FR 3052409 A1 20171215 FR 1655284 A 20160609 52 409 -1- SYSTEME DE SUSPENSION POUR ASSISE DE SIEGE AUTOMOBILE COMPRENANT UN SYSTEME D'ATTACHE. [0001] La présente invention concerne de manière générale un système de suspension pour une assise de siège automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne un système de suspension comprenant un système d'attache. En outre, la présente invention comprend un siège automobile comprenant un système de suspension ainsi qu'un véhicule automobile comprenant un système de suspension ou un siège automobile pourvu d'un système de suspension. [0002] II est connu dans l'art antérieur des systèmes de suspension pour siège automobile. Par exemple, le document US20140216242 décrit un système de suspension pour siège de véhicule militaire. En contrepartie, ce système présente l'inconvénient d'être très volumineux et extrêmement complexe à installer. [0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en 15 particulier de proposer un système de suspension pour une assise de siège automobile de taille réduite et facile à installer dans un véhicule automobile. [0004] Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un système de suspension pour assise de siège de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'attache sur un châssis de 20 siège, ledit système d'attache comprenant : - une empreinte, - un élément d'attache, et en ce que l'empreinte présente une première portion pour recevoir ledit élément d'attache selon une direction d'accostage et une deuxième portion 25 pour bloquer un mouvement de l'élément d'attache selon ladite direction d'accostage. 3052409 - 2 - [0005] Un tel système d'attache permet d'assembler le système de suspension au châssis de siège du véhicule rapidement et de façon fiable. Ainsi, seulement deux mouvements sont nécessaires : une première translation dans la direction d'accostage puis un deuxième mouvement pour 5 réaliser le blocage, par glissement de l'élément d'attache vers la deuxième portion de l'empreinte. Le retrait de l'élément d'attache est alors impossible dans la direction d'accostage. [0006] Avantageusement, le passage dudit élément d'attache de la première portion à la deuxième portion de l'empreinte se fait par un 10 mouvement vertical par rapport au dit châssis de siège, par exemple de haut en bas. Ce mouvement peut être réalisé par gravité et/ou par une poussée d'un opérateur de montage. Ainsi, le mouvement est simple et permet d'assembler le système de suspension de taille réduite au châssis de siège très rapidement lors de l'assemblage d'un véhicule automobile ainsi que de maintenir le système de suspension de manière temporaire sans autre opération. [0007] Avantageusement, ladite empreinte fait partie d'une aile d'articulation dudit système de suspension et ledit élément d'attache est fixé au châssis de siège. Par exemple, ledit élément d'attache est pourvu sur une aile de fixation elle-même fixée ou soudée au châssis de siège. Cette configuration permet de réduire le nombre de pièces nécessaires puisque l'aile d'articulation sert à la fois au mouvement de suspension et à l'assemblage du système de suspension. En outre, l'empreinte est réalisée facilement, par exemple par découpe de l'aile d'articulation alors que l'élément d'attache peut être fabriqué par emboutissage. [0008] De manière spécialement avantageuse, le système d'attache comprend une vis agencée pour fixer ledit système de suspension au châssis de siège lorsque l'élément d'attache est dans la deuxième portion de ladite empreinte. Ainsi, l'assemblage temporaire du système de suspension est assuré par l'emboitement entre l'élément d'attache et l'empreinte, alors que 3052409 - 3 - la fixation définitive du système de suspension au châssis de siège est réalisée par une vis. Le montage du système de suspension au châssis de siège est donc réalisé facilement par un mouvement de translation pour réaliser l'accostage, un deuxième mouvement pour réaliser le blocage et 5 enfin l'insertion d'une vis pour réaliser ou finaliser la fixation. [0009] Par exemple, la deuxième portion de ladite empreinte a une largeur inférieure à la largeur de la première portion de ladite empreinte afin de réaliser le blocage de l'élément d'attache lorsque l'élément d'attache est dans la deuxième portion de l'empreinte. En particulier, l'élément d'attache 10 peut comprendre deux fentes opposées agencées pour s'emboiter dans la deuxième portion de ladite empreinte, ceci réalisant un blocage efficace avec des pièces faciles à fabriquer par découpe et/ou usinage et/ou emboutissage. [0010] Avantageusement, le système de suspension comprend une cassette qui le contient au moins en partie et l'empreinte est agencée sur une 15 face de la cassette. [0011] Un second aspect de l'invention est un siège automobile comprenant un système de suspension selon le premier aspect de l'invention. [0012] Un dernier aspect de l'invention concerne un véhicule 20 automobile comportant au moins un système de suspension selon le premier aspect de l'invention ou un siège automobile selon le deuxième aspect de l'invention. [0013] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée 25 qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective de trois quarts d'un châssis de siège comprenant un système de suspension selon la présente invention, 3052409 -4- - la figure 2 représente une vue détaillée du système d'attache selon la présente invention dans une position assemblée, - la figure 3 représente une vue détaillée du système d'attache selon la présente invention dans une position bloquée. 5 [0014] La figure 1 représente un châssis 1 de siège de véhicule automobile comprenant une assise de siège 2 et une glissière 3 coulissante dans une glissière 4 complémentaire et fixée au châssis du véhicule. [0015] Le châssis 1 de siège automobile comprend en outre un système de suspension 10 agencé entre l'assise de siège 2 et la glissière 3 10 de façon à permettre un mouvement vertical de suspension de l'assise de siège 2 ou d'une portion de l'assise de siège 2 par rapport à la glissière 3. Pour se faire, l'assise de siège 2 comprend une patte 2a pourvue d'un ancrage 2b. L'ancrage 2b est reçu dans le système de suspension 10 à travers une aile d'articulation 11 grâce à une rainure 12. 15 [0016] Le système de suspension 10 comprend un dispositif de suspension pour amortir le mouvement de suspension de l'ancrage 2b dans la rainure 12 (non visible sur la Figure 1). Par exemple, le dispositif de suspension peut comprendre une lame-ressort, un ou des blocs de polymère amortissant, un amortisseur à gaz, un amortisseur à huile ou une 20 combinaison de ceux-ci. Le dispositif de suspension est fixé à l'aile d'articulation 11 et fermé par un couvercle 14. Le système de suspension 10 forme donc un boitier fermé indépendant ou une cassette. [0017] Le système de suspension 10 est fixé à la glissière 3 par l'intermédiaire d'une aile de fixation 20. Cette aile de fixation 20 comprend 25 une rainure 21 disposée parallèlement à la rainure 12 de l'aile d'articulation 11, de façon à permettre à l'ancrage 2b de passer à travers l'aile de fixation 20 pour être relié au dispositif de suspension. L'aile de fixation 20 a une forme en angle ou en coin avec une base horizontale 22 fixée à la glissière 3 par tout moyen de fixation, par exemple des boulons ou 3052409 - 5 - des rivets. Alternativement, l'aile de fixation 20 peut être soudée à la glissière 3. [0018] À l'extrémité supérieure, l'aile de fixation est pourvue d'un élément d'attache 23 ayant la forme d'un crochet passant au travers de l'aile 5 d'articulation 11. [0019] La figure 2 représente une vue détaillée de l'élément d'attache 23 au travers de l'aile d'articulation 11. L'élément d'attache 23 comprend une tête 23a et un corps 23b de largeur inférieure définissant deux fentes opposées 23c. L'élément d'attache 23 est reçu dans l'aile 10 d'articulation 11 à travers une empreinte 13 sous la forme d'un trou traversant. L'empreinte 13 comprend une première portion 13a dans sa partie inférieure et une deuxième portion 13b dans sa partie supérieure. La deuxième portion 13b est de largeur inférieure à la largeur de la première portion 13a. De plus, la première portion 13a de l'empreinte 13 a une largeur 15 supérieure à la largeur de la tête 23a de l'élément d'attache 23, de façon à ce que la tête 23a puisse traverser l'aile d'articulation 11 au niveau de la première portion 13a de l'empreinte 13. [0020] Ainsi, pour assembler le système de suspension 10 à l'aile de fixation 20 et donc au châssis 1 de siège automobile, la première portion 13a 20 de l'empreinte 13 est positionnée face à l'élément d'attache 23 puis le système de suspension est plaqué à l'aile de fixation 20 afin de faire passer l'élément d'attache 23 au travers de l'empreinte 13, tel que visible à la figure 2. [0021] Le système de suspension 10 est alors animé d'un 25 mouvement vertical vers le bas, résultant par exemple de la gravité ou d'une poussée d'un opérateur de montage, de telle sorte que l'empreinte 13 coulisse dans la direction verticale inférieure (-z), c'est-à-dire du haut vers le bas par rapport à l'élément d'attache 23, qui est alors accueilli dans la deuxième portion 13b de l'empreinte 13, comme visible à la figure 3. Ainsi, la 30 deuxième portion 13b de l'empreinte 13 est emboitée dans les fentes 3052409 - 6 - opposées 23c de l'élément d'attache 23. Dans la position de la figure 3, le système de suspension est immobilisé et solidaire du châssis 1 de siège dans toutes les directions à l'exception de la direction verticale supérieure (+z), c'est à dire du bas vers le haut. 5 [0022] Le montage du système de suspension 10 sous forme de boitier indépendant se fait donc extrêmement simplement en faisant traverser à l'élément d'attache 23 la première portion 13a de l'empreinte 13 dans une direction d'accostage puis en réalisant un mouvement de coulissement dans une direction de blocage de telle sorte à ce que l'élément d'attache 23 10 atteigne la deuxième portion 13b de l'empreinte 13 dans laquelle tout mouvement dans la direction d'accostage est bloqué. À la fin de ce mouvement de coulissement de l'empreinte de haut en bas, le système de suspension peut être fixé au châssis 1 de siège automobile grâce à une vis 30 (visible à la figure 1) solidarisant l'aile d'articulation 11 à l'aile de 15 fixation 20 dans toutes les directions. [0023] Une fois le système de suspension fixé comme visible à la figure 1, c'est-à-dire par la vis 30 et l'élément d'attache 23 dans la deuxième portion 13b, c'est-à-dire la portion supérieure de l'empreinte 13, le poids du siège automobile ainsi que les efforts résultant de la suspension de l'assise 20 de siège 3 sont supportés par l'aile de fixation 20 du fait de l'interaction entre l'élément d'attache 23 et la tranche supérieure de l'empreinte 13. Il est donc préférable que l'aile de fixation 20 et l'aile d'articulation 11 soient réalisées dans un matériau résistant tel qu'un métal, par exemple l'acier ou l'aluminium. 25 [0024] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à l'élément d'attache 23 qui n'a pas forcément 30 la forme d'un crochet, mais peut aussi avoir la forme d'un plot bordé ou d'une 3052409 - 7 - ancre. De même, l'empreinte 13 peut adopter toute forme adaptée, par exemple celle d'un trou ou d'une découpe, traversant ou non. Enfin, la direction de blocage n'est pas limitée au haut vers le bas, mais peut aussi être inversée ou bien être de droite à gauche ou de gauche à droite. Enfin, le 5 système d'attache peut être dans une disposition inversée à celle montrée sur les figures, à savoir avec un crochet pourvu sur l'aile d'articulation et une empreinte pourvue sur l'aile de fixation. REVENDICATIONS1. Système de suspension (10) pour assise de siège (2) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'attache (13,23,30) sur un châssis (1) de siège, ledit système d'attache comprenant : 5 - une empreinte (13), - un élément d'attache (23), et en ce que l'empreinte (13) présente une première portion (13a) pour recevoir ledit élément d'attache (23) selon une direction d'accostage et une deuxième portion (13b) pour bloquer un mouvement de l'élément d'attache 10 (23) selon ladite direction d'accostage. 2. Système de suspension (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le passage dudit élément d'attache (23) de la première portion (13a) à la deuxième portion (13b) de l'empreinte (13) se fait par un mouvement vertical par rapport au dit châssis (1) de siège, par exemple de 15 haut en bas. 3. Système de suspension (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite empreinte (13) fait partie d'une aile d'articulation (11) dudit système de suspension (10) et en ce que ledit élément d'attache est fixé au châssis (1) de siège. 20 4. Système de suspension (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément d'attache (23) fait partie d'une aile de fixation (20) elle-même fixée ou soudée au dit châssis (1) de siège. 5. Système de suspension (10) selon l'une quelconque des 25 revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d'attache (13, 23,30) comprend une vis (30) agencée pour fixer ledit système de suspension (10) au châssis (1) de siège lorsque l'élément d'attache (23) est dans la deuxième portion (13b) de ladite empreinte (13). 3052409 - 9 - 6. Système de suspension (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième portion (13b) de ladite empreinte (13) a une largeur inférieure à la largeur de la première portion (13a) de ladite empreinte (13). 7. Système de suspension (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'attache (23) comprend deux fentes opposées (23c) agencées pour s'emboiter dans la deuxième portion (13b) de ladite empreinte (13). 8. Système de suspension (10) selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de suspension comprend une cassette qui le contient au moins en partie et l'empreinte (13) est agencée sur une face de la cassette. 9. Siège automobile comprenant un système de suspension (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15 10. Véhicule automobile comportant au moins un système de suspension (10) selon les revendications 1 à 6 ou un siège automobile selon la revendication précédente.