FR 3053787 A1 20180112 FR 1656542 A 20160707 1 PROCEDE DE MISE AU POINT SIMULTANEE SUR BANC D'ESSAI ACOUSTIQUE D'UN TURBOCOMPRESSEUR ET D'UNE LIGNE D'ADMISSION D'AIR [0001] L'invention se situe dans le domaine de l'acoustique et du vibratoire pour un groupe motopropulseur turbocompressé. [0002] Plus précisément, l'invention porte sur un procédé de mise au point sur banc d'essai acoustique d'un groupe moteur présentant un turbocompresseur et une ligne d'admission d'air, la mise au point se faisant simultanément sur le turbocompresseur et au moins une portion de la ligne d'admission d'air. Dans ce procédé, il est effectué des qualifications acoustiques simultanées des sources aériennes du turbocompresseur et de la ligne d'admission d'air au moteur soumise aux excitations acoustiques du turbocompresseur. [0003] La ligne d'admission d'air comporte une portion de ligne dite en dépression alimentant en air un compresseur du turbocompresseur et une portion de ligne dite en surpression alimentée en air comprimé par le compresseur. Une seule portion ou les deux portions de ligne peuvent être qualifiées lors de la mise au point sur le banc acoustique simultanément à la qualification d'un turbocompresseur. [0004] Sur un moteur suralimenté, lorsqu'il est en charge, on peut être amené à observer deux types de bruyances d'origine du turbocompresseur. Le premier type concerne les bruits de sifflement résultant des pulsations de pression en sortie du compresseur qui se propagent et rayonnent via la ligne d'admission d'air sous pression. [0005] Le deuxième type concerne les bruits de souffle résultant des turbulences de l'écoulement dans la ligne d'admission d'air, aussi bien dans les portions en surpression et en dépression. Ces bruyances résultent d'une excitation provenant des pressions du turbocompresseur amplifiées par un transfert dans la ligne d'admission d'air. [0006] Aujourd'hui, sur les motorisations suralimentées, les exigences et validations, pour toiser les bruyances mentionnées ci-dessus, sont établies et validées sur un banc de qualification du turbocompresseur pris isolément pour la partie relative à l'excitation. Ceci peut être effectué chez le fournisseur du turbocompresseur, notamment mais pas seulement avec une turbine du turbocompresseur entraînée par air comprimé en lieu et place des gaz d'échappement sur un moteur. 3053787 2 [0007] Ceci peut aussi être effectué sur banc de perte de transfert radial aussi connu sous l'abréviation anglo-saxonne TL radial pour « Transfer Loss ». Un tel banc de perte de transfert radial est relatif à la fonction de transfert entre le rayonnement émis et le rayonnement incident sous excitation artificielle pour la partie des composants des lignes 5 ou sur un banc de groupe motopropulseur complet en fonctionnement pour valider la synthèse en fin d'essai. [0008] Il est donc usuel de séparer la partie excitation relative au turbocompresseur de la partie transfert relative à la ligne d'admission d'air. Il existe un fort préjugé contre un contrôle simultané de ces deux parties, étant donné la difficulté d'essai simultané d'un 10 turbocompresseur et d'une ligne d'admission d'air. La démarche selon l'état de la technique est de considérer que si les deux parties excitation et transfert sont efficacement contrôlées séparément, la synthèse résultante obtenue sur un banc groupe motopropulseur sera conforme. [0009] Néanmoins, cette démarche selon l'état de la technique présente des limitations 15 fortes. Premièrement, elle incite à faire de la « sur-qualité » en contraignant au maximum la source relative au turbocompresseur et le transfert relatif à la ligne d'admission d'air. Pour garantir une synthèse au niveau, on a tendance à contraindre les deux parties excitation et transfert au maximum, pour éviter les risques. [0010] Deuxièmement, elle ne tient pas compte de l'impact que peut avoir la présence 20 de la ligne d'admission d'air dans la mesure de l'excitation en évaluant l'excitation sans une ligne d'admission d'air réelle. [0011] Troisièmement, elle ne tient pas compte de paramètres physiques influant sur le phénomène physique dans la mise en oeuvre de la mesure de la perte de transfert, ces paramètres influents pouvant être l'écoulement ou la mise en température dans ou de la 25 ligne d'admission d'air. [0012] Quatrièmement, elle ne satisfait pas la démarche actuelle de déclinaison d'allocations, c'est-à-dire le fait d'allouer, en cohérence avec un objectif bruit du moteur complet, un certain niveau de bruit à tous les périmètres composants. [0013] Le document CN-A-105136286 décrit un dispositif d'essai permettant d'obtenir le 30 bruit venant de la décompression d'un moteur suralimenté. Le dispositif comprend un système de commande de pression d'air, une valve de décompression du moteur suralimenté et un système d'acquisition de données relatives à la pression et au bruit. Par 3053787 3 contre, l'essai ne porte pas simultanément sur le turbocompresseur et une ligne d'admission d'air. [0014] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est d'évaluer le bruit d'un groupe motopropulseur turbocompressé de manière la plus complète possible en prenant 5 en compte aussi bien l'excitation provenant du turbocompresseur que le transfert du bruit s'effectuant dans la ligne d'admission d'air au moteur. [0015] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de mise au point sur banc d'essai acoustique d'un groupe moteur présentant une ligne d'admission d'air comportant une portion de ligne dite en dépression alimentant en air un compresseur 10 d'un turbocompresseur et une portion de ligne dite en surpression alimentée en air comprimé par le compresseur, la mise au point servant à obtenir une émission de bruit acceptable rayonnée par la ligne sous excitation du compresseur, caractérisé en ce que la mise au point sur banc d'essai acoustique se fait simultanément sur au moins une des deux portions de la ligne d'admission d'air et sur le turbocompresseur, avec mesure de 15 l'émissivité acoustique de ladite au moins une portion de la ligne d'admission d'air selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur. [0016] Si la problématique de l'émissivité acoustique des lignes d'air est connue, la mise en oeuvre sur un banc d'essai simultané sur au moins une portion de la ligne d'admission d'air et sur le turbocompresseur conformément au procédé selon l'invention n'était elle pas 20 connue. Ce banc d'essai peut être mis en oeuvre lors d'essais acoustiques chez le fournisseur de turbocompresseur. Il existe bien entendu des bancs d'essai chez les fournisseurs de turbocompresseur mais ceux-ci ne traitent que des turbocompresseurs séparés notamment d'une ligne d'admission d'air sans s'intéresser aux répercussions du bruit émis par un turbocompresseur sur la ligne d'admission d'air au moteur. 25 [0017] Un tel procédé selon l'invention intègre à la fois le turbocompresseur qui pourra donc être piloté par le fournisseur et une ligne d'admission d'air avec mesure de l'émissivité acoustique d'au moins une portion en dépression ou en surpression de la ligne raccordée au turbocompresseur. Le procédé selon l'invention permet de mesurer l'émissivité acoustique de la portion de la ligne en fonction du point de fonctionnement du 30 turbocompresseur. Il est ainsi possible de construire une vraie qualification acoustique du système complet turbocompresseur et ligne associée sur un seul banc d'essai, la puissance acoustique rayonnée par la ligne d'admission d'air étant simultanément mesurée avec la puissance acoustique émise par le turbocompresseur. 3053787 4 [0018] Ceci répond à l'enjeu économique qui est d'avoir des systèmes turbocompresseur/ligne d'admission d'air dimensionnés au juste nécessaire. Ceci permet d'éviter une sur-qualité du turbocompresseur et de la ligne qui engendre des surcoûts. Ces surcoûts peuvent être liés à l'ajout d'une fonction résonateur sur une portion de la ligne, le 5 résonateur impliquant une réduction du transfert d'excitation. Ces surcoûts peuvent aussi être liés à la mise en place d'une roue de compresseur totalement usinée, une telle roue totalement usinée permettant une réduction de l'excitation à la source qui n'est peut être pas nécessaire avec des lignes d'admission d'air spécifiquement sélectionnées selon le procédé conforme à la présente invention. 10 [0019] L'enjeu technique mais aussi économique est de faire un bon équilibrage système turbocompresseur/ligne d'admission d'air sur un seul banc d'essai acoustique. Cela diminue les ressources de mise au point dépensées sur un banc groupe motopropulseur. Ceci implique moins de ressources dépensées, par exemple postérieurement en mode « crise » ou dégradé lorsqu'il est constaté tardivement un problème de bruit de souffle. 15 [0020] Avantageusement, il est procédé à la mesure des sources acoustiques en provenance du turbocompresseur, ces sources acoustiques étant divisées en une source large bande correspondant au souffle du turbocompresseur et en une source d'harmoniques correspondant à des pulsations créées par le turbocompresseur respectivement sur la portion en dépression et la portion en surpression de la ligne 20 d'admission d'air du groupe motopropulseur. Le fait de diviser les sources acoustiques en deux parties permet de mieux les traiter, l'influence des bruits de souffle du turbocompresseur sur une ligne d'admission d'air n'ayant jusqu'à présent été traitée de manière optimale. [0021] Avantageusement, les mesures sont faites selon un niveau de pression 25 acoustique ou en puissance. Des mesures en puissance sont préférées étant donné qu'elles reflètent mieux une quantité d'énergie acoustique rayonnée par toute une surface que des mesures de pression acoustique locales. [0022] Avantageusement, il est procédé à l'association de différents types de turbocompresseur avec une même ligne d'admission d'air et/ou à l'association d'un même 30 turbocompresseur avec différentes lignes d'admission d'air. On peut ainsi essayer plusieurs lignes d'admission d'air ou plusieurs turbocompresseurs respectivement avec un même turbocompresseur ou une même ligne d'admission d'air, ce qui permet de déterminer le système turbocompresseur/ligne d'admission d'air optimal sur le même banc d'essai acoustique. 3053787 5 [0023] Avantageusement, les turbocompresseurs diffèrent par leurs paramètres de bruit de souffle et/ou de pulsations et les lignes d'admission d'air diffèrent par leurs matériaux, leurs épaisseurs, leurs profils nervurés ou une intégration d'un ou de plusieurs éléments dans les lignes d'admission. 5 [0024] Avantageusement, il est effectué, unitairement ou en combinaison, des mesures de niveau d'excitation aérienne acoustique délivrée par le turbocompresseur aussi bien pour le souffle que des pulsations provoqués par le turbocompresseur ou chaque turbocompresseur, des mesures de niveau de rayonnement acoustique d'au moins une portion de la ou de chaque ligne d'admission d'air et des mesures de la puissance 10 incidente en débouché sur le compresseur de la portion en surpression et de la portion en dépression de la ou de chaque ligne d'admission d'air en fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression, et des mesures de puissance rayonnée en fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de 15 chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression pour au moins une des ses portions en surpression ou en dépression. [0025] La connaissance de la puissance incidente en fonction de points de fonctionnement du turbocompresseur permet de quantifier l'influence du turbocompresseur et de ses éléments sur la création de bruit. On dispose ainsi de valeurs quantifiables pour 20 la mise sous contrôle du turbocompresseur en tant qu'excitateur. [0026] La connaissance de la puissance rayonnée en relation à des points de fonctionnement du turbocompresseur, et donc finalement en relation à des points de fonctionnement du moteur permet de quantifier la contribution prise isolément de la ligne d'admission d'air, d'une portion de la ligne d'admission d'air ou de chaque portion de la 25 ligne d'admission d'air, en l'isolant d'autres sources de bruit. [0027] La connaissance du rapport puissance incidente sur puissance rayonnée quantifie l'atténuation apportée par la ligne, une portion ou chaque portion de la ligne d'admission d'air. On dispose ainsi de valeurs quantifiables pour la mise sous contrôle des composants de la ligne en tant que transferts acoustiques. 30 [0028] Avantageusement, il est établi un rapport entre la puissance incidente et la puissance rayonnée représentatif d'une atténuation de bruit apportée par la ou chaque ligne ou une portion de ligne. 3053787 6 [0029] L'invention concerne aussi un procédé de conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'admission acceptant un pompage estimé tolérable en terme de durée de vie du turbocompresseur, caractérisé en ce que, sur un banc d'essai de turbocompresseur, il est estimé, pour des points de fonctionnement en 5 pompage du turbocompresseur, un bruit créé lors du pompage, il est établi un rapport prédéterminé de durée de vie du turbocompresseur soumis au pompage sur un bruit créé lors du pompage conduisant à sélectionner un bruit créé lors du pompage acceptable, et qu'il est ensuite mis en oeuvre un tel procédé de mise au point sur banc d'essai acoustique du groupe motopropulseur avec mesure de l'émissivité acoustique pour différentes lignes 10 d'admission d'air due au rayonnement avec le bruit acceptable créé lors du pompage sélectionné pour le turbocompresseur pour chaque ligne d'admission d'air. [0030] Ceci répond au besoin de concevoir un turbocompresseur présentant un pompage tolérable aussi bien par rapport à sa durée de vie qu'au bruit émis. La première étape de ce procédé est de définir un pompage tolérable par rapport à la durée de vie du 15 turbocompresseur, c'est-à-dire qui n'affecte pas la durabilité du turbocompresseur. [0031] La deuxième étape de ce procédé est de voir si ce pompage tolérable du turbocompresseur n'entraîne pas l'émission d'un trop fort bruit acoustique avec une ou des lignes d'admission d'air. Ceci est fait conformément à un procédé de mise au point sur banc d'essai acoustique simultanée d'une ligne d'admission et d'un turbocompresseur tel 20 que précédemment mentionné. Avec détermination d'un pompage tolérable aussi bien vis- à-vis de la durée de vie du turbocompresseur que du bruit émis, il est possible de concevoir un turbocompresseur associé à une ligne d'admission d'air tolérant un pompage d'où une facilité et un moindre coût de fabrication du turbocompresseur. [0032] L'invention concerne aussi un procédé de conception d'un groupe 25 motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'admission, caractérisé en ce que, sur un banc d'essai de turbocompresseur, il est estimé, pour des points de fonctionnement, un bruit acceptable créé par une soupape de décharge et qu'il est ensuite mis en oeuvre un procédé de mise au point sur banc d'essai acoustique du groupe motopropulseur tel que précédemment mentionné avec mesure de l'émissivité acoustique pour différentes lignes 30 d'admission d'air due au rayonnement avec le bruit acceptable estimé pour le turbocompresseur pour chaque ligne d'admission d'air. [0033] L'invention concerne enfin un banc d'essai acoustique, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un tel procédé de mise au point ou qu'il sert dans au moins un des procédés de conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'admission tels 3053787 7 que précédemment décrits, l'essai acoustique étant appliqué simultanément sur au moins une portion des deux portions d'une ligne d'admission d'air et sur un turbocompresseur avec mesure d'une émissivité acoustique de la ligne d'admission d'air selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur. 5 [0034] Avantageusement, les mesures de sources acoustiques en provenance du turbocompresseur se font par piquage microphonique à n micros et les mesures d'une émissivité acoustique de la ligne d'admission d'air selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur se font par sonde intensimétrique ou par antennerie. [0035] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront 10 à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif et sur lequel : - la figure 1 est un diagramme donnant un bruit de souffle issu d'un turbocompresseur mesuré en décibels en fonction d'un débit massique d'air corrigé mesuré en kg/s dans une ligne d'admission d'air à un moteur à combustion interne 15 turbocompressé et d'un rapport de pression avec une échelle de décibels émis. [0036] En récapitulant ce qui a été énoncé dans la partie introductive de la présente demande de brevet, il existe un besoin de connaître le niveau de bruit acceptable rayonné par la ligne d'admission sous l'excitation d'un turbocompresseur, cette excitation étant également et simultanément mesurée tout en étant la source de bruit pour la ligne 20 d'admission d'air du moteur suralimenté qui contribue au bruit total du moteur. [0037] Avec cette connaissance, il sera possible de spécifier une excitation du turbocompresseur, d'une part, et une perte de transfert de ligne correspondante à cette excitation, d'autre part. Ceci rend nécessaire de procéder simultanément à la mesure de l'excitation et de la perte de transfert, ce qui peut être fait sur un banc d'essai fonctionnant 25 selon un procédé conforme à la présente invention. [0038] La présente invention concerne donc un procédé de mise au point sur banc d'essai acoustique d'un groupe moteur présentant une ligne d'admission d'air comportant une portion de ligne dite en dépression alimentant en air un compresseur d'un turbocompresseur et une portion de ligne dite en surpression alimentée en air comprimé 30 par le compresseur. La mise au point sert à obtenir une émission de bruit acceptable rayonnée par la ligne sous excitation du compresseur. 3053787 8 [0039] Selon l'invention, la mise au point sur banc d'essai acoustique se fait simultanément sur au moins une des deux portions de la ligne d'admission d'air et sur le turbocompresseur, avec mesure de l'émissivité acoustique de la ligne d'admission d'air selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur. Une excitation du 5 turbocompresseur peut donc dans le procédé selon l'invention être associée à une émission de bruit rayonnée par au moins une des deux portions de la ligne d'admission d'air. [0040] Ceci contribue à connaître précisément la qualification acoustique de l'association turbocompresseur et ligne d'admission d'air au moteur dans un groupe motopropulseur, la 10 source étant le turbocompresseur et la ligne d'admission d'air ou une portion de cette ligne d'admission d'air le transmetteur. [0041] En ce qui concerne le turbocompresseur, il peut être procédé à la mesure des sources acoustiques en provenance du turbocompresseur. Ces sources acoustiques peuvent être divisées en une source large bande correspondant au souffle du 15 turbocompresseur et en une source d'harmoniques correspondant à des pulsations créées par le turbocompresseur. Le transfert de ces sources acoustiques dans la ligne d'admission d'air peut s'effectuer sur la portion en dépression et/ou la portion en surpression de la ligne d'admission d'air du groupe motopropulseur. [0042] La figure 1 donne une cartographie dans le plan Débit/Pression avec en échelle 20 de droite le niveau de puissance acoustique en décibels Db pour un bruit de souffle BS compris entre 800 et 2.200 Hz. En abscisse est indiqué un débit en air Deb air corr corrigé et donné en kg/s. En ordonnée est indiqué un rapport de pression RP. Les lignes courbes traversantes sont les différents régimes du turbocompresseur allant de 95.000 rpm à 235.00 rpm avec un intervalle de 20.000 entre chaque ligne brisée, en illustrant des 25 différents points de fonctionnement du moteur à combustion thermique. [0043] Les mesures de bruit peuvent être faites selon un niveau de pression acoustique ou en puissance. Le niveau de pression acoustique aussi connu sous l'abréviation anglo-saxonne de SPL qui signifie « Sound pressure level » dont le niveau de pression acoustique est l'exacte traduction repère la valeur efficace de la pression acoustique par 30 rapport à une valeur de référence qui est de 20 pPa. Les mesures de bruit peuvent être faites de préférence en puissance qui est représentative de l'énergie acoustique intrinsèque transmisse en watt par toute une surface et non en des points spécifiques afin d'éviter une directivité des mesures. 3053787 9 [0044] Le procédé de mise au point selon la présente invention comprend l'essai de plusieurs types de turbocompresseur avec plusieurs types de lignes d'admission d'air ainsi qu'un paramétrage des grandeurs de bruit à mesurer. [0045] Les éléments à soumettre aux essais sont un ou des turbocompresseurs et une 5 ou des lignes d'admission d'air. Il peut être modulé différentes sources, par exemple différents turbocompresseurs, avec bruits de souffle différents ou harmoniques différents provoqués par la pulsation du turbocompresseur. Ceci peut être fait sur différentes lignes d'admission d'air pour moduler et analyser les différents transferts de bruit. [0046] Dans le cadre du procédé, il peut ainsi être procédé à l'association de différents 10 types de turbocompresseur avec une même ligne d'admission d'air. Il peut aussi être procédé à l'association d'un même turbocompresseur avec différentes lignes d'admission d'air. [0047] Dans le cas d'essais de différents turbocompresseurs, ces turbocompresseurs peuvent différer par leurs paramètres de bruit de souffle et/ou de pulsations, soit des 15 paramètres relatifs au niveau d'excitation aérienne acoustique délivrée par chaque turbocompresseur. La qualification de ces paramètres peut se faire par piquage microphonique à n micros sur un banc d'essai selon la présente invention mais ceci n'est pas limitatif. [0048] Dans le cas d'essais de différentes lignes d'admission d'air, il est recherché à 20 paramétrer le niveau de rayonnement acoustique de la ligne, c'est-à-dire le rayonnement de toute la ligne ou d'une des portions en surpression ou en dépression. Ceci peut se faire par mesure en niveau de pression acoustique ou de puissance acoustique. Le banc d'essai selon la présente invention peut comprendre au moins une sonde intensimétrique ou au moins une antenne. 25 [0049] Les lignes d'admission d'air peuvent différer par leurs matériaux, leurs épaisseurs, les dimensions et formes de leurs sections, leurs profils nervurés ou une intégration d'un ou de plusieurs éléments dans les lignes d'admission pouvant influer sur le transfert acoustique. [0050] Selon un mode de réalisation de la présente invention, il peut être effectué, 30 unitairement ou en combinaison, des mesures de niveau d'excitation aérienne acoustique délivrée par le turbocompresseur aussi bien pour le souffle que des pulsations provoqués par le turbocompresseur ou chaque turbocompresseur, des mesures de niveau de 3053787 10 rayonnement acoustique d'au moins une portion de la ou de chaque ligne d'admission d'air. [0051] Il peut être procédé à des mesures de la puissance incidente en débouché sur le compresseur d'au moins une des portions en surpression et en dépression de la ou de 5 chaque ligne d'admission d'air, en fonction de la fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression. Cette puissance incidente est une valeur quantifiable pour la mise sous contrôle du turbocompresseur en tant qu'excitateur. [0052] De même, il peut être procédé à des mesures de puissance rayonnée en 10 fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression pour au moins une des ses portions en surpression ou en dépression. Cette puissance rayonnée est une valeur quantifiant le rayonnement acoustique de la ligne d'admission d'air sans aucune autre source de bruit potentiellement masquante ou interférente. 15 [0053] Il peut alors être établi un rapport entre la puissance incidente et la puissance rayonnée représentatif d'une atténuation de bruit apportée par la ou chaque ligne ou une portion de ligne. Ce rapport puissance incidente sur puissance rayonnée quantifie l'atténuation apportée par la ligne, une portion ou chaque portion en dépression ou en surpression de la ligne d'admission d'air. 20 [0054] Selon un aspect de la présente invention, le procédé de la présente invention de mise au point sur banc d'essai acoustique d'un groupe moteur présentant une ligne d'admission d'air et un turbocompresseur peut trouver une application préférentielle pour la conception d'un groupe motopropulseur dont le turbocompresseur accepte un pompage estimé tolérable en terme de durée de vie du turbocompresseur et de bruit émis. 25 [0055] Il est alors effectué, préalablement à la mise en oeuvre du procédé selon la présente invention qui effectue des essais simultanés sur le turbocompresseur et la ligne d'admission d'air, à des mises au point sur un banc d'essai de turbocompresseur, donc avantageusement chez le fournisseur de turbocompresseur. [0056] Sur un banc d'essai de turbocompresseur, il est estimé, pour des points de 30 fonctionnement en pompage du turbocompresseur, un bruit créé lors du pompage. En fonction d'un rapport prédéterminé entre le pompage estimé tolérable et le bruit créé lors 3053787 11 de ce pompage, il est possible de sélectionner un pompage acceptable au titre du bruit émis. [0057] Ensuite, il est procédé à la mise en oeuvre du procédé de mise au point sur banc d'essai acoustique du groupe motopropulseur tel que précédemment décrit. Il est effectué 5 des mesures de l'émissivité acoustique pour différentes lignes d'admission d'air due au rayonnement avec le bruit acceptable créé lors du pompage sélectionné pour le turbocompresseur pour chaque ligne d'admission d'air. [0058] La totalité de la ou de chaque ligne d'admission peut être testée ou une des portions en dépression ou en surpression de la ligne d'admission. Il pourra être déterminé 10 quelles lignes d'admission d'air donnent un bruit rayonné acceptable, auquel cas une de ces lignes d'admission d'air sera associée au turbocompresseur. [0059] Ainsi, il est procédé à la conception d'un groupe motopropulseur avec un turbocompresseur présentant un pompage tolérable vis-à-vis de la longévité du turbocompresseur et au bruit rayonné et à son association avec une ligne d'admission 15 d'air optimale pour ce turbocompresseur. [0060] Ceci est aussi valable pour déterminer un bruit de décharge acceptable pour une soupape de décharge d'un turbocompresseur, en déterminant un bruit de décharge mesuré dans ces conditions et en le déclinant avec différentes lignes d'admission d'air. [0061] Ainsi la présente invention concerne un procédé de conception d'un groupe 20 motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'admission dans lequel, sur un banc d'essai de turbocompresseur, il est estimé, pour des points de fonctionnement, un bruit acceptable créé par une soupape de décharge et qu'il est ensuite mis en oeuvre un procédé de mise au point sur banc d'essai acoustique du groupe motopropulseur tel que précédemment décrit avec mesure de l'émissivité acoustique pour différentes lignes 25 d'admission d'air due au rayonnement avec le bruit acceptable estimé pour le turbocompresseur pour chaque ligne d'admission d'air. [0062] L'invention concerne enfin un banc d'essai acoustique, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un tel procédé de mise au point ou qu'il sert dans un tel procédé de conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'admission 30 acceptant un pompage estimé tolérable. [0063] Sur ce banc d'essai conforme à la présente invention, l'essai acoustique est appliqué simultanément sur au moins une des deux portions d'une ligne d'admission d'air 3053787 12 et sur un turbocompresseur avec mesure d'une émissivité acoustique de la ligne d'admission d'air selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur. [0064] Comme précédemment mentionné, sur ce banc d'essai simultané d'un turbocompresseur et d'une ligne d'admission d'air, les mesures de sources acoustiques en 5 provenance du turbocompresseur peuvent se faire par piquage microphonique à n micros et les mesures d'une émissivité acoustique de la ligne d'admission d'air selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur peuvent se faire par sonde intensimétrique ou par antennerie. [0065] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui 10 n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS1. Procédé de mise au point sur banc d'essai acoustique d'un groupe moteur présentant une ligne d'admission d'air comportant une portion de ligne dite en dépression alimentant en air un compresseur d'un turbocompresseur et une portion de ligne dite en surpression alimentée en air comprimé par le compresseur, la mise au point servant à obtenir une émission de bruit acceptable rayonnée par la ligne sous excitation du compresseur, caractérisé en ce que la mise au point sur banc d'essai acoustique se fait simultanément sur au moins une des deux portions de la ligne d'admission d'air et sur le turbocompresseur, avec mesure de l'émissivité acoustique de ladite au moins une portion de la ligne d'admission d'air selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel il est procédé à la mesure des sources acoustiques en provenance du turbocompresseur, ces sources acoustiques étant divisées en une source large bande correspondant au souffle du turbocompresseur et en une source d'harmoniques correspondant à des pulsations créées par le turbocompresseur respectivement sur la portion en dépression et la portion en surpression de la ligne d'admission d'air du groupe motopropulseur. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel les mesures sont faites selon un niveau de pression acoustique ou en puissance. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est procédé à l'association de différents types de turbocompresseur avec une même ligne d'admission d'air et/ou à l'association d'un même turbocompresseur avec différentes lignes d'admission d'air. 5. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les turbocompresseurs diffèrent par leurs paramètres de bruit de souffle et/ou de pulsations et les lignes d'admission d'air diffèrent par leurs matériaux, leurs épaisseurs, leurs profils nervurés ou une intégration d'un ou de plusieurs éléments dans les lignes d'admission. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est effectué, unitairement ou en combinaison, des mesures de niveau d'excitation aérienne acoustique délivrée par le turbocompresseur aussi bien pour du souffle que 3053787 14 des pulsations provoqués par le turbocompresseur ou chaque turbocompresseur, des mesures de niveau de rayonnement acoustique d'au moins une portion de la ou de chaque ligne d'admission d'air et des mesures de la puissance incidente en débouché sur le compresseur d'au moins une des portions en surpression et en dépression de la 5 ou de chaque ligne d'admission d'air en fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression, et des mesures de puissance rayonnée en fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression pour au moins une des 10 ses portions en surpression ou en dépression. 7. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel il est établi un rapport entre la puissance incidente et la puissance rayonnée représentatif d'une atténuation de bruit apportée par la ou chaque ligne ou une portion de ligne. 8. Procédé de conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne 15 d'admission acceptant un pompage estimé tolérable en terme de durée de vie du turbocompresseur, caractérisé en ce que, sur un banc d'essai de turbocompresseur, il est estimé, pour des points de fonctionnement en pompage du turbocompresseur, un bruit créé lors du pompage, il est établi un rapport prédéterminé entre le pompage estimé tolérable et le bruit créé lors de ce pompage conduisant à sélectionner un bruit 20 acceptable créé lors de ce pompage, et qu'il est ensuite mis en oeuvre un procédé de mise au point sur banc d'essai acoustique du groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications précédentes avec mesure de l'émissivité acoustique pour différentes lignes d'admission d'air due au rayonnement avec le bruit acceptable créé lors du pompage sélectionné pour le turbocompresseur pour chaque ligne 25 d'admission d'air. 9. Procédé de conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'admission, caractérisé en ce que, sur un banc d'essai de turbocompresseur, il est estimé, pour des points de fonctionnement, un bruit acceptable créé par une soupape de décharge et qu'il est ensuite mis en oeuvre un procédé de mise au point sur banc 30 d'essai acoustique du groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications précédentes avec mesure de l'émissivité acoustique pour différentes lignes d'admission d'air due au rayonnement avec le bruit acceptable estimé pour le turbocompresseur pour chaque ligne d'admission d'air. 3053787 15 10. Banc d'essai acoustique, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un procédé de mise au point selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 ou qu'il sert dans un procédé de conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'admission selon la revendication 8 ou 9, l'essai acoustique étant appliqué simultanément sur au 5 moins une portion des deux portions d'une ligne d'admission d'air et sur un turbocompresseur avec mesure d'une émissivité acoustique de la ligne d'admission d'air selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur.