FR 3049986 A1 20171013 FR 1653102 A 20160408 1 DEMARREUR POUR MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UNE ROUE LIBRE AMELIOREE La présente invention porte sur un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile muni d'une roue libre améliorée. Afin de démarrer un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, il est connu d'utiliser une machine électrique tournante sous la forme d'un démarreur pourvu d'un lanceur capable de transmettre une énergie de rotation du démarreur à un vilebrequin du moteur thermique par l'intermédiaire d'une couronne de démarrage. Ce lanceur est monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement entre une position de repos dans laquelle les dents d'un pignon d'entraînement sont dégagées des dents d'une couronne de démarrage solidaire du vilebrequin du moteur thermique, et une position d'activation dans laquelle les dents du pignon d'entraînement engrènent avec des dents de la couronne de démarrage. La liaison entre le lanceur et l'arbre d'entraînement est réalisée via des cannelures ménagées dans l'entraîneur coopérant avec des cannelures de forme complémentaire ménagées dans l'arbre d'entraînement. De façon connue en soi, le lanceur comporte une roue libre à galets intercalée axialement entre l'entraîneur et le pignon. La roue libre comporte une bague entraînée solidaire en rotation du pignon d'entraînement comprenant sur sa périphérie externe une portée de rouleaux dite "piste interne", ainsi qu'une bague entraînante solidaire de l'entraîneur comprenant des rampes sur sa périphérie interne. Des rouleaux sont montés chacun entre la piste interne et une rampe correspondante. Toutefois, lors des phases d'actionnement du démarreur et en particulier au moment du choc de l'entraîneur venant en butée contre un épaulement réalisé sur une liaison à cannelures, les différents éléments de la roue libre ont tendance à s'écarter brutalement les uns des autres du fait de la présence de la butée sur cannelure d'un jeu interne de montage. Ce phénomène génère des pressions localisées sur le bord des pistes entraînant des problèmes de tenue en fatigue des composants. 3049986 2 L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un démarreur ayant un couple maximum Cmax en N.m comprenant: - un pignon appartenant à un lanceur monté sur un arbre d'entraînement, le lanceur étant mobile entre une position repos et une 5 position active, - un palier avant monté entre un support et l'arbre d'entraînement pour guider en rotation l'arbre d'entraînement, un lanceur comprenant des cannelures hélicoïdales coopérant avec des cannelures hélicoïdales de l'arbre d'entraînement entre une position repos et une position active et en ce 10 que en position active, le lanceur vient en butée contre un épaulement de l'arbre d'entraînement, - une roue libre comprenant: - une bague entraînée comprenant sur sa périphérie externe une piste interne de rayon mesuré en mm, la bague entraînée étant solidaire 15 en rotation du pignon, et - une bague entraînante comprenant des rampes sur sa périphérie interne, la bague entraînante étant solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement lorsque le lanceur est en position active, - N rouleaux montés chacun entre la piste interne et une rampe 20 correspondante, chaque rouleau comprenant un axe ayant une longueur axiale mesurée en mm et un rayon mesuré en mm, caractérisé en ce que la roue libre a des dimensions telles qu'elle respecte la relation suivante: E =((Cmax*1 000/(N5/2*L*0.05))*((R+r)/(R*r))5/2)1/2 25 et en ce que e est compris entre 200 et 700. Une diminution de 25% de la valeur du coefficient c permet de multiplier par deux le nombre de cycles de fonctionnement du démarreur. La définition d'un démarreur respectant la plage c permet de diminuer de manière significative le niveau de pression de contact entre les rouleaux et les bagues dans la 30 configuration de démarreur dite à "butée sur cannelure". Selon une réalisation, le démarreur comprend un porte-pignon comprenant un arbre porte-pignon ayant à une de ses extrémités la bague entraînée. 3049986 3 Selon une réalisation, la bague entraînée est monobloc de même matière avec l'arbre porte pignon. Selon une réalisation, l'arbre porte-pignon comprend à son autre extrémité un tronçon cannelé, le pignon étant monté solidaire en rotation sur le tronçon 5 cannelé du porte-pignon par le biais de cannelures de forme complémentaire. Selon une réalisation, le démarreur comporte un entraîneur comprenant la bague entraînante, l'entraîneur comprenant en outre des cannelures hélicoïdales en prise avec des cannelures hélicoïdales d'un arbre 10 d'entraînement. Selon une réalisation, la roue libre est mobile en translation par le biais d'un levier de commande et des cannelures hélicoïdales entre une position repos et une position active. Selon une réalisation, la roue libre comporte des ressorts de pré-charge 15 montés chacun entre un rebord d'une rampe et un rouleau correspondant. Selon une réalisation, le pignon d'entraînement monté sur l'arbre d'entraînement est positionné en dehors d'un support du démarreur. On améliore la tenue en fatigue d'un tel système qui génère des contraintes internes importantes en raison du porte-à-faux de l'arbre lorsque le lanceur 20 est en position active. Selon une réalisation, le démarreur comporte en outre une plaque de base portant une couronne et comprenant: - une plaquette métallique, - un coussinet monté sur l'arbre d'entraînement pour guider en 25 rotation l'arbre d'entraînement, - une portion plastique surmoulée sur la plaquette métallique et le coussinet pour les rendre solidaires l'un de l'autre, - la portion plastique comprenant une couche de plastique entre une périphérie externe du coussinet et une périphérie interne de la plaquette. La 30 couche de plastique entre le métal de la plaquette et le coussinet permet de 3049986 4 supporter l'angle pris par le coussinet généré par la flexion de l'arbre d'entraînement afin de limiter les surpressions de bord. Selon une réalisation, la plaquette métallique comprend une portion principale et un épaulement s'étendant axialement par rapport à la portion 5 principale sur une extrémité située du côté du coussinet. Cela permet, du fait de la surépaisseur locale de la plaquette métallique obtenue par la création de l'épaulement, de limiter le porte-à-faux du coussinet par rapport la plaque de base et donc de moins solliciter le plastique autour du coussinet lorsque le démarreur est en fonctionnement. 10 Selon une réalisation, le coussinet présente une longueur axiale supérieure à une épaisseur axiale de la portion principale de la plaquette métallique. L'invention est particulièrement avantageuse pour ce type de configuration où le porte-à-faux entre le coussinet et la plaque de base est important. Selon une réalisation, la portion plastique comprend au moins deux parties 15 butées montées entre la couronne dentée et une culasse. Cela permet de maintenir la couronne dentée radialement dans la culasse. Selon une réalisation, la couronne dentée comprend des saillies s'étendant depuis une périphérie externe de la couronne dentée. Selon une réalisation, des plots amortisseurs sont montés entre les saillies et 20 les parties butées de la portion plastique. Une telle configuration permet d'amortir les chocs subis par la couronne. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. 25 La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un démarreur de moteur thermique de véhicule automobile selon la présente invention; La figure 2a est une vue en coupe longitudinale détaillée d'un réducteur de vitesse selon la présente invention; 3049986 5 La figure 2b est une vue en coupe de la plaque de base selon la présente invention portant la couronne du réducteur de vitesse; La figure 2c représente une vue en coupe détaillée de la zone entre l'épaulement et le coussinet de la plaque de base selon la présente 5 invention; La figure 3 est une vue en perspective illustrant le montage de la couronne du réducteur de vitesse avec la plaque de base selon la présente invention; La figure 4 est une vue schématique en coupe transversale de la roue libre à rouleaux du démarreur de la figure 1; 10 La figure 5 représente l'état de surface d'un circlips ayant subi un grenaillage de précontrainte et utilisé avec le démarreur de la figure 1 pour le maintien de la plaque de base; La figure 6 montre des courbes de niveau de contrainte résiduelle d'un anneau d'arrêt élastique en fonction d'une profondeur dans la matière 15 respectivement pour un circlips n'ayant pas subi de grenaillage et pour un circlips ayant subi un grenaillage de précontrainte; La figure 7 montre des courbes dites de Wôhler représentatives de la tenue en fatigue d'un circlips en renseignant le nombre de cycles pouvant être supportés par un circlips avec ou sans grenaillage de précontrainte pour un 20 niveau de contraintes donné. Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent les mêmes références d'une figure à l'autre. Dans la description qui va suivre, on utilisera une orientation axiale d'arrière en avant correspondant à l'orientation de droite à gauche de la figure 1. Autrement dit, un élément avant est situé 25 du côté du pignon d'entraînement 15, tandis qu'un élément arrière est situé du côté opposé, c'est-à-dire du côté du flasque arrière 39. En référence à la figure 1, le démarreur 10 selon l'invention comporte un arbre d'entraînement 11, un lanceur 12 monté sur l'arbre d'entraînement 11 et comportant un pignon d'entraînement 15. En outre, un moteur électrique 30 16 comporte un stator 17 inducteur et un rotor 18 induit montés de manière 3049986 6 coaxiale. Le stator 17 entoure le rotor 18, lequel est monté sur un arbre 19 du moteur électrique 16. Le rotor 18 est apte à tourner autour d'un axe X à l'intérieur d'une culasse 21. Cette dernière est solidaire d'un support 23 métallique du démarreur 10 destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule 5 automobile. Le stator 17 comporte une pluralité de pôles magnétiques 26 inducteurs portés par la périphérie interne de la culasse 21. En variante, le stator 17 comporte un bobinage inducteur comportant deux paires d'enroulements qui sont enroulés chacun autour d'une masse polaire solidaire de la culasse 21. 10 Chaque enroulement est composé d'un conducteur continu enroulé autour de la masse polaire dans le sens de son épaisseur de manière à former des spires jointives concentriques de diamètre croissant. Le rotor 18 comporte un paquet de tôles doté de rainures pour le montage de conducteurs électriques en forme d'épingles. Ces conducteurs sont reliés 15 entre eux pour former un bobinage rotorique 27 en liaison avec des lames conductrices 30 appartenant à un collecteur 31 à corps électriquement isolant solidaire de l'arbre 19 du moteur électrique 16. En variante, le bobinage 27 est à fil continu. Des balais 34 frottent sur les lames collectrices 30 du collecteur 31 pour 20 alimenter le bobinage rotorique 27. Les balais 34 appartiennent à un porte- balais 35 équipé de cages de guidage et de réception des balais 34. Ces balais 34 sont sollicités en direction des lames collectrices 30 par des ressorts 36 par exemple de type à spirale. Le porte-balais 35 est solidaire d'un flasque arrière 39 métallique présentant dans sa partie centrale un 25 logement pour le montage d'un palier 40 de type roulement à aiguilles. Le flasque 39 sert au montage à rotation de l'extrémité arrière de l'arbre 19 du moteur électrique 16. L'extrémité avant de l'arbre 19 pénètre, via un tronçon de section réduite, à l'intérieur d'un alésage réalisé dans la partie arrière de l'arbre d'entraînement 11, un coussinet 43 étant intercalé entre ces deux 30 éléments 19, 11. L'axe de l'arbre 19 est confondu avec l'axe X du rotor 18 et avec l'axe de l'arbre d'entraînement 11. Le flasque arrière 39 sert de centreur à l'extrémité arrière de la culasse 21 et est relié par des tirants au support 23 du 3049986 7 démarreur 10. La culasse 21 métallique est intercalée à serrage entre le support 23 métallique et le flasque arrière 39 métallique. Le démarreur 10 comporte également un contacteur 46 électromagnétique s'étendant parallèlement au moteur électrique 16 en étant implanté 5 radialement au-dessus de celui-ci. Le contacteur 46 présente une cuve 47 métallique portée par le support 23, et équipée d'une bobine d'excitation 48 dotée d'au moins un enroulement. La cuve 47 est fermée à l'arrière par un capot 49 en matière électriquement isolante. La fixation du capot 49 est réalisée par rabattement de matière de l'extrémité libre de la cuve 47. 10 Des bornes 50, 51 sont conformées pour former chacune un contact fixe à l'intérieur du capot 49. L'une des bornes 50 est destinée à être reliée à la borne positive de la batterie, l'autre borne 51 est connectée par l'intermédiaire d'un câble aux balais 34 de polarités positives. De manière connue, lors de l'excitation de la bobine 48, un noyau mobile 54 est attiré par 15 attraction magnétique en direction du noyau fixe 55 pour, d'une part, agir après rattrapage d'un jeu sur une tige 56 portant un contact mobile 57 pour provoquer la fermeture des contacts 50, 51 du contacteur 46 et alimenter le moteur électrique 16 du démarreur 10, et, d'autre part, actionner un levier de commande 58 du lanceur 12. 20 L'arbre d'entraînement 11 est monté rotatif dans un palier avant 61 du support 23 par l'intermédiaire d'un porte-pignon 62. Ce palier avant 61 permettant de guider en rotation l'arbre d'entraînement 11 est constitué à titre d'exemple par un roulement à billes. Le porte-pignon 62 comporte un arbre creux 63 pour autoriser le passage de l'arbre d'entraînement 11. Deux paliers 25 64 sont interposés entre la périphérie externe de l'arbre d'entraînement 11 et la périphérie interne de l'arbre porte-pignon 63 pour autoriser un mouvement de rotation relatif entre les deux éléments 11, 63. La périphérie externe de l'arbre porte-pignon 63 est en contact avec la périphérie interne du palier avant 61. 30 Le pignon d'entraînement 15 est monté solidaire en rotation avec l'arbre porte-pignon 63 par l'intermédiaire de cannelures axiales réalisées dans la périphérie interne du pignon en prise avec des cannelures axiales de forme complémentaire réalisées dans la périphérie externe de l'arbre porte-pignon 3049986 8 63. En outre, un dispositif d'absorption des chocs 67 comporte un ressort 68 sollicitant le pignon 15 contre une butée 69 à l'état repos. En cas de choc avec les dents de la couronne de démarrage, le ressort 68 est comprimé par le déplacement en translation du pignon 15 qui a alors tendance à reculer 5 par rapport à la butée 69. On appréciera que le pignon 15 est monté sur l'arbre d'entraînement 11 en dehors du support 23 du démarreur 10. Une telle configuration de démarreur 10 dite "à pignon sortant" génère des contraintes internes importantes du fait du porte-à-faux de l'arbre d'entraînement 11 lorsque le lanceur 12 est en position active. 10 Le lanceur 12 est monté coulissant sur l'arbre d'entraînement 11 et comporte un entraîneur 72 configuré pour être actionné par le levier de commande 58 pivotant, et une roue libre 73 à galets intercalée axialement entre l'entraîneur 72 et le porte-pignon 62. Cette roue libre 73 comprend une bague entraînée 76 située du côté de 15 l'extrémité arrière de l'arbre porte-pignon 63. La bague entraînée 76 comporte sur sa périphérie externe une piste interne 77 bien visible en figure 4. Dans un exemple de réalisation, la bague entraînée 76 est monobloc de même matière avec l'arbre porte-pignon 63. En outre, l'entraîneur 72 comprend une bague entraînante 78 de la roue libre 73 munie de rampes 79 20 sur sa périphérie interne. La bague entraînante 78 est ainsi solidaire en rotation de l'arbre 11 via l'entraîneur 72 lorsque le lanceur 12 est en position active. Une pluralité de rouleaux 82 d'axe Y sont montés entre la piste interne 77 et une rampe 79 correspondante. La roue libre 73 comporte une pluralité de ressorts de pré-charge 83 montés 25 chacun entre un rebord d'une rampe 79 et un rouleau 82 correspondant. Le sens de verrouillage de la roue libre 73 est illustré par la flèche A (cf. figure 4). La roue libre 73 a de préférence des dimensions telles qu'elle respecte la relation suivante: 30 £ =((Cmax*1000/(N5/2*L*0.05))*((R+r)/(R*r))5/2)1/2 3049986 9 On précise que dans cette expression: N est à la puissance 5/2, l'expression (R+r)/(R*r) est à la puissance 5/2, et l'ensemble est à la puissance 1/2, avec - Cmax étant le couple maximum du démarreur exprimé en N.m. Le couple Cmax est mesuré rotor bloqué sous une tension et une résistance égale à 5 celle de la batterie et du câblage correspondant entre la batterie et le démarreur de l'application considérée, - N étant le nombre de rouleaux 82, - R étant le rayon de la piste interne 77, - L étant la longueur axiale de chaque rouleau 82 mesurée suivant l'axe Y, et 10 - r étant le rayon de chaque rouleau 82, - les dimensions R, L, et r étant mesurées en mm. E est compris entre 200 et 700. Une diminution de 25% de la valeur du coefficient c permet de multiplier par deux le nombre de cycles de fonctionnement du démarreur. La définition d'un 15 démarreur respectant la plage c permet de diminuer de manière significative le niveau de pression de contact entre les rouleaux 82 et les bagues 76, 78 tout en optimisant l'encombrement du démarreur 10. L'entraîneur 72 comporte en outre une rondelle 86 définissant avec une paroi transversale de l'entraîneur 72 une gorge pour la réception des doigts de 20 l'extrémité inférieure du levier 58 en forme de fourche. L'extrémité supérieure du levier 58 est montée de manière connue à articulation sur une tige 87 reliée élastiquement au noyau mobile 54 via un ressort 88, dit ressort dent contre dent, logé dans le noyau mobile 54. L'entraîneur 72 est doté intérieurement de cannelures hélicoïdales 90 en 25 prise de manière complémentaire avec des dentures hélicoïdales 91 externes portées par l'arbre d'entraînement 11 au voisinage de son extrémité arrière de plus grand diamètre (cf. figure 1). Le lanceur 12 intégrant la roue libre 73 est ainsi animé d'un mouvement de translation lorsqu'il est déplacé par le levier 58 entre une position repos dans laquelle le pignon 15 est 30 dégagé de la couronne de démarrage du moteur thermique et une position active dans laquelle le pignon 15 est en prise avec la couronne de démarrage du moteur thermique. En position active, l'entraîneur 72 vient en butée contre un épaulement 93 réalisé entre les dentures 91 de l'arbre 3049986 10 d'entraînement 11. Cet épaulement 93 de l'arbre d'entraînement 11 est situé axialement entre la plaque de base 106 et le palier avant 61. Par ailleurs, comme cela est bien visible sur la figure 2a, un réducteur de vitesse 96 prenant la forme d'un train épicycloïdal est monté entre l'arbre du 5 rotor 18 et l'arbre d'entraînement 11. Plus précisément, l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 11 est configurée pour être solidaire d'un plateau d'un porte-satellites 97 par exemple par sertissage. Des satellites 101 engrènent d'une part avec une couronne 102 formant planétaire externe et d'autre part avec un pignon 103 solidaire de l'extrémité avant de l'arbre de rotor 19 10 formant planétaire interne du réducteur 96. Les satellites 101 sont montés libres en rotation chacun autour d'un axe porté par le porte-satellites 97. Les satellites 101 sont au moins au nombre de deux. En l'occurrence, on utilise trois satellites 101. La couronne 102 est portée par une plaque de base 106 montrée en détails 15 sur la figure 2b solidaire avec la culasse 21 du moteur par serrage entre ladite culasse 21 et le support 23 du démarreur 10. La plaque de base 106 comporte une plaquette 107 métallique, un coussinet 108 monté sur l'arbre d'entraînement 11 pour guider en rotation l'arbre d'entraînement 11, ainsi qu'une portion plastique 109 surmoulée sur la plaquette 107 et le coussinet 20 108 pour les rendre solidaires l'un de l'autre. La portion plastique 109 comprend une couche de plastique 112 entre une périphérie externe du coussinet 108 et une périphérie interne de la plaquette 107 correspondant à un bord de la plaquette 107 délimitant une ouverture centrale 116 pour le passage de l'arbre 11. Une telle couche 112 bien visible 25 sur la figure 2c permet de supporter l'angle pris par le coussinet 108 généré par la flexion de l'arbre 11 afin de limiter les surpressions de bord. L'épaisseur E de cette couche de plastique 112 est d'au moins 0.5mm. Afin de minimiser la pression exercée par l'arbre d'entraînement 11, il est possible d'utiliser un coussinet 108 ayant une longueur axiale supérieure à 5mm. 30 Dans l'exemple de réalisation des figures 2b et 2c, la plaquette 107 métallique comprend une portion principale 114 et un épaulement 115 s'étendant axialement par rapport à la portion principale 114 sur une 3049986 11 extrémité de la plaquette 107 située du côté du coussinet 108. L'épaulement 115 se situe ainsi en périphérie interne de la plaquette 107 autour de l'ouverture centrale 116 de la plaquette 107, tandis que la portion principale 114 s'étend depuis l'épaulement 115 jusqu'à la périphérie externe de la 5 plaquette 107. La plaquette 107 présente ainsi une surépaisseur au niveau de l'extrémité située du côté du coussinet 108. Le coussinet 108 a une longueur axiale L1 supérieure à l'épaisseur axiale L2 de la portion principale 114 de la plaquette 107. 10 Par ailleurs, comme cela est bien visible en figure 3, la portion plastique 109 comprend au moins deux parties butées 120 montées entre la couronne 102 et la culasse 21. Ces parties butées 120 s'étendant circonférentiellement autour de la couronne 102 permettent de maintenir la couronne 102 radialement dans la culasse 21. La couronne 102 rapportée sur la plaque de 15 base 106 comprend des saillies 121 s'étendant depuis une périphérie externe de ladite couronne 102. Des plots amortisseurs 122 sont montés entre les saillies 121 de la couronne 102 et les parties butées 120 de la portion plastique 109. Une telle configuration permet d'amortir les chocs subis par la couronne 102 réalisée par exemple en métal. 20 En variante, la couronne 102 fait partie de la portion plastique 109. Dans ce cas, les dents de la couronne 102 sont moulées avec une paroi annulaire axiale de la portion plastique 109. En outre, afin d'assurer le calage de la plaque de base 106, un élément de maintien 125 prenant par exemple la forme d'un anneau d'arrêt élastique de 25 type circlips est positionné dans une gorge 126 de l'arbre d'entraînement 11 pour venir en butée contre la plaque de base 106 (cf. figure 2a). L'anneau d'arrêt élastique 125 présente la forme d'un anneau ouvert apte à être déformé élastiquement à l'aide d'un outil pour permettre son positionnement à l'intérieur de la gorge 126. Afin d'absorber les chocs, le circlips 125 est en 30 appui contre une rondelle d'appui métallique 141 laquelle est en appui contre la portion plastique 109 de la plaque de base 108. 3049986 12 Comme cela est illustré par la figure 5, l'anneau d'arrêt élastique 125 comprend des traces d'impact 133 de grenaillage de précontrainte sur au moins sa face radiale située en vis-à-vis de la plaque de base 106. Pour éviter que l'anneau d'arrêt élastique 125 soit déformé à l'état précontraint, les 5 traces d'impact de grenaillage de précontraintes sont situées du côté des deux faces radiales de l'anneau d'arrêt élastique 125. Comme cela est illustré par la courbe Cl de la figure 6, les contraintes de compression résiduelles associées aux traces d'impact de grenaillage de précontraintes situées à une profondeur dans la matière comprise entre 0 et 10 20pm sont comprises entre -600 et -1000 Mpa. Comparativement les contraintes résiduelles d'un anneau d'arrêt élastique n'ayant pas subi de grenaillage de précontrainte (cf. courbe C2) sont positives. Le grenaillage de précontrainte appliqué sur l'anneau d'arrêt élastique 125 est à distinguer du grenaillage de nettoyage ou d'ébavurage mis en oeuvre à 15 la fin du procédé de fabrication et qui ne permet pas d'obtenir des contraintes de compression comprises entre -600 et -1000 Mpa. En particulier, l'intensité d'impact du média est ainsi beaucoup plus grande dans le cas du grenaillage de précontrainte que dans le cas d'un grenaillage de nettoyage. Ainsi, en générant dans l'épaisseur de l'anneau d'arrêt élastique 125 des 20 contraintes de compression (contrainte négative) qui s'opposent aux contraintes de traction (contrainte positive) engendrées par les sollicitations en service, l'invention permet d'améliorer grandement la tenue en fatigue de l'anneau d'arrêt élastique 125. En effet, comme cela ressort de la figure 7, pour une contrainte a de 25 fonctionnement donnée, le nombre de cycles N1 supportés par un anneau d'arrêt élastique 125 ayant subi un grenaillage de précontrainte (cf. courbe C3) est très supérieur à au nombre de cycles N2 supportés par un anneau d'arrêt élastique 125 ayant subi un simple grenaillage de nettoyage. Dans un exemple de réalisation, l'anneau d'arrêt élastique 125 est en acier et 30 a subi un traitement de trempe bainitique. L'épaisseur de l'anneau d'arrêt élastique 125 est par exemple de l'ordre de 2mm plus ou moins 10%. 3049986 13 Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les différents éléments par tous autres équivalents. 5 REVENDICATIONS1. Démarreur (10) ayant un couple maximum Cmax en N.m comprenant: - un pignon (15) appartenant à un lanceur (12) monté sur un arbre d'entraînement (11), ledit lanceur (12) étant mobile entre une position repos et une position active, - un palier avant (61) monté entre un support (23) et ledit arbre d'entraînement (11) pour guider en rotation ledit arbre d'entraînement (11), un lanceur (12) comprenant des cannelures hélicoïdales coopérant avec des cannelures hélicoïdales dudit arbre d'entraînement (11) entre une position repos et une position active et en ce que en position active, ledit lanceur (12) vient en butée contre un épaulement (93) dudit arbre d'entraînement (11), - une roue libre (73) comprenant: - une bague entraînée (76) comprenant sur sa périphérie 15 externe une piste interne (77) de rayon R mesuré en mm, ladite bague entraînée (76) étant solidaire en rotation dudit pignon (15), et - une bague entraînante (78) comprenant des rampes (79) sur sa périphérie interne, ladite bague entraînante (78) étant solidaire en rotation dudit arbre d'entraînement (11) lorsque ledit lanceur (12) est en position 20 active, - N rouleaux (82) montés chacun entre ladite piste interne (77) et une rampe (79) correspondante, chaque rouleau (82) comprenant un axe (Y) ayant une longueur axiale L mesurée en mm et un rayon r mesuré en mm, 25 caractérisé en ce que ladite roue libre (73) a des dimensions telles qu'elle respecte la relation suivante: E = ((Cmax*1000/(N5/2*L*0.05))*((R+r)/(R*r))5/2)1/2 et en ce que e est compris entre 200 et 700. 2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 30 comprend un porte-pignon (62) comprenant un arbre porte-pignon (63) ayant à une de ses extrémités ladite bague entraînée (76). 3049986 3. Démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite bague entraînée (76) est monobloc de même matière avec l'arbre porte pignon. 4. Démarreur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit 5 arbre porte-pignon (63) comprend à son autre extrémité un tronçon cannelé, ledit pignon étant monté solidaire en rotation sur ledit tronçon cannelé dudit porte-pignon (62) par le biais de cannelures de forme complémentaire. 5. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un entraîneur (72) comprenant ladite bague 10 entraînante (78), ledit entraîneur (72) comprenant en outre des cannelures hélicoïdales en prise avec des cannelures hélicoïdales d'un arbre d'entraînement (11). 6. Démarreur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite roue libre (73) est mobile en translation par le biais d'un levier de commande 15 (58) et des cannelures hélicoïdales entre une position repos et une position active. 7. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite roue libre (73) comporte des ressorts de pré-charge (83) montés chacun entre un rebord d'une rampe (79) et un rouleau (82) correspondant. 8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit pignon d'entraînement (15) monté sur ledit arbre d'entraînement (11) est positionné en dehors d'un support (23) dudit démarreur (10). 9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une plaque de base (106) portant une couronne (102) et comprenant: - une plaquette métallique (107), - un coussinet (108) monté sur ledit arbre d'entraînement (11) pour guider en rotation ledit arbre d'entraînement (11), 3049986 16 - une portion plastique (109) surmoulée sur ladite plaquette métallique (107) et ledit coussinet (108) pour les rendre solidaires l'un de l'autre, - ladite portion plastique (109) comprenant une couche de plastique 5 (112) entre une périphérie externe dudit coussinet (108) et une périphérie interne de ladite plaquette (107). 10. Démarreur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite plaquette métallique (107) comprend une portion principale (114) et un épaulement (115) s'étendant axialement par rapport à ladite portion 10 principale (114) sur une extrémité située du côté dudit coussinet (108). 11. Démarreur selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit coussinet (108) présente une longueur axiale (L1) supérieure à une épaisseur axiale (L2) de ladite portion principale (114) de ladite plaquette métallique (107). 15 12. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que ladite portion plastique (109) comprend au moins deux parties butées (120) montées entre ladite couronne dentée (102) et une culasse (21). 13. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, 20 caractérisé en ce que ladite couronne dentée (102) comprend des saillies (121) s'étendant depuis une périphérie externe de ladite couronne dentée (102). 14. Démarreur selon les revendications 12 et 13, caractérisé en ce que des plots amortisseurs (122) sont montés entre lesdites saillies (121) et 25 lesdites parties butées (120) de ladite portion plastique (109).