FR 3051821 A1 20171201 FR 1654621 A 20160524 DESCRIPTION L'invention concerne le domaine des portes sectionnelles comprenant un dormant apte à être fixé sur une construction pourvue d'une baie et un ouvrant ayant un vantail. Plus précisément, l'invention concerne le domaine des portes sectionnelles comprenant un vantail avec ouverture de portillon et un portillon, le vantail étant apte à être monté sur le dormant et déplacé entre une position fermée et une position ouverte avec effacement vers le haut. Le document EP1467049 Al décrit une porte sectionnelle, notamment avec un vantail ayant une position ouverte avec effacement vers le haut et comprenant un portillon. La position ouverte du vantail avec effacement vers le haut permet de réduire l'encombrement de la porte sectionnelle dans son environnement. En particulier, lorsque la porte est fixée sur une construction pourvue d'une baie, le vantail obstrue la baie en position fermée et libère la baie en position ouverte, en étant maintenu à l'intérieur de l'espace interne défini par la construction. Toutefois, lorsque le vantail est fermé, la présence du portillon est souvent source d'encombrement additionnel à l'extérieur de la construction, notamment dans sa position ouverte. En effet, pour le portillon décrit dans le document EP1467049 Al il est nécessaire de prévoir un espace minimum, correspondant à la taille du portillon, à l'extérieur de la construction, juste devant le vantail pour l'ouverture du portillon. Cet espace doit être laissé libre à tout moment, pour permettre l'ouverture du portillon en position fermée du vantail. Le document EP1467049 Al décrit également un dispositif de sécurité pour éviter une position ouverte du portillon lors de l'ouverture du vantail. Le dispositif de sécurité comporte des éléments mobiles conditionnant l'ouverture du vantail au verrouillage du portillon. Le document EP2412902 Al vise également à proposer une porte sectionnelle avec portillon articulé et un dispositif de sécurité visant à améliorer la fermeture du portillon. Le dispositif de sécurité prévoit plus particulièrement un verrouillage multipoints du portillon, chaque panneau articulé du portillon comportant un pêne. Le document FR2967446 B1 décrit un mécanisme anti-pince doigt pour un portillon de porte sectionnelle avec une serrure multipoints. La serrure multipoints vient sécuriser le verrouillage du portillon, et plus précisément de l'ensemble des panneaux formant le portillon intégré au vantail, en associant sur chaque panneau du portillon et sur les panneaux du vantail qui leur sont directement adjacent un dispositif pêne-gâche. 3051821 2 La publication W02013017334 Al propose d'améliorer la stabilité des portillons, et en particulier de garantir une ouverture et une fermeture du portillon sans manoeuvres particulières liées à la structure articulée du portillon avec des moyens de verrouillage multipoints du portillon. Le document divulgue également un dispositif de sécurité pour conditionner l'ouverture du portillon à 5 la manipulation de la poignée dudit portillon. Ces documents divulguent des dispositifs de sécurité apportant des solutions pour améliorer la sécurité d'utilisation de portes sectionnelles comportant des portillons. Toutefois, les solutions mises en oeuvre sont toutes directement liées au dispositif de verrouillage du portillon sur le vantail de la porte et impliquent une manoeuvre particulière d'un utilisateur. 10 Afin d'augmenter la sécurité d'utilisation de telles portes comportant un portillon tout en réduisant l'encombrement à l'extérieur de la construction en position ouverte du portillon qui soit simple à mettre en oeuvre, le document FR 3 010 440 Al divulgue une porte sectionnelle comportant un portillon qui s'ouvre vers l'intérieur de la construction. Il est alors nécessaire de prévoir un dispositif de sécurité empêchant l'ouverture inopinée du portillon lorsque le vantail est en position 15 ouverte. Le dispositif de sécurité proposé dans le document FR 3 010 440 Al consiste en un élément d'appui et de butée qui s'étend transversalement entre deux ensembles latéraux de maintien et de guidage haut lorsque le vantail est dans sa position ouverte. Cependant, ce type de dispositif n'est pas satisfaisant en termes d'encombrement et de facilité de 20 montage. La présente invention vise à résoudre ce problème. Ci-après, un exposé de l'invention. 25 Selon un premier aspect, l'invention a pour objet une porte comprenant un dormant apte à être fixé sur une construction pourvue d'une baie et un ouvrant apte à être déplacé entre une position fermée et une position ouverte avec effacement vers le haut, l'ouvrant ayant un vantail avec ouverture de portillon et un portillon monté sur le vantail et dans laquelle : o le vantail est formé à partir d'au moins un panneau de vantail comportant une face 30 intérieure et une face extérieure, le au moins un panneau de vantail étant découpé 3051821 3 pour former l'ouverture de portillon limitée latéralement par des portions du au moins un panneau de vantail, o le portillon est formé à partir d'au moins un panneau de portillon comportant une face intérieure et une face extérieure, et est déplaçable à pivotement entre un état 5 fermé où l'au moins un panneau de portillon est interposé entre les portions du au moins un panneau de vantail et obture l'ouverture de portillon, et un état ouvert, o des charnières portillon-vantail destinées à être placées, sur un bord du portillon, entre le au moins un panneau de portillon et la portion adjacente du au moins un panneau de vantail pour leur association à pivotement, les charnières portillon- 10 vantail étant agencées et disposées de sorte que le au moins un panneau de portillon s'ouvre, du côté de la face intérieure du au moins un panneau de vantail, o un dispositif de verrouillage-déverrouillage associé aux portions du au moins un panneau de vantail et du au moins un panneau de portillon, tel qu'à l'état verrouillé le portillon soit verrouillé à l'état fermé et qu'à l'état déverrouillé le portillon puisse 15 être pivoté entre ses états ouvert et fermé, o le dormant comprend deux ensembles latéraux de maintien et guidage vertical bas, et deux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut, disposés du côté de la face intérieure du au moins un panneau de vantail lorsque le vantail est en position fermée, avec lesquels le vantail est apte et destiné à coopérer, 20 respectivement en position fermée et en position ouverte à effacement vers le haut, o un dispositif mécanique de sécurité passif prévient l'ouverture du portillon lorsque le vantail est en position ouverte, Selon une réalisation, le dispositif mécanique de sécurité passif comprend une première partie du dispositif mécanique de sécurité passif et une seconde partie du dispositif mécanique de sécurité 25 passif disposées respectivement sur l'un ou l'autre de l'ouvrant de portillon et du dormant de portillon. Le dispositif mécanique de sécurité passif est ainsi facilement intégré sur la porte sectionnelle et n'engendre pas d'encombrement additionnel. Un élément d'appui et de butée qui s'étend transversalement entre deux ensembles latéraux de maintien et de guidage haut n'est ainsi pas 30 nécessaire. Le montage des ensembles latéraux de maintien et guidage est par conséquent facilité. Selon une réalisation, la seconde partie du dispositif comprend une base et un organe mobile par rapport à la base lors du déplacement de l'ouvrant entre ses positions ouverte et fermée pour 3051821 4 respectivement coopérer avec la première partie, empêchant ainsi l'ouverture du portillon ou libérer la première partie, n'empêchant ainsi pas l'ouverture du portillon. Selon une réalisation, le vantail est formé à partir d'un unique panneau de vantail. Selon une réalisation, la porte est une porte basculante et non débordante. 5 Selon une réalisation, le dispositif mécanique de sécurité passif est situé dans la portion supérieure de l'ouvrant et du dormant du au moins un panneau de portillon, dans la position fermée de l'ouvrant. Selon une réalisation, la porte est une porte sectionelle dans laquelle : o le vantail est formé à partir de plusieurs panneaux de vantail et de charnières de vantail 10 pour une association à pivotement des panneaux de vantail autour d'axes parallèles, o le portillon est formé à partir de plusieurs panneaux de portillon et de charnières de portillon pour une association à pivotement des panneaux de portillon autour d'axes parallèles, o les charnières portillon-vantail sont associées à pivotement autour d'un axe orthogonal 15 aux axes de pivotement des panneaux de vantail et des panneaux de portillon. On entend ici par l'expression « porte sectionnelle » une porte composée de panneaux articulés entre eux, avec une possibilité de débattement latéral ou en plafond. Une porte sectionnelle est qualifiée de porte sectionnelle « à effacement vers le haut », lorsque des sections horizontales de la porte sectionnelle sont guidées vers le haut les unes après les autres 20 dans des rails latéraux lorsque la porte s'ouvre. Les charnières de vantail peuvent être disposées vers les faces intérieures des panneaux de vantail. En variante, elles pourraient être placées dans l'épaisseur des panneaux de vantail (charnières dites « invisibles »). Selon une réalisation supplémentaire, le dispositif mécanique de sécurité passif est situé dans la 25 portion supérieure de l'ouvrant et du dormant de plusieurs panneaux de portillon, dans la position fermée de l'ouvrant. Selon une réalisation supplémentaire, le dispositif mécanique de sécurité passif est situé dans la portion supérieure de l'ouvrant et du dormant du panneau supérieur de portillon, dans la position fermée de l'ouvrant. 3051821 5 Selon une réalisation, le dispositif de verrouillage-déverrouillage comprend une serrure multipoints solidarisant entre eux les panneaux de portillon. Selon une réalisation, la première partie du dispositif mécanique de sécurité passif est un élément protubérant. 5 Selon une réalisation, la seconde partie du dispositif est mobile sous l'effet de la gravité, lors du passage de la position fermée à la position ouverte de l'ouvrant. Selon une réalisation, la seconde partie du dispositif de sécurité passif est une pièce mobile lestée, mobile de façon pivotante par rapport à la base. Selon une réalisation, la pièce mobile lestée est de forme oblongue, et comprend un balourd à 10 une première extrémité et un axe de pivot à une deuxième extrémité. Selon une réalisation, l'extrémité inférieure de la pièce mobile lestée comprenant le balourd est plus épaisse que la partie supérieure comprenant l'axe de pivot. Selon une réalisation, la première partie du dispositif mécanique de sécurité passif se situe en regard de l'axe de pivot de la pièce mobile lestée lorsque le portillon est en position fermée. 15 Selon une réalisation, la première partie du dispositif mécanique de sécurité passif vient reposer sur la partie plus épaisse comprenant le balourd de la pièce mobile lestée lorsque l'ouvrant de la porte sectionnelle est en position ouverte. Selon une réalisation, le dispositif de verrouillage-déverrouillage est actionné par une poignée. Selon une réalisation supplémentaire, le dispositif de verrouillage-déverrouillage est actionné par 20 un mécanisme électrique. Selon une réalisation, la porte comprend un moteur pour ouvrir et fermer la porte et dans laquelle un capteur inductif est disposé sur l'un ou l'autre de l'ouvrant ou du dormant du portillon, indiquant l'état d'ouverture du portillon et empêchant le déclenchement du moteur si le portillon est ouvert. 25 Selon une réalisation, un regard est disposé au niveau du dispositif mécanique de sécurité passif, sur l'un ou l'autre de l'ouvrant ou du dormant du portillon, permettant le passage d'un outil pour libérer le dispositif mécanique de sécurité. Selon une réalisation, un capuchon amovible ferme le regard. 3051821 6 Selon un autre aspect, l'invention a pour objet une construction pourvue d'une baie, équipée d'une porte à effacement vers le haut, à portillon, tout spécialement porte de garage pour automobiles, dont les deux ensembles latéraux de maintien et guidage vertical bas sont fixés à des murs de la construction, verticalement, de part et d'autre de la baie, et dont les deux ensembles 5 latéraux de maintien et guidage horizontal haut sont fixés à une dalle horizontale haute à l'intérieur de la construction, horizontalement et transversalement par rapport à la baie, - dont le vantail peut être déplacé entre : o une position fermée, dans laquelle l'au moins un panneau de vantail est maintenu par les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas, et obture la 10 baie, o une position ouverte à effacement vers le haut, dans laquelle l'au moins un panneau de vantail est maintenu par les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut, - dont le portillon peut être déplacé entre : 15 o un état fermé dans lequel il obture l'ouverture de portillon, o un état ouvert dans lequel il laisse dégagée l'ouverture de portillon, le portillon s'ouvrant vers l'intérieur de la construction et de la porte, la porte à effacement vers le haut, à portillon, étant telle que, lorsque le vantail est en position ouverte à effacement vers le haut et que le portillon est à l'état fermé, le dispositif 20 mécanique de sécurité passif empêche ou limite l'ouverture du portillon. On décrit maintenant brièvement les figures des dessins. La figure 1 est une vue en perspective d'une construction comprenant une porte sectionnelle avec 25 effacement vers le haut selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective d'une porte sectionnelle comprenant un dormant fixé sur une construction pourvue d'une baie et un ouvrant ayant un vantail et un portillon, l'ouvrant étant monté sur le dormant, le vantail étant en position fermée et le portillon en position ouverte, et comprenant un dispositif mécanique de sécurité passif selon un mode de réalisation de l'invention. 3051821 7 La figure 3 est une vue en perspective agrandie de la porte sectionnelle de la figure 2, dans laquelle le portillon est fermé et le vantail est en position semi-ouverte, à savoir dans une position intermédiaire entre une position fermée et une position ouverte. La figure 4 est une vue schématique en perspective d'une porte sectionnelle selon l'invention 5 comprenant un dispositif mécanique de sécurité passif et avec le vantail en position fermée. La figure 5 est une vue schématique en perspective d'une porte sectionnelle selon l'invention comprenant un dispositif mécanique de sécurité passif et avec le vantail en position ouverte. La figure 6 est une vue schématique agrandie de la zone repérée VI sur la figure 5 montrant le vantail en position ouverte avec un panneau de vantail et un panneau de portillon, associé à une 10 charnière portillon-vantail, incliné par rapport aux autres panneaux de vantail et de portillon. La figure 7 est une vue schématique en perspective d'une partie de l'ouvrant du portillon, illustrant une première partie du dispositif mécanique de sécurité passif. La figure 8 est une vue schématique en perspective d'une partie du dormant du portillon, illustrant une seconde partie du dispositif mécanique de sécurité passif. 15 Les figures 9 et 10 sont des vues schématiques en perspective de la seconde partie du dispositif mécanique de sécurité passif. La figure 11 est une vue schématique de face des première et seconde partie du dispositif mécanique de sécurité passif, le portillon étant en position fermée. La figure 12 est une vue schématique de profil des première et seconde partie du dispositif 20 mécanique de sécurité passif, le portillon étant en position fermée. La figure 13 est une vue schématique en perspective des première et seconde partie du dispositif mécanique de sécurité passif, le portillon étant en position ouverte et le vantail en position fermée. La figure 14 est une vue schématique en perspective d'une porte sectionnelle selon l'invention comprenant un dispositif mécanique de sécurité passif et avec le vantail en position ouverte, une 25 partie de panneau de portillon ayant été enlevée pour une meilleure représentation du dispositif mécanique de sécurité passif. La figure 15 est une vue schématique agrandie de la zone repérée XV sur la figure 14 montrant le vantail en position ouverte, et illustrant la position des première et seconde partie du dispositif 3051821 8 mécanique de sécurité passif en trait continu, les traits en pointillé correspondant à la position des première et seconde partie lorsque le vantail est en position fermée. Ci-après un exposé détaillé de plusieurs modes de réalisation de l'invention assorti d'exemples et 5 de références aux dessins. Une porte sectionnelle 1 comprend un dormant 2 et un ouvrant 3 muni d'un vantail 4. La porte sectionnelle 1 est apte et destinée à être montée en place sur une construction 5. L'invention vise aussi bien la porte sectionnelle 1 à l'état démonté ou pré-monté que la porte sectionnelle 1 à l'état 10 monté en place sur la construction 5, et que la construction 5 pourvue d'une telle porte ainsi montée. Pour simplifier la description, celle-ci est faite en référence à l'état monté de la porte sectionnelle 1 en place sur la construction 5. C'est ainsi qu'il faut comprendre les termes «extérieur», «intérieur», «haut», «bas», «vertical», «horizontal», «frontal», «arrière». Bien entendu, la porte sectionnelle 1 à 15 l'état démonté ou pré-monté peut se trouver dans n'importe quelle position relative. Est qualifié de « latéral », ce qui est sur le côté de la porte sectionnelle 1, c'est-à-dire de part ou d'autre. Il est entendu que les termes « horizontal », « vertical », « orthogonal » doivent être compris comme incluant aussi ce qui est sensiblement horizontal, sensiblement vertical, sensiblement 20 orthogonal. La porte sectionnelle 1, illustrée sur la figure 1, est montée en place sur la construction 5. La construction 5 comporte un mur dans lequel est ménagée une baie 6. La baie 6 s'étend selon une direction horizontale longitudinale H et une direction verticale V, orthogonale à la direction horizontale longitudinale H. La construction 5 définit un espace intérieur accessible par la baie 6. 25 Le dormant 2 de la porte sectionnelle 1 est fixé sur la construction 5. Le dormant 2 comprend un premier et un second ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 et un premier et un deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9, 10. Les premier et deuxième ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas 9, 10 sont fixés sur la construction 5, à des murs de la construction, verticalement (selon la direction verticale V) 30 de part et d'autre de la baie 6. 3051821 9 Les premier et deuxième ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 sont fixés sur la construction 5 horizontalement à l'intérieur de la construction 5 et au voisinage des premier et deuxième ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas 9, 10. En l'espèce, les premier et deuxième ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 sont fixés à 5 une dalle horizontale haute à l'intérieur de la construction. Plus précisément le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 est agencé au voisinage du premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9, 10, et le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 est agencé au voisinage du deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9, 10. 10 Les deux ensembles de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 s'étendent selon une direction horizontale transversale T, orthogonale à la direction verticale V et à la direction horizontale longitudinale H. Le premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9 est agencé en regard du deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 10, et la distance séparant le 15 premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9 du deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 10 selon la direction horizontale longitudinale H est sensiblement égale à la dimension de la baie 6 selon la direction horizontale longitudinale H. Le premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9 est sensiblement parallèle au deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 10. 20 En outre, le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7 est agencé en regard du deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 8, et la distance séparant le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7 du deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 8 selon la direction horizontale longitudinale H est sensiblement égale à la distance séparant les premier et deuxième ensembles 25 latéraux de maintien et de guidage vertical bas 9, 10. Le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7 est sensiblement parallèle au deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 8. Les ensembles latéraux de maintien et de guidage 7, 8, 9, 10 comportent chacun par exemple un rail de guidage 11, 12 dans lequel des galets de guidage 35 de l'ouvrant 3 peuvent venir se loger et 30 coulisser. Notamment, dans l'exemple présenté, le premier et le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9, 10 peuvent comprendre chacun un rail vertical 9', 10' dans lequel des 3051821 10 galets de guidage 35 inférieurs de l'ouvrant peuvent venir se loger et coulisser. Le premier et le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 peuvent comprendre chacun d'une part un rail horizontal inférieur 7', 8' dans lequel des galets de guidage 35 inférieurs de l'ouvrant peuvent venir se loger et coulisser, et d'autre part un rail horizontal supérieur 7", 8" dans 5 lequel des galets de guidage 35 supérieurs de l'ouvrant peuvent venir se loger et coulisser. Les rails horizontaux inférieur 7', 8' et supérieur 7", 8" sont parallèles les uns aux autres deux à deux. Deux rails horizontaux situés d'un même côté latéral peuvent être assemblés ensemble ou réalisés dans une pièce d'un même tenant. Tel qu'illustré le premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9 et le premier 10 ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7 sont reliés l'un à l'autre, par exemple par une portion incurvée 12 de sorte que les deux premier ensembles latéraux de maintien et de guidage 7, 9 définissent un rail de guidage 11 continu, dans lequel des galets inférieurs peuvent coulisser librement et sans à-coups entre le premier ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 9 et le premier ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7 et vice- 15 versa. Notamment, dans l'exemple présenté, le rail vertical 9', la portion incurvée 12, et le rail horizontal inférieur 7' forment ensemble un rail de guidage continu 11. De façon similaire, le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 10 et le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 8 sont reliés l'un à l'autre, par exemple par une portion incurvée 13 de sorte que les deux ensembles définissent un rail de guidage 20 14 continu, dans lequel des galets inférieurs peuvent coulisser librement et sans à-coups entre le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage vertical bas 10 et le deuxième ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 8 et vice-versa. Notamment, dans l'exemple présenté, le rail vertical 10', la portion incurvée 13, et le rail horizontal inférieur 8' forment ensemble un rail de guidage continu 14. 25 Les ensembles latéraux de maintien et de guidage 7, 8, 9, 10 sont destinés à coopérer avec le vantail 4 pour maintenir et pour guider ledit vantail 4 entre une position fermée du vantail 4, dans laquelle le vantail 4 obture, au moins en partie, la baie 6, et une position ouverte avec effacement vers le haut du vantail 4. Les positions fermée et ouverte du vantail 4 sont deux positions extrêmes, et stables du vantail 4, et le vantail 4 est guidé entre ces deux positions. 30 Dans un exemple de réalisation, le système d'assistance et de rétention comprend une première et une deuxième poulies latérales 45, 46 situées au-dessus d'un ensemble latéral de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8 respectif, sensiblement à l'aplomb du vantail 4 en position fermée. Un câble de retenue 47 s'étend entre une première extrémité fixée au vantail 4, par exemple en 3051821 11 extrémité inférieure du vantail 4 en position fermée, et une deuxième extrémité fixée à la poulie latérale 45. Dans la position fermée du vantail 4, le câble de retenue 47 s'étend sensiblement verticalement. Les deux poulies latérales 45 et 46 sont montées rotatives autour d'un même axe horizontal matérialisé par un arbre 48. Le système d'assistance et de rétention comprend également 5 un ressort assistant le déplacement du vantail 4 de sa position fermée vers sa position ouverte. On peut par exemple prévoir des ressorts de torsion latéraux 49, 50, chacun associé à une poulie latérale 45, 46 respective. Chaque ressort de torsion 49, 50 présente par exemple une première extrémité liée à l'arbre 48 et une deuxième extrémité liée à la poulie latérale 45, 46 respective. Les ressorts de torsion sont dans ou proche d'un état d'équilibre avec le poids du vantail 4 dans la position ouverte 10 de celui-ci. Dans la position fermée du vantail 4, les ressorts de torsion sont tendus. Ainsi, les ressorts de torsion 49, 50 sollicitent le vantail 4 vers sa position ouverte. La position ouverte est une position extrême stable du vantail par équilibre entre le poids du vantail 4 et la force appliquée par le système d'assistance et de rétention. La position fermée est une position extrême stable du vantail par verrouillage du vantail 4 sur le dormant 2. 15 Le vantail 4 de l'ouvrant 3 est formé par une pluralité de panneaux de vantail 15. Les panneaux de vantail 15 s'étendent selon la direction longitudinale horizontale H. Les panneaux de vantail 15 comportent une face intérieure 16 et une face extérieure 17, opposée à ladite face intérieure 16. Chaque panneau de vantail 15 comporte un premier et un deuxième chant latéral 18, 19, et un premier et un deuxième chant longitudinal 20, 21. Le premier chant longitudinal 20 est, lorsque les 20 panneaux de vantail 15 forment le vantail 4, orienté vers le bas, le deuxième chant longitudinal 21 est alors orienté vers le haut. En l'espèce les panneaux de vantail 15 sont sensiblement identiques ou analogues entre eux quant à leur forme générale, à leur taille moyenne et à leur agencement. Par exemple, un panneau de vantail 15 a une largeur (selon une direction transverse perpendiculaire à la direction horizontale 25 longitudinale H) de l'ordre de 30 centimètres. La longueur L des panneaux de vantail 15 (selon la direction longitudinale horizontale H), telle que représentée sur la figure 1 est définie par les dimensions de la baie 6 selon la direction horizontale longitudinale H. Comme représenté sur la figure 1, la longueur des panneaux de vantail est sensiblement égale ou légèrement inférieure à la dimension de la baie 6 selon la direction horizontale longitudinale H. Ainsi, selon la direction 30 horizontale longitudinale, un seul panneau est agencé pour obturer la baie 6. Le vantail 4 comporte alors par exemple, entre quatre et six panneaux, notamment quatre tel que représenté sur la figure 1. 3051821 12 Toutefois, dans des variantes de réalisation, la longueur des panneaux de vantail 15 peut être réduite et deux panneaux de vantail ou plus peuvent être agencés adjacents selon la direction longitudinale horizontale H. En outre, la forme générale des panneaux de vantail peut être différente d'un panneau à l'autre. Par exemple, dans une variante de réalisation, le vantail 4 peut être formé 5 par des panneaux de vantail 15 d'épaisseur, de largeur et/ou de longueur variables. Chaque panneau de vantail 15 est associé à un panneau de vantail adjacent par l'intermédiaire de charnières de vantail 22. Les charnières de vantail 22 créent une liaison pivot entre deux panneaux de vantail 15 adjacents autour d'un axe de charnière de vantail Av. Les axes de charnière de vantail Av sont parallèles entre eux et parallèles à la direction longitudinale horizontale H. Les charnières de 10 vantail 22 sont agencées sur ou vers les faces intérieures 16 des panneaux de vantail 15. Les panneaux de vantail 15 sont agencés les uns par rapport aux autre de sorte que les chants latéraux 18, 19 des panneaux de vantail 15 soient sensiblement parallèles entre eux, et que les chants longitudinaux 20, 21 des panneaux de vantail 15 soient également parallèles entre eux. Une charnière de vantail 22 qui associe un premier et un deuxième panneau de vantail 15 adjacents, le 15 premier panneau de vantail 15 étant disposé au-dessus du deuxième panneau de vantail 15, est par exemple agencée à proximité du premier chant longitudinal 20 du premier panneau de vantail 15 et du deuxième chant longitudinal 21 du deuxième panneau de vantail 15. Le vantail 4 comporte une ouverture de portillon 23. Plus précisément, des panneaux de vantail 15 sont découpés pour former l'ouverture de portillon 23. Tel que représenté sur la figure 2, 20 l'ouverture de portillon 23 est délimitée latéralement et en hauteur par des portions de panneaux de vantail 15. L'ouverture de portillon 23, comme illustré sur la figure 2, s'étend en hauteur sur une distance légèrement inférieure à la hauteur du vantail 4 dans une direction transverse perpendiculaire à la direction longitudinale horizontale H. En l'espèce, l'ensemble des panneaux de vantail 15 formant le vantail 4 est découpé pour former l'ouverture de portillon 23. 25 Dans une variante de réalisation, seule une partie des panneaux de vantail 15 est découpée pour former l'ouverture de portillon 23, et la hauteur de l'ouverture de portillon 23 est sensiblement inférieure à la hauteur du vantail. L'ouverture de portillon 23 s'étend selon la direction longitudinale horizontale H sur une distance inférieure ou égale à la moitié de la longueur L des panneaux de vantail 15. Toutefois, dans une 30 variante de réalisation, l'ouverture de portillon 23 s'étend selon la direction longitudinale horizontale H sur une distance supérieure à la moitié de la longueur L des panneaux de vantail 15. L'ouverture de portillon 23 a une forme générale rectangulaire. 3051821 13 L'ouvrant 3 comporte en outre un portillon 24. Le portillon 24 est assemblé mobile par rapport au vantail 4 entre une position fermée, dans laquelle le portillon 24 obture l'ouverture de portillon 23, et une position ouverte, dans laquelle le portillon 24 n'obture pas l'ouverture de portillon 23. En l'occurrence, le portillon 24 est intégré au vantail 4, de sorte qu'en position fermée du portillon 24, 5 celui-ci forme avec les panneaux de vantail 15 un ensemble continu. Le portillon 24 est formé à partir de plusieurs panneaux de portillon 25. Les panneaux de portillon 25 comportent chacun une face intérieure 26 et une face extérieure 27. Les panneaux de portillon 25 s'étendent selon la direction longitudinale horizontale H en position montée du portillon 24 sur le vantail 4. Chaque panneau de portillon 24 comporte un premier et un deuxième chant latéral 28, 29, 10 et un premier et un deuxième chant longitudinal 30, 31. Le premier chant longitudinal 30 du portillon 24 étant, lorsque les panneaux de portillon 25 forment le portillon 24, orientés vers le bas, le deuxième chant longitudinal 31 étant alors orienté vers le haut. Les panneaux de portillon 25 sont en substance identiques ou analogues entre eux, quant à leur forme générale, et à leur épaisseur totale moyenne. Toutefois, dans des variantes de réalisation, les 15 panneaux de portillon 25 peuvent être différents les uns des autres. Les panneaux de portillon 25 sont solidaires les uns des autres, et ne sont pas désolidarisables les uns des autres, dans des conditions normales d'utilisation. Chaque panneau de portillon 25 est associé à un panneau de portillon 25 adjacent par l'intermédiaire de charnières de portillon 32. Les charnières de portillon 32 créent une liaison pivot 20 entre deux panneaux de portillon 25 adjacents autour d'un axe de charnière de portillon Ap. Les axes de charnière de portillon Ap sont parallèles entre eux et, en position montée du portillon 24 sur le vantail 4, parallèles à la direction longitudinale horizontale H. En d'autres termes, les charnières de portillon 32 sont, en position montée du portillon 24 sur le vantail 4, parallèles aux axes de charnières de vantail Av. Les charnières de portillon 32 sont agencées sur ou vers les faces intérieures 25 26 des panneaux de portillon 25. Les panneaux de portillon 25 sont agencés les uns par rapport aux autre de sorte que les chants latéraux 28, 29 des panneaux de portillon 25 soient sensiblement parallèles entre eux, et les chants longitudinaux 30, 31 des panneaux de portillon 25 soient également parallèles entre eux. Une charnière de portillon 32 qui associe un premier et un deuxième panneau de portillon 25 adjacents, 30 le premier panneau de portillon 25 étant disposé au-dessus du deuxième panneau de portillon 25, est agencée à proximité du premier chant longitudinal du premier panneau de portillon 25 et du deuxième chant longitudinal du deuxième panneau de portillon 25. 3051821 14 Le portillon 24 est assemblé à rotation au vantail 4 par l'intermédiaire de charnières de portillon-vantail 33. Les charnières de portillon-vantail 33 couplent le portillon 24 au vantail 4. Les charnières de portillon-vantail 33 créent une liaison pivot entre le portillon 24 et le vantail 4 autour d'un axe de charnière portillon-vantail Apv. L'axe de charnière portillon-vantail Apv est en l'espèce orthogonal à 5 l'axe de charnière de portillon Ap. Le portillon 24 a ainsi un premier bord latéral assemblé au vantail 4 par l'intermédiaire des charnières portillon-vantail 33, et un deuxième bord latéral qui est un bord libre et peut pivoter autour de l'axe de charnières portillon-vantail Apv. Tel qu'illustré, à chaque panneau de portillon 24 est associé une charnière portillon-vantail 33. Toutefois, dans des variantes de réalisation, le nombre de charnières portillon-vantail 33 peut être 10 supérieur ou inférieur au nombre de panneaux de portillon 25. Les charnières portillon-vantail 33 sont agencées à proximité des premiers chants latéraux 28 des panneaux de portillon 25 et d'un bord de la partie découpée des panneaux de vantail 15 formant l'ouverture de portillon 23. Les charnières portillon-vantail 33 sont agencées et disposées de sorte que les panneaux de portillon 25 s'ouvrent, du côté des faces intérieures 26 des panneaux de vantail 15 15. En d'autres termes, les charnières portillon-vantail 33 sont agencées pour autoriser le mouvement de pivotement du portillon 24 de sa position fermée vers sa position ouverte, dans laquelle le portillon 24 est à l'intérieur de la construction 5. Le portillon 24 de la porte sectionnelle 1 s'ouvre ainsi vers l'intérieur de la construction 5 et limite l'encombrement à l'extérieur de la construction 5. 20 En l'espèce, tel que représenté sur la figure 1 ou la figure 4, en position assemblée du portillon 24 sur le vantail 4, les panneaux de portillon 25 ont une largeur sensiblement égale à la largeur des panneaux de vantail 15. En position fermée du portillon 24, les panneaux de portillon 25 prolongent sensiblement les panneaux de vantail 15 de sorte que les chants longitudinaux 30, 31 des panneaux de portillon 25 soient dans la continuité des chants longitudinaux 20, 21 des panneaux de vantail 15 25 et que l'axe de charnière de portillon Ap de deux panneaux de portillon 25 adjacents soit coaxial avec l'axe de charnière de vantail Av de deux panneaux de vantail 15 adjacents et situé dans le prolongement (en d'autres termes, à la même hauteur) que lesdits deux panneaux de portillon 25. Ainsi, en position fermée du vantail et du portillon 24, les panneaux de vantail 15 et les panneaux de portillon 25 sont sensiblement coplanaires entre eux et permettent l'intégration du portillon 24 30 au vantail 4. Un dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 est associé à des portions des panneaux de vantail 15 à proximité du portillon 24 et aux panneaux de portillon 25. Par exemple, le dispositif de 3051821 15 verrouillage-déverrouillage 34 peut être du type monopoint avec un unique pêne ou gâche associé au portillon 24 destiné à coopérer avec une gâche ou un pêne associé au vantail pour le verrouillage du portillon 24 sur le vantail 4. Dans une variante de réalisation, le dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 est du type multi- 5 point, de sorte que à chaque panneau de portillon 24 est associé un pêne ou une gâche destiné à coopérer avec une gâche ou un pêne associé au vantail 4. Le nombre de points de verrouillage peut également être supérieur à un et indépendant du nombre de panneaux de portillon 25. Le dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 permet ainsi le verrouillage du portillon 24 sur le 10 vantail, lorsque celui-ci est une position fermée, de la sorte qu'une manoeuvre d'ouverture du portillon 24 soit rendue impossible. En outre, en position déverrouillée du portillon 24, en position fermée de l'ouvrant, le portillon 24 peut être pivoté entre sa position ouverte et sa position fermée. Le dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 peut être commandé manuellement, par exemple par une poignée. Dans une autre variante de réalisation, le dispositif de verrouillage-déverrouillage 15 34 peut être commandé à distance, par exemple par une télécommande. Comme précédemment mentionné, l'ouvrant 3 est assemblé sur le dormant pour le guider entre sa position fermée et sa position ouverte. Plus précisément, des galets de guidage 35 du vantail sont agencés vers les faces intérieures 16 des panneaux de vantail 15 et viennent coopérer avec les ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut et vertical bas 7, 8, 9, 10. Notamment, 20 dans l'exemple de réalisation présenté ci-dessus, un galet 35 supérieur, monté en extrémité supérieure du panneau de vantail 15 supérieur, coopère avec le rail supérieur 7" (ou 8"). Ce galet 35 supérieur est monté sur son panneau de vantail par un embiellage. La dimension du vantail 4 selon la direction horizontale longitudinale H est sensiblement égale à la distance séparant les premiers et deuxièmes ensembles latéraux de maintien et de guidage 7, 8, 9, 25 10 selon cette même direction. Plus précisément, le vantail 4 comporte deux séries de galets de guidage 35, disposés de part et d'autre du vantail 4, et portés par les panneaux de vantail 15 vers leurs faces intérieures 16. Les galets de guidage 35 sont saillants des chants latéraux 18, 19 des panneaux de vantail 15 et d'axes parallèles à la direction horizontale longitudinale H. 30 Le vantail 4 est manoeuvré entre sa position fermée et sa position ouverte par des moyens de manoeuvre et d'entraînement 36. 3051821 16 Dans une réalisation, les moyens de manoeuvre et d'entraînement 36 sont manuels, et un utilisateur vient par exemple manoeuvrer le vantail 4 entre sa position ouverte et sa position fermée par l'intermédiaire d'une poignée solidaire du vantail 4. Dans une réalisation, les moyens de manoeuvre et d'entrainement 36 peuvent être motorisés et 5 comprennent alors un ensemble de motorisation 36' de l'ouverture et/ou de la fermeture du vantail. L'ensemble de motorisation 36' comprend un moteur, généralement électrique, relié au secteur pour être alimenté. Le moteur peut être directement ou indirectement fixé à la construction 5. Des moyens de traction sont alors disposés entre le moteur et l'ouvrant 3 afin de tracter le vantail 4 dans le sens de son ouverture ou de sa fermeture. Des moyens de commande ou de télécommande du 10 moteur sont alors également prévus. Les moyens de commande ou de télécommande du moteur sont alors actionnables par exemple directement ou indirectement par un utilisateur pour commander ou télécommander l'ouverture et/ou la fermeture du vantail. Dans le mode de réalisation avec moteur, on n'utilise pas nécessairement le système d'assistance et de rétention décrit ci-dessus pour la version manuelle. Dans ce cas, les positions stables ouverte et fermée du 15 vantail sont définies par la configuration de l'ensemble de motorisation. En positions fermées du vantail 4 et du portillon 24, les panneaux de vantail et de portillon 15, 25 s'étendent sensiblement coplanaires. En outre, en position fermée du vantail 4, les axes de charnières portillon-vantail 33 sont alignés de sorte à assurer l'ouverture et la fermeture du portillon 24 par rotation autour de l'axe général de pivotement du portillon 24 formé par les axes de 20 charnières portillon-vantail 33. Dans le mode de réalisation illustré, le portillon est du type ouverture à droite. Il peut cependant être du type ouverture à gauche. Pour ouvrir le vantail 4 entièrement, on vient manoeuvrer (manuellement ou de façon motorisée) ledit vantail 4 pour le déplacer de sa position fermée vers sa position ouverte. Au cours de cette opération, les galets de guidage 35 du vantail 4 coulissent dans les rails de guidages 11, 14 des 25 premiers et deuxièmes ensembles latéraux de maintien et de guidage qui sont continus. Dans une position initiale fermée du vantail 4, les galets de guidage 35 inférieurs du vantail 4 sont localisés dans le rail de guidage 11, 14 des deux ensembles latéraux vertical bas, et les galets de guidage 35 supérieurs du vantail 4 sont localisés dans le rail supérieur 7", 8". Le vantail est maintenu exclusivement ou quasiment exclusivement par les deux ensembles latéraux vertical bas dans sa 30 position fermée stable, avec les panneaux de vantail 15 coplanaires les uns par rapport aux autres. En position fermée du portillon 24, les panneaux de portillon 25 sont également coplanaires les uns par rapport aux autres et coplanaires avec les panneaux de vantail 15. 3051821 17 Selon un mode de réalisation, lors de la manoeuvre d'ouverture du vantail, depuis sa position fermée, les galets de guidage 35 supérieurs vont coulisser dans le rail supérieur 7", 8". Les galets de guidage 35 inférieurs associés aux panneaux de vantail 15 les plus haut du vantail (ou en d'autres termes, aux panneaux supérieurs du vantail) initialement dans les rails de guidage 11, 14 associés aux 5 deux ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas 9, 10, vont dans un premier temps venir coulisser dans les portions incurvées 12, 13 des rails de guidage 11, 14 avant de coulisser dans les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8, notamment dans les rails inférieurs 7', 8'. Les galets de guidage 35 associés aux panneaux de vantail 15 inférieurs vont suivre le même chemin, jusqu'à ce que les derniers galets de guidage 35, associés au dernier panneau de 10 vantail 15 (à savoir le panneau le plus proche du sol sur lequel la construction est établie) viennent se loger dans les deux ensembles de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8. Ce mouvement est éventuellement assisté par le système d'assistance et de rétention. Le vantail 4 est dans sa position ouverte stable lorsque les galets de guidage 35 sont localisés dans les deux ensembles de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8. Le vantail 4 est alors maintenu en position ouverte par les deux 15 ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut 7, 8. Ceux-ci comportent un élément de rappel qui maintient le vantail en position ouverte. L'élément de rappel évite toute fermeture intempestive du vantail en position ouverte due à la gravité. En d'autres termes l'élément de rappel, en position ouverte du vantail, génère une force de rappel qui maintien le vantail en position ouverte stable. L'élément de rappel est dimensionné par rapport au poids total du vantail pour s'opposer à 20 une ouverture intempestive du vantail due à la gravité. Lors de la manoeuvre du vantail 4 de sa position fermée vers sa position ouverte, les panneaux de vantail et de portillon 15, 25 s'inclinent les uns par rapport aux autres autour de leurs axes de charnière Av, Ap de sorte à autoriser le mouvement du vantail 4 et le passage d'une position dans laquelle le vantail s'appuie contre les deux ensembles latéraux vertical bas 9, 10 par l'intermédiaire 25 des galets de guidage 35 (qui correspond à la position fermée), et une position, dans laquelle le vantail 4 s'appuie contre les deux ensembles latéraux horizontal haut 7, 8 par l'intermédiaire des galets de guidage 35 (qui correspond à la position ouverte). Dans la position ouverte, le vantail 4 peut s'étendre dans une position complètement horizontale. Les galets de guidage 35 supérieurs sont montés sur leur panneau de vantail par l'intermédiaire d'un embiellage qui garantit l'alignement du 30 panneau de vantail supérieur avec le panneau adjacent malgré le décalage vertical entre les rails supérieurs 7", 8" et inférieurs 7', 8'. La porte sectionnelle 1 comporte en outre un dispositif mécanique de sécurité passif 37. Le dispositif mécanique de sécurité passif 37 coopère avec le portillon 24 de sorte à empêcher ou limiter l'ouverture du portillon 24 lorsque le vantail 4 est en position ouverte. Le dispositif mécanique 3051821 18 de sécurité passif 37 comprend une première partie 38 et une seconde partie 39. Les première et seconde parties peuvent être disposées respectivement sur l'ouvrant 24a ou le dormant 24c du portillon 24, en regard l'une de l'autre en position formée du portillon 24. Pour fixer les idées, dans la présente description, la première partie 38 est disposée sur l'ouvrant du portillon 24a, et la 5 deuxième partie 39 est disposée sur le dormant du portillon 24c. Comme représenté sur la figure 7, la première partie 38 du dispositif mécanique de sécurité passif 37 est un élément protubérant faisant saillie par rapport à la tranche 24b latérale verticale d'un panneau de l'ouvrant du portillon. Cet élément protubérant peut être par exemple une tête de vis, de piton ou de clou. 10 La seconde partie 39 du dispositif mécanique de sécurité passif 37 comprend une base 40 et un organe 41, tel qu'illustré sur les figures 8 à 10. L'organe 41 est une pièce mobile par rapport à la base 40. L'organe 41 comprend par exemple une ouverture traversante 44 à travers laquelle passe la base 40. L'organe 41 peut par exemple être lesté. Il est par exemple de forme oblongue. Il comprend, à une première extrémité inférieure, un balourd 42. Il définit un axe de pivot 43 à une deuxième 15 extrémité supérieure. On définit l'«extrémité inférieure » et l'«extrémité supérieure» de l'organe 41 lorsque celui-ci est placé sur la porte sectionnelle 1 en place sur la construction 5, le vantail 4 étant en position fermée. L'axe de pivot 43 s'étend, dans l'exemple présenté, horizontalement perpendiculairement à la tranche latérale 24d d'un panneau du dormant du portillon. L'axe de pivot 43 est défini par la forme de l'ouverture traversante. L'organe 41 est mobile par rapport à la base 40 20 par pivotement autour de l'axe 43. Comme représenté par exemple sur la figure 10, l'extrémité inférieure de la pièce mobile lestée comprenant le balourd 42 est plus épaisse que l'extrémité supérieure définissant l'axe de pivot 43. La différence d'épaisseur entre les deux extrémités crée un palier 51. Lorsque le vantail 4 et le portillon 24 sont en position fermée, la première partie 38 et la seconde 25 partie 39 du dispositif mécanique de sécurité passif 37 coopèrent l'une avec l'autre. Plus précisément, comme cela est visible sur les figures 11 et 12, la première partie 38 du dispositif mécanique de sécurité passif 37 se situe en regard de l'extrémité supérieure de la seconde partie 39 du dispositif mécanique de sécurité passif 37. Tel qu'illustré sur la figure 11, selon une vue de face, le palier 51 a une forme profilée selon un arc 30 de cercle. Le palier 51 sert de face d'appui et de butée pour la première partie 38 du dispositif mécanique lorsque le vantail 4 de la porte sectionnelle 1 est en position ouverte. 3051821 19 Tel qu'illustré sur la figure 13, lorsque le vantail 4 est en position fermée, lorsque le portillon 24 est ouvert, la première partie 38 et la seconde partie 39 du dispositif mécanique de sécurité passif 37 ne coopèrent pas l'une avec l'autre, chacune étant disposée respectivement sur l'ouvrant ou le dormant du portillon. En d'autres termes, lors de l'ouverture du portillon 24, la première partie 38 5 s'échappe de la seconde partie 39 par une partie d'échappement 53 de la seconde partie 39. Cette partie d'échappement 53 est opposée au palier 51. Lorsque le portillon 24 et le vantail 4 sont en position fermée, la première partie 38 du dispositif mécanique de sécurité passif 37 n'est pas bloquée par le palier 51, celui-ci étant situé en-dessous de la première partie 38. 10 Lors de la manoeuvre d'ouverture du vantail 4, depuis sa position fermée vers sa position ouverte, et donc lorsque le portillon 24 est en position fermée, l'organe 41 de la seconde partie 39 du dispositif mécanique de sécurité passif 37 pivote autour de l'axe de pivot 43 par effet de la gravité. Le balourd 42 permet d'accentuer cet effet. Dans cette position, illustrée sur la figure 15, il est alors impossible d'ouvrir le portillon 24 car la première partie 38 du dispositif mécanique de sécurité 15 passif 37 est bloquée par le palier 51. Lors de la manoeuvre de fermeture du vantail 4, depuis sa position ouverte vers sa position fermée, l'organe 41 de la seconde partie 39 du dispositif mécanique de sécurité passif 37 pivote autour de l'axe de pivot 43 par effet de la gravité, ce qui libère la première partie 38 du dispositif mécanique de sécurité passif 37 et permet l'ouverture du portillon 24. 20 Selon un mode de réalisation, le dispositif mécanique de sécurité passif 37 est situé dans la portion supérieure de l'ouvrant et du dormant du panneau supérieur du portillon 24. Cette position a pour avantage de permettre à l'organe 41 de la seconde partie 39 du dispositif mécanique de sécurité passif 37 de pivoter autour de l'axe de pivot 43 par effet de la gravité dès le début de la manoeuvre d'ouverture du vantail 4. En d'autres termes, un positionnement du dispositif mécanique 25 de sécurité passif 37 dans la partie supérieure du portillon 24 permet un verrouillage du dispositif mécanique de sécurité passif 37 dès le début de la manoeuvre d'ouverture du vantail 4 ainsi que jusqu'à la fin de la manoeuvre de fermeture du vantail 4. En variante, le dispositif mécanique de sécurité passif 37 est situé dans la portion supérieure de l'ouvrant et du dormant d'un ou de plusieurs panneaux de portillon 24. Notamment, on peut prévoir 30 de placer un dispositif mécanique de sécurité passif 37 pour chaque paire de panneaux. Ceci sera notamment utile en cas de serrure mono-point. 3051821 20 Selon un mode de réalisation, un regard 52 est disposé au niveau du dispositif mécanique de sécurité passif 37. En effet, afin d'éviter le blocage involontaire du dispositif de sécurité passif 37 lorsque le vantail 4 est dans sa position ouverte et par conséquent empêchant l'ouverture du portillon 24 lorsque le vantail 4 est revenu en position fermée, on peut prévoir une ouverture 5 permettant le passage d'un outil pour libérer le dispositif mécanique de sécurité passif 37. Le regard 52 peut être situé sur l'ouvrant ou le dormant du portillon. De par sa taille, le regard 52 va permettre à un outil, par exemple un tournevis ou une tige, d'atteindre le dispositif de sécurité passif 37 et de faire basculer l'organe 41 qui n'aurait pas normalement pivoté lors de la fermeture du vantail, afin de libérer la seconde partie 39 du dispositif mécanique de sécurité passif 37. Tel qu'illustré sur la figure 10 8, le regard 52 peut être un trou traversant sur la face extérieure 17 du panneau de vantail, en regard de la seconde partie 39. En condition normale d'utilisation, c'est-à-dire lorsqu'une action de maintenance n'est pas nécessaire, le regard 52 peut être fermé sur la face extérieure 17 par un capuchon amovible. En outre, dans le cas d'une manoeuvre motorisée du vantail 4, un capteur (non représenté) de la 15 position de verrouillage du dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 du portillon 24 sur le vantail 4 peut être prévu et être associé au moteur électrique. On prévoit par exemple un capteur inductif. Le capteur inductif peut être disposé sur l'ouvrant ou le dormant du portillon 24. Un interrupteur sensible à la position de verrouillage détectée par ce capteur peut venir interagir avec le moteur de sorte que le moteur électrique est alimenté uniquement lorsque la position de verrouillage du 20 dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 est détectée. Le moteur peut être branché en série de l'interrupteur commandé par le capteur inductif. Ainsi, par exemple, lorsque les pênes du dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 coopèrent avec leurs gâches respectives, le capteur inductif détecte une position verrouillée du portillon 24 sur le vantail 4. Le capteur inductif vient alors commander l'interrupteur de sorte à permettre l'alimentation 25 électrique du moteur, et par suite une possible ouverture motorisée du vantail 4. Lorsque les pênes ne coopèrent pas avec leurs gâches respectives, le capteur inductif détecte une position non verrouillée du dispositif de verrouillage-déverrouillage 34, et donc une position non verrouillée du portillon 24 sur le vantail 4, l'alimentation électrique du moteur est alors coupée. Un élément visuel, tel un voyant lumineux, est également prévu sur la porte sectionnelle 1. Il 30 permet d'indiquer si le portillon 24 est dans un état verrouillé ou déverrouillé. Le système d'assistance et de rétention, comprenant un ou plusieurs ressorts, peut être utilisé, dans la version manuelle du système, pour assister au déplacement du vantail 4 de la position 3051821 21 fermée à la position ouverte. Ce système d'assistance et de rétention peut alors solliciter le vantail 4 en position ouverte pour éviter toute fermeture intempestive de celui-ci sans action manuelle de l'utilisateur. Les différents modes de réalisation décrits ci-dessus s'appliquent à tout type de dispositifs de 5 verrouillage-déverrouillage 34 entre les portions de panneaux de vantail 15 et le portillon 24. Dans le cas particulier d'un dispositif de verrouillage-déverrouillage 34 électrique, on utilisera quand même un tel dispositif mécanique de sécurité passif 37, par exemple selon l'un ou l'autre des modes de réalisation ci-dessus, pour prévenir un cas de coupure de courant électrique avec le vantail 4 en position ouverte. 10 La présente invention est décrite en référence à une porte sectionnelle 1 à effacement vers le haut. Néanmoins, le dispositif de mécanique de sécurité passif 37 peut être destiné à toute autre porte à levée verticale. En effet, dans le cas d'une porte basculante, débordante ou non, et non sectionnelle, le vantail 4 n'est composé que d'un seul panneau de vantail 15. Par conséquent, le portillon 24 est composé d'un unique panneau de portillon 25. Le dispositif mécanique de sécurité 15 passif 37 peut alors être placé: - dans la portion supérieure de l'ouvrant 24a et du dormant 24c du portillon ; - dans la portion inférieure de l'ouvrant 24a et du dormant 24c du portillon. Dans le cas d'un portillon 24 composé d'un unique panneau de portillon 25, celui-ci peut comprendre plusieurs dispositifs mécanique de sécurité passif 37. Dans le cas où la porte 1 comprend deux 20 dispositifs mécanique de sécurité passif 37, ceux-ci peuvent alors être placés dans les portions supérieure et inférieure de l'ouvrant et du dormant du portillon. La porte 1 peut comprendre plus de deux dispositifs mécanique de sécurité passif 37, qui sont alors répartis le long de l'ouvrant 24a et du dormant 24c du portillon. 25 Au niveau des portions du ou des panneaux de vantail définissant l'ouverture de portillon 23, on peut prévoir une butée empêchant le mouvement du portillon vers l'extérieur depuis sa position fermée. Une telle butée est par exemple réalisée par des profilés fixés aux bords latéraux des portions du ou des panneaux de vantail 15 disposées à l'opposé des charnières portillon-vantail 33. REVENDICATIONS1. Porte (1) comprenant un dormant (2) apte à être fixé sur une construction pourvue d'une baie et un ouvrant (3) apte à être déplacé entre une position fermée et une position ouverte avec effacement vers le haut, l'ouvrant (3) ayant un vantail (4) avec ouverture de portillon (23) et un portillon (24) monté sur le vantail (4) et dans laquelle : o le vantail (4) est formé à partir d'au moins un panneau de vantail (15) comportant une face intérieure (16) et une face extérieure (17), le au moins un panneau de vantail (15) étant découpé pour former l'ouverture de portillon (23) limitée latéralement par des portions du au moins un panneau de vantail (15), o le portillon (24) est formé à partir d'au moins un panneau de portillon (25) comportant une face intérieure (26) et une face extérieure (27) et est déplaçable à pivotement entre un état fermé où l'au moins un panneau de portillon (25) est interposé entre les portions du au moins un panneau de vantail (15) et obture l'ouverture de portillon (23), et un état ouvert, o des charnières portillon-vantail (33) destinées à être placées, sur un bord du portillon (24), entre le au moins un panneau de portillon (25) et la portion adjacente du au moins un panneau de vantail (15) pour leur association à pivotement, les charnières portillon-vantail (33) étant agencées et disposées de sorte que le au moins un panneau de portillon (25) s'ouvre, du côté de la face intérieure (16) du au moins un panneau de vantail (15), o un dispositif de verrouillage-déverrouillage (34) associé aux portions du au moins un panneau de vantail (15) et du au moins un panneau de portillon (25), tel qu'à l'état verrouillé le portillon (24) soit verrouillé à l'état fermé et qu'à l'état déverrouillé le portillon (24) puisse être pivoté entre ses états ouvert et fermé, o le dormant (2) comprend deux ensembles latéraux de maintien et guidage vertical bas (9, 10), et deux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut (7, 8), disposés du côté de la face intérieure (16) du au moins un panneau de vantail (15) lorsque le vantail est en position fermée, avec lesquels le vantail (4) est apte et destiné à coopérer, respectivement en position fermée et en position ouverte à effacement vers le haut, o un dispositif mécanique de sécurité passif (37) prévient l'ouverture du portillon (24) lorsque le vantail (4) est en position ouverte, 3051821 23 caractérisée en ce que le dispositif mécanique de sécurité passif (37) comprend une première partie (38) du dispositif mécanique de sécurité passif et une seconde partie (39) du dispositif mécanique de sécurité passif disposées respectivement sur l'une ou l'autre de l'ouvrant de portillon et du dormant de portillon, et 5 en ce que la seconde partie (39) du dispositif comprend une base (40) et un organe (41) mobile par rapport à la base (40) lors du déplacement de l'ouvrant (3) entre ses positions ouverte et fermée pour respectivement coopérer avec la première partie (38), empêchant ainsi l'ouverture du portillon (24) ou libérer la première partie (38), n'empêchant ainsi pas l'ouverture du portillon (24). 2. Porte (1) à mouvement vertical selon la revendication 1, dans laquelle le vantail (4) est formé à 10 partir d'un unique panneau de vantail (15). 3. Porte (1) à mouvement vertical selon la revendication 2, dans laquelle la porte (1) est une porte basculante et non débordante. 4. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif mécanique de sécurité passif (37) est situé dans la portion supérieure de 15 l'ouvrant et du dormant du au moins un panneau de portillon (25), dans la position fermée de l'ouvrant (3). 5. Porte (1) à mouvement vertical selon la revendication 1, dans laquelle la porte (1) est une porte sectionnelle dans laquelle : o le vantail (4) est formé à partir de plusieurs panneaux de vantail (15) et de charnières 20 de vantail (22) pour une association à pivotement des panneaux de vantail (15) autour d'axes parallèles, o le portillon (24) est formé à partir de plusieurs panneaux de portillon (25) et de charnières de portillon (32) pour une association à pivotement des panneaux de portillon (25) autour d'axes parallèles, 25 o les charnières portillon-vantail (33) sont associées à pivotement autour d'un axe orthogonal aux axes de pivotement des panneaux de vantail (15) et des panneaux de portillon (25). 6. Porte (1) à mouvement vertical selon la revendication 5, dans laquelle le dispositif mécanique 30 de sécurité passif (37) est situé dans la portion supérieure de l'ouvrant et du dormant de plusieurs panneaux de portillon (25), dans la position fermée de l'ouvrant (3). 3051821 24 7. Porte (1) à mouvement vertical selon la revendication 5, dans laquelle le dispositif mécanique de sécurité passif (37) est situé dans la portion supérieure de l'ouvrant et du dormant du panneau supérieur de portillon (24), dans la position fermée de l'ouvrant (3). 8. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle 5 le dispositif de verrouillage-déverrouillage (34) comprend une serrure multipoints solidarisant entre eux les panneaux de portillon (25). 9. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la première partie (38) du dispositif mécanique de sécurité passif (37) est un élément protubérant. 10 10. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la seconde partie (39) du dispositif est mobile sous l'effet de la gravité, lors du passage de la position fermée à la position ouverte de l'ouvrant (3). 11. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la seconde partie (39) du dispositif de sécurité passif est une pièce mobile lestée, mobile de 15 façon pivotante par rapport à la base (40). 12. Porte (1) à mouvement vertical selon la revendication 11, dans laquelle la pièce mobile lestée est de forme oblongue, et comprend un balourd (42) à une première extrémité et un axe de pivot (43) à une deuxième extrémité. 13. Porte (1) à mouvement vertical selon la revendication 12, dans laquelle l'extrémité inférieure 20 de la pièce mobile lestée comprenant le balourd (42) est plus épaisse que la partie supérieure comprenant l'axe de pivot (43). 14. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications 12 à 13, dans laquelle la première partie (38) du dispositif mécanique de sécurité passif (37) se situe en regard de l'axe de pivot (43) de la pièce mobile lestée lorsque le portillon (24) est en position fermée. 25 15. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications 13 à 14, dans laquelle la première partie du dispositif mécanique de sécurité passif (37) vient reposer sur la partie plus épaisse (51) comprenant le balourd (41) de la pièce mobile lestée lorsque l'ouvrant (3) de la porte sectionnelle (1) est en position ouverte. 16. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 30 laquelle le dispositif de verrouillage-déverrouillage (34) est actionné par une poignée. 3051821 25 17. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de verrouillage-déverrouillage (34) est actionné par un mécanisme électrique. 18. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la porte (1) comprend un moteur pour ouvrir et fermer la porte (1) et dans laquelle un 5 capteur inductif est disposé sur l'un ou l'autre de l'ouvrant ou du dormant du portillon (24), indiquant l'état d'ouverture du portillon et empêchant le déclenchement du moteur si le portillon est ouvert. 19. Porte (1) à mouvement vertical selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un regard est disposé au niveau du dispositif mécanique de sécurité passif (37), sur l'un ou 10 l'autre de l'ouvrant ou du dormant du portillon (24), permettant le passage d'un outil pour libérer le dispositif mécanique de sécurité. 20. Porte (1) à mouvement vertical selon la revendication 19, dans laquelle un capuchon amovible ferme le regard. 21. Construction (5) pourvue d'une baie, équipée d'une porte (1) à effacement vers le haut, à 15 portillon (24), tout spécialement porte de garage pour automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, dont les deux ensembles latéraux de maintien et guidage vertical bas (9, 10) sont fixés à des murs de la construction (5), verticalement, de part et d'autre de la baie (6), et dont les deux ensembles latéraux de maintien et guidage horizontal haut (7, 8) sont fixés à une dalle horizontale haute à l'intérieur de la construction, horizontalement et transversalement par rapport à 20 la baie (6), - dont le vantail (4) peut être déplacé entre : o une position fermée, dans laquelle l'au moins un panneau de vantail (15) est maintenu par les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage vertical bas (9, 10), et obture la baie (6), 25 o une position ouverte à effacement vers le haut, dans laquelle l'au moins un panneau de vantail (15) est maintenu par les deux ensembles latéraux de maintien et de guidage horizontal haut (7, 8), - dont le portillon (24) peut être déplacé entre : o un état fermé dans lequel il obture l'ouverture de portillon (23), 30 o un état ouvert dans lequel il laisse dégagée l'ouverture de portillon (23), le portillon (24) s'ouvrant vers l'intérieur de la construction et de la porte (1), 3051821 26 la porte (1) à effacement vers le haut, à portillon (24), étant telle que, lorsque le vantail (4) est en position ouverte à effacement vers le haut et que le portillon (24) est à l'état fermé, le dispositif mécanique de sécurité passif (37) empêche ou limite l'ouverture du portillon (24). 5