FR 3057849 A1 20180427 FR 1660305 A 20161024 1 L'invention concerne un procédé pour immobiliser un aéronef lors de phases de déplacement au sol. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Les aéronefs se déplacent sur les plateformes aéroportuaires entre une porte ou une aire de parking et une piste d'atterrissage. Lors de ces déplacements, la tour de contrôle demande souvent au pilote d'immobiliser l'aéronef en attendant d'être autorisé à reprendre son déplacement. Le pilote maintient alors un appui sur les pédales de frein pour assurer l'immobilité de l'aéronef. Si l'immobilisation dure, le pilote peut actionner le frein de parc, afin de relâcher l'effort sur les pédales. Ce type d'immobilisation sollicite cependant les disques des freins, ainsi que les actionneurs de freinage, qu'ils soient hydrauliques ou électromécaniques. On connaît par ailleurs des aéronefs équipés d'actionneurs d'entraînement en rotation des roues pour déplacer l'aéronef sur la plateforme aéroportuaire sans recourir à ses groupes propulseurs. OBJET DE L'INVENTION L'invention vise à proposer un procédé d'immobilisation d'un aéronef ne sollicitant pas les freins pour un tel aéronef. RESUME DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un procédé d'immobilisation d'un aéronef équipé d'atterrisseurs portant des roues associées à des actionneurs d'entraînement en rotation des roues pour déplacer l'aéronef au sol, le procédé comportant les étapes de : - provoquer l'arrêt de l'aéronef dans une position donnée ; - immobiliser l'aéronef dans cette position en commandant les actionneurs d'entraînement pour qu'ils exercent sur les roues associées un 3057849 2 couple de maintien suffisant pour maintenir l'aéronef à l'arrêt. L'arrêt peut être provoqué par l'utilisation des freins de l'aéronef. Puis on maintient l'aéronef immobile grâce 5 au couple de maintien, et sans que le pilote ait à maintenir un appui sur les pédales de frein ou actionner le frein de parc. Bien entendu, il conviendra que le couple de maintien généré soit suffisant pour maintenir l'aéronef immobile même si il est sur une pente, ou s'il 10 subit du vent. A priori, les groupes propulseurs ne sont pas utilisés de sorte que le couple de maintien n'a pas à être dimensionné pour contrer l'effet de la poussée résiduelle des groupes propulseurs. Cependant, si l'on 15 prévoit que le procédé de l'invention puisse être utilisé alors que les groupes propulseurs sont en fonctionnement, il conviendra de dimensionner le couple de maintien pour contrer l'effet de la poussée résiduelle des groupes propulseurs. 20 Selon un premier mode de mise en oeuvre, le couple de maintien est généré par alimentation des moteurs des actionneurs d'entraînement avec un courant efficace d'intensité suffisante pour générer le couple de maintien. Bien entendu, ce mode de mise en oeuvre suppose 25 que le circuit d'alimentation en courant des actionneurs d'entraînement soit actif et apte à délivrer un tel courant. Selon un deuxième mode de mise en oeuvre, le couple de maintien est généré par mise en court-circuit des 30 phases des moteurs des actionneurs d'entraînement, après que l'aéronef ait été arrêté. Il suffit de relier électriquement les phases d'un moteur pour obtenir ce court-circuit, ce qui peut se faire via l'électronique de puissance qui commande ledit moteur électrique. 3057849 3 Les avantages du procédé de l'invention sont nombreux : - Les disques de frein sont moins sollicités, ce qui augmente leur durée de vie, ainsi que celle 5 des joints des pistons des actionneurs de freinage ; - L'immobilisation selon l'invention ne sollicite que faiblement les moteurs des actionneurs d'entraînement, leur permettant de contribuer à 10 la poursuite du déplacement après la phase d'immobilisation ; - L'immobilisation selon l'invention peut être complètement automatisée, sans même que le pilote n'ait à la commander. Il suffit de repérer que 15 l'aéronef est à l'arrêt pendant un temps déterminé (typiquement quelques secondes), et de déclencher l'application du couple de maintien selon l'invention de façon automatique, sans intervention du pilote. 20 REVENDICATIONS1. Procédé d'immobilisation d'un aéronef équipé d'atterrisseurs portant des roues associées à des actionneurs d'entraînement en rotation des roues pour déplacer l'aéronef au sol, le procédé comportant les étapes de : - provoquer l'arrêt de l'aéronef dans une position donnée ; - immobiliser l'aéronef dans cette position en commandant les actionneurs d'entraînement pour qu'ils exercent sur les roues associées un couple de maintien suffisant pour maintenir l'aéronef à l'arrêt. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le couple de maintien est généré par alimentation des moteurs des actionneurs d'entraînement avec un courant efficace d'intensité suffisante pour générer le couple de maintien. 3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le couple de maintien est généré par mise en court-circuit des phases des moteurs des actionneurs d'entraînement, après que l'aéronef ait été arrêté.25