FR 3053394 A1 20180105 FR 1656151 A 20160630 1 L'invention concerne le domaine des poulies de découplage. Une telle poulie est par exemple proposée dans le document EP 0 980 479 (Dl), Cette poulie est représentée sur la figure 1, selon une vue en 5 coupe longitudinale. La poulie P comprend une jante J et un moyeu M qui peuvent être couplés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un ressort de torsion RT et d'un embrayage unidirectionnel EU monté en série avec le ressort de torsion RT. Le ressort de torsion RT est construit et agencé pour 10 transmettre des mouvements de rotation imprimés à la jante J, par exemple par une courroie montée sur la jante et reliée à un arbre moteur, au moyeu M de sorte que le moyeu M, lequel est par exemple destiné à être monté sur un arbre d'un dispositif auxiliaire tel qu'un alternateur, puisse être entraîné dans le même sens que la jante (mode « couplage »). 15 L'embrayage unidirectionnel EU est par ailleurs construit et agencé de sorte que le moyeu M et, de là, l'arbre sur lequel ce moyeu est destiné à être monté, puisse tourner à une vitesse supérieure à la vitesse de rotation de la jante J, notamment lorsque la poulie est décélérée, par exemple du fait d'une décélération du moteur (mode « roue libre »). 20 Ainsi et classiquement, en mode « couplage », le couple moteur passe par la courroie, la jante J, l'embrayage unidirectionnel EU qui est alors entraîné par frottement par rapport à la jante J, le ressort de torsion RT qui est connecté en série avec l'embrayage unidirectionnel EU, le moyeu M sur lequel le ressort de torsion RT est monté et qui vient alors en contact 25 avec un composant C fixé au moyeu M et enfin, l'arbre sur lequel le moyeu est monté. Au contraire, en mode « roue libre », l'embrayage unidirectionnel EU se désengage de la jante J et le ressort de torsion RT, en série avec l'embrayage unidirectionnel se trouve en position neutre à couple 30 nul. Un inconvénient de la poulie proposée dans le document D1 réside dans le fait que le ressort de torsion RT peut subir des déformations 3053394 2 (expansions radiales) très importantes dans le mode « couplage ». En effet, dans ce mode de fonctionnement, le couple passe par le ressort de torsion RT, sans que l'expansion radiale du ressort de torsion, résultant de l'application du couple, ne soit limitée. Aussi, il peut arriver que l'expansion radiale du ressort de torsion RT soit telle que ce dernier vienne au contact de l'embrayage unidirectionnel EU. En effet, dans le document D1, l'embrayage unidirectionnel EU, qui est placé sous la zone de réception DE pour la courroie, est directement placé autour du ressort de torsion RT. Ceci peut rendre le dispositif non opérationnel. Ce problème est connu et des solutions pour limiter l'expansion radiale du ressort de torsion ont déjà été proposées. Ainsi, pour ne pas rencontrer ce problème, le document US 7 975 821 B2 (D2) propose de mettre en oeuvre une pièce intermédiaire 15 (référencée 110 sur la figure 2 du document D2) entre le ressort de torsion et l'embrayage unidirectionnel. La solution proposée dans le document D2 implique cependant, au niveau de la zone de réception de la courroie, un diamètre de poulie plus important que le diamètre de la poulie proposée dans le document 20 Dl. Cela peut poser des difficultés pratiques car le diamètre maximum acceptable de la poulie au niveau de cette zone de réception de courroie, défini par les constructeurs de machine ou de véhicule notamment automobiles, ne permet pas son emploi dans tout type d'application. Cela 25 limite le rapport de démutiplication obtenu entre le vilebrequin du moteur et l'alternateur. Pratiquement, un diamètre effectif de la zone de denture de 50 mm est impossible alors qu'il serait souhaitable. De ce fait, cela limite également les possibilités pour le dimensionnement du ressort formant l'embrayage unidirectionnel. 30 Or, le couple transmis entre la jante et le moyeu passant également par l'embrayage unidirectionnel, cela réduit d'autant les possibilités de dimensionnement de l'embrayage unidirectionnel. 3053394 3 Un objectif de l'invention est de proposer une poulie de découplage mettant en oeuvre un embrayage unidirectionnel et ne présentant pas l'un au moins des inconvénients précités. A cet effet, l'invention propose une poulie de découplage 5 munie d'un axe longitudinal, ladite poulie comportant : - une jante comprenant une première zone, destinée à recevoir une courroie reliant la jante à un premier élément de transmission de puissance, et une deuxième zone située dans le prolongement axial, à savoir selon la direction définie par l'axe longitudinal de la poulie, de la première zone ; 10 - un moyeu destiné à être solidarisé à un deuxième élément de transmission de puissance ; l'un des éléments de transmission de puissance étant menant et l'autre étant mené ; - une couronne montée sous la deuxième zone de la jante et autour du 15 moyeu, de sorte que ladite couronne puisse tourner, autour dudit axe longitudinal, par rapport à la jante et/ou le moyeu ; - un élément élastiquement deformable monté entre le moyeu et la couronne ; - un embrayage unidirectionnel dont une extrémité est fixée à la couronne et dont la partie restante est montée à la fois sous la deuxième zone de la jante 20 et au-dessus de la couronne. Le dispositif pourra également présenter l'une au moins des caractéristiques suivantes, prise seule ou en combinaison la poulie prévoit un capot monté fixement sur la jante et au contact de la couronne ; 25 - la poulie est telle que la première zone de la jante présente un diamètre interne, la deuxième zone de la jante présente un diamètre interne, le diamètre interne de la deuxième zone étant plus grand que le diamètre interne de la première zone ; - l'embrayage unidirectionnel est un ressort, par exemple un ressort 30 hélicoïdal à spires jointives ; 3053394 4 l'extrémité de l'embrayage unidirectionnel est logée dans une fente de la couronne, ladite poulie comportant en outre un coin situé dans la fente et à côté de ladite extrémité de l'embrayage unidirectionnel ; l'élément élastiquement deformable est un ressort de torsion centré sur 5 le moyeu ; l'extrémité de l'embrayage unidirectionnel est agencée au contact d'une extrémité du ressort de torsion ; la poulie est telle que l'extrémité du ressort de torsion qui est au contact de l'embrayage unidirectionnel est recourbée, par rapport au 10 reste, définissant une forme générale cylindrique, dudit ressort de torsion et l'extrémité de l'embrayage unidirectionnel est au contact d'une face latérale de cette extrémité recourbée du ressort de torsion ; la poulie est telle que l'extrémité du ressort de torsion qui est au contact de l'embrayage unidirectionnel est non recourbée par rapport au reste, définissant une forme générale cylindrique, dudit ressort de torsion et l'extrémité de l'embrayage unidirectionnel est mise bout à bout avec cette extrémité non recourbée du ressort de torsion ; la poulie est telle que le moyeu comprend au moins un ergot et la couronne comprend au moins une lumière recevant ledit au moins un ergot de moyeu, de sorte que, dans un sens de rotation relatif entre la jante et le moyeu, le ressort de torsion s'engage sur le moyeu jusqu'à ce que ledit au moins un ergot de moyeu vienne en butée contre une extrémité de ladite au moins une lumière de couronne ; la poulie comporte au moins un palier situé entre la jante et le moyeu ; ledit au moins un palier comporte au moins une face s'étendant radialement et en contact avec le moyeu ; ledit au moins un palier est réalisé soit en un matériau plastique choisi parmi le polyétheréthercétone (PEEK), le polytéréphtalate d'éthylène (PET), le polyamide (PA) chargé en bisulfure de molybdène (MoS2) ou le polyamide (PA) chargé en polytétrafluoroéthylène (PTFE) soit avec une couche interne métallique ou en alliage métallique, recouverte par une couche externe chargée de polytétrafluoroéthylène (PTFE) ; 3053394 5 l'élément élastiquement déformable est un corps réalisé en élastomère ou en thermoplastique élastomère ; la poulie prévoit au moins un roulement agencé entre le moyeu et la jante, avantageusement sous la première zone de la jante. 5 L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des figures annexées suivantes : - La figure 2 représente un premier mode de réalisation de l'invention, selon une vue en coupe longitudinale ; 10 - La figure 3 est une vue éclatée de la poulie représentée sur la figure 2 ; - La figure 4 est une vue en perspective et en coupe de la poulie représentée sur la figure 2 ; - La figure 5 est une autre vue en perspective de la poulie 15 de la figure 2, selon une coupe différente de celle qui est représentée sur la figure 4 ; - La figure 6 est une autre vue en perspective de la poulie de la figure 2 sans la couronne ; La figure 7 est une vue en coupe de la poulie de la figure 2 représentée de manière analogue à la représentation de la 20 figure 4, mais dans un autre mode de fonctionnement ; - La figure 8 est un graphique représentant l'évolution du couple transmis entre l'élément menant (jante, par exemple) et l'élément mené (moyeu, selon cet exemple) en fonction d'une évolution angulaire entre ces mêmes éléments ; 25 - La figure 9 représente un deuxième mode de réalisation d'une poulie conforme à l'invention, selon une coupe longitudinale et en perspective ; La figure 10 est une vue éclatée de la poulie représentée sur la figure 9 ; 30 - La figure 11 représente un troisième mode de réalisation d'une poulie conforme à l'invention, selon une coupe longitudinale et en perspective ; 3053394 6 - La figure 12 est une vue éclatée de la poulie représentée sur la figure 11 ; - La figure 13 représente un quatrième mode de réalisation d'une poulie conforme à l'invention, selon une coupe longitudinale et en 5 perspective, sans couronne ; - La figure 14 est une vue éclatée de la poulie représentée sur la figure 13 ; La figure 15 est une vue de face en coupe de la poulie selon le premier mode de réalisation de la poulie conforme à l'invention ; 10 - La figure 16 représente un embrayage unidirectionnel de la poulie et un coin susceptible d'être utilisé conjointement avec l'embrayage unidirectionnel. Un premier mode de réalisation d'une poulie 100 conforme à l'invention est représenté selon différentes vues sur les figures 2 à 7. 15 La poulie 100 de découplage selon l'invention comporte une jante 1 destinée à être solidaire d'un premier élément de transmission de puissance (non représenté, par exemple une courroie reliée à un arbre d'un moteur de véhicule, qui serait en l'occurrence menant). La jante 1 est munie d'une première zone 11 de réception destinée à recevoir une courroie, en 20 l'occurrence une courroie de type poly V®, permettant de faire le lien entre la jante 1 et le premier élément de transmission de puissance. La jante 1 est également munie d'une deuxième zone 12 située dans le prolongement axial, à savoir selon la direction définie par l'axe longitudinal AX de la poulie 100, de la première zone 11. 25 Avantageusement, la deuxième zone 12 de la jante 1 présente un diamètre interne D12 plus grand que le diamètre interne D11 de la première zone 11 de cette jante 1. La poulie 100 comporte également un moyeu 2 destiné à être solidaire d'un deuxième élément de transmission de puissance (par exemple 30 un arbre d'un alternateur, qui serait en l'occurrence mené) et comportant, dans ce premier mode de réalisation, au moins un ergot 21, 22, 23, s'étendant avantageusement axialement (axe longitudinal AX sur la figure 2). 3053394 7 L'un des éléments de transmission de puissance est menant et l'autre est mené. La poulie 100 comporte aussi une couronne 3 montée sous la deuxième zone 12 de la jante 1 et autour du moyeu 2. De plus, la couronne 3 5 est montée, au sein de la poulie 100, de sorte qu'elle puisse tourner autour de l'axe longitudinal AX, par rapport à la jante 1 et/ou par rapport au moyeu 2. Ce mouvement de rotation sera expliqué de façon plus détaillée dans la suite de la description, Dans ce premier mode de réalisation, la couronne 3 comporte par ailleurs au moins une lumière 31, 32, 33 recevant ledit au moins 10 un ergot 21, 22, 23 de moyeu 2. La ou chaque lumière 31, 32, 33 comporte deux extrémités 310, 311 ; 320, 321 ; 330, 331 aptes à servir de butée pour l'ergot correspondant 21, 22, 23 du moyeu 2, selon le mode de fonctionnement de la poulie 100. La poulie 100 est également munie d'un élément 4 15 élastiquement déformable, en l'occurrence dans ce premier mode de réalisation, d'un ressort 4 de torsion. Ce ressort 4 de torsion est monté entre le moyeu 2 et la couronne 3. Plus précisément, le ressort 4 de torsion est centré sur le moyeu 2, ce dernier prévoyant avantageusement une gorge périphérique 25 pour 20 recevoir le ressort 4 de torsion. Pour assurer son montage entre le moyeu 2 et la couronne 3, le ressort 4 de torsion est avantageusement fixé à la fois au moyeu 2 et à la couronne 3. La fixation du ressort 4 de torsion au moyeu 2 et à la couronne 3 peut s'effectuer par un encastrement ou par des formes de retenue, prévues dans le moyeu 2 et dans la couronne 3. Par exemple, et 25 comme illustré sur les figures annexées, on peut observer que l'extrémité 41 du ressort 4 de torsion est encastrée dans la couronne 3 (fig. 5) et que l'autre extrémité 42 du ressort 4 de torsion est encastrée dans le moyeu 2 (fig. 2). La poulie 100 comporte aussi un embrayage unidirectionnel 5, se présentant en l'occurrence et par exemple sous la forme d'un ressort 30 hélicoïdal à spires jointives. 3053394 8 Cet embrayage unidirectionnel 5 est monté à l'intérieur de la jante 1. Plus précisément, l'embrayage unidirectionnel 5 comprend une extrémité 51 fixée à la couronne 3, par exemple par insertion voire encastrement dans une ouverture ou fente 35 réalisée dans la couronne 3. La 5 partie restante 52 de l'embrayage unidirectionnel 5 est quant à elle montée à la fois sous la deuxième zone 12 de la jante 1 et au-dessus de la couronne 3. On note que cette partie 52 présente la forme générale d'un cylindre. Avantageusement, l'autre extrémité (non visible sur les figures annexées) de l'embrayage unidirectionnel 5 est laissée libre et n'est donc 10 fixée ni à la couronne 3, ni à la jante 1. Dans ce cas, l'embrayage unidirectionnel 5 est choisi pour qu'à l'état naturel, le diamètre de cet embrayage unidirectionnel 5 soit plus grand que celui de la jante 1, ce qui permet d'assurer une précontrainte de l'embrayage unidirectionnel 5 quand il est inséré dans l'alésage interne de la deuxième zone 12 de la jante 1. 15 L'extrémité 51 de l'embrayage unidirectionnel 5 se présente avantageusement, et comme représenté sur les figures 1 à 7 annexées, par un bras. Cette extrémité ou bras 51 est avantageusement au contact de l'extrémité 41 du ressort 4 de torsion, pour apporter une meilleure transmission de couple. Plus précisément, l'extrémité 41 du ressort de torsion 20 4 qui est au contact de l'embrayage unidirectionnel 5 est recourbée par rapport au reste du ressort de torsion, ledit reste définissant une forme générale cylindrique. De ce fait, l'extrémité 51 de l'embrayage unidirectionnel est au contact d'une face latérale 410 de l'extrémité recourbée 41 du ressort de torsion 4. Cette conception est facilitée par la présence d'un cintrage 53 du 25 bras 51. En pratique, l'extrémité recourbée peut s'étendre sensiblement radialement. Cette conception particulière facilite, en mode « couplage, le travail en fermeture du ressort 4 de torsion contre la paroi 27 du moyeu 2. Il convient de noter qu'avantageusement, on peut prévoir un coin 60 situé dans la fente 35 de la couronne 3 et à côté de l'extrémité ou 30 bras 51 de l'embrayage unidirectionnel 5. Ce coin 60 facilite le maintien du bras 51 en place lors de la transmission de couple. Un tel coin 60 est notamment visible sur les figures 2 et 4 ainsi que sur la figure 16, selon une 3053394 9 vue éclatée partielle, représentant l'embrayage unidirectionnel 5 et le coin 60 (celui-ci n'ayant pas été représenté sur la figure 3). Le coin 60 permet de mieux maintenir le bras 51 dans la fente 35 prévue dans la couronne 3 pour recevoir ce bras 51. En particulier, il permet d'éviter le flambage du bras 51 5 lors du passage de couple. On comprend que l'embrayage unidirectionnel 5 est monté en série avec le ressort 4 de torsion, par l'intermédiaire de la couronne 3 qui les maintient en contact. De manière avantageuse, et comme illustré sur les figures 1 à 10 7 annexées, notamment les figures 2, 3 et 4, la poulie comporte au moins un palier 6, se présentant par exemple sous la forme d'un anneau cylindrique, interposé entre le moyeu 2 et la jante 1. Le palier 6 sert alors de guide au moyeu 2 et remplace un ou plusieurs roulements, particulièrement encombrants dans le cas d'une mise en oeuvre d'un ressort 4 de torsion. Ledit 15 au moins un palier 6 comporte avantageusement une face 61 s'étendant radialement et en contact avec le moyeu 2. Cette face 61 facilite le montage et la tenue en place du palier 6. Par ailleurs, le palier 6 peut être réalisé en un matériau plastique choisi parmi le polyétheréthercétone (PEEK), le polytéréphtalate d'éthylène (PET), le polyamide (PA) chargé en bisulfure de 2 0 molybdène (MoS2) ou le polyamide (PA) chargé en polytétrafluoroéthylène (PTFE). En variante, le palier 6 peut être réalisé avec une couche interne métallique ou en alliage métallique, recouverte par une couche externe chargée de polytétrafluoroéthylène (PTFE). La poulie 100 comprend enfin un capot 8 auquel est associé 2 5 un bouchon d'étanchéité 9. Le capot 8 est destiné à recouvrir la jante 1, au niveau de la deuxième zone 12 de de la jante 1, et est fixé à cette jante 1. Avantageusement et comme représenté sur les figures 2 à 7 annexées, le capot 8 est monté au contact de la couronne 3, et plus précisément au contact de la face latérale 37 de la couronne 3, qui fait face au capot 8. La 3 0 poulie 100 comprend enfin un joint d'étanchéité 10 venant dans une ouverture latérale de la jante 1, du côté opposé au capot 8. 3053394 10 Nous allons maintenant décrire le fonctionnement de la poulie 100 selon ce premier mode de réalisation de l'invention. Au repos, c'est-à-dire lorsque l'élément élastiquement deformable 4, par exemple un ressort de torsion, n'est pas sollicité, la poulie 5 100 se présente dans la configuration représentée sur la figure 5. Si la poulie 100, et plus spécialement la jante 1, est entraînée en rotation par une courroie par exemple reliée à un moteur (cas typique : phase d'accélération du moteur), la jante 1 va alors tourner, par convention, dans le sens horaire. 10 La mise en rotation de la jante 1 provoque l'expansion radiale de l'embrayage unidirectionnel 5 qui vient alors exercer un effort radial contre l'alésage interne de la jante 1. La jante 1 entraîne alors, par frottement, l'embrayage unidirectionnel 5 en rotation. L'embrayage unidirectionnel 5 étant par ailleurs connecté à la couronne 3, cette dernière va également être 15 entraînée en rotation. Dans la mesure où l'embrayage unidirectionnel 5 est monté en série avec le ressort 4 de torsion par l'intermédiaire de la couronne 3, le ressort 4 de torsion va également se refermer et ainsi provoquer l'entraînement du moyeu 2 dans le sens de rotation de la jante 1. Lors de la fermeture du ressort 4 de torsion sur le moyeu 2 et 20 plus précisément sur la paroi 27 du moyeu 2, la position relative entre la couronne 3 (ou la jante 1, cela revient au même) et le moyeu 2 évolue depuis la position représentée sur la figure 5 vers la position représentée sur la figure 7. En d'autres termes, la ou chaque lumière 31, 32, 33 de la couronne 3 se déplace alors par rapport à le ou chaque ergot correspondant 21, 22, 23 du 25 moyeu 2. En pratique, la position relative entre la couronne 3 et le moyeu 2 dépend de la valeur du couple transmis. Ainsi, la ou chaque lumière 31, 32, 33 peut se déplacer, par rapport à l'ergot correspondant 21, 22, 23 sur un angle inférieur à l'angle maximal alpha 'I (ai) défini entre les deux extrémités 310, 311, 320, 321, 330, 331 opposées de la lumière 31, 32, 33 30 correspondante (à la largeur de l'ergot près). La ou chaque lumière 31, 32, 33 peut aussi se déplacer jusqu'à une mise en butée entre les ergots 21, 22, 23 et l'extrémité opposée 311, 321, 331 de la ou chaque lumière 31, 32, 33, 3053394 11 c'est-à-dire jusqu'à cet angle maximal alpha 1 (al), comme cela est effectivement représenté sur la figure 7. Cette mise en butée, obtenue par la présence de la ou chaque butée 21, 22, 23 de moyeu 2 et les lumières 31, 32, 33 correspondantes de la couronne 3 limite la déformation radiale du 5 ressort 4 de torsion. En effet, lorsque cette mise en butée est atteinte, le surcroit de couple passe de la couronne 3 vers le moyeu 2 par la ou chaque butée. Cette conception permet, notamment pour des applications où les couples à transmettre sont particulièrement importants, d'améliorer la durée de vie du ressort 4 de torsion et donc de la poulie 100. 10 On notera que l'angle alpha 1 est représenté sur la figure 15, laquelle est une vue de face de la poulie 100 selon le premier mode de réalisation, dans la position correspondante à celle de la figure 5. La figure 8 représente le couple transmis entre la jante 1 et le moyeu 2 de la poulie 100 en fonction d'une évolution angulaire entre ces 15 mêmes éléments. La référence (angle nul) correspond à la position de repos de la poulie (fig. 5). Sur cette figure 8 (pas à l'échelle), le fonctionnement décrit correspond aux angles négatifs ou nul. Le couple initial (angle nul) présente une valeur Co (non nulle) qui est liée à la présence du palier 6 qui apporte un 20 léger frottement contre le moyeu 2. Puis, on a une montée du couple, selon une droite, qui traduit l'engagement du ressort 4 de torsion avec le moyeu 2. Et si la ou chaque butée 21, 22, 23 arrive contre l'extrémité opposée 311, 321, 331 de la lumière 31, 32, 33 correspondante (figure 7), le surcroit de couple transmis entre la jante 1 et le moyeu 2 passe par la couronne 3, à 25 l'angle défini par la valeur alpha 1 (ai). Tout ce qui précède sur le fonctionnement de la poulie 100 selon le premier mode de réalisation de l'invention concerne le mode « couplage ». Si la jante 1 décélère (par exemple si le moteur l'entraînant 30 décélère), alors cela provoque la contraction radiale de l'embrayage unidirectionnel 5, ce qui stoppe tout passage de couple entre la jante 1 et l'embrayage unidirectionnel 5 et donc vers le moyeu 2. Le moyeu 2 est alors 3053394 12 en survitesse par rapport à la jante 1, mais également par rapport à la couronne 3, ce qui provoque l'expansion radiale du ressort 4 de torsion qui retourne vers sa position d'équilibre (figure 5 ; absence de sollicitation) et, dans le même temps, le ou chaque ergot 21, 22, 23 de moyeu 2 retourne en 5 direction de sa position de la figure 5. Une fois la position de la figure 5 atteinte, on se retrouve alors à l'angle de valeur nulle (figure 7). Le couple est alors à la valeur Co, pour les raisons expliquées précédemment. Cependant, si la survitesse du moyeu 2 est suffisamment 10 importante, le moyeu 2 va alors entraîner la couronne 3 en survitesse par rapport à la jante 1 et donc également par rapport au capot 8 qui est monté fixe sur la jante 1 et au contact de la face 37 de la couronne 3. L'effort de contact entre la couronne 3 et la capot 8 est généré par une précontrainte axiale du ressort 4. Cette précontrainte peut être modulable en fonction du I5 niveau C1 souhaité. Ce contact implique alors entre le capot 8 et la couronne 3 un frottement qui fait passer le couple de la valeur Co à la valeur C1 (IC1 l> CO, du fait que le frottement capot/couronne s'ajoute au frottement moyeu/palier). ll convient de noter que l'entraînement s'effectue alors par la liaison entre le ou chaque ergot 21, 22, 23 et l'extrémité 310, 320, 330 de la 2 0 lumière 31, 32, 33 correspondante, sans passer par le ressort 4 de torsion. Le frottement entre le capot 8 et la couronne 3 permet alors de décélérer plus rapidement le moyeu 2. Ceci est particulièrement intéressant car la survitesse du moyeu 2 par rapport à la jante 1 génère des phénomènes de bruyance que l'on peut ainsi limiter. 25 Tout ce qui précède dans le cas d'une décélération de la jantel concerne donc le mode « roue libre ». Compte tenu de ce qui précède, il convient de noter que le frottement entre le capot 8 et la couronne 3 n'intervient que dans le mode « roue libre ». En effet, dans le mode « couplage », la couronne 3 est 3 0 entraînée par la jante 1, si bien qu'il n'y a pas de vitesse relative entre le capot 8 et la couronne 3. Ce frottement est donc mis à profit lorsqu'il est utile, à savoir en mode « roue libre » pour améliorer la décélération du moyeu 2, la 3053394 13 survitesse du moyeu 2 générant des phénomènes de bruyance qu'on cherche à limiter. Par ailleurs, en mode « couplage », l'absence de déplacement relatif entre le capot 8 et la couronne 3 évite des pertes mécaniques par frottement. En revanche, le frottement entre le moyeu 2 et le palier 6 5 advient quel que soit le mode de fonctionnement de la poulie, mode « couplage » ou mode « roue libre ». On notera toutefois que, dans le cadre de l'invention, le fait que la face latérale 37 de la couronne 3 soit au contact du capot 8 n'est pas obligatoire. 10 Nous allons maintenant décrire une poulie 100' selon un deuxième mode de réalisation conforme à l'invention, à l'appui des figures 9 et 10 (le joint d'étanchéité 10 n'est pas représenté sur ces figures, mais présent ; de même sur la figure 10 seulement le coin 60 n'est pas représenté mais est présent sur la figure 9, ce coin 60 se présentant, lorsqu'il est 15 avantageusement prévu comme représenté sur la figure 16). Dans ce deuxième mode de réalisation, des références identiques se réfèrent à des éléments identiques à ceux du premier mode de réalisation. Le deuxième mode de réalisation se distingue du premier 20 mode de réalisation par la conception du moyeu et de la couronne. En effet, dans ce deuxième mode de réalisation, la poulie 100' comporte un moyeu 2' qui ne nécessite pas d'ergots et en conséquence d'une couronne 3' qui ne nécessite par de lumières correspondantes. Les figures 9 et 10 présentent en effet un moyeu 2' sans ergots et une couronne 3 25 sans lumière. En conséquence, dans ce deuxième mode de réalisation, il n'est pas prévu de mise en butée à un angle maximal, nommé alpha 1 pour le premier mode de réalisation, pour assurer un passage de couple, en mode « couplage », directement entre la couronne 3' et le moyeu 2' sans passer par 30 le ressort 4 de torsion. 3053394 14 En effet, une telle mise en butée n'est pas obligatoire pour certaines applications dans lesquelles le couple transmis entre la jante 1 et le moyeu 2' est limité. Dans ce deuxième mode réalisation, en mode « roue libre », 5 le couple de frottement entre le capot 8 et l'anneau 3 passe directement sur le ressort 4 de torsion. Cela se traduit par une mise en ouverture du ressort. Pour le reste, la conception de la poulie 100' est identique à celle de la poulie 100 du premier mode de réalisation. C'est en particulier le cas de l'embrayage unidirectionnel 5 et le cas échéant du coin 60 représenté 10 sur la figure 16. C'est aussi le cas de la conception avantageuse mais non obligatoire de la mise au contact de la couronne 3' contre le capot 8 et le choix des différents matériaux, par exemple pour le palier 6. En conséquence, le schéma fonctionnel de la poulie 100' correspond à celui de la figure 8, à l'exception de la montée de couple (droite verticale) à l'angle 15 alpha 1, qui n'existe plus dans ce deuxième mode de réalisation. Nous allons maintenant décrire un troisième mode de réalisation, à l'appui des figures 11 et 12, d'une poulie 100" conforme à l'invention (le joint d'étanchéité 10 n'est pas représenté sur ces figures, mais présent). 20 Dans ce troisième mode de réalisation, l'élément élastiquement deformable n'est plus un ressort 4 de torsion. En effet, le ressort de torsion est remplacé par un corps 4" en élastomère ou en thermoplastique élastomère. Du fait de cette conception, le moyeu 2" présente une forme 25 adaptée pour recevoir ce corps 4" en élastomère ou en thermoplastique élastomère, par collage ou surmoulage. Par ailleurs, ce corps 4" en élastomère ou en thermoplastique élastomère peut être fixé à la couronne 3" par collage ou surmoulage. L'embrayage unidirectionnel 5 peut être le même que celui du premier mode de réalisation comme du deuxième mode de 30 réalisation, notamment par l'existence d'une extrémité, par exemple en forme de bras 51, venant se fixer dans la couronne 3 et avantageusement un coin 60 tel que décrit sur la figure 16 (le bras 51 et le coin 60 ne sont pas visibles 3053394 15 sur les figures 11 et 12, du fait du plan de coupe choisi pour ces figures). Dans ce cas toutefois, l'extrémité du bras n'a pas à être en contact avec le corps 4" en élastomère ou en thermoplastique élastomère et il est donc simplement logé dans la couronne 3. 11 est par ailleurs prévu un roulement 6" 5 monté entre le moyeu 2" et la jante 1 pour assurer le guidage en rotation du moyeu 2". Le roulement 6" est alors avantageusement disposé sous la première zone 11 de la jante 1, du fait de la place laissée libre par l'absence de ressort de torsion 4. La présence d'un palier 6 n'est plus nécessaire du fait de la présence du roulement 6". On notera également que, de manière 10 analogue au deuxième mode de réalisation, le moyeu 2" ne comporte pas d'ergots et la couronne 3" ne comporte pas, en conséquence, de lumières pour recevoir de tels ergots. Sur le plan fonctionnel, le troisième mode de réalisation n'implique pas d'angle de débattement maximal al en mode « couplage ». La 15 valeur du couple Co n'est plus liée au léger frottement palier/moyeu, mais au frottement résiduel au sein du roulement 6". Pour le reste, la poulie 100" fonctionne de manière identique à la poulie 100. En particulier, le corps 4" travaille, c'est-à-dire se déforme élastiquement, dans la zone d'angle négatif de la figure 8 et n'est pas sollicité dans les zones d'angles positifs. Par 20 ailleurs, le couple C1-00 correspond à l'apport du frottement entre le capot 8 et la couronne 3, lorsque la face latérale 37 de cette dernière est montée au contact du capot 8. Nous allons maintenant décrire un quatrième mode de réalisation d'une poulie conforme à l'invention, à l'appui des figures 13 et 14. 25 Sur ces figures, le quatrième mode de réalisation est représenté en tant que variante du premier mode de réalisation. Dans ce quatrième mode de réalisation, le ressort de torsion ne travaille plus en fermeture dans le mode « couplage », mais en ouverture. Dans ce cas, le moyeu 2 présente la gorge périphérique 25, 30 de sorte que lorsque le ressort de torsion 4' travaille en ouverture, il puisse venir contre la paroi interne 26 de la gorge périphérique 25 qui est la plus 3053394 16 externe radialement au sein de la gorge périphérique 25 et appartenant au moyeu 2. Dans ce cas, cela se traduit également par l'absence d'extrémité 41 recourbée par rapport au reste du ressort de torsion. Le 5 ressort de torsion 4' présente donc ici une forme générale cylindrique. Dit autrement, l'extrémité 41' du ressort 4' de torsion qui est au contact de l'embrayage unidirectionnel 5 est non recourbée par rapport au reste, définissant une forme générale cylindrique, dudit ressort 4' de torsion. Le contact entre l'extrémité du bras 51 de l'embrayage unidirectionnel et 10 l'extrémité 41' du ressort de torsion 4' ne se fait donc plus en mettant l'extrémité du bras 51 contre une face latérale 410 de l'extrémité 41 du ressort de torsion 4 comme cela est illustré sur la figure 5 (premier mode de réalisation), mais par mise bout à bout de l'extrémité 51 de l'embrayage unidirectionnel avec cette extrémité non recourbée 41' du ressort 4' de 15 torsion. Cette conception facilite, en mode « couplage », l'ouverture du ressort 4' de torsion contre la paroi 26 du moyeu 2. Du fait de cette conception, le ressort de torsion 4' est simplifié dans sa réalisation. L'embrayage unidirectionnel 5 peut donc être le même que celui du premier mode de réalisation et un coin 60 peut alors être envisagé dans les même conditions 20 d'implantation. Plus généralement, tout le reste est identique. Il convient de noter que ce quatrième mode de réalisation est également applicable en tant que variante au deuxième mode de réalisation. Quel que soit le mode de réalisation envisagé, une poulie 25 conforme à l'invention apporte plusieurs avantages par rapport à l'art antérieur. En effet, le fait de décaler axialement l'embrayage unidirectionnel 5 par rapport à la première zone 11 de la jante 1, grâce à une couronne 3 également décalée axialement et servant de support mécanique à 30 l'embrayage unidirectionnel donne plusieurs libertés dans la conception. Ainsi, lorsqu'un ressort 4 de torsion est employé dans le cadre de l'invention, cela libère un espace entre le moyeu 2 et la jante 1 qui 3053394 17 permet d'insérer un palier 6. On évite ainsi l'emploi d'un ou plusieurs roulements (document Dl) dans lequel, par manque de place dans l'espace radial entre le ressort de torsion et l'embrayage sont installés sur les côtés. Cela allège la poulie et réduit généralement son encombrement axial. 5 Ainsi également, lorsqu'un corps 4" élastiquement déformable est employé dans le cadre de l'invention, on peut mettre en oeuvre un roulement centré sous la première zone 11 de la jante 1 (zone de réception de la courroie) car toute la place est libérée sans pour autant augmenter le rayon de la poulie au niveau de cette zone 11 de la jante et sans pour autant 10 générer un encombrement axial plus important. De manière générale, la couronne 3 apporte un support mécanique à l'embrayage unidirectionnel 5, qui ne peut être que bénéfique. La couronne 3 permet également, par la présence de lumières dans celle-ci, d'autoriser une interaction directe avec des ergots de 15 moyeu pour limiter la déformation du ressort 4 de torsion. Par ailleurs, la mise en oeuvre d'une couronne 3 apte à se déplacer en rotation par rapport à la jante 1 et/ou, selon le mode de fonctionnement, par rapport au moyeu 2 est particulièrement intéressante. En effet, lorsque cette couronne 3 est au contact du capot 8, on assure un 2 0 freinage en mode « roue libre » et en mode « roue libre » uniquement, si bien que ce freinage est mis en oeuvre seulement lorsque cela est nécessaire (limiter la bruyance, par exemple rotation de la couronne 3 avec le moyeu 2 lorsque ce dernier est en survitesse par rapport à la jante 1). En mode « couplage », ce frottement n'existe pas ce qui améliore le passage de couple 2 5 sans user inutilement la couronne 3 ou le capot 8. De surcroît, dans le cas où la deuxième zone 12 de la jante 1 présente un diamètre interne D12 plus grand que le diamètre interne D11 de la première zone 11 de la jante, on peut mettre en oeuvre un embrayage unidirectionnel 5 dont le diamètre est plus grand que celui qui est proposé 30 dans le document Dl. Ceci est particulièrement intéressant car le couple susceptible d'être transmis par l'embrayage unidirectionnel 5 est limité par son diamètre. Dans le cadre de l'invention, on peut donc mettre en oeuvre un 3053394 18 embrayage unidirectionnel 5 apte à faire passer des couples plus élevés. Incidemment, pour un couple donné sur l'embrayage unidirectionnel 5, l'effort tangentiel qui lui est appliqué (frottement avec la jante 1) est alors moindre que dans le document Dl. La durée de vie de l'embrayage unidirectionnel 5 5 ne peut alors qu'être améliorée. REVENDICATIONS1. Poulie (100, 100', 100", 100m) de découplage munie d'un axe longitudinal (AX), ladite poulie comportant : - une jante (1) comprenant une première zone (11), destinée à recevoir une courroie reliant la jante à un premier élément de transmission de puissance, et une deuxième zone (12) située dans le prolongement axial, à savoir selon la direction définie par l'axe longitudinal (AX) de la poulie, de la première zone (11) ; - un moyeu (2, 2', 2") destiné à être solidarisé à un deuxième élément de transmission de puissance ; l'un des éléments de transmission de puissance étant menant et l'autre étant mené ; - une couronne (3) montée sous la deuxième zone (12) de la jante (1) et autour du moyeu (2, 2', 2"), de sorte que ladite couronne (3) puisse tourner, autour dudit axe longitudinal, par rapport à la jante (1) et/ou le moyeu (2, 2', 2") ; - un élément (4, 4', 4") élastiquement déformable monté entre le moyeu (2, 2', 20 2") et la couronne (3) ; - un embrayage unidirectionnel (5) dont une extrémité (51) est fixée à la couronne (3) et dont la partie restante (52) est montée à la fois sous la deuxième zone (12) de la jante (1) et au-dessus de la couronne (3). 25 2. Poulie (100, 100', 100", 100') selon la revendication 1, dans laquelle il est prévu un capot (8) monté fixement sur la jante (1) et au contact de la couronne (3). 3. Poulie (100, 100', 100", 100') selon l'une des revendications 30 précédentes, dans laquelle : - la première zone (11) de la jante (1) présente un diamètre interne (D11) ; - la deuxième zone (12) de la jante (1) présente un diamètre interne (D12), 3053394 le diamètre interne (D12) de la deuxième zone (12) étant plus grand que le diamètre interne (D11) de la première zone (11). 4. Poulie (100, 100', 100", 100m) selon l'une des revendications 5 précédentes, dans laquelle l'embrayage unidirectionnel (5) est un ressort, par exemple un ressort hélicoïdal à spires jointives. 5. Poulie (100, 100', 100", 100m) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle l'extrémité (51) de l'embrayage unidirectionnel (5) 10 est logée dans une fente (35) de la couronne (3), ladite poulie comportant en outre un coin (60) situé dans la fente (35) et à côté de ladite extrémité (51) de l'embrayage unidirectionnel (5). 6. Poulie (100, 100', 100m) selon l'une des revendications 15 précédentes, dans laquelle l'élément élastiquement deformable est un ressort de torsion (4, 4') centré sur le moyeu (2). 7. Poulie (100, 100', 1001 selon la revendication précédente, dans laquelle l'extrémité (51) de l'embrayage unidirectionnel (5) est agencée au 2 0 contact d'une extrémité (41, 41') du ressort (4, 4') de torsion. 8. Poulie (100, 100') selon la revendication précédente, dans laquelle : - l'extrémité (41) du ressort (4) de torsion qui est au contact de l'embrayage 25 unidirectionnel (5) est recourbée, par rapport au reste, définissant une forme générale cylindrique, dudit ressort (4) de torsion ; et - l'extrémité (51) de l'embrayage unidirectionnel (5) est au contact d'une face latérale (410) de cette extrémité recourbée (41) du ressort (4) de torsion. 30 9. Poulie (100m) selon la revendication 7, dans laquelle : - l'extrémité (41') du ressort (4) de torsion qui est au contact de l'embrayage unidirectionnel (5) est non recourbée par rapport au reste, définissant une forme générale cylindrique, dudit ressort (4) de torsion ; et 3053394 21 - l'extrémité (51) de l'embrayage unidirectionnel (5) est mise bout à bout avec cette extrémité non recourbée (41') du ressort (4') de torsion. 10. Poulie (100, 100"') selon l'une des revendications 7 à 9, dans 5 laquelle - le moyeu (2) comprend au moins un ergot (21, 22, 23) ; et - la couronne (3) comprend au moins une lumière (31, 32, 33) recevant ledit au moins un ergot (21, 22, 23) de moyeu (2) ; de sorte que, dans un sens de rotation relatif entre la jante (1) et le moyeu (2), 10 le ressort de torsion (4, 4") s'engage sur le moyeu (2) jusqu'à ce que ledit au moins un ergot (21, 22, 23) de moyeu (2) vienne en butée contre une extrémité (311, 321, 331) de ladite au moins une lumière (31, 32, 33) de couronne (3). 15 11. Poulie (100, 100', 100") selon l'une des revendications 7 à 10, comportant au moins un palier (6) situé entre la jante (1) et le moyeu (2). 12. Poulie (100, 100', 100") selon la revendication précédente, dans laquelle ledit au moins un palier (6) comporte au moins une face (61) 20 s'étendant radialement et en contact avec le moyeu (2, 2'). 13. Poulie (100, 100'1 00") selon l'une des revendications 11 ou 12, dans lequel ledit au moins un palier (6) est réalisé soit en un matériau plastique choisi parmi le polyétheréthercétone (PEEK), le polytéréphtalate d'éthylène (PET), le polyamide (PA) chargé en bisulfure de molybdène (MoS2) ou le polyamide (PA) chargé en polytétrafluoroéthylène (PTFE) soit avec une couche interne métallique ou en alliage métallique, recouverte par une couche externe chargée de polytétrafluoroéthylène (PTFE). 14. Poulie (100") selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle l'élément élastiquement déformable est un corps (4") réalisé en élastomère ou en thermoplastique élastomère. 3053394 22 15. Poulie (100") selon la revendication précédente, dans laquelle il est prévu au moins un roulement (6") agencé entre le moyeu (2") et la jante (1), avantageusement sous la première zone (11) de la jante (1).