FR 3055357 A1 20180302 FR 1700441 A 20170420 La présente invention se rapporte à une turbomachine à deux turbines libres de travail et indépendantes l'une de l'autre ainsi que son dispositif unique de permutation entre ses deux modes de fonctionnement réversibles : soit le mode simultané de fonctionnement entre les parties turbomoteur et turbopropulseur de la turbomachine, et soit le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur de la turbomachine. Afin de bien comprendre l'objectif de l'invention, il convient de rappeler les principaux aéronefs ou encore matériels volants correspondants aux avions et aux giravions. On désigne sous le nom avion, tout aéronef dont la sustentation est assurée par au moins 10 une voilure fixe appelée aile. Puis, on désigne sous le nom giravion, tout aéronef dont la sustentation est assurée totalement ou partiellement par au moins une voilure mobile d'axe de rotation sensiblement vertical, de grand diamètre, appelée rotor ou hélice ou voilure tournante. Parmi les giravions, on dénombre plus spécifiquement un premier type nommé l'autogire 15 dont le rotor principal assure la sustentation, dont le même rotor principal ne reçoit pas de puissance et dont le même rotor principal tourne en auto-rotation sous l'effet de la vitesse d'avancement de l'aéronef. L'avancement en vol horizontal de l'autogire est assuré par un système de propulsion d'axe sensiblement horizontal constitué par une installation motrice soit de type source motrice et hélice soit de type turboréacteur. Cette formule n'est pas susceptible de vol vertical, sauf si le rotor 20 principal est initialement lancé par un dispositif de puissance annexe permettant ainsi une mise en vitesse indépendante de ce rotor principal. Dès lors, un autogire ne peut pas réaliser un vol stationnaire mais seulement monter et descendre sous des pentes de trajectoires très élevées. Par exemple on peut citer, l'autogire de nom commercial C30 de la société Lioré et Olivier. Par ailleurs, un deuxième type de giravion qui comprend l'hélicoptère, dont au moins le 25 rotor principal reçoit toujours de la puissance et dont au moins ce rotor principal assure à la fois la sustentation et la propulsion. De plus, au moins ce rotor principal est toujours entraîné dans son mouvement de rotation par au moins une source motrice. L'hélicoptère décolle et atterrit verticalement, réalise le vol stationnaire en restant sur un point fixe de l'espace, et se déplace dans n'importe quelle direction (haut, bas, avant, arrière et côtés). Par exemple on peut citer, l'hélicoptère 30 de nom commercial Dauphin de la société Sud-Aviation. De plus, un troisième type de giravion qui se nomme le girodyne qui est un giravion intermédiaire entre l'hélicoptère et l'autogire. Le girodyne de type initial dont au moins le rotor principal n'assure que la sustentation mais au moins ce rotor principal est toujours entraîné dans son mouvement de rotation par une première source motrice. Pour le décollage vertical et l'atterrissage 35 vertical, le vol stationnaire et le vol vertical, le girodyne est semblable à une configuration d'un hélicoptère. Un girodyne comporte au moins un système de propulsion additionnel constitué d'une 3055357 - 2 - seconde source motrice différente de la première source motrice entraînant au moins le rotor principal, ce système de propulsion additionnel est soit de type turbopropulseur ou soit de type turboréacteur. En vol d'avancement, au moins le rotor principal assure la sustentation et la propulsion est assurée par au moins un système de propulsion additionnel. Toutefois, il existe aussi 5 un girodyne de type secondaire, pour lequel, la même source motrice peut entraîner à la fois au moins le rotor principal et à la fois au moins le système de propulsion. Par exemple, on peut citer le girodyne de type initial de nom prototype X3 de la société EUROCOPTER. De plus, un quatrième type de giravion qui comprend le combiné qui est un giravion disposant en plus d'une voilure fixe constituée d'éléments d'aile. Le combiné peut présenter les 10 configurations suivantes : - un autogire avec des éléments d'aile, - un hélicoptère avec des éléments d'aile, - un girodyne avec des éléments d'aile. Le combiné permet qu'au moins le rotor principal assure la sustentation pour les vols verticaux dans 15 le cas des combinés de type hélicoptère et de type girodyne. Et dans le cas de tous les types de combinés, au moins le rotor principal assure la sustentation pour les vols horizontaux à faible vitesse d'avancement horizontale. Et dès que la vitesse d'avancement horizontale est suffisante alors une partie plus ou moins importante de la sustentation est répartie entre : à la fois partiellement au moins le rotor principal et à la fois partiellement au moins les éléments d'aile. Par exemple, on 20 peut citer le combiné SO 1310 de nom prototype Farfadet de la société S.N.C.A.S.O. Pour poursuivre, un cinquième type de giravion qui comprend le convertible. Cette désignation concerne tous les giravions et, ou, avions qui changent de configuration au cours du vol. On peut citer les changements de configurations suivants : - décollage et atterrissage en configuration hélicoptère, vol d'avancement en configuration 25 hélicoptère puis l'étape de transition pour le passage en configuration avion et le vol d'avancement en configuration avion. Et bien sûr l'ensemble des changements de configuration peut être effectué exactement à l'inverse. Par exemple, la configuration des rotors basculants est réalisée sur l'aéronef de nom commercial V22 Osprey de la société BOEING-BELL. 30 - décollage et atterrissage en configuration hélicoptère, vol d'avancement en configuration hélicoptère puis l'étape de transition pour le passage en configuration combiné de type autogire avec des éléments d'aile et le vol d'avancement en configuration combiné de type autogire avec des éléments d'aile. Et bien sûr l'ensemble des changements de configuration peut être effectué exactement à l'inverse. Par exemple, l'aéronef de nom commercial Jet 35 Rotodyne de la société FAIREY. - décollage et atterrissage en configuration hélicoptère, vol d'avancement en configuration 3055357 - 3 - hélicoptère puis l'étape de transition pour le premier passage en configuration combiné de type autogire avec des éléments d'aile et le vol d'avancement en configuration combiné de type autogire avec des éléments d'aile puis l'étape de transition pour le second passage en configuration avion et le vol d'avancement en configuration avion. Et bien sûr l'ensemble 5 des changements de configuration peut être effectué exactement à l'inverse. Par exemple, l'aéronef de nom prototype X51 de la société BOEING. Dans l'état de la technique antérieure, on emploie différents types d'installation motrice comprenant différents types de source motrice suivant les types d'aéronefs : - des turbomachines de type : turbomoteur, turbopropulseur et turboréacteur, - des statomachines de type : pulsoréacteur et statoréacteur. Dans l'état de la technique antérieure, pour les giravions : soit des deux types de girodyne, soit de type combiné et soit de type convertible, on emploi en général différents types d'installation motrice soit : - des installations motrices indépendantes : - en configuration hélicoptère, au moins un turboréacteur dont on prélève une partie de la poussée d'échappement pour l'expulser en bout de ou des pâles du ou des rotors. En configuration transition vol d'avancement en configuration hélicoptère puis l'étape de transition pour le passage en configuration autogire, on arrête progressivement l'alimentation de la ou des pâles, en synchronisant la poussée que l'on délivre d'au moins un turboréacteur vers l'arrière de l'aéronef pour faire avancer le giravion. Puis en configuration autogire, on emploi l'ensemble de la poussée d'au moins un turboréacteur vers l'arrière de l'aéronef pour faire avancer le giravion. - des installations motrices conjuguées : - en configuration hélicoptère, au moins un turbopropulseur avec au moins un arbre de transmission puis au moins un embrayage et enfin au moins un compresseur pour expulser le flux d'air compressé et en ajoutant du carburant dans au moins un statoréacteur ou au moins un pulsoréacteur situé en bout de la ou des pâles du ou des rotors. En configuration transition vol d'avancement en configuration hélicoptère puis l'étape de transition pour le passage en configuration autogire, on arrête progressivement l'alimentation en air et en carburant dans au moins un statoréacteur ou au moins un pulsoréacteur situé en bout de la ou des pâles du ou des rotors, en synchronisant avec l'augmentation de la poussée que l'on délivre d'au moins un turbopropulseur pour faire avancer le giravion. Puis en configuration autogire, on emploi l'ensemble de la poussée, d'au moins un turbopropulseur ou d'au moins un turboréacteur pour faire avancer le giravion. - en configuration hélicoptère, au moins un turbomoteur pour entraîner en rotation la 3055357 4 ou les pâles du ou des rotors. En configuration transition vol d'avancement en configuration hélicoptère puis l'étape de transition pour le passage en configuration autogire, on diminue progressivement l'alimentation en carburant d'au moins un turbomoteur, en synchronisant la poussée que l'on délivre d'au moins un 5 turbopropulseur pour faire avancer le giravion. Puis en configuration autogire, on emploi l'ensemble de la poussée, d'au moins un turbopropulseur ou d'au moins un turboréacteur pour faire avancer le giravion. Ces installations motrices présentent de nombreux inconvénients : - les installations motrices indépendantes : 10 - elles comportent au moins une source motrice qui ne sert que dans la configuration hélicoptère et constitue une masse lourde et non exploitée pour le reste du vol de l'aéronef, - elles possèdent soit au moins un pulsoréacteur ou soit au moins un statoréacteur générant un niveau sonore élevé au cours de leur fonctionnement dans la configuration 15 hélicoptère lors des phases de décollage et atterrissage, les installations motrices conjuguées : - elles possèdent soit au moins un pulsoréacteur ou soit au moins un statoréacteur générant un niveau sonore élevé au cours de leur fonctionnement dans la configuration hélicoptère lors des phases de décollage et atterrissage, 20 - elles comportent au moins un mécanisme d'embrayage qui s'avère peu fiable et lourd - elles comportent au moins une source motrice qui ne sert que dans la configuration hélicoptère et constitue une masse lourde et non exploitée pour le reste du vol de l'aéronef. 25 La présente invention a pour but de résoudre en tout ou en partie ces inconvénients et propose à cet effet une turbomachine remarquable en ce que deux turbines libres de travail et indépendantes l'une de l'autre correspondant pour une première turbine libre de travail à la partie motrice libre d'un turbomoteur, et pour la seconde turbine libre de travail à la partie motrice libre d'un turbopropulseur, le tout constituant la partie aval de la turbomachine. Aussi remarquable en ce 30 qu'un dispositif unique de permutation réalise le guidage et le contrôle des gaz de combustion de la turbomachine : soit durant le mode simultané de fonctionnement entre le turbomoteur et le turbopropulseur pour faire fonctionner simultanément la première turbine libre de travail et la seconde turbine libre de travail ou soit durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur pour faire fonctionner seulement la seconde turbine libre de travail. Et aussi 35 remarquable en ce qu'un moyen d'échappement annulaire permet le passage d'un arbre de transmission lié à au moins une turbine libre de travail sur l'axe central de l'échappement. 3055357 - 5 - La turbomachine se constitue d'une turbine à gaz de combustion comportant une entrée d'air, prolongée en partie aval d'au moins un ensemble de compresseur alimentant une chambre de combustion prolongée en partie aval d'une turbine liée de travail reliée au moins à l'ensemble de compresseur situé en amont, puis en aval d'une première partie motrice intégrant au moins une 5 première turbine libre de travail, cette première partie motrice libre correspond à la partie motrice d'un turbomoteur, cet ensemble de la turbomachine correspond à un turbomoteur. Selon une caractéristique, une seconde partie motrice libre coaxiale à la première partie motrice libre comporte au moins une seconde turbine libre de travail et cette seconde partie motrice libre correspond à la partie motrice d'un turbopropulseur. 10 Selon cette caractéristique avantageuse, en partie aval de la turbine de travail de la turbomachine, le dispositif de permutation du mode simultané de fonctionnement entre le turbomoteur et le turbopropulseur au mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur se constitue d'un sélecteur mobile unique piloté par un organe de commande axial annulaire. Durant le mode simultané de fonctionnement turbomoteur et turbopropulseur, le sélecteur 15 unique se situe en position avant, les gaz de combustion s'écoulent par la manche annulaire générale puis l'écoulement se divise simultanément entre un écoulement extérieur au sélecteur unique et entre un écoulement intérieur au sélecteur unique, l'écoulement intérieur se poursuit dans la première partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur à travers une première turbine libre de travail puis dans une manche 20 d'échappement courbée annulaire et se poursuit à travers les trous cylindriques radiaux de la paroi intérieure de la première partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbopropulseur pour rejoindre l'écoulement extérieur au sélecteur unique dans le passage annulaire situé devant la seconde partie motrice libre, pour finir l'écoulement des gaz se poursuit dans la seconde partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un 25 turbopropulseur à travers une seconde turbine libre de travail puis l'écoulement des gaz se poursuit dans l'échappement. Durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur, les gaz de combustion s'écoulent par la manche annulaire générale puis l'écoulement se poursuit en un écoulement extérieur au sélecteur unique situé en position arrière fermant l'accès à la première partie 30 motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur et pour finir l'écoulement des gaz se poursuit dans la seconde partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbopropulseur à travers une seconde turbine libre de travail puis l'écoulement des gaz se poursuit dans l'échappement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le sélecteur unique est : 35 - formé d'un cône tronqué avec sa base prolongée d'un cylindre qui sont liés et évidés, - en position avant, durant le mode simultané de fonctionnement turbomoteur et 3055357 - 6 - turbopropulseur, et le sélecteur unique forme une zone d'appui conique avec la paroi intérieure arrière chanfreinée de la première partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur, - en position arrière, durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur et 5 le sélecteur unique forme une zone d'appui conique avec la paroi intérieure avant chanfreinée de la première partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur, ainsi qu'avec le corps central fixe de la première partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur et pour finir avec le corps situé entre la première partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur et la 10 seconde partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbopropulseur, - fixé, sur l'intérieur de son cône tronqué et évidé, par au moins deux supports latéraux sur un organe de commande axial annulaire mobile. Selon une caractéristique, le sélecteur unique est manoeuvré par un organe de commande mobile constitué d'un vérin annulaire fluidique, le corps du vérin annulaire est fileté, vissé dans le corps 15 central fixe de la première partie motrice libre du turbomoteur et maintenu en position par une bride cylindrique à filetage extérieur. Selon une caractéristique, lors du mode de fonctionnement simultané entre le turbomoteur et le turbopropulseur, dans la première partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur, l'écoulement des gaz d'échappement d'au moins une première turbine libre de travail 20 s'effectue par au moins une manche d'échappement courbée annulaire à travers la paroi intérieure ajourée par au moins deux trous cylindriques radiaux puis se termine dans le passage annulaire. Selon une caractéristique, l'échappement est un cylindre avec sa base prolongée d'un demi-tore, qui sont liés et évidés et il dispose d'au moins une sortie des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'au moins une canule d'échappement soit latérale soit haute. 25 Selon une caractéristique, l'axe central de l'échappement coïncide de manière coaxiale avec soit l'axe central de l'arbre de transmission lié à au moins la première turbine libre de travail appartenant à la première partie motrice libre correspondant à la partie motrice du turbomoteur, soit l'axe central de l'arbre de transmission lié à au moins la seconde turbine libre de travail, appartenant à la seconde partie motrice libre correspondant à la partie motrice d'un turbopropulseur. 30 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de la mise en oeuvre non limitative, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : la figure 1 est une coupe longitudinale simplifiée de la turbomachine conforme à l'invention 35 durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur, représentant l'organe sélecteur unique en position arrière, 3055357 -7 - la figure 2 est une coupe longitudinale simplifiée du réacteur combiné conforme à l'invention durant le mode simultané de fonctionnement turbomoteur et turbopropulseur, représentant l'organe sélecteur unique en position avant, - la figure 3 est une coupe longitudinale simplifiée du réacteur combiné conforme à 5 l'invention durant le mode simultané de fonctionnement turbomoteur et turbopropulseur représentant l'organe sélecteur unique en position avant. La figure 3 est identique à la figure 2. La figure 3 est présente pour faciliter la numérotation des ensembles, des sous-ensembles, des organes et des composants. 10 La turbomachine (1) des figures 1, 2 et 3 se constitue d'un ensemble de turbomoteur (2) comprenant la première partie motrice d'un turbomoteur, de la seconde partie motrice d'un turbopropulseur (3) et d'un organe d'échappement (90). Sur l'ensemble des figures, seuls les traits d'axes longitudinaux des vis de fixations sont représentés. Aucune vis de fixation n'est dessinée afin d'alléger les figures. Et sur l'ensemble des 15 figures, seule l'enveloppe extérieure des roulements est représentée. Aucun roulement n'est dessiné en détail afin d'alléger les figures. Aucun moyen de fixation des roulements n'est dessiné afin d'alléger les figures. Et pour finir sur l'ensemble des figures, très peu de composants sont dessinés hachurés afin d'alléger les figures. La description commence en amont et à gauche, puis en général, la description se poursuit 20 de gauche à droite de la figure 2. La turbomachine (1) se compose donc d'un turbomoteur (2) comprenant une turbine à gaz de combustion (10) qui comporte une entrée d'air (111). L'entrée d'air (111), se constitue d'un filtre extérieur (1111) optionnel et d'une entrée d'air annulaire (1112). Puis un ensemble de compresseurs (110) comportant un compresseur axial (112) et un compresseur radial (113). 25 En aval, la chambre de combustion (120) prolongée de la turbine liée de travail (114). Et le compresseur (110) est relié à une turbine lié de travail (114). Enfin une première partie motrice (70) intégrant une turbine libre de travail (71), cette première partie motrice libre correspond à la partie motrice d'un turbomoteur (2), un arbre de transmission (72) et un pignon (73). Cet ensemble de la turbomachine (1) correspondant à une turbine à gaz de combustion (10) que l'on nomme 30 couramment turbomoteur (2). En partie aval de la turbine liée de travail (114) de la turbomachine (1), dans la première partie motrice (70), le dispositif de permutation du mode simultané de fonctionnement entre le turbomoteur (2) et le turbopropulseur (3) au mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur (3), se constitue d'un sélecteur mobile unique (50). Ce sélecteur mobile unique (50) 35 est piloté par un organe de commande axial annulaire (53) et (54). Ce sélecteur mobile unique (50) se compose d' un cône (501) avec sa base prolongée d'un cylindre (502), qui sont liés et évidés (503 3055357 8 et 504), la pointe du cône (505) est tronquée pour constituer le sélecteur unique (50) et ce sélecteur unique est fixé au moins par deux supports latéraux (55) sur un organe de commande axial annulaire mobile (54). La première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur (2) 5 de la turbomachine (1) se prolonge en aval par le corps (40) relié par au moins deux supports latéraux au corps extérieur (129) de la chambre de combustion (120). Puis le corps (40) dispose d'au moins deux lumières radiales pour permettre la manoeuvre d'au moins par deux supports latéraux (55) du sélecteur mobile unique (50). Et ce corps (40) intègre le vérin fluidique (53) et (54). Le corps (53) du vérin annulaire fluidique est fileté, vissé dans le corps (40) et maintenu en position par 10 la bride cylindrique à filetage extérieur (56). En aval, le corps (40) se poursuit par au moins deux supports latéraux (429) reliant de la paroi intérieure (42) intégrant au moins deux trous cylindriques radiaux (43), puis par la forme cylindrique (41), évidée et coaxiale au corps (40). Cette paroi intérieure (42) comporte un segment annulaire arrière (420) et un segment annulaire avant (421). Puis le corps (40) est, par l'intermédiaire de la paroi intérieure (42), fixé par au moins trois vis d'axe 15 central (412) sur le corps (41). Puis le corps (41) est, par l'intermédiaire d'au moins deux supports latéraux (609), fixé par au moins deux vis d'axe central (601) sur le corps extérieur (60). Et entre le corps (40) et le corps (41), se situe au moins une première turbine libre de travail (71). En aval de la première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur (2) se situe la seconde partie motrice (80) correspondant à la partie motrice d'un turbopropulseur 20 (3). Contenu dans le corps (89), cette seconde partie motrice (80) intègre une seconde turbine libre de travail (81), un arbre de transmission (82) et un pignon (83). Puis, en aval de la seconde partie motrice (80) correspondant à la partie motrice d'un turbopropulseur (3), se trouve l'échappement (90). L'échappement (90) est formé d'un cylindre (900) avec sa base prolongée d'un demi-tore (902). Le cylindre (900) et le demi-tore (902) sont liés 25 et évidés (901 et 903) et l'échappement (90) dispose d'au moins une sortie des gaz d'échappement par soit une canule d'échappement (91) latérale ou soit une canule d'échappement (91) haute. Cet échappement (90) dispose d'une forme géométrique qui permet le passage d'un arbre de transmission (82) relié à la seconde turbine libre de travail (81) de façon coaxiale à l'axe (92) situé au centre de l'échappement (90). 30 La turbomachine (1) comporte la seconde partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice d'un turbopropulseur (3). Cette seconde partie motrice libre (80) est coaxiale à la première partie motrice libre (70). Et cette seconde partie motrice libre (80) comporte au moins une seconde turbine libre de travail (81), cette seconde partie motrice libre (80) correspond à la partie motrice d'un turbopropulseur (3). 35 Durant le mode simultané de fonctionnement turbomoteur (2) et turbopropulseur (3), le sélecteur unique (50) se situe en position avant, comme illustré sur la figure 2, les gaz de 3055357 - 9 - combustion s'écoulent par la manche annulaire générale (44) puis l'écoulement se divise simultanément entre un écoulement extérieur dans le passage conique puis annulaire extérieur (45) du sélecteur unique (50) et entre l'écoulement intérieur dans le passage intérieur (46) du sélecteur unique (50), l'écoulement intérieur se poursuit dans la première partie motrice libre (70) à travers au 5 moins une première turbine libre de travail (71) puis dans une manche d'échappement courbée annulaire (74) et pour poursuivre à travers les trous cylindriques radiaux (43) de la paroi intérieure (42) pour rejoindre l'écoulement extérieur annulaire (45) dans le passage annulaire (48). Pour finir l'écoulement des gaz se poursuit dans la seconde partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice du turbopropulseur (3), à travers au moins une seconde turbine libre de travail (81), puis cet 10 unique écoulement se poursuit en aval, dans l'échappement (90), dans l'intérieur (901) évidé du cylindre (900) puis cet unique écoulement se poursuit en aval dans l'intérieur (903) évidé du demi-tore (902) puis cet unique écoulement se poursuit en aval dans l'intérieur de la canule d'échappement (91) latérale ou soit une canule d'échappement (91) haute pour finir à l'extérieur de la turbomachine (1). Dans ce cas, le sélecteur unique (50) situé en position avant forme une zone 15 d'appui conique constituée par les segments annulaires (510) et (520), des épaulements chanfreinés (51) et (52), s'appuyant sur le segment annulaire (420) de la paroi intérieure (42) de la partie motrice libre (70) du turbomoteur (2). Durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur (3), les gaz de combustion s'écoulent par la manche annulaire générale (44), puis l'écoulement se poursuit dans le 20 passage conique puis annulaire extérieur (45) du sélecteur unique (50) situé en position arrière, comme illustré sur la figure 1, pour fermer l'accès la première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur (2) et se poursuit dans le passage annulaire (48). Pour finir l'écoulement des gaz se poursuit dans la seconde partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice du turbopropulseur (3). Puis, l'écoulement des gaz se poursuit dans la seconde 25 partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice du turbopropulseur (3), à travers au moins une seconde turbine libre de travail (81), puis cet écoulement se poursuit en aval, dans l'échappement (90), dans l'intérieur (901) évidé du cylindre (900) puis cet écoulement se poursuit en aval dans l'intérieur (903) évidé du demi-tore (902) puis cet écoulement se poursuit en aval dans l'intérieur de la canule d'échappement (91) latérale ou soit une canule d'échappement (91) haute 30 pour finir à l'extérieur de la turbomachine (1). Dans ce cas, le sélecteur unique (50) en position arrière forme une zone d'appui conique constituée par : - son cône (503) s'appuyant sur le segment annulaire (421) de la paroi intérieure (42) de la première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur (2), - son cône (503) s'appuyant sur le cône (410) du corps (40) de la première partie motrice 35 libre (70) correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur (2), - ses segments annulaires (511) et (521), des épaulements chanfreinés (51) et (52) 3055357 - 10 - s'appuyant sur le segment annulaire (602) du corps extérieur (60) situé entre la première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur (2) et la seconde partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice du turbopropulseur (3). 5 Turbomachine à deux turbines motrices libres de travail et indépendantes l'une de l'autre ainsi que son dispositif unique de permutation entre ses deux modes de fonctionnement réversibles est particulièrement destinée à être intégrée dans l'installation motrice contenue dans un giravion de type combiné ou dans un giravion de type convertible. REVENDICATIONS1. Turbomachine (1) constituée d'une turbine à gaz de combustion (10) comportant en amont une entrée d'air (111) prolongée en aval, d'au moins un ensemble de compresseurs (110) se poursuivant, par au moins une chambre de combustion (120) prolongée en aval, d'au moins une turbine liée de travail (114) qui se lie à au moins l'ensemble de compresseurs (110) situé en amont de la chambre de combustion (120), puis en prolongation et en partie aval de l'au moins une turbine liée de travail (114), une première partie motrice libre (70) intégrant au moins une première turbine libre de travail (71), cette première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur (2), l'énumération de ces sous- ensembles de la turbomachine (1) correspond à un turbomoteur (2), la turbomachine (1) caractérisée en ce que : - disposé de façon coaxiale et en partie aval de la première partie motrice libre (70), une seconde partie motrice libre (80) comporte au moins une seconde turbine libre de - 15 travail (81), cette seconde partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice d'un turbopropulseur (3), - en partie aval de l'au moins une turbine liée de travail (114), s'écoule dans la manche annulaire générale (44), l'ensemble de l'écoulement des gaz de combustion, puis en prolongation et en partie aval, le guidage et le contrôle de l'écoulement des gaz de 20 combustion s'effectue par un sélecteur mobile unique (50) disposé de façon coaxiale et en partie aval de l'au moins une turbineliée de travail (114) : - durant le mode simultané de fonctionnement entre le turbomoteur (2) et le turbopropulseur (3), le sélecteur unique (50) se situe en position avant, les gaz de combustion s'écoulent à l'intérieur de la manche annulaire générale (44) puis 25 l'écoulement des gaz de combustion : - se divise simultanément entre : - un premier écoulement extérieur des gaz de combustion dans le passage conique et annulaire extérieur (45) à l'extérieur du sélecteur unique (50) puis l'écoulement des gaz de combustion se poursuit dans le passage 30 annulaire (48) - un second écoulement intérieur des gaz de combustion dans le passage conique et annulaire intérieur (46) du sélecteur unique (50), l'écoulement des gaz de combustion se poursuit dans la première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice d'un turbomoteur (2), à travers au moins 35 une première turbine libre de travail (71) puis, en aval, l'écoulement des gaz de combustion se poursuit dans la manche d'échappement courbée et 3055357 - 12 - annulaire (74), puis l'écoulement des gaz de combustion se poursuit à travers les trous cylindriques (43) de la paroi intérieure (42) pour que le second écoulement intérieur des gaz de combustion se poursuive dans le passage annulaire (48) 5 - se rejoignent à l'intérieur du passage annulaire (48), les gaz de combustion du premier écoulement extérieur des gaz de combustion et du second écoulement intérieur des gaz de combustion pour former un unique écoulement des gaz de combustion, cet unique écoulement des gaz de combustion se poursuit en aval dans la seconde partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice du 10 turbopropulseur (3), à travers au moins une seconde turbine libre de travail (81), puis cet unique écoulement des gaz de combustion se poursuit en aval. dans l'échappement (90), - durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur (3), le sélecteur unique (50) se situe en position arrière pour fermer l'accès à la première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice du turbomoteur (2), les gaz de combustion s'écoulent par la manche annulaire générale (44), puis l'écoulement des gaz de combustion se poursuit dans le passage conique et annulaire extérieur (45) du sélecteur unique (50), puis l'écoulement des gaz de combustion se poursuit dans le passage annulaire (48) et pour finir l'écoulement des gaz se poursuit dans la seconde partie motrice libre (80) correspondant à la partie motrice du turbopropulseur (3), à travers au moins une seconde turbine libre de travail (81), puis l'écoulement des gaz de combustion se poursuit en aval, dans l'échappement (90). 2. Turbomachine (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le sélecteur unique (50) est un cône (501) avec sa base prolongée d'un cylindre (502), qui sont liés et évidés (503 et 504), que la pointe du cône (505) est tronquée pour constituer le sélecteur unique (50) et ce sélecteur unique (50) est fixé au moins par deux supports latéraux (55) sur un organe de commande axial annulaire mobile (54). 3. Turbomachine (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le sélecteur unique (50), durant le mode simultané de fonctionnement turbomoteur (2) et turbopropulseur (3), se situe en position avant et forme une zone d'appui conique constituée par les segments annulaires (510) et (520) des épaulements chanfreinés (51) et (52) s'appuyant sur le segment annulaire (420) de la paroi intérieure (42) de la première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice du turbomoteur (2). 4. Turbomachine (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que durant le mode indépendant de fonctionnement du turbopropulseur (3), le sélecteur unique (50) se situe en position arrière et forme une zone d'appui conique constituée par : 3055357 5 105. 6. 15 20 7. 25 8. 30 - son cône (503) s'appuyant sur le segment annulaire (421) de la paroi intérieure (42) de la première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice du turbomoteur (2), - son cône (503) s'appuyant sur le cône (410) du corps (40) de la première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice du turbomoteur (2), - ses segments annulaires (511) et (521) appartenant respectivement aux épaulements chanfreinés (51) et (52) s'appuient sur le segment annulaire (602) du corps extérieur (60) situé entre la première partie motrice libre (70) du turbomoteur (2) et la seconde partie motrice libre (80) du turbopropulseur (3). Turbomachine (1) selon l'une quelconques des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le sélecteur unique (50) est manoeuvré par un organe de commande mobile constitué d'un vérin annulaire fluidique (53) et (54), le corps (53) du vérin annulaire est fileté, vissé dans le corps (40) et maintenu en position par la bride cylindrique à filetage extérieur (56). Turbomachine (1) selon l'une quelconques des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que. lors du mode simultané de fonctionnement entre le turbomoteur (2) et le turbopropulseur (3), dans la première partie motrice libre (70) correspondant à la partie motrice du turbomoteur (2), l'écoulement des gaz d'échappement d'au moins la première turbine libre de travail (71) s'effectue à l'intérieur d'au moins la manche d'échappement courbée annulaire (74) puis l'écoulement des gaz d'échappement se poursuit à travers au moins deux trous cylindriques radiaux (43) de la paroi intérieure (42) puis l'écoulement des gaz d'échappement se poursuit dans le passage annulaire (48). Turbomachine (1) selon l'une quelconques des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'échappement (90) est un cylindre (900) prolongé à sa base d'un demi-tore (902), qui sont liés et évidés (901 et 903) et dispose d'au moins une sortie des gaz d'échappement, soit par au moins une canule d'échappement (91) latérale, ou, soit par au moins une canule d'échappement (91) haute. Turbomachine (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'axe central (92) de l'échappement (90) de la turbomachine (1) coïncide de manière coaxiale avec : - soit l'axe central de l'arbre de transmission (72) lié à au moins la première turbine libre de travail (71) appartenant à la première partie motrice libre (70) qui correspond à la partie motrice du turbomoteur (2), - soit l'axe central de l'arbre de transmission (82) lié à au moins la seconde turbine libre de travail (81) appartenant à la seconde partie motrice libre (80) qui correspond à la partie motrice d'un turbopropulseur (3).