FR 3060690 A1 20180622 FR 1663053 A 20161221 1 AMORTISSEUR DE TORSION ET DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE COMPRENANT UN TEL AMORTISSEUR Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des dispositifs de transmission de couple du type amortisseurs de torsion destinés à équiper les véhicules automobiles, en particulier leur chaîne de transmission. Arrière-plan technologique Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoqués par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d'engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, il est connu d'équiper les transmissions de véhicule automobile avec des amortisseurs de torsion. De tels amortisseurs de torsion équipent notamment les doubles volants amortisseurs (DVA), les frictions d'embrayage, ou les embrayages de verrouillage, également appelés embrayages « lock-up ». Le document FR3008152 divulgue un double volant amortisseur comportant un volant d'inertie primaire et un volant d'inertie secondaire mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X. Le double volant amortisseur comporte des moyens élastiques d'amortissement qui sont formés de plusieurs lames élastiques dotées chacune d'une surface de came et montées sur l'un des volants d'inertie de façon à coopérer chacune avec un galet associé monté mobile en rotation sur l'autre volant. La flexion des lames élastiques permet d'amortir les vibrations et irrégularités de rotation entre les volants d'inertie primaire et secondaire tout en assurant la transmission du couple. Cependant, à des vitesses de rotation élevées, notamment supérieures à 2000 tours par minute la flexion des lames peut être modifiée par la force centrifuge, 3060690 2 ce qui peut d'une part modifier la filtration des vibrations et/ou d'autre part augmenter les efforts transmis par les lames en augmentant les contraintes dans les lames. 5 Résumé L'invention vise à fournir un amortisseur de torsion à lame peu sensible à la force centrifuge . Pour ce faire, l'invention vise à fournir des lames plus légères et qui soient suffisamment solides, notamment pour transmettre un couple moteur au sein 10 de la chaîne de transmission, entre le moteur et la boîte de vitesse du véhicule. Un autre objectif de l'invention est d'alléger les amortisseurs de torsion connus. A cet effet, la présente invention décrit un amortisseur de torsion pour dispositif de transmission de couple, notamment pour une chaine de transmission de véhicule, le dispositif de transmission de couple comportant : 15 - un premier élément et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X, - un moyen d'amortissement à lame comportant au moins une lame élastiquement déformable montée solidaire en rotation de l'un desdits premier et second éléments, ladite au moins une lame élastiquement déformable étant agencée pour amortir les 20 acyclismes et pour transmettre un couple entre le premier élément et le second élément, dans lequel, au moins une partie de ladite au moins une lame élastiquement déformable est réalisée en une structure composite feuilletée comprenant au moins deux couches métalliques et au moins une couche en matériau polymère, disposées 25 en alternance. L'utilisation d'une structure composite feuilletée comprenant un empilement de couches métalliques et polymère permet d'alléger la lame tout en maintenant une rigidité satisfaisante, ce qui réduit l'effet de la force centrifuge sur la lame et permet 30 d'éviter des contraintes mécaniques excessives dans la lame lors de la transmission de couples élevés. Selon un aspect de la présente invention, le matériau polymère est renforcé 3060690 3 par des fibres. Selon un autre aspect de la présente invention, les fibres sont des fibres de 5 carbone, de verre, d'aramide ou depoly-paraphénylène téréphtalamide connues sous le nom de « kevlar®»). Selon un aspect additionnel de la présente invention, les fibres sont des fibres unidirectionnelles s'étendant le long de la lame élastiquement déformable. Autrement dit, les fibres sont orientées dans la direction d'extension de lame. Les 10 fibres peuvent néanmoins présenter une longueur inférieure à celle de la lame. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le matériau polymère comprend de la résine époxy. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le matériau polymère est chargé d'au moins 50 % de fibres. 15 Selon un aspect de l'invention, la lame élastiquement déformable s'étend circonférentiellement autour de l'axe X, sur un secteur angulaire supérieur à 30 degrés, notamment supérieur à 60 degrés, notamment supérieur 90 degrés. Plus le secteur angulaire occupé par la lame est important, plus l'allégement de la lame est bénéfique. 20 Selon un autre aspect de la présente invention, le nombre de couches de la structure composite feuilletée est compris entre 4 et 13. Selon un aspect additionnel de la présente invention, les couches métalliques sont en acier. Selon un aspect de l'invention, la lame est disposée dans un plan 25 perpendiculaire à l'axe de rotation. Selon un mode de réalisation, la lame comprend une extrémité libre apte à se déplacer avec une composante radiale lorsque la lame fléchit. Selon un aspect de l'invention, la lame est agencée pour fléchir dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation lorsque les premier et second éléments tournent 30 l'un par rapport à l'autre. Selon un mode de réalisation, l'amortisseur est apte à transmettre un couple supérieur à 200 N.m. 3060690 4 Selon un mode de réalisation, les lames élastiquement déformables sont apte à transmettre un couple supérieur à 200 N.m. Selon un mode de réalisation, chaque lame élastiquement déformable est apte à transmettre un couple supérieur à 100 N.m, notamment supérieur à 200 N.m. 5 Selon un mode de réalisation, la lame élastiquement déformable est montée sur l'un desdits premier et second éléments et comporte une surface de came s'étendant le long d'une portion de transmission de ladite lame élastiquement déformable, et l'amortisseur de torsion comprend un suiveur de came agencé entre la lame élastiquement déformable et l'autre des premier et second éléments, le 10 suiveur de came étant agencé pour se déplacer sur la surface de came en transmettant un couple entre la lame élastiquement déformable et l'autre des premier et second éléments, lorsque les premier et second éléments tournent l'un par rapport à l'autre. Le suiveur de came est agencé radialement entre la lame élastiquement 15 déformable et l'autre des premier et second éléments. Selon un mode de réalisation, le moyen d'amortissement à lame comporte deux lames élastiquement déformables montées sur l'un desdits premier et second éléments, chaque lame comportant une surface de came s'étendant le long d'une portion de transmission de ladite lame élastiquement déformable et l'amortisseur de 20 torsion comprend deux suiveurs de came agencés respectivement entre une lame élastiquement déformable correspondante et l'autre des premier et second éléments, chaque suiveur de came étant agencé pour se déplacer sur la surface de came de sa lame élastiquement déformable correspondante en transmettant un couple entre la lame élastiquement déformable correspondante et l'autre des premier et second 25 éléments, lorsque les premier et second éléments tournent l'un par rapport à l'autre. Selon un mode de réalisation, chaque suiveur de came est agencé radialement à l'extérieur de la surface de came. Dans ce cas de figure, à des vitesses de rotation élevées, la force centrifuge peut entrainer une déformation 30 radialement vers l'extérieur de la lame, et donc une augmentation des efforts subis par le suiveur de came ainsi qu'une augmentation des contraintes dans la lame. En conséquence, dans ce mode de réalisation, l'allègement de la lame permet de limiter 3060690 5 les contraintes dans la lame et de diminuer les efforts subis par les suiveurs de came à des vitesses de rotation élevées. L'usure de la lame et des suiveurs de came est ainsi limitée grâce à l'invention. Selon un mode de réalisation, chaque suiveur de came est agencé 5 radialement à l'intérieur de la surface de came. Dans ce cas de figure, à des vitesses de rotation élevées, la force centrifuge peut entrainer une déformation radialement vers l'extérieur de la lame et un risque de perte de contact entre les lames et les suiveurs de came. En conséquence, dans ce mode de réalisation, l'allègement de la lame permet de maintenir un contact entre le suiveur de came et la lame même à 10 des vitesses de rotation élevées. Selon un mode de réalisation, chaque suiveur de came est monté mobile en rotation sur l'autre des premier et second éléments. Par exemple, chaque suiveur de came est monté mobile en rotation sur l'autre des premier et second éléments autour d'une tige fixée à l'autre des premier 15 et second éléments. Selon un autre mode de réalisation, le suiveur de came est un rouleau agencé entre la surface de came de la lame élastiquement déformable et une surface de came opposée formée sur l'autre des premier et second éléments de sorte que le rouleau roule à la fois sur la surface de came et la surface de came 20 opposée lorsque les premier et second éléments tournent l'un par rapport à l'autre. Selon un mode de réalisation, les couches de la structure composite feuilletée sont superposées dans la direction axiale de l'amortisseur. Cela permet notamment d'amortir les vibrations axiales passant par la lame. 25 Selon un aspect de ce mode de réalisation, les couches de la structure composite feuilletée sont superposées dans la direction axiale de l'amortisseur et la surface de came est formée sur un renfort métallique. Selon un aspect additionnel de la présente invention, le renfort métallique vient de matière avec au moins l'une des couches métalliques de la lame. 30 Selon un autre mode de réalisation, les couches de la structure composite feuilletée sont superposées perpendiculairement à l'axe de rotation, notamment dans la direction radiale de l'amortisseur. Autrement dit, dans un plan passant par l'axe de 3060690 6 rotation et coupant la structure composite feuilletée les couches sont superposées dans une direction perpendiculaire à l'axe de rotation. Ainsi, on peut diminuer la raideur pour améliorer l'amortissement. Selon ce mode de réalisation, la surface de came peut être formée sur l'une 5 des couches métalliques de la structure feuilletée. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la structure composite feuilletée comprend au moins 50 % de matériau polymère en volume. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la structure composite feuilletée s'étend le long de la portion de transmission de ladite au moins 10 une lame. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la lame a une forme en épingle à cheveu comprenant : - une portion de fixation sur l'un desdits premier et second éléments, - une portion flexible comprenant la portion de transmission, la portion flexible étant 15 agencée pour se déformer lorsque les premier et second éléments tournent l'un par rapport l'autre. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la portion flexible comporte une portion coudée reliant la portion de fixation et la portion de 20 transmission. Selon un mode de réalisation, la structure composite feuilletée s'étend le long de la portion de transmission de ladite au moins une lame. Selon un mode de réalisation, la structure feuilletée s'étend uniquement le long de la portion de transmission. 25 Selon un mode de réalisation, la structure feuilletée s'étend sur au moins une partie de la portion de transmission et sur au moins une partie de la portion coudée. Selon un mode de réalisation, la structure feuilletée s'étend entièrement le long de la lame. 30 Selon un mode de réalisation, la portion de fixation est dépourvue de structure feuilletée. Selon un mode de réalisation, la portion coudée est formée en matériau 3060690 7 polymère. Selon un mode de réalisation, le matériau polymère de la portion coudée et le matériau polymère de la structure feuilletée sont similaires. Ainsi la structure feuilletée et la portion coudée peuvent être formées au cours d'une même opération 5 de moulage. Selon un mode de réalisation, la structure feuilletée est formée par une étape de surmoulage des couches métalliques. Selon un mode de réalisation, la portion de fixation est métallique. Selon un mode de réalisation, la portion de fixation est formée en matériau 10 polymère Selon un mode de réalisation, la portion de fixation comporte au moins un renfort de fixation qui coopère avec des organes de fixation de la lame. Selon un mode de réalisation, ce renfort de fixation est métallique. 15 Selon un aspect de la présente invention, le matériau polymère de la structure feuilletée, et/ou de la portion coudée, et/ou de la portion de fixation est renforcé par des fibres. Selon un autre aspect de la présente invention, ces fibres sont des fibres unidirectionnelles s'étendant le long de la lame. 20 Selon un autre aspect de la présente invention, ces fibres sont des fibres de carbone, de verre, d'aramide ou depoly-paraphénylène téréphtalamide (« kevlar »). Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le matériau polymère comprend de la résine époxy et est chargé d'au moins 50 % de fibres unidirectionnelles. 25 Selon un aspect additionnel de la présente invention, ces fibres unidirectionnelles sont parallèles à l'axe de la portion de transmission. L'invention porte aussi sur un dispositif de transmission de couple pour une chaine de transmission de véhicule automobile comprenant un amortisseur de torsion précité. 30 Brève description des figures 3060690 8 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. 5 - La figure 1 est une vue en perspective schématique d'un amortisseur de torsion comprenant un premier élément sur lequel sont montés deux galets et un second élément (non représenté) sur lequel sont fixées deux lames flexibles ; - La figure 2 est une vue en perspective schématique d'une lame flexible selon un 10 premier mode de réalisation ; - La figure 3 est une vue en coupe du galet et d'une lame illustrant un schéma de principe d'un mode de réalisation de l'invention ; - La figure 4 est une vue en perspective schématique d'une lame flexible selon un deuxième mode de réalisation ; 15 - La figure 5 est une vue en perspective schématique d'une lame flexible selon une variante du deuxième mode de réalisation ; - La figure 6 est une vue en perspective d 'un troisième mode de réalisation - La figure 7 est une vue en perspective d 'un quatrième mode de réalisation - La figure 8 est une vue en perspective d'un cinquième mode de réalisation 20 Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l'ensemble pour dispositif 25 de transmission de couple. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe (X) de rotation de l'ensemble pour dispositif de transmission de couple déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe. L'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe de l'ensemble pour dispositif de transmission de couple et orthogonalement à la 30 direction radiale. Ainsi, un élément décrit comme se développant circonférentiellement est un élément dont une composante se développe selon une direction circonférentielle. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir 3060690 9 la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe de rotation du dispositif de transmission de couple, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Enfin, les termes "arrière" et "avant" sont utilisés pour définir la position relative d'un 5 élément par rapport à un autre le long de l'orientation axiale, un élément situé proche du moteur étant qualifié d'avant par rapport à un élément plus éloigné du moteur le long de l'orientation axiale, ce dernier élément étant qualifié d'arrière. La suite de la description est réalisée en regard des figures dans le cadre d'un dispositif de transmission de couple de type double volant amortisseur. Cette 10 description n'est pas limitative et l'invention est applicable par analogie à tout autre type de dispositif de transmission de couple comprenant un amortisseur de torsion. Un amortisseur de torsion comporte un premier élément dit d'entrée et un second élément dit de sortie qui sont disposés, dans la chaîne de transmission, respectivement côté moteur à combustion interne et côté boîte de vitesses. A titre 15 d'exemple, l'amortisseur de torsion peut être un double volant amortisseur, l'élément d'entrée étant constitué par un premier volant d'inertie dit volant d'inertie primaire destiné à être fixé au bout d'un arbre menant, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, alors que l'élément de sortie est constitué par un second volant d'inertie dit volant d'inertie secondaire formant, en général, plateau de réaction d'un 20 embrayage de couplage à un arbre mené, tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Les éléments d'entrée et de sortie sont montés mobiles en rotation par l'intermédiaire d'un palier autour d'un axe de rotation X commun. Les éléments d'entrée et de sortie comportent un moyeu respectivement interne et externe. Le 25 palier est intercalé radialement entre le moyeu interne et le moyeu externe. L'élément d'entrée et l'élément de sortie sont couplés en rotation par des moyens d'amortissement. Ces moyens d'amortissement comportent deux lames élastiques portées par l'un parmi l'élément d'entrée et l'élément de sortie. Ces lames 3060690 10 élastiques comportent chacune une surface de came coopérant avec un suiveur de came porté par l'autre parmi l'élément d'entrée et l'élément de sortie. Les moyens d'amortissement sont ainsi aptes à transmettre un couple entraînant de l'élément d'entrée vers l'élément de sortie (sens direct) et un couple résistant de l'élément de 5 sortie vers l'élément d'entrée (sens rétro). D'autre part, les lames élastiques développent un couple de rappel élastique tendant à rappeler l'élément d'entrée et l'élément de sortie vers une position angulaire relative de repos. Le document FR3008152 décrit le fonctionnement général d'un tel amortisseur de torsion à lames. Selon un autre mode de réalisation, chaque suiveur de came est un rouleau 10 mobile agencé entre la surface de came de la lame élastiquement deformable montée sur l'un des éléments d'entrée et de sortie et une surface de came opposée formée sur l'autre des éléments d'entrée et de sortie de sorte que le rouleau mobile roule à la fois sur la surface de came et la surface de came opposée lorsque les éléments d'entrée et de sortie tournent l'un par rapport à l'autre. Ce mode de 15 réalisation est détaillé notamment dans la demande de brevet FR3032248. La figure 1 représente un schéma d'une partie d'un amortisseur de torsion 1 comprenant un premier élément 3 correspondant à un volant d'inertie primaire sur lequel sont montés deux suiveurs de came sous la forme de galets 6 montés mobile en rotation. Sur cette figure, le second élément, correspondant à un volant d'inertie 20 secondaire, n'est pas représenté de façon à rendre visible les lames élastiquement déformables 2 sur lequel elles sont assemblées. Chaque galet 6 est destiné à coopérer avec une lame 2 flexible associée. Le volant d'inertie primaire 3 et le volant d'inertie secondaire sont montés mobiles autour de l'axe X. Le volant primaire 3 comprend également deux évidements circonférentiels 25 26 disposés de manière symétrique par rapport à l'axe X et qui s'étendent sur une section angulaire prédéterminée, par exemple 120°. Ces évidements circonférentiels 26 forment des parois de butée 28 pour limiter le débattement angulaire entre le volant primaire 3 et le volant secondaire 4. 3060690 11 Le volant primaire 3 comprend un moyeu 5 qui porte un palier assurant le montage en rotation du volant secondaire et du volant d'inertie primaire 3. Pour ce faire, le volant secondaire (non représenté) comprend un moyeu complémentaire à partir duquel se développe radialement vers l'extérieur un plateau annulaire. Dans le 5 cadre d'un double volant amortisseur, le plateau annulaire forme, sur une face opposée au volant d'inertie primaire, une surface d'appui pour une garniture de friction d'un disque d'embrayage (non représenté). L'assemblage d'une lame 2 sur le volant secondaire 4 est par exemple réalisé par trois rivets 11 disposés dans des trous débouchants dits trous de rivetage ménagés dans une portion de montage 7 10 de la lame 2 (voir figure 2). Les lames 2 comprennent respectivement une portion de transmission 8 sur laquelle se situe une surface de came 10 destinée à coopérer avec le galet 6, la portion de montage 7 qui permet la fixation de la lame 2 et une portion coudée 9 reliant la portion de transmission 8 et la portion de montage 7. 15 Les lames 2 ont par exemple une forme d'épingle à cheveu et la surface de came s'étend jusqu'à une première extrémité de la lame et la portion de montage s'étend jusqu'à une deuxième extrémité de la lame. Ainsi, en fonctionnement, la rotation relative du volant primaire 3 par rapport au volant secondaire 4 provoque le déplacement du galet 6 le long de la surface de 20 came 10 de la portion de transmission 8 de la lame 2. Lors de ce déplacement, le galet 6, monté pivotant, roule sur la surface de came 10. Ce déplacement du galet 6 provoque la flexion de la lame 2. Cette flexion produit un couple de rappel exercé par la lame 2 sur le galet 6 qui tend à ramener les volants d'inertie primaire et secondaire vers, la position angulaire de repos. 25 La figure 2 représente un schéma en perspective d'une lame 2 selon un premier mode de réalisation dans lequel la lame 2 est réalisée en une structure composite feuilletée ou structure composite stratifiée. La structure composite 3060690 12 feuilletée comprend au moins deux couches métalliques 21 et au moins une couche en matériau polymère 23. Les couches métalliques 21 sont disposées en alternance avec la ou les couches en matériau polymère 23 de sorte qu'au moins une couche en matériau polymère 21 est prise en sandwich entre deux couches métalliques 21. 5 Sur la figure 2, la structure composite feuilletée comprend un empilement de treize couches suivant la hauteur h de la lame 2 avec une alternance de couches métalliques et de couches polymères. Bien entendu, un nombre de couches différent peut être utilisé. Le nombre de couches est par exemple compris entre quatre et treize. 10 Les couches métalliques 21 possèdent une première épaisseur et les couches polymères 23 une deuxième épaisseur qui peut être égale ou différente de la première épaisseur. De plus, les différentes couches polymères peuvent avoir des épaisseurs différentes entre elles tandis que les couches métalliques auront préférentiellement toutes la même épaisseur de manière à faciliter le procédé de 15 fabrication de la lame 2. L'épaisseur d'une couche métallique 21 est par exemple comprise entre 0,5 et 2 mm et l'épaisseur totale de la lame 2 est par exemple comprise entre 5 et 20 mm. Ainsi, ces couches métalliques peuvent être découpées aisément dans une tôle. Les couches polymères sont par exemple réalisées avec de la résine époxy 20 qui peut être renforcée avec des fibres unidirectionnelles telles que des fibres de verre, d'aramide, de depoly-paraphénylène téréphtalamide (« kevlar ») ou de carbone. La proportion de fibres unidirectionnelles est par exemple d'au moins 50 % en volume. Les fibres unidirectionnelles s'étendent préférentiellement selon la longueur de la lame 2. Aussi, les fibres de la portion de transmission suivent la 25 courure de la portion de transmission 8. Les couches métalliques 21 sont par exemple réalisées en acier. L'utilisation d'une lame 2 en matériau composite feuilleté permet d'alléger la 3060690 13 lame 2 par rapport à une lame en acier tout en conservant une grande rigidité. De plus, les couches polymères 23 permettent d'une part d'obtenir une cohésion des différentes couches de la lame 2 (les couches polymères 23 assurent le collage des couches métalliques) et d'autre part de réduire les vibrations axiales selon l'axe X du 5 fait du découplage entre les couches métalliques 21 procuré par la ou les couches polymères 23. La figure 3 représente une vue schématique en coupe selon un plan A-A d'un exemple de mode de réalisation. Ce plan A-A est un plan traversant successivement le galet 6 et la portion de transmission 8 de la lame 2, passant par l'axe de rotation 10 du galet et perpendiculaire à la surface de came. Sur cette figure 3, on peut observer que la surface latérale 20 du galet 6 destinée à être en contact avec la surface de came 10 de la lame 2 est incurvée de manière convexe de sorte que le galet 6 a la forme générale d'un tonneau. Du fait de cette forme incurvée de la surface latérale 20 du galet 6, la zone d'appui entre le galet 6 et la lame 2 se fait surtout au centre de 15 la lame 2 suivant la hauteur h. Ainsi, de manière préférentielle, une couche métallique 21 sera disposée proche du centre de la lame 2. Par exemple dans le cas d'une lame comprenant cinq couches métalliques 21 et quatre couches polymères 23 comme sur la figure 3, l'une des couches métalliques 21 est disposée au centre de la lame 2. De plus, l'utilisation d'un matériau composite feuilleté permet de mieux 20 épouser la surface latérale 20 incurvée du galet 6 et ainsi d'améliorer le suivi du galet 6 par la lame 2 lors de l'usure des couches polymères 23. L'utilisation de couches polymères 23 plus épaisses permet d'améliorer encore le contact entre la galet 6 et la lame 2. Ainsi, en fonction de la rigidité recherchée pour la lame 2, le volume de couches polymères 23 pourra varier de 20 %, pour obtenir une lame très rigide, à 25 80 %, pour obtenir un allègement très important de la lame 2. Cependant, le volume des couches polymères 23 sera préférentiellement supérieur au volume de couches métalliques 21. Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 4, seule la portion de transmission 8 de la lame 2 est réalisée en matériau composite feuilleté, le 30 reste de la lame 2, c'est-à-dire la portion de montage 7 et la portion coudée 9, est par 3060690 14 exemple réalisé en matériau polymère tel que le matériau polymère utilisé dans les couches polymères du matériau composite feuilleté. Les caractéristiques du matériau composite feuilleté et du matériau polymère restent identiques au premier mode de réalisation décrit précédemment. 5 Dans le cas de la figure 4, le matériau composite feuilleté de la portion de transmission 8 comprend trois couches métalliques 21 et deux couches polymères 23. Les couches métalliques 21 forment une couche centrale et deux couches externes correspondant respectivement à la couche inférieure et à la couche supérieure de la lame 2 tandis que les couches polymères 23 forment deux couches 10 intermédiaires situés entre les couches métalliques 21. Les couches polymères 23 sont par exemple moulées ou surmoulées entre les couches métalliques 21. Selon un troisième mode de réalisation illustré sur la figure 5, la surface de came de la portion de transmission de la lame 2 est formée sur une couche métallique dite couche métallique de surface 21'. Cette couche métallique de surface 15 21' forme un renfort métallique au niveau de la surface de came 10. Ce mode de réalisation peut être combiné aux modes de réalisation précédents de sorte que la couche métallique de surface 21' peut être disposée sur une surface de lame 2 formée par un empilement de couches polymères 23 et métalliques 21. La couche métallique de surface 21' forme alors la surface de came 10. La couche métallique 20 de surface 21' est par exemple réalisée en acier. Dans un plan coupant la portion de transmission et perpendiculaire à l'axe de rotation, le renfort est perpendiculaire aux couches de la structure feuilletée. Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, la couche métallique de surface 21' vient de matière avec l'une des couches métalliques 21 du matériau composite 25 feuilleté formant l'empilement de la lame 2, ici la couche supérieure de la lame 2. Alternativement, la couche métallique de surface 21' peut venir de matière 3060690 15 avec une autre des couches métalliques 21 du matériau composite feuilleté formant l'empilement de la lame 2, par exemple la couche métallique 21 centrale, ou peut également venir de matière avec plusieurs couches métalliques 21 du matériau composite feuilleté formant l'empilement de la lame 2. 5 La fabrication d'un segment de profilé métallique adéquat puis son cintrage permettent alors d'obtenir la couche métallique de surface 21' venant de matière avec une ou plusieurs couche(s) métallique(s) 21. L'épaisseur de la couche métallique de surface 21' peut être similaire à l'épaisseur des couches métalliques 21 du matériau composite feuilleté formant 10 l'empilement de la lame 2. La couche métallique de surface 21' s'étend préférentiellement sur toute la hauteur h de la lame 2. Dans les quatrième, cinquième et sixième modes de réalisation illustrés respectivement sur les figures 6, 7 et 8, la structure feuilletée est composée de couches métalliques et de couches en polymère superposées perpendiculairement à 15 l'axe de rotation X de l'amortisseur. Par exemple, dans un plan comprenant l'axe de rotation X et coupant la portion de transmission, la portion de transmission présente, depuis la surface de came vers l'axe de rotation X, une alternance de couches en métal et de couches en polymère. Ces solutions confèrent à la lame de meilleures aptitudes à la flexion dans un plan perpendiculaire à l'axe X, ce qui permet de 20 diminuer la raideur de la lame 2. Les matériaux des couches métalliques et en polymère peuvent être similaires à ceux des modes de réalisation précédents. Sur la figure 6, la structure feuilletée de la lame présente quatre couches métalliques et trois couches en polymère alternées. La structure feuilletée s'étend entièrement le long de la lame 2. 25 Deux couches métalliques 21 peuvent être formées dans une même lamelle 31 ou 32 repliée sur elle-même. Le pli P de la lamelle est agencé à l'une des extrémités de la lame flexible 2. Ainsi quatre couches 21 sont formées sur deux lamelles 31 ou 32 repliées sur elle-même, l'une 32 des deux lamelles étant agencée 3060690 16 entre les deux couches de l'autre lamelle 31. La surface de came 10 est formée sur l'une des couches métalliques 21 d'une lamelle 31 dite externe. Les deux brins ou couches 31 et le pli P de la lamelle externe 31 forment, dans un plan perpendiculaire à l'axe X, le contour extérieur de la 5 lame 2. La lamelle dite interne 32 est placée entre les deux brins ou couches 21 de la lamelle externe 31. Après la mise en forme des lamelles 31 et 32, les couches en polymère 23 peuvent être formées par un procédé de surmoulage. Les couches en polymère s'étendent ainsi entre les lamelles 31 et 32 et entre les deux couches 21 de la 10 lamelle interne 32. Les couches en polymères 23 peuvent comporter des fibres unidirectionnelles s'étendant le long des couches. De préférence, la longueur de ces fibres est supérieure à lOmm. Dans un cinquième mode de réalisation illustré sur la figure 7, la lame élastiquement deformable 2 présente une structure feuilletée s'étendant le long de la 15 portion de transmission 8, autrement dit le long de la portion de la lame 2 le long de laquelle s'étend la surface de came 10. La portion coudée 9 et la portion de fixation sont métalliques, par exemple en acier, et ne présentent pas de structure feuilletée. Les couches métalliques 21, la portion de fixation 7 et la portion coudée 9 forment ainsi une ossature métallique. 20 Dans un mode de réalisation non représenté, cette ossature métallique peut être formée d'un seul tenant. Sur la figure 7 on voit que les couches métalliques supérieure 21s et inférieure 21i sont formées d'un seul tenant avec la portion coudée 9 et la portion de fixation 7. Les couches métalliques intermédiaires 29 agencées entre les couches 25 métalliques supérieure 21s et inférieure 21i sont réalisées chacune séparément. Chaque couche métallique intermédiaire 29 est une lamelle métallique cintrée. Le raccordement des couches métalliques intermédiaires à la portion coudée 9 se fait entre des dents D formées sur une face de la portion coudée située à la base et entre les couches métalliques supérieure 21s et inférieure 21i. Les extrémités des 3060690 17 lamelles 29 sont insérées dans les fentes séparant les dents et sont ainsi serrées entre les dents D. Comme dans le mode de réalisation précédent, les couches en polymère 23, notamment renforcée de fibres, peuvent, être ensuite formées au cours d'un procédé de surmoulage. 5 Dans un sixième mode de réalisation illustré sur la figure 8, la lame élastiquement deformable 2 présente une structure feuilletée s'étendant le long de la portion de transmission 8, autrement dit le long de la portion de la lame 2 le long de laquelle s'étend la surface de came 10. Ce mode de réalisation se distingue du mode de réalisation précédent en ce 10 que la portion coudée 9 est formée dans un matériau polymère, notamment un matériau polymère renforcé de fibres. La portion de fixation est métallique, par exemple en acier. La portion coudée peut être surmoulée sur la portion de fixation 7. La solidarisation de la portion coudée avec la portion de fixation peut être assurée par verrouillage de forme. 15 Ainsi, l'utilisation d'un matériau composite feuilleté comprenant un empilement de couches polymères 23 et métalliques 21 au niveau de la portion de transmission 8 de la lame 2 permet d'une part d'alléger la lame 2 grâce à l'utilisation d'une ou des couches polymères 23, tout en conservant une rigidité de lame 2 suffisante, notamment au niveau de la zone de transmission 8 qui comprend la surface de came 20 10, grâce à l'utilisation des couches métalliques 21. De plus, ces deux effets s'ajoutent car d'une part l'allègement de la lame 2 permet de réduire l'effet de la force centrifuge sur la lame 2 et par conséquent l'effort transmis entre la lame et le galet 6 et d'autre part l'usage d'un matériau polymère, notamment renforcé de fibres, au niveau des portions déformables, en particulier au niveau de la portion coudée de la 25 lame 2, permet d'augmenter le niveau de contraintes admissible. Cela permet ainsi d'augmenter la durée de vie et les performances de l'amortisseur de torsion 1. La présente invention concerne également un dispositif de transmission de 3060690 18 couple comprenant un amortisseur de torsion tel que décrit précédemment. Le dispositif de transmission de couple étant par exemple destiné à être monté sur un véhicule automobile pour réduire les acyclismes du moteur et réduire les vibrations générées par ces acyclismes. 5 Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Par exemple, le nombre de lames montées sur l'élément peut être variable 10 ainsi que le nombre de rivets de fixation de la lame. De même, l'élément sur lequel sont montées les lames peut être tout autre type d'élément d'entrée ou de sortie d'un amortisseur de torsion. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. REVENDICATIONS1. Amortisseur de torsion (1) pour dispositif de transmission de couple, notamment pour une chaine de transmission de véhicule, le dispositif de transmission de couple 5 comportant : - un premier élément (3) et un second élément (4) mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X, - un moyen d'amortissement à lame comportant au moins une lame élastiquement déformable (2) montée solidaire en rotation de l'un desdits premier (3) et second (4) 10 éléments, ladite au moins une lame élastiquement déformable étant agencée pour amortir les acyclismes et pour transmettre un couple entre le premier élément (3) et le second élément (4), caractérisé en ce que, au moins une partie de ladite au moins une lame élastiquement déformable est réalisée en une structure composite feuilletée 15 comprenant au moins deux couches métalliques (21) et au moins une couche en matériau polymère (23), disposées en alternance. 2. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 1 dans lequel le matériau polymère est renforcé par des fibres. 20 3. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 2 dans lequel les fibres sont des fibres de carbone, de verre, d'aramide ou de depoly-paraphénylène téréphtalamide. 4. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 2 ou 3 dans lequel les 25 fibres sont des fibres unidirectionnelles s'étendant le long de la lame élastiquement déformable. 5. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 2 à 4 dans lequel le matériau polymère comprend de la résine époxy et est chargé d'au moins 50 % de 30 fibres. 3060690 20 6. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le nombre de couches de la structure composite feuilletée est compris entre 4 et 13. 7. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel 5 les couches métalliques (21) sont en acier. 8. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la structure composite feuilletée comprend au moins 50 % de matériau polymère en volume. 10 9 Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la lame élastiquement déformable comporte une surface de came s'étendant le long d'une portion de transmission de ladite lame élastiquement déformable et l'amortisseur de torsion comprend un suiveur de came (6) agencé entre la lame 15 élastiquement déformable et l'autre des premier et second éléments, le suiveur de came étant agencé pour se déplacer sur la surface de came en transmettant un couple entre la lame élastiquement déformable et l'autre des premier et second éléments, lorsque les premier et second éléments tournent l'un par rapport à l'autre. 20 10. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel les couches de la structure composite feuilletée sont superposées dans la direction axiale de l'amortisseur. 11. Amortisseur de torsion (1) selon les revendications 9 et 10 dans lequel la surface 25 de came est formée sur un renfort métallique. 12. Amortisseur de torsion (1) selon la revendication 11 dans lequel le renfort métallique (21') vient de matière avec au moins l'une des couches métalliques (21) de la lame (2). 30 13 Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications 1 à 9 dans lequel les couches de la structure composite feuilletée sont superposées perpendiculairement à 3060690 21 l'axe de rotation. 14. Amortisseur de torsion (1) selon les revendications 9 et 13 dans lequel la surface de came est formée sur l'une des couches métalliques de la structure feuilletée. 5 15. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la lame a une forme en épingle à cheveu comprenant: - une portion de fixation (7) sur l'un desdits premier et second éléments, - une portion flexible comprenant la portion de transmission (8), la portion flexible 10 étant agencée pour se déformer lorsque les premier et second éléments tournent l'un par rapport à l'autre. 16. Amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la structure composite feuilletée s'étend le long de la portion de transmission 15 (8) de ladite au moins une lame. 17. Dispositif de transmission de couple pour une chaine de transmission de véhicule automobile comprenant un amortisseur de torsion (1) selon l'une des revendications précédentes. 20