui sont représentés par deux double flèches sur la figure 1, pour exécuter respectivement une course de sélection d'un groupe de rapports et une course de passage d'un rapport respectivement. [20] L'engagement de la marche arrière est autorisé au moyen d'une gâchette 5 qui s'étend le long d'une partie de l'axe du levier de manoeuvre 2. Une partie supérieure à proximité du pommeau est 3051525 4 actionnable par le conducteur, et une partie inférieure à la base du levier de manoeuvre 2 exerce la fonction de verrouillage de l'accès au couloir de passage de la marche arrière. La gâchette 5 est montée coulissante le long de l'axe du levier de manoeuvre 2 et est mobile en translation, déplacement représenté par la référence T, entre une position de verrouillage et une position 5 d'engagement de la marche arrière. La gâchette 5 est soumise à un effort exercé par un moyen de rappel élastique, interne au levier de manoeuvre 2 et non visible sur la figure 1, afin que son actionnement soit exercé à l'encontre de l'effort de rappel et que celle-ci revienne automatiquement à la position de verrouillage. La position de verrouillage correspond à la position inférieure par rapport au levier de manoeuvre 2 et la position d'engagement correspond à la position supérieure 10 par rapport au levier de manoeuvre 2. [21] En outre, le dispositif de commande 1 comprend un premier moyen d'obstruction 7 de l'accès au couloir de passage de la marche arrière. Dans ce mode de réalisation, le premier moyen d'obstruction 7 est un mur positionné au fond du couloir de sélection, en travers de l'axe du couloir de sélection, et longeant le couloir de passage de la marche arrière. Par ailleurs, la gâchette 5 15 comprend à sa base une première saillie 6 entrant en appui contre le premier moyen d'obstruction 7 en position de verrouillage lorsque le levier de manoeuvre 2 est déplacé vers le fond du couloir de sélection en direction du couloir de passage de la marche arrière. L'accès au couloir de passage de la marche arrière est ainsi empêché lorsque la gâchette n'est pas actionnée en position d'engagement. [22] On notera que le mur 7 est fixé solidaire au bâti 3 et s'étend en relief verticalement au dessus 20 du couloir de sélection et du couloir de passage. Une surface latérale du mur 7 entre en contact avec la première saillie 6 de la gâchette 5 lorsqu'elle est en position de verrouillage pour empêcher l'accès au couloir de passage de la marche arrière. Par ailleurs, une surface supérieure du mur 7 est destinée à recevoir en appui la gâchette 5 lorsqu'elle est en position d'engagement sous l'action du moyen de rappel 5 afin de maintenir la gâchette 5 dans sa position. Dans cette dernière configuration du levier 25 de manoeuvre, le mur 7 bloque le déplacement en translation de la gâchette 5. [23] Par ailleurs, afin de renforcer le maintien de la position d'engagement de la gâchette 5, notamment lorsqu'un choc latéral est donné au levier de manoeuvre, par exemple par un geste involontaire du genou du conducteur, le dispositif de commande 1 comprend un deuxième moyen d'obstruction 4 positionné au fond du couloir de passage de la marche arrière. La gâchette 5 30 comprend également une deuxième saillie 8 agencée de sorte que le deuxième moyen d'obstruction 4 s'oppose au déplacement en translation de la gâchette 5 sous l'action du moyen de rappel dans la position d'engagement lorsque la marche arrière est engagée. La tenue de la position d'engagement 3051525 5 est ainsi garantie par la présence du premier mur d'obstruction 7 longeant le couloir de passage de la marche arrière et du deuxième moyen d'obstruction 4 au fond du couloir de passage. [24] Dans ce mode de réalisation, le deuxième moyen d'obstruction 4 est un mur s'étendant en relief au dessus du niveau du couloir de passage de la marche arrière. Le deuxième moyen 5 d'obstruction 4 et la deuxième saillie 8 empêchent le désengagement de la gâchette 5 de la position d'engagement lorsque la première saillie 6 est involontairement déviée du premier moyen d'obstruction 7. [25] La figure 2 représente schématiquement l'agencement des premier et deuxième moyens d'obstruction 7, 4 et des première et deuxième saillies 6, 8 par rapport aux couloirs de sélection et 10 couloirs de passage des rapports de vitesses. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de commande 1 comprend sept rapports de vitesse, six rapports et une marche arrière. Le couloir de sélection CS défini par un axe AXS, représenté en ligne pointillée, comprend quatre accès de couloir de passage s'étendant perpendiculairement à l'axe AXS du couloir de sélection. Le premier couloir de passage CPO défini par l'axe AXP, représenté en ligne pointillée, permet le passage de la marche arrière MA 15 lorsque le levier est déplacé vers l'avant (longitudinalement au véhicule) par rapport au couloir de sélection CS, le deuxième couloir de passage CP1 permet le passage du premier et du deuxième rapport R1, R2, le troisième couloir de passage CP2 permet le passage du troisième et du quatrième rapport R3, R4 et le quatrième couloir de passage CP3 permet le passage du cinquième et du sixième rapport R5, 56. 20 [026] Le premier moyen d'obstruction 7 positionné au fond du couloir de sélection CS s'étend en travers de l'axe AXS et longe latéralement le couloir de passage CPO de la marche arrière MA sur le côté latéral extérieur du bâti 3, au moins sur la totalité de la longueur du couloir de passage CPO. Il est positionné de sorte à présenter une surface latérale en appui contre la première saillie 6 lorsque la gâchette 5 est en position de verrouillage. La deuxième saillie 8 est positionnée sensiblement 25 frontalement sur la gâchette 5 du levier de manoeuvre, c'est à dire pouvant être positionnée à quelques millimètres autour de l'axe AXP sur la zone frontale de la gâchette. Le deuxième moyen d'obstruction 4 s'étend en travers de l'axe AXP du couloir de passage CPO de la marche arrière MA, au fond du couloir de passage. [027] De préférence, le deuxième moyen d'obstruction 4 s'étend de part et d'autre du couloir de 30 passage CPO de la marche arrière latéralement par rapport à son axe AXP, par exemple de quelques millimètres. Ainsi, lorsque la gâchette 5 est en position d'engagement et le levier de manoeuvre 2 est dévié involontairement transversalement, la présence du deuxième moyen d'obstruction 4 interdit le 3051525 6 déplacement de la gâchette 5 sous l'action du moyen de rappel. On notera que le moyen d'obstruction 4 ne s'étend pas jusqu'au couloir de passage du premier rapport de vitesse afin de ne pas obstruer le fond du couloir. [28] La figure 3 représente plus précisément le dispositif de commande 1 selon une vue en 5 perspective. Le levier de manoeuvre 2 est positionné au fond du couloir de sélection CS au début du couloir de passage CPO de la marche arrière, après un déplacement exécuté transversalement au véhicule et représenté par la flèche. La gâchette 5 est en position d'engagement et est bloquée en translation du fait du contact en appui de la première saillie 6 sur la face supérieure du mur 7. La première saillie 6 est une partie intégrante du corps de la gâchette 5 et est démunie d'encoche 10 d'emboitement avec le mur 7. On évite ainsi le recours à des pièces mécaniques dimensionnées pour supporter des contraintes importantes pouvant s'exercer sur la gâchette en position d'engagement en cas de coup brutal sur le levier de manoeuvre. De plus, l'encombrement est réduit au regard d'une gâchette présentant une saillie munie d'une encoche d'emboitement. [29] On notera que la deuxième saillie 8 n'est pas en contact avec le mur 7 dans cette position du 15 levier de manoeuvre 2. [30] La figure 4 représente un grossissement du dispositif de commande 1 selon une vue en perspective au niveau de la gâchette 5. Le levier de manoeuvre 2 est positionné au fond du couloir de passage CPO de la marche arrière MA après avoir été déplacé vers l'avant, longitudinalement au véhicule (déplacement représenté par la flèche). La marche arrière MA est alors engagée. La 20 gâchette 5 est en position d'engagement et est bloquée en translation d'une part par le premier mur 7 et d'autre part par le deuxième mur 4. La gâchette 5 est en appui sur la surface supérieure 71 du premier mur 7 et sur la surface supérieure 41 du deuxième mur 4. [31] On précise que sur les figures 1, 3 et 4, la représentation du deuxième mur 4 et de la deuxième saillie 8 est une représentation simplifiée fonctionnelle et non limitative de leur forme. Dans une 25 première variante, le deuxième mur 4 est une extension du premier mur 7 formant un mur en angle, sensiblement de la forme d'un L positionné au moins entre le fond du couloir de sélection CS et le fond du couloir de passage de la marche arrière CPO. [32] Dans une autre variante, le deuxième mur 4 est un élément mécanique séparé du premier mur 7 et fixé solidaire au bâti 3, à titre d'exemple non limitatif un ergot, une vis d'obstruction insérée 30 verticalement sur le bâti 3, ou une butée fixée solidaire au bâti 3 ou formant le corps du bâti 3. 3051525 7 [033] Dans une variante, la deuxième saillie 8 frontale de la gâchette 5 est formée du même corps que la première saillie 6. Dans une autre variante, la deuxième saillie 8 est un élément mécanique séparé de la première saillie, à titre d'exemple non limitatif un ergot ou une bosse. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande (1) d'une boite de vitesses pour un véhicule automobile comprenant un bâti (3), un levier de manoeuvre (2) monté pivotant sur le bâti (3) permettant un engagement de la marche arrière (MA) en exécutant une course dans un couloir de sélection (CS) puis dans un couloir de passage (CPO) de la marche arrière, un premier moyen d'obstruction (7) de l'accès au couloir de passage (CPO) positionné au fond du couloir de sélection (CS), une gâchette (5) montée coulissante en translation autour de l'axe du levier (2) d'une position de verrouillage à une position d'engagement à l'encontre d'un moyen de rappel élastique pour autoriser l'engagement de la marche arrière (MA), la gâchette (5) étant munie d'au moins une première saillie (6) bloquée en translation par le premier moyen d'obstruction (7) sous l'action du moyen de rappel dans la position d'engagement lorsque la marche arrière (MA) est engagée, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième moyen d'obstruction (4) positionné au fond du couloir de passage (CPO) et en ce que la gâchette (5) comprend une deuxième saillie (8) agencée de sorte que le deuxième moyen d'obstruction (4) s'oppose au déplacement en translation de la gâchette (5) sous l'action du moyen de rappel dans la position d'engagement lorsque la marche arrière (MA) est engagée. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième moyen d'obstruction (4) est un mur. 3. Dispositif de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième moyen d'obstruction (4) s'étend en travers de l'axe (AXP) du couloir de passage (CPO) de la marche arrière (MA). 4. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième moyen d'obstruction (4) s'étend de part et d'autre du couloir de passage (CPO) de la marche arrière latéralement par rapport à son axe (AXP). 5. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le deuxième moyen d'obstruction (4) est une extension du premier moyen d'obstruction (7). 3051525 9 6. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la deuxième saillie (8) est positionnée sensiblement frontalement sur la gâchette (5) du levier de manoeuvre (2). 7. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé 5 en ce que la deuxième saillie (8) est une partie en relief du corps de la gâchette (5). 8. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la deuxième saillie (8) est démunie d'une cavité d'emboitement avec le deuxième moyen d'obstruction (4). 9. Véhicule automobile comprenant une boite de vitesses commandée par un dispositif 10 de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.