FR 3058016 A1 20180427 FR 1660220 A 20161021 1 DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un procédé et un dispositif de gestion de configurations d'un aéronef. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Lors d'une procédure d'approche d'un aéronef vers une piste d'atterrissage (autrement appelé « piste ») d'un aéroport, l'aéronef se présente successivement selon plusieurs configurations. L'aéronef doit se présenter sous une configuration d'atterrissage à un point de stabilisation pour lequel les volets (« flaps » en anglais) et les becs (« slats » en anglais) ainsi que les trains d'atterrissage sont sortis et stabilisés. Le point de stabilisation correspond généralement à un point pour lequel l'aéronef vole à une vitesse d'approche finale additionnée d'une valeur de cinq noeuds (environ 9,3 km/h) à une altitude de mille pieds (environ 305 m) sur la pente d'approche de la piste. Il existe un système de radioalignement de descente qui permet de guider l'aéronef lors d'un atterrissage grâce à un signal de guidage vertical tel qu'un signal Glide. Ce système permet de réaliser des approches de façon répétitive par rapport à une pente conventionnelle qui est généralement égale à y=-3° pour réduire l'empreinte sonore au sol sous la trajectoire d'approche de l'aéronef. Toutefois, lors de simulations dudit système, plusieurs problèmes sont apparus pour réaliser ce type d'approche. En effet, lors d'une approche en vue d'un atterrissage, l'aéronef se présente dans plusieurs configurations qui se suivent pour atteindre une configuration finale au point de stabilisation. Or, la gestion de sortie des différentes configurations à partir d'un signal de guidage vertical est difficilement gérable, au fur et à mesure le long de la pente d'approche, pour arriver de façon sûre et répétitive au point de stabilisation quelles que soient les conditions extérieures. EXPOSÉ DE L'INVENTION 3058016 2 La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient en proposant un procédé de gestion de configurations d'un aéronef permettant de gérer la sortie des configurations de l'aéronef, quelle que soit la pente d'approche et quelles que soient les conditions extérieures, dans le but 5 d'atteindre le point de stabilisation en vue d'un atterrissage sur une piste d'atterrissage. À cet effet, l'invention concerne un procédé de gestion de configurations d'un aéronef entre un premier point correspondant à une première hauteur de l'aéronef volant selon une première vitesse 10 conventionnelle et un dernier point correspondant à une dernière hauteur de l'aéronef volant selon une dernière vitesse conventionnelle. Selon l'invention, le procédé comprend les étapes suivantes : - une première étape de calcul, mise en oeuvre par un premier module de calcul, consistant à déterminer au moins une première courbe d'évolution 15 d'une hauteur de l'aéronef en fonction d'une vitesse conventionnelle de l'aéronef en considérant que l'aéronef se présente dans une première configuration et que la première courbe d'évolution comprenne le premier point ; - une deuxième étape de calcul, mise en oeuvre par le premier module de 20 calcul, consistant à déterminer au moins une dernière courbe d'évolution de la hauteur de l'aéronef en fonction de la vitesse conventionnelle de l'aéronef en considérant que l'aéronef se présente dans au moins une dernière configuration et que la ou les dernières courbes d'évolution comprennent le dernier point ; 25 - une troisième étape de calcul, mise en oeuvre par un deuxième module de calcul, consistant à calculer au moins un deuxième point correspondant à une deuxième hauteur de l'aéronef volant selon une deuxième vitesse conventionnelle, le ou les deuxièmes points correspondant à l'intersection de la ou les premières courbes d'évolution et la ou les dernières courbes d'évolution ; 3058016 3 - une étape de transmission, mise en oeuvre par un module de transmission, consistant à transmettre un signal représentatif des coordonnées du ou des deuxièmes points à un dispositif utilisateur. Ainsi, grâce à l'invention, il est possible de gérer les séquences de 5 configuration d'un aéronef par le réagencement des courbes, correspondant à chaque configuration, les unes par rapport aux autres. Selon une particularité, à chaque fois que l'aéronef passe d'une i-ème configuration à une (i+1)-ème configuration, avec i compris entre 1 à N, N étant le nombre de configurations que peut présenter l'aéronef de la première 1 0 configuration à la dernière configuration, le procédé comprend en outre : - une étape de calcul d'au moins une (i+1)-ème courbe d'évolution, mise en oeuvre par le premier module de calcul, consistant à déterminer au moins une (i+1)-ème courbe d'évolution d'une hauteur de l'aéronef en fonction d'une vitesse de l'aéronef en considérant que l'aéronef se présente dans la (i+1)- 15 ème configuration et que la (i+1)-ème courbe comprenne le point à partir duquel l'aéronef passe de la i-ème configuration à la (i+1)-ème configuration ; - une étape de calcul des coordonnées d'un (i+2)-ème point, mise en oeuvre par le deuxième module de calcul, consistant à calculer un (i+2)-ème point correspondant à une (i+2)-ème hauteur de l'aéronef volant selon une 20 (i+2)-ème vitesse, le (i+2)-ème point correspondant à l'intersection de la (i+1)- ème courbe d'évolution et de la dernière courbe d'évolution ; - une étape de transmission, mise en oeuvre par le module de transmission, consistant à transmettre un signal représentatif des coordonnées du (i+2)-ème point au dispositif utilisateur. 25 À titre d'exemple, l'ensemble des N configurations comprend au moins les configurations suivantes : - une première configuration dans laquelle l'aéronef est en vol avec des trains d'atterrissage entrés ; - une deuxième configuration dans laquelle l'aéronef est en vol avec les 30 trains d'atterrissage sortis ; 3058016 4 - une troisième configuration dans laquelle l'aéronef est dans une configuration de pré-atterrissage ; - une quatrième configuration dans laquelle l'aéronef est dans une configuration d'atterrissage. 5 De plus, la première étape et la deuxième étape de calcul de la ou des courbes d'évolution de la hauteur de l'aéronef en fonction de la vitesse de l'aéronef comprennent les étapes suivantes, pour chaque point j de la ou des courbes à calculer, avec j étant un entier compris entre 0 et M, M étant le nombre de points de la ou des courbes : 10 - une étape de calcul d'accélération, mise en oeuvre par un premier sous-module de calcul consistant à calculer une accélération de l'aéronef au point j ; - une étape de calcul de vitesse vraie, mise en oeuvre par un deuxième sous-module de calcul, consistant à calculer une vitesse vraie, de l'aéronef au 15 point j+1 à partir de l'accélération de l'aéronef au point j ; - une étape de calcul de vitesse au sol, mise en oeuvre par un troisième sous-module de calcul, consistant à calculer une vitesse au sol de l'aéronef au point j+1 à partir de la vitesse vraie de l'aéronef au point j+1 ; - une étape de calcul de hauteur, mise en oeuvre par un quatrième sous- 20 module de calcul, consistant à calculer la hauteur de l'aéronef au point j+1 à partir de la vitesse au sol de l'aéronef au point j+1 ; - une étape de calcul de vitesse conventionnelle, mise en oeuvre par un cinquième sous-module de calcul, consistant à calculer la vitesse conventionnelle de l'aéronef au point j+1 à partir de la vitesse vraie de 25 l'aéronef au point j+1. Selon un mode de réalisation, l'accélération de l'aéronef au point j est calculée à partir de l'équation suivante : F( 1 - sin yair), (:7) g (G mg V(Conf, V )) dans laquelle : 3058016 5 (idt)i est l'accélération de l'aéronef au point j ; g est l'accélération de la pesanteur ; F est la force de poussée de l'aéronef au point j ; M est la masse de l'aéronef ; 5 f(Conf, V) est une fonction dépendant du coefficient de traînée et de la vitesse de l'aéronef au point j ; yr est la pente air de l'aéronef au point j. Selon un mode de réalisation, la vitesse vraie de l'aéronef au point j+1 est calculée à partir de l'équation suivante : dni 10 VTAS j+1 = (dt) At + VTAS j dans laquelle : VTAS j+1 (VTAS j est la vitesse vraie de l'aéronef au point j ; L)i est l'accélération de l'aéronef au point j ; dt 15 At est le temps de parcours de l'aéronef entre le point j et le point j+1. Selon un mode de réalisation, la vitesse au sol de l'aéronef au point j+1 est calculée à partir de l'équation suivante : (_cos yair ( cosYsol) W VSOL j+1 = VTAS j+1 cos Ysol dans laquelle : 20 VSOL j+1 est la vitesse au sol de l'aéronef au point j+1 ; VTAS j+1 est la vitesse vraie de l'aéronef au point j+1 ; +1 yah. est la pente air de l'aéronef au point j+1 ; ysoi est la pente au sol de l'aéronef ; W est la vitesse du vent. 25 Selon un mode de réalisation, la hauteur de l'aéronef au point j+1 est calculée à partir de l'équation suivante : = VsoLi+i sin Ysoi At + Hi, est la vitesse vraie de l'aéronef au point j+1 ; 3058016 6 dans laquelle : Hi+, est la hauteur de l'aéronef au point j+1 ; Hi est la hauteur de l'aéronef au point j ; VSOL j+1 est la vitesse au sol de l'aéronef au point j+1 ; 5 ysoi est la pente au sol de l'aéronef ; At est le temps de parcours de l'aéronef entre le point j et le point j+1. Selon un mode de réalisation, la vitesse conventionnelle de l'aéronef au point j+1 est calculée à partir de l'équation suivante : ,\IPj-ki VCAS j+1 - VTAS j+1 Pj 10 dans laquelle : VCAS j+1 est la vitesse conventionnelle de l'aéronef au point j+1 ; VTAS j+1 est la vitesse vraie de l'aéronef au point j+1 ; pi est la masse volumique de l'air au point j ; pi+i est la masse volumique de l'air au point j+1. 15 Avantageusement, l'étape de transmission est suivie d'une étape d'affichage, mise en oeuvre par un module d'affichage faisant partie du dispositif utilisateur, consistant à afficher symboliquement sur le module d'affichage au moins les coordonnées représentée par le ou les signaux transmis par le module de transmission au module d'affichage. 20 L'invention concerne également un dispositif de gestion de configurations d'un aéronef entre un premier point correspondant à une première hauteur de l'aéronef volant selon une première vitesse conventionnelle et un dernier point correspondant à une dernière hauteur de l'aéronef volant selon une dernière vitesse conventionnelle. 25 Selon l'invention, le dispositif comprend : - un premier module de calcul configuré pour : o déterminer au moins une première courbe d'évolution d'une hauteur de l'aéronef en fonction d'une vitesse conventionnelle 3058016 7 de l'aéronef en considérant que l'aéronef se présente dans une première configuration et que la première courbe d'évolution comprennent le premier point ; o déterminer au moins une dernière courbe d'évolution de la 5 hauteur de l'aéronef en fonction de la vitesse conventionnelle de l'aéronef en considérant que l'aéronef se présente dans au moins une dernière configuration et que la ou les dernières courbes d'évolution comprennent le dernier point ; - un deuxième module de calcul configuré pour calculer au moins un 1 0 deuxième point correspondant à une deuxième hauteur de l'aéronef volant selon une deuxième vitesse conventionnelle, le ou les deuxièmes points correspondant à l'intersection de la ou les premières courbes d'évolution et la ou les dernières courbes d'évolution ; - un premier module de transmission configuré pour transmettre un 15 signal représentatif des coordonnées du ou des deuxièmes points à un dispositif utilisateur. Selon une particularité : - le premier module de calcul est configuré pour déterminer au moins une (i+1)-ème courbe d'évolution d'une hauteur de l'aéronef en fonction d'une 20 vitesse conventionnelle de l'aéronef en considérant que l'aéronef se présente dans la (i+1)-ème configuration et que la courbe comprenne le point à partir duquel l'aéronef passe de la i-ème configuration à la (i+1)-ème configuration ; - le deuxième module de calcul est configuré pour calculer un (i+2)-ème point correspondant à une (i+2)-ème hauteur de l'aéronef volant selon une 25 (i+2)-ème vitesse conventionnelle, le (i+2)-ème point correspondant à l'intersection de la (i+1)-ème courbe d'évolution et de la dernière courbe d'évolution ; - le module de transmission est configuré pour transmettre un signal représentatif des coordonnées du (i+2)-ème point au dispositif utilisateur ; 3058016 8 le premier module de calcul, le deuxième module de calcul et le module de transmission étant utilisés à chaque fois que l'aéronef passe d'une i-ème configuration à une (i+1)-ème configuration, avec i compris entre 1 à N, N étant le nombre de configurations que peut présenter l'aéronef de la première 5 configuration à la dernière configuration. Selon une autre particularité, le premier module de calcul comprend : - un premier sous-module de calcul configuré pour calculer une accélération de l'aéronef au point j ; - un deuxième sous-module de calcul configuré pour calculer une vitesse 10 vraie de l'aéronef au point j+1 à partir de l'accélération de l'aéronef au point j ; - un troisième sous-module de calcul configuré pour calculer une vitesse au sol de l'aéronef au point j+1 à partir de la vitesse vraie de l'aéronef au point j+1 ; - un quatrième sous-module de calcul configuré pour calculer la hauteur 15 de l'aéronef au point j+1 à partir de la vitesse au sol de l'aéronef (AC) au point j+1 ; - un cinquième sous-module de calcul configuré pour calculer la vitesse conventionnelle de l'aéronef au point j+1 à partir de la vitesse vraie de l'aéronef au point j+1 20 Avantageusement, le dispositif comprend en outre un module d'affichage faisant partie du dispositif utilisateur. L'invention concerne aussi un aéronef, en particulier un avion de transport qui comporte un dispositif de gestion de configurations tel que celui décrit ci-dessus. 25 BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 3058016 9 la figure 1 a correspond à une représentation schématique d'un mode de réalisation du dispositif de gestion de configurations d'un aéronef ; la figure 1 b représente un aéronef intégrant un dispositif de gestion de configurations ; 5 la figure 2 correspond à une représentation synoptique du procédé de gestion de configurations ; la figure 3 illustre le principe du procédé par la représentation des courbes d'évolution correspondant à la vitesse conventionnelle de l'aéronef en fonction de la hauteur de l'aéronef et en fonction de la configuration de 10 l'aéronef ; les figures 4 à 7 représentent des configurations de l'affichage du module d'affichage du dispositif utilisateur en fonction des étape du procédé. DESCRIPTION DÉTAILLÉE 15 La suite de la description fera référence aux figures citées ci-dessus. La figure 1 illustre un mode de réalisation du dispositif de gestion de configurations 1 d'un aéronef AC. Le dispositif de gestion de configurations est destiné notamment à gérer les configurations entre un premier point PI correspondant à une première hauteur HFAF de l'aéronef AC volant selon une 20 première vitesse conventionnelle VCAS FAF et un dernier point PF correspondant à une dernière hauteur HsTAB de l'aéronef AC volant selon une dernière vitesse conventionnelle VAPP (figure 3). La vitesse conventionnelle de l'aéronef AC correspond à la vitesse de l'aéronef AC corrigée des erreurs d'instruments et de position. 25 Selon l'invention, le dispositif de gestion de configurations 1 comprend, comme représenté sur la figure 1 : - un module de calcul 2 COMP1 (COMP pour « computational module » en anglais) configurer pour : 3058016 10 o déterminer au moins une première courbe d'évolution Cl (figure 3) d'une hauteur de l'aéronef AC en fonction d'une vitesse conventionnelle de l'aéronef en considérant que l'aéronef AC se présente dans au moins une première configuration et que la ou 5 les courbes d'évolution Cl comprennent le premier point PI ; o déterminer au moins une dernière courbe d'évolution EN, CN de la hauteur de l'aéronef AC en fonction de la vitesse conventionnelle de l'aéronef AC en considérant que l'aéronef AC se présente dans au moins une dernière configuration et que la ou 10 les dernières courbes d'évolution EN, CN comprennent le dernier point PF ; - un module de calcul 3 COMP2 configuré pour calculer au moins un deuxième point Pa, Pb correspondant à une deuxième hauteur de l'aéronef volant selon une deuxième vitesse conventionnelle, le ou les 15 deuxièmes points Pa, Pb correspondant à l'intersection de la ou des premières courbes d'évolution Cl et la ou les dernières courbes d'évolution EN, CN ; et - un module de transmission 4 TRANS (TRANS pour « transmission module » en anglais) configuré pour transmettre un signal représentatif 20 des coordonnées du ou des deuxièmes points Pb à un dispositif utilisateur 5. Le premier point PI correspond, par exemple, au repère d'approche finale (FAF pour « Final Approach Fix » en anglais). Le dernier point PF correspond, par exemple, au point de stabilisation. 25 Selon la configuration de l'aéronef AC souhaitée par un pilote de l'aéronef AC pour atteindre le point de stabilisation PF, au moins une dernière courbe d'évolution EN, CN est déterminée afin de calculer au moins un deuxième point Pa, Pb. Chaque courbe d'évolution EN, CN correspond respectivement à la configuration souhaitée. Selon la position de l'aéronef AC 30 par rapport aux deuxièmes points Pa, Pb, le pilote pourra décider de 3058016 11 présenter l'aéronef AC selon l'une ou l'autre configuration pour atteindre le point de stabilisation PF. Par exemple, si l'aéronef AC a dépassé le deuxième point Pa, l'aéronef AC devra se présenter selon la configuration correspondant au deuxième point Pb. 5 L'aéronef AC peut se présenter selon plusieurs configurations en vue d'un atterrissage. On considère ci-après que l'aéronef peut se présenter selon N configurations, de la première configuration à la dernière configuration. Ainsi, pour i un entier compris entre 1 et N, le module de calcul 2 est 10 configuré pour déterminer au moins une (i+1)-ème courbe d'évolution d'une hauteur de l'aéronef AC en fonction d'une vitesse conventionnelle de l'aéronef AC en considérant que l'aéronef AC se présente dans la (i+1)-ème configuration et que la courbe comprenne le point à partir duquel l'aéronef passe de la i-ème configuration à la (i+1)-ème configuration. 15 Le module de calcul 3 est configuré pour calculer un (i+2)-ème point correspondant à une (i+2)-ème hauteur de l'aéronef AC volant selon une (i+2)-ème vitesse conventionnelle, le (i+2)-ème point correspondant à l'intersection de la (i+1)-ème courbe d'évolution et de la dernière courbe d'évolution. 20 Le module de transmission 4 est configuré pour transmettre un signal représentatif des coordonnées du (i+2)-ème point au dispositif utilisateur 5. Le module de calcul 2, le module de calcul 3 et le module de transmission 4 sont utilisés à chaque fois que l'aéronef AC passe d'une i-ème configuration à une (i+1)-ème configuration. 25 À titre d'exemple, le dispositif utilisateur 5 comprend un module d'affichage 51 configuré pour afficher les coordonnées des points dont le signal représentatif est transmis par le module de transmission 4. 3058016 12 Avantageusement, l'ensemble des N configurations comprend au moins les configurations suivantes : - une première configuration conf2/UP dans laquelle l'aéronef AC est en vol avec des trains d'atterrissage 10 entrés ; 5 - une deuxième configuration conf2/DN dans laquelle l'aéronef AC est en vol avec les trains d'atterrissage 10 sortis ; - une troisième configuration conf3/DN dans laquelle l'aéronef AC est dans une configuration de pré-atterrissage ; - une quatrième configuration confFull/DN dans laquelle l'aéronef AC est 10 dans une configuration d'atterrissage. Selon une particularité, le module de calcul 2 comprend, comme représenté sur la figure 1 : - un sous-module de calcul 21 COMP11 configuré pour calculer une accélération (Tdvt)i de l'aéronef AC au point j ; 15 - un sous-module de calcul 22 COMP12 configuré pour calculer une vitesse vraie VTAS i+i de l'aéronef AC au point j+1 à partir de l'accélération (7dv)i de l'aéronef AC au point j ; - un sous-module de calcul 23 COMP13 configuré pour calculer une vitesse au sol VsoLi+1 de l'aéronef AC au point j+1 à partir de la vitesse vraie 20 VTAS j+1 de l'aéronef AC au point j+1 ; - un sous-module de calcul 24 COMP14 configuré pour calculer la hauteur Hi+1 de l'aéronef AC au point j+1 à partir de la vitesse au sol VsoLi+1 de l'aéronef AC au point j+1 ; - un sous-module de calcul 25 COMP15 configuré pour calculer la vitesse 25 conventionnelle VcAs i+i de l'aéronef AC au point j+1 à partir de la vitesse vraie VTAS i+i de l'aéronef AC au point j+1 Selon un mode de réalisation, le sous-module de calcul 21 calcule l'accélération Pli de l'aéronef AC au point j à partir de l'équation suivante : dt 3058016 13 (dni ( F ( c7) g (Gmg) f(Conf, V)) sin yiair , dans laquelle : - (-dV)i est l'accélération de l'aéronef AC au point j ; dt - g est l'accélération de la pesanteur ; 5 - F est la force de poussée de l'aéronef AC au point j ; - M est la masse de l'aéronef AC ; - f(Conf, V) est une fonction dépendant du coefficient de vitesse de l'aéronef AC au point j ; r air est la pente air de l'aéronef AC au point j. traînée et de la 10 Le sous-module de calcul 22 calcule la vitesse vraie VTAS j + de l'aéronef AC au point j+1 à partir de l'équation suivante : dVY VTAS j+1 = (-dt) At + VTAS] dans laquelle : - VTAS TAS j+1 est la vitesse vraie de l'aéronef AC au point j+1 ; 15 - VTAS j est la vitesse vraie de l'aéronef AC au point j ; - (Tdvt)i est l'accélération de l'aéronef AC au point j ; - At est le temps de parcours de l'aéronef AC entre le point j et le point j+1. La vitesse vraie de l'aéronef AC correspond à la vitesse de l'aéronef AC par rapport à l'air. 20 Le sous-module de calcul 23 calcule la vitesse au sol V soLi+i de l'aéronef AC au point j+1 à partir de l'équation suivante : i+1 COS yir VSOL j+1 = VTAS j+1 () cosys,' cosys,' dans laquelle : - VSOL j+1 est la vitesse au sol de l'aéronef AC au point j+1 ; 3058016 14 - VTAS TAS j+1 est la vitesse vraie de l'aéronef AC au point j+1 ; - yair1 est la pente air de l'aéronef AC au point j+1 ; - Ysoi est la pente au sol de l'aéronef AC ; - W est la vitesse du vent. 5 La vitesse au sol de l'aéronef AC correspond à la vitesse de l'aéronef AC par rapport au sol. Le sous-module de calcul 24 calcule la hauteur Hi+1 de l'aéronef AC au point j+1 à partir de l'équation suivante : Hj+1 = VSOL j+1 sin Ysoi At + Hj, 10 dans laquelle : - Hi+1 est la hauteur de l'aéronef AC au point j+1 ; - Hi est la hauteur de l'aéronef AC au point j ; - V SOL j+1 est la vitesse au sol de l'aéronef AC au point j+1 ; - Ysoi est la pente au sol de l'aéronef AC ; 15 - At est le temps de parcours de l'aéronef AC entre le point j et le point j+1. Le sous-module de calcul 25 calcule la vitesse conventionnelle VCAS j+1 de l'aéronef AC au point j+1 à partir de l'équation suivante : VCAS j+1 = VTAS j+1 dans laquelle : 20 - VCAS CAS j+1 est la vitesse conventionnelle de l'aéronef AC au point j+1 ; - VTAS TAS j+1 est la vitesse vraie de l'aéronef AC au point j+1 ; - pi est la masse volumique de l'air au point j ; - pi+i est la masse volumique de l'air au point j+1. Selon un mode de réalisation, les modules COMP1, COMP2, 25 COMP11, COMP12, COMP13, COMP14, COMP15, TRANS sont intégrés dans une unité centrale ou un calculateur. 3058016 15 À titre d'exemple, les modules peuvent correspondre à des algorithmes mis en oeuvre de façon logicielle ou électronique dans l'unité centrale 13. En particulier, les modules peuvent être stockés dans au moins une zone mémoire de l'unité centrale. 5 Le dispositif de gestion de configuration, tel que décrit ci-dessus, met en oeuvre des étapes d'un procédé de gestion de configuration. Le procédé de gestion de configurations comprend les étapes suivantes (figure 2) : - une première étape El de calcul, mise en oeuvre par un premier module 10 de calcul 2, consistant à déterminer au moins une première courbe d'évolution Cl d'une hauteur de l'aéronef AC en fonction d'une vitesse conventionnelle de l'aéronef AC en considérant que l'aéronef AC se présente dans une première configuration et que la première courbe d'évolution Cl comprenne le premier point PI ; 15 - une deuxième étape E2 de calcul, mise en oeuvre par le premier module de calcul 2, consistant à déterminer au moins une dernière courbe d'évolution CN de la hauteur de l'aéronef AC en fonction de la vitesse conventionnelle de l'aéronef AC en considérant que l'aéronef AC se présente dans une dernière configuration et que la dernière courbe 20 d'évolution CN comprenne le dernier point PF ; - une troisième étape E3 de calcul, mise en oeuvre par un deuxième module de calcul 3, consistant à calculer un deuxième point Pb correspondant à une deuxième hauteur de l'aéronef AC volant selon une deuxième vitesse conventionnelle, le deuxième point Pb correspondant à 25 l'intersection de la première courbe d'évolution Cl et la dernière courbe d'évolution CN ; - une étape E4 de transmission, mise en oeuvre par un module de transmission 4, consistant à transmettre un signal représentatif des coordonnées du deuxième point Pb à un dispositif utilisateur 5. 3058016 16 Selon une particularité, à chaque fois que l'aéronef AC passe d'une ième configuration à une (i+1)-ème configuration, avec i compris entre 1 à N, N étant le nombre de configurations que peut présenter l'aéronef AC de la première configuration à la dernière configuration, le procédé comprend en 5 outre : - une étape E541 de calcul d'au moins une (i+1)-ème courbe d'évolution, mise en oeuvre par le premier module de calcul 2, consistant à déterminer au moins une (i+1)-ème courbe d'évolution d'une hauteur de l'aéronef AC en fonction d'une vitesse de l'aéronef AC en considérant que l'aéronef AC 10 se présente dans la (i+1)-ème configuration et que la (i+1)-ème courbe comprenne le point à partir duquel l'aéronef AC passe de la i-ème configuration à la (i+1)-ème configuration ; - une étape E641 de calcul des coordonnées d'un (i+2)-ème point, mise en oeuvre par le deuxième module de calcul 3, consistant à calculer un (i+2)- 15 ème point correspondant à une (i+2)-ème hauteur de l'aéronef AC volant selon une (i+2)-ème vitesse, le (i+2)-ème point correspondant à l'intersection de la (i+1)-ème courbe d'évolution et de la dernière courbe d'évolution CN ; - une étape E741 de transmission, mise en oeuvre par le module de 20 transmission 4, consistant à transmettre un signal représentatif des coordonnées du (i+2)-ème point au dispositif utilisateur 5. Selon une autre particularité, la ou les étapes de calcul E1, E2 et E5i+1 de la ou des courbes d'évolution de la hauteur de l'aéronef AC en fonction de la vitesse de l'aéronef AC comprennent les étapes suivantes, pour chaque 25 point j de la ou des courbes à calculer, avec j étant un entier compris entre 0 et M, M étant le nombre de points de la ou des courbes : - une étape E8 de calcul d'accélération (7dvt)i, mise en oeuvre par un premier sous-module de calcul 21, consistant à calculer une accélération (dV 7) de l'aéronef AC au point j ; 3058016 17 - une étape E9 de calcul de vitesse vraie VTAs i+i, mise en oeuvre par un deuxième sous-module de calcul 22, consistant à calculer une vitesse vraie VTAs de l'aéronef AC au point j+1 à partir de l'accélération (7dvt)i de l'aéronef AC au point j ; 5 - une étape El 0 de calcul de vitesse au sol VsoLi+l, mise en oeuvre par un troisième sous-module de calcul 23, consistant à calculer une vitesse au sol VsoLi+i de l'aéronef AC au point j+1 à partir de la vitesse vraie VTAS i+i de l'aéronef AC au point j+1 ; - une étape El 1 de calcul de hauteur Hi+1, mise en oeuvre par un 10 quatrième sous-module de calcul 24, consistant à calculer la hauteur Hi+1 de l'aéronef AC au point j+1 à partir de la vitesse au sol VsoLi+1 de l'aéronef AC au point j+1 ; - une étape E12 de calcul de vitesse conventionnelle VcAsi+l, mise en oeuvre par un cinquième sous-module de calcul 25, consistant à calculer 15 la vitesse conventionnelle VcAsi+i de l'aéronef AC au point j+1 à partir de la vitesse vraie VTAs de l'aéronef AC au point j+1. Avantageusement, l'étape de transmission E4, E741 est suivie d'une étape d'affichage E14, E15, mise en oeuvre par un module d'affichage 51 faisant partie du dispositif utilisateur 5, consistant à afficher symboliquement 20 sur le module d'affichage 51 au moins les coordonnées représentée par le ou les signaux transmis par le module de transmission 4 au module d'affichage 51. La figure 3 représente un exemple d'évolution de la trajectoire de l'aéronef AC. Les figures 4 à 7 représentent un affichage 52 possible sur le 25 module d'affichage 51 du dispositif utilisateur 5. Le module d'affichage 51 est configuré pour afficher un bandeau 100 représentant une position courante 101 de l'aéronef AC associé à la configuration courante 102. Il est également configurer pour afficher une autre 3058016 18 position « au plus tard » 103 associée à une future configuration 104. La position « au plus tard » 103 correspond à un point « au plus tard » avant lequel l'aéronef AC doit se présenter dans la future configuration 104 associée. 5 Dans cet exemple, on considère que les configurations de l'aéronef AC se suivent selon la séquence suivante : - une première configuration conf2/UP dans laquelle l'aéronef AC est en vol avec des trains d'atterrissage 10 entrés ; - une deuxième configuration conf2/DN dans laquelle l'aéronef AC est en 10 vol avec les trains d'atterrissage 10 sortis ; - une troisième configuration conf3/DN dans laquelle l'aéronef AC est dans une configuration de pré-atterrissage ; - une quatrième configuration confFull/DN dans laquelle l'aéronef AC est dans une configuration d'atterrissage. 15 Dans cet exemple, le procédé comprend : - une première étape El de calcul, mise en oeuvre par le premier module de calcul 2, consistant à déterminer au moins une première courbe d'évolution Cl d'une hauteur de l'aéronef AC en fonction d'une vitesse conventionnelle de l'aéronef AC en considérant que l'aéronef AC se 20 présente dans la première configuration conf2/UP et que la première courbe d'évolution Cl comprenne le premier point PI ; - une deuxième étape E2 de calcul, mise en oeuvre par le premier module de calcul 2, consistant à déterminer une quatrième courbe d'évolution C4 en considérant que l'aéronef AC se présente dans la quatrième 25 configuration confFull/DN et que la quatrième courbe d'évolution C4 comprenne le point de stabilisation PF et une quatrième courbe d'évolution EN en considérant que l'aéronef AC se présente dans la troisième configuration conf3/DN et que la quatrième courbe d'évolution EN comprenne le point de stabilisation PF ; 3058016 19 - une troisième étape E3 de calcul, mise en oeuvre par le deuxième module de calcul 3, consistant à calculer un deuxième point Pb correspondant à une deuxième hauteur de l'aéronef AC volant selon une deuxième vitesse conventionnelle, le deuxième point Pb correspondant à l'intersection de la 5 première courbe d'évolution Cl et la quatrième courbe d'évolution C4 ; la troisième étape consistant également à calculer un deuxième point Pa correspondant à une deuxième hauteur de l'aéronef AC volant selon une deuxième vitesse conventionnelle, le deuxième point Pa correspondant à l'intersection de la première courbe d'évolution Cl et la quatrième courbe 10 d'évolution EN ; - une étape E4 de transmission, mise en oeuvre par le module de transmission 4, consistant à transmettre un signal représentatif des coordonnées du deuxième point Pb et du deuxième point Pa à un dispositif utilisateur 5. 15 Dans l'exemple de la figure 3, le point Pa est plus rapidement atteint que le point Pb. Si le point Pa n'est pas encore atteint, le pilote de l'aéronef AC a toujours le choix entre la troisième configuration conf3/DN ou la quatrième configuration confFull/DN pour présenter l'aéronef AC au point de stabilisation 20 PF. Si le pilote choisit la troisième configuration conf3/DN, le module d'affichage 51 affiche le point Pa comme étant le point pour lequel le passage à la troisième configuration conf3/DN doit être effectué au plus tard. Sinon, s'il choisit la quatrième configuration confFull/DN, le module d'affichage 51 25 affiche le point Pb comme étant le point pour lequel le passage à la quatrième configuration confFull/DN doit être effectué au plus tard. Si, comme dans l'exemple de la figure 3, le point Pa est dépassé, l'aéronef AC ne peut se présenter seulement selon la quatrième configuration confFull/DN pour être sûr d'atteindre le point de stabilisation PF. Donc le 3058016 20 module d'affichage 51 affiche le point Pb comme étant le point pour lequel le passage à la quatrième configuration confFull/DN doit être effectué au plus tard (figure 4). Quand l'aéronef AC passe de la première configuration conf2/UP à la 5 deuxième configuration conf2/DN, pour i=1, le procédé comprend : - une étape E5,2 de calcul, mise en oeuvre par le premier module de calcul 2, consistant à déterminer au moins une deuxième courbe d'évolution C2 d'une hauteur de l'aéronef AC en fonction d'une vitesse de l'aéronef AC en considérant que l'aéronef AC se présente dans la deuxième 1 0 configuration conf2/DN et que la courbe comprenne le point P1 à partir duquel l'aéronef AC passe de la première configuration conf2/UP à la deuxième configuration conf2/DN ; - une étape E6,2 de calcul, mise en oeuvre par le deuxième module de calcul 3, consistant à calculer un troisième point Pl* correspondant à une 15 troisième hauteur de l'aéronef AC se déplaçant selon une troisième vitesse, le troisième point Pl* correspondant à l'intersection de la deuxième courbe d'évolution C2 et de la dernière courbe d'évolution C4 ; - une étape E7,2 de transmission, mise en oeuvre par le module de transmission 4, consistant à transmettre un signal représentatif des 20 coordonnées du troisième point Pl* au dispositif utilisateur 5. Le module d'affichage 51 affiche le point Pl* comme étant le point pour lequel le passage à la quatrième configuration confFull/DN doit être effectué au plus tard (figure 5). Quand l'aéronef AC passe de la deuxième configuration conf2/DN à la 25 troisième configuration conf3/DN, pour i=2, le procédé comprend en outre : - une étape E5,3 de calcul, mise en oeuvre par le premier module de calcul 2, consistant à déterminer au moins une troisième courbe d'évolution C3 d'une hauteur de l'aéronef AC en fonction d'une vitesse de l'aéronef AC en considérant que l'aéronef se présente dans la troisième configuration 30 conf3/DN et que la courbe comprenne le point P2 à partir duquel l'aéronef 3058016 21 AC passe de la deuxième configuration conf2/DN à la troisième configuration conf3/DN ; - une étape E6,3 de calcul, mise en oeuvre par le deuxième module de calcul 3, consistant à calculer un quatrième point P2* correspondant à une 5 quatrième hauteur de l'aéronef AC se déplaçant selon une quatrième vitesse, le quatrième point P2* correspondant à l'intersection de la troisième courbe d'évolution C3 et de la dernière courbe d'évolution C4 ; - une étape E7,3 de transmission, mise en oeuvre par le module de transmission 4, consistant à transmettre un signal représentatif des 10 coordonnées du quatrième point P2* au dispositif utilisateur 5. Le module d'affichage 51 affiche le point P2* comme étant le point pour lequel le passage à la quatrième configuration confFull/DN doit être effectué au plus tard (figure 6). Le quatrième point P2* correspond au point pour lequel l'aéronef AC 15 devra passer de la troisième configuration conf3/DN à la quatrième configuration confFull/DN pour être certain d'atteindre le point de stabilisation PF. Après que l'aéronef AC est entré dans la quatrième configuration confFull/DN, le module d'affichage 51 n'affiche plus les points « au plus tard » 20 (figure 7). REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de configurations d'un aéronef (AC) entre un premier point (PI) correspondant à une première hauteur (HFAF) de l'aéronef (AC) volant selon une première vitesse conventionnelle (VCAS FAF) et un dernier point (PF) correspondant à une dernière hauteur (I-IsTAB) de l'aéronef (AC) volant selon une dernière vitesse conventionnelle (VApp), caractérisé en qu'il comprend les étapes suivantes : - une première étape (El ) de calcul, mise en oeuvre par un premier module de calcul (2), consistant à déterminer au moins une première courbe d'évolution (Cl ) d'une hauteur de l'aéronef (AC) en fonction d'une vitesse conventionnelle de l'aéronef (AC) en considérant que l'aéronef se présente dans une première configuration et que la première courbe d'évolution (Cl ) comprenne le premier point (PI) ; - une deuxième étape (E2) de calcul, mise en oeuvre par le premier module de calcul (2), consistant à déterminer au moins une dernière courbe d'évolution (CN) de la hauteur de l'aéronef (AC) en fonction de la vitesse conventionnelle de l'aéronef (AC) en considérant que l'aéronef (AC) se présente dans au moins une dernière configuration et que la ou les dernières courbes d'évolution (CN) comprennent le dernier point (PF) ; - une troisième étape (E3) de calcul, mise en oeuvre par un deuxième module de calcul (3), consistant à calculer au moins un deuxième point (Pa, Pb) correspondant à une deuxième hauteur de l'aéronef (AC) volant selon une deuxième vitesse conventionnelle, le ou les deuxièmes points (Pa, Pb) correspondant à l'intersection de la ou les premières courbes d'évolution (Cl ) et la ou les dernières courbes d'évolution (CN) ; - une étape (E4) de transmission, mise en oeuvre par un module de transmission (4), consistant à transmettre un signal représentatif des coordonnées du ou des deuxièmes points à un dispositif utilisateur (5). 3058016 23 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à chaque fois que l'aéronef (AC) passe d'une i-ème configuration à une (i+1)-ème configuration, avec i compris entre 1 à N, N étant le nombre de configurations que peut présenter l'aéronef (AC) de la 5 première configuration à la dernière configuration, le procédé comprend en outre : - une étape (E541) de calcul d'au moins une (i+1)-ème courbe d'évolution, mise en oeuvre par le premier module de calcul (2), consistant à déterminer au moins une (i+1)-ème courbe d'évolution d'une hauteur de 10 l'aéronef (AC) en fonction d'une vitesse de l'aéronef (AC) en considérant que l'aéronef (AC) se présente dans la (i+1)-ème configuration et que la (i+1)-ème courbe comprenne le point à partir duquel l'aéronef passe de la i-ème configuration à la (i+1)-ème configuration ; - une étape (E641) de calcul des coordonnées d'un (i+2)-ème point, mise 15 en oeuvre par le deuxième module de calcul (3), consistant à calculer un (i+2)- ème point correspondant à une (i+2)-ème hauteur de l'aéronef (AC) volant selon une (i+2)-ème vitesse, le (i+2)-ème point correspondant à l'intersection de la (i+1)-ème courbe d'évolution et de la dernière courbe d'évolution (CN) ; - une étape (E741) de transmission, mise en oeuvre par le module de 20 transmission (4), consistant à transmettre un signal représentatif des coordonnées du (i+2)-ème point au dispositif utilisateur (5). 3. Procédé selon au moins une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble des N configurations comprend au moins les configurations suivantes : 25 - une première configuration (conf2/UP) dans laquelle l'aéronef (AC) est en vol avec des trains d'atterrissage (10) entrés ; - une deuxième configuration (conf2/DN) dans laquelle l'aéronef (AC) est en vol avec les trains d'atterrissage (10) sortis ; - une troisième configuration (conf3/DN) dans laquelle l'aéronef (AC) est 30 dans une configuration de pré-atterrissage ; 3058016 24 - une quatrième configuration (confFull/DN) dans laquelle l'aéronef (AC) est dans une configuration d'atterrissage. 4. Procédé selon au moins une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première étape (El ) et la deuxième étape (E2) de 5 calcul de la ou des courbes d'évolution de la hauteur de l'aéronef en fonction de la vitesse de l'aéronef (AC) comprennent les étapes suivantes, pour chaque point j de la ou des courbes à calculer, avec j étant un entier compris entre 0 et M, M étant le nombre de points de la ou des courbes : - une étape (E8) de calcul d'accélération ((cTdvt)i), mise en oeuvre par un 10 premier sous-module de calcul 21, consistant à calculer une accélération (Cce) de l'aéronef (AC) au point j ; - une étape (E9) de calcul de vitesse vraie (VTAs j+1), mise en oeuvre par un deuxième sous-module de calcul (22), consistant à calculer une vitesse vraie(VTAs j+1), de l'aéronef (AC) au point j+1 à partir de l'accélération (C7dvt)i) 15 de l'aéronef (AC) au point j ; - une étape (E10) de calcul de vitesse au sol (VsoLi+l), mise en oeuvre par un troisième sous-module de calcul (23), consistant à calculer une vitesse au sol (VsoLi+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 à partir de la vitesse vraie (VTAs j+i) de l'aéronef (AC) au point j+1 ; 20 - une étape (E11) de calcul de hauteur (Hi+1), mise en oeuvre par un quatrième sous-module de calcul (24), consistant à calculer la hauteur (Hi+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 à partir de la vitesse au sol (VTAs j+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 ; - une étape (E12) de calcul de vitesse conventionnelle (VcAsi+1), mise en 25 oeuvre par un cinquième sous-module de calcul (25), consistant à calculer la vitesse conventionnelle (VcAsi+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 à partir de la vitesse vraie (VTAS j+1) de l'aéronef (AC) au point j+1. 3058016 25 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'accélération k(Ut)ani I de l'aéronef (AC) au point j est calculée à partir de l'équation suivante : F( 1 - sin yair), (:7) g (G mg V(Conf, V )) 5 dans laquelle : FYest l'accélération de l'aéronef (AC) au point j ; dt g est l'accélération de la pesanteur ; F est la force de poussée de l'aéronef (AC) au point j ; M est la masse de l'aéronef (AC) ; 10 f(Conf, V) est une fonction dépendant du coefficient de traînée et de la vitesse de l'aéronef (AC) au point j ; yr est la pente air de l'aéronef (AC) au point j. 6. Procédé selon au moins une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la vitesse vraie (VTAsi+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 15 est calculée à partir de l'équation suivante : VTAS j+1 = At 1- vTAS j dans laquelle : VTAS j+1 est la vitesse vraie de l'aéronef (AC) au point j+1 ; VTAS j est la vitesse vraie de l'aéronef (AC) au point j ; 20 (dt ) est l'accélération de l'aéronef (AC) au point j ; At est le temps de parcours de l'aéronef (AC) entre le point j et le point j+1. 7. Procédé selon au moins une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la vitesse au sol (VsoLi+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 est calculée à partir de l'équation suivante : J+1) cos ya,r 25 VSOL j+1 = VTAS j+1 cos Ys01 cosWYsoi)' 3058016 26 dans laquelle : VSOL j+1 est la vitesse au sol de l'aéronef (AC) au point j+1 ; VTAS j+1 est la vitesse vraie de l'aéronef (AC) au point j+1 ; 1 y+ ah. est la pente air de l'aéronef (AC) au point j+1 ; 5 ysoi est la pente au sol de l'aéronef (AC) ; W est la vitesse du vent. 8. Procédé selon au moins une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la hauteur (Hi+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 est calculée à partir de l'équation suivante : 10 H1+1 = VsoL j+1 sin Ysoi At + Hi, dans laquelle : Hi+, est la hauteur de l'aéronef (AC) au point j+1 ; Hi est la hauteur de l'aéronef (AC) au point j ; VSOL j+1 est la vitesse au sol de l'aéronef (AC) au point j+1 ; 15 ysoi est la pente au sol de l'aéronef (AC) ; At est le temps de parcours de l'aéronef (AC) entre le point j et le point j+1. 9. Procédé selon au moins une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que la vitesse conventionnelle (VcAsi+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 est calculée à partir de l'équation suivante : Pj-ki 20 VCAS j+1 = VTAS j+1 Pj dans laquelle : VCAS j+1 est la vitesse conventionnelle de l'aéronef (AC) au point j+1 ; VTAS j+1 est la vitesse vraie de l'aéronef (AC) au point j+1 ; pi est la masse volumique de l'air au point j ; 25 pi+i est la masse volumique de l'air au point j+1. 10. Procédé selon au moins une des revendications 1 à 9, 3058016 27 caractérisé en ce que l'étape (E4, E741) de transmission est suivie d'une étape d'affichage (E14, E15), mise en oeuvre par un module d'affichage (51) faisant partie du dispositif utilisateur (5), consistant à afficher symboliquement sur le module d'affichage (51) au moins les coordonnées représentée par le 5 ou les signaux transmis par le module de transmission (4) au module d'affichage (51). 11. Dispositif de gestion de configurations (1) d'un aéronef (AC) entre un premier point (PI) correspondant à une première hauteur (HFAF) de l'aéronef (AC) volant selon une première vitesse conventionnelle (VCAS FAF) et un 10 dernier point (PF) correspondant à une dernière hauteur (1-IsTAB) de l'aéronef (AC) volant selon une dernière vitesse conventionnelle (VApp), caractérisé en ce qu'il comprend : - un premier module de calcul (2) configuré pour : o déterminer au moins une première courbe d'évolution (C1) 15 d'une hauteur de l'aéronef (AC) en fonction d'une vitesse conventionnelle de l'aéronef (AC) en considérant que l'aéronef (AC) se présente dans une première configuration et que la première courbe d'évolution (C1) comprennent le premier point (PI) ; 20 o déterminer au moins une dernière courbe d'évolution (CN, EN) de la hauteur de l'aéronef (AC) en fonction de la vitesse conventionnelle de l'aéronef (AC) en considérant que l'aéronef (AC) se présente dans au moins une dernière configuration et que la ou les dernières courbes d'évolution (CN, EN) 25 comprennent le dernier point (PF) ; - un deuxième module de calcul (3) configuré pour calculer au moins un deuxième point (Pa, Pb) correspondant à une deuxième hauteur de l'aéronef (AC) volant selon une deuxième vitesse conventionnelle, le ou les deuxièmes points (Pa, Pb) correspondant à l'intersection de la ou les premières courbes 30 d'évolution (C1) et la ou les dernières courbes d'évolution (CN, EN) ; 3058016 28 - un module de transmission (4) configuré pour transmettre un signal représentatif des coordonnées du ou des deuxièmes points (Pa, Pb) à un dispositif utilisateur (5). 12. Dispositif selon la revendication 11, 5 caractérisé en ce que : - le premier module de calcul (2) est configuré pour déterminer au moins une (i+1)-ème courbe d'évolution d'une hauteur de l'aéronef (AC) en fonction d'une vitesse conventionnelle de l'aéronef (AC) en considérant que l'aéronef (AC) se présente dans la (i+1)-ème configuration et que la courbe comprenne 10 le point à partir duquel l'aéronef (AC) passe de la i-ème configuration à la (i+1)-ème configuration ; - le deuxième module de calcul (3) est configuré pour calculer un (i+2)- ème point correspondant à une (i+2)-ème hauteur de l'aéronef (AC) volant selon une (i+2)-ème vitesse conventionnelle, le (i+2)-ème point correspondant 15 à l'intersection de la (i+1)-ème courbe d'évolution et de la dernière courbe d'évolution (CN, EN) ; - le module de transmission (4) est configuré pour transmettre un signal représentatif des coordonnées du (i+2)-ème point au dispositif utilisateur (5) ; le premier module de calcul (2), le deuxième module de calcul (3) et le module 20 de transmission (4) étant utilisés à chaque fois que l'aéronef (AC) passe d'une i-ème configuration à une (i+1)-ème configuration, avec i compris entre 1 à N, N étant le nombre de configurations que peut présenter l'aéronef (AC) de la première configuration à la dernière configuration. 13. Dispositif selon au moins une des revendications 11 ou 12, 25 caractérisé en ce que le premier module de calcul (2) comprend : - un premier sous-module de calcul (21) configuré pour calculer une accélération (P)i) de l'aéronef (AC) au point j ; dt 3058016 29 - un deuxième sous-module de calcul (22) configuré pour calculer une vitesse vraie (VTAS j+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 à partir de l'accélération (F)i) de l'aéronef (AC) au point j ; dt - un troisième sous-module de calcul (23) configuré pour calculer une 5 vitesse au sol (VsoLj+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 à partir de la vitesse vraie (VTAS j+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 ; - un quatrième sous-module de calcul (24) configuré pour calculer la hauteur (Hi+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 à partir de la vitesse au sol (VsoL j+ 1) de l'aéronef (AC) au point j+1 ; 10 - un cinquième sous-module de calcul (25) configuré pour calculer la vitesse conventionnelle (VcAsi+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 à partir de la vitesse vraie (VTAS j+1) de l'aéronef (AC) au point j+1 14. Dispositif selon au moins une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un module d'affichage (51) faisant 15 partie du dispositif utilisateur (5). 15. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de gestion de configurations (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 11 à 14.