FR 3059509 A1 20180601 FR 1661632 A 20161129 1 La présente invention concerne un appareil et un procédé de vérification d'un fonctionnement d'un système d'enregistrement phonique d'un habitacle de véhicule. CONTEXTE DE L'INVENTION Certains aéronefs, tels que les aéronefs destinés à transporter des passagers, comprennent des enregistreurs de vols, communément appelés boîtes noires. Il existe deux types d'enregistreur de vol : les enregistreurs phoniques de cockpit (Cockpit Voice Recorder (CVR) en terminologie anglo-saxonne) qui sont destinés à enregistrer les conversations du cockpit et des bruits ambiants et les enregistreurs de paramètres (Flight Data Recorder (FDR) en terminologie anglo-saxonne) qui ont pour rôle d'enregistrer des données de vol. Les enregistreurs phoniques de cockpit enregistrent les conversations et les bruits ambiants sous forme d'un ensemble de signaux audio comprenant un nombre prédéfini de signaux audio. Réglementairement, les enregistreurs phoniques de cockpit enregistrent quatre signaux audio représentatifs : - de communications audio d'un pilote ; - de communications audio d'un co-pilote : - de communications audio d'un éventuel troisième occupant du cockpit. Ce signal audio sert aussi de signal audio additionnel de sauvegarde pour les communications du pilote et du co-pilote ; - de bruits ambiants du cockpit (moteur, alarmes, pluie, orage, choc sur la carlingue...). Il est primordial qu'un enregistreur phonique de cockpit fournisse une bonne qualité audio, suffisante pour permettre une bonne exploitation des signaux audio enregistrés. L'Agence Européenne de Sécurité Aérienne (EASA : European Aviation Safety Agency) a rendu obligatoire une vérification de la qualité audio des enregistreurs phoniques de cockpit pour chaque aéronef tous les deux ans. La vérification qui est faite est basée sur une écoute effectuée par un opérateur après avoir récupéré les signaux audio à l'issue d'un vol quelconque. Dans les enregistreurs phoniques de cockpit actuels, chaque signal audio enregistré a une durée prédéfinie de deux heures, ce qui implique au minimum une écoute de huit heures pour l'opérateur pour vérifier l'ensemble des signaux audio de manière exhaustive. Certains règlements aéronautiques imposent une durée minimale d'enregistrement qui peut être supérieure à deux heures, impliquant de ce fait des durées 3059509 2 d'écoute importantes pour effectuer la vérification complète de l'ensemble des signaux audio. Il existe un besoin de trouver une méthode et un appareil associé qui facilitent la vérification de la qualité audio des signaux audio enregistrés par un enregistreur 5 phonique de cockpit d'un aéronef, en vérifiant de manière exhaustive chaque signal audio enregistré tout en réduisant le temps nécessaire à cette vérification par rapport aux méthodes de l'art antérieur. EXPOSE DE L'INVENTION 10 Selon un premier aspect de la présente invention, la présente invention concerne un procédé de vérification d'un fonctionnement d'un système d'enregistrement phonique d'un habitacle de véhicule destiné à enregistrer des conversations de l'habitacle et des bruits ambiants sous forme d'un ensemble comprenant un nombre 15 prédéfini de signaux audio dans une unité de stockage de données, chaque signal audio ayant une durée prédéfinie, chaque signal audio étant capté par un module de captage de son dédié audit signal, le procédé étant mis en oeuvre par un appareil de vérification connecté audit système et comprenant: obtenir un premier ensemble de signaux audio enregistré par ledit système ; vérifier que ledit premier ensemble comprend un nombre 20 de signaux audio égal au nombre prédéfini et que chaque signal audio est complet, un signal audio étant complet lorsqu'une durée dudit signal audio est égale à la durée prédéfinie et qu'il ne comporte aucun silence représentatif d'une défaillance dudit système ; générer un signal audio de référence en entrée de chaque module de captage de son de manière à permettre audit système d'enregistrer un deuxième ensemble de 25 signaux audio; et, vérifier une qualité d'enregistrement par ledit système en comparant chaque signal audio du deuxième ensemble correspondant à un enregistrement d'un signal audio de référence audit signal audio de référence. Selon un mode de réalisation, le véhicule est un aéronef. Selon un deuxième aspect de la présente invention, l'invention concerne un 30 appareil de vérification d'un fonctionnement d'un système d'enregistrement phonique d'un habitacle de véhicule destiné à enregistrer des conversations de l'habitacle et des bruits ambiants sous forme d'un ensemble comprenant un nombre prédéfini de signaux audio dans une unité de stockage de données, chaque signal audio ayant une durée prédéfinie, chaque signal audio étant capté par un module de captage de son dédié audit 3059509 3 signal, l'appareil de vérification étant connecté audit système et comprenant les moyens suivants: des moyens d'obtention pour obtenir un premier ensemble de signaux audio enregistré par ledit système ; des moyens de vérification pour vérifier que ledit premier ensemble comprend un nombre de signaux audio égal au nombre prédéfini et que 5 chaque signal audio est complet, un signal audio étant complet lorsqu'une durée dudit signal audio est égale à la durée prédéfinie et qu'il ne comporte aucun silence représentatif d'une défaillance dudit système ; des moyens de génération pour générer un signal audio de référence en entrée de chaque module de captage de son de manière à permettre audit système d'enregistrer un deuxième ensemble de signaux audio; et, des 10 moyens de vérification pour vérifier une qualité d'enregistrement par ledit système en comparant chaque signal audio du deuxième ensemble correspondant à un enregistrement d'un signal audio de référence audit signal audio de référence. Selon un troisième aspect de l'invention, l'invention concerne un produit programme d'ordinateur, comportant des instructions pour mettre en oeuvre, par un 15 appareil, le procédé selon le premier aspect par un processeur de l'appareil. Selon un quatrième aspect de l'invention, l'invention concerne des moyens de stockage, stockant un programme d'ordinateur comportant des instructions pour mettre en oeuvre, par un appareil, le procédé selon le premier aspect lorsque ledit programme est exécuté par un processeur de l'appareil. 20 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les caractéristiques de la présente invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un 25 exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : - la Fig. 1 illustre schématiquement un exemple de véhicule dans lequel est mise en oeuvre l'invention ; - la Fig. 2 illustre schématiquement un habitacle de véhicule dans lequel est mise 30 en oeuvre l'invention ; - la Fig. 3 illustre schématiquement un système d'enregistrement phonique de cockpit de l'art antérieur; - la Fig. 4 illustre schématiquement un appareil de vérification selon l'invention apte à vérifier un fonctionnement d'un système d'enregistrement phonique de cockpit ; 3059509 4 - la Fig. 5 illustre schématiquement une architecture matérielle de l'appareil de vérification selon l'invention; - la Fig. 6 illustre schématiquement un procédé de vérification d'un fonctionnement d'un système d'enregistrement phonique de cockpit ; 5 - la Fig. 7 illustre schématiquement une étape de vérification d'une complétude d'enregistrements audio effectués par un système d'enregistrement phonique de cockpit ; et, - la Fig. 8 illustre schématiquement une étape de vérification de qualités d'enregistrements audio effectués par un système d'enregistrement phonique de 10 cockpit. DESCRIPTION DETAILLEE DE DIVERS MODES DE REALISATION La description détaillée ci-après s'attache à décrire un mode de réalisation de la 15 présente invention dans un contexte d'aéronef. Les principes de la présente invention s'appliquent cependant dans un contexte plus large. Les principes de la présente invention sont en effet applicables à d'autres types de véhicules qui embarqueraient un système d'enregistrement phonique d'habitacle destiné à être exploité pour déterminer des causes d'incident ou d'accident. 20 La Fig. 1 illustre schématiquement un exemple de véhicule dans lequel est mise en oeuvre l'invention. Le véhicule décrit en relation avec la Fig. 1 est un aéronef 1. La Fig. 2 illustre schématiquement un cockpit de l'aéronef 1. Le cockpit de l'aéronef 1 comprend deux sièges 13A et 13B, l'un pour un pilote 25 de l'aéronef 1 et l'autre pour un co-pilote de l'aéronef 1. Devant chaque siège se trouve un dispositif de commande (11A, 11B) tel qu'un manche. Le cockpit comprend de plus une console 10 comprenant un ensemble d'afficheurs affichant des paramètres de vol de l'aéronef 1 et une console centrale 12 comprenant notamment des dispositifs de commandes permettant de contrôler une puissance des moteurs de l'aéronef 1. Dans la 30 Fig. 2, la console centrale 12 comprend un système d'enregistrement phonique 14 que nous détaillons par la suite dans la Fig. 3. Cette représentation du système d'enregistrement phonique 14 dans la console centrale 12 est une vue simplifiée de ce système car un système d'enregistrement phonique réel est généralement réparti d'une part dans le cockpit pour tout ce qui est captage de données audio et d'autre part à 3059509 5 l'arrière du fuselage de l'aéronef pour tout ce qui est enregistrement et stockage desdites données audio. La Fig. 3 illustre schématiquement un système d'enregistrement phonique de cockpit de l'art antérieur. 5 Le système d'enregistrement phonique 14 comprend une pluralité de modules de captage de son 143A, 143B, 143C et 143D, un module de gestion audio 142 et un module de d'enregistrement phonique 141. Chaque module de captage de son est par exemple mis en oeuvre par au moins un microphone. Le module de captage de son 143A est un microphone d'ambiance. Le module de captage de son 143B est un microphone 10 du pilote de l'aéronef 1. Le module de captage de son 143C est un microphone du co- pilote de l'aéronef 1. Le module de captage de son 143D est un microphone d'un éventuel troisième occupant du cockpit. Le module de gestion audio 142 comprend un module de traitement audio 1420 et, associée à chaque module de captage de son 143A, 143B, 143C et 143D, respectivement une carte audio 1421A, 1421B, 1421C et 1421D. 15 Chaque carte audio est chargée notamment de transformer un signal audio analogique capté par un module de captage audio en un signal audio numérique. Le module de traitement 1420 est chargé notamment de transférer les signaux audio numériques vers le module d'enregistrement phonique 141. Le module d'enregistrement audio 141 comprend une unité de stockage de données 1410 mise en oeuvre en général par un 20 système de stockage de données à bande magnétique. Chaque signal audio (i.e. le signal audio correspondant aux communications audio du pilote, le signal audio correspondant aux communications audio du co-pilote, le signal audio correspondant aux communications audio de l'éventuel troisième occupant du cockpit, et le signal audio correspondant aux bruits ambiant du cockpit) est sauvegardé dans l'unité de stockage 25 de données 1410 dans des fichiers ou des pistes de bande magnétique séparés sous forme d'un signal audio. La Fig. 4 illustre schématiquement un appareil de vérification selon l'invention apte à vérifier un fonctionnement d'un système d'enregistrement phonique de cockpit. Dans la Fig. 4, nous retrouvons le système d'enregistrement phonique de cockpit 30 14 et un appareil de vérification 40. L'appareil de vérification 40 est connecté au système d'enregistrement phonique de cockpit 14 par exemple par une connexion filaire Ethernet ou USB (bus série universel : « Universal Serial Bus » en terminologie anglo-saxonne) ou une connexion sans fil Wi-Fi ou Bluetooth. L'appareil de vérification 40 est apte à lire des données audio enregistrées par le système d'enregistrement phonique 3059509 6 de cockpit 14 dans l'unité de stockage de données 1410 par l'intermédiaire de la connexion filaire ou sans fil. Notamment, l'appareil de vérification 40 est apte à lire des données audio enregistrées par le système d'enregistrement phonique de cockpit 14 pendant un vol de l'aéronef 1. Par ailleurs, l'appareil de vérification 40 est apte à lire 5 des données audio enregistrées par le système d'enregistrement phonique de cockpit 14 correspondant à des signaux audio de référence que l'appareil de vérification 40 a injecté en entrée dudit système et à les comparer aux signaux de référence qu'il a inj ectés. La Fig. 5 illustre schématiquement une architecture matérielle de l'appareil de 10 vérification 40 selon l'invention. Selon l'exemple d'architecture matérielle représenté à la Fig. 5, l'appareil de vérification 40 comprend alors, reliés par un bus de communication 406: un processeur ou CPU (« Central Processing Unit » en anglais) 400 ; une mémoire vive RAM (« Random Access Memory » en anglais) 401 ; une mémoire morte ROM (« Read Only 15 Memory » en anglais) 402 ; une unité de stockage telle qu'une carte SD (« Secure Digital » en anglais) ou un lecteur de support de stockage, tel qu'un lecteur de cartes SD (« Secure Digital » en anglais) 403; et une interface de communication 404 permettant à l'appareil de vérification 40 de communiquer par exemple avec le module d'enregistrement phonique 141. 20 Le processeur 400 est capable d'exécuter des instructions chargées dans la RAM 401 à partir de la ROM 402, d'une mémoire externe (non représentée), d'un support de stockage (tel qu'une carte SD), ou d'un réseau de communication. Lorsque l'appareil de vérification 40 est mis sous tension, le processeur 400 est capable de lire de la RAM 401 des instructions et de les exécuter. Ces instructions forment un programme 25 d'ordinateur causant la mise en oeuvre, par le processeur 400, des procédés décrits en relation avec les Figs. 6, 7 et 8. Tout ou partie des procédés décrits en relation avec les Figs. 6, 7 et 8 peut être implémenté sous forme logicielle par exécution d'un ensemble d'instructions par une machine programmable, par exemple un DSP (« Digital Signal Processor » en anglais) 30 ou un microcontrôleur, ou être implémenté sous forme matérielle par une machine ou un composant dédié, par exemple un FPGA (« Field-Programmable Gate Array » en anglais) ou un ASIC (« Application-Specific Integrated Circuit » en anglais). La Fig. 6 illustre schématiquement un procédé de vérification d'un fonctionnement d'un système d'enregistrement phonique de cockpit. 3059509 7 Pour la mise en oeuvre du procédé, l'appareil de vérification 40 est connecté au module d'enregistrement phonique 141. Dans un mode de réalisation, ce procédé est mis en oeuvre lors d'une immobilisation de l'aéronef 1. Le procédé décrit en relation avec la Fig. 6 est mis en oeuvre suite à au moins un vol de l'aéronef 1. Dans ce cas, le 5 module d'enregistrement phonique 141 est supposé contenir un ensemble de signaux audio comprenant un nombre prédéfini de signaux audio correspondant respectivement au signal audio du pilote, au signal audio du co-pilote, au signal audio de l'éventuel troisième occupant du cockpit, et au signal des bruits d'ambiance du cockpit. Dans une étape 60, l'appareil de vérification 40 obtient l'ensemble de signaux 10 audio stocké par le module d'enregistrement phonique 141. Pour ce faire, l'appareil de vérification lit le contenu de l'unité de stockage 1410 par l'intermédiaire de sa connexion filaire ou sans fil. Dans une étape 61, l'appareil de vérification 40 vérifie que ledit ensemble comprend un nombre de signaux audio égal au nombre prédéfini (i.e. quatre signaux 15 audio) et que chaque signal audio est complet. Nous décrivons en détail cette étape en relation avec la Fig. 7. Dans une étape 62, l'appareil de vérification 40 génère un signal audio de référence en entrée de chaque module de captage de son 143A, 143B, 143C et 143D de manière à permettre au système d'enregistrement phonique de cockpit 14 d'enregistrer 20 un nouvel ensemble de signaux audio. Dans une étape 63, l'appareil de vérification 40 vérifie une qualité d'enregistrement par le système d'enregistrement phonique de cockpit 14. Pour ce faire, l'appareil de vérification 40 compare chaque signal audio du nouvel ensemble correspondant à un enregistrement d'un signal audio de référence audit signal audio de 25 référence. Nous décrivons en détail cette étape en relation avec la Fig. 8. A l'issue du procédé décrit en relation avec la Fig. 6, l'appareil de vérification peut afficher un rapport décrivant l'état du système d'enregistrement phonique de cockpit 14 et indiquer si une maintenance dudit système est nécessaire. Dans un autre mode de réalisation, le procédé décrit en relation avec la Fig. 6 est 30 mis en oeuvre en vol. La Fig. 7 illustre schématiquement une étape de vérification d'une complétude d'enregistrements audio effectués par le système d'enregistrement phonique de cockpit 14. 3059509 8 Dans une étape 602, l'appareil de vérification 40 vérifie que chaque signal audio qu'il s'attend à trouver est présent dans le module d'enregistrement phonique 141. Dans un mode de réalisation, le module de vérification 40 doit trouver quatre signaux audio. Si chaque signal audio est présent, l'appareil de vérification 40 met en oeuvre une étape 5 604. Sinon l'appareil indique dans le rapport décrivant l'état du système d'enregistrement phonique de cockpit 14, lors d'une étape 603, qu'au moins un signal audio est manquant et quel signal audio est manquant. L'étape 603 est suivie de l'étape 604. Dans l'étape 604, l'appareil de vérification 40 vérifie que chaque signal audio 10 présent a une durée égale à la durée prédéfinie. Dans un mode de réalisation, la durée prédéfinie est de deux heures. Si chaque signal audio présent a une durée de deux heures, l'appareil de vérification 40 met en oeuvre une étape 606. Sinon l'appareil de vérification 40 indique dans le rapport décrivant l'état du système d'enregistrement phonique de cockpit 14, lors d'une étape 605, qu'au moins un signal audio a une durée 15 inférieure à la durée prédéfinie et quel signal audio est concerné. L'étape 605 est suivie de l'étape 606. Dans l'étape 606, l'appareil de vérification 40 vérifie que chaque signal audio présent ne comprend pas de silence représentatif d'une défaillance du système d'enregistrement phonique de cockpit 14. Des données audio sont représentatives d'un 20 silence représentatif d'une défaillance du système d'enregistrement phonique de cockpit 14 lorsqu'elles ont un niveau sonore inférieur à un seuil prédéfini pendant au moins une durée prédéfinie. Si aucun silence n'est détecté dans chaque signal audio présent, l'appareil de vérification 40 met en oeuvre une étape 608. Sinon l'appareil de vérification 40 indique dans le rapport décrivant l'état du système d'enregistrement 25 phonique de cockpit 14, lors d'une étape 607, qu'au moins un signal audio comprend au moins un silence représentatif d'une défaillance du système d'enregistrement phonique de cockpit 14 et quel signal audio est concerné. L'étape 607 est suivie de l'étape 608. Lors de l'étape 608, l'appareil de vérification 40 stocke le rapport dans son unité 30 de stockage 403. La Fig. 8 illustre schématiquement une étape de vérification de qualités d'enregistrements audio effectués par le système d'enregistrement phonique de cockpit 14. 3059509 9 Dans une étape 611, l'appareil de vérification 40 injecte un signal audio de référence dans chaque module de captage de son 143A, 143B, 143C et 143D. On suppose dans ce mode de réalisation que l'appareil de vérification 40 comprend une pluralité de haut-parleurs qui viennent se fixer sur chaque module de captage de son 5 143A, 143B, 143C et 143D. Ce signal audio de référence est traité par le système d'enregistrement phonique de cockpit 14 (i.e. par les cartes audio 1421A, 1421B, 1421C et 1421D, le module de traitement 1420 est enregistré dans l'unité de stockage de données 1410 du module d'enregistrement phonique 141). Dans un mode de réalisation, quatre signaux audio correspondant au signal audio de référence sont enregistrés dans 10 le module d'enregistrement phonique 141. Dans une étape 612, l'appareil de vérification 40 effectue une mesure de qualité sur chaque signal audio enregistré. Pour ce faire l'appareil de vérification 40 compare chaque signal audio enregistré au signal audio de référence dont chaque signal audio est issu. Plusieurs métriques de qualité audio peuvent être utilisées. Dans un mode de 15 réalisation, une mesure de STI (indice de transmission de parole : « Speech Transmission Index » en terminologie anglo-saxonne) est utilisée. Dans d'autres modes de réalisation, on utilise une mesure de SIT (indice de compréhension de parole : « Speech Intelligibility Index » en terminologie anglo-saxonne) ou une mesure de MOS (Note d'opinion moyenne, « mean opinion score » en terminologie anglo-saxonne) 20 obtenue par exemple par un algorithme de type PEAQ (Evaluation perceptuelle d'une qualité audio : « perceptual Evaluation of Audio Quality » en terminologie anglo-saxonne), PESQ (évaluation perceptuelle d'une qualité de la parole, « perceptual evaluation of speech quality » en terminologie anglo-saxonne) ou POLQA (Evaluation d'une qualité objective d'écoute, « perceptual objective listening quality assessment » 25 en terminologie anglo-saxonne). Dans une étape 613, l'appareil de vérification 40 compare la mesure de qualité obtenue pour chaque signal audio, à un seuil de qualité prédéfini. Lorsque, pour un des signaux audio, la mesure de qualité obtenue est inférieure au seuil prédéfini, l'appareil de vérification 40 indique dans le rapport décrivant l'état du système d'enregistrement 30 phonique de cockpit 14 quel signal audio est concerné par une qualité insuffisante. Lorsque chaque signal audio offre une qualité suffisante, l'appareil de vérification 40 indique dans le rapport décrivant l'état du système d'enregistrement phonique de cockpit 14 que tous les signaux audio sont d'une qualité acceptable. 3059509 10 Dans une étape 616, l'appareil de vérification 40 affiche le rapport décrivant l'état du système d'enregistrement phonique de cockpit 14 et/ou affiche un message d'alerte indiquant quel dispositif ou module du système d'enregistrement phonique de cockpit 14 est défaillant. 5 Dans un mode de réalisation, les haut-parleurs fixés sur les modules de captage de son 143A, 143B, 143C et 143D diffusent des signaux audio de référence différents. Par exemple le haut-parleur fixé sur le module de captage de son 143A destiné à capter des bruits d'ambiance diffuse des sons dans une gamme de fréquence correspondant à des bruits d'ambiance, alors que les haut-parleurs fixés sur les modules de captage de 10 son 143B, 143C et 143D diffusent des sons dans une gamme de fréquence correspondant à la parole. Dans un mode de réalisation, le cockpit comprend un haut-parleur destiné à diffuser des alertes dans le cockpit. Dans ce mode de réalisation, l'appareil de vérification 40 diffuse le signal audio de référence dans le cockpit par l'intermédiaire 15 de ce haut-parleur. Le signal audio de référence ainsi diffusé dans le cockpit est capté par les modules de captage de son 143A, 143B, 143C et 143D. REVENDICATIONS1) Procédé de vérification d'un fonctionnement d'un système d'enregistrement phonique d'un habitacle de véhicule (14) destiné à enregistrer des conversations de l'habitacle et des bruits ambiants sous forme d'un ensemble comprenant un nombre prédéfini de signaux audio dans une unité de stockage de données (1410), chaque signal audio ayant une durée prédéfinie, chaque signal audio étant capté par un module de captage de son (143A, 143B, 143C, 143D) dédié audit signal, le procédé étant mis en oeuvre par un appareil de vérification connecté audit système et étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes: obtenir (60) un premier ensemble de signaux audio enregistré par ledit système ; vérifier (61) que ledit premier ensemble comprend un nombre de signaux audio égal au nombre prédéfini et que chaque signal audio est complet, un signal audio étant complet lorsqu'une durée dudit signal audio est égale à la durée prédéfinie et qu'il ne comporte aucun silence représentatif d'une défaillance dudit système ; générer (62) un signal audio de référence en entrée de chaque module de captage de son de manière à permettre audit système d'enregistrer un deuxième ensemble de signaux audio; et, vérifier (63) une qualité d'enregistrement par ledit système en comparant chaque signal audio du deuxième ensemble correspondant à un enregistrement d'un signal audio de référence audit signal audio de référence. 2) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule est un aéronef (1). 25 3) Appareil de vérification (40) d'un fonctionnement d'un système d'enregistrement phonique d'un habitacle de véhicule (14) destiné à enregistrer des conversations de l'habitacle et des bruits ambiants sous forme d'un ensemble comprenant un nombre prédéfini de signaux audio dans une unité de stockage de 30 données (1410), chaque signal audio ayant une durée prédéfinie, chaque signal audio étant capté par un module de captage de son (143A, 143B, 143C, 143D) dédié audit signal, l'appareil de vérification étant connecté audit système et étant caractérisé en ce qu'il comprend les moyens suivants: 3059509 12 des moyens d'obtention pour obtenir (60) un premier ensemble de signaux audio enregistré par ledit système ; des moyens de vérification pour vérifier (61) que ledit premier ensemble comprend un nombre de signaux audio égal au nombre prédéfini et que chaque signal 5 audio est complet, un signal audio étant complet lorsqu'une durée dudit signal audio est égale à la durée prédéfinie et qu'il ne comporte aucun silence représentatif d'une défaillance dudit système ; des moyens de génération pour générer (62) un signal audio de référence en entrée de chaque module de captage de son de manière à permettre audit système d'enregistrer 10 un deuxième ensemble de signaux audio; et, des moyens de vérification pour vérifier (63) une qualité d'enregistrement par ledit système en comparant chaque signal audio du deuxième ensemble correspondant à un enregistrement d'un signal audio de référence audit signal audio de référence. 15 4) Produit programme d'ordinateur, caractérisé en ce qu'il comporte des instructions pour mettre en oeuvre, par un appareil (40), le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 par un processeur de l'appareil (40). 5) Moyens de stockage, caractérisés en ce qu'ils stockent un programme 20 d'ordinateur comportant des instructions pour mettre en oeuvre, par un appareil (40), le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 lorsque ledit programme est exécuté par un processeur de l'appareil (40).