FR 3057214 A1 20180413 FR 1759212 A 20171003 Système de toit ouvrant L'invention se rapporte à un système de toit ouvrant pour véhicule automobile, au moyen duquel un couvercle peut être déplacé d'une position fermée vers une position ouverte, présentant au moins un rail de guidage, un chariot déplaçable dans le rail de guidage, un mécanisme de levage qui commande un déplacement du bord avant du couvercle, un mécanisme de sortie qui commande un déplacement du bord arrière du couvercle, et un mécanisme de transmission qui est apte à transmettre un déplacement du chariot au mécanisme de sortie. Le couvercle du système de toit ouvrant ferme dans sa position fermée une ouverture dans le toit du véhicule. Dans un simple exemple, il s'agit d'une ouverture rectangulaire qui est prévue dans une peau de toit en tôle ou en matière plastique. Des systèmes de toit ouvrant classiques permettent tout d'abord de sortir le couvercle vers l'extérieur au niveau de son bord arrière de sorte qu'une soi-disant position d'aération est obtenue. Dans une autre étape, le bord avant du couvercle peut également être sorti vers l'extérieur de sorte que le couvercle est déplacé dans une position généralement soulevée et libère ainsi plus ou moins l'ouverture. Dans la mesure où des termes tels que "à l'avant", "à l'arrière", "en haut", "en bas" ou "à l'extérieur" sont employés, ceux-ci se rapportent à la situation de montage habituelle du système de toit ouvrant dans un véhicule automobile se trouvant dans sa position de fonctionnement habituelle. Le terme "à l'extérieur" fait référence au point de vue d'un passager du véhicule. Les systèmes de toit ouvrant connus présentent différents inconvénients. D'une part, le mécanisme de levage restreint l'espace pour la tête. Ceci est particulièrement critique en ce qui concerne les exigences quant aux chocs à la tête au moyen desquelles les efforts agissant éventuellement sur la tête d'un passager de véhicule lors d'un accident sont évalués. Des éléments d'enclenchement sont on outre parfois utilisés dans les systèmes de toit ouvrant connus, lesquels provoquent des bruits perturbants dans les positions d'extrémité et intermédiaires nécessaires. De plus, dans les systèmes employés actuellement, il est impossible d'ajuster le couvercle par rapport à la mécanique 3057214 - 2 - dans la largeur totale. Ces restrictions provoquent souvent des déformations de la mécanique du système de toit ouvrant, entraînant une dureté. Une autre cause pour une dureté du système de toit ouvrant lors du déplacement du couvercle peut consister en ce que le système est surdéterminé et/ou en ce que des 5 appariements de matériaux défavorables du système de glissement sont utilisés. Le choix des matériaux de surface du rail de guidage pouvant être employés est actuellement fortement déterminé par les procédés de production utilisés pour la fabrication du couvercle (en particulier d'un couvercle en verre). Il s'est en outre avéré que les systèmes de toit ouvrant connus doivent chacun être adaptés à 10 différentes courbures et différents dimensionnements du toit de véhicule de manière spécifique au véhicule. Le but de l'invention est de créer un système de toit ouvrant qui élimine au moins l'un de ces inconvénients. Pour atteindre ce but, il est prévu selon l'invention dans un toit ouvrant du 15 type cité en introduction que le mécanisme de levage, le mécanisme de sortie et le mécanisme de transmission soient construits de manière modulaire. "Construits de manière modulaire" signifie alors qu'il existe des jonctions entre le mécanisme de levage, le mécanisme de sortie et le mécanisme de transmission qui permettent de coupler ces trois mécanismes les uns aux autres de manière 20 standardisée, même si au moins l'un des mécanismes a été modifié de manière spécifique au véhicule. Ceci permet d'utiliser le système de toit ouvrant toujours avec la même construction de base et d'adapter uniquement les modules qui doivent absolument être modifiés au vu du transfert du système de toit ouvrant à un nouveau type de véhicule. Une adaptation à des dimensions modifiées dans 25 le sens longitudinal peut par exemple être effectuée en réalisant le mécanisme de transmission plus long ou plus court. Le mécanisme de transmission modifié de manière correspondante est ensuite couplé au mécanisme de levage qui reste en principe non modifié et au mécanisme de sortie. Il est de préférence prévu que le chariot soit couplé au mécanisme de levage. 30 Ceci permet de convertir un mouvement de déplacement du chariot provoqué par exemple par un système d'entraînement de manière directe et fiable en un mouvement de levage du bord avant du couvercle. 3057214 - 3 - Le mécanisme de levage présente de préférence un levier de levage qui coopère à une extrémité avec le chariot et dont l'autre extrémité est associée au couvercle. Il est possible d'obtenir le mouvement de levage du couvercle avec peu de friction au moyen d'un levier de levage. 5 Le levier de levage est de préférence monté à pivotement autour d'un axe de pivotement qui est agencé entre ses deux extrémités. Ceci permet l'utilisation très flexible du levier de levage en tant que levier de transmission. Une hauteur de levage élevée du couvercle au niveau de son bord avant peut être obtenue en ce que la distance de l'extrémité du levier de levage coopérant 10 avec le chariot, de l'axe de pivotement est de l'ordre de grandeur de 20% à 60% de la distance entre l'axe de- pivotement du levier de levage et un point de raccordement du couvercle. L'axe de pivotement du levier de levage peut être associé à une pièce de support qui est agencée à coulissement dans le rail de guidage. Il est ainsi 15 possible de décaler le levier de levage sans difficulté vers l'arrière ensemble avec le couvercle lors de l'ouverture du couvercle. Le levier de levage est de préférence pourvu d'un tenon de commande qui coopère avec une coulisse de commande agencée dans le rail de guidage. La coulisse de commande permet ensemble avec le tenon de commande de 20 contrôler avec peu d'effort le déplacement du levier de levage dans le sens longitudinal. La coulisse de commande présente de préférence vue de l'avant vers l'arrière un tronçon tombant vers le bas et un tronçon ouvert vers l'arrière qui se joint à celui-ci et auquel se joint une voie de guidage qui s'étend de manière rectiligne le 25 long du rail de guidage. Dans cette configuration, le levier de commande sort hors de la coulisse de commande après avoir entièrement déplacé l'extrémité avant du couvercle vers l'extérieur et peut ensuite être décalé complètement librement vers l'arrière dans la voie de guidage et ainsi dans le rail de guidage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu que le 30 mécanisme de levage s'étende uniquement au-dessus de l'arête inférieure du rail de guidage. Il en résulte un grand espace pour la tête, ce qui mène à peu de charges lors d'un impact au niveau de la tête. 3057214 - 4 - Le mécanisme de sortie présente de préférence un levier de sortie qui est monté à pivotement sur un bloc d'appui. Le mouvement de sortie du couvercle peut être obtenu avec peu de friction au moyen d'un levier de sortie pivotant. Il est de préférence prévu que le levier de sortie soit pourvu à son extrémité 5 libre d'un guidage coulissant pour un support de couvercle. Le guidage coulissant permet de monter le levier de sortie sur le rail de guidage de manière fixe dans le sens longitudinal, de sorte qu'il en résulte un assemblage à construction simple. Lors de l'ouverture du couvercle, le couvercle est alors décalé par rapport au levier de sortie ensemble avec son support de couvercle. 10 Le mouvement de sortie du levier de sortie peut être obtenu avec peu d'effort en équipant le levier de sortie dans son tronçon médian d'une coulisse de transmission dans laquelle un élément de transmission du mécanisme de transmission s'engage. Il est de préférence prévu que le levier de sortie d'étende de manière courbe. 15 II est ainsi possible d'obtenir à l'état fermé un très faible encombrement en hauteur du mécanisme de sortie. En vue d'un guidage précis de l'élément de transmission par rapport au levier de sortie, il est prévu que le bloc d'appui présente un guidage pour l'élément de transmission. Il en résulte en outre une capacité de charge élevée dans le cas de 20 forces agissant vers l'extérieur dans la direction z. Selon une configuration de l'invention, il est prévu que l'axe de pivotement au moyen duquel le levier de sortie est relié au bloc d'appui soit agencé au-dessous de l'arête inférieure du rail de guidage. Il est ainsi possible de réaliser le levier de sortie avec une longueur qui est nécessaire pour produire la levée de sortie 25 souhaitée. Selon une configuration de l'invention, il est prévu que l'élément de transmission soit une tige de transmission. Il est ainsi possible sans effort additionnel de transmettre les forces de traction et de pression requises pour la commande du mécanisme de sortie sans qu'une construction complexe soit 30 nécessaire. 3057214 - 5 - L'élément de transmission est de préférence couplé de manière détachable au chariot de sorte que le chariot peut être déplacé librement lorsque l'élément de transmission a actionné le mécanisme de sortie. Pour contrôler la position de l'élément de transmission avec peu d'effort, une 5 coulisse de couplage dans laquelle l'élément de transmission s'engage est de préférence agencée dans le rail de guidage. La coulisse de couplage peut présenter un tronçon à coulissement qui s'étend de manière rectiligne de l'avant vers l'arrière et un tronçon d'arrêt qui se joint à celui-ci et s'étend vers le bas. Une caractéristique particulière de cette coulisse 10 de couplage est que l'élément de transmission n'est à aucun moment séparé de la coulisse de couplage. Des bruits sont ainsi évités, lesquels sont générés- dans d'autres systèmes de toit ouvrant lorsque le mécanisme de transmission est détaché de la clé et est arrêté dans le rail de guidage. Le chariot présente de préférence un talon de blocage qui s'engage sur la 15 face supérieure de l'élément de transmission lorsqu'il est découplé du chariot. L'élément de transmission est ainsi retenu de manière fiable à l'extrémité inférieure du tronçon d'arrêt. Un élément coulissant qui bloque l'extrémité de l'élément de transmission associée au chariot lorsqu'il est découplé du chariot peut également être prévu en alternative ou de manière supplémentaire. Il est 20 ainsi assuré que l'extrémité avant de l'élément de transmission reste de manière fiable à l'extrémité inférieure de la coulisse de couplage après y avoir été déposée. Le chariot présente de préférence une coulisse de commande qui est ouverte du côté avant du chariot. Le chariot peut ainsi être détaché de l'élément de 25 transmission avec peu d'effort. La coulisse de commande présente de préférence un tronçon d'insertion qui s'étend en bas vers l'arrière et un tronçon de levage qui se joint à celui-ci et s'étend vers le haut. Au moyen de cette coulisse de commande, il est possible, avec peu d'effort, par coopération avec la coulisse de couplage de coupler 30 l'élément de transmission au chariot et de le détacher du chariot, respectivement. Il est de préférence prévu que la coulisse de couplage et la coulisse de commande soient réalisées dans une pièce en matière plastique qui est insérée 3057214 - 6 - dans le rail de guidage. Les frais de fabrication sont ainsi réduits étant donné qu'il est par exemple possible d'utiliser un profilé extrudé pour le rail de guidage, c'est-à-dire une pièce dont la forme et la section transversale ne changent pas le long du rail de guidage. Des configurations plus complexes telles que la coulisse de 5 couplage et la coulisse de commande sont cependant réalisées au moyen d'un composant séparé qui est inséré à l'endroit souhaité dans le rail de guidage et est par exemple introduit dans l'extrémité ouverte à l'avant. L'invention sera décrite dans ce qui suit à l'aide de différents modes de réalisation qui sont représentés dans les dessins annexes. Ceux-ci montrent: 10 - la figure 1 de manière schématique un toit de véhicule avec un système coulissant monté sur celui-ci; - la figure 2 dans une vue en perspective le mécanisme d'un côté du système de toit ouvrant, le support de couvercle n'étant pas représenté et le mécanisme se trouvant dans la position fermée; 15 - la figure 3 une vue correspondant à celle de la figure 2, le support de couvercle étant esquissé; - la figure 4 une vue correspondant à celle de la figure 3, le rail de guidage n'étant pas représenté; - la figure 5 dans une vue agrandie en perspective le mécanisme de 20 levage dans la position fermée; - la figure 6 le mécanisme de levage de la figure 5 dans une autre vue, la moitié avant du mécanisme de transmission étant également visible; - la figure 7 le mécanisme de sortie dans la position fermée, le tronçon arrière du mécanisme de transmission étant également représenté; 25 - la figure 8 dans une vue correspondant à celle de la figure 5 le mécanisme de levage avec le couvercle légèrement ouvert; - la figure 9 le mécanisme de levage à l'état de la figure 8 dans une vue correspondant à celle de la figure 6; 3057214 - 7 - - la figure 10 le mécanisme de sortie avec le couvercle partiellement ouvert; - la figure 11 le mécanisme de levage dans une vue correspondant à celle de la figure 5, le couvercle étant entièrement sorti vers l'extérieur; 5 - la figure 12 le mécanisme de levage à l'état de la figure 11 dans une représentation correspondant à celle de la figure 6; - la figure 13 le mécanisme de sortie avec le couvercle sorti au maximum vers l'extérieur; - la figure 14 dans une vue correspondant à celle de la figure 3 le 10 mécanisme avec le couvercle décalé vers l'arrière; - la figure 15 le mécanisme à l'état de la figure 14, le rail de guidage n'étant pas représenté; - la figure 16 dans une vue en perspective le mécanisme de levage à l'étant fermé, une variante de réalisation pour le blocage du mécanisme de 15 transmission étant représentée; - la figure 17 le mécanisme de levage de la figure 16 dans un état partiellement ouvert; et - la figure 18 le mécanisme de levage de la figure 16 dans un état entièrement ouvert. 20 La figure 1 montre de manière schématique la moitié supérieure d'un véhicule automobile 1. Il présente un toit de véhicule 2 dans lequel il est prévu une ouverture 3 à laquelle un couvercle 5 est associé. Le couvercle 5 peut être en tôle, en matière plastique transparente ou teintée ou en verre. 25 Le couvercle 5 fait partie d'un système de toit ouvrant dont la mécanique est ici indiquée avec le numéro de référence 6. Au moyen de la mécanique de toit ouvrant, il est possible de sortir le couvercle 5 vers l'extérieur à partir de la position fermée montrée à la figure 1 et de le faire coulisser vers l'arrière. 3057214 - 8 - La structure de la mécanique du système de toit ouvrant est expliquée dans ce qui suit à l'aide des figures 3 à 7. Ici, seul un côté de la mécanique 6 est décrit, la même mécanique se trouvant de manière réfléchie de l'autre côté de l'ouverture de toit 3. 5 La mécanique du système de toit ouvrant présente un rail de guidage 10 qui est sensiblement parallèle au sens longitudinal du véhicule 1 le long de l'un des bords de l'ouverture de toit 3. Le rail de guidage 10 peut être une pièce profilée en un alliage d'aluminium par exemple. En alternative, il est possible d'utiliser de la matière plastique en tant que matériau. 10 Les rails de guidage sont habituellement réalisés courbes de manière à suivre la courbure de toit du toit 2 du véhicule. Afin de déplacer le couvercle 5, le mécanisme du système de toit ouvrant présente un mécanisme de levage 12 qui est associé au bord avant du couvercle 5, un mécanisme de sortie 14 qui est associé au bord arrière du couvercle, et un 15 chariot 16 qui sert à la commande du mécanisme. Il est en outre prévu un mécanisme de transmission 18 qui sert au pilotage du mécanisme de sortie 14. Le mécanisme de levage 12, le mécanisme de transmission 18 et le mécanisme de sortie 14 sont construits de façon modulaire de manière à pouvoir 20 être facilement couplés les uns aux autres même lorsque l'un des mécanismes a été modifié de façon spécifique au véhicule. Il est par exemple possible de modifier la longueur du mécanisme de transmission sans que le raccordement aux mécanismes de levage et de sortie soient concernés. Il est également possible de modifier le mécanisme de levage quant à la hauteur de levée etc. 25 sans que le raccordement au mécanisme de transmission soit concerné. Ceci est aussi valable pour la liaison entre le mécanisme de transmission et le mécanisme de sortie. Le mécanisme de levage 12 présente en tant que composant essentiel un levier de levage 20 qui est associé au couvercle 5 à son extrémité avant 22. A 30 cet effet, une pièce de fixation 24 sur laquelle il est possible de monter le couvercle ou un support de couvercle, respectivement, est montée à pivotement à l'extrémité avant 22 du levier de levage 20. 3057214 - 9 - L'autre extrémité, l'extrémité arrière 26 du levier de levage 20 est pourvue d'un tenon 28 qui s'engage dans une coulisse de levage 30 associée au chariot 16. Dans l'exemple de réalisation représenté, la coulisse de guidage 30 est 5 agencée dans une plaque latérale 32 qui est reliée au chariot 16 même par l'intermédiaire d'écarteurs 34. Le levier de levage 20 est ainsi guidé entre le chariot 16 et la plaque latérale 32. La figure 5 montre en particulier un élément d'ancrage 36 sur lequel un câble d'entraînement peut s'engager au moyen duquel le chariot 16 peut être déplacé 10 de manière connue en soi dans le sens longitudinal dans le rail de guidage 10. Le chariot 16 présente trois pièces de glissement 38 au moyen desquelles il est reçu à coulissement dans le rail de guidage 10. Deux des pièces de glissement 38 se trouvent alors d'un côté du chariot 16, l'autre pièce de glissement se trouvant du côté opposé. Grâce à cette réalisation, une 15 surdétermination est évitée de manière fiable. Le chariot 16 est ainsi monté facilement manoeuvrable dans le rail de guidage. Entre ses deux extrémités 22, 26, le levier de levage 20 est monté à pivotement autour d'un axe de pivotement qui est ici reçu dans une pièce de support 40. La pièce de support est une plaque à extension sensiblement 20 verticale qui présente plusieurs pieds de support 42 au moyen desquels elle est reçue dans le rail de guidage 10. La pièce de support 40 est reçue dans le rail de guidage de manière à pouvoir coulisser dans le sens longitudinal. La coulisse de levage 30 est composée de deux tronçons sensiblement rectilignes qui se distinguent cependant l'un de l'autre par leur inclinaison par 25 rapport au sens longitudinal. La partie de la coulisse de levage 30 agencée à l'arrière par rapport au véhicule s'étend avec une légère inclinaison en tombant de l'arrière vers l'avant, tandis que le tronçon avant de la coulisse de levage tombe vers le bas avec une plus grande inclinaison. La distance entre l'axe de pivotement au moyen duquel le levier de levage 20 30 est monté dans la pièce de support 40 et l'extrémité avant 22 du levier de levage correspond ici environ au double de la distance entre l'axe de pivotement et l'extrémité arrière 26 du levier de levage (toujours par rapport à l'axe de 3057214 - 10 - pivotement de la pièce de fixation 24 et à l'axe médian du tenon 28, respectivement). On obtient ainsi une transmission de sorte que l'extrémité avant 22 du levier de levage est déplacée d'un plus grand montant (ici donc du double) que l'extrémité arrière 26 du levier de levage. 5 Le levier de levage 20 est pourvu d'un tenon de commande qui est ici formé par un prolongement "côté arrière" du tenon 28 à la figure 5. Ce tenon de commande s'engage dans la coulisse de commande 44 qui est clairement visible uniquement dans la représentation des figures 14 et 15. Le tenon de commande peut également être réalisé sous forme de pièce 10 séparée du tenon 28 qui est agencée à un endroit approprié entre l'axe de pivotement du levier de levage 20 et l'extrémité arrière 26 du levier de levage. La coulisse de commande 44 est réalisée dans une pièce 46 en matière plastique qui est insérée dans le rail de guidage 10. La coulisse de commande 44 est alors ouverte vers l'arrière à son extrémité inférieure arrière et s'étend de là 15 en oblique vers l'avant vers le haut jusqu'à la face supérieure de la pièce 64 en matière plastique. Une voie de guidage 45 réalisée dans le rail de guidage se joint à l'extrémité ouverte de la coulisse de commande 44. Elle s'étend de manière rectiligne vers l'arrière dans le rail de guidage. 20 Du côté opposé qui n'est pas visible dans les figures 14 et 15, la pièce 46 en matière plastique présente une coulisse de couplage 48 qui est le mieux visible dans les figures 9 et 12. Elle s'étend à l'avant sensiblement horizontalement au moyen d'un tronçon à coulissement auquel se joint un tronçon d'arrêt qui s'étend vers le bas. 25 Une goupille de couplage 50 agencée à l'extrémité avant d'un élément de transmission 52 s'engage dans la coulisse de couplage 48. L'élément de transmission 52 est le composant essentiel du mécanisme de transmission 18. Une coulisse de dépôt 54 prévue à l'extrémité avant du chariot 16 est apte à coopérer avec le pion de couplage 50. La coulisse de dépôt est ouverte du côté 30 avant du chariot 16 et présente tout d'abord un tronçon d'insertion qui s'étend 3057214 sensiblement horizontalement vers l'arrière et un tronçon de levage qui se joint à celui-ci et s'étend en oblique vers le haut. La coulisse de dépôt 54 est ici réalisée dans une pièce d'insertion 56 qui est montée sur le chariot 16 et est en matière plastique. 5 L'élément de transmission 52 est ici réalisé sous forme de tige dont l'extrémité arrière sert à commander le mécanisme de sortie. Le mécanisme de sortie 14 présente en tant que composant essentiel un levier de sortie 60 dont une extrémité, l'extrémité inférieure, est montée à pivotement sur un bloc d'appui 62. Le bloc d'appui 62 est monté sur le rail de guidage 10, plus précisément à 10 l'extrémité arrière détournée de la pièce 46 en matière plastique. Le levier de sortie 60 est réalisé généralement courbe de manière à s'étendre tout d'abord en oblique vers le haut à l'avant et ensuite horizontalement vers l'avant à l'état représenté à la figure 7. A son autre extrémité, le levier de sortie 60 est pourvu d'un guidage coulissant 64 dans lequel un support de couvercle 66 15 est reçu à coulissement. Le couvercle 5 du système de toit ouvrant est monté sur le support de couvercle 66. Dans son tronçon médian, le levier de sortie 60 est pourvu d'une coulisse de transmission 68 dans laquelle l'élément de transmission 52 s'engage au moyen d'un tenon d'engagement 70 esquissé à la figure. Le tenon d'engagement 70 lui-20 même est également reçu à coulissement dans un guidage 72 dans le bloc d'appui 62. Le tenon d'engagement 70 est réalisé ou monté sur une pièce d'extrémité 74 qui est agencée à l'extrémité de l'élément de transmission 52 et qui est à son tour guidée dans un autre guidage 76 sur le bloc d'appui 62. Lorsque le couvercle 5 se trouve dans sa position fermée, le chariot 16 se 25 trouve dans sa position de coulissement maximum vers l'avant. L'élément de transmission 52 se trouve ainsi également dans sa position de coulissement maximum vers l'avant de sorte que le levier de sortie 60 est pivoté vers l'avant et le support de couvercle 66 se trouve dans une position basse. D'éventuelles charges dans la direction z sont reçues par le guidage 72 de sorte que l'arête 30 arrière du couvercle ne peut pas se déplacer vers l'extérieur même dans le cas d'une dépression. 3057214 - 12 - L'élément de transmission 52 est verrouillé dans cette position, étant donné que la position de la goupille de couplage 50 est clairement définie par le point d'intersection de la coulisse de couplage 48 et la coulisse de dépôt 54. La position du mécanisme de levage est déterminée par l'engagement du 5 tenon de commande 28 dans la coulisse de commande 44 et la coulisse de levage 30. Lorsque le toit doit être ouvert à partir de cette position, le chariot 16 est déplacé vers l'arrière (au moyen d'un mécanisme d'entraînement non représenté). 10 Le déplacement du chariot 16 est directement transmis à l'élément de transmission 52 étant donné qu'il est entraîné vers l'arrière par la coulisse de dépôt 54 à son extrémité avant ; étant donné que la coulisse de couplage 48 s'étend tout d'abord de façon horizontale, la goupille de couplage 50 ne peut pas dévier vers le bas (voir la figure 9). 15 Le déplacement de l'élément de transmission 52 mène à ce que le levier de sortie soit sorti vers l'extérieur (voir l'état de la figure 10). Lors du déplacement du chariot 16, l'extrémité arrière 26 du levier de levage 20 est légèrement bougée vers le bas par l'engagement du tenon 28 dans la coulisse de levage 30 (voir la figure 8) de sorte que l'extrémité avant 22 du levier 20 de levage 20 se déplace en conséquence vers le haut en fonction du rapport de transmission. Le levier de levage 20 est en même temps légèrement bougé vers l'arrière étant donné que le mouvement vertical est converti en un mouvement longitudinal en raison de l'engagement du tenon de commande 28 dans la coulisse de commande 44. 25 Lorsque le chariot 16 est déplacé à tel point vers l'arrière que le levier de sortie 60 est déplacé au maximum vers l'extérieur, la goupille de couplage 50 parvient dans le tronçon de la coulisse de couplage 48 qui s'étend vers le bas (voir les figures 6 et 9) jusqu'à ce qu'elle sorte du tronçon d'insertion de la coulisse de dépôt 54 et reste déposée à l'extrémité inférieure arrière de la 30 coulisse de couplage 48. Elle peut être bloquée dans cette position au moyen d'un talon de blocage 79 qui est réalisé sur la pièce d'insertion 56 et glisse sur la face supérieure de l'élément de transmission 52. 3057214 - 13 - Le fait que l'élément de transmission 52 ne soit à aucun moment séparé de la coulisse de couplage 48 est avantageux en vue d'un fonctionnement silencieux du système de toit ouvrant. La séparation de l'élément de transmission 52 du chariot 16 coïncide environ 5 avec l'état dans lequel l'extrémité arrière 26 du levier de levage 20 atteint le tronçon avant inférieur de la coulisse de levage 30 (voir la figure 11). Le tenon de commande 28 est à ce moment déplacé vers le bas à tel point qu'il est apte à sortir à l'arrière hors de coulisse de commande 44. Lorsque le chariot 16 est maintenant déplacé plus loin vers le bas, il entraîne 10 le levier de levage 20 vers l'arrière par l'intermédiaire de son extrémité arrière 26 et l'engagement dans la coulisse de levage 30. Le support de couvercle 66 glisse alors vers l'arrière dans le guidage coulissant 64 du levier de sortie 60. L'état avec un couvercle entièrement sorti vers l'extérieur et coulissé vers l'arrière est représenté dans les figures 14 et 15. 15 Pour refermer le couvercle 5, le chariot 16 est déplacé vers l'avant. Il emmène alors le levier de levage 20 dans sa position sortie vers l'extérieur. Tant que le tenon de commande 28 se trouve dans la voie de guidage 45, l'extrémité arrière 26 du levier de levage 20 ne peut pas bouger vers le haut. Lors de l'entrée dans la coulisse de commande 44, le levier de levage 20 est 20 lentement pivoté dans sa position abaissée. L'élément de transmission 52 est en même temps de nouveau couplé au chariot 16, et le levier de sortie 60 est de nouveau pivoté dans sa position initiale. Une alternative pour le verrouillage de l'extrémité avant de l'élément de transmission 52 dans sa position découplée du chariot 16 est décrite à l'aide des 25 figures 16 à 18. Ici, un élément coulissant 80 est utilisé auquel un verrou 82 commandé par ressort est associé. Lorsque le coulisseau 80 est abaissé vers le bas ensemble avec l'extrémité avant de l'élément de transmission 52, celui-ci parvient au-dessous d'une surface de butée 84 du rail de guidage (voir les figures 17 et 18). Dans cette position, l'extrémité avant de l'élément de 30 transmission est bloquée dans le sens vertical. 3057214 -14- Lors de la fermeture du système de toit ouvrant, le chariot 16 emmène de nouveau le verrou 82 de sorte que l'élément de transmission 52 peut être soulevé vers le haut. 5 REVENDICATIONS1. Système de toit ouvrant pour véhicule automobile, au moyen duquel un couvercle (5) peut être déplacé d'une position fermée vers une position ouverte, présentant au moins un rail de guidage (10), un chariot (16) déplaçable dans le rail de guidage (10), un mécanisme de levage (12) qui commande un déplacement du bord avant du couvercle (5), un mécanisme de sortie (14) qui commande un déplacement du bord arrière du couvercle (5), et un mécanisme de transmission (18) qui est apte à transmettre un déplacement du chariot (16) au mécanisme de sortie (14), caractérisé en ce que le mécanisme de levage (12), le mécanisme de sortie (14) et le mécanisme de transmission (18) sont construits de manière modulaire. 2. Système de toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (16) est couplé au mécanisme de levage (12). 3. Système de toit ouvrant selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de levage (12) présente un levier de levage (20) qui coopère à une extrémité avec le chariot (16) et dont l'autre extrémité est associée au couvercle (5). 4. Système de toit ouvrant selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier de levage (20) est monté à pivotement autour d'un axe de pivotement qui 20 est agencé entre ses deux extrémités (22, 26). 5. Système de toit ouvrant selon la revendication 4, caractérisé en ce que la distance de l'extrémité (26) du levier de levage coopérant avec le chariot (16), de l'axe de pivotement est de l'ordre de grandeur de 20% à 60% de la distance entre l'axe de pivotement du levier de levage (20) et un point de raccordement du 25 couvercle (5). 6. Système de toit ouvrant selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe de pivotement est associé à une pièce de support (40) agencée à coulissement dans le rail de guidage (10). 7. Système de toit ouvrant selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé 30 en ce que le levier de levage (20) est pourvu d'un tenon de commande (28) qui 3057214 -16- coopère avec une coulisse de commande (44) agencée dans le rail de guidage (10). 8. Système de toit ouvrant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la coulisse de commande (44), vue de l'avant vers l'arrière, présente un tronçon 5 tombant vers le bas et un tronçon ouvert vers l'arrière qui se joint à celui-ci et auquel se joint une voie de guidage (45) qui s'étend de manière rectiligne le long du rail de guidage (10). 9. Système de toit ouvrant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de levage (12) s'étend uniquement au- 10 dessus de l'arête inférieure du rail de guidage (10). 10. Système de toit ouvrant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de sortie (14) présente un levier de sortie (60) qui est monté à pivotement sur un bloc d'appui (62). 11. Système de toit ouvrant selon la revendication 10, caractérisé en ce que 15 le levier de sortie (60) est pourvu à son extrémité libre d'un guidage coulissant (64) pour un support de couvercle (66). 12. Système de toit ouvrant selon la revendication 10 ou la revendication 11, caractérisé en ce que le levier de sortie (60) est pourvu dans son tronçon médian d'une coulisse de transmission (68) dans laquelle s'engage un élément de 20 transmission (52) du mécanisme de transmission (18). 13. Système de toit ouvrant selon la revendication 12, caractérisé en ce que la coulisse de transmission (68) s'étend de manière courbe. 14. Système de toit ouvrant selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que le bloc d'appui (62) présente un guidage (72, 76) pour 25 l'élément de transmission (52). 15. Système de toit ouvrant selon l'une des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que l'axe de pivotement au moyen duquel le levier de sortie (60) est relié au bloc d'appui (62) est agencé au-dessous de l'arête inférieure du rail de guidage (10). 3057214 - 17 - 16. Système de toit ouvrant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de transmission (52) est une tige de transmission. 17. Système de toit ouvrant selon la revendication 16, caractérisé en ce que 5 l'élément de transmission (52) est couplé de manière détachable au chariot (16). 18. Système de toit ouvrant selon la revendication 16 ou la revendication 17, caractérisé en ce qu'une coulisse de couplage (48) dans laquelle l'élément de transmission (52) s'engage est agencée dans le rail de guidage (10). 19. Système de toit ouvrant selon la revendication 18, caractérisé en ce que 10 la coulisse de couplage (48) présente un tronçon à coulissement qui s'étend de manière rectiligne de l'avant vers l'arrière et un tronçon d'arrêt qui se joint à celui-ci et qui s'étend vers le bas. 20. Système de toit ouvrant selon l'une des revendications 16 à 19, caractérisé en ce que le chariot (16) présente un talon de blocage (80) qui 15 s'engage sur la face supérieure de l'élément de transmission (52) lorsqu'il est découplé du chariot (16). 21. Système de toit ouvrant selon l'une des revendications 16 à 20, caractérisé en ce qu'il est prévu un élément coulissant (80) qui bloque l'extrémité de l'élément de transmission (52) associée au chariot (16) lorsqu'il est découplé du chariot (16). 22. Système de toit ouvrant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot (16) présente une coulisse de dépôt (54) qui est ouverte du côté avant du chariot (16). 23. Système de toit ouvrant selon la revendication 22, caractérisé en ce que la coulisse de dépôt (54) présente un tronçon d'insertion qui s'étend en bas vers l'arrière et un tronçon de levage qui se joint à celui-ci et qui s'étend vers le haut. 24. Système de toit ouvrant selon l'une des revendications 22 et 23 et selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la coulisse de couplage (48) et la coulisse de commande (44) sont réalisées dans une pièce (46) en matière plastique qui est insérée dans le rail de guidage (10).