FR 3062354 A1 20180803 FR 1750777 A 20170131 1 L'invention concerne un capot de protection acoustique pour encapsuler un composant de véhicule automobile, une architecture de montage d'un tel capot et un procédé de réalisation d'un tel capot. Il est connu de réaliser un capot de protection acoustique pour encapsuler un composant de véhicule automobile, ledit capot comprenant : - une coque à base de matériau moulé par injection, ledit matériau présentant une dureté comprise entre 60 et 95 shore A, de manière à présenter une bonne souplesse, ledit matériau comprenant : ^ une matrice thermoplastique, ^ et une charge dispersée dans ladite matrice de sorte que ledit matériau présente une densité comprise entre 1,3 et 1,6, ladite coque comprenant deux demi-coques délimitées par une zone flexible formant charnière souple issue de moulage, de sorte que ledit capot présente une configuration ouverte de montage et une configuration fermée de confinement dudit composant entre lesdites demi-coques, - une couche de mousse élastiquement compressible s'étendant contre la face interne de ladite coque, de sorte que ledit capot forme un système d'isolation de type « masse-ressort », la masse étant formée par ladite coque - à la fois lourde, étanche et souple - et le ressort par ladite couche, - un moyen de maintien desdites demi-coques l'une vers l'autre quand ledit capot est en configuration fermée. Les composants susceptibles d'être encapsulés par un tel capot sont par exemple des pompes de direction assistée ou d'injection de carburant. La présence de charge dispersée dans la matrice est dictée par le fait qu'on cherche à maximiser la densité du matériau moulé, ceci afin de pouvoir réaliser une isolation acoustique optimale. La charge utilisée est notamment minérale - étant par exemple sous forme de calcite ou de baryte - ou métallique. 3062354 2 Une telle charge peut être à l'origine d'un changement de couleur du matériau moulé, par exemple un blanchissement, au niveau de la charnière une fois pliée pour disposer le capot en configuration fermée, ce qui est inesthétique. 5 Et surtout, la zone flexible formant charnière souple présente usuellement une largeur faible qui fait que le pliage est réalisé selon un petit rayon de courbure, ce qui se traduit par une certaine fragilité de ladite charnière qui est soumise à un pliage brutal. 10 L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un capot de protection acoustique pour encapsuler un composant de véhicule automobile, ledit capot comprenant : 15 - une coque à base de matériau moulé par injection, ledit matériau présentant une dureté comprise entre 60 et 95 shore A, ledit matériau comprenant : ^ une matrice thermoplastique, ^ et une charge dispersée dans ladite matrice de sorte que ledit 20 matériau présente une densité comprise entre 1,3 et 1,6, ladite coque comprenant deux demi-coques délimitées par une zone flexible formant charnière souple issue de moulage, de sorte que ledit capot présente une configuration ouverte de montage et une configuration fermée de confinement dudit composant entre lesdites demi-coques, 25 - une couche de mousse élastiquement compressible s'étendant contre la face interne de ladite coque, de sorte que ledit capot forme un système d'isolation de type « masse-ressort », la masse étant formée par ladite coque et le ressort par ladite couche, - un moyen de maintien desdites demi-coques l'une vers l'autre quand ledit 30 capot est en configuration fermée, ladite charnière étant sous forme d'une bande dudit matériau, ladite bande vue en coupe formant une saillie tournée vers l'extérieur dudit capot dans l'une et l'autre de ses configurations, ladite saillie présentant une forme générale en U se 3062354 3 déformant par rapprochement de ses branches l'une de l'autre lorsque ledit capot est actionné depuis sa configuration ouverte vers sa configuration fermée. Avec l'agencement proposé, la charnière étant sous forme d'une bande en saillie 5 tournée vers l'extérieur du capot dans l'une et l'autre de ses configurations, ladite saillie présentant une forme générale en U déformable, on répartit le pliage de ladite charnière sur toute sa largeur, qui est importante de par le développé conféré par ladite forme en U. 10 Ainsi, on ne réalise plus un pliage brutal de la charnière, selon un faible rayon de courbure, et on évite alors un changement de couleur du matériau moulé au niveau de ladite charnière une fois pliée, et aussi une fragilisation de ladite charnière. 15 Selon d'autres aspects, l'invention propose une architecture de montage d'un tel capot et un procédé de réalisation d'un tel capot. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : 20 - la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un capot en configuration ouverte, - la figure 2 est une vue schématique en coupe du capot de la figure 1 en configuration fermée, ledit capot étant monté autour d'un composant. 25 En référence aux figures, on décrit un capot 1 de protection acoustique pour encapsuler un composant 2 de véhicule automobile, ledit capot comprenant : - une coque 3 à base de matériau moulé par injection, ledit matériau présentant une dureté comprise entre 60 et 95 shore A, ledit matériau comprenant : 30 ^ une matrice thermoplastique, ^ et une charge dispersée dans ladite matrice de sorte que ledit matériau présente une densité comprise entre 1,3 et 1,6, 3062354 4 ladite coque comprenant deux demi-coques 4a,4b délimitées par une zone flexible formant charnière souple 5 issue de moulage, de sorte que ledit capot présente une configuration ouverte de montage et une configuration fermée de confinement dudit composant entre lesdites demi-coques, 5 - une couche de mousse 6 élastiquement compressible s'étendant contre la face interne 11 de ladite coque, de sorte que ledit capot forme un système d'isolation de type « masse-ressort », la masse étant formée par ladite coque et le ressort par ladite couche, - un moyen de maintien 7 desdites demi-coques l'une vers l'autre quand 10 ledit capot est en configuration fermée, ladite charnière étant sous forme d'une bande dudit matériau, ladite bande vue en coupe formant une saillie tournée vers l'extérieur dudit capot dans l'une et l'autre de ses configurations, ladite saillie présentant une forme générale en U se déformant par rapprochement de ses branches 12 l'une de l'autre lorsque ledit 15 capot est actionné depuis sa configuration ouverte vers sa configuration fermée. Selon la réalisation représentée, le passage de la configuration ouverte à la configuration fermée du capot 1 se fait par rotation autour de la charnière 5 de sensiblement un demi-tour d'une des demi-coques 4a,4b par rapport à l'autre 20 4b,4a. Selon diverses réalisations, la matrice est au choix à base : - d'un mélange d'éthylène vinyle acétate (EVA) et de polyéthylène, - de plastomère, 25 - d'élastomère, - de polyvinyle butyral (PVB), notamment issu de recyclage de pare-brise automobile. Selon une réalisation, le taux de charge en masse de la coque 3 est inférieur à 30 65%. 3062354 5 Selon diverses réalisations, la charge est minérale - étant par exemple sous forme de calcite ou de baryte - ou métallique. Selon une réalisation, la couche de mousse 6 est à base polyuréthanne flexible. 5 Selon une réalisation, la couche de mousse 6 surmoule la face interne 11 de la coque 3. Selon la réalisation représentée, le moyen de maintien 7 comprend une patte 8 10 - ici pourvue d'un harpon 10 d'extrémité - issue de matière de la coque 3 et une fente 9, réalisée dans ladite coque, de réception de ladite patte en emboitement. On décrit à présent, représentée en figure 2, une architecture de montage d'un capot 1 de protection acoustique, ladite architecture comprenant ledit capot et un 15 composant 2 de véhicule automobile à protéger, ledit capot étant monté avec la couche de mousse 6 disposée en contact serrant autour dudit composant. On décrit enfin un procédé de réalisation d'un tel capot 1 dans lequel la configuration de moulage de la coque 3 correspond à la configuration ouverte 20 dudit capot. Dans le cas d'un surmoulage de la coque 3 par la couche de mousse 6, ledit surmoulage est réalisé par mise en place de ladite coque dans sa configuration de moulage dans un moule de moulage de ladite couche et injection d'un 25 mélange précurseur de mousse élastiquement compressible sur la face interne 11 de ladite coque. REVENDICATIONS1. Capot (1) de protection acoustique pour encapsuler un composant (2) de véhicule automobile, ledit capot comprenant : - une coque (3) à base de matériau moulé par injection, ledit matériau présentant une dureté comprise entre 60 et 95 shore A, ledit matériau comprenant : ^ une matrice thermoplastique, ^ et une charge dispersée dans ladite matrice de sorte que ledit matériau présente une densité comprise entre 1,3 et 1,6, ladite coque comprenant deux demi-coques (4a,4b) délimitées par une zone flexible formant charnière souple (5) issue de moulage, de sorte que ledit capot présente une configuration ouverte de montage et une configuration fermée de confinement dudit composant entre lesdites demi- coques, - une couche de mousse (6) élastiquement compressible s'étendant contre la face interne (11) de ladite coque, de sorte que ledit capot forme un système d'isolation de type « masse-ressort », la masse étant formée par ladite coque et le ressort par ladite couche, - un moyen de maintien (7) desdites demi-coques l'une vers l'autre quand ledit capot est en configuration fermée, ledit capot étant caractérisé en ce que ladite charnière est sous forme d'une bande dudit matériau, ladite bande vue en coupe formant une saillie tournée vers l'extérieur dudit capot dans l'une et l'autre de ses configurations, ladite saillie présentant une forme générale en U se déformant par rapprochement de ses branches (12) l'une de l'autre lorsque ledit capot est actionné depuis sa configuration ouverte vers sa configuration fermée. 2. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage de la configuration ouverte à la configuration fermée dudit capot se fait par rotation autour de la charnière (5) de sensiblement un demi-tour d'une des demi-coques (4a,4b) par rapport à l'autre (4b,4a). 3062354 7 3. Capot selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la matrice est au choix à base : - d'un mélange d'éthylène vinyle acétate (EVA) et de polyéthylène, 5 - de plastomère, - d'élastomère, - de polyvinyle butyral (PVB). 4. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 10 que le taux de charge en masse de la coque (3) est inférieur à 65%. 5. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la charge est minérale ou métallique. 15 6. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la couche de mousse (6) est à base polyuréthanne flexible. 7. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la couche de mousse (6) surmoule la face interne (11) de la coque (3). 20 8. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen de maintien (7) comprend une patte (8) issue de matière de la coque (3) et une fente (9), réalisée dans ladite coque, de réception de ladite patte en emboitement. 25 9. Architecture de montage d'un capot (1) de protection acoustique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, ladite architecture comprenant ledit capot et un composant (2) de véhicule automobile à protéger, ledit capot étant monté avec la couche de mousse (6) disposée en contact serrant autour dudit 30 composant. 3062354 8 10. Procédé de réalisation d'un capot (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la configuration de moulage de la coque (3) correspond à la configuration ouverte dudit capot.