FR 3059387 A1 20180601 FR 1661548 A 20161128 1 " SYSTEME DE TRANSMISSION DE PUISSANCE DE TRACTION POUR VEHICULE AUTOMOBILE INCORPORANT UNE FONCTION VERROU DE PARKING " [0001] L'invention s'inscrit dans le domaine de la transmission de puissance de traction pour véhicule automobile, et porte sur un système de blocage en position immobile des organes de transmission, pour garer le véhicule, y compris sur une zone en pente. [0002] On connaît des verrous de parking servant à bloquer les arbres de transmission en intervenant au niveau de la boîte de vitesses. Ils servent lorsque le véhicule est stationné. Les boîtes de vitesses concernées sont des boîtes de vitesses automatiques ou des boîtes robotisées à double embrayage sur des véhicules à moteur thermique. Les réducteurs de véhicules à moteur électrique peuvent aussi être équipés de verrous de parking similaires. Le verrou de parking constitue une commande interne de la boîte de vitesses ou du réducteur. [0003] Les verrous de parking utilisent généralement un doigt de blocage unique, actionné lors de l'engagement par le conducteur du levier de passage de vitesse en position P (pour parking). L'actionnement se fait par l'intermédiaire d'un système de chariot à ressort permettant en s'appuyant contre une zone renforcée du carter de la boîte de vitesses ou du réducteur de contraindre le doigt de blocage dans un créneau d'une roue à créneau montée sur un arbre de transmission de puissance. Le chariot comprend des galets de roulement (qui peuvent être de tout type et de toute forme, et constituer par exemple des rouleaux ou des cônes de roulement) interposés entre le doigt et le carter de la boîte de vitesses qui d'une part permettent de réduire les frottements lors de la transition entre la position bloquée et la position débloquée, et d'autre part peuvent être utilisés pour transmettre une résistance ou contre-réaction, du carter au doigt, empêchant celui-ci de sortir du créneau malgré un éventuel effort imposé à l'arbre de transmission de puissance et à la roue à créneau. [0004] Ce principe est difficile à mettre en oeuvre pour la raison suivante : le système de blocage à galets ne peut venir directement en appui sur le carter car les efforts appliqués sur celui-ci seraient trop importants et le déformeraient. C'est pourquoi il est nécessaire d'intégrer une tôle en acier traitée pour supporter ces efforts. Il est en plus nécessaire de garantir que la tôle soit parfaitement plaquée contre le carter lors de son montage, pour ne 3059387 2 pas générer de faux appui ou créer un effet de cône entre le doigt de blocage et la tôle, ce qui fausserait le mécanisme et la commande. [0005] CN204852313 décrit un dispositif de verrouillage de stationnement à double pression, avec deux doigts actionnés par deux tringles, munies chacune d'un galet 5 permettant de contraindre un des doigts de blocage. Pour supporter les efforts qui apparaissent sur l'arbre de transmission de puissance quand le véhicule est garé dans une pente, il faut que les galets soient contraints par une surface fixe. [0006] On est confronté au problème de simplifier les dispositifs existants. On souhaite diminuer les contraintes sur la roue à créneaux ce qui permet de diminuer la dimension 10 des pièces, et fiabiliser le système en diminuant les risques de coincement au déverrouillage. On souhaite aussi supprimer les contraintes d'usinage des carters de boîte de vitesses. [0007] Pour cela il est proposé un système de transmission de puissance de traction, le système comprenant une roue à dents et créneaux sur un arbre de transmission de 15 puissance de traction, un premier et un deuxième doigts de blocage articulés chacun en rotation sur un carter du système de transmission, et un moyen d'actionnement, le premier et le deuxième doigts de blocage étant, quand le système de transmission est commandé pour engager une position de verrouillage, introduits chacun par le moyen d'actionnement dans un créneau de la roue, et, quand le système de transmission est commandé pour 20 libérer la transmission, dégagés chacun par le moyen d'actionnement à distance de la roue, chacun des doigts de blocage étant articulé en rotation autour d'axes parallèles ou confondus. [0008] Dans ce système de transmission, quand le système de transmission est commandé pour engager la position de verrouillage, le premier et le deuxième doigts de 25 blocage sont contraints contre la roue par une première et une deuxième contre-réactions s'opposant à des efforts en rotation sur l'arbre, fournies par respectivement le deuxième et le premier doigts de blocage par l'intermédiaire d'un élément mobile du moyen d'actionnement constituant avec chaque doigt de blocage un couple came/suiveur pour les faire évoluer de la position de déverrouillage à la position de verrouillage. 30 [0009] Des caractéristiques optionnelles et avantageuses sont notamment les suivantes : 3059387 3 [0010] - l'élément mobile est mobile en translation par rapport au carter le long d'un plan de symétrie de l'arbre en sorte d'agir sur les doigts de blocage de manière symétrique par rapport audit plan ; [0011] - le moyen d'actionnement comprend de plus au moins un premier et un 5 deuxième galets de roulement, le moyen d'actionnement interagissant avec les premier et deuxième doigts de blocage par l'intermédiaire respectivement dudit premier et dudit deuxième galets de roulement pour les faire évoluer de la position de déverrouillage à la position de verrouillage, et les galets de roulement transmettant les contre-réactions par contact l'un sur l'autre quand la position de verrouillage est atteinte ; 10 [0012] - les deux doigts de blocage sont articulés en rotation autour d'un axe commun, dans un souci de simplicité et de cout ; Dans une variante les deux doigts sont articulés autour de deux axes distincts ; [0013] - le système de transmission comprend un ressort en épingle monté sur l'axe commun pour, quand le système de transmission est commandé pour libérer la 15 transmission, écarter les doigts de blocage l'un de l'autre en sorte de les écarter de la roue ; Il maintient les deux doigts écarté lorsque le verrou de parking n'est pas engagé ; [0014] - le moyen d'actionnement comprend une tringle à ressort pour faire évoluer l'élément mobile de la position de déverrouillage à la position de verrouillage en amortissant une éventuelle résistance à l'engagement des doigts de blocage dans les 20 créneaux de la roue ; (on précise au sujet de cette caractéristique que lors d'un engagement du verrou de parking, véhicule à l'arrêt, les créneaux de la roue peuvent ne pas être en correspondance des doigts de verrouillage. Il en résulte que le ressort de la tringle à ressort peut contraindre le chariot à rouleaux en tension contre les cames d'actionnement des doigts de verrouillage, parfois sans jamais se détendre si l'arbre de 25 transmission ne bouge pas) ; [0015] - le premier et le deuxième doigt de blocage possèdent des formes qui sont complémentaires respectivement à des créneaux de la roue diamétralement opposés. [0016] L'invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant un système de transmission de puissance de traction selon l'invention et comportant une commande de 30 verrou de parking commandant l'évolution dudit système entre la position verrouillée et la position déverrouillée par l'intermédiaire du moyen d'actionnement. 3059387 4 [0017] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : 5 - La figure 1 est une vue d'une réalisation antérieure à l'invention ; - la figure 2 est une vue d'un mode de réalisation de l'invention dans une configuration dans laquelle la transmission est libre ; - la figure 3 est une vue de même mode de réalisation de l'invention dans une configuration dans laquelle la transmission est bloquée pour le parking. 10 [0018] La figure 1 montre un dispositif de verrou de parking antérieur à l'invention. Celui- ci s'inscrit dans un système de transmission de puissance de traction de véhicule automobile. [0019] Une roue à dents et créneaux 10 est représentée. Elle porte sur sa circonférence une succession régulière de dents et de créneaux. Elle est montée sur un arbre de 15 transmission de puissance de traction, par exemple un arbre secondaire de boîte de vitesses (non représenté). Un doigt de blocage 20 est articulé en rotation vis-à-vis du carter du mécanisme, ici le carter de boîte de vitesses (non représenté), vis un axe 25 parallèle à l'arbre de transmission de puissance. Le doigt de blocage 20 comporte un ergot 21 qui est dimensionné pour être introduit dans un créneau de la roue 10. L'ergot 21 est 20 positionné entre le centre de la roue 10 et une pièce de résistance 40 solidaire et fixe vis- à-vis du carter, sur la face du doigt 20 tournée vers la roue10. [0020] Un chariot 30 est monté mobile en translation vis-à-vis du carter, et est manoeuvré à l'aide d'une tringle à ressort 35. Le chariot 30 évolue dans l'espace entre la pièce de résistance 40 et la face du doigt 20 opposée à l'ergot 21, entre deux positions, 25 l'une éloignée de l'axe 25 correspondant à un déverrouillage du verrou de parking, et l'autre plus proche de l'axe 25 et correspondant au verrouillage. [0021] Lors de son mouvement de la position de déverrouillage vers la position de verrouillage, le chariot exerce un effet de came sur le doigt, par l'intermédiaire de sa face opposée à l'ergot 21, amenant le doigt à pivoter sur l'axe 25 et l'ergot à s'insérer dans un 30 créneau de la roue 10. Deux galets de roulement (non représentés) fixes en translation 3059387 5 vis-à-vis du chariot 30 facilitent ce mouvement, l'un au contact de la pièce de résistance 40 et l'autre au contact du doigt 20. [0022] Ils sont au contact l'un de l'autre et transmettent les efforts en compression, une fois la position de verrouillage atteinte, de la pièce de résistance 40 au doigt 20, par leur 5 fine surface, ou ligne, de contact. [0023] Une fois parvenu en position de verrouillage, les galets du chariot 30 transmettent un effort de la roue 10 et du doigt vers la pièce de résistance 40, et celle-ci s'oppose, par l'intermédiaire des galets du chariot 30 à la sortie de l'ergot du créneau, même en cas de fort effort sur l'arbre de transmission de puissance, par exemple quand le véhicule est garé 10 dans une pente. [0024] Un ressort en épingle 27 est disposé sur le doigt 30, autour de l'axe 25, pour exercer une force de rappel et maintenir le doigt à distance de la roue 10 une fois le doigt dégagé par le mouvement inverse du chariot 30, de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage. 15 [0025] Le chariot 30, la tringle à ressort 35 et les galets de roulement constituent un moyen d'actionnement pour le système de transmission et plus précisément pour le dispositif de verrou de parking. La commande du système de transmission est susceptible de mettre en mouvement ce moyen d'actionnement pour libérer la transmission pour permettre la mise en mouvement du véhicule ou au contraire engager une position de 20 verrouillage correspondant au verrou de parking. [0026] La figure 2 montre un mode de réalisation de l'invention, dans une configuration dans laquelle la transmission est déverrouillée. Le même dispositif est représenté en figure 3 dans une configuration dans laquelle la transmission est bloquée. [0027] Une roue à créneaux 100 est représentée. Elle porte à nouveau sur sa 25 circonférence une succession régulière de dents et de créneaux. Elle est toujours montée sur un arbre de transmission de puissance, par exemple un arbre secondaire de boîte de vitesses (non représenté). Un premier doigt de blocage 200 est articulé en rotation vis-à-vis du carter du mécanisme, ici le carter de boîte de vitesses (non représenté), via un axe 205 parallèle à l'arbre de transmission de puissance. Le doigt de blocage 200 comporte un 30 ergot 201 qui est dimensionné pour être introduit dans un créneau de la roue 100. Un deuxième doigt de blocage 250 est articulé en rotation vis-à-vis du carter, via dans le 3059387 6 présent mode de réalisation le même axe 205 que le premier doigt 200. Le doigt de blocage 250 comporte un ergot 251 qui est dimensionné pour être introduit dans un créneau de la roue 100. Le premier doigt 200 et le deuxième doigt 250 comportent respectivement une branche 210 et une branche 260 qui sont placées pour, quand les 5 ergots 201 et 251 s'éloignent l'un de l'autre par rotation relative des doigts 200 et 250 autour de l'axe commun 205, se rapprocher l'une de l'autre. Plus précisément, la forme retenue pour chacun des doigts pour obtenir cet effet est celle d'un triangle entre l'ergot 201 (respectivement 251), l'axe 205 et la partie distale de la branche 210 (respectivement 260), avec un angle obtus au niveau de l'axe 205, la partie distale de la branche 210 10 (respectivement 260) étant dans le même demi-espace vis-à-vis du plan constitué de l'axe de l'arbre de transmission de puissance et de l'axe 205 que l'ergot 201 (respectivement 261), les doigts 200 et 250 pouvant être installés de manière symétrique vis-à-vis dudit plan et les parties distales des branches 210 et 260 formant alors une mâchoire autour dudit plan de symétrie qui s'ouvre quand les ergots 201 et 251 se rapprochent l'un de 15 l'autre et se ferme quand ils s'éloignent l'un de l'autre. De plus les doigts 200 et 250 sont dimensionnés et conformés pour que les ergots 201 et 251 coopèrent avec la roue 100 en s'insérant dans des créneaux diamétralement opposés de celle-ci. [0028] Un chariot 300 est monté mobile en translation vis-à-vis du carter, et est manoeuvré à l'aide d'une tringle à ressort 350. Le chariot 300 est constitué d'un corps de 20 chariot constitué essentiellement de deux flasques planes parallèles l'une à l'autre (parallèles au plan de la figure) et des galets de roulement 211 et 261, montés sur les flasques articulés en rotation autour de leurs axes respectifs qui sont positionnés perpendiculaires au plan des flasques (et donc perpendiculaire au plan de la figure), entre celles-ci. 25 [0029] Le chariot 300 évolue dans l'espace entre la branche 210 et la branche 260, entre deux positions, l'une éloignée de l'axe 205 correspondant à un verrouillage du verrou de parking (figure 3), et l'autre plus proche de l'axe 25 et correspondant au déverrouillage (figure 2). Son mouvement est parallèle au plan de symétrie de l'arbre de transmission de puissance et de la roue 100 qui contient l'axe 205. 30 [0030] Ainsi, chacun des doigts de blocage 200 et 250 est articulé en rotation autour d'un axe parallèle à l'arbre de transmission de puissance, et le chariot 300 n'a pas de mouvement parallèlement à l'arbre de transmission de puissance entre la position de verrouillage et la position de déverrouillage. Ainsi, on a un mécanisme compact, limité à 3059387 7 une section courte de l'arbre de transmission de puissance sur lequel le verrou de parking est amené à agir. [0031] Lors de son mouvement de la position de déverrouillage (figure 2) vers la position de verrouillage (figure 3), le chariot 300 exerce des efforts sur les doigt 200 et 250, par 5 l'intermédiaire de leurs branches 210 et 260, amenant les doigts de blocage 200 et 250 à pivoter autour de l'axe 205 par effet de came et les ergots 201 et 251 à chercher à s'insérer dans un créneau de la roue 100. L'effet de came est obtenu par l'intermédiaire de surfaces de contact sur les branches 210 et 260 définissant respectivement des cames 210a et 260a. Les efforts exercés sur les deux doigts sont symétriques par rapport au plan 10 de symétrie de l'arbre de transmission de puissance et de la roue 100 qui contient l'axe 205, le long duquel se déplace le charriot 300. [0032] Les galets de roulement 211 et 261 parallèles l'un à l'autre et fixes en translation vis-à-vis du corps du chariot 300 facilitent le mouvement, l'un au contact de la branche 210 (plus précisément de la came 210a) et l'autre au contact de la branche 260 (plus 15 précisément de la came 260a). [0033] Ces galets 211 et 261 sont en contact l'un avec l'autre selon une ligne (ou une fine surface) de contact. De plus, ils sont à équidistance de l'axe 205 et parallèles à celui-ci. [0034] Une fois parvenu en position de verrouillage, les galets 211 et 261 transmettent 20 un effort de la roue 100 et du doigt 200 vers le doigt 250 (ou inversement du doigt 250 vers le doigt 200), et cet effort s'oppose, à la sortie de l'ergot 201 du créneau dans lequel il est inséré, même en cas de fort effort sur l'arbre de transmission de puissance, par exemple quand le véhicule est garé dans une pente. Simultanément, les galets 211 et 261 transmettent un effort de la roue 100 et du doigt 250 vers le doigt 200, et cet effort 25 s'oppose, à la sortie de l'ergot 251 du créneau dans lequel il est inséré, même en cas de fort effort sur l'arbre de transmission de puissance. La transmission des efforts se fait dans un rectangle défini par la ligne de contact entre la branche 210 et le galet 211 et la ligne de contact entre la branche 260 et le galet 261, et qui passe par la ligne de contact entre les galets 211 et 261 (par ce fait, les efforts transmis par la roue 100 ne peuvent faire 30 translater le chariot 300). [0035] Ainsi, le premier et le deuxième doigt de blocage 200 et 250 sont contraints contre la roue 100 par une première et une deuxième contre-réaction s'opposant à des 3059387 8 efforts sur l'arbre, fournies par respectivement le deuxième et le premier doigts de blocage 200, 250 par l'intermédiaire d'un élément mobile, en l'occurrence le chariot 300 muni de ses galets 211 et 261, agissant sur les doigts de blocage 200 et 250. [0036] Le chariot 300 et la tringle à ressort 350 constituent un moyen d'actionnement 5 pour le système de transmission et plus précisément pour le dispositif de verrou de parking. Comme mentionné en relation avec le système antérieur, la commande du système de transmission est susceptible de mettre en mouvement ce moyen d'actionnement pour libérer la transmission pour permettre la mise en mouvement du véhicule ou au contraire engager une position de verrouillage correspondant au verrou de 10 parking. [0037] En position de verrouillage du système, les doigts de blocage 200 et 250 sont chacun contraints contre la roue 100 par une première et une deuxième contre-réactions s'opposant à des efforts sur l'arbre, fournies par respectivement l'autre doigt de blocage par l'intermédiaire du moyen d'actionnement. Plus précisément, les efforts sont transmis 15 d'un doigt au galet avec lequel il est en contact, puis à l'autre galet et à l'autre doigt. Les galets sont au contact l'un de l'autre et transmettent les efforts en compression, une fois la position de verrouillage atteinte, d'un doigt à l'autre doigt, par leur surface ou ligne de contact (la surface ou la ligne de contact entre les galets 211 et 261). La contre-réaction est aussi fournie, ultimement, par le carter sur lequel les doigts sont tous les deux articulés 20 en rotation au niveau de l'axe 205, et par l'arbre de transmission de puissance qui s'oppose aux doigts au niveau de leurs ergots 201 et 251. Le carter et l'arbre de transmission de puissance s'opposent ensemble au mouvement des deux doigts, et fournissent ainsi à chacun une contre-réaction. [0038] La position de verrouillage est stabilisée par la présence de surface plates 210b 25 et 260b sur les branches 210 et 260 dans le prolongement des cames 210a et 260a dans le sens du verrouillage. [0039] La tringle à ressort 350 est une tige droite portant sur une longue section un ressort de compression 351. La tringle 350 est positionnée perpendiculairement aux axes des deux galets 211 et 261, et perpendiculairement au plan qui relie les axes de ceux-ci. 30 Elle est insérée dans le corps du chariot 300 à distance des galets 211 et 261 par un orifice dans une butée 353 de celui-ci. Sa section portant le ressort 351 est placée entre la butée 353 portée par le corps du chariot 300 et une butée 356 portée par la tringle 350. Le ressort 351 est comprimé entre les deux butées 353 et 356. 3059387 9 [0040] En se déplaçant depuis la butée 353 vers les galets 211 et 261, la tringle 350 traverse, après la butée 356, un orifice d'une butée 354 portée par le corps de chariot 300, et au-delà de celui-ci, s'achève, à proximité des galets 211 et 261, par une butée 355 portée par la tringle 350. La section de la tringle 350 entre la butée 355 et la butée 356 est 5 une section 352 dépourvue de ressort. [0041] À partir de la position déverrouillée du système (figure 2), une action en translation sur la tringle 350 entraine l'appui de la butée 356 sur le ressort 351 qui emmagasine éventuellement de l'énergie en étant comprimé et appuie en tout état de cause sur la butée 353. L'appui sur la butée 353 provoque plus ou moins rapidement le 10 déplacement du chariot 300. Le déplacement du charriot 300 implique immédiatement le déplacement des galets 211 et 261 qui force l'ouverture de la mâchoire constituée par les branches 210 et 260 des doigts 200 et 250. [0042] En l'absence de résistance à l'insertion des ergots 201 et 251 dans des créneaux de la roue 100, le chariot 300 se déplace immédiatement et fait immédiatement pivoter les 15 doigts de blocage, sans que l'énergie emmagasinée dans le ressort de compression 351 soit forte. On précise que dans le cas d'un véhicule garé sur le plat, il y a plus de chances que les ergots 201 et 251 ne soient pas positionnés en face de créneaux de la roue 100, et restent dans une position impliquant la compression du ressort 351, tant qu'il n'y a pas d'effort significatif sur l'arbre de transmission, dû par exemple à une poussée appliquée au 20 véhicule (équivalent vis-à-vis de l'arbre à la présence d'une pente sous les roues du véhicule). [0043] S'il y a une résistance à l'insertion des ergots 201 et 251 dans des créneaux de la roue 100, le chariot 300 se déplace plus lentement, de l'énergie étant emmagasinée temporairement dans le ressort de compression 351. L'ajustement en rotation de l'arbre de 25 transmission de puissance permet finalement aux ergots de s'insérer dans un créneau et de libérer l'énergie emmagasinée. [0044] Le mouvement de verrouillage se fait en écartant le charriot de l'axe 205. [0045] À partir de la position verrouillée du système (figure 3), une action en translation sur la tringle 350 en sens inverse entraine le déplacement du chariot 300 par l'appui de la 30 butée 356 sur la butée 354. Le déplacement des galets 211 et 261 autorise immédiatement la fermeture de la mâchoire constituée par les branches 210 et 260 des doigts 200 et 250. Celle-ci est favorisée par un ressort à épingle 207. 3059387 10 [0046] Le mouvement de déverrouillage se fait en rapprochant le chariot de l'axe 205. La mâchoire constituée par les branches 210 et 260 des doigts 200 et 250 se ferme autour de la section 352 de la tringle 350 et des rouleaux 211 et 261. Les doigts 210 et 260 sont conformés pour que la section 352 et les rouleaux 211 et 261 ne gênent pas le 5 déverouillage. [0047] Et un ressort à épingle 207 placé autour de l'axe 205 et attaché à la fois au doigt 200 et au doigt 250 tend à écarter les ergots 201 et 251 l'un de l'autre et à rapprocher les branches 210 et 260 l'une de l'autre en exerçant une force de rappel qui maintient les doigts 201 et 251 à distance de la roue 100 une fois les doigts dégagés par le mouvement 10 du chariot 300, de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage. [0048] En variante, les deux doigts de blocage 200 et 250 pourraient être articulés en rotation autour de deux axes distincts, tous deux parallèles à l'arbre de transmission de puissance. [0049] De manière générale, les deux doigts peuvent être identiques et 15 interchangeables, mais ils peuvent aussi être différents. [0050] Selon une alternative, le mouvement de déverrouillage peut se fait en écartant le charriot de l'axe 205, le mouvement de verrouillage se faisant alors en rapprochant le chariot de l'axe 205. Il convient dans ce cas de modifier les cames 210a et 210b. Le mode de réalisation représenté aux figures a l'avantage, par rapport à cette alternative, d'une 20 plus grande compacité. [0051] L'élément mobile, au lieu d'être un chariot porte-galets mobile en translation, pourrait être un porte-galets mobile en rotation. [0052] L'invention est mise en oeuvre dans un véhicule automobile comprenant un système de transmission de puissance de traction et comportant une commande de verrou 25 de parking commandant l'évolution de ce système de la position verrouillée à la position déverrouillée par l'intermédiaire de la tringle. REVENDICATIONS1. Système de transmission de puissance de traction, le système comprenant une roue à dents et créneaux (100) sur un arbre de transmission de puissance de traction, un premier et un deuxième doigts de blocage (200) articulés chacun en rotation sur un carter du système de transmission, et un moyen d'actionnement (300, 350, 211, 261), le premier et le deuxième doigts de blocage (200) étant, quand le système de transmission est commandé pour engager une position de verrouillage, introduits chacun par le moyen d'actionnement (300, 350, 211, 261) dans un créneau de la roue (100), et, quand le système de transmission est commandé pour libérer la transmission, dégagés chacun par le moyen d'actionnement (300, 350, 211, 261) à distance de la roue (100), les deux doigts de blocage (200, 250) étant articulés en rotation autour d'axes (205) parallèles ou confondus, caractérisé en ce que, quand le système de transmission est commandé pour engager la position de verrouillage, le premier et le deuxième doigts de blocage (200, 250) sont contraints contre la roue (100) par une première et une deuxième contre-réactions s'opposant à des efforts en rotation sur l'arbre, fournies par respectivement le deuxième et le premier doigts de blocage (200, 250) par l'intermédiaire d'un élément mobile (300, 211, 261) du moyen d'actionnement constituant avec chaque doigt de blocage (200, 250) un couple came/suiveur pour les faire évoluer de la position de déverrouillage à la position de verrouillage. 2. Système de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mobile (300, 211, 261) est mobile en translation par rapport au carter le long d'un plan de symétrie de l'arbre en sorte d'agir sur les doigts de blocage (200, 250) de manière symétrique par rapport audit plan. 3. Système de transmission selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (300, 350, 211, 261) comprend de plus au moins un premier et un deuxième galets de roulement (211, 261), le moyen d'actionnement (300, 350, 211, 261) interagissant avec les premier et deuxième doigts de blocage (200, 250) par l'intermédiaire respectivement dudit premier et dudit deuxième galets de roulement (211, 261) pour les faire évoluer de la position de déverrouillage à la position de verrouillage, et les galets de roulement transmettant les contre-réactions par contact l'un sur l'autre quand la position de verrouillage est atteinte. 3059387 12 4. Système de transmission selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux doigts de blocage (200, 250) sont articulés en rotation autour d'un axe commun (205). 5. Système de transmission selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend 5 un ressort en épingle (207) monté sur l'axe commun (205) pour, quand le système de transmission est commandé pour libérer la transmission, écarter les doigts de blocage (200, 250) l'un de l'autre en sorte de les écarter de la roue (100). 6. Système de transmission selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (300, 350, 211, 261) comprend une tringle à ressort 10 (350, 351) pour faire évoluer l'élément mobile (300, 211, 261) de la position de déverrouillage à la position de verrouillage en amortissant une éventuelle résistance à l'engagement des doigts de blocage dans les créneaux de la roue (100). 7. Système de transmission selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce 15 que le premier et le deuxième doigts de blocage (200, 250) possèdent des formes qui sont complémentaires respectivement à des créneaux de la roue diamétralement opposés. 8. Véhicule automobile comprenant un système de transmission de puissance de traction selon l'une des revendications 1 à 7 et comportant une commande de 20 verrou de parking commandant l'évolution dudit système entre la position verrouillée et la position déverrouillée par l'intermédiaire du moyen d'actionnement (300, 350, 211, 261).