FR 3061369 A1 20180629 FR 1663260 A 20161222 1 Sécurisation d'une batterie au lithium Domaine technique de l'invention L'invention est relative à un procédé de gestion d'utilisation et de charge d'une batterie au lithium, notamment celle utilisée pour le démarrage d'un moteur thermique. L'invention est également relative à un dispositif permettant une telle gestion. État de la technique Les batteries au lithium sont de plus en plus utilisées pour alimenter toute sorte de dispositifs électroniques. La plupart des batteries au lithium sont destinées aux appareils électroniques nomades. Ce type de batterie est utilisé en mode « cyclage » et délivre un courant électrique ayant une intensité relativement faible en se déchargeant plutôt lentement, généralement en quelques heures. Par ailleurs, les batteries au lithium emportent une importante quantité d'énergie par unité de volume, et elles peuvent être dimensionnées et configurées pour fournir un courant ayant une intensité importante. Ces batteries « typées puissance » sont par exemple utilisées en modélisme et sont déchargées en quelques minutes ou quelques dizaines de minutes. Cependant, leur utilisation dans le domaine du transport par des véhicules à moteur thermique, et plus particulièrement dans le domaine de l'automobile et l'aéronautique, est moins répandue. En effet, une batterie au lithium comporte généralement plusieurs cellules mettant en oeuvre des procédés électrochimiques de grande sensibilité. Ainsi, contrairement aux batteries au plomb, l'utilisation et la charge de ce 3061369 2 type de batterie nécessitent un contrôle précis et continu de plusieurs paramètres et pour chacune des cellules de la batterie. C'est pourquoi les batteries au lithium actuelles, notamment celles ayant une importante densité d'énergie, disposent d'un système de gestion ou BMS (BMS pour 5 l'acronyme anglais de « Battery Management System »). En outre, le domaine du transport impose des normes de fiabilité, de sécurité, et de fonctionnement particulièrement contraignantes. Les BMS actuels ne sont pas adaptés pour assurer la sécurité d'une seule batterie au lithium destinée à être associée à un appareil nomade muni d'un moteur thermique, par 10 exemple un véhicule routier, maritime ou aérien ou d'autres dispositifs à moteur thermique. Le document VVO 2012/74531 divulgue un système à deux batteries destiné à alimenter un véhicule poids lourd. Le système comporte une première 15 batterie au lithium dédiée exclusivement au démarrage du moteur thermique du véhicule, et une deuxième batterie au plomb dédiée exclusivement aux différents dispositifs électroniques du véhicule. Ce document divulgue également un BMS associé à la première batterie. Le BMS sert uniquement à fournir des informations, à un système de 20 commande, sur l'état de charge ou SOC (SOC pour l'acronyme anglais de « State of Charge »), la tension aux bornes de la batterie et la température de la batterie. Ce dernier, empêche la charge de la première batterie par un alternateur, notamment lorsque la température de la batterie ou son SOC sont critiques ou encore lorsqu'il y a une importante différence entre les 25 tensions aux bornes des deux batteries. Ce système utilise une batterie principale au plomb pour satisfaire les besoins en énergie électrique du véhicule. C'est un système de batterie coûteux et compliqué à contrôler puisqu'il faut surveiller et gérer deux 30 batteries à la fois. 3061369 3 Objet de l'invention Un objet de l'invention consiste à proposer un procédé de gestion de l'utilisation et de la charge d'une batterie au lithium notamment celle utilisée 5 par un véhicule à moteur thermique, permettant d'assurer une sécurité efficace du véhicule et d'allonger la durée de vie calendaire de ladite batterie au lithium. On tend à atteindre cet objectif en mettant en oeuvre un procédé de gestion 10 d'une batterie au lithium comportant les étapes suivantes : a) fournir une batterie au lithium comportant : + un ensemble de modules d'accumulateur, + une première paire de connexions électriques destinée à alimenter un démarreur d'un moteur thermique d'un véhicule, 15 et configurée pour laisser passer un premier courant ; + une deuxième paire de connexions électriques destinée à alimenter au moins un équipement électrique dudit véhicule, et configurée pour laisser passer un deuxième courant ayant une intensité inférieure à l'intensité du premier courant ; 20 b) fournir un relais démarreur connectant la première paire de connexions électriques au démarreur de manière à autoriser ou empêcher le passage du premier courant ; c) mesurer la tension aux bornes de chacun des modules d'accumulateur de l'ensemble ; 25 d) comparer chacune des tensions mesurées, à une première valeur seuil ; e) empêcher ou interrompre le passage du premier courant au moyen du relais démarreur lorsqu'au moins une des tensions mesurées pour un module d'accumulateur de l'ensemble est inférieure à la 30 première valeur seuil, la batterie délivrant le deuxième courant via la deuxième paire de connexions électriques. 3061369 4 L'invention prévoit également un procédé de démarrage d'un moteur thermique au moyen d'une batterie au lithium, mettant en oeuvre un procédé de gestion de la batterie au lithium selon l'invention, dans lequel la première paire de connexions électriques est connectée à un démarreur du 5 moteur thermique, et dans lequel la deuxième paire de connexions électriques est connectée de sorte à alimenter au moins un équipement électrique. En outre, les étapes a) à e) sont mises en oeuvre avant le démarrage du moteur thermique. Le moteur thermique peut être associé à un véhicule, et la deuxième paire de connexions électriques peut être 10 connectée à un tableau de bord possédant une pluralité d'équipements électriques et électroniques du véhicule. En outre, on prévoit un dispositif de gestion d'une batterie au lithium comportant un ensemble de modules d'accumulateur, la batterie au lithium 15 étant dimensionnée pour délivrer un premier courant électrique ayant une intensité supérieure à 50 A, via une première paire de connexions électriques, et pour délivrer un deuxième courant électrique ayant une intensité inférieure à l'intensité du premier courant divisée par 2, via une deuxième paire de connexions électriques. Le dispositif de gestion 20 comporte : + des moyens de mesure de la tension aux bornes de chacun des modules d'accumulateur de l'ensemble ; + un système interrupteur configuré pour garder la deuxième paire de connexions électriques connectée à la batterie au lithium, et pour 25 connecter/déconnecter la première paire de connexions électriques de la batterie au lithium en fonction des tensions mesurées aux bornes de chacun des modules d'accumulateur de l'ensemble. On prévoit également une batterie au lithium comportant : 30 - un ensemble de modules d'accumulateur, - une première paire de connexions électriques configurée pour faire circuler un premier courant électrique ayant une intensité supérieure à 50 A; 3061369 5 - une deuxième paire de connexions électriques configurée pour faire circuler un deuxième courant électrique ayant une intensité inférieure à l'intensité du premier courant divisée par 2 ; - le dispositif de gestion présenté ci-dessus. 5 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention 10 donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 illustre de manière schématique un dispositif de gestion d'une batterie au lithium selon un mode de réalisation. - la figure 2 illustre de manière schématique un dispositif électronique 15 utilisé pour la surveillance des tensions d'une batterie au lithium selon un mode de réalisation. - la figure 3 illustre de manière schématique un dispositif électronique utilisé pour l'équilibrage des tensions et la régulation des tensions en fin de charge d'une batterie au lithium selon un mode de réalisation. 20 Description détaillée On tend à améliorer la disponibilité et la sécurité d'un véhicule à moteur 25 thermique utilisant une batterie au lithium pour son démarrage et pour alimenter d'autres équipements du véhicule, en prévoyant un procédé et un système innovants de gestion de ladite batterie. Le procédé et le système de gestion permettent avantageusement, lorsque 30 certaines conditions critiques sont observées, de couper l'alimentation en énergie électrique au démarreur tout en maintenant l'alimentation des autres équipements. En outre, le procédé et le système de gestion sont avantageusement optimisés pour allonger la durée de vie calendaire de ladite batterie au lithium utilisée dans ce type d'appareil ou de véhicule. 3061369 6 Le procédé de gestion, selon un mode de réalisation de l'invention, comporte une étape de fourniture de ladite batterie au lithium (étape a)). La figure 1 représente une batterie 10 comportant des moyens de mise en 5 oeuvre du procédé selon une forme de l'invention. La batterie 10 est notamment associée à un dispositif de gestion 1 (BMS). Comme illustré à la figure 1, la batterie au lithium 10 comporte un ensemble 11 de modules d'accumulateur 11i. L'ensemble 11 comporte n modules 10 d'accumulateur 11i ayant un indice i compris entre 1 et n, où n est un nombre entier supérieur à 1. Les accumulateurs 11i de la batterie 10 peuvent être connectés en série ou en parallèle. Par ailleurs, un premier sous ensemble d'accumulateurs de 15 l'ensemble 11 peut être connecté en série, et un deuxième sous ensemble d'accumulateurs de l'ensemble 11 peut être connecté en parallèle. Préférentiellement, les accumulateurs 11i de la batterie 10 sont identiques. Selon l'exemple d'exécution de la figure 1, la batterie 10 comporte quatre 20 modules d'accumulateur 11i. La batterie 10 comporte également un ensemble de connexions électriques à la sortie de la batterie destinées à délivrer l'énergie électrique stockée dans la batterie 10 à plusieurs composants. Notamment, la batterie 10 25 comporte une première paire 12a de connexions électriques destinées à alimenter un démarreur 21 d'un moteur thermique 22 d'un véhicule 20. Par moteur thermique, on entend toutes machines de conversion d'énergie chimique, sous forme de carburant et de comburant, en énergie mécanique. 30 Sont notamment concernés les moteurs à pistons alternatifs ou rotatifs par exemple à 2 temps ou 4 temps, les turbines, les turbomachines, les machines à combustion internes ou externes. 3061369 7 La première paire 12a est configurée pour laisser passer un premier courant la. Ce courant la est délivré par la batterie 10 et il est destiné au démarreur 21. Préférentiellement, la première paire de connexions 12a est dédiée exclusivement à l'alimentation du démarreur 21 en énergie électrique. 5 En outre, la batterie 10 comporte une deuxième paire 12b de connexions électriques destinées à alimenter, au moins un équipement électronique 23 du véhicule 20. L'équipement 23 est différent du démarreur 21 du moteur thermique 22, autrement dit, l'équipement 23 n'est pas un dispositif destiné 10 au démarrage du moteur thermique 22. La deuxième paire 12b de connexions électriques est configurée pour laisser passer un deuxième courant lb ayant une intensité inférieure à l'intensité du premier courant la. Par ailleurs, la deuxième paire 12b peut également être configurée de sorte 15 à alimenter le démarreur 21, de manière ponctuelle. Ainsi, le démarreur 21 est alimenté, dans ce cas, à la fois par la première paire 12a et la deuxième paire 12b de connexions électriques. Préférentiellement, la deuxième paire de connexions 12b est dédiée exclusivement à l'alimentation en énergie électrique d'un ou plusieurs équipements 23 du véhicule, autres que le 20 démarreur 21. De manière préférentielle, la deuxième paire 12b est configurée pour ne pas pouvoir alimenter seule le démarreur 21. 25 En outre, la première paire 12a et la deuxième paire 12b de connexions électriques peuvent comporter des câbles en un matériau électriquement conducteur pour faire circuler un courant électrique. De manière préférentielle, les dimensions des câbles, notamment les diamètres des câbles de la première paire de connexion 12a sont supérieures aux 30 dimensions, notamment les diamètres des câbles de la deuxième paire 12b. De manière avantageuse, le procédé met en oeuvre un relais démarreur 13. Autrement dit, le procédé comporte une étape de fourniture du relais démarreur 13 connectant la première paire 12a de connexions électriques 3061369 8 au démarreur 21 (étape b)). Le relais démarreur 13 permet d'autoriser ou d'empêcher le passage du premier courant la, délivré par la batterie 10, de la première paire 12a de connexions électriques en direction du démarreur 21. 5 Le relais démarreur 13 est contrôlé par le dispositif de gestion 1 de la batterie 10, qui sera décrit plus en détail ci-après. Le relais démarreur 13 est principalement destiné à couper le passage du premier courant la vers le démarreur 21 sous certaines conditions. 10 En effet, le procédé comporte en outre une étape de mesure de la tension Vi, aux bornes de chacun des modules d'accumulateur 11i de l'ensemble 11 (étape c)). 15 Comme illustré à la figure 1, le dispositif de gestion 1 comporte un dispositif de mesure 2. Ce dernier est configuré pour mesurer la tension aux bornes de chacun des modules d'accumulateur 11i. Le dispositif de mesure 2 est également configuré pour mesurer plusieurs 20 paramètres de la batterie 10 et de ses modules 11i. Préférentiellement, le dispositif de mesure 2 est configuré pour mesurer la température Tb de la batterie 10, et l'état de charge Ci de chacun des modules d'accumulateur 11i de l'ensemble 11. 25 Le dispositif de mesure 2 peut comporter alors des moyens de mesure de la tension 2a, des moyens de détermination de l'état de charge 2b, et des moyens de mesure de la température 2c. Par ailleurs, le dispositif de gestion 1 comporte également une unité de 30 calcul 3 configurée pour récupérer les mesures effectuées par le dispositif de mesure 2, et pour traiter et analyser ces mesures. 3061369 9 La mesure, traitement et analyse des différentes grandeurs associées à la batterie 10 et ses modules d'accumulateur 11i, peuvent être séquentiels ou en continu. 5 Par ailleurs, les moyens de mesure 2a peuvent être configurés pour simplement prélever, en vue d'une comparaison, la tension aux bornes d'un module d'accumulateur 11i. Par exemple, le procédé peut utiliser des connexions électriques pour que le module d'accumulateur 11i soit monté en parallèle d'un dispositif électrique ou électronique configuré pour 10 analyser la tension aux bornes du module 11i sans la quantifier. Selon un exemple de réalisation préférentiel de l'invention, le dispositif de mesure 2 et l'unité de calcul 3 sont formés par un seul circuit électronique 80 illustré partiellement aux figures 2 et 3, et décrit plus en détail ci-après. 15 Le procédé comporte en outre une étape de comparaison de chacune des tensions mesurées Vi, à une première valeur seuil Vsi (étape d)). Plus précisément, l'unité de calcul 3 compare chacune des tensions mesurées Vi aux bornes de chacun des modules d'accumulateur lli de l'ensemble 11 à une première valeur seuil Vsi. 20 La première valeur seuil Vsi peut correspondre à une valeur de tension critique des modules d'accumulateur 11i, en-deçà de laquelle les modules d'accumulateur risquent d'être en état de décharge critique. Dans ces conditions, les modules d'accumulateur 11i risquent d'être endommagés de 25 manière irréversible, notamment s'ils sont sollicités par des dispositifs électriques nécessitant une tension ou une intensité de courant importantes pour fonctionner, tel qu'un démarreur d'un moteur thermique. En effet, une décharge profonde d'un module d'accumulateur d'une 30 batterie au lithium (i.e. une tension aux bornes du module inférieure à un certain seuil), peut entrainer une détérioration irréversible du module d'accumulateur. Cette détérioration peut être potentiellement dangereuse à cause d'une production anormale d'hydrogène dans le module d'accumulateur entrainant son gonflement. 3061369 10 Avantageusement, la première valeur seuil Vsi est une valeur commune aux différents modules d'accumulateur 11i de l'ensemble 11. Ce mode de réalisation permet de faciliter le calcul et le traitement des différentes 5 valeurs de tension mesurées Vi, notamment lorsque les modules d'accumulateur lii de l'ensemble 11 sont identiques. Les modules d'accumulateur 11i peuvent être différents. De ce fait, les caractéristiques et les spécificités des modules d'accumulateur peuvent être 10 différentes. Ainsi, la première valeur seuil Vsi peut être spécifique pour chacun des modules d'accumulateur 11i de l'ensemble 11. De ce fait, chacun des modules d'accumulateur 11i de l'ensemble 11 possède une première valeur seuil Vs, qui lui est représentative. Autrement 15 dit, la première valeur seuil Vsi peut être une matrice uni-colonne (Vs), avec 1 i n où n correspond, au nombre de modules d'accumulateur 11i de l'ensemble 11. Selon ce mode de réalisation, chaque coefficient Vs, d'indice i, correspond à une première valeur seuil Vs, associée au module d'accumulateur 11i d'indice i. 20 Par ailleurs, les tensions mesurées Vi constituent également une matrice uni- colonne (V,) avec 1 i n. Chaque coefficient V, d'indice i, correspond à la tension mesurée aux bornes du module d'accumulateur 11i d'indice i. Ainsi, l'étape de comparaison du procédé consiste à comparer la matrice uni- 25 colonne (V,) avec la matrice uni-colonne (Vs). Autrement dit, le coefficient V, d'indice i de la matrice (V,) est comparé au coefficient Vs, d'indice i de la matrice (Vs), avec 1 i n. Après l'étape de comparaison de chacune des tensions Vi avec la première 30 valeur seuil Vsi, le dispositif de gestion 1 active le relais démarreur 13 de sorte à empêcher le passage du premier courant la de la première paire 12a de connexions en direction du démarreur 21, lorsqu'au moins une des tensions mesurées Vi est inférieure à la première valeur seuil Vsi. 3061369 11 Par ailleurs, pour le mode de réalisation dans lequel la première valeur seuil Vsi est une matrice uni-colonne (Vs;), le relais démarreur 13 est activé lorsqu'au moins un coefficient V; d'indice i de la matrice (V;) est inférieur au coefficient Vs; d'indice i de la matrice (Vs;), avec 1 i n. 5 Toutefois, la batterie 10 et le dispositif de gestion 1 n'empêchent pas la fourniture en énergie électrique aux autres équipements électroniques 23, par exemple un ordinateur de bord, des dispositifs de sécurité, etc. (étape e)). En effet, bien qu'une tension mesurée Vi soit inférieure à la première 10 valeur seuil Vsi, la batterie 10 délivre le deuxième courant lb via la deuxième paire 12b de connexions électriques (lorsque l'état de charge général de la batterie 10 le permet). En effet, lors de l'interruption du courant la, le dispositif de gestion 1 15 relèvera une augmentation de la tension Vi aux bornes des modules 11i, avantageusement au-dessus de la première valeur seuil Vsi. Par ailleurs, si le deuxième courant lb est maintenu pendant une certaine durée alors que le dispositif assurant la recharge de la batterie (par exemple un alternateur) n'est pas opérationnel, alors la tension Vi aux bornes des modules 11i 20 diminuera forcément. Dans ces conditions, la tension Vi aux bornes des modules 11i descendra en-dessous de la première valeur seuil Vsi. Afin d'envisager ce scénario, le procédé de gestion prévoit également d'alerter le pilote ou l'utilisateur du véhicule et/ou interrompre le courant lb pour protéger la batterie d'une décharge profonde, si le courant la du démarreur 25 est nul et si la tension Vi est inférieure à la première valeur seuil Vsi. Préférentiellement, les étapes c) à e) sont consécutives. Une batterie au lithium offre une énergie spécifique (énergie/masse) et une 30 densité d'énergie (énergie/volume) très intéressantes, notamment en comparaison par rapport aux batteries au plomb ou aux batteries Ni-Cd qui sont habituellement utilisées dans le domaine du transport par véhicule à moteur thermique. Une batterie au lithium est légère et a une durée de vie plus importante. Par ailleurs, le poids des équipements est considéré 3061369 12 comme une caractéristique importante dans le domaine des véhicules, notamment dans le domaine de l'aéronautique. Ainsi, le procédé de gestion selon l'invention permet de tirer profit des avantages de l'utilisation d'une batterie au lithium dans un véhicule à moteur thermique, tout en assurant la 5 sécurité de fonctionnement de la batterie au lithium, et de ce fait du véhicule. Le fait d'empêcher le démarrage du moteur thermique tout en autorisant la batterie au lithium d'alimenter les autres équipements du véhicule permet 10 de pouvoir n'utiliser qu'une seule batterie et de se passer de l'utilisation d'une batterie dédiée au démarrage et une autre batterie dédiée aux autres équipements. Cette caractéristique permet également d'assurer la sécurité de la batterie en évitant son endommagement irréversible. En outre, elle permet d'améliorer la sécurité du véhicule, en empêchant la mobilité du 15 véhicule, alors qu'il y aurait une incertitude sur le niveau de sécurité de la batterie (production d'hydrogène et gonflement) et sur la capacité de redémarrer le moteur thermique après un arrêt, ou encore, une incertitude sur la capacité d'alimentation des autres équipements pendant la mobilité du véhicule. Notamment, les équipements de sécurité et les équipements 20 de navigation. L'invention prévoit également un dispositif de gestion 1 de la batterie au lithium 10 comportant l'ensemble 11 de modules d'accumulateur 11i. La batterie au lithium 10 est dimensionnée de sorte à délivrer le premier 25 courant électrique la ayant une intensité supérieure à 30A et préférentiellement supérieure à 50A, via une première paire 12a de connexions électriques. En outre, la batterie 10 est dimensionnée pour délivrer un deuxième courant électrique lb ayant une intensité inférieure à la l'intensité du premier courant la divisée par 2 (lb REVENDICATIONS1 Procédé de gestion d'une batterie au lithium (10) comportant les étapes suivantes : a) fournir une batterie au lithium (10) comportant : + un ensemble (11) de modules d'accumulateur (11i), + une première paire (12a) de connexions électriques destinée à alimenter un démarreur (21) d'un moteur thermique (22) d'un véhicule (20), et configurée pour laisser passer un premier courant (la) ; + une deuxième paire (12b) de connexions électriques destinée à alimenter au moins un équipement électrique (23) dudit véhicule (20), et configurée pour laisser passer un deuxième courant (lb) ayant une intensité inférieure à l'intensité du premier courant (la) ; b) fournir un relais démarreur (13) connectant la première paire (12a) de connexions électriques au démarreur (21) de manière à autoriser ou empêcher le passage du premier courant (la) ; c) mesurer la tension (Vi) aux bornes de chacun des modules d'accumulateur (11i) de l'ensemble (11) ; d) comparer chacune des tensions mesurées (Vi), à une première valeur seuil (Vsi) ; e) empêcher le passage du premier courant (la) au moyen du relais démarreur (13) lorsqu'au moins une des tensions mesurées (Vi) pour un module d'accumulateur (11i) de l'ensemble (11) est inférieure à la première valeur seuil (Vsi), la batterie au lithium (10) délivrant le deuxième courant (lb) via la deuxième paire (12b) de connexions électriques. 2. Procédé de gestion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, avant l'étape b) de mesure, l'étape suivante : b') autoriser le passage du deuxième courant (lb) via la deuxième paire (12b) de connexions électriques. 3061369 29 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : c') comparer chacune des tensions mesurées (Vi), à une deuxième valeur 5 seuil (Vs'i) ; d') transmettre une information (W) visuelle, sonore ou numérique lorsqu'au moins une des tensions mesurées (Vi) pour un module d'accumulateur (11i) de l'ensemble (11) est supérieure à la deuxième valeur seuil (Vs'i). 10 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes successives suivantes : e') connecter le module d'accumulateur (11i) ayant une tension mesurée (Vi) supérieure à la deuxième valeur seuil (Vs'i), à une charge électrique 15 (30i) consommatrice d'énergie électrique ; f') déconnecter ledit module d'accumulateur (11i) de la charge électrique (30i) lorsque la tension mesurée (Vi) aux bornes dudit module d'accumulateur (11i) devient inférieure à la deuxième valeur seuil (Vs'i). 20 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : + déterminer l'état de charge (Ci) de chacun des modules d'accumulateur (11i) de l'ensemble (11); + charger l'ensemble (11) de modules d'accumulateur (11i) au moyen 25 d'un courant électrique de manière à atteindre un état de fin de charge (Cfi) pour que chacun des modules d'accumulateur (11i) de l'ensemble (11) ; + décharger individuellement les modules d'accumulateur (11i) ayant atteint l'état de fin de charge (Cfi) au moyen d'une charge électrique 30 additionnelle (31) de manière à atteindre un état de charge compris dans l'intervalle d'états de charge [90 %, 95 %], l'état de fin de charge (Cfi) étant supérieure à 96 %. 3061369 30 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : + mesurer la température (Tb) de la batterie au lithium (10) ; + comparer la température mesurée (Tb) à une valeur seuil de 5 température minimale (Tmin) et/ou à une valeur seuil de température maximale (Tmax) supérieure à la valeur seuil de température minimale (Tmin) ; + transmettre un signal (W') lorsque la température mesurée (Tb) est inférieure à la valeur seuil de température minimale (Tmin) ou 10 supérieure à la valeur seuil de température maximale (Tmax). 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : + fournir la batterie au lithium (10) comportant en outre un dispositif 15 de chauffage électrique (50) ; + activer le dispositif de chauffage (50) de sorte à chauffer la batterie au lithium (10) lorsque la température mesurée (Tb) est inférieure à la valeur seuil de température minimale (Tmin), le dispositif de chauffage (50) étant alimenté par la batterie au lithium (10). 20 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage électrique (50) est déconnecté de la batterie au lithium (10) lorsque la température de la batterie (Tb) atteint la valeur seuil de température minimale (Tmin). 25 9. Procédé de démarrage d'un moteur thermique (22) au moyen d'une batterie au lithium (10), mettant en oeuvre un procédé de gestion de la batterie au lithium (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la première paire (12a) de connexions électriques est 30 connectée à un démarreur (21) du moteur thermique (22), et dans lequel la deuxième paire (12b) de connexions électriques est connectée de sorte à alimenter au moins un équipement électrique (23), caractérisé en ce que les étapes a) à e) sont mises en oeuvre avant le démarrage du moteur thermique (22). 3061369 31 10. Procédé de démarrage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moteur thermique (22) est associé à un véhicule (20), et en ce que la deuxième paire (12b) de connexions électriques est connectée à un 5 tableau de bord possédant une pluralité d'équipements (21) électriques et électroniques du véhicule (20). 11. Dispositif de gestion (1) d'une batterie au lithium (10) comportant un ensemble (11) de modules d'accumulateur (11i), la batterie au lithium (10) 10 étant dimensionnée pour délivrer un premier courant électrique (la) ayant une intensité supérieure à 50 A, via une première paire (12a) de connexions électriques, et pour délivrer un deuxième courant électrique (lb) ayant une intensité inférieure à l'intensité du premier courant (la) divisée par 2, via une deuxième paire (12b) de connexions électriques, 15 caractérisé en ce qu'il comporte : + des moyens de mesure de la tension (Vi) aux bornes de chacun des modules d'accumulateur (11i) de l'ensemble (11) ; + un système interrupteur (70) configuré pour garder la deuxième paire (12b) de connexions électriques connectée à la batterie au lithium 20 (10), et pour connecter/déconnecter la première paire (12a) de connexions électriques de la batterie au lithium (10) en fonction des tensions mesurées (Vi) aux bornes de chacun des modules d'accumulateur (11i) de l'ensemble (11). 25 12. Batterie au lithium (10) caractérisé en ce qu'elle comporte : - un ensemble (11) de modules d'accumulateur (11i), - une première paire (12a) de connexions électriques configurée pour faire circuler un premier courant électrique (la) ayant une intensité supérieure à 50 A; 30 - une deuxième paire (12b) de connexions électriques configurée pour faire circuler un deuxième courant électrique (lb) ayant une intensité inférieure à l'intensité du premier courant (la) divisée par 2 ; - le dispositif de gestion (1) selon la revendication 11.