FR 3051906 A1 20171201 FR 1654630 A 20160524 1 Dispositif de sécurité pour carte électronique capable d'identifier une fuite de solution aqueuse d'urée La présente invention concerne un dispositif de sécurité capable de détecter une fuite d'un liquide dit « liquide automobile », en provenance d'un circuit de fluide embarqué au sein d'un véhicule ou d'un moteur, dans une zone dite « zone sèche » dudit véhicule ou dudit moteur, ladite zone sèche étant nommée ainsi car ledit liquide automobile est en principe absent de ladite zone en fonctionnement normal, c'est-à-dire en l'absence de fuite. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de sécurité capable de détecter une fuite d'un liquide automobile formé par, ou contenant, une solution d'urée, en provenance d'un circuit d'urée embarqué au sein d'un véhicule automobile ou d'un moteur qui utilise un tel circuit d'urée pour procéder à la dépollution des gaz d'échappement par réduction catalytique sélective des oxydes d'azote. On observe en effet actuellement une généralisation, à la plupart des véhicules automobiles, des circuits de dépollution conçus pour injecter sous pression, dans les gaz d'échappement, une solution d'urée aqueuse (un mélange eau-urée 20 connu sous l'appellation commerciale « AdBlue® »). Dans la mesure où une éventuelle fuite d'urée peut bien entendu compromettre l'efficacité du circuit de dépollution, provoquer une dissémination indésirable de la solution d'urée dans l'environnement, ou même causer des courts-circuits aggravés au sein des circuits électriques et électroniques embarqués, courts- 25 circuits qui sont potentiellement générateurs de pannes voire d'incendies, il est nécessaire de prévoir un dispositif de sécurité capable de détecter une telle fuite d'urée et de prendre des dispositions adéquates, notamment pour alerter l'utilisateur du véhicule quant à la nécessité de procéder à une réparation. A ce titre, il est connu de comparer, au moyen par exemple de 30 débitmètres placés en différents points du circuit d'urée, le volume de solution d'urée effectivement injecté en aval du circuit, dans les gaz d'échappement, avec le volume de solution d'urée extrait du réservoir d'urée et mis sous pression par une pompe en amont de ce même circuit. Un écart entre ces volumes indique que le circuit subit une perte, caractéristique de la présence d'une fuite. 35 Une autre solution consiste à mesurer, au moyen de capteurs de pression et de débit, le point de fonctionnement réel (pression et débit de la solution d'urée) 3051906 2 dans une portion du circuit d'urée, et de comparer celui-ci au point de fonctionnement théorique que l'on devrait observer, compte-tenu des conditions de sollicitation du circuit (par exemple, compte-tenu de la tension d'alimentation appliquée à la pompe). Un écart entre le point de fonctionnement réel et le point de 5 fonctionnement théorique indique une perte de charge anormale, caractéristique de la présence d'une fuite. Par exemple, on pourra à cet effet mesurer la pression d'injection ainsi que le débit d'injection de la solution d'urée (que l'on pourra déduire à partir de la durée d'ouverture de l'injecteur et de la pression d'injection), et comparer le régime 10 réel de fonctionnement de la pompe d'injection, caractérisé par ce couple pression/débit, à un régime de fonctionnement théorique sans fuite. S'ils permettent une surveillance de l'état du circuit d'urée, de tels dispositifs de sécurité connus imposent toutefois l'utilisation de nombreux capteurs (notamment de capteurs de pression et de débit), ainsi que d'unités de calcul 15 permettant un stockage et un traitement, parfois complexe, des données recueillies par ces capteurs. Les dispositifs de sécurité connus sont donc généralement lourds et encombrants. En outre, de tels dispositifs, s'ils permettent de détecter une fuite sur la 20 partie pressurisée du circuit d'urée, peuvent en revanche ne pas percevoir une fuite affectant la partie non pressurisée dudit circuit, telle que le réservoir d'urée qui alimente la pompe. C'est pourquoi, dans certaines situations, les dispositifs connus peuvent ne pas détecter des fuites d'urée de type suintements, dont le débit, particulièrement 25 faible, se situe sous le seuil de détection desdits dispositifs et permet donc à ces fuites de passer inaperçues. Bien entendu, une absence de détection, ou une détection trop tardive d'une fuite d'urée accroît le risque de panne électrique, de court-circuit, voire d'incendie. 30 Plus grave encore, si la solution d'urée pénètre dans le faisceau électrique du véhicule, ledit faisceau électrique est irrémédiablement endommagé. Compte-tenu de la complexité actuelle d'un faisceau électrique, et de la difficulté voire de l'impossibilité de procéder en pratique au remplacement d'un tel faisceau électrique, une telle situation peut même amener à la mise au rebut pure et simple du 35 véhicule. 3051906 3 Par ailleurs, on notera que les dispositifs de sécurité connus déduisent l'existence d'une fuite de manière indirecte, à partir de mesures effectuées sur le circuit d'urée, et non pas à partir d'une détection effective de la présence d'urée dans une zone dite « zone sèche » qui est, en l'absence de fuite, exempte d'urée et qui 5 contient généralement le circuit électrique à protéger. Le fait de recourir à une mesure indirecte plutôt qu'à une détection directe de la présence d'urée peut bien entendu affecter la fiabilité du dispositif de sécurité. Pour les raisons mentionnées ci-dessus, les dispositifs de sécurité connus 10 ne garantissent pas une sûreté de fonctionnement absolue du moteur et/ou du véhicule équipé. Certes, d'un point de vue strictement hypothétique, on pourrait être tenté d'envisager de résoudre ces problèmes de seuil de détection et de fiabilité en intégrant au dispositif de sécurité un capteur d'humidité capacitif, qui pourrait 15 détecter directement et plus finement dans la zone sèche la présence de liquide s'épanchant hors du circuit d'urée, en mesurant la variation de la capacité électrique induite par la présence dudit liquide entre deux électrodes. Cependant, de tels capteurs capacitifs seraient en pratique totalement inadaptés à une telle application, car ils sont en fait très sensibles à la température et, surtout, à la présence d'eau, si bien qu'ils déclencheraient des alarmes intempestives, à la moindre élévation significative du degré hygrométrique de l'air ambiant, à la moindre projection d'eau, ou à la moindre formation de condensation, et parfois simplement du fait d'un abaissement sous 0°C de la température ambiante, et ce alors même que ces phénomènes bénins de condensation ou de refroidissement ne représentent, contrairement aux fuites d'urée, aucun danger pour le fonctionnement ou la sécurité du véhicule. Ce faisant, l'utilisation de tels capteurs capacitifs aurait donc pour conséquence de provoquer des interruptions de service totalement injustifiées du circuit d'urée et/ou d'autres systèmes embarqués. Or, de telles interruptions de service sont par nature préjudiciables au bon fonctionnement du véhicule et au respect des normes environnementales. Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer un nouveau dispositif de sécurité, compact et bon marché, qui présente une fiabilité accrue, afin de garantir une détection fiable et rapide des fuites de liquide automobile, et notamment des fuites de solution d'urée, et qui permette ainsi une gestion efficace desdites fuites, sans 3051906 4 perturber inutilement le fonctionnement du circuit de fluide concerné ou des systèmes voisins. Les objets assignés à l'invention sont atteints au moyen d'un dispositif de sécurité destiné à détecter une fuite d'au moins un liquide dit « liquide automobile » 5 utilisé dans un circuit de fluide embarqué sur un moteur et/ou sur un véhicule, ledit liquide automobile contenant au moins une substance dite « substance dangereuse » autre que l'eau, par exemple de l'urée, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend une cellule de détection, agencée pour percevoir la présence d'un liquide dans une zone dite « zone sèche » qui est normalement, en l'absence de fuite, 10 exempte dudit liquide automobile, ladite cellule de détection étant sensible d'une part à la présence d'un liquide dans ladite zone sèche et d'autre part à la teneur éventuelle en substance dangereuse dudit liquide, ledit dispositif comprenant également une unité d'analyse sélective, capable de distinguer d'une part si la cellule de détection se trouve ou non en présence d'un liquide, et d'autre part, en présence 15 de liquide, si le liquide présent correspond à l'au moins un liquide automobile contenant de la substance dangereuse ou bien à un autre liquide, dit « liquide neutre », tel qu'un condensat d'eau, de telle sorte que ladite unité d'analyse peut commander sélectivement la commutation du dispositif de sécurité d'un premier mode de fonctionnement, correspondant à un fonctionnement normal sans fuite, à un 20 second mode de fonctionnement, correspondant à une mise en sécurité en cas de fuite, lorsque ladite unité d'analyse conclut à la présence d'un liquide automobile, et au contraire maintenir le dispositif de sécurité dans son premier mode de fonctionnement normal, tant que ladite unité d'analyse conclut à l'absence de liquide ou à la seule présence d'un liquide neutre dans la zone sèche. 25 Avantageusement, l'invention permet non seulement de détecter l'apparition d'un liquide dans la zone sèche surveillée par le dispositif de sécurité, mais également de déterminer si le liquide détecté correspond ou non à un liquide représentant réellement un danger, et notamment un danger électrique et/ou chimique, en ceci que ledit liquide est susceptible de provoquer un court-circuit 30 aggravé et/ou un échauffement aggravé, voire un incendie, ou bien encore un dégagement de substances toxiques (par exemple par réaction chimique avec des métaux présents), tel que cela est le cas si ledit liquide est constitué par une solution d'urée. En d'autres termes, le dispositif selon l'invention est capable de 35 reconnaître avec une forte probabilité, voire avec certitude, parmi plusieurs types de liquides possibles, la nature du liquide parvenu dans la zone sèche, et ainsi d'évaluer 3051906 5 la dangerosité de la situation, ledit dispositif étant à cet effet plus particulièrement capable de différencier un liquide qui présente une composition ou des propriétés proches de celles du ou des liquides automobiles considéré(s), et plus particulièrement d'une solution d'urée, car une telle composition ou de telles 5 propriétés rendent ledit liquide susceptible de provoquer des dommages graves au système protégé, d'un autre liquide, neutre, présentant une composition ou des propriétés plus proches de celles de l'eau pure (eau déminéralisée), sans danger pour le système protégé. De la sorte, le dispositif de sécurité ne déclenchera une procédure 10 d'alerte et/ou de mise en sécurité (et plus particulièrement une coupure d'alimentation électrique et/ou une interruption de service du système protégé par le dispositif) qu'à bon escient, c'est-à-dire si et seulement si ledit dispositif (et plus particulièrement l'unité d'analyse) estime que le liquide détecté expose le système protégé à un risque véritable. 15 Plus particulièrement, la cellule de détection permettra avantageusement à l'unité d'analyse d'accéder à une ou des propriétés du milieu dans lequel se trouve la cellule de détection, telles que par exemple la résistivité électrique et la permittivité dudit milieu, propriétés qui seront choisies de manière à fournir aussi bien une information quantitative quant à la présence ou non d'un liquide dans 20 ledit milieu, qu'une information qualitative quant à la nature chimique (composition) dudit milieu, et donc une information qualitative quant à la nature du liquide dont la présence est détectée, et plus particulièrement une indication quant au fait que la nature dudit liquide correspond ou non à la nature d'un liquide automobile dangereux, puisque l'une et/ou l'autre desdites propriétés mesurées dépend de la 25 teneur en substance dangereuse du liquide détecté et analysé. Une telle information qualitative rendra avantageusement différenciables les uns des autres plusieurs liquides susceptibles de pénétrer, en fonctionnement normal ou par accident, dans la zone sèche, parmi lesquels en particulier (et au moins) le liquide automobile (la solution d'urée) du circuit de fluide surveillé d'une part et 30 l'eau pure susceptible de résulter d'une condensation par refroidissement de l'atmosphère ou des parois de la zone sèche d'autre part. L'unité d'analyse pourra ainsi caractériser le liquide détecté, et opérer une discrimination entre différents liquides possibles, selon que la composition, et donc les propriétés perçues, du liquide seront proches de la composition, et donc des 35 propriétés attendues, d'un liquide automobile (nécessairement issu d'une fuite), ou 3051906 6 au contraire plus proches de la composition et des propriétés de l'eau pure (eau déminéralisée). En fonction du type de liquide que l'unité d'analyse aura détecté, et plus particulièrement selon que l'unité d'analyse détectera du liquide automobile ou au 5 contraire de l'eau pure, le dispositif de sécurité pourra ensuite décider, en connaissance de cause, d'activer ou non, sélectivement, et seulement si cela est nécessaire, une procédure de mise en sécurité, et notamment une procédure d'alerte. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide des dessins 10 annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : La figure 1 illustre, selon une vue d'ensemble schématique, l'implantation d'un dispositif de sécurité selon l'invention au sein d'un véhicule. La figure 2 illustre, sous forme de schéma électronique, un dispositif de sécurité selon l'invention, avec un ensemble de détection simple comprenant une 15 cellule de détection associée à une unité d'analyse. La figure 3 illustre, sous forme de schéma électronique, un dispositif de sécurité selon l'invention à double ensemble de détection. L'invention concerne un dispositif de sécurité 1 destiné à détecter une fuite 2 d'au moins un liquide dit « liquide automobile » 3 utilisé dans un circuit de 20 fluide 5 embarqué sur un moteur 6 et/ou sur un véhicule 12, ledit liquide automobile 3 contenant au moins une substance dite « substance dangereuse » autre que l'eau. Ladite substance dangereuse, et par extension le liquide automobile 3 qui la contient, pourra être considérée comme dangereuse notamment en raison d'un danger électrique, par exemple de court-circuit, qu'elle représente, et/ou d'un danger 25 chimique ou biologique, par exemple de corrosion, de dégagement de vapeurs nocives, de brûlure, d'intoxication, d'empoisonnement, de combustion ou de provocation de réactions exothermiques ou explosives. Parmi le ou les liquides automobiles 3 dont on estimera qu'ils contiennent une substance dangereuse, et dont on fera par conséquent en sorte qu'ils 30 soient détectables et identifiables en tant que tels par le dispositif 1, on pourra notamment recenser l'un et/ou l'autre des liquides suivants : carburant, liquide de frein, liquide de refroidissement, lubrifiant, liquide de nettoyage (typiquement : liquide lave-glace), solution aqueuse d'urée (ou éventuellement d'un autre agent réducteur utilisable pour dépolluer des gaz d'échappement), etc. 35 De façon préférentielle, l'invention portera sur la détection d'un liquide automobile 3 contenant de l'urée comme substance dangereuse. 3051906 7 L'invention concerne donc de préférence un dispositif 1 de sécurité destiné à détecter une fuite 2 d'une solution d'urée 3 dans une zone dite « zone sèche » 4 qui est normalement, en l'absence de fuite 2, exempte de ladite solution d'urée 3. 5 Par « solution d'urée » 3, on désigne un liquide (solution) contenant de l'urée, et plus particulièrement un liquide contenant de l'urée sous forme aqueuse, en solution dans l'eau. A titre d'exemple, la solution d'urée 3 pourra être formée par un mélange de type « AdBlue® », contenant 20 % à 40 % d'urée en poids, et par exemple entre 30 10 % et 35 % d'urée en poids (typiquement 32,5 % ± 0,7 %), et le complément d'eau. Dans ce qui suit, on fera donc préférentiellement référence, par simple commodité de description et sans que cela ne constitue une restriction de l'invention, à un liquide automobile constitué par une solution d'urée 3. L'invention concerne bien entendu un circuit de fluide 5 pour un véhicule 15 6 et/ou un véhicule 12, contenant un liquide automobile 3, ledit circuit de fluide 5 étant équipé d'un dispositif de sécurité 1 selon l'une quelconque des variantes de l'invention afin d'assurer une détection sélective d'une fuite 2 du liquide automobile 3 hors dudit circuit de fluide 5. Ledit circuit de fluide 5 sera avantageusement piloté par un système 20 électronique de gestion 11. Tel que cela est illustré sur la figure 1, l'invention concerne plus particulièrement un circuit de fluide 5 formant un circuit de dépollution 5 à urée, qui permet de réduire les émissions d'oxydes d'azote d'un moteur 6, notamment d'un moteur 6 à combustion interne, par réduction catalytique sélective (« SCR »). 25 De façon connue en soi, un tel circuit de dépollution 5 à urée comprend un réservoir 7 destiné à contenir une solution d'urée 3, au moins un injecteur 8 permettant l'injection de ladite solution 3 d'urée dans une ligne d'échappement 9 du moteur 6, une pompe 10 permettant de transférer la solution d'urée 3 depuis le réservoir 7 jusqu'à l'injecteur 8, et un système électronique de gestion 11, du genre 30 calculateur embarqué (dit aussi « ECU » pour « Electronic Control Unit »), qui assure le pilotage dudit circuit de dépollution 5 (et plus particulièrement qui assure l'activation et l'asservissement de la pompe 10 et de l'injecteur 8). De préférence, et tel que cela est illustré sur la figure 1, le système électronique de gestion 11 dudit circuit de dépollution 5 à urée, placé dans une zone 35 sèche 4 (typiquement la zone sèche 4 surveillée par le dispositif 1 de sécurité), est 3051906 8 avantageusement protégé par un dispositif de sécurité 1 selon l'une quelconque des variantes de l'invention. Bien entendu, le circuit de dépollution 5 à urée pourra trouver à s'appliquer, sans sortir du cadre de l'invention, à tout type de moteur 6 émetteur 5 d'oxydes d'azote, et notamment à tout moteur à combustion interne, en particulier un moteur Diesel, quelle que soit sa destination, et par exemple que ledit moteur 6 soit utilisé pour propulser un véhicule 12 automobile, ou bien encore pour entraîner une pompe, produire de l'électricité au sein d'un groupe électrogène, etc. Ceci étant, l'invention concernera préférentiellement, en tant que tel, un 10 véhicule 12 automobile équipé d'un tel circuit de dépollution 5 à urée. Plus globalement, l'invention concernera bien entendu un véhicule 12 automobile équipé d'un circuit de fluide 5 pourvu de, et donc surveillé et protégé par, un dispositif de sécurité 1 selon l'invention. Selon l'invention, et tel que cela est détaillé notamment sur la figure 2, le 15 dispositif de sécurité 1 (ci-après « dispositif ») comprend une cellule de détection 20 (ou « sonde »), agencée pour percevoir la présence d'un liquide L dans une zone dite « zone sèche » 4 qui est normalement, en l'absence de fuite 2, exempte du liquide automobile 3. Ladite cellule de détection 20 est avantageusement sensible d'une part à 20 la présence d'un liquide L dans ladite zone sèche 4 et d'autre part à la teneur éventuelle en substance dangereuse dudit liquide L. En d'autres termes, la cellule de détection 20 voit avantageusement ses caractéristiques, et plus globalement son état, modifiés en fonction de la présence ou de l'absence d'un liquide L dans la zone sèche, mais également en fonction de la 25 composition dudit liquide, et donc d'une ou plusieurs propriétés dudit liquide L qui sont de nature à caractériser l'appartenance, ou la non-appartenance, dudit liquide L à la catégorie des liquides automobiles 3 (qui proviennent nécessairement d'une fuite 2, et sont jugés dangereux). Le dispositif 1 comprend également une unité d'analyse 21 sélective, 30 capable de distinguer d'une part si la cellule de détection 20 se trouve ou non en présence d'un liquide L, et d'autre part, en présence de liquide L (c'est-à-dire si la cellule de détection 20 détecte effectivement une présence de liquide dans la zone sèche 4), si le liquide L présent (dans la zone sèche 4) correspond à l'au moins un liquide automobile 3 (et plus globalement à l'un ou l'autre des liquides automobiles 3 35 recensés, considérés comme dangereux, et donc surveillés par le dispositif 1) 3051906 9 contenant de la substance dangereuse ou bien au contraire à un autre liquide, dit « liquide neutre », tel qu'un condensat d'eau. En d'autres termes, le dispositif 1 comprend également une unité d'analyse 21 sélective, capable de réaliser, lorsque la présence d'un liquide L est 5 détectée par la cellule de détection 20, une classification du liquide L détecté en fonction d'au moins une propriété dudit liquide L détecté qui est sensible à la teneur en substance dangereuse, et plus particulièrement en urée, dudit liquide L détecté, de manière à pouvoir opérer une distinction entre un liquide L correspondant à un liquide automobile 3, jugé dangereux, et au moins un liquide L autre que ladite 10 solution d'urée, formant un liquide jugé neutre, tel qu'un condensat d'eau, également susceptible de pénétrer ou de se former dans la zone sèche 4. Plus particulièrement, le dispositif 1, et donc la cellule de détection 20 et l'unité d'analyse 21 associée, pourra être configuré pour détecter sélectivement un liquide automobile 3 formé par une solution aqueuse d'urée 3 utilisée dans un circuit 15 5 de dépollution à urée (et donc initialement présente dans ledit circuit 5 de dépollution en fonctionnement normal). Ainsi, le dispositif 1 sera de préférence configuré pour détecter sélectivement, parmi plusieurs liquides L susceptibles d'atteindre la zone sèche 4 soit en fonctionnement normal soit accidentellement suite à une défaillance (fuite 2), la 20 présence dans ladite zone sèche 4 d'un liquide automobile 3 formé par une solution aqueuse d'urée 3 (ou une solution de tout autre agent réducteur destiné à la dépollution des gaz d'échappement et considéré comme une substance dangereuse). On pourra considérer comme liquide « neutre », dont la présence (dans la zone sèche 4) sera détectable mais ne donnera pas lieu (ne devra pas donner lieu) 25 au déclenchement d'une mise en sécurité, tout liquide dont la présence n'a pas d'incidence notable sur le fonctionnement du système électronique protégé 11, ou plus globalement du moteur 6 et/ou du véhicule 12, notamment en raison d'une faible minéralisation ou d'une faible corrosivité dudit liquide. En particulier, l'eau pure (ou quasi-pure) résultant de simples 30 phénomènes de condensation atmosphérique normaux et prévisibles dans la zone sèche 4 sera considérée comme un liquide neutre (et le cas échéant comme représentative de la famille des liquides neutres). En pratique, différents liquides sont en effet susceptibles de pénétrer dans la zone sèche 4, ou de s'y former, et donc d'interagir avec la cellule de détection 35 20. Parmi ces liquides L, on trouve notamment : 3051906 10 de l'eau pure, qui provient de l'humidité contenue dans l'atmosphère de la zone sèche 4, humidité qui peut condenser, temporairement, en cas de refroidissement de l'enceinte de la zone sèche 4; en effet, pour assurer un équilibre des pressions entre l'enceinte de la zone 5 sèche 4 et l'extérieur, tout en évitant l'intrusion de projections d'eau liquide, il est connu de faire communiquer l'enceinte de la zone sèche avec l'atmosphère externe du véhicule par l'intermédiaire d'une pastille dite « respirante », c'est-à-dire imperméable à l'eau liquide mais perméable à l'air et à la vapeur d'eau. Ceci étant, de tels 10 condensats éventuels sont constitués d'eau pure, c'est-à-dire d'eau très peu voire pas minéralisée, neutre chimiquement et très faiblement conductrice (et notamment plus faiblement conductrice, le cas échéant, que le liquide automobile 3, et en particulier que la solution d'urée 3), si bien que l'on peut en pratique tolérer la 15 formation de tels condensats, en fonctionnement normal, sans que ceux-ci n'affectent le bon fonctionnement du système électronique 11 protégé, ni la sécurité du véhicule 12 et de ses occupants ; du liquide automobile 3, en provenance du circuit de fluide 5, et plus particulièrement de la solution d'urée 3, en provenance du circuit de 20 dépollution à urée 5 ; or, d'une part la présence d'une fuite 2, et donc la perte de liquide automobile 3, est préjudiciable au bon fonctionnement du circuit de fluide 5, et d'autre part la présence de liquide automobile 3, et plus particulièrement de solution d'urée 3 dans la zone sèche 4 est indésirable en raison des risques chimiques 25 de réaction (ici de l'urée avec des parties cuivrées du système électronique 11), ou bien des risques électriques de court-circuit, d'échauffement, voire d'incendie auxquels ladite présence de liquide automobile 3, en raison par exemple de la conductivité électrique relativement élevée dudit liquide automobile 3, nettement 30 supérieure à celle (quasi-nulle) de l'eau pure, expose le système électronique 11 et le véhicule 12. Le dispositif 1 selon l'invention permet avantageusement de distinguer un liquide L jugé dangereux (un liquide automobile, typiquement une solution d'urée 3), d'un liquide jugé neutre et donc inoffensif (eau pure), en caractérisant le liquide L, 35 dont la présence est détectée, par certaines de ses propriétés, auxquelles la cellule de détection 20 est sensible. 3051906 11 A cet effet, la cellule de détection 20 permettra avantageusement de mesurer une propriété du liquide L, telle que, notamment dans le cas de l'urée, la résistivité électrique, dont la valeur changera en fonction de la présence de substance dangereuse, et plus globalement de la concentration en substance dangereuse, dans 5 ledit liquide L, de façon suffisamment perceptible pour rendre la nature (dangereuse ou inoffensive) dudit liquide L identifiable par l'unité d'analyse 21. Cette capacité du dispositif 1 à différencier les liquides L s'épanchant dans la zone sèche 4 en fonction de leur degré de dangerosité permettra au dispositif 1 d'exploiter cette connaissance de la nature, et donc du degré de dangerosité, du 10 liquide L présent afin de décider sélectivement de l'activation ou non de mesures de sécurité, selon le degré de dangerosité ainsi évalué. En d'autres termes, la détection de la présence d'un liquide L et la distinction opérée alors entre liquide neutre et liquide automobile 3 dangereux mettra l'unité d'analyse 21 en mesure de : 15 - commander sélectivement la commutation du dispositif de sécurité 1 d'un premier mode de fonctionnement, correspondant à un fonctionnement normal sans fuite 2 (dans lequel le dispositif 1 se trouve par défaut, tant qu'aucune fuite 2 de fluide automobile 3 n'a été diagnostiquée), à un second mode de fonctionnement, correspondant à une mise en sécurité en cas de fuite 2, lorsque ladite unité d'analyse 20 21 conclut à la présence d'un liquide automobile 3, - et (ou) au contraire maintenir le dispositif de sécurité 1 dans son premier mode de fonctionnement normal, tant que ladite unité d'analyse 21 conclut à l'absence de liquide L ou à seule la présence d'un liquide L neutre (éventuellement formé d'un mélange de différents liquides neutres) dans la zone sèche 4. 25 On évitera ainsi notamment de déclencher inutilement des mesures de sécurité lorsque seul un liquide neutre, inoffensif (tel que l'eau pure), est présent dans la zone sèche 4. Parmi les mesures de sécurité qui pourront être activées (alternativement ou cumulativement) en cas de détection d'un liquide automobile 3, 30 jugé dangereux (tel qu'une solution d'urée 3), c'est-à-dire qui pourront être activées lorsque l'on décidera d'engager, suite au diagnostic de l'unité d'analyse 21, le mode de mise en sécurité, on pourra envisager : de mettre hors-tension le ou les systèmes électroniques 11 (ou plus globalement les systèmes électriques, notamment les faisceaux de 35 câbles électriques) exposés à la fuite 2, c'est-à-dire les systèmes électroniques ou électriques sur ou à travers lesquels le liquide 3051906 12 automobile 3 échappé du circuit 5 de fluide est susceptible de s'écouler, et donc au sein desquels ledit liquide automobile 3 est susceptible de créer un court-circuit pouvant causer un dysfonctionnement ou un échauffement dangereux ; 5 d'émettre une alerte ; cette alerte pourra par exemple prendre la forme d'un code de défaut émis vers un calculateur externe au système électronique 11 et au circuit de fluide 5 protégés, par exemple un calculateur embarqué sur le moteur 6 et chargé de la gestion dudit moteur 6, ou bien un calculateur de bord du véhicule 10 12 ; de manière alternative ou complémentaire, cette alerte pourra prendre la forme d'une alerte sonore et/ou visuelle destinée à attirer l'attention du conducteur. Cette alerte permettra d'informer le calculateur embarqué, et/ou, respectivement, le conducteur du véhicule 12, de l'existence d'une fuite 2, ou plus globalement de 15 l'existence d'une défaillance du circuit de fluide 5, et par conséquent attirer l'attention sur la nécessité de procéder à une réparation. Ainsi, et selon une possibilité préférentielle de mise en oeuvre, le dispositif 1 pourra être agencé, tel que cela est illustré sur les figures 1 et 2, de manière à protéger un système électronique 11 présent dans la zone sèche 4, tel que 20 le système électronique 11 de gestion du circuit de fluide 5 susmentionné, en provoquant la déconnexion de l'alimentation électrique 22 dudit système électronique 11 lorsqu'une fuite 2 de liquide automobile 3, et plus particulièrement de solution d'urée 3, est détectée. Selon une variante possible d'exécution (dite déconnexion « hardware »), 25 la déconnexion pourra être réalisée par une action matérielle directe, le dispositif de sécurité 1 pouvant à cet effet agir directement sur la commande d'ouverture d'un interrupteur 23 qui relie l'alimentation électrique 22, typiquement formée par la batterie 22 du véhicule 12, au circuit électronique 11. De préférence, ledit interrupteur 23 sera formé par un relais 23, dont le 30 dispositif de sécurité 1 pourra avantageusement contrôler l'alimentation de la bobine de commutation. De préférence, l'interrupteur 23, une fois ouvert par l'action de mise en sécurité, ne pourra être réarmé que par une coupure puis une remise du contact du véhicule 12 (manoeuvre « OFF/ON »). 35 En variante (dite déconnexion « software »), la déconnexion pourra être commandée indirectement par le dispositif de sécurité 1, ce dernier adressant une 3051906 13 instruction à un microcontrôleur du système électronique 11 qui pilote la commutation du relais 23 d'alimentation, afin d'ordonner audit microcontrôleur de déconnecter ledit système électronique 11 de sa source d'alimentation 22 (c'est-à-dire de mettre le système 11 hors-tension en ouvrant le relais 23). 5 On notera que cette déconnexion software ne présente toutefois pas, contrairement à la déconnexion électromécanique hardware, une garantie de protection absolue en matière de sûreté de fonctionnement. Dans tous les cas, le dispositif de sécurité 1 agira avantageusement à la manière d'un disjoncteur (sélectif) qui, en présence de liquide automobile 3 10 (dangereux) dans la zone sèche 4, et seulement en présence de liquide automobile 3, mettra préventivement le système électronique 11 hors tension, afin d'éviter toute apparition de court-circuit ou d'emballement. On pourra bien entendu utiliser tout type de cellule de détection 20 approprié pour la détection et l'identification du liquide L. 15 Dans l'absolu, on pourrait utiliser une cellule 20 capable de détecter (et de différencier) un liquide L à distance, sans contact, par exemple au moyen d'un capteur optique. Toutefois, de façon préférentielle, et notamment pour simplifier la structure de la cellule de détection 20 et améliorer sa robustesse et sa fiabilité, on 20 utilisera une cellule 20 de détection par contact, placée dans la zone sèche 4, et qui réagit lorsqu'une quantité suffisante de liquide L s'écoule de manière à recouvrir la surface de ladite cellule de détection 20. De préférence, le dispositif de sécurité 1 comporte une cellule de détection 20 électrique résistive-capacitive, pourvue d'au moins une première 25 électrode 24 et une seconde électrode 25 séparées l'une de l'autre par un entrefer 26 exposé aux écoulements de liquide L dans la zone sèche 4, de telle sorte que la capacité C20 et la résistance électrique R20 de ladite cellule de détection 20 sont affectées par la présence et par la composition (et donc par la nature soit « neutre » soit au contraire « automobile » et dangereuse) du liquide lorsque ledit liquide L entre 30 en contact avec ladite cellule de détection 20. On utilise avantageusement ladite cellule de détection 20 à la fois comme une résistance variable et comme un condensateur variable, du fait que la résistance électrique R20 mesurée entre les électrodes 24, 25 dépend de la résistivité (et donc, de la conductivité, qui vaut l'inverse de la résistivité) de la substance (et en particulier 35 du liquide L) présente dans l'entrefer 26, entre lesdites électrodes 24, 25, tandis que la capacité C20 du condensateur formé par ces mêmes électrodes 24, 25 distantes l'une 3051906 14 de l'autre dépend de la permittivité (relative) de ladite substance présente dans l'entrefer 26. Ainsi, l'apparition dans l'entrefer 26 d'un liquide L, qui recouvre les électrodes 24, 25 et remplit l'entrefer 26 en formant une sorte de pont entre lesdites 5 électrodes 24, 25, tel que cela est illustré sur la figure 2, peut être perçue et caractérisée par deux propriétés (ici électriques) du liquide L, à savoir la conductivité et la permittivité dudit liquide. Avantageusement, en mesurant deux propriétés du liquide L, et en l'espèce en exploitant une mesure de résistivité en plus de la mesure de permittivité 10 (ici sous forme d'une mesure de capacité), on peut distinguer des liquides qui ne pourraient pas être différenciés l'un de l'autre de façon fiable au moyen d'une seule propriété. C'et notamment ici le cas pour l'eau et la solution d'urée 3 qui présentent en pratique des permittivités très proches, si bien qu'une mesure de capacité seule ne 15 suffirait pas à discriminer les liquides concernés. Ici, la prise d'information quant à la résistivité du liquide L, qui dépend notamment de la minéralisation de ce dernier, permet de distinguer aisément l'eau pure (qui présente une forte résistivité, supérieure à un seuil prédéterminé) de la solution d'urée 3 (qui présente une résistivité plus faible, inférieure audit seuil). 20 Les électrodes 24, 25 de la cellule de détection pourront présenter toute forme et toutes dimensions appropriées. En particulier, la première électrode 24 et la seconde électrode 25 pourront être formées chacune par une (unique) bande ou barrette conductrice, de préférence sensiblement rectiligne, disposée sensiblement parallèlement à l'autre 25 électrode 25, 24. Toutefois, selon un agencement préférentiel, qui facilitera notamment l'implantation desdites électrodes 24, 25 et le routage électrique correspondant sur une carte de circuit imprimé, la première électrode 24 présentera une forme en « C » (c'et-à-dire en « U » couché), sensiblement rectangulaire, voire carrée, avec deux 30 branches 24A, 24B, entre lesquelles pénètrera la seconde électrode 25, elle-même formée de préférence par une lame rectiligne, parallèle auxdites branches 24A, 24B, tel que cela est illustré sur les figures 2 et 3. Cette forme en « C » sera en pratique particulièrement adaptée pour simplifier l'architecture d'implantation et de câblage des composants électroniques 35 associés à la cellule de détection 20, et plus particulièrement pour simplifier le 3051906 15 raccordement de la cellule de détection 20 à un circuit intégré, en particulier à un circuit intégré à six pattes. De préférence, la seconde électrode 25 sera située à équidistance de chacune desdites branches parallèles 24A, 24B, de sorte à former deux entrefers 26 5 sensiblement égaux, et donc à définir deux résistances équivalentes identiques en parallèle l'une de l'autre, et deux condensateurs équivalents identiques en parallèle l'un de l'autre. De préférence, et selon une caractéristique qui peut constituer une invention à part entière, l'unité d'analyse 21 comporte un oscillateur 30 dont la 10 fréquence d'oscillation f30 varie en fonction des valeurs de résistance R20 et de capacité C20 de la cellule de détection 20. De façon particulièrement avantageuse, l'utilisation d'une cellule de détection RC (résistive-capacitive) faisant intervenir conjointement une capacité C20 qui varie selon la présence et selon la composition du liquide L et une résistance R20 15 qui varie également selon la présence et selon la composition du liquide L, permet d'exploiter directement les informations collectées par la cellule de détection 20, en associant ladite cellule 20 à un oscillateur 30 dont la fréquence f30, variable, dépend d'une part de ladite capacité C20 et d'autre part de ladite résistance R20. L'invention permet ainsi d'obtenir un outil d'identification et de 20 discrimination de liquide très performant, et très sensible à la composition du liquide L, au moyen de composants très simples, fiables, robustes, bon marché, et dont la durée de vie est particulièrement élevée. L'oscillateur 30, dont la fréquence f30 est sensible aux variations de capacité C20 et de résistance R20 de la cellule de détection 20, peut avantageusement 25 être formé, de manière très simple, par une porte logique de type inverseur (« NOT »), à l'entrée de laquelle est connectée la première électrode 24, et à la sortie de laquelle est connectée la seconde électrode 25, tel que cela est illustré sur les figures 2 et 3. La fréquence d'oscillation de base de l'oscillateur 30 (en l'absence de liquide L), pourra par ailleurs être choisie au moyen d'un condensateur de réglage CO 30 et d'une résistance de réglage RO, dont les valeurs (fixes) sont prédéterminées, tel que cela est illustré sur les figures 2 et 3. De préférence, par commodité de fabrication, la première électrode 24 et la seconde électrode 25 de la cellule de détection 20 pourront être gravées sous forme de pistes conductrices (apparentes) à la surface d'un support de circuit 31 35 comprenant un substrat isolant. 3051906 16 Ledit support de circuit 31, et plus particulièrement son substrat isolant, pourra être rigide ou au contraire flexible. En particulier, ledit support de circuit 31 pourra être formé par un circuit imprimé sur film thermoplastique flexible, par un circuit imprimé sur de la céramique, 5 par un circuit imprimé sur un bloc en polymère thermoplastique moulé (« Molded Interconnect Device »), ou bien encore par une carte rigide de circuit imprimé multicouches conventionnel. Le cas échéant, le support de circuit 31 comprenant les électrodes 24, 25, voire plus globalement la cellule de détection 20, pourra former une carte enfichable 10 ou une bande flexible enfichable, pourvue d'un connecteur permettant le raccordement mécanique et électrique réversible des électrodes, et plus globalement de la cellule de détection 20, à l'unité d'analyse 21. On pourra ainsi aisément déporter les électrodes 24, 25, et plus globalement la cellule de détection 20, par rapport au reste du dispositif de sécurité 1, 15 pour placer lesdites électrodes 24, 25, respectivement ladite cellule de détection 20, au plus près d'une source de fuite 2 potentielle, ou au point bas (le plus bas) de la zone sèche 4, le plus apte à recueillir le liquide automobile 3 en cas de fuite. De façon analogue, par commodité de fabrication et d'intégration, l'unité d'analyse 21 comprend de préférence un circuit électronique d'analyse dont les 20 composants électroniques (ici typiquement l'oscillateur 30, le condensateur de réglage CO, la résistance de réglage RO, mais également un condensateur de filtrage Cl, un condensateur de lissage C2, ainsi que des diodes de redressage D1, D2 décrits plus bas) sont intégrés sur un support de circuit qui comprend un substrat isolant pourvu de pistes conductrices reliant entre eux lesdits composants 30, CO, RO, Cl, C2, 25 D1, D2. Ici encore, ledit support de circuit recevant l'unité d'analyse 21, et plus particulièrement le substrat isolant dudit support de circuit, pourra être flexible ou rigide, ledit support de circuit pouvant être par exemple formé par un circuit imprimé sur film thermoplastique flexible, par un circuit imprimé sur de la céramique ou sur un 30 bloc en polymère thermoplastique moulé « MID » (« Molded Interconnect Device »), ou bien encore par une carte rigide de circuit imprimé. Selon une possibilité d'agencement, la cellule de détection 20 pourra comporter son propre (premier) support de circuit, formant une carte enfichable ou une bande flexible enfichable branchée sur le (second) support de circuit, distinct, de 35 l'unité d'analyse 21. 3051906 17 Toutefois, selon une possibilité préférentielle d'agencement, l'unité d'analyse 21 et la cellule de détection 20 pourront être portées par un seul et même support de circuit 31, tel que cela est illustré sur la figure 1. On pourra ainsi profiter d'une couche conductrice (rendue apparente 5 selon le tracé des électrodes 24, 25) appartenant à la structure stratifiée du support de circuit 31 pour intégrer directement et entièrement, sous forme de pistes en cuivre, la cellule de détection 20 audit support de circuit 31 partagé. Ledit support de circuit 31 pourra même servir, plus globalement, de support au dispositif de sécurité 1 dans son entier. 10 Ainsi, on gagne en compacité et on simplifie la fabrication du dispositif 1. Une telle intégration est d'autant plus aisée que la superficie occupée par la cellule de détection 20, et plus particulièrement par la première électrode 24 en « C », s'inscrit de préférence dans un carré dont la mesure du côté est inférieure à 1 cm, et par exemple de l'ordre de 6 mm (ce qui correspondra ici à la longueur de 15 chaque branche 24A, 24B). Par ailleurs, le système électronique 11 à protéger, présent dans la zone sèche 4, tel que le système électronique 11 de gestion du circuit de dépollution à urée 5 susmentionné, est de préférence lui aussi intégré sur une carte électronique, du genre circuit imprimé ou MID. 20 Selon une possibilité de réalisation, le dispositif de sécurité 1 pourra être, en tout ou partie (et notamment en ce qui concerne la cellule de détection 20), déporté du système électronique à protéger 11, sur une carte enfichable ou une bande flexible enfichable raccordée à la carte électronique sur laquelle est intégré ledit système électronique 11. 25 Selon une autre possibilité de réalisation, le dispositif de sécurité 1 pourra être intégré sur la même carte électronique (notée alors 31, par commodité), du genre circuit imprimé, que le système électronique 11 qu'il protège, tel que cela est illustré sur la figure 1. En d'autres termes, on pourra donc avantageusement disposer le 30 dispositif de sécurité 1, voire plus particulièrement la cellule de détection 20, sur le même support de circuit 31 que le système électronique 11. L'utilisation d'un support de circuit 31 commun permet non seulement de gagner en compacité et en simplicité de fabrication, mais également de placer, le cas échéant, la cellule de détection 20 au plus près de la zone qui est susceptible de 35 devenir dangereuse en cas de fuite 2 de liquide automobile 3, et plus particulièrement en cas de fuite de solution d'urée 3 (c'est-à-dire au plus près de la zone où sont 3051906 18 susceptibles de se produire des réactions chimiques nocives ou des courts-circuits en cas de fuite de liquide automobile 3), ce qui améliore la rapidité, la fiabilité et la pertinence de la détection de fuite 2. De préférence, la carte électronique supportant le système électronique 5 11 protégé, voire, le cas échéant, le support de circuit 31 commun au dispositif de sécurité 1 et au système électronique 11 protégé, sert également de support au relais 23 qui contrôle l'alimentation de ladite carte électronique (respectivement du support de circuit 31 commun). De la sorte, l'intervention du dispositif de sécurité 1 en cas de détection 10 d'une fuite de liquide automobile 3 permettra de couper automatiquement l'alimentation de ladite carte électronique, respectivement dudit support de circuit 31 partagé, ce qui évitera tout risque d'emballement ou de court-circuit du système électronique 11 protégé. Selon un agencement préférentiel, la cellule de détection 20, et plus 15 globalement le dispositif de sécurité 1, et le cas échéant la carte 31 portant le système électronique 11 protégé et le dispositif de sécurité 1, sera situé(e) juste sous le réservoir 7, pour optimiser et accélérer la détection de fuite 2. De préférence, et tel que cela est illustré sur la figure 2, l'unité d'analyse 21 comprend un convertisseur fréquence-tension 32, de préférence à pont redresseur 20 à diodes D1, D2, qui est agencé pour convertir la fréquence d'oscillation f30 en une tension de sortie U_out, représentative de la présence d'un liquide L et de la composition (et donc de la nature, « neutre » ou au contraire « automobile » et dangereuse) du liquide L détecté. Plus particulièrement, le convertisseur 32 pourra comprendre un 25 condensateur de filtrage Cl, destiné à supprimer une éventuelle composante continue du signal oscillant capté en sortie de l'oscillateur 30, puis un pont redresseur à diodes D1, D2, permettant ici de conserver seulement l'alternance positive dudit signal oscillant, et enfin un condensateur de charge C2, qui lisse ladite alternance positive sous forme d'une tension moyenne, et aux bornes duquel on mesure donc la tension 30 de sortie (moyenne) U_out. Ici encore, un tel convertisseur 32, réalisé au moyen de composants simples, robustes et bon marché, permet d'obtenir une conversion fiable, rapide et simple de la fréquence d'oscillation f30 en une tension de sortie U_out qui est avantageusement représentative, intrinsèquement, de la résistance R20 et de la 35 capacité C20 de la cellule de détection (à l'instant considéré). 3051906 19 La valeur de la tension de sortie U_out (typiquement comprise entre 0 V et 5 V, pour être exploitable par des portes logiques normalisées) permet donc d'identifier non seulement la présence, mais également la nature du liquide L détecté. On notera que, avec le montage illustré sur la figure 2, la tension de 5 sortie U_out diminue lorsque la fréquence d'oscillation f30 diminue (ce qui se produit en présence de liquide automobile 3, et plus particulièrement en présence de solution d'urée 3). A titre indicatif, la tension de sortie en présence de liquide automobile 3, et plus particulièrement en présence de solution d'urée 3, pourra être inférieure à 2,5 10 V, et par exemple de l'ordre de 2,35 V. En définitive, l'unité d'analyse 21 comprend ici de préférence deux étages : un premier étage amont, formant un générateur de fréquence f30, qui comprend l'oscillateur 30 placé en dépendance des valeurs de 15 capacité C20 et de résistance R20 prises par la cellule de détection 20 ; et un second étage formé par le convertisseur fréquence-tension 32 susmentionné. De préférence, l'unité d'analyse 21 est agencée pour déclencher, 20 lorsqu'elle conclut à la présence de liquide automobile 3, et plus particulièrement de solution d'urée 3, dans la zone sèche 4, le changement d'état d'une bascule 33 à mémoire, de manière à ce que ladite bascule 33 acquière et conserve, une fois activée par l'unité d'analyse 21, un état qui correspond à l'activation du mode de mise en sécurité du dispositif 1 en cas de fuite 2. 25 Comme indiqué plus haut, l'activation du mode de mise en sécurité permet de signaler l'existence d'une fuite 2 et/ou, de préférence, de prendre des dispositions de sauvegarde par rapport à ladite fuite 2, notamment en coupant l'alimentation électrique du ou des circuits électriques et/ou électroniques 11 menacés par un contact avec le liquide automobile 3 émanant de ladite fuite 2. 30 Avant détection d'une fuite 2 de liquide automobile 3, et plus particulièrement de solution d'urée 3, la tension de sortie U_out est suffisamment élevée (typiquement de l'ordre de 5 V) pour se situer au-dessus du seuil bas de déclenchement de la bascule 33, si bien que la bascule 33, binaire, se trouve dans un premier état (typiquement ici la valeur 1) qui correspond à une absence de fuite 2 et 35 autorise un fonctionnement normal du circuit de fluide 5 et du système électronique 11 protégé. 3051906 20 En cas d'apparition de liquide automobile 3, et plus particulièrement de solution d'urée 3 dans la zone sèche 4, détectée par l'unité d'analyse 21, la tension de sortie U_out chute sous le seuil bas de déclenchement de la bascule 33 (lequel seuil est typiquement de l'ordre de 2,5 V), de telle sorte que ladite bascule 33 change alors 5 d'état, pour passer à un second état (typiquement ici la valeur 0) qui signale une fuite 2 de liquide automobile 3 et provoque une mise en sécurité, typiquement une mise hors-tension, du système électronique 11 protégé. Avantageusement, la bascule 33 ne peut pas être réinitialisée à son premier état par ladite tension de sortie U_out, si bien que, une fois la bascule 33 10 déclenchée, le second état (valeur de bascule à zéro) perdure, quels que soient les changements ultérieurs qui affectent la tension de sortie U_out, et donc quelles que soient les éventuelles modifications des conditions de mouillage de la cellule de détection 20 par le liquide automobile 3, et plus particulièrement par la solution d'urée 3. 15 Ainsi, lorsqu'une fuite 2 (d'urée) est détectée, la mise en sécurité est maintenue de façon définitive, même si les gouttelettes de liquide automobile 3, et plus particulièrement de solution d'urée 3 qui avaient permis la détection de ladite fuite 2 finissent par quitter la cellule de détection 20 (par exemple sous l'effet de la gravité). 20 Une telle précaution permet de ne pas désactiver à tort les mesures de sécurité, alors même que la fuite 2, et donc le danger qu'elle représente, est toujours bien présente. La réinitialisation de la bascule 33 ne pourra être forcée que par une manoeuvre externe, par exemple en coupant puis en remettant le contact du véhicule 25 12 (manoeuvre « OFF/ON »). Bien entendu, on pourra utiliser, notamment par souci de compacité et d'économie, un dispositif de sécurité 1 comprenant un unique ensemble de détection, comprenant une cellule de détection 20 associée à une unité d'analyse 21. Toutefois, selon une variante de réalisation préférentielle, correspondant 30 à celle illustrée sur la figure 3, le dispositif de sécurité 1 comporte un premier ensemble de détection 40, comprenant une première cellule de détection 20 associée à une première unité d'analyse 21, et un second ensemble de détection 140, distinct du premier ensemble de détection 40 et comprenant une seconde cellule de détection 120 associée à une seconde unité d'analyse 121. 35 Le dispositif de sécurité 1 comprend alors également un circuit de vote 50, qui conclut à l'existence d'une fuite 2 de liquide automobile 3, et plus 3051906 21 particulièrement à l'existence d'une fuite 2 de solution d'urée 3, si et seulement si le premier ensemble de détection 40 et le second ensemble de détection 140 indiquent simultanément l'existence d'une fuite 2 de liquide automobile 3, et plus particulièrement de solution d'urée. 5 Avantageusement, la multiplication des ensembles de détection 40, 140 indépendants les uns des autres permet d'éviter les « faux-positifs » en basant le diagnostic de fuite 2 sur (au moins) deux sources de mesure au lieu d'une seule, tandis que le circuit de vote 50 permet de ne poser un diagnostic de fuite 2 que si un tel diagnostic est partagé, c'est-à-dire établi d'un "commun accord", par au moins deux 10 des différents ensembles de détection 40, 140. En pratique, la redondance des ensembles de détection 40, 140 permet de ne mettre en sécurité le système électronique protégé 11 (et plus particulièrement de déclencher sa mise hors-tension) qu'en présence réelle et confirmée d'une fuite 2, ce qui évite notamment toute mise hors-tension intempestive dudit système 15 électronique 11 qui serait due à une défaillance d'un seul desdits ensembles de détection 40, 140, et plus particulièrement qui serait due à une défaillance passagère, selon laquelle l'un desdits ensembles de détection 40 commettrait une erreur de mesure ou d'interprétation et signalerait à tort, temporairement, la présence d'un liquide automobile 3 dangereux (en concluant, de façon erronée, à la présence d'un 20 liquide automobile 3). Grâce à la redondance des ensembles de détection 40, 140, la probabilité de mise en sécurité du système électronique 11 en raison d'une erreur de diagnostic est inférieure à la probabilité individuelle de défaillance (probabilité, incompressible, d'occurrence d'un faux positif) de chacun des ensembles de détection 40, 140. 25 Par conséquent, on peut ainsi augmenter globalement le taux de disponibilité, c'est-à-dire la durée de fonctionnement normal actif, sans interruption due à une mise en sécurité, du système électronique 11, et plus globalement le taux de disponibilité du circuit de fluide 5 piloté par ledit système électronique 11. Bien entendu, la (première) cellule de détection 20 du premier ensemble 30 de détection 40 et la (seconde) cellule de détection 120 du second ensemble de détection 140 seront placées dans une configuration telle qu'un même écoulement de liquide L, et plus particulièrement de solution d'urée 3, dans la zone sèche 4 en cas de fuite 2 puisse effectivement recouvrir et affecter au même moment lesdites deux cellules de détection 20, 120. 35 Par ailleurs, la multiplication des ensembles de détection 40, 140 permet très avantageusement au dispositif de sécurité 1 de rester opérationnel même en cas 3051906 22 de défaillance de l'un desdits ensembles de détection 40, 140, et notamment en cas de panne définitive de l'un desdits ensembles de détection 40, 140, tant que l'autre ensemble de détection 140, 40 fonctionne correctement. En effet, il suffit de configurer chaque ensemble de détection 40, 140 5 pour que, en cas de défaillance, et notamment en cas de panne de son oscillateur 30, 130, ledit ensemble de détection adopte (par défaut) un mode de défaillance selon lequel sa tension de sortie U_out présente une valeur qui produit le même effet qu'une tension de sortie caractéristique d'un diagnostic de présence de fuite 2 de liquide automobile 3. 10 A titre d'exemple, la tension de sortie U_out en mode de défaillance pourra être sensiblement nulle, et donc inférieure au seuil bas qui caractérise une fuite 2 de liquide automobile 3. Le circuit de vote 50 testera quant à lui les deux tensions de sortie U_out émises respectivement en sortie du premier ensemble de détection 40 et en sortie du 15 second ensemble de détection 140, et ne conclura à la présence réelle d'une fuite 2 de liquide automobile 3 que si chacune de ces deux tensions de sortie indique que le sous-ensemble 40, 140 correspondant estime être en présence d'une fuite 2 de liquide automobile 3 (ou, le cas échéant, se trouve en mode de défaillance). La bascule à mémoire 33 pourra avantageusement être placée en aval du 20 circuit de vote 50, tel que cela est représenté sur la figure 3, de manière à conserver le mode de sécurité actif (c'est-à-dire à maintenir actives les mesures de sécurité) une fois ladite bascule 33 déclenchée par le circuit de vote 50, tel que cela a été expliqué plus haut. On notera que les caractéristiques du second ensemble de détection 140 25 et de ses éléments constitutifs (cellule de détection 120, unité d'analyse 121) peuvent se déduire mutatis mutandis des caractéristiques du premier ensemble de détection 40 et de ses éléments constitutifs (cellule de détection 20, unité d'analyse 21), tel qu'ils ont été décrits dans ce qui précède. De façon préférentielle, et par commodité de standardisation, les deux 30 ensembles de détection 40, 140 présentent des structures exactement identiques. Par commodité de description, les éléments du second ensemble de détection 140 (cellule de détection 120, unité d'analyse 121, électrodes 124, 125, entrefers 126, oscillateur 130, convertisseur fréquence-tension 132) ont donc reçu des références incrémentées d'une valeur 100 par rapport aux références des éléments 35 homologues du premier ensemble de détection 40. 3051906 23 Le cas échéant, on pourrait prévoir davantage d'ensembles de détection 40, 140, par exemple au moins trois ensembles de détection indépendants, et utiliser alors un circuit de vote 50 qui conclurait à la présence une fuite 2 de liquide automobile 3, et activerait en conséquence, via la bascule 33, le mode de sécurité, si 5 un nombre prédéterminé ou une proportion prédéterminée, de préférence une proportion majoritaire, d'ensembles de détection (par exemple deux ensembles, sur un total de trois ensembles) détectent simultanément la présence de solution d'urée 3 dans la zone sèche 4. Enfin, l'invention concerne bien entendu en tant que tel un procédé au 10 cours duquel on teste la présence d'un liquide L dans la zone sèche 4 et l'on analyse la composition dudit liquide L de manière à pouvoir distinguer une fuite 2 de liquide automobile 3, et plus particulièrement de solution d'urée 3, d'une part, de l'apparition dans ladite zone sèche 4 d'un autre liquide neutre, réputé inoffensif, tel qu'un condensat d'eau, d'autre part. 15 Plus particulièrement, on mesurera à cet effet, tel que cela a été décrit plus haut, la résistance électrique R20 et la capacité C20 entre deux électrodes 24, 25 exposées au liquide (et formant ainsi, dans leur ensemble, une cellule de détection 20), de préférence en utilisant les variations de la résistance R20 et celles de la capacité C20 pour modifier, de manière détectable, la fréquence d'oscillation f30 d'un 20 oscillateur 30, et par conséquent la tension de sortie U_out collectée par un convertisseur 32 à redresseur Cl, D1, D2, C2 en sortie dudit oscillateur 30. Selon que le liquide L détecté sera considéré ou non comme une fuite de liquide automobile 3, et plus particulièrement comme une fuite de solution d'urée 3, on déclenchera ensuite, ou au contraire on s'abstiendra de déclencher, des actions de 25 mise en sécurité, et notamment une déconnexion automatique de la carte électronique 31 concernée. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux seules variantes susmentionnées, l'homme du métier étant notamment susceptible d'isoler ou de combiner librement entre elles l'une ou l'autre des caractéristiques décrites dans ce 30 qui précède, ou bien de leur substituer des équivalents. Ainsi, en particulier, l'invention pourrait notamment s'appliquer à tout circuit 5 dans lequel circule une solution d'urée 3, que ledit circuit 5 d'urée soit destiné à la dépollution de gaz d'échappement ou bien à un autre usage. 35 REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité (1) destiné à détecter une fuite (2) d'au moins un liquide dit « liquide automobile » (3) utilisé dans un circuit de fluide (5) embarqué sur un moteur (6) et/ou sur un véhicule (12), ledit liquide automobile (3) contenant au moins une substance dite « substance dangereuse » autre que l'eau, par exemple de l'urée, ledit dispositif (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend une cellule de détection (20), agencée pour percevoir la présence d'un liquide (L) dans une zone dite « zone sèche » (4) qui est normalement, en l'absence de fuite (2), exempte dudit liquide automobile (3), ladite cellule de détection (20) étant sensible d'une part à la présence d'un liquide (L) dans ladite zone sèche (4) et d'autre part à la teneur éventuelle en substance dangereuse dudit liquide (L), ledit dispositif (1) comprenant également une unité d'analyse (21) sélective, capable de distinguer d'une part si la cellule de détection (20) se trouve ou non en présence d'un liquide (L), et d'autre part, en présence de liquide (L), si le liquide (L) présent correspond à l'au moins un liquide automobile (3) contenant de la substance dangereuse ou bien à un autre liquide, dit « liquide neutre », tel qu'un condensat d'eau, de telle sorte que ladite unité d'analyse (21) peut commander sélectivement la commutation du dispositif de sécurité (1) d'un premier mode de fonctionnement, correspondant à un fonctionnement normal sans fuite (2), à un second mode de fonctionnement, correspondant à une mise en sécurité en cas de fuite (2), lorsque ladite unité d'analyse (21) conclut à la présence d'un liquide automobile (3), et au contraire maintenir le dispositif de sécurité (1) dans son premier mode de fonctionnement normal tant que ladite unité d'analyse (21) conclut à l'absence de liquide (L) ou à la seule présence d'un liquide (L) neutre dans la zone sèche (4). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est configuré pour détecter sélectivement un liquide automobile (3) formé par une solution aqueuse d'urée (3) utilisée dans un circuit (5) de dépollution à urée. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comporte une cellule de détection (20) électrique résistive-capacitive, pourvue d'au moins une première électrode (24) et une seconde électrode (25) séparées l'une de l'autre par un entrefer (26) exposé aux écoulements de liquide (L) dans la zone sèche (4), de telle sorte que la capacité (C20) et la résistance électrique (R20) de ladite cellule de détection (20) sont affectées par la présence et par la composition du liquide (L) lorsque ledit liquide entre en contact avec ladite cellule de détection (20), et en ce que l'unité d'analyse (21) comporte un oscillateur (30) dont la fréquence d'oscillation (f30) 3051906 25 varie en fonction des valeurs de résistance (R20) et de capacité (C20) de la cellule de détection (20). 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'unité d'analyse (21) comprend un circuit électronique d'analyse dont les composants 5 électroniques (30, CO, RO, Cl, C2, D1, D2) sont intégrés sur un support de circuit (31) qui comprend un substrat isolant pourvu de pistes conductrices reliant entre eux lesdits composants (30, CO, R0, Cl, C2, D1, D2), et en ce que la première électrode (24) et la seconde électrode (25) de la cellule de détection (20) sont gravées à la surface dudit support de circuit (31), sous forme de pistes conductrices. 10 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que l'unité d'analyse (21) comprend un convertisseur fréquence-tension (32), de préférence à pont redresseur à diodes (D1, D2), qui est agencé pour convertir la fréquence d'oscillation (f30) en une tension de sortie (U_out), représentative de la présence d'un liquide (L) et de la composition du liquide (L) détecté. 15 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'unité d'analyse (21) est agencée pour déclencher, lorsqu'elle conclut à la présence de liquide automobile (3) dans la zone sèche (4), le changement d'état d'une bascule (33) à mémoire, de manière à ce que ladite bascule (33) acquière et conserve, une fois activée par l'unité d'analyse (21), un état qui correspond à l'activation du 20 mode de mise en sécurité du dispositif (1) en cas de fuite (2). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un premier ensemble de détection (40), comprenant une première cellule de détection (20) associée à une première unité d'analyse (21), un second ensemble de détection (140), distinct du premier ensemble de détection (40) et 25 comprenant une seconde cellule de détection (120) associée à une seconde unité d'analyse (121), ainsi qu'un circuit de vote (50), qui conclut à l'existence d'une fuite (2) de liquide automobile (3) si et seulement si le premier ensemble de détection (40) et le second ensemble de détection (140) indiquent simultanément l'existence d'une fuite (2) de liquide automobile (3). 30 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est agencé de manière à protéger un système électronique (11) présent dans la zone sèche (4) en provoquant la déconnexion de l'alimentation électrique (22) dudit système électronique (11) lorsqu'une fuite (2) de liquide automobile (3) est détectée. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce 35 qu'il est destiné à protéger un système électronique (11) présent dans la zone sèche 3051906 26 (4), et en ce que ledit dispositif (1) est intégré sur une même carte (31) électronique, du genre circuit imprimé, que le système électronique (11) qu'il protège. 10. Circuit de fluide (5) pour un moteur (6) et/ou un véhicule (12), contenant un liquide automobile (3), ledit circuit de fluide (5) étant caractérisé en ce 5 qu'il est équipé d'un dispositif de sécurité (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 pour assurer une détection sélective d'une fuite (2) du liquide automobile (3) hors dudit circuit de fluide (5). 11. Circuit de fluide (5) selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il constitue un circuit de dépollution (5) à urée comprenant un réservoir (7) destiné à 10 contenir une solution d'urée (3), au moins un injecteur (8) permettant l'injection de ladite solution d'urée (3) dans une ligne d'échappement (9) d'un moteur (6), une pompe (10) permettant de transférer la solution d'urée (3) depuis le réservoir (7) jusqu'à l'injecteur (8), et un système électronique de gestion (11) assurant le pilotage dudit circuit de dépollution (5), ledit système électronique de gestion (11) étant placé 15 dans une zone sèche (4) et protégé par le dispositif de sécurité (1). 12. Véhicule (12) automobile équipé d'un circuit de fluide (5) selon l'une des revendications 10 ou 11. 20