FR 3050152 A1 20171020 FR 1653256 A 20160413 1 DISPOSITIF ADAPTATIF POUR LA FIXATION D'UN RAIL INFERIEUR DE GLISSIERE SUR LE PLANCHER D'UN VEHICULE. Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale le montage à coulissement via un couple de glissières sur le plancher d'un véhicule automobile. Elle vise en particulier un dispositif adaptatif pour la fixation du rail inférieur d'une glissière de siège sur le plancher de ce véhicule. Arrière-plan de l'invention Le montage d'un siège sur le plancher d'un véhicule automobile s'effectue classiquement par l'intermédiaire d'un couple de glissières formées chacune par un rail inférieur destiné à être fixé sur le plancher d'un véhicule et par un rail supérieur solidaire dudit siège qui est monté coulissant le long du rail inférieur entre deux butées avant et arrière. En pratique, l'équipementier en charge de la fabrication des sièges livre le sous-ensemble siège-glissières à l'usine d'assemblage du constructeur automobile où il est ensuite monté sur le plancher du véhicule par vissage des rails inférieurs des glissières sur ce plancher. Pour ce faire, des trous sont ménagés à proximité des deux extrémités de ces rails inférieurs de sorte à venir se superposer avec des orifices ménagés dans le plancher et associés à des écrous soudés autour de ces orifices sur la face inférieure du plancher. L'assemblage s'effectue en positionnant les rails inférieurs des glissières contre la face supérieure du plancher de sorte que les trous des rails inférieurs viennent se superposer avec les orifices du plancher, puis en venant visser sur chaque écrou une vis de fixation respective introduite préalablement au travers du trou et de l'orifice situés dans l'alignement de cet écrou. Afin de limiter le nombre de références et les coûts de revient, les constructeurs utilisent dans la mesure du possible la même référence standard de glissière sur les différentes plateformes de véhicules. 3050152 2 Leurs planchers respectifs présentent ainsi des couples orifice/écrou de fixation séparés d'un écartement « standard » correspondant à celui entre les deux trous de fixation du rail inférieur de la glissière. 5 Certaines plateformes présentent toutefois des contraintes empêchant l'introduction d'une vis au travers de l'orifice et son vissage sur l'écrou de l'un des couples orifice/écrou de fixation standards ménagés dans le plancher. Tel est notamment le cas des plateformes de véhicules hybrides ou électriques comprenant une pluralité de batteries 10 logées sous le plancher et n'offrant pas au niveau du couple de fixation orifice/écrou avant un débattement suffisant pour permettre le vissage de la vis de fixation. Dans un tel cas de figure, le couple de fixation orifice/écrou avant est avancé sur le plancher du véhicule de plusieurs dizaines de 15 millimètres, ce qui impose l'utilisation de glissières spécifiques plus longues et entraine une augmentation des coûts de revient (un plan de validation devant être réalisé pour chaque nouvelle référence de glissière) et de gestion des stocks (nombre de références de glissières en après-vente plus important). 20 L'utilisation de glissières plus longues a également pour inconvénient d'augmenter sensiblement le volume global du siège, ce qui oblige l'équipementier à prévoir des caisses de conditionnement plus grandes et a des répercutions sur les coûts de transports jusqu'à l'usine d'assemblage du constructeur automobile. 25 Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à palier au moins partiellement à ces divers inconvénients. Elle propose à cet effet un dispositif adaptatif pour la fixation sur 30 le plancher d'un véhicule automobile de la semelle de fond du rail inférieur d'une glissière ; caractérisé en ce qu'il comporte une languette rigide comprenant une portion d'attache munie d'un perçage pour sa fixation sur ledit plancher et une portion plane de placage, ainsi qu'une patte 3050152 3 reliée rigidement à ladite languette et comprenant un tronçon de maintien s'étendant en dessous du niveau desdites portions d'attache et de placage de la languette ; ledit dispositif étant en outre agencé de sorte à occuper une 5 configuration de service dans laquelle ladite portion d'attache est fixée sur ledit plancher dans le prolongement axial d'une extrémité dudit rail inférieur, ladite portion de placage reposant contre la face supérieure de ladite semelle de fond, et ledit tronçon de maintien venant en appui contre la face inférieure dudit plancher après avoir traversé ladite 10 semelle et le dit plancher. Le dispositif adaptatif selon l'invention permet d'assurer une fixation fiable et pérenne du rail inférieur d'une même référence standard de glissière sur le plancher d'une plateforme non compatible initialement avec une telle glissière. 15 En évitant d'avoir recours à plusieurs références de glissières, l'invention amène ainsi une réduction sensible des coûts de production, de stockage et de transport des sièges. Selon des caractéristiques préférées du dispositif adaptatif selon l'invention, prises seules ou en combinaison : 20 - ladite portion d'attache est plane et agencée de sorte à reposer dans ladite configuration de service contre la face supérieure dudit plancher ; - ladite languette comporte une portion intermédiaire inclinée s'étendant entre lesdites portions d'attache et de placage ; 25 - ladite portion d'attache de la languette comporte un collet de surélévation surplombant ledit perçage ; - ledit tronçon de maintien est plan, ce dernier et ladite portion de placage de la languette s'étendant en outre suivant des plans respectifs parallèles et écartés d'une distance prédéterminée 30 correspondant à la somme des épaisseurs de ladite semelle de fond et dudit plancher ; - ladite patte comporte un tronçon incliné s'étendant entre ladite portion de placage de la languette et ledit tronçon de maintien de la patte ; 3050152 4 - ladite patte comporte un tronçon coudé raccordant ladite portion de placage de la languette audit tronçon incliné et dont la concavité est tournée vers le bas ; - ladite patte comporte un tronçon coudé raccordant ledit 5 tronçon incliné audit tronçon de maintien et dont la concavité est tournée vers le haut ; et/ou - ledit dispositif adaptatif est obtenu à partir d'une tôle métallique découpée et pliée. L'invention vise également sous un second aspect, un véhicule 10 automobile comportant un siège monté sur son plancher par l'intermédiaire d'un couple de glissières comprenant chacune un rail inférieur fixé sur ledit plancher ainsi qu'un rail supérieur solidaire dudit siège et monté coulissant le long dudit rail inférieur, ledit rail inférieur comprenant une semelle de fond présentant à proximité d'au moins 15 l'une de ses deux extrémités un trou superposé avec un orifice ménagé dans ledit plancher ; caractérisé en ce qu'il comporte pour au moins l'une des dites glissières un tel dispositif adaptatif dont ladite portion d'attache de la languette est fixée sur ledit plancher dans le prolongement axial de 20 ladite extrémité du rail inférieur avec ladite portion de placage qui repose contre la face supérieure de ladite semelle de fond, et où ledit tronçon de maintien de la patte vient en appui contre la face inférieure dudit plancher après avoir traversé ladite semelle de fond et le dit plancher via lesdits trou et orifice superposés situés à proximité de 25 ladite extrémité. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre 30 illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une glissière de siège montée sur le plancher d'un véhicule automobile par 3050152 5 l'intermédiaire d'un dispositif adaptatif conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de section de la glissière de la figure 1 prise selon son plan longitudinal médian ; 5 - la figure 3 représente une vue de trois quart en perspective du dispositif adaptatif de la figure 1 ; - la figure 4 représente une vue en perspective d'une glissière de siège montée sur le plancher d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un dispositif adaptatif conforme à un second mode de 10 réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue en coupe de la glissière de la figure 4 prise selon son plan longitudinal médian ; et - la figure 6 représente une vue de trois quart en perspective du dispositif adaptatif de la figure 4. 15 Description détaillée d'un mode préféré de réalisation Les figures 1 et 2 représentent une glissière 10 standard de siège avant d'un véhicule automobile montée sur le plancher 2 de ce véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif adaptatif 30 conforme à un premier 20 mode de réalisation de l'invention. Par soucis de simplification et afin de faciliter la compréhension de l'invention, ni la seconde glissière ni le siège ne sont représentés sur cette figure 1. On notera toutefois que la description qui va suivre s'applique symétriquement à la seconde glissière non représentée. 25 La glissière de siège 10 comporte un rail inférieur 11 fixé rigidement à la structure du plancher 2 ainsi qu'un rail supérieur 20 solidaire du siège et monté coulissant le long du rail inférieur 11 entre deux butées avant et arrière. Cette glissière 10 comprend en outre des billes de roulement, non représentées sur les figures et intercalées 30 entre les rails inférieur 11 et supérieur 20 afin de limiter les frottements. Le rail supérieur 20 est constitué par un profilé métallique présentant une section transversale en forme de U renversé. Il comporte 3050152 6 une âme supérieure 21 sensiblement plane et reliée rigidement à l'armature d'assise du siège par l'intermédiaire d'un pied de liaison 6, et deux parois latérales 22A, 22B s'étendant sensiblement vers le bas depuis les deux bords latéraux de cette âme supérieure 21. 5 Chacune de ces parois latérales 22A, 22B est en outre prolongée à son extrémité inférieure par une aile latérale respective (non visible sur la figure 1) rabattue vers le haut du rail 20. Le rail inférieur 11 est constitué par un profilé métallique présentant une section transversale en forme de U. Il comporte une 10 semelle de fond 12 sensiblement plane et deux parois latérales 13A, 13B s'étendant verticalement vers le haut depuis les deux bords latéraux de la semelle 12. Chacune de ces parois latérales 13A, 13B est en outre prolongée à son extrémité supérieure par un rebord latéral respectif 14A, 14B rabattu vers le bas du rail 11 pour guider à coulissement une 15 aile latérale correspondante du rail supérieur mobile 20. A proximité de chacune des deux extrémités longitudinales du rail inférieur 11, la semelle de fond 12 présente un trou circulaire venant se superposer avec un orifice standard de fixation ménagé dans le plancher 2 du véhicule (seul le trou 15 situé à proximité de l'extrémité 20 avant du rail inférieur 11 et l'orifice correspondant 3 ménagé dans le plancher 2 étant visibles sur la figure 2). Comme on peut le constater sur la vue se section de la figure 2, plusieurs batteries B sont logées en dessous du plancher 2 et recouvertes par un sous-plancher 8, de sorte qu'au niveau de cet orifice 25 3, l'espace séparant ce plancher 2 de ce sous-plancher 8 n'est pas suffisant pour permettre l'introduction et le vissage d'une vis de fixation telle que 7. Selon l'invention, la fixation de la portion avant du rail inférieur 11 sur le plancher 2 est donc assurée par l'intermédiaire d'un dispositif 30 adaptatif 30 arrimé au rail inférieur 11 en saillant à l'avant dans le prolongement axial de ce dernier et dont l'extrémité avant est fixée par vissage sur un écrou 5 soudé sur la face inférieure du plancher 2 autour d'un orifice de fixation avancé 4 ménagé à l'avant de l'orifice de fixation standard avant 3 et du rail inférieur 11 dans une zone surélevée du 3050152 7 plancher 2 où l'espace entre ce dernier et le sous-plancher 8 est plus important. On va maintenant décrire en détail cet organe adaptatif 30 à l'appui de la figure 3. 5 Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », et « longitudinal » seront définis par rapport à la position occupée par cet dispositif adaptatif dans sa configuration de service où il est monté sur le plancher d'un véhicule automobile. 10 Réalisé de préférence à partir d'une tôle métallique découpée et pliée, il se compose d'une languette 40 prolongée à son extrémité arrière par une patte 50. La languette 40 comporte une portion d'attache plane 41 destinée à reposer contre la face supérieure du plancher 2 dans le prolongement 15 axial de l'extrémité avant du rail inférieur 11, et dans laquelle est ménagé, à proximité de son extrémité libre, un perçage circulaire 42 permettant d'assurer sa fixation par vissage sur le plancher 2 via une vis 7. Ce perçage 42 est en outre surmonté d'un collet cylindrique de 20 surélévation 43 permettant de limiter la distance de pénétration de la vis de fixation 7 au travers du plancher 2. Cette languette 40 comprend également une portion plane de placage 45, raccordée à la portion d'attache 41 par une portion intermédiaire inclinée 44, et prévue pour reposer contre la face 25 supérieure de la portion avant de la semelle de fond 12 du rail inférieur 11. Pour ce faire, les plans respectifs selon lesquels s'étendent les deux portions d'attache 41 et de placage 45 sont parallèles et écartés d'une distance prédéterminée correspondant à l'épaisseur de cette 30 semelle de fond 12. La patte 50, qui est prévue pour traverser partiellement l'orifice de fixation standard avant 3 ménagé dans le plancher 2 ainsi que le trou 15 correspondant ménagé dans la semelle 12 du rail inférieur 11, 3050152 8 présente une largeur légèrement inférieure à cet orifice 3 et à ce trou 15. Elle comporte un premier tronçon coudé 51 prenant racine à l'extrémité arrière de la languette 40 et dont la concavité est tournée 5 vers le bas. La patte 50 comprend également un tronçon incliné 52, raccordé à l'extrémité du premier tronçon coudé 51 opposée à la languette 40, et s'étendant jusqu'à un second tronçon coudé 53 dont la concavité est tournée vers le haut. 10 Cette patte 50 comporte en outre à son extrémité libre, un tronçon plan de maintien 54, raccordé à l'extrémité du second tronçon coudé 53 opposée au tronçon plan incliné 52, et s'étendant en dessous du niveau des portions d'attache 41 et de placage 45 de la languette 40. 15 Plus précisément, les plans respectifs selon lesquels s'étendent la portion de placage 45 de la languette 40 et le tronçon de maintien 54 de la patte 50 sont parallèles et écartés d'une distance prédéterminée correspondant à la somme des épaisseurs de la semelle de fond 12 du rail inférieur 11 et du plancher 2. 20 On va maintenant décrire rapidement les opérations de fixation du rail inférieur 11 de la glissière 10 sur le plancher 2. L'opérateur positionne en premier lieu ce rail inférieur 11 contre la face supérieure du plancher 2 de sorte que ses deux ouvertures circulaires situées à proximité de ses deux extrémités (seule l'ouverture 25 avant 15 située à proximité de l'extrémité avant du rail inférieur 11 étant visible sur la figure 2) viennent se superposer avec les deux orifices de fixation standards ménagés dans le plancher 2 (seul l'orifice de fixation standard avant 3 étant visible sur la figure 2). Il vient ensuite visser sur un écrou non visible sur les figures et 30 soudé sur la face inférieure du plancher 2 autour de l'orifice de fixation standard arrière, une vis de fixation introduite préalablement au travers du couple ouverture/orifice situé dans l'alignement de cet écrou, de sorte à solidariser l'extrémité arrière du rail inférieur 11 au plancher 2. 3050152 9 Dans un second temps, l'opérateur se saisit du dispositif adaptatif 30 et le présente verticalement de telle sorte que le tronçon de maintien 54 de la patte 50 se trouve à l'aplomb de l'ouverture avant 15 du rail inférieur 11 et de l'orifice standard avant 3 du plancher 2. 5 Il introduit ensuite ce tronçon de maintien 54 au travers de cette ouverture 15 et de cet orifice 3, puis rabat horizontalement le dispositif adaptatif 30 de sorte que les portions d'attache 41 et de placage 45 de la languette 40 viennent reposer respectivement contre la face supérieure du plancher 2 à l'avant du rail inférieur 11 et la face 10 supérieure de la portion d'extrémité avant de la semelle de fond 12 de ce rail inférieur 11, et que le perçage circulaire 42 vienne se superposer avec l'orifice de fixation avancé 4 ménagé dans le plancher 2 à l'avant de l'orifice 3 et du rail inférieur 11 (figures 1 et 2). Dans cette position, on peut également remarquer que la face 15 supérieure du tronçon de maintien 54 de la patte 50 vient en appui contre la face inférieure du plancher 2. L'opérateur n'a alors plus qu'à procéder au vissage sur l'écrou 5, d'une vis de fixation 7 introduite préalablement au travers du collet 43 et du perçage 42, de sorte à fixer le dispositif adaptatif 30 au plancher 20 2. Ce dispositif adaptatif 30 occupe alors sa configuration de service dans laquelle la partie avant du rail inférieur 11 se trouve maintenue fermement contre le plancher 2. Comme on peut le remarquer sur la figure 2, la présence du collet 25 de surélévation 43 permet d'éviter que l'extrémité libre de la tige de la vis 7 ne vienne en contact avec le sous-plancher 8 recouvrant les batteries B lors de son vissage. On notera également que la présence des deux tronçons coudés 51 et 53 sur la patte 50 permet de renforcer la tenue mécanique de 30 cette dernière. Les figures 4 et 5 représentent une même glissière 10 standard de siège avant montée sur le plancher 2' d'un autre véhicule automobile par l'intermédiaire d'un dispositif adaptatif 30' conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention. 3050152 10 On va maintenant décrire en détails ce dispositif adaptatif 30' à l'appui de ces figures 4, 5 et de la figure 6 où il est montré seul. Dans la suite et sur les figures 4 à 6, on a gardé les mêmes références pour les éléments identiques au premier mode de réalisation 5 et on a ajouté un prime pour les éléments similaires. Réalisé également à partir d'une tôle métallique découpée et pliée, le dispositif adaptatif 30' se compose d'une languette 40' prolongée à son extrémité arrière par une patte 50'. La languette 40' comporte une portion d'attache plane 41' 10 destinée à reposer contre la face supérieure du plancher 2' dans le prolongement axial de l'extrémité avant du rail inférieur 11, et dans laquelle est ménagé, à proximité de son extrémité libre, un perçage circulaire 42' permettant d'assurer sa fixation par vissage sur le plancher 2' via une vis 7. 15 En comparaison avec la portion d'attache 41 du dispositif adaptatif 30, cette portion d'attache 41' présente une largeur plus importante tout en étant dépourvue de collet de surélévation tel que 43 (l'espace séparant le plancher 2' du sous-plancher 8' étant suffisamment important au niveau de l'orifice de fixation avancé 4' ménagé dans ce 20 plancher 2' pour recevoir la totalité de la tige de la vis de fixation 7). Cette languette 40' comprend également une portion plane de placage 45', raccordée à la portion d'attache 41' par une portion intermédiaire inclinée 44', et prévue pour reposer contre la face supérieure de la portion avant de la semelle de fond 12 du rail inférieur 25 11. Pour ce faire, les plans respectifs selon lesquels s'étendent les deux portions d'attache 41' et de placage 45' sont parallèles et écartés d'une distance prédéterminée correspondant à l'épaisseur de cette semelle de fond 12. 30 La patte 50', qui est prévue pour traverser partiellement l'orifice de fixation standard avant 3' ménagé dans le plancher 2' ainsi que le trou 15 correspondant ménagé dans la semelle 12 du rail inférieur 11, présente une largeur légèrement inférieure à cet orifice 3' et à ce trou 15. 3050152 11 Dépourvue de tronçons coudés tels que 51 ou 53, elle comporte un tronçon incliné 52', prenant racine à l'extrémité arrière de la languette 40', et s'étendant jusqu'à un tronçon de maintien 54' situé en dessous du niveau des portions d'attache 41' et de placage 45' de la 5 languette 40' (ce tronçon 54' présentant ici une longueur bien plus importante que celle particulièrement réduite du tronçon 54). Plus précisément, les plans respectifs selon lesquels s'étendent la portion de placage 45' de la languette 40' et le tronçon de maintien 54' de la patte 50' sont parallèles et écartés d'une distance prédéterminée 10 correspondant à la somme des épaisseurs de la semelle de fond 12 du rail inférieur 11 et du plancher 2'. Les opérations de fixation du rail inférieur 11 de la glissière 10 sur le plancher 2' à l'aide du dispositif adaptatif 30' sont identiques à celles décrites ci-avant concernant l'organe 30. 15 Dans la configuration de service du dispositif adaptatif 50' illustrée par les figures 4 et 5, la portion d'attache 41' est fixée sur ledit plancher dans le prolongement axial de l'extrémité avant du rail inférieur 11 et par l'intermédiaire d'une vis 7 vissée sur un écrou 5' soudé sur la face inférieure du plancher 2' autour d'un orifice de 20 fixation avancé 4' ménagé à l'avant de l'orifice de fixation standard avant 3' et du rail inférieur 11 dans une zone surélevée du plancher 2' où l'espace entre ce dernier et le sous-plancher 8' recouvrant les batteries B' est plus important. Sa portion de placage 45' repose quant à elle contre la face 25 supérieure de la semelle 12 de ce rail 11, tandis que le tronçon de maintien 54' de la patte 50 vient en appui contre la face inférieure du plancher 2 après avoir traversé la semelle 12 et le plancher 2 via le trou 15 et l'orifice 3' superposés situés à proximité de cette extrémité avant du rail 11. 30 Selon des variantes de réalisation non représentées, la forme et les dimensions des certains des éléments du dispositif adaptatif selon l'invention peuvent différer sensiblement. 3050152 12 On rappelle également que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe également toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier. 5 REVENDICATIONS1. Dispositif adaptatif pour la fixation sur le plancher (2 ; 2') d'un véhicule automobile de la semelle de fond (12) du rail inférieur (11) d'une glissière (10) ; caractérisé en ce qu'il comporte une languette rigide (40 ; 40') comprenant une portion d'attache (41 ; 41') munie d'un perçage (42 ; 42') pour sa fixation sur ledit plancher (2 ; 2') et une portion plane de placage (45 ; 45'), ainsi qu'une patte (50 ; 50') reliée rigidement à ladite languette (40 ; 40') et comprenant un tronçon de maintien (54 ; 54') s'étendant en dessous du niveau desdites portions d'attache (41 ; 41') et de placage (45 ; 45') de la languette (40 ; 40') ; ledit dispositif étant en outre agencé de sorte à occuper une configuration de service dans laquelle ladite portion d'attache (41 ; 41') est fixée sur ledit plancher (2 ; 2') dans le prolongement axial d'une extrémité dudit rail inférieur (11), ladite portion de placage (45 ; 45') reposant contre la face supérieure de ladite semelle de fond (12), et ledit tronçon de maintien (54 ; 54') venant en appui contre la face inférieure dudit plancher (2 ; 2') après avoir traversé ladite semelle (12) et le dit plancher (2 ; 2'). 2. Dispositif adaptatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite portion d'attache (41 ; 41') est plane et en ce qu'elle est agencée de sorte à reposer dans ladite configuration de service contre la face supérieure dudit plancher (2 ; 2'). 3. Dispositif adaptatif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite languette (40 ; 40') comporte une portion intermédiaire inclinée (44 ; 44') s'étendant entre lesdites portions d'attache (41 ; 41') et de placage (45 ; 45'). 4. Dispositif adaptatif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite portion d'attache (41) de la languette (40) comporte un collet de surélévation (43) surplombant ledit perçage (42). 5. Dispositif adaptatif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit tronçon de maintien (54 ; 54') est plan, ce dernier et ladite portion de placage (45 ; 45') de la languette (40 ; 40') 3050152 14 s'étendant en outre suivant des plans respectifs parallèles et écartés d'une distance prédéterminée correspondant à la somme des épaisseurs de ladite semelle de fond (12) et dudit plancher (2 ; 2'). 6. Dispositif adaptatif selon l'une des revendications 1 à 5, 5 caractérisé en ce que ladite patte (50 ; 50') comporte un tronçon incliné (52 ; 52') s'étendant entre ladite portion de placage (45 ; 45') de la languette (40') et ledit tronçon de maintien (54 ; 54') de la patte (50 ; 50'). 7. Dispositif adaptatif selon la revendication 6, caractérisé en 10 ce que ladite patte (50) comporte un tronçon coudé (51) raccordant ladite portion de placage (45) de la languette (40) audit tronçon incliné (52) et dont la concavité est tournée vers le bas. 8. Dispositif adaptatif selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite patte (50) comporte un tronçon coudé (53) 15 raccordant ledit tronçon incliné (52) audit tronçon de maintien (54) et dont la concavité est tournée vers le haut. 9. Dispositif adaptatif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est obtenu à partir d'une tôle métallique découpée et pliée. 20 10. Véhicule automobile comportant un siège monté sur son plancher (2 ; 2') par l'intermédiaire d'un couple de glissières (10) comprenant chacune un rail inférieur (11) fixé sur ledit plancher (2 ; 2') ainsi qu'un rail supérieur (20) solidaire dudit siège et monté coulissant le long dudit rail inférieur (11), ledit rail inférieur (11) comprenant une 25 semelle de fond (12) présentant à proximité d'au moins l'une de ses deux extrémités un trou (15) superposé avec un orifice (3 ; 3') ménagé dans ledit plancher (2 ; 2') ; caractérisé en ce qu'il comporte pour au moins l'une des dites glissières (10) un dispositif adaptatif selon l'une des revendications 1 à 30 9 dont ladite portion d'attache (41 ; 41') de la languette (40 ; 40') est fixée sur ledit plancher (2 ; 2') dans le prolongement axial de ladite extrémité du rail inférieur (11) avec ladite portion de placage (45 ; 45') qui repose contre la face supérieure de ladite semelle de fond (12), et où ledit tronçon de maintien (54 ; 54') de la patte (50 ; 50') vient en 3050152 15 appui contre la face inférieure dudit plancher (2 ; 2') après avoir traversé ladite semelle de fond (12) et le dit plancher (2 ; 2') via lesdits trou (15) et orifice (3 ; 3') superposés situés à proximité de ladite extrémité. 5