FR 3062370 A1 20180803 FR 1700083 A 20170127 1/14 BENATAR Marcos Page 1 PRESENTATION La présente invention concerne : Un aéronef qui n'emploiera pas d'énergie thermique Aéronef ayant des panneaux photovoltaïques et des réservoirs d'hélium pouvant parcourir de longues distances , --par exemple de 5.000Km, avec au moins 2 pilotes , et une vitesse d'environ 100 km/h - pouvant atterrir sur une remorque 10 de camion, pouvant utiliser sans modifications importantes , différentes énergies au fur et à mesure de leur application industrielle L'appareil sera actionné par l'énergie électrique photovoltaïque Aujourd'hui les aéronefs à énergie solaire ont soit un court rayon d'action 15 soit une absence totale de confort pour le pilote dans la recherche de la plus grande légèreté possible de l'appareil L' avion solaire, Solar Impulse, devient une référence dans l'énergie solaire La grande qualité de l'expérience -- Solar Impulse-- a été de démontrer en juillet 2015 20 que le vol transocéanique -- Japon - Hawaï -- 7.100 Km-- était possible, à l'aide uniquement de l'énergie solaire fournie par les panneaux photovoltaïques placés sur les... ailes et emmagasinée dans les accumulateurs de l'avion. Cependant, ce vol qui a duré 120 heures, a démontré la limite de la résistance humaine, Le pilote , confiné dans un habitacle minuscule est arrivé épuisé. 25 En effet l'énergie solaire est emmagasinée et transmise aux moteurs par des accumulateurs. qui aujourd'hui sont encore lourds. . Comme la conception de Solar Impulse exige une légèreté maximum, les accumulateurs de cet appareil étaient réduits, et ne permettaient pas l'époque de fournir suffisamment d'énergie pour le transport de deux pilotes 30 3062370 2/14 BENATAR Marcos Page 2 L'appareil que je propose est différent 5 Description : C'est un avion qui pourra voler sans énergie thermique , mais avec l'énergie solaire,- fournie par des panneaux photovoltaïques- en ayant suffisamment d'accumulateurs - pour compléter l'énergie solaire afin d' avoir en toute sécurité un vol sur une longue distance, mais ayant des réservoirs d'hélium pour assurer tout ou partie de la portance L'énergie nécessaire pour obtenir le vol d'un avion est destinée à la portance -- équilibrant le poids de l'appareil- et à la poussée-- assurant le déplacement de l'avion dans l'air, équilibrant la traînée L'obtention de la portance - au décollage - demande le maximum d'énergie des moteurs d'un avion , par contre le déplacement dans l'air pour un vol en palier ne demande que 30 % à 40 % environ de la puissance des moteurs . Dans l'appareil présenté , la portance va être donnée en grande partie par des réservoirs d'hélium pouvant équilibrer le poids , ou une partie du poids de l'appareil . Ainsi l'énergie, obtenue par les panneaux solaires et l'énergie fournie par les accumulateurs Li-Po (ou autres) seront utilisées principalement pour le déplacement de l'appareil, dans l'air, en vol en palier. L'appareil est un avion avec ailes recouvertes de panneaux photovoltaïques La recherche pour conserver toute l'énergie pour le déplacement de l'appareil, en vol ,exige bien entendu la légèreté de l'aéronef. Ceci conduit à la suppression du train d'atterrissage embarqué. qui est un -dispositif lourd , car robuste pour assurer un atterrissage sans risques. L'atterrissage de l'appareil et son déplacement à terre seront assurés par des remorques de camion adaptées à l'appareil - permettant l'abri dans un hangar habituel d'aéroport.- Ce système peut être utilisé par un dirigeable - Le déplacement de l'appareil dans le plan vertical est réalisé par deux moteurs électriques verticaux. : ils sont nécessaires pour guider exactement l'appareil dan le sens vertical au décollage et à l'atterrissage . , et pour les différentes phases d'un vol longue distance., ( vol en palier, ascension, palier etc.... ) 3062370 3/14 BENATAR Marcos Page 3 L'appareil représentant l'invention se compose de 5 Planche 1 --- Figure 1 un fuselage (1) en fibre de carbone portant de chaque côté les réservoirs d'hélium (3) contenus dans une enveloppe en fibre de carbone (2), qui a la forme d'une aile d'avion gros porteur Chacun des réservoirs d'hélium a des ballonnets d'air pour le contrôle de la pression du 10 gaz.. L'action des ballonnets est commandée par le pilote. L'enveloppe (2) porte les volets d'intrados ( 4) nécessaires pour le vol. A l'avant du fuselage (1) -et à la partie supérieure se trouve le poste de pilotage (5) car le dessous de l'appareil doit être libre, pour la manoeuvre d'atterrissage. Au dessus du fuselage (1) se trouvent les supports (6) de l'aile principale (7) 15 L'aile (7) porte des panneaux photovoltaïques (8) . Au dessus du fuselage (1) se trouvent les mats (9) et (10) portant les haubans qui supportent l'aile. (7) A l'arrière du fuselage se trouve l'aile secondaire (11) qui porte des panneaux photovoltaïques. 20 A l'arrière du fuselage (1) sont placés les mats (12) et (13) portant les haubans supportant l'aile arrière (11) Ces haubans sont utiles car les ailes `( avant et arrière ) supportent les moteurs Au dessus de l'enveloppe (2) qui contient les réservoirs d'hélium (3 ) de part et d'autre du fuselage (1) sont placés des panneaux photovoltaïques 25 A l'arrière du fuselage (1) sont placés la dérive de l'avion (17) et les ailerons (18) - nécessaires pour le pilotage de l'avion. Planche 2---Figure 2 L'aile principale (7) porte les panneaux photovoltaïques (8) - 30 Sur le fuselage (1) se trouvent les mats (9) et (10) portant les haubans soutenant l'aile. Sur l'aile ( 7) sont fixés les 4 moteurs électriques (30-)--(30-1-2-3-4)- 3062370 4/14 BENATAR Marcos Page 4 Planche 2 Figure 2 A l'intérieur du fuselage (1) sont placés les accumulateurs électriques (16) 5 L'enveloppe (2) des réservoirs d'hélium (3) est recouverte de panneaux photovoltaïques (15) L'aile secondaire- arrière - (11) porte les 2 moteurs verticaux (31) (31-1, 31-2 ) et les panneaux photovoltaïques (14) Sur le fuselage sont fixés les mats porte- haubans (12) et (13) 10 Planche 3 --- -- Figure 3 Sous le fuselage (1) se trouvent 2 plaques d'amarrage (18 ) et (19 )- ayant chacune par exemple,6 anneaux d'amarrage (20) et (21 )-Les plaques d'amarrage peuvent pivoter-de 90° pour l'atterrissage. Planche 3 Figure 4 15 Les plaques d'amarrage sont verticales afin de présenter les anneaux d'amarrage (21 ),-devant les verrous d'amarrage (22) de la remorque d'atterrissage Planche 4 Figure (5) Pour l'atterrissage l'appareil utilise les 2 moteurs verticaux (31) pour positionner exactement l'appareil. L'appareil est guidé par des cellules photoélectriques et par le pilote 20 Planche 4---Figure (6) A chaque anneau (21) correspond un verrou (22 ) fixé sur la plateforme (27) A l'intérieur d'un anneau d'amarrage ( 21) pénètre le verrou d'amarrage (22) composé d'une tige en acier fixée sur la crémaillère (23) La crémaillère ( 23) est commandée par le pignon (24) entrainé par un moteur 25 électrique (25)La plateforme d'amarrage (27) est posée sur la plateforme de traction (29) par des roulements à billes (35) La plate forme ( 27) tourne autour d'un axe (36) fixé sur la plateforme de transport (29) La plateforme d'amarrage (27) possède une couronne dentée ( 28) Planche 5 Figure (7) 30 La plateforme d'amarrage (27) a sa couronne dentée (28) qui est actionnée par le pignon ( 32 ) entrainé par un moteur électrique (33) , fixé . sur la plateforme de traction (29). qui sert au déplacement de l'appareil à terre 3062370 5/14 BENATAR Marcos Page 5 5 Planche (5) ---- Figure (7) Les ailes des avions utilisant les panneaux photovoltaïques sont en règle générale très longues afin de mettre le maximum de panneaux. L'envergure peut être trop importante pour pénétrer dans un hangar habituel d'avion de ligne. Dans ce cas il faut faire entrer l'appareil par le fuselage ordinairement plus court 10 Le pignon (32) placé sur la plateforme de transport (29) agit sur la couronne dentée- (28) de la plateforme ( 27 ), afin de placer le fuselage dans la position exacte nécessaire sur la plateforme de traction (29 ), pour entrer dans le hangar (35), quelque soit l'orientation de l'avion à l'atterrissage sur la plateforme ( 27) Planche (6) Figure (8) 15 L'appareil peut rentrer dans le hangar sans manoeuvres du tracteur. Les manoeuvres de remorque pour ce genre d'appareil très volumineux peuvent être réduites..Avec ce système cet aéronef n'a pas besoin d'une piste d'atterrissage en très bon état ,ni spécialement aménagée. Il suffit d'avoir une route suffisante pour le tracteur. Sans aucune autre infrastructure il est possible de maintenir l'appareil au sol, en passant 20 des cordages ( élingues ) à travers les anneaux (20) -(21)-retenus par des parpaings ou des troncs d'arbres. Planche (6) Figure (9) Sur chacune des ailes principale et secondaire (7) et (11) portant les panneaux solaires (8) un système de vérins (36) permet de placer .les panneaux solaires 25 autour de l'axe (37) à un angle perpendiculaire au soleil- Ce système est automatique ou commandé par le pilote. 30 3062370 6/14 BENATAR Marcos Page 6 Réalisation technique de l'aéronef proposé 5 L'aéronef n'emploiera pas d'énergie thermique, mais l'énergie donnée par ses panneaux photovoltaïques et en complément , l'énergie fournie par des accumulateurs lithium - polymère. Bien entendu il existe ( et il existera rapidement ) des accumulateurs plus performants, mais ces accumulateurs Li-Po sont utilisés par millions d'exemplaires et offrent la sécurité nécessaire. 10 Dans l'exemple de réalisation, l'avion présenté, devra parcourir environ 5.000 Km à une vitesse de 60 kT ( 100 km/heure ) - avec 2 pilotes se relayant dans la carlingue (5) pour un vol confortable., ( 50 heures de vol ). La carlingue sera pressurisée.. Données techniques utilisées : 15 L'énergie photovoltaïque exige de grandes surfaces . Afin de porter le maximum de cellules cet avion aura deux ailes de grande surface. : une aile principale,(7) de longueur 70 mètres et largeur 6 mètres qui portera les 4 moteurs de traction (30) et une aile arrière(11) de 60 mètre par 6 mètres qui porte les 2 moteurs verticaux (31) Les réservoirs d'hélium, (3)- placés a l'intérieur de l'enveloppe pressurisée (2) de 20 part et d'autre du fuselage ( 1 )-, sont nécessaires dans cet appareil afin d'avoir une portance pouvant équilibrer tout ou partie du poids de l'appareil a fin de réserver le maximum de la puissance des moteurs pour le déplacement en palier. L'énergie solaire reçue ( calculée dans la moyenne de l'énergie reçue en 24 heures ) est de 250 watt : m2 . Mais il faut tenir compte des rendements des divers composants 25 de la chaine énergétique En effet le rendement final de l'énergie photovoltaïque parvenant aux accumulateurs , est de 0,22, -- Le rendement des accumulateurs est de 0,96--- Les moteurs électriques ont un rendement de 0,80, et celui des hélices à grandes pales actionnées par les moteurs, est de 0,70....... 30 En définitive le rendement final -utilisable - dans la traction de cet avion, est de 0,12 C'est-à-dire que pour 1 mètre carré de panneau photovoltaïque , l'énergie utilisable est de 250 watt /m2 x 0,12 = 30 watts / m2 .... 3062370 7/14 BENATAR Marcos Page 7 A) Pour conserver toute l'énergie disponible pour le vol en palier, c'est-à-dire 5 pour obtenir la portance équilibrant le poids de l'appareil on utilise des réservoirs d'hélium (3) .L'hélium gaz beaucoup plus léger que l'air, qui , en application du principe d'Archimède - dans l'air - permet de soutenir un aéronef, comme par exemple, un ballon ou un dirigeable. Un volume de 1 m3 , d'Hélium permet d'équilibrer une masse de 1 Kg : Pour équilibrer une masse de 1000 Kg il faut 10 1000 m 3 d'hélium. B) Pour utiliser l'énergie photovoltaïque et fournir un supplément d'énergie, en première approche, il est utilisé des accumulateurs (16) Lithium- polymère-(- Li-po--) fabriqués à des millions d'exemplaires dans le monde, et présentant une bonne fiabilité. 15 Ces accumulateurs Li-po, fournissent 30 watt/heure pour 1 Kg d'accumulateur -- pour 1.000Kg d'accumulateur, il y a donc disponible 30 KWh L'appareil L'avion étudié doit réaliser un vol de 5000 Km à 50 Km / heure. avec des moteurs électriques et au moins deux pilotes se relayant pour un vol « confortable » 20 Un avion nécessite deux énergies pour voler : L'énergie pour obtenir la portance - équilibrant le poids de l'appareil L'énergie pour obtenir la traction -- équilibrant la tramée de l'appareil , Dans tous les cas c'est la portance qui exige le plus d'énergie - Ainsi pour 100 KW fournis par les moteurs , la traction n'utilisera que 25 30 à 40 % de la puissance soit entre 30 et 40 KW. Par exemple - Solar Impulse - a 4 moteurs de 10 KW chacun, (40 KW) mais n'utilise que 7 KW - en vol en palier. (env. . 20 % de la puissance -moteurs -) -- car cet appareil a été conçu dans la recherche extrême de la légèreté-- Un avion avec un moteur de 100KW n'utiliserait en palier que 20 KW 30 Dans le projet présenté le calcul sera fait sur 50 KW afin d'éviter toute situation dangereuse ( pour 4 moteurs de chacun 40 KW)-- L'énergie qui va être utilisée par l' appareil durant le trajet de 5000 km à 100 km/heure en palier uniquement, pourrait être de 50 KW par heure, durant 50 heures. 3062370 8/14 BENATAR Marcos Page 8 L'énergie nécessaire serait de 50 heures x 50 KW = 2500 KWh . La construction de l'appareil présenté permet d'utiliser un volume de chaque côté 5 du fuselage (1) en fibre de carbone' une enveloppe (2) de 32 m de long sur 20 m de largeur et 8m de hauteur ,soit un volume de 32 x 20 m x 8 m = 5160 m 3 de chaque coté du fuselage. Il est possible de loger de chaque coté du fuselage des réservoirs d'hélium Les réservoirs d'hélium. peuvent être de forme cylindrique chacun, par exemple 10 6m de largeur x 6m de hauteur x 30 m de longueur soit 1.080 m3 chacun. Il est donc possible de loger 4 réservoirs de chaque côté Ces 8 réservoirs d'hélium sont emmagasinés dans l' enveloppe (2) en forme d'aile, et en fibre de carbone ( l'enveloppe est pressurisée),soit de 32 m de longueur x 20 m de large de chaque coté du fuselage.(1) 15 Cette enveloppe est recouverte de panneaux photovoltaïques (15), afin d'obtenir le plus de surface pour l'énergie solaire Les panneaux photovoltaïques Les cellules photovoltaïques seront disposées sur la surface de l'aile avant soit un panneau de 65 m de long sur 5 m de largeur = 325 m2 20 de l'aile arrière soit un panneau de 40 m de long sur 5m de largeur = 200 m2 de l'enveloppe des réservoirs d'hélium soit, 2 panneaux de 28 x 25 m = 700 m2 x2 =1400 m2 1400 m2 Ceci donne une surface de : 1925 m2 de panneaux pouvant fournir une puissance utilisable : (30 watt par :m2 , ) de 1925 m2x3Ow = 57,75 Kwh 25 En appliquant un coefficient de sécurité de 30 % l'énergie solaire totale , utile, est de 40 kW par heure Durant 50 heures l'énergie fournie par les panneaux solaires est de 40kwx 50h = 2000 KWh - sur un total nécessaire de 2500 kWh pour le vol en palier Les poids du système- : 30 Le besoin d'énergie totale étant de 2500 KWh, il sera nécessaire d'utiliser en complément 1 énergie fournie par des accumulateurs soit 500 KWh à raison de 300 wh au kg soit un poids d' accumulateurs de : (env.) 1660 Kg 3062370 9/14 BENATAR Marcos Page 9 Aujourd'hui il est possible d'avoir des panneaux solaires sur panneaux légers en monocristallin -- d'un poids de 1 Kg au m2. 5 Pour 2025 m2 de panneaux le poids serait de 2025 Kg Le poids du fuselage qui se présente comme un tube de 60 m de long sur 8 mètres de coté x 8 m de hauteur) , soit 2048 m2 en fibre de carbone, à 1 Kg au m2, soit : 2408 Kg Le poids des enveloppes des réservoirs d'hélium, soit deux parallélépipèdes 10 de 32 metres de long, 28 m de large et 7 m de hauteur, de surface totale 2632 m2, en fibre de carbone à 1 Kg /m2 2.632 Kg Le poids des 6 moteurs de 40 KW chacun 300 Kg Le poids des ailes portant les panneaux solaires, soit 1 aile avant de 70m x 6m = 420 m2 15 1 aile arrière 60 mx 6m = 360 m2 780 m2 en fibre de carbone à lkg /m2 soit 780 kg= 780 kg le poids des pilotes et accessoires 1000 Kg Le poids de l'avion présenté serait de 10.525 Kg Cependant la portance des 8 réservoirs d'hélium de chacun 1.080 m3 ( 8.000 Kg) va 20 permettre d'obtenir un aéronef dont la masse en mouvement vertical serait de 10.525Kg -8000 Kg = 2.525 Kg L'avion doit avoir l'énergie suffisante pour le déplacement. de 2525 Kg Pour le décollage :la puissance de 2 moteurs verticaux de 40 KW chacun est suffisante Pour le vol en palier la puissance de 50 KW est également suffisante. 25 (sur une puissance totale des 4moteurs de 40 KW chacun = 160 KW ) Pour un vol longue distance fait de trajets ascendants puis de trajets en paliers, il est possible d'actionner les 2 moteurs verticaux de 40 KW chacun. (qui seront utilisés bien entendu au décollage et à l'atterrissage,pour présenter l'appareil devant la plateforme d'atterrissage ) 30 Le décollage pourra se faire avec la puissance de 80 KW des 2 moteurs verticaux suffisante pour une masse à soulever de 2525 Kg 3062370 10/14 BENATAR Marcos Page 10 L'atterrissage- Dans l'avion proposé, il n' y a pas de train d'atterrissage 5 L'atterrissage sera réalisé sur une plateforme entrainée par un tracteur au sol. Pour l'atterrissage, les moteurs verticaux (31-) sont en action. Sous le fuselage, il y a deux plaques d'amarrage( 19) (20) qui seront ouvertes à 90"° Ces plaques d'amarrage sont situées sous le fuselage (de part et d'autre du centre de gravité de l'appareil ) .Elles peuvent être d'une longueur de 15 mètres ayant 10 chacune 6 anneaux (20) et (21) d'amarrage de 1 mètre de diamètre A chaque anneau d'amarrage correspond un verrou d'amarrage Le verrou d'amarrage est une tige d'acier de 2 mètres de long (22) fixée sur la crémaillère (23) actionnée par le pignon (24) entrainé par le moteur électrique (26). placé sur la plateforme (27) Des cellules permettent un réglage précis. Par ailleurs il y douze 15 anneaux d'amarrage, et il suffit de placer un seul verrou pour retenir l'avion sur la plateforme Le transport dans le hangar de garage -- Planche (6) Figure (8) Dans les avions avec des ailes à panneaux photovoltaïques ont des ailes de très grande envergure qui ne permettent pas l'entrée dans un hangar habituel 20 Par contre le fuselage est plus court et l'avion pénétrera par le fuselage L'avion étant placé sur la plateforme (27) il faut lui donner la position permettant de présenter le fuselage perpendiculaire à l'entrée du hangar (35) La plateforme (27) tourne autour d'un axe placé sur la plateforme de traction (29) Elle possède une couronne dentée (28) entrainée par le pignon (32) du moteur 25 électrique (33) fixé sur la plateforme de transport ( 29). La plateforme (27) peut être de 25 mètres de longueur sur 8 mètres de largeur. La plateforme (29) de traction peut être fabriquée comme une remorque de camion, entrainée par un tracteur classique d'aéroport. S'il n' y a pas de camion ni de plateforme disponible, l'avion peut être amarré 30 simplement en passant à travers les anneaux un cordage ( élingue ) fixé au sol par des parpaings ou même un tronc d'arbre Les panneaux photovoltaïques peuvent être inclinés pour être perpendiculaires au soleil, selon la commande du pilote. 3062370 Vil+ BENATAR Marcos Page 11 Il faut signaler que l'envergure des ailes pour Airbus A350 est de 60 mètres et pour un Boeing 747 , 64 mètres ce qui indique que la largeur d'aile de L'appareil proposé est trop importante pour les hangars répandus dans le monde 5 ( La réglementation internationale limite la largeur des hangars à 80 mètres.) L'avion étant placé sur la plateforme d'amarrage (27) il faut lui donner la position permettant de présenter le fuselage perpendiculaire à l'entrée du hangar (35) ce qui va permettre la mise sous hangar dans tous les aéroports internationaux . La plateforme (27) tourne autour d'un axe (36) placé sur la plateforme de traction (29) 10 Elle possède une couronne dentée (28) entrainée par le pignon (32) du moteur électrique (33) fixé sur la plateforme de transport ( 29). La plateforme (27) peut être de 25 mètres de longueur sur 8 mètres de largeur. La plateforme (29) de traction peut être fabriquée comme une remorque de camion, entrainée par un tracteur classique d'aéroport. 15 S'il n' y a pas de camion ni de plateforme disponible, l'avion peut être amarré simplement en passant à travers les anneaux (21) un cordage ( élingue ) fixé au sol par des parpaings ou même par des troncs d'arbres . Planche 6 --- Figure 9 Les panneaux photovoltaïques ( 8) peuvent être inclinés.ils "pivotent autour de l'axe 20 (38) pour être perpendiculaires au soleil, selon la commande du pilote. ou automatiquement grâce au vérin (37) L'enveloppe (2) contenant les réservoirs d'hélium sera pressurisée, pour éviter des fuites d'hélium 25 II faut noter que dans l'aéronef présenté l'enveloppe (2) des réservoirs d'hélium a un volume de 5160 m3 de chaque côté du fuselage, soit un volume total de 10.320 m 3 ce qui serait suffisant pour assurer la portance de l'appareil.(10125 Kg) Cette option peut être envisagée, mais l'option des 8 réservoirs offre plus de sécurité en évitant le vol en feuille morte 30 Les pilotes ayant l'habitacle ( 5) pressurisé cet appareil pourra permettre un vol en longue distance ( 5.000 km) sans difficultés pour l'équipage. 3062370 BENATAR Marcos 12/14 Page 12 Note sur les adaptations possibles sur cet appareil La conception de cet appareil fournit un volume intéressant dans le fuselage pour les accumulateurs présent et à venir 5 Par exemple les accumulateurs à aluminium-(déjà en début de fabrication ) auront. 2000 wh au kg.. ! Le volume disponible, dans le fuselage (1) de l'avion est aujourd'hui pour 1.600 kg en batteries Li-po fournissant 500Kwh. Avec le même poids en accumulateurs aluminium il serait possible d'avoir 3.200 kWh !! Ainsi, en conservant le besoin de 500 KWh , le poids d'accumulateurs aluminium ne 10 serait que de 250 Kg.--- Par contre s' il est conservé dans le devis de poids un poids de 1.600 kg pour les accumulateurs, les accumulateurs aluminium, vont permettre un vol, avec un plus long rayon d'action 15 Note sur les microcentrales nucléaires utilisables dans le proche avenir Un gramme d'uranium fournit 69 fois plus d'énergie que 1000 grammes de kérosène. L'aéronef présenté a été calculé pour une puissance de 4 moteurs horizontaux de 40 KW chacun et 2 moteurs verticaux de 40 KW chacun soit en tout 240 KW. Aujourd'hui un aéronef utilisant une puissance de 240 KW utilisera ( au maximum ) 20 30 litres de kérosène au 100 Km.- Pour 5000 Km, les moteurs utiliseront 1500 litres de kérosène ( ou 1275 KG.)- Ceci correspond à un peu moins que l'énergie fournie par 20 grammes d'uranium, ( remplacé aujourd'hui par du thorium , moins irradiant)- En ajoutant l'énergie fournie par les panneaux solaires de l'appareil -sans aucune 25 autre modification de l'appareil, - nous avons 42 KW (solaire) +240 KW nucléaire Soit 282 Kw alors que l'appareil n'a besoin que de 160 KW... (total des moteurs) et n'utiliserait que 50 KW en palier . Les mini centrales nucléaires .existent,. L' appareil pourrait utiliser une micro centrale Une firme américaine produit déjà des mini centrales destinées à de petites villes de 30 20.000 habitants, de diamètre 2 mètres sur 4 mètres de hauteur. le fuselage (1) de l'appareil a une dimension suffisante.... Donc sans grande modification et dans un avenir assez proche, l'avion proposé pourrait être équipé avec une micro- centrale 3 062 3 70 13/14 BENATAR Marcos Page 13 Une microcentrale de 20 grammes de thorium,( ou une autre matière fissible - non irradiante) installée dans le fuselage de l'appareil avec les protections nécessaires, 5 pèserait au maximum 1 tonne . En conservant les dimensions d'appareil proposées ci-dessus, et en combinant les avantages d'une micro centrale nucléaire ainsi que des accumulateurs du futur, l'aéronef aura un plus grand rayon d'action ou encore une plus grande possibilité 10 dans les poids transportés REVENDICATIONS1. Aéronef permettant un vol jusqu' à 5.000 km ou plus, avec 1, ou 2 pilotes ou plus, sans énergie thermique, caractérisé en ce que le déplacement de l'appareil est assuré par des moteurs électriques, utilisant l'énergie électrique fournie par des accumulateurs (16) contenus dans le fuselage (1) , alimentés par les panneaux photovoltaïques placés sur la surface des ailes (8) et sur la surface de l'enveloppe 10 ( 2), contenant les réservoirs d'hélium ( 3) qui contribuent à la portance de l'appareil. 2) Aéronef selon la revendication -- (1) -- caractérisé en ce qu'il n' y a pas de train d'atterrissage, et que l'atterrissage se fait en ouvrant à 90° les plaques d'amarrage (18) et (19) disposées sous le fuselage (1) et qui portent chacune les anneaux d'amarrage (20) --(21). 15 3) Aéronef selon la revendication --(2)-- caractérisé en ce que l'atterrissage peut se faire sur la plateforme d'amarrage (27) qui porte un système de verrous composés chacun par une tige d'acier (22) portée par une crémaillère (23) entrainée par le pignon (24) du moteur (25) et qui pénètre dans l'anneau d'amarrage (21) correspondant 20 4) Aéronef selon les revendications --(1) et (2) --, caractérisé en ce que en l'absence d'infrastructures au sol , en utilisant l'équipement en anneaux d'amarrage (20) et (21) sur les plaques d'amarrage (18) et (19) , il sera possible de retenir l'appareil au sol par des élingues, passées dans les anneaux (20) et (21) et fixées au sol par des parpaings ou des troncs d'arbres. 25 5) Aéronef selon la revendication --(3)--, caractérisé en ce que la plateforme d'amarrage (27) a une couronne dentée (28) entrainée par le pignon (32) du moteur (33) lui permettant de tourner autour de l'axe (36) fixé sur la plateforme de transport (29) qui est entrainée par un tracteur d'aéroport pour prendre la place exacte dans le hangar sans manoeuvre difficiles. 30 6) Aéronef selon les revendications -- (1) et --(2)--, caractérisé en ce que , par sa conception, il pourra utiliser sans grandes modifications les nouvelles technologies en accumulateurs, et en microcentrales nucléaires