FR 3054807 A1 20180209 FR 1657533 A 20160803 DOMAINE DE L'INVENTION [0001] L'invention concerne le domaine des dispositifs antivibratoires pour véhicules, et plus particulièrement un appui supérieur de suspension, un ensemble comprenant un tel appui et un amortisseur, ainsi qu'un procédé de fabrication d'un tel appui supérieur de suspension. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Les appuis supérieurs de suspension de véhicule connus comprennent en général trois éléments distincts, un bloc antivibratoire, un carter métallique recevant le bloc antivibratoire et un 10 couvercle fixé sur le carter de manière à limiter le débattement d'au moins une partie du bloc antivibratoire. En d'autres termes, le couvercle coopère en butée avec le bloc antivibratoire selon une direction prédéterminée. Le bloc antivibratoire est d'abord assemblé au carter, tandis que le couvercle est fixé au carter dans un second temps, en général par sertissage ou 15 poinçonnage. Un tel assemblage est long et couteux. Il existe donc un besoin en ce sens. PRESENTATION DE L'INVENTION [0003] Le présent exposé concerne un appui supérieur de suspension de véhicule. 20 [0004] Un mode de réalisation concerne un appui supérieur de suspension de véhicule comprenant un bloc antivibratoire logé dans un carter, et un insert amovible, le bloc antivibratoire comprenant un corps en élastomère présentant une première surface de contact tandis que l'insert amovible présente une deuxième surface de contact, la deuxième 25 surface de contact étant distante de la première surface de contact, dans lequel le corps en élastomère est déformable de sorte que la première surface de contact coopère au moins en partie en appui avec la deuxième surface de contact. [0005] On comprend que l'insert amovible est une pièce 30 distincte du bloc antivibratoire et du carter, et qui est insérée dans l'ensemble formé par le bloc antivibratoire et le carter tout en pouvant être retirée. Par exemple l'insert est inséré à force. [0006] On comprend également que lorsque l'insert est assemblé avec l'ensemble formé par le carter et le bloc antivibratoire, un 35 espace est ménagé entre la première surface de contact et la deuxième surface de contact, de sorte que sous au moins un régime de déformation 3054807 2 du corps en élastomère, la première surface de contact et la deuxième surface de contact coopèrent en tout ou partie l'une avec l'autre. En d'autres termes, le corps en élastomère présente au moins une déformée où la première surface de contact coopère en tout ou partie avec la 5 deuxième surface de contact. Bien entendu, aucun élément ne s'étend dans l'espace entre la première surface de contact et la deuxième surface de contact. [0007] On comprend également que la première surface de contact est formée d'un seul tenant par une seule paroi (i.e. la première surface est alors continue) ou bien présente plusieurs parties formées par des parois distinctes (i.e. la première surface est alors discontinue). De même, la deuxième surface de contact est formée d'un seul tenant par une seule paroi (i.e. la deuxième surface est alors continue) ou bien présente plusieurs parties formées par des parois distinctes (i.e. la deuxième surface est alors discontinue). Par exemple, la première surface de contact présente autant de parties que la deuxième surface de contact, mais pas nécessairement. [0008] Une telle structure d'appui supérieur de suspension est simple tandis que son assemblage est particulièrement aisé grâce à l'insert. Il suffit d'uniquement insérer l'insert dans l'ensemble formé par le carter et le bloc antivibratoire pour finaliser l'assemblage de l'appui supérieur de suspension de véhicule. On évite ainsi l'étape fastidieuse de sertissage ou poinçonnage du couvercle des appuis supérieurs de suspension connus. [0009] En outre, le débattement du bloc antivibratoire lors des déformations du corps en élastomère reste maitrisé par la coopération de la première surface de contact avec la deuxième surface de contact. En effet, lors d'au moins un régime de déformation du corps en élastomère, la première surface de contact entre en contact avec la deuxième surface 30 de contact, grâce à quoi on limite la déformation du corps en élastomère, ce qui limite la course du bloc antivibratoire. Ceci permet d'obtenir un comportement d'amortissement à deux régimes de l'appui supérieur de suspension, à savoir un premier régime où le corps en élastomère est libre de se déformer et présente donc une certaine rigidité, et un deuxième 35 régime où le corps en élastomère coopère avec la deuxième surface de 3054807 3 contact, de sorte que la rigidité de l'appui supérieur de suspension est supérieure par rapport à sa rigidité dans le premier régime. [0010] Dans certains modes de réalisation, la première surface de contact est disposée en vis-à-vis de la deuxième surface de 5 contact. [0011] Par exemple, l'espace entre les première et deuxième surfaces est sensiblement constant, mais pas nécessairement. Une telle configuration est simple à réaliser, et permet d'obtenir une structure simple à assembler. 10 [0012] Dans certains modes de réalisation, le bloc antivibratoire comprend une bague configurée pour être assemblée à une tige d'amortisseur, ladite bague s'étendant selon une direction axiale, l'insert amovible comprenant des doigts s'entendant selon la direction axiale, la deuxième surface de contact s'étendant sur les doigts. 15 [0013] On comprend donc que la deuxième surface de contact est discontinue et s'étend sur tous les doigts (i.e. sur au moins une paroi de chacun des doigts). Bien entendu la forme des doigts n'est pas limitée. On comprend également que la deuxième surface de contact s'étend selon la direction axiale. Par exemple, la première surface de 20 contact s'étend également selon la direction axiale, mais pas nécessairement. [0014] Le bloc antivibratoire comprend le corps en élastomère et la bague. On comprend donc que lorsque un amortisseur est fixé à la bague, la bague est soumisse à différentes forces pendant 25 l'utilisation du véhicule. Ces forces déplacent la bague et déforment le corps en élastomère, notamment selon une direction perpendiculaire à la direction axiale (i.e. selon une direction radiale). La deuxième surface de contact contacte donc la première surface de contact lorsque le corps en élastomère se déforme radialement. [0015] Une telle structure est simple et permet un assemblage aisé de l'insert avec l'ensemble formé par le bloc antivibratoire et le carter. [0016] Dans certains modes de réalisation, l'insert est configuré pour être inséré selon la direction axiale dans l'ensemble formé par le carter et le bloc antivibratoire. 3054 807 4 [0017] Une telle configuration permet un assemblage particulièrement aisé et fiable, les efforts auxquels est soumise la deuxième surface de contact étant perpendiculaires à la direction axiale. Ainsi, les déformations du corps en élastomère ne risquent pas de 5 désengager l'insert de l'ensemble formé par le bloc antivibratoire et le carter. [0018] Dans certains modes de réalisation, le bloc antivibratoire comprend une bague configurée pour être assemblée à une tige d'amortisseur, ladite bague s'étendant selon une direction axiale, le 10 corps en élastomère étant déformable de sorte que la première surface de contact coopère au moins en partie en appui avec la deuxième surface de contact lorsque la bague est déplacée selon la direction axiale. [0019] On comprend donc que lorsque la bague est déplacée axialement, c'est-à-dire lorsqu'un effort axial est appliqué sur la 15 bague par un amortisseur, le corps en élastomère se déforme de sorte que la première surface de contact coopère en appui avec la deuxième surface de contact. Par exemple, lorsque la première et la deuxième surface de contact s'étendent axialement, le corps en élastomère est déformé selon la direction radiale lorsque la bague est déplacée selon la 20 direction axiale, de sorte que la première surface de contact entre en tout ou partie en appui contre la deuxième surface de contact. [0020] Le présent exposé concerne également un ensemble comprenant un appui supérieur de suspension de véhicule et un amortisseur. 25 [0021] Un mode de réalisation concerne un ensemble comprenant un appui supérieur de suspension de véhicule tel que décrit dans le présent exposé assemblé avec un amortisseur. [0022] Le présent exposé concerne aussi un procédé de fabrication d'un appui supérieur de suspension de véhicule. 30 [0023] Un mode de réalisation concerne un procédé de fabrication d'un appui supérieur de suspension de véhicule tel que décrit dans le présent exposé, comprenant les étapes de fournir un bloc antivibratoire comprenant un corps en élastomère présentant une première surface de contact, surmouler un carter autour du bloc 35 antivibratoire en ménageant au moins un espace en vis-à-vis de la première surface de contact, fournir un insert amovible présentant une 3054 807 5 deuxième surface de contact, l'insert amovible pouvant être assemblé avec l'élément formé par le carter et le bloc antivibratoire de sorte que la première surface de contact soit distante de la deuxième surface de contact et puisse coopérer au moins en partie en appui avec la deuxième 5 surface de contact lors d'au moins une déformation du corps en élastomère. [0024] La structure de l'appui supérieur de suspension de véhicule objet du présent exposé permet de fabriquer l'ensemble formé par le bloc antivibratoire et le carter en une seule et même pièce. Ceci est 10 particulièrement avantageux et réduit le nombre d'étapes nécessaires pour l'assemblage dudit appui supérieur de suspension. L'assemblage de l'appui supérieur de suspension ne comprend donc plus que l'étape d'insertion de l'insert amovible au sein de l'ensemble comprenant le carter et le bloc antivibratoire. 15 [0025] Ainsi, il est possible de fabriquer le carter en matériau polymérique et de le surmouler sur le bloc antivibratoire, et notamment sur le corps en élastomère. Un matériau polymérique est un mélange contenant une matière de base (en général un polymère) qui est susceptible d'être moulé, façonné, en général à chaud et/ou sous 20 pression, afin de conduire à une pièce. Par exemple, le matériau polymérique est un matériau polymérique organique de synthèse ou polymère organique de synthèse. Par exemple, le matériau polymérique est un thermoplastique. [0026] Dans certains modes de réalisation, l'insert amovible 25 peut être assemblé de sorte que la deuxième surface de contact est disposée en vis-à-vis de la première surface de contact. [0027] Dans certains modes de réalisation, le corps en élastomère est surmoulé autour de la bague. [0028] Ainsi, le corps en élastomère est surmoulé autour de 30 la bague tandis que le carter est surmoulé autour du corps en élastomère. Un tel procédé est particulièrement bien adapté pour fabriquer à échelle industrielle et de manière optimale un tel appui supérieur de suspension de véhicule. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS 35 [0029] L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de 3054 807 6 réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un appui supérieur de suspension de véhicule, l'insert amovible étant en approche 5 de l'ensemble comprenant le carter et le bloc antivibratoire, - la figure 2 représente l'appui supérieur de suspension de véhicule vu selon le plan de coupe II de la figure 1, - les figures 3A à 3C représentent trois phases au cours de l'assemblage de l'appui supérieur de véhicule monté sur un amortisseur, 10 avec une caisse de véhicule, et - la figure 4 représente les déformations du corps en élastomère lors du déplacement axial de la bague. DESCRIPTION DETAILLEE D'EXEMPLES DE REALISATION [0030] Les figures 1 et 2 représentent un appui supérieur de 15 suspension de véhicule 10 respectivement vu en perspective et en coupe, où l'insert amovible 24 n'est pas inséré dans l'ensemble 20 formé par le carter 18 et le bloc antivibratoire 16 [0031] Le bloc antivibratoire 16 comprend un corps en élastomère 16A présentant une première surface de contact 40 et une 20 bague 16B configurée pour être assemblée à une tige d'amortisseur, cette bague 16B présentant une forme symétrique de révolution s'étendant selon un axe X. Plus généralement, le bloc antivibratoire 16 s'étend selon la direction axiale X. La première surface de contact 40 s'étend également selon la direction axiale X. Bien entendu le corps en élastomère 16A est 25 plus souple que la bague 16B de manière à pouvoir se déformer élastiquement et amortir les vibrations subies par la bague 16B de sorte que ces vibrations ne sont pas transmises, en tout ou partie, au carter 18. Par exemple la bague 16B est en métal ou en matériau polymérique. Pour la fabrication du bloc antivibratoire 16, le corps en élastomère 16A est 30 surmoulé autour de la bague 16B. [0032] Le carter 18 est en matériau polymérique et surmoulé autour du bloc antivibratoire 16. Ainsi, l'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 et par le carter 18 forme une seule et même pièce. Un espace E est ménagé en vis-à-vis de la première surface de 35 contact 40. Le carter 18 présente une forme annulaire d'axe X. En particulier, le carter présente une portion interne 18A qui enserre de part 3054 807 7 et d'autre selon la direction axiale X le bloc antivibratoire 16. En d'autres termes, le bloc antivibratoire 16 est pris en sandwich selon la direction axiale X par la portion interne 18A du carter 18. [0033] Bien entendu, et ce de manière générale, une 5 direction radiale R est une direction perpendiculaire à l'axe X. La direction azimutale ou circonférentielle C correspond à la direction décrivant un anneau autour de la direction axiale X. Les trois directions axiale X, radiale R et azimutale C correspondent respectivement aux directions définies par la côte, le rayon et l'angle dans un système de coordonnées cylindrique. 10 Enfin, sauf précision contraire, les adjectifs « interne » et « externe » sont utilisés en référence à une direction radiale R de sorte que la partie intérieure (i.e. radialement intérieure) d'un élément est plus proche de l'axe X que la partie externe (i.e. radialement externe) du même élément. [0034] Le carter 18 présente une portion externe 18B 15 présentant une paroi périphérique 19, des languettes 22 configurées pour coopérer avec une caisse d'un véhicule et formant chacune un élément de blocage étant ménagées dans la paroi périphérique 19. Dans cet exemple, le carter 18 comprend quatre languettes 22. Chaque languette 22 s'étend sensiblement selon la direction axiale X en position d'assemblage (c'est-à20 dire en formant un angle inférieur à 30° avec la direction axiale). Chaque languette 22 est mobile entre une position d'assemblage, position qui est représentée sur les figures 1, 2, 3A et 3B, et une position de blocage, position qui est représentée sur les figures 3C et 4. On note qu'en position d'assemblage les languettes 22 font saillie radialement vers l'extérieur de 25 la paroi périphérique 19 tandis qu'en position de blocage les languettes 22 font « encore plus saillie » vers l'extérieur de la paroi périphérique 19, c'est-à-dire qu'elles font saillies radialement vers l'extérieur au-delà de la position d'assemblage. Par ailleurs, dans cet exemple, par leur élasticité, la position naturelle des languettes 22 (i.e. au repos ou lorsqu'elles ne sont 30 soumises à aucune contrainte) correspond à la position d'assemblage. Les languettes 22 sont configurées pour bloquer, en position de blocage, l'appui supérieur de suspension 10 par rapport à une caisse de véhicule lorsque l'appui supérieur 10 est assemblé avec une caisse de véhicule (voir figure 3C). 35 [0035] Le carter 18 présente également un épaulement 23 configuré pour coopérer avec une caisse de véhicule. Cet épaulement 23 3054807 8 est annulaire et s'étend circonférentiellement sur toute la périphérie de la portion externe 18B du carter 18 Dans cet exemple, l'épaulement 23 comprend un joint torique 25. [0036] Ainsi, l'épaulement 23 est configuré pour coopérer 5 en appui avec une caisse de véhicule selon un premier sens axial X1 tandis que les languettes 22 sont configurées pour coopérer en appui avec la caisse de véhicule selon un deuxième sens axial X2 opposé au premier sens axial X1. [0037] L'insert amovible 24 présente une forme annulaire 10 d'axe X, et présente autant de doigts 26 que le carter 18 présente de languettes 22, à savoir dans cet exemple quatre doigts 26. Les doigts 26 s'étendent selon la direction axiale X depuis une embase annulaire 29. L'insert est configuré pour être inséré selon la direction axiale X dans l'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 et le carter 18. On note 15 que la surface 29A de l'embase 29 opposée aux doigts 26 forme un congé de centrage configuré pour coopérer par complémentarité de forme avec une butée de choc 32 (voir figure 4). [0038] Les faces internes des doigts 26 forment une deuxième surface de contact 42 s'étendant selon la direction axiale X en 20 vis-à-vis et à distance de la première surface de contact 40. Ainsi, les première et deuxième surfaces de contact 40 et 42 sont discontinues. Bien entendu selon une variante, la première surface de contact pourrait être continue tandis que la deuxième surface de contact est discontinue, ou inversement. Lorsque l'insert 24 est inséré dans l'ensemble 20 formé par 25 le bloc antivibratoire 16 et le carter 18, la première surface de contact 40 et la deuxième surface de contact 42 sont radialement distantes d'une distance D l'une de l'autre (voir figure 4). [0039] La portion d'extrémité distale 26A des doigts 26 présente une surface externe inclinée 27 de sorte que la distance entre la 30 surface 27 et l'axe X diminue selon la direction axiale X en allant vers l'extrémité distale des doigts (i.e. selon le sens axial X1). Cette surface inclinée 27 est configurée pour coopérer en appui avec les languettes 22 de manière à amener, lors de l'insertion de l'insert 24 dans l'ensemble 20, les languettes 22 depuis la position d'assemblage vers la position de 35 blocage, et pour maintenir les languettes 22 en position de blocage. Ainsi, l'insert 24 est configuré pour amener les languettes 22 depuis la position 3054 807 9 d'assemblage vers la position de blocage et pour verrouiller les languettes 22 en position de blocage. [0040] On note que l'insert 24 est inséré dans l'ensemble 20 de sorte que les doigts 26 s'étendent dans l'espace E s'étendant 5 axialement et ménagé radialement entre la portion externe 18B du carter 18 d'une part et le bloc antivibratoire 16 la portion interne 18A du carter 18 d'autre part. Par ailleurs, le carter 18 et l'insert 24 sont configurés de sorte que l'insert 24 est inséré à force dans l'ensemble 20. L'espace E étant débouchant des deux côtés de l'ensemble 20 selon la direction axiale 10 X, pour retirer l'insert 24 de l'ensemble 20 il est par exemple possible d'appuyer sur l'extrémité distale des doigts 26 dans le sens X2. [0041] Nous allons maintenant décrire l'assemblage de l'appui supérieur de suspension 10 à une caisse de véhicule en référence aux figures 3A à 3C. Dans cet exemple, l'appui supérieur de suspension 10 15 fait partie d'un ensemble 50 comprenant en outre un amortisseur 28 et une butée de choc 32. L'appui supérieur de suspension 10 est fixé à l'amortisseur 28, et plus particulièrement à la tige 28B de l'amortisseur 28 de manière connue par ailleurs. En outre la butée de choc 32 est emmanchée sur la tige 28B et disposée axialement entre le corps 28A de 20 l'amortisseur 28 et l'insert amovible 24. [0042] Sur la figure 3A, l'insert 24 n'est inséré qu'en partie dans l'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 et le carter 18, de sorte qu'il ne coopère pas avec les languettes 22. Les languettes 22 sont ainsi dans la position d'assemblage. 25 [0043] Sur la figure 3A, on présente l'ensemble 50 vis-à-vis de la caisse de véhicule 100, et on introduit l'appui supérieur de suspension 10 dans le logement 102 de la caisse 100 prévu à cet effet. Considéré selon la direction axiale X (i.e. selon la direction verticale sur les figures 3A, 3B et 3C), l'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 et 30 par le carter 18 forme la partie supérieure de l'appui supérieur de suspension 10 qui est introduite en premier dans le logement 102, par le dessous. En d'autres termes, on insère le carter 18 dans le logement 102. L'insert 24 forme la partie inférieure de l'appui supérieur de suspension 10. 35 [0044] On introduit l'appui supérieur de suspension 10 dans le logement 102 selon le sens axial X1 jusqu'à ce que l'épaulement 23 3054807 10 coopère en appui (directement et/ou via le joint 25) avec la caisse 100. Les languettes 22 étant en position d'assemblage, elles ne gênent pas l'introduction de l'appui supérieur de suspension 10 dans le logement 102 et ne coopèrent pas avec le rebord 104 du logement 102. 5 [0045] Sur la figure 3B, l'épaulement 23 coopère en appui avec la caisse 100 tandis que les languettes 22 sont toujours dans la position d'assemblage. On continu de pousser l'amortisseur 28 vers le haut selon le sens axial Xl, de sorte la tige 28B s'enfonce dans le corps 28A et que le corps 28A presse la butée de choc 32. Ainsi, on emmanche 10 l'insert 24 dans l'ensemble 20 avec l'amortisseur 28 par l'intermédiaire de la butée de choc 32 selon la direction axiale X dans le sens d'insertion Xl. [0046] Sur la figure 3C, on a finalisé l'insertion de l'insert 24 dans l'ensemble 20 de sorte que l'insert 24 a amené les languettes 22 depuis la position d'assemblage à la position de blocage, comme cela est 15 symbolisé par les flèches en trait épais. Les languettes 22 font donc plus saillie vers l'extérieur du carter 18 qu'en position d'assemblage de sorte que leur extrémité distale coopère avec la caisse 100, et plus particulièrement dans cet exemple avec l'épaulement formé par le rebord 104, et bloquent l'appui supérieur 10 selon la direction axiale X dans le 20 sens du retrait de l'appui supérieur de suspension 10 par rapport à la caisse de véhicule 100 (i.e. selon le sens X2). Bien entendu, lorsqu'on relâche la pression exercée sur l'amortisseur 28, l'amortisseur 28 et la butée de choc 32 reviennent en position initiale tandis que l'insert 24, emmanché à force au sein de l'ensemble 20 reste en position au sein de 25 l'ensemble 20 et verrouille les languettes 22 en position de blocage. [0047] La figure 4 représente plus en détail l'appui supérieur de suspension 10 assemblé à la caisse de véhicule 100. Dans cette configuration, les languettes 22 sont en position de blocage tandis que la première face de contact 40 et la deuxième face de contact 42 sont en 30 vis-à-vis et distantes l'une de l'autre d'une distance D. Lorsqu'une force axiale F est appliquée par l'amortisseur 28 sur la bague 16B, de sorte que la bague 16B se déplace selon la direction axiale X, le corps en élastomère 16A se déforme de sorte que la première face de contact 40 coopère au moins en partie en appui avec la deuxième face de contact 42 selon au 35 moins un régime de déformation du corps en élastomère 16A (i.e. selon au moins une déformation du corps en élastomère 16A). Un tel régime de 3054 807 11 déformation est représenté en trait discontinu sur la figure 4. Ainsi, on considère que le corps en élastomère 16A est déformable de sorte que la première surface de contact 40 coopère au moins en partie en appui avec la deuxième surface de contact 42. Grâce à cette coopération en appui 5 des faces de contact 40 et 42, l'amplitude du débattement de la bague 16B selon la direction axiale X est limitée. [0048] Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces 10 exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif 15 plutôt que restrictif. [0049] Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, 20 seules ou en combinaison, à un procédé. REVENDICATIONS1. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) comprenant un bloc antivibratoire (16) logé dans un carter (18), et un insert amovible (24), le bloc antivibratoire (16) comprenant un corps en élastomère (16A) présentant une première surface de contact (40) tandis que l'insert amovible (24) présente une deuxième surface de contact (42), la deuxième surface de contact (42) étant distante de la première surface de contact (10), dans lequel le corps en 10 élastomère (16A) est déformable de sorte que la première surface de contact (40) coopère au moins en partie en appui avec la deuxième surface de contact (42). 2. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon la revendication 1, dans lequel la première surface de contact (40) est 15 disposée en vis-à-vis de la deuxième surface de contact (42). 3. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le bloc antivibratoire (16) comprend une bague (16B) configurée pour être assemblée à une tige d'amortisseur (28B), ladite bague (16B) s'étendant selon une 20 direction axiale (X), l'insert amovible (24) comprenant des doigts (26) s'entendant selon la direction axiale (X), la deuxième surface de contact (42) s'étendant sur les doigts (26). 4. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon la revendication 3, dans lequel l'insert amovible (24) est configuré 25 pour être inséré selon la direction axiale (X) dans l'ensemble (20) formé par le carter (18) et le bloc antivibratoire (16). 5. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le bloc antivibratoire (16) comprend une bague (16B) configurée pour être assemblée à une 30 tige d'amortisseur (28B), ladite bague (16B) s'étendant selon une direction axiale (X), le corps en élastomère (16A) étant déformable de sorte que la première surface de contact (40) coopère au moins en partie en appui avec la deuxième surface de contact (42) lorsque la bague (16B) est déplacée selon la direction axiale (X). 3054 807 13 6. Ensemble (50) comprenant un appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 assemblé avec un amortisseur (28). 7. Procédé de fabrication d'un appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1. à 5, comprenant les étapes de : - fournir un bloc antivibratoire (16) comprenant un corps en élastomère (16A) présentant une première surface de contact (40), - surmouler un carter (18) autour du bloc antivibratoire (16) en ménageant au moins un espace (E) en vis-à-vis de la première surface de contact (40), - fournir un insert amovible (24) présentant une deuxième surface de contact (42), l'insert amovible (24) pouvant être assemblé avec l'élément (20) formé par le carter (18) et le bloc antivibratoire (16) de sorte que la première surface de contact (40) soit distante de la deuxième surface de contact (42) et puisse coopérer au moins en partie en appui avec la deuxième surface de contact (42) lors d'au moins une déformation du corps en élastomère (16A). 8. Procédé selon la revendication 6, dans lequel l'insert amovible (24) peut être assemblé de sorte que la deuxième surface de contact (42) est disposée en vis-à-vis de la première surface de contact (40). 9. Procédé selon la revendication 6 ou 7 de fabrication d'un appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le corps en élastomère (16A) est surmoulé autour de la bague (16B).