FR 3061699 A1 20180713 FR 1750275 A 20170112 1 Ensemble moteur pour aéronef La présente invention se rapporte à un ensemble moteur comprenant un dispositif d'accrochage d'un turbopropulseur sous une voilure d'aéronef, et à un 5 procédé de maintenance d'un tel ensemble moteur. Ce type d'ensemble moteur peut être utilisé sur tout type d'aéronef comportant des turbopropulseurs suspendus à sa voilure. On rappelle qu'un turbopropulseur est un ensemble propulsif comprenant une hélice non carénée, entraînée par un moteur consistant généralement en une turbomachine aussi appelée 10 « générateur de gaz ». Selon l'art antérieur, pour suspendre un turbopropulseur sous une voilure d'aéronef, il est classiquement proposé un dispositif d'accrochage connu sous le nom de « berceau » et comportant une structure rigide. La structure rigide peut comporter plusieurs cadres transversaux espacés 15 l'un de l'autre, et reliés entre eux notamment par une pluralité de bielles, celles-ci formant alors conjointement avec les cadres transversaux une structure dite structure en treillis, comme représentée par exemple dans le document de brevet EP1538080. L'ensemble moteur comprend une zone d'installation d'équipements, appelée également zone d'installation principale et qui correspond à 20 un compartiment appelé « zone core » en anglais, située autour des carters du générateur de gaz et délimitée extérieurement par des capots formant une nacelle du turbopropulseur. La majorité des équipements indispensables au fonctionnement du turbopropulseur est installée principalement dans cette zone d'installation d'équipements située en amont du turbopropulseur (à l'avant par rapport à la 25 direction normale d'avancement de l'aéronef), où la température est moins critique qu'en aval autour des carters de turbine. Ces équipements nécessitent d'être fréquemment contrôlés et parfois remplacés lors d'une opération de maintenance. Cependant, l'architecture de ce treillis est problématique pour 30 l'accessibilité à ces équipements par un opérateur lors d'une opération de maintenance sur le turbopropulseur. L'invention vise à résoudre tout ou partie de ces inconvénients en proposant un ensemble moteur comprenant un dispositif d'accrochage d'un turbopropulseur permettant de faciliter l'accessibilité à ces équipements lors d'une 35 opération de maintenance sur le turbopropulseur. 3061699 2 L'invention concerne un ensemble moteur pour aéronef comprenant un dispositif d'accrochage d'un turbopropulseur sous une voilure d'aéronef. Le dispositif d'accrochage comporte une structure rigide fixe destinée à être fixée à la voilure. Selon l'invention, le dispositif d'accrochage comprend une partie mobile 5 supportant le turbopropulseur. La partie mobile est mobile par rapport à la structure rigide fixe entre une position escamotée, ou de fonctionnement, dans laquelle la partie mobile est logée sous la structure rigide fixe et une position déployée, ou de maintenance, dans laquelle la partie mobile est au moins partiellement en dehors de la structure rigide 10 fixe. L'invention fournit ainsi un ensemble moteur comprenant un dispositif d'accrochage d'un turbopropulseur permettant de faciliter les opérations de maintenance sur le turbopropulseur. La translation de la partie mobile du dispositif d'accrochage permet aux 15 opérateurs d'accéder plus facilement aux équipements du turbopropulseur. Les opérateurs ne sont plus gênés par la structure en treillis des dispositifs d'accrochage classiques. Lors d'une opération de maintenance, il suffit simplement de réaliser une translation de la partie mobile par rapport à la structure rigide fixe pour dégager la 20 zone d'installation des équipements hors de la structure rigide fixe. L'opérateur peut alors accéder facilement aux équipements du turbopropulseur situés dans la zone d'installation des équipements. Les temps et les coûts de maintenance sont ainsi réduits. La pénibilité pour l'opérateur est également réduite puisqu'il n'a plus à se contorsionner à travers 25 le treillis pour accéder aux équipements à réparer. De plus, le positionnement des outils pour l'éventuel démontage d'un équipement n'est pas gêné par la structure rigide fixe. Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif d'accrochage comprend des moyens de translation permettant la translation de la partie mobile 30 entre la position escamotée et la position déployée selon une direction longitudinale X. Préférablement, cette direction longitudinale X correspond à l'axe longitudinal du générateur de gaz que comprend le turbopropulseur. Selon une variante, la structure rigide fixe comprend un premier coulisseau et la partie mobile comprend un deuxième coulisseau apte à glisser le long 35 du premier coulisseau. Les moyens de translation sont formés par le premier 3061699 3 coulisseau et le deuxième coulisseau. Ceci permet d'obtenir un système de glissière simple. A titre d'exemple, le premier coulisseau comprend une rainure centrale s'étendant selon la direction longitudinale X. Le deuxième coulisseau comprend un rail longitudinal logé dans la rainure centrale du premier coulisseau. Le premier coulisseau comprend au moins une gorge latérale creusée dans une des parois latérales délimitant la rainure centrale et longeant celle-ci selon la direction longitudinale X. Le deuxième coulisseau comprend au moins une nervure latérale faisant saillie sur une des parois latérales du rail longitudinal et s'étendant de long de ce dernier. La nervure latérale s'insère et coulisse dans la gorge latérale du premier coulisseau. Ceci permet de renforcer la solidité du système de glissière proposé. La translation peut être réalisée en toute sécurité pour l'opérateur. De préférence, l'ensemble moteur comprend un moyen de rappel logé dans la rainure centrale du premier coulisseau. Le moyen de rappel est d'une part relié à une extrémité arrière du rail longitudinal du deuxième coulisseau et d'autre part relié à une extrémité arrière du premier coulisseau de façon à exercer une force de rappel dirigée vers l'extrémité arrière du premier coulisseau. Le moyen de rappel participe au maintien de la partie mobile en position escamotée lorsque l'aéronef est en vol, améliorant la sécurité. En variante, l'ensemble moteur comprend des moyens d'actionnement permettant la translation de la partie mobile entre la position escamotée et la position déployée. A titre d'exemple, les moyens d'actionnement comprennent au moins un vérin logé dans la rainure centrale du premier coulisseau. Le vérin est d'une part relié à l'extrémité arrière du deuxième coulisseau et d'autre part relié à l'extrémité arrière du premier coulisseau. Ceci permet de positionner la partie mobile en position déployée de manière simple et sans effort pour l'opérateur. Avantageusement, le deuxième coulisseau comprend une extrémité avant fixée au turbopropulseur par un moyen de fixation amont. L'extrémité arrière 30 du deuxième coulisseau est fixée au turbopropulseur par au moins deux moyens de fixation aval. L'ensemble moteur comprend deux moyens de fixation latéraux reliant le turbopropulseur à deux longerons de la structure rigide fixe lorsque la partie mobile est en position rétractée. Ces moyens de fixation latéraux permettent d'accrocher 35 solidement la turbomachine à la structure rigide fixe en position escamotée, évitant à 3061699 4 la turbomachine de fléchir. Ils sont amovibles et peuvent être déconnectés facilement de la turbomachine avant la translation de la partie mobile vers la position déployée. L'invention concerne également un procédé de maintenance pour un ensemble moteur pour aéronef comprenant un dispositif d'accrochage d'un 5 turbopropulseur sous une voilure d'aéronef, tel que définie précédemment. Selon l'invention, le procédé comprend les étapes suivantes : - déconnection des moyens de fixation latéraux du turbopropulseur, - translation de la partie mobile du dispositif d'accrochage de la position escamotée vers la position déployée de façon à positionner une zone d'installation 10 d'équipements du turbopropulseur en dehors de la structure rigide fixe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux figures annexées, qui illustrent : figure 1, un schéma d'un ensemble moteur pour aéronef selon l'invention en 15 position escamotée ; figure 2, un schéma de cet ensemble moteur en position déployée ; figure 3, une vue en perspective de cet ensemble moteur en position déployée ; figure 4, une vue en perspective détaillée de l'arrière de l'ensemble moteur en 20 position déployée ; figure 5, un schéma d'un plot isolateur ; figure 6, un schéma montrant l'utilisation d'une pièce de maintenance lors d'une opération de maintenance. Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle la 25 direction longitudinale X, la direction qui est parallèle à la direction longitudinale du turbopropulseur 2. D'autre part, les termes avant et arrière sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par les turbopropulseurs 2, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche de la direction longitudinale X. La figure 1 représente un schéma d'un ensemble moteur 1 pour aéronef selon l'invention en position escamotée. L'ensemble moteur 1 comprend un dispositif d'accrochage 3 d'un turbopropulseur 2 sous une voilure d'aéronef. 3061699 5 Le dispositif d'accrochage 3 comporte une structure rigide fixe 4 fixée à la voilure. La structure rigide fixe 4 peut être appelée « berceau ». La structure rigide fixe 4 comporte deux longerons 24 parallèles à la direction longitudinale X. Selon l'invention, le dispositif d'accrochage 3 comprend une partie 5 mobile 5 supportant le turbopropulseur 2. La partie mobile 5 est mobile par rapport à la structure rigide fixe 4 entre une position escamotée ou rétractée dans laquelle la partie mobile 5 est logée sous la structure rigide fixe 4, comme représenté sur la figure 1, et une position déployée dans laquelle la partie mobile 5 est partiellement en dehors de la structure rigide fixe 10 4, comme représenté sur les figures 2 à 4. Autrement dit, en position déployée, le dispositif d'accrochage 3 est ouvert pour permettre une opération de maintenance. En position escamotée, correspondant généralement à une position de fonctionnement de l'ensemble moteur, le turbopropulseur 2 est positionné sous la structure rigide fixe 4. Le turbopropulseur 2 est également fixé à la structure rigide 15 fixe 4, comme décrit ultérieurement. En position déployée, correspondant généralement à une position de maintenance de l'ensemble moteur, le turbopropulseur 2 est positionné au moins partiellement en dehors de la structure rigide fixe 4. Le turbopropulseur 2 est alors déconnecté de la structure rigide fixe 4. 20 Le turbopropulseur 2 décrit dans cet exemple comprend communément une boîte de vitesse 27 ou réducteur appelée « Propeller Gear Box » (PGB), un alésage 28 pour la sortie d'un arbre d'hélice, un axe de transmission 29 et un générateur de gaz 30 comprenant un compresseur 31, une chambre de combustion 32 et une turbine haute pression 33. 25 Le turbopropulseur 2 comprend une zone d'installation d'équipements 25, située autour des carters du générateur de gaz 30 et sur une partie amont de ce dernier. En position déployée (figure 2), la zone d'installation d'équipements 25 se retrouve dégagée de la structure rigide fixe 4, c'est-à-dire à l'extérieur de celle-ci, ou autrement dit, décalée selon la direction longitudinale X par rapport à celle-ci. 30 Dans cet exemple, la partie mobile 5 se déplace sur une distance correspondant environ au quart de la longueur du dispositif d'accrochage 3. Cette distance peut être plus grande ou plus petite. Le déplacement doit être suffisant pour libérer l'accès à la zone d'installation d'équipements 25 et doit correspondre de préférence à au moins la longueur de cette zone d'installation d'équipements 25. 3061699 6 Le dispositif d'accrochage 3 comprend des moyens de translation 6 permettant la translation de la partie mobile 5 entre la position escamotée et la position déployée selon la direction longitudinale X. Plus précisémment, lors d'une opération de maintenance du 5 turbopropulseur 2, la partie mobile 5 translate suivant la direction longitudinale X et vers l'avant de l'ensemble moteur 1 jusqu'à la position déployée. Lors d'une opération de maintenance, l'opérateur peut ainsi facilement accéder à cette zone d'installation d'équipements 25. Lorsque l'aéronef est positionné sur le tarmac, le turbopropulseur 2 est 10 positionné en dessous de la voilure et la zone d'installation d'équipements 25 est localisée autour du turbopropulseur 2. La structure rigide fixe 4 comprend un premier coulisseau 7 et la partie mobile 5 comprend un deuxième coulisseau 8. Les moyens de translation 6 sont formés par le premier coulisseau 7 et le 15 deuxième coulisseau 8. Le deuxième coulisseau 8 glisse ou coulisse le long du premier coulisseau 7 et par rapport à ce dernier. Le premier coulisseau 7 et le deuxième coulisseau 8 forment un système de glissières. Le premier coulisseau 7 comprend une rainure centrale 9 s'étendant selon la direction longitudinale X. 20 La rainure centrale 9 s'étend de préférence sur tout le long du premier coulisseau 7 et présente une section quadrilatèrale, comme représentée sur la figure 4. Le deuxième coulisseau 8 comprend un rail longitudinal 10 logé dans la rainure centrale 9 du premier coulisseau 7. Le rail longitudinal 10 présente une section 25 globalement quadrilatèrale et présente sensiblement la même longueur que celle de la rainure centrale 9. Le rail longitudinal 10 et la rainure centrale 9 forment un ensemble rail-glissière. Le premier coulisseau 7 comprend au moins une gorge latérale 11 creusée dans l'une des parois latérales 12 délimitant la rainure centrale 9 du premier 30 coulisseau 7. Chaque gorge latérale 11 longe la rainure centrale 9 selon la direction longitudinale X et s'étend à l'intérieur du premier coulisseau 7 selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X. Dans l'exemple des figures 1 à 4, le premier coulisseau 7 comprend deux parois latérales 12 comportant chacune deux gorges latérales 11 parallèles l'une par 35 rapport à l'autre. 3061699 7 Le deuxième coulisseau 8 comprend au moins une nervure latérale 13 faisant saillie sur l'une des parois latérales 14 du rail longitudinal 10 et s'étendant de long de ce dernier. Chaque nervure latérale 13 s'étend perpendiculairement à la direction longitudinale X. 5 La nervure latérale 13 du deuxième coulisseau 8 s'insére et coulisse dans l'une des gorges latérales 11 du premier coulisseau 7. Dans l'exemple des figures 1 à 4, le rail longitudinal 10 du deuxième coulisseau 8 comprend deux parois latérales 14 comportant chacune deux nervures latérales 13. Chaque nervure latérale 13 coulisse dans une rainure centrale 9 10 respective du premier coulisseau 7. L'ensemble moteur 1 comprend un moyen de rappel 15 logé dans la rainure centrale 9 du premier coulisseau 7. Le moyen de rappel 15 est d'une part relié à une extrémité arrière 16 du rail longitudinal 10 du deuxième coulisseau 8 et d'autre part relié à une extrémité 15 arrière 17 du premier coulisseau 7 de façon à exercer une force de rappel dirigée vers l'extrémité arrière 17 du premier coulisseau 7. La force de rappel est dirigée suivant une direction opposée à la direction longitudinale X. Le moyen de rappel 15 comprend de préférence un ressort de rappel 15 ou de compression. 20 Le moyen de rappel 15 permet de ramener ou maintenir la partie mobile 5 en position escamotée. L'ensemble moteur 1 comprend des moyens d'actionnement 18 permettant la translation de la partie mobile 5 entre la position escamotée et la position déployée. 25 Plus particulièrement, les moyens d'actionnement 18 s'opposent à la force exercée par le moyen de rappel 15 pour translater la partie mobile 5 de la position escamotée vers la position déployée. Les moyens d'actionnement 18 permettent d'ouvrir le dispositif d'accrochage 3. Lorsque l'opération de maintenance est terminée, les moyens 30 d'actionnement 18 ramènent la partie mobile 5 de la position déployée vers la position escamotée. Les moyens d'actionnement 18 comprennent au moins un vérin 18 logé dans la rainure centrale 9 du premier coulisseau 7. Le vérin 18 est d'une part relié à l'extrémité arrière 16 du deuxième coulisseau 8 et d'autre part relié à l'extrémité 35 arrière 17 du premier coulisseau 7. 3061699 8 L'exemple de la figure 4 montre des moyens d'actionnement 18 comprenant deux vérins 18. Lorsque l'aéronef est en vol, l'ensemble formé par le moyen de rappel 15 et les moyens d'actionnement 18 assure que le dispositif d'accrochage 3 est fermé 5 correctement. En variante ou en complément, les vérins 18 peuvent être associés à des verrous pour les maintenir bloqués (non représentés). Le deuxième coulisseau 8, solidaire de la partie mobile 5, comprend une extrémité avant 19 fixée au turbopropulseur 2 par un moyen de fixation amont 20. 10 Plus précisément, l'extrémité avant 19 du deuxième coulisseau 8 est fixée à la partie supérieure 34 de la boîte de vitesse 27 du turbopropulseur 2. L'extrémité arrière 16 du deuxième coulisseau 8 est fixée au turbopropulseur 2 par au moins deux moyens de fixation aval 21. L'ensemble moteur 1 comprend deux moyens de fixation latéraux 23, 15 comme représentés sur la figure 1, reliant le turbopropulseur 2 aux deux longerons 24 de la structure rigide fixe 4. Chaque moyen de fixation latéral 23 est amovible par rapport à l'une et/ou l'autre des deux structures qu'il relie. En d'autres termes, pour permettre la translation de la partie mobile 5 entre la position escamotée et la position déployée, chaque moyen de fixation latéral 23 doit être désaccouplé de la 20 boîte de vitesse 27 et/ou d'un longeron 24. Les moyens de fixation latéraux 23 et les longerons 24 sont disposés de chaque côté de l'ensemble moteur 1. Comme représenté sur la figure 4, chaque moyen de fixation latéral 23 est fixé sur l'une des parois latérales 14 du deuxième coulisseau 8. 25 Chaque longeron 24 est relié au premier coulisseau 7 par l'intermédiaire de plusieurs arceaux 26. L'exemple de la figure 1 montre quatre arceaux 26 de chaque côté de l'ensemble moteur 1. Chaque moyen de fixation aval 21 fixé à l'extrémité arrière 16 du deuxième coulisseau 8 est relié au turbopropulseur 2 par l'intermédiaire d'une bielle 30 22. Le turbopropulseur 2 peut comprendre des chapes (non représentées) sur lesquelles sont fixées les bielles. L'ensemble moteur 1 comprend au minimum trois moyens de fixation 20, 23 à sa partie avant et au minimum deux moyens de fixation 21 à sa partie arrière. Les trois moyens de fixation 20, 23 positionnés à l'avant de l'ensemble 35 moteur 1 sont positionnés en amont du compresseur 31. 3061699 9 Les deux moyens de fixation 21 positionnés à l'arrière de l'ensemble moteur 1 sont positionnés en aval de la turbine haute pression 33. Les moyens de fixation 20, 21, 23 comprennent des plots isolateurs 35 tels que décrits dans le brevet FR2101490 ou le brevet FR2917711, à titre d'exemple. 5 Un plot isolateur 35, comme illustré sur la figure 5, permet une liaison « filtrante » pour amortir les vibrations. Pour cela, le plot isolateur 35 comprend des stratifiés d'élastomères 36 précontraints, par exemple au moyen de brides de précontrainte 37. Le moyen de fixation amont 20 et les moyens de fixation latéraux 23 10 comprennent chacun une solide tige 38 qui relie le plot isolateur 35 à la boîte de vitesse 27 du turbopropulseur 2 de façon amovible. La figure 5 illustre à titre d'exemple un moyen de fixation latéral 23 comprenant une telle tige 38 reliant un longeron 24 de la structure rigide fixe 4 à la boîte de vitesse 27 du turbopropulseur 2 par l'intermédiaire d'un plot isolateur 35. 15 Dans cet exemple, la tige 38 peut être désolidarisée de la boîte de vitesse 27 afin de désaccoupler le turbopropulseur 2 par rapport à la structure rigide fixe 4. Concernant les moyens de fixation aval 21, ces derniers ne comprennent pas de tige mais des plots isolateurs 35 reliés aux bielles 22. Les moyens de fixation aval 21 comprennent également des stratifiés d'élastomères, par exemple 20 tronconiques et centrés autour d'un axe sur lequel la bielle 22 est articulée (non représenté), selon un principe décrit dans le brevet FR2917711. L'invention concerne également un procédé de maintenance pour un ensemble moteur 1, tel que décrit précédemment, comprenant une étape de déconnection ou désolidarisation des moyens de fixation latéraux 23 du 25 turbopropulseur 2 et une étape de translation de la partie mobile 5 du dispositif d'accrochage 3 de la position escamotée vers la position déployée de façon à positionner une zone d'installation d'équipements 25 du turbopropulseur 2 en dehors de la structure rigide fixe 4. En position escamotée, le turbopropulseur 2 est supporté par la partie 30 mobile 5 par l'intermédiaire du moyen de fixation amont 20, des deux moyens de fixation aval 21 et par les deux moyens de fixation latéraux 23. Lors de l'opération de maintenance, la partie mobile 5 est translatée vers la position déployée. Le turbopropulseur 2 est supporté par la partie mobile 5 seulement par l'intermédiaire du moyen de fixation amont 20 et des deux moyens de 35 fixation aval 21. 3061699 10 Comme énoncé précédemment, la désolidarisation ou déconnection des deux moyens de fixation latéraux 23 est réalisée par exemple en désaccouplant la tige 38 reliant le plot isolateur 35 à la boîte de vitesse 27 du turbopropulseur 2. L'accouplement entre la tige 38 et la boîte de vitesse 27 peut être réalisé par des 5 écrous. Afin de limiter le poids porté par le moyen de fixation amont 20 lors de l'opération de maintenance, et comme illustré sur la figure 6, il est possible d'utiliser une pièce de maintenance 39 rapportée se fixant d'une part sur une partie supérieure avant 46 de la structure rigide fixe 4 et d'autre part sur la boîte de vitesse 27 du 10 turbopropulseur 2 pour éviter toute déformation du turbopropulseur 2.La pièce de maintenance 39 est reliée à la boîte de vitesse 27 du turbopropulseur 2 par l'intermédiaire d'une élingue de support 40 comportant par exemple deux bras qui viennent s'accrocher chacun sur un côté de la boîte de vitesse 27. La pièce de maintenance 39 comprend une partie longitudinale 41 15 sensiblement parallèle à la direction longitudinale X lorsque la pièce de maintenance 39 est fixée à la structure rigide fixe 4. L'élingue de support 40 relie la partie longitudinale 41 au turbopropulseur 2. La pièce de maintenance 39 comprend également une partie inclinée 42 par rapport à la partie longitudinale 41 comportant une extrémité 43 fixée à la 20 structure rigide fixe 4. La partie inclinée 42 comprend deux bras 44, 45 sensiblement perpendiculaires à cette dernière et fixés à la structure rigide fixe 4. L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de 25 réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 30 REVENDICATIONS1. Ensemble moteur (1) pour aéronef comprenant un dispositif d'accrochage (3) d'un turbopropulseur (2) sous une voilure d'aéronef, ledit dispositif d'accrochage (3) comportant une structure rigide fixe (4) destinée à être fixée à la 5 voilure, caractérisé en ce que le dispositif d'accrochage (3) comprend : une partie mobile (5) supportant le turbopropulseur (2), ladite partie mobile (5) étant mobile par rapport à la structure rigide fixe (4) entre une position escamotée dans laquelle la partie mobile (5) est logée dans la structure rigide fixe (4) et une position déployée dans laquelle la partie mobile (5) est au moins 10 partiellement en dehors de la structure rigide fixe (4). 2. Ensemble moteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'accrochage (3) comprend des moyens de translation (6) permettant la translation de la partie mobile (5) entre la position escamotée et la position déployée selon une direction longitudinale (X). 15 3. Ensemble moteur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la structure rigide fixe (4) comprend un premier coulisseau (7) et la partie mobile (5) comprend un deuxième coulisseau (8) apte à glisser le long du premier coulisseau (7), les moyens de translation (6) étant formés par le premier coulisseau (7) et le deuxième coulisseau (8). 20 4. Ensemble moteur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier coulisseau (7) comprend une rainure centrale (9) s'étendant selon la direction longitudinale (X), le deuxième coulisseau (8) comprenant un rail longitudinal (10) logé dans la rainure centrale (9) du premier coulisseau (7). 5. Ensemble moteur (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le 25 premier coulisseau (7) comprend au moins une gorge latérale (11) creusée dans une des parois latérales (12) délimitant la rainure centrale (9) et longeant celle-ci selon la direction (X), le deuxième coulisseau (8) comprenant au moins une nervure latérale (13) faisant saillie sur une des parois latérales (14) du rail longitudinal (10) et s'étendant de long de ce dernier, la nervure latérale (13) coulissant dans la gorge 30 latérale (11) du premier coulisseau (7). 6. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de rappel (15) logé dans la rainure centrale (9) du premier coulisseau (7), ledit moyen de rappel (15) étant d'une part relié à une extrémité arrière (16) du rail longitudinal (10) du deuxième coulisseau (8) 35 et d'autre part relié à une extrémité arrière (17) du premier coulisseau (7) de façon à 3061699 12 exercer une force de rappel dirigée vers l'extrémité arrière (17) du premier coulisseau (7). 7. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'actionnement (18) permettant la translation de la partie mobile (5) entre la position escamotée et la position déployée. 8. Ensemble moteur (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (18) comprennent au moins un vérin (18) logé dans la rainure centrale (9) du premier coulisseau (7), ledit vérin (18) étant d'une part relié à l'extrémité arrière (16) du deuxième coulisseau (8) et d'autre part relié à l'extrémité arrière (17) du premier coulisseau (7). 9. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le deuxième coulisseau (8) comprend une extrémité avant (19) fixée au turbopropulseur (2) par un moyen de fixation amont (20), l'extrémité arrière (16) du deuxième coulisseau (8) étant fixée au turbopropulseur (2) par au moins deux moyens de fixation aval (21), l'ensemble moteur (1) comprenant deux moyens de fixation latéraux (23) reliant le turbopropulseur (2) à deux longerons (24) de la structure rigide fixe (4) lorsque la partie mobile (5) est en position rétractée. 10. Procédé de maintenance pour un ensemble moteur (1) pour aéronef comprenant un dispositif d'accrochage (3) d'un turbopropulseur (2) sous une voilure 20 d'aéronef, ledit dispositif d'accrochage (3) comportant une structure rigide fixe (4) fixée à la voilure et une partie mobile (5) supportant le turbopropulseur (2), telle que définie selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ladite partie mobile (5) étant mobile par rapport à la structure rigide fixe (4) entre une position escamotée dans laquelle la partie mobile (5) est logée sous la structure rigide fixe (4) et une position 25 déployée dans laquelle la partie mobile (5) est partiellement en dehors de la structure rigide fixe (4), l'ensemble moteur (1) comprenant deux moyens de fixation latéraux (23) reliant le turbopropulseur (2) à la structure rigide fixe (4) lorsque la partie mobile (5) est en position rétractée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - déconnection des moyens de fixation latéraux (23) du turbopropulseur (2), et 30 - translation de la partie mobile (5) du dispositif d'accrochage (3) de la position escamotée vers la position déployée de façon à positionner une zone d'installation d'équipements (25) du turbopropulseur (2) en dehors de la structure rigide fixe (4).