FR 3061083 A1 20180629 FR 1670794 A 20161227 1 Pneumatique comportant des barrettes de flanc à angle variable DOMAINE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule automobile comportant une pluralité de barrettes de gomme sur au moins un flanc. ETAT DE LA TECHNIQUE [0002] II est connu du document W02014/207093 de pourvoir au moins un flanc d'un pneumatique avec une pluralité de barrettes de gomme. Les barrettes de gomme sont réalisées par moulage lors d'une étape de cuisson du pneumatique. Elles sont ainsi obtenues de la même manière que les sculptures sur la bande de roulement du pneumatique. Ces barrettes de gomme permettent d'améliorer la robustesse du flanc vis-à-vis des chocs latéraux, sans pour autant changer fondamentalement les dimensions de ce flanc. [0003] Les barrettes de gomme sur le flanc du pneumatique créent une alternance de creux et de bosses sur le flanc du pneumatique. Au cours d'un roulage, cette alternance de creux et de bosses peut provoquer une excitation de la structure du pneumatique. A certaines vitesses de roulage, cette excitation génère des vibrations et donc du bruit auquel est sensible le conducteur du véhicule ou une personne externe à ce véhicule. [0004] II existe donc un besoin de proposer un pneumatique avec des flancs renforcés présentant une grande résistance mécanique tout en limitant les nuisances sonores générées par ce pneumatique lors des roulages. 3061083 2 EXPOSE DE L'INVENTION [0005] Pour ce faire, l'invention prévoit un pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement, un premier flanc et un 5 second flanc prolongeant ladite bande de roulement selon un profil externe de flanc, les flancs comportant une pluralité de zones de creux séparées par des barrettes en matériau caoutchoutique, les barrettes et les creux étant disposés les uns à la suite des autres dans la circonférence du pneumatique, lesdites barrettes ne dépassant pas le profil externe de flanc, lesdites barrettes étant 10 inclinées d'un angle beta par rapport à la direction radiale, l'angle beta des barrettes du premier flanc étant différent en valeur absolue de l'angle beta des barrettes du second flanc. [0006] Les fréquences d'excitation des flancs sont ainsi différentes, procurant une 15 forte atténuation des vibrations solidiennes et sonores susceptibles d'être transmises à l'habitacle. [0007] De manière avantageuse, l'angle beta des barrettes du premier flanc par rapport à la direction radiale est de signe inverse à l'angle beta des barrettes du 20 second flanc. [0008] De manière avantageuse, l'angle beta des barrettes du premier flanc est compris entre 100 et 50°, et préférentiellement entre 300 et 45°. 25 [0009] Lesdites barrettes ont avantageusement une hauteur comprise entre 3 mm et 10 mm et plus préférentiellement entre 4 mm et 8 mm. [0010] De manière avantageuse, la bande de roulement comprenant une pluralité de motifs agencés circonférentiellement, le nombre de motifs par tour de ladite 30 bande de roulement est différent du nombre de barrettes d'au moins un des flancs. 3061083 3 [0011] On assure ainsi un décalage entre les fréquences générées par la bande de roulement et celles des flancs, contribuant à réduire davantage le niveau global des vibrations. De manière avantageuse, le nombre de motifs par tour de la sculpture de bande de roulement n'est pas un multiple ou un sous-multiple du 5 nombre de barrettes de chacun des flancs. [0012] Selon un mode de réalisation avantageux, au moins deux barrettes d'un même flanc ont une orientation radiale différente. 10 [0013] De manière avantageuse, la hauteur des barrettes du premier flanc diffère d'au moins 10% et au plus de 50% et plus préférentiellement d'au moins 20% et au plus de 35% de la hauteur des barrettes du second flanc. [0014] On ajoute ainsi une autre caractéristique contribuant à la réduction des 15 vibrations. [0015] Les barrettes sont préférentiellement organisées dans la circonférence du pneumatique en au moins deux séries de barrettes, au moins deux séries de barrettes comprenant au moins deux pas (Pi, P2) différents. 20 [0016] On ajoute encore une autre caractéristique contribuant à la réduction des vibrations. [0017] Selon un mode de réalisation avantageux, barrettes sont disposées entre 25 un point A et un point E, ledit point A étant disposé à l'intersection de la surface radialement extérieure de la bande de roulement et du flanc, et d'un axe radial ZZ' distant du plan équatorial d'une longueur LA comprise entre 1/2 (L-60mm) et 1/2 (L-10mm), L étant la grosseur boudin nominale, et 30 ledit point E étant disposé, au choix, dans un rayon compris dans : 0 R2 REQ. DESCRIPTION DES FIGURES [0025] Comme le montre la figure 1A, le pneumatique pour véhicule de tourisme de référence générale 1 comprend une armature de carcasse 2 radialement 15 intérieure à un renforcement de ceinture de référence générale 3, ledit renforcement de ceinture 3 étant radialement intérieur à une bande de roulement 4 elle-même reliée à deux bourrelets 5 par l'intermédiaire de deux flancs 6a et 6b. Les bourrelets 5 sont destinés à entrer en contact avec une jante 7 (partiellement représentée) ayant des hauts de crochet de jante 7b. Chaque 20 bourrelet comprend au moins un élément de renforcement circonférentiel 7a. Les flancs comportent, sur leur surface, une série de barrettes 8 régulièrement alternées avec des creux 9 (montrés sur les figures 2A, 2B et 2C). [0026] Sur la figure 1A on peut voir une barrette 8, en coupe, ayant une fibre 25 neutre continue. On rappelle ici qu'on appelle une fibre neutre un axe neutre qui passe sensiblement au centre du volume de chaque barrette, et qui ne subit ni raccourcissement ni allongement lorsqu'il est soumis à une compression et/ou à une dépression. 30 [0027] Comme le montre la figure 1A, les barrettes 8 sont de préférence disposées à la surface du flanc, sur une longueur de fibre neutre continue qui s'étend d'un point A à un point E. Le point E peut être disposé selon deux intervalles. 3061083 8 [0028] L'intervalle I correspond à R2 REVENDICATIONS1. Pneumatique (1) en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (4), un premier flanc (6a) et un second flanc (6b) prolongeant ladite bande de roulement (4) selon un profil externe de flanc, les flancs (6a, 6b) comportant une pluralité de zones de creux (9) séparées par des barrettes (8) en matériau caoutchoutique, les barrettes et les creux étant disposés les uns à la suite des autres dans la circonférence du pneumatique (1), lesdites barrettes (8) ne dépassant pas le profil externe de flanc, caractérisé en ce que, lesdites barrettes étant inclinées d'un angle beta par rapport à la direction radiale, l'angle beta des barrettes du premier flanc est différent en valeur absolu de l'angle beta des barrettes du second flanc. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle beta des barrettes du premier flanc par rapport à la direction radiale est de signe inverse à l'angle beta des barrettes du second flanc. 3. Pneumatique selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'angle beta des barrettes du premier flanc par rapport à la direction radiale est compris entre 100 et 50°, et préférentiellement entre 300 et 45°. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites barrettes (8) ont une hauteur comprise entre 3 mm et 10 mm et plus préférentiellement entre 4 mm et 8 mm. 5. Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la hauteur des barrettes (8) du premier flanc (6a) diffère d'au moins 10% et au plus de 50% et plus préférentiellement d'au moins 20% et au plus de 35% de la hauteur des barrettes (8) du second flanc (6b). 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, la bande de roulement comprenant une pluralité de motifs agencés circonférentiellement, le nombre de motifs par tour de ladite bande de roulement (4) est différent du nombre de barrettes (8) d'au moins un des flancs. 3061083 14 7. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins deux barrettes (8) d'un même flanc ont une orientation radiale différente. 8. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en 5 ce que les barrettes (8) sont organisées dans la circonférence du pneumatique (1) en au moins deux séries de barrettes, au moins deux séries de barrettes (8) comprenant au moins deux pas (P1, P2) différents. 9. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les barrettes (8) sont disposées entre un point A et un point E, 10 ledit point A étant disposé à l'intersection de la surface radialement extérieure de la bande de roulement et du flanc, et d'un axe radial ZZ' distant du plan équatorial d'une longueur LA comprise entre 1/2 (L-60mm) et 1/2 (L-10mm), L étant la grosseur boudin nominale, et ledit point E étant disposé, au choix, dans un rayon compris dans : 15 0 R2 10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que tout ou partie des barrettes (8) est interrompue par un sillon circonférentiel (10) et en ce que ledit sillon (10) s'étend entre une zone de largeur maximale du flanc et la bande de roulement (4). 11. Ensemble monté comprenant une jante et un pneumatique tel que défini 25 selon l'une des revendications 1 à 10.