FR 3051762 A1 20171201 FR 1654631 A 20160524 1 CHARNIERE DE CAPOT AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention se rapporte au domaine des charnières pour ouvrant de véhicule. Plus précisément, l'invention concerne une charnière pour capot moteur ou pour volet de coffre de véhicule automobile. L'invention traite également d'un véhicule muni d'un ouvrant à charnière. Un véhicule automobile présente couramment un capot moteur à l'avant. Ce capot est articulé afin de permettre l'inspection du moteur. A cette fin, le capot moteur est monté pivotant sur la structure du véhicule à l'aide de deux charnières latérales. Chaque charnière présente une portion supérieure reliée au capot moteur, ainsi qu'une portion inférieure qui est rigidement liée à la structure du véhicule. Un axe de pivotement relie les portions de manière à relier les portions par paires, et finalement pour lier le capot à la structure du véhicule. Le document US 201 5/01 7631 5 Al divulgue un véhicule automobile dont le capot est équipé de charnières. Ces charnières comprennent chacune une portion de fixation à la structure support du véhicule, et une console de montage du capot. Ces portions sont reliées de manière tournante l'une à l'autre grâce à une tige. La portion de fixation comprend une plaque qui s'étend longitudinalement et verticalement dans laquelle sont réalisés deux orifices de fixation transversale. Grâce à des vis engagées transversalement dans lesdits orifices, la portion de fixation est liée à un panneau de la structure du véhicule. Le panneau en question peut correspondre à une doublure d'aile, au pied d'un pilier A de la structure. En complément, la portion de fixation présente une patte pour la jonction d'une tôle de carrosserie, ce qui en facilite le montage. Toutefois, la rigidité de maintien du capot est limitée. En particulier, les mouvements d'ouverture et de fermeture du capot tendent à déformer les charnières dont les portions de fixation tendent à s'écarter vers l'extérieur. L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes posés par l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif d'augmenter la rigidité d'implantation d'une charnière de véhicule automobile. L'invention a également pour objectif d'améliorer la rigidité transversale au niveau d'une charnière à axe de pivotement transversal. 3051762 2 L'invention a pour objet une charnière pour ouvrant de véhicule automobile à axe de rotation transversal, notamment pour capot avant ou hayon arrière de véhicule automobile, la charnière comprenant : une partie structure destinée à être rigidement fixée à la structure du véhicule, ladite partie structure 5 comprenant des moyens de fixation transversaux adaptés pour permettre une fixation selon une direction transversale à la structure ; une partie ouvrant destinée à être fixée à l'ouvrant du véhicule ; un axe reliant la partie structure à la partie ouvrant de manière pivotante ; remarquable en ce que la partie structure comprend en outre des moyens de fixation verticaux adaptés pour 10 une fixation selon une direction verticale de la partie structure à la structure du véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation, la charnière peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : 15 La partie structure comprend des moyens de blocage en rotation au niveau des moyens de fixation verticaux. L'axe est plus proche des moyens de fixation transversaux que des moyens de fixation verticaux. La partie ouvrant est mobile par rapport à la partie structure entre au 20 moins une position rabattue et une position déployée, la partie ouvrant comprend une portion coudée délimitée longitudinalement par les moyens de fixation verticaux et les moyens de fixation transversaux dans la position rabattue. La partie structure comprend une patte de fixation s'étendant 25 généralement à l'opposé des moyens de fixation verticaux par rapport à l'axe, les moyens de fixation transversaux étant intégrés dans ladite patte de fixation. La partie structure comprend une plaque destinée à être montée horizontalement sur la structure du véhicule, les moyens de fixation 30 verticaux étant disposé dans ladite plaque. Les moyens de blocage en rotation sont un ergot s'étendant verticalement, et coopèrent éventuellement avec le support charnière. 3051762 3 Les moyens de blocage sont configurés pour empêcher une rotation suivant un axe vertical. Les moyens de blocage en rotation forment une butée longitudinale et/ou une extrémité longitudinale de la partie structure. 5 Les moyens de fixation verticaux sont généralement agencés selon une direction perpendiculaire aux moyens de fixation transversaux. Les moyens de fixations transversaux comprennent un orifice ouvert transversalement, et les moyens de fixations verticaux comprennent un orifice ouvert verticalement, éventuellement les moyens de fixation 10 de la partie structure à la structure sont constitués de l'orifice transversal et de l'orifice vertical. La partie ouvrant est plus longue que la partie structure, éventuellement au moins deux fois plus longue. La longueur peut être mesurée depuis l'axe et/ou longitudinalement et/ou en développé. 15 Les moyens de fixation transversaux et/ou les moyens de fixation verticaux sont disposés sous l'axe. L'axe est disposé longitudinalement entre les moyens de fixation verticaux et les moyens de fixation transversaux. La partie ouvrant est inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à 20 l'axe. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant : une structure, un ouvrant mobile entre une position ouverte et une position fermée, et au moins une charnière articulant l'ouvrant par rapport à la structure, remarquable en ce que la charnière est conforme à l'invention. 25 Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : La structure comprend un support charnière vissé, les moyens de fixation verticaux étant fixés audit support charnière. 30 La structure comprend un élément soudé aux autres éléments de la structure, les moyens de fixation transversaux étant fixés audit élément soudé. 3051762 4 - La structure du véhicule est une structure portante, le véhicule comprenant des moyens de montage de la partie structure de la charnière à la structure portante constitué d'une tige de fixation verticale et d'une tige de fixation transversale engagées dans les 5 moyens de fixation verticaux et dans les moyens de fixation transversaux respectivement. - L'épaisseur de l'élément soudé et/ou du support charnière et/ou des éléments de la structure portante est/sont supérieure(s) ou égale(s) à 0,70 mm, ou 1,00 mm, ou 1,50 mm, ou 2,00 mm, ou 3,00 mm. 10 - La partie ouvrant s'étend sur toute la longueur du support charnière. - La partie structure comprenant une portion avant où sont disposés les moyens de fixation verticaux, et une extrémité arrière où sont disposés les moyens de fixation transversaux. - La structure et/ou la structure portante est le châssis du véhicule. 15 - Le véhicule comprend deux charnières selon l'invention qui articulent l'ouvrant par rapport à sa structure, notamment sa structure portante. L'invention a également pour objet un véhicule une structure, un ouvrant mobile entre une position ouverte et une position fermée, et au moins une charnière articulant l'ouvrant par rapport à la structure, la charnière comprenant une 20 partie inférieure fixée à la structure du véhicule, une partie supérieure fixée à l'ouvrant du véhicule ; un axe reliant la partie inférieure à la partie supérieure de manière pivotante ; des moyens de fixation transversaux de la partie inférieure à la structure du véhicule ; remarquable en ce que le véhicule comporte en outre des moyens de fixation verticaux de la partie inférieure à la structure du 25 véhicule. La partie supérieure peut essentiellement correspondre à la partie ouvrant et la partie inférieure peut essentiellement correspondre à la partie structure. De manière générale, les modes particuliers de chaque objet de l'invention sont également applicables aux autres objets de l'invention. Dans la mesure du 30 possible, chaque objet de l'invention est combinable aux autres objets. Selon l'invention, la partie structure est liée à la structure portante du véhicule à l'aide de moyens de fixation perpendiculaires. Ces moyens permettent des 3051762 5 maintiens selon des directions perpendiculaires sur un tronçon allongé de la structure du véhicule. Dès lors, la partie structure devient une équerre de fixation venant au contact de zones rigides de la structure. En complément, l'axe de rotation est rapproché des moyens de fixation transversaux, ce qui 5 limite les contraintes dans la structure. En corollaire, les déformations diminuent. La partie structure est relié à deux entités distinctes de la structure portante du véhicule. Par ce biais, elle bénéficie des rigidités intrinsèques de ces deux éléments, et répartit mieux les efforts vers la structure. Ceci est d'autant plus 10 vrai que ces éléments sont conçus de manière robuste puisqu'ils supportent d'autres équipements du véhicule. Dès lors, les pics de contraintes diminuent à la manière des déformations dans la structure. L'invention aboutit à un maintien ferme du capot malgré sa souplesse, en position fermée comme en position ouverte sur sa béquille. Les sollicitations 15 aérodynamiques ou vibratoires sont mieux gérées. En cas de choc réparabilité avant, le capot recule moins et n'occasionne plus de dégâts vers l'arrière. Ainsi, la charnière ou ses éléments d'ancrage peuvent être amincis. En conséquence de quoi, le coût et le poids du véhicule concerné diminuent. Un gain de consommation est permis. 20 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins parmi lesquels : La figure 1 présente une partie avant de véhicule automobile avec un ouvrant selon l'invention. 25 La figure 2 illustre une zone de structure et une charnière selon l'invention. La figure 3 est une vue du dessus de la zone de structure et de la charnière de la figure 2. Dans la description qui va suivre, la direction longitudinale correspond à la direction principale de déplacement du véhicule, et l'avant à son sens principal 30 de déplacement. La direction transversale est perpendiculaire à la direction 3051762 6 longitudinale. Les orientations évoquées ci-après renvoient au sens normal de montage dans le véhicule, et généralement dans une configuration où l'ouvrant est fermé. La figure 1 présente une partie de véhicule. En l'occurrence, il s'agit d'une 5 partie avant de véhicule automobile. Ce véhicule présente un compartiement moteur avant qui est visitable grâce à un accès supérieur. Cet accès peut être refermé par un ouvrant 2 articulé entre une position fermée (représentée en trait plein), et une position déployée (représentée en pointillés). Un tel ouvrant 2 est également dénommé capot 10 moteur. Toutefois, l'invention peut également s'appliquer à un volet de coffre arrière du véhicule. L'ouvrant 2 peut être maintenu en position déployée à l'aide d'une béquille 4. Il peut également être soulevé au-delà de la position où il est maintenu par la béquille 4. Le véhicule comporte avantageusement une ou plusieurs charnières 6 dont les 15 axes de pivotement sont parallèles et transversaux. Deux charnières 6 latérales (une seule étant visible) peuvent être placées à gauche et à droite respectivement, et à l'extrémité arrière de l'ouvrant 2. Alternativement, ces charnières pourraient être placées à l'avant de l'ouvrant. Chaque charnière 6 est fixée à la structure du véhicule, en particulier à la structure portante du 20 véhicule. La structure portante peut être formée, majoritairement ou totalement, de tôles soudées les unes aux autres de sorte à former une superstructure essentiellement rigide. Bien entendu, le véhicule peut comprendre des tôles de carrosserie fixées à la charnière 6, par exemple une aile 7. Toutefois elles ne sont pas considérées 25 comme faisant partie de la structure portante puisqu'elles sont justement portées par cette structure portante. Les tôles de carrosseries sont plus fines que les parties de la charnière 6, éventuellement deux fois plus fines. La figure 2 montre un détail de la structure du véhicule recevant une charnière 6. De manière non limitative, il s'agit ici de la charnière droite vue 30 transversalement depuis l'intérieur du véhicule. Le présent enseignement s'applique également à la charnière gauche. Le capot, la carrosserie et la 3051762 7 béquille ne sont pas représentés par soucis de clarté. La structure peut présenter une doublure d'aile 8 et/ou un élément structurel 10. La doublure d'aile 8 et ledit élément structurel 10 peuvent être soudés l'un à l'autre, et éventuellement à d'autres éléments de la structure portante du 5 véhicule. L'élément structurel 10 peut être au niveau du pilier A, et/ou au niveau de la baie de pare-brise. Un support charnière 12 est intégré dans la structure. Il peut être fixé à l'aide de vis, par exemple à la doublure d'aile 8. Il peut également y être soudé. Le support charnière 12 peut présenter un oeillet 14 pout y fixer la béquille ou un amortisseur de capot. En partie supérieure, il 10 montre une ou plusieurs brides de fixation 16 généralement horizontales qui contribuent à le rigidifier. La doublure d'aile 8, l'élément structurel 10, et le support charnière 12 peuvent être métalliques, par exemple en acier ou en aluminium. Leurs épaisseurs peuvent être supérieures ou égales à 1,50 mm dans le cas de l'acier, et supérieures ou égales à 3,00 mm dans le cas de 15 l'aluminium. La charnière 6 comporte une partie structure 18 fixée à la structure du véhicule, et au-dessus une partie ouvrant 20 liée à l'ouvrant. Un axe 22 articule de manière tournante la partie structure 18 à la partie ouvrant 20. La partie ouvrant 20 est la partie mobile de la charnière 6 ; elle est tracée en trait plein dans sa 20 position rétractée, et en traits pointillés dans sa position déployée où elle s'écarte de la partie structure 18. Dans ces deux positions les deux parties (18 ; 20) restent partiellement superposées. La partie ouvrant 20 forme une branche allongée longitudinalement, et plus longue que la partie structure 18. Elle est destinée à être fixée à la doublure du 25 capot grâce à une bride horizontale. La partie structure 18 est rigidement liée à la structure. Elle est fixée au support charnière 12 et à l'élément structurel 10 qui forment deux plaques de montage robustes. De manière spécifique, la partie structure 18 est fixée à une bride de fixation 16 du support charnière 12 grâce à une portion en forme de plaque horizontale 24. Cette dernière peut être 30 bordée par un rebord de rigidification. Pour se lier à l'élément 10, la partie structure 18 présente une patte de fixation 26. Celle-ci peut être généralement 3051762 8 plate, et peut s'étendre longitudinalement et verticalement. Elle s'éloigne de l'axe 22. Afin d'optimiser la rigidité d'ancrage du capot, la partie structure 18 comporte des moyens de fixation verticaux formés sur la plaque horizontale 24, et des 5 moyens de fixation transversaux formés sur la patte de fixation 26. Chacun d'eux peut être formé d'un orifice qui reçoit une tige de fixation verticale 28 et une tige de fixation transversale 30 respectivement. Ces deux orifices avec leurs tiges (28 ; 30) suffisent à fixer la charnière 6 à la structure. Les tiges (28 ; 30) peuvent être des moyens de fixation réversibles, telles des vis. 10 En complément, des moyens de blocage en rotation 32 contraignent la rotation de la plaque horizontale 24 sur la bride de fixation 16 autour de la tige verticale 28. Ils sont placés à l'extrémité avant de la partie structure 18. Ils peuvent bloquer et positionner longitudinalement la partie structure 18 par rapport au support charnière 12. Les moyens de blocage en rotation 32 peuvent être un 15 doigt ou un ergot descendant qui coopère avec le support charnière 12. Celui-ci peut présenter une encoche dans laquelle sont engagés les moyens de blocage en rotation 32. Les moyens de fixation transversaux et les moyens de fixation verticaux de la partie structure 18 sont essentiellement éloignés. Ils sont généralement à des 20 extrémités opposées verticalement et/ou longitudinalement. Leur écart longitudinal loge une portion coudée 34 de la partie ouvrant 20. La portion coudée 34 décrit généralement un demi-cercle, et montre une nervure de rigidification. Suivant une variante de l'invention, les moyens de fixation verticaux et/ou les 25 moyens de fixation transversaux comprennent chacun un collage, et/ou une soudure. La figure 3 présente une vue du dessus de la charnière 6 et de la structure visible en figure 2. L'épaisseur de la doublure d'aile 8 et l'élément 10 sont visibles. Ils apparaissent superposés localement. 30 La plaque horizontale 24 de la partie structure 18 et la tête de la tige de fixation verticale 28 sont vues en plan tandis que la tête de la tige de fixation 3051762 9 transversale 30 est vue de profil. La bride 38 de la partie ouvrant 20 est vue du dessus et expose ses perçages 36, tout comme le support charnière 12 dont les perçages 36 permettent une fixation d'équipements. Longitudinalement, l'axe 22 apparaît équidistant de la tige verticale 28 et de la 5 tige transversale 30, alors que dans l'absolu elle est plus éloignée de la tige verticale 28. En complément, le décallage transversal vers l'extérieur de la la tige verticale 28 est apparent. Les moyens de blocage en rotation 32 prolongent la plaque horizontale 24 vers l'avant, et sont à l'opposé de la patte de fixation 26. REVENDICATIONS1- Charnière (6) pour ouvrant (2) de véhicule automobile à axe de rotation transversal, notamment pour capot avant ou hayon arrière de véhicule automobile, la charnière (6) comprenant : - une partie structure (18) destinée à être rigidement fixée à la structure du véhicule, ladite partie structure (18) comprenant des moyens de fixation transversaux adaptés pour permettre une fixation selon une direction transversale à la structure ; - une partie ouvrant (20) destinée à être fixée à l'ouvrant (2) du véhicule ; - un axe (22) reliant la partie structure (18) à la partie ouvrant (20) de manière pivotante ; caractérisée en ce que la partie structure (18) comprend en outre des moyens de fixation verticaux adaptés pour une fixation selon une direction verticale de la partie structure (18) à la structure du véhicule. 2- Charnière (6) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie structure (18) comprend des moyens de blocage en rotation (32) au niveau des moyens de fixation verticaux. 3- Charnière (6) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que l'axe (22) est plus proche des moyens de fixation transversaux que des moyens de fixation verticaux. 4- Charnière (6) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie ouvrant (20) est mobile par rapport à la partie structure (18) entre au moins une position rabattue et une position déployée, la partie ouvrant (20) comprend une portion coudée (34) délimitée longitudinalement par les moyens de fixation verticaux et les moyens de fixation transversaux dans la position rabattue. 5- Charnière (6) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie structure (18) comprend une patte de fixation (26) s'étendant généralement à l'opposé des moyens de fixation verticaux par 3051762 11 rapport à l'axe (22), les moyens de fixation transversaux étant intégrés dans ladite patte de fixation (26). 6- Charnière (6) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la partie structure (18) comprend une plaque (24) destinée à être 5 montée horizontalement sur la structure du véhicule, les moyens de fixation verticaux étant disposé dans ladite plaque (24). 7- Véhicule comprenant : une structure, un ouvrant (2) mobile entre une position ouverte et une position fermée, et au moins une charnière (6) articulant l'ouvrant (2) par rapport à la structure, caractérisé en ce que la 10 charnière (6) est conforme à l'une des revendications 1 à 6. 8- Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la structure comprend un support charnière (12) vissé, les moyens de fixation verticaux étant fixés audit support charnière (12). 9- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la 15 structure comprend un élément (10) soudé aux autres éléments de la structure, les moyens de fixation transversaux étant fixés audit élément (10) soudé. 10-Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la structure du véhicule est une structure portante, le véhicule comprenant 20 des moyens de montage de la partie structure (18) de la charnière (6) à la structure portante constitué d'une tige de fixation verticale (28) et d'une tige de fixation transversale (30) engagées dans les moyens de fixation verticaux et dans les moyens de fixation transversaux respectivement. 25