FR 3061147 A1 20180629 FR 1663381 A 20161226 1 TURBOPROPULSEUR D'AÉRONEF DE TYPE À ARBRE DÉPORTÉ COMPORTANT DES MOYENS DE SUSPENSION À UN PYLÔNE D'AÉRONEF DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine général des turbomachines, et plus particulièrement à une conception d'installation d'un turbopropulseur d'aéronef du type à arbre de puissance (ou arbre d'hélice) dit « déporté », c'est-à-dire s'étendant à côté d'un arbre de turbine de la turbomachine et non dans son prolongement. L'invention concerne plus précisément un turbopropulseur d'aéronef de type à arbre d'hélice déporté comportant des moyens de suspension à un pylône d'aéronef, un ensemble et un aéronef comportant un tel turbopropulseur, ainsi qu'un procédé de dépose du moteur d'un tel turbopropulseur. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans toute la description, il est noté que les termes amont et aval, ou encore respectivement avant et arrière, sont à considérer par rapport à une direction principale F d'écoulement normal des gaz (de l'amont vers l'aval) pour un turbopropulseur 1. Un turbopropulseur est un moteur d'aéronef comprenant une hélice de propulsion mue par une turbine à gaz, et dont la poussée principale est obtenue uniquement par la rotation de cette hélice. Selon une première architecture connue de turbopropulseur, l'arbre de turbine à gaz est accouplé à son extrémité avant à un arbre d'hélice par un réducteur principal également appelé réducteur d'hélice ou boîte de transmission de puissance, usuellement désigné par l'acronyme PGB (pour « Power Gear Box)> ou également « Propeller Gear Box» en anglais), comprenant, par exemple, deux trains de réduction épicycloïdaux, de sorte que l'arbre d'hélice s'étend dans le prolongement de l'arbre de turbine. La suspension avant, comprenant des plots souples permettant de filtrer certaines vibrations issues de l'hélice, est alors montée sur le réducteur principal. 3061147 2 Par ailleurs, selon une architecture particulière dite à turbine libre inversée, sur la base de cette première architecture, le boîtier d'accessoires, usuellement désigné par l'acronyme AGB (pour « Accessory Gear Box)> en anglais), est alors accouplé à l'extrémité arrière de l'arbre de turbine. De cette façon, on obtient un ensemble compact 5 dans lequel le boîtier d'accessoires reste assez facilement accessible pour toute opération de maintenance. Un boîtier d'accessoires permet de mettre en rotation des accessoires ou équipements additionnels comportant typiquement une ou des pompes à huile et à carburant, un démarreur et un alternateur. Le réducteur principal étant alors monté de façon très éloignée de l'aile de 10 l'aéronef, son couple résistif impose d'avoir une structure de type berceau pour l'installation du turbopropulseur, c'est-à-dire une structure formée de cadres et de bielles, ou bien encore une structure de type hybride, c'est-à-dire une structure de type berceau avec pylône, permettant de reprendre les efforts de l'hélice et du réducteur principal pour les transmettre à l'aéronef. 15 Aussi, dans le but de minimiser les efforts transitant dans une telle structure vers l'aéronef, il est avantageux de prévoir le montage du réducteur principal à l'arrière du turbopropulseur et de transmettre la puissance à l'hélice par le biais d'un arbre de puissance déporté. En conséquence, selon une deuxième architecture connue de 20 turbopropulseur, celui-ci comporte un arbre de puissance (ou arbre d'hélice) déporté. Une architecture de turbomachine d'aéronef à arbre de puissance déporté se retrouve par exemple sur des moteurs pour hélicoptères, par exemple tels que ceux de la gamme Arriel de la société Turbomeca. Une structure de type berceau est généralement utilisée pour l'installation d'une telle turbomachine sur un aéronef. 25 Un exemple de réalisation selon cette deuxième architecture est illustré par le turbopropulseur 1 pour avion représenté de façon schématique en vue latérale sur la figure 1. L'arbre d'hélice 2 s'étend sur toute la longueur du turbopropulseur 1, et la turbine à gaz 3 s'étend le long de cet arbre d'hélice 2. Cette turbine à gaz 3 comporte un arbre de turbine 4 s'étendant selon un axe longitudinal, et un réducteur principal 6 est accouplé à l'extrémité arrière de cet arbre de turbine 4 et à l'extrémité arrière de l'arbre 3061147 3 d'hélice 2. L'arbre de turbine 4 est prolongé en aval de la turbine à gaz 3 pour traverser une paroi d'une tuyère d'échappement et venir s'accoupler à la pignonnerie du réducteur principal. Le réducteur principal 6 est alors situé à l'arrière du turbopropulseur 1, c'est-à-dire à son extrémité opposée à l'extrémité avant qui comporte l'hélice de propulsion 5. 5 Comme visible sur la figure 1, l'extrémité avant de la turbine à gaz 3 est équipée d'une manche d'entrée d'air 7, par exemple sous la forme d'une paroi de révolution formée par un carter ou analogue entourant un axe longitudinal formé par l'arbre de turbine 4. D'autres formes de manche d'entrée d'air sont bien entendu possibles, et en particulier, l'ouverture amont de la conduite d'air formant la manche 10 peut être décentrée vers le bas par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre de turbine de façon à ce que l'air entrant ne soit pas gêné par le moyeu de l'hélice. Le boîtier d'accessoires 8 est accolé à une partie inférieure d'un carter de la turbine à gaz 3, et comprend une pignonnerie entraînée par l'arbre de turbine 4. Cet entraînement est assuré classiquement par un arbre radial 9, 15 perpendiculaire à l'arbre de turbine 4, et qui est accouplé à ce dernier par deux pignons coniques non visibles. L'arbre radial 9 traverse la paroi de la conduite d'air 7, ou le carter de la turbine à gaz 3, pour être accouplé à son autre extrémité au boîtier d'accessoires 8. Cet autre accouplement est assuré par un autre renvoi d'angle au moyen de deux autres pignons coniques pour entraîner au moins un arbre 19 d'entraînement d'un 20 équipement monté sur le boîtier d'accessoires 8, qui s'étend parallèlement à l'arbre de turbine 4. Avec l'architecture du turbopropulseur 1 à arbre de puissance déporté de la figure 1, l'ensemble du turbopropulseur est classiquement installé dans une structure de type berceau, formée de cadres et de bielles. La dépose (ou démontage) du moteur 25 entraîne généralement l'obligation de dégager l'ensemble du turbopropulseur par rapport au berceau, c'est-à-dire de déposer également l'hélice 5 et/ou le réducteur principal 6. Il serait cependant souhaitable de pouvoir déposer uniquement le moteur, c'est-à-dire de pouvoir laisser en place l'hélice et le réducteur principal lors de la dépose du moteur, voire également laisser en place au moins une partie des équipements 3061147 4 habituellement installés sur le boîtier d'accessoires, notamment pour des raisons de diminution des opérations de maintenance et de sécurité. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a pour but de remédier au moins partiellement aux besoins 5 mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur. En particulier, l'invention vise à apporter une architecture d'installation de turbopropulseur de type à arbre de puissance déporté permettant de faciliter le démontage du moteur et également de réduire la masse de la structure d'un aéronef. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un turbopropulseur 10 d'aéronef de type à arbre d'hélice déporté, comportant un arbre d'hélice et un moteur comprenant une turbine à gaz qui comporte un arbre de turbine, ce dernier s'étendant parallèlement à l'arbre d'hélice et comprenant une extrémité arrière accouplée à une extrémité arrière de l'arbre d'hélice par l'intermédiaire d'un réducteur principal, le moteur comprenant une partie avant équipée d'une manche d'entrée d'air, 15 caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de suspension avant de la partie avant du moteur à une partie avant d'un pylône fixé à une aile de l'aéronef et des deuxièmes moyens de suspension arrière d'une partie arrière du moteur à une partie arrière du pylône et/ou au réducteur principal. Grâce à l'invention, il est possible de minimiser les efforts transmis à la 20 structure d'un aéronef. Il est ainsi possible d'obtenir un montage du réducteur principal optimal, notamment pratiquement au milieu de l'aile de l'aéronef, et en particulier proche du longeron avant de l'aile de l'aéronef, de sorte à pouvoir minimiser la masse de la structure de l'aéronef. De plus, grâce au concept d'installation conforme à l'invention, le démontage du moteur est facilité en laissant en place l'hélice et le réducteur principal, 25 et en utilisant notamment les mêmes techniques que celles employées pour des turboréacteurs, en particulier des pièces de hissage montées sur le pylône. En outre, le fait d'employer un pylône permet également de venir fixer la nacelle sur celui-ci, et de ce fait d'avoir une nacelle comparable aux turboréacteurs, c'est-à-dire d'avoir une nacelle 3061147 5 formée de deux demi-capots, ce qui facilite l'accès au moteur. En outre, le pylône peut le cas échéant permettre de servir de zone non feu pour protéger un équipement. De façon classique, le pylône, encore appelé mât d'accrochage, est une pièce structurale, rigide, constituant l'interface de liaison entre le moteur et l'aile de l'aéronef. 5 Il permet de transmettre à la structure de l'aéronef les efforts depuis le moteur. Il a pour fonction aussi d'assurer le cheminement des servitudes. Le pylône a généralement une structure allongée à section rectangulaire de type caisson. Il est formé par assemblage de longerons supérieurs et inférieurs et de panneaux latéraux raccordés entre eux par l'intermédiaire de nervures transversales. Le pylône comporte avantageusement des 10 moyens de fixation au moteur et sur sa partie supérieure des moyens de fixation à l'aile de l'aéronef. Le turbopropulseur selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles. 15 De façon privilégiée, les deuxièmes moyens de suspension arrière permettent la fixation d'une partie arrière du moteur à une partie arrière du pylône. Par ailleurs, les premiers moyens de suspension avant peuvent comporter un dispositif de suspension intermédiaire, monté sur l'arbre d'hélice, un premier organe de suspension de la partie avant du moteur au dispositif de suspension intermédiaire et un 20 deuxième organe de suspension du dispositif de suspension intermédiaire à la partie avant du pylône. Le dispositif de suspension intermédiaire peut avantageusement comprendre une boîte à roulements traversée par l'arbre d'hélice. Autrement dit, le pylône peut supporter l'arbre d'hélice au travers de la boîte 25 à roulements. Cette boîte à roulements est avantageusement équipée de plots souples et située en arrière de l'hélice. Elle permet de reprendre le moment de type 1P et la poussée générés par l'hélice et supportant en aval le réducteur principal. En variante, la partie avant du moteur peut être directement accrochée au pylône d'aéronef, c'est-à-dire sans l'aide de la boîte à roulements. 3061147 6 En variante encore, le dispositif de suspension intermédiaire peut comporter une rotule, notamment élastomérique, permettant d'accommoder les déplacements relatifs entre le pylône et l'arbre d'hélice sans générer de vibrations sur le pylône. Par ailleurs, le turbopropulseur peut encore comporter une boîte à 5 roulements intermédiaire montée sur l'arbre d'hélice et destinée à être fixée au pylône. La présence d'une telle boîte à roulements intermédiaire peut notamment être utile lorsque des problèmes de tenue mécanique ou un problème de positionnement dynamique de l'arbre d'hélice apparaissent. De cette façon, le diamètre et la longueur de l'arbre d'hélice peuvent être conservés. 10 En outre, l'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un ensemble, caractérisé en ce qu'il comporte : - un turbopropulseur tel que défini précédemment, - un pylône, destiné à être fixé à une aile d'aéronef, pour la suspension du turbopropulseur. 15 De plus, l'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : - un turbopropulseur tel que défini précédemment, - une aile pourvue d'un longeron avant et d'un longeron arrière formant le caisson de l'aile, 20 - un pylône, fixé sur les longerons avant et arrière de l'aile, pour la suspension du turbopropulseur. De façon avantageuse, la fixation du pylône sur les longerons avant et arrière de l'aile de l'aéronef permet de mieux transmettre les efforts à la structure de l'aéronef. De façon avantageuse, le réducteur principal du turbopropulseur est monté 25 au droit ou en aval du longeron avant de l'aile. Autrement dit encore, le réducteur principal du turbopropulseur peut être monté radialement au niveau du longeron avant de l'aile ou en arrière du longeron avant de l'aile. De façon avantageuse encore, un tel montage du réducteur principal par 30 rapport au longeron avant de l'aile permet de transmettre le couple du réducteur 3061147 7 principal directement à la structure de l'aéronef par le biais du pylône, et ainsi de minimiser la masse de l'aéronef. Par ailleurs, l'invention a aussi pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de dépose du moteur d'un turbopropulseur tel que défini précédemment, 5 caractérisé en ce qu'il comporte l'étape consistant à démonter le moteur du turbopropulseur par le biais des premiers et deuxièmes moyens de suspension tout en laissant en place l'hélice et le réducteur principal du turbopropulseur. Le turbopropulseur, l'ensemble, l'aéronef et le procédé de dépose selon l'invention peuvent comporter l'une quelconque des caractéristiques énoncées dans la 10 présente description, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d'autres caractéristiques. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de celle-ci, ainsi qu'a l'examen 15 des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente, selon une vue latérale, un exemple de turbopropulseur à arbre de puissance déporté selon une architecture connue, et - les figures 2 et 3 représentent, très schématiquement selon des vues latérales, deux exemples de réalisation de turbopropulseurs conformes à l'invention. 20 Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS 25 La figure 1 a déjà été décrite précédemment dans la partie relative à l'état de la technique antérieure. 3061147 8 En référence aux figures 2 et 3, on a illustré deux exemples de réalisation de turbopropulseurs 1 conformes à l'invention visant à expliciter la fixation du turbopropulseur à un aéronef par suspension à l'aile 14 au moyen d'un pylône 13. La différence entre ces deux exemples de réalisation réside dans la fixation de 5 la partie arrière du moteur (générateur de gaz) du turbopropulseur 1. Ainsi, dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la partie arrière du moteur est fixée à la partie arrière du pylône 13 tandis que dans l'exemple de réalisation de la figure 3, la partie arrière du moteur est fixée au réducteur principal 6. Ainsi, le turbopropulseur 1 de type à arbre déporté, représenté à la figure 2 10 ou à la figure 3, comporte un arbre d'hélice 2 et un moteur comprenant une turbine à gaz 3. Il est à noter que le moteur, c'est-à-dire le générateur de gaz, peut être de plusieurs types, par exemple de type simple corps, double corps, triple corps, etc... Il peut comporter une ou plusieurs turbines à gaz, par exemple de type libre ou liée, et un ou plusieurs compresseurs, basse pression et/ou haute pression. 15 La turbine à gaz 3, également appelée turbine basse pression, comporte un arbre de turbine 4 également appelé arbre basse pression et s'étendant sensiblement parallèlement à l'arbre d'hélice 2. Cet arbre de turbine 4 comprend une extrémité arrière accouplée à une extrémité arrière de l'arbre d'hélice 2 par l'intermédiaire d'un réducteur principal 6 également appelé PGB pour l'acronyme anglais de « Power Gear Box ». En 20 amont de la turbine basse pression 3 se situe un corps haute pression du moteur, comprenant une turbine 16 appelée turbine haute pression qui reçoit directement les gaz de la chambre de combustion du moteur. Cette turbine haute pression 16 entraine un compresseur 17 du corps haute pression en étant solidaire en rotation de ce dernier par l'intermédiaire d'un arbre 18 appelé arbre haute pression. Le corps haute pression est 25 mécaniquement découplé de la turbine basse pression 3, l'arbre haute pression 18 et l'arbre basse pression 4 n'étant pas solidaires en rotation l'un de l'autre. Conformément à l'invention, le turbopropulseur 1 comporte en outre des premiers moyens de suspension avant 10 de la partie avant du moteur à la partie avant du pylône 13 fixé à l'aile 14 de l'aéronef. 3061147 9 La fixation de la partie avant du moteur peut se faire directement sur la partie avant du pylône 13. En variante, comme représenté sur les figures 2 et 3, les premiers moyens de suspension avant 10 comportent un dispositif de suspension intermédiaire 11, monté sur l'arbre d'hélice 2, ainsi qu'un premier organe de suspension 10a de la partie 5 avant du moteur au dispositif de suspension intermédiaire 11 et un deuxième organe de suspension 11a du dispositif de suspension intermédiaire 11 à la partie avant du pylône 13. De façon avantageuse, ce dispositif de suspension intermédiaire 11 permet de reprendre la poussée et le moment M de type 1P, moment ayant tendance à faire fléchir 10 l'arbre d'hélice 2, générés par l'hélice 5. Il comprend ici une boîte à roulements traversée par l'arbre d'hélice 2, servant de palier pour la rotation de l'arbre d'hélice. Le dispositif de suspension intermédiaire 11 peut avantageusement comprendre en outre des plots souples le reliant au deuxième organe de suspension 11a voire également au premier organe de suspension 10a, permettant d'accommoder les déplacements relatifs entre le 15 pylône 13 et l'arbre d'hélice 2 sans générer de vibrations sur le pylône 13. En variante ou en complément, le dispositif de suspension intermédiaire 11 pourrait aussi comprendre une rotule élastomérique pour assurer cette fonction. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 2 et 3, le turbopropulseur 1 peut comporter une boîte à roulements intermédiaire 15 montée sur l'arbre d'hélice 2 et 20 fixée au pylône 13. La présence d'une telle boîte à roulements intermédiaire 15 peut notamment être utile lorsque des problèmes de tenue mécanique ou un problème de positionnement dynamique de l'arbre d'hélice 2 apparaissent. De cette façon, le diamètre et la longueur de l'arbre d'hélice peuvent être conservés sans générer des modes propres indésirables de l'arbre d'hélice. 25 En outre, conformément à l'invention également, le turbopropulseur 1 comporte encore des deuxièmes moyens de suspension arrière 12 de la partie arrière du moteur. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, qui constitue une forme de réalisation privilégiée de l'invention, les deuxièmes moyens de suspension arrière 12 30 s'étendent entre la partie arrière du moteur et la partie arrière du pylône 13. Ainsi, la 3061147 10 partie arrière du moteur est fixée au pylône 13, les deuxièmes moyens de suspension arrière 12 étant traversés par l'arbre d'hélice 2. Les deuxièmes moyens de suspension arrière 12 peuvent être fixés à la partie arrière du moteur par exemple au niveau d'une bride annulaire de carter d'une turbine basse pression du moteur, cette bride annulaire 5 pouvant également servir à la fixation d'une tuyère d'échappement du moteur. Par ailleurs, le turbopropulseur 1 peut comprendre un boîtier d'accessoires installé par exemple en partie basse du moteur, de la même façon que le boîtier d'accessoires 8 décrit précédemment concernant la réalisation de la figure 1. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, les deuxièmes moyens de 10 suspension arrière 12 s'étendent entre la partie arrière du moteur et le réducteur principal 6, et viennent se fixer par exemple sur un carter structurant du réducteur principal. De façon avantageuse encore, ce réducteur principal 6 est monté au droit ou en aval du longeron avant de l'aile 14, laquelle comporte un longeron avant et un 15 longeron arrière sur lesquels le pylône 13 est fixé. Avantageusement, un tel montage du réducteur principal 6 par rapport au longeron avant de l'aile 14 permet de transmettre le couple C du réducteur principal 6 directement à la structure de l'aéronef par le biais du pylône 13, et ainsi de minimiser la masse de l'aéronef. 20 Grâce au principe selon l'invention de suspension du moteur du turbopropulseur 1 à un pylône de l'aéronef, il est ainsi possible de se passer d'un berceau de suspension et en conséquence de déposer le moteur par le biais de ses moyens de suspension tout en laissant en place au moins l'hélice et le réducteur principal. Si une boîte à roulements intermédiaire 15 est utilisée, il est également possible de la laisser au 25 moins en partie en place, c'est-à-dire fixée au pylône. Il peut être également avantageux de prévoir au moins un équipement non plus raccordé à un boîtier d'accessoires monté sur un carter du moteur, mais intégré à ou raccordé à la boîte à roulements intermédiaire 15. Un tel équipement, par exemple un générateur électrique ou une pompe hydraulique, pourra être laissé en place lors de la dépose du moteur. S'il est conservé un boîtier 30 d'accessoires monté sur un carter du moteur, celui-ci pourra être moins encombrant et 3061147 11 moins lourd du fait du report de certains équipements sur la boîte à roulements intermédiaire 15. La masse du moteur à déposer sera donc allégée. Pour la dépose du moteur tout en laissant en place le réducteur principal 6, un système pour désaccoupler l'arbre de turbine 4 par rapport au réducteur principal 5 peut être prévu par exemple à l'aide d'un raccordement disposé à une extrémité de l'arbre 4 à l'extérieur du carter du réducteur. L'invention permet ainsi avantageusement la conception d'une installation performante d'un turbopropulseur de type à arbre de puissance déporté par support de ce type d'architecture de turbopropulseur au moyen d'un pylône d'aéronef. 10 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Turbopropulseur (1) d'aéronef de type à arbre d'hélice (2) déporté, comportant un arbre d'hélice (2) et un moteur comprenant une turbine à gaz (3) qui comporte un arbre de turbine (4), ce dernier s'étendant parallèlement à l'arbre d'hélice (2) et comprenant une extrémité arrière accouplée à une extrémité arrière de l'arbre d'hélice (2) par l'intermédiaire d'un réducteur principal (6), le moteur comprenant une partie avant équipée d'une manche d'entrée d'air (7), caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de suspension avant (10) de la partie avant du moteur à une partie avant d'un pylône (13) fixé à une aile (14) de l'aéronef et des deuxièmes moyens de suspension arrière (12) d'une partie arrière du moteur à une partie arrière du pylône (13) et/ou au réducteur principal (6). 2. Turbopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens de suspension avant (10) comportent un dispositif de suspension intermédiaire (11), monté sur l'arbre d'hélice (2), un premier organe de suspension (10a) de la partie avant du moteur au dispositif de suspension intermédiaire (11) et un deuxième organe de suspension (11a) du dispositif de suspension intermédiaire (11) à la partie avant du pylône (13). 3. Turbopropulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de suspension intermédiaire (11) comprend une boîte à roulements traversée par l'arbre d'hélice (2). 4. Turbopropulseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte à roulements intermédiaire (15) montée sur l'arbre d'hélice (2) et destinée à être fixée au pylône (13). 3061147 13 5. Ensemble, caractérisé en ce qu'il comporte : - un turbopropulseur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 - un pylône (13), destiné à être fixé à une aile (14) d'aéronef, pour la suspension du turbopropulseur (1). 6. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : - un turbopropulseur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 10 - une aile (14) pourvue d'un longeron avant et d'un longeron arrière formant le caisson de l'aile (14), - un pylône (13), fixé sur les longerons avant et arrière de l'aile (14), pour la suspension du turbopropulseur (1). 15 7. Aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce que le réducteur principal (6) du turbopropulseur (1) est monté au droit ou en aval du longeron avant de l'aile (14). 8. Procédé de dépose du moteur d'un turbopropulseur (1) selon l'une 20 quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape consistant à démonter le moteur du turbopropulseur (1) par le biais des premiers (10) et deuxièmes (12) moyens de suspension tout en laissant en place l'hélice (5) et le réducteur principal (6) du turbopropulseur (1).