FR 3061891 A1 20180720 FR 1750409 A 20170119 1 COLONNE DE DIRECTION À RÉGLAGE MANUEL ET RÉTRACTABLE, POUR UN VÉHICULE L'invention concerne les colonnes de direction à réglage manuel qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile. Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une colonne de direction à réglage manuel et comportant trois parties. Une partie avant est solidarisée fixement au véhicule. Une partie intermédiaire est translatable par rapport à la partie avant sur une distance maximale prédéfinie en cas de fort appui sur le volant consécutif à un choc du véhicule par l'avant. Cette distance maximale, qui permet un enfoncement du volant vers l'avant en cas de choc, est fréquemment de l'ordre de 100 mm. Une partie arrière est montée en translation et en rotation sur la partie intermédiaire, et le volant est solidarisé à son extrémité arrière qui est située du côté du conducteur. Ce montage en translation et en rotation de la partie arrière sur la partie intermédiaire est destiné à permettre à un usager du véhicule, généralement son conducteur, de régler manuellement la position longitudinale et la hauteur du volant, après avoir déverrouillée la partie arrière par actionnement d'un levier latéral. La translation de la partie arrière est généralement permise par deux premières ouvertures oblongues définies sur deux côtés opposés de la partie arrière et dans lesquelles sont montés en translation deux plots. Elle est notablement plus courte que la distance maximale précitée. Généralement, elle ne permet qu'un déplacement longitudinal du volant sur une distance de l'ordre de 50 mm. La rotation de la partie arrière est généralement permise par deux secondes ouvertures oblongues définies sur deux côtés opposés de la partie intermédiaire et dans lesquelles sont montés en translation les deux plots précités. Elle permet généralement un déplacement vertical du volant sur une hauteur de l'ordre de 40 mm. Comme le sait l'homme de l'art, un inconvénient de ce type de 3061891 2 colonne de direction à réglage manuel réside dans le fait qu'il ne permet pas au conducteur de la rétracter partiellement vers l'avant du véhicule pour décaler le volant vers l'avant au-delà de ce qui est permis par les translation et rotation précitées du réglage manuel, afin d'augmenter l'espace libre entre le 5 siège conducteur et le volant. Une telle augmentation faciliterait l'entrée du conducteur dans le véhicule ou la sortie du conducteur hors du véhicule ou améliorerait le confort du conducteur assis avant une phase de roulage ou pendant une phase de conduite automatisée (ou autonome). Il a certes été proposé, notamment dans le document brevet EP 10 1940669, de monter la colonne de direction sur un support comprenant deux parties et trois articulations à pivot associées respectivement à des dispositifs de verrouillage contrôlés par une pédale. Mais une telle solution s'avère complexe, relativement fragile, lourde, encombrante, et incompatible avec l'architecture d'une colonne de direction à réglage manuel et à trois parties, du 15 type de celle présentée plus haut. Il existe également des colonnes de direction à réglage électrique pourvues de moyens de rétractation électriques. Mais ces derniers s'avèrent très onéreux, lourds, encombrants, et très difficilement compatibles avec les architectures des colonnes de direction à réglage manuel. 20 L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une colonne de direction, destinée à équiper un véhicule, et comprenant une partie arrière à laquelle est solidarisé un volant et couplée à une partie intermédiaire translatable sur une distance maximale prédéfinie par rapport à une partie avant, destinée à être solidarisée 25 fixement au véhicule, en cas de fort appui sur le volant. Cette colonne de direction se caractérise par le fait qu'elle comprend également des moyens de rétractation comportant : - des moyens de verrouillage propres à être placés dans des premier et second états dans lesquels respectivement ils permettent et empêchent une 30 translation de la partie intermédiaire par rapport à la partie avant sur la distance maximale, - des premiers moyens de couplage solidarisés aux moyens de verrouillage et à la partie intermédiaire, et 3061891 3 - des moyens d'action propres, en cas d'actionnement par un usager du véhicule, à agir sur les moyens de verrouillage pour les placer dans le premier état afin d'induire une rétractation de la partie intermédiaire sur une partie au moins de la distance maximale, via les premiers moyens de 5 couplage. Ainsi, une partie de la colonne de direction à réglage manuel peut être très facilement rétractée vers l'avant du véhicule pour décaler le volant vers l'avant, sans induire d'augmentations notables de son encombrement et de son poids et sans nécessiter de modification de son architecture. 10 La colonne de direction selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : les moyens d'action peuvent comprendre, d'une part, une pédale propre à être montée à rotation sur un élément fixe du véhicule, au voisinage des 15 moyens de verrouillage, et, d'autre part, des deuxièmes moyens de couplage solidarisés à la pédale et aux moyens de verrouillage et propres, en cas d'entraînement en rotation de la pédale par l'usager, à placer les moyens de verrouillage dans le premier état ; > les deuxièmes moyens de couplage peuvent comprendre un câble 20 rigide ; > les moyens de verrouillage peuvent comprendre, d'une première part, une platine propre à être solidarisée fixement à un élément fixe du véhicule, d'une deuxième part, une roue dentée montée à rotation sur la platine et couplée, d'une part, aux deuxièmes moyens de couplage afin 25 d'être entraînée en rotation selon un premier sens en cas d'entraînement en rotation de la pédale par l'usager, et, d'autre part, aux premiers moyens de couplage pour agir sur ces derniers lorsqu'elle est entraînée en rotation selon le premier sens, et, d'une troisième part, un loquet monté à rotation sur la platine, et comprenant une première extrémité 30 propre dans une première position angulaire prédéfinie à être logée entre deux dents de la roue dentée pour empêcher la rotation de cette dernière selon un second sens et ainsi placer les moyens de verrouillage dans le second état ; 3061891 4 - le loquet peut comprendre une seconde extrémité opposée à sa première extrémité. Dans ce cas, les moyens de verrouillage peuvent comprendre, d'une part, des troisièmes moyens de couplage solidarisés à cette seconde extrémité du loquet et propres à entraîner 5 le loquet en rotation pour placer sa première extrémité dans une seconde position angulaire permettant la rotation de la roue dentée selon le second sens, et, d'autre part, un organe de contrôle couplé aux troisièmes moyens de couplage et propre, en cas d'actionnement par l'usager, à agir sur les troisièmes moyens de couplage pour qu'ils 10 induisent un placement de la première extrémité du loquet dans la seconde position angulaire afin de permettre la rotation de la roue dentée selon le second sens et ainsi un replacement automatique de la partie intermédiaire dans une position non rétractée ; 0 les troisièmes moyens de couplage peuvent comprendre un câble 15 rigide ; 0 l'organe de contrôle peut être un bouton solidarisé à la partie intermédiaire et propre, lorsqu'il est enfoncé par un doigt de l'usager, à agir sur les troisièmes moyens de couplage ; les premiers moyens de couplage peuvent comprendre au moins un câble 20 rigide. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une colonne de direction du type de celle présentée ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 25 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d'un exemple de réalisation d'une colonne de direction selon l'invention, installée dans une partie d'un véhicule automobile, et 30 la figure 2 illustre schématiquement, dans une autre vue en perspective, une partie des moyens de rétractation de la colonne de direction de la figure L'invention a notamment pour but de proposer une colonne de 3061891 5 direction CD à réglage manuel, comprenant des moyens de rétractation MR permettant de la rétracter vers l'avant, et destinée à équiper un véhicule V. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais 5 l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une colonne de direction, et éventuellement à conduite au moins partiellement automatisée ou autonome. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d'une partie d'une colonne de direction CD selon l'invention, 10 installée dans une partie d'un véhicule V. Comme illustré sur la figure 1, une colonne de direction CD, selon l'invention, comprend une partie arrière PR, une partie intermédiaire PI, une partie avant PV, et des moyens de rétractation MR. La partie avant PV est destinée à être solidarisée fixement à un 15 élément fixe EF1 du véhicule V. Cet élément fixe EF1 est par exemple une tôle assurant la séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur. Cette partie avant PV comprend une première sous-partie SP1 (très partiellement visible) solidarisée à l'élément fixe EF1, et une seconde sous-partie SP2 destinée à transmettre aux roues directionnelles les rotations du volant (non représenté), 20 par exemple via un mécanisme de direction assistée. La partie intermédiaire PI est translatable par rapport à la partie avant PV, et plus précisément par rapport à sa première sous-partie SP1 qui est fixe. Cette translation peut se faire sur une distance maximale dmax prédéfinie en cas de fort appui sur le volant consécutif à un choc du véhicule V par l'avant. 25 Par exemple, cette distance maximale dmax est égale à environ 100 mm. La partie arrière PR est couplée à la partie intermédiaire PI, et comprend une extrémité arrière située du côté du conducteur du véhicule V et à laquelle est solidarisé le volant. Ce couplage est agencé de manière à permettre une translation et une rotation de la partie arrière PR par rapport à la 30 partie intermédiaire PI pour régler manuellement la position longitudinale et la hauteur du volant dans l'habitacle du véhicule V, après déverrouillage de la partie arrière PR par actionnement d'un levier (non représenté), par exemple installé latéralement. 3061891 6 Le réglage manuel de la translation peut, par exemple, se faire grâce à deux premières ouvertures oblongues qui sont définies suivant une direction sensiblement longitudinale sur deux parois de la partie arrière PR installées sur deux côtés opposés et dans lesquelles sont montés en translation deux 5 plots. Cette translation peut, par exemple, permettre un déplacement longitudinal du volant sur une distance d'environ 50 mm ([- 25 mm, + 25 mm]). La direction longitudinale est ici celle du véhicule V, c'est-à-dire celle qui est parallèle aux portières latérales. Le réglage manuel de la rotation peut, par exemple, se faire grâce à 10 deux secondes ouvertures oblongues qui sont définies suivant une direction sensiblement perpendiculaire aux premières ouvertures oblongues sur deux parois de la partie intermédiaire PI, installées sur deux côtés opposés, et dans lesquelles sont montés en translation les deux plots précités. Cette rotation peut, par exemple, permettre un déplacement vertical du volant sur une 15 hauteur d'environ 40 mm ([- 20 mm, + 20 mm]). La direction verticale est ici celle du véhicule V, c'est-à-dire celle qui est perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale du véhicule V. Les moyens de rétractation MR comprennent au moins des moyens de verrouillage MV, des premiers moyens de couplage MC1 et des moyens 20 d'action MA. Les moyens de verrouillage MV sont propres à (ou agencés pour) être placés soit dans un premier état dans lequel ils permettent une translation de la partie intermédiaire PI par rapport à la partie avant PV sur la distance maximale dmax, soit dans un second état dans lequel ils empêchent une 25 translation de la partie intermédiaire PI par rapport à la partie avant PV sur la distance maximale dmax. Le premier état correspond donc à un déverrouillage des moyens de verrouillage MV qui permet la rétractation, tandis que le second état correspond à un verrouillage des moyens de verrouillage MV qui empêche un retour de la partie intermédiaire PI vers une position non 30 rétractée. Les premiers moyens de couplage MC1 sont solidarisés aux moyens de verrouillage MV (et plus précisément à une partie de ces derniers (MV)) et à la partie intermédiaire Pl. Ces premiers moyens de couplage MC1 assurent 3061891 7 donc le couplage entre une partie des moyens de verrouillage MV et la partie intermédiaire PI, afin de permettre la rétractation de cette dernière (PI) lorsque les moyens de verrouillage MV sont placés dans le premier état. Les moyens d'action MA sont propres, en cas d'actionnement par un 5 usager du véhicule V, à agir sur les moyens de verrouillage MV pour les placer dans le premier état afin d'induire une rétractation de la partie intermédiaire PI sur une partie au moins de la distance maximale dmax, via les premiers moyens de couplage MC1. En d'autres termes, lorsque les moyens de verrouillage MV ont été 10 placés par les moyens d'action MA dans le premier état, les premiers moyens de couplage MC1 induisent une rétractation vers l'avant du véhicule V de la partie intermédiaire Pl. Grâce aux moyens de rétractation MR, il est désormais possible de rétracter vers l'avant du véhicule V, très facilement, une partie d'une colonne 15 de direction à réglage manuel pour décaler le volant vers l'avant. De plus, et comme on le verra plus loin, ces moyens de rétractation MR n'induisent pas d'augmentations notables de l'encombrement et du poids de la colonne de direction CD. En outre, ces moyens de rétractation MR n'imposent pas de modification de l'architecture de la colonne de direction CD (en d'autres termes 20 on peut les adjoindre à une colonne de direction à réglage manuel de l'art antérieur). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les premiers moyens de couplage MC1 peuvent comprendre au moins un câble rigide. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, 25 les premiers moyens de couplage MC1 comprennent un câble central rigide CC, deux câbles latéraux rigides CL1 et CL2, et une pièce de liaison PL. Le câble central rigide CC comprend une première extrémité solidarisée à une partie des moyens de verrouillage MV (et plus précisément à une roue non dentée RND sur laquelle on reviendra plus loin), et une seconde 30 extrémité, opposée à la première extrémité et solidarisée à une partie centrale de la pièce de liaison PL. Les deux câbles latéraux rigides CL1 et CL2 comprennent chacun une première extrémité solidarisée à une partie latérale de la pièce de liaison PL, et 3061891 8 une seconde extrémité, opposée à la première extrémité et solidarisée à l'une des deux parties latérales de la partie intermédiaire Pl. Cet agencement optionnel permet de faciliter la rétractation vers l'avant de la partie intermédiaire PI (et donc également de la partie arrière PR) 5 en répartissant et équilibrant l'effort de traction en deux points. Les moyens d'action MA peuvent être agencés de différentes façons. Ainsi, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les moyens d'action MA peuvent comprendre une pédale PA et des deuxièmes moyens de couplage MC2. 10 La pédale PA est propre à être montée à rotation sur un élément fixe du véhicule V, au voisinage des moyens de verrouillage MV. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, cet élément fixe est celui qui est référencé EF1, et auquel est solidarisée la partie avant PV de la colonne de direction CD. Mais il pourrait s'agir d'un autre élément fixe qu'EF1. Par 15 ailleurs, dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, et correspondant à une conduite à gauche, la pédale PA est montée à rotation à gauche de la colonne de direction CD, afin d'être éloignée des autres pédales d'accélérateur et de frein (montées à rotation à droite de la colonne de direction CD), et ainsi éviter une confusion ou un appui malencontreux. 20 Les deuxièmes moyens de couplage MC2 sont solidarisés à la pédale PA et aux moyens de verrouillage MV (et plus précisément à la roue dentée RD sur laquelle on reviendra plus loin). Ces deuxièmes moyens de couplage MC2 sont propres, en cas d'entraînement en rotation de la pédale PA par l'usager, à placer les moyens de verrouillage MV dans le premier état (qui 25 permet la rétractation). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les deuxièmes moyens de couplage MC2 peuvent comprendre un câble rigide. Ce dernier (MC2) comprend une première extrémité solidarisée à une partie des moyens de verrouillage MV (et plus précisément à la roue dentée 30 RD précitée), et une seconde extrémité. Cette dernière est opposée à la première extrémité et solidarisée à une partie supérieure de la pédale PA, opposée à la partie inférieure permettant l'appui d'un pied de l'usager pour l'entraînement en rotation en vue du déverrouillage des moyens de 3061891 9 verrouillage MV (pour la rétractation de la colonne de direction CD). On comprendra que lorsque l'usager appui sur la partie inférieure de la pédale PA, cela provoque l'entraînement en rotation de cette dernière (PA) par rapport à l'élément fixe EF1, ce qui tire la seconde extrémité du câble rigide 5 MC2 vers l'arrière (et donc vers l'usager). Il en résulte un entraînement en rotation de la roue dentée RD selon un premier sens de rotation, et donc un déverrouillage des moyens de verrouillage MV. Cette rotation de la roue dentée RD induit à son tour une traction vers l'avant des premiers moyens de couplage MC1, et donc une rétractation vers l'avant de la partie intermédiaire 10 PI de la colonne de direction CD sur une partie au moins de la distance maximale dmax. On notera que selon l'agencement des moyens de verrouillage MV, et en particulier selon le nombre de dents de la roue dentée RD, la rétractation peut se faire soit sur la totalité de la distance maximale dmax (en une fois), soit 15 sur une partie de la distance maximale dmax qui dépend de l'angle de rotation de la pédale PA choisi par l'usager. Dans cette dernière alternative, plus l'angle de rotation est important, plus la distance de rétractation est importante. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, les moyens de verrouillage MV peuvent comprendre au moins une platine PT, la 20 roue dentée RD précitée, et un loquet LV. La platine PT est propre à être solidarisée fixement à un élément fixe EF2 du véhicule V. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, cet élément fixe EF2 est différent de celui qui est référencé EF1, et auquel est solidarisée la partie avant PV de la colonne de 25 direction CD. Mais il pourrait s'agir de cet autre élément fixe EF1. La roue dentée RD est montée à rotation sur la platine PT et couplée aux premiers MC1 et deuxièmes MC2 moyens de couplage, comme évoqué précédemment. Plus précisément, la roue dentée RD est couplée aux deuxièmes moyens de couplage MC2 afin d'être entraînée en rotation selon le 30 premier sens en cas d'entraînement en rotation de la pédale PA par l'usager. De plus, la roue dentée RD est couplée aux premiers moyens de couplage MC1 pour agir sur ces derniers (MC1) lorsqu'elle est entraînée en rotation selon le premier sens, et plus précisément pour les tirer vers l'avant afin qu'il 3061891 10 induisent une rétractation vers l'avant de la partie intermédiaire PI de la colonne de direction CD sur une partie au moins de la distance maximale dmax. Le loquet LV est monté à rotation sur la platine PT, et comprend des première El et seconde E2 extrémités, situées à l'opposé l'une de l'autre. La 5 première extrémité El est propre dans une première position angulaire prédéfinie (illustrée sur la figure 2) à être logée entre deux dents de la roue dentée RD pour empêcher la rotation de cette dernière (RD) selon un second sens, opposé au premier sens, sans pour autant empêcher la rotation selon ce premier sens, et ainsi placer les moyens de verrouillage MV dans le second 10 état. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les moyens de verrouillage MV comprennent également un axe AX et la roue non dentée RND précitée. Les roue dentée RD et roue non dentée RND sont solidarisées fixement à deux extrémités opposées de l'axe AX qui est 15 monté à rotation sur deux ailes latérales et sensiblement parallèles de la platine PT. Par conséquent, l'entraînement en rotation de la roue dentée RD selon un sens entraîne le même entraînement en rotation de la roue non dentée RND. Il est rappelé que l'une des extrémités des premiers moyens de couplage MC1 (et ici la première extrémité du câble central rigide CC) est 20 solidarisée à la roue non dentée RND, et donc l'entraînement en rotation de cette dernière (RND), provoqué par l'entraînement en rotation de la roue dentée RD, induit la traction vers l'avant des premiers moyens de couplage MC1, et donc la rétractation vers l'avant de la partie intermédiaire PI de la colonne de direction CD. 25 Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les moyens de verrouillage MV peuvent comprendre des troisièmes moyens de couplage MC3 et un organe de contrôle OC. Les troisièmes moyens de couplage MC3 sont solidarisés à la seconde extrémité E2 du loquet LV (opposée à la première extrémité El ), et 30 sont propres à entraîner le loquet LV en rotation pour placer sa première extrémité El dans une seconde position angulaire qui permet la rotation de la roue dentée RD selon le second sens, afin qu'elle reprenne une position initiale associée à la position non rétractée de la partie intermédiaire Pl. 3061891 11 L'organe de contrôle OC est couplé aux troisièmes moyens de couplage MC3 et propre, en cas d'actionnement par l'usager, à agir sur ces troisièmes moyens de couplage MC3. Cette action est destinée à permettre aux troisièmes moyens de couplage MC3 d'induire un placement de la 5 première extrémité El du loquet LV dans sa seconde position angulaire afin de permettre la rotation de la roue dentée RD selon le second sens, et ainsi un replacement automatique de la partie intermédiaire PI dans une position non rétractée associée au premier état des moyens de verrouillage MV. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 10 2, les troisièmes moyens de couplage MC3 peuvent comprendre un câble rigide. Ce dernier (MC3) comprend une première extrémité solidarisée à la seconde extrémité E2 du loquet LV, et une seconde extrémité, opposée à sa première extrémité et couplée à l'organe de contrôle OC. Ainsi, lorsque l'usager agit sur l'organe de contrôle OC, ce dernier (OC) pousse vers l'avant 15 la seconde extrémité du câble rigide MC3, et donc la première extrémité de ce dernier (MC3) entraîne en rotation le loquet LV, ce qui écarte sa première extrémité El des dents de la roue dentée RD et donc libère la rotation de cette dernière (RD) selon le second sens, ce qui provoque le replacement automatique de la partie intermédiaire PI dans sa position non rétractée. 20 Par exemple, l'organe de contrôle OC peut être un bouton solidarisé à la partie intermédiaire PI et propre, lorsqu'il est enfoncé par un doigt de l'usager, à agir sur les troisièmes moyens de couplage MC3. On comprendra que lorsque l'usager enfonce ce bouton OC, il pousse vers l'avant la seconde extrémité du câble rigide MC3. Mais l'organe de contrôle OC pourrait présenter 25 d'autres agencements permettant de pousser vers l'avant les troisièmes moyens de couplage MC3. On notera qu'au lieu d'utiliser un organe de contrôle OC de type bouton, on peut utiliser un mécanisme de retour vers la position non rétractée, contrôlé par la pédale PA. Par exemple, après avoir appuyé sur la pédale PA 30 pour obtenir la rétractation, un nouvel appui sur la pédale PA, plus fort que le précédent, peut agir sur le mécanisme précité et ainsi provoquer le retour de la partie intermédiaire PI vers sa position non rétractée. Un tel mécanisme est notamment utilisé dans certains freins de parking. 3061891 12 On notera également qu'afin de faciliter le replacement automatique de la partie intermédiaire PI dans sa position non rétractée, tout en empêchant une rétractation spontanée, on peut prévoir au moins un moyen de rappel. Les moyens d'action MA sont alors chargés, grâce à l'appui sur la pédale PA, 5 d'exercer une force supérieure à la force de rappel pour placer les moyens de verrouillage MV dans le premier état qui permet la rétractation. Un tel moyen de rappel peut, par exemple, être solidarisé à la partie avant PV et à la partie intermédiaire PI, ou bien à la platine PT et à l'axe AX. Par ailleurs, chaque moyen de rappel peut, par exemple, être un ressort de 10 rappel ou un vérin. Dans une variante de réalisation non illustrée, les moyens d'action MA pourraient comprendre un moteur électrique et un organe de commande destiné à contrôler le fonctionnement de ce moteur électrique. Dans ce cas, le moteur électrique est agencé de manière à entraîner en rotation la roue dentée 15 RD (des moyens de verrouillage MV) ou bien l'éventuel axe AX ou encore l'éventuelle roue non dentée RND. De son côté, l'organe de commande est chargé, lorsqu'il est actionné, d'alimenter en courant le moteur électrique pour qu'il provoque la rotation de la roue dentée RD (ou de RND ou d'AX) soit selon le premier sens (pour le placement dans la position rétractée (et donc le 20 placement des moyens de verrouillage MV dans le premier état, puis dans le second état pour maintenir la partie intermédiaire PI dans la position rétractée)), soit selon le second sens (pour le retour de la partie intermédiaire PI dans la position non rétractée). En variante, le retour de la partie intermédiaire PI dans la position non rétractée peut se faire automatiquement 25 (sans intervention du moteur électrique), par exemple au moyen d'un ressort de rappel. Cette variante de réalisation permet d'éviter l'utilisation de la pédale PA et des deuxièmes moyens de couplage MC2. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - elle permet d'avoir des colonnes de direction à réglage manuel et 30 rétractables (manuellement ou électriquement), d'une part, beaucoup moins chères que les colonnes de direction électriques, et notablement moins encombrantes et moins lourdes que ces dernières, et, d'autre part, dont les moyens de rétractation sont beaucoup moins complexes, fragiles et 3061891 13 encombrants que ceux utilisés dans les colonnes de direction à réglage manuel et rétractables de l'art antérieur, elle permet d'utiliser un support de colonne de direction commun aux colonnes de direction rétractables selon l'invention et aux colonnes de 5 direction à réglage manuel et non rétractables. REVENDICATIONS1. Colonne de direction (CD) pour un véhicule (V), ladite colonne (CD) comprenant une partie arrière (PR) à laquelle est solidarisé un volant et couplée à une partie intermédiaire (PI) translatable sur une distance maximale prédéfinie par rapport à une partie avant (PV), destinée à être solidarisée fixement audit véhicule (V), en cas de fort appui sur ledit volant, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens de rétractation (MR) comprenant i) des moyens de verrouillage (MV) propres à être placés dans des premier et second états dans lesquels respectivement ils permettent et empêchent une translation de ladite partie intermédiaire (PI) par rapport à ladite partie avant (PV) sur ladite distance maximale, ii) des premiers moyens de couplage (MC1) solidarisés auxdits moyens de verrouillage (MV) et à ladite partie intermédiaire (PI), et iii) des moyens d'action (MA) propres, en cas d'actionnement par un usager dudit véhicule (V), à agir sur lesdits moyens de verrouillage (MV) pour les placer dans ledit premier état afin d'induire une rétractation de ladite partie intermédiaire (PI) sur une partie au moins de ladite distance maximale, via les premiers moyens de couplage MC1. 2. Colonne de direction selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens d'action (MA) comprennent i) une pédale (PA) propre à être montée à rotation sur un élément fixe dudit véhicule (V), au voisinage desdits moyens de verrouillage (MV), et ii) des deuxièmes moyens de couplage (MC2) solidarisés à ladite pédale (PA) et auxdits moyens de verrouillage (MV) et propres, en cas d'entraînement en rotation de ladite pédale (PA) par ledit usager, à placer lesdits moyens de verrouillage (MV) dans ledit premier état. 3. Colonne de direction selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits deuxièmes moyens de couplage (MC2) comprennent un câble rigide. 4. Colonne de direction selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que lesdits moyens de verrouillage (MV) comprennent i) une platine (PT) propre à être solidarisée fixement à un élément fixe dudit véhicule (V), ii) une roue dentée (RD) montée à rotation sur ladite platine (PT) et couplée, d'une part, auxdits deuxièmes moyens de couplage (MC2) afin d'être entraînée en rotation selon un premier sens en cas d'entraînement en 3061891 15 rotation de ladite pédale (PA) par ledit usager, et, d'autre part, auxdits premiers moyens de couplage (MC1) pour agir sur ces derniers (MC1) lorsqu'elle est entraînée en rotation selon ledit premier sens, et iii) un loquet (LV) monté à rotation sur ladite platine (PT), et comprenant une première extrémité (El) ) 5 propre dans une première position angulaire prédéfinie à être logée entre deux dents de ladite roue dentée (RD) pour empêcher la rotation de cette dernière (RD) selon un second sens et ainsi placer lesdits moyens de verrouillage (MV) dans ledit second état. 5. Colonne de direction selon la revendication 4, caractérisée en ce que 10 ledit loquet (LV) comprend une seconde extrémité (E2) opposée à ladite première extrémité (El ), et en ce que lesdits moyens de verrouillage (MV) comprennent i) des troisièmes moyens de couplage (MC3) solidarisés à ladite seconde extrémité (E2) et propres à entraîner ledit loquet (LV) en rotation pour placer sa première extrémité (El) ) dans une seconde position angulaire 15 permettant la rotation de ladite roue dentée (RD) selon ledit second sens, et ii) un organe de contrôle (OC) couplé auxdits troisièmes moyens de couplage (MC3) et propre, en cas d'actionnement par ledit usager, à agir sur lesdits troisièmes moyens de couplage (MC3) pour qu'ils induisent un placement de ladite première extrémité (El) ) dans ladite seconde position angulaire afin de 20 permettre la rotation de ladite roue dentée (RD) selon ledit second sens et ainsi un replacement automatique de ladite partie intermédiaire (PI) dans une position non rétractée. 6. Colonne de direction selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits troisièmes moyens de couplage (MC3) comprennent un câble rigide. 25 7. Colonne de direction selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que ledit organe de contrôle (OC) est un bouton solidarisé à ladite partie intermédiaire (PI) et propre, lorsqu'il est enfoncé par un doigt dudit usager, à agir sur lesdits troisièmes moyens de couplage (MC3). 8. Colonne de direction selon l'une des revendications 1 à 7, 30 caractérisée en ce que lesdits premiers moyens de couplage (MC1) comprennent au moins un câble rigide. 9. Véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend une colonne de direction (CD) selon l'une des revendications précédentes. 3061891 16 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.