FR 3059641 A1 20180608 FR 1601703 A 20161201 1 Plateforme navale équipée d'une zone d'appontage/décollage d'un aéronef et de moyens en forme de chariot de manutention de celui-ci La présente invention concerne une plateforme navale. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une plateforme navale équipée d'une zone d'appontage/décollage d'au moins un aéronef. De telles plateformes navales sont, par exemple, constituées par des navires de surface tels que des corvettes, des frégates ou encore des bâtiments de projection, voire des porte-aéronefs. Bien entendu, d'autres plateformes, telles que, par exemple, des plateformes pétrolières offshores ou autres, équipées de zones destinées à recevoir des aéronefs, comme par exemple des hélicoptères, peuvent également être envisagées. De façon classique, ces plateformes sont également équipées de moyens en forme de chariot de manutention de l'aéronef pour le déplacer sur la plateforme. Ainsi par exemple, et dans le cas où la plateforme est constituée par un navire tel qu'une corvette ou une frégate, de tels moyens en forme de chariot de manutention sont utilisés pour déplacer un aéronef, par exemple un hélicoptère, entre la zone d'appontage/décollage de la plateforme et un hangar de stockage de celui-ci, prévu à proximité de cette zone dans cette plateforme. Ces moyens en forme de chariot facilitent les interventions des opérateurs et, en particulier, facilitent et sécurisent la manutention de charges importantes, telles que par exemple un hélicoptère de plusieurs tonnes. De nombreux moyens en forme de chariot de manutention ont déjà été proposés pour ce type d'applications dans l'état de la technique. Ceux-ci comportent de façon générale des moyens de stockage d'énergie, des moyens de motorisation et des moyens d'accouplement à l'aéronef. Ces moyens permettent à un opérateur, à travers des moyens de télécommande par exemple, .de piloter les moyens en forme de chariot pour venir saisir l'aéronef et le déplacer. Mais ces moyens en forme de chariot de manutention présentent un certain nombre d'inconvénients, en particulier dans l'application envisagée à bord d'une telle plateforme navale. En effet et pour différentes raisons opérationnelles, il doit être possible de déplacer l'aéronef et notamment un hélicoptère sur une telle plateforme, par mer formée voire très formée, et par des vents violents. 3059641 2 La plateforme est alors soumise à des mouvements relativement importants, se traduisant par des risques de mouvements/déplacements incontrôlés de l'aéronef sur la plateforme et plus particulièrement sur la zone d'appontage/décollage. L'aéronef peut en effet subir des efforts provoquant un glissement total ou partiel, 5 voire un basculement de celui-ci. On peut facilement imaginer les répercussions d'une telle perte de contrôle de l'aéronef, non seulement pour sa structure et celle de la plateforme, mais également pour la sécurité des opérateurs embarqués à bord et en particulier le personnel affecté à la partie aviation de la plateforme. 10 Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet une plateforme navale équipée d'une zone d'appontage/décollage d'au moins un aéronef et de moyens de manutention de cet aéronef pour le déplacer sur cette zone d'appontage/décollage, caractérisée en ce que les moyens de manutention comprennent en outre un organe en forme de barre de saisie 15 et de sécurisation du train d'atterrissage principal de l'aéronef dont les extrémités comprennent des moyens d'accrochage de premières extrémités de câbles de sécurisation dont les secondes extrémités sont associées à des moyens de manoeuvre portés par des moyens formant coulisseau déplaçables le long de moyens de guidage correspondants fixés sur la plateforme de part et d'autre de la zone 20 d'appontage/décollage pour suivre et sécuriser les déplacements de l'aéronef sur la plateforme. La plateforme selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : 25 - les moyens de manoeuvre comprennent chacun un organe formant tambour d'enroulement/déroulement du câble associé à des moyens de sollicitation à l'enroulement pour ravaler le câble et à des moyens de freinage progressif au déroulement du câble pour freiner et immobiliser l'aéronef en cas de mouvement brusque de celui-ci ; 30 elle comporte des moyens de manoeuvre et des moyens de guidage disposés symétriquement de part et d'autre de la zone d'appontage/décollage ; - la plateforme navale comporte une grille d'harponnage pour l'aéronef dans la zone d'appontage/décollage et un hangar de stockage de cet aéronef ; - les moyens de guidage s'étendent entre la zone d'appontage/décollage et le 35 hangar pour sécuriser les déplacements de l'aéronef entre cette zone et ce hangar ; 3059641 3 les moyens de guidage se rapprochent les uns des autres plus ils se rapprochent du hangar ; les moyens de guidage sont en saillie sur la zone d'appontage/décollage pour former des barrières d'arrêt du train d'atterrissage de l'aéronef ; 5 les moyens de manutention comprennent en outre un chariot motorisé de saisie du train d'atterrissage auxiliaire de l'aéronef pour déplacer celui-ci. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : 10 - la figure 1 représente une vue partielle en perspective d'un exemple de réalisation d'une plateforme navale selon l'invention, équipée d'une zone d'appontage/décollage d'un aéronef et d'un hangar ; - la figure 2 représente une vue de dessus de la partie arrière d'une telle plateforme et illustrant un exemple de réalisation de moyens de sécurisation et de 15 déplacement d'un tel aéronef sur une plateforme selon l'invention ; - la figure 3 représente une vue de dessous d'un aéronef équipé de moyens de manutention ; - la figure 4 représente de façon schématique un organe en forme de barre de saisie entrant dans la constitution de ces moyens de manutention ; et 20 - la figure 5 illustre un exemple de réalisation de moyens de mise sous tension de ces moyens de manutention. On a en effet illustré sur ces figures et en particulier sur la figure 1, une plateforme navale, qui est désignée par la référence générale 1. Dans l'exemple de réalisation illustré sur cette figure 1, la plateforme navale 1 est 25 constituée par un bâtiment de surface tel qu'une corvette ou une frégate. Bien entendu et comme cela a déjà été indiqué précédemment, d'autres exemples de plateformes peuvent être envisagés. Dans l'exemple décrit, la plateforme navale 1 comporte, dans sa partie arrière, une zone d'appontage/décollage, désignée par la référence générale 2, pour un aéronef, 30 désigné par la référence générale 3, constitué, dans l'exemple décrit, par un aéronef à voilure tournante tel qu'un hélicoptère. D'autres aéronefs peuvent être envisagés. De même des drones peuvent être envisagés. La plateforme 1 est également munie, dans l'exemple décrit, d'un hangar 4 de 35 stockage de cet aéronef 3, par exemple de cet hélicoptère, à proximité de cette zone d'appontage/décollage 2. 3059641 4 On notera également que la zone d'appontage/décollage 2 de la plateforme peut par exemple être équipée d'une grille de harponnage pour l'aéronef 3. Cette grille est désignée par la référence générale 5 sur cette figure 1. La structure de cette grille 5 et celle des moyens d'harponnage de l'aéronef étant 5 bien connues dans l'état de la technique, on ne les décrira pas plus en détail par la suite. On notera simplement que cette grille 5 est adaptée pour recevoir par exemple, un harpon porté par l'aéronef 3, afin de sécuriser la position de celui-ci sur la plateforme 1 et plus particulièrement au-dessus de cette grille 5. Comme cela a été indiqué précédemment, l'aéronef 3 doit pouvoir être déplacé 10 entre la zone d'appontage/décollage 2 et le hangar 4 de la plateforme 1. A cet effet, on utilise des moyens de manutention et de sécurisation de l'aéronef 3 pour le déplacer. De tels moyens sont en effet mis à la disposition du personnel embarqué pour les assister lors de ces manoeuvres. 15 On a illustré sur la figure 2, un exemple de réalisation et d'implantation de moyens de manutention et de sécurisation d'un tel aéronef 3 sur cette plateforme 1. Sur cette figure 2, on reconnaît la plateforme qui est toujours désignée par la référence générale 1, la zone d'appontage/décollage par la référence générale 2, l'aéronef par la référence générale 3, et le hangar par la référence générale 4. 20 Comme cela est visible en particulier sur cette figure 2 et également sur la figure 3, un chariot de manutention motorisé, désigné par la référence générale 6 sur ces figures, est utilisé pour saisir l'aéronef 3, au niveau par exemple de son train d'atterrissage auxiliaire à l'avant de celui-ci. Ce train auxiliaire est par exemple muni de roulettes ou autres. 25 Ces chariots de manutention motorisés sont déjà bien connus dans l'état de la technique de sorte qu'ils ne seront pas décrits plus en détails par la suite. Ce chariot de manutention motorisé est, par exemple, un chariot motorisé équipé de moyens de stockage d'énergie et de moteurs électriques et qui est opéré à distance, par exemple, par un opérateur, à travers une télécommande, pour permettre de déplacer 30 l'aéronef 3. Les moyens de manutention et de sécurisation de l'aéronef 3 comprennent également en outre un organe en forme de barre de saisie et de sécurisation du train d'atterrissage principal de l'aéronef 3. Cette barre de saisie et de sécurisation est désignée par la référence générale 7 35 sur ces figures 2, 3 et 4. 3059641 5 Cette barre de saisie et de sécurisation 7 comporte à ses extrémités, de moyens respectivement 8 et 9, d'accouplement ou de saisie des pneumatiques, respectivement 10 et 11, du train principal d'atterrissage de l'aéronef 3, afin de saisir les pneumatiques et de relier la barre de saisie et de sécurisation 7, à l'aéronef 3 à travers son train d'atterrissage 5 principal. Cet organe en forme de barre de saisie et de sécurisation 7, comporte également à ses extrémités, des moyens d'accrochage 12 et 13, de premières extrémités de câbles de sécurisation de l'aéronef 3, désignés par les références générales 14 et 15, et prévus de part et d'autre de l'aéronef 3. 10 Ces moyens d'accrochage 12 et 13 comprennent, par exemple, n'importe quelle forme de crochets complémentaires. Les secondes extrémités de ces câbles de sécurisation 14 et 15, sont quant à elles, associées à des moyens de manoeuvre et de mise sous tension. Ces moyens de manoeuvre et de mise sous tension sont portés par des moyens 15 formant coulisseau, désignés par les références 16 et 17 sur la figure 2. Ces moyens formant coulisseau 16 et 17 sont alors déplaçables le long de moyens de guidage correspondants, fixés sur la plateforme 1 de part et d'autre de la zone d'appontage/décollage 2, pour suivre et sécuriser les déplacements de l'aéronef 3 sur la plateforme 1. 20 Ces moyens de guidage sont, par exemple, désignés par les références générales 18 et 19 sur la figure 2. Ces moyens de guidage sont constitués de tout guide approprié, par exemple, à rails ou autres. Comme cela est illustré, les moyens de guidage 18 et 19 s'étendent alors entre la 25 zone d'appontage/décollage 2 et le hangar 4. Comme cela est illustré également en particulier sur cette figure 2, ces moyens de guidage 18 et 19 sont prévus symétriquement de part et d'autre de la zone d'appontage/décollage 2 de la plateforme 1 et notamment de part et d'autre du trajet de déplacement de l'aéronef 3, entre cette zone 2 et le hangar 4. 30 Ces moyens de guidage 18 et 19 se rapprochent les uns des autres par exemple en direction du hangar 4. Ces moyens de guidage 18 et 19 peuvent par exemple être formés par des parties en saillie sur la zone d'appontage/décollage 2 de la plateforme 1, pour former des barrières d'arrêt ultime du train d'atterrissage de l'aéronef 3, afin de sécuriser celui-ci en 35 position. 3059641 6 En effet, ces moyens 18 et 19 peuvent servir à arrêter l'aéronef 3 dans le cas où celui-ci subirait un glissement très important l'entraînant vers le bord de la plateforme 1. De plus et comme cela est montré sur la figure 5, chaque seconde extrémité des câbles de sécurisation, comme par exemple l'extrémité du câble 15, est associée à des 5 moyens de manoeuvre et de mise sous tension. Ces moyens de manoeuvre et de mise sous tension sont désignés par la référence générale 20 sur cette figure 5, et ils sont donc portés par le coulisseau 17, déplaçable sur le guide 19. Ces moyens de manoeuvre et de mise sous tension 20 comportent alors un 10 organe formant tambour d'enroulement/déroulement du câble 15, ce tambour étant désigné par la référence générale 21. Ce tambour 21 est associé à des moyens de sollicitation à l'enroulement du câble pour ravaler le câble, et à des moyens de freinage progressif au déroulement du câble pour freiner et immobiliser le câble et donc l'aéronef 3 en cas de mouvement brusque de 15 celui-ci. Ces moyens de sollicitation et de freinage progressif peuvent présenter n'importe quelle structure classique appropriée, par exemple pneumatique, hydraulique, voire électrique. Ces moyens permettent alors de sécuriser les déplacements de l'aéronef 3 sur la 20 plateforme 1. En effet, on conçoit que grâce à la barre de saisie et de sécurisation 7, aux câbles 14 et 15, aux coulisseaux 16 et 17 et aux guides 18 et 19, le déplacement de l'aéronef 3 se fait en toute sécurité car celui-ci ne peut plus glisser de façon incontrôlée. On conçoit alors que la manoeuvre de l'aéronef 3, pour le déplacer de la position 25 illustrée sur la figure 2, dans laquelle l'aéronef 3 est par exemple posé sur la zone d'appontage/décollage 2 de la plateforme 1, vers une zone de stockage par exemple dans le hangar 4 de celle-ci, consiste d'abord à accrocher sur les pneumatiques du train principal d'atterrissage de l'aéronef, l'organe 7 en forme de barre de saisie et de sécurisation de ce train principal et donc de l'aéronef. 30 Puis, on accroche aux extrémités de cet organe en forme de barre de saisie et de sécurisation 7, les extrémités correspondantes des câbles 14 et 15 de mise sous tension de cet organe en forme de barre 7. Le chariot de manutention 6 est accouplé au train auxiliaire de l'aéronef 3, par exemple, à l'avant de celui-ci. 35 Un opérateur peut alors commander le chariot de manutention 6 pour faire avancer l'aéronef 3. 3059641 7 Les câbles de sécurisation 14 et 15 suivent ces déplacements, de même que les moyens formant coulisseau 16 et 17, qui coulissent alors le long des organes de guidage 18 et 19 pour suivre les déplacements de l'aéronef 3 tout en sécurisant celui-ci lors de ces déplacements. 5 En effet, en cas de mouvement brusque de l'aéronef 3, celui-ci est bloqué par les moyens de sollicitation et de freinage progressif au déroulement du câble, intégrés dans les moyens de manoeuvre portés par ces moyens en forme de coulisseau 16 et 17. A titre d'analogie, on peut par exemple faire une comparaison entre ce fonctionnement et celui d'un enrouleur de sangle de ceinture de sécurité. 10 Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés. REVENDICATIONS1.- Plateforme navale (1) équipée d'une zone d'appontage/décollage (2) d'au moins un aéronef (3) et de moyens (6, 7) de manutention de cet aéronef (3) pour le déplacer sur cette zone d'appontage/décollage (2), caractérisée en ce que les moyens de manutention comprennent en outre un organe (7) en forme de barre de saisie et de sécurisation du train d'atterrissage principal de l'aéronef (3) dont les extrémités comprennent des moyens d'accrochage de premières extrémités de câbles de sécurisation (14, 15) dont les secondes extrémités sont associées à des moyens de manoeuvre (20) portés par des moyens formant coulisseau (16, 17) déplaçables le long de moyens de guidage correspondants (18, 19) fixés sur la plateforme (1) de part et d'autre de la zone d'appontage/décollage (2) pour suivre et sécuriser les déplacements de l'aéronef (3) sur la plateforme (1). 2.- Plateforme navale selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de manoeuvre (20) comprennent chacun un organe (21) formant tambour d'enroulement/déroulement du câble (15) associé à des moyens de sollicitation à l'enroulement pour ravaler le câble (15) et à des moyens de freinage progressif au déroulement du câble (15) pour freiner et immobiliser l'aéronef (3) en cas de mouvement brusque de celui-ci. 3.- Plateforme navale selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de manoeuvre (20) et des moyens de guidage (18, 19) disposés symétriquement de part et d'autre de la zone d'appontage/décollage (2). 4.- Plateforme navale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la plateforme navale (1) comporte une grille d'harponnage (5) pour l'aéronef (3) dans la zone d'appontage/décollage (2) et un hangar (4) de stockage de cet aéronef (3). 5.- Plateforme navale selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de guidage (18, 19) s'étendent entre la zone d'appontage/décollage (2) et le hangar (4) pour sécuriser les déplacements de l'aéronef (3) entre cette zone (2) et ce hangar (4). 30 3059641 9 6.- Plateforme navale selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de guidage (18, 19) se rapprochent les uns des autres plus ils se rapprochent du hangar (4). 7.- Plateforme navale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de guidage (18, 19) sont en saillie sur la zone d'appontage/décollage (2) pour former des barrières d'arrêt du train d'atterrissage de l'aéronef (3). 10 8.- Plateforme navale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de manutention comprennent en outre un chariot motorisé (6) de saisie du train d'atterrissage auxiliaire de l'aéronef (3) pour déplacer celui-ci.