FR 3054864 A1 20180209 FR 1657628 A 20160808 1 EMBRAYAGE [0001] L'invention porte sur un embrayage permettant une mesure d'une course d'une butée d'embrayage. L'invention porte en outre sur un véhicule comprenant cet embrayage et sur un procédé de mesure de cette course. [0002] L'invention vise notamment mais pas limitativement, des applications dans le domaine des systèmes de transmission des véhicules automobiles et en particulier les embrayages de ces véhicules. [0003] Dans ce domaine, les embrayages comprennent généralement au moins ensemble de commande de débrayage mécanique ou électrique ou hydraulique, un carter d'embrayage comprenant la commande de débrayage et un mécanisme d'embrayage à rattrapage d'usure ou non. Ce mécanisme d'embrayage comporte un plateau presseur, destiné à venir en appui sur un disque de friction, un diaphragme servant à l'actionnement du plateau presseur entre une position totalement embrayée dans laquelle le plateau presseur est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau presseur est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel du plateau presseur. L'ensemble de commande de débrayage comprend une butée d'embrayage, qui, par son mouvement linéaire selon une course déterminée, vient soit comprimer le diaphragme réalisant ainsi l'ouverture de la transmission (force de serrage nulle, état débrayé), soit relâcher le diaphragme réalisant ainsi la fermeture de la transmission (état embrayé). Cette butée d'embrayage est, de manière connue, commandée mécaniquement, électriquement, ou hydrauliquement. [0004] Dans tous les cas, cette course déterminée ne doit pas être ni trop faible, ni trop grande. [0005] En effet, lorsque la course est trop faible, la transmission n'est pas complètement ouverte et peut transmettre un couple résiduel non nul. Il suffit d'un millimètre de décalage sur la course pour ressentir cet effet. Ce couple résiduel peut engendrer une usure prématurée des synchroniseurs d'une boîte de vitesses liée à la transmission, ou des crabots de la transmission, engendrant des craquements lors des passages de rapports de la boîte de vitesses ou du crabotage. Si cette course n'est pas respectée, elle peut donc engendrer des problèmes d'usure et d'agrément. 3054864 2 [0006] Lorsque la course est trop grande, les efforts appliqués sur la butée d'embrayage et le diaphragme sont trop grands et provoquent une usure prématurée de la butée et du mécanisme d'embrayage. [0007] Or, cette course dépend des dispersions de montage, des pièces participant 5 à la chaîne de cotes liée à cette course, et de l'usure des pièces. Dans le cas d'une commande de débrayage hydraulique, cette course de débrayage dépend notamment de la bonne purge en air d'un circuit hydraulique de la commande de débrayage hydraulique. [0008] Il est donc important de pouvoir contrôler cette course, à un millimètre près, 10 notamment après chaque intervention en service après-vente sur l'embrayage, ou lors d'une révision du véhicule, ou pour l'établissement d'un diagnostic sur une panne d'embrayage , ou après une purge en air du circuit hydraulique, ou encore en fin de ligne de montage de la transmission en usine pour les véhicules. [0009] Il est connu d'instrumenter ces butées par des capteurs de position. Ce sont 15 des systèmes peu précis, qui ne donnent l'information que sur l'état ouvert ou fermé de l'embrayage, cet état étant une donnée d'entrée pour un boîtier de contrôle pilotant d'autres organes. Ils ne permettent pas de déterminer la course de la butée. [0010] Le document de brevet DE-A-10 2009 052 205 divulgue une butée d'embrayage actionnée par un piston hydraulique, un câble étant fixé à ce piston à 20 une première extrémité, et doté d'une cible d'un capteur à sa deuxième extrémité, le câble cheminant à travers un guide câble. [0011] Ce système présente plusieurs inconvénients : - la mesure de la course est faite sur le piston. Un jeu entre la butée et le piston ne sera pas détecté, or ce jeu affecte la course de la butée. 25 le piston est spécifique (une standardisation est donc impossible) et est embarqué dans le véhicule, ainsi que le capteur et le câble. Le montage est complexe à cause du câble. En outre, la mesure de la course nécessite que le ou les boîtiers de contrôle du véhicule soient opérationnels et sous tension, et nécessite un équipement électronique spécifique pour pouvoir récupérer les 30 données des boitiers de contrôle. Cet équipement est couteux, et nécessite 3054864 3 une formation pour l'opérateur l'utilisant. Ce système complexifie la fonction et augmente le coût de la fonction sur chaque véhicule équipé. [0012] Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités. [0013] A cet effet, l'invention a pour objet un embrayage comprenant un carter 5 d'embrayage, une butée d'embrayage coulissante par rapport au carter et comprenant une bague non tournante par rapport au carter d'embrayage. L'embrayage comprend une jauge flexible coulissante dans un guide tubulaire solidaire du carter, le guide tubulaire ayant une première extrémité tubulaire aboutissant à proximité de la bague non tournante et une deuxième extrémité tubulaire dont la fibre neutre de sa section 10 droite est alignée avec un trou traversant du carter, la jauge étant apte à être entièrement retirée par la deuxième extrémité tubulaire. [0014] On comprendra par fibre neutre, dans tout le texte de ce document, la ligne passant par le centre de gravité des sections droites du guide tubulaire. [0015] En effet, la jauge venant palper la bague non tournante permet de mesurer 15 directement une course de la butée d'embrayage, et non pas la course d'une pièce intermédiaire. [0016] En outre, ce système est très simple et entièrement mécanique : seule la jauge flexible réalise la mesure par contact directe sur la butée d'embrayage. [0017] Dans un mode de réalisation, le guide tubulaire présente un rayon de 20 cintrage entre la première et deuxième extrémité tubulaire. [0018] En effet, l'accès à la butée d'embrayage dans le carter d'embrayage est encombré par de nombreuses pièces, et le guide tubulaire peut avantageusement être cintré, à plusieurs endroits, pour éviter ces nombreuses pièces. La flexibilité de la jauge flexible lui permet de coulisser dans le guide tubulaire malgré la présence du 25 cintrage. [0019] Dans une variante, le guide tubulaire est réalisé dans l'épaisseur du carter d'embrayage par fonderie ou usinage. [0020] Dans une variante, le guide tubulaire est partiellement ouvert sur sa périphérie, notamment les parties de la périphérie ne guidant pas la jauge flexible. 3054864 4 [0021] Dans un mode de réalisation, la première extrémité tubulaire a sa fibre neutre orthogonale à une face de la bague non tournante. [0022] En effet, pour favoriser la fiabilité et la répétabilité de mesure, il est avantageux la jauge flexible ne glisse pas sur la face de la bague non tournante. Un 5 tel glissement aurait pour effet de dévier la jauge flexible et d'influencer la mesure de la course. La première extrémité tubulaire ayant sa fibre neutre orthogonale à la face de la bague non tournante permet de limiter ce glissement en guidant la jauge flexible de manière à ce qu'une partie rectiligne de la jauge flexible sortante de la première extrémité tubulaire soit sensiblement orthogonale à la face de la bague non tournante. 10 Ainsi, lorsque la jauge flexible est en appui sur cette face, aucune force ne tend à dévier la jauge flexible. [0023] Dans un mode de réalisation, la jauge flexible comprend une première extrémité de palpage et une deuxième extrémité de lecture, la jauge flexible étant un fil métallique gradué doté d'une prise ergonomique à sa deuxième extrémité de 15 lecture en saillie du carter d'embrayage, la première extrémité de palpage étant en appui sur ladite bague non tournante. [0024] En effet, cette graduation permet de mesurer visuellement l'enfoncement de la jauge flexible. La prise ergonomique permet la manipulation de la jauge flexible par un opérateur. 20 [0025] Dans une variante, l'extrémité de palpage comprend un revêtement favorisant l'adhérence sur la bague non tournante, notamment en élastomère. [0026] Dans une variante, l'extrémité de palpage comprend un aimant favorisant l'adhérence sur la bague non tournante. [0027] Dans une variante, l'extrémité de palpage est magnétisée pour favoriser 25 l'adhérence sur la bague non tournante. [0028] Dans une variante de réalisation, le carter d'embrayage comprend un repère fixe en vis-à-vis des graduations de la jauge flexible, dans le but de mesurer visuellement l'enfoncement de la jauge flexible. [0029] Dans un mode de réalisation, la deuxième extrémité tubulaire est orientée 30 vers le bas par rapport à la gravité terrestre. 3054864 5 [0030] En effet, cette caractéristique permet un accès facile lors d'une intervention en service après-vente, par exemple sous un pont de levage. Elle permet en outre de s'assurer que des impuretés ne rentreront pas par le guide tubulaire. [0031] Dans un mode de réalisation, le guide tubulaire comprend un diamètre 5 intérieur prédéterminé, apte à guider un endoscope. [0032] En effet, cette caractéristique permet à l'opérateur d'accéder visuellement à la butée d'embrayage, sans aucun démontage préalable, en vue d'établir un diagnostic sur une panne de l'embrayage. [0033] Dans une variante de réalisation, le guide tubulaire comprend un diamètre 10 intérieur prédéterminé, apte à maintenir une sonde de température d'air d'embrayage. [0034] En effet, cette information de température d'air est utilisée par un système de contrôle électronique d'un moteur et/ou de son embrayage. La première extrémité tubulaire aboutissant à proximité de la bague non tournante est une position optimale pour la partie active d'une telle sonde, qui est alors introduite par la deuxième 15 extrémité tubulaire puis positionnée au droit de la première extrémité tubulaire. [0035] Dans un mode de réalisation, la deuxième extrémité tubulaire est en retrait du trou traversant et, lorsque ladite jauge flexible est entièrement retirée, le trou traversant est obstrué par un bouchon de ventilation du carter d'embrayage. [0036] En effet, sur les carters d'embrayage étanches, la variation en température 20 de l'air enfermé va provoquer des variations de pressions néfastes pour le maintien de cette étanchéité. Il est alors judicieux de placer un bouchon de ventilation permettant un passage d'air tout en bloquant des impuretés ou des entrées d'eau ou d'huile. Le trou traversant est idéal pour l'emplacement d'un tel bouchon de ventilation. [0037] Dans une variante, la deuxième extrémité tubulaire est en saillie du carter 25 d'embrayage et le diamètre extérieur du guide tubulaire est ajusté de façon étanche avec le trou traversant, et lorsque la jauge flexible est entièrement retirée, le guide tubulaire est laissé libre de façon à ventiler le carter d'embrayage. [0038] En effet, pour des environnements peu salissants, une telle ventilation est suffisante car le guide tubulaire orienté vers le bas permet, sans artifice, de freiner des 30 remontées d'eau ou d'impuretés. 3054864 6 [0039] Dans une variante, le bouchon de ventilation est clipsé sur le guide tubulaire. [0040] L'invention a aussi pour objet un véhicule comprenant un embrayage selon l'invention précédemment décrite. [0041] L'invention a aussi pour objet un procédé de mesure de la course de la 5 butée d'embrayage de l'embrayage, comprenant dans l'ordre les étapes suivantes : - une mise en position débrayée puis embrayée de l'embrayage. une introduction manuelle par l'opérateur de la jauge flexible dans le guide tubulaire par la deuxième extrémité tubulaire jusqu'à ce que la jauge flexible (notamment la première extrémité de palpage) vienne en contact sans effort 10 avec la bague non tournante, définissant une première position de la jauge flexible. - un premier relevé ou marquage visuel de la première position de la jauge flexible. une application d'un effort de poussée de l'opérateur sur la jauge flexible 15 (notamment la deuxième extrémité de lecture), de façon à détecter un éventuel jeu mécanique de la butée d'embrayage.une mise en position maintenue débrayée de l'embrayage. une réintroduction manuelle par l'opérateur de la jauge flexible dans le guide tubulaire jusqu'à ce que la jauge flexible (notamment la première extrémité de 20 palpage) vienne de nouveau en contact sans effort avec la bague non tournante, définissant une deuxième position de la jauge flexible. - un deuxième relevé ou marquage visuel de la deuxième position de ladite jauge flexible. - un calcul de l'écart entre le premier et le deuxième relevé donnant la course. 25 [0042] En effet, cette procédure permet de mesurer la course réelle de la butée d'embrayage, sans aucun outillage spécifique. En outre, elle permet de détecter un problème de montage de la butée d'embrayage en détectant un jeu anormal en position embrayée. 3054864 7 [0043] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description des exemples de réalisation non limitatifs qui vont suivre, faite en référence aux figures 1 à 4 annexées, qui représentent : - Figure 1 : un embrayage selon un mode de réalisation, vue en coupe. 5 - Figure 2 : un embrayage selon une variante de réalisation, vue en coupe. - Figure 3 : un embrayage selon un mode de réalisation, vue en coupe sans la jauge flexible. - Figure 4 : agrandissement d'une vue en coupe de la butée d'embrayage et le guide tubulaire. 10 [0044] L'ensemble représenté sur la figure 1 comporte un embrayage 1 selon l'invention, comprenant un carter d'embrayage 2 délimitant au moins partiellement une cavité interne 100 logeant un volant moteur 101, un disque de friction 102, un mécanisme de pression 103 (comportant au moins un plateau presseur 104 et un couvercle 105, et un éventuel diaphragme 106). Le volant moteur 101 peut être simple 15 ou double. Il est destiné à être solidarisé fixement à un arbre 107 d'un moteur thermique. Le disque de friction 102 est destiné à être solidarisé, en rotation mais libre en translation, à un arbre primaire 108 d'une boîte de vitesses. Le plateau presseur 104 est agencé de manière à plaquer le disque de friction 102 contre le volant moteur 101 lorsqu'il est poussé par un organe 106, tel qu'un diaphragme, dans une phase 20 d'embrayage. Ce diaphragme 106 est en contact avec une butée d'embrayage 3 qui est chargée de le compresser lorsqu'elle est actionnée par une commande de débrayage 109 (qui comprend ici une pédale d'embrayage). Le couvercle 105 est solidarisé fixement au volant moteur 101 et loge le plateau de presseur 104. [0045] La butée d'embrayage 3 est coulissante par rapport au carter d'embrayage 2 25 et comprend une bague non tournante 4 par rapport au carter d'embrayage 2. Elle peut être du type à roulement, avec un roulement interposé entre la bague non tournante 4 et une bague tournante, la bague tournante venant en appui sur le diaphragme 106, ou du type à friction avec les bagues à base de graphite. La bague non tournante 4 est commandée en translation par la commande de débrayage 109. 30 Une jauge flexible 5 est coulissante dans un guide tubulaire 6 solidaire du carter 2. Ce guide tubulaire 6 a une première extrémité tubulaire 7 aboutissant à proximité de la 3054864 8 bague non tournante 4 et une deuxième extrémité tubulaire 8 dont la fibre neutre de sa section droite est alignée avec un trou traversant 9 du carter 2. La jauge a une première extrémité de palpage 10 en appui sur la bague non tournante 4 et une deuxième extrémité de lecture 11 en saillie du carter d'embrayage 2, et apte à être 5 entièrement retirée par la deuxième extrémité tubulaire 8. L'appui de l'extrémité de palpage 10 sur la bague non tournante 3 est réalisé manuellement par un opérateur exerçant une poussée sur l'extrémité de lecture 11. [0046] L'extrémité de lecture 11 est en saillie par rapport au carter d'embrayage, quelle que soit la position de la butée d'embrayage 3. L'extrémité de palpage 10, est 10 en saillie par rapport à la première extrémité tubulaire 7, quelle que soit la position de la butée d'embrayage 3. Cette partie de la jauge flexible 5, de l'extrémité de palpage 10 à la première extrémité tubulaire 7, reste rectiligne malgré l'absence de guidage, et permet la mesure d'une course de la butée d'embrayage 3. [0047] En effet, la course de la butée d'embrayage 3 à mesurer est de l'ordre de 10 15 mm. Une variation d'une position embrayée de la butée d'embrayage 3 est de +1- 2,5mm. Avec l'usure d'une garniture du disque de friction 102, le recul du diaphragme 106 est de l'ordre de 8 mm. La longueur en saillie sans guidage de la jauge flexible 5 à son extrémité de palage 10 est donc de l'ordre de 23 mm (10 mm de course de débrayage + variation de la position du diaphragme 106 de 5 mm + 8 mm de recule 20 du diaphragme 106 en usure), ce qui permet de garder cette longueur en saillie sans guidage rectiligne. [0048] On comprendra donc que la proximité entre la première extrémité tubulaire 7 et la bague non tournante 4 permette de ne pas avoir la longueur en saillie sans guidage de la jauge flexible 5 à son extrémité de palage 10 supérieure à 30mm, c'est- 25 à-dire une proximité maximale de 11 mm lorsque la butée d'embrayage 3 est en position embrayée (commande de débrayage 109 non actionnée). [0049] De façon à pouvoir guider la jauge flexible 5 à travers le carter d'embrayage 2 et dans la cavité interne 100 logeant le volant moteur 101 et le mécanisme de pression 103, le guide tubulaire 6 présente un rayon de cintrage entre la première 7 30 et deuxième extrémité tubulaire 8. [0050] Dans une variante, le guide tubulaire 6 peut présenter plusieurs cintrages, le but étant de guider la jauge flexible 5 tout en contournant des obstacles comme le 3054864 9 mécanisme de pression 103. Le rayon de cintrage est adapté à la flexibilité de la jauge flexible 5 pour lui permettre un coulissement sans efforts excessifs. [0051] La jauge flexible 5 est un fil métallique gradué doté d'une prise ergonomique à sa deuxième extrémité de lecture 2. Le fil métallique, par exemple de type corde à 5 piano, a dans cet exemple une prise en forme d'anneau, mais peut être de toute autre forme permettant de tirer et de pousser la jauge flexible 5. Les graduations (non représentées) peuvent être de simples marques, comme des traits gravés, ou des zones de couleur signifiant la conformité de l'assemblage ou non. Dans une variante, la jauge flexible 5 peut être sans graduations, nécessitant alors un outillage de 10 mesure approprié, comme un réglet. [0052] Dans tous les cas, la mesure de la course de la butée d'embrayage 3 se fait par mesure du dépassement de l'extrémité de lecture 11 par rapport à un point fixe lié le carter d'embrayage 2. [0053] Dans l'exemple de la figure 1, la deuxième extrémité tubulaire 8 est en retrait 15 par rapport au trou traversant 9 du carter d'embrayage 2, c'est-à-dire que la deuxième extrémité tubulaire 8 se trouve dans la cavité interne 100 du carter d'embrayage 2. La mesure se fera donc par rapport à un point fixe du carter d'embrayage 2 proche du trou traversant 6. [0054] Dans une variante, la deuxième extrémité tubulaire 8 est en saillie par rapport 20 au carter d'embrayage 2, la mesure de la course se fera donc par rapport à un point fixe du guide tubulaire 6, proche de la deuxième extrémité tubulaire 8. [0055] La figure 1 montre en outre la deuxième extrémité tubulaire (8) alignée avec le trou traversant 9 et orientée vers le bas par rapport à la gravité terrestre. La partie de la jauge flexible 5 en saillie de la deuxième extrémité tubulaire 8 se trouve donc 25 facilement accessible lors d'une intervention en service après-vente, par exemple sous un pont de levage, tout en évitant que des impuretés puissent rentrer par le guide tubulaire 6. [0056] En variante, non représentée, le guide tubulaire 6 a sa deuxième extrémité tubulaire 8 orientée sensiblement vers le haut, permettant un accès lors d'une 30 intervention en service après-vente par un compartiment moteur. 3054864 10 [0057] La figure 4 montre la première extrémité tubulaire 7 avec sa fibre neutre 14 orthogonale à une face 12 de la bague non tournante 4. La jauge flexible 5 n'est pas représentée. Dans cet exemple, la face 12 est la face d'appui de la commande de débrayage 109 sur la butée d'embrayage 3, mais peut aussi bien être une face dans 5 un plan différent de la bague non tournante 4. La fibre neutre 14 de la première extrémité tubulaire 7 étant orthogonale à la face 12, le guide tubulaire 6 va guider la jauge flexible 5 de sorte que la partie de la jauge flexible 5 en saillie de la première extrémité tubulaire 7, allant de l'extrémité de palpage 10 à la première extrémité tubulaire 7, va être également orthogonale a la face 12 de la bague non tournante 4. 10 La jauge flexible 5 se courbe selon la fibre neutre 14. [0058] On comprendra donc que la proximité entre la première extrémité tubulaire 7 et la bague non tournante 4 soit la distance la plus courte entre la face 12 et la première extrémité tubulaire 7. [0059] La butée d'embrayage 3 représentée est une butée à roulement, mais 15 pourrait tout aussi bien être une butée à friction graphitée ou une butée concentrique hydraulique dite CSC (pour l'acronyme en Anglais : Concentric Slave Cylinder). Elle est un élément intermédiaire entre la commande d'embrayage 109 et le diaphragme 106, tout en étant guidée axialement selon l'axe de l'arbre primaire 108. [0060] La figure 2 montre la deuxième extrémité tubulaire 8 en saillit du carter 20 d'embrayage 2 et le diamètre extérieur dudit guide tubulaire 6 est ajusté de façon étanche avec le trou traversant 9. La deuxième extrémité tubulaire 8 est orientée vers le bas par rapport à la gravité terrestre, et la jauge flexible 5 est entièrement retirée. [0061] Le guide tubulaire 6 est laissé libre de façon à ventiler le carter d'embrayage 2. 25 [0062] En variante, Le guide tubulaire 6 a sa deuxième extrémité tubulaire 8 obstruée par un bouchon de ventilation 13. Ce bouchon de ventilation 13 est traversé par un trou calibré 15 dont le diamètre intérieur est inférieur au diamètre intérieur du guide tubulaire 6. En variante, ce trou calibré peut être remplacé ou complété par un filtre ou des chicanes. 30 [0063] La figure 3 est l'exemple de la figure 1, avec la deuxième extrémité tubulaire 8 en retrait du trou traversant 9, mais la jauge flexible 5 est entièrement retirée, et le 3054864 11 trou traversant 9 est obstrué par le bouchon de ventilation 13. Ce bouchon de ventilation 13 est traversé par un trou calibré 15 dont le diamètre intérieur est inférieur au diamètre intérieur du guide tubulaire 6. En variante, ce trou calibré peut être remplacé ou complété par un filtre ou des chicanes. 5 [0064] En variante, non représentée, le guide tubulaire 6 a sa deuxième extrémité tubulaire 8 orientée sensiblement vers le haut et le trou traversant 9 se trouve vers le haut. Ce bouchon de ventilation 13 est alors doté d'un filtre et/ou de chicanes empêchant toute intrusion d'impuretés dans la cavité interne 100. [0065] En variante, non représentée, le guide tubulaire 6 sans la jauge flexible 5 est 10 utilisé pour le passage d'un endoscope. Le bouchon de ventilation 13 est remis en place après l'intervention. [0066] En variante, non représentée, le guide tubulaire 6 sans la jauge flexible 5 est utilisé pour maintenir une sonde de température d'air d'embrayage. La partie active de la sonde est positionnée au droit de la première extrémité tubulaire 7, et la sonde est 15 maintenue de façon étanche par la deuxième extrémité tubulaire 8 par montage en force, ou en variante, à travers un bouchon. [0067] En variante, non représentée, la sonde est maintenue à travers le bouchon de ventilation 13, le bouchon de ventilation 13 assurant la double fonction de ventilation et de maintien de la sonde, que ce bouchon de ventilation 13 soit 20 positionné dans la deuxième extrémité tubulaire 8 ou dans le trou traversant 9. REVENDICATIONS1. Embrayage (1) comprenant un carter d'embrayage (2), une butée d'embrayage (3) coulissante par rapport audit carter d'embrayage (2) et comprenant une bague non tournante (4) par rapport audit carter d'embrayage (2), caractérisé en ce que ledit embrayage (1) comprend une jauge flexible (5) coulissante dans un guide tubulaire (6) solidaire dudit carter (2), ledit guide tubulaire (6) ayant une première extrémité tubulaire (7) aboutissant à proximité de ladite bague non tournante (4) et une deuxième extrémité tubulaire (8) dont la fibre neutre de sa section droite est alignée avec un trou traversant (9) dudit carter (2), ladite jauge étant apte à être entièrement retirée par ladite deuxième extrémité tubulaire (8). 2. Embrayage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit guide tubulaire (6) présente un rayon de cintrage entre lesdites première (7) et deuxième (8) extrémités tubulaires. 3. Embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite première extrémité tubulaire (7) a sa fibre neutre (14) orthogonale à une face (12) de ladite bague non tournante (4). 4. Embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, ladite jauge ayant une première extrémité de palpage (10) et une deuxième extrémité de lecture (11), caractérisée en ce que ladite jauge flexible (5) est un fil métallique gradué doté d'une prise ergonomique à sa deuxième extrémité de lecture (11) en saillie dudit carter d'embrayage (2), et en ce que ladite première extrémité de palpage (10) est en appui sur ladite bague non tournante (4). 5. Embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite deuxième extrémité tubulaire (8) est orientée vers le bas par rapport à la gravité terrestre. 6. Embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit guide tubulaire (6) présente un diamètre intérieur prédéterminé, apte à maintenir une sonde de température d'air d'embrayage. 3054864 13 7. Embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite deuxième extrémité tubulaire (8) est en retrait dudit trou traversant (9) et en ce que, lorsque ladite jauge flexible (5) est entièrement retirée, ledit trou traversant (9) est obstrué par un bouchon de ventilation (13) dudit carter d'embrayage (2). 5 8. Embrayage (1) selon la revendication 5 en combinaison avec l'une des revendications 1 à 4 ou 6, caractérisé en ce que ladite deuxième extrémité tubulaire (8) est en saillie dudit carter d'embrayage (2) et le diamètre extérieur dudit guide tubulaire (6) est ajusté de façon étanche avec ledit trou traversant (9), et en ce que lorsque ladite jauge flexible (5) est entièrement retirée, ledit guide tubulaire (6) est laissé libre de façon à 10 ventiler ledit carter d'embrayage (2). 9. Véhicule comprenant un embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes. 10. Procédé de mesure d'une course d'une butée d'embrayage (3) d'un embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce ledit procédé comprend dans l'ordre les étapes suivantes : 15 - une mise en position débrayée puis embrayée dudit embrayage (1). une introduction manuelle par un opérateur de ladite jauge flexible (5) dans ledit guide tubulaire (6) par ladite deuxième extrémité tubulaire (8) jusqu'à ce que ladite jauge flexible (5) vienne en contact sans effort avec ladite bague non tournante (4), définissant une première position de ladite jauge flexible. 20 - un premier relevé ou marquage visuel de ladite première position de ladite jauge flexible (5). - une application d'un effort de poussée de l'opérateur sur ladite jauge flexible (5), de façon à détecter un éventuel jeu mécanique de ladite butée d'embrayage (3). 25 - une mise en position maintenue débrayée dudit embrayage (1). une réintroduction manuelle par ledit opérateur de ladite jauge flexible (5) dans ledit guide tubulaire (6) jusqu'à ce que ladite ladite jauge flexible (5) vienne de nouveau en contact sans effort avec ladite bague non tournante (4), définissant une deuxième position de ladite jauge flexible (5). 3054864 14 - un deuxième relevé ou marquage visuel de ladite deuxième position de ladite jauge flexible (5). - un calcul de l'écart entre ledit premier et ledit deuxième relevé donnant ladite course.