FR 3052712 A1 20171222 FR 1655582 A 20160616 1 DISPOSITIF DE REGULATION D'UN FLUX D'AIR CIRCULANT AU TRAVERS D'UNE OUVERTURE MENAGEE DANS UN PARE-CHOCS DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention se situe dans le domaine des dispositifs de régulation d'un flux d'air, et concerne plus précisément un dispositif de régulation d'un flux d'air circulant sous le capot d'un véhicule automobile. Le flux d'air circulant sous le capot d'un véhicule automobile est destiné à réguler la température du compartiment moteur du véhicule. Plus particulièrement, ce flux d'air est destiné à former le fluide primaire d'un échangeur thermique logé dans ce compartiment moteur, tel qu'un radiateur de circuit de refroidissement de moteur ou de circuit de refroidissement d'air de suralimentation, ou encore un condensateur de circuit de climatisation de l'habitacle. Ce flux d'air provenant de l'extérieur atteint l'échangeur thermique grâce à une ou des ouvertures dans le pare-chocs du véhicule. Afin que l'entrée d'air accrue ne soit pas responsable d'une dégradation des performances aérodynamiques du véhicule et donc d'une augmentation de sa consommation en carburant, la façade avant est équipée d'un ou plusieurs dispositifs permettant de réguler cette entrée d'air. Cette régulation se fait au moyen de volets mobiles et aptes à être pilotés par un moteur entre une position ouverte autorisant le passage d'un flux d'air lorsqu'il est nécessaire d'augmenter les échanges thermiques et une position fermée dans le cas contraire, afin de diminuer la traînée aérodynamique et de réduire la consommation de carburant du véhicule automobile. Les dispositifs connus nommés modules d'entrées d'air pilotées (MEAP) ou entrées d'air pilotées (EAP) sont disposés soit dans le compartiment moteur, soit au niveau la peau de pare-chocs du véhicule. Un exemple est présenté dans le document FR 2971743 qui met en avant un dispositif comprenant une ouverture d'aspiration d'air formé dans une peau de pare-chocs et des volets permettant de piloter l'admission d'air selon les besoins d'une unité de chaleur. Ces volets sont placés en arrière du pare-chocs, laissant un espace non refermé par lequel transite l'air aspiré. Cet espace est dès lors responsable d'une traînée aérodynamique qui augmente avec la vitesse du véhicule. Dans les dispositifs sur peau de pare-chocs, les volets sont situés affleurant la peau de pare- chocs, diminuant ainsi la traînée aérodynamique. Un exemple est présenté dans le document US 8727054. Dans ce document, les moyens de déplacement des volets sont 3052712 2 configurés pour permettre un déplacement de ceux-ci même lorsqu'une force importante s'applique contre la surface extérieure des volets. Dans un autre exemple, présenté dans le document FR 2825326, les volets sont configurés 5 pour se déformer lors de leur mise en position d'obturation de l'entrée du flux d'air, permettant une certaine adaptation de ces volets au galbe du pare-chocs du véhicule. Dans de tels dispositifs, les volets présentent différentes fonctions, comme celle de pare-chocs ou de grille. Leur fonction de grille, atteinte dans la position de dégagement de l'ouverture, permet d'empêcher que des objets ne puissent atteindre et endommager l'échangeur 10 thermique placé derrière. Cependant, l'espacement nécessaire entre les volets du fait de leur hauteur respective, ne permet pas d'empêcher l'intrusion de petits objets tels que des gravillons dans le compartiment moteur, ce qui peut endommager l'échangeur thermique. Une solution reste donc à trouver afin d'empêcher des objets de petites tailles de pénétrer 15 dans le compartiment moteur par les ouvertures ménagées dans le pare-chocs en vue de faire entrer un flux d'air dans le compartiment moteur. L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un dispositif comprenant une grille et des volets configurés pour être 20 déplacés autour de cette grille. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif destiné à réguler un flux d'air circulant à travers une ouverture ménagée dans la peau d'un pare-chocs d'un véhicule automobile, le dispositif comprenant : 25 deux volets mobiles, de préférence lesdits volets mobiles sont disposés étagés l'un au-dessus de l'autre de sorte à définir un volet supérieur et un volet inférieur, et des moyens de déplacement des volets mobiles entre une position d'obturation de l'ouverture et une position de dégagement de l'ouverture, permettant d'autoriser, de limiter ou d'interdire, sur commande, le passage du flux d'air au travers de 30 l'ouverture ; remarquable en ce qu'il comprend en outre une grille destinée à fermer ladite ouverture, et en ce que les moyens de déplacement des volets mobiles sont configurés pour déplacer les volets depuis leur position d'obturation de l'ouverture où ils sont placés en amont de la grille jusqu'à leur position de dégagement de l'ouverture où ils sont placés de part et d'autre de la 35 grille. 3052712 3 Selon des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : chaque volet mobile présente des pattes de fixation montées articulées autour d'un 5 axe de rotation propre audit volet. les moyens de déplacement des volets sont configurés pour déplacer les volets mobiles par rotation autour de leurs axes de rotation respectifs selon des sens de rotation différents. les moyens de déplacement des volets mobiles comprennent un axe propre à être 10 entraîné en rotation par un moteur, ledit axe étant couplé à un système d'engrenages configuré pour déplacer les volets mobiles par rotation. Le dispositif comprend un support. les moyens de déplacement des volets sont configurés pour déplacer les volets mobiles par rotation de manière à les enfoncer dans le support afin de les placer en 15 position de dégagement de l'ouverture. les moyens de déplacement des volets mobiles sont configurés pour déplacer les volets par rotation autour d'un axe de rotation horizontal. Le dispositif comprend des volets mobiles supérieur et inférieur de hauteurs différentes. 20 chacun des volets mobiles ne fait pas plus de 70 mm de hauteur. Ce dimensionnement leur permet de ne pas s'étendre vers l'arrière lorsqu'ils sont en position de dégagement de l'ouverture, au-delà de la poutre de pare-chocs. Les volets mobiles présentent un rebord visant à masquer la ligne de rapprochement qu'ils présentent avec le support lorsqu'ils sont en position d'obturation de 25 l'ouverture. La grille est une grille anti-gravillons et de préférence présente des barreaux espacés d'au maximum 20 mm, de préférence d'au maximum 15 mm, de préférence encore d'au maximum 10 mm. la grille est agencée pour laisser des passages entre le support et ses bords inférieur 30 et supérieur, au travers desquels se déplacent les volets mobiles, de préférence les volets sont galbés et la grille est configurée pour laisser un passage de forme adaptée au galbe desdits volets. la grille est fixée au support au moyen de pattes de fixation, lesdites pattes de fixation étant fixées à l'arrière dudit support et s'étendent en direction de l'avant de 35 façon à placer la grille en partie avant du dispositif selon le sens de circulation du flux d'air. 3052712 4 Le dispositif comprend en outre un capteur d'aide au stationnement sélectionné parmi un capteur à ultrason ou un capteur électromagnétique. le capteur d'aide au stationnement est un capteur à ultrason, et il est fixé sur la grille de manière à être placé dans ou en regard d'un ajourage débouchant sur un des 5 bords d'au moins un volet mobile destiné à être adjacent à l'autre volet lorsqu'ils sont placés en position d'obturation de l'ouverture. Le bord du ou des volets présentant l'ajourage débouchant étant le bord du volet faisant la ligne de réunion entre les deux volets lorsqu'ils sont placés en position d'obturation. Cette configuration permet au capteur de ne pas être masqué par le ou les volets lorsqu'ils sont en position d'obturation de l'ouverture ou lorsqu'ils sont déplacés par les moyens de déplacement. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs présentant au moins une ouverture et au moins un dispositif tel que défini ci-dessus, 15 de préférence le véhicule présente deux dispositifs sur sa face avant. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif et la peau de pare-chocs sont agencés pour que les volets mobiles du dispositif se placent en continuité de surface avec la peau de pare-chocs lorsque lesdits volets mobiles sont en position d'obturation de 20 l'ouverture. De préférence la peau de pare-chocs présente un galbe et les volets présentent un galbe en continuité avec le galbe de ladite peau de pare-chocs. Préférentiellement, le véhicule comprend en outre un système d'absorption de chocs comprenant une poutre de pare-chocs, et est remarquable en ce que les volets mobiles du 25 dispositif sont dimensionnés pour, lorsqu'ils sont en position de dégagement de l'ouverture, s'étendre depuis l'avant du véhicule en direction de l'arrière du véhicule sur une distance inférieure ou égale à la celle de la poutre de pare-chocs selon l'axe longitudinal du véhicule. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention 30 consiste à fournir un nouveau dispositif de régulation d'un flux d'air circulant au travers d'une ouverture ménagée dans un pare-chocs, le dispositif comprenant une grille anti-gravillons afin de protéger l'échangeur thermique contre les objets de petites tailles. Le dispositif comprend également des volets mobiles se déplaçant depuis une position de dégagement de l'ouverture où l'amont de la grille est dégagée jusqu'à une position d'obturation de 35 l'ouverture où ils se placent devant la grille selon la direction de circulation du flux d'air, c'est- à-dire en amont de celle-ci. Le dispositif permet donc avantageusement de placer la grille à proximité de l'ouverture par laquelle l'air pénètre dans le véhicule, donc en partie avant du 3052712 5 dispositif et non pas en partie arrière dudit dispositif. On notera que la grille et les volets sont des parties du dispositif distinctes l'une de l'autre, contrairement à de nombreux dispositifs de l'art antérieur selon lesquels la grille est formée par les volets en position d'ouverture. Le fait d'avoir une grille distincte des volets mobiles permet de doter le dispositif d'une grille plus 5 fine en ce qu'elle présente un espacement entre les barreaux moins important que lorsque les barreaux sont formés par lesdits volets. Elle permet également d'offrir plus de liberté en terme de style concernant la forme donnée auxdits volets qui peuvent alors mieux suivre le galbe du pare-chocs du véhicule. Avantageusement, et pour des questions de compacité du dispositif, les volets se déplacent en effectuant une rotation autour de cette grille, et de préférence selon des mouvements de rotation différents, c.à.d. opposés l'un à l'autre. L'invention propose préférentiellement un mode de dégagement des volets qui leur permet de se déplacer depuis l'avant de la grille jusqu'à se placer de part et d'autre de celle-ci. Les volets contournent la grille anti-gravillon 15 lorsqu'ils sont déplacés et s'enfoncent dans le support du dispositif, de préférence jusqu'à se placer intégralement dans ledit support. Le mouvement des volets mobiles est un mouvement d'écartement des volets l'un par rapport à l'autre afin de dégager l'ouverture, et un mouvement de rapprochement de l'un à l'autre afin d'obturer l'ouverture. 20 De par le fait que les volets ne restent pas devant la grille lorsqu'ils sont en position de dégagement de l'ouverture, il est possible de placer un capteur de position sur la grille et de gagner ainsi de la place dans le compartiment du pare-chocs. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la 25 lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : La figure 1 présente un dispositif selon l'invention dans un pare-chocs. La figure 2 montre un dispositif selon l'invention vu de l'arrière. La figure 3 montre un dispositif selon l'invention dont les volets mobiles sont dans 30 une position d'obturation de l'ouverture. La figure 4 montre un dispositif selon l'invention dont les volets mobiles sont dans une position intermédiaire. La figure 5 montre un dispositif selon l'invention dont les volets mobiles sont dans une position de dégagement de l'ouverture. 35 La figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 1 selon un autre angle de vue. 3052712 6 Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la présence d'autres éléments dans le dispositif et le véhicule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « avant » et « arrière » s'entendront par rapport au sens de 5 circulation du flux d'air au travers du dispositif et de l'orientation générale du véhicule lorsqu'il est fait référence au véhicule. Le flux d'air pénètre le dispositif dans sa partie avant, traverse le dispositif et en sort par sa partie arrière. « Amont » se réfère également à la direction du flux d'air circulant d'amont en aval. « Inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l'axe vertical. Sur les différentes figures, les mêmes 10 références désignent des éléments identiques ou similaires. On se référera en premier lieu à la figure 1 qui est une vue de face d'une partie avant d'un véhicule automobile comprenant deux ouvertures auxquelles sont associées des dispositifs selon l'invention. 15 La partie avant 1 du véhicule comporte une peau de pare-chocs 3 fixée à une poutre 5 de pare-chocs. Dans la peau de pare-chocs 3 est ménagée au moins une ouverture 7 permettant une entrée d'air sous le capot du véhicule. Dans l'exemple de réalisation illustré, la peau de pare-chocs 3 présente deux ouvertures, mais l'homme du métier peut envisager 20 des agencements selon lesquels la peau de pare-chocs 3 présente une seule ouverture centrale de longueur plus importante. A chaque ouverture 7 est associé un dispositif 9 de régulation d'un flux d'air selon l'invention. Le dispositif 9 comprend deux volets mobiles (11, 13). De préférence, les volets 25 sont disposés étagés l'un au-dessus de l'autre de sorte à définir un volet supérieur 11 et un volet inférieur 13. Cette configuration est préférée pour des raisons de compacité du dispositif 9 et c'est cette configuration qui est décrite et illustrée. Néanmoins il est possible d'envisager une variante du dispositif 9 selon laquelle les volets mobiles sont disposés selon la même configuration avec une rotation de 90°, de sorte à distinguer un volet droit et un 30 volet gauche. Le principe de fonctionnement du dispositif 9 sera adapté sans peine par l'homme du métier dans un tel cas. Selon l'invention, les volets mobiles (11, 13) peuvent présenter tous deux la même hauteur comme illustré, ou peuvent présenter des hauteurs différentes pour des questions de style 35 du véhicule et en particulier pour des raisons de galbage desdits volets. Le dispositif 9 selon l'invention comprend également des moyens de déplacement des volets mobiles (11, 13) 3052712 7 entre une position d'obturation de l'ouverture 7 et une position de dégagement de l'ouverture 7. Sur la figure 1, les volets (11, 13) du dispositif 9 sont représentés en position d'obturation de 5 l'ouverture 7. De préférence, ils sont agencés pour se placer en continuité de surface avec la peau de pare-chocs 3 et en continuité de son galbe. La figure 2 est une vue d'un mode de réalisation du dispositif 9 selon l'invention tel que vu depuis sa partie arrière. Le dispositif 9 selon l'invention est remarquable en ce qu'il 10 comprend en outre une grille 15 fixée au support 17 et disposée de façon à être placée en partie avant du dispositif 9. La grille 15 est destinée à fermer l'ouverture 7 de la peau de pare-chocs 3, afin de laisser passer le flux d'air mais pas des petits objets tels que des gravillons. La grille 15 comprend un ensemble en claire-voie de barreaux 19 et des pattes de fixation 21 au support 17. La grille 15 est avantageusement fixée au support 17 en partie 15 arrière de ce dernier comme nous le verrons plus loin. Dans l'exemple présenté sur la figure 2, les barreaux 19 sont répartis uniformément le long de montants latéraux de la grille 15. En outre, la grille 15 peut comprendre au moins un montant central de rigidification. Néanmoins d'autres types de grilles sont envisageables, tant que l'espace séparant deux barreaux successifs 17 est suffisamment restreint pour permettre à la grille 15 d'empêcher les petits 20 objets tels que des gravillons, de passer au travers. A cette fin, l'espace séparant deux barreaux successifs 17 a une hauteur maximale de 20 mm, de préférence de 15 mm et de préférence encore d'au plus 10 mm. Selon un mode préféré de réalisation, la grille 15 est fixée au support 17 au moyen de pattes 25 de fixation 21. Lesdites pattes de fixation 21 sont fixées à l'arrière dudit support 17 et s'étendent en direction de l'avant de façon à placer la grille 15 en partie avant du dispositif 9 selon le sens de circulation du flux d'air. Dans l'exemple illustré, la grille comprend quatre pattes de fixation 21. Ces pattes de fixation 21 partent deux à deux des montants latéraux de la grille 15 et viennent se fixer à la partie arrière du support 17 si bien que la grille 15 n'est 30 pas en contact avec le support 17 dans la partie avant du dispositif 9. La fixation de la grille 15 en partie arrière permet de laisser un espace de débattement entre les parois latérales du support 17 et les pattes de fixation 21 de la grille 15 de chaque côté du support 17, au travers desquels vont se mouvoir les pattes 23 de fixation des volets mobiles (11, 13). 35 Le dispositif 9 selon l'invention comprend en outre des moyens de déplacement 25 des volets mobiles (11, 13). Ces moyens de déplacement 25 sont configurés pour déplacer les volets mobiles (11, 13) depuis leur position de dégagement de l'ouverture où l'amont de la 3052712 8 grille 15 est dégagée jusqu'à leur position d'obturation de l'ouverture où ils sont placés en amont de la grille 15 selon le sens de circulation du flux d'air et inversement. Ce déplacement des volets mobiles peut se faire selon un mouvement de translation vertical, les volets étant déplacés selon des directions différentes. Les volets mobiles s'écartent alors l'un 5 de l'autre afin de dégager l'ouverture et se rapprochent l'un de l'autre afin d'obstruer l'ouverture. Néanmoins, pour des raisons de compacités du dispositif 9, l'homme du métier aura avantage à déplacer les volets mobiles (11, 13) selon un mouvement de rotation autour d'un axe. Comme nous allons le voir, chaque volet (11, 13) est préférentiellement associé à un axe de rotation distinct et cet axe de rotation est décalé par rapport au corps du volet. Dans l'invention, le volet ne pivote pas sur lui-même en restant en position, mais effectue un mouvement circulaire de dégagement ou de mise en position d'obturation de l'ouverture. C'est ce mouvement circulaire qui leur permet d'être placés de part et d'autre de la grille (15), c.à.d. en haut et bas de la grille dans notre exemple, au lieu de simplement pivoter en restant en position devant elle. 15 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque volet mobile (11, 13) présente des pattes de fixation 23 montées articulées autour d'un axe de rotation. Les moyens de déplacement 25 sont configurés pour déplacer les volets (11, 13) par rotation de ceux-ci autour de leurs axes de rotation respectifs selon des sens de rotation différents. De 20 préférence, lorsque les volets mobiles (11, 13) sont en position de dégagement de l'ouverture, ils sont placés de part et d'autre de la grille 15. Avantageusement, les volets mobiles (11, 13) sont entraînés en rotation autour d'axes de rotation horizontaux. Selon un mode de réalisation non représenté, les moyens de déplacement sont configurés pour déplacer les volets mobiles indépendamment l'un de l'autre, si bien qu'un volet peut être en 25 position de dégagement et l'autre en position d'obturation. Néanmoins, selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, les moyens de déplacement 25 agissent sur les deux volets mobiles (11, 13) en même temps et ceux-ci sont déplacés de manière synchronisée. Par exemple, les moyens de déplacement 25 des volets mobiles (11, 13) comprennent un 30 axe propre à être entraîné en rotation par un moteur 27, ledit axe étant couplé à un système d'engrenages 29 configuré pour déplacer les volets mobiles (11, 13) par rotation autour de leurs axes de rotation respectifs selon des sens de rotation différents. Lesdits volets mobiles (11, 13) sont donc reliés au support 17 au niveau de ses parois latérales par leurs axes de rotation. Dès lors chaque patte de fixation 23 des volets mobiles (11, 13) est prise en 35 sandwich entre un montant latéral de la grille 15 et une paroi latérale du support 17. 3052712 9 Le système d'engrenage comprend au moins deux engrenages, sur la figure 2, un système à plus de deux engrenages est représenté. Selon un exemple de réalisation de l'invention non représenté, le moteur entraîne en rotation via son axe un premier engrenage couplé à l'axe de rotation d'un des volets. Le premier engrenage engrène un second engrenage couplé à 5 l'axe de rotation du second volet. Les deux volets sont ainsi entrainés en rotation selon des sens différents. De préférence, les moyens de déplacement 25 des volets mobiles (11, 13) sont configurés pour déplacer les volets mobiles (11, 13) par rotation en direction de l'intérieur du dispositif 9 10 afin de les placer en position de dégagement de l'ouverture. La grille 15 est alors agencée pour laisser des passages entre ses bords inférieur et supérieur et le support 17. Les volets mobiles (11, 13) se déplacent entre leur position d'obturation et leur position de dégagement de l'ouverture 7 au travers de ces passages. Les volets mobiles (11, 13) étant de préférence galbés, la grille 15 est configurée pour laisser un passage de forme adaptée au galbe desdits 15 volets (11, 13). C'est pourquoi, les barreaux 31 d'extrémité inférieure et supérieure de la grille 15 sont préférentiellement arqués. On aura compris qu'en position de dégagement de l'ouverture, les volets mobiles (11, 13) sont placés dans une position sensiblement horizontale de part et d'autre de la grille 15. 20 L'homme du métier aura donc avantage à limiter la hauteur présentée par lesdits volets (11, 13). En effet, lorsque les volets mobiles (11, 13) sont en position de dégagement de l'ouverture, ils ne doivent pas s'étendre vers l'arrière sur une distance supérieure à celle de la poutre de pare-chocs 5 afin de ne pas risquer de venir percuter l'échangeur thermique en cas d'enfoncement du dispositif 9 lors d'une collision frontale du véhicule. Si par exemple la 25 poutre de pare-chocs s'étend sur une distance de 70 mm en arrière de la peau de pare- chocs et selon la direction longitudinale du véhicule, alors préférentiellement chacun des volets sera dimensionné pour présenter une hauteur inférieure ou égale à 70 mm. Le support 17 est ici représenté sous forme d'une cassette rectangulaire, mais peut 30 présenter d'autres formes par exemple une forme de tonneau pour s'adapter au galbe des volets et optimiser son encombrement. De préférence, les volets mobiles (11, 13) présentent chacun un rebord 33, ou lèvre, s'étendant le long du corps du volet en partie supérieure ou inférieure selon le volet considéré. Lorsque le volet (11, 13) est en position d'obturation de l'ouverture, ce rebord 33 35 vise à masquer la ligne de rapprochement qu'il présente avec le support. Dans cette même position, ce rebord 33 permet également d'obstruer le passage formé entre la grille 15 et le 3052712 10 support 17, au travers duquel se meut ledit volet (11, 13). Un tel rebord 33 présente un avantage esthétique et complète l'obstruction de l'ouverture. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, les volets mobiles (11, 13) présentent une 5 forme adaptée à la forme de la peau de pare-chocs dont ils viennent obstruer l'ouverture, et sont disposés de sorte à être affleurants à ladite peau de pare-chocs lorsqu'ils sont en position d'obturation de l'ouverture. Lorsque la peau de pare-chocs présente un galbe, chaque volet (11, 13) présente une forme galbée s'inscrivant dans la partie du galbe de la peau de pare-chocs lui correspondant. En outre, les deux volets n'ont pas nécessairement la 10 même hauteur. En effet certains galbes de pare-chocs sont plus facilement adaptables avec des hauteurs de volets supérieur et inférieur différentes. Bien sûr les volets peuvent présenter un galbe aussi bien selon la hauteur que selon la longueur. On se réfèrera à présent aux figures 3 à 5 illustrant la cinématique d'ouverture et de 15 fermeture des volets mobiles (11, 13). La figure 3 présente les volets mobiles (11, 13) en position d'obturation de l'ouverture 7, la figure 4 illustre le mouvement de rotation desdits volets mobiles (11, 13) selon des directions opposées leur permettant de s'écarter l'un de l'autre afin de dégager l'ouverture 7 et de laisser apparaître la grille 15. La figure 5 montre les volets mobiles (11, 13) en position de dégagement de l'ouverture 7. 20 Comme on peut le voir sur la figure 3, lorsque les volets supérieur 11 et inférieur 13 sont en position d'obturation de l'ouverture 7, ils se rejoignent par leurs bords respectifs inférieur et supérieur au niveau d'une ligne de réunion de manière à se positionner adjacents l'un à l'autre. Cette position permet au dispositif 9 de se substituer à la partie de la peau de pare- 25 chocs ajourée. De préférence dans cette position, la surface extérieure des volets mobiles (11, 13) affleure à la surface de la peau de pare-chocs, permettant une diminution de la traînée aérodynamique. Comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque les volets supérieur 11 et inférieur 13 sont 30 déplacés depuis la position d'obturation de l'ouverture vers la position de dégagement de cette ouverture, lesdits volets mobiles (11, 13) vont passer respectivement au-dessous et en dessous de la grille 15. Les volets mobiles (11, 13) vont passer d'un plan sensiblement vertical à un plan horizontal et seront dès lors sensiblement parallèles à la direction du flux d'air. 35 Sur la figure 5 où les volets mobiles (11, 13) ont atteint leur position de dégagement de l'ouverture 7, ils sont enfoncés dans le dispositif 9 et peu visibles voir invisibles depuis la 3052712 11 face avant du véhicule. Il est entendu que les volets mobiles (11, 13) peuvent être arrêtés dans leur rotation selon une position intermédiaire entre la position d'obturation de l'ouverture extérieure et la position de dégagement de l'ouverture, permettant de réguler le flux d'air en fonction des besoins de l'échangeur thermique. 5 Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le dispositif 9 comprend en outre un capteur 35 d'aide au stationnement par exemple un capteur à ultrason ou un capteur électromagnétique. Le ou les capteurs 35 font partie d'un système d'aide au stationnement pour véhicule automobile avec lequel ils communiquent. Ce système d'aide au stationnement comprend également un système d'alerte avertissant le conducteur de la présence d'un objet proche du véhicule. Comme il est représenté sur les figures 3 à 5, lorsque le capteur 35 est un capteur à ultrason de type actif et comprenant des parties réceptrice et émettrice, ce dernier est avantageusement fixé aux barreaux de la grille 15 en regard d'un ajourage débouchant 37 sur un des bords d'au moins un des volets supérieur 11 15 et/ou inférieur 13 au niveau de leur ligne de réunion. Lorsque la grille 15 comprend un montant central, le ou les capteurs 35 sont fixés sur ledit montant central. Sur l'exemple illustré, l'ajourage est formé par l'accotement de deux ajourages 37 débouchant sur les bords de volets se rejoignant en position d'obturation de l'ouverture. La hauteur de l'ensemble de deux ajourages 37 accotés est égale ou supérieure à la hauteur totale de la 20 partie réceptrice et émettrice du capteur 35 afin que le ou les volets (11, 13) ne gênent pas le fonctionnement dudit capteur 35. Dans les cas où le capteur 35 est un capteur électromagnétique, les volets mobiles (11, 13) peuvent être dépourvus d'ajourage. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, illustré à la figure 6 présente, la face 25 avant 1 du véhicule automobile comprend une peau de pare-chocs 3 dans laquelle deux ouvertures 7 sont ménagées, chaque ouverture étant associée à un dispositif 9 de régulation d'un flux d'air selon l'invention. Les dispositifs 9 de régulation sont préférentiellement répartis uniformément le long du pare-chocs et sur une même hauteur. En répartissant plusieurs dispositifs 9 le long du pare-chocs, il est possible de diminuer la longueur des volets, et ainsi 30 d'augmenter la résistance de ces volets aux chocs. Néanmoins, selon un mode de réalisation non représenté, le véhicule présentera un seul dispositif 9 associé à une seule ouverture s'étendant sur tout ou partie de la longueur de la peau de de pare-chocs 3 selon la direction transversale du véhicule, de préférence le dispositif s'étend sur une longueur supérieure à 50% de la longueur de la peau de de pare-chocs 3 selon la direction 35 transversale du véhicule. REVENDICATIONS1. Dispositif (9) destiné à réguler un flux d'air circulant à travers une ouverture (7) ménagée dans la peau (3) d'un pare-chocs d'un véhicule automobile, le dispositif (9) comprenant : deux volets mobiles (11, 13), de préférence lesdits volets mobiles (11, 13) sont disposés étagés l'un au-dessus de l'autre de sorte à définir un volet supérieur (11) et un volet inférieur (13), et des moyens de déplacement (25) des volets mobiles (11, 13) entre une position d'obturation de l'ouverture (7) et une position de dégagement de l'ouverture (7), permettant d'autoriser, de limiter ou d'interdire, sur commande, le passage du flux d'air au travers de l'ouverture (7) ; caractérisé en ce que le dispositif (9) comprend en outre une grille (15) destinée à fermer ladite ouverture (7), et en ce que les moyens de déplacement (25) des volets mobiles (11, 13) sont configurés pour déplacer lesdits volets depuis leur position d'obturation de l'ouverture (7) où ils sont placés en amont de la grille (15) jusqu'à leur position de dégagement de l'ouverture (7) où ils sont placés de part et d'autre de la grille (15). 2. Dispositif (9) selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque volet mobile (11, 13) présente des pattes de fixation (23) montées articulées autour d'un axe de rotation propre audit volet (11,13), et en ce que les moyens de déplacement (25) sont configurés pour déplacer les volets mobiles (11, 13) par rotation de ceux-ci autour de leur axes de rotation respectifs selon des sens de rotation différents. 3. Dispositif (9) selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens de déplacement (25) des volets mobiles (11, 13) comprennent un axe propre à être entraîné en rotation par un moteur (27), ledit axe étant couplé à un système d'engrenages (29) configuré pour déplacer les volets mobiles (11, 13) par rotation. 4. Dispositif (9) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que : - la grille (15) est une grille anti-gravillons et de préférence présente des barreaux (19) espacés d'au maximum 20 mm, et/ou - le dispositif (9) comprend des volets mobiles supérieur (11) et inférieur (13) de hauteurs différentes. 3052712 5. Dispositif (9) selon l'une des revendications 1 à 4, le dispositif (9) comprenant un support (17), caractérisé en ce que les moyens de déplacement (25) des volets mobiles (11 ,13) sont configurés pour déplacer lesdits volets mobiles (11, 13) par rotation de manière à les enfoncer dans le support (17) afin de les placer en position de dégagement de l'ouverture (7), de préférerice la grille (15) est agencée pour laisser des passages entre le support et ses bords inférieur et supérieur, au travers desquels se déplacent les volets mobiles (11, 13). 6. Dispositif (9) selon l'une des revendications 1 à 5, le dispositif (9) comprenant un support (17), caractérisé en ce que la grille (15) est fixée au support (17) au moyen de pattes de fixation (21) et en ce que lesdites pattes de fixation (21) sont fixées à l'arrière dudit support (17) et s'étendent en direction de l'avant de façon à placer la grille (15) en partie avant du dispositif (9) selon le sens de circulation du flux d'air. 7. Dispositif (9) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comprend en outre un capteur (35) d'aide au stationnement sélectionné parmi un capteur à ultrason ou un capteur électromagnétique. 8. Dispositif (9) selon la revendication 7 caractérisé en ce que le capteur (35) d'aide au stationnement est un capteur à ultrason, et en ce qu'il est fixé sur la grille (15) de manière à être placé dans ou en regard d'un ajourage (37) débouchant sur un des bords d'au moins un volet mobile (11, 13) destiné à être adjacent à l'autre volet lorsqu'ils sont placés en position d'obturation de l'ouverture (7). 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une peau de pare-chocs (3) présentant au moins une ouverture (7) et au moins un dispositif (9) selon les revendications 1 à 8, de préférence le dispositif (9) et la peau de pare-chocs (3) sont agencés pour que les volets mobiles (11, 13) du dispositif (9) se placent en continuité de surface avec la peau de pare-chocs (3) lorsque lesdits volets mobiles (11, 13) sont en position d'obturation de l'ouverture (7). 10. Véhicule selon la revendication 9, le véhicule comprenant en outre un système d'absorption de chocs comprenant une poutre de pare-chocs (5), caractérisé en ce que les volets mobiles (11, 13) du dispositif (9) sont dimensionnés pour, lorsqu'ils sont en position de dégagement de l'ouverture (7), s'étendre depuis l'avant du véhicule en direction de l'arrière du véhicule sur une longueur inférieure ou égale à la celle de la poutre (5) de pare-chocs selon l'axe longitudinal du véhicule.