FR 3052466 A1 20171215 FR 1655429 A 20160613 1 SYSTEME DE GEOLOCALISATION D'UN DISPOSITIF DE RETENUE ROUTIER EN CAS DE CHOC SUR CE DISPOSITIF D'UN VEHICULE ROUTIER [0001] La présente invention concerne un système de géolocalisation d'un dispositif de retenue routier en cas de choc sur ce dispositif d'un véhicule circulant sur une voie de circulation où est installé le dispositif de retenue. [0002] Elle s'applique en particulier mais de manière non limitative à un atténuateur de choc constituant le dispositif de retenue routier. [0003] Un tel atténuateur de choc est généralement installé à l'entrée d'une gare de péage, en début de bretelle de sortie d'une autoroute ou à tout autre endroit où un obstacle est susceptible de se présenter frontalement à la trajectoire incorrecte d'un véhicule par rapport à la voie de circulation. Cet atténuateur est constitué par une structure métallique longiligne fixée au sol et comportant des glissières latérales de sécurité reliées les unes aux autres par des armatures transversales régulièrement espacées les unes des autres le long de la structure métallique. [0004] Lors d'une collision frontale de l'atténuateur de choc par un véhicule, l'atténuateur de choc se déforme ou se rétracte longitudinalement pour absorber l'énergie de choc. [0005] Il se pose alors le problème d'informer rapidement une équipe de maintenance pour qu'elle effectue les travaux de réparation de l'atténuateur de choc endommagé. [0006] En outre, l'équipe de maintenance n'est pas forcément bien informée de la position exacte de l'atténuateur de choc endommagé qui se trouve installé parmi de nombreux autres atténuateurs de choc présents aux entrées d'une gare de péage de grande importance. [0007] Par ailleurs, l'équipe de maintenance ne connaît pas à l'avance le nombre de pièces endommagées de l'atténuateur de choc lors de la collision frontale de sorte qu'elle peut se rendre sur place pour effectuer la réparation sans avoir à disposition un nombre suffisant de pièces de remplacement. [0008] Enfin, l'atténuateur de choc n'est pas pourvu de moyens permettant d'identifier le véhicule routier ayant endommagé cet atténuateur, de sorte que la société d'autoroute gérant la gare de péage où se trouve l'atténuateur de choc n'a pas de moyen d'exercer un recours contre le conducteur reparti avec son véhicule dans le but de lui faire payer des frais de réparation de l'atténuateur endommagé. 3052466 2 [0009] La présente invention a pour objet de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur. [0010] A cet effet, l'invention propose un système de géolocalisation d'un dispositif de retenue routier, tel qu'un atténuateur de choc, en cas de choc sur ce dispositif d'un véhicule circulant sur une voie de circulation où est installé le dispositif de retenue et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une balise GPS solidaire du dispositif de retenue et un dispositif de détection de choc installé dans le dispositif de retenue et apte à déclencher la balise GPS lors du choc du véhicule sur le dispositif de retenue pour que la balise GPS transmette les données de la position géographique du dispositif de retenue routier à un centre de surveillance et/ou un téléphone portable d'une personne de maintenance. [0011] Selon un premier mode de réalisation, le dispositif de détection de choc comprend un lien, tel qu'un câble, tendu dans le dispositif de retenue routier le long de ce dernier et dont une extrémité est reliée à un mécanisme permettant le déclenchement de la balise GPS lors de la détente du lien suite à un choc par le véhicule appliqué en direction longitudinale ou transversale au dispositif de retenue routier. [0012] Avantageusement, le lien tendu est relié à son extrémité opposée au dispositif de retenue routier par l'intermédiaire d'un élément de liaison, tel qu'une goupille, se désolidarisant du dispositif de retenue routier en cas de choc transversal appliqué à se dispositif. [0013] Avantageusement, la balise GPS est logée dans un boîtier fixé dans le dispositif de retenue routier et est fixée à une paroi verticale du boîtier par l'intermédiaire d'une charnière d'articulation et le mécanisme de déclenchement de la balise GPS est fixé à la paroi verticale à l'extérieur du boîtier et comprend une tige axialement mobile perpendiculairement à la paroi verticale et dont une extrémité peut traverser un perçage de cette paroi et l'extrémité opposée est reliée au lien qui, en position tendue, maintient la tige mobile en position inactive à l'encontre de la force de rappel d'un ressort et, en position détendue, provoque le déplacement axial de la tige mobile au travers du perçage par la force de rappel du ressort pour basculer la balise GPS autour de la charnière d'articulation et déclencher cette balise. [0014] Le mécanisme de déclenchement comprend en outre un premier corps cylindrique tubulaire fixé perpendiculairement à la paroi verticale par l'intermédiaire d'un support solidaire de cette paroi, un second corps cylindrique tubulaire monté à 3052466 3 coulissement guidé sur le premier corps cylindrique tubulaire concentriquement à ce dernier, l'extrémité de la tige mobile permettant le basculement de la balise GPS est solidaire en la traversant d'une paroi d'extrémité du second corps cylindrique située côté paroi verticale du boîtier, le premier cylindre est traversé par la tige mobile dont l'extrémité opposée faisant saillie du support est reliée au lien et le ressort de rappel est monté concentriquement dans le premier cylindre en étant en appui entre la paroi d'extrémité du second cylindre et le support. [0015] Le dispositif de retenue routier, lorsque constitué par un atténuateur de choc, comprend une structure métallique longiligne comportant des glissières latérales de sécurité reliées les unes autres par des armatures transversales régulièrement espacées les unes des autres et qui sont traversées par le lien fixé tendu entre le nez et l'extrémité opposée de l'atténuateur de choc de manière qu'un choc transversal appliqué à cet atténuateur provoque, par l'intermédiaire d'au moins l'une des armatures transversales, une flexion transversable du lien pour le désolidariser du nez auquel il est fixé. [0016] Selon un second mode de réalisation, le dispositif de détection de choc comprend une pluralité de fils électriques conducteurs, dont des extrémités sont reliées au dispositif de retenue le long de ce dernier et les extrémités opposées sont reliées à un circuit électronique raccordé à la balise GPS et agencé pour déclencher la balise GPS lors d'un choc longitudinal appliqué au dispositif de retenue provoquant une déconnexion d'un ou plusieurs des fils conducteurs du dispositif de retenue suivant le degré de déformation longitudinale de ce dispositif de manière qu'elle émette un ou plusieurs signaux espacés dans le temps relatifs non seulement aux données de la position géographique du dispositif de retenue routier, mais relatifs également aux données du degré de déformation longitudinale de ce dispositif. [0017] Selon un troisième mode de réalisation, le dispositif de détection de choc comprend au moins un capteur de vibrations relié à la balise GPS et apte à fournir un signal de déclenchement de la balise GPS lors d'un choc appliqué au dispositif de retenue routier. [0018] Le système de géolocalisation est également pourvu d'une caméra vidéo apte à être déclenchée par le dispositif de détection de choc lors du choc d'un véhicule sur le dispositif de retenue pour identifier le véhicule ayant heurté le dispositif de retenue routier. 3052466 4 [0019] Le système de géolocalisation comprend également un moyen d'alimentation électrique de la balise GPS et constitué par une batterie ou un accumulateur relié par un générateur de courant électrique, tel qu'un panneau photovoltaïque. [0020] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un atténuateur de choc comprenant un dispositif de détection mécanique de choc conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective agrandie d'une partie d'extrémité de l'atténuateur de choc de la figure 1 ; - la figure 3 représente un mécanisme faisant partie du dispositif de détection de choc de l'atténuateur de choc des figures 1 et 2 et occupant une position inactive avant un choc appliqué à cet atténuateur ; - la figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 3 et représentant le mécanisme après détection d'un choc déclenchant une balise GPS ; - la figure 5 est une vue en perspective du mécanisme proprement dit de détection de choc des figures 3 et 4 ; - la figure 6 est une vue de côté du mécanisme de la figure 5 représentant les composants internes de ce mécanisme ; - la figure 7 est une vue en perspective d'un premier cylindre tubulaire du mécanisme des figures 5 et 6 ; - la figure 8 est une vue en perspective d'un second cylindre tubulaire du mécanisme des figures 5 e 6 ; - la figure 9 est une vue en perspective du support du mécanisme de détection de choc visible aux figures 5 et 6 ; - la figure 10 représente un second mode de réalisation d'un dispositif de détection de choc d'un atténuateur de choc avant qu'un choc frontal soit appliqué à ce dernier ; et - la figure 11 est une vue en semblable à celle de la figure 10 représentant la déformation de l'atténuateur de choc suite à un choc frontal par un véhicule routier. [0021] L'invention va être décrite en application à un atténuateur de choc, mais il est bien entendu qu'elle peut s'appliquer à tout autre type de dispositif de retenue routier, tel que par exemple une glissière de sécurité ou une extrémité de file de glissière de sécurité. 3052466 [0022] L'atténuateur de choc 1 tel que représenté aux figures 1 et 2 est constitué par une structure métallique longiligne qui comprend essentiellement des glissières latérales de sécurité 2 reliées les unes aux autres par des armatures transversales 3 régulièrement espacées les unes des autres le long de la structure métallique, qui comporte plusieurs glissières latérales superposées 2, par exemple au nombre de quatre de chaque côté de cette structure. [0023] L'atténuateur de choc 1 comprend à l'une de ses extrémités une partie formant nez 4 située du côté d'arrivée des véhicules routiers, de sorte que la partie formant nez 4 peut faire l'objet d'une collision frontale par ce véhicule. [0024] La structure métallique de l'atténuateur de choc 1 est fixé au sol par l'intermédiaire de pieds de fixation 5, dont un seul est représenté. [0025] Lors d'une collision frontale d'un véhicule routier sur la partie formant nez 4 de l'atténuateur de choc 1, ce dernier se déforme ou se rétracte longitudinalement de manière à absorber l'énergie de choc. [0026] Selon l'invention, l'atténuateur de choc 1 est pourvu d'un système de géolocalisation de cet atténuateur en cas de choc de celui-ci par un véhicule circulant sur la voie de circulation où est installé l'atténuateur de choc. [0027] D'une manière générale, le système de géolocalisation comprend une balise GPS 6 solidaire de l'atténuateur de choc 1 au voisinage de son extrémité opposée à celle comportant la partie formant nez 4. De préférence, la balise GPS 6 est logée dans un boîtier 7 fixé amoviblement, par exemple par des boulons, à l'armature transversale d'extrémité 3 de l'atténuateur de choc 1. [0028] La boîte 7 est en fait fixée sur la partie de l'atténuateur de choc 1 la moins exposée du point de vue statistique lors d'un choc. [0029] Le système de géolocalisation comprend en outre un dispositif de détection de choc 8 qui est installé dans l'atténuateur de choc 1 et est apte à déclencher la balise GPS 6 lors d'une collision d'un véhicule routier sur l'atténuateur de choc 1 afin que la balise GPS 6 transmette des signaux de données relatives à la position géographique de l'atténuateur de choc 1 à un centre de surveillance et/ou un téléphone portable d'une personne faisant partie d'une équipe de maintenance. Le téléphone portable de cette personne comportera à cet effet une application dédiée permettant la géolocalisation précise de l'atténuateur de choc 1 ayant été impacté. 3052466 6 [0030] Selon un premier mode de réalisation représenté aux figures 1 à 9, le dispositif de détection de choc 8 comprend un lien 9, tel que par exemple un câble d'acier, qui est tendu dans l'atténuateur de choc 1 tout le long de ce dernier. De préférence, le lien 9 s'étend dans un plan médian vertical et longitudinal de l'atténuateur de choc 1. [0031] Le lien tendu 9 à l'une de ses extrémités fixée au voisinage de la partie formant nez 4 notamment à l'armature transversale 3 adjacente à la partie formant nez 4. [0032] L'extrémité opposée du lien tendu 9 est reliée à un mécanisme 10 permettant le déclenchement de la balise GPS 6 lors de la détente du lien 9 suite à un choc appliqué par le véhicule en direction longitudinale ou transversale à l'atténuateur de choc 1. [0033] Avantageusement, l'extrémité du lien tendu 9 est fixé à l'armature transversale 3 adjacente à la partie formant nez 4 par l'intermédiaire d'un élément de liaison (non représenté), tel qu'une goupille, se désolidarisant de l'armature transversale 3 de l'atténuateur de choc 1 en cas de choc transversal appliqué à cet atténuateur. [0034] Le mécanisme de déclenchement 10 est fixé au boîtier 7 à l'extérieur de ce dernier, de préférence à une partie formant capot de protection 11 de ce boîtier. Plus précisément, le mécanisme de déclenchement 10 est fixé à la face externe d'une paroi verticale 11a de la partie formant couvercle 11 du boîtier 7 en s'étendant ainsi que le lien tendu 9 perpendiculairement à la paroi verticale 11a. [0035] Le mécanisme de déclenchement 10 comprend une tige 12, qui est axialement mobile perpendiculairement à la paroi verticale 11a de la partie formant couvercle 11, et dont une extrémité 12a peut traverser un perçage 1 1 b de la paroi verticale 11a et l'extrémité opposée 12b est reliée au lien tendu 9. Ce dernier, lorsqu'en position tendue, maintient la tige mobile 12 à une position inactive à l'encontre de la force de rappel d'un ressort 13 et, en position détendue, provoque le déplacement axiale de la tige mobile 12 au travers du perçage 11 b de la paroi verticale 11 a par la force de rappel du ressort 13 pour permettre le basculement de la balise GPS 6. Cette dernière est en forme de petit boîtier dont une face plane est fixée en appui sur la face interne de la paroi verticale 11a en ayant son bord d'extrémité inférieure relié à la face interne de la paroi verticale 11a par l'intermédiaire d'une charnière horizontale 14. Le boîtier de la balise GPS 6 est fixé amoviblement à la face interne de la paroi verticale 11 a au niveau de son bord supérieur pour permettre la balise GPS de basculer, sous l'action de la tige mobile 12, autour de la charnière d'articulation 14. A titre d'exemple, le boîtier de la balise GPS 6 peut être 3052466 7 amoviblement fixé à la face interne de la paroi verticale 11a par l'intermédiaire d'au moins un aimant. [0036] Le mécanisme de déclenchement 10 est amoviblement fixé à la face externe de la paroi verticale 11a de la partie formant couvercle 11 par l'intermédiaire d'un support 15, qui comprend une plaque coudée en équerre 16 et une plaque annulaire 17 solidaire, par exemple par soudage, du bord d'extrémité de la branche de plus grande longueur 16a de la plaque en équerre 16, laquelle plaque annulaire 17 s'étend perpendiculairement à la branche 16a. La plaque annulaire 17 comporte une douille cylindrique 18 fixée concentriquement à la plaque annulaire 17 suivant une direction parallèle à la branche 16a de la plaque en équerre 16 en s'étendant en regard de la branche de plus courte longueur 16b de la plaque en équerre 16. La plaque annulaire 17 est pourvue de perçages 17a permettant de fixer amoviblement le support 15 à la paroi verticale 11a de la partie formant couvercle 11 par l'intermédiaire de boulons de fixation, non représentés. En position de fixation du support 15 à la paroi 11a, la branche de plus grande longueur 16a de la plaque en équerre 16 s'étend perpendiculairement de la paroi verticale 11a et la branche de plus courte longueur 16b est parallèle à la paroi 11a. [0037] Le mécanisme de déclenchement 10 comprend en outre un premier corps cylindrique tubulaire 19 fixé entre la branche de plus courte longueur 16b de la plaque en équerre 16 et la plaque annulaire 17. Plus précisément, le premier corps cylindrique tubulaire 19 est fixé, par exemple par soudage, à la face interne de la branche de plus courte longueur 16b en s'étendant parallèlement à la branche de plus grande longueur 16a de la plaque en équerre 16. [0038] Le mécanisme de déclenchement 10 comprend en outre un second corps cylindrique tubulaire 20 monté à coulissement guidé sur le premier corps cylindrique tubulaire 19 concentriquement à ce dernier. [0039] Le second corps cylindrique tubulaire 20 est traversé concentriquement par la tige mobile 12 dont l'extrémité 12a traverse une paroi d'extrémité 20a du second corps cylindrique tubulaire 20 en étant solidaire de la paroi 20a comme cela ressort mieux de la figure 5. [0040] Le premier corps cylindrique 19 est traversé par la tige mobile 12 en étant logé dans le second corps cylindrique tubulaire 20, dont une partie d'extrémité est logée dans la douille 18. L'extrémité 12b de la tige mobile 12 traverse la branche de plus courte longueur 16b de la plaque en équerre 16 en faisant saillie extérieurement à celle-ci. Le 3052466 8 ressort de rappel 13 est logé dans le premier corps cylindrique 19 tout le long de celui-ci et à l'une de ses spires d'extrémité en appui sur la branche de plus courte longueur 16b de la plaque en équerre 16 et sa spire d'extrémité opposée en appui sur la paroi d'extrémité 20a du second corps cylindrique tubulaire 20. [0041] Lorsque le lien 9 est tendu, il exerce un effort de traction sur la tige 12 comprimant le ressort 13 de manière que l'extrémité du second corps cylindrique tubulaire 20 soit en butée contre la branche de plus courte longueur 16b de la plaque en équerre 16 et l'extrémité 12a de la tige 12 se trouve sensiblement en affleurement avec la paroi verticale 11a. Cette situation est représentée en figure 3 montrant ainsi le mécanisme de déclenchement à sa position de repos avant qu'un choc se produise sur l'atténuateur de choc 1. [0042] Lorsqu'un véhicule rentre en collision avec la partie formant nez 4 de l'atténuateur de choc 1 suivant une direction longitudinale de l'atténuateur de choc 1, ce dernier se déforme ou se rétracte longitudinalement, ce qui provoque la détente du lien 9 et le ressort 13 provoque le coulissement guidé du second corps cylindrique tubulaire 20 relativement au premier corps cylindrique tubulaire 19 ainsi que le déplacement axial de la tige 12 vers la balise GPS 6 de manière que l'extrémité 12a de la tige 12 provoque le basculement autour de la charnière d'articulation 14 de la balise GPS 6 comme représenté par la flèche F en figure 4. Un tel basculement déclenche l'émission de signaux de données concernant la position géographique de l'atténuateur de choc 1 ayant été impacté, signaux qui sont reçus notamment par une personne de maintenance sur son téléphone portable qui peut alors se rendre rapidement et précisément à l'endroit de la gare de péage où se trouve l'atténuateur de choc ayant été impacté pour effectuer la réparation de cet atténuateur. [0043] Lors d'un choc appliqué transversalement à l'atténuateur de choc 1 par un véhicule, la déformation transversale 3 de la partie de l'atténuateur de choc 1 provoque un déplacement de l'armature transversale la plus proche du choc ayant une partie qui exerce un effort de flexion transversale du lien 9 suffisant pour désolidariser l'élément de liaison de l'armature transversale 3 proche de la partie formant nez 4, la détente du lien 9 provoquant alors le déplacement de la tige 12 et le basculement du boîtier de la balise GPS 6 comme expliqué précédemment en référence à la figure 4 pour émettre les signaux de données relatifs à la position géographique de l'atténuateur de choc 1 ayant été im pacte. 3052466 9 [0044] Les figures 9 et 10 représentent un second mode de réalisation du dispositif de détection de choc faisant partie du système de géolocalisation de l'invention. [0045] La figure 10 montre schématiquement l'atténuateur de choc 1, qui est d'une structure identique à l'atténuateur de choc 1 précédemment décrit en référence au premier mode de réalisation. [0046] Bien que cela ne soit pas représenté aux figures 10 et 11, le système de géolocalisation comprend une balise GPS logée dans un boîtier amoviblement fixé à la partie d'extrémité de l'atténuateur de choc 1 opposée à la partie formant nez 4 de cet atténuateur. A titre d'exemple, le boîtier contenant la balise GPS peut être fixé à l'armature transversale de l'atténuateur de choc 1 située à proximité de la partie d'extrémité de l'atténuateur de choc 1. [0047] L'emplacement de la balise GPS est symbolisé par la référence 6. [0048] Le dispositif de détection de choc 8 comprend une pluralité de fils électriques conducteurs 30 par exemple au nombre de cinq comme représenté aux figures 10 et 11 dont des extrémités sont reliés électriquement à l'atténuateur de choc 1 le long de ce dernier en étant espacées à intervalles réguliers à des emplacements de l'atténuateur de choc 1 symbolisés par des contacts électriques cl à c5. Par exemple, les contacts cl à c5 des fils conducteurs 30 peuvent être reliés respectivement aux armatures transversales de l'atténuateur de choc 1 représentées aux figures 1 et 2. [0049] Bien entendu, le nombre de fils électriquement conducteurs 30 peut varier suivant la longueur de l'atténuateur de choc 1. [0050] Les extrémités opposées des fils électriquement conducteurs 30 sont reliées à un circuit électronique, non représenté, lui-même raccordé à la balise GPS 6. Ce circuit électronique est agencé pour déclencher la balise GPS 6 lors d'un choc longitudinal appliqué par un véhicule V à l'atténuateur de choc 1 provoquant une déconnexion d'un ou plusieurs des contacts électriques cl à c5 de l'armature métallique 1 suivant le degré ou importance de déformation longitudinale de l'atténuateur de choc 1. [0051] Dans l'hypothèse où le choc est suffisamment violent pour déconnecter successivement les contacts cl à c5 de l'atténuateur de choc 1 comme représenté en figure 11, la déconnexion du contact cl amène la balise GPS 6 à émettre un premier signal de géolocalisation de l'atténuateur de choc 1 impacté, la déconnexion du contact électrique suivant c2 amène la balise GPS 6 à émettre un second signal de géolocalisation 3052466 de l'atténuateur de choc 1 impacté et ainsi de suite jusqu'à la déconnexion du contact électrique c5 qui amène la balise GPS 6 à émettre un cinquième signal de géolocalisation de l'atténuateur de choc 1 impacté. [0052] La déconnexion successive des contacts cl à c5 est aisément détectée par le circuit électronique du fait d'une telle déconnexion électrique de ces contacts provoque dans le circuit électronique un changement d'état permettant le déclenchement répétitif dans le temps de la balise GPS 6. [0053] En outre, les déconnexions électriques successives des contacts cl à c5 permet à la balise GPS 6 par l'intermédiaire du circuit électronique d'émettre également des signaux relatifs aux données représentatives du degré ou de la proportion de déformation longitudinale de l'atténuateur de choc 1. Ces signaux sont transmis par GPS, notamment sur le téléphone portable d'une personne de maintenance qui pourra alors déterminer le nombre de pièces de l'atténuateur de choc 1 ayant été détruits et, par conséquent, saura prévoir à l'avance le nombre de pièces nécessaires pour effectuer rapidement la réparation de l'atténuateur de choc 1 impacté. [0054] Selon encore un autre mode de réalisation non représenté, le dispositif de détection de choc de l'invention peut comprendre au moins un capteur de vibrations relié à la balise GPS et apte à fournir un signal de déclenchement de cette balise lors d'un choc appliqué à l'atténuateur de choc 1 par un véhicule routier. [0055] Avantageusement, le système de géolocalisation peut comprendre une caméra vidéo, non représentée, pouvant être déclenchée par le dispositif de détection de choc lors d'un choc d'un véhicule sur l'atténuateur de choc 1 afin d'identifier le véhicule ayant heurté l'atténuateur de choc 1. Dans ce cas, le dispositif de détection de choc peut être celui du premier ou du second mode de réalisation tel que décrit précédemment, voire même celui du type à au moins un capteur de vibrations. [0056] La présence de la caméra vidéo permet à la société d'autoroute gérant le péage d'autoroute d'identifier l'auteur de la dégradation de l'atténuateur de choc 1 pour exercer contre lui un recours l'amenant à payer les frais de réparation de l'atténuateur de choc 1 i m pacte. [0057] Le système de géolocalisation comprend un moyen d'alimentation électrique, non représenté, de la balise GPS 6 et qui est logé dans l'atténuateur de choc 1. Ce moyen d'alimentation électrique peut être constitué par une batterie ou un accumulateur relié à un 3052466 11 générateur de courant électrique, tel qu'un panneau photovoltaïque 40 comme représenté en figure 2, lequel accumulateur peut être logé dans le boîtier 7 de la balise GPS 6. Le générateur de courant peut également être constitué par une micro éolienne ou un dispositif de pile électrique. [0058] Enfin, l'atténuateur de choc peut comporter un moyen de signalisation lumineuse 50 représenté en figure 2 et pouvant être déclenché par le dispositif de détection de choc 8 pour visualiser l'emplacement de l'atténuateur de choc ayant été impacté. REVENDICATIONS1. Système de géolocalisation d'un dispositif de retenue routier (1), tel qu'un atténuateur de choc, en cas de choc sur ce dispositif d'un véhicule circulant sur une voie de circulation où est installé le dispositif de retenue (1), caractérisé en ce qu'il comprend une balise GPS (6) solidaire du dispositif de retenue (1) et un dispositif de détection de choc (8) installé dans le dispositif de retenue (1) et apte à déclencher la balise GPS (6) lors du choc du véhicule sur le dispositif de retenue (1) pour que la balise GPS (6) transmette les données de la position géographique du dispositif de retenue routier (1) à un centre de surveillance et/ou un téléphone portable d'une personne de maintenance. 2. Système de géolocalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection de choc (8) comprend un lien (9), tel qu'un câble, tendu dans le dispositif de retenue routier (1) le long de ce dernier et dont une extrémité est reliée à un mécanisme (10) permettant le déclenchement de la balise GPS (6) lors de la détente du lien (9) suite à un choc par le véhicule appliqué en direction longitudinale ou transversale au dispositif de retenue routier (1). 3. Système de géolocalisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le lien tendu (9) est relié à son extrémité opposée au dispositif de retenue routier (1) par l'intermédiaire d'un élément de liaison, tel qu'une goupille, se désolidarisant du dispositif de retenue routier (1) en cas de choc transversal appliqué à ce dispositif. 4. Système de géolocalisation selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la balise GPS (6) est logée dans un boîtier (7) fixé dans le dispositif de retenue routier (1) et est fixée à une paroi verticale (11a) du boîtier (7) par l'intermédiaire d'une charnière d'articulation (14) et le mécanisme de déclenchement (10) de la balise GPS (6) est fixé à la paroi verticale (11a) à l'extérieur du boîtier (7) et comprend une tige (12) axialement mobile perpendiculairement à la paroi verticale (11a) et dont une extrémité peut traverser un perçage (11b) de cette paroi et l'extrémité opposée est reliée au lien (9) qui, en position tendue, maintient la tige mobile (12) en position inactive à l'encontre de la force de rappel d'un ressort (13) et, en position détendue, provoque le déplacement axial de la tige mobile (12) au travers du perçage (11 b) par la force de rappel du ressort (13) pour basculer la balise GPS (6) autour de la charnière d'articulation (14) et déclencher cette balise. 5. Système de géolocalisation selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mécanisme de déclenchement (10) comprend un premier corps cylindrique tubulaire (19) fixé perpendiculairement à la paroi verticale (11a) par l'intermédiaire d'un support (15) 3052466 13 solidaire de cette paroi, un second corps cylindrique tubulaire(20) monté à coulissement guidé sur le premier corps cylindrique tubulaire (19) concentriquement à ce dernier, l'extrémité (12a) de la tige mobile (12) permettant le basculement de la balise GPS (6) est solidaire en la traversant d'une paroi d'extrémité (20a) du second corps cylindrique (20) située côté paroi verticale (11a) du boîtier (7), le premier cylindre (19) est traversé par la tige mobile (12) dont l'extrémité opposée (12b) faisant saillie du support (15) est reliée au lien (9) et en ce que le ressort de rappel (13) est monté concentriquement dans le premier cylindre en étant en appui entre la paroi d'extrémité (20a) du second cylindre (20) et le support (15). 6. Système de géolocalisation selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de retenue routier (1), lorsque constitué par un atténuateur de choc, comprend une structure métallique longiligne comportant des glissières latérales de protection (2) reliées les unes aux autres par des armatures transversales (3) régulièrement espacées les unes des autres et qui sont traversées par le lien (9) fixé tendu entre le nez (4) et l'extrémité opposée de l'atténuateur de choc (1) de manière qu'un choc transversal appliqué à cet atténuateur provoque, par l'intermédiaire d'au moins l'une des armatures transversales (3), une flexion transversale du lien (9) pour le désolidariser du nez (4) auquel il est fixé. 7. Système de géolocalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection de choc (8) comprend une pluralité de fils électriques conducteurs (30), dont des extrémités sont reliées au dispositif de retenue (1) le long de ce dernier et les extrémités opposées sont reliées à un circuit électronique raccordé à la balise GPS (6) et agencé pour déclencher la balise GPS (6), lors d'un choc longitudinal appliqué au dispositif de retenue (1) provoquant une déconnection d'un ou plusieurs des fils conducteurs (30) du dispositif de retenue (1) suivant le degré de déformation longitudinale de ce dispositif, de manière qu'elle émette un ou plusieurs signaux espacés dans le temps relatifs non seulement aux données de la position géographique du dispositif de retenue routier (1), mais relatifs également aux données du degré de déformation longitudinale de ce dispositif. 8. Système de géolocalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection de choc (8) comprend au moins un capteur de vibrations relié à la balise GPS (6) et apte à fournir un signal de déclenchement de la balise GPS (6) lors d'un choc appliqué au dispositif de retenue routier (1). 3052466 14 9. Système de géolocalisation selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une caméra vidéo apte à être déclenchée par le dispositif de détection de choc (8) lors du choc d'un véhicule sur le dispositif de retenue (1) pour identifier le véhicule ayant heurté le dispositif de retenue routier (1). 10. Système de géolocalisation selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'alimentation électrique de la balise GPS et constitué par une batterie ou un accumulateur relié à un générateur de courant électrique (40), tel qu'un panneau photovoltaïque.