FR 3055881 A1 20180316 FR 1658421 A 20160909 55 881 1 Agencement arrière de véhicule automobile pourvu d'un élément de retenue de charges. Domaine de l'invention : La présente invention concerne un agencement arrière de véhicule automobile. L'invention se rapporte plus précisément à un agencement comprenant une zone de chargement arrière du véhicule située entre des éléments latéraux de côté de caisse du véhicule, et fermée à l'arrière par deux ouvrants asymétriques, dont un ouvrant large et un ouvrant étroit sont reliés respectivement aux éléments latéraux de côté de caisse autour d'articulations à axes sensiblement verticaux. L'agencement selon l'invention comprend un élément de retenue de charge. Etat de la technique : On connaît dans l'état de la technique, notamment via les documents US 3 971 589 A et US 5 320 398 A des dispositifs de retenue de charge embarquée dans une zone de chargement arrière du véhicule, ces dispositifs étant du type à sangle ou tendeur montés sur un enrouleur. Ces dispositifs de retenue sont mal adaptés à des véhicules pourvus de deux ouvrants arrière à ouverture antagoniste, c'est-à-dire à des ouvrants articulés sur les bords arrière des éléments latéraux de côté de caisse autour d'articulations à axes verticaux. A plus forte raison, on ne connait pas dans l'état de la technique de dispositif permettant d'optimiser la retenue de charge lorsque les ouvrants arrière sont asymétriques, c'est-à-dire de largeurs différentes. But de l'invention : L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant un agencement arrière de véhicule automobile qui permette le transport et la retenue optimisée d'objets ou de charges encombrants dans une zone de chargement arrière du véhicule, spécifiquement dans le cas de véhicule pourvu d'ouvrant arrière asymétriques. 3055881 2 Objet de l'invention : A cet effet, l'invention a pour objet un agencement arrière d'un véhicule automobile, comprenant une zone de chargement arrière du véhicule située entre 5 des éléments latéraux de côté de caisse du véhicule, et fermée à l'arrière par deux ouvrants asymétriques, dont un ouvrant large et un ouvrant étroit, reliés respectivement aux éléments latéraux de côté de caisse autour d'articulations à axes sensiblement verticaux, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de retenue apte à être tendu, dans une première configuration dans laquelle les 10 ouvrants sont disposés en position d'ouverture, entre une région intermédiaire de l'ouvrant large à un premier point d'accrochage situé sur un bord latéral en vis-à-vis de l'ouvrant étroit. Un tel agencement à distance du bord latéral de l'ouvrant large qui est jointif avec l'ouvrant étroit présente l'avantage de libérer une région qui est déjà encombrée 15 par la présence d'un joint et d'éléments de verrouillage de l'ouvrant large. En outre la position de l'élément de retenue qui est tendue suivant une direction sensiblement transversale au véhicule assure les meilleures conditions de retenue des objets ou charges volumineux. 20 Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - dans une deuxième configuration dans laquelle l'ouvrant large est en position fermée et l'ouvrant étroit est en position ouverte, l'élément de retenue est apte à être tendu entre la région intermédiaire de l'ouvrant large et le premier point d'accrochage de l'ouvrant étroit ; 25 - dans une troisième configuration dans laquelle l'ouvrant large est en position fermée, l'élément de retenue est apte à être tendu entre la région intermédiaire de l'ouvrant large et un deuxième point d'accrochage situé dans une région avancée de l'élément latéral de côté de caisse situé du côté de l'ouvrant large ; - l'élément de retenue est constitué d'une sangle ou d'un tendeur apte à être 30 rétracté automatiquement autour d'un enrouleur, ce dernier étant monté sur la 3055881 3 structure de l'ouvrant large et étant déployable du côté de la face interne de l'ouvrant large ; - l'élément de retenue comporte à son extrémité libre un crochet ou mousqueton ou pêne d'accrochage apte à coopérer avec un fil d'acier, une gâche ou un boitier 5 de verrouillage correspondant situé au point d'accrochage ; - la face interne de l'ouvrant large est conformée pour recevoir et maintenir le crochet ou mousqueton ou pêne d'accrochage dans une position de rangement escamotée ; L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un 10 agencement ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes. Exposé de l'invention : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur 15 lesquels : - la figure 1 représente une vue schématique, de dessus, de la partie arrière d'un véhicule automobile pourvue d'un agencement selon l'invention, les ouvrants arrière étant représentés en position fermée, - la figure 2 représente un détail de réalisation de la partie encadrée de la figure 1, 20 - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1, représentant un objet dans la zone de chargement et les ouvrants étant représentés en position ouverte correspondant à une première configuration de l'invention, - la figure 4 représente un détail de réalisation de la partie encadrée de la figure 3, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 1, représentant des objets dans la 25 zone de chargement et l'ouvrant large étant représenté en position fermée tandis que l'ouvrant étroit est représenté en position ouverte, correspondant à une deuxième configuration de l'invention, - la figure 6 est une vue similaire à la figure 1, représentant un objet dans la zone de chargement, limité à un côté du véhicule uniquement, tandis que l'autre côté 30 reste accessible à un passager arrière, l'ouvrant large étant représenté en position fermée, correspondant à une troisième configuration de l'invention, et 3055881 4 - la figure 7 représente un détail de réalisation de la partie encadrée de la figure 6. Pour les besoins de la description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère orthonormé direct XYZ classiquement utilisé en conception 5 automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l'arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z la direction verticale dirigée vers le haut. Les notions avant-arrière s'entendent par rapport au sens de marche normal du véhicule qui est dirigé vers l'avant. 10 Le terme « sensiblement » indique qu'un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale déterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l'invention. Par exemple « sensiblement vertical » indique qu'un écart de l'ordre de 10° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l'invention. 15 On a représenté sur les figures des vues schématiques de dessus de l'agencement intérieur de la partie arrière d'un véhicule automobile 1, délimitée par des traits mixtes, dans différentes configurations d'utilisation. Des sièges représentés également en traits mixtes sont identifiés par les références S2, pour 20 une deuxième rangée d'assises et S3 pour une troisième rangée d'assises. A la figure 1, la configuration correspond à des ouvrants arrière en position fermée. La partie arrière du véhicule comprend typiquement une zone de chargement arrière 2 délimitée par des éléments latéraux 3 de côté de caisse. La zone de chargement 2 est classiquement laissée libre ou occupée par les sièges 25 S3 de la troisième rangée d'assises. La zone de chargement 2 est fermée à l'arrière par deux ouvrants asymétriques, à savoir un ouvrant large 4 et un ouvrant étroit 5. Ces ouvrants sont dits asymétriques, au sens où ils sont juxtaposés latéralement et de largeur différentes suivant la direction transversale Y. Dans l'exemple illustré, l'ouvrant large 4 est 30 situé du côté gauche du véhicule 1 tandis que l'ouvrant étroit 5 est situé du côté droit. Ces ouvrants arrière 4, 5 en position fermée ne sont pas jointifs au niveau 3055881 5 d'un plan médian longitudinal vertical du véhicule, mais se rejoignent sur une ligne décalée transversalement vers l'ouvrant étroit. Ces ouvrants 4, 5 sont reliés respectivement à des bords arrière des éléments latéraux 3 de côté de caisse autour d'articulations Z4, Z5 à axes sensiblement verticaux. Selon l'invention, 5 l'agencement comprend un élément de retenue 6 apte à être tendu, dans une première configuration (figures 3, 4) entre une région intermédiaire 41 de l'ouvrant large 4 à un premier point d'accrochage 51 situé sur un bord latéral 52 en vis-à-vis de l'ouvrant étroit 5. L'expression « région intermédiaire » signifie dans une région centrale, 10 considérée dans un sens large, c'est-à-dire à distance des bords latéraux de l'ouvrant. On note que la distance entre l'axe d'articulation Z4 et la région intermédiaire 41 de l'ouvrant large 4 est sensiblement égale à la largeur de l'ouvrant étroit 5, cette largeur étant considérée suivant une direction perpendiculaire à l'axe d'articulation Z5 de l'ouvrant étroit 5. 15 L'expression « en vis-à-vis » s'entend comme étant situé dans un alignement parallèle à la direction transversale Y du véhicule. Dans la première configuration (figures 3, 4), l'élément de retenue 6 s'étend sensiblement suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la face interne de l'ouvrant large 4, ici suivant une direction sensiblement parallèle à la direction 20 transversale Y du véhicule. Dans cette configuration, un objet de forme rectangulaire 01 et dépassant à l'arrière du véhicule 1 est maintenu dans la zone de chargement 2 via l'élément de retenue 6 tendu entre les deux faces intérieures des ouvrants larges 4 et étroit 5. Dans une deuxième configuration illustrée à la figure 5, l'ouvrant large 4 est en 25 position fermée et l'ouvrant étroit 5 est en position ouverte. Dans cette deuxième configuration, l'élément de retenue 6 est apte à être tendu entre la région intermédiaire 41 de l'ouvrant large 4 et le premier point d'accrochage 51 de l'ouvrant étroit 5. Dans la seconde configuration, l'élément de retenue 6 s'étend sensiblement 30 parallèlement à la face interne de l'ouvrant large 4, ici suivant une direction sensiblement parallèle à la direction transversale Y du véhicule, au moins dans 3055881 6 une partie de l'élément de retenue 6 qui est adjacente à l'ouvrant large 4. L'élément de retenue 6 est disposé de façon à contourner le bord latéral de l'ouvrant large 4 qui assure la jonction avec l'ouvrant étroit 5, et à joindre ensuite le point d'accrochage 51 en suivant une direction en biais, c'est-à-dire inclinée par 5 rapport à la direction longitudinale X du véhicule, typiquement d'un angle de l'ordre de 45°, comme représenté à la figure 5. L'élément de retenue 6 peut ainsi permettre de loger des objets de formes dissymétriques dans la zone de chargement arrière du véhicule, entre le côté gauche et le côté droit. Dans l'exemple illustré, un objet 02 de forme rectangulaire est situé à gauche et permet 10 de présenter l'ouvrant large 4 en position fermée. Du côté gauche des objets plus longs 03 et 04 et dépassant à l'arrière du véhicule sont disposés et maintenus dans la zone de chargement 2 via l'élément de retenue 6. L'ouverture seule de l'ouvrant étroit 5 permet de maintenir ces derniers. Dans une troisième configuration, l'ouvrant large 4 est en position fermée. 15 L'ouvrant étroit 5 est indifféremment en position fermée ou ouverte. Dans cette configuration, l'élément de retenue 6 est apte à être tendu entre la région intermédiaire 41 de l'ouvrant large 4 et un deuxième point d'accrochage 31 situé dans une région avancée de l'élément latéral 3 de côté de caisse situé du côté de l'ouvrant large 4. 20 L'expression « région avancée » signifie vers l'avant du véhicule considéré par rapport à la direction avant-arrière du véhicule. Dans la troisième configuration, l'élément de retenue 6 s'étend suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la face interne de l'ouvrant large 4, au moins dans une partie de l'élément de retenue 6 qui est adjacente à l'ouvrant 25 large 4. L'élément de retenue 6 s'étend également suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la face interne de l'élément latéral 3 de côté de caisse, au moins dans une région adjacente à cet élément latéral 3. L'élément de retenue 6 est typiquement conformé pour contourner un objet 05 à transporter situé dans la zone de chargement 2, en présentant une forme générale 30 sensiblement rectangulaire vu de dessus, tel que représenté à la figure 6. 3055881 7 Dans tous les modes de réalisation décrits ci-dessus, l'élément de retenue 6 est constitué d'une sangle ou d'un tendeur apte à être rétracté automatiquement autour d'un enrouleur 61, ce dernier étant monté sur la structure de l'ouvrant large 4 et étant déployable du côté de la face interne de l'ouvrant large 4. 5 L'élément de retenue 6 comporte à son extrémité libre un crochet ou mousqueton ou pêne d'accrochage 62 apte à coopérer avec un fil d'acier, une gâche ou un boitier de verrouillage 52 correspondant situé au point d'accrochage 51, 31. L'expression « extrémité libre » signifie l'extrémité opposée à l'enrouleur. En outre la face interne de l'ouvrant large 4 est conformée pour recevoir et 10 maintenir le crochet ou mousqueton ou pêne d'accrochage 62 dans une position de rangement escamotée. De cette façon l'élément de retenue 6 est parfaitement intégré à l'ouvrant large 4 lorsqu'il n'est pas utilisé dans l'une des configurations présentées ci-dessus. 15 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens. 20 REVENDICATIONS1. Agencement arrière d'un véhicule automobile (1), comprenant une zone de chargement arrière (2) du véhicule située entre des éléments latéraux (3) de côté de caisse du véhicule, et fermée à l'arrière par deux ouvrants asymétriques (4 ; 5), dont un ouvrant large (4) et un ouvrant étroit (5), reliés respectivement aux éléments latéraux (3) de côté de caisse autour d'articulations à axes sensiblement verticaux (Z4 ; Z5), caractérisé en ce qu'il comprend un élément de retenue (6) apte à être tendu, dans une première configuration dans laquelle les ouvrants (4 ; 5) sont disposés en position d'ouverture, entre une région intermédiaire (41) de l'ouvrant large (4) à un premier point d'accrochage (51) situé sur un bord latéral en vis-à-vis de l'ouvrant étroit (5). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans une deuxième configuration dans laquelle l'ouvrant large (4) est en position fermée et l'ouvrant étroit (5) est en position ouverte, l'élément de retenue (6) est apte à être tendu entre la région intermédiaire (41) de l'ouvrant large (4) et le premier point d'accrochage (51) de l'ouvrant étroit (5). 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans une troisième configuration dans laquelle l'ouvrant large (4) est en position fermée, l'élément de retenue (6) est apte à être tendu entre la région intermédiaire (41) de l'ouvrant large (4) et un deuxième point d'accrochage (31) situé dans une région avancée de l'élément latéral (3) de côté de caisse situé du côté de l'ouvrant large (4). 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de retenue (6) est constitué d'une sangle ou d'un tendeur apte à être rétracté automatiquement autour d'un enrouleur (61), ce 3055881 9 dernier étant monté sur la structure de l'ouvrant large (4) et étant déployable du côté de la face interne de l'ouvrant large (4). 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que l'élément de retenue (6) comporte à son extrémité libre un crochet ou mousqueton ou pêne d'accrochage (62) apte à coopérer avec un fil d'acier, une gâche ou un boitier de verrouillage (52) correspondant situé au point d'accrochage (51). 10 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face interne de l'ouvrant large (4) est conformée pour recevoir et maintenir le crochet ou mousqueton ou pêne d'accrochage (62) dans une position de rangement escamotée. 15 7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes.