FR 3053398 A1 20180105 FR 1656200 A 20160630 1 L'invention concerne un procédé de contrôle d'une mesure de pression dans un réservoir de carburant, et un dispositif pour réaliser ladite correction. L'invention s'applique notamment au contrôle de la mesure de pression dans un réservoir de carburant d'un moteur thermique, et notamment d'un moteur à combustion 5 interne de type à essence. Dans un véhicule comprenant un moteur à combustion interne et un réservoir de carburant alimentant le moteur, il est connu de prévoir un circuit d'évacuation des vapeurs de carburant pouvant émaner du réservoir de carburant. Un tel circuit d'évacuation des vapeurs de carburant comprend classiquement 10 une ligne de purge des vapeurs au réservoir de carburant permettant de relier le réservoir de carburant à l'admission du moteur. Le circuit d'évacuation des vapeurs de carburant comprend également des moyens de captation des vapeurs de carburant dans le réservoir de carburant, et en particulier un filtre à vapeurs de carburant, communément appelé « canister », qui est 15 classiquement un filtre à charbon actif, et qui est interposé entre le réservoir de carburant et la ligne de purge des vapeurs. De ce fait il permet de capter les vapeurs de carburant émanant du réservoir, en particulier lorsque le moteur ne fonctionne pas. Le filtre est également relié à une prise d'air, de sorte que lors du fonctionnement du moteur, une dépression dans la ligne d'alimentation entraine une 20 circulation d'air dans le filtre qui purge les vapeurs de carburant qu'il contient et les évacue vers le moteur. Cependant, dans certains véhicules tels que des véhicules automobiles hybrides équipés d'un moteur thermique et d'un moteur électrique, le temps de fonctionnement du moteur thermique peut être réduit et insuffisant pour purger les 25 vapeurs d'essence stockées dans le filtre. Pour empêcher les vapeurs de carburant de s'échapper du réservoir de carburant et ainsi remplir le filtre, il est connu de positionner sur une ligne reliant le réservoir au filtre, une vanne dite d'isolation du réservoir. Cette ligne peut être sélectivement ouverte ou fermée pour autoriser ou interdire la circulation de fluide dans la ligne, et notamment pour bloquer la sortie de vapeurs du réservoir. 30 Le réservoir de carburant est alors dimensionné pour supporter une pression plus élevée que dans les véhicules ne comportant pas une telle vanne d'isolation. La pression dans le réservoir de carburant est mesurée par un capteur dédié positionné dans le réservoir. Or, puisque les composants tels que le filtre à vapeurs de carburant, la vanne 35 d'isolement, et le capteur de pression dans le réservoir, ont pour rôle de limiter l'émission de vapeur de carburant dans l'environnement, et donc la pollution émise par le véhicule, 3053398 2 ces composants sont soumis à des exigences légales spécifiques, et notamment à un contrôle permanent de leur bon fonctionnement. Certains contrôles du capteur de pression dans le réservoir existent déjà, à savoir un diagnostic électrique et une vérification que la valeur de la pression mesurée par le capteur ne se trouve hors d'une gamme plausible de valeurs. Néanmoins, il n'existe à ce stade aucune vérification de la cohérence de la mesure du capteur, permettant de déterminer une anomalie dans cette mesure si celle-ci ne s'étend pas hors d'une gamme plausible. Par exemple, des anomalies telles qu'une erreur de dérive du capteur ou un blocage de la valeur du capteur ne sont pas détectables. Compte-tenu de ce qui précède, l'invention a pour but de pallier les insuffisances de l'art antérieur, en proposant un moyen de contrôle de la mesure de pression dans un réservoir de carburant par un capteur de pression. En particulier, un but de l'invention est de permettre la détection d'une anomalie dans la mesure de pression. Un autre but de l'invention est de permettre, par le contrôle de la mesure de la pression dans le réservoir de carburant, la détection d'autres types d'anomalies dans le circuit d'évacuation des vapeurs de carburant d'un moteur thermique. A cet égard, l'invention a pour objet un procédé de contrôle d'une mesure de pression dans un réservoir de carburant, le procédé étant mis en oeuvre dans un véhicule comprenant un réservoir de carburant comprenant un capteur de pression, et un circuit d'évacuation de vapeurs de carburant du réservoir comportant : - un filtre à vapeurs de carburant, - une vanne d'isolation du réservoir de carburant, interposée entre le réservoir de carburant et le filtre, et - une ligne de purge des vapeurs de carburant, reliée au filtre, en aval de celui-ci, et comprenant un capteur de pression dans la ligne, et une vanne de purge adaptée pour sélectivement autoriser ou interdire une circulation de fluide dans la ligne de purge, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes, lorsque la vanne de purge est fermée, de : - mesure d'une valeur de pression dans le réservoir de carburant lorsque la vanne d'isolation du réservoir est fermée, puis - mesure d'une valeur d'extremum temporel de pression dans la ligne de purge suite à une ouverture de la vanne d'isolation, et 3053398 3 - détermination, à partir des deux valeurs de pression mesurées, de la présence d'une anomalie dans la valeur de pression mesurée dans le réservoir de carburant. Avantageusement, mais facultativement, le procédé de contrôle selon 5 l'invention peut en outre comprendre au moins l'une des caractéristiques suivantes : - l'étape de détermination comprend la comparaison de la valeur d'extremum temporel de pression dans la ligne de purge à une valeur d'extremum de référence correspondant à une même valeur de pression dans le réservoir de carburant avant l'ouverture de la vanne. 10 - Le procédé peut comprendre une étape préliminaire d'établissement d'une relation entre l'extremum temporel de la pression dans la ligne de purge après l'ouverture de la vanne d'isolation du réservoir et la pression dans le réservoir avant l'ouverture de la vanne. - la relation peut être établie par interpolation à partir d'un ensemble de relevés 15 d'extrema temporels de pression dans la ligne de purge après l'ouverture de la vanne d'isolation pour différentes valeurs de pression dans le réservoir avant l'ouverture de la vanne. - la relation peut être établie à partir d'au moins dix relevés. - si une différence entre la valeur de l'extremum temporel de la pression mesurée 20 dans la ligne et une valeur de référence d'extremum pour une même pression dans le réservoir avant l'ouverture de la vanne excède un seuil de tolérance déterminé, la valeur de pression mesurée dans le réservoir de carburant est déterminée comme présentant une anomalie. L'invention a également pour objet un produit programme d'ordinateur, 25 caractérisé en ce qu'il comprend des instructions de code pour la mise en oeuvre des étapes consistant à : - piloter un capteur de pression pour mesurer une valeur de pression dans un réservoir de carburant lorsqu'une vanne d'isolation du réservoir de carburant et une vanne de purge d'une ligne de purge de vapeurs de carburant sont fermées, 30 - lors d'une mise en communication de fluide de la ligne de purge avec le réservoir de carburant par ouverture de la vanne d'isolation du réservoir de carburant, piloter un capteur de pression dans la ligne pour mesurer une valeur d'extremum temporel de pression dans la ligne, et - comparer lesdites mesures à une référence, et 35 - à partir du résultat de ladite comparaison, déterminer si la valeur de pression mesurée dans le réservoir de carburant présente une anomalie, lorsqu'il est mis en oeuvre par un processeur. 3053398 4 Selon un autre objet, l'invention concerne également un dispositif de contrôle de la mesure de pression dans un réservoir de carburant, le dispositif de contrôle comprenant au moins un contrôleur en communication avec un capteur de pression dans le réservoir de carburant et avec un capteur de pression dans une ligne de purge de 5 vapeurs de carburant caractérisé en ce que le contrôleur est adapté pour mettre en oeuvre le procédé selon la description qui précède. Selon un autre objet, l'invention concerne également un véhicule automobile comprenant : - un moteur thermique, 10 - un réservoir de carburant comprenant un capteur de pression, - un circuit d'évacuation de vapeurs de carburant comprenant : - un filtre à vapeurs de carburant, - une vanne d'isolation du réservoir de carburant interposée entre le réservoir et le filtre, 15 - une ligne de purge de vapeurs de carburant reliée au filtre, en aval de celui-ci, et comprenant un capteur de pression dans la ligne, et une vanne de purge adaptée pour sélectivement autoriser ou interdire une circulation de fluide dans la ligne de purge, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de contrôle selon la 20 description qui précède. L'invention proposée permet de déterminer une anomalie de mesure d'un capteur de pression en corroborant cette mesure avec celle d'un capteur de pression dans la ligne de purge. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention 25 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, au regard des figures annexées, données à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquelles : - La figure 1 représente une vue schématique partielle d'un véhicule comprenant un moteur thermique, un réservoir de carburant pour l'alimentation du moteur, et un circuit d'évacuation des vapeurs de 30 carburant émanant du réservoir, - La figure 2 représente un exemple d'évolution temporelle de la pression dans le réservoir de carburant et dans la ligne de purge du filtre lors d'une ouverture de la vanne d'isolation, - La figure 3 représente un exemple de relation entre l'extremum temporel 35 de pression dans la ligne de purge après l'ouverture de la vanne d'isolation et la valeur de la pression dans le réservoir avant cette ouverture, 3053398 5 La figure 4 représente schématiquement les principales étapes d'un procédé de contrôle de la mesure de la pression du réservoir, La figure 5 représente un exemple de mise en oeuvre du procédé conformément à un mode de réalisation de l'invention. 5 En référence à la figure 1, on a représenté un sous-ensemble d'un véhicule automobile comprenant un réservoir de carburant 1, un moteur thermique 2, typiquement un moteur à combustion interne, notamment de type à essence, un circuit d'évacuation 3 des vapeurs de carburant émanant du réservoir de carburant, vers le moteur 2, et un dispositif de contrôle 4. 10 Le réservoir de carburant 1 comprend un capteur de pression 10 disposé dans celui-ci, et adapté pour mesurer une pression dans le réservoir de carburant. La pression dans le réservoir résulte de l'air et des vapeurs de carburant contenues dans le réservoir. Le circuit d'évacuation 3 comprend un filtre à vapeurs de carburant 30, par exemple un filtre à charbon actif, adapté pour filtrer des vapeurs de carburant s'échappant 15 du réservoir de carburant 1. Le filtre à vapeurs de carburant 30 est relié au réservoir de carburant 1 par une première ligne 31 en amont du filtre 30 et à l'admission du moteur 2 par une deuxième ligne 32 dite de purge des vapeurs de carburant en aval du filtre 30. Le filtre 30 comprend une prise d'air 33 permettant, lors d'une dépression dans le moteur au cours de son fonctionnement, de faire circuler un flux d'air dans le filtre, 20 qui se purge des vapeurs de carburant qui y était stockées, et est ensuite évacué vers l'admission du moteur via la ligne 32. La ligne de purge des vapeurs 32 comporte un capteur de pression 320 et une vanne de purge 321 (également connue sous le nom CPS pour l'acronyme anglais « Canister Purge Solenoid »), qui permet de réguler le débit d'air chargé en 25 vapeurs de carburant circulant entre le filtre 30 et l'admission du moteur 2. Le circuit d'évacuation des vapeurs 3 comprend en outre une vanne d'isolation du réservoir de carburant 34 (connue sous le nom de FTIV pour l'acronyme anglais « Fuel Tank Isolation Valve »), qui est interposée entre le réservoir de carburant 1 et le filtre 30, sur la première ligne 31, et permet par son ouverture ou sa fermeture de 30 sélectivement autoriser ou interdire la circulation de vapeurs de carburant depuis le réservoir vers le filtre 30. Typiquement, la vanne d'isolation 34 est par défaut fermée, et est commandée pour s'ouvrir ponctuellement, par exemple lors du plein de réservoir de carburant. Les vapeurs contenues dans le réservoir s'échappent alors dans la ligne 31 en 35 direction du filtre à vapeurs de carburant 30. Le circuit comprend également une soupape 35 dite de retournement (connue sous le nom de ROV pour l'acronyme anglais « Roll-Over Valve ») qui permet, en cas 3053398 6 d'accident, d'empêcher que du carburant ne s'échappe du réservoir lorsque le véhicule se retourne. Enfin le dispositif de contrôle 4 comporte un calculateur 40 comprenant des moyens de traitement tels qu'un processeur ou un microprocesseur, un contrôleur ou un 5 microcontrôleur, ou encore un circuit intégré par exemple de type ASIC, ou programmable, etc. Le calculateur est adapté pour exécuter des instructions de code permettant de mettre en oeuvre le procédé de contrôle décrit ci-après. Le dispositif de contrôle 4 comporte en outre une mémoire 41 et au moins une interface de communication 42 avec le capteur 10 de pression dans le réservoir, le capteur de 10 pression 320 dans la ligne de purge, la vanne d'isolation 34 et la vanne de purge 321. Le dispositif de contrôle 4 est adapté pour relever les mesures des capteurs de pression, et optionnellement pour connaître et/ou commander l'état d'ouverture des vannes. En référence à la figure 2, on a représenté l'évolution des pressions dans le 15 réservoir de carburant 1 et dans la ligne de purge 32 des vapeurs lors de l'ouverture de la vanne d'isolation 34. La commande de l'état ouvert ou fermé de la vanne d'isolation 34 est représentée par la courbe V. Initialement sur le graphique, la vanne d'isolation est fermée, et une commande d'ouverture de la vanne 34 intervient au temps T indiqué sur le graphe. 20 La vanne de purge 321 est fermée pendant toute la période de temps représentée sur le graphique, ce qui assure que la pression dans la ligne de purge 32 ne fluctue pas à cause du fonctionnement du moteur situé en aval. La courbe PR représente la pression dans le réservoir de carburant, tandis que la courbe PL représente la pression dans la ligne de purge 32 des vapeurs. 25 Lorsque la vanne d'isolation des vapeurs 34 est fermée, avant le temps T, la pression dans le réservoir et la pression dans la ligne de purge 32 sont constantes et indépendantes car il n'y a aucune circulation de vapeurs de carburant dans le circuit d'évacuation ni aucune variation de pression. La pression dans la ligne de purge 32 est égale à la pression atmosphérique 30 car la ligne est en communication avec l'extérieur par la prise d'entrée d'air 33 du filtre 30. La pression dans le réservoir de carburant est constante et égale à une valeur pouvant être supérieure ou inférieure à la pression atmosphérique, en fonction du type de carburant, de la température ambiante, etc. L'ouverture de la vanne d'isolation 34 provoque une variation de la pression 35 du réservoir de carburant pour atteindre une pression de consigne Pc, pilotée par exemple par le calculateur 40. La pression de consigne peut être égale à la pression atmosphérique. En variante, la pression de consigne peut être une pression comprise 3053398 7 entre la pression initiale dans le réservoir de carburant et la pression atmosphérique. Dans ce cas, le calculateur 40 contrôle la vanne d'isolation 34 pour la refermer après un intervalle de temps déterminé correspondant au temps nécessaire pour atteindre la pression de consigne. Ceci permet de ne vider qu'en partie le réservoir de carburant des 5 vapeurs pour éviter de saturer le filtre 30 en une seule ouverture de la vanne 34. Dans l'exemple de la figure 2, seule une ouverture de la vanne d'isolation 34 est prévue et la pression de consigne est égale à la pression atmosphérique. Les échelles des courbes PL et PR sont différentes. Si le réservoir de carburant se trouve initialement en surpression par rapport à 10 la pression atmosphérique, liée à une accumulation des vapeurs de carburant, l'ouverture de la vanne met le réservoir en communication de fluide avec la ligne 31 à pression atmosphérique, ce qui amène progressivement la pression dans le réservoir à diminuer, jusqu'à atteindre la pression de consigne. Le réservoir de carburant 1 peut également se trouver initialement en 15 dépression, comme c'est le cas sur la figure 2. C'est le cas par exemple si entre une fermeture et une ouverture suivante de la vanne d'isolation, la température dans le réservoir a diminué, amenant les vapeurs de carburant à se condenser. Dans ce cas, l'ouverture de la vanne 34 induit une augmentation de la pression dans le réservoir de carburant jusqu'à atteindre la pression de consigne. 20 L'équilibrage de la pression du réservoir, c'est-à-dire le fait d'atteindre la pression de consigne, intervient dans les secondes suivant l'ouverture de la vanne, par exemple en moins de 10 secondes après l'ouverture de la vanne. On observe par ailleurs sur la courbe PL que l'ouverture de la vanne 34 provoque aussi dans la ligne de purge une variation momentanée de pression autour de 25 la pression atmosphérique, qui résulte de l'établissement du débit d'évacuation des vapeurs lors de l'ouverture de la vanne FTIV 34. Ainsi par exemple, si le réservoir se trouve initialement en surpression, l'ouverture de la vanne 34 fait diminuer la pression du réservoir et crée une vague momentanée de surpression dans la ligne 32. Dans le cas contraire représenté sur 30 la figure 2, où le réservoir se trouve initialement en dépression, l'ouverture de la vanne 34 fait augmenter la pression dans le réservoir et crée une vague momentanée de dépression dans la ligne 32. On constate donc que l'ouverture de la vanne fait apparaître dans la ligne 32 de purge une variation momentanée de la pression qui comprend successivement une 35 diminution suivie d'une augmentation, ou une augmentation suivie d'une diminution. On peut donc déterminer un pic, ou extremum temporel de la pression dans la ligne 32 suite à l'ouverture de la vanne, et mesurer la valeur de la pression au pic. 3053398 8 Cette variation momentanée de pression intervient dans les secondes suivant l'ouverture de la vanne, typiquement dans les 10, voire dans les 5 secondes suivant l'ouverture. Or, la Demanderesse a constaté que la valeur de cet extremum temporel 5 de pression dans la ligne est fonction de la pression dans le réservoir de carburant avant l'ouverture de la vanne 34. En effet, plus la surpression (resp. dépression) initiale dans le réservoir 1, par rapport à la pression atmosphérique, est importante, et plus la vague de pression dans la ligne 32 est importante. Par conséquent, en référence à la figure 3, on peut établir une relation entre 10 la pression dans le réservoir de carburant avant l'ouverture de la vanne 34, et la valeur de l'extremum de pression dans la ligne 32 consécutivement à l'ouverture de la vanne. Sur la figure 3, on a représenté en abscisse la différence entre la pression dans le réservoir PR,n, avant l'ouverture de la vanne et la pression atmosphérique Patm, en hectopascals. En ordonnée est représentée la différence entre l'extremum de 15 pression Pp,c dans la ligne 32 et la pression atmosphérique Patm après l'ouverture de la vanne, en hectopascals. Cette relation dépend des composants du circuit d'évacuation du carburant et notamment des caractéristiques du filtre à vapeurs de carburant 30. Par conséquent elle peut être établie pour un ensemble de véhicules identiques, équipés du même circuit 20 d'évacuation de carburant, notamment d'un même modèle de filtre 30 et d'un même modèle de réservoir. On considère que la mesure de pression dans la ligne 32 réalisée par le capteur de pression 320 est fiable car ce capteur fait déjà l'objet d'un contrôle dont il n'est pas question dans la présente demande. De ce fait il est possible d'exploiter la mesure du 25 capteur de pression 320 pour vérifier la mesure faite par le capteur 10 dans le réservoir de carburant, sur la base de la relation qui a été établie ci-avant. En référence aux figures 4 et 5, on a représenté un procédé de contrôle de la mesure de la pression dans le réservoir de carburant. Ce procédé est mis en oeuvre par le dispositif de contrôle 4 décrit ci-avant, lorsque la vanne de purge 321 de la ligne 32 est 30 fermée, pour garantir que la pression dans la ligne de purge 32 est constante et égale à la pression atmosphérique. Le procédé peut être mis en oeuvre lors d'une fermeture déjà prévue de la vanne de purge 321, par exemple lorsque le système d'injection du moteur subit des réglages. En variante le dispositif de contrôle 4 peut piloter la vanne 321 pour la fermer 35 afin de pouvoir mettre en oeuvre le procédé. Le procédé comprend une première étape 100 de mesure de la pression dans le réservoir de carburant 1 par le capteur de pression 10, commandé par le dispositif de 3053398 9 contrôle 4. Cette étape est mise en oeuvre lorsque la vanne d'isolation 34 du réservoir est fermée. Comme visible sur la figure 5, elle peut avantageusement être mise en oeuvre en permanence tant que la vanne d'isolation est fermée. Sur la figure 5, on note PR,' la valeur de la pression dans le réservoir de carburant mesurée. 5 Le procédé comprend ensuite une étape 200 de mesure, consécutivement à l'ouverture de la vanne d'isolation 34, d'une valeur de pression dans la ligne de purge 32 correspondant à un extremum temporel de pression dans la ligne, c'est-à-dire la valeur minimale ou maximale de la pression dans la ligne suite à l'ouverture de la vanne. La mesure est mise en oeuvre par le capteur de pression 320 dans la ligne 32, contrôlé à cet 10 effet par le dispositif de contrôle 4. Cette étape 200 peut avantageusement comprendre la commande par le dispositif de contrôle 4 de l'ouverture de la vanne de manière à anticiper la variation de pression dans la ligne, ou simplement la détection de l'ouverture de la vanne 34, à la suite de quoi le dispositif de contrôle 4 commande au capteur 320 de surveiller la pression 15 dans la ligne 32 pour pouvoir détecter l'extremum de pression. Sur la figure 5, on note 201 l'ouverture de la vanne, que celle-ci soit détectée ou commandée. La détection de l'extremum de pression comprend avantageusement la comparaison 202 de la valeur de la pression PR,' mesurée dans le réservoir de carburant 20 à la pression atmosphérique. Si la valeur de la pression mesurée par le capteur de pression 10 avant l'ouverture de la vanne 34 était supérieure à la pression atmosphérique, alors le dispositif de contrôle 4 détermine au cours d'une étape 203 le maximum temporel de pression dans la ligne 32. Si la valeur de pression mesurée par le capteur 10 dans le réservoir avant 25 l'ouverture de la vanne 34 était inférieure à la pression atmosphérique, alors le dispositif de contrôle détermine au cours d'une étape 204 un minimum temporel de pression dans la ligne 32. On note Pp, la valeur de l'extremum de pression mesurée dans la ligne de purge 32. 30 Le procédé comprend ensuite une étape 300 au cours de laquelle le dispositif de contrôle 4 détermine, à partir des mesures de pression effectuées aux étapes 100 et 200, si la valeur de pression du réservoir de carburant mesurée par le capteur 10 comporte une anomalie. Cette étape est mise en oeuvre en comparant (étape 301) la valeur de l'extremum de la pression mesurée à une valeur de référence correspondant à 35 une même valeur initiale de la pression dans le réservoir de carburant. La valeur de référence est obtenue par l'établissement d'une relation (dont un exemple est représenté en figure 3) entre la valeur de l'extremum de pression dans la 3053398 10 ligne après l'ouverture de la vanne et la valeur de la pression dans le réservoir de carburant avant cette ouverture. La relation peut être établie par le dispositif de contrôle lors d'une étape préliminaire 50. Alternativement, elle peut avoir été établie préalablement par un système de traitement distinct, éventuellement à partir de mesures réalisées sur un 5 autre véhicule, identique à celui dans lequel est mis en oeuvre le procédé. La relation est alors chargée dans la mémoire du dispositif de contrôle 4. L'établissement de la relation est mis en oeuvre en réalisant, dans un véhicule qui est déterminé comme sain, et dont la vanne de purge 321 est fermée, un ensemble de séquences comprenant : 10 - mesure de la pression dans le réservoir de carburant dans un état fermé de la vanne 34, - ouverture de la vanne et mesure de l'extremum de pression dans la ligne 32. De préférence, plusieurs valeurs d'extrema de pression sont acquises pour chaque pression initiale dans le réservoir de carburant. De plus, des relevés d'extrema de 15 pression sont réalisés pour plusieurs valeurs de pression initiale dans le réservoir de carburant. Au total, au moins 10 relevés d'extremum de pression sont réalisés répartis sur au moins deux à trois valeurs de pression initiale dans le réservoir de carburant, et de préférence au moins deux à trois valeurs d'extremum de pression sont mesurées pour 20 chaque valeur de pression initiale dans le réservoir de carburant. Puis les valeurs d'extrema de pression sont interpolées, de manière à obtenir pour chaque valeur possible de la pression dans le réservoir une valeur correspondante de l'extremum de pression dans la ligne de purge. De retour aux figures 4 et 5, la comparaison entre la valeur d'extremum de 25 pression mesurée et la valeur de référence est avantageusement mise en oeuvre moyennant une tolérance, qui peut par exemple, mais non limitativement, être comprise entre 5 et 10 % de la valeur de référence attendue. Selon un premier mode de réalisation, la comparaison peut être faite visuellement en rapportant, sur une courbe conforme à l'exemple de la figure 3, 30 représentant la valeur de l'extremum de pression dans la ligne 32 en fonction de la pression initiale dans le réservoir de carburant, le point de mesure obtenu par les étapes 100 et 200. Une plage de tolérance est alors avantageusement représentée sur le même graphique pour pouvoir déterminer visuellement si la valeur mesurée d'extremum de pression se trouve dans la plage de tolérance. 35 En variante, comme représenté sur la figure 5, cette comparaison est mise en oeuvre comme suit, en notant Pref(PRin,) la valeur d'extremum de référence correspondant à la valeur de pression mesurée dans le réservoir de carburant : 3053398 11 Ppic Pref (PRini)1 T Où T = a.Pref (PRini)1100 et a donne le pourcentage correspondant à la tolérance, par exemple a = 10 pour une tolérance de 10 %. Si la valeur de l'extremum de pression mesurée est conforme à la valeur de 5 référence moyennant la tolérance, alors lors d'une étape 401 la valeur de pression PR,' mesurée à l'étape 100 par le capteur de pression 10 est considérée comme normale. Dans le cas contraire, une anomalie est détectée lors d'une étape 402. Cette anomalie peut provenir d'un dysfonctionnement du capteur 10, mais aussi d'un problème dans la ligne 31 ou le filtre 30 entre le réservoir de carburant 1 et le capteur de pression 320 dans 10 la ligne de purge 32. Par exemple, un problème dans la ligne 31 peut résulter en une perte de charges plus importante de l'air chargé en vapeurs de carburant circulant dans la ligne, ce qui altère la valeur de l'extremum de pression mesurée. Le procédé proposé permet donc d'exploiter les valeurs fournies par le capteur de pression 320 dans la ligne, considéré comme fiable car faisant par ailleurs 15 l'objet d'une surveillance, pour contrôler la valeur de la pression du réservoir de carburant mesurée par le capteur 10. Ceci permet notamment de surveiller le fonctionnement de ce capteur. REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle d'une mesure de pression dans un réservoir de carburant, le procédé étant mis en oeuvre dans un véhicule comprenant un réservoir (1) de carburant comprenant un capteur de pression (10), et un circuit (3) d'évacuation de vapeurs de carburant du réservoir comportant : - un filtre à vapeurs de carburant (30), - une vanne d'isolation (34) du réservoir (1) de carburant, interposée entre le réservoir de carburant (1) et le filtre (30), et - une ligne de purge (32) des vapeurs de carburant, reliée au filtre (30), en aval de celui-ci, et comprenant un capteur de pression (320) dans la ligne, et une vanne de purge (321) adaptée pour sélectivement autoriser ou interdire une circulation de fluide dans la ligne de purge (32), le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes, lorsque la vanne de purge (321) est fermée, de : - mesure (100) d'une valeur de pression dans le réservoir de carburant (1) lorsque la vanne d'isolation (34) du réservoir est fermée, puis - mesure (200) d'une valeur d'extremum temporel de pression dans la ligne de purge (32) suite à une ouverture de la vanne d'isolation (34), et - détermination, (300) à partir des deux valeurs de pression mesurées, de la présence d'une anomalie dans la valeur de pression mesurée dans le réservoir de carburant. 2. Procédé de contrôle selon la revendication 1, dans lequel l'étape de détermination (300) comprend la comparaison (301) de la valeur d'extremum temporel de pression dans la ligne de purge (32) à une valeur d'extremum de référence correspondant à une même valeur de pression dans le réservoir de carburant (1) avant l'ouverture de la vanne (34). 3. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, comprenant une étape préliminaire (50) d'établissement d'une relation entre l'extremum temporel de la pression dans la ligne de purge (32) après l'ouverture de la vanne d'isolation du réservoir et la pression dans le réservoir (1) avant l'ouverture de la vanne (34). 4. Procédé de contrôle selon la revendication 3, dans lequel la relation est établie par interpolation à partir d'un ensemble de relevés d'extrema temporels de pression dans la ligne de purge (32) après l'ouverture de la vanne d'isolation (34) pour différentes valeurs de pression dans le réservoir (1) avant l'ouverture de la vanne (34). 3053398 13 5. Procédé de contrôle selon la revendication 4, dans lequel la relation est établie à partir d'au moins dix relevés. 6. Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, si une différence entre la valeur de l'extremum temporel de la pression 5 mesurée dans la ligne (32) et une valeur de référence d'extremum pour une même pression dans le réservoir (1) avant l'ouverture de la vanne (34) excède un seuil de tolérance déterminé, la valeur de pression mesurée dans le réservoir de carburant (1) est déterminée comme présentant une anomalie. 7. Produit programme d'ordinateur, caractérisé en ce qu'il comprend des 10 instructions de code pour la mise en oeuvre des étapes consistant à : - piloter un capteur de pression (10) pour mesurer une valeur de pression dans un réservoir de carburant (1) lorsqu'une vanne d'isolation (34) du réservoir de carburant (1) et une vanne de purge (321) d'une ligne de purge (32) de vapeurs de carburant sont fermées, 15 - lors d'une mise en communication de fluide de la ligne de purge (32) avec le réservoir de carburant (1) par ouverture de la vanne d'isolation (34) du réservoir de carburant, piloter un capteur de pression (320) dans la ligne (32) pour mesurer une valeur d'extremum temporel de pression dans la ligne (32), et - comparer lesdites mesures à une référence, et 20 - à partir du résultat de ladite comparaison, déterminer si la valeur de pression mesurée dans le réservoir de carburant (1) présente une anomalie, lorsqu'il est mis en oeuvre par un processeur. 8. Dispositif de contrôle (4) de la mesure de pression dans un réservoir de carburant (1), le dispositif de contrôle comprenant au moins un contrôleur (40) en 25 communication avec un capteur de pression (10) dans le réservoir de carburant (1) et avec un capteur de pression (320) dans une ligne de purge (32) de vapeurs de carburant, caractérisé en ce que le contrôleur (40) est adapté pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 9. Véhicule automobile comprenant : 30 - un moteur thermique (2), - un réservoir de carburant (1) comprenant un capteur de pression (10), - un circuit d'évacuation (3) de vapeurs de carburant comprenant : - un filtre à vapeurs de carburant (30), 3053398 14 - une vanne d'isolation (34) du réservoir de carburant (1) interposée entre le réservoir (1) et le filtre (30), - une ligne de purge (32) de vapeurs de carburant (1) reliée au filtre, en aval de celui-ci, et comprenant un capteur de pression (320) dans la ligne (32), et une vanne de purge (321) adaptée pour sélectivement autoriser ou interdire une circulation de fluide dans la ligne de purge (32), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de contrôle (4) selon la revendication précédente.