FR 3052477 A1 20171215 FR 1655444 A 20160613 1 BUTEE DE CAPOT AMELIORE L'invention concerne une butée d'ouvrant de véhicule, un capot comportant une garniture et une telle butée, ainsi qu'un véhicule comportant un capot avant avec une telle butée. Il est connu de placer des butées sur des capots de véhicules afin d'amortir leur fermeture, et d'éviter le contact entre les parois de l'ouvrant et la structure du véhicule. Ces butées permettent d'éviter les bruits désagréables au moment de la fermeture de l'ouvrant et d'éviter les contacts qui abîmeraient le revêtement recouvrant la surface de l'ouvrant et de la structure du véhicule, comme par exemple la peinture. Ces butées permettent aussi de mettre en tension l'ouvrant une fois fermé et ainsi d'éviter qu'il ne bouge et fasse du bruit lorsque le véhicule roule à cause des vibrations du véhicule. Par exemple, la demande de brevet EP1642786 décrit un capot avant de véhicule, formé par une doublure et un panneau extérieur, comportant une butée fixée sur la doublure. La butée est de forme cylindrique et comporte un pas de vis de manière à se fixer par vissage dans un trou adapté dans la doublure du capot du véhicule. En outre, afin de diminuer le bruit du véhicule, la face du capot orientée vers le compartiment moteur est équipée d'une paroi d'isolation acoustique. Cette paroi est généralement fixée à la doublure par des clips. Les butées étant fixées elles-aussi à la doublure, la paroi d'isolation comporte des trous permettant aux butées de passer au travers de cette paroi d'isolation et de se mettre en contact avec la structure du véhicule lorsque le capot est fermé ou lors du claquage du capot au moment de sa fermeture. Un inconvénient est que, lors du claquage du capot, le contact des butées avec la structure du véhicule génère une décélération de la zone du capot autour des butées très importante. Il est alors nécessaire de prévoir des fixations nombreuses de la doublure à proximité de la fixation des butées au capot. De plus, les trous dans la paroi d'isolation étant plus large que les butées pour permettre passage desdites butées, la couleur de la doublure généralement différente de celle de la paroi d'isolation est visible dans l'espace entre la butée et la garniture, ce qui dégrade la qualité perçue du capot quand le capot est ouvert. L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer une butée d'ouvrant permettant de réduire le coût de l'ouvrant 3052477 2 et de maintenir un élément fixé à l'ouvrant. Un autre objectif de l'invention est d'améliorer la qualité perçue de l'ouvrant. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un ensemble de capot avant de véhicule, comportant un capot avec une paroi intérieure et une paroi extérieure, une garniture 5 d'isolation fixée à la paroi intérieure du capot, et au moins une butée fixée à la paroi intérieure. La butée est agencée pour fixer la garniture contre la paroi intérieure du capot. Ainsi avantageusement, la butée servant de moyen de fixation de la garniture d'isolation, le nombre de clips de fixation utilisés uniquement pour fixer la garniture est diminué. De plus, la garniture d'isolation a une meilleure tenue au claquage car elle est maintenue dans 10 les zones ayant la plus forte décélération au claquage, ces zones étant au niveau des butées. En effet, les butées sont situées de préférence sur la partie du capot située le long du côté du capot qui se lève le plus haut lors de l'ouverture dudit capot, à l'opposé des axes de rotation qui permettent la rotation du capot, et qui a donc la plus grande vitesse lors du claquage. 15 De préférence, le capot comporte plusieurs butées. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la garniture d'isolation comporte un trou de passage au travers duquel passe la butée. Ainsi, la butée peut passer au travers de la garniture d'isolation et la maintenir sur des parties de la garniture située tout autour d'elle. Le maintien de la garniture est ainsi 20 particulièrement efficace. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la butée comporte une base traversant le trou de passage et qui est en contact contre la paroi intérieure du capot, la base comportant une surface d'appui s'appuyant sur ladite paroi intérieure du capot lorsque la butée est fixée sur ladite paroi intérieure, ladite base comportant en outre un moyen de 25 fixation de la butée au capot. La butée comporte un épaulement situé du côté de la base opposé à celui comportant le moyen de fixation, la section de l'épaulement étant de dimension supérieure à la section du trou de passage de manière à ce que l'épaulement s'appuie sur la partie de la garniture située autour dudit trou, et un corps situé du côté de l'épaulement opposé à celui de la base et comportant une surface de butée située à 30 l'opposé de la surface d'appui. La surface d'appui est destinée à s'appuyer contre un élément de la structure du véhicule lorsque le capot est dans une position fermé. 3052477 3 La butée est ainsi avantageusement configurée pour pouvoir s'installer sur un capot grâce au moyen de fixation et maintenir une garniture d'isolation grâce à l'épaulement. En effet, la base permettant de laisser un espace entre la surface du capot sur lequel est fixée la butée et la partie de l'épaulement s'appuyant sur la surface de la garniture, une partie de 5 la garniture d'isolation peut se positionner entre l'épaulement et le capot sans être écraser ou sans gêner la fixation de la butée sur le capot. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la paroi intérieure comporte un trou de fixation de la butée situé en vis-à-vis du trou de passage. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen de fixation est sous la forme 10 d'un crochet, de préférence au moins de deux crochets, s'étendant depuis la surface d'appui, lesdits crochets s'insérant par déformation à la manière d'un clip, dans le trou de fixation. Ainsi avantageusement, la fixation de la butée sur le capot est facile et rapide à faire grâce au crochet. Une simple insertion des crochets dans trou de fixation permet de fixer la 15 butée au capot dans une position où elle maintient la garniture en passant au travers du trou de passage. De préférence, la surface de la section du trou de fixation est inférieure à celle de la section de la surface d'appui. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'épaulement est dimensionné de manière à couvrir entièrement le trou de passage et à s'appuyer sur les bords de la 20 garniture formant la périphérie dudit trou de passage. Ainsi avantageusement, l'épaulement cache complètement la paroi intérieure du capot. La couleur de la paroi intérieure du capot n'est donc pas visible au travers du trou de passage. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'épaulement recouvre une bande de la garniture formant la périphérie du trou de passage, la largeur de la bande étant d'au 25 moins 3 millimètres, de préférence de 5mm. L'invention porte aussi sur un véhicule comportant un ensemble de capot tel que décrit précédemment. L'invention porte aussi sur une butée destinée à être utilisée sur un capot comportant une garniture d'isolation. La butée comporte une base comportant une surface d'appui, 30 destinée à s'appuyer contre une face d'un capot, un moyen de fixation de la butée, un 3052477 4 épaulement situé du côté de la base opposé à celui comportant le moyen de fixation, la section de l'épaulement étant de dimension supérieure à la section de la base un corps situé du côté de l'épaulement opposé à celui de la base, et une surface de butée. Le moyen de fixation de la butée peut être dans une matière différente du reste de la 5 butée, la butée étant obtenue de préférence par surmoulage du reste de la butée sur le moyen de fixation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La fig. 1 est une vue de l'avant d'un véhicule comportant un ensemble de capot 10 selon l'invention. La fig. 2 est une vue d'un ensemble de capot suivant l'invention depuis le côté de la paroi intérieure du capot. La fig. 3 est une vue de la section A-A définie en fig. 2. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de 15 l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. La fig. 1 montre l'avant d'un véhicule 1 comportant un capot 2 en position fermé. Le capot 2 s'ouvre en pivotant autour d'axes de rotation, non illustrés, situés le long de son bord situé en bas du pare-brise du véhicule. Lors de l'ouverture du capot 2, le bord avant 20 dudit capot 2, en se plaçant dans le référentiel du véhicule 1, a donc la plus grande amplitude de déplacement. Des butées 3 sont fixées à proximité du bord avant du capot 2. Lorsque le capot 2 est en position fermé, les butées 3 sont en contact avec la structure du véhicule afin de permettre un positionnement précis du capot 2 dans cette position fermé. Elles permettent d'éviter que le capot 2 rentre en contact avec la structure du véhicule lors 25 du claquage dudit capot 2 lors de la fermeture dudit capot 2, et d'amortir le choc du claquage. Les butées 3 sont placées sur la partie avant du capot 2 car, lors du claquage, cette partie avant se déplace avec une plus grande vitesse que le reste du capot, puisqu'elle doit parcourir la plus grande distance entre la position ouvert et la position fermé. 30 Comme l'illustre la fig. 2 et la fig. 3, le capot 2 comporte une paroi extérieure 21 orientée vers l'extérieur du véhicule, et une paroi intérieure 22 située du côté du volume fermé par 3052477 5 le capot 2. Un garnissage d'isolation 5 est positionné sur la paroi intérieure 22 du capot 2. Dans le cas où le moteur est situé dans le volume situé sous le capot 2, le garnissage 5 forme une isolation acoustique permettant de limiter le bruit émis par le moteur vers l'extérieur du véhicule 1. En variante, le garnissage 5 peut être un isolant thermique. La 5 paroi extérieure 21 est un panneau extérieur 21 de carrosserie et la paroi intérieure 22 est une doublure 22. Le garnissage 5 s'appuie contre la doublure 22. Comme le montre la fig. 3, la butée 3 est fixée à la doublure 22. Le garnissage 5 comporte un trou de passage traversé par la butée 3. La butée 3 est en contact avec le garnissage 5 autour du trou de passage. Le capot 2, la garniture 5 et la butée 3 forment un ensemble 10 de capot. La butée 3 comporte une base 31 qui traverse le trou de passage. Cette base 31 comporte une surface d'appui 36 qui est en contact contre la doublure 22 lorsque la butée 3 est fixée au capot 2. La butée 31 présente un moyen de fixation 32 au capot 2, relié à la base 31. Ce moyen de fixation 32 est sous la forme de deux crochets. Pour fixer la butée 3 au capot 2, les deux crochets passent au travers d'un trou de fixation réalisé dans la 15 doublure 22 et s'accrochent sur la paroi de la doublure 22 autour du trou de fixation, à la manière d'un clip. D'autres formes connues de fixation de butées à un capot peuvent être utilisées pour réaliser ce moyen de fixation 32. La butée 3 comporte un épaulement 33 situé du côté de la base 31 opposé au moyen de fixation 32. Cet épaulement 33 est dimensionné pour appuyer sur la garniture 5, sur les bords de ladite garniture 5 autour du 20 trou de passage. Pour cela, la largeur de l'épaulement 33 est supérieure à largueur de la base 31. En considérant que la butée 3 s'étend suivant un axe X perpendiculaire à la surface de la doublure 22 sur laquelle s'appuie la butée 3, la largeur est la dimension suivant une direction perpendiculaire à cet axe X. Par exemple, si la base 31 et l'épaulement 33 sont sous la forme d'un cylindre à section circulaire, le diamètre de 25 l'épaulement 33 est plus grand que le diamètre de la base 31. Lorsque la butée 3 est fixée à la doublure 22 du capot 2 équipé de la garniture 5, la base 31 passe au travers du trou de passage tandis que l'épaulement 33, plus large, s'appuie sur la garniture 5 autour dudit trou de passage. Ainsi, la butée 3 fixe la garniture 5 au capot 2. De l'autre côté de l'épaulement 33 par rapport à la base 31, la butée 3 comporte un corps 34 avec une 30 surface de butée 35. La surface de butée 35 est destinée à être en contact avec un élément de la structure du véhicule 1 lorsque le capot 2 est en position fermé ou/et lors du claquage du capot 2. 3052477 6 Comme le montre le mode de réalisation présenté dans la fig. 3, la butée 3 comporte une partie formant le moyen de fixation 32, réalisé dans une matière différente du reste de la butée 3. La butée 3 est par exemple dans ce cas réalisée en moulant dans un premier temps le moyen de fixation 32 dans une première matière, puis en surmoulant le reste de 5 la butée 3 dans une deuxième matière. La première matière est de préférence plus rigide que la deuxième matière. Par exemple, la première matière peut être un polyamide ou encore un polypropylène chargé en talc, et la deuxième matière de l'éthylène-propylènediène monomère (EPDM). De préférence, l'épaulement est de dimension telle qu'il recouvre entièrement le trou de lo passage et s'appuie sur la garniture 5 sur tout le pourtour dudit trou de passage. Ainsi, la couleur du capot 2 n'apparaît pas entre la butée 3 et la garniture 5, améliorant l'impression de qualité. De préférence, l'épaulement 33 et trou de passage sont de section circulaire, le diamètre de l'épaulement étant supérieur au diamètre du trou de passage. Pour assurer un maintien efficace de la garniture 5 par la butée 3, l'épaulement 33 15 recouvre une bande 51 de la garniture 5 formant la périphérie du trou de passage d'une largeur 'd' d'au moins 5 mm. En fonction de la masse de la garniture 5 et du nombre de fixations utilisés en plus des butées 3 pour fixer ladite garniture 5 au capot 2, la bande 51 de recouvrement peut être moins large, par exemple d'une largeur d'au moins de 4mm, ou encore au moins de 3mm. 20 L'épaisseur de la garniture 5 est réduite au niveau de la bande 51 sur laquelle l'épaulement 33 s'appuie. La garniture d'isolation 5 est formée de deux parois entre lesquelles est enfermé un matériau isolant, par exemple un matériau isolant acoustique. Autour du trou de passage, les deux parois se rejoignent et sont soudées ou collées l'une à l'autre, sans matériau isolant acoustique entre elles. Ce collage ou ce soudage permet de 25 créer des bords rigides autour du trou de passage, formant la bande sur laquelle s'appuie l'épaulement 33 de la butée 3. Comme l'illustre la fig. 3, la réduction de l'épaisseur de la garniture 5 est obtenue essentiellement en créant un dénivelé sur la face de ladite garniture 5 opposée au capot 2. C'est-à-dire que la face de la garniture 5 située en vis-à-vis de la doublure 22 du capot 2 30 est approximativement plane, tandis que la face de la garniture 5 située du côté opposée forme un dénivelé en creux vers le capot 2. Le bord du trou de passage est donc 3052477 7 sensiblement dans le prolongement de la face de la garniture 2 faisant face au capot 2. Cette disposition permet d'avoir un épaulement 33 le plus proche possible du capot 2, et d'augmenter la distance entre cet épaulement 33 et la surface de butée 35. Ainsi, il y a plus de matière entre l'épaulement 33 et la surface de butée 35 pour amortir. Lors du 5 claquage, la déformation de la butée 3 lié au contact avec la structure du véhicule génèrera peu de déplacement de l'épaulement 33, donc peu de déplacement de la garniture 5, et le corps 34 comporte une grande épaisseur pour amortir. REVENDICATIONS1/ Ensemble de capot avant de véhicule, comportant un capot (2) avec une paroi intérieure (22) et une paroi extérieure (21), une garniture (5) d'isolation fixée à la paroi intérieure (22) du capot (2), et au moins une butée (3) fixée à la paroi intérieure (22) caractérisé en ce que la butée (3) est agencée pour fixer la garniture (5) contre la paroi intérieure (22). 2/ Ensemble de capot suivant la revendication précédente caractérisée en ce que la garniture (5) comporte un trou de passage au travers duquel passe la butée (3). 3/ Ensemble de capot suivant la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la butée (3) comporte : une base (31) traversant le trou de passage et étant en contact contre la paroi intérieure (22), ladite base (31) comportant une surface d'appui (36) s'appuyant sur ladite paroi intérieure (22) lorsque la butée (3) est fixée à ladite paroi interne (22), la base (31) comportant un moyen de fixation (32) de la butée (3) au capot (2), un épaulement (33) situé du côté de la base (31) opposé à celui comportant le moyen de fixation (32), la section de l'épaulement (33) étant de dimension supérieure à la section du trou de passage de manière à ce que l'épaulement s'appuie sur la partie de la garniture (5) située autour dudit trou de passage, un corps (34) situé du côté de l'épaulement (33) opposé à celui de la base (31) et comportant une surface de butée (35) située à l'opposé de la surface d'appui (36). 4/ Ensemble de capot suivant la revendication 3 caractérisée en ce que la paroi intérieure (22) comporte un trou de fixation de la butée (3) situé en vis-à-vis du trou de passage. 5/ Ensemble de capot suivant la revendication 4 caractérisée en ce que le moyen de fixation (32) est sous la forme d'un crochet, de préférence au moins de deux crochets, 3052477 9 s'étendant depuis la surface d'appui (36), lesdits crochets s'insérant par déformation à la manière d'un clip, dans le trou de fixation. 6/ Ensemble de capot suivant l'une des revendications de 3 à 5 caractérisé en ce que l'épaulement (33) est dimensionné de manière à couvrir entièrement le trou de passage et à s'appuyer sur les bords de la garniture (5) formant la périphérie dudit trou de passage. 7/ Ensemble de capot suivant la revendication 6 caractérisé en ce que l'épaulement (33) recouvre une bande (51) de la garniture (5) formant la périphérie du trou de passage, la largeur de la bande (51) étant d'au moins 3 millimètres, de préférence de 5mm. 8/ Véhicule (1) comportant un ensemble de capot suivant l'une des revendications de 1 à 7. 9/ Butée (3) destinée à être utilisée dans un ensemble de capot suivant l'une des revendications de 1 à 7 caractérisé en ce qu'elle comporte une base (31) comportant une surface d'appui (36) destiné à s'appuyer sur une face d'un capot et un moyen de fixation (32) de la butée, un épaulement (33) situé du côté de la base (31) opposé à celui comportant le moyen de fixation (32), la section de l'épaulement (33) étant de dimension supérieure à la section de la base (31), un corps (34) situé du côté de l'épaulement (33) opposé à celui de la base (31) et comportant une surface de butée (35). 10/ Butée (3) suivant la revendication 9 caractérisé en ce que le moyen de fixation (32) est dans une matière différente du reste de la butée (3), la butée (3) étant obtenue de préférence par surmoulage du reste de la butée (3) sur le moyen de fixation.