FR 3059637 A1 20180608 FR 1601699 A 20161201 Plateforme navale équipée d'une zone d'appontage/décollage d'un aéronef et de moyens de manutention La présente invention concerne une plateforme navale. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une plateforme navale équipée d'une zone d'appontage/décollage d'au moins un aéronef. De telles plateformes navales sont par exemple constituées par des navires de surface tels que des corvettes, des frégates ou encore des bâtiments de projection voire des porte-aéronefs. Bien entendu d'autres plateformes telles que par exemple des plateformes pétrolières offshores ou autres, équipées de zones destinées à recevoir des hélicoptères, peuvent également être envisagées. De façon classique, ces plateformes sont également équipées de moyens en forme de chariot de manutention de l'aéronef pour le déplacer sur la plateforme. Ainsi par exemple, et dans le cas où la plateforme est constituée par un navire tel qu'une corvette ou une frégate, de tels moyens en forme de chariot de manutention sont utilisés pour déplacer par exemple un hélicoptère, entre la zone d'appontage/décollage de la plateforme et un hangar de stockage de celui-ci, prévu à proximité de cette zone dans cette plateforme. Ces moyens en forme de chariot facilitent les interventions des opérateurs et en particulier facilitent et sécurisent la manutention de charges aussi importantes, telles que par exemple un hélicoptère de plusieurs tonnes. De nombreux moyens en forme de chariot de manutention ont déjà été proposés pour ce type d'applications dans l'état de la technique. Ceux-ci comportent de façon générale des moyens de stockage d'énergie, des moyens de motorisation et des moyens d'accouplement à l'aéronef, permettant à un opérateur à travers des moyens de télécommande par exemple, de piloter ces moyens en forme de chariot pour venir saisir l'aéronef et le déplacer. Mais ces moyens en forme de chariot de manutention présentent un certain nombre d'inconvénients en particulier dans l'application envisagée à bord d'une telle plateforme navale. En effet et pour différentes raisons opérationnelles, il doit être possible de déplacer l'aéronef et notamment un hélicoptère sur une telle plateforme, par mer formée voire très formée, et par des vents violents. 3059637 2 La plateforme est alors soumise à des mouvements relativement importants, se traduisant par des risques de mouvements/déplacements incontrôlés de l'aéronef sur la plateforme et plus particulièrement sur la zone d'appontage/décollage. L'aéronef peut en effet subir des efforts provoquant un glissement total ou partiel 5 voire un basculement de celui-ci. On peut facilement imaginer les répercussions d'une telle perte de contrôle de l'aéronef non seulement pour sa structure et celle de la plateforme mais également pour la sécurité des opérateurs embarqués à bord et en particulier le personnel affecté à la partie aviation de la plateforme. 10 Un autre problème apparaît au vu de la taille actuelle des zones d'appontage/décollage et des aéronefs destinés à ces plateformes. En effet les hélicoptères sont de plus en plus gros et les zones ont tendance à se réduire ce qui nécessite de manoeuvrer à de multiples reprises ces aéronefs en appliquant sur les structures de ceux-ci des contraintes de plus en plus importantes et 15 fréquentes. Or les structures de ces aéronefs n'ont pas toujours été dimensionnées pour supporter de telles manutentions. De plus, les configurations des zones d'appontage/décollage font qu'il peut être nécessaire d'imprimer des trajectoires courbes très prononcées à ces moyens formant 20 chariot de manutention, pour déplacer l'aéronef entre le hangar et la zone d'appontage/décollage. Enfin, il est également de plus en plus fréquent que les zones d'appontage/décollage et les hangars soient à des hauteurs différentes et que les moyens de manutention et les aéronefs soient alors amenés à monter ou descendre des portions 25 par exemple en forme de rampe, ce qui n'est pas non plus prévu dans les systèmes antérieurs. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet une plateforme navale équipée d'une zone d'appontage/décollage d'au moins un aéronef et de moyens formant chariot de 30 manutention de cet aéronef, pour le déplacer sur cette zone d'appontage/décollage, caractérisée en ce que les moyens formant chariot comportent en outre des moyens de saisie et de levage des pneumatiques du train principal d'atterrissage de l'aéronef pour faciliter ses déplacements sur la zone d'appontage/décollage. La plateforme selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : 3059637 3 - les moyens formant chariot comportent en outre également des moyens de saisie et de levage du ou des pneumatiques du train auxiliaire d'atterrissage de l'aéronef ; - les moyens de saisie et de levage des pneumatiques des trains principal et auxiliaire d'atterrissage de l'aéronef sont reliés par des moyens de reprise des efforts 5 s'exerçant sur ceux-ci ; - les moyens de reprise des efforts comprennent des moyens d'articulation permettant des déplacements en pivotement des moyens de saisie et de levage des pneumatiques des trains principal et auxiliaire d'atterrissage entre eux ; - les moyens de saisie et de levage des pneumatiques comprennent des moyens 10 en forme de coin disposés en regard l'un de l'autre et adaptés pour s'étendre devant et derrière un pneumatique correspondant de l'aéronef ; - les moyens en forme de coin sont associés à des moyens de déplacement de ceux-ci en se rapprochant l'un de l'autre afin de saisir et de soulever le pneumatique correspondant ou en s'éloignant l'un de l'autre pour relâcher celui-ci ; 15 - les moyens de saisie et de levage des pneumatiques comprennent des moyens à sangle de sécurisation de ceux-ci en position ; - les moyens à sangle comprennent un enrouleur/dévideur de sangle et des moyens de mise sous tension de la sangle autour du pneumatique ; - elle comporte un hangar de stockage pour l'aéronef et en ce que les moyens en 20 forme de chariot de manutention sont adaptés pour déplacer cet aéronef entre ce hangar et la zone d'appontage/décollage ; - la zone d'appontage/décollage est équipée d'une grille de harponnage pour l'aéronef. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, 25 donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue partielle en perspective d'un exemple de réalisation d'une plateforme navale selon l'invention, équipée d'une zone d'appontage/décollage d'un aéronef et d'un hangar, 30 - les figures 2 et 3 représentent des vues de côté de deux exemples de réalisation de moyens en forme de chariot de manutention d'un tel aéronef, entrant dans la constitution d'une plateforme selon l'invention, - la figure 4 représente une vue de côté des moyens de saisie et de levage d'un pneumatique d'un train d'atterrissage principal d'aéronef, entrant dans la constitution de 35 moyens formant chariot de manutention, 3059637 4 - la figure 5 représente selon une vue en plan, un exemple de réalisation de moyens formant chariot de manutention, et - la figure 6 illustre une implantation d'une zone d'appontage/décollage d'une plateforme navale également équipée d'un hangar de stockage pour l'aéronef. 5 On a en effet illustré sur ces figures et en particulier sur la figure 1, une plateforme navale, qui est désignée par la référence générale 1. Dans l'exemple de réalisation illustré sur cette figure 1, la plateforme navale 1 est constituée par un bâtiment de surface tel qu'une corvette ou une frégate. Bien entendu et comme cela a déjà été indiqué précédemment, d'autres exemples 10 de plateformes peuvent être envisagés. Dans l'exemple décrit, la plateforme navale 1 comporte, dans sa partie arrière, une zone d'appontage/décollage, désignée par la référence générale 2, pour un aéronef, désigné par la référence générale 3, constitué, dans l'exemple décrit, par un aéronef à voilure tournante tel qu'un hélicoptère. 15 D'autres aéronefs peuvent être envisagés. De même des drones peuvent être envisagés. La plateforme 1 est également munie, dans l'exemple décrit, d'un hangar 4 de stockage de cet aéronef et par exemple de cet hélicoptère, à proximité de cette zone d'appontage/décollage 2. 20 On notera également que la zone d'appontage/décollage 2 de la plateforme 1, peut par exemple être équipée d'une grille de harponnage pour l'aéronef 3. Cette grille de harponnage est désignée par la référence générale 5 sur cette figure 1. La structure de cette grille 5 et celle des moyens d'harponnage de l'hélicoptère 25 étant bien connues dans l'état de la technique, on ne les décrira pas plus en détails par la suite. On notera simplement que cette grille 5 est adaptée pour recevoir par exemple, un harpon porté par l'hélicoptère, afin de sécuriser la position de celui-ci sur la plateforme 1 et plus particulièrement au-dessus de cette grille. 30 Comme cela a été indiqué précédemment, l'hélicoptère doit pouvoir être facilement déplacé entre la zone d'appontage/décollage 2 et le hangar 4 de la plateforme 1. A cet effet, on utilise des moyens de manutention et de sécurisation de l'aéronef 3 pour le déplacer. 35 De tels moyens sont en effet mis à la disposition du personnel embarqué pour les assister lors de ces manoeuvres. 3059637 5 On a illustré sur les figures 2 et 3, des exemples de réalisation de tels moyens de manutention et de sécurisation. Ainsi, par exemple sur ces figures, l'aéronef est toujours désigné par la référence générale 3 et des moyens formant chariot de manutention de cet aéronef sont désignés 5 par la référence générale 6. Ces moyens formant chariot de manutention comportent des moyens de saisie et de levage des pneumatiques de l'aéronef 3 pour faciliter ces déplacements sur la zone d'appontage/décollage. Dans l'exemple de réalisation illustré sur ces figures, ces moyens 6 formant chariot 10 de manutention de l'aéronef comportent par exemple des premiers moyens de saisie et de levage des pneumatiques du train principal d'atterrissage de l'aéronef, ces premiers moyens étant désignés par la référence générale 7. Ces moyens 6 formant chariot de manutention de l'aéronef comportent également des seconds moyens de saisie et de levage des pneumatiques du train auxiliaire 15 d'atterrissage de l'aéronef, ces seconds moyens étant désignés par exemple par la référence générale 8 sur ces figures. Dans l'exemple décrit sur cette figure, ce train auxiliaire d'atterrissage est à l'avant de l'aéronef. Il va de soi que d'autres configurations sont possibles. 20 Les premiers moyens de saisie et de levage 7 peuvent également être associés à des moyens de motorisation des déplacements de l'aéronef, désignés par la référence générale 9. Ces moyens de motorisation 9 comportent alors à la fois des moyens de stockage d'énergie électrique et par exemple des moteurs électriques, afin de permettre à un 25 opérateur par exemple 10, de piloter à l'aide d'un boîtier de commande à distance, les déplacements de ces moyens formant chariot de manutention et donc de l'aéronef pour déplacer l'aéronef. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, les premiers et seconds moyens de saisie et de levage 7 et 8 sont distincts et séparés. 30 Dans l'exemple illustré sur la figure 3, ces premiers et seconds moyens de saisie et de levage 7 et 8 associés aux trains, sont reliés par des moyens de reprise d'effort, constitués par exemple par une barre de reprise d'effort désignée par la référence générale 11. Cette barre peut en effet être interposée et s'étendre entre les premiers et seconds 35 moyens de saisie et de levage, pour reprendre les efforts entre ceux-ci et éviter 3059637 6 d'appliquer des efforts trop importants sur la structure de l'aéronef lors des déplacements de celui-ci. On notera également que ces moyens de reprise d'effort peuvent comporter des moyens d'articulation. 5 Ces moyens d'articulation, schématisés par exemple en 12, entre les seconds moyens de saisie et de levage 8 et l'extrémité correspondante de la barre de reprise d'effort 11, permettent des déplacements relatifs des premiers et seconds moyens de saisie et de levage entre eux, afin de faciliter leurs déplacements et donc celui de l'aéronef. 10 En particulier ceci permet d'imprimer plus facilement des trajectoires de déplacement courbes, de franchir des rampes, etc. Bien entendu ces moyens d'articulation peuvent être prévus ailleurs que dans la position illustrée, comme par exemple au niveau de la barre de reprise d'efforts elle-même, etc. 15 On conçoit au vu de la description précédente, que l'aéronef est soulevé et porté par les moyens de manutention. On a illustré sur les figures 4 et 5, un exemple de réalisation des moyens de saisie et de levage des pneumatiques d'un train d'atterrissage d'un aéronef. Sur ces figures 4 et 5, les moyens illustrés sont par exemple les premiers moyens 20 de saisie et de levage désignés par la référence générale 7, associés aux pneumatiques du train d'atterrissage principal de l'aéronef. Ces moyens comportent alors des moyens de saisie et de levage pour chaque pneumatique du train principal d'atterrissage de l'aéronef, ces moyens de saisie et de levage étant désignés par exemple par les références 15 et 16, pour par exemple les 25 deux pneumatiques du train, disposés sur les côtés de l'aéronef. Chacun de ces moyens de saisie et de levage est donc associé par exemple à un pneumatique du train. Ainsi par exemple sur la figure 5, on a représenté une vue de côté des moyens 15 permettant de saisir et de lever le pneumatique désigné par la référence générale 17, du 30 train de l'aéronef. En fait, chacun de ces moyens de saisie et de levage comporte des moyens en forme de coin, adaptés pour être disposés en regard les uns des autres devant et derrière le pneumatique correspondant de l'aéronef et pour se rapprocher afin de saisir et de soulever le pneumatique. 35 Ces coins sont désignés par exemple par les références 18 et 19 sur ces figures 4 et 5 pour les moyens 15. 3059637 7 Lors de la mise en place ou du retrait de ces moyens, le coin 19 est par exemple décalé par exemple vers l'intérieur de ces moyens, par rapport au coin 18, comme cela est illustré sur la figure 4. Ceci permet alors de mettre ces premiers moyens en position en regard des 5 pneumatiques du train ou au contraire de les retirer pour libérer le train. Le coin par exemple 19 est ensuite remis en face du coin 18 de l'autre côté de ce pneumatique. Ceci est par exemple réalisé manuellement par un opérateur ou à l'aide d'un actionneur motorisé piloté par un opérateur. 10 Puis les coins 18 et 19 sont rapprochés les uns des autres pour saisir et soulever le pneumatique par exemple 17. Ce rapprochement peut également être réalisé manuellement ou à l'aide d'un actionneur motorisé. Des moyens de motorisation des déplacements de ces coins sont illustrés sur la 15 figure 5, et sont désignés par la référence générale 20 par exemple. Ces moyens comportent alors tout actionneur approprié, associé par exemple à travers une tringlerie aux coins correspondants, pour que ceux-ci se déplacent en regard les uns des autres et se rapprochent les uns des autres, afin de saisir et de soulever les pneumatiques correspondants. 20 On conçoit en effet que lorsque les moyens de motorisation rapprochent les coins 18 et 19, ceux-ci passent sous les pneumatiques de l'aéronef et les soulèvent jusque dans la position illustrée sur ces figures, ce qui facilite la manutention et les déplacements de l'aéronef. A l'inverse lorsque les coins s'écartent, ceux-ci libèrent ou relâchent les 25 pneumatiques pour qu'ils puissent à nouveau reposer sur la plateforme. Bien entendu de nombreux modes de réalisation encore peuvent être envisagés. Les moyens de saisie et de levage des pneumatiques peuvent également comporter des moyens à sangle de sécurisation de ceux-ci en position de saisie et de levage. 30 Ces moyens à sangle sont par exemple illustrés sur la figure 5, où l'on voit que la sangle est désignée par la référence générale 21. En fait ces moyens à sangle comprennent par exemple des moyens formant enrouleur/dérouleur de sangle, désignés par la référence générale 22, et un tambour d'accueil de sangle désigné par la référence générale 23, permettant par exemple de 35 mettre cette sangle sous tension autour de pneumatique afin de bloquer l'aéronef sur le chariot de manutention. 3059637 8 Ceci permet alors, lors de la manutention de l'aéronef, de le soulever complétement et de le faire reposer sur des moyens de saisie et de levage afin de faciliter sa manutention. En particulier, la structure articulée des moyens de reprise d'effort entre les 5 premiers et seconds moyens de saisie et de levage associés aux trains principal et auxiliaire d'atterrissage de l'aéronef, permet, comme cela est illustré sur la figure 6, à celui-ci, de suivre des trajets avec des courbures prononcées. Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés. REVENDICATIONS1. Plateforme navale (1) équipée d'une zone d'appontage/décollage (2) d'au moins un aéronef (3) et de moyens (6, 7, 8, 9) formant chariot de manutention de cet aéronef, pour le déplacer sur cette zone d'appontage/décollage, caractérisée en ce que les moyens formant chariot comportent en outre des moyens (7, 15, 16) de saisie et de levage des pneumatiques (17) du train principal d'atterrissage de l'aéronef pour faciliter ses déplacements sur la zone d'appontage/décollage. 2.- Plateforme navale selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens formant chariot comportent en outre également des moyens (8) de saisie et de levage du ou des pneumatiques du train auxiliaire d'atterrissage de l'aéronef. 3.- Plateforme navale selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens (7, 8) de saisie et de levage des pneumatiques des trains principal et auxiliaire d'atterrissage de l'aéronef (3) sont reliés par des moyens (11) de reprise des efforts s'exerçant sur ceux-ci. 4.- Plateforme navale selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens (11) de reprise des efforts comprennent des moyens d'articulation (en 12) permettant des déplacements en pivotement des moyens (7, 8) de saisie et de levage des pneumatiques des trains principal et auxiliaire d'atterrissage entre eux. 5.- Plateforme navale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de saisie et de levage des pneumatiques comprennent des moyens en forme de coin (18, 19) disposés en regard l'un de l'autre et adaptés pour s'étendre devant et derrière un pneumatique correspondant (17) de l'aéronef. 6.- Plateforme navale selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens en forme de coin (18, 19) sont associés à des moyens (20) de déplacement de ceux-ci en se rapprochant l'un de l'autre afin de saisir et de soulever le pneumatique correspondant ou en s'éloignant l'un de l'autre pour relâcher celui-ci. 3059637 10 7.- Plateforme navale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de saisie et de levage des pneumatiques comprennent des moyens (21, 22, 23) à sangle de sécurisation de ceux-ci en position. 5 8.- Plateforme navale selon la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens à sangle (22, 23) comprennent un enrouleur/dévideur de sangle et des moyens de mise sous tension de la sangle (21) autour du pneumatique. 9.- Plateforme navale selon l'une quelconque des revendications précédentes, 10 caractérisée en ce qu'elle comporte un hangar de stockage (4) pour l'aéronef et en ce que les moyens en forme de chariot de manutention sont adaptés pour déplacer cet aéronef entre ce hangar (4) et la zone d'appontage/décollage (2). 10.- Plateforme navale selon la revendication 9, caractérisée en ce que la zone 15 d'appontage/décollage est équipée d'une grille de harponnage (5) pour l'aéronef.