FR 3057210 A1 20180413 FR 1670588 A 20161010 1 DISPOSITIF DE DEMONTAGE ET DE REMONTAGE D'UN PNEUMATIQUE DANS UNE JANTE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de démontage et de remontage d'un pneumatique dans une jante. ETAT DE LA TECHNIQUE Les outils démonte-pneumatiques manuels actuellement proposés sur le marché présentent différents inconvénients notamment en termes de sécurité. L'utilisation de démonte pneumatique classique type levier en forme de S de qualité moyenne peut abimer la lèvre d'étanchéité du pneumatique lors de son insertion dans la jante et du coup occasionner une crevaison plus ou moins lente avec ses conséquences. La manoeuvre d'insertion du dernier talon du pneumatique présente aussi un risque pour l'utilisateur lorsque le contre- effort exercé par l'élasticité du pneumatique sur les démonte-pneumatiques engagés est à son maximum. L'intensité de l'effort à exercer pour démonter les pneumatiques avec les outillages manuels proposés sur le marché actuel est un paramètre important qui tend à freiner les utilisateurs de réaliser eux-mêmes leur changement de pneumatiques. Un équipement manuel plus récent propose un procédé rotatif de démontage avec un manche se terminant par une spatule de démontage à faire tourner autour d'une potence vertical sur laquelle est posée la roue. Outre la robustesse des fixations au sol qu'il faut prévoir pour le mat, le risque de chute de l'opérateur est omniprésent par rupture de la tenue de la spatule dans l'interstice pneumatique-jante. Ce type de procédé réclame du coup un environnement de travail adapté. La direction de l'effort des outils manuels nécessite de maintenir la roue afin qu'elle ne pivote pas ou ne tourne pas selon l'effort imposé. Il faut soit être à deux, soit disposer d'un outillage de bridage de la roue afin d'être en bonne posture pour réaliser seul la manoeuvre. Dans le cas de jante en aluminium anodisée il est courant d'intercaler une interface de protection entre l'outil et la jante afin de ne pas abimer cette dernière lors du démontage. L'emploi de cette garniture en plastique pose problème lors de l'insertion du pneumatique car elle a tendance à glisser à l'intérieur du pneumatique par son frottement avec le talon du pneumatique. 3057210 2 EXPOSE DE L'INVENTION Un but de l'invention est de concevoir un dispositif léger de démontage et de remontage d'un pneumatique dans une jante qui puisse être actionné en toute sécurité par un seul opérateur et sans ancrage dans le sol. De préférence, ledit dispositif doit s'adapter à 5 différents modèles de jantes et de pneumatiques, qu'il s'agisse de roues d'automobiles ou de motocyclettes, ou encore des véhicules lourds (camions, engins agricoles, etc.). Conformément à l'invention, il est proposé un dispositif de démontage, respectivement de remontage, d'un pneumatique dans une jante, caractérisé en ce qu'il comprend : - un mécanisme démultiplicateur comprenant une couronne dentée apte à être 10 solidarisée en rotation à la jante, et au moins un pignon denté coopérant avec ladite couronne dentée. - un dispositif d'actionnement mobile en rotation adapté pour être centré dans l'axe de la couronne, comprenant un élément d'actionnement du pignon denté et un bras s'étendant dans une direction radiale et comprenant à son extrémité une tête de démontage destinée à 15 être insérée entre le pneumatique et la jante, de sorte qu'une sollicitation de l'élément d'actionnement engendre un déplacement orbital du pignon autour de la couronne et un déplacement de la tête de démontage en périphérie de la jante de manière à exercer un effort d'extraction, respectivement d'insertion, du talon du pneu vis-à-vis de la jante. Selon un mode de réalisation adapté aux roues d'automobile ou de motocyclette, le 20 dispositif de démontage / remontage comprend en outre un dispositif pour centrer la jante sur un arbre, dans lequel le dispositif de centrage comprend un arbre primaire duquel s'étend coaxialement une tige filetée, un arbre secondaire apte à être rendu solidaire de l'arbre primaire par vissage sur ladite tige filetée, et un support conique monté en coulissement sur l'arbre primaire à l'encontre de la sollicitation d'un élément élastique. 25 Selon un mode de réalisation adapté aux roues d'automobile ou de motocyclette,la coopération du pignon denté et de la couronne dentée peut être réalisée par engrenage direct ou par l'intermédiaire d'une chaîne ou d'une courroie. Selonun mode de réalisation adapté aux roues d'automobile ou de motocyclette, le dispositif comprend en outre une rehausse adaptée pour être interposée entre la couronne et 30 la jante. Selon un mode de réalisation adapté aux roues d'automobile ou de motocyclette, la couronne dentée est solidaire d'une pluralité d'ancrages adaptés pour des sangles adaptées pour fixer la couronne dentée à la jante. De manière avantageuse, la couronne est adaptée pour être fixée sur la jante par 35 sanglage, élingage, patte de blocage angulaire, fixe coulissante ou pivotante, piontage, 3057210 3 vissage, boulonnage, sertissage, soudage et/ou être mise en forme lors de la réalisation de la jante. De manière avantageuse, la position de la tête de démontage est ajustable par rotation et par coulissement du bras le long d'un élément de guidage incliné par rapport à l'axe de la 5 jante. De manière avantageuse, le bras comprend deux segments asymétriques formant entre eux un angle obtus. De manière avantageuse, le dispositif comprend en outre une butée adaptée pour bloquer le dispositif d'actionnement en translation le long de l'axe de la roue. 10 Selon la gamme de réalisation le dispositif peut être décliné en version à commande manuelle ou motorisé par énergie électrique, pneumatique et/ou hydraulique. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée 15 qui va suivre, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un mode de réalisation du dispositif de centrage de la roue ; - la figure 2 est une vue en coupe d'un mode de réalisation du dispositif de centrage sur lequel est montée une roue d'automobile ; 20 - la figure 3 est une vue en coupe d'un mode de réalisation du dispositif de centrage sur lequel est montée une roue de motocyclette ; - la figure 4 est une vue éclatée en perspective d'un mode de réalisation du mécanisme démultiplicateur à commande manuelle ; - la figure 5 est une vue de dessus en perspective d'un mode de réalisation du 25 mécanisme démultiplicateur et d'exemple d'outils de commande manuelle ; - la figure 6 est une vue de dessous en perspective d'un mode de réalisation du mécanisme démultiplicateur à commande manuelle ; - la figure 7 est une vue de dessus en perspective d'un mode de réalisation du dispositif de démontage à commande manuelle lors du démontage d'une roue 30 d'automobile ; - la figure 8 est une vue de dessous en perspective d'un mode de réalisation du dispositif de démontage à commande manuelle lors du démontage d'une roue d'automobile ; 3057210 4 - la figure 9 est une vue de dessus en perspective d'un mode de réalisation du dispositif de démontage à commande manuelle lors du démontage d'une roue de motocyclette ; - la figure 10 est une vue de dessous en perspective d'un mode de réalisation du 5 dispositif du de démontage à commande manuelle lors du démontage d'une roue de motocyclette ; - la figure 11 est une vue de dessus en perspective d'un mode de réalisation du mécanisme démultiplicateur en version motorisée ; - la figure 12 est une vue de dessous en perspective d'un mode de réalisation du 10 mécanisme démultiplicateur en version motorisée, équipé d'exemples de pattes de blocage angulaire; - La figure 13est une vue de dessous en perspective d'un mode de réalisation du mécanisme démultiplicateur en version motorisée, équipé d'exemples d'élingues d'arrimage à la jante ; 15 - La figure 14 est une vue d'ensemble en perspective d'un mode de réalisation du dispositif associé à une potence ; - La figure 15 est un diagramme illustrant l'effort résultant sur la tête de démontage en fonction du couple appliqué par l'opérateur et du diamètre de la roue dans la version manuelle ; 20 - La figure 16 est une vue d'ensemble en perspective d'un mode de réalisation du dispositif avec la couronne fixée sur le voile externe de la jante adapté à des roues de véhicules lourds ; - La figure 17 est une vue d'ensemble en perspective d'un mode de réalisation du dispositif avec la couronne fixée sur le moyeu de la jante adapté à des roues de 25 véhicules lourds ; Les composants désignés par le même signe de référence d'une figure à l'autre sont Identiques ou tout au moins remplissent la même fonction. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION 30 Le dispositif selon l'invention permet de résoudre les problèmes liés à la pénibilité de la manoeuvre manuelle de démontage et de montage des pneumatiques ainsi que celui de la sécurité des utilisateurs. En effet, conçu en utilisant une tête de démontage plastifiée qui dispose à minima d'inserts tendres à faible coefficient de frottement dans les zones de contacts pneumatique 35 jante ou alors complètement en plastique rend le dispositif non contraignant pour la lèvre du 3057210 5 pneumatique et de surcroit pour la jante dont le revêtement peut être sensible aux contraintes de frottements surtout lorsqu'elle est en aluminium. D'un point de vue utilisateur, le dispositif est conçu afin que l'effort de démontage du pneumatique ne génère aucun effort externe sur la roue nécessitant unblocage adéquat de 5 celle-ci. L'utilisateur dispose ainsi d'un outil manuel léger et transportable qui n'a pas besoin de fixation spécifique au sol. Cet avantage ergonomique permet entre autre dans le cas de la version poids lourd d'intervenir sur le pneumatique sans avoir besoin de déposer complètement la roue du véhicule. Le dispositif comporte un mécanisme démultiplicateur que l'utilisateur actionne 10 extérieurement à l'aide d'un outil manuel de type manivelle ou électroportatif. A l'intérieur du dispositif la rotation ainsi que la démultiplication de l'effort agissant sur la tête de démontage est réalisée par l'emploi d'une transmission pignon et couronne dentée. Ce mécanisme permet de ne conserver aucune réversibilité d'effort due à l'élasticité du pneumatique, qui serait susceptible de blesser l'utilisateur. 15 Le dispositif selon l'invention est composé de deux voire trois ensembles principaux. Le premier ensemble a la fonction de centreur adaptable aux différentes géométries de moyeux des roues automobiles ainsi que de motocyclettes permet de centrer le second ensemble du dispositif. Un tel ensemble n'est pas utilisé pour une roue de véhicule lourd. Le second ensemble comporte la couronne dentée que l'opérateur vient directement 20 bloquer en rotation sur la jante à l'aide de sangles intégrées au dispositif ou par tout autre moyen. Enfin, le troisième ensemble solidaire et tournant sur le même axe que le second ensemble entraine la tête de démontage par la rotation du pignon denté orbitant en périphérie de la couronne dentée précédente. La polyvalence du système aux différentes 25 tailles de pneumatiques est assurée par le réglage en position de la tête de démontage par l'intermédiaire d'un bras pivotant réversible et coulissant. La figure 1 est une vue éclatée en perspective de l'ensemble centreur du dispositif. La fonction de centrage par rapport à la roue est obtenue à l'aide d'un posage mécano-soudé 1 comprenant un arbre primaire 2, duquel sort une tige filetée 6 permettant d'y visser 30 un arbre secondaire 3. Naturellement, tout autre moyen de solidarisation des arbres 2 et 3 pourrait être employé sans sortir du cadre de la présente invention. Le cône mécano-soudé 4peut coulisser le long des arbres joignables 2 et 3 à l'encontre de la sollicitation d'un élément élastique, tel qu'un ressort de poussée 5 par exemple. La figure 2 est une vue en coupe du montage du centreur dans le cas d'une roue 35 d'automobile. 3057210 6 L'arbre secondaire 3 est vissé complètement sur la tige filetée 6 pour ne former qu'un seul axe avec l'arbre primaire 2. Le cône 4 poussé par le ressort 5 permet de centrer la jante 100 par rapport au dispositif. La figure 3 est une vue en coupe du montage du centreur dans le cas d'une roue de 5 motocyclette. La tige filetée 6 traverse l'axe de rotation de la jante 100 et permet de fixer l'arbre 3 dans son centre. La figure 4 est une vue éclatée en perspective de l'ensemble démultiplicateur tournant du dispositif. La partie inférieure composée d'une couronne dentée 11 ainsi que d'un tube 8 10 s'étendant au centre de la couronne comprend une multitude d'arrimages en périphérie inférieure de la couronne 11 où sont arrimées plusieurs sangles 10. La rehausse 9 en matière plastique par exemple est destinée à protéger le revêtement de la jante ainsi qu'à ménager un espace suffisant entre la couronne dentée 11 et la jante pour serrer les boucles des sangles 10. Un pignon 15 s'engrène sur la couronne 11 et permet d'entraîner en rotation 15 l'ensemble mécano-soudé 17. Une tête 13 de démontage du pneumatique, qui est connue en elle-même, est fixée à l'extrémité d'un bras 12 par l'intermédiaire d'un axe 14. Le bras 12 permet de régler en position la tête 13 de démontage du pneumatique par coulissement entre les flasques 170 du composant mécano-soudé 17 en étant guidé le long des rainures oblongues 171 ménagées dans les flasques 170. 20 La figure 5 est une vue de dessus en perspective de l'ensemble démultiplicateur permettant de visualiser cet ensemble prêt à être disposé sur la roue ainsi que deux exemples d'outillage d'actionnement manuel : une clé en croix 200 et une visseuse électroportative 202. La figure 6 est une vue de dessous en perspective de l'ensemble démultiplicateur 25 permettant de visualiser la transmission couronne 11 et pignon 15 dans l'état de fonctionnement (la roue n'étant pas représentée). La figure 7 est une vue de dessus en perspective du dispositif dans le cas de démontage d'une roue automobile. Cette vue permet de comprendre l'utilité des sangles adaptables avec la majorité des designs de jantes 100 ainsi que le principe de manoeuvre 30 que doit réaliser l'utilisateur du dispositif. On peut remarquer aussi l'option de la butée 7 qui, vissée au sommet de l'arbre secondaire 3, permet au besoin de maintenir l'ensemble complet bloqué en translation dans l'axe de la roue. La figure 8 est une vue de dessous en perspective du dispositif dans le cas de démontage d'une roue d'automobile. Elle permet de visualiser l'utilité de l'ensemble centreur 35 muni de son cône de centrage 4 et du ressort de poussée 5. 3057210 7 La figure 9 est une vue de dessus en perspective du dispositif dans le cas de démontage d'une roue de motocyclette. Elle permet aussi de visualiser une position de réglage différente de la tête de démontage 13 par rapport à la figure 7 par retournement du bras 12. 5 La figure 10 est une vue de dessous en perspective du dispositif dans le cas de démontage d'une roue de motocyclette. On peut remarquer que les composants cône de centrage 4 ainsi que ressort 5 et butée 7 ne sont pas utiles dans ce cas d'emploi. La figure 11 est une vue en perspective du mécanisme démultiplicateur en version motorisée permettant de visualiser l'intégration d'un moteur par exemple électrique 203 10 actionnant directement ou indirectement le pignon 15. La figure 12 est une vue en perspective du mécanisme démultiplicateur muni de deux exemples de pattes de blocage angulaire 50 ou 51 et 52. La patte rigide 50 est mobile en rotation par rapport à son axe de fixation sur la couronne et permet ainsi d'offrir une gamme élargie de points de positionnement dans la jante. Le support 51 fixe par rapport à la 15 couronne 11 permet de faire coulisser la patte 52 radialement à la jante afin d'y trouver un orifice. Ces pattes peuvent être revêtues d'un élément souple tel que par exemple du polyuréthane afin de ne pas abîmer la jante. La figure 13 est une vue en perspective de dessous du mécanisme démultiplicateur permettant de visualiser un exemple d'arrimage du dispositif à la jante par élingues. Un 20 exemple d'ancrages 30 solidaires de la couronne 11 permet d'arrimer plusieurs exemples d'élingues textile 31 ou câbles acier idéalement plastifié 32 ainsi que toutes formes de longes non représentées en corde ou plastique munies ou non de mousquetons. La fonction commune étant de fixer le mécanisme démultiplicateur à la jante afin de le bloquer en rotation. 25 La figure 14 est une vue en perspective d'une forme préférée d'exécution avec le dispositif au sommet d'une potence mécano-démontable à bonne hauteur équipée d'un posage et d'un levier de détalonnage des pneumatiques. Une fourche mécano-soudé 90 destinée à être coincée sous une roue de véhicule ou chargé en poids, permet de maintenir le pied opposé au levier afin de contrer l'effort de détalonnage. 30 Le diagramme de la figure 15 représente pour le dispositif selon les figures 4 à 10 l'effort résultant sur la tête de démontage (exprimé en daN) en fonction du couple appliqué par l'utilisateur représenté par tranche de 1 à 10 daN/m en fonction du diamètre de la roue (exprimé en pouces). Le couple transféré par l'opérateur sur la tête de démontage peut être démultiplié par 16 à 27 fois. 3057210 8 La figure 16 est une vue d'une variante d'intégration du dispositif avec la couronne 11 directement fixée sur le voile externe de la jante 100 dans le cas de roue d'engin lourd dont le déport technique (ET) est suffisamment faible offrant la possibilité d'y fixer la couronne par exemple par soudage. 5 La figure 17 est une vue d'une variante d'intégration du dispositif avec la couronne fixée sur le moyeu de la jante dans le cas de roue d'engin lourd dont le déport technique (ET) est fortement positif et n'offrant pas la possibilité de fixer la couronne sur le voile externe. D'un point de vue fonctionnement dans le cas d'emploi du dispositif pour le démontage d'une roue d'automobile, tel que représenté dans les figures 2, 7 et 8, équipée de son 10 pneumatique préalablement détalonné des sièges de la jante, l'utilisateur commence par insérer l'arbre secondaire 3 du centreur du coté intérieur et dans le trou central de la roue. Il vient ensuite insérer l'ensemble démultiplicateur rotatif du dispositif surl'arbre 3 sortant de la face avant de la jante puis bloque au besoin l'ensemble en translation à l'aide de la butée 7. L'utilisateur dispose ensuite les sangles au cas par cas soit entre les bâtons soit dans 15 les trous de la jante puis les tend à l'aide des boucles ce qui permet de bloquer en rotation la partie fixe comportant la couronne 11. Il règle ensuite la position de la tête de démontage 13 contre le rebord de jante à l'aide des différents réglages disponibles par le bras intermédiaire 12. A l'aide d'un levier démonte-pneumatique classique idéalement gainé par un matériau 20 souple, l'utilisateur positionne le talon du pneumatique sur le bossage adapté de la tête de démontage 13 puis maintient l'autre extrémité du démonte pneumatique sous une sangle la plus proche afin de disposer de ses deux mains pour exécuter la manoeuvre de rotation. Cette manipulation permet de plus de créer la butée angulaire fixe du pneumatique afin qu'il ne se réinsère pas dans la jante lors de la manoeuvre de démontage. On notera que la 25 multitude de sangles réparties permet aussi de multiplier les possibilités de retenue du levier démonte-pneumatique. L'utilisateur insère ensuite un outil de vissage de sa convenance dans un pion d'actionnement 16 (par exemple, dans l'exemple illustré, une tête six pans) solidaire du pignon denté 15 et par rotation de celui-ci il contraint l'ensemble mobile à tourner autour de la 30 couronne 11. La démultiplication de l'effort agissant sur la tête de démontage est étroitement liée au rapport de dents entre la couronne et le pignon. Plus l'écart est grand et plus l'utilisateur aura de facilité à démonter une roue. Une fois le premier flanc du pneumatique démonté l'opérateur peut ensuite engager de la même manière le second talon du pneumatique sur le bossage de la tête de démontage et ainsi le déposer totalement. Dans le 35 cas inverse du montage d'un pneumatique, le dispositif est fixé et réglé sur la jante nue afin 3057210 9 de rentrer les flancs du pneumatique un par un en actionnant le dispositif de la même manière que pour les phases du démontage. D'un point de vue fonctionnement dans le cas d'emploi du dispositif pour le démontage d'une roue de motocyclette tel que représenté dans les figures 3, 9 et 10 équipée de son 5 pneumatique préalablement détalonné des sièges de la jante, l'utilisateur commence d'abord par dévisser l'arbre secondaire 3 de la tige filetée 6 afin d'insérer celle-ci par le trou central de la jante du coté qui lui semble le plus adapté en fonction de la présence ou non de disques de frein. L'utilisateur revisse ensuite l'arbre secondaire 3 sur la longueur sortante de la tige filetée 6 en le centrant au mieux dans l'axe du moyeu et peut ensuite reproduire les 10 mêmes tâches que dans le cas de roue automobile détaillé ci-dessus. Dans une forme de réalisation préférée, la démontabilité de l'arbre secondaire 3 relié par une tige filetée longue 6 au bout de l'arbre primaire 2 permet la polyvalence du dispositif de centrage avec les petits diamètres d'axes de moyeux des roues de motocyclettes jusqu'au plus gros diamètre de moyeux d'automobiles assisté par le cône de centrage 4 poussé par le 15 ressort 5. Dans une forme de réalisation préférée, l'emploi de sangles 10 munies de boucles de réglage pour arrimer le dispositif aux jantes permet la plus grande souplesse d'adaptation avec les différents cas de structures (jantes à bâtons, jantes en tôle à trous, jantes à rayons). La présence de plusieurs ancrages disposés à équidistance en périphérie inférieure de la 20 couronne 11 permet d'arrimer plusieurs combinaisons de sangles simultanément. Cette option de multi-arrimages souples permet de plus d'engendrer un principe d'enroulement qui tend à tenir plaqué le système contre la jante proportionnellement à l'effort. L'utilisation de multiples sangles 10 réglables est particulièrement adaptée pour les jantes à rayons du fait d'une meilleure répartition de l'effort sur l'ensemble des rayons et donc la minimisation du 25 risque de voilage de celles-ci. Le principe d'une ou plusieurs pattes anti rotation complètement rigides est préféré dans le cadre d'une forme de réalisation du dispositif strictement dédié à un design de jante. Ces systèmes d'arrimages du dispositif ne sont pas limitatifs et peuvent tout aussi bien être réalisés par vissage, boulonnage, collage, sertissage ou soudage plus approprié pour les engins lourds. On peut aussi imaginer la couronne 30 dentée issue directement du moulage de la jante aluminium. L'objectif commun est de bloquer en rotation la partie couronne dentée par rapport à la jante. Dans la forme de réalisation préférée, l'entraînement du pignon 15 sur la couronne 11 peut être soit par engrenage direct afin de minimiser le nombre de composants et donc le coût de réalisation, soit par une transmission par chaîne ou courroie permettant de par sa 35 souplesse une plus grande latitude de désalignement et d'entraxe de réalisation. 3057210 10 Dans la forme de réalisation préférée, le bras intermédiaire 12 intervenant pour le réglage de la tête de démontage 13 est réalisé en deux segments formant un angle obtus et possédant chacun un trou de fixation respectif à une distance différente du centre du bras. Ce design de bras intermédiaire 12 permet par retournement d'accéder à une seconde plage 5 de réglage et donc de taille de roue. Dans la forme de réalisation préférée, le bras intermédiaire 12 est guidé par le corps 17 entre deux flasques parallèles 170 munis de rainures oblongues 171 dans lesquelles il peut coulisser et être immobilisé à l'aide d'un boulon traversant. Dans la forme de réalisation préférée pour la version manuelle, l'entraînement en 10 rotation du pignon 15 est exécuté par l'intermédiaire d'un pion d'actionnement sous la forme d'une tête hexagonale 16, offrant ainsi la possibilité d'utilisation de tout outillage standard tel que par exemple manivelle, clé en croix 200, clé à rallonge, mais aussi clé à choc, visseuse électrique 202, etc. Dans la forme de réalisation préférée, fonctionnelle et éco-conception, l'acier est la 15 matière principale privilégiée pour réaliser le dispositif. L'assemblage mécano-soudé permet d'être robuste tout en étant léger avec des composants issus du découpage simple de tôle dont certains peuvent être emboutis dans le cadre de l'industrialisation. Un revêtement anticorrosion économique par exemple dans la famille des électro-zingages ou des peintures époxy permet de protéger durablement le dispositif. 20 Dans la forme de réalisation préférée, fonctionnelle et éco-conception, le tube central du composant mobile 17 tourne directement à l'aide d'un léger jeu autour du tube 8. Des orifices présent sur le corps 17 communiquent avec les éléments tournants (tube 8 et axe du pignon 15), afin d'assurer un graissage périodique ou au besoin. Dans une forme de réalisation plus haut de gamme, certains composants 17, 12, 11, 15 25 peuvent être issus d'un procédé de moulage en alliage non ferreux, par exemple : AlpaxTM aluminium, magnésium ou même plastique... et comporter des éléments de guidage autolubrifiant ou des roulements diminuant ainsi significativement les frottements de rotation. Dans une autre forme de réalisation plus intégrée à la jante dans le cas d'engins lourds, la couronne peut être désolidarisée du dispositif précédemment décrit pour être fixée soit à 30 demeure sur la jante par soudage ou tous autres moyens en dur précédemment cités. La partie tournante conçue différemment vient alors se centrer directement sur la couronne par l'intermédiaire de trois pignons par lesquelles l'action de rotation d'un seul permet d'actionner la tête de démontage. Cette variante robuste du dispositif est plus adaptée aux véhicules lourds de type agricole ou de chantier mais aussi pour l'armée dans le cadre d'un dépannage 35 efficace et autonome en ne déjantant par exemple que le premier flan du pneu afin de 3057210 11 procéder à sa réparation par l'intérieur avec l'avantage de ne pas avoir à démonter la roue du véhicule. D'un point de vue industriel ce dispositif est spécifiquement conçu pour le démontage et le remontage des pneumatiques. La transportabilité du dispositif ainsi que la dispense de 5 réseau d'énergie externe intéressera particulièrement les adeptes de sports mécaniques sur le terrain de la compétition. C'est un outil particulièrement adapté dans le cadre du dépannage. REVENDICATIONS1. Dispositif de démontage, respectivement de remontage, d'un pneumatique dans une jante, caractérisé en ce qu'il comprend : - un mécanisme démultiplicateur comprenant une couronne dentée (11) apte à être solidarisée en rotation à la jante (100), et au moins un pignon denté (15) coopérant avec ladite couronne dentée (11) - un dispositif d'actionnement mobile en rotation adapté pour être centrédans l'axe de la couronne (11), comprenant en outre un élément d'actionnement (16, 203) du pignon denté (15) et un bras (12) s'étendant dans une direction radiale et comprenant à son extrémité une tête de démontage (13) destinée à être insérée entre le pneumatique et la jante, de sorte qu'une sollicitation de l'élément d'actionnement (16, 203) engendre un déplacement orbital du pignon (15) autour de la couronne (11) et un déplacement de la tête de démontage (13) en périphérie de la jante de manière à exercer un effort d'extraction, respectivement d'insertion, du talon du pneu vis-à-vis de la jante. 2. Dispositif selon la revendication 1, comprenant en outre un dispositif pour centrer la jante sur un arbre (2, 3), dans lequel le dispositif de centrage comprend un arbre primaire (2) duquel s'étend coaxialement une tige filetée (6), un arbre secondaire (3) apte à être rendu solidaire de l'arbre primaire (2) par vissage sur ladite tige filetée (6), et un support conique (4) monté en coulissement sur l'arbre primaire (2) à l'encontre de la sollicitation d'un élément élastique (5). 3 Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la couronne est adaptée pour être fixée sur la jante par sanglage (10), élingage (31) (32), patte de blocage angulaire (50) (51) (52), piontage, collage, sertissage, soudage, vissage, boulonnage et/ou faisant partie du moulage de la jante. 4 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la coopération du pignon denté (15) et de la couronne dentée (11) est réalisée par engrenage direct ou par l'intermédiaire d'une chaîne ou d'une courroie. 5 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la position de la tête de démontage (13) est ajustable par rotation et par coulissement du bras (12) le long d'un élément de guidage (171) incliné par rapport à l'axe de la jante. 3057210 13 6 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 dans lequel le bras (12) comprend deux segments asymétriques formant entre eux un angle obtus. 5 7 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6 comprenant en outre une rehausse (9) adaptée pour être interposée entre la couronne et la jante. 8 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7 dans lequel la couronne dentée (11) est solidaire d'une pluralité d'ancrages adaptés pour des sangles adaptées pour fixer la 10 couronne dentée (11) à la jante. 9 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8 comprenant en outre une butée (7) adaptée pour bloquer le dispositif d'actionnement en translation le long de l'axe de la roue. 10 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, soit un pion (16) d'actionnement manuel, soit un moteur (203) électrique, pneumatique ou hydraulique, solidaire du pignon (15) pour générer le déplacement orbital du pignon (15) autour de la couronne (11). 15 20