FR 3062179 A1 20180727 FR 1750510 A 20170123 1 L'invention concerne le domaine des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de propulsion d'un flux d'air destiné à équiper une telle installation, ainsi qu'une roue de pulseur d'air et un pulseur d'air équipant ce dispositif de propulsion d'un flux d'air. Dans le domaine automobile, il est fréquent d'équiper un véhicule d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour réguler les paramètres aérothermiques de l'air contenu dans l'habitacle du véhicule en 10 distribuant de l'air dans cet habitacle. Une telle installation, également désignée par le sigle HVAC pour « Heating Ventilation and/or Air Conditioning » en anglais (chauffage, ventilation et/ou conditionnement d'air en français), comporte de façon connue un dispositif de propulsion d'un flux d'air. 15 Les figures 1 et 2 représentent une solution de l'art antérieur pour un tel dispositif de propulsion d'un flux d'air 1. Ce dispositif de propulsion d'un flux d'air 1 comprend une volute 3 ou au moins une partie de volute et un pulseur d'air 4. La volute 3 est configurée pour loger le pulseur d'air 4 et comprend au moins une ouverture d'admission 2 du flux d'air à l'intérieur du pulseur d'air 4, au 20 moins une sortie d'air 5 et une virole 10. La virole 10 présente la forme d'un anneau dont le diamètre permet de calibrer le flux d'air entrant. Le pulseur d'air 4 comprend une roue de pulseur d'air 107 comprenant une pluralité de pales 11, un moteur, et un support moteur non-représentés ici. Le moteur est configuré pour entraîner la roue de pulseur d'air 107 en rotation selon 25 un axe de rotation A. La roue de pulseur d'air 107 présente une hauteur totale H et comprend une face ouverte 14 disposée en vis-à-vis de l'ouverture d'admission 2 pour permettre l'aspiration du flux d'air lors de la mise en rotation de la roue de pulseur d'air 107 et une face moteur disposée en vis-à-vis du moteur et opposée à sa face ouverte 14. De plus, les pales 11 s'étendent parallèlement à l'axe de rotation 30 A de la roue de pulseur d'air 107. Par ailleurs, ces pales 11 sont espacées les unes par rapport aux autres. Lorsque la roue de pulseur d'air 107 est entraînée en rotation par le moteur, l'air est entraîné par les pales 11 en direction radiale vers l'extérieur de la roue de pulseur d'air 107, ce qui produit une aspiration de l'air en 3062179 2 provenance de l'ouverture d'admission 2 de la volute 3. Cette aspiration se produit axialement du côté de la roue de pulseur d'air 107 présentant la face ouverte 14, opposée à celui où se trouve le moteur selon la flèche F1. L'air ainsi aspiré est ensuite refoulé en direction radiale de la roue de pulseur d'air 107 en direction de 5 la sortie d'air 5 de la volute 3. La volute 3 définit un nez de volute à proximité de la sortie d'air 5. Le flux d'air sortant du pulseur d'air 4 est évacué vers l'habitacle du véhicule en passant à travers la volute 3 puis un ou des dispositif(s) de traitement thermique éventuel(s) de l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. La face ouverte de la roue de pulseur d'air 107 est disposée en vis-à-vis d'un bord 20 de la virole 10 délimitant l'ouverture d'admission 2. La roue de pulseur d'air 107 comprend également un bandeau 9 situé au niveau d'un bord 8 de la face ouverte 14 permettant de relier les pales 11 entre elles par leurs extrémités. Selon l'art antérieur, l'air circule radialement à l'intérieur de la volute 3 ou de l'au moins une partie de volute selon les flèches F2 et F3 vers la sortie d'air 5. Cependant, à cause d'une chute de pression au niveau de la sortie 5 de la volute 3, une partie du flux d'air va avoir tendance à circuler de nouveau vers la roue de pulseur d'air 107 selon la flèche F4 au lieu d'être dirigée vers la sortie d'air 5 de la volute 3. Cette recirculation est générée du fait de la présence d'un espace d'une hauteur d présent entre la face ouverte 14 de la roue de pulseur d'air 107 et la virole 10. Toutefois, cet espace est nécessaire pour assurer le bon fonctionnement du pulseur d'air 4. La recirculation dans cet espace fait vibrer les pales 11 de la roue de pulseur d'air 107. Cette vibration est la cause de nuisances sonores de basses fréquences lors du fonctionnement de l'installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Ces nuisances sonores peuvent se propager jusqu'à l'intérieur de l'habitacle et induire ainsi une gêne auditive pour les occupants du véhicule. Par ailleurs, cette recirculation peut provoquer des pertes aérauliques qui réduisent l'efficience de cette installation. On connaît du document JP2009041517, la présence d'un anneau à l'intérieur de la roue de pulseur d'air, au niveau du haut des pales, cet anneau est aussi appelé anneau Venturi, afin de limiter le phénomène de recirculation d'air. 3062179 3 Cependant, le flux d'air peut venir recirculer sur la périphérie extérieure de la roue de pulseur d'air et faire vibrer les pales, provoquant ainsi des nuisances sonores de basses fréquences. On connaît également du document KR20140073130, la présence d'un 5 bandeau en haut de la roue de pulseur d'air présentant sur sa partie supérieure plusieurs évasements en forme de U. Ces évasements permettent de conférer une force centrifuge à l'air et de former un vortex à haute pression entre l'entrée de la roue de pulseur d'air et la chambre du ventilateur. La présence de ce vortex permet d'éviter le phénomène de recirculation d'air entre la roue de pulseur d'air et 10 l'entrée de la chambre du ventilateur. Cependant, la volute d'une telle installation comporte une partie de découpe au niveau du nez de volute afin de faciliter l'évacuation de l'air en haute pression. Cette partie de découpe nécessite un plan d'expérience assez long et complexe afin que cette dernière présente les dimensions optimales lui permettant d'être efficace 15 et de ne pas impacter de manière trop importante le flux d'air sortant de la volute. On connaît également du document KR20140139316, une roue de pulseur d'air comportant un bandeau sur lequel sont fixées des pales en haut et en bas. Les pales supérieures selon ce document coopèrent avec une rainure située au niveau de la virole. Par ailleurs, ces pales supérieures permettent de créer un vortex 20 lorsque la roue de pulseur d'air est en fonctionnement. Ce vortex permet d'éviter la recirculation de l'air en haut des pales qui est à l'origine des bruits de basses fréquences. Cependant, la présence de ces pales nécessite une conception initiale assez complexe aussi bien au niveau de la roue de pulseur d'air qu'au niveau de la volute 25 du groupe moto-ventilateur. L'un des objectifs de l'invention est de proposer un dispositif de propulsion d'un flux d'air pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation permettant de réduire les nuisances sonores provoquées par les basses fréquences 30 sonores causées par la recirculation de l'air, notamment au niveau du haut des pales de la roue de pulseur d'air, à cause de la chute de pression présente au niveau de la sortie de la volute en aval de cette roue de pulseur d'air. Un autre objectif de l'invention, indépendant du précédent, est de proposer 3062179 4 un dispositif de propulsion d'un flux d'air permettant de réduire les pertes aérauliques d'une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Un autre objectif de l'invention, indépendant des objectifs précédents, est de proposer une roue de pulseur d'air destinée à être installée dans un dispositif 5 de propulsion d'un flux d'air tel que défini ci-dessus, configurée pour réduire les nuisances sonores de basses fréquences notamment provoquées par la recirculation de l'air dans la roue de pulseur d'air. Un autre objectif de l'invention, indépendant des objectifs précédents, est de proposer une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation 10 pour un véhicule automobile comportant un tel dispositif de propulsion d'un flux d'air. L'invention vise à pallier au moins partiellement un ou plusieurs inconvénients cités ci-dessus. 15 A cet effet pour atteindre au moins un des objectifs précités au moins partiellement, l'invention a pour objet, un dispositif de propulsion d'un flux d'air, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile comprenant : une volute comprenant une virole définissant une ouverture d'admission du 20 flux d'air, et un pulseur d'air comprenant une roue de pulseur d'air, ladite roue présentant une face ouverte par laquelle ladite roue est configurée pour aspirer le flux d'air et disposée en vis-à-vis de l'ouverture d'admission, la roue de pulseur d'air comprenant : 25 - une pluralité de pales, et un bandeau situé au niveau de la face ouverte de la roue de pulseur d'air reliant les pales entre elles par leurs extrémités, caractérisé en ce que : la roue de pulseur d'air comporte en outre un masque périphérique agencé de 30 manière à obturer les espaces entre les pales, et l'ensemble composé du masque périphérique et du bandeau s'étend sur une hauteur au moins deux fois supérieure à la distance entre la virole et la face ouverte de la roue de pulseur d'air. 3062179 5 Le masque périphérique empêche le flux d'air, aspiré par la roue de pulseur d'air puis évacué radialement dans la volute pour circuler vers la sortie d'air de la volute, de circuler de nouveau dans la roue de pulseur d'air à cause de la chute de 5 pression qui peut se produire dans certaines conditions de fonctionnement au niveau de la sortie d'air d'un tel dispositif de propulsion d'un flux d'air. L'absence de recirculation d'air, notamment au niveau de la périphérie externe de la roue de pulseur d'air, permet ainsi de limiter les nuisances sonores de basses fréquences liées à l'utilisation d'une telle installation de chauffage, ventilation et/ou 10 climatisation. Par ailleurs, l'agencement de ce masque ne génère pas de pertes de charges additionnelles, comme des pertes aérauliques, car le flux d'air entrant dans ce dispositif de propulsion d'un flux d'air et le flux sortant sont quasiment identiques du fait de l'absence de recirculation de l'air notamment au niveau du haut des pales 15 de la roue de pulseur d'air. Le dispositif de propulsion d'un flux d'air peut en outre comporter l'une des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : Selon un mode de réalisation préféré, l'ensemble composé du masque périphérique et du bandeau s'étend sur une hauteur au moins trois fois supérieure 20 à la distance entre la virole et la face ouverte de la roue de pulseur d'air. Le dispositif de propulsion d'un flux d'air comprend en outre un moteur configuré pour mettre en rotation la roue de pulseur d'air et ladite roue présente une face moteur disposée en vis-à-vis du moteur et opposée à sa face ouverte. Le masque périphérique est agencé dans le prolongement axial du bandeau 25 au niveau des pales. La roue de pulseur d'air présente une hauteur totale et l'ensemble composé du masque périphérique et du bandeau s'étend sur une hauteur de l'ordre de 19 à 35 % de la hauteur totale de la roue de pulseur d'air, de préférence comprise entre 20 et 30 %. 30 Le masque périphérique est agencé en contact avec les pales. Selon une variante, le masque périphérique est situé à l'extérieur de la roue de pulseur d'air. 3062179 6 Selon une autre variante, les pales sont espacées les unes par rapport aux autres. Selon cette variante, le masque périphérique comprend une pluralité de cloisons reliant les pales entre elles et s'étendant au moins partiellement dans les espaces entre les pales de la roue de pulseur d'air. 5 Selon une variante, le masque périphérique est une pièce rapportée au bandeau et fixée à la roue de pulseur d'air. Selon une autre variante, le masque périphérique et le bandeau sont réalisés d'une seule pièce. La roue de pulseur d'air présente un diamètre compris entre 120 et 160 mm, 10 une hauteur totale comprise entre 40 et 85 mm, et une hauteur inférieure ou égale à 25 mm pour l'ensemble composé du masque périphérique et du bandeau, de préférence comprise entre 20 et 25 mm. Le masque périphérique présente une épaisseur inférieure ou égale à celle du bandeau. 15 La présente invention a également pour objet une roue de pulseur d'air, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile destinée à être installée dans une volute d'un dispositif de propulsion d'un flux d'air tel que défini précédemment, ladite roue de pulseur d'air présentant un axe de rotation, une hauteur totale, et une face ouverte par laquelle 20 ladite roue est configurée pour aspirer le flux d'air en provenance d'une ouverture d'admission de la volute, et comprenant en outre : une pluralité de pales, et un bandeau situé au niveau de la face ouverte de la roue de pulseur d'air et 25 configuré pour relier les pales entre elles par leurs extrémités, caractérisée en ce que : la roue de pulseur d'air comporte un masque périphérique agencé au niveau des pales, de manière à obturer les espaces entre les pales, et l'ensemble composé du masque périphérique et du bandeau s'étend sur une 30 hauteur de l'ordre de 19 à 35 % de la hauteur totale de la roue de pulseur d'air, de préférence comprise entre 20 et 30 %. 3062179 7 Le masque périphérique composant cette roue de pulseur d'air permet d'obturer les espaces présents entre les pales. L'air ne peut donc pas circuler de nouveau dans cette roue de pulseur d'air, et provoquer ainsi des nuisances sonores de basses fréquences. 5 La roue de pulseur d'air peut en outre comporter l'une des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : Le masque périphérique est agencé dans le prolongement axial du bandeau au niveau des pales. Le masque périphérique est agencé en contact avec les pales. 10 Selon une variante, le masque périphérique est situé sur l'extérieur de la roue de pulseur d'air. Selon une autre variante, le masque périphérique comprend une pluralité de cloisons reliant les pales entre elles et s'étendant au moins partiellement dans les espaces entre les pales. 15 Selon une variante, le masque périphérique est une pièce rapportée au bandeau et fixée à la roue de pulseur d'air. Selon une autre variante, le masque périphérique et le bandeau sont constitués d'une seule pièce. Le masque périphérique présente une épaisseur inférieure ou égale à celle 20 du bandeau. La roue de pulseur d'air présente un diamètre compris entre 120 et 160 mm, une hauteur totale comprise entre 40 et 85 mm, et une hauteur inférieure ou égale à 25 mm pour l'ensemble composé du masque périphérique et du bandeau, de préférence comprise entre 20 et 25 mm. 25 Les pales s'étendent parallèlement à l'axe de rotation de la roue de pulseur d'air. Par ailleurs, la présente invention a pour objet un pulseur d'air comprenant un moteur, un support moteur, et une roue de pulseur d'air telle que définie précédemment, le moteur étant configuré pour mettre en rotation la roue de 30 pulseur d'air. De plus, la présente invention a également pour objet un groupe moto-ventilateur comportant notamment une volute ou au moins une partie de volute et un pulseur d'air tel que défini précédemment. 3062179 8 La présente invention a également pour objet une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile comprenant en outre un dispositif de propulsion d'un flux d'air tel que défini précédemment. 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique du dispositif de propulsion d'un flux d'air selon l'art antérieur, 10 - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif de propulsion d'un flux d'air selon l'art antérieur, - la figure 3 est une représentation schématique du dispositif de propulsion d'un flux d'air selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif de propulsion d'un flux d'air selon 15 l'invention, - la figure 5 est une vue latérale de la roue de pulseur d'air lorsque le masque périphérique et le bandeau sont une même pièce, - la figure 6 est une vue latérale de la roue de pulseur d'air lorsque le masque périphérique est une pièce rapportée au bandeau, 20 - la figure 7 est une vue en coupe d'une partie de la roue de pulseur d'air, -la figure 8 est une représentation schématique latérale de la roue de pulseur d'air lorsque le masque périphérique est constitué de cloisons disposées entre les pales et reliant les différentes pales entre elles, et - la figure 9 est une analyse acoustique d'une roue de pulseur d'air selon l'art 25 antérieur et d'une roue de pulseur d'air selon l'invention dans les mêmes conditions de fonctionnement. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références numériques. 30 Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples 3062179 9 caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. Dans la description suivante, on entend par « supérieur » et « haut » la disposition de ces éléments sur les figures qui correspondent généralement à des 5 représentations à l'état monté dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation dans un véhicule automobile. Par ailleurs, dans la description suivante, on entend par « pulseur » l'ensemble comprenant une roue de pulseur d'air, un moteur et un support moteur. De même, dans la description suivante, on entend par « groupe moto-ventilateur » 10 l'ensemble comprenant un pulseur d'air avec une volute ou au moins une partie de volute. En référence aux figures 3 et 4, il est représenté un dispositif de propulsion d'un flux d'air 1, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou 15 climatisation de véhicule automobile. Ce dispositif de propulsion d'un flux d'air 1 comprend une volute 3, ou au moins une partie de volute, et un pulseur d'air 4. Un tel dispositif de propulsion 1 peut également être appelé groupe moto-ventilateur. La volute 3 est configurée pour loger le pulseur d'air 4 et comprend en outre au moins une entrée d'air définissant une ouverture d'admission 2 du flux 20 d'air, au moins une sortie d'air 5 et une virole 10. La virole 10 présente la forme d'un anneau agencé en vis-à-vis d'une roue de pulseur d'air 7 dont le diamètre permet de calibrer le flux d'air entrant dans le dispositif de propulsion d'un flux d'air 1. Le pulseur d'air 4 comporte une roue de pulseur d'air 7, un moteur 25 électrique (non représenté) configuré pour entraîner en rotation la roue de pulseur d'air 7, et un support moteur (non représenté). La volute 3 présente une ouverture fermée par un capot formant le support moteur (non représenté). Selon le mode de réalisation de la figure 3, le support du moteur ne présente pas de moyens de découplage. 30 Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, le support présente des moyens de découplage afin de limiter les nuisances sonores et vibratoires dues aux vibrations de la roue de pulseur d'air 7 et du moteur qui peuvent être transmises à l'intérieur de l'habitacle et qui peuvent incommoder les passagers. 3062179 10 En fonctionnement, le moteur est configuré pour entraîner en rotation de la roue de pulseur d'air 7 selon un axe de rotation A. Suite à cette mise en rotation, l'air est expulsé radialement dans la volute 3 en direction de la sortie d'air 5 selon les flèches F2 et F3 et l'air extérieur est aspiré axialement par l'ouverture 5 d'admission 2 à travers une face ouverte 14 de la roue de pulseur d'air 7 selon la flèche F1. La face ouverte 14 de la roue de pulseur d'air 7 se trouve à l'opposé de la face de la roue de pulseur d'air 7 située en vis-à-vis du moteur. Lorsque la roue de pulseur d'air 7 est entraînée en rotation par le moteur, l'air est entraîné par une pluralité de pales 11, disposées selon ce mode de réalisation particulier sur la 10 périphérie de la roue de pulseur d'air 7, en direction radiale vers l'extérieur de la roue de pulseur d'air 7, ce qui produit une aspiration de l'air en provenance de l'ouverture d'admission 2 de la volute 3. L'air ainsi aspiré est ensuite refoulé en direction radiale de la roue de pulseur d'air 7 en direction de la sortie d'air 5 de la volute 3 selon les flèches F2 et F3. 15 La roue de pulseur d'air 7 comprend un bord 8 disposé au niveau de la face ouverte 14 destiné à être disposé en vis-à-vis de l'ouverture d'admission 2 de la volute 3. En particulier, le bord 8 est en vis-à-vis du bord 20 de la virole 10 définissant l'ouverture d'admission 2 du flux d'air. La face ouverte 14 de la roue de 20 pulseur d'air 7 permet l'aspiration du flux d'air en provenance de l'ouverture d'admission 2 de la volute 3 selon la flèche F1 lorsque ladite roue 7 est entraînée en rotation par le moteur. Plus précisément, la face ouverte 14 définit une région d'aspiration du flux d'air située du côté d'une face d'extrémité de la roue de pulseur d'air 7. Par ailleurs, la roue de pulseur d'air 7 présente une face moteur 25 disposée en vis-à-vis du moteur et opposée à sa face ouverte 14. La roue de pulseur d'air 7 s'étend sur une hauteur totale H et présente une pluralité de pales 11 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation A de la roue de pulseur d'air 7. Les pales 11 sont espacées les unes par rapport aux autres de 30 manière à pouvoir refouler l'air radialement en direction de la sortie d'air 5 de la volute 3 lorsque la roue de pulseur d'air 7 est entraînée en rotation par le moteur. La roue de pulseur d'air 7 présente également un bandeau 9 situé au niveau du bord 8 de la face ouverte 14 de la roue de pulseur d'air 7. Le bandeau 9 correspond 3062179 11 à un moyen de liaison des extrémités des différentes pales 11 entre elles. Plus précisément, le bandeau 9 présente selon ce mode de réalisation particulier une forme de disque circulaire permettant de maintenir la forme générale de la roue de pulseur d'air 7. Enfin, la roue de pulseur d'air 7 présente un masque périphérique 5 13 dans le prolongement axial du bandeau 9, au niveau des pales 11, de manière à obturer les espaces entre les pales 11. Le masque périphérique 13 permet de bloquer le flux d'air afin que celui-ci ne puisse pas recirculer au niveau du haut des pales 11 et d'empêcher ainsi leurs vibrations qui sont la cause des nuisances sonores de basses fréquences. 10 En référence à la figure 4, l'ensemble composé du masque périphérique 13 et du bandeau 9 s'étend sur une hauteur h au moins deux fois supérieure à la distance d entre la virole 10 et la face ouverte 14 de la roue de pulseur d'air 7. Plus précisément, selon le mode de réalisation particulier de la figure 4, l'ensemble 15 composé du masque périphérique 13 et du bandeau 9 s'étend sur une hauteur h trois fois supérieure à la distance d entre la virole 10 et la face ouverte 14 de la roue de pulseur d'air 7. Plus particulièrement, l'ensemble composé du masque périphérique 13 et du bandeau 9 s'étend sur une hauteur h de l'ordre de 19 à 35 % de la hauteur 20 totale H de la roue de pulseur d'air 7, de préférence comprise entre 20 et 30 %. Lorsque la hauteur h de l'ensemble composé du bandeau 9 et du masque périphérique 13 est supérieure ou égale à 19 % de la hauteur totale H de la roue de pulseur d'air 7, le masque périphérique 13 est particulièrement efficace pour limiter les nuisances sonores liées à la recirculation de l'air. Par ailleurs, lorsque 25 cette hauteur h est supérieure à 35 % de la hauteur totale H de la roue de pulseur d'air 7, des pertes aérauliques risquent de se produire, ce qui peut diminuer l'efficacité de cette installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Selon le mode de réalisation particulier illustré sur les figures 4 et 5, le masque périphérique 13 est agencé en contact avec les pales 11, c'est-à-dire qu'il 30 touche les pales 11 de la roue de pulseur d'air 7. Par ailleurs, le masque périphérique 13 est situé à l'extérieur de la roue de pulseur d'air 7. Selon ce mode de réalisation, le masque périphérique 13 et le bandeau 9 sont réalisés d'une seule pièce. 3062179 12 Avantageusement, le masque périphérique 13 est constitué du même matériau que le bandeau 9, tel que du plastique qui peut être identique à celui utilisé pour la fabrication de la roue de pulseur d'air 7. Ainsi, il peut être possible, en adaptant les moules de fabrication de ces roues de pulseur d'air 7, de produire 5 en série de telles roues de pulseur d'air 7 permettant de limiter les pertes aérauliques des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation et également les nuisances sonores liées à l'utilisation de telles installations. Selon un autre mode de réalisation, représenté sur la figure 6, le masque périphérique 13 est une pièce rapportée au bandeau 9. Le masque périphérique 13 10 est également en contact avec le bandeau 9 et touche celui-ci de façon à être dans le prolongement axial du bandeau 9. L'ajout du masque 13 empêche la recirculation d'air lors d'une chute de pression en aval du dispositif de propulsion d'un flux d'air 1. De ce fait, les pertes aérauliques liées à cette chute de pression ainsi que les nuisances sonores générées par les différents harmoniques des pales, 15 lorsqu'elles vibrent, sont fortement diminuées. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6, il est possible d'équiper aisément des roues de pulseur d'air 7 déjà existantes avec ce masque périphérique 13 de manière à augmenter l'efficacité de l'installation de climatisation, ventilation et/ou chauffage et également de manière à réduire les 20 nuisances sonores générées par le fonctionnement de telles installations. Avantageusement, selon ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire d'utiliser des moules présentant des formes particulières pour la fabrication de ces roues de pulseur d'air 7. D'autre part, ce masque périphérique 13 peut être installé sur tout type de roues de pulseur d'air 7 équipant une installation de chauffage, ventilation, 25 et/ou climatisation aisément en connaissant la hauteur de l'espace d entre le bord 8 de la face ouverte 14 de la roue de pulseur d'air 7 et la virole 10. Selon le mode de réalisation particulier représenté sur la figure 6, le masque périphérique 13 est réalisé en un métal facilement déformable, par exemple une feuille d'aluminium. Ce masque périphérique 13 est fixé sur la roue de pulseur 30 d'air 7 dans le prolongement axial du bandeau 9 par collage par exemple. Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, le masque périphérique 13 peut être une bande de film adhésif collée sur les pales 11 dans le prolongement axial du bandeau 9 de la roue de pulseur d'air 7. 3062179 13 Selon une variante non représentée ici, le masque périphérique 13 peut être un bandeau élastique, composé d'un élastomère par exemple, disposé sur la roue de pulseur d'air 7 dans le prolongement axial du bandeau 9. Selon ce mode de réalisation particulier, il est possible de s'abstenir d'utiliser de moyens de fixation 5 particuliers, comme de la colle par exemple, pour maintenir le masque périphérique 13 en place du fait de l'élasticité du matériau. Selon un autre mode de réalisation non représenté ici, le masque périphérique 13 peut être réalisé en tissu. Selon une autre variante, le masque périphérique 13 peut être composé de 10 caoutchouc. Dans ce cas, il pourra être installé sur la roue de pulseur d'air 7 dans le prolongement axial du bandeau 9 par simple collage ou par fusion thermique par exemple. Selon un mode de réalisation particulier, la roue de pulseur d'air 7, représentée sur les figures 5 ou 6, présente une hauteur totale H comprise entre 40 15 et 85 mm. Selon le mode de réalisation particulier des figures 5 et 6, la roue de pulseur d'air 7 présente une hauteur totale H de 85 mm. Selon ce mode de réalisation particulier, l'ensemble composé du masque périphérique 13 et du bandeau 9 présente une hauteur h inférieure à 25 mm, de préférence comprise entre 20 et 25 mm. Selon les modes de réalisation particuliers des figures 5 et 6, 20 l'ensemble composé du bandeau 9 et du masque périphérique 13 présente une hauteur h de 20 mm. En référence aux figures 5 et 6, la roue de pulseur d'air 7 présente un diamètre compris entre 120 et 160 mm. En particulier, selon ces modes de réalisation, la roue de pulseur d'air 7 présente un diamètre de 150 mm. L'association du masque périphérique 13 et du bandeau 9 est particulièrement 25 efficace pour diminuer les nuisances sonores et limiter les pertes aérauliques lorsque l'ensemble composé du bandeau 9 et du masque périphérique 13 présente une hauteur h supérieure à 19 mm pour une roue de pulseur d'air 7 présentant ces dimensions. De plus, lorsque cette hauteur h est supérieure à 26 mm pour une telle roue de pulseur d'air 7, le dispositif de propulsion d'un flux d'air 1 peut présenter 30 des pertes aérauliques trop importantes. Dans un tel cas, il serait nécessaire d'augmenter les vitesses de rotation de la roue de pulseur d'air 7, ce qui pourrait provoquer une augmentation de la consommation énergétique de cette installation 3062179 14 et probablement d'autres nuisances sonores liées à la vitesse élevée de rotation de cette roue de pulseur d'air 7. En référence à la figure 7, le masque périphérique 13 présente une 5 épaisseur inférieure ou égale à celle du bandeau 9. Selon ce mode de réalisation particulier, le masque périphérique 13 présente une épaisseur inférieure à celle du bandeau 9. En utilisant un ruban adhésif pour former le masque périphérique 13, on réussit à diminuer les pertes aérauliques ainsi que les nuisances sonores d'une telle installation. 10 En référence à la figure 8, le masque périphérique 13 comprend une pluralité de cloisons reliant les pales 11 entre elles et s'étendant au moins partiellement dans les espaces entre les pales 11 composant la roue de pulseur d'air 7 du dispositif de propulsion d'un flux d'air 1. Ainsi, il est uniquement nécessaire d'obturer les espaces entre pales 11 de 15 la roue de pulseur d'air 7 à l'aide de n'importe quel matériau étanche à l'air et sans tenir compte nécessairement de l'épaisseur du masque périphérique 13 afin d'empêcher la recirculation de l'air au niveau de la partie supérieure de la roue de pulseur d'air 7. Il est ainsi possible d'améliorer les performances d'une telle installation et de réduire les nuisances sonores, notamment celles de basses 20 fréquences, liées à son fonctionnement. En référence à la figure 9, il est représenté le niveau sonore en analyse acoustique de fréquence d'une roue de pulseur d'air 7 selon l'invention et d'une roue de pulseur d'air 107 selon l'art antérieur dans les mêmes conditions de 25 fonctionnement. L'analyse acoustique du niveau sonore, représentée par la courbe 15, a été réalisée avec une roue de pulseur d'air 107 de l'art antérieur ne comportant pas de masque périphérique 13, alors que la courbe 17 représente l'analyse acoustique du niveau sonore d'une roue de pulseur d'air 7 comportant un masque périphérique 13 disposé dans le prolongement du bandeau 9 selon 30 l'invention. La zone 19 correspond à la zone de génération des harmoniques de basse fréquence, c'est-à-dire la zone dans laquelle se produisent les nuisances sonores 3062179 15 dites de basses fréquences. Plus précisément, les nuisances sonores de basses fréquences correspondent à des fréquences sonores comprises entre 70 et 190 Hz. Sur cette gamme de fréquences, le niveau sonore de la roue de pulseur d'air 7 comportant l'ensemble constitué par le masque périphérique 13 et le bandeau 9, 5 représenté par la courbe 17, est inférieur au niveau sonore d'une roue de pulseur d'air 107 selon l'art antérieur, représenté par la courbe 15. Plus précisément, pour des fréquences sonores comprises entre 70 et 112 Hz, le niveau sonore de la roue de pulseur d'air 7 selon l'invention est inférieur de 2,86 dB(A) par rapport à une roue de pulseur d'air 107 ne présentant pas de masque périphérique 13. Par 10 ailleurs, pour des fréquences sonores comprises entre 112 et 196 Hz, le niveau sonore de la roue de pulseur d'air 7 selon l'invention est inférieur de 5 dB(A) par rapport à une roue de pulseur d'air 107 ne comportant pas de masque périphérique 13. La présente invention a également pour objet une installation de chauffage, 15 ventilation et/ou climatisation comprenant en outre un dispositif de propulsion d'un flux d'air 1 tel que décrit ci-dessus. Ainsi, la présence d'un masque périphérique 13 situé dans le prolongement du bandeau 9 permet de réduire les nuisances sonores de basses fréquences 20 occasionnées par le fonctionnement d'une telle installation, en empêchant l'air de circuler de nouveau dans la roue de pulseur d'air 7. Ces exemples de réalisation sont fournis à titre illustratif et non limitatif. En effet, il est tout à fait possible pour l'homme de l'art, sans sortir du cadre de 25 l'invention, d'adapter la hauteur h de l'ensemble comprenant le masque périphérique 13 et le bandeau 9 à l'utilisation souhaitée, car cette technique peut être transposable à toute technologie circulaire pour la circulation radiale d'un flux gazeux. 30 Ainsi, la diminution des pertes aérauliques, ainsi que la diminution des nuisances sonores liées à l'utilisation d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation est possible grâce à l'ajout d'un masque périphérique 13 en contact avec les pales 11 de la roue de pulseur d'air 7 dans le prolongement du 3062179 16 bandeau 9. En outre, le masque périphérique 13 est simple d'installation sur la roue de pulseur d'air 7 et peut être réalisé en tout matériau étanche à l'air. REVENDICATIONS1. Dispositif de propulsion d'un flux d'air (1), notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile comprenant : une volute (3) comprenant une virole (10) définissant une ouverture d'admission (2) du flux d'air, et un pulseur d'air (4) comprenant une roue de pulseur d'air (7), ladite roue (7) présentant une face ouverte (14) par laquelle ladite roue (7) est configurée pour aspirer le flux d'air et disposée en vis-à-vis de l'ouverture d'admission (2), la roue de pulseur d'air (7) comprenant : une pluralité de pales (11), et un bandeau (9) situé au niveau de la face ouverte (14) de la roue de pulseur d'air (7) et reliant les pales (11) entre elles par leurs extrémités, caractérisé en ce que - la roue de pulseur d'air (7) comporte en outre un masque périphérique (13) agencé de manière à obturer les espaces entre les pales (11), - l'ensemble composé du masque périphérique (13) et du bandeau (9) s'étendant sur une hauteur (h) au moins deux fois supérieure à la distance (d) entre la virole (10) et la face ouverte (14) de la roue de pulseur d'air (7). 20 2. Dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le masque périphérique (13) est agencé dans le prolongement axial du bandeau (9) au niveau des pales (11). 25 3. Dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue de pulseur d'air (7) présente une hauteur totale (H) et en ce que l'ensemble composé du masque périphérique (13) et du bandeau (9) s'étend sur une hauteur (h) de l'ordre de 19 à 35 % de la hauteur totale (H) de la roue de pulseur d'air (7), de préférence 30 comprise entre 20 et 30 %. 3062179 18 4. Dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le masque périphérique (13) est agencé en contact avec les pales (11). 5 5. Dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le masque périphérique (13) est situé à l'extérieur de la roue de pulseur d'air (7). 6. Dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le masque périphérique (13) comprend une pluralité de cloisons reliant les pales (11) entre elles et s'étendant au moins partiellement dans les espaces entre les pales (11). 7. Dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon l'une quelconque des 15 revendications précédentes, caractérisé en ce que le masque périphérique (13) est une pièce rapportée au bandeau (9) et fixée à la roue de pulseur d'air (7). 8. Dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le masque périphérique (13) et le 20 bandeau (9) sont réalisés d'une seule pièce. 9. Dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue de pulseur d'air (7) présente un diamètre compris entre 120 et 160 mm, une hauteur totale (H) 25 comprise entre 40 et 85 mm et une hauteur (h) inférieure ou égale à 25 mm pour l'ensemble composé du masque périphérique (13) et du bandeau (9), de préférence comprise entre 20 et 25 mm. 10. Dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce que le masque périphérique (13) présente une épaisseur inférieure ou égale à celle du bandeau (9). 3062179 19 11. Roue de pulseur d'air (7), notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile destinée à être installée dans une volute (3) d'un dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite roue de pulseur d'air (7) 5 présentant un axe de rotation (A), une hauteur totale (H) et une face ouverte (14) par laquelle ladite roue de pulseur d'air (7) est configurée pour aspirer le flux d'air en provenance d'une ouverture d'admission (2) de la volute (3), et comprenant en outre : 10 - une pluralité de pales (11), et un bandeau (9) situé au niveau de la face ouverte (14) de la roue de pulseur d'air (7) configuré pour relier les pales (11) entre elles par leurs extrémités, caractérisée en ce que : la roue de pulseur d'air (7) comporte un masque périphérique (13) agencé 15 au niveau des pales (11), de manière à obturer les espaces entre les pales (11), et - l'ensemble composé du masque périphérique (13) et du bandeau (9) s'étend sur une hauteur (h) de l'ordre de 19 à 35 % de la hauteur totale (H) de la roue de pulseur d'air (7), de préférence comprise entre 20 et 30 %. 12. Roue de pulseur d'air (7) selon la revendication 11, caractérisée en ce que le masque périphérique (13) est agencé dans le prolongement axial du bandeau (9) au niveau des pales (11). 13. Roue de pulseur d'air (7) selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce que les pales (11) s'étendent parallèlement à l'axe de rotation (A) de ladite roue (7). 14. Pulseur d'air (4), notamment pour véhicule automobile, comprenant un moteur et un support moteur, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une roue 30 de pulseur d'air (7) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, le moteur étant configuré pour mettre en rotation la roue de pulseur d'air (7). 3062179 20 15. Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un dispositif de propulsion d'un flux d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.