FR 3057063 A1 20180406 FR 1659556 A 20161004 1 PROCEDE DE MISE AU POINT SUR BANC D'ESSAI VIBRATOIRE ET ACOUSTIQUE D'UN TURBOCOMPRESSEUR ET D'UNE LIGNE D' ECHAPPEM ENT [0001] L'invention se situe dans le domaine du vibratoire et de l'acoustique pour un groupe motopropulseur turbocompressé. [0002] Plus précisément, l'invention porte sur un procédé de mise au point sur banc d'essai vibratoire et acoustique d'un groupe moteur, avantageusement pour véhicule automobile, présentant un turbocompresseur muni d'une turbine et d'un compresseur et une ligne d'échappement, la mise au point se faisant simultanément sur au moins la turbine du turbocompresseur et au moins une portion de la ligne d'échappement. [0003] Dans ce procédé, il est effectué des qualifications vibratoires et acoustiques vibro-acoustiques simultanées des sources solidiennes et arériennes du turbocompresseur et des composants des lignes d'échappement du moteur soumis aux excitations du turbocompresseur, ces excitations étant créées principalement par le balourd du turbocompresseur. [0004] La ligne d'échappement comporte une portion de ligne dite haute pression alimentant en gaz d'échappement la turbine du turbocompresseur et une portion de ligne dite basse pression alimentée en gaz sortant de la turbine. Une seule portion ou les deux portions de ligne peuvent être qualifiées lors de la mise au point sur le banc vibratoire et acoustique simultanément à la qualification d'un turbocompresseur. [0005] Sur un moteur suralimenté, lorsqu'il est en charge, on peut être amené à observer des types de bruyances d'origine du turbocompresseur dans la ligne d'échappement ceci aussi bien en amont qu'en aval de la turbine sous excitation solidienne induite par le turbocompresseur ou plus rarement sous excitation aérienne. Le premier type concerne les bruits de sifflement synchrone successivement à l'excitation vibratoire résultant du balourd du turbocompresseur. [0006] Le deuxième type concerne les bruits de sifflement synchrone résultant des vibrations axiales de l'ensemble tournant du turbocompresseur amplifiées par un transfert dans la ligne d'échappement. 3057063 2 [0007] Le troisième type concerne les bruits de sifflement sub-synchrone, aussi appelés miaulements résultant des modes propres vibratoires de l'ensemble tournant du turbocompresseur dans ses paliers et leurs films d'huile et le quatrième type concerne les bruits de sifflement super-synchrone résultant des pulsations hautes fréquences en sortie 5 de la turbine. [0008] Ces bruyances résultent d'une excitation solidienne ou aérienne amplifiée par un transfert vibro-acoustique dans la ligne d'échappement. Aujourd'hui, sur les motorisations suralimentées, les exigences et validations, pour toiser les bruyances mentionnées ci-dessus, sont établies et validées sur un banc de qualification du turbocompresseur pris 10 isolément pour la partie relative à l'excitation. [0009] Ceci peut être effectué chez le fournisseur du turbocompresseur, sur un banc d'essai du turbocompresseur pris isolément, notamment mais pas seulement avec une turbine du turbocompresseur entraînée par air comprimé en lieu et place des gaz d'échappement sur un moteur, avec pour certains de ces bancs la capacité de reproduire 15 les conditions de température à l'échappement. [0010] Ceci est complété par un essai sur banc de groupe motopropulseur pour établir une synthèse. Cependant la partie transfert dans la ligne échappement est à ce jour non instruite. [0011] Ceci peut être effectué sur banc de perte de transfert radial aussi connu sous 20 l'abréviation anglo-saxonne TL radial pour « Transfer Loss ». Un tel banc de perte de transfert radial est relatif à la fonction de transfert entre le rayonnement émis et le rayonnement incident sous excitation artificielle pour la partie des composants des lignes ou sur un banc de groupe motopropulseur complet en fonctionnement pour valider la synthèse en fin d'essai. 25 [0012] Il est donc usuel de séparer la partie excitation relative au turbocompresseur de la partie transfert relative à la ligne d'échappement. Il existe un fort préjugé contre un contrôle simultané de ces deux parties, étant donné la difficulté d'essai simultané d'un turbocompresseur et d'une ligne d'échappement. La démarche selon l'état de la technique est de considérer que si les deux parties excitation et transfert sont efficacement 30 contrôlées séparément, la synthèse résultante obtenue sur un banc d'un groupe motopropulseur sera conforme. 3057063 3 [0013] Néanmoins, cette démarche selon l'état de la technique présente des limitations fortes. Premièrement, elle incite à faire de la « sur-qualité » en contraignant au maximum la source relative au turbocompresseur et le transfert relatif à la ligne d'échappement. Pour garantir une synthèse au niveau, on a tendance à contraindre les deux parties excitation et 5 transfert au maximum, pour éviter les risques. [0014] Ceci conduit à une exigence trop contraignante sur le balourd du turbocompresseur faute d'allocation sur le transfert de ligne. Un équilibrage trop sévère du balourd engendre une augmentation de l'excitation sub-synchrone. Il en résulte que le compromis entre ces deux excitations peut être délicat à trouver si la ligne d'échappement 10 est trop sensible en termes de transfert. [0015] Deuxièmement, elle ne tient pas compte de l'impact que peut avoir la présence de la ligne d'échappement dans la mesure de l'excitation en évaluant l'excitation sans une ligne d'échappement réelle. Il n'existe aucune spécification - ni de source ni de transfert concernant le sifflement super-synchrone induit par les pulsations haute fréquence. 15 [0016] Troisièmement, elle ne satisfait pas la démarche actuelle de déclinaison d'allocations, c'est-à-dire le fait d'allouer, en cohérence avec un objectif bruit du moteur complet, un certain niveau de bruit à tous les périmètres composants. Pour ce faire, on a besoin de connaître le niveau de bruit acceptable rayonné par la ligne d'échappement sous excitation du turbocompresseur qui apporte une contribution au bruit du moteur 20 complet. Avec cette connaissance, on sera en mesure ensuite de spécifier, d'une part, une excitation vibratoire et acoustique du turbocompresseur et, d'autre part, une perte de transfert de ligne. [0017] Il existe donc un besoin fort de concevoir un banc d'essai vibratoire et acoustique qui permette de faire de telles mesures. 25 [0018] Le document CN-A-201335767 divulgue un procédé de mesure d'un certain nombre de paramètres liés au turbocompresseur, dont notamment les vibrations et le bruit. Toutefois, et de façon générale, l'idée de tester lors d'un même essai l'ensemble turbocompresseur et ligne d'échappement afin de mesurer les effets du turbocompresseur sur la ligne d'échappement à différents points de fonctionnement ou de réaliser 30 l'équilibrage du turbocompresseur en fonction de la réaction de la ligne, n'apparaît pas dans ce document. 3057063 4 [0019] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est d'évaluer les vibrations et les bruits en sortie d'un groupe motopropulseur turbocompressé de manière la plus complète possible en prenant en compte aussi bien l'excitation provenant du turbocompresseur que le transfert du bruit s'effectuant dans la ligne d'échappement des 5 gaz du moteur. [0020] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de mise au point sur banc d'essai vibratoire et acoustique d'un groupe moteur présentant un turbocompresseur muni d'une turbine et d'un compresseur et une ligne d'échappement comportant une portion de ligne en amont de la turbine et une portion de ligne en aval de 10 la turbine, la mise au point servant à obtenir une émission de vibrations et de bruits acceptables rayonnés par la ligne sous excitation du turbocompresseur, caractérisé en ce que la mise au point sur banc d'essai vibratoire et acoustique se fait simultanément sur au moins une des deux portions de la ligne d'échappement et sur au moins partiellement le turbocompresseur avec mesure de l'émissivité vibratoire et acoustique de ladite au moins 15 une portion de la ligne d'échappement selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur au moins en fonction d'une excitation vibratoire induite par un balourd du turbocompresseur. [0021] L'essai peut se faire sur le turbocompresseur dans son ensemble car les vibrations et les bruits proviennent de l'ensemble du turbocompresseur et pas seulement 20 de la turbine. Si la problématique de l'émissivité acoustique des lignes d'échappement est connue, la mise en oeuvre sur un banc d'essai simultané sur au moins une portion de la ligne d'échappement et sur au moins la turbine du turbocompresseur conformément au procédé selon l'invention n'était, elle, pas connue. Ce banc d'essai peut être mis en oeuvre lors d'essais vibratoires et acoustiques chez le fournisseur de turbocompresseur. 25 [0022] Il existe bien entendu des bancs d'essai chez les fournisseurs de turbocompresseur mais ceux-ci ne traitent que des turbocompresseurs alors pris isolément en étant séparés notamment d'une ligne d'échappement sans s'intéresser aux répercussions des vibrations et des bruits émis par au moins la turbine du turbocompresseur sur la ligne d'échappement au moteur. 30 [0023] Un tel procédé selon l'invention intègre à la fois le turbocompresseur qui pourra donc être piloté par le fournisseur et une ligne d'échappement avec mesure de l'émissivité vibratoire et acoustique d'au moins une portion en amont ou en aval de la ligne d'échappement raccordée à la turbine du turbocompresseur. Le procédé selon l'invention 3057063 5 permet de mesurer l'émissivité vibratoire et acoustique de la portion de la ligne en fonction du point de fonctionnement du turbocompresseur. [0024] Il est ainsi possible de construire une vraie qualification acoustique du système complet turbocompresseur et ligne associée sur un seul banc d'essai, la puissance 5 vibratoire et acoustique rayonnée par la ligne d'échappement étant simultanément mesurée avec la puissance vibratoire et acoustique émise par le turbocompresseur. Par exemple, différents réglages de balourd du turbocompresseur peuvent être testés avec une ou différentes lignes d'échappement. [0025] Ceci répond à l'enjeu économique qui est d'avoir des systèmes 10 turbocompresseur/ligne d'échappement dimensionnés au juste nécessaire. Ceci permet d'éviter une sur-qualité du turbocompresseur et de la ligne qui engendre des surcoûts. Il peut en effet y avoir en effet notamment un surcoût lié à l'ajout d'un masquage ou d'un éventuel système de découplage de la ligne et un surcoût lié à l'équilibrage de l'ensemble tournant. 15 [0026] Ces surcoûts peuvent être liés à un sur-réglage du balourd permettant une réduction de l'excitation vibratoire à la source, sur-réglage qui n'est peut être pas nécessaire avec des lignes d'échappement spécifiquement sélectionnées selon le procédé conforme à la présente invention est aussi ainsi évité. [0027] L'enjeu technique mais aussi économique est de faire un bon équilibrage système 20 turbocompresseur/ligne d'échappement sur un seul banc d'essai vibratoire et acoustique. Cela diminue les ressources de mise au point dépensées sur un banc groupe motopropulseur. Ceci implique moins de ressources dépensées, par exemple postérieurement en mode « crise » ou dégradé. [0028] De plus, le transfert de la ligne échappement, peu ou pas traité actuellement, est 25 mieux appréhendé d'où moins de ressources dépensées ensuite en mode crise ou dégradé lorsqu'on constate un problème de bruit de turbocompresseur tardivement. [0029] Avantageusement, il est mesuré un niveau d'excitation vibratoire synchrone et sub-synchrone délivrée par le turbocompresseur associé à la ligne échappement et un niveau d'excitation aérienne acoustique super-synchrone délivrée par le 30 turbocompresseur. [0030] Avantageusement, il est mesuré un niveau d'excitation vibratoire synchrone et sub-synchrone délivrée par le turbocompresseur associé à la ligne échappement et un 3057063 6 niveau d'excitation aérienne acoustique super-synchrone délivrée par le turbocompresseur. [0031] Avantageusement, des mesures de rayonnement acoustique au moins d'une partie de la ligne d'échappement sont faites selon un niveau de pression acoustique ou en 5 puissance acoustique ou par évaluation d'un rayonnement acoustique de la ligne par une méthode vibratoire telle que la vitesse quadratique moyenne sur une peau externe de la ligne. Des mesures en puissance sont préférées étant donné qu'elles reflètent mieux une quantité d'énergie acoustique rayonnée par toute une surface que des mesures de pression acoustique locales. 10 [0032] Avantageusement, il est procédé à l'association de différents types de turbocompresseur différant par leurs paramètres de balourd avec une même ligne d'échappement et/ou à l'association d'un même turbocompresseur présentant les mêmes paramètres de balourd avec différentes lignes d'échappement. On peut ainsi essayer plusieurs lignes d'échappement ou plusieurs turbocompresseurs respectivement avec un 15 même turbocompresseur ou une même ligne d'échappement, ce qui permet de déterminer le système turbocompresseur/ligne d'échappement optimal sur le même banc d'essai vibratoire et acoustique. Il peut aussi être essayé un même turbocompresseur avec des réglages différents de balourd avec une même ligne d'échappement ou différentes lignes d'échappement. 20 [0033] Avantageusement, les turbocompresseurs diffèrent par leurs paramètres de bruit de pulsations et les lignes d'échappement diffèrent par leurs matériaux, leurs épaisseurs, leurs profils nervurés ou une intégration d'un ou de plusieurs éléments dans les lignes d'admission. [0034] Avantageusement, il est effectué des mesures de niveau d'excitation vibratoire 25 induite par le balourd du turbocompresseur avec des mesures de la puissance incidente en débouché sur la turbine d'au moins une des portions de la ou de chaque ligne d'échappement en fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression et des mesures de puissance rayonnée en fonction d'une fréquence et de points 30 de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression pour au moins une des ses portions. [0035] La connaissance de la puissance incidente en fonction de points de fonctionnement du turbocompresseur permet de quantifier l'influence du turbocompresseur 3057063 7 et de ses éléments sur la création de bruit. On dispose ainsi de valeurs quantifiables pour la mise sous contrôle du turbocompresseur en tant qu'excitateur. [0036] La connaissance de la puissance rayonnée en relation à des points de fonctionnement du turbocompresseur et donc finalement en relation à des points de 5 fonctionnement du moteur permet de quantifier la contribution prise isolément de la ligne d'échappement, d'une portion de la ligne d'échappement ou de chaque portion de la ligne d'échappement, en l'isolant d'autres sources de bruit. [0037] Avantageusement, il est établi un rapport entre l'excitation vibratoire induite par le balourd du turbocompresseur et la puissance rayonnée représentatif d'une atténuation 10 vibratoire apportée par la ou chaque ligne ou une portion de ligne. [0038] La connaissance du rapport excitation vibratoire et puissance rayonnée quantifie l'atténuation vibratoire apportée par la ligne, une portion ou chaque portion de la ligne d'échappement. On dispose ainsi de valeurs quantifiables pour la mise sous contrôle des composants de la ligne en tant que transferts vibratoires. 15 [0039] Avantageusement, il est établi un rapport entre la puissance incidente et la puissance rayonnée représentatif d'une atténuation acoustique. [0040] La connaissance du rapport puissance incidente sur puissance rayonnée quantifie l'atténuation apportée par la ligne, une portion ou chaque portion de la ligne d'échappement. On dispose ainsi de valeurs quantifiables pour la mise sous contrôle des 20 composants de la ligne en tant que transferts acoustiques. [0041] L'invention concerne aussi un procédé de conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'échappement acceptant pour le turbocompresseur un balourd estimé tolérable en termes d'excitation vibratoire, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre un tel procédé de mise au point sur banc d'essai 25 vibratoire et acoustique du groupe motopropulseur avec au moins mesure de l'excitation vibratoire pour différentes lignes d'échappement et/ou pour différents turbocompresseurs ou pour différents réglages du balourd d'un même turbocompresseur. [0042] L'invention concerne enfin un banc d'essai vibratoire et acoustique caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un tel procédé de mise au point ou qu'il sert dans un tel procédé de 30 conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'échappement, des essais vibratoires et acoustiques étant appliqués simultanément sur au moins une portion des deux portions d'une ligne d'échappement et sur un turbocompresseur, le banc 3057063 8 comprenant des moyens de mesure du niveau d'excitation vibratoire délivrée par le turbocompresseur associé à la ligne échappement tels que des accéléromètres, la turbine du turbocompresseur étant entraînée par un compresseur auxiliaire ou par un moyen simulant le compresseur auxiliaire tel qu'un moteur électrique. 5 [0043] Avantageusement, les mesures de sources acoustiques en provenance du turbocompresseur se font par piquage microphonique à n micros et les mesures d'une émissivité acoustique de la ligne d'échappement selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur se font par sonde intensimétrique ou par antennerie. [0044] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront 10 à la lecture de la description détaillée qui va suivre. [0045] En récapitulant ce qui a été énoncé dans la partie introductive de la présente demande de brevet, il existe un besoin de connaître les niveaux de vibrations et de bruits acceptables rayonnés par la ligne d'échappement sous l'excitation d'un turbocompresseur, principalement de la turbine du turbocompresseur. Cette excitation est également et 15 simultanément mesurée comme étant la source de vibrations et de bruits pour la ligne d'échappement du moteur suralimenté qui contribue au bruit total du moteur. [0046] La présente invention concerne un procédé de mise au point sur banc d'essai vibratoire et acoustique d'un groupe moteur présentant un turbocompresseur muni d'une turbine et d'un compresseur et une ligne d'échappement. La ligne d'échappement 20 comporte une portion de ligne en amont de la turbine qui est haute pression et une portion de ligne en aval de la turbine qui est basse pression. La mise au point du groupe moteur sert à obtenir une émission de vibrations et de bruits acceptables rayonnés par la ligne sous excitation du turbocompresseur. « Acceptable » signifie que les vibrations et bruits restent en dessous d'une limite maximale prédéterminée fixée par le constructeur 25 automobile. [0047] Selon l'invention, la mise au point sur banc d'essai vibratoire et acoustique se fait simultanément sur au moins une des deux portions de la ligne d'échappement et sur au moins partiellement le turbocompresseur avec mesure de l'émissivité vibratoire et acoustique de ladite au moins une portion de la ligne d'échappement selon des points 30 respectifs de fonctionnement du turbocompresseur. Ceci est effectué au moins en fonction d'une excitation vibratoire induite par un balourd du turbocompresseur. 3057063 9 [0048] Au moins partiellement signifie que le banc d'essai vibratoire et acoustique se fait sur la turbine et une ou d'autres parties du turbocompresseur pouvant influer sur les émissions de vibrations ou de bruits. [0049] Il sera ainsi possible de mesurer l'émissivité acoustique de la ligne 5 d'échappement ou d'une portion de la ligne d'échappement en fonction du point de fonctionnement du turbocompresseur. En pratique seule la portion de la ligne d'échappement en aval de la turbine est mise en essai car la portion de ligne d'échappement en amont de la turbine est généralement propre au banc pour assurer l'alimentation en air par le compresseur auxiliaire et n'est donc pas contrôlée. 10 [0050] Ainsi on peut construire une vraie qualification vibratoire et acoustique du système complet comprenant la source qu'est le turbocompresseur et le ou les transmetteurs que sont les portions de la ligne d'échappement. Parallèlement, il est possible de mesurer également les sources vibratoires et acoustiques, synchrone dû au balourd du turbocompresseur, sub-synchrone ou résonances et super-synchrone ou 15 pulsations créées par le turbocompresseur. [0051] En premier lieu, il est mesuré un niveau d'excitation vibratoire synchrone et subsynchrone délivrée par le turbocompresseur associé à la ligne échappement et un niveau d'excitation aérienne acoustique super-synchrone délivrée par le turbocompresseur. [0052] La qualification de ces niveaux d'excitation peut se faire par mesure 20 accélérométrique à n accéléromètres, ce qui n'est pas limitatif, le choix de la méthode étant laissé à l'homme de métier. [0053] Il peut aussi être procédé à des mesures de rayonnement acoustique au moins d'une partie de la ligne d'échappement. Ces mesures peuvent être faites selon un niveau de pression acoustique ou en puissance acoustique. Il peut aussi être possible de les 25 faire par évaluation d'un rayonnement acoustique de la ligne par une méthode vibratoire. Cette méthode vibratoire peut être la vitesse quadratique moyenne sur une peau externe de la ligne d'échappement. [0054] Par exemple, la qualification du niveau d'excitation aérienne acoustique ou super-synchrone délivrée par le turbocompresseur peut se faire par piquage microphonique à n 30 micros, ce qui n'est pas limitatif. [0055] Dans le cadre de l'invention, il peut être possible de faire varier la modularité des sources, c'est-à-dire d'utiliser différents turbocompresseurs et/ou d'utiliser le même 3057063 10 turbocompresseur avec des réglages différents produisant différentes excitations vibratoires et acoustiques. Il est aussi possible de moduler les transferts, en utilisant différents systèmes de lignes échappement variant par leur épaisseur, leur géométrie, leur découplage, leur isolation, leur type de matériau en intégrant ou non des systèmes 5 auxiliaires pouvant améliorer le transfert. [0056] Ainsi, il peut être est procédé à l'association de différents types de turbocompresseur différant par leurs paramètres de balourd avec une même ligne d'échappement et/ou à l'association d'un même turbocompresseur présentant ou non les mêmes paramètres de balourd avec différentes lignes d'échappement. Ceci n'est pas 10 limitatif et il existe de multiples combinaisons entrant dans le cadre de la présente invention. La ligne d'échappement peut aussi être testée partiellement avec une seule portion haute ou basse pression. [0057] Par exemple, les turbocompresseurs peuvent différer aussi par leur bruit de pulsations et les lignes d'échappement diffèrent par leurs matériaux, leurs épaisseurs, 15 leurs profils nervurés ou une intégration d'un ou de plusieurs éléments dans les lignes d'admission. [0058] Il peut être effectué des mesures de niveau d'excitation vibratoire induite par le balourd du turbocompresseur avec des mesures de la puissance incidente en débouché sur la turbine d'au moins une des portions de la ou de chaque ligne d'échappement en 20 fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression. Il peut aussi être effectué des mesures de puissance rayonnée en fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression pour au moins une des ses portions. 25 [0059] Avec cette connaissance, il sera possible de spécifier une excitation du turbocompresseur, d'une part, et une perte de transfert de ligne correspondante à cette excitation, d'autre part. Ceci rend nécessaire de procéder simultanément à la mesure de l'excitation et de la perte de transfert, ce qui peut être fait sur un banc d'essai fonctionnant selon un procédé conforme à la présente invention. 30 [0060] Les mesures de bruit peuvent être faites selon un niveau de pression acoustique ou en puissance. Le niveau de pression acoustique aussi connu sous l'abréviation anglo-saxonne de SPL qui signifie « Sound pressure level », dont le niveau de pression 3057063 11 acoustique est l'exacte traduction, repère la valeur efficace de la pression acoustique par rapport à une valeur de référence qui est de 20 pPa. [0061] Les mesures de bruit peuvent être faites de préférence en puissance qui est représentative de l'énergie acoustique intrinsèque transmise en watt par toute une surface 5 et non en des points spécifiques afin d'éviter une directivité des mesures. [0062] Il peut être procédé à des mesures de la puissance incidente en débouché de la turbine d'au moins une des portions de la ou de chaque ligne d'échappement, en fonction de la fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression. Cette puissance incidente est 10 une valeur quantifiable pour la mise sous contrôle du turbocompresseur en tant qu'excitateur. [0063] De même, il peut être procédé à des mesures de puissance rayonnée en fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression pour au moins une 15 des ses portions. Cette puissance rayonnée est une valeur quantifiant le rayonnement acoustique de la ligne d'échappement sans aucune autre source de bruit potentiellement masquante ou interférente. [0064] Ainsi de préférence, sans que cela soit limitatif, il peut être mesurée trois grandeurs. La première de ces grandeurs est l'excitation vibratoire yi induite par le balourd 20 du turbocompresseur, les résonances de l'ensemble tournant et les vibrations axiales. L'excitation vibratoire yi en fonction du point de fonctionnement du turbocompresseur et de la conception du turbocompresseur, notamment l'équilibrage et le choix du système de palier, quantifie la mise sous contrôle du turbocompresseur en tant qu'excitateur vibratoire. [0065] La deuxième de ces grandeurs est la puissance incidente Wi ou pulsation super- 25 synchrone en entrée de la ligne. La puissance incidente Wi, fonction du point de fonctionnement du turbocompresseur et de la conception du turbocompresseur, notamment du profil d'une roue de la turbine, permet de quantifier la mise sous contrôle du turbocompresseur en tant qu'excitateur acoustique. [0066] La troisième grandeur est la puissance rayonnée Wr. La puissance rayonnée Wr, 30 en fonction du point de fonctionnement du turbocompresseur et donc du point de fonctionnement du moteur, quantifie la contribution prise isolément du rayonnement 3057063 12 acoustique de la ligne d'échappement, sans aucune autre source de bruit potentiellement masquante. [0067] Il peut être établi un rapport yi /Wr entre l'excitation vibratoire induite par le balourd du turbocompresseur et la puissance rayonnée représentatif d'une atténuation 5 vibratoire apportée par la ou chaque ligne ou une portion de ligne. Le ratio yi/VVr quantifie l'atténuation vibratoire apportée par la ligne d'échappement ou une portion de la ligne et est la valeur quantifiable pour la mise sous contrôle des composants de la ligne en tant que transfert. [0068] De même, il peut être établi un rapport Wi/Wr entre la puissance incidente et la 10 puissance rayonnée représentatif d'une atténuation acoustique apportée par la ou chaque ligne ou une portion de ligne. Ce rapport Wi/Wr puissance incidente sur puissance rayonnée quantifie l'atténuation apportée par la ligne, une portion ou chaque portion de la ligne d'échappement. [0069] Selon un aspect de la présente invention, le procédé de la présente invention de 15 mise au point sur banc d'essai acoustique d'un groupe moteur présentant une ligne d'échappement et un turbocompresseur peut trouver une application préférentielle pour la conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'admission acceptant pour le turbocompresseur un balourd estimé tolérable en termes d'excitation vibratoire. 20 [0070] Selon l'invention, il est mis en oeuvre un procédé de mise au point sur banc d'essai vibratoire et acoustique du groupe motopropulseur tel que précédemment décrit avec mesure de l'excitation vibratoire pour différentes lignes d'admission d'air et/ou pour différents turbocompresseurs ou pour différents réglages du balourd d'un même turbocompresseur. 25 [0071] La totalité de la ou de chaque ligne d'échappement peut être testée ou une des portions. Il pourra être déterminé quelles lignes d'échappement donnent des vibrations et bruits rayonnés acceptables, auquel cas une de ces lignes d'échappement sera associée au turbocompresseur testé. [0072] L'invention concerne enfin un banc d'essai vibratoire et acoustique mettant en 30 oeuvre un procédé de mise au point ou servant dans un procédé de conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'échappement tels que précédemment décrits. 3057063 13 [0073] Sur ce banc d'essai conforme à la présente invention, les essais vibroacoustiques sont appliqués simultanément sur au moins une des deux portions d'une ligne d'échappement et sur un turbocompresseur avec mesure d'une émissivité acoustique de la ligne d'échappement selon des points respectifs de fonctionnement du 5 turbocompresseur. [0074] Le banc d'essai peut comprendre des moyens de mesure du niveau d'excitation vibratoire délivrée par le turbocompresseur associé à la ligne échappement tels que des accéléromètres. Le turbocompresseur présente une turbine étant entraînée par un compresseur auxiliaire ou par un moyen simulant le compresseur auxiliaire tel qu'un 10 moteur électrique. [0075] Comme précédemment mentionné, sur ce banc d'essai simultané d'un turbocompresseur et d'une ligne d'échappement, les mesures de sources acoustiques en provenance du turbocompresseur peuvent se faire par piquage microphonique à n micros et les mesures d'une émissivité acoustique de la ligne d'échappement selon des points 15 respectifs de fonctionnement du turbocompresseur peuvent se faire par sonde intensimétrique ou par antennerie. [0076] En général, les bancs d'essais turbocompresseur actuels ont recours à un compresseur auxiliaire d'air pour l'entraînement de la turbine du turbocompresseur. Cependant, dans le cadre de la présente invention, il peut être utilisé un moteur électrique 20 en remplacement du compresseur d'air. Une réserve possible dans ce cas peut être d'assurer la nécessité ou non de reproduire les conditions de température de fonctionnement du moteur. [0077] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS1. Procédé de mise au point sur banc d'essai vibratoire et acoustique d'un groupe moteur présentant un turbocompresseur muni d'une turbine et d'un compresseur et une ligne d'échappement comportant une portion de ligne en amont de la turbine et une portion de ligne en aval de la turbine, la mise au point servant à obtenir une émission de vibrations et de bruits acceptables rayonnés par la ligne sous excitation du turbocompresseur, caractérisé en ce que la mise au point sur banc d'essai vibratoire et acoustique se fait simultanément sur au moins une des deux portions de la ligne d'échappement et sur au moins partiellement le turbocompresseur avec mesure de l'émissivité vibratoire et acoustique de ladite au moins une portion de la ligne d'échappement selon des points respectifs de fonctionnement du turbocompresseur au moins en fonction d'une excitation vibratoire induite par un balourd du turbocompresseur. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel il est mesuré un niveau d'excitation vibratoire synchrone et sub-synchrone délivrée par le turbocompresseur associé à la ligne échappement et un niveau d'excitation aérienne acoustique super-synchrone délivrée par le turbocompresseur. 3. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel des mesures de rayonnement acoustique au moins d'une partie de la ligne d'échappement sont faites selon un niveau de pression acoustique ou en puissance acoustique ou par évaluation d'un rayonnement acoustique de la ligne par une méthode vibratoire telle que la vitesse quadratique moyenne sur une peau externe de la ligne. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est procédé à l'association de différents types de turbocompresseur différant par leurs paramètres de balourd avec une même ligne d'échappement et/ou à l'association d'un même turbocompresseur présentant les mêmes paramètres de balourd avec différentes lignes d'échappement. 5. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les turbocompresseurs diffèrent aussi par leur bruit de pulsations et les lignes d'échappement diffèrent par leurs matériaux, leurs épaisseurs, leurs profils nervurés ou une intégration d'un ou de plusieurs éléments dans les lignes d'admission. 3057063 15 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il est effectué des mesures de niveau d'excitation vibratoire induite par le balourd du turbocompresseur avec des mesures de la puissance incidente en débouché sur la turbine d'au moins une des portions de la ou de chaque ligne d'échappement en 5 fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression et des mesures de puissance rayonnée en fonction d'une fréquence et de points de fonctionnement du turbocompresseur ou de chaque turbocompresseur caractérisant son débit et/ou sa pression pour au moins une des ses portions. 10 7. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel il est établi un rapport entre l'excitation vibratoire induite par le balourd du turbocompresseur et la puissance rayonnée représentatif d'une atténuation vibratoire apportée par la ou chaque ligne ou une portion de ligne. 8. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel il est établi un rapport entre la 15 puissance incidente et la puissance rayonnée représentatif d'une atténuation acoustique. 9. Procédé de conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'échappement acceptant pour le turbocompresseur un balourd estimé tolérable en termes d'excitation vibratoire, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre un procédé de 20 mise au point sur banc d'essai vibratoire et acoustique du groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications précédentes avec au moins mesure de l'excitation vibratoire pour différentes lignes d'échappement et/ou pour différents turbocompresseurs ou pour différents réglages du balourd d'un même turbocompresseur. 25 10. Banc d'essai vibratoire et acoustique, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un procédé de mise au point selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 ou qu'il sert dans un procédé de conception d'un groupe motopropulseur turbocompressé et de sa ligne d'échappement selon la revendication 9, des essais vibratoires et acoustiques étant appliqués simultanément sur au moins une portion des deux portions d'une ligne 30 d'échappement et sur un turbocompresseur, le banc comprenant des moyens de mesure du niveau d'excitation vibratoire délivrée par le turbocompresseur associé à la ligne échappement tels que des accéléromètres, la turbine du turbocompresseur étant entraînée par un compresseur auxiliaire ou par un moyen simulant le compresseur auxiliaire tel qu'un moteur électrique.