FR 3056233 A1 20180323 FR 1658714 A 20160919 1 OBSTACLE DE SECURITE L'invention se rapporte à un obstacle érectile pour le contrôle de la circulation des véhicules sur une voie de circulation. Pour interdire la circulation de véhicules, il est connu de placer sur la voie de circulation un obstacle. Cet obstacle doit être actif et donc empêcher le passage de véhicule mais il doit pouvoir passer en mode inactif et donc laisser libre la circulation. L'obstacle doit donc être mobile. Il pourrait s'agir d'une barrière constituée d'un bras dont une extrémité est articulée sur un axe présenté par un support. io Il pourrait s'agir d'une borne mobile selon un axe vertical dont la partie faisant obstacle est, en position inactive logée dans un logement enterré. Cependant ces obstacles ont un pouvoir plus dissuasif qu'efficace. L'obstacle doit dans certain cas résister à un choc violent donc à une force importante pour interdire physiquement le franchissement de l'obstacle. Par exemple il est 15 recommandé que l'obstacle résiste au choc d'un camion de 7.5 tonnes circulant à 801(m/h. L'utilisation d'une barrière, comme évoqué ci avant n'offre pas une résistance suffisante. Il en est de même des bornes cylindriques se déplaçant verticalement dans un fourreau sauf à allonger la partie de la borne qui reste dans le fourreau ce 20 qui a pour conséquence de creuser plus profondément pour loger la borne. En creusant plus profondément on atteint les réseaux de distribution eau , téléphone etc ce qui est gênant. La borne doit donc pouvoir subir un choc important. L'invention propose une solution simple. 25 L'invention a pour objet un obstacle érectile comprenant un caisson globalement parallélépipédique destiné à être ancré dans le sol , un élément mobile articulé 3056233 2 autour d'un axe transverse au caisson présentant une face dite de butée orientée pour s'opposer au déplacement d'un véhicule qui dans une première position se dresse au-dessus du plan supérieur du caisson pour former un obstacle et dans une seconde position s'étend horizontalement pour être dans un plan parallèle au plan 5 supérieur du caisson pour laisser passer le véhicule avec un moyen de verrouillage dudit élément mobile en sa première position cet obstacle étant caractérisé en ce que la face de butée est portée par un profilé qui s'étend de part et d'autre de l'axe d'articulation , le dit profilé venant, lors de sa rotation en appui sur une des deux extrémités d'une poutre agencée pour transmettre la force reçue par la face de io butée a une paroi dudit caisson via son autre extrémité en appui sur une face interne du caisson, cette poutre étant escamotable pour permettre la poursuite de la rotation du profilé et à la face de butée d'occuper la seconde position . L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente ; 15 FIG 1 un obstacle selon l'invention avant mise en place FIG 2 un obstacle en vue latérale en position apte à arrêter un véhicule FIG 3 l'obstacle de la figure 2 avant sa rotation pour laisser passer un véhicule En se reportant au dessin, on voit un obstacle 1 érectile destiné à barrer une voie de circulation. zo Cet obstacle est dimensionné pour résister à une force correspondant à une masse de 7.5 tonnes lancée à 80 km/h. Cet obstacle comprend un caisson 2 globalement parallélépipédique destiné à être logé dans le sol, un élément 3 mobile articulé autour d'un axe 4 transverse au caisson 2 , cet élément mobile, présentant une face 5 dite de butée qui dans une 25 première position se dresse au-dessus du plan P supérieur du caisson pour former un obstacle et dans une seconde position s'étend horizontalement pour être dans 3056233 3 un plan parallèle au plan supérieur du caisson pour laisser passer le véhicule avec un moyen 6 de verrouillage dudit élément mobile en sa première position. De préférence la face 5 de butée est portée par un profilé qui s'étend de part et d'autre de l'axe 4 transverse d'articulation , le dit profilé venant, lors de sa rotation 5 en appui sur une 8A des deux extrémités 8A,8B d'une poutre 8 agencée pour transmettre la force reçue par la face de butée a une paroi 2A dudit caisson via son autre extrémité 8B en appui sur une face interne du caisson, cette poutre 8 étant escamotable pour permettre à la face de butée d'occuper la seconde position précitée. Avantageusement , la poutre 8 qui se positionne devant l'élément mobile pour transmettre la force au caisson est reliée au dit caisson par une articulation 9 comportant un jeu de fonctionnement entre la partie mâle et la partie femelle supérieure au jeu habituel tel que ce jeu permet à l'articulation de ne pas être sollicitée lorsque la poutre est sollicitée en compression lors d'un choc. Cette articulation 9 est portée par la face latérale du caisson et c'est la face transverse du caisson qui reçoit la force transmise par la poutre L'articulation 9 proche de l'extrémité du caisson présente un axe 11 engagé dans une lumière 12 oblong dont le grand axe de la lumière oblong est aligné sur l'axe 20 longitudinal de la poutre. Un actionneur 13 permet de faire pivoter la poutre 8.11 peut s'agir d'un vérin ou d'une transmission manuelle assistée par un ressort. Dans l'exemple représenté lorsque la poutre est basculée pour que son extrémité destinée à être en contact avec l'élément mobile soit baissée, le dit élément mobile 25 portant la face de butée peut poursuivre sa rotation et venir en sa seconde position. L'élément mobile est constitué d'un profilé 30 comportant une aile présentant la face de buté et une nervure perpendiculaire à cette aile lui conférant de l'inertie 3056233 4 tel un profilé en T ou en H. La hauteur du bras vertical du T ou de la nervure liant les deux branches parallèles du H conditionne avec l'épaisseur et le type de matériau la résistance de l'élément. Dans l'exemple on a utilisé deux profilés métalliques en H soudés les uns derrière 5 les autres pour obtenir par le cumul des hauteurs de nervures, une résistance suffisante. La longueur des profilés en H est définie pour que les profilés s'inscrivent dans un demi-cercle. Une tôle 7 protectrice couvre le champ des profilés en T ou en H. Du fait que l'élément mobile est percuté à distance de son axe de rotation. Il faut 10 tenir compte du moment pour la résistance. Les profilés peuvent être centrées sur l'axe d'articulation ou décalés en sorte que la partie sous le plan supérieur du caisson soit moins haute et donc la cavité pour loger le caisson moins profonde. Cela est intéressant pour éviter les réseaux enterrés. 15 Le ou les éléments mobiles sont déplaçables au moyen d'un actionneur 14. Il peut être mécanique, pneumatique, hydraulique ou électrique. Le caisson est réalisé au moyen de plaques épaisses assemblées par soudures. Ce caisson est logé , de préférence dans un massif en béton. Ce massif béton peut être enterré quand il n'y a pas de réseau ou s'étendre largement pour offrir la 20 résistance suffisante Pour augmenter la résistance, des profilés 15 placés transversalement devant et derrière le caisson immobilise le caisson dans un massif en béton. Ces profilés peuvent être solidarisés au caisson par soudure ou lien mécanique. Les deux joues de l'élément mobile sont fermées par des plaques qui porteront, 25 par exemple, les armoiries de la ville. Ces plaques peuvent être transparentes ou opaques. La fabrication est simple et pas de problème pour les réseaux implantés 3056233 5 Il est possible d'équiper cet obstacle d'un senseur situé en amont de l'obstacle pour déclencher automatiquement la levée du dispositif. Par exemple un faisceau laser ou infra rouge est positionné en amont et commande le déploiement automatique. REVENDICATIONS1. Obstacle érectile comprenant un caisson (2) globalement parallélépipédique destiné à être ancré dans le sol , un élément (3) mobile articulé autour d'un axe (4) transverse au caisson présentant une face (5) dite de butée orientée pour s'opposer au déplacement d'un véhicule qui dans une première position se dresse au-dessus du plan supérieur (P) du caisson pour former un obstacle et dans une seconde position s'étend horizontalement pour être dans un plan parallèle au plan supérieur du caisson pour laisser passer le véhicule avec un moyen (6) de verrouillage dudit élément mobile en sa première position cet obstacle étant caractérisé en ce que la face(5) de butée est portée par un profilé (7) qui s'étend de part et d'autre de l'axe (4) d'articulation , le dit profilé venant, lors de sa rotation en appui sur une (8A) des deux extrémités (8A,8B) d'une poutre (8) agencée pour transmettre la force reçue par la face de butée a une paroi dudit caisson via son autre extrémité en appui sur une face interne du caisson, cette poutre étant escamotable pour permettre à la face de butée d'occuper sa seconde position . 2. Obstacle érectile selon la revendication 1 caractérisé en ce que la poutre (8) est reliée au caisson par une articulation (9) comportant un jeu de fonctionnement entre la partie mâle et la partie femelle supérieure au jeu habituel tel que ce jeu permet à l'articulation de ne pas être sollicitée lorsque la poutre est sollicitée en compression lors d'un choc. 3. Obstacle érectile selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'articulation (9) de la poutre proche de l'extrémité du caisson présente un axe (11) engagé dans une lumière (12) oblong dont le grand axe de la lumière oblong est aligné sur l'axe longitudinal de la poutre. 3056233 7 4. Obstacle érectile selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément (3) mobile est constitué d'un profilé (30) comportant une aile présentant la face de buté et une nervure perpendiculaire à cette aile lui conférant de l'inertie tel un profilé en T ou en H. 5 5. Obstacle érectile selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'élément (3) mobile est constitué de deux profilés (30) en H soudés les uns derrière les autres pour obtenir par le cumul des hauteurs de nervures une résistance suffisante à la déformation. 6. Obstacle érectile selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que la 10 longueur des profilés (30) est définie pour que les profilés s'inscrivent dans un demi-cercle et une tôle protectrice couvre le champ des profilés. 7. Obstacle érectile selon la revendication 6 caractérisé en ce que les profilés (30)sont décalés par rapport à l'axe d'articulation (9) en sorte que la partie sous le plan supérieur du caisson soit moins haute et donc la cavité pour 15 loger le caisson moins profonde. 8. Obstacle érectile selon l'une quelconque des revendications précédente caractérisé en ce que le caisson est réalisé au moyen de plaques épaisses assemblées par soudures. des profilés (15) placés transversalement devant et derrière le caisson immobilise le caisson dans un massif en béton 20