FR 3059654 A1 20180608 FR 1761668 A 20171205 1 BUTOIR ET QUAI COMPRENANT UN GUIDE-BUTOIR AVEC CHEMIN D'ACTIVATION ET VERROUILLAGE, ET MÉTHODE POUR LE CHARGEMENT/DÉCHARGEMENT D'UN VÉHICULE À QUAI La présente invention se rapporte à un butoir pour un quai de chargement/déchargement. De tels quais équipent souvent les centres de distribution et ils sont conçus pour l'expédition et/ou la réception de chargements, y compris les paquets, colis, chariots, palettes, et conteneurs. Un tel quai a été spécialement conçu pour recevoir un camion ou un train pour le chargement et/ou déchargement. Le quai peut comprendre un autodock, un niveleur de quai, un abri de quai et leurs composants. Les quais conventionnels, également référencés comme stations de chargement/déchargement, sont souvent utilisés de manière intensive. Les composants de ces quais sont exposés à des dommages et à l'usure en raison de leur grande utilisation. Le risque de dommage est encore accru par le fait que les chauffeurs sont de plus en plus souvent confrontés à des emplois du temps serrés, ce qui se traduit par des mises à quai inappropriées et/ou négligées de sorte que le véhicule peut endommager le quai/le bâtiment, y compris les butoirs. Dans la pratique, des butoirs stationnaires sont souvent fournis pour éviter l'endommagement des quais/bâtiments et/ou véhicules. Un problème lié à ce genre de butoirs stationnaires est qu'ils peuvent gêner le chargement/déchargement. Des butoirs mobiles ont également été proposés. Ces butoirs mobiles nécessitent un espace suffisant pour permettre au butoir de se déplacer. En outre, ces butoirs nécessitent des composants supplémentaires, augmentant ainsi les coûts, alors même qu'ils gênent le chargement/déchargement. Le but de la présente invention est de prévenir ou au moins de réduire une partie ou la totalité des problèmes mentionnés ci-dessus et de fournir un butoir efficace pour un quai de chargement/déchargement. Ce but a été atteint avec le butoir pour un quai de chargement/déchargement, le butoir selon l'invention comprenant : un logement de butoir ; un élément de butoir mobile qui se déplace dans le logement de butoir, dans lequel l'élément de butoir a une surface de contact conçue pour le contact avec un véhicule de mise à quai ; un guide-butoir conçu pour le guidage de l'élément de butoir entre une position de repos et une position activée, dans lequel le guide-butoir comprend un élément de guidage sensiblement vertical conçu pour permettre 3059654 2 à l'élément de butoir de se déplacer dans une direction sensiblement verticale ; un dispositif d'entraînement qui est raccordé à l'élément de butoir et qui est conçu pour permettre à l'élément de butoir de se déplacer entre la position de 5 repos et la position activée ; un élément de verrouillage conçu pour verrouiller l'élément de butoir en mode verrouillé dans la position de repos ; et un élément de déverrouillage conçu pour déverrouiller l'élément de butoir à partir du mode verrouillé. 10 En proposant un élément de butoir avec une surface de contact qui est conçue pour un contact avec un véhicule de mise à quai, on évite les dommages au véhicule et au bâtiment. La surface de contact peut comprendre une couche de contact qui est composée, par exemple, de polyéthylène. Il est entendu que d'autres matériaux,_ ou une combinaison de ceux-ci, peuvent être également utilisés comme une alternative. 15 Selon l'invention, l'élément de butoir se déplace dans le logement de butoir à l'aide d'un guide-butoir pour guider le mouvement résultant de l'élément de butoir. De manière plus spécifique, l'élément de butoir peut se déplacer au moins entre une position de repos et une position activée. Dans la position de repos, l'élément de butoir est sensiblement rentré ou replié 20 dans le logement de butoir. Dans la position activée, l'élément de butoir est en position de mise à quai, la surface de contact étant conçue pour le contact avec un véhicule qui peut accoster le quai de chargement/déchargement. Un dispositif d'entraînement est fourni pour permettre à l'élément de butoir de se déplacer entre la position de repos et la position activée. De préférence, le dispositif d'entraînement déplace activement l'élément 25 de butoir de la position de repos à la position activée après que le dispositif d'entraînement a été activé. Ainsi qu'il est indiqué, le butoir comprend un dispositif d'entraînement qui est raccordé à l'élément de butoir et qui est conçu pour permettre à l'élément de butoir de se déplacer entre la position de repos et la position activée. Un élément de verrouillage 30 verrouille le butoir en mode verrouillé lorsque l'élément de butoir est en position de repos. Un élément de déverrouillage est fourni pour déverrouiller le butoir à partir du mode verrouillé. Cela fournit un butoir efficace avec un nombre limité de pièces qui peut être proposé à moindres coûts. Dans certains modes de réalisation selon l'invention, l'élément de déverrouillage 35 peut être contrôlé manuellement. Cela permet d'activer facilement le butoir. Le contrôle de l'élément de butoir reste relativement simple et facile à mettre en oeuvre. Le nombre 3059654 3 de pièces du butoir est également réduit au maximum. Cela permet de réaliser un élément de butoir à moindres coûts qui nécessite un minimum de maintenance. Il est entendu qu'alternativement, ou en combinaison avec celui-ci, une commande automatique de l'élément de déverrouillage peut être envisagée conformément à 5 l'invention. Par ailleurs, l'élément de déverrouillage active de préférence le dispositif d'entraînement de sorte qu'après le déverrouillage, le dispositif d'entraînement déplace l'élément de butoir de la position de repos à la position activée. Dans l'un des modes de réalisation actuellement préférés de l'invention, un opérateur peut faire repasser l'élément 10 de butoir de la position activée à la position de repos après utilisation. Le retour de l'élément de butoir peut avoir lieu manuellement et/ou par une commande à pied et/ou par une commande automatique. Selon l'invention, le guide-butoir comprend un élément de guidage sensiblement vertical conçu pour permettre à l'élément de butoir de se déplacer dans une direction 15 sensiblement verticale. Ce mouvement vertical de l'élément de butoir permet de positionner l'élément de butoir dans une position activée pendant l'opération de mise à quai et il permet de replier ou de rentrer l'élément de butoir en l'éloignant sensiblement de l'ouverture de quai pendant les opérations de chargement/déchargement. Dans un mode de réalisation actuellement préféré, le dispositif d'entraînement 20 comprend un ressort à gaz. Cela fournit un entraînement efficace pour déplacer l'élément de butoir de la position de repos à la position activée. Alternativement, d'autres dispositifs d'entraînement peuvent être utilisés dans le butoir. Cependant, le ressort à gaz permet un mouvement efficace de l'élément de butoir. De préférence, le ressort à gaz est activé par l'élément de déverrouillage qui déverrouille l'élément de butoir à partir de la position 25 verrouillée et permet au ressort à gaz de déplacer l'élément de butoir. Dans un mode de réalisation préféré, le ressort à gaz entraîne seulement l'élément de butoir de la position de repos à la position activée. Après utilisation, un opérateur ou une autre personne peut repousser -'élément de butoir de la position activée à la position de repos, permettant ainsi le verrouillage de l'élément de butoir en mode verrouillé dans sa position de repos. 30 Dans un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, le guide-butoir comprend également un élément de guidage d'activation qui est conçu pour permettre à l'élément de butoir de se déplacer le long d'un chemin d'activation, dans lequel le chemin d'activation est conçu pour déplacer l'élément de butoir sur une distance d'activation dans une direction sensiblement perpendiculaire à la surface de contact de l'élément de butoir. 35 En permettant au butoir de déplacer l'élément de butoir sur une distance d'activation, la surface de contact se déplace vers l'avant sur une certaine distance dans 3059654 4 la direction de déplacement du véhicule de mise à quai (quand le véhicule s'éloigne du quai, ou dans la direction de déplacement inverse du véhicule, lorsque le véhicule accoste le quai). Cela réduit encore le risque qu'un véhicule endommage le quai. La distance d'activation permet de replier efficacement l'élément de butoir dans la 5 position de repos. De manière plus spécifique, lors du déplacement de l'élément de butoir dans la position de repos, l'élément de butoir est éloigné du camion sur la distance d'activation (agissant alors comme une distance de désactivation) et amené dans la position de repos. Par ailleurs, la distance d'activation fait en sorte que la surface de contact se trouve dans une position efficace lorsqu'un véhicule accoste le quai. Dans un 10 mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, cette distance d'activation se situe entre 0,1 et 20 cm, et plus préférentiellement entre 0,5 et 5 cm. Dans l'un des modes de réalisation actuellement préférés de l'invention, cette distance d'activation est obtenue en équipant l'élément de guidage d'activation de l'élément de butoir d'un chemin d'activation. Ce chemin d'activation comprend de préférence une partie incurvée et/ou 15 inclinée pour permettre le déplacement de l'élément de butoir dans la direction perpendiculaire requise. Cela réduit encore le risque d'endommagement du quai et/ou du véhicule. Dans l'un des modes de réalisation actuellement préférés de l'invention, l'élément de butoir en position activée est dans une position légèrement inclinée par rapport à 20 l'ouverture de quai. Cela augmente l'efficacité du butoir lorsqu'un véhicule accoste le quai. Dans un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, l'élément de butoir comprend une couche de contact et au moins une couche d'amortissement conçue pour amortir le mouvement résultant entre la couche de contact et le logement de butoir. En fournissant un certain nombre de couches à l'élément de butoir, on obtient une 25 structure stratifiée et on réalise une conception modulaire et flexible. Cela permet d'adapter la structure et les caractéristiques spécifiques du butoir selon l'invention aux exigences requises pour une situation spécifique. Par exemple, la couche de contact peut comprendre une surface de contact en polyéthylène ou un autre matériau approprié. La couche d'amortissement peut être une couche de caoutchouc ou un autre élément 30 approprié. Éventuellement, une ou plusieurs couches supplémentaires peuvent être fournies pour améliorer les caractéristiques d'amortissement et/ou les dimensions de l'élément de butoir. Cela offre une possibilité efficace d'adapter le butoir aux exigences requises. L'invention se rapporte également à un quai pour le chargement/déchargement 35 d'un véhicule à quai, dans lequel le quai comprend un butoir selon l'un des modes de réalisation mentionnés ci-dessus. 3059654 5 Un tel quai fournit les mêmes effets et les mêmes avantages que ceux décrits en relation avec le butoir. Dans un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, le quai comprend en outre un joint d'étanchéité. La fourniture d'un joint d'étanchéité de ce genre 5 permet, par exemple, au quai de traiter efficacement les produits réfrigérés ou congelés. Cela permet de transférer efficacement les produits entre une chambre climatisée et un camion réfrigéré. Cela évite les pertes de qualité des produits. Dans un mode de réalisation actuellement préféré, le joint d'étanchéité comprend un joint à quatre faces qui assure l'étanchéité de l'ouverture de quai contre le camion sur 10 tout le pourtour de l'ouverture du quai. Dans l'un des modes de réalisation actuellement préférés, le joint d'étanchéité comprend un joint inférieur extensible entre une position repliée et une position d'utilisation. Lors de l'extension du joint inférieur, le joint est mis sous pression par gonflage et le joint est activé. De préférence, le joint inférieur est activé après qu'un 15 camion a été correctement positionné par rapport à l'ouverture de quai. Le joint inférieur assure l'étanchéité du bord inférieur de l'ouverture de transfert entre le véhicule et le quai. De préférence, le joint inférieur est conçu pour s'étendre dans une direction sensiblement verticale. En permettant un mouvement sensiblement vertical du joint inférieur, le joint peut être déplacé efficacement dans la position requise. Cela fournit un joint inférieur 20 efficace. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le quai comprend une partie de butoir stationnaire qui est raccordée au quai et qui s'étend de préférence dans une direction sensiblement verticale au-dessous de la hauteur attendue de la plateforme de chargement du véhicule. Une telle partie de butoir stationnaire réduit encore les 25 dommages causés par les mouvements du véhicule. En prévoyant la partie de butoir stationnaire au-dessous de la hauteur attendue de la plateforme de chargement du véhicule, cette partie de butoir conserve sa position après qu'un véhicule a été positionné relativement à l'ouverture de quai. L'invention se rapporte en outre a un centre de distribution comprenant un quai 30 avec un butoir selon l'un des modes de réalisation mentionnés ci-dessus. Un tel quai fournit les mêmes effets et les mêmes avantages que ceux décrits en relation avec le butoir et/ou le quai. L'invention se rapporte en outre à une méthode pour le chargement/déchargement d'un véhicule à quai, la méthode comprenant les étapes suivantes : 35 mise à quai d'un véhicule à un quai comprenant un butoir selon un des modes de réalisation mentionnés ci-dessus ; 3059654 6 mise en contact du véhicule avec le butoir ; chargement/déchargement du véhicule et éloignement du véhicule du quai. La méthode fournit les mêmes effets et les mêmes avantages que ceux décrits en 5 relation avec le butoir, le quai et/ou le centre de distribution. Dans un mode de réalisation actuellement préféré, la méthode comprend également une étape pour le positionnement d'un niveleur de quai permettant le chargement/déchargement efficace du véhicule qui accoste le quai. De préférence également, le joint d'étanchéité est mis sous pression après que le véhicule est entré en 10 contact avec le butoir et avant que le butoir ne rentre de la position activée à la position de repos. Cela fournit une étanchéité efficace du quai et/ou du véhicule, contribuant ainsi à réduire les pertes de qualité des produits. D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention sont explicités sur la base de modes de réalisation préférés de celle-ci, où il est fait référence aux dessins 15 annexés, dans lesquels : la figure 1 représente un quai avec un butoir selon la présente invention ; les figures 2 et 3 représentent le butoir avec l'élément de butoir dans une position activée ; la figure 4 représente l'élément de butoir dans une position de repos ; et 20 la figure 5 représente des détails des éléments de verrouillage et de déverrouillage du butoir des figures 2-4. Le quai 2 (figure 1) fait partie d'un centre de distribution 4 et permet au véhicule 6 de charger/décharger des marchandises. Le quai 2 comprend une ouverture 8 et deux butoirs 10 sur les côtés de celle-ci. Le véhicule 6 peut entrer en contact avec les butoirs 25 10 lorsqu'ils sont en position déployée. Le quai 2 comprend également un abri 12 et un joint d'étanchéité 14. Dans le mode de réalisation représenté, le joint d'étanchéité 14 comprend un joint d'étanchéité supérieur 16, deux joints d'étanchéité latéraux 18 et un joint d'étanchéité inférieur 20. Par ailleurs, le quai 2 est équipé d'un niveleur de quai 22 et de renfoncements 24. Dans le mode de réalisation représenté, le butoir 10 est équipé 30 d'une partie de butoir stationnaire 26 et, en option, d*un guide 28 (représenté schématiquement sur la figure 1) pour permettre le réglage de la hauteur des butoirs 10. Lorsque le véhicule 6 est positionné sur le quai 2, il entre en contact avec les butoirs 10 (figure 1). Après l'arrêt complet du véhicule 6, le joint d'étanchéité 14 peut être activé. Dans le mode de réalisation représenté, le joint d'étanchéité 14 sera gonflé. 35 L'élément de butoir 10 (figures 2-5) comprend un logement de butoir 30. Dans le mode de réalisation représenté, le logement de butoir 30 est équipé de plaques latérales 3059654 7 32 et d'un élément de paroi 34 qui comprend des ouvertures de montage 36 pour permettre le montage du butoir 10, par exemple sur un quai. Le châssis 38 contient un élément de butée 39 qui comprend une surface de contact 39a et des couches d'amortissement supplémentaires 39b, 39c. Dans le mode de réalisation représenté, la 5 surface de contact 39a est en polyéthylène et les couches d'amortissement 39b, 39c sont réalisées en caoutchouc ou dans un matériau similaire. Le châssis 38 comprend des parois latérales 40, une surface supérieure 42 et une surface inférieure 44. Dans le mode de réalisation représenté, le butoir 10 est fourni avec un élément d'activation 46. Les parois latérales 32 sont équipées d'une rainure de guidage 48. Dans 10 le mode de réalisation représenté, la rainure de guidage 48 comprend une partie de rainure verticale droite 50 et une partie de rainure inclinée incurvée 52. La partie de rainure inclinée incurvée 52 fait un angle a avec la partie de rainure verticale 50 et s'étend sur une distance dl (figures 2 et 3). Le-centre de l'extrémité extérieure de la- partie de rainure inclinée incurvée 52 se trouve à une distance d'activation d2 (figure 3) de la 15 position de la partie de rainure verticale droite 50. Le châssis 38 comprend des broches 56 qui se déplacent dans la rainure de guidage 48. Dans le mode de réalisation représenté, le châssis 38 comprend deux broches 54, 56, tel que l'élément de butoir se trouve dans une position légèrement inclinée dans le mode activé. Le ressort à gaz 58 sert de dispositif d'entraînement au 20 châssis 38 de la position de repos (figure 4) à la position activée (figures 2 et 3). Le ressort à gaz 58 est raccordé au support 60 par une rainure 62 qui permet le mouvement de la broche 64 dans celle-ci. Le ressort à gaz 58 est raccordé à la broche 64. L'autre extrémité du ressort à gaz 58 est raccordée à un étrier 66 au moyen d'une broche 68 permettant la rotation du ressort à gaz 58 autour de la broche 68. Dans le mode de 25 réalisation représenté, la partie supérieure 70 du support 46 fonctionne comme un élément d'activation. L'étrier 66 peut effectuer une rotation dans une direction A autour de la broche 68. Le mouvement de l'élément d'activation 70 dans une direction B éloigne les crochets 72, qui fonctionnent comme un élément de verrouillage, du support 74, libérant ainsi le châssis 38 de sa position de repos (figure 4) et le déplaçant dans sa position 30 activée (figures 2 et 3). Éventuellement, un dispositif de commande 75 est fourni pour commander le mouvement de l'élément d'activation 70 en envoyant et/ou recevant des signaux 75a au/du butoir 10. Dans l'un des modes de réalisation représenté, le dispositif de commande 75 envoie et/ou reçoit des signaux 75a au/du vérin 75b (figure 4) du butoir 10. 35 Dans le mode de réalisation représenté, l'élément d'activation 70 (figure 5) comprend un boulon ou une broche 76 qui est positionné dans un trou 78 de l'élément 3059654 8 d'activation 70. Le mouvement de l'élément d'activation 70 dans une direction B agit contre la force de ressort du ressort 80. Le ressort 80 maintient le châssis 38 en position de verrouillage dans la position de repos (figures 4 et 5). Lorsque le véhicule 6 commence à accoster le quai 2 du centre de distribution 4, 5 l'élément d'activation 70 est déplacé dans une direction B. Les crochets 72 sont retirés du support 74 et le châssis 38 est déverrouillé. Le ressort à gaz 58 actionne le châssis 38 qui se déplace de la position de repos (figure 4) à la position activée (figures 2 et 3). Pendant ce mouvement, les broches 54, 56 se déplacent dans la rainure de guidage 48. Dans le mode de réalisation représenté, la surface de contact 39 est placée dans 10 une position légèrement inclinée. Il est entendu qu'il s'agit d'une caractéristique optionnelle de l'un des modes de réalisation de l'invention. Après la mise à quai du véhicule et le contact de la surface de contact 39, le joint d'étanchéité 14 peut être activé. Dans l'un des modes de réalisation actuellement préférés, les butoirs 10 sont amenés dans la position de repos après que le joint 15 d'étanchéité a été activé/gonflé. Les butoirs 10 sont actionnés de préférence par une commande à pied et en amenant les éléments de butoir dans la position de repos, les éléments sont éloignés du véhicule de la distance d'activation/désactivation. Les portes du véhicule 6 sont ouvertes et les marchandises sont chargées/déchargées. Après le chargement/déchargement du véhicule, les portes sont fermées, les joints sont dégonflés 20 et le véhicule est autorisé à s'éloigner du quai 2. La présente invention n'est en aucun cas limitée aux modes de réalisation préférés décrits ci-dessus de celle-ci. Les droits revendiqués sont définis pas les revendications suivantes dans le cadre desquelles de nombreuses modifications peuvent être envisagées. 25 REVENDICATIONS1. Butoir (10) pour un quai (2) de chargement/ déchargement, le butoir (10) comprenant : un logement de butoir (30) ; un élément de butoir mobile qui se déplace dans le logement de butoir (30), dans lequel l'élément de butoir a une surface de contact (39a) conçue pour le contact avec un véhicule (6) de mise à quai ; un guide-butoir (48) conçu pour le guidage de l'élément de butoir entre une position de repos et une position activée, dans lequel le guide-butoir (48) comprend un élément de guidage sensiblement vertical conçu pour permettre à l'élément de butoir de se déplacer dans une direction sensiblement verticale ; un dispositif d'entraînement qui est raccordé à l'élément de butoir et qui est conçu pour permettre à l'élément de butoir de se déplacer entre la position de repos et la position activée ; un élément de verrouillage conçu pour verrouiller l'élément de butoir en mode verrouillé dans la position de repos ; et un élément de déverrouillage conçu pour déverrouiller l'élément de butoir à partir de la position verrouillée. 2. Butoir (10) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d'entraînement comprend un ressort à gaz (58). 3. Butoir (10) selon la revendication 2, dans lequel le ressort à gaz (58) entraîne l'élément de butoir de la position de repos à la position activée. 4. Butoir (10) selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel l'élément de déverrouillage comprend_un élément d'activation (70). 5. Butoir (10) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, dans lequel le guide-butoir (48) comprend un élément de guidage d'activation conçu pour permettre à l'élément de butoir de se déplacer le long d'un chemin d'activation, dans lequel le chemin d'activation est conçu pour déplacer l'élément de butoir sur une distance d'activation dans une direction sensiblement perpendiculaire à la surface de contact (39a) de l'élément de butoir. 3059654 10 6. Butoir (10) selon la revendication 5, dans lequel chemin d'activation comprend une partie (52) incurvée et/ou inclinée pour permettre le déplacement de l'élément de butoir dans une direction sensiblement perpendiculaire à la surface de contact (39a). 5 7. Butoir (10) selon la revendication 6, dans lequel, dans la position activée, l'élément de butoir est en position inclinée par rapport à l'ouverture (8) de quai sensiblement verticale. 10 8. Butoir (10) selon une ou plusieurs des revendications précédentes, dans lequel l'élément de butoir comprend : une couche de contact ; et au moins une couche d'amortissement conçue pour amortir le mouvement résultant entre la couche de contact et le logement de butoir (30). 15 9. Quai (2) pour le chargement/déchargement d'un véhicule (6), le quai (2) comprenant un butoir (10) selon une ou plusieurs des revendications précédentes. 10. Quai (2) selon la revendication 9, comprenant en outre un joint d'étanchéité 20 (14). 11. Quai (2) selon la revendication 10, dans lequel le joint d'étanchéité (14) comprend un joint inférieur (20) extensible entre une position repliée et une position d'utilisation lorsque le joint inférieur est mis sous pression. 25 12. Quai (2) selon la revendication 11, dans lequel le joint inférieur (20) est conçu pour s'étendre dans une direction sensiblement verticale. 13. Quai (2) selon l'une ou plusieurs des revendications 9 à 12, comprenant en 30 outre une partie de butoir stationnaire (26) qui est raccordée au quai (2) et qui s'étend dans une direction sensiblement verticale au-dessous de la hauteur attendue de la plateforme de chargement du véhicule (6). 14. Centre de distribution (4) comprenant un quai (2) selon l'une quelconque des 35 revendications 9 à 13. 3059654 11 15. Méthode pour le chargement/déchargement d'un véhicule (6) à quai, la méthode comprenant les étapes suivantes : mise à quai d'un véhicule (6) à un quai (2) selon l'une quelconque des revendications 9 à 13 ; 5 mise en contact du véhicule (6) avec le butoir (10) ; chargement/déchargement du véhicule (6) et éloignement du véhicule (6) du quai (2). 16. Méthode selon la revendication 15, comprenant en outre l'étape qui consiste à 10 positionner un niveleur de quai (22) permettant le chargement/déchargement du véhicule (6). 17. Méthode selon la revendication 15 ou 16, comprenant en outre l'étape qui consiste à mettre sous pression le joint d'étanchéité (14) après que le véhicule (6) est 15 entré en contact avec le butoir (10) et avant de rentrer le butoir (10).