FR 3056478 A1 20180330 FR 1658950 A 20160923 1 SIEGE MUNI D'UNE BARRE DE DEFLECTION [1] La présente invention porte sur un siège muni d'une barre de déflection. [2] Afin d'assurer un niveau de sécurité important, les sièges d'aéronef sont soumis à des essais représentatifs d'un accident aérien. Parmi ces essais, des critères importants sont la trajectoire et le niveau de force de choc subis par le passager. En particulier, le critère d'impact de tête (H I C) ne doit pas dépasser une certaine valeur (1000). [3] "During a minor crash landing, a passenger may be thrown forward so that the passenger's head and/or body strikes these structures due to inertial loads from the event. Typically, these structures are rigid in nature, so as not to provide any energy absorbing or deflecting features. As a result, Figure 9 shows typical head acceleration data on conventional seat back designs, which is a measure of the likelihood of a head injury arising from an impact or Head injury Criterion ("HIC"). As is shown in Figure 9, the higher spikes represent a greater danger of head injury. The current method to address HIC risks has been primarily through spacing to eliminate contact with the structures during the dynamic event." See 14 C.F.R. § 25.562 and SAE AS 8049B. [Federal Aviation Regulations - Emergency Landing Dynamic Conditions]. [4] Un autre critère important est le "chin attrapment"; c'est-à-dire le fait de ne pas "accrocher" le menton lors de la trajectoire de la tête. En effet, il est courant que lors d'un choc contre le dossier de siège avant, le menton accroche la tablette lorsqu'elle est escamotée, et vient l'ouvrir. [05] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: 3056478 2 [6] La figure 1 est une vue en perspective d'un siège équipé d'une barre selon l'état de la technique; [7] Les figures 2 à 6 sont des vues d'un siège équipé d'une barre de déflection selon l'invention; 5 [08] Les figures 7 et 8 sont des vues illustrant le gain en cinématique de choc avec la barre de déflection selon l'invention par rapport à une configuration de siège sans déflecteur; [09] Les figures 9 à 20 sont des vues illustrant la forme de la barre de déflection selon l'invention. lo [010] Dans les configurations actuelles de dossier, la barre est droite, comme cela est montré par la flèche de la figure 1. [011] Les différentes caractéristiques ci-dessous pourront être utilisées seules ou en combinaison pour définir la protection de la barre selon l'invention. 15 [012] L'invention vise à certifier un siège pour une campagne HIC qui, au vu de son design, présente des caractéristiques défavorables (cavité et rangement du dossier positionnés au-dessus de la tablette dorsale) en utilisant une pièce qui joue le rôle de déflecteur lorsque la tête du mannequin positionné sur le siège arrière vient impacter le dossier du siège de devant. 20 [013] Les objectifs de la barre selon l'invention sont les suivants: - supprimer le « chin attrapment » en réduisant fortement les efforts s'appliquant sur le cou du mannequin, et tout particulièrement le moment My (upper neck) de manière à ce qu'il reste inférieur au maximum acceptable de 135 N.m. 25 - Atteindre un score HIC inférieur à la valeur de 1000 qui correspond au maximum imposé par la règlementation, - Conserver une inertie constante sur la majeure partie de la pièce afin d'optimiser une efficacité maximale sur une large zone d'impact, 3056478 3 - Grace à sa forme adaptée, éviter l'ouverture de la tablette indésirable lors du glissement de la tête du mannequin sur le dossier après l'impact primaire. [014] L'invention consiste en l'utilisation d'une barre de déflection: - suffisamment rigide pour éviter que la tête ne se coince dans le logement 5 supérieur (entrée pochette littérature), - à géométrie optimisée pour que la tête puisse glisser vers le bas en évitant la tablette et son attache de verrouillage lors des tests de choc de tête. [15] Les dimensions de la barre respectent l'enveloppe du siège. [16] La barre est située dans une zone "amenity pocket", située entre lo l'écran et la tablette dorsale. [17] Il sera possible de laisser un accès à la fonction rangement téléphone + littérature dans sa partie supérieure, démontable, laissant un accès au nettoyage entre sa partie inférieure et le capot. [18] La barre présente une longueur, une largeur, et une épaisseur. La 15 longueur de la barre est orientée transversalement par rapport à la direction d'allongement longitudinale du dossier. La largeur de la barre est orientée sensiblement suivant la direction d'allongement longitudinale du dossier. [19] La barre présente une portion intermédiaire incurvée s'étendant entre deux extrémités rectilignes de la barre. 20 [020] Autrement dit, la barre présente un décrochement par rapport à ses extrémités dans sa partie intermédiaire. [021] La barre présente une portion intermédiaire de forme bombée. La forme bombée est dirigée vers le passager, c'est-à-dire du côté opposé au dossier du siège. 25 [022] Par rapport à un point de référence du dossier, au moins une partie de la surface externe de la barre tournée du côté opposé au dossier est située à une hauteur supérieure à celle d'une attache de fermeture de 3056478 4 tablette. Ces hauteurs sont mesurées suivant une direction sensiblement perpendiculaire à un plan d'extension de la tablette. [23] Une surface externe de la barre présente une forme de rampe. [24] Par rapport à une direction verticale, la rampe est inclinée suivant 5 une direction sensiblement perpendiculaire au plan d'extension de la tablette. [25] En vue de côté, une intersection entre la rampe et un plan vertical est situé du côté d'un bord supérieur de la barre. [26] La barre est cintrée. [27] La barre présente une section quasi-constante en zone centrale. 10 [028] La barre présente une section sensiblement triangulaire à bord arrondi. [29] La barre est réalisée dans un matériau rigide, de préférence dans un matériau métallique. [30] La barre est par exemple réalisée en aluminium. REVENDICATIONS1. Pas de revendications au dépôt