FR 3059563 A1 20180608 FR 1601718 A 20161202 1 DISPOSITIF DE FREINAGE POUR FIXATION D'UN SKI La présente invention concerne un dispositif de freinage d'un ski, actionné par une chaussure de ski, pour une pratique de ski alpin ou de ski de randonnée. De manière connue, les fixations de ski comprennent une partie avant, appelée butée, dans laquelle l'avant de la chaussure de ski vient s'enclencher, et une partie arrière, appelée talonnière, sur laquelle vient s'appuyer le talon de la chaussure. Par une pression verticale, le talon de la chaussure enclenche la partie arrière de la fixation qui maintient alors la chaussure. Pour que l'utilisateur ne perde pas son ski lorsque sa chaussure se désengage de la fixation, le ski intègre un dispositif de freinage qui comprend deux branches de freinage latérales. Des moyens de rappel tendent à maintenir les branches dans une position active de freinage, dans laquelle les branches sont inclinées par rapport à la semelle du ski et dépassent vers le bas pour accrocher la neige. Lorsque le talon de la chaussure du skieur enclenche la partie arrière de la fixation, la chaussure agit sur le dispositif de freinage de sorte que les branches se relèvent au-dessus de la semelle du ski, dans une position inactive. Il existe une multitude de construction de dispositif de freinage. Par exemple, le document FR 2 387 672 décrit plusieurs constructions d'un dispositif de freinage comprenant une embase fixée sur une face supérieure d'un ski, deux branches de freinage montées rotatives sur l'embase autour d'un premier axe transversal à l'axe longitudinal du ski, chaque branche de freinage étant mobile entre une position active de freinage dans laquelle une portion d'arrêt fait saillie d'une face inférieure du ski et une position inactive, dans laquelle la portion d'arrêt est relevée par rapport à la face inférieure du ski, une pédale montée rotative sur l'embase autour d'un deuxième axe transversal à l'axe longitudinal du ski, la pédale étant apte à coopérer avec les branches de freinage de sorte à entraîner le déplacement de ces branches de freinage de leur position active vers leur position inactive lorsque l'utilisateur désactive le dispositif de freinage en déplaçant la pédale d'une position de libération à une position d'enclenchement par un appui de la chaussure sur la pédale. Pour améliorer le confort des skieurs, les chaussures de ski ont évolué afin de faciliter la marche (sans les skis). Par exemple, le semelage peut intégrer des crampons plus profonds et/ou peut être réalisé avec des matériaux présentant une meilleure accroche sur le sol. L'inconvénient de cette évolution réside dans le fait que ces semelages ont tendance à perturber le fonctionnement de dispositif de freinage ayant une construction telle que définie dans le document précédent. En effet, lorsque le skieur engage le talon de sa chaussure dans la talonnière, la pédale peut se planter dans un crampon ou frotter contre la semelle. En conséquence, au mieux, cela 3059563 2 demande un effort supplémentaire au chaussage, ce qui est désagréable, ou, au pire, la chaussure est coincée sur la pédale, empêchant l'enclenchement de la fixation. Pour la pratique du ski de randonnée, il est courant d'utiliser une fixation comprenant une talonnière équipée de deux tiges s'étendant selon une direction 5 sensiblement longitudinale au ski. Chaque tige est conçue pour qu'une de ses extrémités coopère avec un logement ménagé dans le talon de la chaussure. Il est apparu que l'utilisation du type de frein décrit précédemment avec une fixation de randonnée telle que décrit précédemment présente un risque de coincement de la chaussure entre la pédale, les tiges et les logements ménagés dans le talon de la 10 chaussure, lorsqu'on désengage l'avant de chaussure de la butée. Cela peut présenter un risque en termes de sécurité. C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention. Un objectif de l'invention est de faciliter l'engagement de la chaussure dans la fixation de ski et/ou son désengagement. 15 Un objectif complémentaire est de proposer un dispositif de freinage polyvalent, compatible avec différents types de chaussure. Un autre objectif est d'obtenir un dispositif de freinage dont le fonctionnement est fiable et sécuritaire. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de freinage actionné par une 20 chaussure de ski comprenant : - une embase fixée sur une face supérieure d'un ski, - au moins un organe de freinage monté rotatif sur l'embase autour d'un premier axe transversal à l'axe longitudinal de l'embase, l'organe de freinage étant mobile entre une position active de freinage dans laquelle un élément d'arrêt supporté par l'organe 25 de freinage fait saillie d'une face inférieure du ski et une position inactive, dans laquelle l'élément d'arrêt est relevée par rapport à la face inférieure du ski, - une pédale montée rotative directement sur l'embase autour d'un deuxième axe transversal à l'axe longitudinal de l'embase, la pédale étant apte à coopérer avec l'organe de freinage de sorte à entrainer le déplacement de l'organe de freinage de sa 30 position active vers sa position inactive lorsque l'utilisateur désactive le dispositif de freinage en déplaçant la pédale d'une position de libération à une position d'enclenchement par un appui de la chaussure sur la pédale. Le dispositif de freinage comprend un rouleau monté rotatif sur la pédale autour d'un troisième axe transversal à l'axe longitudinal de l'embase, le rouleau étant 35 positionné au niveau d'une extrémité libre de la pédale de sorte que l'appui de la chaussure sur la pédale permettant la désactivation du dispositif de freinage est réalisé par l'intermédiaire du rouleau. Grâce à l'invention, la chaussure interagit avec le dispositif de freinage via un rouleau supporté par la pédale. Ce type de contact permet de faire rouler le rouleau le 3059563 3 long de'la face inférieure de la semelle de la chaussure. On réduit ainsi fortement tout risque d'accroche, de planter une partie de la pédale dans la semelle. On favorise alors le déplacement de la pédale et donc le fonctionnement du dispositif de freinage. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel 5 dispositif de freinage peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - l'organe de freinage est constituée d'une tige métallique comprenant une première extrémité destinée à coopérer avec la pédale ; une portion centrale destinée à coopérer avec l'embase afin d'assurer une liaison pivot ou rotule selon le premier 10 axe transversal ; une deuxième extrémité portant l'élément d'arrêt, - la première extrémité de l'organe de freinage s'insère dans un trou oblong d'un flanc latéral de la pédale, le trou oblong s'étendant selon l'axe longitudinal de la pédale, - le dispositif de freinage comprend un moyen élastique agissant sur l'organe de freinage ou la pédale de sorte à provoquer le déplacement de l'organe de freinage 15 vers sa position active de freinage lorsque la pédale n'est plus sollicitée par la chaussure, - la largeur du rouleau est supérieure au tiers de la largeur de la pédale, - le rouleau est dimensionné et agencé de sorte que le contact entre la chaussure et le dispositif de freinage est toujours une génératrice du rouleau lorsque 20 l'utilisateur désactive le dispositif de freinage avec sa chaussure, - la pédale s'étend vers l'arrière du ski par rapport à son axe de rotation, - l'axe de rotation de la pédale est mobile longitudinalement par rapport au ski, - le rouleau est un cylindre muni d'un trou traversant selon l'axe de révolution du cylindre, le trou traversant étant destiné à recevoir une goupille assemblée sur la 25 pédale au niveau de son extrémité libre, selon une direction transversale à l'axe longitudinal de la pédale, - la pédale est inclinée d'un angle supérieur à 15 degrés par rapport à la face inférieure du ski lorsque le dispositif de freinage est activé. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront 30 plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un dispositif de freinage conforme à l'invention, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble comprenant un ski, une talonnière et un dispositif de freinage en position désactivée, selon un premier mode 35 de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue éclatée du dispositif de freinage ; - la figure 3 est une vue latérale du dispositif de freinage simplifié en position désactivée ; 3059563 4 -' la figure 4 est une vue latérale du dispositif de freinage simplifié en position activée; - la figure 5 est une vue schématique du dispositif de freinage ; - la figure 6 est une vue schématique d'un dispositif de freinage selon un 5 deuxième mode de réalisation ; - la figure 7 est une vue de côté d'un ensemble comprenant une chaussure, un ski, une talonnière et un dispositif de freinage, agencés de sorte à illustrer le désengagement de la chaussure de la talonnière. L'invention concerne un dispositif de freinage 1 d'un ski 2 équipé d'une fixation 10 3 permettant de solidariser une chaussure 4 au ski 2. La fixation 3 comprend un élément avant (non représenté), appelé butée, destiné à coopérer avec une partie avant de la chaussure 4 et un élément arrière 32, appelé talonnière, destiné à coopérer avec le talon 42 de la chaussure 4. Les éléments de la fixation sont fixés sur le ski. L'élément avant et/ou l'élément arrière 32 comprend 15 un mécanisme de déclenchement permettant de désengager la chaussure 4 de la fixation 3 suite à une action manuelle ou, alternativement, un effort latéral ou vertical important exercé au niveau de l'avant de la chaussure ou au niveau du talon. Ainsi « l'enclenchement » de la fixation correspond à une configuration pour laquelle les éléments de la fixation sont dans un état permettant la coopération de la chaussure 20 avec la fixation de sorte à maintenir la chaussure solidaire du ski. De même le « déclenchement » de la fixation correspond à la configuration pour laquelle les éléments de la fixation sont dans un état permettant la libération ou le désengagement de la chaussure de la fixation de sorte à ne plus maintenir la chaussure solidaire du ski. Le déclenchement de la fixation résulte d'une activation d'au moins un mécanisme 25 de déclenchement. La figure 7 illustre la libération de la chaussure de la fixation suite à un désengagement de l'avant de la chaussure de la butée. Le ski 2 s'étend selon une direction longitudinale X2. Il est délimité par une face supérieure 21, sur laquelle sont fixés les éléments de la fixation 3 ainsi que le dispositif 30 de freinage 1, et par une face inférieure 22, opposée à la face supérieure 21. La face inférieure 22 est destinée à être en contact avec la neige, lors de l'utilisation du ski. Dans la suite de la description, il sera fait usage de termes tels que « horizontal », « vertical », « longitudinal », « transversal », « supérieur », « inférieur », « haut », « bas », « avant », « arrière ». Ces termes doivent être 35 interprétés en fait de façon relative en relation avec le ski équipé de la fixation et du dispositif de freinage, et la direction d'avancement normale du ski. Les termes « supérieur » et « haut » correspondent à une direction Z perpendiculaire à la face supérieure 21 et allant de la face inférieure 22 vers la face supérieure 21 du ski 2, tandis que les termes « inférieur » et « bas » correspondent à une direction opposée. 3059563 5 Lorsque la face inférieure 22 du ski 2 est posée sur une surface plane horizontale, l'axe Z est vertical et les éléments supérieurs sont plus hauts que les éléments inférieurs. L'épaisseur du ski est définie selon la direction Z. On utilise le terme « longitudinal » pour désigner une direction X sensiblement parallèle à la longueur du 5 ski 2 et « transversal » pour désigner une direction Y sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X, en d'autres termes, selon la direction de la largeur du ski 2. Le dispositif de freinage 1 est disposé entre les éléments de la fixation 3 ou, tout au moins, dans une zone située devant la talonnière 32. Le dispositif de freinage 1 10 comprend deux configurations principales : une première configuration active pour laquelle le dispositif de freinage est agencé de sorte qu'au moins un élément du dispositif fait saillie de la face inférieure 22 afin de freiner la progression du ski sur la neige, et une deuxième configuration inactive pour laquelle le dispositif de freinage 15 est agencé de sorte qu'aucun élément du dispositif ne fait saillie de la face inférieure 22 afin de permettre la glisse du ski sur la neige. La première configuration active est obtenue lorsque la chaussure est engagée dans la fixation, la fixation est alors enclenchée. La deuxième configuration inactive est obtenue lorsque la chaussure est désengagée ou libérée de la fixation, la fixation 20 est alors déclenchée. Pour configurer le dispositif de freinage, celui-ci comprend un élément destiné à être en contact avec la chaussure de manière à permettre le basculement du dispositif de freinage, d'une configuration à l'autre, en fonction de la position de la chaussure par rapport au ski. Les figures 1 à 5 illustrent un premier mode de réalisation d'un dispositif de 25 freinage 1 selon l'invention. Le dispositif de freinage 1 comprend une embase 10 fixée sur la face supérieure 21 du ski 2. Lorsque l'embase est assemblée au ski, elle est orientée de sorte que son axe longitudinal X10 est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X2 du ski. Dans cet exemple, le dispositif de freinage 1 comprend deux organes de 30 freinage 11a, 11 b montés rotatifs sur l'embase 10 autour d'un premier axe Y11 transversal à l'axe longitudinal X10 de l'embase. Les deux organes de freinage 11a, 11 b sont assemblés sur l'embase 10 de manière symétrique par rapport à un plan vertical médian dans le sens de la largeur de l'embase. Par la suite, un seul organe de freinage sera décrit, la construction s'appliquant 35 mutatis mutandis à l'autre organe de freinage. Selon un mode de réalisation, chaque organe de freinage 11 a est constitué d'une tige métallique coudée conformée pour former un zigzag. L'organe de freinage est ainsi formé par une succession de quatre tronçons 111, 112, 113, 114 positionnés dans un même plan, chaque tronçon s'étendant selon une direction sensiblement 3059563 6 perpendiculaire au(x) tronçon(s) adjacent(s). Lorsque l'organe de freinage est assemblé à l'embase, le premier et troisième tronçons 111, 113 s'étendent selon une direction sensiblement transversale Y. Les deuxième et quatrième tronçons 112, 114 s'étendent selon une direction perpendiculaire à l'axe des premier et troisième 5 tronçons. Le premier tronçon 111 comprend une extrémité libre 110 formant une première extrémité de l'organe de freinage. Le quatrième tronçon 114 comprend une extrémité libre 115 formant une deuxième extrémité de l'organe de freinage. Un manchon 116 recouvre partiellement le quatrième tronçon 114 au niveau de son extrémité libre 115. Le manchon 116 constitue un élément d'arrêt. Alternativement, 10 l'organe de freinage ne comprend pas de manchon auquel cas, l'élément d'arrêt est directement réalisé par une portion du quatrième tronçon. Le troisième tronçon 113 constitue une portion centrale de l'organe de freinage destinée à coopérer avec l'embase 10 afin d'assurer une liaison pivot selon un axe transversal Y11. Pour cela, lorsque l'organe de freinage est assemblé à l'embase, une partie de la portion centrale 15 113 traverse, dans cet exemple, un trou oblong 101 d'une paroi latérale 102 de l'embase 10. Le trou 101 est oblong afin de faciliter le montage de l'organe de freinage sur l'embase. En variante, le trou 101 peut être cylindrique ce qui permet un meilleur guidage en rotation de l'organe de freinage. Dans ce cas, l'embase sera probablement en deux parties pour permettre le montage de l'organe de freinage. L'axe principal du 20 trou oblong 101 est sensiblement transversal à l'embase. Ainsi assemblé à l'embase 10, l'organe de freinage 11 pivote autour du premier axe transversal Y11 de l'embase entre une position active de freinage dans laquelle un élément d'arrêt 116 supporté par l'organe de freinage fait saillie d'une face inférieure 22 du ski 2 et une position inactive, dans laquelle l'élément d'arrêt 116 est relevé par rapport à la face inférieure 25 22 du ski 2. Dans sa position active de freinage, l'organe de freinage 11 est inclus dans un plan incliné, préférentiellement inférieur à 45° et supérieur à 15°, par rapport à la face inférieure 22 du ski 2. Dans sa position inactive de freinage, l'organe de freinage 11 est inclus dans un plan sensiblement parallèle à la face inférieure 22 du ski 2. Pour faire basculer l'organe de freinage 11 de la position active de freinage vers la position 30 inactive de freinage, ou inversement, l'utilisateur agit sur le premier tronçon 111 de sorte à le rapprocher du ski. Dans cet exemple, l'action de l'utilisateur sur les organes de freinage 11a, 11 b est réalisée par l'intermédiaire d'une pédale 12 montée rotative directement sur l'embase 10 autour d'un deuxième axe Y12 transversal à l'axe longitudinal X10 de 35 l'embase. La pédale 12 forme une plaque allongée selon une direction X12, la plaque étant délimitée par une première extrémité 121 définissant la liaison pivot, et par une deuxième extrémité 122 libre. L'articulation de la pédale par rapport à l'embase est réalisée par une construction de type « chape ». Une première extrémité 121 de la pédale est formée 3059563 7 par une succession de pattes 123 selon une direction transversale Y, chaque patte étant percée par un trou traversant 124 orienté selon un même axe transversal Y124. Par ailleurs, l'embase 10 comprend, dans sa partie avant, une succession de parois verticales 103 selon une direction transversale Y, chaque paroi verticale étant percée 5 par un trou traversant 104 orienté selon un même axe transversal Y104. Lors de l'assemblage de la pédale 12 sur l'embase 10, les parois verticales 103 sont positionnées entre les pattes 123 de sorte que les trous traversant 124 des pattes 123 de la pédale s'alignent avec les trous traversant 104 des parois verticales 103 de l'embase. Les axes transversaux Y104 et Y124 sont alors coaxiaux pour définir le 10 deuxième axe transversal Y12. Un arbre 13 est alors introduit à travers les trous traversant 104, 124. Le diamètre de l'arbre 13 est légèrement plus petit que le diamètre des trous traversant afin d'assurer l'articulation entre la pédale et l'embase. Un des diamètres des trous traversant peut être légèrement plus grand que le diamètre de l'arbre afin d'assurer le maintien en position de l'arbre. De même, l'arbre 13 peut être 15 localement moleté afin de solidariser l'arbre avec un des trous traversant. Ainsi assemblée, la pédale 12 pivote directement par rapport à l'embase 10 autour du deuxième axe transversal Y12. Cet axe d'articulation Y12 de la pédale 12 est positionné sensiblement parallèlement à l'axe de rotation Y11 de l'organe de freinage 11. Dans cet exemple, les deux axes transversaux Y11, Y12 sont sensiblement au 20 même niveau selon une direction verticale Z. Par ailleurs, le deuxième axe transversal Y12 est placé dans une zone avant de l'embase, selon une direction longitudinale, par rapport au premier axe transversal Y11. La pédale s'étend vers l'arrière du ski par rapport à son axe de rotation. Dans sa partie médiane, la pédale 12 comprend, dans ses flancs latéraux 125, 25 des trous oblongs 126 orientés selon l'axe longitudinal X12 de la pédale. Ses trous oblongs 126 sont destinés à recevoir, respectivement, une première extrémité 110 d'un organe de freinage 11 a, 11b. Cette coopération permet de lier les organes de freinage avec la pédale de sorte que la rotation de la pédale 12 autour de son axe d'articulation Y12 entraîne le déplacement de chaque première extrémité 110 d'un 30 organe de freinage 11a, 11 b par rapport à l'embase 10. En conséquence, cela provoque la rotation des organes de freinage 11a, llb autour de leur axe de pivot Y11. Pour permettre ces mouvements, chaque première extrémité 110 d'un organe de freinage 11a, 11b va coulisser le long du trou oblong 126 correspondant de la pédale. Ainsi, la position des organes de freinage 11a, 11 b dépend de la position angulaire de 35 la pédale 12, et inversement. Lorsque le dispositif de freinage 1 est activé, les organes de freinage 11 a, llb sont dans leur position active et la pédale 12 est dans une position de libération. Dans cet exemple, la position de libération de la pédale correspond à une inclinaison de la pédale par rapport à la face inférieure 22 du ski d'un angle préférentiellement inférieur 3059563 8 à 45°. La deuxième extrémité 122 libre de la pédale est la partie de la pédale plus éloignée de l'embase. Chaque première extrémité 110 d'un organe de freinage 11 a, 11 b vient en butée contre une première extrémité du trou oblong 126 correspondant de la pédale. 5 Lorsque le dispositif de freinage 1 est désactivé, les organes de freinage 11 a, 11 b sont dans leur position inactive et la pédale 12 est dans une position d'enclenchement. Dans cet exemple, la position d'enclenchement de la pédale correspond à une position de la pédale sensiblement parallèle par rapport à la face inférieure 22 du ski. Chaque première extrémité 110 d'un organe de freinage 11a, llb 10 est rapprochée d'une deuxième extrémité du trou oblong 126 correspondant de la pédale. Le dispositif de freinage 1 est actionné par la pédale 12 et plus particulièrement par une interaction entre la chaussure 4 de l'utilisateur et la pédale 12. En effet, la partie arrière de la semelle va venir en contact avec un élément de la pédale au niveau 15 de la deuxième extrémité 122 libre de la pédale. Ainsi, lorsque l'utilisateur appuie sur la pédale 12, via le talon 42 de sa chaussure 4, au niveau de cette deuxième extrémité 122 libre, l'utilisateur va désactiver le dispositif de freinage 1. Ainsi, la pédale est apte à coopérer avec l'organe de freinage de sorte à entraîner le déplacement de l'organe de freinage de sa position active vers sa position inactive lorsque l'utilisateur désactive 20 le dispositif de freinage en déplaçant la pédale d'une position de libération à une position d'enclenchement par un appui de la chaussure sur la pédale. Pour assurer un bon fonctionnement du dispositif de freinage, celui-ci comprend un moyen élastique 14 agissant sur l'organe de freinage ou la pédale de sorte à provoquer le déplacement de l'organe de freinage vers sa position active de freinage 25 lorsque la pédale n'est plus sollicitée par la chaussure. Avantageusement, le moyen élastique 14 amène l'organe de freinage 11 dans une position active de freinage stable. Dans cette configuration, la première extrémité 110 de l'organe de freinage vient en butée contre la première extrémité du trou oblong 126 correspondant de la pédale. A l'inverse, lorsque l'organe de freinage 11 est dans une position inactive de 30 freinage, cette configuration est instable. Ainsi, pour maintenir l'organe de freinage 11 dans cette position inactive de freinage, l'utilisateur doit maintenir un appui sur la pédale via sa chaussure ou, alternativement, actionner un mécanisme de verrouillage représenté mais non décrit. Cette construction permet de toujours privilégier une activation du dispositif de freinage pour davantage de sécurité. 35 Dans ce premier mode de réalisation illustré, le moyen élastique 14 est réalisé par deux ressorts logés à l'intérieur de la pédale 12 agissant sur un poussoir 15 coopérant avec les premières extrémités 110 des organes de freinages 11a, 11b. Les ressorts 14 exercent ainsi un effort sur les premières extrémités 110 des organes de 3059563 9 freinages 11a, 11 b afin de les amener contre les premières extrémités du trou oblong 126. D'autres moyens élastiques 14 peuvent être envisagés pour obtenir le même résultat. Par exemple, on peut utiliser un ressort de torsion agissant directement sur 5 un tronçon d'un organe de freinage. Pour assurer un bon fonctionnement du dispositif de freinage, il est nécessaire que le contact entre la pédale et la chaussure soit « glissant » ou « roulant » de sorte à assurer la rotation de la pédale. En effet, s'il y a de la friction ou un blocage au niveau de cette interface entre la chaussure et la pédale, le fonctionnement du dispositif de 10 freinage sera au mieux pénalisé, ou au pire, bloqué. Pour pallier ce risque de disfonctionnement du dispositif de freinage, l'invention réside dans une construction particulière de ce type de frein. Le dispositif de freinage 1 comprend un rouleau 16 monté rotatif sur la pédale 12 autour d'un troisième axe Y16 transversal à l'axe longitudinal X10 de l'embase 10. Le rouleau est positionné au 15 niveau de l'extrémité libre 122 de la pédale de sorte que l'appui de la chaussure sur la pédale permettant la désactivation du dispositif de freinage est réalisé par l'intermédiaire du rouleau. Dans cet exemple, le rouleau 16 est percé par un trou traversant 161 orienté selon son axe de révolution Y161. Le rouleau forme un cylindre ou un tonneau. Par 20 ailleurs, la deuxième extrémité 122 libre de la pédale 12 comprend un évidement central 127, délimité par les flancs latéraux 125, destiné à recevoir le rouleau 16. A ce niveau, les deux flancs latéraux 125 sont percés par un trou traversant 128 orienté selon un même axe transversal Y128. Lors de l'assemblage du rouleau 16 sur l'embase 10, le rouleau est placé dans 25 l'évidement central 127, entre les flancs latéraux 125, de sorte que le trou traversant 161 du rouleau 16 s'aligne avec les trous traversant 128 des flancs 125 de la pédale. Les axes transversaux Y128 et Y161 sont alors coaxiaux pour définir le troisième axe transversal Y16. Une goupille 17 est alors introduite à travers les trous traversant 128, 161. Le diamètre de la goupille 17 est légèrement plus petit que le diamètre du trou 30 traversant 161 du rouleau ou le diamètre des trous traversant 128 des flancs latéraux afin d'assurer la rotation du rouleau par rapport à la pédale. Un des diamètres des trous traversant peut être légèrement plus grand que le diamètre de l'arbre afin d'assurer le maintien en position de la goupille. De même, la goupille 17 peut être localement moletée afin de solidariser la goupille avec un des trous traversant. Ainsi 35 assemblé, le rouleau 16 pivote directement par rapport à la pédale 12 autour du troisième axe transversal Y16. Avantageusement, la largeur L16 du rouleau 16 est supérieure au tiers de la largeur L12 de la pédale 12. Cela permet d'augmenter la surface de contact entre la 3059563 10 chaussure et un élément de la pédale. Il en résulte une meilleure transmission d'effort et une réduction de l'usure du rouleau. Avantageusement, le rouleau est dimensionné et agencé de sorte que le contact entre la chaussure et le dispositif de freinage est toujours une génératrice du 5 rouleau lorsque l'utilisateur désactive le dispositif de freinage avec sa chaussure. Cela se traduit par un positionnement du rouleau de sorte qu'une partie du rouleau dépasse d'un plan supérieur 129 de la pédale. Selon une variante, les deux flancs latéraux 125 sont reliés au niveau de la deuxième extrémité 122 libre de la pédale 12. Ainsi, l'évidement 127 forme une 10 ouverture traversant l'épaisseur de la pédale. Cette construction permet de renforcer la tenue des flancs latéraux à ce niveau. Bien entendu, la liaison entre les flancs latéraux doit être dimensionnée pour que le contact entre la chaussure et la pédale se fasse via le rouleau quand le dispositif de freinage est activé. En variante, le montage du dispositif de freinage est inversé dans le sens où la 15 pédale s'étend vers l'avant du ski par rapport à son axe de rotation Y12. Dans cette configuration, l'axe de pivotement Y11 des organes de freinage est placé devant l'axe d'articulation Y12 de la pédale. L'invention s'applique à différentes cinématiques d'organes de freinage. Par exemple, chaque organe de frein peut simplement pivoter autour d'un axe transversal. 20 Chaque organe de freinage peut également se translater transversalement pour se replier au-dessus de la face supérieure du ski, on parle alors de frein rentrant. Alternativement, la liaison entre l'organe de freinage et l'embase est une liaison rotule. En variante, l'organe de freinage présente une forme différente de celle décrite précédemment. Par exemple, il peut comprendre moins de tronçons. De même, les 25 tronçons peuvent ne pas être tous disposés dans un même plan. Alternativement, les deux organes de freinage sont solidaires de sorte à former une seule pièce unitaire. L'invention s'applique également à d'autres cinématiques du dispositif de freinage. La figure 5 représente une vue schématique de la cinématique du dispositif de freinage décrit précédemment. La figure 6 représente une vue schématique de la 30 cinématique d'un autre mode de réalisation du dispositif de freinage. Dans cet exemple, l'axe de rotation Y12 de la pédale est mobile longitudinalement par rapport au ski. L'axe de rotation Y12 se translate ainsi dans un trou oblong 105 ménagé sur l'embase 10. L'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation. Il est possible de 35 combiner ces modes de réalisation. L'invention s'étend également à tous les modes de réalisation couverts par les revendications annexées. 3059563 11 REFERENCES 1- Dispositif de freinage 10- Embase 5 101- Trou oblong 102- Paroi latérale 103- Paroi verticale 104- Trou traversant 105- Trou oblong 10 11- Organe de freinage 110- Première extrémité 111- Premier tronçon 112- Deuxième tronçon 113- Troisième tronçon 15 114- Quatrième tronçon 115- Deuxième extrémité 116- Manchon / Elément d'arrêt 12- Pédale 121- Première extrémité 20 122- Deuxième extrémité 123- Patte 124- Trou traversant 125- Flanc latéral 126- Trou oblong 25 127- Evidement 128- Trou traversant 13- Arbre 14- Moyen élastique / Ressort 15- Poussoir 30 16- Rouleau 161- Trou traversant 17- Goupille 2- Ski 35 21- Face supérieure 22- Face inférieure 3059563 3- Fixation 32- Élément arrière / Talonnière 4- Chaussure 5 42- Talon 12 REVENDICATIONS1 Dispositif de freinage (1) actionné par une chaussure de ski (4) comprenant: une embase (10) fixée sur une face supérieure (21) d'un ski (2), - au moins un organe de freinage (11a, 11 b) monté rotatif sur l'embase autour d'un premier axe (Y11) transversal à l'axe longitudinal (X10) de l'embase, l'organe de freinage étant mobile entre une position active de freinage dans laquelle un élément d'arrêt (116) supporté par l'organe de freinage fait saillie d'une face inférieure (22) du ski et une position inactive, dans laquelle l'élément d'arrêt est relevé par rapport à la face inférieure du ski, - une pédale (12) montée rotative directement sur l'embase autour d'un deuxième axe (Y12) transversal à l'axe longitudinal (X10) de l'embase, la pédale étant apte à coopérer avec l'organe de freinage de sorte à entraîner le déplacement de l'organe de freinage de sa position active vers sa position inactive lorsque l'utilisateur désactive le dispositif de freinage en déplaçant la pédale d'une position de libération à une position d'enclenchement par un appui de la chaussure sur la pédale, caractérisé en ce qu'il comprend un rouleau (16) monté rotatif sur la pédale autour d'un troisième axe (Y16) transversal à l'axe longitudinal (X10) de l'embase, le rouleau étant positionné au niveau d'une extrémité libre (122) de la pédale de sorte que l'appui de la chaussure sur la pédale permettant la désactivation du dispositif de freinage est réalisé par l'intermédiaire du rouleau. 2. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de freinage est constitué d'une tige métallique comprenant: - une première extrémité (110) destinée à coopérer avec la pédale ; - une portion centrale (113) destinée à coopérer avec l'embase afin d'assurer une liaison pivot ou rotule selon le premier axe transversal ; une deuxième extrémité (115) portant l'élément d'arrêt. 3. Dispositif de freinage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première extrémité de l'organe de freinage s'insère dans un trou oblong (126) d'un flanc latéral (125) de la pédale, le trou oblong s'étendant selon l'axe longitudinal (X12) de la pédale. 4. Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen élastique (14) agissant sur l'organe de freinage ou la pédale de sorte à provoquer le déplacement de l'organe de freinage vers sa position active de freinage lorsque la pédale n'est plus sollicitée par la chaussure. 3059563 14 5: Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la largeur (L16) du rouleau est supérieure au tiers de la largeur (L12) de la pédale. 6. Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que le rouleau est dimensionné et agencé de sorte que le contact entre la chaussure et le dispositif de freinage est toujours une génératrice du rouleau lorsque l'utilisateur désactive le dispositif de freinage avec sa chaussure. 7. Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, 10 caractérisé en ce que la pédale s'étend vers l'arrière du ski par rapport à son axe de rotation. 8. Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de rotation (Y12) de la pédale est mobile longitudinalement par rapport au ski. 15 9. Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rouleau est un cylindre muni d'un trou traversant (161) selon l'axe de révolution (Y161) du cylindre, le trou traversant étant destiné à recevoir une goupille (17) assemblée sur la pédale au niveau de son extrémité libre, selon une direction transversale à l'axe longitudinal de la 20 pédale. 10. Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pédale est inclinée d'un angle supérieur à 15 degrés par rapport à la face inférieure du ski lorsque le dispositif de freinage est activé.