FR 3057041 A1 20180406 FR 1659610 A 20161005 1 10 La présente invention se rapporte au domaine des suspensions et amortisseurs, notamment pour les véhicules ou pour les sièges de véhicules. Un tel dispositif est notamment prévu pour permettre d'assurer, d'une part, une stabilisation spatiale, et d'autre part, l'absorption de chocs, de secousses, 15 d'oscillations ou de vibrations mécaniques, d'un élément mécanique, suspendu à l'aide de ce dispositif, cet élément mécanique étant lié à un véhicule en mouvement sur un sol irrégulier. Ainsi, cet élément forme un résonateur et la caisse du véhicule forme un excitateur pour cet élément. L'élément suspendu peut être un siège pour un conducteur dont on cherche à dissocier le 20 mouvement de celui du reste du véhicule qui en est équipé, grâce à un tel dispositif. Dans ce cas, le but ultime est de réduire notablement la fatigue du conducteur et les conséquences, à moyen ou long terme, de la conduite sur son organisme. 25 On connaît des dispositifs de suspension / amortisseur qui équipent les véhicules de transport ou les machines montées sur des roues. Un tel dispositif comprend d'une part un absorbeur d'énergie constituant un élément de suspension, qui peut être un ressort ou un gaz, et d'autre part un dissipateur d'énergie constituant l'amortisseur. 30 3057041 -2 L'élément de suspension peut être prévu pour traiter trois niveaux d'oscillation : - La transmission, pour laquelle la fréquence d'oscillation est inférieure à celle de la résonance propre de l'élément suspendu et pour laquelle 5 l'élément suspendu, aussi appelé résonateur, suit assez fidèlement les oscillations imposées ; - La résonance pour laquelle la fréquence d'oscillation est proche ou identique à celle de la résonance propre de l'élément suspendu et pour laquelle le résonateur subit une amplification d'amplitude en réponse à des oscillations répétées ; et, - Le filtrage, pour laquelle la fréquence d'oscillation est supérieure à celle de la résonance propre du résonateur et pour laquelle les oscillations ne sont que très partiellement transmises à l'élément suspendu. L'élément d'amortisseur a pour but de ramener rapidement le dispositif dans sa position d'équilibre. Un système de suspension amortisseur classique est nécessairement conçu pour répondre aux oscillations de transmission et éviter celles de résonance. Par contre, bien que de faibles amplitudes, il ne répond pas aux oscillations de filtrage de plus hautes fréquences, pouvant correspondre aux chocs ou aux secousses, inéluctablement propagées dans toute la chaîne mécanique plus ou moins compacte du véhicule jusqu'aux éléments mécaniques sensibles, notamment au siège et au conducteur ou au passager qui l'occupe. Ces oscillations, constantes, peuvent produire lors de trajets, notamment lors de trajets longs ou répétés, des troubles physiques pour la personne occupant un siège mal suspendu ; elles peuvent aussi détériorer de la marchandise transportée sur un plancher dont la suspension n'est pas adaptée. 3057041 3 Si le confort, la sécurité et la stabilisation du résonateur (par exemple, le siège et son occupant) dépendent en conséquence essentiellement des oscillations qui lui sont imprimées, la tenue de route quant à elle est liée aux mouvements des forces appliquées aux roues sur le sol. Il existe donc une relation 5 d'équilibre à satisfaire entre le confort et la tenue de route du véhicule. Pour satisfaire cette relation, dans le domaine du transport de personnes, de nombreux systèmes de suspension / amortisseur additionnels, directement attenant au siège du passager, ont été conçus. C'est le cas par exemple, de la suspension mécanique constituée d'un ou deux ressorts et d'un amortisseur 10 placé soit dans le dossier, soit sous l'assise du siège. C'est aussi le cas pour la suspension pneumatique dans laquelle le ressort est remplacé par une enceinte à air reliée à un compresseur interne au siège et alimenté par un accumulateur électrique. 15 Le document EP2274180 Al (Bose Corp.) décrit un dispositif de suspension active pour un siège de poids-lourd ou une cabine d'un tel véhicule. Ce dispositif est conçu sur la base d'un système électromécanique géré par de l'électronique. Ce système électromécanique offre une stabilité bien supérieure aux systèmes classiques. Le principe consiste à détecter les chocs ou vibrations 20 pour les renvoyer à des moyens de contre-mesures. Ensuite, par de puissants algorithmes de calcul, le système permet de maintenir une assiette mieux stabilisée par l'activation ou la désactivation d'électroaimants. Les dispositifs de suspension / amortisseur de l'art antérieur ne donnent pas 25 entière satisfaction. Ils sont au minimum trop encombrants et lourds ; les dispositifs actifs sont en outre trop onéreux. La majorité de ces systèmes forme toujours des chaînes mécaniques encore trop rigides pour le confort des personnes assises sur des sièges ainsi suspendus, ce qui ne permet pas d'éviter les transmissions de chocs ou d'oscillations à hautes fréquences à travers le corps de l'occupant du siège. 3057041 -4 L'invention a pour but de proposer un dispositif simple et peu volumineux qui permette au moins d'éliminer tout ou partie de ces chocs et oscillations parasites. 5 Pour atteindre son but, l'invention propose un dispositif pour suspendre, selon un axe de suspension, un résonateur à un excitateur, caractérisé en ce qu'il comprend une enceinte ; 10 - des moyens pour maintenir l'intérieur de l'enceinte à une pression inférieure à une pression ambiante dans l'environnement du dispositif ; une première fixation pour le résonateur à l'enceinte ; et, - une deuxième fixation pour l'excitateur à l'enceinte ; les fixations étant disposées de sorte que si le résonateur et l'excitateur se 15 déplacent relativement l'un à l'autre selon ledit axe, le volume de ladite enceinte varie entre une position contractée et une position dilatée. Dans la position contractée, les platines sont avantageusement en appui l'une avec l'autre. De préférence, en position de repos, c'est-à-dire lorsque le 20 résonateur et n'est pas sollicité par l'excitateur, l'enceinte est en position contractée. Les moyens de maintien de l'intérieur de l'enceinte à une pression inférieure à une pression ambiante dans l'environnement du dispositif peuvent comprendre 25 un clapet anti-retour pour chasser de l'air contenu dans l'enceinte lorsque celle-ci passe de la position dilatée à la position contractée. De préférence, dans la position contractée, la pression intérieure est inférieure à 5% de la pression ambiante, de préférence inférieure à 3% de la pression ambiante, et, encore plus de préférence, proche du vide absolu. 30 3057041 5 La première platine peut être disposée entre le résonateur et la deuxième platine, selon l'axe de suspension. L'excitateur peut être la caisse d'un véhicule. Le résonateur peut être un siège 5 du véhicule, et l'axe de suspension être sensiblement vertical. Notamment dans ce dernier cas, les platines peuvent avoir un diamètre compris entre 13 et 18 centimètres, de préférence compris entre 14 et 16 centimètres. Les platines ont de préférence une course relative comprise entre trois et cinq 10 centimètres, de préférence voisine de quatre centimètres. L'invention porte aussi sur un véhicule, notamment un véhicule roulant, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif selon l'invention. 15 Plusieurs modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue schématique en élévation d'un premier mode de réalisation pour un dispositif selon l'invention, appliqué à la suspension 20 d'un siège dans un véhicule automobile ; La figure 2 est une vue schématique simplifiée du mode de réalisation de la figure 1 ; La figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 illustrant un deuxième mode de réalisation pour un dispositif selon l'invention, 25 appliqué à la suspension d'un siège dans un véhicule automobile ; La figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 illustrant un troisième mode de réalisation pour un dispositif selon l'invention, appliqué à la suspension d'un siège dans un véhicule automobile ; 3057041 6 La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 2 illustrant un quatrième mode de réalisation pour un dispositif selon l'invention, appliqué à la suspension d'un siège dans un véhicule automobile ; La figure 6 est une vue schématique illustrant un deuxième mode de 5 guidage pour un dispositif selon l'invention qui diffère du premier mode de guidage de la figure 1 ; et, - La figure 7 est une vue schématique illustrant des moyens de réglage pour le mode de réalisation de la figure 7. 10 Dans la description qui suit, le terme vertical est employé pour désigner une direction sensiblement de haut en bas et réciproquement, dans la position des figures Les figures illustrent l'utilisation d'un dispositif 1 selon l'invention pour la 15 suspension d'un siège 2 d'un véhicule. Le dispositif 1 est prévu pour assurer le confort d'un occupant du siège 2 ; pour des raisons de simplification des dessins, l'occupant n'est pas représenté. Néanmoins, le dispositif est prévu pour porter et suspendre le poids du siège et de son occupant ensemble. Le dispositif 1 assure la fixation du siège 2 à la caisse 3 du véhicule ; pour des 20 raisons de simplifications, la caisse 3 est représentée par un simple bloc rectangulaire. La figure 1 illustre un premier mode de réalisation pour un dispositif 1 selon l'invention. 25 Le dispositif de la figure 1 comprend une enceinte 4 sensiblement étanche à l'air, notamment définie entre : - une première platine 5, fixe relativement à la caisse 3 et formant une paroi de l'enceinte ; - une deuxième platine 6, mobile avec le siège 2 relativement à la caisse 3 30 et formant une autre paroi de l'enceinte ; 3057041 7 une paroi latérale cylindrique 8 s'étendant depuis un bord périphérique de la première platine 5, parallèlement à un axe de suspension X1 , sensiblement vertical ; des moyens 9 pour maintenir une étanchéité entre un bord distal 11 de la 5 paroi 8 et un bord périphérique 12 de la deuxième platine. Dans l'exemple illustré, le dispositif 1 comprend en outre : des moyens de guidage 10 garantissant un déplacement sensiblement linéaire et vertical d'une platine relativement à l'autre platine, selon l'axe 10 de suspension X1 ; un ressort 14 qui tend à écarter les platines 5,6 l'une de l'autre ; - un dissipateur pneumatique 15, monté en parallèle avec le ressort 14 ; des moyens 17 pour ajuster mécaniquement la position d'une platine relativement à l'autre ; et, 15 - un clapet anti retour 18 monté sur la première platine 5 de sorte qu'il puisse laisser échapper de l'air depuis l'intérieur de l'enceinte 4 vers le milieu ambiant de l'habitacle du véhicule, tout en empêchant l'air ambiant d'entrer dans l'enceinte 4. 20 La deuxième platine 6 est dimensionnée pour pouvoir se déplacer sans contact dans le cylindre 8, selon l'axe X1 . Les moyens d'étanchéité 9 sont principalement formés d'une feuille élastomère annulaire, suffisamment souple pour permettre le déplacement de la deuxième platine 6 dans le cylindre 8. 25 Dans l'exemple de la figure 1, le guidage 10 est un guidage linéaire à rouleaux, disposé verticalement. Les moyens de réglage 17 peuvent être d'un type actuellement utilisé pour régler la hauteur d'un siège de véhicule. Ce réglage 17 permet de mettre en 30 contact les platines entre elles, lorsque le véhicule est immobile. Dans 3057041 - 8 - l'exemple illustré, les moyens de réglage sont montés entre la caisse 3 et la deuxième platine 6, de sorte qu'ils permettent de rapprocher cette deuxième platine 6, réglable, de la première platine 5, fixe. De préférence, des moyens, non représentés, peuvent être prévus pour désolidariser les moyens de réglage 5 d'avec la platine réglable 6, une fois le réglage fait. Ce réglage, en rapprochant les platines l'une de l'autre, permet simultanément de chasser de l'air qui se trouverait dans l'enceinte 4, au travers du clapet 18. Dans l'exemple illustré, la deuxième platine 6, reliée au siège 2, est disposée 10 sous la première platine 5, reliée à la caisse 3. Ainsi, la deuxième platine 6, seulement reliée à la caisse par un joint élastomère 9, tend à tomber. C'est pour éviter cette chute que l'air est chassé de l'enceinte et que l'intérieur de l'enceinte 4 est maintenu en dépression par rapport à l'habitacle 20 du véhicule. Ainsi, le dispositif 1 est calculé pour que les platines restent en 15 contact l'une avec l'autre sous le seul poids du siège et de son occupant, en l'absence de toute autre sollicitation. Ainsi, dans une hypothèse où : - un vide sensiblement parfait est maintenu dans l'enceinte ; - la pression dans l'habitacle du véhicule est de 1013 hPa (soit 1 bar) ; - le siège pèse 20 kg ; et, 20 - l'occupant pèse au maximum 150 kg ; le cylindre 8 peut avoir une section intérieure horizontale de 170 cm2, équivalent à un diamètre d'environ 15 cm. Une course relative des platines entre elles, selon l'axe X1, comprise entre 3 et 5 centimètres, de préférence voisine de 4 centimètres, est généralement suffisante pour que le dispositif 1 25 remplisse sa fonction. Le système peut comprendre une butée pour limiter cette course. De ce fait, le dispositif a un encombrement faible et peut aisément se loger sous le siège 2. Lorsque le véhicule, en roulant, rencontre une irrégularité, par exemple un nid 30 de poule, une ornière ou un ralentisseur de chaussée, les platines sont séparées 3057041 9 l'une de l'autre par l'accélération verticale engendrée par cette irrégularité. Le siège 2 est ainsi provisoirement désolidarisé de la caisse 3, de sorte que des vibrations à haute fréquence, engendrées par le choc produit par le franchissement de l'irrégularité, ne sont pas transmises au siège et donc ne 5 sont pas transmises à son occupant. Une fois le choc absorbé, les platines 5,6 reviennent ensuite en contact l'une avec l'autre. Lorsque l'étanchéité de l'enceinte 4 est imparfaite, le retour en contact des platines l'une avec l'autre permet de chasser l'air en excès dans 10 l'enceinte, grâce au clapet 18, réglé à cet effet. Un « vide » suffisant est ainsi maintenu automatiquement dans l'enceinte 4. Les figures 2 à 5 sont extrêmement schématisées et n'illustrent que les dispositions relatives aux platines. Les étanchéités et les moyens de guidage 15 n'y sont notamment pas représentés. La figure 2 illustre les dispositions du dispositif de la figure 1. Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif 1 est d'un type « piston coulissant dans une chemise » dans lequel 20 - la deuxième platine 6 forme le piston ; - la première platine 5 et le cylindre 8 forment ensemble une chemise dont une ouverture 23, opposée à la première platine, est orientée vers le bas. Dans cet exemple, des moyens de fixation 21 de la deuxième platine au siège 2 25 forment une tige 22 pour la platine formant piston 6. La tige 22 est disposée de sorte qu'elle est fixée à la deuxième platine « par en-dessous » et qu'elle pénètre par l'ouverture 23 de la chemise 5,8. Dans le deuxième mode de réalisation, illustré de la figure 3, le dispositif 1 est 30 d'un type « vérin à soufflet », dans lequel le cylindre 8 est remplacé par un 3057041 -10- soufflet 25. Ainsi, l'enceinte 4 est formée d'une part par les deux platines 5,6 en vis-à-vis l'une de l'autre, et d'autre part, par le soufflet 25 qui relie entre eux des bords périphériques respectifs des platines. 5 Dans le troisième mode de réalisation, illustré à la figure 4, le dispositif 1 est aussi du type « piston coulissant dans une chemise » qui diffère du premier mode de réalisation en ce que la tige 22 retient la deuxième platine 6 « par le haut » et en ce que cette tige 22 traverse la première platine 5, par un orifice 26 prévu à cet effet. Des moyens, non représentés, permettent de maintenir 10 l'orifice 26 étanche autour de la tige 22. Dans le quatrième mode de réalisation, illustré à la figure 5, le dispositif 1 est aussi du type « piston coulissant dans une chemise » qui diffère du troisième mode de réalisation en ce que c'est la première platine 5, qui forme le piston. 15 Le cylindre 8 s'étend depuis un bord périphérique de la deuxième platine 6 ; la chemise est ainsi formée par le cylindre 8 et la deuxième platine 6, ensemble. La première platine 5 est soutenue par des moyens 27 de fixation à la caisse 3, ces moyens de fixation 27 formant une tige pour le piston. 20 Les figures 6 et 7 illustrent de façon très schématisée, un autre mode de réalisation pour des moyens de guidage 10 qui diffère du premier mode de guidage illustré à la figure 1. Ces modes de guidage sont appliqués, pour l'exemple et de façon non limitative, au mode de réalisation de la figure 5. 25 Dans le deuxième mode de guidage, illustré à la figure 6, le guidage 10 comprend deux ciseaux 30,31 articulés entre eux, au voisinage de leur milieu, autour d'une articulation centrale 36, autour d'un axe horizontal. Une première extrémité 32 d'un premier ciseau 30 parmi les ciseaux est 30 articulée au siège 2, autour d'un axe horizontal. Une deuxième extrémité du 3057041 premier ciseau 30, opposée à la première extrémité 32, porte un patin articulé 33. Le patin 33 est monté glissant horizontalement relativement à la caisse 3. Une première extrémité 34 du deuxième ciseau 31 est articulée à la caisse 3, autour d'un axe horizontal. Une deuxième extrémité 35 du deuxième ciseau 5 31, opposée à la première extrémité 34, porte un patin articulé 33. Le patin 33 est monté glissant horizontalement relativement au siège 2. Les premières extrémités 32, 34 sont de préférence sensiblement alignées verticalement entre elles. 10 Dans un cas d'utilisation optimum pour la stabilisation du système, il est préférable, lors du dimensionnement du système mécanique, que la force de pression subie par la deuxième platine 6 attenante au résonateur soit légèrement supérieure au poids du résonateur c'est-à-dire du siège et de son occupant. Ainsi, sans autre sollicitation extérieure, la platine 6 est maintenue 15 en butée contre la première platine 5. Lorsque le résonateur subit un déplacement d'accélération verticale, tout le dispositif tend donc à revenir, par la suite, à sa position initiale, contractée, les deux platines 5, 6 étant de nouveau en butée l'une contre l'autre. 20 Toutefois, le poids du résonateur peut varier, notamment parce que différents occupants successifs du siège peuvent avoir des poids différents. De ce fait, la déformation et le repositionnement du dispositif ont lieu dans le cas d'une accélération propre plus ou moins grande. Cependant, il est préférable que l'accélération nécessaire à la déformation du dispositif ne dépende pas du 25 poids du résonateur. Pour pallier ce problème il est possible de jouer sur le couple de force qui s'applique sur le résonateur 2 par l'intermédiaire de moyens de réglage illustrés à la figure 7. Le mode de réalisation de la figure 7 sera décrit uniquement en ce qu'il diffère 30 de celui de la figure 6. 3057041 - 12 - Dans l'exemple de la figure 7, le premier ciseau comprend une branche supérieure 41, 42, entre l'articulation centrale 36 et la première extrémité 32 et une branche inférieure située entre l'articulation centrale et le patin 33. La 5 branche supérieure forme un angle. Une première partie 41 de la branche supérieure 41, 42 s'étend vers l'avant, depuis l'articulation centrale 36 jusqu'à un coude 43, une deuxième partie 42 s'étend depuis ce coude jusqu'à la première extrémité 32 du premier ciseau 30. La première partie 41 est proche de l'horizontale ; la deuxième partie 42 est proche de la verticale. 10 Les platines 5, 6 sont montées mobiles d'avant en arrière à l'aide de moyens de réglages 45. Les moyens de fixation 21, au lieu d'être directement fixés au résonateur sont reliés à la première partie 41 de la branche supérieure par une articulation de branche 46. L'articulation de branche 46 permet le déplacement 15 du dispositif 1 en translation le long de la première partie 41 et sa rotation relativement à cette première partie. Pour régler le dispositif afin qu'il se déclenche convenablement, on déplace l'enceinte 4 plus ou moins loin de l'articulation centrale 36 jusqu'à trouver 20 l'équilibre de force recherché entre le poids du résonateur et la pression de force s'appliquant sur la platine 6. Des moyens de blocage sont prévus pour bloquer l'enceinte, une fois le réglage effectué. De tels réglages peuvent être mémorisés par le véhicule, et automatisé, en fonction d'un poids du résonateur mesuré par des capteurs. 25 Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation préférés qui viennent d'être décrits mais, au contraire, l'invention est définie par les revendications qui suivent. 3057041 - 13 - Il apparaîtra en effet à l'homme de l'art que diverses modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits ci-dessus, à la lumière de l'enseignement qui vient de lui être divulgué. 5 Ainsi, le clapet anti-retour peut être remplacé ou accompagné d'une pompe à vide. Une telle pompe à vide peut être munie de moyens pour contrôler et réguler la pression à l'intérieur de l'enceinte. Ainsi, des moyens pour maintenir une pression intérieure inférieure à une pression ambiante, peuvent être seuls ou en combinaison : 10 - une étanchéité rapportée, telle le joint annulaire ; ou, une étanchéité pérenne, telle une soudure de différentes parties de l'enceinte entre elles, cette étanchéité pouvant être réalisée de façon définitive, en usine, garantissant, par exemple, un vide quasi absolu dans l'enceinte, pour une durée de vie de ce qu'équipe le dispositif selon l'invention ; ou, 15 notamment lorsque l'étanchéité n'est pas ainsi garantie, - des moyens actifs de pompe manuelle ou de pompe électrique rétablissant automatiquement le vide nécessaire au bon fonctionnement du dispositif ; ou encore, - des moyens passifs, tel le clapet anti-retour décrit en référence à la figure 1. 20 Plusieurs dispositifs peuvent être utilisés, pour un même résonateur, au lieu d'un seul, pour mieux répartir leur action. 25 Dans les modes de réalisation du type « piston coulissant dans une chemise », au lieu d'être seulement annulaire, le joint faisant étanchéité entre le piston et la chemise peut être moulé autour du piston, c'est-à-dire de la platine formant le piston, de sorte que cette platine est noyée dans l'épaisseur du joint ; 30 l'étanchéité en est améliorée et les risques de fuites, diminués. 3057041 - 14 - Un dispositif selon l'invention peut être notamment être avantageusement 5 utilisé, dans les domaines suivants : - pour tout véhicule roulant, notamment une bicyclette, une motocyclette, une automobile, un véhicule de transport routier, un engin de transport et de travaux, une chaise roulante ; - pour tout siège équipant un de ces véhicules, y compris un siège-auto pour 10 enfant ; - pour un support servant à transporter de la marchandise, par exemple une palette spéciale pour des marchandises fragiles ; - pour une stabilisation spatiale, par exemple pour une caméra portative ; - pour une machine vibrante ; 15 - pour une machine-outil et/ou robotisée devant se déplacer sur un sol irrégulier - pour une table roulante, notamment une table roulante élévatrice à ciseaux. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) pour suspendre, selon un axe de suspension (X1), un résonateur (2) à un excitateur (3), caractérisé en ce qu'il comprend : 5 - une enceinte (4) ; - des moyens (9, 18) pour maintenir l'intérieur de l'enceinte à une pression inférieure à une pression ambiante dans l'environnement (20) dudit dispositif ; - une première fixation (21) pour le résonateur à l'enceinte ; et, 10 - une deuxième fixation (27) pour l'excitateur à l'enceinte ; lesdites fixations étant disposées de sorte que si ledit résonateur (2) et ledit excitateur (3) se déplacent relativement l'un à l'autre selon ledit axe (X1), le volume de ladite enceinte (4) varie entre une position contractée et une position dilatée. 15 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la position contractée, les platines (5,6) sont en appui l'une avec l'autre. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce 20 qu'il comprend un clapet anti-retour pour chasser de l'air contenu dans l'enceinte lorsque celle-ci passe de la position dilatée à la position contractée. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans la position contractée, la pression intérieure est inférieure à 5% de la 25 pression ambiante, de préférence inférieure à 3% de la pression ambiante, et, encore plus de préférence, proche du vide absolu. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'en position de repos, lorsque le résonateur et n'est pas sollicité par 30 l'excitateur, l'enceinte est en position contractée. 3057041 -16- 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première platine (5) est disposée entre le résonateur (2) et la deuxième platine (6), selon l'axe de suspension (X1). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'excitateur est la caisse d'un véhicule. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le 10 résonateur est un siège du véhicule, et en ce que l'axe de suspension (X1) est sensiblement vertical. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les platines ont un diamètre compris entre 13 et 18 centimètres, de préférence compris 15 entre 14 et 16 centimètres. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les platines ont une course relative comprise entre trois et cinq centimètres, de préférence voisine de quatre centimètres. 20 11. Véhicule, notamment véhicule roulant, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif selon l'une des revendications précédentes.