FR 3055854 A1 20180316 FR 1658561 A 20160914 1 DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT D'UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE PAR CASSETTE ET GRAISSE [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules, notamment automobiles. Elle concerne, plus précisément, l'amortissement d'un siège de véhicule, notamment automobile. [0002] Le comportement routier d'un véhicule influe directement sur le confort des occupants aux places avant, et le confort est également lié à la sécurité, et donc à la santé des occupants. [0003] Des sièges inconfortables augmentent l'irritation et la fatigue d'un conducteur, et les contraintes posturales prolongées peuvent provoquer des problèmes lombaires. Ces dommages sont aggravés par les vibrations transmises par le véhicule aux occupants. [0004] Si dans le domaine automobile les amplitudes de vibration transmises restent relativement faibles, il n'en va pas de même pour les engins industriels. Dans ce domaine, les vibrations transmises sont d'amplitude élevée et constituent un réel problème pour la santé des opérateurs. [0005] Un siège de véhicule est conventionnellement composé d'une armature supportant l'assise, et cette armature, en contact direct avec le soubassement du véhicule, est sensible à toutes les vibrations engendrées par le comportement routier du véhicule, ces vibrations étant transmises par le soubassement à l'armature du siège. [0006] Des sièges visant à résoudre les inconvénients cités précédemment ont été proposés, et sont par exemple utilisés pour les poids lourds ou les tracteurs. [0007] Cependant, l'encombrement de tels sièges ne permet pas leur implantation dans d'autres types de véhicules, notamment automobiles. [0008] Le document US 20140216242 décrit un dispositif d'amortissement d'un siège, comprenant une armature mobile par rapport à un support, entre une position initiale et une position de charge, le dispositif comportant une pluralité de ressorts à lame, disposés entre l'armature et le support, de sorte à retenir le déplacement de l'armature. [0009] Un tel dispositif permet d'amortir efficacement un siège lorsqu'il est soumis à une charge importante. Cependant, les ressorts à lame occupent un espace important dans le dispositif, et lorsque 3055854 2 l'armature est en position initiale, un espace vide se trouve entre l'armature et le support. Cet espace vide n'a aucune fonction, si ne n'est de contenir l'ensemble des ressorts, lorsque l'armature est en position de charge. 5 [0010] Un objectif est de proposer un dispositif d'amortissement d'un siège de véhicule qui soit compact, de sorte à pouvoir s'intégrer dans une grande variété de véhicules, notamment automobiles. [0011] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif d'amortissement d'un siège comprenant une armature mobile par 10 rapport à un support entre une position initiale et une position de charge, le dispositif comportant au moins un ressort à lame disposé entre l'armature et le support, de sorte à retenir le déplacement de l'armature, le ressort à lame étant contenu dans un cassette fixée à une platine solidaire du support, le cassette étant remplie de graisse. 15 [0012] Par graisse on désigne ici notamment un matériau composé d'une huile minérale ou synthétique (par exemple entre 70% et 95%), d'un épaississant organique ou inorganique (par exemple entre 3% et 20%) et d'additifs, la viscosité de ce matériau diminuant lorsque le taux de cisaillement augmente. Il peut être envisagé d'employer, en lieu et 20 place d'une graisse, une huile. [0013] Avantageusement, un tel dispositif d'amortissement permet à un siège de véhicule automobile d'encaisser convenablement les vibrations transmises par le soubassement d'un véhicule automobile sans dégrader le confort d'un occupant assis sur le dit siège. 25 [0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - l'armature comprend un axe coulissant dans une rainure creusée dans la cassette ; - la cassette comprend une entretoise montée en rotation avec 30 l'axe, l'entretoise comprenant une embase ; - le ressort à lame comprend une première section enroulée autour d'un pion d'ancrage et en appui d'une paroi interne de la cassette ; - le ressort à lame comprend une deuxième section prolongeant la première section et étant en appui de l'entretoise ; 35 - le ressort à lame comprend une troisième section prolongeant la deuxième section et comprenant un plat ; 3055854 3 - la cassette comprend un ressort d'étanchéité monté en rotation avec l'entretoise. [0015] Il est proposé, en deuxième lieu, un siège comprenant le dispositif d'amortissement tel que présenté ci-dessus. 5 [0016] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule notamment automobile, comprenant un tel siège. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en 10 référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile (en traits pointillés) comprenant un siège (en traits gras continus) muni d'un dispositif d'amortissement ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du siège de la 15 figure 1 muni d'une armature ; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'armature de la figure 2; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée de l'armature de la figure 2, comprenant le dispositif d'amortissement de la figure 1 ; 20 - la figure 5 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'amortissement ; - la figure 6 est une vue de côté du dispositif d'amortissement selon une position initiale ; - la figure 7 est une vue de côté du dispositif d'amortissement 25 selon une position de charge. [0018] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile (en traits pointillés) comprenant un siège 2 (en traits gras continus) permettant à un occupant du véhicule 1 automobile de s'assoir. [0019] Le véhicule 1 automobile peut par exemple être un véhicule 30 particulier ou un véhicule utilitaire. [0020] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du 35 véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, 3055854 4 - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. [0021] Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes «longitudinal» ou «longitudinalement» font 5 référence à une direction confondue avec l'axe X, les termes «transversal» ou «transversalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Y, et les termes «vertical» ou «verticalement» font référence à une direction confondue avec l'axe Z. [0022] Tel qu'illustré sur la figure 2, le siège 2 comprend : 10 un dispositif 3 d'amortissement, un dossier 4, permettant à l'occupant de garder une bonne posture d'assise en retenant convenablement son dos, une armature 5, avec laquelle le dossier 4 est monté en rotation, de sorte à ce que l'occupant puisse gérer son inclinaison, 15 l'armature 5 étant mobile entre une position initiale et une position de charge, une assise 6, comprenant un coussin 7 fixe solidaire de l'armature 5 et un coussin 8 mobile disposé sur le dispositif 3 et monté en rotation, selon l'axe Y, avec l'armature 5 pour que le 20 coussin 8 mobile puisse s'incliner, un support 9 muni de deux rails 10 permettant la mise en place et le maintien en position de l'armature 5, le support 9 étant solidaire d'un soubassement du véhicule 1 automobile. [0023] Tel qu'illustré sur la figure 3, l'armature 5 comprend un 25 premier flanc 11 espacé d'un deuxième flanc 12, les deux flancs 11, 12 étant solidaires au moyen d'une barre 13 de liaison avant et d'une barre 14 de liaison arrière. Les barres 13, 14 de liaison permettent à la fois de former un cadre avec les flancs 11, 12 et de rigidifier l'armature 5. [0024] L'armature 5 comprend une traverse 15 avant montée sur les 30 deux flancs 11, 12 et s'étendant transversalement du premier flanc 11 au deuxième flanc 12. La traverse 15 avant permet de mettre en place et maintenir en position le coussin 7 fixe. [0025] La traverse 15 avant comprend une surface 16 sur laquelle est montée une structure (non représentée) de l'assise 6, la surface 16 35 comportant par exemple une pluralité de perçages 17, de sorte à solidariser la base de la traverse 15 avant, par exemple au moyen de 3055854 5 crochets. La base repose également sur la barre 14 de liaison arrière, de sorte à être fixe par rapport à l'armature 5. [0026] Tel qu'illustré sur la figure 4, l'armature 5 est articulée, à une extrémité 18 arrière des flancs 11, 12, par rapport au support 9 au 5 moyen de deux bielles 19 primaires, montées en rotation autour de la barre 14 de liaison arrière et avec le dispositif 3. [0027] L'armature 5 est également articulée, à une extrémité 20 avant des flancs 11, 12, par rapport au support 9, au moyen de deux bielles 21 secondaires, montées en rotation avec deux platines 22 de 10 fixation, solidaires des rails 10. [0028] Un tel agencement permet à l'armature 5 de s'affaisser à chaque changement du comportement routier du véhicule 1 automobile, l'occupant exerçant une charge ponctuelle verticale sur le siège 2, précisément sur l'assise 6 et sa base, le dispositif 3 permettant 15 d'encaisser cette charge. [0029] Le dispositif 3 comprend deux cassettes 23, montées sur les rails 10 au moyen de platines 24. [0030] Tel qu'illustré sur la figure 5, chaque cassette 23 comprend une base 25 montée avec un couvercle 26, de sorte à former une 20 enclave, la base 25 étant solidarisée du couvercle au moyen par exemple de vis 27. [0031] La base 25 est creusée d'une rainure 28 dans laquelle coulisse un axe 29, cet axe 29 étant monté en rotation avec la bielle 19 primaire, la bielle 19 primaire étant creusée d'un trou 30 permettant le 25 montage de l'axe 29. [0032] Ainsi, lorsque l'armature 5 s'affaisse, les bielles 19 primaires tournent autour de la barre 14 de liaison arrière, et l'axe 29 coulisse dans la rainure 28. [0033] Le couvercle 26 permet à la fois de refermer l'enclave formée 30 avec la base 25 et d'assurer son étanchéité. Le couvercle 26 n'est pourvu d'aucune ouverture. [0034] Avantageusement, une entretoise 31 est montée avec l'axe 29. L'entretoise 31 comprend une embase 32, de forme géométrique identique à la forme géométrique de la rainure 28, de sorte à couvrir en 35 totalité la rainure 28 et à assurer une étanchéité complète de la cassette 23. 3055854 6 [0035] L'entretoise 31 comprend un ressort 33 d'étanchéité permettant de maintenir l'embase 32 en appui sur le fond de la base 25 de la cassette 23, le ressort 33 d'étanchéité est en appui sur l'embase 32 et sur le couvercle 26. 5 [0036] Chaque cassette 23 comprend un ressort 34 à lame, comportant une première section 35 enroulée autour d'un pion 36 d'ancrage, le pion 36 d'ancrage étant solidaire de la base 25. Le ressort 34 à lame permet d'amortir la rotation de l'axe 29 et permet de repousser l'axe 29, pour faire passer l'armature 5 d'une position de 10 charge à sa position initiale. [0037] Le ressort 34 à lame comprend une deuxième section 37 prolongeant la première section 35 et étant en appui sur l'entretoise 31 [0038] La première section 35 du ressort 34 à lame est en appui sur 15 une paroi 38 interne de la cassette 23. [0039] La première section 35 et la deuxième section 37 forment un V d'angle A. La valeur de l'angle A définit la raideur du ressort 34 à lame. Plus le ressort 34 à lame est raide, plus l'amortissement de l'armature sera efficace. 20 [0040] Le ressort 34 à lame comprend une troisième section 39 prolongeant la deuxième section 37. [0041] La troisième section 39 comprend un plat 40, de largeur supérieure à la largeur des sections 35, 37 du ressort 34 à lame. [0042] Chaque cassette 23 est remplie de graisse. Cette 25 graisse permet d'amortir la rotation de l'axe 29, et plus précisément du plat 40 du ressort 34 à lame. En effet, lorsque l'armature 5 va passer de sa potion initiale à une position de charge, l'axe 29 va coulisser dans la rainure 28 et le plat 40 va brasser la graisse, la masse de graisse se trouvant sous le plat ralentissant la rotation de l'axe 29. 30 [0043] Avantageusement, le plat 40 comprend des perçages au travers desquels la graisse passe, l'écoulement de la graisse dans les perçages participant à l'amortissement. [0044] Tel qu'illustré sur la figure 6, l'armature 5 est en position initiale, le plat 40 est en position haute et disposé à proximité d'un bord 35 41 supérieur de la cassette 23. 3055854 7 [0045] Tel qu'illustré sur la figure 7, l'armature 5 est en une position de charge, le plat 40 est en position basse et disposé à proximité d'un bord 42 inférieur de la cassette 23. [0046] La valeur de l'angle A, lorsque l'armature 5 est en une 5 position de charge, est inférieure à la valeur de l'angle A lorsque l'armature 5 est en position initiale. Cette différence de raideur du ressort 34 à lame entre les deux positions de l'armature 5 permet au ressort 34 à lame d'accompagner la rotation de l'axe 29, lors du passage de la position en charge à la position initiale de l'armature 5. 10 [0047] Une flèche noire symbolise la rotation de l'axe 29 et une flèche blanche symbolise l'affaissement de l'armature 5 quand l'armature 5 passe de sa position initiale à une position de charge. [0048] Le dispositif 3 décrit ci-dessus présente de nombreux avantages et permet notamment : 15 d'apporter une solution compacte d'amortissement d'un siège, pour plusieurs types de véhicule automobile ; de limiter les vibrations et le bruit engendrés par le comportement routier d'un véhicule automobile, tout en préservant les organes mécaniques qui constituent le dispositif 3 de l'usure ; 20 de garder voire améliorer le confort des occupants d'un véhicule automobile. REVENDICATIONS1. Dispositif (3) d'amortissement d'un siège (2) comprenant une armature (5) mobile par rapport à un support (9) entre une position initiale et une position de charge, le dispositif (3) comportant au moins un ressort (34) à lame disposé entre l'armature (5) et le support (9) de sorte à retenir le déplacement de l'armature (5), caractérisé en ce que le ressort (34) à lame est contenu dans une cassette (23) fixée à une platine (24) solidaire du support (9), la cassette (23) étant remplie de graisse. 2. Dispositif (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature (5) comprend un axe (29) coulissant dans une rainure (28) creusée dans la cassette (23). 3. Dispositif (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cassette (23) comprend une entretoise (31) montée en rotation avec l'axe (29), l'entretoise (31) comprenant une embase (32). 4. Dispositif (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ressort (34) à lame comprend une première section (35) enroulée autour d'un pion (36) d'ancrage et en appui d'une paroi (38) interne de la cassette (23). 5. Dispositif (3) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort (34) à lame comprend une deuxième section (37) prolongeant la première section (35) et étant en appui de l'entretoise (31). 6. Dispositif (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort (34) à lame comprend une troisième section prolongeant la deuxième section (37) et comprenant un plat (40). 7. Dispositif (3) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la cassette (23) comprend un ressort (33) d'étanchéité monté en rotation avec l'entretoise (31). 3055854 9 8. Siège (2) comprenant le dispositif (3) d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule (1) automobile comprenant le siège (2) selon la 5 revendication 8.