FR 3055380 A1 20180302 FR 1657900 A 20160824 1 Dispositif d'embrayage pour un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif d'embrayage pour un véhicule automobile. Un dispositif d'embrayage comporte classiquement un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin d'un moteur du véhicule, un disque de friction destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et un plateau de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d'embrayage. Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position d'embrayage dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position de débrayage dans laquelle le disque de friction est libéré. Des moyens d'amortissement sont généralement montés entre le disque de friction et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, les moyens d'amortissement agissant à l'encontre de la rotation du disque de friction par rapport à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. En fonctionnement, la butée d'embrayage exerce un effort axial sur le diaphragme, cet effort étant généralement transmis au vilebrequin par l'intermédiaire notamment du plateau de pression, du disque de friction et du plateau de réaction. Il a été constaté que les efforts axiaux transmis au vilebrequin peuvent endommager le moteur du véhicule, en particulier les paliers supportant le vilebrequin. Ces paliers ne sont en effet pas conçus pour tolérer des charges axiales importantes, sur de longues périodes de temps. De tels efforts axiaux sont en particulier transmis lorsque le diaphragme est actionné, soit pour fermer l'embrayage dans le cas d'un embrayage normalement ouvert, soit pour ouvrir l'embrayage dans le cas 30 d'un embrayage normalement fermé. 3055380 2 De tels efforts peuvent également être générés par des déplacements axiaux en fonctionnement. De tels déplacements sont par exemple dus à des accélérations axiales, à des changements de sens des efforts au sein de la boîte de vitesses, ou encore à des vibrations du 5 moteur. Par ailleurs, il a également été constaté que des défauts d'alignement entre l'axe du vilebrequin et celui de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses peuvent engendrer une mise sous contraintes des différents éléments du dispositif d'embrayage ainsi qu'une usure 10 prématurée des garnitures du disque de fiction. Dans le cas d'un véhicule à motorisation hybride, on utilise une source d'énergie thermique avec une source d'énergie électrique. On parle de véhicule hybride rechargeable lorsqu'un véhicule hybride, combinant ces deux énergies, peut se recharger sur un réseau électrique, ce qui 15 permet de disposer d'une autonomie plus importante par comparaison avec un véhicule hybride classique. Un véhicule hybride rechargeable peut être de type PHEV (acronyme de Plug-in-Hybrid Electric Vehicle, en anglais). Dans cette configuration, la motorisation électrique et la motorisation thermique agissent de concert pour animer le véhicule. L'usage du mode 20 électrique dépend de la configuration du véhicule. Pour un tel véhicule, l'usage du mode électrique est plus fréquent que l'usage du mode thermique. En conséquence, l'embrayage reliant le moteur thermique à la boîte de vitesses est, en majorité, en position débrayée ou ouverte. Dans un tel cas, on utilisera de préférence un embrayage de type normalement 25 ouvert, de façon à ce que le diaphragme soit actionné uniquement pour fermer l'embrayage, c'est-à-dire pour embrayer. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'embrayage pouvant être utilisé sur un véhicule hybride du type précité, tout en évitant la dégradation des paliers du moteur thermique du véhicule ou encore de la boîte de vitesses. Un tel dispositif d'embrayage doit également pouvoir être monté ou démonté aisément et tolérer d'éventuels 3055380 3 défauts de positionnement axiaux et/ou radiaux entre le vilebrequin et la boîte de vitesses. A cet effet, elle propose un dispositif d'embrayage pour un véhicule automobile, comportant un plateau de réaction destiné à être 5 couplé en rotation à un vilebrequin, un disque de friction destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, un plateau de pression actionné par un diaphragme, de façon à serrer ou libérer le disque de friction sur le plateau de réaction, des moyens d'amortissement montés entre le disque de friction et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, les 10 moyens d'amortissement agissant à l'encontre de la rotation du disque de friction par rapport à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, caractérisé en ce qu'il comporte un palier destiné à être monté entre le plateau de réaction ou une partie fixe par rapport audit plateau de réaction, d'une part, et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, d'autre part, ledit palier étant apte à former 15 un appui axial du plateau de réaction ou de la partie fixe par rapport audit plateau de réaction, d'une part, sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, d'autre part, un jeu radial étant formé entre l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, d'une part, et le plateau de réaction ou la partie fixe par rapport audit plateau de réaction, d'autre part. 20 L'appui axial au travers du palier permet de reprendre les efforts exercés par la butée d'embrayage sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. L'appui sera bien évidemment orienté en conséquence. L'appui est par exemple orienté de façon à pouvoir transmettre à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, des efforts orientés axialement du diaphragme vers le 25 plateau de réaction, au travers du palier. On notera que les paliers supportant l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses sont généralement dimensionnés de façon à pouvoir tolérer des efforts axiaux importants. Le jeu radial permet de limiter les vibrations ou l'usure du palier, ainsi que les pertes de rendement au niveau dudit palier. On limite ainsi les 30 contraintes mécaniques au niveau des moyens de couplage, du vilebrequin et de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le jeu radial permet 3055380 4 également de compenser d'éventuels défauts de positionnement radiaux entre le vilebrequin et la boîte de vitesses, ou encore de compenser des tolérances dimensionnelles des différentes pièces, dans la direction radiale. Le dispositif peut également comporter des moyens de couplage 5 en rotation, aptes à coupler en rotation le plateau de réaction ou la partie fixe par rapport au plateau de réaction, d'une part, et le vilebrequin, d'autre part, lesdits moyens de couplage en rotation étant élastiquement déformables suivant l'axe du dispositif d'embrayage. Les moyens de couplage permettent de coupler en rotation le 10 plateau de réaction et le vilebrequin, tout en évitant de reprendre les efforts provenant du plateau de réaction et de transmettre ces efforts au vilebrequin. On évite ainsi d'endommager les paliers associés du moteur. Par ailleurs, de tels moyens de couplage permettent de compenser d'éventuels défauts de positionnement axiaux entre le vilebrequin et la 15 boîte de vitesses, ou encore de compenser des tolérances dimensionnelles des différentes pièces, dans la direction axiale. Un organe intermédiaire peut être monté entre le palier et le plateau de réaction ou la partie fixe par rapport audit plateau de réaction, le jeu radial étant formé entre l'organe intermédiaire, d'une part, et le plateau 20 de réaction ou la partie fixe par rapport audit plateau de réaction, d'autre part. L'organe intermédiaire peut comporter un premier rebord apte à venir axialement en appui sur le palier, dans une première direction, et un second rebord apte à venir axialement en appui sur le plateau de réaction 25 ou la partie fixe par rapport audit plateau de réaction, dans une seconde direction. L'organe intermédiaire peut être maintenu axialement en position entre le second rebord et un anneau élastique monté sur l'organe intermédiaire. 3055380 5 Une rondelle peut être montée axialement entre le second rebord et le plateau de réaction ou la partie fixe par rapport audit plateau de réaction. Le jeu radial peut être formé entre le palier et l'arbre d'entrée de 5 la boîte de vitesses. Le jeu radial peut être formé entre le palier, d'une part, et le plateau de réaction ou la partie fixe par rapport audit plateau de réaction, d'autre part. Le dispositif peut comporter des moyens d'amortissement 10 élastiques montés dans le jeu radial, de façon à amortir les vibrations et limiter les bruits ainsi que l'usure. Les moyens d'amortissement élastiques peuvent comporter une bague comprenant au moins une zone élastiquement déformable dans la direction radiale. 15 Les moyens de couplage en rotation peuvent comporter une tôle flexible apte à être déformée élastiquement dans la direction axiale. Une tôle flexible peut être facilement assemblée ou démontée, de façon à pouvoir coupler ou démonter aisément le dispositif d'embrayage et le vilebrequin. 20 Le dispositif d'embrayage peut comporter un volant annulaire fixé au plateau de réaction, la tôle flexible étant fixée en périphérie radialement externe dudit volant. Un tel volant forme une masse d'inertie. Le volant peut présenter une forme générale de cloche. 25 La tôle flexible peut comporter une partie annulaire radialement interne, destinée à être fixée au vilebrequin, et au moins une patte s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie annulaire interne, ladite patte étant déformable élastiquement dans la direction axiale, l'extrémité radialement externe de ladite patte étant fixée au plateau de 30 réaction ou à la partie fixe par rapport au plateau de réaction, par exemple au volant annulaire. 3055380 6 Le nombre de pattes de la tôle flexible peut varier, et est par exemple égal à trois. Le palier peut être monté au niveau de l'extrémité radialement interne du volant. 5 Le palier peut être un palier à roulement, tel par exemple qu'un roulement à billes, comportant une bague externe montée sur le plateau de pression, sur l'élément fixe par rapport au plateau de pression ou sur l'organe intermédiaire, une bague interne destinée à être montée sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, et des moyens de roulements, tels par 10 exemple que des billes, montés entre les bagues interne et externe. Les moyens de roulements peuvent être des billes aptes à rouler le long d'une portée sphérique de la bague externe. Les moyens d'amortissement peuvent comporter au moins une rondelle de guidage couplée en rotation au disque de friction, un voile 15 annulaire destiné à être couplé en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, et au moins deux organes élastiques montés entre la rondelle de guidage et le voile annulaire et agissant à l'encontre de la rotation de la rondelle de guidage par rapport au voile annulaire, les organes élastiques étant agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage de façon 20 à ce que les organes élastiques se déforment en phase les uns avec les autres. De tels moyens d'amortissement présentent ainsi une structure de type LTD (acronyme de Long Travel Damper), permettant un débattement angulaire important entre le disque de friction et l'arbre 25 d'entrée de la boîte de vitesses. Un débattement important permet d'obtenir une filtration efficace des vibrations et des acyclismes de rotation. Les moyens d'amortissement peuvent comporter au moins un support lié en rotation au disque de friction, au moins une masse pendulaire étant montée de façon mobile sur le support. 30 Les masses pendulaires peuvent être montées de façon mobile sur le support par l'intermédiaire d'entretoises et de rouleaux par 3055380 7 exemple, comme cela est connu en soi, ces masses étant destinées à améliorer la filtration des vibrations et des acyclismes de rotation. Le dispositif d'embrayage peut comporter un couvercle fixé au plateau de réaction, ledit couvercle logeant, au moins en partie, le plateau 5 de pression, le diaphragme et le disque de friction, le diaphragme étant monté basculant sur le couvercle. L'invention concerne également un ensemble comportant un dispositif d'embrayage du type précité, et un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, la bague interne du palier à roulement étant immobilisée 10 axialement dans les deux sens entre un épaulement formant un appui pour la bague interne dans un premier sens et un anneau élastique de type circlip formant un appui axial pour la bague interne dans un second sens, opposé au premier sens, l'anneau élastique étant monté dans une gorge de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. 15 Le procédé de montage du dispositif d'embrayage entre le vilebrequin et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses peut ainsi comporter les étapes suivantes : monter le sous-ensemble formé par le plateau de réaction, le plateau de pression, le disque de friction, le diaphragme, les 20 moyens d'amortissement, le couvercle et/ou le volant et le palier autour de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, monter le ou les anneaux élastiques, fixer la tôle élastique au vilebrequin, d'une part, et au plateau de réaction ou à la partie fixe par rapport audit plateau de réaction 25 (par exemple le volant), d'autre part. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux véhicules à motorisation hybride, ni aux embrayages de type normalement ouvert. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la 30 description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : 3055380 8 - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un ensemble comportant un dispositif d'embrayage monté entre un vilebrequin et un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, selon une forme de réalisation de l'invention, 5 - la figure 2 est une vue de détail d'une partie d'un tel ensemble selon une autre forme de réalisation, - les figures 3 à 7 sont des vues correspondant à la figure 2, illustrant d'autres formes de réalisation, - la figure 8 est une vue en perspective d'une rondelle 10 comportant une portion élastiquement déformable, pouvant être montée dans le jeu radial entre le palier et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, dans le cas de la forme de réalisation de la figure 7, - la figure 9 est une vue en perspective d'un autre type de rondelle pouvant être utilisée en combinaison avec la forme de réalisation 15 de la figure 7, - la figure 10 est une vue correspondant à la figure 2, illustrant encore une autre forme de réalisation, - la figure 11 est une vue en perspective d'une rondelle comportant une portion élastiquement déformable, pouvant être montée 20 dans le jeu radial entre le palier et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, dans le cas de la forme de réalisation de la figure 10, - la figure 12 est une vue en perspective d'un autre type de rondelle pouvant être utilisée en combinaison avec la forme de réalisation de la figure 10. 25 Un dispositif d'embrayage 1 pour un véhicule automobile selon une forme de réalisation de l'invention est représenté à la figure 1. Celui-ci comporte un plateau de réaction annulaire 2 d'axe X, dont la périphérie radialement externe est reliée, à l'arrière, à la périphérie radialement externe d'un volant annulaire 3 en forme de cloche, et à l'avant, à la 30 périphérie radialement externe d'un couvercle 4 en forme de cloche. Le volant 3 et le couvercle 4 délimitent un volume interne 5. 3055380 9 Le volant 3 comporte une partie arrière 6 s'étendant radialement et une partie cylindrique 7 s'étendant vers l'avant, située en périphérie radialement externe. L'extrémité avant de la partie cylindrique 7 comporte des brides 8 ou des pattes radiales qui sont fixées au plateau de réaction 2, 5 par exemple par l'intermédiaire de rivets. Le couvercle 4 comporte une partie avant 9 s'étendant radialement et une partie cylindrique 10 s'étendant vers l'arrière, située en périphérie radialement externe. L'extrémité arrière de la partie cylindrique comporte des brides ou des pattes radiales qui sont fixées au plateau de 10 réaction 2, par exemple par l'intermédiaire de rivets. Le dispositif d'embrayage 1 comporte en outre un plateau de pression annulaire 12 et un disque de friction 13 monté axialement entre le plateau de réaction 2 et le plateau de pression 12, dans le volume interne 5. 15 Le plateau de pression 12 est mobile en translation par rapport au plateau de réaction 2, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le disque de friction 13 sur le plateau de réaction 2, ou respectivement libère le disque de friction 13. Le plateau de pression 12 est couplé en rotation au plateau de 20 réaction 2 par l'intermédiaire de languettes élastiques 14 exerçant un effort de rappel tendant à rappeler le plateau de pression 12 vers la position débrayée. Le déplacement du plateau de pression 12 est actionné par un diaphragme 15, logé dans le volume interne 5, se présentant sous la forme 25 d'une tôle annulaire élastique prenant appui sur le couvercle 4 au niveau d'une zone d'appui 16, le diaphragme 15 basculant autour de cette zone d'appui 16. La zone d'appui 16 est formée par une partie en saillie ménagée sur la partie radiale 9 du couvercle 4. Le diaphragme 15 prend également appui sur le plateau de pression 12, au niveau d'une zone 30 d'appui 17, située radialement à l'intérieur de la zone d'appui 16 du diaphragme 15 sur le couvercle 4. 3055380 10 La commande de l'embrayage se fait classiquement au moyen d'une butée d'embrayage d'un actionneur (non représenté), coopérant avec la périphérie radialement interne du diaphragme 15. Le diaphragme 15 forme un levier transmettant la force appliquée par la butée d'embrayage 5 au plateau de pression 12. Le dispositif d'embrayage 1 est du type normalement ouvert. La position de repos du diaphragme 15 correspond donc à un état débrayé du dispositif d'embrayage 1. Le diaphragme 15 présente de préférence une portion du type rondelle de Belleville permettant de rappeler le diaphragme 10 vers sa position de repos. Le disque de friction 13 comporte un support annulaire 18. Des garnitures de friction 19 sont fixées de part et d'autre de la périphérie radialement externe du support 18. Des moyens d'amortissement 20 sont montés entre le support 15 18 et un moyeu central 21. Le moyeu central 21 comporte des cannelures internes, coopérant avec des cannelures externes 22 d'un arbre d'entrée 23 d'une boîte de vitesses du véhicule. Les moyens d'amortissement 20 comportent un voile annulaire 24 dont la périphérie radialement interne est fixée directement ou 20 indirectement au moyeu 21, par exemple par soudage, rivetage ou vissage. Les moyens d'amortissement 20 comportent en outre deux rondelles de guidage 25, 26, situées de part et d'autre du voile annulaire 24. Les deux rondelles de guidage 25, 26 sont fixées l'une à l'autre à leur périphérie radialement externe. La périphérie radialement interne du support 18 du 25 disque de friction 13 est fixée à la rondelle de guidage avant 25. Comme cela est connu en soi, des premiers et seconds organes élastiques 27, 28, tels par exemple que des ressorts de compression hélicoïdaux, sont montés en série entre les rondelles de guidage 25, 26 et le voile annulaire 24, par l'intermédiaire d'un organe de phasage de façon à 30 ce que les organes élastiques 27, 28 se déforment en phase les uns avec les autres. 3055380 11 Plus particulièrement, les organes élastiques 27, 28 sont montés dans des fenêtres du voile annulaire 24 et des rondelles de guidage 25, 26, comme cela est connu en soi. L'organe de phasage 29 est formé par exemple de deux tôles, montées de part et d'autre du voile annulaire 24 et 5 fixées l'une à l'autre. L'organe de phasage comporte également des fenêtres servant au logement des organes élastiques 27, 28. Les organes élastiques 27, 28 peuvent être associés à des moyens de friction permettant de dissiper l'énergie par frottement. En variante, aucun moyen de friction supplémentaire ne peut être ajouté, 10 l'énergie étant alors dissipée en grande partie par le frottement des organes élastiques 27, 28. De tels moyens d'amortissement 20 s'opposent à la rotation du disque de friction 13 par rapport à l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses. 15 Ces moyens d'amortissement 20 présentent une structure de type LTD (acronyme de Long Travel Damper), permettant un débattement angulaire important entre le disque de friction 13 et l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses, de façon à obtenir une filtration efficace des vibrations et des acyclismes de rotation. 20 Les moyens d'amortissement 20 comportent également un support annulaire 30 dont la périphérie radialement interne est fixée directement ou indirectement à la rondelle de phasage 29, notamment par des entretoises non représentées à la figure 1, et dont la périphérie radialement externe supporte des masses pendulaires 31. 25 En variante, le support annulaire peut également être fixée directiment ou indirectement sur l'une des rondelles de guidage 25, 26. Les masses pendulaires 31 sont montées de façon mobile sur le support 30 par l'intermédiaire d'entretoises 32 et de rouleaux 33, comme cela est connu en soi, ces masses 31 étant destinées à améliorer encore la 30 filtration des vibrations et des acyclismes de rotation. 3055380 12 Une tôle flexible 34 permet de coupler un vilebrequin au volant 3. Plus particulièrement, la tôle flexible 34 comporte une partie annulaire radialement interne 36 à partir de laquelle des pattes flexibles 37, par exemple au nombre de trois, s'étendent radialement vers l'extérieur. 5 Les pattes 37 sont régulièrement réparties sur la circonférence. Les pattes 37 sont déformables élastiquement dans la direction axiale X. Des vis permettent de fixer la périphérie interne 36 de la tôle flexible 34 sur le vilebrequin. Les extrémités libres des pattes 37 sont fixées en périphérie externe du volant 3 par l'intermédiaire de moyens de fixation 10 amovibles, tels par exemple que des vis 38. La tôle flexible 34 permet ainsi de coupler en rotation le vilebrequin et le volant 3, tout en évitant de reprendre les efforts axiaux F (figure 1) exercés par la butée d'embrayage et de transmettre ces efforts F au vilebrequin. On évite ainsi d'endommager les paliers associés du 15 moteur. Par ailleurs, la tôle flexible 34 permet de compenser d'éventuels défauts de positionnement axiaux entre le vilebrequin et l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses, ou encore de compenser des tolérances dimensionnelles des différentes pièces, dans la direction axiale X. La tôle flexible 34 peut être facilement assemblée ou démontée 20 du volant 3, de façon à pouvoir coupler ou démonter aisément le dispositif d'embrayage 1 et le vilebrequin. Comme cela est visible à la figure 1, le dispositif d'embrayage 1 comporte en outre un roulement à billes 39 monté entre un organe intermédiaire annulaire 40, fixé en périphérie interne du volant 3, et l'arbre 25 d'entrée 23 de la boîte de vitesses. L'organe intermédiaire 40 comporte une partie cylindrique 41 à partir de laquelle s'étend un rebord arrière 42 s'étendant radialement vers l'extérieur, et un rebord avant 43 s'étendant radialement vers l'intérieur. Le rebord arrière 42 est fixé à la périphérie interne 6 du volant 3, 30 par exemple par rivetage. 3055380 13 Le roulement 39 comporte une bague externe 44 montée à l'intérieur de la partie cylindrique 41 de l'organe intermédiaire 40, une bague interne 45 destinée à être montée autour de l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses, et des moyens de roulements 46, tels par exemple que 5 des billes, montées entre les bagues interne et externe. La bague externe 44 du roulement 39 est immobilisée axialement dans les deux sens entre le rebord 43, formant un appui à l'avant pour la bague externe 44 dans un premier sens et un anneau élastique 47 de type circlip formant un appui à l'arrière pour la bague 10 externe 44 dans un second sens, opposé au premier sens. L'anneau élastique 47 est monté de façon amovible dans une gorge de la partie cylindrique 41 de l'organe intermédiaire 40. La bague interne 45 du roulement 39 prend appui axialement dans le second sens sur un anneau élastique 48 de type circlip, 15 directement ou par l'intermédiaire d'une rondelle d'appui 49, de manière à former un appui à l'arrière pour la bague interne 45 dans le second sens, opposé au premier sens. L'anneau élastique 48 est monté de façon amovible dans une gorge de l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses. Le roulement 39 est dimensionné de façon à ce qu'un jeu radial j 20 compris par exemple entre 0,3 et 3 mm soit ménagé entre la bague interne 45 et l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses. Un tel palier 39 permet de guider en rotation le volant 3 autour de l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses, tout en permettant la reprise des efforts F exercés par la butée d'embrayage sur l'arbre d'entrée 23 de la 25 boîte de vitesses. Le jeu radial j permet de limiter les vibrations ou l'usure du palier 39, ainsi que les pertes de rendement au niveau dudit palier 39. On limite par ailleurs les contraintes mécaniques au niveau de la tôle flexible 34, du 30 vilebrequin et de l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses. Le jeu radial permet également de compenser d'éventuels défauts de positionnement 3055380 14 radiaux entre le vilebrequin et la boîte de vitesses, ou encore de compenser des tolérances dimensionnelles des différentes pièces, dans la direction radiale. Le dispositif d'embrayage 1 peut être monté entre le 5 vilebrequin et l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses en réalisant les étapes suivantes : - monter le sous-ensemble formé par le plateau de réaction 2, le plateau de pression 12, le disque de friction 13, le diaphragme 15, les moyens d'amortissement 20, le couvercle 4 et/ou le 10 volant 3 et le palier 39 autour de l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses, monter la rondelle 49 autour de l'arbre d'entrée 23 puis l'anneau élastique 48 dans la gorge correspondante, de façon à immobiliser axialement la bague interne 48 par rapport à l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses, 15 - fixer la tôle élastique 34 au vilebrequin, à l'aide des vis correspondantes, et au volant 3, à l'aide des vis 38. Le palier 39 est monté entre la périphérie radialement interne du volant 3 et l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses, à l'aide de l'anneau élastique 47. 20 La figure 2 illustre une autre forme de réalisation qui diffère de celle décrite en référence à la figure 1 en ce que l'organe intermédiaire 40 est monté avec un jeu radial j sur la périphérie radialement interne 6 du volant 3. Ladite périphérie interne 6 du volant 3 est maintenue axialement, d'un côté par appui axial sur le rebord 42, directement ou par l'intermédiaire 25 d'une rondelle d'appui 50, et de l'autre côté par appui axial sur un anneau élastique 51 de type circlip, monté dans une gorge de la partie cylindrique 41 de l'organe intermédiaire 40. Par ailleurs, la bague externe 44 du palier 39 est uniquement en appui sur le rebord 43 tandis que la bague interne 45 du palier est en appui 30 à la fois sur l'anneau élastique 48 et, à l'opposé, sur un épaulement 52 de l'arbre d'entrée 23 de la boîte de vitesses. ^ 3055380 15 La figure 3 illustre une autre forme de réalisation qui diffère de celle décrite en référence à la figure 1 en ce que le dispositif 1 est dépourvu d'organe intermédiaire 40, la bague externe 44 du palier 39 étant montée directement en périphérie radialement interne 6 du volant 3. Plus 5 particulièrement ladite périphérie interne 6 est maintenue axialement de part et d'autre entre un anneau élastique 53 de type circlip monté dans une gorge de la bague externe 44, et une rondelle 54. La rondelle 54 peut être immobilisée axialement par rapport à la bague externe 44 par tous moyens. Par ailleurs, la bague interne 45 du palier 39 est en appui sur la 10 rondelle d'appui 49 par l'intermédiaire d'une rondelle axialement déformable 55, en particulier élastiquement déformable. La rondelle 55 est par exemple une rondelle de type Belleville. La figure 4 illustre une autre forme de réalisation qui diffère de celle décrite en référence à la figure 1 en ce que le dispositif 1 est dépourvu 15 d'organe intermédiaire 40, la bague externe 44 du palier 39 étant montée directement en périphérie radialement interne 6 du volant 3. Plus particulièrement ladite périphérie interne 6 est maintenue axialement de part et d'autre entre un anneau élastique 53 de type circlip monté dans une gorge de la bague externe 44, et une rondelle 54. La rondelle 54 peut être 20 immobilisée axialement par rapport à la bague externe 44 par tous moyens. Par ailleurs, la bague externe 44 du palier comporte une piste de roulement 56 en portion de sphère, le long de laquelle se déplacent les billes 46. Une telle piste de roulement permet de compenser efficacement d'éventuels désaxages entre le vilebrequin et l'arbre d'entrée 23 de la boîte 25 de vitesses. La figure 5 illustre une autre forme de réalisation qui diffère de celle décrite en référence à la figure 2 en ce que la périphérie radialement interne 6 du volant 3 prend appui directement sur le rebord 42 de l'organe intermédiaire. 3055380 16 La figure 6 illustre une autre forme de réalisation qui diffère de celle décrite en référence à la figure 2 en ce que la bague externe 44 du palier 39 et l'organe intermédiaire 40 sont formés d'une seule et même pièce. La figure 7 illustre une autre forme de réalisation qui diffère de celle 5 décrite en référence à la figure 2 en ce qu'une rondelle élastique 57 est monté entre la périphérie radialement interne 6 du volant 3 et la rondelle d'appui 50. Plus particulièrement, la rondelle élastique 57 comporte une partie radiale 58 dont la périphérie radialement interne est prolongée par une partie 59 s'étendant axialement vers l'avant. Ladite partie axiale 59 est 10 montée dans le jeu radial j ménagé entre la périphérie interne 6 du volant 3 et la partie cylindrique 41 de l'organe intermédiaire 40. Ladite partie axiale 59 est apte à se déformer élastiquement, dans la direction radiale. Comme cela est représenté à la figure 8, la partie axiale 59 peut être formée de plusieurs languettes 60 s'étendant axialement, déformables 15 dans la direction radiale et régulièrement réparties sur la circonférence. En variante, comme cela est représenté à la figure 9, la partie axiale 59 peut être formée d'une portion annulaire dont la section comporte une partie bombée déformable radialement. La partie axiale permet d'amortir un éventuel déplacement radial du 20 volant 3 par rapport à l'organe intermédiaire 40. Bien entendu, toute autre forme de réalisation permettant une déformation élastique et un tel amortissement dans la direction radiale peut être envisagée. La figure 10 illustre une autre forme de de réalisation qui diffère de celle décrite en référence à la figure 7 en ce que la rondelle 57 est 25 dépourvue de partie radiale 58. Comme cela est illustré à la figure 11, la rondelle élastiquement déformable 57 peut présenter une forme générale d'étoiles, et être composée d'une succession de portion planes 61 formant des angles les unes par rapport aux autres, aptes à se déformer de manière à amortir un 30 éventuel déplacement radial du volant 3 par rapport à l'organe intermédiaire 40. 3055380 17 Une autre variante est représentée à la figure 12, dans laquelle la rondelle 57 comporte une portion cylindrique 62 à partir de laquelle des languettes élastiquement déformables 63 s'étendant circonférentiellement et radialement vers l'extérieur ou vers l'intérieur. Lesdites languettes 63 5 sont également aptes se déformer de manière à amortir un éventuel déplacement radial du volant 3 par rapport à l'organe intermédiaire 40. Bien entendu, une telle forme en étoile ou de telles languettes élastiques 63 peuvent être utilisées dans le cas de la forme de réalisation de la figure 7. 10 II est également possible de combiner entre elles les différentes formes de réalisation précitées. REVENDICATIONS1. Dispositif d'embrayage (1) pour un véhicule automobile, comportant un plateau de réaction (2) destiné à être couplé en rotation à un vilebrequin, un disque de friction (13) destiné à être couplé à un arbre d'entrée (23) d'une boîte de vitesses, un plateau de pression (12) actionné par un diaphragme (15), de façon à serrer ou libérer le disque de friction (13) sur le plateau de réaction (2), des moyens d'amortissement (20) montés entre le disque de friction (13) et l'arbre d'entrée (23) de la boîte de vitesses, les moyens d'amortissement (20) agissant à l'encontre de la rotation du disque de friction (13) par rapport à l'arbre d'entrée (23) de la boîte de vitesses, caractérisé en ce qu'il comporte un palier (39) destiné à être monté entre le plateau de réaction (2) ou une partie (3) fixe par rapport audit plateau de réaction (2), d'une part, et l'arbre d'entrée (23) de la boîte de vitesses, d'autre part, ledit palier (39) étant apte à former un appui axial du plateau de réaction (2) ou de la partie (3) fixe par rapport audit plateau de réaction (2), d'une part, sur l'arbre d'entrée (23) de la boîte de vitesses, d'autre part, un jeu radial (j) étant formé entre l'arbre d'entrée (23) de la boîte de vitesse, d'une part, et le plateau de réaction (2) ou la partie (3) fixe par rapport audit plateau de réaction (2), d'autre part. 2. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (34) de couplage en rotation, aptes à coupler en rotation le plateau de réaction (2) ou la partie (3) fixe par rapport au plateau de réaction (2), d'une part, et le vilebrequin, d'autre part, lesdits moyens (34) de couplage en rotation étant élastiquement déformables suivant l'axe (X) du dispositif d'embrayage (1). 3. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un organe intermédiaire (40) est monté entre le palier (39) et le plateau de réaction (2) ou la partie (3) fixe par rapport audit plateau de réaction (2), le jeu radial (j) étant formé entre l'organe 3055380 19 intermédiaire (40), d'une part, et le plateau de réaction (2) ou la partie (3) fixe par rapport audit plateau de réaction (2), d'autre part. 4. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe intermédiaire (40) comporte un premier 5 rebord (43) apte à venir axialement en appui sur le palier, dans une première direction, et un second rebord (42) apte à venir axialement en appui sur le plateau de réaction (2) ou la partie (3) fixe par rapport audit plateau de réaction (2), dans une seconde direction. 5. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 4, 10 caractérisé en ce que l'organe intermédiaire (40) est maintenu axialement en position entre le second rebord (42) et un anneau élastique (51) monté sur l'organe intermédiaire (40). 6. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'une rondelle (50) est montée axialement entre le 15 second rebord (42) et le plateau de réaction (2) ou la partie (3) fixe par rapport audit plateau de réaction (2). 7. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le jeu radial (j) est formé entre le palier (39) et l'arbre d'entrée (23) de la boîte de vitesses. 20 8. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le jeu radial (j) est formé entre le palier (39), d'une part, et le plateau de réaction (2) ou la partie (3) fixe par rapport audit plateau de réaction (2), d'autre part. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en 25 ce qu'il comporte des moyens d'amortissement élastiques (57) montés dans le jeu radial (j). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement élastiques comportent une bague (57) comprenant au moins une zone (59) élastiquement déformable dans la 30 direction radiale. 3055380 20 11. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que les moyens de couplage en rotation comportent une tôle flexible (34) apte à être déformée élastiquement dans la direction axiale (X). 5 12. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte un volant annulaire (3) fixé au plateau de réaction (2), la tôle flexible (34) étant fixée en périphérie radialement externe dudit volant (3). 13. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des 10 revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que la tôle flexible (34) comporte une partie annulaire radialement interne (36), destinée à être fixée au vilebrequin, et au moins une patte (37) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie annulaire interne (36), ladite patte (37) étant déformable élastiquement dans la direction axiale (X), l'extrémité 15 radialement externe de ladite patte (37) étant fixée au plateau de réaction (2) ou à la partie (3) fixe par rapport au plateau de réaction (2), par exemple au volant annulaire (3). 14. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le palier (39) est monté au niveau de l'extrémité 20 radialement interne du volant (3). 15. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le palier (39) est un palier à roulement, tel par exemple qu'un roulement à billes (39), comportant une bague externe (44) montée sur le plateau de pression (2), sur l'élément (3) 25 fixe par rapport au plateau de pression (2) ou sur l'organe intermédiaire (40), une bague interne (45) destinée à être montée sur l'arbre d'entrée (23) de la boîte de vitesses, et des moyens de roulements, tels par exemple que des billes (46), montés entre les bagues interne (45) et externe (44). 30 16. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement 3055380 21 (20) comportent au moins une rondelle de guidage (25, 26) couplée en rotation au disque de friction (13), un voile annulaire (24) destiné à être couplé en rotation à l'arbre d'entrée (23) de la boîte de vitesses, et au moins deux organes élastiques (27, 28) montés entre la rondelle de 5 guidage (25, 26) et le voile annulaire (24) et agissant à l'encontre de la rotation de la rondelle de guidage (25, 26) par rapport au voile annulaire (24), les organes élastiques (27, 28) étant agencés en série par l'intermédiaire d'un organe de phasage (29) de façon à ce que les organes élastiques (27, 28) se déforment en phase les uns avec les autres. 10 17. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement (20) comportent au moins un support (30) lié en rotation au disque de friction (13), au moins une masse pendulaire (31) étant montée de façon mobile sur le support (30). 15