FR 3057620 A1 20180420 FR 1660099 A 20161018 1 Ensemble propulsif comprenant un conduit d'alimentation du générateur de gaz dans un carter inter-veine DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un ensemble propulsif d'aéronef comprenant une turbomachine à double flux comportant une soufflante munie de pales à calage variable, et plus précisément l'alimentation d'un générateur de gaz de la turbomachine lorsque l'ensemble propulsif fonctionne selon un mode dit de « reverse » ou « inversion de poussée ». ETAT DE L'ART Un ensemble propulsif comprend par exemple une turbomachine à double flux intégrée dans une nacelle, la turbomachine comprenant d'amont en aval, au moins une soufflante et un générateur de gaz comportant par exemple un ou plusieurs étages de compresseur, basse pression et haute pression, une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine, haute pression puis basse pression. Dans un mode de fonctionnement dit de « propulseur » de l'ensemble propulsif, par exemple lorsque l'aéronef est en croisière, le flux d'air généré par la soufflante est divisé, par un séparateur (ou bec de séparation), en un flux d'air primaire et un flux d'air secondaire circulant d'amont en aval. Plus précisément, le flux primaire s'écoule dans une veine primaire annulaire du générateur de gaz et le flux d'air secondaire s'écoule dans une veine secondaire annulaire délimitée radialement entre le générateur de gaz et la nacelle, et participant de manière prépondérante à la poussée fournie par l'ensemble propulsif. Par convention, dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation des gaz dans l'ensemble propulsif lorsque ce dernier fonctionne en mode « propulseur ». De même, par convention dans la présente demande, les termes « interne » et « externe » sont définis radialement par rapport à l'axe longitudinal de 3057620 2 la turbomachine, qui est notamment l'axe de rotation des rotors des compresseurs et des turbines. Pour diminuer la consommation en carburant de l'ensemble propulsif, les motoristes cherchent continuellement à accroître le taux de 5 dilution communément appelé BPR pour « By Pass Ratio » de l'ensemble propulsif, ce dernier correspondant au quotient du débit d'air dans la veine secondaire et dans la veine primaire. Pour répondre à cet objectif, il est notamment possible d'avoir une soufflante munie de pales à calage variable de manière à régler le calage 10 (et plus précisément l'angle de cale) des pales en fonction des paramètres de vol, et ainsi de manière générale optimiser le fonctionnement de l'ensemble propulsif. Le fait d'avoir des pales à calage variable permet en outre, dans un mode de fonctionnement dit de « reverse », d'utiliser ces dernières pour 15 générer une contre-poussée, et ainsi participer au ralentissement de l'aéronef en complément des freins de manière à réduire sa distance de freinage lors de l'atterrissage. Ainsi, en mode de fonctionnement propulseur, le calage des aubes de la soufflante est positif, et en mode de fonctionnement reverse, le calage 20 des aubes est négatif. Contrairement à une soufflante munie de pales à calage fixe qui nécessite l'ajout d'inverseurs de poussée (par exemple d'inverseurs à portes pivotantes et/ou capots coulissants incorporés dans la nacelle) pour générer cette contre-poussée lors de l'atterrissage de l'aéronef, un 25 ensemble propulsif comportant une soufflante munie de pales à calage variable ne comprend pas d'inverseurs de poussée dans sa structure, au bénéfice de la masse de l'ensemble propulsif. En mode de fonctionnement reverse, le flux secondaire circule d'aval en amont dans la veine secondaire, une première partie du flux secondaire 30 étant utilisé pour alimenter la veine primaire du générateur de gaz dans laquelle le flux d'air circule quant à lui toujours d'amont en aval, une 3057620 3 deuxième partie du flux secondaire s'échappant de l'ensemble propulsif via la soufflante de manière à générer une contre-poussée. Par retour d'expérience, en référence à la première partie du flux secondaire pénétrant dans la veine primaire, on constate l'apparition de 5 zones de décollement du flux d'air au niveau du bec de séparation. Ces zones de décollement dégradent fortement le rendement du générateur de gaz, et de manière générale de l'ensemble propulsif. Selon le régime moteur utilisé, ces zones de décollement peuvent mettre en péril le fonctionnement du générateur de gaz. 10 L'objectif de la présente invention est ainsi de remédier à l'inconvénient précité. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention propose à cet effet un ensemble propulsif, notamment pour aéronef, comprenant : 15 - un carter annulaire interne ; - un carter annulaire externe s'étendant au moins en partie autour du carter interne ; - un carter annulaire inter-veine disposé entre le carter interne et le carter externe de manière à délimiter une veine primaire annulaire entre le carter 20 interne et une paroi interne du carter inter-veine, et une veine secondaire annulaire entre le carter externe et une paroi externe du carter inter-veine ; - une soufflante entourée par le carter externe et comportant des aubes à calage variable apte à générer un flux d'air circulant d'aval en amont dans la veine secondaire ; 25 caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - au moins un conduit de prélèvement dudit flux d'air pour alimenter la veine primaire, ce conduit comprenant un orifice d'admission pratiqué dans la paroi externe et un orifice d'échappement pratiqué dans la paroi interne ; - au moins un volet externe mobile entre une position d'ouverture de 30 l'orifice d'admission et une position de fermeture de l'orifice d'admission ; 3057620 4 - au moins un volet interne mobile entre une position d'ouverture de l'orifice d'échappement et une position de fermeture de l'orifice d'échappement. Le conduit de prélèvement associé aux volets interne et externe permet non seulement d'optimiser l'écoulement du flux d'air prélevé lors de 5 son passage de la veine secondaire à la veine primaire mais également de fournir le débit d'air adéquat dans la veine primaire lorsque l'ensemble propulsif fonctionne en mode « reverse », au bénéfice du rendement et de la durée de vie de l'ensemble propulsif. L'ensemble propulsif selon l'invention peut comprendre une ou 10 plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le conduit comprend un dispositif d'orientation dudit flux d'air ; - le dispositif d'orientation dudit flux d'air comprend au moins une ailette courbée à concavité tournée vers l'aval ; 15 - les orifices d'admission et d'échappement sont pratiqués à une extrémité amont du carter inter-veine, formant un bec de séparation des veines primaire et secondaire ; - le conduit est délimité axialement par des cloisons courbées à concavité tournée vers l'aval et reliant les parois interne et externe ; 20 - les volets interne et externe sont chacun pilotés par des moyens de commande d'ouverture et de fermeture ; - les volets interne et externe sont pilotés par des moyens communalisés de commande d'ouverture et de fermeture ; - les volets interne et externe sont articulés autour d'un axe commun ; 25 - les moyens communalisés comprennent : - un système à compas comprenant des biellettes interne et externe dont des extrémités amont sont articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un axe commun et dont des extrémités aval sont couplées chacune en rotation, respectivement, aux volets interne et externe ; 30 - un système d'actionnement ; 3057620 5 - un système de transmission couplé en rotation au système d'actionnement et au système à compas ; - le système de transmission comprend : - des bielles interne et externe dont des extrémités aval sont articulées 5 l'une par rapport à l'autre autour d'un axe commun et dont des extrémités amont sont couplées chacune en rotation, respectivement, aux biellettes interne et externe ; - un premier levier articulé autour d'un axe fixe par rapport au carter inter-veine, le premier levier présentant une extrémité aval couplée 10 en rotation au système d'actionnement et une extrémité amont couplée en rotation à un organe de transmission ; - un deuxième levier articulé autour d'un axe fixe par rapport au carter inter-veine, le deuxième levier comprenant un trou oblong dans lequel est inséré un doigt de l'organe ; 15 - un bras présentant une extrémité aval couplée en rotation au deuxième levier et une extrémité amont couplée en rotation à chacune des extrémités aval des bielles. DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques 20 et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique, en coupe longitudinale, d'un ensemble propulsif fonctionnant selon un mode dit de « propulseur » ; 25 - la figure 2 est une vue schématique, en coupe longitudinale, de l'ensemble propulsif fonctionnant selon un mode dit de « reverse » ; - la figure 3 est une vue schématique, en coupe longitudinale, d'un système de prélèvement de l'ensemble propulsif, ce système comportant des volets interne et externe en position fermée ; 30 - la figure 4 est une vue de détail, en demi-coupe longitudinale, du système de prélèvement de la figure 3 ; 3057620 6 - la figure 5 est une vue de détail schématique, en demi-coupe longitudinale, du système de prélèvement avec les volets en position ouverte ; - la figure 6 est une vue de détail schématique, en demi-coupe 5 longitudinale, d'une variante du système de prélèvement, avec les volets en position ouverte ; - la figure 7 est une vue de détail schématique, en demi-coupe longitudinale, de la variante du système de prélèvement représentée en figure 6, avec les volets en position fermée. 10 DESCRIPTION DETAILLEE Sur la figure 1 est représenté un ensemble 1 propulsif, notamment pour aéronef, comprenant une turbomachine 2 à double flux intégrée dans un carter 3 externe annulaire, la turbomachine 2 comprenant d'amont en aval, une soufflante 4 et un générateur 5 de gaz comportant plusieurs 15 étages de compresseur, basse pression 6 et haute pression 7, une chambre 8 de combustion, et plusieurs étages de turbine, haute pression 9 puis basse pression 10. Dans le cas présent, le carter 3 externe comprend notamment un carter de soufflante, un carter intermédiaire et une nacelle 11. 20 L'ensemble 1 propulsif comprend en outre d'une part une veine 12 primaire annulaire du générateur 5 de gaz délimitée radialement entre un carter 13 annulaire interne des rotors mobiles de la turbomachine 2 et une paroi 14 interne d'un carter 15 inter-veine annulaire, d'axe C de révolution, disposé entre le carter 13 interne et le carter 3 externe, et d'autre part une 25 veine 16 secondaire annulaire délimitée radialement entre une paroi 17 externe du carter 15 inter-veine et le carter 3 externe. L'axe C de révolution du carter 15 inter-veine est confondu avec l'axe longitudinal de la turbomachine 2, qui est notamment l'axe de rotation des rotors de la soufflante 4, des compresseurs 6, 7 et des turbines 9, 10. 3057620 7 Dans la suite de la description, les flux d'air circulant dans les veines 12, 16 primaire et secondaire sont respectivement nommés flux primaire et flux secondaire. La soufflante 4 est entourée par le carter 3 externe et comporte des 5 aubes 18 à calage variable. Le calage d'une aube est quantifié via l'angle de calage qui correspond à l'angle, dans un plan longitudinal, entre la corde de l'aube 18 et le plan de rotation de la soufflante 4. Sur la figure 1 est représenté l'ensemble 1 propulsif fonctionnant en mode « propulseur ». L'angle de calage des aubes 18 de la soufflante 4 est 10 positif, les flux 21, 22 primaire et secondaire générant une poussée positive, c'est-à-dire une poussée dont la résultante axiale est orientée de l'aval vers l'amont. Plus précisément, tel qu'illustré sur la figure 1, le flux 20 d'air généré par la soufflante 4 (circulant d'amont en aval) est divisé, par un bec 19 de 15 séparation du carter 15 inter-veine séparant les veines 12, 16 primaire et secondaire, en un flux 21 d'air primaire et un flux 22 d'air secondaire circulant d'amont en aval, le flux 22 secondaire participant de manière prépondérante à la poussée fournie par l'ensemble 1 propulsif. Ce mode de fonctionnement est par exemple utilisé lorsque l'aéronef est en phase de 20 décollage et/ou de croisière. Sur la figure 2 est représenté l'ensemble 1 propulsif fonctionnant en mode « reverse » (ou « inversion de poussée »). L'angle de calage des aubes 18 de la soufflante 4 est négatif, une partie 25 du flux 24 secondaire s'échappant de la soufflante 4 de manière à générer une poussé négative 25 (ou contre-poussée), c'est-à-dire une poussée dont la résultante axiale est orientée de l'amont vers l'aval. Plus précisément, tel qu'illustré sur la figure 2, la soufflante 4 génère un flux 24 d'air secondaire circulant d'aval en amont dans la veine 16 secondaire. Une première partie 23 du flux 24 secondaire est utilisée pour 30 alimenter la veine 12 primaire du générateur 5 de gaz dans laquelle le flux d'air primaire circule quant à lui toujours d'amont en aval. Une deuxième 3057620 8 partie 25 du flux 24 secondaire s'échappe quant à elle de l'ensemble 1 propulsif via la soufflante 4 de manière à générer une poussée négative, et ainsi participer au ralentissement de l'aéronef en complément des freins de manière à réduire sa distance de freinage lors de l'atterrissage. 5 L'ensemble 1 propulsif comprend un système 26 de prélèvement comprenant au moins un conduit 27 de prélèvement du flux 24 d'air secondaire (circulant d'aval en amont) pour alimenter la veine 12 primaire lorsque l'ensemble 1 propulsif fonctionne en mode « reverse ». Le conduit 27 comprend un orifice 28 d'admission pratiqué dans la paroi 17 externe et 10 un orifice 29 d'échappement pratiqué dans la paroi 14 interne. Le système 26 de prélèvement comprend en outre, d'une part, au moins un volet 30 externe mobile (par exemple en translation ou en rotation), entre une position d'ouverture (figures 5 et 6) de l'orifice 28 d'admission et une position de fermeture (figures 3, 4 et 7) de l'orifice 28 15 d'admission, et d'autre part, au moins un volet 31 interne mobile (par exemple en translation ou en rotation) entre une position d'ouverture (figures 5 et 6) de l'orifice 29 d'échappement et une position de fermeture (figures 3, 4 et 7) de l'orifice 29 d'échappement. Ainsi, lorsque l'ensemble 1 propulsif fonctionne en mode 20 « propulseur », les volets 31, 30 interne et externe sont en position fermée, et autrement dit, respectivement, à fleur des bords périphériques des orifices 28, 29 d'admission et d'échappement, de manière à assurer une continuité aérodynamique et ainsi ne pas perturber l'écoulement des flux 21, 22 primaire et secondaire. 25 Lorsque l'ensemble 1 propulsif fonctionne en mode « reverse », les volets 31, 30 interne et externe sont en position ouverte, et autrement dit les volets 31, 30 interne et externe sont angulairement écartés des bords périphériques des orifices 28, 29 d'admission et d'échappement de manière à prélever la première partie 23 du flux 24 secondaire utilisée pour 30 alimenter la veine 12 primaire du générateur 5 de gaz. La première 23 partie du flux 24 secondaire est ainsi déviée de sensiblement 180 degrés 3057620 9 en traversant successivement l'orifice 28 d'admission, le conduit 27 puis l'orifice 29 d'échappement, pour rejoindre la veine 12 primaire. Le nombre d'orifices 28, 29 d'admission et d'échappement, les caractéristiques géométriques et dimensionnelles des orifices 28, 29 5 d'admission et d'échappement, et la position angulaire des volets 30, 31 sont des paramètres déterminés afin de fournir le débit d'air adéquat au générateur 5 de gaz lorsque l'ensemble 1 propulsif fonctionne en mode « reverse ». Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures, les volets 30, 10 31 sont sensiblement circulaires et de forme complémentaire aux orifices 28, 29 respectifs. Avantageusement, afin de minimiser les pertes de charge, les volets 30, 31 et/ou les bords des orifices 28, 29 comprennent des moyens d'étanchéité. Avantageusement, pour éviter tout décollement de la première partie 15 23 du flux secondaire 24 lors de sa déviation, le conduit 27 comprend un dispositif 32 d'orientation du flux d'air prélevé. Le dispositif 32 d'orientation comprend par exemple une pluralité d'ailettes 33 circulaires, chaque ailette 33 étant, en coupe longitudinale, courbée à concavité tournée vers l'aval (figures 6 et 7). Les ailettes 33 sont par exemple disposées axialement les 20 unes derrière les autres. Selon les modes de réalisation illustré sur les figures, les orifices 28, 29 d'admission et d'échappement sont pratiqués à une extrémité amont du carter 15 inter-veine, ladite extrémité amont formant le bec 19 de séparation des veines 12, 16 primaire et secondaire. 25 Le système 26 de prélèvement peut comprendre un unique conduit 27 annulaire (axe C de révolution) de prélèvement. En variante, le système 26 de prélèvement peut comprendre un conduit 27 sectorisé comprenant une pluralité de secteurs de conduit répartis angulairement autour de l'axe C, les différents secteurs étant accolés angulairement les uns aux autres 30 ou écartés angulairement les uns des autres, d'un pas régulier ou irrégulier. 3057620 10 Avantageusement, tel qu'illustré sur les figures, chaque conduit 27 est délimité axialement par des cloisons 34 courbées à concavité tournée vers l'aval et reliant les parois 14, 17 interne et externe, de manière à faciliter l'écoulement du fluide dans le conduit 27. 5 L'orifice 28 d'admission d'un conduit 27 de prélèvement est associé à un ou plusieurs volets 30 externe, ce ou ces volet(s) 30 externe étant piloté(s) par des moyens 35 de commande d'ouverture et de fermeture. De la même manière, l'orifice 29 d'échappement d'un conduit 27 de prélèvement est associé à un ou plusieurs volets 31 interne, ce ou ces 10 volet(s) 31 interne étant piloté(s) par des moyens 35 de commande d'ouverture et de fermeture. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 5, une paire de volets d'un conduit 27 de prélèvement à savoir un volet 31 interne et un volet 30 externe en regard l'un de l'autre, est articulée, à une extrémité 15 amont, autour d'un axe A (circulaire) commun fixe par rapport au carter 15 inter-veine. La paire de volets 30, 31 est pilotée par des moyens 35 communalisés de commande d'ouverture et de fermeture. Les volets 30, 31 s'ouvrent de l'aval vers l'amont de manière à faciliter l'admission et l'échappement de la première partie 23 du flux 24 secondaire. En effet, en 20 position ouverte, le volet 30 externe s'oppose à l'écoulement du flux secondaire 24 de manière à orienter la première partie 23 en direction du conduit 27 correspondant. Plus précisément, les moyens 35 communalisés comprennent un système 36 à compas comprenant des biellettes 37, 38 interne et externe, 25 de longueur identique. Des extrémités amont des biellettes 37, 38 sont articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un axe B commun, tandis que des extrémités aval des biellettes sont couplées chacune en rotation, respectivement, aux volets 31, 30 interne et externe, autour d'un axe D d'ancrage formé dans une oreille 39 en saillie à une extrémité aval du volet 30 31, 30 correspondant. 3057620 11 Les biellettes 37, 38 et les volets 31, 30 forment un mécanisme dit à double triangulation ayant en demi-section longitudinale une forme de double chevron. Les biellettes 37, 38 interne et externe sont ainsi respectivement en regard des volets 31, 30 interne et externe. 5 Le système 36 à compas permet de synchroniser l'ouverture et la fermeture des volets 31, 30 interne et externe. Le mouvement d'ouverture (respectivement de fermeture) des volets 30, 31 est initié par l'intermédiaire d'un système 40 d'actionnement. Le mouvement d'ouverture (respectivement de fermeture) est transmis aux 10 volets 30, 31 par l'intermédiaire d'un système 41 de transmission couplé en rotation au système 40 d'actionnement et au système 36 à compas. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 5, le système 40 d'actionnement est un actionneur linéaire, tel qu'un vérin. Il comprend notamment un corps 42 fixe par rapport au carter 15 interne-veine et une 15 tige 43 mobile en translation axiale par rapport au corps 42. Le système 41 de transmission comprend des bielles 44, 45 interne et externe, de longueur identique. Des extrémités aval des bielles 44, 45 sont articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un axe E commun, tandis que des extrémités amont des bielles 44, 45 sont couplées chacune en 20 rotation, respectivement, aux biellettes 37, 38 interne et externe, sensiblement à mi-longueur. Le système 41 de transmission comprend en outre d'une part un premier levier 46 et un deuxième levier 48. Le premier levier 46 est articulé autour d'un axe F fixe par rapport au carter 15 inter-veine, et présente une 25 extrémité aval couplée en rotation à la tige 43 de l'actionneur linéaire et une extrémité amont couplée en rotation à un organe 47 de transmission. Le deuxième levier 48 est quant à lui articulé autour d'un axe G fixe par rapport au carter 15 inter-veine. Le deuxième levier 48 comprend, à une extrémité aval, un trou 49 oblong dans lequel est inséré un doigt 50 de 30 l'organe 47. Les leviers 46, 48 se présentent chacun, en demi-section 3057620 12 longitudinale, sous la forme d'une équerre, les axes F, G d'articulation des leviers 46, 48 étant situés au niveau des angles droits. Le système 41 de transmission comprend également un bras 51 de transmission. Le bras 51 de transmission présente une extrémité aval 5 couplée en rotation à une extrémité amont du deuxième levier 48, et une extrémité amont couplée en rotation à chacune des extrémités aval des bielles 44, 45. Le mouvement d'ouverture (respectivement de fermeture) initié par le système 40 d'actionnement est transmis aux volets 31, 30 interne et 10 externe, successivement, par le premier levier 46 (par rotation autour de l'axe F), l'organe 47 de transmission (par translation curviligne), le deuxième levier 48 (par rotation autour de l'axe G), le bras 51, les bielles 44, 45 et les biellettes 37, 38. Avantageusement, plusieurs paires de volets 31, 30 sont couplées 15 sur un organe 47 circulaire de transmission (axe C de révolution), de manière à minimiser le nombre de systèmes 40 d'actionnement. L'organe 47 comprend ainsi un doigt 50 pour chaque paire de volets 31, 30 à piloter. Chaque paire de volets 31, 30 est reliée au doigt 50 correspondant par un ensemble comprenant un mécanisme à compas (muni de biellettes 37, 38 20 interne et externe), des bielles 44, 45 interne et externe, un bras 51 et un deuxième levier 48. Avantageusement, dans le cas où les volets 30, 31 d'une paire sont de grande dimension, cette dernière est pilotée via plusieurs mécanismes à compas répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe C, ces 25 différents mécanismes à compas étant pilotés par un organe 47 circulaire commun d'axe C de révolution. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 6 et 7, le système 26 de prélèvement comprend un volet 30 externe mobile en rotation par rapport à la paroi 17 externe, à une extrémité amont, autour d'un axe fixe 30 par rapport au carter 15 inter-veine. Le système de prélèvement comprend également un volet 31 interne mobile en translation par rapport à la paroi 3057620 13 14 interne. Les volets 30, 31 sont mobiles entre une position d'ouverture (figure 6) et une position de fermeture (figure 7). REVENDICATIONS1. Ensemble (1) propulsif, notamment pour aéronef, comprenant : - un carter (13) annulaire interne ; - un carter (3) annulaire externe s'étendant au moins en partie autour du carter (13) interne ; - un carter (15) annulaire inter-veine disposé entre le carter (13) interne et le carter (3) externe de manière à délimiter une veine (12) primaire annulaire entre le carter (13) interne et une paroi (14) interne du carter (15) inter-veine, et une veine (16) secondaire annulaire entre le carter (3) externe et une paroi (17) externe du carter (15) inter-veine ; - une soufflante (4) entourée par le carter (3) externe et comportant des aubes (18) à calage variable apte à générer un flux (24) d'air circulant d'aval en amont dans la veine (16) secondaire ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - au moins un conduit (27) de prélèvement dudit flux (24) d'air pour alimenter la veine (12) primaire, ce conduit (27) comprenant un orifice (28) d'admission pratiqué dans la paroi (17) externe et un orifice (29) d'échappement pratiqué dans la paroi (14) interne ; - au moins un volet (30) externe mobile entre une position d'ouverture de l'orifice (28) d'admission et une position de fermeture de l'orifice (28) d'admission ; - au moins un volet (31) interne mobile entre une position d'ouverture de l'orifice (29) d'échappement et une position de fermeture de l'orifice (29) 25 d'échappement. 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit (27) comprend un dispositif (32) d'orientation dudit flux (24) d'air. 3057620 15 3. Ensemble (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (32) d'orientation dudit flux (24) d'air comprend au moins une ailette (33) courbée à concavité tournée vers l'aval. 5 4. Ensemble (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les orifices (28, 29) d'admission et d'échappement sont pratiqués à une extrémité amont du carter (15) inter-veine, formant un bec (19) de séparation des veines (12, 16) primaire et secondaire. 10 5. Ensemble (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (27) est délimité axialement par des cloisons (34) courbées à concavité tournée vers l'aval et reliant les parois (14, 17) interne et externe. 15 6. Ensemble (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les volets (31, 30) interne et externe sont chacun pilotés par des moyens (35) de commande d'ouverture et de fermeture. 7. Ensemble (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce 20 que les volets (31, 30) interne et externe sont pilotés par des moyens (35) communalisés de commande d'ouverture et de fermeture. 8. Ensemble (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les volets (31, 30) interne et externe sont articulés 25 autour d'un axe (A) commun. 9. Ensemble (1) selon la revendication 8 lorsqu'elle dépend de la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens (35) communalisés comprennent : 30 - un système (36) à compas comprenant des biellettes (37,38) interne et externe dont des extrémités amont sont articulées l'une par rapport à l'autre 3057620 16 autour d'un axe (B) commun et dont des extrémités aval sont couplées chacune en rotation, respectivement, aux volets (31, 30) interne et externe ; - un système (40) d'actionnement ; - un système (41) de transmission couplé en rotation au système (40) 5 d'actionnement et au système (36) à compas. 10. Ensemble (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système (41) de transmission comprend : - des bielles (44, 45) interne et externe dont des extrémités aval sont 10 articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un axe (E) commun et dont des extrémités amont sont couplées chacune en rotation, respectivement, aux biellettes (37, 38) interne et externe ; - un premier levier (46) articulé autour d'un axe (F) fixe par rapport au carter (15) inter-veine, le premier levier (46) présentant une extrémité aval 15 couplée en rotation au système (40) d'actionnement et une extrémité amont couplée en rotation à un organe (47) de transmission ; - un deuxième levier (48) articulé autour d'un axe (G) fixe par rapport au carter (15) inter-veine, le deuxième levier (48) comprenant un trou (49) oblong dans lequel est inséré un doigt (50) de l'organe (47) ; 20 - un bras (51) présentant une extrémité aval couplée en rotation au deuxième levier (48) et une extrémité amont couplée en rotation à chacune des extrémités aval des bielles (44, 45).