FR 3061102 A1 20180629 FR 1762318 A 20171218 1 AGENCEMENT DE PROTECTION DE BLOC-BATTERIE [0001] La présente invention concerne un agencement pour des protections de bloc-batterie dans des véhicules. [0002] Dans des véhicules hybrides électriques ou dans des véhicules électriques, des blocs-batteries comprenant des modules de batterie sont montés pour alimenter des moteurs à traction. Il existe ainsi un besoin pour fournir un agencement de protection de bloc-batterie contre une force appliquée. [0003] JP 5 435 136 B2 (également publié en tant que EP 2 599 693 B1 et US 8 689 919 B2) divulgue, en tant qu'agencement de protection de bloc-batterie, une ossature pour un véhicule. [0004] Dans un véhicule comportant un panneau de plancher, l'ossature connue comprend un rebord latéral de chaque côté du véhicule, un organe latéral relié à une surface inférieure d'un panneau de plancher et séparé vers le haut et vers l'intérieur du rebord latéral, un organe de renfort interconnectant une portion inférieure de l'organe latéral et un côté supérieur du rebord latéral, et une traverse extérieure interconnectant la portion inférieure de l'organe latéral et un côté inférieur du rebord latéral. [0005] Dans l'ossature connue, un organe de support de batterie comprend un cadre de batterie, un plateau de batterie et un carter de batterie. Un support de raccordement interconnecte un côté extérieur du cadre de batterie et la portion inférieure de l'organe latéral. [0006] En réponse à une entrée d'une force appliquée sur le rebord latéral, le rebord latéral transfère une charge d'impact à la portion inférieure de l'organe latéral par l'intermédiaire de l'organe de renfort et de la traverse extérieure d'une part, et le rebord latéral transfère une charge d'impact à la bride d'extrémité supérieure de l'organe latéral par l'intermédiaire du panneau de plancher d'autre part. La charge d'impact transférée à la portion inférieure de l'organe latéral est plus grande que la charge d'impact transférée à la bride d'extrémité supérieure de l'organe latéral. [0007] Cela provoque un pivotement de l'organe latéral dont la position élevée est maintenue sensiblement invariable, en limitant une déformation de l'organe de support de batterie par une restriction d'un déplacement vertical du cadre 3061102 2 de batterie. Par conséquent, le bloc-batterie ne peut pas venir au contact de l'organe latéral. [0008] Document de brevet 1: JP 5 435 136 (également publié en tant que EP 2 599 693 B1 et US 8 689 919 B2). 5 [0009] Grâce à l'ossature, en réponse à une entrée d'une force appliquée sur le rebord latéral, le rebord latéral transfère une charge d'impact à la portion inférieure de l'organe latéral par l'intermédiaire de l'organe de renfort et de la traverse extérieure d'une part, et le rebord latéral transfère une charge d'impact à la bride d'extrémité supérieure de l'organe latéral par l'intermédiaire du panneau de 10 plancher d'autre part. [0010] Avec cet agencement, l'organe de support de batterie est susceptible d'être déformé si la charge d'impact transférée à l'organe latéral devient trop grande. Cela engendre une grande interférence de l'organe de support de batterie déformé avec le bloc-batterie. 15 [0011] Un objet de la présente invention consiste à proposer un agencement de protection de bloc-batterie capable de protéger facilement le bloc-batterie en limitant un transfert de charge d'impact à un boîtier de batterie en réponse à une force appliquée depuis l'extérieur. [0012] Il est divulgué un agencement de protection de bloc-batterie pour un 20 véhicule. L'agencement de protection de bloc-batterie comprend : un élément structurel de véhicule avec un espace de stockage ; un bloc-batterie stocké dans l'espace de stockage, le bloc-batterie comprenant un boîtier de batterie et un module de batterie renfermé dans le boîtier de batterie ; et un carter de protection protégeant le bloc-batterie, le carter de protection étant attaché à l'élément structurel de véhicule. 25 Le carter de protection comprend une partie de recouvrement de sommet recouvrant le sommet du boîtier de batterie et une partie de recouvrement de côté recouvrant partiellement le côté du boîtier de batterie. La partie de recouvrement de côté fait saillie depuis la partie de recouvrement de sommet dans un sens vers l'extérieur par rapport au côté du boîtier de batterie. La partie de recouvrement de sommet est 30 pourvue d'une portion d'affaiblissement qui facilite un changement de la configuration de la partie de recouvrement de sommet pour réguler un mouvement de la partie de recouvrement de côté en réponse à une force appliquée. 3061102 3 [0013] La configuration susmentionnée peut protéger le bloc-batterie en limitant un transfert de charge d'impact à un boîtier de batterie en réponse à une force appliquée depuis l'extérieur. Selon des modes de réalisation préférés, l'agencement de protection selon l'invention présente une ou plusieurs des 5 caractéristiques suivantes : - la portion d'affaiblissement est formée le long d'une surface de carter de la partie de recouvrement de sommet dans un plan avec son vecteur normal sensiblement parallèle à la ligne le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet et la partie de recouvrement de côté sont alignées ; 10 - la partie de recouvrement de sommet comprend une paroi supérieure, une première paroi latérale et une deuxième paroi supérieure, les première et deuxième parois latérales faisant saillie depuis la paroi supérieure, la première paroi latérale étant espacée de la deuxième paroi latérale dans un sens prédéterminé à l'intérieur d'un plan avec son vecteur normal sensiblement parallèle à une ligne le long de 15 laquelle la partie de recouvrement de sommet et la partie de recouvrement de côté sont alignées, les première et deuxième parois latérales étant coupées vers l'intérieur dans le sens de la paroi supérieure pour former deux ouvertures qui se chevauchent partiellement en vue dans le sens prédéterminé, et la portion d'affaiblissement comprend un ensemble de points sur la paroi supérieure en alignement avec les deux 20 ouvertures ; - la partie de recouvrement de côté comporte une surface opposée au côté du boîtier de batterie, la surface opposée de la partie de recouvrement de côté est formée avec une pente de carter de côté, et la pente de carter de côté est inclinée vers le haut dans le sens de la partie de recouvrement de sommet ; 25 - la surface du côté du boîtier de batterie à l'opposé de la partie de recouvrement de côté est formée avec une pente de boîtier de batterie, et la pente de boîtier de batterie est inclinée vers le haut dans le sens de la partie de recouvrement de sommet ; - la partie de recouvrement de sommet se plie à la portion d'affaiblissement 30 pour permettre un premier déplacement de la partie de recouvrement de côté et rompt à la portion d'affaiblissement pour permettre un deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté après le premier déplacement ; 3061102 4 - la partie de recouvrement de sommet se plie à la portion d'affaiblissement pour permettre un premier déplacement de la partie de recouvrement de côté lorsque la portion d'affaiblissement subit une charge d'impact à partir de la force appliquée ne dépassant pas un seuil prédéterminé ; 5 - la partie de recouvrement de sommet se plie à la portion d'affaiblissement pour permettre un premier déplacement de la partie de recouvrement de côté et rompt à la portion d'affaiblissement pour permettre un deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté après le premier déplacement lorsque la portion d'affaiblissement subit une charge d'impact à partir de la force appliquée dépassant 10 un seuil prédéterminé ; - le deuxième déplacement est dans un sens différent de celui du premier déplacement ; - le premier déplacement comprend un pivotement de la partie de recouvrement de côté autour de la portion d'affaiblissement ; 15 - des moyens de régulation de sens pour réguler le deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté ; - les moyens de régulation de sens comprennent la portion d'affaiblissement à laquelle la partie de recouvrement de sommet rompt pour permettre le deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté ; 20 - les moyens de régulation de sens comprennent une pente de boîtier de batterie sur le côté du boîtier de batterie, et une pente de carter de côté sur la partie de recouvrement de côté, la pente de carter de côté étant agencée pour être en interaction avec la pente de boîtier de batterie afin d'amener la partie de recouvrement de côté à tourner dans le sens du deuxième déplacement ; 25 - les moyens de régulation de sens (16a, 22a, 31a, 22a, 19A, 53) comprennent une paroi (31) située entre le côté du boîtier de batterie (14) et la partie de recouvrement de côté (20) et présentant une pente (31a) et une pente de carter de côté (22a) sur la partie de recouvrement de côté (20), la pente de carter de côté (22a) étant agencée pour être en interaction avec la pente (31a) de la paroi (31) afin d'amener la 30 partie de recouvrement de côté (20) à tourner dans le sens du deuxième déplacement. [0014] La présente invention va être décrite ci-après en détail en référence aux dessins annexés sur lesquels : 3061102 5 la figure 1 est une vue en plan de dessus schématique d'un véhicule motorisé dans lequel un agencement de protection de bloc-batterie peut être employé ; la figure 2 est une coupe schématique le long d'une ligne II-II à travers une portion du véhicule représentant un bloc-batterie et un carter de protection de 5 l'agencement de protection de bloc-batterie ; la figure 3 est une vue en perspective schématique de la portion du véhicule représentant une vue éclatée du carter de protection depuis un panneau de plancher du véhicule ; la figure 4 est une vue en perspective découpée schématique du bloc-batterie ; 10 la figure 5 est une vue de dessous schématique du carter de protection ; la figure 6 est une vue partielle agrandie schématique de la figure 2, représentant une partie de recouvrement de sommet et une partie de recouvrement de côté du carter de protection ; la figure 7 est une vue partielle agrandie schématique de la partie de 15 recouvrement de sommet, représentant une portion d'affaiblissement ; les figures 8(a), 8(b) et 8(c) sont des vues en coupe transversale schématiques similaires à celle de la figure 6 représentant un test de protection de bloc-batterie dans une condition d'impact prédéterminée simulée ; la figure 9 est une vue similaire à celle de la figure 6 représentant une paroi 20 présentant une pente s'étendant entre le boîtier de batterie et la partie de recouvrement de côté ; la figure 10 est une vue similaire à celle de la figure 7 représentant une autre portion d' affaiblis sement ; la figure 11 est une vue en perspective schématique d'un autre exemple d'un 25 carter de protection en vue depuis son côté, le carter de protection comprenant une partie de recouvrement de sommet et une partie de recouvrement de côté ; la figure 12 est une vue en perspective schématique du carter de protection en vue depuis son autre côté ; la figure 13 est une vue latérale du carter de protection en vue dans un sens 30 d'une flèche XIII sur la figure 11; la figure 14 est une vue latérale du carter de protection en vue dans un sens d'une flèche XIV sur la figure 12 ; et 3061102 6 les figures 15(a), 15(b) et 15(c) sont des vues schématiques similaires à celles des figures 8(a), 8(b) et 8(c), représentant un test de protection de bloc-batterie dans une condition d'impact prédéterminée simulée. [0015] Un agencement de protection de bloc-batterie pour un véhicule va être 5 décrit ci-après en détail. L'agencement de protection de bloc-batterie comprend : un élément structurel de véhicule avec un espace de stockage ; un bloc-batterie stocké dans l'espace de stockage, le bloc-batterie comprenant un boîtier de batterie et un module de batterie renfermé dans le boîtier de batterie ; et un carter de protection protégeant le bloc-batterie, le carter de protection étant attaché à l'élément structurel 10 de véhicule. Le carter de protection comprend une partie de recouvrement de sommet recouvrant le sommet du boîtier de batterie et une partie de recouvrement de côté recouvrant partiellement le côté du boîtier de batterie. La partie de recouvrement de côté fait saillie depuis la partie de recouvrement de sommet dans un sens vers l'extérieur par rapport au côté du boîtier de batterie. La partie de recouvrement de 15 sommet est pourvue d'une portion d'affaiblissement qui facilite un changement de la configuration de la partie de recouvrement de sommet pour réguler un mouvement de la partie de recouvrement de côté en réponse à une force appliquée. Cet agencement de protection de bloc-batterie peut facilement protéger le boîtier de batterie en réduisant la quantité de charge d'impact transférée au boîtier de 20 batterie. [0016] Des modes de réalisation de la présente invention vont être divulgués ci-après en référence aux dessins annexés. A des fins d'illustration sur les figures, les termes « haut », « bas », « droite », « gauche », « arrière », « avant » et leurs dérivés concernent l'invention selon l'orientation de la figure 1. 25 [0017] En référence à la figure 1, un véhicule motorisé 1, en particulier un véhicule motorisé à quatre roues, comprend une carrosserie de véhicule 2. La carrosserie de véhicule 2 comprend, en tant qu'élément structurel de véhicule, un panneau de plancher 3 et un panneau arrière 4. Le panneau arrière 4 définit l'extrémité arrière du panneau de plancher 3 et s'étend transversalement par rapport 30 au véhicule 1. Le panneau arrière 4 est agencé pour amortir un impact en cas de collision. Des véhicules dans lesquels l'agencement de protection de bloc-batterie peut être employé incluent un véhicule électrique qui est entraîné par un moteur électrique alimenté par une batterie et un véhicule hybride électrique dans lequel un 3061102 7 moteur électrique fait partie d'une source d'entraînement pour fournir une assistance à la source d'entraînement. [0018] Une rangée de sièges arrière 5 est située devant le panneau arrière 4. Un coffre ou un compartiment de stockage 6 est défini par l'espace au-dessus du 5 panneau de plancher 3 et entre la rangée de sièges arrière 5 et le panneau arrière 4. En référence aux figures 2 et 3, le panneau de plancher 3 est évidé pour définir un espace de stockage 7. L'espace de stockage 7 est situé entre la rangée de sièges arrière 5 et le panneau arrière 4. Les figures 2 et 3 illustrent les sièges arrière 5 repliés avec leurs dossiers 5A étant tirés. 10 [0019] Un bloc-batterie 11 est stocké dans l'espace de stockage 7. Comme cela est représenté sur la figure 4, le bloc-batterie 11 comprend un module de batterie 12, un onduleur 13 et un boîtier de batterie 14. Le module de batterie 12 et l'onduleur 13 sont stockés dans le boîtier de batterie 14. [0020] Le module de batterie 12 comprend une pluralité de batteries 15 assemblées, chacune d'elles étant un ensemble de n'importe quel nombre de batteries identiques ou de cellules de batterie individuelles. Les batteries ou les cellules de batterie de chacune des batteries assemblées peuvent être des batteries rechargeables, comme des batteries lithium-ion, des batteries hybrides nickel-métal et des batteries similaires, ou des condensateurs. L'onduleur 13 est un appareil à haute tension qui 20 convertit un courant continu à haute tension en courant alternatif multiphasé nécessaire pour entraîner un moteur triphasé, non représenté, utilisé dans le véhicule 1. [0021] Le boîtier de batterie 14 comprend un boîtier inférieur 15 et un boîtier supérieur 16. Le boîtier inférieur 15 est constitué d'une bride s'étendant 25 circonférentiellement 15A. [0022] Le boîtier supérieur 16 est constitué d'une bride s'étendant circonférentiellement 16A. Avec la bride 16A et la bride 15A alignées, la bride 16A est attachée à la bride 15A avec des boulons et des écrous, non représentés, pour fournir le boîtier de batterie 14. L'intérieur du boîtier de batterie 14 est creux pour 30 stocker le module de batterie 12 et l'onduleur 13. [0023] Comme cela est représenté sur la figure 3, des supports 17A, 17B et 17C sont fixés sur le boîtier inférieur 15. Les supports 17A et 17C sont fixés sur une section de paroi gauche et une section de paroi droite d'une paroi latérale du boîtier 3061102 8 inférieur 15. Le support 17B est fixé sur une section de paroi avant de la paroi latérale du boîtier inférieur 15. Les supports 17A, 17B et 17C sont fixés sur le panneau de plancher 3 sur le bord périphérique de l'espace de stockage 7. Le bloc-batterie 11 est ainsi stocké fixement dans l'espace de stockage 7. 5 [0024] En détail, le boîtier de batterie 15 est stocké fixement dans l'espace de stockage 7 avec son boîtier inférieur 15 à l'intérieur de l'espace de stockage 7 et son boîtier supérieur 16 à l'extérieur de l'espace de stockage 7. Le boîtier supérieur 16 fait saillie au-dessus de la surface de panneau 3a du panneau de plancher 3. Le panneau de plancher 3 et le panneau arrière 4 sont des éléments structurels de 10 véhicule du véhicule 1. [0025] Comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, un carter de protection 18 est fixé sur le panneau de plancher 3 avec des fixations, comme des vis, non représentées. Le carter de protection 18 comprend une partie de recouvrement de sommet 19 qui recouvre le sommet du boîtier supérieur 16 du boîtier de batterie 14. 15 Le carter de protection 18 comprend une partie de recouvrement de côté 20 qui recouvre partiellement le côté du boîtier supérieur 16 du boîtier de batterie 14. La partie de recouvrement de côté 20 s'étend depuis la partie de recouvrement de sommet 19 dans un sens vers l'arrière ou vers l'extérieur par rapport à la surface de côté arrière 16R de la face supérieure 16 du boîtier de batterie 14. Il convient de 20 remarquer que la surface de côté arrière 16R du boîtier supérieur 16 constitue le côté du boîtier supérieur 16 qui est partiellement recouvert par la partie de recouvrement de côté 20. [0026] Des matériaux du carter de protection 18 sont plus faibles que des matériaux du boîtier de batterie 14. Dans un exemple, le carter de protection 18 est 25 constitué de résine et le boîtier de batterie 14 est constitué de métal. Dans un autre exemple, le carter de protection 18 est constitué d'une résine de force relativement petite et le boîtier de batterie 14 est constitué d'une résine de force relativement grande. N'importe quel matériau peut être utilisé pour le carter de protection 18 à condition de rendre le carter de protection 18 plus faible que le boîtier de batterie 14. 30 [0027] Une boîte à outils 21 pour ranger des outils, non représentés, est montée sur la partie de recouvrement de côté 20. Comme cela est représenté sur la figure 5, des nervures 22 formées sur la surface inférieure du carter de protection 18 confèrent une force supplémentaire au carter de protection 18. Certaines des nervures 3061102 9 22 s'étendent dans le sens longitudinal, alors que d'autres s'étendent dans le sens latéral et que d'autres s'étendent obliquement. Par conséquent, le carter de protection 18 est raidi, c'est-à-dire qu'il est rendu rigide et fort, grâce aux nervures 22. [0028] En référence aux figures 6, 7, 8(a), 8(b) et 8(c), la partie de 5 recouvrement de sommet 19 est configurée pour permettre un premier déplacement de la partie de recouvrement de côté 20 par rapport à la partie de recouvrement de sommet 19 et un deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté 20 par rapport à la partie de recouvrement de sommet 19 dans une condition d'impact simulée prédéterminée. Le premier déplacement comprend un pivotement de la partie 10 de recouvrement de côté 20, par rapport à la partie de recouvrement de sommet 19. En détail, la partie de recouvrement de côté 20 peut pivoter de la position de repos, illustrée sur la figure 8(a), à la position déviée, illustrée sur la figure 8(b), lorsque la charge d'impact concentrée à la portion d'affaiblissement 19A ne dépasse pas un seuil prédéterminé. Le deuxième déplacement est dans un sens différent de celui du 15 premier déplacement. La partie de recouvrement de sommet 19 permet le deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté 20 après le premier déplacement lorsque la charge d'impact concentrée à la portion d'affaiblissement 19A dépasse le seuil prédéterminé. En détail, la partie de recouvrement de sommet 19 est pourvue de la portion d'affaiblissement 19A à laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 20 se plie pour permettre le premier déplacement de la partie de recouvrement de côté 20. Après le premier déplacement, la partie de recouvrement de sommet 19 rompt à la portion d'affaiblissement 19A pour permettre le deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté 20. L'agencement de protection de bloc-batterie comprend des moyens de régulation de sens, qui vont être décrits ci-après en détail, 25 pour réguler le deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté 20. Dans la présente mise en oeuvre, comme cela est représenté sur les figures 6 et 7, la partie de recouvrement de sommet 19 est formée avec la portion d'affaiblissement 19A qui est constituée par un amincissement d'une portion, indiquée par la ligne de tirets sur la figure 5, de la partie de recouvrement de sommet 19. Comme cela est représenté 30 sur la figure 7, la partie de recouvrement de sommet 19 est amincie vers l'intérieur de la surface de carter 19a à la portion s'étendant dans un sens perpendiculaire à une ligne prédéterminée A, par exemple une ligne longitudinale du véhicule 1, le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 et la partie de recouvrement de côté 3061102 10 20 sont agencées ou alignées. Dans la présente mise en oeuvre, la surface de carter 19a recouvre l'intégralité de la surface supérieure de la partie de recouvrement de sommet 19. [0029] Dans la présente mise en oeuvre, la portion d'affaiblissement 19A 5 s'étend dans un plan avec son vecteur normal sensiblement parallèle à la ligne prédéterminée A le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 et la partie de recouvrement de côté 20 sont alignées. Comme cela va être décrit ci-après en détail, la partie de recouvrement de sommet 19 du carter de protection 18 se plie à la portion d'affaiblissement 19A pour permettre le premier déplacement ou rompt à 10 la portion d'affaiblissement 19A après le premier déplacement pour permettre le deuxième déplacement dans la condition d'impact simulée dans laquelle une force externe est appliquée sur la partie de recouvrement de côté 20 dans un sens le long de la ligne prédéterminée A. [0030] En d'autres termes, la portion d'affaiblissement 19A constitue 15 l'emplacement auquel la partie de recouvrement de sommet 19 se plie et/ou rompt. Dans la présente mise en oeuvre, la partie de recouvrement de sommet 19 est amincie pour fournir la portion d'affaiblissement 19A de sorte que la partie de recouvrement de sommet 19 se plie ou rompt facilement. La partie d'affaiblissement 19A peut être prise en tant qu'une zone dans laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 se 20 plie ou rompt. [0031] La surface supérieure de la partie de recouvrement de côté 20 est constituée d'un évidement 20A. La boîte à outils 21 est montée sur la partie de recouvrement de côté 20 de manière à remplir l'évidement 20A. Pour amener la partie de recouvrement de côté 20 à tourner dans le sens prévu du deuxième 25 déplacement, les moyens de régulation de sens susmentionnés sont nécessaires. Les moyens de régulation de sens comprennent la portion d'affaiblissement 19A. Les nervures 22 formées sur la surface inférieure du carter de protection 18 comprennent au moins une nervure 22A (cf. figure 6) formée sur la surface inférieure de la partie de recouvrement de côté 20. La nervure 22A comporte une surface opposée au 30 boîtier supérieur 16 du boîtier de batterie 14. [0032] La surface opposée au boîtier supérieur 16 est constituée avec une pente de carter de côté 22a. La pente de carter de côté 22a est inclinée vers le haut à partir de la partie de recouvrement de côté 20 dans le sens de la partie de 3061102 11 recouvrement de sommet 19. La pente de carter de côté 22a est inclinée vers le haut à partir d'un côté arrière inférieur vers un côté avant supérieur de sorte qu'un angle d'inclinaison constitué par la pente de carter de côté 22a avec un plan horizontal, par rapport au véhicule 1, soit un angle obtus supérieur ou égal à 90° et inférieur à 180°. 5 [0033] Le boîtier supérieur 16 comporte une surface latérale arrière 16R opposée à la partie de recouvrement de côté 20. La surface latérale arrière 16R du boîtier supérieur 16 est constituée d'une pente de boîtier de batterie 16a. La pente de boîtier de batterie 16a est inclinée à partir de la surface latérale arrière 16R vers la surface supérieure 16U le long d'une courbe lisse. Dans la présente mise en oeuvre, la 10 pente de boîtier de batterie 16a est inclinée vers le haut à partir du côté arrière inférieur vers le côté avant supérieur. La portion de carter de côté 22a susmentionnée et la pente de boîtier de batterie 16a susmentionnée sont des éléments des moyens de régulation de sens. La portion de carter de côté 22a est agencée pour être en interaction avec la pente de boîtier de batterie 16a afin d'amener la partie de 15 recouvrement de côté 20 à tourner dans un sens du deuxième déplacement après le premier déplacement de la partie de recouvrement de côté 20. [0034] Les figures 8(a), 8(b) et 8(c) représentent schématiquement un test de protection de bloc-batterie dans une condition d'impact prédéterminée simulée dans laquelle une force externe F est appliquée à l'extrémité arrière de la carrosserie de 20 véhicule 2 du véhicule 1, comme cela est représenté sur la figure 1, pour simuler une collision à l'arrière. Au fur et à mesure que le panneau de plancher 3 fléchit vers l'avant (en vue selon la figure 1), le panneau arrière 4 se déplace vers l'avant et transfère une charge d'impact à la partie de recouvrement de côté 20 du carter de protection 18. Dans certaines conditions de charge d'impact, la partie de 25 recouvrement de sommet 19 peut se plier à la portion d'affaiblissement 19A pour permettre le premier déplacement ou le pivotement de la partie de recouvrement de côté 20. La partie de recouvrement de côté 20 peut pivoter de la position de repos illustrée sur la figure 8(a) à la position instantanée illustrée sur la figure 8(b). [0035] A la position illustrée sur la figure 8(b), la pente de carter de côté 22a 30 de la nervure 22A vient au contact de la pente de boîtier de batterie 16a du boîtier supérieur 16 de sorte qu'une interaction de la pente de carter de côté 22a avec la pente de boîtier de batterie 16a amène la partie de recouvrement de côté 20 à tourner dans un sens en U. Lorsque la partie de recouvrement de côté 20 est amenée à 3061102 12 tourner dans le sens en U, un transfert de la charge d'impact au boîtier de batterie 14 est atténué parce que la plupart de la charge d'impact est orientée dans le sens en U. [0036] Dans une condition dans laquelle une charge d'impact se concentre sur la portion d'affaiblissement 19 qui est affaiblie par la flexion de la partie de 5 recouvrement de sommet 19, la partie de recouvrement de sommet 19 rompt à la portion d'affaiblissement 19A (et est séparée) pour permettre le deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté 20 dans le sens en U. La figure 8(c) illustre une position à laquelle l'interaction de la pente de carter de côté 22a avec la pente de boîtier de batterie 16a régule le deuxième déplacement de la partie de 10 recouvrement de côté 20 dans le sens en U. Lorsque la partie de recouvrement de côté 20 tourne dans le sens en U hors du boîtier supérieur 16, un transfert de la charge d'impact au boîtier supérieur 16 est atténué. [0037] Comme cela a été décrit, le carter de protection 18 comprend la partie de recouvrement de sommet 19 qui recouvre le sommet du boîtier supérieur 16 du 15 boîtier de batterie 14 et la partie de recouvrement de côté 20 qui recouvre la surface de côté arrière 16R du boîtier supérieur 16 du boîtier de batterie 14. La partie de recouvrement de côté 20 s'étend depuis la partie de recouvrement de sommet 19 dans un sens vers l'extérieur par rapport à la surface de côté arrière 16R du boîtier supérieur 16 du boîtier de batterie 14. 20 [0038] La surface de carter 19a de la partie de recouvrement de sommet 19 est formée avec la portion d'affaiblissement 19A. La portion d'affaiblissement 19A s'étend à l'intérieur du plan avec son vecteur normal sensiblement parallèle à la ligne prédéterminée A le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 et la partie de recouvrement de côté 20 sont alignées. 25 [0039] Cette configuration peut atténuer un transfert de charge d'impact au boîtier supérieur 16 depuis la partie de recouvrement de côté 20 dans la condition d'impact prédéterminée simulée dans laquelle une force externe F est appliquée à l'extrémité arrière de la carrosserie de véhicule 2 en amenant la partie de recouvrement de sommet 19 à se plier à la portion d'affaiblissement 19A pour 30 permettre à la partie de recouvrement de côté 20 de tourner hors du boîtier supérieur 16 dans le sens en U. [0040] Puisque le transfert de charge d'impact au boîtier de batterie est réduit, il n'y a pas d'interférence entre le boîtier de batterie 14 d'une part et le module de 3061102 13 batterie 12 et l'onduleur 13 d'autre part. Cela contribue à la protection du bloc-batterie 11. [0041] Comme cela a été décrit, la partie de recouvrement de côté 20 comporte la surface opposée à la surface d'extrémité arrière 16R du boîtier supérieur 5 16. La surface opposée est formée avec la pente de carter de côté 22a. La pente de carter de côté 22a est inclinée vers le haut depuis la partie de recouvrement de côté 20 vers la partie de recouvrement de sommet 19. [0042] Cela permet le déplacement de la partie de recouvrement de côté 20 le long de la surface d'extrémité arrière 16R du boîtier supérieur 16 avec la pente de 10 carter de côté 22a maintenue en contact avec le boîtier supérieur 16 dans la condition d'impact prédéterminée simulée dans laquelle une force externe F est appliquée à l'extrémité arrière de la carrosserie de véhicule 2. [0043] Cette configuration peut atténuer efficacement un transfert de charge d'impact de la partie de recouvrement de côté 20 au boîtier supérieur 16. Puisque le 15 transfert de charge d'impact au boîtier de batterie 14 est réduit plus efficacement, toute interférence du boîtier de batterie 14 avec le module de batterie 12 et l'onduleur 13 est empêchée plus efficacement. Le bloc-batterie 11 est donc protégé plus efficacement. [0044] La surface de côté arrière 16A du boîtier supérieur 16 à l'opposé de la 20 partie de recouvrement de côté 20 est formée avec l'attente de boîtier de batterie 16a. La pente de boîtier de batterie 16a est inclinée vers le haut depuis la surface de côté arrière 16R vers la surface supérieure 16U. [0045] Cela permet le déplacement vers le haut de la partie de recouvrement de côté 20 le long de la pente de boîtier de batterie 16a dans la condition d'impact 25 prédéterminée simulée dans laquelle une force externe F est appliquée à l'extrémité arrière de la carrosserie de véhicule 2. Cette configuration peut atténuer efficacement un transfert de charge d'impact au boîtier de batterie 14 depuis la partie de recouvrement de côté 20. Puisque le transfert de charge d'impact boîtier de batterie 14 est réduit plus efficacement, toute interférence du boîtier de batterie 14 avec le 30 module de batterie 12 et l'onduleur 13 est empêchée plus efficacement. Le bloc- batterie 11 est donc protégé plus efficacement. [0046] La figure 9 représente schématiquement l'une de configurations en variante d'agencements de protection de bloc-batterie. La configuration représentée 3061102 14 sur la figure 9 est sensiblement similaire à celle représentée sur la figure 6, mais elle est différente en ce qu'une paroi 31 est située entre une partie de recouvrement de côté 20 et une surface d'extrémité arrière 16R d'un boîtier supérieur 16 d'un boîtier de batterie 14. La paroi 31 est fixée à un panneau de plancher 3 et fait saillie vers le 5 haut depuis le panneau de plancher 3. [0047] La paroi 31 présente une pente 31a sur une surface opposée à la partie de recouvrement de côté 20. La surface opposée de la paroi 31 est formée avec la pente 31a. La pente 31a de la paroi 31 est inclinée vers le haut depuis la partie de recouvrement de côté 20 vers la partie de recouvrement de sommet 19. 10 [0048] Cela permet le déplacement vers le haut de la partie de recouvrement de côté 20 le long de la pente 31a après une interaction de la pente de carter de côté 22a avec la pente 31a de la paroi 31 dans la condition d'impact prédéterminée simulée dans laquelle une force externe F est appliquée à l'extrémité arrière de la carrosserie de véhicule 2. Cela assure le déplacement vers le haut de la partie de 15 recouvrement de côté 20 autour du boîtier supérieur 16 du boîtier de batterie 14 parce que la paroi 31 interdit toute interaction de la partie de recouvrement de côté 20 avec le boîtier supérieur 16. [0049] Cette configuration peut atténuer efficacement tout transfert de charge d'impact au boîtier de batterie 14 depuis la partie de recouvrement de côté 20. 20 Puisque le transfert de charge d'impact au boîtier de batterie 14 est réduit plus efficacement, toute interférence du boîtier de batterie 14 avec le module de batterie 12 et l'onduleur 13 est empêchée plus efficacement. Le bloc-batterie 11 est donc protégé plus efficacement. [0050] Comme cela a été décrit, la pente de carter de côté 22a est formée sur 25 la nervure 22A de la partie de recouvrement de côté 20. La formation de la partie de recouvrement de côté 20 avec la pente de carter de côté 22a peut être rendue facultative si la surface de la partie de recouvrement de côté 20 à l'opposé de la surface de côté arrière 16R est amenée à s'étendre généralement verticalement. [0051] Comme cela a été décrit, le carter de protection 18 comprend en 30 particulier la partie de recouvrement de côté 20 qui est agencée pour recouvrir la surface de côté arrière 16R du boîtier supérieur 16 du boîtier de batterie 14. Le carter de protection 18 peut comprendre une partie de recouvrement de côté qui est agencée pour recouvrir la surface de côté gauche du boîtier supérieur 16 et/ou une partie de 3061102 15 recouvrement de côté qui est agencée pour recouvrir la surface de côté droit du boîtier supérieur 16. Dans le cas dans lequel le carter de protection 18 comprend la partie de recouvrement de côté agencée pour recouvrir au moins l'une des surfaces de côté gauche et de côté droit du boîtier supérieur 16, la partie de recouvrement de 5 sommet 19 fléchit à l'opposé du boîtier supérieur 11 en réponse à une force appliquée pour permettre un déplacement prédéterminé de la partie de recouvrement de côté en dirigeant la force appliquée autour du boîtier supérieur 16. Cette configuration peut ainsi protéger le bloc-batterie 11 dans le cas dans lequel une force externe est appliquée sur le côté gauche ou droit de la carrosserie de véhicule 2. 10 [0052] Dans la présente mise en oeuvre, la partie de recouvrement de sommet 19 est pourvue de la portion d'affaiblissement 19A qui est formée en particulier par un amincissement partiel de la partie de recouvrement de sommet 19. La portion d'affaiblissement 19A peut être constituée en formant une coupure 19B sur une portion de la partie de recouvrement de sommet 19, comme cela est représenté sur la 15 figure 10. [0053] La portion d'affaiblissement 19A n'est pas limitée à la coupure 19B. La portion d'affaiblissement 19A peut être constituée en formant une structure en forme de soufflets dans la partie de recouvrement de sommet 19. En variante, elle peut être constituée en incurvant une portion de la partie de recouvrement de sommet 20 19. En variante, elle peut être constituée avec un matériau plus faible qu'un matériau constituant le reste du carter de protection 18. La construction de la portion d'affaiblissement n'est pas limitée à ce qui a été décrit ci-dessus. [0054] Dans la présente mise en oeuvre, la portion d'affaiblissement 19A s'étend le long de la surface de carter 19a de la partie de recouvrement de sommet 19 25 à l'intérieur d'un plan (cf. flèche à double tête B) avec son vecteur normal sensiblement parallèle à la ligne (cf. flèche à double tête A) le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 et la partie de recouvrement de côté 20 sont alignées. Un plan à l'intérieur duquel la portion d'affaiblissement 19A s'étend n'est pas limité au plan susmentionné avec son vecteur normal sensiblement parallèle à la 30 ligne A le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 et la partie de recouvrement de côté 20 sont alignées. [0055] La portion d'affaiblissement 19A peut être formée dans la partie de recouvrement de sommet 19 de sorte que la partie de recouvrement de sommet 19 3061102 16 puisse être déviée à l'écart du boîtier de batterie 14 pour se plier ou rompre en réponse à une force appliquée dans un sens parallèle à la ligne A le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 et la partie de recouvrement de côté 20 sont alignées. Dans ce cas, la portion d'affaiblissement 19A peut avoir un profil de coupe 5 transversale en V ou un profil de coupe transversale en forme d'arc. De plus, dans le cas dans lequel la partie de recouvrement de sommet 19 est constituée d'au moins deux éléments de recouvrement, au moins une jointure plus faible que l'autre peut être utilisée en tant que la portion d'affaiblissement 19A. [0056] La portion d'affaiblissement 19A n'est pas tenue de s'étendre sans 10 interruption dans toutes les zones d'une extrémité à l'autre de la partie de recouvrement de sommet 19 le long de sa surface de carter 19a à l'intérieur du plan avec son vecteur normal sensiblement parallèle à la ligne A le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 et la partie de recouvrement de côté 20 sont alignées. La portion d'affaiblissement 19A peut s'étendre à travers une portion de 15 toutes les zones entre une extrémité et l'autre extrémité de la partie de recouvrement de sommet 19. [0057] En référence aux figures 11 à 14, un autre mode de réalisation va être décrit ci-après. Un carter de protection selon le présent mode de réalisation porte le numéro de référence 50. Le carter de protection 50 est sensiblement identique au 20 carter de protection 18 précédemment décrit, mais il est différent en ce qui concerne la construction d'une portion de carter de sommet 50. Des numéros de référence identiques sont donc utilisés pour indiquer des portions ou parties identiques sur toutes les figures, y compris les figures 11 à 14. [0058] A des fins d'illustration sur les figures 11 à 15, les termes « haut », 25 « bas », « droite », « gauche », « arrière », « avant » et leurs dérivés concernent l'invention selon l'orientation de la figure 1. Sur les figures 11 à 14, le carter de protection 50 comprend une partie de recouvrement de sommet 51 qui recouvre un boîtier supérieur 16 selon les figures 15(a) à 15(c). Le carter de protection 50 comprend une partie de recouvrement de côté 20. La partie de recouvrement de côté 30 20 fait saillie vers l'extérieur depuis le côté du boîtier supérieur 16, c'est-à-dire vers l'arrière depuis la surface de côté arrière du boîtier supérieur 16. Pour simplifier l'illustration, la boîte à outils 21 est omise sur les figures 11 à 14. 3061102 17 [0059] La partie de recouvrement de sommet 51 comprend une paroi supérieure 51A et une paire de parois latérales 51B et 51C, en l'occurrence une première paroi latérale 51B et une deuxième paroi latérale 51C. Les première et deuxième parois latérales 51C et 51C sont opposées l'une à l'autre et font saillie vers 5 le bas depuis une extrémité et l'extrémité opposée de la paroi supérieure 51A. L'extrémité et l'extrémité opposée de la paroi supérieure 51A sont distantes l'une de l'autre le long d'une première ligne B passant à l'intérieur d'un plan avec son vecteur normal rendu parallèle ou sensiblement parallèle à une deuxième ligne (cf. flèche à double tête A) le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 51 et la partie 10 de recouvrement de côté 20 sont alignées. [0060] En référence aux figures 11 et 13, la première paroi latérale 51B est coupée vers l'intérieur dans le sens de l'extrémité pour former une ouverture ou une coupure 51b. En référence aux figures 12 et 14, la deuxième paroi latérale 51C est coupée vers l'intérieur dans le sens de l'extrémité opposée pour former une ouverture 15 ou une coupure 51c. La coupure 51c chevauche partiellement la coupure 51b en vue dans un sens le long de la première ligne B. Sur les figures 13 et 14, le numéro de référence 52 représente une portion de chevauchement à laquelle les coupures 5 lb et 51c se chevauchent. [0061] Une portion d'affaiblissement 53 est formée sur la paroi supérieure 20 51A le long de la portion de chevauchement 52 constituée d'un ensemble de points en alignement avec les coupures 51b et 51c. La portion d'affaiblissement 53 s'étend le long d'une surface de carter 51a de la paroi supérieure 51A. [0062] La partie de recouvrement de sommet Si du carter de protection 50 se plie à la portion d'affaiblissement 53 pour permettre le premier déplacement ou 25 rompt à la portion d'affaiblissement 53 après le premier déplacement pour permettre le deuxième déplacement dans la condition d'impact simulée dans laquelle une force externe est appliquée sur la partie de recouvrement de côté 20 dans un sens parallèle à la ligne le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet Si et la partie de recouvrement de côté 20 sont alignées. 30 [0063] En d'autres termes, la portion d'affaiblissement 53 est l'emplacement auquel la partie de recouvrement Si se plie ou rompt. Dans la présente mise en oeuvre, la paroi supérieure 51A est pourvue des parois latérales 51B et 51C et des coupures 5 lb et 51c de sorte que la partie de recouvrement de sommet Si se plie ou 3061102 18 rompt facilement. La portion d'affaiblissement 53 peut être prise en tant qu'une zone dans laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 se plie ou rompt. [0064] Il peut être fait référence à la paroi latérale 51B dans la présente mise en oeuvre en tant qu'une première paroi latérale. Il peut être fait référence à la paroi 5 latérale 51C en tant qu'une deuxième paroi latérale. Il peut être fait référence à la coupure 5 lb en tant qu'une première coupure. Il peut être fait référence à la coupure 51c en tant qu'une deuxième coupure. [0065] Les figures 15(a), 15(b) et 15(c) représentent schématiquement un test de protection de bloc-batterie dans une condition d'impact prédéterminée simulée 10 dans laquelle une force externe F est appliquée sur l'extrémité arrière de la carrosserie de véhicule 2 du véhicule 1, comme cela est représenté sur la figure 1, pour simuler une collision à l'arrière. Au fur et à mesure que le panneau de plancher 3 fléchit vers l'avant (en vue de la figure 1), le panneau arrière 4 se déplace vers l'avant et transfère une charge d'impact vers la partie de recouvrement de côté 20 du 15 carter de protection 50. Dans certaines conditions de charge d'impact, la partie de recouvrement de sommet 51 peut se plier à la portion d'affaiblissement 53 pour permettre le premier déplacement ou un pivotement de la partie de recouvrement de côté 20. La partie de recouvrement de côté 20 peut pivoter de la position de repos illustrée sur la figure 15(a) à la position instantanée illustrée sur la figure 15(b). 20 [0066] A la position illustrée sur la figure 8(b), la pente de carter de côté 22a de la nervure 22A vient au contact de la pente de boîtier de batterie 16a du boîtier supérieur 16 de sorte qu'une interaction de la pente de carter de côté 22a avec la pente de boîtier de batterie 16a amène la partie de recouvrement de côté 20 à tourner dans un sens en U. Puisque la partie de recouvrement de côté 20 est amenée à tourner 25 dans le sens en U, un transfert de la charge d'impact au boîtier de batterie 14 est atténué parce que la plupart de la charge d'impact est orientée dans le sens en U. [0067] Dans une condition dans laquelle la charge d'impact se concentre sur la portion d'affaiblissement 53 qui est affaiblie par la flexion de la partie de recouvrement de sommet 51, la partie de recouvrement de sommet 51 rompt à la 30 portion d'affaiblissement 53 (et est séparée) pour permettre le deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté 20 dans le sens en U. La figure 15(c) illustre une position à laquelle l'interaction de la pente de carter de côté 22a avec la pente de boîtier de batterie 16a régule le deuxième déplacement de la partie de recouvrement 3061102 19 de côté 20 dans le sens en U. Puisque la partie de recouvrement de côté 20 tourne dans le sens en U hors du boîtier supérieur 16, un transfert de la charge d'impact vers le boîtier supérieur 16 est atténué. [0068] Comme cela a été décrit, le carter de protection 50 comprend la partie 5 de recouvrement de sommet 51 qui recouvre le sommet du boîtier supérieur 16 du boîtier de batterie 14 et la partie de recouvrement de côté 20 qui recouvre la surface de côté arrière 16R du boîtier supérieur 16 du boîtier de batterie 14. La partie de recouvrement de côté 20 s'étend depuis la partie de recouvrement de sommet 51 dans un sens vers l'extérieur par rapport à la surface de côté arrière 16R du boîtier 10 supérieur 16 du boîtier de batterie 14. [0069] Comme cela a été décrit, la partie de recouvrement de sommet 51 comprend la paroi supérieure 51A, la première paroi latérale 51B et la deuxième paroi latérale 51C. Les première et deuxième parois latérales 51B et 51C sont opposées l'une à l'autre et font saillie vers le bas depuis une extrémité et l'extrémité 15 opposée de la paroi supérieure 51A. L'extrémité et l'extrémité opposée de la paroi supérieure 51A sont distantes l'une de l'autre le long de la première ligne B dans le plan avec son vecteur normal rendu parallèle ou sensiblement parallèle à la deuxième ligne A le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 51 et la partie de recouvrement de côté 20 sont alignées. 20 [0070] La paroi latérale 51B est formée avec la coupure 51b, et la paroi latérale 51C est formée avec la coupure 51c chevauchant partiellement la coupure 51b de manière à créer la portion de chevauchement 52. De plus, la portion d'affaiblissement 53 est formée sur la paroi supérieure 51A le long de la portion de chevauchement 52 dans le plan dans lequel se trouvent des points s'alignant à la fois 25 avec les coupures 51b et 51c. [0071] Puisque la partie de recouvrement de sommet Si se plie à la portion d'affaiblissement 53 pour amener la partie de recouvrement de côté 20 à tourner dans le sens en U hors du boîtier supérieur 16, un transfert de la charge d'impact vers le boîtier supérieur 16 est atténué. 30 [0072] Dans la présente mise en oeuvre, la coupure 51c chevauche partiellement la coupure 5 lb, mais les coupures 5 lb et 51c peuvent avoir le même profil et être opposées l'une à l'autre. 3061102 20 [0073] Dans la présente mise en oeuvre, une paroi 31 peut évidemment être située entre la partie de recouvrement de côté 20 et la surface d'extrémité arrière 16R du boîtier supérieur 16, comme cela est représenté sur la figure 9. [0074] Dans la présente mise en oeuvre, le carter de protection 50 peut 5 comprendre une partie de recouvrement de côté qui est agencée pour recouvrir la surface de côté gauche du boîtier supérieur 16 et/ou une partie de recouvrement de côté qui est agencée pour recouvrir la surface de côté droit du boîtier supérieur 16. Cette configuration peut protéger le bloc-batterie 11 dans le cas dans lequel une force externe est appliquée sur le côté gauche ou droit de la carrosserie de véhicule 2. 10 [0075] Dans la présente mise en oeuvre, les parois latérales 51B et 51C sont formées respectivement avec les coupures 51b et 51c. En ajustant de manière appropriée la forme et l'épaisseur de la partie de recouvrement de sommet Si, la fourniture de deux coupures 51b et 51c peut être évitée en fournissant une seule des coupures 51b et 51c pour créer la portion d'affaiblissement s'étendant dans un sens 15 dans le plan avec son vecteur normal sensiblement parallèle à la ligne le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet Si et la partie de recouvrement de côté 20 sont alignées. [0076] Dans chacun des modes de réalisation décrits ci-dessus, la ligne le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 ou Si et la partie de 20 recouvrement de côté 20 sont alignées est la ligne longitudinale du véhicule 1 de sorte que le plan avec son vecteur normal rendu parallèle à la ligne s'étende dans le sens transversal. Evidemment, si la ligne le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet 19 ou Si et la partie de recouvrement de côté 20 sont alignées s'étend dans le sens transversal, le plan avec son vecteur normal rendu 25 parallèle à la ligne s'étend dans un sens le long de la ligne longitudinale du véhicule 1. [0077] Bien que la divulgation porte sur la présente mise en oeuvre sans être limitée à cela, l'homme du métier peut se rendre compte que des modifications peuvent être apportées sans se départir du périmètre de la présente invention. 30 Description des numéros de référence : 2 ... carrosserie de véhicule, 3 ... panneau de plancher (élément structurel de véhicule), 4 ... panneau arrière, 7 ... évidement (espace de stockage), 11 ... bloc- 3061102 21 batterie, 12 ... module de batterie, 14 ... boîtier de batterie, 16R ... surface de côté arrière (côté du boîtier de batterie), 16U ... surface supérieure, 16a ... pente (pente de boîtier de batterie), 18, 50 ... carter de protection, 19, 51 ... partie de recouvrement de sommet, 19A ... portion d'affaiblissement, 19a ... surface de carter, 5 20 ... partie de recouvrement de côté, 22a ... pente (pente de carter de côté), 31 ... paroi, 31a ... pente (pente de paroi), 51A ... paroi supérieure, 51B ... paroi latérale (première paroi latérale), 5 lb ... coupure (première coupure), 51C ... paroi latérale (deuxième paroi latérale), 51c ... coupure (deuxième coupure). REVENDICATIONS1. Agencement de protection de bloc-batterie pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : un élément structurel de véhicule (3) avec un espace de stockage (7) ; un bloc-batterie (11) stocké dans l'espace de stockage (7), le bloc-batterie comprenant un boîtier de batterie (14) et un module de batterie (12) renfermé dans le boîtier de batterie (14) ; et un carter de protection (18) protégeant le bloc-batterie (11), le carter de protection (18) étant attaché à l'élément structurel de véhicule (3), le carter de protection (18) comprenant une partie de recouvrement de sommet (19, 51) recouvrant le sommet du boîtier de batterie (14) et une partie de recouvrement de côté (20) recouvrant partiellement le côté du boîtier de batterie (14), la partie de recouvrement de côté (20) faisant saillie depuis la partie de recouvrement de sommet (19, 51) dans un sens vers l'extérieur par rapport au côté du boîtier de batterie (14), la partie de recouvrement de sommet (19, 51) étant pourvue d'une portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53) qui facilite un changement de la configuration de la partie de recouvrement de sommet (19, 51) pour réguler un mouvement de la partie de recouvrement de côté (20) en réponse à une force appliquée. 2. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53) est formée le long d'une surface de carter de la partie de recouvrement de sommet (19) dans un plan avec son vecteur normal sensiblement parallèle à la ligne (A) le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet (19) et la partie de recouvrement de côté (20) sont alignées. 3. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de recouvrement de sommet (51) comprend une paroi supérieure (51A), une première paroi latérale (51B) et une deuxième paroi supérieure (51C), les première et deuxième parois latérales (51B, 51C) faisant saillie depuis la paroi supérieure (51A), la première paroi latérale (51B) étant espacée de la deuxième paroi latérale (51C) dans un sens prédéterminé à l'intérieur d'un plan avec son vecteur normal 3061102 23 sensiblement parallèle à une ligne (A) le long de laquelle la partie de recouvrement de sommet (51) et la partie de recouvrement de côté (20) sont alignées ; les première et deuxième parois latérales (51B, 51C) étant coupées vers l'intérieur dans le sens de la paroi supérieure (51A) pour former deux ouvertures (5 lb, 51c) qui 5 se chevauchent partiellement en vue dans le sens prédéterminé ; et la portion d'affaiblissement (53) comprend un ensemble de points sur la paroi supérieure (51A) en alignement avec les deux ouvertures (5 lb, 51c). 4. Agencement de protection de bloc-batterie selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie de recouvrement de côté (20) comporte une surface opposée au côté du boîtier de batterie (14), la surface opposée de la partie de recouvrement de côté (20) est formée avec une pente de carter de côté (22a), et 15 la pente de carter de côté (22a) est inclinée vers le haut dans le sens de la partie de recouvrement de sommet (19, 51). 5. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 4, caractérisé en ce que 20 la surface du côté du boîtier de batterie (14) à l'opposé de la partie de recouvrement de côté (20) est formée avec une pente de boîtier de batterie (16a), et la pente de boîtier de batterie (16a) est inclinée vers le haut dans le sens de la partie de recouvrement de sommet (19, 51). 25 6. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de recouvrement de sommet (19, 51) se plie à la portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53) pour permettre un premier déplacement de la partie de recouvrement de côté (20) et rompt à la portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53) pour permettre un 30 deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté (20) après le premier déplacement. 3061102 24 7. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de recouvrement de sommet (19, 51) se plie à la portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53) pour permettre un premier déplacement de la partie de recouvrement 5 de côté (20) lorsque la portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53) subit une charge d'impact à partir de la force appliquée ne dépassant pas un seuil prédéterminé. 8. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que 10 la partie de recouvrement de sommet (19, 51) se plie à la portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53) pour permettre un premier déplacement de la partie de recouvrement de côté (20) et rompt à la portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53) pour permettre un deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté (20) après le premier déplacement lorsque la portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53) subit une charge 15 d'impact à partir de la force appliquée dépassant un seuil prédéterminé. 9. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 6, caractérisé en ce que le deuxième déplacement est dans un sens différent de celui du premier déplacement. 10. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier déplacement comprend un pivotement de la partie de recouvrement de côté (20) autour de la portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53). 11. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : des moyens de régulation de sens (16a, 22a, 31a, 22a, 19A, 19B, 53) pour réguler le deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté (20). 12. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 11, caractérisé en ce que 20 25 30 3061102 25 les moyens de régulation de sens (16a, 22a, 31a, 22a, 19A, 19B, 53) comprennent la portion d'affaiblissement (19A, 19B, 53) à laquelle la partie de recouvrement de sommet (19) rompt pour permettre le deuxième déplacement de la partie de recouvrement de côté (20). 5 13. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de régulation de sens (16a, 22a, 31a, 22a, 19A, 53) comprennent une pente de boîtier de batterie (16a) sur le côté du boîtier de batterie (14), et une pente 10 de carter de côté (22a) sur la partie de recouvrement de côté (20), la pente de carter de côté (22a) étant agencée pour être en interaction avec la pente de boîtier de batterie (16a) afin d'amener la partie de recouvrement de côté (20) à tourner dans le sens du deuxième déplacement. 15 14. Agencement de protection de bloc-batterie selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de régulation de sens (16a, 22a, 31a, 22a, 19A, 53) comprennent une paroi (31) située entre le côté du boîtier de batterie (14) et la partie de recouvrement de côté (20) et présentant une pente (31a) et une pente de carter de côté (22a) sur la 20 partie de recouvrement de côté (20), la pente de carter de côté (22a) étant agencée pour être en interaction avec la pente (31a) de la paroi (31) afin d'amener la partie de recouvrement de côté (20) à tourner dans le sens du deuxième déplacement.