FR 3058975 A1 20180525 FR 1661226 A 20161118 1 PARTIE AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [1] La présente invention concerne une partie avant d'un véhicule automobile comprenant deux ailes fixées à la caisse du véhicule, un capot dont l'arrière est monté pivotant sur deux charnières dont les charnons fixes sont fixés à la caisse, ainsi qu'une charnière pour ladite partie avant. [2] Lors de la fixation d'une aile sur une caisse de véhicule, Il faut garantir les prescriptions de qualité au niveau des jeux et affleurements entre les bords adjacents de l'aile et du capot. [3] On a proposé dans le brevet FR 2 952 341 une partie avant d'un véhicule automobile comprenant deux ailes fixées à la caisse du véhicule, un capot dont l'arrière est monté pivotant sur deux charnières dont les charnons fixes sont fixés à la caisse, la partie arrière supérieure de chaque aile comportant un bord adjacent au bord inférieur du montant de la baie du pare-brise et un bord adjacent au bord du capot, ladite partie arrière supérieure de chaque aile porte près de son bord adjacent au bord du capot des moyens de liaison qui sont reliés à une partie solidaire du charnon fixe de la charnière du capot adjacente à ladite aile, ces moyens de liaison étant adaptés pour positionner ladite aile suivant l'axe vertical Z du véhicule, de telle sorte que la surface de ladite aile affleure la surface du capot. [4] Ainsi, l'aile est parfaitement fixée à la caisse grâce à ces moyens de liaison qui la relient au charnon fixe, mais sa position est également parfaitement définie par rapport au référentiel du véhicule, étant donné que cette position est directement liée à celle du charnon fixe qui est elle-même parfaitement définie. Les moyens de liaison peuvent comprendre une patte réalisée sur le bord de l'aile ou d'un raidisseur comportant un trou de passage d'une vis engagée dans un trou correspondant de ladite partie du charnon fixe. [5] De tels moyens de liaison entre l'aile et la charnière, permettent de garantir le bon positionnement en affleurement de l'aile par rapport au capot en réglant l'aile au plus près de la référence Z du capot sur le charnon mobile et de minimiser les dispersions et les effets de bras de leviers. [006] Cette solution est efficace pour la géométrie mais par contre, oblige à une grande diversité de pièce. En effet, à un style d'aile, on doit associer une charnière 3058975 2 pour que les moyens de liaison puissent permettre ce réglage en Z de l'aile sur le charnon fixe. Il n'est donc pas possible d'avoir des découpes d'ailes très différentes avec un point de passage forcé et une orientation de surface imposée sur la charnière. De ce fait, lorsqu'on souhaite réutiliser une charnière de ce type sur un 5 autre modèle de véhicule, il est impératif de réutiliser le même style de découpe capot / aile, ce qui limite fortement la diversité de style. [7] Une possibilité de réglage possible consiste à ne pas utiliser la fonction de fixation d'aile à l'aide d'un dispositif de charnière. On peut ainsi envisager d'ajouter une équerre supplémentaire dans une zone plus éloignée, mais ce qui se révèle 10 moins efficace et au final, pour la géométrie, on remplit moins bien la fonction pour un coût plus élevé. [8] La présente invention a pour but de proposer une partie avant d'un véhicule automobile comprenant deux ailes fixées à la caisse du véhicule, un capot dont l'arrière est monté pivotant sur deux charnières dont les charnons fixes sont fixés à la 15 caisse, la partie arrière supérieure de chaque aile comportant un bord adjacent au bord du capot, comportant des moyens de liaison qui sont reliés à des moyens de liaison complémentaires solidaires du charnon fixe de la charnière du capot adjacente à ladite aile, ces moyens de liaison étant adaptés pour positionner ladite aile suivant l'axe vertical Z du véhicule, de telle sorte que la surface de ladite aile affleure la 20 surface du capot, caractérisé en ce que les moyens de liaison solidaires du charnon fixe sont entraînables en rotation autour d'un axe parallèle à l'axe vertical du véhicule. [9] Ainsi de manière avantageuse, une charnière comportant de tels moyens de liaison peut être utilisée avec des ailes présentant des contours de formes différentes, l'entraînement en pivotement des moyens de liaison sur le charnon fixe permettant à 25 ces derniers de se positionner en regard des différents moyens de liaison issus du bord d'aile présentant des contours différents. [0010] Ainsi, l'aile est parfaitement fixée à la caisse grâce à ses moyens de liaison qui la relient au charnon fixe, mais sa position est également parfaitement définie par rapport au référentiel du véhicule, étant donné que cette position est directement liée 30 à celle du charnon fixe qui est elle-même parfaitement définie sur le véhicule et ce, pour des contours d'aile différents. 3058975 3 [00111 Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, les moyens de liaison entraînables en rotation sont constitués d'un écrou monté pivotant autour d'un axe s'étendant parallèle à l'axe vertical du véhicule, son axe de vissage étant perpendiculaire à l'axe de pivotement. 5 [0012] Ainsi de manière avantageuse, les moyens de liaison de l'aile peuvent comprendre une patte réalisée sur le bord de l'aile et comportant un trou de passage d'une vis engageable dans le trou de l'écrou du charnon fixe. [0013] La patte fait saillie verticalement depuis le bord supérieur de l'aile vers le bas de ladite aile, c'est-à-dire dans un plan sensiblement parallèle au plan principal de 10 l'aile, et l'écrou peut être mis en regard aisément de ladite patte pour permettre la liaison de l'aile et son ajustement en Z. Ainsi de manière avantageuse, on peut prévoir l'utilisation d'une charnière pourvu d'un écrou pivotant avec plusieurs types d'aile, le pivotement de l'écrou permettant à celui-ci de se positionner en regard de patte issue de bord d'aile de contours différents et selon des orientations différentes. 15 [0014] L'invention concerne également une charnière permettant la mise en oeuvre de la partie avant selon l'invention, la charnière comprenant un charnon fixe et un charnon mobile articulé sur ledit charnon fixe, le charnon fixe comportant une embase s'étendant dans un plan perpendiculaire au plan de pivotement du charnon mobile et une partie supérieure s'étendant depuis l'embase dans un plan perpendiculaire à 20 ladite embase, ledit charnon comprenant des moyens de liaison dudit charnon fixe avec une aile, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison sont montés mobiles en rotation autour d'un axe perpendiculaire à l'embase. [0015] Selon une forme de réalisation préférée, les moyens de liaison sont constitués d'un écrou monté pivotant autour d'un axe s'étendant perpendiculaire à l'embase, son 25 axe de vissage étant perpendiculaire à l'axe de pivotement. [0016] De préférence, le charnon fixe présente dans sa partie supérieure une patte repliée et s'étendant parallèlement à l'embase, l'écrou étant logé dans une cage montée en rotation entre ladite patte et l'embase. [0017] L'invention concerne également un véhicule pourvu d'une partie avant selon 30 l'invention. 3058975 4 [0018] On décrira maintenant l'invention plus en détails en référence au dessin dans lequel : la figure 1 représente une vue en perspective latérale de la zone d'articulation d'un capot avant de véhicule sur un compartiment moteur à l'aide d'une 5 charnière selon l'état de la technique. - La figure 2 représente une vue en perspective latérale d'une charnière selon l'invention ; - La figure 3 représente une vue agrandie du charnon fixe de la charnière de la figure 2 ; 10 La figure 4 représente une vue du dessus d'une charnière selon l'invention - avec une représentation schématique du bord d'une aile - La figure 5 représente une vue selon la figure 4 avec une représentation schématique du bord d'une autre aile ; La figure 6 représente une vue partielle latérale de la charnière selon 15 l'invention. [0019] On définit par rapport à un véhicule un repère orthogonal XYZ, comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, 20 un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0020] Dans la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » font référence à une direction parallèle à 25 l'axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » font référence à une direction parallèle à l'axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » font référence à une direction parallèle à l'axe Z. [0021] La figure 1 montre la face intérieure de la partie supérieure arrière 3 de l'aile d'un véhicule ainsi que la charnière 1 adjacente du capot non représenté. La 3058975 5 charnière 1 comprend un charnon fixe 11 présentant une embase 11 a destinée à être fixée à la caisse du véhicule, cette embase s'étendant dans un plan perpendiculaire au plan de pivotement d'un charnon mobile 12. Le charbon fixe 11 présente en outre une partie supérieure 11b s'étendant depuis l'embase 11a dans un plan 5 perpendiculaire à ladite embase 11a. [0022] Sur la partie supérieure 11b du charnon fixe 11 est relié, par un axe d'articulation 13, le charnon mobile 12 destiné à être fixé au capot. [0023] Comme montré par la figure 1, la partie 3a de l'aile recouvre partiellement le charnon fixe 11. Ainsi, la partie 3a de l'aile porte près de son bord supérieur 31 10 destiné à être aligné avec le bord latéral du capot, des moyens de liaison 32 qui sont reliés à la partie supérieure 11b du charnon fixe 11 de la charnière 1 du capot adjacente à la partie 3a de l'aile. [0024] Ces premiers moyens de liaison 32 sont adaptés pour positionner la partie 3 de l'aile suivant l'axe vertical Z du véhicule, de telle sorte que la surface de cette 15 partie 3 de l'aile affleure la surface adjacente du capot. [0025] Dans l'exemple montré sur la figure 1, les moyens de liaison sont constitués par une patte 32 repliée vers le bas qui est fixée à la partie supérieure 11b du charnon fixe 11 au moyen d'une vis 13. [0026] Or, comme cela est visible, une charnière 1 tel que représenté dans cet état de 20 la technique ne peut pas être utilisée sur un véhicule dans lequel le contour du bord supérieur de l'aile aurait une autre forme, puisqu'alors les moyens de liaison 32 issus du bord supérieur de l'aile ne pourrait coopérer avec les moyens de liaison complémentaires prévus sur le charnon fixe 11. [0027] A la figure 2 est représentée une charnière 1 selon l'invention dans laquelle le 25 charnon fixe 11 comporte des moyens de liaison 4 complémentaires de ceux prévus sur le bord supérieur de l'aile tels qu'une patte 32, mais qui sont montés mobiles en rotation autour d'un axe 41 parallèle à l'axe vertical du véhicule. Ainsi ces moyens de liaison 4 peuvent alors être orientés autour de cet axe de pivotement 41 de sorte à pouvoir être positionnés de manière complémentaire aux moyens de liaison issus du 30 bord supérieur 31 de l'aile 3. 3058975 6 [0028] Ainsi comme on peut le voir sur les figures, la partie supérieure 11b du charnon fixe présente une patte 42 qui est repliée de manière à s'étendre sensiblement parallèlement à l'embase 11a du charnon fixe 11. Entre l'embase 11a et cette patte 42 s'étend un axe 41 perpendiculaire à l'embase 11a et à la patte 4 et 5 autour duquel est monté entrainable en rotation un écrou 5 fixé sur une cage 6 munie de deux bouts d'axe 7 diamétralement opposés et montés respectivement entraînables en rotation sur la patte 42 et l'embase 11a. [0029] De préférence, l'écrou 5 est fixé sur la cage 6 par sertissage On peut également fixer l'écrou par soudure électrique. 10 [0030] L'écrou 5 de fixation de l'aile est ainsi monté entraînable en rotation sur un axe de pivotement de sorte que son axe de vissage s'étende lui perpendiculaire à cet axe 41. Et lors de la mise en place de l'aile 3 et de son vissage, l'écrou 5 se positionne naturellement par rotation contre les moyens de liaison issus de ladite aile 3 tels qu'une patte 32 et selon l'orientation imposée par la forme du contour de l'aile 3. 15 Après vissage, la position de l'écrou 5 est figée. Ainsi, l'aile 3 impose sa position à l'écrou 5 en rotation et l'écrou 5 fige la position de l'aile selon l'axe Z du véhicule. [0031] Ainsi qu'on peut le voir à la figure 4, lorsque l'aile 3 présente un contour Al de bord supérieur avec un angle très marqué, l'écrou 5 est orienté selon une première position P1 dans laquelle il est positionné pour venir se loger derrière une patte 32 en 20 saillie du bord supérieur 31 de ladite aile 3, permettant ainsi un réglage en Z de l'aile 3 par les moyens de liaison, une vis traversant un trou prévue dans la patte 32 et s'engageant dans l'écrou 5 figeant la position de l'aile 3 en altitude . [0032] Mais si on utilise une aile 3' dont le contour A2 du bord supérieur 31 est plus courbe tel que représenté sur la figure 5 alors l'entraînement en rotation de l'écrou 5 25 autour de l'axe 41 permet de positionner celui-ci en regard de la patte 32 de liaison issue du bord supérieur de l'aile 3 et ce, facilement pour passer à un positionnement P2 dudit écrou 5. [0033] Le charnon mobile 12 en col de cygne présente un débattement suffisant pour convenir aux styles différents de partie avant. 30 [0034] L'invention permet donc avantageusement de créer une charnière de capot pouvant être utilisée avec des ailes de découpes différentes, la surface de fixation de 3058975 7 l'aile (moyens de liaison) sur la charnière étant « variable » et « ajustable » en orientation selon le style de l'aile et donc de la partie avant du véhicule. REVENDICATIONS1. Partie avant d'un véhicule automobile comprenant deux ailes (3) fixées à la caisse du véhicule, un capot dont l'arrière est monté pivotant sur deux charnières (1) dont les charnons fixes (11) sont fixés à la caisse, la partie arrière supérieure de chaque aile (3) comportant un bord (31) adjacent au bord du capot et comportant des moyens de liaison qui sont reliés à des moyens de liaison complémentaires (4) solidaires du charnon fixe (11) de la charnière (1) du capot, adjacente à ladite aile (3), ces moyens de liaison (4) étant adaptés pour positionner ladite aile (3) suivant l'axe vertical Z du véhicule, de telle sorte que la surface de ladite aile (3) affleure la surface du capot, caractérisé en ce que les moyens de liaison (4) solidaires du charnon fixe (11) sont entraînables en rotation autour d'un axe (41) parallèle à l'axe vertical du véhicule. 2. Partie avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de liaison (4) entraînables en rotation sont constitués d'un écrou (5) monté pivotant autour d'un axe (41) s'étendant parallèle à l'axe vertical du véhicule, l'axe de vissage dudit écrou (5) étant perpendiculaire à l'axe de pivotement (41). 3. Partie avant selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de liaison de l'aile (3) comprennent une patte (32) s'étendant verticalement depuis le bord supérieur (31) de l'aile (3) vers l'intérieur de l'aile (3) et comportant un trou de passage d'une vis engageable dans le trou de l'écrou (5) du charnon fixe (11). 4. Charnière (1) d'articulation d'un capot pour partie avant de véhicule, comprenant un charnon fixe (11) et un charnon mobile (12) articulé sur ledit charnon fixe (11), le charnon fixe (11) comportant une embase (11a) s'étendant dans un plan perpendiculaire au plan de pivotement du charron mobile (12) et une partie supérieure (11b) s'étendant depuis l'embase (11a) dans un plan perpendiculaire à ladite embase (11a), ladite charnière (1) comprenant des moyens de liaison du charnon fixe (11) avec une aile (3) de partie avant de véhicule, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison 3058975 9 (4) sont montés mobiles en rotation autour d'un axe (41) perpendiculaire à l'embase (11a). 5. Charnière (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de liaison sont constitués d'un écrou (5) monté pivotant autour d'un axe 5 (41) s'étendant perpendiculaire à l'embase (11a), son axe de vissage (51) étant perpendiculaire à l'axe de pivotement (41). 6. Charnière (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le charnon fixe (11) présente dans sa partie supérieure (11b) une patte (42) repliée et s'étendant parallèlement à l'embase (11a), l'écrou (5) étant fixé sur une 10 cage (6) montée en rotation entre ladite patte (42) et l'embase (11a). 7. Charnière (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'écrou (5) est fixé sur la cage (6) par sertissage. 8. Charnière (1) selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que la cage (6) comporte deux bouts d'axe de pivotement (7) diamétralement 15 opposés et montés respectivement pivotants sur la patte (42) et sur l'embase (411a). 9. Véhicule du type comprenant une partie avant selon l'une des revendications 1 à 3. 20