FR 3054818 A1 20180209 FR 1657640 A 20160808 1 STRUCTURE DE PAVILLON POUR TOIT OUVRANT, FORMANT RENFORT DE CAISSE. L'invention a pour objet les structures de haut de caisse de véhicules automobiles, et plus particulièrement les structures de haut de caisse pour véhicules à toit tôlé, composite ou vitré que le toit soit de type ouvrant ou fixe. Les toits ouvrants ou les toits vitrés peuvent être, de manière classique, posés sur un cadre de pavillon, lui-même formé par, ou assemblé sur, le haut de la caisse du véhicule. Le cadre peut comporter des sections profilées de type profil extrudé. Ces profils extrudés peuvent définir des bandes d'appui longitudinales s'étendant entre des poutres transversales de la caisse, appelées "brancards" de la caisse. Sur ces bandes d'appui, et sur les brancards, repose le bord du toit tôlé ou composite, le bord de la vitre du toit ouvrant ou le bord de la vitre du toit en verre fixe. Ces supports larges extrudés réduisent l'espace disponible pour le passage de la lumière, et/ou pour l'ouverture qui peut être dégagée par le toit ouvrant. En outre, la géométrie du cadre de type extrudé doit être adaptée à la géométrie des zones de brancard sur lesquelles est posé le cadre. Une petite déclinaison de géométrie dans les caractéristiques de la caisse, impose de concevoir un nouveau cadre spécifique. L'invention a pour but de proposer des structures de soutien de toit, qu'il s'agisse d'un toit tôlé, d'un toit composite ou bien d'un toit translucide, tel un toit vitré, qui permette d'élargir l'ouverture disponible pour le passage de la lumière, au-dessus des têtes des usagers du véhicule. 3054818 2 A cette fin , il est proposé un cadre de pavillon de véhicule automobile, définissant une ouverture de lumière, le cadre étant configuré pour être assemblé sur des faces supérieures de brancards 5 latéraux d'une caisse de véhicule automobile, ainsi que sur des faces supérieures d'une traverse avant de brancards et d'une traverse arrière de brancards du véhicule, et le cadre étant configuré pour pouvoir servir de support à au moins une vitre de toit (fixe ou mobile, la vitre de toit venant recouvrir tout ou partie d'au moins 10 une ouverture définie par le cadre). Le cadre forme un cadre tubulaire continu. Le cadre comprend notamment une portion de poutre creuse longeant un premier brancard latéral, la traverse avant, un deuxième brancard latéral, et la traverse arrière, la portion de poutre creuse se refermant sur elle-même. 15 Le cadre est destiné à être assemblé en partie supérieure d'une caisse de véhicule automobile, de préférence destiné à être assemblé sur des brancards se terminant en partie supérieure par des portions de poutre creuse parallèles aux portions associées du cadre tubulaire. 20 Avantageusement, le cadre tubulaire comprend un assemblage d'une demi-coque supérieure avec une demi-coque inférieure. De manière préférentielle, chacune des demi-coques s'étend tout autour de l'ouverture de lumière. Selon une variante de réalisation, le creux central de la poutre 25 creuse peut être continu tout autour du cadre. Selon une autre variante de réalisation, la poutre creuse peut comprendre des nervures ménagée sur l'intérieur de l'une et/ou de l'autre coque, et venant obturer par endroits tout ou partie du creux courant autour du cadre. 3054818 3 Les demi-coques peuvent être collées entre elles, ou encore soudées (par exemple par soudage laser), bouterollées, ou assemblées par d'autres techniques connues telles que le vissage. La coque supérieure et inférieure peuvent être par exemple 5 moulées en matériau composite de type matrice PET (Polytéréphtalate d'éthylène) matrice PBT (Polytéréphtalate de butylène) ou matrice polyamide, par exemple chargée par 20 à 50% en masse de fibres de verre. D'autres matériaux, notamment de type composite, de 10 préférence aptes au soudage ou au collage, sont envisageables. Les deux demi-coques peuvent éventuellement être réalisées en matières différentes entre elles. Avantageusement, chacune des deux demi-coques forme une structure tridimensionnelle, dont la forme est apte à être démoulée 15 sensiblement selon la direction d'accostage des demi-coques l'une sur l'autre. Selon un mode de réalisation avantageux, le cadre comporte une traverse de renfort, également de section tubulaire, s'étendant transversalement au véhicule et séparant l'ouverture de lumière en 20 deux ouvertures de lumière. La demi-coque inférieure peut comporter sur sa périphérie extérieure, un fond sensiblement horizontal sur le bord duquel vient se superposer un rebord d'assemblage, également horizontal, de la demi-coque supérieure. La demi-coque inférieure peut également ou 25 en variante, comporter sur sa périphérie intérieure longeant l'ouverture de lumière, une bande d'assemblage sensiblement verticale, contre une face verticale de laquelle vient se superposer un rebord d'assemblage, également vertical de la demi-coque supérieure. 3054818 4 De préférence, la demi-coque supérieure enveloppe par le rebord d'assemblage, la bande d'assemblage verticale de la demi-coque inférieure. Selon un mode de réalisation avantageux, la demi-coque supérieure comporte un décrochement horizontal formant 5 zone d'appui au dessus de la double paroi formée par le rebord d'assemblage vertical de la demi-coque supérieure et par la bande d'assemblage verticale de la demi-coque inférieure. Le décrochement peut ainsi former un rebord d'appui pour un profilé entourant ou longeant l'ouverture et dont au moins une partie 10 du poids peut être soutenue par le rebord d'appui. Le profilé peut par exemple porter un mécanisme de rail d'une vitre de toit ouvrant. Le poids du profilé et le poids porté par le profilé peuvent être alors soutenu conjointement par le rebord d'assemblage et la bande d'assemblage verticaux soudés ou collés ensembles. 15 Selon un mode de réalisation, le contour supérieur d'une section d'une portion droite ou gauche du cadre peut comprendre, en allant du centre vers l'extérieur du véhicule : -une portion sensiblement verticale de recouvrement entre la demi-coque inferieure et la demi-coque supérieure, 20 -une première plate-forme apte à accueillir un joint à lèvre d'une vitre de toit ouvrant, -une seconde plate forme au moins aussi élevée que la première, adaptée pour y déposer un cordon de pâte de collage et d'étanchéité pour fixer une vitre fixe sur le cadre, 25 -une zone gouttière centrale, -un bourrelet relevé par rapport au fond de la gouttière, -un rebord sensiblement horizontal situé en dessous du fond de la gouttière, de préférence dans le prolongement du fond sensiblement horizontal de la demi-coque inférieure, au niveau 3054818 5 duquel se superposent une épaisseur de la demi-coque supérieure et de la demi-coque inférieure. De manière avantageuse, le bourrelet extérieur relevé par rapport au fond de la gouttière, est configuré pour être apte à 5 recevoir un cordon de colle d'étanchéité destinée à la fixation d'un toit tôlé ou composite. Haut, bas, droite ou gauche s'entendant par rapport à la position assemblée sur le véhicule. Le profil du cadre est ici décrit en section transversale au véhicule, en se déplaçant de la circonférence 10 intérieure à la circonférence extérieure du cadre. Selon une variante de réalisation, la première plate forme et la deuxième plate forme peuvent être confondues. Selon une autre variante de réalisation, sur au moins une portion longitudinale du cadre, la deuxième plate forme comprend une bande qui est 15 surélevée par rapport à la première plate forme. Chaque bord de la bande peut être longé par un relief ou une suite de reliefs apte à faciliter le maintien d'un joint cordon entre les deux bords de la bande. Un véhicule automobile peut ainsi comporter : 20 -une caisse comprenant en partie supérieure une zone de brancards, la zone de brancards comprenant les bords supérieurs des ouvertures de portes, une traverse avant de brancard et une traverse arrière brancard, la zone de brancards formant un contour profilé creux courant au moins le long de deux côté opposés de la caisse, et 25 -un cadre tel que décrit précédemment, posé par son contour tubulaire, sur le contour supérieur profilé creux de la zone de brancards, et accostant sur la zone de brancards le long d'au moins deux bandes d'assemblage parallèles s'étendant de part et d'autre du véhicule. 3054818 6 Le cadre peut être par exemple assemblé sur le brancard par exemple par collage, soudage ou vissage. Selon un mode de réalisation avantageux, le long des brancards latéraux, la surface totale de section droite, creux intérieur compris, 5 du contour tubulaire du cadre, est comprise entre 1 et 5 fois la surface totale de section droite du profilé creux du brancard sur lequel repose le cadre à cet endroit. La fonction structurelle de support de la vitre ou du toit est ainsi assurée essentiellement par le cadre, ce qui permet en 10 revanche d'alléger la structure de la partie brancards de la caisse. Avantageusement, le long des côté latéraux du cadre, la distance de porte à faux du cadre vers l'intérieur du véhicule, est inférieure à la largeur de la surface d'accostage entre cadre et brancard. 15 Le véhicule peut comprendre un cadre tel que décrit précédemment, et comprendre une vitre fixe ou mobile posée sur le cadre. Le véhicule peut en outre comprendre au moins un profilé de protection masquant au moins un des rebords sensiblement horizontaux logeant la périphérie extérieure du cadre. 20 Avantageusement, un bord du profilé de protection passe par un plan prolongeant la vitre, et pointe vers la gouttière. Avantageusement l'autre bord du profilé de protection s'appuie sous le cadre, sur une ligne de la caisse qui est en retrait par rapport au contour extérieur du cadre. 25 On peut mettre en place un procédé de fabrication d'une gamme de véhicules, comprenant au moins un modèle avec toit en verre fixe ou au moins un modèle avec toit ouvrant vitré, ou encore d'une gamme de véhicule comprenant plusieurs modèles de toit, dont par exemple un modèle avec un toit tôlé ou composite, dans lequel on 30 utilise un cadre ou une famille de cadres tel que décrit 3054818 7 précédemment, une demi-coque supérieure du ou des cadres étant commune à au moins un modèle avec un toit en verre fixe et à un modèle avec toit ouvrant vitré. Il devient ainsi possible de gérer la diversité des modèles de véhicule, en augmentant la communauté de 5 pièces. La demi-coque inférieure du ou des cadres peut être soit commune, soit adaptée à des variantes de caisses différentes. Quelques buts, caractéristiques et avantages de l'invention 10 apparaîtrons à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : La figure la est une vue simplifiée en perspective d'une caisse de véhicule automobile, avec la zone de brancards visible avant 15 l'assemblage du pavillon; La figure lb est une vue simplifiée en perspective, d'un cadre de pavillon selon l'invention; La figure le est une vue simplifiée de la caisse de véhicule illustrée en figure la, après assemblage sur la zone de brancards de 20 la caisse, du cadre de pavillon de la figure lb; La figure 2 est une vue schématique en coupe, d'un cadre de pavillon selon l'art antérieur ; La figure 3 est une vue schématique en coupe d'un cadre de pavillon selon un mode de réalisation de l'invention, supportant une 25 vitre de toit ouvrant; La figure 4 est une vue schématique en coupe d'une portion de cadre de pavillon selon l'invention, supportant une vitre d'un toit en verre fixe, 3054818 8 La figure 5 est une vue schématique en coupe, d'un cadre de haut de pavillon selon l'invention, supportant un toit tôlé ou composite. 5 Tel que visible sur les figure la, lc, une caisse 10 de véhicule automobile comporte des ouvrants telles que les portières latérales, ainsi que des zones vitrée correspondant au pare brise avant et au pare brise arrière. Les ouvertures correspondant aux ouvrants et aux pare-brise sont refermées, en partie supérieure par des zones de 10 brancards 1 1, 12, 13, 14. Les "brancards" correspondent à des portions formant poutres, formant pont par dessus les ouvertures des ouvrants et des pare-brise. Les brancards encadrent la surface vitrée ou la surface en tôle du toit, et se superposent au toit suivant la largeur des brancards pour soutenir le toit. 15 La caisse 10 est surmontée par un cadre de pavillon 1 illustré en figure lb. Le cadre de pavillon forme une structure de soutient encadrant la surface du toit, et servant de support au toit. Le cadre 1 peut comporter des renforts transversaux et/ou peut comporter des renforts longitudinaux traversant l'ouverture du 20 cadre, de manière à améliorer la résistance mécanique du cadre. Le cadre définit une ou plusieurs ouvertures 2,3 en son centre, ouvertures qui peuvent dans être utilisés comme ouverture de lumière. Ces ouvertures peuvent par exemple être recouvertes d'éléments transparents, tels qu'une ou plusieurs vitres fixes et/ou 25 une ou plusieurs vitres mobiles. Le même cadre de pavillon 1 peut éventuellement être utilisé comme structure support pour un toit tôlé ou composite. Dans ce qui suit, le terme toit tôlé englobe un toit en tôle d'acier, mais aussi un toit réalisé à partir d'une plaque opaque en tout autre métal, par 3054818 9 exemple en alliage d'aluminium, ou à partir d'une plaque opaque ou translucide, par exemple en matériau composite. Sur la figure lc, le cadre 1 est représenté en position assemblée sur la caisse d'un véhicule, dans sa position d'usage. Les axes 5 représentés du cadre correspondent aux axes du véhicules quand le cadre est monté, soit : un axe x longitudinal, un axe y transversal au véhicule, et un axe z vertical. Le cadre 1 comporte quatre côtés. Un côté est posé sur une traverse avant 11 de brancard, un côté adjacent est posé sur un 10 brancard latéral gauche 13, un côté adjacent au précédent est posé sur une traverse arrière de brancard 12, et le côté adjacent suivant referme le cadre le long d'un brancard latéral droit 14 sur lequel il est posé. La figure 2 est une vue schématique en coupe d'un cadre de 15 pavillon 24 connu de l'art antérieur. La figure 2 illustre une portion du cadre 24, posée sur un rebord d'un brancard latéral 43. Une vitre 5 de toit ouvrant est soutenue par un système de rail 15 longeant le cadre 24, dont le profil est de type extrudé. La largeur du cadre extrudé 24 est 20 sensiblement supérieure à la largeur du brancard 43. De ce fait, le cadre limite l'entrée de la lumière par la zone de toit du véhicule. La figure 3 illustre une vue simplifiée en coupe d'une portion de cadre 1 selon l'invention, posé sur un haut de caisse. Seule la portion de cadre superposée au brancard latéral 13 est visible sur la 25 figure. On retrouve donc sur la figure 3 des éléments communs ou similaires à ceux de la figure 2 les mêmes éléments étant désignés par les mêmes références. Au niveau de chacun des brancards avant 11, arrière 12, et 30 latéraux 13, 14, le cadre 1 selon l'invention repose ici sur les faces 3054818 10 supérieures des brancards. Sur la zone en coupe visible en figure 3, le cadre 1 repose sur la face supérieure 23 du brancard latéral gauche 13. Le cadre 1 forme une structure tridimensionnelle creuse, de 5 type tubulaire, la partie tubulaire 4 du cadre s'étendant de manière continue tout autour de l'ouverture -ou des ouvertures- de lumière 2, 3, du cadre. Pour former cette structure tubulaire creuse, le cadre est obtenu par assemblage d'une demi-coque inférieure 21 et d'une demi-coque 10 supérieure 22. La structure tubulaire tridimensionnelle ainsi obtenue présente une rigidité améliorée par rapport aux cadres 24 de type extrudé de l'art antérieur. Le cadre étant plus rigide, il peut reprendre une partie des 15 efforts soutenus par la caisse dans les conceptions antérieures. II est alors possible d'alléger la structure de la caisse, notamment au niveau des sections de type poutre creuse courant le long des hauts de brancard de la caisse 10 du véhicule. La figure 3 donne un aperçu de la réduction de la section de la 20 poutre creuse formant la portion 13 de haut de brancard latéral d'un véhicule selon l'invention, par rapport à la section des brancards 43 de l'art antérieur. On note par ailleurs que dans les exemples illustrés notamment en figures 3, 4, et 5, au niveau des brancards latéraux, la section de 25 la poutre creuse 4 formée par le cadre 1 est supérieure (notamment en terme de surface interceptée par la section, et d'inertie de poutre) à la section de la poutre creuse de haut de brancard, ici 13. Si l'habitacle est équipé de poignées 36 ou d'autres points d'accroche intérieurs à l'habitacle, ces poignées peuvent être fixées 3054818 11 directement au cadre 1 au lieu d'être soutenues par d'autres zones d'habillage intérieur du véhicule. La circonférence intérieure du cadre 1 peut soutenir un ou plusieurs rails de guidage 15 sur lesquels peut être assemblé un 5 dispositif support permettant de déplacer une vitre 5 d'un toit ouvrant du véhicule. La coupe de la figure 3 est dessinée à la même échelle que la coupe du cadre de pavillon de la figure 2, afin de pouvoir mettre en regard les encombrements relatifs des deux cadres 24, 1 et de leurs 10 supports 43, 13. La cote 4y montre le gain, en termes de demi- largeur d'ouverture de lumière, que l'on peut obtenir grâce à l'invention, en rapprochant, grâce au cadre selon l'invention, les structures porteuses du toit ouvrant-et l'habillage intérieur associé-vers la périphérie de la zone de toit. Ce gain peut typiquement 15 atteindre 7 à 8cm, soit 14 à 16 cm d'ouverture lumineuse gagnée sur la largeur et/ou su la longueur du toit. Pour revenir à la figure 3, une étanchéité entre la vitre mobile 5 et le bord du véhicule peut être assurée par un joint à lèvre 6, logé par exemple dans une goulotte dédiée de la face supérieure du 20 cadre 1, ou appuyé contre un relief. Pour obtenir une structure tridimensionnelle simple à assembler, ladite structure présentant des zones de rigidité améliorée, notamment au niveau de la zone d'appui du rail 15. Les demi-coques 21 et 22 sont assemblées par recouvrement de surfaces 25 horizontales à la périphérie du cadre, et sont assemblées par recouvrement de surfaces d'assemblage verticales le long de la circonférence intérieure du cadre 1. On crée ainsi une portion de paroi double sensiblement verticale permettant de mieux soutenir le rail 15. 3054818 12 Un enjoliveur 25 peut être prévu, pour masquer visuellement une zone d'assemblage périphérique extérieure 35 du cadre 1, et pour éviter la stagnation d'eau de pluie dans la zone d'assemblage. On peut distinguer notamment sur la figure 3, un rebord 5 d'assemblage 27 périphérique de la demi-coque supérieure, assemblé sur un fond 26 horizontal de la demi-coque inférieure. On forme ainsi une nervure de double épaisseur 35, sensiblement horizontale, correspondant à la zone d'assemblage périphérique extérieure du cadre 1, et renforçant le cadre 1 le long de sa 10 circonférence extérieure. On devine également une bande d'assemblage 28 de la demi-coque inférieure, qui est recouverte par, et collée à, une bande d'assemblage verticale 29 de la demi-coque supérieure. On forme ainsi une zone à double épaisseur, au-dessus de laquelle est dessiné 15 un décrochement horizontal 20, vers l'extérieur du cadre, permettant d'appuyer sur la zone de double épaisseur verticale, le rail 15 portant la vitre mobile 5. Les bandes d'assemblages 26, 27, 28, 29 entre demi coques inférieure 21 et demi-coque supérieure 22 sont visibles plus 20 distinctement encore sur les figures 4 et 5. Selon des variantes de réalisation, le décrochement 20 peut ne courir que le long d'une portion du côté du cadre 1, là où l'on prévoit de placer un ou des rails 15. On peut envisager des variante de réalisation sans 25 décrochement 20, un autre type de relief étant prévu par exemple à partir du bas de la zone de double épaisseur pour soutenir les structures porteuses de vitres. Ainsi sur la figure 4, un cadre selon l'invention est représenté en section avec un rail de guidage -par exemple un rail de guidage 3054818 13 de volet occultant- qui s'appuie sur le cadre 1 dans un creux formé en partie basse de la zone d'assemblage de double épaisseur. Pour revenir à la figure 3, les reliefs et les creux définissant le contour de la section du cadre 1 sont étudiés pour pouvoir appuyer 5 sur le cadre, différentes configurations de toits. Des reliefs et des creux dédiés sont ainsi définis pour accueillir des éléments d'étanchéité, pour pouvoir canaliser des ruissellements d'eau, et pour pouvoir positionner les éléments de toitures tels que des vitres -ou des toits opaques- suivant des alignements avec le 10 bord du véhicule ergonomiquement et aérodynamiquement acceptables. Ainsi, sur la figure 3, dans la zone de coupe illustrée, lorsque l'on s'éloigne du centre du cadre vers le bord extérieur du véhicule, le cadre présente les reliefs suivants : 15 après le décrochement horizontal 20, est ménagée une bande 30 surélevée par rapport au décrochement 20, et formant plateforme pour y poser le joint à lèvre 6, qui est retenu sur cette plateforme par un rebord montant menant à une seconde bande 31 adaptée pour recevoir un joint mastic, dont l'adhérence et le maintien sur cette 20 bande 31 est facilité par un ou plusieurs reliefs 32 longeant les bords de la bande 31. Après ces deux bandes 30, 31 spécifiquement adaptées au placement d'éléments d'étanchéité, on note une zone de gouttière 34 vers le milieu de la section latérale du cadre 1, cette zone de 25 gouttière permettant par exemple de canaliser des eaux de ruissellement, et permettant également de former une zone retour vers laquelle peut être tournée une lame d'extrémité formant le rebord de l'enjoliveur 25. Un bourrelet 37 de bord extérieur, longe le côté extérieur du 30 cadre, entre la gouttière 34, et un rebord 35 à double épaisseur et 3054818 14 sensiblement horizontal du cadre -formant zone d'assemblage entre les demi-coques 21 et 22-. Le bord du bourrelet 37 peut par exemple servir de zone d'accostage pour l'enjoliveur 25. 5 Dans l'exemple illustré en figure 3, la plateforme 30 accueille un joint à lèvre 6, et la plateforme 31 est laissée libre, dans cette déclinaison de véhicules à vitre de toit ouvrant mobile. La figure 4 illustre une vue simplifiée en coupe, d'une même caisse de véhicule et d'un même cadre selon l'invention que la 10 figure 3, le véhicule étant cette fois équipé d'un toit vitré fixe let la section étant réalisée à un endroit différent le long du brancard latéral 13 du véhicule. Tel que visible sur la figure 4, un joint d'étanchéité 18 de type cordon de mastic est cette fois déposé sur la plateforme 31, et une 15 vitre fixe 7 de toit en verre repose sur ce cordon. La section est effectuée à un endroit où les bandes d'assemblage 28 et 29 entre demi-coque supérieure et demi-coque inférieure ne sont pas surmontées par le décrochement 20. La section illustrée en figure 4 correspond à une position 20 longitudinale sur le véhicule où ne s'étend pas le rail 15. Un rail de guidage 16 est ici visible en revanche, pour soutenir par exemple un volet occultant (non représenté). Ce rail de guidage 16 s'appui également sur une zone en creux du cadre 1, la zone d'appui étant située cette fois-ci en-dessous de la portion en double épaisseur 25 formée par les bandes d'assemblage 28, 29. La figure 5 illustre une section simplifiée du cadre 1, correspondant à la même caisse et au même cadre que ceux des figures 3 et 4. Le véhicule est cette fois-ci équipée d'un toit opaque 17 tenu par un bord profilé de soutien 38 du toit opaque, 30 venant s'appuyer sur le bourrelet 37. 3054818 15 Sont également mis en évidence sur la figure 5, une surface de section caractéristiques 33 de la zone formant poutre creuse en haut du brancard 13, et une surface de section caractéristiques 44 de la zone formant poutre creuse au niveau du cadre 1. 5 On note que la section 44 du cadre est ici plus élevée que la section 33 du haut de brancard,- par exemple représente sensiblement le double de la section 33 du haut de brancard-. La résistance structurelle du toit est donc en grande partie assurée par la structure continue tubulaire 4 du cadre 1, tout en allégeant la 10 caisse 10. Le cadre 1 de pavillon selon l'invention permet d'assurer une partie de la rigidité du toit par une structure continue s'étendant d'un bord à l'autre et d'avant en arrière du véhicule. On obtient ainsi une meilleure rigidité et une meilleure résistance globale de la 15 zone de toit du véhicule, notamment en comparaison à des structures pour lesquelles l'essentiel de cette rigidité était assurée par une succession de brancards assemblés entre eux. L'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits et peut se décliner en de nombreuses variantes. Le cadre pourrait 20 être formé de deux demi-coques ayant des orientations de zone d'assemblage différentes de celles décrites. Le cadre structurel selon l'invention pourrait être formé autrement que par l'assemblage d'une demi-coque supérieure et d'une demi-coque inférieure en matière polymère, par exemple pourrait être obtenu par 25 des techniques de soufflage de préforme polymères, ou par des techniques connues de mise en forme de structure tubulaire métalliques. Une géométrie donnée de demi-coque supérieure peut être combinée avec des géométries distinctes de demi-coque inférieure, 3054818 16 ce qui permet de d'adapter un même toit ou une même groupe de toits, à différents modèles de caisse du véhicule. En outre, une même géométrie de de demi-coque supérieure permet l'assemblage de différents types de toits. 5 Grâce au cadre de pavillon selon l'invention, on élargit les ouvertures et les accès de lumière au travers du cadre et au travers des surfaces vitrées du toit correspondantes. Le cadres de soutien selon l'invention permettent de gérer la diversité des toits, en étant également compatible avec un toit tôlé 10 ou composite mais aussi avec un toit de type fixe ou mobile. La conception d'un véhicule utilisant un cadre de pavillon selon l'invention ou un jeu de cadres de pavillon selon l'invention, permet de combiner plus facilement une même caisse avec différents types de toit, et permet d'adapter à moindres frais un même modèle 15 de toit à des variantes caisses différentes. REVENDICATIONS1. Cadre (1) de pavillon de véhicule automobile définissant au moins une ouverture (2, 3), le cadre étant configuré pour être assemblé sur des faces supérieures de brancards latéraux (13, 14) d'une caisse (10) de véhicule automobile, ainsi que sur des faces supérieures d'une traverse avant (11) de brancard et d'une traverse arrière (12) de brancard du véhicule, et étant configuré pour pouvoir servir de support à au moins un toit (5, 7, 17) tôlé, composite ou vitré pouvant être de type fixe ou mobile, caractérisé en ce que le cadre (1) forme un cadre tubulaire continu. 2. Cadre (1) de pavillon selon la revendication 1, dont le cadre tubulaire comprend un assemblage d'une demi-coque supérieure (22) avec une demi-coque inférieure (21). 3. Cadre de haut de pavillon selon la revendication 2, dans lequel chacune des deux demi-coques (21, 22) forme une structure tridimensionnelle, dont la forme est apte à être démoulée sensiblement selon la direction d'accostage (z) des demi-coques l'une sur l'autre. 4. Cadre de haut de pavillon selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel la demi-coque inférieure (21) comporte sur sa périphérie extérieure, un fond sensiblement horizontal (26), comporte sur sa périphérie intérieure longeant l'ouverture, une bande d'assemblage (28) sensiblement verticale, dans lequel la demi-coque supérieure comporte un rebord d'assemblage horizontal (27) en périphérie extérieure, et un rebord d'assemblage vertical (29) en périphérie intérieure, le rebord d'assemblage horizontal (27) venant se superposer à un bord du fond (26) de la demi-coque 3054818 18 inférieure, et le rebord d'assemblage vertical (29) venant se superposer à la bande d'assemblage verticale (28). 5. Cadre de haut de pavillon selon la revendication précédente, dans lequel la demi-coque supérieure (22) enveloppe par 5 le rebord d'assemblage (29), la bande d'assemblage verticale (28) de la demi-coque inférieure (21), et dans lequel la demi-coque supérieure comporte un décrochement horizontal (20) formant zone d'appui au dessus de la double paroi formée par le rebord d'assemblage vertical (29) de la demi-coque supérieure et par la 10 bande d'assemblage verticale (28) de la demi-coque inférieure. 6. Cadre de haut de pavillon selon l'une des revendications 4 ou 5, dont le contour supérieur d'une section d'une portion droite ou gauche du cadre comprend, en allant du centre vers l'extérieur du véhicule : 15 -une portion sensiblement verticale de recouvrement (28-29) entre la demi-coque inférieure et la demi-coque supérieure, -une première plate-forme (30) apte à accueillir un joint à lèvre d'une vitre de toit ouvrant, -une seconde plate forme (31) au moins aussi élevée que la 20 première, adaptée pour y déposer un cordon de pâte de collage et d'étanchéité pour fixer une vitre fixe sur le cadre; -une zone gouttière (34) centrale; -un bourrelet (37) relevé par rapport au fond de la gouttière apte à recevoir un cordon de colle d'étanchéité destinée à la fixation 25 d'un toit (17) tôlé ou composite; -un rebord sensiblement horizontal situé en dessous du fond de la gouttière, au niveau duquel se superposent (26-27) une épaisseur de la demi-coque supérieure et de la demi-coque inférieure. 3054818 19 7. Véhicule comportant -une caisse comprenant en partie supérieure une zone de brancards, la zone de brancards comprenant les bords supérieurs des ouvertures de portes, une traverse avant de brancard (11) et une 5 traverse arrière de brancard (12), la zone de brancards formant un contour profilé creux courant au moins le long de deux côté opposés de la caisse (10), -un cadre (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, posé par son contour tubulaire (4), sur le contour 10 supérieur profilé creux de la zone de brancards, et accostant sur la zone de brancards le long d'au moins deux bandes d'assemblage parallèles s'étendant de part et d'autre du véhicule. 8. Véhicule selon la revendication 7, dans lequel, le long des brancards latéraux (13, 14), la surface totale (44) de section 15 droite, creux intérieur compris, du contour tubulaire (4) du cadre, est comprise entre 1 et 5 fois la surface totale de section droite (33) du profilé creux du brancard sur lequel repose le cadre à cet endroit. 9. Véhicule selon les revendications 7 ou 8, comprenant un cadre (1) selon la revendication 6, comprenant une vitre fixe (7) ou 20 mobile (5) posée sur le cadre (1), et comprenant en outre au moins un profilé de protection (25) masquant au moins un des rebords sensiblement horizontaux logeant la périphérie extérieure du cadre (1) . 10. Procédé de fabrication d'une gamme de véhicules 25 comprenant au moins un modèle avec toit en verre fixe ou au moins un modèle avec toit ouvrant vitré, dans lequel on utilise un cadre (1) ou une famille de cadres selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, une demi-coque supérieure du ou des cadres étant commune à 3054818 20 au moins un modèle avec un toit en verre fixe et à un modèle avec toit ouvrant vitré.