FR 3062355 A1 20180803 FR 1750894 A 20170202 1 ENSEMBLE POUR BALAI D'ESSUIE-GLACE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un ensemble pour balai d'essuie-glace comprenant un embout d'extrémité et un carénage longitudinal. L'invention concerne encore un balai d'essuie-glace comprenant un tel ensemble. ARRIÈRE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION Les balais d'essuie-glace carénés comprennent classiquement un carénage longitudinal et un bloc d'essuyage. Le bloc d'essuyage comprend la lame d'essuyage et des moyens de rigidification de ladite lame. Le carénage longitudinal lui, présente une forme aérodynamique et recouvre le bloc d'essuyage. Afin de faciliter le maintien du bloc d'essuyage à l'intérieur du carénage longitudinal, il est connu, notamment de la demande W02016/008992, d'avoir recours à deux embouts d'extrémité, chaque embout d'extrémité servant de logement à chaque extrémité longitudinale du bloc d'essuyage. Les embouts d'extrémité, eux-mêmes, sont conçus pour être emboîtés dans chaque extrémité longitudinale du carénage. Pour des raisons de sécurité et de fiabilité de dispositifs d'essuyage comprenant de tels balais, il est préférable, après que le carénage ait été démonté du reste du balai par un utilisateur final, que le balai d'essuie-glace ne puisse plus être réassemblé. BREF RESUME DE L'INVENTION L'un des objets de l'invention est de répondre à ce besoin. Pour ce faire, l'invention propose un ensemble pour un balai d'essuie-glace, l'ensemble comprenant un carénage longitudinal et un embout d'extrémité, l'embout d'extrémité étant conçu pour être assemblé à une extrémité du carénage longitudinal et pour servir de logement à une extrémité d'un bloc d'essuyage du balai 3062355 2 d'essuie-glace, le carénage longitudinal comprenant au moins une patte de maintien conçue pour le maintien en position de l'embout d'extrémité à l'intérieur du carénage longitudinal, la au moins une patte de maintien comprenant une zone de rupture conçue pour provoquer, lors d'un désassemblage de l'embout d'extrémité et du carénage longitudinal, une cassure de la patte de 5 maintien au niveau de la zone de rupture. Selon d'autres caractéristiques de l'invention qui peuvent être prises ensemble ou séparément : - le carénage longitudinal comprend deux ailes longitudinales s'étendant sensiblement selon une direction principale d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace, la au moins une patte de 10 maintien faisant saillie à partir d'une des ailes longitudinales, l'embout d'extrémité étant conçu pour être fixé au carénage longitudinal entre les deux ailes longitudinales, - le carénage longitudinal comprend une paire de pattes de maintien, chaque patte de maintien étant agencée sur l'une des ailes longitudinales, les pattes de maintien étant agencées en vis-à-vis l'une de l'autre et faisant saillie l'un vers l'autre, 15 - l'embout d'extrémité présente une largeur, la largeur étant mesurée lorsque l'embout d'extrémité est assemblé au carénage longitudinal, parallèlement à une droite passant par les zones de rupture de chaque patte de maintien, ladite largeur étant inférieure à la distance d séparant les zones de rupture de chaque patte de maintien, - la au moins une patte de maintien fait saillie de manière sensiblement orthogonale à l'aile 20 longitudinale sur laquelle elle est agencée, - l'embout d'extrémité est chanfreiné, ou présente un arrondi, au niveau d'une zone de contact entre l'embout d'extrémité et la au moins une patte de maintien, - la au moins une patte de maintien présente une première face, orientée vers un espace intérieur du carénage longitudinal, et une deuxième face, orientée vers l'extérieur du carénage 3062355 3 longitudinal, les première et deuxième faces étant opposées l'une à l'autre, la première face étant conçue pour être en contact avec l'embout d'extrémité lorsque celui-ci est monté dans l'espace intérieur du carénage longitudinal, la zone de rupture étant formée par une encoche sur la première face et/ou une encoche sur la deuxième face, 5 - la au moins une patte de maintien comprend une première portion et une deuxième portion, les première et deuxième portions étant réalisées en deux matières différentes, la zone de rupture étant formée à la jonction entre les première et deuxième portions, - le carénage longitudinal comprend une monture centrale et deux capots d'extrémité, les capots d'extrémité étant agencés de part et d'autre de la monture centrale, l'un au moins des capots 10 d'extrémité comprenant la au moins une patte de maintien. L'invention concerne encore un balai d'essuie-glace comprenant un ensemble tel que décrit plus haut. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la 15 description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue éclatée, schématique et en perspective, d'un balai d'essuie-glace, comprenant deux ensembles conformes à l'invention. - La figure 2 est une vue, schématique, en perspective d'un embout d'extrémité, conforme à 20 l'invention. - La figure 3 est une vue, schématique, en perspective d'une partie d'un capot d'extrémité, conforme à l'invention. 3062355 4 - La figure 4 est une vue, schématique, de face, d'une partie d'un capot d'extrémité et d'une partie d'un embout d'extrémité assemblés l'un dans l'autre, dans un mode de réalisation conforme à l'invention. - La figure 5 est une vue, schématique, d'une partie d'un capot d'extrémité et d'une partie 5 d'un embout d'extrémité assemblés l'un dans l'autre, coupés transversalement, dans un mode de réalisation conforme à l'invention. - La figure 6 est une vue de dessous d'un embout d'extrémité selon un mode de réalisation conforme à l'invention. - La figure 7 est une vue de face d'un embout d'extrémité selon un mode de réalisation 10 conforme à l'invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'AU MOINS UN MODE DE RÉALISATION DE L'INVENTION Le balai d'essuie-glace est conçu pour permettre un essuyage ou un nettoyage d'un pare-brise du véhicule automobile. 15 Comme illustré à la figure 1, le balai d'essuie-glace comprend ici deux extrémités longitudinales 51 et s'étend longitudinalement de l'une à l'autre selon une direction principale d'extension longitudinale x, référencée sur les figures. Autrement dit, la direction x correspond à une direction de la longueur du balai d'essuie-glace. On définit en outre, une direction y qui correspond à une direction de la largeur du balai d'essuie-glace et qui est perpendiculaire à la direction x. On 20 définit de plus une direction z qui correspond à une direction de la hauteur du balai d'essuyage. Les directions x, y et z sont toutes orthogonales les unes aux autres et forment un repère visible sur les figures. Dans la suite, ces directions x, y et z pourront être utilisées afin de décrire l'orientation de divers éléments lorsque ceux-ci sont assemblés au reste du balai d'essuie-glace. On note que, lorsque le balai d'essuie-glace est assemblé au véhicule automobile et est en fonctionnement, les directions x 3062355 5 et y sont sensiblement parallèles au pare-brise. La direction z, elle, est alors perpendiculaire au pare-brise du véhicule automobile. Comme illustré à la figure 1, le balai d'essuie-glace comprend ici un bloc d'essuyage 3, un carénage longitudinal 5 et deux embouts d'extrémité 1. 5 Le bloc d'essuyage 3 comprend deux extrémités longitudinales et s'étend, de l'une à l'autre, selon une direction principale d'extension longitudinale sensiblement confondue avec la direction x. Le bloc d'essuyage 3 comprend notamment une lame d'essuyage 36 et une vertèbre de rigidification 32. La vertèbre de rigidification 32 est conçue pour donner une forme cintrée au balai d'essuie-glace correspondant au galbe moyen du pare-brise du véhicule automobile. Le bloc d'essuyage 3 peut 10 éventuellement comprendre, en outre un organe de maintien 34. La lame d'essuyage 36, elle, est par exemple une lame souple en matériau élastomère, naturel ou synthétique, dont un bord inférieur d'orientation longitudinale selon la direction générale longitudinale x du balai d'essuie-glace, coopère avec une surface extérieure du pare-brise pour en assurer le nettoyage et/ou l'essuyage. Le carénage longitudinal 5 comprend ici deux extrémités longitudinales 51, sensiblement 15 confondues avec les extrémités longitudinales 51 du balai d'essuie-glace. Le carénage longitudinal s'étend longitudinalement d'une extrémité longitudinale 51 à l'autre selon une direction principale d'extension longitudinale sensiblement confondue avec la direction principale d'extension longitudinale x du balai d'essuie-glace. En particulier, le carénage longitudinal 5 comprend une monture centrale 4 et deux capots d'extrémités 2. Les capots d'extrémité 2 sont conçus pour être 20 assemblés de part et d'autre de la monture centrale 4, la monture centrale 5 étant conçue pour être agencée entre les deux capots d'extrémité 2. La monture centrale 5 et les deux capots d'extrémité 2 sont eux-mêmes conçus de manière à recouvrir le bloc d'essuyage 3. On note que la monture centrale 5 comprend deux extrémités longitudinales 41 et s'étend longitudinalement de l'une à l'autre selon une direction principale d'extension longitudinale 3062355 6 sensiblement confondue avec la direction principale d'extension longitudinale x du balai d'essuie-glace. Chaque capot d'extrémité 2 s'étend, lui, selon une direction principale d'extension longitudinale entre une première extrémité longitudinale 51 et une deuxième extrémité 5 longitudinale 29. La première extrémité longitudinale 51 est dite extrémité libre et est confondue avec l'une des extrémités longitudinales 29, 51 du carénage longitudinal 5. La deuxième extrémité longitudinale 29 est, elle, dite extrémité de montage. C'est au niveau de l'extrémité de montage 29 que le capot d'extrémité 2 est assemblé à la monture centrale 4. La direction principale d'extension longitudinale de chaque capot d'extrémité 2 est sensiblement confondue avec la direction principale 10 d'extension longitudinale x du balai d'essuie-glace. Chaque embout d'extrémité 1 est conçu pour être assemblé à l'intérieur d'un des capots d'extrémité 2. En particulier, chaque embout d'extrémité 1 est conçu pour être assemblé au niveau de l'extrémité libre 51 d'un des capots d'extrémité 2. Comme cela sera détaillé par la suite, l'embout d'extrémité 1 est conçu, en outre, pour servir de logement à l'une des extrémités longitudinales du 15 bloc d'essuyage 3. Comme illustré en particulier à la figure 2, l'embout d'extrémité 1 présente une forme générale extérieure sensiblement parallélépipédique. Une fois assemblé au reste du balai d'essuie-glace, l'embout d'extrémité 1 s'étend longitudinalement entre une première extrémité longitudinale 19 et une deuxième extrémité longitudinale 11 selon une direction principale d'extension 20 longitudinale sensiblement confondue avec la direction principale d'extension x du balai d'essuie- glace. Lorsque l'embout d'extrémité 1 est assemblé au reste du balai d'essuie-glace, la première extrémité longitudinale 19 de l'embout d'extrémité 1 est agencée au niveau de l'extrémité libre 51 du capot d'extrémité 2. La deuxième extrémité longitudinale 11 est, elle, orientée vers la monture centrale 4. 3062355 7 L'embout d'extrémité 1 comprend une face supérieure 140 conçue pour être orientée vers l'intérieur du capot d'extrémité 1, une face inférieure 180 opposée à la face supérieure 140 et deux faces latérales 120 qui relient la face supérieure 140 et la face inférieure 180. L'embout d'extrémité 1 comprend en outre une face, dite face fermée 190, située au niveau de la première extrémité 5 longitudinale 19 de l'embout d'extrémité 1. L'embout d'extrémité 1 comprend encore une face, dite face d'entrée 110, opposée à la face fermée 190 et située au niveau de la deuxième extrémité longitudinale 11 de l'embout d'extrémité 1. Chaque face de l'embout d'extrémité est ici une bande matière. On note que l'embout d'extrémité 1 s'étend selon la direction y entre ses deux faces 10 latérales 120 et selon la direction z entre ses faces inférieure 180 et supérieure 140. On note encore que l'embout d'extrémité 1 s'étend selon sa longueur entre sa face d'entrée 110 et sa face fermée 190 suivant la direction x. L'embout d'extrémité 1 comprend un premier logement 16, dit logement supérieur, et un deuxième logement 17, dit logement inférieur. Le logement supérieur 16 est conçu pour servir de 15 logement à l'une des extrémités longitudinales de la vertèbre de rigidification 32 tandis que le logement inférieur 17 est, lui, conçu pour servir de logement à l'une des extrémités longitudinales de la lame d'essuyage 36. Chacun des logements inférieur 17 et supérieur 16 de l'embout d'extrémité 1 comprend une extrémité fermée agencée à proximité de la première extrémité longitudinale 19 de l'embout d'extrémité 1 et une extrémité ouverte qui débouche, elle, sur la face d'entrée 110 de 20 l'embout d'extrémité 1. Les logements inférieurs 17 et supérieur 16 s'étendent ici sensiblement selon la direction principale d'extension longitudinale de l'embout d'extrémité 1 et l'un au-dessus de l'autre. On note que l'embout d'extrémité 1 comprend en outre deux lumières longitudinales 141 agencées à travers sa face supérieure 140. Les deux lumières 140 s'étendent parallèlement l'une à 3062355 8 l'autre, à distance l'une de l'autre. Elles communiquent avec le logement supérieur 16 de l'embout d'extrémité 1. Chaque lumière longitudinale 141 de la face supérieure 140 est munie d'une patte élastique 142 conçue pour coopérer par déformation élastique avec la vertèbre de rigidification 32 lorsque celle-ci est insérée dans le logement supérieur 16 de l'embout d'extrémité 1. La patte 5 élastique 142 sert au maintien de l'extrémité longitudinale de la vertèbre de rigidification 32 à l'intérieur de l'embout d'extrémité 1. L'embout d'extrémité 1 est muni en outre de deux pistes longitudinales 13 agencées de part et d'autres de la face inférieure 180. Autrement dit, les pistes longitudinales 13 s'étendent le long de chaque bord longitudinal de la face inférieure 180. En particulier, chacune des pistes longitudinales 10 13 s'étend ici sur une partie de la longueur de l'embout d'extrémité 1. Les pistes longitudinales 13 correspondent à un évidement ou rétrécissement localisé de la largeur de l'embout d'extrémité 1. On note que les deux pistes longitudinales 13 de l'embout d'extrémité 1 sont parallèles l'une à l'autre. Comme il sera détaillé dans la suite, les pistes longitudinales 13 sont conçues pour coopérer avec des moyens de maintien 27 du capot d'extrémité 2. Plus particulièrement, les pistes 15 longitudinales 13 sont conçues pour permettre le maintien de l'embout d'extrémité 1 à l'intérieur du capot d'extrémité 2. On note que chaque piste longitudinale 13 comprend une première face, dite face verticale 130, et une deuxième face, dite face horizontale 132. La face verticale 130 de chaque piste longitudinale 13 est parallèle aux faces latérales 120 de l'embout extrémité 1. En d'autres termes, la 20 face verticale 130 est parallèle au plan (x, z). La face horizontale 132 de chaque piste longitudinale 13 est, elle, parallèle aux faces inférieure 180 et supérieure 140 de l'embout d'extrémité 1. Autrement dit, la face horizontale 132 est parallèle au plan (x, y). L'embout d'extrémité 1 comprend une portion centrale 15 située à distance de chacune de ses première 19 et deuxième 11 extrémités longitudinales. On note que chaque piste longitudinale 3062355 9 13 de l'embout d'extrémité 1 s'étend ici selon la direction principale d'extension longitudinale de l'embout d'extrémité 1 depuis la portion centrale 15 de l'embout d'extrémité 1 jusqu'à la première extrémité longitudinale 19 de l'embout d'extrémité 1. On note que l'embout d'extrémité 1 présente le long de sa portion centrale 15 une section transversale de forme sensiblement rectangulaire, 5 ladite section transversale étant orthogonale à la direction x. La portion centrale 15 de l'embout d'extrémité 1 correspond à une portion de l'embout d'extrémité dépourvue de piste longitudinale. Dans la suite, on appelle portion de coopération, la portion de l'embout d'extrémité 1 qui s'étend entre la première extrémité 19 et la portion centrale 13. Ici, cette portion de coopération correspond à la portion de l'embout d'extrémité 1 munie des pistes longitudinales 13. Le long de 10 cette portion de coopération, l'embout d'extrémité 1 présente une première largeur L1 et une deuxième largeur L2, toutes deux mesurées selon la direction y. La première largeur L1 correspond à la distance séparant les faces verticales 130 de chaque piste longitudinale 13 de l'embout d'extrémité 1. La deuxième largeur L2 correspond, elle, à la distance séparant les deux faces latérales 120 de l'embout d'extrémité 1. 15 L'embout d'extrémité 1 comprend au niveau de sa portion centrale 15 une largeur sensiblement identique sur toute sa hauteur. Autrement dit, lorsque l'on se déplace au niveau de la portion centrale 15 entre la face inférieure 180 et la face supérieure 140, l'embout d'extrémité 1 présente une largeur sensiblement constante. Comme illustré aux figures 3, 4 et 5, chaque capot d'extrémité 2 comprend ici deux parois 20 latérales longitudinales 22, qu'on appellera dans la suite parois latérales. Les deux parois latérales 22 s'étendent toutes deux selon leur longueur sensiblement d'une extrémité longitudinale 51, 29 à l'autre du capot d'extrémité 2 selon la direction principale d'extension longitudinale du capot d'extrémité 2. Chaque paroi latérale 22 comprend deux bords longitudinaux dont un premier bord, dit supérieur, et un deuxième bord, dit inférieur. Les deux parois latérales 22 du capot d'extrémité 1 3062355 10 sont reliées l'une à l'autre le long de leurs bords supérieurs respectifs. On note que les deux parois latérales 22 du capot d'extrémité 2 forment l'une avec l'autre sensiblement un trièdre, ce qui confère une forme aérodynamique au balai d'essuie-glace. La jonction des deux bords supérieurs des parois latérales 22 du capot d'extrémité 2 forment un sommet 25 du capot d'extrémité 2. 5 Chaque capot d'extrémité 2 comprend au niveau de son extrémité libre 51 deux ailes longitudinales 220, dites ailes latérales. Ici, chaque paroi latérale 22 du capot d'extrémité 2 est munie de l'une des ailes latérales 220. En particulier, chaque aile latérale 220 constitue un prolongement de la paroi latérale 22 à partir du bord inférieur de celle-ci et sensiblement selon la direction z. Chaque aile latérale 220 comprend ici un premier bord confondu avec une partie du bord inférieur de la paroi 10 latérale 22 et un deuxième bord qui constitue un bord libre du capot d'extrémité 2. Les ailes latérales 220 du capot d'extrémité 2 sont ici parallèles l'une à l'autre. Comme illustré en particulier aux figures 4 et 5, chaque embout d'extrémité 1 est conçu pour être assemblé dans un espace intérieur de l'un des capots d'extrémité 2. En particulier, dans chaque capot d'extrémité 2, les deux ailes latérales 220 forment avec les deux parois latérales 22 un espace 15 intérieur conçu pour servir de logement à l'embout d'extrémité 1. On précise que l'embout extrémité 1 est conçu pour être assemblé au capot d'extrémité 2 entre les deux ailes latérales 220 de celui-ci. Comme évoqué ci-avant, le carénage longitudinal 5 comprend des moyens 27 de maintien en position de l'embout d'extrémité 1 à l'intérieur du carénage longitudinal 5. En particulier ici, chacun des capots d'extrémité 2 est muni au niveau de ses ailes latérales 220 de moyens 27 de maintien en 20 position de l'embout d'extrémité 1. Les moyens 27 de maintien en position peuvent être des crochets ou des pattes. Ici, les moyens 27 sont des pattes, dites pattes de maintien, agencées sur les ailes latérales du capot d'extrémité 2 et qui font saillie vers l'intérieur du capot d'extrémité 2. En particulier, chaque capot d'extrémité 2 comprend deux pattes de maintien 27 en vis-à-vis l'une de l'autre et qui font saillie de 3062355 11 manière orthogonale à partir de l'une et l'autre des ailes latérales 220. Autrement dit, chaque capot d'extrémité 2 comprend deux pattes de maintien 27 qui font saillie l'une vers l'autre chacune à partir des ailes latérales 220 du capot d'extrémité 1. On note que chaque patte de maintien 27 forme avec l'aile latérale 220 sur laquelle elle est agencée une forme de crochet conçu pour coopérer avec l'une 5 des pistes longitudinales 13 l'embout d'extrémité 1. Les pattes de maintien 27 en vis-à-vis l'une de l'autre forment ensemble une paire de pattes de maintien 27. Chaque patte de maintien 27 comprend ici une base 271, confondue avec l'aile latérale 220 dont elle est issue, et une extrémité libre 229. La patte de maintien 27 s'étend de l'une à l'autre selon une direction principale d'extension longitudinale de la patte de maintien 27. Ladite direction 10 principale d'extension longitudinale est ici orthogonale à l'aile latérale 220 dont la patte de maintien 27 est issue. On note que chaque patte de maintien 27 comprend une première face, dite face supérieure 278, et une deuxième face, dite face inférieure 272. Une fois l'embout d'extrémité 1 assemblé au capot d'extrémité 2, une partie de la face horizontale 132 de chaque piste longitudinale 13 de l'embout d'extrémité 1 est conçue pour reposer sur la face supérieure 278 de chacune des 15 pattes de maintien 27. On note que les extrémités libres 279 des pattes de maintien 27 d'une même paire sont séparées l'une de l'autre par une distance d. De manière à permettre aux faces horizontales 132 des pistes longitudinales 13 de reposer sur les pattes de maintien 27, ladite distance d est supérieure ou égale à la première largeur L1 de l'embout d'extrémité 1 mais inférieure à la deuxième largeur L2 de 20 l'embout d'extrémité 1. Conformément à l'invention, chaque patte de maintien 27 comprend une zone de rupture 273 conçue pour provoquer, lors d'un désassemblage de l'embout d'extrémité 1 par rapport au carénage longitudinal 5, une cassure au niveau de ladite zone de rupture 273. Autrement dit, chaque zone de rupture 273 est conçue de sorte que lorsqu'un utilisateur démonte l'embout d'extrémité 1 3062355 12 du carénage longitudinal 5, notamment en écartant le bloc d'essuyage 3 du carénage longitudinal 5, alors une cassure de la patte de maintien 27 est provoquée précisément au niveau de sa zone de rupture 273. La zone de rupture 273 est située dans chaque patte de maintien entre la base 271 et de 5 l'extrémité libre 279 de ladite patte de maintien 27. La zone de rupture 273 correspond à une zone de fragilité, propice à la rupture, de la patte de maintien 27. La cassure de la patte de maintien 27 a pour effet de raccourcir la patte de maintien 27. Après cassure, l'extrémité libre 279 de la patte de maintien 27 est alors située au niveau de la zone de rupture ou sensiblement au niveau de celle-ci. Par "cassure" de la patte de maintien 27, on entend la rupture de celle-ci de sorte qu'une partie de la 10 patte de maintien 27 rompe et soit complètement désolidarisée de la partie restante de la patte de maintien 27. Après cassure, la distance d, mesurée selon la direction y, correspond alors sensiblement à la distance séparant les zones de rupture 273 des pattes de maintien 27 d'une même paire. On note qu'avantageusement, les zones de ruptures 273 sont disposées de sorte qu'après 15 cassure la distance d séparant les zones de cassure 273 soit supérieure à la deuxième largeur L2 de l'embout d'extrémité 1. De la sorte, l'embout d'extrémité 1 n'est plus, après cassure, susceptible d'être correctement maintenu par les pattes de maintien 27. Dans les deux modes de réalisation illustrés aux figures 4 et 5, la zone de rupture 273 est formée par un évidement 275 réalisé sur la patte de maintien 27. L'évidement 275 peut être 20 notamment une encoche, une découpe, une entaille ou encore une cavité réalisée à la surface de la patte de maintien 27. Comme illustré à la figure 4, l'évidement 275 peut être agencé à la surface supérieure 278 de la patte de maintien 27. 3062355 13 En variante, comme illustré à la figure 5, un évidement 275 peut être réalisé à la surface inférieure 272 de la patte de maintien 27. Les pattes de maintien 27 pourront présenter une première portion et une deuxième portion, les première et deuxième portions étant réalisées en deux matières différentes. 5 La zone de rupture 273 est ici formée à une jonction entre les première et deuxième portions 273. On note que les première et deuxième portions sont ici longitudinales et s'étendent l'une derrière l'autre le long de la patte de maintien 27. En particulier, la première portion longitudinale s'étend par exemple de la base 271 de la patte de maintien 27 à la zone de rupture 273. La deuxième portion longitudinale s'étend, elle, de la zone de rupture 273 à l'extrémité libre 279 de la patte de 10 maintien 27. A la cassure de la patte de maintien 27, la deuxième portion longitudinale est désolidarisée de la première portion longitudinale. La partie restante de la patte de maintien 27 correspond alors à la première portion longitudinale. L'embout d'extrémité 1 illustré à la figure 6 présente une deuxième largeur L2 inférieure à la 15 largeur de l'embout d'extrémité 1 au niveau de sa portion centrale 15. Un tel dimensionnement de l'embout d'extrémité 1 participe à empêcher l'embout d'extrémité 1 de rester bloqué à l'intérieur du capot d'extrémité 2 après cassure des pattes de maintien 27. Selon le mode de réalisation illustré à la figure 7, l'embout d'extrémité 1 est muni de chanfreins 137 au niveau d'une de zone de contact entre l'embout d'extrémité 1 et le moyen de 20 maintien en position 27. En particulier, ici, l'embout d'extrémité 1 est chanfreiné suivant sa longueur le long de sa portion de coopération. En d'autres termes, l'embout d'extrémité 1 est ici chanfreiné, suivant la direction x, entre la face horizontale 132 de chaque piste longitudinale 13 et la face latérale 120 adjacente. Cumulativement, l'embout d'extrémité 1 est aussi chanfreiné, suivant la 3062355 14 direction x, le long de la portion de coopération, entre la face supérieure 140 de l'embout d'extrémité 1 et chacune de ses faces latérales 120. Avantageusement, lesdits chanfreins 137 empêchent l'embout d'extrémité 1 d'être maintenu en position après la cassure des pattes de maintien 27. Notamment, le chanfreinage de l'embout d'extrémité 1 est ici conçu de sorte que, après 5 cassure de la patte de maintien 27, l'embout d'extrémité 1 ne reste pas bloqué à l'intérieur du capot d'extrémité 2 et ce même en cas de rotation de l'embout d'extrémité 1 autour la direction x lorsque l'embout d'extrémité 1 est encore à l'intérieur du capot d'extrémité 2. Les modes de réalisation présentés ci-dessus, notamment avec la description détaillée des figures, pourront être combinés afin d'obtenir des effets de combinaison avantageux et renforcer 10 ainsi l'effet recherché, à savoir l'embout d'extrémité 1 n'est plus, après cassure, susceptible d'être correctement maintenu par les pattes de maintien 27. REVENDICATIONS1. Ensemble pour balai d'essuie-glace, l'ensemble comprenant un carénage longitudinal (5) et un embout d'extrémité (1), l'embout d'extrémité (1) étant conçu pour être assemblé à une extrémité (51) du carénage longitudinal (5) et pour servir de logement à une extrémité d'un bloc d'essuyage (3) du balai d'essuie-glace, le carénage longitudinal (5) comprenant au moins une patte de maintien (27) conçue pour le maintien en position de l'embout d'extrémité (1) à l'intérieur du carénage longitudinal (5), caractérisé en ce que la au moins une patte de maintien (27) comprenant une zone de rupture (273) conçue pour provoquer, lors d'un désassemblage de l'embout d'extrémité (1) et du carénage longitudinal (5), une cassure de la patte de maintien (27) au niveau de la zone de rupture (273). 2. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel le carénage longitudinal (5) comprend deux ailes longitudinales (220) s'étendant sensiblement selon une direction principale d'extension longitudinale x du balai d'essuie-glace, la au moins une patte de maintien (27) faisant saillie à partir d'une des ailes longitudinales (220), l'embout d'extrémité (1) étant conçu pour être fixé au carénage longitudinal (5) entre les deux ailes longitudinales (220). 3. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel le carénage longitudinal (5) comprend une paire de pattes de maintien (27), chaque patte de maintien (27) étant agencée sur l'une des ailes longitudinales (220), les pattes de maintien (27) étant agencées en vis-à-vis l'une de l'autre et faisant saillie l'une vers l'autre. 4. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel l'embout d'extrémité (1) présente une largeur, la largeur étant mesurée lorsque l'embout d'extrémité (1) est assemblé au carénage longitudinal (5), parallèlement à une droite passant par les zones de rupture (273) de chaque patte de maintien (27), ladite largeur étant inférieure à la distance d séparant les zones de rupture (273) de chaque patte de maintien (27). 3062355 16 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 dans lequel la au moins une patte de maintien (27) fait saillie de manière sensiblement orthogonale à l'aile longitudinale (220) sur laquelle elle est agencée. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'embout 5 d'extrémité (1) est chanfreiné, ou présente un arrondi, au niveau d'une zone de contact entre l'embout d'extrémité (1) et la au moins une patte de maintien (27). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la au moins une patte de maintien (27) présente une première face (278), orientée vers un espace intérieur du carénage longitudinal (5), et une deuxième face (272), orientée vers l'extérieur 10 du carénage longitudinal (5), les première (278) et deuxième (272) faces étant opposées l'une à l'autre, la première face (278) étant conçue pour être en contact avec l'embout d'extrémité (1) lorsque celui-ci est monté dans l'espace intérieur du carénage longitudinal (5), la zone de rupture (273) étant formée par une encoche (275) sur la première face (278) et/ou une encoche (275) sur la deuxième face (272). 15 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la au moins une patte de maintien (27) comprend une première portion et une deuxième portion, les première et deuxième portions étant réalisées en deux matières différentes, la zone de rupture (273) étant formée à la jonction entre les première et deuxième portions. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le carénage 20 longitudinal (5) comprend une monture centrale (4) et deux capots d'extrémité (2), les capots d'extrémité (2) étant agencés de part et d'autre de la monture centrale (4), l'un au moins des capots d'extrémité (2) comprenant la au moins une patte de maintien (27). 10. Balai d'essuie-glace caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25